Рубрика: Разное

Volkswagen Passat B6 б/у – сильные и слабые стороны автомобиля

Автомобили немецкого концерна Volkswagen длительное время остаются популярными на вторичном рынке. До сегодняшнего дня определенным рейтингом в нашей стране пользуется транспорт с большим возрастом. Шестое поколение Пассат не успело сильно состариться, машинка выглядит довольно привлекательно и обладает вполне современной техникой. Конечно, это далеко не идеальный автомобиль, и сегодня мы расскажем обо всех сюрпризах и возможных неприятностях, которые ожидают владельца данного авто. Тем не менее, это немецкий автомобиль, в котором реализован прекрасный кузов, отлично спроектирована техническая часть, а также предоставлен невероятный комфорт поездки на автомобиле. Пассат B6 — это мечта многих потенциальных автовладельцев, которые хотят приобрести надежный европейский автомобиль с хорошими данными по всем параметрам. Но не стоит забывать о том, что эта машина уже в возрасте, и выбирать ее нужно очень осторожно.

Ходит множество легенда, как положительных, так и отрицательных, про данное поколение Passat. Некоторые эксперты говорят, что это одна из лучших генераций корпорации, а другие утверждают, что покупка этого авто не принесет радости будущему владельцу. Основания и доказательства есть как у одной стороны, так и у другой. Подержанный седан оказывается довольно противоречивой покупкой, особенно, если вы не слишком хорошо присматриваетесь к машине во время выбора. Довольно часто на рынке можно найти некачественно восстановленные после аварий или просто сильно изношенные варианты техники. Такое авто не принесет вам положительных эмоций и вряд ли станет любимым транспортом в семье. Поэтому важно правильно выбрать машину, чтобы в будущем не получить неприятности в ее эксплуатации. Давайте рассмотрим некоторые важные моменты покупки именно данной генерации Пассат.

Главные преимущества автомобиля — коротко о важном

Внешность можно было отнести к преимуществам несколько лет назад. Сегодня поколение B6 выглядит уже довольно взрослым, вряд ли понравится молодежи и не вызывает особого восторга при встрече на дороге. Тем не менее, классические черты останутся достойными еще длительный период времени, так что такая покупка не станет неприятным вложением денежных средств. Преимущества скрыты внутри автомобиля, где водитель и пассажиры смогут найти такие важные особенности:

• сидения с невероятным комфортом, которого нет во многих новых автомобилях, очень хорошо продуманная форма спинки и подушки, удобный размер и хороший спектр настроек;
• отличное расположение органов управления, за рулем не составит труда устроиться удобно, можно расположиться так, чтобы видеть дорогу идеально и не уставать при этом в длинной поездке;
• пластики дорогие, все материалы мягкие и долговечные, ничего не затирается и не портится раньше времени, есть дорогая отделка и декоративные вставки с хорошей надежностью;
• комплектации в автомобиле прекрасные, даже базовые версии оказываются вполне адекватными по оснащению, в салоне есть все, чтобы вы чувствовали себя в полном комфорте;
• это седан D-класса, и комфорт его передвижения оставит только положительные эмоции, стоит вспомнить о неубиваемой подвеске, отличной системе рулевого управления и высокой выносливости.

Все детали подвески служат долгие годы, нет необходимости постоянно ездить на сервис. Из ремонта до 200 000 км пробега может быть замена сайлентблоков и некоторые работы с пыльниками рулевых механизмов. В остальном подвеска и управление машины не требуют внимания. Но в самых важных технических агрегатах все не так красочно, как хотелось бы. Вопрос недостаточно высокого качества остается актуальным для многих версий данного авто. Давайте рассмотрим это подробнее.

Двигатели — какой мотор выбрать на Passat B6?

Линейка моторов на данной модели просто невероятно широкая. Перечислять все двигатели не имеет смысла, сегодня мы поговорим только о самых привлекательных и самых проблематичных вариантах. Популярными стали бензиновые агрегаты, а дизели были лишены внимания российских покупателей, и очень зря. Пусть они чувствительны к качеству топлива, но зато без проблем служат до 300 000 км пробега без ремонтов. В остальном с агрегатами могут быть такие проблемы:

• базовый атмосферный мотор на 1. 6 литра и 102 лошадиные силы прекрасен во всем, кроме разгона 12.9 секунд до 100 км/ч, именно этот двигатель стоит брать, если вам нужна немецкая надежность;
• турбированный мотор 1.8 TSI имел несколько версий на данном авто, двигатель отличается проблематичными деталями ГРМ и вопросами к турбине, а также очень чувствителен к бензину;
• 2-литровые турбированные агрегаты редкие, так как стоили довольно дорого, но они демонстрируют вполне боевую выносливость в российских условиях, несмотря на турбины;
• на поздние версии также устанавливали 1.4 TSI со 122 лошадками, который не зарекомендовал себя хорошо на Пассат, покупать его стоит только с пробегом до 100 000 км;
• дизельные агрегаты 2.0 прекрасно справляются со своими обязанностями, но очень активно ломаются, если вы зальете в них некачественное топливо, так что стоит быть осторожным.

Самые популярные моторы — 1. 8 TSI. Именно с ними владельцы натерпелись немало проблем. После 100 000 км начинаются проблемы с ГРМ, нужно менять цепь, а если она соскочит, то замене подлежит вся головка блока цилиндров. Помпа выходит из строя раньше срока замены, сама турбина служит около 100 000 км, что невероятно мало для такого дорогого элемента системы двигателя. Это были не самые удачные моторы, но они оказались самыми массовыми в своем сегменте.

Коробки передач и прочая техника — на что смотреть в Пассате?

Конечно, для автомобилей 2006-2010 лет выпуска стоит выбирать только механическую коробку передач. В истории машины были и традиционные автоматы с гидротрансформатором, которые неплохо себя зарекомендовали. Но их меньшинство. В основном с двигателями TSI устанавливались роботизированные коробки DSG, которые на данном поколении автомобилей служат ну очень плохо. Большинство владельцев хотя бы 1 раз за срок владения сталкивались с дорогостоящим ремонтом такой коробки. Обратите внимание на такие особенности:

• роботизированная коробка DSG экономит ваши деньги на топливе, с ней мотор потребляет даже меньше топлива, чем при эксплуатации на механическом КПП с экономичным вождением;
• конструкция робота во времена выпуска Passat B6 менялась несколько раз, и в более поздних версиях она была более или менее нормальной, но изначально присутствовала масса проблем;
• ремонту данный узел подлежит только в некоторых случаях, чаще всего потребуется агрегатная замена, а новый робот стоит просто невероятно дорого, так что это ощутимая проблема;
• требования к обслуживанию высокие, но даже постоянное соблюдение регламента не застрахует вас от агрегатных поломок, эксплуатация должна быть максимально осторожной;
• проблемы есть и в других автоматах, так что лучшим решением при покупке подержанного VW Passat станет именно механическая КПП, с ней никаких проблем не возникает вообще.

Немало неприятностей доставляет автоматика в системе КПП. Но больше всего затрат придется потерпеть в том случае, если сломается агрегатная часть. Перед покупкой рекомендуется выполнить полноценную диагностику машины, выяснить ее слабые места и требовать с владельца значительную скидку в качестве страховки от поломки коробки передач. Люди с пониманием специфики роботизированных КПП никогда не будут покупать робот DSG со значительным пробегом и с 8-10 годами опыта работы в российских условиях.

На что еще обратить внимание при покупке Пассат?

Этот автомобиль поможет вам получить вполне адекватное качество передвижения. Но на рынке встречается очень много предложений с огромным пробегом. Машины покупали в свое время для коммерческих целей, для ежедневных загородных поездок. Поэтому многие владельцы для более выгодной продажи скручивают пробег. Обратите на это внимание, отвезите машину на компьютерную диагностику и выясните реальные показатели пробега. Также важны следующие детали подбора:

• при наличии сервисной книжки обязательно прочтите ее, посмотрите на типы заливаемых технических жидкостей, оцените состояние этих жидкостей на щупах, чтобы убедиться в качестве ТО;
• подвеску стоит обсмотреть внимательно, так как даже замена сайлентблока станет большой неприятностью для вашего кармана, на эти мелочи стоит взять скидку у продавца автомобиля;
• кузов практически всегда целый и без ржавчины, если машина обошлась без ДТП, а вот при кустарном ремонте кузовные детали начинают быстро демонстрировать проблемы с коррозией;
• большой пробег обязательно скажется на ЛКП — к 200 000 км появляются многочисленные сколы краски, поверхность затирается и уже не выглядит привлекательно, как в автосалоне;
• состояние деталей интерьера может показать вам все нужные особенности эксплуатации автомобиля, а также рассказать о реальном пробеге, так что обязательно стоит взглянуть внимательно на детали.

К примеру, если кожаная оплетка руля сильно потерта, это говорит о значительном пробеге машины. Также изнашивается ручка КПП только после 200 000 км пробега. Царапины и потертости на пластике могут говорить о не самой аккуратной эксплуатации машины. Нюансов достаточно много, и их обязательно стоит учесть. Если вы обратите внимание на такие мелочи, то сможете сохранить ваш бюджет при покупке данного автомобиля.

Предлагаем посмотреть видео с особенностями выбораVolkswagen Passat B6 на вторичном рынке:

Подводим итоги

Авто с хорошим качеством и значительными преимуществами в плане техники не всегда попадаются на рынке б/у автомобилей. VW Passat — признанный лидер сегмента D, это отличный бизнес-седан, который предлагает комфортную поездку и весьма качественное оснащение. Но в нем есть масса мелких неприятностей, которые становятся очевидными уже с возрастом. Поэтому при покупке такого автомобиля следует очень внимательно относиться к важным техническим деталям. Выбор не самого лучшего двигателя может стать причиной очень больших расходов на машину в будущем.

Обратите особое внимание именно на двигатель и коробку. Чем проще они будут, тем больше шансом, что вам не придется делать дорогой ремонт. 1.6 MPI и коробка 6MT — лучшее, что вы можете выбрать для данного автомобиля. Впрочем, можно рискнуть и купить машину с турбированным двигателем, получив еще больше преимуществ в виде динамики, прекрасного расхода топлива, удивительных скоростных режимов. Опасаться следует автоматических коробок DSG с большим пробегом, а также машин, на которых скручен счетчик километров. А что вы думаете о немецком легендарном автомобилей Passat B6?

Понравился этот контент? Подпишитесь на обновления!

VW Passat B7 – как купить подержанный седан без проблем?

Volkswagen Passat B5 Plus – на что смотреть при покупке б/у?

Покупка Passat B7 б/у – что нужно знать при выборе машины?

Audi A4 б/у – стоит ли покупать подержанный премиум-класс?

Mazda CX-7 с пробегом – стоит ли покупать подержанный кроссовер?

К списку статей

Социальные комментарии Cackle

Можно ли покупать Volkswagen Passat B6 подержанным

10 апреля 2023, Статьи

Высокотехнологичный Passat шестого поколения радовал первых владельцев своей динамикой и комфортом. Но надежен ли он на «вторичке»?

Премьерный показ «Пассата» B6 состоялся на Женевском автосалоне в 2005 году — и машина тогда произвела настоящий фурор! Volkswagen Passat сохранил сдержанный внешний вид, но за этой скромностью скрывались турбированные двигатели с непосредственным впрыском, роботизированная коробка DSG и множество электроники. Увы, все это подпортило репутацию «Пассату» на вторичном рынке.

Volkswagen Passat B6 стоит сейчас дешевле самой доступной «Лады», поэтому немецкие машины пользуются неплохим спросом, предлагая хорошую динамику и просторный салон, сделанный из качественных материалов. Но нужно готовиться к большим затратам, чтобы поддерживать Passat на ходу.

11фотографий

Самый беспроблемный двигатель — атмосферный 1.6 MPI, но его 102 «лошади» не способны наделить автомобиль завидной динамикой. Тем более, сочетался он только с 5-ступенчатой механикой. Поэтому наиболее популярными были машины с турбомоторами 1.4 TSI и 1. 8 TSI.

Мощный разгон в сочетании с экономичностью удивляли первых владельцев, а вот последующие сталкивались с проблемами — ломались топливные насосы высокого давления, электропомпы, забивались интеркулеры, да и турбины редко доживали до 200 000 километров. Есть проблемы и с цепью ГРМ, которую лучше менять еще до того, как она растянется.

Второе слабое место — это «робот» с двумя сцеплениями. Редкий Passat доезжал до 100 000 км без ремонта DSG. Иногда приходилось менять гидроблок, объединенный с платой управления — а это достаточно дорогостоящая процедура. Но в качестве альтернативы с турбомотором 1.8 устанавливался и 6-ступенчатый «автомат» Aisin, с которым при должном уходе и регулярной замене масла не было проблем и до 250 000 км.

Кузов «Пассата» сделан из качественного металла и добротно оцинкован, поэтому коррозия встречается только у плохо отремонтированных после ДТП машин, либо если владелец совсем за ним не ухаживал. Так стоит ли соблазняться на покупку подержанного «Пассата» и на что обратить внимание при осмотре, чтобы выбрать действительно хороший вариант? Ответы на эти и другие вопросы вы узнаете, посмотрев видео канала «Авто Плюс».

<iframe src=»https://www.youtube.com/embed/ujMNK2n5QPg» title=»YouTube video player» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen></iframe>

Иван Титов

Читайте также

• Какие шины купить на лето — лучшие модели по отзывам
• Топ товаров «АлиЭкспресс» с дисконтом
• У российских дилеров появились «живые» кроссоверы Geely Monjaro
• ВАЗ-2103: пример удачного тюнинга 49-летнего автомобиля
• 15 самых продаваемых новых автомобилей в России

Продолжение темы

23 апреля 2023Чем хорош и чем плох Mitsubishi ASX с пробегом

9 апреля 2023«Волга» на гидравлике: первый российский лоурайдер

4 апреля 2023Lada Samara Fun с двигателем Ванкеля

31 марта 2023Стоит ли брать Renault Duster с пробегом?

22 марта 2023Стоит ли покупать BMW 3 серии F30 с пробегом

VW Passat 3.

У Volkswagen большие планы на США. Большой, как в 800 000 продаж к 2018 году, что более чем в три раза больше, чем было продано здесь в 2010 году. Сначала появилась Jetta, сниженная цена для американского рынка, повсеместно нелюбимая в офисе C/D , и продавать, как горячие пирожки, покупателям автомобилей. Новый Passat продвигает подход Jetta на шаг вперед, не только воссозданный для наших пресных гурманов, любящих кетчуп, но и специально созданный для Америки и в Америке.

Другие сравнения седанов среднего размера

• Сравнение шести семейных седанов 2012-2013 годов!
• Сравнение среднеразмерных седанов 2013 г.
• Сравнение среднеразмерных семейных седанов 2016 г.

VW установил низкую цену, предложенную для начала 20 765 долларов, что на 7 180 долларов меньше, чем у Passat 2010 года. Но нас вряд ли интересует модель Walmart с ее анемичным 2,5-литровым рядным пятицилиндровым двигателем мощностью 170 лошадиных сил. И Passat TDI, как единственный доступный среднеразмерный дизельный двигатель на рынке, буквально находится в своем классе. Остается Passat 3.6, оснащенный 280-сильным шестицилиндровым двигателем с узким V-образным расположением цилиндров и шестиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением.

Силовой агрегат — это чистый VW, идеальный фон для определения того, соответствует ли остальная часть автомобиля марке, которая подарила нам GTI. Стоимость Passat 3.6 в комплектации SE начинается от 29 765 долларов. Наш конкретный автомобиль, протестированная модель SEL стоимостью 33 720 долларов, включает в себя такие удобства, как зажигание без ключа, дистанционный запуск, кожаные сиденья, 6,5-дюймовый навигационный экран, пассажирское сиденье с электроприводом, деревянные вставки и дополнительную хромированную внутреннюю отделку.

Вопрос о том, является ли Passat достойным VW, волнует лишь немногих; то, как это сравнивается с конкуренцией, гораздо важнее. Поэтому мы предложили сравнимые версии двух семейных седанов на 9-й неделе.0003 Автомобиль и водитель Список 10 лучших: Honda Accord и Hyundai Sonata. В форме EX-L V-6 с опцией навигации за 2200 долларов Accord за 32 600 долларов проверяет все заводские опции.

JOHN ROE

Sonata, представленная в прошлом году как модель 2011 года, также оснащена двигателем 2.0T Limited, хотя и с самой низкой ценой в группе — 31 285 долларов. Текущие изменения для Sonata 2012 года включают панорамный люк на крыше; большой семидюймовый сенсорный экран; и увеличение расхода топлива на шоссе EPA на 1 милю на галлон до лучших в тестах 34,9.0005

Если Passat сможет противостоять двум лучшим автомобилям в сегменте семейных автомобилей, то амбиции Volkswagen могут быть реалистичными. Есть только один способ узнать.

3-е место:

Все три автомобиля в этом тесте предположительно являются спортивными версиями семейных автомобилей. В этом заложен парадокс, а именно хвастливая лошадиная сила, протекающая через всесезонные шины, рассчитанные на расход топлива. И так же, как Waffle House, с которым мы столкнулись во время нашего тест-драйва, не был Waffle House®, опыт не оправдывает ожиданий. Например: все три автомобиля получили почти одинаковые оценки во всех категориях производительности. Сцепление с противоскользящим покрытием (0,79-g ничья) совершенно пешеход, и средний тормозной путь от 70 до 0 миль в час в 190 футов может на самом деле ударить нескольких пешеходов.

ВЫСОКОЕ: Хорошее соотношение цены и качества, привлекательный внешний и внутренний вид, шасси на пуговицах.
МИНУСЫ: Скомпрометированное заднее сиденье, отсоединенное рулевое управление, гудящий двигатель.
ВЕРДИКТ: Достойная работа, нуждающаяся в полировке.

Sonata, тем не менее, предлагает некоторые спортивные обещания благодаря своему привлекательному стилю и жесткой, застегнутой на все пуговицы подвеске. Несколько жестковатая на шоссейных компенсаторах, Sonata в остальном демонстрирует превосходный контроль кузова с наименьшим креном, тангажом и нырянием среди всех автомобилей здесь.

Sonata отказывается от более тяжелого V-6 в пользу четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом. Результатом является самая легкая снаряженная масса (на 100 фунтов меньше, чем у Accord и на 30 меньше, чем у Passat), аналогичная мощность и самый высокий показатель крутящего момента — 269 фунт-футов.

Звучит как спортивный седан. Но Sonata подводит ее рулевое управление, которое имеет мертвую точку в центре и кажется оторванным от событий, связанных с передними колесами. Его отсутствие отзывчивости усиливается громоздкими тремя поворотами большого рулевого колеса от упора до упора.

Просмотреть фотографии

При 3,0 оборотах от упора до упора рулевое управление Sonata становится громоздким, а ощущение центрирования вялым. Зато раскопки роскошные.

Соната протестированы!

• Завершение долгосрочных испытаний Hyundai Sonata SE 2.0T 2011 года
• Тюнинг: Hyundai Sonata 2.4L 2015 года протестировано
• Испытано: совершенно новый Hyundai Sonata Sport 2.0T 2015 года

Двигатель также не идеален. Он сильно тянет на высоких оборотах, но предлагает все звуковое удовольствие от фена, и ему не хватает утонченности шестицилиндровых двигателей Honda и VW. С наблюдаемыми 26 милями на галлон — на 1 меньше, чем у конкурентов — мы не увидели достаточной экономии топлива от небольшого рабочего объема двигателя, чтобы компенсировать его недостатки.

Более положительно мы оцениваем привлекательный двухцветный дизайн интерьера и продуманную планировку. Небольшой уголок центральной консоли находится перед подстаканниками. Перед ним большая мусорная корзина с легким доступом к двум 12-вольтовым штекерам, а над ней небольшой шкаф. Если у вас есть вещи, вы найдете для них место в Сонате. А панорамный люк гарантирует, что ни один угол салона не останется неосвещенным.

Нам также нравится информационно-развлекательная система с четким сенсорным дисплеем и простыми голосовыми командами. Blue Link, система связи Hyundai на основе подписки, делает все: от вызова службы экстренного реагирования после аварии до удаленного открывания дверей и оповещения родителей о подростках, нарушающих комендантский час. Мы можем сообщить о большом успехе, используя его голосовую функцию поиска достопримечательностей.

Итак, здесь много контента. Но это едва помогает на фронте семейного седана. Результатом стиля Sonata является самое тесное заднее сиденье в тесте и наименьшее пространство для ног задних пассажиров. К счастью, заднее сиденье обогревается в двух крайних положениях. Спереди плоские сиденья удобны, но не имеют поддержки, поэтому водителю приходится удерживать себя на месте в поворотах с помощью рулевого колеса. Это не весело.

Наш энтузиазм по поводу Sonata остается сильным, равно как и наше удивление быстрыми темпами разработки продукции Hyundai. Но Sonata turbo — это не полноценный спортивный седан и не совсем полноценный семейный седан. Остается небольшая нехватка уточнений, что говорит о том, что есть возможности для улучшения.

2012 Hyundai Sonata 2.0 Limited
Рядный 4-цилиндровый двигатель, 274 л.с., 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, 3507 фунтов миль/ч: 6,5
100 миль/ч: 15,9 с
Торможение, 70-0 миль/ч: 188 футов 26 миль на галлон

2-е место:

Как могло случиться, что Accord, 10 лучших из 10 лучших чемпионов, во второй раз занял второе место в сравнительном тесте? Во-первых, мы обычно предпочитаем Accord с четырьмя цилиндрами, которые более проворны и живы, потому что они переносят меньший вес на свои передние колеса. А Accord уже четвертый модельный год, близится к концу производственный цикл. Мы можем только надеяться, что Honda улучшит кабину, чья загроможденная кнопками консоль стоила очков Accord за стиль интерьера. Более дешевые версии автомобиля имеют более простую и удобную кабину. Навигационная система Honda тоже стареет, но многофункциональная ручка управления позволяет вводить информацию на дороге с меньшим отвлечением, чем системы с сенсорным экраном в Hyundai и VW.

ВЫСОКИ: Хорошо настроенная подвеска, естественная посадка водителя, удобное заднее сиденье.
МИНУСЫ: В салоне полно кнопок, избыточная поясничная поддержка передних сидений.
ПРИГОВОР: Стареет изящно, но тем не менее стареет.

Согласие Проверено!

• Honda Accord V-6 2013 года: 5,6 секунды до 60!
• Испытано: Honda Accord 2013 г., четырехцилиндровый двигатель с механической коробкой передач
• Класс A выше: Honda Accord V-6 седан 2016 г. Испытано

Мы также не помним, чтобы водительское сиденье было таким неровным в предыдущих моделях Accord с более низким уровнем отделки салона. Кресло EX-L имеет экстремальную поддержку поясницы даже в самом расслабленном положении. Ощущение колена в спине было достаточно болезненным, чтобы помешать перевариванию завтрака одного тест-пилота с соусом из нашего импровизированного вафельного домика.

Напоминаем, однако, что Accord не зря получает нашу высшую награду. Если не считать комков сиденья, водительское место эргономично, с низким капотом и хорошим обзором. Подвеска предлагает лучший баланс плавности хода и управляемости, мягкая в крене, но без каких-либо колебаний. Первоначальный поворот тусклый, но рулевое управление хорошо нагружается. Прогрессивный, плавный характер шасси заставляет нас задаться вопросом, насколько лучше Accord будет работать с агрессивными летними шинами. В установленном виде заводские Michelin обладают низким сцеплением с дорогой, но уступают дорогу линейно, что помогает водителям плавно проходить повороты.

Просмотр фотографий

Изобилие неразличимых серых кнопок снизило оценку салона Accord. Этот многолетний 10Bester стареет.

Коробка передач также работает с классом и отличием. Не имея шестого передаточного числа или ручных переключателей, автоматическая коробка передач Honda, тем не менее, всегда кажется на правильной передаче или на одно быстрое и плавное переключение.

Пассажиры на заднем сиденье оценят Accord как лучший выбор в этом трио для дальних поездок. Удобное сиденье с очерченными контурами было сочтено наиболее удобным для двоих, а трое могут втиснуться с минимальным ударом локтя.

По мере того, как пробег нашего теста сокращался, Accord продолжал расти. Но, как и в случае с Sonata, дополнительная цена и мощность модели high-line не приводят к заметному увеличению удовольствия от вождения.

2011 Honda Accord EX-L V-6
V-6, 271 л. с., 5-ступенчатая автоматическая коробка передач, 3607 фунтов 60 миль/ч: 6,6 с
1/4 мили: 15,2 с при скорости 95 миль/ч
100 миль/ч: 16,7 с
Торможение, 70-0 миль/ч: 190 футов
Сцепление с дорогой, противоскользящая накладка диаметром 300 футов: 0,79 г
C/D наблюдаемая экономия топлива: 27 миль на галлон

1-е место:

Признаемся, мы все еще немного чувствительны к только для Северной Америки (ладно, и Китая) Passat. Мы недостаточно хороши для европейской версии? Вялый VW кажется нам противоположным всему, что нам нравится в немецкой народной автомобильной компании.

Возьми стайлинг. Сзади Passat выглядит как одна из тех автомобильных амальгам, которые вы видите в рекламе автострахования. Кузов такой же чисто обычный, как и у подразделения Среднего Запада. В нем есть вся незапоминающаяся, безобидная привлекательность ведущего местных новостей. С другой стороны, вполне возможно, что VW действительно разобрался с нами, американцами.

ВЫСОКИ: Мягкая езда, плавный двигатель и трансмиссия, первоклассный интерьер.
МИНУСЫ: Сильный крен кузова, нецентрированное рулевое колесо, постоянный контроль устойчивости.
ПРИГОВОР: VW целится далеко и попадает в цель.

Вы когда-нибудь предполагали, что Passat окажется самым мягким автомобилем в сравнительном тесте семейных седанов? Поверь в это. Этот VW несётся по дороге, как классическая американская наземная яхта, впитывая неровности, как блины впитывают кленовый сироп.

Просмотр фотографий

Да, мы тоже были удивлены. Доморощенный VW получил высокие оценки благодаря просторному, элегантному салону и плавности хода.

Аккорд и гибрид Аккорд протестированы!

• Подведение итогов: Honda Accord Sport Sedan 2013 года
• Honda Accord V-6 2013 года: 5,6 секунды до сотни!
• Испытано: Honda Accord Hybrid 2014 года

Что нас впечатлило, так это интерьер Passat. Если не принимать во внимание дополнительную яркую отделку SEL, это то, что мы привыкли ожидать от VW, и это разительный контраст с Jetta. Все переключатели работают с четким приятным щелчком. Элементы управления на рулевом колесе и стеклоподъемники имеют изящную металлическую отделку. На задней стороне центральных стоек расположены крошечные крючки для одежды. И мы были поражены четкостью звуковой системы Panasonic под маркой Fender. Тем не менее, есть примеры сокращения затрат: аналоговые часы класса IKEA, перчаточный ящик кажется небрежно отделанным, а для пассажиров на задних сиденьях нет вентиляционных отверстий. Смещенное от центра рулевое колесо — как будто дополнительная ширина от Passat к Jetta была добавлена ​​без смещения передней стойки — выделяется как серьезный эргономический недостаток. У Passat наименьший объем передней части салона (компромисс дает дополнительное пространство для ног на задних сиденьях), но мы этого не заметили. Переднее сиденье, безусловно, самое удобное и имеет наибольшую боковую поддержку. Садиться в Passat просто расслабляет.

Подобно слишком мягкому матрасу, мягкая подвеска является одновременно и благословением, и проклятием. На проселочных дорогах, особенно на холмах и долинах, Passat качается там, где Accord и Sonata остаются на месте. Жесткость и отзывчивость, за которые мы любим GTI, присутствуют и в Passat, но скрыты под несколькими слоями набивки. Точное рулевое управление снижается из-за того, что кузову требуется секунда, чтобы догнать действия водителя. Педаль тормоза тоже мягкая, хоть и линейная. Базовое шасси хорошо сбалансировано, по крайней мере, до предела системы стабилизации, которую нельзя отключить. Мы воспринимаем такую ​​электронную няньку со стороны немцев как оскорбление наших яростно независимых американских чувств.

Учитывая наш опыт работы с пятицилиндровыми двигателями, мы можем предположить, что 3,6-литровый Passat лучше. В Honda и Hyundai мы предпочитаем более легкие, дешевые силовые агрегаты с большим объемом продаж. Мы не уверены, что так будет с Passat без плавного шестицилиндрового двигателя и бесшовной автоматической коробки передач. Таким образом, Passat не может претендовать на сокрушительную победу. Тем не менее, по крайней мере в верхней части линейки, усилия Volkswagen по американизации своего семейного седана попадают прямо в цель.

2012 Volkswagen Passat 3.6 SEL
VR-6, 280 л.с., 6-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением, 3537 фунтов 47 60 миль/ч: 6,3 с
1/4 мили: 14,8 с при скорости 99 миль/ч
100 миль/ч: 15,1 с
Торможение, 70-0 миль/ч: 191 фут
Сцепление с дорогой, противоскользящая пластина диаметром 300 футов: 0,79 г расход топлива: 27 миль на галлон

Обзор VW Passat 2019 года: Удобная езда с большим задним сиденьем

Фольксваген Пассат . В конце концов, Passat текущего поколения в основном находился в застое с момента его появления в 2012 году, а объемы продаж сокращались. В то время как конкуренты вырвались вперед с точки зрения технологий, дизайна и динамики вождения, Passat в основном стоял на месте.

Passat доступен в нескольких комплектациях, от базовой версии S с четырьмя цилиндрами до топовой версии V6 SEL Premium, протестированной здесь. Вариант GT присоединился к линейке ранее в этом году, и коллега-редактор обзоров Джон Вонг попробовал его пару месяцев назад.

Мощный двигатель, но настроенный на комфорт

В четырехцилиндровых версиях Passat используется 2,0-литровый турбодвигатель мощностью 174 л.с. и крутящим моментом 184 фунт-фут. Тем временем V6 развивает мощность 280 л.с. и крутящий момент 258 фунт-фут. Конечно, если вы хотите V6, вам лучше действовать быстро… Фольксваген больше не будет предлагать этот двигатель в Passat, начиная со следующего года.

Passat определенно ориентирован больше на комфорт, чем на производительность. V6 предлагает мощную мощность, но это мало что значит без готового шасси. В то время как другие автомобили этого класса с удовольствием проходят повороты (Honda Аккорд и Мазда6 приходит на ум), Passat демонстрирует значительный крен кузова. Кроме того, рулевое управление легкое и расплывчатое, а тормоза имеют тенденцию немного сильнее кусаться в середине хода педали.

Есть спортивный режим, но он работает только с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, удерживая передачи в течение более длительных периодов времени. Это ничего не делает, чтобы сделать реальный опыт вождения более увлекательным. Вам лучше оставить это в покое.

Увеличить изображение

V6 предлагает большую мощность, но с удручающей экономией топлива вам лучше придерживаться 2,0-литрового двигателя с турбонаддувом.

Но, эй, не каждый автомобиль должен уметь справляться с поворотами, и надо отдать должное, Passat превосходно поглощает неровности на разбитом асфальте. Тем не менее, по-прежнему сложно рекомендовать Passat в качестве пригородного автомобиля. Адаптивный круиз-контроль не работает на скорости ниже 15 миль в час, поэтому, хотя мне нравится эта технология за ее способность следовать за ведущим автомобилем в пробках, в Passat она не работает.

Кроме того, расход бензина очень плохой. V6 Passat имеет оценки экономии топлива EPA: 19 миль на галлон по городу, 28 миль на галлон по шоссе и всего 22 мили на галлон вместе взятые. Очевидно, что модели с четырьмя цилиндрами работают здесь намного лучше: 25 миль на галлон по городу, 36 миль на галлон по шоссе и 29 миль на галлон вместе взятые.

Тем не менее, доступно множество других технических функций. SEL Premium поставляется с полным набором функций мониторинга слепых зон, предупреждения о лобовом столкновении и экстренного торможения, а также помощи в поддержании полосы движения. Как ни странно, технология удержания полосы движения работает только на скорости выше 40 миль в час, но мягко подтолкнет Passat обратно в свою линию, если вы начнете отклоняться.

Смотреть это: Проверка информационно-развлекательной системы Volkswagen Car-Net в Passat 2018

02:42

Просторный салон, информационно-развлекательная система так себе наслаждайтесь здоровым 39-дюймовым пространством для ног.

Информационно-развлекательная система Volkswagen Car-Net оснащена 6,3-дюймовым сенсорным экраном и поддерживает стандарты Apple CarPlay и Android Auto. Это довольно маленький экран по сравнению с более новыми системами, предлагаемыми конкурентами, но система проста в использовании, не содержит многоуровневых меню и подменю, которые часто досаждают системам конкурентов.

Увеличить изображение

Passat неплохая машина, просто ему нужно основательно обновиться, чтобы снова стать конкурентоспособным.

Трудно рекомендовать

Если бы я покупал Passat в эти дни, я бы взял один из V6 GT, прежде чем они закончатся. V6 GT по цене 29 145 долларов — это самый дешевый способ получить V6, и он поставляется со спортивной подвеской, которая улучшает управляемость. Вы не можете получить адаптивный круиз-контроль или навигацию на GT, но, учитывая, что ни одна из технологий не работает хорошо в этой спецификации SEL Premium, я могу оставить их на столе.

Как происходит замена радиатора печки Приора без кондиционера

Зимой, как известно, автолюбители, чтобы не замерзнуть, включают печку. Ее нормальная работа обеспечивает комфортную температуру в салоне автомобиля, а это, в свою очередь, залог безопасной езды. Однако бывают случаи, когда данный узел перестает подавать теплый воздух. Причины могут быть самые разные, например, проблемы с радиатором. С неисправностями такого рода сталкиваются многие, в том числе и владельцы Лада Приоры, как оснащенных кондиционерами, так и без него.

В некоторых случаях для того, чтобы устранить неисправность, потребуется всего лишь минута, поскольку нужно просто заменить сгоревший предохранитель. Но бывают ситуации, когда не обойтись без более серьезных ремонтных работ, таких как замена радиатора. При этом ничего особо сложного здесь нет. Все вполне можно сделать своими руками – нужно лишь соответствующее желание и немного времени.

Прежде всего, давайте рассмотрим основные элементы отопительной системы ВАЗ-2170. Ими, в частности, являются:

• радиатор отопителя (теплообменник) – здесь осуществляется нагрев охлаждающей жидкости;
• вентилятор – с его помощью в салон автомобиля подается теплый воздух;
• регуляторы – интенсивности обогрева и зон распределения тепла.

Читайте также: Как поменять лампочку ближнего света на Приора

Схема, в принципе, традиционная, и никаких особо сложных технических изысков здесь нет. Если вы заметили, что в салон не поступает теплый воздух, тогда как печка включена, следует осмотреть всю систему. При обнаружении подтекания радиатора последний придется снимать либо для того, чтобы запаять, или же для замены на новый. Давайте рассмотрим, как эту процедуру можно сделать своими руками на Приоре без кондиционера.

Первое, что рекомендуется сделать, прежде чем приступать к основной работе, – снять минусовую клемму с аккумуляторной батареи.

Не стоит пренебрегать данным советом, ведь речь идет, во-первых, о вашей безопасности, во-вторых, это дополнительная страховка от ряда различных неприятных сюрпризов с проводкой и электрооборудованием.

После того как автомобиль обесточен, можно снимать накладку лобового стекла. Также нужно будет демонтировать рычаги «дворников», поскольку они будут создавать дополнительные неудобства в работе. Вместе с ними отсоединяем и пластмассовые трубки, через которые жидкость из бачка стеклоомывателя подается к форсункам. Теперь можно переходить к снятию декоративной накладки лобового стекла. Сделать это несложно – крепится она с помощью 7 саморезов, соответственно, их следует открутить.

Предварительно вам нужно будет снять уплотнитель капота. Обратите внимание, что в середине накладки есть винт, с помощью которого стягиваются ее половинки. После этого отверткой или ножом аккуратно поддеваем заглушки, закрывающие винты, и выворачиваем последние. Все – накладку можно снимать.

Если все прошло успешно, значит, можно двигаться дальше. На данном этапе вам следует снять шумоизоляцию моторного отсека. Для этого отверните винты, с помощью которых она, собственно, крепится, а затем вынуть накладки, левую и праву (очередность не играет никакой роли). После этого можно переходить к патрубкам, тянущимся непосредственно к радиатору. Для того чтобы их снять, сперва нужно будет ослабить удерживающие хомуты. Предварительно подставьте емкость для сливания охлаждающей жидкости.

Теперь можно вынимать из разъемов все провода, которые ведут к отопителю. Отсоединив их, берем два ключа – на 10 и 8 – и выкручиваем 4 гайки. Жгут проводов, чтобы не мешал, следует отвести в сторону, предварительно сняв держатель. После этого перемещаемся в салон авто и берем торцовый ключ на 13. С его помощью следует снять с педали тормоза кронштейн, и сместить его в сторону. Вот и все – вы получили свободный доступ к радиатору отопителя. Для того чтобы его снять, необходимо открутить с помощью крестообразной отвертки 3 винта, после чего узел легко вынимается. Все работы по установке радиатора осуществляются в обратном порядке.

Читайте также: Признаки неисправности ДМРВ на Приора

Как видим, ничего особо сложно здесь действительно нет. Для того чтобы снять радиатор печки на Приоре без кондиционера самому, вам понадобится определенное время (здесь все зависит от ваших навыков) и минимальный набор инструментов. С другой стороны, вы экономите средства, поскольку делаете всю работу самостоятельно, а не обращается к мастерам в автосервисе. Даже если ранее никогда не приходилось сталкиваться с этим, разобраться в том, как снять радиатор Приоры не составит особого труда. Глаза, как известно, боятся, тогда как руки делают. Наверное, стоит все-таки прислушаться к народной мудрости.

Как вам статья?

Пять главных ошибок, которые могут убить кондиционер автомобиля

Свежий номер

РГ-Неделя

Родина

Тематические приложения

Союз

Свежий номер

11.07.2020 15:01

Поделиться

Борис Захаров

Многие из нас совершают серьезные ошибки при эксплуатации и обслуживании автомобильного кондиционера. «РГ» собрала пять самых типичных промахов, которые могут либо спровоцировать поломку климатической установки, либо вызвать проблемы со здоровьем.

iStock

Редкое использование

Когда владелец автомобиля стремится включать климатическую установку пореже (чтобы не продуло, чтобы поменьше расходовалось топливо и т.п), а зимой вообще забывает, что в его машине есть кондиционер или климат-контроль, он провоцирует поломки. Дело в том, что такие устройства следует включать как минимум раз в месяц вне зависимости от времени года и давать системе поработать как минимум полчаса. Не исключение даже сильные морозы. В особенности такую методу следует практиковать, если авто не новое.

В противном случае высока вероятность того, что многочисленные прокладки в соединениях труб и шлангов потрескаются и начнут пропускать дорогостоящий хладагент. Кроме того, без смазки могут выйти из строя узлы компрессора. Однако случается, что в холодную погоду кондиционер может попросту не запуститься, поскольку не позволит управляющая электроника. В этом случае «погонять» климатическую установку рекомендовано в теплом гараже или на подземной парковке супермаркета. Как вариант, стоит ловить моменты относительной оттепели для совершения необходимой процедуры прокачки».

Игнорирование утечки хладагента

По разным причинам по мере эксплуатации автомобиля фреон или другой газ, которым заправлена климатическая установка, уходит в атмосферу. Обычно при эксплуатации машины в нормальном режиме испарение фреона до критических значений произойдет примерно через два года. Если система кондиционирования расходует хладагент быстрее, необходимо искать причину неисправности. Чаще всего, причина — в утечке хладагента, которую может вызвать повреждение трубопроводов или радиатора охлаждения.

Как вариант — камнями, которые залетают на ходу через радиаторную решетку. Утечка возможна также из пересохших резиновых накладок в местах соединения элементов системы. Еще одна нередкая причина утечки — пробой испарителя или сальника компрессора. Что происходит потом? Если из системы ушла половина хладагента, компрессор начнет гонять оставшуюся половину с повышенной интенсивностью, что ухудшит циркуляцию масла в системе. Металлическая стружка осядет на стенках магистральных трубок, засорит фильтр-осушитель и конденсор. В результате беззаботный хозяин может раскошелиться на новый компрессор, конденсор, работу по установке, промывке и заправке системы.

Грязный радиатор охлаждения

Нежелание следить за чистотой радиатора охлаждения (он находится перед радиатором системы охлаждения двигателя) приводит к тому, что мусор, тополиный пух, листья, пыль и насекомые засоряют соты радиатора. Из-за загрязнения радиатора системы кондиционирования ухудшается теплообмен, соответственно снижается эффективность хладагента — салон попросту не охлаждается в той мере, на которую вы рассчитываете.

Более того, компрессор кондиционера может перегреться и выйти из строя. Выход прост и очевиден — достаточно промывать радиатор кондиционера, равно как и радиатор охлаждения двигателя как минимум раз в два года или когда пробег машины превысил 100 тысяч км. Кроме того, если мусор еще не успел запрессоваться в соты, его можно выковырять из пазов решетки тонкой пластиной или линейкой.

Игнорирование посторонних шумов из кондиционера

Посторонние шумы в области кондиционера — верный признак возникшей неисправности этого узла. Громкий шум сигнализирует о том, что изношен компрессор. Если проигнорировать этот грохот, шкив компрессора может заклинить, что приведет к разрыву ремня и повреждениям в моторном отсеке. Постукивания после выключения климатической установки сигнализируют о том, что может быть изношен подшипник шкива.

В свою очередь писк после включения кондиционера — признак износа или недостаточного натяжения поликлинового ремня кондиционера. И, наконец, шипение, как можно легко догадаться — знак того, что из системы достаточно стремительно уходит хладагент, что говорит о разгерметизации. Отсюда вывод — слушайте ваш автомобиль, в том числе и «разговоры» его климатической установки.

Нежелание обслуживать кондиционер

Многие убеждены, что раз приобрели новый автомобиль, то обслуживать систему кондиционирования не нужно. Это ошибка.

Рекомендуется менять фильтры каждые 15 тыс. или 20 тыс. км пробега (в большинстве случаев это сделают специалисты во время планового техобслуживания). Откажетесь от такой замены — спровоцируете снижение скорости потока воздуха и интенсивности охлаждения.

Нужно взять за правило также мыть радиатор кондиционера. Рекомендуется также прочистить систему изнутри специальными аэрозолями, предотвращающими распространение бактерий — такие составы в изобилии предлагаются в специализированных магазинах. Если же климатическую систему время от времени не чистить, она превратится в рассадник бактерий, провоцирующих простудные заболевания.

Поделиться

Аналитический отчет: Система кондиционирования воздуха (рынки США и Европы)

Страна	Название учреждения	Местоположение	Коэффициент инвестиций	Партнер по совместному предприятию	Основные клиенты	Произведено деталей
Valeo S.A. (Франция)
Азиатско-Тихоокеанский регион
Китай	Valeo Automotive Air Conditioning Hubei Co. , Ltd.	Цзинчжоу	100		FAW VW, Автомобиль Chery, Нанкин Iveco	Кондиционер, испаритель, конденсатор
Китай	FAW-Valeo Системы климат-контроля, ООО	Чанчунь	36,5	Автозапчасти FAWER 51, Иточу 12,5	FAW VW, FAW Jilin, Zhengzhou Nissan, Jiangling Motors, Chery Automobile, Hafei Motor	HVAC, Кондиционер, Конденсатор, Испаритель
Китай	Valeo Compressor (Чанчунь) Co., Ltd.	Чанчунь	100		FAW VW, Пекин Бенц, Автомобильная компания FAW	Компрессор
Китай	Huada Automotive Air Conditioner (Hunan) Co., Ltd.	Громкая связь	45	Луди САСАК	FAW, Dongfeng Motor Corporation, Qingling Motors	Компрессор
Китай	Охлаждение двигателя Valeo (Фошань) Co. , Ltd.	Фошань	100			Детали системы охлаждения двигателя
Китай	Valeo Engine Cooling (Shashi) Co., Ltd	Шаши	100			Детали системы охлаждения двигателя
Китай	Гуанчжоу Valeo Engine Cooling Co., Ltd.	Гуанчжоу	100			Детали системы охлаждения двигателя
Индия	Климат-контроль Valeo — c/o Valeo Lighting Systems India Pvt. ООО	Ченнаи	100
Индонезия	PT Valeo AC Индонезия	Кампака Пурвакарта	100			Кондиционер
Япония	Valeo Japan Завод Конан	Кумагая (Сайтама)	100			Кондиционер, НИОКР
Япония	Valeo Japan Завод Ора	Ора (Гунма)	100			Компрессор
Япония	Valeo Япония Завод Накацу	Накацу (Оита)	100			Кондиционер
Япония	Valeo Japan Завод в Фукуоке	Район Мияко (Фукуока)	100			Интерфейсный модуль
Корея	Valeo Samsung Thermal Systems Co. , Ltd.	Чханвон	50	Группа климат-контроля Samsung 50	Хендай, Киа	Конденсатор, Радиатор
Таиланд	Valeo Siam Thermal Systems Co., Ltd.	Чонбури	74,9	Сиам Моторс	Рено	Испаритель
Таиланд	Valeo Compressor (Таиланд) Co., Ltd.	Районг	98,5			Компрессор
Таиланд	Муфта компрессора Valeo (Таиланд) Co., Ltd.	Районг	100			Муфта компрессора
Америка
Бразилия	Valeo Sistemas Automotivos Ltda.	Итатиба	100			Кондиционер, Конденсатор
Мексика	Valeo Climate Control de Mexico, S. A. de C.V.	Толука	100			Кондиционер, обогреватель
США	Valeo Корпорация климат-контроля	Оберн-Хиллз (Мичиган)	100			Региональный штаб
США	ООО «Детройт Термальные Системы».	Когсуэлл Сент-Ромул (Мичиган)	49	В. Джонсон Энтерпрайзис 51		ОВКВ
Европа
Чехия	Valeo Compressor Europe S.r.o.	Гумполец	100			Компрессор
Чехия	Valeo Autoklimatizace k.s.	Раковник	100			Кондиционер
Франция	Валео Системес Термик	Рейм	100
Франция	Valeo Plastic Omnium S. N.C.	Куинси	50	Пластиковый омниум 50	Рено	Интерфейсный модуль
Германия	Валео Климасистем ГмбХ	Бад-Родах	100			Кондиционер
Польша	Valeo Autosystemy Sp.z.o.o.	Скавина	100
Румыния	Valeo Sisteme Termice S.r.l.	Миовень	100
Россия	ООО «Валео Климат Контроль Томилино».	Томилино	100			Модуль ОВКВ
Испания	Valeo Climatizacion, S.A.	Мартореллас	100
Испания	Валео Термико, ЮАР	Сарагоса	100			Радиатор, Вентилятор системы охлаждения
Испания	Valeo Plastic Omnium S. L.	Паленсия	50	Пластиковый омниум 50	Рено	Интерфейсный модуль
Великобритания	Valeo Engine Cooling UK Ltd.	Сандерленд	100			Оборудование для охлаждения двигателя
Великобритания	Valeo Thermal Climate Control Ltd.	Брентвуд	100
Африка
Южная Африка	Valeo Systems South Africa (Pty.) Ltd.	Уитенхаге	51	Метаир 49	Фольксваген	Интерфейсный модуль
MAHLE Behr GmbH & Co., KG (Германия)
Азиатско-Тихоокеанский регион
Китай	Шанхай Behr Thermal Systems Co., Ltd.	Шанхай Нанкин	50	Shanghai Sanden Behr Automotive Air Conditioning Co Ltd 50		Модуль HVAC, оборудование для охлаждения двигателя
Китай	Shenyang Behr Automotive Thermal Systems Co. , Ltd.	Шэньян	50			Кондиционер
Китай	Shanghai Sanden Behr Automotive Air Conditioning Co., Ltd.	Шанхай	17,5	Shanghai Automotive 38.5, Sanden Corporation 35, Shanghai Longhua Industrial Co Ltd 9	Шанхай VW, Шанхай GM, FAW (FAW), FAW VW	Компрессор
Китай	Dongfeng Behr Thermal Systems Co., Ltd.	Ухань Шиян	50	Dongfeng Motor Co., Ltd. 50	Ниссан, Вольво, Дунфэн Пежо-Ситроен	Модуль HVAC, теплообменные устройства
Китай	MAHLE Behr Thermal Systems (Jinan) Co., Ltd.	Цзинань	100		Китайская национальная группа по производству тяжелых грузовиков (CNHTC)	Детали кондиционера, оборудование для охлаждения двигателя
Индия	МАХЛЕ Бер Индия Лтд.	Пуна Сананд	60	Ананд Автомотив Системс 40	Tata Motors, Mahindra & Mahindra, GM, Renault, Eicher Motors	Модуль HVAC, модуль охлаждения двигателя, конденсатор, НИОКР
Япония	MAHLE Бер Япония	Токио	100
Корея	MAHLE Behr Korea Inc.	Пусан	100
Корея	SHB Automotive Module Co., Ltd	Сосан Хвасон Ульсан		SL Corporation (Корея) 50	Хендай, Киа	Передний модуль в сборе
Америка
Бразилия	MAHLE Behr Gerenciamento Termico Brasil Ltda.	Аруха (Сан-Паулу) Жундиаи			ГМ, Рено, Фольксваген	Детали кондиционера
Мексика	MAHLE Behr Mexico S. A. de C.V.	Рамос Ариспе	100		БМВ, Крайслер, ГМ, Даймлер	Кондиционер, Компрессор
США	MAHLE Behr USA Inc.	Трой (Мичиган)	100			НИОКР
США	MAHLE Behr Dayton L.L.C.	Дейтон (Огайо) Дункан (Южная Каролина)	100			Модуль HVAC в сборе, конденсатор, сердечник нагревателя
США	MAHLE Behr Charleston Inc.	Чарльстон (Южная Каролина)	100			Модуль в сборе, радиатор
Европа
Чехия	MAHLE Behr Czech s.r.o.	Мнихово Градиште	100		Порше, Фольксваген	Модуль HVAC, модуль охлаждения двигателя
Франция	MAHLE Behr Франция Руффах С. А.Р.Л.	Руффах	100		PSA, Audi, Mercedes-Benz, Chrysler, Renault, BMW, GM, Porsche, Opel, Smart, VW, Volvo	Модуль HVAC, оборудование охлаждения двигателя
Франция	MAHLE Behr France Hambach S.A.R.L.	Хамбах Cedex	100		Мерседес-Бенц, ПСА, Опель, БМВ, Смарт	Конденсатор
Германия	МАХЛЕ Бер Кирхберг ГмбХ	Кирхберг	100		Вольво, ЧЕЛОВЕК, ГМ, Фольксваген	Модуль HVAC, блок обогревателя (коммерческие автомобили)
Германия	МАХЛЕ Корнвестхайм ГмбХ	Корнвестхайм	100		Скания, ЧЕЛОВЕК, Фольксваген, Ауди, Даймлер	Система термоконтроля
Германия	Behr-Hella Thermocontrol GmbH	Липпштадт	50	Хелла 50		Блок управления, панель управления
Испания	MAHLE Behr Испания S. A.	Барселона Montblanc	100			Модуль HVAC, конденсатор, оборудование для охлаждения двигателя
Африка
Южная Африка	MAHLE Behr South Africa (Pty.) Ltd.	Дурбан Порт-Элизабет	100		БМВ, Фольксваген, Ниссан, Фиат	Кондиционер
Корпорация Hanon Systems (Корея)
Азиатско-Тихоокеанский регион
Китай	Hanon Systems (Пекин) Ко., Лтд.	Пекин	80	Пекинская компания Hainanchuan Automotive Parts Co., Ltd. (BAIC) 20	Пекин Hyundai, Dongfeng Yueda Kia, Hawtai Motor, Changan Automobile	Конденсаторы, испарители, радиаторы нагревателей, модули HVAC, радиаторы
Китай	Пекинская компания Hainachuan Hanon Automotive Parts Co. , Ltd.	Пекин	49	Бохайские автомобильные системы, ООО 51
Китай	Hanon Systems (Nanchang) Co., Ltd.	Наньчан	80,85	Jiangling Motors Corp. 19.15	Jiangling Motors, Чанган Форд, Мазда, Пекин Бенц, FAW	Транспортировка жидкости, блоки кондиционеров
Китай	Hanon Systems (Dalian) Co., Ltd.	Далянь	100		Пекин Хендай, Чанган Форд, Мазда, GM	Компрессоры
Китай	Hanon Systems (Шанхай) Ко., Лтд.	Шанхай	100			Продажи, исследования и разработки, закупки
Китай	Jie Xi Si (Нанкин) Automotive Climate Control Co., Ltd.	Нанкин	51	Японская корпорация климатических систем	Чанган Форд	Конденсаторы
Китай	Fawer Hanon Automotive Thermal System (Changchun) Co. , Ltd.	Чанчунь	45	Компания Fawer Automotive Parts Limited 55	FAW VW, Автомобильная компания FAW, Автомобиль FAW Haima Chery	Сердечники отопителей, радиаторы
Китай	Fawer Hanon Automotive Component (Changchun) Co., Ltd.	Чанчунь	55	Fawer Automotive Parts Limited Company 45		Компрессоры переменной производительности, компрессоры фиксированной производительности, электрические компрессоры
Китай	Chengdu Fawer Hanon Automotive Thermal System Co., Ltd.	Чэнду	(45)	Fawer Hanon Automotive Thermal System (Changchun) Co., Ltd. 100		ЭБУ кондиционера, модули охлаждения двигателя
Китай	Jinan Hancai Automobile Parts Co., Ltd.	Цзинань	99,7	Ханон Системы 0.3		Компоненты кондиционера
Китай	Hanon Systems (Чунцин) Ко. , Лтд.	Чунцин	100			Модули HVAC, кондиционер
Китай	Chongqing Hanon Jianshe Automotive Thermal Systems Co. Ltd.	Чунцин	50		Автомобиль Changan, Great Wall Motor	Компрессоры, системы тепловых насосов
Китай	Hanon Systems (Yancheng) Co., Ltd.	Яньчэн	100			Модули HVAC, кондиционер
Китай	Bonaire Automotive Electrical System Co., Ltd.	Уху	37,5	Уху Chery Technology Co., Ltd.	Чери	HVAC, модули охлаждения двигателя
Индия	Hanon Automotive Systems India Private Ltd.	Ченнаи	100		Ford India, Toyota Kirloska, Hyundai India, VW, SEAT	Конденсаторы, шланги кондиционера, модули HVAC, промежуточные охладители
		Тамил Наду	100		Форд	Кондиционер, отопители, модули охлаждения двигателя
		Пуна	100
		Гуджарат	100
Индия	Hanon Climate Systems India Private Limited	Раджастхан	61	Марути Сузуки	Марути Сузуки Индия, Форд	Системы рециркуляции отработавших газов, модули подачи топлива, радиаторы отопителей, промежуточные охладители, радиаторы, модули охлаждения двигателя
Япония	Hanon Systems Japan Ltd.	Хиросима Йокогама	100			Центр разработки, офис продаж
Япония	Японская корпорация климатических систем	Хигаси Хиросима, Ямагути	33,3	Панасоник 33,3, Мазда 33,3		Системы кондиционирования воздуха, конденсаторы, испарители, радиаторы обогревателей
Южная Корея	Корпорация Ханон Системс	Ульсан	—		Хендай, Киа	Внешние модули, модули HVAC
		Пхёнтак	—			Компрессоры
		Тэджон	—			Конденсаторы, радиаторы испарителей, радиаторы отопителей
Южная Корея	Hanon Systems EFP Corporation	Асан	100
Таиланд	Hanon Systems (Таиланд) Co. Ltd.	Районг	100			Компрессоры, испарители, радиаторы отопителей, модули HVAC, промежуточные охладители, радиаторы
Малайзия	Японские климатические системы Малайзия SDN. БХД.	Пенанг
Америка
Бразилия	Hanon Systems Climatizao do Brasil Indústria e Comércio Ltda.	Атибайя Сан-Паулу	100			ОВКВ
Канада	Hanon Systems EFP Canada Ltd	Конкорд
Канада	Hanon Systems Canada Inc.	Бельвиль (Онтарио)	100		Форд, ГМ, Вольво, Фольксваген, Ауди	Муфты компрессора, шланги кондиционера, модули HVAC
Мексика	Coclisa S.A. de C.V.	Сьюдад Хуарес-Чиуауа	100		Форд, Международный автоальянс (AAI)	Компрессоры, конденсаторы, радиаторы отопителей, радиаторы
	Climate Systems Mexicana, S. A. de C.V.	Керетаро	100			Модули ОВКВ
		Монтеррей	100
	J CLIMA SISTEMAS MEXICO S.A de C.V.	Эль Сальто
США	Hanon Systems Алабама Корп.	Короткий (AL)	100		Хендай	Внешние модули, модули HVAC
США	Hanon Systems USA, LLC	Кэри (Огайо)	100			Системы вентиляции и кондиционирования
		Нови (Мичиган)	100			Центр разработки
Европа
Чехия	Hanon Systems Autopal s.r.o.	Новый Йичин	100			Шланги кондиционера, аккумуляторы
		Глук	100			Воздухо-водяной охладитель наддувочного воздуха, низкотемпературные радиаторы, охладители EGR
Чехия	Hanon Systems Autopal Services s. r.o.	Новый Йичин	100			Центр разработки
Франция	Hanon Systems Шарлевиль SAS	Шарлевиль	100			Климат-контроль, системы забора воздуха, HVAC
Венгрия	Hanon Systems Венгрия Kft.	Секешфехервар	100			Компрессоры, модули подачи топлива, топливные насосы, топливные баки, катушки зажигания,
Венгрия	Gibbs-Hungary Литье под давлением Ipari Termelo Kft.	Рецаг	100
Португалия	Hanon Systems Portugal, SA	Пальмела	100			Компрессоры
Россия	ООО «Хэнон Системс Рус»	Тольятти	100			Модули охлаждения, HVAC
Словакия	Hanon Systems Slovakia s. r.o.	Илава	100			Модули ОВиК, радиаторы
Турция	Hanon Automotive Climate Sys. Производственно-промышленная и коммерческая компания	Гебзе (Коджаэли)	100		Хендай. Форд, Вольво	Модули охлаждения, HVAC
Великобритания	Hanon Systems UK Limited	Челмсфорд	100			Центр разработки
Германия	Hanon Systems Deutschland GmbH	Керпен	100			Центр разработки
	Hanon Systems EFP Deutschland GmbH	Бад-Гомбург
Нидерланды	Hanon Systems Netherlands Coöperatief U.A.	Херлен	100			Офис продаж
Modine Manufacturing Company (США)
Азиатско-Тихоокеанский регион
Китай	Modine Thermal Systems (Shanghai) Co. , Ltd.	Шанхай	100			Кондиционер для автобусов
Китай	Modine Thermal Systems (Changzhou) Co., Ltd.	Чанчжоу	100		Вольво, БМВ, Мерседес-Бенц, Фольксваген	Масляный радиатор, воздушный охладитель, EGRCooler
Индия	Modine Thermal Systems Private Limited	Сриперумбудур	100		Даймлер	Автобусный кондиционер, охладитель наддувочного воздуха
Америка
Бразилия	Модин Бразилия Гуарульюс	Гуарульюс
Мексика	Modine Transferencia de Calor, SA de V	Нуэво Ларедо				Масляный радиатор, радиатор
США	Штаб-квартира производственной компании Modine и научно-исследовательский центр	Расин (Висконсин)				НИОКР
США	Modine Manufacturing Company Завод в Трентоне	Трентон (Миссури)			Крайслер, Паккар	Алюминиевый радиатор, модуль очистки
Европа
Австрия	Модайн Австрия ГмбХ	Коттингбрунн	100			Конденсатор, радиатор, масляный радиатор, модуль очистки
Германия	Модайн Юроп ГмбХ	Фильдерштадт-Бонланден
Венгрия	Modine Hungaria Kft.	Гёньос Мезоковешд
Италия	Модин Понтевико С.Р.Л.	Понтевико (Брешиа)	100			Радиатор, охладитель наддувочного воздуха, масляный радиатор, модуль очистки
Air International Thermal Systems (Австралия)
Азиатско-Тихоокеанский регион
Австралия	Air International Thermal Systems	Порт Мельбурн			Форд, ГМ Холден	Штаб-квартира, отдел исследований и разработок
Китай	Эйр Интернэшнл (Шанхай) Ко., Лтд.	Шанхай	100		Shenyang Brilliance Jinbei Automobile, FAW Haima Automobile, Shanghai GM, GM, Nanjing Iveco, Dongfeng Liuzhou Motor, Changan Ford Mazda	Кондиционер, модуль HVAC, оборудование для охлаждения двигателя R&D
Китай	Саут Эйр Интернэшнл Ко. , Лтд.	Чунцин		Автомобиль Чанган	Автомобиль Changan, BAIC Motor, Автомобиль Geely	Радиатор, HVAC, конденсатор
Индия	Эйр Интернэшнл Индия	Пуна	50	Tata Toyo Radiator Ltd.		ОВиК
Таиланд	Air International Thermal Systems (Таиланд) Ltd.	Районг	100			Кондиционер, модуль HVAC, оборудование для охлаждения двигателя
Америка
США	Air International (США) Inc.	Оберн-Хиллз (Мичиган)			GM, Опель, Форд	Модуль очистки, радиатор, HVAC
США	Air International Thermal Systems	Декейтер (Иллинойс)				НИОКР

Вы все еще можете купить новую Lada Niva 4×4 в Великобритании, но есть некоторые загвоздки выносливые советские легковые автомобили, вездеходность, низкая цена и простота в ремонте.

Модель процветает в России, Германии и на других рынках по всему миру, а ее британский импортер, базирующийся в Кенте, Mark Key of Lada Niva 4×4, предлагает широкий ассортимент Нив в различных стилях кузова, включая классические два -дверный, длиннобазный четырехдверный, фургон и версия пикап.

Стиль почти не изменился с 1970-х годов (пример ниже относится к 1992 году) с множеством четких прямых линий и индикаторами, расположенными над фарами, похожими на брови премьер-министра Брежнева.

Хотя некоторые модели с более высокими характеристиками оснащены бамперами в цвет кузова и 16-дюймовыми легкосплавными дисками, в более дешевых версиях по-прежнему используются контрастные черные бамперы и стальные колеса для подлинно утилитарного вида.

Дизайн остается верным намерению инженеров создать «Renault 5 на шасси Land Rover», а Niva с кузовом хэтчбек очень немного больше, чем Suzuki Jimny, хотя этот автомобиль был снят с продажи на нескольких европейских рынках только что месяцев после его запуска из-за уровня выбросов двигателя. Других конкурентов «Нивы» немного, что делает ее уникальным и интересным предложением для покупателей из Великобритании.

По сравнению с большинством современных автомобилей интерьер «Нивы» предельно спартанский, сохранив при этом эргономику 1970-х годов. Базовая модель даже не оснащена заводными окнами, не говоря уже о кондиционере.

Нива также предлагает несколько дополнительных удобств, таких как электрические стеклоподъемники и кондиционер, хотя это и не роскошно. Распределительное устройство было модернизировано на протяжении многих лет, и в его нынешней версии, похоже, оно заимствовано из старых моделей Renault.

Новая Нива даже не поставляется со стереосистемой в стандартной комплектации, хотя импортер говорит: «Стереосистемы, багажники на крышу, защиту раздаточной коробки, стойки для оружия — вы называете это, и оно существует. Мы можем поставить, установить или просто указать вам правильное направление».

Нива с полной загрузкой принадлежит президенту России Владимиру Путину. Он оснащен внедорожными шинами, рейлингами на крыше, лебедкой, прожекторами, трубкой для плавания и привлекательной камуфляжной окраской.

Поскольку «Нива» по сути является реликтом, функции безопасности практически отсутствуют. Еще в 2002 году российская программа оценки безопасности ARCAP поставила «Ниве» ноль звезд из четырех. В наши дни, по крайней мере, есть подушка безопасности водителя и антиблокировочная система тормозов.

Нива всегда использовала двигатель Fiat, а в настоящее время использует 1,7-литровый четырехцилиндровый двигатель с впрыском топлива. Разгон до сотни занимает неторопливые семнадцать секунд, а расход топлива составляет всего 19 миль на галлон.

Одна из главных фишек «Нивы» в том, что это по сути новенький классический автомобиль со всем ретро-стилем, вполне современным двигателем и двухлетней гарантией.

Еще одним важным преимуществом «Нивы» являются ее выдающиеся внедорожные качества. Постоянный полный привод, коробка передач с низким передаточным числом, блокировка дифференциала, короткая колесная база, независимая подвеска, узкие маленькие колеса и снаряженная масса менее 1300 кг означают, что «Нива» по-прежнему способна преодолевать любые препятствия, как любой современный полноприводный автомобиль. на него.

Один использовался Российской антарктической экспедицией в период с 1990 по 2001 год и преодолел около 25 000 миль с оборудованием и персоналом при температуре до -54 градусов.

В 1998 году пятидверная модель была сброшена с парашютом с самолета и стала первым автомобилем, достигшим Северного полюса. Другому в том же году удалось добраться до базового лагеря Эвереста на высоте 17 598 футов (5 364 м).

Короче говоря, он более чем способен справиться со всем, что Британия может ему предложить… Несмотря на недавний набег журналиста Late Brake Show Джонни Смита на глубокую воду в карьере.

Для тех, кто хочет заполучить благородную Ниву, вы можете приобрести базовую модель всего за 12 595 фунтов стерлингов плюс НДС. Но есть загвоздка: вам нужно будет самостоятельно зарегистрировать автомобиль, в том числе взять его на IVA (например, расширенное ТО) и отправить документы в DVLA.

Смазка для подшипников: какую выбрать

Подшипник – это основной элемент вращающихся узлов современных машин и механизмов, на который прилагаются серьёзные нагрузки. Длительная работа подшипника – залог длительной и бесперебойной работы всего механизма и важным фактором здесь является использование качественной смазки. В данной статье мы расскажем о типах смазок, используемых в современных подшипниках и остановимся на том, какие смазки для подшипников применимы в тех или иных случаях.

Навигация по статье

Основные функции смазки для подшипников

Температура

Режим работы, нагрузка и окружающая среда

Подшипники ступицы

Выбор смазки для подшипников качения

Смазка подшипников, используемых в электродвигателях

Пигментные смазки

Литиевые смазки

Твердые смазки

В качестве итога

Основные функции смазки для подшипников

Применение смазки имеет определенную цель:

• Снижение трения и, соответственно, износа контактирующих поверхностей деталей.
• Увеличение параметра скольжения поверхностей при деформации из-за возникновения нагрузки.
• Образование масляной пленки, смягчающей ударные нагрузки в процессе эксплуатации.
• Равномерное распределение тепла, вырабатываемого в процессе трения.
• Защита от коррозии.
• Препятствие проникновению пыли и других загрязнений.

Чтобы выбранная смазка подшипников качения соответствовала вышеуказанным требованиям необходимо учесть условия эксплуатации машины или механизма.

Температура

При эксплуатации в условиях низких температур смазка для подшипников высокотемпературная густеет и кристаллизуется. При обратном выборе (превышении допустимой температуры) будет высыхать и коксоваться. Поэтому кратко перечислим основные рекомендации при выборе смазки:

• При температуре эксплуатации от +200 до +1000°С наилучшим вариантом будут пастообразные смазки. До +280°С эти же смазки выполняют роль противозадирного средства, защищающего от заклинивания.
• Для диапазона температур от -30 до +120°С лучшая смазка для подшипников будет иметь минеральную основу.
• При эксплуатации в условиях низких температур – до -40, -70°С лучшим вариантом будет смазка на основе силикона. 

Температура важный, но далеко не единственный фактор, влияющий на выбор. Важную роль играют частота вращения деталей, нагрузка и окружающая среда.

Режим работы, нагрузка и окружающая среда

Выбор смазки должен основываться на количестве оборотов вращающегося узла. Так, современная смазка для высокоскоростных подшипников является синтетической. Важным является и учет факторов окружающей среды воздействующих на подшипник – вода, пыль, пар, кислота и т. д. При наличии негативных факторов окружающей среды следует выбирать максимально устойчивые к данным факторам смазки. И третий важный фактор – нагрузка. Чем она выше, тем сильнее выдавливается смазка. Так, например, из-за выдавливания используется литиевая смазка выжимного подшипника сцепления. Наиболее восприимчивыми к высоким нагрузкам являются твердые смазки – графит и молибден, но следует учесть и иные факторы.

Подшипники ступицы

Данный подшипник играет важную роль в функционировании ходовой части авто и поэтому смазка для ступичных подшипников должна соответствовать нагрузке и условиям эксплуатации. Основные функции смазки для данного узла:

• снижение трения;
• стойкость к высоким температурам;
• препятствие проникновению пыли и других загрязнений;
• уплотнение.

Правильный выбор смазки очень важен для обеспечения длительной эксплуатации подшипника ступицы.

Выбор смазки для подшипников качения

Подшипники качения применяются во многих видах машин и механизмов, являются наиболее распространенным типом подшипниковых узлов. В зависимости от типа механизма и условий эксплуатации это могут быть жидкие масла, консистентные смазки для подшипников и твердые вещества. При выборе, помимо основных вышеприведенных факторов необходимо учесть и специфические, как например возможность использования данной смазки при повышенных требованиях к чистоте, применения оборудования в пищевой промышленности и т. д.

Отвечая на вопрос —  какая смазка лучше для подшипников, важно сказать, что наилучшим вариантом, несомненно, будет жидкое масло. Оно наилучшим образом отводит тепло, сводит к минимуму износ трущихся поверхностей. У масел отличные проникающие способности, и поэтому они чаще всего используются как смазка закрытых подшипников. Если же конструктивные особенности узла не обеспечивают надежную герметичность, то применяются пластические материалы. Их основным преимуществом является долговечность и стойкость к загрязнениям, а также возможность значительно снизить конструкционные расходы.

Смазка подшипников, используемых в электродвигателях

Смазка для подшипников электродвигателей выполняет основные функции защиты от попадания пыли и др. загрязнений внутрь узла.  Для каждого типа электромотора применяют необходимую категорию смазки, которую необходимо регулярно менять.

Выбор смазки для электродвигателя зависит от многих факторов, но в целом следует придерживаться следующих рекомендаций:

• Для малооборотистых моторов более всего подходит смазка марки 30 (Л).
• Для быстроходных электродвигателей — смазка с маркировкой 20.
• Для среднеоборотистых электродвигателей можно использовать оба типа представленных средств. 

При любом выборе необходим регулярный долив масла, который необходимо производить не реже одного раза в десять дней. Также следует сказать, что высокотемпературная смазка подшипников должна полностью меняться через каждые 20 дней эксплуатации (3 недели).

Пигментные смазки

Данная категория смазочных материалов одной из первых была использована для работы узлов трения в условиях высоких температур. Наиболее известной является т. н. синяя смазка для подшипников, официально называемая  ВНИИНП-246 (ГОСТ 18852-73). По своей консистенции это довольно мягкая мазь, у которой имеются очень полезные специфические свойства – высокий рубеж рабочих температур: от -80 до +200°С. Пигментная смазка ВНИИНП-246 применяется, как правило, для скоростных узлов с подшипниками качения, испытывающими малые нагрузки в процессе работы. Это электромоторы, зубчатые передачи, эксплуатируемые в условиях широкого температурного диапазона.

Недостатком синей смазки является её высокая стоимость. Но есть и другие, более бюджетные варианты пигментных высокотемпературных смазок. В том же диапазоне температур может эксплуатироваться и, т. н. темно-фиолетоваю мазь ВНИИНП-235. Она используется в малоскоростных подшипниках качения, системах управления самолетами, но не подходит для вакуума как синяя смазка.

Литиевые смазки

Основной спецификой литиевой смазки для подшипников является её высокие водоотталкивающие свойства. Смазочные материалы данной группы обладают высокой вязкостью, характеризуются одним из наиболее широких диапазонов рабочих температур. По этой причине литиевая смазка считается наиболее универсальной и применяется во многих узлах механизмов и машин.

Она производится как смесь синтетических материалов и минеральных масел. В качестве загустителя применяются различные органические и неорганические вещества. При повышении количества оборотов подшипника  уменьшается вязкость вещества. Из  наиболее известных литиевых смазок можно отметить  такие популярные материалы как ЦИАТИМ-201, 202, ОКБ 122-7. В закрытых подшипниках широко используется ЦИАТИМ-203 и ВНИИНП-242.

Твердые смазки

При специфических условиях эксплуатации, например, при низких или высоких температурах, в вакууме или при повышенных требованиях к чистоте смазочных материалов и не допускается проникновение масла в другие части подшипника, применяются твердые смазки. Как правило, они предназначены для подшипников скольжения, но нередко применяются и для обеспечения работы подшипников качения.  Наиболее популярными материалами из данной категории можно назвать графит и дисульфид молибдена.

При выборе твердой смазки необходимо в первую очередь учесть свойства данного материала. Твердые смазки характеризуются высокими антифрикционными свойствами, что объясняется их пластинчатой структурой. Для смещения пластин не требуется приложения каких-либо заметных усилий и, соответственно, показатели силы трения сводятся к нулю.  Помимо вышеуказанных смазок широко применяются  дисульфид вольфрама, различные окислы, нитрид бора, а также фтористые соединения. Малое трение обеспечивает высокую стойкость к износу, но чтобы обеспечить длительную работу пленки твердой смазки используются связующие с высокими показателями адгезии. Оптимальная толщина данного слоя должна быть в диапазоне 5-25 мк. К самосмазывающимся твердым материалам относятся металлокерамические композиции  на основе дисульфата молибдена. Ещё одним направлением производства данных материалов является использование полимеров, из которых наилучшие показатели демонстрируют фторопласты.

В качестве итога

Из-за существенных различий в условиях эксплуатации подшипников качения невозможно дать четкий ответ на вопрос: какую смазку использовать для подшипников.  Необходимо учесть температуру, частоту вращения подшипника, нагрузку, окружающую среду и множество других факторов. Рекомендации по применению смазки содержатся в руководстве по эксплуатации оборудования и их необходимо придерживаться. Помните – правильный выбор и своевременная замена смазки являются важным фактором долгой и бесперебойной работы оборудования, обеспечат существенное снижение затрат на его ремонт и эксплуатацию.

Другие статьи

Предохранительные муфты

Предохранительные муфты входят в число наиболее ответственных узлов привода, обеспечивающих не только передачу крутящего момента, но и защиту оборудования от чрезмерных нагрузок и др. нештатных ситуаций. Компания «Ф и Ф», в качестве официального представителя в России, предлагает большой выбор муфт одного из ведущих мировых производителей –  компании  FLENDER.

Привод для конвейера

В организации ритмичной работы технологической цепочки промышленных предприятий конвейер играет одну из главных, если не главную роль. При правильном проектировании и использовании надежного оборудования конвейер будет приносить огромную прибыль, при недочётах и непродуманном выборе производителя и поставщика – простои и материальные убытки.

Типы редукторов для химической промышленности

Разберемся, чем должны отличаться редукторы для химической промышленности и что следует учесть при выборе устройств.

Какая смазка лучше для подшипников: рекомендации экспертов

Регулярная смазка подшипника — обязательное условие для его качественной и длительной работы. В равной мере это актуально для узлов, используемых в промышленном оборудовании, спецтехнике, транспорте. Еще больше требований предъявляется к смазочным материалам для автомобилей, особенно подшипников ступицы. Какая смазка лучше для подшипников? Попробуем рассмотреть несколько самых оптимальных вариантов.

Сборочные узлы могут эксплуатироваться в самых разнообразных условиях. Различной может быть и нагрузка на детали, подверженные трению. Возникает вопрос, какой смазкой смазывать ступичные подшипники? Ответ зависит от режима работы и условий, при которых работает данный узел.

Некоторые слабо нагруженные агрегаты не требуют высококачественных смазок, работающих в условиях значительных перепадов температуры или воздействия влаги/пыли. Таковы, например, велосипедные подшипники качения колес и педалей. Они эксплуатируются только в условиях стабильных температур (выше 0 °С) и не испытывают сильных нагрузок. Не требуют консистентных высокотемпературных смазок все детали, используемые в медленно движущихся механизмах, с числом оборотов менее 1000/мин, или редко нагружаемых.

Совершенно иные требования предъявляются к деталям, работающим в экстремальных условиях или в постоянно функционирующих механизмах – промышленных станках, насосах, генераторах и пр. Особое место занимают подшипники ступиц колес автомобилей. В моменты разгона и торможения они испытывают повышенные механические и термические перегрузки. Происходит сильный разогрев, особенно при торможении. Температура может повышаться на до 200 градусов. Обычные масла в таких условиях эксплуатации утрачивают свои вязкостные свойства и попросту вытекают, лишая трущиеся поверхности необходимой защиты. Это приводит к задирам и быстрому выходу узлов из строя. Какой смазкой смазывать ступичные подшипники?

Отвечая на вопрос, какая смазка лучше для подшипников, многие специалисты отдают предпочтение литиевым составам. Самые популярные среди них:

— Литол;
— Very Lube;
— Renolit;
— ВР.

Основой смазок является нефтяное масло, загущенное литиевыми мылами. Характерной отличительной особенностью является желтый цвет всевозможных оттенков. Они являются хорошей альтернативой дорогостоящим синтетическим маркам. Многие поколения автомобилистов отдают предпочтение Литолу. Они с успехом используют Литол-24 для смазывания ступиц своих авто и не отмечают повышенного износа деталей даже после пробега в 80-100 тысяч километров. Однако нужно иметь в виду, что из-за своих недостатков, о которых мы расскажем ниже, Литол все же не рекомендуется к использованию производителями автомобилей. Зато для подшипников оборудования, подверженного высоким нагрузкам, он подходит отлично. Благодаря содержащемуся в составе литиевых смазочных материалов органического загустителю они легко наносятся на поверхность узла. Устойчивы к перепадам температур. Расплавление большинства смазок группы Литолов происходит при температуре свыше 200 °С. Этого вполне достаточно для условий нормальной эксплуатации.

Недостатками являются:

1. Входящие в состав литиевых смазок органические кислоты вызывают повышенный износ и разрушение полимерных уплотнителей и сальников.
2. Литиевые смазки не предназначены для условий экстремальной эксплуатации.

Основной компонент, обеспечивающий скольжение, – дисульфит молибдена + органические или синтетические наполнители и пластификаторы.

По скользящей способности смазочные материалы с молибденом превосходят литиевые. Вторым неоспоримым достоинством является защита деталей от коррозии. Входящие в состав смазок компоненты образуют прочную пленку на поверхности металла. Срок эксплуатации подшипников автомобиля может составлять 100 и более тысяч километров.

Недостатки молибденовых смазок:

— Хорошо защищая от воздействия влаги поверхность металла, сами по себе молибденовые смазки быстро вымываются при контакте с водой. Если узел не герметичен, состав приходится часто заменять.

— Абразивные вещества оказывают негативное влияние на свойства состава. Чтобы избежать заклинивания подшипника необходимо тщательно следить за ее количеством и периодически менять, не рассчитывая на максимальный срок эксплуатации, указанный производителем.

Какая смазка лучше для подшипников? Самыми распространенными отечественными марками с молибденом являются:

• — ШРУС-4;
• — Фиол;

Импортные аналоги выпускает ESSO, Mobil, Texaco.

Работа в условиях повышенных температур предъявляет особые требования к смазкам. Основное требование – малая текучесть. При этом, в условиях нормальных или пониженных температур состав не должен загустевать и препятствовать качению подшипника. Если владелец авто привержен стилю экстремального вождения и задается вопросом: какой смазкой смазывать ступичные подшипники? Лучшим ответом будет являться – высокотемпературной.

Разработке таких смазок уделяют повышенное внимание. Сфера их применения не только автомобильная промышленность. Они работают в самых экстремальных условиях в турбинах самолетов, бурильных установках, ступицах тяжелой строительной техники.

Консистентные высокотемпературные смазки практически не имеют недостатков в плане предохранения от коррозии. Входящие в состав смазок медь и никель позволяют восстанавливать поврежденные поверхности подшипников, «пломбируя» образовавшиеся каверны.

Какая смазка лучше для подшипников? Выбор зависит от рекомендаций производителя оборудования. Переход с одной смазки на другую требует полного удаления старой, даже не выработавшей своего ресурса материала.

Если вы ищете, какая смазка лучше для подшипников, которые являются частью высоконагруженного оборудования, обратите внимание на Флоринол. Он подходит для эксплуатации в температурном диапазоне от -50 до +130 °С. Температура каплепадения превышает 250 °С, а предел прочности при 80°С составляет 593 Па. Флоринол является уникальной разработкой ТОО «MSK GROUP KZ» и не имеет аналогов. Эту, а также другие смазочные материалы от нашей компании используют десятки предприятий в Актау, Атырау, Актобе, Астане и других городах Казахстана.

Хотите узнать больше о характеристиках смазок ТОО «MSK GROUP KZ»? Нужно уточнить, подходят ли они для вашего оборудования? Позвоните менеджеру по телефону +7 (723) 229-4492 или заполните форму обратной связи на нашем сайте. Наш специалист ответит на все ваши вопросы, а также перешлет оптовый прайс с учетом объема партии.

5 Лучшие смазки для колесных подшипников (Руководство на 2023 год)

Если колеса вашего автомобиля производят много шума, возможно, пришло время применить лучшую смазку для колесных подшипников, которую вы можете найти. Хотя обновление смазки для колесных подшипников не так важно, как замена масла или перестановка шин, оно может помочь улучшить эффективность и долговечность тормозов.

Смазка для колесных подшипников уменьшает трение между колесом и осью, и важно, чтобы хорошая смазка сохраняла свою полутвердую форму в условиях сильного трения и высоких температур. Как правило, смазка ступичных подшипников обновляется чаще для туристических прицепов и лодок, чем для седанов, грузовиков, фургонов или внедорожников. Тем не менее, любому транспортному средству может потребоваться больше смазки, если старая смазка со временем стерлась, растаяла или стекла.

5 Лучшие смазки для колесных подшипников

1. Lucas Red “N” Tacky
2. Смазка Triax Spheron HT-2
3. Sta-Lube Смазка для подшипников колес нового поколения
4. Красная высокотемпературная смазка Valvoline
5. Смазка Mobil Delvac Xtreme

Смазка для подшипников колес Справочник покупателя

Смазка полезна для уменьшения трения между движущимися частями и поэтому находит широкое применение. Но вы не можете использовать любую смазку для колесных подшипников. По крайней мере, вам понадобится термостойкая смазка для любых автомобильных применений. Хотя подойдут многие универсальные смазки, перед выбором продукта стоит вооружиться некоторыми знаниями о смазках.

Что такое смазка для колесных подшипников?

Колесные подшипники являются важной частью тормозной системы и колесной системы. Это небольшие цилиндры, расположенные между ведущим мостом и тормозными дисками или барабанными тормозами (в зависимости от типа тормозной системы).

Консистентная смазка для колесных подшипников — это любая смазка, используемая для заполнения колесных подшипников, чтобы подшипник и ось не изнашивались преждевременно из-за постоянного трения, возникающего между этими компонентами.

Типы консистентной смазки

Вообще говоря, существует три различных типа консистентной смазки: универсальная (AP), многоцелевая (MP) и противозадирная (EP).

• Смазка AP предназначена для повседневного использования в подшипниках, которые нуждаются в обычной смазке, но не подвергаются экстремальным температурам или трению. Вы можете использовать смазку AP для смазки определенных шаровых шарниров или скрипучих дверных петель.
• Смазки MP более долговечны, но и дороже, чем смазки GP. Эти смазки можно использовать в автомобилях, работающих под высоким давлением, включая колесные подшипники.
• Смазка EP является наиболее долговечной смазкой. Эта смазка особенно липкая и может содержать противоизносные присадки, такие как молибден (этот тип смазки иногда называют молибденовой смазкой). Большинство консистентных смазок для колесных подшипников относится к этой разновидности.

Вы также можете встретить что-то под названием судовая смазка . Консистентная смазка для подшипников колес морских судов представляет собой многоцелевую смазку, в состав которой входят присадки, повышающие водостойкость. Она специально разработана для лодок, но этот тип смазки также подходит для автомобилей и мотоциклов. Некоторые люди предпочитают его из-за его повышенных водостойких свойств.

Система оценки консистентных смазок для колесных подшипников

Многие автомобильные смазки сертифицированы и оценены Национальным институтом консистентных смазок (NLGI), международной некоммерческой организацией, занимающейся техническим усовершенствованием консистентной смазки. Смазки, сертифицированные NLGI, содержат буквенные обозначения. Высший рейтинг автомобильной смазки – GC-LB.

• G означает, что смазка подходит для колесных подшипников. Последующая буква может быть A , B или C . C — лучшее обозначение, за которым следует B, затем A.
• L означает, что смазка подходит для шасси (как правило, любая смазка, подходящая для колесных подшипников, также подходит для шасси, но не наоборот). Буква, следующая за L, может быть A или B . B — лучшее обозначение.

Если вам нужна смазка для колесных подшипников, в большинстве автомобильных руководств рекомендуется смазка с рейтингом GC-LB.

Наши стандарты обзора

Чтобы выбрать смазки, представленные в этом руководстве для покупателей, наша команда сначала прошерстила десятки ресурсов, таких как форумы автолюбителей и автомехаников, веб-сайты производителей и обзоры интернет-магазинов. Мы уделяем особое внимание обзорам качества и рекомендациям, которые подчеркивают эффективность смазки и ее долговечность.

Мы также учитывали количество и качество отзывов об интернет-магазинах на таких сайтах, как Amazon и Advance Auto Parts.

Почему нам можно доверять

С 2020 года мы опубликовали более 200 обзоров автотоваров, чтобы упростить процесс покупки автотоваров. Наша команда писателей, редакторов, исследователей и экспертов по продуктам работает над тщательной проверкой лучших продуктов. Мы стараемся по возможности проводить внутренние испытания на реальных автомобилях, прежде чем давать рекомендации.

Однако, когда тестирование невозможно, наша цель – облегчить вашу жизнь, проведя все онлайн-исследования за вас и представив эти исследования в форме легко читаемых сравнений продуктов и руководств для покупателей, а не прямых рекомендаций. Для получения дополнительной информации о нашей методологии тестирования и о том, как мы оцениваем каждый продукт, ознакомьтесь с нашей страницей методологии здесь.

#1 Lucas Red «N» Tacky

Lucas Red «N» Tacky — хорошо известная высокоэффективная смазка, подходящая для ряда автомобильных применений, включая использование в качестве смазки для колесных подшипников. Его долгий срок хранения, высокая липкость и устойчивость к экстремальному давлению делают его фаворитом среди энтузиастов. Если вам нужно купить оптом, вы можете купить Red «N» Tacky ведром.

Основные характеристики

• Стоимость : около 1,50 долл. США за унцию
• NLGI рейтинг : GC-LB
• Содержит ингибиторы коррозии и окисления
• 540,0°F точка каплепадения

Что говорят клиенты

Оценка Amazon по отзывам : 4,8 из 5 на основе более чем 1600 оценок

Большинство считает, что это лучшая смазка, которую они использовали. Он очень липкий и долговечный. Эта смазка подходит для целого ряда применений, от вашего лодочного прицепа до вашего личного автомобиля. Хотя Lucas может быть немного дороже, чем другие смазки, многие утверждают, что она служит в два раза дольше, поэтому в долгосрочной перспективе она дешевле.

Единственная жалоба на Red «N» Tacky заключается в том, что контейнер поставляется наполовину заполненным. Это кажется странной жалобой, поскольку в контейнере действительно 16,0 унций смазки — это просто большой контейнер с пустым пространством (не плотно упакованный).

#2 Смазка Triax Spheron HT-2

Смазка Triax Spheron HT-2 рассчитана на исключительно высокие температуры с температурой каплепадения 550,0 градусов по Фаренгейту. Он также обладает высокой водостойкостью и является хорошим выбором для сельскохозяйственной техники, которая может работать в условиях грязи и тяжелых грузов. Конечно, это делает ее смазкой, которая выдержит использование в автомобильных ступичных подшипниках.

Основные характеристики

• Стоимость : около 0,79 долл. США за унцию
• NLGI рейтинг : GC-LB
• Доступен в тубах по 14,0 унций, в упаковках по 1, 2 или 10 штук
• Рассчитан на работу при температуре до 302,0°F
• Усилено износостойкими полимерами
• Чрезвычайно водостойкий

Что говорят клиенты

Оценка Amazon : 4,7 из 5 на основе более чем 300 оценок

Клиенты используют эту смазку для различных применений, включая туристические прицепы, лодки и колесные подшипники. Практически все рецензенты оставляют положительные отзывы о его универсальности, термостойкости и липкости.

На Amazon нет негативных отзывов об этой смазке.

#3 Sta-Lube Новое поколение консистентной смазки для подшипников колес

Sta-Lube ^Ⓡ производит смазки и масла с 1933 года и остается популярным брендом как среди автопрофессионалов, так и среди автолюбителей. Смазка нового поколения для колесных подшипников является надежным продуктом, который соответствует наивысшему рейтингу NLGI GC-LB, что делает ее отличным выбором в качестве смазки для колесных подшипников.

Основные характеристики

• Стоимость : около 1,27 долл. США за унцию
• NLGI рейтинг : GC-LB
• Диапазон температур от -40,0°F до 325,0°F
• Температура каплепадения 500,0°F

Что говорят покупатели

Оценка Amazon по отзывам : 4,8 из 5 на основе более 180 оценок

Как и в случае с большинством смазок для колесных подшипников, вы не найдете много поэтических отзывов о Sta-Lube. Эта высоко оцененная смазка получила такое количество отзывов, потому что она работает, и пользователям больше нечего сказать. Она обладает превосходными свойствами для консистентной смазки подшипников колес, такими как широкий диапазон рабочих температур и высокая температура каплепадения (температура каплепадения — это температура, при которой смазка превращается в жидкость). Многие используют эту смазку для ступичных подшипников прицепов.

На Amazon нет негативных отзывов об этой смазке. Самые низкие оценки дают этой смазке 3 звезды и не оставляют комментариев.

#4 Valvoline High Temperature Red Grease

Valvoline ^TM Red Grease Еще одна липкая красная смазка, предназначенная для автомобильных двигателей, подходит для колесных подшипников и способна выдерживать высокие давления и температуры. Согласно веб-сайту Valvoline, эта смазка не рассчитана на смазывание при минусовых температурах, поэтому может быть не лучшим выбором, если вы живете в морозном климате.

Основные характеристики

• Стоимость : около 1,13 долл. США за унцию
• NLGI рейтинг : GC-LB
• Доступны размеры 14,0 унций, 1,0 фунта, 4,0 фунта
• Рассчитан на температуру от 0,0°F до 375,0°F

Что говорят клиенты

Оценка Amazon по отзывам : 4,7 из 5 на основе более 6600 оценок

Пользователям нравится эта смазка, потому что она работает и стоит дешево. Многие рецензенты использовали эту смазку в течение многих лет и сочли ее надежной и эффективной.

Некоторые утверждают, что краска отделяется от смазки, если ее оставить в шприце для смазки. У одного пользователя она вытекала из смазочного пистолета, когда она находилась на хранении. По крайней мере, еще один рецензент без проблем оставил эту смазку в своем оружии, поэтому вышеупомянутый случай мог быть аппаратной проблемой.

#5 Смазка Mobil Delvac Xtreme

Смазка Mobil Delvac Xtreme представляет собой смазку для тяжелых условий эксплуатации, предназначенную для использования в тяжелых грузовиках и оборудовании, которое часто используется на открытом воздухе. Хотя она предназначена больше для промышленного применения, она хорошо подойдет для ваших колесных подшипников, особенно если вы предпочитаете особо липкую смазку.

Основные характеристики

• Стоимость : около 0,67 долл. США за унцию
• NLGI рейтинг : GC-LB
• Содержит литиевый комплексный загуститель
• Поставляется поштучно или в упаковках по 10 шт.

Что говорят клиенты

Оценка Amazon : 4,7 из 5 на основе более 230 оценок

Многие рецензенты довольны смазкой Mobil Delvac, заявляя, что она исключительно липкая и водонепроницаемая. Эта смазка также получает высокую оценку за свою ценность, учитывая относительно невысокую стоимость.

На эту смазку не так много жалоб, за исключением нескольких, которые сравнивают ее с Lucas Red ‘N’ Tacky в невыгодном свете.

Любая консистентная смазка для колесных подшипников с рейтингом GC-LB от NLGI, скорее всего, будет высокого качества и хорошо подойдет для большинства автомобильных применений. Основываясь на наших исследованиях, мы считаем, что Lucas, Mobil, Triax, Sta-Lube и Valvoline предлагают отличные варианты. Лучший выбор для вас может зависеть от того, что вы можете получить по самой низкой цене.

Консистентная смазка для колесных подшипников: часто задаваемые вопросы

* Данные верны на момент публикации.

Систематический выбор лучшей смазки для обеспечения надежности оборудования

Консистентная смазка является предпочтительным смазочным материалом для миллионов подшипников и элементов машин. Тем не менее, выбор состава и свойств пластичных смазок требует тщательного рассмотрения определенных рекомендаций для оптимальной работы и длительного срока службы.1,2

Сосредоточив внимание на смазке для подшипников, приведенные здесь рекомендации также могут быть полезны для других элементов машин. Помимо смазки, дополнительные потребности в смазке могут включать защиту от ржавчины, герметизирующие и противоизносные свойства. Как базовое масло, так и загуститель могут быть выбраны в широком диапазоне, чтобы соответствовать потребностям в подшипниках, а также в зубчатых колесах, шарнирах, муфтах, направляющих и других элементах машин.

Шариковые и роликовые подшипники. Из-за простоты конструкции, снижения требований к уплотнению и низких эксплуатационных расходов смазка обычно является первым выбором для смазывания малых и средних подшипников качения. К ним относятся электродвигатели, бытовая техника, станки, сельскохозяйственная и строительная техника, а также аксессуары для автомобилей и самолетов.

Подшипники скольжения и контакты скольжения. Консистентные смазки обычно смазывают сильно нагруженные поверхности скольжения при низких поверхностных скоростях до 10-20 футов в минуту и ​​когда охлаждение не требуется. В применениях, связанных со смазкой землеройной техники, такой как экскаваторы и бульдозеры, консистентная смазка смазывает ряд цилиндрических подшипников скольжения (пальцевых втулок) и звеньев гусеницы, используемых в ходовой части этих чрезвычайно тяжелых машин, которые помогают продвигать их вперед.

Для обеспечения высокой несущей способности (статические, вибрационные и ударные нагрузки) требуется более толстая пленка, чем может обеспечить масло при умеренных скоростях. Другими факторами, влияющими на выбор смазки, являются низкие эксплуатационные расходы и ограниченное пространство для подачи смазочных материалов на опорные подшипники. В применениях, связанных с поверхностями подшипников скольжения, характеристики объемной смазки обычно определяют рабочие характеристики, при этом вязкость масла не играет такой доминирующей роли, как в шариковых и роликовых подшипниках.

Поскольку многие опорные и упорные подшипники нуждаются в большем количестве смазки, смазка не всегда может удовлетворить их потребность в смазке. Смазка не подходит для подшипников большой паровой турбины-генератора в электростанции, где для охлаждения и смазки требуется более 1000 галлонов масла в минуту. В меньшем масштабе смазка также не способна удовлетворить потребности подшипников скольжения в автомобильных двигателях или промышленных электродвигателях и связанном с ними оборудовании.

Таблица 1. Классификация консистенции NLGI

Состав смазки
Смазка должна содержать масло того же типа и вязкости, которое обычно используется отдельно. Затем гелеобразующий агент выбирается из-за его легкости в компаундировании смазки, стабильности в широком диапазоне температур, водостойкости и механической стабильности при сдвиговом воздействии.

Масла в смазках
Нефтяные минеральные масла используются более чем в 98 процентов существующих смазок. Из-за низкой скорости испарения, необходимой для максимального срока службы, в сочетании с полезностью до отрицательных температур, эти масла обычно выбирают в диапазоне вязкости SAE от 20 до 30 с вязкостью при 40°C (104°F) примерно от 100 до 130 сСт. Для многоцелевого заводского использования обычно выбирают масла с вязкостью от 150 до 220 сСт.

Этот выбор вязкости сбивает с толку общепринятая практика в производстве смазок для смешивания базовых масел с более высокой и низкой вязкостью для достижения желаемой вязкости. Например, для базового масла вязкостью 110 сСт при 40°C более легкое масло, используемое при смешивании, может иметь вязкость от 40 до 75 сСт, а более тяжелое — от 175 до 200 сСт.

Масла с более высокой вязкостью до 900 сСт при 40°C используются для низкоскоростных, сильно нагруженных опорных подшипников, зубчатых передач, муфт, шарниров и направляющих, работающих преимущественно в режимах граничной смазки. Обычно они смешиваются с противозадирными присадками для высокого контактного напряжения при относительно низких скоростях. Однако в традиционных шарикоподшипниках использование этих высоковязких масел обычно приводит к меньшей подвижности смазки, шумной работе, более высокому крутящему моменту, более короткому сроку службы и ограниченному низкотемпературному диапазону.

Менее вязкие масла с вязкостью при 40°C в диапазоне от 25 до 50 сСт в специальных смазках позволяют работать при более низких температурах и более свободно подавать масло к сепараторам и поверхностям подшипников качения, что обеспечивает более высокие скорости шарикоподшипников. В качестве долгосрочного эффекта более быстрое испарение этого масла с более низкой молекулярной массой ускоряет высыхание смазки, что сокращает долгосрочный срок службы смазки при повышенных температурах.

Синтетические масла используются в одном-двух процентах текущего производства смазок, где их более высокая стоимость оправдана необычными температурами ниже примерно от -18 до -29. °C (от 0 до -20°F) или выше примерно от 116 до 127°C (от 240 до 260°F) или другие требования, которые не всегда удовлетворяются обычными минеральными маслами. В то время как синтетические углеводороды (ПАО) и жидкости на основе сложных эфиров производят наибольшие объемы, используются почти все синтетические жидкости.

Рис. 1. Рекомендации по интервалам смазки подшипников при мягких условиях эксплуатации

Загустители
Обычными агентами, используемыми для гелеобразования фазы смазочного масла, являются мыла жирных кислот лития, кальция, натрия и алюминия в концентрациях от 6 до 20 весовых процентов. Литиевые мыла являются водостойкими, а их первоначальный предельный диапазон рабочих температур от 110 до 125 °C (от 230 до 257 °F) был увеличен до 150–175 °C (от 302 до 347 °F) за счет введения порции низкотемпературных материалов. органическая кислота молекулярной массы в качестве комплексообразователя при создании мыла. С момента их появления в 1942, широкий ассортимент литиевых мыл расширился, составив сегодня 72% всего рынка.

Различные немыльные, неплавящиеся порошки все чаще используются для работы при высоких температурах. Порошки полимочевины с низким уровнем шума стали обычным выбором для высококачественных смазок для электродвигателей. Их механическая стабильность в сочетании с неплавкостью делает их подходящими для использования в шарикоподшипниках малых и средних электродвигателей, которые часто должны работать в широком диапазоне температур без повторной смазки.

Смазка на основе полимочевины также может удовлетворять потребности в высоких температурах в печах и конвейерах на сталелитейных заводах и железных дорогах, а также в судостроении до примерно 175°C (347°F). Мелкие частицы бентонитовой глины также используются в смазках на основе минеральных масел и синтетических углеводородных смазках, которые используются в ВМС США и на атомных электростанциях.

Добавки
Химические присадки, подобные тем, которые используются в смазочных маслах, включаются в смазки для улучшения стойкости к окислению, защиты от ржавчины и износостойкости. Амины, фенольные смолы и ингибиторы окисления серы в концентрации от 0,1 до 1,0% продлевают как срок хранения, так и срок эксплуатации. Хотя большинство смазок обеспечивают некоторую внутреннюю защиту от ржавчины, присадки обычно используются для усиленной защиты от воды и соляного тумана.

Противозадирные присадки не требуются для большинства применений шарикоподшипников, но необходимы различные присадки серы и фосфора для минимизации износа при низких скоростях и колебательных нагрузках в сталепрокатных станах, зубчатых передачах, втулках и контактах скольжения, включающих граничную смазку. В качестве наполнителей для экстремальных условий граничной смазки также добавляют твердые порошки дисульфида молибдена, графита, оксида цинка и талька.

Типовые свойства и стендовые испытания
Хотя прямая корреляция с эксплуатационными характеристиками часто затруднена, следующие процедуры испытаний полезны для предварительной оценки потенциальных смазок.

Температура каплепадения (ASTM D566 и D2265)
Температура, при которой капля жира упадет из нижнего отверстия нагретого испытательного тигля, обычно отражает переход из полутвердого состояния в жидкое. Как правило, максимально допустимая температура смазки по крайней мере на 25–50°F ниже этой точки каплепадения.

Потери при испарении (ASTM D972 и D2595)
Потеря масла из смазки при высоких температурах может привести к преждевременному затвердеванию и потере смазывающих свойств, так как более летучая (более низкая вязкость) часть минерального масла в смазке испаряется. Это высокотемпературное испарение постепенно увеличивается для компонентов минерального масла, поскольку их вязкость падает ниже вязкости приблизительно 75 сСт при 40°C.

Испарение 2 % за 22 часа при 100°C (212°F) является общим пределом спецификации для смазок премиум-класса на основе минеральных масел и составляет до 0,4 % для синтетических масел.

Кровотечение (Федеральный метод испытаний 321. 2)
Процент масла, отделившегося от образца смазки, помещенного в проволочный конус, обычно измеряют через 30 часов при 100°C. Часто желателен диапазон от 2 до 5 процентов. Отсутствие кровотечения характеризует смазку, которая не обеспечивает достаточного смазывания поверхностей подшипников качения, что может привести к шумной работе. Чрезмерное кровотечение приводит к утечке и сокращению срока службы смазки.

Устойчивость к окислению (ASTM D942)
Смазка подвергается воздействию чистого кислорода при давлении 110 фунтов на кв. дюйм при температуре 99°C в «бомбе» в течение от 100 до 500 часов. Снижение давления кислорода является предварительным показателем срока службы смазки при длительном хранении, предварительно смазанных подшипниках и при эксплуатации при высоких температурах. Максимальный перепад давления в бомбе может быть указан в диапазоне от 3 до 25 фунтов на квадратный дюйм за 100 часов и от 25 до 50 фунтов на квадратный дюйм за 500 часов.

Износостойкость и противозадирные свойства (ASTM D2509, D2266 и D2596)
Тест Timken (ASTM D2509) нагружает испытательный образец из науглероженной стали на вращающуюся чашку конического роликоподшипника под серией нагрузок, чтобы получить «нормальную» и предельную «зачетную» нагрузку. Типичные допустимые нагрузки в 40 фунтов для многоцелевых смазок варьируются до 60 фунтов для некоторых противозадирных смазок.

Как износостойкость, так и противозадирные свойства можно оценить в аналогичных испытаниях с четырьмя шариками, используя стальной шариковый подшипник с вращающимся верхом диаметром полдюйма, нагруженный на гнездо из трех стационарных шариков, погруженных в испытательную смазку.

Испытание на износ ASTM D2266 измеряет диаметр пятна на неподвижных шариках после одного часа работы с нагрузкой 40 кг. Следы износа варьируются примерно от 0,4 до 0,6 мм при 1200 об/мин при 75°C (167°F). АСТМ D2596 оценивает свойства противозадирных присадок путем увеличения ступеней нагрузки до схватывания в месте сварки, которое колеблется от 400 до 500 кгс.

Тестер линейного колебательного трения (SRV) заставляет стальной шарик колебаться на диске, непрерывно регистрируя коэффициент трения. Частота испытаний, ход, температура, материал и форма образца могут варьироваться для имитации полевых условий. Предельная нагрузка при заедании является полезной мерой противозадирных и противозадирных свойств смазки.

Срок службы смазки шарикоподшипников (ASTM D336 и D1741)
Были разработаны различные специальные испытания на срок службы шарикоподшипников при повышенных температурах для имитации автомобильных колесных подшипников, подшипников электродвигателей, военных частей и другого оборудования. ASTM D3336 эксплуатирует смазанные шарикоподшипники 204 (диаметр 20 мм) при 10 000 об/мин при повышенной температуре либо до отказа, либо до указанного времени работы.

Результаты при таких высоких скоростях и температурах могут ввести в заблуждение: недостаточный слив масла или чрезмерное выделение каналов могут привести к преждевременному выходу из строя долговременной смазки NLGI Grade 3, которая в противном случае была бы идеальной для уплотнений и низкоскоростных подшипников.

ASTM D1741 использует шариковый подшипник 306 (диаметр 30 мм) при 3600 об/мин для оценки срока службы смазки при 125°C (257°F) для подшипников электродвигателей и аналогичных промышленных применений. Срок службы 10 000 часов можно ожидать при использовании литиевых и полимочевинных смазок класса 2 премиум-класса.

Выбор согласованности
Жесткость смазки является основным фактором при выборе смазки. Он измеряется по глубине стандартного конуса, погруженного в смазку при температуре 25°C (77°F) после 60 ходов плунжера из перфорированной стальной пластины (ASTM D217).

Это обработанное проникновение является основой для классификации консистенции в таблице 1, разработанной Национальным институтом смазочных материалов (NLGI). Также указаны приблизительный предел текучести и соответствующая высота самонесущей нагрузки, ожидаемые для смазки в каждом диапазоне проникновения.

Три самых мягких сорта смазки — 000, 00 и 0 — являются полужидкими при комнатной температуре. Их применение ограничено централизованными системами смазки и многорядными коническими роликоподшипниками, коробками передач и подобными устройствами, чтобы свести к минимуму утечку смазки, обеспечивая при этом готовый поток для обновления пленок смазки. С другой стороны, сорта 5 и 6 представляют собой смазки для твердого кирпича, которые иногда используются в виде блоков для таких применений, как коробки подшипников скольжения в вагонетках печей и бумагоделательных машинах.

Наиболее распространены смазки Grade 2. Они мягкие и маслянистые, чтобы обеспечить потребности в смазке большинства подшипников, но при этом обладают достаточной жесткостью, чтобы избежать механического взбалтывания, которое может разрушить их гелевую структуру. Более жесткая смазка класса 3 используется во многих предварительно набитых шарикоподшипниках с двойным уплотнением, где смазка удерживается в непосредственной близости от перемешивающего действия комплекта шариков.

Этот сорт также используется в больших подшипниках, где глубина поддерживаемой смазки превышает 13 см (1,2 дюйма) и когда возникает вибрация. В больших полостях для смазки смазка класса 2 имеет тенденцию скапливаться во вращающемся шаровом или роликовом узле, вызывая взбалтывание и механическое разрушение структуры смазочного геля.

Кажущаяся вязкость смазки при низких скоростях сдвига ниже 10 с-1 (разделительный зазор в дюймах, деленный на скорость поверхности в дюймах/секунду) приблизительно равна значению текучести, деленному на скорость сдвига. Эта кажущаяся вязкость быстро падает по мере увеличения скорости сдвига примерно до 1000 с-1. Тогда статически жесткая смазка имеет кажущуюся вязкость, примерно в 1,5-2 раза превышающую вязкость базового масла в шариковых и роликовых подшипниках, где скорость сдвига достигает 1 000 000 с-1.

Факторы срока службы пластичной смазки
В течение продолжительного периода эксплуатации содержание масла в смазке медленно рассеивается за счет ползучести, испарения и окисления. По мере высыхания смазка затвердевает и темнеет с потерей смазывающей способности.

Для продления срока службы в премиальных и многоцелевых смазках наряду с их обычным ингибитором коррозии необходим ингибитор окисления. Обычные противоизносные и противозадирные присадки в этих смазках значительно сокращают срок службы при окислении и, соответственно, требуют более частого повторного смазывания в шариковых и роликовых подшипниках.

Прежде чем использовать пластичную смазку для общего использования, необходимо провести пробные испытания в реальных условиях. Эти испытания должны проводиться в тяжелых условиях, включая высокую температуру, водяные брызги, чрезмерное уплотнение в подшипнике или смешивание с существующей смазкой.

Высокая потеря мощности, сильное повышение температуры, утечка, износ или шумная работа указывают на неадекватную работу. Во время эксплуатации периодические проверки на предмет высыхания смазки, повышенной кислотности или потемнения цвета должны вызывать вопросы относительно долговечности.

Шариковые и роликовые подшипники
Срок службы консистентных смазок премиум-класса для шарикоподшипников в умеренных условиях эксплуатации с температурой до 70°C обычно составляет от 40 000 до 45 000 часов с 10 процентами отказов. В течение этого периода примерно половина первоначального содержания масла в смазке теряется, что приводит к необходимости замены смазки, поскольку трение и шум в подшипнике медленно увеличиваются по мере приближения выхода из строя. Для максимальной надежности интервал повторной смазки должен быть сокращен примерно до половины этого времени.

При температуре подшипника выше 70°C (158°F) срок службы смазки (L) в часах имеет тенденцию к снижению в 1,5 раза на каждые 10°C (18°F) увеличения по следующей схеме, также показанной на рис. 11: 3:

Лог L = -2,60 + 2450/(273 + С)

Срок службы подшипника при любой температуре также падает примерно вдвое по сравнению с показателем, указанным в уравнении 1, по мере того, как коэффициент скорости DN подшипника (мм диаметр отверстия подшипника «D» × число оборотов вала «N») увеличивается до диапазона от 250 000 до 300 000. При превышении этой «предельной скорости» консистентной смазки центробежный сброс смазки с поверхностей подшипников и необходимость более быстрого пополнения смазочной пленки на контактных поверхностях приводят к неустойчивой работе и короткому сроку службы.

Подшипники скольжения и другие контакты скольжения
Консистентная смазка для тяжелых условий эксплуатации используется для пальцев, втулок, контактов скольжения, а также подшипников скольжения, испытывающих ударные нагрузки, частые пуски и остановки или изменение направления. В таких случаях смазка обеспечивает более толстую смазочную пленку, чем масло, и защищает от износа при граничной смазке.

Обычно используется пластичная смазка класса 2 с вязкостью базового масла в диапазоне от 150 до 220 сСт при 40°C (104°F). Базовые масла с более высокой вязкостью, противозадирные присадки и твердые присадки используются при низких скоростях, высоких нагрузках и высоких температурах.

Смазка, используемая в подшипнике скольжения, должна периодически пополняться. Частота, необходимая для повторного смазывания, зависит от смазывающей способности смазки, ее термической стабильности и скорости образования продуктов износа. Температура подшипника оказывает наибольшее влияние на срок службы смазки. Как и в случае шарикоподшипников, более высокие температуры увеличивают скорость потери масла из структуры смазки в результате окисления, утечки и испарения.

При высыхании смазка густеет и теряет способность распределяться в подшипнике и пополнять граничные пленки. На рис. 1 показано рекомендуемое время непрерывной работы для таких устройств, как подшипники скольжения в сельскохозяйственных и строительных машинах, в зависимости от температуры подшипника.4

Еще одной проблемой тяжелонагруженных строительных машин является их колебательный характер работы — состояние, которое может быть более тяжелым, чем непрерывные однонаправленные скорости, типичные для большинства машин. Здесь могут возникнуть проблемы с истиранием или истиранием. Эксперименты показывают, что коэффициент трения может внезапно увеличиться после нескольких циклов без предупреждения.

Компьютерное моделирование методом конечных элементов и лабораторные эксперименты показывают, что после нескольких циклов контактная температура может внезапно увеличиться до значений, превышающих значения, при которых становится неизбежным разрушение из-за задира или заклинивания. Внезапное увеличение может быть вызвано износом защитного слоя, попаданием частиц износа в контакт или внезапным изменением внешних источников, таких как удар.

Колебательные скорости при низких амплитудах и высокой частоте также могут ограничивать поступление смазки в контакт, вызывая фреттинг-отказ, а также ложное бринеллирование.

В то время как консистентная смазка нецелесообразна при поверхностной скорости от 10 до 20 футов/мин, этот предел расширяется за счет систем непрерывной подачи, использующих полужидкие марки NLGI 00, 0 или 1. Как правило, количество смазки, достаточное для покрытия поверхности контакта слоем смазки толщиной 0,07 мм (0,003 дюйма) каждый час, должно быть достаточным.

Каталожные номера

1. М.М. Хонсари и Э. Р. Бусер. Прикладная трибология, проектирование и смазка подшипников . Wiley Book Co. 2001.

2. «Пошаговый подбор смазки». Журнал смазки машин . сент.-окт. 2005.

3. Э. Р. Бузер. «Жизнь масел и смазок». Справочник по трибологии . п. 1018-1028, CRC Press. 1997.

4. В.А. Глейзер, К.Ф. Дюфран. «Новые методы проектирования подшипников скольжения с пограничной смазкой».

Категории водительских прав в Украине

Сегодня уже трудно представить жизнь современного человека без автомобиля. Машина с нами повсюду: помогает быстро приехать на работу, и вернутся домой, отвезти детей в школу либо садик, проехаться по магазинам за покупками и так далее. Да что там говорить, ездить на автомобиле это большое удовольствие, которое становится неотъемлемой частью жизни человека.

Выбирая непосредственно сам процесс обучения вождению автомобиля, люди задумываются, а какие категории водительских прав есть в Украине на 2015 год, что означают все эти символы на обратной стороне заветного водительского удостоверения и какова расшифровка категорий водительских прав в Украине. Давайте попробуем разобраться с таким важным и интересным вопросом.

Расшифровка категорий водительских прав в Украине на 2015 год

А1 — эта категория, открытая в ваших правах, позволит Вам ездить на таких транспортных средствах, как мопеды. Если обратится к Правилам движения, то мопеды – это двухколесный транспорт, с рабочим объемом двигателя не более 50 сантиметров кубических

А – расшифровка водительских прав такой категории говорит, что с нею вам разрешено управлять такими типами транспортных средств, как мотоцикл (с рабочим объемом более 50 сантиметров кубических), также присутствует уточнение, что мотоциклы могут быть только двухколесными, то есть без коляски, для следующих предусмотрена отдельная категория водительских прав.

В1 – новая категория водительских прав в Украине на 2015 год, расшифровка такой категории подразумевает под собою трех и четырехколесные средства для передвижения с полной массой до 400 килограмм. Это мотоциклы с колясками и квадроциклы.

В – самая удобная и удачная категория водительских прав в Украине, разрешает водить легковые машины и их модификации с полной массой до 3,5 тонн и количеством мест для сиденья 8+1, плюс один означает плюс водитель. Также можно с правами категории B прицепить и буксировать легковой прицеп, который вместе с грузом весит не более 750 килограмм.

С1 – одна из новых категорий в расшифровке водительских прав в Украине на 2015 год. Это грузовые автомобили с полной массой 3,5-7,5 тонн, без прицепа. В таком автомобиле также может быть до 8 пассажирских мест плюс место водителя.

С – все те же условия, что и категория С1, только полная масса такого автомобиля уже может быть более 7, 5 тонн.

D1 – расшифровуетсякак автомобили с количеством мест для сидения от 8 до 16 плюс место водителя. Согласно все тем же Правилам такой транспорт определяется как микроавтобусы. Разрешается также буксировать прицеп до 750 килограмм полной массы.

D – разрешает управлять автобусами, с количеством пассажирских мест более восьми плюс место водителя.

Е – дополнительная категория водительских прав в Украине, которая может комбинироваться с остальными, представляет возможность для буксировки любого типа прицепов полной массой более 750 килограмм.

В завершении хотелось бы также отметить, что расшифровка категорий водительских прав в Украине позволяет получать их в случае с мопедами и мотоциклами с 16 лет, с автомобилями с 18 лет, с автобусами с 21 года. Ну а для получения категории Е вам должно быть не менее 19.

Категории водительских прав: расшифровка

Опубликовано: 22 октября 2019, 18:30

Фото: UGC

Законодательство, которое регулирует обязанности и права тех, кто передвигается по дорогам, описывает возможные категории прав. Закон описывает категории тех или иных прав в более чем 1,5 тыс. слов. Расскажем подробнее о том, как расшифровать с юридического языка категории в водительских правах.

Водительское удостоверение — это официальный документ, который подтверждает факт готовности к управлению определенным средством передвижения. Оно означает, что его обладатель сдал соответствующий государственный экзамен и может быть участником дорожного движения как водитель. В таком удостоверении указана категория.

«Категория» — это термин, которым законодатель описывает тип того или иного транспортного средства, которое имеет право водить обладатель удостоверения.

Действующим законом описано девять категорий прав. Из них четыре обозначены первыми буквами латинского алфавита (А, В, С, D), еще три образованы путем добавления к буквам В, С, D литеры Е. Последняя означает, что к транспортному средству водитель имеет право присоединить прицеп определенного веса.

Оговорено, что вес прицепа не должен быть больше, чем весит само авто без нагрузки. Дополнительную литеру к правам имеет право получить водитель, чей стаж превышает один год.

Еще две категории образованы от заглавной литеры Т с прибавлением строчных m и b. Они означают, что обладатель данных прав может водить общественный транспорт: трамвай (Тm) и троллейбус (Тb).

Перечисленные категории водительских прав делят на шесть подкатегорий. Четыре из них образованы путем добавления к первым заглавным буквам латинского алфавита (А, В, С, D) цифры 1. Еще две имеют в названии две заглавные буквы и цифру 1 (С1Е и D1Е). Как и в описанных выше категориях, Е означает право водителя присоединить к транспортному средству прицеп определенного веса.

Водительские категории обладают приоритетом над подкатегориями. Это означает, что права водителя определенной категории дают возможность управлять средствами передвижения, описанными в законе о подкатегориях.

Так, обладатель прав, с указанием категории А, имеет возможность управлять средствами в подкатегориях А1 и В1, если в них предусмотрена мотоциклетная посадка. Водитель категории В имеет возможность управлять автосредствами В1 подкатегории, но без мотоциклетных посадки или руля.

Фото: pexels.com: UGC

Для ряда подкатегорий законодательством предусмотрено условие, при котором ими может управлять гражданин, имеющий права определенной категории. Водители — обладатели прав СЕ и DE категорий — получают возможность управлять средствами, которые определены законом к подкатегориям D1E или С1Е, если их водительский опыт превышает срок в один год.

Разнообразие средств и технических характеристик делает описание категорий и подкатегорий разнообразным. Для одних из категорий законодательство за основу берет характеристики скорости и объема или мощности двигателя, для других — вес, а для третьих — количество посадочных мест.

Так, мотоциклы относятся к категории А. А средства (мото-, три- и квадроциклы), чья максимальная скорость до 50 км/ч, а объем их двигателя 125 см³, а также мощностью 11 кВт это уже подкатегория А1. Три- и квадроциклы отнесены к подкатегории В1.

Автомобили названы категорией типа В. Значение имеет не скорость или параметры двигателя, а вес и количество сидячих мест. Последних не может быть больше восьми. Вес авто не должен превышать 3,5 т.

Автомобили свыше указанной массы отнесены к категории С. Обладатель прав данной категории может управлять авто типа внедорожника или грузовика. Категория дает право подсоединить к средству прицеп вес которого 750 кг.

Отдельной подкатегорией (С1) являются машины весом 3,5–7,5 т, не предназначенные для того, чтобы перевозить в них людей. А вот если к подобному авто присоединить прицеп, масса которого превышает норму 750 кг, потребуются права С1Е-подкатегории. Оговорено, что вес всей конструкции не должен превышать 12 т. То же правило действует и по отношению к подкатегории D1Е.

Перевезти от восьми до 16-ти пассажиров в микроавтобусе имеет право обладатель прав, в которых указана категория типа D.

Есть возрастные ограничения на получение удостоверений. Так, например, водить мото-, три- или квадроцикл (подкатегория А1), скорость которых не превышает 50 км/ч, нельзя до 16-ти лет. Лишь спустя два года можно сдать экзамены и получить документ категории А, В или подкатегорий В1, С1.

Управлять троллейбусом или перевозить более восьми пассажиров можно лишь в 25 лет, имея при этом не менее пяти лет стажа за рулем.

Фото: pexels.com: UGC

Категории дают возможность упорядочить порядок предоставления прав водителя. Они описывают условия, на которых можно получить право на управление транспортными средствами, и их типы.

Читайте также: Водительские права: все о процедуре оформления

Оригинал статьи: https://www.nur.kz/leisure/interesting-facts/1823320-kategorii-voditelskih-prav-rassifrovka/

Декодирование слова и пространственно-временных представлений по категориям МЭГ и ЭЭГ

. 2011 14 февраля; 54 (4): 3028-39.

doi: 10.1016/j.neuroimage.2010.10.073. Epub 2010 30 октября.

Александр М Чан ¹ , Эрик Халгрен, Ксения Маринкович, Сидней С. Кэш

принадлежность

• ¹ Медицинская инженерия и медицинская физика, Отдел медицинских наук и технологий Гарвардского Массачусетского технологического института, Кембридж, Массачусетс, США. [email protected]

• PMID: 21040796
• PMCID: PMC3020243
• DOI: 10.1016/j.neuroimage.2010.10.073

Бесплатная статья ЧВК

Александр М. Чан и соавт. Нейроизображение. 2011 .

Бесплатная статья ЧВК

. 2011 14 февраля; 54 (4): 3028-39.

doi: 10.1016/j.neuroimage.2010.10.073. Epub 2010 30 октября.

Авторы

Александр М Чан ¹ , Эрик Халгрен, Ксения Маринкович, Сидней С Кэш

принадлежность

• ¹ Медицинская инженерия и медицинская физика, Гарвардское отделение Массачусетского технологического института медицинских наук и технологий, Кембридж, Массачусетс, США. [email protected]

• PMID: 21040796
• PMCID: PMC3020243
• DOI: 10. 1016/j.neuroimage.2010.10.073

Абстрактный

Об организации и локализации лексико-семантической информации в головном мозге спорят уже много лет. В частности, в исследованиях повреждений и визуализации были предприняты попытки нанести на карту области мозга, представляющие живые и неживые объекты, однако результаты остаются переменными. Частично это может быть связано с тем фактом, что анализ одномерного статистического картирования, используемый для обнаружения этих областей мозга, обычно нечувствителен к малозаметным, но широко распространенным эффектам. С другой стороны, методы декодирования позволяют проводить мощный многомерный анализ многоканальных нейронных данных. В этом исследовании мы используем алгоритмы машинного обучения, чтобы сначала продемонстрировать, что семантическая категория, а также отдельные слова могут быть декодированы из записей ЭЭГ и МЭГ субъектов, выполняющих языковое задание. Средняя точность 76% (шанс=50%) и 83% (шанс=20%) была получена для декодирования категории живых и неживых или отдельных слов соответственно. Кроме того, мы используем этот анализ декодирования, чтобы продемонстрировать, что представления слов и семантической категории сильно распределены как в пространстве, так и во времени. В частности, двусторонние передневисочные, двусторонние нижнелобные и левые нижневисочно-затылочные сенсоры наиболее важны для различения. Успешное межсубъектное и интермодальное декодирование показывает, что семантические представления между модальностями стимула и индивидуумами достаточно согласованы. Эти результаты свидетельствуют о том, что в экстракраниальной нейронной активности присутствует информация как о словах, так и о категориях, и что эти репрезентации могут быть более распределенными как в пространстве, так и во времени, чем предполагали предыдущие исследования.

Copyright © 2010 Elsevier Inc. Все права защищены.

Цифры

Рисунок 1. Структура декодирования с использованием функции на основе амплитуды…

Рисунок 1. Структура декодирования с использованием извлечения признаков на основе амплитуды и SVM

Амплитуда через 6 постстимулов…

Рисунок 1. Структура декодирования, использующая извлечение признаков на основе амплитуды и SVM.

Амплитуда в 6 моментах времени после стимула выбирается из каждого канала и объединяется в начальный вектор признаков. Векторы признаков из всех каналов объединяются в окончательный вектор признаков. Единственный вектор признаков представляет пространственно-временную динамику одного испытания. Нелинейный SVM обучается на этих векторах признаков, чтобы различать два семантических класса (живые и неживые объекты) или отдельные слова. Это приводит к границе решения, по которой можно классифицировать новые испытания. В случае с несколькими классами генерируются несколько границ решений, чтобы отделить отдельные классы друг от друга.

Рисунок 2. Точность декодирования при различении…

Рисунок 2. Точность декодирования при различении живых и неживых объектов или отдельных слов

…

Рисунок 2. Точность декодирования при различении живых и неживых объектов или отдельных слов

Гистограммы иллюстрируют точность классификатора для каждого субъекта при различении категорий живых и неживых объектов (A–B) или отдельных слов (C–D) после усреднения 5 попыток. Панели-врезки иллюстрируют среднюю точность декодирования в зависимости от количества усредненных попыток. Синий указывает на использование функций ЭЭГ, красный указывает на функции МЭГ, а зеленый указывает на то, что использовались функции как ЭЭГ, так и МЭГ. Как на основном рисунке, так и на вставках случайная точность (0,5 для живых/неживых и 0,2 для отдельных слов) показана горизонтальной черной линией, а точность над пунктирной линией статистически значима (тест перестановки, p

Рисунок 3. Веса классификатора показывают важные времена…

Рисунок 3. Веса классификатора показывают важные моменты времени и местоположения для декодирования

A–B) Вес SVM…

Рисунок 3. Веса классификатора показывают важные моменты времени и места для декодирования.

A–B) Веса SVM классификатора, обученного на категориях живых и неживых объектов в MEG, показывают области существенных различий. Области темно-красного цвета указывают на смещение классификации в сторону неживых объектов, а синим — на смещение в сторону животных и живых объектов. Усредненные веса по всем субъектам показаны в каждый момент времени сенсора для (A) зрительных и (B) слуховых задач. Двусторонние передние височные и нижние лобные различия видны через 400–600 мс как во время задач SV, так и SA (белые стрелки). Левые височно-затылочные различия, показывающие более сильные реакции на объекты, проявляются на 200 мс (красные стрелки), а различия, показывающие более сильные реакции на живые объекты, проявляются на 400–700 мс в обеих модальностях (черные стрелки). C–D) В каждой точке датчика времени показана дисперсия весов SVM, что указывает на относительную важность каждого признака при различении отдельных слов. Признаки с большей дисперсией указывают на большее разделение весов SVM в этом конкретном измерении и коррелируют с повышенной способностью к различению. C) Внечерепные веса из задачи SV указывают на затылочную значимость около 300–400 мс (черные стрелки) и нижнюю временную значимость в несколько раз (белые стрелки). D) Веса из задачи SA показывают двустороннюю передневисочную и нижнюю лобную значимость в диапазоне 250–450 мс (белые стрелки) и нижнюю затылочную значимость в 300 и 500 мс (черная стрелка). Нижняя теменная значимость также видна с 350–400 мс (синяя стрелка).

Рисунок 4. Матрицы путаницы при декодировании отдельных слов

Рисунок 4. Матрицы путаницы при декодировании отдельных слов

A) Усредненные матрицы путаницы для декодирования всех 10…

Рисунок 4. Матрицы путаницы при декодировании отдельных слов

A) Усредненные матрицы путаницы для декодирования всех 10 отдельных слов (усреднение 5 попыток) указывают типы допущенных ошибок. По вертикальной оси отображается фактическое слово-стимул, а по горизонтальной оси — слово, предсказанное классификатором. Цвета в любом заданном ряду ( фактическое слово ) указывают долю попыток этого слова, которые были классифицированы как каждый из возможных вариантов ( предсказанных слов ). Диагональные элементы отображают правильно классифицированные испытания. Слова сортируются на маленькие и большие объекты (разделенные черными линиями), а также на живые и неживые категории (синий и красный текст). Эти матрицы демонстрируют значительную способность декодировать отдельные слова без учета больших/малых условий. B) Показана степень путаницы внутри и между категориями для различий между большими/малыми и живыми/неживыми объектами. Во всех случаях уровень путаницы между категориями статистически ниже, чем уровень путаницы внутри каждой категории.

Рисунок 5. Интермодальность и межпредметная классификация показывают…

Рисунок 5. Интермодальная и межпредметная классификация показывает согласованность представления слов и категорий

Точность интермодальности…

Рисунок 5. Интермодальность и межпредметная классификация показывают согласованность представления слов и категорий.

Точность интермодального и межпредметного декодирования показана после усреднения 10 попыток. Вероятностная точность показана сплошной горизонтальной линией, а статистически значимый порог показан пунктирной линией (тест перестановки, p

Рисунок 6. Декодирование иерархического дерева улучшает классификацию…

Рисунок 6. Декодирование иерархического дерева повышает эффективность классификации

Использовался трехуровневый иерархический древовидный декодер…

Рисунок 6. Декодирование иерархического дерева повышает эффективность классификации

Трехуровневый иерархический древовидный декодер использовался для декодирования сначала большого/малого различия (с использованием амплитудных и спектральных характеристик), затем категории живых/неживых объектов (с использованием амплитудных характеристик 200–700 мс) и, наконец, отдельного слова ( с использованием характеристик амплитуды 250–500 мс). Показаны данные декодирования задачи SA (данные задачи SV показаны на дополнительном рисунке S3). A) Средние значения точности на каждой ветви дерева показаны соответствующими цветами. Точность остается выше 80% для всех ветвей. B) Точность на каждом уровне декодера показана для каждого субъекта пунктирными линиями, указывающими на случайную точность. C) Совокупная точность на каждом уровне уменьшается по мере распространения ошибок по уровням дерева, но остается выше 60%. D) Производительность иерархического дерева значительно улучшилась (ранг знака Уилкоксона, стр. 9).0003

См. это изображение и информацию об авторских правах в PMC

Похожие статьи

• Расшифровка значения бессознательно обработанных слов с использованием MVPA на основе фМРТ.

  Шейх Ю.А., Каррейрас М., Сото Д. Шейх Ю.А. и др. Нейроизображение. 2019 1 мая; 191:430-440. doi: 10.1016/j.neuroimage.2019.02.010. Epub 2019 21 февраля. Нейроизображение. 2019. PMID: 30797072

• Декодирование пространственно-временной динамики восприятия зрительных категорий на основе МЭГ.

  ван де Ньювенхайзен М.Е., Бэкус А.Р., Бахрамишариф А., Доллер С.Ф., Дженсен О., ван Гервен М.А. van de Nieuwenhuijzen ME, et al. Нейроизображение. 2013 Декабрь; 83: 1063-73. doi: 10.1016/j.neuroimage.2013.07.075. Epub 2013 6 августа. Нейроизображение. 2013. PMID: 23927900

• Многомерный анализ паттернов выявляет связанную с категориями организацию семантических представлений в передней височной коре.

  Мэлоун П.С., Глезер Л.С., Ким Дж., Цзян Х., Ризенхубер М. Мэлоун П. С. и др. Дж. Нейроски. 2016 28 сентября; 36 (39): 10089-96. doi: 10.1523/JNEUROSCI.1599-16.2016. Epub 2016 28 сентября. Дж. Нейроски. 2016. PMID: 27683905 Бесплатная статья ЧВК.

• «Нейронное перекрытие семантических представлений L1 и L2 в визуальных и слуховых модальностях: подход к декодированию».

  Ван де Путт Э., Де Бэне В., Прайс СиДжей, Дайк В. Ван де Путт Э. и др. Нейропсихология. 2018 Май; 113:68-77. doi: 10.1016/j.neuropsychologia.2018.03.037. Epub 2018 29 марта. Нейропсихология. 2018. PMID: 29605594 Бесплатная статья ЧВК.

• Пространственно-временная конвергенция семантической обработки при чтении и восприятии речи.

  Вартиайнен Дж., Парвиайнен Т., Салмелин Р. Вартиайнен Дж. и соавт. Дж. Нейроски. 2009 22 июля; 29 (29): 9271-80. doi: 10.1523/JNEUROSCI.5860-08.2009. Дж. Нейроски. 2009. PMID: 19625517 Бесплатная статья ЧВК.

Посмотреть все похожие статьи

Цитируется

• РОЗА: нейровычислительная архитектура синтаксиса.

  Мерфи Э. Мерфи Э. ArXiv. 2023, 15 марта: arXiv: 2303.08877v1. Препринт. ArXiv. 2023. PMID: 36994166 Бесплатная статья ЧВК.

• Дифференциальное задействование процессов торможения путем направленного забывания и замещения мыслей.

  Хаббард Р.Дж., Саакян Л. Хаббард Р.Дж. и др. Дж. Нейроски. 2023 15 марта; 43(11):1963-1975. doi: 10.1523/JNEUROSCI.0696-22. 2023. Epub 2023 21 февраля. Дж. Нейроски. 2023. PMID: 36810228

• Понимание концепций действий из видео и мозговой активности на основе консенсуса испытуемых.

  Кавацца Дж., Ахмед В., Вольпи Р., Морерио П., Босси Ф., Виллемсе С., Выковска А., Мурино В. Кавацца Дж. и др. Научный представитель 2022 9 ноября; 12 (1): 19073. doi: 10.1038/s41598-022-23067-2. Научный представитель 2022. PMID: 36351956 Бесплатная статья ЧВК.

• Временной ход языкового производства, выявленный классификацией шаблонов данных датчика МЭГ.

  Карота Ф., Шоффелен Дж.М., Остенвельд Р., Индефри П. Карота Ф. и др. Дж. Нейроски. 2022 20 июля; 42 (29): 5745-5754. doi: 10.1523/JNEUROSCI.1923-21. 2022. Epub 2022 9 июня. Дж. Нейроски. 2022. PMID: 35680410 Бесплатная статья ЧВК.

• Категоризация объектов из сигналов MEG с использованием EEGNet.

  Ши Р., Чжао И., Цао З., Лю С., Кан И., Чжан Дж. Ши Р и др. Когнин Нейродин. 2022 апр; 16 (2): 365-377. doi: 10.1007/s11571-021-09717-7. Epub 2021 17 сентября. Когнин Нейродин. 2022. PMID: 35401863 Бесплатная статья ЧВК.

Просмотреть все статьи «Цитируется по»

Типы публикаций

термины MeSH

Грантовая поддержка

• R01 NS018741/NS/NINDS NIH HHS/США
• R01 NS018741-27/NS/NINDS NIH HHS/США
• NS18741/NS/NINDS NIH HHS/США

Полнотекстовые ссылки

Эльзевир Наука Бесплатная статья ЧВК

Процитируйте

Формат: ААД АПА МДА НЛМ

Отправить на

Декодирование «нас» и «их»: нейронные представления обобщенных групповых понятий

. 2017 май; 146(5):621-631.

дои: 10.1037/xge0000287.

Мина Сикара ¹ , Джей Джей Ван Бавел ² , Захари А. Ингбретсен ¹ , Татьяна Лау ¹

Принадлежности

• ¹ Факультет психологии Гарвардского университета.
• ² Факультет психологии Нью-Йоркского университета.

• PMID: 28459261
• DOI: 10.1037/xge0000287

Мина Цикара и др. J Exp Psychol Gen. 2017 май.

. 2017 май; 146(5):621-631.

дои: 10.1037/xge0000287.

Авторы

Мина Сикара ¹ , Джей Джей Ван Бавел ² , Захари А. Ингбретсен ¹ , Татьяна Лау ¹

Принадлежности

• ¹ Факультет психологии Гарвардского университета.
• ² Факультет психологии Нью-Йоркского университета.

• PMID: 28459261
• DOI: 10. 1037/xge0000287

Абстрактный

Люди образуют социальные коалиции в каждом обществе на земле, но мы очень мало знаем о том, как общие понятия «мы» и «они» представлены в мозгу. Психологи-эволюционисты утверждали, что человеческая способность к групповому членству является побочным продуктом адаптации, которая развилась для отслеживания коалиций в целом. Эти теории предполагают, что люди обладают общим нейронным кодом для понятий «внутригруппа» и «внегруппа», независимо от категории, с помощью которой устанавливаются групповые границы. Авторы использовали анализ многовоксельных паттернов для идентификации нейронных субстратов представлений обобщенных групповых понятий. Они обучили классификатор кодировать то, как люди представляли самые основные экземпляры конкретной социальной группы (т. е. произвольные команды, созданные в лаборатории без истории взаимодействия или связанных стереотипов), и проверили, насколько хорошо нейронные данные декодировали принадлежность к объективно ортогональной, категория реального мира (например, политические партии). Дорсальная передняя поясная кора / средняя поясная кора и передняя островковая доля были связаны с представлением групп по нескольким социальным категориям. Ограничив анализ этими областями в отдельной выборке участников, выполняющих явную задачу категоризации, авторы воспроизвели классификацию перекрестной категоризации в передней части островка. Точность классификации по категориям была обусловлена ​​преимущественно правильной категоризацией внутригрупповых целей, что согласуется с теориями, указывающими на то, что предпочтение внутри группы важнее, чем отступление от группы вне группы, для группового восприятия и познания. Эти результаты подчеркивают, в какой степени концепции социальных групп зависят от общей схемы домена, связанной с кодированием функционального значения стимулов. (Запись базы данных PsycINFO

(c) APA 2017 г., все права защищены).

Похожие статьи

• Обучение социальной структуре в передней части островка человека.

  Лау Т., Гершман С.Дж., Цикара М. Лау Т. и др. Элиф. 2020 18 февраля; 9: e53162. doi: 10.7554/eLife.53162. Элиф. 2020. PMID: 32067635 Бесплатная статья ЧВК.

• Отдельные нервные процессы участвуют в модуляции мимикрии членством в социальной группе и эмоциональными выражениями.

  Раухбауэр Б., Майданджич Дж., Хаммер А., Виндишбергер К., Ламм К. Раухбауэр Б. и соавт. кора. 2015 сен;70:49-67. doi: 10.1016/j.cortex.2015.03.007. Epub 2015 20 марта. кора. 2015. PMID: 25929599

• Диссоциируемые нейронные корреляты стереотипов и других форм семантического знания.

  Контрерас Дж. М., Банаджи М. Р., Митчелл Дж. П. Контрерас Дж. М. и соавт. Soc Cogn влияет на нейроны. 2012 окт; 7 (7): 764-70. doi: 10.1093/scan/nsr053. Epub 2011 9 сентября. Soc Cogn влияет на нейроны. 2012. PMID: 21908447 Бесплатная статья ЧВК.

• Декодирование конкретных и абстрактных представлений о действиях во время явной и неявной концептуальной обработки.

  Вурм М.Ф., Ариани Г., Гринли М.В., Лингнау А. Вурм М.Ф. и соавт. Кора головного мозга. 2016 авг; 26 (8): 3390-3401. doi: 10.1093/cercor/bhv169. Epub 2015 28 июля. Кора головного мозга. 2016. PMID: 26223260

• Декодирование нейронных представлений о себе и знаниях человека с помощью многомерного анализа паттернов и подходов, основанных на данных.

  Вагнер Д.Д., Чавес Р.С., Брум Т.

Названия деталей швейных изделий — СТЕП

Деталь швейного изделия — часть швейного изделия, цельная или составная.

Узел швейного изделия — часть швейного изделия, состоящая из нескольких деталей.

Бейка — деталь швейного изделия для его декоративного оформления в виде одинарной или сложенной вдвое полоски материала, втачиваемая между деталями или настрачиваемая на них.
Бочок — часть переда и (или) спинки, покрывающая боковую поверхность туловища.

41 — Бочок
21 — Клапан
22 — Листочка 

Бретель — деталь швейного изделия для поддерживания его на плечах.

48 — Бретель

Вешалка — деталь швейного изделия из материалов или ленты для его подвешивания.

47 — Вешалка

Воротник — деталь или узел швейного изделия для обработки и оформления выреза горловины.

Примечание. Воротник может состоять из верхнего и нижнего воротника.

9 — Воротник
10 — Стойка воротника

Вставка — деталь или узел швейного изделия для его декоративного оформления.

16 — Вставка
46 — Петля 

Гульфик — деталь швейного изделия для обработки потайной застёжки передней части половины брюк, предназначенная для петель, молнии, кнопок, текстильной застёжки.

Долевик — деталь для предохранения разреза кармана от растяжения. 

Капюшон — притачная или съёмная деталь или узел швейного изделия, покрывающая голову и прикрепляемая по линии горловины.
Карман — деталь или узел швейного изделия для хранения мелких предметов и декоративного оформления изделия.

Примечание. Карман может быть прорезной, накладной и т.  д.

Клапан — деталь кармана для обработки линии разреза или являющаяся элементом декоративного оформления изделия.
Кокетка — деталь или узел верхней части переда, спинки, рукава, а также юбки и брюк.

8 — Кокетка

Кулиска — деталь швейного изделия в виде полоски материала для оформления стяжки его в различных местах.

Лея — деталь швейного изделия из подкладочного материала, покрывающая с изнаночной стороны брюк место соединения среднего шва брюк с шаговым.

Листочка — деталь кармана для обработки линии разреза, закреплённая по боковым сторонам, или являющаяся элементом декоративного оформления изделия.

Манжета — деталь или узел швейного изделия для оформления низа рукавов и (или) брюк.

Нагрудник — деталь швейного изделия, покрывающая часть туловища в области груди.

50 — Нагрудник

Накладка — деталь или узел швейного изделия для повышения износоустойчивости и (или) защитных свойств отдельных мест изделия, а также для его декоративного оформления.

Обтачка — деталь швейного изделия для обработки срезов или застёжки.

30 — Обтачка
31 — Долевик 

Откосок — деталь швейного изделия для обработки потайной застёжки передней части половины брюк, предназначенная для пришивания пуговиц, молнии, кнопок, текстильной застёжки.
Отлёт воротника — отгибающаяся часть воротника, расположенная выше верхней линии стойки воротника.

Пата — деталь швейного изделия для его декоративного оформления, настроченная или втачанная одним концом в шов.

27 — Пата

Пе́ред — основная передняя деталь швейного изделия, цельновыкроенная или состоящая из частей. Если перед состоит из двух частей, соединяющихся на застёжку, проходящей от линии горловины до линии низа изделия, то его половинки называются полочками (правой и левой).

Слева — Перед
Справа — Перед, состоящий из полочек

Петля — навесная деталь швейного изделия, предназначенная для его застёгивания.
Планка — деталь швейного изделия в виде полоски материала для обработки и декоративного оформления краёв застёжки.

17 — Планка

Плечевая накладка — накладка для придания формы плечевой части швейного изделия.

40 — Плечевая накладка

Погон — деталь или узел швейного изделия в виде полосы, прикреплённой к изделию в области плеча для его декоративного оформления.

35 — Погон

Подборт — деталь швейного изделия для обработки краёв разреза переда.

7 — Подборт

Подзакрепка — деталь швейного изделия, предохраняющая место соединения среднего шва брюк с шаговым от растяжения.

29 — Подзакрепка

Подзор — деталь кармана, закрывающая подкладку кармана в месте его отверстия.
Подкаладка — деталь или узел швейного изделия для оформления его с изнаночной стороны.
Половина брюк — деталь швейного изделия, левая и правая, покрывающая нижнюю часть туловища и ногу.

Примечание. Половина брюк может состоять из передней и задней частей.

12 — Половина брюк
13 — Откосок
14 — Гульфик 

Полочка — см. Перед.
Пояс — деталь швейного изделия для фиксации его на фигуре человека и (или) декоративного оформления.

25 — Пояс

Прокладка — деталь или узел швейного изделия для придания устойчивости формы или теплозащитных свойств, расположенные между верхним и нижним слоями материалов.

Рукав — деталь или узел швейного изделия, покрывающие руку.

Примечание. Рукав может быть различной длины, одношовный, двухшовный или трёхшовный, втачной, реглан, цельновыкроенный со спинкой, передом, кокеткой, состоящий из верхней, нижней, задней и (или) передней части.

6 — Рукав
18 — Манжета 
39 — Накладка 

Спинка — основная задняя деталь швейного изделия, цельновыкроенная или состоящая из частей.

5 — Спинка

Стойка воротника — вертикально расположенная часть воротника, оформляющая отгибающуюся часть воротника.

Хлястик — деталь швейного изделия, служащая для регулирования степени его прилегания и (или) декоративного оформления.

26 — Хлястик

Шлёвка — деталь швейного изделия для продевания и удерживания пояса, ремня, погона или хлястика в определённом положении.

33 — Шлёвка

Штрипка — деталь швейного изделия в виде полоски материала, прикрепляемая к нижней части брюк для удерживания их в натянутом положении.

52 — Штрипка

Бортик — деталь головного убора, цельновыкроенная или состоящая из частей, оформляющая нижний край головки и прилегающая к ней.
Головка — деталь или узел головного убора, состоящие из клиньев, донышка и стенок или цельновыкроенные.
Донышко — деталь головки, цельновыкроенная или состоящая из частей, покрывающая макушечную часть головы.
Козырёк — деталь или узел головного убора для оформления передней части головки.

Примечание. Козырёк может состоять из верхнего и нижнего козырька.

Налобник — деталь головного убора для оформления изделия с изнаночной стороны по всей внутренней окружности.
Наушник — деталь головного убора, закрывающая уши и затылок.
Поля — горизонтально или наклонно расположенная деталь головного убора, оформляющая нижний край головки.
Стенка — деталь головки, цельновыкроенная или состоящая из частей, покрывающая боковую часть головы.

Как найти деталь

В нашем интернет-магазине предложено несколько вариантов поиска необходимых запчастей:

• по коду детали
• по VIN-номеру и каталогам
• по наименованию
• VIN-запрос

Поиск детали по коду.

Код детали (артикул) — маркировка завода-изготовителя, однозначно идентифицирующая деталь автомобиля. Маркировку можно найти на детали, на упаковке или в сопроводительной документации, если на детали по какой либо причине нанесение номера невозможно.  

Если код детали известен — введите его в поле поиска и нажмите кнопку «Найти» (Рис. 1).

Регулировка фар на Лада Гранта своими руками: видео и фото

Лада Гранта стала одним из наиболее доступных автомобилей нашего времени. Именно это сделало его настолько популярным. Улучшает ситуацию и факт наличия неплохих технических характеристик, включая и качественную оптику независимо от комплектаций (стандарт, норма, люкс).

LADA 2101-2107 КОМПЛЕКТ ШАРНИКОВ TREK SPORT TRS

• Описание
• Отзывы (0)

Конструктивные особенности:

Применение цельнокованого корпуса исключает возможность его деформации и появления усталостных трещин в отличие от корпуса из тонколистовых штампованных деталей.

Сборка шаровой опоры осуществляется методом пластической деформации верхней части корпуса. В результате достигаются высокие значения усилия вырыва шарового пальца из корпуса (в 2,5 раза выше нормативного), обеспечивается высокая безопасность при эксплуатации.

Оригинальная конструкция вкладыша имеет большую жесткость (по сравнению с серийными изделиями), снабжена канавками для смазки и удаления продуктов износа. Смазка с дисульфидом молибдена на сфере шарового пальца также помогает уменьшить износ узла.

Уплотнительные кольца защитного кожуха обеспечивают полную герметичность узла.

Материал защитного чехла из полиуретана обеспечивает прочность в 3-4 раза выше, чем у резины, при полном сохранении эластичности. Работоспособен при температуре от -65°С до +110°С.

Покрытие корпуса защищает изделие от коррозии во время эксплуатации.

Реальный пробег достигает 100 000 километров.

Особенности установки шаровых опор серии «ТРС»: Под защитный кожух изделия уже заложена смазка ШРБ-4 в необходимом количестве, поэтому дополнительная смазка не требуется.

ВНИМАНИЕ! Демонтаж защитного кожуха может привести к его последующей неправильной установке, что повлечет за собой преждевременный выход из строя шарнира!

ВНИМАНИЕ! Конструкция шаровой опоры на ВАЗ-2101 — 2107 универсальна, что позволяет устанавливать изделие как на верхние, так и на нижние рычаги передней подвески, а также использовать шарнир в подвеске Нивы.

Просмотрено

• 4 865 ₽

• Код товара: Лада 2101-2107
• Наличие:В наличии

Конструктивные особенности:

Применение цельнокованого корпуса исключает возможность его деформации и появления усталостных трещин в отличие от корпуса из тонколистовых штампованных деталей.

Сборка шаровой опоры осуществляется методом пластической деформации верхней части корпуса. В результате достигаются высокие значения усилия вырыва шарового пальца из корпуса (в 2,5 раза выше нормативного), обеспечивается высокая безопасность при эксплуатации.

Оригинальная конструкция вкладыша имеет большую жесткость (по сравнению с серийными изделиями), снабжена канавками для смазки и удаления продуктов износа. Смазка с дисульфидом молибдена на сфере шарового пальца также помогает уменьшить износ узла.

Уплотнительные кольца защитного кожуха обеспечивают полную герметичность узла.

Материал защитного чехла из полиуретана обеспечивает прочность в 3-4 раза выше, чем у резины, при полном сохранении эластичности. Работоспособен при температуре от -65°С до +110°С.

Покрытие корпуса защищает изделие от коррозии во время эксплуатации.

Реальный пробег достигает 100 000 километров.

Особенности установки шаровых опор серии «ТРС»: Под защитный кожух изделия уже заложена смазка ШРБ-4 в необходимом количестве, поэтому дополнительная смазка не требуется.

ВНИМАНИЕ! Демонтаж защитного кожуха может привести к его последующей неправильной установке, что повлечет за собой преждевременный выход из строя шарнира!

ВНИМАНИЕ! Конструкция шаровой опоры на ВАЗ-2101 — 2107 универсальна, что позволяет устанавливать изделие как на верхние, так и на нижние рычаги передней подвески, а также использовать шарнир в подвеске Нивы.

Лада ВАЗ 2101 2102 2103 2104 2105 2106 2107 рычаги передние нижние левый правый

Пара передних (левый и правый) нижних рычагов подвески для:
Лада ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2106, и т.д.

После модификации части, где амортизатор крепится к рычагам, этот рычаг можно установить также на:
Fiat 124 Spider – Coupe – Berlina – Familiare – Special

Рычаги в сборе, включая шаровые шарниры, резиновые втулки и основные крепежные болты (как видно на рисунках).

• Категории:Подвеска
• Позиция:Передняя, ​​Левая, Правая
• Состояние:Новое (старый сток)

Пара передних (левый и правый), нижних рычагов подвески для:
Лада ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 и т. д.

После доработки части, где амортизатор крепится к рычагам, этот рычаг можно установить также на:
Fiat 124 Spider – Coupe – Berlina – Familiare – Special

Рычаги в сборе, включая шаровые шарниры, резиновые втулки и основные крепежные болты (как видно на рисунках).

• Категории:Подвеска
• Положение:Спереди, Слева, Справа
• Состояние:Новое (старый запас)

Каждый день мы отправляем заказы по всему миру!
Правильно, мы стараемся сделать все возможное, чтобы доставить нашу продукцию в любую точку мира.

Время обработки
Товар будет отправлен покупателю, как только все заказанные товары будут готовы. Обычно товар отгружается заказчику в течение 24-48 часов (рабочих дней) с момента подтверждения заказа (если не указано иное). Посылка будет доставлена ​​по адресу, который вы указали при заказе.

Гарантия самой низкой цены
Мы стремимся поддерживать самые низкие цены, поэтому используем экономичный способ доставки. Если вы хотите использовать метод экспресс-доставки, пожалуйста, свяжитесь с нами перед размещением заказа.

Отслеживание посылки
Как только посылка будет отправлена, вы получите электронное письмо с информацией о курьере и номером для отслеживания, который будет держать вас в курсе статуса посылки.

60-дневная политика возврата*
Вы можете обменять или вернуть товар в течение 60 дней с момента покупки, если товар(ы) находится в том же состоянии, в котором был доставлен. *Продукция, изготовленная по индивидуальному заказу (выхлопные системы, тормозные магистрали колес и т. д.), возврату не подлежит.

Крупногабаритные/весовые грузы
Двигатели, коробки передач, капоты и некоторые другие элементы требуют особого обращения из-за их размера/веса и дополнительных требований к упаковке. Мы вышлем вам стоимость доставки после подтверждения вашего заказа, так как ваш адрес и размер/вес посылки необходимы для расчета точной стоимости доставки.

Общие положения и условия интернет-магазина Oldtimer-shop подготовлены в соответствии с Законом о защите прав потребителей (ZVPot), Законом о защите персональных данных (ZVOP-1) и Законом об электронных коммуникациях (ZEKom-1).

Интернет-магазин Oldtimer shop (также именуемый «магазин») управляется компанией MAS Ltd, Partizanska cesta 82, 6210 Sežana, регистрационный номер: 2138298000, номер НДС: SI16635876, которая также является поставщиком услуг электронной коммерции ( именуемый в дальнейшем продавец или Олдтаймер-магазин).

Условия определяют работу интернет-магазина, права и обязанности покупателя и продавца и регулируют их деловые отношения.

Покупатель обязан соблюдать условия с момента подтверждения заказа. Каждый раз, когда покупатель подтверждает свой заказ, общие условия должны быть проверены и подтверждены покупателем. Покупатель, который будет вводить какую-либо информацию, обязан вводить только точные и правдивые данные, информацию и т.д… Неточные и ложные сведения покупатель может расценивать как оскорбительные и передавать в юридический отдел.

Покупка

Интернет-магазин Магазин Oldtimer предназначен для частных лиц и компаний.

Процесс заказа:

1. Покупатель выбирает желаемый продукт, нажав «добавить на карту», ​​а затем нажмите «оформить заказ».
2. Клиент заполняет данные для доставки.
3. Покупатель выбирает способ оплаты (банковский перевод или Paypal)
4. Покупатель проверяет согласие с общими условиями

В случае, если почтовые расходы на ваш товар не указаны, пожалуйста, свяжитесь с нами перед заказом.

Самое позднее в течение 12 часов клиент получает автоматическое подтверждение заказа по электронной почте.

В случае технических ошибок в процессе оформления заказа покупателю предлагается сообщить об ошибке на адрес электронной почты: [email protected] в течение 4 часов.

В случае оплаты на банковский счет, клиент может получить счет-фактуру по своему прямому желанию в течение 1 рабочего дня. После получения оплаты посылка будет отправлена, и клиент будет проинформирован по адресу электронной почты об отправке.

В случае отсутствия товара на складе, клиент информируется об ожидаемой дате поставки. В случае продления срока доставки или подтверждения того, что товар недоступен, продавец не несет ответственности в случае, если это может привести к дальнейшему повреждению. В случае, если предметы недоступны, продавец возвращает полную сумму покупки.

Процедура заказа для корпоративных клиентов:

Процедура заказа для корпоративных клиентов такая же, как и для физических лиц, за исключением зарегистрированных компаний, учрежденных в странах Европейского Союза.

Компаниям, зарегистрированным в Европейском Союзе, рекомендуется связаться с нами по адресу электронной почты [email protected] перед обработкой заказа. Для правильной суммы платежа и счета.

Условия для корпоративных клиентов отличаются тем, что у них нет возможности отказа от договора без указания причины в течение 14 дней с момента получения статьи, так как это касается физических лиц (потребителей).

Цены

Все цены указаны с учетом НДС и в евро.

Цена действительна на момент подтверждения заказа.

Цены могут быть изменены без предварительного уведомления.

Доставка и сроки доставки

Товар будет доставлен покупателю в кратчайшие сроки, обычно 1-2 рабочих дня после получения оплаты. Информация о сроках доставки указана в таблице ниже (сроки доставки в следующей таблице носят информационный характер и могут отличаться от фактических сроков доставки).

Продавец не несет ответственности за любые задержки со стороны транспортной компании.

Товары доставляются через Почту Словении и Feniksšped Ltd, которые сотрудничают за границей со многими другими компаниями по доставке. Стоимость доставки отображается на втором этапе покупки, то есть перед окончательным этапом оплаты. Если ваша посылка не видна, свяжитесь с нами по адресу электронной почты: [email protected]. Продавец отправляет каждую посылку с номером отслеживания, чтобы можно было проверить статус посылки. Магазин Oldtimer предлагает доставку по всему миру.

Все товары в Старом магазине есть в наличии, если нет, то это написано рядом с товаром.

Способы оплаты

Магазин Oldtimer предлагает два способа оплаты:

-Paypal

-Банковский перевод на банковский счет компании MAS Ltd. Sezana, Словения, IBAN SI56031791000150716, BIC/SWIFT:SKBASI2X

Магазин Oldtimer прикрепляет распечатанный счет к отправке. В счете-фактуре разделены цены на товар и стоимость доставки. Покупатель обязан проверить правильность данных перед подтверждением заказа для последующего правильности выставленного счета .

Право отказа от покупки, жалобы, возврат

Покупатель имеет право в течение 14 дней с момента заключения договора уведомить продавца о том, что отказывается от договора без объяснения причин. Этот период времени начинается через день после получения товара покупателем. В этом случае единственными затратами для клиента являются расходы по доставке для возврата товара. Покупатель должен вернуть товар продавцу без повреждений и в той же сумме, за исключением случаев, когда товар уничтожен, поврежден, утерян или его количество уменьшено без вины покупателя. Клиент не может свободно использовать продукты, пока не откажется от договора.

Процесс возврата:

-покупатель уведомляет продавца с заявлением об отказе на адрес электронной почты: [email protected]

-возвращаемая посылка должна быть должным образом подготовлена ​​к транспортировке, сообщается, что возвращенные товары отправлены с номером отслеживания

– копия счета должна быть вложена в посылку

– адрес для возврата товара: MAS Ltd, Partizanska cesta 123, 6210 Sezana, Словения

Возврат платежа за товар, который покупатель возвращает, будет произведен в ближайшее время возможно, но не позднее 14 дней с момента получения уведомления об отказе от договора, но продавец оставляет за собой право удержать возврат полученных платежей до принятия возвращенного товара или до предоставления покупателем доказательств того, что товар отправлен обратно.

Техническая ошибка

Если в продукте обнаружена техническая ошибка, клиент должен в рамках установленного законом поставщика сообщить об ошибке и сообщении об ошибке с подробным описанием ситуации и дать возможность поставщику проверить продукт.

Гарантия

На товары в магазине Oldtimer предоставляется гарантия, для подачи заявки необходимо предъявить счет. Гарантийный срок составляет 1 месяц со дня получения товара. Гарантия не распространяется на ремонт дефектов, вызванных неправильным использованием, небрежностью или механическими повреждениями.

Защита данных и конфиденциальность

Магазин Oldtimer вместе с вашим заказом получает и сохраняет эту информацию: имя, почтовый адрес, адрес электронной почты, номер телефона. Персональные данные используются исключительно для целей заключения контрактов и маркетинга нашей продукции. Персональные данные будут храниться в надежном месте и не будут переданы третьим лицам. В дополнение к вашим персональным данным магазин Oldtimer оставляет за собой право хранить данные о покупке (дата покупки, тип покупки, содержание и стоимость покупки).

Дополнительными целями обработки персональных данных, указанных в договоре, являются:

– Отправка рекламных материалов

– Информация о новых услугах и операциях

– Маркетинговые и статистические исследования.

С вышеуказанными целями обработки данных покупатель соглашается после подтверждения наших общих условий до совершения покупки.

Клиент может в любое время в письменной форме или по электронной почте обратиться к контролеру данных, навсегда или временно прекратить использование своих личных данных в целях прямого маркетинга. Оператор сделает это как можно скорее, но не позднее, чем в течение 15 дней.

Заключительные положения, жалобы и споры:

Продавец старается обеспечить точность данных, опубликованных на сайте www.oldtimer-shop.

Как проверить ШРУС и определить неисправность

Здравствуйте, уважаемые автомобилисты! Наслаждение всеми преимуществами переднего привода на современных автомобилях, с лихвой «компенсируется» проблемами, которые могут создать некоторые детали ходовой части.

В случае с передне- и полноприводными машинами, одним из самых проблематичных мест являются шарниры равных угловых скоростей. Сокращенно ШРУСЫ или, попросту, «гранаты».

Изучая специальную литературу можно найти утверждения, что все элементы ШРУСов изготавливают из сверхпрочных сплавов, износ которых происходит крайне медленно.

Но, как показывает практика, признаки неисправности ШРУСа могут появиться даже у авто, совсем недавно покинувшего сборочный конвейер автозавода. Причин этому может быть несколько, но самыми распространенными являются:

• низкое качество ШРУСов, установка подделок или бракованных запчастей;
• отсутствие или плохое качество смазочных материалов;
• повреждение пыльника и попадание в механизм абразивного мусора, воды;
• агрессивный стиль езды и отвратительное состояние дорожного покрытия.

Как самостоятельно определить неисправность ШРУСа

Неисправность любой из деталей в автомобиле обусловлена изменением её свойств, размеров, образованием выработки в трущихся деталях.

ШРУС – это шарнир, а значит, в его устройстве обязательно присутствуют элементы, работающие в тесном соприкосновении под постоянной нагрузкой. ШРУС представляет собой шариковый своеобразный подшипник, однако, обоймы его имеют поперечные канавки, что позволяет изменять угол между ведущей и ведомой полуосью.

Для того, чтобы заставить двигаться автомобиль шарнир передаёт колёсам значительное усилие, к тому же постоянно меняет угол между полуосями. Со временем на трущихся деталях образовывается выработка, увеличивается зазор. Там, где нет тесного соприкосновения деталей, появляется посторонний шум.

Признаки поломки ШРУСа известны всем автолюбителям. Главный из них – появление характерного «хруста». Такой звук могут издавать только шарики, которые перекатываются по канавкам, т. к. имеют слишком большую выработку.

Звуковое сопровождение может появляться в любой момент, но обычно это происходит при поворачивании, резком ускорении, преодолении препятствий. Автолюбителям необходимо знать и о других вариантах того, как проверить ШРУС.

Окончательно убедиться в неисправности шарниров, помогут:

• несильные рывки при трогании автомобиля или изменении динамики;
• люфт вала расположенного между ШРУСами при попытках двигать его в различных плоскостях.

Признаки неисправности внутреннего ШРУСа

Как известно, на каждое ведущее колесо конструкция предусматривает по две гранаты – внешний, передающий усилие от полуоси на ступицу колеса и внутренний, который вращает вал от КПП.

Хотя оба ШРУСа – это звенья одной цепи, но внешний выходит из строя гораздо чаще и быстрее. Обусловлено это тем, что нагрузки и углы поворотов шарнира на ступице гораздо больше.

При этом наружный ШРУС меньше по размерам. Описанные выше признаки поломки в больше степени относятся к наружным шарнирам. Для того, чтобы убедить в неисправности наружного ШРУСа, необходимо максимально повернуть руль и начинать движение. Когда угол между полуосями приближается к своему максимуму, неисправный начинает «хрустеть».

Логичным будет вопрос, о том, как проверить внутренний ШРУС, ведь в естественном состоянии очень сложно добиться максимального искривления шарнира. В отличие от наружного, внутренний может подавать звуковые сигналы о неисправности в прямолинейном движении.

Особенно чётко сигнализирует ШРУС о необходимо замены при преодолении ям, канав, сугробов. Изношенный шарнир, конечно, будет иметь значительный люфт при проверке вала рукой, а окончательно убедиться в необходимости замены ШРУСа можно, если приподнять машину на подъёмнике.

Включение первой передачи позволит вращаться колёсам в подвешенном состоянии, когда внутренний ШРУС значительно искривляется. Вот здесь и проявляется тот, ни с чем несравнимый, шарнирный «хруст». А это означает: пора ехать в автомагазин за ремкомплектом, и приступать к его замене.

Как проверить внутренний и наружный ШРУС на исправность

Приводы управляемых колёс автомобиля представляют собой комбинацию из двух шарниров равных угловых скоростей (ШРУС), соединённых валом со шлицевыми окончаниями. Строго говоря, аналогичная конструкция встречается и в заднем ведущем мосту с редуктором в отдельном картере, но диагностики гораздо чаще требует именно передний привод, работающий в более жёстких условиях по углам передачи момента.

Содержание статьи:

• 1 Наружный и внутренний ШРУС: отличия и особенности
• 2 Причины и симптомы неисправности шарниров равных угловых скоростей
• 3 Как проверить наружный ШРУС
• 4 Проверка внутренней «гранаты»
• 5 Чем опасен хруст?
• 6 Можно ли ремонтировать ШРУС или только замена

Процесс определения, какой именно из четырёх работающих там ШРУС изношен или начал разрушаться, обычно затруднён и требует соблюдения точной методики, чтобы избежать лишних затрат времени и средств.

Наружный и внутренний ШРУС: отличия и особенности

Наружным считается шарнир, соединённый со ступицей колеса, а внутренним — расположенный со стороны выхода коробки передач или редуктора ведущего моста.

Оба эти узла отличаются по конструкции, что связано с предъявляемыми к ним требованиями:

• при работе привод в сборе должен изменять свою длину во время смещения подвески от одного крайнего положения по вертикали к другому, данная функция возложена на внутренний шарнир;
• обеспечением максимального угла поворота переднего колеса занимается наружный ШРУС, что предусмотрено при его проектировании;
• внешние шлицы наружной «гранаты» заканчиваются резьбовой частью, на которую накручивается гайка, стягивающая внутренние обоймы ступичного подшипника;
• шлицевое окончание с внутренней стороны привода может иметь кольцевую проточку под стопорное кольцо, или располагать свободной посадкой, удержание вала в картере обеспечивается иными средствами;
• внутренний шарнир в силу своих небольших отклонений по углу иногда выполняется не по классической шестишариковой конструкции, а в виде трипоида, то есть трёх шипов и игольчатых подшипников на них со сферическими наружными обоймами, это прочнее, долговечнее, но плохо работает на значительных углах.

В остальном узлы схожи, оба состоят из корпуса с канавками для шариков или шипов, внутренней обоймы, шлицами сидящей на валу привода и сепаратора, позиционирующего шарики при обкате рабочих канавок.

Причины и симптомы неисправности шарниров равных угловых скоростей

Основной причиной выхода из строя шарнира является износ канавок обеих обойм, сепаратора и шариков. Это может происходить естественным образом, то есть при наличии качественной смазки очень долго, на протяжении сотен тысяч километров пробега или ускоренно.

По теме: Что такое ШРУС, принцип работы, устройство и возможные поломки

Быстрый износ начинается с попаданием внутрь защитного эластичного чехла абразивов или воды. С такой добавкой к смазке узел живёт тысячу километров или меньше. Дальше начинают проявляться первые признаки неполадок.

При обкатке шариков обе обоймы находятся в точном взаимодействии с минимальными зазорами. Траектории качения и скольжения выверены прецизионно, часто даже путём селективного подбора деталей. Такой шарнир работает бесшумно при передаче любого расчётного крутящего момента и при любых углах из назначенного диапазона.

Как только из-за износа зазоры возросли или геометрия канавок исказилась, в шарнире появляются стуки за счёт выбора люфтов и хрусты из-за локальных подклиниваний. Передача момента происходит с рывками разной степени заметности.

Как проверить наружный ШРУС

Наиболее тяжёлым условием для наружной части привода будет передача большого момента под максимальным углом. То есть если шарнир изношен, то максимального значения люфты и акустическое сопровождение достигнут именно в таких режимах.

Отсюда и методика выявления:

• при движении на небольшой скорости колёса выворачиваются до упора в крайнее положение и выполняется резкий разгон, хруст раздастся со стороны неисправного ШРУС;
• повторением процедуры в обе стороны выводы уточняются, при этом имеется в виду, что угол поворота внутреннего по отношению к траектории колеса больше, чем наружного;
• при сомнениях, автомобиль вывешивается на подъёмнике, все эти действия повторяются, а находящийся под машиной диагност прислушивается уже к конкретным узлам, требуемая нагрузка симулируется одновременным нажатием акселераторной и тормозной педалей.

Окончательный диагноз ставится после снятия привода с машины и отсоединения от него шарниров. Люфты будут хорошо заметны при покачивании наружной обоймы относительно внутренней, износ канавок виден после разборки и удаления смазки, а трещины в сепараторе отчётливо просматриваются на его закалённой поверхности.

Проверка внутренней «гранаты»

При проверке на ходу внутреннего шарнира также необходимо создать для него наихудшие условия работы, то есть максимальные углы. От поворота руля здесь ничего не зависит, поэтому потребуется максимально накренить автомобиль, двигаясь по дуге с большой скорости под полной тягой.

Хруст от внутренней стороны автомобиля относительно траектории будет означать износ внутреннего шарнира именно на этом приводе. Противоположная сторона наоборот, уменьшит угол излома, поэтому хруст там может появиться только от узла, находящегося совсем в критическом состоянии.

Испытание на подъёмнике можно построить примерно таким же способом, нагружая привод тормозами, а углы наклона рычагов подвески изменять с помощью гидравлических подпорок. Заодно достаточно просто оценить наличие люфтов и состояние чехлов. Давно разорванные пыльники с грязью и ржавчиной внутри будут означать, что шарнир подлежит однозначной замене.

Чем опасен хруст?

Хрустящий шарнир долго не проживёт, подобные ударные нагрузки разрушат его нарастающим темпом. Металл устаёт, покрывается сеткой микротрещин и питтинга, то есть выкрашивания рабочих поверхностей дорожек.

Очень твёрдый, но при этом хрупкий сепаратор просто треснет, шарики будут вести себя произвольным образом и шарнир заклинит. Привод будет разрушен и дальнейшее движение автомобиля станет возможным лишь на эвакуаторе, а пропадание тяги на большой скорости ещё и небезопасно.

Одновременно возможно нарушение работы коробки передач, подвергнувшейся ударам со стороны приводного вала.

Можно ли ремонтировать ШРУС или только замена

Практически ремонт ШРУС невозможен из-за высокой точности его изготовления, подразумевающей подбор деталей. Как-то работать собранный из разрозненных частей шарнир сможет, но говорить при этом о бесшумности и надёжности не приходится.

Изношенный узел придётся менять в сборе, поскольку изнашиваются также и шлицевые соединения на валу, после чего узел будет стучать даже с новыми шарнирами. Но это достаточно дорого, поэтому предлагается только изготовителями оригинальных запчастей.

Аналоги могут быть поставлены в виде комплектов из непосредственно ШРУС, пыльника, металлических хомутов и специальной смазки в нужном количестве.

Что такое карданные шарниры и как диагностировать неисправность? — Карданные шарниры Hale’s Automotive

представляют собой небольшой и простой компонент, на самом деле они сильно изменились со времен самых первых автомобилей. Однако на любом транспортном средстве с карданным валом его способность двигаться полностью зависит от наличия карданного вала. Вы часто будете слышать «может быть, это карданные шарниры» в качестве решения, предлагаемого для проблем с автомобилем, но что это такое, что они делают и как узнать, что у вас плохо? У Hale’s Automotive в Мэрион, Иллинойс, есть ответы.

Что это?

Карданный шарнир или универсальный шарнир — это компонент, который соединяет карданный вал с дифференциалом, а иногда карданный вал — с коробкой передач или два карданных вала — друг с другом. Это крестообразная деталь с подшипником на каждом конце, что позволяет карданному валу перемещаться вбок и из стороны в сторону.

Что он делает?

Карданный шарнир позволяет слегка менять положение карданного вала, трансмиссии и дифференциала. Другими словами; карданный вал соединяет трансмиссию с дифференциалом, но это не может быть статическое, прочное соединение. Поскольку дифференциал движется независимо от остальной части автомобиля по местности, трансмиссия и дифференциал не всегда идеально выровнены друг с другом. U-образный шарнир компенсирует движение, удерживая карданный вал соединенным и свободно вращающимся.

Как узнать, что это плохо?

Прежде всего, важно помнить, что плохие карданные шарниры действительно применимы только к заднеприводным автомобилям, грузовикам и внедорожникам. Для техника, который знает, что ищет, неисправность карданного вала очевидна, поскольку она имеет определенные симптомы. Плохой кардан может вызвать лязг или рывки во время движения, особенно при отпускании и нажатии на педаль газа. Плохой U-образный шарнир также может вызывать вибрацию на определенных скоростях, исходящую из центра или задней части автомобиля. Если кардан чрезмерно изношен, вы можете провести простой тест. Удерживая ногу на тормозе, переключите автомобиль на задний ход. Затем переключитесь на драйв. Если автомобиль издает лязгающий звук или вы чувствуете, как он стучит один раз после включения, скорее всего, виноват кардан. По мере износа он не обеспечивает плотного соединения с дифференциалом и карданным валом, что приводит к слишком большому люфту в соединении.

К счастью, кардан — это простая и недорогая починка, и один из наших техников быстро вернет вас в дорогу. Если вам нужно второе мнение о том, плохо ли работает ваш кардан, наши технические специалисты проведут диагностику проблемы до ремонта. Сделайте это раньше, чем позже — если он полностью сломается, карданный вал отсоединится от автомобиля, что может повредить вашу трансмиссию, днище вашего автомобиля и все остальное вокруг него — плюс, автомобиль никуда не поедет, пока это фиксированная. Мы бы не хотели, чтобы это случилось с нашими водителями, поэтому мы хотим заранее обеспечить компетентный ремонт и обслуживание.

Независимо от ваших потребностей в ремонте или техническом обслуживании, мы обеспечим вас. Цель нашей команды — быстро и безопасно вернуть вас на дорогу. Если вам нужна лучшая мастерская по ремонту и обслуживанию в Марионе, штат Иллинойс, позвоните или зайдите в Hale’s Automotive сегодня.

Спасибо, что посетили автомобильный магазин Хейла в Марион, штат Иллинойс. Доверьтесь нашим специалистам по ремонту автомобилей, и они помогут вашему автомобилю, грузовику, внедорожнику или фургону оставаться на дорогах дольше и безопаснее.

Зоны обслуживания: Марион | Картервиль | Карбондейл | Западный Франкфурт | Питтсбург | Джонстон Сити | Энергия | Креал Спрингс | Горевиль | Камбрия | Маканда | Перевозчик Миллс | Галатия | Циглер | и более!

Шаровые шарниры изношены? Вот как это проверить

К ним относятся:

• Неуклюжий или скрипучий шум
• Дрейф в сторону
• Ослабление или шаткость рулевого управления
• Неравномерный износ шин

Как проверить износ шаровых опор?

Возможно, симптомы износа шаровых шарниров развиваются медленно, поэтому какое-то время вы их не замечаете. Но если вы заметили какой-либо из вышеперечисленных симптомов или просто хотели бы перепроверить шаровые опоры, лучше сначала проверить шаровые опоры во время вождения, прежде чем проводить визуальный осмотр.

Как проверить шаровые опоры во время вождения

Проверить шаровые опоры во время вождения очень просто:

1. Прокатитесь на машине

Проедьте на автомобиле по дороге общего пользования с максимальной скоростью и заплатите внимание к двигателю, рулевому управлению и общим характеристикам автомобиля.

На что обратить внимание

Вибрации – когда шаровой шарнир изнашивается, он расшатывается, что может создавать вибрацию, которую вы можете почувствовать сквозь пол или рулевое колесо во время движения.

Рулевое колесо качается влево или вправо – изношенные шаровые опоры приводят к самопроизвольному рывку руля слева направо. Это также может привести к неравномерному износу шин.

2. Проезжайте лежачих полицейских

После проезда на предельной скорости отведите его куда-нибудь с лежачими полицейскими и проедьте на малой скорости. Остановитесь и пройдите несколько раз, и несколько раз повернитесь.

На что обратить внимание

Шум – это может быть лязг или скрип. Стук возникает из-за того, что изношенные шаровые шарниры гремят, когда подвеска перемещается вверх и вниз по дороге. Скрип вызван повреждением резинового чехла, защищающего смазку внутри шарового шарнира, шаровой шарнир начнет скрипеть. Эти шумы становятся тем громче, чем больше изнашиваются шаровые опоры.

3. Поверните руль

Последний шаг – припарковать автомобиль и несколько раз повернуть колеса вперед-назад, прислушиваясь к шуму шаровых опор.

Как проверить шаровые шарниры визуально

После проверки шаровых шарниров во время движения пришло время для визуального и физического осмотра. Прежде чем начать, подготовьте следующие инструменты:

• Домкрат
• Подставки для домкрата
• Фонарик
• Монтировка
• Ключ для гаек
• Деревянные блоки или противооткатные упоры

Визуальный и физический осмотр состоит из следующих этапов:

1.

Проверка износа шин

Ослабленные шаровые шарниры не могут поддерживать выравнивание подвески во время движения. Это ускоряет износ шин, поскольку резиновый протектор неравномерно касается земли. Если вы заметили размытие (то есть неравномерные пятна износа на шине) или то, что передняя часть колес указывает (например, схождение наружу), есть большая вероятность, что ваши шаровые шарниры потребуют дальнейшего изучения. Однако, если износ шин одинаковый с обеих сторон, то проблема, вероятно, не в ваших шаровых опорах, а в недостаточном накачивании шин.

2. Ослабьте зажимные гайки

Ослабьте зажимные гайки, чтобы они были затянуты вручную. Это позволит вам перемещать колесо вокруг своей оси, не снимая его полностью.

3. Поднимите автомобиль домкратом и установите противооткатные упоры под колеса

Поддомкратьте переднюю часть автомобиля и закрепите его на домкратах. Поместите противооткатные упоры или деревянные бруски под задние колеса, чтобы автомобиль не катился. Это облегчит проверку шаровых опор.

4. Покачайте шину вокруг своей оси

Возьмитесь за верхнюю и нижнюю часть шины и покачивайте ее вдоль оси автомобиля. Если шаровые шарниры работают хорошо, в этом движении не должно быть люфта.

На что обращать внимание

Шум и люфт сверху – указывает на проблему с верхним шаровым шарниром.

Шум и люфт снизу – это говорит о проблеме с нижней шаровой опорой.

5. Снимите колесо

Снимите колесо и с помощью фонарика осмотрите верхний и нижний шаровые шарниры.

На что обращать внимание

Видите ли вы признаки ржавчины, повреждения пылезащитного чехла, утечки смазки или любые другие потенциальные проблемы? Если это так, вероятно, пришло время заменить шаровую опору.

6. Подденьте шаровой шарнир

Используйте монтировку и попытайтесь поддеть нижний рычаг подвески и поворотный кулак (два компонента, соединенные шаровым шарниром).

Ходовая часть грузовых автомобилей ЗИЛ

Категория:

   Ходовая часть автомобиля

Публикация:

   Ходовая часть грузовых автомобилей ЗИЛ

Читать далее:

   Ходовая часть автомобилей УРАЛ

Плавают обороты и плохо тормозит

Автомобиль 21120. Ребят, помогите пожалуйста с тормозами разобраться. Устал уже.. Проблема:педаль падает, тормозит плохо. Работа машины: на заглушенной педаль тормоза твердеет, при запуске двигателя падает. При многократном нажатии на педаль тормоза обороты плавают. Тормозная жидкость не уходит. Что сделано: заменил ВУТ, шланг, клапан в вут. Заменил порванный тормозной шланг, прокачал тормоза (после чего тормоза появились хоть как-то). Почему так происходит?

• Тормозная система
• LADA (ВАЗ)
• 2112
• 1999-2008

7 ответов

• org/Answer»>

  Здравствуйте. Тщательно прокачайте все тормозные цилиндры в следующем порядке
  -задний правый — передний левый
  -задний левый — передний правый
  Если после прокачки тормозной системы ситуация не изменится замените главный тормозной цилиндр. Прокачайте систему еще раз указанным выше способом.

  Самара

• Здравствуйте.
  Если при запуске двигателя педаль тормоза САМА опускается — чего быть не должно — то проблема в управляющем клапане ВУТА, ну а поскольку ВУТ менялся( на новый или хотя бы на заведомо исправный?) и клапан должен быть исправен, то дело скорее в том, что с педали тормоза соскочила возвратная пружина. Т.е. своим весом педаль активирует работу ВУТа(открывает клапан) и педаль САМА опускается.
  Проверьте правильность установки этой пружины.

  Также нужно проверить наличие свободного хода педали тормоза:

  Регулировка привода тормозов

  Свободный ход педали тормоза при неработающем двигателе должен составлять 3-5 мм. Регулировку осуществляют перемещением выключателя 7 (рис. 6-11) стоп-сигнала при отпущенной гайке 6. Выключатель установите так, чтобы его буфер упирался в упор педали, а свободный ход педали равнялся 3-5 мм. В этом положении выключателя затяните гайку 6.

  ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
  Свободный ход педали тормоза регулируйте при неработающем двигателе.

  Если выключатель стоп-сигнала излишне приближен к педали, то она не возвращается в исходное положение. При этом клапан 21 (см. рис. 6-2), прижимаясь к корпусу 24, разобщает полости А и В, что открывает доступ воздуха в камеру В, и происходит неполное растормаживание колес при отпущенной педали.

  Если перемещением выключателем стоп-сигнала не удается выставить свободный ход педали, то отсоедините от вакуумного усилителя ГТЦ и проверьте выступание регулировочного болта 4 относительно плоскости крепления фланца главного цилиндра (размер 1,25-о. г мм). Этот размер можно установить, придерживая специальным ключом конец штока, а другим ключом завертывая или отвертывая болт 4.

  Санкт-Петербург, Hyundai Getz

  Предыдущее фото

  Следующее фото

• нет-нет, не сама. Если зажать педаль на заглушенной и заводить, тогда педаль опускается. Сама она на месте стоит) вут новый, шланг и клапан тоже

  Россия, BMW X5

• org/Answer»>

  В вашем авто диагональное распределение тормозных сил, поэтому нужно прокачивать сначала один контур: заднее правое колесо — переднее левое колесо,
  затем другой контур: заднее левое колесо — переднее левое.
  Желательно сделать по два подхода при прокачке каждого контура по схеме: 1 контур ->2 контур-> 1 контур ->2 контур.
  Также следует обратить внимание на задние колеса, т.к. они подключены регулятор давления: как хорошо изливается тормозная жидкость из штуцера, и наличие воздуха. Из-за того, что трубопроводы на задние колеса более длинные и проходят через цилиндры регулятора, то и прокачивать каждое заднее колесо следует дольше. Также не забывайте при прокачке доливать тормозную жидкость в бачок — иначе она может там закончится и в систему вновь попадет воздух. Жидкость желательно доливать «свежую» поскольку стравливаемая зачастую бывает вспененная(с воздухом) и чаще всего еще и грязью.
  Если же все прокачено как следует а тормоза все равно срабатывают в самом низу хода педали, то нужно менять главный тормозной цилиндр(ГТЦ). Такое бывает когда поршень внутри этого цилиндра заклинивает и его ход не полный, либо если в системе после прокачки вновь появляется воздух — в ГТЦ износились резиновые манжеты.

  Санкт-Петербург, Hyundai Getz

• тормоза схватывают не в самом конце, просто педаль мягкая и тормозит плохо. Но схватывает и в начале, и в середине

  прокачивал по диагонали, тормозная жидкость со штуцеров брызжет прям напором, воздух не выходит. Каждое колесо по 10 раз качал

  Россия, BMW X5

• org/Answer»>

  тормоза схватывают не в самом конце, просто педаль мягкая и тормозит плохо. Но схватывает и в начале, и в середине

  прокачивал по диагонали, тормозная жидкость со штуцеров брызжет прям напором, воздух не выходит. Каждое колесо по 10 раз качал

  Россия, BMW X5

• Какой(какие) шланг(и) менялись? Трубки менялись?

  Нужно диагностировать проблемные колеса. На ровной площадке желательно земляной или покрытой песком(чтоб колеса легче блокировались и оставляли заметные следы торможения) разгоняетесь резким торможением(почти ударом по педали) останавливаете авто. Смотрите следы. В идеале блокироваться должны все сразу или сначала задние потом передние. Если колесо не блокируется — значит в ее трубке и/или цилиндре есть воздух.
  Еще советую обратить внимание на соединение замененного шланга и трубки, шланга и цилиндра(перед). Здесь нужно убедится что соединение надежное, без течи жидкости, штуцер шланга относительно трубки проворачиваться не должен. Шланг в передний гидроцилиндр закручивается с медной шайбой. Медная шайба придает дополнительное уплотнение.

  Если уж совсем радикально искать, то можно сначала заглушить возле ГТЦ трубки на задние колеса, прокачать перед — одно колесо будет на одном контуре, второе на втором. Педаль тормоза должна быть высокая и жесткая. Если это не так — при движении назад оттормозиться (так перед легче и быстрее блокируется) какое колесо хуже тормозит — значит или колесо непрокачано или этот контур в ГТЦ убит.
  Если с передом все норм — сначала подключаем одно заднее колесо — прокачиваем весь контур — проверяем педаль и торможение, затем второе аналогично.

  Санкт-Петербург, Hyundai Getz

Проваливается педаль тормоза — как исправить ситуацию?

Автомобилю, у которого некорректно работает тормозная система, автоматически можно присвоить «звание» оружия массового истребления. Запущенное в техническом плане транспортное средство может неожиданно перевоплотиться в разъярённого металлического оборотня, который снесёт всё живое и неживое на своём пути. И остановить его сможет лишь столкновение с другим автомобилем, либо крепким препятствием: бетонным забором, стеной, деревом или срыв в кювет. И это не страшные сказки, а вполне реальная перспектива, ожидающая водителей, которые с халатностью отнеслись к факту «тревожного звонка», коим явилось проваливание педали тормоза. Согласитесь, что перспектива абсолютно не прельщающая.

• Типичные неисправности тормозной системы
• Почему проваливается педаль тормоза?
• Диагностика или эффект плацебо?

Стать жертвой дорожно-транспортного происшествия, в котором Вы можете пострадать не только физически, но и морально, ведь оказаться виновником чужого горя только по причине своей халатности – не радостное будущее! Всегда старайтесь своевременно диагностировать уровень и состояние тормозной жидкости, реагируйте на ощущение педали в автомобиле и это послужит Вам гарантией длительной и беспечной езды в автомобиле, который полностью подчинён Вашей воле.

Типичные неисправности тормозной системы

Система тормозов автомобиля – важнейший элемент устройства Вашего автомобиля. Даже малейшая неисправность сможет послужить катализатором некорректной работы в самый ответственный момент, когда необходимо резко сбавить скорость. Давайте рассмотрим самые типичные неисправности тормозной системы.

Мягкая педаль тормоза

Эффективность торможения может снизиться по причине того, что педаль тормоза стала слишком мягкой. К возникновению данной проблемы приводит разгерметизация тормозной системы, либо попадание в нею воздушных пузырьков. В данном случае рекомендуем обратиться в специализированный сервис обслуживания автомобилей. Очередной причиной наполнения тормозной жидкости воздухом является её низкий уровень и неправильно работающий расширительный бачок. Тормозная жидкость может достичь температуры кипения из-за неисправного тормозного цилиндра.

Большой ход педали тормоза

Возникновение этой неисправности является следствием износа тормозных колодок или барабанных тормозов, что неправильно отрегулированы. Эти неисправности системы тормозов заключают в себе огромную опасность, ведь в самый неожиданный момент тормозная педаль может полностью уйти в пол.

Износ тормозного диска

Тормозная система, как правило, часто страдает от подобной «беды». Следствием износа являются вибрации автомобиля во время торможения и пульсирование педали тормоза. Пульсация тормозной педали также может возникнуть от того, что рабочие поверхности не параллельны друг к другу. Когда будете диагностировать тормозную систему, обратите особое внимание на то насколько изношены ступенчатые подшипники и как сильно они затянуты.

Скрежет тормозов

Это явление – очередной признак неполадок в работе автомобиля. Зачастую он появляется в следствии трения изношенной тормозной колодки о тормозной диск. Если это подтверждается на самом деле, тогда предстоит кропотливая работа по расточке поверхности тормозного диска и замене колодки. Как только Вы услышали странный скрежет, сразу же проверьте состояние каждого из вышеперечисленных элементов. В случае детальной проверки тормозов, автосервис восстановит слаженную работу Вашего автомобиля.

Свист и визг в тормозной системе

Тормозная система может так же воспроизводить и истошные визги и свисты. Появление таких звуков – первый признак того, суппорта и колодки функционируют неправильно. Остерегайтесь также использовать тормозную жидкость от сомнительных производителей и заведомо плохого качества. Это тоже моет послужить поводом к возникновению подобных звуков.

Смазка

Если торможение становится неподвластным водителю или происходит неравномерно, тогда внимание должно быть брошено на смазку, попавшую на поверхность колодки, соприкасающуюся с тормозным диском. Замасливание колодок может привести к ведению автомобиля в сторону, в момент нажатия педали тормоза. Какие бы из вышеперечисленных или любых других проблем с тормозной системой не возникали, их нужно сразу же устранять. Иначе последующая эксплуатация автомобиля станет опасной для Вас и окружающих. Просто проводите систематическую диагностику тормозной системы.

Почему проваливается педаль тормоза?

Наша жизнь полна проблем. Будь то мелочи или полный аврал, но они, увы, неизбежны. Но если адекватно на них реагировать, то можно достаточно спокойно избавиться от всех неприятностей, какого бы объёма они не были в самом начале. Это же правило применимо и к автомобильному ремонту. Самое главное не поддаваться панике и сразу же определиться с причиной происходящего. Как отдельно стоящую проблему рассмотрим то, почему же проваливается педаль тормоза? Частыми причинами, по которым тормозная система приходит в неисправное состояние являются:

— тормозная жидкость, которая резко утратила своё прежнее качество;

— наличие разных проблем в главном тормозном цилиндре;

— последствия неправильной замены тормозных колодок и дисков;

— неверно отрегулированный зазор между салонной педалью тормоза и поршнем главного тормозного цилиндра;

— коррозия педали и её тяги;

— поломка вакуумного насоса и другое.

Тормозная педаль не должна делать каких-либо лишних шагов влево или вправо, иначе Вы сами знаете, что следует по поговорке. Она должна быть послушной и чётко откликаться на манипуляции водителя, словно верный пёс под рукой владельца-дрессировщика. Если же происходит её периодическое проваливание, появляются какие-либо посторонние звуки в виде скрежета, шипения или постукивания, автомобиль необходимо незамедлительно осматривать и ремонтировать. А выполнить эту задачу самостоятельно или прибегнуть к помощи специалистов – это уже полностью Ваше право. Но, как показывает практика, водители, у которых руки «растут с правильного места» не всегда согласны отдавать своё любимое «железное дитя» в руки других людей, хоть и профессионалов своего дела. Хотя большая часть охотно отдаёт свои автомобили в автосервис, не беспокоясь ни о чём, и спят вполне себе спокойно.

Самой распространённой причиной проваливания педали тормоза является именно низкое качество заправленной тормозной жидкости. Итог – разбухание тормозных шлангов, которые в последствии изнутри начинают расслаиваться. Проверить тормозную систему на наличие данной проблемы не сложно – продуйте тормозную трубку и сравните прохождение воздуха в ней с новым образцом. И если проблема оказалась именно в этом, то диагностировать её тоже несложно. Нужно будет только заменить разбухшие манжеты главного тормозного цилиндра. Если заржавела педаль тормоза или её тяги, то причина диагностируется аналогично простым способом, так как педаль тормоза, после нажатия на неё, не в состоянии вернуться в начальное положение, а возвращать её приходится своими силами.

Если зазор между педалью и поршнем отрегулирован не чётко, то диагностика тоже проводится самостоятельно. Нажмите рукой на педаль и отпустите, наблюдая за её ходом. Если на каком-то этапе возврата движение будет иметь не свойственный характер, то проблема найдена. В случае, когда зазор отрегулирован верно, педаль двигается плавно в самом начале, а после идёт тяжелее, будто бы упираясь во что-то. Если зазор очень мал, то лишней тормозной жидкости некуда выходить, что приводит к тому, что педаль или не доходит до конца, или остаётся внизу. В будущем это приводит к серьёзным проблемам. Особенно часто такие случаи происходят с автомобилями отечественного производства. И прокачивание тормозов в следствии этого крепко укоренилось на лидирующей позиции в различных станциях технического обслуживания автомобилей.

После того, как заменены тормозные колодки, педаль тормоза во время обкатки может проваливаться. Если такое произошло пару-тройку раз, беспокоится вовсе не стоит. Достаточно долить тормозную жидкость и в случае необходимости, прокачать тормоза. После педаль обретёт привычную жёсткость.

Проваливание педали в пол – это частая причина, возникающая после замены тормозных дисков на «десятке», ВАЗ 2110. После замены автомобиль движется, как бы прерывисто. А после нажатия на педаль тормоза, во время её возврата, кажется будто бы она ударяет в ногу. В данном случае проявлять панику абсолютно не стоит, но лишь до того времени, пока автомобиль не прошёл законные 500 километров обкатки. Новые диски подлежат этому процессу, в результате обкатки всё, как правило, встаёт на свои места. Если же отметка уже подходит к тысяче, тогда требуется срочная диагностика. Диск может быть деформирован или система ABS выдаёт какие-то неполадки.

Если «корень зла» таится в главном тормозном цилиндре, тогда близко применение высказывания «сушите вёсла». Если педаль тормоза хандрит из-за вышеперечисленных проблем, то это полбеды. Ремонт достаточно прост и не такой материально затратный. Но, если проблема кроется не в тормозной жидкости и не в пружине, тогда готовьтесь к ремонту всего главного тормозного цилиндра. Диагностика проблемы, связанной с ГТЦ, основывается на следующем поведении педали тормоза – она проваливается до самого пола, не возвращается в изначальное положение, реагирует через раз. После того, как главный тормозной цилиндр заменён на новый, желать закачать новую тормозную жидкость. Это делается для того, чтобы в тормозную систему вдохнуть полностью новую жизнь.

Очередной причиной, из-за которой педаль тормоза проваливается в пол, может быть неисправный вакуумный насос или наличие трещин в его шлангах. Из-за этого система завоздушивается, что требует её неизбежной прокачки.

Диагностика или эффект плацебо?

Обращаемся ко всем водителям! Помните, что самой распространённой причиной проваливания педали тормоза является малое давление на тормозные диски и колодки, что возникает при перебойном поступлении тормозной жидкости на них. При любых неисправностях, даже самых, на первый взгляд, малейших, немедля проводите диагностику тормозной системы и обнаруживайте суть проблемы. Ведь то, что сегодня может быть незначительным, завтра представит опасность для Вашего здоровья и даже жизни! Берегите себя и не относитесь халатно к проблемам с тормозной системой!

Мягкая педаль тормоза ❤️ Все, что вам нужно знать

Правильно работающая педаль тормоза должна ощущаться твердой и обеспечивать достаточное тормозное усилие. Если вы заметили, что ваша педаль тормоза уходит в пол, когда вы нажимаете ее, чтобы остановить автомобиль, это может быть признаком того, что в банковской системе что-то не так. Мягкая педаль тормоза описывает ситуацию, когда педаль тормоза не обладает жесткостью, что может создать небезопасную ситуацию для вас и ваших пассажиров.