Рейтинг марок авто: ТОП-13 лучших японских автомобилей — рейтинг, сравнение, цены и отзывы

Самые надежные авто в мире — найдите свой — журнал За рулем

Лидером рейтинга оказалась японская компания Mazda.

Материалы по теме

Рейтинг брендов, которые выпускают самые надежные автомобили в мире, составили аналитики американского журнала Consumer Reports.

Тройка лидеров

  1. Победила Mazda с результатом 83 балла из 100 возможных. Самыми надежными признали модели MX-5 Miata (98), CX-30 (95), CX-3 (87).
  2. На втором месте Toyota (74 балла). Тут на вершине списка модели Prius (93), Corolla (90) и Prius Prime (88).
  3. Замкнула тройку компания Lexus, получившая 71 балл. Самыми надежными моделями аналитики признали модели UX (95), NX (91) и GX (90).

Buick и Honda в этом году значительно улучшили свой результат, поднявшись на 14 и 7 позиций соответственно.

4 место. В копилке Buick 70 баллов. Марка в этом году продемонстрировала самую лучшую динамику, что во многом объясняется небольшим количеством проблем в его узкой продуктовой линейке. Здесь оценены всего две модели: Encore (91 балл) и Enclave (50 баллов).

5 место. На 5-й ступеньке рейтинга расположилась Honda, и исследователи отмечают, что хорошее место в рейтинге достигается за счет постоянных улучшений и ряда удачных моделей в ее линейке, которые компенсируют постоянные проблемы с надежностью ее минивэна Odyssey и внедорожника Passport. Здесь самыми удачными признаны HR-V (90), Insight (86) и Clarity (85).

6 место. Его заняла марка Hyundai (62) с моделями Коna (87), Tucson (78) и Palisade (65).

7 место. Бренд Ram на 7-й позиции рейтинга, напомним, что в 2011 году он отпочковался в отдельную компанию из состава Dodge. Ему удалось набрать в рейтинге 58 баллов. Линейка тут достаточно узкая: модель 2500 набрала 82 балла, а 1500 — 34 балла.

8 место. Subaru заняла 8-ю строчку с результатом 57 баллов, здесь самыми надежными стали автомобили Ctosstrek (78), Forester (77) и Outback (60).

9 место. Предпоследнее место в ведущей десятке у Porsche, набравшей 55 баллов, рассматривались модели Cayenne (55 баллов) и Macan (54 балла).

10 место. И замыкает десятку Dodge, у которого также почти 54 балла, здесь оценивали две модели — Chalanger (91) и Durango (16).

В топ—25 также вошли: Infiniti (54), BMW (52), Nissan (51), Audi (46), Kia (45), GMC (43), Chevrolet (42), Volvo (41), Jeep (41), Mercedes-Benz (40), Cadillac (38), Ford (38), Mini (37), Volkswagen (36) и Tesla (29).

Chevrolet и GMC продвинулись вверх из-за надежности выше среднего модели Bolt EV и тяжелых пикапов 2500. Subaru не смогла продемонстрировать надежность своего кроссовера Ascent на трассе, в то время как остальная часть ее модельного ряда находится на добротном среднем уровне, а имидж Audi пострадал от обновленного внедорожника Q3, а также от моделей Q8 и E-Tron EV, все они имеют надежность ниже или значительно ниже средней.

Рейтинг американского журнала Consumer Reports составлен на основании данных 330 тысяч водителей, которые сообщили о выявленных проблемах в своих автомобилях за последний год. Эти данные объединили с собранными в ходе испытаний на полигоне, а также со сведениями о безопасности машин, после чего выставили итоговую оценку. Она рассчитана по шкале от 0 до 100, при этом среднее значение находится между 41 и 60 баллами. Чтобы бренд был ранжирован, должны быть данные как минимум по двум моделям.

Фото: фирмы-производители

Названы самые надежные автомобили :: Autonews

Американская компания J.D. Power and Associates, которая проводит независимые исследования удовлетворенности клиентов, опубликовала ежегодный рейтинг автопроизводителей с самыми качественными и надежными машинами. В этом году список возглавили компании Kia Motors и Dodge, говорится в отчете.

Исследование основано на опросе 87 282 американских владельцев новых автомобилей. Их попросили ответить на 233 вопроса (разделены на девять основных категорий) о проблемах, обнаруженных ими в первые 90 дней эксплуатации. На основе опроса был составлен рейтинг, отображающий среднее количество дефектов, приходящихся на 100 автомобилей каждой марки.

Выяснилось, что на каждые 100 автомобилей компании Kia приходится 136 проблем. Такие же показатели у Dodge. Далее следуют Chevrolet и Ram. Их показатели составили 141 дефект на 100 автомобилей. Первую пятерку замыкает премиальный суббренд фирмы Hyundai — Genesis (142 неисправности на 100 машин).

Наибольшее количество неполадок обнаружили в своих машинах владельцы Tesla — 250 дефектов на 100 автомобилей. Кроме того, в самом низу списка оказались марки Land-Rover и Audi с показателями 228 и 225 проблем соответственно.

«За последние десять лет машины сегмента масс-маркет постепенно улучшают свои позиции в рейтинге. Эта тенденция сохраняется и в 2020 году. В частности, это можно объяснить тем, что премиальные бренды обычно оснащают свои автомобили более сложными технологиями, что может вызвать проблемы у некоторых владельцев», — говорится в сообщении J. D. Power and Associates.

Автосервисы Autonews

Искать больше не нужно. Гарантируем качество услуг.Всегда рядом.

Выбрать сервис

Так, в компании отметили, что больше всего владельцы новых машин по-прежнему жалуются на сбои и ошибки в мультимедийных комплексах, а также на некорректную работу электронных вспомогательных систем.

Рейтинг надежности автомобилей по маркам — ТОП-10 — Topkin

Автомобиль – неотъемлемый элемент жизни людей. Наша жизнь протекает в очень быстром темпе, поэтому хорошее средство передвижения просто необходимо. Именно поэтому мы решили составить рейтинг надежности автомобилей по маркам.

Lexus

Известнейшая марка, которая принадлежит концерну Toyota. Впервые Lexus представили на чикагском автосалоне в 1997 году, в 1998 году произошел его запуск в серийное производство. Сначала эту марку собирались выпустить только на американском рынке, но выдающиеся технические характеристики и великолепный уровень надежности позволили ей завоевать популярность во многих странах мира и попасть в наш рейтинг.

Toyota

Немногим ниже находится машины японской корпорации Toyota Motor Corporation. Эта фирма существует уже очень давно – первый двигатель был произведен в 1934 году. Машины этой марки пользуются большой популярностью, приобрести их можно в разных странах мира, при работе над ними используются гибридные технологии и постоянно повышается уровень надежности авто, что и позволило им оказаться в нашем рейтинге.

Mazda

Известная японская марка, когда-то начинавшая с выпуска мотоциклов. В 1960 году она выпустила первый автомобиль, который изрядно впечатлил автомобилистов того времени, а в дальнейшем лишь улучшала показатели.

Honda

Еще одна японская марка, которая, надо отметить, делает не только машины, но и газонокосилки, электрогенераторы, а также много чего еще. Именно ее модели Fit и Civic считаются одними из самых надежных, а как отмечают эксперты, качество ее продукции продолжает расти – одной из основных причин этого является отсев неблагонадежных поставщиков компонентов.

Audi

На следующей позиции рейтинга автомобилей расположилась именитая немецкая фирма. Современные технологии и высокий уровень надежности – вот то, что характеризует авто от этой компании. Audi – это эталон качества из Германии.

Buick

Популярная американская марка, которую очень активно покупают, как ни странно, в Китае. Американцы делают качественный транспорт, который выгодно выделяется на фоне моделей других производителей благодаря особенностям конструкции своего кузова. Сейчас – это истинный символ американского автомобилестроения, который попал в наш рейтинг авто благодаря своей исключительной надежности.

Subaru

Еще один замечательный представитель японского автопрома в нашем списке. Любопытно, но первые серийные автомобили выпускались по чертежам Renault. Теперь эти машины сложно спутать с другими – они пользуются большой популярностью из-за стильной внешности, неплохих технических характеристик, и, разумеется, своей надежности.

Scion

На следующей позиции – бренд Scion, одно из подразделений компании Тойота, ориентированное на молодежь. Корейцы выпускают весьма надежные модели – хотя марка и была основана не так давно, лишь в 2002 году, она стала весьма популярна у автомобилистов.

Porsche

Ее товары считаются одними из самых надежных на рынке автомобилестроения. Особо широко известны спортивные автомобили и внедорожники, выпускающиеся под этим брендом.

Kia

И завершает рейтинг корейская автомобильная компания, которая снискала популярность на нашем рынке благодаря великолепному соотношению качества и цены. Ее техника – одна из самых надежных в мире и отказывает крайне редко.

14 самых безопасных автомобильных брендов в мире (обновлено в 2020 году)

Изображение предоставлено: www.genesis.com

Безопасность — одно из самых важных соображений для многих покупателей новых автомобилей. Существуют разные типы автомобилей разных марок с отличными функциями безопасности.

Genesis — подразделение автомобилей класса люкс южнокорейского производителя автомобилей Hyundai Motor Group. Бренд получил идеальную 10 баллов за безопасность, так как все три автомобиля Genesis, G70, G80 и G90, получили высшие оценки краш-тестов.Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) объявил всю линейку автомобилей Genesis победителями конкурса Top Safety Pick +. Кроме того, в 2020 году J.D. Power назвал Genesis самым надежным автомобильным брендом в Северной Америке.

За годы своего существования Volvo завоевала заслуженную репутацию в области производства самых безопасных автомобилей на дороге. Все нынешние автомобили Volvo, прошедшие краш-тесты Национальной администрацией безопасности дорожного движения, получили пять звезд за защиту пассажиров.

В этой статье мы перечисляем из 14 самых безопасных марок автомобилей , которые вы можете приобрести в 2020 году.

14 самых безопасных автомобильных брендов в мире
(рейтинг 2020)

2020 Фирменное наименование Страна
1 Бытие Южная Корея (Роскошные автомобили)
2 Volvo Швеция (автомобили класса люкс)
3 тесла США (электромобили класса люкс)
4 Мазда Япония (автомобили для массового рынка)
5 Мерседес-Бенц Германия (Роскошные автомобили)
6 Субару Япония (автомобили для массового рынка)
7 Линкольн США (автомобили класса люкс)
8 Акура Япония (автомобили класса люкс)
9 Hyundai Южная Корея (автомобили для массового рынка)
10 Audi Германия (Роскошные автомобили)
11 BMW Германия (Роскошные автомобили)
12 Киа Южная Корея (автомобили для массового рынка)
13 Альфа Ромео Италия (Роскошные автомобили)
14 Honda Япония (автомобили для массового рынка)

Источник данных: автомобили. usnews.com/cars-trucks/safest-car-brands

Самые безопасные марки автомобилей 2019 года

Ранг: 1. Genesis — 2. Volvo — 3. Mercedes-Benz — 4. Mazda — 5. Acura — 6. Subaru — 7. Hyundai — 8. Lexus — 9. Kia — 10. Audi — 11. Alfa Romeo — 12. БМВ — 13. Хонда — 14. Инфинити — 15. Линкольн — 16. Тойота.

Связанные: 10 худших марок автомобилей и автомобилей

Вам также может понравиться
Самые надежные15 самых надежных автомобильных марок и автомобилей
Самые быстрые автомобили 20 самых быстрых автомобилей в мире
Подростковые водители Какие самые плохие автомобили для подростков?
Бренды мотоциклов 20 лучших брендов мотоциклов
Поделиться:

Топ-10 мировых рейтингов автомобильных брендов в 2019 году

Легковые автомобили Мотоциклы Грузовые автомобили Автокредит Страхование Обслуживание Стать партнером Зарегестрироваться войти Главная Новые автомобили Руководство по новому автомобилю Автомобильные промо Марки автомобилей Найти дилера Найти агента Распродажа Новые автомобили премиум-класса Ford OFW Ассистент Поиск по типу кузова Седан Хэтчбек Пикап внедорожник Кроссовер универсальный автомобиль Минивэн Универсал Микроавтобус Просмотреть все типы телосложения Поиск по автомобилю Марка Форд Nissan Автомобиль Mitsubishi Киа Suzuki Chery Isuzu Тойота

10 марок автомобилей с самым высоким уровнем отзыва (и 8 с самым низким)

Причин для отзыва автомобиля много. Иногда это происходит из-за разрушения протекторов шин, как это было в случае спора с Firestone, а иногда это так просто, как потому, что автомобили не были проверены правильным техником за несколько минут до того, как покинуть сборочную линию всего 20 лет назад.

Второй пример, возможно, вас удивил, но это действительно так, несмотря на то, что некоторые люди могли без проблем управлять поврежденным автомобилем в течение последних 20 лет.Но когда производитель узнает об этом, он морально обязан проинформировать об этом и принять соответствующие меры для устранения проблемы. Что еще более важно, вы тоже хотите, чтобы это было проверено, потому что это становится игрой разума после того, как вы обнаружите, что с вашей машиной что-то не так. Вы начинаете интерпретировать все эти случайные события как связанные с возможной проблемой, и вы бы предпочли ее исправить, чем продолжать жить в таком страхе, как бы низки ни были шансы, что что-то случится с вашей машиной после того, как вы езжу на ней 10 лет. Никто не может вас винить — вы не хотите основывать важные жизненные решения на случайностях, как ваш поставщик медицинских услуг не делает этого в вашей жизни.

Читая статью, помните, что все числа относятся к 1985–2016 годам, если не указано иное.

18 Самый высокий: Nissan (1038 на 1000)

через позицию.com

Nissan не имеет такой большой рыночной базы в США, но его доля ни в коем случае не является тривиальной. Основанный 84 года назад, производитель автомобилей преуспевал в США, а также во всем мире. Несмотря на то, что вы наверняка заметили новый Z-line, вы должны понимать, что у Nissan есть некоторые недостатки. Например, только в октябре 2017 года Nissan объявил, что отзовет 1,2 миллиона автомобилей — всех автомобилей, произведенных в Японии за последние три года. Судя по всему, окончательный осмотр проводился не квалифицированными специалистами, а это означало, что отозванные автомобили должны были пройти проверку радиуса поворота, торможения и ускорения, что стоило около 222 миллионов долларов.Хорошо, что было в Японии, но все же это просто показывает, как что-то может пойти не так даже на таком корпоративном уровне.

17 Самый высокий: Jaguar Land Rover (1067 на 1000)

через бэкинуганду.blogspot.com

Скажем прямо: Jaguar производит одни из самых модных автомобилей. Однако эти автомобили стоят больших денег, так как вы платите за хороший труд, первоклассные технологии, потрясающие функции безопасности и потрясающую технику. Потрясающие впечатления от вождения Jaguar приносят деньги, непомерные деньги, которые вы платите за владение одним Jaguar. Это относится ко многим немецким автомобилям в целом; однако я все еще думаю, что Jaguar немного менее успешен в США. Может быть, однажды Ягуар засияет.

Хорошее качество было не всегда. Помните Range Rover Discovery? У него было так много проблем, что он был раскритикован несколькими автомобильными журналами и фигурировал в нескольких списках «худших автомобилей».Может быть, поэтому для Jaguar это число непомерно велико.

16 Самый высокий: Mitsubishi (1089 на 1000)

через pinterest

Mitsubishi не слишком популярна на рынке.В последние годы линейка Lancer Evolution прекратила производство, и нынешние концерты Mitsubishi не так хороши. Вы можете заключить отличную сделку на Outlander, поскольку по цене Mitsubishi, похоже, победила Toyota и Honda, но этого нельзя сказать о надежности. И это даже не в смысле чрезвычайной надежности — просто общая надежность будущих и нынешних автомобилей компании.

Возможно, никто не покупает Outlander, потому что люди беспокоятся о том, чтобы не найти запчасти, когда компания вымирает.

С Митсубиси дела обстоят очень плохо. Только в прошлом месяце они отозвали 227 тыс. Единиц — и это было сверх 140 тыс. Lancers и Outlander, которые они отозвали немного ранее — из-за нестабильного стекла люка и проблем со стояночным тормозом.

15 Наивысший: Ford: (1139 на 1000)

nbc24.com

Форд вообще плохо проводит время. Хотя вы можете подумать, что компания, которая существует так долго, обязательно будет иметь больше отзывов только по логике статистики, GM, которая существует примерно в то же время, доказывает обратное. Причем разница также не в объеме проданных автомобилей. Хотя между Ford и GM есть большая разница, когда вы рассматриваете остальных производителей, вы понимаете, что GM и Ford являются двумя ведущими продавцами; так что на Ford влияет не объем. И несмотря на то, что этот список является непрерывным, то есть разница между 1139 на 1000 отзывов Ford и 958 на 1000 отзывов GM не кажется чем большой, если учесть большой размер выборки, вы обязательно найдете статистический разница, то есть разница не случайна… Форд — отстой.

14 Самый высокий: Volvo (1156 на 1000)

через autoworld.com

Мне кажется, Вольво выглядят шустро. Взгляните на новый V60. Пятидверный универсал не был доступен в США до 2014 года, несмотря на то, что производился с 2010 года. Volvo не переборщила с решеткой радиатора, но при этом сохранила эстетически приятную переднюю часть. К прекрасному внешнему виду добавляется общий дизайн с низкой посадкой, который напоминает мне более короткий Urus; оба выглядят спортивно. И риск смерти при поездке на Volvo? Минимальный, так как бренд известен своей безопасностью. Однако в прошлом Volvo неоднократно отзывали.

Поскольку за всю историю было изготовлено менее 3 млн единиц, ей все же удалось отозвать 1156 единиц на 1000 единиц.

В то время как S60 и S80 сыграли определенную роль в увеличении количества отзывов, самыми крупными виновниками были автомобили 59K по всему миру, у которых несколько лет назад были сбои в программном обеспечении и двигателе.

13 Самый высокий: BMW (1196 на 1000)

через nbcnews.com

Ах, любимая BMW. Эти автомобили хорошо оборудованы. По сравнению с некоторыми конкурентами, а именно Mercedes и Audi, этот автомобиль предлагает то, что некоторые называют «идеальным балансом» между стилем, производительностью и роскошью. Машины выглядят стильно, хотя в какой-то момент некоторые из BMW выглядят в определенной степени одинаково. Что касается двигателей, то они довольно первоклассные, с достаточным количеством мощности, достаточным для получения захватывающих впечатлений от вождения, но недостаточным, чтобы сделать его стоимость непомерно высокой.И хотя это не Rolls-Royce, у него есть множество роскошных функций, которые удовлетворят жаждущих водителей. Но у BMW также ужасный уровень отзывов, и он входит в пятерку лучших. Всего год назад миллион автомобилей BMW был отозван из-за возможности возгорания — даже когда они не использовались — и некоторых других проблем.

12 Самый высокий: Hyundai (1266 на 1000)

через стену и улицу. com

Думаю, вас зажгут, независимо от того, являетесь ли вы BMW или Hyundai, и тем более, если вы Hyundai, потому что ваши машины изначально не были особенно известны, но в конечном итоге вы занимаетесь четвертым номером в рейтинге. список самых популярных отзывов. Hyundai не такая уж маленькая компания, но и не такой автомобильный магнат, как Ford; это растущая автомобильная компания, которая с 1985 года продала около 11 миллионов автомобилей. Компания не преуспевала на рынке. Есть множество историй о том, как дилеры Hyundai продают автомобили по сниженной цене, пытаясь убрать их с парковок автосалонов; Однако такие меры также повлекли за собой финансовое наказание компании.Недавние новости о связи между смертью и неиспользованием подушек безопасности также не помогут компании.

11 Самый высокий: Honda (1307 на 1000)

через YouTube. com

Я был немного удивлен, увидев Хонду в списке. Обычно Honda не ассоциируется с ненадежностью, и это потому, что Honda по большей части хорошо поработала. Раньше были некоторые проблемы с тем, что Honda Civic ржавела быстрее, чем обычно, что привело к нескольким отзывам, но помимо этого, Honda неплохо преуспевала на рынке, производя промежуточный объем автомобилей в отрасли.

Однако совсем недавно с подушками безопасности Honda возникли некоторые проблемы, например, в случае их срабатывания некоторые из них лопаются и выбрасывают осколки в кабину.

По крайней мере, 20 смертей и 180 травм были связаны с этим во всем мире. До этого с Odyssey, что удивительно, были некоторые проблемы. Однако Honda должна прийти в норму.

10 Самый высокий: Chrysler (1422 на 1000)

через dallasnews.com

Если вам нравятся автомобили, вы, вероятно, ожидали найти Chrysler в этом списке. Chrysler — довольно дрянная компания, особенно если учесть недавние новости о том, что у нее ненавистная служба поддержки клиентов, но дело не в том, что она просто продолжает производить автомобили для производства плохих. Компания стремится к инновациям, но терпит неудачу. Тем не менее, именно тот же менталитет привел к разработке некоторых из лучших автомобилей и трансмиссий в прошлом, таких как «Slant 6», 3,8-литровый V6 и разработка K-cars.Он также разработал ранние модели того, что мы называем «минивэном». Итак, он фокусируется на творчестве, и я думаю, что ему нужно изменить свою команду, руководство и менталитет, если он собирается добиться успеха в будущем. В настоящее время это худшая американская автомобильная компания.

9 Наивысший: VW (1805 на 1000)

через латимес.com

Говоря о худшем, не будем забывать о VW. Если вы посмотрите на это число, это почти сводится к тому, что любую машину отозвали дважды! Ой. История VW немного сложнее — это не просто плохое руководство и плохое исполнение. Это что-то более серьезное. В середине 2000-х руководители намеренно обманули систему в отношении выбросов в дизельных двигателях. Судя по всему, у VW было два режима: один работал правильно во время тестирования, а другой в своей стандартной форме вел себя опасно.

Во всем мире пострадали 11 млн дизельных автомобилей, и VW отложил 7 долларов.3B, чтобы исправить проблемы.

В 2018 году исполнительный директор VW Оливер Шмидт был приговорен к семи годам лишения свободы в федеральной тюрьме за фиаско. Жалко, что в это болото влезли даже некоторые Ауди.

8 Самый низкий: Toyota (1028 на 1000)

через pinterest.com

Начиная с этой стороны списка, стоит Toyota. Toyota считается не одним из самых надежных, а самым надежным автомобилем в Америке. Toyota сотворила чудеса в США. Самое первое, что он сделал, — это повысил стандарты американских производителей автомобилей по прибытии в США. Прошли те времена, когда Ford и GM могли продолжать производить автомобили с отличными двигателями и кузовом, который ломался всего через несколько лет. Если вы хотите соревноваться, вам лучше начать становиться надежным, не жертвуя никакими другими аспектами машины.И Toyota продолжает делать это по сей день. Та же проблема с подушкой безопасности, которая поразила Honda, также повлияла на Toyota — следовательно, было несколько отзывов, помимо самого последнего отзыва Tundra из-за проблем с программным обеспечением.

7 Самый низкий: Subaru (985 на 1000)

через pinterest. com

Америка впервые познакомилась с Subaru в 1968 году, но машина не пришла в восторг. Лишь в конце 90-х Subaru участвовала в ралли-гонках, и модельный ряд WRX произвел там такой взрыв, что привлек внимание американских водителей. У производителя автомобилей нет ниши как таковой; это просто универсал. Он предлагает множество функций, которые делают его очень привлекательным для всех.

Полноприводной привод — лучшая часть, которая дает водителям много мощности на дороге и бездорожье.

Экономия топлива тоже неплохая — или, по крайней мере, лучше, чем у таких же мощных внедорожников. И даже при некоторых проблемах с двигателем он работает именно так, как должен. Все это отражается в низком количестве отзывов.

6 Самый низкий: GM (958 на 1000)

через pinterest.com

В отличие от Ford, GM находится на этой стороне списка. С 1985 года было продано более 135 миллионов автомобилей, что делает его лидером по объему продаж. Было время, когда GM доминировала на автомобильном рынке США в 70-х и 80-х годах, но эти времена не были безоблачными, поскольку у GM были тяжелые времена с критикой своих Corvairs, Cimarrons, Oldsmobile Diesel и Satns. .

Несмотря на то, что количество отзывов относительно невелико, самыми крупными виновниками были Сатурн и его партнеры.

Тем не менее, Camaro и Corvette, которые GM выпускает с прибылью, — это то, что поддерживает его развитие. Да, и давайте не будем забывать о внедорожниках и, что более важно, о пикапах. В целом у GM вроде все хорошо.

5 Самый низкий: Mazda (955 на 1000)

через pinterest.com

Вы можете задаться вопросом, почему Mazda не стала такой популярной, как другие японские производители автомобилей, например Toyota и Honda.Хороший вопрос. Все сводится к аудитории. В то время как два японских магната решили предоставить рынку самые надежные автомобили, Mazda пошла по другому пути и обслуживает водителей, желающих водить «веселые» автомобили. Это означает, что управляемость и трансмиссия Mazdas немного отличаются от того, что вы найдете в своих традиционных автомобилях. Возьмем, к примеру, Miata. У него управляемость как у картинга, что сразу сделало его хитом в США. Все это говорит о том, что остается вопрос, почему Mazda не достигла таких успехов, как некоторые другие производители спортивных автомобилей.

4 Самый низкий: Тесла (936 на 1000)

через Contractors.com

Сказать, что мнения о Tesla разделились, было бы преуменьшением. Некоторые люди не могут жить без этого, а некоторые готовы сжечь машину.Возьмем, к примеру, двери «соколиные крылья» на Model X. Некоторые думают, что Tesla не должна была изобретать это, а вместо этого должна была сосредоточиться только на улучшении интерьера. Их аргумент звучит так: «Зачем что-то улучшать, когда оно работает на максимальной мощности?» Я думаю, что это упускает суть. Суть Tesla и Илона Маска не в том, чтобы взять Ford Pinto и превратить его в Mustang. Его цель — полностью изменить концепцию автомобиля. Вот почему он предпринимает некоторые непомерные шаги и меры, некоторые из которых общественность может видеть ценность, а некоторые еще нет.Несмотря на то, что у Tesla впечатляюще низкие показатели отзыва, более недавние годы могли ухудшить положение Tesla.

3 Самый низкий: Kia (788 на 1000)

через pinterest.com

Этот значительно ниже, чем остальные по эту сторону лагеря — это 700-е, а не 900-е.Кроме того, компания находится в Корее, а не в Японии. Kia на удивление хорошо повернула за угол, пройдя путь от производителя автомобилей, производившего некачественные автомобили, до производителя автомобилей, который производит автомобили, достойные того, чтобы соответствовать надежности Consumer Reports. И не только Consumer Reports хвалят надежность Kia: исследование начального качества J.D. Power назвало Kia победителем несколько лет назад. Это, должно быть, было шоком для всех других люксовых брендов, которые были вытеснены, особенно для Lexus, поскольку он правил J.D. Список власти за несколько лет. Итак, вот король Kia с относительно минимальным количеством отзывов.

2 Самый низкий: Mercedes-Benz (624 на 1000)

через pinterest.com

Я был искренне удивлен, обнаружив здесь Мерседес, особенно под номером два.Дело не в том, что я считаю «Мерседес» ненадежным. Просто это дорогая машина, которая требует значительных затрат на обслуживание, поэтому я подумал, что у нее тоже будут проблемы с отзывом, что явно является моей логической ошибкой. Mercedes зарекомендовал себя как марка, пользующаяся доверием на высоком уровне, и ее клиенты остаются преданными. То же самое и с двумя другими немецкими производителями, BMW и Audi, хотя BMW была помещена в «верхнюю» часть списка, а Audi затянули туда грубые ошибки материнской компании VW.Mercedes является примером того, к чему стремится средний человек среднего класса: к стилю, роскоши, статусу и характеристикам, а также к надежности.

1 Самый низкий: Porsche (531 на 1000)

через экспорт56.com

Возможно, вам было интересно узнать, кто занял первое место. Я был удивлен, узнав, что это сделал Porsche. После Tesla было продано наименьшее количество автомобилей с 1985 года по настоящее время. Из примерно 750 тыс. Проданных автомобилей отозвана только половина. Это впечатляет. О Porsche особо нечего сказать. Он производит очень симпатичные автомобили, будь то маленький 911 или большой Cayenne. И эта симпатичность также связана с функцией. Хотите водить машину, чтобы просто погонять? Купите 911 — автомобиль, который, по мнению некоторых, является лучшим автомобилем в мире.Хотите купить ежедневный драйвер? Возьмите Cayenne — он стоит 60 тысяч долларов, что дает вам марку выше, чем Mercedes, но по очень разумной цене.

Источник: Clark.com

следующий 10 потрясающе красивых машин. .. Но постоянно ломалась

Список всех европейских марок автомобилей [Европейские производители автомобилей]

Производство автомобилей — стратегическая отрасль в Европе. Это одна из вещей, которые объединяют Европейский Союз, создавая прочные связи между экономиками стран.

Ежегодно в ЕС производится почти 20 миллионов автомобилей. В Европе насчитывается более 300 заводов, на которых работают 12 миллионов человек, на которые приходится около 4% ее ВВП. Более того, именно автомобильная промышленность является крупнейшим частным инвестором в исследования и разработки в Европе (более 50 миллиардов евро в год). Автомобили европейского производства считаются самыми чистыми, безопасными и бесшумными в мире.

Несмотря на то, что ЕС определенно является глобальным игроком, в ближайшем будущем ожидается, что около 80% роста автомобильной промышленности будет происходить за пределами Союза.

Некоторые из крупнейших автопроизводителей включают Volkswagen, Renault Group и PSA Group, а количество базирующихся здесь брендов превышает 150.

BMW

Информация: логотип BMW означает
Год основания: 1916
Веб-сайт: www.bmw.com

Флагманский бренд BMW Group имеет круглую эмблему, напоминающую пропеллер. Вопреки распространенному заблуждению, это чисто случайное сходство, и медальон не имеет ничего общего с пропеллером.Логотип BMW создан на основе эмблемы компании Rapp с использованием национальных цветов Баварии.

МИНИ

Информация: Мини-логотип, означающий
Год основания: 2001
Веб-сайт: www.mini.de

Еще один бренд BMW Group прошел через несколько совершенно разных логотипов с момента своего основания в 1959 году. Нынешний значок, используемый с 2001 года, основан на более ранних версиях логотипа. Название бренда заглавными буквами расположено внутри круга со стилизованными серебряными крыльями.

Audi

Информация: логотип Audi означает
Основана: июнь 1932 года Августом Хорхом
Веб-сайт: www.audi.com

Одним из самых заметных событий в истории автомобилестроения стало слияние четырех компаний в 1932 году. Именно тогда была принята эмблема с четырьмя кольцами. Первоначально внутри колец были эмблемы четырех компаний. Однако со временем эмблемы и названия компаний исчезли, а соединительные кольца остались.

Volkswagen

Информация: логотип Volkswagen означает
Год основания: май 1937 г.
Веб-сайт: www.vw.com

Оригинальный логотип 1937 года отличался от нынешнего, но уже содержал буквы «V» и «W», расположенные одна над другой, а также тему круга. К 1945 году логотип уже приобрел почти такую ​​же форму, как сегодня.

Шкода

Информация: Значение логотипа Skoda
Год основания: 1895
Сайт: skoda-auto.com

Происхождение культовой эмблемы «крылатая стрела» восходит к 1926 году. Предполагается, что она изображает голову коренного американца с пятью перьями. В 1994 и 2011 годах логотип претерпел серьезные изменения.

СИДЕНЬЯ

Информация: логотип SEAT означает
Год основания: 1950
Веб-сайт: www.seat.com

Логотип представляет собой стилизованную букву «S», которая «прорезана» посередине. Новаторский футуристический вид подчеркивает цветовая гамма, состоящая из красного и металлического цветов.

Порше

Информация: логотип Porsche означает
Основан в 1931 году Фердинандом Порше
Веб-сайт: www.porsche.com

Эмблема — дань уважения родине бренда и окрашена в цвета немецкого флага. Лошадь используется не только как символ скорости, но и как символ города Штутгарт, а фон логотипа был вдохновлен гербом бывшего государства, столицей которого был Штутгарт.

Мерседес-Бенц

Информация: логотип Mercedes-Benz означает
Основан в 1926 году Карлом Бенцем и Готлибом Даймлером.
Веб-сайт: www.mercedes-benz.com

Трехконечная звезда была разработана как символ лидерства и превосходства компании на суше, на воде и в воздухе. Интересно, что изначально компания зарегистрировала еще один логотип, на этот раз с четырехконечной звездой, но фактически он никогда не использовался.

SMART

Информация: Умный логотип, означающий
Год основания: 1994
Веб-сайт: www.smart.com

Значок, созданный для немецкого производителя малолитражных городских автомобилей, как нельзя лучше отражает его новаторский дух.Он состоит из буквы «C» («компактный автомобиль») и стрелки, символизирующей движение вперед.

Рено

Информация: логотип Renault означает
Год основания: 1899
Материнская компания: Renault – Nissan Alliance
Веб-сайт: group.renault.com

Происхождение культовой формы алмаза восходит к 1925 году. Серебристый цвет используется как символ изысканности и творчества, а желтый — символ процветания и оптимизма.

Какой лучше лак для авто: 6 лучших автомобильных лаков — Рейтинг 2020

Лак для покраски автомобиля, его разновидности и составы

Покрытие лаком — это последний штрих в окраске машины. Именно поэтому нужно уделить особое внимание выбору данного материала. 

Конечно, достаточно сложно выбрать материал для покраски автомобиля, который будет соответствовать его стоимости, так как продается много подделок. Лучше всего выбирать золотую середину и покупать товар средней стоимости.

 

Условия хранения лакокрасочных материалов

При покупке любых материалов для покраски автомобиля, в том числе и эмали, стоит обратить внимание на условия, в которых они хранятся, а также на дату выпуска. Как правило, срок годности у автомобильных эмалей колеблется от 2 до 4 лет. Что касается условий, то на каждой краске указана оптимальная температура хранения. Именно от этого условия нужно отталкиваться в первую очередь.

Если лак хранился на автомобильном рынке 2-3 недели при температуре воздуха минус 20 градусов, то, скорее всего, он будет не пригодным для окраски машины. На таком морозе свойства почти любой эмали быстро теряются. Следствием деградации становится:

  • отслаивание лакокрасочного покрытия от машины;
  • помутнение;
  • сворачивание
  • вздутие, кратеры и прочие дефекты.

На свойства лакокрасочных эмалей влияет не только холодная зима, но и жаркое лето. При температуре плюс 30 градусов и выше — отвердитель превращается в густую массу за 1,5-2 месяца, которую уже невозможно использовать по назначению. Поэтому будьте внимательны при покупке любых материалов. Всегда обращайте внимание на условия их хранения.

На заметку

Даже дешевые краски могут быть лучше дорогих, если они свежие или хранились в нормальных условиях. Никогда не покупайте дорогие краски в вагончиках и ларьках.

 

Особенности лакокрасочных эмалей

Лаки делятся на твердые и мягкие. Первые крепче по своей структуре и дороже, а мягкие — слабее и соответственно дешевле. Так как все эти эмали служат одной цели (укрыть краску), то особенных различий в них нет. А незначительные заключаются в следующем:

  • одни эмали лучше растекаются, другие хуже;
  • у одних скорость высыхания 6 часов, у других 24;
  • мягкие быстрее полируются, твердые — дольше;
  • под одни эмали нужен только родной растворитель, под другие подойдет обычный, под третьи — вообще не нужен.

В идеале выбор автомобильного лака нужно доверить мастеру по окраске машин, потому что он опробовал каждый из них на практике и знает все особенности. Если же материал приобретается для покраски автомобиля своими руками, то внимательно читайте то, что написано на банке и возможно вам повезет.

 

Какой лак выбрать при покраске авто?

Защитно-декоративное покрытие современного автомобиля состоит из грунта, базы и лака. Если решено перекрашивать автомобиль или какую-то деталь его кузова, то необходимо, прежде всего, купить лакокрасочные материалы. Делать это нужно с умом.

Ассортимент автомобильных красок и лаков настолько велик, что запутаться в нем может даже опытный маляр, тем более что с каждым годом этих материалов становится все больше. С одной стороны неплохо было бы положиться на продавца консультанта. Однако действительно толковых продавцов сегодня найти очень сложно. Текучка кадров в магазинах, так или иначе, сказывается на компетенции персонала.

Выходит – опять все нужно изучать самому! Впрочем, автомаляру знания никогда не помешают. Итак, назовем основные критерии выбора лака. К таковым, прежде всего, относится концентрация смол и их вид.

Наилучших результатов при покраске автомобиля можно добиться только двухкомпонентными лаками, которые в готовом виде содержат отвердитель. Также в таких лаках имеется определенный процент растворителя. Чем его меньше, тем выше концентрация смол и, соответственно, плотнее покрытие.

На заметку

Маркировка лаков содержит информацию о концентрации. Так, лаки HS содержат много вещества и мало растворителя, а лаки MS – сильнее разбавлены. Существуют еще и однокомпонентные лаки (1К), но в них растворителя еще больше, поэтому они очень жидкие и после высыхания оставляют тонкую пленку.

Есть разница между лаками и по времени отвердения и высыхания. Дольше всего сохнут лаки HS, несмотря на то, что растворителя в них мало. Дело в том, что летучим веществам сложнее пробраться наружу сквозь плотные смолы таких материалов. У MS сушка проходит несколько быстрее, а лаки из баллончиков и прочие однокомпонентные составы сохнут за считанные минуты.

У неискушенных автомобилистов и начинающих мастеров возникает вопрос, насколько важна концентрация смол в материале. На первый взгляд может показаться, что самые лучшие лаки – это HS. Однако зачем же тогда производят другие составы, неужели только для того, чтобы сделать материал дешевле? Оказывается, что слишком густые лаки дают более выраженную шагрень, однако при полировке их сложнее протереть на кантиках и ребрах.

Очевидно, что каждый тип лака имеет свои сильные и слабые стороны. Так лаки MS образуют умеренную шагрень, хорошо растекаются, но даже при небольшом переливе могут потечь. Работать такими лаками нужно, имея определенный опыт. Дефекты на нем практически не исправляются, поскольку слой лака после его высыхания оказывается относительно тонким.

На заметку

Консистенцию лака регулируют добавлением растворителя. Правильнее всего использовать фирменный растворитель, который предлагается производителем лака. Другие растворители тоже могут нормально соединиться с лаком, но покрытие после высыхания может повести себя непредсказуемо.

По большому счету нет разницы, какой по плотности материал будет приобретен. Все дело в том, сколько растворителя в него будет добавлено. По сути, из лака HS можно сделать MS, если при разведении увеличить составляющую растворителя. Однако обратный процесс невозможен, поэтому, если нужна высокая концентрация смол и, соответственно, толстый слой лака, то выбор только за HS.

Приобретая лак, стоит обращать внимание и на требования по настройкам краскопульта. На упаковке обязательно указывается давление и тип пистолета для нанесения того или иного лака. Если у вас нет достаточного выбора оборудования, то приходится подбирать материал под пистолет, а не наоборот.

 

Интересное видео: покраска быстросохнущим лаком

 

Оценка статьи:

Загрузка…

 

Читайте также:

Выбор лаков и красок для покраски автомобиля

Выбор лаков и красок для покраски автомобиля начинается задолго до начала ремонтных работ. Многое зависит не только от требуемого результата, но и от возможностей владельца авто. Разнятся характеристики эмалей, разнятся технологии работы с ними – решение о покупке материалов является принципиальным.

Технология нанесения и сушки эмали может потребовать временных затрат, особенной аппаратуры, определенной влажности воздуха. Среди характеристик выделяются: эффектный внешний вид, защита от коррозии, долговечность покрытия и долговечность внешнего вида – найти все эти параметры в списке достоинств одного материала почти невозможно. А если достигнуть этого удается в одном продукте, то цена на него сразу покидает среднестатистические показатели.

 

Характеристики автоэмалей

Генри Форд утверждал, что клиент может получить машину нужной расцветки, пока его требование – машина черного цвета. Исторически первой характеристикой автомобильной краски была защита от коррозии, а не эстетическая привлекательность. Физические параметры современной автоэмали (плотность материала, твердость и эластичность) способны влиять как на уровень защиты, так и на привлекательность покрытия. Выделить в общем составе современных ЛКМ можно следующие вещества:

  • Связующее – чистый или дисперсионный, включающий в себя пленкообразователь раствор, основная задача которого заключается в скреплении материала.
  • Пленкообразующее вещество – чистый природный компонент, синтетик или смесь.
  • Растворитель (скипидар, уайт-спирит, сольвент) – получение нужной вязкости.
  • Красящие пигменты – цвет автомобиля.
  • Специальные пигменты – эффекты «металлик», «перламутр», «хамелеон» в трехкомпонентной покраске.
  • Наполнители – конечный объем и плотность (микротальк, мел).

На твердость автоэмали влияют связующее вещество, количество и качество наполнителя. Параметр измеряется в процентах от твердости стекла – средние показатели колеблются в пределах 50-60%. Решение вопроса о том, на какой твердости остановиться, следует искать в характере предполагаемой эксплуатации: чем тверже эмаль, тем неустойчивее к вибрациям, тем сложнее поддается полировке. Решившихся покрасить машину мягкой эмалью ждет обратный эффект: способность покрытия противостоять сильным колебаниям и даже деформациям металла, но быстрая потеря привлекательного внешнего вида из-за царапин.

Акриловая краска

В основе материала синтетические смолы, способные образовывать после высыхания покрытие с неплохой эластичностью и твердостью. Материал поставляется вместе с отвердителем, размешивать который с эмалью нужно по инструкции производителя. За счет реакции с отвердителем в эмали возникает полиуретановая сетка, придающая эмали прочность. Пленка обладает хорошим блеском и устойчива к воздействию химических веществ (смыть ее можно только спец. растворителями).

Список недостатков акриловой автоэмали начинается с высокой стоимости. Нестандартные цвета подбираются колеровкой, требующей отдельной платы. Несмотря на высокую стоимость, требуется нанесение на авто нескольких слоев акрилового покрытия из-за его слабой кроющей способности. Взамен покупатель может отказаться от лака, так как прочная блестящая поверхность акрила позволяет обойтись без него. Качество верхнего слоя акрила напрямую зависит от твердости материала, а он может варьироваться производителем (системы HS и MS). Твердые акрилы могут обойтись без лака, но с трудом поддаются полировке – с мягкими все точно наоборот.

Алкидная автоэмаль

Если решается вопрос о том, какая эмаль лучше подходит для защиты автомобиля без учета временных затрат, то однокомпонентная автомобильная краска на алкидной основе – одно из самых надежных средств защиты металла. Покрытие хорошо противостоит воздействию атмосферы, солнца, химических реагентов. Алкидная пленка устойчива к температурным перепадам, а границы ее использования начинаются от -50 и заканчиваются на +50 ˚C. Блеск пленки сравним с блеском акрилового покрытия, при меньшей стоимости, отсутствии в системе покраски отвердителя (материал просто наносится на авто в 2 слоя).

Прочная пленка, образовываемая синтетическими смолами, является также и недостатком эмали: образование поверхности происходит быстрее, чем высыхание основной массы вещества, поэтому высыхание алкидной эмали длится долго. Профессиональное использование алкидного покрытия требует специального режима сушки с сильным прогреванием и хорошей вентиляцией. Алкидная автоэмаль образует толстые слои, за счет чего требуется положить на авто 1-2 слоя. Несмотря на хорошую защиту от воздействия атмосферы, образование коррозии алкидные автоэмали не затормаживают, поэтому должны укладываться на загрунтованную поверхность.

Водоэмульсионные краски

Покрытие, образуемое материалами этого класса, не растворяется водой, но для покраски автомобиля они подходят слабо. Несмотря на присутствие в их составе синтетических полимеров, материал проявляет слабую устойчивость к отрицательным температурам, хотя современные производители заметно продвинулись в этом направлении. Другой очевидный недостаток – необходимость грунтовать авто перед нанесением материала.

Преимуществом покрытия можно считать высокую кроющую способность, связанную с минимальным размером красящего пигмента. Высокая адгезия позволяет снизить риски при подготовке поверхности: покрасить «водоэмульсионкой» можно даже старую краску. Название вещества говорит само за себя: основа материала – водная эмульсия, поэтому для ее высыхания необходимо испарение воды. Происходит это долго и трудно, а для обеспечения качественного процесса сушки требуется профессиональное оборудование.

Порошковая краска

Материал лучше подойдет тем, кто хочет поставить процесс покраски на поток. Порошковая краска наносится по специальной технологии, но затраты на оборудование оправдываются в той мере, в какой необходимо качественное, безотходное производство. Порошок для окрашивания наносится на металл с помощью намагничивания и должен затем пройти этап спекания в печи полимеризации, но образуемое им покрытие – ровное, устойчивое к коррозии и химическому воздействию.

Колеровать порошок довольно проблематично, хотя количество предлагаемых производителями цветов снижает остроту проблемы. Технология не требует применения отвердителей и растворителей, на поверхности не остается подтеков и шагрени. Но из-за высокой стоимости оборудования и проблематичности его изготовления своими руками (хотя вариант этот вполне жизнеспособен), для единичной покраски автомобиля, лучше выбрать другую краску.

Лучшие автомобильные краски в 2020 году

Независимо от того, сколько баллов вы получали в школе на уроках рисования, процесс покраски автомобиля в корне отличается от любых художественных изысков. Казалось бы, простейшая задача – нанести слой единственной краски. Но, как оказывается, здесь нет права на ошибку, в отличие от художника.

Mobihel Metalik

Поэтому для получения приемлемого результата необходимо не только досконально владеть краскопультом, но и знать об особенностях красок, используемых для покраски автомобилей. И если вы убеждены, что в этом деле не может быть никакого разнообразия, то глубоко ошибаетесь – их автомобильных разновидностей существует довольно много, и каждая обладает своим набором достоинств и недостатков, целиком или частично определяющих сферу их применения.

Функции и характеристики автокрасок

Лет тридцать назад вопрос, какой краской лучше покрасить автомобиль, имел один ответ: автоэмалью. Сегодня этот термин трактуется намного шире, при этом декоративная функция краски уже давно не является единственной. Вторая, не менее важная задача слоя автокраски – создание защитного покрытия, которое было бы надежным барьером для кузовных деталей от агрессивных внешних воздействий.

Разумеется, эстетическая составляющая осталась главенствующей, и для удовлетворения растущих потребностей автомобилистов в средствах индивидуализации своих четырёхколёсных друзей производители красок сумели создать немало разновидностей, позволяющих автомобилю выделиться. В качестве яркого примера можно привести люминесцентные составы, светящиеся в темноте.

Но и без таких изысков проблема окраски автомобиля не выглядит слишком простой, поскольку различие составов автокрасок вызывает соответствующие изменения их физико-химических свойств. Впрочем, нам кажется, что об этом стоит поговорить подробнее.

На заре автомобилестроения Генри Форд, отличавшийся демократичными нравами, неоднократно говорил, что покупатель может выбрать автомобиль любого цвета. Но только если он чёрный. Этот юмор имел под собой веские основания – единственным быстросохнущим материалом в те времена был чёрный японский лак, состоящий из натуральных компонентов. Именно его тогда и использовали при конвейерном производстве. К тому же в те времена эстетичный внешний вид не был в приоритете, главной функцией автоэмали как раз и была защита от коррозии.

Это потом начали применять оцинковку металла и наносить специально антикоррозионное покрытие, что позволило существенно расширить цветовую гамму.

Так или иначе, а набор физических характеристик современных красящих составов оказывает непосредственное влияние как на его защитные свойства, так и на внешнюю привлекательность, фактурность. Эти базовые характеристики известны: твёрдость, плотность и эластичность. Манипулировать этими показателями можно, изменяя состав краски. Современные лакокрасочные материалы, используемые в автомобилестроении, состоят из следующих компонентов:

  • связующее вещество. Представляет собой раствор, основной задачей которого является скрепление ЛКМ;
  • плёнкообразователь. Как следует из названия, это вещество синтетической или натуральной природы отвечает за быстрое образование внешнего слоя, не дающего растекаться нанесённой на поверхность металла краске;
  • растворители – вещества, служащие для изменения степени вязкости состава;
  • красящий пигмент – вещество, придающее автоэмали цвет;
  • спецдобавки. Их задача – изменять эстетическое восприятие краски, создание разнообразных эффектов типа «хамелеон» или «металлик».
  • наполнители – вещества, влияющие на плотность красящего состава.

Разумеется, конкретные разновидности автокрасок могут не содержать определённых компонентов. Так, при изготовлении порошковых красок растворители не применяются, прозрачный лак обходится без красящего пигмента. Единственный обязательный элемент любой краски – связывающее вещество.

Поговорим теперь об основных разновидностях автокрасок, ознакомившись с которыми, вы сможете для себя определить, какая краска для автомобиля лучше и почему. Отметим только, что все они имеют разный состав и, соответственно, основную сферу применения.

Duxone 2K

Целлюлозные автокраски

Их основу составляют нитрорастворители, главной особенностью

Какой воск лучше для автомобиля. Как его наносить ?

Если мы хотим, чтобы лак на нашей машине сохранял свой идеальный внешний вид как можно дольше, мы должны регулярно наносить воск для авто на поверхность кузова. Это кажется простой задачей, но уже на этапе выбора товара могут возникнуть некоторые трудности. Оказывается их очень много на рынке и может возникнуть вопрос, какой воск выбрать для авто? Чтобы ответить на него, мы составим список и выберем лучший воск для автомобиля.

Типы восков для авто

Есть действительно много типов автомобильных восков. Выбор наиболее подходящего для наших нужд будет зависеть от четырех параметров: время, которое вы хотите потратить на нанесение, долговечность (время, которое воск будет держаться на поверхности автомобиля), визуальный эффект и гидрофобный эффект.

Спрей-воски

Спрей-воск — отличный выбор, если вы хотите получить хороший эффект в очень короткие сроки. Спрей- воск для машины подходит в качестве дополнительного слоя на ранее нанесенный воск или герметик.

Большинство аэрозольных восков представляют собой синтетические воски или гибриды. Так они дадут отличный эффект гидрофобизации (отталкивания воды) и сияния.
На рынке также имеются аэрозольные воски, которые можно наносить на влажный, сухой лак — ADBL Synthetic Spray Wax . Такой воск прекрасно сочетается с лаком, а его использование невероятно сокращает время ухода за автомобилем.

Твердые воски (в пасте)

Твердые воски, вероятно, являются наиболее популярным видом. В магазинах вы можете найти натуральные, синтетические и гибридные варианты. Натуральные карнаубские воски почти всегда находятся в твердой форме.

Твердый воск на авто чаще всего выбирают профессиональные студии авто-детализации. Для их нанесения вам понадобится губка-аппликатор, микрофибра и много времени. По мнению любителей, нанесение воска — самое приятное занятие по уходу за автомобилем.

Твердые воски характеризуются высокой прочностью и устойчивостью к воздействию окружающей среды. Они также обеспечивают отличную глубину цвета.

Синтетические воски

Синтетический автомобильный воск — работа современных полимерных технологий. Они работают, плотно связывая полимерные частицы с автомобильной краской. В результате синтетические воски обеспечивают высокий уровень защиты и устойчивости к факторам окружающей среды. Однако каждый полимер на основе воска будет немного отличаться. У некоторых будут отличные водоотталкивающие свойства (гидрофобизация), у других будут свойства, которые заполняют мелкие царапины, другие будут препятствовать оседанию пыли.

Благодаря высокой степени защиты синтетические воски идеально подходят для защиты лака в зимний период.

Натуральные воски

Их состав основан на натуральном карнаубском воске, полученном из листьев бразильской пальмы и пчелиного воска. Карнауба не имеет себе равных по твердости, так как это самый твердый воск, встречающийся в природе.

Когда вы обнаружите на упаковке продукта, что воск содержит 100% карнаубы, вы можете быть уверены, что это воск высшего качества. Использование такого продукта гарантирует очень высокий уровень блеска.

Натуральный воск для автомобиля обычно характеризуется более приятным нейтральным запахом без нефтяных ароматов (как в случае с синтетическими и гибридами). Идеально подходит для весны и лета.

Гибридные воски

Их состав сочетает в себе лучшие свойства карнаубских и синтетических полимерных смесей. Результатом этой комбинации является длительный срок службы, отличная глубина цвета и высокий уровень защиты лака. Гибридные воски, как и синтетические, будут хорошо работать осенью и зимой.

Какой воск для машины лучше?

В продаже имеются воски, которые оставляют более или менее твердое покрытие на автомобиле. Преимущество мягких восков в том, что их легко наносить и полировать. Кроме того, они не оставляют разводов и гарантируют хороший блеск. К сожалению, они не устойчивы к неблагоприятным погодным условиям.

В свою очередь, твердые воски должны наноситься очень точно, потому что, если мы сделаем это неправильно, на машине появятся полосы. Их нелегко удалить, они хорошо прилипают к транспортному средству и быстро не изнашиваются. Если у вас есть небольшой опыт в нанесении воска на автомобиль, то мы рекомендуем покупать твердые составы.

Рейтинг автомобильных восков

Soft99

Этот автомобильный воск полностью синтетический и основан на фторсодержащих смолах, которые образуют очень прочное гидрофобное защитное покрытие на поверхности автомобиля. Soft99 доступен в двух версиях: для темных лаков и для светлых лаков.

Защитное покрытие, созданное после нанесения этого воска, уменьшает загрязнение на кузове автомобиля и одновременно защищает поверхность от воздействия ультрафиолетовых лучей и кислотных дождей. Благодаря своим гидрофобным свойствам, он не только упрощает и сокращает процесс мытья, но и позволяет дольше поддерживать чистоту кузова автомобиля. Любители яркой внешности автомобиля, также оценят воск для автомобиля Soft99, так как он дает очень насыщенный и глубокий блеск.

Fireball Fusion Wax

Fireball Fusion Wax — это инновационный продукт, который сочетает в себе бразильскую карнаубу и SiO2, то есть кремний, который является основным компонентом керамических покрытий. Благодаря этому инновационному подходу Fireball удалось создать продукт, который не только идеально защищает поверхность автомобиля, но и придает ему отличные гидрофобные свойства.

Это лучший воск для авто, он является отличным продуктом для любителей красивой внешности. После использования, благодаря наличию карнаубы, мы получим превосходный эффект усиления цвета, затемняющий лак и появится так называемый «Мокрая взгляд». Кроме того, Fireball Fusion Wax обладает маскирующими свойствами для мелких царапин и других дефектов краски.

Применение воска, как и других продуктов Fireball, простое и не должно вызывать проблем даже у начинающих. Fireball недавно представил керамические покрытия Fireball Tourbillion No.1 и Fireball Tourbillion No.2, предназначенные для этого воска, которые продлевают срок службы до шести месяцев. В зависимости от того, какое покрытие мы используем, мы получаем усиленный гидрофобный эффект для покрытия Fireball Tourbillion No.1 и гидрофильный эффект для Fireball Tourbillion No.2.

Zymol

Zymol давно ассоциируется с качеством и роскошью. Автомобильный воск этой компании ничем не отличается от автомобильных восков, которые изготавливаются только из натуральных компонентов, поэтому они безопасны не только для окружающей среды, но и для автомобильных красок.

Carbon считается самым универсальным автомобильным воском этого производителя. Хотя он предназначен для черных и темных лаков, он также очень хорош на светлых покрытиях. Zymol Carbon обеспечивает нам защиту от вредных факторов, но она меньше, чем у синтетических восков.

Shiny Garage Extreme Wear

Компания Shiny Garage приобретает все более широкую группу довольных клиентов, выпуская высококачественные автомобильные товары, а автомобильные воски также являются натриевыми. Воск Shiny Garage Extreme Wear является полностью синтетическим продуктом, поэтому обладает превосходной защитой от вредного воздействия погодных условий, кислотных дождей, ультрафиолетового излучения и т. д. Благодаря добавлению кремния гидрофобные свойства и долговечность были улучшены.

Нанесение также не должно быть проблемой. К сожалению, кроме гидрофобного эффекта и лучшего глянца, нельзя ожидать впечатляющих визуальных эффектов. Мы можем похвалить этот воск для авто за очень хорошую долговечность (до 6 месяцев), что в сочетании с доступной ценой делает его очень интересным предложением.

Meguiar

Паста Meguiar NXT tech wax 2.0 — это инновационный продукт этого известного и высоко ценимого производителя автомобильной косметики, созданный на основе новой технологии ESP (Engineered Polymers Synthetic).

Благодаря этой технологии полимеры создают чрезвычайно прочную связь с лаком, обеспечивающим максимальную защиту.

SONAX

Если у вас есть вопрос, каким воском лучше покрывать машину, то выбирайте продукты от компании Sonax.

Воск премиум-класса Carnauba — это продукт с высоким содержанием 100% натурального карнауба, который подходит для любого типа лака. Высокое содержание карнаубских и натуральных масел приводит к длительному эффекту глубокого и блестящего глянца на автомобильном лаке. Кремообразная консистенция облегчает нанесение и притирку. Мы также получаем хорошую защиту от вредных факторов, в частности от ультрафиолетовых лучей, вызывающих выцветание краски.

Гладкий лак, который мы получаем после нанесения этого воска, безусловно, поможет нам удалить загрязнения, появляющиеся на нем. К сожалению, у Sonax нет такой репутации, как у Zymol, и цена здесь определенно является недостатком.

Итоги

Победителем нашего рейтинга, безусловно, является Soft99 Fusso Coat. Этот воск характеризуется превосходным качеством предоставляемой им защиты, а также отличным конечным эффектом, который он оставляет на поверхности лака. Его улучшенная формула позволяет значительно быстрее и эффективнее наносить его на лакокрасочное покрытие автомобиля.

Таким образом, Фуссо является ответом на потребности каждого потребителя, независимо от его уровня опыта. Второе место занял известный воск Fireball Fusion Wax, формула которого неизменно остается любимой многими пользователями. Третье место занял воск для машины Zymol, как один из самых узнаваемых восков, доступных на российском рынке.

Что общего между лаком для ногтей и автомобилем? История создания косметического средства

Наверное, трудно поверить, но у флакончика лака и автомобиля есть много общего. Дело в том, что лак для ногтей создавался на основе автомобильной краски. Американский химик и предприниматель Нортэм Уоррен догадался применить её по-новому, лишь слегка усовершенствовав формулу.

Маникюрные салоны уже существовали в Нью-Йорке в начале прошлого века. Но тогда ногти только красиво подрезали и полировали особой замшей. Настоящий бум маникюрного дела начался с 1916-го, когда Уоррен запатентовал свое открытие.

Первый лак был пастельно-розовым. Но даже когда в него научились добавлять разные пигменты, красные ногти долго считались вызывающими. Звезды Голливуда и цветная кинопленка ввели в моду яркий лак и помаду в тон. Теперь палитра бесконечна.

Несколько десятилетий формула лака практически не менялась. Он держался всего пару дней, долго сох. Женщина, дующая на ногти, типичный образ модницы и белоручки. И не только в советском кино. Сейчас на обычный маникюр уходят считанные минуты. Появился даже лак в баллончике: встряхнул, брызнул, лишнее смыл.

Накладные ногти, декоративные вставки, художественная роспись —  маникюр действительно становится искусством. На курсах мастеров ногтевого сервиса (так формально называется эта профессия) учат рисовать настоящие миниатюры: пейзажи, портреты, создавать объемный дизайн. Все это и на каждый день и для особого случая, как жостовская роспись, например.

В Интернете существует десятки тысяч блогов, посвящённых маникюру. И в них обсуждают не только технику нанесения лака.

100 лет назад было всего три оттенка лака. Сейчас — более 300. Только в США этих разноцветных флакончиков производят на 750 миллионов долларов в год, а в целом оборот этой индустрии превышает 9 миллиардов. Самый дорогой лак стоит 250 тысяч долларов, в нем содержится настоящий чёрный бриллиант.

Лучшие фильмы Первого канала смотрите  на сайте kino.1tv.ru >>

Какой лак выбрать для дисков. Зачем покрывать литые диски лаком и как правильно это делать

Колеса любого автомобиля являются важной деталью, которая отвечает не только за функциональность, но и значительно влияет на общий внешний вид. Внешний вид дисков подчеркивает особенности конкретной модели или может быть изюминкой, поэтому покрытие лаком этой детали имеет такую популярность у сегодняшних автомобилистов.

Нижняя часть всегда всегда белая, которая является базой, необходимой для получения цвета по вашему выбору. Никогда не окрашивая другие цвета, результат будет ниже, чем блеск и хром. Помните также, что лак не заполняется, любые незначительные дефекты, присутствующие при приготовлении дна, также будут видны при завершении работы. Если есть глубокие удары или очень очевидные царапины, вы должны использовать хорошую штучную штукатурку. Убедитесь, что у вас есть подходящий тип для металла или пластика.

Для красок вы можете отбеливать их по своему усмотрению. Также в этом случае цены очень низкие, от 3 до 7 евро за бутылку. Мы предпочитаем известные продукты, не столько для качества краски, сколько для ухода за банками. Болезненная нота дается прозрачным. В этом случае не рекомендуйте однокомпонентные краски в банках. Это, по сути, основная проблема этих продуктов, будет благословлена ​​только выцветшая заправочная станция и 3 дня работы. Затем, для прозрачного, он служит компрессору, но, прежде всего, хорошему пистолету.

Преимущества лакированных литых дисков

Помимо эффектного внешнего вида лакированных дисков, который обусловлен глубоким глянцем, такое покрытие дает и другие преимущества. Лак является дополнительной защитой от разнообразных внешних воздействий. Это и удары камней, и влияние влаги, солей и прочих химических реагентов, которые встречаются на дорогах.

Возьмите хорошую двухкомпонентную прозрачность и безопасно. К сожалению, эти продукты стоят очень дорого, но вы можете получить необходимое количество, не покупая предварительно упакованные продукты. Половина килограмма достаточно, чтобы нормальный автомобиль не заботился. Существует экономичная альтернатива использованию бодибилдинговых продуктов.

Есть ритейлеры, которые делают банки в магазине, поэтому вы можете выбрать нужную краску, даже самое лучшее, без необходимости в компрессоре и особенно в пистолете. Если вы хотите, чтобы это попыталось, не используйте всю банку, капелька продукта обычно возникает, когда краска закончилась, используйте две трети, но в этом случае результат не гарантируется. Храните банки в доме, защищенные от холода и влаги, и вытаскивайте их только во время живописи, всегда, очевидно, если температура сна ночью слишком сильно падает.

Благодаря лаковому покрытию колеса авто сохраняют первоначальный внешний вид намного дольше. Они не тускнеют на солнце, не так активно получают сколы и царапины. Поэтому будет вполне резонно при восстановлении внешнего вида дисков нанести несколько слоев прозрачного лака. Обойдется это не так уж и дорого, однако значительно отсрочит очередной ремонт покрытия.

Наконец, всегда соблюдайте указанные времена смешивания, т.е. встряхните банку с терпением, продукт плохой смеси означает безопасный капель. Не работая в печи, неизбежно, что пылевые отложения на нашей работе. Пропустите мягкую, очень легкую абразивную губку и протрите сухой, совершенно чистой тканью, избегайте алкоголя на этой стадии. Настало время разместить наклейки, сделать это, а затем начать с прозрачного. Тот же метод, что и для краски, из первых рук и хорошо ведет себя поведением вашего прозрачного.

Старайтесь не загружать слишком много, любая грязь заставит вас потерять два дня работы. Если вы поместите наклейки, они станут шпионом для измерения количества продукта, который вы дали, когда заметите, что наклейка красиво покрыта в этот момент, вы можете сказать, что закончили. Прозрачный, если он катализирован за один час, выйдет из-под пыли, а на следующий день вы сможете даже установить куски на свой велосипед. Даже продукт канистры тянет достаточно быстро, но в этом случае старайтесь не загружать его слишком много, иначе краска никогда не будет распыляться, даже через год!

Выбор лака для литых дисков

Сегодняшний рынок авто товаров предлагает очень много вариантов лака, которые подойдут именно для колесных дисков. Их состав рассчитан на жесткие условия, в которых постоянно находятся покрытие этих элементов. Стоит отметить, что не только литые диски нужно покрывать лаком. Стальные колеса авто также будут служить намного дольше с таким защитным покрытием.

У вас всегда будет жевательный эффект на вашем велосипеде. Чтобы почувствовать остекловывание продукта, попробуйте с помощью гвоздя в скрытом месте велосипеда. Если ваш гвоздь не оставляет знака, вы на месте, но если вы поместите его в краску, это означает, что продукт еще не полностью перегружен или даже никогда не высохнет, как следует. В большой серии лакокрасочные покрытия двигателей были представлены позже, потому что была заметная разница в цвете между различными пескоструйными компонентами.

Картер серо-серый, шестерня перешла на желтый, а цилиндры — в черном. Важным для хорошей прививки является идеальное обезжиривание и хороший подбор алюминия. По сути, эти продукты атакуют поверхностный кремний, высвобождая микроскопические ниши, в которых применяется «краска». Обычные окрашенные катализаторы не очень хороши, они служат силиконовым продуктам для высоких температур. Также рекомендуется не использовать банки в бутылках для герметизации алюминия. Загустительную краску сложнее распылять, она не такая блестящая, как катализатор, и если ее можно окрасить на окрашенные детали, она может «перемещать» основную краску.

При выборе лака для дисков следует руководствоваться правилом одного производителя, то есть при покупке материалов желательно придерживаться одной марки. Особенно это касается базовой краски и лака.

В идеале и грунтовку лучше покупать от того же производителя. Это даст гарантию того, что все материалы не будут конфликтовать между собой и обеспечат надежное покрытие.

Он требует полировки и имеет тенденцию к возвращению в унылое состояние. Маленькие серийные двигатели, сначала только с пескоструйной обработкой, затем окрашивались, некоторые серии с эпоксидными красками, которые со временем и легкими имели тенденцию «расцветать», теряя свой металлический серый вид и превращаясь в беловатый. Как правило, вы можете переполнять. Избегайте использования нитро и обратите внимание, что преувеличенная толщина слоев краски ухудшает эстетический внешний вид. Краска, подлежащая катализе, используемая без сушки катализатора, но не ретикулирующая, не полностью сухая и не достигает твердости.


Лак, предназначенный для литых дисков авто выпускается несколькими производителями, которые заслужили доверие многих пользователей, и их не сложно найти на рынке авто товаров:

  • Mobihel Helios 2K;
  • Vika Ak 1112;
  • Motip;
  • Pingo 00098-9;
  • Hi-Gear 7389.

Есть и другие марки лака для дисков, главное, чтобы материал был качественным, а репутация производителя – хорошей. Желательно предварительно обзавестись рекомендациями пользователей о той или иной фирме.

Сегодня печь используется для немедленной окраски краски, чтобы она сразу же «вышла из-под пыли», то есть не наносила пыль на краску, еще влажную и имеющую возможность как можно скорее обработать лакированную деталь. Чтобы иметь чистую окружающую среду в дни, не связанные со смертью, вы получаете те же результаты за несколько дней после картины. Когда вам удалось получить хорошую защиту от прозрачной руки. Если вы не хотите рисковать, используйте катализатор. Выполнение Первый продукт, который нужно указать, — это дно.

Покрасьте кусочки, которые нужно нарисовать хорошо. Если это оригинал и без ударов, достаточно пройти абразивную бумагу с 800 и дать небольшой проход, если вместо этого велосипед был окрашен несколько раз, вам придется забрать весь материал, а затем вам понадобится его из более толстой абразивной бумаги, скажем, 300 и затем пропустите это более тонкое. В конце дайте хороший чист кускам, избегая воды, всегда останавливайтесь в самых скрытых местах и ​​всегда выходите, когда вы меньше всего этого ожидаете, используя антисиликовый чистящий или простой спирт.

Инструменты и материалы для лакирования дисков

Для такой работы в домашних условиях понадобятся следующие инструменты и материалы:

  • дрель или болгарка с соответствующими насадками щеточного типа;
  • наждачная бумага разной зернистости;
  • моющие и обезжиривающие средства;
  • самодельные крючки для подвешивания дисков;
  • грунтовка, базовая краска и лак в баллонах.

Для нанесения лака желательно выбрать помещение, в котором не будет подниматься пыль. Обязательно должно быть нормальное освещение, которое не образует бликов и темных зон в рабочей области. Важен будет температурный режим и проветривание помещения. Все эти факторы могут значительно повлиять на качество работы, поэтому ими лучше не пренебрегать.

Дно не требует специальных навыков, и если детали, которые нужно нарисовать, на месте, этого хватит на пару рук за один час. Если вам нужно заполнить пазы, вам нужно больше рук, пока не получите однородный результат. Не спешите на этом этапе и помните, что каждый небольшой недостаток вы вернетесь к завершенной работе. Всегда внимательно следите за деталями, открывая их для освещения в нескольких местах, чтобы выделить дефекты. Если на следующий день все будет в порядке, вы можете отшлифовать дно.

Используйте очень тонкую и сухую абразивную бумагу, мне не нравится вода, потому что она продлевает время работы, а иногда и влажность выходит на работу. Дно очень сладкое, чтобы пятно, поэтому работа будет быстрой. Позаботьтесь об этом этапе в лучшем случае, это самый простой из них, но он также является самым решающим для хорошего конечного результата. Всегда чистите кусочки анти-кремнием или спиртом и переходите к следующему шагу. В случае, если вместо глубоких струн или царапин используйте штукатурку правильного типа и сделайте приятное бритье штукатурки, нанесите его красивым чистым шпателем, наполнив канавку, чтобы накрыть и побрить шпателем, пока она не достигнет к проводу заготовки.


Подготовка колес к покрытию лаком

Помимо всего вышеперечисленного на качество работы в значительной мере влияет правильная подготовка литых дисков перед тем, как будет нанесена краска и лак. Подготовка включает в себя демонтаж колес, снятие покрышек, зачистка от старого покрытия и устранение дефектов. Перед зачисткой диски следует тщательно промыть любым доступным моющим средством. После этого поверхность нужно обезжирить. Мелкие царапины и сколы заделываются шпатлевкой и тщательно шлифуются мелкой наждачной бумагой.

Не превышайте продукт, так как вы можете удалить материал вблизи штукатурки во время следующей усадки, и вы, вероятно, попадете в порочный круг, который затем приведет к трещинам, которые будут заметны для готового продукта. Лучше микрон меньше, чем на миллиметр! Впоследствии мелкие дефекты будут исправлены снизу. Живопись — самая захватывающая и самая желанная фаза. На этом этапе вы уже подготовили свою крышу или гараж, и тогда вы будете готовы рисовать. Всегда выполняйте опрыскивание перед окраской.

Это поможет вам узнать степень расширения вашей краски и подчеркнуть любые дефекты в банках или пистолете. Лакокрасочных технологий много, тех, кто рисует линейно, чтобы спуститься, кто всегда пересекает опрыскивание. Акриловые краски хорошо себя ведут в обоих случаях. Таким образом, вы избегаете отправки польский, где вы уже прошли краску. Однако все зависит от вашей руки и вашей чувствительности. Подумайте о том, чтобы водить велосипед на мокрой дороге, это одно и то же, будьте добры и пусть ваша рука работает плавно и плавно, никогда не останавливайтесь в обычном месте и не пытайтесь понять краску.

Готовые к покраске и лакированию колеса подвешиваются на крючки. Многие работают с колесами, расположив их на полу. Если выбран такой способ, то нужно сделать подложку из пленки или бумаги, чтобы избежать поднятия пыли. Следует учесть, что на подвешенных дисках проще ошибиться и сделать подтеки, однако работать так более удобно.

Всегда смотрите, как он расширяется, если он имеет тенденцию оставаться сгруппированным, вы должны запускать больше, но если распыление расширяется, т.е. расширяется, вы также можете загружать немного больше. Всегда помните, чтобы дать вам очень свежесть, почти цвет не должен замечать и ждать несколько минут, прежде чем давать вторую дополнительную зарядку. Третьей руки будет достаточно, чтобы закончить работу. Обычно с акрилами время ожидания между одной рукой и другой изменяется от 5 до 20 минут, не более.

Если вы используете банки, не размещайте объекты внизу, так как для работы всегда нужно располагать вертикально. Поэтому таблица на большой высоте будет очень хорошей. Если вы используете компрессор, всегда используйте пистолет с верхней частью бака, установленным над соплами, а не ниже, у вас не будет проблем с окраской в ​​любом положении. Для тех, кто любит автомобили и моторы, их автомобиль всегда должен быть в совершенной эффективности и всегда быть безупречным. Это не только вопрос эстетики, но и безопасность и долговечность самого автомобиля.

Последовательность работы

Начинать восстановление литых дисков следует с нанесения грунтовки. Предварительно изучается инструкция, которая описывает последовательность работы с баллоном. Обычно грунт наносится на поверхность несколькими равномерными слоями с расстояния в 25 сантиметров. Перед нанесением каждого последующего слоя, предыдущему дают время как следует высохнуть. На этапе грунтования можно еще раз убедиться в отсутствии на поверхности мелких дефектов. Если таковые были выявлены, то они устраняются шпатлевкой или шлифованием.

Компоненты, с которыми мы имеем дело, различны и очень важны, в этом случае мы постараемся помочь вам понять, как это сделать для очистки и сплава которые всегда остаются вновь собранными. Колеса автомобиля одновременно захватывают или даже становятся катастрофическими в некоторых районах из-за остатков, которые осаждаются из-за пыли, создаваемой тормозными колодками и любыми маслами или смолой, найденными на Прекрасная машина может внезапно стать непривлекательной, и, прежде всего, круги, если они не будут должным образом обработаны, могут быть повреждены безвозвратно.

После того, как грунт нанесен несколькими слоями, и поверхность литых дисков имеет идеально ровную поверхность, можно приступать к напылению базовой краски. На этом этапе очень важно не допустить ошибок, так как впоследствии они будут заметны под слоем прозрачного лака.


К счастью, можно чистить и окрашивать легкосплавные диски самостоятельно и в течение короткого времени, используя Важно очищать круги с определенной частотой, как часть общей заботы автомобиля, чтобы поддерживать ее вверх и, при необходимости, вмешаться с краской.

Материал, необходимый для чистки и окраски колес

Что касается очистки колесных дисков, вам понадобится специальное моющее средство, ветошь, оросительная труба, которая позволит вам хорошо промыть, мыло и губку для тщательной очистки. Если вам также нужно нарисовать, вам нужно будет купить краску, грунтовку и липкую ленту, чтобы изолировать колеса; лучше, чем краска в форме распыления, или вы можете использовать пистолет-распылитель, чтобы получить хороший результат. Приобретайте конкретные продукты, которые вам нужны для вашего типа обода, в надежном представительстве или в автомагазине который может предоставить вам правильную краску.

Базовая краска наносится не менее, чем в три слоя. Первый раз поверхность опыляется с большого расстояния негустым слоем, основная задача при этом – перебить просвет грунтовки. Когда грунтовка уже не будет видна, краске дают достаточно времени на сушку. Этот процесс можно немного ускорить. Для этого можно воспользоваться строительным или бытовым феном. Главное – не перегреть краску. Второй слой наносится более толстым слоем с ближнего расстояния, которое рекомендовано производителем. Если имеют место небольшие подтеки, то их следует удалять салфеткой, а дефектное место окрашивать заново до получения равномерного слоя.

Самая ответственная работа – нанесение третьего слоя, поскольку от его качества будет зависеть весь внешний вид восстановленных колес. Наносится он толстым слоем для достижения глубокого глянца.

Подтеки и другие дефекты сразу же устраняются способом, который описан выше. После нанесения базовой краски диски просушивают до полной кристаллизации покрытия.

На последнем этапе наносится лак, это также ответственный момент, так как этот материал является прозрачным и неопытным глазом определить толщину слоя и избежать подтеков непросто. Лак также наносится в два или три слоя с просушками. После высыхания диски можно отполировать и устанавливать на авто.

Важной деталью любого автомобиля являются колеса. Они отвечают не только за функциональность автомобиля, но и очень влияют на его внешний вид.

Преимущества лакированных дисков

После покрытие лаком дискам придается эффект глубокого глянца, но это не все преимущества подобной обработки. Лак является дополнительной защитой от различных внешних и механических воздействий — удары камней, влияние влаги, солей и других химических реагентов на дороге. Колеса благодаря лаковому покрытию сохраняют внешний вид намного дольше. Они не так активно получают сколы и царапины. Будет логично при восстановлении дисков нанести несколько слоев лака.

Выбор лака для дисков

Существует огромная разновидность и вариантов лака, которые подойдут именно для колесных дисков. Покрывать лаком стоит не только литые, но и стальные колеса. Так они дольше будут служить с таким защитным покрытием.

Обязательно следуйте правилом одного производителя. При покупке материалов придерживайтесь одной марки. Лак, предназначенный именно для литых дисков, выпускается несколькими производителями, которые уже заслужили доверие у пользователей (Mobihel Helios 2K, Vika Ak 1112, Motip, Pingo 00098-9, Hi-Gear 7389). Разумеется, есть и другие марки для дисков. Главное чтобы материал был качественным, репутация производителя — хорошей.

Материалы для лакирования дисков

Для подобной работы в домашних условиях обязательно требуются следующие инструменты:

  • Дрель или болгарка с соответствующими насадками щеточного типа
  • Наждачная бумага
  • Моющие и обезжиривающие средства
  • Самодельные крючки для подвешивания дисков
  • Грунтовка, базовая краска и лак в баллонах

Для процедуры нанесения лака желательно выбрать помещение, в котором не будет подниматься пыль. Должно быть хорошее освещение. Помещение должно быть проветриваемое. Этими факторами лучше не пренебрегать, так как они могут значительно повлиять на качество работы.

Подготовка к покрытию лаком

Стоит правильно подготовить диски к нанесению лака. Подготовка включает в себя демонтаж колес, снятие покрышек, зачистка от старого покрытия и устранение дефектов. Перед зачисткой диски нужно как следует промыть любым доступным вам моющим средством. После чего, поверхность нужно обезжирить. Маленькие царапины заделываются шпаклевкой и шлифуются наждачной бумагой.

Когда колеса готовы к покраске, то их подвешивают на крючки. Кто-то работает с колесами, просто расположив их на полу. При выборе такого способа нужно делать подложку из пленки или бумаги, чтобы избежать пыли, которая может подняться в процессе работы. Не забывайте, что работая с подвешенными колесами, есть вероятность подтеков.

Последовательность работы

Начинать следует с нанесения грунтовки. Предварительно изучите инструкцию по работе с баллоном. Обычно грунт наносится на поверхность несколькими слоями с расстоянием в 25 см. Перед нанесением каждого слоя, предыдущему дают высохнуть.

После того как поверхность дисков имеет идеальную форму, можно приступить к процессу нанесения краски. На этом этапе важно не допустить ошибок. Базовая краска наносится не менее чем в три слоя. Первый раз поверхность опыляется с большого расстояния и густым слоем. Нужно перебить просвет грунтовки. После того как вы перекрыли грунтовку, краске дается время высохнуть. Этот процесс можно ускорить, используя строительный или бытовой фен. Но не стоит перегревать краску. Второй слой уже наносится с более ближнего расстояния. Небольшие подтеки следует устранять салфеткой. Самый важный и ответственный процесс — это нанесение третьего слоя. Именно от него будет зависеть внешний вид колес. Наносится он толстым слоем для достижения глубокого глянца.

После колесо просушивается до полной кристаллизации покрытия. На самом последнем этапе наносится лак. Это тоже очень ответственный момент. Поскольку материал прозрачный, то толщину слоя определить гораздо тяжелее. Лак наносится в несколько слоев с просушками. После того как диски высохнуть, их можно отполировать и установить на автомобиль.

Рекомендуем также

— Английский клуб Анапа —

………………………………………….. ………………………………………….. ………………………………………….. ……………………………..

Студент

Упражнение 1. Дополните предложение необходимой формой имя прилагательное.

1.Вы говорите по-английски без ошибок. Становится … (хорошо).

2. Кто … (популярный) певец в вашей стране?

3. Еда в этом кафе стоила … (немного), чем я ожидал.

4. Мультфильмы с Томом и Джерри для меня … (смешные).

5. Кто … (хороший) ученик в вашем классе?

6.Погода была ужасная, скорее … (плохая), чем в понедельник.

7. Я на три года … (старше) Мэри.

8. Конец года — это … (напряженное) время в моей жизни.

9. Я бы хотел иметь … (большую) машину, чем моя старая.

10. Три километра — это … (дальнее) расстояние, которое я когда-либо пробегал.

11.Среди всех экзаменов этот … (сложный).

12. Самый … (великий) национальный праздник в нашей стране — День Победы.

13. Жесткие кровати … (полезнее) для спины, чем мягкие.

14. Какой месяц … (короткий) в году?

15. Эта зима … (теплее), чем обычно.

Упражнение 2.Раскройте скобки, используя соответствующую форму прилагательного.

В Универмаг Super Saver — 1. _________ (популярный) магазин в городе. Это не 2. _________ (дешево), а

это не 3. ______ (дорого). Нет 4. ______ (хорошие) продукты, и у него нет всех 5. ____________ (Плохо).

Мебель не 6. ________________ (комфортный) можно купить, но это 7. ______________ (комфортно) чем мебель во многих других магазинах. Одежда не 8. _______________ (хорошо) можно найти, но их 9. _____________ (хорошо) чем такие же во многих других магазинах. Вы можете спросить, почему Super Универмаг Saver очень популярен в городе. Это потому, что цены приемлемые, а продукция высокого качества.

Студенты

Упражнение 3. Выберите правильную форму.

Мой новая работа отличная. Нравится 1. _______ лучше старого. Люди здесь 2. __________, чем я ожидал. К счастью, мой новый босс не как грубый 3. ______________ моя старая, миссис Кроссли, была.я ненавидел ее. Она была 4. дружелюбным человеком, которого я когда-либо встречал. Здесь все старше 5. _____________ На самом деле я 6. ______________ человек в кабинете. Но я не против. В В этой работе хорошо то, что я получаю 7. _____________ подробнее денег, хотя не намного больше, чем раньше. Плохо то, что что путь не 8. __________ просто как это был на моей старой работе, где меня прямиком довез автобус.Теперь мне нужно сменить автобусы. Но мне разрешено приступить к работе пораньше. 9. _____________ Я выхожу из дома, 10. ___________ г. путешествие потому, что в автобусах не так много людей.

1

а. Больше

б.большинство

c. много

d. очень

2

а. приятнее

б.самый хороший

c. приятнее

d. самый красивый

3

а. в виде

б.так

c. чем

d. тот

4

а. наименее

б. Меньше

c.маленький

d. так

5

а. Насколько я

б. как я

c. Затем я

d.чем я

6

а. самый молодой

б. моложе

c. моложе

d.самый молодой

7

а. немного

б. Меньше

c. много

d.много

8

а. в виде

б. Меньше

c. Больше

d. одна и та же

9

а.рано

б. ранее

c. самый ранний

d. Раньше

10

а.проще

б. более легко

c. легче

d. легкий


Студент

Упражнение 4.Выберите правильную форму прилагательного.

1. Вчера я встретил своего … (хорошего) друга в магазине.

а. самый добрый

б. лучше

c. Лучший

2. Энн … (маленький) ребенок в своей семье.

а. в самый младший

б. моложе

c. молодой

3. Генри нет… (высокий) его старший брат.

а. выше

б. такой высокий, как

c. самый высокий

4. Ваш друг вчера выглядел расстроенным.Я рада, что он выглядит … (счастлив) Cегодня.

а. счастливее

б. счастливее

c. счастлив как

5. Где … (рядом) почта?

а.Ближайший

б. следующий

c. ближе

6. Общественное транспорт в Лондоне … (дорогой) в Европе.

а.в дорогие

б. более дорогой

c. самый дорогой

7. 22 nd декабря — это … (короткий) день в году.

а.короткая

б. короче

c. в самый короткий

8 . Марс … (холодная) планета, чем Земля.

а.самый холодный

б. холоднее

c. холод

9. Моя … (старая) сестра не живет с нами.

а. старший

б.старший

c. самый старый

10 . Этот дом … (высокий) из всех на улице.

а. выше

б. самый высокий

c.как высокий

11. Перейти к библиотека, если вам нужна … (далеко) информация.

а. далеко

б. самый дальний

c.в дальнейшем

12. Я становлюсь … (толстым) после праздников.

а. жирнее

б. самый толстый

c.жир

13. Проблема была … (серьезной), чем мы ожидали.

а. серьезный

б. как серьезный

c.более серьезный

14. Поехали поездом. Это очень … (дешево).

а. дешево

б. более дешевый

c.самый дешевый

15. Я зарабатываю … (немного) денег, чем мой муж.

а. маленький

б. еще немного

c.Меньше

16. Этот отель очень … (популярен) среди туристов.

а. Больше популярный

б. самый популярный

c.мало популярный

17. Он был одним из … (опасных) преступников в стране.

а. опасно

б. более опасный

c.самый опасный

18. Не волнуйся. Ситуация не так уж и плоха. Это могло быть … (плохо),

а. круче

б. хуже

c.наихудший

19. Это был … (счастливый) день в моей жизни.

а. счастливый

б. счастливее

c.самый счастливый

20. Настоящий кофе для меня очень слабо. Я предпочитаю немного … (крепко),

а. сильный

б. сильнее

c.сильнейший

Студенты

Ответы

Упражнение 1. 1. лучше 2. самый популярный 3. меньше 4. самый смешной 5. лучший 6. хуже 7. старше 8 лет. самые загруженные 9. большие 10. самые дальние 11. самые сложные 12. в самый высокий 13. здоровый 14. самый короткий 15. теплый

Упражнение 2. 1. самый популярный 2. самый дешевый 3. самый дорогой 4. лучший 5. худший 6. самый удобный 7.комфортнее 8. лучшее 9. лучше

Упражнение 3 . 1. 2. 3. a 4. a 5. d 6. a 7. a 8. a 9. b 10.

Упражнение 4. 1. 2. а 3. б 4. б 5. а 6. 7. 8. б 9. а 10. б 11. 12. а 13. 14. б 15. 16. а 17. 18. б 19.20. б

Урок английского языка на тему автомобилей

УРОК АВТОМОБИЛЕЙ

Попробуйте онлайн-викторину, чтение, аудирование и упражнения по грамматике, орфографии и лексике для этого урока на Cars . Нажмите на ссылки выше или просмотрите действия под этой статьей:


Ваш браузер не поддерживает этот аудиоплеер.

ПРОЧИТАТЬ

Вы любите машины? Мой брат. Он сумасшедший автомобиль. Он покупает автомобильные журналы, смотрит автомобильные программы по телевизору и часами просматривает автомобильные сайты. Он знает название, производителя, объем двигателя и максимальную скорость каждой машины на планете. Каждый раз, когда мы выходим, он безостановочно рассказывает о машинах, которые видит. Люблю машины. Они интересны. Если бы у меня было много денег, я бы купил спортивную машину. Сейчас коплю на маленькую машину. Я, вероятно, куплю гибридный автомобиль, который не вреден для окружающей среды.Мой брат считает это скучным. Он говорит, что машина должна быть мощной и быстрой. Я не согласен. Думаю, машины должны доставить вас из пункта А в пункт Б и быть достаточно большими для меня и моих друзей. Я также предпочитаю машины меньшего размера, потому что их легче припарковать.


МОЯ КНИГА


ПОСМОТРЕТЬ ОБРАЗЕЦ

Отправьте этот урок друзьям и учителям. Щелкните значок @ ниже.

ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ

ЗАПОЛНИТЬ ПРОБЕЛ

Вы любите машины? Мой брат.______________________. Он покупает автомобильные журналы, смотрит автомобильные программы по телевидению и ______________________ просматривает автомобильные сайты. Он знает имя, производителя, объем двигателя и ______________________ каждую машину на планете. Каждый раз, когда мы выходим, он ______________________ о машинах, которые видит. Люблю машины. Они интересны. ______________________ много денег, хочу купить спорткар. Коплю на маленькую машину ______________________. Я, наверное, куплю ______________________, не вредное для окружающей среды.Мой брат считает это скучным. Он говорит ______________________ будь сильным и быстрым. Я не согласен. Я думаю, что машины должны быть ______________________ и достаточно большими для меня и моих друзей. Я также предпочитаю машины меньшего размера, потому что они ______________________.

ИСПРАВИТЬ НАПИСАНИЕ

Вы любите машины? Мой брат. Автомобиль цары . Он покупает машину sgieaanzm , смотрит автомобильные программы по телевизору и часами смотрит на машину swebstie .Он знает название, производителя, объем двигателя и максимальную скорость каждой машины antpel . Каждый раз, когда мы выходим, он безостановочно рассказывает о машинах, которые видит. Люблю машины. Они интересны. Если бы у меня было много денег, я бы купил машину sstorp . Коплю на маленькую машину по цене мм . Я, вероятно, куплю автомобиль yirhdb , который не наносит вреда окружающей среде. Мой брат думает, что это млрд . Он говорит, что машина должна быть мощной и быстрой. Я не согласен.Я думаю, что автомобили должны доставить вас из пункта А в пункт Б и быть большим eohngu для меня и моих друзей. Я также предпочитаю машины меньшего размера, потому что они aeersi для парковки.

РАЗБИРАЙТЕ СЛОВА

Ты машины в ? Мой брат. Он сумасшедший автомобиль. Он покупает автомобильные журналы, смотрит автомобильные программы по телевизору и часов смотрит на сайты автомобилей . Он знает имя, производителя, объем двигателя и скорость каждого автомобиля на планете.Каждый раз, когда мы выходим, он безостановочно рассказывает о машинах, которые видит. Люблю машины. Они интересны. Если бы у меня было много денег, хотелось бы купить спортивную машину . Я , маленькая экономичная машина за . Я, вероятно, куплю гибридный автомобиль, который не вреден для окружающей среды. Мой брат считает это скучным. должен мощный говорит, что автомобиль должен быть он и быстрый. Я не согласен. Я думаю, что машины должны доставить вас от A ко мне, достаточно большим, и B и моим друзьям. Я также предпочитаю автомобили меньшего размера, которые легче парковать, потому что они стоят против .

ОБСУЖДЕНИЕ (Напишите свои вопросы)

ВОПРОСЫ СТУДЕНТА A (Не показывайте их студенту B)

1.

________________________________________________________

2.

________________________________________________________

3.

________________________________________________________

4.

________________________________________________________

5.

________________________________________________________

6.

________________________________________________________

ВОПРОСЫ СТУДЕНТА B (Не показывайте их студенту A)

1.

________________________________________________________

2.

________________________________________________________

3.

________________________________________________________

4.

________________________________________________________

5.

________________________________________________________

6.

________________________________________________________

ОБСЛЕДОВАНИЕ УЧАЩИХСЯ АВТОМОБИЛЕЙ

Напишите в таблице пять ХОРОШИХ вопросов об автомобилях. Делайте это парами. Каждый студент должен написать вопросы на собственном листе бумаги.

Когда вы закончите, опросите других студентов.Запишите их ответы.

СТУДЕНТ 1

_____________

СТУДЕНТ 2

_____________

СТУДЕНТ 3

_____________

Q.1.

Q.2.

Q.3.

Q.4.

Q.5.

  • Теперь вернитесь к своему первоначальному партнеру, поделитесь и расскажите о том, что вы узнали. Часто меняйте партнеров.
  • Сделайте мини-презентации для других групп о своих выводах.

ПИСЬМО

Напишите об авто за 10 минут. Покажите партнеру свою бумагу.Подправляйте работу друг друга.

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

ДОМАШНИЕ РАБОТЫ

1.РАСШИРЕНИЕ СЛОВАРНОГО ЗАПАСА: Выберите несколько слов из текста. Используйте словарь или поле поиска Google (или другую поисковую систему), чтобы создать больше ассоциаций / сочетаний каждого слова.

2. ИНФОРМАЦИЯ В ИНТЕРНЕТЕ: Поищите в Интернете дополнительную информацию об автомобилях. Обсудите то, что вы обнаружите, со своим партнером (-ами) на следующем уроке.

3. СТАТЬЯ ЖУРНАЛА: Напишите статью в журнале об автомобилях. Прочтите то, что вы написали своим одноклассникам на следующем уроке.Дайте друг другу отзывы о ваших статьях.

4. АВТОМОБИЛЬНЫЙ ПОСТЕР Сделайте плакат про автомобили. Покажите это своим одноклассникам на следующем уроке. Дайте друг другу отзывы о своих плакатах.

5. МОИ МАШИНЫ УРОК: Сделайте свой собственный урок английского по автомобилям. Убедитесь, что есть чем заняться. Найдите хорошие занятия в Интернете. Когда закончите, научите класс / другую группу.

6. ОБМЕН В ИНТЕРНЕТЕ: Используйте свой блог, вики, страницу Facebook, страницу MySpace, поток Twitter, учетную запись Del-icio-us / StumbleUpon или любой другой инструмент социальных сетей, чтобы узнать мнение об автомобилях.Поделитесь своими выводами с классом.

ОТВЕТОВ

Проверьте свои ответы в статье вверху этой страницы.



Что такое лак? (для упаковки и печати) —

Varnish, в соответствии с его отраслевой классификацией — может иметь большое значение для печатной бумаги и упаковки. Его нанесение на бумагу похоже на чернила, так как оно помогает улучшить внешний вид печати или упаковки с помощью печатного станка.

Типы лака

Глянец: Обеспечивает гладкую поверхность; этот процесс часто наносит блеск на всю поверхность или на определенные участки.Создает контрастный эффект, увеличивая глубину цвета и деталей. Но это также приводит к появлению отражающей поверхности, которая может мешать читаемости текста.

Матовый: Матовый лак создает гладкую поверхность и мягкий, тонкий вид. Благодаря неотражающей поверхности тексты легко читать. Если вы ищете динамичный эффект, лучше придерживаться глянца. Однако с этим типом покрытия возможны несколько эффектов. Также, как и точечное УФ-покрытие, матовый лак можно наносить точечно с высокой точностью.

Satin: Комбинация матового и глянцевого лаков, сатиновый лак обеспечивает баланс между средним блеском и высокой устойчивостью к истиранию. Эффект сатинового лака позволяет добиться тонкой эстетики. Кажется, будто на печатном носителе нет защитного покрытия.

Зачеркнутый матовый: Зачеркнутый — это техника, при которой матовый и глянцевый лак наносятся на одну и ту же область печати. Матовый лак сначала наносится на все участки листа с покрытием, кроме тех, где требуется глянцевый эффект.

Высокоглянцевое покрытие AQ покрывает весь лист, позволяя матовому лаку «просачиваться» на поверхность, оставляя глянцевые участки сиять. Цель состоит в том, чтобы визуально разделить разные области печатного листа.

Преимущества и недостатки лака

Лак повышает воспринимаемое качество продукта. Это также экономичный и удобный для пользователя процесс , который можно легко применить, добавив точечную чистовую обработку или дополнительные процессы по всему листу.Им можно манипулировать, чтобы получить желаемый результат.

Однако он предлагает на более низкую степень защиты по сравнению с водным покрытием и УФ покрытием. Они также подвержены пожелтению со временем . Лаки также не особо экологичны и требуют осторожного нанесения, чтобы предотвратить выброс токсичных соединений в атмосферу.

Вместо единственного процесса производства лаковой печати существуют разные методы для достижения разных результатов.Например, при мокром треппинге лак наносит влажные чернила в линию для тщательного совмещения. Напротив, сухой треппинг включает сушку чернил и их двойное пропускание через пресс для печати лака.

Другие варианты покрытия: УФ-покрытие и покрытие AQ.

Автомобильная викторина: какую машину выбрать? — Крутые викторины

Если вы подумываете о покупке новой машины, вам следует пройти автомобильную викторину.Узнайте, какую машину вам выбрать, пройдя этот тест, прежде чем покупать новую машину.

  1. Какие из этих функций ОБЯЗАТЕЛЬНО должны быть в вашем автомобиле?

    Пожалуйста, ответьте на этот вопрос.

  2. Как часто вы пользуетесь мобильным телефоном за рулем?

    Пожалуйста, ответьте на этот вопрос.

  3. Для вас вождение — это …

    Пожалуйста, ответьте на этот вопрос.

  4. Куда вы обычно ездите?

    Пожалуйста, ответьте на этот вопрос.

    • На работу, в рестораны и в торговый центр.
    • В очень далекие места я пойду пешком или на велосипеде, если смогу.
    • Куда угодно, но я люблю открытую дорогу.
    • Посмотрим, школа, практика, работа, дома друзей, магазин… Я везде езжу.
    • В основном на работу и обратно.Больше я не могу себе позволить.
    • Работа, мне нужна моя машина для работы, чтобы перемещать вещи.
  5. Некоторые автомобили более «девчачьи», чем другие.Кто ты?

    Пожалуйста, ответьте на этот вопрос.

.

Жидкий пластик краска для авто: Полимерная краска «Жидкий пластик» для автомобиля – Жидкий пластик для авто: покрытие своими руками

Полимерная краска «Жидкий пластик» для автомобиля

Краска «Жидкий пластик» — один из самых современных и совершенных технологических продуктов для предохранения покрытия кузова вашего автомобиля от воздействия внешних факторов. Так ли это?Вот так выглядит покрытие на кузове авто

Причины использования средств для защиты автомобильного покрытия

Для современного человека авто не есть роскошью, а скорее средством, необходимым для быстрого по времени и удобного перемещения. По этой причине каждый водитель ставит целью как можно длительнее «законсервировать» заводской вид транспортного средства и старательно бережёт кузов от всевозможных механических воздействий. Менее затратным является предотвращение возникновение повреждений, чем реставрация дефектных участков.

Щебенка, мелкие камни, выбоины могут нанести урон лакокрасочному покрытию (ЛКП) вашего авто. Его можно повредить, например, об обычную ветку дерева. Неосмотрительное движение прохожего или другой досадный случай также могут служить причиной повреждения. Оставленный на стоянке автомобиль может подвергнуться атаке птиц, или после мойки на краске можно обнаружить бросающиеся в глаза некрасивые бледные пятна, чего любому бережному хозяину очень не хотелось бы.

Однако сейчас происходит стремительное развитие различных методик защиты кузова, и существуют способы, которыми автолюбители могут пользоваться для ухода за своим автомобилем. Несомненно, лучший из них – жидкий пластик для авто.

Он сохраняет образцовый вид автомобиля на более длительный срок по сравнению с подобными спецсредствами.

Эффект от использования жидкого пластика

Жидкая пластмасса – это синтетическое соединение, значительно увеличивающее надёжность ЛКП кузова машины, уберегающее его от внешних повреждений и, как следствие, препятствующее воздействию влаги на металл. Нанесенный пластик делает покрытие на автомобиле более устойчивым к царапинам или износу. А если повреждение и произошло, то не делает борозды до металла, благодаря чему его не представляет труда убрать своими руками. Жидкий пластик защищает кузов от:

  • влияния атмосферных осадков, песка и грязи;
  • ультрафиолетового излучения;
  • воздействия химических веществ.

Сегодня авторынок изобилует различными типами жидкого пластика. В первую очередь они отличаются составом, предполагают качественную защиту не только кузова машины в целом, но и отдельных его частей. Вне зависимости от материала изготовленной детали – будь то пластмасса или металл.

Большинство автомобилистов задаются вопросом, как мыть и чистить свой транспорт после облицовки жидким пластиком. Особых требований не существует, поэтому привычные процедуры изменять нет необходимости: можно делать всё, как прежде, в том числе обмывку на щёточных мойках и очищение своими руками: толщина и качество слоя покрытия не изменятся.

Кроме того, многие специалисты рекомендуют ежегодно проводить полное обновление покрытия, чтобы максимально защитить краску и быть убеждённым в том, что ее прежнее состояние не изменилось.

Нанесение покрытия на кузов авто

Средство для защиты кузова можно наносить с помощью кисти или пулевизатораПроцедура нанесения жидкой пластмассы и предшествующая ей подготовка кузова практически не отличаются от обычной покраски автомобиля. Поэтому её вполне реально осуществить в гараже своими руками, не нарушая технологию и имея необходимые знания касательно этого процесса. Он состоит из четырех основных стадий.

Этапы

Описание

Подготовка автомобиляТранспортное средство самым тщательным образом моется, обезжиривается и просушивается. Мойка проводится водой с использованием моющих средств. Обезжиривание поверхности выполняется с использованием «Уайт-спирита» или «Ацетона» и мягкой тряпки. Просушка осуществляется с помощью фена. Особое внимание стоить обратить на просушку порогов — там дольше всего задерживается влага. Потом следует детальное визуальное обследование корпуса на наличие механических повреждений, проводится их рихтовка. Если возникает необходимость, поверхность авто очищается от возможной ржавчины с помощью мелкой наждачной бумаги или методом полирования
Покраска жидкой пластмассой, первый слойОн закупоривает имеющиеся микротрещины и формирует высококачественное соединение с лакокрасочным покрытием. Пластик на этом этапе создает защитную преграду, функция которой – препятствие проникновению нежелательных соединений к материалу кузова автомобиля
Покрытие вторым слоем пластикаОно делается для того, чтобы защитить предыдущий слой. Так достигается добротная защита всей поверхности кузова
Затвердевание пластикаЭтот этап длится приблизительно 6-8 дней. За это время жидкая пластмасса и краска образуют высокопрочное соединение. На этот период автомобиль стоит оставить в гараже, чтобы не допускать механических или других воздействий

В зависимости от изготовителя жидкого пластика, интервал между покрыванием слоями может колебаться от нескольких часов до нескольких дней. Поэтому рекомендуется перед покупкой подобного средства внимательно ознакомиться со способом его применения.

В каких случаях требуется обработка автомобиля «жидким пластиком»?

Нанесение на ЛКП кузова жидкого пластика в первую очередь используют обладатели автомобилей бизнес класса. Покупая автомобиль, каждый владелец стремится как можно дольше сохранить его в первозданном состоянии, но без нанесения пластика этого достичь практически невозможно.

Большинство автовладельцев стараются обработать свой автомобиль сразу же после его покупки, пока ЛКП новое. Своевременный уход за лакокрасочным покрытием автомобиля любого года выпуска позволяет предотвратить коррозию метала, а также существенно сэкономить на возможном дальнейшем ремонте кузова, поражённого ржавчиной или «вентиляционными отверстиями» в виде прогнивших дыр (в худшем случае).

Сегодня для обеспечения надежной защиты кузова от коррозии и других нежелательных образований, покраска жидким пластиком является наиболее приемлемым методом — его преимущества неоспоримы. Он почти не отличается от обычной покраски автомобиля и относительно прост для реализации своими руками, без обращения за дорогостоящей услугой в специализированный сервисный центр.

Правда, у этого метода защиты кузова автомобиля есть и минусы. К таковым относятся стоимость его реализации, а также большой промежуток времени, требуемый на процесс нанесения этого покрытия.

Прозрачный жидкий пластик для авто и полимерное покрытие: коротко о главном

Автовладельцы всегда уделяют внимание внешнему виду своих автомобилей и огорчаются, когда кузов деформируется под воздействием камней, щебенки и других предметов. Лакокрасочное покрытие портится, и автомобиль теряет прежний блеск и привлекательный вид. Решение проблемы – полимерное покрытие, именуемое жидким пластиком. Этот материал призван защищать кузов автомобиля от механических повреждений, которые настигают авто на стоянке и во время пути, во время жесткой контактной мойки, предотвращать износ деталей кузова и способствовать улучшению внешнего вида транспортного средства.

Покрытие жидким пластиком

[contents h3 h4]

Положительные стороны

Жидкий пластик – специальный материал, не содержащий абразивов. Покрытие кузова жидким пластиком выполняется в строгом соответствии с технологией, так как в противном случае барьер не обеспечит необходимой защитой и станет бессмысленной тратой денег (стоимость процедуры высокая). Не рекомендуется самостоятельное покрытие автомобиля жидким пластиком – доверять работу надо профессионалам в этой области во избежание рисков. Самостоятельная покраска возможна в случае, если человек имеет нужные навыки и располагает специальным оборудованием, без которого невозможно применение жидкого пластика.

Достоинства, которыми отличается жидкий полимер для авто, представлены в списке ниже:

  • Моментальное высыхание после нанесения на поверхность детали.
  • Формирование противоударной стойкости автомобиля.
  • Эластичность и устойчивость покрытия к температурным изменениям.
  • Стойкость к воздействию солнечного ультрафиолета.
  • Защита от атмосферного негативного воздействия.
  • Создание привлекательного образа автомобиля.

Высокая проникающая способность, которой характеризуется жидкий пластик для авто при нанесении заполняет собой углубления и микроскопические трещины на кузове. Созданное таким образом покрытие отталкивает влагу и защищает автомобиль от снега, дождя и грязи. Двухкомпонентный жидкий пластик устраняет дефекты кузова, однако прозрачный жидкий пластик не подходит для этих целей (но хорош для невидимой защиты).

Краска (жидкий пластик) не стирается при контактной мойке, даже если последняя используется не один десяток раз.

Несмотря на исключительную устойчивость защитного покрытия к износу, рекомендуется регулярно обновлять полимерное покрытие. Оптимальная частота обновления составляет один раз в год в зависимости от степени повреждения и износа.

На автомобильных форумах можно найти советы опытных автомобилистов, которые утверждают, что обновление пластика должно выполняться 1-2 раза в год, что имеет определенный смысл.

Покрытие автомобиля защитной резиной

Особая технология нанесения жидкого покрытия состоит из четырех последовательных действий, каждое из которых должно выполняться без малейших отклонений от правил:

Мойка перед нанесением жидкого пластика
  1. Подготовка автомобиля. Чтобы жидкие полимеры хорошо легли и закрепили на кузове, его надо предварительно подготовить. Подготовка включает тщательную мойку и сушку. После выполнения этих действий кузов проверяется на предмет наличия трещин, царапин и других механических дефектов. Все обнаруженные изъяны устраняются.
  2. Формирование первого слоя. Жидкий полимер наносится на кузов и заполняет собой все микротрещины, устранить которые другими способами не представляется возможным.
  3. Формирование второго слоя. Повторное покрытие металла пластиком осуществляется после полного высыхания первого слоя. На этом этапе обеспечивается консервация авто.
  4. Полимеризация покрытия. Этот этап отнимает от 7 до 10 дней. В процессе полимеризации пластик окончательно закрепляется на кузове. В этот период запрещается подвергать автомобиль контактной мойке и вообще эксплуатации.

После того, как жидкий пластик для металла прошел полимеризацию, обработанное авто проходит технологическую очистку. По ее завершении процедура покрытия жидким пластиком считается завершенной, и автомобиль можно использовать по назначению без ограничений.

Если вы решились взяться за работу

Работать с жидким пластиком можно и самостоятельно, если есть уверенность в своих силах. Обработка авто в кустарных условиях станет легче при следовании указанным правилам:

  • Защита жидким пластиком проводится на открытой местности в теплое время года либо в обогреваемом помещении, оборудованном вентиляционной системой.
  • Предварительно производится подготовка авто к процедуре – зачистка поверхности, ликвидация трещин и царапин, шпаклевка деформированных частей, грунтовка и последующее обезжиривание корпуса.
  • Для работы надо использовать средства защиты – костюм и респиратор.
  • Инструменты и оборудование, необходимо для покрытия кузова жидкой резиной, надо подготовить до начала работ.

Перед тем, как наносить на автомобильное покрытие эмаль (жидкий пластик), надо точно определить, с каким материалом приходится работать. Знание этой информации позволит подобрать нужную консистенцию резины и провести правильную обработку поверхности (для металла в обязательном порядке нужна качественная грунтовка, тогда как пластиковые детали можно сразу покрывать краской с жидкой резиной в составе).

Процесс окрашивания

Эмаль (жидкий пластик для металла) наносится при помощи пульверизатора под рабочим давлением 1-2 бар, начиная с крыши автомобиля. Постепенно надо продвигаться к нижней части кузова – так резина наносится равномерно с одновременным удалением подтеков. Первый слой должен быть слегка прозрачным, не стоит пытаться сразу же закрасить старую краску и мелкие дефекты. Второй и последующие слои формируются аналогичным образом.

Время высыхания каждого слоя – не менее 15 минут. Суммарное время полной обработки составляет порядка 2 часов (зависит от размера автомобиля и скорости работы).

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕОИНСТРУКЦИЮ

По завершении формирования финишного слоя резины, надо оставить машину на час для частичного высыхания состава. Полностью покрытие просохнет через сутки с момента нанесения. Можно ездить!

основные виды и области применения (+23 фото)

В наше время развитие строительных технологий обрело небывалые размахи. Каждый год промышленность выкидывает на рынок не менее сотни-двух новых наименований строительных материалов. И всё чаще среди новых названий встречается слово «жидкий пластик» (промышленный, твёрдый, жидкий полимер), появившийся на строительном рынке не так давно.

Так что же представляет собой материал? Для чего используется и как применяется? Попробуем ответить на эти вопросы и рассмотрим примеры «знакомых» полимеров.

Жидкий полимер

Что это за материал?

Один из видов полимеров, выпускаемый в твёрдом листовом виде, уже завоевал признание среди населения – это поликарбонат или карбонатное стекло, полностью вытеснившее такой материал в строительстве теплиц, навесных козырьков и разделительных стен, как обыкновенное кварцевое стекло.

Этот же материал (стеклопластик) активно применяется в пищевой промышленности для создания различной посуды и бутылочной тары. Это твёрдый вариант полимера, проще говоря, пластмасса или пластик. Жидкий вариант пластика хорошо знаком тем, кто работает с эмалями и растворами ЛКМ, применяя в работе жидкие двухкомпонентные смеси – жидкий пластмасс.

Такой жидкий полимер представляет собой полуфабрикат для дальнейшего создания твёрдых, прочных покрытий на основе синтетических компонентов.

Жидкий пластик

Такие красочные полуфабрикаты имеют неограниченную область применения как в промышленной, так и в бытовой сферах. Ими покрывают детали и элементы сложных конструкций, это прекрасный отделочный материал для ремонта и строительства, которое нашло своё место в автопромышленном секторе, его охотно используют для улучшения качества кровли зданий и устройства бассейнов.

Признанные преимущества полимеров

Разнообразие применения такого материала обуславливается тем, что на самом деле словосочетание «жидкий пластик» или «жидкая пластмасса» — условно. Это название широкой группы композитов, содержащих в своём составе жидкий полимер, который после покрытия им поверхности теряет текучесть и отвердевает (схватывается), приобретая целый ряд новых качеств, среди которых основные – прочность и твёрдость.

Другие преимущества полимерных покрытий перед другими ЛКМ:

  • экономичность при нанесении;
  • высокая эластичность;
  • водо- и светостойкость;
  • высокое сопротивление агрессивным средам и атмосферным явлениям;
  • повышенная износостойкость;
  • длительность эксплуатационно-технического периода (не менее 10 лет).

Еще одним плюсом является ровная, гладкая поверхность с презентабельным дорогим глянцем, с возможностью быстрого и качественного восстановления повреждённых участков покрытия.

Качественный пластик холодного отвержения даёт возможность использования его на практически любой поверхности: цемент и камень, дерево и бетон, металл и ПВХ. Практическое применение «Liquid plastic» в различных сферах.

Пластик в жидком состоянии

На видео: тестирование жидкого пластика.

Выпускаемая продукция

В виде интерьерной краски

На рынке представлена «жидкая пластмасса» в виде такого продукта, как полимерная акриловая водно-дисперсионная (водоэмульсионная) краска. Она идеально подходит как для наружной, так и внутренней окраски стен и потолков, любых поверхностей из минеральных, кирпичных материалов, различных конструкций из ДСП, МДФ, ДВП, гипсокартона, цельного дерева и бетона.

Также благодаря своим адгезивным свойствам, эта краска – наилучший вариант для обработки стен под обои и потолков под покраску.

Краска на основе жидкого пластика

В сочетании с колером смеси полиуретана, акрила и алкида являются декоративными эстетическими покрытиями с пластифицирующей плёнкой. В качестве растворителей и разжижителей такого «жидкого пластика» рекомендуется использовать органические соединения воды. Сами краски, как правило, не имеют резких, отравляющих летучих соединений.

Минусом является только то, что такие составы нельзя использовать для окраски пола. Для этого используются специальные полиуретановые красочные составы «жидких пластмасс» — наливной быстротвердеющий пол.

Полиуретановый наливной пол

Эмали для обработки против коррозии

Эмали «жидкий пластик» применяются для антикоррозийной обработки металла, используя высокие адгезивные свойства полимеров, входящих в их состав. Образующаяся на поверхности металлического изделия плёнка-мембрана надёжно защищает метал от окисления и сохраняется длительное время, не разрушаясь под действием воды, ветра, солей и различных кислот. Выбор для «деятельности» весьма широк: начиная от покраски трубо- и газопроводов, заканчивая ограждениями, навесами и сейфами.

Пользоваться эмалью можно как на зачищенной от ржавчины поверхности, так прямо и по окислам кислорода – мембрана не только «схватит» ржавые частицы, но и не позволит образоваться новым. Поэтому эмали на основе жидкой пластмассы носят справедливое название «антикоррозийное покрытие».

Эмаль на основе жидкого пластика

Совет! До рабочей вязкости состав разжижают сольвентом, ксилолом или универсальным растворителем Р-4.

Сольвент
Главным минусом таких эмалей является содержание токсичных летучих веществ. Обработка поверхностей требует элементарных средств защиты.

Защитное покрытие для авто

Такой «жидкий пластик» — это максимально эффективное покрытие для кузова автомобиля на радость автовладельцев. Автомашина под «жидкой пластмассой» не подвержена коррозии. Состав проникает в поры, сглаживает царапины и неровности, образует плотную полимерную плёнку, не разрушающуюся под воздействием дождя, снега, хим. реагентов. Все это позволяет надёжно сохранить лакокрасочное покрытие кузова без нарушения основного цвета и сохраняет привлекательный вид авто.

Нанесение жидкого пластика

Защитно-декоративное покрытие для автомобиля с эффектом пластика имеет в своей основе алкидные смолы, однородную структуру, которые после разжижения образуют идеально гладкую прозрачную и очень плотную плёнку. По ней все опасные реактивы стекают «как с гуся вода», и создаётся впечатление свежевымытой машины.

В прозрачную смесь, предохраняющую кузов от коррозии и микротрещин, легко добавляется, по желанию клиента, колер нужного оттенка. Машина может быть покрыта верхним цветным слоем, а можно придать «родному» оттенку цветное отражение.

Жидкий чехол для защиты кузова

Минус состава – требует особого режима просушки и дополнительной вентиляции, ведь летучие вещества могут вызвать не только головную боль, но и тяжёлые отравления.

Герметик для окон ПВХ

Использование этих составов для отделки откосов окон из поливинилхлорида, обусловлена их возможностью проникать и равномерно заполнять зазоры при монтаже в зонах соединений. «Жидкий пластик» для окон представляет собой однокомпонентный клей, применение которого получило название «диффузная сварка».

Жидкий пластик

Мембрана, образованная этим клеем, схватывает сопрягаемые поверхности ПВХ, образуя из них единый монолитный блок. Сама мембрана, после полного отвердения, превращается в эластичный пластик, устойчивый к механическим повреждениям. Сопряжение деталей происходит в течение 3-5 мин., полное отвердение – через сутки.

Реакция, запускающая химический процесс затвердевания «жидкой пластмассы», проходит под воздействием обычного окружающего воздуха и не требует дополнительных активаторов. Используемый до этого силиконовый клей, к сожалению, конкуренции не выдерживает.

Обработка окон ПВХ жидким пластиком

Герметик, основу которого составляет силикон, не обладает антистатическими и противогрибковыми свойствами. После его применения швы на окнах быстро теряют привлекательный вид. Клей «жидкий пластмасс» демонстрирует блестящий пример износостойкости, нечувствительности к УФ-лучам и отменную влагозащиту.

Клей "жидки пластмасс" для окон

Идея применения жидкого пластика (1 видео)

Разные виды жидкого полимера (23 фото)

Рекомендуем прочитать:

Для чего нужен жидкий пластик и как его использовать

Все привыкли, что такой материал, как пластмасса, представлен жесткими или упругими изделиями, тем не менее, в последние годы появился жидкий пластик, и многие интересуются, что это такое, и где он может применяться в быту.


СОДЕРЖАНИЕ:

  1. Что такое жидкий пластик
  2. Применение однокомпонентных составов
  3. Применение двухкомпонентных составов (заливка в форму)
  4. Как пользоваться жидким пластиком
  5. Основные производители

Что такое жидкий пластик

Жидкие пластики – понятие, включающее в себя разнообразие материалов, производимых на основе полимеров, которые имеют текучую консистенцию, переходящую в твердую форму при химических процессах или воздействии воздуха и определенной температуры.

Производители выпускают несколько видов подобного материала, различающегося по своей функциональности, составу, области использования и внешнему виду.

По составу жидкая пластмасса подразделяется на:

  • однокомпонентную;
  • состоящую из двух- и более компонентов.

Однокомпонентные составы производятся с использованием органического растворителя, где наполнителем выступает полиуретан или алкидной, акриловой смолы, в состав которых вводятся необходимые добавки в виде пластификаторов, модификаторов, пигментов и прочих добавок, усиливающих эффект жидкого пластика и придающих ему особые свойства.

В зависимости от состава, жидкая пластмасса может использоваться для работы с различными материалами – древесиной, металлами, полимерными конструкциями, бетоном, штукатуркой и другими. Чаще всего жидкий пластик для подобных целей представлен различными красками и эмалями, которые при нанесении и последующего высыхания образуют плотную полимерную пленку, надежно защищающую поверхности от различного рода воздействий — пыли и грязи, механических нагрузок, температурных перепадов, воздействия агрессивных сред.

Отдельно следует сказать о двухкомпонентных литьевых составах, которые в результате смешивания двух веществ затвердевают в течение нескольких минут.

Жидкий пластик – применение однокомпонентных составов

Используется жидкий полимерный состав в зависимости от входящих в его состав ингредиентов, в самых различных целях и местах.

Жидкая пластмасса в виде красок и эмалей на полиуретановой основе, алкидной и акриловой базе преимущественно используется для защиты поверхностей от негативных воздействий окружающей среды, а благодаря входящим в состав окрашивающим пигментам, придает поверхностям из различного материала еще и декоративность. Полиуретановая эмаль активно используется для защиты бетонных полов, металлических и деревянных конструкций, каменных поверхностей, композитных материалов, как внутри помещений, так и снаружи, но с их предварительной грунтовкой.

Полимерное покрытие отличается высокой устойчивостью к воздействию ультрафиолета, механических нагрузок, высокой влажности окружающего воздуха, температурным перепадам. Подобная функция эмали способствует увеличению срока эксплуатации конструкций, окрашенных полиуретановыми красками. Яркий пример высокой износостойкости полимерных красок – дорожная разметка на автотрассах и пешеходных переходах, которая без потери своих качеств может эксплуатироваться годами. В быту такие эмали нашли применение в сфере ремонта. Ими можно окрашивать уличные лестницы, фасады и малоформатные архитектурные изделия в ландшафте загородных домов, внутренние поверхности в таких помещениях как ванные комнаты, санузлы, балконы и лоджии.

Жидкий пластик для металла

Для защиты металлических конструкций от ржавчины применяется краска в виде эмали, изготовленная на базе алкидной смолы, органического растворителя и полимерного наполнителя. Преимуществом подобного материала служит то, что эмаль может применяться на металлических поверхностях как новых, так и подверженных уже процессу коррозии, с предварительной очисткой отслаивающихся мест старой краски. Благодаря образующейся полимерной пленке на поверхности конструкции, поверхность надежно защищена от воздействия атмосферных осадков и коррозии. В быту такая краска может быть использована для окраски балконных решеток, металлических изделий козырьков над входными дверями, лестниц, архитектурных малых форм на загородном участке, гаражных ворот, труб водо- тепло- и газоснабжения.

Жидкий пластик для ванной

Пластмасса в жидком виде преимущественно используется для герметизации стыков между самой ванной и стенами, кафельным полом и вертикальными поверхн6остями и для обновления покрытия ванны либо душевого поддона. Реставрация старой ванны может осуществляться несколькими способами с использованием различных составов:

  • Покрытие восстанавливается при помощи акриловой смеси.
  • Поверхность сантехнического прибора ремонтируется путем нанесения специальной эмали, изготовленной на базе полимерных материалов.

Реставрация ванны акриловым составом осуществляется наливным методом, когда распыленный материал растекается по поверхности ванны, образуя ровную по всей площади прочную пленку. В результате такого ремонта ванна становится как новая, повышается ее стойкость к механическому воздействию, более длительному сохранению температуры налитой воды, снижается риск развития плесени и грибков.

Жидкий пластик, применяемый для ремонта поверхности сантехнического прибора, дает возможность значительно сэкономить семейный бюджет. В этом случае отпадает необходимость покупки новой ванны и проведения обязательного ремонта пола и стен в этом помещении после демонтажа старого изделия и установки нового. Пользоваться отреставрированной ванной можно уже через полтора суток. Производитель жидкого пластика для ванн гарантирует сохранение покрытия на протяжении двадцати лет, если эксплуатация будет проводиться правильно.

 Жидкий пластик для окон

Если не так давно при установке пластиковых стеклопакетов для герметизации щелей и зазоров использовался силиконовый герметик, то сегодня на смену ему пришел жидкий пластик. Материал используется для ликвидации пустот, образующихся в процессе установки стеклопакетов, изготовленных из ПВХ, монтажа оконных откосов, подоконной доски и прочих пластмассовых деталей, которые входят в комплект оконного блока. Клеящий состав представляет собой густую жидкость белого цвета или прозрачную. После высыхания материал приобретает вид эластичной пленки, которая намертво соединяет нужные детали наподобие диффузной сварки. В результате образуется монолитная поверхность, без мельчайших зазоров и щелей.

В строительных магазинах подобный материал, предназначенный именно для окон, представлен жидким пластиком под маркой Cocmofen, который пользуется повышенным вниманием строителей и домашних умельцев. От своего предшественника – силиконового герметика он отличается устойчивостью окраски, которая не теряет своего цвета по истечении времени, а также безусадочностью. Материал этой марки производится в двух видах:

  • Cocmofen 345;
  • Cosmofen Plus HV.

В первом варианте жидкая пластмасса применяется для заделки швов соединения оконных профилей, произведенных из ПВХ. Такие швы обладают высокой устойчивостью к ультрафиолету, надежностью, прочностью и длительным сроком эксплуатации соединенных деталей. Второй состав используется для моментального приклеивания таких жестких элементов оконного блока, как нащельники, сливы и другие деталей фурнитурного набора.




Читая мой блог, Вы наверняка делаете ремонт. Добавьте к себе в закладки вот эту страницу. Здесь находятся все полезные магазины по благоустройству дома.

Жидкий пластик для дерева

Для сохранения древесины от негативных воздействий окружающей среды, в результате которых происходит гниение и разрушение структуры дерева, применяется жидкая пластмасса в виде краски, изготовленной на водно-акриловой основе. Подобным материалом можно окрашивать деревянные конструкции и поверхности как внутри помещений, так и на улице, поскольку краска на водной основе абсолютно безопасна, не издает неприятных запахов и достаточно быстро сохнет.

Жидким пластиком хорошо закрашивать торцы венцов деревянного сруба, благодаря чему дом будет дольше эксплуатироваться. Краска создает на поверхности древесины прочную эластичную пленку, через которую не проникнет ни вода, ни насекомые. Она отлично переносит резкие температурные перепады воздуха, устойчива к механическим повреждениям, использованию моющих растворов.

Выбирая в качестве защиты деревянных поверхностей жидкий пластик, цвет можно подбирать любой, который со временем не выгорает, поскольку в состав вводятся специальные вещества, препятствующие разрушению полимерной пленки и потере цвета. Жидкий пластик рекомендуется для окраски всех деревянных конструкций, которые круглый год находятся на улице: пол на террасах и верандах, лестницы, заборы, малые архитектурные формы.

Жидкий пластик для заливки (в форму)

Этот вид жидкой пластмассы несколько отличается от вышеперечисленных пластиков, так как производится в виде двухкомпонентного материала и применяется лишь для создания архитектурных деталей, различных фигурок и прочих всевозможных предметов.

Материал для творчества можно получить путем смешивания двух или более компонентов, в результате получается текучая субстанция, которая после заливки в форму быстро, буквально за несколько минут, отвердевает до стеклообразного состояния. Жидкая пластмасса воспроизводит мельчайшие элементы и фактуру заданной формы, и кроме этого:

  • отличается высокими механическими свойствами;
  • может окрашиваться в различные цвета;
  • поддается обработке на станках – фрезеровке и полировке;
  • не разрушается под ультрафиолетовыми лучами.

Жидкий пластик как пользоваться

При использовании Космофена, состав наносится на очищенную и обезжиренную поверхность. Из тюбика нужно выдавить нужное количество клея на место соединения пластиковых деталей тонким ровным слоем. Разгладить клей можно смоченным в ацетоне пальцем, но предварительно необходимо надеть резиновые перчатки. Но не нужно стараться его втереть в стык. Состав наносится небольшими участками длиной по 30-40 см, чтобы исключить быстрое отвердевание части шва.

Материал на водной основе для обработки древесины наносится кистью, валиком, краскопультом, точно также применяется полиуретановая эмаль для окраски всех остальных поверхностей. В любом случае производитель указывает о способах нанесения на упаковке материала.

Какой жидкий пластик лучший сложно сказать, все зависит от области применения и выполняемой задачи.

Как удалить жидкий пластик

В случае нечаянного попадания клея на пластиковые детали стеклопакета, удалить его можно тонким лезвием, а место после этого зачистить специальным растворителем.

Капли водного состава жидкой пластмассы легко очищаются водой, пока они не высохли. Сухие частицы краски снимаются также кончиком ножа или подобными инструментами.

На металлической поверхности жидкий пластик, если речь идет о Космофене, удаляется при помощи растворителей, а его высохшая субстанция легко удаляется в виде пленки, потому как адгезия этого материала к металлу нулевая.

Производители жидкого пластика

Производители двухкомпонентных пластиков, в основном, зарубежные:

  • Cosmofen — немецкая компания «Weiss».
  • CRYSTAL CLEAR – Smooth-On, США.
  • Жидкий пластик марки PolyCast выпускают в Италии.
  • NATICAST-производитель Италия.
  • EasyFlo –Polytek, США.
  • Axson F160 –Axson, Франция.
  • ПУ пластик JETICAST 70 – Китай.

Российские производители:

  • Ярославский лакокрасочный завод «СпецЭмаль».
  • Новосибирский ООО «ТЕХНОЦЕНТР» — Софрадекор (Sofradecor).
  • Силагерм 4010 — ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ «ТЕХНОЛОГИЯ-ПЛАСТ».
  • Жидкий ПВХ ТН – «ТехноНиколь».

Использование однокомпонентной жидкой пластмассы позволяет надежно защитить конструкции от негативных влияний, а двухкомпонентной создавать своими руками уникальные изделия.

Как подобрать краску для авто: Как подобрать цвет краски для автомобиля: 4 лучших способа – Как подобрать краску для кузовного ремонта — журнал За рулем

Как подобрать цвет краски для автомобиля: 4 лучших способа

Современные автомобилисты трепетно относятся не только к технической исправности транспортного средства, но также и к его внешнему виду. Поэтому точный подбор лакокрасочного покрытия при частичной замене деталей корпуса или же при наличии сколов, царапин и повреждений кузова, — представляет собой актуальную тему. Сталкиваясь с необходимостью ремонта покрытия кузова, автовладелец может избежать грубых ошибок и лишних затрат, если учтет нюансы и выберет правильный способ подбора цвета.

Оглавление:

Виды автоэмалей, их свойства и особенности

Для начала следует разобраться, что представляет собой лакокрасочное покрытие Вашего автомобиля. Существует несколько основных видов покрытия; распространенными являются покрытия, нанесенные в 1-3 слоя. Лакокрасочное покрытие несет в себе не только функцию декора. Современные автоэмали защищают корпус автомобиля от деструктивного воздействия окружающей среды, являются профилактикой процессов коррозии.

Виды автоэмалей, их свойства и особенности

Автомобильные эмали

При ремонте покрытия автомобиля наиболее часто применяются акрил-полиуретановые эмали, обеспечивающие превосходный внешний вид и защитные функции. Такие эмали наносятся в один или два слоя.

При покрытии авто в один слой наносится универсальная краска, обеспечивающая цвет кузова, блеск и защиту корпуса от негативного влияния внешних факторов. Ремонт однослойного покрытия экономичен по стоимости, тем более что его можно произвести самостоятельно. Но все же необходимость ремонта однослойных покрытий возникает чаще в сравнении с двух- и трехслойными покрытиями.

Покрытие в два слоя производится путем нанесения первого слоя из автоэмали и второго слоя из лака. Главным образом двухслойные покрытия применимы для покрытий типа «металлик» и «перламутр».

Основой цветного и лакового покрытия является двухкомпонентная акриловая эмаль, поэтому способы нанесения красящего состава и защитного лака существенных отличий не имеют. В состав краски входит пигмент и/или светоотражающие компоненты, лак же абсолютно прозрачен.

Такие способы окрашивания применимы также для обычных универсальных эмалей.

Виды автоэмалей, их свойства и особенности

Трехслойное покрытие наносится следующим образом: по грунту наносится слой базовой краски, который покрывают эффектной эмалью, содержащей в себе светоотражающие частицы, и завершающим слоем выступает защитный лак. Особенностью такого покрытия является эффект подсвеченного глубокого блеска. При ремонте такого покрытия толщина слоя перламутра, нанесенного мастером, и количество слоев сильно влияют на результат. Поэтому краску для ремонта трехслойного лакокрасочного покрытия готовит только профессиональный колорист по строго выверенному рецепту.

Сложности при нанесении лакокрасочных покрытий

Под воздействием многих факторов краска Вашего авто становится уникальной. Погодные условия, воздействие ультрафиолетовых лучей и качество нанесения предыдущей краски значительно усложняют процесс подбора подходящей автоэмали для ремонта лакокрасочного покрытия. Более того, на кузове одного автомобиля происходит процесс неравномерного выгорания пигмента, и при ремонте такого покрытия профессионал учитывает все эти аспекты. Сегодня авторемонтные мастерские предлагают услуги по подбору автоэмали по VIN-коду автомобиля или с применением спектрофотометра, или же по специальной палитре с образцами красок.

Сложности при нанесении лакокрасочных покрытий

Подбор цвета покраски автомобиля усложняется из-за того, что со временем на различных местах кузова краска неравномерно выгорает

Правовая сторона вопроса при замене цвета автомобиля

В случае, когда автовладелец желает кардинально сменить цвет автомобиля, также требуется обязательная перерегистрация транспортного средства. Цвет авто является важной идентифицирующей характеристикой, и на внесение правок хозяину перекрашенного авто дается пять дней. При встрече с инспектором можно сказать, что авто перекрашено два дня назад. Следует отметить, что если все-таки административное правонарушение зафиксировано, перерегистрация данных автомобиля все равно требуется.

Правовая сторона вопроса при замене цвета автомобиля

При кардинальной смене цвета авто, требуется обязательная перерегистрация машины

Наличие таких элементов декора, как аэрография или небольшие узоры на кузове, в правовом аспекте обязательной перерегистрации не требуют, но лишь при условии, что основной цвет автомобиля остался неизменным.

Методы подбора краски автомобиля

Визуальный подбор краски для автомобиля

Визуальный подбор краски кажется самым простым и наименее затратным. Однако результат окрашивания после высыхания может сильно отличаться от заявленного производителем образца, и потребует дополнительных расходов для устранения дефектов покрытия, таких как пятна несоответствующего цвета, грубые переходы и даже отслаивание ремонтного состава. Самостоятельно подобрать баллончик краски можно еще при желании автовладельца тюнинговать автомобиль аэрографией или же выделить отдельные элементы кузова машины. Но не следует забывать, что работа подобного уровня тоже требует определенных навыков и художественного таланта мастера.

Компьютерный подбор краски для автомобиля

Являясь новшеством, данная компьютерная технология при помощи специальных программ подбирает необходимый цветовой оттенок по коду, часто выгравированному на несъемных деталях кузова в условиях заводской сборки. При этом сравниваются визуальные характеристики оригинального покрытия с предложенными вариантами из базы заводских ЛКП автомобилей такой же марки, с учетом модели Вашего авто, модификаций и года выпуска.

Компьютерный подбор краски для автомобиля

Компьютерный подбор краски для авто

Ряд преимуществ компьютерного подбора делает этот метод очень популярным среди автовладельцев:

  • Метод не требует дорогостоящего оборудования, а значит и стоимость услуги сравнительно небольшая;
  • Нет необходимости полного окрашивания при небольшом сроке эксплуатации автомобиля, так как результат с высокой степенью вероятности Вас порадует;
  • В некоторых случаях именно этот способ позволяет обойтись без демонтажа поврежденной детали и сохранить заводскую сборку в первозданном виде;
  • Колорист проводит все необходимые тест-выкрасы и при необходимости корректирует состав краски до полного сходства с оригинальным цветом кузова.
Компьютерный подбор краски для автомобиля

Замешивание краски до нужного цвета

Компьютерная программа для подбора автоэмали имеет множество функций и возможностей, поэтому нужный цвет подбирается вне зависимости от возраста автомобиля. Колорист также зрительно сравнивает полученные образцы под разным углом (особенно если в составе краски присутствуют светоотражающие частицы), а иногда даже при разном освещении.

Компьютерный подбор краски для автомобиля

Программа для подбора краски для автомобиля

При подборе эмали часто колористу оставляют лючок бензобака или другую часть кузова автомобиля. Следует учесть, что на некоторых машинах кузов выполнен из металла, а мелкие детали — из пластмассы. При этом разница заводской покраски таких деталей от основного цвета кузова может быть заметна невооруженным глазом.

Отрицательно скажется на результате покраски применение материалов разных фирм. При несоблюдении этого условия производитель не гарантирует, что в результате получится качественное ровное покрытие высокой прочности и без дефектов.

Подбор краски по VIN-коду автомобиля

VIN-код (Vehicle Identification Number) Вашего автомобиля позволяет легко получить исчерпывающий объем информации об устройстве и особенностях транспортного средства. Также комбинация знаков кода служит надежной защитой автомобиля от противоправных и несанкционированных действий (угон, перекрашивание, рискованные модификации). Заметьте, что непосредственного указания на цвет автомобиля в коде нет, но код уникален. Специальные компьютерные программы позволяют определить по комбинации знаков кода наиболее подходящий колер автомобильной эмали из списка предложенных вариантов в базах данных автопроизводителей.

Подбор краски по VIN-коду автомобиля

Пример идентификации краски автомобиля по VIN-номеру

Подбор краски для автомобиля спектрофотометром

Спектрофотометр является прибором для эффективного и высокоточного подбора лакокрасочного покрытия. При помощи такого оборудования процесс становится менее затратным по времени и позволяет избежать лишних расходов материала в процессе изготовления краски по рецепту. Преимущества этого метода:

  • Для подбора необходимого оттенка не требуется код кузова. Дело в том, что не все автомобили имеют индивидуальный код, или же такой код может быть неактуален в результате перекрашивания кузова.
  • Спектрофотометр позволяет учитывать и выгорание пигмента оригинального покрытия.
  • Такой метод позволяет избежать негативного влияния человеческого фактора. Так как цветовосприятие у колориста и автовладельца может существенно различаться, подбор краски может стать проблемным для обеих сторон.

Метод подбора автоэмали с применением спектрофотометра достаточно дорогой, но позволяет с высокой точностью найти нужный рецепт краски даже для так называемых проблемных цветов.

Подбор краски для автомобиля спектрофотометром

Подбор краски для автомобиля при помощи спектрофотометра

В порядочной мастерской перед покраской деталей кузова колорист отдаст Вам тест-выкрас с Вашей краской. При необходимости двухслойного окрашивания тестовая пластина дополнительно покрывается лаком. Помимо этого, колорист информирует Вас о способе нанесения краски, интенсивности (давлении краскопульта) и цвете подложечного грунта. В цветах типа перламутра, металлика и ксералика способ нанесения краски (мокро, полумокро и сухо) также имеет большое значение.

Подбор краски для автомобиля спектрофотометром

Тест-выкрас для автомобиля

В случае, если подбор и изготовление краски осуществлялись в одном сервисе, а окрашивать машину Вы желаете в другой мастерской, маляр также должен сделать предварительные тест-выкрасы. В идеале должны совпадать пластинки с выкрасом, сделанные колористом и маляром.

Если для подбора краски необходимо оставить машину, то делать это следует в солнечную погоду, при хорошем солнечном освещении. Это особенно важно для ремонта покрытия темного металлика, перламутра и машин с трехслойным покрытием.

Конечно же, следует обращаться к профессионалам, которые не только подберут рецептуру и изготовят краску, но и произведут окрашивание по требуемой технологии. При локальном ремонте покрытия в нескольких местах кузова профессионалы проводят подбор индивидуально, потому что выгорание цвета на кузове автомобиля происходит неравномерно. Бывает, что тандем колориста и маляра изготавливают не один ремонтный состав, а 2-3 лакокрасочные смеси, едва различимые по оттенкам. Особенно, когда автомобиль в течение продолжительного времени неподвижно находится на открытом пространстве и одна сторона выгорает сильнее.

Подбор краски для автомобиля спектрофотометром

Совет!

Если Вы впервые столкнулись с необходимостью подбора ЛКП, запомните или запишите дату обращения в мастерскую или порядковый номер заказа. В случае повторного обращения доколерование и корректирование готового рецепта (при необходимости) займет меньше времени.

Способы нанесения лакокрасочных покрытий

Также важно правильно выбрать способ ремонта покрытия — это поможет сократить расходы на 30-50%. К примеру, нет необходимости в полном окрашивании поверхности кузова, если опытный мастер может устранить дефекты локально или даже точечно. Способов ремонта кузовной поверхности достаточно много:

  • Точечная покраска является самым экономичным методом для ремонта очень мелких повреждений; Способы нанесения лакокрасочных покрытий

    Точечная покраска автомобиля

  • Покраска переходом позволяет окрашивать детали стык в стык. Плавный переход на примыкающие детали нивелирует возможное несоответствие оттенка ремонтной краски с основным цветом покрытия. Границы перехода мастер затирает разбавителем, и при необходимости деталь полностью покрывается лаком или же маляр на финише обрабатывает поверхность разбавителем; Способы нанесения лакокрасочных покрытий

    Пример покраски детали автомобиля переходом

  • Локальный метод окрашивания авто позволяет ремонтировать отдельные части кузова. Таким образом, Вы получите такой же эффект, как при полном окрашивании машины, но расход краски будет значительно меньше;
  • Частичное окрашивание транспортного средства делает возможным окрашивание нескольких деталей по усмотрению автовладельца. Например, если у автомобиля выгорел цвет лишь с одной стороны;
  • Метод полного окрашивания автомобиля применяется при большом количестве повреждений, дефектов, изношенности покрытия, или же при желании автовладельца сменить цвет полностью. Способы нанесения лакокрасочных покрытий

    Полная покраска автомобиля

Подытоживая, большой выбор способов устранения дефектов покрытия позволит Вам креативно подойти к решению проблем с покрытием кузова, также заметно сэкономив при этом свои финансы.

Как подобрать цвет краски для автомобиля: 4 лучших способа

5 (100%) 4 проголосовало

Как подобрать краску для автомобиля по цвету самостоятельно

Многих автовладельцев волнует вопрос, как подобрать краску для автомобиля по цвету самостоятельно.

Покраска необходима, если машина побывала в ДТП, была поцарапана или старое покрытие под действием времени и неблагоприятных факторов окружающей среды утратило первоначальный вид.

Выбор краски для авто – непростая задача, особенно когда в покраске нуждается только часть машины, например, крыло или капот – в этом случае выбранный цвет не должен отличаться от старого покрытия.

Как подобрать краску для авто

Помимо выполнения своей декоративной функции, краска защищает кузов автомобиля от коррозии и неблагоприятных воздействий, поэтому, кроме цветовой составляющей, при подборе покрытия нужно обратить внимание на его технические характеристики – уровень твердости, эластичность и плотность.

Твердость краски обозначается в процентах по отношению к твердости стекла. У большинства красок она составляет 50–55%, и чем выше процент, тем устойчивее покрытие к механическому воздействию.

Высокая твердость – это не всегда преимущество, ведь при повышении этого показателя уменьшается эластичность покрытия и на местах сгибов и вибраций оно может потрескаться.

Краска состоит из трех компонентов:

  1. Пигмент или красящее вещество.
    Он определяет цвет, и иногда способен замедлять процессы коррозии.
  2. Связующее вещество.
    Удерживает пигмент на поверхности, а после застывания образует защитный слой.
  3. Растворитель.
    Придает краске нужную жидкую консистенцию.

Сегодня на рынке представлено множество различных красок для автомобилей. Производители работают над повышением качества уже существующей продукции и разработкой новой.

Наиболее популярные виды красок

  1. Целлюлозные.

Самые первые красящие составы. Их основу составляет целлюлоза с нитрорастворителем.

Преимущества:

Быстро высыхают, поэтому не притягивают пыль.

Недостатки:

  • Огнеопасность.
  • Быстрая потеря цвета.
  • Отсутствие ярко выраженного блеска.
  • При покрытии ложатся слишком тонким слоем.
  1. Глифталевые.

Грифталевые краски представляют собой эмали с основой из синтетических смол.

Преимущества:

  • Ложатся плотным слоем при нанесении и хорошо держатся.
  • Блеск — поверхность не требует дополнительной полировки.

Недостатки:

  • Неустойчивость к температурным перепадам.
    Консистенция краски может меняться в зависимости от температуры воздуха. Этот факт необходимо учитывать при разбавлении краски.
  • Долгое высыхание — краска высыхает полностью примерно за месяц.
    Этот срок можно сократить, за счет повышения температуры окружающей среды, но тогда могут пострадать пластиковые детали.
    Но сейчас эта проблема уже отчасти решена – так как новые глифталевые краски выпускаются с отвердителями в составе, которые существенно сокращает срок застывания.
  1. Акриловые.

В основе акриловых красок лежат смолы из продуктов нефтепереработки.

Такие краски бывают двух видов:

  1. Термотвердеющие, требующие для застывания исключительно высоких температур и используемые только на заводах.
  2. Термопластичные, которые не требуют нагревания и применяются в автомастерских.

Основные преимущества акриловых красок:

  • Хорошее качество покрытия с однородным цветом и блеском.
  • Защитное свойство позволяет обойтись без лакировки поверхности.
  • Высокая прочность у твердых типов акрилового покрытия.

Недостатком акрилового покрытия, как ни странно, является тоже повышенная твердость некоторых видов – из-за этого покрытие сложно полировать.

Но эта проблема решаема, если последним слоем нанести мягкий тип акриловой краски.

  1. Алкидные эмали.

Несмотря на невысокую стоимость, обладают рядом преимуществ:

  • Повышенной устойчивостью к механическим и химическим повреждениям.
  • Плотной текстурой и экономичностью в использовании.
  • Декоративностью — среди алкидных эмалей встречаются краски с металлическим эффектом, который пользуется большим спросом.

Основным недостатком алкидных красок является их долгое застывание — при нанесении эмаль образует пленку, не пропускающую воздух и препятствующую высыханию.

  1. Порошковые.

Эти краски в последние годы применяются достаточно часто. Они представляют собой сухие пигменты, которые при окрашивании распыляются по поверхности и закрепляется при помощи нагревания.

Преимущества порошковых красок:

  • Экологичность.
  • Небольшой расход при нанесении.
  • Высокое качество покрытия.
  • Возможность получения дополнительного декоративного эффекта, такого как матовость или глянец.
  • Широкое применение – порошковые краски можно наносить и на пластиковые детали авто. В этом случае температура последующего нагрева будет существенно ниже.

Единственным недостатком порошковых красок является необходимость использования дорогостоящего оборудования при нанесении.

Из-за этого покраска возможна только в автосалонах.

  1. Водорастворимые краски.

Появились недавно, но уже широко используются на автомобильных производствах.

Преимущества:

  • Экологичность – в составе водорастворимых красок не содержатся растворители.
  • Легкость нанесения.
    Краски имеют плотную структуру и хорошо ложатся на любую поверхность.

Недостатки:

  • Для, того, чтобы водорастворимая краска высохла, требуется много времени для полного испарения влаги.
  • Высокая стоимость.
  1. Эмали, наносимые на ржавчину.

Отдельным пунктом можно выделить эмали, наносимые на ржавчину. Это краски, состоящие из жирных кислот, способных нейтрализовать ржавчину.

Для нанесения не требуется предварительно покрывать поверхность специальным составом, нужно только сделать легкую зачистку закрашиваемой части автомобиля.

Содержащийся в этой эмали силикон обладает дополнительными влагозащитными свойствами.

  1. Лаки для финишного покрытия.

Кроме красок для покраски авто в большинстве случаев еще необходимы лаки для финишного покрытия, обладающие дополнительными защитными и декоративными свойствами.

Они делятся на две группы:

  • С эффектом металлик.

Благодаря им автомобиль приобретает ярко выраженный металлический блеск. Металлик обычно наносят в несколько слоев на базовое покрытие.

  • Перламутровые.

Способны придать базовому цвету дополнительную глубину и насыщенность.

Как и металлик, перламутровый лак содержит частички металла, но более мелкие по размеру и в большем количестве.

Как подобрать краску для автомобиля по цвету самостоятельно

Существует несколько способов подбора нужной краски для авто:

  1. По ВИН-коду.

У всех автомобилей на обратной стороне капота есть наклейка с ВИН-кодом и маркировкой краски.

Этот способ подходит как в случае необходимости полной покраски машины, так и если требуется перекрасить ее часть.

Удобно подбирать краску по ВИН-коду с использованием компьютерной программы – достаточно ввести код, и компьютер выдаст результат.

Также в автомагазинах есть палитра с указанными кодами красок.

При данном способе следует учитывать, что краска со временем выгорает и поэтому по факту цвет авто может отличаться от указанного на наклейке.

  1. С помощью специализированной программы.

Существуют специальные компьютерные программы, с помощью которых можно подобрать необходимый оттенок покрытия.

Для этого достаточно загрузить фото вашего авто, и программа сравнит цвет краски на корпусе с имеющимися вариантами.

Таким образом, компьютер способен определить необходимый тон, в независимости от давности нанесения краски, возраста машины и выгорания на солнце.

  1. При помощи спектрофометра.

Самый эффективный, но и самый дорогой способ. Спектрофометр – специализированный прибор, для анализа цвета покрытия, который позволяет определить имеющийся оттенок покрытия авто.

Работа со спектрфометром позволяет значительно ускорить и упростить подбор цвета и помогает определить тон, ВИН которого нельзя узнать, например, если авто уже перекрашивали.

  1. На глаз.

При решении задачи, как подобрать краску для автомобиля по цвету самостоятельно, можно не пользоваться никаким дополнительным оборудованием — достаточно визуально определить оттенок покрытия, например, приложив крышку от бензобака к каталогу, а потом по номеру, указанному на баллончике, подобрать нужный тон.

Но при использовании этого способа высока вероятность ошибки.

Несколько заключительных советов

Чтобы правильно подобрать краску, учитывайте, что после высыхания ее цвет изменится.

При подборе красок для комплектующих сначала определитесь с производителем, а потом уже ищите нужный оттенок по выбранной системе обозначения.

Прежде чем начать полную покраску поверхности, сначала сделайте тестовое окрашивание, с нанесением на небольшой участок.

После высыхания сравните краску с первоначальным оттенком и если разница не видна, то можно красить всю машину.

Помните, результат покраски зависит еще и от способа и качества нанесения, поэтому даже зная, как подобать краску для авто, сам процесс лучше доверить профессионалам.

Читайте также:

3 современных способа подбора краски для автомобиля

Как правильно подобрать цвет автомобильной краски, чтобы он полностью совпадал с оттенком машины? Подбор краски для авто тремя способами: какой из них наиболее эффективный, а какой самый дешёвый? Разница в выборе краски при локальной и полной покраске автомобиля.

3 современных способа подбора краски для автомобиля

Необходимость покрасить автомобиль полностью или локально возникает как в результате неудачной парковки или ДТП, так и спустя несколько лет после покупки машины, поскольку со временем заводское лакокрасочное покрытие тускнеет и становится менее привлекательным. В случае с ДТП целесообразно как можно скорее покрасить повреждённый участок для предотвращения коррозионных процессов. В таких ситуациях подбор краски для авто требует максимальной щепетильности, поскольку оттенок приведённого в порядок элемента авто, будь то крыло или бампер, должен полностью совпадать с остальной поверхностью машины.

3 современных способа подбора краски для автомобиля

Содержание статьи

Особенности подбора краски для кузова автомобиля

Автомобильная краска относится к категории эмалевых и состоит из связующих веществ, лака и пигментов. Её отличительная особенность заключается в неравномерном высыхании. Внешний слой подсыхает первым, что создаёт обманчивое впечатление полного высыхания слоя по всей толщине. На самом деле нижние слои высыхают намного позже.

Благодаря современным технологиям автомобильная краска может содержать и другие компоненты, усиливающие визуальный эффект хамелеона, перламутра или металлика, но подобрать оттенок в таких ситуациях ещё сложнее, чем обычно.

Зачастую краска для авто подходящего оттенка требует смешивания до 15 разных красок в точных пропорциях, вес должен просчитываться вплоть до 0,1 грамма с помощью максимально точных электронных весов. Далее используются специальные тест-пластины для сравнения получившегося оттенка с цветом машины в условиях специального освещения. Качество итогового результата напрямую зависит от того, насколько строго были соблюдены следующие нюансы:

  1. Профессионализм колориста и мастера, который будет проводить окрашивание, влияет на результат так же, как и качество используемых материалов и оборудование. В случае с красящими веществами в баллончике стоит приготовиться к снижению качества обновления лакокрасочного покрытия, особенно, если речь идет о смешиваемых цветах.
  2. Должно быть 3 — 4 пробные версии перед окончательной покраской. При нанесении каждого последующего слоя интенсивность менять нельзя.
  3. Не забывайте о том, что оттенок после высыхания в некоторой степени искажается, поэтому тестовые варианты необходимо сравнивать с поверхностью авто и калибровать только после их полного высыхания.
  4. Способ нанесения эмали также влияет на итоговый результат.
  5. Максимально упростить подбор краски для авто можно при использовании материалов одного производителя, поскольку каждый производитель разрабатывает собственную систему обозначений оттенков и цветовой гаммы.
  6. При использовании спектрофотометра при выборе оттенка автоэмали окрашивание необходимо начинать с небольшой и старой детали, благодаря чему вы сможете оценить точность подбора. Только после этого этапа приступайте к полному окрашиванию машины.

Способы подбора краски

Подбирать оттенок краски можно тремя способами, целесообразность использования которых зависит от типа окрашивания – полного или локального. Спектрофотометр даёт максимально точный результат, поэтому после покраски обработанную деталь нельзя будет отличить по цвету от остальной поверхности авто. Не менее хороший результат даёт использование компьютерного оборудования.

Выбор оттенка по ВИН-коду – наиболее бюджетный вариант и подходит он исключительно для полного окрашивания машины.

В любом случае стоит довериться профессионалам, а не полагаться на собственные силы и сравнивать цвет крышки от бензобака с образцами, поскольку с большой вероятностью вы подберёте оттенок неправильно.

Подбор краски по коду

Изготовитель указывает 17-значный код используемой для заводского окрашивания краски на информационной табличке, которую можно найти на внутренней части капота, багажника или двери. На официальном сайте производителя вы сможете узнать конкретное местоположение данной таблички. Согласно законодательным нормам VIN-код также указывается в гарантийном свидетельстве и регистрационных документах. Казалось бы, что может быть проще, чем найти код краски и покрыть поврежденный участок такой же эмалью. Однако подбор краски по коду подходит исключительно для полного окрашивания.

3 современных способа подбора краски для автомобиля

Даже самая качественная краска, используемая на автомобильном заводе, с годами утрачивает свои декоративные свойства, становится более тусклой и выгорает.

Цвет приобретённой по указанному коду эмали будет максимально свежим и интенсивным, поэтому обработанная деталь будет сразу бросаться в глаза на фоне утратившего пигментацию заводского покрытия.

Подбор краски с помощью компьютера

Компьютерный подбор нужного цвета представлен целым комплексом действий, за счёт которых удаётся добиться полного совпадения оттенков.

  1. Изначально необходимо найти всё тот же VIN-код и ввести в программу.
  2. Согласно найденному в базе данных коду программа подбирает необходимые пропорции и точное соотношение разных красок для получения нужного оттенка. На данном этапе компьютерный подбор краски для автомобиля не завершается, поскольку полученный результат не подойдёт для локального окрашивания. Оттенок, который получится путем смешивания разных красок согласно рекомендациям программы, может отличаться, поскольку продукция разных производителей с идентичным кодом бывает разной по тональности. Вторая причина уже была упомянута – заводское покрытие со временем тускнеет, а новая краска будет выглядеть на его фоне слишком насыщенно, даже если оттенок идентичен.
  3. Ввиду казанных выше причин на следующем этапе профессиональные колористы доводят полученный оттенок до совершенства путем смешивания разных цветов и добавления пигментов. Итоговый результат будет идентичен заводскому покрытию по насыщенности, яркости и оттенку, и год выпуска машины при таком способе роли не играет.

3 современных способа подбора краски для автомобиля

Подбор краски с помощью спектрофотометра

Максимально быстрый и точный результат дает использование спектрофотометра, специального прибора, за счёт которого удаётся проанализировать имеющийся оттенок заводского покрытия. Благодаря спектрофотометру и специальному стенду для отметки характеристик эмали подбирается нужный цвет и далее краска для автомобиля нужного оттенка колеруется. Среди основных особенностей данного прибора можно выделить высокую скорость выбора оттенка эмали, а также возможность подобрать цвет и тональность при отсутствующем ВИН-коде.

3 современных способа подбора краски для автомобиля

Цена вопроса

Подбор краски по VIN-коду относится к категории наиболее бюджетных способов, но если нет необходимости окрашивать автомобиль полностью, придётся отдать предпочтение более дорогостоящим вариантам. Компьютерный подбор более точный и такая услуга стоит дороже. Но использование спектрофотометра обходится наиболее дорого, однако, полученный результат полностью соответствует затратам.

Вывод

Помните о необходимости тщательно подбирать цвет, какому способу вы бы ни отдали предпочтение. Многообразие оттенков и сложность подбора подходящего делают сотрудничество с профессиональными мастерами наиболее разумным решением.

6 особенностей и 3 способа

Содержание статьи

Необходимость покрасить автомобиль полностью или локально возникает как в результате неудачной парковки или ДТП, так и спустя несколько лет после покупки машины, поскольку со временем заводское лакокрасочное покрытие тускнеет и становится менее привлекательным. В случае с ДТП целесообразно как можно скорее покрасить повреждённый участок для предотвращения коррозионных процессов.

В таких ситуациях подбор краски для авто требует максимальной щепетильности, поскольку оттенок приведённого в порядок элемента авто, будь то крыло или бампер, должен полностью совпадать с остальной поверхностью машины.

Подбор краски для автомобиля

Подбор краски для автомобиля

Особенности подбора краски для кузова автомобиля

Автомобильная краска относится к категории эмалевых и состоит из связующих веществ, лака и пигментов. Её отличительная особенность заключается в неравномерном высыхании. Внешний слой подсыхает первым, что создаёт обманчивое впечатление полного высыхания слоя по всей толщине. На самом деле нижние слои высыхают намного позже.

Благодаря современным технологиям автомобильная краска может содержать и другие компоненты, усиливающие визуальный эффект хамелеона, перламутра или металлика, но подобрать оттенок в таких ситуациях ещё сложнее, чем обычно.

Зачастую краска для авто подходящего оттенка требует смешивания до 15 разных красок в точных пропорциях, вес должен просчитываться вплоть до 0,1 грамма с помощью максимально точных электронных весов. Далее используются специальные тест-пластины для сравнения получившегося оттенка с цветом машины в условиях специального освещения.

Качество итогового результата напрямую зависит от того, насколько строго были соблюдены следующие нюансы.

  1. Профессионализм колориста и мастера, который будет проводить окрашивание, влияет на результат так же, как и качество используемых материалов и оборудование. В случае с красящими веществами в баллончике стоит приготовиться к снижению качества обновления лакокрасочного покрытия, особенно, если речь идет о смешиваемых цветах.
  2. Должно быть 3 — 4 пробные версии перед окончательной покраской. При нанесении каждого последующего слоя интенсивность менять нельзя.
  3. Не забывайте о том, что оттенок после высыхания в некоторой степени искажается, поэтому тестовые варианты необходимо сравнивать с поверхностью авто и калибровать только после их полного высыхания.
  4. Способ нанесения эмали также влияет на итоговый результат.
  5. Максимально упростить подбор краски для авто можно при использовании материалов одного производителя, поскольку каждый производитель разрабатывает собственную систему обозначений оттенков и цветовой гаммы.
  6. При использовании спектрофотометра при выборе оттенка автоэмали окрашивание необходимо начинать с небольшой и старой детали, благодаря чему вы сможете оценить точность подбора. Только после этого этапа приступайте к полному окрашиванию машины.

Способы подбора краски

Подбирать оттенок краски можно тремя способами, целесообразность использования которых зависит от типа окрашивания – полного или локального. Спектрофотометр даёт максимально точный результат, поэтому после покраски обработанную деталь нельзя будет отличить по цвету от остальной поверхности авто. Не менее хороший результат даёт использование компьютерного оборудования.

Выбор оттенка по ВИН-коду – наиболее бюджетный вариант и подходит он исключительно для полного окрашивания машины.

В любом случае стоит довериться профессионалам, а не полагаться на собственные силы и сравнивать цвет крышки от бензобака с образцами, поскольку с большой вероятностью вы подберёте оттенок неправильно.

Подбор краски по коду

Изготовитель указывает 17-значный код используемой для заводского окрашивания краски на информационной табличке, которую можно найти на внутренней части капота, багажника или двери. На официальном сайте производителя вы сможете узнать конкретное местоположение данной таблички.

Согласно законодательным нормам, VIN-код также указывается в гарантийном свидетельстве и регистрационных документах. Казалось бы, что может быть проще, чем найти код краски и покрыть поврежденный участок такой же эмалью. Однако подбор краски по коду подходит исключительно для полного окрашивания.

Подбор краски по коду

Подбор краски по коду

Даже самая качественная краска, используемая на автомобильном заводе, с годами утрачивает свои декоративные свойства, становится более тусклой и выгорает.

Цвет приобретённой по указанному коду эмали будет максимально свежим и интенсивным, поэтому обработанная деталь будет сразу бросаться в глаза на фоне утратившего пигментацию заводского покрытия.

Подбор краски с помощью компьютера

Компьютерный подбор нужного цвета представлен целым комплексом действий, за счёт которых удаётся добиться полного совпадения оттенков.

  1. Изначально необходимо найти всё тот же VIN-код и ввести в программу.
  2. Согласно найденному в базе данных коду программа подбирает необходимые пропорции и точное соотношение разных красок для получения нужного оттенка. На данном этапе компьютерный подбор краски для автомобиля не завершается, поскольку полученный результат не подойдёт для локального окрашивания. Оттенок, который получится путем смешивания разных красок согласно рекомендациям программы, может отличаться, поскольку продукция разных производителей с идентичным кодом бывает разной по тональности. Вторая причина уже была упомянута – заводское покрытие со временем тускнеет, а новая краска будет выглядеть на его фоне слишком насыщенно, даже если оттенок идентичен.
  3. Ввиду указанных выше причин на следующем этапе профессиональные колористы доводят полученный оттенок до совершенства путем смешивания разных цветов и добавления пигментов. Итоговый результат будет идентичен заводскому покрытию по насыщенности, яркости и оттенку, и год выпуска машины при таком способе роли не играет.

Подбор краски с помощью компьютера

Подбор краски с помощью компьютера

Подбор краски с помощью спектрофотометра

Максимально быстрый и точный результат дает использование спектрофотометра, специального прибора, за счёт которого удаётся проанализировать имеющийся оттенок заводского покрытия. Благодаря спектрофотометру и специальному стенду для отметки характеристик эмали подбирается нужный цвет и далее краска для автомобиля нужного оттенка колеруется.

Среди основных особенностей данного прибора можно выделить высокую скорость выбора оттенка эмали, а также возможность подобрать цвет и тональность при отсутствующем ВИН-коде.

Подбор краски с помощью спектрофотометра

Подбор краски с помощью спектрофотометра

Цена вопроса

Подбор краски по VIN-коду относится к категории наиболее бюджетных способов, но если нет необходимости окрашивать автомобиль полностью, придётся отдать предпочтение более дорогостоящим вариантам. Компьютерный подбор более точный и такая услуга стоит дороже. Но использование спектрофотометра обходится наиболее дорого, однако, полученный результат полностью соответствует затратам.

Вывод

Помните о необходимости тщательно подбирать цвет, какому способу вы бы ни отдали предпочтение. Многообразие оттенков и сложность подбора подходящего делают сотрудничество с профессиональными мастерами наиболее разумным решением.

Пожалуйста, оцените этот материал!

Подбор краски с помощью спектрофотометра Загрузка…

Если Вам понравилась статья, поделитесь ею с друзьями!

Как правильно подобрать цвет краски для автомобиля самостоятельно

Как подобрать цвет краски для автомобиля самому? Большинство автолюбителей не задумываются над процессом подбора красок до момента, когда это действительно необходимо. В таких случаях ошибиться легко, достаточно немного прогадать с оттенком и деталь перекрашивается.

Для облегчения процесса выбора и точности результата, наша редакция собрала полезную информацию, которая способна решить эту задачу.

Подобрать краску для автомобиля

Это интересно: Каких цветов бывает антифриз? Какие жидкости можно смешивать?

Подбор для перекрашивания автомобиля

В такой ситуации подбор колера не составит затруднений. Достаточно выбрать в магазине нужный оттенок и передать продукты маляру.

Однако для изменения цвета потребуется обращение в ГАИ, чтобы внести изменения в базу.

Подбор для частичного окрашивания деталей

Как подобрать цвет краски для частичного окрашивания автомобиля? В данной ситуации все гораздо труднее. Новый автомобиль окрашен в определенный оттенок, который подбирается путем прикладывания маркера или в соответствии VIN коду транспортного средства. Однако с подержанными моделями, происходит дополнительное усложнение. Подобрать оттенок выгоревшего покрытия – проблематично. Компании, производящие краски, предлагают определенную палитру. Для грамотного подбора нередко приходится смешивать разные составы.

Далее представлены основные способы подбора краски для частичного окрашивания узлов автомобиля.

VIN код

Самый простой способ определения типа, марки краски авто. Обычно применяется для полного окрашивания машины. Однако, допускается для ремонта транспортных средств с небольшим сроком эксплуатации, когда краска еще не успела выгореть.

Для определения цвета автомобиля достаточно перенести цифро-буквенный индекс в специальное поле сайта производителя. Программа автоматически выдаст необходимую модель, при ее отсутствии, покажет аналогичные изделия со схожими характеристиками.

Примечание! Необходимо строго учитывать процент выгорания основного покрытия. В противном случае конечный результат предсказать невозможно.

Подобрать краску для автомобиля можно по вин коду

Глазомер

Самая распространенная технология определения цвета автомобиля. Суть заключается в определении колера путем сравнения представленных образцов с эталоном (в данном случае часто используется лючок крышки бензобака).

Технологический процесс прост – необходимо снять деталь и отправиться с ней в магазин. На месте можно приложить образцы каталога со своим, и подобрать тип.

Однако здесь имеется одна хитрость. Эталонные значения, приведенные в каталогах могут отличаться от фактических. Поэтому необходимо предварительно проконсультироваться со специалистом.

Также стоит учитывать риски. К примеру, крыша, капоты выгорают сильнее боковых панелей, что провоцирует неоднородность оттенка по всей поверхности кузова. Поэтому обвинить маляра будет проблематично.

Если подкрасить нужно маленький участок, можно подобрать краску в баллончике. Цвет продукта наносится на крышку, соответствует фактическому.

Компьютерный метод

Это принципиально новый способ подбора колера для техники.

Суть заключается во внесении VIN кода в программу, с добавкой скана эталонного образца кузова (лючок бензобака). Программа самостоятельно высчитывает процент выгорания, первичный оттенок, состав необходимый для точного попадания в тон.

Далее специалист наносит состав на поверхность, ждет полного высыхания и сравнивает полученный результат с базовой основой. При негативном развитии событий, формула корректируется, процедура повторяется.

Дороговизна услуги оправдывается 100% подбором колера. По окончании процедуры, тона невозможно отличить.

Как подобрать краску для автомобиля по цвету

Меры предосторожности

Перед выбором краски для автомобиля должны учитываться такие факторы.

  1. Готовый результат на 70% зависит от умелости мастера. Даже идеально подобранная основа может отличаться после нанесения.
  2. Единого стандарта маркировок лакокрасочных изделий нет. Товары с одинаковым кодом, но произведенные разными компаниями могут отличаться.
  3. Оценка результата происходит исключительно после полного высыхания. Некоторые продукты способны менять свойства после затвердения.
  4. Прежде чем приступать к покраске детали, необходимо протестировать жидкость на пробнике.
  5. При использовании спектрофотометра, окрашивание происходит поэтапно, с осторожностью – прибор тоже может ошибиться.
  6. Качество конечного покрытия напрямую зависит от правильности предоперационной обработки, технического оснащения, умений мастера. Доверять покраску машины нужно только проверенному мастеру. Также емкости и инструменты, которыми производится смешивание и нанесение, должны быть чистыми и сухими.

Читайте также: MOTUL Cold Flow+ Diesel – страховка от замерзания топлива

Важно! Категорически запрещается смешивать модели разных производителей. Это может спровоцировать полное изменение цвета, свойств и длительности эксплуатации готового покрытия.

Видео

Итог

Определив все моменты и вооружившись лючком от бензобака, можно смело отправляться в магазин, за новым цветом для автомобиля.

Подбор краски для авто — современные варианты и возможности — Рамблер/новости

Активно используя автомобиль, вы со временем заметите следы разных царапин и вмятин. Испорченная облицовка портит не только внешний вид, но и существенно снижает оценочную стоимость транспорта. Чтобы обновить проблемные места и вернуть им прежний вид, нужно в первую очередь определиться с лакокрасочными материалами и сделать правильный подбор краски для авто.

1 Особенности подбора автоэмали — разновидности красок

Почти каждый автовладельц, желающий преобразить свое авто в иной цвет или закрасить имеющиеся недостатки, сталкивается с проблемой правильного подбора эмали. Хорошо, если есть возможность воспользоваться услугами СТО, а если такой возможности нет и проблему надо решить самостоятельно, за что зацепиться?

Рекомендуем к прочтению:

Авточехлы женские

Брызговики на Рено Логан — надежный аксессуар для защиты кузова!

LED подсветка автомобиля — как сделать автомобиль заметнее

Подсветка салона автомобиля — делаем машину ярче

Электротонировка стекол — смарт-технологии для авто

Установка универсальных расширителей арок

Прежде всего необходимо разобраться в многообразии красок на рынке и нюансах их примененияДля начала необходимо учесть, что, исходя из своих технологических составляющих, бывает несколько разновидностей красок. Каждый вид, представленный на современном рынке, имеет свои особенности в применении и представляет следующие варианты:

«Синтетические» или меламиноалкидные эмали считаются однокомпонентными: быстро сохнут, хорошо блестят и образуют ровность лкп автомобиля. Для большей прочности покрытия, а так же для упрощения процесса высыхания используют специальные отвердители. Используя синтетические краски, окрашивать поверхность следует в несколько слоев, а полировку лучше отложить до полного затвердения эмали;

«Двухкомпонентные» или акриловые эмали обладают лучшими характеристиками, имеют ярко выраженный блеск и образуют устойчивый слой к воздействию внешних реагентов. Используются данные краски вместе с отвердителями. Их нужно наносить в несколько слоев, и отличаются они высокой ценой по сравнению с остальными;

«Нитроэмали» применяются в случае частичного или мелкого окрашивания кузова. Удобство в применении данного материала заключается в быстром высыхании.

«Двухслойная» эмаль с эффектом металлика. Особенность данного вида заключается в том, что она наносится в два слоя: на грунтовочный слой наносится первым слой краски, второй слой представляет собой специальный лак. В итоге лакокрасочное покрытие прочнее, надежнее и более устойчиво к атмосферному влиянию;

«Трехслойная» эмаль с металоэффектом. Применяется в необычных и сложносоставных покрасках: хамелеон, свето-игра, изменение угла обзора и т.д;

«Бесцветный» или прозрачный состав. Используется в случаях, когда нужно равномерно распределить компоненты при окраске.

При смешивании нужных пропорций, к примеру, добавление отвердителя или растворителя, необходимо читать инструкцию и соблюдать все условия процесса.

2 Основные виды подбора автокрасок

Если неправильно подобрать краску автомобиля, пострадает в первую очередь его внешний вид, другой немаловажный фактор, который нужно учитывать — это защитные свойства эмали. Но основополагающим фактором при выборе является цвет, особенно если подкрашиваются отдельные места на кузове. Цветовая гамма автоэмалей, как известно, делится на ряд оттенков, определяя который следует учитывать несколько важных рекомендаций:

перед тем, как приступить к покраске, определите оттенок с помощью тестового окрашивания. При тестовой окраске интенсивность слоя лучше не менять, а после полного высыхания сравните тест с желаемым цветом;

перед выбором краски следует определиться с производителем, потому как система обозначения у всех создателей разная;

окрашивая машину, важно учитывать, что способ нанесения автоэмали непосредственно влияет на результат.

Неправильно подобранная краска — это угроза для внешнего вида автомобиля и его защитыДля точного определения лакокрасочного оттенка существует три основных варианта подбора:

Выбор автоэмали «на глаз». Этот вариант используют не только опытные мастера, но и различные автовладельцы. Он не требует дополнительных финансовых расходов и навыков. Чтобы подобрать краску машины по цвету, достаточно обратится в автомагазин, торгующий автоэмалями, и снять с автомобиля небольшую деталь кузова (крышку бензобака или боковое зеркало) как исходник основного цвета. В авто салоне наверняка имеется колорист, который сможет дать нужный совет, и палитры для визуального определения оттенков. В данном варианте вероятность ошибиться высока, особенно если подбирается цвет на отдельное закрашивание. Ошибочный выбор цвета потребует дальнейшего перекрашивания или полному удалению.

Выбор краски по VIN коду. Современность представляет собой производство стандартов и персонализации. Практически каждый автомобиль имеет свой идентификационный код изготовителя, состоящий из 17-ти букв английского алфавита, в котором зашифрованы основные данные об изготовлении транспорта. Специальные таблички (шильдики) с кодовой информацией можно увидеть под капотом автомобиля, как правило, их размещают на неразъемных частях кузова. По коду владелец может точно узнать характеристику транспорта, основные данные, в которые входит, и номер автоэмали, с помощью которого легко можно определить первоначальный цвет. Для частичного ремонта кузова информационная маркировка существенно поможет сэкономить время и средства.

Компьютерный подбор. Это один из новых, наиболее популярных и самых точных способов покраски, так как помогает устранить различие между родным цветом и свежепокрашенной деталью. Компьютерная подборка представляет собой выбор цвета с помощью специального прибора — спектрофотометра. Опытный колорист с помощью прибора проводит исследование цветовой гаммы на нескольких участках кузова. Далее специальная программа анализирует полученные со спектрофотометра данные и определяет нужный оттенок. Компьютерный подбор иногда выдает в результате несколько оттенков, дальше задачей мастера является заключительное подтверждение нужного цвета.

Для реставрации отдельной детали логично использовать тщательный подбор, чтобы после покраски цвет не отличался от оригинала. Для ликвидации сколов и небольших царапин используются аэрозольные баллончики, специальные маркеры и штрих-корректоры.

3 Рекомендации — работа на результат

Независимо от того, какой вариант подбора использован для ремонта, важно учесть следующие немаловажные факторы, влияющие на успех:

Заключительный результат зависит от способа нанесения и используемых инструментов;

существуют автоэмали, которые при высыхании меняют цвет, поэтому не стоит торопиться с оценкой результата;

при выборе красок маркировка может отличаться в зависимости от изготовителя;

полную покраску кузова следует проводить после пробного нанесения слоя на отдельную деталь, не изменяя при этом давление краскопульта;

подбор при помощи VIN кода подойдет как при целостной покраске кузова, так и отдельных его участков, учитывая при этом степень выгорания;

подбор «на глаз» лучше проводить с колористом, владеющим развитым чувством цвета, в противном случае есть шанс не попасть в цвет.

Поскольку результат покраски кузова визуально доступty каждому желающему, то проводить ремонт необходимо с учетом всех сопутствующих инструкций и пожеланий. Успех удачно проведенных работ гарантирует внешний лоск и презентабельность автомобиля.

Читайте НАС ВКонтакте

Подбор красок для автомобилей 👍 [основные способы выбора цвета]

Каждый автовладелец рано или поздно может столкнуться с такой распространенной проблемой, как подбор красок для автомобиля. Такая потребность может возникнуть в любое время. Так, обновление лакокрасочного покрытия может потребоваться после аварии или просто для устранения самых разных царапин. В любом случае, подбор краски является очень важным и ответственным процессом, так как от этого зависит внешний вид транспортного средства.

Колеровка обновляется в тех случаях, если автомобиль потерял свой первозданный вид. Это касается и отдельных деталей транспортного средства. Так, если нужно покрасить бампер или крыло, необходимо тщательно подобрать краску. Это позволит скрыть следы обновления деталей авто. Выполнить это поможет оборудование для смешивания красок. Итак, давайте разберемся, как подобрать краску.

Что нужно учесть?

Подбор краски для автомобиля осуществляется несколькими способами. Они отличаются между собой по цене и сложности выполнения. Некоторые владельцы предпочитают выбирать цвет на глаз. Конечно, лучше эту задачу решать с помощью вин-кода или специальной техники. Также есть специальная программа, которая позволит подобрать краску для автомобиля в онлайн режиме.

Подбор цвета краски для авто

В любом случае, перед покраской нужно учесть некоторые нюансы:

  • Результат окрашивания во многом зависит от мастера, который будет его проводить. Немаловажным является оборудование и материалы, используемые при этом. Стоит отметить, что использование цветового вещества в баллончике снижает качество обновления лакокрасочного покрытия. Это касается смешиваемых красок.
  • Оценить цвет можно только после полного высыхания эмали. Поэтому не нужно наносить вещество на всю машину или деталь. Для начала подберите приблизительный цвет, а затем его откалибруйте. Так, у синего может быть несколько оттенков.
  • Если в процессе подбора использовался спектрофотометр, то все равно покраска должна проводиться осторожно. Лучше всего начать с обработки старой детали. Это даст возможность оценить точность. После этого можно начинать полное окрашивание автомобиля.

Перед тем как подбирать краску к автомобилю, нужно учесть все эти особенности. Это обеспечит качество конечного результата. Также это касается типа красок, например, автоэмаль металлик имеет некоторые особенности нанесения.

Выбор цвета по вин-коду

Существуют номера красок для автомобилей, это так называемые вин-коды, представленные в виде наклейки, которая расположена на внутренней стороне капота. По номеру можно самостоятельно подобрать цвет, если требуется перекраска всего автомобиля или отдельной детали. Здесь стоит учесть то, что в процессе эксплуатации лакокрасочное покрытие может выгореть, что значительно поменяет его оттенок.

Расшифровка Вин-кода автомобиля

Подборка краски осуществляется с помощью компьютера и специальной программы. Для этого нужно просто ввести код в нужную строку на сайте производителя. Результат получают мгновенно. Также в автомагазинах представлены специализированные палитры, с помощью которых можно выбрать цвет краски.

Цветовой веер автоэмалей

Некоторые производители наносят тип оттенка непосредственно на аэрозольный баллончик. Цвет полностью соответствует ему. По коду, номеру и марке можно быстро выбрать материал для покраски автомобиля.

Часто подбор эмали осуществляется с помощью крышки от бензобака. Необходимо просто приложить ее к каталогу и найти совпадение по цвету.

Подбор цвета краски к автомобилю

На видео: где искать VIN-код или номер кузова автомобиля.

Использование компьютера

Одним из лучших методов является подбор лакокрасочного материала с помощью компьютера. Он стоит сравнительно недорого и дает 100% результат. Для этого нет потребности в использовании дорогостоящего оборудования, так как все проводится с помощью специальных программ. Среди преимуществ компьютерного подбора краски для автомобиля можно выделить:

  • Возможность провести частичное окрашивание автомобиля. Особенно это касается поврежденных мест.
  • Не нужно производить демонтаж элемента, что позволяет оставить заводскую сборку нетронутой.
  • Нет потребности в использовании какого-либо дополнительного оборудования.

Компьютерный подбор краски пользуется большой популярностью среди автовладельцев. Данный метод используется сравнительно недавно, осуществляется с помощью кода машины. По нему можно узнать номера красок для определенных автомобилей.

Компьютерный подбор автоэмалей

Чтобы установить код автоподбора, мастер использует специальную компьютерную программу. Она сравнивает насыщенность цвета эмалей, контраст, а также выгорание лакокрасочного покрытия на протяжении определенного времени. Использование данного метода позволяет правильно выбрать автоэмали, которые будут идентичны заводскому цвету.

Важно! Вин-код, который используется при этом методе, присваивается индивидуально каждому автомобилю при выпуске. В результате подбирать краситель становится намного проще.

Уникальный код автомобиля

Компьютерный подбор цвета осуществляется в несколько этапов:

  1. Сначала используется оборудование для смешивания краски. Здесь берется выбранный состав и поддается тесту.
  2. Когда краска высохнет, осуществляется ее выравнивание и сравнивание с основным оттенком.
  3. Если мастер заметил хоть малейшее отличие между цветами, составы колеруются. В результате автоэмульсия изготовляется заново.

Компьютерный подбор цвета краски для авто

Стоимость такой процедуры во многом зависит от насыщенности цвета, например, бронзовый и синий металлик будут находиться в разных ценовых диапазонах.

На видео: технология компьютерного подбора краски.

Использование спектрофотометра

Существует еще один способ, как подобрать краску для автомобиля — спектрофотометр. Это эффективное и высокоточное оборудование. Среди его достоинств можно выделить следующее:

  • Оборудование для подбора краски позволяет значительно упростить и ускорить процесс.
  • Можно определить код краски, если автомобиль был перекрашен. По подобранному коду легко определить и тип красителей.

Спектрофотометр

Такое устройство используется во многих мастерских, что дает возможность автовладельцам решить проблему с подбором краски.

Как точно определить цвет краски для автомобиля (2 видео)

Что может помочь (22 фото)

Рекомендуем прочитать:

Редкие автомобили серийные: Их не встретить: ТОП-10 самых редких серийных авто в мире — ЗА БАРАНКОЙ

Автомобили, ХХ век: самые важные легковушки мира до 1945 года

1885–1900 годы

Историю автомобиля с бензиновым двигателем начинали писать изобретатели ведущих европейских стран с высоким уровнем экономического развития, позволявшего воплощать в жизнь самые сумасшедшие проекты. Победителями в этой борьбе идей оказались сразу два немецких самоходных экипажа. Осенью 1885 года Карл Бенц (Karl Benz) построил первую в мире трехколесную машину с одноцилиндровым моторчиком заднего расположения, на которую 26 января 1886 года получил патент. С тех пор эта дата считается днем рождения автомобиля.

Второй экипаж, созданный  Готлибом Даймлером (Gottlieb Daimler), представлял собой конную пролетку с односильным мотором, размещенным между сиденьями. Он был готов в ноябре 1886 года и впоследствии получил титул первого в мире четырехколесного автомобиля.

Первый в мире четырехколесный автомобиль Готлиба Даймлера. 1886 год

В начале 1890-х французская фирма Panhard-Levassor собирала автомобили, у которых двигатель занимал место в передней части шасси, а ведущими являлись задние колеса. Так родилась классическая компоновка основных агрегатов. Приоритетом компании Peugeot был мелкосерийный выпуск целого семейства из десяти моделей, на которых в 1895 году впервые установили пневматические шины Michelin.

Французский экипаж Panhard-Levassor классической компоновки. 1894 год (фото автора) Одна из первых самоходных серийных машин фирмы Peugeot. 1892 год

Через три года изобретатель-самоучка Луи Рено построил свой сверхлегкий экипаж, на котором впервые в мире появились механическая коробка передач и карданный привод задних колес. Одновременно с ним родились легкие экипажи австрийцев братьев Грэф (Graef), ставшие первыми в мире легковушками с передним приводом.

Легкий экипаж Луи Рено с коробкой передач и карданным приводом. 1898 годПереднеприводный автомобиль австрийской фирмы Graef. 1900 год (фото автора)

Историки считают, что впервые серийный выпуск легковых машин начался в апреле 1894 года, когда в течение следующих полутора лет фирма Benz собрала 62 одинаковых экипажа Velo, которые легли в основу первого русского автомобиля, собранного на заводе предпринимателя Евгения Яковлева в Санкт-Петербурге. На фоне достижений Бенца объем выпуска французских машин De Dion-Bouton, достигший за 1899–1902 годы трех тысяч  единиц, вполне можно считать зародышем будущего массового производства.

Немецкий четырехместный автомобиль Benz Velo Comfortable. 1897 годПервый русский автомобиль Е. А. Яковлева на Нижегородской ярмарке. 1896 год

Первый в США работоспособный моторный экипаж Чарльза Дюреа (Charles Duryea) был готов 20 октября 1893 года, но историки до сих пор сомневаются в точности этой даты, а главный оппонент Джордж Селден (George Selden) всю свою жизнь доказывал, что сделал свою машину еще в 1877 году.

Первый американский моторный экипаж Чарльза Дюреа. Фото 1896 года

Первым «чисто английским самоходным экипажем крупносерийного производства» считается модель Wolseley 5НР образца 1899 года. В Италии серийный выпуск относится к тому же времени, когда только что образованная компания FIAT начала изготовление 3,5-сильной моторной коляски.

Легкий английский двухместный автомобиль Wolseley 5НР выпуска 1904 годаПервый автомобиль будущего концерна FIAT. 1899 год (фото автора)

Первой же окончательно сформировавшейся машиной классической компоновки считается появившийся в 1900 году спортивный Mercedes-35PS с четырехцилиндровым мотором. Так постепенно в Европе бензиновый экипаж превращался из «игрушки для богатых» в надежное и полезное транспортное средство.

1900–1914 годы

В Америке конца XIX века ничто не предвещало, что вскоре она выйдет в лидеры мирового автомобилестроения. Вялое отношение американцев к автомобилям продолжалось бы еще долго, если им не был бы послан свыше деловитый Генри Форд (Henry Ford). Свою первую простейшую моторную коляску он смастерил осенью 1895 года, а в 1903 приступил к выпуску более совершенного варианта Ford A, проданного в количестве 1 700 экземпляров.

Первый «серийный» автомобиль изобретателя Генри Форда. 1903 год

К началу ХХ века относятся машины, составившие золотой фонд автомобильной истории: простенькие Cadillac A и Rolls-Royce 10НР — прообразы знаменитых «автомобилей для миллионеров» — и самый знаменитый из Роллс-Ройсов — «абсолютно бесшумная» модель Silver Ghost (Серебряный призрак), итальянская Itala 35/45CV — победитель трансконтинентального пробега Пекин–Париж и американский Thomas Flyer — герой беспримерной гонки Нью-Йорк–Париж. Во Франции легендарными стали утилитарные такси Renault AG1, доставившие в 1914 году войска на фронт и спасшие Париж от немецкой оккупации.

В Европе первоначально рекорды популярности удерживали недорогие микролитражки Peugeot Bebe и немецкие «народные автомобили» Opel Doktorwagen, но их легко догнал, а затем оставил далеко за собой простенький и откровенно дешевый американский Ford T.

Один из вариантов массового легкового автомобиля Ford T. 1910 год (фото автора)

Это был первый массовый стандартизованный автомобиль, который с 1914 года впервые в мире стали собирать конвейерным методом в Детройте. Именно этой неприметной машине Америка была обязана тем, что уже к середине 1910-х стала мировой автомобильной державой. В 1910-е годы появились популярные простые «рабочие лошадки» Austin, Morris и Chevrolet, легендарные в будущем спортивные машины Bugatti и Alfa Romeo, автомобили высшего класса Hispano-Suiza, Minerva, Cadillac и Packard, на которых впервые стали монтировать двигатели V8 и V12 мощностью до 85 л.с. и электрический стартер.

Роскошная Minerva WT с бесшумным бесклапанным мотором. 1910 годШикарный открытый Packard Twin Six с двигателем V12. 1916 год (фото автора)

1920–1930-е годы

Сразу же по окончании Первой мировой войны на европейском автомобильном небосклоне взошло новое имя Андрэ Ситроена (Andre Citroёn). В июне 1919 года он развернул массовый конвейерный выпуск своей простейшей модели A (10CV), сразу же добившись невероятно высокой производительности — 100 машин в день. За ней в обедневшей Европе сразу же потянулась бесконечная череда новых недорогих машин для народа, отличавшихся оригинальными формами и диковинными конструктивными решениями: передние ведущие колеса, центральная трубчатая рама, несущий кузов и независимая подвеска.

Первый в Европе массовый легковой автомобиль Citroёn-10CV. 1919 год

Выпускавшийся с 1922 года британский миникар Austin Seven отличался не только хрупкостью и тщедушностью, но и вполне современным четырехцилиндровым 700-кубовым мотором и рекордно низкой массой — всего лишь 380 килограммов. Через год появилась чехословацкая Tatra-11 с мотором воздушного охлаждения, независимой подвеской и продольной трубой, внутри которой проходил карданный вал. Эта компоновка произвела переворот в автомобильном деле и до сих используется на некоторых грузовиках.

Закрытый вариант простейшей машины Hanomag Kommissbrot. 1925 год (фото автора)

В середине 1920-х по простоте и примитивности не существовало автомобиля, равного модели Hanomag Kommissbrot с одной фарой на удивительно неказистом кузове, на котором лежала печать глубокого кризиса и нехватки качественного сырья в побежденной Германии.

Говоря о других технических достижениях, внедренных в 1920–1930-е годы, нельзя не упомянуть первый дизельный легковой автомобиль Mercedes-Benz 260D и итальянский Lancia Lambda с несущим кузовом, массовые немецкие переднеприводные машины DKW Front, Adler Trumpf и французские Citroёn 7CV, американские творения высшего класса Cord и Ruxton с передними ведущими колесами и двигатели V12 и V16 для дорогих заокеанских суперкаров.

Уникальные обтекаемые формы демонстрировали не только серийные автомобили Peugeot-402, Panhard-Levassor Dynamic и Tatra-87, но и престижные американские Chrysler Airflow, Lincoln Zephyr и французские уникумы марки Voisin.

Знаменитый чехословацкий обтекаемый автомобиль Tatra-87 (фото автора)Американский аэродинамичный автомобиль Chrysler Airflow. 1934 год

В США в 1928-м концерн Ford сменил легендарный Ford T на более современную модель А. Когда же ее производство продали в СССР, в Америке начался серийный выпуск более совершенной машины с двигателем V8. В 1938 году немецкая компания Opel освоила выпуск модели Kapitan среднего класса со сварным цельнометаллическим кузовом. На массовое изготовление легковушек был рассчитан и новый завод в немецком местечке Фаллерслебен, где предполагалось ежегодно собирать до 800 тысяч заднемоторных народных автомобилей Volkswagen, но Вторая мировая изменила эти планы.

Одним из лучших в мире, самым мощным, крупным, роскошным и дорогим считался 300-сильный Bugatti Royal (Королевский) конструкции и дизайна легендарного француза Этторе Бугатти (Ettore Bugatti). Позднее он прославился семейством спортивных машин серии 57, выделявшихся одновременно изящными и экстравагантными, привлекательными и амбициозно-грубоватыми формами.

Самый крупный и дорогой лимузин Bugatti-41 Royal. 1933 год (фото автора)

В Германии был свой суперавтомобиль — Mercedes-Benz 770, рассчитанный на политическую и военную элиту страны и ставший воплощением силы и мощи Третьего рейха.

Эти героические времена навсегда остались в истории благодаря самым известным спортивным классикам Alfa Romeo, Mercedes-Benz, Aston Martin, Lagonda, BMW, Delage и Delahaye, а также самым дорогим, наиболее совершенным и качественным произведениям автомобильного дизайна, завораживающим воображение красивым и звучным именами Rolls-Royce, Minerva, Hispano-Suiza, Isotta-Fraschini, Duesenberg, Pierce-Arrow, Marmon, Cadillac, Packard, Lincoln, Auburn, Maybach…

Эти фирмы выпускали удивительные и искусные сооружения на колесах с сугубо индивидуальными формами, приводившие в восхищение не одно поколение автомобилистов всего мира. Именно на них впервые появились наиболее совершенные моторы и автоматические коробки передач, гидропривод тормозов всех колес с вакуумным усилителем, радиоприемник и электрические стеклоподъемники.

В это же время Советский Союз ориентировался на лицензионное производство легковых машин по образцу автомобилей Ford, давших стране неказистые и устарелые, но родные «газоны» и «эмки», к которым московский ЗИС добавил свой американизированный легковой ЗИС-101 для советской элиты.

Названы самые неизвестные автомобили в мире

Американский журнал Forbes составил рейтинг самых редких автомобилей в мире. В нем собраны десять автомобильных марок, о которых американцы никогда ничего не слышали. Там упомянуты действительно редкие машины, большинство из которых никогда не попадали на территорию США. Хотя, к составителям рейтинга есть и вопросы. Например, на пятом месте идет Spyker, а ведь эту машину знают сейчас достаточно хорошо – она снималась в фильме «Основной инстинкт-2». Ну а для нас список интересен тем, что на восьмом месте в нем идет российский «ЗИЛ» — представители Forbes уверены, что американцы знают об этих автомобилях меньше, чем о китайской фирме Hongqi или израильской Automotive Industries.

Самые неизвестные автомобили мира по версии Forbes:

1.

Koenigsegg

Эта шведская фирма выпускает суперкары, которые оснащаются моторами мощностью 662 л.с. или 817 л.с. (версия CCR). Цена Koenigsegg составляет в Америке более $522 тыс. Ежегодно шведская фирма делает лишь семь подобных автомобилей.

2.

Tramontana

Этот суперкар с весьма необычным дизайном делают в Испании. По словам создателей Tramontana, при конструировании автомобиля они смотрели в первую очередь на самолеты-истребители, а также на болиды Формулы-1, и старались сохранить их суть в конструкции машины. Особенностью Tramontana является то, что у нее всего три колеса, однако в качестве силового агрегата используется очень мощный мотор V12, который выдает 712 л.с.

3.

Protomotors

Эта фирма родом из Южной Кореи. Она выпускает спортивный двухдверный автомобиль под названием Spirra, который пока продается только у себя на родине. Кроме того, Protomotors известна еще и как компания, которая делает из обычных минивэнов настоящие офисы на колесах. Причем, в некоторых случаях однообъемники превращают даже в лимузин!

4.

REVA

Под этим брендом выпускают очень современный автомобиль на электротяге. Причем, что самое интересное, REVA это не европейская фирма. И даже не азиатская – ее владельцем является компания Bangalore из… Индии. Пока, правда, REVA сделала всего несколько подобных автомобилей, однако индийцы уверены, что будущее автопрома именно за ними.

5.

Spyker

 Как уже было сказано, Spyker снимался во второй части «Основного инстинкта». Однако американцы по-прежнему практически ничего не знают об этой голландской фирме. Пока под маркой Spyker делают только двухместные купе и родстеры стоимостью более $300 тыс., однако уже в следующем году голландцы хотят наладить производство внедорожника.

6.

Venturi

Европейцы увлекающиеся автомобилями знают эту фирму, которая еще несколько лет назад представила спортивный автомобиль Fetish с электродвигателем. Однако пока Venturi так и не смогла наладить серийное производство свой модели. По словам представителей французской компании, осенью этого года на автосалоне в Париже они покажут серийную версию Fetish, которая появится в продаже во второй половине следующего года. Fetish будет иметь электродвигатель мощностью примерно в 330 л.с., а его аккумуляторов хватит для поездки на расстояние в 350 км. Причем, на подзарядку аккумуляторов будет уходить всего 3,5 часа. Если же этого времени нет, то достаточно будет воткнуть автомобиль в розетку на 10 минут – полученной энергии хватит на преодоление 16 км! По предварительным данным, цена Venturi Fetish составит около $500 тыс.

7.

Leblanc

Эта фирма родом из Швейцарии. Компания пока еще не начала серийное производство своего автомобиля, но обещает это сделать в самом ближайшем будущем (каждая машина будет стоит около $650 тыс.)

8.

ZIL

На восьмом месте идет наш родной «ЗИЛ». Жители США не знают о том, что под этим брендом выпускались знаменитые «членовозы», которые возили всю верхушку Советского Союза.

9.

Hongqi

По названию понятно, что эта компания родом из Китая. В Поднебесной под этим брендом делают роскошные представительские автомобили аж с 1958 года. Hongqi имеют роскошную отделку салона, очень комфортную подвеску и часто они «одеты» в броню, которая способна выдержать любой удар.

10.

Automotive Industries

Эти машины хорошо знакомы жителям Израиля. Под маркой Automotive Industries выпускаются небольшие компактные внедорожники и багги, на которых ездят израильские военные.

Редкие японские автомобили в коллекционном состоянии

? LiveJournal
  • Main
  • Top
  • Interesting
  • 235 ideas
  • Your 2020 in LJ
  • Disable ads
Login
  • Login
  • CREATE BLOG Join
  • English (en)
    • English (en)
    • Русский (ru)
    • Українська (uk)
    • Français (fr)
    • Português (pt)
    • español (es)
    • Deutsch (de)
    • Italiano (it)
    • Беларуская (be)

Это самые редкие итальянские спортивные автомобили из когда-либо существовавших

Пожалуй, родина самых желанных спортивных автомобилей в мире, Италия имеет долгую историю создания экзотических машин, которые исполняют мечты любого гонщика. Не так уж часто итальянские автопроизводители портят и делают уродливую машину.

Известные во всем мире Ferrari, Lamborghini, Maserati и более поздние новинки увеличили количество владельцев, что стало немного более обычным явлением на дорогах общего пользования.Тем не менее, те, кто жаждет этой дополнительной эксклюзивности, всегда могут положиться на итальянскую автомобильную промышленность, чтобы произвести небольшое количество очень желанных и ультра-редких автомобилей мечты … по цене, конечно.

9 DeTomaso P72 (72 запланировано)

Autocar

Снова под новым владельцем, знаменитое имя De Tomaso возвращается с новым дизайном суперкара, отдавая дань уважения знаменитому гоночному прототипу P70.Де Томазо спасла от грани безвестности гонконгская Ideal Ventures, компания, уже активно работающая с нишевым производителем спортивных автомобилей Gumpert.

Autocar

Хотя De Tomaso разделяет свои принципы с гоночным автомобилем Intensa LMP от Apollo, P72 нацелен на другой рынок.У него большие туристические устремления, а не бескомпромиссный суперкар. Однако P72 не совсем медленный, он оснащен двигателем Ford Coyote V8 мощностью 700 л.с. и намекает на максимальную скорость 221 миль в час.

8 Маццванти Эвантара — (25 только)

Mazzvanti Automobili

В 2011 году Mazzvanti Automobili достигла своей цели по разработке и производству собственных автомобилей.Некогда успешный бизнес по восстановлению пополнил ряды полноценных производителей суперкаров, даже если производство ограничено 25 автомобилями.

Mazzvanti Automobili

В то время как в других суперкарах используются экзотические материалы, Evantara использует более традиционную стальную коробчатую конструкцию в сочетании с трубчатым каркасом для поддержки кузова.Точно так же конструкторы, отказавшиеся от принудительной индукции, выбрали безнаддувный Chevrolet LS7 в паре с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, обещающей максимальную скорость 217 миль в час.

СВЯЗАННЫЕ: 9 величайших автомобилей V8, которые придут из Италии (1 каждый сожалеет)

7 Iso Grifo A3C (22 построено)

Радикальный маг

Глядя на A3C, можно увидеть больше, чем намек на Ferrari в этом редком итальянском гонщике.Фактически, это было бы желание бросить вызов GTO Ferrari, которое привело бы к совместному проекту между Ренцо Риволта и дизайнером Биццаррини.

Радикальный маг

Разработанный для соревнований, A3C использовал укороченное шасси, оснащенное модифицированной версией Chevrolet 5.3-литровый двигатель мощностью около 400 л.с. Несмотря на свой дизайн, A3C был произведен небольшим тиражом в 22 автомобиля, прежде чем внутренние разногласия привели к расколу между Bizzarrini и итальянским автопроизводителем.

6 Pagani Zonda Revolucion (5 построено)

Карикос

Совершенная Zonda, по крайней мере, до тех пор, пока Pagani не найдет другую причину для создания более экстремальной, быстрой и мощной модели.Revolucion прибыл в 2014 году, и производство ограничилось всего 5 легальными экземплярами.

Карикос

Несмотря на ту же форму кузова, Revolucion на 90% новичок по сравнению с предыдущими моделями, и его легко отличить по большему заднему крылу, большему диффузору и установленному на крыше воздухозаборнику.Под капотом более мощная версия двигателя AMG V12 выдает 800 л.с., а при наличии достаточного пространства Revolucion разгонится до максимальной скорости 217 миль в час.

5 Maserati Tipo 151 (3 встроенных)

Википедия Гонки

Privateer в 1960-е годы были гораздо более простым процессом, очень реальная возможность участвовать в Ле-Мане требовала от владельцев только «покупки» готовой к гонке машины у любого из ряда автопроизводителей.

Supercars.net

Участвуя в гонках 1962 года, два частных владельца управляли заводскими и обслуживали Maserati Tipo 151, преемника знаменитых моделей Bird Cage. В отличие от более ранних автомобилей, Maserati вернулась к более традиционному трубчатому шасси, что сделало Tipo 151 более прочным и более простым в обслуживании.Из трех завершенных шасси только одно сохранилось в исходной спецификации, а два других автомобиля ранее были списаны в гоночных происшествиях.

СВЯЗАННЫЙ: Эти 10 автомобилей доказывают, что итальянцы делают самые красивые спортивные автомобили

4 Lamborghini Veneno Coupe (3 построено)

Обороты автомобиля ежедневно

Любой Lamborghini наверняка привлечет внимание редукторов от возмутительно вылепленного клиновидного кузова до интуитивного крика самого мощного безнаддувного двигателя V12, что не оставляет удивления, почему итальянский автопроизводитель является королем суперкаров.

Обороты автомобиля ежедневно

Veneno был выпущен в 2013 году в честь 50-летия бренда. Это более экстремальная версия Aventador с 740 л.с. под капотом. Украшенный аэродинамическими дополнениями из углеродного волокна с единственной целью улучшить сопротивление, это интерпретация Lamborghini гоночного прототипа для дороги.

3 Alfa Romeo 750 Competizione (2 построено)

Авто Motor Und Sport Говорят, что

Racing улучшает породу, но для того, чтобы это было правдой, Alfa Romeo 750 Competizione нужно было бы испытать в гневе, но этого никогда не было, поскольку было построено всего 2 экземпляра.

Авто Motor Und Sport

История немного расплывчата относительно того, почему Alfa Romeo никогда не участвовала в гонках с 750 Competizione, заставляя многих думать, что технические проблемы во время испытаний были слишком сложными, чтобы их преодолеть. В отличие от конкурирующих конструкций, в Alfa 750 использовалась напряженная стальная конструкция, а дополнительный вес был компенсирован за счет настройки Abarth 1.5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 145 л.с.

СВЯЗАННЫЙ: 10 самых крутых Alfa Romeo, которые должны приводить в движение каждая редукторная

2 Ferrari 365 P Tre Posti (2 построено)

Разум важнее материи

Существуют десятки классических Ferrari со средним расположением двигателя, которые являются редкими и имеют огромные цены, но только одна модель может похвастаться трехместной конфигурацией кабины, и только две из этих специальных моделей 365 P были построены.

Разум важнее материи

Ferrari 365 P с его центральным расположением водителя, вдохновленным гоночными автомобилями, выпущенный в 1966 году, почти на тридцать лет раньше знаменитого трехместного дорожного автомобиля McLaren F1, но этот редкий итальянский чистокровный автомобиль имеет серьезные недостатки.В то время это был единственный Ferrari с двигателем V12 со средним расположением двигателя, и уникальной компоновке кабины 365P не хватало комфорта. Впечатления от вождения также сильно ухудшались из-за отсутствия кондиционера и большого количества тепла двигателя, проникающего в кабину.

1 Lamborghini Miura Jota (1 построено)

WSupercars

Возможно, самый красивый итальянский суперкар из когда-либо созданных, Lamborghini Miura, как известно, никогда не видел внутренней части аэродинамической трубы. Вместо этого Гандини разработал элегантный дизайн, основанный на традиционном способе рисования пером на бумаге.

WSupercars

Впервые выпущенный в 1966 году, Miura будет выпускаться во все более мощных версиях, кульминацией которых станет единственная гоночная Jota. Легко идентифицируется благодаря добавлению закрытых фар и спойлера на подбородке для уменьшения подъемной силы и улучшения прижимной силы.Jota с 440-сильным двигателем V12, являвшимся прототипом разработки, позже была продана частному владельцу, который впоследствии разбил культовый суперкар.

СЛЕДУЮЩИЙ: 10 самых редких Aston Martins из когда-либо созданных

следующий 10 самых крутых подержанных мускулистых грузовиков и внедорожников, которые можно купить за 20000 долларов

Об авторе Джейсон Гарбутт (Опубликовано 166 статей)

С раннего возраста воспитанный в среде, одержимой автомобилями, он проявлял живой интерес ко всему, что связано с автомобилем.в первую очередь фанат Формулы-1, но также страстный приверженец других видов автоспорта. Профессиональный опыт работы в тесном сотрудничестве с известным британским производителем суперкаров в последние годы.

Ещё от Jason Garbutt

Friv® | FRIV.COM: Лучшие бесплатные игры! [Jogos

Friv® | FRIV.COM: Лучшие бесплатные игры! [Йогош | Juegos]

D-E-B-U-G M-O-D-E

А

В

С

D

E

Ф

G

H

Я

Дж

К

л

м

N

O

квартал

R

S

т

U

В

Вт

Х

Я

Z

0-9

2 игрока

Действие

Приключения

Переодевание

Combat

Творческий

Еда

Хэллоуин

Вакансий

Автоспорт

Новый

Платформа

Головоломка

Стрельба

Спорт

Пейзаж

Портрет

Рождество

Все игры от А до Я

Добро пожаловать в Friv4School — безопасное место для игр! Здесь вы найдете игры и другие занятия для использования в классе или дома.Что здорово, так это то, что все игры подходят для молодых игроков, и вы никогда не увидите рекламы или ссылки на другой сайт. Мы никогда не будем прерывать вашу игру и ни за что не принуждать вас платить. Учителя и родители могут щелкнуть здесь в любом месте для получения дополнительной информации. Удачной игры!

Чтобы увидеть МНОГО других игр, посетите friv.com на вашем настольном или портативном компьютере. Увидимся там!

FLASH ЗАЛ СЛАВЫ

Щелкните здесь, чтобы получить справку по Flash

ОТЛИЧНЫЕ ИГРЫ НА ДРУГИХ САЙТАХ

🎶

Нажмите для воспроизведения / паузы
Daily Chiptune

👍👎

🙈

Нажмите для
Daily Cute Picture

👍👎

💯

Нажмите для
Daily Puzzle

👍👎

🙀

Нажмите для
Ежедневных GIF

👍👎

😆

Нажмите для ответа!

👍👎

📢

Метчик для
Daily Soundboard

Смеющийся ребенок

Баш Металл

Цыпленок

Лучевая пушка

Хлыст

Игра окончена

Монстр

Дроид

Лев

Кот

Жидкость

Крик

Автомобильный гудок

Дикий смех

Спейси

Пузыри

Сердцебиение

Аккумуляторная дрель

Дверь закрывается

Стрелка

Собака

Дверной замок

Взрыв

Базз

Грунт

Пресс-клавиши

Капельный

Заблокированный туалет

Овцы

Отскок

Вы проиграли

Гонг

Аркада

кричащий

Ниндзя

Аква

Заводной

Деформация

рация

Зубья-щетки

Зловещий смех

Ведьма

Импульс

Лазер

Воющий ветер

Zwoom

сверло

Тупой смех

Разбить стекло

Корова

Меч Swish

Банка для напитков

Блендер

Телефон

Поезд

Tune Radio

Посуда

Зап

Пук

Кости

Переключатель

Ворона

Белл

Злой смех

Аплодисменты

Зуммер

Авария

Скрип двери

Лошадь

Чужой

🎯

Метчик для теста реакции

🌋

Нажмите для
Daily Amazing Picture

👍👎

🎨

Метчик для
Daily Street Art

👍👎

📜

Метчик для ежедневного использования Limerick

👍👎

👓

Метчик для
Daily Optical Illusion

👍👎

👅

Метчик для ежедневного использования
Скороговорка

👍👎

🌛

Информация

Tap For Daily
Сказка на ночь

📹

Нажмите для
Daily Funny Video

👍👎

Здравствуйте! Мы пытаемся сделать Friv как можно лучше.Вы обнаружили какие-либо ошибки или проблемы? Или у вас есть для нас совет? Может, расскажи нам свой лучший анекдот. Мы очень ценим вашу помощь.

послать

Девять расчлененных тел найдено в квартире в Токио: в Японии есть редкий серийный убийца

Японская полиция обнаружила девять расчлененных тел, спрятанных в холодильниках в квартире к юго-западу от Токио, очевидное дело о серийном убийстве, которое потрясает и ужасает нацию.Во вторник полиция работала над опознанием жертв после того, как человек, живший там, 27-летний Такахиро Шираиси, признался, что разрезал их и прятал в холодильниках, некоторые из которых были покрыты наполнителем для кошачьих туалетов, сообщил представитель полиции.
Подпишитесь на TIME ►► po.st/SubscribeTIME

Станьте ближе к миру развлечений и новостей о знаменитостях, поскольку TIME дает вам доступ и понимание людей, которые делают то, что вы смотрите, читаете и делитесь.
youtube.com/playlist?list=PL2E …

Деньги помогают узнать, как тратить и вкладывать деньги.Найдите советы и рекомендации, на которые вы можете рассчитывать, в том, как вести переговоры, как экономить и все, что между ними.
youtube.com/playlist?list=PLYO …

Узнайте больше о последних достижениях в области науки и технологий, поскольку доступ к TIME знакомит вас с идеями и людьми, меняющими наш мир.
youtube.com/playlist?list=PLYO …

Пусть TIME покажет вам все, что вам нужно знать о дронах, автономных автомобилях, интеллектуальных устройствах и последних изобретениях, которые формируют отрасли и наш образ жизни
youtube.ru / playlist? list = PL28 …

Будьте в курсе последних новостей со всего мира с помощью надежных отчетов, аналитики и доступа TIME
youtube.com/playlist?list=PLYO …

ПОДКЛЮЧИТЕСЬ К ВРЕМЕНИ
Веб: time.com
Twitter: twitter.com/TIME
Facebook: facebook.com/time
Google+: plus.google.

Бланк приемки автомобиля в ремонт: Акт приема-передачи автомобиля в ремонт – Скачать акт приема-передачи автомобиля в ремонт образец бланк

Акт приема-передачи автомобиля в ремонт образец бланк (бланк, образец

Каждому владельцу автомобиля приходилось сдавать свой транспорт в ремонт. Это могло быть связано с заводским браком, неправильным обслуживанием, неаккуратным вождением и т.д.

 

Только при оформлении документов в сервисном центре Вы можете быть уверены, что Ваш автомобиль будет полностью отремонтирован и работоспособен. При передаче любого транспорта всегда необходимо оформлять акт приема-передачи.

 

Акт приема-передачи автомобиля – это документ, который свидетельствует о передачи транспорта от одного лица к другому.

 

 

Составление акта приема-передачи автомобиля в ремонт, образец и бланк

 

Как сдать автомобиль в ремонт? Вначале автомобиль необходимо подготовить к ремонту, то есть вымыть, потому что под грязью просто невозможно увидеть повреждения.

 

Некоторые автосалоны могут просто отказать в ремонте, когда автомобиль грязный или же могут увеличить стоимость услуги.

 

Клиенту необходимо показать документы на транспорт, сервисную книжку и гарантийный талон (если имеется).

 

Акт должен быть составлен не менее чем в 2-х экземплярах.

 

В акте должны быть указаны определенные сведения, такие как:

 

  1. Техническое состояние машины.
  2. Номер.
  3. Пробег.
  4. Все повреждения и неисправности в автомобиле.
  5. Полная комплектация машины. Рекомендуется освободить салон автомобиля от посторонних предметов, так мастеру будет проще производить ремонт.
  6. Перечень деталей автомобиля, которые следует заменить. Если имеются повреждения, которые не нужно ремонтировать прямо сейчас, то в договоре это должно быть, что Вы не имеете претензий к автосервису.
  7. Данные об автосервисе.
  8. Дата заключения акта.
  9. Подписи сторон и реквизиты.

 

Клиент может указать и дополнительные данные об автомобиле. Также владелец может привести собственные детали для автомобиля, их перечень указывается в акте. 

 

После составления акта выписывается документ, который содержит перечень работы со стоимостью.

 

 

Как правильно забрать автомобиль из сервиса

 

Акт приема-передачи — это важный документ, но не менее важный документ — договор на обслуживание.

 

Там обычно указывается, что станет с замененными деталями (автосалон может забирать детали себе). Клиент имеет полное право забирать детали себе.

 

Составляется акт приема машины после ремонта. В таком документе указывается состояние автомобиля уже после ремонта. Владелец должен тщательно проверить автомобиль.

 

При осмотре можно выявить различные повреждения. Если качество работы автосервиса не устраивает, то в акте можно высказать свои претензии.

 

Важно то, что автомобиль следует забирать из автосервиса именно в определенный в договоре срок. Если этого не сделать, некоторые салоны могут брать дополнительную плату за то, что Ваш транспорт стоит под охраной на стоянке.

 

Если при осмотре были обнаружены какие-либо неисправности, можно смело подавать заявление с требованием вернуть деньги или на повторные ремонтные работы.

 

Ниже расположен типовой акт приема-передачи автомобиля в ремонт, образец и бланк которого можно скачать бесплатно.

Акт осмотра транспортного средства. Образец и бланк 2020

Каждое транспортное средство время от времени подвергается осмотру и по результатам этой процедуры составляется специальный акт.

Когда необходим осмотр транспортного средства

Осмотр транспортного средства бывает востребован в самых разных ситуациях. При договорах купли-продажи, аренды, лизинге – для того, чтобы стороны могли убедиться в надлежащем техническом состоянии автомобиля, при авариях и ДТП – чтобы удостоверить различные повреждения или их отсутствие, а также при регистрации машины в ГИБДД и оформлении полиса ОСАГО.

ФАЙЛЫ
Скачать пустой бланк акта осмотра транспортного средства .docСкачать образец акта осмотра транспортного средства .doc

Кроме того, такой осмотр может осуществляется компаниями, которые работают в транспортном бизнесе, при перевозках пассажиров и различного рода грузов – перед выходом авто на линию.

Периодичность осмотра

Частота осмотра автомобиля может быть различна. На предприятиях, которые регулярно используют транспортные средства, такой осмотр может проводиться каждый день, раз в неделю, раз в месяц или еще реже – в зависимости от ситуации.

Периодичность таких осмотров, так же как и порядок их проведения прописываются в локальной документации организации, которой и руководствуются работники при совершении вышеозначенной процедуры.

В других случаях (при заключении каких-либо договоров, объектом по которым выступает автомобиль) осмотр обычно становится разовым явлением.

Кто проводит осмотр

Для осмотра транспортного средства на предприятии отдельным приказом директора создается специальная комиссия, в которую включаются специалисты, обладающие достаточной квалификацией для того, чтобы произвести грамотное обследование автомобиля. В иных ситуациях, для осмотра транспорта кроме заинтересованных лиц могут быть привлечены дополнительные свидетели.

Какие документы следует подготовить для осмотра

При осмотре у проверяющих должен быть ряд документов: в первую очередь это свидетельство о регистрации автомобиля и паспорт технического средства. Кроме того, по мере необходимости можно запастись и другими бумагами.

Значение акта

Акт не только подтверждает сам факт проведенного осмотра, но и содержит информацию о его результатах. А это очень важный момент, поскольку в акт включаются сведения о том, в каком состоянии находится кузов (если ли вмятины, ржавчина, трещины, сколы и т.п.), коробка передач, салон, электрика, фары и стекла, шины, другие элементы автомобиля.

На основании этих данных выносится оценка транспортному средству, в том числе дается заключение о пригодности его к дальнейшему использованию.

При выявлении каких-либо неисправностей, поломок и повреждений, в акте также могут быть указаны рекомендации по их устранению.

Как составить акт

На сегодняшний день единого стандарта акта осмотра транспортного средства не существует. Это значит, что документ можно составлять в произвольной форме, ориентируясь на потребности компании и видение его специалистами. Однако, если внутри предприятия есть шаблон документа, указанный в его учетной политике, то применять при осмотре автомобиля следует именно его.

Особенности оформления акта

Акт можно сделать рукописным или напечатать на компьютере, при этом если выбрано электронное заполнение, готовый бланк надо распечатать, чтобы все присутствующие при осмотре лица могли поставить в нем свои подписи. Следует отметить, что для акта подойдет и обыкновенный листок бумаги и лист с фирменным оформлением. Количество экземпляров акта должно равняться числу людей, которые производили осмотр автомобиля.

Кто должен подписать акт

Акт в обязательном порядке должны подписать все, кто проводил осмотр автомобиля. Своими автографами эти лица будут свидетельствовать о том, что все сведения, внесенные в акт достоверны.

Именно поэтому при заполнении документа следует уделять внимание мелочам: неточности и ошибки, а тем более внесение в документ заведомо ложной информации нужно исключить, поскольку в дальнейшем они могут привести к разным неприятностям.

Что касается печати, то ее в акт ставить не обязательно, поскольку сейчас как индивидуальные предприниматели, так и юр.лица могут использовать этот атрибут в добровольном порядке.

Правила по регистрации и хранению акта

Если акт формируется в организации, то факт его создания нужно зафиксировать в специальном учетном журнале, куда вноситься информация обо всех аналогичных бумагах. Туда достаточно вписать номер и дату составления акта. Далее акт следует вложить в отдельную папку с другими такими же бланками и передать на хранение ответственному сотруднику. Период хранения акта должен соответствовать либо нормативно-правовым документам фирмы, либо законодательству РФ.

Образец акта осмотра транспортного средства

Если вам понадобилось сформировать акт об осмотре автомобиля, но вы не знаете, как правильно сделать этот документ, посмотрите приведенный здесь образец и его разбор – с их помощью, при минимальных правках, у вас без особых трудностей получится составить нужный бланк. Рассматриваемый пример касается осмотра автомобиля работниками транспортной компании.

  1. Первым делом внесите в документ название организации, затем присвойте документу номер (с учетом внутреннего документооборота предприятия), обозначьте дату и место его оформления.
  2. После этого впишите в бланк состав комиссии производившей осмотр: должности и ФИО сотрудников.
  3. Далее, в основной части укажите идентификационные параметры автомобиля: его марку, гос. номер, год выпуска, цвет и все остальное, что посчитаете нужным.
  4. Затем включите данные об осмотре: они могут быть достаточно общими или же максимально подробными (с описанием состояния каждого элемента авто).
  5. Если в ходе процедуры были выявлены какие-то повреждения или поломки, обязательно внесите сведения о них в бланк акта, по возможности указав причину их появления. В завершение дайте заключение об общем техническом состоянии транспортного средства, а также возможности его дальнейшей эксплуатации.
  6. Подпись в документе должны поставить все лица, которые присутствовали при осмотре.
  7. При необходимости можете дополнить документ и другими данными, которые считаете важными.

Образец акта осмотра транспортного средства

Акт выполненных работ по ремонту автомобиля образец бесплатно

Акт выполненных работ по ремонту автотранспортного средства, оформляемый между автосервисом и клиентом, представляет собой документ первичного учета. При его составлении субъект предпринимательской деятельности должен в точности придерживаться требований действующего в России законодательства ФЗ №129.

Форма документа

На сегодняшний день форма акта выполненных работ не утверждена на законодательном уровне. В связи с этим, коммерческие фирмы и индивидуальные предприниматели могут использовать в работе документ, составленный произвольно, ориентируясь на типовой образец бланка КС-2.

При проведении проверки хозяйственной деятельности автосервиса представители контролирующих органов будут выборочно изучать первичную документацию, в частности, акты и обращать внимание на следующие моменты:

  • полноту отражения сделки;
  • наличие случайных или умышленных ошибок;
  • точность указанных данных;
  • наличие подписей и печатей ответственных сторон.

По результатам проверки контролирующие органы выносят решение, и, если есть для этого основания, применяют финансовые взыскания.

​Каждый руководитель автосервиса может бесплатно скачать этот бланк внизу статьи. При необходимости типовой документ корректируется, и подгоняется под деятельность конкретной организации.

Содержание

Акт выполненных работ, быстро скачать образец которого можно на этой странице, должен содержать обязательные показатели и признаки хозяйственной операции. В этом бланке должны присутствовать:

  • реквизиты автосервиса и заказчика;
  • перечень предоставленных услуг;
  • цена за каждую услугу;
  • общую стоимость технического обслуживания или ремонта транспортного средства;
  • дату и место составления;
  • порядковый номер;
  • сроки проведения ремонта машины;
  • подписи ответственных лиц и печати;
  • наличие претензий и т. д.

Этот документ, образец которого читатели могут скачать абсолютно бесплатно, является подтверждением факта полного выполнения работ. Он составляется минимум в 2-х экземплярах и является официальным подтверждением доходов исполнителя и расходов клиента.

Акт приёма-передачи автомобиля (транспортного средства водителю): образец простой, бланк, реквизиты

Акт приёма-передачи становится обязательным приложением для тех, кто документально оформляет продажу или покупку транспортных средств. Благодаря данному документу можно юридически подтвердить, что машина была передана от одной стороны другой.

Без правильно оформленных документов нельзя быть уверенным в законности сделки.

Без правильно оформленных документов нельзя быть уверенным в законности сделки.

Что такое акт приёма-передачи

Актом приёма-передачи называют разновидность документа, позволяющего зафиксировать факт того, что объект от одной стороны перешёл к другой. С того, момента, как подписан этот документ, к новому собственнику переходят все риски, связанные с владением тем или иным имуществом.

Нужен ли акт, когда продаётся или покупается автомобиль

Согласно Гражданскому Кодексу, только после передачи объекта от одного лица к другому возникает право собственности у нового владельца.

При продаже транспортного средства можно воспользоваться двумя вариантами для решения проблемы:

  • Составление и подписание отдельного пункта в договоре, который сообщает о том, что ТС передаётся новому владельцу в день, когда подписывается документ или же спустя определённое время после его подписания.
  • Оформление самого акта приёма-передачи на автомобиль. Эта процедура не обязательна, но желательна. Она позволит избежать множества неприятностей в будущем.
Без правильно оформленных документов нельзя быть уверенным в законности сделки.

Оформляют такие документы только письменно. Свои подписи на нём ставит каждая из сторон, принимающих участие в сделке. Это может быть сделка по аренде авто, либо по его приобретению или продаже.

Без данного документа при необходимости невозможно будет доказать, что транспортному средству причинили ущерб. Это особенно актуально для тех, кто заключает договор на аренду.

При приёмке авто важно детально проверять, в каком состоянии оно находится. Требовать компенсации за повреждения, возникшие раньше, нельзя.

Об особенностях составления акта приема-передачи автомобиля можно узнать из видео:

Как правильно оформить акт приёма-передачи автомобиля

Договор покупки или продажи авто так же всегда требует письменного оформления. Предполагается, что обязательства возникают как у продавца, так и у покупателя. Например, первый должен передать товар второй стороне в надлежащем состоянии. Покупатель, в свою очередь, должен товар принять.

Без правильно оформленных документов нельзя быть уверенным в законности сделки.

Права собственности можно оформить, не составляя акта. Но только он может подтвердить юридическую значимость действий. Если документ составлен – продавец и покупатель могут не сомневаться в защите своих прав.

Для продавцов акт служит инструментом, позволяющим подтвердить исполнение своих обязательств. И то, что у покупателя отсутствуют претензии по качеству к моменту передачи имущества.

Доказательством документ может быть только в том случае, если его оформляют в письменной форме. Нотариального заверения он не требует. Достаточно указать минимальный набор реквизитов, чтобы соглашение признали действительным.

Образец простого акта приема-передачи автомобиля вы можете скачать тут.

Набор данных, обязательных для документа, включает:

  1. Подписи каждой из сторон.
  2. Информацию о том, что никто не предъявляет претензий.
  3. Данные, касающиеся технического состояния автомобиля.
  4. Необходимые сведения, связанные с объектом. Включая идентификационную информацию.
  5. Наименования сторон, заключающих соглашение. Это касается ФИО и паспортных данных, либо наименования юридического лица.
  6. Описание оснований, по которым составляется акт. Допустимо использование ссылок на договора по продаже и аренде.
  7. Дата, когда документ был оформлен.
  8. Наименование документа.
Без правильно оформленных документов нельзя быть уверенным в законности сделки.

Это все данные, которые должны присутствовать в любом документе. Стороны могут включать дополнительные сведения в акт, если у одной из них имеется на то желание и если данные имеют важное значение для заключаемой сделки.

Приложениями к акту могут стать ПТС, сервисная книжка и другие подобные бумаги. Подписи сторон надо обязательно использовать для скрепления соглашения. Дополнительное заверение печатью требуется для ситуаций, когда у одной из сторон имеется статус юридического лица. Такое условие не входит в число обязательных, оно лишь повышает доверие.

Акт приёма-передачи автомобиля, бланк которого вы видите выше, может быть написан и от руки, но не забудьте проверить правильность всех реквизитов.

Образец и правила составления акта приёма-передачи транспортного средства водителю

Есть несколько ситуаций, возникающих при передаче ТС от одного водителя другому, когда оформление акта обязательно:

  1. Служебная машина закрепляется за одним водителем. Но работника нет на месте, потому ТС передают другому.
  2. Закрепление транспортного средства за двумя водителями. Которые время от времени сменяют друг друга.

Благодаря документу становится легче разграничить ответственность между водителями, когда возникает необходимость. Упрощается определение виновного в случае повреждений в транспортном средстве.

Практически каждая компания имеет свою форму акта приема-передачи автомобиля от одного водителя другому

Практически каждая компания имеет свою форму акта приема-передачи автомобиля от одного водителя другому.

Когда смена меняется, водители ставят свою роспись в документе.

Акт приёма-передачи должен содержать информацию относительно повреждений в случае их присутствия, комплектации авто и остатков топлива в баках. Работодатель в каждом случае разрабатывает образец акта приёма-передачи транспортного средства водителю.

Аренда и акт приема-передачи автомобиля: бланк и его содержание

Записями о передаче должны удостоверяться любые обстоятельства, связанные с материальной ответственностью.

Записями о передаче должны удостоверяться любые обстоятельства, связанные с материальной ответственностью.

Документы для передачи могут указывать на:

  • Порчу кузова.
  • Факты нарушений по прописанным правилам.
  • Несоответствия между реальностью и наименованиями, указанными в документе.
  • Порчу или повреждения в салоне.
Записями о передаче должны удостоверяться любые обстоятельства, связанные с материальной ответственностью.

Подписи обеих сторон нужны для заверения всех данных, которые входят в документ. Только после этого считается, что акт вступил в силу, стал действительным. Односторонне составленные документы использоваться в качестве доказательств не могут.

Сам же акт по приёму-передаче должен включать сведения касательно:

  1. Подписания двумя сторонами.
  2. Общей информации по самому автомобилю.
  3. Наименования лица или компании, которые дают транспортное средство в аренду.
  4. Договора-заявки с номером, датой подписания. Перед тем, как договор подписывается, надо сверить всю информацию, которая в него входит. Если есть хоть малейшее несоответствие – сделку саму признают недействительной.
  5. Наименования организации или лица, которое владеет ТС. Все характеристики автомобиля указываются именно в акте. Это касается и дефектов.

Как составить описание автомобиля при сдаче в ремонт

Составлять акт приема-передачи нужно и при сдаче авто в ремонт

Составлять акт приема-передачи нужно и при сдаче авто в ремонт.

Без подробного описания и указания технических параметров машину не примут в сервис. В бланк необходимо включить следующие пункты, чтобы не возникло никаких проблем:

  • Описание деталей, которые требуют полной замены.
  • Приведение списка поломок, которые должны быть устранены в сервисном центре.
  • Повреждения, включающие дефекты как внутри, так и снаружи.
  • Комплектация. Необходимо составить опись всего, что находится внутри салона. Оборудование снимают заранее для упрощения данной процедуры. По крайней мере, если демонтаж не доставляет серьёзных проблем.

Автомобиль нужно помыть и подготовить для проведения дальнейшего ремонта. Иначе в сервисном центре откажутся принимать машину.

Мастера обязательно сообщают владельцам, если они находят поломки, не описанные в сопроводительных документах. Собственник в случае отказа должен письменно подтвердить своё решение. Не потребуется повторного подписания соглашения, если собственник снова направляет авто на ремонт по тому же вопросу. Нужно только продлить бланк, который был заполнен раньше.

Как забрать машину из сервиса
Прежде чем забрать автомобиль, убедитесь в полноте выполненных работ.

Прежде чем забрать автомобиль, убедитесь в полноте выполненных работ.

Акт приёма-передачи – не единственный документ, с которым рекомендуется внимательно ознакомиться при заключении любых сделок. Если проводится ремонт автомобиля, в договоре специалисты должны указать, что они делают со старыми и отработанными деталями. Некоторые салоны забирают такие детали себе.

Но клиент может оставить такие детали себе, если ему необходимы доказательства низкого качества выполненных работ.

Итог

При осмотре транспортного средства после приёма надо внимательно осмотреть новые повреждения, которых раньше не было. Акт можно использовать для высказывания любых претензий в случае их наличия. Это особенно важно при взаимоотношениях с крупными компаниями. Там организуются целые юридические отделы, которые регулируют подобные спорные ситуации.

Автосервисам претензии по некачественному ремонту можно направлять на протяжении двух лет после завершения. Это требование прямо указано в законе. Письменную претензию имеет право направить любой автовладелец, даже если дефект обнаружен далеко не сразу. В договоре указывается срок, за который надо забирать машину.

Позвоните по телефону +7 (499) 703-42-46 или задайте вопрос и получите ответ юриста через 5 минут. Консультация бесплатная!

Приемо-сдаточный акт к заказ-наряду на техническое обслуживание и ремонт автотранспортного средства (рекомендуемая форма)

-----------------------------------------------------------------¬
¦          СТАНЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ N ________          ¦
¦      город ____________________ телефон _________________      ¦
+----------------------------------------------------------------+
¦                     ПРИЕМО-СДАТОЧНЫЙ АКТ                       ¦
¦                  к заказ-наряду N ___________                  ¦
+----------------------------------------------------------------+
¦            Мастер-приемщик ________________________            ¦
¦                            (фамилия, имя, отчество)            ¦
+----------------------------------------------------------------+
¦                    КОМПЛЕКТНОСТЬ АВТОМОБИЛЯ                    ¦
¦                                                                ¦
¦                    --¬--¬--¬--¬                       --¬--¬--¬¦
¦Колпаки колес       ¦ ¦¦ ¦¦ ¦¦ ¦ Дополнительные коврики¦ ¦¦ ¦¦ ¦¦
¦                    L--L--L--L--                       L--L--L--¦
¦                    --¬--¬--¬--¬                          --¬--¬¦
¦Декоративные колпаки¦ ¦¦ ¦¦ ¦¦ ¦ Подголовник              ¦ ¦¦ ¦¦
¦                    L--L--L--L--                          L--L--¦
¦                             --¬                             --¬¦
¦Пробка бензобака             ¦ ¦ Чехол рулевого колеса       ¦ ¦¦
¦                             L--                             L--¦
¦                       --¬--¬--¬                       --¬--¬--¬¦
¦Щетки с/очистителя     ¦ ¦¦ ¦¦ ¦ Чехол сидений         ¦ ¦¦ ¦¦ ¦¦
¦                       L--L--L--                       L--L--L--¦
¦                       --¬--¬--¬                                ¦
¦Рычаги с/очистителя    ¦ ¦¦ ¦¦ ¦ Бензин (наличие) ______________¦
¦                       L--L--L--                                ¦
¦                          --¬--¬                                ¦
¦Противотуманные фары      ¦ ¦¦ ¦ Ключ зажигания N ______________¦
¦                          L--L--                                ¦
¦                             --¬                                ¦
¦Зеркало заднего вида         ¦ ¦ Ключ бензобака ________________¦
¦                             L--                                ¦
¦                          --¬--¬                                ¦
¦Антенна                   ¦ ¦¦ ¦ Ключ багажника N ______________¦
¦                          L--L--                                ¦
¦                             --¬                       --¬--¬--¬¦
¦Обогреватель стекла          ¦ ¦ Ремни безопасности    ¦ ¦¦ ¦¦ ¦¦
¦                             L--                       L--L--L--¦
¦                          --¬--¬                             --¬¦
¦Зеркало боковое           ¦ ¦¦ ¦ Аптечка                     ¦ ¦¦
¦                          L--L--                             L--¦
¦                             --¬                             --¬¦
¦Часы                         ¦ ¦ Знак аварийной остановки    ¦ ¦¦
¦                             L--                             L--¦
¦                             --¬                             --¬¦
¦Комплект инструмента         ¦ ¦ Огнетушитель                ¦ ¦¦
¦                             L--                             L--¦
¦                             --¬                                ¦
¦Домкрат                      ¦ ¦ Шины N ________________________¦
¦                             L--                                ¦
¦                             --¬                                ¦
¦Радиоприемник                ¦ ¦ _______________________________¦
¦                             L--                                ¦
¦                       --¬--¬--¬                                ¦
¦Пепельница             ¦ ¦¦ ¦¦ ¦ _______________________________¦
¦                       L--L--L--                                ¦
¦                          --¬--¬                                ¦
¦Бамперы                   ¦ ¦¦ ¦ Дополнительное оборудование    ¦
¦                          L--L--                                ¦
¦                             --¬                                ¦
¦Прикуриватель                ¦ ¦ _______________________________¦
¦                             L--                                ¦
¦                         --¬                    --¬             ¦
¦ОБОЗНАЧЕНИЯ: при наличии ¦x¦     при отсутствии ¦-¦             ¦
¦                         L--                    L--             ¦
+----------------------------------------------------------------+
¦                       НАРУЖНЫЙ ОСМОТР <*>                      ¦
¦________________________________________________________________¦
¦________________________________________________________________¦
¦________________________________________________________________¦
+----------------------------------------------------------------+
¦Срок исполнения заказа "__" __________ 19__ г. ___ час. ___ мин.¦
+----------------------------------------------------------------+
¦Автомобиль сдал                Автомобиль принял                ¦
¦Заказчик __________________    Мастер-приемщик _________________¦
L-----------------------------------------------------------------

———————————

<*> Рисунок не приводится.

оборотная сторона приемо-сдаточного акта

Агрегаты, узлы, детали и материалы,

принятые от заказчика

------------------------------------------------------T----------¬
¦                    Наименование                     ¦Количество¦
+-----------------------------------------------------+----------+
¦                                                     ¦          ¦
¦                                                     ¦          ¦
¦                                                     ¦          ¦
L-----------------------------------------------------+-----------
Заказчик ______________            Мастер-приемщик _______________

Документы для оказания услуг

Договора, акты, квитанции, чеки и другие нормативные документы, требуемые при приеме техники в ремонт.

— Договор. Заключается с клиентом при сдаче техники в ремонт.

— Счет. Необязательный документ, выставляется по просьбе заказчика. Содержит банковские реквизиты и список оказанных услуг.

— Кассовый, товарный чек или бланк строгой отчетности. Выдаются только при оплате наличными. Если клиент рассчитывается банковским переводом, остается платежный документ, заверенный банком и подтверждающий оплату.

— Акт оказания услуг/ выполненных работ и счет фактура(при наличии). Исполнитель выдает клиенту по итогу оказанных услуг.

Договор

Регламентирует права и обязанности сторон при оказании услуги. Несмотря на то, что законодательство разрешает устную форму договора, письменное оформление условий лучше защищает от возможных ущемлений прав. На основании письменного договора намного проще доказать свою правоту перед заказчиком и судом.

Договор обычно оформляется в 2-х экземплярах и содержит подписи и печати (при наличии) каждой стороны.

В нашей программе «ПРИЕМ-В-РЕМОНТ» договор распечатывается автоматически при добавлении заказа. В настройках предусмотрена возможность редактирования или добавления собственного шаблона. Договор распечатывается в одном экземпляре вместе с Заказ — нарядом на выполнение работ. Договор предоставляется клиенту, заказ-наряд остается в сервисном центре.

Счет

Не является обязательным документом. Представляет собой соглашение, в котором Исполнитель фиксирует цену своей услуги и указывает реквизиты для перечисления оплаты. Заказчик принимает эти условия, оплачивая сумму в счёте.

Как правило, счет выставляется при оплате заказа на расчетный счет Исполнителя. Печать счетов в программе «ПРИЕМ-В-РЕМОНТ» не предусмотрена.

Платежные документы

Платёжным документом может быть платёжное поручение, платёжное требование, кассовый и товарный чеки, бланк строгой отчётности. Основное предназначение — подтвердить факт оплаты оказанной услуги. Когда оплата проходит безналичным платежом, клиент получает в банке платёжное поручение. Этим документом он может подтвердить, что перечислил денежные средства по вашим реквизитам.
При оплате наличными, вы должны выдать Заказчику кассовый чек, товарный чек или бланк строгой отчётности.

Кассовый чек – выдаётся покупателям при использовании кассовой техники.
Кассовый аппарат обязаны применять все, кто принимает оплату наличными, кроме нескольких исключений:
— организаций и предпринимателей на ЕНВД и патенте, но тогда по просьбе клиента нужно выдать товарный чек или квитанцию;
— при оказании услуг населению из справочника ОКУН чеки можно заменить бланками строгой отчётности (БСО).

Товарный чек – выдаётся только по требованию покупателя. Форма товарного чека не установлена, поэтому можно разработать свою с обязательными реквизитами: наименование документа, номер, дата, название ООО или ФИО ИП, ИНН, товары и услуги, сумма оплаты и подпись с расшифровкой и должностью.

Бланк строгой отчётности – выдаётся вместо кассового чека при оказании услуг населению из справочника ОКУН. Можно разработать любую форму, главное, чтобы присутствовали обязательные реквизиты: наименование документа, номер, дата, название ООО или ФИО ИП, ИНН, товары и услуги, сумма оплаты и подпись с расшифровкой и должностью.
Обратите внимание: бланки нужно заказать в типографии или распечатать с помощью специального сервиса для БСО.

Акт об оказании услуг

Документ, который подтверждает факт оказания услуги, её стоимость и сроки выполнения. Акт обязательно подписывают две стороны: заказчик и исполнитель – это необходимо, чтобы подтвердить соответствие оказанной услуги условиям договора.

В нашей программе предусмотрена возможность распечатывания Акта выполненных работ при выдаче отремонтированного устройства.

Гарантийный талон

Документ, который подтверждает право Заказчика на гарантийный ремонт и обслуживание конкретного устройства при наличии установленных оснований. Документ не является обязательным. Распечатывается автоматически при выдаче отремонтированного устройства.

В случае если вы ИП, оказываете услугу частным лицам при выдаче устройства с ремонта достаточно распечатывать только гарантийный талон для клиента.

Счёт-фактура

Этот документ обязаны выставлять только организации и предприниматели, которые являются плательщиками НДС — в основном те, кто работает, на общей системе налогообложения. Организации и ИП, применяющие УСН и ЕНВД, не являются плательщиками НДС и поэтому выставлять счёта-фактуры не обязаны.

Подтверждаем расходы на ремонт техники

Отремонтировать вышедший из строя автомобиль, экскаватор, грейдер и т. д. можно, обратившись в специализированную фирму, либо собственными силами строительной организации. Какими документами необходимо обосновать произведенные затраты в каждом из этих вариантов? Какие претензии чаще всего предъявляют инспекторы, проводящие налоговую проверку?

Ответы на эти вопросы – в данной статье.

Ремонт выполняет сторонняя компания

Законодательством не определен перечень документов, которые нужно составить в этом случае, поэтому имеются некоторые отличия в составе документов, применяемых фирмами, выполняющими работы по ремонту и обслуживанию автомобилей и спецтехники. Как правило, стороны заключают договор, например на год, и по мере необходимости отправляют технику в ремонт. Предварительная стоимость работ по ремонту и необходимых запасных частей фиксируется в заявке на ремонт. Факт сдачи машины в ремонт подтверждается актом приема-передачи транспортного средства исполнителю (в нем указываются комплектность автотранспортного средства, видимые наружные повреждения и дефекты и т. д.). Окончательная стоимость фактически выполненных работ и использованных запасных частей и материалов указывается в заказе-наряде, на основании которого составляются акт приема-передачи выполненных работ и счет-фактура. Возврат автомобиля стройфирме удостоверяется актом приема-передачи транспортного средства заказчику.

Для наглядности представим вышесказанное в виде блок-схемы.

Однако это не единственно возможный способ оформления взаимоотношений со специализированной компанией. Иногда стороны не заключают договор. Бывает, что заказ-наряд одновременно является актом приемки-передачи выполненных работ. Случается, что отдельно оформляются приобретение запчастей и заказ-наряд на выполнение работ по ремонту. Словом, варианты допустимы, что не должно негативно влиять на возможность признания расходов на ремонт и техническое обслуживание автомобилей и спецтехники для целей как бухгалтерского, так и налогового учета.

Для бухгалтера важно, чтобы имеющиеся у строительной организации документы подтверждали факт несения расходов по оплате ремонтных работ и использования автомобиля в хозяйственной деятельности, направленной на получение доходов, облагаемых НДС. При выполнении этих требований инспекторы не смогут лишить вас права признать затраты в составе расходов, учитываемых при исчислении налога на прибыль, и принять к вычету предъявленный исполнителем НДС. А если решение по результатам налоговой проверки принято не в пользу организации, не стоит торопиться перечислять в бюджет начисленные контролерами суммы. Нужно идти в суд и отстаивать право на получение налоговой экономии. Арбитры не столь придирчивы к документальному оформлению и при рассмотрении споров во главу угла ставят не формальности, а факты (осуществления расходов и использования техники в основной деятельности). Например, ФАС ПО (Постановление от 09.09.2008 № А57-7577/07) отклонил довод инспекции о ненадлежащем подтверждении расходов в связи с отсутствием договора, заключенного со специализированной фирмой, производившей ремонт, и непредставлением дефектных ведомостей. Судьи решили, что представленные предприятием заказы-наряды, акты выполненных работ, счета свидетельствуют о выполнении работ по ремонту автомобилей.

В другом случае (см. Постановление ФАС ЗСО от 15.02.2010 №А81-3471/2009) инспекторы поставили под сомнение реальность операций по ремонту автосамосвалов и экскаваторов и добросовестность налогоплательщика. Арбитры, изучив представленные документы (договоры на ремонт техники, сметы стоимости ремонта, дефектные ведомости, акты о приеме-сдаче отремонтированных объектов, путевые листы и др.), пришли к выводу, что расходы, понесенные организацией на оплату работ по ремонту техники, носят производственный характер, указанная техника использовалась в основной деятельности (при производстве строительных работ). Ремонт техники вызван наличием повреждений, неполадок, что подтверждается дефектными ведомостями. Необходимые узлы и агрегаты заменены и установлены на соответствующих машинах.

И еще один нюанс, касающийся необходимости составлять унифицированную форму ОС-3. Некоторые налоговые инспекторы, исключая расходы на ремонт, обосновывают свое решение отсутствием у налогоплательщика названной формы. Налоговики отмечают: поскольку для строительной организации – заказчика ремонтных работ автотранспортное средство является основным средством, его передача-приемка из ремонта должна осуществляться по унифицированной форме ОС-3, утвержденной Постановлением Госкомстата РФ от 21.01.2003 № 7.

К сведению

Напомним, Указаниями по применению и заполнению форм первичной учетной документации по учету основных средств предусмотрено, что форма ОС-3 применяется для оформления и учета приема-сдачи объектов основных средств из ремонта, реконструкции, модернизации. Ее подписывают члены приемочной комиссии или лицо, уполномоченное на приемку объектов основных средств, а также представитель организации (структурного подразделения), проводившей ремонт, реконструкцию, модернизацию, утверждает руководитель организации или уполномоченное им лицо, затем документ сдается в бухгалтерию. Если ремонт, реконструкцию и модернизацию выполняет сторонняя организация, акт составляется в двух экземплярах. Первый экземпляр остается в организации, второй передается фирме, проводившей ремонт, реконструкцию, модернизацию. Данные о ремонте, реконструкции, модернизации вносятся в Инвентарную карточку учета объекта основных средств (форма № ОС-6).

И в таких случаях с инспекторами можно поспорить. Нередко этот аргумент суды также признают неубедительным. Например, ФАС ВСО в Постановлении от 08.02.2011 №А69-564/2010 указал: поскольку текущий ремонт и техобслуживание автотранспортных средств осуществляются в процессе эксплуатации автомобиля без его остановки на длительное время, в данных случаях достаточно составить акт выполненных работ в произвольной форме, который в соответствии со ст. 753 ГК РФ подпишут обе стороны.

Исходя из положений гл. 37 «Подряд» ГК РФ законодательством не установлена форма документа, подтверждающего работы по ремонту и техобслуживанию, а также в нем нет требования о подтверждении таких расходов актом по форме ОС-3. Таким образом, в случае когда на основании документов, оформляемых сторонами договора в подтверждение выполняемых исполнителем работ (в том числе актов принятия результата работ, заказов-нарядов, заявок на осуществление работ, иных документов, предусмотренных договором), возможно установить объект имущества, в отношении которого осуществлялись ремонтные работы, а также объем работ, данные документы являются достаточным основанием отражения расходов по ремонту основного средства.

Примечательно, что в рассматриваемом ФАС ВСО случае нарушителем было Управление ФНС, а претензии ему предъявил Росфиннадзор, настаивавший на том, что налоговики ненадлежащим образом израсходовали бюджетные средства. Как видим, суд не согласился с мнением контролирующего ведомства и указал, что доказательством надлежащего расходования бюджетных средств могут являться любые первичные бухгалтерские документы, позволяющие достоверно установить их отношение к ремонту конкретных транспортных средств и его оплате.

Однако вернемся к налоговым спорам и в качестве примера приведем выдержку из Постановления ФАС ВВО от 10.09.2009 №А82-1209/2008-99. В этом случае ИФНС отказала организации в признании расходов на ремонт ввиду отсутствия актов формы ОС-16 и ОС-3, а также записей в инвентарных карточках формы ОС-6. Рассуждали арбитры так.

В соответствии с Указаниями по применению и заполнению форм первичной учетной документации по учету основных средств прием, перемещение объектов основных средств внутри организации, включая проведение реконструкции, модернизации, капитального ремонта, а также их выбытие или списание отражаются в инвентарной карточке формы ОС-6 на основании соответствующих документов. В рассматриваемом случае был произведен текущий ремонт двигателей, при котором не требуется внесение записей в инвентарную карточку.

Акт о выявленных дефектах оборудования по форме ОС-16 составляется на дефекты оборудования, выявленные в процессе монтажа, наладки или испытания, а также по результатам контроля. Указанный документ не был представлен налогоплательщиком, поскольку необходимость ремонта вызвана иными причинами, а именно большой степенью износа двигателя и перерасходом топлива, и подтверждена документами, включенными в материалы дела.

Акт формы ОС-3 применяется для оформления и учета приема-сдачи объектов основных средств из ремонта, реконструкции, модернизации. Однако в данном случае производился ремонт части основного средства – двигателя, при этом выбытие самих основных средств для ремонта не происходило, поэтому составлять указанный акт не требовалось.

Подведем итог. Отсутствие каких-либо документов еще не повод для исключения затрат из состава расходов, учитываемых в целях налогообложения прибыли, и не основание для отказа в вычете «входного» НДС. Расходы на ремонт можно подтвердить самыми разными документами.

Ремонт собственными силами стройфирмы

При таком способе проведения ремонта претензий к документальному подтверждению расходов еще больше. Обратимся к конкретным примерам, чтобы выяснить точку зрения налоговых инспекторов и позицию судов.

ПостановлениеФАС ЦО от 28.04.2011 №А35-6355/2010. В целях поддержания арендованных транспортных средств в надлежащем состоянии налогоплательщик приобретал запасные части на автомобили, которые приходовались на склад, о чем свидетельствуют приходные ордера.

По мере возникновения необходимости проведения ремонта издавались приказы на списание запчастей на текущий ремонт автомашин. В соответствии с такими приказами и на основании требований-накладных со склада водителям выдавались запчасти.

При этом налогоплательщик вел журнал учета использованных запчастей для ремонта автомобилей, в нем указывались сведения о марке и номере автомобиля, на который была установлена запасная часть, о наименовании запчасти, ее количестве и цене, а также ФИО водителя и его подпись.

Суд решил, что такой порядок оформления документов позволяет определить, какие именно запчасти и на какой автомобиль были установлены. Поэтому арбитры отклонили довод налогового органа о необходимости составления дефектных ведомостей и актов на списание запасных частей.

Постановление ФАС ЗСО от 15.12.2008 №Ф04-7695/2008 (17399-А45-25). Исключив расходы на ремонт, инспекторы указали, что затраты отражены не в регистрах налогового учета, а в калькуляционных ведомостях, которые не являются первичными бухгалтерскими документами.

Арбитры исходили из того, что гл. 25 НК РФ не установлены формы документов, являющихся первичными в целях начисления налога на прибыль. Не определены такие формы для целей признания расходов на ремонт и правилами бухгалтерского учета.

На основании учетной политики организации ремонт объектов основных средств производится в соответствии с планом и оформляется соответствующими документами (дефектная ведомость, утвержденная смета, заказ, акт выполненных работ).

В связи с отсутствием унифицированной формы для определения статей затрат и планируемой стоимости ремонта использовалась калькуляционная ведомость, в которой суммировались расходы на ремонт конкретного объекта основных средств.

Необходимость проведения ремонтных работ подтверждена дефектной ведомостью, которая составляется на каждый объект основных средств, подлежащий ремонту.

Фактические расходы на ремонт объекта основных средств подтверждаются актом приема-сдачи отремонтированных объектов основных средств (унифицированная форма).

На основании перечисленных обстоятельств суд встал на сторону налогоплательщика.

Постановление Девятого арбитражного апелляционного суда от 02.08.2010 № 09АП-15448/2010-АК. Инспекция указала, что организация включила в состав расходов в целях налогообложения прибыли стоимость запасных частей, использованных для ремонта автотранспортных средств, без документов, подтверждающих необходимость ремонта и его выполнение, факт использования тех или иных запасных частей, замену автошин и связь произведенных расходов с деятельностью, направленной на получение дохода. В обоснование своей позиции ИФНС сослалась на отсутствие документов, предусмотренных постановлениями Госкомстата РФ от 28.11.1997 № 78 и от 21.01.2003 № 7.

Данный довод судьи отклонили, обратив внимание на следующее. Материалами дела установлено, что для осуществления деятельности по оказанию автотранспортных услуг у организации имеются числящиеся на балансе основные средства, в том числе автомашины.

Для проведения текущего ремонта автомобилей предприятие располагает ремонтным боксом, местом хранения запасных частей, имеет штат соответствующих работников, что подтверждается материалами налоговой проверки.

Необходимость проведения текущего ремонта устанавливается на основании ежедневного осмотра автомобилей и жалоб водителей. Проведение текущего ремонта подтверждает механик.

Указанные обстоятельства подтверждены включенными в материалы дела приходными ордерами, товарными накладными, требованиями-накладными, актами технического осмотра автомобиля, заявками, ведомостями на установку запасных частей, сертификатом соответствия запчастей.

Списание использованных запасных частей для текущего ремонта производилось по унифицированной форме М-11, что инспекцией не оспаривалось.

Необходимость и объем произведенных текущих ремонтов инспекцией также не поставлена под сомнение.

Дефектная ведомость, на которую сослался налоговый орган, не предусмотрена в альбомах унифицированных форм. Отражение текущего ремонта в карточках формы ОС-6 не предусмотрено законодательством о бухгалтерском учете.

При таких обстоятельствах совокупность представленных организацией документов подтверждает обоснованность списания в расходы стоимости использованных запасных частей.

Постановление ФАС ЗСО от 05.03.2007 №Ф04-231/2007 (31203-А70-25). Основной аргумент инспекторов: отсутствуют дефектные ведомости. Вывод суда: законодательством не предусмотрено обязательное составление дефектных ведомостей в целях подтверждения обоснованности затрат на содержание и ремонт автомобиля.

Приведенные судебные акты наглядно свидетельствуют о том, что инспекторы при желании всегда найдут повод для исключения затрат на ремонт из состава расходов, уменьшающих налоговую базу по налогу на прибыль, и отказа в применении вычета «входного» НДС. Однако, поскольку суды встают на сторону добросовестных налогоплательщиков, есть смысл обращаться в суд и отстаивать право на налоговую экономию.

Рассмотрим еще одну показательную ситуацию, изложенную в Постановлении Девятого арбитражного апелляционного суда от 30.06.2011 № 09АП-14258/2011-АК. Организация своими силами отремонтировала принадлежащие ей на праве собственности объекты основных средств, используемые в основной деятельности. Контролерам были представлены:

  • план ремонтных работ;
  • дефектные ведомости;
  • документы, свидетельствующие о наличии в штате организации главного инженера и механиков;
  • заявки главного инженера на покупку запчастей, накладные, счета-фактуры, платежные документы, подтверждающие в совокупности факт закупки запасных частей у специализированных фирм;
  • требования-накладные на запасные части;
  • акты о списании материальных затрат с указанием наименований запасных частей, израсходованных при ремонте, их количества, стоимости, норм расхода, направления расходования, счетов бухгалтерского учета, по которым отражены данные операции;
  • инвентарные карточки основных средств по форме ОС-6, в которых сделаны отметки о датах проведения ремонта, указаны номера документа и суммы затрат.
Как вы думаете, на что сослались налоговики, начислив недоимку по налогу на прибыль и НДС (при наличии у фирмы такого объемного пакета подтверждающих документов)? Инспекторы решили, что, во-первых, ремонт следовало проводить в сервисном центре, во-вторых, при отсутствии актов по форме КС-3 расходы являются неподтвержденными.

Налогоплательщик обратил внимание арбитров на то, что налоговый орган в ходе проверки не затребовал акты по форме КС-3, поэтому они были представлены непосредственно в суд.

И, конечно, весьма предсказуемой является отмена судом решения ИФНС о доначислениях.

К сведению

Если для выполнения ремонта производилось перемещение техники из одного структурного подразделения организации в другое (например, со стройплощадки в ремцех), налоговики могут потребовать еще и накладную на внутреннее перемещение объектов основных средств по форме ОС-2. Вместе с тем, по мнению автора, ее отсутствие не помешает суду поддержать налогоплательщика.

О дефектной ведомости особо

На конкретных примерах мы показали, что дефектная ведомость, по мнению налоговиков, является обязательным документом, причем независимо от способа, которым производился ремонт: силами организации или специализированной фирмы (например, автосервиса). Тем не менее обязанность ее составления законодательством не установлена, что позволяет судам признавать требования инспекций необоснованными. Следовательно, выбор остается за организацией: оформлять дефектные ведомости или защищаться от предъявленных инспекторами претензий в арбитражном суде.

Обратите внимание

Для подавляющего большинства случаев форма дефектной ведомости не утверждена, поэтому налогоплательщик вправе разработать ее самостоятельно и предусмотреть обязанность ее применения в приказе об учетной политике.

Итак, организация может «изобрести» собственную форму дефектной ведомости или воспользоваться одной из существующих, например рекомендованной одним из ведомств для организаций соответствующей отрасли. В частности, в Методических рекомендациях по разработке учетной политики в сельскохозяйственных организациях (утверждены Минсельхозом РФ 16.05.2005) представлены примерные формы ведомости дефектов оборудования и акта о выявленных дефектах оборудования (машин, зданий и сооружений). Кроме того, форма дефектной ведомости имеется в Рекомендациях по экспертному обследованию грузоподъемных машин. Общие положения. РД 10‑112‑1‑04 (одобрены Федеральной службой по технологическому надзору, протокол от 26.04.2004). Еще один вариант дефектной ведомости содержится в Письме Минсельхоза РФ от 10.11.2009 №АС-05-54/7018.

Представляем один из возможных, по мнению автора, вариантов дефектной ведомости:

Об определениях и пояснениях

Некоторые бухгалтеры испытывают трудности в понимании отдельных терминов. Разобраться поможет ГОСТ 18322-78 «Система технического обслуживания и ремонта техники. Термины и определения» (утвержден Постановлением Госстандарта СССР от 15.11.1978 № 2986). В соответствии с этим документом:

– капитальным признается ремонт, выполняемый для восстановления исправности и полного или близкого к полному восстановления ресурса изделия (автомобиля, спецтехники) с заменой или восстановлением любых его частей, включая базовые. При этом значение близкого к полному ресурсу устанавливается в нормативно-технической документации;

– текущим является ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности изделия и состоящий в замене и (или) восстановлении отдельных частей;

– техническое обслуживание включает регламентированные в конструкторской документации операции для поддержания работоспособности или исправности изделия в течение его срока службы. В техническое обслуживание могут входить мойка изделия, контроль его технического состояния, очистка, смазывание, крепление болтовых соединений, замена некоторых составных частей изделия (например, фильтрующих элементов), регулировка и т. д.

Напомним, Указаниями по применению и заполнению форм первичной учетной документации по учету основных средств предусмотрено, что сведения о проведенном капитальном ремонте должны отражаться в унифицированной форме ОС-6 «Инвентарная карточка учета объекта основных средств».

Предполагается, что поломки устраняются не по гарантии. Постановлением ФАС МО от 17.11.2010 № КА-А40/13995-10 данное постановление оставлено без изменения. Для некоторых специфических отраслей предусмотрены свои унифицированные формы дефектной ведомости. Например, Постановлением Госгортехнадзора РФ от 18.06.2003 № 94 введена ведомость дефектов трубопроводов, которая используется для трубопроводов тепловых электростанций, Приказом МЧС РФ от 15.12.2002 № 583 утверждена форма дефектной ведомости, применяемая при обследовании объектов защитных сооружений гражданской обороны, и др. Под базовой частью понимают основную часть изделия, предназначенную для его компоновки и установки других составных частей. Применительно к автомобилю капитальным ремонтом признается, например, замена двигателя, рамы.

Новинки автомобилей 2018: Новые 18: самые ожидаемые модели 2018 года – Новинки авто 2018-2019 | новые модели авто

обзор новых автомобилей, фото и характеристики моделей

Много нового и интересного принесут нам новинки авто 2018 года. Моделей становиться больше, конкуренция между производителями жёстче и это всё на руку нам с вами – потребителям. Именно мы решаем, кому и за что мы готовы отдать свои деньги.

Жёсткая конкуренция заставляет производителей снижать цены и стремиться предложить больше, чем конкуренты. Давайте вместе посмотрим на самые интересные предложения автомобильного рынка в 2018 году.

Audi A6 2018 модельного года

Полным ходом специалисты Audi готовят к выходу следующее поколение своего A6. Уже появились шпионские фотографии, на которых модель проходит плановые ходовые испытания. Будущий новый соперник BMW 5 Series должен поступить в точки продаж в первой половине 2018 года.

Пятое поколение популярного представительского седана многое возьмёт от нового A8. Это значит, что мы увидим как всегда отличный дизайн, который уже успели оценить критики и покупатели.

В то же время это будет самобытная модель со своими версиями полноприводного Quattro, а также с выбором собственный практичных аксессуаров Avant или Allroad.

к содержанию ↑

Конструкция и экстерьер седана

ауди а6

Как было сказано ранее внешний вид новой Audi A6 во многом задавался такой же новой A8. Эта модель станет одной из первых, над внешним видом которой работал новый дизайнер Audi Марк Лихт.

Мы можем ожидать, что немецкий бренда уйдёт от текущей концепции «Матрёшка», согласно которой все модели максимально похожи друг на друга за исключением размеров. С одной стороны такая концепция была правильной, так весь модельный ряд был легко узнаваем.

С другой стороны стало просто скучно и неинтересно, к тому же это в значительной степени ограничивало полёт фантазии дизайнеров с которой в отличие от отечественных специалистов у немецких творцов всё в порядке.

ауди а6 2018

Мы увидим изменённые ходовые огни. По бокам модели можно отметить слегка раздувшиеся колёсные арки и чётко выраженные рёбра. Также мы увидим яркий хромированный элемент в виде полосы на задней части автомобиля. Версия Avant станет больше, её заднее стекло приобретёт большую крутизну.

к содержанию ↑

Интерьер и оснащение новой Audi A6

В салоне мы также увидим значительные перемены по сравнению с текущей версией A6. Архитектура станет совершенно иной. Пусть бренд и стремится разделить внешне A6 и A8, внутренней начинки это касается слабо. Большинство бортовых технологий и систем автономной безопасности A6 получит от своего старшего брата.

audi a6 2018 фото

Исчезнет система Audi MMI с колесом прокрутки. Также уйдёт большинство традиционных кнопок. Управление всеми системами будет осуществляться посредством двух сенсорных экранов, элегантно интегрированных в центральную консоль.

Разработчики из Audi обещают реализовать функцию обратной связи на сенсорных экранах автомобиля. Как это будет реализовано впервые на автомобильной системе очень интересно.

к содержанию ↑

Технические характеристики авто 2018 года

Построена A6 будет на аналогично с новой A8 на платформе MLB. Разница между текущей и новой моделью составит примерно 100 кг. Кроме этого данное решение означает, что на новой A6 будет использоваться 48-вольтовая электрическая система и электрический турбонаддув от нового SQ7.

Во внедорожнике его настройки были направлены на повышение производительности, но инженеры заявляют, что данный турбонаддув также можно настроить для повышения экономии топлива.

Основная ставка делается на 2-х литровый дизельный двигатель. Также разработчики рассчитывают на хорошую реализацию моделей с 4-х цилиндровым турбированным мотором и 6-цилиндрового дизеля. Не обойдётся без гибридного варианта E-Tron с пробегом до 52 км только на заряде батареи.

Есть вероятность, что Audi откажется от ручной коробки передач в пользу 7-ми и 8-ми ступенчатых автоматов с двойным сцеплением.

к содержанию ↑

Ford Focus 2018 модельного года

Мы слишком далеко забегаем, вперёд пытаясь рассказать о новинке Ford 2018 года, но это одна из популярных моделей на просторах России и поэтому она крайне интересна.

В модельном ряде Ford всё немного не так как у остальных производителей. Если у других технологии переходят от старших моделей к младшим, то тут всё наоборот. Младшая Ford Fiesta послужит для нового Focus донором технологий и идей.

к содержанию ↑

Конструкция и экстерьер модели

новый фокус 2018

Нам известно, что экстерьер модели станет следующим эволюционным шагом текущей концепции дизайна, а не обретением совершенно нового облика. Впереди мы увидим решётку радиатора того же типа, в то время как задние фонари вероятней всего получат примерно такое же горизонтальное решение, какое мы можем видеть на Fiesta.

Судя по всему, Ford решил отойти от концепции «Один форд», которая была направлена на удовлетворение потребностей максимального числа потенциальных клиентов. Конечно же новая модель готовиться для продаж по всему миру, но похоже в приоритете у создателей предпочтения европейских потребителей.

Скорее всего, колёсная база нового Ford Focus 2018 будет увеличена. Это необходимо сделать для того, чтобы обеспечить больший комфорт пассажирам заднего ряда. Также мы ожидаем выхода версии улучшенной проходимости. Это поможет Focus конкурировать с Golf Alltrack и моделями кроссоверов класса «супермини».

к содержанию ↑

Интерьер и оснащение нового Ford Focus

новые авто в россии 2018

Ещё меньше информации по дизайну салона Ford Focus 2018. Можно сказать, что нам следует ожидать такой же рациональной компоновки приборной панели и центральной консоли, которую демонстрирует Fiesta.

Кнопок станет меньше, а управление большинством функций будет осуществляться посредством сенсорного экрана диагональю 8 дюймов. Экран с диагональю этого размера могут получить все комплектации, кроме топовой, в которой экран информационно-развлекательной системы будет ещё больше.

Технические характеристики авто 2018 года

Модельный ряд двигателей будет основан на 1 л бензиновом двигателе с турбонаддувом EcoBoost. Мы увидим агрегаты мощностью 99, 123 и 138 л. с. Наиболее популярным вариантом дизельного мотора станет 1,5 л, мощностью 84 или 118 л. с. Также вероятно будет предлагаться высокопроизводительный 2-х литровый TDCi.

Возможно, что новый Ford Focus 2018 станет одним из 13-ти электрифицированных автомобилей, которые руководство компании обещает выпустить до конца десятилетия. Платформа Global C-car на которой базируется модель изначально была разработана с учётом возможности применения гибридных силовых установок или полностью электрической энергии.

Решившись на такой шаг, Focus смог бы конкурировать с VW e-Golf и другими подобными автомобилями (Hyundai Ioniq и Kia Niro).

к содержанию ↑

Porsche Cayenne 2018 модельного года

Мимо Porsche Cayenne 2018 пройти невозможно. Эта модель на данный момент уже не является бестселлером Porsche, но успела завоевать уважение и симпатии автолюбителей в России. Усилия компании в сегменте 4×4 не всеми поклонниками воспринимались однозначно.

Тем не менее только за 2016 год было продано более 70 000 автомобилей, что составляет примерно 30% общего числа продаж. Пусть меньший Macan продаётся ещё лучше – Cayenne остаётся одной из самых доходных моделью бренда.

Porsche Cayenne 2018

Первый серийный Porsche Cayenne увидел свет в 2002 году и с тех пор он стал культовым автомобилем не только в России, но и во многих других странах. Нужно сказать, что для Porsche эта модель стала в некотором роде знаковой.

Компания не выпускала автомобили с двигателями V8 c 1995 года, когда был прекращён выпуск Porsche 928. Возвращение технологии было триумфальным и стало толчком к дальнейшему техническому развитию.

к содержанию ↑

Конструкция и экстерьер кроссовера

Обновлённый облик Porsche Cayenne 2018 позаимствовал некоторые черты у младшего Macan. Изменения совершенно незначительные, которые можно назвать скорее корректировкой, чем реальным рестайлингом. Изменилась форма головной оптики.

Новинки авто 2018 модельного года

На капоте появились дополнительные рёбра. Задние фонари соединены между собой светящейся полосой. Это всё о чём можно сказать. Автомобиль, бесспорно, стал выглядеть немного лучше и современнее, но это тот же Cayenne, который мы знаем и любим.

к содержанию ↑

Интерьер и оснащение нового Porsche Cayenne

В отличие от экстерьера изменения салона будут глобальными. Мы увидим совершенно новый дизайн передней панели и центральной консоли. Оформление перекликается со стилем, используемым для Panamera. Все дисплеи получили функцию обратной связи и отличаются высоким разрешением, быстродействием и цветопередачей.

Качество материалов как всегда на высоком уровне. В интерьере Cayenne по-прежнему чувствуется «породистость» автомобиля и принадлежность его к классу «люкс».

porsche cayenne 2018 фото

Дизайн интерьера стал более выдержанным. Он может быть не такой яркий и необычный, но более солидный и респектабельный. Кнопок стало меньше, а вместе с ними ушла ассоциация с кабиной боевого истребителя. Может быть, это не понравится энтузиастам, но людям спокойным и деловым придётся по душе.

Технические характеристики авто 2018 года

Двигатели Porsche Cayenne 2018 останутся практически без изменений. Это будут 6-ти и 8-ми цилиндровые бензиновые и дизельные моторы. Можно ожидать от инженеров определённой доводки моторов с целью улучшения экономии топлива и увеличения мощности.

Построен автомобиль с использованием архитектуры MLB Evo от Volkswagen Group. То же решение применяется на Audi Q7 и Bentley Bentayga. Новая платформа легче и благодаря использованию алюминиевых деталей Cayenne 2018 сбросил дополнительно 100 кг веса.

Базовая комплектация обойдётся покупателю в 68 800 долларов. Это будет автомобиль с дизельной V-образной шестёркой. Если же вы хотите не просто Cayenne, но и то что он собой олицетворяет в полной мере, то будьте готовы выложить не менее 125 000 долларов за высокопроизводительную версию.

Совсем не дёшево, но за эти деньги вы получите один из самых быстрых автомобилей в своём классе. Ожидается появление гибридной модели. Она, вероятно, пойдёт по пути Panamera и станет самой мощной версией модели.

к содержанию ↑

Видео обзор, тест-драйв

Самые ожидаемые автомобили 2018 — Автоцентр.ua

В 2018 году дебютирует несколько десятков новых автомобилей. «Автоцентр» выбрал самые ожидаемые из них.

Audi A1 2018

Вероятно, хетчбэк Audi A1 следующего поколения дебютирует весной на Женевском автосалоне. Автомобиль построят на новой платформе  MQB A0, которую уже получили свежие Seat Ibiza и Volkswagen Polo.  3-дверный кузов канет в Лету (останется только 2-х дверная модификация), зато спортивный вариант S1 станет мощнее (стоит ожидать отдачу на уровне 250 л.с.).

BMW 3 Series 2018

Седьмое поколение самого продаваемого седана баварцев – BMW 3 Series – должно дебютировать во втором полугодии. Машина лишится трехцилиндровых моторов, однако получит две гибридные силовые установки.

Citroen C5 Aircross  

               

Кроссовер Citroen C5 Aircross уже вышел на китайский рынок, но в Европе он появится в сентябре 2018-го. Старосветская модификация будет отличаться новой, более мягкой подвеской Citroën Advanced Comfort.  Моторы нового кроссовера Ситроен – бензиновые 1.6 и 1.8, а также наддувные дизели.  Кроме того, ожидается появление гибридного варианта.

DS3 Crossback

Новый премиальный кроссовер группы PSA – DS3 Crossback – заменит существующий DS3. Автомобиль длиной около 4,2 м будет конкурировать с Audi Q2, а построят его на архитектуре,  приспособленной для создания электромобилей.  Ярким элементом дизайна вседорожника должны стать «втопленные» ручки, как у электрокаров Tesla. По предварительной информации, новинка дебютирует на Женевском автосалоне-2018.

Ford Focus 2018

Ford Focus 2018 – это четвертое поколение модели, которое появится в следующем году после предполагаемой премьеры в Детройте.  Дизайн автомобиля выполнят в стилистике последней Fiesta, а по типам кузовам все без изменений: 4, 5-дверки и  универсал. Также будут две спортивные версии – ST и RS мощность примерно 250 и 350 сил соответственно.

Jaguar I-Pace

Jaguar I-Pace – второй в мире электрический кроссовер, который поборется с Tesla Model X.  Конкуренцию ему поможет составить силовая установка на 400 л.с. и 700 Нм, а также автономность в 500 км.

Читайте также:

Jeep Wrangler 2018

Представленный в Лос-Анджелесе в конце октября 2017 года, Jeep Wrangler 2018 появится в Европе в 2018 году. Автомобиль стал современнее, при этом  сохранил свой самобытный стиль.

Lamborghini Urus

Кроссовер Lamborghini Urus, который поборется за звание быстрейшего в мире вседорожника, дебютирует уже скоро – в декабре 2017-го.  Облик – как у суперкаров Ламбо, а в качестве базы – шасси, используемое Audi Q7.  Под капотом  разместиться турбо V8, выдающий порядка 600 л.с.

Mercedes A-Class 2018

Mercedes A-Class 2018 выполнят в духе концептуального седан А-Класс, представленного в апреле 2017-го на Шанхайском автосалоне. Модель станет более агрессивной, получит другую оптику и радиаторную решетку.  В моторную гамму войдут новая 2,0-литровая турбочетверка и гибридная установка, в основу которой ляжет 3-цилиндровый дизель.

Nissan Juke 2018

Новый Nissan Juke примет стиль концепта GripZ, презентованного в 2015 году, но, что более интересно – модель должна обзавестись версией на электротяге и новым спорт-вариантом Juke R.

Peugeot 508

Среднеразмерный седан Peugeot 508 нового поколения выйдет на рынок летом 2018-го. А в 2019-м четерехдверка обзаведется гибридной версией.

Rolls-Royce SUV

Появится свой кроссовер и у Rolls-Royce. Новинку, которая сейчас проходит под кодовым названием Cullinan, сконструируют на базе Phantom VIII, а под капотом машины разместится V12. Ожидаемая цена кроссовера Роллс-Ройс  –  свыше 500 тыс. евро.

Семиместный кроссовер SEAT

Самый большой кроссовер Сеат похвастает длиной около  4,7 м и будет противостоять Peugeot 5008 и Skoda Kodiaq.  Название еще не выбрано, но варианты есть – Alboran, Aranda, Avila или Tarraco.

Volkswagen Touareg 2018

Обновится в следующем году и прямой собрат Porsche Cayenne. Как и штутгартское детище, новый Туарег перейдет на новый уровень технологичности. Дебют ожидается весной.

Volvo V40

Линейка шведской марки пополнится самым маленьким седаном – Volvo V40. Его дизайн выполнят в стиле последних моделей бренда (в частности, седана S90), длина машины составит порядка 4,5 м. В 2019-м потребители смогут купить новый Вольво в плагин-гибридном исполнении.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Новинки авто 2019 — фото, цены и обзоры новых автомобилей 2019 года для России

На данной странице представлены автомобильные новинки 2019 года с фото, которые уже вышли на рынок. Правда, не все они продаются в России, поскольку из-за кризиса поставки многих моделей к нам оказались нецелесообразными.

Российские новинки 2019

Lada Vesta Sport Lada Vesta Sport

Новинкой 2019 года от АвтоВАЗ стал серийный седан Lada Vesta Sport, который внешне полностью повторяет представленный пару лет концепт, а под капотом авто разместился модернизированный 1,6-литровый движок — его мощность увеличили со 112 до 145 л.с.

Lada Vesta CVT Lada Vesta CVT

Также в девятнадцатом году в Тольятти начали выпуск семейства моделей Лада Веста оснащенных вариатором Jatco, который ставится исключительно на машины с 1,6-литровым ниссановским мотором на 113 л.с. Такая коробка пришла на замену роботизированной трансмиссии AMT.

UAZ Patriot АКПП UAZ Patriot АКПП

А на внедорожники UAZ Patriot в 2019 г начали устанавливать полноценную шестиступенчатую автоматическую коробку передач Punch Powerglide 6L50, способной выдерживать намного больший крутящий момент, по сравнению с тем, что выдает 2.7-литровый 150-сильный мотор ZMZ Pro. Надеемся, что проблем с надежностью не будет.

Новые кроссоверы и внедорожники 2019

Toyota RAV4 5 Toyota RAV4 5

Японцы презентовали новый Toyota RAV4 пятого поколения, получивший совершенно другой дизайн — более брутальный и внедорожный, а в основу кроссовера отныне легла модульная платформа. Но если на ряде рынков автомобиль появился еще в восемнадцатом году, то в России старт продаж пришелся на ноябрь 2019 г.

Renault Arkana Renault Arkana

Одной из ключевых новинок начала 2019 года стал модный купеобразный кроссовер Renault Arkana, разработанный специально для российского рынка, хотя позже его станут продавать и в ряде других стран. Презентация серийной версии модели прошла 28 мая, а цены оказались довольно привлекательными.

Haval F7 Haval F7

Китайцы наладили выпуск нового кроссовера Haval F7 на построенном под Тулой предприятии, а старт его продаж на российском рынке пришелся на лето 2019-го. Автомобиль щеголяет весьма приятным дизайном, красивым салоном и довольно современной техникой, но ценник оказался высоковат.

Infiniti QX50 II Infiniti QX50 II

Второе поколение кроссовера Инфинити QX50 вообще ничем не напоминает предшественника — новинка 2019 года не только радикально изменилась внешне, но и стала позиционироваться иначе. Теперь это не про спорт, а больше про комфорт — салон стал просторнее, двигатель экономичнее, а основная ведущая ось передняя вместо задней.

BMW X7 BMW X7

Слухи о появлении флагманского вседорожника BMW X7 ходили несколько лет, но теперь все абсолютно официально — свою новую модель баварцы вывели в свет еще в конце восемнадцатого. В итоге мы получили шикарный, комфортный и статусный автомобиль, который в линейке занял место над Икс Пятым и составил конкуренцию крупным игрокам в своем сегменте.

Mercedes GLE II Mercedes GLE II

Новинкой 2019 года от Mercedes-Benz в классе кроссоверов стало второе поколение GLE, сохранившего узнаваемый облик, но получивший полностью иной интерьер, а также серьезно модернизированную техническую начинку, включая оригинальную функцию подпрыгивания, помогающую выбраться в случае застревания.

BMW X5 (G05) BMW X5 (G05)

Не прошло и пяти лет, а баварцы «выкатили» новое (четвертое по счету) поколение вседорожника BMW X5 в кузове G05. Большой кроссовер получил дизайн в стиле младшего «икс-три» и базируется отныне на модульной платформе CLAR. На российском рынке он стал одной из ожидаемых новинок 2019 года.

KIA Soul 3 KIA Soul 3

Новый Kia Soul 3 поколения перебрался на платформу K2 с задней многорычажкой, при этом внешне автомобиль сохранил свой привычный форм-фактор. Любители данной модели могут приобрести новинку с весны 2019 года.

Suzuki Jimny 4 Suzuki Jimny 4

В августе 2019 г на российском рынке (после нескольких задержек с поставками) стартовали продажи нового субкомпактного внедорожника Suzuki Jimny 4 поколения, получившего более брутальный угловатый дизайн и современный салон с неплохим оснащением. Но главное — автомобиль по прежнему готов покорять бездорожье.

Audi Q3 II Audi Q3 II

Кроссовер Audi Q3 второго поколения вышел чуть крупнее предшественника, а также получил более агрессивный дизайн и намного более современный интерьер, плюс он обзавелся модификацией Q3 Sportback. Все это должно позволить и без того успешной модели еще больше увеличить объемы продаж.

Lexus UX Lexus UX

Новинкой 2019 года от компании Lexus оказался самый компактный автомобиль в ее линейке в лице паркетника UX, продажи которого у нас стартовали в январе. Кроссовер получил модный фирменный дизайн, добротный салон, пару вариантов силовых установок и базовый ценник ниже 2,5 миллионов.

Range Rover Evoque 2 Range Rover Evoque 2

Модный внедорожник Range Rover Evoque сменил поколение, при этом внешне автомобиль сохранил свой удачный дизайн. В компании улучшили салон модели, поработали над технической «начинкой» и добавили множество современных электронных систем и интересных фишек.

Jaguar I-Pace Jaguar I-Pace

В начале 2019-го до России добрался первый в истории марки Jaguar полностью электрический кроссовер I-Pace, оснащенный двумя 200-сильными электромоторами, способными обеспечить паркетнику разгон до сотни за 4,8 секунды и запас хода без подзарядки на уровне 400 километров.

Автомобильные новинки 2019 разных классов

Toyota Corolla 12 Toyota Corolla 12

Новая Тойота Королла представлена уже в двенадцатом поколение, причем, в отличие от Камри, младшая модель имеет некоторые внешние различия в зависимости от региона продаж. Американская версия отличается от европейской, а вариант в кузове хэтчбек отныне тоже называется Corolla — Ауриса больше не будет.

KIA ProCeed KIA ProCeed

Модной новинкой 2019 оказался KIA ProCeed, который из двухдверки превратился в стильный универсал с покатой крышей. Изначально в компании не планировали поставлять такую машину на российский рынок, но затем все же передумали.

Mazda 3 IV Mazda 3 IV

Японцы на две тысячи девятнадцатый год подготовили четвертое поколение модели Mazda 3, одновременно презентовав как хэтчбек, так и седан. Автомобили получили модный дизайн и салон с высококачественными материалами отделки, а также ощутимо улучшенную шумоизоляцию.

Renault Logan Stepway Renault Logan Stepway

Если к вседорожным универсалам все уже давно привыкли, то вседорожные седаны — класс машин довольно-таки новый, а одним из первенцев в нем стала отечественная Лада Веста Кросс. Позже у нее появился полноценный конкурент в лице приподнятого Renault Logan Stepway, который предлагает неплохую альтернативу в том же ценовом сегменте.

BMW 3-Series (G20) BMW 3-Series (G20)

Баварцы вывели на рынок новую модель БМВ 3-серии G20, переехавшую на модульную «тележку» CLAR. Автомобиль получил ощутимо переработанный кузов, а также серьезно переоформленный салон. Примечательно, что базовые цены оказались не сильно выше машины прежней генерации.

Volvo V60 II Cross Country Volvo V60 II Cross Country

Новинкой 2019 года от шведов в России стал вседорожный универсал Volvo V60 Cross Country, занявший в линейке производителя место на ступень ниже аналогичной версии с индексом V90. И если обычные универсалы Вольво у нас обычно не предлагают, то варианты с приставкой «Кросс Кантри» пользуются неплохим спросом.

Mercedes CLA II Mercedes CLA II

Казалось бы с появлением седана на базе А-класса компании Mercedes-Benz можно было отказаться от модели CLA, но они все же решили вывести на рынок машину второго поколения. Как и прежде, ее они позиционируют в качестве четырехдверного купе с безрамочными окнами и более смелым дизайном, при этом габаритные размеры немного подросли. Сохранился и универсал CLA Shooting Brake, а также мощный CLA 45.

KIA K900 KIA K900

На замену флагманскому седану Quoris пришел KIA K900 — под таким названием первый Кворис продавался на североамериканском рынке и под таким именем его почему-то сертифицировали для России. Автомобиль заметно изменился внешне, получил еще более богатый салон и обзавелся опциональным полным приводом.

Genesis G90 Genesis G90

Если Куорис сменил поколение, то соплатформенный Genesis G90 пережил рестайлинг, причем весьма ощутимый. Автомобиль получил полностью переоформленный передок с новой решеткой радатора и измененную корму. Первые машины появились в салонах дилеров летом 2019 года.

BMW 7-Series G11 / G12 BMW 7-Series G11 / G12

Рестайлинговая BMW 7-серии G11 / G12 может быть заметна из космоса по своим гигантским «ноздрям» решетки радатора, которые были увеличены аж на 40%. Здесь также подредактировали фонари, капот и передние крылья, а еще добавили новую гибридную версию и заметно перетряхнули линейку движков.

Mercedes B-Class W247 Mercedes B-Class W247

Компактвэн Mercedes B-класса не пользуется особым спросом, но возможно что-то изменится с выходом нового поколения модели. Автомобиль стал интереснее снаружи, а наиболее сильно изменился внутри — теперь это настоящий премиум. Так что присматривающим практичную машину стоит обратить на него внимание.

Спортивные и роскошные авто новинки 2019

Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe

На базе CLS немцы построили конкурента Панамере, назвав свою новую модель Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe. Автомобиль доступен только в мощных версия AMG 43, AMG 53 и AMG 63, включая модификацию S с самой мощной версией 4,0-литровой «восьмерки» на 639 сил.

BMW 8-Series Coupe (G15) BMW 8-Series Coupe (G15)

Баварцы возродили модель BMW 8-Series, которая в линейке производителя пришла на замену купе и кабриолету шестой серии. Автомобиль получился невероятно красивый и при этом мощный, статусный и дорогой. А помимо версии Convertible есть также 8er Gran Coupe и «заряженные» BMW M8.

Toyota GR Supra Toyota GR Supra

Японцы долго «рожали» свой проект, но наконец все же представили возрожденную модель Toyota GR Supra, которая является кровным родственником BMW Z4 (G29). Кузов на Супре полностью оригинальный, салон слегка изменен, а вся техника позаимствована от баварца. Квота для России на девятнадцатый год — всего 22 машины.

Ford Mustang 6 Ford Mustang 6

В России уже пару лет как официально предлагается купе Chevrolet Camaro, а затем появился и суперкар Corvette C7. В момент выхода Ford Mustang 6 производитель объявил, что данная модель станет глобальной, но вот уже прошел первый рестайлинг, а до России Мустанг так и не добрался.

Новые автомобили 2019-2020, авто новинки на PovozCar.ru

Последние новости

Chrysler Pacifica 2021: рестайлинг и полный привод

В обзоре — обновленный Крайслер Пацифика, подборка фотографий, все двигатели, включая гибрид, сколько стоит. Американский минивэн Chrysler Pacifica пережил плановый рестайлинг …

Кроссовер Volkswagen Atlas/ Teramont пережил рестайлинг

7-местный автомобиль Фольксваген Терамонт 2020, фото, сколько стоит, комплектации и характеристики. Большой кроссовер Volkswagen Atlas/ Teramont пережил плановое обновление. И представлен …

Автомобильный интернет ресурс PovozCar.ru создан для тех, кто не представляет свою жизнь без легкового автомобиля. Мы знаем, что для многих из наших читателей важно быть в курсе автомобильных событий. Но в современном динамичном мире порой довольно непросто самостоятельно угнаться за всеми премьерами и отследить новинки мировой авто индустрии. Это значительный объем информации, и его анализ требует серьезных затрат времени и сил. И мы сделали это своей работой.

Наши редакторы и авторы — всегда в гуще событий. Мы не рекламируем машины. Если Вы встречаете оценочные суждения в наших обзорах — это мнение автора статьи, и оно озвучено с точки зрения потребителя, но не продавца или производителя. Все рекламные материалы всегда соответственно помечены. Мы готовим и публикуем обзоры моделей авто и событийные статьи, собираем отзывы реальных владельцев автомобилей, структурируем материалы в специальные тематические разделы. Мы стремимся к всестороннему, максимально полному и подробному изложению материалов.

Автоспорт в ссср: Автоспорт в СССР – Автомобильный спорт в СССР — Википедия

Автомобильный спорт в СССР — Википедия

Автомобильный спорт в СССР — спортивные состязания на автомобилях различного класса и классификаций, проводившиеся в СССР, в период с 1922 по 1991 годы.

1920—1930-е годы[править | править код]

Реплика ГАЗ ГЛ-1 1940 года. Масштабная модель ЗиС-101А «Спорт» 1939 года.

До Февральской и Октябрьской революции в Российской империи проводились состязания по автоспорту, в том числе международного уровня и с участием автомобилей русских производителей. Однако Первая мировая война и последующие крупнейшие политические события в стране заставили забыть об автоспорте на почти два последующих десятилетия.

В первое десятилетие Советской власти автоспорт признавался бесполезным дорогостоящем буржуазным развлечением, к тому же автомобильная промышленность СССР того времени была во-многом кустарной и малочисленной. Всё сводилось лишь к автопробегам демонстрирующим больше пропагандистскую составляющую, нежели настоящий автоспорт.

По-настоящему к автомобильному спорту в СССР стали возвращаться лишь ко второй половине 1930-х годов и с условием, что спортивные автомобили будут не только приносить победы, но и станут испытательными стендами для новых конструктивных решений. Особенно это касалось спортивных команд советских автозаводов (ГАЗ, ЗиС). Некоторые любители и энтузиасты в 1930-х годах пытались строить самодельные гоночные автомобили, порой из списанных и сильно изношенных узлов и агрегатов серийных легковых автомобилей.

К одному из первых советских спортивных автомобилей условно можно отнести ГАЗ-А-Аэро построенный конструктором Алексеем Осиповичем Никитиным в 1934 году. В гонках и заездах он не участвовал, но на его кузове обтекаемой формы были проведены, первые в СССР, исследования аэродинамических свойств. В 1937 году в инициативном порядке в Центральном автомобильном клубе спорта в Москве (ЦАКС) инженер Ципулин на шасси ГАЗ-А построил спортивный автомобиль получивший условное обозначение ГАЗ-ЦАКС. Это был уже настоящий спортивный болид с открытыми колесами, с форсированным до 60 л. с. двигателем позволявшим развивать максимальную скорость в 131 км/ч. Увы, довести до ума ГАЗ-ЦАКС не удалось. В том же 1937 году Ципулина арестовали, а спустя три года он был расстрелян.

Горьковский автомобильный завод имени. Молотова (ГАЗ) в 1938 году представил спортивный автомобиль ГАЗ-ГЛ-1, во многом схожий с ГАЗ-ЦАКС, но выполненный куда более профессионально и на шасси легкового автомобиля ГАЗ М1. В 1940 году он был доработан, в частности на кабину был установлен колпак-обтекатель для лучших аэродинамический свойств. На Заводе имени Сталина (ЗиС) в инициативном порядке к 20-летию Комсомола был создан спортивный двухместный автомобиль с кузовом родстер ЗиС-101 «Спорт» или ЗиС-Спорт, автомобиль во-многом прогрессивный: как в плане дизайна, так и техники. Например на нём впервые в СССР была применена гипоидная главная передача. Увы дальнейшего развития он не получил, а один единственный экземпляр до нашего времени не дошёл.

Автомобильные состязания проводились в то время нерегулярно и в основном по категории классических линейных гонок на серийных автомобилях (ГАЗ М1 или ЗиС-101) по общедоступным шоссе. Каких-либо специальных гоночных трасс и треков в СССР тогда не существовало. Определённые технологические трудности не позволяли развивать автоспорт в 1930-х на должном уровне. Например в СССР того времени не было автомобильных шин рассчитанных на максимальную скорость свыше 150 км/ч, не хватало в достаточном количестве свечей и карбюраторов, алюминия для производства легких спортивных кузовов. Начало Великой Отечественной войны вовсе прервало развитие автоспорта в СССР на долгие пять лет.

1940—1960-е годы[править | править код]

Auto Union Typ 650, аналог Сокол 650. Рекордный автомобиль ХАДИ-7. Раллийный Москвич-412 1970 года. Спортивный автомобиль «Киев-Спорт» 1959 года, в процессе реставрации.

Практически сразу же после войны, начинается восстановление автоспорта в стране. В 1946 году строится один из первых рекордных советских автомобилей «Звезда». Он был разработан и построен в ЦКБ Главмотовелопрома при участии конструктора и автогонщика Александр Ивановича Пельтцера (брата известной советский актрисы театра и кино Татьяны Ивановны Пельтцер). На «Звезде» использовались узлы и агрегаты от трофейного немецкого мотоцикла DKW WL350. На заездах автомобиль показал скорость 139,643 км/ч, что для автомобилей с двигателем в 350 см³ было вполне приемлемо. Позднее были построены следующие модели серии «Звезда».

Не обошли вниманием советские конструкторы и зарубежный опыт, в частности разработки немецких конструкторов в области гоночных автомобилей. В СССР в качестве трофея был привезен образец гоночного автомобиля фирмы Auto Union Typ 650 бывшего лидера в гоночных состязаниях Европы конца 1930-х. На его основе был сконструирован схожий по своим характеристиками гоночных болид «Сокол 650». Возобновились и продолжились линейные заезды, с участием новых серийных автомобилей Москвич-400 и ГАЗ М20 «Победа». При этом заводские команды ЗиС, ГАЗ и ЗМА начали работу над собственными спортивными и гоночными автомобили, в результате чего к началу 1950-х появились такие модели автомобилей как ЗИС-112, Победа-Спорт и Москвич-404 «Спорт». Регулярно начали проходить линейные заезды на этих спортивных автомобилях по участкам Минского шоссе. К началу 1950-х участников стали делить на классы по объёму двигателя: до 1500 см³, до 2500 см³, до 3500 см³. С 1958 года стали регулярно проводиться Всесоюзные спартакиады по техническим видам спорта[1], каждая из них проводилась в течение нескольких месяцев и даже лет, включала в себя несколько различных видов авто- и мотоспорта, основное внимание уделялось командной борьбе между представителями союзных республик. По официальным данным, число участников только автомобильных соревнований измерялось сотнями тысяч спортсменов (!), главным образом любителей (например, более 360 тысяч в 1961-м)[2]. Правда, включая представителей автомодельного спорта.

Кроме автомобилей автозаводов многие энтузиасты подключились к созданию своих гоночных и рекордных автомобилей. Так в 1951 года начальником транспортного цеха Харьковского завода траснпортного машиностроения И. Я. Помогайбо был сконструирован рекордный автомобиль «Дзержинец» названный в честь одноименного ДСО за который тот выступал. Позднее этим же конструктором был построен и ряд рекордных автомобилей «Авангард». Энтузиастами Харьковского автодорожного института (ХАДИ) под руководством В. К. Никитина был построен ряд рекордных автомобилей «Харьков». В будущем при ХАДИ была создана лаборатория скоростных автомобилей (ЛСА) которую возглавил всё тот же Никитин. Ещё одним харьковчанином Г. Т. Поповым сконструирован рекордный автомобиль «Шахтёр», а чуть позднее и «Шахтёр-2». Большое внимание автоспорту в СССР начинает уделять и ДОСААФ.

К середине 1950-х получают широкое распространение «кузовные» спортивные автомобили, то есть, построенные на доработанных, под гоночные соревнования, шасси или агрегатах серийных легковых автомобилей, но с оригинальными открытыми или закрытыми двухместными кузовами. Такие автомобили строили как профессиональные автомобилестроители (ЗиС, ГАЗ, ЗМА), так и многочисленные энтузиасты: в основном работники автомобильного транспорта, представляющие свои организации: автомобильные заводы, автобазы, таксопарки и т. д. Среди таких автомобилей можно отметить: автомобили серии КВН (по инициалам конструктора В. Н. Косенкова), «Минск», МАЗ-1500, «Асуминьш», «Киев», «Ленинградка», «Москва» и др. В это же время начинается сооружение и первых трасс для автоспорта. Первые из них, например, Большое Минское кольцо, представляют из себя обычные отрезки дорог общего пользования. Но уже к началу 1960-х появляются и специальные кольцевые трассы, а вместе с ними и кольцевые автогонки, в том числе и чемпионаты СССР. Из наиболее известных трасс можно вспомнить Малое Минское кольцо (Боровая), трассу вокруг стадиона Лужники (Москва), Невское кольцо, Межапарк (Рига) и другие. С начала 1960-х появляются и новые видны автоспорта, картинг и автокросс на грузовых автомобилях. Продолжались заезды на рекордных автомобилях. Для этого в 1960—1963 годах использовалcя участок солёного озера Баскунчак в Астраханской области. В 1961 году был представлен рекордный автомобиль «Пионер-2» с газотурбинной силовой установкой. В 1962 году он показал рекордные для СССР 306,6 км/ч на дистанции 1 километр со старта, год спустя 311,4 км/ч. Начало 1960-х называли «золотым» веком советского автоспорта, тогда на трибунах автогонок порой собиралось более сотни тысяч зрителей[3].

Развитие автоспорта требовало наладить серийное производство гоночных автомобилей. С 1958 года начинается серийное производство таких автомобилей. Эти болиды получают имя собственное «Эстония», поскольку производятся на Таллинском опытном авторемонтном заводе (ТОАРЗ). Для них используются узлы и агрегаты как отечественных автомобилей, так и зарубежных: например двигатели Wartburg (ГДР) и гоночные шины Barum (ЧССР). Тираж выпуска достигает полсотни экземпляров в год[4]. Энтузиасты, такие как конструктор В. Шахвердов также продолжают постройку гоночных автомобилей и принимают на них участие в соревнованиях. Завод МЗМА выпускающий автомобили «Москвич» также создаёт свою заводскую спортивную команду и строит ряд гоночных автомобилей: «Москвичи» гоночной серии «Г». К 1960-м годам автоспорт в СССР приобретает широкий размах. В 1960 году в СССР появляется и собственная «Формула-1», которая, правда отличалась от зарубежной. В 1956 году СССР был принят в FIA (Международную автомобильную федерацию), что давало право советским автогонщикам принимать участие и в зарубежном автоспорте[5]. В 1958 году впервые советская команда завода МЗМА принимает участие в международных ралли «Тысяча Озёр» в Финляндии, где московская команда на автомобиле Москвич-407 занимает третье место. В 1963 году команда МЗМА участвует в ралли Акрополис в Греции, уже через год, на ралли Монте-Карло. В 1968 году автомобили «Москвич» принимают участие в марафоне «Лондон-Сидней», а уже в 1970-м в ралли «Лондон-Мехико». Участие советской команды на отечественных автомобилях привлекает внимание зарубежной прессы, а также дилеров, в результате чего существенно улучшается и увеличивается экспорт советских легковых автомобилей за рубеж.

В конце 1960-х годов в советском автоспорте происходит ряд изменений. Так в 1967 году ликвидируется класс «кузовных» гоночных автомобилей. Планируется участие советской команды в международных соревнованиях «Формулы-1», (не осуществленные). Строятся новые гоночные трассы, появляются новые автомобили для участия в автогонках. С 1971 года участие в ралли начинают принимать автомобили нового Волжского автозавода (ВАЗ).

1970—1990-е годы[править | править код]

Рекордный электромобиль ХАДИ-13Э

В 1970-е годы продолжается развитие отечественного автоспорта. Ещё с середины 1960-х годов гонщики из стран социалистического содружества начинают проводить в нескольких разных дисциплинах (ралли, кольцевые гонки, картинг) так называемый Кубок Дружбы социалистических стран, к которому вскоре присоединяются автоспортсмены из СССР[6]. Проводятся автомотоспортивные спартакиады, появляются и национальные чемпионаты, например, Эстонской ССР, Украинской ССР, а также чемпионаты регионального значения Минской области, Ленинграда и т. д. В 1971 году советские автогонщики впервые вышли на старт суточного кольцевого автомарафона, дебютной стала гонка 24 часа Спа, экипажи на «Москвичах-412» финишировали на 16 и 17 местах из 96 участников[7].

К середине 1970-х требуется создание профессиональной площадки для создания и производства специально подготовленных для автогонок серийных автомобилей. Такими предприятиями становятся Вильнюсский завод спортивных автомобилей (VFTS)[8], эстонский «Вихур»[9]. Таллинский опытный авторемонтный завод (ТОАРЗ) продолжает разработку и выпуск новых версий гоночных автомобилей марки «Эстония». ЛСА ХАДИ строит ряд рекордных автомобилей, наиболее интересным из которых является ХАДИ-9 с турбореактивным форсированным двигателем РД-9БФ от истребителя МиГ-19. В это же время ХАДИ пробует себя в создании рекордных электромобилей. С 1970-х годов появляются и первые энтузиасты строящие автомобили-драгстеры, а также багги, причем вторые на узлах и агрегатах в том числе и грузовых автомобилей. Также кроме профессиональных создателей, продолжают строить гоночные автомобили и энтузиасты, в основном при поддержке добровольных спортивных обществ, в которых они состоят. Например, гоночные автомобили Вишнякова, Красовского, Лапина, Саарма, Львова и многих других. По официальным данным, к 1980 году 830 тысяч автомобилистов СССР выполнило разрядные нормативы в технических видах спорта[10].

В ноябре 1979 года Федерация автомобильного спорта СССР приняла решение запретить участвовать грузовым автомобилям в автокроссе с 1980 года[11], запрет продлился до второй половины 1980-х[12]. Хотя грузовые автомобили продолжили использовать в автомногоборье, где впрочем они не требовали какой-либо специальной подготовки к соревнованиям[13]. В то же время соревнования на кузовных и формульных автомобилях имели высокую массовость, прежде всего из-за большого количества автомобилей ВАЗ поступающих в спортивные секции по всему СССР, и благодаря тому, что на ТОАРЗ смогли наладить ритмичное производство формул[14]. Активно проводились гонки на Кубок Дружбы, на призы газет и журналов, национальные и всесоюзные чемпионаты. Ряд автозаводов и Научный автомоторный институт (НАМИ) строят спортивные автомобили, такие как «Лада-2108 ЭВА»[15], «Апельсин-1», «Апельсин-2», ВАЗ-29081, ВАЗ-29084 и другие[16][17]. Так же для ралли завод VFTS в Вильнюсе и VIHUR в Эстонии переоборудовали автомобили ВАЗ, сам АвтоВАЗ, а также заводы АЗЛК, ИЖ, ЗАЗ, ГАЗ, УАЗ создавали спортивные варианты своих моделей разного уровня подготовки[18][19][20]. Со второй половины 1980-х лидеры в кузовных гонках (ралли, кольцо, трек) начинают пересаживаться на переднеприводные автомобили[21][22][23]. В это же время начинается участие в европейских кольцевых гонках грузовых автомобилей команд заводов МАЗ (с 1987-го)[24], КАМАЗ (с 1988-го)[25][26] и ЗиЛ (с 1989-го)[27]. С 1988 года автоспортсмены СССР начинают стартовать в чемпионате Европы по автокроссу[28].

Автоспортсмены на легковых моделях ВАЗ и АЗЛК добиваются призовых мест на международных соревнованиях, как на проводившихся в СССР[29][30], так и на западно-европейских[21]. В конце 1980-х стали активно проводиться гонки с приглашением спортсменов из Западной Европы: ралли «Старый Тоомас» (1988-1989, Таллинн)[31][32], зимние трековые гонки «Звёзды автоспорта» на призы журнала «За рулём» (1989, Москва)[33], этап кубка Европы по автокроссу (1989-1990, Бауска)[29][30], ралли «Ялта-90» (1990, Крым)[34]. Ведущие советские автогонщики начинают стартовать на автомобилях иностранного производства[35]. С 1990 года в Крыму начинают проводить соревнования по подъёму на холм[36]. В 1991 годуruen впервые советские кольцевики стартуют в престижном европейском турнире по кольцевым гонкам на формулах — Британской Формуле-3[37].

Хотя в целом, к концу 1980-х, на фоне резкого ухудшения положения в СССР, сокращения финансирования, автомобильный спорт в стране постепенно начинает приходить в упадок[38]. Последним сезоном советского автоспорта становится 1991 год.

Зарубежные гоночные и спортивные автомобили в СССР[править | править код]

Советские автомобильные спортсмены и производители гоночных автомобилей внимательно следили за достижениями мирового автоспорта, кроме того, отечественная промышленность не всегда могла удовлетворить потребности автоспорта, в двигателях, шинах, амуниции и т. д. Фактически одним из первых гоночных автомобилей, на которого на прямую повлиял зарубежный образец, стал «Сокол 650». На одном из первых советских рекордных автомобилей «Звезда» стоял немецкий мотоциклетный двигатель DKW. В 1950-е использование трофейных узлов и агрегатов было не редкостью. С 1963 года по конец 1960-х закупались для нужд советского автоспорта гоночные болиды Формулы-3, восточно-германской марки Melkus, кроме того, на некоторые советские болиды «Эстония» устанавливались двигатели и трансмиссии Wartburg. Случались и единичные закупки зарубежных гоночных болидов или двигателей, в том числе и для изучения их конструкции и сравнительных испытаний. Крупными советскими автоспортивными организациями и клубами, в 1970—1980-е годы, активно закупались и импортные гоночные шины, как чехословацкого производства (Barum), так и британского (Avon) и даже американского (Goodyear) производства, карбюраторы, амортизаторы, светотехнические приборы, смазочные материалы[39].

  • Гоночные с открытыми колёсами. Специальные одноместные гоночные автомобили с колесами вынесенными из кузова. Первым таким автомобилем построенным в СССР стал «Сокол 650». В СССР массово начали появилятся с 1958 года, в основном это были гоночные автомобили марки «Эстония», а также автомобили единичной постройки.
  • Спортивные (кузовные) автомобили. Автомобили со специальными двухместными кузовами закрывающими колёса, построенные в основном на базе серийных автомобилей («Москвич», «Победа», «Волга», ЗиС/ЗиЛ, «ЗиМ»). Этот тип автомобилей в Союзе существовал примерно с 1951 (массово с 1957) по 1967 годы. До 1960 года экипаж таких автомобилей состоял из двух человек: водители и механика.
  • Серийные (Стандартные) автомобили. После ликвидации класса спортивных автомобилей в 1967 году, термин «кузовные автомобили» перешёл к серийным автомобилям. Обычные серийные автомобили подготовленные для участия в шоссейно-кольцевых гонках. Своё развитие получили начиная с первой половины 1960-х годов.
  • Рекордно-гоночные автомобили. Специальный тип автомобилей для установления максимально скоростных рекордов на прямых отрезках. Могли быть различного типа: с кузовом с высокими аэродинамическими свойствами и закрытыми колесами, либо с открытыми колесами и кузовом типа «Драгстер». Либо с кузовом особой «самолётной формы» (ХАДИ-9).
  • Раллийные автомобили. Специально подготовленные автомобили для раллийных соревнований, как правило на базе обычных серийных автомобилей.
  • Карт. Особый тип гоночных автомобилей с открытыми колесами, с относительно низкой скоростью и мотоциклетными моторами, для участия в картинге. В СССР с 1961 года.
  • Багги. Особый тип спортивного автомобиля с открытым кузовом для участия в гонках по пересеченной местности. В СССР стал появляться с 1970-х годов.
  • Грузовой тип. Серийные грузовые автомобили, как правило, средней грузоподъемности, (ГАЗ, ЗиЛ), подготовленные для участия в гонках (автокросс) по пересеченной местности. В СССР с 1960-х годов. С 1980 по 1986 годы на этот тип был введен запрет.

Первоначально в СССР проходили так называемые линейные заезды на трассах и дорогах общего пользования. Но постепенно по мере развития автоспорта, особенно после вхождения СССР в состав Международной автомобильной федерации (FIA), стали появляться новые классы. Так к 1965 году существовали: группа А и Б, то есть серийные автомобили типа «Волга» и «Москвич». Группу «Г» представляли кузовные спортивные автомобили на узлах и агрегатах серийных автомобилей. Формула 1,2,3,4 и 5 представляли гоночные автомобили с открытыми колёсами и различными объёмами двигателя. Ближе к середине 1970-х Формула-1 была упразднена, а серийные автомобили типа ГАЗ-24 относились к группе 1, класс Х, «Жигули» к классу VII, «Москвичи» к классу VIII. Так же с 1970-х годов действовала и юниорская формула «Восток». При этом стоит отметить, что Формула-1, как и многие другие классы автогонок являлись национальными (то есть советскими), то есть отличались техническим регламентов от международных классов, а Формула-3 была международной, в частности по этой формуле проводились соревнования Кубок Дружбы, в котором участвовали не только советские спортсмены, но и зарубежные.

Линейные заезды[править | править код]

1949 год.

Автомобили с двигателями рабочим объемом:

  • До 350 см³
  • До 500 см³
  • До 750 см³
  • До 1200 см³
  • До 2500 см³
  • До 3500 см³
  • Свыше 3500 см³

Шоссейно-кольцевые гонки[править | править код]

1958 год.

  • Группа «А» — спортивные автомобили с объемом двигателя до 1500 см³.

(автомобили с двигателями «Москвич»)

  • Группа «Б» — спортивные автомобили с объемом двигателя до 3000 см³.

(автомобили с двигателями «Победа» и «Волга»)

  • Группа «В» — спортивные автомобили с объемом двигателя от 3000 см³.

(автомобили с двигателями ГАЗ-12 и ЗиЛ)

  • Группа «Г» — гоночные автомобили (с открытыми колесами) всех типов.

1960 год.

  • Группа «А» — спортивные автомобили с объемом двигателя от 3000 см³.
  • Группа «Б» — спортивные автомобили. 2300-3000 см³.
  • Группа «В» — спортивные автомобили. 1600—2300 см³.
  • Группа «Г» — спортивные автомобили. До 1600 см³.

1962 год.

  • Группа «А» — спортивные автомобили. До 3000 см³.
  • Группа «Б» — спортивные автомобили. До 2000 см³.
  • Группа «Г» — серийные автомобили «Волга» и «Москвич»

1963 год.

  • Группа «А» — серийные автомобили. От 1500 см³. («Волги»)
  • Группа «Б» — серийные автомобили. До 1500 см³. («Москвичи»)
  • Группа «В» — все спортивные автомобили.

1964 год.

  • Группа «Г» — спортивные автомобили. До 3000 см³.

1966 год.

  • Группа «Г» — фактически объединена с Формулой-5

1967 год.

  • Группа «Г» — вновь вернулась, но в следующем 1968-м уже не использовалась.

Классы Формул.

  • «Формула-1» — Введена в 1960 году. Рабочий объем до 2500 см³. С 1962 года рабочий объем 1500 см³. В 1966 году требования от 1600 до 3000 см³. С 1969 года Формула-1 становится свободной. 1972 год ограничение рабочего объема до 3000 см³. 1976 год последний год действия Формулы-1 в СССР.
  • «Формула-2» — Введена в 1962 году вместо Свободной формулы. В 1963 году переименована в «Формулу-5». В 1966 году новая «Формула-2» (до 1600 см³). 1973 год. Слияние Формулы-2 с Формулой-1. Ликвидация вместе с Формулой-1 после 1976 года.
  • «Формула-3» — Введена в 1960 году. Рабочий объем до 500 см³. В 1964 году Формула-4 переименована в Формулу-3 (до 1000 см³), а прежняя Формула-3 стала Формулой «Юниор». В 1971 году поднят рабочий объем до 1200 см³. С 1977 года Формула-3 получает название Формула «Восток».
  • «Формула-4» — Введена в 1964 году. Бывшая Формула-3 до 500 см³. 1968 год. Введение новой «Формулы-4». До 350 см/куб. С1977 года переименована в Формулу «Молодежная».
  • «Формула-5» — Введена в 1963 году. Являлась переименованием «Формулы-2» или Свободной Формулы. В 1966 году убрана. Введена новая «Формула-5» в 1968 году. Объем до 2500 см³. В 1969 году отменена.

Классификация для серийных автомобилей.

1968 год.

  • Класс II — Автомобили ВАЗ. Группа А — верхнеклапанные двигатели (введен в 1971 году)
  • Класс III — Автомобили «Москвич». Группа А — верхнеклапанные двигатели. Группа Б — нижнеклапанные.
  • Класс V — Автомобили «Волга». Группа А — верхнеклапанные двигатели. Группа Б — нижнеклапанные.

1972 год.

  • Группа 1 — минимальные изменения в заводской конструкции не затрагивающие двигатель, трансмиссию или ходовую часть.
  • Группа 2 — увеличение рабочего объема двигателя, повышение степени сжатия, изменения в топливой аппаратуре.
  • Группа 4 — изменения без всяких ограничений.
  • Класс I — до 1300 см³. («Жигули»)
  • Класс II — от 1300 до 1600 см³. («Жигули», «Москвич»)
  • Класс III — от 1600 до 2500 см³. («Волга»)

1974 год.

От Класс I — до 500 см/куб до Класс XIII свыше 5000 см³.

Кроме ниже перечисленных специальный гоночных трасс, либо участков шоссе общего назначения, для проведения кольцевых автомобильных соревнований использовались обычные стадионы, ипподромы и просто открытая пересеченная местность (автокросс).

Трассы для линейных гонок[править | править код]

  • Минское шоссе (Московская область)
  • Чугуевское шоссе (Харьков)
  • Симферопольское шоссе (Запорожская область)
  • Житомирское шоссе (Киевская область)
  • Полтавское шоссе (Киевская область)
  • Выборгское шоссе (Ленинградская область)

Трассы для кольцевых гонок[править | править код]

Трассы для рекордных заездов[править | править код]

  • Сентябрь 1957 года. Водитель 7-го таксомоторного парка Москвы Леонид Колачев, погиб на автомобиле собственной конструкции на чемпионате по кольцевым гонкам на Большом Минском кольце.
  • 12 мая 1960 года. Механик 1-го таксомоторного парка Ленинграда Николай Сорочинский, погиб на кольцевых гонках на приз открытия спортивного сезона на трассе «Невское кольцо» (Ленинград), на гоночном автомобилей КВН-2500 С.
  • 10 мая 1964 года. Работник строительного управления города Каунаса Алоизиас Йорудас, погиб во время гонок на приз газеты «Вакаринес нуэнос», на трассе «Валакампяй» в Вильнюсе за рулем спортивного автомобиля.
  • 25 апреля 1965 года на трассе возле стадиона Лужники в Москве, в гонке в честь 30-летия спортивного общества «Спартак», попадает в смертельную аварию Чемпион СССР и мастер спорта гонщик Рудольф Исаакович Гольдин. Его гоночный автомобиль «Мелькус», на мокрой трассе, срывается с управления и на полной скорости врезается в дерево.[40]
  • 9 апреля 1967 года на гоночной трассе Ваке-Сабуртало (Тбилиси, Грузинская ССР), во время первенства Тбилиси по гонкам на серийных автомобилях, ГАЗ-21 «Волга» краснодарского гонщика Байзета Беджашева, вылетела на повороте в толпу зрителей. В результате этого столкновения 6 человек погибло, пятеро получили ранения. Данная катастрофа крупнейшая в истории автомобильного спорта в СССР по числу жертв.[41]
  • 2 июня 1968 года. Мастер Таллинского авторемонтного завода Антс Сейлер, погиб во время гонок на первенство Прибалтики на трассе Бикерниеки под Ригой, за рулем гоночного автомобиля «Эстония-9М»
  • 30 мая 1971 года. Антс Вайно, водитель из эстонского города Вяндра, погиб во время чемпионата СССР по кольцевым гонкам на трассе «Боровая» под Минском за рублем гоночного автомобиля «Эстония-15М».
  • Лето 1977 года. Гонщик Александр Лебедев погиб на трассе «Невское кольцо» за рулем «Эстония-18», после чего трасса была закрыта.
  • 22 мая 1977 года. На трассе «Боровая» погиб минский гонщик Вячеслав Старостенко, во время гонки Чемпионата Белорусской ССР.
  • 1978 год. На трассе «Боровая» погиб эстонский гонщик Тийт Скобелев.
  • 2 июня 1978 года на гоночной трассе Вана-Выйду (окрестности города Вильянди, Эстонская ССР) во время гонок формулы «Восток» на призы спортивного общества «Калев», произошла автокатастрофа. Лидирующая пятерка участников гонки, выходя из так называемого «слепого» поворота, из-за которого не было видно трассу, внезапно для себя, обнаружила стоящий на трассе автомобиль сошедшего участника, а прямо по середине медленно едущего кругового. В результате последовавшего завала, автомобиль эстонского гонщика Марта Конго врезался в ближайшую трибуну, где стояли зрители. При этом трибуна была довольно примитивной конструкции и не имела достаточных ограждений. В результате этого столкновения погибла одна женщина и несколько болельщиков были серьезно травмированы. После этого гонки на трассе были прекращены. Гонщика Марта Конго осудили на год условно и отстранили от гонок на два года.[42]
  • 27 мая 1979 год. На трассе «Боровая», во время открытого чемпионата БССР и Литовской СССР разбился литовский гонщик Римантас Кесминас. Спустя несколько дней он скончался.
  • 5 июня 1983 года. На трассе «Чайка» под Киевом, в рамках 1-го этапа Кубка дружбы социалистических стран, произошла авария, в результате которой погиб польский гонщик Христиан Гроховский. На 13-м круге он столкнулся с автомобилем эстонского гонщика Тоомаса Напы. В результате столкновения Гроховский потерял сознание, а его автомобиль загорелся. Польский гонщик получил значительные ожоги и скончался в больнице через два дня после происшествия. Стоит отметить, что в советской прессе тогда было не принято афишировать подобные факты. Так например, в статье журнала «За рулём» посвящённой гонке было упомянуто о данной аварии, но ни слова не было сказано о её печальных последствиях[43].
  • Популярным фильмом, посвященным гонщикам заводской команды «АЗЛК», является фильм «Гонщики» снятый на киностудии «Ленфильм» в 1972 году.
  • В драме «Гонки без финиша» 1977 года киностудии «Мосфильм» обыгрываются события, связанные с участием автозавода в большом международном ралли-марафоне.
  • Детектив «Ралли» 1978 года, Рижской киностудии.
  • Одним из наиболее известных и популярных художественных фильмов посвященных тематике советского автоспорта, и в частности Лаборатории скоростных автомобилей Харьковского автодорожного института (ЛСА ХАДИ), является фильм «Скорость» 1983 года, снятый на киностудии «Ленфильм». Где в роли рекордного автомобиля «ИГЛА», принял участие настоящий рекордный ХАДИ-9.
  1. ↑ Участники Спартакиады — на старт! (неопр.). Журнал За рулём, №4, 1958 (Апрель 1958).
  2. ↑ К новым спортивным рубежам (неопр.). Журнал За рулём, №10, 1961 (Октябрь 1961).
  3. А.Мельник. Выигрывай в воскресенье, продавай в понедельник (неопр.). Журнал За рулём, №4, 1992 (Апрель 1992).
  4. ↑ Отечественный автомотоспорт. Страницы биографии (неопр.). За рулём, №11, 1973 (Ноябрь 1973). Дата обращения 10 декабря 2019.
  5. А.Сабинин. К вступлению советских автомобилистов в ФИА (неопр.). Журнал За рулём, №12, 1956 (Декабрь 1956).
  6. ↑ В двадцатый раз (неопр.). За рулём, №1, 1983 (Январь 1983). Дата обращения 2 октября 2019.
  7. ↑ Успех «Москвичей» в Спа (неопр.). За рулём, №11, 1971 (Ноябрь 1971). Дата обращения 3 октября 2019.
  8. ↑ …160 л.с. — спортивный (неопр.). За рулём, №12, 1985 (Декабрь 1985). Дата обращения 2 октября 2019.
  9. П.Болдин. Знакомьтесь «Вихур» (неопр.). журнал За рулём, №1, 1983 (Январь 1983). Дата обращения 2 октября 2019.
  10. ↑ Шаги пятилетки (неопр.). журнал За рулём, №6, 1980 (Июнь 1980). Дата обращения 2 октября 2019.
  11. ↑ В Федерации автомобильного спорта (неопр.). За рулём, №3, 1980 (Март 1980). Дата обращения 13 декабря 2019.
  12. ↑ Грузовик на «Круглом столе» (неопр.). За рулём, №7, 1988 (Июль 1988). Дата обращения 4 октября 2019.
  13. ↑ Без зрителей (неопр.). За рулём, №12, 1980 (Декабрь 1980). Дата обращения 13 декабря 2019.
  14. Р.Силламаа. «Эстония-21.10» (неопр.). За рулём, №11, 1988 (ноябрь 1988). Дата обращения 3 января 2020.
  15. ↑ Наша обложка

Советский. Гоночный. Что такое ГЛ-1, почему он понравился Чкалову и чем здесь гордиться?

Автомобильный спорт не случайно зародился в Советском Союзе именно во второй половине 1930-х. К тому времени на полную мощность заработал конвейер Горьковского автозавода, давший стране первый массовый отечественный автомобиль – на нём уже можно было и посоревноваться. Принимали участие в состязаниях и «стопервые» ЗИСы: кто быстрее доберётся из Москвы в Ленинград и обратно? Тогда же начались работы над спортивными и гоночными автомобилями, которые могли бы послужить для испытаний узлов и агрегатов будущих серийных советских моделей.

Ещё в дореволюционные времена большой популярностью пользовались одиночные заезды по установлению рекорда скорости на отмеренной дистанции. На старте и финише стояли судьи с секундомерами, отмечавшие старт и финиш. Исходя из времени прохождения мерного отрезка, с помощью известной математической формулы вычислялась среднюю скорость. При «проклятом царизме» гонка проводилась «на версту» со стартом с хода, а при советской власти – на один километр и тоже – с хода. Для таких заездов в первой половине ХХ века разработали немало гоночных машин.

Переломным в истории советского автоспорта оказался 1937 год. Всесоюзный комитет по делам физкультуры и спорта выпустил постановление «О развитии автомотоспорта», 3 марта в газете «Правда» вышла статья Героя Советского Союза Анатолия Ляпидевского, в которой знаменитый летчик призывал советскую молодежь осваивать автомобиль и мотоцикл. А 13 сентября в Киеве стартовали скоростные километровые соревнования отечественных автомобилей, где Ляпидевский выступил главным судьёй. Эти состязания совместили с гонками на мотоциклах, тогда уже ставших массовыми и относительно доступными. Мероприятие широко освещалось в печати, а по радио дикторы каждый день сообщали о результатах.

Прежний рекордсмен, гоночный «Руссо-Балт». За рулём – Иван Иванов

За время, прошедшее с мартовской статьи Ляпидевского, до начала соревнований, конструкторы-энтузиасты из Московского и Ленинградского автомотоклубов успели построить только четыре машины – на узлах ГАЗ-А, на которых выступали по несколько человек. В те времена рекордом скорости на отечественной машине еще оставались 130 км/ч, которые развил заводской испытатель «Руссо-Балта» Иван Иванов на гоночном «огурце» «Руссо-Балт-С24/58». 

Заметим, что И.И. Иванов благополучно пережил революцию и гражданскую войну и в 1920-х принимал участие в советских гонках на иномарках, оставшихся с царских времён. Что касается изготовленных «самодельщиками» гоночных машин на базе «ГАЗов», большинство из них не показали высоких результатов: 113,7 км/ч, 117,7 и 128,0, а один автомобиль даже не преодолел рубежа в 100 км/ч. 

Машина Московского клуба – единственная, построенная по проекту профессионального конструктора В. Ципулина, работавшего на ЗИСе, обогнала «Руссо-Балт», достигнув 135 км/ч. Но победителем всё же стала ленинградская поделка, сделанная в таксопарке на базе списанной и прошедшей не одну сотню тысяч километров горьковской машине. Два заезда на ней совершили ленинградцы – таксисты-лихачи Клещёв и Труссило, которые выжали из узлов ГАЗ-А 142 км/ч.

Сначала Николаев пилотировал ГЛ-1 в танковом шлеме

 Результаты заездов были скромными, но лиха беда начало! Не страшно, что наши гоночные машины по скоростным качествам проигрывали обычным серийным седанам-иномаркам – их создатели делали первые шаги, учились строить скоростные автомобили, располагая лишь узлами ГАЗ-А и ГАЗ-М1. На следующий год, на старт должна была выйти первая в Советском Союзе гоночная машина, спроектированная и построенная в условиях автозавода – ГЛ-1. В наше время это сочетание расшифровывают, как «Гоночная Липгарта», более достоверный вариант пока не неизвестен. Разработку машины Липгарт поручил Евгению Агитову, инженеру, пришедшему на ГАЗ из Института труда и занимавшемуся адаптацией автомобильных двигателей к танкам, самолетам, лодкам и аэросаням.

Завод обладал бесспорным преимуществом перед всеми клубами. Оснастка экспериментального цеха позволяла создать оригинальный спортивный автомобиль и к тому же использовать в нем узлы от проходивших на заводе испытания мощных иномарок. Однако, Агитов решил не перекраивать базовый ГАЗ-М1: не удлинял базу, не уменьшал высоту кузова, не создал новой подвески, как Ципулин. Двухместный открытый кузов сохранил облицовку от «Эмки», а капот позаимствовали от будущего ГАЗ-11-73. За сиденьем водителя и механика шла длинная покатая корма.

Слева направо: Е.В. Агитов, А.Ф. Николаев, неизвестный человек

Двигатель форсировали с 50 до 65 л.с., увеличив степень сжатия и применив два карбюратора. Вероятно, изменили и передаточное число главной пары – точных данных на этот счёт нет. Интересно, что машина сохранила 19-дюймовые колеса от ГАЗ-А со спицованными дисками. Они были больше по диаметру, но не тяжелее, чем 16-дюймовые от ГАЗ-М1 и садились на те же ступицы. При разгоне большие колёса – хуже, чем маленькие, зато когда автомобиль преодолел инерцию покоя, они, при прочих равных, дают и более высокую скорость. Как и у самоделок, колеса ГЛ-1 не были спрятаны од крыльями-обтекателями.

Вместе с ГЛ-1 в автомобильный спорт пришел первый в СССР профессиональный заводской пилот Аркадий Федорович Николаев. В феврале 1938-го ему исполнилось 24 года. Он вырос в живописном поселке Великий Враг на берегу Волги, с пятнадцати лет работал на строительстве Горьковского радиотелефонного комбината, где и получил права шофера. Затем Аркадий окончил Саратовский авиационный техникум и поступил на вечернее отделение Горьковского политехнического института, а работать пошел на ГАЗ техником-испытателем. Попутно в начале 1930-х Николаев даже получил диплом снайпера! 

То были годы стремительного взлета многих молодых талантливых специалистов, движимых искренним энтузиазмом: «социальные лифты» для них работали исправно. В 1938-м году Аркадий Николаев уже возглавлял Отдел дорожных испытаний автомобилей ГАЗа – заводское подразделение, которому и полагалось вывести на трассу гоночный автомобиль. Смелый руководитель отдела сам сел за руль. 

Киевский дебют ГЛ-1

Дебют ГЛ-1 состоялся на киевских состязаниях в сентябре 1938 года – соревнования судил знаменитый лётчик Валерий Чкалов. Он не раз становился членом судейской коллегии соревнований по мотоспорту. Заезды выявили двух претендентов на победу: самое быстрое прохождение «километровки» показали Николаев и уже знакомый нам Клещёв, показавшие результаты около 142 км/ч, но первенство осталось за ленинградцем: он прошел дистанцию всего на 1 км/ч быстрее Николаева. Вероятно, раскрыть возможности ГЛ-1 Аркадию помешала травма правой руки, полученная незадолго до соревнований. 

Тем не менее, Чкалов обратил особое внимание именно на заводского гонщика и заводской автомобиль. После соревнований Валерий Павлович лично совершил скоростной заезд за рулем ГЛ-1, а Николаев ехал с ним пассажиром, и по его воспоминаниям, знаменитому летчику машина понравилась. 

А. Николаев и ГЛ-1 после заезда

Между тем, и Аркадий Николаев, и его ГЛ-1 были способны на большее. Новый рекордный заезд с судейской комиссией, уполномоченной фиксировать результаты, состоялся примерно полтора месяца спустя, 21 октября, на лучшем участке Московского шоссе недалеко от Горького. Здесь Николаев продемонстрировал 147,84 км/ч, что уже было недоступно для самодельных болидов. Правда, для низкооборотного двигателя ГАЗ-М1 это был предел. Заметим, что из «Руссо-Балта» при значительно большем рабочем объеме (5 против 3,28 л) Иван Иванов выжимал на 18 км/ч меньше.

Николаев во главе колонны

После этого Аркадий Николаев стал в Горьком настоящим героем. Он возглавлял на ГЛ-1 праздничные колонны новеньких заводских машин, а в будни с товарищами пригонял на испытания в родной Великий Враг опытные образцы вездеходов и военных машин. В их числе – первые полноприводные «Эмки» и грузовики, спроектированные Виталием Грачевым и Петром Музюкиным.

Осенние гонки на Московском шоссе

Вторая версия гоночной машины сохранила старый индекс. Двигатель, и шасси были позаимствованы уже у перспективного седана ГАЗ-11-73, то есть, мотор вместо 4-цилиндрового стал 6-цилиндровым. Его доработанная передняя подвеска получила удлиненные рессоры с серьгами, стабилизатор поперечной устойчивости. Над сиденьем гонщика и механика появился шарообразный купол, а на колесах – оригинальные конические колпаки. Мотор, как и у первой версии ГЛ-1, отличался от базового двумя карбюраторами и повышенной степенью сжатия, причем, принципиально изменился принцип работы карбюраторов. Сын Аркадия Николаева Андрей рассказывает, что отец своими руками вытачивал на станке головку цилиндров, дающую повышенную степень сжатия, готовил высокооктановое топливо.

На ГЛ-1 устанавливали руль от иномарки

Звёздный час обновлённого ГЛ-1 пробил в сентябре 1940 года и снова на Московском шоссе: А.Ф. Николаев уверенно прошел километровый отрезок со скоростью 161,87 км/ч. Сколь велико было достижение? В наши дни исследователи кивают на российский рекорд скорости верстовых гонок 1913 года — 201 км/ч. Фокус в том, что, во-первых, он был установлен на автомобиле иностранной марки Benz 82/200 с двигателем громадного литража в 21 493 см3, как у тяжелого грузовика. Во-вторых, за рулем сидел иностранный гражданин Ф. Хернер. Другое дело, что по мировым меркам автомобилестроения 1930-х годов рекорд ГЛ-1 отнюдь не был выдающимся – в Европе и Америке автомобильные гонки давно стали высокоразвитой в коммерческом смысле индустрией с высокой конкуренцией. 

Это писали тогдашние газеты

Сохранившиеся документы свидетельствуют, что перед войной, Николаев и Агитов всерьез нацеливались побить рекорд Хернера. Завершая учебу в Горьковском политехническом институте, Аркадий Федорович защитил очень интересный и смелый дипломный проект – он предложил двигатель на базе ГАЗ-11 с принципиально новой системой газораспределения. 

Вместо обычного тогда нижнеклапанного механизма SV, Николаев разработал ГРМ типа IOE – с верхним впускным и нижним выпускным клапанами. Такую схему в 30-х  применяли, к примеру, на двигателях Tatra и Rover, ее же после войны пробовали констукторы МЗМА на моторе 403. А что мешало сразу поставить сверху и выпускные клапаны, превратив ГАЗ-11 в полноценный верхнеклапанный двигатель с ГРМ типа OHV? Есть версия, что мотор с комбинированным газораспределением требовал значительно меньших затрат на освоение производства, и, значит, имел больше шансов стать серийным.

Новая версия ГЛ-1: шасси ГАЗ-11-73, закрытый кузов

В дипломном проекте Николаева прямо говорилось, что комбинированный мотор с условным индексом ГАЗ-11А должен быть установлен на специально спроектированный для него гоночный автомобиль, расчетная скорость которого достигнет 200 км/ч, что при некоторых условиях позволит побить рекорд Хернера. Таким автомобилем – наследником ГЛ-1 – занимался Агитов. У Николаева долгие годы хранился эскизный проект внешнего облика машины. Планам помешала война.

ГЛ-1, второй вариант в цехе ГАЗа

К слову, «магические» 160-165 км/ч и в начале 1950-х оставались максимальной скоростью спортивных «Побед», построенных в нескольких экземплярах и не раз стартовавших на союзных соревнованиях, а также малолитражной «формулы» «Салют-М». Собственно, только к 1955 году гонщик Алексей Смолин выжал из гоночной «Победы» с отрытым кузовом 180 км/ч. Даже выдающийся конструктор Александр Пельтцер со свирепыми хищными малолитражками «Звезда» перекрыл заветные 160 км/ч далеко не сразу, показав 162 км/ч. Первой же машиной, всерьез опередившей ГЛ-1, оказалась похожая на акулу «ГАЗ-Торпедо» — как раз Алексея Смолина с алюминиевым фюзеляжем, достигавшая 190 км/ч. Это был автомобиль того же класса.

Цвет второго варианта ГЛ-1 установить не удалось – о нём было много дискуссий

Весной 1941-го Аркадия Федоровича Николаева перевели с автомобильного производства на новый завод авиационных двигателей №466, располагавшийся на территории ГАЗа. А в конце года, уже в разгар войны произошло непоправимое – по неизвестной причине погиб Евгений Агитов.

Эскиз несостоявшейся наследницы ГЛ-1

Николаев благополучно пережил войну, но от автоспорта отошел – с 1947 года работал в Горьковском политехническом институте, где возглавил СКБ «Ралснемг», занимавшееся постройкой специальной и вездеходной техники для освоения Севера, а в 1958-м возглавил научную экспедицию, 87 дней прорывавшуюся на санно-тракторном поезде к Полюсу Недоступности в Антарктиде. Андрей Аркадьевич Николаев вспоминает, что испытания всех уникальных вездеходов, построенных в СКБ, начинались с того, что отец сам садился за рычаги новой машины и демонстрировал собравшимся мастер-класс вождения – лихие и точные маневры на максимальной скорости.

Николаев готовится демонстрировать машину в Горьковском горкоме ВКП(б)

В октябре 1976 года ректор Московского автодорожного института МАДИ Леонид Афанасьев поместил в журнале «За рулем» статью об истории автоспорта, где уделил внимание машине ГЛ-1 и рекордам Николаева. Без сомнения, Афанасьев хорошо знал Аркадия Федоровича, который в 1976-м занимал должность ректора Горьковского политехнического института. А в марте 1978-го в знаменитой исторической серии «За рулем» вышел рисунок машины работы Александра Захарова с очерком Льва Шугурова. В результате, о ГЛ-1 и ее испытателе узнали новые поколения исследователей автомобильной истории.

ГЛ-1 «ведёт» колонну гражданских автомобилей ГАЗ

А.Ф. Николаев умер в 1987-м. На базе основанного им СКБ «Ралснемг» в 1990-х зародилось несколько фирм-производителей вездеходной и бурильной техники. В частных разговорах сегодняшние ученые из Нижегородского политехнического с большим почтением вспоминают человека, ставшего легендой их института.

Автоспорт в СССР Википедия

Автомобильный спорт в СССР — спортивные состязания на автомобилях различного класса и классификаций, проводившиеся в СССР, в период с 1922 по 1991 годы.

История[ | ]

1920—1930-е годы[ | ]

Реплика ГАЗ ГЛ-1 1940 года. Масштабная модель ЗиС-101А «Спорт» 1939 года.

До Февральской и Октябрьской революции в Российской империи проводились состязания по автоспорту, в том числе международного уровня и с участием автомобилей русских производителей. Однако Первая мировая война и последующие крупнейшие политические события в стране заставили забыть об автоспорте на почти два последующих десятилетия.

В первое десятилетие Советской власти автоспорт признавался бесполезным дорогостоящем буржуазным развлечением, к тому же автомобильная промышленность СССР того времени была во-многом кустарной и малочисленной. Всё сводилось лишь к автопробегам демонстрирующим больше пропагандистскую составляющую, нежели настоящий автоспорт.

По-настоящему к автомобильному спорту в СССР стали возвращаться лишь ко второй половине 1930-х годов и с условием, что спортивные автомобили будут не только приносить победы, но и станут испытательными стендами для новых конструктивных решений. Особенно это касалось спортивных команд советских автозаводов (ГАЗ, ЗиС). Некоторые любители и энтузиасты в 1930-х годах пытались строить самодельные гоночные автомобили, порой из списанных и сильно изношенных узлов и агрегатов серийных легковых автомобилей.

К одному из первых советских спортивных автомобилей условно можно отнести ГАЗ-А-Аэро построенный конструктором Алексеем Осиповичем Никитиным в 1934 году. В гонках и заездах он не участвовал, но на его кузове обтекаемой формы были проведены, первые в СССР, исследования аэродинамических свойств. В 1937 году в инициативном порядке в Центральном автомобильном клубе

Спорткары СССР — только самые быстрые! — журнал За рулем

Интересные, этапные автомобили для кольцевых гонок у нас получались настолько неплохо, что их даже можно сравнить с некоторыми зарубежными ровесниками.

ГЛ-1, первый советский гоночный автомобиль заводского производства, сделали на основе ГАЗ-М1.

ГЛ-1, первый советский гоночный автомобиль заводского производства, сделали на основе ГАЗ-М1.

120‑летие отечественного автоспорта — годовщину первой гонки на «автомобилях-моторах», состоявшейся осенью 1898 года под Петербургом, - не будут отмечать. Автоспорт у нас не очень популярен, им интересуются куда меньше, чем футболом.

А ведь некогда, в 1950‑е и 1960‑е годы, интерес к отечественному автоспорту был куда выше. Казалось, еще немного, и наши гонщики, причем на наших же машинах, будут на равных соперничать с зарубежными. В ралли это в той или иной мере удавалось. Автомобили для кольцевых гонок тоже порой получались интересные, и некоторые, кстати, даже пошли в серию. Но в международных кольцевых дисциплинах таких успехов, как в ралли, наши пилоты не добивались. Даже в Кубке Дружбы, который социалистические страны проводили с 1963 года в пику капиталистическим первенствам, в классе формул советские пилоты выигрывали нечасто: в 1975‑м, а потом в 1987–1990 годах.

Вариант ГЛ-1 1940 года, созданный для рекордных заездов, — с шестицилиндровым двигателем и аэродинамическими элементами.

Вариант ГЛ-1 1940 года, созданный для рекордных заездов, — с шестицилиндровым двигателем и аэродинамическими элементами.

Причин тому много, и разговор об этом длинный. Но интересные, этапные автомобили для кольцевых гонок у нас получались настолько неплохо, что их можно даже сравнить с некоторыми зарубежными ровесниками.

Первые ласточки

Первый отечественный гоночный автомобиль заводского производства ГЛ‑1 построили в 1938 году на ГАЗе под руководством Евгения Агитова. До него подобные конструкции делали на самодеятельном уровне в спортивных клубах. Автоспорт в СССР лишь зарождался, причем имел специфические формы. Проводились только так называемые линейные гонки с разворотом в определенной точке — по обычным шоссе и фактически на серийных или очень близких к серийным автомобилях. ГЛ‑1 тоже не совсем гоночный: его сделали в первую очередь для побития национальных рекордов скорости. Соревноваться машине было, в общем-то, и не с кем. Ну не с серийными же «эмками» и ЗИСами!

Победа-Спорт: открытый вариант рядом с серийным ГАЗ-М-20.

Победа-Спорт: открытый вариант рядом с серийным ГАЗ-М-20.

Открытый кузов ГЛ‑1 стоял на стандартной раме, большинство узлов и агрегатов — тоже от серийного ГАЗ-М‑1. Двигатель рабочим объемом 3,3 литра с измененными головкой блока и клапанами развивал 60–65 л.с. против 50 сил, выдаваемых серийным мотором.

В октябре 1938 года ГЛ‑1 разогнался до 143 км/ч. Ни один советский автомобиль такую скорость развить не мог, разве что ЗИС‑101 Спорт, который сделали тоже в 1938 году.

В 1940 году ГЛ‑1 модернизировали — изменили облицовку радиатора, поставили аэродинамические колпаки на колёса, соорудили колпак над сиденьем водителя. И установили шестицилиндровый двигатель ГАЗ‑11 объемом 3,8 литра, скопированный с американского мотора Dodge. В стандарте он развивал 76 л.с., а форсированный и с двумя карбюраторами (именно таким снарядили ГЛ‑1) — все 100–110 л.с. Он обеспечивал машине скорость почти 162 км/ч.

Интересно сравнить ГЛ, скажем, с серийным кабриолетом Mercedes-Benz 380 K, оснащенным двигателем того же объема. Немецкий мотор развивал 90

Как фирма ВФТС выпускала спорткары в СССР

У всякого большого проекта есть фамилия и имя главного организатора, руководителя. На Вильнюсской фабрике транспортных средств (ВФТС) в Советской Литве производство самых мощных Жигулей основал знаменитый автогонщик Стасис Брундза. Он пришел в спорт в середине 60-х, когда советские гонщики впервые попробовали себя в борьбе с именитыми зарубежными спортсменами на европейских трассах. Активнее всех рвались на трассы автомобилисты из трёх республик Прибалтики. Молодые гонщики каунасского радиозавода Стасис Брундза и Кастис Гирдаускас начинали на… горбатых Запорожцах ЗАЗ-965. Зимой 1967 года Стасис на Запорожце поехал на ипподром в Ригу. Теряя на прямых и выигрывая на поворотах, он обошел все тяжелые Волги ГАЗ-21, но не сумел справиться с Москвичами матёрых заводских гонщиков с МЗМА.

В семидесятых Стасис начал выступать в гоночной команде нового автозавода «Ижмаш» на хорошо подготовленных ярко-оранжевых автомобилях «ИЖ-ралли». В абсолютном зачёте чемпионата СССР по ралли 1971 года Стасис Брундза и Анатолий Брум взяли первое место. На соревнованиях в разных странах Брундза завоёвывал одно призовое место за другим, сражаясь с Порше, Рено-Гордини, Фордами Капри и прочими иномарками противников. Наконец, Брундза и Карамышев добились первого места в абсолюте на «Туре Европы» 1974 года, пройдя пятнадцать тысяч километров дистанции по тринадцати странам Европы, Азии, Ближнего Востока. У себя на родине в ежегодных чемпионатах СССР по ралли Стасис Брундза не сходил с пьедестала целое десятилетие. Он ездил на разных машинах с разными штурманами, но в личном зачёте с 1974 по 1983 годы непременно оказывался на одном из трёх призовых мест.

С. Брундза (справа) и А. Гирдаускас

Гонщик из Белоруссии Вячеслав Русских вспоминал о водительском мастерстве Брундзы: «Мы же учились в Литве, у самого Статиса Брундзы… Это была школа не просто вождения, а, можно сказать, культуры езды. Мы становились в интересных связках поворотов и смотрели, как едет Брундза. Стиль у него был чистый, безо всяких резких движений, именно поэтому у него получалось ехать очень быстро. “Классика” ведь очень податлива к заносам, а ее нужно было заставить ехать без скольжений – тогда гораздо лучше по времени получалось».

Советский «Абарт», советский «Гордини»

К середине 70-х руководители советской раллийной команды задумали подготовить Жигули на высшем европейском уровне силами зарубежной фирмы. При посредничестве польского представительства компании Castrol был заключён контракт с итальянским ателье Abarth. С 50-х эта знаменитая фирма готовила к ралли и гонкам Фиаты, в том числе семейства 124. Почему бы на «Абарте», где досконально знают Фиат-124, не сделать раллийные Жигули? 

В результате, автомобиль и два двигателя ушли в Турин. Хотя срок завершения работ был нарушен, и дело затянулось на долгие месяцы, машину всё-таки достроили и вернули в Союз. Испытания на Дмитровском полигоне, а потом в Тольятти показали, что автомобиль вооружен 140 лошадиными силами и на дороге уверенно держит скорость 175 км/ч.

Эту машину Брундза взял за образец, когда, заручившись одобрением начальника спортивно-технического клуба СТК ДОСААФ Литвы С. Рамошки, в одном из боксов СТК, начал готовить первую Ладу к проходившему в Греции ралли «Акрополис» 1976 года. В этом международном состязании Брундзе удалось завоевать второе место в классе до 2 литров и шестое в абсолюте.

На трассе «Акрополиса»

Следующий автомобиль, в котором были учтены удачные находки, ошибки и опыт соревнований, Стасис готовил уже в новенькой мастерской. Именно из неё вскоре предстояло вырасти его фирме. Несколько лет Брундза продвигал идею специального предприятия по подготовке автомобилей к ралли. Не единичные машины, «заряженные» на заводах и в спортивных клубах, а серийная продукция, построенная постоянным производителем по типовой конструкторской документации – вот он, шаг к советскому аналогу фирм «Абарт», «Гордини» или «Косворт».

Инициативу поддержало Министерство автомобильного транспорта и шоссейных дорог Литовской ССР. На Вильнюсском авторемонтном заводе Стасису выделили экспериментальный участок. В 1978 году закончился ремонт двух производственных помещений: новенький белый кафель, подъёмник, станки, инструмент и диагностические стенды. Директор завода В. Давулис, его заместитель Г. Степанов, главный инженер Б. Скейрис и секретарь парткома В. Кузнецов с большим энтузиазмом приняли в своем доме спортивную мастерскую. Их вдохновлял опыт коллег с Таллиннского авторемонтного, освоивших производство гоночных формул «Эстония». 

Брундза и механик его экипажа Збигнев Киверт легко собрали команду инженеров и механиков: Альбинас Андрашюнас, Пятрас Радзявичус, Гедрис Тадас, Мерик Козловский, потом к ним присоединились мастера Саулюс Заланскас, Генрикас Шилинис, инженеры Витольдас Силевичюс, Ромас Юкнялявичюс, и даже дизайнеры Вигандас Улицкас, Арунас Волунгявичюс. К исходу 70-х на соревнования вышла первая модель вильнюсского ателье Лада-1600 Ралли.

Финляндия, ралли «Тысяча озёр»

Первый серийный

В 70-х ВАЗ-2101 и ВАЗ-21011 считались разными моделями – их ещё никто не мазал одним миром и не объединял общим прозвищем «копейка». Гаражные гибриды из деталей двух моделей если и встречались, то их никто не пустил бы позорить страну на международных ралли. Основой вильнюсского болида послужил ВАЗ-21011. Вентиляционные решетки на стойках, фонари, облицовка, перфорация спереди и бамперы без клыков хоть чуть-чуть, но отличали его внешность от Фиата. Та самая перфорация под облицовкой, которой не было у ВАЗ-2101, пусть немного, но улучшала обдув радиатора. К слову, кузов ВАЗ-21011 весил 211 кг против 280 кг у модного и престижного ВАЗ-2103: здесь проблема выбора легко отпадала. Ко второй половине 70-х двигатель ВАЗ-2106 максимального для Жигулей рабочего объёма 1568 «кубиков» уже выпускался серийно, что тоже упрощало задачу.

На тех машинах в кузове ВАЗ-21011 и с двигателем на базе ВАЗ-2106 обкатывались технические решения, необходимые, чтобы из семейного седана получить грозного раллийного монстра. Например, был разработан прочный и лёгкий каркас безопасности из титановых дуг. Он связывал силовые элементы между собой, повышая жесткость кузова и позволяя удалить кое-что из серийного «железа». Ради применения широких колёс с шинами-катками 235 R 13 приходилось вырезать штатные арки и покрывать их снаружи стеклопластиковыми накладками крыльев.

Зарубежная трасса. Советская машина в рекламных наклейках

Ни одна деталь двигателя не оставалась нетронутой. Уменьшали массу, потери на трение, и это обернулось невиданными результатами. Ранее форсировать моторы Жигулей советским и зарубежным спортсменам обычно удавалось до 120-125 л.с. Первые же вильнюсские двигатели уверенно выдавали 151-153 л.с. при 6700 об/мин. Знатоки из Вильнюса учились шлифовать коленчатые валы и шатуны, подбирать поршни, изготавливать лёгкие маховики, фрезеровать головки и вытачивать оригинальные клапаны. В мастерских Вильнюсского завода конструировали оригинальную коробку передач, вентилируемые дисковые тормоза, специальное электрооборудование. Шли эксперименты по внедрению в переднюю подвеску стоек с поворотными кулаками от Москвича – они, в отличие от «жигулёвских», показали себя неубиваемыми. «Автоэкспорт» охотно выделял валюту на фирменные сцепления и амортизаторы – отечественных узлов, рассчитанных на такие нагрузки, просто не существовало.

Ралли всегда собирали множество зрителей

Перестроенные на Вильнюсском заводе спортивные Жигули прежде всего оказались легче серийного автомобиля. Снаряженная масса упала с 955 до 920 кг, при этом двигатель стал мощнее в два раза. Паспортная скорость литовского изделия достигла почти 190 км/ч против 145 у обычного ВАЗ-21011, а разгон с места до 100 км/ч сократился с 20,0 до 8,6 секунды!

К началу 80-х свирепые Лады из литовской мастерской интересовали уже не только гонщиков СССР и социалистических стран. В апреле 1982 года в журнале «За рулём» тренер сборной команды СССР А. Клопичев рассказывал о сложнейшем ралли Lombard RAC в Англии с откровенно «темной» легендой. И как-то невзначай он заметил, что и норвежские и даже английские экипажи выступали там на Ладах Вильнюсского авторемонтного завода!

На ралли RAC в Англии

Но для самого Стасиса Брундзы и его команды машина, полученная из ВАЗ-21011, к тому времени превратилась во вчерашний, хотя и с толком прожитый день. В том же журнале, на тех же полосах Олег Богданов в репортаже из Литвы обратил внимание на новую модель. Ни он, ни сам Брундза еще не предполагали, что именно эта машина вскоре прославит предприятие, впишет его имя золотыми буквами в историю отечественного автомобильного спорта, а потом так и останется непревзойдённой вершиной.

Главное блюдо повара

Как только в 1980 году Волжский автозавод представил новые Жигули ВАЗ-2105, мартовский автосалон в Женеве показал, что иным потребителям в Европе больше по душе грамотно обновленный ФИАТ-124, чем пришедший ему на смену ФИАТ-131 и даже новомодное переднеприводное «зубило» модели Фиат Ритмо. В Финляндии в 1981 году ВАЗ-2105 неожиданно вырвался в лидеры среди проданных в стране новых автомобилей. Свалившийся на голову коммерческий успех начальникам «Автоэкспорта» хотелось подкрепить яркими победами на спортивных трассах. А команде Стасиса было интересно опробовать свои наработки на новой модели Жигулей.

«Люстра» из мощных фар – обязательный атрибут раллийного автомобиля

На исходе зимы 1981 года в Москве на стадионе в Лужниках ЦК ДОСААФ провёл выставку новых спортивных машин разных заводов. Там перед публикой впервые предстала белая «пятерка» с синими и красными полосками, на литых колёсах и с аккуратной окантовкой колёсных арок. В названии этого автомобиля появилась аббревиатура ВФТС. Теперь у нас не просто авторемонтный завод, а Вильнюсская фабрика транспортных средств.

Техничка ВФТС – специально подготовленный РАФ

К слову, на той же выставке литовская фирма представила и другой вид своей продукции – профессионально оснащенную раллийную «техничку» на базе РАФ-2203. Брундза, как никто, понимал, что без хороших машин сопровождения и налаженного сервиса на ралли делать нечего.

Внешность спортивного ВАЗ-2105 вышла яркой и запоминающейся – автомобиль обрёл «своё лицо». Над экстерьером отлично поработали дизайнеры В. Улицкас и А. Волунгявичюс. Спереди автомобиль украшала шикарная «люстра» из четырёх дополнительных фар. Угловатые наружные накладки колёсных арок гармонично сочетались с прямоугольными фарами, с более чётко прорисованными, «гранеными», по сравнению с прежними моделей Жигулей, обводами кузова. Передние накладки арок «перетекали» в объединявший их передний спойлер. Были продуманы еще два спойлера, распределявших воздушный поток: на заднем краю крыши и на багажнике. Машина удивительно смотрелась на красивых литых колёсах немецкой фирмы ATS – их ставили, правда, не только ради эстетики – сражались с лишними килограммами неподрессоренных масс.

Даже фирменная окраска продумана дизайнерами

Двигатель в Вильнюсе практически строили заново. Коленчатый вал шлифовали и балансировали три раза: сначала отдельно, потом в сборе с маховиком и со сцеплением. Маховик делали оригинальный – прочный и лёгкий. Шатуны тоже полировали до блеска. Их и поршневые пальцы делали облегчённые, поршни могли применяться серийные или оригинальные. Вес шатунов, центр их тяжести, микронные зазоры с вкладышами и шейками коленчатого вала в мастерской промерялись с нереальной для ВАЗа с его массовым производством точностью. То же самое касалось и расстояния между поршнем и стенкой цилиндра, и соосности постелей коренных подшипников. Головка фрезеровалась для увеличения степени сжатия до 10,5-11,5. Горючую смесь готовила пара горизонтальных карбюраторов «Вебер». 

Распределительный вал изготавливался заново. Масляный картер вырастал в объёме с 4,2 до 7,5 л. Даже шкив коленчатого вала ставился уменьшенного диаметра – чтобы генератор и водяной насос вращались с меньшим числом оборотов и не ломались. Не мешать стремительному выхлопу газов была призвана изготовленная «с нуля» выпускная система. 

Набор оригинальных деталей

Конечно же, сцепление применялось импортное, от спортивных Фиатов, а вот коробка передач заслуживает отдельного рассказа. В те годы на гражданских Жигулях не применялось никаких 5-ступенчатых коробок – они появятся позднее. Конструктор Р. Юкнялявичюс разработал уникальную 5-ступенчатую коробку в серийном картере 4-ступенчатой. Прямозубые шестерни, отсутствие синхронизаторов и кулачковые муфты включения могли напугать простого автолюбителя, но не настоящего гонщика. На двух первых передачах коробка издавала честный «прямозубый» гул.

Пускай автомобильные журналы одобряли дальновидность советских конструкторов, решивших заменить дисковые задние тормоза Фиата-124 надёжными барабанными, но ВФТС возвратила дисковые тормоза, да ещё и сделала все четыре механизма вентилируемыми. А стояночный тормоз обзавёлся гидроприводом с главным цилиндром в виде цилиндра сцепления Москвича и исполнительными механизмами от гоночной «Эстонии». В ступицах применили титан для снижения неподрессоренных масс. Даже передаточное отношение рулевого привода корректировалось изменением и подбором длины рулевых тяг. Амортизаторы закупались у немецкой фирмы Bilstein. Тормозные магистрали укладывались в специальный туннель, как и проводка.

Салон продуман до мелочей

Систему электрооборудования всю изготавливали заново. На приборную панель выводили указатели температуры и давления масла в двигателе, амперметр, настроенный на высокие обороты тахометр. В доступном месте монтировались легко заменяемые авиационные предохранители. Цепь каждой из дополнительных фар защищал свой предохранитель. На раллийных машинах намного раньше, чем на гражданских, появилась электронная бесконтактная система зажигания.

И снова в бой!

Длительные эксперименты с облегчением кузова позволили снизить снаряженную массу спортивного автомобиля по сравнению с серийным на 80 кг. Максимальная скорость по паспорту указывалась 192 км/ч, но машины ВФТС уверенно выжимали «все двести». Один из спортсменов вспоминал: «…Когда мы впервые сели и проехали, то, честно говоря, слегка обомлели: машина из-под тебя буквально рвет, все вокруг мелькает… Стенограмма у нас тут же “поломалась”: штурман просто не успевал ее читать, хотя мы уже всю технологию отточили. Пришлось перестраиваться».

Машина братьев Больших – необычная окраска, московский номер

Конкуренты и партнёры

Брундза и его ВФТС не был одинок в Советском Союзе. Серийные Жигули для ралли строило также таллиннское ателье «Вихур» при ЦК ДОСААФ Эстонской ССР. Но на рынке спортивной техники сложилось чёткое разделение труда. Машины ВФТС считались «элитными», они предназначались для сборной команды СССР и экспорта, оставаясь недоступной мечтой для тысяч простых гонщиков. Продукция «Вихура», наоборот, обладала репутацией «бюджетных», «демократичных» автомобилей для спортклубов ДОСААФ, или содержавших свои гоночные команды производственных и автотранспортных предприятий.

«Вихуровская» машина болгарских гонщиков

Попыток тюнинга «вихуровских» машин, «достройки» до уровня ВФТС предпринималось немало, но полностью воспроизвести все ноу-хау вильнюсского ателье едва ли кому-то удавалось. Дошло даже до того, что машины ВФТС начала приобретать заводская спортивная команда самого АвтоВАЗа! Кроме ВФТС переделкой «Лады» подобного уровня занималась фирма «Металэкс» (МТХ) в социалистической Чехословакии. Случалось, что ВФТС и «Металэкс» обменивались между собой комплектующими – одни детали легче было приобрести в СССР, а другие – в Чехословакии.

Чешский «двойник» ВФТС

Во времена спортивных ВАЗ-2105 производство ВФТС росло и процветало. Изначально в 1978-м мастерские занимали всего 480 квадратных метров площади, а к 1985 году – уже полторы тысячи, и Брундза как-то обмолвился: «Тесновато, но не жалуемся». На фабрике действовали экспериментальный цех, конструкторское бюро, лаборатории по испытанию двигателей и электроники.

Эффектная реклама «Автоэкспорта»

Машины везли из Тольятти автовозами. В год ВФТС строила примерно по 200 раллийных «пятёрок». К середине 80-х на ВАЗе появилась официальная модификация «под спорт» ВАЗ-2105-038. У этих машин были двигатель ВАЗ-2106, усиленные пружины подвески, отсутствовала часть обивки, шумоизоляция, мастика. «Автоэкспорт» демонстрировал машины ВФТС на международных выставках как отдельную модель.

Стасис Брундза и Сергей Дадвани на ралли в Новой Зеландии

Про социалистические страны и говорить нечего. Однажды некий спортивный клуб из Болгарии передал ВФТС в качестве оплаты за две Лады новенький Порше-911. А в Москве автомобиль ВФТС был у знаменитых братьев Николая и Игоря Больших.

Братья Больших

«Пятёрки» из Вильнюса прошли трассами ралли, возможно, на всех континентах планеты. На многочисленных ралли в Советском Союзе экипажи на ВФТС выигрывали абсолют и занимали призовые места. Немало побед завоёвано на этих машинах и в Европе. В СССР 80-х годов сражаться на равных с вильнюсскими Жигулями удавалось только гонщикам традиционно сильной заводской команды АЗЛК на очень серьёзно подготовленных Москвичах-2140 Люкс.

Дуэль с главным конкурентом – Москвичом

Когда погиб СССР

После появления ВАЗ-2108, Брундза счёл невозможным сделать спортивную машину «высшей лиги» с передним приводом. Но уже в 1985 году пошли попытки перестроить «восьмёрку» в среднемоторный спортивный автомобиль с силовым агрегатом, установленным между спинками передних сидений и задней осью, как у модных в 80-х Пежо 205 Т16 и различных спортивных прототипов.

Это не ВФТС, а одна из первых тольяттинских «восьмёрок» со среднемоторной компоновкой

На ВФТС поступили радикально. В 1987 году был построен настоящий спортивный прототип Лада-2108 EVA, в котором от серийного автомобиля остались дверные ручки, стеклоочиститель да штатные световые приборы. Машина с центральным расположением силового агрегата базировалась на трубчатом пространственном каркасе, у неё была оригинальная подвеска, а кузов состоял из кабины и двух интегральных капотов-колпаков, переднего и заднего. Причем передний капот поставлялся в двух экземплярах на машину – «ночном» с дополнительными фарами и «дневном» – без них.

 «Ночной» капот…

Но завтра настала перестройка, покатившаяся стремительным обвалом Советского Союза. Последние «пятёрки» вышли из вильнюсских ворот в 1989 году. При так называемом «брежневском застое» ВФТС работала подобно частной фирме, ювелирно и без нарушения каких-либо законов замаскированной под государственное предприятие. Даже оплата труда там была сдельная, вполне себе «рыночная» – инженеры и автомеханики, штат которых насчитывал около 50 человек, очень неплохо зарабатывали. А новые «рыночные» отношения обернулись развалом страны, потерей поддержки «Автоэкспорта», нарушением поставок материалов и комплектующих и утратой рынков сбыта. Марка ВФТС так и осталась в той старой, советской истории, а уникальная мастерская потихоньку переродилась в обычное предприятие по обслуживанию и тюнингу иномарок.

Прощай СССР, прощай ВФТС!

Но добрая память никуда не делась. Спортивные состязания на ретро-автомобилях 60-80-х годов набирают популярность в Европе, причём не тепличные «покатушки» олдтаймеров, а настоящие боевые гонки. В странах бывшего социалистического лагеря и государствах Балтии вполне закономерно ценятся автомобили советского производства. Постройка «заряженных» Лад, Москвичей, Волг и даже Запорожцев на востоке Европы поставлена на промышленную основу, на старт выходят десятки участников, среди прочих – и Жигули, перестроенные по мотивам ВФТС. Так в Литве в 2013 году в ралли «Триста озёр» был введён отдельный зачет автомобилей-ветеранов под названием «Кубок Лады-ВФТС». Призы финалистам этого кубка на финише вручал сам Стасис Брундза.

Автомобильный спорт в СССР — Википедия

Автомобильный спорт в СССР — спортивные состязания на автомобилях различного класса и классификаций, проводившиеся в СССР, в период с 1922 по 1991 годы.

История

1920—1930-е годы

Реплика ГАЗ ГЛ-1 1940 года. Масштабная модель ЗиС-101А «Спорт» 1939 года.

До Февральской и Октябрьской революции в Российской империи проводились состязания по автоспорту, в том числе международного уровня и с участием автомобилей русских производителей. Однако Первая мировая война и последующие крупнейшие политические события в стране заставили забыть об автоспорте на почти два последующих десятилетия.

В первое десятилетие Советской власти автоспорт признавался бесполезным дорогостоящем буржуазным развлечением, к тому же автомобильная промышленность СССР того времени была во-многом кустарной и малочисленной. Всё сводилось лишь к автопробегам демонстрирующим больше пропагандистскую составляющую, нежели настоящий автоспорт.

По-настоящему к автомобильному спорту в СССР стали возвращаться лишь ко второй половине 1930-х годов и с условием, что спортивные автомобили будут не только приносить победы, но и станут испытательными стендами для новых конструктивных решений. Особенно это касалось спортивных команд советских автозаводов (ГАЗ, ЗиС). Некоторые любители и энтузиасты в 1930-х годах пытались строить самодельные гоночные автомобили, порой из списанных и сильно изношенных узлов и агрегатов серийных легковых автомобилей.

К одному из первых советских спортивных автомобилей условно можно отнести ГАЗ-А-Аэро построенный конструктором Алексеем Осиповичем Никитиным в 1934 году. В гонках и заездах он не участвовал, но на его кузове обтекаемой формы были проведены, первые в СССР, исследования аэродинамических свойств. В 1937 году в инициативном порядке в Центральном автомобильном клубе спорта в Москве (ЦАКС) инженер Ципулин на шасси ГАЗ-А построил спортивный автомобиль получивший условное обозначение ГАЗ-ЦАКС. Это был уже настоящий спортивный болид с открытыми колесами, с форсированным до 60 л. с. двигателем позволявшим развивать максимальную скорость в 131 км/ч. Увы, довести до ума ГАЗ-ЦАКС не удалось. В том же 1937 году Ципулина арестовали, а спустя три года он был расстрелян.

Горьковский автомобильный завод имени. Молотова (ГАЗ) в 1938 году представил спортивный автомобиль ГАЗ-ГЛ-1, во многом схожий с ГАЗ-ЦАКС, но выполненный куда более профессионально и на шасси легкового автомобиля ГАЗ М1. В 1940 году он был доработан, в частности на кабину был установлен колпак-обтекатель для лучших аэродинамический свойств. На Заводе имени Сталина (ЗиС) в инициативном порядке к 20-летию Комсомола был создан спортивный двухместный автомобиль с кузовом родстер ЗиС-101 «Спорт» или ЗиС-Спорт, автомобиль во-многом прогрессивный: как в плане дизайна, так и техники. Например на нём впервые в СССР была применена гипоидная главная передача. Увы дальнейшего развития он не получил, а один единственный экземпляр до нашего времени не дошёл.

Автомобильные состязания проводились в то время нерегулярно и в основном по категории классических линейных гонок на серийных автомобилях (ГАЗ М1 или ЗиС-101) по общедоступным шоссе. Каких-либо специальных гоночных трасс и треков в СССР тогда не существовало. Определённые технологические трудности не позволяли развивать автоспорт в 1930-х на должном уровне. Например в СССР того времени не было автомобильных шин рассчитанных на максимальную скорость свыше 150 км/ч, не хватало в достаточном количестве свечей и карбюраторов, алюминия для производства легких спортивных кузовов. Начало Великой Отечественной войны вовсе прервало развитие автоспорта в СССР на долгие пять лет.

1940—1960-е годы

Auto Union Typ 650, аналог Сокол 650. Рекордный автомобиль ХАДИ-7. Раллийный Москвич-412 1970 года. Спортивный автомобиль «Киев-Спорт» 1959 года, в процессе реставрации.

Практически сразу же после войны, начинается восстановление автоспорта в стране. В 1946 году строится один из первых рекордных советских автомобилей «Звезда». Он был разработан и построен в ЦКБ Главмотовелопрома при участии конструктора и автогонщика Александр Ивановича Пельтцера (брата известной советский актрисы театра и кино Татьяны Ивановны Пельтцер). На «Звезде» использовались узлы и агрегаты от трофейного немецкого мотоцикла DKW WL350. На заездах автомобиль показал скорость 139,643 км/ч, что для автомобилей с двигателем в 350 см³ было вполне приемлемо. Позднее были построены следующие модели серии «Звезда».

Не обошли вниманием советские конструкторы и зарубежный опыт, в частности разработки немецких конструкторов в области гоночных автомобилей. В СССР в качестве трофея был привезен образец гоночного автомобиля фирмы Auto Union Typ 650 бывшего лидера в гоночных состязаниях Европы конца 1930-х. На его основе был сконструирован схожий по своим характеристиками гоночных болид «Сокол 650». Возобновились и продолжились линейные заезды, с участием новых серийных автомобилей Москвич-400 и ГАЗ М20 «Победа». При этом заводские команды ЗиС, ГАЗ и ЗМА начали работу над собственными спортивными и гоночными автомобили, в результате чего к началу 1950-х появились такие модели автомобилей как ЗИС-112, Победа-Спорт и Москвич-404 «Спорт». Регулярно начали проходить линейные заезды на этих спортивных автомобилях по участкам Минского шоссе. К началу 1950-х участников стали делить на классы по объёму двигателя: до 1500 см³, до 2500 см³, до 3500 см³. С 1958 года стали регулярно проводиться Всесоюзные спартакиады по техническим видам спорта[1], каждая из них проводилась в течение нескольких месяцев и даже лет, включала в себя несколько различных видов авто- и мотоспорта, основное внимание уделялось командной борьбе между представителями союзных республик. По официальным данным, число участников только автомобильных соревнований измерялось сотнями тысяч спортсменов (!), главным образом любителей (например, более 360 тысяч в 1961-м)[2]. Правда, включая представителей автомодельного спорта.

Кроме автомобилей автозаводов многие энтузиасты подключились к созданию своих гоночных и рекордных автомобилей. Так в 1951 года начальником транспортного цеха Харьковского завода траснпортного машиностроения И. Я. Помогайбо был сконструирован рекордный автомобиль «Дзержинец» названный в честь одноименного ДСО за который тот выступал. Позднее этим же конструктором был построен и ряд рекордных автомобилей «Авангард». Энтузиастами Харьковского автодорожного института (ХАДИ) под руководством В. К. Никитина был построен ряд рекордных автомобилей «Харьков». В будущем при ХАДИ была создана лаборатория скоростных автомобилей (ЛСА) которую возглавил всё тот же Никитин. Ещё одним харьковчанином Г. Т. Поповым сконструирован рекордный автомобиль «Шахтёр», а чуть позднее и «Шахтёр-2». Большое внимание автоспорту в СССР начинает уделять и ДОСААФ.

К середине 1950-х получают широкое распространение «кузовные» спортивные автомобили, то есть, построенные на доработанных, под гоночные соревнования, шасси или агрегатах серийных легковых автомобилей, но с оригинальными открытыми или закрытыми двухместными кузовами. Такие автомобили строили как профессиональные автомобилестроители (ЗиС, ГАЗ, ЗМА), так и многочисленные энтузиасты: в основном работники автомобильного транспорта, представляющие свои организации: автомобильные заводы, автобазы, таксопарки и т. д. Среди таких автомобилей можно отметить: автомобили серии КВН (по инициалам конструктора В. Н. Косенкова), «Минск», МАЗ-1500, «Асуминьш», «Киев», «Ленинградка», «Москва» и др. В это же время начинается сооружение и первых трасс для автоспорта. Первые из них, например, Большое Минское кольцо, представляют из себя обычные отрезки дорог общего пользования. Но уже к началу 1960-х появляются и специальные кольцевые трассы, а вместе с ними и кольцевые автогонки, в том числе и чемпионаты СССР. Из наиболее известных трасс можно вспомнить Малое Минское кольцо (Боровая), трассу вокруг стадиона Лужники (Москва), Невское кольцо, Межапарк (Рига) и другие. С начала 1960-х появляются и новые видны автоспорта, картинг и автокросс на грузовых автомобилях. Продолжались заезды на рекордных автомобилях. Для этого в 1960—1963 годах использовалcя участок солёного озера Баскунчак в Астраханской области. В 1961 году был представлен рекордный автомобиль «Пионер-2» с газотурбинной силовой установкой. В 1962 году он показал рекордные для СССР 306,6 км/ч на дистанции 1 километр со старта, год спустя 311,4 км/ч. Начало 1960-х называли «золотым» веком советского автоспорта, тогда на трибунах автогонок порой собиралось более сотни тысяч зрителей[3].

Развитие автоспорта требовало наладить серийное производство гоночных автомобилей. С 1958 года начинается серийное производство таких автомобилей. Эти болиды получают имя собственное «Эстония», поскольку производятся на Таллинском опытном авторемонтном заводе (ТОАРЗ). Для них используются узлы и агрегаты как отечественных автомобилей, так и зарубежных: например двигатели Wartburg (ГДР) и гоночные шины Barum (ЧССР). Энтузиасты, такие как конструктор В. Шахвердов также продолжают постройку гоночных автомобилей и принимают на них участие в соревнованиях. Завод МЗМА выпускающий автомобили «Москвич» также создаёт свою заводскую спортивную команду и строит ряд гоночных автомобилей: «Москвичи» гоночной серии «Г». К 1960-м годам автоспорт в СССР приобретает широкий размах. В 1960 году в СССР появляется и собственная «Формула-1», которая, правда отличалась от зарубежной. В 1956 году СССР был принят в FIA (Международную автомобильную федерацию), что давало право советским автогонщикам принимать участие и в зарубежном автоспорте[4]. В 1958 году впервые советская команда завода МЗМА принимает участие в международных ралли «Тысяча Озёр» в Финляндии, где московская команда на автомобиле Москвич-407 занимает третье место. В 1963 году команда МЗМА участвует в ралли Акрополис в Греции, уже через год, на ралли Монте-Карло. В 1968 году автомобили «Москвич» принимают участие в марафоне «Лондон-Сидней», а уже в 1970-м в ралли «Лондон-Мехико». Участие советской команды на отечественных автомобилях привлекает внимание зарубежной прессы, а также дилеров, в результате чего существенно улучшается и увеличивается экспорт советских легковых автомобилей за рубеж.

В конце 1960-х годов в советском автоспорте происходит ряд изменений. Так в 1967 году ликвидируется класс «кузовных» гоночных автомобилей. Планируется участие советской команды в международных соревнованиях «Формулы-1», (не осуществленные). Строятся новые гоночные трассы, появляются новые автомобили для участия в автогонках. С 1971 года участие в ралли начинают принимать автомобили нового Волжского автозавода (ВАЗ).

1970—1990-е годы

Рекордный электромобиль ХАДИ-13Э

В 1970-е годы продолжается развитие отечественного автоспорта. Ещё с середины 1960-х годов гонщики из стран социалистического содружества начинают проводить в нескольких разных дисциплинах (ралли, кольцевые гонки, картинг) так называемый Кубок Дружбы социалистических стран, к которому вскоре присоединяются автоспортсмены из СССР[5]. Проводятся автомотоспортивные спартакиады, появляются и национальные чемпионаты, например, Эстонской ССР, Украинской ССР, а также чемпионаты регионального значения Минской области, Ленинграда и т. д. В 1971 году советские автогонщики впервые вышли на старт суточного кольцевого автомарафона, дебютной стала гонка 24 часа Спа, экипажи на «Москвичах-412» финишировали на 16 и 17 местах из 96 участников[6].

К середине 1970-х требуется создание профессиональной площадки для создания и производства специально подготовленных для автогонок серийных автомобилей. Такими предприятиями становятся Вильнюсский завод спортивных автомобилей (VFTS)[7], эстонский «Вихур»[8]. Таллинский опытный авторемонтный завод (ТОАРЗ) продолжает разработку и выпуск новых версий гоночных автомобилей марки «Эстония». ЛСА ХАДИ строит ряд рекордных автомобилей, наиболее интересным из которых является ХАДИ-9 с турбореактивным форсированным двигателем РД-9БФ от истребителя МиГ-19. В это же время ХАДИ пробует себя в создании рекордных электромобилей. С 1970-х годов появляются и первые энтузиасты строящие автомобили-драгстеры, а также багги, причем вторые на узлах и агрегатах в том числе и грузовых автомобилей. Также кроме профессиональных создателей, продолжают строить гоночные автомобили и энтузиасты, в основном при поддержке добровольных спортивных обществ, в которых они состоят. Например, гоночные автомобили Вишнякова, Красовского, Лапина, Саарма, Львова и многих других. По официальным данным, к 1980 году 830 тысяч автомобилистов СССР выполнило разрядные нормативы в технических видах спорта[9].

В 1980 году по решению властей наложен запрет на автогонки грузовых автомобилей, который продлился до конца 1980-х[10]. В то же время соревнования на кузовных и формульных автомобилях имели высокую массовость, прежде всего из-за большого количества автомобилей ВАЗ поступающих в спортивные секции по всему СССР, и благодаря тому, что на ТОАРЗ смогли наладить ритмичное производство формул. Активно проводятся гонки на Кубок Дружбы, на призы газет и журналов, национальные и всесоюзные чемпионаты. Ряд автозаводов и Научный автомоторный институт (НАМИ) строят спортивные автомобили, такие как «Лада-2108 ЭВА»[11], «Апельсин-1», «Апельсин-2», ВАЗ-29081, ВАЗ-29084 и другие[12][13]. Так же для ралли завод VFTS в Вильнюсе и VIHUR в Эстонии переоборудовали автомобили ВАЗ, сам АвтоВАЗ, а также заводы АЗЛК, ИЖ, ЗАЗ, ГАЗ, УАЗ создавали спортивные варианты своих моделей разного уровня подготовки[14]. Со второй половины 1980-х лидеры в кузовных гонках (ралли, кольцо, трек) начинают пересаживаться на переднеприводные автомобили[15][16][17]. В это же время начинается участие в кольцевых гонках грузовых автомобилей команд заводов МАЗ (с 1987-го)[18], КАМАЗ (с 1988-го)[19][20] и ЗиЛ (с 1989-го)[21].

Автоспортсмены на легковых моделях ВАЗ и АЗЛК добиваются призовых мест на международных соревнованиях, как на проводившихся в СССР[22][23], так и на западно-европейских[15]. В конце 1980-х стали активно проводиться гонки с приглашением спортсменов из Западной Европы: ралли «Старый Тоомас» (1988, Таллинн)[24], зимние трековые гонки «Звёзды автоспорта» на призы журнала «За рулём» (1989, Москва)[25], этап кубка Европы по автокроссу (1989, Бауска)[22][23]. С 1990 года в Крыму начинают проводить соревнования по подъёму на холм[26]. В 1991 году[en] впервые советские кольцевики стартуют в престижном европейском турнире по кольцевым гонкам на формулах — Британской Формуле-3[27].

Однако ко второй половине 1980-х, на фоне резкого ухудшения положения в СССР, сокращения финансирования, автомобильные спортивные состязания, постепенно начинают приходить в упадок. Последним сезоном советского автоспорта становится 1991 год.

Зарубежные гоночные автомобили в СССР

Советские автомобильные спортсмены и производители гоночных автомобилей внимательно следили за достижениями мирового автоспорта, кроме того, отечественная промышленность не всегда могла удовлетворить потребности автоспорта, в двигателях, шинах, амуниции и т. д. Фактически одним из первых гоночных автомобилей, на которого на прямую повлиял зарубежный образец, стал «Сокол 650». На одном из первых советских рекордных автомобилей «Звезда» стоял немецкий мотоциклетный двигатель DKW. В 1950-е использование трофейных узлов и агрегатов было не редкостью. С 1963 года по конец 1960-х закупались для нужд советского автоспорта гоночные болиды Формулы-3, восточно-германской марки Melkus, кроме того, на некоторые советские болиды «Эстония» устанавливались двигатели и трансмиссии Wartburg. Случались и единичные закупки зарубежных гоночных болидов или двигателей, в том числе и для изучения их конструкции и сравнительных испытаний. Крупными советскими автоспортивными организациями и клубами, в 1970—1980-е годы, активно закупались и импортные гоночные шины, как чехословацкого производства (Barum), так и британского (Avon) и даже американского (Goodyear) производства, а также светотехнические приборы.

Типы автомобилей

  • Гоночные с открытыми колёсами. Специальные одноместные гоночные автомобили с колесами вынесенными из кузова. Первым таким автомобилем построенным в СССР стал «Сокол 650». В СССР массово начали появилятся с 1958 года, в основном это были гоночные автомобили марки «Эстония», а также автомобили единичной постройки.
  • Спортивные (кузовные) автомобили. Автомобили со специальными двухместными кузовами закрывающими колёса, построенные в основном на базе серийных автомобилей («Москвич», «Победа», «Волга», ЗиС/ЗиЛ, «ЗиМ»). Этот тип автомобилей в Союзе существовал примерно с 1951 (массово с 1957) по 1967 годы. До 1960 года экипаж таких автомобилей состоял из двух человек: водители и механика.
  • Серийные (Стандартные) автомобили. После ликвидации класса спортивных автомобилей в 1967 году, термин «кузовные автомобили» перешёл к серийным автомобилям. Обычные серийные автомобили подготовленные для участия в шоссейно-кольцевых гонках. Своё развитие получили начиная с первой половины 1960-х годов.
  • Рекордно-гоночные автомобили. Специальный тип автомобилей для установления максимально скоростных рекордов на прямых отрезках. Могли быть различного типа: с кузовом с высокими аэродинамическими свойствами и закрытыми колесами, либо с открытыми колесами и кузовом типа «Драгстер». Либо с кузовом особой «самолётной формы» (ХАДИ-9).
  • Раллийные автомобили. Специально подготовленные автомобили для раллийных соревнований, как правило на базе обычных серийных автомобилей.
  • Карт. Особый тип гоночных автомобилей с открытыми колесами, с относительно низкой скоростью и мотоциклетными моторами, для участия в картинге. В СССР с 1961 года.
  • Багги. Особый тип спортивного автомобиля с открытым кузовом для участия в гонках по пересеченной местности. В СССР стал появляться с 1970-х годов.
  • Грузовой тип. Серийные грузовые автомобили, как правило, средней грузоподъемности, (ГАЗ, ЗиЛ), подготовленные для участия в гонках (автокросс) по пересеченной местности. В СССР с 1960-х годов. С 1980 по 1986 годы на этот тип был введен запрет.

Классификация автоспорта в СССР

Первоначально в СССР проходили так называемые линейные заезды на трассах и дорогах общего пользования. Но постепенно по мере развития автоспорта, особенно после вхождения СССР в состав Международной автомобильной федерации (FIA), стали появляться новые классы. Так к 1965 году существовали: группа А и Б, то есть серийные автомобили типа «Волга» и «Москвич». Группу «Г» представляли кузовные спортивные автомобили на узлах и агрегатах серийных автомобилей. Формула 1,2,3,4 и 5 представляли гоночные автомобили с открытыми колёсами и различными объёмами двигателя. Ближе к середине 1970-х Формула-1 была упразднена, а серийные автомобили типа ГАЗ-24 относились к группе 1, класс Х, «Жигули» к классу VII, «Москвичи» к классу VIII. Так же с 1970-х годов действовала и юниорская формула «Восток». При этом стоит отметить, что Формула-1, как и многие другие классы автогонок являлись национальными (то есть советскими), то есть отличались техническим регламентов от международных классов, а Формула-3 была международной, в частности по этой формуле проводились соревнования Кубок Дружбы, в котором участвовали не только советские спортсмены, но и зарубежные.

Линейные заезды

1949 год.

Автомобили с двигателями рабочим объемом:

  • До 350 см/куб.
  • До 500 см/куб.
  • До 750 см/куб.
  • До 1200 см/куб.
  • До 2500 см/куб.
  • До 3500 см/куб.
  • Свыше 3500 см/куб.

Шоссейно-кольцевые гонки

1958 год.

  • Группа «А» — спортивные автомобили с объемом двигателя до 1500 см/куб.

(автомобили с двигателями «Москвич»)

  • Группа «Б» — спортивные автомобили с объемом двигателя до 3000 см/куб.

(автомобили с двигателями «Победа» и «Волга»)

  • Группа «В» — спортивные автомобили с объемом двигателя от 3000 см/куб.

(автомобили с двигателями ГАЗ-12 и ЗиЛ)

  • Группа «Г» — гоночные автомобили (с открытыми колесами) всех типов.

1960 год.

  • Группа «А» — спортивные автомобили с объемом двигателя от 3000 см/куб.
  • Группа «Б» — спортивные автомобили. 2300-3000 см/куб.
  • Группа «В» — спортивные автомобили. 1600—2300 см/куб.
  • Группа «Г» — спортивные автомобили. До 1600 см/куб.

1962 год.

  • Группа «А» — спортивные автомобили. До 3000 см/куб.
  • Группа «Б» — спортивные автомобили. До 2000 см/куб.
  • Группа «Г» — серийные автомобили «Волга» и «Москвич»

1963 год.

  • Группа «А» — серийные автомобили. От 1500 см/куб. («Волги»)
  • Группа «Б» — серийные автомобили. До 1500 см/куб. («Москвичи»)
  • Группа «В» — все спортивные автомобили.

1964 год.

  • Группа «Г» — спортивные автомобили. До 3000 см/куб.

1966 год.

  • Группа «Г» — фактически объединена с Формулой-5

1967 год.

  • Группа «Г» — вновь вернулась, но в следующем 1968-м уже не использовалась.

Классы Формул.

  • «Формула-1» — Введена в 1960 году. Рабочий объем до 2500 см/куб. С 1962 года рабочий объем 1500 см/куб. В 1966 году требования от 1600 до 3000 см/куб. С 1969 года Формула-1 становится свободной. 1972 год ограничение рабочего объема до 3000 см/куб. 1976 год последний год действия Формулы-1 в СССР.
  • «Формула-2» — Введена в 1962 году вместо Свободной формулы. В 1963 году переименована в «Формулу-5». В 1966 году новая «Формула-2» (до 1600 см/куб). 1973 год. Слияние Формулы-2 с Формулой-1. Ликвидация вместе с Формулой-1 после 1976 года.
  • «Формула-3» — Введена в 1960 году. Рабочий объем до 500 см/куб. В 1964 году Формула-4 переименована в Формулу-3 (до 1000 см/куб), а прежняя Формула-3 стала Формулой «Юниор». В 1971 году поднят рабочий объем до 1200 см/куб. С 1977 года Формула-3 получает название Формула «Восток».
  • «Формула-4» — Введена в 1964 году. Бывшая Формула-3 до 500 см/куб. 1968 год. Введение новой «Формулы-4». До 350 см/куб. С1977 года переименована в Формулу «Молодежная».
  • «Формула-5» — Введена в 1963 году. Являлась переименованием «Формулы-2» или Свободной Формулы. В 1966 году убрана. Введена новая «Формула-5» в 1968 году. Объем до 2500 см/куб. В 1969 году отменена.

Классификация для серийных автомобилей.

1968 год.

  • Класс II — Автомобили ВАЗ. Группа А — верхнеклапанные двигатели (введен в 1971 году)
  • Класс III — Автомобили «Москвич». Группа А — верхнеклапанные двигатели. Группа Б — нижнеклапанные.
  • Класс V — Автомобили «Волга». Группа А — верхнеклапанные двигатели. Группа Б — нижнеклапанные.

1972 год.

  • Группа 1 — минимальные изменения в заводской конструкции не затрагивающие двигатель, трансмиссию или ходовую часть.
  • Группа 2 — увеличение рабочего объема двигателя, повышение степени сжатия, изменения в топливой аппаратуре.
  • Группа 4 — изменения без всяких ограничений.
  • Класс I — до 1300 см/куб. («Жигули»)
  • Класс II — от 1300 до 1600 см/куб. («Жигули», «Москвич»)
  • Класс III — от 1600 до 2500 см/куб. («Волга»)

1974 год.

От Класс I — до 500 см/куб до Класс XIII свыше 5000 см/куб.

Трассы

Кроме ниже перечисленных специальный гоночных трасс, либо участков шоссе общего назначения, для проведения кольцевых автомобильных соревнований использовались обычные стадионы, ипподромы и просто открытая пересеченная местность (автокросс).

Трассы для линейных гонок

  • Минское шоссе (Московская область)
  • Чугуевское шоссе (Харьков)
  • Симферопольское шоссе (Запорожская область)
  • Житомирское шоссе (Киевская область)
  • Полтавское шоссе (Киевская область)
  • Выборгское шоссе (Ленинградская область)

Трассы для кольцевых гонок

Трассы для рекордных заездов

Катастрофы и аварии

  • Сентябрь 1957 года. Водитель 7-го таксомоторного парка Москвы Леонид Колачев, погиб на автомобиле собственной конструкции на чемпионате по кольцевым гонкам на Большом Минском кольце.
  • 12 мая 1960 года. Механик 1-го таксомоторного парка Ленинграда Николай Сорочинский, погиб на кольцевых гонках на приз открытия спортивного сезона на трассе «Невское кольцо» (Ленинград), на гоночном автомобилей КВН-2500 С.
  • 10 мая 1964 года. Работник строительного управления города Каунаса Алоизиас Йорудас, погиб во время гонок на приз газеты «Вакаринес нуэнос», на трассе «Валакампяй» в Вильнюсе за рулем спортивного автомобиля.
  • 25 апреля 1965 года на трассе возле стадиона Лужники в Москве, в гонке в честь 30-летия спортивного общества «Спартак», попадает в смертельную аварию Чемпион СССР и мастер спорта гонщик Рудольф Исаакович Гольдин. Его гоночный автомобиль «Мелькус», на мокрой трассе, срывается с управления и на полной скорости врезается в дерево.[28]
  • 9 апреля 1967 года на гоночной трассе Ваке-Сабуртало (Тбилиси, Грузинская ССР), во время первенства Тбилиси по гонкам на серийных автомобилях, ГАЗ-21 «Волга» краснодарского гонщика Байзета Беджашева, вылетела на повороте в толпу зрителей. В результате этого столкновения 6 человек погибло, пятеро получили ранения. Данная катастрофа крупнейшая в истории автомобильного спорта в СССР по числу жертв.[29]
  • 2 июня 1968 года. Мастер Таллинского авторемонтного завода Антс Сейлер, погиб во время гонок на первенство Прибалтики на трассе Бикерниеки под Ригой, за рулем гоночного автомобиля «Эстония-9М»
  • 30 мая 1971 года. Антс Вайно, водитель из эстонского города Вяндра, погиб во время чемпионата СССР по кольцевым гонкам на трассе «Боровая» под Минском за рублем гоночного автомобиля «Эстония-15М».
  • Лето 1977 года. Гонщик Александр Лебедев погиб на трассе «Невское кольцо» за рулем «Эстония-18», после чего трасса была закрыта.
  • 22 мая 1977 года. На трассе «Боровая» погиб минский гонщик Вячеслав Старостенко, во время гонки Чемпионата Белорусской ССР.
  • 1978 год. На трассе «Боровая» погиб эстонский гонщик Тийт Скобелев.
  • 2 июня 1978 года на гоночной трассе Вана-Выйду (окрестности города Вильянди, Эстонская ССР) во время гонок формулы «Восток» на призы спортивного общества «Калев», произошла автокатастрофа. Лидирующая пятерка участников гонки, выходя из так называемого «слепого» поворота, из-за которого не было видно трассу, внезапно для себя, обнаружила стоящий на трассе автомобиль сошедшего участника, а прямо по середине медленно едущего кругового. В результате последовавшего завала, автомобиль эстонского гонщика Марта Конго врезался в ближайшую трибуну, где стояли зрители. При этом трибуна была довольно примитивной конструкции и не имела достаточных ограждений. В результате этого столкновения погибла одна женщина и несколько болельщиков были серьезно травмированы. После этого гонки на трассе были прекращены. Гонщика Марта Конго осудили на год условно и отстранили от гонок на два года.[30]
  • 27 мая 1979 год. На трассе «Боровая», во время открытого чемпионата БССР и Литовской СССР разбился литовский гонщик Римантас Кесминас. Спустя несколько дней он скончался.
  • 5 июня 1983 года. На трассе «Чайка» под Киевом, в рамках 1-го этапа Кубка дружбы социалистических стран, произошла авария, в результате которой погиб польский гонщик Христиан Гроховский. На 13-м круге он столкнулся с автомобилем эстонского гонщика Тоомаса Напы. В результате столкновения Гроховский потерял сознание, а его автомобиль загорелся. Польский гонщик получил значительные ожоги и скончался в больнице через два дня после происшествия.

Отражение в культуре и искусстве

  • Популярным фильмом посвященным гонщикам заводской команды «Москвич» является фильм «Гонщики» снятый на киностудии «Ленфильм» в 1972 году.
  • В драме «Гонки без финиша» 1977 года киностудии «Мосфильм» обыгрываются события, связанные с участием автозавода в большом международном ралли-марафоне.
  • Детектив «Ралли» 1978 года, Рижской киностудии.
  • Одним из наиболее известных и популярных художественных фильмов посвященных тематике советского автоспорта и в частности Лаборатории скоростных автомобилей Харьковского автодорожного института является фильм «Скорость» 1983 года, снятый на киностудии «Ленфильм». Где в роли рекордного автомобиля «ИГЛА», принял участие настоящий рекордный ХАДИ-9.

См. также

Примечания

  1. ↑ Участники Спартакиады — на старт! (неопр.). Журнал За рулём, №4, 1958 (Апрель 1958).
  2. ↑ К новым спортивным рубежам (неопр.). Журнал За рулём, №10, 1961 (Октябрь 1961).
  3. А.Мельник. Выигрывай в воскресенье, продавай в понедельник (неопр.). Журнал За рулём, №4, 1992 (Апрель 1992).
  4. А.Сабинин. К вступлению советских автомобилистов в ФИА (неопр.). Журнал За рулём, №12, 1956 (Декабрь 1956).
  5. ↑ В двадцатый раз (неопр.). За рулём, №1, 1983 (Январь 1983). Дата обращения 2 октября 2019.
  6. ↑ Успех «Москвичей» в Спа (неопр.). За рулём, №11, 1971 (Ноябрь 1971). Дата обращения 3 октября 2019.
  7. ↑ …160 л.с. — спортивный (неопр.). За рулём, №12, 1985 (Декабрь 1985). Дата обращения 2 октября 2019.
  8. П.Болдин. Знакомьтесь «Вихур» (неопр.). журнал За рулём, №1, 1983 (Январь 1983). Дата обращения 2 октября 2019.
  9. ↑ Шаги пятилетки (неопр.). журнал За рулём, №6, 1980 (Июнь 1980). Дата обращения 2 октября 2019.
  10. ↑ Грузовик на «Круглом столе» (неопр.). За рулём, №7, 1988 (Июль 1988). Дата обращения 4 октября 2019.
  11. ↑ Наша обложка (неопр.). журнал За рулём, №9, 1987 (Сентябрь 1987).
  12. В.Аркуша. Наши «Гран-Туризмо» (неопр.). Журнал За рулём, №5, 1989 (Май 1989). Дата обращения 27 сентября 2019.
  13. А.Садовников. «Апельсин-2» из НАМИ (неопр.). Журнал За рулём, №4, 1992 (Апрель 1992). Дата обращения 27 сентября 2019.
  14. Л.Шугуров. Слово имеют заводы (неопр.). журнал За рулём, №10, 1971 (Октябрь 1971). Дата обращения 3 октября 2019.
  15. 1 2 Советские кольцевики в Италии (неопр.). Журнал Автомотоспорт, №4, 1990 (Апрель 1990). Дата обращения 27 сентября 2019.
  16. В.Лимасов. Этап чемпионата мира по ралли в Греции (неопр.). Журнал За рулём, №9, 1988 (Сентябрь 1988). Дата обращения 5 октября 2019.
  17. П.Мишин. Воспоминания о зиме. Переднеприводные завоёвывают трек (неопр.). Журнал За рулём, №6, 1988 (Июнь 1988). Дата обращения 5 октября 2019.
  18. В.Моисеев. На «кольце» — камионы (неопр.). Журнал За рулём, №9, 1987 (Сентябрь 1987). Дата обращения 29 сентября 2019.
  19. В.Моисеев. Кольцевые гонки на грузовиках в Венгрии (неопр.). Журнал За рулём, №9, 1988 (Сентябрь 1988). Дата обращения 5 октября 2019.
  20. Б.Демченко. Дождь так и не пошёл… (неопр.). Журнал За рулём, №12, 1990 (Декабрь 1990). Дата обращения 27 сентября 2019.
  21. А.Мельник. «Работяги» выходят на старт (неопр.). Журнал За рулём, №1, 1992 (Январь 1992). Дата обращения 27 сентября 2019.
  22. 1 2 С.Никольский. Кроссовые на трассе «Муса» (неопр.). Журнал За рулём, №8, 1990 (Август 1990). Дата обращения 27 сентября 2019.
  23. 1 2 Формула успеха — 4х4 (неопр.). Журнал Автомотоспорт, №2, 1990 (Февраль 1990). Дата обращения 27 сентября 2019.
  24. С.Никольский. Впервые третий год подряд (неопр.). Журнал За рулём, №9, 1988 (Сентябрь 1988). Дата обращения 6 октября 2019.
  25. О.Богданов. Гонки, которые я не видел (неопр.). Журнал За рулём, №5, 1989 (Май 1989). Дата обращения 27 сентября 2019.
  26. С.Нечаюк. Мал карт, да удал (неопр.). Журнал За рулём, №1, 1992 (Январь 1992). Дата обращения 27 сентября 2019.
  27. В. Крючков. Русский гонщик впервые участвует в «формуле 3» (неопр.). Журнал Автомотоспорт, №4, 1991 (Апрель 1991). Дата обращения 27 сентября 2019.
  28. ↑ https://forum.f1news.ru/topic/67800-legendyi-otechestvennogo-avtosporta/
  29. ↑ https://forum.f1news.ru/topic/67801-avtosport-v-sssr/
  30. ↑ https://forum.f1news.ru/topic/67801-avtosport-v-sssr/

Ссылки

Автомобильный спорт в СССР Википедия

Автомобильный спорт в СССР — спортивные состязания на автомобилях различного класса и классификаций, проводившиеся в СССР, в период с 1922 по 1991 годы.

История[ | ]

1920—1930-е годы[ | ]

Реплика ГАЗ ГЛ-1 1940 года. Масштабная модель ЗиС-101А «Спорт» 1939 года.

До Февральской и Октябрьской революции в Российской империи проводились состязания по автоспорту, в том числе международного уровня и с участием автомобилей русских производителей. Однако Первая мировая война и последующие крупнейшие политические события в стране заставили забыть об автоспорте на почти два последующих десятилетия.

В первое десятилетие Советской власти автоспорт признавался бесполезным дорогостоящем буржуазным развлечением, к тому же автомобильная промышленность СССР того времени была во-многом кустарной и малочисленной. Всё сводилось лишь к автопробегам демонстрирующим больше пропагандистскую составляющую, нежели настоящий автоспорт.

По-настоящему к автомобильному спорту в СССР стали возвращаться лишь ко второй половине 1930-х годов и с условием, что спортивные автомобили будут не только приносить победы, но и станут испытательными стендами для новых конструктивных решений. Особенно это касалось спортивных команд советских автозаводов (ГАЗ, ЗиС). Некоторые любители и энтузиасты в 1930-х годах пытались строить самодельные гоночные автомобили, порой из списанных и сильно изношенных узлов и агрегатов серийных легковых автомобилей.

К одному из первых советских спортивных автомобилей условно можно отнести ГАЗ-А-Аэро п

Отвердитель для авто шпаклевки: Отвердитель для шпаклевки — инструкция по применению

Отвердитель для шпаклевки — инструкция по применению отвердитель

Для некоторых видов шпатлевки, необходимо применение отвердителя. В своем составе он имеет все необходимые элементы, которые влияют на быстрое отвердение. Его применяют для различных целей, в том числе для шпатлевки, окрашивания и других отделочных строительных работ. Приобретение отвердителя сэкономит время и даст максимум пользы при декорировании и отделке поверхностей.

Назначение и применение

Есть множество видов шпатлевки, которые могут затвердевать самостоятельно, без какой-либо помощи. Однако, бывают случаи, когда необходимо быстро зашпатлевать поверхность, чтобы произвести максимум эффекта. Некоторые виды шпатлевок не поддаются быстрому высыханию. В этом случае применяют специальное вещество – отвердитель для шпаклевки.

Главное назначение отвердителя – делать консистенцию более плотной, что позволит быстро затвердевать на поверхности. Отвердитель – это специальное полимеризующее вещество, которое стимулирует процессы полимеризации.

Применяется:

  1. Для декорирования и отделки элементов;
  2. В строительных целях, для затвердевания.

Согласно проверенному опыту, данное вещество влияет на срок годности ЛКМ. Краска сохраняет свой цвет на протяжении длительного времени. Если говорить о металле, то существенно снижается процесс коррозии и разрушения материала. Помимо этого, материал используется для наружной и внутренней отделки зданий и помещений, с применением эпоксидных растворов, для разных материалов. Благодаря своим цепким свойствам, оно скрещивается с материалом воедино, не давая возможности отсоединиться.

Для чего нужен отвердитель

Состав и технические характеристики

Важно понимать, что из-за едкого химического состава, отвердитель опасен для человека, особенно для здоровья легких.

Отвердитель бывает разных цветов:

  • белый;
  • черный;
  • коричневый.

На основании множества исследований, которые проводились с данным материалом, можно с уверенностью заявить, что при температуре меньшей 18 градусов, затвердевание происходит дольше.

Состав отвердителя для шпатлевки:

  1. на 50% – это паста перекиси бензозила;
  2. стекловолокно;
  3. полиэфир;
  4. алюминиевая пудра;
  5. углеволокно.

Важно. При испарении шпаклевки, после ее затвердевания, выходит такой элемент, как стирол. Его часто добавляют, для окончательного скрепления материала. Он несет большую опасность, поэтому следует проветривать помещение, пополнив его свежим воздухом.

Преимущества и недостатки

Данный вид вещества имеет неоднозначную природу. Химическое соединение, служащее отвердителем имеет свои положительные и негативные стороны.

Преимущества отвердителя:

  • быстрое высыхание;
  • легкость применения;
  • адгезионные свойства.

Нанесение смешанного вещества с одной стороны лишает необходимости покупать большое количество специальных растворителей, которые будут выполнять свои функции. Отвердитель добавляется в шпатлевку, тем самым, благодаря своим свойствам укрепляет кристаллическую решетку и соединяет всю консистенцию воедино.

Однако у вещества есть большие минусы.

Недостатки:

  1. большая токсичность;
  2. расход шпатлевки;
  3. необходимость в постоянном проветривании помещения.

Важно. Для того, чтобы не отравиться веществом нужно выполнять работы в проветриваемом помещении. Из-за химического состава, который находиться в отвердителе, может пострадать слизистая оболочка, и произойдет ее обжигание.

Преимущества и недостатки

Указания по применению

Один из главных элементов, для данной консистенции, является тщательное смешивание компонентов. Применять необходимо на протяжении 5 мину, после смешивания. Если этого не сделать, происходит полное затвердение. При температуре примерно 20 градусов, полное затвердение происходит за 20 минут, максимум 30 минут.

Чем ниже температура, тем затвердение происходит дольше, это также нужно учитывать, при выполнении отделок. Если прошел срок годности, и продукцию долгое время не покупали, происходит отверждение шпатлевки в упаковке.

Быстро высыхает консистенция при температуре 40 градусов. В этом случае за 12-15 минут вы добьетесь положительного результата. При покупке отвердителя необходимо обращать особое внимание на условия сохранения и транспортировки. Транспортировка вещества должна осуществляться при температуре ниже, чем 25 градусов по Цельсию. При этом допускается возможность замораживания консистенции в специальных холодильниках. Примечательно, что при оттаивании, товар не имеет никаких отклонений и сохраняет функции, для которых он предназначен.

Хранение дома должно осуществляться по схожей схеме. Температура хранения – от 0-до 25градусов Цельсия. Хранить исключительно в упаковке. Защищать от попадания солнечных лучей, воды и т.п.

Пропорции для смешивания

Время, за которое происходит высыхание раствора, в какой-то мере зависит также от отвердителя. Быстрое высыхание достигается путем равномерного распределения и правильной дозировки вещества. Нет необходимости в добавлении большого количества отвердителя.

Примечательно, что для 100 весовых частей необходимо добавлять всего 1-3 весовую часть отвердителя. Этого будет достаточно для того, чтобы вся консистенция смогла высохнуть. Количество весовых частей зависит от производителя. На упаковке должно быть указанно, в каких количествах нужно смешивать со шпатлевкой.

Важно. Для того, чтобы консистенция была однородной, нужно заняться тщательным и сильным перемешиванием массы, в течении нескольких минут и правильно дозировать.

Советы и рекомендации по применению

Во-первых, каждое средство имеет свою инструкцию, которая написана на упаковке. Опираясь на этот источник можно самостоятельно применять отвердитель в домашних условиях.

Главное правило перед применением – добавление вещества, перед самим применением. То есть для того, чтобы получить максимальный эффект от шпатлевки, нужно заранее подготовить все инструменты для нанесения, тару, для замешивания, после чего только смешивать. Еще одна особенность в применении – тщательное помешивание. Если вы заметили, что при смешивании нет особых изменений, то возможной причиной является истечение гарантийного срока.

Не стоит уделять долгое время на смешивание консистенции, поскольку она может попросту остыть и затвердеть. Смешивать нужно на протяжении нескольких минут, но делать это нужно интенсивно и тщательно.

Важно. Для того, чтобы не тратить множество сил на смешивание и получить максимум эффекта можно использовать дрель со специальными насадками. Электронный прибор быстро сделает консистенцию, которая будет пригодна к использованию. 6. Обзор популярных производителей

На рынке данных товаров существует большая конкуренция, поскольку продажа данных материалов очень выгодна.

Популярные производители:

  1. Каскол Каскорит 2545;
  2. Реафлекс 50;
  3. Кестопур 200\S.

Первый производитель известен по всему миру. Британская компания обеспечивает высокое качество. Наилучший вариант для применения – шпатлевка автомобилей и других поверхностей.

Второй производитель – не использует в своем составе никаких растворителей. Используются лишь те компоненты, которые необходимы для скрепления. Это позволяет экономить шпатлевку и материалы. На основе данного средства, швы становятся прочными, но в тоже время эластичными. Шпатлевка при добавлении материала выполняет свои функции намного эффективнее.

Третий производитель берет в качестве направления укрепление швов в бассейнах и ваннах. Лучшие качества средства – борьба с влагой и проницаемостью воды, именно поэтому у него такая сфера применения. Данное средство имеет белый цвет.

Отвердитель для шпаклевки – один из важнейших элементов для скрепления материалов, который выполняет множество полезных функций. Применение средства не ограничивается строительными работами. Популярность отвердителя для шпатлевки автомобилей, декоративное оформление – это все целевая аудитория. Чтобы не прогадать с выбором качественного товара, нужно использовать популярных производителей. Чем лучше фирма, тем в составе будут присутствовать чистые химические элементы, способствующие укреплению материалов, без дополнения растворителей.

Инструкция по шпаклеванию автомобиля своими руками

Часто при необходимости проведения кузовного ремонта машины приходится использовать шпаклёвку. Это специальные автомобильные шпаклёвки, которые применяются для работы по металлу или пластику, как основным материалам изготовления самой машины.

Шпаклевание кузова автомобиля

Рассмотрим вопросы о том, какие бывают шпаклёвки для автомобиля и как выбрать подходящий вариант состава.

Шпатлевание автомобиля самостоятельно

Возникают иногда ситуации, когда автомобиль требует ремонта (шпаклевания), а денег практически нет, тогда приходится браться за работу самому. Все, что для этого нужно – время, терпение и немного навыков. Если вам незнаком материал, лучше обратиться к грамотному специалисту, который поможет вам овладеть азами техники. Приступая к работе, нужно помнить несколько моментов:

  • Перед шпаклеванием поверхность кузова обязательно обезжиривается, что необходимо для последующего нанесения ровного слоя краски
  • Важным этапом подготовки поверхности является зачистка («ошкуривание»). Обычно для этого используют крупную наждачную бумагу Р60-Р180 (поверхность при этом должна быть сухой).
  • Предварительно необходимо решить, какого качества шпатлевку будете использовать, одна ли шпаклевка вам понадобится или придется прибегнуть к нескольким видам
  • Шпаклевка имеет свойство быстро оседать, поэтому нельзя забывать ее периодически перемешивать
  • Для шпаклевки необходим сосуд объемом, примерно равным вашим затратам материала. Если взять больший объем, то оставшаяся после работы шпаклевка очень быстро придет в негодность.
  • Перед добавлением отвердителя в шпаклевку, внимательно ознакомьтесь с рекомендациями производителя. Вы должны точно знать соотношение веществ.
  • Не разводите сразу большое количество шпаклевки, поскольку спустя 8-10 минут она начинает затвердевать. Работайте с материалом быстро.
  • Перед шпаклеванием приготовьте несколько шпателей, это облегчит работу, сделает ее более удобной.
  • Шпатель необходимо держать под углом 50-60 градусов.
  • При работе со шпатлевкой вы не должны использовать воду, так как она быстро впитывает влагу, а вам необходимо производить все операции по сухой поверхности. Наличие влаги недопустимо.

Рекомендации

  1. Тща­тель­но раз­ме­ши­вай­те шпа­клёв­ку с отвер­ди­те­лем. Отвер­ди­тель, не всту­пив­ший в реак­цию со шпа­клёв­кой, в даль­ней­шем про­явит­ся через слои покры­тия в виде пятен.
  2. В жар­кую пого­ду коли­че­ство отвер­ди­те­ля, кото­рое необ­хо­ди­мо доба­вить в шпа­клёв­ку умень­ша­ет­ся при­мер­но в два раза.
  3. Для того, что­бы раз­ве­сти густую шпа­клёв­ку, мож­но доба­вить в неё немно­го поли­ме­ра из ремонт­но­го ком­плек­та со стек­ло­во­лок­ном.
  4. Бан­ка со шпа­клёв­кой долж­на быть гер­ме­тич­но закры­та во вре­мя хра­не­ния, что­бы не сох­ла шпа­клёв­ка, ина­че она теря­ет эла­стич­ность.
  5. Кры­ша, капот, две­ри явля­ют­ся эле­мен­та­ми кузо­ва, на кото­рые воз­дей­ству­ет повы­шен­ная виб­ра­ция. На этих эле­мен­тах нуж­но исполь­зо­вать эла­стич­ную шпа­клёв­ку, что­бы избе­жать тре­щин. Подой­дёт шпа­клёв­ка с алю­ми­ни­е­вой пуд­рой и шпа­клёв­ка с угле­во­лок­ном.

Виды

Вся предлагаемая на рынке автомобильная шпатлёвка делится на:

  • стекловолоконную;
  • грубую;
  • финишную;
  • жидкую;
  • универсальную.

Выбирается шпатлёвка исходя из планируемых работ и характера повреждений кузова машины. Только с помощью хорошей и правильно подобранной смеси можно добиться желаемого результата.

Автошпаклёвка является отделочным материалом, представленным в виде порошка или готовой пасты. Порошок разводят в необходимых пропорциях, в то время как паста уже полностью готова к применению. Шпаклевочная смесь требуется для отделки повреждённой поверхности авто с последующим нанесением лакокрасочного слоя.

Если говорить проще, шпаклевать машину нужно при повреждениях, сколах и царапинах, которые нарушают привлекательный внешний вид машины и потенциально угрожают постепенному распространению коррозии.

Шпаклёвкой пользуются при ремонте как металлических, так и пластиковых деталей. Но не каждая шпатлёвка подойдёт для тех или иных задач. Важно понимать, какую смесь выбирать, в чём её особенности и преимущества перед конкурентами.

Выбираем грамотно, с учётом ключевых факторов и с упором на достижение оптимального качества кузовного ремонта. Чтобы подобрать состав, вам нужно изучить каждый вид шпаклёвки.

Грубая

Грубая шпаклевка используется при больших повреждениях кузова

Грубая шпаклевка используется при больших повреждениях кузоваОна же крупнозернистая. Подходит для сложных работ, когда речь идёт о серьёзных кузовных повреждениях и дефектах:

  • вмятины;
  • пробоины;
  • деформации и пр.

Отличается вхождением в состав специального наполнителя из металлической стружки. Это гарантирует более качественное соединение и повышение прочности обработанного участка.

Самыми востребованными грубыми шпаклёвками являются смеси на основе наполнителя из алюминия. Они термоустойчивые, пластичные, эластичные и легко шлифуются после высыхания.

За счёт своих особенностей, грубая автомобильная шпаклёвка гарантирует выравнивание даже крупных повреждений. Если говорить о производителях, то к числу лидеров относят Solid и Mixon.

Никогда не готовьте слишком большие порции грубой шпаклёвки, поскольку она быстро отвердевает. Примерно через 4 – 7 минут после смешивания компонентов состав уже будет невозможно наносить на кузов. Потому готовьте смесь исходя из того, сколько вы реально успеете использовать шпаклёвки.

Грубый тип состава взаимодействует практически со всеми другими видами автошпаклёвок. Крупнозернистый вид применяют для черновой работы, а затем наносят более тонкие шпаклёвочные смеси.

Стекловолоконные

Широко используются при кузовном ремонте стекловолоконные шпаклевки

Ключевыми преимуществами стекловолоконной автошпаклёвки называют высокую прочность и длительный срок службы. Основную роль в этом играет само стекловолокно, входящее в состав.

После обработки кузова смесь приобретает твердофракционные свойства. По сути, при нанесении и высыхании вы получаете слой стеклопластика.

Важным аспектом в пользу стекловолокна говорит лёгкость его обработки и шлифования. Вам удастся придать поверхности нужную форму и высокую степень гладкости.

Стекловолокно получило широкое распространение при кузовном ремонте, где требуется заделывать сквозные отверстия, дыры и прочие подобные последствия от воздействия коррозии.

После высыхания состав кристаллизуется, из-за чего процесс обработки несколько усложняется. На работу уйдёт много времени, но результат полностью себя оправдает.

Среди лидеров по производству стекловолоконных автошпаклёвок стоит выделить фирмы Fiber и Новол.

У них есть несколько особенностей в плане применения:

  1. Стекловолоконные составы без проблем наносятся на обработанный, чистый металл и даже на старый лакокрасочный слой.
  2. Главным условием для получения качественного результата обработки является предварительное обезжиривание поверхности. Только не бензином, а хорошим специальным растворителем.
  3. Стекловолоконные шпаклёвки состоят из основного компонента и отвердителя. Перед применением основная часть тщательно перемешивается, поскольку за время хранения может появляться осадок из твёрдых фракций. Лёгкие фракции поднимаются при этом вверх.
  4. Убедитесь, что смесь имеет однородный цвет и консистенцию перед применением. На открытом воздухе хранить можно не больше 10 минут. Потому старайтесь держать её с закрытой крышкой. Иначе смесь отвердеет и будет непригодной для дальнейшего кузовного ремонта.
  5. Самым важным в правильном приготовлении стекловолоконной шпатлёвки является соблюдение пропорций. На основную массу приходится 3%!отвердителя. То есть на 1 кг основы требуется 30 г отвердителя.
  6. Когда пропорции подобраны, компоненты нужно тщательно перемешать до однородной массы и нанести на подготовленную поверхность. На скорость высыхания влияют характеристики самой смеси, а также температура воздуха.

Финишные

Финишные шпаклевки используют для небольших повреждений

Такой шпаклёвкой пользуются в основном в тех случаях, когда нужно исправить небольшие повреждения и неровности. Зачастую работает вместе с грубой смесью и применяется после чернового ремонта.

Финишные составы основаны на мелкозернистых компонентах. Самостоятельно могут использоваться, когда требуется обработка царапин или сколов, возникших на металлических поверхностях автомобиля

Чаще всего финишные составы актуальны для финальной обработки. Смеси делят на две категории:

Они одинаково эффективны при заделке небольших повреждений. Их легко обрабатывать и шлифовать. Основной задачей финишной шпатлёвки является подготовка ремонтируемой поверхности к покраске.

К преимуществам относят отличную адгезию, заполняющую способность, эластичность и устойчивость к температурным изменениям.

Эту шпаклёвку важно правильно замесить, чтобы раскрыть полноценно положительные качества состава. Наносится смесь слоем до 3 миллиметров на предварительно обработанную и подготовленную поверхность.

На 100 частей основы приходится 2 – 3 части отвердителя. То есть и здесь речь идёт о 3%!от общей массы. Расчёты сделать несложно при подборе пропорций.

Важно быстро и тщательно замешать компоненты до получения однородной массы. Финишные шпаклёвки быстро отвердевают, потому готовить сразу большие порции не стоит.

Скорость высыхания зависит от характеристик смеси и условий внешней среды, но обычно занимает не более 30 минут. После высыхания производится обработка мелкозернистой наждачкой, что позволяет полноценно подготовить кузов к покраске.

Жидкие

Жидкие шпаклевки отличает высокая скорость обработки

Это новое имя в мире автомобильных шпаклёвок. Отличаются лёгкой фракцией и наносятся с использованием специального пистолета.

Особенности состава позволяют обрабатывать не только мелкие повреждения, но и большие площади кузова автомобиля. К преимуществам стоит отнести высокую скорость обработки. Но скорость застывания у них ниже, если сравнивать с аналогичными составами. На высыхание уходит от 2 часов и больше.

Если вы решили выбрать для авто жидкий тип шпаклёвочной смеси, не забудьте о необходимости приобретения специального инструмента. Особых навыков для обработки кузова иметь не требуется. Смесь заправляется в ёмкость пистолета и наносится на поверхность путём распыления.

Когда шпаклёвка застынет, её нужно отшлифовать и приступать к дальнейшим лакокрасочным мероприятиям.

Универсальные

Универсальную шпаклевку используют для быстрого кузовного ремонта

Из названия очевидно, что ключевым преимуществом является универсальность. Такие смеси объединяют в себе свойства и достоинства мелкозернистых и крупнозернистых составов.

В основном их используют для быстрого кузовного ремонта, когда времени у автовладельца на тщательную обработку нет. Составы прочные, достаточно эластичные и обеспечивают ровную обработанную поверхность.

Применяется шпаклёвка по аналогии с другими видами составов для кузовного ремонта. Пропорции соблюдаются согласно инструкции от производителя.

Виды шпаклевки

На сегодняшний день существует несколько видов шпатлевок. Каждая из них отвечает определенным требованиям. Во-первых, она должна иметь хорошие соединительные свойства с правильно обработанной поверхностью. Во-вторых, раствор должен ровно ложиться на кузов автомобиля. В-третьих, качественная шпатлевка дает минимальный процент усадки после затвердевания.

Также не забудем и о качестве обрабатываемости застывшего материала. Шпаклевка в твердом виде не должна быть хрупкой. И в конечном итоге, нельзя забывать и о том, что подобранная вами выравнивающая смесь должна быть совместима с наносимым лакокрасочным материалом. Среди основных выделим следующие виды:

  • Грубые шпаклевки (крупнозернистые)

Используются для маскировки значительных дефектов кузова: вмятин, заплат или разного рода пробоин. Часто в такого вида шпатлевке присутствует наполнитель, например, стальная стружка для увеличения прочности материала. Среди грубых шпаклевок, можно выделить смеси с алюминиевым наполнителем. Такой материал обладает целым рядом существенных преимуществ. Он устойчив к повышенным температурам, дает небольшую усадку, легко шлифуется, обладает высокой степенью эластичности, что позволяет использовать его для выравнивания значительных по размеру поверхностей.

  • Шпатлевки со стекловолокном

Обладают высокой прочностью благодаря наличию в составе стеклянных волокон. Нанесенная шпатлевка превращается в твердый слой стеклопластика, который хорошо поддается последующей шлифовке. Таким видом материала удобно маскировать, например, сквозные дыры, которые стали результатом коррозии металла.

  • Тонкие шпатлевки (мелкозернистые или финишные)

Используются для устранения небольших дефектов поверхности автомобиля. Благодаря мелким наполнителям, идеально маскируют царапины и иные мелкие дефекты. Последняя стадия шпатлевания машины производится именно этим видом материала. К финишным можно отнести так называемые файн и нитро шпатлевки. И те, и другие служат для скрытия мелких дефектов. Оба материала легко поддаются обработке.

  • Жидкие шпатлевки

Наносятся специальным пистолетом. С помощью этого вида шпаклевки вам удастся добиться конечного ровного слоя поверхности. Затвердевает примерно в течение 2-3 часов.

  • Универсальные шпатлевки

Очень хороши тем, что могут стать достойной заменой как мелкозернистым, так и крупнозернистым шпатлевкам. Высокая прочность материала позволяет использовать его как наполнитель, а однородная структура дает ровный застывший слой после обработки.

Обратить особое внимание на выбор шпатлевки придется автовладельцам старых машин. Часто у таких моделей в качестве лакокрасочного материала использовался термопластичный акриловый лак. Такая поверхность будет совместима лишь с некоторыми видами шпаклевок, о чем можно узнать из инструкции на самой упаковке.

Иногда производители выпускают лакокрасочные материалы, которые совместимы только со шпатлевками, отмеченными их же марками. Не следует пренебрегать этим замечанием. Запомните, не нужно никогда игнорировать инструкции и полагаться лишь на свои знания и опыт. Постарайтесь заранее узнать, совместима ли выбранная вами шпатлевка с материалом кузова автомобиля. Это сэкономит не только ваше время, но и деньги.

Финишный слой автомобильной шпаклёвки

Финиш­ный слой нано­сит­ся на всю ремонт­ную область. Это тон­кий слой шпа­клёв­ки. Мож­но доба­вить в шпа­клёв­ку немно­го поли­ме­ра из набо­ра для ремон­та стек­ло­во­лок­на. Добав­ля­ет­ся при­мер­но такое же коли­че­ство, что и отвер­ди­те­ля из тюби­ка. Далее добав­ля­е­те отвер­ди­тель для шпа­клёв­ки и раз­ме­ши­ва­е­те. Полу­чив­ша­я­ся шпа­клёв­ка лег­ко нано­сит­ся тон­ким сло­ем и хоро­шо раз­рав­ни­ва­ет­ся. При затвер­де­ва­нии свер­ху зашпа­клё­ван­ной поверх­но­сти может обра­зо­вать­ся немно­го лип­кий слой. Его мож­но убрать рас­тво­ри­те­лем и начи­нать шли­фо­вать.

Шпаклевка автомобильная: состав, виды, особенности использования.

В ходе ремонта кузова не обойтись без специальных составов, позволяющих заделать вмятины и неровности на поверхности. Для этих целей используют автошпаклевку. Рынок автохимии предлагает огромный вариант средств. Чтобы не потеряться в выборе, необходимо разобраться в особенностях шпаклевок. В первую очередь, этот вопрос касается мастеров, предпочитающих выполнять отделку авто своими руками.

Нанесение шпатлевки на авто

Что такое шпатлевка? Состав. Назначение

В среде автослесарей шпаклевкой называют средство в виде пасты, порошка или жидкой субстанции, с помощью которого выравнивают поверхность при подготовке к покраске.

Основное назначение шпатлевки автомобильной — заполнение отверстий и сколов, выравнивание стыков или сварных швов, а также устранение других незначительных дефектов металлической и пластиковой поверхности.

Кроме того, применение материала в ходе восстановительных ремонтных работ машины — лучший способ предупредить появление коррозии.

Не рекомендуется применять авто шпаклевку при наличии глубоких повреждений большой площади.

Особенности состава

В состав шпатлевки для машины входит несколько функциональных наполнителей:

  • полимер (полиэфир) — смола. Это основное связующее вещество, обеспечивающее адгезию, затвердевание, прочность и эластичность покрытия;
  • инертные вещества различного размера — мел, тальк, гипс;
  • стирол — частично испаряющийся растворитель, отвечающий за скорость полимеризации и усадку;
  • стекловолокно — обладает свойством армирования, отвечает за прочность соединения деталей при сквозных повреждениях;
  • алюминиевая пудра — благодаря устойчивости к температурному воздействию, применяется в местах большого нагрева;
  • пустотелые стеклянные шарики — необходимы для понижения удельного веса средства и облегчения его последующей обработки;
  • пигмент — отвечает за цвет вещества.

К дополнительным составляющим средства относится отвердитель для шпаклевки —катализатор, который добавляют в основной состав непосредственно перед применением.

По мнению опытных мастеров, эксплуатационные свойства авто шпаклевки зависят от качества основного компонента — полиэфира и количества растворителя.

Виды шпатлевок

Все виды шпатлевок для автомобилей, представленные на рынке лакокрасочных материалов, разделяются на группы, в зависимости от типа наполнителя и специфики использования.

А так как главными этапами выравнивания поверхностей авто шпаклевкой считается наполнение и доводка (выравнивание поверхности), то и группы применяемых для этого материалов носят соответствующие названия — наполняющие и доводочные .

Также существуют универсальные шпатлевки, сочетающие свойства основных групп, и составы, отличающиеся по назначению (для металла, пластика и т.д). Для обработки металлических поверхностей подходит шпатлевка по металлу. Тогда как шпатлевка для пластика предназначена исключительно для ремонта пластиковых элементов машины.

Рассмотрим наиболее популярные виды шпатлевок

Наполняющие шпатлевки

Наполняющие (грубые) автошпатлевки применяются для быстрого заполнения глубоких повреждений — вмятин или пробоин кузова автомобиля.

Чаще всего, такие составы отличаются крупнозернистой структурой. Поэтому, для создания гладкого непористого покрытия, после их нанесения требуется дополнительное выравнивание поверхности с помощью доводочных материалов.

Заделка крупных повреждений шпатлевкой

Общего назначения (Full, Soft).

Применяются для сплошного выравнивания плоскостей и отлично поддаются последующей шлифовке. Могут быть использованы в сочетании с другими разновидностями шпатлевочных материалов.

Усиленные с помощью стекловолокна (Glass, Fiber, Fibre).

Применение шпаклевки со стекловолокном для авто уместно при необходимости восстановления проржавевшей или значительно деформированной детали. Армирующие свойства стекловолокна обеспечивают прочность покрытия в местах разрыва металла.

К покрытиям составами, содержащими стекловолокно, не рекомендуется применять шлифование, поскольку образуемая при этом пыль вредна для органов дыхания. Чтобы улучшить качество поверхности, лучше использовать мелкозернистые материалы.

Для обеспечения герметичности сварных швов применяется эпоксидная шпаклевка по металлу. Помимо стекловолоконного наполнителя, в ее состав входит эпоксидная смола, обладающая высокими гидроизоляционными свойствами.

Упаковка эпоксидной шпаклевки для автомобиля содержит два отдельно расфасованных компонента — основу и отвердитель, смешивать которые можно непосредственно перед использованием.

Область оптимального применения стекловолоконной авто шпаклевки кузова автомобиля — стойки, арки, пороги и другие элементы несущей конструкции.

Усиленные посредством алюминиевой пудры (Alu, Aluminium).

Применение металлизированных составов актуально для мест с повышенной вибрацией или нагревом — капотов, крыш.

Благодаря мелкозернистой структуре, алюминиевая шпаклевка подходит для заделки небольших повреждений и не приводит к появлению сколов на граничной линии шпаклевания.

Кроме того, алюминиевая шпаклевка для ремонта авто хорошо переносит многократную эксплуатацию в режиме высоких температур, не образуя трещин и отслоений.

Важные преимущества алюминиевой шпаклевки перед другими материалами — минимальная усадка и длительный период полимеризации, что дает время для обработки поверхностей большой площади.

Усиленные наполнителем из углеволокна (Carbon)

Прочная, но эластичная карбоновая шпаклевка идеально подходит для выравнивания поверхностей, подвергающихся регулярной вибрации. Применение легкого по весу углеволокна позволяет наносить любое количество слоев материала. Может быть использована для пластика авто.

Недостаток карбоновой шпаклевки — слабая устойчивость к ударам.

Облегченные (Leicht, Light, Alloyd)

В состав облегченных материалов входят пустотелые наполнители, обеспечивающие минимальный вес шпатлевочной массы. Хорошо поддаются шлифованию даже через несколько дней после нанесения.

Применяются для облегчения ремонтных работ при обработке поверхностей большой площади — боковых панелей, капота, багажника.

Универсальные (Multi, Uni, Universal)

Для универсальных составов характерна многофункциональность и широкий спектр применения. Отличаются высоким уровнем адгезии ко всем материалам. Поэтому могут использоваться и как шпатлевки по пластику, и в качестве основного состава по металлу для заполнения повреждений любой глубины.

Для пластика (Flex, Plastic, Bumper Fix)

Для улучшения пластиковых деталей применяют шпаклевку для пластика. Материал отличается высоким уровнем адгезии и эластичностью. Эксплуатационные свойства шпатлевки для пластика обусловлены наличием в ее составе смеси смол и измельченных частиц резины и пластмассы. После высыхания нуждается в шлифовке.

Может быть использована в качестве шпаклевки для бамперов и спойлеров, пластиковых элементов салона.

Доводочные (Fein, Finish)

Доводочными называют составы, используемые для отделки покрытия из крупнозернистых материалов. Характерные черты финишных шпаклевок — кремообразная консистенция и мелкозернистая структура. Такие составы легко наносятся, хорошо поддаются шлифовке, образуя ровную, гладкую и эластичную поверхность.

Нанесение доводочной шпаклевки

Жидкие (Spray)

Применение жидкой шпатлевки для ремонта авто уместно при обработке повреждений любого размера и глубины. Обычно материал используется для доводки поверхностей большой площади.

Чтобы равномерно нанести жидкую шпатлевку для автомобиля, используют специальный пистолет. Жидкостью из флакона заправляют емкость, которой оснащен инструмент и наносят состав на поверхность методом многослойного распыления.

Материал отличается длительным временем застывания — до двух часов. После высыхания покрытие нуждается в шлифовке.

 

У каждого мастера, выполняющего ремонт автомобиля своими руками, всегда есть в запасе сразу несколько видов шпаклевочных материалов. В минимальный набор необходимых составов для ремонта входит — наполняющая, доводочная и шпатлевка по пластику.

Какую шпатлевку выбрать?

Чтобы выбрать качественную авто шпаклевку, нужно обратить внимание на следующие характеристики средства:

  • назначение по типу поверхности, совместимость с различными типами материалов и лакокрасочным покрытием машины;
  • способность к адгезии, необходимость использования дополнительных составов для повышения сцепляемости обрабатываемой поверхности;
  • уровень пластичности — определяет удобство работы с материалом;
  • равномерность покрытия после нанесения, независимо от количества предыдущих слоев;
  • степень усадки после полного затвердения — чем меньше этот показатель, тем лучше шпатлевка;
  • скорость высыхания состава.

Однозначно ответить на вопрос, какая шпатлевка лучше для автомобиля, невозможно, потому что выбор продукта определяется характером повреждений транспортного средства и видом материала, из которого сделаны его детали. Но есть один существенный признак качественного материала — хороший продукт не бывает дешевым.

Применение автомобильной шпатлевки

Устранение дефектов перед покраской автомобиля своими руками выполняется в несколько последовательных этапов. От правильной подготовки поверхности зависит качество всех последующих ремонтных работ.

С чего начать? Подготовка поверхности под шпатлевание

По мнению специалистов, оптимальная толщина слоя шпатлевки по металлу составляет 5 мм. Поэтому, если есть более глубокие повреждения, их выправляют до необходимого уровня.

Результат шпатлевания авто своими руками не разочарует, если предварительно заварить все отверстия и трещины.

Достаточно даже небольшой дырочки, чтобы через нее с обратной стороны поступала влага. Со временем, осевший конденсат приведет к коррозийным процессам под шпаклевочным покрытием. Кроме того, образование конденсата и коррозии металла наблюдается при нанесении состава на холодную поверхность. Оптимальная температура воздуха для выполнения работ — 25 °С.

Перед шпаклеванием авто своими руками, поверхность тщательно очищают от грязи и жира. Для обезжиривания иногда используют бензин, но эта жидкость может не подходить для отдельных видов шпаклевки. Поэтому лучше взять растворитель соответствующего типа или специальный обезжириватель.

При использовании растворителя на бампере, следует нанести немного средства в неприметном месте и таким образом выяснить, не повреждается ли лакокрасочное покрытие.

Затем выполняют зачистку поверхности с помощью абразивного средства — наждачной бумаги или шлифовального круга средней или мелкой зернистости. Лучше, если границы зачистки будут располагаться на 2 см дальше области ремонтных работ.

Идеальный результат зачистки — блестящий металл, свободный от краски и следов коррозии.

Зачистка поверхности под шпатлевку

На металл или на грунт?

Многим видам шпатлевочных масс свойственно впитывать и удерживать влагу. Поэтому до их нанесения необходимо грунтовать поверхность, чтобы защитить металл от возможного скопления влаги и появления коррозии. Рекомендуемый слой грунта — 2,5 мм.

Хорошей адгезией с любыми видами шпатлевок и антикоррозионными свойствами обладает грунтовка из эпоксида. Средство на основе эпоксидной смолы подходит для всех видов поверхностей, включая оцинкованные или алюминиевые.

При использовании стекловолоконной шпатлевки допустимо нанесение средства сразу на металл или на грунтовку.

Для пластиковых деталей применяют специальный однокомпонентный грунт пластификатор.

На какие поверхности нельзя наносить шпатлевку

Применение полиэфирных шпатлевок не рекомендуется, если грунтование выполнено двухкомпонентным материалом кислотного отверждения или однокомпонентным грунтом. Эти средства считаются химически несовместимыми.

Также недопустимо использовать полимерные составы для термопластичных поверхностей.

Приготовление шпатлевки

Полиэфирные шпатлевки выпускаются в металлических банках, при вскрытии которых становится заметно, что средство разделилось на несколько слоев — смола поднялась вверх, а пигменты и наполнители осели на дне. Такие составы необходимо сразу перемешать чистым шпателем до однородного состояния.

Следующий этап приготовления заделочной массы — добавление отвердителя, который входит в комплект упаковки. Для этого понадобится два шпателя и стеклянный/пластиковый/металлический лист. Главное, чтобы он был чистым, гладким и твердым.

Недопустимо использовать для замешивания шпатлевочной массы гофрированные листы, поскольку в состав может попасть воздух и испортить его качество.

Пропорции добавления отвердителя

Добавление отвердителя в шпатлевочную массу нужно для того, чтобы обеспечить процесс полимеризации средства. От его количества зависит скорость реакции отверждения.

По мнению специалистов, для получения оптимального соотношения компонентов, объем отвердителя не должен превышать 3 % от объема шпаклевки.

Как не прогадать с пропорциями?

Определить точное количество отвердителя сложно, поэтому опытные мастера практикуют такие способы:

  • используют электронные весы;
  • наносят на лист необходимый объем шпатлевки, разделяют его линией пополам, а затем на сегменты до тех пор, пока не получится часть, примерно равная 3 %;
  • нужное количество шпаклевки формируют в виде круга и выдавливают из тюбика полосу отвердителя, равную его диаметру;
  • порцию шпаклевки крест накрест накрывают полосками отвердителя.

Шпаклевка с отвердителем

Слишком большое количество отвердителя снижает качество готового наполнителя, увеличивает его хрупкость, провоцирует растрескивание и изменение цвета пигмента. А его недостаток может замедлить время затвердевания.

Техника перемешивания

Перемешивание шпаклевочной массы — крайне важный этап, определяющий качество конечного покрытия. В процессе смешивания компонентов в смесь попадает воздух и главная задача мастера — устранить его.

Воздушные пузырьки образуют пустоты и поры, из-за которых в готовом наполнителе появляется просадка и отслоения.

Чтобы вытеснить воздух из шпаклевочной массы, необходимо при перемешивании чередовать вдавливающие и рубящие движения. А если в состав входит стекловолокно, то лучше использовать круговые движения, чтобы не повредить волокна.

Качественно перемешенная шпаклевочная масса должна быть однородной, однотонной, без прожилок, вкраплений или разводов.

Нанесение шпаклевки

Процесс выравнивания дефектов не потребует много усилий, если знать, как правильно наносить шпаклевку на авто.

Чем наносить шпатлевку

Для выравнивания поверхности авто шпаклевочную массу наносят шпателем — металлическим или резиновым. Важно, чтобы инструмент был чистым, поскольку любые инородные вещества могут спровоцировать химические реакции и потерю эксплуатационных свойств материала.

Чтобы очистить шпатель от различных составов, достаточно ненадолго замочить его в растворителе.

Для получения ровной и гладкой поверхности покрытия, важно, чтобы кромка шпателя была без дефектов и деформаций. Для обработки полукруглых деталей удобнее использовать гибкие инструменты из резины.

Как наносить шпатлевку

Любые виды шпаклевки лучше наносить тонкими, до 2 мм толщиной, слоями. И хотя выровнять поверхность сразу не получится, зато можно избежать проседания массы и появления трещин, которые чаще всего возникают, если положить более плотный слой пасты.

Первый слой наносят вдавливающим движением с приложением максимальных усилий для улучшения адгезии и выдавливания воздуха из пустот, оставленных при зачистке абразивом. Для этого шпатель нужно держать под углом 50-60°над поверхностью.

Каждый последующий слой наносят, плавно двигая шпателем сверху вниз, только после высыхания предыдущего, с интервалом полчаса-час. Важно добиться максимально ровной поверхности и предельно сгладить края зашпаклеванного участка. Если прошло больше времени, то перед нанесением следующего слоя, предыдущий уровень нужно отшлифовать.

Перед каждым использованием шпатлевочную массу обязательно перемешивают чистым шпателем методом вдавливающих движений.

Нанесение шпаклевки на авто

Особенности применения различных видов шпатлевок

Различные виды шпаклевок отличаются по свойствам и это нужно учитывать при их применении. При использовании шпатлевочных масс, необходимо учитывать их специфику:

  • стекловолоконные составы при высыхании сложно поддаются шлифованию, поэтому через полчаса после нанесения их перекрывают более податливым типом материала.
  • алюминиевые составы сохраняют мягкость на 4 минуты дольше других видов материалов, но требуют особой тщательности при вымешивании, так как частицы алюминия склонны к оседанию. В противном случае на поверхности состава останется смола, неспособная к затвердеванию;
  • доводочные материалы нельзя наносить слоем, толщина которого больше 1,5 мм. Общая толщина слоя шпаклевки не должна превышать 3 мм. А глубокие повреждения следует предварительно заделывать с помощью наполняющих составов;
  • жидкие средства наносят в три слоя, общая толщина которых не превышает 4 мм. Рекомендуемый диаметр сопла для окрасочного пистолета — 2,5 мм.

Основные характеристики материалов и особенности их применения указываются в инструкции к упаковке. Важно соблюдать указанные правила и избегать использования растворителей, не предусмотренных техописанием.

Сушка шпатлевки

В большинстве случаев, шпатлевание замедляется, вследствие медленного отвердевания слоев. Процесс высыхания массы зависит от температуры окружающей среды — чем теплее воздух, тем быстрее происходит полимеризация материала.

Поэтому, чтобы ускорить процесс, автолюбители прибегают к искусственному нагреванию деталей с помощью фенов и ламп.

Сушка шпалевки феном

При естественной температуре воздуха 20 °С заделочный слой становится готов к шлифованию через полчаса. Дополнительные источники тепла способны уменьшить время сушки на несколько минут, но могут и изменить эксплуатационные свойства шпаклевки.

Прогревание деталей особенно актуально при низких температурах. Для этого достаточно равномерно прогреть обрабатываемую поверхность изнутри и снаружи. Ни в коем случае нельзя перегревать шпаклевку, чтобы не допустить ее пересушивания и растрескивания.

После полного высыхания шпаклевочного покрытия, его поверхность шлифуют мелкозернистым абразивом и наносят грунтовку для улучшения адгезии лакокрасочного покрытия.

Эффективность шпаклевочных материалов зависит не только от качества составов, но и от четкого следования технологии их использования. А если не хватает опыта, достаточно соблюдать пропорции и правила перемешивания, применять метод многослойности нанесения с последующим шлифованием и не отклоняться от рекомендаций, обозначенных в инструкции.

Сколько добавить отвердителя в шпаклёвку?

Автомобиль — от шпатлёвки до полировки

 

Всё об автомобильной полиэфирной шпаклевке — AVTOkapitan

Не станем делать бесплатную рекламу определенным производителям, ведь у большинства предложения сходны по качеству и стоимости. Не будем вникать в особые тонкости процесса шпатлевания, ведь научиться выйдет только на опыте. А остановимся именно на особенностях отдельных существующих видов шпаклевки, ведь значительная часть ошибок совершается еще на этапе выбора и подготовки материала.

Нанесение шпаклевки на автомобиль

Что из себя представляет классическая полиэфирная шпаклевка

Автомобильная шпаклевка — пастообразный материал для устранения неровностей и вмятин на кузовных элементах перед покраской. Классическая полиэфирная шпаклевка состоит из двух основных групп веществ:

  • Смолы на базе модифицированных полиэфирных химических соединений, определяющих пластичность и вязкость, адгезию и скорость полимеризации материала.
  • Наполнители на основе минеральных нерастворимых компонентов, оказывающие влияние на прочностные показатели и сложность дальнейшей обработки нанесенного на металл или пластик слоя.

При соединении смол и наполнителя получают своеобразную пасту, в которую для запуска процесса полимеризации необходимо ввести отвердитель на основе пероксидных инициаторов. В зависимости от исходного состава (тип смол и наполнителей) получают покрытия с различными эксплуатационными характеристиками, необходимыми для ремонта кузовных деталей с различной степенью повреждений. Но все полиэфирные шпаклевки объединяет ряд преимуществ:

  • Неплохая механическая прочность при сохранении эластичности.
  • Сокращенный период полимеризации.
  • Отлично ложится и хорошо пристает (высокая адгезия) к различным поверхностям.
  • Обладает небольшой усадкой.

Именно такие эксплуатационные характеристики материала и нужны для восстановления поверхности кузовных деталей машин. Ведь при большой усадке сложно вытянуть необходимый тонкий слой, а неэластичная шпаклевка не выдержит вибрации и деформаций металла.

Ради справедливости отметим следующий момент. Полиэфирка не терпит дилетантов и неумелых рук. Любая ошибка приведет к тому, что все преимущества будут сведены на нет. По этой причине и важно понимать особенности материала, какой подходит для больших площадей или глубоких вмятин, какой можно зашлифовать позже, а с каким такие номера не пройдут.

Классификация

По назначению выделяют три класса полиэфирных шпаклевок, применяемых для ремонта металлических поверхностей и отличающихся эксплуатационными характеристиками:

  • Основные (наполняющие, стартовые) — составы с грубым наполнителем, отличающиеся повышенной адгезией к предварительно подготовленной поверхности. Обладают повышенной механической прочностью, но хуже поддаются последующей обработке. Рекомендуемая область применения — заполнение локальных глубоких вмятин и повреждений при необходимости нанесения толстых слоев материала. При многослойной укладке позволяют убрать вмятины до 6–10 мм. В эту категорию входят составы со спецдобавками в наполнитель, обеспечивающими повышенную прочность покрытия.
  • Финишные (тонкие, доводочные) — составы с улучшенными эластичными свойствами, полученными за счет применения мелкозернистого наполнителя. Используют материал для устранения незначительных дефектов и в качестве завершающего покрытия, укладываемого на стартовые шпаклевки. На все поверхности состав ложится хорошо, но толщина слоя не превышает 0,5–0,8 мм. Для удаления больших вмятин «финишка» не подойдет из-за увеличенной усадки.
  • Универсальные шпаклевки отличаются средней зернистостью наполнителя, благодаря чему получили свойства и стартовых, и финишных составов. Рекомендованы для нанесения на стартовые материалы при значительных деформациях металла в качестве промежуточных слоев. При должной квалификации мастера шлифуются не хуже доводочной шпаклевки, но новичкам в кузовном ремонте завершающий слой все-таки лучше наносить более тонкой финишной полиэфиркой.

Чтобы получить качественную поверхность, пригодную для последующей покраски, рекомендуем наносить несколько слоев шпаклевки с постепенным уменьшением зернистости наполнителя. Если вы планируете работать на профессиональном уровне — держите в запасе все три класса материалов.

Специальные наполняющие полиэфирные шпаклевки

Зачастую кузовной ремонт требует решения нестандартных задач. И это понятно, ведь одна часть деталей подвергается усиленному нагреву, другая повышенным вибрациям, а на больших площадях металл играет из-за недостаточной жесткости. Попробуйте зашпатлевать обычными стартовыми и финишными составами отрихтованные крышу машины или капот. Для такого ремонта стандартные полиэфирки не подходят, нужен материал с более совершенными эксплуатационными свойствами. Поэтому производители и предлагают шпаклевки, в состав наполнителя которых внесены специальные добавки.

Наполняющие шпаклевки фирмы SOLID
Со стекловолокном

Больше всего производители экспериментируют со шпаклевками этого класса. Добавляют длинные и короткие сегменты стекловолокна, меняют концентрацию, корректируя прочностные характеристики материала. После отвердевания состава на обработанной поверхности получают слой настоящего стеклопластика, выдерживающего увеличенный нагрузки на разрыв. Но эластичность шпаклевок с добавками стекловолокна хуже. Поэтому использовать состав на больших по площади поверхностях, при необходимости нанесения тонкого слоя, нельзя. Не подойдет материал и для кузовных элементов, работающих в условиях повышенной вибрации и увеличенных температурных расширениях металла. Не стоит использовать его, например, для обработки крыши.

В эту же категорию отнесем шпаклевки с углеволоконным наполнителем. Материал обладает теми же свойствами, но меньше весит и лучше армирует обрабатываемые поверхности.

Основное назначение составов этого класса — обработка силовых элементов: арки, стойки, пороги. Рекомендовано применение при глубоких вмятинах и на участках, поврежденных коррозией. За счет армирующих свойств стекловолокна при помощи этой шпаклевки заделывают даже сквозные дыры небольшой площади.

Преимущества шпаклевки со стекловолокном:

  • Можно наносить толстым слоем, усадки практически не наблюдается.
  • Увеличенная наполняющая и армирующая способность, позволяющая работать на участках, сильно деформированных или поврежденных коррозией.
  • За счет повышенной прочности используют даже в зонах разрывов металла и при сквозных повреждениях.

Нельзя использовать для устранения незначительных дефектов — тонким слоем материал не нанести, да и последующая зачистка стеклопластика — еще та головная боль.

С алюминиевой пудрой

Интересный вариант полиэфирки, получивший распространение сравнительно недавно. Введение в наполнитель алюминиевой пудры позволило получить металлизированную шпаклевку на полиэфирной основе. Коэффициент температурного расширения состава этого класса близок к показателям стали и других металлов. За счет этого отвердевшее покрытие без последствий выдерживают многократные циклы охлаждения/нагрева без образования трещин и отслаивания.

Рекомендованная сфера применения — кузовные элементы, подвергающиеся температурным и вибрационным нагрузкам, включая и детали с большой площадью поверхности. Требуется шпатлевать крышу, капот, щит моторного отсека? Выбирайте полиэфирную шпаклевку с алюминиевой пудрой.

Среди преимуществ материала отметим:

  • Минимальная усадка в классе полиэфирных шпаклевок.
  • Мелкозернистая структура, за счет которой состав используют для устранения мелких дефектов.
  • На границах шпатлевания не обрывается и легко выводится в нуль.
  • На треть увеличенный период жизни замешанного состава, упрощающий работу с поверхностью большой площади.

Для обработки силовых кузовных элементов такую шпаклевку применять нецелесообразно из-за повышенной стоимости материала.

Облегченная шпаклевка

Еще одна из новинок, заслуживающая внимания. В качестве наполнителя в состав введены стеклянные шарики микроскопичного размера. За счет этого производители уменьшили удельный вес материала и упростили последующую шлифовку поверхности. При обработке наждачкой наполнитель не выдергивается из основы, а просто стирается. К отличительным чертам шпаклевки относят:

  • Сниженный на 30–40% вес покрытия.
  • Легко шлифуется в течение 2-3 дней после нанесения.
  • Сохраняет эластичные свойства после полимеризации.

Эти факторы и определили сферу применения полиэфирных шпаклевок такого класса:

  • Значительный объем ремонтных работ.
  • Детали, обработка которых не должна привести к утяжелению.
  • Кузовные элементы с большой площадью поверхности, для которых важна быстрая шлифовка.

Материал используется для ремонта кузовных элементов из стали, в том числе и оцинкованной, алюминия.

Жидкая шпаклевка

Составы этого класса сокращают срок обработки больших площадей металла. Шпаклевка наносится на поверхность напылением при помощи стандартных краскопультов или пистолетов, используемых для антигравийной обработки. Заполняет неровности и небольшие царапины на кузовных деталях. Интересен опыт применения в качестве изолятора между основной полиэфирной шпаклевкой и лакокрасочным покрытием. Состав предотвращает образование дефектов, вызванных неправильной дозировкой отвердителя в первых слоях, нанесенных на металл.

Тем, кому приходилось работать с материалами подобного класса, отмечают следующие плюсы шпаклевки:

  • Хорошая адгезия с металлами, отдельными видами пластика, стекловолокном.
  • Ложится на грунтованные и негрунтованные поверхности.
  • Совместима практически со всеми видами лакокрасочных материалов, используемых при кузовном ремонте.
  • Обладает высокой эластичностью и удобна в работе.

Обратим внимание. Для жидкой полиэфирной шпаклевки требуется большее количество отвердителя. Соотношение у продукции разных производителей отличается, но обычно составляет 6-7%. Перед началом работ обязательно ознакомьтесь с инструкцией.

Полиэфирные шпаклевки для работы с пластиком

Для работы с пластмассовыми деталями, широко применяемыми и автопроизводителями, и тюнинговыми ателье, также потребуется специальная шпаклевка. Дело в том, что большинство стандартных составов будет вступать в реакцию с пластиком, попросту разъедать его. Да, есть исключения. Некоторые шпаклевки используются и по стали, и по алюминию, и по полимерам. Но подобрать ее для каждого отдельного бампера сможет только спец. Ведь детали делают из разных полимеров. Поэтому и рекомендуем применять специальные полиэфирные шпаклевки для пластика.

Основу материала так и составляют смолы, а вот в качестве наполнителя используются мелкая резиновая и полимерная крошка. При этом состав, включая отвердитель, подобран таким образом, чтобы не нанести вреда пластмассовым деталям. Шпаклевка сохранила свою эластичность, что немаловажно, ведь пластиковые изделия подвержены деформациям.

Такая непростая простая подготовка шпаклевки к работе

Казалось бы, что может быть проще. Замешал и шпаклюй себе потихонечку. Но уже на этом этапе допускаются ошибки, которые потом четко выявляются после покраски. Поэтому не стоит спешить и рисковать, ведь повторная перекраска обойдется в копеечку. Давайте научимся читать и выполнять рекомендации производителей!

Начнем с того, что не стоит надеяться на собственное мастерство и умение быстро шпатлевать стены и гипсокартон на больших площадях. С полиэфирными материалами такой номер не пройдет. Учитывайте незначительную по времени жизнеспособность готовой к работе смеси, которая не превышает 5–6 минут. По истечении этого периода шпаклевка начнет скатываться, и уложить ее качественно, особенно тонким слоем, не выйдет. И недешевый материал придется выкинуть. Всегда замешивайте небольшие порции состава, которые можно выработать за 3-4 минуты.

Следующий момент, о котором частенько забывают. При длительном хранении смола и наполнитель несколько разделяются. Смола покрывается пленкой, а минеральные и другие добавки уходят в осадок. Правильно подобрать концентрацию отвердителя для шпаклевки в таком виде нереально. Поэтому перед началом работ тщательно перемешайте весь материал в банке. И только после того, как вся масса станет однородной, можно приступать к введению отвердителя.

Большинство шпаклевок рассчитано на добавления в основной состав 2-3% отвердителя. Считается, что в теплом помещении вполне достаточно 2%, а если температура ниже 15–17 градусов, то добавляют больше. Единственное исключение — жидкие шпаклевки, в них вводят до 7%. И вот на этом этапе и происходит большинство ошибок. Кто-то хочет, чтобы шпаклевка прожила дольше, кто-то стремится к тому, чтобы она не застывала подольше. И начинаются эксперименты с количеством катализатора.

Поймите одно. Увеличение или уменьшение отвердителя не приводит к изменению скорости полимеризации. А вот на свойства полученного слоя он повлияет. Причем при ошибочном выборе концентрации повлияет самым негативным образом. Смотрите, что получится:

  • При недостаточном количестве отвердителя шпаклевка застывает слишком долго, а в отдельных случаях и никогда. Начнете шлифовать, наделаете комков, рисок. Ни о какой качественной покраске в этом случае речь даже не пойдет.
  • При излишнем объеме катализатора, его часть не вступает в реакцию со смолой. Остаток впоследствии начнет взаимодействовать с металлом, грунтом, лакокрасочным покрытием. Если увидите на машине выцветшие пятна краски по зашпатлеванным местам, знайте, при подготовке состава ввели много отвердителя.

И еще один момент, о котором следует помнить. Практически у всех марок шпаклевок, наполнитель, например, стекловолокно и отвердитель ярко окрашен. Размешивайте состав до тех пор, пока не останется явно видных компонентов отличающегося цвета. Только когда вся масса станет однородной следует приступать к работе.

Нужна ли грунтовка?

Еще один вопрос, который породил массу споров. Нужно ли грунтовать металл перед укладкой шпаклевки. Дело в том, что и производители внесли в эту тему много спорных моментов. Составы в процессе своего совершенствования постоянно меняются. Поэтому можно встретить кардинально отличающиеся рекомендации.

Давайте и тут доверять инструкции на упаковке. Делайте так, как это рекомендует производитель. Но если рассматривать общие случаи, то стоит выделить следующие моменты:

  • Если состав может наноситься на голый металл, то его необходимо предварительно обработать наждачкой с зернистостью 80. В этом случае на поверхности останутся риски, размер которых обеспечит лучшую адгезию материалов.
  • Если речь идет о ремонте значительно поврежденных ржавчиной участков, то стоит все-таки защитить металл от последующей коррозии. Шпаклевка имеет способность впитывать влагу. И если вода доберется до металла, то ничем хорошим это не закончится. В таких случаях рекомендована защита при помощи эпоксидных грунтовок. Они создают надежный барьер для влаги, а шпаклевка на них ложится отлично.

Обращаем ваше внимание. Использовать кислотный грунт под полиэфирную шпаклевку нельзя. Материалы вступают в химическую реакцию между собой. Краска на тиках участках долго не продержится. И также нельзя класть полиэфирку на термопластичные материалы.

Анализ рекомендаций производителей позволил составить список поверхностей, на которые допускается нанесение полиэфирных шпаклевок:

  • Стальная поверхность после предварительной подготовки.
  • Эпоксидные грунтовки.
  • Другие виды полиэфирных шпаклевок.
  • Лакокрасочные покрытия без повреждений.

Особенности работы с отдельными видами автошпаклевок

Технология нанесения шпаклевок со специальными наполнителями несколько отличается от стандартных работ, это связано с определенными особенностями материала. Обратим внимание на следующие моменты:

  • Шпаклевка со стекловолокном плохо поддается шлифовке. Наносить непосредственно на нее лакокрасочное покрытие нецелесообразно, потребуется дополнительный слой финишного состава. Поэтому полиэфирку со стекловолокном нельзя наносить заподлицо с обрабатываемой поверхностью. Оставьте 1-2 мм для финишного покрытия, которое скроет все дефекты.
  • А вот шпаклевка с добавлением алюминиевой пудры отлично ложится и практически не дает усадки. Поэтому она и укладывается вровень с поверхностью. Но делать лишнюю горку не следует, все-таки материал также плохо поддается последующей обработке.
  • Финишные составы наносите как можно меньшим слоем. Лучше уложить 2-3 слоя. Не пытайтесь решить все проблемы с неровностями за один заход. Это же справедливо и для материалов, наносимых при помощи напыления.

И еще один момент, который характерен для всех без исключения полиэфирных шпаклевок. Никогда не шлифуйте подготовленную поверхность с использованием воды.

Нужна ли дополнительная сушка?

Практически все виды составов можно обрабатывать уже после 20–30 минут после нанесения. Поэтому особого смысла в дополнительной сушке нет. Но иногда, при больших объемах работ, мастера прибегают к этой процедуре. Но следует помнить, что для большинства составов температура нагрева не должна превышать 60 градусов.

Для сушки используют фены или другое тепловое оборудования. Но чтобы не вызвать растрескивание слоя, всегда прогревайте металл изнутри, а не со стороны шпаклевки. При этом контролируйте температуру нагрева на ощупь. Слой может быть чувствительно горячим, но ни в коем случае не должен жечь пальцы.

Кстати, лучшим прибором для сушки зашпатлеванной поверхности считают инфракрасную лампу. Благодаря равномерному прогреву она позволяет предотвратить любые усадки материала. А к шлифованию слой будет готов уже через 5–7 минут.

На этом и завершим обзор полиэфирных шпаклевок, используемых в кузовном ремонте. О технике подготовки поверхностей и технологии шпатлевания поговорим в следующих материалах нашего блога.

АВТОкапитан:

30.05.2019

` 5485

★★★★★

Авто Refinishing Краска Отвердитель Полиэфирная Шпаклевка Для Автомобилей

Контактная информация

Пожалуйста, дайте мне знать, если у вас есть какие-либо вопросы и требования

Описание продукта

Отвердитель авторемонтной краски для полиуретана (производство в Гуанчжоу)

предприятие

предприятие

предприятие специализируется на исследованиях, производстве, маркетинге автомобильных красок, промышленных красок уже более 15 лет и стала одним из крупнейших производителей автомобильных покрытий в Гуанчжоу, Китай.(Только 1 час езды от города Гуанчжоу или 40 минут езды от международного аэропорта Гуанчжоу Байюнь).

2.Серия желтого отвердителя для автокраски.

3. Для соответствия различных продуктов, области применения и условий.

4.В комплект входят различные версии: стандартная, быстрая, медленная сушка, высокотвердый отвердитель и так далее.

отвердитель полиэфирная шпатлевка для легковых автомобилей:

9 18000

Выбранная температура

Ниже 18 ℃

Быстрая сушка

Стандартная сушка

Больше чем 25 ℃

Медленная сушка

Сертификаты: ISO

2004, ISO / TS16949.

Почему нас:

1. Ведущий профессиональный производитель лакокрасочных материалов в Китае.

2. Ежегодно на внешнем рынке увеличивается до 30%.

3. Китайская известная компания Influentail & Innovation в области лакокрасочной промышленности.

4. Строгий контроль качества и стабильная производительность продукта.

5. Отличный имидж бренда, усовершенствованная система смешения цветов и отличная система обслуживания клиентов.

Продукты отвердитель полиэфирная шпатлевка для автомобилей Торговая витрина бренда:

Наша диаграмма цветов

Наши услуги

1. Хорошие продукты по разумной цене.

2. Обновлена ​​система смешения цветов.

4. Мы посещаем выставку, чтобы продвигать нашу продукцию по всему миру, чтобы помочь нашим дистрибьюторам продвигаться на своих локальных рынках.

5. Мы обращаемся к нашим дистрибьюторам и крупным клиентам, чтобы узнать их последние новости в области окраски автомобилей и предложения по улучшению нашей продукции.

6. Мы организуем все экспортные процедуры для наших клиентов, чтобы обеспечить безопасность их упаковки и отправку.

7. Бесплатные образцы всегда доступны в соответствии с вашими потребностями.

Информация о компании

Наш завод:

1 час езды от города Гуанчжоу или 40 минут езды от международного аэропорта Гуанчжоу Байюнь.

Наша мастерская:

Сертификаты

ISO9001: 2008, ISO14001: 2004, ISO / TS1694.

FAQ

1. Вы фабрика?

Мы являемся 100% производителем замазки из полиэфирного отвердителя для автомобилей в Южном Китае, расположенном в Гуанчжоу, который находится всего в 40 минутах езды от аэропорта.

2. Как мы можем посетить ваш завод?

Вы можете связаться с нами, чтобы подтвердить время прибытия, и мы отправим водителя, который заберет вас у hotal.

3.Как обеспечить качество и количество продукта?

Каждый производственный процесс проверяется отделами контроля качества, химическое сырье и продукты хранятся на хорошем складе на случай дождя, солнечного света и т. Д.

4. Какой у вас сертификат?

ISO9001: 2008, ISO14001: 2004, ISO / TS1694.

,Отвердитель краски автомобиля высокого содержания
для замазки

SCC paint — Один из крупнейших производителей авторемонта в Китае, специализируется на производстве высококачественных автомобильных красок по конкурентоспособным ценам для клиентов. «Качество наша основная ценность, удовлетворение потребностей клиентов является нашей целью, честность является нашим принципом».

TDS

Технические данные

Изысканный пакет для печати

Оконные банки емкостью 1 л и 4 л, также предусмотрен барабан объемом 20 л.

Импортное сырье от всемирно известного бренда

наше сырье импортируется из всемирно известных брендов, таких как: смола от Akzo Nobel; отвердитель из Bayer, серебряного порошка из Эккарт, пигмент от BASF, и т.д.

Наша компания

Профиль

Factory

Workshop

Отдел исследований и разработок

Погрузка и логистика

Наши услуги

1.Бесплатные образцы доступны.

2. Доступны бесплатные рекламные материалы: футболка, линейка для смешивания, зонтик, смеситель и т. Д.

3. Служба технической поддержки нашего отдела исследований и разработок: в течение 24 часов может ответить на любые вопросы по поводу ремонта автомобиля. ,

4. Цветовые составы уже достигли 10000 видов, и наши специалисты продолжают улучшать их.

5. Надежный экспедитор поможет клиентам решить проблемы с доставкой.

Наши клиенты

Мы продали нашу продукцию широкому кругу стран мира, таким как Латинская Америка, Африка, Айса, Австралия и так далее.

FAQ

Вопросы и ответы

В: Какие основные виды продукции вы производите?

A: Мы производим полную линию авторемонта, такую ​​как: верхний слой, базовый слой в различных однотонных, металлических, жемчужных и хрустальных жемчужных цветах; 2K прозрачное покрытие в стандартной / высокой твердости / высокой пленке; грунтовочная краска; 2K грунтовочный слой; эпоксидная грунтовка / легированная грунтовка; пластиковая грунтовка; тоньше; Сильнее; растворитель замедлителя; анти-кремний; обезжириватель и тд.

В: У вас есть цветовые формулы для смешивания автомобильной краски?

A: Да, мы можем предоставить формулы, включая онлайн-формулы цвета, USB-диск и CD-диск.

В: Нужно ли добавлять связующее в краску?

A: Наша краска не является высококонцентрированной краской, поэтому вам не нужно добавлять связующие вещества в краску.

В: Можете ли вы предоставить нам рекламные материалы?

A: Да, мы можем поставлять таблицы жестов, цветные карточки, плакаты, футболки, ручки, каталоги, смесители, открывашки, зонты и т. Д.бесплатно.

В: Есть ли у вас какие-либо сертификаты, касающиеся качества?

A: Да, наша продукция сертифицирована по ISO / TS 16949: 2002, у нас есть сертификат системы менеджмента качества, выданный SGS.

В: Какие материалы вы используете для своей автомобильной краски?

A: Мы используем высококачественное сырье для нашей автомобильной краски, например: смола от Akzo Noble, пигмент от BASF, отвердитель от Bayer, добавка от Clariant, растворитель от Exxson и т. Д.

Q: как насчет вашего времени доставки?

A: 10 рабочих дней после получения депозита.

,Замазка полиэфира отвердителя Morolac бака

замазка для автомобилей

Оборудование Лабораторные весы из нержавеющей стали Промышленные цены Двойной лабораторный порошковый смеситель Малый горизонтальный ленточный блендер

Описание продукта

1.

1) Горизонтальный ленточный смеситель состоит из U-образных контейнеров, ленточного смесительного лезвия и компоненты передачи.

2) Лента в том числе сплошная и отсоединяемая.

3) Винтовая ленточная лопасть изготовлена ​​из двойной или тройной внешней спирали, материал с обеих сторон несет центральную внутреннюю спираль, материал перемещается из центра в стороны, образуя смешанный поток.

2. Рабочие характеристики:

1) Добавление жидких и пастообразных материалов, смешанных в ленточном смесителе для вязкого смешивания гранул и гранул, дает хороший эффект, крышка цилиндра может быть сделана из открыть дверь, так что оборудование для очистки.

2) Может добавляться в наружную рубашку корпуса смесителя, охлаждение или нагрев материала достигается путем подачи охлаждающей среды в рубашку.

3) Разряд в виде явления накопления материала и смешивания тупиков, надежного триммера, частого переключения утечки.

Наши услуги

3.

Модель

Объем

(L)

коэффициент нагрузки

Мощность двигателя

(

)

(000 Вт) Скорость

(об / мин)

Примечание
WLDH-0.5 500 0,4 ~ 0,6 4 ~ 7,5 42

Данные в этой таблице приведены для справки, а также фактические данные в соответствии с

Особые требования к процессу, вязкость материала и др. Конструкция.

WLDH- 1 1000 0,4 ~ 0,6 5,5 ~ 11 42
WLDH- 2 2000 0,4 ~ 0,6 11 ~ 15 42
WLDH- 3 3000 0.4 ~ 0,6 15 ~ 18,5 42
WLDH- 4 4000 0,4 ~ 0,6 18 ~ 30 42
WLDH- 5 5000 0,4 ~ 0,6 22 ~ 37 42
WLDH- 6 6000 0,4 ~ 0,65252 30 ~ 45 42
WLDH- 8 8000 0,4 ~ 0,6 37 ~ 55 42
WLDH- 10 10000 0.4 ~ 0,6 45 ~ 55 42
WLDH- 12 12000 0,4 ~ 0,6 45 ~ 75 42
WLDH- 15 15000 0,4 ~ 0,6 55 ~ 90 42

4.

Информация о компании

5.

1).Профессия:

Мы работаем в этой области уже более 8 лет, и руководитель JCT является профессиональным инженером, который имеет 20-летний опыт в том, что мы

концентрируемся на!

2). Достижение:

JCT был создан в 2006 году. За 7 лет работы наша продукция была продана в наиболее важных промышленных районах Китая, таких как

Гуандун, Шаньдун, Цзянсу, Чжэцзян, Фуцзянь и так далее. И мы обрезная себя в топ 5 в Китае.

С 2009 года JCT начал международный маркетинг. Теперь мы установили свои позиции в Северной Америке, Европе, Южной Арии, Африке и т.д.

7.

8.

Оборудование Лабораторные весы из нержавеющей стали Промышленная цена Двойной лабораторный порошковый смеситель Маленькая горизонтальная лента BlenderEquipment Лабораторные весы из нержавеющей стали Промышленная цена Двойная лабораторная мешалка для порошка Маленькая горизонтальная ленточная мешалка BlenderEquipment Нержавеющая сталь Steel Lab Scale Machine Промышленная цена Двойной лабораторный порошковый смеситель Маленький горизонтальный ленточный блендер

,
Acb Отвердитель для автокрасочного отвердителя Полиэфирная шпатлевка

Продукты и услуги

ACB Отвердитель для автокрасочного шпаклевки полиэстера

1K Сплошной базовый слой

• Очень быстрая сухая и высококачественная отделка.
• Превосходная адгезия между слоями и уменьшает вероятность появления пятен или неровностей на поверхности.
• Хорошая укрывистость и выравнивание.
• Полный диапазон цветового охвата с исключительной точностью цвета.

1K Цветной базовый слой
• Разработан специально для работы в суровых условиях окружающей среды.
• Непревзойденная устойчивость к царапинам и пятнам.
• Превосходный контроль металла при предотвращении изменения цвета прозрачного слоя.
• Невероятно яркий цвет с прочным глянцевым блеском.

1K жемчужный базовый слой
• Чрезвычайно яркий и интенсивный перламутровый эффект.
• Превосходная укрывистость, быстрое высыхание с привлекательным перламутровым рисунком.
• Разнообразный цветовой охват полного спектра с высокой насыщенностью цвета.
• Уникальная глубина и стерео восприятие с прочным красочным внешним видом.

2K Topcoat

• Превосходная защитная и укрывистость с продолжительным ярким цветом.
• Выдающаяся механическая и химическая стойкость.
• Прочная и долговечная пленка обеспечивает высокую устойчивость к УФ-излучению и сохранение блеска.
• Великолепное и долговечное цветовое исполнение.

Профиль компании

Guangzhou Huantong Group была основана в 1993 году.У нас есть 6 дочерних компаний, которые создают полную и научную производственную цепочку производства.

Мы специализируемся на автомобильной краске, промышленных красках, шпаклевках, аккумуляторах для автомобилей и мотоциклов и электромобилей, специальных отвердителях, средствах по уходу за автомобилем. специальная ненасыщенная смола, различные виды банок, картонных коробок и т. д.

Наша сеть продаж охватывает более 30 стран, и у нас более 1000 клиентов в Китае. Мы установили хорошие деловые отношения с известным производителем автомобилей, судостроения и машиностроения.Наши продукты пользуются популярностью у отечественных и зарубежных заказчиков на протяжении многих лет.

Наши преимущества

Причина, по которой вы выбираете нас:

1. Конкурентоспособная цена с хорошим качеством;

2. Очень хорошая упаковка, лучше храните продукты в вашей стране;

3. Мы обладаем более чем 23-летним опытом, поддерживаем вас профессиональными техническими специалистами;

4. Быстрое время доставки, позволяет быстро получить продукцию после оформления заказа;

5. Надежный производитель, потому что качество нашей продукции подтверждено более чем 800 клиентами.

Веб-сайт: www.htcoating.com

.

Рейтинг надежности автомобилей по маркам: Самые надежные автомобили — рейтинг для России 🦈 AvtoShark.com

Рейтинг самых надежных автомобилей. Самые надежные машины 2018

Часто вопрос, какой автомобиль самый надёжный, выходит для будущего владельца на первый план. Определить на глаз ресурс и возможные поломки нереально. Отчасти помогают тесты и опыт других владельцев. К сожалению, рейтинга надёжных автомобилей для России как такового нет.

Некоторые критерии не являются обязательными для того или иного класса. Например, городскому хэтчбеку не нужна хорошая проходимость, рабочему фургону – отточенная управляемость, а на экономичность спорткара часто закрывают глаза. Но высокая надёжность – один из главных параметров, которому должен соответствовать и семейный автомобиль, и спортивное купе, и внедорожник. Поэтому многие хотят приобрести самую надежную машину.

Рейтинг надёжных автомобилей TUV

Немецкая организация TUV осуществляет технический контроль и проводит техосмотр автомобилей, колесящих по дорогам Германии. Каждый год она публикует рейтинг самых надежных автомобилей разных годов выпуска. Эти данные можно считать объективными, потому что списки составляются по результатам независимой технической инспекции.

Многие организации (Consumer Reports, Auto Express и др.) в качестве источника информации о том, какая машина самая надежная, берут отзывы самих владельцев, которые не всегда оказываются профессиональными или соответствующими действительности. С другой стороны, неисправности может заранее устранить сам владелец, а на техосмотр автомобиль приедет уже в полностью рабочем состоянии.

Ежегодно в Германии технический осмотр проходят миллионы машин. Для того чтобы определённая модель автомобиля попала в рейтинг самых надежных автомобилей, должны быть проверены как минимум 500  экземпляров. Все автомобили делятся на пять групп по возрасту: от 2 до 3 лет, 4 – 5, 6 – 7, 8 – 9 и от 10 до 11.

Лучше всего о том, какие машины самые надежные, говорит рейтинг  четырех- и пятилетних авто.  В этот период пробег обычно уже переваливает за отметку в 50-100 тысяч км. Автомобиль правильно обслуживается у официального дилера и неисправности в большинстве случаев говорят о конструкторских просчётах или качестве изготовления.

Надежность характеризуется возможностью безотказной работы без поломок агрегатов и других неисправностей. Она в большей степени зависит от того, насколько правильным и своевременным было техническое обслуживание, наблюдение за состоянием и регулировка механизмов. Кроме этого сильное влияние оказывают особенности конструкции агрегатов конкретной модели, соблюдение технологий изготовления различных узлов и качество сборки.

Самые надежные авто 2018-2019

Топ 5 самых надежных автомобилей в возрасте 2-3 года:

  • Mercedes SLK;
  • Volkswagen Golf Sportsvan;
  • Третье место разделили Mercedes B-Class и GLK;
  • Mazda 2.

По части качества изготовления Mercedes-Benz SLK третьего поколения блистает по всем фронтам. Родстер проходит техосмотр идеально, лишь в 2 % случаев выявляются неисправности. Как правило, эти автомобили нуждаются в регулировке фар. В иных случаях, если спорткар активно использовался на треке, может появиться повышенный износ тормозных дисков. Больше об автомобилях этой марки можно узнать в рубрике “Новости Mercedes“.

Новая модель VW Golf Sportsvan заняла вторую позицию в рейтинге самых надежных автомобилей возрастом 2-3 года. У 2,5 % автомобилей обнаруживаются неполадки во время техосмотра. Это отличный показатель для недорогого компактвена.

Пятёрка самых надежных машин от 4 до 5 лет:

  • Mercedes B-Class;
  • Porsche 911;
  • Mazda CX-5;
  • Audi Q5;
  • Mercedes SLK.

Mercedes B-Class не имеет выраженных слабых мест. Иногда техосмотр выявляет мелкие неисправности осветительных приборов. Наблюдаются единичные случаи сбоев систем контролирующих вредные выбросы. Также в Германии доступны версии B-class с электрическими двигателями.

Ни одна другая модель в мире так не связана со своей маркой как Porsche 911. Спорткар популярен и на рынке подержанных авто. Среди нередких дефектов 4-летних купе выявлены сколы на передней части и лобовом стекле. Хорошее состояние кузова практически гарантирует полное удовольствие от вождения без внезапных поломок.

Самые надежные авто 2018-2019 годов в возрасте 6-7 лет:

  • Porsche 911;
  • Audi Q5 и TT;
  • Honda CR-V и Mazda.

Audi Q5 был запущен в серийное производство 10 лет назад и сегодня популярен на вторичном рынке Германии. Каких-либо врождённых болезней у кроссовера нет, благодаря чему он входит в топ-3 самых надёжных машин класса SUV.

Второе поколение Audi TT обладает высокой надёжностью (одной из лучших в своём классе), особенно это заметно на купе с большими пробегами. В сегменте спорткаров часто наблюдаются неисправности по подвеске и тормозам, TT – исключение. Немногочисленные замечания к Ауди – дефекты пыльников рулевого механизма и настройки фар.

Рекомендуем ознакомиться с последними новостями о Audi.

Топ 5 самых надежных автомобилей среди 8-9 летних машин:

  • Porsche 911;
  • VW Golf Plus;
  • Audi TT;
  • Ford Kuga;
  • Ford Fusion.

Безотказная работа VW Golf Plus не даёт сбоев с возрастом. Volkswagen оставляет хорошее впечатление на пробегах от 100 до 200 тысяч км. Типичные проблемы связаны с износом тормозных механизмов, пыльников и резиновых деталей подвески. Случаются поломки задних фонарей, выход из строя светодиодов заставляет менять оптику в сборе.

Ford Kuga один из немногих автомобилей американского производителя, которому удалось высоко забраться в Топ-10 самых надежных автомобилей в мире. По большей части количество неполадок ниже среднего, основные проблемы связаны с электроникой, осветительными приборами в частности. Кроме этого следует уделять больше внимания стойкам подвески.

Лучшие авто из группы 9-11 лет:

  • Porsche 911;
  • Toyota Corolla Verso;
  • Mazda 2;
  • Ford Fusion;
  • Toyota Corolla.

Третье поколение Toyota Corolla Verso живое подтверждение легендарного японского качества. Отличные результаты по всем категориям технической инспекции демонстрируют даже авто с высокими пробегами. Дизель объёмом 2,2 литра делает Короллу Версо одним из самых динамичных семейных компактвенов. Частые неполадки японской машины – это растянутый трос ручного тормоза и дефекты противотуманных фонарей. Надеемся, что новые модели Toyota, также будут соответствовать высокому стандарту качества.

Компактная Mazda 2, производящаяся с 2007 года, сразу наложила на себя высокие ожидания. Её предшественница была одним из лучших хэтчбеков в классе. Время показало, что автомобиль сохранил своё качество. Только 16 % десятилетних автомобилей испытывают трудности с техосмотром. В основном проблемы связаны с рулевыми тягами, и положением педали тормоза.

Читайте также:

Недорогой надежный автомобиль – возможно?

Одни из популярных самых надежных бюджетных автомобилей в России Рено Сандеро, Дастер и Логан находятся на дне списка и занимают 121, 123 и 128 места соответственно в рейтинге 4-5 летних авто. Такие бестселлеры рынка как, Hyundai Solaris, Kia Rio и VW Polo Sedan в Германии не доступны и информации у TUV по ним нет.

Корейские машины, если судить по рейтингу TUV, ведут себя неоднозначно по части надёжности. Среди новых авто провалился Kia Sportage, он на самом дне списка. У 12 из 100 кроссоверов обнаруживаются неисправности. 4-5 летние Kia Venga и Hyundai ix20 находятся в верхней части таблицы, достойно конкурируя с немецкими производителями. Среди авто возрастом 6-7 лет бюджетная Venga забралась и вовсе на седьмую строчку.

Принято считать, что французские марки, мягко говоря, не выпускают самые надёжные машины. Исходя из исследований TUV видно, что в большинстве своем Пежо, Ситроен и Рено показывают средний результат. Авто этих марок часто находятся в середине таблицы или её верхней части. Конечно, бывают и провалы. В списке 4-5 летних авто Peugeot 206 угораздило занять последнюю строчку. Ещё заметно, что у возрастных автомобилей и старых моделей надежность ниже, чем у новых.

С увеличением возраста всё больше в Топ-10 самых надежных автомобилей попадают модели японских производителей. В рейтинге 4-5 летних авто только Mazda CX-5. В выборке шести- и семилетних четвёртое и пятое место делят Honda CR-V и Mazda 3. В списке 8-9 летних машин все самые надёжные японские автомобили под маркой Тойота: Аурис, Королла Версо и Ярис. В самом старшем сегменте японские производители на высоте: 6 из 10 первых строчек занимают автомобили из поднебесной. На втором месте, уступив только Порше 911, находится Королла Версо, за ней Мазда 2, Тойота Королла, Сузуки Гранд Витара, Тойота Ярис и RAV4.

Самой надёжной машиной в мире по праву может считаться Порше 911. В рейтинге 2-3 летних авто он находится на восьмом месте. Но в списке автомобилей постарше он уже на втором. В возрастных категориях от 6 до 11 лет Porsche 911 уверенно лидирует с большим разрывом в количестве поломок.

рейтинг новых и с пробегом

Выбор авто зависит от цены, расхода топлива, стоимости обслуживания, условий эксплуатации, эстетических предпочтений и надежности. Каждый автолюбитель мечтает ездить на своей железной лошадке без ремонта как можно дольше. Только нужно помнить, что самые лучшие машины – не всегда самые надежные.

Самые надежные автомобили: мировой рейтинг 2020 года

По данным аналитического агентства CarMD, в топ-10 самых надежных автомобилей 2020 года вошли, преимущественно, японские марки.

  1. Toyota. Из 5,6 миллионов автомобилей этот японский бренд показал наивысшую надежность моторов. Благодаря выносливости силового агрегата Toyota и возглавила рейтинг;
  2. Acura. Еще одна японская марка, надежно служащая своим хозяевам. При должном уходе и своевременном обслуживании Acura показывает хорошие результаты: двигатель, ходовая и другие узлы прослужат срок, указанный производителем до рекомендуемой замены. Конечно, при условии бережной эксплуатации;
  3. Hyundai. Бюджетные корейцы оказались надежными, ремонтопригодными и относительно недорогими в обслуживании;
  4. Honda. Лампочка, предупреждающая о неполадках в двигателе у этой японской марки загоралась не часто, но средняя цена ремонта превышает 400$. Поэтому аналитики CarMD отдали Honda только 4-е место;
  5. Mitsubishi. Замыкает пятерку. Индекс здоровья – 0.65, а значит у машин этой марки хорошая выносливость, ремонтопригодность и цена на обслуживание;
  6. Subaru. Машины долговечные, но сложные и дорогие в ремонте;
  7. Buick. Единственная американская марка, вошедшая в рейтинг того же агентства. Индекс надежности такой же, как у Subaru – 0.73, но стоимость ремонта выше;
  8. Mercedes-Benz. Единственный «европеец» в рейтинге с показателем здоровья в 0.78. Владельцы отмечают надежность двигателей и электроники у этой немецкой марки;
  9. Lexus. Топовое исполнение Toyota оказалось не столь надежным, как бюджетный вариант. Но в десятку надежных авто, люксовый «японец» попал;
  10. Nissan. Замыкает топ-10, тоже японская марка. Nissan удается держать высокие показатели благодарю простоте и дешевизне обслуживания.

CarMD при составлении рейтингов учитывает, как часто загорается лампочка Check Engine, количество обращений в автосервис, средний ценник ремонта, надежность моторов, сложность и количество поломок. Кстати, по данным CarMD в американских автосервисах меньше всего денег оставляют владельцы Mazda – всего 286 $, в среднем. Но поскольку обращаются в сервис они часто, эта марка в топ-10 не попала.

Рейтинг самых надежных авто по TUV

Еще одним авторитетным агентством является аудит-компания TUV (немецкая ассоциация технического надзора). Это организация, представленная в 61 стране, делает выводы о надежности, безопасности и долговечности машин по протоколам технического обслуживания из автосервисов. В 2020 году они проанализировали 225 моделей авто, популярных на европейском рынке, вне зависимости от класса и типа двигателя. Всего было обследовано более 8,8 млн разновозрастных железных коней. Распределение по местам шло на основании процента поломок: сколько из 1000 б/у машин определенной модели обращались в сервис за ремонтом. Чем ниже процент, тем выше место в таблице.

Возраст/место в рейтинге 2-3 года 4-5 лет 6-7 лет 8-9 лет 10-11 лет
1 Porsche 911 Mercedes-Benz SLK Mazda 3 Porsche 911 Porsche 911
2 Mercedes-Benz GLK Audi A6 Porsche 911 Audi TT Toyota Corolla
3 Mercedes-Benz B-class Audi TT Audi TT Mazda 2 Mercedes-Benz SLK
4 Mercedes-Benz A-Class Porsche 911 BMW X1 Mercedes-Benz SLK Toyota RAV 4
5 Mercedes-Benz SLK ASX Toyota Avensis Toyota Auris Honda CR-V
6 Mercedes-Benz M-Class Audi A1 Audi Q5 Volkswagen Golf Plus Toyota Avensis
7 Mazda 2 Mazda 3 Volkswagen Golf Plus Toyota Corolla Verso Audi TT
8 Opel Adam BMW X1 Mercedea-Benz GLK Toyota Yaris Ford Fusion
9 Opel Mokka Mercedes-Benz GLK Toyota Yaris Mercedes-Benz C-Class Mazda 2
10 Audi Q5 Hyundai ix20 Mercedes-Benz E-Class BMW Mini Mercedes-Benz SLK

Примечательно, что в списке, составленном немецким аналитическим агентством лидируют немецкие машины, а процент японских намного ниже. Тем не менее, можно сделать выводы, подтверждающие общепризнанную надежность «японцев» и «немцев». Не стоит сбрасывать со счетов и то, что таблица надежности составлена для европейского контингента, с учетом дорожных условий и особенностей эксплуатации.

На первом месте по числу поломок, влияющих на коэффициент надежности, технические аналитики отмечают неисправности и износ моторов. Также автолюбители обращаются за ремонтом электрики и ходовой части.

Самые надежные машины на вторичном рынке

Не только технические специалисты составляют рейтинги надежности и живучести. Продавцы подержанных авто тоже анализирую рынок и делают соответствующие выводы. Это помогает людям, желающим купить не новый автомобиль. Ведь при покупке авто, бывшего в эксплуатации, человека поджидает немало неприятных сюрпризов: от износа узлов и агрегатов до общей усталости кузова, влияющей на безопасность. И хотя производитель всегда указывает примерный срок службы и пробег для каждой детали, а также время ее замены, поручиться за предыдущего владельца, который мог несвоевременно производить ТО, нельзя.

Условия эксплуатации, манера езды, качественное и своевременное обслуживание – все это превращается в азартную игру в слепые угадайки, когда один пытается выгоднее продать, а второй – купить надежный, безопасный автомобиль. Рейтинги, конечно, помогают, но полностью ориентироваться на них все же не стоит.

Сервис CarPrice ежегодно публикует собственный список надежных машин на вторичном рынке. При этом учитывается: состояние кузова и салона, общее состояние узлов и износ деталей, гарантия, частота обращений в сервис и другие факторы. По каждому пункту выставляется балл, потом выводится среднее значение.

Повышенный интерес вызывает «вторичка» 3-4 летнего возраста, когда заканчивается гарантийный срок обслуживания и многие владельцы избавляются от машин, покупая новые. Этот сегмент и попал во внимание российской компании CarPrice. Автомобили с пробегом распределены по маркам вне зависимости от модели и вошли в рейтинг следующим образом:

  1. 4,4 балла: Ford, Audi, Toyota;
  2. 4. 3 балла получили 11 марок из разных частей света: Volvo, KIA, Hyundai, Mercedes-Benz, Skoda, Nissan, Infiniti, Volkswagen, Land Rover, Lexus, BMW;
  3. 4,2 балла: французский Chevrolet, китайский Geely, корейский Daewoo и российский УАЗ;
  4. 4 балла и возможность считаться хоть немного надежным авто получили Fiat, SEAT, Chery и ВАЗ.

Это примерный рейтинг, усредненные показатели. Все, что получило оценку ниже 4 баллов уже сложно назвать надежным авто: повреждения кузова, салона, износ агрегатов и узлов ставят под сомнение целесообразность покупки. Конечно же, при выборе машины б/у нужно смотреть на конкретный экземпляр. Не стоит покупать машину вслепую: любой подержанный автомобиль лучше проверить на СТО.

Самые надежные авто для российских дорог

Если говорить о самых надежный автомобилях для России, то список выглядит иначе. Не зря же говорится в пословице, «что для русского хорошо, то для немца смерть». Российские дороги, справедливо считаются одной из национальных бед, а климат страны добавляет требования к легковым автомобилям: неприхотливость, выносливость, а, главное, ремонтопригодность. Итак, топ-10 самодвижущихся повозок для российских дорог:

  1. Лада Калина. Небольшой седан отечественного производства – cамая надежная машина для российских дорог. Машинка неплохо зарекомендовала себя. Она проста, вынослива, удобна в обслуживании и стоит недорого. Соотношение цены и качества выводит Калину на первое место не только в рейтинге, но и в предпочтениях автомобилистов;
  2. Ford Focus. Иномарка, прижившаяся на российских дорогах. При небольшой стоимости, Focus имеет разнообразное оснащение, варианты модификаций и при этом надежен;
  3. Volkswagen Polo. Немецкий седан, комфортный и неприхотливый. Длинный список дополнительных опций и гибкая ценовая политика привлекает покупателей новых машин. Но и проехав по России, Polo остается надежным. Тот случай, когда немецкое качество в сочетании с российской сборкой дали хороший результат;
  4. Renault Logan. Простой, дешевый и неприхотливый автомобиль. Собранный в России и адаптированный для соответствующих дорог и климата, Logan раскупается как на первичном, так и на вторичном рынке;
  5. Volvo XC 70. Стильный, надежный и один из самый безопасных кроссоверов, востребованных в России;
  6. Chevrolet Captiva. Еще один кроссовер, пользующийся репутацией надежной машины. При клиренсе в 20 см и неубиваемой ходовой Captiva уверенно чувствует себя на российских дорогах;
  7. Hyundai Solaris. Седан популярный не только в России. Комфортный и демократичный автомобиль показал высокую надежность двигателя и ходовой;
  8. Nissan X-Trail. Надежность и проходимость делают Х-Тrail универсальным автомобилем для России;
  9. Volkswagen Golf. Ветеран немецкого автопрома с долгой историей, переживший не одно обновление и пользующийся спросом по всему миру;
  10. Suzuki SX-4. Экономичный, надежный кроссовер – выгодное сочетание цены и качества при смешанной эксплуатации в городе и по проселкам.

Самые надежные российские автомобили

Представители российского автопрома не входят в списки самых надежных авто в мировом рейтинге. Основной недостаток – отсутствие комфорта и слабая безопасность. Низкий ресурс моторов российских машин уже не выделяется как что-то негативное . А вот улучшения салона и уровня комфорта положительно сказались на спросе: вместо подержанных иномарок россияне все чаще выбирают новые Лады. Модели этой марки и занимают большую часть позиций в списке надежных российских машин.

  1. Лада Гранта Спорт. Увеличенная мощность мотора и модернизированная коробка передач повышают ресурс машины. Однако маленький клиренс ограничивает дорожные условия, в которых машина может себя проявить;
  2. Лада Калина Спорт. Помимо всех достоинств Гранты, Спорт Калину выделяют еще и хорошие показатели на краш-тестах;
  3. Лада Веста. Машина быстро набрала популярность, благодаря комфортному салону, функциональному оснащению и надежности агрегатов;
  4. Лада Ларгус. Для универсала, рассчитанного на 7-ми местную конфигурацию салона, мотор слабоват и быстрее выдохнется. А вот подвеска у Ларгуса надежная, как отмечают владельцы;
  5. УАЗ Патриот. Уже встречавшийся в списке надежных представителей вторичного рынка, Патриот показал себя выносливым и крепким внедорожником. Из недостатков: слабый мотор и отсутствие комфорта;
  6. Лада Гранта. Бюджетный вариант городского автомобиля с экономичным расходом топлива;
  7. Лада Приора. Машина недорогая, неприхотливая в ремонте, но с плохими показателями безопасности;
  8. Лада Калина. Без спортивной комплектации автомобиль сильно теряет в динамике, зато экономит топливо;
  9. Шевроле Нива. Внедорожник, зарекомендовавший себя и в городе. Адаптирован для российского бездорожья, но уступает по проходимости классической Ниве. Французский вариант поднимается в рейтинге выше только за счет комфортного салона;
  10. Лада 4х4 Нива. Пожалуй, наиболее адаптированный автомобиль для российских дорог и погодных условий. Старая, не модернизировавшаяся несколько десятилетий конструкция, работает и по сей день. Вот только жестокие условия эксплуатации, низкое качество запчастей и дискомфорт в салоне ставят Ниву в конец списка.

Самые надежные городские малолитражные автомобили

В условиях урбанизации на первое место выходят автомобили с небольшим объемом двигателя (до 2,5 литров, 4 цилиндра), экономичные, компактные и маневренные. Такая железная лошадка с умеренными запросами приживется в городе и будет радовать владельца. А, если еще в салоне комфортно размещаются хотя бы два человека, то транспортное средство для передвижения по каменным джунглям подобрано. Вот только с надежностью у таких машин непросто.

Объем двигателя до 2,5 л, как правило, имеет ресурс в 100-150 тысяч километров, потом потребуется ремонт или замена силового агрегата. Из-за небольших размеров, безопасность машин тоже невелика, ведь чем длиннее капот, тем меньше травм у пассажиров. Но автопроизводители учитывают эти нюансы и создают небольшие городские машинки с высокими показателями надежности и безопасности. Многие модели из тех, которые представлены в списке городских компактных машин, встречаются и с списке мировых лидеров по надежности.

  1. Peugeot 208. Симпатичная малолитражка, с несколькими вариантами двигателей, шестью подушками безопасности и ассортиментом дополнительных опций;
  2. Opel Corsa четвертого поколения. Большой выбор моторов, экологичность, динамика и выносливость делают Опель привлекательной городской машиной;
  3. Renault Sandero. Недорогой, компактный и простой автомобиль для людей среднего достатка. Дополнительный плюс – багажник объемом 320 литров;
  4. Citroen DS3. Хотя этот «француз» позиционируется как городская малолитражка, с двигателя объемом 1,6 л разработчики снимают 150 л.с. При таком соотношении ресурс мотора невелик, но высокое качество сборки. Выбор дополнительных опций и хорошие показатели безопасности обеспечивают 3-е место в рейтинге надежности;
  5. Audi A1. Самый маленький представитель немецкой марки. Вот только высокая цена смущает покупателей и портит статистику;
  6. Skoda Fabia. Небольшой автомобиль с просторным салоном практические идеально списывается в каменные джунгли;
  7. Mazda 2. Уже занимавшая высокие места в рейтингах самых надежных машин, Мазда и в список компактных городских авто вписывается с легкостью;
  8. Ford Fiesta. Американские представитель машин с небольшими моторами, Форд Фиеста уверенно держит высокие показатели продаж;
  9. Volkswagen Polo. Немецкое качество и надежность, достойный конкурент Форду, который проигрывает «американцу» только в цене;
  10. Skoda Rapid. Простой, компактный, дешевый вариант. По габаритам Рапид получился чуть больше В-класса, но до С-шки все же не дотягивает, поэтому попадает под определение «городской автомобиль».

Ситуация на вторичном рынке малолитражных автомобилей отличается. Там места распределены так:

  1. Suzuki Swift;
  2. Ford Fiesta;
  3. Citroen DS3;
  4. Peugeot 108 и 208;
  5. Fiat 500;
  6. Volkswagen Polo;
  7. Skoda Fabia;
  8. Renault Clio;
  9. KIA Rio;
  10. Toyota Yaris.

В любом случае, при покупке малолитражки с пробегом важно учитывать пройденный километраж и рассчитывать финансы с учетом предстоящего ремонта.

Что такое надежность?

Упоминая об этом, автоэксперты подразумевают срок службы авто без ремонта, а также его долговечность, выносливость и работоспособность. Если при регулярном и качественном обслуживании автомобиль не требует дополнительного ремонта, детали и узлы не ломаются раньше указанного производителем срока, то такая машина считается надежной. Многое зависит от качества материалов, запчастей, ресурса мотора и стоимости ремонта. Бывают случаи, когда автомобиль ездит долго, но потом серьезно ломается: автосервис выставляет счет, от которого у владельца в глазах темнеет.

Проще и дешевле купить новую машину, чем ремонтировать старую. О надежности в таком случае говорить не приходится. Ремонтопригодность – главный показатель. Если машина при небольшом и недорогом ремонте катается не одно десятилетие – она смело может претендовать на высокий рейтинг надежности.

Занимаются этим аналитические агентства, автопроизводители и эксперты. При составлении подобных списков, как правило, специалисты в автоделе опираются на количество обращений в автосервис с поломками и за обслуживанием, характер и тяжесть поломок, среднюю стоимость ремонта, общий износ автомобиля и его ремонтопригодность. При этом пробег учитывается, только если деталь вышла из строя раньше срока. Для новых автомобилей показатель надежности выводится из заявленного производителем ресурса мотора и других узлов.

Стоит учесть, что все рейтинги условны. Даже самая надежная машина быстро выйдет из строя при некачественном и несвоевременном обслуживании и жестокой эксплуатации.

Выводы

Рейтинги надежности – интересная, но малоинформативная статистика. Определить самый надежный автомобиль нереально: в руках одного водителя машина прослужит безотказно десятилетия, а другой умотает двигатель и ходовую часть за полгода эксплуатации. Долговечность и надежность авто определяется качеством деталей, материалов, сборки и бережностью эксплуатации со своевременным ТО.

Если рассматривать машины с этих точек зрения, то высшее качество и надежность показывают немецкие и японские автомобили, что и подтверждается рейтингами технических аналитических агентств, страховыми компаниями, продавцами и владельцами.

Видео в тему

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Может быть полезно:

Названы самые надежные марки автомобилей с пробегом

Постоянно ломающийся автомобиль – головная боль для владельца. Потери времени, неудобства и расходы на ремонт могут превратить жизнь автолюбителя в кошмар. Надежность – это качество, которое следует искать в подержанном автомобиле.

Специалисты carVertical специально для издания 32cars.ru представили рейтинг надежности автомобилей. Список составлялся по показательному критерию — поломки. Выводы основаны на отчетах сайта об истории автомобилей. Рейтинг подержанных автомобилей, представленный ниже, основан на процентном соотношении автомобилей с поломками каждой марки от общего числа проанализированных автомобилей марки.

1. KIA — 23,47%

Слоган Kia «The power to surprise» («Сила удивлять») определенно оправдал ажиотаж. Несмотря на то, что ежегодно производится более 1,4 миллион автомобилей, южнокорейская марка занимает первое место с поломками только 23,47 всех проанализированных моделей.

Но даже самая надежная марка автомобиля не безупречна, наиболее частыми неисправностями являются поломка электроусилителя руля, неисправность стояночного тормоза и проблемы с катализатором.

Стремление компании к созданию надежных автомобилей не должно вас удивить — модели Kia оснащены передовыми системами безопасности, включая предотвращение лобовых столкновений, автономное экстренное торможение и систему курсовой устойчивости автомобиля.

2. Hyundai — 26,36

Hyundai занимает второе место с поломками 26,36% проанализированных моделей. Но и поддержанные Hyundai имеют типичные неисправности. Например, коррозия заднего подрамника или неисправность стояночного тормоза. Также в машины устанавливаются слабые лобовые стекла.

Почему рейтинг надежности автомобилей этой марки такой хороший? Пожалуй, Hyundai — единственная автомобильная, которая производит собственную сверхвысокопрочную сталь. Завод также производит автомобили Genesis, являющиеся одними из самых безопасных в мире.

3. Volkswagen — 27,27%

Немецкий «народный автомобиль» произвел легендарного «Жука», символа 20-го века, который был продан тиражом более 21,5 миллиона экземпляров. Производитель занимает третье место среди самых надежных марок по версии carVertical. Неисправности найдены у 27,27% проанализированных моделей.

Несмотря на то, что автомобили Volkswagen очень прочные, в них часто встречается отказ двухмассового маховика, выход из строя механической коробки передач и даже проблемы с системами ABS/ESP.

Volkswagen стремится защитить пассажиров автомобиля с помощью таких систем, как адаптивный круиз-контроль, торможение при неизбежном столкновении и контроль «слепых зон».

4. Nissan — 27,79%

Nissan был крупнейшим в мире производителем электромобилей до того, как Tesla покорила мир. Вместе с космическими ракетами среди своих прошлых творений японский производитель имеет показатель 27,79% поврежденных автомобилей среди проанализированных.

Но при всей своей надежности автомобили Nissan подвержены таким проблемам, как отказ дифференциала, коррозия центральной направляющей шасси и отказ теплообменника АКПП.

Nissan всегда делал упор на безопасность, разрабатывая инновационные технологии, такие как зональная конструкция кузова, обзор 360 градусов, интеллектуальная мобильность.

5. Mazda — 29,89%

Начав свою деятельность, японская компания адаптировала первый двигатель к автомобилями, хотя изначально он предназначался для кораблей, электростанций и локомотивов. Mazda имеет показатель 29,89% автомобилей с неисправностями по данным carVertical.

Наиболее распространенные «болячки» модели: поломки турбин на дизельных двигателях Skyactive D, выход из строя уплотнения топливной форсунки на дизельных двигателях и очень часто — отказ ABS.

Посредственный внешний вид не отменяет того, что модель обладает несколькими впечатляющими функциями безопасности. Например, Mazda i-Activesense включает в себя передовые технологии, которые распознают потенциальные опасности, предотвращают аварии и снижают серьезность столкновений.

6. Audi — 30,08%

Автомобили Audi славятся роскошью и производительность даже на вторичном рынке. Перед приобретением Volkswagen Group фирма Audi некогда объединилась с тремя другими брендами и образовала Auto Union GT. Четыре кольца на логотипе символизируют это слияние.

Audi с незначительным отрывом отдала пятое место в нашем рейтинге — неполадки имеют 30,08% автомобилей. Автомобили компании демонстрируют склонность к следующим дефектам: высокий износ сцепления, неисправность гидроусилителя руля и неисправности МКПП.

Как ни странно, Audi имеет долгую историю безопасности, проведя свой первый краш-тест более 80 лет назад. В настоящее время автомобили немецкого производителя оснащены одними из самых передовых систем активной, пассивной и вспомогательной безопасности.

7. Ford — 32,18%

Генри Форд, основатель автомобильной компании, сформировал современную автомобильную промышленность, изобретя революционную движущуюся сборочную линию, которая сократила время производства автомобилей с 700 до невероятных 90 минут. Ввиду этого тот факт, что Ford занимает столь низкую позицию в нашем рейтинге, вызывает недоумение. Но данные сайта carVertical показывают неисправности 32,18% всех проанализированных моделей Ford.

Автомобили американской марки склонны к отказу двухмассового маховика, появлению неисправностей сцепления и гидроусилителя руля, а также поломкам вариатора.

Американский автогигант давно подчеркивает важность безопасности водителя, пассажира и транспортного средства. Ярким примером этого является система Safety Canopy System, которая активирует шторки безопасности в случае бокового столкновения или переворачивания.

8. Mercedes-Benz — 32,36%

Известный немецкий производитель представил то, что считается первым автомобилем с бензиновым двигателем в 1886 году. Будь то новый или подержанный, автомобиль Mercedes-Benz вызывает в воображении роскошь, однако колоссальные 32,36% проанализированных автомобилей марки имели неисправности по данным carVertical.

Несмотря на свое превосходное качество, Mercedes страдают от нескольких общих проблем. В фары может попадать влага, неисправность уплотнения топливной форсунки на дизельных двигателях и очень частый отказ тормозной системы Sensotronic.

Но бренд с логотипом «The best or nothing» («Лучшее или ничего») стал пионером в автомобильном дизайне, технологиях и инновациях. От ранних версий ABS до Pre-Safe инженеры Mercedes-Benz внедрили несколько функций безопасности, которые теперь стали обычным явлением в отрасли.

9. Toyota — 33,79%

Японская автомобильная компания производит более 10 миллионов автомобилей в год. Компания производит Toyota Corolla, являющийся самым продаваемым автомобилем в мире. По всему миру продано более 40 миллионов единиц. Поразительно, но 33,79% всех моделей Toyota имели неисправности.

Наиболее распространенные проблемы машин марки Toyota, это неисправность датчика высоты задней подвески, неисправность кондиционера и склонности к сильной коррозии.

Несмотря на свой рейтинг, крупнейший автопроизводитель Японии начал производить краш-тесты с 1960-х годов. Совсем недавно компания представила второе поколение Toyota Safety Sense, набор технологий активной безопасности, способных обнаруживать пешеходов в ночное время и велосипедистов в течение дня.

10. BMW — 33,87%

Баварский автопроизводитель начинал как производитель авиационных двигателей. Однако после окончания Первой мировой войны он переключился на производство автомобилей. Сейчас это ведущая мировая компания по производству автомобилей премиум-класса. Всего лишь 0,09% он отстал в рейтинге надежности от Toyota. Среди проанализированных машин BMW 33,87% имели неисправности.

У подержаных BWM распространены следующие неполадки: выход из строя датчиков ABS, проблемы с электроникой и проблемы с правильной регулировкой колес.

Последнее место BMW в рейтинге сбивает с толку отчасти потому, что BMW известен своими инновациями. Немецкий производитель даже разработал программу исследований безопасности и аварий, чтобы помочь в разработке более безопасных автомобилей. Иногда безопасность не означает надежность.

Очевидно, что самые надежные марки при покупке подержанной машины не востребованы. Большинство людей избегают их, как чумы. За исключением Volkswagen, топ-5 самых надежных автомобильных брендов не входит в число самых покупаемых марок в мире.

Рынок подержанных автомобилей — минное поле для потенциального покупателя, особенно из-за скручивания пробега. Откат пробега, также известный как «скрутка» или мошенничество с показателями одометра, является незаконной тактикой, которую используют многие продавцы, чтобы выдать состояние автомобиля за более хорошее, чем оно есть на самом деле.

Как видно из приведенной выше диаграммы, наиболее покупаемые бренды страдают от скрутки пробега чаще, а подержанные автомобили BMW составляют более половины зафиксированных случаев.

Скрутка позволяет продавцу несправедливо требовать более высокую цену, что означает потенциальное мошенничество с покупателями, заставляющими их доплачивать за автомобиль в плохом состоянии. Более того, покупатель может столкнуться с дорогостоящим ремонтом в будущем.

Несомненно, бренды, имеющие репутацию надежных, не всегда являются таким. Но их автомобили пользуются высоким спросом. К сожалению, самые надежные марки автомобилей не так популярны.

Сколько миль может прослужить автомобиль и какие модели самые надежные?

В 1995 году, по данным Бюро транспортной статистики, средний возраст всех автомобилей на дорогах США составлял 8,4 года. В 2019 году это число выросло до 11,4 лет. Помимо прочего, мы можем поверить в лучшую долговечность и надежность.

Автомобили работают дольше, а это означает, что предыдущая, почти непреодолимая задача — проехать на автомобиле более 200 000 миль, легко решается. Улучшения в автомобильной тех