Рубрика: Своими руками

1. 5
2. 4
3. 3
4. 2
5. 1

(0 голосов, среднее: 0 из 5)

Тюнинг Ауди 80 (Audi 80) своими руками – фото, примеры, советы, видео

Производство мегапопулярного автомобиля Audi 80 стартовало в Германии еще в 1966 году. Последнюю версию модели собирали до 1996 года. После этого специалисты из Ингольштадта презентовали преемника под названием Audi A4.

На протяжении многих лет выпуска автомобиль постоянно дорабатывали, причем новые варианты модели, в названии которых присутствуют приставки B3 и B4 пользуются спросом до нынешнего дня. Причина «живучести» этой модели – оцинкованный кузов,  обладающий устойчивостью к коррозии. В то же время внешний вид, как и салон автомобиля, заметно устарел. Поэтому часто владельцы таких седанов, универсалов и купе принимают решение выполнить тюнинг экстерьера или интерьера Audi 80. Некоторые умельцы делают всё своими руками, другие же обращаются к специализированным компаниям. В нашей статье будет идти речь, прежде всего, о тюнинге «бочки» (так в народе называют эту машину в кузове Б3 и Б4).

Первый этап тюнинга – подготовка

Прежде чем модернизировать выбранные элементы авто, советуем сначала сделать все возможное, чтобы довести авто до хорошего состояния. Для некоторых это значит заменить изношенные детали подвески, для других – настроить работу силового агрегата. Кроме этого, очень важно избавиться от внешних недочетов, к примеру, убрать сколы и царапины на кузове. Лишь после этого приступайте к тюнингу. Далее рассмотрим разные варианты модернизации авто.

Тюнинг двигателя

• Замена головки блока цилиндров. Рекомендуется использовать ГБЦ от автомобилей Golf 2 9A, 2 KR и 3 ABF. Головка от Гольфа третьего поколения – идеальное решение, но купить её непросто.
• Установка инжектора вместо карбюратора. В качестве ЭБУ подойдет «Янвapь». Еще один вариант – расточка цилиндров, что приведет к увеличению рабочего объема двигателя. Как правило, на 90-сильных агрегатах мощность возрастает до внушительных 150 «лошадей».
• Установка других систем впуска и выпуска. На данном этапе очень важно консультироваться с опытными специалистами, поэтому экспериментировать не стоит.
• Поскольку производительность двигателя возрастет, рекомендуем установить более мощную тормозную систему, так как в противном случае повышается риск попасть в ДТП. Одно из самых дешевых и быстрых решений – установка дисковых тормозов на задние колеса (интересно, что отдельные версии Ауди 80 получили такой тюнинг прямо на заводе).

Если нет желания заниматься подобными доработками, советуем просто купить штатный 2,6-литровый двигатель, развивающий 148 «лошадок». Ауди 80 с таким мотором едет очень неплохо – на «механике» разгон с 0 до 100 км/ч длится 9,5 сек. Ещё более интересный вариант – 2,8-литровый бензиновый агрегат мощностью 172 л.с. В паре с МКПП он разгоняет седан до первой сотни всего за 8 секунд.

Тюнинг радиаторной решетки

Решетка радиатора – это один из элементов экстерьера Audi 80, который сразу бросается в глаза. Поэтому мы рекомендуем обязательно заменить стоковый элемент более интересной деталью.

Тюнинг решетки радиатора Ауди 80 можно выполнить следующим способом:

1. Удалить внутреннюю часть решетки, нам понадобится лишь рамка. Для этого воспользуемся ножовкой по металлу.
2. Избавиться от неровностей с помощью дрели и соответствующей насадки. На данном этапе тюнинга надо также очистить краску с рамки.
3. Найти новую решетку, специальную краску черного цвета, обезжиривающие салфетки, а также подходящую шпатлевку.
4. Рамку решетки обезжирить и зашпатлевать, чтобы избавиться от различных недочетов.
5. Отшлифовать рамку после её высыхания.
6. В верхней половине рамки сделать пропилы, в которые будет вставлена купленная решетка.
7. Покрасить рамку (нанести 2-3 слоя).
8. Подогнать купленную решетку под габариты рамки.
9. Установить решетку в пропилы. В нижней части закрепить её с помощью обычной проволоки, а боковые части загнуть и удалить лишнее.
10. Установить тюнингованную решетку радиатора на автомобиль.

Шумоизоляция Ауди 80

Хотя далеко не все владельцы этого автомобиля считают, что нужно делать, Автопаб все же рекомендует не пожалеть времени и сил на выполнение данной процедуры. Мы уже писали статьи о том, как сделать шумоизоляцию колесных арок, а также шумоизоляцию дверей машины своими руками. Советуем изучить эту информацию, что заметно облегчит ваш труд.

Тюнинг салона Audi 80

Сегодня перетяжка салона пользуется немалой популярностью среди автомобилистов, поэтому мы решили упомянуть и этот способ самостоятельного тюнинга. Выбор материалов зависит от того, сколько денег вы намерены потратить на эту процедуру. Некоторые предпочитают алькантару, а вот другие – исключительно натуральную кожу.

Иногда владельцы машин стараются сэкономить, выполняя перетяжку салона кожей с использованием материала, который не предназначен для такого применения. В итоге уже через несколько месяцев на его поверхности формируются различные повреждения. Такой тюнинг салона зачастую выполняют с применением нескольких материалов, в результате чего интерьер автомобиля выглядит очень привлекательно.

Поскольку для обновления интерьера нужно избавиться от старой обшивки, эта процедура требует большого количества времени. Но результат вас непременно порадует, а также удивит многих ваших друзей и близких. Не помешает также обтяжка руля кожей, результат таких действий можно увидеть на фото ниже.

Некоторые владельцы Ауди 80 делают тюнинг щитка приборов, устанавливая хромированные обрамления основных его элементов. Еще один популярный вариант – доработка акустики автомобиля.

Элементы, которые были не во всех комплектациях Audi 80:

• передние противотуманные фары;
• омыватели передних фар;
• электропривод и подогрев наружных зеркал;
• заводская тонировка стекол;
• регулируемый люк;
• электрические стеклоподъемники;
• подогрев передних сидений;
• подушки безопасности водителя и переднего пассажира;
• круиз-контроль;
• ABS;
• кондиционер или климат-контроль;
• электрический корректор фар;
• бортовой компьютер.

Далеко не во всех комплектациях были эти компоненты, но вы сможете найти их на разборках, а также на специализированных автомобильных форумах в Сети. Многое из перечисленного выше заметно улучшит внешний вид авто, а также добавит больше комфорта.

Тюнинг кузова

Улучшить внешний вид автомобиля можно с помощью установки эксклюзивных колесных дисков увеличенного диаметра. Положительно на внешности машины может сказаться также установка аэродинамического обвеса. Отметим, что некоторые версии четырехдверки Audi 80 оснащались спойлером прямо на заводе, такой вариант тюнинга смотрится очень органично и не сказывается негативно на аэродинамике седана.

Штатно автомобиль оснащался неокрашенными корпусами наружных зеркал, что сегодня выглядит совершенно неинтересно (это особенность современных авто в базовых комплектациях). Вы уже, наверное, догадались, что можно сделать для исправления этой ситуации.

Также изменить экстерьер автомобиля помогут детали от более редкой Audi 90: рамка вокруг номера на крышке багажника, обновленная фронтальная оптика, хромированные молдинги на дверях, бамперах и под стёклами, радиаторная решетка с ячейкой меньшего размера.

Как видите, существует большое разнообразие способов тюнинга Audi 80. Часть из них несложно реализовать своими руками, а вот для осуществления иных решений придется воспользоваться помощью специалистов.

Видео тюнинга

Предыдущая запись

Следующая запись

МОДИФИЦИРОВАННЫЙ AUDI 100 COUPE: КРУТО СТАРОГО

В то время как новички кажутся одержимыми своими автомобилями новой волны на воздухе и колесах и их 15 минутами славы, мы благодарны небольшому количеству несгибаемых, более заинтересованных в более широкой картине и долгая игра. Представьте Энди Райли и его потрясающую модифицированную Audi 100 Coupe.

Характеристика от Performance VW. Слова: Джимбо Уоллес. Фотографии: Si Grey

Уникальный. Другой. Нетрадиционный. Все слова, которые мы, автомобилисты, обычно разбрасываемся без особого уважения. Тем не менее, нам не нужно прибегать к обычным журналистским преувеличениям, когда речь идет о 19-летнем возрасте Энди Райли.72 модифицированного Audi 100 Coupe, эта вещь рассказывает свою собственную историю, как только вы ее видите. Помните, скажем… 15 лет назад, когда люди собирали автомобили и представляли их на выставках, и только их самые близкие люди знали о вложенных крови, поту и слезах? Чувство предвкушения и волнения, которое окружало шоу до эпохи интернета и социальных сетей, означало, что люди приходили на шоу в полном восторге от транспортных средств, которые могут появиться, а могут и не появиться. Энди Райли, механику, переработчику кемперов и всестороннему мастеру производства, не хватало элемента этой старой школы благодаря поколению Insta, которое просачивается в каждую деталь каждого отдельного элемента. В то время, как Энди держал это модифицированное купе Audi 100 в тайне, мы понятия не имеем.

Итак, когда мы прибыли на Ultimate Dubs 2020 в солнечном Телфорде, представьте себе наше удивление, когда между главными залами и желанной красной ковровой дорожкой оказался этот умопомрачительный, модифицированный серый самурай купе Audi 100 во всей своей ресто-модной славе. — переосмыслено, перестроено и обновлено для 21 века! Это может выглядеть как прошлое, но чертовски похоже на будущее. Кроме того, многие зрители восторженно спрашивали нас: «Вы не видели эту удивительную серую Audi в коридоре?»

Для Энди, главного специалиста по модификации и переоборудованию кемперов, Not Just Campers в Лидсе, этот автомобиль был предназначен для проверки его бизнеса: «Я купил его 18 месяцев назад после посещения выставки в Бельгии, организованной командой Rollhard. Там была великолепная двухдверная Audi 100, и это было великолепно. После фургона (всемирно известного VW T5 Энди с двигателем RS4 с двойным турбонаддувом на борту) мне очень захотелось сделать машину как следует, полностью пересобрать — без срезания углов. Итак, я тут же решил, что мне нужен один в моей жизни». В качестве инструмента, доказывающего, что его компания действительно «не просто кемперы», был только один камень преткновения, и он нашел его! «Я начал искать везде. Затем в Уэльсе появился один, который я нашел в Интернете. Его привезли из Южной Африки, поэтому я бросил детей в машину и рано утром в воскресенье отправился в путь».

Несмотря на то, что поначалу дети ненавидели это смотреть, эта часть истории вскоре оказалась в кузове трейлера, направлявшегося в Лидс. Энди, не теряя времени, разобрал его с большой помощью своего сына Джошуа, даже купил ему шикарный новый набор розеток, чтобы помочь, обнажив всего пару незначительных пятен ржавчины по пути. На самом деле, мы хорошо помним, как видели эту машину на вертеле, когда Энди снимал герметик перед тем, как ее отправили на пескоструйную обработку. «Возможно, благодаря времени, проведенному в Южной Африке, машина была невероятно надежной. Мы только приварили небольшие ремонтные заплатки к одной из дверей, поскольку южноафриканские модели имели хромированную отделку, и пару небольших секций размером с игральную карту во внутренних арках», — сказал Энди, продолжая: «Настоящая работа по изготовлению началась, как только я решил поменять местами двигатель и коробку. ”

Имея ранний VW Passat (B5) 1.8T в качестве автомобиля-донора, в основном из-за продольного расположения двигателя, Анди получил в свое распоряжение фантастический источник. «Это было милое маленькое. автомобиль, я бегал вокруг него в течение нескольких недель, чтобы убедиться, что он работает правильно, поэтому выбросить оригинальный 1,8-литровый двигатель и трехступенчатую автоматическую коробку передач было несложно, особенно после того, как я ездил на оригинальном автомобиле Кейта, самого известного в Великобритании Audi 100, который было ужасно», — пошутила Энди.

Изготовленные по индивидуальному заказу опоры двигателя крепятся болтами к люльке коробчатого сечения, которая проходит под двигателем, а затем соединяется со сглаженными направляющими шасси, чтобы можно было снять весь двигатель — крепления и все это в кратчайшие сроки. Точно так же пятиступенчатая механическая коробка передач также была установлена ​​​​внутри большой части трансмиссионного туннеля Passat, искусно вставленная, поскольку туннель Audi не принимал более крупную механическую коробку передач, и Энди пришлось подгонять свою собственную тягу переключения передач. В какой-то момент был также хромированный турбонаддув K04, который Энди переделал, но когда он не втискивался в новые опоры двигателя, он остановился на оригинальном элементе K03, который поставлялся с двигателем, переделанным в соответствии с гибридными спецификациями и полностью сбалансированным, чтобы сделать большая часть ECU REVO переназначается, чтобы увеличить мощность где-то на отметке 212 л.с. Модификации сведены к минимуму в отсеке, но аккуратно спрятанный жгут проводов VW работает на 1997 часов Passat, а изготовленная на заказ система обратного выхлопа с турбонаддувом из нержавеющей стали выпускает выхлопные газы в атмосферу. «Фары, дворники и вспомогательные детали по-прежнему управляются блоком предохранителей Audi, но мы сняли нагрузку с проводки Passat и использовали цилиндр зажигания VW, транспондер и систему иммобилайзера». Энди показал. Он также первым признал, что ему не нужен полностью гладкий моторный отсек, поэтому многие из оригинальных штамповок и линий панели остались на месте под этим небесным оттенком Porsche. Самые зоркие среди вас также заметят, что блок и коробка передач окрашены в цвет, который соответствует коже салона — вы можете сказать, что Энди любит один или десять эпизодов Bitchin’ Rides на Motortrend TV в свободное время.

Следующим препятствием было выровнять карданные валы. «Они упали примерно на два дюйма назад с новой коробкой передач, но, разрезав их и адаптировав к ретро-подгонке подвески Audi 100 1976 года, которая покончила с ранними встроенными дисковыми тормозами Auto spec 100, можно было прикрутить болты. более поздние поворотные кулаки Audi 80, установленные для установки колесных подшипников и ступиц VW Passat». «CV, ступицы и поворотные оси означали, что я мог также использовать некоторые 288-миллиметровые перфорированные передние диски Passat в 5x112PCD, но когда я решил, что хочу использовать колеса HF Turbo, вырезанные и преобразованные в нестандартные раздельные диски, мне понадобился 4×9.Узор из 8 шпилек». Чтобы втиснуть полностью современные диски и четырехпоршневые суппорты Maserati, его местная инженерная мастерская изготовила нестандартные держатели суппортов, а диски и ступицы были пересверлены, чтобы соответствовать схеме болтов Lancia. Говорите о том, чтобы работать на себя, мистер Райли, но работайте вместе, это, безусловно, делает: «Я многим обязан онлайн-клубу владельцев Audi, а также моему новообретенному товарищу по Audi 100 Киту, который официально является британским Audi. 100 шрифтов всех знаний и деталей — я, честно говоря, не смог бы построить эту машину без его помощи и значительных запасных частей».

После всех этих хлопот Энди вскоре обнаружил, что регулируемая по высоте подвеска не совсем подходит для модифицированного Audi 100 Coupe 1972 года с множеством других деталей Audi и Passat, прикрепленных болтами — кто знал? Быстрый телефонный звонок Джонатону из Intermotiv позволил узнать о изготовленных на заказ передних и задних стойках подушек безопасности с чехлами Goodridge, которые действительно поставили пороги на пол. Меньше высота, больше отношение, верно? В сочетании с ультрасовременным управлением Airlift 3H, тремя баками Torpedo и парой компрессоров Viair 444c эта установка помещает изготовленные на заказ раздельные диски размером 8,5 и 10,5 x 18 дюймов прямо в арки. Если вы еще не установили загрузочную сборку, которая была принята в последнюю минуту всего за месяц до Ultimate Dubs, чего же вы ждете?

При сборке основного шасси и сборочных работ внимание было обращено на окраску панелей. «Я попробовал спрей из Porsche Miami Blue на крыле и возненавидел его, и парень из кузовного цеха хотел, чтобы я стал полностью белым, чтобы свести подготовку к минимуму, но затем я посетил дилерский центр Porsche и стал свидетелем серого самурая. Пути назад уже не было, — радостно объяснила Энди. По кузову 100 остается в основном таким, каким его задумал Audi, за исключением более позднего переднего сплиттера C3, но линии этого автомобиля выглядят настолько четкими и классическими, что в любом случае его легко спутать с продуктом Aston Martin или конюшни Pininfarini. . Острый, тщательно отшлифованный и отполированный до совершенства, он действительно великолепен со всех сторон.

В сочетании с интерьером, обтянутым достаточно коричневой кожей Ferrari со специально импортированными вставками с плетением корзины, любезно предоставленными обычными триммерами Анди в SG Styling, это выглядит так, будто сюда переехало кормовое стадо Caramac. «Я действительно хотел хром отделка, чтобы расширяться полностью, и я переделал центральную консоль, чтобы она также расширялась назад», — размышлял Энди. Действительно, передняя часть премиальной кожи на этих Mk2 Golf Recaros — полный кошмар для установки из-за угла наклона задних полозьев, которые нужно было приварить к днищу, делает этот интерьер, без сомнения, особенным местом. Головное устройство Retrosound также подает сигнал на высококлассную установку Hertz, которая включает в себя 2-полосные компоненты спереди и сзади, пару усилителей Hertz и пару десятидюймовых сабвуферов, искусно отлитых вокруг задних колесных арок. ре почти невидим.

В этой постройке буквально слишком много всего, на что можно посмотреть, и мы с ужасом подумаем о часах, которые, должно быть, были потрачены Энди и его тесной сетью первоклассных мастеров. Черт, у нас даже не было возможности рассказать вам о педальном блоке Passat с преобразованием гидравлического сцепления, промежуточном охладителе и радиаторе Pro Alloy, сдвоенных вентиляторах Kawazaki ZX-10R или даже о безумных шагах, на которые пришлось пойти Энди, чтобы обеспечить любые запасные части для resto. Что мы можем сказать однозначно, так это то, что приятно видеть, как старик показывает детям, как все делалось раньше. Взять крайне редкую машину и сделать из нее шедевр 21 века заслуживает огромного уважения, но, как однажды выразился приятель Энди на форуме. Не знаю из-за чего весь сыр-бор, это всего лишь Ауди на воздухе и на колесах! Верно, Энди?

Технические характеристики: Модифицированный Audi 100 Coupe

Двигатель:

Двигатель VW Passat 1,8T (AEB) объемом 1781 см3; нестандартные опоры двигателя и коробки передач; Жгут проводов двигателя VW с использованием часов Passat, иммобилайзера, ключа и транспондера; установка радиатора и интеркулера Pro Alloy; стручковый фильтр K&N; восстановленный гибридный турбокомпрессор KKK03; два вентилятора Kawazaki ZX-10R; ЭБУ Рево; Изготовленная на заказ 2,5-дюймовая выхлопная система с турбонаддувом из нержавеющей стали; пятиступенчатая механическая коробка передач Passat со специальным рычагом переключения передач; Блок двигателя окрашен в тон внутренней отделки; полностью полированные или покрытые гальваническим покрытием вспомогательные устройства: рабочий резервуар Kawazaki Clutch. Мощность: 213 л.с. 200 фунтов/фут

Шасси:

Трехкомпонентные колеса Lancia Delta HF Turbo диаметром 8,5 и 10,5×18 дюймов, изготовленные на заказ, с шинами 215/35 и 225/35. Пневматические стойки Intermotiv, настройка подвески подвесного дискового тормоза Audi 100 более поздних 70-х, поворотные оси Audi 80, ступицы Passat 5 × 112, пересверленные для установки 4 × 98, четырехпоршневые суппорты Maserati спереди и сзади, 288-мм перфорированные диски Passat, сзади Passat преобразование дисков с использованием оригинальных ступиц на сплошной задней оси Audi, сварка нижней распорки стойки, нестандартная опора двигателя, 3 воздушных баллона Torpedo в нестандартной сборке багажника, система управления воздушным движением AirLift 3H, 8-мм трубопроводы, восьмиклапанный коллектор

Внешний вид:

Окрашенный в цвет Porsche Samurai Grey; передний сплиттер Audi C3; отремонтирована и заново покрыта хромированной отделкой; обшивка переднего бампера заужена и приведена в порядок; в основном стоковый кузов

Интерьер:

Mk2 Golf Recaro сиденья со снятыми подголовниками; отделка коричневой кожей Ferrari со вставками плетения корзины; кастомная расширенная центральная консоль; ствол зажигания VW; руль Мустанг; дверные ручки и стеклоподъемники VW Beetle; Головное устройство Retrosound с поддержкой Bluetooth; 2-полосные компонентные динамики Hertz спереди и сзади со скрытыми кроссоверами; 10-дюймовые сабвуферы Hertz; 4-канальные и монофонические сабвуферы Hertz

Чемпион в области хранения — концепт Audi A6 Avant e-tron

Концепт Audi A6 e-tron, второй: в рамках ежегодной пресс-конференции 2022 года Audi представляет следующую модель своего будущего класса A6 с электрическим приводом: Audi Авант. Компания с четырьмя кольцами представила Audi A6 Sportback с системой электропривода почти год назад на автосалоне в Шанхае в апреле 2021 года. Концепт-кар A6 Avant e-tron, ориентированный на производство, теперь иллюстрирует синтез новаторской технологии привода и технологий Audi. мир традиционного дизайна: Avant.

Как и концепт Audi A6 e-tron, который был представлен в 2021 году, A6 Avant также имеет исключительно электрическую систему привода, основанную на перспективной платформе PPE, разработанной под руководством Audi. В то же время он представляет новую концепцию дизайна с теми же размерами, что и A6 Sportback e-tron. При длине 4,96 м ( 16,3 фута ), 1,96 м ( 6,4 фута ) в ширину и 1,44 м ( 4,7 фута ) в высоту кузов относит его к классу люкс. Его линии являются последовательным развитием современного формального языка Audi. Важные элементы, такие как закрытый Singleframe и непрерывная полоса фонарей в задней части, подчеркивают его родство с другими Audi с электрическим приводом в парке e-tron.

Концептуальный экстерьер Audi A6 Avant e-tron, который дебютирует в марте 2022 года, представляет собой не более простое дизайнерское упражнение, чем Sportback. Напротив, его линии и элегантные пропорции предвосхищают будущие серийные модели Audi и дают представление о том, насколько динамичным и элегантным будет внешний вид роскошного автомобиля с электроприводом от бренда с четырьмя кольцами.

«С концептом Audi A6 Avant e-tron мы предлагаем совершенно осязаемый взгляд на будущие серийные модели на нашей новой технологической платформе PPE», — говорит член правления Audi по техническому развитию Оливер Хоффманн. «Мы не просто электрифицируем успешную 45-летнюю историю Avant. Больше всего мы хотим использовать технические навыки, чтобы добавить восклицательный знак. В частности, это включает в себя мощную технологию 800 вольт, зарядную мощность 270 кВт и диапазон WLTP до 700 километров (435 миль)».

Концепт-кар с эмблемой A6 ​​подчеркивает свое место в бизнес-классе марки. Это семейство представляет бренд в одном из самых крупных сегментов мира с 1968 года (до 1994 года как Audi 100). С 1977 года в серию входят модели Avant — революционная, очень эмоционально оформленная реинтерпретация класса универсал.

С Avant, чьи динамичные линии сочетаются с высокой степенью вариативности, компания буквально разработала новый тип автомобиля, который часто копировали конкуренты. Авант, термин, производный от avant garde и рекламный слоган Audi 1995 года стали популярными: красивые универсалы называются Avant.

Со своей стороны, технология PPE гарантирует, что то, что подразумевают линии автомобиля, будет преобразовано в стандарт динамических характеристик вождения и повседневной пригодности, подходящей для использования в дальних поездках. Это означает, что в будущем Audi A6 e-tron сможет проехать до 700 километров (по стандарту WLTP), в зависимости от системы привода и варианта модели. А самые сильные представители серии будут разгоняться от 0 до 100 км/ч ( 62 мили в час ) менее чем за четыре секунды. Значения Sportback и Avant лишь немного отличаются друг от друга.

Задняя часть Audi A6 Avant, столь же красивая, сколь и просторная, ни в коем случае не единственная вещь, которая делает ее чемпионом по хранению в двойном смысле. Система привода и технология аккумуляторов также оправдывают этот титул. С его 800-вольтовой системой и зарядной мощностью до 270 кВт он может получить достаточно энергии всего за 10 минут на станции быстрой зарядки, чтобы проехать около 300 километров (9).0007 186 миль ).

Неповторимый e-tron: дизайн

Судя по своим габаритам, Audi A6 Avant e-tron представляет собой высококлассный сегмент – 4,96 метра ( 16,3 фута ) в длину, 1,96 метра ( 6,4 фута ) в ширина и 1,44 метра ( 4,7 фута ) в высоту, такие же, как у текущих моделей серии Audi A6/A7. С его динамичными пропорциями и элегантными линиями, включая типичную для бренда заднюю часть Avant, с первого взгляда очевидно, что этот автомобиль был задуман в аэродинамической трубе.

Аэродинамика всегда играла ключевую роль в долгой истории успеха Audi в классе люкс. Значение cW Audi 100 / C3 — чемпиона мира по аэродинамике во всех классах своего времени — легендарно: при значении cW 0,30 Audi уже в 1982 году значительно превосходила своих конкурентов и продолжала делать это во многих случаях. лет после этого.

Теперь семейство концептов Audi A6 e-tron с электроприводом пишет новую главу в истории успеха, еще раз доказывая, что бренд всегда сочетает форму и функциональность в идеальном симбиозе. Значение cW Sportback, составляющее всего 0,22, является беспрецедентным в электрифицированном сегменте C. С его широкой линией крыши значение cW Avant всего на 0,02 единицы выше этого значения. С точки зрения непрофессионала, это означает, что автомобиль демонстрирует минимальное аэродинамическое сопротивление, что изначально приводит к более низкому потреблению энергии и, следовательно, к увеличению запаса хода. В то же время тонкая настройка в аэродинамической трубе снова привела к органичному дизайну с исключительной элегантностью и гармонией до мельчайших деталей.

Большие 22-дюймовые колеса и короткие свесы, плоская кабина и динамичная арка крыши придают Avant пропорции, отчетливо напоминающие спортивный автомобиль.

Отсутствие резких краев приводит к плавным переходам между выпуклыми и вогнутыми поверхностями по всему корпусу, а также к мягким теням. Концепт Audi A6 e-tron кажется монолитным, словно созданным из единой формы, особенно если смотреть сбоку.

Слегка наклоненная назад арка крыши с наклонной задней стойкой является типичной чертой дизайна окон Audi Avant; D-образная стойка поднимается над устойчивым основанием задней части автомобиля особенно обтекаемым образом. Привлекательные колесные арки quattro эффектно подчеркивают ширину кузова и одновременно органично интегрированы в боковые поверхности.

Колесные арки соединены специально вылепленной областью батареи над порогом, которая выделена черной вставкой — элементом дизайна, который теперь является визитной карточкой парка электромобилей марки Audi. Также типичными для моделей Audi e-tron являются гладкие виртуальные наружные зеркала заднего вида с камерами в основании передней стойки.

Глядя на переднюю часть, сразу видно, что концепт Audi A6 e-tron — это электрический представитель марки с четырьмя кольцами. Характерной чертой является большая закрытая решетка радиатора Singleframe, которая снизу окаймлена глубокими воздухозаборниками для охлаждения трансмиссии, аккумулятора и тормозов. Плоские лицевые панели фар заходят далеко за боковые стороны передней части, подчеркивая горизонтально выровненную архитектуру кузова автомобиля.

Влияние аэродинамической трубы на заднюю часть безошибочно. Верхняя задняя часть имеет форму, обеспечивающую аэродинамическую функциональность и периферийную отрывную кромку. Задний спойлер с цветной отделкой визуально подчеркивает вытянутый, горизонтально ориентированный силуэт концепта A6 Avant e-tron. Он также выполняет важную работу с потоком воздуха для улучшения аэродинамики.

В нижней части два больших воздухозаборника заднего диффузора интегрированы в область бампера. Эти компоненты, которые также имеют цветную отделку, направляют воздух, проходящий под автомобилем, таким образом, чтобы уменьшить турбулентность — идеальное сочетание уменьшенного аэродинамического сопротивления и минимальной подъемной силы.

Спортивный силуэт шоу-кара подчеркивается теплым оттенком серого цвета, который называется «Долина Нептуна». В то время как краска имеет современный, сдержанный вид, когда она находится в тени, ее полный эффект раскрывается на солнце, окрашивая шоу-кар в оттенки мягко переливающегося золота с эффектными пигментами.

Освещение со всех сторон – светотехника

Плоские фары и задние фонари тонкие и гармонируют с общей композицией линий. Технология Digital Matrix LED и Digital OLED позволяет добиться максимальной яркости и широкого спектра функций даже при минимальной площади поверхности, предлагая при этом настраиваемые световые сигнатуры. Команда дизайнеров и разработчиков светотехники Audi в очередной раз проделала потрясающую работу — этот концепт-кар включает в себя множество новых функций и возможностей персонализации своих осветительных приборов.

Три небольших светодиодных проектора с высоким разрешением встроены в каждую сторону кузова, превращая землю под ними в сцену, когда двери открываются – небольшие расширенные динамические световые эффекты приветствуют пассажиров сообщениями на их родном языке.

Сочетание функций безопасности и эстетичного дизайна особенно важно для Audi. Вот почему маленькие проекторы с высоким разрешением также отображают предупреждающие символы на земле — например, чтобы предупредить велосипедиста о том, что дверь автомобиля вот-вот откроется.

Еще четыре светодиодных прожектора высокого разрешения, незаметно встроенные в углы автомобиля, создают проекции указателей поворота. Дизайн этих прогнозов может быть изменен для соответствия различным рынкам и регионам утверждения по мере необходимости.

Светодиодные передние фары Digital Matrix обеспечивают почти кинематографическое качество. Если, например, концепт Audi A6 Avant e-tron припаркован перед стеной во время перерыва для подзарядки аккумулятора, водитель и пассажиры могут скоротать время, играя в спроецированную на него видеоигру. Вместо небольшого экрана в кабине они увидят виртуальные ландшафты своей текущей игры, проецируемые на стену в формате XXL — и все это через светодиодные фары Digital Matrix.

Задняя часть концепт-кара оснащена цифровыми OLED-элементами нового поколения, которые в виде непрерывной световой полосы действуют как дисплей. Их также можно использовать для создания почти неограниченных настраиваемых вариаций цифровых световых подписей и дисплеев с динамической подсветкой, которые можно адаптировать к личному вкусу клиента.

Одной из новых особенностей задних фонарей является трехмерная архитектура цифровых OLED-элементов, которая, адаптированная к форме кузова, позволяет идеально интегрировать ночной дизайн в общий вид. Это позволяет увидеть динамическое световое шоу не только в двух измерениях, как это было раньше, но и с впечатляющим трехмерным пространственным эффектом.

И само собой разумеется, что комбинированные задние фонари, как и фары, отвечают требованиям их разработчиков, когда речь идет о традиционных функциях освещения автомобиля, а именно, видеть и быть увиденным – впереди четко и ярко освещенная фарами дорога. которые интеллектуально адаптируются к дорожной ситуации, погоде и окружению, а также общаются с другими участниками дорожного движения. В задней части сверхяркие, однородные и высококонтрастные комбинированные задние фонари с цифровым OLED-дисплеем могут особенно и значительно повысить уровень безопасности на дорогах будущего.

Кроме того, выступы вокруг транспортного средства впервые позволяют расширить дальность связи за пределы транспортного средства. С помощью интеллектуальной связи в автомобиле концепция A6 e-tron предоставляет информацию другим участникам дорожного движения с помощью визуальных сигналов.

СИЗ — высокий кузов и низкий дорожный просвет

СИЗ предназначены исключительно для систем с аккумуляторным электроприводом и поэтому могут в полной мере использовать все преимущества этой технологии. Ключевым элементом будущего парка средств индивидуальной защиты является аккумуляторный модуль между осями, который вмещает около 100 кВтч энергии в версии Avant концепта A6 e-tron. Использование всей базы автомобиля позволяет добиться относительно плоской компоновки аккумуляторной батареи. Это означает, что эту единую платформу можно будет использовать как для автомобилей с высокими формами кузова, так и для автомобилей с явно динамичной плоской архитектурой, таких как Audi A6 Avant, без каких-либо изменений в базовой архитектуре.

Размер батареи и колесная база транспортных средств СИЗ масштабируются, что делает их подходящими для использования в различных сегментах рынка. Тем не менее, пропорции довольно длинной колесной базы и очень коротких свесов — это то, что их всех объединяет, и это, вместе с большими колесами, приводит к просто идеальным пропорциям — и не только с точки зрения дизайна. Это связано с тем, что пассажиры будущих моделей PPE также выиграют от длинной колесной базы, которая приводит к более длинному салону и большему пространству для ног в обоих рядах сидений, что является ключевым преимуществом для всех сегментов. Кроме того, электромобили также в целом более просторны благодаря отсутствию трансмиссионного тоннеля, который просто не нужен в силу техники.

Но даже без трансмиссионного туннеля клиентам Audi не придется отказываться от фирменной системы привода quattro. Будущая линейка моделей PPE будет включать версии с одним электродвигателем, установленным на переднюю и заднюю оси, которые используют электронную координацию для обеспечения полного привода по требованию и достижения идеального баланса между динамикой движения и энергоэффективностью. Кроме того, в семейство e-tron войдут и базовые версии, оптимизированные для минимального расхода топлива и максимального запаса хода — в этом случае тяга будет исходить от одного электродвигателя, установленного на задней оси.

Два электродвигателя концепта Audi A6 Avant e-tron способны развивать общую мощность 350 кВт и крутящий момент 800 Н·м.

Передние колеса концепта Audi A6 e-tron соединены пятирычажной осью, специально оптимизированной для электромобилей, с многорычажной осью сзади. Концепт-кар оснащен пневматической подвеской Audi с адаптивными амортизаторами.

A6 Avant e-tron – чемпион по хранению данных

Сердцем технологии привода концепта Audi A6 Avant e-tron – и всех будущих моделей PPE – станет технология зарядки 800 вольт. Как Audi e-tron GT quattro  ^{до этого, это гарантирует, что аккумулятор может быть заряжен до 270 кВт за очень короткое время на станциях быстрой зарядки. Эта революционная технология впервые войдет в массовые сегменты среднего и элитного сегментов вместе со средствами индивидуальной защиты.}

Таким образом, A6 Avant станет чемпионом по хранению в двойном смысле – не только из-за его просторной задней части. Технология PPE обеспечивает время зарядки, близкое к обычной остановке для дозаправки автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Всего 10 минут достаточно, чтобы зарядить аккумулятор до уровня, достаточного для питания автомобиля более чем на 300 километров ( 186 миль ). И менее чем за 25 минут вы можете зарядить аккумулятор Audi A6 Avant e-tron на 100 кВтч с 5 до 80 процентов.

Вместе с запасом хода до 700 километров ( 435 миль ) – в зависимости от выбранной системы привода и выходной мощности – модели семейства Audi A6 e-tron бескомпромиссно подходят для дальних поездок. Кроме того, их запас хода и скорость зарядки не уступают двигателям внутреннего сгорания, что делает их идеальными универсальными автомобилями для повседневных нужд, от коротких поездок в магазин до более длительных поездок в отпуск.

Что касается динамических качеств, концепт Audi A6 e-tron, что характерно для электромобиля, действительно превосходит своих конкурентов с двигателями внутреннего сгорания. Благодаря высокому крутящему моменту уже с первого оборота даже модели начального уровня, рассчитанные на эффективность, разгоняются до 100 км/ч менее чем за семь секунд. А в первоклассных высокопроизводительных моделях этот спринт может быть сокращен до четырех секунд.

СИЗ – универсальный, регулируемый, электрический

В 2018 году дебютировал первый полностью электрический серийный автомобиль Audi — Audi e-tron. С тех пор бренд систематически и быстро продвигается вперед, внедряя электромобили во всем своем ассортименте. Вслед за Audi e-tron SUV и e-tron Sportback в феврале 2021 года дебютировал высокодинамичный e-tron GT quattro ^{, основанный на новой технологической платформе, разработанной совместно с Porsche AG. А всего через два месяца Audi Премьера Q4 e-tron и Q4 Sportback e-tron — двух уникальных внедорожников в сегменте компактных автомобилей с общей технологической платформой MEB Volkswagen Group.}

Концепт-кары Audi A6 e-tron Sportback и Avant теперь являются первыми членами семейства автомобилей — сначала в сегменте C, а затем также в сегментах B и D — которые основаны на другой инновационной технологической платформе. : Premium Platform Electric или сокращенно PPE. Эта модульная система разрабатывается под руководством Audi совместно с Porsche AG. Первые серийные автомобили Audi, построенные на платформе PPE, будут представлены последовательно, начиная с 2023 года.

PPE — это первая платформа, разработанная для беспрецедентного диапазона автомобилей большого объема, включая внедорожники и кроссоверы с высоким дорожным просветом, а также легковые автомобили. с низким дорожным просветом, которые являются частью основного ассортимента продукции Audi, например, серии Audi A6. Но есть также планы по расширению ассортимента средств индивидуальной защиты в сегменте B, который на протяжении десятилетий был сегментом рынка с наибольшим объемом продаж для Audi. И даже когда речь идет о первоклассном сегменте D, средства индивидуальной защиты являются отличной технологической платформой для дальнейшего развития.

С PPE электромобили теперь также будут привлекательны для клиентов, которые предпочитают автомобильные концепции, выходящие за рамки сегмента внедорожников, например, Avant, что характерно для бренда.

Прежде всего, необходимо определиться с типом устройства, которое необходимо для беспрепятственной эксплуатации. Практикуется изготовление стационарных и съемных механизмов. Для установки стационарного механизма традиционно используют сварку, для съемного понадобятся специальные крепежные элементы, уголки, балки. Конечно, можно даже и изготовить фаркоп самостоятельно, но куда проще купить его, тем более что стоимость доступна.

Для осуществления монтажных работ по установке фаркопа на Ларгуса своими руками вам будут нужны:

• гаечные ключи размерами 16,17 и 19;
• комплект отверток.

Важные советы

Для беспрепятственного осуществления работ необходима смотровая яма или подъемник. Обязательно заручитесь поддержкой помощника, так как самостоятельно выполнить работы будет очень сложно.

• Необходимо определить точное место крепления устройства. Специальные хомуты позволят на время присоединить фаркоп к автомобилю для исключения ошибок;
• Практикуется предварительное снятие запасного колеса, ослабления глушителя с целью беспрепятственного осуществления монтажных работ;
• Не рекомендуется снимать фаркоп с резинки, которая не препятствует доступу к креплениям. Снимите тепловой экран, выполняющий защитную функцию, с целью исключения повреждения в процессе сверления, закручивания гаек;
• Подготовьте отверстия в нише багажника для осуществления монтажных работ. Отверткой с внутренней стороны лонжеронов удалите заглушки.

Крепление устройства осуществляется со стороны нижних лонжеронов. Возьмите гаечные ключи на 17 и на 19.

Сложности с осуществлением монтажных работ своими руками исключены при условии неукоснительного соблюдения правил инструкции. Тщательно изучите чертежи. Очень важно подготовить ходы для проводки (следует произвести точный предварительный расчет). Обязательно обрабатывайте поверхность автомобиля в местах, где ведете работы, жидкостью против коррозии.

Подключение розетки

Самый ответственный этап монтажа данного устройства своими руками – работа с электрической частью. Для безошибочного подсоединения к розетке необходимо внимательно изучить инструкцию, обеспечить изоляцию проводов, поместить их в металлорукав.

Освободите отверстие, расположенное возле глушителя, от заглушки. Вам понадобится обычная отвертка:

• Протяните связку проводов через отверстие во внутреннюю часть левого крыла;
• Обеспечьте соединение со штатными проводами. Следует учитывать специфические особенности автомобиля «Ларгус»: синий провод – габаритные огни, желтый – сигнал стоп.

Положительный результат гарантирован при точном соблюдении инструкции.

0 0 votes

Рейтинг статьи

[democracy]

[democracy]

Как установить фаркоп на Ладу Ларгус? + Видео

1 Покупка фаркопа или изготовление своими руками?

Фаркоп – это специальное тяговое устройство, с помощью которого можно перевозить малогабаритные грузы или прицепы. Принцип работы данного механизма прост и понятен каждому. Некоторые автомобили с завода комплектуются фаркопами, однако на отечественных автомобилях, таких как Лада Ларгус, его приходится устанавливать самостоятельно либо с помощью специалистов. В первом случае можно отправиться в магазин автозапчастей и приобрести деталь в сборе, однако стоимость ее будет достаточно высокой, кроме того в инструкции не всегда понятно расписан порядок действий при установке фаркопа. Для тех, кто обладает кое-какими техническими навыками, проще будет изготовить фаркоп своими руками. Для этого вам потребуется терпение, умение, инструмент и составные части фаркопа.

Похожие статьи

Чтобы создать тяговой механизм на Ларгус самостоятельно, вам потребуются следующие типы деталей:

• механизм с шаровым ходом и встроенными «проушинами», который можно приобрести на простом автомобильном рынке запчастей;
• мощная железная трубка длиной не менее одного метра;
• железная балка-уголок длиной около полуметра;
• специальные гайки, болты и шайбы для надежного крепления.

В данном случае необходимо определиться какой тип устройства вы хотите получить в итоге. Это может быть съемный или стационарный механизм. Стационарный механизм крепится к автомобилю при помощи сварки, притом, что для создания съемного фаркопа своими руками необходимы дополнительные балки, уголки и крепежные элементы. Можно изготовить еще более сложный механизм фаркопа, однако для этого уже потребуется помощь профессионалов, да и вряд ли владельцам Лада Ларгус необходим «серьезный» фаркоп с откидными бортами или что-то вроде этого. Лучше всего приобрести простой фаркоп в автомагазине.

2 Правильная установка фаркопа

Каждая из моделей автомобиля имеет свои особенности при установке тягово-сцепного механизма. Однако определенный порядок действий соблюдается в любом случае

Фаркоп крепится к задней части автомобиля и для его установки нужно иметь под рукой набор необходимых инструментов. В случае с Лада Ларгус речь идет о гаечных ключах на 16,17 и 19 и наборе различных отверток. Кроме того, вам потребуется подъемник либо смотровая яма и помощь еще одного человека, так как конструкция фаркопа весит довольно много.

Перед началом монтажных работ необходимо обесточить питание автомобиля, это делается в целях безопасности и не составляет большого труда. Далее необходимо «прикинуть» деталь к месту ее дальнейшего крепления. Это означает необходимость временного крепления фаркопа с помощью специальных хомутов. Это необязательно, но может помочь владельцу понять, как действовать при закреплении фаркопа в дальнейшем. В некоторых инструкциях по установке можно увидеть, что в начале необходимо снять запасное колесо и ослабить крепления глушителя. Первое делать необходимо, а вот снимать глушитель с резинки не обязательно, при должном подходе «подлезть» к креплениям можно и так. Кроме того, необходимо снять защиту – тепловой экран, чтобы не повредить ее при сверлении и закручивании болтов.

После необходимо просверлить несколько отверстий в днище под багажным отделением. В эти отверстия будут закрепляться болты с гайками крепления. Далее с внутренней стороны лонжеронов необходимо аккуратно вынуть специальные заглушки при помощи простой отвертки.

Крепить фаркоп необходимо со стороны нижних лонжеронов, используя гаечные ключи на 17 или на 19.

Ничего сложного здесь нет, главное, соблюдать последовательность и предоставить ходы для проводки на участках, где будут сверлиться отверстия для крепления болтов и гаек. Не стоит забывать про обработку поверхности специальной антикоррозийной жидкостью в местах сверления. До установки фаркопа необходимо установить обратно теплозащиту, подрезав ее ножницами для «подгонки» под новые элементы. После установки не стоит забывать и об усиливающих пластинах, которые можно найти в комплекте от некоторых производителей.

Самой сложной процедурой при установке фаркопа на Ларгус своими руками станет активация электрической части, а именно подключение «розетки» к фаркопу.

Действительно, тюнинг двигателя ВАЗ-2106 своими руками — процесс, предполагающий определённых знаний, но это условие не должно тормозить желание владельца авто, поскольку на просторах интернета можно найти массу полезных рекомендаций, ориентируясь на которые даже начинающий автолюбитель сможет успешно провести тюнинг карбюраторного двигателя ВАЗ-2106.

Содержание

1. Техника проведения тюнинга двигателя
2. Расточка двигателя
3. Тюнинг коленчатого вала
4. Установка БЦ
5. Тюнинг карбюратора

Техника проведения тюнинга двигателя

Доработка двигателя ВАЗ-2106 ориентирована на улучшение многих характеристик «сердца» машины. В частности, приверженцы отечественной «шестёрки» знают, что производитель обеспечил транспортное средство мощностью в 75 лошадиных сил.

При этом, чтобы достичь максимальной скорости, которую вновь-таки указывает производитель, следует выдержать некоторую паузу. Однако опытные мастера указывают, что тюнинг мотора ВАЗ-2106 позволяет повысить мощность движка, поспособствовать увеличению максимальной скорости авто, а также сокращению времени, при котором эта скорость достигается.

Безусловно, такие уверения приветствуются автовладельцами «шестёрок», которые готовы превратить самостоятельно свою «ласточку» в быстрого и немного «агрессивного зверя». Те, кто изучил рекомендации, как улучшить двигатель ВАЗ-2106, проведёт все манипуляции на высоком качественном уровне, сумеет удивить окружающих, когда на автотрассе «шестёрка» начнёт с лёгкостью обгонять престижные и хвалёные иномарки.

Расточка двигателя

Доработка мотора ВАЗ-2106 предполагает проведение расточки цилиндров, вследствие чего стремительно возрастает мощность двигателя.

Двигатель ВАЗ-2106 сопровождается объёмом в 1600 кубических сантиметров. Чтобы увеличить этот показатель, снимите цилиндры и подвергните их расточке, снимая слой за слоем их внутренней поверхности. Растачивать следует до тех пор, пока это возможно. К сожалению, проделать такие манипуляции частным образом невозможно, поскольку для этого требуется специальное оборудование.

Осуществляя этот процесс, следует знать меру и учитывать некоторые факторы. В частности, толщина стенок цилиндров прямо пропорциональна количество километров возможного пробега авто, поэтому уменьшая толщину стенок, вы тем самым уменьшает показатель пробега.

После завершения расточки цилиндров в них устанавливаются новые поршни. Такая доработка ГБЦ ВАЗ-2106 благоприятствует возрастанию мощности вашей «шестёрки».

Тюнинг коленчатого вала

Тюнинг двигателя ВАЗ-2106 также направляется на увеличение скорости транспортного средства. Для достижения такой цели владелец должен изучить информацию, как улучшить собственными силами крутящий элемент коленчатого вала.

Такая доработка двигателя ВАЗ-21067 не только способствует увеличению скорости, но и открывает возможности установить на любимую «шестёрку» шестнадцатиклапанный двигатель.

Итак, достаточно установить на машину новый распределительный вал, как сразу можно будет ощутить изменения относительно количества оборотов. В частности, вы легко обнаружите разгон на полторы, а иногда и две тысячи оборотов.

Установка БЦ

Безусловно, чтобы тюнинг ДВС ВАЗ-2106 сопровождался максимальной эффективностью, важно не останавливаться на достигнутом половинчатом результате, а осуществлять намеченные результаты до конца.

Имея желание улучшить ВАЗ 2106, доработка ДВС наряду с расточкой цилиндров, замены коленчатого распределительного вала, предполагает и установку нового блока цилиндров.

Соответственно, если вы наметили такие мероприятия, то первоначально вы должны приобрести такой блок цилиндра, а уже после этого подвергать расточке непосредственно сами цилиндры.

После расточки отправляйтесь в автомобильный магазин, чтобы приобрести подходящие поршни. Размер легко выяснить у того, кто будет осуществлять расточку.

В связи с тем, что шестнадцатиклапанный блок цилиндров отличается от восьмиклапанного, необходимо полностью устранить старый вариант, подготовить все необходимые детали, поскольку они не являются заменяемыми и идентичными при смене вариантов БЦ.

Доработка ГБЦ ВАЗ, предполагающая замену блока, может быть осуществлена самим владельцем машины, но только при условии возможности поднятия самого двигателя на некоторую высоту, обеспечивая выход его за пределы кузова.

К сожалению, не имея таких подручных средств, обеспечивающих такое поднятие, процедура вновь будет непосильной для самого владельца, поэтому придётся прибегать к сторонней помощи.

После того как удалось извлечь двигатель, нужно отсоединить от него ремни, ГБЦ, шестерёнки, но обеспечить соединение с коробкой передач. Именно в таком состоянии проводится дальнейший тюнинг ВАЗ-2106 своими руками, собирая шестнадцатиклапанный блок цилиндров.

Доработка головки блока цилиндров ВАЗ-2106, установка улучшенного двигателя ориентирует владельца и на замену бензонасоса. Лучше всего отдать предпочтение бензонасосу от «Волги». Он имеет более мощные характеристики, поэтому сможет обеспечить улучшенный вариант доработки головки блока цилиндров, мотора в целом.

Важно учесть, что, желая значительно улучшить свой автомобиль, следует не забыть о замене генератора. Опытные владельцы рекомендуют установить более мощный вариант генератора, взятого с автомобиля «Нива».

Проделав такие нехитрые замены, мотор вашей «шестёрки» сумеет вас поразить своей необыкновенной мощностью. Это поспособствует появлению новых желаний, когда вам будет очень хотеться дорабатывать и дальше все важные механизмы вашего авто. А ведь возможностей для таких доработок имеется ещё большое количество, среди которых замена:

• ремней и цепей приводов распредвала;
• самого коленвала;
• маховика;
• форсунок;
• прочее.

Тюнинг карбюратора

Желая совершенствовать свои познания относительно того, как улучшить двигатель ВАЗ-2106, карбюратор должен занимать значимое место среди этих размышлений, поскольку от его эффективной работоспособности в полной степени зависит комплексный тюнинг мотора, ГБЦ ВАЗ-2106.

В вакуумном приводе вы легко сможете обнаружить пружину. Именно её можно смело извлечь и на прежнее место не возвращать. Это позволит увеличить динамику вашего автомобиля, но при этом придётся вам смириться с незначительным ростом расхода топлива.

Также можно заменить вакуумный привод на механический вариант, что позволит вновь-таки увеличить динамику, а также обеспечить плавный разгон вашего транспортного средства. Увеличение расхода топлива не будет спровоцировано, если отдать предпочтение такому варианту проведения тюнинга двигателя ВАЗ-2106. Карбюратор зато сможет продемонстрировать более лучшие технические характеристики.

И ещё одним вариантом, применяя который удаётся улучшить карбюратор, является вариант, предполагающий замену диффузора с маркировкой показателя 3,5 на показатель 4,5. Этот диффузор располагается в первичной камере.

Чтобы увеличить ускорение, важно увеличить распылитель насоса с 30 на 40. Тюнинговый карбюратор будет функционировать прекрасно, а расход топлива снова не увеличится.

Итак, проведение тюнинга двигателя «шестёрки» предопределяет дополнительную подготовку. Первоначально следует изучить все рекомендации, затем приобрести все необходимые детали, взятые от автомобилей-«доноров», детали которых подходят сразу или после некоторой доработки, обеспечивая увеличение функциональности. К таким «донорам» относятся и отечественные автомобили, среди которых Жигули других моделей, Нива и УАЗ.

Как доработать ВАЗ 2106 — тюнинг двигателя, печки, карбюратора

«Классика» советского, а позже и российского автопрома, оснащалась только самыми необходимыми опциями, так как при отсутствии конкуренции производителю незачем было предусматривать множество вариантов комплектации. Именно поэтому автомобиль был простым, а все его механизмы являлись исключительно функциональными.

Доработка ВАЗ 2106 призвана модернизировать узлы и механизмы автомобиля, позволить им работать более эффективно. Рассмотрим пару способов вдохнуть новую жизнь в агрегаты вашего любимого авто.

Тюнинг двигателя

На свое время двигатель «шестерки» был прекрасным агрегатом, мощным, надежным, тяговитым. Однако эти показатели являлись отличными в 70-е годы прошлого века. Сейчас же силовой агрегат, да впрочем, и сам автомобиль являют собой больше анахронизм, чем современное средство передвижения. Однако списывать имеющуюся в вашем гараже «шестую» пока еще рано. Доработка двигателя «Жигулей» позволит автомобилю пережить вторую молодость, заработать с новыми силами.

Итак, что же можно для этого сделать:

• Расточить и отшлифовать каналы впускного и выпускного коллекторов, а также впускные каналы головки блока цилиндров. Это позволит смеси полнее и быстрее заполнять камеру сгорания на первых тактах работы силового агрегата и покидать ее на последних.  Доработка ГБЦ ВАЗ 2106 позволит поднять мощность двигателя до 10% от номинала.
• Заменить штатный распредвал «спортивным». Новая деталь позволит полнее открывать клапаны и изменить фазы газораспределения так, чтобы наибольший крутящий момент оптимально соответствовал определенным оборотам двигателя. Кроме того, на распредвал устанавливается специальная разрезная шестерня, при помощи которой регулировки фаз можно осуществлять наиболее точно.
• Расточить цилиндры до максимального размера, а привалочную плоскость головки блока цилиндров срезать на 1-1,5мм. Это позволит уменьшить камеру сжатия, а соответственно, использовать бензин с более высоким октановым числом.
• Заменить заводской коленчатый вал «тюнинговым», а шатуны усовершенствованными. Такая доработка призвана увеличить рабочий объем двигателя, доведя его практически до 1800см3. Как известно, мощность силового агрегата напрямую зависит от его рабочего объема, так что можно ожидать прироста мощности двигателя еще на 20-25%.
• Отбалансировать все детали двигателя, применить облегченные поршни с уменьшенной юбкой, уменьшить трение узлов применением специальных добавок к моторному маслу. Такая процедура снимет с двигателя ненужные вибрации и облегчит вращение его механизмов.
• Установить систему смазки с «сухим поддоном». Масло в поддоне больше не сможет притормаживать коленчатый вал во время поперечных колебаний.

Доработка карбюратора и системы зажигания

Кроме того, тюнинг ВАЗ 2106 невозможно себе представить без доработки карбюратора. Увеличенный объем двигателя с уменьшенной камерой сжатия просто вынудят вас увеличить проходные сечения жиклеров и производительность ускорительного насоса. Нельзя оставлять без внимания и систему зажигания.

Если вы решили оставить штатную – проверьте жесткость пружин в механизме опережения зажигания при помощи стробоскопа и при необходимости подгоните ее к заводским величинам. Конечно же, лучше всего поставить электронную систему. Она позволит точнее установить угол опережения зажигания и обеспечит мощную искру, которая позволит двигателю заводиться «с пол оборота» даже в сильный мороз.

Если вы проделаете хоть половину из описанных выше мероприятий, то увидите, что доработка двигателя ВАЗ 2106 своими руками позволяет намного поднять его мощность.

Доработка штатного отопителя

Не хотелось бы оставить без внимания и штатный отопитель автомобиля. Несмотря на то, что в холодное время года радиатор отопителя довольно неплохо справляется с нагревом проходящего через него воздуха, система обдува своей работой совершенно не радует. Можно всю жизнь винить в этом заводских конструкторов, а можно просто устранить негерметичность в местах соединений воздуховодов.

Большинство владельцев «шестерок» наверняка помнят писк, появляющийся со временем со стороны заводского двигателя вентилятора отопителя. Причиной этого надоедливого звука является втулка на его выходном валу. Почему-то инженеры, разрабатывая этот узел, решили, что установка шарикового подшипника – большая роскошь для столь неответственной детали и вместо этого установили подшипник скольжения. Однако, как только в нем пересыхает смазка, начинается трение «на сухую», отсюда и появляется выносящий мозг писк.

Доработка печки «Жигулей» может быть осуществлена заменой штатного электродвигателя вентилятора на используемый в «Самарах» (ВАЗ 2108-09). Установке нового агрегата может помешать гребенка, направляющая воздушный поток к ногам, поэтому ее демонтируют. Устанавливая новую деталь, можно оставить старую крыльчатку. Для этого понадобится немного (до 7мм) рассверлить посадочное отверстие, так как вал моторчика «Самар» немного толще «Жигулевского».

Установка «восьмерочного» электродвигателя вентилятора позволит не только устранить источник шума, но и использовать печку намного эффективнее – новый агрегат имеет не только повышенную мощность, но и более высокие обороты.

Конечно, описанные выше способы – лишь малая толика того, что можно сделать. Подтверждением тому — доработка ваз 2106, снятая на видео людьми, влюбленными в свой автомобиль. Начните с малого. Может быть и ваш старенький «Жигуль» сможет на закате своей карьеры ловить восхищенные взгляды прохожих.

Фантастическая русская коллекция на продажу

За последнее десятилетие мы видели несколько российских автомобилей на наших столах здесь, в Barn Finds , но редко можно увидеть более одной машины от одного и того же продавца. Однако владелец этой коллекции предлагает не менее шести классических произведений, из которых потенциальные покупатели могли выбирать. Все эти автомобили имеют несколько важных общих характеристик. Во-первых, все они имеют низкие показания одометра, при этом все они очень доступны по цене. Эти автомобили могут понравиться не всем, но стало очевидно, что у нас есть преданная группа читателей, питающая слабость к автомобилям из бывшего Советского Союза. Если вы относите себя к этой группе, вы найдете эту коллекцию в Портленде, штат Орегон, и выставленную на продажу здесь, на eBay. Цены варьируются в зависимости от автомобиля, поэтому давайте посмотрим, что может предложить продавец.

Первая кабина в рейтинге — это Lada 2107 1988 года выпуска. На презентации ВАЗ-2101 газета Financial Times цитировала министра промышленности СССР, заявившего, что компания не намерена следовать западной тенденции планового устаревания. Он предполагал, что автомобиль останется в производстве еще десять лет. Кажется, он немного промахнулся, потому что эта классика оставалась доступной в различных формах до прекращения производства в 2012 году. Общее состояние этого автомобиля отличное. Оригинальная краска блестит так же красиво, как и все, что вы, вероятно, увидите на Lada этого года выпуска, а панели прямые. На вид нет ржавчины, что неудивительно. Хотя он основан на Fiat 124, Lada построила свои автомобили из более тяжелой и качественной стали, что сделало их менее подверженными ржавчине и более прочными, чтобы выдерживать суровые условия российской дорожной системы. Внешняя отделка так же впечатляет, как панели и краска, а стекла в хорошем состоянии.

Если откинуть капот этой Lada вперед, можно увидеть четырехцилиндровый двигатель объемом 1568 куб.см, мощность которого должна составлять 77 л.с. В соответствии с прочной темой мощность передается на задние колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач. Компания предлагала четырехступенчатую коробку передач на моделях с более низкими характеристиками, но автоматической коробки передач не было. Этим классикам далеко до маслкаров, но они были разработаны, чтобы быть надежным транспортом для масс в Советском Союзе. Похоже, что этот автомобиль находится в хорошем техническом состоянии и имеет реальный пробег в 20 000 километров (12 500 миль), показывающий на его одометре. Эти автомобили славятся своей долговечностью, и многие из них до сих пор курсируют по российским дорогам. Это означает, что у этого должно быть много услуг, чтобы предложить его следующему владельцу.

Модель 2107 была роскошным предложением компании, но термин «роскошь» является относительным на разных рынках. Хотя он принес модернизированную приборную панель, обивку и передние сиденья с подголовниками, на полу все еще были резиновые коврики. Сравните это с отечественными роскошными предложениями той эпохи, и вы начнете понимать огромную пропасть, существовавшую между западными автомобилями и автомобилями, произведенными в СССР. Интерьер этой «Лады» безупречен, как и следовало ожидать от автомобиля с такими низкими показаниями одометра. Помимо проигрывателя компакт-дисков, он оригинальный и нетронутый. Владелец нашел эту классику в Венгрии, и это, вероятно, один из самых красивых экземпляров, которые вы увидите сегодня. Если вы хотите припарковать его в своем гараже, вам нужно будет передать владельцу 11 000 долларов.

Если ВАЗ 2107 вам не по душе, эта Лада 2106 1989 года может вам понравиться больше. Представленный в 1976 году, 2106 оставался в производстве в течение невероятных трех десятилетий. Еще раз, эта классика представлена ​​​​красиво, хотя легкосплавные диски не являются оригинальными. Его моторный отсек занимает четырехцилиндровый двигатель объемом 1568 куб. см, работающий в паре с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач. Его интерьер отличается редким всплеском роскоши, а сиденья обиты кожей. Владелец нашел эту жемчужину в Германии, и на одометре у нее 21 000 километров (13 050 миль). Этот может стать вашим за 14 000 долларов.

Блуждая по Украине, владелец заметил Волгу Газ 2410 1989 года выпуска. Автомобиль оснащен четырехцилиндровым двигателем объемом 2445 куб.см и мощностью 99 л.с., а также четырехступенчатой ​​механической коробкой передач. Владелец говорит, что на его часах пробег составляет 25 000 километров (15 500 миль), и он свободен от ржавчины и проблем с кузовом. Он описывает его состояние как «как новый», и он может стать вашим за 17 000 долларов.

Владелец также нашел в России Волгу Газ 2410 1988 года выпуска, и это настоящая жемчужина. Его механическая конфигурация такая же, как у автомобиля выше, но на одометре у него реальный пробег 6700 километров (4160 миль). Опять же, колеса не оригинальные, но описание владельца, что они в новом состоянии, кажется уместным. Когда вы смотрите на его общую форму и учитываете показания одометра, неудивительно, что это самый дорогой из всех — 23 000 долларов.

Возвращаясь к нашей теме Lada, мы находим еще один 2106. Еще раз, это выживший без ржавчины, который прекрасно выглядит. С пробегом в 5000 километров (3100 миль) его можно считать едва обкатанным. Это особенно верно, если подумать о тех, которые сегодня остаются на российских дорогах. Нередко можно увидеть экземпляры с пробегом более 300 000 миль, что говорит о том, что у этого 2106 еще много жизни. Он может стать вашим за 17 000 долларов.

Самым современным предложением в этой коллекции является Москвич 2141 1991 года выпуска. Эти автомобили представляют собой качественный скачок в архитектуре трансмиссии, став вторым советским легковым автомобилем, предлагаемым с переднеприводной конфигурацией. Он едва не стал первым, но задержки в разработке привели к тому, что Лада опередила Москвич с их 2108 (он же Самара). В остальном он представлял собой инновационный автомобиль, поскольку 2141 был первым российским легковым автомобилем, разработанным с прицелом на аэродинамическую эффективность. Пока не ясно, какой двигатель мы найдем под капотом, но он оснащен пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Одометр показывает 17 000 километров (10 500 миль), а краска родная. Самый современный автомобиль в группе обойдется вам в 15 000 долларов.

Было бы легко отмахнуться от этого сборника русской классики как от забавной интермедии, но это было бы несправедливо. Я признаю, что это не самые желанные автомобили на сегодняшнем рынке, и при этом они не предлагают производительность, которая заставила бы вас откинуться на спинку сиденья. Опыт вождения не будет на том же уровне, что и у спортивного автомобиля, и будет намного ниже, чем у западных легковых автомобилей той эпохи. Тем не менее, все эти автомобили находятся в отличном состоянии для своего возраста, и все они имеют исключительно низкие показания одометра. Советские производители не славились передовыми разработками в области автомобилестроения, но они знали, как создать пуленепробиваемый автомобиль. Именно это и предлагает владелец этой коллекцией, и эта классика должна еще лет через сорок радостно колесить по нашим дорогам. Это делает их достойными более пристального внимания.

Мирослав и Лада 2105 с Субару Турбо!

Недавно мы получили несколько фотографий на Facebook от одного из наших болгарских подписчиков Мирослава Минчева, который показал нам свою Ладу с двигателем 2106 и Subaru Turbo на ней! Так как вы были в восторге от машины, мы попросили его углубиться в этот проект и рассказать нам о нем!

Прежде всего, что мы можем знать о вас? Вы гонщик, моторостроитель или просто фанатик со страстью?
Самое главное, что вы должны знать обо мне, это то, что все в моей машине было создано мной. У меня уже есть опыт участия в любительских соревнованиях, которые организуются здесь, а также в чемпионате Hillclimb в Болгарии в качестве автомобиля Zero (или автомобиля открытия). Я также участвовал в дисциплине ралли-спринт и на треке. Так что в этом смысле я немного всех их. Еще один интересный факт обо мне, это то, что я также проектировал Москвич 407, на который я также поставил турбо.

Какова текущая ситуация в Болгарии с Ladaracing, популярна ли эта машина для гонок?
Да, я думаю, что Лада по-прежнему популярная гоночная машина здесь, в Болгарии. Дисциплины, в которых можно увидеть больше всего Lada, — это ралли-кросс, а в течение нескольких лет также и чемпионат по треку, где у нас есть отдельный класс Lada. Автомобили Lada также участвуют в чемпионате по ралли и горным подъемам, но меньше. Lada – привлекательная для публики машина, привлекающая внимание всех, не только старых, но и молодых поклонников. Лучше всего то, что здесь, в Болгарии, до сих пор есть люди, которые готовят Lada к гоночным автомобилям.

Давайте поговорим о вашей машине! Так что же такое спецификация, что мы можем о ней знать?
Моя Лада 2105 стоит с 1989 года. Двигатель 2106 турбо. До сих пор мощность составляла 180 л.с. и 260 Нм. при 1 бар наддува с турбокомпрессором Subaru TD04L. В зависимости от гонки коробка передач либо оригинальная 5 ступенчатая, либо 4 ступенчатая ВАЗ 2106. Главная передача либо 3,9, либо 4,1 LSD «Вал рейсинг» 80%. По подвеске, задние пружины оригинальные от Лады, передние взяты от ГАЗ24 (Волга, Зук) амортизаторы Kayaba Ultra SR от Лады. Все втулки подвески заменены на полиуретановые. Передние тормоза от Alfa Romeo 145, диски 284мм. Задние тормозные диски взяты от Lada Samara, суппорта от BMW e36 сзади. Я использую главный цилиндр (тормозной насос) от Subaru Legacy и вакуумный усилитель от Suzuki Vitara. Колеса 16’. В прошлом году был отремонтирован и перекрашен весь кузов. Передний и задний капот из стеклопластика. Вес автомобиля около 850 кг.

Как пришла идея поставить на двигатель Subaru turbo и как можно было это решить? Какую доработку вам пришлось сделать, чтобы внедрить турбо на двигатель 2106?
Ну, Subaro turbo очень популярный и стойкий турбо. Очень подходит для этого типа двигателей 1600-2000cc 8клапанов. Степень сжатия 9,5:1. Поршни, шатуны, подшипники и коленвал оригинальные. Маховик легкий. Сцепление керамическое. Прокладка ГБЦ стальная, взята от Лада Нива евро 5. ГБЦ взята от ВАЗ 2101 и портирована. Клапаны и уплотнения на 2,5 мм больше, чем оригинальные. Клапанные пружины от Porsche 964. Распредвал оригинальный. Максимальная частота вращения двигателя 6800. Максимальная мощность 5900 об/мин, крутящий момент 3900 об/мин. Я использую систему зажигания EDIS 4 от FORD. Электроника, управляющая двигателем, представляет собой Megasquirt. Впускной коллектор разработан мной для двигателей 1600-1800сс. Выпускной коллектор также сделан для этой турбины и этого двигателя. Выхлопная система после турбокомпрессора f70mm. Материал выхлопной системы – нержавеющая сталь. Я также установил масляный радиатор, конечно.

Какие еще интересные решения вы сделали на машине?
Задний мост взят от Lada Niva. Он примерно на 14 см шире оригинала, так как карданные валы прочнее, чем у оригинала. Передние поперечные рычаги — «Stinger sport». Я купил их в России. Длина каждой увеличена на 7 см. Вот так я сделал машину на 14см шире оригинала. Установил механическую рулевую рейку от Volkswagen Golf MK3.

Ранее вы сказали, что первой версией было более старое зарядное устройство Subaru, почему вы хотели изменить его? Если это еще не сделано, что вы ожидаете от этого обмена?
Я заменил турбодвигатель TD04L на TD05-16G в основном из-за идеи увеличения мощности и крутящего момента на оборотах. Надеюсь, теперь ездить станет приятнее, так как в районе 4000 об/мин он был очень взрывным. Я также думаю, что это лучше нагрузки двигателя. Кроме того, с новым турбонаддувом я могу получить больше мощности и крутящего момента. Я надеюсь, что смогу разогнаться до 220-230 л.с. и более 300-320 Нм

Я не видел каркаса безопасности в машине, так ты собираешься использовать его на улицах? Или что с ним по плану?
С самого начала в моей машине стоит каркас безопасности, так как машина создавалась только для гонок. Сначала я ездил на нем по городу, но внесенные изменения не позволяют мне больше этого делать. На данный момент я езжу на своей Ладе только во время гонок.

Я почти уверен, что вы из тех людей, которые всегда думают, что еще вы могли бы сделать в будущем. Есть ли еще какие-нибудь сумасшедшие планы, которые вы планируете реализовать в настоящее время?
Да, я! Я всегда думаю, что еще я могу сделать и что изменить. В настоящее время я работаю над 5-ступенчатой ​​коробкой передач с близким передаточным числом. Следующее, что я подготовлю, это новый двигатель объемом 1800 куб. Но сначала я хочу использовать по максимуму возможности моего нынешнего двигателя.

Я полагаю, вы следите за нашей страницей, что вы думаете о венгерских Ладах?
Я внимательно слежу за вашей страницей. Я заметил, что в Венгрии Lada довольно популярны как гоночная машина. Уровень подготовки автомобиля очень высокий. Я считаю, что одни из лучших деталей для тюнинга Лады производятся в Венгрии.

Вся работа происходит быстро и не требует засверливания технологических отверстий, которые предназначаются для правки металла. Кроме того, не нужно крепить к кузову автомобиля дополнительные комплектующие.

Если вы занимаетесь ремонтом авто, у вас, скорее всего, наблюдается большой поток клиентов. Чтобы ускорить работу по выравниванию вмятин, вам требуется:

• купить споттер;
• изготовить его самостоятельно.

Сделать споттер своими руками довольно реально, воспользовавшись верной схемой.

Причем самодельный споттер ничем не будет уступать покупному, вот только обойдется вам в несколько раз дешевле. Все, что требуется — старый аккумулятор большой мощности.

Необходимый материал

От знакомых работников автосервиса можно нередко услышать, что аккумуляторный споттер ничем не уступает обычному. Брать для него желательно старый аккумулятор: во-первых, его не жаль, а во-вторых, он будет функционировать на токе, близком к току короткого замыкания. Конечно, срок эксплуатации такого изделия будет более коротким, чем эксплуатация обыкновенного споттера, однако потраченные на покупку деньги с лихвой покроются сниженными затратами на ремонт авто.

Чтобы изготовить аккумуляторный споттер, вам понадобится:

• аккумулятор. Подойдет модель на 75А/ч и выше;
• втягивающее реле. Воспользуйтесь комплектующей от стартера авто;
• зарядка для аккумулятора;
• провод из меди с сечением больше 100 м²;
• обратный молоток. Его может заменить пистолет, приваривающий шайбы.

Споттер из АКБ и втягивающего реле подключается так, как показано на схеме, а именно:

• на минусовую клемму подсоединяется корпус реле, а также провод длиной не больше 1,5 м. На конце провода содержится контакт, предназначающийся для корпуса детали, которая будет вытягиваться. Хорошо, если вы будете использовать контакт резьбы из меди, чтобы обеспечить минимальное сопротивление в контактном с деталью месте;
• плюсовая клемма подсоединяется к реле своими руками при помощи болта. Второй болт от реле прикрепляет к нему провод, идущий к обратному молотку или пистолету. Плюсовой кабель не должен быть длиннее 2,5 м. Это позволит снизить падение напряжения в кабеле;
• от плюсовой клеммы также подведите провод к контакту управления. Завершите провод кнопкой, которой и будет управляться споттер аккумуляторный. Длина проводника для кнопки не является строго фиксированной.

Втягивающее реле устанавливается на АКБ, чтобы соединить множество контактов. Если у вас есть возможность, установите разборное реле, которое вы в любой момент сможете снять и почистить. Если можно вытянуть внутреннюю его часть, она нуждается в укорачивании и завальцовке. Это предотвращает потерю штока. На этом все трансформации реле заканчиваются.

Кроме того, вам потребуется своими руками вмонтировать кнопку, чтобы управлять импульсом.

Она монтируется либо на самом проводе, либо на пистолете. Подключение детали происходит от положительно заряженного провода (в авто к этому контакту подходит кабель от замка зажигания). К свойствам самодельной кнопки нет определенных требований — нужно, чтобы она выдержала 5—7 А тока.

Также уделите внимание проводам. Эффективной работа с ними будет тогда, когда вы возьмете короткий и толстый кабель. Его длина должна быть меньше 1,5 м и ограничиваться потерями в самом изделии, ведь сварка характеризуется большими токами.

Пистолет для сваривания деталей можно соорудить своими руками даже из дерева, а фиксатор для шайб — из латуни или же меди. Можете использовать трубку от кондиционера, а на конце небольшой трубки сделать прорезь. Это даст возможность удобно вставить шайбу на место.

Перед тем как начать работу, произведите зарядку аккумулятора. Соответственно, после работы снова поставьте устройство заряжаться.

Преимущества и недостатки

Изготовленный своими руками споттер имеет такие достоинства по сравнению с покупным аналогом:

• низкий уровень затрат при производстве аппарата;
• возможность изготовить аппарат в домашних условиях даже при отсутствии опыта работы с электроникой;
• возможность работы в месте, где существуют перебои с электричеством (гараже).

Однако и недостатков у самодельной техники достаточно. Среди них специалисты выделяют:

• отсутствие временного реле;
• постоянную необходимость заряжать аккумулятор;
• более короткий период эксплуатации устройства;
• коммутируемый контакт рабочего тока;
• невозможность регулировать множество параметров, среди которых сила тока.

Чтобы понизить затраты на изготовление самодельного устройства, некоторые делают споттер из трансформатора, который стоит в микроволновой печи. Многие скептически настроены к такой технике, так как считают, что она не сможет обеспечить необходимое количество рабочего тока. Это происходит из-за меньшего размера сечения железа трансформатора. Если вам не подходит вариант с аккумулятором, можете попробовать изготовить технику из трансформатора освещения или от аппарата для сварки, произведя перемотку вторичной обмотки. Сила тока в таком устройстве должна достигать хотя бы 500 А.

4 1 vote

Рейтинг статьи

[democracy]

[democracy]

Расскажем, как сделать споттер из аккумулятора и втягивающего реле своими руками

Применение споттеров (вытягивающих приспособлений, работающих по принципу точечной сварки) в кузовном ремонте, давно зарекомендовало себя с положительной стороны. Бывают случаи деформации металла, при которых без этого полезного приспособления не обойтись. Если вы решили сэкономить на посещении жестянщика – споттер вам необходим.

Существуют удобные и простые в использовании заводские варианты, однако их стоимость может превысить затраты на оплату работ автосервиса. Выход один – изготовить самодельный споттер.

Можно изготовить трансформаторный споттер, который также используется для точечной сварки. Однако если вы не занимаетесь ремонтными работами постоянно – иметь такой прибор нецелесообразно. Тем более что комплектующие для него также стоят определенных денег. Оптимальный вариант — споттер из аккумулятора и втягивающего реле от стартера.

Как самому изготовить недорогой аккумуляторный споттер

Схема устройства приведена на рисунке.

Для изготовления понадобятся:

• Аккумуляторная батарея. Можно использовать старую стартерную, с емкостью от 60 А/ч. Главное – чтобы она сохранила 60-70% от первоначальных параметров;
• Пускатель. Подойдет любой не фиксируемый выключатель или кнопка, выдерживающая ток более 5 ампер;
• Втягивающее реле от стартера. Можно неисправное в механической части, главное – чтобы функционировал соленоид и контактная группа;
• Соединительный кабель. Самая ответственная часть конструкции. Сечение нагрузочного провода должно быть 50-100 квадратов. При работе через него будет протекать ток до 1000 ампер. Управляющий провод для реле может быть более тонким;
• Приспособления для рихтовки – пуллер, обратный молоток, шайбы, крюки.

Сборка устройства

Аккумуляторный споттер собирается по следующей блок-схеме:

1. Длина нагрузочного кабеля не должен превышать 1,5 метра;

Вообще, чем он короче – тем меньше токовых потерь будет во время работы. Подойдут сварочные кабели. Если их сечение меньше требуемого – можно соединить их параллельно. Желательно, чтобы плюсовой и минусовой провода были одной длины. Контактные клеммы надо выбрать надежные, способные выдержать токи в сотни ампер.

Выводы аккумуляторной батареи обязательно зачищаются, для надежности контакта. Искрение во время нагрузки приводит к образованию окислов, повышающих общее сопротивление цепи.

2. В разрыв плюсового кабеля включается нагрузочными контактами втягивающее реле;

Его удобнее расположить рядом с батареей, можно закрепить на корпусе, для компактности конструкции. Главное – обеспечить защиту от замыкания плюсового и минусового выводов АКБ. При выборе реле, отдается предпочтение конструкции с разборным корпусом. Во время работы контакты пригорают, и у вас должна быть возможность время от времени их чистить. Если шток реле не фиксируемый – необходимо предусмотреть ограничитель, предотвращающий выпадение подвижного элемента.

Минусовой контакт соединяем управляющим проводом с корпусом реле. Плюс подаем через пусковую кнопку на управляющий контакт.

3. Клавиша управления крепится на рихтующем инструменте, через изолирующую прокладку;

ВАЖНО! Напряжение на споттере не превышает 10-12 вольт, поэтому электрическая защита оператора не требуется.

Однако большие токи могут сильно нагревать элементы устройства, поэтому следует защитить себя от ожогов.

4. Минусовой кабель крепится к зачищенной до металла части обрабатываемой поверхности при помощи медного контакта;

Оптимальный вариант фиксатора – струбцина. Плюсовой конец оснащается клеммой, которая при работе фиксируется болтовым соединением с инструментом – пуллером или обратным молотком.

ВАЖНО! Применять соединения типа «крокодил» нежелательно, поскольку слабый контакт приведет к токовым потерям на сопротивление, снижая эффективность работ.

Особенности эксплуатации аккумуляторного споттера и меры безопасности

При работе необходимо помнить, что шоковые нагрузки губительны для аккумуляторной батареи. В момент прихватывания насадки к металлу, фактически происходит короткое замыкание. Ток, протекающий через АКБ, может достигать 1000-1500 ампер. Типовой стартерный аккумулятор емкостью 60 А/ч рассчитан на ток не более 500-600 ампер.

Следовательно, пластины батареи перегреваются, и происходит их сульфатация. К тому же, электролит от чрезмерных токов может закипеть. Поэтому при интенсивной работе необходимо делать перерывы для остывания АКБ. Периодически контролируйте температуру аккумулятора и напряжение остаточного заряда.

ВАЖНО! Предельно допустимый минимум напряжения на свинцовом аккумуляторе – 10,5 вольта.

При снижении этого уровня в батарее происходят необратимые процессы деградации пластин. Поэтому, перед началом работ АКБ должна быть полностью заряжена.

Для контроля желательно снабдить батарею вольтметром, чтобы контролировать напряжение во время работы. По мере приближения к предельно допустимому значению – аккумулятор следует зарядить.
Использование предохранителей в данной конструкции нецелесообразно, по причине высоких рабочих токов.

Поэтому оператор должен следить за противопожарной безопасностью на рабочем месте. При замыкании контактов в течение продолжительного времени, рабочий кабель может разогреться до температуры возгорания изоляции. К тому же, при длительном протекании больших токов может лопнуть корпус аккумуляторной батареи, что повлечет за собой утечку и разбрызгивание электролита.

Продолжительное «прижигание» контактов к поверхности обрабатываемой детали приводит к порче металла, вплоть до сквозного отверстия, а также возгоранию лакокрасочного покрытия. Прихватывание следует производить короткими импульсами, не более 1 секунды.

Видео инструкция по изготовлению самодельного споттера и пуллера

Мастер подробно описывает все нюансы при изготовлении споттера и технические моменты, на которые стоит обратить внимание, например, длина и сечение кабеля.

В этом видео, подробный рассказ как сделать пуллер своими руками из того, что имеется в гараже. Правда, некоторые детали пришлось заказать у токаря.

ВАЖНО! Перед применением споттера на кузове автомобиля, следует потренироваться на ненужных кусках металла, чтобы получить навыки и определить оптимальное время нагрева в точке сварки.

Присоединяйтесь к NHGA | Ассоциация гольфа Нью-Гэмпшира

Узнать больше

Узнать больше

Предстоящие События

Серия инсультов
Чт, 27 апреля
Campbell’s Scottish Highlands Турнирная серия
Сб, 29 апреля
Wentworth by the Sea CC Чемпионат Match Play — квалификация
Вт, 9 мая
Pease GC

Присоединяйтесь к NHGA

Ассоциация гольфа Нью-Гэмпшира — это некоммерческая организация 501(c)(3), занимающаяся продвижением идеалов и традиций игры в гольф в Нью-Гэмпшире. NHGA состоит из более чем 90 клубов-членов и 21 000 индивидуальных игроков в гольф. Членство в NHGA означает, что у вас есть активный индекс гандикапа в клубе-члене NHGA. Вы можете присоединиться онлайн или на поле для гольфа, входящем в состав NHGA. Щелкните ссылку Присоединиться, чтобы начать.

Присоединиться

Партнеры

© Copyright 2023. Ассоциация гольфа Нью-Гэмпшира. Все права защищены.
Веб-сайт и хостинг от BlueTone Media

• Дом
• О
  • О NHGA
  • Гольф в Гранитном штате
  • Лидерство
    • Совет директоров NHGA
    • Персонал и контактная информация NHGA
    • Возможности трудоустройства
  • Гольф-тур NHGA в Ирландии
  • Премия Джо Кейна за выдающиеся заслуги
  • Трехсторонняя мисс Подкаст
  • Спонсорство и реклама
  • Зал славы гольфа штата Нью-Гемпшир
  • Волонтерские возможности
• Инвалидность
  • Присоединяйтесь к NHGA
  • О Всемирной системе гандикапов
    • www. whs.com
    • 2020 Правила определения гандикапов
  • Рейтинг курса
  • Информация об участниках
  • Справочник членских клубов
• Соревнования
  • Мужской гольф
    • Расписание турнира
    • Государственные исключения для любителей
    • Три государства
  • Женский гольф
    • Расписание турнира
    • Плата игрока
  • Будущие сайты
  • Однодневные мероприятия
    • Турнирная серия
    • Серия инсультов
    • Корпоративный вызов
    • События, не относящиеся к NHGA
  • НЕГА События
  • Полученные результаты
    • Результаты турнира 2022 года
    • Игрок года / турнирная таблица трех штатов
    • Архив результатов
  • Политики и процедуры
• Юниор Гольф
  • О Детском туре
    • Расписание турнира
    • Правила поведения для игроков и родителей
    • Информация о регистрации юниорского тура
    • Мини-серия
  • Полученные результаты
    • Результаты NHIAA 2022 г.

Запись на бесплатную консультацию на дому

Мы свяжемся с вами по телефону, электронной почте или в текстовом сообщении, чтобы назначить консультацию по вашему новому решению для организации дома.

Имя

Фамилия

Адрес электронной почты

Телефон

Почтовый индекс

*Все поля обязательны для заполнения. Ознакомьтесь с нашей Политикой конфиденциальности.

Как мы можем помочь вывести ваш гараж на новый уровень?

Расскажите нам, что вас интересует.

Гаражное хранение Полы в гараже Другой

Нет, спасибо

Поднимите организацию гаража на новый уровень

PremierGarage ^®  из Балтимора — ваш партнер премиум-класса по комплексной оптимизации гаража, стремящийся предоставить инновационные высококачественные решения — все они адаптированы для вашего дома или бизнеса. Мы прислушиваемся к вам и тесно сотрудничаем с вами, чтобы повысить функциональность, гибкость и дизайн вашего пространства, чтобы вы чувствовали себя свободными и наделенными полномочиями в своем гараже. Наши дизайнеры являются местными экспертами в области автомастерских, опирающимися на силу проверенного национального бренда. Мы выполнили более 75 000 установок в США и Канаде и считаемся лидером №1 в организации гаражей.

Гаражные шкафы

Каждый может использовать немного больше жилой площади. Индивидуальные гаражные шкафы помогут вам использовать ваш гараж в полной мере!

Полы в гараже

Наш широкий выбор напольных покрытий рассчитан на интенсивное движение, их легче поддерживать в чистоте, и они обеспечивают красивую отделку вашего помещения.

Настенное хранилище

Наши настенные системы хранения позволяют разместить все ваши крупные и мелкие предметы, избавляя от беспорядка и поддерживая порядок в пространстве.

Накладное хранение

Верхние стеллажи обеспечивают безопасное место для хранения редко используемых предметов, освобождая место на полу для других целей!

PremierGarage of Baltimore

Мы гордимся тем, что создаем гараж, который работает так же усердно, как и вы.

— Трой Слифер, владелец

Готовы к трансформации гаража? Наша опытная команда по проектированию и установке в PremierGarage® of Baltimore поможет вам максимально увеличить и организовать пространство в вашем гараже с помощью прочного пола и шкафов, изготовленных по индивидуальному заказу. Мы являемся вашим полным партнером по оптимизации гаража. Мы будем работать с вами, чтобы предоставить решения, которые обеспечат функциональность, гибкость и дизайн вашего гаража. Вместе мы создадим индивидуальное решение, которое идеально подойдет именно вам.

Мы ваши местные эксперты

Расскажите нам все, что вы когда-либо хотели, а затем давайте работать вместе, пока наши профессионалы воплотят ваши мечты об организации гаража в реальность. Ваша новая трансформация системы хранения обязательно подарит вам полное спокойствие. Вот что происходит, когда вы знаете, что решили работать с лучшей домашней организацией.

Premier Garage была отличной компанией для работы. Приехали вовремя, все сделали аккуратно, все сделали качественно. Спасибо!

— Александр А. Сан-Кламенте, Калифорния

От самой первой встречи до последних штрихов Марк, Джилл и вся команда Premier Garage проделали фантастическую работу. Во-первых, первоначальная личная встреча и планы проектирования были завершены своевременно. Учитывая обстоятельства, связанные с COVID, связанные с установкой, общение между компанией и мной было обычным явлением и было чрезвычайно прозрачным, что было высоко оценено. Я был не только очень доволен услугами, которые предоставила команда Premier Garage, но и конечный продукт оказался потрясающим.

— Нил С. Торонто, Онтарио

Я не могу отблагодарить вас за всю вашу помощь в установке шкафов и покрытии пола в моем гараже. Вы были надежным, заслуживающим доверия и трудолюбивым с превосходными навыками, редким качеством сегодня. Вы позволили мне организовать то, что мне нужно, и это выглядит потрясающе. Не стесняйтесь посылать кого угодно, чтобы увидеть все, что вы сделали. Я рад быть рефералом для вас. С уважением Дэвид Сайрес.

— Дэвид С. Брайтон, Мичиган

Вдохновение для гаража вашей мечты

Как отмыть эпоксидный пол в гараже за три простых шага

Эпоксидные напольные покрытия популярны благодаря своей красоте, долговечности и простоте очистки, а правильная ТСХ сохранит ваш пол в лучшем виде. Изучение того, как ухаживать за эпоксидным полом в гараже и чистить его, обеспечит долгосрочную работу и удовлетворение от вашего пола.

Увеличьте жилое пространство внутри и снаружи к сказочному четвертому дню и Дню Канады

У PremierGarage есть четыре совета, которые помогут вам создать естественный мост между интерьером вашего дома и внешним миром, где обед, отдых или развлечения никогда не заканчиваются. Июль — это месяц, когда мы празднуем независимость в США и Канаде. 1 июля — День Канады, посвященный становлению трех колоний Канадой, а четвертое июля знаменует собой начало независимости новых Соединенных Штатов. Свободу и независимость лелеют и празднуют целый месяц с развевающимися флагами, всевозможными тусовками, парадами, речами и этими славными фейерверками!

Индивидуальные решения для хранения данных, чтобы укротить самые горячие точки

Есть ли в вашем доме места, где вы снова и снова организовываете и реорганизуете, но беспорядок, кажется, никогда не становится лучше? PremierGarage может помочь вам разорвать этот порочный круг с помощью решений для хранения и организации, чтобы контролировать беспорядок и жить более мирно в каждой части вашего дома!

Решения для хранения и организации небольших гаражей

Если у вас небольшой гараж, вы можете подумать, что из-за нехватки места для хранения вам просто придется довольствоваться грязным, неорганизованным гаражом. Несмотря на то, что небольшой гараж может не вместить все организационные элементы обширных гаражей на три и четыре машины, вы все же можете иметь функциональный, организованный гараж, независимо от его размера.

Советы по уборке и хранению, чтобы подготовить гараж к лету

Когда уборка в гараже переместилась на первое место в вашем списке дел, всегда есть соблазн найти что-то другое (что-нибудь еще!) вместо этого. Это большая задача, особенно когда времена года сталкиваются — вместо снегоочистителей, лопат и санок — байдарки, роликовые коньки и баскетбольные мячи.

Наведите порядок в гараже с помощью верхних стеллажей

Если маневрирование вокруг вашего гаража похоже на полосу препятствий, возможно, пришло время сделать что-то другое. Вместо того, чтобы штабелировать и складывать вещи по периметру стен, вы можете убрать это хранилище с помощью потолочного хранилища.

ГОТОВЫ ВЫВЕСТИ СВОЮ ДОМАШНЮЮ ОРГАНИЗАЦИЯ НА НОВЫЙ УРОВЕНЬ?

Посетите Индивидуальный шкаф

The Tailored Closet, дочерний бренд PremierGarage, специализируется на домашнем хранении и организации.

Как получить летнюю работу в Blue Water Baltimore

Заметки с мест

Винсент Визакеро 6 марта 2016 г. 20 марта 2023 г.

Хотите узнать о карьере в зеленой промышленности?

Заинтересованы в получении профессиональных навыков в области ландшафтного дизайна и ухода за деревьями?

Blue Water Baltimore примет восемь летних стажеров в рамках молодежной программы города Балтимора.

Мы наймем выдающуюся местную молодежь на эти должности, которые заинтересованы в том, чтобы помогать нашему сообществу и окружающей среде.

КТО ДОПУСТИМ?

Жители Балтимора в возрасте от 16 до 21 года. Если у вас есть аллергия на улицу или невозможность работать на улице в жаркую погоду, вам не следует подавать заявку.

КАКАЯ РАБОТА?

Станьте частью команды по поливу и уходу за городскими деревьями и помогите им пережить долгое засушливое лето. Большинство работ будет выполняться на открытом воздухе в жарких и влажных условиях. Получите выдающееся обучение и наставничество.

КАКОВА ОПЛАТА?

8,25 долларов США в час за 25 часов в неделю с 27 июня по 5 августа, 7 недель.

Все кандидаты на участие в программе летних вакансий Blue Water Baltimore 2016 должны выполнить четыре шага:

1. Заполните предварительную регистрацию до 11 марта онлайн по адресу http://youthworks.oedworks.com/ Они отправят вам подтверждение по электронной почте. и попросить вас назначить личную встречу (шаг 2).
2. Посетите личное собеседование по сертификации через Youthworks в период с 27 января по 2 апреля 2016 года. Вам выдадут квитанцию ​​о сертификации, которую вы должны предоставить в Blue Water Baltimore (шаг 3).
3. Отсканируйте и отправьте по электронной почте, почте, факсу или доставьте квитанцию ​​о сертификации Элизабет Фортсон:
   • Почта/доставка: 3545 Belair Road, Baltimore, Maryland 21213 Факс: 443-872-857
   • Электронная почта: [email protected]
4. Как только ваша квитанция будет получена, Элизабет свяжется с вами, чтобы назначить собеседование, чтобы убедиться, что вы подходите для участия в нашей программе. Интервью будут назначены на 6 апреля 2015 г. .

По вопросам обращайтесь по электронной почте или звоните Элизабет в рабочее время (пн-пт, 9с утра до 17:00) по телефону 603-568-4646 или позвоните в программу YouthWorks по телефону 410-396-5627.

Похожие сообщения

Заметки с поля

Водитель гавани Балтимора принимает генерального прокурора Мэриленда Ганслера

Винсент Визакеро 16 декабря 2011 г. 20 марта 2023 г.

Во вторник, 13 декабря, компания Blue Water Baltimore показала генеральному прокурору Мэриленда Дугу Ганслеру нашу гавань! В рамках своей программы речного аудита Ганслер провел день, узнавая о проблемах качества воды, с которыми сталкивается гавань Балтимора, и о наших планах помочь сообществу решить их. Ганслер ежегодно проводит четыре речных аудита. Аудит…

Подробнее…

Заметки с поля

Четыре способа уменьшить загрязнение зимними ливневыми стоками

Эшли Траут 6 января 2012 г. 20 марта 2023 г.

Борьба с загрязнением ливневых вод – круглогодичная проблема, которая важна зимой так же, как весной и летом. Когда температура падает, грузовики выбрасывают огромное количество противогололедных химикатов на наши дороги, тротуары и подъездные пути. С каждой оттепелью вся эта соль смывается прямо в наши водные пути. Морозы также приводят к поломке труб, что…

Подробнее Четыре способа уменьшить загрязнение зимними ливневыми стокамиПродолжить

Заметки с поля

Наши любимые отчеты года о загрязнении окружающей среды

Дебра Леник 27 января 2012 г. 20 марта 2023 г.

Этот пост является совместной записью Дебры Леник, координатора волонтеров, и Дэвида Флореса, руководителя программы мониторинга качества воды и загрязнения. Дебра: Я могу жаловаться на долгие часы в поле весной и осенью, но к тому времени, когда наступает январь, мне определенно не терпится снова оказаться на улице. Итак, когда я получил…

Подробнее Наши любимые отчеты года о загрязненииПродолжить

Заметки с поля

Дерево растет в Балтиморе

Дебра Леник 22 февраля 2012 г. 20 марта 2023 г.

[ПРИМЕЧАНИЕ: Дебра Леник является штатным координатором волонтеров в Blue Water Baltimore и впервые присоединилась к нам в 2010 году в рамках программы AmeriCorps Volunteer Maryland.] Недавно коллега спросил меня, где я вижу себя через десять лет. Святая скумбрия, подумал я. Десять лет?! Сейчас мне 23 года, и, конечно, это далеко…

Подробнее Дерево растет в БалтимореПродолжить

Заметки с поля

Связи с загрязнением воды: Часть 1 из 2

ByDana Puzey 28 февраля 2012 г. 20 марта 2023 г.

[Примечание: этот пост был написан Даной Пьюзи, руководителем программы Water Audit, и является первым из двух частей серии о том, как вы можете уменьшить свой экологический след как личность.] Когда вы настроены на местную окружающую среду проблемы, вы все время слышите лозунги протеста против загрязнения воды: спасите…

Подробнее Связи с загрязнением воды: Часть 1 из 2Продолжить

Заметки с поля

Связи с загрязнением воды: Часть 2 из 2

ByDana Puzey 6 марта 2012 г.