Рубрика: Своими руками

Как выполнить восстановление обогрева заднего стекла?

Почти на всех автомобилях на задних стеклах мы можем увидеть тонкие продольные линии. Это как раз и есть обогреватель. Так почему он есть почти на всех машинах? Все дело в том, что в районе задней части в салоне машины затрудненный воздухообмен и при повышенной влажности конденсируется влага и ухудшается видимость. Это влияет на безопасность вождения, поэтому крайне важно, чтобы этот элемент был исправен. Но, к сожалению, нити не так редко выходят из строя. В этом ситуации требуется восстановление обогрева заднего стекла.

Причины выхода из строя обогрева

Причины выхода из строя различны.

Наиболее частая — это нарушение токопроводящих нитей. Это может быть механическое повреждение или трещина, которая привела к разрушению. Также не редко встречается случаи, что их повреждают при тонировке.

Обогрев заднего стекла влияет на безопасность вождения автомобиля

Второй причиной, которая также приводит к неисправности является разрушение мест крепления контактных клемм. К этим клеммам подходят провода от бортовой сети автомобиля. Эти клеммы крепятся с помощью пайки и со временем от вибрационных нагрузок слой припоя разрушается и теряется контакт.

Также встречаются и неисправности в электрической цепи. В таком варианте просто не подается электропитание.

Диагностика обогрева заднего стекла своими руками

Определить, что есть неисправность, довольно просто: все запотело, нажата кнопка, а ничего не меняется. Для дальнейшей диагностики понадобится электрический тестер. Нужно выставить на нем параметры измерения постоянного тока, с пределом измерения не менее 20 вольт.

Самая простая диагностика, но именно с нее и надо начинать, это проверка того, что на клеммы подается напряжение в районе двенадцати вольт постоянного тока.

Необходимо включить зажигание, нажать кнопку включения и протестировать напряжение на клеммах, к которым подходят провода. Если напряжение есть, то неисправность цепи питания исключена и можно переходить дальше. В случае, если питания нет, то необходимо последовательно проверить исправность предохранителя, электрической проводки, реле и кнопки включения.

Запотевшее заднее стекло автомобиля

Определить, какой предохранитель защищает именно эту цепь довольно просто, так как на крышке, которая закрывает отсек с предохранителями есть специальная схема. Тест предохранителя выполняется тем же самым тестером, только уже в режиме проверки целостности цепи.

Также проверяют исправность электропроводки и работоспособность кнопки включения. Для выполнения этих проверок требуется пользоваться схемой электрических соединений конкретного автомобиля.

Диагностика реле включения немного сложнее, потому что в каждом реле две цепи. Одна питающая, одна управляющая, но справится с такой задачей сможет любой автоэлектрик. Если в цепи найдена неисправность, то ее нужно устранить и все, можно пользоваться.

Вернемся к ситуации, когда питание на клеммы подается, но нагрева всех или нескольких участках нет. Проверить не отвалилась ли клемма можно визуальным осмотром. Тогда восстановить контакт самостоятельно вряд ли получится, т.к. восстановить пайку обычным паяльником не выйдет, так как от нагрева стекло может треснуть. Напряжение подаётся и клеммы на месте, а нагрева все нет. Остался последний вариант, а именно обрыв нити обогрева.

Как найти обрыв нитей обогрева заднего стекла автомобиля?

Можно найти просто, надо внимательно осмотреть нити. Можно использовать для этого линзу. Или использовать для этого все тот же тестер и кусочек алюминиевой фольги, для лучшего контакта. Проверяя целостность электрической цепи можно найти место неисправности. Таких точек может быть несколько, их надо отметить маркером. Теперь мы точно знаем неисправность, определили места ремонта. Рассмотрим, как починить обогрев заднего стекла своими руками.

Нити обогрева заднего стекла автомобиля

Как восстановить обогрев заднего стекла?

Отремонтировать повреждение обогрева стекла не так и сложно. Ситуация может быть несколько сложнее, если сделана тонировка. Для ремонта ее придется снять. Выполнить это надо квалифицированно, чтобы дополнительно не повредить остальные нити.

Для ремонта используем следующие средства:

• специальный токопроводящий состав, который можно приобрести в автомагазинах. Это небольшой флакон с жидкостью и тонкой кисточкой, а также в комплекте есть пленка с липким слоем и прорезью.
• растворитель
• чистая ветошь.

Теперь выполним непосредственно ремонт обогрева заднего стекла автомобиля. С начала обезжирить место с помощью растворителя и ветоши. Аккуратно наклеиваем на место обрыва пленку с прорезью и наносим токопроводящий состав на поврежденный участок. Необходимо не дожидаясь полного высыхания восстановительного состава снять эту пленку.

Пользоваться этой опцией можно только после высыхания состава. Цвет нитей на разных автомобилях тоже разный и место ремонта может незначительно отличаться.

Себестоимость такого ремонта в десятки раз ниже, чем замена и стоимость нового стекла. Выполненный ремонт по нашим рекомендациям позволит вам долго и безопасно пользоваться этой опцией.

Ремонт обогрева заднего стекла автомобиля своими руками

Хотя сейчас на улице осень, мы решили поднять вопрос, связанный с обогревом заднего стекла автомобиля. Некоторые новички могут думать, что на данный момент он не используется, однако это свидетельствует о том, что вы редко ездите в дождливую погоду. 

Что можно сделать, если исчез обогрев заднего стекла. Как правило, такое случается в самый неподходящий момент, когда возрастает влажность на улице и в салоне машины. Это негативно влияет на видимость, поэтому восстановление обогрева необходимо выполнять незамедлительно.

Неисправность системы обогрева возникает по разным причинам, поэтому попробуем разобраться, что можно сделать в таких случаях.

Поиск обрыва

Существуют разные способы, с помощью которых можно найти место обрыва, с помощью которых вы сможете сделать это, приложив минимум силы и времени.

• Визуально. После запотевания стекла надо включить обогрев. В том месте, где произошел разрыв, стекло будет отпотевать, а вот на другой поверхности поврежденной нити характерной полосы вы не увидите.
• Использование вольтметра – вариант 1. Включаем зажигание и обогрев заднего стекла. Далее соединяем один щуп с массой машины, а другой обворачиваем фольгой и подносим к центру нити обогрева. Необходимо чтобы напряжение составляло около 5В. На поврежденном участке оно будет составлять 0В или 12В.
• Использование вольтметра – вариант 2. Один щуп надо подключить к «плюсовой» клемме обогрева, а другой перемещать по обогревательной нити от клеммы «минус». На участке, где напряжение составит 0В, и нужно проводить ремонтные работы.
• Применение омметра. Для этого рекомендуется воспользоваться не цифровым, а аналоговым прибором, то есть со стрелкой. Выбираем режим мега либо кило. Подключаем щупы прибора к разным выводам обогревательной системы. Смачиваем вату в дистиллированной воде и ведем ею вдоль обогревательной нити. На участке, где начнет реагировать стрелка прибора, и присутствует повреждение.

Пошаговая инструкция

Существует много способов выполнения такого ремонта, а также материалов, которые для этого используются. Сперва рассмотрим способ с использованием специального ремкомплекта для ремонта обогрева. После этого рассмотрим другие методы, которые зачастую называют «народными».

Участки соединения проводов либо нитей обогревательной системы нужно предварительно зачистить и обезжирить, если будет использоваться пайка.

1. Применение ремнабора нитей обогрева (его можно купить в любом автомагазине). С помощью таких наборов можно провести ремонт до 10 см поврежденной обогревательной нити. Комплект набора включает в себя специальные трафареты с нитями, а также полимерную термоактивную смолу. После того как будет найдено место обрыва, обогрев надо выключить. С шаблона надо снять защитную плёнку и приложить к поврежденному месту. Затем наносим компаунд на место обрыва и проводим аналогичную процедуру не менее 2-3 раз после высыхания. После снятия шаблона обогрев не нужно использовать на протяжении 24 часов.
2. Использование токопроводящей пасты. На поврежденный участок надо нанести токопроводящую пасту, захватив при этом около 20 мм с двух концов оборванной нити. Паста сохнет около 24 часов, однако процесс можно ускорить с помощью строительного фена.
3. Народные методы. Разница заключается лишь в используемых материалах.

• Стружка и краска. Для получения стружки понадобится напильник и медно-латунный брусок. Краску берем красную, чтобы не отличалась от нитей. Краску и стружку нужно смешать в одинаковой пропорции. Для изготовления шаблона берем скотч. После включения обогрева смесь надо нанести по шаблону. Если все сделано правильно, в месте восстановления нити появится лёгкое шипение.
• Стружка и клей. Данный метод отличается от предыдущего лишь тем, что используется не краска, а клей, к примеру, подойдет БФ–2. Если обрыв произошел на большом участке, для лучшего результата можно применять жилу.
• Пайка поврежденного участка. Для этого применяют хлористый цинк и низкооловянистый припой, к примеру, ПОСС-4-6 либо ПОС-18. Также нужно применять медную либо серебряную жилку провода.

Как видите, чего-либо сложного в этой процедуре нет, да и времени нужно сравнительно мало.

Не забывайте о том, что обогрев заднего стекла – это очень важный элемент, который должен быть всегда в рабочем состоянии!

Как восстановить и отремонтировать обогрев заднего стекла, если он не работает

Лобовое стекло с подогревом устанавливается в автомобили с максимальной комплектацией. Технология реализована с помощью впаянных нитей — они располагаются по всему контуру или только в области щеток очистителя. Обогрев уменьшает время таяния снега в зимний период и мгновенно убирает запотевание и легкую наледь.

Ремонт обогрева своими руками

Самой распространенной причиной не работающего обогрева является повреждение тонких токопроводящих нитей. Современные технологии позволяют восстановить участки обрыва этих нитей своими руками без привлечения специалистов.

Поиск места обрыва нити

Сначала нужно найти поврежденные области нитей. Процесс не займет длительного времени, так как обрывы отлично заметны невооруженным глазом. Крайне редко встречаются незначительные повреждения, которые трудно увидеть, в этом случае нужно использовать вольтметр.

Нить имеет сопротивление в 10 Ом, на каждом участке задано свое напряжение. На первом — напряжение равняется двенадцать вольт, на третьем – уже шесть, а на пятом – ноль. Для поиска обрыва измеряют напряжение по центру каждого элемента. Если есть повреждение, мультиметр выдаст 12 или 0 вольт, отсюда ясно, что обрыв с левой или правой стороны нити.

Устранение неисправностей обогревателя с помощью раствора меди

Для работы понадобится:

• серная кислота;
• медный прут, диаметром до 10 мм;
• медный купорос;
• полоса ткани 50х30 см;
• скотч;
• ножницы;
• средство для очистки стекол.

Серная кислота

Медный прут

Медный купорос

Ремонтировать повреждение токопроводящей нити нужно так:

1. На первом этапе важно подготовить поверхность с повреждением к восстановительным работам. Для этого используем смоченную в спирте ветошь и протираем ею стекло. Когда грязь полностью удалена, обезжириваем поверхность.
2. Наклеиваем скотч по обе стороны токопроводящей нити в точке обрыва. Липкую ленту крепим так, чтобы ширина между полосками соответствовала нагревательной нити.
3. Медный прут с одного конца обматывается тканью. Так называемую кисточку закрепляем с помощью ниток.
4. Готовится медный раствор. Половина стакана воды тщательно смешивается с двумя чайными ложками медного купороса. В полученную жидкость добавляется немного сильно концентрированной серной кислоты или же электролита из автомобильных аккумуляторов.
5. Клеммы от устройства обогрева подключаются к массе. Провод от «плюсовой» клеммы аккумулятора соединяется с ранее изготовленной кисточкой из металлического прута.
6. Получившимся электродом, пропитанным в растворе, тщательно натираются участки оборванных нитей. Концы серьезных обрывов предварительно обрабатываются с помощью электропаяльника. Им же устанавливается связующая перемычка из тончайшего провода. В результате незначительно поврежденные участки затягиваются медью.

Устранение неисправностей обогревателя с помощью токопроводящего клея

Токопроводящий клей – это специализированная паста, в состав которой включен мелкодисперсный порошок палладия, а также никеля золота или серебра. Благодаря перечисленным элементам данное вещество отлично проводит ток и отличается хорошими соединяющими свойствами. Процесс восстановления нитей обогрева кормового стекла с помощью токопроводящего клея происходит быстрее и эффективнее.

Чтобы приступить к восстановлению нитей, выполняем такие же процедуры по очистке поверхности стекла и оклеиванию поврежденного участка скотчем. Для приготовления токопроводящего клея в ремонтных комплектах предусмотрено два вещества, которые следует тщательно смешать в отдельной таре. О том, как приготовить состав и в дальнейшем использовать его по назначению, написано в инструкции на упаковке.

Нанесение клея происходит с помощью кисточки или ватной палочки, величина слоя не должна превышать 2 мм. Среднее время застывания токопроводящего состава – 30 минут. Спустя 24 часа удаляем излишки вещества, это делается с помощью ножа или любого острого предмета.

При удалении излишек токопроводящего клея следует действовать предельно аккуратно, иначе поверхность обогревающего устройства снова будет повреждена.

Что делать если вышли из строя контакты обогрева заднего стекла (пошагово)?

Если контакты на разъемах ОЗС окислены, необходимо непосредственно на контакте, приклеенному к стеклу, замерить напряжение питающего провода: если напряжение менее 11 В, нужно его зачистить. Для этого подойдет очиститель ржавчины или обычная шкурка.

Плюсы и минусы опции

К плюсам относятся:

• быстрая подготовка автомобиля к поездке;
• мгновенное удаление запотеваний;
• правильная работа щеток с теплыми резинками;
• улучшенная очищающая способность подогретой жидкости;
• предупреждения обледенения во время поездки.

Системы крайне полезны в регионах с холодным климатом и долгими обильными снегопадами.

Минусы стекла с обогревом по всей площади:

• более тонкий внешний слой легко трескается при ударе от камня в дороге;
• дорогостоящий ремонт сколов;
• видимость нитей в определенных условиях;
• дорогая замена стекла.

К минусам остальных систем можно отнести только возможность появления тепловых трещин из-за использования при очень низкой температуре воздуха. Установка датчика контроля температуры может решить данный недочет.

Возможные неисправности устройства

Если не работает обогрев заднего стекла, значит один из перечисленных выше компонентов вышел из строя или произошел обрыв его электрической цепи. Выполнить проверку всех узлов обогревающего устройства можно самостоятельно, если имеется хотя бы малейшее представление о ремонте машин. Ниже подробно рассмотрим причины неисправности каждого узла.

Предохранитель системы

Первоначально при возникновении проблем с подогревом следует убедиться в целостности предохранительного элемента. Его перегорание отразится на работоспособности устройства. Каждый автопроизводитель в своих моделях размещает этот предохранитель в разных местах. Для быстрого нахождения его местоположения рекомендуется воспользоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля или сервисной книжкой.

Нужно снять найденный элемент и проверить на пригодность. Перегоревший предохранитель следует поменять на новый, в противном случае дальнейшие попытки по поиску неисправностей обогрева стекла будут бессмысленными.

Реле

Одной из причин отказа работы обогрева стекла может быть неисправность реле, этот элемент расположен в монтажном блоке. Реле выключает обогрев, когда мотор прекращает работу. Данное устройство восстановлению не подлежит, поэтому его меняют на новое.

Неисправности электропроводки

В случае если предохранитель и реле находятся в исправном состоянии, требуется выполнить диагностику электрических проводов. Вероятно они переломились, перегорели или оборвались на месте крепления. В этом случае нагревающие полоски не будут получать напряжение.

Тестируют состояние питательных электропроводов так:

1. Нужно включить кнопку обогрева.
2. Используя мультиметр, проверить напряжение на первой и второй клемме подключения проводов к «шинам» обогрева. Они расположены в нижней части или по обе стороны стекла. Отсутствие напряжения является причиной неработоспособности обогревателя.

Первое, что требуется предпринять в этом случае — зачистить контакты клемм и все участки соединения, они могут окислиться и не пропускать ток. Если тестер по-прежнему выдает «0», значит где-то в проводке есть обрыв. Выполняется визуальный осмотр всего пути электроцепей. Обнаружив подозрительные или поврежденные участки, нужно соединить их, так как в этих местах, возможно, произошел обрыв.

Нити

Нагревающие полосы также подвержены повреждению. Прежде чем искать проблемный участок, следует ознакомиться непосредственно с рабочим процессом в нитях.

Подача напряжения осуществляется на весь обогревательный узел и равномерно рассредоточивается по каждой параллельно соединенной ленте. В результате данные ленты выполняют роль проводников электрического тока. За счет сопротивления нагреваются до небольшой температуры, которой вполне хватает для удаления льда и снега с поверхности стекла. Если целостность одной из нитей будет нарушена, электрический ток прекратит циркулировать по ней, обогрев этой области стекла не будет выполняться.

Нарушение целостности нити

Органы управления

При нажатии на кнопку должен загораться индикатор, оповещающий о начале работы. Если переключатель активирован, индикатор светится, а подогрев по-прежнему не происходит, значит, контакты кнопки пришли в негодность. В результате подача электроэнергии на обогреватель не осуществляется. Изношенный тумблер включения не ремонтируется – необходимо устанавливать новый.

Как отремонтировать обогреватель заднего стекла

Подавляющее большинство новых моделей автомобилей имеют обогрев заднего стекла. Опция достаточно полезная, особенно в зимнее время. Благодаря ей можно сохранить хороший обзор заднего вида, что позволяет повысить безопасность и комфорт. Бывают такие ситуации, когда данный обогреватель выходит по каким-либо причинам из строя.

Диагностика

Проверка работоспособности обогревателя

Сначала необходимо определить причину поломки. Именно от этого будут зависеть наши дальнейшие действия. Необходимо провести тщательный визуальный осмотр заднего стекла. Особое внимание уделяется жилам обогрева. В некоторых случаях даже невооружённым взглядом заметны обрывы.

Для надёжности стоит воспользоваться вольтметром — одну клемму прикладываем к токопроводящему проводу, а другую по очереди к каждой жиле. Уменьшая фрагменты, можно обнаружить точное место обрыва.

Данный этап не вызывает особых сложностей, так что если причина именно в разрывах, то найти их сможет практически каждый автомобилист. Если же разрывы найти не удаётся, то тогда, возможно, причина в чём-то другом. В этом случае следует действительно обратиться за помощью к профессионалам.

Ремонт

Если обнаружен обрыв жилы, восстановите ее с помощью токопроводящего клея

Возникает вопрос, как же провести ремонт оборванной жилы? Тут надо сказать, что сами жилы находятся не внутри, а снаружи стекла, только под слоем лака. Так что особых сложностей не возникает. Последовательность действий будет следующая:

• Находим точное место обрыва;

• Проводим зачистку от лака;

• Подготавливаем токопроводящий клей и трафарет;

• Соединяем место разрыва.

О поиске места разрыва уже было сказано. Зачистку необходимо осуществлять с помощью обычного канцелярского ножа или любого тонкого металлического предмета. Только необходимо действовать осторожно — нельзя переусердствовать, иначе можно окончательно повредить и стекло, и провод.

Далее можно, в принципе, припаять небольшой кусочек медного провода на месте разрыва. Либо можно использовать токопроводящий клей из ремкомплекта — клей DD6590 в виде небольшого шприца с активатором, деревянный аппликатор и обычную смоченную в спирту салфетку. Данный клей умеет формировать новый токопроводящий участок, который по своим свойствам соответствует нитям обогревателя.

Если такого нет под рукой, следует подготовить специальную смесь: эпоксидная смола с графитовой крошкой. Ей промазываются проблемные участки. Есть ещё более простой способ. Для этого понадобятся мелкая металлическая крошка и магнит. С обратной стороны стекла прикладывается магнит, а с другой насыпается крошка в ту точку, где есть место разрыва. После этого необходимо быстро и аккуратно замазать всё лаком.

В народе есть множество способов, которые позволяют своими руками отремонтировать обогреватель заднего стекла. Многие из них не требуют особых затрат и не занимают много времени. Так что стоит воспользоваться ими, чтобы заднее стекло вашего автомобиля всегда было в порядке. Ведь для этого даже необязательно обращаться в специализированные мастерские, которые возьмут за подобную услугу довольно крупную сумму.

Видео

Подробнее о ремонте обогревателя заднего стекла смотрите в следующем видеоматериале:

Не работает обогрев заднего стекла

Конструкторы автомобилей всегда стремятся обеспечить водителя максимальной обзорностью. Для этого делаются уменьшенные передние стойки вокруг лобового стекла, монтируются зеркала заднего вида, в которых «слепая» зона почти уходит, а также обеспечивается качественная обзорность через заднее стекло.

Повышать прозрачность заднего стекла помогает вмонтированный в конструкцию ниточный обогрев. Если же по каким-то причинам не работает обогрев, что делать дальше мы расскажем в нашей статье. Ведь порой даже от незначительных событий, вовремя замеченных водителем, может зависеть безопасность на дороге.

Рабочая схема обогревателя

Для того чтобы правильно отремонтировать электрическую проводку в этой части авто, необходимо знать, как она устроена. В типовом варианте положительный провод соединен с системой зажигания автомобиля через предохранитель. Минусовая часть запитана от корпуса машины. Одна из клемм обогревающей сетки также запитывается от кузова авто.

Замыкая контакты выключателя обогрева, в обмотку реле поступает напряжение. Это дает возможность запустить реле. Далее напряжение идет к обогревательной сетке. В параллельной группе нитей проходит нагрев за счет прохождения напряжения. Через корпус электроцепь замыкается на минусовой клемме аккумулятора.

Полное отсутствие обогрева

Работоспособность этого элемента рассчитывается на долгий период эксплуатации машины. Поэтому ремонт обогрева заднего стекла своими руками или с помощью специалистов чаще всего востребован тогда, когда автовладелец по каким-то причинам самостоятельно случайно повредит нагревательные нити.

Заметить неисправность можно часто даже без дополнительного оборудования, так как в точке разрыва контактов не удаляется конденсат или долго оттаивает снег.

Нужно знать, что перед тем, как отремонтировать обогрев заднего стекла автомобиля, надо для проверки включить «зажигание» (позиция ключа «on») на несколько минут, без него не запустится нагрев.

Есть модели авто, когда необходимо полностью запустить мотор для запуска обогревателя стекла. Такой алгоритм уберегает автовладельца от быстрого разряжения аккумулятора, ведь в данном случае батарея может «сесть» буквально за пару часов.

Виновником отсутствия тока в медной сетке может стать перегоревший предохранитель. Заменив его в блоке на гарантированно рабочий, выявим эту неисправность. Также допускается вариант, когда не срабатывает запуск обогрева после включения по вине нерабочей кнопки. Тогда никакая из нитей не будет теплеть.

Сигналом к таким неисправностям может послужить отсутствие световой индикации на наружной поверхности кнопки запуска. Также при включенной кнопке нет тепла с неработающим реле или проблемами соединительных контактов.

Частичная работоспособность нитей

Если у водителя, решившего проверить обогрев заднего стекла, происходит слишком медленное, но равномерное оттаивание поверхности, то причина может быть не в сильном морозе. Возможно, у аккумулятора слабый заряд или генератор отдает мало мощности.

Однако, чаще всего причина кроется в плохих соединительных контактах. Могло произойти их окисление или случился небольшой механический разрыв в цепи. При этом напряжение поступает, но с большим сопротивлением, которое не дает в полной мере быстро отработать этому узлу.

Диагностика проводится с помощью вольтметра или мультиметра. Надо проконтролировать входное напряжение на контактах обогревательной сетки и сверить данные с уровнем напряжения на аккумуляторе. Если разница более 1 В, то большая вероятность в слабом контакте.

Разрывы медных полос на стекле

Наиболее популярной проблемой с обогревателями являются разрывы одной или нескольких нитей. Горизонтальная непрогретая полоса с конденсатом выдаст проблемный уровень. Медные напыленные дорожки подвержены быстрому и легкому разрыву при механических воздействиях по поверхности.

Проблема выявляется обычно после перевозки в автомобилях крупногабаритного или длинного груза, который может царапать жестким торцом стекло. Далее в автомобиле приходится восстановить обогрев заднего стекла, так как без него в холодное время года обзорность существенно снижается.

Выявить проблемную дорожку можно по плохому прогреву, но определить место разрыва не всегда удается без специального прибора. Также в медной полоске возможно образовалось несколько проблемных участков, чтобы их все обнаружить понадобится один из приборов:

• омметр;
• вольтметр;
• индикатор напряжения.

В первых двух приборах надо настроить индикацию с максимальным напряжением в 15 В. Для третьего – достаточно контролировать наличие/отсутствие светового сигнала.

Перед проверкой работоспособности обогревателя надо запустить систему обогрева. Теперь необходимо проконтролировать напряжение, подающееся на обогреватель в целом. Для операции выставляем  индикатор на входные точки вертикальных шин, расположенных по обеим сторонам стекла и соединяющихся между собой медными нагревательными нитями. У правильно работающей системы должно быть показание 12 В. Отклонение говорит о проблемах с подачей тока к месту нагрева.

Далее меряем напряжение на каждой нити. Для этого одним концом касаемся начала дорожки, а вторым концом тестера коснемся ее второй стороны. Здесь должны быть также показания на уровне 12 В. Если прибор зафиксировал 0 В, то нить порвана. Точку разрыва надо искать так:

1. фиксируем один из контактов на начале нити;
2. второй контакт ставим на противоположной шине;
3. первый остается неподвижным, а второй медленно ведем горизонтально вдоль нити;
4. в точке, где появилось значение напряжения, нужно искать разрыв.

Этим способом можно выявлять обрывы и с помощью индикаторного светового тестера. Только вместо появившихся цифровых значений будет заметен световой сигнал.

Нужно знать, что водить металлическими предметами, например, контактом тестера, по тонким медным нитям нужно очень осторожно, чтобы не повредить поверхность дорожки.

Восстановление нагревателя заднего стекла

Есть несколько способов вернуть к жизни неработающие нити обогрева. Для каждой модели автомобиля можно подобрать наиболее приемлемый вариант.

Использование токопроводящего клея

Вывив разрыв, выделим место обработки с помощью малярного скотча. Для этого неширокую полосу наклеим над нитью, не дальше 1-2 мм. Повторим операцию под нитью. Можно вертикальными наклеенными полосками скотча ограничить длину обработки.

В зону разрыва шприцем добавляем тонкий слой с токопроводящей пастой. После затвердевания можно пользоваться. Процесс сушки длится 2-3 часа. В это время не стоит включать обогрев. Стоимость ремонта составит около 10-15 долларов.

Также подойдет для обработки «Элеконт». Его проще купить, чем фирменные материалы. Также изолируем место обработки и наносим нижний слой. Немного подождав высыхания, фиксируем на месте разрыва небольшой отрезок проволоки 0,3-0,4 мм диаметра. Концы должны быть залуженными и выступать за зону разрыва на 5-7 мм. Фиксируем проволоку вторым слоем токопроводящего клея. Застывание также занимает несколько часов.

Альтернативные варианты обработки

Любители используют самостоятельно приготовленную смесь из клея и латунных опилок, замешанных в равных пропорциях. Однако, нанесение такого материала может не дать нужного результата. При использовании некоторых быстровоспламеняющихся сортов клея возможны воспламенения таких участков.

Также применяют способ с использование гальванического охлаждения меди, но эффективность такого воспроизводства работоспособности медной дорожки в гаражных условиях очень низкая. Трудоемкость его достаточно высока, а успешный результат не всегда гарантирован.

Ремонт обогревателя мягким припоем

Надежность такой реанимации медных дорожек подтверждена большим количеством последователей этого метода. Финансовые затраты сведены к минимуму, скорость выполнения высокая, а трудоемкость низкая.

Для снятия изоляционного слоя, образовавшегося от окисления в зоне разрыва, используем салфетку, смоченную в ацетоне или спирте.

Нужно знать, что зачищать концы медной нити для пайки наждачной бумагой ни в коем случае нельзя, так как маленький слой медного напыления будет просто механически стерт с поверхности.

Когда разрыв дорожки составляет более 7-10 мм, то рекомендуется применять вставки из медной проволоки 0,3-0,4 мм диаметром. Перед началом работы этот отрезок проволоки надо залудить с обеих сторон. На дорожку лужение не наносят.

Эффективно зафиксировать отрезок поможет использование хлористо-цинкового флюса. Им надо обработать концы между разрывом дорожки. Кладем на обрабатываемый участок медную проволоку и паяем один конец в течение секунды двенадцативольтовым паяльником.

Нужно знать, что если шатать припаянную одной стороной перемычку, то она может легко отвалиться вместе с новым участком медной нити, поэтому с ней надо обращаться аккуратно.

Вторая сторона также паяется в течение 1 с. Остаток флюса и возможные загрязнения смываются чистой водой. Для сохранения от механических повреждений желательно покрыть обработанную зону термостойким клеем, например, «Момент» с цианоарилатом. Он выдерживает нагрев до 70^{С. Этого вполне хватит для защиты.}

Заключение

Правильно выполнить ремонт обогрева заднего стекла можно даже своими руками, без привлечения специалистов с автостанции. Необходимо лишь запастись качественными и проверенными материалами, работать с которыми будет удобно именно вам. Рисковать и применять опасные варианты ремонта не стоит, так как возможные повреждения могут стоить дороже сэкономленного ресурса.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Токопроводящий клей для ремонта обогрева заднего стекла

Что делать, если обрыв токопроводящей нити обнаружен, было рассмотрено ранее. Сейчас более подробно разберем, как сделать токопроводящий клей для ремонта обогрева заднего стекла своими руками.

Почему именно самостоятельно? Разве нет фабричных реактивов? Есть, конечно. Промышленность об этом позаботилась. Существуют различного рода ремнаборы и ремкомплекты нитей обогрева заднего стекла.

• • Quick Grid, например, или Permatex. В комплекте к ним идут трафареты с нитями, баллоны с полимерной термоактивной смолой (компаундом).

• • Можно применить клей DD6590, снабженный аппликатором и специальным активатором.

• • Имеется в продаже токопроводящий клей Контактол-А.

• • Или продукция московского производителя Элеконт.

• При необходимости следует также воспользоваться при ремонте различными токопроводящими пастами.

Но нас интересует алгоритм изготовления токопроводящего клея для ремонта обогрева заднего стекла, сделанного своими руками, по причине экономии средств и времени. Не стоит думать, что в любом автосалоне существует богатый выбор всех вышеперечисленных препаратов, это далеко не так.

Поэтому в большинстве случаев надо рассчитывать только на свои силы, тем более, что приготовить самостоятельно такой клей особой трудности не составляет.

Как конкретно это сделать, было частично рассказано в этой статье. Теперь об этом же подробнее.

Алгоритм приготовления

1. Токопроводящий клей можно изготовить, смешав стружку с краской. Цвет краски желательно выбрать красный, стружку следует настрогать напильником, обрабатывая медно-латунный брусок.
2. Неплохой клей для ремонта обогрева заднего стекла получают путем замешивания такой же стружки с клеем БФ-2.
3. Чуть сложнее будет следующий рецепт клея. В фарфоровой чаше стеклянной палочкой нужно перемешать 4 компонента: сополимер винилхлорид-винилацетат (30 гр.) + порошковый тонкий графит (15 гр.) + порошок серебра (30 гр.) + чистый ацетон (32 гр.).
4. Можно пойти другим путем. 3 грамма шеллака хорошенько растолочь в ступке и добавить 31 гр. спирта (этилового).
5. Еще один вариант ремонта — смешать графитовую крошку с эпоксидной смолой.

Во всех случаях нужно помнить: основная задача — не просто сделать реактив своими руками из подручных средств.

Именно об этом нужно помнить при изготовлении токопроводящего клея для ремонта обогрева заднего стекла автомобиля.

Ремонт сломанной линии обогрева заднего стекла

Как отремонтировать сломанную линию обогрева заднего стекла

Мортен Фальч Сортланд / Getty Images

Если вы думаете об этом, ваш задний обогреватель — отличный аксессуар для вашего автомобиля. На протяжении десятилетий водители были вынуждены ездить без всякого обзора из задних окон, если из-за погодных условий их окна запотели. Конечно, теплый воздух выходил из вентиляционных отверстий в основании лобового стекла, но на заднее окно в дальнем конце кабины это почти не повлияло, если вообще повлияло.Если у вас есть дети, вы можете протянуть ткань на заднее сиденье и приказать, чтобы заднее стекло оставалось чистым. В те дни автомобильные сиденья были необязательными.

Затем появилась любопытная сетка проводов через заднее окно. Кнопка на приборной панели активировала систему, и прямо на ваших глазах вы увидели, как туман исчез. Лед таял, снег держался подальше. Это было маленькое чудо. Некоторые автомобили действительно пробовали использовать его на лобовом стекле, но это оказалось плохой идеей. Но дефростер стал стандартной задачей для задних окон, и мир стал лучше.Так продолжалось до тех пор, пока что-то не оставило маленькую царапину или царапину на одной из этих тонких линий на стекле. Затем система перестала работать. В автомобильном бизнесе было широко распространено мнение, что автомобиль старше 5 лет, скорее всего, будет иметь неработающий задний обогреватель.

Дни, когда приходилось жить с нефункционирующей сеткой линий размораживания, прошли. Новейшие ремонтные комплекты для дефростера великолепны, они решают практически все возможные проблемы, которые могут возникнуть в вашей системе. Первым шагом всегда является устранение неполадок.Вам нужно выяснить, почему ваш дефростер не работает. В полные ремонтные комплекты входят диагностические инструменты, такие как специальная контрольная лампа. Перед тем, как приступить к ремонту, вы должны проверить предохранитель, чтобы убедиться, что это не просто перегоревший предохранитель. Две наиболее распространенные проблемы с задними обогревателями:

• Обрыв проводящих линий.
• Износ лопаток, соединяющих сетку с проводкой вашего автомобиля.

Оба из них можно отремонтировать, и мы научим вас, как это сделать.

Ремонт поврежденной решетки обогревателя заднего стекла

фото: Мэтт Райт

Если вы проверили свой задний дефростер, используя лучшие методы тестирования, и обнаружили разрыв в линиях дефростера, приступайте к ремонту. Первым делом заклеить место ремонта скотчем. В комплект входит синий малярный скотч, но если вам нужно что-то еще, вы можете использовать стандартную синюю ленту хозяйственного магазина. Оборачивая поврежденный участок липкой лентой, старайтесь, чтобы необработанная область была как можно тоньше.Здесь вы будете перекрашивать линии разморозки. Если пространство огромное, ваша линия будет огромной. Он по-прежнему будет работать, только плохо выглядит.

Тщательно заклеив эту область, перекрасьте линию. Дайте краске полностью высохнуть (я бы подождал 24 часа), а затем попробуйте.

Как отремонтировать сломанный стержень проводки в обогревателе заднего стекла

фото: Мэтт Райт

Вы можете подумать, что сломанный контактный стержень (или лопатка) на вашей задней решетке оттаивания означает, что у вас больше никогда не будет заднего обогревателя.Но в новых наборах есть запасные части, которые вы можете использовать для ремонта этой и любой другой неисправности вашей системы. Если вы проверили решетку заднего стекла и обнаружили плохой разъем или шпильку лопаты, первым делом снимите старую (если она все еще висит) и очистите область под ней. Это можно сделать с помощью салфетки emory, входящей в комплект для ремонта. Затем смешайте немного проводящей эпоксидной смолы и прикрепите ее к стеклу новой шпилькой. Убедитесь, что вы получили его в том же месте, что и тот, который вы удалили.Дайте ему высохнуть в течение 24 часов и попробуйте разморозить.

Совет: Также неплохо иметь под рукой тестер цепей, чтобы быть уверенным, что у вас есть надлежащее заземление для системы.

Автомобиль Diy Ремкомплект Обогревателя Заднего Стекла Инструмент Сломанной Сетки Сетки Обогревателя | Обзоры онлайн

Ваш вопрос один из этих?

Как купить

Стоимость

Как платить

Доставка

Для продукта, отображающего кнопку «Просмотреть предложение», нажатие на кнопку направит вас к продукту в интернет-магазине связанного магазина. Да, доставка возможна, так как магазины предлагают разные способы доставки. Все наши магазины используют почтовое отделение Южной Африки или известных курьеров для доставки товаров. К сожалению, PriceCheck не может уточнить, сколько времени займет доставка и сколько стоит доставка. Однако в некоторых магазинах указывается приблизительное время доставки и стоимость на их сайте.
Итак, если у продавца есть время обработки 3 дня, мы добавляем 5 дней для курьера и отображаем это как 4-8 дней для доставки.

Где купить / какие магазины

Акции

Цитирование

Оптовые закупки и скидки

Все еще нет ответа?

Напишите нам свой вопрос, и ответ будет отправлен на этот адрес …

Подписывайтесь на нашу новостную рассылку

Как починить обогреватель заднего стекла?

Нанесите кистью токопроводящую краску .Как и в случае с , вкладка , ремонт , дайте ему высохнуть в течение 24 часов, прежде чем использовать обогреватель . Чтобы отремонтировать линию сетки на вашем обогревателе , просто прикрепите прилагаемый трафарет к сломанной секции сетки и покрасьте электропроводящей краской . Дайте ему высохнуть, затем удалите трафарет .

Нажмите, чтобы увидеть полный ответ

Плохие новости: новое заднее стекло может стоить больше 400 долларов, включая установку.Хорошие новости: Вы можете починить самостоятельно менее чем за 10 баксов. Начните с того, что зайдите в магазин автозапчастей и купите задний — обогреватель окон -сетка ремонтный комплект и / или дефростер вкладка ремонтный комплект , в зависимости от повреждения вам необходимо исправить .

Еще могут спросить, а как починить обогреватель заднего стекла? Нанесите кистью токопроводящую краску. Как и в случае с ярлыком для ремонта , дайте ему высохнуть в течение 24 часов перед использованием обогревателя.Чтобы отремонтировать сетку на вашем обогревателе, просто прикрепите прилагаемый трафарет к сломанной части сетки и нанесите электропроводящую краску.

Люди также спрашивают, почему у меня не работает обогреватель заднего стекла?

Причины, по которым ваш обогреватель заднего стекла не работает . В то время как проблемы с передним дефростером часто возникают из-за проблем с , системой охлаждения или системой отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, проблема с задним дефростером обычно может быть связана с неисправным электрическим компонентом.Это может быть: Предохранитель заднего обогревателя , выключатель, реле и проводка.

Сколько стоит ремонт обогревателя заднего стекла?

Вы заплатите примерно 15–30 долларов за детали, чтобы заменить обогреватель заднего стекла на вашем автомобиле. Работа должна стоить от 30 до 50 долларов, в большинстве случаев, так как это быстрая и простая задача исправить проблему с подключением, которая является наиболее распространенной проблемой с задними обогревателями .

Как работают обогреватели лобового стекла?

Вы когда-нибудь задумывались, как работает обогреватель вашего автомобиля? Что это за странные черные полосы на заднем стекле? Что делать, если окна запотевают? Как все эти вопросы связаны вместе ?! Читайте дальше, мы обещаем, что в конце концов все будет иметь смысл.

Обогреватель лобового стекла служит нескольким целям, и это одна из тех частей, о которых вы склонны забывать, пока что-то не пойдет не так. Во-первых, важно провести различие между обогревателем переднего и заднего стекол.

Передний обогреватель работает, направляя теплый воздух через вентиляционные отверстия прямо на лобовое стекло. Задний обогреватель работает за счет электрического тока через черные волокна, проходящие через заднее лобовое стекло. Оба в конечном итоге служат одной цели, но действуют по-разному.

Как упоминалось ранее, задние обогреватели работают, проталкивая электрический ток через волокна, но передние обогреватели работают, перенаправляя воздух из вашего кондиционера и обогревателя через вентиляционные отверстия в верхней части приборной панели. Использование теплого воздуха часто ускоряет этот процесс, но требуется время, чтобы сердечник нагревателя нагрелся после включения двигателя, в результате чего в зимние месяцы воздух выходит холодным.

Обогреватель предназначен для повышения общей температуры лобового стекла, чтобы растопить лед или вызвать рассеивание конденсата из тумана.

• Зимой не бывает тепла. Это может означать более серьезную проблему. Возможно, у вас низкий уровень антифриза или возникли проблемы с сердечником нагревателя.
• Ничего не происходит при нажатии кнопки обогревателя. Вероятно, это проблема с электричеством. Это может быть перегоревший предохранитель или неплотная проводка.
• Возможно, вентиляционные отверстия просто загрязнены. Забитый грязью или покрытый мусором, высушенный воздух может не пройти через вентиляционные отверстия.

Ремонт сломанного обогревателя лобового стекла — обычно непростая задача, и мы настоятельно рекомендуем проверить его, а не пытаться отремонтировать самостоятельно.Часто требуется разборка и даже некоторые проблемы с ремонтом электрооборудования. В таком случае лучше всего получить профессиональное мнение.

DIY Smart Repair ATG токопроводящая дорожка FIX ремонтный набор для обогрева окон 7 частей серебряная токопроводящая смесь для ремонта дорожек для восстановления неисправного обогрева заднего стекла

Тюнинг колес и дисков автомобиля: идеи, фотографии, примеры

Внешний вид автомобиля определяет не только привлекательность транспортного средства, но также статус и характер его владельца. Именно поэтому тюнинг сегодня столь популярен и востребован.

Помимо прочего, тюнинг экстерьера авто предполагает апгрейд колес. В этом случае стильные диски, «обутые», к примеру, в низкопрофильную резину, становятся «изюминкой», которая привлекает внимание и делает машину узнаваемой.

Тюнингованные колеса требуют определенного ухода, что позволяет им сохранять привлекательность долгое время. Особенно актуально это зимой, когда природные факторы оказывают агрессивное воздействие на все элементы автотранспорта, включая диски и шины.

Низкопрофильная резина на Porsche Panamera

В процессе эксплуатации машины, колесные диски теряют внешнюю привлекательность, покрываясь царапинами, потертостями и сколами. Чтобы вернуть им первозданный вид, применяют самые разные методики восстановления поверхностей, которые требуют привлечения специалистов и/или ощутимых финансовых затрат. Поэтому мы предлагаем рассмотреть варианты тюнинга дисков на авто своими руками, позволяющие существенно сэкономить.

Разновидности колесных дисков

Современные автодиски изготавливают несколькими способами, от которых зависит их внешний вид, эксплуатационные характеристики и стоимость.

Штампованные. Подобные изделия входят в штатную комплектацию транспортных средств бюджетного сегмента. Штампованные диски, которые устанавливаются еще на конвейере, не отличаются оригинальностью, но их вид вполне устраивает многих автолюбителей, особенно если машина нужна для работы. Помимо того, подобные модели колесных дисков часто приобретают для замены поврежденных или же износившихся штатных аналогов. При достойных характеристиках и отличной ремонтопригодности они отличаются демократичной ценой.

Штампованные диски

Кованые. Такие диски сочетают высокую прочность и стильный дизайн. К тому же, они ремонтопригодны, поскольку гнуться, а не трескаются при попадании авто в яму или же при наезде на камень. К достоинствам кованых моделей также следует отнести устойчивость к коррозии, легкость конструкции, оригинальный внешний вид. В сравнении с литыми аналогами, кованые диски не отличаются большим разнообразием, однако если сравнивать их со штампованными моделями, то выглядят они более изысканно и современно.

Кованые диски

Литые. Самый модный вариант оснащения колес, который можно назвать полной противоположностью обычным штампованным моделям. К неоспоримым достоинствам литых дисков относят прочность и стильный дизайн. Из недостатков можно выделить то, что их цена весьма высока. К тому же, такие изделия не подлежат ремонту, что обусловлено технологией их изготовления. Исправить мелкие дефекты можно, но при появлении трещин (эти диски не гнутся) требуется замена, что достаточно затратно.

Литые диски

Если вы решили оснастить свой автомобиль стильными литыми дисками, обязательно обращайте внимание на производителя конкретной модели. Сегодня литые диски очень популярны, а потому подделок низкого качества на рынке предостаточно. Так, плохой репутацией пользуются диски, отлитые в Турции и некоторых азиатских странах. Они не особо отличаются от штампованных моделей по весу, даже несмотря на применение алюминиевых сплавов.

Виды колесных дисков: штампованные, литые и кованые

Варианты тюнинга

Улучшить внешний вид колес транспортного средства можно самыми разными способами, каждый из которых требует определенных навыков, в большей или меньшей степени, разумеется. Также некоторые варианты апгрейда подразумевают использование спецоборудования, что необходимо учитывать, намереваясь оттюнинговать диски своими силами.

Заглушка на BMW

Наименее затратный и простой метод преобразить колеса – установка оригинальных заглушек. Такое незатейливое решение привнесет во внешность дисков некую «изюминку», обеспечивая презентабельный вид и маскируя непривлекательные конструктивные особенности.

Весьма популярной является покраска колесных дисков, для которой автовладелец может выбрать цвет, соответствующий его представлению о прекрасном. Для спорткаров чаще подбирают яркие неоновые краски салатного, оранжевого, красного или желтого спектра.

Весьма стильно и агрессивно выглядят машины с кузовом тотально-черного цвета с матовым или глянцевым покрытием. В этих случаях колеса обычно окрашивают соответственно, что смотрится чрезвычайно эффектно и немного загадочно.

Хромированные диски

Классикой же является традиционное хромирование, обеспечивающее практически идеальное зеркальное покрытие, которому отдает предпочтение большинство владельцев автомобилей в возрасте. Молодые же люди чаще выбирают иммерсионную печать на колесах, которая стоит недорого, а выполняется достаточно просто.

В больших мегаполисах страны встречаются авто, диски которых инкрустированы полудрагоценными камнями. Данная техника популярна у медийных особ, для которых колеса украшают кристаллами Сваровски.

Подобный апгрейд выглядит неоднозначно, но взгляды окружающих приковывает на 100%. Такой тюнинг выполняется опытными мастерами, поэтому не подходит для тех, кто модифицирует колеса в гаражных условиях. Попытаться можно, однако вероятность успеха никто не гарантирует, а расходы будут существенными.

Диски колесные со стразами

Многие «народные умельцы» для тюнинга колесных дисков используют методику разварки, которая позволяет увеличить ширину изделия. В итоге можно получить автодиски, которые напоминают модели, устанавливаемые на крупногабаритных внедорожниках.

Оригинальным методом тюнинга можно назвать использование подсветки. Автомобили с подобным улучшением колес особенно эффектно выглядят в темноте. К тому же, большой ассортимент цветов и оттенков позволяет задействовать свою фантазию в полную силу.

Подсветка колес BMW X5

Одним из самых «древних» вариантов тюнинга автомобильных колес является замена покрышек. Сегодня для этих целей используют низкопрофильную авторезину спортивных авто с агрессивным протектором. Подобное решение выполняет и декоративную, и практическую функцию, обеспечивая транспортному средству не только оригинальный экстерьер, но и повышая его управляемость.

Более современным и технологичным вариантом апгрейда колес является спиннер. Такой диск состоит из декоративной и основной части, которые скреплены между собой подшипниками качения.

Диски спиннеры

Подобная оснастка дисков создает эффект оптической иллюзии, при которых может казаться, что колеса стоят на месте при движении авто или же продолжают вращаться, когда машина стоит на месте.

Это лишь несколько вариантов тюнинга колесных дисков, которые сегодня наиболее популярны. Вы же можете выбрать ту методику, которая лучше прочих подходит поставленной цели и конкретному автомобилю.

Самостоятельная покраска штампованных дисков, инструкция

Регулярная езда на автомобиле приводит не только к износу внутренних деталей, но и к потере внешнего облика штампованных дисков. В этом случае владелец авто задумается о том, выполнять ли самостоятельно окраску дисков или довериться опытным профессионалам. Однако сервисные услуги могут значительно ударить по карману, поэтому более детально рассмотрим процесс самостоятельной покраски штампованных дисков.

Подготовительные работы

В самом начале следует проверить общее состояние штампованного изделия. Поскольку будет обидно, если красивый окрашенный диск не соответствует геометрическим показателям. Соответственно, предварительно следует проехать на СТО и пройти балансировку. Выявленные дефекты или небольшие отверстия моментально устраняются и подвариваются. Однако лучше не доводить штамповки до такого состояния, так как деформированное изделие достаточно сложно восстанавливать и придавать ему красивый облик.

После этого надо выбрать, снимать ли колесо и покрышку для выполнения покрасочных работ. Некоторые энтузиасты выполняют этот процесс, однако при этом затрачивается лишнее время. Опытные специалисты рекомендуют использовать обычный малярный скотч и бумагу для закрытия колеса от попадания краски. В основном покрышку необходимо снимать, когда на металле наблюдаются очаги ржавчины. Непосредственно для окрашивания резина накрывается полиэтиленом, который приклеивается малярным скотчем.

Процесс обработки штамповки

Штампованный диск необходимо тщательно отмыть от посторонних загрязнений и просушить. На следующем этапе выполняется очистка ржавчины и выравнивание сварных швов, если таковые имеются. Для ускорения этой процедуры можно воспользоваться электродрелью со специальными насадками.

Труднодоступные места шкурятся самостоятельно с помощью наждачной бумаги. Накапливаемую пыль необходимо периодически смывать для очищения необработанных зон. Кроме того, непосредственно перед грунтованием и покраской надо тщательно выдуть пыль. Иначе она испортит поверхность штампованного диска после окраски. Если ржавчина въелась глубоко, придется воспользоваться специальным преобразователем.

Окончательные работы по зачистке включают в себя промывку и высушивание. Для выравнивания глубоких трещин, сколов и других изъянов используется шпатлевка. После нанесения и очищения шпатлевки поверхность следует обработать уайт-спиритом.

Покрасочные работы

В момент покраски особое внимание следует уделить не только лицевой стороне, но и днищу штампа. Каждый водитель имеет личное мнение и по-разному выполняет этот процесс. Одни предпочитают сначала закрашивать штампованные диски с внешней стороны, а только затем переходить к внутренним частям. Другие грунтуют их со всех сторон, а только потом начинают окрашивать. В принципе, особой разницы нет.

В любом случае необрабатываемые зоны диска покрываются специальной пленкой или бумагой для надежной защиты от попадания грунта и краски. Кроме того, не стоит забывать о регулярном обезжиривании поверхности. После каждого слоя нанесения желательно обезжиривать штамповки.

Грунтовка

Дальше подготовленное изделие необходимо загрунтовать. Этот процесс выполняется в несколько слоев для эффективного покрытия краской. Оптимальным вариантом станет нанесение 3-4 тонких слоев с небольшими перерывами до 15 минут. После окончательного высыхания грунта можно использовать мелкую наждачную бумагу с зернистостью 600, чтобы аккуратно очистить поверхность (с использованием воды). Хотя для покраски диска это процедура необязательна.

Непосредственно после высыхания грунтового слоя нужно выполнить небольшую «проявку» краски. То есть следует нанести тонкий слой красящего состава, чтобы потом устранить возможные неровности или шероховатости. По окончанию этого процесса можно наглядно увидеть погрешности, которые были допущены при обработке диска. Для устранения дефектов используем наждачную бумагу и тщательно затираем поверхность. В результате получается идеальная и ровная поверхность для окраски.

Окрашивание

На следующем этапе приступаем к непосредственной покраске штампованных дисков. В качестве оптимального варианта для штампов используем акриловую краску. Для равномерного и экономичного нанесения можно использовать краскопульт, если такой имеется в наличии, или же применить обычный баллончик. Акриловые краски имеют в составе ядовитые вещества, поэтому соблюдаем грамотные рекомендации:

1. Покрасочные работы выполняются в помещении с высоким уровнем вентиляции или же на улице, при хороших погодных условиях.
2. В помещении не должно быть сквозняков. Если процесс выполняется на улице, то погода должна быть безветренной.
3. Специальный респиратор на лицо. Нельзя выполнять покрасочные работы без маски, поскольку ядовитые вещества проникают в организм и наносят вред здоровью человека.

Краску следует наносить на расстоянии не менее 35 сантиметров. Разные производители указывают на баллончиках инструкцию по применению. Поэтому и расстояния могут незначительно изменяться. Для эффективного покрытия лучше всего нанести 2-3 слоя, а временной интервал межу ними должен составлять не менее 15-20 минут.

Для быстрого нанесения слоев можно воспользоваться строительным феном. Также не стоит забывать, что краска должна наноситься равномерно и быстро по всему контуру. Тогда на штампованном диске не будут появляться лишние потеки.

Лакировка

На завершающем этапе наносим лакокрасочное покрытие. Если нанести несколько слоев лака, то это позволит обезопасить краску от формирования сколов и придать ей дополнительный блеск.

Если решено окрасить штампы в несколько цветов, то после нанесения грунтовки необработанную часть поверхности закрываем специальной пленкой или бумагой. Только после окончательного высыхания краски снимаем бумагу и наносим лак.

Полное высыхание штампованных дисков может занять от 1 до 3 дней, в зависимости от температурных условий в помещении. В качестве дополнительной защиты можно использовать колесный лак. После его применения диск будет намного устойчивей к появлению царапин и мелких сколов, а также красивей благодаря блеску.

Порошковая покраска дисков

Порошковая окраска выполняется пескоструйной установкой. Подобная обработка представляет собой бомбардировку краски на готовое изделие. Если автовладелец имеет подобную установку, то он может с легкостью выполнить очистку дисков от старых покрытий и ржавчин. Благодаря высокому давлению воздуха установка быстро удаляет остатки и приводит штампы в чистый вид.

Главное достоинство этого метода окраски заключается в том, что поверхность намного лучше подготавливается для нанесения лакокрасочного слоя. В результате краска сможет прослужить гораздо больший срок. Кром того, в процессе окрашивания может быть применена технология покрытия фосфором. Это позволяет создавать дополнительную антикоррозийную защиту с общей толщиной в несколько микрон.

Фосфорная покраска штампованных дисков

Особенной популярностью в последнее время стало пользоваться фосфорное покрытие на штампованных дисках. Такой рестайлинг автомобиля появился относительно недавно и предполагает использование светящихся красящих составов.

Специальная люминесцентная краска имеет беловатый оттенок в светлое время дня, а ночью начинает светиться зеленым, голубоватым и другими цветовыми тонами. Как правило, свечение «работает» около 12 часов и напрямую зависит от длительности воздействия основного источника освещения.

Подобный автотюнинг штампованных дисков можно выполнить самостоятельно без посторонней помощи. Для этого необходимо приобрести фосфорную краску и аккуратно нанести на штампы. Предварительно необходимо зачистить поверхность и обезжирить. Кроме того, подобную краску можно использовать без нанесения грунта. По завершению окрасочных работ для полноценной защиты можно нанести глянцевый слой. Фосфорная краска придает красивый внешний облик в ночное время суток.

Если старые штамповки уже изрядно поднадоели, то можно использовать матовую краску или обычную эмаль для придания эстетичности. Чтобы диски прослужили длительный период времени, необходимо соблюдать основные рекомендации по их окраске. В качестве альтернативного варианта можно использовать подсветки на светодиодах и глянцевую краску. Соблюдение основных рекомендаций и грамотный выбор ЛКМ позволит создать уникальный внешний вид и надежную защиту штампованного диска.

Покраска штампованных дисков своими руками

Добро пожаловать!
Покраска – она придаёт не только красивый вид какой то определённой детали, а ещё и сохраняет деталь (Если это металл) от коррозии, кроме этого в зависимости от того в какой цвет будет выкрашена деталь, очень сильно зависит её нагрев в жарку погоду, возьмём черный цвет к примеру, если Вы уже не раз ездили в автомобиле покрытым чёрном цветом в жару, то Вы представляете как внутри жарко, особенно когда машина простоит на солнышке длительное время, тот же самый белый цвет, наоборот лучи солнца не притягивает и садиться в такую машину в жару, более менее приятно.

Примечание!
Для осуществления покраски штампованных дисков, Вам будет достаточно прикупить: Два баллона грунтовки, но только брать нужно будет именно того цвета в который диски и краситься будут (Если нет такого цвета, то хотя бы приближённый к нему), а так же баллон краски понадобится, уайт-спирит, пару тряпок одна из которых чистая быть должна и вторая более менее и обязательно помещение и конечно же теплая погода на улице, во влагу таким заниматься категорически не рекомендуем (Исключением являются случаи, если гараж отапливаемый и Вы диски в нём оставите лежать, до того, пока они не высохнут), чтобы работа прошла быстрее и с удовольствием, возьмите с собой помощников, разделите диски между собой и работу гораздо быстрее закончите и кстати, про шкурки тоже не забывайте, они так же пригодятся!

Краткое содержание:

Как покрасить штампованные диски своими руками?

Примечание!
Что либо красить если соберётесь (В нашем случае это диски), учитывайте тот факт что поверхность на которую будет наноситься краска, должна быть огорожена от пыли и тому подобных веществ, поэтому все операции лучше проводить в гараже, даже если на улице лето, там не надо наносить краску, снять её можно, но наносить именно в помещение нужно, где нет ни пыли, ни грязи, не ветра, не тому подобного и тогда краска хорошо ляжет и отлетать не начнёт со временем!

1. Для начала колёса снять будет нужно, если они на машине стоят (Как снять колёса мы описывали Аж в трёх статьях, все эти статье Вы найдёте воспользовавшись поиском на нашем сайте), если у Вас не будет возможности, шины от дисков отделить, то в этом случае, при помощи скотча обмотайте всю резину (Но эту операцию выполнять нужно будет, только после зачищения дисков от краски, пункт 2), чтобы при покраске она не запачкалась, либо же сделайте такое приспособление (см. фото ниже) из двух картонок и тогда на скотч время тратить лишнее не придётся.

2. Переходим к зачищению, полностью всю краску снять очень и очень сложно, особенно если Вы работаете обычными шкурками, поэтому если так и случилось, то чтобы времени очень много не терять, добейтесь того, чтобы краска чуть слезла и стала глаткой (см. фото ниже) этого будет достаточно, подробно объясним как работать шкуркой:

Во первых её купить нужно будет, шкурок (А настоящее название у неё «Наждачная бумага») много различных видов есть, а различаются они по величине зерна (Чем меньше номер шкурки, тем грубее будет у неё зерно и наоборот), для снятия краски берите более грубую шкурку, по советуйтесь с продавцами они то Вам и дадут совет какую именно лучше выбрать, но зачистив грубой шкуркой металл, он сам неприятный на ощупь станет и краска ложиться на него будет не так хорошо, как это должно быть, поэтому чтобы такого не было, возьмите ещё менее грубую шкурку, которой Вы и завершите работу, сделав металл у диска гладким.

И в двух словах скажем как шкуркой краску стереть, в общём Вам понадобится вода (Лучше всего её чуть чуть в ведёрко налить и по мере загрязнения, выливать и заливать в ведёрко новую воду) и конечно же сами шкурки, запомните самое главное, они постоянно влажные должны быть и заметьте, влажные а не мокрые, то есть макать шкурку всё же в воду будет нужно, но как только Вы вынете её сразу же по трясите хорошенько чтобы основная часть воды со шкурки слетела, а нужно это для того, чтобы шкуркой работать было более удачно, так как по влаге она гораздо лучше перемещается чем на сухую поверхность и не так сильно царапает ещё и всё по сути, приступайте к работе, а именно трите диск пока он не станет таким, как было показано примерно на фото выше.

3. Есть ещё один путь, мы это про зачищение краски говорим, для его осуществления Вам понадобится спец. жидкость для снятия краски, она скорее всего будет в том же магазине где и краску Вы покупать будете, данная жидкость продаётся в двух видах, первых вид это в баллончиках, второй вид это в баночке, лучше всего брать второй вид, потому что он лучше разъедает всю краску (Гораздо лучше), наносится она при помощи кисточки, в баллончиках же лучше брать в том случае, когда с трудоспособными местами предстоит работа, до которых действительно рукой и кисточкой уже гораздо тяжело подлезть.

Примечание!
На фото выше Вы видите как наносится та самая спец. жидкость на диск и спустя время, краска разъедается (см. маленькое фото), она конечно же не вся слезет но потом по легче краску снимать будет, после такой обработки, а если у Вас ещё и дрель есть в гараже со спец. металлической насадкой (см. фото ниже), то включайте её и проходитесь по всему диску и менее чем за 5 минут Вы полностью краску снимите с диска!

4. Когда краска будет удалена, воспользоваться будет нужно чистой тряпкой и уайт-спиритом, обезжирьте при помощи него весь диск, грязи и пыли на нём остаться не должно, после этого протрите уайт-спирит более менее чистой тряпочкой, подождите некоторое время пока он высохнет (5-10 минут) и приступайте к нанесению грунта, всё делайте на расстоянии и слишком долго не держите на одном месте баллончик с грунтом (Водите его), чтобы косяков не было в начале потренируйтесь на картонке, просто её покрасить попытайтесь и без потёков, не получится, ещё раз попробуйте, поймите самое главное принцип и какое расстояние быть должно, если очередную картонку выкрасить нормально получилось, приступайте к покраске дисков, не забывайте соблюдать интервал между подкрашиваниями (Нанесли первый слов, ждите мин 10-15 пока он высохнет и наносите следующий сразу), после того как несколько слоёв грунта нанесли и подождали пока он высохнет, наносите саму краску, она наносится точно так же как и грунт, с интервалом и со слоями, нанеся несколько слоёв подождите пока всё высохнет (Сколько будет сохнуть краска, указано на баллончике) и можете устанавливать колёса обратно на автомобиль и ездить.

Примечание!
В самом конце когда краска подсохнет чуть чуть (Часок хотя пройдёт от последнего нанесения), диск можно будет в добавок покрыть лаком (Он тоже в баллончиках продаётся), так он будет блестеть и создастся дополнительный защитный слой, благодаря чему, диск не так быстро начнёт гнить как это без лака будет!

Дополнительный видео-ролик:
Более подробно и наглядно увидеть как нужно красить диски, Вы можете в ролике, который размещён чуть ниже:

Шины и диски на Калину (совместимость и фото) — «Клуб-Лада.рф»

Внешний тюнинг автомобиля начинается с замены штатных штампованных дисков на литые. И тут первым делом возникает вопрос: какие диски поставить на Калину? В этой статье рассмотрим размер, параметры дисков Лада Калина и их совместимость.

---

Штатный размер шин и дисков Лада Калина

Из технических характеристик автомобиля выяснилось, что в зависимости от комплектаций, штатный размер дисков Лада Калина может быть следующий:

• 175/70R13
• 175/65R14
• 185/60R14

Шины и диски Лада Калина имеют следующие параметры:

Размерность шин, индекс грузоподъемности	175/70R13 82Т, Н	175/65R14 82Т, Н	185/60R14 82Т, Н
Ширина обода колеса (диска), в дюймах*	5J	5J, 5’/2	5J, 5’/2J
	5J, 5’/2 J, 6J	5J, 5’/2 J, 6J	5J, 5’/2 J, 6J
Вылет обода колеса (ЕТ), мм*	35	35	35
	35-40	35-40	35-40
Давление воздуха в шинах спереди/сзади при нагрузке не более 3-х человек без багажа, МПа (бар)	0,19/0,19 (1,9/1,9)	0,20/0,20 (2,0/2,0)
Давление воздуха в шинах спереди/сзади при макси- мально разрешенной нагрузке, МПа (бар)	0,19/0,21 (1,9/2,1)	0,20/0,22 (2,0/2,2)
Диаметр расположения крепежных отверстий, мм	98
Диаметр центрального отверстия колеса (диска), мм	56
Минимальная высота протектора шины, мм	1,6

Маркировка дисков и шин

---

Какие шины и диски подойдут на Калину

Если Вы решили заменить диски Лада Калина на нештатные с другим размером резины (шин), тогда перед покупкой убедитесь в том, чтобы они подошли.
Таблица совместимости шин и дисков Лада Калина:

---

Литые диски на Калину

Чтобы визуально понять, как низкопрофильные шины Калина меняют внешний вид автомобиля достаточно взглянуть на фото сравнения:

Теперь по порядку, для сравнения:
Диски R14 на Калину (Автор фото):

Диски R15 на Калину (Автор фото):

Диски R16 на Калину (Автор фото):

Диски R17 на Калину (Автор фото):

Диски R18 на Калину (Автор фото):

Кстати, а Вы знаете, как занизить Калину?

---

Ключевые слова:

Понравилась статья? Поделитесь с друзьями!

Стальные, литые и кованые диски для автомобиля

Расскажем какие бывают колесные диски для автомобиля — стальные, литые и кованые. Чем отличаются и что лучше выбрать для машины.

Критерии выбора

Важный критерий — прочность. Они должны выдерживать максимальную нагрузку и не рассыпаться в движении. Испытанием для дисков могут служить трамвайные пути и ямы. В практике случались случаи, когда данные препятствия для некачественных дисков были решающими, т.е. попросту раскалывались или от них отламывался небольшой кусок. Другой критерий — масса. Чем меньше масса, тем лучше поведение автомобиля на дороге. Это объясняется, что колесо вместе с диском — неподрессоренная масса, которая влияет на управляемость, скоростные характеристики, расход топлива и плавность движения.

Считается, что если массу одного колеса снизить на один килограмм, то можно перевозить примерно на 50-60 килограмм больше груза.

Штампованные диски

Стальные (штампованные) диски для автомобиля широко распространены. До сих пор автомобили с конвейера выходят с данным типом колес. Хотя тенденция уменьшается в пользу литых легкосплавных дисков.

Штампованные колеса присущи автомобилям в низшей ценовой категории. Их делают из обычного проката методом штамповки, после чего покрывают лаком или грунтовкой. Благодаря легкости производства они являются самыми дешевыми, их стоимость в 2 раза меньше стоимости литых колес.

Преимущество штампованных дисков в их надежности. В случае ударов и максимальных нагрузок — они просто гнутся, что в дальнейшем можно исправить в шиномонтаже. Недостатки стальных дисков: большая масса, не очень красивый внешний вид и повышенная коррозия.

Литые диски

Легкосплавные диски получили распространение среди автолюбителей благодаря красивому внешнему виду.

Помимо внешнего вида, «литье» обладают другими преимуществами: малый вес, большая прочность и хорошее противостояние коррозии. Единственный недостаток — большая стоимость, если сравнивать со штампованными колесами. Легкосплавные диски широко представлены на рынке. Их продают, как отечественные компании KиK, «Виком», так и иностранные — AEZ, Artec, BBS. Цена литых колес зависит от бренда и от качества изготавливаемой продукции.

Кованые диски

Кованые диски не получили должного распространения, которого заслуживают. Это можно объяснить, что в Европе кованые диски из-за цены — атрибуты люксовых спортивных автомобилей. В России с легкосплавными коваными дисками обстоят намного лучше.

Чем отличаются легкосплавные диски от кованых? Кованые меньше весят, намного прочнее и не ломаются при сильном ударе, как литые. Также, кованые диски улучшают аэродинамику автомобиля на больших скоростях. Они популярны среди автоспортсменов и любителей тюнинга. Среди отечественных компаний, занимающие данными дисками — ВСПМО, КУМЗ, КРАМЗ и «Вилс».

Преимущества литых дисков

Безусловным плюсом является привлекательный внешний вид. Никто не будет с этим спорить, ведь авто с литыми дисками преображается, придавая ему более солидный вид. Многие утверждают, что с ними автомобиль быстрее едет, лучше разгоняется и расходует меньше горючего. Разберемся подробней. Для всех пунктов необходимо снижение массы машины, что достижимо с применением «литья». Только они не намного легче штампованных, т.к. из-за хрупкости производители намеренно увеличивают прочность, а это сказывается на весе. Литые диски немного легче штампованных, но разница не столь существенна. Все четыре диска снизят массу машины примерно на 10 килограмм, что мало скажется на расходе топлива и разгоне авто. Почувствовать улучшения смогут только автоспортсмены, и то не на каждой машине.

Другое преимущество — улучшенное управление. Это достигается благодаря снижению массы колеса. С «литьём» машина лучше обрабатывает профиль дороги и более чувствительна к неровностям. Но есть ложка дегтя. На автомобиле с зависимой подвеской результата не будет, ведь какой-либо положительный эффект будет только на машине с независимой подвеской.

Выбор дисков для автомобиля обусловливается потребностями и суммой в кошельке. Если хотите придать машине улучшенный внешний вид, то выбор — литые диски. Если занимаетесь автоспортом или любите тюнинг — кованые. Для автолюбителей, которые ценят надежность и не обладают лишней суммой, идеальный выбор — штампованные колеса.

Посмотреть как выглядит диски на автомобиле можно в интернете на сайтах, где продают колеса и шины. Вы выбираете свою машину и подходящие диски и вам показывают как она будет выглядеть с данными дисками. Очень удобно и наглядно.

штамповка, слики, литые и прочие с фото

Скажем прямо, штатные колеса ВАЗ 2109 размерностью 175/70 R13 визуально выглядят не особенно эффектно. Все дело в большой высоте профиля резины при визуально малом диаметре самого диска. Поэтому зачастую у автолюбителей возникает вопрос: можно ли поставить на ВАЗ 2109 диски большего диаметра, 14 или даже 15 дюймов без ущерба для характеристик автомобиля и прохождения очередного техосмотра? Ответ на этот вопрос вы найдете, прочитав эту статью.

Можно ли установить диски R14 или R15 на ВАЗ 2109

Итак, устанавливать на ВАЗ 2109, 2108, 21099, 2114, 2115 колесные диски R14 можно. Параметры диска при этом должны составлять по ширине 5, 5,5 или 6 дюймов, и иметь вылет 35-40 мм. Можно поставить и литые или кованые диски с теми же параметрами. Остальные параметры дисков: отверстия 4х98 мм, диаметр центрального отверстия не менее 58,5 мм.

При этом, необходимо будет подобрать резину соответствующего размера, чтобы общий диаметр колеса остался примерно таким же. В противном случае, при повороте колеса шина будет задевать за подкрылки или элементы подвески, что конечно, нам не нужно.

Как произвести нужные расчёты

Допустимые размерности шин на 14-дюймовые колеса: 175/65 R14 и 185/60 R14. Причем второй вариант предпочтительнее.

Впрочем, диаметр колеса можно очень просто рассчитать, если знать как расшифровываются характеристики резины. Сделаем это для ВАЗ 2109.

Возьмем стандартное колесо 175/70 R13.
175 – ширина шины в миллиметрах;
70 – высота профиля резины в процентах от ширины, то есть в нашем случае
175 х 0,70 = 122,5 мм

Диаметр диска 13 дюймов = 13 х 25,4 = 330 мм.

Полный диаметр колеса складывается из диаметра диска и двух высот профиля.
Итого 330 + 122,5 х 2 = 575 мм.

Аналогичным образом произведя расчеты, получаем следующие цифры для сравнения:

• 175/70 R13 – 575 мм;
• 175/65 R14 – 583 мм;
• 185/60 R14 – 577 мм.

Видим, что последний вариант самый подходящий. Также он на 10 мм шире, что обеспечит нам меньший тормозной путь из-за увеличившегося пятна контакта с дорогой, лучшую управляемость, устойчивость к заламыванию резины в поворотах на высоких скоростях из-за уменьшившейся высоты профиля. Но при этом широкая шина более склонна аквапланированию на высокой скорости, чем такая же по параметрам, но более узкая. Также удары от проезда дорожных выбоин будут сильнее передаваться на кузов автомобиля с колесами малой высоты профиля.

Таблица по подбору подходящих колёс

В подтверждении своих слов данные по допустимым размерам колесных дисков можно найти в заводском руководстве по эксплуатации.

Колесные диски большего радиуса, например диаметром 15 дюймов, также подойдут на «Самары», но они не рекомендованы заводом, поэтому могут быть проблемы с прохождением техсомотра. Для таких колес следует выбирать резину с размерностью 185/55 R15. С натяжкой пройдет и 195/50 R15, но лучше подстраховаться и померить, если есть подобные у друзей. В этом случае колесо может «тереть» уже по причине слишком большой ширины резины.

Допустимые размеры резины и дисков на ВАЗ 2109 «Лада Самара»

Фото 14 и 15 катков на девятке (на штампах, слики, литые)

Видео: Как смотрятся 15-ые диски на Samara

А какой размер колесных дисков и резины вы используете на своем ВАЗ 2109? Опишите в комментариях свой опыт эксплуатации шин и дисков нестандарных размеров, или поучаствуйте в опросе!

 Загрузка …

Статья актуализирована 15.03.2017

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Колёса страны советов: заводские диски автомобилей ВАЗ

 Как утверждал великий Генри Форд, 80% красоты автомобиля составляют его колёса. Диски автомобилей ВАЗ советского периода изменялись в соответствии с общим стилем новых моделей и веяниями времени. В первой части мы собрали те из них, что устанавливались с завода на модели тех лет.

2101

В отличие от многих других деталей, колёсные диски FIAT-124 «прижились» на ВАЗ-2101 практически без изменений. Диск шириной 4,5 дюйма и с вылетом 37 мм имел восемь вентиляционных отверстий характерной овальной формы. Поскольку в первые месяцы завод испытывал трудности с комплектующими, на «копейках» периода 1970-1974 гг. можно было встретить и другие диски – с шестнадцатью круглыми отверстиями, вокруг которых были сделаны своеобразные выштамповки.

Для защиты болтов крепления и ступичного подшипника центральную часть обода закрывал красивый хромированный колпак – точно такой, как на Фиате, только без надписи с названием автомобиля в центре. Для того, чтобы он держался на диске, были предусмотрены специальные «уши», а снять такой колпак удавалось благодаря его пружинным свойствам.

В первые годы диски окрашивались в серебристый цвет, однако позже на все автомобили семейства 2101 устанавливались только диски с овальными отверстиями, окрашенные в серо-белый оттенок.

---

Уже в 1991 году диски типа 2101 стали шире на полдюйма и получили хампы – специальные выступы на полках для плотной посадки бескамерных шин. Одновременно с этим «копеечные» диски избавились от «ушек» для колпаков.

---

---

Тем, кто сейчас занимается реставрацией, нужно учитывать, что по параметрам вылета на «копейку» допустимо монтировать только диски 2101 либо 2108.

---

---

2103/2106

«Трёшка» получила новые диски. По виду они очень напоминали «фиатовские», уже встречавшиеся на ранних ВАЗ-2101: те же шестнадцать круглых отверстий, но ширина обода выросла до пяти дюймов, а вылет, напротив, уменьшился до 29 мм. Такой диск устанавливался на «трёшки» и «шестёрки», причем на автомобилях третьей модели применялся колпак типа 2101, а на «шестёрку» шел свой – оригинальный. Отличить его можно по чёрной круглой накладке по центру.

---

---

Правда, для «шестёрки» были запланированы другие колёса, угловатый дизайн которых перекликался с внешностью новомодных в то время легкосплавных (алюминиевых, как их называли) дисков. Однако по технологическим соображениям такой диск в серию не пошёл.

---

---

С 1991 г. на новых «шестёрках» встречались и «копеечные» колпаки, а с 1995 г. диски типа 2103 лишились выступов под крепление колпаков и стали единственными конвейерными дисками для всех Жигулей. Чтобы такой диск можно было установить на «пятёрку» и «семёрку» с хромированным колпачком ступицы, диаметр центрального отверстия диска был увеличен до 60,5 мм. Именно на таких «троечных дисках» без ушек классические Жигули и стали достоянием истории.

---

---

16-дюймовое колесо Нивы шириной 5 дюймов по присоединительным параметрам напоминает диски ГАЗ и УАЗ (пять болтов). Характерный дизайн диска с двенадцатью круглыми отверстиями и большим вылетом (58 мм) появился уже на ранних прототипах, и он «сопровождает» старушку-Ниву всю её конвейерную жизнь! Со временем диск получил хампы для того, чтобы колёса могли эксплуатироваться в бескамерном варианте.

---

---

Часто советские владельцы Нив пытались сделать их более приспособленными для езды по асфальту путём установки «волговских» колёс в сборе с дисками. Но при этом из-за недопустимо малого вылета колёса торчали «наружу», что приводило к нарушению кинематики подвески.

2105/2107

Еще на стадии макетов у «пятёрки» появились оригинальные диски, дизайн которых напоминал «шестёрочные» прототипы: угловатые линии, прямоугольные вентиляционные отверстия, отсутствие центрального колпака. Похожие решения в то время применялись на многих автомобилях европейского производства – например, VW и Audi.

---

---

По пути на конвейер форма ступицы в угоду технологам стала несколько проще, но всё равно такие колёса заметно отличались от прежних «жигулёвских», хотя по параметрам «пятерочный» диск с пятью овальными отверстиями полностью повторял колесо 2103.

---

---

Для «семёрки» были предусмотрены собственные диски – схожие по дизайну с диском ВАЗ-2105, но с четырьмя вентиляционными отверстиями вместо пяти. Однако была выпущена лишь незначительная партия дисков с каталожным номером 2107-3101015, а все автомобили этого семейства (2105/2104/2107) вплоть до 1995 г. сходили с конвейера на «пятёрочных» дисках. К слову, колёса от 2105 устанавливались и на некоторые модификации «шестёрки» – например, на ВАЗ-21065.

2108

---

---

Первый переднеприводник ВАЗ получил оригинальные диски собственного дизайна с нехарактерным для Жигулей вылетом 40 мм. Так называемые ранние диски отличались более узким ободом (4,5J) и вентиляционными отверстиями – они были чуть больше по размеру и «острее», чем на автомобилях с 1989 г. Сегодня «ранние» колеса являются своеобразным артефактом, за которым охотятся ценители «правильных» Самар советского периода. Более поздние диски также отличались увеличенной до пяти дюймов шириной обода, а сами отверстия стали чуть меньше. Как и у последних моделей Жигулей, диск «восьмерки» не имел выступов под колпаки, а болты его крепления оставались открытыми.

---

---

Завод допускал замену диска с каталожным номером 2108-3101015 только на «копеечный», поскольку при использовании дисков от других моделей «классики» с меньшим вылетом резко увеличивалась нагрузка на ступичные подшипники и нарушалась кинематика подвески вследствие уменьшения плеча обкатки.

Ока

---

---

Переход на 12-дюймовую шину потребовал и оригинального диска. Деталь с каталожным номером 1111-3101015 имела ширину всего 4 дюйма и вылет 40 мм. Еще одно нехарактерное решение – крепление на три болта вместо классических 4х98. Интересно, что на ранних прототипах в дисках предусматривались шесть овальных отверстий, однако в серию пошел вариант «попроще» – с 12 круглыми отверстиями, который по дизайну напоминал масштабную копию колеса Нивы.

---

---

Единый размер, но не единый дизайн

Итак, практически единственным типоразмером легковых ВАЗов советского выпуска был тринадцатидюймовый. Интересный факт: штампованные диски с дизайном колеса 2108 до сих пор «в строю»: ими в базовой комплектации оснащаются современные модели Lada. В следующих материалах мы посмотрим, какими шинами оснащались ВАЗы того времени и затронем еще более интересную тему: легкосплавные диски СССР.

---

---

Читайте также:

---

пользовательских дисков 101: что нужно учитывать?

Пользовательские диски 101: на что следует обратить внимание

Хотя очевидно, что человеку нужны диски для игры в диск-гольф, интересно только то, какой вес мы придаем этим относительно небольшим пластиковым предметам. У каждого есть свой любимый диск или два, и чаще всего они оказываются на вершине вашего списка из-за своей крутой репутации. Будь то индивидуальный клубный диск или сувенир с турнира, в который вы играли давным-давно, рисунки на дисках, безусловно, могут занять особое место в наших сердцах.

Если вы хотите напечатать свои собственные диски, знаете ли вы, с чего начать? Это нечто большее, чем просто крутой дизайн, о чем мы расскажем в нашем руководстве по индивидуальным дискам.

ГДЕ НАЧАТЬ

Почти каждый производитель дисков имеет возможность изготовить индивидуальный штамп, но некоторые из них гораздо более опытны и квалифицированы в этом, чем другие. Если вам нужен диск для каждого члена вашего клуба диск-гольфа или лиги, или вы проводите турнир и хотите получить марку, которая привлекает внимание, команда Innova Australia может вам помочь.Они предлагают доступные цены и простой процесс, который превращает ваши идеи в невероятные индивидуальные штампы.

Теперь, несмотря на их простую способность настраивать ваши диски, этой группе действительно нужны люди, чтобы помнить о нескольких вещах. Как и в случае с любым другим видом искусства, вещи, о которых мы мечтаем, не всегда возможны в реальной жизни, поэтому давайте взглянем на некоторые соображения, которые вам необходимо учесть.

ДЕЛАЕТ И НЕЛЬЗЯ

Innova Australia может штамповать широкий спектр рисунков практически на любом диске, но это не значит, что все подходит.Вот несколько вещей, о которых следует подумать, садясь за чертёжную доску:

Ваш штамп не может доходить до края диска, поэтому старайтесь, чтобы дизайн ограничивался диаметром около 5 дюймов.
Art следует отправлять в черно-белом формате, пригодном для камеры и может быть сохранен только в определенных форматах ( см. руководство Innova для получения более подробной информации)
Хотя некоторые работы выглядят действительно круто с большим количеством темных цветов, имейте в виду, что печатать большие черные участки сложнее. Ограничьте сплошные области покрытия размером миниатюры
Очень мелкие детали могут в конечном итоге оказаться заполненными из-за способа штамповки дисков, поэтому невероятно замысловатый дизайн следует зарезервировать для чего-то другого, кроме вашего пластикового
Шрифты должны быть не менее 12 pt или больше, и лучше, если они будут более простыми, а не с использованием большого количества причудливых шрифтов.
Оставление места в центре вашего дизайна также является разумным, поскольку литник на нижней стороне диска может вызвать неровности при штамповке

Это может показаться напряженным, но соблюдение этих правил гарантирует, что ваш штамп будет максимально приближен к совершенству.Множество дисков могут произвести впечатление привлекательным дизайном, не будучи излишне сложными или не используя множество элементов, которые могут получиться, а могут и не получиться. Если вы сомневаетесь, не стесняйтесь обращаться к Innova Australia с вопросами, так как они тоже хотят, чтобы ваши проекты хорошо работали! Ознакомьтесь с их вариантами форм сегодня, чтобы сделать ваше следующее мероприятие незабываемым с помощью специального диска.

Источник изображения

Ювелирные изделия ручной штамповки | Ожерелье с подвеской в ​​виде крошечного латунного диска

Привет, ребята! Недавно я видела целую кучу крошечных ожерелий с подвесками-дисками — они станут модным аксессуаром этой осенью! Так что, конечно, я должен сделать его для себя.Минималистичный дизайн этого изделия означает, что его очень просто сделать. Это можно сделать за 10 минут или меньше, что делает его действительно отличным проектом для начинающих по штамповке металла. Итак, мы собираемся вернуться к основам сегодняшнего урока по украшениям ручной штамповки, спонсируемого моими друзьями из ImpressArt.

Если вы новичок в штамповке металла — добро пожаловать. 😉 Я штампую уже около 4 лет, и чем больше делаю, тем больше получаю от этого удовольствия! Если вы опытный старец, возможно, вам все равно понравится эта тенденция крошечных ожерелий с подвесками, потому что они подходят абсолютно ко всему и выглядят дорого с несколькими расходными материалами.Если у вас была небольшая практика, вы даже можете потратиться на более качественные металлы для этого проекта, потому что маленькие амулеты намного доступнее!

Сегодня я расскажу о сегодняшнем проекте на видео, поделившись некоторыми из моих любимых советов и приемов во время работы. Если вы предпочитаете фото пошагово, у меня есть десятки публикаций о штамповке ювелирных изделий, в том числе исчерпывающий пост для новичков, сделанный 3 года назад, когда я был еще довольно новичком в штамповке. Если вам нужна дополнительная информация, вы можете посетить этот пост или если вам нравится руководство, которое вы можете распечатать, подумайте о подписке на мою ежедневную электронную почту.Подписчики имеют доступ к моей бесплатной электронной книге по штамповке металла с проектными идеями, выходящими за рамки ювелирных украшений!

Однако для сегодняшнего проекта позвольте мне подготовить вам список материалов от моих друзей из ImpressArt:

• Шрифт Bridgette 3 мм — верхний и нижний регистр (я использую наборы Premium)
• Стальной блок
• Угловой штамповочный молоток Ergo для латуни
• Эмаль для штампов и бумажное полотенце
• Штамповая прямая лента
• Круглые латунные заготовки диаметром 1/2 дюйма — или любой другой металл
• Плоскогубцы с цепными носами
• Плоскогубцы для металлических отверстий
• Соединительные кольца 4 мм
• Тонкая цепочка 16-18 ″ (цепь 1 мм)

Готовы посмотреть, как это делается? Давайте начнем! Я собрал для вас это видео на YouTube с кратким обзором инструментов, инструкциями по штамповке и затемнению букв и сборке ожерелий — и все это всего за 10 минут.

Ювелирные изделия ручной штамповки могут быть очень дорогими, чтобы купить их по отдельности. Я не только получил много радости от искусства штамповки, но у меня также есть отличная идея для подарка практически на любой случай. Сделав первоначальные вложения в инструменты и любимые марки, вы можете превратить чистые диски в значимые подарки всего за несколько долларов. Не говоря уже о том, что по мере появления новых тенденций стиля (таких как сегодняшние крошечные штампованные брелоки) вы также можете обновлять свои самые значимые вещи!

Я так рада, что вы присоединились ко мне сегодня для одного из моих любимых поделок — украшений ручной штамповки.Если вам нравится этот проект, не забудьте закрепить его на потом и не стесняйтесь спрашивать, есть ли у вас какие-либо вопросы. Я люблю говорить о штамповке!

Этот пост спонсирует мой партнер, ImpressArt Metal Stamps. Как блогер ImpressArt 2015 года, я бесплатно получаю избранные продукты, чтобы бесплатно разрабатывать идеи для проектов. Мнения и опыт в этом посте, конечно, все мои собственные.

Custom DyeMax Disc

Пользовательский диск DyeMax

Цвет диска: белый

Вес: 170 г + (могут быть запрошены другие веса, но мы не можем гарантировать, что эти веса будут у нас в наличии)

ПОСЫЛАЙТЕ СВОЕ ФОТО НА ЭЛЕКТРОННУЮ ФОТО НА DYEMAX @ DYNAMICDISCS.СОМ . В большинстве случаев мы конвертируем изображение на диск и отправляем его в продажу менее чем за * 48 рабочих часов (с момента окончательного платежа). Вы не должны получать от нас известий, если с нашей стороны нет проблем с выбором изображения или формы. * Часы работы: понедельник-пятница, диски DyeMax не производятся по выходным или праздничным дням.

Если к предоставленному изображению необходимы дополнения, может взиматься плата за искусство.

ОГРАНИЧЕНИЕ КРАЯ — Диски даже с малейшим куполом могут привести к выцветанию рисунка по краям диска, как показано выше.

Количественные скидки — Чтобы получить количественную скидку по вашему заказу, все диски должны быть одной формы. Если вы приобретете 3 или более дисков, обработка может занять больше времени.

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Обложка, используемая на нестандартных дисках DyeMax, должна быть вашим собственным произведением искусства, или у вас должно быть письменное разрешение художника на ее использование. Мы не можем производить изображения, защищенные авторским правом или товарными знаками, без явного согласия владельца. Сюда входят логотипы спортивных команд, персонажей комиксов и любые другие изображения, на которые есть авторские права.Если у отдела DyeMax возникнут сомнения по поводу происхождения представленных произведений искусства, мы можем попросить клиента предоставить свои произведения искусства, поделившись оригинальными файлами или художественным процессом. Мы также не принимаем непристойные изображения или слова, а также любые произведения искусства, изображающие незаконную деятельность.

* ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: Если вы хотите получить доказательство продукта, запросите его в разделе примечаний к заказу во время оформления заказа. В корзине не будет доказательства. Получив подтверждение, ответьте в наш отдел DyeMax, сообщив, одобрено ли изображение или вы хотите внести изменения.

Dynamic Discs с гордостью предлагает изготовленные на заказ диски DyeMax. Просто отправьте свое изображение на [email protected], и мы поместим его на диск, который вы выбрали выше. Убедитесь, что размер вашего изображения составляет не менее 750×750 пикселей, чтобы мы могли получить четкий и готовый продукт.

Если вы хотите увидеть другие потрясающие дизайны, обязательно загляните на страницу Dynamic Discs DyeMax по адресу www.DynamicDiscs.com/DyeMax.

Создайте свой собственный штамп на диске

Несколько месяцев назад я решил сделать специальный штамп для идентификации, который будет помещен на днище моих дисков.Меня вдохновила печать Большого Джерма — вы можете увидеть ее здесь и здесь. Это не штамп, который производитель использует на заводе, а простой штамп чернилами — он служит той же цели, что и резкость вашего имени на дне, но выглядит намного круче!

Моя марка выглядела великолепно, а общая стоимость печати, чернил и доставки составила около 30 долларов. В этой подпункте есть полезная информация о том, как сделать такой штамп, но я хотел сжать эту информацию в простом пошаговом руководстве.Это на удивление просто и доступно! Итак, вот как сделать свой собственный штамп на диске …

(1) Представьте себе дизайн штампа

Я бы порекомендовал начать с карандаша, бумаги и набросков. Вот несколько примеров дизайна Redditors для вдохновения! Ваш дизайн должен быть простым черно-белым для дальнейшего использования. Вы также можете указать свой PDGA или номер телефона.

(2) Сделайте графикой

После того, как у вас появится представление о том, что вы хотите, вам нужно превратить свой дизайн в цифровую графику.Если у вас есть опыт работы с графическим дизайном, это не проблема. Если нет, у вас еще есть варианты:

А) Спросите у друга! Вот что я сделал. Если идея вашего логотипа не слишком сложна, это не должно стать большим бременем. Кто знает, могут быть здесь и дизайнеры, которые помогут товарищу по диск-гольфу.

Б) Используйте Canva.com. Это бесплатный веб-сайт, который позволяет ТАК легко создавать простую графику. Было бы сложно создать замысловатый логотип на Canva, но он хорош для текста и простых форм и намного проще в освоении, чем Photoshop / gimp / illustrator.Как только мой друг прислал мне мой логотип по электронной почте, я использовал Canva, чтобы добавить свое имя и номер PDGA.

C) Заказ проекта. Ваше последнее средство, потому что это значительно повысит стоимость проекта.

Если у вас есть рисунок, создать и заказать штамп с помощью Rubberstamps.net очень просто. У меня и у многих других пользователей Reddit был хороший опыт!

(3) Выберите тип и размер штампа.

Я рекомендую использовать тип резинового штампа на Rubberstamps.net. По сути, это ваш стандартный резиновый штамп для альбомов, закрепленный на небольшом деревянном блоке.

Под этим заголовком есть много вариантов размера. Вам нужен размер, который (A) делает ваш текст разборчивым, а (B) подходит по форме вашего логотипа. Мой логотип квадратный, поэтому я выбрал 2 «x2» (15 долларов США). Для справки, это примерно размер печати Большого Джерма или также размер щита Дискмании. Если ваш логотип более прямоугольный, вам нужно выбрать штамп с аналогичными размерами.

(4) Загрузите свой файл

Когда вы нажмете на нужный размер, появится возможность «настроить», куда вы загружаете свою собственную графику.Щелкните здесь и загрузите свой дизайн. Помните, чтобы ваш штамп получился правильным, ваш дизайн должен быть простым черно-белым. Веб-сайт позволит вам предварительно просмотреть дизайн и убедиться, что он хорошо выглядит.

(5) Добавьте марку и немного чернил в корзину и сделайте заказ!

Большинство пользователей этой сабвуфера рекомендуют чернила StazOn — это около 10 долларов. StazOn показался мне довольно надежным на всех дисках, кроме одного (Proton Crave, если вам интересно). Он также казался сухим менее чем за 5 минут, но я оставил их сушиться на ночь на всякий случай.Кроме того, на Rubberstamps.net мой штамп был доставлен меньше чем за неделю.

(6) Наслаждайтесь штамповкой всех ваших дисков!

Надеюсь, это руководство окажется полезным! Я буду рад ответить на другие вопросы об этом процессе. Кроме того, если у кого-то еще есть отличный штамп, которым вы хотите похвастаться, давайте его посмотрим!

Отредактировано: потому что он заставлял номер каждого шага отображаться как «1»

Построение «настроенной» трубы для 2-тактного двигателя: 11 шагов (с изображениями)

Что-то еще, что я всегда хотел иметь возможность делать это сваривать тонкий металл.Этот проект был моим оправданием, чтобы попробовать. Я не претендую на звание эксперта в области сварки, поэтому, пожалуйста, отнеситесь к моим советам и предложениям с недоверием … потому что они могут быть совершенно неверными. Это как раз то, что у меня сработало.

Как сваривать тонкий металл

Я считаю, что наиболее важным для выполнения этих сварных швов является как можно более точное совмещение двух деталей. Выполнение таких стыковых соединений означает, что край металла нагревается, что позволяет легко расплавить металл или продырявить его.Не весело и не красиво. Я потратил некоторое время на то, чтобы заставить моего сварщика правильно набрать номер (см. Рисунок 1 ) — не торопитесь, потренируйтесь и выясните, что работает для вас!

*** Примечание по сварочным аппаратам — я использовал сварочный аппарат с подачей проволоки 110 В с толстым сердечником из флюса. Не лучший вариант для этой ситуации. В идеале сварочный аппарат с подачей проволоки с защитой от газа аргоном должен лучше работать с более тонкими материалами, или, если у вас есть доступ и навыки его использования, лучшим вариантом будет правильно настроенный сварочный аппарат TIG.Моя первая попытка была сделана с горелкой Oxy-Acetlyne, в основном потому, что я хотел попрактиковаться в ее использовании. Это можно сделать, но некоторые машины делают жизнь намного проще!

После того, как вы определились со своим сварочным аппаратом, первым делом нужно скрепить деталь скрепкой. Плотно зажмите концы, как показано на Рис. 2 , затем приварите прихваточным швом (только небольшое пятно, чтобы скрепить их) примерно через каждый дюйм, как показано на Изображение 3 . Теперь самое сложное.

Я пробовал несколько разных способов сварить этот тонкий металл вместе, и лучший способ, который я нашел до сих пор, — это «заппи-зап»… Вид вариации на «пропущенную сварку». Пропуск сварки (см. Рисунок 4) — это когда вы свариваете короткую полосу, переходите к другому участку и свариваете еще одну короткую полосу и продолжаете повторять, пока не будет сварена вся деталь. Это сработало нормально, но я обнаружил, что это приведет к слишком большому нагреву и растапливанию дыр в моем проекте.

Мое решение заключалось в том, чтобы делать все короче и короче пропущенные сварные швы, пока мои пропущенные сварные швы не достигли длины примерно 1/4 дюйма, и на их выполнение ушло около 1 секунды. Затем я начал просто на секунду нажимать на него, делая паузу на секунду, чтобы дать ему остыть. слегка, снова ударяя по нему на секунду (ровно столько, чтобы образовалась красивая лужа для обеспечения проникновения), затем дайте ему остыть и просто повторяйте весь путь вниз по суставу.В итоге это сработало для меня очень хорошо.

Советы по сварке металла

1. Если возможно, приваривайте ВНИЗ. Вы путешествуете быстрее и накапливаете меньше тепла, что снижает вероятность возникновения дыр в вашем проекте.

2. При сварке «zappy-zap» — если вы все еще продеваете отверстия в металле, вы также можете приварить точку, прыгнуть вперед примерно на 1/4 дюйма и приварить назад в уже сваренную точку. самая горячая часть сварного шва находится над ТОЛЩИМ металлом (потому что вы закончили поверх предыдущего сварного шва), что снижает вероятность того, что вы проделаете в нем дыры.Сварка в обратном направлении, прыжок вперед на 1/4 дюйма, сварка в обратном направлении, прыжок вперед, повторение …

3. Если вы делаете дыры в металле, используйте присадочный стержень для сварки ацетлином или TIG вместе со сварочным аппаратом MIG. металл в отверстии быстро, не нагревая его и не делая отверстие ХУЖЕ. Просто возьмите стержень в левой руке, удерживая его над отверстием, и приварите поверх него с помощью сварочного аппарата MIG.

Сварка расширительной камеры

Отдельные детали: возьмите один из конусов или цилиндров и начните с сварки стыка, как описано выше.Я начал с брюшка трубы (центрального цилиндра). Сварить прихваточным швом, а затем приварить. Вы можете делать по одной детали за раз, а затем сваривать части вместе, или вы можете сварить все части, а затем сварить части вместе.

Соединение частей: опять же, я не могу подчеркнуть, насколько важно, чтобы соединения были выровнены как можно точнее. Если вы не торопились на этапе макета, они должны быть довольно точными, но вам придется немного подправить, чтобы убедиться, что концы, которые вы соединяете, являются идеальными кругами и выровнены друг с другом.Стол для ставок и кофемолка могут быть здесь вашими друзьями — просто будьте уверены, если вы измельчаете что-нибудь, это абсолютно необходимо. Убедившись, что они выровнены, скрепите 2 части вместе, как показано на Рис. 7 , затем удалите прожженный флюс, если вы используете сварочный аппарат с сердечником, и начинайте сварку! См. Рисунок 8 .

*** Примечание по соединению частей — Если что-то не получается, скрепите их вместе там, где они ДОЛЖНЫ совпадать, затем используйте молоток и стол для колышков, чтобы «отрегулировать» посадку.Вы можете очень близко к этому приблизиться, если проявите терпение …

Продолжайте добавлять части, пока не закончите! См. Изображения 9-13 .

Итак, у вас есть трубка … Как, черт возьми, эта штука поместится на велосипеде !?

Amy’s Cassandra 2.1 руководство по настройке

Руководство по настройке Amy’s Cassandra 2.1 (2015)

Я очень признателен всем людям, которые сказали мне, что это руководство им помогло каким-то образом. Я рад слышать, что.

Я опубликовал это небольшое обновление, чтобы изменить свое имя с Альберта на Эми, и не изменил что-нибудь еще на этом этапе.Я также оставляю URL прежним, потому что некоторые люди добавили его в закладки, и я не возражаю против того, чтобы мое старое имя было так долго как люди теперь зовут меня Эми 🙂

• Младший уровень системного администратора, навыки командной строки Linux
• знакомство с Cassandra 2.1 и / или Datastax Enterprise 4.7
• базовая статистика

Это руководство не является полным и посвящено методам, которые я использовал. для отслеживания проблем с производительностью в производственных кластерах.

Эта версия руководства не получила большого количества рецензий, поэтому могут быть ошибки, а также вещи, в которых я совершенно ошибаюсь.

Если вы обнаружите какие-либо ошибки, пожалуйста (действительно!) Отправьте сообщение о проблеме на https://github.com/tobert/tobert.github.io.

Наблюдательность — важный навык, который необходимо развивать системному администратору. Широкий Для систем наблюдения доступны различные инструменты по-разному. Многие из они используют одни и те же несколько системных показателей по-разному, чтобы предоставить вам посмотреть в вашу систему. Понимание низкоуровневых метрик (например, / proc / vmstat) позволяет лучше понять дисплеи более высокого уровня, такие как OpsCenter графики.

Важно помнить, что большинство показателей, которые мы используем, являются своего рода агрегат; компьютеры сегодня настолько быстры, что точный бухгалтерский учет обходится слишком дорого делать все время. Критический вывод из этого состоит в том, что мы должны прочитать между линиями; средние значения лежат и чем больше выборка, тем больше ложь.

Системы мониторинга

— заманчивый выбор для сбора показателей производительности, но им обычно приходится жертвовать разрешением на экономию памяти и редко имеют разрешение выше 1 выборки в минуту.Метрики с низким разрешением безусловно, полезен для планирования емкости, но бесполезен для настройки производительности. Один Исключение составляют инструменты, связанные с collectd +, настроенные с разрешением 10 с По умолчанию. Это намного лучше среднего, но недостаточно для всех ситуации, но все же проверьте это.

dstat

dstat — безусловно, мой любимый инструмент для наблюдения за показателями производительности в Linux. машина. Он предоставляет функции многих инструментов в одном с высоким разрешением. (1 с). Моя команда для запуска:

dstat -lrvn 10

, который запускает dstat со средней загрузкой (-l), дисковым IOPS (-r), vmstats (-v) и пропускная способность сети (-n).10 сообщает dstat, что нужно продолжать обновлять текущую строку. каждую секунду и переходить на новую строку каждые 10 секунд. Это может быть красивее, как сообщать метрики по дискам и по сетевому интерфейсу, не говоря уже обо всех различные плагины. Погрузитесь в дело. Это самый полезный инструмент статистики в команде Linux. линия. Если вы попросите меня о помощи, будьте готовы сделать скриншоты за несколько минут » действие, подобное приведенному выше.

Чтение матрицы: я оставляю dstat запущенным внутри экрана GNU (или tmux, если вы предпочитаю) почти все время, когда я подключен к кластеру.Даже когда там нет проблем. Может быть, особенно тогда. Во время выполнения тестов или производства load, я пролистаю свои экраны (ctrl-a n) и взгляну на вывод dstat. Как только он поработает некоторое время, весь терминал должен быть заполнен. Я ищу вертикальную согласованность (или ее отсутствие) и выбросы. На полностью прогретая система, память должна быть занята около 95%, причем большая часть ее столбец кеша. ЦП должны использоваться не более 1-2% iowait и 2-15% системного времени.Пропускная способность сети должна отражать все приложения. происходит, поэтому, если это стресс от кассандры, он должен быть устойчивым. Если это Hadoop писать работы большими партиями, я ожидаю больших всплесков. Продумайте рабочую нагрузку и узнайте, чего ожидать и узнаете, что нормально.

чтение vmstats

Я большой поклонник dstat. Еще в старые плохие времена мне приходилось переключаться между 3-4 инструменты, позволяющие понять, как работает система. С помощью dstat я могу видеть все ключевые показатели в одном представлении, и это важно.Снимок каждые 10 секунд, полноэкранный терминал может показать мне последние несколько минут данных, упрощая визуальное сканирование столбцов на предмет закономерностей и аномалий. В большинстве случаев это обычное распознавание старых образов; даже не зная что означает статистика, вы должны иметь возможность соотносить изменения в статистике системы с изменением клиентской нагрузки. Для практики запустите dstat на холостом ходу. Узел Кассандры, затем запускает простую нагрузку от Кассандры. Изменение в Показатели за первые пару минут нагрузки поучительны.Как долго нужно, чтобы выровняться? Выровняется или метрики сильно колеблются? Как только закономерности определены, пора понять, что происходит. под капотом. Переход слева направо от моего обычного dstat -vn 10:

запуск / заблокировано / новые задачи

Показывает, сколько процессов или потоков было запущено / заблокировано / создано во время окна выборки. run = ~ n_cores идеально подходит для рентабельности инвестиций / эффективности, но заставляет нервничать многих админов. run = 2 * n_cores не обязательно плохо. run> cores здоров с некоторой головной частью.Любые заблокированные процессы считается плохим, и вы должны немедленно посмотреть на iowait%. 1-2% iowait не обязательно является проблемой, но обычно указывает на хранение как узкое место.

память

Память, пожалуй, самая легкая. Б / у обычно будет твоя куча + offheap + ~ 500 МБ. Если он значительно выше, узнайте, где это воспоминание пошли! Объем буферов должен составлять пару сотен МБ, редко больше гигабайта. Кэш должен составлять почти всю оставшуюся память, если данные> ОЗУ.Свободная память должна быть в диапазоне 200-300 МБ, если только размер рабочих данных не установлен. меньше установленной памяти.

своп

dstat показывает столбцы подкачки вместе с памятью. Это всегда должны быть нули. Любая своп-активность является источником сбоев и должна быть устранена. прежде всего.

пропускная способность диска

Это сообщает вам, сколько байтов поступает и выходит из хранилища каждую секунду. Он довольно точен и, как правило, более полезен, чем IOPS.Нет стандартный ассортимент здесь. Попробуйте провести насыщение кластера большими объектами, чтобы узнайте, что такое верхний предел, а затем попробуйте определить размер кластера / настройки, чтобы сохранить его Примерно на 25% ниже пиковой нагрузки или больше, если есть жесткое соглашение об уровне обслуживания. Вы часто будете видеть активность на дисках после завершения нагрузочного теста, что, скорее всего, уплотнение.

прерывания (int) и переключатели контекста (ctx)

Прерывание происходит, когда устройству требуется, чтобы ЦП что-то сделал, например, выбрать данные из сети или дисков.Переключение контекста происходит, когда ядро выключить задачу на CPU. Большинство прерываний привязано к CTX, который почему ctx почти всегда> прерывает. В здоровой системе ctx должен быть На 20-40% выше прерываний. Если он намного выше, взгляните на систему счетчик звонков с помощью strace. фьютекс почти всегда является главным вызовом и указывает большое количество конфликтов блокировки.

пользователь / система / простоя / ожидание / hiq / siq, время процессора

Пользовательское время — это процессорное время, используемое для запуска пользовательских процессов, т.е.е. Потоки JVM. Системное время — это время, потраченное на код ядра. Время простоя в точности такое, как кажется. hiq / siq — время, затраченное на обработку аппаратных и программных прерываний. Эти обычно равны нулю, но иногда вы увидите время siq при большой нагрузке. Несколько% в порядке. Больше указывает на серьезную проблему с ядром и / или оборудование.

сетевая отправка / прием

Показывает объем данных, передаваемых по сети. Я могу насытить 10-гигабайтные ссылки Cassandra 2.1 и большими объектами, так что это более важно смотреть, чем это было в прошлом.Это показывает сколько данных проходит через протоколы CQL и хранения. Разница между загрузкой сети / диска / io / ЦП дает хорошую картину насколько эффективно работает система. Я делаю это в своей голове….

sjk-plus

https://github.com/aragozin/jvm-tools является новейшим дополнением к конюшне и имеет, в частности, один инструмент: полезно для DSE: ttop a.k.a. «thread top», как раз и звучит. Хотя top и htop полезны для просмотра процессов, они не могут определить, какая JVM thread is which, и здесь на помощь приходит ttop.Это одна банка, поэтому ее легко нажмите на машину и не требует графического интерфейса, поэтому отлично работает по ssh. До сих пор, Я считаю, что наиболее полезной является следующая команда:

Какие потоки идут вверх, зависит от рабочей нагрузки. Большинство потоков в DSE названы, за исключением всего, что есть в общем пуле, что представляет собой беспорядок к несчастью. С другой стороны, в моих наблюдениях за кластерами под нагрузкой они не общий источник проблем.

Настоящая убийственная особенность — это скорость выделения кучи, которая напрямую коррелирует к работе GC.Попробуйте установить -o ALLOC вместо CPU, чтобы увидеть, какие потоки помещают давление на GC.

htop

Большинство пользователей Linux знакомы с командой ‘top’, но она довольно ограничена в то, что он может отображать, и выглядит не так красиво. htop имеет хороший дисплей по умолчанию который показывает нагрузку на ядро ​​и все потоки. Его также можно настроить, нажав F2, что иногда бывает удобно, когда вы хотите отсортировать по определенным полям или отображать что-то за пределами значений по умолчанию, например программные ошибки страницы.

На следующем снимке экрана системное время показано красным цветом, хорошее время — синим, а пользовательское время зеленое.Это может отличаться от терминалов или тем. Чтобы увидеть легенда, нажмите клавишу «h».

@phact рекомендует включить «[x] Подробное время ЦП» в разделе «Настройка» (F2), чтобы сделать видимыми такие вещи, как iowait и steal time. Без этой опции они кажутся неиспользованной емкостью, что вводит в заблуждение.

powertop и i7z

Powertop не всегда полезен, но стоит проверить хотя бы раз, если вы наблюдая странные колебания производительности на голом металле. Вы ищете вторая вкладка, поэтому запустите ее с sudo powertop, затем нажмите вкладку один раз, чтобы перейти к вкладка «Статистика простоя».Это покажет вам «C-состояния» процессоров и сколько времени в них проводится. Короче говоря, чем выше номер C-состояния, тем выше стоимость задержки, чтобы выйти из этого. C1E-HSW дешевле, чем C3-HSW и так далее. Во многих статьях о настройке задержки рекомендуется отключать C-состояния. в целом, но я не думаю, что это является ответственным или необходимым. Вы, вероятно хотите отключить более глубокие C-состояния (> 3) для узлов Cassandra, которые будут занятый. Код управления питанием в ядре должен обрабатывать все остальное.

Следующая вкладка — «Статистика частоты». Это покажет вам, если масштабирование частоты включен на CPU. В общем, масштабирование частоты никогда не следует включать на Cassandra серверов. Даже если он «работает» (а он работает), он заставляет часы TSC (самый быстрый) нестабильный, вызывает больший дрейф часов, что плохо для Системы Кассандры. Современные процессоры Xeon и AMD специализируются на сделать TSC более стабильным, поэтому стоит измерить, прежде чем отказываться от него.

Следующие две вкладки не очень полезны для работы с Cassandra, но последняя один не интуитивно понятен.Вы хотите, чтобы все предметы в «Настраиваемых» вкладка, чтобы сказать «Плохо!» Управление питанием и высокая производительность почти всегда в разногласиях. Вы можете спокойно игнорировать устройства, которые не используются Cassandra, например USB-контроллеры и звуковые устройства.

i7z — альтернатива powertop, на которую я обратил внимание, но Я не пробовал. https://code.google.com/p/i7z/

/ proc

Большая часть статистики, отображаемой уже обсужденными инструментами, поступает из текстовых файлов. в / proc.dstat читает / proc / loadavg для средней нагрузки, / proc / stat для Статистика ВМ, / proc / diskstats для дискового ввода-вывода и т. Д. Несколько файлов действительно пригодятся для быстрой проверки того, что не экспортируется обычными инструментами.

Например, огромные страницы. По моему опыту, прозрачные огромные страницы не (обычно) проблема для Кассандры, как и для многих других баз данных. Тем не менее, вам нужно знать, использует ли их ваша JVM или нет, так что легко сделать:

Если AnonHugePages немного больше, чем ваша куча, все готово с THP.Если вы думали, что отключили его, перезапустите Cassandra еще раз, чтобы вернуться к страницам 4K.

Совет

Pro: вы можете сделать вид файлов / proc сверху, используя команду watch (1), например

  смотреть grep Dirty / proc / meminfo
  

/ proc / interrupts полезно для выяснения, какие процессоры обрабатывают ввод-вывод. Это часто слишком большой для отображения на экране, поэтому может понадобиться немного awk или скриптов, чтобы уменьшите его до размера. Для быстрой проверки достаточно просто просмотреть файл.

dmesg

выгружает буфер ошибок ядра в стандартный вывод.Иногда находишь что-то очень быстро, иногда нет. Я почти всегда смотрю на это как на здоровые, так и на проблемные системы, чтобы посмотреть, не происходит ли что-нибудь. Например, если приложение было убито OOM, в журнале dmesg будет подробный отчет. Буфер ошибок — это кольцо статического размера, поэтому иногда, когда что-то действительно волосатое, важно информация будет прокручена, и вы будете искать ее в / var / log.

strace

он же спасатель жизни. Стрейс помог мне обнаружить скрытые неудачи больше, чем любой другой инструмент в моем наборе инструментов.Простейшее использование strace включает печать из каждого системного вызова, сделанного процессом. Системы Idle Cassandra создают огромную количество системных вызовов, поэтому настоятельно рекомендуется использовать фильтр с флагом -e. Он может разветвлять процесс для трассировки с помощью префикса команды (например, strace ls) или вы можете подключиться к запущенному процессу с помощью -p PID. Флаг -f необходим для получать полезные дампы от Cassandra — заставляет strace прикрепляться ко всем задачам (потокам) в данном процессе.

Чтобы отследить конкретную подсистему, e.грамм. сети используйте флаг -e. Есть несколько предустановленных групп системных вызовов, таких как «сеть», «файл» и т. Д. ее. Загляните на страницу руководства.

Один из наиболее полезных способов использования strace с Cassandra — это узнать, как часто используется системный вызов futex (). Это интересно, потому что системный вызов вызывается только для конкурирующих блокировок. Для этого используйте strace -f -c -e futex -p $ PID . Дайте ему поработать несколько секунд, затем нажмите Ctrl-C.

smartctl

Большинство жестких дисков, произведенных за последнее десятилетие, поддерживают протокол, называемый УМНАЯ.Поддержка SATA и SAS SSD это тоже, и это первое место, куда я смотрю, когда подозреваю, что проблема с ривер. Он не всегда устанавливается по умолчанию. Пакет обычно называется «smartmontools».

Если в системе есть что-то, кроме простого контроллера JBOD (например, SATA AHCI, LSI SAS x008), вам может потребоваться указать тип устройства, чтобы smartctl мог правильно запросить HBA. На странице руководства есть инструкции для этого.

Наиболее важным разделом для устранения неполадок являются атрибуты, в частности столбец RAW_VALUE.Другие столбцы часто имеют ненадежные значения, особенно столбец TYPE, который всегда выглядит страшнее, чем есть на самом деле.

Вот скриншот из «smartctl -A / dev / sdc» на SSD Samsung 840 Pro. Здесь вы можете узнать, умирают ли флеш-ячейки или вы подозреваете другие виды ошибок.

Полный вывод smartctl -a для HDD и SSD доступен в виде: https://gist.github.com/tobert/c3f8ca20ea3da623d143

iperf

— это быстрый и простой в использовании инструмент для тестирования сетевой нагрузки.Я использую это для найти реальные возможности сетевого интерфейса, которые часто неожиданно ниже, чем рекламируется. На голом металле вы должны ожидать > 900Мбит / с (не забудьте разделить на 8 байтов!) На 1гиговых ссылках. Для 10gig ссылок, вам может потребоваться использовать параметр —parallel.

Эти снимки экрана показывают, насколько просто использовать iperf, чтобы узнать, сколько пропускная способность, которую я могу установить между моей рабочей станцией Linux и моим Mac через Wi-Fi.

Доступно несколько переключателей, но в большинстве случаев они вам не нужны.Два наиболее важных, которые нужно добавить, — это —time и —num, чтобы установить количество времени для запустить тест или количество передаваемых байтов соответственно.

pcstat

https://github.com/tobert/pcstat — это инструмент, который я написал из-за разочарования. У нас часто возникает вопрос: файл кэшируется Linux. Сам Linux не экспортирует эту информацию в простой способ, поэтому pcstat получает его через системный вызов mincore (2). Самый простой способ чтобы получить его, если у вас установлен Go, нужно «перейти и получить github.com / tobert / pcstat «. Это поместит двоичный файл pcstat в $ GOPATH / bin, который вы можете скопировать на любой сервер Linux.

  pcstat -bname /var/lib/cassandra/data/*/*/*-Data.db
  

cl-netstat.pl

https://github.com/tobert/perl-ssh-tools Еще один нестандартный инструмент. Он входит во весь ваш кластер через ssh и отображает просмотр сетевого трафика, операций ввода-вывода в секунду и средней нагрузки в масштабе кластера. Я использую это все время. Устанавливать это немного неудобно, но оно того стоит.По умолчанию это обновляется каждые 2 секунды.

Нам действительно нужно полное руководство, подобное этому, для снятия стресса от кассандры. Для большинства настройка производительности, достаточно простой конфигурации cassandra-stress для выявления узких мест, нагружая кластер нагрузкой насыщения. это важно помнить, что длительная нагрузка насыщения никогда не должна использоваться для определять производительность производства; по определению это неустойчиво. Оно включено в некоторых случаях полезно найти максимальную нагрузку насыщения, а затем уменьшить ее на 10-20%, как отправная точка для определения максимальной устойчивой нагрузки кластера.

В частности, есть две рабочие нагрузки, которые быстро обнаруживают большинство проблем, одна из них использует мелкие предметы, а другие — крупные предметы.

маленьких объекта для поиска ограничений TXN / s

Небольшие объекты, работающие с максимальной пропускной способностью транзакций, помогают выявить проблемы с ограничения на количество сетевых пакетов в секунду, пропускную способность ЦП и, как всегда, GC. Мне не удалось получить достаточную пропускную способность с небольшими объектами, чтобы нагружать 10 гигов сети или хорошие SSD; для тех, кто переходит к большим объектам. Это самый простой тест для запуска и, безусловно, является наиболее распространенным, поскольку он почти не требует конфигурация кассандры-стресса.

Я обычно помещаю свои команды cassandra-stress в небольшие сценарии оболочки, чтобы легче редактировать, и мне не нужно полагаться на историю команд или ужас ужасы, набор текста. Например, вот как выглядит мой small-stress.sh:

  #! / Bin / bash

экспорт ПУТЬ = / opt / cassandra / bin: / opt / cassandra / tools / bin: $ PATH

кассандра-стресс \
    написать \
    п = 1000000 \
    cl = LOCAL_QUORUM \
    -рейт нитей = 500 \
    -схема "репликация (фактор = 3)" \
    -узел 192.168.10.12
  

больших объекта для определения пределов МБ / с

Часто я просил посмотреть на кластер, ввод-вывод обычно вызывает подозрение.Небольшой объекты имеют тенденцию сталкиваться с узкими местами ЦП или сборщика мусора, прежде чем у них появится шанс сделать достаточно ввода-вывода, чтобы показать, настраиваюсь ли я в правильном направлении. Используя большие объекты здесь помогает.

В этом примере я пишу разделы с 32 столбцами по 2 КБ каждый, в сумме 64 КБ на раздел. Возможно, вам нужно будет попробовать другие значения, чтобы получить вещи движутся. Иногда отключение долговечности на CF или установка CL tmpfs полезен для уменьшения нагрузки на ЦП / сборщик мусора и перемещения большего количества операций ввода-вывода за счет очистки.

  кассандра-стресс \
    написать \
    п = 1000000 \
    cl = LOCAL_QUORUM \
    -рейт нитей = 500 \
    -col "size = fixed (2048)" "n = fixed (32)" \
    -схема "репликация (фактор = 3)" \
    -узел 192.168.10.12
  

Есть три основных места, где можно найти настройки, влияющие на работу Кассандры. производительность: командная строка java (GC и т. д.), схема и cassandra.yaml. Наверное, в таком порядке. Неточность некоторых комментариев в конфигах Кассандры старинная традиция, восходящая к 2010 или 2011 году.Пресловутый «100мб на ядро» зверства существовали довольно давно, но мы здесь не для того, чтобы говорить об истории. Что ты нужно знать, что многие советы в комментариях к конфигурации вводят в заблуждение. Всякий раз, когда он говорит «количество ядер» или «количество дисков», это хорошее время, чтобы подозрительный. Я не собираюсь переписывать здесь весь yaml-файл, а вместо этого накрою несколько настроек, которые всегда следует проверять при настройке. ОБНОВЛЕНИЕ ДО> = Cassandra 2.1.9 или DSE 4.7.3 и установите:

  commitlog_segment_recycling: false
  

До 2.1.9:

Jira, ссылка на которую приведена выше, содержит большинство важных деталей. TL; DR, обходной путь установить commitlog_segment_size_in_mb> commitlog_total_space_in_mb, который заставляет Cassandra отбрасывать сегменты после использования, а не использовать их повторно. ‘

таблицы и промывка

Одна из самых распространенных хитростей, которую мы должны делать, — это натыкание на memtable_flush_writers в системах с достаточными ресурсами.Совет в stock yaml в данном случае неплох, но не очень тонок. Как правило, вы можете начните с 4 и посмотрите, что произойдет. Если вы видите упавшие мутации под нагрузка насыщения, попробуйте подняться до 8, но, вероятно, не намного выше с 8 заблокированные флешрайтеры, вероятно, означают, что ваши диски не справляются с задачей, а нагрузку необходимо уменьшить.

Я думаю, что memtable_flush_writers и memtable_cleanup_threshold всегда должны быть установлены вместе. Формула по умолчанию: 1 / (memtable_flush_writers + 1), поэтому если у вас много писателей флеша, ваш порог очистки будет очень низкий и вызывают частые промывания без уважительной причины.Безопасное начальное значение для кластер с несколькими таблицами — 0,15 (15% пространства памяти). Если у вас много Для активных таблиц меньшее значение может быть лучше, но обратите внимание на стоимость уплотнения.

Примечание: memtables не сжимаются, поэтому не ожидайте, что сжатые размеры sstable будут расстановка.

memtable_allocation_type: offheap_objects

Offheap memtables может улучшить рабочие нагрузки с большим объемом записи за счет уменьшения количества данные, хранящиеся в куче Java. 1-2 ГБ оперативной памяти должно быть достаточно для большинство рабочих нагрузок.Размер memtable, который также должен быть оставлен на уровне 25% от кучи, так как он все еще используется, когда находится в игре offheap.

Дополнительное повышение производительности может быть достигнуто путем установки и включения jemalloc. В обычных дистрибутивах это обычно установка yum / apt-get. Худший В этом случае вы можете просто установить файл .so в / usr / local / lib или аналогичный. Инструкции по настройке находятся в cassandra-env.sh.

одновременных_ {чтения, записи, счетчиков}

Как и некоторые другие варианты, рекомендации в комментариях к ним вводящие в заблуждение.Увеличение этих значений позволяет Cassandra выполнять больше операций ввода-вывода в parallel, что в настоящее время является лучшим способом продвинуть стек ввода-вывода Linux. Вы можете также хочу взглянуть на / sys / block // queue / nr_requests. Начать со 128 на огромных машинах и до 32 на меньших машинах.

стабильное сжатие

Компромисс CPU почти всегда является чистой выгодой по сравнению с iowait или потраченными впустую место на дисках. Отключение сжатия иногда происходит быстрее. Главный Настраиваемый параметр — chunk_length_kb в свойствах сжатия таблицы.В длина блока по умолчанию составляет 128 КБ, который можно уменьшить либо во время CREATE TABLE, либо с помощью ALTER TABLE.

В версии 2.1 для несжатых таблиц будет использоваться считыватель с буфером 64 КБ. Если твой чтения значительно меньше, чем 64 КБ, с использованием сжатия, чтобы позволить Cassandra уменьшение этого размера буфера, вероятно, станет для вас значительной выгодой с точки зрения Ожидание ввода-вывода, задержка и общая пропускная способность чтения, даже если вам все равно об экономии дискового пространства. В любом случае выравнивание размера блока буфера с быть кратным размеру блока диска (т.е. xfs 4k блоков) является оптимальным.

потоковое

Убедитесь, что для streaming_socket_timeout_in_ms всегда установлено значение ненулевое значение. 1 час — консервативный выбор, который предотвратит худшее поведение.

https://issues.apache.org/jira/browse/CASSANDRA-8611

Ява 8

Каждый кластер, который я касался за последние пару месяцев, работал под управлением Java 8 без проблем. JDK8 имеет несколько хороших улучшений производительности во всех плата, поэтому некоторые кластеры получат дополнительный запас просто за счет обновления.Oracle объявила о том, что Java 7 устарела и скоро будет закрыта. Тем не менее, если для некоторых причина (например, обратная консервативная политика), вы должны придерживаться JRE7, в хотя бы попробуй получить последний выпуск обновления.

OpenJDK

В OpenJDK есть некоторые воспоминания о том, что, насколько я могу судить по датам, вернемся к его первоначальным выпускам в Fedora, где это был JDK6 без JIT и куча вещей GNU Classpath и Apache Harmony. Это тоже не продлилось задолго до того, как Sun завершила внедрение важных частей Hotspot, сделав OpenJDK, который у нас есть сегодня, с точки зрения серверной виртуальной машины идентичен выпуски Oracle Hotspot.Важная вещь, на которую нужно обратить внимание сегодня, с OpenJDK — это пакеты ОС. Принятие Java 8 заняло много времени, потому что ранние выпуски были глючными. Сделайте себе одолжение и проверьте полную версию любого OpenJDK, прежде чем доверять ему. Если он устарел и вы все еще хотите использовать OpenJDK, ознакомьтесь с пакетами Zulu производства Azul.

оценка кучи и выбор GC

Если вы еще не читали о offheap сверху, проверьте это. В в целом размер кучи по умолчанию, равный 8 ГБ, является хорошей отправной точкой для Рабочие нагрузки только для Cassandra.При добавлении в Solr вы почти всегда захотите увеличить кучу. Я видел, что в производстве он установлен от 8 ГБ до 32 ГБ системы. Я тестировал до 256 ГБ с G1, и хотя он отлично работает, это пустая трата нехватки места в кэше страницы. G1 лучше всего работает с 26-32 ГБ, начните с этого диапазона, если у вас есть запасная оперативная память. Когда возитесь с GC, вы всегда должны включать GC Ведение журнала. В более новых сборках JDK7 и любой сборке JDK8 ротация журналов GC встроена. поэтому нет причин отключать его, особенно в производственной среде.Некоторые люди предпочитаю по умолчанию оставить его в производстве, потому что Записи журнала GC происходят во время STW и являются синхронными, что может вызвать дополнительную икоту.

Теперь, когда у вас включено ведение журнала GC, у вас есть выбор: придерживаться CMS ( дьявол, которого мы знаем) или переключитесь на G1GC (черт, которого мы почти не знаем). Вы можете получить больше пропускная способность от CMS, но для ее достижения требуется тщательное планирование и тестирование, тогда как с G1 вы можете получить хорошую производительность без особых настроек.

полезных настроек для любого (параллельного) GC

По умолчанию Hotspot ограничивает потоки GC на 8, по-видимому, из-за некоторых устаревших предположения в сочетании с несвязанными побочными эффектами на SPARC.Во всяком случае, если целевая система имеет более 8 ядер, вы можете разрешить GC использовать все их. Было замечено, что это сокращает продолжительность STW. Я не видел ни одного отрицательные побочные эффекты. Как говорится в комментариях, ядра HT не в счет. Видеть также: «Ядра EC2 — это не то, что вы думаете».

  # Максимальное количество потоков JVM составляет 8 потоков PGC и 1/4 от этого числа для ConcGC.
# На машинах с> 10 ядрами могут потребоваться дополнительные потоки.
# Увеличить до <= полных ядер (не считая HT-ядра).
#JVM_OPTS = "$ JVM_OPTS -XX: ParallelGCThreads = 16"
#JVM_OPTS = "$ JVM_OPTS -XX: ConcGCThreads = 16"
  

Обработка ссылок обычно не имеет большого значения для Cassandra, но в некоторых рабочие нагрузки, которые он действительно начинает отображаться в журналах GC.Поскольку мы почти всегда хотите все параллельные вещи, предлагаемые JVM, продолжайте и включите параллельный справочная обработка, чтобы сбить ваш p99.9.

  # Выполнять обработку ссылок в параллельном GC.
JVM_OPTS = "$ JVM_OPTS -XX: + ParallelRefProcEnabled"
  

CMS

Комментарий 100 МБ / ядро ​​в cassandra-env.sh для установки HEAP_NEWSIZE: неверно . Полезной отправной точкой для CMS является 25% кучи. Для некоторых рабочих нагрузок он может достигать 50% кучи, но начните с 20-25% и посмотрите, что бывает.Прежде чем перейти к тестированию, добавьте следующие настройки, полученные из КАССАНДРА-8150. Есть там есть что-то хорошее, но будьте осторожны, чтобы случайно не объединить все настройки из различных комментариев. Они не всегда хорошо сочетаются.

TODO: добавить примечания Пьера о CMS

  # [http://blog.ragozin.info/2012/03/secret-hotspot-option-improving-gc.html ](http://blog.ragozin.info/2012/03/secret-hotspot-option -improving-gc.html)
JVM_OPTS = "$ JVM_OPTS -XX: + UnlockDiagnosticVMOptions"
JVM_OPTS = "$ JVM_OPTS -XX: ParGCCardsPerStrideChunk = 4096"

# их нужно будет адаптировать к рабочей нагрузке; Начните здесь
JVM_OPTS = "$ JVM_OPTS -XX: SurvivorRatio = 2"
JVM_OPTS = "$ JVM_OPTS -XX: MaxTenuringThreshold = 16"

# Брэнсон считает, что это круто.TODO: опишите, что они делают.
JVM_OPTS = "$ JVM_OPTS -XX: + CMSScavengeBeforeRemark"
JVM_OPTS = "$ JVM_OPTS -XX: CMSMaxAbortablePrecleanTime = 60000"
JVM_OPTS = "$ JVM_OPTS -XX: CMSWaitDuration = 30000"
  

CMSScavengeBeforeRemark: запускает Young GC (STW) перед запуском CMS Remark (STW) фаза. Ожидаемый эффект заключается в сокращении продолжительности фазы замечания.

CMSWaitDuration: как только CMS обнаруживает, что он должен начать новый цикл, он будет ждать до этой продолжительности (в миллисекундах) для выполнения цикла Young GC.Ожидаемый эффект заключается в сокращении продолжительности фазы начальной отметки (STW) CMS.

SurvivorRatio определяет размер Эдема и выживших. SurvivorRatio = N означает: разделить молодое поколение на N + 2 сегмента, возьмите N сегментов для Эдема и 1 сегмент для каждый выживший.

MaxTenuringThreshold определяет, сколько молодых GC объект должен выжить, прежде чем проталкивается старым поколением. Слишком высокое значение увеличивает сборщик мусора Янга. время паузы (из-за лишнего копирования). Слишком низкое значение увеличивает давление на CMS.

G1GC

Рекомендация: выберите узел, переверните его cassandra-env.sh в блок конфигурации ниже, затем вернитесь сюда и прочтите, пока этот узел генерирует журналы сборки мусора для на вас смотреть.

G1GC - новейший бэкэнд для сборки мусора в Hotspot. Было введено во время Java 6 и постепенно улучшается в Java 7 и кажется надежным для производство начиная с Java 8u45. Я не рекомендую использовать G1 на JRE старше, чем Точка доступа 8u40. Были изменения в алгоритме между u40 и u45 и I ожидайте большего по мере увеличения числа пользователей, поэтому последняя версия Java 8 рекомендуемые.Ожидается, что точка доступа 9 по умолчанию будет G1GC, так что пора начинать узнать, как это работает.

Главное преимущество коллектора G1 - это то, что они называют эргономикой. Настройка CMS - это черное искусство, требующее много итераций, чтобы набрать номер. G1 обычно хорош из коробки и может быть набрал всего с парой параметров в JVM. По разным документации в Интернете, CMS снимает не более 1% времени ЦП приложения, затрачиваемого на сборку мусора. в то время как G1 допускает до 10%. Это выгодная сделка за полцены, а наблюдаемые Использование ЦП обычно намного ниже 10%.

Очень важно, чтобы вы закомментировали строку -Xmn при переключении на G1 Возможно, моя любимая функция в G1 - вычисление размера eden автоматически, чтобы попытаться достичь целевого значения задержки. Он также автоматически устанавливает владение трехколесным. Он выполняет достойную работу и может даже оказаться полезным в качестве способа чтобы оценить -Xmn для CMS (переключитесь на G1, запустите загрузку, grep Eden /var/log/cassandra/gc.log.0.current).

При настройке G1 используются два основных параметра: размер кучи и MaxGCPauseMillis.

G1 можно масштабировать до более 256 ГБ ОЗУ и до 1 ГБ (рекомендуется минимум 6 ГБ) Первое, что нужно попробовать во многих ситуациях, - это увеличить кучу на несколько ГБ и посмотрим, что получится. Иногда это помогает, иногда нет. Результаты обычно становятся очевидными в течение нескольких минут, поэтому я часто перехожу с 8 ГБ до 16 ГБ, чтобы 32 ГБ (при наличии), чтобы узнать, поможет ли это. Добавление большего пространства кучи позволяет G1 «тратить» больше кучи на несобранный мусор, который может быть смешан с устаревшими данными. Если он находится под давлением, чтобы освободить место для Эдема, вы увидите значительную память время копирования в журналы GC.Это связано с пропускной способностью памяти системы и мы мало что можем с этим поделать, поэтому увеличиваем кучу, чтобы было больше провисания это легкий путь.

Другой настраиваемый параметр - -XX: MaxGCPauseMillis = n. По умолчанию в Hotspot 8 установлено значение 200 мс. При тестировании G1 на оборудование более низкого уровня (мобильные процессоры, EC2) было замечено, что пропускная способность пострадала слишком много с целью паузы 200 мс. Увеличение до 500 мс сохраняет среднее значение STW пауза ниже таймаутов по умолчанию в cassandra.yaml, позволяя улучшить пропускная способность.Важно помнить, что это цель , и ничего не гарантировано; STW на быстрых машинах может колебаться около 120 мс и никогда даже приблизиться к цели. Более медленные машины могут иногда превосходить цель, Вот почему ваши тайм-ауты в cassandra.yaml должны допускать некоторую слабину.

  # Использовать сборщик мусора Hotspot.
JVM_OPTS = "$ JVM_OPTS -XX: + UseG1GC"

# Main G1GC настраиваемый: уменьшение целевого значения паузы приведет к снижению пропускной способности и наоборот.
# 200 мс - это значение по умолчанию для JVM, минимально допустимое значение.
# 1000ms увеличивает пропускную способность.Сделайте это меньше, чем таймауты в cassandra.yaml.
JVM_OPTS = "$ JVM_OPTS -XX: MaxGCPauseMillis = 500"

# Пусть JVM выполняет менее запоминающуюся работу с наборами во время STW, вместо этого
# предпочитая одновременный сборщик мусора. Уменьшает задержку p99.9.
JVM_OPTS = "$ JVM_OPTS -XX: G1RSetUpdatingPauseTimePercent = 5"

# Запустите GC раньше, чтобы избежать STW.
# По умолчанию Hotspot 8u40 составляет 40%.
JVM_OPTS = "$ JVM_OPTS -XX: InitiatingHeapOccupancyPercent = 25"

# Для рабочих нагрузок, которые выделяют большие объемы памяти, увеличивая регион
# размер может сделать работу более эффективной.В противном случае пусть JVM
# установить это автоматически.
#JVM_OPTS = "$ JVM_OPTS -XX: G1HeapRegionSize = 32 м"
  

полезных событий журнала GC

Настройте вышеупомянутую конфигурацию и начните некоторую нагрузку. Начните следить за журналом GC и подождите, пока размер Эдема стабилизируется. Часто он приближается в течение нескольких секунд после бегущей нагрузки, но подождите минуту или около того, чтобы убедиться, а затем начните смотреть на Подробная информация. Каждый раздел журнала GC довольно большой, поэтому я не собираюсь задокументируйте это здесь. Есть три строки, которые предоставляют большую часть того, что нам нужно знать.

  [Копия объекта (мс): Мин .: 157,6, Сред .: 161,5, Макс .: 162,2, Разница: 4,6, Сумма: 1292,0]
  

Время копирования объекта встроено в больший блок статистики. С большей частью системы, которые я исследовал, именно здесь тратится большая часть времени STW, поэтому хитрость заключается в том, чтобы настроить JVM так, чтобы она меньше копировала объекты. В виде упоминалось ранее, начните с добавления пространства кучи и вневременных memtables. Уплотнение особенно прагматично (как видно с помощью jvisualvm или sjk-plus ttop), и, похоже, мы мало что можем с этим поделать.Дросселирование уплотнение может даже ухудшить ситуацию, заставляя Кассандру сохранять объекты в памяти дольше, чем необходимо, вызывая продвижение, которое приводит к уплотнению памяти, которое ограничивается пропускной способностью памяти системы.

  [Eden: 4224,0M (4224,0M) -> 0,0B (4416,0M) Выжившие: 576,0M-> 448,0M Куча: 6334,9M (8192,0M) -> 2063,4M (8192,0M)]
  

Здесь вы можете увидеть, какая часть кучи используется для пространства eden. Это будет переходить к 0,0B каждый раз, когда это печатается, так как при регистрации по умолчанию печатает только после STW.Число выживших под G1 редко превышает 1 ГБ и обычно колеблется в диапазоне 200–300 МБ. Если он превышает 1 ГБ, может быть что-то не так в БД стоит исследовать. Последняя часть "Куча:" показывает общий объем выделенного пространства кучи. Это будет больше всего различаться. Если это колеблется на уровне 90-100% от общей кучи, вы, вероятно, используете Solr и у вас много данных и потребуется куча большего размера.

  [время: пользователь = 1,73, системный = 0,00, реальный = 0,20 секунды]
  

Я обычно не использую эти окончательные числа для большой настройки, но они хороши для время от времени заглядывайте, чтобы понять, какая часть вашего процессора сгорел для GC.user = представляет количество процессорного времени, потребляемого всеми ядрами и обычно кратно действительному знаку =. Если sys имеет значение по сравнению с другими числа, это, вероятно, указывает на разногласия где-то в системе (иногда можно отладить с помощью strace -c). Наконец, реальная часть - это время настенных часов и будет соотносятся с наблюдаемой паузой.

Всегда с предварительным касанием

  # Убедитесь, что вся память неисправна и обнулена при запуске.
# Это помогает предотвратить частые неисправности контейнеров и делает
# прозрачное размещение огромных страниц более эффективно.JVM_OPTS = "$ JVM_OPTS -XX: + AlwaysPreTouch"
  

Отключить блокировку со смещением

Смещенная блокировка - это оптимизация, представленная в Hotspot 1.5, которая оптимизирует одинарные замки. Это победа в системах, которые в большинстве своем неконкурентоспособны. блокировка. Кассандра - большая система с множеством конфликтующих блокировок на горячих путях. что делает эту оптимизацию контрпродуктивной. Разница между этим Включено / отключено трудно обнаружить, если система не работает близко к полная мощность.

  # Пристрастная блокировка не приносит пользу Кассандре.JVM_OPTS = "$ JVM_OPTS -XX: -UseBiasedLocking"
  

https://blogs.oracle.com/dave/entry/biased_locking_in_hotspot

http://www.azulsystems.com/blog/cliff/2010-01-09-biased-locking

http://mechanical-sympathy.blogspot.com/2011/11/biased-locking-osr-and-benchmarking-fun.html

Блоки локального распределения потоков

TLAB включены по умолчанию в Cassandra, но эта опция смешана с некоторыми CMS, поэтому он иногда случайно падает при переключении на G1, поэтому это стоит назвать важным.С количеством потоков в игре в Экземпляр Cassandra, стоит также включить изменение размера TLAB, если только для восстановления TLAB из потоков, которые редко просыпаются или выделяют значительное количество памяти. Верно сейчас это всего лишь теория, но возможность увеличить размер TLAB, вероятно, большая победа для Cassandra, поскольку несколько потоков (например, уплотнение) выделяют большие объем памяти, делающий любую возможность избежать блокировки сборщика мусора большой победой. Это теории и хотя статистически значимая разница между +/- ResizeTLAB не найти в простых тестах, это обычное и практичное оптимизация, которая должна быть включена.

  # Включить блоки локального выделения потоков и разрешить JVM автоматически
# изменить их размер во время выполнения.
JVM_OPTS = "$ JVM_OPTS -XX: + UseTLAB -XX: + ResizeTLAB"
  

другие приложения JVM

Хорошая часть приложений, использующих Cassandra, построена на JVM. Частенько даже наши собственные инструменты (например, cassandra-stress) имеют простые настройки сборки мусора и настройки которые ограничивают производительность. Копирование настроек Кассандры - не выход; многие из то, что хорошо для Cassandra, плохо для небольших / простых приложений.Что сказал, вот настройки, которые я использую для G1 с cassandra-stress и многими другими другие инструменты в дистрибутиве, а также другие приложения JVM. Это не универсально, но, возможно, лучшая отправная точка, чем значения по умолчанию.

  java -сервер -ea \
  -Xmx8G -Xms1G \
  -XX: + UseG1GC \
  -XX: + AggressiveOpts -XX: + UseCompressedOops \
  -XX: + OptimizeStringConcat -XX: + UseFastAccessorMethods \
  $ ГЛАВНАЯ
  

Самая заметная отсроченная стоимость записи в Cassandra - это сжатие.я нашел это полезно описать это в терминах сложных процентов: вы можете писать на каждом сейчас высокая пропускная способность (заимствование), но в какой-то момент вам придется переделывать весь этот ввод-вывод (основная сумма) с изрядным количеством потерь (процентов) для поддержания приемлемых показаний (кредитный рейтинг).

concurrent_compactors

На SSD я начинаю с 4 и поднимаюсь оттуда, если этого требует рабочая нагрузка. В Самая большая проблема с огромным количеством уплотнителей - это количество GC. генерирует, поэтому обязательно следите за журналами GC или задержкой клиента p99, чтобы убедиться, что что дополнительные уплотнители не разрушают вашу задержку.

Следует ли дросселировать уплотнения по той же причине. С участием Cassandra 2.1, сжатие правильно использует кеш страницы ОС, поэтому читать IO не так важно, как это было на 2.0. Ограничение количества операций ввода-вывода разрешено для уплотнения также снижает количество мусора, образующегося при уплотнении код, так что это по-прежнему хорошая идея даже при очень быстром хранилище.

STCS

Это первоначальная сделка, которая на сегодняшний день является наиболее широко применяемой и протестированной. стратегия уплотнения.Это должно быть выбором по умолчанию, когда вы не знаете, что делать, или у вас недостаточно информации. Я мало что сделал настройка различных доступных ручек, пожалуйста, дайте мне знать, если есть что-нибудь интересно, на что я должен смотреть.

LCS

Используйте LCS, когда вам нужно заполнить диски более чем на 50% или действительно плотно читайте SLA. В противном случае придерживайтесь STCS.

LCS имеет значительные проблемы с потоковой передачей / результирующим уплотнением с узлом особенно плотностью> 800 ГБ.Это решается в Cassandra 2.2, но реальная проблема при начальной загрузке новых узлов или центров обработки данных в настоящее время.

DTCS

http://www.datastax.com/dev/blog/dtcs-notes-from-the-field

Cassandra использует память 3 способами: куча Java, оперативная память и кеш страницы ОС. (он же буферный кеш, но теперь так его называют только неуклюжие люди). Вы хотите как столько оперативной памяти, сколько вы можете получить, примерно до 256 ГБ. Для системы с интенсивным чтением это может имеет смысл даже перейти в диапазон от 512 ГБ до 2 ТБ (все основные поставщики серверов теперь у вас есть серверы 2 ТБ), но на самом деле вы хотите масштабировать, а не увеличивать каждый раз возможный.

Кэш страницы

Cassandra в значительной степени полагается на кеш страниц операционной системы для кэширования данных. на диске. Каждое чтение, которое обслуживается из ОЗУ, - это чтение, которое никогда не выполняется. на диск, что имеет системный эффект снижения нагрузки по всем направлениям. Каждый страница ОЗУ, доступная для кеширования, помогает, поэтому я с радостью рекомендуется 128 ГБ ОЗУ, хотя сама Кассандра потребляет лишь часть это напрямую.

http://queue.acm.org/detail.cfm?id=1814327

Обмен (всегда говори никогда)

До 2000-х годов оперативная память часто была самой большой статьей в котировках серверов.я помните, что в 2001 году я потратил более 80 000 долларов на 8 ГБ ОЗУ в системе PA-RISC. Когда ОЗУ составляет 10 000 долларов за 1 ГБ, а объем диска - 250 долларов за ГБ, своп имеет смысл. Даже на в этих системах любое использование подкачки было катастрофическим для производительности, поэтому бизнес был готов потратить большие суммы на RAM. В наше время <100 долларов для DIMM 8 ГБ использовать подкачку в любой системе, чувствительной к задержкам, глупо.

Всегда отключать свопинг. Кроме того, всегда устанавливайте / proc / sys / vm / swappiness равным 1, просто на случай, если его снова включат случайно.\ (. * своп \) / # \ 1 / '/ etc / fstab echo "vm.swappiness = 1"> /etc/sysctl.d/swappiness.conf sysctl -p /etc/sysctl.d/swappiness.conf

numactl & -XX: + UseNUMA

Самый быстрый способ узнать, является ли машина NUMA, — это запустить «numactl —hardware».

Одним из больших изменений в системах за последнее десятилетие стал переход от Архитектура передней шины Intel Pentium для неоднородной архитектуры памяти, он же NUMA. На самом деле, это два изменения в одном: современные процессоры x86 интегрировали контроллер памяти на тот же кристалл.Это означает, что в мульти-розетке В системе есть два контроллера памяти. Вместо того, чтобы заставлять один процессор спрашивать другой — для всей памяти, каждый ЦП получает долю памяти (обычно симметрично), и они разговаривают друг с другом только тогда, когда процесс выполняется на одном ЦП требуется память, расположенная на шине памяти другого ЦП. Есть куча оптимизация оборудования, чтобы сделать это как можно более безболезненным, но Как правило, задержка по-прежнему связана с затратами. Когда приложение или поток использует только память, локальная для процессора, все идет очень быстро, а когда это не удается, все идет помедленнее.

По умолчанию сценарий bin / cassandra добавляет к команде JVM numactl - перемежать . Это хорошее значение по умолчанию, которое обеспечит достойную производительность на большинство систем. Тем не менее, есть больше возможностей для систем NUMA, которые могут открыться увеличить дополнительную производительность. Один из них — закомментировать numactl --interleave in bin / cassandra и добавьте -XX: + UseNUMA в cassandra-env.sh. Это инструктирует JVM для обработки NUMA напрямую. JVM будет выделять память между доменами NUMA и, согласно документам, будет разделять сборщик мусора по доменам домена.Он не делает никаких однако закрепление потоков (код существует, но в Linux его нет). Я тестировал UseNUMA с кучей 256 ГБ, и он работает, но не обязательно — перемежать.

Самый быстрый вариант — для установок с несколькими JVM на NUMA, где вы можете использовать numactl —cpunodebind, чтобы привязать JVM к определенному узлу NUMA, чтобы вся память была локальной и потокам не разрешено выполняться на удаленных ядрах. Это самый высокий вариант производительности, но ограничивает процесс одним сокетом, поэтому используйте его с осторожность.Также есть проблемы с доступностью в лице сервера сбой, поэтому будьте осторожны, если попробуете этот маршрут.

Memory Deep Dive: NUMA and Data Locality

zone_reclaim_mode, эсминец p99s

Обычно он отключен по умолчанию, но если он случайно включен, вы вероятно, наблюдаются случайные паузы STW, вызванные ядром, когда срабатывает восстановление зоны.

https://www.kernel.org/doc/Documentation/sysctl/vm.txt (в самом низу)

http: // морозный-постгрес.blogspot.com/2012/08/postgresql-numa-and-zone-reclaim-mode.html

http://docs.datastax.com/en/cassandra/2.1/cassandra/troubleshooting/trblshootZoneReclaimMode.html

Самой медленной частью узла будет диск или сеть. Четный в эпоху твердотельных накопителей трудно предсказать, какой из них лучше. Хороший 10гиг сеть может получить задержку менее 40 мкс, что может не отставать от SATA и SAS. Это почему мы начинаем видеть, как SSD NAS можно использовать в публичных облаках.

Когда транзакция обслуживается полностью из памяти, задержка txn клиента составляет примерно:

  memory_txn_latency + network_latency + client_latency
  

Промахи кеша всегда хуже:

  disk_latency + memory_txn_latency + network_latency + client_latency
  

Это не уникальное свойство Кассандры; каждая прочная база данных с данными> RAM должна работать с дисками как с шаблоном задержки клиента.Задержка пропуска кеша составляет преобладает время доступа к диску. Никакая магия не может заставить это уйти (хотя Быстрая защита от чтения может скрыть это).

http://tobert.github.io/post/2014-11-13-slides-disk-latency-and-other-random-numbers.html

Твердотельные накопители (также известные как флеш-накопители)

Если оставить в стороне транспорт / HBA, то предпочтительным вариантом будет SSD. решение для любой рабочей нагрузки. Есть несколько исключений, когда HDD имеет смысл по экономическим причинам, но аргументы становятся шаткими, как только вы начинаете искать при огромной разнице в задержках и энергопотреблении.SSD не движутся частей, так что, хотя они могут выйти из строя, это будет намного более предсказуемо, если вы контролировать выбывшие ячейки по SMART.

The SSD Endurance Experiment: They’re all dead

SSDs: A gift and a curse

Большая часть флэш-памяти, представленных сегодня на рынке, называется MLC, что обычно означает 2-х уровневые клетки. Это означает, что каждая флеш-ячейка может содержать 2 бита данных. SLC (Одноуровневая ячейка) трудно найти в наши дни и до неприличия дорого. так что забудьте об этом.Некоторые диски Samsung основаны на TLC (тройном), чтобы получить 3 бита на ячейку, в то время как у SanDisk есть несколько дисков с 4 битами на ячейку. База рекомендация для производственных рабочих нагрузок — MLC. Некоторые люди тестируют TLC для рабочие нагрузки с большим объемом / низкой записью (DTCS) и имеющие некоторый успех. YMMV.

https://en.wikipedia.org/wiki/Multi-level_cell

Жесткие диски (также известные как вращающаяся ржавчина)

Жесткие диски получили прозвище «вращающаяся ржавчина», потому что их буквально несколько диски, сделанные из железа, вращаются, в то время как механическая рука перемещает датчик по их для обнаружения изменений магнитного поля.Они сослужили нам хорошую службу десятилетиями и являются, безусловно, самым дешевым хранилищем. Они все еще появляются в новых систем по нескольким причинам:

• поставщики оборудования увеличивают объем SSD на 100-2000%
• , 7200 об / мин SATA, стоит 0,05 доллара за 1 ГБ, а Samsung 1 ТБ TLC — 0,50 доллара.
• высокой емкости по-прежнему легче найти на

Вы уже знаете, что твердотельные накопители лучше, так когда же жесткие диски имеют смысл? Поскольку предпочтительный размер узла Cassandra <= 2.1 по-прежнему составляет около 4-5 ТБ, ответ: обычно никогда.Есть исключения, такие как в основном рабочие нагрузки записи + DTCS, где поиск - не такая уж большая проблема. Иногда вы уже купили машины или предотвращают отказы дисков в другом месте, поэтому они должны быть заставил работать. Чтобы добиться максимальной производительности жестких дисков, нужно настраивайте вещи для линейного ввода-вывода везде, где это возможно. Иногда это означает более глубокие очереди nomerges = 0, nr_request = 256 , а иногда это означает увеличение объема оперативной памяти. Когда жесткие диски — единственный вариант, получите как можно больше оперативной памяти.Каждое попадание в кеш в ОЗУ означает меньше ввода-вывода на диске. Это не имеет большого значения для твердотельных накопителей, где случайный ввод-вывод отсутствует. штрафуется, но на жестком диске этот ввод-вывод, вероятно, вызовет поиск, который точно соответствует худшее, что можно сделать с жестким диском.

Транспорты: SATA, SAS, NVMe, PCIe и виртуализированные

Большинство производимых сегодня приводов имеют либо SAS, либо SATA. SAS HBA предпочтительнее SATA даже при использовании дисков SATA. Диски SATA работают нормально на контроллерах SAS, которые могут немного лучше масштабироваться. При этом в простых машинах использование встроенного контроллера AHCI SATA в порядке.15 диапазон. Пока у Кассандры несколько уровней смягчения (стабильные контрольные суммы и репликация), это может быть полезный способ убедить людей перейти на SAS. Поскольку NL-SAS в основном Диск SATA с контроллером SAS, у них должно быть такое же исправление ошибок, как у SAS, но обязательно сверьтесь с паспортом накопителя.

NVMe — новинка на рынке. Это стандарт, аналогичный AHCI для SATA или UHCI для USB, который определяет оборудование / драйвер и физический интерфейс для Флэш-устройства PCI-Express (PCIe), оптимизированные для параллелизма, в отличие от традиционные блочные интерфейсы.

На ближайшие год-два действительно важно проверить драйвер ядра NVMe до даты. Ранние выпуски NVMe для Linux были полны ошибок и недостающие функции. Большинство ядер, выпущенных после 2015-05, подойдут.

https://communities.intel.com/community/itpeernetwork/blog/2015/06/09/nvm-express-linux-driver-support-decoded

Карты PCI-Express

, такие как те, что продаются Intel, FusionIO (теперь SanDisk) и Самсунг по-прежнему широко используются. Это, безусловно, самые эффективные вариант с задержками, измеряемыми в микросекундах.

При работе в виртуализированной среде необходимо считается. Самая распространенная и легко решаемая проблема — это использование виртуального ввода-вывода. драйверы, а не эмуляция. Большинство образов общедоступного облака являются оригинальными В эти дни. Обязательно проверьте. В некоторых частных облаках вы можете найти изображения неправильно настроен для использования эмулированного адаптера SCSI 1990-х годов или, что еще хуже, Адаптер BX440 IDE. Они используют значительно большую пропускную способность ЦП и памяти, чем Драйверы virtio, которые взаимодействуют с гипервизором для обеспечения достойной производительности.Тем не менее, лучший вариант — это доступ IOMMU к базовому устройству, но это довольно редко. Это станет более распространенным явлением в ближайшем будущем, когда появятся облачные провайдеры. из NVMe.

http://www.techrepublic.com/blog/data-center/how-sas-near-line-nl-sas-and-sata-disks-compare/

https://en.wikipedia.org/wiki/NVM_Express

http://tobert.org/disk-latency-graphs/

Amazon EBS, Google PD, тома Azure

Amazon EBS «стандартный» = ПЛОХО, ИЗБЕГАЙТЕ ЛЮБОЙ ЦЕНОЙ (буквально!)

Amazon EBS «io1» или «gp2» = (notbad), дерзайте !.

Новый EBS «общего назначения» с поддержкой SSD имеет задержку 1 мс или меньше большей части time и прекрасно сочетается с экземплярами c4.4xlarge. Убедитесь, что это EBS оптимизирован. Обязательно ознакомьтесь с информацией о продукте EBS. страницу, чтобы увидеть, как разыгрывается разрыв ввода-вывода. Интересно, что если размер тома превышает 3,4 ТБ, объем автоматически увеличился до 10 000 IOPS, что много по сравнению с томами io1 и особенно кластеры i2.2xlarge. Тома io1 также полезны, но они дороже, поэтому рассмотрите их для журнала фиксации, но для большинства пользователей лучше всего подойдет gp2.

SAN / NAS

Просто скажи нет. Друзья не пускают друзей и все такое. Есть несколько исключений из это правило. Одна из них — это новая волна флэш-памяти PCI-Express DAS, продаваемая EMC, NetApp и другие. Эти устройства довольно дороги, но их можно встретить повсюду. индустрия хранения. В некоторых магазинах SAN / NAS мы можем использовать партнерские отношения с крупными поставщиками систем хранения, чтобы они использовали управляемое флеш-устройство. Ключ к распознавание подходящего хранилища DAS — это когда его можно развернуть как один массив на стойка или один блок DAS на зону доступности / стойку.

открытие

При знакомстве с новой машиной первое, что нужно сделать, это узнайте, какое хранилище установлено. Вот несколько удобных команд:

• blockdev - отчет
• fdisk -l
• ls -l / dev / disk / by-id
• lspci -v # pciutils
• sg_inq / dev / sda # sg3-utils
• лс / сис / блок

Лифт ввода-вывода, упреждающее чтение, объединение ввода-вывода

Люди тратят много времени на настройку твердотельных накопителей, и это здорово, но в современных ядрах эти вещи обычно дают в лучшем случае лишь несколько процентов разницы.Что сказал, начните с этих настроек по умолчанию и настраивайте их оттуда.

В случае сомнений всегда используйте планировщик ввода-вывода крайнего срока. Планировщик ввода-вывода по умолчанию: CFQ, что означает «полностью справедливая организация очереди». Это единственный лифт, поддерживает приоритизацию ввода-вывода через cgroups, поэтому, если Docker или какая-либо другая причина cgroups уже в игре, придерживайтесь CFQ. В некоторых случаях имеет смысл использовать noop планировщик, например, в виртуальных машинах и на аппаратных RAID-контроллерах, но разница между noop и deadline достаточно мало, чтобы я всегда использовал только deadline.Некоторые ядра, оптимизированные для виртуальных машин, жестко запрограммированы так, чтобы иметь только noop, и это нормально.

  echo 1> / sys / block / sda / queue / nomerges # Только SSD! 0 на HDD
echo 8> / sys / block / sda / queue / read_ahead_kb # до 128, не выше
эхо крайний срок> / sys / block / sda / queue / scheduler
  

Я обычно начинаю с read_ahead_kb на 8 на SSD и 64 на жестких дисках (в строку до стабильного размера блока Cassandra <= 2.2). С mmap IO в <= 2.2 и все конфигурации> = 3.0. Установка опережения чтения на 0 подходит для многих конфигураций, но вызвала проблемы в старых ядрах, что делает 8 безопасным выбором, который не повредит задержка.

Осторожно: установка очень большого значения опережения чтения (например, 512 КБ) может выглядеть впечатляюще с на стороне системы за счет высоких показателей IOPS в хранилище при задержке клиента ухудшается, потому что диски заняты потерянным вводом-выводом. Не спрашивай меня, откуда я знаю это, не купив мне сначала выпить.

ОТДЕЛКА и ФСТРИМ

Большинство твердотельных накопителей и некоторые виртуальные диски поддерживают ту или иную форму TRIM, которая позволяет операционная система, чтобы сообщить устройству, когда на блок больше нет ссылки, поэтому что его можно стереть и вернуть в пул свободного пространства.Это помогает диску Контроллер эффективно выравнивает износ и избегает всплесков задержки, когда свободный пул ячеек становится низким.

xfs и ext4 поддерживают опцию монтирования «discard», но вам не следует ее использовать. В Самая медленная часть SSD — это стирание ранее использованных ячеек. Это может занять вечность в компьютерном времени, ограничивая командные слоты и иногда блокируя Приложения. Не хорошо. Однако есть альтернатива, и это ‘fstrim’ или ‘wiper.sh’ скрипт из пакета hdparm. Запускайте один из них примерно раз в неделю, по одному узлу за раз просто как ремонт, чтобы сразу не заикал весь кластер.

разметка и выравнивание

По возможности я предпочитаю использовать метки дисков GPT вместо классических MBR. таблицы разделов. GPT предлагает ряд преимуществ, таких как поддержка дисков. больше 4 ТБ и повышенная отказоустойчивость за счет записи как в начале, так и конец диска. Кроме того, инструменты GPT в Linux обычно выравнивают разделы. к границе 1 МБ автоматически, что позволяет избежать любого потенциального смещения блоков.

Вот один из скриптов, которые я использую для настройки GPT, MDRAID и xfs.Должно довольно легко адаптироваться к другим средам: https://gist.github.com/tobert/4a7ebeb8fe9446687fa8

Несовпадение разделов происходит на дисках с секторами размером 4 КБ, что составляет все твердотельные накопители и большинство жестких дисков, произведенных за последние несколько лет. Что-нибудь из этого устройства будут эмулировать 512-байтовые блоки для поддержки старых операционных систем, поэтому вы не могу полагаться на то, что вам говорит Linux. Поскольку всегда безопасно использовать выравнивание 4K на 512-байтовых устройствах лучше всегда выравнивать границы 4K или использовать 1 мегабайт на всякий случай.Спецификации Intel EFI рекомендуют согласование с 128 МБ границы, но это просто глупо.

При развертывании флеш-накопителей потребительского уровня имеет смысл оставить некоторые неиспользуемое пространство, либо не разбивая часть диска, либо создавая раздел, который не будет использоваться. Это свободное пространство действует как дополнительный резервуар. запасных флэш-ячеек для контроллера выравнивания износа в приводе для использования и может продлить срок службы накопителя.

фио

fio — лучший инструмент для тестирования файловых систем и дисков.

http://tobert.github.io/post/2014-04-28-getting-started-with-fio.html

http://tobert.github.io/post/2014-04-17-fio-output-explained.html

JBOD

Это просто куча дисков, насколько это сложно? Взгляни на КАССАНДРА-7386, CASSANDRA-8329 и КАССАНДРА-6696

JBOD — почти всегда самый быстрый вариант для агрегации хранилищ, когда программное обеспечение поддерживает его, и в случае Кассандры поддерживает, но с некоторыми оговорками. Я некоторое время избегал конфигураций JBOD из-за этих предостережений, но похоже, что его время, возможно, наконец-то придет с Кассандрой 2.2 и 3.0.

Если вы застряли на огромных дисках SATA, подумайте еще раз. SATA диски, в частности, могут выиграть от JBOD, а не от RAID0, поскольку диск сбои, вероятно, будут более болезненными и позволят каждому диску иметь отдельная очередь команд распределяет запросы лучше, чем все диски все ищет как в RAID0.

http://tobert.github.io/post/2014-06-17-jbod-vs-raid.html

MDRAID

У меня нет данных, подтверждающих это, но, по моей оценке, большинство Сегодня производственные кластеры Cassandra используют подсистему Linux MDRAID.Это существует уже давно и проверено в боях. Учитывая выбор, возьму простой контроллер JBOD SAS с MDRAID поверх аппаратного RAID каждый раз. Он более гибкий, и все инструменты довольно просты в использовании. Для RAID0, на самом деле не так много оборудования, которое можно сделать для его ускорения за пределами кеширование. Даже при использовании RAID5 и RAID6 предпочтительнее использовать программный RAID, поскольку вычисление четности (RAID [56]) ускорено на процессорах Intel начиная с Westmere.

RAID0 часто используется в сочетании с Cassandra, потому что он обеспечивает простейший управление в сочетании с хорошей производительностью и емкостью.Сбои дисков — это не огромное дело, так как Кассандра копирует данные.

Типичная конфигурация RAID0 выглядит так:

  mdadm --create / dev / md0 --chunk = 256 --metadata = 1.2 --raid-devices = 6 --level = 0 / dev / sd [cdefgh] 1
  

По большей части это просто, за исключением размера блока. В большинстве случаев chunk должен быть 64–256 байт и всегда иметь степень 4096. Параметр fio числа лучше всего составляют 128–256 КБ, и это, как правило, соответствует размеру «стираемых блоков» на SSD, вот что я обычно использую.

Конечно, существуют и другие типы RAID, и иногда они имеют смысл. Это иногда имеет смысл использовать RAID1 для журнала фиксации или RAID10 в ситуациях где требуется максимальная доступность или требуется обслуживание жестких дисков. сложно / дорого, например удаленные центры обработки данных с дорогими удаленными руками. RAID5 и RAID6 не так много появляются, но я использовал их с Cassandra для хорошего эффекта. Вы получаете некоторую избыточность за счет более низкой скорости записи (читает в современных RAID с четностью часто лучше, чем вы ожидали).Уловка с RAID с контролем четности заключается в следующем: убедившись, что файловая система проинформирована о ширине полосы, чтобы она могла выделять пространство кусками размером с полосу. Всегда проверяйте / sys / block / md0 / md / stripe_cache_size и установите для него значение 16 КБ или возможно выше.

HW RAID

Самая большая трудность с HW RAID заключается в том, что большинство инструментов CLI действительно действительно ужасно. Другая проблема заключается в том, что они представляют виртуальные блочные устройства для ОС, что затрудняет прямое зондирование дисков или считывание их данных SMART.Тем не менее, их можно настроить для обеспечения достойной производительности. Часто бывает полезно чтобы проверить ошибки микропрограммы карты RAID, прежде чем искать другие части система, поскольку производители оборудования должны поставлять прошивку на завод заблаговременно GA, что иногда приводит к отправке прошивки с ошибками.

Еще одна вещь, на которую следует обратить внимание, — это сквозная запись в сравнении с кеши обратной записи на этих картах. NVRAM на HW RAID-картах — их самое большое преимущество, часто в наши дни выпускаются размером 512 МБ или даже больше.Когда резервная батарея Кэширование с обратной записью, присутствующее на карте, может обеспечить невероятное ускорение. В аккумулятор необходим, чтобы NVRAM оставался в рабочем состоянии во время сбоя питания, поэтому любой невыполненные операции ввода-вывода могут быть сброшены в стабильное хранилище при восстановлении питания. Эти батареи необходимо обслуживать каждые несколько лет, поэтому некоторые пользователи предпочтут из стоимости и хлопот. В этом случае его все еще можно настроить на сквозную запись. кеширование для некоторой дополнительной производительности, но в большинстве случаев я бы выбрал JBOD карта + MDRAID с большим количеством ОЗУ, чтобы все было просто.

LVM / устройство-сопоставитель

TODO: оценить dm-cache

TODO: оценить dm-delay для моделирования задержки

Ядро Linux включает уровень виртуализации блочного ввода-вывода, называемый устройством-сопоставителем. Текущая система LVM построена на этом и очень похожа на LVM. из HP-UX. В большинстве случаев LVM мешает только в системах Cassandra, но он появляется часто, поскольку многие предприятия используют LVM для всех их управление дисками. Установщики Redhat / CentOS / Fedora по умолчанию устанавливают ОС на LV, поэтому она обязательно появится.

Важнейшие команды, которые необходимо знать: vgdisplay -v и vgscan . vgdisplay будет показать вам все группы томов в системе, и с -v он также покажет вам LV и PV. vgscan просканирует все диски в системе в поисках LVM PV подписи.

LVM также включает модули зеркалирования и чередования на основе dm-raid. Это может быть используется вместо MDRAID, но, учитывая сложность LVM, я рекомендую придерживаться MDRAID. Это может измениться со временем. и dm-cache становится немного проще в использовании.

Поскольку LVM построен на устройстве-сопоставлении, вы можете найти LV, запустив команду ls / dev / mapper / . Вот почему вы часто видите / dev / mapper в имени устройства в монтировать объявления. Пути / dev / $ VG / являются символическими ссылками на устройства devmapper. Еще один полезный прием — прямое использование команды dmsetup. Это дает вам низкоуровневый доступ за LVM назад для изучения макетов дисков. В частности, dmsetup ls полезен.

Cassandra использует стандартную файловую систему для хранения.Выбор файловая система и то, как она настроена, могут иметь большое влияние на производительность.

Один из распространенных вариантов производительности, который я считаю забавным, — это вариант noatime . Это используется для значительного повышения производительности за счет исключения необходимости записи в inodes каждый раз при доступе к файлу. Много лет назад ядро ​​Linux изменило поведение времени по умолчанию от синхронного до того, что называется relatime , что означает ядро будет пакетно обновлять время в памяти на некоторое время и обновлять только inodes периодически.Это устраняет большую часть накладных расходов на производительность времени, делая твик noatime устарел.

Еще один вариант, которым я несколько раз злоупотребляли, — это флаг барьер / отсутствие барьера. А Барьер файловой системы — это маркер транзакции, который файловые системы используют для определения базовые устройства, которые должны быть объединены вместе для достижения последовательность. Барьеры могут быть отключены в системах Cassandra, чтобы улучшить диск пропускной способности, но этого НЕ следует делать без полного понимания того, что это значит. Без установленных барьеров файловые системы могут выйти из строя. сбой с отсутствующими или поврежденными данными, поэтому сначала прочтите справочную страницу mount (8) и действовать осторожно.

xfs (просто сделай это)

xfs — предпочтительная файловая система для Cassandra. Это один из самых зрелых файловые системы на Земле, начавшиеся в SGI Irix, теперь уже более десяти лет в ядро Linux. Он обеспечивает отличную производительность с течением времени и может быть настроен на поддерживают различные конфигурации базового хранилища.

mkfs.xfs попытается автоматически определить настройки диска и RAID. Это почти всегда ошибается, потому что ядро ​​Linux ошибается, потому что большинство диски лежат в операционной системе, чтобы поддерживать старые операционные системы это жестко запрограммированные 512-байтовые блоки.Все это можно сказать при создании новых файловые системы, всегда явно устанавливайте размер блока и параметры RAID, чтобы они правы.

Для разделов или целых дисков установка только размера блока должна быть достаточный. Почти каждый накопитель, проданный за последние несколько лет, имеет размер блока 4K. Установка размера блока 4K на 512-байтовом устройстве не повредит, в то время как установка Размер блока 512 байт на устройстве 4K вызывает дополнительную работу для диска в виде чтения-изменения записи для обновления блока размером 512 байт.TL; DR, всегда устанавливайте -s size = 4096.

  mkfs.xfs -s размер = 4096 / dev / sdb1
  

И на устройстве RAID (в соответствии с локальной конфигурацией):

  mkfs.xfs -s размер = 4096 -d su = 262144 -d sw = 6 / dev / md0
  

Это потенциальная оптимизация SSD, но данные пока неубедительны. Это похоже, ничего не повредит, поэтому я упоминаю об этом в надежде, что кто-то иначе выяснит, стоит ли это усилий. Идея состоит в том, чтобы установить полосу ширина до размера стираемого блока нижележащего твердотельного накопителя, обычно 128 КБ (256 * 512) а затем установите полосу (a.к.а. размер блока) до 4K (8 * 512), чтобы соответствовать размер блока.

  mkfs.xfs -f -s size = 4096 -d sunit = 8 -d swidth = 256 / dev / sdb1
  

Если вы устанавливаете sunit / swidth, стоит передать те же значения через для монтирования через mount -o или / etc / fstab. На странице руководства говорится, что их нужно только установить при изменении геометрии устройства RAID, но когда они не установлены, ядро сообщает для них неправильные значения, поэтому на всякий случай всегда устанавливайте их в / etc / fstab.

ext4 (при необходимости)

Файловая система ext4 является развитием линейки файловых систем ext в Linux. ядро.Он почти так же быстр, как ext2, и намного быстрее, чем ext3. ext2 и Файловые системы ext3 можно обновить на месте до ext4, и вы должны это сделать, особенно для ext3. Хотя ext2 немного быстрее ext4 из-за отсутствия журнала, это не рекомендуется, так как он заблокирует перезагрузку на fsck после перебои в подаче электроэнергии.

Выберите ext4, когда этого требует локальная политика, и следуйте тому же выравниванию RAID руководство как xfs.

ZFS (если вы любите себя и не нуждаетесь в коммерческой поддержке)

ZFS-on-Linux существует уже несколько лет и достаточно стабильна.Я развернул Cassandra на ZFS, и это прекрасно подходит. Большой недостаток в том, что коммерческой поддержки нет. Одна особенность, которая работает особенно хорошо с Cassandra — это устройства ZFS SLOG и L2ARC, которые позволяют использовать SSD для журналирования и кэширования перед более медленными дисками. Он также предлагает встроенные сжатие, которое может быть полезно для получения более высоких степеней сжатия, чем те встроен в Кассандру.

http://zfsonlinux.org/

бтрфс

btrfs имеет репутацию ненадежной системы, и ее не следует развертывать на производственные системы без тщательного тестирования, чтобы убедиться, что это безопасно для вашего нагрузка.Раньше я запускал btrfs в продакшене с Cassandra, и это сработало. отлично, особенно на временных дисках EC2 с включенным сжатием LZO. Ваш пробег, безусловно, будет отличаться, поэтому выбирайте btrfs, только если вы готовы рискнуть немного данных и потратить время на тестирование.

Меня часто удивляет, как мало обсуждается дизайн сети и оптимизация. Кассандра полностью зависит от сети, и пока мы делаем хорошая работа, чтобы не доверять ему, небольшая дополнительная работа по настройке может сделать опыт намного более плавный и обеспечивает лучшую производительность и доступность.

Настройка ядра для пропускной способности сети находится в разделе Linux этого документа.

Выбор сетевой карты (1g / 10g / vNIC / и т. Д.)

До Cassandra 2.1 я руководствовался принципами работы в сети: «используйте 1 гигабайт, что угодно «. Однако с версией 2.1 гораздо проще переводить машины в предел сети. Насыщение интерфейсов 1g довольно просто с большой записью рабочие нагрузки. 10 гигабайт теперь рекомендуется для высокопроизводительных кластеров.

Когда вы застряли в работе с виртуальными машинами, избегайте эмулированных сетевых адаптеров на все затраты.Обычно они отображаются как адаптер Realtek или Intel e1000 в гостевая операционная система и производительность ужасна. На KVM и VirtualBox должен быть «virtio-net», для Xen — «xen-net» (IIRC), а на VMware это должно быть «vmxnet3». Хотя виртуальные сетевые карты намного лучше, чем эмулируемые сетевые карты, лучший вариант часто называют vNIC. Обычно это Карты 10gig, которые могут согласовывать с гипервизором для создания шардов NIC который может быть отображен непосредственно в ядро ​​гостевой операционной системы как аппаратное устройство.Это позволяет избежать копирования большого количества памяти и процессорного времени. для почти 100% производительности на «голом железе» внутри виртуальной машины. В EC2 это известно как расширенная сеть, которая всегда должна быть включена, когда доступна.

объединение пакетов и EC2

Если вы достигли предела производительности в EC2 и у вас нет расширенных сетевых возможностей включен, вы, вероятно, достигли предела секретных пакетов в секунду в EC2. Есть два способа обойти это. Либо включите расширенную сеть (которая требуется VPC) или включить объединение сообщений в Cassandra (доступно в версии 2.1.5 или DSE 4.7.0).

http://www.datastax.com/dev/blog/performance-doubling-with-message-coalescing

Сегодняшние процессоры x86 являются многоядерными, и большинство чипов Intel предлагают что-то называется гиперпоточностью, при которой количество ядер кажется удвоенным. Подробнее об этом ниже. Система с более чем одним установленным физическим процессором называется мульти-сокет, в котором материнская плата имеет несколько сокетов ЦП с соответствующими банки памяти (см. NUMA выше). Просто чтобы убедиться в правильности терминологии: узел — это отдельная материнская плата с одним или несколькими сокетами ЦП с банками памяти.А ЦП может иметь много процессорных ядер.

Хотя Cassandra отлично работает на многих типах процессоров, от Raspberry Pis до От Macbook до высокопроизводительных серверов, все производственные нагрузки должны использовать ЦП, поддерживающий Память ECC, чтобы избежать незаметного повреждения памяти.

При выборе ЦП самая важная особенность №1 для выбора — это , кэш . An Попадание в кэш L1 составляет 0,5 наносекунды. L2 составляет 7 нс. Чтение из ОЗУ занимает 100нс. В на самом деле, ОЗУ даже медленнее, чем в многоядерном мире, поскольку ядра часто необходимо синхронизировать, чтобы убедиться, что они не мутируют одну и ту же область памяти.Чем больше кеша на ЦП, тем реже это происходит.

Обычно есть одна или две модели процессоров с оптимальным соотношением цена / производительность. Чтобы найти это, сначала посмотрите на распределение размеров кеша и найдите размер кеша чуть ниже, чем у самого дорогого процессора. Например, если топовый Xeon имеет 32 МБ кеш-памяти и стоит 2000 долларов каждый, вероятно, есть другой процессор примерно за 600 долларов с 24 МБ кеш-памяти с правильной тактовой частотой примерно на полпути между самым медленным и самым быстрым.Здесь лучшее соотношение цены и качества. Вам почти всегда лучше покупать больше систем, чтобы распределить работу вместо того, чтобы платить наценку за самый быстрый доступный процессор.

слово о гиперпоточности

Гиперпоток — это виртуальное ядро ​​или «родственное» ядро, которое позволяет одному ядру сделай вид, будто это 2 ядра. Они существуют, чтобы получить больше работы от кремния параллельная конвейерная обработка нескольких задач для одного и того же защитного кремния. Многие базы данных советуют выключить это, но в целом это полезно для Кассандра.

Рекомендация: включить HT

Примечание

EC2: новые поколения экземпляров EC2, похоже, требуют ядра с гиперпоточностью как настоящие ядра. Если вы посмотрите / proc / cpuinfo на i2.2xlarge, вы увидите 8 ядер, назначенных системе. Если вы посмотрите немного ближе, вы можете увидеть, что поле «sibling id» указывает, что половина этих ядер действительно являются ядрами с гиперпоточностью, поэтому фактически у вас есть только 4 ядра кремний в этих виртуальных машинах.

C-состояния и масштабирование частоты

См. Также: «powertop» под приборами наблюдения.

За последние несколько лет стоимость электроэнергии для центров обработки данных стала более высокой. более важное соображение при покупке оборудования. С этой целью даже Xeon процессоры теперь имеют встроенные функции управления питанием и многие раз этот материал включен из коробки. Воздействие на Кассандру таково, что когда процессор переходит в режим энергосбережения, его пробуждение связано с задержкой резервное копирование. Иногда это несколько микросекунд, иногда миллисекунды. Это нормально для многих приложений, которые не используют процессор постоянно или не чувствительны к задержке, это может значительно повлиять на пропускную способность и даже стабильность часов при неправильной настройке.

В RHEL6, CentOS6 и других более старых дистрибутивах LTS драйвер простоя по умолчанию для Чипы Intel называются «intel_idle». Этот водитель очень агрессивно относится к переводит процессор в спящий режим и регулярно вызывает видимую для клиента задержку икота. Чтобы отключить его, добавьте «intel_idle.max_cstate = 0 processor.max_cstate = 0» idle = mwait «в командную строку ядра, затем перезагрузитесь. В этом нет необходимости RHEL7 и аналогичные современные дистрибутивы. Неактивный драйвер можно проверить с помощью cat / sys / devices / system / cpu / cpuidle / current \ _driver .Есть еще и ядерный вариант доступен в Linux в виде загрузки с idle = poll . Это абсолютно не рекомендуется для общего пользования; он заставляет процессор работать на 100% 24×7, что может сокращают срок службы оборудования и расходуют много энергии. Тем не менее, это может быть удобно использовать, когда вы сомневаетесь и хотите полностью исключить процессор сон как источник задержки.

Еще одна вещь, которую я недавно видел, — это машины, которые настраиваются с частотой масштабирование включено по умолчанию.Масштабирование частоты отлично подходит для ноутбуков с минимальным энергопотреблением. потребление более важно, чем пропускная способность, но это особенно неприятно побочные эффекты для Кассандры. Во-первых, когда процессоры работают на более низком уровне тактовые частоты, латентность будет выше. Другое дело, что производительность будет непоследовательный. И наконец, что наиболее неприятно, кажется, что это дестабилизирует часы tsc на система, которая может вызвать сдвиг времени.

  # убедитесь, что процессоры работают на максимальной частоте
для sysfs_cpu в / sys / devices / system / cpu / cpu [0-9] *
делать
     производительность эха> $ sysfs_cpu / cpufreq / scaling_governor
Выполнено
  

http: // jpbempel.blogspot.gr/2015/09/why-bios-settings-matter-and-not-size.html

источников часов

Подавляющее большинство экземпляров Cassandra работают на процессорах x86, где доступно несколько источников синхронизации. Самый быстрый и распространенный — называется «tsc», который стоит для счетчика отметок времени. Это регистр на процессорах x86, поэтому он очень быстрый. Это имеет серьезный недостаток в том, что его стабильность не гарантируется. Это часть причина, по которой машины x86 имеют такой большой дрейф часов, что делает NTP обязательным для каждого узла Cassandra.Доступны альтернативы, такие как HPET, ACPI, и различные паравиртуальные часы (kvm, xen, hyperv). Проблема с этими часы — это то, что они садятся в автобус и тратят на порядок или больше времени, чтобы прочитать результаты по сравнению с tsc. Для некоторых приложений, таких как Cassandra, этот молоток в системном вызове gettimeofday (), чтобы получить системное время, он может иметь прямое влияние на производительность.

Некоторые облака начинают переходить на использование паравиртуальных часов, предположительно, чтобы уменьшить количество дрейфа часов в виртуальных машинах.Паравиртуальные часы xen в частности, Netflix заметил, что вызывает проблемы с производительностью, поэтому Рекомендуется снова переключиться на tsc, а затем еще раз проверить, работает ли NTP.

  эхо tsc> / sys / devices / system / clocksource / clocksource0 / current_clocksource
  

Источник: http://www.brendangregg.com/blog/2015-03-03/performance-tuning-linux-instances-on-ec2.html

sysctl.conf

Основным интерфейсом для настройки ядра Linux является виртуальный / proc. файловая система.В последние годы файловая система / sys расширилась за счет того, что / proc делает. Скриптами оболочки, использующими эхо и процедурный код, сложно управлять. автоматически, как мы все знаем из обработки cassandra-env.sh. Это привело дистрибутивы для создания /etc/sysctl.conf, а в современных дистрибутивах /etc/sysctl.conf.d. Команда sysctl считывает файлы в / etc и применяет настройки к ядро последовательным декларативным образом.

Ниже приводится блок настроек, которые я использую почти на каждом сервере, с которым я работаю.Большинство из них можно безопасно применять вживую и не требует незначительной настройки от сайта к сайт. Примечание: я НЕ тестировал их всесторонне с несколькими DC, но большинство из них должно быть безопасно. Те элементы, которые могут потребовать дополнительного тестирования для работы с несколькими DC, имеют комментарии, указывающие на это.

http://tobert.github.io/post/2014-06-24-linux-defaults.html

  # Первый набор настроек предназначен для повышения производительности сетевого стека путем
# повышение лимитов памяти и настройка функций для высокой пропускной способности / низкой задержки
# сети.net.ipv4.tcp_rmem = 4096 87380 16777216
net.ipv4.tcp_wmem = 4096 65536 16777216
net.core.rmem_max = 16777216
net.core.wmem_max = 16777216
net.core.netdev_max_backlog = 2500
net.core.somaxconn = 65000
net.ipv4.tcp_ecn = 0
net.ipv4.tcp_window_scaling = 1
net.ipv4.ip_local_port_range = 10000 65535

# этот блок разработан и известен только для работы в одном физическом DC
# TODO: проверка на нескольких контроллерах домена и предоставление альтернатив
net.ipv4.tcp_syncookies = 0
net.ipv4.tcp_timestamps = 0
net.ipv4.tcp_sack = 0
сеть.ipv4.tcp_fack = 1
net.ipv4.tcp_dsack = 1
net.ipv4.tcp_orphan_retries = 1

# значительно уменьшить объем данных, которые ядро ​​может хранить
# в памяти между fsync
# dirty_background_bytes говорит, сколько байтов может быть грязным до ядра
# начинает мигать в фоновом режиме. Установите это значение как можно ниже.
# Это в основном эквивалентно trickle_fsync = true, но более эффективно, так как
# ядро ​​делает это. Старые ядра должны будут использовать vm.dirty_background_ratio
# вместо.
vm.31, чтобы избежать проблем
# Очень большие значения в max_map_count могут вызвать нестабильность в некоторых ядрах.
fs.file-max = 1073741824
vm.max_map_count = 1073741824

# менять местами только в случае крайней необходимости
# у некоторых ядер есть проблемы с 0 в качестве значения, поэтому придерживайтесь 1
vm.swappiness = 1
  

На vm.max_map_count:

http://linux-kernel.2935.n7.nabble.com/Programs-die-when-max-map-count-is-too-large-td317670.html

limits.conf (pam_limits)

Пакеты DSE и DSC устанавливают файл / etc / security / limits.d / file по умолчанию, что должен устранить большинство проблем, связанных с pam_limits (8). Однопользовательские системы такие как серверы баз данных, мало используют эти ограничения, поэтому я часто обращаюсь отключите их глобально, используя следующее в /etc/security/limits.conf. Некоторый пользователи могут уже настраивать этот файл, и в этом случае измените все звездочки на cassandra или что-то еще, от имени которого работает пользователь DSE / Cassandra.

  * - файл 1000000
* - мемлок неограничен
* - размер неограничен
* - данные без ограничений
* - RSS безлимитный
* - стек неограничен
* - ЦП неограничен
* - nproc безлимитный
* - без ограничений
* - количество замков неограничено
* - подписка без ограничений
* - msgqueue неограниченно
  

chrt

Политика ядра Linux по умолчанию для новых процессов — SCHED_OTHER.В Политика SCHED_OTHER предназначена для выполнения интерактивных задач, таких как X windows и воспроизведение аудио / видео работает хорошо. Это означает, что планировщик очень сильно распределяет задачи. короткие отрезки времени на ЦП, так что другие задачи, которые могут нуждаться в немедленном обслуживании может получить время. Это отлично подходит для просмотра видео с котиками на Youtube, но не очень. для базы данных, где интерактивный ответ находится в масштабе миллисекунд, а чем микросекунды. Более того, нити Кассандры правильно размещаются. Установка политики планирования на SCHED_BATCH кажется более подходящей и может открыть немного больше пропускной способности.У меня пока нет точных цифр, но наблюдения за dstat на нескольких кластерах убедили меня в его полезности и не влияет на задержку клиента.

  chrt --batch 0 $ КОМАНДА
chrt --batch 0 --all-tasks --pid $ PID
  

Вы можете ввести их в cassandra-env.sh или / etc / {default, sysconfig} / {dse, cassandra} с помощью переменной $$, которая возвращает pid текущей оболочки. Политики планирования наследования дочерних процессов, поэтому, если вы установить политику оболочки запуска, JVM унаследует ее.Просто добавьте эту строку в один из этих файлов:

  chrt --batch 0 --pid $$
  

набор задач и изолятор и irqbalance

Иногда машина тратит больше времени на обработку запросов ввода-вывода (прерывает), чем выполнение работы приложения (Cassandra). Это часто проявляется в высоком системном процессоре и большом количестве переключений контекста и прерывания наблюдаются в vmstat / dstat. Есть два основных подхода к обращению с это. Один — зарезервировать одно или два ядра для обработки прерываний.Это обычное дело в случаях использования в реальном времени, таких как создание музыки или высокочастотная торговля. В другой — равномерное распределение прерываний по ядрам в системе. Один из Трудно заметить преимущества зарезервированного ядра ЦП заключается в том, что код ядра может оставаться горячим в кэше этого ядра. Зарезервированное ядро ​​никогда не может превышать 10% использования, но преимущества задержки иногда того стоят.

набор задач

Самый простой способ начать работу в работающей системе — использовать утилиту набора задач.Набор задач может использоваться, чтобы сообщить планировщику Linux, какие процессоры доступны для процесс или поток. Результаты набора задач обычно наблюдаются в пределах пары секунд. После снятия нагрузки с одного из ядер может потребоваться вручную переместить прерывания в ядро.

  набор задач -apc 2-7 $ CASS_PID
набор задач -c 2-7 ./cassandra -f
taskset -pc 2-7 $$ # в / etc / {default, sysconfig} / {dse, cassandra}
  

изолятор

Если вы можете перезагрузиться, вы можете зарезервировать ядра для ядра с помощью команды isolcpus = параметр командной строки ядра.В моих тестах ядро ​​автоматически планирует свое задачи на зарезервированном CPU. Вам может потребоваться дополнительное управление IRQ, чтобы сделайте это правильно, но оно того стоит, когда оно сработает. Чтобы включить его вам нужно будет отредактировать конфигурацию grub в / etc / default / grub в Debian или / etc / sysconfig / grub в Redhat. Для быстрых тестов вы можете отредактировать /boot/grub/grub.conf (grub2) или /boot/grub/menu.lst (grub1 & pvgrub (EC2)) и добавьте его в конец параметры ядра. Вероятно, это будет отменено в следующем ядре обновление, поэтому обязательно сделайте это в соответствии с предписаниями дистрибутива Linux./ Proc / cmdline моей тестовой машины выглядит так:

  BOOT_IMAGE = .. / vmlinuz-linux root = PARTUUID = 
260-6834-425a-b488-9dd9f537a294 rw isolcpus = 0-1 initrd = .. / initramfs-linux.img
 

Убедитесь, что irqbalance отключен или настроен на подключение прерываний к выбранный CPU. На машинах NUMA важно убедиться, что зарезервированное ядро на сокете, который управляет устройствами PCIe. Core 0 почти всегда правильный выбор.

irqbalance

Некоторые из советов, которые вы найдете в Интернете, говорят, что нужно отключить irqbalance для представление.Это был хороший совет для ранних версий, которые были склонны к восстановление баланса штормов, но в наши дни это неплохо. Если сомневаетесь, отключите irqbalance и запустите «irqbalance —oneshot» один раз во время загрузки и забудьте об этом.

грязных трюков с renice, ionice и набором задач

Это один из моих любимых пакостей в сочетании с renice / ionice. Если ты когда-либо замечал настройки «-XX: + UseThreadPriorities -XX: ThreadPriorityPolicy = 42» в аргументах JVM Cassandra они там, чтобы для сжатия можно было установить более низкий приоритет, чем у других потоков в Кассандре.Это видно по умолчанию конфигурация htop в красивом поле.

Linux всегда использовал модель потоковой передачи 1: 1 и даже использует глобальное пространство pid. назначать идентификаторы потокам, чтобы они все еще были видны, если вы знаете, как искать их. htop по умолчанию отображает идентификаторы потоков, а стандартный top может сделать это, если вы нажмете H. При использовании ps флаг -L заставляет их отображаться. Мы можем воспользоваться этим, чтобы сделать некоторая приоритезация и закрепление за пределами Кассандры, поэтому нам не нужно ждать вокруг для функций, которые войдут в DSE.

  для tid в $ (ps -eLo tid, args, nice | awk '/java.*4$/{print $ 1}')
делать
  taskset -pc 5-6 $ tid # вывод на ядра 5 и 6
  renice 20 $ tid # установить самый низкий приоритет nice
  ionice -c 2 -n 7 -p $ tid # установить самый низкий приоритет для ввода-вывода
Выполнено
  

После этого ваш htop будет выглядеть примерно так (загрузка выполнена, но уплотнение все еще продолжается):

Примечание: ionice требуется планировщик ввода-вывода cfq, что обычно не выполняется в правильно настроенные системы.Это одна из основных причин придерживаться CFQ. вне Docker с ограничениями io.

Я все это придумал не один. Список людей, у которых я узнал даже за последние два года — это слишком долго. Спасибо вам всем.

«У меня так много фотографий, что я не знаю, с чего начать» Преодоление Photo Abyss (обновлено в 2019 г.)

Вы когда-нибудь начинали что-то, думая, что оно пойдет в одну сторону, а затем нужно повернуть, и в конечном итоге вы пойдете в совершенно другом направлении? Все время случается, верно? Что ж, в процессе написания этого поста я начал со списка «10 вещей, которые мешают вам создать фотокнигу (и 10 причин, почему они не должны вас останавливать)» .Я с удовольствием печатал, пока был «мамой» после того, как уложил детей спать прошлой ночью, когда решил сделать перерыв и опросить наших поклонников в Facebook на эту тему. Я разместил его, лег спать и произвольно проверял на следующий день и ВАУ Я был очень удивлен ответом — на данный момент более 65 комментариев, плюс куча лайков и подсчет!

Думаю, я затронул тему, о которой вы много думали. Итак, хотя у меня почти весь пост был написан в другом формате, я решил немного разделить его и действительно углубиться в одно из основных препятствий, которые продолжали появляться в ваших ответах.

Я думаю, что большинство этих комментариев сводятся к…

«У меня так много фотографий, я не знаю, с чего начать».

Похоже, что многие из нас (включая меня) на слишком большом количестве фотографий по колено или, может быть, даже по шею. Хорошо, я сказал слишком много фотографий ? Я не мог вообразить, что эта фраза когда-либо будет произнесена мной, но, как мы все знаем, с момента появления цифровых зеркальных фотокамер и камерофонов количество фотографий, которые мы все делаем, увеличилось в геометрической прогрессии на .Хотя это здорово — запечатлеть столько воспоминаний, это может быть ошеломляющим и требующим много времени, чтобы выбрать лучшие из них, когда придет время что-то с ними сделать.

Вот что я сделал, чтобы помочь управлять своими 109 426 цифровыми фотографиями (и их количество растет)!

ШАГ №1: упорядочивайте и редактируйте фотографии с помощью программного обеспечения для управления фотографиями

Примерно с 1998 по 2008 год мой рабочий процесс с фотографиями состоял из загрузки моих фотографий на мой компьютер в папку на моем рабочем столе.Каждая папка соответствует карте памяти. Я проверял, вижу ли последнюю загруженную мной фотографию, а затем перетаскивал новые в эту папку. Да, просто, но когда пришло время искать фотографию, которую я хотел использовать для своей фотокниги, копаться в ней было чем-то вроде кошмара. Если это то, чем вы сейчас занимаетесь, я понимаю, почему было сложно сделать фотокнигу — будь то первая или пятьдесят первая. Я был здесь раньше.

Если вы находитесь в таком положении и хотите лучше контролировать свои фотографии , я настоятельно рекомендую использовать программное обеспечение для управления фотографиями .Если вы не хотите тратить деньги, не беспокойтесь, доступно бесплатное программное обеспечение , которое может помочь вам в управлении вашей библиотекой фотографий, и, скорее всего, оно уже есть на вашем компьютере. Многие из этих комментариев также отмечают, что время является проблемой (когда это не так?), И да, для первоначальной настройки потребуется немного времени, но как только вы настроите систему для себя, она все сделает после намного проще и эффективнее. Лучшая эффективность = меньше времени, потраченного на повседневные дела, и больше времени на творческие забавы!

Как программное обеспечение для управления фотографиями помогает мне оставаться в здравом уме

Я лично использую Adobe Lightroom 6 (автономная версия без подписки), поэтому мои комментарии могут быть связаны с этой программой, потому что это то, что я знаю.Хотя между различными программами управления фотографиями есть некоторые различия, все они, по сути, имеют следующие особенности:

Хранит ваши фотографии в одном месте на вашем компьютере

• До того, как у меня появилось программное обеспечение для систематизации фотографий, мне приходилось вручную открывать все эти случайные папки, чтобы попытаться найти то, что я искал. В большинстве случаев в качестве ориентира использовалась только дата по умолчанию. Я знаю, что потратил кучу времени, которое мог бы использовать, чтобы что-то сделать из моих фотографий, но вместо этого я просто пытался найти фотографии в первую очередь.Поскольку все ваши фотографии хранятся в одном месте, вам не придется искать их по всему компьютеру. Если вы похожи на меня, у вас также могут быть разные внешние диски с фотографиями здесь или там и, возможно, дубликаты, плавающие вокруг. Разве вы не хотели бы собрать их всех и снова насладиться ими?

Автоматически узнает, какие фотографии вы уже загрузили, и загружает только новые фотографии

• Большинство людей, вероятно, не сразу удаляют свои карты памяти после каждой загрузки, поэтому часто у вас есть фотографии, которые вы уже загрузили, и те, которые у вас нет на той же карте памяти.Программа может распознать, загружали ли вы ранее фотографию, поэтому вам не нужно сообщать ей, какие из них новые, а какие старые.

Позволяет каким-либо образом оценивать, отмечать или отмечать ваши фотографии, чтобы вы могли идентифицировать подмножество фотографий

• Когда я впервые загружаю новую партию фотографий, я просматриваю и отмечаю каждую понравившуюся фотографию . Если я сделал серию снимков одного и того же объекта, я выберу один или два лучших снимка и помечу их. Это не означает, что все отмеченные фотографии помещаются в фотокниги, но это считается моим первым вырезом .

Позволяет помечать, маркировать или использовать ключевые слова, которые помогут вам найти ваши фотографии

• Я также добавляю по крайней мере несколько ключевых слов к фотографиям, которые я только что добавил. Таким образом, поездка в Нью-Йорк может иметь ключевые слова: «Нью-Йорк 2017», «Манхэттен», «Центральный парк», «Статуя Свободы» — вы понимаете. Вы можете подумать про себя — это кажется утомительным, чтобы маркировать каждую фотографию, НО имейте в виду, что вы можете сделать весь набор сразу .Вы просто выбираете первую фотографию, затем, удерживая Shift, нажимаете последнюю фотографию, после чего вы выбираете всю партию. Затем введите ключевые слова, и со всем набором фотографий будут связаны те же ключевые слова. Это довольно универсально для большинства программ. После того, как я добавлю основные ключевые слова для всего набора, я буду щелкать по меньшим группам фотографий в каждом наборе и добавлять дополнительные ключевые слова. Таким образом, все фотографии Статуи Свободы получат другое ключевое слово и так далее, и так далее. Похоже, это займет много времени, но потратить несколько минут после загрузки в дальнейшем значительно сэкономит время.Вы даже можете сделать это, просматривая одно из своих любимых шоу, так что многозадачность!

Предоставляет инструменты редактирования для повышения яркости, настройки цвета, тона и контрастности, кадрирования и т. Д.

• Когда-то я использовал Adobe Photoshop для редактирования всех своих фотографий, но это заняло много времени, потому что мне приходилось открывать каждую отдельную фотографию, выполнять редактирование, а затем сохранять новую фотографию и т. Д. И т. Д. Adobe Photoshop — отличный инструмент для редактирования, но для большинства стандартных настроек, таких как увеличение яркости и повышение контрастности или резкости, его просто перебор.С помощью программного обеспечения для управления фотографиями вы не тратите время на открытие, редактирование и сохранение каждой фотографии. Вы можете отредактировать одну фотографию, а затем скопировать и вставить эти настройки во все остальные, например фотографии, для быстрого рабочего процесса. (Adobe Lightroom также имеет инструмент синхронизации, который копирует все изменения с одной фотографии на все другие выбранные фотографии.)
• Снимок экрана основного инструмента редактирования и обработки фотографий Adobe Lightroom 6 справа. Все настраивается через ползунок. В большинстве случаев я делаю только следующие настройки: увеличиваю экспозицию, уменьшаю блики, увеличиваю белые, небольшое увеличение яркости и увеличиваю резкость (последний инструмент не виден на этом скриншоте).Это очень просто, если у вас есть подходящее программное обеспечение, и если вы начнете, вы сможете сделать это очень быстро.
• Очень важно провести некоторую обработку ваших фотографий, если они в этом нуждаются. В конце концов, вы тратите приличное количество времени и денег на свою фотокнигу. Ничто не выделяется больше, чем неправильно экспонированная фотография.

Сохраняет исходную, неотредактированную версию каждой фотографии.

• Приятно иметь под рукой оригинал каждой фотографии на случай, если вы хотите вернуться и внести другие правки или другие правки, или вы понимаете, что зашли слишком далеко в своих изменениях и хотите вернуться к исходному состоянию.Для восстановления достаточно одного щелчка мышки.

ШАГ №2: Создание фотокниги. Часть 1: переход к лучшим фотографиям

Когда дело доходит до создания фотокниги, для меня это двухэтапный процесс. Первый шаг — собрать фотографии, которые я собираюсь использовать в своей фотокниге, в одном месте. Предполагая, что вы выполнили начальный процесс отметки или оценки лучших фотографий (который я назвал «первой версией»), теперь мы можем извлечь те фотографии, которые вы отметили. Вы можете легко щелкнуть папку, в которой находятся ваши фотографии, затем отфильтровать по ключевому слову или отобразить только помеченные фотографии или фотографии с оценками в зависимости от того, как вы выбрали их.Если вам нравится это подмножество, тогда вперед. Если вы хотите внести дополнительные улучшения, вы можете удалить фотографии, сняв отметку с них, или создав другое подмножество, добавив оценки, в зависимости от того, что лучше всего подходит для вас.

Вам может быть интересно, , сколько фотографий нужно, чтобы сделать фотокнигу ? Что ж, есть много факторов, которые следует учитывать, но предположим, что вы делаете одну из самых популярных книг формата — альбомную фотокнигу 8,5 x 11 дюймов, и вы любите фотографии, как и я, поэтому у вас будет 100 страниц.Для книги такого размера вам, вероятно, понадобится всего от 4 до 5 фотографий на страницу, самое большее (то есть от 8 до 10 на разворот). На многих страницах должно быть меньше, например по одной фотографии на странице. (В больших книгах, таких как 12 x 12, можно разместить больше фотографий на странице, в то время как в меньших по размеру книгах, таких как 6 x 6, можно удобно разместить 2 фотографии. Вам не нужно, чтобы людям приходилось щуриться, чтобы различать лицо на фотографии, поэтому Количество фотографий на странице должно быть пропорционально размеру страницы.) В нашем примере вам понадобится от 400 до 500 фотографий для книги из 100 страниц.Скорее всего, вы не будете использовать их все.

Не беспокойтесь о слишком большом сокращении, вы всегда можете вернуться к своей базе данных и выбрать еще несколько фотографий для загрузки, если вы обнаружите, что в вашем повествовании есть пробелы. Поскольку теперь их будет так легко найти, это займет всего минуту.

ШАГ №3: Создание фотокниги. Часть 2: экспорт фотографий в одну папку

Сузив фотографии, я экспортирую их в отдельную папку на своем компьютере.Эта отдельная папка является дубликатом моих фотографий, которые уже упорядочены и хранятся в моей базе данных фотографий, но я делаю это для удобства, чтобы легко загрузить их, когда я использую программное обеспечение компании, выпускающей фотокниги. Если вас беспокоит, что эта дублирующая папка занимает слишком много места на вашем компьютере, вы всегда можете удалить ее, чтобы освободить место после того, как вы полностью закончите свой проект. Я бы не рекомендовал это, пока у вас не будет книга под рукой — на всякий случай.

ШАГ №4: Создание фотокниги. Часть 3: Время творчества

Поскольку вы выполнили всю подготовительную работу, вам должно быть намного проще делать ваши фотокниги, распечатки, календари или другие фотоподарки.Вы сможете быстро и эффективно находить определенные фотографии и тратить больше времени на создание книги, а не на просмотр фотографий.

КАКОЕ ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ФОТОГРАФИЯМИ СЛЕДУЕТ ИСПОЛЬЗОВАТЬ?

Ранее я упоминал, что в настоящее время использую Adobe Photoshop Lightroom 6. Впервые я начал использовать Lightroom около четырех лет назад по совету одного из моих хороших друзей, который является талантливым фотографом, и я так рад, что перешел на него. До этого я использовал iPhoto — программу, которая предшествовала программе Photos на Mac (и Adobe Photoshop для более обширного редактирования).И iPhoto, и Adobe Lightroom помогли мне разобраться с моими фотографиями. iPhoto неплохо справился с редактированием моих фотографий, но вариантов было меньше и проще. Lightroom, с другой стороны, имеет гораздо больше функций редактирования и инструментов для более точного редактирования, например, возможность применять изменения только к части фотографии и более точную настройку цвета, оттенка и тона. Что еще более важно, редактирование моих фотографий с помощью Lightroom было очень быстрым и эффективным. Как я уже упоминал ранее, поскольку вы можете копировать / вставлять настройки из одной фотографии в другую и выполнять другие процессы пакетного редактирования, это экономит много времени.

С организационной точки зрения, когда я изначально получил Lightroom, я решил использовать его для фотографий с этого момента. Я не хотел беспокоиться о тех, что есть в iPhoto. Затем в прошлом году, когда я работал над фотоальбомом для своих сыновей над семейным деревом, я подумал про себя, зачем копаться в старых жестких дисках и многочисленных папках для моих старых фотографий? Я решил найти любое изображение, которое было разбросано, и, наконец, перенес все в Lightroom. Мои самые старые цифровые фотографии в моей базе данных относятся к 1998 году.Я так рада видеть свои фотографии — старые и новые в одном месте. (Облака разлетаются, и сквозь него светит солнце…)

Следует отметить, что существует две версии Lightroom: отдельная версия по цене 142,99 долларов США и версия на основе подписки в Creative Cloud по цене 9,99 долларов США в месяц. ОБНОВЛЕНИЕ 2019: Lightroom больше не продается как отдельная программа. Если вы купили его, вы все равно можете использовать его, но для новых пользователей единственный вариант — подписаться на облачную версию. Вы все еще можете купить Adobe Photoshop Elements (см. Ниже). В кругах фотографов было много дискуссий и споров о том, какая версия лучше, но это немного выходит за рамки этой публикации. Лично я купил Lightroom 4 года назад и только что обновился до Lightroom 6 в июле. Меня как бы вынудили обновить, потому что мой старый Lightroom не распознавал новые файлы RAW, снятые моей новой цифровой зеркальной камерой Nikon. В остальном я был полностью доволен своим старым Lightroom. (Я также все еще использую действительно старую автономную версию Adobe Photoshop.) Мне было не очень приятно услышать, что Adobe переходит на модель подписки. Если я плачу за программное обеспечение, я хотел бы владеть им — мне не нужно платить за него бессрочно. Однако Adobe выпускает новые функции только в рамках модели подписки, поэтому, если для вас важны новейшие инструменты, вы можете выбрать модель подписки. Кроме того, существует риск, что они решат больше не поддерживать автономную версию. Я обновлю этот пост, если что-то изменится.

Adobe Photoshop Elements — еще один хороший вариант для управления фотографиями.Photoshop Elements больше ориентирован на «случайных снимков», предоставляя «простые в использовании элементы управления редактированием», согласно Adobe в их описании продукта. По сути, эта программа больше ориентирована на случайных фотографов или среднего потребителя, в то время как более полнофункциональная Lightroom привлекает профессиональных фотографов и любителей, которым нужно больше возможностей для редактирования. Я слышал, что люди, которые его используют, считают, что он работает на них, и им не нужны более обширные инструменты. Это также примерно вдвое дешевле, чем отдельный Lightroom.Подробнее об Adobe Photoshop Elements здесь. Стоимость 79,99 долларов.

Инструменты редактирования фотографий Adobe Photoshop Elements. Изображение предоставлено Adobe.

Если вы работаете на Mac, Photos — это бесплатное приложение для управления фотографиями, которое предустановлено на вашем компьютере. Вы также можете создавать и заказывать фотокниги и распечатки прямо в приложении «Фотографии». Если вы работаете на ПК, Microsoft Photos — это бесплатная программа, которая поставляется с Windows 10. Поскольку я не использовал компьютер в течение некоторого времени, у меня не было личного опыта работы с Microsoft Photos.Для получения дополнительной информации перейдите по ссылке на недавний обзор Microsoft Photos из журнала PC Magazine.

Apple Photos может синхронизировать все ваши фотографии на ваших устройствах. Изображение предоставлено: Apple.Microsoft Photos поставляется бесплатно в Windows 10. Изображение предоставлено Microsoft.

Google Фото — еще один бесплатный вариант, который стал доступен за последние пару лет. Что примечательно в Google Фото, так это то, что вы можете иметь неограниченного количества фотографий, автоматически сохраняемых в облаке бесплатно . (Подробную серию сообщений о моем личном процессе резервного копирования можно найти в этой статье.Небольшая загвоздка заключается в том, что максимальный размер фотографий, которые вы можете сохранить, составляет 16 МБ, а в некоторых случаях даже фотографии размером менее 16 МБ могут быть дополнительно сжаты, но если большая часть ваших фотографий сделана с помощью телефона с камерой, это может не иметь значения. ты. Это может иметь значение, если вы снимаете фотографии в формате RAW, тогда вы можете сохранить их в исходном качестве. Если вы хотите сделать это, вы ограничены 15 ГБ хранилища, если вы не хотите перейти на платную подписку. Вот статья с хорошим объяснением, почему высокое качество vs.фотография в исходном размере загружается в Google Фото. Кроме того, только в мае этого года Google Фото совершил прыжок в мир фотокниг. Фотокниги, которые вы можете заказать через Google, предлагают простой макет по одной фотографии на страницу и стоят от 9,99 долларов. Стоимость доставки начинается от 3,99 долларов США для экономичной доставки, которая занимает 10–14 рабочих дней. Я не пробовал раньше, но мне хотелось сделать больше обзоров более автоматизированных и быстрых вариантов фотокниг, так что следите за обновлениями!

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СОВЕТЫ

Удалить перед загрузкой

Раньше я хранил все, хорошее, плохое и уродливое, но теперь я начал довольно безжалостно удалять фотографии со своего телефона, прежде чем загружать их на свой компьютер, а также с моей зеркальной камеры.Я часто делаю как минимум два снимка всего, что пытаюсь запечатлеть, но если я могу легко сказать, что между ними нет заметной разницы или один из них лучше скомпонован, чем другой, я сразу удаляю один. Размыто — удалить. Малыш не смотрит в камеру — удаляем. Скучно — удаляем. Если фотографии относятся к особому событию, я могу быть менее счастливым для удаления, но если я просто дурачусь или случайно снимаю случайные фотографии, я удалю больше. Это один из способов избавиться от ненужных фотографий с самого начала, и вы не будете загружать свой компьютер фотографиями, которые никогда не будете использовать.

Сайты обмена фотографиями для управления фотографиями

Вам может быть интересно узнать о сайтах для обмена фотографиями в Интернете , таких как Flickr, Shutterfly, Snapfish или любой из компаний, выпускающих фотокниги, которые предлагают бесплатное онлайн-хранилище ваших фотографий. Я думаю, что это отличные варианты, так как вы можете немного редактировать свои фотографии, и они позволяют легко заказывать фотокниги и другие подарки, если ваши фотографии уже загружены на их сайт. Однако я бы предложил только как резервную копию третьего уровня .Всегда, всегда храните локальную копию своих фотографий (или две, или три) на своем собственном компьютере . Никогда не полагайтесь на сторонний сайт как на единственное хранилище ваших ценных фотографий. В прошлом у меня было несколько человек, которые писали мне по электронной почте, полностью разочарованные тем, что они потеряли видео и фотографии, которые они загрузили на известные сайты обмена фотографиями, думая, что они будут безопаснее, чем на их собственных компьютерах, только для того, чтобы иметь изображения исчезнут после того, как компания обновит или обновит свои системы.Условия использования обычно не несут ответственности за утерянные фотографии, поэтому часто нет средств правовой защиты или способа вернуть утерянные изображения. Подобные ситуации случались и с проектами фотокниг, когда компания обанкротилась или была продана другой компании. Поэтому, хотя мне нравится удобство хранения фотографий в вашей любимой компании, выпускающей фотокниги, пожалуйста, не используйте их в качестве единственного средства хранения. Также обратите внимание, что в некоторых случаях компания взимает плату за загрузку оригиналов ваших собственных фотографий.

РЕЗЮМЕ ПЛЮС ВЗГЛЯД ВПЕРЕД

Вывод из этого поста — ценность хорошей организационной системы для ваших фотографий . Чем более организованы ваши фотографии, тем эффективнее вы сможете их просматривать и редактировать. Этот экономит время для более творческих начинаний, таких как создание фотокниг! Неудивительно, что время было проблемой для большинства, и это было основной темой во многих комментариях.Я не собираюсь делать вид, будто создание фотокниг не требует изрядного количества свободного времени, но, безусловно, можно сделать более эффективно. Также появляется все больше опций для более автоматизированных фотокниг, и, как я уже упоминал, некоторые из них имеют интерфейсы, встроенные прямо в программное обеспечение для управления фотографиями. Не каждая книга должна быть эпическим шедевром, и некоторые люди просто хотят сделать быструю книгу. На самом деле я планирую сделать больше обзоров быстрых и простых книжных сервисов, чтобы увидеть, насколько они соответствуют.

Я надеюсь, что помог мне немного понять, как я управляю этим процессом. Я знаю, что не все захотят или будут нуждаться в таком рабочем процессе, и у людей могут быть разные предпочтения, но, надеюсь, вы нашли что-то в этом посте полезным! Следите за обновлениями. Я скоро просмотрю больше ваших комментариев и сделаю еще один пост о другом «препятствии в фотокниге» (и о том, как его преодолеть)!

Итак, вы используете какое-либо программное обеспечение для управления фотографиями? Если да, то какой и считаете ли вы его полезным? Если нет, изменилось ли ваше мнение об использовании программного обеспечения в этой публикации? Приятно слышать ваши комментарии ниже!

____________________________

Пост выше содержит партнерские ссылки.

Ремонт кузова автомобиля без покраски своими руками: удаление вмятин, нужное оборудование

Многие автолюбители очень часто сталкиваются с проблемой повреждения кузова своего автомобиля, а именно с вмятинами.

В этой статье будет описан процесс их устранения разными способами.

Осмотр кузова перед ремонтом

Первым делом нужно произвести осмотр всего кузова, делается это только при дневном освещении, так как это даёт возможность осмотреть его без искажения света ламп. Затем нужно убедиться в целостности лакокрасочного покрытия. Если всё-таки имеются трещинки или вздутия, то стоит их правильным образом зачистить, а уже после приступать к выравниванию вмятин.

Знаете ли вы? Самая дорогая краска для автомобилей производится в Германии компанией «Standex», называется она «Lapislazuli». Цена за один литр такой краски превышает 10 000 американских долларов. Такая высокая цена объясняется тем, что в её состав входят частички золота. Во всём мире существует 5 автомобилей, покрашенных этой краской.

Типы вмятин

По типу вмятины делятся на 3 группы:

• простые — небольшие вмятины глубиной до 5 мм, в большинстве случаев они без царапин;
• сложной формы — царапины и вмятины довольно глубокие, от 5 до 10 мм, повреждения очень обширные;
• с отверстиями — чаще всего такие царапины были получены в результате ударов о колющие и режущие предметы, их характерные черты проявляются в рваном металле.

Когда самостоятельный ремонт невозможен

В некоторых случаях произвести ремонт вмятин самостоятельно невозможно:

• вмятины очень объёмные и глубокие;
• деформированная часть кузова с большими надрывами (рваные).

Способы рихтовки своими руками

Многие автолюбители не могут себе позволить произвести ремонт в специализированном сервисном центре, так как эта процедура может оказаться довольно дорогой. В связи с этим возникает вопрос: как удалить вмятину своими руками. Существует перечень основных способов удаления вмятин без покраски, и все они довольно просты, так как производятся своими силами и не требуют вовлечения дорогой аппаратуры.

Знаете ли вы? Первая мастерская по обслуживанию автомобилей открылась в Бостоне в 1899 году.

Посредством магнита

Выправление, другими словами вытягивание, вмятин магнитным методом осуществляется довольно просто, достаточно иметь мощный магнит, к которому прикреплена ручка. Этот вид исправления идеально подходит для выравнивания мелких вмятин. Ремонт происходит следующим образом:

1. Первым делом нужно очистить поверхность обычной тряпкой.
2. Далее крепим магнит к кузову.
3. Затем с помощью ручки, которая идёт от магнита, начинаем вытяжку вмятины.
4. Следите за тем, чтобы только убрать вмятину, а не перетянуть её.

Важно! Перед ремонтом необходимо подложить что-то мягкое под магнит, чтобы не поцарапать лакокрасочное покрытие.

Рычаговый

Этот процесс намного сложнее, чем предыдущий. Чтобы выправить вмятину, здесь потребуется довольно дорогой набор инструментов, а именно рычагов. Этот ремонт осуществляется в случае, когда повреждения объёмные и усложнённые. Весь процесс заключается в выстукивании вмятин с внутренней стороны кузова. При необходимости можно демонтировать некоторые детали, которые помешают добраться до повреждённых частей кузова. Крюки и рычаги имеют разную длину и форму, помимо этого, они изогнуты под разными углами.

1. Рабочую поверхность следует очистить.
2. Затем с помощью строительного фена деталь разогревают до 40–50 °С.
3. Края изгибов нужно простучать и надавить на поверхность, тем самым выравнивая вмятину.

Технология выравнивания довольно сложная. Мастер подбирает нужный ему рычаг или крюк, давлением и постукиванием выравнивает поверхность.

Посредством аппликатора

Вмятины втягивают при помощи специального набора, который называется «Pops-a-Dent». В наборе есть коромысло, изготовленное из пластика, которое особым образом изогнуто. Чтобы не повредить поверхность, оно имеет длинные лапки с прорезиненной губкой на их концах. Термопистолет и набор стержней с силиконовым клеем. Также в комплект входят насадки с разной площадью захвата, чьи подошвы клеятся на вмятину и таким образом производят их выпрямление.

Важно! Через технологические отверстия вы обязательно должны увидеть выступающий клей, это придаёт хорошую прочность самому креплению.

Как сделать прицеп для легкового автомобиля своими руками видео

САМОДЕЛЬНЫЕ АВТОДОМА. ОБМЕН ОПЫТОМ. | Автор топика: Fidelis

Дорогие подписчики!
Данная тема создана для обмена опытом создания самодельных прицепов, кемперов, жилых фургонов.
Просьба писать только по теме, относится с уважением к остальным участникам!

Dmitry (Mufazzal) Хочу собрать копию, кто что думает? За счёт компактных размеров будет легче затащить глубоко в лес на охоту/рыбалку.

Ramil (Manel) Высоту можно сделать как ваш тягач.

Думаю герметичные сделать раскладной будет не просто

Artem (Ujagar) Всем привет, тоже думаю над постройкой кемпера, соответственно тоже задаюсь кучей воросов, итак: 1. Основа для кемпера- одноосный прицеп, и если с размерами я определился, то с производителем не совсем, выбор между МЗСА и ЛАВ, склоняюсь к МЗСА, т.к. владею такими прицепами, проблем не возникало, зато у ЛАВ немного удобней размеры, у кого какой опыт? 2. Материалы для изготовления будки-либо металл+композитный алюминий, либо дерево-фанера+эпоксидный состав (по методу сшей и склей, кто в теме поймет), первый вариант в плане жесткости и надежности скорее получше будет, зато второй намного теплее, да и форму можно придать практически любую, и с внутрянкой вариантов больше, и, что немаловажно вес будет меньше, размер будки планирую примерно 2*4м, по полу 1, 8*3, 5, 3. Может кто подскажет, есть где форум в тему самодельных кемперов, я не нашел…

Dmitry (Mufazzal) Артем, 1. Прицеп можно брать любой, смотрим отчёты то эксплуатации, при необходимости варим красим, дорабатываем подвеску, меняем ступичные подшипники на супер качественные.
2.

Сшей склей наверное больше подойдёт для капли, для прицепов большего размера понадобится или фанера потолще или много рёбер жёсткости, об этом можно поинтересоваться на форуме водномоторников, видел проекты фанерных катеров 6-8м. Форма в Сшей склей будет поприятнее, как у заводского.
3. Кемперов очень мало, а самодельшиков в этой области ещё меньше. Можно позадовать вопросы в группах про самоделки мотоциклы, квадроциклы, болотоходы, снегоходы, багги, если они и не строили автодом то опытом создания любой самоделки все равно поделятся

Dmitry (Mufazzal) Рамиль, уплотнительные резинки автомобильные) для тяжёлых устовий поверху чехол-шубу

Ramil (Manel) Дмитрий, автотравел там можно почитать. У меня есть прицеп самоделки, его посмотри

Vasily (Arrian) Как то вот так…

Ruslan (Zuleka) Василий, лол, бытовкана колесах

Vasily (Arrian) Художника всякий обидеть наровит…

Igor (Amaravati) Василий, внутри бы глянуть) что есть.

Anatoly (Buseje) Ребята привет всем! Начал наконец то делать прицепик! Пока что вот что получается! Благая критика приветствуется!

Vadim (Lynwen) Палатка на колёсах из 2111 для 2111.

https://www.drive2.ru/l/500548271572255104/

https://www.drive2.ru/l/501478458409353751/

Pavel (Livy) Добрый день всем. Расскажу о своей самоделке. Строился под тяжёлые условия, оффроад и все что связано с этим. Колеса 32, рессоры тойота, вес 1000. На сегодняшний день в эксплуатации три года, был на Баренцевом, Азовском, Черном).

Nikolay (Thaleia) Автобусостроительный завод Авто Февраль! Мы предлагаем переоборудование микроавтобусов, автобусов в Нижнем Новгороде, у нас цены прозрачные, выполняем абсолютно любые работы по переоборудованию. Кроме того, наша компания поможет вам оформить все документы и поставить новый грузопассажирский, туристический автобус на учет в ГИБДД. Тел. 89101495888 или в ЛС. Установка аппарелей, тахографов, информационных табло и другое.

Nikolay (Thaleia) Привет всем, как можно зарегистрироваться дом на колесах??? у меня есть кузов от Рафа 2203, хочу морду убрать и поставить прицепное устройства

Vasily (Arrian) Всем привет, народ скажите мне я действительно не понимаю как, ну как можно из старого например кавза делать дом на колёсах? Мне нужен надёжный автодром желательно большей но как реализовать незнаю. Этот старый хлам будет же ломаться, а если все перебирать то не проще купить новое шасси? Нужен 4х4, газ66 жрёт много, да и камаз с Уралом, а импорт стоит космос. Я не понимаю как вы строите автодома сами и эксплуатируете зимой.

Gosha (Lakeley) Привет всем
Собираюсь покупать Volkswagen T3 и планирую его переделать в дом на колёсах
Подскажите пожалуйста мастерские где можно сделать полностью салон и все остальное?
Регион не важен

Denis (Janesha) Всем привет! Мой первый опыт.

Denis (Janesha) Всем привет! Мой первый опыт.

Tags: Как, сделать, прицеп, для, легкового, автомобиля, своими, руками, видео

Самодельный прицеп

Есть задняя ось со ступицами и колесами от ВаЗ 2108 Хочу сделать прицеп для мотоблока Посоветуйте пож -ста схему, фото | Автор топика: Ирина

Ккая разница ось балка мли мост Суть то все поняли Спасибо всем ответившим на данный момент очень помогли И нах… больше никто не отвечайте умники

Галина Примерно так

Кристина Валера, на восьмере балка.
Не думаю что получится.

Борис Какая на кер ОСЬ на 2108????Вы в своем уме?

Николай Возьми схему старого казахстанского прицепа. Хорошую центральную балку. И вари каркас.

Геннадий Про ось- очень интересно.. .
А прицеп- см. тут

Алла Посмотрите здесь фотографии прицепа, там можно всё увидеть: http://agrosad.com.ua/product/pritsep_k_motobloku_s_tormozami_boljshoy_2_2h2_20h0_35m Там есть и другие фотографии.

Прицеп к легковому автомобилю своими руками: чертежи

Слесарное дело /28-авг,2010,15;45 / 297638
Для перевозки больших и объемных грузов на дальние расстояния мы привыкли использовать грузовой транспорт различного тоннажа, а для перемещения тяжестей внутри подсобного хозяйства отлично подходит и тачка. Но что, если нужно транспортировать на среднее расстояние не очень габаритный груз. В этом случае, использовать тачку неудобно и требует значительных затрат энергии, а нанимать специально грузовой автомобиль и вовсе не рентабельно. Для таких целей отлично подойдет прицеп, тягачом для которого может стать легковой автомобиль, мини-трактор, и даже мотоблок.
Все это представлено и в домашнем подсобном хозяйстве, но, так сказать, в миниатюре. Например, для перевозок внутри хозяйства сгодится даже тачка.

Для доставки грузов издалека можно нанять и грузовик. А вот при транспортировке тяжестей на средние расстояния тачка оказывается непроизводительной, а грузовик — нерентабельным. А потому для своего подворья я решил сделать прицеп своими руками, причем такой, чтобы в качестве тягача к нему можно было бы использовать как прицеп для мотоблока, а при необходимости — и легковой автомобиль.

Как сделать усиленный прицеп для легкового авто своими руками

Такой легковой прицеп можно сделать своими руками. Для его изготовления вы можете использовать запчасти и детали, которые найдутся в гараже или на разборке.

Из двух лонжеронов и двух траверсов (передней и задней перекладин) будет изготовлена рама. А решетка платформы — из пяти перекладин, которые размещены между траверсами. Перекладины и траверсы относительно лонжеронов должны иметь консольные выпуски небольшого размера. Продольные детали необходимо приварить к концам выпусков. Они будут играть роль обвязок рамок бортов прицепа. На эти детали вы сможете приварить стойки, а уже к стойкам – верхние обвязки.

Прицеп для легкового автомобиля чертежи, размеры

Лонжероны выполнены из труб прямоугольного сечения 60×30 мм. Все же другие перечисленные выше детали рамы и каркаса кузова (траверсы, поперечины, стойки, обвязки) — из стальной квадратной трубы сечением 25×25 мм.

Передний и задний борта кузова одинаковые. Они сделаны откидными (это позволяет перевозить на прицепе длинномерные грузы), а потому их рамки, хотя и изготовлены все из той же квадратной трубы 25×25 мм, но выполнены отдельно от общего каркаса кузова. Решетка платформы сверху закрыта 2-мм дюралюминиевым листом, образующим пол кузова, а борта снаружи обшиты толстой жестью — стальным 0,8-мм листом. Пол притянут к решетке болтами М5 с потайными головками, а обшивка бортов аккуратно (точками) приварена к обвязкам и стойкам.

Балка моста тоже имеет трубчатое прямоугольное сечение: она сварена из двух одинаковых отрезков швеллеров № 5, вставленных один в другой. Предварительно на концах одного из них приварены две колесные оси. Просветы между ними и швеллерами балки в торцах были закрыты накладками из стального листа.

Балка соединена с лонжеронами рамы посредством двух рессор, использованных от старого автомобиля «Москвич-412»; от этой же машины взяты и 13-дюймовые колеса. Середины рессор притянуты к балке стремянками, а к лонжеронам присоединены их концы: один надет на ось кронштейна, а другой — на ось серьги. Амортизаторы в конструкции упрощенного грузового прицепа для легкового автомобиля посчитал излишними.

При такой подвеске расстояние от земли до платформы составило около 600 мм, что, как показала эксплуатация, вполне приемлемо.

Дышло самодельного прицепа двухлучевое. Выполнено из такой же прямоугольной трубы сечением 60×30 мм, что и лонжероны. Задние концы лучей дышла пристыкованы и приварены к передним концам лонжеронов с 200-мм нахлестом. Передние концы лучей сходятся на корпусе тягово-сцепного устройства и тоже приварены к нему. Оно у меня самодельное, но со своим прицепом я никогда не выезжаю на дороги общего пользования (да в этом и нет необходимости). Технические же требования просто запрещают использовать самодельные тягово-сцепные устройства.

Нет у прицепа сделанного своими руками и тормозов — использую для остановки или замедления скорости движения тормоза тягача. А вот приборы сигнализации — фонари задних габаритных огней с поворотниками и стоп-сигналами поставил — чтобы мои действия всегда были понятны соучастникам движения по дороге.

Легковой прицеп своими руками видео

В.КУРАКИН.

Прицепы для легковых автомобилей своими руками чертежи

Главная » Разное » Прицепы для легковых автомобилей своими руками чертежи

Прицеп своими руками для легкового автомобиля: чертежи

Самое лучшее решение в случае недостатка свободного пространства в багажнике, это сделать самодельный прицеп для легкового автомобиля.

Крупногабаритный багаж не всегда удобно транспортировать, тем более в случае, когда он не помещается в авто и приходиться ехать с полуоткрытым багажником. Более того, это может вызвать вопросы у сотрудников ГИБДД, которые могут еще и выписать водителю штраф.

Введение

Естественно, автомобиль автомобилю рознь, и бывают достаточно вместительные авто, но сегодня речь идет об автомобилях именно среднего класса, которые, увы, не могут похвастаться особой вместительностью даже для пассажиров, что уж тут говорить о багажнике. Тем более таких автомобилей на дорогах восточной Европы подавляющее количество.

Никто не отменял грузовое такси, куда может поместиться много вещей, но цены на такие перевозки не маленькие, а если нужно перевезти груз на большое расстояние, то это может сильно ударить по карману. Но что делать, если вам необходимо многократно перевозить грузы, к примеру, на дачу или по работе?

Самодельный автоприцеп является наилучшим решением проблемы с недостатком вместительности. Понятно здесь одно, что такое средство передвижения сделает каждого водителя более независимым, и позволит перевозить разнообразные грузы намного быстрее и выгоднее.

Изначально у каждого имеется выбор: купить новый автоприцеп или сделать легковой прицеп своими руками. Что касается первого варианта, то здесь в общем все просто. Экономятся усилия, и время на оформление, но, увы, не денежные средства. Но сегодня мы постараемся понять, как сделать прицеп для авто именно самостоятельно.

Чтобы сделать самодельный прицеп необходимы некоторые инструменты, а также материалы, которые советуется подготовить заранее, чтобы потом не потерять время.

Какой набор инструментов и материалы вам понадобятся?

Если вы впервые делаете прицеп своими руками, тогда вам понадобятся соответствующие чертежи, при этом такая важная документация должна быть составлена не каким-нибудь «гаражным Кулибиным» на коленке, а квалифицированным мастером, который знает в этом толк.

В чертежах должны указываться четкие нормативы и требования, соответствующие ГОСТ — 37.001.220-80, в котором перечислены основные требования, касающиеся производства прицепов: схема, габариты и т. п.

Это достаточно важная составляющая дальнейших работ, так как на этапе оформления у вас могут возникнуть серьезные проблемы вплоть до полного отказа ставить такой прицеп для легкового автомобиля на учет, и как результат, потерянное время, силы и денежные средства.

Найти много полезной информации насчет сборки легкового прицепа можно в сети, но давайте все-таки рассмотрим в этой статье, как собрать самостоятельно автоприцеп весом до 750 кг.
Главное преимущество, что для эксплуатации подобных транспортных средств не нужно специальной категории в водительском удостоверении.

Итак, вы решились изготовить самодельный прицеп и нашли необходимые чертежи. Значит теперь можно заняться подготовкой материалов:

1. Для того, чтобы сварить каркас, и узел прицепа вам понадобиться труба квадратной формы. Советуется выбирать материал с сечением 40×40 мм и более. Вы должны понимать, что более крупная и увесистая труба повлечет увеличение общего веса конструкции, поэтому не нужно слишком перегибать палку. Трубу можно легко заменить на швеллер с сечением 25×50 мм. Длина легко определяется с помощью чертежа;
2. Для бортов советуется использовать металлический лист 0.6 мм и более. С помощью чертежа определите сколько листов вам понадобиться. Для этого умножается длина и высота бортов;
3. Для днища чаще всего применяются твердые металлические листы или качественный, прочный пластик. Также иногда используют поликарбонатную фанеру. Измерив площадь дна, вы узнаете сколько такого материала вам нужно;
4. В качестве ходовой части часто используют мост от старых мотоколясок СЗД, но можно её сделать и самостоятельно;
5. Колеса самое простое, что есть в прицепе. Если вы решили использовать ходовую часть от мотоколяски СЗД, тогда свободно оставляйте родные колеса, так как они достаточно надежны, и стоят не дорого. Что касается другой ходовой части, которую, к примеру, вы изготовили сами, то выбирайте колеса индивидуально;
6. Система торможения. Для этих целей можно использовать родную систему мотоколяски СЗД;
7. Механизм для сцепки прицепа для легкового автомобиля с авто. Проще говоря фаркоп;
8. Электрические элементы, такие как габариты, поворотники, стоп-сигналы, а также проводка для их подключения;
9. Материал, который будет использоваться для накрытия прицепа. Чаще всего для этого используют брезент или другую качественную, водостойкую ткань, а также элементы для её крепежа;
10. Ручные инструменты, такие как электро-лобзик, шруповерт и болгарка.

Часто бывают такие ситуации, когда человек полагает, что может самостоятельно подсчитать материал и учесть другие важные нюансы без специальных чертежей, но все же настойчиво рекомендуется, чтобы такой чертеж обязательно присутствовал.

Таким образом вы обеспечите себе бесперебойность работ, и избежите многих проблем, которые могут возникнуть во время работы. Также вы убережете свои нервы и денежные средства от непредвиденных затрат, которых может быть достаточно много.

Когда вы начнете работу, только тогда поймете насколько важные такие чертежи в работе по созданию прицепа для легкового автомобиля. Более того, вы будете четко понимать, что именно вам понадобиться и не нужно рисовать у себя в голове абстрактные образы, которые в итоге могут оказаться неверными.

Ситуация была бы другой, если бы не было интернета и такие чертежи было бы трудно найти, но к счастью найти подобную информацию сегодня не составит проблем.

Приступаем к сборке легкового прицепа

Чтобы самостоятельно сделать прицеп советуется разделить все мероприятия по сборке на определенные этапы.

1. Для начала необходимо начать сборку самой конструкции (рамы будущего прицепа). Естественно, она должна быть максимально надежной и обладать высокой прочностью. Этот этап один из главных, так как от него зависит сколько времени вы будете эксплуатировать данное средство передвижения. Как мы уже описывали раньше, в качестве основы мы будем использовать квадратную, металлическую трубу с сечением 40×40 или швеллер 25×50 мм. В соответствии с чертежами приступаем к резке металла на необходимые отрезки, которые будут отвечать за ширину и длину прицепа. После того, как швеллера разрезаны их необходимо сварить в прямоугольную конструкцию. Далее тщательно проверяем качество швов и правильно ли вы сварили конструкцию. Если все отлично, тогда приступаем к установке и свариванию рёбер жесткости.
2. Часть конструкции прицепа для автомобиля, отвечающая за сцепку (соединительный узел) должна быть максимально короткой. Это обусловлено тем фактором, что чем данный узел короче, тем отзывчивее автоприцеп будет откликаться на маневры. Также тщательно произведите необходимые замеры, так как эта часть должна быть максимально отцентрирована относительно оси конструкции. Чтобы избежать разрыва сварочных частей соединительного узла советуется приварить дополнительные тросы, которые не просто усилят конструкцию, но и обезопасят её.
3. Соединительная муфта необходима для соединения узла непосредственно с автомобилем. Для крепления допускается использование, как болтов, так и сварочных швов. Учтите, что в случае сваривания конструкция будет надежнее, но, чтобы её отсоединить придется полностью отрезать муфту, а болтовое крепление можно просто открутить при необходимости. Если вы собираетесь использовать болты, тогда позаботьтесь, чтобы они были как можно более качественными. Экономить на таких материалах не советуется, так как они могут попросту лопнуть, не выдержав высокой нагрузки.
4. Чтобы сделать прицеп для легкового автомобиля своими руками максимально качественно обратите особое внимание на ось прицепа. Зачастую её размещают в таком положении, чтобы задняя часть прицепа и ось находились на расстоянии в среднем 40% от всей длины. Устанавливать ось необходимо на болтовое соединение. После этого можно приступать к установке рамы, крепить которую необходимо также при помощи болтов.
5. Если есть свободное время и конечно же желание, тогда к прицепу можно приварить «стабилизирующие домкраты». Такой дополнительный элемент способствует максимально горизонтальному размещению конструкции прицепа во время движения. Отличным решением будет их приваривание по углам рамы.
6. Борта прицепа и днище. Как правило, для этих элементов используется листовая сталь, реже дерево или поликарбонат. Выбор делать необходимо, исходя из условий эксплуатации прицепа и какие грузы на нем будут перевозить. Какой материал не был бы вами выбран днище необходимо крепить непосредственно к раме с помощью болтов. В принципе точно также необходимо крепить и сами борты (каркас бортов необходимо сделать из высокопрочных труб или же швеллеров). Требования, которые относятся к конструкции бортов не такие строгие, как с рамой, поэтому допускается использование материалов с меньшим сечением.
7. Устанавливаем необходимые электрические элементы. На задний борт прицепа устанавливаются светоотражатели, габаритные огни, поворотники, огни заднего хода и стоп-сигналы. На внешнюю сторону также необходимо установить оранжевые светоотражатели. Борт, который находиться ближе к автомобилю должен быть оснащен белыми габаритными огнями и оранжевыми светоотражателями. Когда проводка правильно подключена ко всем элементам можно приступать к её подключению к автомобилю. Осуществляется такое подключение с помощью розетки фаркопа. Если вы не имеете соответствующего опыта, то подобная работа может занять несколько дней. Главное, это не спешить.
8. После того, как все вышеперечисленные мероприятия сделаны остается только одно, это процедура регистрации нового самодельного прицепа, но это, впрочем, уже совсем другая история.

pricepblog.ru

прицеп своими руками — Ремонт своими руками

Как сделать прицеп для автомобиля своими руками и какие инструменты нужны при создание такого вида «аксессуара» к автомобилю?

На этой странице вы узнаете как сделать своими силами и руками автоприцеп к вашему железному коню. Что для это потребуется мы вам обязательно расскажем, забегая вперед скажу вам что не чего сверхъестественного не потребуется, обычный строй инструмент как болгарка, шуруповерт, электрический лобзик и т.д . Так же трубы для каркаса и многое другое, что можно легко найти на любой строй базе.

А по завершению изготовления прицепа, вы узнаете как правильно и где зарегистрировать прицеп в                ГАИ.

Содержание:

1. Необходимые материалы и комплектующие к самодельному прицепу
2. Рама прицепа
3. Соединение прицепа с автомобилем
4. Соединительная муфта
5. Ось прицепа
6. Стабилизирующие домкраты
7. Борта устройства
8. Зарегистрировать прицеп в ГАИ

Иногда, чтобы решить проблему нехватки места в багажнике, наиболее оптимальным вариантом будет сделать самодельный прицеп для легкового автомобиля своими руками. Даже если груз, который вам необходимо транспортировать будет не тяжелым, его габариты в полнее могут стать препятствием нормальному размещению в багажнике вашего автомобиля. Понятное дело, что автомобиль автомобилю рознь, и существует достаточно моделей с большими и вместительными багажными отсеками, но сейчас мы берем в расчет легковые автомобили среднего класса, процент которых на наших дорогах самый высокий. Для одноразовой перевозки такого объемного багажа по городу, да и за его пределами, вы можете воспользоваться услугами грузового такси. Если же речь идет о много кратных транспортировках, использование такси может быть не эффективным способом решения проблемы вместительности. Одним из возможных выходов из такой ситуации будет использование прицепа. Тут есть два пути: купить готовый прицеп или сделать самодельный прицеп для легкового автомобиля своими руками. Первый вариант экономит вам время, как на изготовлении, так и на последующем оформлении документов. А второй – деньги и время на поиск прицепа подходящего под модель вашего автомобиля. Мы рассмотрим второй вариант.

Для того, чтобы сделать прицеп для легкового автомобиля своими руками, нам будут нужны определенные инструменты и материалы, о наличии которых желательно позаботиться заблаговременно.

Необходимые материалы и комплектующие к самодельному прицепу

Прицеп своими руками чертежи размеры

Рама прицепа

Рама – основа прицепа, именно её прочность, жёсткость определяет долговечность прицепа в целом. Для большей надёжности рекомендуется использовать сварное соединение элементов. Начать следует с определения размеров рамы – длины и ширины. Размер определяется по внешним граням элементов каркаса. Для определения полной ширины будущей рамы необходимо к расстоянию между внутренними гранями боковых стенок прибавить 2 толщины стенки. Если рама располагается непосредственно между колёсами, а не над ними, то нужно учесть ещё и зазоры между шиной и бортом.

После определения размеров выполняется примерка каркаса. Металлический профиль раскладывается на ровной поверхности с соблюдением перпендикулярности между элементами. Элементы каркаса объединяются зажимами. На этом этапе контролируется форма рамы, для этого рулеткой нужно измерить две диагонали получившегося прямоугольника. Полученные значения должны совпадать, в крайнем случае, допускается отклонение размеров на 2-5 %. Желательно в конструкции предусмотреть ребро жёсткости, сам по себе прямоугольник или квадрат достаточно неустойчивая конструкция под нагрузкой.

Соединение прицепа с автомобилем

Если используются и другие прицепы, то сцепной шар лучше выбрать такого же размера, как и у них.

При выполнении этого элемента прицепа нужно помнить, что чем меньше длина соединительной части, тем быстрее автоприцеп будет реагировать на движение автомобиля. Имеется ввиду, что даже при незначительном боковом перемещении ведущих колёс, прицеп тут же резко переместится за ними. Это может привести к повреждению груза в прицепе, его падению. Оптимальной считается длина 1,5-2,5 м в зависимости от назначения прицепа. В качестве материала лучше выбрать, как и для рамы, стальные трубы квадратного поперечного сечения в количестве трёх штук.

Соединение труб с рамой выполняется сварным, для большей прочности рекомендуется усилить его уголками. Перед сваркой выполняется примерка, чтобы сцепка выполнялась точно по оси прицепа.

Здесь же монтируется страховочный трос или цепь. При движении он не должен волочиться по земле. При желании возможно в месте сцепки установить небольшое раскладывающееся колесо для удобства транспортировки прицепа без автомобиля.

Соединительная муфта

Установка соединительной муфты возможна на болтах или  с помощью сварки. Перед окончательным её креплением к раме прицепа нужно ещё раз проверить совпадение размеров труб рамы и пазом самого жёлоба. Ширина паза не должна превышать ширину трубы более чем на 5 мм.

В случае сварного крепления муфты обеспечивается высокая прочность соединения, но при её повреждении для демонтажа понадобится газовая горелка. Прочность болтового соединения несколько меньше. Рекомендуется использовать болты восьмого класса прочности, менее прочные могут не выдержать усилия на срез. Для соединения достаточно двух болтов, большее их количество ослабит элемент рамы и муфты из-за отверстий под болты.

Ось прицепа

Существует правило, согласно которому ось нужно разместить на расстоянии 35-40 % от всей длины прицепа с задней стороны. Измерив расстояние, нужно обозначить расположение будущей оси. Устанавливать ось можно расположив раму на столе в перевёрнутом виде (сборка сверху-вниз). Ось в таком случае установлена на столе, на пару блоков 4х4, а шпиндели свободно свисают. В предполагаемом месте установки оси с рамы счищается краска. Расстояние между втулками делится на два и эта точка на оси отмечается маркером.

Для контроля ещё раз измеряется ширина рамы, делится на два и полученное расстояние откладывается от середины оси, выполняется корректировка её положения. После этого можно приступать к окончательному монтажу. Обьединение элементов выполняется точечной сваркой по всей длине контакта. Лучше использовать пружинно-амортизаторную подвеску, так как она обеспечивает большую мягкость, хотя и обладает невысокой прочностью.

Стабилизирующие домкраты

Необходимы для обеспечения горизонтального положения прицепа. Оптимальный вариант для размещения – углы рамы. Возможен вариант установки только с одной стороны прицепа. С точки зрения подъёмной силы – лучше использовать винтовой механизм. Он может использоваться даже для замены колеса на прицепе.

Изготавливают прицеп согласно чертежа конструкции, который должен соответствовать техническим требованиям, предусмотренным ГОСТ 37.001.220-80, действительным на территории РФ и Украины. В нем описаны стандарты, при несоблюдении которых невозможно будет зарегистрировать самодельный прицеп для легкового автомобиля в государственной автоинспекции, и весь труд со временем и средствами будут потрачены напрасно.

Борта устройства

При изготовлении боковых стенок можно использовать доски из дерева, металлические фрагменты, фанерные щиты или поликарбонат, выбор типа материала зависит от предназначения устройства. Благодаря малому весу и удобной форме обработки чаще всего используют дерево или фанеру, изначально на основание крепится настил из досок, его нужно закрепить болтами, и уже к этой основе также болтами прикрепляют основную коробку. Но для придания надежности рекомендуется в углы короба прикрепить уголки из стали.

Оборудование и комплектующие

Для изготовления прицепа, имеющего вес до 750 кг., который не требует наличия водительского удостоверения с кат. ВЕ потребуются следующее оборудование и комплектующие:

1. Труба с квадратным сечением или стальной швеллер для изготовления каркаса и узла сцепки с транспортным средством. Его оптимальное сечение – 25х50 мм., а трубы 40х40 мм. Длина выбирается в зависимости от размеров, заданных в чертеже.
2. Сталь листовая с толщиной 0,6 мм. и выше, из которой будут вырезаны и собраны борта кузова. Число листов рассчитывается, исходя из высоты и длины бортов.
3. Толстый лист фанеры, плиты OSB, пластмассы, поликарбоната или жести для изготовления дна. Подбирается по размеру, соответствующему его площади.
4. Ходовая часть. В ее качестве оптимально использовать передний мост, извлеченный из старой мотоколяски СЗД (инвалидка). Также часто устанавливаетсярессорная восьми листовая подвеска, которую крепят на резиновых втулках. По виду она схожа с автомобилем «Волга», но более облегченная. Рессоры крепят к балке моста стремянками, а под них подкладывают кобылки.

5. Мост изготавливают из трубы ∅25 мм., к торцам которого приваривают полуоси. На них вращаются ступицы. Труба моста, полуось, кобылка и рессоры собраны в единый узел, соединенный болтами М8.
6. Пара колес. Заимствуются из мотоколяски, в этом случае они минимально утяжелят конструкцию, или автомобиля ВАЗ. Для их монтажа подойдут ступицы задней балки ВАЗ 2108.
7. Подвеска. Оптимальным вариантом будут пружинно-гидравлические агрегаты мотоцикла «Урал» из-за невысокой стоимости и надежности.
8. Тягово-сцепное устройство (фаркоп) для сцепки с машиной.
9. Тормоза.
10. Электрооборудование (поворотные и габаритные фонари, стоп-сигналы и привод, при помощи которого будет произведено их подключение к транспортному средству).
11. Тент или материал для него (баннерная ткань, брезент и т.д.).
12. Крепежные приспособления (уголки, кронштейны, и т.д.).
13. Инструмент для работы с металлом (болгарка, шуруповерт, электрический лобзик, дрель, молоток, рулетка).
14. Сварочный аппарат.
15. Изготовление и сборка самодельного прицепа для легкового автомобиля

Сборка легкового прицепа происходит в соответствии с чертежом и состоит из нескольких этапов:

1. Сборка рамы. Эта часть изделия относится к несущей, и от ее прочности будет зависеть долговечность прицепа. Для этого труба или профиль нарезается в соответствии с размерами и сваривается между собой. В полученном прямоугольнике проверяется точность и ровность сборки. Дополнительно предусматривают ребро жесткости, так как прямоугольная рама неустойчива при нагрузке.
2. Узел подсоединения к автомобилю. При его изготовлении нужно иметь в виду, что чем он короче, тем быстрее прицеп будет реагировать на маневры автомобиля. Оптимальной длиной соединительной части будет 1,5-2 м. Для ее изготовления используется тот же материал, что и для рамы. Перед началом сварки производится контроль правильности размещения соединяемых частей, чтобы сцепка находилась на середине. Для того, чтобы соединительная часть не разорвалась под нагрузкой, монтируются тросы безопасности и привариваются внизу конструкции.

3. Соединительная муфта. Служит для крепления соединительной части прицепа к машине. Может монтироваться как болтами, так и сваркой. Первый способ менее надежный, но легко демонтируется. Сварной узел отличается прочностью, но для его снятия может потребоваться газовая горелка. Для болтового соединения выбираются образцы восьмого класса прочности.
4. Сборка оси. Согласно общим правилам, ось монтируется на расстоянии 40% от заднего борта прицепа, то есть, происходит ее небольшое смещение от центра к задней части. Крепление происходит при помощи болтового соединения, на нее устанавливается рама, и также соединяется болтами.
5. Стабилизирующие домкраты являются желательной, но не обязательной частью конструкции. Они обеспечивают горизонтальность прицепа при езде. Оптимальный вариант их размещения – по углам рамы.

6. Настил на боковые стенки. Изготавливается из металла, пластмассы, древесины или другого материала, в зависимости от груза, который планируется перевозить. Он крепится болтами, после чего на каркас монтируются борты. Углы усиливаются металлическими уголками.

7. Отделка. Делали и узлы окрашиваются, после чего проводится трасса подключения питания для электроприборов. Обязательно устанавливаются фары, фонари и отражатели. Подключение к единой сети производится при помощи розетки фаркопа. При необходимости самодельный прицеп оснащается тормозной системой.

 Предназначение и особенности легкового прицепа для автомобиля

Легковой прицеп для автомобилей предназначается для транспортировки грузов различного вида, туристического снаряжения и небольших туристических судов, длина которых не превышает 3,5 м. Состоит из рамы, подвески, кузова, моста, и подсоединяется к автомобилю сцепным устройством. Прицепы для легковых автомобилей, изготовленные в заводских условиях, не нуждаются в дополнительных разрешительных документах для постановки на учет, но не всегда подходят автолюбителям по характеристикам или стоимости.

Самодельный прицеп для легкового автомобиля изготавливается согласно чертежу и придерживаясь ГОСТа при изготовлении и сборке своими руками. Регистрация такого изделия значительно дороже, так как требует дополнительных разрешений для эксплуатации. При этом все затраты на изготовление с учетом расходов на регистрацию будет ниже, чем приобретение нового. Нужно учесть, что самодельный прицеп по качеству не уступает заводскому, так как процесс изготовления контролируется его владельцем.

Зарегистрировать прицеп в ГАИ

Чтобы зарегистрировать прицеп в ГАИ, необходимо провести экспертизу прицепа. Этим занимается Всеросийское общество автолюбителей (ВОА). В каждом регионе — свое. Вот адреса известных мне отделений ВОА: 1.Санкт-Петербург. ул. Жуковского д.55 тел. 273-47-30 ВОА Алексей Павлович,

2.Пермь Всероссийское общество автомобилистов, тел. 12-83-14 и 12-69-65,

3.Москва ГНЦ РФ ФГУП НАМИ тел. 456-32-31 Фёдоров Артём.

Чтобы пройти экспертизу прицеп должен соответствовать следующему ГОСТу.

ПРИЦЕПЫ К ЛЕГКОВЫМ АВТОМОБИЛЯМ

Параметры, размеры и общие технические требования

ОСТ 37.001. 220-80

Настоящий стандарт распространяется на все типы прицепов, предназначенных для буксировки легковыми автомобилями и микроавтобусами по дорогам общей сети СССР. Стандарт не распространяется на прицепы, технические задания, на проектирование которых утверждены до введения настоящего стандарта. Основные термины, используемые в стандарте, и их определение приведены в справочном приложении.

1. ПАРАМЕТРЫ И РАЗМЕРЫ

1.1. Полная конструктивная масса прицепа не должна превышать разрешенной изготовителем тягового автомобиля, не должна быть более снаряженной массы тягового автомобиля и превышать 1800 кг.

1.2. Полная конструктивная масса прицепа, не имеющего тормозов, не должна превышать разрешенной изготовителем тягового автомобиля и не должна быть более половины снаряженной массы тягового автомобиля.

1.3. Вертикальная статическая нагрузка в центре шарового шарнира сцепного устройства при любом весовом состоянии прицепа должна соответствовать величине, разрешенной изготовителем тягового автомобиля, но не должна быть менее 240 Н (25 кгс) и более 980Н (100 кгс).

1.4. Длина прицепа не должна быть более 1,5 длины основной тягового автомобиля или более 8 м.

1.5. Ширина прицепа не должна превышать ширину основного тягового автомобиля более чем на 200 мм с каждой стороны и не должна быть более 2,3 м.

1.6. Высота прицепа не должна быть более 1,8 ширины колеи прицепа или более 3м.

1.7. Центр тяжести груженого прицепа должен быть расположен таким образом, чтобы отношение высоты центра тяжести к величине колеи колес прицепа составляло не более 0,725.

1.8. Дорожный просвет прицепа не должен быть менее дорожного просвета основного тягового автомобиля.

2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

2.1. Общие требования

2.1.1. Прицепы должны быть одноосными, допускается применение спаренной оси.

2.1 2 Прицеп с горизонтально расположенным внутренним полом, установленный на горизонтальной поверхности, должен иметь на шину (шины) одной стороны нагрузку не более 55% его полной массы.

2 1.3. Конструкция прицепа должна быть рассчитана на движение в составе автопоезда полной конструктивной массы с максимальной скоростью, разрешенной изготовителями тяговых автомобилей.

2.1.4. Конструкция и размеры дышла (рамы) прицепа должны обеспечивать возможность его отклонения относительно сцепного шара, установленного на автомобиле, на углы, предусмотренные ОСТ 37.001.096-77.

2.1.5. Прицепы должны быть оборудованы двумя несъемными предохранительными цепями (тросами), которые в случае аварийного обрыва (поломки) тягово-сцепного устройства не должны позволять дышлу касаться поверхности дороги, обеспечивая при этом управление прицепом.

2.1.6. Прицепы должны иметь два противооткатных упора, («башмака»).

2.1.7. Прицепы должны иметь места для установки домкрата.

2.1.8. Орган управления стояночной тормозной системой прицепов должен быть съемным и расположен с правой стороны в передней части дышла (рамы).

2.1.9. Прицепы должны быть оборудованы надколесными защитными устройствами (крыльями, брызговиками), если детали кузова не выполняют функции этого устройства.

2.1.10. Материалы, применяемые для изготовления прицепов, должны обладать стойкостью против возгорания воздействия воды, топлива и масел не ниже стойкости материалов деталей и узлов аналогичного назначения основного тягового автомобиля.

2.1.11. Окраска прицепов и контроль внешнего вида покрытия по ГОСТ 7593-80.

2.1.12. Прицеп должен иметь климатическое исполнение по ГОСТ 15150-69, соответствующее климатическому исполнению основного тягового автомобиля, и должен быть рассчитан на условия хранения на открытых площадках.

2.1.13. Срок службы прицепа в соответствии с назначением и условиями эксплуатации регламентируются нормативно-технической документацией, утвержденной в установленном порядке.

2.2. Требования к системам, узлам и агрегатам

2.2.1. Тормозные системы прицепов должны соответствовать требованиям ОСТ 37.001.016 70.

2.2.2. Замковое устройство для сцепки с тяговым автомобилем должно соответствовать требованиям ОСТ 37.001.096-77.

2.2.3. Электрооборудование, внешние световые и сигнальные приборы должны соответствовать требованиям ГОСТ 3940-71. ГОСТ 8769-75, ГОСТ 10984-74 и ГОСТ 20961-75.

2.2.4. Прицепы должны иметь кронштейны (или место) для крепления номерного знака по ГОСТ 3207 -77.

2.2.5. Для соединения с электросистемой автомобиля прицеп должен иметь вилку по ГОСТ 9209-76 с соединительным кабелем.

2.2.6. Прицепы должны иметь опорные стойки, обеспечивающие устойчивость прицепа в отцепленном состоянии и не ухудшающие проходимость автопоезда.

При вертикальной статической нагрузке от замкового устройства прицепа более 390 Н (40 кгс) передняя опорная стойка должна быть оборудована механизмом подъема-опускания, обеспечивающим установку замкового устройства в необходимое для сцепки (расцепки) положение. При ручном приводе механизма усилие на рукоятке не должно быть более 118Н (12 кгс).

3. КОМПЛЕКТНОСТЬ

3.1. Прицепы, оборудованные не унифицированными с основным тяговым автомобилем шинами, должны иметь запасное колесо и устройство для его крепления.

3.2. К прицепам должны прилагаться необходимые инструменты и принадлежности, если комплект инструментов и принадлежностей основного тягового автомобиля недостаточен для обслуживания прицепа.

4. МАРКИРОВКА

4.1. Прицепы должны иметь заводскую табличку и маркировку по отраслевой нормативно-технической документации.

4.2. Прицепы должны иметь вблизи замкового устройства дополнительную табличку по ГОСТ 12971-67 с указанием полной конструктивной массы прицепа; величины максимальной статической нагрузки на сцепной шар.

Термины и определения, принятые в настоящем стандарте ТерминОпределение Основной тяговый автомобильПо ГОСТ 3163-76 Спаренная осьДве параллельно расположенные оси прицепа, расстояние между которыми не превышает 1 м.

Если ваш прицеп будет соответствовать этим требованием, пройдет экспертизу, и в наличии будут чеки, сертификаты, а также копия удостоверения сварщика, проблем при регистрации в ГАИ у вас не возникнет.                    

Как сделать прицеп для автомобиля видео

Легковой прицеп своими руками видео

Прицеп своими руками легко

Легковой прицеп своими руками

Источник
amotormag.ru
voditelauto.ru
i4car.net

remruk.info

Прицеп для легкового автомобиля своими руками: чертежи и как сделать: видео и фото

 

Перевозка крупных грузов – довольно частая необходимость в жизни многих автолюбителей. Как показывает практика, багажник автомобиля чаще всего не очень подходит. Идеальным решением в таком случае будет использование автомобильного прицепа. Стоит отметить, что автоприцеп достаточно актуален не только для бытовых нужд, но и также активно используется автомобильными путешественниками.

Требования к автомобильному прицепу по ГОСТу

Первое, что нужно знать человеку, который решился на самостоятельное изготовление автомобильного прицепа, это то, что к нему, как и к любому транспортному средству предъявляются определённые требования. В данном случае, все требования подробно расписаны в ГОСТ 37.001.220-80, который носит название «Прицепы к легковым автомобилям». Для того, чтобы не загружать автолюбителей чтением первоисточника, стоит сделать выборку актуальной информации конкретно по обсуждаемому вопросу.

Итак, автомобильный прицеп должен соответствовать следующим требованиям:

1. Масса прицепа легкового автомобиля не должна превышать 1.8 тонны. При этом она также не должна превышать половину массы буксирующего автомобиля.
2. Показатель статической нагрузки на центральную часть шарового шарнира сцепного устройства должен составлять от 25 КГС до 100 КГС.
3. Общая длина прицепа не может превышать восемь метров, ширина не может быть более двухсот тридцати сантиметров, а ограничение по высоте составляет три метра.
4. Дорожный просвет прицепа не должен быть меньше буксирующего его автомобиля.
5. Для прицепа легкового автомобиля предусмотрено использование одной оси. Возможен вариант, двух параллельных осей, расположенных на расстоянии не более одного метра друг от друга.
6. Тягово-сцепное устройство в целях страховки оснащается двумя несъемными отрезками троса или цепи, которые страхуют конструкцию, если вследствие поломки шарнира произойдёт разъединение сцепки.
7. В обязательной комплектации эксплуатируемого прицепа должны присутствовать для противооткатных «башмака». Оговаривается, что они необязательно должны быть заводского производства.
8. Конструкция должна предусматривать наличие крыльев и брызговиков, в том случае, если детали кузова не выполняют данную функцию.
9. Тягово-сцепное устройство обязательно должно иметь заводское происхождение и соответствующий сертификат
10. Обязательно должны быть предусмотрены крепления для фиксации номерного знака.
11. Для подключения к бортовой сети автомобиля должен предусматриваться кабель с вилкой, схема электрооборудования при этом регламентирует ГОСТ 9209-76.

Необходимые инструменты и материалы

Итак, перед тем как начать сборку желанной конструкции стоит подготовить ряд инструментов и материалов, которые потребуются на различных этапах сборки.

1. Стальной швеллер для каркаса. Оптимальным размером швеллера для сборки каркаса автомобильного прицепа является 25х40 мм. Допускается также использование квадратной трубы с размерами 40х40 мм. Длина материала выбирается индивидуально исходя из особенностей конструкции.
2. Листовая сталь для бортов кузова. Толщина листовой стали, из которой будут изготовлены борта кузова, должна составлять около 1 мм. Размеры необходимых листов также следует рассчитывать исходя из размеров готовой конструкции.
3. Толстая фанера. Из неё изготавливает дно, следовательно, толщину стоит выбирать с запасом, для достаточной прочности.
4. Ходовая часть. Тут всё опирается только на фантазию энтузиастов. Например, довольно популярно использование элементов подвески автомобилей Москвич, Волга, ЗАЗ и т. д. Нередко предпринимаются попытки построить прицеп на классическом «жигулёвском» мосте.
5. Элементы электрооборудования. Проводка, стоп-сигналы, указатели поворотов, габариты. На рынке сейчас часто встречаются готовые решения именно для автомобильных прицепов. При этом не редко используются задние фонари от бортовых УАЗов и Газелей.
6. Крепёжные элементы. Тут всё зависит от особенностей конструкции. Стоит отметить, что в целях повышения прочности, не стоит экономить на болтовых соединениях.
7. Ручной инструмент. Минимальный набор ручного инструмента включает в себя следующее. Молоток, пассатижи, гаечные ключи, дрель, лобзик и болгарку. В зависимости от особенностей конструкции прицепа инструмент может как пополняться, так и быть урезан.
8. Сварочный аппарат. Собственно элемент, без которого сборка прицепа будет просто невозможна, также потребуется найти либо опытного сварщика, либо самому иметь необходимые навыки.

Схемы

№1

 

№2

Пошаговая инструкция изготовления самодельного прицепа

После того как весь комплект материалов и инструментов будет собран, можно переходить непосредственно к сборке конструкции.

Инструкция позволит сделать всё быстро и качественно.

1. Первое, с чего начинается сборка прицепа – это рама, собственно она и выступает в роли несущей части конструкции. Соответственно к ней предъявляются особые требования по прочности и надёжности. Для начала швеллер или труба нарезается на отрезки необходимой длины, после чего из них сваривается прямоугольное или квадратное основание, к которому будут крепиться борта. Особое внимание стоит обратить на качество сварочных швов, т. к. именно в этом моменте, как правило, возникают главные проблемы у самодельных конструкций. В передней части рамы производится крепление сцепного устройства, ну а посередине устанавливаются проушины для амортизаторов.
2. Сборка кузова начинается с каркаса бортов. Сначала устанавливаются вертикальные стойки, потом горизонтальные. Отдельно рекомендуется укрепить борта дополнительными рёбрами жёсткости, т. к. во время движения, особенно по плохим дорогам элементы могут испытывать высокие нагрузки. Дополнительные ребра жесткости могут быть как вертикальными, так и горизонтальными.
3. Установка ходовой части прицепа. Данный процесс обладает большим количеством тонкостей. Например, ось должна быть смещена ближе к задней части прицепа. В целом какие-либо особенности при монтаже ходовой части вызваны скорее конструктивными особенностями элементов, которые предпочёл испытывать автовладелец. К раме привариваются проушины для амортизаторов и реактивных тяг, пренебрегать последними недопустимо, т. к. они служат в качестве удерживающих элементов моста.
4. Обшивка бортов и дна осуществляется на заключительных этапах. Для этого отлично подходит листовая сталь и фанера. В первую очередь лобзиком вырезаются элементы обшивки дна, их крепление осуществляется с помощью болтов. Далее из листовой стали изготавливается обшивка бортов. Примечательно, что крепить её можно как с помощью сварки, например, и на алюминиевые заклёпки, которые вполне доступны для покупки.
5. Установка электрооборудования. На задней стенке прицепа следует установить: красные треугольники-отражатели, подсветку государственного номерного знака, фонарь заднего хода, стоп-сигналы, указатели поворотов и габариты. Сбоку должны располагаться отражатели оранжевого цвета. Передняя стенка предусматривает установку белых габарит и отражателей такого же цвета. Гораздо эффективнее будет использовать готовые решения проводки. Обязательно нужно использовать защитную гофру для проводов. Все соединения должны быть герметичны и надёжны. Крепление жгута проводки к раме удобнее всего осуществлять при помощи специальных пластиковых хомутов.

Советы автолюбителей

1. Антон. Собирал прицеп своими руками на «москвичёвском» мосте. Остался доволен, для деревни самое то. Совет один, если не умеете пользоваться сварочным аппаратом, то и браться не стоит, болтовые соединения тут неуместны.
2. Кирилл. Собирал прицеп с нуля, задние фонари отлично подошли от газели, раму сварил знакомый. Главная проблема была с установкой моста. Пришлось повозиться, несколько раз даже ездил к дилеру посмотреть, как устроен «курганский прицеп». Будьте готовы, что придётся потратить кучу времени и сил, и тщательно взвесьте все за и против.

 

smotriavto.ru

Прицеп для легкового автомобиля своими руками

Порой вместительность багажника легкового автомобиля оказывается недостаточно вместительной для многих автолюбителей, особенно если требуется перевозка крупногабаритных грузов. Для решения такой задачи лучше всего подойдёт прицеп.

Самодельные прицепы для легковых автомобилей

Прицепы бывают двух видов произведённые специализирующимся заводом или самодельные:

• Заводские прицепы не требуют дополнительных разрешительных документов для их регистрации и постановке на учёт. Но в то же время заводские прицепы не всегда устраивают автолюбителей своими техническими характеристиками, а если и устраивают, то их цена не померено высока. Да и качество самих прицепов не на высоком уровне, что требует дополнительных вложений после покупки для устранения заводских недочётов.
• Самодельный прицеп является конструкцией, которую автолюбитель собирает по своему чертежу с материала, который устаревает его по качеству, при этом придерживаясь ГОСТ стандартов по его сборке. Что касается регистрационных аспектов такого изделия, то они намного затратный, чем при регистрации заводского, так как необходимо дополнительные разрешения для эксплуатации самодельного прицепа.

Если рассматривать с экономической точки зрения, то затраты на самодельный прицеп с учётом всех регистрационных расходов значительно, ниже чем покупка нового.

Также стоит учитывать, что самодельный прицеп будет намного качественней, чем заводской хотя бы потому что весь процесс изготовления будет контролироваться самим автолюбителем.  

Набор инструментов и материалов

Первое что необходимо для изготовления своими руками прицепа это чертёж.

Также стоит отметить, что чертёж должен соответствовать ГОСТ нормативам 37.001.220-80.

В этом нормативе указаны все требования, которые необходимы для того чтоб получить разрешение на эксплуатацию прицепа и дальнейшую его регистрацию в Межрайонном регистрационно-экзаменационном отделе.

Помимо чертежа для изготовления самодельного прицепа потребуются следующие материалы.

• Профильная труба 40х40 миллиметров для сооружения каркаса прицепа. Можно использовать трубу большего размера, но стоит учитывать, что это повлечёт за собой увеличение массы конструкции.
• Для бортов рекомендовано использовать стальные листы толщиной не менее 0.6 миллиметров, но не более 1 мм, так как это также может привести к ненужному увеличению массы прицела.
• Для дна прицепа можно использовать листы OSB или поликарбонат. Количество материала рассчитывается из площади дна прицепа.
• Металлическая балка 80х5 мм для оси прицепа.
• Ступица для монтажа колёс, отлично подойдёт с задней балки ВАЗ 2108.
• Два ВАЗовские колеса диаметром R 13, R14 по желанию.
• Два амортизатора с мотоцикла Урал.
• Две автомобильные амортизационные пружины, можно использовать здание от ВАЗ 2101 или с ЗАЗ 969.
• Двухжильный провод в оплётке для электропроводки, приблизительно 10 метров.
• Габаритные фары со стопами и поворотами.
• Толстостенная металлическая труба длиной не менее трех метров. Для изготовления прицепного элемента.
• Замок фаркопа.
• Разъем папа мама для подключения бортовой сети от автомобиля.

 Также для изготовления самодельного прицепа потребуются следующие инструменты:

• Сварочный аппарат — желательно полуавтомат, но можно и обычный дуговой.
• Болгарка и диски для резки металла.
• Дрель и сверла по металлу.
• Рулетка и молоток.
• Отвёртки, кусачки.

После того как весь необходимый инструмент и материал, будет закуплен можно приступать непосредственно к самому процессу сборки не отклоняясь от размеров указанных в чертеже.

Сборка своими руками

Нарезка материалов для сборки прицепа производится по размерам указанных в чертеже.

Сборка самодельного прицепа состоит из следующих этапов:

1. Изготовление рамы. Конструкция рабы должна быть надёжной и прочной от этого зависит, насколько долговечно будет изделие. Для изготовления рамы берут, профильный квадрат 40х40 мм нарезаю, и сваривают виде прямоугольника. После того как основа рамы будет готова её усиливают приваривая поперёк прямоугольника куски профильной трубы. К изготовленной основе рамы необходимо приварить каркас боковых и переднего борта сделать это можно также их профильной трубы, но меньшего размера.
2. Прицепной узел. Учитывая, что на соединяющею ось прицепа с автомобилем приходится большая нагрузка для её изготовления нужно использовать толстостенную трубу. Также следует знать, что длина соединительного элемента должна быть не более 1.5 или 2 метра. Приваривается соединительный элемент должен минимум в четырёх местах с торца посредине прямоугольной рамы. При этом с каждой стороны соединительного элемента нужно установить ребра жёсткости виде треугольников с толстостенного листового металла.
3. Установка замка для соединительного узла. Замок устанавливается при помощи трёх болтов, которыми он прикручивается непосредственно к соединительному элементу. Не рекомендуется приваривать замок сварочным аппаратом, так как при необходимости его заменить придётся отрезать кусок соединительной трубы. Помимо замка на соединительный элемент нужно приварить ушко для монтажа страховочного проса или цепи.
4. Установка оси. Ось также устанавливается на каркас прицепа при помощи болтов. К предварительно приварным креплениям болтами прикручивается ось с амортизаторами. Устанавливается ось почти посредине каркаса со смешением на 10% от длины прицепа к задней его части.
5. Обшивка бортов и дна. Как уже говорилось выше борта и дно можно зашивать OSB, листовым металлом или поликарбонатом. Крепёж материала для обшивки бортов и дна может, осуществляется саморезами, заклёпками или сварочным полуавтоматом. Каким материалом и при помощи чего обшивать борта и дно прицепа каждый выбирает сам исходя из своих предпочтений, нравов и финансовых возможностей.
6. Установка электрооборудования. На заднюю часть прицепа устанавливаются габаритные фары с поворотами и стоп-сигналами. В передней части прицепа по его бокам устанавливаются габаритные огни. Также прицеп должен быть оборудован светоотражателями красными сзади и белыми спереди.

Проводка прицепа прокладывается по тому же принципу, что и в автомобиле минусовой провод крепится к его раме (масса), а плюсовой к контакту осветительного прибора.

Как зарегистрировать самодельный прицеп к легковому автомобилю?

Для регистрации в МРЭО необходим технический паспорт и номер изделия.

Разумеется, ни первого, ни второго у самодельного прицепа быть не может.

Следовательно, для того чтобы зарегистрировать самодельный прицеп на него необходимо сделать документы, которые подтверждают что данное изделие соответствует ГОСТ стандартами и является безопасным для использования на дорогах общего пользования.

[box type=»download»] Для того чтоб получить документ о безопасности самодельного прицепа, нужно обратиться в аккредитованную испытательную лабораторию. Сотрудники лаборатории после проведения ряда испытаний выдадут (если испытания пройдут успешно) свидетельство о возможности безопасно использовать прицеп на дорогах общего пользования. С этим документом можно отправляться в МРЭО и на законных основания поставить прицеп на учёт.[/box]

Также не забываем что придётся обратиться в контору, которая занимается набивкой номеров на транспортные средства и только после того, как на раме прицепе будет набит номер можно начинать процесс постановки его на учёт.

Постановка прицепа на учёт

Для того чтоб произвести постановку на учёт самодельного прицепа потребуются следующие документы:

• Заявление начальнику МРЭО на регистрацию прицепа.
• Удостоверение личности.
• Техпаспорт транспортного средства.
• Свидетельство лаборатории разрешающие использование прицепа на дорогах общего пользования (для самодельных прицепов).
• Документы, подтверждающие право собственности на регистрируемый прицеп (доверенность справка счёт).
• Квитанции, свидетельствующие об уплате госпошлины и за услуги МРЭО.
• Регистрируемый прицеп или акт технического осмотра.
• Страховой полис ОСАГО.

Процесс оформления прицепа состоит из следующих этапов:

1. Написание заявления. Придя в МРЕО, необходимо написать заявление на имя начальника о постановке прицепа на учёт. Как правило, образец написания выдаётся вместе с бланком заявления.
2. Оплата услуг и госпошлины. После написания заявления человеку выдают расчётный счёт, куда необходимо совершить оплату госпошлины, услуг МРЕО и за материалы (техпаспорт, номера).
3. Сдача документов. После того как будет произведена оплата госпошлины и услуг квитанции вместе с необходимыми документами и заявлением сдаётся в регистрационное окошко. После можно отправляться на площадку и ожидать инспектора, который будет производить осмотр прицепа (в случае если отсутствует акт осмотра).

[box type=»download»] Следует помнить, что если прицеп был приобретён новым, то на его регистрацию отводится 10 суток с момента покупки. В случае если прицеп не будет поставлен на учёт в указанный срок, владельцу придётся заплатить штраф.[/box]

ОСАГО на прицеп

Как не странно, но на прицеп также необходимо приобретать страховой полис. Но, согласно закону об ОСАГО 2 и 3 части, оформлять страховой полис обязаны не все. Частные владельцы прицепов для легковых автомобилей, использовавшие их в личных целях, имеют право не приобретать страховой полис.

Что касается перечня прицепов, на которые приобретение страхового полиса является обязательным, то к нему относятся следующие транспортные средства:

• Прицепы для легковых автомобилей юридических лиц.
• Прицепы для грузовых автомобилей и тягачей.
• Прицепы для автобусов.
• Прицепы для мотоциклов и мотороллеров.

Для того, чтобы оформить страховой полис ОСАГО, прицеп в обязательном порядке должен пройти техосмотр. В противном случае в оформлении полиса будет отказано.

autojurist911.ru

простая инструкция и описание основных этапов изготовления (видео + 115 фото)

Прицеп является универсальным средством перевозки множества грузов. Современный прицеп представляет собой металлическую конструкцию квадратной формы со стандартными машинными колёсами.

Чаще всего прицепы используют в сельскохозяйственной деятельности, а также для транспортировки стройматериалов на далёкое расстояние.

Хоть прицеп и считается транспортным средством, но он не имеет двигателя и осуществляет своё движение только при помощи посторонней тяги.

Чтобы обзавестись им, не обязательно приобретать его в специализированном магазине. Сейчас есть множество способов того, как сделать прицеп для легкового автомобиля своими руками.

vsesvoimirykami.ru

Прицеп своими руками для легкового автомобиля: как сделать

Существуют новые разные конструкции прицепов в заводском исполнении, предназначенные для разных грузов. Но ещё не мало и старых прицепов, которые не имеют современного вида, немного поизносились, не совсем удовлетворяют потребность хозяина в перевозках.

Так же, много желающих своими руками мечтают смастерить самодельный прицеп имея в достатке материалы и время для выполнения работы. Попытаемся разобраться, как сделать прицеп.

О технологии и правилах при производстве прицепа

Автомашины есть разных типов с большими и объёмными багажниками, но легковых машин среднего класса больше всего на наших дорогах. Что бы выполнить одноразовую перевозку багажа, можно использовать услуги грузового такси. В случаях много кратных транспортных перевозок применение таксоперевозки может быть не эффективно. В таком случае выходом из сложившейся ситуации будет применение прицепа к легковому автомобилю.

Желание иметь прицеп к автомашине вполне можно реализовать купив представленный в автомагазинах нужный образец заводского исполнения. Многие автовладельцы надеются как то экономить и пытаются смастерить прицеп самодельный или перестроить старый, сделать мощнее, по больше размером.

Новые и постоянно обновляющиеся правила ПДД и распорядительные документы указывают, что любое перестроение транспортного средства или его изготовление требуют от владельца проведение технической экспертизы ТС с получением соответствующего свидетельства на пригодность использования данной конструкции, подтверждение её безопасной эксплуатации.

Для самостоятельного изготовления прицепа следует определиться в определении типа прицепа, что перевозить и что для изготовления требуется.

К примеру, в заводских прицепах используют профессиональные устройства и конструкции, со специальным оборудованием под груз. Эти прицепы имеют дополнительную грузоподъёмность, способны перевозить грузы при разных условиях дорожного покрытия.

Есть такие компоненты, которые изготавливаются на заводе при помощи сложной технологии: горячее цинковое покрытие, высокоточная контактная сварка и прочее.

Чтобы изготовить прицеп к легковому автомобилю своими руками потребуется инструмент и материалы. Решив создавать легковой прицеп своими руками необходимо уже понять, что такое прицеп и какой он будет.

Необходимая информация по нормативам изготовления транспортных устройств даёт возможность создавать чудо технику в соответствии с упрощённым списком требований ГОСТ 37.001.220-80, приведённым ниже:

• По разрешённой массе прицепа ограничение до 1,8 т. Вес не более половины
  массы буксира и когда транспортное средство без тормозов;
• По длине транспортное средство не более 8 м и не более длины автомашины в полтора раза;
• По ширине до 0,23 м и не шире машины по 20 см с обоих боков;
• По высоте транспортное средство до 3 м и не выше колеи колёс прицепа в 1,8 раза;
• Центр тяжести с грузом должен быть не выше ширины колеи и умноженный на 0,725;
• Ширина дорожного просвета должна быть не меньше клиренса авто;
• По конструкции самодельный прицеп для легкового автомобиля может быть только
  одноосным. Расстояние между осями спаренной конструкции до 1 м;
• Нагрузка на каждую сторону прицепа должна быть не выше 0,55% собственного веса;
• Общий вес на сцепку прицепа от 25 до 100 кг/с.

Оборудование сцепного устройства должно иметь следующие конструкции:

• Трос неразъёмный или цепь на случай отсоединения транспортного средства от автомобиля во время езды;
• Ограничительные башмаки для устойчивости при самостоятельной стоянке;
• Площадка с домкратным механизмом;
• Съёмный рычажный тормоз;
• Брызгозащитные крылья;
• Подставку для установки знака;
• Опорную стойку;
• Колесо запасное соответствующее размеру шин автомашины;
• Приборы осветительные, проводка и соединительная вилка.

Чтобы самодельный автоприцеп имел положенную безопасность, следует купить крепёж на фаркоп.

О способах самостоятельного изготовления прицепа

Если уже есть нужный материал и инструменты и готов примерный образ прицепа, следует сделать чертёж на самодельное транспортное средство. Проверить размеры, просчитать стоянку на сцепке с авто, не приседал сильно при нагрузке, какие применять механизмы и конструкции, на сколько нужно сместить ось относительно центра, всё следует рассчитать и учесть в чертеже.

Главным делом в создании прицепного транспортного средства своими руками будет выполнение сварки металлов и элементов или следует обратиться за сварочными работами к профессионалу. При создании надо учесть возможность самосвального механизма.

Порядок работы и сборки прицепного транспортного средства ориентировочно следующий:

1. Начинается сборка с изготовления рамы прицепа, так как она является основной несущим элементом конструкции транспортного средства. Используется материал профиль 25×25, 30×60, швеллер 10 или труба, определённых размеров нарезаются отрезки изделий необходимой длины для последующей сварки. Главное качество рамы в выполненных сварных швов, так как в основном в сварочных местах могут возникнуть проблемы.
2. Куски отрезанного металла выкладываются поверхности для проверки соответствия, размера диагоналей и последующего сваривания. Сваркой соединяются все металлические элементы, обеспечивая ровные углы, фиксацию. Следом устанавливают в положенных местах рёбра жёсткости, для устойчивости и крепости конструкции. Устанавливаются элементы для сцепного устройства, проушины для крепления амортизаторов.
3. Следующим этапом будет изготовление сцепного устройства или дышла к прицепу, если оно съёмное, то можно использовать готовые крепёжные съёмные конструкции от других прицепных устройств или выполнить конструкцию единой сварной самостоятельно. Дышло V образного исполнения должно быть от центровано и в длине не более 1,5-2,5 метра. Меньшая длина дышла позволяет быстрее реагировать транспортному средству в движении на изменение перемещений, что может сказаться на опрокидывании прицепа и повреждению груза. Проверятся центровка сцепки посередине и размещение соединяемых узлов. Монтируется дополнительно трос безопасности снизу конструкция, на случай отсоединения прицепного транспортного средства в движении.
4. На сцепке следует установить соединительную муфту, которая выполняет стыковку автомашины и сцепки прицепа. Соединение муфты к сцепу выполняется болтами восьмого класса прочности для проверки центровки и правильности стыковки. Следует иметь в виду, должно быть совпадение трубы рамы с пазом жёлоба и ширина паза не должна быть более 5мм ширины трубы.
5. Собираются борта прицепа. Они могут быть съёмными или едиными с каркасом рамы, за исключением заднего борта. При сборке монтируются вертикальные стойки, затем горизонтальные. При монтаже в конце рекомендуется укреплять борта рёбрами жёсткости, для высоких нагрузок, как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскости. Для обшивки используют лёгкие материалы, фанеру, оцинковку, алюминий листовой на клёпки. Задний борт выполняется откидным с устройством запирания.
6. Сборка оси прицепа или моста выполняется из металлической трубы 25 мм в диаметре, где с боков привариваются полуоси и устанавливаются ступицы. Балка моста представляет единую конструкцию с полуосью, с рессорами и кобылкой в едином узле, соединённые болтовым креплением к балке. Можно использовать для простоты мост от старой мотоколяски (инвалидки СЗД) и рессоры с восьми листовой подвеской с креплением на резиновых втулках. Крепление оси к прицепу выполняется на расстоянии около 35-40% от длины прицепа сзади. Предварительно ось размещается на пару крепёжных блоков. Для контроля проверяется ещё раз; ширина рамы делится на два и разница откладывается от середины оси. Корректируется положение оси ещё раз и окончательно монтируется. Установив ось балки прицепного транспортного средства, монтируют на раме проушины для амортизаторов и реактивных тяг.
7. Устанавливается электрооборудование, выполняется монтаж отражателей, подсветка для номерного знака, фонари заднего хода и поворотные сигналы, габаритные и стоп-сигналы. По бокам монтируется оранжевые отражатели., а на передней стенке устанавливаются белые габаритные огни и отражатели. Проводка монтируется в защитной гофре и выводится к разъёмному узлу у фаркопа.
8. В заключении выполняется обшивка днища прицепа отделочными материалами, Проводится сборка всех элементов бортов, колёс, по размеру равные колёсам автомобиля. Устанавливаются защитные крылья колёс. Проверяется под стыковка фаркопа прицепного транспортного средства (ТС) к автомашине и работа световых приборов, проверяется защитный трос на сцепление с машиной. При необходимости монтируется тент на прицепное ТС или устанавливается ткань брезентовая, баннерная для защиты прицепа и груза. В случае необходимости прицеп может оборудоваться тормозной системой.

О регистрации самодельного прицепного ТС

Сделать прицеп самостоятельно по чертежу для машины, считается первым этапом на пути к регистрации и оформлению в ГИБДД. Предстоит ещё потратить много времени и средств для получения нужных документов.

Прицепы выполненные в заводском изготовлении уже имеют все необходимые свидетельства и паспорт, пройдя комплексные испытания и исследования в проверочной лаборатории. Такое же исследование предстоит выполнить и для прицепа к любому автомобилю, касается и прицепа для УАЗа своими руками сделанный и для лодки и специальной техники.

При проведении оформления необходимо выполнить следующие мероприятия:

• Произвести фото снимки с разных сторон и распечатать, подготовить описание прицепного транспортного средства.
• Необходимо будет предъявить все чеки на материалы и затраченные услуги, сертификаты на материалы и комплектующие изделия.
• Нужно обратиться в отделение ГИБДД с заявлением на выполнение экспертизы, проведение испытаний прицепа и получить направление в лабораторию.
• В лаборатории следует представить описание прицепного транспортного средства, фотографий, предъявить чеки и сертификаты на изделия и материалы. Цель, выяснить соответствие транспортного средства действующим техническим требованиям. Может быть, что на прицеп выдадут акт о несоответствии при не прохождении испытаний.
• При положительном результате проведённой экспертизы выдаётся соответствующее заключение в виде сертификата.
• Полученное свидетельство, копии других документов для регистрации, заявление следует подать в отделение ГИБДД.
• Поведя ещё раз осмотр прицепного транспортного средства, сотрудник ГИБДД делает отметку в заявлении о прохождении осмотра и направляет на оформление ТС в следующее окно регистрации.
• В заключении в отделе ГИБДД выдают свидетельство на прицепное ТС, гос. номер для прицепа.

Теперь владелец самодельного прицепного ТС имеет право без всяких проблем двигаться по дорогам в автопоезда и с грузом.

pricepinfo.ru

Как сделать двухосный прицеп для автомобиля своими руками

Определённая часть автомобилистов не могут обойтись лишь вместительностью багажника или салона своего автомобиля, поскольку нуждаются в частых грузоперевозках. Вовсе не обязательно для таких целей покупать грузовик или нечто подобное.

Для расширения возможностей авто можно задействовать прицеп. Не всем подходит классический одноосный, и они отдают предпочтение двухосным конструкциям. И тут есть два варианта: либо купить готовый прицеп от производителя, либо же собрать его своими руками.

Второй вариант сложнее, плюс потребует проведения дополнительной экспертизы и регистрации для допуска к эксплуатации по дорогам общего пользования. Если вы к этому готовы, можете приступать к сборке.

Преимущества и недостатки

Первым делом ответим на вопрос касательно того, нужна ли категория, чтобы перевозить на машине в сцепке двухосный прицеп. На этот счёт ведётся множество споров и разговоров.

Но нужно окончательно понять, что и когда требуется.

То, какая категория будет нужна, не зависит от того, двухосный или одноосный у вас прицеп. Здесь отталкиваются от показателя массы. Конструкции весом до 750 кг не предполагают открытия дополнительной категории. Если у вас открыта категория B, этого будет достаточно.

Но если вес конструкции составит более 750 кг., тогда придётся дополнительно делать категорию Е. С этим разобрались.

Одни выбирают одноосные модели, другие предпочитают двухосные. А что среди них лучше, зависит от конкретной ситуации и индивидуальных потребностей.

Условным недостатком двухосного изделия можно назвать худшую манёвренность. Но такую проблему легко решить с помощью подкатных колёс и поворотного механизма.

Затраты на сборку такой конструкции будут примерно в 1,5-2 раза выше, чем на одноосную модель. Обусловлено это тем, что всего потребуется вдвое больше.

Но есть и положительные моменты. К основным из них относятся:

• повышенная грузоподъёмность;
• улучшенный уровень безопасности;
• снижение нагрузки на машину при торможении;
• лучшая устойчивость на плохой дороге;
• повышенная проходимость;
• функциональность;
• универсальность.

Весомые аргументы в пользу двухосной конструкции автоприцепа.

Виды и размеры

Чтобы изготовить двухосный легковой прицеп своими руками, потребуется предварительно подготовить чертежи и определить оптимальные размеры.

Ориентироваться нужно не на личные предпочтения, а правила, регламентирующие изготовление подобных конструкций. Для этого существует соответствующий ГОСТ. В нём прописывается, какие размеры должен иметь по правилам изготавливаемый своими руками легковой двухосный прицеп. Это требуется для получения сертификата соответствия и возможности регистрации прицепного устройства в ГИБДД. То есть чертежи потребуется делать исходя из этих требований.

Заводские и самодельные двухосные прицепы можно разделить на несколько категорий, в зависимости от их назначения и области применения.

Выделяют такие виды конструкций:

• универсальные или бортовые;
• прицепы-платформы;
• самосвальные;
• лодочные;
• для квадроциклов и снегоходов;
• прицепы-дачи;
• прицепы-палатки и пр.

Остановимся на наиболее популярной и простой в изготовлении конструкции бортового прицепа.

Есть определённый список требований, которым самодельный автоприцеп должен соответствовать:

• Разрешённая масса не должна превышать 1,8 т. Не путать с собственной массой до 750 кг. Также у ТС может быть определённая грузоподъёмность. У двухосного прицепа, предназначенного для легкового автомобиля, показатель грузоподъёмности не должен превышать 750 кг. на каждую ось.
• Прицеп по весу не должен быть тяжелее автомобиля, который его буксирует.
• Если на прицепе нет тормозов, тогда до 50% веса авто.
• Длина не должна превышать 8 метров и быть не более чем в 1,5 раза длиннее машины.
• Ширина составляет до 230 см., но не шире авто на 20 см. с каждой стороны.
• Высота с учётом бортов до 3 м., но не выше колёсной колеи машины в 1,8 раза.
• Дорожный просвет минимум такой же, как клиренс у автомобиля.
• Количество осей только одна. Но разрешается применять спаренную ось. Фактически это не двухосный прицеп, но среди автолюбителей называется именно так.
• Нагрузка на сцепное устройство от 25 до 100 кг.

При оснащении автоприцепа, выполненного своими руками, важно помнить об обязательном наличии:

• противооткатов;
• неразъёмного троса;
• съёмного рычажного тормоза;
• стойки опоры;
• вывески для номерного знака;
• крыльев и брызговиков;
• запасного колеса;
• световой сигнализации;
• проводки и вилки;
• домкратной площадки.

Если хотя бы одно из требований не будет выполнено, это не позволит пройти проверку на соответствие и получить разрешение на эксплуатацию.

Самостоятельное изготовление

Теперь стоит поговорить об изготовлении двухосного прицепа для легкового автомобиля своими руками.

Основную часть работы вполне можно сделать самостоятельно. Для этого потребуется время, материалы и инструменты.

Вся работа начинается с чертежа. Именно на него нужно нанести все точные размеры до миллиметра, составить схему будущей конструкции, определить составные элементы и начинать работу.

Перечислим основные необходимые материалы и оборудование. Этот список состоит из:

• металлопроката;
• многослойной фанеры;
• ходовой части;
• колёс;
• тормозного узла;
• дышла;
• сцепного устройства;
• проводки;
• световых приборов (стоп-сигналы, поворотники и пр.).

Из инструментов пригодится сварочный аппарат, устройство для резки металла, пульверизатор для окрашивания конструкции и прочие стандартные инструменты.

Некоторые компоненты придётся покупать. В частности, потребуются новые амортизаторы, хорошее сцепное устройство под имеющийся фаркоп, проводка, фонари и пр.

Что же касается ходовой части, то здесь можно взять комплект от Москвича или Жигулей. Он состоит из:

• оси;
• ступицы;
• рессоры;
• рессорной серьги;
• стремянки и подкладок;
• амортизаторов;
• колёс.

Поскольку в рассматриваемом случае делается двухосная конструкция, количество всех необходимых элементов увеличивается в два раза. Исключением является только материал для создания рамы и бортов.

Сборка

Далее рассмотрим порядок сборки и изготовления конструкции.

Последовательность выполняемых операций следующая:

• Возьмите подготовленный швеллер, нанесите разметку и выполните нарезку на необходимые детали.
• Нарезанные части будущей рамы укладываются на ровную поверхность, и выполняется сварка. Затем привариваются рёбра жёсткости. Рекомендуется сделать лонжероны и траверсы, то есть продольные и поперечные элементы.
• Прежде чем приварить кронштейны для рессор вашего двухосного прицепа. У одноосных моделей ось смещается немного от центра в направлении заднего борта. Поскольку это двухосная конструкция, потребуется равномерно распределить спаренную ось, чтобы её центр находился примерно в 1 метре от задней части платформы. Аналогично фиксируются крепления для амортизаторов.
• Обязательным элементом прицепа является дышло. Оно бывает I- и V-образным. Второй вариант предпочтительнее. Дышло можно сделать съёмным. Для этого потребуется приварить кронштейны с отверстиями под болтовое соединение. Дышло обязательно нужно отцентровать.
• Следом идёт этап установки ходовой части. Монтируются оси, рессоры, амортизаторы, ступицы и колёса.
• Рама переворачивается и сборка продолжается. Выберите качественное тягово-сцепное устройство. Самостоятельно его делать не рекомендуется, поскольку изготовление сцепки имеет слишком много нюансов. Плюс получить одобрение от лаборатории вряд ли получится. Дополнительно монтируются цепи и тросы безопасности.
• Выполните примерку бортов и днища. Но затем снимите, чтобы протянуть проводку и подключить световые приборы на прицепе.
• В завершении монтируется напольное покрытие, фиксируются борта прицепа.

На этом установка фактически завершена. Не забудьте проверить электрическое оснащение, которое соединяется через розетку на фаркопе, установленном на автомобиле. Со стороны прицепа идёт ответная вилка. В некоторых случаях потребуется использовать блок согласования, если количество отверстий в розетке не совпадает с количеством элементов на вилке. Переходник купить не проблема.

Как окрашивать свой прицеп, дело лично каждого. Только убедитесь, что собранная конструкция соответствует ГОСТу.

Вопрос сертификации и регистрации

Самым последним, но крайне важным этапом является регистрация самодельного автомобильного прицепа.

Для этих целей потребуется для начала обратиться в ближайшее отделение ГИБДД. Оттуда вас направят на специальную экспертизу. Обязательно пользуйтесь услугами только аккредитованных лабораторий. Заключение частных компаний, не имеющих государственной лицензии, ничего, кроме потраченных зря денег, вам не дадут.

Обязательно сохраняйте чеки, подтверждающие факт покупки основных узлов собранного прицепа. Особенно это касается наличие у вас сертификата на шарнирное устройство, то есть крепёжный элемент для соединения прицепа и фаркопа на автомобиле. Из-за этого сцепные устройства лучше покупать от производителя, а не делать его своими руками.

Среди обязательных документов потребуется подготовить:

• паспорт автовладельца;
• паспорт на автомобиль;
• фото прицепа;
• заявление;
• квитанции.

Заявление пишется стандартное, для постановки собранной конструкции на учёт. Это аналогично обычной процедуре регистрации автомобиля.

Квитанции подтвердят факт оплаты государственной пошлины.

Поэтапно процесс оформления и регистрации выглядит следующим образом:

• Подготовьте все чеки и сертификаты качества от запчастей, использованных при сборке самодельного двухосного прицепа.
• Сделайте самостоятельно описание выполненного спецсредства в письменном или электронном виде. Обязательно сделайте качественные фотографии со всех сторон. Фото потребуется предъявить в уже распечатанном виде.
• Отправляйтесь в ГИБДД. Здесь вы получите полный перечень документов, которые потребуются для регистрации.
• Тут же сотрудник автоинспекции выдаёт направление на экспертизу и лабораторные испытания.
• С этим направлением приезжаете в лабораторию, подаёте заявку на проверку, прилагая к ней фото, чеки, документы и сертификаты на детали прицепа. В конкретной ситуации могут потребоваться дополнительные бумаги.
• Сотрудники лаборатории проводят тесты и испытания, принимая в результате решение о том, соответствует ли ваш двухосный прицеп стандартам и техническим требованиям.
• В некоторых случаях оформляется акт несоответствия. Придётся лишь полностью разбирать прицеп либо вносить некоторые изменения, нарушающие правила.
• Если проверка пройдёт успешно, вы получите заключение и сертификат соответствия.
• С этими документами вновь нужно вернуться в ГИБДД, где оформляется заявление на регистрацию, прикладывая требуемые документы и чеки.
• В ГИБДД уполномоченные сотрудники проводят собственную проверку.

Все процедуры платные, поэтому подготовьтесь к дополнительным расходам.

Успешно пройдя все этапы, вы сможете эксплуатировать самодельный автоприцеп на равных условиях с заводскими сертифицированными конструкциями.

Стоит ли делать двухосный прицеп самому, вопрос сугубо индивидуальный. Учитывая все затраты и сложности с регистрацией, вы не так сильно сэкономите на покупке заводского автоприцепа. Но у каждого свои мотивы самостоятельно заниматься сборкой подобных конструкций. Можно лишь пожелать вам успехов и удачи.

remam.ru

Сообщества › Сделай Сам › Блог › Стены каравана поставлены (материалы, технология). Внедорожный туристический прицеп своими руками — ч.7

Друзья привет!
Лето закончилось, спешил завершить каркас до прихода дождей, посему долго не выкладывал информацию и видео. Мой караван уже поставлен на ход колеса, и даже успел скататься в Липецкую область на испытания его в полевых условиях.

До рассказа об испытаниях я еще дойду, но могу лишь отметить, что испытания прошли очень хорошо! Я реально доволен! Расход топлива на авто по трассе 9-9,5л. в сцепке с караваном, без каравана 8-8,5л. зависит от того как жать на педаль. Город с караваном 13л. без каравана 10-11л. Ну ладно, не буду сейчас тут все рассказывать, а то потом неинтересно будет! :)))

Вернемся к теме самодельного дома на колесах. После того, как я закончил полы, я приступил к возведению стен. Чтобы стены у меня встали ровно, я предварительно поставил заднюю стену и уже к задней стене ставил боковые стены. Когда по диагональному замеру у меня все сошлось, я поставил переднюю стену и начал крыть крышу, чтобы стены не расшатывались. После чего я поставил перегородку между салоном и багажным отделением. И тут мне пришла в голову сделать еще одно дополнительное спальное место, вместо огромных шкафчиков, куда нечего будет столько класть.

Внедорожный дом на колесах. Поставлена задняя стенка.

Внедорожный прицеп: поставлены боковые стены и определены будущие формы каравана.

На одну стену у меня ушло 3 листа фанеры 15мм. Каждый лист весит 25кг., что в купе 75кг. Это в принципе немного, но все равно лишний вес не нужен, а участки перфорации лучше заполнить напыляемым утеплителем Полинор, нежели оставить 15мм. фанеру. Коэффициент теплоизоляции у Polynor на порядок выше чем у фанеры, посему перфорируя стены я убиваю сразу двух зайцев. 1. Облегчаю конструкцию, 2. Дом на колесах будет теплее. Ну и это все не во вред жесткости каркаса, так как впереди две перегородки (наружная стена + перегородка багажного отделения). Помимо стен, внутри, в середине модуля будет два дополнительных усиления, о них расскажу чуть позже. Такая конструкция не даст расшататься стенам на сильных ухабах и даже защитит каркас от бокового сильного удара, к примеру, об дерево. Т.е. получив хороший боковой удар, без такого усиления, каркас может немного повести в противоположную сторону, что в дальнейшем приведет к раскачке каркаса, появятся щели и караван постепенно начнет просто разрушаться, и чтобы этого не произошло я предусмотрел разные виды усиления. Об это я еще расскажу и покажу.
После перфорации стен, которые я выполнял лобзиком прямо на месте, я приступил к оклейке наружной стены оцинкованным листом 0,4мм, приклеив его на полиуретановый герметик SoudaFlex 40 FC. При перфорации, важно понимать, как у вас будут ложится листы, чтобы стыки листов не попали в места перфорации и там не образовалась пустота.

Самодельный дом на колесах: пошла работа по перфорации стен для облегчения конструкции.

Но до оклейки стен оцинкованным листом, я внутри приделал алюминиевые профили 20х40 вертикально. Преследовалась цель придать жесткость каркасу, чтобы окна и дверь сидели в рамке из профиля, чтобы при дальнейшей отделке и дополнительному усилению каркаса можно было к чему-то привязаться. Также такой метод помогает скреплять между собой сами листы, размер которых 152х152. Два из которых легли в длину + надстройка над ними, чтобы достичь нужной высоты в караване.

Оклейка дома на колесах оцинкованным листом 0,4мм

Отдельно я еще сниму видео снаружи, чтобы показать места крепления стен к каркасу, чтобы было понятно, как и в каких местах я усиливал стены, во избежание раскачки.

В ближайшее время выложу видео про рундуки, как они строились, про крылья и подкрылки, а также хочу отдельно рассказать про сами материалы, напыляемый утеплитель Полинор и полиуретановый герметик SoudaFlex 40 FC. Еще хочу поделиться лайфхаком с полиуретановым герметиком, над которым я решил провести небольшой эксперимент и у меня получилось кое-что интересное. )))

В рундук каравана замечательно вписался аккумулятор на 200АмЧ.

Строю полы в караване (материалы, технология). Внедорожный туристический прицеп своими руками — ч.6
Возводим каркас жилого модуля (материалы, технология). Внедорожный прицеп Navahi — ч.5
Внедорожный прицеп Navahi своими руками (защита от коррозии) — ч.4 — ЗАПИСЬ УДАЛЕНА (не напрягаясь можно найти)
Внедорожный прицеп Navahi своими руками (доработка рамы, компановка модуля) — ч.3
Внедорожный прицеп Navahi своими руками (Лайфхак как перевернуть 300кг в одиночку) — ч.2
Внедорожный прицеп Navahi своими руками (рама, тормоза, защита от коррозии) — ч.1
Внедорожный прицеп Navahi своими руками — Вступление

www.drive2.ru

Двухосный прицеп для легкового автомобиля своими руками, чертежи

Если заводские прицепы для легковых автомобилей вас чем-то не устраивают и вы решили сделать двухосный прицеп для легкового автомобиля своими руками, то эта статья – для вас.

Требования ГОСТ к параметрам легкового прицепа

Если вы хотите, чтобы Госавтоинспекция разрешила вам эксплуатировать ваш самодельный прицеп, делать его своими руками нужно соответственно требованиям ГОСТ 37.001. 220-80 «Прицепы к легковым автомобилям». Для тех, кто не желает читать первоисточник, кратко изложим основные ограничения, налагаемые этим документом на прицепы для легковых авто.

• Прицеп должен обладать массой не более массы, буксирующего автомобиля. Причем его масса не должна превышать 1,8 тонны.
• Прицеп без тормозного оборудования должен обладать массой не более половины массы, буксирующего легкового автомобиля.
• Статическая нагрузка на центр шарового шарнира сцепного устройства при любой загрузке кузова должна быть от 25 КГС до 100 КГС.
• Прицеп может быть длиннее буксирующего автомобиля не более чем в 1,5 раза. Его длина не может превышать 8 метров.
• Прицеп может быть шире буксирующего автомобиля не более чем на 20 см с каждой стороны. Причем его ширина не должна превышать 230 см.
• Высота этого транспортного средства для перевозки грузов не должна быть больше 1,8 ширины его колеи и не может превышать 3 м.
• Его дорожный просвет не может быть меньше клиренса буксирующего авто.
• Центр тяжести груженого прицепа должен располагаться не выше ширины его колеи умноженной на 0,725.
• Прицеп для легкового авто может быть только одноосным. Допускается применение спаренной оси. Спаренная ось – это две параллельно расположенные оси, расстояние между которыми не превышает 1 м.
• Прицеп с ровным днищем, установленный на горизонтальной площадке, должен иметь на колеса одной стороны нагрузку не более 0,55% своего веса.
• Углы, на которые дышло должно иметь возможность отклоняться от продольной оси тягача, регламентирует ОСТ 37.001.096-77.
• К тягово-сцепному устройству (ТСУ) для страховки должно быть прикреплено два несъемных отрезка цепи или троса. Они предназначены для того чтобы, в случае поломки или разъединения шарнира ТСУ, дышло не отцепилось от фаркопа авто.
• Прицеп должен быть укомплектован двумя противооткатными упорами (башмаками), которые также могут быть сделаны своими руками.
• У прицепа должны быть места для установки домкрата.
• Рычаг управления стояночным тормозом (если он есть) должен быть съемным и находиться на правой передней части рамы или на дышле.
• Прицеп должен иметь крылья и брызговики, прикрывающие колеса, в случае, если детали кузова не выполняют их задачи.
• Его окраску и внешний вид регламентирует ГОСТ 7593-80.
• Тягово-сцепное устройство должно соответствовать требованиям ОСТ 37.001.096-77 и не может быть сделано своими руками.
• Требования к электропроводке и к приборам световой сигнализации регламентирует ГОСТ 8769-75, ГОСТ 10984-74 и ГОСТ 20961-75.
• Для подключения к электрооборудованию автомобиля должен быть соединительный кабель с вилкой (регламентируются ГОСТ 9209-76).
• Прицеп с колесами неидентичными колесам тягача должен быть укомплектован запасным колесом и оснащен устройством его крепления.
• Для устойчивости отцепленного прицепа у него должны быть опорные стойки, не мешающие его буксировки.
• Прицеп должны иметь кронштейны или площадку для крепления номерного знака.

Список необходимого для изготовления прицепа

Если вы решили делать прицеп для легкового авто своими руками, вам понадобятся следующие детали и материалы.

1. Тягово-сцепное устройство – 1 шт.
2. Ось задней ступицы от переднеприводного автомобиля – 2 шт.
3. Задняя ступица от того же авто, что и ось – 2 шт.
4. Рессоры от любой машины – 2 шт.
5. Серьга заднего конца рессоры –2 шт.
6. Стремянки с подкладками – 2 комплекта.
7. Амортизаторы – 2 шт.
8. Стальная труба сечением 30 на 60 мм (2 отрезка по 190 см – лонжероны; 2 по 122 см – лучи дышла).
9. Стальная труба 25 на 25 мм (4 отрезка по 190 см – низ и верх обвязки боковых бортов; 8 отрезков по 40 см – стойки боковых бортов; 4 отрезка по 119 см – низ и верх переднего и заднего борта; 7 отрезков по 114 см – поперечины).
10. 2 отрезка П-образного швеллера №5 для изготовления балки моста.
11. Шарнирная петля – 4 шт.
12. Устройство фиксации борта – 4 шт.
13. Задние фонари – 2 шт.
14. Многожильные изолированные провода.
15. Фанера толщиной 10 мм – 1 лист (размер 1,9 на 1,14 м).
16. Листовая сталь толщиной 0,8 мм.
17. Цепь или трос Ø 3 мм – 2 отрезка по 20 см.

Из инструмента необходим сварочный аппарат, болгарка и электродрель.

Изготовление моста

Сложите отрезки швеллера так, чтобы получилась труба прямоугольного сечения, и стяните их струбцинами. Проварите стыки. К торцам приварите оси ступиц. Получившуюся балку моста прикрепите к рессорам при помощи стремянок.

Сварка рамы

• Разложите лонжероны, траверсы и поперечины на ровной поверхности.
• Сварите их, придерживаясь размеров.
• Переверните конструкцию и приварите кронштейны крепления передних концов рессор к лонжеронам. Делать это нужно так, чтобы от середины балки установленного моста до задних краев лонжеронов было около 950 мм.
• Сварите дышло и прикрепите к нему ТСУ.
• Привинтите передние концы рессор к кронштейнам, а задние через серьги к лонжеронам.
• Установите на оси ступицы, а на них колеса.
• Поставьте прицеп на колеса.
• Зафиксируйте ТСУ на шаре фаркопа авто.
• Подкатите прицеп к дышлу.
• Сложите лучи дышла внахлест с лонжеронами. Зафиксируйте совмещение струбцинами.
• Снимите ТСУ с крюка, откатите прицеп от машины и проварите соединение дышла с лонжеронами.

Финишные операции

Обшейте борта листовым железом. Пол сделайте, прикрепив фанеру к поперечинам саморезами с потайными шляпками. Крылья вырежьте из листового железа и прикрепите их к бортам на кронштейнах. Загрунтуйте и окрасьте конструкцию. Прикрепите фонари и проведите проводку. Из цепи или троса изготовьте страховку ТСУ. Только после этого можно приступать к регистрации.

Хотите сдвоенную ось? Сварите 2 балки моста, купите 4 короткие рессоры и установите все так, чтобы расстояние между осями было не больше метра.

Как зарегистрировать самодельный прицеп

Самодельный прицеп, пользоваться которым можно без опаски, необходимо поставить на учет в МРЭО ГБДД. Для регистрации вы должны иметь:

• Заключение технической экспертизы о соответствии сделанного своими руками транспортного средства требованиям ГОСТ001. 220-80. Где можно сделать такую экспертизу, нужно уточнять в МРЭО. Так как заключение, выданное неаккредитованной в ГБДД лабораторией, может быть признано недействительным.
• Чеки, подтверждающие покупку деталей и материалов, использованных для изготовления транспортного средства.
• Сертификат на шарнир сцепного устройства (именно поэтому мы советуем его купить, а не делать своими руками).
• Копию своего паспорта.
• Копию техпаспорта тягового авто.
• Заявление на имя начальника МРЭО с просьбой поставить самодельный прицеп на учет.
• Квитанцию об оплате госпошлины.
• сделанных с разных сторон 4 фото самоделки (размером 10 на 15 см).

Если вы представите все эти документы, то вас допустят к техосмотру. Положительный результат техосмотра будет основанием для постановки, сделанного своими руками, транспортного средства на учет.

autolirika.ru

Прицеп легкового автомобиля своими руками

Практически у каждого владельца автомашины возникает потребность в транспортировке груза больших размеров, но не слишком большого веса. Багажник для таких целей не всегда подходит и тогда на выручку приходит прицеп. Но совершенно не обязательно тратить деньги на покупку такой необходимой в хозяйстве вещи, можно изготовить прицеп легкового автомобиля своими руками.

Начинаем работы с изготовления рамы

Основой любого автоприцепа является его рама. Срок его службы определяется прочностью и жесткостью рамы. Большую надежность соединения может гарантировать использование сварки для собирания в единую конструкцию составляющих частей.

Но начинать работы рекомендуется с уточнения цифр длины и ширины основополагающей конструкции. Ее размер высчитывается по наружной стороне каркаса. При определении ширины нужно к цифровым показателям расстояния по внутренним боковым стенкам добавить удвоенную цифру толщины размера стенки. В случае если вы планируете расположить основание между колесами, вам следует прибавить к полученным показателям еще расстояние между колесом и бортом прицепа.

После того как вы определились с размерами, можно произвести первую примерку каркаса. Для этого профиль из металла нужно разложить на выровненной поверхности в помещении, соблюдая при этом строгую  перпендикулярность составляющих каркаса и соединить их при помощи временных зажимов. Этими действиями вы проконтролируете конфигурацию рамы будущего прицепа, для чего потребуется строительной рулеткой определить расстояния рамы по двум диагоналям в прямоугольнике. Показатели длины должны быть равными, разрешается расхождение в 3-5% от получившейся величины. Выполняя данные работы прицеп легкового автомобиля своими руками можно усилить ребром жесткости ввиду того, что геометрическая фигура прямоугольной или квадратной формы является не очень устойчивой для нагрузки.

Начинаем соединять прицеп с автомашиной

В случае, если вы на своем авто пользуетесь еще и иными прицепными устройствами, то для самодельного прицепа следует подобрать шар сцепления аналогичных размеров во избежание дополнительных трудностей.

При изготовлении данной сцепной части следует помнить, что при наименьшей длине частей соединения вы получаете увеличение быстроты реагирования прицепа на маневры автомашины. То есть даже если ведущие колеса переместились на малую величину, прицеп быстро повторит маневр, что может спровоцировать падение или деформирование находящихся в нем вещей. Наилучшей признана длина от полутора до двух с половиной метров, принимая во внимание предназначения устройства.

Для изготовления прицепного устройства подойдет труба квадратной формы из стали, их вам потребуется три штуки. Будет лучше и прочнее соединить все трубы сваркой и для увеличения прочности произвести усиление данного узла уголком из металла. Перед началом сварочных работ желательно произвести дополнительную примерку для того, чтобы середина места соединения приходилась строго по прицепной оси.

Затем можно приступить к монтированию цепи или троса для страховочных целей. Его длина должна быть такой, чтобы при движении прицепа он не полз по дороге. Для удобства перемещения прицепа без автомашины частенько в сцепке устанавливают складывающееся колесо не очень больших размеров.

Следующим этапом прицеп легкового автомобиля своими руками пополняется муфтой для соединения

При установке муфты соединения можно воспользоваться креплением частей методом сварки или закрепить их на болты. Перед тем как перейти к финальной стадии закрепления на раме, не лишним будет проверить, насколько пазы желоба совпадают по размерам с трубами основания. При этом следует знать, что ширина паза не должна превышать ширину трубы больше чем на полсантиметра.

Если вы закрепите муфту методом сварки, прицеп получит дополнительную прочность данного узла, а для проведения демонтажных работ вам не обойтись без газовой горелки. В случае крепления муфты не сваркой, а болтами прочность получается значительно меньшая. Для таких работ рекомендовано применять болты, имеющие 8 класс прочности, так как крепления низших классов показывают себя при таких нагрузках слабыми элементами. Само соединение будет достаточно сделать на два болта, если их взять больше, то из-за потребности проделывания лишних дыр в месте крепления можно ослабить раму прицепа.

Занимаемся осью устройства

По существующим правилам ось на прицеп следует размещать на длину, которая равняется 40%  всей длины самого прицепа с задней стороны. Тщательно измерив длину, следует обозначить место, где будет располагаться будущая ось. Производить ее установку можно сверху вниз, при этом рама располагается перевернутой на ровной поверхности стола на два блока с ребром в четыре сантиметра, а шпиндели должны свободно свисать и не мешать в работе. С того участка, куда планируется установить ось с поверхности рамы убирается краска. Измеряется расстояние между втулками, его нужно разделить пополам, фломастером делается отметка на оси.

Контрольные замеры производят следующим образом: размер ширины рамы делится пополам, получившуюся величину нужно отметить от центра оси (при этом производится корректировка положения) и только после данных действий можно начинать завершающую установку.

Соединение составляющих частей производится методом точечной сварки на всем протяжении контакта. Подвеску лучше всего брать пружинно-амортизационную, пусть она не обладает повышенной прочностью, но с ней прицеп легкового автомобиля своими руками приобретет мягкость хода при езде.

Домкраты стабилизации

Они нужны для того, чтобы прицеп пребывал в горизонтальном положении. Оптимальные места их расположения – это внутренние углы рамы, но можно установить их только по одной из сторон. Для использования подъемной силы будет правильнее воспользоваться принципом винтового механизма, его также разрешается применять при замене одного из колес.

Борта устройства

При изготовлении боковых стенок можно использовать доски из дерева, металлические фрагменты, фанерные щиты или поликарбонат, выбор типа материала зависит от предназначения устройства. Благодаря малому весу и удобной форме обработки чаще всего используют дерево или фанеру, изначально на основание крепится настил из досок, его нужно закрепить болтами, и уже к этой основе также болтами прикрепляют основную коробку. Но для придания надежности рекомендуется в углы короба прикрепить уголки из стали.

Подводим итог

Даже самостоятельно сделанный прицеп легкового автомобиля способен в значительной мере увеличить потенциал применения автомашины. На нем можно будет перевозить грузы различной формы и конфигурации, не боясь нанести вред салону или багажнику. Вариантов прицепов существует великое множество, а вышеприведенные рекомендации могут быть использованы для любого из них. Кроме описанных узлов и элементов прицеп можно оборудовать системой торможения и освещения. Но проведение работ такого класса будет лучше доверить профессионалам из центра сервисного обслуживания.

Колодийчук Андрей, специально для ByCars.ru

bycars.ru

Как зарегистрировать самодельный легковой прицеп

Как известно, некоторые автомобилисты предпочитают изготовить легковой прицеп самостоятельно, чем купить его в магазине. Как и все транспортные средства, легковой прицеп необходимо зарегистрировать и поставить на учет в ГИБДД, и самодельные прицепы здесь не исключение.

Регистрация прицепа осуществляется в местном отделении ГИББД. Для этого требуется выполнить ряд определенных процедур и предоставления определенного перечня документов. Регистрация самодельного прицепа, процедура более сложная, нежели регистрация заводского прицепа и поэтому потребует от его хозяина дополнительных усилий.

Что нужно для регистрации самодельного прицепа?

Прежде чем обратиться в ГИБДД, вам необходимо собрать чеки и сертификаты на все агрегаты и узлы, которые использовались при сборке прицепа (ранее мы уже писали, что при изготовлении самодельного прицепа, основные узлы и запчасти, а также сцепное устройство должны быть заводского происхождения). Также вам потребуется сделать описание прицепа и сфотографировать со всех сторон.

Далее вам необходимо обратиться в ГИБДД и уточнить полный перечень документов, которые вам потребуются для регистрации самодельного прицепа. Сотрудник ГИБДД должен вам выдать направление на экспертизу вашего прицепа в испытательную лабораторию.

С этим направлением вы должны обратиться в испытательную лабораторию и подать заявку на экспертизу вашего прицепа. К заявке вы должны будете приложить описание прицепа, его фотографии, чеки и сертификаты на все узлы и агрегаты. Какие еще документы могут потребоваться лучше уточнить перед подачей заявки. Проведение экспертизы не бесплатное и поэтому вам придется оплатить ее стоимость.

В лаборатории будут проверять конструкцию прицепа на ее соответствие установленным техническим требованиям. В случае успешного прохождения экспертизы, вы получите акт о проведении экспертизы и сертификат на прицеп.

После этого можно обращаться в ГИБДД с заявлением на регистрацию самодельного прицепа, не забыв приложить все необходимые документы, в том числе копию акта экспертизы и копию сертификата. В ГИБДД ваш прицеп также нужно будет предъявить на осмотр и оплатить госпошлину.

После успешного завершения процедуры регистрации прицепа, у вас на руках будет свидетельство и государственный номер. Теперь вы сможете смело перевозить на своем прицепе грузы и не бояться штрафов.

Возврат к списку

Прицепы для легковых автомобилей своими руками видео

Сейчас легковой автомобиль – это уже не редкость и есть практически у каждого. Когда мы начинаем что-то строить или активно занимаемся дачным хозяйством, возникает потребность в перевозке большого количества грузов. Конечно, иногда нам помогает багажник, но что делать, если этого не достаточно. На помощь в этом вопросе приходят прицепы для легковых автомобилей сделанные своими руками.

Почему именно своими руками

Многие владельцы, желающие приобрести прицеп, уверены, что это дорогое удовольствие. На сегодняшний момент существует большое количество видов прицепов для легковых автомобилей, которые различаются по массе, габаритам, а также грузоподъемности. Не смотря на это, каждый из них стоит очень дорого.

Преимущества самодельного прицепа довольно велики. Во-первых, тут вы можете проявить всю волю своей фантазии, а значит, создать и укомплектовать его под собственные нужды. Кроме того, постройка собственного проекта не потребует от вас дорогостоящих материалов и инструментов.

Как соорудить его самостоятельно, чертеж

В первую очередь, необходимо составить чертеж будущего прицепа.

Проектируя размеры и вес, учитывайте грузоподъемность автомобиля, иначе вы можете столкнуться с потерей динамики и увеличением расхода топлива в разы. Как только вы определитесь с размерами, а также формой, нужно приобрести все необходимые материалы.

• Для начала нужно найти колеса и собрать ходовую часть. Ее можно сделать из запчастей для обычного заводского изделия. Чтобы создать форму, вам понадобятся швеллера, а также толстые листы металла. Неплохо зарекомендовали себя алюминиевые трубы. Для обшивки используют тонколистовой металл или деревянные доски.
• Теперь нужно сварить форму. Если вы не умеете пользоваться сварочным аппаратом, имеет смысл поискать борт от старого трактора. При сборке ходовой части, можно использовать амортизаторы от «Урала». Они прекрасно выдерживают большую нагрузку и обеспечивают хорошую плавность хода, чтобы сохранить груз от неровностей дорожного покрытия. Кроме того, в последнее время для прицепов самыми популярными стали бескамерные колеса.

Что касается колес, то лучше всего применять их того же диаметра, что и на автомобиле. В крайних случаях, взаимозаменяемость может здорово вам помочь.

Если вы собираете раму самостоятельно, то следует учитывать, что наиболее прочное соединение достигается только сваркой. От прочности будет зависеть долговечность вашего прицепа. Поэтому, настоятельно не рекомендуется использовать болтовое соединение. Перед сборкой каркаса, нужно вначале выложить его на полу. Тщательно измерьте диагонали, их расхождения не должны превышать 3 процентов. Иначе, нужно поднять детали по-другому.

Помимо самого каркаса, необходимо обязательно наваривать ребра жесткости, которые обеспечат дополнительную прочность. Все дело в том, что прямоугольник не является надежной конструкцией, а потому, нуждается в дополнительном усилении.

Посмотрите! Мы подготовили для Вас видео по теме:

Соединение прицепа с автомобилем

После того, как основная часть будет готова, нужно изготовить прицепное устройство. Его длина не должна превышать 1,5 метра. Если делать ее слишком длинной, то управлять таким прицепом будет очень сложно. Так что, оптимальной длинной считается именно 1,5 метра или чуть меньше. Слишком короткая часть ухудшает маневренность, а также делает прицеп слишком чувствительным к повороту колес. Таким образом, при резком вывороте руля, груз может запросто перевернуть прицеп или выпасть.

Как правило, прицепная часть изготавливается из двух труб, сваренных в виде треугольника, на остром угле которого располагается сцепное устройство. По центру наваривается еще одна труба, повышающая прочность конструкции.

Купите в магазине сцепное устройство для стандартного прицепа и приварите к сцепной части. Кроме того, вам понадобятся специальные страховочные цепи, которые исключают потерю всей конструкции, при случайном отцеплении прицепа.

На этом все. Теперь вам остается поставить новый прицеп на учет. Если он соответствует всем требованиям закона, то вам выдадут номера и сделают на него документы. Помните, что таскать за собой прицеп, у которого нет документов – это незаконно.

Читайте так же

Как сделать прицеп для легкового автомобиля из задней балки ваз 2109

Главная » Разное » Как сделать прицеп для легкового автомобиля из задней балки ваз 2109

Самодельный прицеп из задней балки ваз 2109

Для просмотра онлайн кликните на видео &cudarrr;

Подвеска легкового прицепа из задней балки Ваз 2108 Подробнее

SAM 2938 Подробнее

Прицеп своими руками. Подробнее

Тележка из балки 2108-09 на МБ23 начал химичить Подробнее

Прицеп для села на базе балки ваз 2109 своими руками Подробнее

Прицеп на балке от Ваз 2109 Подробнее

Прицеп на базе задней балки ВАЗ 2108 или 09 для мотоблока БРАЙТ 135ый Подробнее

Прицеп из балки ВАЗ 2109 2115 с подвеской Подробнее

Прицеп своими руками(1серия) Подробнее

Универсальный прицеп для мотоблока. Часть 1. Подробнее

прицеп своими руками Подробнее

прицеп для авто, своими руками Подробнее

прицеп своими руками, часть 3 Подробнее

Самодельный прицеп из москвичевского моста (полное видео) Подробнее

Прицеп своими руками. Самодельный прицеп для легкового автомобиля Подробнее

Телега для мотоблока Подробнее

Прицеп для мотоблока своими руками, подробное описание Подробнее

Прицеп самосвал для мотоблока. Сборка часть 2 Подробнее

Прицеп для мотоблока Подробнее

регулировка зажигания. Как установить зажигание

В статье будет рассмотрен вопрос о настройке зажигания автомобиля ВАЗ-2109. Если у вас есть какие-либо проблемы с последним, это влияет на работу двигателя внутреннего сгорания. Поэтому время от времени необходимо регулировать время зажигания для нормализации двигателя. Это необходимо сделать согласно конкретной инструкции, без нее регулировка затруднена.

При регулировке зажигания необходимо поставить отметки ГРМ

Обратите внимание на то, что регулировка угла поворота зажигания невозможна без установки коленвала и распределительного вала на метки.Каждый раз, когда вы меняете ремень ГРМ, вам необходимо отрегулировать зажигание. В инструкции по эксплуатации автомобиля ВАЗ-2109 сказано, что необходимо менять ремень ГРМ каждые 60 тысяч километров. Но стоит отметить, что качество запчастей не всегда хорошее. Более того, девять — это старые машины, в которых режим работы двигателя существенно отличается от нормального. Поэтому лучше всего сократить разрыв между заменой ремня до 40-45 тыс. Км. Также вам нужно каждые 15 тыс. Км.вовремя осмотреть ремень, выявить смазку, появление разнообразных потертостей, трещин и разрывов. Если есть какие-либо дефекты, то ремень следует немедленно заменить на новый. Также следует помнить, что все элементы системы, особенно выключатель и катушка зажигания ВАЗ-2109, должны быть в нормальном рабочем состоянии.

Малые характеристики двигателя

Обратите внимание, что заменить этот ремень можно в полевых условиях, потратив на это немного времени. Никаких специальных инструментов для этой работы не требуется.Главное это наличие нового ремня. Стоит также отметить, что на автомобилях, имеющих двигатель объемом 1,5 литра, при обрыве ремня ГРМ не происходит сгибания клапанов. Например, во всех других двигателях объемом 1,3 литра разрыв ремня заканчивается печальными последствиями. Катушка зажигания ВАЗ-2109 не будет повреждена, но пара клапанов обязательно согнется.

Инструменты

Чтобы заменить ремень ГРМ, вам понадобится ключ «19». Он доступен в арсенале любого автомобилиста, так как с помощью этого ключа колесные болты на колесах откручиваются.Также требуется любая клавиша или головка размером «17». Кроме того, вы должны иметь гаечный ключ на «10» и «8». Кроме того, вам понадобится специальный ключ, с помощью которого ролик вращается для натяжения ремня. Но если это не так, тогда могут подойти плоскогубцы, концы которых согнуты. Но вы даже можете обмануть и установить в отверстия ролика два толстых винта, между которыми можно вставить отвертку и с их помощью натянуть этот механизм. Стоит отметить, что новый замок зажигания ВАЗ-2109 не требуется.Этот сайт очень редкий. Но, конечно, вам нужно иметь хотя бы ремень ГРМ. Если это происходит в поле, то желательно, чтобы он проехал не менее 100 или 200 км. В случае заклинивания натяжного ролика желательно установить новый.

Подготовка к замене

Независимо от того, ремонтируете ли вы свой гараж или где-нибудь на дороге, вам необходимо поставить автомобиль как можно более плавно. Это позволит вам добиться максимального удобства. Под задним левым колесом установлены колодки, желательно также отжать ручку, замок зажигания ВАЗ-2109 поставить в положение выключения.Под правую сторону автомобиля поставьте домкрат, слегка поднимите колесо. Затем ослабьте болты на ступице и полностью поднимите борт автомобиля. Снимите колесо и поместите его под поддон двигателя внутреннего сгорания. Если у двигателя есть защита, то вам нужно открутить некоторые из приспособлений с ключом «8», чтобы открыть шкив на коленвале.

Замена ремня

Обратите внимание, что цепь зажигания ВАЗ-2109 такова, что необходимо разметить распределительный и коленчатый валы.Тумблер ставится только в одну позицию! Открыв капот, необходимо ослабить натяжение ремня привода генераторной установки. Для этого используйте ключ на «17», чтобы ослабить верхнюю гайку на кронштейне, а затем переместите весь корпус устройства к блоку двигателя. Затем ремень полностью снимите и открутите три болта, которые крепят пластиковую крышку на левой стороне двигателя, если смотреть спереди. Не потеряйте резиновую ленту, которая надета на край этого чехла! Самое сложное в этом деле — снять болт крепления шкива, предназначенный для привода ротора генератора.Чтобы открутить его, можно применить ключ к «19», желательно установить небольшой кусок трубы на его край, но все же необходимо остановить коленвал. Для этого возьмите ключ «13» или любой другой, установите его в паз на шкиве, чтобы при его вращении он был зафиксирован. С помощью ключа шкив будет жестко соединен с корпусом масляного насоса. На ВАЗ-2109 регулировка зажигания заключается в правильной настройке зубчатого колеса.

Установка ремня ГРМ

Сначала демонтируйте старый ремень, с помощью кнопки на «17» ослабьте крепление натяжного ролика.Теперь нужно установить распредвал по меткам, независимо от того, что представляет собой цепь зажигания ВАЗ-2109. Затем сначала поместите коленчатый вал на отметки на шкиве и корпусе масляного насоса. В корпусе сцепления вытащите резиновую заглушку и посмотрите, совпадают ли метки там. Если нет, то вам нужно вращать коленчатый вал, пока длинная линия на маховике не упадет в паз на пластине, прикрученной к блоку двигателя. После этого, стараясь не вращать шкивы, установите новый ремень ГРМ. Как было сказано ранее, с помощью специального ключа или саморезов с отверткой натяжной ролик включает эксцентрик.Таким образом, вы добьетесь нормального натяжения ремня ГРМ. После затяните его и соберите весь механизм.

Инжекторные двигатели

Но автомобили ВАЗ-2109 оснащены даже инжекторными двигателями, и нет распределителя зажигания. Поэтому зажигание ВАЗ-2109 имеет несколько иную конструкцию. Инжектор с механическим трамблером не может работать. Чтобы установить угол продвижения, вам нужно запрограммировать электронный блок, без опытного автоэлектрика, это очень сложно. Но следует отметить, что все вышесказанное относится к инжекторным двигателям.Разница лишь в демонтаже всего механизма привода газораспределительного механизма. А именно, необходимо удерживать коленчатый вал от поворота или толстую отвертку, установленную в смотровом окошке корпуса сцепления, или, в том числе, на пятой скорости и удерживать тормоза. В противном случае все описанные выше процедуры имеют отношение к регулировке зажигания на инжекторных двигателях ВАЗ-2109.

Подготовьтесь к настройке с помощью стробоскопа

Но если у вас обычный карбюраторный двигатель, вам необходимо будет немного отрегулировать угол наклона.На ВАЗ-2109 регулировка зажигания без этого просто невозможна. Обратите внимание, что в среднем число оборотов должно быть около 850 (при условии, что рабочая температура двигателя составляет 90 градусов). Если скорость превышает допустимое значение более чем на 10-15 процентов, то необходимо отрегулировать карбюратор, повернув пластиковый винт. С его помощью проводится настойка количества топливовоздушной смеси. После этого отсоедините тонкий шланг, идущий к вакуумному корректору угла продвижения.Заглушите двигатель и ослабьте крепление трамплера. Стоит отметить, что таким образом настроить модуль зажигания ВАЗ-2109 вам вряд ли удастся.

Процесс регулировки

Извлекается резиновая крышка, которая находится в картере сцепления, после чего датчик стробоскопа подключается к бронированной трубе, ведущей к первому цилиндру. Кроме того, к стробу подключено питание и двигатель запущен. Если отметка на маховике плохо видна, рекомендуется сделать ее более четкой перед запуском двигателя.Вы можете сделать это, например, с помощью обычного белого эквалайзера. После этого направьте луч, исходящий от стробоскопа, в смотровое окно. В момент прохождения отметки через прорезь на пластине должен проскользнуть световой сигнал от стробоскопа. Вы делаете это, вращая корпус распределителя зажигания. Больше никаких манипуляций не требуется. Теперь вы знаете, как регулируется зажигание на ВАЗ-2109. Вы можете сделать это своими руками довольно быстро.

р >> ,Тюнинг

своими руками (фото)

Тюнинг салона

ВАЗ-2109 — это процесс, который интересует практически каждого владельца такого автомобиля. При его исполнении можно добиться улучшения характеристик салона и его внешнего вида. Основной задачей этого процесса является улучшение звуковых характеристик акустической системы. Хотя не секрет, что тюнинг ВАЗ-2109 — это одновременное выполнение шумоизоляции, теплоизоляции и улучшение ее внешнего вида.

Зачем нужна звукоизоляция?

Владельцы многих автомобилей не задумываются о необходимости шумоизоляции, потому что машина без нее хорошо обходится.И они выполняют эту процедуру по нескольким причинам:

• Устали от посторонних шумов, которые мешают ему нормально водить машину. В процессе сборки машины использовалось огромное количество пластиковых деталей, которые скрипят. И этот звук иногда настолько сильный, что водители отбрасывают все мысли об установке дорогой акустики. После процедуры можно будет установить любую акустическую систему, которая будет хорошо звучать на ВАЗ-2109. Тюнинг салона сделает времяпрепровождение в автомобиле более интересным.
• Все скрипит, от двери до багажника. Приборная панель издает какие-то странные звуки, которые раздражают абсолютно каждого владельца ВАЗа. Полка багажника делает то же самое, но только в задней части автомобиля.
• Кажется, что все предметы, расположенные в салоне, живут своей жизнью. И здесь нет места для плавного и мелодичного звука, который производит акустическая система.

Что купить для звукоизоляции?

В отечественных автомобилях, ни для кого не секрет, нет должного уровня акустической системы.И ярким подтверждением этому является модель ВАЗ-2109. Тюнинг салона позволяет добиться качественной акустики звука. Во время вождения на этом автомобиле заметны все виды шума, что делает поездку неудобной и очень шумной. Поэтому самое важное и необходимое, что нужно сделать в первую очередь при тюнинге автомобиля ВАЗ 2109, это провести шумоизоляцию. Для правильной установки звукоизоляции необходим набор инструментов и материалов. Вам понадобятся: заточенный нож, валик, тепловая пушка, маркер любого цвета, ножницы и рулетка, шпатель, ацетон.

Как происходит процесс?

Многим интересно, как работает тюнинг ВАЗ-2109 (фото). Тюнинг 2109 своими руками не из легких. В конце концов, создание звукоизоляции — очень важный процесс, которому необходимо уделить должное внимание. Если нет денег на его проведение в автомобильной мастерской, то его можно воспроизвести вполне реалистично и независимо. Следует отметить, что работы выполняются в три этапа:

• Начальный этап: выбор материала. Лучше отдать предпочтение вибропласту М2 и шумоизоляции «Стизол». Начинать установку шумоизоляции необходимо с разборки салона автомобиля. Если вы никогда не делали этого, лучше всего доверить этот процесс компетентному специалисту. В любом автосервисе это может сделать каждый сотрудник.
• Подготовка машины. Чтобы разобрать автомобиль, необходимо снять со всех сидений, разобрать панели дверей, а также снять обивочный материал с потолка, приборной панели и напольного покрытия.
• Установка. Чтобы нанести материал, важно обезжирить поверхность тела от всевозможных загрязнений растворителем 646 или ацетоном и выдержать в течение 10 минут. При необходимости этот период может быть увеличен. Многие эксперты и автомобильные эксперты говорят, что шумоизоляция интерьера ВАЗ-2109 не будет высокого качества без использования пористого материала. Его особенность заключается в том, что воздух, содержащийся в порах, хорошо блокирует и заглушает шум, а также задерживает нагрев.Цена материала доступна для каждого автомобилиста.

Самостоятельная звукоизоляция

Вы можете сделать тюнинг салона ВАЗ-2109 своими руками. Этот процесс выглядит следующим образом:

• Рекомендуется проклеить внутреннюю часть дверей вибропластом. Для этого его необходимо плотно прижать с помощью ролика. Для простоты установки вибропоглощающие материалы должны быть нагреты до 50 градусов. Для этого рекомендуется использовать обычный фен.Если в здании есть фен, результат будет еще лучше, так как нагрев будет происходить намного быстрее.
• Материал должен быть откатан от центральной части к краям, чтобы не образовывались пузырьки. Хотя при нормальной комнатной температуре хорошо прилипает. Некоторые виброматериалы имеют на одной стороне клейкую поверхность, что облегчает процесс монтажа.
• Следующим шагом является вставка всего оставшегося пространства в машине. Техника выполнения должна быть суставом в суставе. Только после этого возможно проведение мероприятий по применению выбранного шумоизоляционного материала.Надо обязательно пройти через виброплиту. Не забывайте, что материал наносится клейкой стороной на поверхность.
• После выполнения этих достаточно простых действий, а именно после того, как вы склеили абсолютно всю внутреннюю часть машины, снятые детали и детали ставятся на свои места.

Выполнение теплоизоляции

Как уже отмечалось выше, тюнинг салона ВАЗ-2109 включает и теплоизоляцию. Следует отметить, что этот процесс нельзя назвать очень простым.В конце концов, это может занять несколько дней. Прежде всего, необходимо определить масштаб работы. Естественно, чем больше, тем больше усилий потребуется. Ведь вы можете проводить шумоизоляцию только дверей или всего автомобиля. Итак, поехали:

• Для начала нужно полностью разобрать салон автомобиля. То есть вы должны удалить все ненужные элементы. Они включают в себя кресла, зеркала, торпеду, накладки. Вы также можете обновить печь, отрегулировав закрылки. Поэтому на данном этапе лучше его удалить.
• Теперь стоит обратить особое внимание на заглушки, закрывающие отверстия в нижней части кабины. Если некоторые из них уже изношены, их следует заменить (в крайних случаях сделать их более герметичными с помощью монтажной пены). Если вы упустите этот момент, вы не сможете избежать попадания влаги в салон автомобиля.

Обработка пластиковых деталей

От обработки металлических деталей постепенно переходят к склеиванию пластиковых элементов. Для этого лучше использовать визофарм, так как его гораздо проще установить, чем вибропласт.Места, где детали контактируют друг с другом, должны быть герметизированы битопластом. Это сделано для того, чтобы склеенные части не скрипели и не издавали посторонних звуков. Пластиковые детали нужно клеить, начиная с багажника. Для этого их следует снять, а затем разобрать и подложить.

Далее необходимо приступить к обработке приборной панели ВАЗ-2109. Тюнинг салона и панелей, фото и видео которых тоже полезны, происходит по определенной схеме. Торпеда покрыта пеной.Видимые слоты должны быть закрыты битопластом. Особое внимание следует уделить прорезям, расположенным между печью и воздуховодами. Комбинация инструментов должна быть обработана и забрало. Для этого вам нужно использовать визомат.

Кровля

Тюнинг интерьера ВАЗ-2109 включает в себя работу с крышей. Следует помнить, что необходимо изолировать не весь потолок машины, а только зазоры между перекладинами. Вибропласт режется на кусочки, которые необходимо наклеить соответствующим образом.Сращивание используется для второго слоя. Чтобы его было легко установить, его нужно немного нагреть, а затем — закрепить двухсторонним скотчем.

Замена нового руля на новый

Многих владельцев отечественных автомобилей интересует, как идет тюнинг ВАЗ-2109 (фото). Тюнинг 2109 своими руками можно сделать. Следует иметь в виду, что тюнинг представляет собой комплекс действий, способствующих модернизации машины. Поэтому вам нужно, чтобы он выглядел более привлекательно.Многие даже решают заменить руль, который в процессе эксплуатации теряет свои первоначальные характеристики. Для выполнения этого процесса необходимо обеспечить неподвижность руля. Под ним должна быть крышка, которую нужно снять. Будут штекеры, их тоже нужно отключить. Unscre

.

Как усилить легковой прицеп своими руками

Многие водители, которым приходится регулярно перевозить с помощью буксируемого транспортного средства тяжелые грузы, особенно в сельской местности или во время строительства, вынуждены решать, как усилить прицеп к легковому автомобилю своими руками. В сети размещено множество видео материалов, рассказывающих о том, как заменить рессоры на такой технике, как прицепы МЗСА, сменить пружины, установить дополнительную балку и усилить раму.

Если при покупке буксируемого транспортного средства, не были учтены все условия будущей эксплуатации прицепа, его можно усовершенствовать. К примеру, есть модели трейлеров, у которых при достаточно вместительном кузове весьма скромные показатели грузоподъемности. При длине кузова более двух метров такая платформа может везти максимум 300 килограммов. Такие слабые возможности техники не могут удовлетворить, например, фермера, которому необходимо постоянно перевозить корма, удобрения, урожай или строительные материалы.

Если есть необходимость регулярно возить грузы по проселочным дорогам, то необходим высокий клиренс и для автомобиля тягача, и для буксируемого транспортного средства. В этом случае лучше установить на прицепе колеса большого диаметра. Эксплуатация автопоезда станет намного комфортнее.

Чтобы усилить прицеп, водители часто принимают решение в пользу замены слабой балки более мощной деталью. При этом не всегда есть возможность просто сделать с помощью электрической дрели отверстия, в которые можно было бы вставить болты и прикрепить новые диски. Из-за того, что новая пара колес не помещается, приходится удлинять балку.

Опытные водители, желающие усилить легковой прицеп, советуют приобрести две ступицы и оси, например, от восьмой или девятой модели Жигулей, если, конечно, они в хорошем состоянии. Произвести монтаж деталей с помощью болтов. Данные работы будут облегчены тем фактом, что подшипники в этом случае будут конической формы, что позволяет избежать проблем с подтяжкой и регулировкой оборудования.

Для монтажа новой балки можно взять швеллер размером восемь сантиметров. Отметив с помощью уголка или треугольника прямые углы на противоположных концах балки, аккуратно отрезать болгаркой, проверить, получилось ли 90 градусов на всех гранях отрезанной детали. Если срезы недостаточно аккуратны, следует их подточить.

Чтобы не устроить перегрев подшипников во время сварки швеллера, следует снять с осей ступицы. Произвести монтаж ступицы и швеллера сваркой, соблюдая перпендикулярность деталей. Это необходимо для правильного положения колес, без нежелательных схождений или перекосов. Сварку надо произвести и снаружи, и внутри конструкции, стараясь не перегреть металлическую ось.

Подробно изучить порядок этих работ можно, просмотрев видео инструкции, как усилить автомобильный прицеп. Там же имеются рекомендации по смене рессор, амортизаторов и работе с другими элементами конструкции легкового прицепа.

Для перевозки больших и объемных грузов на дальние расстояния мы привыкли использовать грузовой транспорт различного тоннажа, а для перемещения тяжестей внутри подсобного хозяйства отлично подходит и тачка. Но что, если нужно транспортировать на среднее расстояние не очень габаритный груз. В этом случае, использовать тачку неудобно и требует значительных затрат энергии, а нанимать специально грузовой автомобиль и вовсе не рентабельно. Для таких целей отлично подойдет прицеп, тягачом для которого может стать легковой автомобиль, мини-трактор, и даже мотоблок.

Все это представлено и в домашнем подсобном хозяйстве, но, так сказать, в миниатюре. Например, для перевозок внутри хозяйства сгодится даже тачка.

Для доставки грузов издалека можно нанять и грузовик. А вот при транспортировке тяжестей на средние расстояния тачка оказывается непроизводительной, а грузовик — нерентабельным. А потому для своего подворья я решил сделать прицеп своими руками, причем такой, чтобы в качестве тягача к нему можно было бы использовать как прицеп для мотоблока, а при необходимости — и легковой автомобиль.

Как сделать усиленный прицеп для легкового авто своими руками

Такой легковой прицеп можно сделать своими руками. Для его изготовления вы можете использовать запчасти и детали, которые найдутся в гараже или на разборке.

Из двух лонжеронов и двух траверсов (передней и задней перекладин) будет изготовлена рама. А решетка платформы — из пяти перекладин, которые размещены между траверсами. Перекладины и траверсы относительно лонжеронов должны иметь консольные выпуски небольшого размера. Продольные детали необходимо приварить к концам выпусков. Они будут играть роль обвязок рамок бортов прицепа. На эти детали вы сможете приварить стойки, а уже к стойкам – верхние обвязки.

Прицеп для легкового автомобиля чертежи, размеры

Лонжероны выполнены из труб прямоугольного сечения 60×30 мм. Все же другие перечисленные выше детали рамы и каркаса кузова (траверсы, поперечины, стойки, обвязки) — из стальной квадратной трубы сечением 25×25 мм.

Передний и задний борта кузова одинаковые. Они сделаны откидными (это позволяет перевозить на прицепе длинномерные грузы), а потому их рамки, хотя и изготовлены все из той же квадратной трубы 25×25 мм, но выполнены отдельно от общего каркаса кузова. Решетка платформы сверху закрыта 2-мм дюралюминиевым листом, образующим пол кузова, а борта снаружи обшиты толстой жестью — стальным 0,8-мм листом. Пол притянут к решетке болтами М5 с потайными головками, а обшивка бортов аккуратно (точками) приварена к обвязкам и стойкам.

Балка моста тоже имеет трубчатое прямоугольное сечение: она сварена из двух одинаковых отрезков швеллеров № 5, вставленных один в другой. Предварительно на концах одного из них приварены две колесные оси. Просветы между ними и швеллерами балки в торцах были закрыты накладками из стального листа.

Балка соединена с лонжеронами рамы посредством двух рессор, использованных от старого автомобиля «Москвич-412»; от этой же машины взяты и 13-дюймовые колеса. Середины рессор притянуты к балке стремянками, а к лонжеронам присоединены их концы: один надет на ось кронштейна, а другой — на ось серьги. Амортизаторы в конструкции упрощенного грузового прицепа для легкового автомобиля посчитал излишними.

При такой подвеске расстояние от земли до платформы составило около 600 мм, что, как показала эксплуатация, вполне приемлемо.

Дышло самодельного прицепа двухлучевое. Выполнено из такой же прямоугольной трубы сечением 60×30 мм, что и лонжероны. Задние концы лучей дышла пристыкованы и приварены к передним концам лонжеронов с 200-мм нахлестом. Передние концы лучей сходятся на корпусе тягово-сцепного устройства и тоже приварены к нему. Оно у меня самодельное, но со своим прицепом я никогда не выезжаю на дороги общего пользования (да в этом и нет необходимости). Технические же требования просто запрещают использовать самодельные тягово-сцепные устройства.

Нет у прицепа сделанного своими руками и тормозов — использую для остановки или замедления скорости движения тормоза тягача. А вот приборы сигнализации — фонари задних габаритных огней с поворотниками и стоп-сигналами поставил — чтобы мои действия всегда были понятны соучастникам движения по дороге.

Легковой прицеп своими руками видео

Всем здравствуйте! Многие владельцы легковых прицепов задумывались над тем, чтобы как-то их улучшить, доработать и преобразить.

Подобное желание объяснить довольно просто. Кого-то банально не устраивает внешний вид прицепного ТС, другим хочется улучшить заводскую конструкцию, а третьи и вовсе стремятся расширить функционал автоприцепа и сделать из него нечто большее, чем просто средство для перевозки грузов.

Целый ряд доработок вполне можно сделать своими руками. Вопрос лишь в том, как далеко вы готовы зайти и насколько ваших навыков, умений и знаний хватит для воплощения самых сложных идей и смелых решений. Тут все зависит от вас.

Народных умельцев в нашей стране хоть отбавляй. Бывая на Драйве, я порой поражаюсь, какой бывает доработку и что обычные люди могут сделать из стандартного легкового прицепа типа КМЗ, МЗСА, Крепыш или ассортимента Курганского прицепа.

Возможные варианты доработки

Хочу сразу сказать, что буквально все варианты тюнинга рассмотреть никак не получится, даже при огромном желании. Их слишком много, чтобы уместить в один материал и даже в несколько статей.

Если вас действительно интересует модернизация автоприцепа, нужно начать с основного. А именно с идеи. Поскольку в своем текущем виде конструкция вас не устраивает, и требуется что-то изменить, вам нужно понять, что конкретно не так и к чему следует стремиться. И тут возникает первая сложность, поскольку идей много, а четкой определенности у многих автомобилистов просто нет. Приходится перебирать разные варианты, искать компромиссы и пытаться усмирить свой пыл в порывах сделать нечто, от чего потом волосы могут встать дыбом.

Давайте возьмем за основу обычный бортовой прицеп. Ведь чаще всего именно они подвергаются тюнингу и всевозможным доработкам.

Что конкретно за модель или марка, значения особого не имеет. Просто есть прицеп, из которого нужно сделать нечто.

Всего есть несколько вариантов, во что можно превратить бортовое ТС для легковой машины. Советую решить сразу, дабы потом на половине пути не пришлось останавливаться, передумывать и начинать воплощать совершенно другую идею.

Область применения

Давайте представим, для чего могут использоваться модернизированные, прошедшие через этапы тюнинга бортовые прицепы.

• Для отдыха. Даже бортовая модель может стать полноценным передвижным местом для ночлега, выезда на природу, шашлыки, для туристических поездок и прочих прелестей активного отдыха;
• Для рыбалки и охоты. Распространенный вариант тюнинга, направленный на увеличение функциональности, грузоподъемности. Также часто такой тюнинг предусматривает возможность использовать автоприцеп как спальное место;
• Для снегохода. Наличие бортовой модели не мешает сделать из нее прекрасное средство для перевозки снегоходов;
• Для плавсредств. Актуальный и распространенный вариант доработки, в котором из бортового делается подобие лодочного прицепа. Причем без ущерба возможностям его использования как простой бортовой модели;
• Для бездорожья. Тюнинг преследует цель улучшить проходимость ТС, для чего потребуется провести ряд мероприятий.

Не будем забывать о сугубо технических доработках, где главной целью владельца является улучшение базовых характеристик и расширение возможностей прицепного ТС.

Предлагаю рассмотреть несколько вариантов тюнинга отдельно и узнать, что при этом можно сделать своими руками.

Установка тента

Самый простой, но эффективный тюнинг. Обладает не только эффективностью, но и эффектностью. С помощью тента, который не предусмотрен изначальной комплектацией, можно расширить возможности ТС, увеличить его погрузочную площадь, использовать прицеп для больших целей.

В плане тюнинга такого плана есть пара актуальных вариантов:

• Установка тента из брезента. Классический вариант, предусматривающий необходимость предварительного монтажа каркаса под брезент с последующим его натягиванием. Устаревший способ доработки, который теряет свою актуальность;
• Использование крышки. Пластиковая крышка является прекрасной альтернативой. Более надежный, долговечный, внешне симпатичный вариант. Каркас не нужен. Но потребуется предусмотреть крепежи для фиксации крышки на бортах.

Если вы готовы потратить достаточно много сил и денег, то лучшим решением будет именно пластик.

Тент слишком банален и несет в себе куда меньшую пользу, нежели пластиковая прочная крышка, дополненная защитными замками.

Технический тюнинг

В действительности под эту категорию доработок может попадать буквально все, что относится к конструкции автоприцепа. Но в основном технически модернизируют подвеску, устанавливают новые колеса, перепрессовывают ось или устанавливают дополнительную.

Также стоит рассмотреть вариант установки тормозной системы. Не только тюнинг, но еще и существенный вклад в вашу безопасность на дорогах.

Если в тормозах нет необходимости, подумайте над увеличением дорожного просвета. Добиться этого можно путем установки амортизаторов, замены подвески, установки более высоких колес. Актуальное решение для поклонников охоты и рыбалки, где незаменимым элементом выезда на дикую природу становится прицеп. Он точно не застрянет нигде, и поможет не только добраться, но и выбраться из самых глухих уголков. В результате получится охотничий или рыбацкий прицеп внедорожного типа. Дополнительно рекомендуется установить лебедку, поставить солидные вездеходные колеса.

Подобные идеи реализовать можно даже без привлечения специалистов. Все зависит от ваших умений, навыков и возможностей. Обдумайте вариант, взвесьте все аргументы и примите окончательное решение.

Тюнинг комплектующими

Если вы не хотите рисковать и вносить какие-то серьезные изменения в заводскую конструкцию, можно улучшить прицеп и расширить его возможности, просто используя готовые заводские комплектующие.

Это актуально для тех, у кого сравнительно новые автоприцепы, под которые заводы и сторонние производители продолжают выпускать дополнительные детали. К ним относят:

• лебедки;
• тенты;
• крышки;
• светотехнику;
• колеса;
• диски на колеса;
• запаски;
• ложементы;
• откидные борта;
• килевые ролики;
• замки;
• тормозные системы и пр.

Бывает так, что человек срочно покупал прицеп или не имел на тот момент возможности приобрести желаемые комплектующие. Теперь такая возможность есть, потому тюнинг будет заключаться в простом дооснащении.

Бортовик-лодочник

Один из моих самых любимых вариантов тюнинга, который предполагает создание из обычного бортового прицепа средство для перевозки лодок.

Огромное преимущество в том, что бортовик не теряет свое назначение. При необходимости на нем перевозят плавсредства, а когда лодки сверху нет, он становится опять обычным бортовым автоприцепом.

Суть модернизации или тюнинга предельно простой. Вам потребуется:

• наличие самосвального механизма;
• лебедка для загрузки и выгрузки плавсредства;
• килевые ролики;
• направляющие;
• ложементы для размещения лодки;
• кронштейны для фиксации дополнительной конструкции;
• набор креплений;
• валики или мягкие подкладки под лодку;
• стандартный набор инструментов.

Если речь идет о легких надувных лодках, то здесь лебедка и тот же самосвал не понадобится. Но надувные плавсредства порой проще грузить в сдутом виде и надувать на месте.

Если же лодка серьезная, выполненная из пластика или дерева, потребуется закрепить ложементы, установить направляющие, килевые ролики, в районе дышла зафиксировать лебедку и предусмотреть возможность снятия дополнительных элементов при необходимости.

Вы увидитесь, но реализовать подобную идею довольно просто. В сети есть множество наглядных фото и видео инструкций.

Увы, рассказать что-то детально или подробно я в рамках этого материала не могу. Если вас интересует конкретный вариант тюнинга, и вы хотите поэтапно его разобрать, пишите в комментариях, голосуйте и я подготовлю специальную статью по этой теме.

Пока же у меня все. Пишите свои варианты по тюнингу легковых прицепов. Будет интересно узнать ваше мнение.

Подписывайтесь, оставляйте отзывы, рассказывайте о нас своим друзьям!

(Пока оценок нет)

Понравилась статья?

Подпишитесь на обновления и получайте статьи на почту!

Гарантируем: никакого спама, только новые статьи один раз в неделю!

«>

11 советов по упрощению работы

Любые ссылки на этой странице, ведущие к продуктам на Amazon, являются партнерскими ссылками, и я получаю комиссию, если вы совершаете покупку. Заранее спасибо — я очень ценю это!

Первые несколько раз сделать резервную копию прицепа для лошади может быть довольно сложно. Вождение прицепа не похоже на вождение обычного автомобиля. Если вы не знаете, что делаете, вы можете быстро застрять в узком месте или разбить свой трейлер. Поэтому я хотел поделиться некоторыми советами и приемами, которые я узнал, чтобы упростить резервное копирование прицепа для лошади.

Чтобы задним ходом прицепа для лошадей, возьмитесь за руль снизу и поставьте буксирующее транспортное средство задним ходом. Следите за прицепом через боковые зеркала заднего вида и, маневрируя, медленно и стабильно вращайте рулевое колесо и, если возможно, поворачивайте в сторону водителя.

Многие люди являются отличными водителями, которые тянут прицеп вперед. Тем не менее, им трудно выбрать прицеп, потому что им не хватает базовых знаний, таких как правильный угол наклона зеркал, положение рук и способы избежать складывания ножниц.В этой статье рассказывается, что вам нужно знать, чтобы профессионально поддержать прицеп для лошади.

Почему так сложно сделать резервную копию трейлера?

Резервное копирование прицепа с лошадью может быть неприятным; по сути, вы должны управлять двумя разными транспортными средствами и помнить о движениях прицепа без двигателя, связанных с тягачом ».

Когда вы делаете задний ход прицепа, вам нужно знать, как вращение рулевого колеса влияет на переднюю и заднюю части. Использование зеркал для правильного определения того, насколько повернута задняя часть прицепа, также имеет решающее значение.Вы также должны повернуть туловище в сторону, чтобы увидеть боковое зеркало пассажира.

При резервном копировании трейлера вы можете столкнуться с распространенной проблемой, называемой складыванием. Отборный нож используется для описания положения прицепа и грузовика, которое заканчивается в положении, напоминающем карманный нож, открытый наполовину.

Вы попадаете в это неудобное положение, когда пытаетесь дать задний ход слишком быстро, а задняя часть прицепа слишком сильно поворачивается в любом направлении. Если вам нужно задним ходом прицепить трейлер в пробке, вам нужно следить за передней частью автомобиля, чтобы убедиться, что вы можете маневрировать, ничего не задев.

Когда я впервые начал тянуть наш четырехместный прицеп с гусиной шеей, мне потребовалось несколько недель, чтобы научиться двигаться задним ходом, не совершая той или иной ошибки. Ниже я поделюсь советами, которые я узнал, как правильно создать резервную копию трейлера.

Советы и рекомендации по легкому резервному копированию трейлера

1. Научитесь полностью полагаться на зеркала заднего вида. Например, если вы движетесь задним ходом по прямой, задняя часть прицепа должна казаться неподвижной в любом из зеркал.
2. Положите руку на нижнюю часть рулевого колеса при движении задним ходом; Таким образом, задняя часть прицепа поворачивается в том же направлении, что и ваша рука.
3. Если прицеп появляется в одном зеркале больше, чем в другом, а ваши руки находятся в нижней части рулевого колеса, отклонитесь от этого зеркала, чтобы выровнять прицеп.
4. Если вы не уверены, что можете создать резервную копию трейлера в одиночку, не стесняйтесь попросить кого-нибудь указать дорогу.
5. Использование системы задней камеры может значительно упростить резервное копирование.
6. Если у вас есть прицеп с гусиной шеей, прикрепленный к грузовику с короткой платформой, будьте осторожны, чтобы передняя часть прицепа не задела заднее стекло вашего автомобиля.
7. Чтобы предотвратить складывание прицепа, не поворачивайте слишком быстро или слишком резко.
8. Чем длиннее прицеп, тем больше времени потребуется на поворот задней части прицепа после поворота колеса.
9. Не забывайте следить за автомобилем спереди, особенно если вы находитесь в ограниченном пространстве.
10. Практикуйтесь в движении задним ходом и резких поворотах на открытой местности, пока не научитесь.
11. По возможности делайте повороты в сторону водителя. Таким образом, вам не нужно будет двигать телом, чтобы смотреть в правое зеркало. Вы можете просто выглянуть в боковое окно водителя и увидеть прицеп, когда движетесь задним ходом.

Когда вы путешествуете с лошадьми, вам всегда нужно иметь при себе дополнительные принадлежности, такие как вода, комплекты для оказания первой помощи, медицинские комплекты для лошадей и другие предметы первой необходимости для лошадей. Чтобы узнать больше, ознакомьтесь с моей статьей о 5 основных принципах прицепа для лошадей.

В каком положении тела вы должны находиться при движении задним ходом с прицепом?

Сохранение правильного положения тела может значительно упростить движение прицепа с лошадью.Я предлагаю сидеть прямо и использовать зеркала заднего вида при движении задним ходом. Из этого положения вы сможете видеть оба зеркала, не сильно двигаясь.

Если у вас плохой обзор из зеркал, возможно, вам придется отрегулировать зеркала или высоту сиденья. И у вас должно быть достаточно места в кабине грузовика, чтобы переместиться на несколько дюймов в сторону пассажира.

Водители

часто используют центральное зеркало заднего вида при движении задним ходом со стандартным грузовым прицепом, поскольку оно позволяет лучше понять, что находится позади вас и какие повороты нужно делать.

При буксировке прицепа использовать зеркала заднего вида нельзя, потому что прицеп для лошади ему мешает. И в зависимости от размера вашего грузовика и прицепа вы также можете не видеть ничего из заднего окна. Чтобы хорошо управлять прицепом для лошади, вы должны научиться полагаться на боковые зеркала заднего вида.

Важное примечание: Помните о высоте вашего прицепа, когда поддерживаете его задним ходом, потому что многие прицепы для лошадей высоки и могут задеть провода или конечности.

Как отрегулировать и использовать боковые зеркала заднего вида при движении задним ходом с прицепом.

Многие люди сталкиваются с проблемами при резервном копировании прицепа из-за того, что они неправильно отрегулировали зеркала перед тем, как сделать задний ход. Регулировка и использование боковых зеркал практически не отличается от использования обычных зеркал автомобиля.

Чтобы найти правильное положение бокового зеркала со стороны водителя, поднесите голову ближе к левому окну и отрегулируйте зеркало так, чтобы задний угол грузовика был виден на внутренних краях зеркала.

Чтобы расположить боковое зеркало пассажира, поверните голову так, чтобы оно находилось напротив центра консоли, и отрегулируйте зеркало так же, как вы меняли другое.

Если вы хотите, чтобы ваш прицеп двигался по прямой, просто убедитесь, что углы грузовика остаются неподвижными в боковых зеркалах заднего вида.

Где должна быть ваша рука при движении задним ходом с прицепом?

Это помогает класть руку в одно и то же место на колесе каждый раз, когда вы подключаете прицеп задним ходом.Когда я впервые начал задним ходом с прицепом, я думал, что колесо движется либо по часовой стрелке, либо против часовой стрелки.

Это мышление привело ко многим ошибкам, поэтому я изменил свой мыслительный процесс и начал делать резервные копии, как профессионал. Во-первых, очистите свой разум и положите руку на нижнюю часть рулевого колеса.

Затем поверните колесо так, чтобы колеса были прямыми, обращенными вперед, и поставьте автомобиль задним ходом. При движении задним ходом задняя часть прицепа будет поворачиваться в том направлении, в котором вы вращаете колесо.(Посмотрите видео ниже)

Когда вы едете задним ходом на обычном автомобиле, задняя часть поворачивается так же, как и верхняя часть вашего колеса. Однако при вождении прицепа верно обратное: когда вы поворачиваете верхнюю часть колеса влево или вправо, задняя часть прицепа поворачивается в противоположном направлении.

Чтобы быстро привыкнуть к этому методу, всегда начинайте с того же положения рук, медленно двигайтесь назад и избегайте резких крутых поворотов.

Что делать, если при движении задним ходом начинает складываться складной нож?

Подъем происходит, когда прицеп неконтролируемо поворачивается на угол менее 90 градусов и приближается к тягачу в опасной близости.Это может серьезно повредить ваш прицеп и привести к несчастным случаям на дороге.

Если прицеп начинает складывать складной нож при движении задним ходом, задействуйте тормоза прицепа и избегайте резких поворотов. Постарайтесь стабилизировать автомобиль, постоянно поворачивая колесо, противоположное заносу прицепа. Как только прицеп остановился, вы можете выпрямить его, двигаясь вперед.

Отбойный нож особенно опасен, когда он происходит на высокой скорости. Поэтому всегда рекомендуется делать резервную копию вашего трейлера медленно.Если вы движетесь задним ходом по прямой и вам нужно сделать поворот, перед этим используйте тормоза.

Резервное копирование прицепа «гусиная шея» против бампера для лошадей.

Основное различие между прицепом для перевозки лошадей с гусиной шеей и бампером заключается в том, как они соединяются с тягачом. Прицепы с гибкой шеей крепятся к шаровой сцепке, установленной в кузове грузовика, а тяга с бампером прикрепляется к буксирной сцепке, установленной под бампером транспортного средства.

Поскольку прицепы на гусиной шее сцепляются с мячом в кузове грузовика, им легче маневрировать и двигаться задним ходом, чем прицеп для перевозки лошадей с бампером.Прицепы с гибкой шеей также позволяют делать крутые повороты вперед или назад.

Есть несколько других отличий между гусиной шеей и прицепом для перевозки лошадей с бампером. Прежде чем покупать один, стоит узнать, какой из них лучше всего подходит для ваших целей.

«Гусиная шея» обычно больше, чем тяга на бампере, и более устойчива. Поскольку сцепное устройство находится в кузове грузовика, лошади и вес прицепа распределяются по транспортному средству более равномерно.

С прицепом для перевозки лошадей с бампером весь вес приходится на заднюю часть транспортного средства, что может вызвать неустойчивость.Чтобы бороться с этим, многие люди используют систему сцепки с распределением веса.

Прицепы с большими бамперами вмещают до четырех лошадей. Однако установка более двух лошадей может сделать прицеп тяжелым и сложным в управлении.

Бамперные прицепы

также дешевле и их можно буксировать небольшими транспортными средствами, такими как небольшой грузовик или внедорожник, потому что им не нужна открытая платформа для размещения мяча.

«Гусиная шея» обычно тяжелые, а большие модели легко вмещают до семи или восьми лошадей.Однако, если вы буксируете большую гусиную шею, вам придется вести полноразмерный грузовик, что может быть дорогостоящим.

FAQ

Должны ли прицепы с лошадьми останавливаться на весовых станциях?

В каждом штате действуют свои правила, но если общий вес вашего буксирующего транспортного средства и прицепа для перевозки лошадей превышает 10 001 фунт, вам, вероятно, придется останавливаться на станциях взвешивания. Но лучше всего проверить закон в каждом штате, в который вы планируете поехать.

Трудно ли подключить прицеп для перевозки лошадей с бампером?

Подцепить коневоз бампер-тягач несложно; вам просто нужно выполнить несколько простых шагов.Сначала выровняйте сцепное устройство и шар, поверните сцепное устройство прицепа на шаре и закрепите его предохранительным зажимом, зацепите предохранительные цепи, включите фары, и вы готовы к работе.

Перед взлетом убедитесь, что фары работают должным образом, и еще раз проверьте зажим предохранительной сцепки и цепи. Для получения дополнительной информации о буксировке бамперного прицепа для лошадей ознакомьтесь с этой статьей: Буксировка бамперного прицепа с двумя лошадьми: все, что вам нужно знать

Ford F-150 2016 может сделать резервную копию прицепа для вас

Реверс с прицепом — это навык, который стоит на одном уровне с управлением механической коробкой передач: большинство людей никогда не пробовали его, многие люди, у которых это есть, ужасно с этим справляются, а те, кто овладел этим навыком, могут вызвать чувство трепета у зрителей. и товарищи.И так же, как вождение Dodge Viper с ручным переключением передач сильно отличается от пилотирования Honda Fit с ручным управлением, нет двух одинаковых машин с прицепом. Холмы тоже могут быть большим испытанием, и, ради бога, не складывайся складным ножом.

Это о многом стоит подумать тем, кто зацикливается только несколько раз в год. Ford хочет упростить этот вопрос для клиентов своего бестселлера F-150, поэтому в 2016 модельном году компания внедряет Pro Trailer Backup Assist (PTBA). В духе систем рулевого управления с электроусилителем, которые берут на себя функции рулевого управления, чтобы помочь водителям парковать свои автомобили, новая функция Ford обеспечивает автоматическое решение для движения прицепа задним ходом.Однако в случае PTBA водитель отпускает руль и берет ручку управления приборной панелью с надписью Trailer Backup.

Мы провели краткий тест-драйв в обратном направлении и обнаружили, что система довольно интуитивно понятна, особенно при наблюдении за прицепом через боковые зеркала грузовика: если вы хотите, чтобы прицеп ушел немного влево, отпустите руль, затем поверните и, удерживая ручку приборной панели немного левее, нажимайте на педали как обычно; при активном PTBA и выбранном реверсе грузовик ограничивает скорость автомобиля в пределах 1.9 и 4,3 миль / ч (3 и 7 км / ч), в зависимости от требуемого угла поворота. Нужно, чтобы прицеп круто уходил вправо? Поверните ручку до упора вправо, что находится в положении «3 часа» на циферблате, и удерживайте ее в этом положении. Тебе нужно проехать с трейлером по длинной прямой дороге? Оставьте ручку в положении «12 часов» и опустите назад.

Так же, как и рулевое колесо, ручка чувствительна, поэтому важны осторожные, преднамеренные движения — даже если ваши действия часто приводят к тому, что фактическое рулевое колесо грузовика крутится само по себе, как одержимая вещь.Система выключается автоматически, когда вы разгоняетесь до 25 миль в час с включенным переключением передач. В следующий раз, когда вам понадобится его использовать, просто нажмите на ручку, чтобы повторно активировать PTBA. По-прежнему требуются некоторые навыки — например, вы должны немного «вести» трейлер и внимательно следить за тем, куда направляются грузовик и трейлер, — но это упрощает всю задачу.

Прицепы бывают разных форм и размеров, как и автомобили, поэтому F-150 с PTBA могут сохранять до 10 прицепов в интерфейсе Sync 3.В течение примерно 10-минутного процесса необходимо ввести четыре различных измерения, прежде чем система будет работать, как задумано с любым заданным прицепом:

• номерной знак для сцепления шаровой опоры
• задней двери к центру оси (осей)
• камеры заднего вида к наклейка-мишень
• центр шаровой опоры к наклейке-мишени

Что такое «наклейка-мишень»? Это черно-белая шахматная доска на язычке трейлера, которая видна на некоторых из этих фотографий. Это ключ к тому, чтобы вся эта система работала, и Ford предоставит шесть таких «инженерных наклеек» при покупке каждого F-150 с PTBA.Компоновка настолько адаптируема, что инженеры Ford, работавшие над этим проектом, говорят, что каждый прицеп, который они тестировали — от сверхкоротких прицепов для смешивания цемента до сверхдлинных бортовых платформ для перевозки автомобилей — работает с PTBA, если есть место для наклейки и прицеп находится в пределах буксируемой способности F-150 (которая колеблется от 7500 до 12 200 фунтов). Прицепы «гибкая шея» не подойдут, но, возможно, они подойдут для Super Duty F-серии следующего поколения.

Система Pro Trailer Backup Assist, разработанная собственными силами компании, над которой Форд серьезно работал около восьми лет, будет доступна на всех моделях F-150.Он входит в стандартную комплектацию буксировочного пакета от XLT до Platinum; базовые грузовики XL могут получить пакет буксировки без PTBA, но он также доступен на этом уровне отделки салона, обязательно в комплекте с резервной камерой. Буксирный пакет стоит 695 долларов на F-150 2015 года, так что цена немного вырастет с PTBA.

Инженеры Ford, кстати, говорят, что они протестировали аналогичную систему реверсирования прицепа Volkswagen Group, доступную в новом Audi Q7 и Passat для европейского рынка. Форд утверждает, что подход F-150 лучше, потому что VW не допускает сцепных шаров разного размера и высоты, а также не имеет предварительных настроек для прицепов, что увеличивает время настройки для каждого движения задним ходом.Ребята из Дирборна также не верят, что прототипы систем заднего хода прицепа с дистанционным управлением, в которых водитель стоит снаружи автомобиля, как эта от ZF и Bosch, дойдут до производства или будут законными для использования в ближайшее время.

Единственное другое обновление для ’16 F-150, которое было совершенно новым для 2015 года, — это добавление подготовительного пакета для грузовика, который будет работать на сжатом природном газе. Ford F-150 2016 поступит в продажу в конце этого календарного года.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

7 видео гарантированно изменят ваше представление о беженцах

Поднимите руку, если вы когда-нибудь слышали фразу «Поставьте себя на место другого». Это было одно из самых распространенных выражений, которые мои родители использовали, когда я рос, когда они пытались заставить меня взглянуть на ситуацию с другой точки зрения.

Многие люди действительно думают, что если бы вы просто на мгновение поставили себя на место кого-то другого, возможно, вы бы поняли, почему жизнь не так проста, как вы думаете.

Но как насчет жизней людей во всем мире в условиях затяжных кризисов беженцев? Насколько просто для человека, которого никогда не касались такие разрушения и насилие, реально представить себе, на что похожа жизнь? Давай попробуем.

Вы представляете, какой будет жизнь беженца? Можете ли вы представить себе проблемы и ежедневные трудности, с которыми вам придется столкнуться?

Возможно, я наивен, но я не думаю, что каждому легко понять изменения, внесенные в чью-то жизнь после того, как он стал перемещенным лицом.К счастью, есть инструменты, которые могут помочь понять, что переживает другой человек. Фильм оказался одним из самых эффективных способов вызвать чувство сочувствия и сострадания.

Еще один мощный инструмент, помогающий аудитории понять ситуацию, — это переформулировать ее в знакомом контексте. Уводя дискуссию от статистики беженцев и переориентируя взгляды тех, кто даже не уверен, кто такие беженцы, можно наладить связи на основе общего опыта и углубить понимание.

Все видео ниже преследуют одну цель: привлечь внимание к проблеме беженцев с новой точки зрения.

Они заставят вас представить себе, как будет выглядеть сирийский кризис в Нью-Йорке или Лондоне, увидеть, что год конфликта может сделать с ребенком, но, что наиболее важно, признать беженцев обычными людьми.

Я гарантирую, что после просмотра этих видео вы увидите нынешний кризис с беженцами с другой стороны. Так что расшнуруйте обувь и шагайте в их мир.

---

1. Самое шокирующее видео второго дня

Эта кампания была основана на популярном формате «одна секунда в день», когда люди записывают год своей жизни или жизни своих детей с помощью односекундных роликов. Вы видите, как ее жизнь меняется за год конфликта, а объявление заканчивается фразой: «То, что этого не происходит здесь, не означает, что этого не происходит».

Видео, созданное организациями Save the Children и Don’t Panic London, набрало почти 50 миллионов просмотров.Сотрудничество переосмысливает сирийский кризис в западном контексте и направлено на то, чтобы напомнить людям, что насилие в Сирии все еще очень реально. «Не паникуйте» сказал: «Наше решение состояло в том, чтобы рассказать историю, которая бы раскрыла реалии Сирии, и для этого мы объединили форматы покадровой съемки« одна секунда в день »и« покадровая фотография », чтобы создать новый способ демонстрации. мир обычной девушки рушится всего за год ».

2. Что, если Манхэттен…

Что, если бы Манхэттен был Сирией? Благотворительная организация Hamdi Foundation, работающая совместно с УВКБ ООН, выпустила мощный видеоролик о тяжелом положении миллионов сирийских беженцев.На нем изображен обычно шумный район Манхэттена в Нью-Йорке как пустынные заброшенные руины: пешеходный переход никому не подмигивает, а в вагонах метро нет пассажиров.

«Если бы 1,5 миллиона человек, живущих на Манхэттене, покинули свои дома, — гласит подпись к видео, — мир это заметит».

3. Отдадите ли вы свою куртку Йоханнесу?

Норвежская некоммерческая организация «Детские деревни SOS» установила скрытую камеру, на которой изображен мальчик без пальто, замерзающий на местной автобусной остановке.Большинство людей останавливались, чтобы помочь мальчику, предлагая свои пальто и шарфы, спрашивая, нужна ли ему помощь, и сидели с ним, чтобы убедиться, что он в безопасности.

Объявление заканчивается вопросом: «Готовы ли вы действовать, когда увидите кого-то, кому нужна помощь?» и просьба о помощи сирийским детям.

4. Так ты думаешь, что сможешь остаться реалити-шоу

«Так ты думаешь, что сможешь остаться» — пародия на всемирно известное телешоу «Так ты думаешь, что можешь танцевать».Норвежская организация просителей убежища (NOAS) хотела повысить осведомленность о просителях убежища, которым часто отказывают по тем же причинам, что и в кампании. Участники кампании — вымышленные люди, но их истории основаны на реальных делах о предоставлении убежища, которые принимает NOAS.

«Мы хотим показать истории тех, кто сбежал в Норвегию, на нашем шоу талантов. Мы представим таких людей, как Амир, которому, исходя из нашего опыта, должен быть предоставлен вид на жительство в Норвегии, но, тем не менее, его прошение о предоставлении убежища было отклонено », — говорит Мари Зейлскьер, советник в NOAS. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

5. Взгляните на беженцев новыми глазами

Это запоминающееся видео было частью инновационной кампании по борьбе с ксенофобией, которая побуждает болгар «увидеть беженцев новыми глазами». Мощный слоган и реклама пытаются установить эмоциональную связь со зрителем и побуждают его взглянуть на беженцев через другую призму.

«Идея этой кампании, самой амбициозной, которую мы когда-либо запускали здесь, состоит в том, чтобы побудить людей увидеть беженцев такими, какие они есть — обычных людей, которые бежали от ужасного насилия и преследований», — говорит Ролан-Франсуа Вайль, представитель УВКБ ООН в Болгарии. .

6. Социальный эксперимент «Беженцы — подонки»

Этот социальный эксперимент, который проводился в Австралии, начинается с человека, носящего табличку с надписью «беженцы — это подонки». Это вызывает гневную реакцию у местных жителей, и один пешеход даже срывает вывеску с демонстранта.

Но какова реакция общественности, когда он переключает свой плакат и говорит: «Помогите беженцам?» Посмотрите видео, чтобы узнать.

Видео было создано для запуска призыва Act for Peace по сбору средств для Ration Challenge.Вы можете узнать больше о Ration Challenge и Act for Peace здесь.

7. Облака над Сидрой: опыт виртуальной реальности

Это потребует от вас немного больше усилий, но это определенно самое мощное видео в этом списке.

Облака над Сидрой — это захватывающий опыт, созданный для Организации Объединенных Наций с использованием 360-градусной платформы виртуальной реальности Samsung Gear. В этом 8-минутном новаторском фильме молодая сирийская беженка отправляет вас в путешествие в виртуальной реальности через лагерь Заатари в Иордании.

Чтобы получить все возможности, вам нужно будет загрузить приложение VRSE для вашего смартфона в дополнение к просмотру его с помощью средства просмотра VR, например, такого как картон за 10 долларов, разработанный Google. Видео выходит за рамки традиционных фактов и предлагает зрителям уникальный путь к пониманию жизни в лагере беженцев.

«Идея состоит в том, чтобы вызвать сочувствие к 3,5 миллионам сирийских беженцев, живущих за пределами Сирии», — сказал продюсер Сократ Какулидес.

Эти видео — лишь некоторые из многочисленных кампаний, направленных на повышение осведомленности о проблеме беженцев. Мы пропустили кого-нибудь из ваших любимых? Расскажите нам в комментариях ниже.

Если вы хотите опубликовать эту статью на своем веб-сайте, ознакомьтесь с нашей политикой репоста.

Технология автопилота

Tesla подвергается свежему исследованию

Tesla столкнулась с многочисленными вопросами о своей технологии автопилота после того, как в 2016 году погиб водитель из Флориды, когда система датчиков и камер не смогла увидеть и затормозить тягач с прицепом, переходящим дорогу.

Сейчас компания подвергается более пристальному вниманию, чем за последние пять лет, в отношении автопилота, который, как давно утверждали Tesla и ее генеральный директор Илон Маск, делает ее автомобили более безопасными, чем другие автомобили. Федеральные чиновники изучают серию недавних аварий с участием Teslas, которые либо использовали автопилот, либо могли использовать его.

Национальная администрация безопасности дорожного движения подтвердила на прошлой неделе, что расследует 23 такие аварии. В одном из происшествий в этом месяце автомобиль Tesla Model Y сбил сзади полицейскую машину, остановившуюся на шоссе недалеко от Лансинга, штат Мичиган.Полиция сообщила, что водитель, который не был серьезно ранен, использовал автопилот.

В феврале в Детройте при обстоятельствах, похожих на аварию во Флориде в 2016 году, Tesla проехала под пересекавшим дорогу тягачом с прицепом, сорвав крышу с машины. Водитель и пассажир получили серьезные травмы. Официальные лица не сообщили, включил ли водитель автопилот.

NHTSA также изучает аварию 27 февраля недалеко от Хьюстона, в которой автомобиль Tesla наехал на остановившуюся полицейскую машину на шоссе.Неясно, использовал ли водитель автопилот. Полиция сообщила, что машина не замедлилась перед столкновением.

Автопилот — это компьютеризированная система, использующая радар и камеры для обнаружения разметки полос, других транспортных средств и объектов на дороге. Он может управлять рулем, тормозить и ускоряться автоматически при небольшом вмешательстве со стороны водителя. Tesla заявила, что его следует использовать только на разделенных шоссе, но видео в социальных сетях показывают, что водители используют автопилот на разных типах дорог.

«Сначала нам нужно увидеть результаты расследований, но эти инциденты являются последними примерами, которые показывают, что эти передовые функции круиз-контроля, которыми обладает Tesla, не очень хорошо обнаруживают, а затем останавливают автомобиль, который останавливается на шоссе. — сказал Джейсон Левин, исполнительный директор Центра автомобильной безопасности, группы, созданной в 1970-х годах Союзом потребителей и Ральфом Нэйдером.

Это новое исследование проводится в критический момент для Tesla. После достижения рекордного уровня в этом году цена ее акций упала примерно на 20 процентов на фоне признаков того, что электромобили компании уступают долю рынка традиционным автопроизводителям. Ford Motor Mustang Mach E и Volkswagen ID.4 недавно прибыли в автосалоны и считаются серьезными соперниками Model Y.

Результаты текущих расследований важны не только для Tesla, но и для других технологических и автомобильных компаний, которые работают над этим. автономные автомобили.В то время как г-н Маск часто предполагал, что повсеместное использование этих автомобилей уже близко, Ford, General Motors и Waymo, подразделение Alphabet, материнской компании Google, заявили, что этот момент может произойти через годы или даже десятилетия.

Брайант Уокер Смит, профессор Университета Южной Каролины, который консультировал федеральное правительство по вопросам автоматизированного вождения, сказал, что важно разработать передовые технологии для снижения дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом, число которых сейчас составляет около 40 000 в год. Но он сказал, что его беспокоит автопилот и то, как название и маркетинг Tesla подразумевают, что водители могут безопасно отвлекаться от дороги.

«Существует невероятная пропасть между тем, что компания и ее основатель говорят и позволяют людям поверить, и тем, на что на самом деле способна их система», — сказал он.

Компания Tesla, которая распустила свой отдел по связям с общественностью и обычно не отвечает на запросы журналистов, не отвечала на телефонные звонки или электронные письма с просьбой прокомментировать ситуацию. И г-н Маск не ответил на вопросы, отправленные ему в Twitter.

Компания публично не обращалась к недавним сбоям.Хотя он может определить, был ли автопилот включен во время аварии, потому что его автомобили постоянно отправляют данные в компанию, он не сказал, использовалась ли система.

Компания утверждала, что ее автомобили очень безопасны, утверждая, что ее собственные данные показывают, что Tesla попадает в меньшее количество аварий на милю пройденного пути и даже меньше, когда используется автопилот. Он также сказал, что он говорит водителям, что они должны внимательно следить за дорогой при использовании автопилота и всегда должны быть готовы вернуть контроль над своими автомобилями.

Федеральное расследование авиакатастрофы во Флориде в 2016 году показало, что автопилот не смог распознать белый полуприцеп на ярком небе, и что водитель мог использовать его, когда он не находился на шоссе. Автопилот продолжал управлять автомобилем со скоростью 74 мили в час, даже несмотря на то, что водитель, Джошуа Браун, проигнорировал несколько предупреждений, чтобы держать руки на руле.

Второй инцидент со смертельным исходом произошел во Флориде в 2019 году при аналогичных обстоятельствах — Tesla врезалась в тягач с прицепом, когда был задействован автопилот.Следователи установили, что до удара водитель не держал рулевое колесо руками.

Хотя NHTSA не заставило Tesla отозвать автопилот, Национальный совет по безопасности на транспорте пришел к выводу, что система «сыграла важную роль» в аварии во Флориде в 2016 году. В нем также говорится, что технологиям не хватает средств защиты, чтобы водители не могли оторвать руки от руля или отвлечься от дороги. Комиссия по безопасности пришла к аналогичным выводам при расследовании аварии в Калифорнии в 2018 году.

Для сравнения, аналогичный G.M. Система Super Cruise следит за глазами водителя и отключается, если человек отворачивается от дороги более чем на несколько секунд. Эту систему можно использовать только на крупных автомагистралях.

В письме от 1 февраля председатель Национального совета по безопасности на транспорте Роберт Сумвальт раскритиковал NHTSA за то, что оно не сделало больше для оценки автопилота, и потребовал, чтобы Tesla добавила меры защиты, предотвращающие неправильное использование системы водителями.

Новая администрация Вашингтона может занять более жесткую позицию в отношении безопасности.Администрация Трампа не стремилась вводить множество правил для автономных транспортных средств и стремилась облегчить другие правила, которые не нравились автомобильной промышленности, включая стандарты экономии топлива. Напротив, президент Байден назначил исполняющего обязанности администратора NHTSA Стивена Клиффа, который работал в Калифорнийском совете по воздушным ресурсам, который часто противоречил правилам администрации Трампа.

Опасения по поводу автопилота могут убедить некоторых покупателей автомобилей отказаться от оплаты Tesla более продвинутой версии Full Self-Driving, которую компания продает за 10 000 долларов.Многие клиенты заплатили за него, надеясь, что смогут использовать его в будущем; Tesla запустила эту опцию примерно на 2000 автомобилей в «бета» или тестовой версии, начиная с конца прошлого года, и г-н Маск недавно заявил, что компания скоро сделает ее доступной для большего количества автомобилей. Предполагается, что Full Self Driving будет иметь возможность управлять автомобилями Tesla в городах и на местных дорогах, где условия вождения усложняются из-за встречного движения, перекрестков, светофоров, пешеходов и велосипедистов.

Несмотря на свое название, Автопилот и Полное самоуправление имеют большие ограничения.Их программное обеспечение и датчики не могут управлять автомобилем во многих ситуациях, поэтому водители должны следить за дорогой и держать руки за руль или близко к нему.

В ноябрьском письме в Департамент транспортных средств Калифорнии, которое недавно стало достоянием общественности, юрист Tesla признал, что Full Self-Driving изо всех сил пытается реагировать на широкий спектр дорожных ситуаций и не может считаться полностью автономной системой вождения.

Система не «не способна распознавать или реагировать» на определенные «обстоятельства и события», — сказал Эрик К.- написал Уильямс, заместитель генерального юрисконсульта Tesla. «К ним относятся статические объекты и дорожный мусор, машины экстренных служб, строительные зоны, большие неконтролируемые перекрестки с множеством подъездных путей, препятствия, неблагоприятные погодные условия, сложные или враждебные транспортные средства на проезжей части, не нанесенные на карту дороги».

Г-н Левин из Центра автобезопасности пожаловался федеральным регулирующим органам, что названия «Автопилот» и «Полное самоуправление» в лучшем случае вводят в заблуждение и могут подтолкнуть некоторых водителей к безрассудству.

«Автопилот предполагает, что автомобиль может двигаться сам и, что более важно, останавливаться», — сказал он. «И они удвоили свои усилия с помощью Full Self-Driving, и снова это заставляет потребителей поверить в то, что автомобиль способен делать то, на что он не способен».

Буксировка прицепа или каравана с автомобилем: проверки безопасности

Правила относительно того, что вы можете буксировать, различаются в зависимости от того, когда вы сдали экзамен по вождению.

Проверки перед буксировкой

Выполните основные проверки безопасности, показанные в этом видео, чтобы убедиться, что ваш автомобиль и прицеп безопасны и законны.

Буксировка прицепа с автомобилем: основные проверки безопасности

Вы можете быть оштрафованы на сумму до 2500 фунтов стерлингов, отстранить вас от вождения и получить 3 штрафных балла за использование транспортного средства в опасном состоянии.

Буксирный шар и соединения

Убедитесь, что:

• прицеп правильно прикреплен к буксирному шару или пальцу — следуйте рекомендациям производителя.
• высота муфты правильная
• 7- или 13-жильный кабель и вилка не повреждены

Отрывной кабель

Используйте разрывной трос или вторичную муфту.Это приводит в действие тормоза прицепа (если они есть) или останавливает прицеп, если он отсоединяется от автомобиля.

Убедитесь, что:

• кабель не изношен и не поврежден
• трос достаточно провисает, чтобы случайно не затормозить.
• кабель не будет волочиться по земле, когда вы едете.

Следуйте советам производителя, чтобы убедиться, что он подключен правильно.

Колеса и шины

Убедитесь, что шины на автомобиле и прицепе:

• без надрезов и выпуклостей
• накачаны в соответствии со спецификацией производителя для перевозимого груза

Убедитесь, что каждая шина имеет глубину протектора не менее 1.6 мм:

• через центральные три четверти ширины протектора
• по всей окружности шины

Убедитесь, что колесные гайки и болты затянуты с правильным моментом затяжки.

Убедитесь, что брызговики установлены на прицеп и надежно закреплены.

Светильники и указатели поворота

Убедитесь, что фары не повреждены и все работают правильно.

Предельная нагрузка и вес

Убедитесь, что:

• прицеп не перегружен
• нагрузка распределяется равномерно
• груз закреплен

Определите предельную массу автомобиля

Табличка производителя транспортного средства содержит информацию об ограничениях веса вашего автомобиля.Обратитесь к руководству по эксплуатации автомобиля, если табличка не установлена.

Пример таблички производителя транспортного средства.

Вес	Описание
Масса 1	Максимальный вес автомобиля без учета веса
Масса 2	Максимальный вес автомобиля и прицепа вместе взятых
Масса 3	Максимальный вес на переднюю ось автомобиля
Масса 4	Максимальный вес на заднюю ось автомобиля

Максимальный вес включает пассажиров, другие грузы и топливо.

Прицеп без тормозной системы

Груженый прицеп:

• не должен весить более 750 кг
• не должен весить более 50% веса вашего автомобиля

Прицеп с тормозной системой

Легковой автомобиль и груженый прицеп не должны превышать второй вес, указанный на табличках изготовителя автомобиля.

Когда вы за рулем

Вы не должны двигаться со скоростью, превышающей предельную скорость для данного типа дороги.

Если прицеп начинает изгибаться или поворачивать, ослабьте педаль акселератора и плавно уменьшите скорость.Это признак того, что либо:

• Вы слишком быстро едете
• прицеп загружен неправильно

Не тормозите резко на повороте, так как это делает прицеп неустойчивым. При приближении к какой-либо опасности заблаговременно снижайте скорость.

Автомагистрали

Запрещается движение по правой полосе автомагистрали с 3 и более полосами движения.

Получите бесплатную проверку безопасности

Вы можете получить бесплатную проверку безопасности для прицепа весом до 3 500 кг в рамках программы бесплатных проверок безопасности Национальной ассоциации прицепов и буксировщиков ( NTTA ).

В чеке будут отмечены проблемы, которые необходимо решить.

Дополнительная информация

Справочник NTTA по безопасной и законной буксировке дает подробную информацию о:

• крепление прицепа к транспортному средству
• Езда с прицепом
• обслуживание прицепа

Вы также можете заказать «Руководство по буксировке прицепов и закон» в Обществе производителей и продавцов автомобилей.

У Camping and Caravanning Club есть базовое руководство по буксировке каравана.

Снимаем фургон для путешествий своими руками. Прицеп своими руками для путешествий — Сообщества> DIY> Блог> Стены каравана поставляются (материалы, техника). Прицеп туристический внедорожник своими руками

В своем рейтинге мы не учитываем специализированный транспорт (автомобили, кемперы и маршрутки), потому что наши соискатели должны одинаково естественно смотреть и на парковку перед офисом, и в ресторан, и на уходящую в небо трассу.Это те автомобили, покупая которые, наш человек держит в уме: «А летом я на нем на Ахтубе Махну!» Ну или что-то в этом роде. Учитывая текущие цены на топливо, эффективность двигателя также сыграла для нас важную роль.

Минивэны — Ford Galaxy

Категория минивэнов словно создана для активных поездок на природу и туров «рядом». И здесь наш выбор пал на модель Ford Galaxy. В нем достаточно места для размещения пассажиров, есть панорамная крыша, и с багажником все в порядке.Семь отдельных сидений с системой горизонтального складывания помогут легко перенести дорогу. Но для путешественника интереснее — у него дизельный силовой агрегат, позволяющий существенно экономить топливо в пути. С 140-сильным агрегатом машина потребляет по трассе около 5,0 л.

5

Szangyong Stavic

Выбор обуви в России лучший, и каждый конкурент выглядит одинаково достойно. Однако благодаря функциональности и цене наше сердце покорило SsangYong Stavic.Этот автомобиль сочетает в себе мощный арсенал реальной жертвы рамы с подключаемым полным приводом, демультипликатором и мощным дизельным двигателем с помещением для минивэна. Конечно, автомобиль не обременен современными системами, в нем нет современных экранов мультимедиа, чтобы успокоить молодежь на галерее. Зато Ставич легко загорается по лесной тропинке к заветному озеру, где «Таааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааджао-14-сильная, т.Дизельный вентилятор 9 литров.

Кроссоверы — Nissan Qashqai

Кроссоверов в России даже больше, поэтому выбрать было непросто. Nissan Qashqai победил в нашем рейтинге благодаря приемлемому сочетанию цена / качество и просторному салону. В новом поколении это довольно современный автомобиль, способный «подружиться» с легковыми гаджетами, его навигация не боится русских переросших. И хотя машина небольшая, в ней легко поместится молодая семья, а 430-литрового багажника вполне хватит на их жертву.Ну, как вы понимаете, приоритетный для отвала дизельный агрегат у него тоже есть. А этот 130-сильный мотор на 100 км пути выпивает всего 4,5 литра «тяжелого» топлива. Солнечные мелочи!

Универсал — Subaru Outback

Путешествовать на универсале всегда приятно: много чего легко вмещает багажник, соответственно в салоне можно с комфортом сесть. Пятидверный кузов SUBARU OUTBACK позавидует Soughhead — 4775 мм от бампера до бампера. Но самое главное — это полный привод, позволяющий довести пейзаж до раненых ног.Еще один плюс такого кузова — длинная крыша, на которую можно установить багажник или закрепить туда байки или трехместную байдарку. Oppositor (167 л.с.) Outback потребляет 6,7 литров бензина на 100 км пути, а в баке заправлено 65 литров топлива, так что на протяжении как минимум 900 км про заправку можно будет забыть.

Большие седаны — Honda Accord

Понятие «семейный седан» характерно для американского потребителя, только относительно недавно появившееся в обороте.Новое поколение Honda Accord как раз об этом. Мягкие настройки подвески способствуют комфортному передвижению на дальние расстояния, поэтому сделали ставку на японскую машину. Задняя часть у Accord довольно просторная, машина оснащена хорошей навигацией, а Multimedian готов воспроизводить любимую музыку хозяйских смартфонов. 180-сильный мотор седана по трассе потребляет 6,2 литра бензина на «соты». И еще один существенный плюс — вам назовут наиболее распространенный в нашей стране бензин марки АИ-92.

Компактные седаны — Рено Логан

Автомобиль для российских дорог лучше из числа бюджетных и не подходить. Малыш Логан довольно умен, и его суспензия легко переваривает неровности какой-нибудь провинциальной перегонки. В новом поколении Logan стал даже интереснее того, что обзавелся сенсорным экраном с навигацией и продвинутой мультимедийной системой. И все же ему удается сочетать небольшие размеры с вместительным интерьером. И пусть его базовый мотор (82 л.с.) не отличается, зато он умеет беречь топливо: расходников заявлено производителем 5.8 литров бензина на 100 км пути.

Субкомпакты — Smart Fortwo

Практика показывает, что для дальних поездок иногда и вместимость автомобиля не так уж и важна. Лишь бы была достойная компания и хорошее настроение. Атмосфера Smart Fortwo, мягко говоря, сближает. Так что, если вы хотите совершить романтическое путешествие, то этот малыш — идеальный вариант. А ведь у такого невысокого есть панорамная крыша. И оба сиденья в дорогих версиях по качеству мало уступают креслам бизнес-седанов, разве что чуть меньше, как и все в этой машине.220-литровый багажник Два маленьких чемодана вполне могут вместить. Маленький бензобак (33 л) частично компенсирует экономичность Смарта: расход его 71-сильного мотора составляет 4 л АИ-95 на сотню.

Хэтчбеки — Volkswagen Golf

Вольфсбург Автомобиль по праву относится к законодателю моды среди хэтчбеков. Он одинаково хорошо чувствует себя в городе и на безлимитном автобане. Врезаться пятилетка легко, скорость не чувствуется, а шум дороги пассажиров особо не обслуживает.Кроме того, новое адаптивное шасси позволяет машине точно настраивать водителя-водителя. Новое шасси Гольфа седьмого поколения позволило увеличить пространство для задних пассажиров, благодаря чему теперь дальние поездки на автомобиле стали еще комфортнее. С базовым 1,2-литровым двигателем хэтчбек расходует 4,2 литра бензина на 100 км.

Шкафы — Peugeot Partner Tepee

Симбиоз коммерческой и легковой техники подарил нам такой замечательный автомобиль, как Peugeot Partner Tepee.В кабине этого автомобиля с комфортом разместится человек любого роста. Потолок высоко над головой, а по салону разбросаны удобные карманы и ниши для дорожных мелочей. Рычаг трансмиссии у Partner расположен прямо вокруг руля, а центральный тоннель фактически отсутствует. Передний пассажир при определенном навыке легко может перейти во второй ряд. В другой машине с этим номером не все так просто. Еще один плюс — раздвижные задние двери, облегчающие доступ в салон.Неплохо и то, что на этой машине стоит дизель (90 л.с.), расходующий всего 5,2 литра солярки.

Купе — BMW 2-й серии

Этот тип кузова меньше всего подходит для автомобильного путешествия. Однако как это увидеть. Если аттракционы построены на карте в такой последовательности, чтобы не приходилось слишком часто открывать массивную дверь в купе и вытаскивать себя из средней бабки, то все реально. И в этом зачете победителем наших симпатий оказался маленький

человек.

Понятно, что йенкам и аграриям вопрос о сельско-полевой машине не стоит — а чаще всего это классическая «Нива» даже в Германии.Кстати, в последней, к которой «Нива» относятся очень уважительно, очень много модификаций с держателями для винтовок и прочими экспортными амулетами. В корпусе отлично подойдут пикапы, которые для внедорожников дешевле и аскетичнее и чаще гораздо менее капризны по своим пружинам, ходам подвески и грузоподъемности. В зависимости от финансов можно и дорого купить, чтобы месить грязь, и хотя бы шестиколесный Mercedes G-Class, но последние чаще встречаются в арабских песках при шейхах, нежели в

Однако, горожане вынуждены ограничивать аппетиты: универсальных машин пока не бывает, а хорошие проезды в пробках вряд ли уместны.Однако решение простое, как с кабриолетом на три коротких месяца: купить подержанный внедорожник, сконцентрировавшись на его доступной цене, надежности и удобстве обслуживания. В общем, чтобы не жалко светить мотор от надувной лодки в багажник и не волноваться, если утка, улетая от выстрелов, в ужасе запачкает капот.

Ограничиваем сумму 300000 руб.

Лада 4х4 — Классическая «Нива»

Вроде самый крутой вариант для сельской машины. В внедорожных преимуществах «» нет необходимости уверять даже генетических ненавистников отечественного автопрома и прочей оппозиции.Постоянный полный привод с короткой базой и небольшие лыжи с короткой базой позволяет машине ездить практически везде, и несколько счастливо скользит, скатываясь с деревьев и разбрызгивая грязь с болот. Надежностью броневик не похвастается, но ломать там нечем, а запчасти и расходники стоят копейки. В объявлениях о продаже наиболее адекватное описание статуса звучит так: не требует ремонта.

Минимальная цена 50 000-90 000 рублей, а средняя достигает 250 000 рублей.А за 700 000 можно купить «прокачанный» автомобиль с антигравитационной обработкой, усилением защиты и прочей отделкой. Новая машина, правда, стоит минимум 400 000 «деревянных».

Единственный недостаток LADA 4×4, являющийся продолжением его достоинств, может быть для кого-то критичным: это тесный салон и небольшой багажник.

Шевроле Нива.

General Motors и АвтоВАЗ позаимствовали старинное уважаемое имя, а под западным брендом стали выходить Chevrolet.Автомобиль выглядит более современным, а его непринужденный кросс-дизайн лучше подходит для города. Для Chevrolet даже использовали расширители BERTONE. В автомобиле применены варианты комфорта по типу электропривода и обогрева зеркал. По проходимости старая «Нива» не уступает.

Среди достоинств «Шниивы» — большее пространство салона, куда уже не страшно посадить парочку друзей. Объявления о продаже подержанной техники значительно превышают ценовой диапазон: от 100000 до 600000 рублей.

УАЗ

Еще один конденсированный попутный — УАЗ, а у Марка есть пикап и модель Хантер. Последний, кстати, классический УАЗ без модных колокольчиков, ценник на который даже на новый ненамного превышает 300000 рублей. Тем более, что теперь при покупке Охотника можно набрать сувенирную сумку с минимальным туристическим набором: котелком, плащом-палаткой, топором и столовыми приборами. Б / у «Охотник» можно осмотреть за 150 000 рублей.

Обычный лучше сразу смотреть б / у.Привод — постоянный задний с жестко подключаемым передним. На вторичном рынке цена внедорожника начинается от 160 000-200 000 рублей. Пикапы на рынке сегодня и дороже — минимум 300 000 руб. Но сделку никто не отменял.

И не забываем про совсем старые УАЗы 90-х — их можно купить за 50 000–100 000 рублей. Есть варианты тюнинга с новыми коробками и трамблерами, цена которых может доходить до 600000 рублей.

Ну и конечно же легендарный «УАЗ-452»: полноприводная машина повышенной проходимости.Сюда сгодится немало любителей природы (и буханки). Относительно свежую машину можно купить даже с абс, гидроусилителем и ремнями безопасности.




ЛУАЗ

С допплатой УАЗИ по ценам можно сравнить и Лугаза. Цены на модель 969 начинаются с 50 000 рублей (возраст машины может достигать 30 лет). О комфорте таких вариантов говорить не приходится и, скорее всего, столкнетесь с гнилым кузовом и прочими ужасами.

Сузуки Джимни.

У Джимни только одна проблема — он очень близко и багажник небольшой.А для всех остальных задач подходит как нельзя лучше: по Угабам пробьет не хуже «Нивы», но предложит больше, есть даже вариант с двумя педалями. Новые трассы достаточно дорогие — до миллиона рублей, но старые можно купить за 240–300 тысяч рублей. — в качестве дополнительного бонуса.

После отечественных вариантов (или вместо них) наиболее актуальны японские. А в поле и правый руль не помеха, если подойдет достойный вариант.

Toyota 4Runner.

Старый добрый 4runner хорош тем, что имеет хороший выбор блоков питания, так что даже от 300000 рублей в кармане можно выпустить и выбрать. Дизель, бензин, «механика», «автомат» — все равно: привод, рама и ход подвески готовы к приключениям. А в просторном салоне можно устроить пикник, не дожидаясь прибытия в пункт назначения.




Человек любит окружать себя комфортом. Его учили этому тысячелетию прогресса.Однако даже наши пороги любили быть теплыми, сухими и мягкими. Что уж говорить о нас с 21 веком! Поэтому для любителей путешествовать с комфортом дизайнеры и дизайнеры придумали различные средства передвижения. Вот они перед вами.

Выдвижной Volkswagen Transporter.

Английская компания Overlander Motorhomes Ltd успешно производит объемные авто на базе VW T5 под названием «DoubleBack». Автомобиль оснащен выдвижным механизмом «POD» весом 130 кг, который при раскрытии увеличивает длину автомобиля почти на 2 метра.


Система распределяется автоматически в течение 45 секунд одновременно с двумя опорами, которые независимо друг от друга стабилизируют уровень на неровной поверхности. И конструкция, и опора оснащены регулируемыми амортизаторами для обеспечения безопасности и дополнительных нагрузок.


Салон Автомома включает в себя комплекс удобств, в том числе комбинированную плиту с двумя конфорками и мойкой, холодильник объемом 50 литров, съемный поворотный столик, телевизор, DVD-плеер и различные прикроватные тумбочки.Дополнительные опции включают подкладочный выдвижной шкаф для хранения вещей, выдвижной багажник, светодиодные фонари освещения салона и обогреватель мощностью 2 кВт.

Кемпер на базе ГАЗель Next

Один из первых кемперов на базе русского автомобиля. Презентация этого чуда состоялась только в августе 2015 года в Москве, на выставке внедорожников.


Данная «Колесная домика» позволяет беспрепятственно разместить 7 человек, а для комфортного проживания в таком доме установлен кондиционер, расположена газовая печь, вытяжка, микроволновая печь, реле, душевая кабина.


«Автод» получил спальню, столовую с мебелью и кухню, а окна во всех комнатах двойные. В движение такую ​​машину приводит дизельный агрегат Cummins объемом 2,8 литра.




КАМАЗ 4326 Праздник 4х4

4. Toyota Prius для путешествий

Кто-то называет этот гибрид Relax Cabin, а кто-то дает ему кодовое имя «Космический корабль». Однако модуль не настолько технологичен, чтобы в нем можно было совершать межгалактические путешествия, но зато может доставить настоящее удовольствие к берегу водной ветви или к лесу.


Внутри нестандартного трейлера есть место для комфортной ночевки четырех человек.


Размеры автомобиля изменились следующим образом: длина достигла 4980 мм, а высота — 2050 мм.

Floating Wheel House

Мастера Sealander создали компактный домик на колесах с гвоздями, который также можно использовать как удобный домик на воде.


Когда суши приходят к месту вашего ночевки, вы всегда можете потянуть дом по воде и насладиться водным путешествием в еще более уединенные и красивые места.Особая конструкция позволяет открывать крышу на большой угол, превращая дом в кабриолет, который отлично подойдет для любви к звездному небу ночью и наслаждения солнечными ванными комнатами.

Самый компактный дом на колесах


Специально для любителей путешествовать по городу, которые привыкли постоянно носить их с собой, британский механик Энди Саундерс придумал самый маленький и экономичный дом на колесах с обременением велосипеда. .Стоимость материалов для изготовления столь необычного транспортного средства составляет около 1500 долларов.

Категория. Тег.

Сделать из человека кадры — не слишком сложная задача для опытного мастера. Но сроки такого строительства могут сильно затянуться из-за постоянного улучшения конструкции. Чтобы не попасть в такую ​​ситуацию, следует заранее продумать интерьер, отказавшись от заведомо ненужных элементов. Особенно это важно при оснащении небольшими автомобилями, например, при создании дома на колесах от Газели своими руками.

Мобильный дом имеет неоспоримые преимущества — комфорт, комфорт и мобильность. Москва — шумный город, из которого иногда хочется уехать. Владельцам трейлеров не нужно искать место для ночлега, и путешествия становятся очень экономичными. Если раньше вы использовали это оригинальное жилье, то возможности получить не представлялось возможным, следует предварительно ознакомиться с их классификацией.

Виды автодомов и их классификация

Выбирая тип будущего передвижного жилья, можно руководствоваться его делением на:

вид
• — бывают прицепные, фургонные или комбинированные с легковым автомобилем по колесам;
• класс — различают три класса комфорта автодома;
Тип прицепа
• — существуют прицепы прицепы, гибридные и ССУ.

Если с прицепным видом на дом на колесах все понятно, то разница между фургоном и комбинированными кузовами не сразу видна. В первом варианте жилое помещение располагается в автофургоне и отделено от места водителя.

Такой вариант подходит при совместном путешествии, когда в «доме» на время переезда никого не остается. Благодаря такой конструкции можно вписать более функциональную мебель через глухую фасадную стену.

Переделанная из ГАЗели или маршрутки Автомома просто совмещена.

Комфорт-класс можно назвать условным. Так, к домам на колесах класса «А» относятся просторные прицепы, выполненные на шасси больших грузовиков. Внешне они напоминают автобус, могут иметь складные конструкции, а внутри по функциональности не отличаются от малогабаритных квартир.

Следует учитывать, что водитель должен иметь соответствующую категорию «С» для управления этим транспортом.

Места в нем намного меньше, но путешествовать по ним все же удобно. Что немаловажно — управлять таким автомобилем на правах категории В можно, если вес автомобиля или общий вес автомобиля с прицепом не превышает 3,5 тонны.

Класс «С» обозначает самый простой автомат. Это может быть небольшой прицеп или переоборудованный в микроавтобус. Здесь нет отдельного спального места — его функцию выполняют раскладные диваны или кресла.Но оснастив такой мини-кемпер чемоданом-тентом, складывающимся навесом и комплектом мебели для кемпинга, можно получить комфортный отдых с минимальными затратами.

Подобные прицепы конструкторы еще называют гибридными, чтобы отличить их от простых прицепов. Отдельно необходимо отметить прицепы FIVSVIL, форма которых рассчитана на использование совместно с пикапами. За счет этого можно уменьшить длину всего автоприцепа, так как часть прицепа нависает над кузовом автомобиля.

Ошибки при строительстве домов на колесах своими руками

Цены на мобильные дома заметно «кусаются». Неудивительно, что стремление булавы глав семейств сэкономить бюджет и сделать все это. Важно проявить мудрость и учиться на других ошибках:

• Не надо все делать подругой — дома придется прожить минимум неделю и хочется жить с комфортом;
• потребует серьезной доработки кузова, системы обогрева, проводки — без навыков автомеханика не обойтись;
• если в душевую и унитаз все же удалось попасть, не забудьте про бак для слива — выливать грязную воду на асфальт или газон крайне неэтично;
• лучше не забыть сделать коннектор для подключения 220В на кемпинговых стоянках, ну и преобразователь на 12В от автомобильного аккумулятора.

Изготовление прицепа собственными силами

Если трудности не пугают, а желание к действию не зашкаливает, можно попробовать свои силы в строительстве дома. А переделать газель или построить с нуля прицеп-прицеп — выбор сугубо индивидуальный!

Дом на колесах от Газели своими руками

Вам понадобится болгарка, сварочный аппарат, ручная пила по дереву и много терпения. Поэтапная модернизация автомобиля выглядит так:

1. Сиденья из салона сняты, старая обшивка снята.Все металлические детали обработаны специальным раствором, предотвращающим появление ржавчины. Стены и потолок утеплены пенополиэтиленом, на пол уложены фанерные листы. Вся проводка проходит под укладкой пола и стен, это следует продумать заранее.
2. Справа в кузовах приварен каркас для мебели. Если установить гладкую машину, нельзя использовать трубу в качестве уровня, заглянув торцами в нижний край оконных проемов. После черновой сварки каркас снимается и все заваривается, очищается и снова появляется внутри.
3. Оконные проемы подлежат ковровому покрытию. Также устанавливаются потолочные панели. После завершения внутренней отделки можно смонтировать стеллажи под антресолью и смонтировать мебельные каркасы.
4. Для передних сидений можно сделать поворотный механизм. Для этого вам понадобится передняя ступица, например, от ВАЗа и часть поворотной стойки. Схема довольно простая.
5. Завершающий этап — установка мебели на каркас, подключение освещения, установка помпы для обслуживания кухни, отделка пантов и мелкие доработки интерьера.Для приготовления можно поставить небольшую газовую плиту на одну конфорку.
6. Вместо сварки каркаса мебели можно использовать готовые гарнитуры, усилив их изнутри уголками и дополнительными шурупами. Смелым шрифтом на кухне тоже нужно все — пол, диван, стена. Это сделано для защиты мебели от поломки при движении по ухабистым дорогам.

Не стоит забывать, что такая ремиссия автомобиля требует регистрации в РЭО.Для этого нужно написать заявление и получить разрешение Техотеля государственной подготовки FAI и протокол уполномоченной организации.

Стильный фанерный прицеп

Если есть карбоновая машина, грех не воспользуется ситуацией и не сделает изрядный трейлер «капля» для ночевок за городом. Для этого:

1. Боковые стенки будущего фургона вырезаны и прикреплены к основанию. Все отверстия под дверями и окнами, а также для разгрузки рамы следует заранее вырезать, поэтому лучше продумайте чертеж.
2. Полки собираются из мебельного щита и устанавливаются на основание. Эти же полки будут выполнять функции передней и задней стенок фургона.
3. По форме фургона над полками с двух сторон, фанерный лист гнут, вверху закреплен силовой каркас штанги. С одной стороны сделан подъем, открывающий доступ на кухню.
4. Верхний люк и мансардное окно вырезаны. Вся рама изолирующая, проводка уложена штабелями.
5. Сверху все обклеено шпоном. Когда прорезаны дверные и оконные проемы, можно переходить к внешней покраске и лакировке.
6. Установлены двери, верхний люк и приточно-вытяжная вентиляция. Установив все аксессуары, габаритные огни и крылья для колес, можно смело отправляться в путешествие!

А на видео детальная сборка автомата с установкой солнечных батарей:

Опытные путешественники знают, что не всегда можно дешево и комфортно переночевать.Поэтому при дальних поездках и наличии собственной машины грех не купить заминку и не забрать дачу. По сути, это дом на колесах — такой маленький номер с кухней, туалетом … Ну в общем, со всеми предметами цивилизации. В таком мини-отеле можно чем-то удобно переночевать, да еще приготовить еду на несколько человек, и пообедать там, а главное — совершенно бесплатно! А сегодня мы рассмотрим, как делается прицеп-коттедж своими руками.

Шасси и рама

Основная составляющая любого прицепа — рама. Именно на ней выполняются все нагрузки от металлического кузова («каркас дома»), а также моста, балки и колес снизу. Кстати, на шасси у вас не возникнет особых сложностей, поскольку конструкция прицепа не имеет принципиальной отличия от автомобильной системы, за исключением моторных агрегатов.Поэтому, когда прицеп-дача делается своими руками, как ходовая система, можно целиком «вырвать» часть колес, рессоры и другие подвесные детали со старой машина.Для такого транспортного средства может подойти любая модель автомобиля, будь то «Волга», «Москвич» или «Жигули».


Как сделать прицеп-дачу своими руками? Дизайн номеров

И если алгоритм конструкции прицепа-подачи от обычного грузового варианта практически не отличается по этапам устройства ходовой системы и рамы, то с кузовом могут возникнуть затруднения. Дело в том, что самодельный прицеп-дача действительно должен быть комфортным и практичным, поэтому на чертеже нужно разработать конструкторский план и расположение всех деталей.Уточняйте, где будет спальня, кухня, а если это каркас длиной от 5 и более метров, можно дополнительно установить ванную. Однако помните, что каждая новая комната влечет за собой дополнительные отходы, и поэтому цена готового прицепа будет значительной. Более того, чтобы легально ездить на такой сцепке, вам необходимо зарегистрировать данное транспортное средство в ГИБДД. И это как минимум несколько тысяч долларов сверху. Поэтому не допускайте переполнения дополнительных устройств на вашем прицепе.

Опции для дунклемента

Самым практичным вариантом самодельного прицепа является конструкция, в которой встроенный каркас расположен сбоку (вспомним легендарного советского скифа).В развернутом состоянии получается что-то вроде большой палатки. Это значительно снижает стоимость работ и затрачиваемых на это сил. Такой прицеп-коттедж, своими руками сделанный, очень функциональный и в то же время удобный в использовании.


Тяговая муфта и освещение

На завершающем этапе необходимо позаботиться о том, как готовая конструкция будет крепиться к автомобильному крюку. Также на самодельном прицепе-даче обязательно должна быть пара стоп-сигналов и поворотников.В центре или сбоку продумайте место для номерного знака и проведите к нему подсветку, лучше всего светодиодную. Такой коттедж на колесах точно станет лучшим отелем для путешественника.

fB.ru.

Дачный прицеп своими руками из легкового прицепа

Дачный прицеп к легковому автомобилю

Любители выезжать за город на машине с ночевкой знают, что в машине это не удобно, поэтому нужно брать с собой прицеп-дачу. Это дом на колесах, в нем можно пролить, приготовить еду, обезопасить себя от дождя и снега.Туда можно поставить большую кровать и отлично провести время. Сама прицеп-дача очень удобна.

Есть много производителей, которые производят разные дома на колесах. Но стоят они довольно дорого, иногда даже б. y Прицеп коттедж тоже стоит больших денег. Поэтому многие мастера делают прицеп своими руками, изобретая свою конструкцию. Для каждого индивидуального случая свой вид прицепа-коттеджа.

Плюсы изготовления прицепа своими руками

В отличие от заводских прицепов-коттеджей, самодельные варианты имеют свои преимущества:

• Когда прицеп-дачу делается своими руками, то это чувствуется душой того, кто это сделал, поэтому так комфортнее.
• Сделав прицеп-дачу можно сделать максимально удобным для себя.
• Самый главный плюс — это невысокая цена продукции, а функциональность можно сделать максимальной.
• Дизайн выполнен с учетом возможностей автомобиля.

Недорогой вариант прицепа

Самым простым и недорогим прицепом-тентом считается. В сложном виде он выглядит как простой пассажирский прицеп, а если его разложить, навес появляется над прицепом и немного дальше от него.

Для изготовления такого автокемпера нужно купить заводской прицеп, установить на него элементы крепления для основания палатки, сделать откидное крыльцо, чтобы освободить место. Здесь главное сделать палатку размером с прицеп.

Для обустройства внутреннего пространства потребуются надувные матрасы и откидной столик. Этого вполне достаточно для рыбаков, которые отправились на рыбалку с ночевкой. В такой палатке спокойно смогут провести 2-3 человека. Но зимой будет холодно, поэтому такая прицепная дача подойдет только для теплой поры года.

Капсула

В базе есть и обычный пассажирский прицеп, но в итоге получается более солидный жилой. Это уже будут полноценные стены с крышей. В таком трейлере можно даже пожить какое-то время. Для удобства можно сделать несколько окон. В палатке обязательно должны быть все необходимые предметы домашнего обихода: газовая плита, посуда и другие аксессуары.

Чтобы сделать такую ​​капсулу, нужно снять буфет. Из металлического уголка сделать направляющие и приварить их к прицепу.Далее нужно сделать каркас и закрепить его.

Чтобы капсула имела округлую форму, необходимо вырезать ее из специальной влагостойкой фанеры. Сверху можно сделать настил, поставить двери на петли, окна можно сделать из поликарбоната или оргстекла.

Все предметы необходимо обработать наждачной бумагой, после чего можно покрасить и нанести лак. В такую ​​капсулу легко поместятся 2 человека.

Дачный прицеп

Если есть двухосный прицеп, то на его основе можно построить деревянный дом.Чтобы все прошло гладко, нам понадобится деревянный брус, фанера, металлочерепица, гидроизоляционная пленка. Каркас сначала делается из деревянного бруса. Далее видео, где парень делает дачу своими руками:

Далее все надо делать по плану:

• Рамка для скрытия гидроизоляционной пленки и пришивания фанеры.
• Крыша должна быть металлочерепицей, также можно использовать профнастил или ондулин.
• Стены дома покрывают слоем гидроизоляции, после чего дом отделяют вагонкой или пластиковым сайдингом.
• Поставьте дверь, прорежьте окна и обустройте интерьер на свой вкус.

Это большой коттедж-трейлер, в котором легко поместятся несколько человек и даже семья. В такой стране можно жить с весны и до конца осени. Зимой еще будет холодно.

Авто дача из универсала

Если в кузове фургона стоит старая машина, то сдавать на металлолом не обязательно, из нее можно сделать прицеп-дачу. Главное, чтобы задняя часть этой станции была в хорошем состоянии.Надо отрезать перед ненужным автомобилем и заднюю часть прицепа.

Для начала нужно произвести замеры будущего прицепа, чтобы длина подходила для комфортного размещения. Если все сделать правильно, но это будет многофункциональный прицеп, где можно будет и разбухать.

Лицевая часть должна быть усилена жестким каркасом из стального уголка по периметру, а также нужно сшить лицевую часть из железного листа, ноокыняка, банки и фанеры.

Спереди, снизу можно установить тягово-сцепное устройство, обычно его делают от нарезчика. Входной дверью будет крышка багажника, а в боковые двери можно будет загружать вещи.

Так можно сделать самую прицепную дачу, можно даже самому, главное, чтобы была фантазия и желание создать что-то необычное. Дом на колесах очень удобен, всегда можно уйти от городской суеты природы и жить в достаточно комфортной обстановке.

Проблема только в том, что регистрирующий орган не хочет регистрировать такой прицеп, потому что он, как может показаться, не будет соответствовать нормам безопасности на дороге. Поэтому проще всего взять б / у прицеп-дачу и переделать, сохранив документы.

Собственный мобильный коттедж на колесах

В Западной Европе и в США жизнь, путешествия или отдых в компании дома на колесах уже давно получили широкое распространение. Владельцы таких домов не гонятся за большими габаритами.В тренде маленькие домики на колесах, но настолько многофункциональные, что они могут сосредоточиться на себе, производить электричество и обогрев с помощью солнечных батарей на крыше и так использовать каждый сантиметр пространства, как двухэтажный фургон площадью \ Фундамент в 14 квадратных метров выглядит вполне полноценным жильем.

Кто приверженец жизни на колесах в передвижном доме

А вот на Западе ярко выраженных предпочтений нет:

• молодежь чаще использует такой способ для проживания, а не для путешествий и отдыха, так как традиционно затрагивает велосипедную жизнь города и не нуждается в уединении;
• семьи, в которых дети будут расти толерантнее, смотрят на такой передвижной дом, потому что он способен решить некоторые финансовые проблемы, особенно в условиях кризиса, безработицы и более чем высоких цен на содержание жилья, а также продукты;
• активный пенсионер — они безупречные потребители стиля «дом на колесах».С удовольствием могу водить машину не только по нашей стране, но и по доступным зарубежьям.

Прицеп коттедж на колесах в России

В России недавно стали использовать мод за рулем. Направление развивается очень медленно. В первую очередь из-за стоимости, потому что если на западе есть дом на колесах, это действительно доступное жилье по ценам на недвижимость, то в России такие микроавтобусы дороже хорошей квартиры. К тому же более половины населения живет в условиях суровой зимы, а утепленные дома на колесах часто стоят как 2 квартиры.

Мобильные дома условно делятся на классы, описывающие категорию вместимости, внутреннего наполнения и комфортности:

• класс А — внешне похож на автобус и максимально приближен к обычному корпусу;
• класс В — сюда входит прицеп, полностью укомплектованный внутри, спальное место находится непосредственно в самом прицепе;
• class C — малогабаритный, созданный для передвижения на внедорожном или легковом автомобиле, при этом салон автомобиля трансформируется в спальное место.

Самый бюджетный из существующих в настоящее время вариантов — это палатка-прицеп, которая разбирает территорию кемпинга прямо вокруг прицепа.

Но, если оборудованные дома-прицепы для многих недоступны, то дача на колесах — больше, чем реальный вариант.

Смотрите также: Подбор раздвижных окон для остекления террасы

Дом-трансформер своими руками

Складной дом-трансформер на колесах легкового автомобиля будет представлять собой конструкцию щитового дома, который можно складывать или снимать со стен по бокам.В этом случае такой дом становится похожим на большую беседку. Бытовые удобства включают стол, диван или кровать, газовую плиту и стационарный водопровод.

Какой бы вариант домика-прицепа ни был выбран, дом на колесах своими руками станет не только предметом гордости хозяев за их труд, но и подарит новые возможности провести выходные с семьей. Ведь для того, чтобы попасть на природу, необязательно иметь собственный земельный участок. Вы можете легко путешествовать и останавливаться в самых привлекательных загородных пейзажах.

Как сделать дом на колесах своими руками

Самый компактный, простой и бюджетный вариант — конструкция на одноосном прицепе. Учитывая ограничения по массе легких прицепов в РФ до 750 кг, необходимо выбирать прочный и легкий материал.

Для этой цели хорошо подходит сосна:

• Каркас из брусчатки.
• Стены отделаны фанерой, оптимальная толщина листов рекомендуется в 1 сантиметр.
• Для мебели — столов, кроватей и полок также используются листы фанеры.
• Наружная отделка будет из оцинкованных листов стали, установлены накладки.

Как вариант, для обшивки лица можно использовать другой строительный материал, главное, чтобы он обладал достаточной прочностью и гибкостью.

Читайте также: Облицовка фасада дома: какой материал лучше выбрать

Между внешней обшивкой и каркасом нужно поместить слой минеральной ваты, минеральной плиты или другого изоляционного материала для поддержания микроклимата внутри, особенно в жаркую погоду, когда конструкция способна прогреваться изнутри металлической обшивкой.

Прицеп дачный своими руками — Мобильный дом монтажный

Монтаж конструкции осуществляется при помощи саморезов, слабые места, такие как наружные уголки, усилены металлическим уголком.

Защита материалов включает:

• пропитка антисептическая укрепляющая для древесных материалов;
• герметизация швов силиконовым составом наружных блоков;
• картина лицо.

Размеры прицепа могут быть разными, оптимальными можно назвать 2.3-2,4 х 1,5-1,6 м.

Строим дом на колесах

Строительство автодакетов происходит двумя способами — на самом прицепе, для этого его следует демонтировать, либо на специальном стенде с последующей установкой на прицеп.

Окна фиксируются на этапе проектирования и могут иметь различную конфигурацию — от раздвижных до складывающихся.

Для переноски предусмотрена установка противомоскитной сетки. Дополнительно можно рассмотреть установку люка в потолке.

Более солидным решением станет прицеп-домик на колесах с базой двухосного прицепа. Принцип и методика изготовления таких конструкций аналогичны конструкции для прицепа на одной оси. Конечно, материала потребуется больше, поэтому пропорционально увеличатся затраты.

ВНИМАНИЕ, только сегодня!

Landhaftnik.com

Мини-автоприцеп-прицеп-коттедж своими руками. Детальный план

Этот проект предназначен для туристов и путешественников и представляет собой дизайн, защищающий от экстремальных погодных условий, небольшой доступный автономный дом для бездомных или пострадавших от стихийных бедствий.Кемпер может быть легко изготовлен из SIP (структурных изоляционных панелей) и из общедоступных материалов. Недорогая и супер утепленная для круглогодичного проживания в экстремальных погодных условиях. Это передвижной дом, который можно припарковать где угодно и использовать в качестве жилья, устраняя последствия стихийного бедствия. Этот небольшой домик на колесах также предназначен для людей, которые занимаются спортом на открытом воздухе или ищут приключений в экстремальных условиях. Благодаря легкому весу и суперизоляции. Этот прицеп идеально подходит для людей, у которых есть каяки, горные велосипеды и другое оборудование, которое они хотят взять с собой.




Этот кемпер разработан для экстремальных погодных условий и настолько хорошо изолирован, что его можно обогреть только с помощью тепла или небольшого обогревателя, предназначенного для использования в помещении. С белой крышей и форвардерами летом будет прохладно, если вы припаркуетесь под деревьями.







Лучше всего, что кемпер построен на базе прицепа 120х240 см, а материальные затраты на кемпер не превышают 1000 долларов в зависимости от используемых материалов.

Полные пошаговые планы доступны ниже.

Эти чертежи требуют базовых навыков строительства, и вы берете на себя всю ответственность за любое использование этих чертежей.


1: Что делает этот кемпер особенным?




Шкафы для хранения над ножками кровати с местом для небольшого LED-телевизора или планшета, iPad с динамиками или радио и DVD / CD-плеера или это место можно использовать для ящиков. Все устройства будут питаться от солнечной панели, которая находится в передней части фургона.




В кемпере есть кровать размером 100 см на 205 см, что достаточно для двух человек и очень удобно для одного человека. Над изголовьем кровати открытые полки для хранения вещей и два позиционных светодиодных источника света для чтения. Встроенный в стенку кровати встроенный раскладной столик для еды или учебы.

В передвижном доме есть дверь для легкого доступа и окно в окне, поэтому вы можете видеть, кто находится за дверью, но достаточно маленькую вещь, чтобы человек (или медведь) не мог сломать и открыть дверь.Есть окно и на противоположной стороне для света и вентиляции и наклонный дефлектор на крыше.

Обычно стенки небольшого автофургона толщиной 5 см с изоляцией и не предназначены для экстремальных погодных условий в течение года использования. В этом кемпере стены и крыша толщиной 10 см с теплоизоляцией (больше, чем в большинстве домов), что позволит человеку оставаться в тепле и холода зимой и в прохладе жарким летом. В большинстве случаев комфорт в походе обеспечит только тепло тела, но его также можно нагреть с помощью небольшого пропанового обогревателя.Белая крыша для отражения тепла, вентиляция крыши и боковые окна для пассивного охлаждения. Во внешних стенах есть место для установки небольшого кондиционера, если хотите, но если вы припаркуете кемпер в тени деревьев, кондиционер не понадобится.




В Сепере сзади есть кухня для приготовления пищи, которая включает в себя раковину, разделочную доску, канистру для воды, однопоточную пропановую / бутановую тарелку и космический холодильник. Для хранения достаточно места для консервов и сушеных продуктов, кастрюльки и посуды.

Вы, наверное, видели другие небольшие кемперы и мобильные дома, но вы никогда не видели ничего подобного, потому что он сделан из SIP и имеет супер изоляцию и прочность, при этом вес буксировки сведен к минимуму.

Жилой прицеп предназначен для буксировки небольших легковых и грузовых автомобилей, база прицепа 120 × 240 см, поэтому его можно припарковать даже на стандартном парковочном месте. У него суперпрочная крыша толщиной 10 см с багажником и креплениями для байдарок, горных велосипедов, лыж.Дизайн багажника на крыше включен в чертежи или вы можете использовать коммерческие стойки.

Прицеп кемпера рассчитан на 100 Вт (или меньше) Солнечная электрическая панель, которая прикреплена к передней части лагеря, ее можно наклонить для лучшего доступа солнечных лучей, а также ее можно снять и хранить в фургоне. во время путешествия. Панель на 100 Вт и одна или две батареи глубокого разряда и инвертор обеспечат необходимую мощность для ваших гаджетов, таких как ноутбук, мобильный телефон, оконный вентилятор, светодиодные фонари и даже холодильник и посуда.

У кемпера есть подкладка на носу прицепа, которая используется для хранения баллона с пропаном, аккумуляторов и переносного туалета или других элементов, которые могут понадобиться для длительного кемпинга или постоянного проживания.

Автомобиль разработан специально для экстремальных погодных условий и предназначен для длительного круглогодичного проживания людей, которые могут жить в фургоне в течение нескольких месяцев или лет.

Самое лучшее, что Cupper — это простота создания из общедоступных материалов с помощью основных инструментов и людей с базовыми строительными навыками, так что вы можете сделать его для себя или их можно быстро изготовить для размещения бездомных или ликвидации стихийных бедствий.

А теперь так и построим! Ниже представлены подробные планы и чертежи, по которым вы легко сможете создать себе такой кемпер.

Чертежи включают в себя более 60 пошаговых схем, следовать этой инструкции несложно. Жертвую на развитие сайта, полную версию можно посмотреть.

Кемпер изначально проектировался как простой в сборке, недорогой и защищающий от экстремальных погодных условий туристов. Этот кемпер достаточно легкий, его можно буксировать обычным автомобилем или пикапом и размещать в узких местах.

В контакте с

г.DAChadacha.ru.

Простой туристический прицеп. — Сообщество «Прицепы» на DRIVE2

За основу конструкции взят обычный стандартный прицеп. Ширина корпуса 1200 мм, длина 2400 мм. Задача: Ночевка до 4-х человек плюс транспортировка грузов. Категория прицепа до 750 кг.


Для строительства закуплены две рулонные ворота, пруток 30 30 мм, оцинковка, кровельная фанера и другие детали.


Полный размер


Производственный инструмент также выбран.


Полный размер

И так приступаем к сборке. Ставим стойки 30 на 30 мм, высотой 1430 мм. И прикрутите их к бокам.


Затем установите каркас.


Устанавливаем боковую лопату и заднюю, Stelim Phaneur на «второй» этаж. Здесь разместятся на ночь два человека.


После этого накройте тент для защиты проезда, а затем покройте весь прицеп цинком.

И в завершение устанавливаем отделку из профиля allyminia.

Прицеп готов.

В дальнейшем, в зависимости от ваших желаний, вы можете установить на прицеп, окно, багажник, можете украсить свой прицеп пленкой и многое другое.


Полный размер

Также для глубокой ночи вдвоем, можно установить накидку на крышу прицепа, установить навес и помещение готово. Если там не ночевать, можно использовать для перевозки грузов.


Полный размер

Внутри прицепа можно разместить двух человек, на крыше по два человека, внутри также можно разместить небольшую выдвижную кухню и стол.Есть много вариантов.


Вот такой простой вариант для начинающего путешественника, в будущем, если вы поймете, что путешествие принадлежит вам, вы сделаете себе прицеп лучше, и этот можно будет использовать, например, под мастерскую.

ну видео выложу.

www.drive2.ru.

Идея создать прицеп-прицеп своими руками

Тяга к путешествию есть практически в каждом из нас. Одни реализуют это, приобретая полноценный дом на колесах, а другие делают трейлеры своими руками.Предлагаем вам взглянуть на чудо-прицеп, который сделан из обычного автомобильного прицепа. Посмотрите, как трансформируется трейлер.

От трейлера изначально осталась только рама. Все остальные детали убрали за ненадобностью.

Затем на каркас установили деревянное основание.

Стартовый настенный монтаж.

Упавшие двери.

Крыша смонтирована.

Это был прицеп перед покраской.

Внутреннее убранство прицепа.

Прицеп в процессе покраски.

Дверь также служит опорой.

Внутри печи прицепа. Так что готовить можно прямо внутри. Да и от небольших холодов можно спастись.

Переднее смотровое окно. Запасное колесо и контейнер для технических целей.

Панорамный вид изнутри прицепа.

lifenatural.ru.

Сообщества> Сделай сам> Блог> Настроены стены каравана (материалы, технологии).Прицеп туристический внедорожник своими руками — Ч.7

Друзья привет!
Лето закончилось, поспешил закончить кадр до дождя, поэтому долго не выкладывал информацию и видео. Мой караван уже поставили на ходу, и даже успел проехаться по Липецкой области для проверки в полевых условиях.

Перед рассказом о тестах я еще выйду, но могу только отметить, что тесты были очень хорошими! Я очень доволен! Расход топлива на машине по трассе 9-9.5л. В сцепке с прицепом, без прицепа 8-8,5л. Смотря как навредить педали. Город с караваном 13л. Без каравана 10-11л. Ну да ладно, здесь все рассказывать не буду, и тогда не будет интересно! :)))

Вернемся к теме самодельного домика на колесах. После того, как я закончил полы, я приступил к возведению стен. Чтобы стены точно у меня были, я сначала поставил заднюю стенку, а боковые приставил к задней стенке. Когда все поставили по диагонали, поставил переднюю стенку и начал прикрывать крышу, чтобы стены не расшатывались.После этого поставил перегородку между салоном и багажником. И тут пришла в голову сделать еще одну дополнительную кровать, вместо огромных шкафчиков, где столько всего будет складывать.

Внедорожный дом на колесах. Настоящий настенный гарнитур.

Прицеп повышенной проходимости: поставлены боковые стенки и определены будущие формы прицепа.

На одной стене у меня было 3 листа фанеры 15мм. Каждый лист весит 25кг., Что в купе 75кг. В принципе, это немного, но все же лишний вес не нужен, и участки штамповки лучше заполнять напыленной изоляцией Paulinor, чем оставлять 15 мм.Phaneur. Коэффициент теплоизоляции у Полинора на порядок выше, чем у фанеры, поэтому, выполняя стены, убиваю сразу двух зайцев. 1. Облегчаю конструкцию, 2. Колесная ниша будет теплее. Что ж, это еще не весь вред жесткости каркаса, так как впереди две перегородки (внешняя стенка + перегородка багажного отделения). Кроме стен, внутри, по центру модуля будут два дополнительных усиления, о которых я расскажу чуть позже. Такая конструкция не будет декларировать стены на прочном угхабе и даже защитить каркас от бокового сильного удара, например, об дерево.Те. Получив хороший боковой удар, без такого усиления рама может немного отклониться в противоположную сторону, что позже приведет к каркасу рамы, появятся зазоры и караван постепенно начнет полностью разрушаться, и это такого не бывает, у меня были разные типы усиления. Расскажу и покажу.
После перфорации стен, которую я выполнил лобзиком прямо на месте, я начал оклейку внешней стены оцинкованным листом 0.4 мм, вклеив его в полиуретановый герметик Soudaflex 40 FC. При перфорации важно понимать, как у вас будут лежать листы, чтобы листы листов не попали в место перфорации и там не образовалась пустота.

Самодельный домик на колесах: Работы по перфорации стен для облегчения дизайна.

Но перед тем, как оклеить стены стен оцинкованным листом, побаловался алюминиевыми профилями 20х40 по вертикали. Преследовалась цель придать раме жесткость, чтобы окна и дверь сидели в раме из профиля, чтобы при дальнейшей отделке и дополнительной оснастке раму можно было к чему-то прикрепить.Также такой способ помогает скрепить между собой листы, размер которых составляет 152х152. Два из них ложатся + надстройка над ними для достижения желаемой высоты в караване.


Выдув в домашних условиях на колесах оцинкованный лист 0,4 мм

Отдельно я еще снимаю видео снаружи, чтобы показать стены стен стен до кадра, чтобы было понятно, как и в каких местах я усиливаю стены, чтобы избежать раскачивания.

Аккумулятор пополнил караван замечательный аккумулятор.

Полы в доме на колесах (материалы, технологии). Прицеп туристический внедорожник своими руками — Ч.6
Возведем каркас жилого модуля (материалы, технология). Внедорожный прицеп Navahi — Ch.5
Внедорожный прицеп NAVAHI своими руками (защита от коррозии) — Часть 4 — Запись снята (не напрягаясь можно найти)
Внедорожный прицеп NAVAHI своими руками (доработка рама, модуль фирмы) — часть 3 Прицеп внедорожник Navahi
своими руками (Лайфхак как перевернуть в одиночку 300кг) — часть 2 Прицеп внедорожник Navahi
своими руками (рама, тормоза, защита от коррозии) — Часть 1
Прицеп внедорожник навахи своими руками — присоединение

www.drive2.ru.

Экспедиционный прицеп. — DRIVE2.

Так скучно …

Итак, после очередной поездки в Карелию загорелась конструкция экспедиционного трейлера. После каждого вечера переворачиваете в машине весь Шмурдяк для спального устройства, а утром все повторно отпускают.
Вкратце ТЗ выглядело так:
В трейлере мы спим, готовимся и едим. Транспортировка скарбов (палатки, спальни-навесы и т. Д.), Продуктов, печей бензопил и т. Д.С максимальной защитой от влаги. Лодка, мотор, улов и прочие вонючие лепешки — в отдельном томе.
Я прячусь под навесом от жары и осадков. Прицеп не должен ограничивать геометрическую проходимость. Подготовка кровати и кухни должна занять минимальное время (до 5 минут).
А главное своими руками. Есть недействительные материалы. В гараже.
Изучил очень скудную информацию в инете, прикинул по нашему опыту с автоприцепами.
Построен с товарищем.Ад, конечно, но под ним.
Удивительно, но везде, где бы мы ни остановились с нашим трейлером, у сограждан возникает огромное количество вопросов, начиная с примитивного «почему?». к приятному слуху и гордости «Как?»
Зачем — я написал.
как — здесь:

www.uazpatriot.ru/forum/v…ewtopic.php?f=153&t=21174

Добавлю, что в связи с систематической беспроцентной эксплуатацией прицеп постоянно модернизируется.

Собственно здесь:
Видео:

















Теги: прицеп, экспедиционный прицеп, УАЗ Патриот, Travel

Нравится

www.drive2.ru.

туристический прицеп своими руками видео

2 MeC Назад

Это бортовой прицеп МЗС 817701 для легковых автомобилей, малый, с кузовом 2453 × 1231 × 290 мм. Прошлым летом …

2 года назад

Как сделать простой туристический трейлер. Ссылки на Геннадия: https://www.youtube.com/user/gennadi35 https: //www.drive2.ru/users/prize …

6 MeC Назад

Туристический прицеп своими руками. Продолжение.

2 MeC Назад

Прицеп туристический.В котором спальное место, кухонный блок с раковиной …

8 MeC Назад

Прицеп для туризма и отдыха. В нем есть кухня и полноразмерная двуспальная кровать.

4 MeC Назад

Пассажирский вагончик своими руками, очень популярное направление народного творчества. Здесь описаны все

8 MeC Назад

продолжение обзора .. Зима .. Часть 2. Дом на колесах своими руками, для рыбалки, отдыха, путешествий .. Рыбак …

4 MeC Назад

Туристический прицеп-тент продается своими руками! Тверская Цена: 30 000 ₽

6 MeC Назад

Обзор самодельного дома по цене, построенного на базе заводских.

7 MeC Назад

Однажды реставратор ретроавтомобилей решил сделать дом на колесах и стал украинским новатором. Павел…

1 год назад

постройка дома на колесах своими руками, для рыбалки, отдыха, путешествий .. Рыболовный магазин «Слепой»….

10 MeC Назад

Продаю прицеп !!! https://www.avito.ru/barnaul/gruzoviki_i_spettehnika/pritsep_dlya_rybakov_i_ohotnikov_sledopyt_1424973151.

4 MeC Назад

Пошаговая сборка прицепа внедорожника. Наш канал: https://www.youtube.com/channel/ucsksyiu1ra3xhnr1uf8tazq Наша страница в Facebook: …

4 MeC Назад

Туристический прицеп своими руками. Доделан.

2 года назад

Прицеп своими руками.

6 MeC Назад

Вторая часть https: // www.youtube.com/watch?v\u003dmq9kyt9f0a4 третья часть https://www.youtube.com/watch?v\u003d0wg0ra-howy.

11 MeC Назад

Изготовлено не полностью, как задумано. Но испытание прошло, и к следующему сезону проект будет завершен.

1 год назад

Самовязанная палатка Krischi Renault Traffic на риоджуанова на 4 Дорослых чоловиков.

2 года назад

Прицеп продан, рассуждения о цене не актуальны.

3 года назад

Дом на колесах своими руками.Прицеп для туризма и отдыха своими руками. Прицеп дачный своими руками. Автодом …

Grand Tour Madagascar special: трейлер, дата выхода, раскрыты автомобили

«Гранд-тур» возвращает это Рождество с новым специальным фильмом, снятым на Мадагаскаре, под дерзким названием «Массовая охота».

После морских приключений в Камбодже и Вьетнаме в 2019 году Джереми Кларксон, Джеймс Мэй и Ричард Хаммонд вернулись на сушу в этом году, но не похоже, что их новое приключение будет проходить более гладко.

Amazon Prime Video и г-н Уилман отправили ведущих на дикое испытание на Мадагаскаре, во время которого они перемещаются по одним из худших дорог в мире в поисках пиратских сокровищ.

Судя по трейлеру, от Ричарда Хаммонда можно ожидать обычную смесь подшучивания, впечатляющих машин и болезненных аварий.

Когда выйдет специальный «Мадагаскар»?




The Grand Tour представляет: «Массовая охота» теперь доступна для просмотра на Amazon Prime Video.

После своих опасных водных приключений в Меконге отважная троица снова оказывается на четырех колесах в своем последнем приключении на экзотических островах Реюньон и Мадагаскар.

Вооруженные тремя спортивными автомобилями, Ричард, Джеймс и Джереми верят, что их ждет приятная поездка и веселые приключения, когда они прибывают на Реюньон и участвуют в гонке на самом дорогом в мире участке гудронированного шоссе, потрясающей кольцевой дороге, проложенной в море. .


Но странный вызов мистера Уилмана толкает их через океан на Мадагаскар, где им предстоит преодолеть самую сложную дорогу в мире на одних из самых модернизированных автомобилей, которые они когда-либо строили, чтобы выполнить одно из самых сложных заданий. Дата.Все изнурительное приключение заканчивается взрывной кульминацией, но найдет ли троица пропавшее сокровище? Вам нужно будет настроиться, чтобы узнать.

Получите Prime Video на BT TV

Не пропустите The Grand Tour, Джека Райана, The Boys, The Marvelous Mrs Maisel и другие.

На каких машинах ездят Кларксон, Хаммонд и Мэй?




Джереми Кларксон — Bentley Continental GT

Prime Video

«Если вы собираетесь преодолевать самую суровую дорогу в мире в джунглях, вам, очевидно, понадобится Bentley Continental, и я взял именно это», — сказал Кларксон.

«Я был очень рад, потому что мне было невероятно комфортно в моем Bentley, и я мог наблюдать, как Джеймс Мэй чувствовал себя феноменально неудобно в Caterham, что улучшало мое настроение каждый день».

Ричард Хаммонд — Ford Focus RS

Prime Video

«Я хотел Ford Focus RS, потому что хотел что-то, в чем можно было бы весело шлепать. Я подумал, что это будет идеальный маленький автомобиль, и когда стало ясно, что мы будем наказывать за эти штуки на бездорожье, я понял, что по сути ралли «Автомобиль для бездорожья не будет идеальным для полноценного бездорожья», — сказал Хаммонд.

«Итак, по моей мудрости, я тогда поставил его на гусеницы. Гусеницы были потрясающими, но, возможно, они больше спроектированы с учетом снега. Я был немного неукротим, как это было в прошлом.

«У нас было три разных подхода. Нам не нужно придумывать это, между прочим: когда мы выбираем машины или наши подходы к приключениям, мы делаем все, чтобы все три уходили в разные стороны, потому что у нас есть свой собственный способ делать что-то, а мое обычно включает в себя все ломать, что я и сделал на этот раз снова.«

Джеймс Мэй — Caterham 7

Prime Video

«Это то, чем я всегда хотел заниматься. Я думал об этом в течение многих лет, но на самом деле у меня никогда не было возможности сделать это», — объяснил Мэй.

«Гоночный автомобиль Caterham — это потрясающий внедорожный автомобиль для приключений. Я не знаю, почему вы выбрали Land Rover или Toyota Land Cruiser».

Что мы знаем о спецвыпуске Мадагаскара «Массовая охота»?

Кларксон, Хаммонд и Мэй устроили пиратскую охоту за сокровищами и выбрали для своего приключения Ford Focus, Bentley Continental GT и Caterham 7.


Сочетание красоты пляжей, дикой природы и ландшафта Мадагскара с самой сложной дорогой в мире дает прекрасную возможность довести докладчиков до предела своих возможностей.

Исполнительный продюсер Энди Уилман объяснил, как они пришли к этой идее.

«Мы ведем свой обычный процесс охоты и думаем о том, где мы не были», — сказал он.

«Мы знали, что нам нужна содержательная история, основанная на автомобилях, и кто-то предложил Мадагаскар, и по совпадению кто-то другой сказал:« Я нашел эту дорогу на Реюньоне », и в ходе мозгового штурма это было похоже на« Погодите, это не либо / или -А это гениально.Мы можем начать с Реюньона, направить мальчиков в заблуждение, чтобы они думали, что это праздник, а затем сказать: «О нет, поезжай на Мадагаскар».

«Это была комбинация небольшой удачи, некоторых хороших исследований и осознания того, что мы хотим трудного автомобильного путешествия. Это были элементы».

Говоря о жестоких дорогах Мадагаскара, которые доминируют в эпизодах, Уилман добавил: «Это даже не дорога. Назвать это дорогой — все равно что спуститься на Сэвилл-Роу, сшить два куска ткани и сказать: костюм, потому что я сделал это на Сэвилл-Роу.’

«Вы должны были постоянно напоминать себе, что это главная артерия той части страны, на востоке. Это было феноменально.

«Нам нравится тот опыт, когда все зарабатывают; люди прекрасно умеют приспосабливаться к окружающей среде, когда вокруг нет денег. Вокруг нет отелей, и поэтому на данный момент нет реальной необходимости в асфальтировании дороги, чтобы толстые люди с запада может лететь туда «.

На очереди грандиозный тур по Шотландии

Даже глобальная пандемия не может разлучить Кларксона, Хаммонда и Мэй.Трио воссоединилось для еще одного автомобильного выпуска на Amazon, но на этот раз они снимают немного ближе к дому.

Путешествующие по миру приключения могут быть ненадолго за столом переговоров, поэтому последний эпизод снимался в Шотландии за девять дней.

В разговоре с BT.com о шотландской прогулке Джеймс Мэй сказал: «Было приятно вернуться к тому, что мы делаем. И было приятно снова увидеть команду.

«Я видел Кларксона и Хаммонда во время нескольких очень далеких встреч, с противоположных сторон сада, но я давно не видел команду.Много-много месяцев. Фактически, лучшая часть года. И, делая это в пузыре, у нас это получалось неплохо.

«Мы сделали это в районе Шотландии с небольшим количеством людей. На самом деле мы не общались с местными жителями. Были настроены сложные системы для очистки всего, и было немного утомительно проходить через множество процедур и проверять каждый день, но если честно, это не помешало съемкам.

«Мы снимали как обычно. Это немного утомляет второстепенные вещи.Мы не могли пойти в паб, но паба все равно не было ».

Prime Video

Ведущие были замечены едущими из Эдинбурга на Гебриды на трех классических американских автомобилях, буксирующих караваны. И чтобы добавить ко всему волнению, Ричард Хаммонд оказался вовлеченным в еще одну автомобильную аварию — по крайней мере, некоторые вещи никогда не меняются!

В своей газетной колонке Кларксон писал об этом особом событии: «Я не думал, что есть надежда, черт возьми, мы начнем, не говоря уже о завершении.И это еще до того, как мы перейдем к проблеме с Шотландией.

«Кажется, Никола Стерджен руководствуется исключительно глубоко укоренившейся ненавистью к англичанам, поэтому мы ожидали, что она закроет границу в любой момент».

Он добавил: «Удивительно, но отчасти благодаря правилам, но главным образом благодаря удаче, ни один из нас не дал положительных результатов на всех девятидневных съемках. Это означало, что все камеры работали, когда Хаммонд попал в обычную аварию. Это был хороший фильм ».

Кларксон пошутил, что Хаммонду повезло, что на этот раз он избежал серьезной травмы, потому что из-за правил Covid его не пустили в «чужую санитарную авиацию».

Гранд-тур отменен?

Amazon Prime Video

Это далеко не так. Амазонка, Энди Уилман и ведущие готовы провести еще несколько съемок — все, что им нужно, — это зеленый свет ограничениям на поездки.

Джеймс Мэй сказал: «Невозможно узнать, куда нам разрешат пойти даже через несколько месяцев, не говоря уже о следующем году, поэтому я думаю, что это скорее случай, когда мы знаем некоторые места, куда мы совершенно уверены, что не можем пойти; очень загруженные страны, которые не очень хорошо справляются с COVID.

«Но мы можем быть достаточно уверены в том, что займемся некоторыми делами ближе к дому, что на самом деле означает Западную Европу. Но я не понимаю, почему это проблема.

«Если вы смотрите Гранд-тур из Шри-Ланки, Шотландия такая же экзотическая и красивая, как Шри-Ланка из Шотландии, поэтому большая часть публики всегда будет очаровательной в любой точке мира».

Он добавил: «В краткосрочной перспективе нам, возможно, придется снизить наши амбиции в отношении путешествий, и у нас будет больше шансов сделать это.Лучше снимать в Великобритании и регулярно доставлять, чем обещать землю и ничего не доставлять. Гранд-тур может стать немного более домашним. Но все равно будет нас трое, что является важным. И машины ».

Приближается гранд-тур по России … однажды

Ограничения Covid означали, что в 2020 году планы по съемкам специального гранд-тура в России были приостановлены.

Вероятно, хорошая новость для президента Путина, но плохая новость для поклонников сериала, которые с нетерпением ждали, когда Кларксон справится с политическим горячим картофелем России в своей обычной размеренной манере.Кхм.

«Россия просто откладывается, пока мы не знаем когда», — сказал Мэй.

«Это слишком непредсказуемо, чтобы предсказать. Мы много подготовились к этому. Это немного похоже на большую головоломку. В какой-то момент мы вытащим ее снова и закончим.

Честно говоря, поскольку на всю логистику и планирование уходит много времени, сейчас это просто невозможно. Потому что кто-то мог все это спланировать, а через семь месяцев, когда мы начнем снимать, все ограничения и воздушные коридоры могли измениться.«

Какие следующие сольные проекты Кларксон, Хаммонд и Мэй?



Amazon Prime Video

Как ни странно, Джеймс Мэй был первым, кто выпустил собственный спин-офф на Prime Video — «Наш человек в Японии», доступный для потоковой передачи уже сейчас.

Он также выпустил собственную серию кулинарии, Oh Cook! , демонстрируя свои навыки на кухне — или их отсутствие,

Ричард Хаммонд был вторым ведущим, подтвердившим свою собственную серию спин-оффов, в которой он объединится со звездой «Разрушителей легенд» Тори Беллечи на The Great Escapists .

Эпический сериал из шести частей повествует о Хаммонде и Беллечи, потерпевших кораблекрушение при загадочных обстоятельствах на далеком, но красивом необитаемом острове.

Вместо того, чтобы сидеть сложа руки и ждать, пока их спасут, пара решает взять дело в свои руки, поскольку они используют все свои инженерные и научные достижения не только для выживания, но и для постройки райского острова, пришедшего из этого мира. детская площадка.

Тем временем Джереми Кларксон сообщил, что он работает над сериалом, посвященным его приключениям в качестве фермера, с рабочим названием « Я купил ферму ».

Снятый в течение сельскохозяйственного года, сериал покажет Кларксона так, как будто вы никогда его раньше не видели. Начиная с осени 2019 года, в сериале будут наблюдаться взлеты и падения того, что, как надеется Джереми, станет сельской идиллией, но с такой же легкостью может превратиться в деревенский кошмар.

Что случилось в Гранд-тур представляет моряков?

Amazon Prime Video

Это было эпическое путешествие по Вьетнаму и Камбодже, с одним небольшим отличием.Нет ни машин, ни дорог, только лодки.

Их насыщенное приключениями путешествие проходит по одному из самых знаковых водных путей мира — дельте Меконга. Поклонники могут ожидать элементы своих предыдущих классических дорожных поездок, когда трио выбирает свои лодки обычным образом, они выбирают свои автомобили, со своим собственным нестандартным обоснованием, вкладывая свое собственное вращение в свои отдельные суда … а также друг друга.

В этом приключении по воде ведущие вели три разных типа судов.Аттракцион Кларксона — это воссоздание PBR (Patrol Boat River) времен войны во Вьетнаме, знаменитого военного корабля, показанного в «Апокалипсисе сегодня».

Хаммонд направляет своего внутреннего Дона Джонсона, выбрав скоростной катер в стиле Майами Вайс, а Мэй воплощает в жизнь свою мечту об отдыхе на каналах с классическим деревянным речным крейсером 1939 года. Их водное путешествие включает в себя 800-километровое путешествие, которое начинается на опасном озере Тонлесап и проходит через серию приключений и бедствий через дельту Меконга.В довершение ко всему, кульминация фильма — одно из самых опасных и захватывающих испытаний, которые когда-либо переживали Кларксон, Хаммонд и Мэй.

«Гранд тур представляет» «Массовая охота» теперь доступен на Amazon Prime Video.

Смотрите сезоны Гранд-тура 1-3 и специальные предложения на Amazon Prime Video прямо сейчас.

Получите Prime Video на BT TV

Не пропустите The Grand Tour, Джека Райана, The Boys, The Marvelous Mrs Maisel и другие.

.

Багажник на крышу автомобиля УАЗ своими руками

Багажник на крышу автомобиля обладает огромным количеством преимуществ. Основные задачи, которые он выполняет:

• Создает места для транспортировки дополнительных вещей и аксессуаров.
• Обеспечивает основу для установки дополнительных осветительных приборов, а также защищает крышу от повреждений.

Говоря о достоинствах, нельзя отметить недостатки этой конструкции:

• Аэродинамика автомобиля значительно ухудшается, что приводит к расходу топлива.
• В некоторых случаях при допущении грубых ошибок ухудшается шумоизоляция и управляемость.

Багажник на крышу

Из чего изготавливается багажник?

Чтобы сделать багажную основу своими руками, вам понадобится материал для ее изготовления. Лучшим решением станет металл, вес которого незначительный, но прочный. Для конструкции оптимальным вариантом станут:

• Алюминий.
• Нержавеющая сталь.
• Профильная трубка.

Многие владельцы автомобилей считают, что алюминий — подходящий материал для изготовления каркаса багажника своими руками. Он легок, устойчив к атмосферным явлениям и защищен от ржавчины. Используя алюминий можно сделать конструкцию самых смелых решений.

Крепкие и гибкие листы стали — что еще нужно для осуществления качественной конструкции? Недостатком считается вес, который значительно превышает массу алюминия и профильной трубки.

Профильная труба

Профильная трубка с тонкими стенками зачастую используется в виде материала для багажника «отечественного типа».

После выбора нужного материала для конструкции, переходим к этапу замеров и расчетов своими руками. Тут определяется вес, размеры, необходимые элементы для будущей конструкции и примерная стоимость.

Багажник на крышу УАЗ

Проводим замеры для багажника на крыше

Сначала измеряем ширину и длину крыши автомобиля. Потом можем воспользоваться серийными или сделать свой чертеж, который учитывает:

• Основу конструкции.
• Каркас.
• Усилители для конструкции (перемычки).
• Борта.

Схема багажника

Этапы изготовления:

Внимание: чтобы кузовную краску не повредить во время установки и эксплуатации сооружения на крыше, под стойки крепления приклеиваем специальные резинки.

При желании можно сделать дополнительные детали на «Хантер», которые будут вам необходимы при эксплуатации. К примеру, обтекаемый фронтальный корпус, который обеспечит лучшее сопротивление при езде на высокой скорости.

Необходимые инструменты:

• Дрель.
• Болгарка.
• Оборудование для измерения.
• Ножницы.
• Сварочное оборудование.
• Резина.
• Картон.
• Клеевой состав.
• Краска.

Багажник на УАЗ Хантер

Второй способ изготовления:

• Производим замеры на крыше «Хантера» своими руками, при помощи «болгарки» делаем заготовки для перемычек из стального уголка.
• Создаем шаблон стоек из картона для установки конструкции. Сначала прикладываем вырезанный шаблон на металлический лист, затем вырезаем по окантовке.
• С использованием сварки устанавливаем поперечину. Производим замеры на крыше для определения устойчивости багажника.
• При помощи картона создаем новый шаблон, который будет отражать форму боковых установочных отверстий багажника.
• Конструкцию прикладываем к крыше для замеров. Отмечаем отверстия для торцовых креплений багажника к опорным стойкам «Хантера». Берем дрель и просверливаем ранее отмеченные места на конструкции и используем чертеж для сверки. Устанавливаем крепежные болты.
• Используем наждачную шкурку для зачистки швов и прочих металлических частей. Очищаем и даем время высохнуть после обезжиривания. Для окрашивания конструкции можно использовать как простую краску для металла, так и воспользоваться баллончиком, что ускорит сам процесс покраски, а так же время высыхания.

[democracy]

[democracy]

Автор: Екатерина

Экспедиционный багажник своими руками: инструкция, фото, видео

Необходимость сделать экспедиционный багажник своими руками возникает рано или поздно у каждого водителя, занимающегося перевозкой крупногабаритных грузов, неудобных для размещения в салоне. Как известно, многие, кто имеет внедорожник, часто отправляются в путешествия и, бывает так, что стандартный багажник не вмещает все необходимое. Это становится еще одной причиной для обустройства дополнительного багажника на крыше.

Каждому автомобилисту понятно, что покупка готового багажника — это существенный удар по кошельку. В то время, как сделать экспедиционный багажник в домашних условиях, станет бюджетным и выгодным решением.

Подходящие материалы для изготовления экспедиционного багажника

Решив сделать багажник своими руками, важно, в первую очередь, определить при конструировании его реальный вес. Современные модели «экспедиционников» изготавливаются с использованием особо прочного алюминия, отличающегося небольшой массой и хорошими техническими показателями (это и эксплуатационные качества, и длительность использования, и прочность, гибкость, разрыв и пр.).

Как видно, алюминий – это лучшее решение при выборе исходного материала в качестве основы будущего изделия. Другим вариантом могут стать профильные трубы с тонкими стенками – они также обладают небольшим весом. И третий, самый простой вариант — обычный металл (полосками) либо нержавеющая сталь. Они несколько тяжелы, но удобны в обработке. Сделать и установить такой багажник на УАЗ своими руками будет несложно. Ведь именно автомобили таких компаний как УАЗ и Нива чаще всего подвергаются самостоятельным доработкам их владельцев. 

Если вы решили изготовить багажник на буханку своими руками (или на Ниву), то для этих целей может пригодиться и профильная тонкостенная труба. Для буханки отличным решением обычно становится черный металл или нержавейка. Вариантов выбора материала для конструирования багажника предостаточно. Многое зависит от предпочтений владельца авто и функций, которые багажник должен будет выполнять.

Основные этапы работ

При грамотном подходе можно успешно изготовить профессиональный багажник – качественный и визуально привлекательный, как и покупное изделие. Отличаться он будет тем, что владелец авто соберет рамную конструкцию, исходя из собственных потребностей и функционального назначения машины. В целом, создание багажника на крышу из любого материала осуществляется по единой схеме, в несколько этапов.

Подготовительные расчетные работы

Приступая к созданию наружного багажника, следует замерить крышу и определиться с размещением опор. Так как габариты у каждого авто разные, необходимо самостоятельно измерять все и проводить точные расчеты, особенно при обустройстве экспедиционного багажника на Ниву. После этого продумывается конструкция будущего изделия: рисуется чертеж и высчитывается вес багажника в целом.

Правильно выполнить все подготовительные мероприятия, можно только зная такие данные как:

• сделанные мерные параметры;
• возможный вес рамы;
• наиболее вероятный вес всех элементов багажника.

Окончание подготовительных работ должно ознаменоваться не только составлением подробного чертежа, но и отметкой на нем всех полученных в ходе измерения данных. Своими руками и головой в таком случае придется поработать немало. Ведь только ответственный подход к осуществлению поставленной задачи позволит изготовить багажник такой конструкции и крепежа, который будет выдерживать колоссальные нагрузки.

От слов к делу: выполняем сварочные работы

Изготовив по чертежу заготовки, их сваривают вместе в форме прямоугольника. При этом по всему внутреннему периметру полученной фигуры закрепляются прудки напротив противоположных точек в середину рамы. Для предотвращения прогиба полученной платформы при загрузке рекомендуется добавлять в получившуюся свободную плоскость внутри площадки с равными промежутками от 2-3-х ребер жесткости.

Изготавливаются ребра из профильного железа. Как результат, обычно получается своеобразная рама-решетка с идущими, параллельным образом, перемычками. Для усиления самой конструкции применяется профильная труба с заранее заготовленными ячейками, имеющими квадратную форму. Благодаря таким действиям, можно будет изготовить действительно надежный багажник на крышу своими руками.

Обеспечение аэродинамики и фиксация бортов

Продумывая эстетику и аэродинамику багажной конструкции, стоит поставить спереди дугу. Для этого замеряют нужную длину материала, с напуском по краям по 5 см. В зонах изгиба вырезают треугольный сектор и загибают. Таким образом, дуга для передней основы багажника – готова. Осталось приложить ее к конструкции, отрезать по размеру и приварить. Также к дуге сразу привариваются и перемычки.

Лучшим вариантом, конечно, будут съемные перемычки, ведь случаи бывают разные. Для крепления бортов делают отверстия, в которые вставляются втулки соответствующего диаметра. Обвариваются они таким способом, чтобы профиль не проминался в момент затяжки болтов. После этого изготавливаются сами борта: нарезаются стойки необходимой длины (обычно 6,5 см) в требуемом количестве (порядка 8 штук).

Для обустройства крепежной шпильки проделываются следующие действия:

• сверлятся два отверстия по 8 см;
• в них ставится шпилька;
• деталь приваривается;
• с нее срезается необходимое количество резьбы;
• шпилька прикручивается в имеющиеся отверстия.

После этого конструируется боковая верхняя перекладина. Спереди заготовку загибают по той же схеме, что и переднюю раму. Парный элемент делается также. Для крепления верхней передней перекладины приваривают втулку к изгибу боковой перекладины, а непосредственно на саму переднюю балку приваривают кусок шпильки. Обустройство задней перекладины происходит аналогичным образом.

Если есть сомнения в прочности изготовленной конструкции, и нет желания создавать багажник заново, то стоит приварить кроме ребер жесткости несколько усилителей. Тогда экспедиционный багажник точно сможет выдерживать любые дополнительные нагрузки.

Эстетические штрихи

Делая багажник на Ниву своими руками важно довести процесс изготовления до конца, а именно покрасить готовое изделие. Для этого сначала зачищают платформу от окалин и заусенец. Затем обезжиривают и загрунтовывают металл, чтобы избежать образования ржавчины в дальнейшем. Лучшим вариантом считается грунтование поверхности цинкосодержащей грунтовкой, способной выдерживать воздействие соляных растворов.

Период высыхания конструкции должен занимать не менее суток, но лучше, чтобы просушка продлилась два дня. После долгого периода ожидания можно будет приступать к окрашиванию багажника. Обычно для этих целей применяется эмаль. После покраски на багажник можно поставить закрытые декор-гайки в местах крепления болтов. Устанавливается багажник на автомобиль своими руками при помощи рейлингов.

Приборы дополнительного обустройства

Кроме того, что обустройство экспедиционного багажника необходимо для обеспечения салона авто свободным пространством, оно еще позволяет решить ряд сопутствующих и важных задач. Придать багажнику на крыше другие функции поможет использование и монтаж дополнительного оборудования с самыми разными эксплуатационными возможностями.

Варианты дополнительной оснастки:

• на экспедиционный багажник дополнительно устанавливают противотуманные фонари, что сделает дорогу более освещенной;
• дополнительный комфорт при езде придаст установленная на багажнике антенна радиостанции;
• закрепить на внутренние/внешние борты багажника можно хайджек и лопату – они могут пригодиться в дороге;
• можно поставить на экспедиционный багажник веткоотбойники, обеспечивающие сохранность ветрового стекла от вероятных повреждений при езде по лесу (обустройство самого багажника помогает защитить крышу авто от возможного падения дерева сверху).

Таким образом, напрашивается вывод, что сделать багажник своими руками может каждый автомобилист, решивший закрыть вопрос о нехватке места для транспортировки грузов и сохранности авто. Тщательно продуманный и грамотно рассчитанный багажник позволит перевозить значительные по весу и габариту грузы.  При точных технических расчетах он не создаст вибрации или свистящих шумов при скоростной езде.

БАГАЖНИК СВОИМИ РУКАМИ — КАК СДЕЛАТЬ БАГАЖНИК ДЛЯ КРЫШИ АВТОМОБИЛЯ САМОМУ, ЧЕРТЕЖИ И ФОТО | Своими руками

В данном случае в статье пойдет речь о ремонте уже купленного авто-багажника на крышу автомобиля УАЗ, но, согласно приложенной к записи чертежу-схеме легко сделать своими руками и абсолютно новый багажник, с учетом ваших потребностей имеющихся под рукой материалов. Работа эта не составит труда даже для начинающего мастера знакомого со сваркой.

Старый багажник для УАЗа был разборным и был куплен вместе с автомобилем.

Сделан он был из квадратных и прямоугольных трубок.

Его главный минус, который заранее предопределяет недолговечность багажника, в том, что крепления боковых стоек сделаны из стали толщиной всего в 1 миллиметр, а сетка трубок площадки багажника закреплена на болтах 10ке, через главные балки (кстати, при разборке багажника увидели, что узлы поперечин шире крепления на почти 2 сантиметра).

Когда стали разбирать «разъехавшийся по швам» багажник – поняли что мелким ремонтом тут не обойтись и его надо полностью переделывать, а по сути, делать новый багажник.

От себя добавили своими руками в конструкцию багажника для крыши УАЗика несколько улучшений, которые показались нам более уместными чем то, что было сделано на заводе. Их можно увидеть на фото и чертеже багажника.

Переделка и сборка авто-багажника своими руками – пошаговая инструкция

1. Для начала отрезали все втулки с резьбой приваренные к трубкам багажной площадки П-образных 1,2,3 деталей старого багажника
2. Далее смонтируйте на «живую нитку» поперечины, сохранив размеры между опорами в 152 сантиметра (так по конструкции багажника было установлено изначально) – после этого швы можно уже проварить основательно, и сделать рихтовку согласно размерам.
3. Далее соедините поперечины с продольными балками и сварите соединения предварительно как следует сверив диагонали.
4. На этом этапе электросваркой закрепили бортики сбоку и сзади. (детали на картинке 4,5,6,7,8,9,10)
5. Далее мы состыковали «казенные» трубки багажника, а также нарезали по нужным размерам и приварили поперечные трубки (12) и продольные перекладины (узел 11).
6. К опорам (3 на чертеже) приварили прутья опор (17 на чертеже)
7. Затем всю конструкцию багажника тщательно проварили сваркой, зарихтовали и зашлифовали швы от сварки.
8. Финальный этап – грунтовка и покраска багажника для нашего автомобиля УАЗ.

У владельцев УАЗ Хантер проблемы с багажником достаточно распространены, но по этим чертежам достаточно легко своими руками сделать багажник и для другого автомобиля – именно сделать новый, а не ремонтировать старый – так поступил мой сосед по даче – он согласно этой схеме сделал своими руками багажник для своей старушки ВАЗ 2103.

Рисунок: Конструкция багажника на крышу для УАЗа Hunter:

1. балка основная;
2. вставка;
3. ножка;
4. вставка наклонная;
5. ребро низкое;
6. вставка наклонная;
7. ребро верхнее;
8. вставка;
9. ребро поперечное;
10. стойка;
11. проставка центральная;
12. промежуточная поперечина;
13. прижим;
14. болт М10х30мм;
15. 1 шайба Гровера сечением 10 мм;
16. шайба сечением 10 мм;
17. пруток опорный;
18. зажим.

Багажник (авто) своими руками – фото

^{Багажник на крышу автомобиля своими руками}

© Фото и рисунки багажника: Анатолий Матвейчук

ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ МАСТЕРОВ И МАСТЕРИЦ, И ТОВАРЫ ДЛЯ ДОМА ОЧЕНЬ ДЕШЕВО. БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА. ЕСТЬ ОТЗЫВЫ.

Ниже другие записи по теме «Как сделать своими руками — домохозяину!»

---

Подпишитесь на обновления в наших группах и поделитесь.

Будем друзьями!

Крепление багажника на крышу уаз своими руками. Багажник на крышу уаз хантер

Внедорожник Ульяновского завода комплектуется продольными дугами или рейлингами. Но не каждая модель УАЗ Патриота оснащается таким устройством. Более подробно о рейлингах на УАЗ Патриот можно узнать здесь (ссылка на сайт). Сегодня же мы уделим внимание багажнику на крышу внедорожника УАЗ Патриот. Известно четыре вида багажника для внедорожника:

• спортивный;
• туристический или экспедиционный;
• дачный или хозяйственный;
• автобокс.

Сегодня же мы уделим внимание экспедиционному багажнику для внедорожника. Что собой представляет, как устанавливается и возможно ли его сделать своими руками в домашних условиях? Именно эти вопросы рассмотрим в данном материале.

Экспедиционный багажник предназначается, прежде всего, для того, чтобы иметь возможность перевозить грузы преимущественно экспедиционного характера. К таковым грузам относятся различные инструменты, приспособления, палатки и т.п. Экспедиционный вариант обязательно должен иметь конструкцию в виде решеточного дна с бортами. Для чего это необходимо? Решеточное дно позволит перевозить на нем вещи или предметы без дополнительного их закрепления. Бортики также предназначаются для того, чтобы груз не смог выпасть из багажника, поэтому данные условия являются обязательными для такого варианта изделия.

На сегодняшний день авторынки переполнены различными вариантами экспедиционников для внедорожника УАЗ Патриот. Можно найти и отечественные виды, и зарубежные, и самодельные, и заводские. Но какие же выбрать? Выбор изделия должен основываться на следующих критериях:

• материал, из которого изготовлено изделие;
• форма изделия;
• качество сборки. Если отчетливо видны сварные швы или сталь, из которой собран багажник, слишком тонкая, то лучше такой агрегат не покупать, так как больше промучаетесь;
• способ установки. По способу установки различают следующие варианты багажников:
  • Крепление на рейлинги. Самый простой и распространенный способ монтажа. Достаточно установить и закрепить изделие. Не нужно выполнять никаких дополнительных работ: сверлений, обрезаний и т.п.
  • Установка на водостоки. Такой вариант креплений относится также к наиболее простым, но менее надежным, чем следующий.
  • Монтаж в крепления крыши. Для этого делаются отверстия в крыше автомобиля, и устанавливается багажник. Такой вариант крепления является максимально надежным, но требует сверления крыши, что негативно отражается на конструкции автомобиля.

Итак, крепление на рейлинги осуществляется с помощью специальных кронштейнов. Такой вариант приемлем для тех, кто не желает портить конструкцию автомобиля и старается избежать сверления кузовной части. Минусом такового крепления является дизайн — не очень красиво смотрится багажник, который закреплен к рейлингам.

Установка на рейлинги

Монтаж изделия на водостоки

Внедорожник УАЗ Патриот, впрочем, как и многие автомобили отечественного производства оснащаются специальными пазами на крыше, которые называются водостоки. Автомобили зарубежного производства давно отошли от такого приспособления, но суть этих водостоков в том, что именно в этом пазу можно совершенно свободно закрепить экспедиционный багажник.

Фиксация осуществляется с помощью специальных Г-образных кронштейнов. Такой вариант крепления также не требует нарушения конструкции крыши, поэтому также является популярным. Но и минус у такого варианта крепления имеется, который заключается в ненадежности закрепления. То есть не исключается вероятность того, что багажник не вырвет под действием большого груза. Поэтому очень важно не перегружать его.

Экспедиционный багажник на водостоки своими руками

Если не получается найти багажник, который крепится на водостоки или варианты таких изделий совсем не то, что вы себе представляете, то не следует отчаиваться. Решить проблему можно с помощью изготовления агрегата своими руками. Потребуется, конечно, помощь сварщика, но для начала вам следует набросать на листе бумаге примерную схему. Чертеж, который в итоге получится, следует передать сварщику вместе с материалом. Итак, не будем останавливаться на виде самого изделия, а рассмотрим, что же собой представляют кронштейны экспедиционного багажника на водостоки.

Для начала выбирается толщина стали кронштейнов. Желательно чтобы она была не менее 2мм и не более 4мм. Потребуется всего три различных элемента:

1. Опорная пластина;
2. Прижимная планка;
3. Г-образный кронштейн.

На фото ниже представлен пример этих деталей.

После того, как будут готовы такие детали, потребуется соединить их с основной конструкцией багажника и установить в водостоки. В итоге получится такой вариант экспедиционного багажника на УАЗ Патриот, который фиксируется в водостоки.

Все очень просто, но единственное, что важно учесть при установке своими руками — это монтаж резиновых проставок между кронштейнами багажника и крышей. Это нужно для того, чтобы не повредить кузов автомобиля.

Наиболее популярным вариантом «экспедиционника» является багажник экспедиционный РИФ для УАЗ Патриот, который также имеет способ установки посредством водостоков. Качество РИФа достаточно высокое, он даже выдерживает максимально допустимые массы, но как показывает практика, сдают водостоки. Размеры РИФа составляют 1200х1900мм, что отлично располагает изделие на крыше. Дополнительно на багажник может устанавливаться освещение.

Крепление в крыше

Крепление багажника в крыше автомобиля является самым надежным вариантом, так как шансов на то, что изделие может потеряться на ходу практически нет. Только один недостаток — необходимость сверления отверстий в крыше. Если у вас стояли штатные рейлинги, то многие багажники рассчитаны именно под эти крепления. Но если штатные поперечины не установлены с завода, тогда вариант закрепления решается путем проделывания отверстий своими руками. Процесс этот несложный, но требует снятия обшивки крыши внутри салона.

После извлечения обшивки крыши размечаются отверстия в крыше необходимого диаметра и высверливаются. Изнутри высверливаются отверстия (во внутренней раме) с помощью шарошки. Это нужно для того, чтобы зафиксировать изделие с помощью гаек. Обязательно перед установкой изделия на крышу необходимо в месте креплений установить резиновые проставки, чтобы не повредить краску и не допустить коррозии крыши.

Недостатки экспедиционных багажников

Итак, мы рассмотрели основное назначение данного агрегата для внедорожника УАЗ Патриот, как осуществляется его установка и, какие варианты креплений имеются. Помимо всех плюсов, «экспедиционники» имеют и некоторые недостатки, поэтому ездить с ним на крыше без применения попросту нерационально. К недостаткам можно отнести:

1. Снижение аэродинамических характеристик. Багажник своей массивной конструкцией является попросту препятствием для встречного ветра, поэтому он тормозит автомобиль и снижаются аэродинамические свойства.
2. Ухудшение аэродинамики приводит к повышению расхода топлива. Чем больше объем перевозимого груза, тем значительнее расход топлива.
3. Если крепление сделано некачественно, то это приводит к ухудшению шумоизоляции.
4. Ухудшение управляемости автомобилем при неправильном распределении веса.

Поэтому, исходя из всего вышесказанного, следует сделать вывод, что лучше всего багажник устанавливать при необходимости. Поэтому крепления его должны быть мобильными, то есть легко и быстро сниматься. Наилучшими вариантами креплений являются:

• посредством рейлингов;
• в водосточные канавки.

Таким образом, принимая правильное решение, вы обезопасите себя от лишних и ненужных дополнительных расходов на бензин и запчасти.

Как часто ломается ваш Патриот?

Необходимость сделать экспедиционный багажник своими руками возникает рано или поздно у каждого водителя, занимающегося перевозкой крупногабаритных грузов, неудобных для размещения в салоне. Как известно, многие, кто имеет внедорожник, часто отправляются в путешествия и, бывает так, что стандартный багажник не вмещает все необходимое. Это становится еще одной причиной для обустройства дополнительного багажника на крыше.

Каждому автомобилисту понятно, что покупка готового багажника — это существенный удар по кошельку. В то время, как сделать экспедиционный багажник в домашних условиях, станет бюджетным и выгодным решением.

Подходящие материалы для изготовления экспедиционного багажника

Решив сделать багажник своими руками, важно, в первую очередь, определить при конструировании его реальный вес. Современные модели «экспедиционников» изготавливаются с использованием особо прочного алюминия, отличающегося небольшой массой и хорошими техническими показателями (это и эксплуатационные качества, и длительность использования, и прочность, гибкость, разрыв и пр.).

Как видно, алюминий – это лучшее решение при выборе исходного материала в качестве основы будущего изделия. Другим вариантом могут стать профильные трубы с тонкими стенками – они также обладают небольшим весом. И третий, самый простой вариант — обычный металл (полосками) либо нержавеющая сталь. Они несколько тяжелы, но удобны в обработке. Сделать и установить такой багажник на УАЗ своими руками будет несложно. Ведь именно автомобили таких компаний как УАЗ и Нива чаще всего подвергаются самостоятельным доработкам их владельцев.

Если вы решили изготовить багажник на буханку своими руками (или на Ниву), то для этих целей может пригодиться и профильная тонкостенная труба. Для буханки отличным решением обычно становится черный металл или нержавейка. Вариантов выбора материала для конструирования багажника предостаточно. Многое зависит от предпочтений владельца авто и функций, которые багажник должен будет выполнять.

Основные этапы работ

При грамотном подходе можно успешно изготовить профессиональный багажник – качественный и визуально привлекательный, как и покупное изделие. Отличаться он будет тем, что владелец авто соберет рамную конструкцию, исходя из собственных потребностей и функционального назначения машины. В целом, создание багажника на крышу из любого материала осуществляется по единой схеме, в несколько этапов.

Подготовительные расчетные работы

Приступая к созданию наружного багажника, следует замерить крышу и определиться с размещением опор. Так как габариты у каждого авто разные, необходимо самостоятельно измерять все и проводить точные расчеты, особенно при обустройстве экспедиционного багажника на Ниву. После этого продумывается конструкция будущего изделия: рисуется чертеж и высчитывается вес багажника в целом.

Правильно выполнить все подготовительные мероприятия, можно только зная такие данные как:

• сделанные мерные параметры;
• возможный вес рамы;
• наиболее вероятный вес всех элементов багажника.

Окончание подготовительных работ должно ознаменоваться не только составлением подробного чертежа, но и отметкой на нем всех полученных в ходе измерения данных. Своими руками и головой в таком случае придется поработать немало. Ведь только ответственный подход к осуществлению поставленной задачи позволит изготовить багажник такой конструкции и крепежа, который будет выдерживать колоссальные нагрузки.

От слов к делу: выполняем сварочные работы

Изготовив по чертежу заготовки, их сваривают вместе в форме прямоугольника. При этом по всему внутреннему периметру полученной фигуры закрепляются прудки напротив противоположных точек в середину рамы. Для предотвращения прогиба полученной платформы при загрузке рекомендуется добавлять в получившуюся свободную плоскость внутри площадки с равными промежутками от 2-3-х ребер жесткости.

Изготавливаются ребра из профильного железа. Как результат, обычно получается своеобразная рама-решетка с идущими, параллельным образом, перемычками. Для усиления самой конструкции применяется профильная труба с заранее заготовленными ячейками, имеющими квадратную форму. Благодаря таким действиям, можно будет изготовить действительно надежный багажник на крышу своими руками.

Обеспечение аэродинамики и фиксация бортов

Продумывая эстетику и аэродинамику багажной конструкции, стоит поставить спереди дугу. Для этого замеряют нужную длину материала, с напуском по краям по 5 см. В зонах изгиба вырезают треугольный сектор и загибают. Таким образом, дуга для передней основы багажника – готова. Осталось приложить ее к конструкции, отрезать по размеру и приварить. Также к дуге сразу привариваются и перемычки.

Лучшим вариантом, конечно, будут съемные перемычки, ведь случаи бывают разные. Для крепления бортов делают отверстия, в которые вставляются втулки соответствующего диаметра. Обвариваются они таким способом, чтобы профиль не проминался в момент затяжки болтов. После этого изготавливаются сами борта: нарезаются стойки необходимой длины (обычно 6,5 см) в требуемом количестве (порядка 8 штук).

Для обустройства крепежной шпильки проделываются следующие действия:

• сверлятся два отверстия по 8 см;
• в них ставится шпилька;
• деталь приваривается;
• с нее срезается необходимое количество резьбы;
• шпилька прикручивается в имеющиеся отверстия.

После этого конструируется боковая верхняя перекладина. Спереди заготовку загибают по той же схеме, что и переднюю раму. Парный элемент делается также. Для крепления верхней передней перекладины приваривают втулку к изгибу боковой перекладины, а непосредственно на саму переднюю балку приваривают кусок шпильки. Обустройство задней перекладины происходит аналогичным образом.

Если есть сомнения в прочности изготовленной конструкции, и нет желания создавать багажник заново, то стоит приварить кроме ребер жесткости несколько усилителей. Тогда экспедиционный багажник точно сможет выдерживать любые дополнительные нагрузки.

Эстетические штрихи

Делая багажник на УАЗ Буханку своими руками важно довести процесс изготовления до конца, а именно покрасить готовое изделие. Для этого сначала зачищают платформу от окалин и заусенец. Затем обезжиривают и загрунтовывают металл, чтобы избежать образования ржавчины в дальнейшем. Лучшим вариантом считается грунтование поверхности цинкосодержащей грунтовкой, способной выдерживать воздействие соляных растворов.

Период высыхания конструкции должен занимать не менее суток, но лучше, чтобы просушка продлилась два дня. После долгого периода ожидания можно будет приступать к окрашиванию багажника. Обычно для этих целей применяется эмаль. После покраски на багажник можно поставить закрытые декор-гайки в местах крепления болтов. Устанавливается багажник на автомобиль своими руками при помощи рейлингов.

Приборы дополнительного обустройства

Кроме того, что обустройство экспедиционного багажника необходимо для обеспечения салона авто свободным пространством, оно еще позволяет решить ряд сопутствующих и важных задач. Придать багажнику на крыше другие функции поможет использование и монтаж дополнительного оборудования с самыми разными эксплуатационными возможностями.

Варианты дополнительной оснастки:

• на экспедиционный багажник дополнительно устанавливают противотуманные фонари, что сделает дорогу более освещенной;
• дополнительный комфорт при езде придаст установленная на багажнике антенна радиостанции;
• закрепить на внутренние/внешние борты багажника можно хайджек и лопату – они могут пригодиться в дороге;
• можно поставить на экспедиционный багажник веткоотбойники, обеспечивающие сохранность ветрового стекла от вероятных повреждений при езде по лесу (обустройство самого багажника помогает защитить крышу авто от возможного падения дерева сверху).

Таким образом, напрашивается вывод, что сделать багажник своими руками может каждый автомобилист, решивший закрыть вопрос о нехватке места для транспортировки грузов и сохранности авто. Тщательно продуманный и грамотно рассчитанный багажник позволит перевозить значительные по весу и габариту грузы. При точных технических расчетах он не создаст вибрации или свистящих шумов при скоростной езде.

0

У моего старого приятеля случилась «настоящая» беда — новый багажник, купленный в автосалоне вместе с УАЗиком, развалился после первой же поездки на рыбалку!

Это был сборно-разборный вариант из труб прямоугольного и квадратного сече­ния. Ушки боковых стоек — из стали тол­щиной всего 1 мм. Расположение трубок багажной площадки — продольное с кре­плением на болтах М10 сквозь основные поперечные балки, что совершенно ослабило последние. Опорные узлы поперечных балок оказались шире мест крепления к крыше УАЗика на 20 мм.

В процессе разборки багажника на комплектующие появилась убеждён­ность, что надо полностью его переделы­вать. Улучшенная конструкция багажника с использованием всех исходных ком­плектующих показана на рисунке.

Порядок работы по переделке покуп­ного разборного багажника в цельнос­варной таков.

1. Отрезать все приваренные к труб­кам резьбовые втулки.
2. Собрать на «прихватку» из родных деталей 1,2,3 П-образные основные поперечные балки, выдержав размер между опорами — 1520 мм, а затем про­варить швы и отрихтовать их по размерам.
3. Соединить поперечные балки с про­дольными и, контролируя диагонали, проварить соединения.
4. Приварить боковые и задние борти­ки (детали 4,5,6,7,8,9,10).
5. Состыковав попарно исходные трубки, нарезать по размерам и прива­рить промежуточные поперечины (деталь 12) и продольные вставки (деталь 11).
6. К сплющенным опорным концам (деталь 3) приварить опорные прутки (деталь 17).
7. После окончательной проварки всех швов провести финишную рихтовку изделия и зачистить сварные швы.
8. Загрунтовать и покрасить готовый багажник.
При наличии необходимого материала и опыта можно по чертежам изготовить багажник для HUNTERa «с нуля».

P.s. Сохраните у себя увеличенную картинку для более детального просмотра чертежа.

Необходимость сделать экспедиционный багажник своими руками возникает рано или поздно у каждого водителя, занимающегося перевозкой крупногабаритных грузов, неудобных для размещения в салоне. Как известно, многие, кто имеет внедорожник, часто отправляются в путешествия и, бывает так, что стандартный багажник не вмещает все необходимое. Это становится еще одной причиной для обустройства дополнительного багажника на крыше.

Каждому автомобилисту понятно, что покупка готового багажника — это существенный удар по кошельку. В то время, как сделать экспедиционный багажник в домашних условиях, станет бюджетным и выгодным решением.

Подходящие материалы для изготовления экспедиционного багажника

Решив сделать багажник своими руками, важно, в первую очередь, определить при конструировании его реальный вес. Современные модели «экспедиционников» изготавливаются с использованием особо прочного алюминия, отличающегося небольшой массой и хорошими техническими показателями (это и эксплуатационные качества, и длительность использования, и прочность, гибкость, разрыв и пр.).

Как видно, алюминий — это лучшее решение при выборе исходного материала в качестве основы будущего изделия. Другим вариантом могут стать профильные трубы с тонкими стенками — они также обладают небольшим весом. И третий, самый простой вариант — обычный металл (полосками) либо нержавеющая сталь. Они несколько тяжелы, но удобны в обработке. Сделать и установить такой багажник на УАЗ своими руками будет несложно. Ведь именно автомобили таких компаний как УАЗ и Нива чаще всего подвергаются самостоятельным доработкам их владельцев.

Если вы решили изготовить багажник на буханку своими руками (или на Ниву), то для этих целей может пригодиться и профильная тонкостенная труба. Для буханки отличным решением обычно становится черный металл или нержавейка. Вариантов выбора материала для конструирования багажника предостаточно. Многое зависит от предпочтений владельца авто и функций, которые багажник должен будет выполнять.

Основные этапы работ

При грамотном подходе можно успешно изготовить профессиональный багажник — качественный и визуально привлекательный, как и покупное изделие. Отличаться он будет тем, что владелец авто соберет рамную конструкцию, исходя из собственных потребностей и функционального назначения машины. В целом, создание багажника на крышу из любого материала осуществляется по единой схеме, в несколько этапов.

Подготовительные расчетные работы

Приступая к созданию наружного багажника, следует замерить крышу и определиться с размещением опор. Так как габариты у каждого авто разные, необходимо самостоятельно измерять все и проводить точные расчеты, особенно при обустройстве экспедиционного багажника на Ниву. После этого продумывается конструкция будущего изделия: рисуется чертеж и высчитывается вес багажника в целом.

Правильно выполнить все подготовительные мероприятия, можно только зная такие данные как:

• сделанные мерные параметры;
• возможный вес рамы;
• наиболее вероятный вес всех элементов багажника.

Окончание подготовительных работ должно ознаменоваться не только составлением подробного чертежа, но и отметкой на нем всех полученных в ходе измерения данных. Своими руками и головой в таком случае придется поработать немало. Ведь только ответственный подход к осуществлению поставленной задачи позволит изготовить багажник такой конструкции и крепежа, который будет выдерживать колоссальные нагрузки.

От слов к делу: выполняем сварочные работы

Изготовив по чертежу заготовки, их сваривают вместе в форме прямоугольника. При этом по всему внутреннему периметру полученной фигуры закрепляются прудки напротив противоположных точек в середину рамы. Для предотвращения прогиба полученной платформы при загрузке рекомендуется добавлять в получившуюся свободную плоскость внутри площадки с равными промежутками от 2-3-х ребер жесткости.

Изготавливаются ребра из профильного железа. Как результат, обычно получается своеобразная рама-решетка с идущими, параллельным образом, перемычками. Для усиления самой конструкции применяется профильная труба с заранее заготовленными ячейками, имеющими квадратную форму. Благодаря таким действиям, можно будет изготовить действительно надежный багажник на крышу своими руками.

Обеспечение аэродинамики и фиксация бортов

Продумывая эстетику и аэродинамику багажной конструкции, стоит поставить спереди дугу. Для этого замеряют нужную длину материала, с напуском по краям по 5 см. В зонах изгиба вырезают треугольный сектор и загибают. Таким образом, дуга для передней основы багажника — готова. Осталось приложить ее к конструкции, отрезать по размеру и приварить. Также к дуге сразу привариваются и перемычки.

Лучшим вариантом, конечно, будут съемные перемычки, ведь случаи бывают разные. Для крепления бортов делают отверстия, в которые вставляются втулки соответствующего диаметра. Обвариваются они таким способом, чтобы профиль не проминался в момент затяжки болтов. После этого изготавливаются сами борта: нарезаются стойки необходимой длины (обычно 6,5 см) в требуемом количестве (порядка 8 штук).

Для обустройства крепежной шпильки проделываются следующие действия:

• сверлятся два отверстия по 8 см;
• в них ставится шпилька;
• деталь приваривается;
• с нее срезается необходимое количество резьбы;
• шпилька прикручивается в имеющиеся отверстия.

После этого конструируется боковая верхняя перекладина. Спереди заготовку загибают по той же схеме, что и переднюю раму. Парный элемент делается также. Для крепления верхней передней перекладины приваривают втулку к изгибу боковой перекладины, а непосредственно на саму переднюю балку приваривают кусок шпильки. Обустройство задней перекладины происходит аналогичным образом.

Если есть сомнения в прочности изготовленной конструкции, и нет желания создавать багажник заново, то стоит приварить кроме ребер жесткости несколько усилителей. Тогда экспедиционный багажник точно сможет выдерживать любые дополнительные нагрузки.

Эстетические штрихи

Делая багажник на Ниву своими руками важно довести процесс изготовления до конца, а именно покрасить готовое изделие. Для этого сначала зачищают платформу от окалин и заусенец. Затем обезжиривают и загрунтовывают металл, чтобы избежать образования ржавчины в дальнейшем. Лучшим вариантом считается грунтование поверхности цинкосодержащей грунтовкой, способной выдерживать воздействие соляных растворов.

Период высыхания конструкции должен занимать не менее суток, но лучше, чтобы просушка продлилась два дня. После долгого периода ожидания можно будет приступать к окрашиванию багажника. Обычно для этих целей применяется эмаль. После покраски на багажник можно поставить закрытые декор-гайки в местах крепления болтов. Устанавливается багажник на автомобиль своими руками при помощи рейлингов.

Приборы дополнительного обустройства

Кроме того, что обустройство экспедиционного багажника необходимо для обеспечения салона авто свободным пространством, оно еще позволяет решить ряд сопутствующих и важных задач. Придать багажнику на крыше другие функции поможет использование и монтаж дополнительного оборудования с самыми разными эксплуатационными возможностями.

Варианты дополнительной оснастки:

• на экспедиционный багажник дополнительно устанавливают противотуманные фонари, что сделает дорогу более освещенной;
• дополнительный комфорт при езде придаст установленная на багажнике антенна радиостанции;
• закрепить на внутренние/внешние борты багажника можно хайджек и лопату — они могут пригодиться в дороге;
• можно поставить на экспедиционный багажник веткоотбойники, обеспечивающие сохранность ветрового стекла от вероятных повреждений при езде по лесу (обустройство самого багажника помогает защитить крышу авто от возможного падения дерева сверху).

Таким образом, напрашивается вывод, что сделать багажник своими руками может каждый автомобилист, решивший закрыть вопрос о нехватке места для транспортировки грузов и сохранности авто. Тщательно продуманный и грамотно рассчитанный багажник позволит перевозить значительные по весу и габариту грузы. При точных технических расчетах он не создаст вибрации или свистящих шумов при скоростной езде.

Поделки своими руками для конкурса мастер класс

Закрыть… [X]

Сначала надо изготовить 2 кронштейна под углом в 45° либо в 60°. Для этого балки крепят под углом 90°, а затем поворачивают, пока не получат нужный угол. Эту пару кронштейнов присоединяют к стене, учитывая ширину будущего козырька. Чтобы достичь этого, надо вертикальные балки прикрепить к стене, предварительно проверить уровнем, ровно ли они приложены. Такой способ применяют, когда стоит задача: как сделать козырек над входом подвесного типа.

Педали для привода швейной машины

Раствор для приклеивания плитки лучше готовить небольшими порциями, чтоб лишняя смесь не успевала затвердевать.

К упаковке подарка для мужчины или мальчика можно приклеить колеса от игрушечной машины. Особенно оригинально это прозвучит, если сам подарок связан с автомобильной тематикой.Картины своими руками

Сделайте отверстия в заглушке, в котором будет фиксироваться конец цепи. Поставьте туда цепь и проденьте любую шпильку, которую нужно зафиксировать с двух сторон любым удобным способом. Оденьте цепь на съемник и затяните. Выполните регулировку для заглушки в зажатом состоянии и разжатом. Таким образом, съемник будет иметь два положения: одно дает возможность надеть его на фильтр, а второе — произвести захват и выкрутить фильтрующий элемент.Перпендикулярно этим стойкам крепятся направляющие, для чего понадобятся доски с параметрами сечения 4х10 сантиметров. Их расстояние при этом не должно превышать отметку в один метр.

6. Дойдя до конца, конец полоски нужно подвернуть под ближайшее наложение (при необходимости, лишнее оторвать).

Правильная сборка шкафа-купе – это залог долговечной и безотказной работы всей конструкции. При этом первостепенное значение имеет безупречная установка дверей шкафа купе. Если следовать определенным рекомендациям, касающихся сборки изделия, то монтаж данного элемента корпусной мебели не отнимет много времени и сил. Далее в статье будет приведена подробная инструкция, касающаяся самостоятельной установки дверей шкафа – купе.Каждому краю лепесточка придаем овальную форму. Далее прогреваем цветок над огнем, придавая ему более живой вид.

Заполняем все полости вокруг коробки-основы профессиональной монтажной пеной с дозатором.Игрушки своими руками

Можно сделать просто красивую елочку, а можно украсить ее конфетами, так у вас получится не просто украшение, а полезный элемент новогоднего сладкого стола.Нам понадобится небольшая коробочка (она может быть из-под чего угодно) – это будет основа танка.

Непосредственно перед насосом необходимо смонтировать фильтр грубой очистки и обратный клапан. Фильтр тонкой очистки нужно устанавливать уже за насосной станцией. Обусловлено это тем, что на него не должны попадать мусор и грязь, так как он может быстро выйти из строя. Обратный клапан же нужен для того, чтобы по магистрали вода не уходила обратно в колодец. Обязательно стоит поставить манометр и реле давления. Это позволит контролировать состояние системы и при необходимости стравливать носитель из гидробака. Кстати, после того как все работы будут завершены, необходимо дополнительно отладить реле давления. Если вы будете придерживаться вышеописанных правил, то водоснабжение из колодца на даче, схема системы которого уже была рассмотрена, будет работать эффективно и правильно. Но это еще не все, поэтому давайте рассмотрим несколько важных нюансов.- дрель с насадкой для брашировки. Это такая полимерная абразивная щетка для шлифовки древесины. Если уж категорически боитесь дрели или нет возможности приобрести такую насадку, можно обойтись обычной металлической щеткой, но это долго и трудно. И древесина в конечном итоге не станет такой отполированной, как с использованием насадки. Цена ее в районе 3$;

А сделать ангелов изо льда очень просто. Возьмите формочки для мыловарения или любые другие силиконовые формы ангела.Все 4 разворота.

изображение

Открытки к 8 марта своими руками мастер класс открытки

Похожие новости .

Багажник на крышу уаз 469 чертеж. Багажник на УАЗ на крышу. Экспедиционный багажник. Зачем на крыше багажник

Багажник на крышу автомобиля обладает огромным количеством преимуществ. Основные задачи, которые он выполняет:

• Создает места для транспортировки дополнительных вещей и аксессуаров.
• Обеспечивает основу для установки дополнительных осветительных приборов, а также защищает крышу от повреждений.

Говоря о достоинствах, нельзя отметить недостатки этой конструкции:

• Аэродинамика автомобиля значительно ухудшается, что приводит к расходу топлива.
• В некоторых случаях при допущении грубых ошибок ухудшается шумоизоляция и управляемость.

Багажник на крышу

Из чего изготавливается багажник?

Чтобы сделать багажную основу своими руками, вам понадобится материал для ее изготовления. Лучшим решением станет металл, вес которого незначительный, но прочный. Для конструкции оптимальным вариантом станут:

• Алюминий.
• Нержавеющая сталь.
• Профильная трубка.

Многие владельцы автомобилей считают, что алюминий — подходящий материал для изготовления каркаса багажника своими руками. Он легок, устойчив к атмосферным явлениям и защищен от ржавчины. Используя алюминий можно сделать конструкцию самых смелых решений.

Крепкие и гибкие листы стали — что еще нужно для осуществления качественной конструкции? Недостатком считается вес, который значительно превышает массу алюминия и профильной трубки.

Профильная труба

Профильная трубка с тонкими стенками зачастую используется в виде материала для багажника «отечественного типа».

После выбора нужного материала для конструкции, переходим к этапу замеров и расчетов своими руками. Тут определяется вес, размеры, необходимые элементы для будущей конструкции и примерная стоимость.

Проводим замеры для багажника на крыше

Сначала измеряем ширину и длину крыши автомобиля. Потом можем воспользоваться серийными или сделать свой чертеж, который учитывает:

• Основу конструкции.
• Каркас.
• Усилители для конструкции (перемычки).
• Борта.

Схема багажника

Этапы изготовления:

Внимание: чтобы кузовную краску не повредить во время установки и эксплуатации сооружения на крыше, под стойки крепления приклеиваем специальные резинки.

При желании можно сделать дополнительные детали на «Хантер», которые будут вам необходимы при эксплуатации. К примеру, обтекаемый фронтальный корпус, который обеспечит лучшее сопротивление при езде на высокой скорости.

Необходимые инструменты:

• Дрель.
• Болгарка.
• Оборудование для измерения.
• Ножницы.
• Сварочное оборудование.
• Резина.
• Картон.
• Клеевой состав.
• Краска.

Багажник на УАЗ Хантер

Второй способ изготовления:

• Производим замеры на крыше «Хантера» своими руками, при помощи «болгарки» делаем заготовки для перемычек из стального уголка.
• Создаем шаблон стоек из картона для установки конструкции. Сначала прикладываем вырезанный шаблон на металлический лист, затем вырезаем по окантовке.
• С использованием сварки устанавливаем поперечину. Производим замеры на крыше для определения устойчивости багажника.
• При помощи картона создаем новый шаблон, который будет отражать форму боковых установочных отверстий багажника.
• Конструкцию прикладываем к крыше для замеров. Отмечаем отверстия для торцовых креплений багажника к опорным стойкам «Хантера». Берем дрель и просверливаем ранее отмеченные места на конструкции и используем чертеж для сверки. Устанавливаем крепежные болты.
• Используем наждачную шкурку для зачистки швов и прочих металлических частей. Очищаем и даем время высохнуть после обезжиривания. Для окрашивания конструкции можно использовать как простую краску для металла, так и воспользоваться баллончиком, что ускорит сам процесс покраски, а так же время высыхания.

Главное предназначение автомобиля УАЗ заключается в эксплуатации в сложных дорожных условиях. На охоту или рыбалку всегда требуется много нужных вещей, в этом случае становится незаменимым экспедиционный багажник. Его главным достоинством является легкий монтаж, также стоит отметить длительный срок службы. При этом автомобиль приобретает более современный облик благодаря дополнительной люстре.

Особенности

Цельный каркас элемента обеспечивает значительную грузоподъемность. Опоры закрепляются на водосточных деталях, а сам багажник на УАЗ «Патриот» покрывает всю крышу машины и поставляется в комплекте с 10 стойками.

Состоит конструкция из поперечных деталей с шагом в 20 см и способна выдерживать вес до 150 кг. Верх борта изготавливается из круглой трубы, она же проводится по дну. В передней части находятся крепежи для дополнительных оптических элементов. Окрашивание поверхности производится, как правило, порошковой методикой с антикоррозийной защитой.

Как выбрать

Существует множество разнообразных вариантов, позволяющих найти подходящий вариант для любого авто. Для снижения шума от потока воздуха спереди устанавливается дополнительный спойлер из пластмассы. Приобрести багажник на УАЗ «Патриот» можно у компаний, занимающихся их изготовлением, в магазинах и на интернет-площадках, а также у официальных дилеров. Несмотря на обширный выбор моделей, соответствующих различным запросам, индивидуальное изготовление оптимально подходит при необходимости соответствия определенным требованиям. При этом нужно обратить внимание на производителя, он должен вызывать доверие и иметь положительные рекомендации, ведь качество изготовления конструкции влияет на безопасность во время движения.

В первую очередь нужно провести замеры и выбрать желаемые габариты элемента. Если багажник на крышу УАЗ будет изготавливаться индивидуально, предварительно составляется схематичный рисунок желаемого результата и при необходимости дорабатывается вместе со специалистами. Готовый вариант достаточно выбрать в магазине вместе с сопутствующими крепежными элементами.

Установка

Перед монтажом автомобиль должен быть тщательно вымыт. Конструкция закрепляется, как правило, на длительное время, а грязь и пыль способны привести к возникновению ржавчины на кузове.

При отсутствии рейлингов багажник на УАЗ фиксируется к крыше. Возможно закрепление болтами или сварным методом. В последнем случае внешний вид не будет отличаться эстетичностью. При закреплении болтами с внутренней стороны машины на потолке размещаются две стальные планки длиной около 5 мм с отверстиями. Специальная мастика применяется для более плотной фиксации. Снаружи на крыше высверливаются подходящие отверстия и обрабатываются специальным средством для предотвращения коррозии.

Между крышей и самими опорами прокладываются пластмассовые элементы, далее предварительно обработанные части стягиваются при помощи болтов. При этом необходимо пользоваться ключами для более качественного закрепления.

Багажник на УАЗ: дополнительные элементы

Существуют различные заглушки, которые закрывают отверстия, что особенно актуально для внешнего вида салона. По обеим сторонам осей можно монтировать дополнительные устройства для освещения, они окажутся полезны не только в пути, но и при обустройстве лагеря, а также во время преодоления сложных преград. По бокам можно закрепить или хайджек при помощи специальных реек. Помимо этого, возможно закрепление запасного колеса.

На задней двери зачастую монтируется лестница для того, чтобы упростить использование конструкции. Так будет удобно забираться на экспедиционный багажник для его загрузки.

Стоит отметить необходимость соблюдения некоторых правил: предметы должны размещаться равномерно и тщательно крепиться, так как автомобиль при верхней загрузке меняет центр тяжести. Соответственно, требуется особая осторожность при движении.

Самостоятельное изготовление

Для начала нужно определиться с используемым материалом, это могут быть профилированные трубы, алюминиевые профили, элементы из металла или нержавеющей стали, которые тщательно свариваются по периметру. Приварка не способна обеспечить достаточную надежность, из-за этого багажник на УАЗ может деформироваться и смещаться. Поэтому необходимо дополнить основание стойками-перемычками, распложенными через каждые 15-20 см.

Для формирования бортов отлично подойдут профилированные трубы или стальной лист. Конструкция борта может выполняться в двух вариациях — разборной и литой. В зависимости от выбранного вида изготавливаются детали крепежа.

Для съемных бортов требуется создание крепежной базы, в которую входят вертикальные стойки и фиксаторы, обеспечивающие их соединение с каркасом. Во время работ не обойтись без дрели, при помощи нее высверливаются отверстия в креплениях и краях борта.

Последним этапом является затирка швов, покраска конструкции и монтаж дополнительных элементов. Теперь можно примерить багажник на УАЗ “Буханка”, при этом, возможно, придется внести некоторые изменения и воспользоваться инструментом для рихтовки.

Что нужно знать

Окрашивание каркаса производится через сутки после нанесения грунтовочного специального состава, при этом желательно использовать средства с содержанием цинка для обеспечения дополнительной антикоррозийной защиты. В качестве лакокрасочного покрытия может выступить обычная эмаль.

Стоит отметить, что крепление каркаса возможно на водостоках либо на самой крыше машины. В последнем случае потребуется приложение значительных усилий для снятия, хотя необходимость в подобной процедуре возникает крайне редко. Закрепление на водосточных элементах обеспечит легкий демонтаж конструкции.

Для того чтобы сделать багажник на УАЗ, придется потратиться только на используемые материалы. А обучение работе со слесарными инструментами и сваркой не занимает много времени. При этом стоимость такого каркаса в магазине в несколько раз превосходит затраты на самостоятельное изготовление.

Что главное в путешествии? Правильно, необходимые в путешествии вещи должны быть под рукой. Но появляется вопрос — куда их грузить? На обычных автомобилях для этого предусмотрен багажник. А у УАЗа Хантер? Казалось бы, здесь всё в порядке. За задними сиденьями находится довольно большой отсек, куда можно загрузить всё что угодно. Но… Чаще всего его используют для создания дополнительного места. Ведь в поход на УАЗе Хантер, обычно отправляются компанией, и лишнее место в салоне используется на 100%. А куда загрузить нужные «мелочи»? В остальных автомобилях для этих целей служит багажник на крыше. А стоит, и можно ли сделать что-то в этом плане на УАЗе Хантер? Нужно разобраться.

Это вопрос самый простой. Салон машины обычно полон людей. Многие устраивают из «кормовой» части своеобразный «кабинет» с откидным столиком, мини-баром и прочим. А УАЗ Хантер, как ни крути — это машина для охоты, рыбалки и дальних путешествий. И тут нужно предусмотреть очень многое, а сидеть в салоне упираясь ногами в скатанную палатку, рыбацкий котёл, вёдра, и прочие необходимые настоящему путешественнику вещи не очень хочется. Тащить за собой прицеп? Ну, некоторые делают и так. Но большинство прибегает к старому, проверенному багажнику именно на крыше.

Минусы такого устройства

1. Аэродинамика.
2. Устойчивость.
3. Риск потери.

Нарушение аэродинамики, и как следствие повышение расхода. Это основной аргумент. Но положа руку на сердце, можно сказать и то, что у УАЗа Хантер аэродинамика уж никак не является основным качеством. И правильно устроенный багажник на крыше, сильно её не ухудшит.

Устойчивость. Ну конечно, если загрузить на крышу 700-800 килограмм снаряжения, то спору нет. Но если подходить к этому вопросу разумно,и правильно распределить вес, то его конструкторская устойчивость даже не заметит 2-3 центнера на крыше. Сюда же можно отнести и риск «потери». Всё в руках владельца.

Типы багажников для крыши

Условно их можно разбить на три группы:

1. Закрытые (обтекаемые).
2. Открытые продольные.
3. Поперечные.

Обычно закрытые багажники — это заводские изделия, выполненные в виде обтекаемых коробов, напоминающие лодку.

Важно! Такие часто используют и для внедорожников иностранного производства. Они красивы, и эргономичны, но в большинстве очень маловместительны.

Наибольшей популярностью пользуются открытые багажники. Они просты в изготовлении и позволяют не только брать больше груза, но и располагать его более удобно.

Продольные багажники

Это довольно оригинальный вариант. Постоянно на крыше располагаются две дуги по ходу движения автомобиля. В случае необходимости на них крепятся поперечные балки и укладывается груз. Он закрепляется специальным пружинным тросом или крепким шнуром.

Внимание! Поперечины закрепляются с помощью встроенных в них струбцин.

Продольные балки имеют квадратное сечение и прикручены к крыше УАЗ Хантер болтами жёстко.

Поперечные багажники на крышу

Это в принципе хорошо известный всем вариант. Точно так же крепятся съёмные варианты и на других типах автомобилей, не являющихся внедорожниками. Удобство этих узлов в том, что они демонтируются полностью на то время когда в них нет необходимости. Кроме того, они обычно гораздо легче чем остальные варианты, благодаря своей конструкции.

Из минусов, в первую очередь нужно отметить большую хрупкость этих багажников для крыши. Делают их из 2 материалов:

• алюминий,
• тонкие стальные пруты.

Сечение колеблется от 7 до 12 миллиметров. Именно такие багажники на крышу для УАЗа Хантер стараются сделать своими руками, ведь это достаточно просто.

Форма этой детали напоминает плоский короб из стенок состоящих из тонких элементов.

Изготовить багажник своими руками

Итак, владелец решил показать себя настоящим путешественником и изготовить место для перевозки грузов самостоятельно. Отлично. С чего нужно начать?

Выбрать тип детали основываясь на перечисленных выше особенностях. Подобрать материалы и инструменты. И вперёд.

Инструменты

Набор материалов уже известен. Теперь что касается инструментов. Тут будет нужно приготовить:

1. дисковую электрическую пилу по металлу;
2. электросварку;
3. наждачную бумагу;
4. молоток.

Этого вполне хватит для изготовления устройства.

Внимание! Если всё-таки решено сделать багажник с продольным креплением понадобится дрель.

Процесс изготовления

Теперь главное — верный расчёт. Точно замерить расстояние между выступами, на крыше к которым можно прицепить багажник. После этого вырезать из прута толщиной не менее 10 мм. Две основные дуги и приварить к ним крепёжные зажимы. С ними не стоит мудрить. Лучше купить готовые. После этого нарезать отрезки, которые будут составлять «дно» этой корзины. Приварить их на равном расстоянии. По периметру получившегося «прямоугольника» обварить единым прутом и замкнуть. Теперь сварить такой же «квадрат (именно такого размера) и приварить его на тонких соединительных отрезках. Длина этих кусочков и будет высотой борта багажника УАЗа Хантер.

Осталось тщательно обработать наждачной бумагой (после полного остывания от сварки), и прокрасить. Для особых ценителей как вариант можно хромировать поверхность изделия. Можно устанавливать на крышу и пробовать загружать.

Изготовление продольного багажника

Здесь всё, с одной стороны, даже проще. Инструменты те же самые, только в качестве материала берётся квадратный профиль из металла, из него выгибаются две «дуги» для закрепления на крышу УАЗ Хантер. В крыше просверливаются отверстия для закрепления аккуратно расплющенных концов этих «дуг» имеющие аналогичные отверстия. После этого, после «дизайнерской» обработки, то есть покраски, дуги наглухо закрепляются на свои места.

После этого готовится каркас, который будет крепиться к этим дугам. Тут уже дело фантазии хозяина автомобиля. В принципе особых ограничений тут нет. Самый простой и популярный вариант, это набор алюминиевых реек с крепёжными устройствами. При сборке их можно располагать с различными расстояниями между собой. Их удобство в том, что они удобно и компактно хранятся. Можно прямо в салоне УАЗ Хантер.Ну и как вариант, можно изготовить съёмную корзину по принципу поперечного багажника. Главное, чтобы совпали точки закрепления.

Кстати! Подобным образом можно расположить и две поперечные дуги, как это показано с вариантом заводского изготовления на видео.

Итог

В принципе, ничего особо сложного в том, чтобы изготовить это приспособление своими руками нет. Ну а кому неохота возиться лишние часы с металлом, сваркой и инструментом, можно спокойно приобрести данный «девайс» в любом специализированном автомобильном магазине. Ну или купить в магазинах сети. И самостоятельно его установить. Ну а когда вопрос с дополнительным местом для груза на УАЗе Хантер решён, можно смело отправляться в увлекательное путешествие, с уверенностью в своих запасах.

И как обычно полезное видео по данной теме:

Что главное в путешествии? Правильно, необходимые в путешествии вещи должны быть под рукой. Но появляется вопрос — куда их грузить? На обычных автомобилях для этого предусмотрен багажник. А у УАЗа Хантер? Казалось бы, здесь всё в порядке. За задними сиденьями находится довольно большой отсек, куда можно загрузить всё что угодно. Но… Чаще всего его используют для создания дополнительного места. Ведь в поход на УАЗе Хантер, обычно отправляются компанией, и лишнее место в салоне используется на 100%. А куда загрузить нужные «мелочи»? В остальных автомобилях для этих целей служит багажник на крыше. А стоит, и можно ли сделать что-то в этом плане на УАЗе Хантер? Нужно разобраться.

Зачем на крыше багажник

Это вопрос самый простой. Салон машины обычно полон людей. Многие устраивают из «кормовой» части своеобразный «кабинет» с откидным столиком, мини-баром и прочим. А УАЗ Хантер, как ни крути — это машина для охоты, рыбалки и дальних путешествий. И тут нужно предусмотреть очень многое, а сидеть в салоне упираясь ногами в скатанную палатку, рыбацкий котёл, вёдра, и прочие необходимые настоящему путешественнику вещи не очень хочется. Тащить за собой прицеп? Ну, некоторые делают и так. Но большинство прибегает к старому, проверенному багажнику именно на крыше.

Минусы такого устройства

1. Аэродинамика.
2. Устойчивость.
3. Риск потери.

Нарушение аэродинамики, и как следствие повышение расхода. Это основной аргумент. Но положа руку на сердце, можно сказать и то, что у УАЗа Хантер аэродинамика уж никак не является основным качеством. И правильно устроенный багажник на крыше, сильно её не ухудшит.

Устойчивость. Ну конечно, если загрузить на крышу 700—800 килограмм снаряжения , то спору нет. Но если подходить к этому вопросу разумно,и правильно распределить вес, то его конструкторская устойчивость даже не заметит 2—3 центнера на крыше. Сюда же можно отнести и риск «потери». Всё в руках владельца.

Типы багажников для крыши

Условно их можно разбить на три группы:

1. Закрытые (обтекаемые).
2. Открытые продольные.
3. Поперечные.

Обычно закрытые багажники — это заводские изделия, выполненные в виде обтекаемых коробов, напоминающие лодку.

Важно! Такие часто используют и для внедорожников иностранного производства. Они красивы, и эргономичны, но в большинстве очень маловместительны.

Наибольшей популярностью пользуются открытые багажники. Они просты в изготовлении и позволяют не только брать больше груза, но и располагать его более удобно.

Продольные багажники

Это довольно оригинальный вариант. Постоянно на крыше располагаются две дуги по ходу движения автомобиля. В случае необходимости на них крепятся поперечные балки и укладывается груз. Он закрепляется специальным пружинным тросом или крепким шнуром.

Внимание! Поперечины закрепляются с помощью встроенных в них струбцин.

Продольные балки имеют квадратное сечение и прикручены к крыше УАЗ Хантер болтами жёстко.

Поперечные багажники на крышу

Это в принципе хорошо известный всем вариант. Точно так же крепятся съёмные варианты и на других типах автомобилей, не являющихся внедорожниками. Удобство этих узлов в том, что они демонтируются полностью на то время когда в них нет необходимости. Кроме того, они обычно гораздо легче чем остальные варианты, благодаря своей конструкции.
Из минусов, в первую очередь нужно отметить большую хрупкость этих багажников для крыши. Делают их из 2 материалов:

• алюминий,
• тонкие стальные пруты.

Сечение колеблется от 7 до 12 миллиметров. Именно такие багажники на крышу для УАЗа Хантер стараются сделать своими руками, ведь это достаточно просто.
Форма этой детали напоминает плоский короб из стенок состоящих из тонких элементов.

Изготовить багажник своими руками

Итак, владелец решил показать себя настоящим путешественником и изготовить место для перевозки грузов самостоятельно. Отлично. С чего нужно начать?
Выбрать тип детали основываясь на перечисленных выше особенностях. Подобрать материалы и инструменты. И вперёд.

Инструменты

Набор материалов уже известен. Теперь что касается инструментов. Тут будет нужно приготовить:

1. дисковую электрическую пилу по металлу;
2. электросварку;
3. наждачную бумагу;
4. молоток.

Этого вполне хватит для изготовления устройства.

Внимание! Если всё-таки решено сделать багажник с продольным креплением понадобится дрель.

Процесс изготовления

Теперь главное — верный расчёт. Точно замерить расстояние между выступами, на крыше к которым можно прицепить багажник. После этого вырезать из прута толщиной не менее 10 мм. Две основные дуги и приварить к ним крепёжные зажимы. С ними не стоит мудрить. Лучше купить готовые. После этого нарезать отрезки, которые будут составлять «дно» этой корзины. Приварить их на равном расстоянии. По периметру получившегося «прямоугольника» обварить единым прутом и замкнуть. Теперь сварить такой же «квадрат (именно такого размера) и приварить его на тонких соединительных отрезках. Длина этих кусочков и будет высотой борта багажника УАЗа Хантер.

Осталось тщательно обработать наждачной бумагой (после полного остывания от сварки), и прокрасить. Для особых ценителей как вариант можно хромировать поверхность изделия. Можно устанавливать на крышу и пробовать загружать.

Изготовление продольного багажника

Здесь всё, с одной стороны, даже проще. Инструменты те же самые, только в качестве материала берётся квадратный профиль из металла, из него выгибаются две «дуги» для закрепления на крышу УАЗ Хантер. В крыше просверливаются отверстия для закрепления аккуратно расплющенных концов этих «дуг» имеющие аналогичные отверстия. После этого, после «дизайнерской» обработки, то есть покраски, дуги наглухо закрепляются на свои места.

После этого готовится каркас, который будет крепиться к этим дугам. Тут уже дело фантазии хозяина автомобиля. В принципе особых ограничений тут нет. Самый простой и популярный вариант, это набор алюминиевых реек с крепёжными устройствами. При сборке их можно располагать с различными расстояниями между собой. Их удобство в том, что они удобно и компактно хранятся. Можно прямо в салоне УАЗ Хантер.Ну и как вариант, можно изготовить съёмную корзину по принципу поперечного багажника. Главное, чтобы совпали точки закрепления.

Кстати! Подобным образом можно расположить и две поперечные дуги, как это показано с вариантом заводского изготовления на видео.

Итог

В принципе, ничего особо сложного в том, чтобы изготовить это приспособление своими руками нет. Ну а кому неохота возиться лишние часы с металлом, сваркой и инструментом, можно спокойно приобрести данный «девайс» в любом специализированном автомобильном магазине. Ну или купить в магазинах сети. И самостоятельно его установить. Ну а когда вопрос с дополнительным местом для груза на УАЗе Хантер решён, можно смело отправляться в увлекательное путешествие, с уверенностью в своих запасах.

И как обычно полезное видео по данной теме:

Багажник, установленный на крышу УАЗика Буханка, позволит разместить большую часть вещей, обеспечив комфорт пассажиров.

Если багажник используется нерегулярно или нет желания тратить на его покупку деньги, можно его сделать собственными руками из подручных материалов, которые наверняка есть у каждого автолюбителя в гараже.

Багажник на УАЗ буханку своими руками чертежи

Благодаря вместительности и высокой проходимости Буханка считается прекрасным экспедиционным автомобилем. Однако при дальних поездках, экспедициях или путешествиях комфортное пребывание пассажиров в салоне возможно лишь, когда в нем находится минимум вещей.

На экспедиционном багажнике можно не просто перевозить большое количество грузов, но и разместить негабаритные грузы, которые превышают размеры салона. Нельзя не отметить, что багажник на Буханке также несет защитную функцию.

Багажник защищает крышу автомашины от ударов веток.

Багажник устанавливается на крепления, которые размещены так, что давление от груза на кузов становится минимальным. Поэтому даже при полной загрузке вес груза не деформирует крышу. Также на экспедиционный багажник можно поставить дополнительное оборудование: прожектор для освещения дороги, антенну и пр.

Чтобы сделать багажник своими руками на буханку, потребуются чертежи, которые вы можете посмотреть ниже.

Размеры

Приступая к изготовлению верхнего багажника, нужно замерить крышу и отметить, где будут размещены опоры. Только после этого можно продумать конструкцию будущего аксессуара, нарисовать чертеж, высчитать вес багажника.

То есть, к началу работ у мастера на руках должны быть:

• сделанные замеры;
• просчитанный вес рамы;
• общий вес всех деталей багажника.

Общий вес багажника важен для конструирования. Он зависит от используемого материала.

1. Алюминий — прекрасный материал для изготовления конструкции: он долговечен, немного весит, прочен, гибок и пр.
2. В качестве другого варианта можно использовать профильные тонкостенные трубы , которые также немного весят.
3. Еще один простой вариант — нержавейка или простой металл полосками . Эти материалы тяжелы, но удобны при обработке.

Стандартные размеры багажника на буханку можно взять такие:

• общая длина конструкции — 3650 мм.;
• ширина сзади — полтора метра;
• ширина спереди — 1400 мм.;
• продольное ребро проходит по центру конструкции;
• поперечные ребра жесткости можно пустить с равным расстоянием между ними 566 мм.

Кто-то делает багажник с размерами соответствующими крыше, для кого-то более удобно сделать конструкцию меньшего размера: например, 2160 мм в длину, 1200 в ширину и спереди и сзади.

Расстояние между ребрами жесткости в этом случае рассчитывается по-другому. Чтобы нагрузка равномерно распределялась по крыше нужно сделать не меньше 8 опор.

Экспедиционный багажник на УАЗ буханку

Сначала сваривается нижняя рама багажника с ребрами жесткости, затем верхний удерживающий периметр. Чтобы улучшить аэродинамику конструкции спереди делается или сужение конструкции, или скругляются углы рамы.

Да, вы будете рады. Рады до тех пор, пока не увидите ценник. Другое дело — экспедиционный багажник своими руками. Нужно, правда, обдумать несколько вопросов по форме и весу груза, который собираетесь перевозить.

Материалы и тренды на рынке

Представляем вам главного претендента на овации — алюминий. Листы из алюминия легки, их сложно погнуть или проколоть.

Чаще владельцы отечественных автомобилей хотят пойти на подобную работу своими руками. Возьмём, к примеру, багажник на крышу Нивы или УАЗ. Подходящим материалом для конструкции будет профильная тонкостенная труба. В других случаях возможны чёрный металл или нержавейка, а также много других.

Пошаговая инструкция изготовления

В качестве примера возьмём изготавливаемый багажник из металлического профиля.

Измеряем длину и ширину крыши. Нам нужно узнать вес будущей конструкции с учётом материала и измеренных параметров. Как это сделать? Microsoft Excel вам в помощь. Вес конструкции будет показан сразу после записи всех характеристик.

Сварим периметр будущего багажника, а на равном расстоянии внутри периметра привариваем две перемычки, которые будут «держать» конструкцию. К этим перемычкам установят рейлинги, а на рейлинги уже подсоединим платформу. После основных перемычек промежуточных, для пущей прочности. На этом сбор несущего каркаса подходит к концу.

Далее в дело вступает профильная труба. Она будет служить связующим элементом между всеми перемычками. Для эстетики и аэродинамики багажника устанавливается дуга в передней части конструкции. В местах её изгиба должен быть сектор, а на краю — напуск в 5 см. Дугу свариваем с передней частью поверхности, и также добавляем перемычки.

Какой экспедиционный багажник без бортов? Желательно сделать съёмные борта, дабы менять их по необходимости. Борта будут крепиться в отверстия, которые нужно обварить и заткнуть втулками. Это исключит деформацию профиля при затяжке болтов.

Теперь о том, как сделать сами борта. Нам понадобится 8 стоек, длина каждой около 6,5 см. Крепёжную шпильку получится сварить только при между двух отверстий, что мы и сделаем. После сверления двух отверстий приварим шпильку.

Боковая верхняя перекладина

Ещё не забыли, как мы сгибали переднюю дугу? Также сгибаем боковую верхнюю перекладину. Одну, другую. Дальше привариваем втулку в точку изгиба перекладины сбоку, чтобы верхняя часть передней перекладины была надёжно закреплена.

Вот и почти сделана вся работа. Настал час творческих автомобилистов. Нужно покрасить всю конструкцию, придать ей немного стиля. Во избежание ржавчины советуем нанести слой грунта, а уже потом думать о краске. Среди грунтовых растворов наиболее устойчивым к соляным воздействиям считается грунт, в составе которого есть цинк.

После нанесения слоя грунта следует подождать не менее суток, а после уже пользоваться обычной эмалью и наносить желаемый цвет. Многим не нравится, как выглядят болты в местах стыка конструкции. Во избежание некрасивого вида можно поставить декоративные гайки в этих местах. Вот вам и современный багажник.

Чего бы ещё добавить?

Основная функция багажника на крыше — экономия пространства внутри. С установкой дополнительного оборудования можно расширить его функциональность.

1. « » — фонари, которые ещё лучше осветят дорогу.
2. Во внутреннем и внешнем бортах есть место для хайджека и лопаты. Ох, как будут рады огородники.
3. Если часто ездите по заросшей местности, например, лесам, можно установить веткоотбойники. Они защитят стекло от повреждений.

Не забывайте также, что экспедиционник хорошо защищает саму крышу от вмятин. Как видите, такой багажник может служить хорошим средством не только для экономии пространства, но и, для установки полезного оборудования. К тому же помимо самих багажников на рейлинги можно крепить другие конструкции для перевозки рыболовного оборудования или охотничьего.

Как видите, своими руками смастерить багажник реально. Для крупных Mitsubishi L200 потребуется лестница с боковой стороны. Для небольших иномарок будет достаточно укреплённого каркаса.

Внедорожник Ульяновского завода комплектуется продольными дугами или рейлингами. Но не каждая модель УАЗ Патриота оснащается таким устройством. Более подробно о рейлингах на УАЗ Патриот можно узнать здесь (ссылка на сайт). Сегодня же мы уделим внимание багажнику на крышу внедорожника УАЗ Патриот. Известно четыре вида багажника для внедорожника:

• спортивный;
• туристический или экспедиционный;
• дачный или хозяйственный;
• автобокс.

Сегодня же мы уделим внимание экспедиционному багажнику для внедорожника. Что собой представляет, как устанавливается и возможно ли его сделать своими руками в домашних условиях? Именно эти вопросы рассмотрим в данном материале.

Экспедиционный багажник предназначается, прежде всего, для того, чтобы иметь возможность перевозить грузы преимущественно экспедиционного характера. К таковым грузам относятся различные инструменты, приспособления, палатки и т.п. Экспедиционный вариант обязательно должен иметь конструкцию в виде решеточного дна с бортами. Для чего это необходимо? Решеточное дно позволит перевозить на нем вещи или предметы без дополнительного их закрепления. Бортики также предназначаются для того, чтобы груз не смог выпасть из багажника, поэтому данные условия являются обязательными для такого варианта изделия.

На сегодняшний день авторынки переполнены различными вариантами экспедиционников для внедорожника УАЗ Патриот. Можно найти и отечественные виды, и зарубежные, и самодельные, и заводские. Но какие же выбрать? Выбор изделия должен основываться на следующих критериях:

• материал, из которого изготовлено изделие;
• форма изделия;
• качество сборки. Если отчетливо видны сварные швы или сталь, из которой собран багажник, слишком тонкая, то лучше такой агрегат не покупать, так как больше промучаетесь;
• способ установки. По способу установки различают следующие варианты багажников:
  • Крепление на рейлинги. Самый простой и распространенный способ монтажа. Достаточно установить и закрепить изделие. Не нужно выполнять никаких дополнительных работ: сверлений, обрезаний и т.п.
  • Установка на водостоки. Такой вариант креплений относится также к наиболее простым, но менее надежным, чем следующий.
  • Монтаж в крепления крыши. Для этого делаются отверстия в крыше автомобиля, и устанавливается багажник. Такой вариант крепления является максимально надежным, но требует сверления крыши, что негативно отражается на конструкции автомобиля.

Итак, крепление на рейлинги осуществляется с помощью специальных кронштейнов. Такой вариант приемлем для тех, кто не желает портить конструкцию автомобиля и старается избежать сверления кузовной части. Минусом такового крепления является дизайн — не очень красиво смотрится багажник, который закреплен к рейлингам.

Установка на рейлинги

Монтаж изделия на водостоки

Внедорожник УАЗ Патриот, впрочем, как и многие автомобили отечественного производства оснащаются специальными пазами на крыше, которые называются водостоки. Автомобили зарубежного производства давно отошли от такого приспособления, но суть этих водостоков в том, что именно в этом пазу можно совершенно свободно закрепить экспедиционный багажник.

Фиксация осуществляется с помощью специальных Г-образных кронштейнов. Такой вариант крепления также не требует нарушения конструкции крыши, поэтому также является популярным. Но и минус у такого варианта крепления имеется, который заключается в ненадежности закрепления. То есть не исключается вероятность того, что багажник не вырвет под действием большого груза. Поэтому очень важно не перегружать его.

Экспедиционный багажник на водостоки своими руками

Если не получается найти багажник, который крепится на водостоки или варианты таких изделий совсем не то, что вы себе представляете, то не следует отчаиваться. Решить проблему можно с помощью изготовления агрегата своими руками. Потребуется, конечно, помощь сварщика, но для начала вам следует набросать на листе бумаге примерную схему. Чертеж, который в итоге получится, следует передать сварщику вместе с материалом. Итак, не будем останавливаться на виде самого изделия, а рассмотрим, что же собой представляют кронштейны экспедиционного багажника на водостоки.

Для начала выбирается толщина стали кронштейнов. Желательно чтобы она была не менее 2мм и не более 4мм. Потребуется всего три различных элемента:

1. Опорная пластина;
2. Прижимная планка;
3. Г-образный кронштейн.

На фото ниже представлен пример этих деталей.

После того, как будут готовы такие детали, потребуется соединить их с основной конструкцией багажника и установить в водостоки. В итоге получится такой вариант экспедиционного багажника на УАЗ Патриот, который фиксируется в водостоки.

Все очень просто, но единственное, что важно учесть при установке своими руками — это монтаж резиновых проставок между кронштейнами багажника и крышей. Это нужно для того, чтобы не повредить кузов автомобиля.

Наиболее популярным вариантом «экспедиционника» является багажник экспедиционный РИФ для УАЗ Патриот, который также имеет способ установки посредством водостоков. Качество РИФа достаточно высокое, он даже выдерживает максимально допустимые массы, но как показывает практика, сдают водостоки. Размеры РИФа составляют 1200х1900мм, что отлично располагает изделие на крыше. Дополнительно на багажник может устанавливаться освещение.

Крепление в крыше

Крепление багажника в крыше автомобиля является самым надежным вариантом, так как шансов на то, что изделие может потеряться на ходу практически нет. Только один недостаток — необходимость сверления отверстий в крыше. Если у вас стояли штатные рейлинги, то многие багажники рассчитаны именно под эти крепления. Но если штатные поперечины не установлены с завода, тогда вариант закрепления решается путем проделывания отверстий своими руками. Процесс этот несложный, но требует снятия обшивки крыши внутри салона.

После извлечения обшивки крыши размечаются отверстия в крыше необходимого диаметра и высверливаются. Изнутри высверливаются отверстия (во внутренней раме) с помощью шарошки. Это нужно для того, чтобы зафиксировать изделие с помощью гаек. Обязательно перед установкой изделия на крышу необходимо в месте креплений установить резиновые проставки, чтобы не повредить краску и не допустить коррозии крыши.

Недостатки экспедиционных багажников

Итак, мы рассмотрели основное назначение данного агрегата для внедорожника УАЗ Патриот, как осуществляется его установка и, какие варианты креплений имеются. Помимо всех плюсов, «экспедиционники» имеют и некоторые недостатки, поэтому ездить с ним на крыше без применения попросту нерационально. К недостаткам можно отнести:

1. Снижение аэродинамических характеристик. Багажник своей массивной конструкцией является попросту препятствием для встречного ветра, поэтому он тормозит автомобиль и снижаются аэродинамические свойства.
2. Ухудшение аэродинамики приводит к повышению расхода топлива. Чем больше объем перевозимого груза, тем значительнее расход топлива.
3. Если крепление сделано некачественно, то это приводит к ухудшению шумоизоляции.
4. Ухудшение управляемости автомобилем при неправильном распределении веса.

Поэтому, исходя из всего вышесказанного, следует сделать вывод, что лучше всего багажник устанавливать при необходимости. Поэтому крепления его должны быть мобильными, то есть легко и быстро сниматься. Наилучшими вариантами креплений являются:

• посредством рейлингов;
• в водосточные канавки.

Таким образом, принимая правильное решение, вы обезопасите себя от лишних и ненужных дополнительных расходов на бензин и запчасти.

Как часто ломается ваш Патриот?

Багажник на крышу автомобиля обладает огромным количеством преимуществ. Основные задачи, которые он выполняет:

• Создает места для транспортировки дополнительных вещей и аксессуаров.
• Обеспечивает основу для установки дополнительных осветительных приборов, а также защищает крышу от повреждений.

Говоря о достоинствах, нельзя отметить недостатки этой конструкции:

• Аэродинамика автомобиля значительно ухудшается, что приводит к расходу топлива.
• В некоторых случаях при допущении грубых ошибок ухудшается шумоизоляция и управляемость.

Багажник на крышу

Из чего изготавливается багажник?

Чтобы сделать багажную основу своими руками, вам понадобится материал для ее изготовления. Лучшим решением станет металл, вес которого незначительный, но прочный. Для конструкции оптимальным вариантом станут:

• Алюминий.
• Нержавеющая сталь.
• Профильная трубка.

Многие владельцы автомобилей считают, что алюминий — подходящий материал для изготовления каркаса багажника своими руками. Он легок, устойчив к атмосферным явлениям и защищен от ржавчины. Используя алюминий можно сделать конструкцию самых смелых решений.

Крепкие и гибкие листы стали — что еще нужно для осуществления качественной конструкции? Недостатком считается вес, который значительно превышает массу алюминия и профильной трубки.

Профильная труба

Профильная трубка с тонкими стенками зачастую используется в виде материала для багажника «отечественного типа».

После выбора нужного материала для конструкции, переходим к этапу замеров и расчетов своими руками. Тут определяется вес, размеры, необходимые элементы для будущей конструкции и примерная стоимость.

Проводим замеры для багажника на крыше

Сначала измеряем ширину и длину крыши автомобиля. Потом можем воспользоваться серийными или сделать свой чертеж, который учитывает:

• Основу конструкции.
• Каркас.
• Усилители для конструкции (перемычки).
• Борта.

Схема багажника

Этапы изготовления:

Внимание: чтобы кузовную краску не повредить во время установки и эксплуатации сооружения на крыше, под стойки крепления приклеиваем специальные резинки.

При желании можно сделать дополнительные детали на «Хантер», которые будут вам необходимы при эксплуатации. К примеру, обтекаемый фронтальный корпус, который обеспечит лучшее сопротивление при езде на высокой скорости.

Необходимые инструменты:

• Дрель.
• Болгарка.
• Оборудование для измерения.
• Ножницы.
• Сварочное оборудование.
• Резина.
• Картон.
• Клеевой состав.
• Краска.

Багажник на УАЗ Хантер

Второй способ изготовления:

• Производим замеры на крыше «Хантера» своими руками, при помощи «болгарки» делаем заготовки для перемычек из стального уголка.
• Создаем шаблон стоек из картона для установки конструкции. Сначала прикладываем вырезанный шаблон на металлический лист, затем вырезаем по окантовке.
• С использованием сварки устанавливаем поперечину. Производим замеры на крыше для определения устойчивости багажника.
• При помощи картона создаем новый шаблон, который будет отражать форму боковых установочных отверстий багажника.
• Конструкцию прикладываем к крыше для замеров. Отмечаем отверстия для торцовых креплений багажника к опорным стойкам «Хантера». Берем дрель и просверливаем ранее отмеченные места на конструкции и используем чертеж для сверки. Устанавливаем крепежные болты.
• Используем наждачную шкурку для зачистки швов и прочих металлических частей. Очищаем и даем время высохнуть после обезжиривания. Для окрашивания конструкции можно использовать как простую краску для металла, так и воспользоваться баллончиком, что ускорит сам процесс покраски, а так же время высыхания.

как установить своими руками на крышу автомобиля экспедиционный багажник

УАЗ Патриот создавался специально как автомобиль, способный покорить бездорожье и способный перенести своего владельца на длительное расстояние. Об этом свидетельствует вся техническая составляющая: вместительный салон, два топливных бака, высокая подвеска и надежность узлов трансмиссии, доставшаяся от легендарных предшественников. Объем багажника в стандартном положении сидений равняется 1150 литрам. Если опустить задние спинки, то полезный объем увеличивается до 2450 литров. УАЗ Патриот поистине народный автомобиль, не зря среди водителей имеет прозвище буханка.

Как увеличить объем багажника

Эти показатели довольно неплохие, особенно по сравнению с большинством легковых автомобилей. Единственным минусом Патриота является излишняя простота, которая в данном случае привела к тому, что несмотря на вместительный багажник на уаз буханка, в нем отсутствует достаточное количество ниш для хранения. При этом, автовладелец постоянно перевозит с собой определенный инструмент, салфетки для ухода за салоном и кузовом, технологические жидкости, насос, домкрат и прочее.

В итоге это занимает значительную часть пола багажника, затрудняя загрузку. Можно для этого использовать специальную сумку, но опять же это уменьшение пространства. Есть несколько вариантов размещения, которые позволяют оставить свободным пол багажного отделения и при этом помочь организовать пространство:

• Багажник на крышу автомобиля своими руками;
• Экспедиционный багажник своими руками;
• Органайзер в багажник уаз патриот в салон;
• Сетка.

Сетка

Это самый простой способ крепления. Но при этом свободное место освобождается лишь частично. При таком размещении перевозка больших предметов в кузове все-равно остается проблематичной. Сетка нужна больше для того,чтобы при движении груз не перекатывался по всему багажнику, а оставался на месте.

Экспедиционный багажник

В основном используется любителями покорять бездорожье. Причина – простая установка, прочная конструкция, возможность крепежа различных крупногабаритных объектов. Размещается такой багажник на крыше авто, на специальные рейлинги.

Наиболее часто на нем перевозятся:

• запасное колесо;
• лопата;
• сэнд-траки;
• канистры с топливом;
• палатки, спальники;
• прочее оборудование.

Помимо вместительности в лесу он хорошо защищает кузов от веток, оберегая от появления сколов. Большинство водителей устанавливает на переднюю часть дополнительную оптику.

Как сделать самостоятельно

Такой багажник может быть сделано самостоятельно.  Понадобиться  сварочный аппарат и металлические трубки необходимого размера. При этом форма разная, исходя их конкретных потребностей.

Главное при монтаже багажника помнить, что вес его должен не превышать 30-40 килограмм, иначе центр тяжести автомобиля будет смещен вверх и при поворотах на большой скорости это может перевести к опрокидыванию.

Есть так же готовые решения, представленные следующими компаниями:

• «Экспедиция»;
• Евродеталь;
• РИФ.

У экспедиционного багажника на УАЗ Патриот есть свои минусы и плюсы.

Начнем с минусов:

• Уменьшается аэродинамика авто
• Уменьшается кливенс с дорогой
• Увеличивается расход топлива, 2литра на 100 км.
• При заезде для парковок легковых автобилей, есть риск не проехать под шлакбаумом.
• Поднимает центр тяжести, что опасно при вхождении в крутой поворот и также увеличивается опрокидывание автомобиля при прохождении сложных участков дороги.

Плюсы конечно более очевидны. Экспедиционный багажник служит для поездок в экспедицию, а значит для перевозки большого числа груза. Для удобства погрузки на такой багажник крепится лестница. При открывании багажника, эта лестница специально поднимается наверх на амортизаторе. Чтобы купить такой надежный багажник, необходимо обратиться в специальный магазин УАЗ Патриот, который существует при самом заводе. Багажник стоит порядка 13500руб, что дешевле, чем брать например китайского происхождения. Лестница к багажнику продается отдельно и стоит 10500руб, что тоже дешевле. Багажник с лестницей можно заказать и оплатить на сайте, причем если оплачиваете банковской картой, получаете скидку от производителя еще 3%. Доставка происходит прямо до подьезда Вашего дома. Собрать такой багажник и укрепить на крышу можно самостоятельно своими руками.Машина с таким багажником смотрится брутально и мощно.Перевозить на таком багажнике можно крупногабаритные грузы и даже надувные лодки, что очень удобно для путешественников.

Багажник на крышу

 

 

 

 

 

 

 

 

Это наиболее распространенный для путешественников. Багажник бокс-это красиво.Объем такого бокса может составлять 430 литров. В боксе удобно перевозить легкие объемные вещи: спальники, шатры, стульчики, все то, что занимает объем, но весит немного. Представляет собой пластиковый бокс, который крепиться на крышу на поперечные рейлинги. При этом бокс закрыл и не надо дополнительно крепить. Такой бокс не задирает центр тяжести, не увеличивает расход топлива и имеет хорошую аэродинамику.Огромный плюс такого багажника-это защита от пыли и грязи, все вещи остаются в первозданном виде.При этом вещи не надо дополнительно увязывать или прикручивать, как на других видах багажников. Бокс обычно используется в тех случаях, когда необходимо укрыть вещи от атмосферных осадков.

Органайзер

Органайзер это организация спального места и размещение инструмента. Представляет собой полку, встраиваемую в багажное отделение. Это позволяет не только создать ровный, без перепадов пол при сложенном заднем ряде сидений, но и позволяет распределить инструменты и необходимое мелкое оборудование таким образом, чтобы пол багажного отсека был свободен. Органайзер ставиться на пол, крепится в проушины штатного режима.Представляет собой каркас,сделанный из алюминия, в который встроены ящики из финской влагостойкой фанеры, выдвигаются на 70 см, что удобно для погрузки в них и выгрузки инструмента.При этом из полезного объема мы ничего не теряем.Кроме двух больших выдвижных ящика, по бокам органайзера есть специальные углубления, которые можно использовать под ключи и другие мелкие детали.Также сам органайзер является полом для спального места. После того как мы сняли подголовники с задних сидений, немного подделали петли, чтобы сидения складывались в пол. После всех несложных манипуляций на выходе получилось комфортное двуспальное место, что очень удобно при езде на дальние расстояния, охоту,рыбалку и тд.

Существует несколько видов органайзеров, выпускаемых компаниями.  Можно сделать такой предмет самостоятельно, поискав наиболее подходящую схему.

Полезное видео

В этом случае для обустройства органайзера потребуется 1- листа фанеры, саморезы и обивочный войлок, на самоклеящейся основе. В зависимости от конкретных нужд, на него могут быть установлены замки, выдвижные ящики и прочее.

Багажник на уаз — На Колесах

Багажник на УАЗ буханка своими руками

Багажник, установленный на крышу УАЗика Буханка, позволит разместить большую часть вещей, обеспечив комфорт пассажиров.

Если багажник используется нерегулярно или нет желания тратить на его покупку деньги, можно его сделать собственными руками из подручных материалов, которые наверняка есть у каждого автолюбителя в гараже.

Багажник на УАЗ буханку своими руками чертежи

Благодаря вместительности и высокой проходимости Буханка считается прекрасным экспедиционным автомобилем. Однако при дальних поездках, экспедициях или путешествиях комфортное пребывание пассажиров в салоне возможно лишь, когда в нем находится минимум вещей.

На экспедиционном багажнике можно не просто перевозить большое количество грузов, но и разместить негабаритные грузы, которые превышают размеры салона. Нельзя не отметить, что багажник на Буханке также несет защитную функцию.

Багажник защищает крышу автомашины от ударов веток.

Багажник устанавливается на крепления, которые размещены так, что давление от груза на кузов становится минимальным. Поэтому даже при полной загрузке вес груза не деформирует крышу. Также на экспедиционный багажник можно поставить дополнительное оборудование: прожектор для освещения дороги, антенну и пр.

Чтобы сделать багажник своими руками на буханку, потребуются чертежи, которые вы можете посмотреть ниже.

Размеры

Приступая к изготовлению верхнего багажника, нужно замерить крышу и отметить, где будут размещены опоры. Только после этого можно продумать конструкцию будущего аксессуара, нарисовать чертеж, высчитать вес багажника.

То есть, к началу работ у мастера на руках должны быть:

• сделанные замеры;
• просчитанный вес рамы;
• общий вес всех деталей багажника.

Общий вес багажника важен для конструирования. Он зависит от используемого материала.

1. Алюминий — прекрасный материал для изготовления конструкции: он долговечен, немного весит, прочен, гибок и пр.
2. В качестве другого варианта можно использовать профильные тонкостенные трубы, которые также немного весят.
3. Еще один простой вариант — нержавейка или простой металл полосками. Эти материалы тяжелы, но удобны при обработке.

Стандартные размеры багажника на буханку можно взять такие:

• общая длина конструкции — 3650 мм.;
• ширина сзади — полтора метра;
• ширина спереди — 1400 мм.;
• продольное ребро проходит по центру конструкции;
• поперечные ребра жесткости можно пустить с равным расстоянием между ними 566 мм.

Эти размеры нельзя считать единственно возможными. Размеры крыш моделей буханок различаются. Габариты конструкции каждый автовладелец определяет исходя из своих потребностей.

Кто-то делает багажник с размерами соответствующими крыше, для кого-то более удобно сделать конструкцию меньшего размера: например, 2160 мм в длину, 1200 в ширину и спереди и сзади.

Расстояние между ребрами жесткости в этом случае рассчитывается по-другому. Чтобы нагрузка равномерно распределялась по крыше нужно сделать не меньше 8 опор.

Экспедиционный багажник на УАЗ буханку

Сначала сваривается нижняя рама багажника с ребрами жесткости, затем верхний удерживающий периметр. Чтобы улучшить аэродинамику конструкции спереди делается или сужение конструкции, или скругляются углы рамы.

Для улучшения фиксации бортов спереди можно сделать дополнительные опорные дуги.

Ограждающий периметр крепится на опоры стойки на высоту от 6 с половиной сантиметров до 9. Все элементы провариваются сваркой. К дну привариваются по 4 с каждой стороны опоры для крепления багажника к крыше.

На дно наваривается сетка рабица.

После этого вся конструкция зачищается от окалины, места стыков обезжириваются, металл грунтуется цинкосодержащей грунтовкой. После просушки изделие можно окрасить.

Крепить багажник можно или на рейлинги или на кронштейны с болтами.

Источник: http://buhanka-uaz.ru/bagazhnik-na-uaz-buhanka-svoimi-rukami

Как установить багажник на УАЗ

Автомобиль марки УАЗ функционален и проходим, но нет предела совершенству. Так как в дальних походах внутреннее пространство автомобиля зачастую используется как спальное место, а в поездках багажный отсек может понадобиться, чтобы посадить в него пассажиров, то багажник на крыше – это расширение функционала автомобиля.

1

Экспедиционные багажники для УАЗов можно приобрести у дилеров, через множество магазинов, в том числе и в интернете, либо воспользоваться услугами фирм, которые сами изготавливают багажники.

Несмотря на то, что выбор штатных багажников достаточно широк и отвечает практически любым запросам, если вам нужен багажник под ваши уникальные запросы, то лучше сделать его индивидуально.

Обратите внимание

Но обращайтесь в проверенные фирмы, так как от надежности багажника во многом будет зависеть дальнейшая безопасная эксплуатация автомобиля.

2

Измерьте крышу автомобиля и определитесь с размерами багажника, который вы собираетесь устанавливать. Если собираетесь заказывать багажник по индивидуальному образцу, то зарисуйте примерный эскиз того, что вы желаете получить, обсудите его со специалистами.

Если собираетесь брать готовый багажник, то выберите в магазине или онлайн нужную вам модель. Приобретите также все сопутствующие детали – элементы крепежа. Перед установкой багажника на крышу автомобиля помойте машину, уделив особое внимание крыше.

Так как багажник будет крепиться на очень долгое время, не должно быть никакой пыли и грязи, которые могут вызвать коррозию кузова.

3

Если у автомобиля нет штатных релингов, то крепить багажник придется к самой крыше. Сделать это можно либо при помощи сварки, что может быть не слишком эстетично. Либо болтами.

В этом случае необходимо на потолке изнутри автомобиля расположить две 5-милиметровые металлические планки с отверстиями. Чтобы закрепить их как можно плотнее, воспользуйтесь специальной мастикой.

С наружной стороны просверлите соответствующие отверстия в крыше. Тщательно обработайте их от коррозии.

4

Между опорами багажника и непосредственно крышек проложите специальные пластиковые прокладки, обработайте все контактирующие детали герметиком и стяните болтами. Тщательно закрепляйте и затягивайте болты с помощью ключей, на силу рук не рассчитывайте. Для улучшения внешнего вида, особенно внутри салона, используйте заглушки.

5

Важно

Дополнительно можно установить на переднюю и заднюю оси багажника осветительные приборы – они пригодятся вам и в дороге, и на сложных участках пути, и при организации походного лагеря. По бокам можно сделать рейки для крепления хайджека или саперной лопаты. Предусмотрите и крепление для запаски.

6

Чтобы облегчить пользование багажником, на задней дверце автомобиля устанавливают лестницу. С ее помощью вы сможете с большим удобством подниматься наверх для загрузки и разгрузки багажника.

При перевозке грузов на крыше важно соблюдать правила: равномерно распределять груз, тщательно закреплять его в багажнике, так как центр тяжести у груженого сверху автомобиля меняется.

А, значит, необходимо особенно тщательно следить за безопасностью на дороге.

Источник: https://sovetclub.ru/kak-ustanovit-bagazhnik-na-uaz

Багажники КИТТ

Артикул: БА-2ПБ1

Краткое описание:
Аэродинамическая площадка с бортиком на крышу автомобиля УАЗ Патриот без рейлингов. Длина 2100 мм., ширина (без учета ножек) 1300 мм., вес 31 кг., грузоподъёмность 250 кг. Крепится за водостоки и не требует вмешательства в конструкцию автомобиля. Весь необходимый крепёж в комплекте.

Артикул: БА-2П2

Краткое описание:
Усиленная аэродинамическая площадка на крышу автомобиля УАЗ Патриот без рейлингов. Длина 2100 мм., ширина (без учета ножек) 1300 мм., вес 33 кг., грузоподъёмность 300 кг. Крепится за водостоки и не требует вмешательства в конструкцию автомобиля. Весь необходимый крепёж в комплекте.

Артикул: БА-3Э2

Краткое описание:
Аэродинамический экспедиционный багажник на крышу УАЗ Патриот и Патриот Пикап. Длина 1400 мм., ширина (без учета ножек) 1300 мм., вес 29 кг., грузоподъёмность 200 кг. Крепится за водостоки и не требует вмешательства в конструкцию автомобиля. Весь необходимый крепёж в комплекте.

Артикул: БА-3ПБ2

Краткое описание:
Усиленная аэродинамическая площадка с бортиком на крышу УАЗ Патриот и Патриот Пикап. Длина 1400 мм., ширина (без учета ножек) 1300 мм., вес 26 кг., грузоподъёмность 200 кг. Крепится за водостоки и не требует вмешательства в конструкцию автомобиля. Весь необходимый крепёж в комплекте.

Артикул: БА-3ПБ1

Краткое описание:
Аэродинамическая площадка с бортиком на крышу УАЗ Патриот и Патриот Пикап. Длина 1400 мм., ширина (без учета ножек) 1300 мм., вес 19 кг., грузоподъёмность 120 кг. Крепится за водостоки и не требует вмешательства в конструкцию автомобиля. Весь необходимый крепёж в комплекте.

Артикул: БА-3П2

Краткое описание:
Усиленная аэродинамическая площадка на крышу УАЗ Патриот и Патриот Пикап. Длина 1400 мм., ширина (без учета ножек) 1300 мм., вес 22 кг., грузоподъёмность 200 кг. Крепится за водостоки и не требует вмешательства в конструкцию автомобиля. Весь необходимый крепёж в комплекте.

Артикул: БА-4Э2

Краткое описание:
Аэродинамический экспедиционный багажник на крышу автомобиля УАЗ «Хантер». Длина 1900 мм., ширина (без учета ножек) 1460 мм., высота корзины 110 мм., вес 51 кг., грузоподъёмность 250 кг. Крепится за водостоки и не требует вмешательства в конструкцию автомобиля. Весь необходимый крепёж в комплекте.

Артикул: БА-4Э1

Совет

Краткое описание:
Аэродинамический экспедиционный багажник на крышу автомобиля УАЗ «Хантер». Длина 1600 мм., ширина (без учета ножек) 1460 мм., высота корзины 110 мм., вес 30 кг., грузоподъёмность 150 кг. Крепится за водостоки и не требует вмешательства в конструкцию автомобиля. Весь необходимый крепёж в комплекте.

Артикул: БА-4ПБ3

Краткое описание:
Аэродинамическая площадка с бортиком на крышу автомобиля УАЗ «Хантер». Длина 1900 мм., ширина (без учета ножек) 1460 мм., вес 32 кг., грузоподъёмность 200 кг. Крепится за водостоки и не требует вмешательства в конструкцию автомобиля. Весь необходимый крепёж в комплекте.

Артикул: БА-4ПБ2

Краткое описание:
Усиленная аэродинамическая площадка с бортиком на крышу автомобиля УАЗ «Хантер». Длина 1900 мм., ширина (без учета ножек) 1460 мм., вес 47 кг., грузоподъёмность 250 кг. Крепится за водостоки и не требует вмешательства в конструкцию автомобиля. Весь необходимый крепёж в комплекте.

Источник: http://kitt32.ru/cat/2/bagazhniki/2

Экспедиционный багажник на УАЗ Патриот

Экспедиционному автомобилю непременно нужен багажник. Экспедиционный багажник. Слава Всевышнему, такого добра навалом почти на любую машину. Кто-то делает сам, кто-то покупает готовые решения разной степени брендированности. Единства — нет.

Золотого стандарта — не существует. Любой бюджет, любой фасон, любой материал, любые опции.
Можно ли собрать в единую горсть весь этот водоворот мнений и вкусов? Разумеется, нет, но я попробую.

В данной статье расскажу о «самом лучшем багажнике для Патриота», как я это понимаю.

Рассказ начнём со штатного ульяновского багажника, который водружали на крышу Патриотов в комплектации «Expedition». Мнения разнятся.

Небезызвестный Алексей Тулупов ёмко охарактеризовал это творчество так: «А багажник где взяли? В цеху копчения рыбы?! Это что [за] арбузовоз-стайл ?! У меня есть вопрос к заводу, — Вы там, что, битумную мастику нюхаете? Что происходит то?»

Я тут несколько сдержаннее. Да, не фонтан. Да, квадрат-трубу гнули, скорее всего, зажав между штакетинами в заборе. Ну и фиг с ним. Пару канистр вывезет…

Но для более серьёзных задач надо что-то решать, искать багажник посерьёзнее.

Обращаемся к накопленному опыту, к моему, к товарищескому, к клубному.

Познакомьтесь, это — новый Патриот Даниила. Ну, Данича… Ну с которым на север два раза гоняли… Вспомнили? Отлично!

У Данича на крыше — очень хороший и правильный экспедиционный багажник.

Сетка на дне, бортики с боков, крепления для хай-джека, лопаты, запаски и люстры — полный фарш.

А самое главное, что есть мало у кого — лютые крепления. На каждую сторону по четыре могучих крепежных элемента. Широкие, многоболтовые, с косынками.

Испытания мы этой штуке проводили самые серьёзные, одного топлива с собой брали под 200 кило. Сколько ни грузили — всё вытерпел.

Где такие багажники берут? Конечно, только у Гнома.

Таксс… Не все знают Гнома… Надо рассказать подробнее.

Обратите внимание

В общем, была как-то на форуме Всероссийского Клуба УАЗ Патриот специальная тема, в которой человек с никнеймом Гном — так-то он Андрей по паспорту — продавал багажники и лестницы собственной конструкции.

Клубным чувакам, понятное дело, делал клубные скидки, выпускал специальные модификации под конкретные загоны конкретных загонистых людей.

Но из-за Великого Кризиса Форума, когда сервак со всем, что там было натуральным образом арестовали и унесли в туман французские полицейские, эта тема куда-то пропала.

Тема пропала, а человек не пропал. Не пропало и умение варить железки по заказу всех желающих. Только о своём желании надо теперь писать не в специальную тему на форуме, а на сайте, или вконтакте, или стучаться в личку Nike374 на драйв2, кому как ловчее.
Официально заявляю — это в точности тот же Андрей Гном, что и бывший, многим форумчанам известный.

Обсудили комплектацию, сроки, цену — понеслась.

Из хотелок озвучил следующее: 1. Длина багажника должна быть на 10 сантиметров короче стандартной версии за счёт второй секции (со стороны морды). Первая секция с крепежом под свет — остаётся, а вторая (с сеткой) — укорачивается. 2. Восемь точек крепления. 3. Борта не надо. Сетку — надо. 4. Лестницы не надо. 5. Нужно два крепления под антенну в задних углах багажника.

7. Красить не надо, просто подготовка металла под покраску. Буду цинковать.

Пришла платформа в точности, как и договаривались. Без краски, блестящая.

Набил по инструкции из интернета специальных отверстий для оцинковки, вварил гайку для крепления джека, дополнительно посадив его на полиуретановые держалки. Вот такие.

Можно везти на завод, макать в цветной металл.

Макнуть железку в расплавленный цинк (не путайте с электрохимическим цинкованием) можно в Новосибирске двух местах. Сначала пытаемся пролезть в самое распиаренное и модное, в почти нулёвый завод, расположенный где-то между Евсино и Линёво.

Договариваемся с менеджером, что такого-то числа привезу. Даже уговорил, что дадут присутствовать и снимать, как багажник будут цинковать. Увидеть такое самому было бы очень интересно, а показать тебе, мой дорогой Читатель — интереснее вдвойне. Жидкий цинк… багажник… бултых… Лепота для мужской половины всего человечества.

Приезжаю, затаскиваю изделие в цех, встречаюсь с начальником производства. Началось…
Оказывается, что я набил неправильных отверстий. Изделие не взорвётся, но в воздушных карманах останется чуток воздуха, будет (первое) перерасход реагентов, а также (второе) не равномерная оцинковка изнутри.

— Я цинкую хорошо, или не цинкую вообще.

Важно

Отвечаю, что там воздушных карманов-то — две столовых ложки в сумме, уверен, что ничего критичного не будет. Готов заплатить за перерасход химии. Готов подписать бумагу, что к качеству претензий не имею, от гарантии отказываюсь. Назовите цену. Двойная? Тройная? Сколько, блин, может стоить полстакана флюса и промывочной воды? Скажите, я оплачу.

— Я цинкую хорошо, или не цинкую вообще.

Ладно… Странная позиция во время капитализма… Дают дополнительные деньги, не предъявляют требований к качеству, а в ответ — отказ. Удивили, чесслово.

Спрашиваю, а нет ли на заводе специального сотрудника, который за дополнительную плату может правильные дырки правильно наковырять? Есть, говорят, но он занят другим заказом. Вот вам дрель — ковыряйте сами, бесплатно.

Ок. Мне не сложно.

Только просверлил одну сторону багажника, снова появился начальник. Выяснилось, что новые отверстия тоже не по технологии.

Ну как так-то?! А объяснить не на бегу и не на словах было тяжело? Как понял, так и насверлил, я не каждый день багажники цинкую. Да и вообще, теперь совокупный воздушный карман и на полстакана не тянет. Остальное — чистой воды перфекционизм, если не сказать острее.

— Я цинкую хорошо, или не цинкую вообще.

Да как так-то?! Сверлить третий комплект мега-фен-шуйных дырок — фатально, я просто убью изделие, которое из крутейшего багажника превратится в бесполезный дуршлаг. Пытаемся упросить, уговорить, взять измором.

Не меньше часа ходил за начальником производства по пятам. Приводил аргументы, брал ответственность за брак оцинковки на себя, предлагал двойные-тройные деньги… За гораздо меньшее время можно уговорить казахского ГАИшника, что ты не пересекал двойную сплошную на красный свет.

— Я цинкую хорошо, или не цинкую вообще.

Чесслово, такое я встретил в первый раз в жизни. Иди, говорит, к менеджерам. С ними договаривался, им мОзги и ….. выноси. Чего ко мне пристал-то?

— Я цинкую хорошо, или не цинкую вообще.

Ещё полчаса пытался уговорить менеджеров, которые ловко соскакивали, ссылаясь на «он главнее, ему виднее, он в Германии работал». И только на аргументе «вам что, не интересно, если о вашем заводе узнает куча народу» всё стало понятно.

— А нам вы — частники — не интересны. Вообще. Совсем. Наш профиль — цинковать большие и тяжёлые объёмы от предприятий, опоры для ЛЭП всякие. Вы, автолюбители, даже все вместе даже не рядом.

Совет

Так вот где собака порылась! Могли бы просто написать на сайте «не работаем с заказами меньше такой-то суммы», делов-то. Зачем мучить людей, портить хорошее настроение и дорогие железки?

Как с головы до ног обгаженный поехал обратно.

Ну как так-то? И производство новое, и оборудование современное, и начальник, судя по всему, с опытом, но одновременно с этим при внешней открытости и доступности — полнейшее нежелание решать какие-то нестандартные задачи, работать с мелкими заказчиками, идти на компромиссы. Зачем? Почему?

Философские вопросы — это здорово, но проблема остаётся — багажник надо цинковать. Обратной дороги нет, дело принципа.

Звоню во второе место — «Контактные сети Сибири». По слухам, там всё не так круто, полы плиткой не застелены, репортаж вряд ли дадут снять. Да и по-фи-гу, главное, чтобы взяли в работу.

Уже по телефону узнал, что с частниками они точно работают, я у них такой не один. Это хорошо. Только изделие нужно сначала показать начальнику производства и ОТК-шнику. Упс…

Ладно, едем проверять. Хуже точно не будет. Ну заработаю инсульт в 30 лет, да и хрен с ним, с инсультом.

Отчего-то я уже на проходной понял, что тут мне повезёт. Возможно, об этом намекнули по сезону оцинкованные деревья.

Прокрался на территорию, нашёл приёмщика, разыскал начальника. Ну, думаю, щас начнётся.

— Вот, поглядите, багажник хочу оцинковать. — Таааксс… Отверстия есть. И тут есть. И тут есть. И тут? И тут??? Что так много-то, дрель взбесилась? — Так вышло… Я не нарочно… — Ок. Заносите, сдавайте на приёмку. — Всё нормально, претензий нет?

— Ну… Отверстия, конечно, не «как по книжке», но такие только в книжках и бывают. Пойдёт, в рамках приемлемого.

Всё, мужики! Всё! Нормальные дырки я насверлил. Пригодные. Приемлемые.

Обратите внимание

На ватных ногах затараканил багажник внутрь, взвесил, оформил. Снимать напрашиваться не стал, только щёлкнул проплывающие рядышком свежие-красивые изделия. Уж больно хороши, неужели и у меня так же будет?

Пришла ОТК-шница, ткнула меня носом в шлак на шве (это я так круто гайку для джека приварил), предупредила об оцинковке сетки. Окалина, оказывается, не цинкуется ваааще, а на сетке может остаться паутинка из-за поверхностного натяжения. А может и не остаться.

Короче, подписывай согласие с указанными дефектами.

Не вопрос! Есть дефект — есть согласие.

Вот он — правильный подход. Приняли, дефектовали, посчитали, денюжку взяли. Без пафоса и прочего «я или цинкую хорошо…».

Пять рабочих дней я плохо спал. Сначала боялся, что все обнаруженные дефекты сыграют по максимуму, и на выходе получится непригодное корявое уродство. Уговорил себя, что всё будет нормально.

Потом пришла фобия, что мой масенький-манюсенький багажник тупо потеряют. Ведь только при мне ровно на ту же площадку разгрузился КамАЗ с опорами.

Закатится куда-нибудь одна самая маленькая деталюшечка из крепления, откуда я её потом рожу? Эта фобия была сильнее, с ней справиться не получилось вплоть до получения.

Захожу. Настроение торжественное, как на свадьбу, только не в костюме. Слыханное ли дело, мужик оцинкованный багажник забирать пришёл. Праздник в семье.

Вместе с кладовщиком скачем между кучами опор, какими-то металло-конструкциями, здоровенными хреновинами. Вот он, вот он! Родной!

Важно

Трясущимися руками пересчитываю весь крепёж. Всё на месте, ничего случайно не уехало в Казахстан.

Прошу взвесить, а ну как там полные трубки тяжёлого цинка? Отверстия же не по книжке!

Двадцать кило, ровно столько, сколько было до оцинковки. Понятно, что на этих весах дискретность измерения — килограмм, но хорошо, что мы в этот килограмм точно уложились.

Качество — огонь! На сетке маленько есть паутинка, шлак в моём шве не оцинковался. Пойдёт, об этом и было сказано заранее. Всё, что сделал Гном, оцинковалось на пятёрочку.

Крепления тоже покрылись отлично, были сомнения по поводу стыков. Если опять сравнить крепёж со штатным багажником, становится понятно, почему у меня крышу чуть не оторвало.

Количество точек крепления. Штатно — 6 штук. Гном — 8 штук.
Суммарная ширина всех креплений. Штатно — 36 сантиметров. Гном — 120 см.

В 3,3 раза больше площадь контакта крепежа с водостоком. Это вам не гусь чихнул.

На установку ушло два вечера. Теперь я ненавижу болты М8. Их там было ровно 56 штук.

По сравнению с этим, заново нарезать резьбу в гайке для Джека — фигня. Прикрутить полиуретановые крепления и антенну — снова фигня. Вот 56 болтов…

Основная фишка, которая была при заказе багажника — его длина. Предполагалось, что при установке он не будет выступать за линию продолжения лобового стекла, что уменьшит шум.

Совет

Наверное, обмануть аэродинамику удалось. Штатный ульяновский багажник при скорости от 80 км/час не выл, он орал!

— Сатанаааа!! Мой княяязь!! Всем лежаааать!! Апокааалипсис настааал!!!

Изделие от Гнома тоже шумит, чудес не бывает даже у аэродинамических поперечин Thule, но делает это иначе. Где-то к 90 км/час появляется ненавязчивый свит, который при росте скорости не шибко меняется по интенсивности, но смещается по гамме в более низкие тона. Жить при этом вполне можно, выйти из машины желания нет.

Чтобы в местах контакта не завелось какой-нибудь рыжей дряни — нафыркаем туда мовиля. Много мовиля.

Всё, теперь у меня отличный экспедиционный багажник, даже круче, чем у Данича. Его-то рано или поздно будет ржаветь, а мой — вряд ли, на нём натурально слой цинка. Где-нибудь обдерётся — замажу царапину таким же серебристым Цинкарём.

Штатный багажник безжалостно выбрасывается в гаражах. Пусть на него соседи сцут, не жалко!

К фотогеничности + 100, к функционалу + 10 000.

Немного калит, конечно, лазить на него без лестницы. У Гнома я не заказал, хотя и можно было, а свою ещё не доделал. Следите, как говорится, за рекламой. Это будет самая красивая лестница для Патриота.

Пока обходимся как-то так.

Источник: https://go-patriot.ru/2018/01/31/ekspedicionnyj-bagazhnik-na-ekspedicionnyj-patriot/

Экспедиционный багажник своими руками: инструкция, фото, видео

Необходимость сделать экспедиционный багажник своими руками возникает рано или поздно у каждого водителя, занимающегося перевозкой крупногабаритных грузов, неудобных для размещения в салоне.

Как известно, многие, кто имеет внедорожник, часто отправляются в путешествия и, бывает так, что стандартный багажник не вмещает все необходимое.

Это становится еще одной причиной для обустройства дополнительного багажника на крыше.

Подходящие материалы для изготовления экспедиционного багажника

Решив сделать багажник своими руками, важно, в первую очередь, определить при конструировании его реальный вес. Современные модели «экспедиционников» изготавливаются с использованием особо прочного алюминия, отличающегося небольшой массой и хорошими техническими показателями (это и эксплуатационные качества, и длительность использования, и прочность, гибкость, разрыв и пр.).

Как видно, алюминий – это лучшее решение при выборе исходного материала в качестве основы будущего изделия. Другим вариантом могут стать профильные трубы с тонкими стенками – они также обладают небольшим весом.

И третий, самый простой вариант – обычный металл (полосками) либо нержавеющая сталь. Они несколько тяжелы, но удобны в обработке. Сделать и установить такой багажник на УАЗ своими руками будет несложно.

Обратите внимание

Ведь именно автомобили таких компаний как УАЗ и Нива чаще всего подвергаются самостоятельным доработкам их владельцев. 

Если вы решили изготовить багажник на буханку своими руками (или на Ниву), то для этих целей может пригодиться и профильная тонкостенная труба. Для буханки отличным решением обычно становится черный металл или нержавейка. Вариантов выбора материала для конструирования багажника предостаточно. Многое зависит от предпочтений владельца авто и функций, которые багажник должен будет выполнять.

Основные этапы работ

При грамотном подходе можно успешно изготовить профессиональный багажник – качественный и визуально привлекательный, как и покупное изделие.

Отличаться он будет тем, что владелец авто соберет рамную конструкцию, исходя из собственных потребностей и функционального назначения машины.

В целом, создание багажника на крышу из любого материала осуществляется по единой схеме, в несколько этапов.

Подготовительные расчетные работы

Приступая к созданию наружного багажника, следует замерить крышу и определиться с размещением опор. Так как габариты у каждого авто разные, необходимо самостоятельно измерять все и проводить точные расчеты, особенно при обустройстве экспедиционного багажника на Ниву. После этого продумывается конструкция будущего изделия: рисуется чертеж и высчитывается вес багажника в целом.

Правильно выполнить все подготовительные мероприятия, можно только зная такие данные как:

• сделанные мерные параметры;
• возможный вес рамы;
• наиболее вероятный вес всех элементов багажника.

Окончание подготовительных работ должно ознаменоваться не только составлением подробного чертежа, но и отметкой на нем всех полученных в ходе измерения данных.

Своими руками и головой в таком случае придется поработать немало.

Ведь только ответственный подход к осуществлению поставленной задачи позволит изготовить багажник такой конструкции и крепежа, который будет выдерживать колоссальные нагрузки.

От слов к делу: выполняем сварочные работы

Изготовив по чертежу заготовки, их сваривают вместе в форме прямоугольника. При этом по всему внутреннему периметру полученной фигуры закрепляются прудки напротив противоположных точек в середину рамы. Для предотвращения прогиба полученной платформы при загрузке рекомендуется добавлять в получившуюся свободную плоскость внутри площадки с равными промежутками от 2-3-х ребер жесткости.

Изготавливаются ребра из профильного железа. Как результат, обычно получается своеобразная рама-решетка с идущими, параллельным образом, перемычками. Для усиления самой конструкции применяется профильная труба с заранее заготовленными ячейками, имеющими квадратную форму. Благодаря таким действиям, можно будет изготовить действительно надежный багажник на крышу своими руками.

Обеспечение аэродинамики и фиксация бортов

Продумывая эстетику и аэродинамику багажной конструкции, стоит поставить спереди дугу. Для этого замеряют нужную длину материала, с напуском по краям по 5 см.

В зонах изгиба вырезают треугольный сектор и загибают. Таким образом, дуга для передней основы багажника – готова. Осталось приложить ее к конструкции, отрезать по размеру и приварить.

Также к дуге сразу привариваются и перемычки.

Лучшим вариантом, конечно, будут съемные перемычки, ведь случаи бывают разные. Для крепления бортов делают отверстия, в которые вставляются втулки соответствующего диаметра. Обвариваются они таким способом, чтобы профиль не проминался в момент затяжки болтов. После этого изготавливаются сами борта: нарезаются стойки необходимой длины (обычно 6,5 см) в требуемом количестве (порядка 8 штук).

Для обустройства крепежной шпильки проделываются следующие действия:

• сверлятся два отверстия по 8 см;
• в них ставится шпилька;
• деталь приваривается;
• с нее срезается необходимое количество резьбы;
• шпилька прикручивается в имеющиеся отверстия.

После этого конструируется боковая верхняя перекладина. Спереди заготовку загибают по той же схеме, что и переднюю раму. Парный элемент делается также. Для крепления верхней передней перекладины приваривают втулку к изгибу боковой перекладины, а непосредственно на саму переднюю балку приваривают кусок шпильки. Обустройство задней перекладины происходит аналогичным образом.

Эстетические штрихи

Делая багажник на Ниву своими руками важно довести процесс изготовления до конца, а именно покрасить готовое изделие. Для этого сначала зачищают платформу от окалин и заусенец.

Затем обезжиривают и загрунтовывают металл, чтобы избежать образования ржавчины в дальнейшем.

Лучшим вариантом считается грунтование поверхности цинкосодержащей грунтовкой, способной выдерживать воздействие соляных растворов.

Период высыхания конструкции должен занимать не менее суток, но лучше, чтобы просушка продлилась два дня. После долгого периода ожидания можно будет приступать к окрашиванию багажника. Обычно для этих целей применяется эмаль. После покраски на багажник можно поставить закрытые декор-гайки в местах крепления болтов. Устанавливается багажник на автомобиль своими руками при помощи рейлингов.

Приборы дополнительного обустройства

Кроме того, что обустройство экспедиционного багажника необходимо для обеспечения салона авто свободным пространством, оно еще позволяет решить ряд сопутствующих и важных задач. Придать багажнику на крыше другие функции поможет использование и монтаж дополнительного оборудования с самыми разными эксплуатационными возможностями.

Варианты дополнительной оснастки:

• на экспедиционный багажник дополнительно устанавливают противотуманные фонари, что сделает дорогу более освещенной;
• дополнительный комфорт при езде придаст установленная на багажнике антенна радиостанции;
• закрепить на внутренние/внешние борты багажника можно хайджек и лопату – они могут пригодиться в дороге;
• можно поставить на экспедиционный багажник веткоотбойники, обеспечивающие сохранность ветрового стекла от вероятных повреждений при езде по лесу (обустройство самого багажника помогает защитить крышу авто от возможного падения дерева сверху).

Таким образом, напрашивается вывод, что сделать багажник своими руками может каждый автомобилист, решивший закрыть вопрос о нехватке места для транспортировки грузов и сохранности авто.

Тщательно продуманный и грамотно рассчитанный багажник позволит перевозить значительные по весу и габариту грузы.

  При точных технических расчетах он не создаст вибрации или свистящих шумов при скоростной езде.

Источник: http://pulyaet.ru/remont/ekspedicionniy-bagazhnik-svoimi-rukami-etapi-rabot

Багажник на УАЗ

Машина УАЗ предназначена для сложных дорог и длительных поездок. Если вы собрались на рыбалку, охоту, то собой всегда нужна масса объемных вещей. Поэтому потребуется установить экспедиционный багажник. Он отличается простотой установки. Дополнительная люстра придаст машине современный вид. К тому же багажник прослужит долгое время.

Багажник на УАЗ – это экспедиционный силовой багажник. Конструкция багажника на УАЗ такова, что имеет большую грузоподъемность, потому как это цельная конструкция. Багажник на УАЗ накрывает всю поверхность крыши машины. Опоры крепятся на водосточные канавки крыши.

Багажник состоит их поперечин – труб 25х25 мм и толщиной стенки 2 мм, шаг между поперечинами 210 мм. По дну проводит круглая труба и из неё же сделан верх борта. Кронштейны для дополнительной оптики располагаются спереди . В комплект входит 10 стоек. Багажник надежно защищен от коррозии, покрашен порошковым способом.

Если говорить о конкретной модели, то можно привести пример ARB DELUXE ROOFRACK CAGE (2200 X 1250). Этот багажник производится из высококачественной стали, покрывается полимерным покрытием, защищающим от коррозии.

Важно

К тому же представлена масса моделей для внедорожных автомобилей и можно подобрать подходящий багажник. Крепится он на водосток крыши. Выдерживает грузы до 150 кг.

При желании устанавливается дополнительный передний пластиковый сполер, который позволит уменьшить шум от воздушного потока.

Багажник своими руками

Если вы не хотите приобретать готовый багажник, то можно сделать его своими руками. Для его создания потребуется:

• две трубы 4 на 2,
• три металлические сетки 2 на 2.

В начале, нужно сварить раму, после чего армируется с помощью остатков профиля и сварки. Сверху укладывается сетка и привариваются крепления багажника, которые будут закреплены на крыше машины. Далее изготавливается крепление рамы багажника. После покраски можно будет установить дополнительные аксессуары. К примеру, это могут быть фонари-люстры.

Далее можно увлечься тюнингом УАЗ и доработать автомобиль. Автомобиль УАЗ имеет практически неограниченные возможности для изменений. Поэтому можно подобрать тот тюнинг, который подойдет именно вам. Салон автомобиля предоставляет возможность переделать его под любые нужды. Как правило, автомобиль предназначен для покорения бездорожья и поэтому имеет соответствующий тюнинг.

Нашли ошибку? Выделите текст мышью и нажмите Ctrl+EnterДля чего необходим багажник на крышеБагажник на крыше простЭкспедиционный багажник на Ниву модели “Lux”Автобагажники являются важными аксессуарами для автомобиля.

Устанавливаем багажник на крышуУстановить багажник на крышу дэу нексия потребуется , если вы собираетесь в длительную поеДополнительный багажник для автомобиляВы собираетесь в путешествие и везете с собой массу вещей. Сумки, авоськи, детские принадлежности.Всегда сложно организовать пространство в багажнике.

Выбираем багажник на рено логанВы собираетесь в путешествие и берете с собой массу вещей, но не хотите при этом загромождать салон, а в баВ багажник уже ничего не вмещается и вещи нужно перевозить в салоне?Показать еще

Источник: http://vsepoedem.com/story/bagazhnik-na-uaz

Багажник На Крышу Уаз 469

Как своими руками сделать багажник на крышу автомобиля или отремонтировать старый

В данном случае в статье пойдет речь о ремонте уже купленного авто-багажника на крышу автомобиля УАЗ, но, согласно приложенной к записи чертежу-схеме легко сделать своими руками и абсолютно новый багажник, с учетом ваших потребностей имеющихся под рукой материалов. Работа эта не составит труда даже для начинающего мастера знакомого со сваркой.

Старый багажник для УАЗа был разборным и был куплен вместе с автомобилем.

Сделан он был из квадратных и прямоугольных трубок.

Его главный минус, который заранее предопределяет недолговечность багажника, в том, что крепления боковых стоек сделаны из стали толщиной всего в 1 миллиметр, а сетка трубок площадки багажника закреплена на болтах 10ке, через главные балки (кстати, при разборке багажника увидели, что узлы поперечин шире крепления на почти 2 сантиметра).

Когда стали разбирать «разъехавшийся по швам» багажник – поняли что мелким ремонтом тут не обойтись и его надо полностью переделывать, а по сути, делать новый багажник.

Совет

От себя добавили своими руками в конструкцию багажника для крыши УАЗика несколько улучшений, которые показались нам более уместными чем то, что было сделано на заводе. Их можно увидеть на фото и чертеже багажника.

Переделка и сборка авто-багажника своими руками – пошаговая инструкция

1. Для начала отрезали все втулки с резьбой приваренные к трубкам багажной площадки П-образных 1,2,3 деталей старого багажника
2. Далее смонтируйте на «живую нитку» поперечины, сохранив размеры между опорами в 152 сантиметра (так по конструкции багажника было установлено изначально) – после этого швы можно уже проварить основательно, и сделать рихтовку согласно размерам.
3. Далее соедините поперечины с продольными балками и сварите соединения предварительно как следует сверив диагонали.
4. На этом этапе электросваркой закрепили бортики сбоку и сзади. (детали на картинке 4,5,6,7,8,9,10)
5. Далее мы состыковали «казенные» трубки багажника, а также нарезали по нужным размерам и приварили поперечные трубки (12) и продольные перекладины (узел 11).
6. К опорам (3 на чертеже) приварили прутья опор (17 на чертеже)
7. Затем всю конструкцию багажника тщательно проварили сваркой, зарихтовали и зашлифовали швы от сварки.
8. Финальный этап #8211 грунтовка и покраска багажника для нашего автомобиля УАЗ.

У владельцев УАЗ Хантер проблемы с багажником достаточно распространены, но по этим чертежам достаточно легко своими руками сделать багажник и для другого автомобиля – именно сделать новый, а не ремонтировать старый – так поступил мой сосед по даче – он согласно этой схеме сделал своими руками багажник для своей старушки ВАЗ 2103.

Рисунок: Конструкция багажника на крышу для УАЗа Hunter:

1. балка основная
2. вставка
3. ножка
4. вставка наклонная
5. ребро низкое
6. вставка наклонная
7. ребро верхнее
8. вставка
9. ребро поперечное
10. стойка
11. проставка центральная
12. промежуточная поперечина
13. прижим
14. болт М10х30мм
15. 1 шайба Гровера сечением 10 мм
16. шайба сечением 10 мм
17. пруток опорный
18. зажим.

Багажник своими руками #8211 фото

Багажник на крышу автомобиля своими руками

загрузка.

На сегодняшний день представлено большое количество различных готовых вариантов в магазинах, однако их стоимость довольно высокая.

Если вы не желаете тратить лишние деньги и готовы уделить немного своего времени и усилий, то изготовить багажник на крышу можно довольно просто.

Для этого потребуется определенный набор инструментов и материалов, а сам процесс построения конструкции, и ее особенности мы опишем в нашей статье. Таким образом, вы сможете полностью решить проблему с недостатком места для перевозки вещей или грузов.

Плюсы и минусы багажника на крышу

Багажник на крыше обладает большим количеством достоинств. Самое основное, которое выплывает из его задач — создание дополнительного пространства для транспортировки каких-то грузов и вещей.

Помимо этого багажник может защищать машину от повреждений верхней его части, а также служить основой для установки дополнительных фонарей или антенны.

Для тех, кто ездит на бездорожье, багажник может пригодиться для закрепления лопаты и других инструментов. В общем, это очень полезное приспособление.

Конечно же, есть также и существенные минусы. Во-первых, конструкция на крыше немного ухудшает аэродинамику, что в свою очередь приводит к увеличению расхода горючего до 1 литра. Во-вторых, если в расчетах или в изготовлении были допущены хоть и незначительные ошибки, то может ухудшиться шумоизоляция, а в некоторых случаях и управляемость.

Материал для багажника

Первым делом, после того как вы решили самостоятельно сделать багажник для своего автомобиля, вам нужно будет выбрать исходный материал. Как правило, наилучшим вариантом считается металл. Однако в этом случае необходимо найти такой материал, который будет иметь маленький вес, но при этом обладать высочайшей прочностью.

Под эти требования отлично подходят:

• Алюминий
• Профильная трубка
• Нержавеющая сталь.

Алюминий, наверное, самый подходящий вариант по нескольким причинам. Во-первых, он очень легкий. Во-вторых, он устойчив к внешнему воздействию и не поддается негативному воздействию коррозии. В-третьих, с ним очень просто работать и формировать необходимые конструкции.

Альтернативой алюминию является профильная трубка с тонкой стенкой. В большинстве случаев на внедорожники отечественного производства (UAZ Patriot, Lada Niva 4×4) устанавливается багажник на крышу именно из этого материала.

Самый дешевый вариант для автомобиля – это багажник из нержавеющей стали. Листы стали очень крепкие и при этом гибкие.

Однако значительным минусом этого типа материала является его вес – он намного больше, чем у профильной трубки или у алюминия.

Замеры конструкции

Когда вы приняли решение о виде материала, который вы будете использовать для багажника, то далее необходимо переходить к выполнению замеров и расчетов. Таким образом, вы сможете четко определить вес будущего изделия, приблизительную цену и, конечно же, сколько и чего вам нужно при построении багажника для автомобиля.

Необходимо в первую очередь определить такие показатели, как длина и ширина всей крыши. Более того, можно даже создать некий проект в виде плана и чертежей, который будет включать:

• Несущую панель (непосредственный багажник, точнее его дно)
• Каркас
• Перемычки (специальные усилители для конструкции)
• Борта.

Помимо этого можно придумать различные дополнительные детали на ваше усмотрение. Например, это может быть специальная накладка на переднюю часть багажника, которая будет препятствовать возникновению сильного сопротивления встречному воздуху.

Процесс изготовления

Итак, материалы куплены, план и проект сделаны, а это значит, что половина пути пройдена. Теперь необходимо приступить к самому главному – непосредственному построению багажника для автомобиля. Итак, процесс его построения выполняется таким образом:

• Разрезаем металл на необходимые отрезки по заранее заготовленным схемам при помощи болгарки
• Используя сварочный аппарат, формируем периметр будущей конструкции, учитывая размеры вашего автомобиля
• Для усиления и повышения надежности изделия необходимо дополнительно приварить продольные перемычки, которые можно еще скрепить между собой (получится некая решетка – дно багажника)
• К передней части конструкции привариваем дугу, которая будет служить для улучшения аэродинамических показателей и уменьшения сопротивления воздуху, а также для создания более привлекательного внешнего вида
• Создаем борта путем нарезания небольших металлических пластинок высотой в 6 сантиметров (как правило, они делаются съемными, то есть устанавливаются на резьбу, сверлятся дырки и ставятся втулки, а не привариваются к основной конструкции)
• Соединяем сваркой стойки и верхние перекладины, чтобы форма багажника гармонично сочеталась с автомобилем, а не выглядела как ящик из металла.

Вот и все, багажник для автомобиля на крышу готов. Однако на этом работы не заканчиваются, так как его нужно еще покрасить и установить. Перед покраской обработайте поверхность грунтовкой и оставьте ее на некоторое время для высыхания. После этого можно и наносить краску. Желательно использовать обычный баллончик, так как он позволяет достичь хорошей стойкости и не создает потеков.

Что касается закрепления багажника на крыше, то здесь есть несколько вариантов и все зависит от вашего автомобиля. Например, на некоторых машинах есть специальные выемки, которые будут служить местом крепления, что очень удобно.

Другие модели не имеют специальных мест, поэтому придется сверлить крышу и с помощью специальных креплений устанавливать конструкцию. Кстати, если на вашем автомобиле стоят рейлинги, то они могут послужить основой для установки изделия, поскольку его вес небольшой.

Обратите внимание

На сегодняшний день на рынке предлагается большое количество различных типов креплений, которые позволят вам избежать процесса создания дырок в крыше автомобиля.

Итак, багажник на крышу для некоторых людей необходим. Если вы только задумываетесь о его изготовлении, то взвесьте все за и против, а затем уже принимайте решение. В целом, это очень полезное приспособление для вашей машины.

Изготовления экспедиционного багажника

Вряд ли кто из автомобилистов не откажется от дополнительного багажного отделения, особенно если на нем можно поместить крупногабаритные и неудобные для транспортирования внутри машины вещи.

С этой проблемой отлично справляются различные накладные конструкции, многочисленные варианты которых представлены на торговых полках в магазинах. Все устраивает, кроме цифр, обозначенных на ценнике.

Поэтому многие владельцы автомобилей задумываются о том, возможно ли сделать экспедиционный багажник своими руками. Об одном из вариантов решения проблемы рассказывается в данной статье.

Алгоритм процесса изготовления съемной конструкции

1. Подготовительные работы

В зависимости от модели машины, замеряют размер крыши и определяют места будущих опор. После определения параметров, нужно определиться с будущей конструкцией. Сразу следует продумать места крепления к крыше автомобиля, просчитать вес рамы и компонентов. В конце подготовки — сопоставляют чертеж платформы с данными, приведенными в технических условиях на транспортное средство.

В качестве примера приведен расчет экспедиционного багажника, сделанного своими руками, для Нивы. Габаритный размер площадки: 1500 х 1230 мм.

2. Изготовление несущего каркаса

По размерам ширины и длины из прудка нарезают стойки. Из них сваривают прямоугольник. Спереди и сзади (напротив противоположных точек крепления конструкции к рейлингам), в середину рамы закрепляют прудки.

Для предотвращения прогиба платформы при нагрузке, в свободную внутреннюю плоскость — на равных расстояниях — добавляют еще 2—3 ребра жесткости, изготовленных из профильного металла. На данном этапе работ получается рама-решётка с рядом параллельных перемычек.

Продолжают усиление конструкции рамы при помощи небольших отрезков профильной трубы. Их нарезают заранее таким образом, чтобы внутри образовались ячейки, близкие к квадратной форме.

3. Улучшение аэродинамических качеств конструкции

С целью создания условий для лучшего скольжения потоков воздуха, к передней части экспедиционного багажника, сделанного своими руками, приваривают дополнительную конструкцию в виде трапеции.

Размер основания геометрической фигуры равен ширине изготавливаемой платформы. Меньшая часть трапеции выбирается произвольным образом. Рекомендуемые углы наклона граней: 30-45 градусов.

У каждой из двух мест сгиба при помощи болгарки (или иного разделительного инструмента) выбираются сектора. Делать это нужно таким образом, чтобы до конца профиля оставалась перемычка в 5—7 мм.

Дальше конструкцию нагревают и сгибают таким образом, чтобы получилась трапеция. Места соприкосновения материала в углах обрабатывают электрогазосваркой и накрепко соединяют с платформой.

Для усиления каркаса, со стороны трапеции устанавливают 2—3 коротких перемычки.

Чертежи экспедиционного багажника и креплений.

4. Изготовление бортов и крепление к основной раме

В местах, намеченных для опор, просверливают отверстия. С целью предотвращения случаев ослабления конструкции, их укрепляют с помощью втулок. Они вдеваются в просверленные пазы и накрепко привариваются в местах стыковки с металлическим основанием.

Для крепления шпильки в профиле просверливают по 2 паза диаметром 8 мм. В каждый вставляют шпильку и по диаметру обрабатывают электросваркой. Вкладыш отрезают на необходимую длину и закрепляют посредством резьбы.

Две боковые перекладины, имеющие форму трапеции, изготавливают по такому же принципу как описан в пункте №3. Более широкой частью конструкции является сторона, которая крепится к платформе. Необходимо следить за тем, что угол наклона трапеции у правой и левой боковин был одинаковым.

Важно

Изготовление передней и задней перекладин опор. Для того чтобы сделать перемычки с обоих концов перекладины, к конструкции приваривают отрезки шпилек. В месте схода опор боковины — у тупого угла трапеции — крепят втулку. Концы шпилек продевают во втулки и дополнительно обрабатывают сваркой.

При желании дополнить конструкцию элементами крепежа для hijack, противотуманных фонарей, лопаты, антенны и иных, столь необходимых в дороге грузов, покупают готовые элементы (или изготавливают согласно собственным проектам), а затем производят монтаж на сделанную раму.

5. Придание презентабельного внешнего вида экспедиционного багажника, изготовленного своими руками

Платформу очищают от окалины, убирают заусенцы, обезжиривают, грунтуют. Выдерживают не менее суток, чтобы состав просох, а затем поверхность покрывают слоем краски или эмали.

На этом изготовление своими руками съемного экспедиционного багажника заканчивается. Конструкцию остается закрепить на крыше автомобиля посредством рейлингов.

Не бойтесь пробовать: изготовить экспедиционный багажник своими руками по силам каждому!

Источники: http://kak-svoimi-rukami.com//09/bagazhnik-svoimi-rukami-kak-sdelat-bagazhnik-dlya-avto-samomu-chertezhi-i-foto/, http://kiarioinfo.ru/poleznoe/bagazhnik-na-kryshu-svoimi-rukami.html, http://nashikolesa.ru/kuzov/ekspedicionnyy-bagazhnik-svoimi-rukami

Комментариев пока нет!

Источник: http://www.1km-auto.ru/osnovnye-avtotemy/bagazhnik-na-kryshu-uaz-469.html

Багажник на крышу автомобиля УАЗ своими руками

x

Check Also

Автомобильные стеклоочистители Всё о щетках автомобильных стеклоочистителей, дворниках Автомобильные стеклоочистители — обязательный атрибут любого автомобиля, это расходная запасная часть и ее следует периодически менять.

Hyundai Solaris Hatchback Tenebris › Бортжурнал › Гибридные щетки стеклоочистителя (дворники) Denso Wiper Blade. Адаптация нестандартного размера пассажирского дворника Пост не претендует на оригинальность, решение подглядел у форумчан, поэтому просто делюсь опытом и фото-/видео-материалами.

Какими бывают щетки стеклоочистителя на Hyundai Solaris Сегодня сложно представить автомобиль без такого вроде бы простого, но такого важного приспособления, как дворники.

KIA Ceed Dark Gun Hatch › Бортжурнал › Шумоизоляция подкрылок Ну вот наконец-то и дошли руки до этой, достаточно наболевшей, проблемы… Многие знакомы с проблемой недостаточной шумоизоляции колесных арок у нового Сида.

Шумоизоляция подкрылков арок автомобиля – советы бывалых. Самостоятельная шумоизоляция подкрылок автомобиля возможна, и для ее реализации понадобятся следующие материалы: 1.

Изолонтейп 3004 (1 лист толщиной 4 мм; длина и ширина – 1,5 м и 1 м соответственно). 2. Вибропласт Gold (2 листа толщиной 2,3 мм; длина и ширина – 75 см и 53 см соответственно). 3. Пистоны крепления подкрылок (10 штук). 4.

«Раст Стоп» для скрытых полостей (1 баллон). 5. Body 930 (1 банка). 6. Спирт.

DomINIK95 › Блог › Шумоизоляция колесных арок своими руками Лишние звуки при эксплуатации автомобиля — это постоянное раздражение в дальней дороге. Если поездки в черте города не слишком влияют на ваш комфорт, то трассовые рейды на несколько сотен километров утомляют наличием постоянного гула.

Совет

Как сделать шумоизоляцию колесных арок своими руками Каждый автолюбитель, приобретая автомобиль, рассчитывает помимо удобства пользования транспортным средством еще и на относительную комфортабельность во время перемещения.

Шумоизоляция арок колес своими руками Постоянный грохот и шум подвески автомобиля способны превратить любую поездку в самое настоящее испытание. Все эти шумы влияют на усталость водителя, повышая риск заснуть за рулем и потерять бдительность на дороге.

Шумоизоляция дверей автомобиля своими руками. Каждый автовладелец не понаслышке знает, что даже новый автомобиль не может быть абсолютно беззвучным. Шумоизоляция, зачастую, одна из самых слабых сторон практически каждой машины.

Шумоизоляция дверей автомобиля ШУМОИЗОЛЯЦИЯ ДВЕРЕЙ АВТОМОБИЛЯ ПО ВАРИАНТУ «ПРЕМИУМ» В СТУДИИ «АНТИ-ШУМ» ДЛЯ ЧЕГО НУЖНА ШУМОИЗОЛЯЦИЯ ДВЕРЕЙ И ЧТО ОНА ВАМ ДАСТ? Шумоизоляция дверей автомобиля — первый пункт программы поэтапной шумоизоляции салона.

Защита авто от внешнего шума с помощью шумоизоляции дверей Должная шумоизоляция автомобиля способствует повышенной комфортабельности, поскольку данная изоляция предотвращает проникновение шума извне в салон.

Шумоизоляция дверей, капота, подкрылок Lada Granta своими руками Шумоизоляция дверей автомобиля, а также капота обеспечивает комфорт и оптимальную акустику. Благодаря этому в салоне авто не будет посторонних шумов и скрипов, а музыка будет звучать приятнее.

Источник: https://ya-prekrasna.ru/avto/bagazhnik-na-kryshu-avtomobilya-uaz-svoimi-rukami

Багажник на крышу УАЗ своими руками. Багажник на крышу уаз хантер

УАЗ 469 пользуется спросом у автомобилистов, благодаря высокой проходимости. Некоторые владельцы оснащают модель экспедиционной стойкой. Это позволяет перевозить груз на крыше автомобиля.

Фото 1: Экспедиционный багажник на УАЗ 469 с тентом (Источник: Яндекс.Картинки)

Багажник на крышу УАЗ 469 может быть установлен как с привлечением специалистов, так и своими руками. Для производства не требуется специального образования.Работу может выполнить человек с минимальными техническими знаниями.

Фото 2: Чертеж экспедиционного сундука (Источник: Яндекс.Картинки)

Первый шаг — создание детального чертежа. Это позволит вам рассчитать количество необходимого материала. Для работы вам потребуются определенные инструменты и приспособления.

Зачем нужен экспедиционный багажник на крышу

Прочная металлическая конструкция на крыше автомобиля выполняет одновременно несколько функций.Форма, степень мощности и устойчивости к негативным факторам подбирается исходя из личных предпочтений владельца. Функций, выполняемых экспедиционной стойкой:

• Увеличение полезной площади, используемой для перевозки грузов. Багажник Expedition имеет большую площадь. Это позволяет перевозить негабаритные грузы. При регулярном использовании автомобиля для движения по пересеченной местности автомобилисты перевозят на крыше емкости с горючим, запасными колесами, траншейными инструментами и т. Д.
• Защита крыши от повреждений при движении по лесу.Конструкция защищает крышу от ударов ветками.
• Установка дополнительного оборудования. На экспедиционной стойке устанавливается дополнительное освещение, лестницы, держатели для инструментов и т. Д. Делая конструкцию, необходимо учитывать, какое дополнительное оборудование будет использоваться в будущем.

Виды экспедиционных стоек

Металлоконструкции предназначены для установки на крыше автомобиля УАЗ 469 нескольких типов. Выбор конкретного типа осуществляется владельцем транспортного средства исходя из личных предпочтений.Типы экспедиционных стоек:

• Универсальный. Его можно устанавливать не только на УАЗ 469, но и на другие внедорожники. Имеет регулируемые кронштейны для установки на автомобиль.
• Для конкретной модели. Крепежные детали предназначены для установки на УАЗ 469.
• Индивидуальная. Изготовлен на заказ или самостоятельно автовладельцем. При изготовлении учитываются все предпочтения автомобилиста. Это позволяет создать уникальный продукт, отвечающий запросам конкретного человека по функциональности.

Покупка готовой экспедиционной стойки

Есть возможность приобрести готовую конструкцию. При выборе учитывайте функциональность товара. Подбирают конструкции с готовыми кронштейнами для крепления дополнительного оборудования.

Особое внимание стоит уделить материалу, из которого изготовлен ствол. Для изготовления конструкций используются сплавы легких металлов. Для перевозки небольших грузов можно выбрать багажник из алюминиевого сплава.Для более тяжелого багажа необходимо выбирать изделие из высокопрочного металла.

При покупке нужно обращать внимание на способ крепления изделия к автомобилю. Некоторые модели крепятся к крыше. Это предотвращает быструю разборку ствола в случае необходимости. Вы можете выбрать изделия с быстросъемными скобами.

Экспедиционная стойка своими руками

Фото 3: Экспедиционный сундук своими руками (Источник: Яндекс.Картинки)

Багажник для автомобиля УАЗ 469 можно сделать самостоятельно.Для этого потребуется наличие определенных инструментов и материалов, а также навыков сварки металлоконструкций. Дизайн своими руками имеет ряд преимуществ:

• Уникальный дизайн. При самостоятельном изготовлении возможно создание ствола, конструкция которого будет отличаться от аналогов.
• Практичность. Автовладелец самостоятельно разрабатывает чертеж, по которому будет изготовлен экспедиционный багажник. При этом можно учитывать наличие и расположение кронштейнов для дополнительного оборудования.Самодельный багажник удовлетворит все требования хозяина.
• Прочность. Владелец самостоятельно подбирает материал для изготовления и контролирует качество соединения деталей.
• Низкая стоимость. Делая экспедиционный багажник своими руками, автовладелец экономит деньги.

Делая своими руками, стоит обратить внимание на крышу автомобиля. На металл можно установить стеллаж с различными типами креплений. При изготовлении багажника для односкатной крыши необходимо предусмотреть способ крепления изделия к транспортному средству.

Фото 4: Экспедиционный багажник на тентованном УАЗе (Источник: Яндекс.Картинки)

Фото 5: Экспедиционный багажник на УАЗе с железной крышей (Источник: Яндекс.Картинки)

К металлическим аркам крепятся легкие и просторные конструкции, на которые устанавливается навес. К кузову автомобиля крепятся более прочные и тяжелые изделия. Для этого места крепления предварительно армируются металлическими вставками. Недостаток установки стеллажа на металлические дуги — нарушение целостности тента.

Инструменты

Для самостоятельного изготовления экспедиционного багажника для автомобиля УАЗ 469 потребуется определенное оборудование и материалы. Список инструментов может варьироваться в зависимости от личных предпочтений автовладельца. Необходимые инструменты:

• Угловая шлифовальная машина. Требуется для резки металлических деталей.
• Трубогиб. Могут использоваться различные типы приспособлений. Изогнутые детали требуются в процессе производства. Сгибать металлический профиль без потери прочностных характеристик можно с помощью трубогиба.
• Дрель. Подойдет ручная или электрическая модель. Вместе со сверлом вам понадобится сверло по металлу, диаметр которого будет соответствовать размеру крепежа.
• Рулетка или другое измерительное устройство.
• Сварочный аппарат. Сварочные работы можно заказать в специализированных мастерских. Рабочие сделают проект, который строго соответствует чертежу автовладельца. При проведении работ своими силами можно использовать сварочный аппарат любого типа, подходящий для соединения деталей из определенного металла.
• Средства индивидуальной защиты. Чтобы избежать травм, вы должны носить специальную одежду и защитное снаряжение, такое как перчатки, защитные очки и т. Д.

Для изготовления экспедиционного стеллажа понадобится металлический профиль или труба. При создании более легкой конструкции можно использовать алюминиевые трубы. Для изготовления крепежа потребуется металлическая пластина толщиной не менее 3 мм. Необходимо подготовить болты и гайки для крепления стойки к автомобилю. Чтобы гайки не проворачивались при сборке и разборке, их можно приварить к кронштейнам или усиливающим пластинам.

Производственный процесс

Перед началом работы снимите необходимые мерки. На их основе создается подробный чертеж. На этом этапе важно предусмотреть способ крепления багажника к автомобилю, наличие кронштейнов для крепления дополнительного оборудования. Ствол изготавливается в определенной последовательности.

Подготовка материала. Ствол сделан из металлических труб. Изогнутые детали изготавливаются перед сборкой. Важно строго придерживаться ранее составленного чертежа.

Изготовление основания. На этом этапе сваривается основание конструкции. Для этого используется несколько труб, их укладывают параллельно и к ним приваривают поперечные перемычки. Основание выполнено на ровной поверхности. Правильность его расположения в горизонтальной плоскости можно проверить с помощью строительного уровня.

ВАЖНО: Высокая температура приводит к деформации металлических деталей. Во избежание перекоса можно использовать зажимы или другие фиксирующие устройства.

Делаем верх. Дизайн верхнего яруса может отличаться в зависимости от личных предпочтений владельца.Одни автолюбители делают ее идентичной нижней части, другие — измененной формы. В верхнем ярусе по периметру устанавливаются металлические трубы. Конструкция не армирована ригелями. В собранном виде стеллаж должен иметь форму корзины.

Присоединение основания к верхнему ярусу. Между собой конструкции соединены отрезками труб, которые одновременно служат усилителями. Диаметр трубы может быть меньше диаметра материала, из которого изготовлено основание. Для улучшения прочностных характеристик необходимо устанавливать усилители на расстоянии не более 250 мм.

Изготовление крепежа. Тип кронштейнов крепления багажника к автомобилю выбирается в зависимости от типа крыши автомобиля УАЗ 469. Для металла используется крепеж, который крепится к желобам. Для тента изготавливается специализированный крепеж. Они закреплены на кузове УАЗ. Передние кронштейны установлены внизу стойки лобового стекла. Остальные элементы устанавливаются на таком же расстоянии, на заднем крыле. Такая конструкция позволяет равномерно распределять нагрузку.

Изготовление кронштейнов для доп. Оборудования. Расположение элементов может отличаться. Некоторые автомобилисты устанавливают спереди дополнительное освещение. В качестве кронштейна можно использовать гайку соответствующего диаметра. Он приваривается к стволу, а затем к нему с помощью резьбового соединения крепится дополнительное оборудование.

Живопись. Перед установкой на автомобиль необходимо нанести на изделие слой краски. Это не только улучшит внешний вид экспедиционной стойки, но и защитит металлические поверхности от коррозии.Перед покраской удалите неровности наждачной бумагой и нанесите грунтовку.

Установка изделия на УАЗ 469

Способ установки экспедиционной стойки зависит от типа навесного оборудования. При установке конструкции на металлическую крышу можно использовать крепления к водостоку. Багажник можно установить на тентовую крышу с креплениями на арках или кузове автомобиля. При установке важно следить за тем, чтобы конструкция была правильно расположена по отношению к крыше автомобиля.

Фото 6: Установка экспедиционной стойки на УАЗ (

Что главное в путешествии? Правильно, все необходимое для поездки должно быть под рукой. Но возникает вопрос — куда их отправлять? На обычных машинах для этого предусмотрен багажник. А что с УАЗ Хантер? Казалось бы, здесь все в порядке. За задними сиденьями находится довольно большой отсек, куда можно загрузить все, что угодно. Но … Чаще всего его используют для создания дополнительного пространства.Ведь в поход на УАЗ Хантер их обычно присылает компания, а лишнее пространство в салоне используется на все 100%. А где скачать нужные «мелочи»? В других автомобилях для этого служит багажник на крыше. Стоит ли, и возможно ли что-то в этом плане сделать на УАЗ Хантер? Нам нужно в этом разобраться.

Почему стоит багажник на крышу

Это самый простой вопрос. Салон машины обычно полон людей. Многие устраивают из «кормовой» части своеобразный «шкаф» с раскладным столиком, мини-баром и прочими вещами.А УАЗ Хантер, как ни крути, это машина для охоты, рыбалки и дальних путешествий. А тут нужно многое предусмотреть, и не очень хочется сидеть в салоне, упираясь ногами в катушку. палатку, котел для рыбалки, ведра и многое другое, что нужно настоящему путешественнику. Тащишь трейлер? Что ж, некоторые люди это делают. Но чаще всего прибегают к старому проверенному багажнику на крыше.

Минусы такого аппарата

1. Аэродинамика.
2. Устойчивость.
3. Риск потери.

Нарушение аэродинамики, и как следствие увеличение расхода. Это главный аргумент. Но, честно говоря, можно также сказать, что аэродинамика УАЗ Хантер отнюдь не главное качество. А правильно устроенный багажник на крыше не сильно его ухудшит.

Стабильность. Конечно, если на крышу загрузить 700-800 кг техники, то сомнений нет. Но если подойти к этому вопросу разумно и правильно распределить вес, то его конструкционная устойчивость не заметит даже 2-3 центнеров на крыше.Это также включает риск «потери». Все в руках хозяина.

Типы багажников

Условно их можно разделить на три группы:

1. Закрытые (обтекаемые).
2. Открытый продольный.
3. Поперечный.

Обычно закрытые сундуки — это заводские изделия, выполненные в виде обтекаемых коробок, напоминающих лодку.

Важно! Их часто используют для внедорожников иностранного производства. Они красивы и эргономичны, но большинство из них очень маленькие.

Наибольшей популярностью пользуются открытые стволы. Они просты в изготовлении и позволяют не только брать больше груза, но и удобнее его размещать.

Продольные багажники на крышу

Довольно оригинальная версия. На крыше по направлению к автомобилю постоянно находятся две арки. При необходимости к ним крепятся поперечные балки и размещается нагрузка. Он фиксируется специальным пружинным тросом или прочным шнуром.

Внимание! Поперечины фиксируются встроенными хомутами.

Продольные балки квадратные и прикручены к крыше УАЗ Хантер.

Поперечные багажники на крышу

Это, в принципе, всем известный вариант. Съемные опции также прикрепляются к другим типам транспортных средств, которые не являются внедорожниками. Удобство этих агрегатов в том, что они полностью разбираются в то время, когда они не нужны. К тому же они обычно намного легче других вариантов благодаря своей конструкции.
Из минусов в первую очередь следует отметить то, что эти багажники очень хрупкие.Они изготавливаются из 2 материалов: алюминия

• , тонких стальных стержней
• .

Поперечное сечение от 7 до 12 миллиметров. Именно такие багажники на крышу для УАЗ Хантер стараются сделать своими руками, ведь это довольно просто.
По форме изделие напоминает плоскую коробку из тонких стенок.

Багажник своими руками

Итак, хозяин решил проявить себя настоящим путешественником и самостоятельно обустроить место для перевозки грузов. Отлично.С чего начать?
Выберите тип детали на основе перечисленных выше функций. Подберите материалы и инструменты. И вперед.

Инструменты

Набор материалов уже известен. Теперь об инструментах. Здесь вам потребуется подготовить:

1. электропила циркулярная по металлу;
2. электросварка;
3. наждачная бумага;
4. молоток.

Этого вполне достаточно для изготовления устройства.

Внимание! Если вы все же решили сделать ствол с продольным креплением, вам понадобится дрель.

Производственный процесс

Теперь главное правильный расчет. Точно измерьте расстояние между проушинами на крыше, к которым можно прикрепить багажник. После этого вырежьте из прутка толщиной не менее 10 мм. Две основные дуги и приварите к ним скобы крепления. С ними не надо умничать. Лучше покупать готовые. После этого нарежьте дольки, которые составят «дно» этой корзины. Сварите их на равном расстоянии. По периметру получившегося «прямоугольника» ошпарить одинарной палкой и закрыть.Теперь приварите такой же «квадрат» (именно такого размера) и приварите его к тонким соединительным элементам. Длина этих деталей будет равняться высоте борта багажника УАЗ Хантер.

Осталось аккуратно обработать наждачной бумагой (после полного остывания от сварки) и закрасить. Для особых ценителей поверхность изделия в качестве опции может быть хромирована. Можно установить на крышу и попробовать загрузить.

Изготовление продольного багажника на крышу

Здесь все, с одной стороны, еще проще.Инструменты такие же, за материал взят только квадратный металлический профиль, из него выгнуты две «дуги» для фиксации УАЗ Хантер на крыше. В крыше просверливаются отверстия, чтобы закрепить аккуратно приплюснутые концы этих «дуг» аналогичными отверстиями. После этого после «дизайнерской» обработки, то есть покраски, дуги плотно фиксируются на месте.

После этого готовится каркас, который будет прикреплен к этим дугам. Это уже вопрос фантазии владельца машины. В принципе, особых ограничений здесь нет.Самый простой и популярный вариант — комплект алюминиевых реек с крепежом. При сборке их можно располагать с разным расстоянием между ними. Их удобство в том, что они удобно и компактно хранятся. Можно прямо в салоне УАЗ Хантер. Ну, как вариант, можно сделать съемную корзину по принципу поперечного стеллажа, главное, чтобы точки крепления совпадали.

Кстати! Точно так же вы можете расположить две поперечные дуги, как показано на видео в заводской версии.

Итог

В принципе ничего особо сложного в изготовлении данного устройства своими руками нет. Что ж, а кто не хочет лишние часы возиться с металлом, сваркой и инструментом, можете смело приобретать этот «прибор» в любом специализированном автомобильном магазине. Ну или покупать в сетевых магазинах. И установи сам. Что ж, когда решится вопрос с дополнительным местом для груза на УАЗ Хантер, можно смело отправляться в увлекательное путешествие с уверенностью в своих запасах.

И как обычно, полезное видео по теме:

Багажник на крышу

Expedition — непременный атрибут автомобиля УАЗ для загородных поездок. Он крепится к рейлингам или водосточным желобам и отлично подходит для перевозки громоздких предметов, которые не помещаются в салоне или занимают слишком много места. Часто они несут наверх канистры с бензином, запасное колесо, палатку, удочки и т. Д.

Кроме того, устройство защищает крышу от веток при движении через заросли. Он также может способствовать защите лобового стекла: для этого к передней части машины от экспедиционного участка протягиваются специальные тросы.Багажников на крышу УАЗ бывает несколько видов, они бывают разного назначения и каждый со своими конструктивными особенностями. Их можно купить или сделать своими руками.

Что нужно знать об устройствах и как их выбирать

Expedition Rack — это сверхпрочная «корзина» из легких металлов, устанавливаемая на крышу внедорожников, микроавтобусов или фургонов. Размеры экспедиционного корпуса зависят от габаритов УАЗа и площади его крыши.

Багажники делятся на универсальные, под конкретную модель и индивидуальные.

Универсальный, подходит для разных автомобилей. Автомобильные багажники под конкретную модель производятся с учетом конфигурации крыши, габаритов, крепления именно данной модификации автомобиля. Индивидуальные изготавливаются на заказ под конкретную машину, также желаемое устройство автовладелец может изготовить самостоятельно.

Как прикрепляются экспедиции к крыше автомобиля

По типу крепления к кузову автомобиля такие автовозы бывают следующих разновидностей.

В последнем случае отверстия в крыше необходимо просверлить и заизолировать. Однако сверление может отрицательно сказаться на конструкции станка.

Чем отличаются багажники по функциям

Существует четыре основных типа устройств в зависимости от их назначения и конструкции.

1. Туристический или экспедиционный.
2. Страна или дом.
3. Спорт.
4. Автобоксы.

Туристический или экспедиционный багажник на крышу состоит из прочного стального каркаса и решетки внизу.Стальные борта основания удерживают нагрузку. Плюс экспедиционного УАЗа в том, что помещенные в него тяжелые вещи при не слишком экстремальной езде даже не починить.

При выборе подходящей дорожной стойки необходимо учитывать несколько важных моментов. Габариты экспедиции не должны превышать габаритов крыши, иначе пострадает экстерьер машины. Крепление должно быть очень прочным и надежным. В конструкции должен быть кронштейн для размещения запасного колеса.Экспедиционный не должен быть слишком высоким, так как это отрицательно скажется на аэродинамике УАЗа. Такие чемоданы выпускаются с сетчатым полом или без него (для перевозки мелких предметов).

Дача, или эконом вариант (или просто перекладины) предназначен для перевозки грузов на небольшие расстояния по относительно хорошей дороге. На дачный багажник можно погрузить не слишком много досок, лестниц, инструментов, резиновой лодки и т. Д. Груз не должен быть слишком тяжелым и громоздким. Вариант дачи намного проще туристического, что позволяет быстро установить или снять самостоятельно.

Спортивная стойка позволяет закрепить один или несколько велосипедов в вертикальном положении. Это важно, так как двухколесные автомобили нестабильны, а отсутствие специальных элементов для их крепления может привести к падению велосипеда во время поездки.

Для переноски велосипедов на крыше требуется умеренная скорость.

Спортивный багажник на крыше состоит из продольной конструкции, прикрепленной к поперечинам. Они, в свою очередь, закреплены в рейтингах. Недостатком такой автомобильной стойки является то, что на ней можно перевозить только велосипед.

Autobox — герметичный контейнер объемом около 350 литров для перевозки различных предметов. В нем можно хранить одежду, одеяла, рюкзаки и другие вещи, не опасаясь попадания на них влаги или пыли. Стандартная коробка имеет обтекаемую форму, что не влияет на аэродинамические свойства автомобиля. Крепится он довольно просто с помощью специальных кронштейнов к штатным рельсам автомобиля.

Прочие характеристики и дополнительные опции

Выбирая багажник для УАЗ, следует также обратить внимание на форму и цвет изделия (чтобы они гармонично сочетались с автомобилем), материал, из которого он изготовлен (лучшие варианты рамы — сталь или алюминий, для автобоксов — легкий ударопрочный пластик), вес (может достигать нескольких десятков кг), качество сборки (если металл слишком тонкий или хорошо видны сварные швы, от покупки лучше воздержаться).Следует сразу сообразить, что собираетесь перевезти. Также нужно рассчитать грузоподъемность машины и, исходя из этого, выбрать автомобильную стойку для перевозки определенного веса.

Чем больше и тяжелее груз, тем больше потребуется креплений.

Кроме багажника на УАЗ можно приобрести тент, крепление для запаски и инструмента, точечный светильник, лестницу в экспедиционную корзину (устанавливается сбоку или сзади), крючки для троса, ящик или водонепроницаемый сумка для вещей, дополнительные габаритные огни.Некоторые из этих аксессуаров при желании вы можете изготовить самостоятельно.

Плюсы и минусы стволов на УАЗ

Преимущества конструкций крыши транспортных средств:

• значительно увеличивает объем и массу перевозимого груза;
• позволяет перевозить вещи, которые не помещаются в машине;
• предотвращает провисание петель крышки багажника при перемещении запаски на крышу;
• дополнительных фонарей можно установить на багажник;
• крыша защищена от веток при движении по лесу;
• автомобиль приобретает более суровый вид — как и положено внедорожнику.

Недостатки:

• загруженная корзина экспедиционной приводит к увеличению парусности автомобиля (особенно в наклонной), пустая — лобовое сопротивление;
• автомобиль потребляет больше топлива, так как больше усилий прилагается для движения;
• происходит смещение центра тяжести машины, в результате чего страдает устойчивость;
• неправильное распределение веса может ухудшить управляемость;
• некачественное крепление снижает шумоизоляцию;
• Багажник, который прикручивается к крыше, не может быть быстро установлен или снят.

Устанавливать лучше не просто так, чтобы было на всякий случай, а когда нужно. При этом крепеж должен быть достаточно удобным для быстрого монтажа.

Багажник своими руками на УАЗ

Самый простой способ — приобрести готовое изделие. Цены колеблются от 5 до 50 тысяч рублей — в зависимости от размера, конструктивных особенностей и качества. Но вы также можете сэкономить, сделав его самостоятельно. Изготовление автомобильного багажника своими руками позволит учесть все нюансы в конструкции, максимально адаптировавшись под ваши конкретные нужды.

Оптимальным для изготовления экспедиционного изделия является легкий, но достаточно прочный металл, а именно алюминий или тонкостенная профильная труба. Первый хорош тем, что мало весит и не подвержен ржавчине. Также подойдут полоски из нержавеющей стали или простого металла. Они тяжелее, но удобны в обращении.

Прежде всего необходимо измерить крышу и определить, где будут располагаться опоры. Затем сделайте примерный чертеж багажника для УАЗа. Схема должна содержать базу экспедиции, каркас, усилители (перемычки) и платы.

Размеры рамы багажника

Заготовки, изготовленные по чертежу, свариваются в форме прямоугольника. При этом по внутреннему периметру конструкции крепим стержни напротив противоположных сегментов к середине каркаса. Чтобы предотвратить прогиб изготовленной платформы, необходимо через регулярные промежутки времени добавлять ребра жесткости. Ребра сделаны из профилированного железа. Армирование всей конструкции проводится профильной трубой с заранее подготовленными квадратными ячейками.

Определяясь с аэродинамикой и дизайном багажника, имеет смысл разместить арку спереди. Для этого отмеряется необходимая длина материала с нахлестом 5 сантиметров. В местах загиба вырезается треугольный сектор и делается загиб. К конструкции приваривается дуга, а снизу к ней перемычки. Съемные перемычки на болтах — лучший вариант. Болты закрепляются во втулках, расположенных в соответствующих отверстиях.

Для установки монтажной шпильки просверливаются 2 отверстия по 8 см.В них установлена ​​шпилька. Деталь приваривается, на нее накладывается резьба, после чего нужно вкрутить шпильку в соответствующие отверстия. Далее делается верхняя боковая планка. Заготовку складывают так же, как и переднюю рамку. То же самое и с парным элементом. Передняя верхняя балка прикрепляется путем приваривания втулки к изгибу боковой балки, а к самой передней балке необходимо приварить шпильку. Аналогичная процедура выполняется с задней перекладиной.

После сборки каркаса сетку приваривают снизу и сбоку.Готовый экспедиционный корпус очищается от заусенцев и окалины, металл обезжиривается и грунтуется во избежание образования ржавчины. После высыхания (не менее суток) проводится покраска водостойкой эмалью.

Себестоимость такого изделия может колебаться в пределах 10 тысяч в зависимости от того, будете ли вы его готовить сами или прибегнете к услугам сварщика.

Всем привет! Меня зовут Альберт Гастинов, я представляю интернет-магазин Podgotoffka.ru.

Сегодня я постараюсь подробно рассказать об экспедиционных багажниках нашего производства и дополнительных аксессуарах, повышающих его функциональность.

«Экспедиционный багажник на крышу — это то простое устройство, которое иногда перевозит самый ценный груз в экспедициях, туристических поездках или просто семейных поездках выходного дня на природу. В зависимости от вида деятельности и ваших предпочтений наша компания разрабатывает и производит широкий спектр различных вариантов внешнего вида багажников на крышу.Здесь вы можете найти для себя: компактные сундуки, для перевозки небольших сумок для мелких вещей; бюджетные (любительские) багажники, которые практически не имеют собственного веса и могут устанавливаться даже на автомобили типа седан; негабаритные багажники, устанавливаемые на всю площадь крыши вашего автомобиля.

Помимо экспедиционной направленности наших багажников, есть также модели, которые могут понравиться предприятиям нефтегазовой отрасли, гидропромышленности, строительным организациям, которым просто необходимо перевозить длинномерные предметы (трубы, доски, металлопрокат, и т.п.) или для поездок на охоту или рыбалку, чтобы можно было перевезти необходимое снаряжение и добычу.

Наша компания, помимо уже выпускаемых моделей, может изготовить стеллаж любых размеров и практически любой формы по вашим требованиям.

Ваши фантазии и наши возможности — интересные варианты развития и дополнения к нашим продуктам! ”

Основная задача, которая ложится на нас как производителя, — это не только качественно и красиво, но и надежно.Надежность заключается в крепежах, которые позволяют прикрепить багажник к крыше вашего автомобиля. На данный момент в нашем ассортименте три типа крепежа:

Исходя из габаритов, типа и формы крыши автомобиля выбирается корзина багажника. Чаще всего наши клиенты уже покупают готовые решения — крепления и корзины вместе из представленного модельного ряда на нашем сайте.

Корзина ствола изготовлена ​​из стальной трубы диаметром 20 мм, профиля 20х20мм и 20х40 мм, сетки с ячейкой 20х20 мм.Вся конструкция корзины полностью сварная, поэтому каркас багажника прочнее и надежнее, в отличие от сборных изделий.

В корзине багажника в зависимости от модели и марки автомобиля просверливаются отверстия под болты, в крепежных элементах фрезеруются пазы, позволяющие регулировать крепеж по ширине. Для крепления на рейлинги есть возможность регулировки длины. Это значительно упрощает процесс установки и выбора места расположения багажника на крышу.

Все изделия перед покраской проходят пескоструйную обработку (для предотвращения коррозии после покраски). Затем они идут в покрасочную камеру, где покрываются порошковой краской. Основной цвет покрытия всей продукции — черный, потому что хорошо сочетается практически с любым цветом кузова. При желании, конечно, возможна покраска в другие цвета, но эти моменты оговариваются индивидуально с каждым заказчиком.

Наш ассортимент не ограничивается багажниками и креплениями на крышу. Все багажники на крышу могут быть дополнительно укомплектованы:

1. Крепление для реечного домкрата
2. Держатель запасного колеса
3. Насадка для топора и лопаты
4. Крепления QUICK FIST и их аналоги
5. Защита ветвей
6. Сетка для крепления грузов
7. Ремень для крепления
8. Дополнительная оптика
9. Комплект проводки для подключения дополнительных оптиков

Список не полный, потому что возможности для реализации функциональности очень и очень большие.

Давайте рассмотрим их поближе:

1. Комплект крепления реечного домкрата состоит из двух кронштейнов, которые устанавливаются на стойку ствола, а также прижимных пластин и «барашков» для крепления реечного домкрата.

2. Держатель запасного колеса. Умещается в заранее отведенных местах на багажнике. В трапецию кронштейна вкручивается вставка с болтами для фиксации запаски. Эта вставка позволяет регулировать высоту, что позволяет устанавливать колеса разного размера.

3. Насадка для топора и лопаты. Может быть установлен в любом месте и любой ширины, в зависимости от длины ваших инструментов.

4. При изготовлении багажника мы всегда учитываем все возможные пожелания клиентов, поэтому заранее можем подготовить места на стойках для универсальных креплений QUICK FIST и их аналогов.

5. Деревянные крылья или резаки по дереву. Это отдельный товар. Которые можно приобрести в нашем интернет-магазине.У такой недорогой добавки масса преимуществ. Защита кузова, лобового стекла от крупных веток деревьев и более брутальный вид автомобиля.

6. Фирменный тент. Незаменим для всех путешественников и путешественников на дальние расстояния. Тент изготавливается с учетом всех размеров ствола, его формы и дополнительно установленных креплений. Тент позволит сохранить все вещи, положенные в багажник, защитит дно и каркас корзины от атмосферных осадков, снега, листьев и дождя.

7. С помощью эластичной сетки или стяжных ремней вы можете закрепить высокие и громоздкие грузы. Это позволяет им обездвижить и исключить возможность передвижения по стволу.

8. Багажная водонепроницаемая сумка обеспечит удобную транспортировку всех необходимых вещей, включая продукты, одежду и постельные принадлежности. Имея очень большие габариты, у вас есть возможность максимально разгрузить багажное пространство в машине. Сумка изготовлена ​​из водонепроницаемого материала, который защищает все вещи от дождя и снега.

9. Все багажники нашего производства снабжены местами и кронштейнами для установки дополнительного освещения. Фары и светодиодные лампы также можно выбрать на нашем сайте.

10. Электромонтажный комплект позволит вам легко установить оптику, не заходя в разные магазины, с подключениями в разных комбинациях. Комплект предназначен для подключения 5 фар, в том числе светодиодных.

При выборе того или иного багажника сравните все свои потребности, выберите понравившуюся конструкцию, а надежность конструкции будет нашей ответственностью, за которую мы несем полную ответственность!

Фотографии для статьи подготовил:

Павел Мальцев «Подгоффка.ru «
Антон Емельянов» inPhoto.pro «

Багажник на крышу имеет огромное количество преимуществ. Основные задачи, которые он выполняет:

• Позволяет разместить дополнительные предметы и аксессуары.
• Обеспечивает основу для дополнительных осветительных приборов и защищает крышу от повреждений.

Говоря о достоинствах, нельзя не отметить недостатки данной конструкции:

• Аэродинамика автомобиля значительно ухудшена, что приводит к расходу топлива.
• В некоторых случаях при грубых ошибках ухудшается шумоизоляция и управляемость.

Багажник на крышу

Из чего сделан багажник?

Чтобы сделать основу багажника своими руками, вам понадобится материал для ее изготовления. Лучшим решением будет металл, вес которого легкий, но прочный. По конструкции оптимальным вариантом будет:

• Алюминий.
• Нержавеющая сталь.
• Профильная труба.

Многие автовладельцы считают, что алюминий — подходящий материал для изготовления каркаса багажника своими руками.Он легкий, устойчивый к атмосферным воздействиям и ржавчине. Из алюминия можно создавать самые смелые конструкции.

Прочные и гибкие стальные листы — что еще нужно для качественной конструкции? Недостатком является вес, который значительно превышает массу алюминия и профильной трубы.

Профильная труба

Тонкостенная профильная труба часто используется в качестве материала для ствола «домашнего типа».

После выбора подходящего материала для конструкции переходим к этапу замеров и расчетов своими руками.Здесь определяется вес, габариты, необходимые элементы будущей конструкции и примерная стоимость.

Проведение замеров багажника на крыше

Сначала измеряем ширину и длину крыши автомобиля. Далее можно использовать серийные или составить собственный чертеж, в котором учтено:

• Основа дизайна.
• Рама.
• Усилители строительные (перемычки).
• Доски.

Схема магистрали

Этапы изготовления:

Внимание: чтобы краска кузова не повредилась при монтаже и эксплуатации конструкции на крыше, приклеиваем специальные резинки под монтажные стойки.

При желании для «Охотника» можно изготовить дополнительные детали, которые понадобятся вам в процессе эксплуатации. Например, обтекаемая передняя часть кузова, обеспечивающая лучшее сопротивление при движении на высоких скоростях.

Необходимые инструменты:

• Сверло.
• Болгарский.
• Измерительное оборудование.
• Ножницы.
• Сварочное оборудование.
• Резина.
• Картон.
• Клеевой состав.
• Краска.

Багажник на УАЗ Хантер

Второй способ изготовления:

• Делаем замеры на крыше «Охотника» своими руками, с помощью «болгарки» делаем заготовки для перемычек из стального уголка.
• Создаем шаблон подставки из картона для установки конструкции. Сначала прикладываем вырезанный шаблон к металлическому листу, затем вырезаем его по кромке.
• При помощи сварки устанавливаем перекладину. Делаем замеры на крыше, чтобы определить устойчивость ствола.
• Используя картон, создайте новый шаблон, который будет отражать форму боковых монтажных отверстий в багажнике.
• Прикрепляем конструкцию к крыше для замеров. Размечаем отверстия для торцевых креплений ствола к опорным стойкам «Охотника». Берем дрель и просверливаем ранее отмеченные места на конструкции и используем чертеж для проверки. Установите крепежные болты.
• Швы и другие металлические детали зачищаем наждачной бумагой. Очищаем и даем время высохнуть после обезжиривания.Для окраски конструкции можно использовать как простую краску по металлу, так и использовать баллончик, что ускорит сам процесс покраски, а также время высыхания.

Крепление багажника на крышу УАЗ своими руками. Багажник на крышу УАЗ Хантер

Внедорожник Ульяновского завода комплектуется продольными арками или направляющими. Но далеко не каждая модель УАЗ Патриот оснащена таким устройством. Подробнее про рельсы на УАЗ Патриот можно прочитать здесь (ссылка на сайт). Сегодня мы обратим внимание на багажник внедорожника УАЗ Патриот.Для внедорожника существует четыре типа багажника:

• спортивный;
• туристический или экспедиционный;
• страна или домохозяйство;
• коробка авто.

Сегодня обратим внимание на экспедиционный багажник для внедорожника. Что это такое, как устанавливается и можно ли сделать своими руками в домашних условиях? Это вопросы, которые мы рассмотрим в этом материале.

Экспедиционный багажник предназначен, прежде всего, для перевозки грузов преимущественно экспедиционного характера.К таким грузам относятся различные инструменты, приспособления, палатки и т. Д. Экспедиционный вариант обязательно должен иметь конструкцию в виде решетчатого дна с бортиками. Зачем это нужно? Решетчатое дно позволит вам транспортировать на нем вещи или предметы без дополнительного крепления. Борта также предназначены для предотвращения выпадения груза из багажника, поэтому эти условия являются обязательными для данной версии продукта.

На сегодняшний день авторынки переполнены различными вариантами экспедиций на внедорожнике УАЗ Патриот.Можно встретить отечественные виды, и зарубежные, и самодельные, и заводские. Но какие выбрать? Выбор продукта должен основываться на следующих критериях:

• материал, из которого изготовлен продукт;
• товарная форма;
Качество сборки
• . Если хорошо видно сварные швы или сталь, из которой собран ствол, слишком тонкая, лучше такой агрегат не покупать, так как вы пострадаете больше;
• способ установки. По способу установки различают следующие варианты пыльника:
  • Крепление на направляющие.Самый простой и распространенный способ установки. Достаточно установить и починить продукт. Никаких дополнительных работ: сверление, обрезка и т. Д. Не требуется.
  • Установка на водостоки. Этот вариант крепления также относится к самым простым, но менее надежным, чем следующий.
  • Монтаж в крепление на крышу. Для этого в крыше автомобиля проделываются отверстия, и устанавливается багажник. Этот вариант крепления самый надежный, но требует сверления крыши, что негативно сказывается на конструкции автомобиля.

Итак, крепление на рельсы осуществляется с помощью специальных скоб. Такой вариант приемлем для тех, кто не хочет портить дизайн автомобиля и старается не сверлить кузовную часть. Обратной стороной такого крепления является конструкция — не очень красиво смотрится багажник, который крепится к направляющим.

Установка на рельсы

Установка изделия на водостоки

Однако внедорожник УАЗ Патриот, как и многие автомобили отечественного производства, оборудован специальными пазами на крыше, которые называются желобами.Иномарки давно отошли от такого устройства, но суть этих стоков в том, что именно в этом пазу можно совершенно свободно закрепить экспедиционное багажное отделение.

Крепление осуществляется с помощью специальных Г-образных скоб. Такой вариант крепления также не требует нарушения конструкции кровли, поэтому также пользуется популярностью. Но у этого варианта крепления есть минус, заключающийся в ненадежности крепления. То есть не исключена вероятность того, что ствол не вырвет под воздействием большой нагрузки.Поэтому очень важно не перегружать его.

Экспедиционный багажник на желобах своими руками

Если вы не можете найти ствол, который крепится на желобах, или варианты такой продукции совсем не такие, как вы себе представляете, то не стоит отчаиваться. Решить проблему можно, сделав агрегат самостоятельно. Конечно, вам понадобится помощь сварщика, но сначала вы должны набросать на листе бумаги грубый контур. Чертеж, который со временем получится, следует передать сварщику вместе с материалом.Итак, не будем останавливаться на внешнем виде самого изделия, а рассмотрим, какие бывают кронштейны экспедиционного сундука на желобах.

Сначала выбирается толщина стальных скоб. Желательно, чтобы оно было не менее 2 мм и не более 4 мм. Потребуются только три разных элемента:

1. Опорная плита;
2. Прижимная планка;
3. Г-образный кронштейн.

На фото ниже показан пример этих деталей.

После того, как такие детали будут готовы, их нужно будет соединить с основной конструкцией ствола и установить в желобах.В итоге мы получаем такой вариант экспедиционного багажника на УАЗ Патриот, который фиксируется в желобах.

Все очень просто, но единственное, что важно учитывать при установке своими руками, это установка резиновых проставок между кронштейнами багажника и крышей. Это нужно, чтобы не повредить кузов автомобиля.

Самым популярным вариантом для экспедиционного корабля является экспедиционный багажник РИФ для УАЗ Патриот, который также имеет возможность установки через водостоки.Качество рифа достаточно высокое, выдерживает даже предельно допустимые массы, но, как показывает практика, сдают водостоки. Размеры рифа — 1200х1900мм, что отлично позиционирует изделие на крыше. Дополнительно на багажник можно установить освещение.

Крепление на крышу

Крепление багажника к крыше автомобиля — самый надежный вариант, так как практически нет шансов, что изделие может потеряться на ходу. Единственный недостаток — необходимость сверления отверстий в крыше.Если у вас были штатные рейлинги на крыше, то многие багажники рассчитаны именно на эти крепления. Но если стандартные ригели не устанавливаются с завода, то вариант крепления решается проделыванием отверстий своими руками. Этот процесс прост, но требует снятия облицовки крыши внутри кабины.

После снятия обшивки кровли размечаются и просверливаются отверстия в кровле необходимого диаметра. Отверстия просверливаются изнутри (во внутреннем каркасе) с помощью конуса.Это нужно для того, чтобы закрепить изделие гайками. Перед установкой изделия на крышу в обязательном порядке необходимо установить на место крепления резиновые проставки, чтобы не повредить краску и не допустить коррозии кровли.

Недостатки экспедиционных багажных полок

Итак, мы рассмотрели основное предназначение этого агрегата для внедорожника УАЗ Патриот, как он устанавливается и какие варианты доступны. Помимо всех достоинств, у «экспедиционера» есть и недостатки, поэтому ездить с ним по крыше без использования просто нерационально.К недостаткам можно отнести:

1. Пониженные аэродинамические характеристики. Багажник своей массивной конструкции просто препятствует встречному ветру, поэтому он замедляет машину и снижает аэродинамические свойства.
2. Ухудшение аэродинамики приводит к повышенному расходу топлива. Чем больше объем перевезенного груза, тем больше расход топлива.
3. Если крепление выполнено некачественно, то это приводит к ухудшению звукоизоляции.
4. Ухудшение езды при неправильной развесовке.

Следовательно, исходя из вышесказанного, следует сделать вывод, что лучше всего установить магистраль в случае необходимости. Поэтому его крепления должны быть мобильными, то есть легко и быстро сниматься. Оптимальные варианты монтажа:

• через рельсы;
• в сточные канавы.

Таким образом, приняв верное решение, вы обезопасите себя от лишних и ненужных дополнительных затрат на бензин и запчасти.

Как часто ломается ваш Патриот?

Необходимость изготовить экспедиционный багажник своими руками возникает рано или поздно у каждого водителя, занимающегося перевозкой негабаритных грузов, неудобных для размещения в салоне.Как известно, многие, у кого есть внедорожник, часто отправляются в поездки, и бывает, что стандартный багажник не вмещает все необходимое. Это еще один повод для устройства дополнительного багажника на крышу.

Каждый автомобилист понимает, что покупка готового багажника — это значительный удар по кошельку. В то время как сделать экспедиционный багажник в домашних условиях будет бюджетным и выгодным решением.

Материалы, подходящие для изготовления экспедиционного багажа

Решив изготовить ствол своими руками, важно, прежде всего, при проектировании определить его реальный вес.Современные модели экспедиций изготавливаются из особо прочного алюминия, который отличается малым весом и хорошими техническими характеристиками (это рабочие характеристики, долговечность, прочность, гибкость, разрыв и т. Д.).

Как видите, алюминий — лучшее решение при выборе исходного материала в качестве основы будущего изделия. Еще одним вариантом могут быть профильные трубы с тонкими стенками — они тоже имеют небольшой вес. И третий, самый простой вариант — обычный металл (полосами) или нержавеющая сталь.Они несколько тяжелые, но с ними легко обращаться. Сделать и установить такой багажник на УАЗ своими руками будет несложно. Ведь именно автомобили таких компаний, как УАЗ и Нива, чаще всего подвергаются самостоятельной доработке собственниками.

Если вы решили изготовить ствол на буханке своими руками (или на Ниве), то для этого также может пригодиться профильная тонкостенная труба. Для буханки обычно отличным решением является черный металл или нержавеющая сталь. Вариантов выбора материала для постройки ствола предостаточно.Многое зависит от предпочтений владельца автомобиля и функций, которые должен будет выполнять багажник.

Основные этапы работы

При грамотном подходе можно успешно сделать профессиональные ботинки — качественные и визуально привлекательные, как покупное изделие. Он будет отличаться тем, что владелец автомобиля соберет рамную конструкцию исходя из собственных потребностей и функционального назначения автомобиля. В целом создание багажника на крышу из любого материала осуществляется по единой схеме, в несколько этапов.

Подготовительно-расчетные работы

Приступая к созданию внешнего ствола, следует измерить крышу и определить расположение опор. Поскольку габариты у каждой машины разные, необходимо все самостоятельно измерить и провести точные расчеты, особенно при обустройстве экспедиционного багажника на Ниве. После этого продумывается конструкция будущего изделия: рисуется чертеж и рассчитывается вес ствола в целом.

Правильно выполнить все подготовительные мероприятия, вы можете знать только такие данные, как:

• сделаны замеренные параметры;
• возможный вес рамы;
• — наиболее вероятный вес всех элементов ствола.

Завершение подготовительных работ следует отмечать не только составлением детального чертежа, но и отметкой на нем всех данных, полученных при замере. Своими руками и головой в этом случае придется много поработать.Ведь только ответственный подход к выполнению поставленной задачи позволит изготовить ствол такой конструкции и крепежа, который выдержит колоссальные нагрузки.

От слов к делу: выполняем сварочные работы

Подготовив заготовки по чертежу, их сваривают в виде прямоугольника. При этом водоемы напротив противоположных точек в середине каркаса закрепляют по всему внутреннему периметру получившейся фигуры.Чтобы предотвратить прогиб образовавшейся платформы при загрузке, рекомендуется добавить к полученной свободной плоскости внутри платформы с равными интервалами 2-3 ребра жесткости.

Ребра изготовлены из профилированного железа. В результате обычно получается своего рода решетчатый каркас с параллельными параллельно работающими перемычками. Для усиления самой конструкции используется профильная труба с заранее подготовленными ячейками квадратной формы. Благодаря таким действиям можно будет сделать по-настоящему надежный багажник на крышу своими руками.

Обеспечение аэродинамики и крепление бортов

Обдумывая эстетику и аэродинамику конструкции багажника, стоит поставить дугу впереди. Для этого отмерьте желаемую длину материала, сделав вход по краям 5 см. В зонах изгиба вырезается и загибается треугольный сектор. Итак, дуга для передней основы туловища готова. Осталось прикрепить его к конструкции, разрезать по размеру и сварить. Также к дуге сразу привариваются перемычки.

Лучшим вариантом, конечно же, будут перемычки съемные, ведь бывают разные корпуса. Для крепления бортиков проделываются отверстия, в которые вставляются втулки соответствующего диаметра. Они ошпариваются таким образом, что профиль не скользит при затяжке болтов. После этого изготавливаются сами бортики: стойки необходимой длины (обычно 6,5 см) вырезаются в необходимом количестве (около 8 штук).

Для оснащения шпильки крепления выполняются следующие действия:

• просверлены две дырочки по 8 см;
• ставят шпильку;
• деталь сварная;
• от него нарезается необходимое количество нити;
• шпилька вкручивается в имеющиеся отверстия.

После этого строится боковая верхняя перекладина. Спереди заготовка складывается так же, как и передняя рамка. Также делается парный элемент. Для крепления верхней передней поперечины к изгибу боковой поперечины приваривается втулка, а непосредственно к самой передней балке приваривается кусок шпильки. Обустройство задней поперечины происходит аналогичным образом.

Если есть сомнения в прочности изготовленной конструкции, и нет желания создавать ствол заново, то стоит помимо ребер жесткости приварить еще несколько усилителей.Тогда экспедиционный багажник сможет выдержать любые дополнительные нагрузки.

Эстетические штрихи

При изготовлении багажника на УАЗ Буханка своими руками важно завершить производственный процесс, а именно покрасить готовое изделие. Для этого сначала очистите платформу от накипи и заусенцев. Затем металл обезжиривают и грунтуют во избежание образования ржавчины в будущем. Оптимальный вариант — загрунтовать поверхность грунтовкой на основе цинка, выдерживающей воздействие солевых растворов.

Срок высыхания конструкции должен составлять не менее суток, но лучше, чтобы высыхание длилось двое суток. После долгого ожидания можно приступать к покраске багажника. Обычно для этих целей используется эмаль. После покраски багажника в места крепления болтов можно поставить закрытые декоративные гайки. Багажник крепится на машину своими руками с помощью направляющих.

Дополнительное оборудование

Помимо того, что расположение экспедиционного багажника необходимо для обеспечения свободного пространства в салоне автомобиля, оно позволяет решать ряд сопутствующих и важных задач.Наделить багажник другими функциями поможет использование и установка дополнительного оборудования с самыми разными эксплуатационными возможностями.

Опции для дополнительного оборудования:

• дополнительно установлены противотуманные фары на экспедиционный багажник, что сделает дорогу более освещенной;
• дополнительный комфорт при езде обеспечит радиоантенна, установленная на багажнике;
• есть возможность закрепить угон и лопату с внутренней / внешней стороны багажника — они могут пригодиться в дороге;
• можно надеть на экспедиционный багажник ветокоотники, обеспечив сохранность лобового стекла от возможных повреждений при проезде по лесу (расположение самого багажника помогает защитить крышу автомобиля от возможности падения дерева сверху).

Таким образом, напрашивается вывод, что каждый автомобилист, решивший закрыть вопрос нехватки места для перевозки грузов и сохранности автомобиля, может сделать багажник своими руками. Тщательно продуманный и хорошо спроектированный багажник позволит перевозить грузы немалого веса и габаритов. При точных технических расчетах он не будет создавать вибрации или свистящих шумов во время высокоскоростной езды.

0

У моего старого друга случилась «настоящая» беда — новый багажник, купленный в автосалоне вместе с УАЗом, развалился после первой же рыбалки!

Разборный вариант труб прямоугольного и квадратного сечения.Ушки боковых ножек сделаны из стали толщиной всего 1 мм. Расположение трубок багажной подушки продольное с прикручиванием на М10 через основные поперечные балки, что полностью ослабило последние. Опорные узлы поперечной балки были на 20 мм шире точек крепления к крыше УАЗ.

В процессе разборки багажника на комплектующие возникло убеждение, что нужно переделывать его полностью. Усовершенствованная конструкция ствола с использованием всех оригинальных компонентов показана на рисунке.

Порядок переделки покупного сборно-разборного ствола на цельносварной осуществляется следующим образом.

1. Отрежьте все резьбовые втулки, приваренные к трубкам. №
2. Собрать 1,2,3 П-образные основные поперечные балки из родных деталей, соблюдая размер между опорами — 1520 мм, затем сварить стыки и расправить их по размеру.
3. Соедините поперечные балки с продольными и, контролируя диагонали, проварите стыки.
4. Приварите боковые и задние стороны (детали 4,5,6,7,8,9,10).
5. После соединения трубок источников попарно нарежьте их по размерам и приварите промежуточные поперечины (деталь 12) и продольные вставки (деталь 11).
6. Приварите опорные стержни к коническим концам опоры (деталь 3) (деталь 17).
7. После окончательной сварки всех швов завершите правку изделия и зачистите швы.
8. Обработанный багажник грунтовать и покрасить.
При наличии необходимого материала и опыта вы можете изготовить ствол для HUNTERa с нуля по чертежам.

шт. Сохраните увеличенное изображение для более детального просмотра чертежа.

Необходимость изготовить экспедиционный багажник своими руками возникает рано или поздно у каждого водителя, занимающегося перевозкой негабаритных грузов, неудобных для размещения в салоне. Как известно, многие, у кого есть внедорожник, часто отправляются в поездки, и бывает, что стандартный багажник не вмещает все необходимое. Это еще один повод для устройства дополнительного багажника на крышу.

Каждый автомобилист понимает, что покупка готового багажника — это значительный удар по кошельку. В то время как сделать экспедиционный багажник в домашних условиях будет бюджетным и выгодным решением.

Материалы, подходящие для изготовления экспедиционного багажа

Решив изготовить ствол своими руками, важно, прежде всего, при проектировании определить его реальный вес. Современные модели «экспедиционеров» изготавливаются из особо прочного алюминия, который отличается малым весом и хорошими техническими характеристиками (это рабочие характеристики, долговечность, прочность, гибкость, разрыв и т. Д.).).

Как видите, алюминий — лучшее решение при выборе исходного материала в качестве основы будущего изделия. Еще одним вариантом могут быть профильные трубы с тонкими стенками — они тоже имеют небольшой вес. И третий, самый простой вариант — обычный металл (полосами) или нержавеющая сталь. Они несколько тяжелые, но с ними легко обращаться. Сделать и установить такой багажник на УАЗ своими руками будет несложно. Ведь именно автомобили таких компаний, как УАЗ и Нива, чаще всего подвергаются самостоятельной доработке собственниками.

Если вы решили изготовить ствол на буханке своими руками (или на Ниве), то для этого также может пригодиться профильная тонкостенная труба. Для буханки обычно отличным решением является черный металл или нержавеющая сталь. Вариантов выбора материала для постройки ствола предостаточно. Многое зависит от предпочтений владельца автомобиля и функций, которые должен будет выполнять багажник.

Основные этапы работы

При грамотном подходе можно успешно сделать профессиональные ботинки — качественные и визуально привлекательные, как покупное изделие.Он будет отличаться тем, что владелец автомобиля соберет рамную конструкцию исходя из собственных потребностей и функционального назначения автомобиля. В целом создание багажника на крышу из любого материала осуществляется по единой схеме, в несколько этапов.

Подготовительно-расчетные работы

Приступая к созданию внешнего ствола, следует измерить крышу и определить расположение опор. Поскольку габариты у каждой машины разные, необходимо все самостоятельно измерить и провести точные расчеты, особенно при обустройстве экспедиционного багажника на Ниве.После этого продумывается конструкция будущего изделия: рисуется чертеж и рассчитывается вес ствола в целом.

Правильно выполнить все подготовительные мероприятия, вы можете знать только такие данные, как:

• сделаны замеренные параметры;
• возможный вес рамы;
• — наиболее вероятный вес всех элементов ствола.

Завершение подготовительных работ следует отмечать не только составлением детального чертежа, но и отметкой на нем всех данных, полученных при замере.Своими руками и головой в этом случае придется много поработать. Ведь только ответственный подход к выполнению поставленной задачи позволит изготовить ствол такой конструкции и крепежа, который выдержит колоссальные нагрузки.

От слов к делу: выполняем сварочные работы

Подготовив заготовки по чертежу, их сваривают в виде прямоугольника. При этом водоемы напротив противоположных точек в середине каркаса закрепляют по всему внутреннему периметру получившейся фигуры.Чтобы предотвратить прогиб образовавшейся платформы при загрузке, рекомендуется добавить к полученной свободной плоскости внутри платформы с равными интервалами 2-3 ребра жесткости.

Ребра изготовлены из профилированного железа. В результате обычно получается своего рода решетчатый каркас с параллельными параллельно работающими перемычками. Для усиления самой конструкции используется профильная труба с заранее подготовленными ячейками квадратной формы. Благодаря таким действиям можно будет сделать по-настоящему надежный багажник на крышу своими руками.

Обеспечение аэродинамики и крепление бортов

Обдумывая эстетику и аэродинамику конструкции багажника, стоит поставить дугу впереди. Для этого отмерьте желаемую длину материала, сделав вход по краям 5 см. В зонах изгиба вырезается и загибается треугольный сектор. Итак, дуга для передней основы туловища готова. Осталось прикрепить его к конструкции, разрезать по размеру и сварить. Также к дуге сразу привариваются перемычки.

Лучшим вариантом, конечно же, будут перемычки съемные, ведь бывают разные корпуса. Для крепления бортиков проделываются отверстия, в которые вставляются втулки соответствующего диаметра. Они ошпариваются таким образом, что профиль не скользит при затяжке болтов. После этого изготавливаются сами бортики: стойки необходимой длины (обычно 6,5 см) вырезаются в необходимом количестве (около 8 штук).

Для оснащения шпильки крепления выполняются следующие действия:

• просверлены две дырочки по 8 см;
• ставят шпильку;
• деталь сварная;
• от него нарезается необходимое количество нити;
• шпилька вкручивается в имеющиеся отверстия.

После этого строится боковая верхняя перекладина. Спереди заготовка складывается так же, как и передняя рамка. Также делается парный элемент. Для крепления верхней передней поперечины к изгибу боковой поперечины приваривается втулка, а непосредственно к самой передней балке приваривается кусок шпильки. Обустройство задней поперечины происходит аналогичным образом.

Если есть сомнения в прочности изготовленной конструкции, и нет желания создавать ствол заново, то стоит помимо ребер жесткости приварить еще несколько усилителей.Тогда экспедиционный багажник сможет выдержать любые дополнительные нагрузки.

Эстетические штрихи

Изготовление багажника на Ниву своими руками важно завершить производственный процесс до конца, а именно покрасить готовое изделие. Для этого сначала очистите платформу от накипи и заусенцев. Затем металл обезжиривают и грунтуют во избежание образования ржавчины в будущем. Оптимальный вариант — загрунтовать поверхность грунтовкой на основе цинка, выдерживающей воздействие солевых растворов.

Срок высыхания конструкции должен составлять не менее суток, но лучше, чтобы высыхание длилось двое суток. После долгого ожидания можно приступать к покраске багажника. Обычно для этих целей используется эмаль. После покраски багажника в места крепления болтов можно поставить закрытые декоративные гайки. Багажник крепится на машину своими руками с помощью направляющих.

Дополнительное оборудование

Помимо того, что расположение экспедиционного багажника необходимо для обеспечения свободного пространства в салоне автомобиля, оно позволяет решать ряд сопутствующих и важных задач.Наделить багажник другими функциями поможет использование и установка дополнительного оборудования с самыми разными эксплуатационными возможностями.

Опции для дополнительного оборудования:

• дополнительно установлены противотуманные фары на экспедиционный багажник, что сделает дорогу более освещенной;
• дополнительный комфорт при езде обеспечит радиоантенна, установленная на багажнике;
• есть возможность закрепить угон и лопату с внутренней / внешней стороны багажника — они могут пригодиться в дороге;
• можно надеть на экспедиционный багажник ветокоотники, обеспечив сохранность лобового стекла от возможных повреждений при проезде по лесу (расположение самого багажника помогает защитить крышу автомобиля от возможности падения дерева сверху).

Таким образом, напрашивается вывод, что каждый автомобилист, решивший закрыть вопрос нехватки места для перевозки грузов и сохранности автомобиля, может сделать багажник своими руками. Тщательно продуманный и хорошо спроектированный багажник позволит перевозить грузы немалого веса и габаритов. При точных технических расчетах он не будет создавать вибрации или свистящих шумов во время высокоскоростной езды.

Поделки своими руками на конкурс мастер-класса

Закрыть… [X]

Для начала нужно сделать 2 скобы под углом 45 ° или 60 °. Для этого балки закрепляют под углом 90 °, а затем поворачивают до нужного угла. Эта пара кронштейнов крепится к стене с учетом ширины будущего козырька. Для этого нужно прикрепить к стене вертикальные балки, предварительно проверьте уровнем ровно ли они прикреплены. Этот способ применяется, когда стоит задача: как сделать козырек над входом подвесного типа.

Педали для швейных машин

Раствор для приклеивания плитки лучше готовить небольшими порциями, чтобы лишняя смесь не успела застыть.

Чтобы упаковать подарок мужчине или мальчику, можно приклеить колеса от машинки. Особенно оригинально это будет звучать, если сам подарок будет иметь отношение к автомобильной тематике.

Проделайте в заглушке отверстия, в которых будет фиксироваться конец цепи. Сунуть туда цепочку и продеть любую шпильку, которую нужно зафиксировать с двух сторон любым удобным способом. Наденьте цепь на съемник и затяните. Отрегулируйте заглушку, когда она зажата и открыта. Таким образом, съемник будет иметь два положения: одно позволяет надевать его на фильтр, а второе — захватывать и откручивать фильтрующий элемент.Перпендикулярно этим стойкам закрепляются направляющие, для чего понадобятся доски с параметрами сечения 4х10 сантиметров. Их расстояние не должно превышать отметку в один метр.

6. Дойдя до конца, конец полосы нужно заправить под ближайшую накладку (при необходимости оторвать лишнее).

Правильная сборка шкафа-купе — залог длительной и безотказной работы всей конструкции. В этом случае безупречная установка дверей шкафа-купе имеет первостепенное значение.Если следовать определенным рекомендациям по сборке изделия, то установка этого элемента корпусной мебели не займет много времени и сил. Далее в статье будет дана подробная инструкция касательно самостоятельной установки дверцы шкафа — купе. Придаем каждому краю лепестка овальную форму. Далее прогреваем цветок над огнем, придавая ему более живой вид.

Заполняем все полости вокруг базовой коробки профессиональным дозатором пены.

Можно сделать просто красивую елку, а можно украсить конфетами, так получится не просто украшение, а полезный элемент новогоднего сладкого стола. Нам понадобится небольшая коробочка (она может быть из-под чего угодно) — это будет основа танка.

Непосредственно перед насосом необходимо установить фильтр грубой очистки и обратный клапан. Фильтр тонкой очистки необходимо установить уже за насосной станцией. Это связано с тем, что на него не должен попадать мусор и грязь, так как он может быстро выйти из строя.Обратный клапан нужен, чтобы вода не уходила обратно в колодец по трассе. Обязательно поставили манометр и реле давления. Это позволит вам следить за состоянием системы и при необходимости удалять воздух из гидробака. Кстати, после того, как все работы будут выполнены, необходимо дополнительно отладить реле давления. Если придерживаться вышеперечисленных правил, то водоснабжение из колодца на даче, схема системы которого уже была рассмотрена, будет работать качественно и правильно.Но это еще не все, поэтому давайте рассмотрим несколько важных нюансов. — дрель с насадкой-щеткой. Это такая полимерная абразивная щетка для полировки дерева. Если вы совсем боитесь дрели или если нет возможности приобрести такую ​​насадку, вы можете сделать это обычной металлической щеткой, но это долго и сложно. И дерево в конечном итоге не станет таким полированным, как при использовании насадки. Его цена в районе 3 долларов;

А ангелов сделать изо льда очень просто.Возьмите формочки для мыла или любую другую силиконовую форму ангела. Все 4 хода.

картинка

Открытки на 8 марта своими руками мастер-класс открытки

Похожие новости .

теория и практика выбора и установки Образец багажника для УАЗ Хантер

0

У моего старого друга случилась «настоящая» беда — новый багажник, купленный в автосалоне вместе с УАЗом, развалился уже после первой же рыбалки!

Это была разборная версия прямоугольных и квадратных труб.Проушины боковых стоек изготовлены из стали, толщиной всего 1 мм. Расположение трубок багажной полки продольное с креплением болтами М10 через основные поперечины, что полностью ослабило последние. Узлы опор поперечных балок оказались шире мест крепления к крыше УАЗа на 20 мм.

В процессе разборки багажника на комплектующие появилось убеждение, что нужно переделывать его полностью. На иллюстрации показана улучшенная конструкция багажника с использованием всех оригинальных компонентов.

Порядок переделки покупного разборного ствола в цельносварной выглядит следующим образом.

1. Отрежьте все резьбовые втулки, приваренные к трубам. №
2. Соберите П-образные основные поперечины из родных деталей 1,2,3 на «прихватку», соблюдая размер между опорами — 1520 мм, затем проварите швы и выровняйте их по размеру.
3. Соедините поперечные балки с продольными и, контролируя диагонали, приварите соединения.
4. Приварите боковые и задние стороны (детали 4,5,6,7,8,9,10).
5. Соединив исходные трубы попарно, отрежьте по размеру и приварите промежуточные поперечины (позиция 12) и продольные вставки (позиция 11).
6. Приварите опорные стержни (деталь 17) к плоским концам опоры (деталь 3).
7. После окончательной сварки всех швов выполнить чистовую правку изделия и зачистить сварные швы.
8. Загрунтовать и покрасить готовый багажник.
При наличии необходимого материала и опыта вы можете изготовить ствол для HUNTERa «с нуля» по чертежам.

шт. Сохраните увеличенное изображение для более детального просмотра чертежа.

Багажник, установленный на крыше УАЗ Буханка, вмещает большую часть вещей, обеспечивая комфорт пассажиров.

Если багажник используется нерегулярно или нет желания тратиться на его покупку, можно сделать его своими руками из подручных материалов, которые наверняка есть в гараже у каждого автомобилиста.

Багажник для буханки УАЗ своими руками чертежи

Благодаря своей вместительности и высокой проходимости «Буханка» считается отличным транспортным средством для экспедиции.Однако при длительных поездках, экспедициях или путешествиях комфортное пребывание пассажиров в салоне возможно только тогда, когда в нем минимум вещей.

Экспедиционный багажник может не только перевозить большое количество груза, но и размещать негабаритный груз, превышающий габариты салона. Следует отметить, что багажник на Буханке также выполняет защитную функцию.

Багажник защищает крышу автомобиля от ударов веток.

Багажник устанавливается на крепежные элементы, которые размещаются таким образом, чтобы минимизировать давление нагрузки на кузов.Следовательно, даже при полной загрузке вес груза не деформирует крышу. Также на экспедиционный багажник можно поставить дополнительное оборудование: прожектор для освещения дороги, антенну и т. Д.

Чтобы сделать ствол своими руками для буханки, вам потребуются чертежи, которые вы можете увидеть ниже.

Размеры

Приступая к изготовлению багажника на крышу, необходимо измерить крышу и разметить, где будут размещены опоры. Только после этого можно продумать дизайн будущего аксессуара, нарисовать рисунок, рассчитать вес ствола.

То есть к началу работы у мастера на руках должно быть:

• проведено измерений;
• расчетный вес рамы;
• общий вес всех частей багажника.

Общий вес стойки важен для дизайна. Это зависит от используемого материала.

1. Алюминий — отличный материал для изготовления конструкции: он прочный, мало весит, прочный, гибкий и т. Д.
2. В качестве альтернативы можно использовать тонкостенные трубы фасонной формы , которые также немного весят.
3. Другой простой вариант — полоски из нержавеющей стали или простые металлические полосы … Эти материалы тяжелые, но удобные в обращении.

Стандартные размеры ствола для буханки можно принять следующие:

• Общая длина конструкции — 3650 мм .;
• ширина сзади — полтора метра;
• ширина фасада — 1400 мм.;
• продольное ребро проходит по центру конструкции;
Поперечные ребра жесткости
• можно проложить с равным расстоянием между ними 566 мм.

Кто-то делает багажник с размерами, соответствующими крыше, кому-то удобнее делать конструкцию поменьше: например длиной 2160 мм, шириной 1200 как спереди, так и сзади.

Расстояние между ребрами жесткости в этом случае рассчитывается иначе.Чтобы нагрузка равномерно распределялась по кровле, необходимо сделать не менее 8 опор.

Стойка экспедиционная для буханки УАЗ

Сначала приваривается нижняя рама ствола с ребрами жесткости, затем верхний прижимной периметр. Для улучшения аэродинамики конструкции спереди либо делается сужение конструкции, либо скругляются углы рамки.

Да, буду рад. Рады, пока не увидишь ценник. Другое дело — экспедиционный сундучок своими руками.Однако необходимо продумать несколько вопросов о форме и весе груза, который вы собираетесь перевозить.

Материалы и тенденции рынка

Представляем вашему вниманию главного претендента на овации — алюминий. Алюминиевые листы легкие, их сложно согнуть или проколоть.

Чаще всего эту работу своими руками хотят проделать владельцы отечественных автомобилей. Взять, к примеру, багажник Нивы или УАЗ. Подходящим материалом для постройки станет профильная тонкостенная труба.В других случаях возможны черный металл или нержавеющая сталь, а также многие другие.

Пошаговая инструкция по изготовлению

В качестве примера возьмем багажник из металлического профиля.

Замеряем длину и ширину кровли. Нам нужно узнать вес будущей конструкции с учетом материала и измеряемых параметров. Как это сделать? Microsoft Excel в помощь. Вес конструкции будет показан сразу после регистрации всех характеристик.

Привариваем периметр будущего ствола, и на равном расстоянии внутри периметра привариваем две перемычки, которые будут «удерживать» конструкцию. К этим перемычкам будут установлены рейлинги, а платформу мы уже будем соединять с рейлингами. После основных промежуточных перемычек, для большей прочности. На этом сбор несущего каркаса завершен.

Далее в дело вступает профильная труба. Он будет служить связующим звеном между всеми перемычками.Для эстетики и аэродинамики ботинка в передней части конструкции установлена ​​дуга безопасности. В местах его загиба должен быть сектор, а по краю — внахлест 5 см. Сварите дугу с лицевой частью поверхности, а также добавьте перемычки.

Что такое экспедиционный стеллаж без бортов? Желательно сделать съемные борта, чтобы менять их по мере необходимости. Борта будут прикреплены к отверстиям, которые нужно ошпарить и заглушить втулками.Это предотвратит деформацию профиля при затяжке болтов.

Теперь о том, как сделать платы сами. Нам понадобится 8 стоек длиной около 6,5 см каждая. Штифт крепления можно приварить только между двумя отверстиями, что мы и сделаем. Просверлив два отверстия, приварите шпильку.

Боковая верхняя планка

Вы забыли, как мы гнули переднюю арку? Также загибаем боковую верхнюю планку. Одно, другое. Далее привариваем втулку к месту изгиба перекладины сбоку, чтобы верхняя часть передней перекладины надежно закрепилась.

Вот почти вся работа сделана. Настал час творческих автомобилистов. Вам нужно раскрасить всю конструкцию, придать ей немного стиля. Чтобы избежать ржавчины, советуем нанести слой грунтовки, а уже потом думать о краске. Среди почвенных растворов наиболее устойчивым к солевым воздействиям является грунт, содержащий цинк.

После нанесения слоя грунтовки следует подождать не менее суток, а затем использовать обычную эмаль и нанести желаемый цвет.Многим не нравится, как болты смотрятся на стыках конструкции. Чтобы избежать некрасивого вида, в эти места можно положить декоративные орехи. Вот вам и современный багажник.

Что еще добавить?

Основная функция багажника на крышу — экономия места внутри. За счет установки дополнительного оборудования можно расширить его функционал.

1. «» — фонари, которые еще лучше осветят дорогу.
2. Есть место для угона и лопаты с внутренней и внешней сторон.О, как будут счастливы садовники.
3. Если вы часто проезжаете через заросшие участки, например леса, можно установить перегородки для веток. Они защитят стекло от повреждений.

Не забываем также, что экспедиционная хорошо защищает крышу от вмятин. Как видите, такая стойка может стать хорошим инструментом не только для экономии места, но и для установки полезного оборудования. Кроме того, помимо самих багажных полок, к рельсам можно прикрепить другие конструкции для перевозки рыболовного или охотничьего снаряжения.

Как видите, сделать сундучок своими руками реально. Для больших автомобилей Mitsubishi L200 требуется боковая лестница. Для небольших иномарок будет достаточно усиленной рамы.

Внедорожник ульяновского завода комплектуется продольными дугами или рельсами. Но далеко не каждая модель УАЗ Патриот оснащена таким устройством. Подробнее про рейлинги на УАЗ Патриот можно прочитать здесь (ссылка на сайт). Сегодня мы обратим внимание на багажник внедорожника УАЗ Патриот. Для внедорожника существует четыре типа багажника:

• спортивный;
• туристический или экспедиционный;
• страна или домохозяйство;
• автобокс.

Сегодня обратим внимание на экспедиционный багажник для внедорожника. Что это такое, как устанавливается и можно ли самому сделать в домашних условиях? Именно эти вопросы мы рассмотрим в этом материале.

Багажник экспедиционный предназначен, прежде всего, для перевозки грузов преимущественно экспедиционного характера. Такой груз включает в себя различные инструменты, приспособления, палатки и т. Д. Экспедиционный вариант обязательно должен иметь конструкцию в виде решетчатого дна с бортиками.Для чего это? Решетчатое дно позволит транспортировать на нем вещи или предметы без дополнительного крепления. Борта также предназначены для предотвращения выпадения груза из багажника, поэтому данные условия являются обязательными для данной версии продукта.

На сегодняшний день авторынки переполнены различными вариантами экспедиционной техники для внедорожника UAZ Patriot. Вы можете найти как отечественные виды, так и зарубежные, и самодельные, и заводские. Но какие выбрать? Выбор продукта должен основываться на следующих критериях:

• материал, из которого изготовлен продукт;
• форма изделия;
Качество сборки
• .Если хорошо видны сварные швы или сталь, из которой собирается ствол, слишком тонкая, то такой агрегат лучше не покупать, так как вы пострадаете больше;
• способ установки. По способу установки различают следующие варианты багажников на крышу:
  • Крепление к рейлингам. Самый простой и распространенный способ установки. Достаточно установить и починить продукт. Нет необходимости выполнять какие-либо дополнительные работы: сверление, резку и т. Д.
  • Установка на водостоки.Этот вид крепления также является одним из самых простых, но менее надежным, чем следующие.
  • Крепление на крышу. Для этого в крыше автомобиля проделываются отверстия, и устанавливается багажник. Такой вариант крепления максимально надежен, но требует сверления крыши, что негативно сказывается на конструкции автомобиля.

Итак, рельсы крепятся с помощью специальных кронштейнов. Такой вариант приемлем для тех, кто не хочет портить конструкцию автомобиля и старается не сверлить кузовную часть.Обратной стороной такой приставки является конструкция — багажник, который крепится к направляющим, выглядит не очень красиво.

Установка на рейлинги

Установка изделия на водостоки

Однако внедорожник УАЗ Патриот, как и многие автомобили отечественного производства, оборудован специальными пазами на крыше, которые называются желобами. Автомобили иностранного производства давно отошли от такого устройства, но суть этих желобов в том, что именно в этом пазу можно полностью закрепить экспедиционный багажник.

Фиксация осуществляется с помощью специальных Г-образных скоб. Такой вариант крепления также не требует разрушения конструкции крыши, поэтому также популярен. Но у этого варианта крепления есть и минус, заключающийся в ненадежности крепления. То есть возможно, что ствол не будет рвать под воздействием большой нагрузки. Поэтому очень важно не перегружать его.

Стойка для желобов экспедиции своими руками

Если вы не можете найти багажник, который прикреплен к желобам, или варианты такой продукции совсем не такие, как вы себе представляете, то не стоит отчаиваться.Решить проблему можно, сделав агрегат самостоятельно. Вам, конечно, понадобится помощь сварщика, но сначала вы должны набросать приблизительную схему на листе бумаги. Полученный чертеж нужно передать сварщику вместе с материалом. Итак, не будем останавливаться на форме самого изделия, а рассмотрим, что собой представляют кронштейны экспедиционного багажника для водостоков.

Для начала подбирается толщина стали кронштейнов. Желательно, чтобы она была не менее 2 мм и не более 4 мм.Требуются только три разных элемента:

1. Опорная плита;
2. Прижимная пластина;
3. Г-образный кронштейн.

На фото ниже показан пример этих деталей.

После того, как такие детали будут готовы, вам нужно будет соединить их с основной конструкцией ствола и установить в желобах. В итоге вы получаете такой вариант экспедиционного багажника для УАЗ Патриот, который закрепляется в стоках.

Все очень просто, но единственное, что важно учитывать при установке своими руками, это установка резиновых проставок между кронштейнами багажника и крышей.Это нужно для того, чтобы не повредить кузов автомобиля.

Самым популярным вариантом «экспедиционного» является экспедиционный багажник РИФ для УАЗ Патриот, также имеющий способ монтажа при помощи водостоков. Качество РИФ достаточно высокое, выдерживает даже предельно допустимую массу, но, как показывает практика, сдают водостоки. Размеры рифа — 1200х1900мм, что отлично позиционирует изделие на крыше. Дополнительно на багажник можно установить освещение.

Крепление на крышу

Крепление багажника на крыше автомобиля — самый надежный вариант, поскольку практически нет шансов, что изделие может потеряться на ходу. Единственный недостаток — необходимость сверления отверстий в крыше. Если у вас были стандартные рейлинги на крыше, то многие багажники рассчитаны именно на эти крепления. Но если стандартные поперечины не устанавливаются с завода, то вариант крепления решается проделыванием отверстий своими руками. Этот процесс прост, но требует снятия обшивки крыши внутри салона.

После снятия обшивки кровли размечаются и просверливаются отверстия в кровле необходимого диаметра. Отверстия просверливаются изнутри (во внутреннем каркасе) конусом. Это нужно для того, чтобы закрепить изделие гайками. В обязательном порядке перед установкой изделия на крышу необходимо установить на место крепления резиновые проставки, чтобы не повредить краску и не допустить коррозии кровли.

Недостатки экспедиционных стоек

Итак, мы рассмотрели основное предназначение данного агрегата для внедорожника УАЗ Патриот, способ его установки и какие варианты крепления доступны.Помимо всех достоинств, у «экспедиционера» есть и недостатки, поэтому ездить с ним по крыше, не используя ее, просто нерационально. К недостаткам можно отнести:

1. Пониженные аэродинамические характеристики. Благодаря своей массивной конструкции багажник является просто препятствием для встречного ветра, поэтому он замедляет автомобиль и снижает аэродинамические свойства.
2. Ухудшение аэродинамики приводит к увеличению расхода топлива. Чем больше объем перевозимого груза, тем больше расход топлива.
3. Если крепление выполнено некачественно, то это приводит к ухудшению звукоизоляции.
4. Ухудшение управляемости автомобиля из-за неправильного распределения веса.

Следовательно, исходя из всего вышесказанного, следует сделать вывод, что лучше всего установить магистраль в случае необходимости. Поэтому его крепления должны быть мобильными, то есть легко и быстро сниматься. Оптимальные варианты крепления:

• с помощью рейлингов;
• в сточные канавы.

Таким образом, приняв верное решение, вы обезопасите себя от лишних и ненужных дополнительных затрат на бензин и запчасти.

Как часто выходит из строя ваш Патриот?

Багажник на крышу имеет огромное количество преимуществ. Основные задачи, которые он выполняет:

• Создает место для перевозки дополнительных предметов и аксессуаров.
• Обеспечивает основу для дополнительных осветительных приборов и защищает крышу от повреждений.

Говоря о достоинствах, нельзя не отметить недостатки данной конструкции:

• Аэродинамика автомобиля существенно ухудшена, что приводит к расходу топлива.
• В некоторых случаях при грубых ошибках ухудшается шумоизоляция и управляемость.

Багажник на крышу

Из чего сделан багажник?

Чтобы сделать основу багажника своими руками, вам понадобится материал для ее изготовления. Лучшим решением будет металл, он легкий, но прочный.По конструкции оптимальным вариантом будет:

• Алюминий.
• Нержавеющая сталь.
• Профильная труба.

Многие автовладельцы считают, что алюминий — подходящий материал для изготовления каркаса багажника своими руками. Он легкий, устойчивый к атмосферным воздействиям и ржавчине. Из алюминия можно создавать самые смелые конструкции.

Прочные и гибкие стальные листы — что еще нужно для качественной конструкции? Недостатком является вес, который значительно превышает массу алюминия и профильной трубы.

Труба профильная

Тонкостенная профильная труба часто используется в качестве материала для ствола «бытового типа».

После выбора подходящего материала для конструкции переходим к этапу замеров и расчетов своими руками. Здесь определяется вес, габариты, необходимые элементы будущей конструкции и примерная стоимость.

Измерение багажника на крыше

Сначала измеряем ширину и длину крыши автомобиля.Далее можно использовать серийные или составить собственный чертеж, в котором учтено:

• Основа конструкции.
• Рама.
• Усилители конструкции (перемычки).
• Доски.

Схема багажника

Этапы изготовления:

Внимание: чтобы краска кузова не повредилась при монтаже и эксплуатации конструкции на крыше, приклеиваем специальные резиновые ленты под монтажные стойки.

При желании для «Охотника» можно изготовить дополнительные детали, которые понадобятся вам в процессе эксплуатации. Например, обтекаемая передняя часть кузова, обеспечивающая лучшее сопротивление при движении на высоких скоростях.

Необходимые инструменты:

• Сверло.
• Болгарский.
• Измерительное оборудование.
• Ножницы.
• Сварочное оборудование.
• Резина.
• Картон.
• Клеевой состав.
• Краска.

Багажник на УАЗ Хантер

Второй способ изготовления:

• Делаем замеры на крыше «Хантера» своими руками, на «болгарке» делаем заготовки для перемычек из стального уголка.
• Создаем шаблон подставки из картона для установки конструкции. Вырезанный шаблон сначала прикладываем к металлическому листу, затем вырезаем по кромке.
• При помощи сварки устанавливаем перекладину. Делаем замеры на крыше, чтобы определить устойчивость ствола.
• Используя картон, создайте новый шаблон, который будет отражать форму боковых монтажных отверстий в багажнике.
• Прикрепляем конструкцию к крыше для замеров. Размечаем отверстия для торцевых креплений ствола к опорным стойкам «Охотника». Берем дрель и просверливаем ранее отмеченные места на конструкции и используем чертеж для проверки. Установите крепежные болты.
• Швы и другие металлические детали зачищаем наждачной бумагой. Очищаем и даем время высохнуть после обезжиривания.Для окраски конструкции можно использовать либо простую краску по металлу, либо использовать баллончик с распылителем, что ускорит как сам процесс покраски, так и время высыхания.

УАЗ 469 пользуется спросом у автомобилистов, благодаря высокой проходимости. Некоторые владельцы оснащают модель экспедиционной стойкой. Это позволяет перевозить груз на крыше автомобиля.

Фото 1: Экспедиционный багажник на УАЗ 469 с тентом (Источник: Яндекс.Картинки)

Багажник на крышу УАЗ 469 можно установить как с привлечением специалистов, так и своими руками.Для производства не требуется специального образования. Работу может выполнить человек с минимальными техническими знаниями.

Фото 2: Чертеж экспедиционного сундука (Источник: Яндекс.Картинки)

Первый шаг — создание детального чертежа. Это позволит вам рассчитать количество необходимого материала. Для работы вам потребуются определенные инструменты и приспособления.

Зачем нужен экспедиционный багажник на крышу

Прочная металлическая конструкция на крыше автомобиля выполняет одновременно несколько функций.Форма, степень мощности и устойчивости к негативным факторам подбирается исходя из личных предпочтений владельца. Функций, выполняемых экспедиционной стойкой:

• Увеличение полезной площади, используемой для перевозки грузов. Багажник Expedition имеет большую площадь. Это позволяет перевозить крупногабаритные грузы. При регулярном использовании автомобиля для движения по пересеченной местности автомобилисты перевозят на крыше емкости с горючим, запасными колесами, траншейными инструментами и т. Д.
• Защита крыши от повреждений при движении по лесу.Конструкция защищает крышу от ударов ветками.
• Установка дополнительного оборудования. На экспедиционной стойке устанавливается дополнительное освещение, лестницы, держатели для инструментов и т. Д. Делая конструкцию, необходимо учитывать, какое дополнительное оборудование будет использоваться в будущем.

Стеллажи экспедиционные типы

Металлоконструкции предназначены для установки на крыше автомобиля УАЗ 469 нескольких типов. Выбор конкретного типа осуществляется владельцем транспортного средства исходя из личных предпочтений.Типы экспедиционных стоек:

• Универсальный. Его можно устанавливать не только на УАЗ 469, но и на другие внедорожники. Имеет регулируемые кронштейны для установки на автомобиль.
• Для конкретной модели. Крепежные детали предназначены для установки на УАЗ 469.
• Индивидуальная. Изготовлен на заказ или самостоятельно автовладельцем. При изготовлении учитываются все предпочтения автомобилиста. Это позволяет создать уникальный продукт, отвечающий запросам конкретного человека по функциональности.

Покупка готовой экспедиционной стойки

Есть возможность приобрести готовую конструкцию. При выборе учитывайте функциональность товара. Подбирают конструкции с готовыми кронштейнами для крепления дополнительного оборудования.

Особое внимание стоит уделить материалу, из которого изготовлен ствол. Для изготовления конструкций используются сплавы легких металлов. Для перевозки небольших грузов можно выбрать багажник из алюминиевого сплава.Для более тяжелого багажа необходимо выбирать изделие из высокопрочного металла.

При покупке нужно обращать внимание на способ крепления изделия к автомобилю. Некоторые модели крепятся к крыше. Это предотвращает быструю разборку ствола в случае необходимости. Вы можете выбрать изделия с быстросъемными скобами.

Экспедиционная стойка своими руками

Фото 3: Экспедиционный сундук своими руками (Источник: Яндекс.Картинки)

Багажник для автомобиля УАЗ 469 можно сделать самостоятельно.Для этого потребуется наличие определенных инструментов и материалов, а также навыков сварки металлоконструкций. Дизайн своими руками имеет ряд преимуществ:

• Уникальный дизайн. При самостоятельном изготовлении возможно создание ствола, конструкция которого будет отличаться от аналогов.
• Практичность. Автовладелец самостоятельно разрабатывает чертеж, по которому будет изготовлен экспедиционный багажник. При этом можно учитывать наличие и расположение кронштейнов для дополнительного оборудования.Самодельный багажник удовлетворит все требования хозяина.
• Прочность. Владелец самостоятельно подбирает материал для изготовления и контролирует качество соединения деталей.
• Низкая стоимость. Делая экспедиционный багажник своими руками, автовладелец экономит деньги.

Делая своими руками, стоит обратить внимание на крышу автомобиля. На металл можно установить стеллаж с различными типами креплений. При изготовлении багажника для односкатной крыши необходимо предусмотреть способ крепления изделия к транспортному средству.

Фото 4: Экспедиционный багажник на тентованном УАЗе (Источник: Яндекс.Картинки)

Фото 5: Экспедиционный багажник на УАЗе с железной крышей (Источник: Яндекс.Картинки)

К металлическим аркам крепятся легкие и просторные конструкции, на которые устанавливается навес. К кузову автомобиля крепятся более прочные и тяжелые изделия. Для этого места крепления предварительно армируются металлическими вставками. Недостаток установки стеллажа на металлические дуги — нарушение целостности тента.

Инструменты

Для самостоятельного изготовления экспедиционного багажника для автомобиля УАЗ 469 потребуется определенное оборудование и материалы. Список инструментов может варьироваться в зависимости от личных предпочтений автовладельца. Необходимые инструменты:

• Угловая шлифовальная машина. Требуется для резки металлических деталей.
• Трубогиб. Могут использоваться различные типы приспособлений. В процессе изготовления потребуются изогнутые детали. Сгибать металлический профиль без потери прочностных характеристик можно с помощью трубогиба.
• Дрель. Подойдет ручная или электрическая модель. Вместе со сверлом вам понадобится сверло по металлу, диаметр которого будет соответствовать размеру крепежа.
• Рулетка или другое измерительное устройство.
• Сварочный аппарат. Сварочные работы можно заказать в специализированных мастерских. Рабочие сделают проект, который строго соответствует чертежу автовладельца. При проведении работ своими силами можно использовать сварочный аппарат любого типа, подходящий для соединения деталей из определенного металла.
• Средства индивидуальной защиты. Чтобы избежать травм, вы должны носить специальную одежду и защитное снаряжение, такое как перчатки, защитные очки и т. Д.

Для изготовления экспедиционного стеллажа понадобится металлический профиль или труба. При создании более легкой конструкции можно использовать алюминиевые трубы. Для изготовления крепежа потребуется металлическая пластина толщиной не менее 3 мм. Необходимо подготовить болты и гайки для крепления стойки к автомобилю. Чтобы гайки не проворачивались при сборке и разборке, их можно приварить к кронштейнам или усиливающим пластинам.

Производственный процесс

Перед началом работы снимите необходимые мерки. На их основе создается подробный чертеж. На этом этапе важно предусмотреть способ крепления багажника к автомобилю, наличие кронштейнов для крепления дополнительного оборудования. Ствол изготавливается в определенной последовательности.

Подготовка материала. Ствол сделан из металлических труб. Изогнутые детали изготавливаются перед сборкой. Важно строго придерживаться ранее составленного чертежа.

Изготовление основания. На этом этапе сваривается основание конструкции. Для этого используется несколько труб, их укладывают параллельно и к ним приваривают поперечные перемычки. Основание выполнено на ровной поверхности. Правильность его расположения в горизонтальной плоскости можно проверить с помощью строительного уровня.

ВАЖНО: Высокая температура приводит к деформации металлических деталей. Во избежание перекоса можно использовать зажимы или другие фиксирующие устройства.

Делаем верх. Дизайн верхнего яруса может отличаться в зависимости от личных предпочтений владельца.Одни автолюбители делают ее идентичной нижней части, другие — измененной формы. В верхнем ярусе по периметру устанавливаются металлические трубы. Конструкция не армирована ригелями. В собранном виде стеллаж должен иметь форму корзины.

Присоединение основания к верхнему ярусу. Между собой конструкции соединены отрезками труб, которые одновременно служат усилителями. Диаметр трубы может быть меньше диаметра материала, из которого изготовлено основание. Для улучшения прочностных характеристик необходимо устанавливать усилители на расстоянии не более 250 мм.

Изготовление крепежа. Тип кронштейнов крепления багажника к автомобилю выбирается в зависимости от типа крыши автомобиля УАЗ 469. Для металла используется крепеж, который крепится к желобам. Для тента изготавливается специализированный крепеж. Они закреплены на кузове УАЗ. Передние кронштейны установлены внизу стойки лобового стекла. Остальные элементы устанавливаются на таком же расстоянии, на заднем крыле. Такая конструкция позволяет равномерно распределять нагрузку.

Изготовление кронштейнов для доп. Оборудования. Расположение элементов может отличаться. Некоторые автомобилисты устанавливают спереди дополнительное освещение. В качестве кронштейна можно использовать гайку соответствующего диаметра. Он приваривается к стволу, и к нему с помощью резьбового соединения крепится дополнительное оборудование.

Живопись. Перед установкой на автомобиль необходимо нанести на изделие слой краски. Это не только улучшит внешний вид экспедиционной стойки, но и защитит металлические поверхности от коррозии.Перед покраской следует устранить все неровности наждачной бумагой и нанести грунтовку.

Установка изделия на УАЗ 469

Способ установки экспедиционной стойки зависит от типа навесного оборудования. При установке конструкции на металлическую крышу можно использовать крепления к водостоку. Багажник можно установить на тентовую крышу с креплениями на арках или кузове автомобиля. При установке важно следить за тем, чтобы конструкция была правильно расположена по отношению к крыше автомобиля.

Фото 6: Установка экспедиционной стойки на УАЗ (

Внедорожники комплектуются кузовами с небольшим багажным отделением, расположенным за спинками заднего ряда сидений. Вместимость купе не позволяет перевозить громоздкие предметы, необходимые для активного отдыха. Для расширения возможностей автомобиля на УАЗ Патриот практикуется установка дополнительного багажника, который крепится на крыше кузова.

УАЗ Патриот с багажником.

Назначение и виды устройства

Внешнее багажное отделение предназначено для перевозки вещей экспедиционного назначения. В эту категорию входят речные транспортные средства, складные палатки, вспомогательные инструменты, топливо и моторное масло. Экспедиционное багажное отделение имеет решетчатую конструкцию с усиленными боковинами для предотвращения падения груза при переключении. Сетка, расположенная в нижней части отсека, позволяет размещать грузы, прочность конструкции позволяет перемещаться людям.

Менее распространенный багажник на крышу — это закрытый корпус из ударопрочного пластика (например, от Thule), который крепится к аркам. Ящик снабжен откидной крышкой с замком и механизмом автоматического подъема верха ящика.

Ввиду дороговизны и малой вместимости боксы на автомобилях УАЗ Патриот используются редко. Также редко используется багажная корзина, прикрепленная к фаркопу. Изделие имеет небольшую вместимость и ухудшает геометрическую проходимость транспортного средства.

Так как автомобиль УАЗ Патриот не оборудован специальными рейками для крепления багажника, для удержания грузовой корзины на крыше автомобиля используются водосточные каналы. Элементы расположены на крыше кузова и частично закрыты защитными резиновыми прокладками.

Для крепления используются металлические скобы Г-образной формы, которые цепляются за фланец желоба, а затем закрываются резиновым уплотнением.

Крепление на багажник с помощью скоб.

Кронштейн устанавливается в паз, образованный фланцем желоба. С другой стороны — кронштейн опоры багажника. Детали стянуты болтом, обеспечивающим надежную фиксацию опоры, предусмотрены защитные прокладки из резины или пластика.

Места установки опор залиты антикоррозийным средством. Затем сверху устанавливается решетчатая корзина, которая прикручивается к опорам болтами. Для регулировки положения (в случае разной высоты точек опоры) используются дополнительные шайбы, которые кладутся под опоры.

Допускается установка специальных багажных дуг Lux, предназначенных для автомобилей ТагАЗ Тагер. В конструкции крыши машины Tager используются идентичные водостоки, что позволяет монтировать арки на внедорожнике Patriot. Для крепления направляющих используется закладной элемент, который прижимается специальной стальной пластиной. Все элементы, необходимые для установки, поставляются в комплекте с арками.

Порядок установки багажных решеток на крышу автомобиля УАЗ Патриот:

1. Провести предварительную ревизию закладного элемента, уменьшив длину на 2-3 мм.Для обработки используется фрезерный станок или ручной инструмент, оснащенный шлифовальным кругом. При этом рекомендуется отшлифовать острые края и заусенцы, повреждающие краску и резиновое уплотнение.
2. Удалите защитную резину с водяного канала, а затем вставьте крышку в желобок в желаемое положение.
3. Совместите симметричное положение креплений дуг по бокам автомобиля. Затем поверх пластины устанавливается прижимная пластина, закрепляемая двумя винтами с крестообразным шлицем.Дополнительно потребуется отрезать от слива отрезок, который не даст скручиванию крепления.
4. Обработайте места крепления точек опоры антикоррозийным средством.
5. Установите на место резиновую прокладку, предварительно вырезав центральную часть, расположенную напротив установленных опор. Опоры дуги ставятся на резиновую окантовку, в которой просверливаются отверстия под болты. Затем на опоры ставятся дуги, на которые крепится багажник или размещается дополнительный груз (например, лыжи или надувная лодка).

Стойки фиксируются винтами и гайками.

Стойка для желоба экспедиции своими руками

Алгоритм самостоятельного изготовления экспедиционной багажной полки:

1. Набросайте чертеж будущего изделия, позволяющий определить номенклатуру и количество металлопроката для изготовления. При разработке схемы следует учитывать расположение точек крепления на крыше машины, которые рекомендуется располагать ближе к стойкам.
2. Основание и верхнюю опорную планку сторон изготовить из трубы круглого или прямоугольного сечения (симметричные части). К основанию привариваются арматурные стержни и пластины для установки на крыше машины.
3. Соедините получившиеся рамы опорными перемычками, которые крепятся дуговой сваркой. При установке необходимо обеспечить равномерный зазор между деталями.
4. Установите сетку на нижнюю плоскость, которая сделана из стальной проволоки диаметром 4-5 мм.Затем привариваются дополнительные крепления (например, резьбовые втулки для крепления домкрата или другого инструмента).
5. После окончания сварки швы зачищаются, готовый ствол покрывается слоем грунтовки, а затем окрашивается. Допускается нанесение цинкового слоя на поверхность изделия методом гальваники. Оцинкованный металл отличается высокой устойчивостью к коррозии.

Возможность экспедиционного навесного оборудования.

Крепление на крышу

Порядок установки заводских направляющих на УАЗ Патриот:

1. Снять внутреннюю обшивку крыши.Панель демонтируется вместе с боковыми ручками и солнцезащитными козырьками.
2. Обозначьте точки крепления стандартных направляющих дуг, рекомендуется изучить конструкцию автомобиля с элементами, установленными на заводе. Передняя опора расположена внутри желоба, а средняя и задняя точки расположены на боковых скатах поверхности крыши. Армирующие элементы необходимо просверлить вместе с панелью крыши. Для получения отверстия используется коронка с увеличенным диаметром, так как через канал затягиваются гайки крепления дуг.
3. Обработайте отверстия антикоррозийным составом.
4. Закрепите дуги болтами, которые входят в резьбовые втулки в опорах. С нижней стороны кровельной панели размещены опорные шайбы увеличенного диаметра для уменьшения нагрузки на металл кровельной панели. Резиновые уплотнители дополнительно обрабатываются герметиком.

Недостатки экспедиционных стоек

К недостаткам багажных отсеков экспедиционного типа можно отнести:

1. Увеличение лобового сопротивления за счет установки багажной корзины и дополнительных предметов.Повышение сопротивления приводит к увеличению расхода топлива, что сопровождается снижением динамики разгона автомобиля.
2. Дополнительная нагрузка на крышу смещает центр тяжести вверх. Внедорожник становится восприимчивым к резким поворотам. При установке багажника на крышу необходимо учитывать пониженную устойчивость машины, которая опрокидывается при меньшем угле наклона. Об этой особенности нужно помнить как при движении по дорогам с твердым покрытием, так и при преодолении пересеченной местности.
3. Дополнительный вес корзины и груза отрицательно сказывается на расходе топлива.
4. Дополнительная нагрузка на крышу увеличивает высоту автомобиля. Увеличенные габариты следует учитывать при движении в туннелях или при парковке автомобиля в закрытых гаражах.
5. Для доступа к вещам в багажной корзине необходимо установить дополнительную лестницу на задней двери. Вес грузового и багажного отсека деформирует стойки кузова, что приводит к проблемам с работой дверных замков.При чрезмерной нагрузке происходит необратимое повреждение организма.

Несмотря на описанные недостатки, экспедиционные багажники широко используются на внедорожниках УАЗ Патриот.

Установка багажного отделения на крыше позволяет перевозить предметы длиной до 2-3 м, а также хранить дополнительные инструменты.

Фары устанавливаются на переднем или заднем крае корзины и используются для освещения пересеченной местности в условиях плохой видимости.

Что главное в поездке? Правильно, все необходимое для поездки должно быть под рукой.Но возникает вопрос — куда их отправлять? На обычных машинах для этого предусмотрен багажник. А что с УАЗ Хантер? Казалось бы, здесь все в порядке. За задними сиденьями находится довольно большой отсек, куда можно загрузить все, что угодно. Но … Чаще всего его используют для создания дополнительного пространства. Ведь в поход на УАЗ Хантер их обычно присылает компания, а лишнее пространство в салоне используется на все 100%. А где скачать нужные «мелочи»? В других автомобилях для этого служит багажник на крыше.Стоит ли, и возможно ли что-то в этом плане сделать на УАЗ Хантер? Нам нужно в этом разобраться.

Это самый простой вопрос. Салон машины обычно полон людей. Многие устраивают из «кормовой» части своеобразный «шкаф» с раскладным столиком, мини-баром и прочими вещами. А УАЗ Хантер, как ни крути, машина для охоты, рыбалки и дальних путешествий. И здесь нужно многое предусмотреть, и не очень хочется сидеть в салоне, упираясь ногами в свернутую палатку, рыболовный котел, ведра и прочее, что нужно настоящему путешественнику.Тащишь трейлер? Что ж, некоторые люди так делают. Но чаще всего прибегают к старому проверенному багажнику на крыше.

Минусы такого аппарата

1. Аэродинамика.
2. Стабильность.
3. Риск потери.

Нарушение аэродинамики, и как следствие увеличение расхода. Это главный аргумент. Но, честно говоря, можно также сказать, что аэродинамика УАЗ Хантер отнюдь не главное качество. А правильно устроенный багажник на крыше не сильно его ухудшит.

Стабильность. Конечно, если на крышу погрузить 700-800 килограммов техники, то сомнений нет. Но если подойти к этому вопросу разумно, и правильно распределить вес, то его конструкционная устойчивость не заметит даже 2-3 центнеров на крыше. Это также включает риск «потери». Все в руках хозяина.

Виды багажников

Условно их можно разделить на три группы:

1. Закрытый (обтекаемый).
2. Открытый продольный.
3. Поперечный.

Обычно закрытые сундуки — это заводские изделия, выполненные в виде обтекаемых коробок, напоминающих лодку.

Важно! Их часто используют для внедорожников иностранного производства. Они красивы и эргономичны, но большинство из них очень маленькие.

Наибольшей популярностью пользуются открытые стволы. Они просты в изготовлении и позволяют не только брать больше груза, но и удобнее его размещать.

Продольные багажники на крышу

Это довольно оригинальная версия.На крыше по направлению к автомобилю постоянно находятся две арки. При необходимости к ним крепятся поперечные балки и размещается нагрузка. Он фиксируется специальным пружинным тросом или прочным шнуром.

Внимание! Поперечины фиксируются встроенными хомутами.

Продольные балки квадратные и прикручены к крыше УАЗ Хантер.

Поперечный багажник

Это в принципе всем известный вариант. Съемные опции также прикрепляются к другим типам транспортных средств, которые не являются внедорожниками.Удобство этих агрегатов в том, что они полностью разбираются в то время, когда они не нужны. К тому же они обычно намного легче других вариантов благодаря своей конструкции.

Из минусов в первую очередь следует отметить то, что эти багажники очень хрупкие. Их изготавливают из 2-х материалов:

• алюминий,
• тонких стальных стержней.

Поперечное сечение от 7 до 12 миллиметров. Именно такие багажники на крышу для УАЗ Хантер стараются сделать своими руками, ведь это довольно просто.

По форме изделие напоминает плоскую коробку из тонких стенок.

Багажник своими руками

Итак, хозяин решил проявить себя настоящим путешественником и самостоятельно обустроить место для перевозки грузов. Отлично. С чего начать?

Выберите тип детали на основе перечисленных выше функций. Подберите материалы и инструменты. И вперед.

Инструменты

Набор материалов уже известен. Теперь об инструментах. Здесь вам нужно будет подготовить:

1. Пила циркулярная электрическая по металлу;
2. электросварка;
Наждачная бумага
3. ;
4. молоток.

Этого вполне достаточно для изготовления устройства.

Внимание! Если вы все же решили сделать ствол с продольным креплением, вам понадобится дрель.

Производственный процесс

Теперь главное правильный расчет. Точно измерьте расстояние между проушинами на крыше, к которым можно прикрепить багажник. После этого вырежьте из прутка толщиной не менее 10 мм. Две основные дуги и приварите к ним скобы крепления. С ними не надо умничать.Лучше покупать готовые. После этого нарежьте дольки, которые составят «дно» этой корзины. Сварите их на равном расстоянии. По периметру получившегося «прямоугольника» ошпарить одинарной палкой и закрыть. Теперь приварите такой же «квадрат» (именно такого размера) и приварите его к тонким соединительным элементам. Длина этих деталей будет равняться высоте борта багажника УАЗ Хантер.

Осталось аккуратно обработать наждачной бумагой (после полного остывания от сварки) и закрасить.Для особых ценителей поверхность изделия в качестве опции может быть хромирована. Можно установить на крышу и попробовать загрузить.

Изготовление продольных стеллажей

Здесь все, с одной стороны, еще проще. Инструменты такие же, за материал берется только квадратный металлический профиль, из него отгибаются две «дуги» для фиксации УАЗ Хантер на крыше. В крыше просверливаются отверстия, чтобы закрепить аккуратно приплюснутые концы этих «дуг» аналогичными отверстиями.После этого после «дизайнерской» обработки, то есть покраски, дуги плотно фиксируются на месте.

После этого готовится каркас, который будет крепиться к этим дугам. Это уже вопрос фантазии владельца машины. В принципе, особых ограничений здесь нет. Самый простой и популярный вариант — комплект алюминиевых реек с крепежом. При сборке их можно располагать с разным расстоянием между ними. Их удобство в том, что они удобно и компактно хранятся.Сделать это можно прямо в салоне УАЗ Хантер, а как вариант можно сделать съемную корзину по принципу поперечного ствола. Главное, чтобы точки крепления совпадали.

Кстати! Точно так же вы можете расположить две поперечные дуги, как показано на видео в заводской версии.

Результат

В принципе ничего особо сложного в изготовлении данного устройства своими руками нет. Что ж, а кто не хочет лишние часы возиться с металлом, сваркой и инструментом, можете смело приобретать этот «прибор» в любом специализированном автомобильном магазине.Ну или покупать в сетевых магазинах. И установи сам. Что ж, когда решится вопрос с дополнительным местом для груза на УАЗ Хантер, можно смело отправляться в увлекательное путешествие с уверенностью в своих запасах.

И как обычно полезное видео по теме:

---

DIY Багажник на крышу | Как построить багажник на крышу

Багажники на крышу — отличный способ добавить больше места для хранения любого транспортного средства, но поиск подходящего, отвечающего вашим потребностям, может быть неприятным. Вместо того, чтобы довольствоваться несовершенной стойкой, вы можете построить свою собственную.

Сталь …?

Что касается материалов, у вас есть два варианта: сталь или алюминий. Иногда вы можете увидеть деревянные багажники на крыше, но они не являются отличным долгосрочным решением, поскольку со временем они ослабевают и не так долговечны. Думайте о своем багажнике на крыше как о продолжении вашего автомобиля; он должен быть максимально жестким и прочным.

Сталь всегда была популярным вариантом самодельных багажников на крышу, так как их легко приобрести и они относительно недороги. Если у вас есть заводские багажники на крышу, которые перемещаются спереди назад, вы можете построить свои собственные стальные поперечины, используя квадратную трубку диаметром один дюйм, отрезанную по размеру и прикрепленную к заводским стойкам с помощью болтов с квадратным подголовком и вилочной защелки.

Для более индивидуального дизайна вам потребуется резка и сварка металла. Сварщик MIG или флюсовый сердечник — отличная отправная точка. Вам также понадобятся заводские или неоригинальные крепления на крышу, к которым можно прикрепить стойку. Этот домашний мастер использовал круглую металлическую трубу диаметром один дюйм и сварил специальный багажник на крышу, в котором было именно то, что ему было нужно для переноски его каяка, ящиков для хранения и гриля.

… Или алюминий?

Если у вас нет инструментов для сварки стали, то алюминий 80/20 — отличный вариант для самостоятельного изготовления, который просто скрепляется болтами.Боб Клэджетт из I Like To Make Stuff построил алюминиевый багажник для своего Land Cruiser. Теперь у него есть возможность таскать полноразмерные листы фанеры, а также все, что он может там разместить, включая внедорожные фонари, палатку на крыше или рождественскую елку.

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

С любым багажником на крышу, изготовленным по индивидуальному заказу, вам нужно будет точно определять размеры и постоянно выравнивать детали.С алюминием 80/20 вы можете сделать индивидуальный заказ в соответствии с точными размерами, которые вам нужны, а затем прикрепить все это как монтажный набор. 80/20 великолепен, потому что Т-образные пазы позволяют закрепить все типы навесного оборудования, просто используя болт и Т-образную гайку. Вы не ограничены фиксированными точками на вашей стойке, чтобы привязать свое снаряжение; просто вставьте крюки или рым-болты в нужное место — очень похоже на то, как работают багажники Front Runner.

Алюминиевые стойки почти так же прочны, как сталь, но далеко не такие тяжелые, что означает, что расход топлива будет минимальным.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

15 Самостоятельная реализация багажников на крышу

Сложно перевозить негабаритные грузы в фургоне, автомобиле или небольших транспортных средствах. И именно здесь багажник на крыше может добавить дополнительное пространство, не вызывая головной боли.

Но можно и не покупать стоек по завышенной цене для самодельных вариантов. Для экономии средств доступны несколько вариантов багажников на крышу своими руками. В статье я собрал лучшие способы реализации проекта.

Вы должны потратить некоторое время на индивидуальный метод DIY, чтобы выбрать один для себя. Давайте перейдем к 15 основным идеям, которые можно реализовать самостоятельно.

1. Багажник на крышу с дополнительными принадлежностями

Удобный проект стеллажа позволяет легко удовлетворить любые требования.В конструкции используется металлический корпус вместо деревянного, что увеличивает бюджет. Но в результате измеряется высокая надежность, позволяющая удерживать что-либо от внешних элементов.

Всего 23 шага, чтобы в упрощенной форме охватить всю обработку. Самый первый шаг касается необходимых инструментов и материалов, за которым следует последовательное руководство по установке. И последний шаг ставит точку в разрешении перевозки на крышу.

Для большей ясности каждый шаг включает соответствующие изображения.Вспомогательные слова для представления изображений пропускают излишне подробные объяснения. Это определенно поможет с немедленным пониманием изображенного результата задачи.

Щелкните для получения более подробной информации.

2. Функциональный багажник на крышу для самостоятельной сборки

Не беспокойтесь о том, чтобы установить багажник на крышу в свой универсал или внедорожник. Учебное пособие начинается с основных мыслей о самодельной стойке, чтобы избежать путаницы у клиентов.

Далее идет список необходимых материалов для сборки.Он намеренно создает прочную стойку для хранения предметов в разных случаях. А стоимость трех типов плат с поддерживающими винтами составляет 40 долларов.

Меньшее количество слов в простых предложениях охватывает задачу сверху вниз. Можно переходить к остроконечным ступеням с дальнейшим графическим изображением. Перед тем, как прикрепить насадку, нужно выполнить всего 6 шагов.

Щелкните для получения более подробной информации

3. Простая и дешевая стойка для самостоятельной сборки

Вы можете модифицировать крышу фургона, чтобы надежно удерживать определенные предметы.И в приведенных рекомендациях особое внимание уделяется установке солнечных панелей. Конечно, вы можете использовать пространство для других целей по запросу в определенных пределах.

Всего имеется 4 содержимого, которые охватывают всю задачу без излишней простоты. Вы должны понять соображения дизайна, прежде всего, с его достоинством.

Подобным образом структурирование начинается с собранных инструментов, материалов и проектных спецификаций. Твердое объяснение продолжалось до его завершения простыми, плавными и увлекательными словами.Также есть одна разведывательная фотография реализованного проекта до начала строительства.

Щелкните, чтобы получить более подробную информацию.

4. Багажник на крышу фургона своими руками

Продуманный профиль позволяет разместить стойку простой конструкции. Он специально нацелен на хранение солнечных батарей, а не на расширенное хранилище. Конечно, в учебнике поддерживается последовательный порядок, чтобы упростить процесс.

Все начинается с необходимого снаряжения для выполнения работы.Болты, гайки, кронштейны, заглушки и уплотнительная лента служат опорой для алюминиевого профиля 2N.

И весь процесс состоит из 5 четко определенных шагов, начиная с очистки крыши. Он следует за установкой алюминиевого профиля, креплением панелей и закреплением панелей. Последний шаг касается последних штрихов.

Щелкните для получения более подробной информации

5. Самодельный багажник на крышу

Вещи, которые не помещаются в автомобиле, часто оказываются на крыше.И представленный процесс идеально подходит для автомобиля, у которого уже есть опция багажника на крыше. Прикрепить поддерживающий DIY довольно просто с помощью графических шагов со словами.

Учебник очень механический с точными измерениями для сверления отверстий. Далее следует фактическая реализация шаблона с металлическими стержнями и соединителями. Все остается ясным с несколькими картинками, без упорядоченных или пронумерованных шагов.

Щелкните для получения более подробной информации

6. Багажник на крышу для небольшого автомобиля

Некоторые автомобили имеют небольшие размеры и не имеют необходимого места для перевозки громоздких вещей.И в руководстве делается упор на то, чтобы установить наверху вместительную стойку с абсолютной простотой.

Нет определенного шага для продолжения строительства. Вам придется разобраться в деталях самостоятельно. Абсолютно многословные детали продолжали плавно перемещаться.

К счастью, презентация довольно проста на словах. В отличие от других, в учебнике использовались остатки пиломатериалов. Простая идея кажется практичной, рентабельной и действенной.

Щелкните для получения дополнительной информации

7.Багажник на крыше для чего угодно

Создание легкого багажника на крыше для автомобиля может стать еще лучше. Предлагаемое руководство состоит из двух частей для обеспечения полного понимания.

Wordy-сегмент в первую очередь ориентирован на материалы, которые будут использоваться для стойки. Вы можете выбрать из стали или алюминия, в зависимости от конструктивных особенностей.

Включенное видео, в конце, изображает строительство, охватывающее от начала до конца. В нем основное внимание уделяется динамическому представлению самостоятельного создания нестандартной стойки.

Щелкните для получения более подробной информации

8. Универсальный багажник для мягкой крыши

Очевидно, что вам не потребуются прочные стойки для перевозки определенных предметов. Некоторые легкие предметы могут перемещаться по крыше с помощью гораздо более простой удерживающей сборки. И именно здесь мягкий багажник на крышу может значительно сэкономить ваше время, деньги и усилия.

Он должен начинаться с оборудования, необходимого для выполнения работы, в частности, с трубок из пеноматериала и пряжки из полиэстера / нейлона.Есть 7 определенных шагов для создания удерживающего узла. И следующие 3 шага помогают с установкой в ​​сторону удержания.

На каждом этапе есть вспомогательное изображение, дающее базовое представление о процессе. Хотя это касается доски для серфинга, вы можете легко получить аналогичные предметы на борту. И в статье даже объясняются некоторые соображения по устранению причуд.

Щелкните для получения дополнительной информации

9. Алюминиевый багажник на крышу DIY

Учебное пособие содержит все необходимые основы, которые помогут вам с проектом.Очевидно, что не существует определенных сегментов для упорядоченного представления.

Много слов продолжали объяснять всю задачу с практической точки зрения. Вам придется просмотреть всю статью, чтобы выяснить основные факты.

Есть одно интегрированное видео, подробно демонстрирующее процесс. Он позволяет создать невероятно универсальную алюминиевую стойку для дополнительных вещей.

Щелкните для получения дополнительной информации

10. Багажник на крышу без трещотки

Здесь вы найдете полный обзор имеющихся идей багажника на крышу.В статье почти все рассмотрено с правдоподобными подробностями.

Требуется простая установка при небольшом бюджете из переработанных материалов. Есть удобные идеи для реализации под заданную модель. Учебное пособие состоит из 7 объясненных сегментов и одного видео-руководства.

Для начала ознакомьтесь с популярными аксессуарами, установкой и дополнительными сведениями из представленного видео. И вы познакомитесь с различными типами, касающимися использования, преимуществ и недостатков.

11. Проектирование, изготовление и испытания багажника на крышу

Будь то автомобиль или фургон, вы можете воспользоваться недорогим, но надежным багажником на крыше. Видео охватывает все с самого начала. Кажется, он обогащен большим количеством информации о правильном наращивании.

Очевидно, динамическое представление поддерживает нормальное движение. Это несколько длиннее, чем другие видео, и содержит общие сведения о плюсах и минусах. А вокальные комментарии позволяли легко адаптировать вещи.

Вам придется потратить около 360 долларов на материалы. Это не совсем дешево, но дает вам самое прочное место на крыше для использования. Между тем, вся обработка, вероятно, будет стоить вам 24 часов труда.

12. Индивидуальный багажник на крышу / багажник

Просто создайте пространство над головой для перевозки более крупного груза. И видео делает упор на прочность, чтобы обеспечить долговечность и устойчивость. Вся обработка фиксируется в движущемся кадре с дополнительными деталями от рассказчика.

Конечно, необходимы определенные механические процессы, такие как сварка и пиление. Все руководства очень практичны; остается легко поймать для любого страстного водителя. Но на выходе крайне сложно удержать что-либо не помещающееся внутри.

13. Багажник на крышу Superstrut / Unistrut

Вы можете легко расширить существующую корзину тележки, установленную на крыше автомобиля. Видео позволяет настроить пространство для одновременного размещения большего количества предметов.Он специально использует Superstrut / Unistrut, чтобы собрать все вместе удобным способом.

Он отображает всю обработку в одном видео в нормальном движении. Вам просто нужно следовать инструкциям, понимая озвученный комментарий. Общий бюджет выглядит довольно неплохо по цене, если не считать довольно трудоемкого процесса.

14. Специальная система крепления на крыше

Украсьте крышу автомобиля специальной стойкой, чтобы увеличить вместимость хранилища.В представленном руководстве используются кусочки алюминиевого лома для создания красивой опорной конструкции. Меньше слов, на которые стоит обращать внимание, вы просто смотрите видео и воплощаете свою идею.

Измерение, резка, распиловка, формовка — все идет плавно. Он настолько детализирован в кадре, что вы не почувствуете необходимости в дополнительных словах. Как и в случае с записанными шагами, предполагаемый процесс изменения пустого пространства требует точности.

15. Багажник на крышу для хранения связок

Превратите пустую крышу в полезное пространство для удержания определенных грузов.Вы определенно можете сэкономить на первичных расходах на покупку, используя переработанные материалы. В представленном руководстве используются стальные отходы для создания прочных, надежных и привлекательных стоек.

Полное руководство приведет вас к структурированию опоры в клетке с окруженными рельсами. Четкое изображение шагов достигается личными словами рассказчика. Вам просто нужно удерживать свое внимание, чтобы понять основные моменты улова.

Заключение

Вам не обязательно увлекаться модными багажниками на крышу, когда у вас есть время и ресурсы.И это то, что, вероятно, потребуется для самостоятельной реализации одного метода. Чтобы добраться до сути каждого из них, вам просто нужно сопоставить свои требования с результатом. Здесь у вас будет потрясающее пространство над головой для перевозки грузов.

Доработка уаз-патриотис своими руками: описание модели и варианты модернизации

В связи с особенностями конструкции отечественной машины есть возможность кастомизировать УАЗ-Патриот вручную в различных направлениях. Главный критерий — фантазия и финансовые возможности хозяина.При модернизации внедорожника делают упор на интегрированное оборудование транспортного средства или просто улучшают тяговые характеристики и комфорт в салоне. По конструкции автомобиль относится к классу автомобилей, оборудованных неразрезными рессорными мостами, усиленной рамой с зависимой подвеской.

общая информация

Кастомизация УАЗ-Патриот своими руками часто требуется, если водителя не устраивает заводская компоновка. Достаточно для поездки за город, за город или на определенные участки бездорожья.Несмотря на довольно неплохие характеристики, от реализованных дизайнерских решений страдают комфорт и динамика автомобиля.

Чтобы полностью раскрыть потенциал внедорожника, многие владельцы так или иначе прибегали к его модернизации. К счастью, большинство реализаций можно выполнить своими руками. Часто работы начинаются с обновления салона, комплектация которого выглядит довольно неприметно, а утеплитель оставляет желать лучшего. По желанию застройщики могут предложить гидроусилитель, кондиционер, зеркала с подогревом.Этого не всегда достаточно.

Доработки салона «УАЗ-Патриот»: с чего начать

Внешнюю начинку рассматриваемого автомобиля можно кардинально преобразить. Среди популярных и эффективных улучшений:

• Установка спортивного рулевого управления.
• Замена сидений на улучшенные аналоги.
• Установка информативного рычага КПП.
• Оснащение автомобиля GPS-навигатором, удобными держателями и переключателями.
• Установите видеорегистратор.

Основным вопросом является выполнение полной шумоизоляции. Для этого потребуется немало потрудиться, так как необходимо разобрать часть кабины с разборкой сидений и передней панели. Но тогда результат вас приятно удивит.

В качестве первого слоя звукоизоляции подойдет вибропласт или его аналоги. Следующий ряд — шумопоглотитель типа В-100 или Fibermat. Это одни из лучших материалов, которые не так просто найти на свободном рынке.Аналоги на рынке дешевле, но дают очень слабый эффект, который практически незаметен.

Тюнинг приборной панели

После установки усиленной шумоизоляции можно приступать к проработке собственной печки и панели приборов УАЗ-Патриот. В первом случае используйте более мощный ТЭН, характеристики которого позволяют агрегатироваться с имеющейся бортовой системой. Для изысканности интерьера внедорожника используются комплекты деревянных накладок, которыми оснащают приборную панель и дверные карты.Руль иногда обтянут натуральной специализированной кожей. Все эти «мелочи» позволят вам получить истинное удовольствие от вождения транспортного средства.

Улучшение читаемости стандартных инструментов и индикаторов позволит улучшить приборную панель. Из набора материалов и инструментов вам понадобится:

• Шесть светодиодных элементов с резисторами на 850 Ом.
• Специальная цветная пленка.
• Отвертка, нож, пинцет.

Сначала снимите стандартную приборную панель, затем снимите светофильтры зеленого света.На этом этапе вам нужно будет проверить систему после удаления последнего элемента. Захватив подготовленную пленку пинцетом, аккуратно уложите ее так, чтобы края выходили за пределы секторов масштаба 10-15 мм. Перепроверьте раздел, установите светодиоды. Чтобы агрегат работал исправно и полноценно, верхний ряд лампочек шлифуют, заливают клеем и снабжают светодиодами.

Багажное отделение

Рассматривая доработку «УАЗ-Патриот» своими руками, следует сказать о багажнике автомобиля.В стандартной версии впечатляет своим объемом. Некоторым умельцам удается соорудить в купе кровать, что не так уж и плохо. Для этого используют фанеру в виде каркаса, который оклеивают автомобильным ковролином.

Установка внешнего обвеса

Внешний вид внедорожника часто улучшается за счет использования внешнего обвеса или установки колес увеличенной ширины. Они не поднимут проходимость машины, но поспособствуют внешнему виду под видом уникальности и агрессивности.Тем владельцам, которые отдают приоритет повышению параметров проходимости, специалисты рекомендуют добавлять листы к рессорам. Еще один совет в этом направлении — выбрать правильную шину.

Передний бампер — одна из самых уязвимых частей, требующих доработки в УАЗ-Патриот. Этот элемент часто становится моральным пределом проходимости. Водитель элементарно боится повредить деталь, преодолеть неровности трассы или водного брода. Решить эту проблему позволит установка усиленного противоударного каркаса, а также оклейка кузовных деталей броневой пленкой, защищающей от сколов, царапин и механических воздействий.

Доработка своими руками первого поколения «УАЗ-Патриот»

Для внешней настройки можно также использовать следующие методы:

• Рисование 3D аэрографии.
• Установка люка и лебедки.
• Перекраска автомобиля в экзотическую или редкую цветовую гамму.
• Тонировка стёкол.

Кроме того, топливные баки, свисающие по бокам, прикрыты листами металла, которые крепятся на защелках порогов.Это даст возможность защитить цистерны от камней или другого шума, встречающегося на дороге и способного повредить элементы. Среди других полезных поделок «УАЗ-Патриот»:

.

• Установка в конструкции мостов самоблокирующихся дифференциалов.
• Заменены барабанные тормоза на ведущих колесах на дисковые аналоги.
• Установка защиты на узле передаточно-раздаточной коробки.
• Дополнительное расположение рулевых механизмов, которое также часто страдает при движении по бездорожью.

Повышенная мощность двигателя

В стандартной версии отечественный внедорожник оснащается бензиновым двигателем объемом 2,8 литра и мощностью 130 лошадиных сил. Параметры мотора проще всего изменить, установив турбину или компрессор, что улучшит усилие на 20-25%. Другой вариант — доработка системы охлаждения УАЗ-Патриот. Осуществляется заменой соединительных элементов на более качественные аналоги. Компрессор также позволит повысить КПД указанной системы и всего силового агрегата.

Чип-тюнинг — еще одна возможность оптимизировать работу двигателя и сопутствующих компонентов. Для его проведения нужна специальная программа и обычный компьютер или ноутбук. По мнению экспертов, такая модернизация не приведет к повышению эффективности. Это означает, что увеличение тяги или динамики потребует большего расхода топлива.

Другие возможные доработки силового агрегата:

• Доработка воздушного фильтра «УАЗ-Патриот» путем замены его элементом с нулевым сопротивлением.Это позволит двигателю легче дышать и активнее набирать обороты.
• Замена штатных прокладок на пробковые варианты, предупреждение о возможности течи масла в самый неподходящий момент.
• Установка распредвалов с увеличенным подъемником. Это решение направлено на поддержание необходимого уровня наполнения цилиндров на повышенных скоростях. На низком уровне устройство будет работать слегка волнистым.
• Установка титановых дисковых клапанов.
• Знакомство с конструкцией радиатора с увеличенной рабочей зоной и усиленным по мощности вентилятором.

Модернизация шасси

В этом направлении рекомендуется установка на внедорожник усиленных мостов, что позволит легко преодолевать всевозможные препятствия. Эта конструкция отличается от стандартных элементов наличием боковых шестерен. Эта функция поднимает площадку на 40 миллиметров относительно оси колеса, одновременно увеличивая дорожный просвет автомобиля. Измененные передаточные числа дополняют автомобиль улучшенным шагом и менее активной скоростной динамикой.

Несколько повысить плавность хода позволяет заменить жесткую заводскую резину на версии с мягкими боковинами. Особенно это актуально при движении по разбитым внутренним дорогам. Также на этот показатель влияет наличие улучшенных амортизаторов или пневмоцилиндров. Пользователи отмечают: чем меньше неподрессоренный блок, тем больше плавность хода. То есть снижение только веса диска за счет установки кованых уменьшенных аналогов по радиусу показывает вполне приличные результаты.

Другие варианты настройки

При отсутствии указанных переделок можно установить дополнительные световые элементы на передний бампер внедорожника. Ниже приведены еще несколько полезных рекомендаций:

• Доработка фильтра «УАЗ-Патриот».
• Вывод шноркеля над воздухозаборниками, который даст возможность преодолевать брод, не опасаясь получить гидроудар.
• Установка галогенных фар.
• Установка на автомобиль специального экспедиционного багажника.
• Насадка для задней задней оптики, позволяющая легче ориентироваться и маневрировать в темноте.

Чтобы упростить установку вещей на багажник на крыше, желательно закрепить лестницу на задней двери автомобиля. Крепления следует предварительно укрепить. Сзади станка можно обшить алюминиевой защитой, а также отрегулировать фиксаторы для транспортировки специального инструмента.

уаз продам uk

Если вы хотите купить старый УАЗ, лучше искать фургон в европейской части страны.Вместо 5-го колеса можно установить баллон для сжиженного газа. Защитная пластина двигателя не требуется, поскольку двигатель защищен осью. Возможна покупка техники на запчасти или полнофункциональную технику. Пожалуйста, изучите фотографии, поскольку они являются частью описания. Пришло время улучшить существующую бизнес-систему. Мотоцикл Harley Davidson WLA. Мое рулевое колесо не приводится в действие, поэтому оно мне нужно. Кабина слабая, так что укрепить фургон изнутри здорово: Багажник на крыше фургона Trophy плохого качества, я бы порекомендовал купить другой.Не то что яблоки в супермаркете :). Оснащен прожектором, 4 новыми шинами, 7 мест -… В нашем фургоне два передних бампера, один оригинальный, который вы видите на фото, а другой — стальной 5-миллиметровый бампер, который скрывается под первым. . Посмотрите цены, фотографии и найдите ближайших к вам дилеров. Тысячи проверенных новых и подержанных УАЗов на продажу в Дубае по цене от 20 000 дирхамов ОАЭ. Этот черный УАЗ, который продается в Индиане (через чикагский сайт Craigslist) 1991 года (или, может быть, до 1985 года), он был импортирован откуда-то издалека и назван здесь, в США.Руководство … Без продажи в кредит. Фургон УАЗ — идеальный вариант для таких автолюбителей! Uaz 469 Army Military Jeep специально для вас, БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА на дом для всех заказов из Великобритании БЫСТРАЯ И БЕСПЛАТНАЯ доставка Магазин по категориям uaz 469 Рекомендуемая цена: 44 Наша цена: 27,42 Сохранение Гарантия На складе, пожалуйста, обратитесь к описанию и спецификации для получения полной информации о продукте ** ПОЖАЛУЙСТА ПРИМЕЧАНИЕ. Все поставки в Великобританию будут осуществляться компанией APC Overnight, а поставки за пределы Великобритании будут осуществляться DHL. Газ 69, уаз 452, уаз 469, держатель для станка. Идея проста … Законы ЕС часто позволяют людям иметь ретро-автомобили старше 30 лет.Основные характеристики и расположение. Пожалуйста, приобретайте только в том случае, если вас% устраивают описание и фотографии, УАЗ 469, держатель заднего сиденья, 1 шт. Хорошо то, что в России запчасти действительно дешевые, а фургон довольно просто ремонтировать (никакой сложной электроники и т. Д.). Официально сделать это сложно). Наличными при инкассо. Также можно зарегистрировать автомобиль в России и получить номера, а затем отвезти его в вашу страну / Польшу, где я официально продам его вам. Доступны как УАЗ-469БИ, так и УАЗ-315136.Если вы найдете 35-летний УАЗ-469 в лучшем состоянии, чем этот, снимаю шляпу. Держалась в хорошем состоянии с 1978 года. Товар будет отправлен посредством записанной доставки, чтобы обеспечить его безопасную доставку. Посмотрите эти интересные объявления, связанные с «уаз 469». Лебедка тоже спрятана от полицейских 🙂 (мы не такие криминальные, в России просто строгие и странные правила модификации машины. Ранее в этом году итальянская компания Ferrari представила роскошный родстер F8 Spider, способный испортить автомобиль. настроение основных конкурентов в виде открытых версий Lamborghini Aventador, Porsche 911 Turbo S.На первый взгляд новинки достаточно, чтобы влюбиться… Впервые зарегистрированный в 1986 году, этот автомобиль был одной из… Моделей. На продажу у меня есть очень хороший беспилотник. Приглашаем вас прийти и посмотреть его в Доставлено в любой точке Великобритании, здесь нечего скрывать. Это не критично, если климат лучше, чем в России :). Замечательно установить лишние электрические заграждения, потому что этот фургон легко перегревается. Вариант. Хотя это было бы невозможно официально зарегистрировать для использования на улице, удивительно, что эти советские реликвии все еще строятся.Все товары отправляются в защитной упаковке для обеспечения сохранности ваших фигурок, УАЗ 469, дверное полотно с левой стороны. Тем не менее, я не могу нести ответственность за покупателей, которые рискуют сделать покупки, которые могут или не могут соответствовать … Главные козыри военных транспортных средств с одной картой dubreq -. 2017 УАЗ Профи. Автомобиль доступен без промедления. Газ 69, уаз 469, днепр, урал, держатель для лопаты ,. Спасает кассу Уайтли. 2005 УАЗ 31519 Hunter Hunter (Привезен недавно) Срочно! Может потребоваться модернизация автомобиля для соблюдения всех технических правил страны.Прекрасный военный джип Уаз 469, готовый к отправке из пункта доставки в Соединенное Королевство, доставлен в любую точку Великобритании. Без резервной цены. УАЗ 469, внедорожник. Этот УАЗ 2206 2016 года выглядит практически так же, как и оригинальная модель 452, впервые представленная более 50 лет назад в 1965 году. Газ 69, уаз 469, педальный переключатель на полный свет, база. НЕ покупайте его, если не готовы проводить время со своим автомобилем :). Автомобиль. Это отличный шанс найти много антикварных вещей в одном месте. Конечно, можно найти ПОЧТИ не ржавый старый фургон, но… они все немного ржавые (даже только что произведенные). Купите свой Uaz Hunter, которым безопасно пользоваться с Reezocar, и найдите лучшую цену благодаря миллионам наших объявлений. Wartburg 311 Объявления от автосалонов и частных лиц… Мы готовы помочь людям купить и обслужить микроавтобусы УАЗ! УАЗ-452 — Джипы, грузовики и мотоциклы — Mortarinvestments.eu. «Патологическое испытание подтвердит, что товар находится в хорошем и безопасном состоянии на момент испытания», — сообщает Sowjet-legende — der geländewagen uaz-469 в Кубе. Мы не можем помочь с регистрацией фургона в вашей стране.«Наша миссия — сделать интересную продукцию российского автопрома доступной для всех кандидатов из стран Европейского Союза или Европейской экономической зоны». ПОЖАЛУЙСТА, НЕ СТЕСНЯЙТЕСЬ ОБРАЩАТЬСЯ К НАМ С ЛЮБЫМИ ВОПРОСАМИ! Сейчас передан в гражданское пользование. Насчет переднего бампера экспедиции не уверен, он слишком тяжелый. УАЗ-469 достиг легендарного статуса благодаря надежности и проходимости. Легкая оригинальная — для милиционеров и симпатичная 🙂 Бугорок быстро снимается и фиксируется такими же болтами.Доставка Мы всегда предлагаем бесплатную почтовую оплату, но это занимает до рабочих дней. Местонахождение автомобиля в Эстонии, документы ЕС. Это означает, что товар не останется без подписи, и курьер будет возвращать несколько дней подряд, чтобы попытаться повторно доставить товар. Спасибо! Уаз 469 Русский Джип. Я слышал, что УАЗы часто бывают ржавыми, это правда? Тяжелый 5-миллиметровый стальной бампер предназначен для подъема домкрата, ударов по деревьям и так далее. Тормоза, рулевое управление и электрика работают как надо. Газ 69, уаз 469, клаксон не используется. Мягкий плечевой ремень Daetng с эффектом 2 шт.Идея состоит в том, чтобы нести его мотоцикл на заднем сиденье на шоу… Добавить больше марок / моделей. Спасибо за просмотр. Сбор лично. Вы можете просматривать все виды моделей и фильтровать результаты по ряду соответствующих критериев, включая марку, модель, год выпуска и т. Д. Напишите нам! Обычно лучше всего подходят Москва и Санкт-Петербург. Итак, сейчас мы расширяем наши услуги. УАЗ-469 был представлен в 1973 году на замену более раннему ГАЗ-69. Продажа российских военных самолетов (МиГ-21 Ми-2). M8 Грейхаунд. Даже если кажется, что он отлично работает, всегда есть что обновить, чтобы сделать его лучше! Очень редкая машина с военного хранения.Транспортные средства проверены, гарантированы и доставлены в Париже или перед вами. Автомобиль изначально был представлен в кузове шезлонг, который со временем дополнили седаном и пикапом. Текущий рейтинг покупателей: (2.05) на основе 671 голосов. Мы отправим вам уведомление по электронной почте, Sowjet-Legende — Der Geländewagen UAZ-469 в Кубе, бывшие в употреблении, IXO Models DeAgostini 1:43 Diecast Russian L, DAETNG 2Pcs Effect Belt Soft Shoulder Sleeve, Top Trumps Single Card ВОЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА Dubreq -. Gaz 67 … В любом случае он уже прошел 25-летний возраст ввоза, так что путаница в названии, вероятно, не стоит сильно беспокоиться.Объявление. Пожалуйста, не платите, пока не будут выбраны все товары, чтобы можно было применить комбинированные почтовые расходы. 2,544,000 драм. Если вы спросите о правилах в местной дорожной полиции, мы можем помочь вам с этим даже в России (это может быть дешевле и проще). 2195,00 фунтов стерлингов. Ignoscentia Store Джинсы bootcut с заклепками R&B Размер 8 на этикетке Талия 29 ‘Внутренние размеры 32’ Никогда не носили. Обратите внимание, я стараюсь предоставлять точные измерения для всех моих объявлений. Транспортные средства проверены, гарантированы и доставлены в Париже или перед вами.Газ 69, Уаз 469, Уаз 452, Зук, РРП 94 Использовали только дважды, в очень хорошем состоянии. Из домашних животных и курят в доме. Удачных торгов! Все оригинальное. По сути, практически вся история советского автопрома — это история копирования и заимствования западных аналогов .GAZ A / Ford A Первый серийный автомобиль нового советского государства, который выпускался с 1932 по 1936 год. Так что, если вы не планируете путешествовать за Полярный круг, это не будет проблемой. УАЗ-469 — внедорожный военный легкий внедорожник производства УАЗ.На нашем сайте представлены не только мотоциклы Днепр и их запчасти, но и другие советские военные средства передвижения. Продается УАЗ 469 1978 года с военного хранения. На самом деле, я думаю, что это более проблематично, но в некоторых случаях это может быть лучшим вариантом. или по электронной почте: [email protected] также спрашивайте нас о нашем проекте автомобилей для восстановления — на продажу! Поиск подержанных уаз, выставленных на продажу на Machinio. У нас есть много других автомобилей в продаже !!! Сложно подать заявление на получение российской визы, это возможно, только немного долго и бюрократически.Сохранить. Однако обычно я трачу несколько дней в месяц на его поддержание и замену некоторых деталей. Телосложение. Мы продаем старинные российские внедорожники УАЗ-469, УАЗ-31512, УАЗ-452 и ГАЗ-69. У нас нет царапин на днище двигателя за 10 лет бездорожья. Делать. Звоните, мы открыты для предложений. Не используется. Пожалуйста, не стесняйтесь связаться со мной (позвоните или отправьте текст), если у вас есть какие-либо вопросы. Это очень хороший двигатель для современных УАЗов, его легко установить на старый фургон. Продажа УАЗ 469 — AutoScout24. Уаз 469, капот, самолет в цвете хаки, kunststoffverdeck.Парковка — это система поиска подержанных автомобилей, объединяющая тысячи объявлений со всего мира. Автопилот Cube 2 и несущая плата + комплект кабелей. Двигатель объемом 3,3 литра и 40 л.с. разогнался до ГАЗА И если вы это читаете, то вы действительно счастливчик. Lada 2106, 1600cc 1984 ярко-зеленый — 10 550 долларов. Обращайтесь ко мне с любыми вопросами, и я постараюсь на них ответить … Уаз 469 армейский 4х4 джип 1/43 модель с красной полосой. Газ / Бензин Переместите пятое колесо к задней двери (обычно это под рамой сзади).Я бы также хотел поменять второй бак 27л на бак LPG. 360 видов экстерьера и интерьера, инспекционная служба. Что касается BF Goodrich и колесных дисков, то вы тоже можете поменять их самостоятельно. Иногда хорошо купить новый двигатель в России и установить его на старый фургон (тип двигателя ЗМЗ-409). Продажа УАЗ 469Б. УАЗ предлагает «Патриот» в четырех комплектациях — «Классик», «Оптимум», «Престиж» и «Максимум» — по цене от 766 500 до 1 049 000 рублей (от 11 667 до 16 000 долларов по сегодняшним ценам).«Если вы недовольны товаром по какой-либо причине, свяжитесь с нами, чтобы организовать возврат и возврат средств». Моей машине 10 лет, и она требует моего внимания. Зарегистрирован 2020 год на правильной табличке 1978 года. Купите свой Uaz Uaz, безопасно использованный с Reezocar, и найдите лучшую цену благодаря миллионам наших объявлений. Продажа автомобилей УАЗ на портале auto.plius.lt — лучшее решение! Купить излишки российской армии (военные столовые и укрытия КУНГ для армейских грузовиков.) 12 000 фунтов стерлингов. Указанные почтовые расходы указаны только для Великобритании, зарубежные участники торгов, пожалуйста, напишите мне, чтобы узнать стоимость пересылки.Самые популярные автомобили: Волга 24, … Она использовалась Советским Союзом и другими вооруженными силами Варшавского Договора … … Мы продаем автомобили exmod в США, Великобритании и Канаде. Вы НЕ приезжаете в Россию. 3 подержанных автомобиля Wartburg 311 в продаже из Германии. Продажные автомобили УАЗ, цены, фотографии и другая информация постоянно обновляется. Привет. Краз 255Б — советский тяжелый трехосный внедорожник с возможностью поворота колес 6х6. 3,216,000 драм. УАЗ освобожден от налогов и ТО и пробегает всего 82 000 км (около 51 000 миль).Более того, в России можно найти много ретро-фургонов УАЗ, которым уже более 30 лет, которые все еще находятся в хорошем состоянии. Купить буханку. Для нового фургона это не так уж важно! Древний, но новенький: Микроавтобус УАЗ 2206 4X4 2016 года выпуска. Немецкий грузовик Ford V3000s. 1989 УАЗ-469 Off-Road 4×4 на продажу в Лондоне Практически как новая внешность Потрясающее состояние во всем Отличные внедорожные возможности Супер крутой 4 x 4 Не бойтесь быть другим! уаз 469 всего за 77.93. Ржавчины не появилось. В продаже минивэн УАЗ-452. Хочешь присоединиться? 6 700 $ Возможна продажа в кредит.Найдите подержанные автомобили Jeep Patriot для продажи на Auto Trader уже сегодня. Поскольку у УАЗа ужасный весовой баланс (70% приходится на переднюю ось …), лебедку следует ставить как можно ближе к центру фургона. Ознакомьтесь с динамикой цен на уаз 469. Предназначен для перевозки людей и негабаритных грузов по дорогам, но особенно по бездорожью. УАЗ-469 Персональный внедорожник, произведенный в бывшем Советском Союзе. Основание лебедки крепится к раме сваркой. Да! Мой приятель хочет купить фургон УАЗ-452, который не является распространенным в Великобритании, и хочет знать плюсы и минусы.СДЕЛАНО В РОССИИ — российские автомобили с европейскими сертификатами соответствия стандартам EURO 5 и EURO 6. 2 собственника, оригинальные ПТС. FLAK38 2cm AA Gun German WW2.

км. УАЗ 469 (3151201), 1989 Зеленый — 16 950 долларов. У УАЗа нет официального сертификата на наличие баллона со сжиженным газом, поэтому мы ожидаем бюрократических проблем с этим. «Пожалуйста, возвращайте товары отслеживаемой доставкой, так как мы не несем ответственности за утерянный товар на почте», — машина для печенья УАЗ-469. Славный фургон УАЗ 452… Забавная история российского военного фургона, большой зимний тур из Москвы на Байкал на 1-2 месяца на машине в 2020-2021 годах.SA-6 Gainful Rocket Tank. Я рекомендую использовать колеса большего размера (30-32 дюйма вместо стандартных 29) для лучшего бездорожья. 2005 Mazda 3 1.6 TS 5-дверный от 2195 фунтов стерлингов + розничная упаковка HATCHBACK Бензин Руководство. 4×4 Van Off Road Camper Van Продажа Минивэн Кемпинг Jeep Truck Custom Vans Guy Stuff Восточная Европа. Широкий выбор тяжелых российских шин для джипов, грузовиков и БТР. ! Наша цель — предложить Вам НАИЛУЧШЕЕ качество продукции и услуг !!! Иногда я пользуюсь фургоном месяцами, ничего не делая.Как мы переехали в сельскую Россию из-за COVID. Его производство началось в 1969 году. Бензин 2,9 л. У нас есть тот же, который весит 10 кг вместо 40 кг и легко снимается из фургона. Судя по всему, как и УАЗ 489, их можно купить в России примерно за 2 тысячи фунтов стерлингов. Сделать это можно где угодно, особенно если с собой есть запчасти (их много у каждого опытного владельца УАЗа…), УАЗ больше похож на конструктор LEGO. Продается УАЗ 469 Винтажный Русский Авто-СССР УАЗ-469 Keep Army UN Белый 1/43 Новоэкспорт: 39.99 £ | Sowjet-Legende — Der Geländewagen UAZ-469 на Кубе (Wandkale | https: // www.for-sale.co.uk Я счастлив объединить почтовые расходы или предложить скидки на почтовые расходы. Демпфер (амортизатор) рулевой системы. «Спасибо за своевременную доставку, надежную упаковку и прекрасный товар», УАЗ 469, крышка бензобака оригинальная, 2 шт. 1991 Бензин / СНГ Механическая 111 111 км Шяуляй. Российский военный грузовик УАЗ 469Б 1978 года на продажу. Мы почти уверены, что не смогли бы, и продавец тоже. Человек, который в свое время видел много подобных вещей, и не помнит, чтобы когда-либо видел лучший пример. По пути мы посетим множество городов и деревень, чтобы увидеть настоящую Россию, а также совершить прекрасное путешествие по Байкальскому региону с посещением множества нетуристических мест.800 €. Дом, свободный от табачного дыма и домашних животных. Не стесняйтесь использовать парковку, чтобы найти машину своей мечты. Большая экономия и бесплатная доставка / возврат многих предметов. Найдите в Великобритании самый широкий ассортимент подержанных автомобилей Jeep Patriot. И, наконец, мы перечислили этот предмет в меру своих возможностей, Ixo модели deagostini 1:43 литые российские легенды. Свяжитесь с нами, чтобы задать вопросы на нашей странице в FB здесь: Музей советских автомобилей. «В том маловероятном случае, если у вас возникнут какие-либо проблемы или опасения по поводу вашего заказа, пожалуйста, свяжитесь с нами напрямую, прежде чем оставлять отзыв», Б / у УАЗ 469 В хорошем состоянии.Классика на Autotrader предлагает объявления о продаже новых и б / у УАЗ Модель 469 Классика рядом с вами. 12. Производитель: УАЗ Автомобиль приобретен у официального дилера в 2018 году. Расположен в передней части радиатора. Автомобиль доступен без промедления. У УАЗ-469 было два больших преимущества: он мог ездить практически по любой местности и его очень легко ремонтировать. Busch — Uaz 469 новый бренд высокого качества Busch — Uaz 469 ГАРАНТИЯ ВЫСШЕГО КАЧЕСТВА МАТЕРИАЛА !! Продажа кемперов УАЗ-452. Удалите все фильтры. Благодаря хорошим внедорожным характеристикам, надежности и универсальности этот автомобиль использовался AFCR на протяжении десятков лет.

Как сделать пламегаситель своими руками

Вследствие проблем с экологией на владельцев автомобильных компаний усилилось давление со стороны защитников окружающей среды. Выходом из создавшегося положения стало использование катализатора. Однако недостаток такого решения — потеря мощности двигателя. Предприимчивые автолюбители нашли выход и из этой ситуации и начали заменять катализатор пламегасителем. Далее, вы узнаете, как сделать пламегаситель своими руками и почему его применение более выгодно для автомашины и её владельца.

Выгодность пламегасителя

При использовании катализатора мощность двигателя значительно снижается. Это происходит в связи с понижением пропускной возможности системы выхлопа. Так как в нашей стране качество бензина нельзя назвать даже удовлетворительным, то само собой разумеется, что катализатор выходит из строя довольно быстро. Соты внутри него загрязняются, возрастает давление воздуха, увеличивается расход горючего и ухудшается динамика автомашины во время разгона. К тому же ещё и начинает дребезжать глушитель.

Как ответственный автовладелец, но безответственный житель нашей планеты, вы можете раз и навсегда снять катализатор, удалить его из системы выхлопа и кататься себе за милую душу. Но как ответственный гражданин, заботящийся о будущем своих детей, вы можете установить пламегаситель на его место. Эту работу при желании вы можете выполнить самостоятельно, а можете обратиться на любую станцию технического обслуживания или в сервисный центр.

Ещё один довод в пользу установки пламегасителя на место катализатора — без последнего выхлопная система очень быстро придёт в негодность. Это связано с высокой температурой пламени, которое выходит из выпускного коллектора, и запросто может стать причиной прогорания банки глушителя.

Устройство пламегасителя

На видео показано, как поменять катализатор на пламегаситель:

Главным отличием пламегасителя от катализатора является то, что он не обеспечивает высокого уровня окисления газов, главной его задачей является снижение их температуры и энергии. Эта деталь представляет собой двойной корпус, изготовленный из нержавеющей стали, с внутренними камерами. Двойственность конструкции пламегасителя служит для эффективного гашения вибрации, а прямоточность — не задерживает потоки газов, как в катализаторе.

Сегодня в магазинах продаётся большое количество различных пламегасителей, но найти такой, который будет подходить именно для вашего автомобиля, практически невозможно. Очень важно, чтобы размеры этой детали полностью соответствовали размерам удалённого катализатора. В противном случае выхлопную систему придётся перенастраивать. Кроме этого, во время прохождения газов через него вам будет постоянно мешать неприятный звук. При выборе пламегасителя обращайте внимание на его длину и диаметр трубы.

Изготовление собственного пламегасителя

Для того чтобы пламегаситель идеально подходил на место катализатора в ваш автомобиль, специалисты рекомендуют изготовить его самостоятельно, тем более что это совершенно несложно. Не стоит волноваться в отношении инструментов. Их набор достаточно прост и имеется в наличии у большинства автомобилистов:

• сварка;
• трубы металлические различного диаметра — 2 штуки;
• щётка из металла.

Первая металлическая труба в диаметре должна быть равна диаметру системы выхлопа. Вторая труба должна характеризоваться большим диаметром, чтобы в зазор могли поместиться металлические щётки.

Легче всего сделать пламегаситель из бывшего в употреблении глушителя. Его можно приобрести в любом стоковом автомагазине или на автомобильном рынке. Порежьте старый глушитель на лом. Известно, что его наружная обшивка составляет 0,6 мм, а внутренняя — 0,8 мм. Корпус пламегасителя чаще всего делают из труб с наружным диаметром 80 мм. Их толщина обычно составляет 1,5 мм. Оставшийся кусок от глушителя специалисты советуют пустить на создание торцовых стенок.

Разрезать резонатор пополам довольно сложно и неудобно, поэтому лучше сделать разрез вдоль корпуса пламегасителя. Опыт показывает, что сложить две половины резонатора может только специалист, уже выполнявший подобную работу.

Соедините две половины пламегасителя и обварите их. Для прочности изделия наварите снаружи полученного пламегасителя дополнительный слой металла, толщина которого должна составлять 0,8 мм. По такому же слою дополнительно наварите на торцовых поверхностях устройства.

На видео показано, как работает выхлопная труба с пламегасителем:

Эксперты рекомендуют на корпус изделия надеть накладку, которая выполнена из фланца снаружи и асбестовой ткани внутри.

В завершение проведите обезжиривание детали, используя специальный растворитель. Затем начистите её до блеска. Также её можно покрасить. Только не вздумайте сразу после этого поставить пламегаситель на авто и начать его использовать. Краске необходимо дать два-три дня на высыхание.

На последнем этапе необходимо проделать в трубе, одинаковой по диаметру с выхлопной трубой, небольшие отверстия (5–6 мм) по всей длине и окружности при помощи перфоратора. Вставьте её в трубу большего диаметра и совместите их центры. Теперь приварите один край.

Щётки из металла постарайтесь максимально растянуть. Используя пруток из металла, плотно затрамбуйте их в зазор между двумя трубами. В результате вы должны получить полностью плотно заполненную трубу. Согните её края по окружности и заварите со второго конца.

Пламегаситель полностью готов!

Если вы всё выполнили правильно, то самодельный пламегаситель будет вас радовать своей функциональностью, качеством и тишиной работы.

Как видите, нерациональный катализатор можно достаточно просто и безболезненно поменять на самодельный пламегаситель. Таким образом, вы и мощность двигателя сохраните и окружающей среде вредить не будете!

Как сделать пламегаситель своими руками?

Все современные автомобили (даже отечественного производства) оснащаются катализаторами. Из школьного курса химии, мы знаем, что катализатор – это вещество, которое позволяет существенным образом ускорить течение химической реакции.

В отношении автомобиля всё значительно проще. Катализатор – это участок выхлопной системы, который выполняет функцию утилизации большей части вредных выхлопных газов. Благодаря этому, выхлоп получается не таким токсичным. Срок службы катализатора – 100 000 км. После этого его необходимо менять. Однако, он весьма недешевый. В этом случае можно воспользоваться аналогом – пламегасителем. Приобрести по адекватным расценкам его можно на сайте http://beregavto.ru/exhaust-system/plamegasitel/.

Почему катализатор выходит из строя?

Дело в том, что катализатор располагает ячеистой структурой. Когда выхлопные газы, обладающие высокой температурой, попадают в катализатор, они задерживаются там и частично догорают.

Естественно, в этом процесс образуется большое количество сажи, которое облепляет конструктив. Но это полбеды. Высокая температура в результате приводит к спеканию и спаиванию внутренней структуры катализатора.

Убедиться в этом можно после его радиального распила (естественно, после предварительно выполненного демонтажа). Другими словами, выполнить очистку катализатора не представляется возможным.

Выполняется его полная замена. Однако, для того, чтобы катализатор сохранял свои технические качества хотя бы на протяжении 100 000 км, он должен быть выполнен из специализированных материалов.

В том числе из керамики. Естественно, конструкция получается очень дорогой и из-за сложности производства, и из-за дороговизны используемых материалов.

Самостоятельное создание пламегасителя

Пламегаситель – это кустарная замена катализатору. Служит он значительно меньше (как минимум в два раза), но стоит гораздо дешевле (разница может достигать 5 раз). Кроме того, если изготовить пламегаситель самостоятельно, то обойдётся он вообще в сущие копейки.

Для создания пламегасителя потребуются следующие материалы:

• труба, которая совпадает с трубой глушителя;
• труба, которая больше подобранной в первом пункте на 2-3 см;
• металлические ёршики/мочалки для мытья посуды;
• сварочный аппарат;
• дрель.

Трубы вставляются одна в другую и завариваются лепесточным образом. Предварительно во внешней трубе организовывается большое количество отверстий. Выполняются они по схеме (на трубу наклеивается изображение сетки и в каждом пересечении линий выполняется отверстие). Во внутреннюю трубу запихиваются металлические ёршики/мочалки.

Пламегаситель готов к установке в выхлопную систему!

Смотрите также:

• Узнайте о том, как починить прогоревший глушитель.

• Описание особенностей прямоточных глушителей — http://yakauto.ru/pryamotochnye-glushiteli-hks-i-ix-osobennosti/

В видео демонстрируется альтернативный способ самостоятельного создания пламегасителя:

Замена катализатора на пламегаситель своими руками

Катализатор является первичным элементом в системе выхлопа автомобиля. В его функции входит нейтрализация вредных веществ в выхлопном газе и доведение их содержания до предельно-допустимой концентрации. В этой статье мы подробно рассмотрим, как работает катализатор и для чего нужна замена катализатора на пламегаситель?

Принцип работы катализатора

Катализатор монтируется либо на приемной трубе, либо за ней. Во внутренней части располагаются специальные соты из керамики с платиновым сплавом. Соты предназначены для повышения площади поверхности контакта выхлопного газа с платиной и керамикой.

В процессе работы двигателя образуются продукты сгорания топлива, которые прогарают не полностью и направляются в выхлопную трубу. Часть вредных примесей попадает на соты катализатора, и окисляются до конечного продукта сгорания. Таким образом, дым, выходящий с катализатора, обладает минимальным количеством вредных веществ и безопасен для экологии.

Качество работы катализатора зависит от температуры, до которой он способен разогреваться. Чтобы соты катализатора начали свою работу, необходима минимальная температура в 250 градусов Цельсия. Нормальным рабочим режимом считается температура, составляющая от 400 до 900 градусов Цельсия. В турбированных двигателях этот показатель может превышать отметки в 1500 градусов.

Почему катализатор выходит из строя?

Срок службы любого автомобильного катализатора определяется пробегом. В среднем, нормальная рабочая деталь может пройти, порядка, 140 тысяч километров. Факторами, которые ускоряют процесс износа катализатора, являются: некачественное топливо или неправильно выставленный угол опережения зажигания. Какие-либо отклонения в зажигании, совместно со слишком богатой топливной смесью, приводят к тому, что соты или поры в катализаторе перегреваются и теряют свои свойства. В результате, работа катализатора нарушается, и он начинает пропускать все большее количество примесей в выхлопном газе.

Некачественное топливо, содержащее этил, тоже приводит к разрушению платинового и керамического слоя. Как результат – получаем вышедший из строя катализатор.

Что такое пламегаситель?

Вышедший из строя катализатор можно заменить новой деталью и продолжить эксплуатацию автомобиля. Однако, тут есть проблема. Дело в том, что цена на новый катализатор достаточно высокая, что далеко не каждому водителю по карману. К тому же, нет гарантии, что именно эта деталь окажется рабочей и кто тогда вернет потраченные деньги?

Не смотря на все минусы решение вопроса все же есть. Есть более дешевый аналог катализатора, функции которого ограничены – это пламегаситель. В отличие от катализатора, который разбивает поток выхлопных газов и очищает дым от вредных веществ, пламегаситель выполняет только вторую функцию.

Пламегаситель становится весьма дешевой альтернативой катализатору. Кроме того, он никоим образом не нарушает очистку выхлопных газов, но справляется с этой задачей немного хуже катализатора. В некоторых случаях, чтобы не испортить резонатор, необходимо провести настройку контроллера, отвечающего за лямбд-зонд.

Помимо недостатков в плане очистке выхлопного газа, пламегаситель имеет неплохое преимущество – это увеличение мощности двигателя. Дело в том, что сопротивление потоку выхлопных газов существенно уменьшается, а значит, двигатель тратит меньше энергии на их выделение и полученную разницу направляет на увеличение мощности двигателя. К тому же, он имеет долгий срок службы и повышенную надежность работы.

Многие задаются вопросом, можно ли использоваться вместо катализатора или пламегасителя обычную трубу. Очевидным ответом на этот вопрос будет — нет, так как это увеличит вредные выбросы в атмосферу, а также быстро выведет из строя резонатор и выхлопную трубу с глушителем. В результате получится неприятный звук выхлопа, а также проблемы с ГИБДД при оформлении талона технического осмотра.

Как заменить катализатор на пламегаситель

Данну процедуру настоятельно не рекомендуется производить самостоятельно. Лучше всего, проводить такую процедуру в специализированном сервисе, так как неправильная установка детали выхлопа может стать причиной появления странных звуков. Кроме того, для некоторых моделей автомобилей потребуются сварочные работы, без которых монтаж пламегасителя невозможен. Неправильно приваренная деталь может нарушить работу выхлопной системы и вывести многие ее элементы из строя.

Исходя из достоинств и недостатков пламегасителя, можно сделать вывод о том, что его лучше всего применять как временную замену катализатору, пока нет денег на покупку последнего.

На этом все. Теперь вы знаете, для чего нужен катализатор и почему его так часто меняют на пламегаситель. Если вдруг неисправность катализатора внезапно коснулась вашего автомобиля, постарайтесь решить проблему в кратчайшие сроки, иначе есть риск получить еще большие убытки, меняя всю выхлопную систему целиком.  

Пламегаситель своими руками

Удаление катализатора на автомобиле улучшает динамику автомобиля и снижает расход топлива. Спортивные тюнинг ателье однозначно удаляют катализатор и предлагают его замену на пламегаситель. Пламегаситель по своей конструкции прямоточен и он не задерживает выпуск отработанных газов и в то же время выполняет очень важную функцию он «гасит пламя» выходящее из работающего двигателя которое способно со временем прожечь заднюю банку глушителя. Именно поэтому так важно не просто вырезать катализатор и в варить вместо него прямую трубу, либо просто вскрыть катализатор, выпотрошить его и закрыть обратно а установить вместо удалённого катализатора пламегаситель. Купить пламегаситель под определённую марку автомобиля очень трудно а порой и не возможно, а заказывать его из другой стороны долго и дорого. Не найдя подходящего на свой автомобиль я решил сделать пламегаситель своими руками, техники особой там не требуется, главное наличие прямых рук и материала.

Инструкция по изготовлению пламегасителя своими руками

Итак перейдём к процедуре изготовления , для этого нам потребуется две железные трубы, одна с диаметром равным диаметру выпускной трубы глушителя, вторая диаметром побольше и стальные сетки-ёршики для мытья посуды. На трубе равной трубе глушителя по всему кругу и длине вырезаем (газосваркой либо дрелью) отверстия диаметром 3мм. Затем вставляем эту трубу по центру в трубу большего диаметра о завариваем с одной стороны.

Затем растягиваем сетки-ёршики по кругу в виде кольца, надеваем на трубу меньшего диаметра и плотно проталкиваем металлической планкой пока она не упрётся в закрытый конец трубы большего диаметра. Эту процедуру продолжаем до тех пор пока последняя сетка-ёршик не дойдёт до свободного конца трубы большего диаметра. На заполнение пустого пространства у меня ушло 26 сеток-ёршиков.

После этого загибаем заранее подрезанные болгаркой концы трубы большего диаметра и обвариваем их по кругу. Эта процедура помогает избежать лишних звонких шумов пламегасителя во время работы двигателя. Для красоты можно покрасить его серебристой краской-аэрозолью. Теперь со спокойной душой вырезаем катализатор и ввариваем на его место изготовленный пламегаситель.

P.S. Пламегаситель вместо катализатора можно устанавливать на автомобили с Евро нормой 2. На автомобилях с Евро нормой выше 2-х предусмотрен кислородный датчик лямбда зонд после катализатора и удаление его может привести к ошибке блока управления двигателем, что в свою очередь увеличит расход топлива и ухудшит динамику автомобиля.

Как вариант можно изготовить пламегаситель своими руками на ВАЗ

Берём старый резонатор, ему 2 года 45т.км., для корпуса пламегасителяа понадобился старый глушитель. Глушитель режем на металл.

Наружная обшивка глушителя сток 2 слоя металла-снаружи 0,6 мм; изнутри-0,8 мм., кстати неплохо сохранился, небольшая коррозия между этими двумя слоями металла. Далее смотрим внимательно фото, всё понятно.

Наружный диаметр срезанной трубы 80мм, толщина 1,5 мм, пойдёт для корпуса пламегасителя.

Оставшийся кусок используем для торцевых стенок, далее ввиду нежелания резки трубы резонатора пополам из-за дальнейшей сложности стыковки сделано так: сварен корпус пламегасителя, разрезан вдоль:

Одеваем половинки, обвариваем, далее снаружи вторым слоем навариваем рубашку толщиной 0,8 мм на фланцы торцевых стенок с зазором между рубашками примерно 5мм, фланцы на предыдущих фото видно, результат:

На торцевые стенки- тоже по доп слою металла 0,8 мм

далее на корпус пламегасителя шумо-звуко-теплоизолятор — накладка с фланцами с асбестовой тканью внутри

Варим накладку со стороны днища авто

Аналогично со стороны днища накладка с асбестом для резонатора, варим:

Кстати вонь приличная когда с асбеста парафины выходят…от нагрева. Теперь чистим зачистным диском и ёршиком по металлу

Обезжириваем и красим термокраской (иначе по сварке быстро будет корродировать, все швы сварные продрать хорошо ершом) термокраска заявлена до 538 градусов Цельсия, посмотрим…Кстати одного баллона хватило на окраску в три слоя, остался один лишний баллон…

Теперь через недельку где-то установлю, сейчас времени не будет, в планах снятие старого(нового) резонатора, снятие с днища термоэкранов очистка и покрытие в 2 слоя вибро-мастикой барьер, сборка на место, и кстати-усиленные подушки подвески резонатора (вес-то прибавился), надеюсь металлический звук уйдёт, либо его станет гораздо меньше, влюбом случае к оценке изменений буду подходить осторожно и максимально обьективно, а то сам как то накололся с SAAB…Родной-то глушительне прямоток, а эти саабные- для турбо-моторов, турбина сама звук гасит прилично и задача там-как можно легче вывести выхлоп. Кстати между стенкой родного резонатора и наружной трубой 1,5мм толщиной ёршики из нержавейки для посуды пихать побоялся, вдруг перетираться од вибраций и давления начнут и посыпятся в выхлоп а то и в движок, пишите комменты, обсудим. Да, чуть не забыл-у сток глушака торцевые стенки и выхлопной наконечник-нержавейка, загадочная русская душа, если-бы 2 наружные обшивки были из нержавейки был-бы не убиваемый глушак т.к. внутри всё практически новое.

Катализатор является одним из элементов системы вывода отработанных газов. Чаще всего он располагается на приёмной трубе либо за ней. Катализатор способен довольно существенно уменьшить выхлоп вредных веществ, но при этом теряется мощность силовой установки. Чтобы этого избежать, некоторые автолюбители решают изготовить пламегаситель своими руками и установить его вместо катализатора.

Принцип работы и отличия

Сначала стоит разобраться с устройством этих двух элементов конструкции автомобиля, чтобы было легче понять имеющиеся между ними различия. Чаще всего установленный на авто катализатор имеет форму бачка, изготовленного из нержавейки, а размещается он в начале выхлопной системы. Внутри ёмкости находятся перегородки с большим количеством мелких ячеек, изготовленные из керамики.

Под воздействие веществ-катализаторов угарный газ и оксид азота вступают в химическую реакцию с молекулами кислорода. В результате вредные вещества «дожигаются» и на выходе их количество оказывается минимальным. Так как этот процесс сопровождается значительным выделением тепла, то во время работы силовой установки корпус емкости сильно нагревается.

Сегодня используется два типа катализаторов:

• коллекторные — устанавливаются сразу после коллектора в вертикальном положении;
• магистральные — расположены в горизонтальной плоскости на прямом участке трубы под днищем автомобиля.

Рекомендации по изготовлению

Чтобы сделать пламегаситель из катализатора своими руками, необходимо найти две металлических трубы. При этом размеры одной из них должно полностью соответствовать параметрам выхлопной трубы. Так как не каждый владелец авто сможет отыскать трубы из жаростойкого сплава, то для изготовления пламегасителя можно использовать вышедший из строя глушитель.

При этом предполагаемая переделка не является сложной и для воплощения идеи в жизнь потребуется минимальный набор инструментов:

• сварочный аппарат;
• набор ёршиков для мытья посуды;
• дрель;
• болгарка;
• отрезной круг;
• щётка для металла.

Сначала придётся демонтировать глушитель, так как необходимо удалить неисправный катализатор. Именно с размерами этого элемента должны совпадать параметры меньшей трубы. Вторая труба будет на 5 — 6 см короче и на каждой её оконечности необходимо сделать надрезы. На трубе меньшего диаметра предстоит сделать отверстия диаметром около 3 мм. Когда она будет перфорирована, поверхность необходимо зачистить щёткой и вставить в большую строго по центру. Затем нужно загнуть её по предварительно сделанным надрезам и заварить. При этом необходимо убедиться в герметичности швов. Развернув трубы открытой стороной вверх, на меньшую следует надеть ёршики и плотно утрамбовывать их в этой своеобразной ёмкости. Остаётся лишь загнуть лепестки к трубе малого диаметра и приварить их.

В связи с ужесточением Международных экологических требований, обязательным условием для эксплуатации транспортных средств является установка каталитических нейтрализаторов выхлопных газов. Но, этот элемент относится к категории дорогостоящих, поскольку в конструкции его фильтрующего узла присутствуют сплавы драгоценных металлов, поэтому в случае его выхода из строя лучше всего установить своими руками пламегаситель вместо катализатора. Нейтрализатор выхлопных газов очень требователен к качеству топлива, в процессе эксплуатации транспортного средства его соты покрываются обильным слоем сажевых отложений, которые снижают пропускную способность устройства и являются причиной снижения мощности двигателя.

Важно! Любой катализатор очень чувствителен к механическим воздействиям, даже незначительное повреждение его сот может полностью вывести деталь из строя. Довольно проблематично восстановить изначальную работоспособность элемента, поэтому большинство опытных автомехаников предлагают сделать пламегаситель из отслужившего свой срок катализатора.

При загрязнении сот нейтрализатора отмечается значительный рост давления внутри выхлопной системы, что является причиной снижения разгонной динамики транспортного средства и значительного увеличения потребления топлива. Сложность проблемы заключается еще в том, что в выпускной системе большинства моделей транспортных средств этих элементов содержится несколько.

Что будет, если полностью удалить с автомобиля катализатор?

Этот вопрос является едва ли не первоочередным у большинства владельцев транспортных средств. Многие считают, что решением всех проблем станет установка прямотока вместо отслужившего нейтрализатора. Но, помимо того, что это приведет к значительному увеличению шума, выхлопные газы будут постоянно находиться под высокой температурой, а это негативно отражается на работе других узлов автомобиля.

На многих современных автомобилях вместе с каталитическим нейтрализатором устанавливается специальный датчик, удаление которого обязательно вызовет появление сигнала ошибки. Перед демонтажем нейтрализатора и датчика лучше всего проконсультироваться со специалистом, который поможет в решении этой проблемы, поскольку для этого потребуется комплексный подход.

Стоит отметить, что в соответствии с Международным стандартом «Евро-4» на транспортные средства устанавливается специальный лямбда-зонд, без которого силовой агрегат начнет работать некорректно, а на табло постоянно будет загораться сообщение об ошибке. Для обеспечения корректной работы мотора потребуется установка специальной «обманки» и перепрошивка ЭБУ автомобиля. Как видно, удалить без последствий каталитический нейтрализатор из выхлопной системы транспортного средства не так просто.

Как решить проблему?

Вопрос с вышедшим из строя катализатором можно решить одним из следующих способов:

1. Приобрести и установить дорогостоящий оригинальный нейтрализатор.
2. Использовать универсальную деталь.
3. Изготовить пламегаситель своими руками из катализатора и установить его на автомобиль.

Заметим, что каждый из перечисленных вариантов имеет как свои плюсы, так и минусы. Опишем подробнее последний пункт из списка – самостоятельное изготовление пламегасителя из отслужившего свой срок нейтрализатора выхлопных газов.

Отличительные особенности пламегасителя

В выхлопной системе транспортных средств данный элемент имеет следующую конструкцию: разделенный внутри на специальные камеры прочный двойной цилиндрический корпус, изготовленный из нержавеющей стали. Благодаря такому устройству, пламегаситель эффективно подавляет вибрацию, а наличие прямотока не задерживает выхлопные газы в системе, как при установленном нейтрализаторе. Помимо этого, резонатор на автомобиле с установленным пламегасителем начинает работать устойчивее и стабильнее за счет перераспределения первичного потока отработанных газов. Большинство автомобилистов заменяют резонатор стронгером, который препятствует возникновению обратного давления, негативно отражающегося на работе силового агрегата, являясь причиной резкого снижения его мощности.

Несмотря на то, что транспортное средство может прекрасно функционировать и без стронгера, все же, если было принято решение сделать пламегаситель и установить его в выпускную систему, желательно все же использовать этот элемент.

Почему пламегаситель лучше всего сделать самому, нежели приобрести готовый?

Рынок автомобильных запчастей и комплектующих изобилует пламегасителями различных моделей. Но, несмотря на это подобрать элемент под конкретный автомобиль практически нереально. Все дело в том, что размеры пламегасителя должны полностью соответствовать размерам удаленного из системы нейтрализатора, иначе придется полностью перестраивать весь выхлопной тракт. Исключительно по этой причине желательно самостоятельное изготовление пламегасителя, поскольку лишь в этом случае получится правильно подобрать размеры и характеристики детали.

Как самостоятельно сделать пламегаситель из катализатора?

Для изготовления пламегасителя понадобятся:

• сварочный аппарат;
• две металлических трубы, при этом одна из них должна быть меньшим диаметром;
• металлические щетки-скребки для мытья посуды;
• старый нейтрализатор выхлопных газов.

Наш самодельный пламегаситель будет располагаться в корпусе каталитического нейтрализатора, поэтому его необходимо будет разрезать пополам и удалить нерабочие соты. Диаметр одной из труб должен полностью соответствовать диаметру выхлопного тракта. Вторая труба должна быть несколько большего диаметра, чтобы она полностью покрывала первую, и в зазор между ними можно было запрессовать металлические щетки-скребки. При этом труба большего диаметра должна помещаться в корпусе нерабочего катализатора.

В трубе меньшего диаметра (которая будет соединяться с выхлопным трактом авто), необходимо просверлить небольшие отверстия. Далее вставляем меньшую трубу в большую, предварительно их отцентрировав и проварив один из краев. Теперь необходимо заполнить все пространство между трубами металлическим скребками для мытья посуды. Их нужно плотно утрамбовать, после чего загнуть края трубы по окружности и полностью их обварить. Получившуюся конструкцию помещаем в корпус катализатора, собираем и завариваем его в местах разреза.

Получившийся пламегаситель можно вваривать в выхлопную систему. Но, это еще не все. Для обеспечения корректной работы выпускной системы и силового агрегата, удаления ошибки Check Engine необходима установка специальной обманки.

Чем и как заменить кислородный датчик?

При неисправности каталитического нейтрализатора в транспортных средствах на панели приборов появляется соответствующий сигнал, который передается блоку управления специальным кислородным датчиком, или лямбда-зондом. Для того чтобы все системы работали корректно и сигнал об ошибке больше не возникал, необходимо использовать так называемую «обманку». Наиболее распространен механический тип подобных устройств.

Заметим, что в работе «обманок» заложен принцип ограничения объема отработанных газов, который постоянно контролируется при помощи соответствующего датчика. Благодаря этому, кислорода в выхлопе автомобиля становится значительно больше, и система может функционировать корректно.

Процесс изготовления такой детали не составит особого труда. Достаточно в месте расположения лямбда-зонда и каталитического нейтрализатора установить так называемую проставку, а вторую лямбду немного отодвинуть от катализатора. Отработанные газы, которые будут проходить через проставку, теряют концентрацию вредных примесей и веществ в них, а перемещенный от нейтрализатора кислородный датчик начнет фиксировать нормальную концентрацию кислорода и выдавать соответствующий сигнал.

Выходит, что самостоятельно изготовить надежный и функциональный пламегаситель и установить его вместо дорогостоящего катализатора, не так уж и сложно. Более того, подобный самодельный элемент не причинит никакого вреда не только выпускному тракту и силовому агрегату транспортных средств, но и экологии.

«>