Тюнинг своими руками ваз 2106 двигателя: Доработка двигателя ВАЗ-2106

Доработка двигателя ВАЗ-2106

На протяжении многих лет владельцы иногда настолько сильно привыкают к своему автомобилю, что ни при каких обстоятельствах не желают рассматривать вопрос о его продаже и приобретении нового транспортного средства.

Однако молча созерцать за тем, как любимая «лошадка» пасует перед мощными иномарками, также не очень хочется, поэтому возникает единственный вариант, предполагающий тюнинг двигателя ВАЗ-2106.

Мощности в стандартном двигателе ВАЗ-2106 недостаточно, поэтому владельцы этого транспортного средства часто решаются на тюнинг

Действительно, тюнинг двигателя ВАЗ-2106 своими руками — процесс, предполагающий определённых знаний, но это условие не должно тормозить желание владельца авто, поскольку на просторах интернета можно найти массу полезных рекомендаций, ориентируясь на которые даже начинающий автолюбитель сможет успешно провести тюнинг карбюраторного двигателя ВАЗ-2106.

Содержание

1. Техника проведения тюнинга двигателя
2. Расточка двигателя
3. Тюнинг коленчатого вала
4. Установка БЦ
5. Тюнинг карбюратора

Техника проведения тюнинга двигателя

Доработка двигателя ВАЗ-2106 ориентирована на улучшение многих характеристик «сердца» машины. В частности, приверженцы отечественной «шестёрки» знают, что производитель обеспечил транспортное средство мощностью в 75 лошадиных сил.

При этом, чтобы достичь максимальной скорости, которую вновь-таки указывает производитель, следует выдержать некоторую паузу. Однако опытные мастера указывают, что тюнинг мотора ВАЗ-2106 позволяет повысить мощность движка, поспособствовать увеличению максимальной скорости авто, а также сокращению времени, при котором эта скорость достигается.

Безусловно, такие уверения приветствуются автовладельцами «шестёрок», которые готовы превратить самостоятельно свою «ласточку» в быстрого и немного «агрессивного зверя». Те, кто изучил рекомендации, как улучшить двигатель ВАЗ-2106, проведёт все манипуляции на высоком качественном уровне, сумеет удивить окружающих, когда на автотрассе «шестёрка» начнёт с лёгкостью обгонять престижные и хвалёные иномарки.

Расточка двигателя

Доработка мотора ВАЗ-2106 предполагает проведение расточки цилиндров, вследствие чего стремительно возрастает мощность двигателя.

Двигатель ВАЗ-2106 сопровождается объёмом в 1600 кубических сантиметров. Чтобы увеличить этот показатель, снимите цилиндры и подвергните их расточке, снимая слой за слоем их внутренней поверхности. Растачивать следует до тех пор, пока это возможно. К сожалению, проделать такие манипуляции частным образом невозможно, поскольку для этого требуется специальное оборудование.

Осуществляя этот процесс, следует знать меру и учитывать некоторые факторы. В частности, толщина стенок цилиндров прямо пропорциональна количество километров возможного пробега авто, поэтому уменьшая толщину стенок, вы тем самым уменьшает показатель пробега.

После завершения расточки цилиндров в них устанавливаются новые поршни. Такая доработка ГБЦ ВАЗ-2106 благоприятствует возрастанию мощности вашей «шестёрки».

Тюнинг коленчатого вала

Тюнинг двигателя ВАЗ-2106 также направляется на увеличение скорости транспортного средства. Для достижения такой цели владелец должен изучить информацию, как улучшить собственными силами крутящий элемент коленчатого вала.

Такая доработка двигателя ВАЗ-21067 не только способствует увеличению скорости, но и открывает возможности установить на любимую «шестёрку» шестнадцатиклапанный двигатель.

Итак, достаточно установить на машину новый распределительный вал, как сразу можно будет ощутить изменения относительно количества оборотов. В частности, вы легко обнаружите разгон на полторы, а иногда и две тысячи оборотов.

Установка БЦ

Безусловно, чтобы тюнинг ДВС ВАЗ-2106 сопровождался максимальной эффективностью, важно не останавливаться на достигнутом половинчатом результате, а осуществлять намеченные результаты до конца.

Имея желание улучшить ВАЗ 2106, доработка ДВС наряду с расточкой цилиндров, замены коленчатого распределительного вала, предполагает и установку нового блока цилиндров.

Соответственно, если вы наметили такие мероприятия, то первоначально вы должны приобрести такой блок цилиндра, а уже после этого подвергать расточке непосредственно сами цилиндры.

После расточки отправляйтесь в автомобильный магазин, чтобы приобрести подходящие поршни. Размер легко выяснить у того, кто будет осуществлять расточку.

В связи с тем, что шестнадцатиклапанный блок цилиндров отличается от восьмиклапанного, необходимо полностью устранить старый вариант, подготовить все необходимые детали, поскольку они не являются заменяемыми и идентичными при смене вариантов БЦ.

Доработка ГБЦ ВАЗ, предполагающая замену блока, может быть осуществлена самим владельцем машины, но только при условии возможности поднятия самого двигателя на некоторую высоту, обеспечивая выход его за пределы кузова.

К сожалению, не имея таких подручных средств, обеспечивающих такое поднятие, процедура вновь будет непосильной для самого владельца, поэтому придётся прибегать к сторонней помощи.

После того как удалось извлечь двигатель, нужно отсоединить от него ремни, ГБЦ, шестерёнки, но обеспечить соединение с коробкой передач. Именно в таком состоянии проводится дальнейший тюнинг ВАЗ-2106 своими руками, собирая шестнадцатиклапанный блок цилиндров.

Доработка головки блока цилиндров ВАЗ-2106, установка улучшенного двигателя ориентирует владельца и на замену бензонасоса. Лучше всего отдать предпочтение бензонасосу от «Волги». Он имеет более мощные характеристики, поэтому сможет обеспечить улучшенный вариант доработки головки блока цилиндров, мотора в целом.

Важно учесть, что, желая значительно улучшить свой автомобиль, следует не забыть о замене генератора. Опытные владельцы рекомендуют установить более мощный вариант генератора, взятого с автомобиля «Нива».

Проделав такие нехитрые замены, мотор вашей «шестёрки» сумеет вас поразить своей необыкновенной мощностью. Это поспособствует появлению новых желаний, когда вам будет очень хотеться дорабатывать и дальше все важные механизмы вашего авто. А ведь возможностей для таких доработок имеется ещё большое количество, среди которых замена:

• ремней и цепей приводов распредвала;
• самого коленвала;
• маховика;
• форсунок;
• прочее.

Тюнинг карбюратора

Желая совершенствовать свои познания относительно того, как улучшить двигатель ВАЗ-2106, карбюратор должен занимать значимое место среди этих размышлений, поскольку от его эффективной работоспособности в полной степени зависит комплексный тюнинг мотора, ГБЦ ВАЗ-2106.

В вакуумном приводе вы легко сможете обнаружить пружину. Именно её можно смело извлечь и на прежнее место не возвращать. Это позволит увеличить динамику вашего автомобиля, но при этом придётся вам смириться с незначительным ростом расхода топлива.

Также можно заменить вакуумный привод на механический вариант, что позволит вновь-таки увеличить динамику, а также обеспечить плавный разгон вашего транспортного средства. Увеличение расхода топлива не будет спровоцировано, если отдать предпочтение такому варианту проведения тюнинга двигателя ВАЗ-2106. Карбюратор зато сможет продемонстрировать более лучшие технические характеристики.

И ещё одним вариантом, применяя который удаётся улучшить карбюратор, является вариант, предполагающий замену диффузора с маркировкой показателя 3,5 на показатель 4,5. Этот диффузор располагается в первичной камере.

Чтобы увеличить ускорение, важно увеличить распылитель насоса с 30 на 40. Тюнинговый карбюратор будет функционировать прекрасно, а расход топлива снова не увеличится.

Итак, проведение тюнинга двигателя «шестёрки» предопределяет дополнительную подготовку. Первоначально следует изучить все рекомендации, затем приобрести все необходимые детали, взятые от автомобилей-«доноров», детали которых подходят сразу или после некоторой доработки, обеспечивая увеличение функциональности. К таким «донорам» относятся и отечественные автомобили, среди которых Жигули других моделей, Нива и УАЗ.

Как доработать ВАЗ 2106 — тюнинг двигателя, печки, карбюратора

 

«Классика» советского, а позже и российского автопрома, оснащалась только самыми необходимыми опциями, так как при отсутствии конкуренции производителю незачем было предусматривать множество вариантов комплектации. Именно поэтому автомобиль был простым, а все его механизмы являлись исключительно функциональными.

 

Доработка ВАЗ 2106 призвана модернизировать узлы и механизмы автомобиля, позволить им работать более эффективно. Рассмотрим пару способов вдохнуть новую жизнь в агрегаты вашего любимого авто.

Тюнинг двигателя

На свое время двигатель «шестерки» был прекрасным агрегатом, мощным, надежным, тяговитым. Однако эти показатели являлись отличными в 70-е годы прошлого века. Сейчас же силовой агрегат, да впрочем, и сам автомобиль являют собой больше анахронизм, чем современное средство передвижения. Однако списывать имеющуюся в вашем гараже «шестую» пока еще рано. Доработка двигателя «Жигулей» позволит автомобилю пережить вторую молодость, заработать с новыми силами.

 

Итак, что же можно для этого сделать:

 

• Расточить и отшлифовать каналы впускного и выпускного коллекторов, а также впускные каналы головки блока цилиндров. Это позволит смеси полнее и быстрее заполнять камеру сгорания на первых тактах работы силового агрегата и покидать ее на последних.  Доработка ГБЦ ВАЗ 2106 позволит поднять мощность двигателя до 10% от номинала.
• Заменить штатный распредвал «спортивным». Новая деталь позволит полнее открывать клапаны и изменить фазы газораспределения так, чтобы наибольший крутящий момент оптимально соответствовал определенным оборотам двигателя. Кроме того, на распредвал устанавливается специальная разрезная шестерня, при помощи которой регулировки фаз можно осуществлять наиболее точно.
• Расточить цилиндры до максимального размера, а привалочную плоскость головки блока цилиндров срезать на 1-1,5мм. Это позволит уменьшить камеру сжатия, а соответственно, использовать бензин с более высоким октановым числом.
• Заменить заводской коленчатый вал «тюнинговым», а шатуны усовершенствованными. Такая доработка призвана увеличить рабочий объем двигателя, доведя его практически до 1800см3. Как известно, мощность силового агрегата напрямую зависит от его рабочего объема, так что можно ожидать прироста мощности двигателя еще на 20-25%.
• Отбалансировать все детали двигателя, применить облегченные поршни с уменьшенной юбкой, уменьшить трение узлов применением специальных добавок к моторному маслу. Такая процедура снимет с двигателя ненужные вибрации и облегчит вращение его механизмов.
• Установить систему смазки с «сухим поддоном». Масло в поддоне больше не сможет притормаживать коленчатый вал во время поперечных колебаний.

Доработка карбюратора и системы зажигания

 

Кроме того, тюнинг ВАЗ 2106 невозможно себе представить без доработки карбюратора. Увеличенный объем двигателя с уменьшенной камерой сжатия просто вынудят вас увеличить проходные сечения жиклеров и производительность ускорительного насоса. Нельзя оставлять без внимания и систему зажигания.

 

Если вы решили оставить штатную – проверьте жесткость пружин в механизме опережения зажигания при помощи стробоскопа и при необходимости подгоните ее к заводским величинам. Конечно же, лучше всего поставить электронную систему. Она позволит точнее установить угол опережения зажигания и обеспечит мощную искру, которая позволит двигателю заводиться «с пол оборота» даже в сильный мороз.

 

 

Если вы проделаете хоть половину из описанных выше мероприятий, то увидите, что доработка двигателя ВАЗ 2106 своими руками позволяет намного поднять его мощность.

Доработка штатного отопителя

Не хотелось бы оставить без внимания и штатный отопитель автомобиля. Несмотря на то, что в холодное время года радиатор отопителя довольно неплохо справляется с нагревом проходящего через него воздуха, система обдува своей работой совершенно не радует. Можно всю жизнь винить в этом заводских конструкторов, а можно просто устранить негерметичность в местах соединений воздуховодов.

 

Большинство владельцев «шестерок» наверняка помнят писк, появляющийся со временем со стороны заводского двигателя вентилятора отопителя. Причиной этого надоедливого звука является втулка на его выходном валу. Почему-то инженеры, разрабатывая этот узел, решили, что установка шарикового подшипника – большая роскошь для столь неответственной детали и вместо этого установили подшипник скольжения. Однако, как только в нем пересыхает смазка, начинается трение «на сухую», отсюда и появляется выносящий мозг писк.

Доработка печки «Жигулей» может быть осуществлена заменой штатного электродвигателя вентилятора на используемый в «Самарах» (ВАЗ 2108-09). Установке нового агрегата может помешать гребенка, направляющая воздушный поток к ногам, поэтому ее демонтируют. Устанавливая новую деталь, можно оставить старую крыльчатку. Для этого понадобится немного (до 7мм) рассверлить посадочное отверстие, так как вал моторчика «Самар» немного толще «Жигулевского».

Установка «восьмерочного» электродвигателя вентилятора позволит не только устранить источник шума, но и использовать печку намного эффективнее – новый агрегат имеет не только повышенную мощность, но и более высокие обороты.

Конечно, описанные выше способы – лишь малая толика того, что можно сделать. Подтверждением тому — доработка ваз 2106, снятая на видео людьми, влюбленными в свой автомобиль. Начните с малого. Может быть и ваш старенький «Жигуль» сможет на закате своей карьеры ловить восхищенные взгляды прохожих.

Фантастическая русская коллекция на продажу

За последнее десятилетие мы видели несколько российских автомобилей на наших столах здесь, в Barn Finds , но редко можно увидеть более одной машины от одного и того же продавца. Однако владелец этой коллекции предлагает не менее шести классических произведений, из которых потенциальные покупатели могли выбирать. Все эти автомобили имеют несколько важных общих характеристик. Во-первых, все они имеют низкие показания одометра, при этом все они очень доступны по цене. Эти автомобили могут понравиться не всем, но стало очевидно, что у нас есть преданная группа читателей, питающая слабость к автомобилям из бывшего Советского Союза. Если вы относите себя к этой группе, вы найдете эту коллекцию в Портленде, штат Орегон, и выставленную на продажу здесь, на eBay. Цены варьируются в зависимости от автомобиля, поэтому давайте посмотрим, что может предложить продавец.

Первая кабина в рейтинге — это Lada 2107 1988 года выпуска. На презентации ВАЗ-2101 газета Financial Times цитировала министра промышленности СССР, заявившего, что компания не намерена следовать западной тенденции планового устаревания. Он предполагал, что автомобиль останется в производстве еще десять лет. Кажется, он немного промахнулся, потому что эта классика оставалась доступной в различных формах до прекращения производства в 2012 году. Общее состояние этого автомобиля отличное. Оригинальная краска блестит так же красиво, как и все, что вы, вероятно, увидите на Lada этого года выпуска, а панели прямые. На вид нет ржавчины, что неудивительно. Хотя он основан на Fiat 124, Lada построила свои автомобили из более тяжелой и качественной стали, что сделало их менее подверженными ржавчине и более прочными, чтобы выдерживать суровые условия российской дорожной системы. Внешняя отделка так же впечатляет, как панели и краска, а стекла в хорошем состоянии.

Если откинуть капот этой Lada вперед, можно увидеть четырехцилиндровый двигатель объемом 1568 куб.см, мощность которого должна составлять 77 л.с. В соответствии с прочной темой мощность передается на задние колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач. Компания предлагала четырехступенчатую коробку передач на моделях с более низкими характеристиками, но автоматической коробки передач не было. Этим классикам далеко до маслкаров, но они были разработаны, чтобы быть надежным транспортом для масс в Советском Союзе. Похоже, что этот автомобиль находится в хорошем техническом состоянии и имеет реальный пробег в 20 000 километров (12 500 миль), показывающий на его одометре. Эти автомобили славятся своей долговечностью, и многие из них до сих пор курсируют по российским дорогам. Это означает, что у этого должно быть много услуг, чтобы предложить его следующему владельцу.

Модель 2107 была роскошным предложением компании, но термин «роскошь» является относительным на разных рынках. Хотя он принес модернизированную приборную панель, обивку и передние сиденья с подголовниками, на полу все еще были резиновые коврики. Сравните это с отечественными роскошными предложениями той эпохи, и вы начнете понимать огромную пропасть, существовавшую между западными автомобилями и автомобилями, произведенными в СССР. Интерьер этой «Лады» безупречен, как и следовало ожидать от автомобиля с такими низкими показаниями одометра. Помимо проигрывателя компакт-дисков, он оригинальный и нетронутый. Владелец нашел эту классику в Венгрии, и это, вероятно, один из самых красивых экземпляров, которые вы увидите сегодня. Если вы хотите припарковать его в своем гараже, вам нужно будет передать владельцу 11 000 долларов.

Если ВАЗ 2107 вам не по душе, эта Лада 2106 1989 года может вам понравиться больше. Представленный в 1976 году, 2106 оставался в производстве в течение невероятных трех десятилетий. Еще раз, эта классика представлена ​​​​красиво, хотя легкосплавные диски не являются оригинальными. Его моторный отсек занимает четырехцилиндровый двигатель объемом 1568 куб. см, работающий в паре с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач. Его интерьер отличается редким всплеском роскоши, а сиденья обиты кожей. Владелец нашел эту жемчужину в Германии, и на одометре у нее 21 000 километров (13 050 миль). Этот может стать вашим за 14 000 долларов.

Блуждая по Украине, владелец заметил Волгу Газ 2410 1989 года выпуска. Автомобиль оснащен четырехцилиндровым двигателем объемом 2445 куб.см и мощностью 99 л.с., а также четырехступенчатой ​​механической коробкой передач. Владелец говорит, что на его часах пробег составляет 25 000 километров (15 500 миль), и он свободен от ржавчины и проблем с кузовом. Он описывает его состояние как «как новый», и он может стать вашим за 17 000 долларов.

Владелец также нашел в России Волгу Газ 2410 1988 года выпуска, и это настоящая жемчужина. Его механическая конфигурация такая же, как у автомобиля выше, но на одометре у него реальный пробег 6700 километров (4160 миль). Опять же, колеса не оригинальные, но описание владельца, что они в новом состоянии, кажется уместным. Когда вы смотрите на его общую форму и учитываете показания одометра, неудивительно, что это самый дорогой из всех — 23 000 долларов.

Возвращаясь к нашей теме Lada, мы находим еще один 2106. Еще раз, это выживший без ржавчины, который прекрасно выглядит. С пробегом в 5000 километров (3100 миль) его можно считать едва обкатанным. Это особенно верно, если подумать о тех, которые сегодня остаются на российских дорогах. Нередко можно увидеть экземпляры с пробегом более 300 000 миль, что говорит о том, что у этого 2106 еще много жизни. Он может стать вашим за 17 000 долларов.

Самым современным предложением в этой коллекции является Москвич 2141 1991 года выпуска. Эти автомобили представляют собой качественный скачок в архитектуре трансмиссии, став вторым советским легковым автомобилем, предлагаемым с переднеприводной конфигурацией. Он едва не стал первым, но задержки в разработке привели к тому, что Лада опередила Москвич с их 2108 (он же Самара). В остальном он представлял собой инновационный автомобиль, поскольку 2141 был первым российским легковым автомобилем, разработанным с прицелом на аэродинамическую эффективность. Пока не ясно, какой двигатель мы найдем под капотом, но он оснащен пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Одометр показывает 17 000 километров (10 500 миль), а краска родная. Самый современный автомобиль в группе обойдется вам в 15 000 долларов.

Было бы легко отмахнуться от этого сборника русской классики как от забавной интермедии, но это было бы несправедливо. Я признаю, что это не самые желанные автомобили на сегодняшнем рынке, и при этом они не предлагают производительность, которая заставила бы вас откинуться на спинку сиденья. Опыт вождения не будет на том же уровне, что и у спортивного автомобиля, и будет намного ниже, чем у западных легковых автомобилей той эпохи. Тем не менее, все эти автомобили находятся в отличном состоянии для своего возраста, и все они имеют исключительно низкие показания одометра. Советские производители не славились передовыми разработками в области автомобилестроения, но они знали, как создать пуленепробиваемый автомобиль. Именно это и предлагает владелец этой коллекцией, и эта классика должна еще лет через сорок радостно колесить по нашим дорогам. Это делает их достойными более пристального внимания.

Мирослав и Лада 2105 с Субару Турбо!

Недавно мы получили несколько фотографий на Facebook от одного из наших болгарских подписчиков Мирослава Минчева, который показал нам свою Ладу с двигателем 2106 и Subaru Turbo на ней! Так как вы были в восторге от машины, мы попросили его углубиться в этот проект и рассказать нам о нем!

Прежде всего, что мы можем знать о вас? Вы гонщик, моторостроитель или просто фанатик со страстью?

Самое главное, что вы должны знать обо мне, это то, что все в моей машине было создано мной. У меня уже есть опыт участия в любительских соревнованиях, которые организуются здесь, а также в чемпионате Hillclimb в Болгарии в качестве автомобиля Zero (или автомобиля открытия). Я также участвовал в дисциплине ралли-спринт и на треке. Так что в этом смысле я немного всех их. Еще один интересный факт обо мне, это то, что я также проектировал Москвич 407, на который я также поставил турбо.

Какова текущая ситуация в Болгарии с Ladaracing, популярна ли эта машина для гонок?
Да, я думаю, что Лада по-прежнему популярная гоночная машина здесь, в Болгарии. Дисциплины, в которых можно увидеть больше всего Lada, — это ралли-кросс, а в течение нескольких лет также и чемпионат по треку, где у нас есть отдельный класс Lada. Автомобили Lada также участвуют в чемпионате по ралли и горным подъемам, но меньше. Lada – привлекательная для публики машина, привлекающая внимание всех, не только старых, но и молодых поклонников. Лучше всего то, что здесь, в Болгарии, до сих пор есть люди, которые готовят Lada к гоночным автомобилям.

Давайте поговорим о вашей машине! Так что же такое спецификация, что мы можем о ней знать?
Моя Лада 2105 стоит с 1989 года. Двигатель 2106 турбо. До сих пор мощность составляла 180 л.с. и 260 Нм. при 1 бар наддува с турбокомпрессором Subaru TD04L. В зависимости от гонки коробка передач либо оригинальная 5 ступенчатая, либо 4 ступенчатая ВАЗ 2106. Главная передача либо 3,9, либо 4,1 LSD «Вал рейсинг» 80%. По подвеске, задние пружины оригинальные от Лады, передние взяты от ГАЗ24 (Волга, Зук) амортизаторы Kayaba Ultra SR от Лады. Все втулки подвески заменены на полиуретановые. Передние тормоза от Alfa Romeo 145, диски 284мм. Задние тормозные диски взяты от Lada Samara, суппорта от BMW e36 сзади. Я использую главный цилиндр (тормозной насос) от Subaru Legacy и вакуумный усилитель от Suzuki Vitara. Колеса 16’. В прошлом году был отремонтирован и перекрашен весь кузов. Передний и задний капот из стеклопластика. Вес автомобиля около 850 кг.

Как пришла идея поставить на двигатель Subaru turbo и как можно было это решить? Какую доработку вам пришлось сделать, чтобы внедрить турбо на двигатель 2106?
Ну, Subaro turbo очень популярный и стойкий турбо. Очень подходит для этого типа двигателей 1600-2000cc 8клапанов. Степень сжатия 9,5:1. Поршни, шатуны, подшипники и коленвал оригинальные. Маховик легкий. Сцепление керамическое. Прокладка ГБЦ стальная, взята от Лада Нива евро 5. ГБЦ взята от ВАЗ 2101 и портирована. Клапаны и уплотнения на 2,5 мм больше, чем оригинальные. Клапанные пружины от Porsche 964. Распредвал оригинальный. Максимальная частота вращения двигателя 6800. Максимальная мощность 5900 об/мин, крутящий момент 3900 об/мин. Я использую систему зажигания EDIS 4 от FORD. Электроника, управляющая двигателем, представляет собой Megasquirt. Впускной коллектор разработан мной для двигателей 1600-1800сс. Выпускной коллектор также сделан для этой турбины и этого двигателя. Выхлопная система после турбокомпрессора f70mm. Материал выхлопной системы – нержавеющая сталь. Я также установил масляный радиатор, конечно.

Какие еще интересные решения вы сделали на машине?
Задний мост взят от Lada Niva. Он примерно на 14 см шире оригинала, так как карданные валы прочнее, чем у оригинала. Передние поперечные рычаги — «Stinger sport». Я купил их в России. Длина каждой увеличена на 7 см. Вот так я сделал машину на 14см шире оригинала. Установил механическую рулевую рейку от Volkswagen Golf MK3.

Ранее вы сказали, что первой версией было более старое зарядное устройство Subaru, почему вы хотели изменить его? Если это еще не сделано, что вы ожидаете от этого обмена?
Я заменил турбодвигатель TD04L на TD05-16G в основном из-за идеи увеличения мощности и крутящего момента на оборотах. Надеюсь, теперь ездить станет приятнее, так как в районе 4000 об/мин он был очень взрывным. Я также думаю, что это лучше нагрузки двигателя. Кроме того, с новым турбонаддувом я могу получить больше мощности и крутящего момента. Я надеюсь, что смогу разогнаться до 220-230 л.с. и более 300-320 Нм

Я не видел каркаса безопасности в машине, так ты собираешься использовать его на улицах? Или что с ним по плану?

С самого начала в моей машине стоит каркас безопасности, так как машина создавалась только для гонок. Сначала я ездил на нем по городу, но внесенные изменения не позволяют мне больше этого делать. На данный момент я езжу на своей Ладе только во время гонок.

Я почти уверен, что вы из тех людей, которые всегда думают, что еще вы могли бы сделать в будущем. Есть ли еще какие-нибудь сумасшедшие планы, которые вы планируете реализовать в настоящее время?
Да, я! Я всегда думаю, что еще я могу сделать и что изменить. В настоящее время я работаю над 5-ступенчатой ​​коробкой передач с близким передаточным числом. Следующее, что я подготовлю, это новый двигатель объемом 1800 куб. Но сначала я хочу использовать по максимуму возможности моего нынешнего двигателя.

Я полагаю, вы следите за нашей страницей, что вы думаете о венгерских Ладах?

Я внимательно слежу за вашей страницей. Я заметил, что в Венгрии Lada довольно популярны как гоночная машина. Уровень подготовки автомобиля очень высокий. Я считаю, что одни из лучших деталей для тюнинга Лады производятся в Венгрии.