Рубрика: Разное

Хендай Солярис или Киа Рио что лучше, сравниваем параметры Хендай Солярис

Автомобиль среднего класса Hyundai Solaris быстро завоевал популярность на рынке России, уверенно догоняя лидера прошлогодних продаж Kia Rio. В представленной статье предлагаем проанализировать, какая из этих машин лучше подходит для российского автомобилиста. Оба автомобиля в своем сегменте являются лидерами по использованию элементов, характерных для более высоких классов машин. Что бы найти решение, что лучше Хендай Солярис или Киа Рио, и понять какая машина обладает большим количеством положительных характеристик, рассмотрим информацию об этих автомобилях.

Внешний вид

Автомобильные компании редко создают и выводят на рынок две приблизительно одинаковые модели, предназначенные для одного и того же сегмента. Это связано с тем, что между автомобилями неизбежно возникнет большая конкуренция, и покупатели в поисках кардинальных отличий начнут рассматривать их буквально «под увеличительным стеклом». Тем не менее, автопроизводители Hyundai и Kia, входящие в один автомобильный концерн, вывели на рынок Российской Федерации два похожих транспортных средства.

Внешность автомобилей, несмотря на общую платформу, имеет определенные отличия. Если экстерьер Хендай Солярис и Кио Рио сравнить, можно понять, что первый автомобиль имеет более агрессивные и динамичные линии, тогда как Рио выглядит более солидно и респектабельно.

Можно уверено заявить, что оба автомобиля обладают прекрасным внешним видом за те деньги, которые за них просят.

Прекрасный дизайн обоих транспортных средств позволяет ощутить себя на более высокой ступеньке социальной лестницы. Приобретая недорого автомобиль, водитель не обречен передвигаться на чем-то сером и уродливом. Разработчики Киа Рио и Хендай Солярис не старались сэкономить на внешнем виде, и в результате выпустили два красивых и стильных автомобиля за адекватную цену. И если Рио имеет больше европейские черты, то Солярис обладает азиатской загадочной внешностью.

Адаптация к российским условиям

Специалисты автомобилестроителя Hyundai создавали модель Солярис специально для российского рынка. Благодаря этому машина получила солидный клиренс в 160 миллиметров и бачок для омывающей стекло жидкости объемом 4,5 литра. От моделей других производителей Солярис также выгодно отличается полностью оцинкованным кузовом.

В автомобильной компании Kia тоже максимально адаптировали модель Рио к сложным климатическим условиям России. Машина может похвастаться аккумулятором повышенной емкости, износостойкими щетками стеклоочистителей, увеличенным клиренсом и бачоком для омывающей стекло жидкости объемом 4,0 литра.

Кузов и двигатели

Хендай Солярис и Киа Рио выпускаются в двух типах кузовной компоновки: седан и хэтчбек. Несмотря на то, что хэтчбек Солярис находится на автомобильном рынке Российской Федерации немного дольше, пятидверная версия Рио быстро зарабатывает популярность среди автомобилистов.

Комплектации, предоставленные на выбор российского покупателя, практически не отличаются у обоих автомобилей. Их моторный ряд представлен двумя четырехцилиндровыми силовыми установками на бензине с многоточечным впрыском, принадлежащими к новому семейству Gamma.

Первый двигатель имеет объем 1,4 литра и может генерировать 107 лошадиных сил при крутящем моменте в 135 ньютон/метров. Второй двигатель имеет рабочий объем цилиндров 1,6 литра и может выдавать мощность в 123 лошадиные силы при крутящем моменте в 155 ньютон/метров

Трансмиссии используются тоже однотипные – пятидиапазонная «механика» и четырехдиапазонный «автомат». Надо отметить, что в обновленной версии Хендай Солярис автопроизводитель исключительно для 1,6-литрового мотора предусмотрел шестидиапазонную автоматическую или механическую коробку передач.

Интерьер, аксессуары и пакеты опций

Большинство специалистов приходит к мнению, что салон Хендай Солярис немного выигрывает у Киа Рио, но у каждого человека может быть свое мнение на этот счет.

Кроме того, многие отдают предпочтение Солярису по причине меньшей стоимости, несмотря на одинаковое количество систем безопасности с Рио.

Также, часто негативно высказываются о красной подсветке Kia Rio, которая не очень хорошо вписывается в интерьер.

Сравнить Хендай Солярис и Кио Рио по списку дополнительного оборудования не получится, так как его не предусмотрено. За дополнительную плату можно купить только разные аксессуары. Но автопроизводитель Hyundai предоставил несколько пакетов опций для своей модели, более подробно с которыми можно ознакомиться в этой статье.

Дополнительно, на усмотрение водителя, самостоятельно можно приобрести следующие оригинальные аксессуары:

• колесные диски;
• передние и задние подкрылки;
• комплекты дефлекторов боковых стекол;
• защиты порогов;
• защиты переднего и заднего бамперов;
• решетка переднего бампера;
• резиновые и текстильные коврики для салона;
• пластиковый поддон в багажное отделение;
• велокрепление на крышу;
• сцепное устройство для тяги;
• багажник и бокс на крышу;
• современная навигационная и мультимедийная системы;
• система помощи при парковке;
• огромный выбор различных сигнализаций;
• дорожные наборы: различные сумки, рюкзаки, портфели, пледы, футляры и органайзеры с оригинальными эмблемами.

Вывод

Определенный ответ на вопрос Хендай Солярис или Киа Рио что лучше скорее всего дать не получиться. Оба автомобиля, не смотря на принципиальную схожесть, рассчитаны на покупателей с разными вкусовыми предпочтениями. Тем не менее, даже учитывая то, что при одинаковых технических характеристиках Солярис стоит немного меньше, Рио стал лидером продаж в 2014 году, обогнав такого «монстра» бюджетного сегмента, как Lada Granta.

загрузка…

Киа Рио или Хендай Солярис — что лучше и есть ли разница?

В условиях современного мегаполиса или отдаленного населенного пункта автомобиль является не роскошью, а необходимым средством передвижения. Выбирая себе машину, приходится перечитать литературы, посетить салоны и пересмотреть множество обзоров. И вот, когда выбор кажется совсем очевидным, взвесив все за и против, остаются два варианта, которые очень похожи, и вместе с этим имеют собственный характер. Так и сравнение моделей Kia Rio и Hyundai Solaris. Внешний вид этих моделей имеет некоторые сходства, но чем они похожи в плане технических характеристик?

Kia Rio

Киа Рио – удачный представитель автомобилей малого класса корейского производства KiaMotors. Заявив о себе в 2000 году, компания успела представить три поколения машин. Первое поколение производилось в двух вариациях – седан и универсал. Последний тип кузова являлся некой смесью хетчбэка и универсала.

Корейский производитель решил не останавливаться на достигнутом и сделать дизайн автомобиля лучше. 2003 год ознаменовал перемены для Киа Рио. Размер передних фар значительно увеличился и стал более выразительным. Специалистам компании удалось снизить уровень шума в области капота, задней полки и крыши.

Второе поколение появилось в конце 2005 года. Серьезные обновления ожидали поклонников KiaRio уже в 2010 году. Творческий тандем компании и немецкого специалиста по дизайну автомобилей Петера Шрайера представил миру обновленный дизайн машины. Изменения коснулись не только внешние (обновление решетки радиатора, переднего и заднего бампера), но и внутри салона. При этом корейский производитель обновил цветовую гамму Kia Rio с точными названиями.

Касательно двигателей компания предложила один дизельный и два бензиновых мотора. На выбор предоставлен бензиновый двигатель объемом 1,4 или 1,6 л с автоматической коробкой передач (четырехступенчатой) или механической (пятиступенчатой).

Спустя недолгое время, в марте 2011 в Женеве презентовалось третье поколение Киа Рио. Немного позже были представлены модели европейско-американской и китайской версии. В августе 2011 миру была представлена модель автомобиля, которая идеально адаптирована для российского рынка.

Киа Рио третьего поколения

Компания каждый год выпускает автомобили с двумя типами кузовов: седан и хетчбэк, с каждым обновлением все лучше удовлетворяют желания клиентов. Киа Рио 2014 года существенно отличается от своих предшественниц: кроме двух новых цветовых решений, модель оснащена шестиступенчатой коробкой передач.

Киа Рио – представитель класса «В» компактных автомобилей. Конкуренцию ему составляют VW Polo Sedan, Hyundai Solaris и Renault Logan/Sandero.

Китайская версия была видоизменена, чтобы автомобиль лучше подходил для климатических и дорожных условий Украины, России, Беларуси и других стран. Производители позиционируют этот автомобиль как идеальное решение для особенностей рынка территории СНГ. Изменения заметны во внешнем виде – автомобиль приобрел спортивный и динамичный вид, в нем чувствуется стиль стремительных линий. Основная особенность – полностью измененный кузов, абсолютно новый двигатель объемом 1,6 и 1,4 литра. У 1,4-объемного двигателя на 100 км уходит 5,8 литров топлива, а у 1,6-литрового – 7,7 литра. Дизельная комплектация против бензиновой заметно выгоднее, расход ее топлива на 100 км около 5,7 л.

Основной технической особенностью данных двигателей является усовершенствованная система газораспределения Sio VT и цепной привод газораспределения, что значительно экономит денежные средства автомобилистов при прохождении планового технического обслуживания.

Хорошим преимуществом автомобиля является вместительный багажник на 500 л – он намного больше, чем багажное отделение своего основного конкурента Хендай Солярис. Традиционной для корейских автомобилей остается полноразмерная запаска. Кроме того, сбоку есть крепление для канистры или подходящего по размерам ящика с инструментами.

Кардинально изменилась главная оптика, новая концепция производителя повлияла на изменение решетки радиатора («улыбка тигра»).

Киа Рио оснащен кнопкой системы запуска, что позволяет завести автомобиль без ключа. Изменился в новой модификации и салон – колесная база стала больше на 70 мм, следовательно, салон стал просторнее, сиденье регулируется практически во всех направлениях, возможна регулировка руля по высоте. Базовая комплектация предусматривает встроенный кондиционер. Аудикомплетация, к сожалению, не установлена, однако есть аудиоподготовка и 4 динамика, что лучше отражается на звучании звука.

Панель приборов слегка спортивного стиля: тахометр, спидометр и датчики топлива. Стекла нового Киа Рио имеют заводскую тонировку, они пропускают как минимум 70% света, а на лобовом стекле есть светозащитная полоска.

Модель стала комплектоваться обновленной четырехступенчатой коробкой автомат и пятиступенчатой механикой. В автомобиле применены новые подвески. Передняя традиционная подвеска MacPherson, сзади установлена торсионная балка. Усовершенствования коснулись и звукоизоляции: шумов в машине стало гораздо меньше, что увеличивает комфорт при передвижении водителя и пассажиров в салоне. Акцент при обновлении был сделан и на защищенности. Теперь автомобиль оснащен 6 шторками и подушками безопасности.

На выбор покупателя предоставлены 4 комплектации автомобиля:

• Комфорт,
• Люкс,
• Престиж,
• Премиум.

Hyundai Solaris

Южнокорейская компания Hyundai Motor в недалеком 2010 году представила миру свое новое детище – субкомпактный автомобиль Hyundai Solaris. Плотно закрепившись на рынке, Солярис на протяжении четырех лет подвергался изменениям и стал значительно лучше. Хендай Солярис – это версия модели Accent четвертого поколения, адаптирована под требования покупателей СНГ. В 2014 году модель была признана «Автомобилем года 2014», о чем свидетельствуют продажи.

Наряду с эффектной внешностью, Солярис обладает неплохой вместимостью и экономичностью. При создании этой модели производители учли суровый климат жителей СНГ. Солярис имеет яркий и модный дизайн, отличающийся вкусом:

• струящиеся линии корпуса,
• головная оптика в виде орлиных глаз,
• уникальные L-образные фары против тумана.

Расход топлива Solaris всего лишь 5,4 л/100 км для объема двигателя 1,4 л, для мотора 1,6 л – не превышает 6,9 л на 100 км. Обе комплектации соответствуют экологическому стандарту Euro 4. Багажник, вместительностью 465 л, оснащен липучками для крепления канистры с жидкостью и набора с инструментами. Под пол багажника можно легко разместить запаску.

Салон Хендай Солярис очень нарядный, с фантазией выполнена передняя панель, вместе с блоком управления магнитолы и климат-системы. Обшитый кожей руль регулируется по углу наклона, также на нем имеются кнопки управления аудиосистемой. Есть разъемы AUX и USB, магнитола Солярис понимает формат МР3 и протокол Bluetooth. Фильтр салона угольный от фирмы Mobis. Он хорошо очищает воздух, что поступает в салон. Причем воздух очищается как от пыли, так и от некоторых примесей.

Хендай Солярис выполнен в самом богатом оснащении, по меркам автомобилей такого класса. Передняя подвеска независимая, типа MacPherson. Задняя подвеска полузависимая, с пружинами и амортизаторами. Тормозные механизмы передних колес дисковые, задние же могут быть дисковыми или барабанными.

Сравнение Киа Рио и Хендай Солярис

На отечественном рынке автомобилей преимущественное место занимают автомобили Kia Rio и Hyundai Solaris. Имея одинаковую платформу, модели корейского производства конкурируют и пользуются успешным спросом. Демократичная цена кажется вполне справедливой за такие характеристики и внешний вид.

Внешне автомобили не особо отличаются – Solaris демонстрирует некую динамичность и дерзость, в то время как Rio стремится к сдержанности и солидности. Дизайнеры салона не поскупились и проявили фантазию. Салон Kia Rio более напоминает интерьер европейских машин, а Hyundai Solaris имеет больше сходства с корейскими автомобилями.

Заботясь о безопасности и комфорте, производители оснастили машины автоблокировками. Однако если в спешке нужно быстро покинуть автомобиль, то в Kia Rio для этого случая достаточно нажать на дверную ручку. Hyundai же попросит сначала снять блокировку.

Мощность автомобилей – 123 лошадиных силы. Расход топлива у Соляриса меньше, всего 6,9 л против 7,7 у Рио. Объем багажника у Киа Рио составляет 500 л против 465 л у своего конкурента.

Сравнив цены комплектаций, Hyundai Solaris покажется более доступным автомобилем этого класса, к тому же ряд опций более четко соответствует требованиям современного автомобилиста. Kia Rio производит впечатление солидного и комфортного автомобиля с более продуманным дизайном внутри.

Несмотря на похожие цены и внешний вид, покупатель сам выбирает, что ему лучше – Рио или Солярис. Ведь на выбор будут влиять личные предпочтения, дизайн и условия эксплуатации.

Хочется пожелать автомобилистам правильных решений и безопасной езды!

Шкода Рапид, Киа Рио, Хендай Солярис или Фольксваген Поло

Автомобили, указанные в заглавии статьи, называют одноклассниками В класса. Сравнить Киа Рио, Хендай Солярис, Шкода Рапид и Фольксваген Поло можно по техническим особенностям, внешнему виду, интерьеру, габаритам и ходовым составляющим.Давайте сделаем это вместе!

Что лучше — Киа Рио или Фольксваген Поло

Что выбрать: Киа Рио 2017 или Фольксваген Поло 2017? Производители, конечно, стараются сделать их максимально комфортными, но при длительной поездке становится понятно, что бюджетные Киа Рио или Фольксваген Поло не могут сравниться по оснащенности с автомобилями дорогого сегмента.

Ответить на вопрос, что лучше Киа Рио или Фольксваген Поло возможно после анализа их функциональности, оснащенности и мощности. Автомобили имеют примерно одинаковую престижность. Внешний облик сильно отличается, но здесь все зависит от вкуса.

Экстерьер Киа Рио – это сочетание плавных линий и массивных деталей. Стремительность и современность подчеркивает внушительная радиаторная решетка и головная оптика, плавно заползающая поверх передних крыльев. Бампер украшают воздухозаборник и L-образные противотуманные огни.

Сравнение Киа Рио и Фольксваген Поло по техническим показателям представлено в таблице.

Если сравнить Киа Рио и Фольксваген Поло, можно сделать вывод, что первый — габаритнее, обладает более вместительным багажником и легче конкурента. Разница в весе незначительная, ввиду чего не может положительно сказаться на динамике или экономии топлива.

И все же, какая машина лучше: Киа Рио или Фольксваген Поло? Калужский немец отличается выверенной пропорциональностью и педантичностью. Лицевая часть начинается с небольшой радиаторной решетки и правильной формы фар. Основную часть бампера занимает воздухозаборник внушительных размеров, по бокам расположилась пара противотуманок.

Сравнение Киа Рио и Фольксваген Поло 2017 года показывает, что у немца более солидный профиль. Рио отличается резким наклоном вперед и вычурной подштамповкой, а для Фольксвагена присущи прямые линии и тонкие зазоры.

Что выбрать: Фольксваген Поло или Киа Рио? По ходовым характеристикам сложно отдать кому-либо преимущество, так как бюджетные автомобили очень схожи между собой по устойчивости на дорожном покрытии, управляемости и маневренности. У Киа Рио снижается обратная связь на большой скорости.

Итак, что лучше, Киа Рио или Фольксваген Поло седан? Молодое поколение отдает предпочтение спортивному дерзкому Рио, а деловым и взрослым людям ближе Поло. При выборе Kia Rio или Volkswagen Polo следует помнить, что первый – это интересный дизайн и привлекательный интерьер, а второй – хорошая подвеска и оптимальный мотор.

KIA Rio vs VW Polo

В этом видео сделан обзор и тест-драйв Киа Рио против VW Поло седан:

Сравнение Шкода Рапид и Поло

А теперь давайте ответим на вопрос о том, что лучше, Фольксваген Поло или Шкода Рапид 2017 года? Оба очень схожи внешне, особенно по ширине и высоте, а вот по длине, Рапид существенно длиннее Поло – 397 и 430 см соответственно. Показатель положительно влияет на пространство на заднем сиденье.

Сравнить Фольксваген Поло и Шкода Рапид также можно по внешнему дизайну. Из схожих характеристик выделяется передняя оптика и задние спойлеры, оснащенные стоп-сигналами. Немец отличается за счет четких линий и фар заостренной формы.

Салон Skoda Rapid vs Volkswagen Polo разнится по водительской посадке. У Шкоды сиденье немного выше и его можно отрегулировать в соответствии со своими предпочтениями. Водительское кресло выполнено в спортивном стиле, по бокам расположены ограничители, поддерживающие человека при повороте.

Делая сравнение Шкода Рапид и Фольксваген Поло, можно сказать, что последний предназначен для водителей среднего роста, а производитель Шкода позаботился о комфорте людей разной комплекции.

Чей багажник лучше: Шкода Рапид или Фольксваген Поло? Внешне выглядят одинаково, но открываются по-разному: в Поло — стандартно, а в Шкоде выполняет роль пятой двери. Кузов лифтбек существенно увеличивает вместимость багажника, но есть и минусы – открытие в зимнее время приводит к моментальному охлаждению салона. Оснащенность тоже разная: у Поло багажник пуст и установка каких-либо дополнительных креплений является личным делом каждого владельца, а производитель Рапид предусмотрел специальную фиксирующую сетку.

Какому автомобилю отдать предпочтение Skoda Rapid или Volkswagen Polo, если основываться на сравнении приборных панелей? Так, первый находится в выигрыше благодаря современному дизайну и использованию цветовой гаммы, приятной для глаз. Рапид дополнен индикатором передачи, подсказывающим водителю следующий оптимальный шаг, что значительно экономит топливо.

По характеристикам силового агрегата Рапид обходит Поло только турбированным мотором, способным выдавать 122 л.с. Производители обещали устранить это неравенство, но существует опасность, что такой вариант автомобиля перестанет быть бюджетным.

Итак, что же лучше, Шкода Рапид или Фольксваген Поло? Автомобили схожи технически, хорошо держат связь с дорожным покрытием и экономно используют топливо. Больший объем багажника у Рапида является субъективным преимуществом, наиболее актуальным для дачников или рыбаков. Шкода в более простой комплектации обойдется дешевле, да и ремонт не разорит владельца, но более оснащенный Рапид будет стоить дороже аналогичного конкурента.

Фото автомобилей Шкода Рапид и Фольксваген Поло

Качественное сравнение Фольксваген Поло седан и Шкода Рапид вы найдете в видеоролике ниже:

Фольксваген Поло и Хендай Солярис

Пришло время решить, что же лучше: Фольксваген Поло или Хендай Солярис. Так, высокий спрос на Hyundai Solaris объясняют:

• невысокий ценник;
• надежность и длительный срок службы основных деталей;
• доступная стоимость комплектующих, даже если владелец желает пользоваться продукцией завода-производителя.

Почему же автолюбители выбирают Фольксваген Поло, а не Хендай Солярис? Оба агрегата очень надежны и не капризны в обслуживании. У каждого владельца есть возможность свободно приобрести необходимую деталь, не дожидаясь ее по несколько недель, а то и месяцев. Сервисы, обслуживающие Hyundai Solaris или Volkswagen Polo, можно найти в любом городе.

Чтобы ответить на вопрос, что лучше Хендай Солярис или Фольксваген Поло 2017 года, нужно рассмотреть преимущества и недостатки каждого. Поло очень востребован в России. Автомобиль удобен, надежен, прекрасно управляем, а большой ассортимент комплектаций позволяет подобрать опции, оптимальные для конкретного владельца.

Если сравнить Фольксваген Поло и Хендай Солярис по качеству внутренней отделки, то преимущество останется за первым. Производитель Solaris очень уж экономил на материалах, ввиду чего владельцы часто жалуются на скрип и свист в салоне, даже недавно купленного авто.

Делая сравнение Фольксваген Поло и Хендай Солярис, можно отметить, что отрицательной стороной первого является низкий уровень мощности. Хорошую динамику автомобиль способен продемонстрировать только при высоких оборотах. Оснащенность комплектации Trendline оставляет желать лучшего.

При выборе Фольксваген поло на вторичном рынке, следует помнить о том, что автомобиль особенно популярен в службе такси и каршеринга. Приобретение автомобиля, подвергавшегося коммерческому пользованию, далеко не лучшая идея.

Фольксваген Поло и Хендай Солярис

Это видео сравнивает популярные городские седаны, Фольксваген Поло и Хендай Солярис:

Итак, что же лучше по отзывам: Киа Рио, Хендай Солярис или Фольксваген Поло 2017 года? Автомобили одного ценового сегмента, чуть дороже выходит Шкода Рапид. Солярис проигрывает по опциям, цене и отсутствию климат-системы. Больше всего положительных отзывов у Киа Рио и Фольксваген Поло. Последний выглядит строже, но прекрасно проявляет себя в динамике, эргономике и мощности. Киа имеет аналогичные характеристики, немного выигрывает за счет современной внешности и привлекательности салона. Единственной недоработкой является низкий уровень шумоизоляции.

Хром-эффект. Новый Hyundai Solaris против VW Polo :: Autonews

Грозный бестселлер российского рынка как будто съежился и боязливо вжался в стену подземной парковки. Рядом с новым Solaris прежний седан — белый карлик в сравнении с красным гигантом, по «солнечной», заявленной в названии терминологии. И дело не только в размерах, но еще и в дизайне, количестве хрома и оснащении. А подвеску в Hyundai не побоялись сразу подставить под удар псковских дорог. Новый Solaris оказался на несколько порядков лучше предшественника, поэтому мы решили сразу устроить ему серьезную проверку — сравнить с Volkswagen Polo.

У Polo и Solaris слишком много общего. Во-первых, они одногодки: производство машин на российских заводах началось в 2010 г., хотя немецкий седан стартовал чуть раньше. Во-вторых, производители заявляли, что машины создавались специально для российского рынка и под тяжелые дорожные условия. В-третьих, вместо тотальной экономии «Логана», Polo и Solaris предлагали привлекательный дизайн, не свойственные для бюджетного сегмента опции и более мощные моторы.

Решетка радиатора с горизонтальными планками и расплескавшиеся по крыльям и крышке багажника фонари вызывают ассоциации с седаном Audi A3, черная «скобка» на заднем бампере — почти как у BMW с M-пакетом. Топ-версия Hyundai Solaris блещет хромом: рамки противотуманок, подоконная линия, дверные ручки. Это ли скромный представитель B-класса? От предшественника Solaris сохранил разве что массивный багажник. Задний свес вырос, а задние крылья стали еще более выпуклыми. Силуэт полностью изменился, и в Hyundai не без оснований сравнивают бюджетный седан не только с новой Elantra, но и с премиальным Genesis.

Гарантия на новый Solaris составляет 5 лет или 150 тыс. км, на Polo – меньше: 3 года или 100 тыс. километров.

Если дизайн Solaris может кому-то показаться чересчур авангардным, то Polo — на другом стилевом полюсе. Это как классический костюм на двух пуговицах: выглядит прилично и сразу не скажешь, сколько стоит. Простые классические линии пускай и не цепляют взгляды, но они еще долго не устареют. Если примелькаются, то достаточно поменять бампера с оптикой — и можно выпускать машину дальше. В 2015 г. Polo обзавелся хромированными деталями и «птичкой» на крыле, как будто подсмотренной у Kia Rio.

Polo — магия Das Auto, чистокровный «немец», но как будто родившийся в Восточной Германии, в панельной многоэтажке спального района. Фирменная скупая стилистика не в силах замаскировать откровенную экономию. Особенно это заметно в интерьере: грубоватая фактура жесткого пластика, простенькая приборная панель, старомодные воздуховоды, как будто это автомобиль из 1990-х. Аккуратные матерчатые вставки на дверях производят впечатление мягких, пока не ударишься локтем. Самая дорогая деталь — узкий подлокотник между передними креслами. Он действительно мягкий и внутри даже обит бархатом.

Подстаканники под центральной консолью вмещают только маленькие бутылки. Сама консоль скомпонована не очень удачно: экран мультимедиа и блок климат-контроля расположены низко и отвлекают от дороги. Ручки климатической системы маленькие и перепутаны местами: хочешь увеличить температуру, а вместо этого меняешь скорость обдува.

Передняя панель «Соляриса» выглядит дороже, хотя также выполнена из жесткого пластика. На восприятие влияет причудливость деталей, проработанная фактура и, что немаловажно, аккуратная сборка. Оптитронная приборка со стрелочными указателями температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива — как будто от автомобиля на два класса выше. Теперь можно не отвлекаться на подрулевые рычажки, потому что режимы света и стеклоподъемников дублируются на экране бортового компьютера. Авангардный интерьер «Соляриса» организован куда практичнее. Под центральной консолью вместительная ниша для смартфонов, в ней же расположены разъемы и розетки. Экран мультимедийной системы размещен высоко, между центральными воздуховодами, а блок климат-контроля с крупными кнопками и ручками прост и понятен в использовании. Кнопки обогрева логично сгруппированы в отдельный блок, поэтому находишь их не глядя.

Водительские кресла обоих автомобилей плотные и достаточно комфортные. Есть регулировка подушки по высоте, но поясничный подпор не настроить. Обзор назад лучше в «Солярисе» за счет более крупных зеркал и диагонали дисплея, на который выводится картинка с камеры заднего вида. Но в темное время предпочтительнее Polo с биксеноновыми фарами — у Solaris даже в самой дорогой комплектации предусмотрены «галогенки».

На тестовом Polo стояла простенькая мультимедийная система с крохотным экраном, а более продвинутая с поддержкой MirrorLink доступна за доплату. Но даже она уступит той, что установлена на «Солярисе»: большой, качественный и отзывчивый дисплей, навигация TomTom c подробными картами Here, теоретически способная показывать дорожные заторы. Поддержка Android Auto позволяет использовать навигацию и пробки от Google. Кроме того, есть поддержка устройств Apple. Мультимедийная система предлагается в максимальной комплектации, но даже простая аудиосистема управляется с помощью кнопок на руле, оснащена Bluetooth и разъемами для подключения смартфонов.

Solaris гостеприимно распахивает заднюю дверь на больший угол. Благодаря увеличенному расстоянию между осями пассажирам второго ряда теперь не тесно. Polo, несмотря на меньшую колесную базу, все еще предлагает больше пространства для ног, но в остальном «Солярис» догнал конкурента, а в чем-то даже и превзошел. Сравнительные измерения показали, что у него выше потолок и больше места сзади на уровне локтей. В то же время высокий пассажир касается затылком ниспадающей крыши Hyundai, а сидящему посередине в поясницу упирается накладка на петлю складной спинки. Зато в распоряжении двух других пассажиров — двухступенчатый обогрев сидений, уникальная опция в сегменте. Polo может предложить для пассажиров второго ряда только складной подстаканник. Откидного центрального подлокотника нет ни у одной машины.

Solaris увеличил отрыв от конкурента по объему багажника: 480 против 460 литров. Складные секции задней спинки поменяли местами, а проем в салон стал шире. Зато у «немца» в подполье есть вместительный пенопластовый ящик. Погрузочная высота ниже у «Фольксвагена», но по ширине проема корейский седан лидирует. Багажник Polo в дорогих комплектациях открывается с помощью кнопки на крышке, как, впрочем, и багажник Solaris. Плюс в качестве опции его можно распахнуть дистанционно — достаточно просто подойти к машине сзади с брелоком в кармане.

Новый Hyundai Solaris длиннее и шире, чем Polo, а также превосходит немецкий седан в колесной базе.

На момент появления «первый» Solaris оснащался самым мощным мотором в сегменте — 123 лошадиных силы. Для нового седана агрегат серии Gamma модернизировали, в частности, был добавлен второй фазовращатель. Мощность осталась прежней, а крутящий момент снизился – 150,7 против 155 ньютон-метров. Кроме того, на пиковую тягу мотор выходит при больших оборотах. Динамика осталась прежней, зато «Солярис» стал экологичнее и экономичнее, особенно в городских условиях. Версия с «механикой» расходует в среднем 6 л топлива, версия с АКП – 6,6 литра. Мотор оказался эластичнее, чем на предшественнике — седан с «механикой» легко трогается со второй, а на шестой передаче едет на скорости 40 км в час.

Турбомотор Polo объемом 1,4 л чуть мощнее — 125 л.с., но ощутимо тяговитее: пиковые 200 Нм доступны уже с 1400 оборотов. Роботизированная коробка с двумя сцеплениями работает значительно быстрее классического «автомата» Solaris, особенно в спортивном режиме. Все это обеспечивает более тяжелому немецкому седану лучшую динамику разгона – 9,0 с до 100 км/ч против 11,2 с у Hyundai.

отзывы владельцев, оставить отзыв на Hyundai Solaris 2017 – н.в., II седан на Autospot

Hyundai Solaris 1.6 MT Comfort

Отличная машина для активных поездок. 1500 км проехал, без проблем. Хорошая машина за свои деньги.

Илья Дудинов

Hyundai

5.0 0.1 4

Hyundai Solaris

Начал бы я с напутствия, пожалуй. Всем, кто по каким либо причинам стесняется бюджетников, смело заявляю, – продолжайте переплачивать и дальше (за статус). А тем, кто ищет, прям идеальное сочетание и кучу возмож…

Ельмир Скворонский

Hyundai

5.0 0.1 4.5

Hyundai Solaris 1.4 MT Comfort

Выбрал седан «Хендай Солярис» для спокойной езды по городу. До него часто катался на арендованных, в том числе «КИА Рио». Solaris устроил больше всего. Я езжу один, поэтому места для пассажиров меня не интересу…

Наталья Короткая

Hyundai

5.0 0.1 3.8

Hyundai Solaris 1.6 MT Elegance

Свой новый автомобиль Hyundai Solaris выбирал исключительно для езды по городу на работу и деловым встречам. Многие авто брал в прокат, но тут решил уже обзавестись личным и выбор делал исходя из собственного оп…

Григорий Шопник

Hyundai

5.0 0.1 3.7

Hyundai Solaris второго поколения: действительно народный автомобиль

Сергей Власов

19 февраля 2020 г.

Hyundai Solaris 1.6 AT Elegance

За руль долго садиться не хотела, но муж постоянно в разъездах. Поэтому пришлось получать права и «выходить на большую дорогу». От авто хотела максимальной комфортности во всем, но без экстрима. По совету мужа о…

Olgis85

Hyundai

5.0 0.1 3.7

Hyundai Solaris 1.6 MT Comfort

Hyundai Solaris пришёл в нашу семью в качестве второй машины. Первая – Ниссан Кашкай. Эту купил жене, но и сам иногда беру. Взяли модель 2 поколения, с АКПП, бензиновым двигателем, 1,6 л. Передний привод. Внешне…

ХрабрыйСердцем

Hyundai

5.0 0.1 3.7

Hyundai Solaris 1.4 MT Comfort

Автомобиль Hyundai Solaris с кузовом седан по праву считается моделью повышенного комфорта. Судя по форумам, многие автомобилисты желают приобрести его в свое владение. В прошлом году ряды счастливчиков пополнил…

Витя Петин

Hyundai

5.0 0.1 4

Hyundai Solaris 1.6 AT Elegance

Осенью 2018 года решил поменять машину. 3 года ездил на KIA Rio в комплектации Prestige. Рост цен заставил меня пошевелиться. Я понял, что если не сменю авто сейчас, то потом неизвестно, когда это сделаю. Моя «Р…

Pavel Bormash

Hyundai

5.0 0.1 4

Hyundai Solaris 1.6 AT Comfort

В процессе поиска нового автомобиля, я был уверен в функциях, которые мне необходимы: обычный автомат, электропривод стекол, кондиционер, кнопки на руле, удобство кресел, круиз контроль, хотя бы посредственная д…

Вадим Зимин

Hyundai

5.0 0.1 3.7

Что лучше Хендай Солярис или Киа Рио | Солярис клуб | ВКонтакте

Давайте произведем сравнение автомобилей и узнаем, что. Внешний вид Традиционно нужно начать с внешнего вида. Какой бы экономичной и надежной ни была машина, перед покупкой мы, прежде всего, смотрим на экстерьер. И в этом плане оба автомобиля не разочаровали своих потенциальных покупателей. Каждая модель полностью обновила свой внешний вид, но, отзывы и киа рио и хендай солярис с тем, оставила черты прошлого поколения, напоминая, что перед нами все еще Рио и Солярис.

Оба корейца получили новую головную оптику. Обновился и стиль, и функционал.

Передние фары удлиняются и заходят на боковые крылья, сужаясь к концу. Это придает дизайну неповторимый и элегантный стиль.

Радиаторная решетка Киа стала значительно уже, что придало автомобилю агрессивности. На новом бампере расположился широкий диффузор и стильные противотуманные фары. Автомобиль был немного обрубленным, особенно в задней части. Дизайн новой модели не стал более круглым и гладким.

Что лучше — Kia Rio или Hyundai Solaris

Киа Рио — это агрессивный седан с заявкой на спортивный стиль вождения. Взглянув на фото нового Соляриса, понимаешь, что и у оппонента произошли кардинальные изменения. Если Киа критиковали за угловатость, то Solaris был слишком круглым. Линии были настолько мягкими, что казалось, будто автомобиль больше подходит девушкам, нежели парням. Но нынешнее поколение избавило себя от подобного клейма. Модель получила отзывы и киа рио и хендай солярис острых углов и резких линий. Спереди красуется шестиугольная радиаторная решетка, которая в большей мере и создает впечатление об автомобиле.

С Рио и Солярисом рекламная компания и маркетинг не подлежат критике, молодцы! Но я выбрал проверенного японца, такого же, какой был в течении 90 тыс.

Тормоза спереди дисковые, а сзади — барабанные. В некоторых версиях у Рио и сзади будут стоять дисковые. Дизайном обеих машин занимался шеф-дизайнер Петер Шрайер. Основные отличия приходятся на светотехнику и остекление. Внутри отличия тоже в основном в оформлении экстерьера. В крупных масштабах отличий, по сути. И вроде бы — это две одинаковые машины, но в то же время обе модели следуют фамильным чертам, которые отслеживаются в течение нескольких поколений.

У Соляриса такая же большая решетка радиатора отзывы и киа рио и хендай солярис сохранившие округлость фар. У Рио узнаваемый прищур головной оптики и двойная решетка. Сверху небольшая сетчатая полоса, а снизу широко открытый рот, обрамленный противотуманными фарами. В принципе то на то и выходит. Я за год столько и накатал. Еще раз говорит о том что Солярис без вложений пройдет «свое заявленное». Хоть солярис и устраивал. Но с учетом того что на каждом углу стоят новые автомобили хочется новый авто.

С учетом спада продаж на атомобили, дилеры дают реальные скидки на автомобили. Нужно просто следить за акциями. Двигателя одинаковые 1,4 л.

Коробки одинаковые 4 АКПП. Если сравнивать силовые агрегаты новый и с пробегом.

Киа Рио или Хендай Солярис

Может быть она не столь очевидна, но я ее почувствовал — тяга у нового двигателя получше — но не намного. По коробке передач разница также. Возможно, некоторым не слишком понравится красная подсветка в Кио, которая несколько выделяется из общего дизайна, но тут уже на любителя. Производители предлагают для своих клиентов весьма широкий набор оборудования.

что купить: Hyundai Solaris или kia rio

В том числе, дополнительно можно установить: Безопасность Согласно европейских краш-тестов, Хендай получила всего 2 звезды из 5 возможных, что является достаточно плохим показателем. Из основных элементов безопасности стоит выделить антиблокировочную систему, 6 подушек безопасности и ESP идет только в элитных сборках.

Салон и багажник Интерьер обеих моделей довольно гармоничен.

Он выглядит значительно дороже! Компоновка передней панели в Рио почти отзывы и киа рио и хендай солярис поменялась. Изменился лишь дизайн. Прежде всего, в глаза бросается стильное рулевое колесо с серебристыми вставками внизу. Данный элемент придает автомобилю спортивный стиль. Примечательно, что этот руль отдаленно напоминает руль Хендай предыдущего поколения.

Салон Киа Рио Спойлер: Салон Hyundai Solaris У обеих моделей салон отделан приятным на ощупь пластиком. Эргономика на должном уровне — водитель быстро запоминает расположение элементов управления и беспрепятственно до них дотягивается.

Обладателей новых агрегатов отзывы и киа рио и хендай солярис и шумоизоляция. Оценивать интерьер — дело неблагодарное, поскольку это вопрос вкуса. Однако, сравнивая дизайн, не покидает ощущение, что Киа внутри выглядит более современно и дороже, чем оппонент. Серебристые вставки из пластика, которые обрамляют главный дисплей внутри Соляриса, выглядят провинциально на фоне конкурента. Багажник у моделей тоже одинаков — литров. Однако на фото и видео можно заметить, что у Hyundai немного срезаны края багажника, поэтому загрузка будет менее комфортной, чем в Kia.

Более того, в Солярис имеются ниши, перекрывающие доступ к фарам с внутренней стороны. Они предусмотрены для удобной замены фонарей, но размещению багажа они немного мешают.

Сравнение «Киа Рио» и «Хендай Солярис»: что лучше, отзывы

В последнее время на улицах российских городов наблюдается значительный рост автомобилей корейского производства. Большинство этих автомобилей радуют своих владельцев относительно невысокой ценой по сравнению с конкурентами более популярных и престижных зарубежных марок. Среди вышеперечисленных автомобилей всегда присутствуют «Киа Рио» и «Хендай Солярис». Эти лидеры автомобилестроения уже много лет борются между собой.Посмотрим и узнаем: что лучше, «Киа Рио» или «Хендай Солярис»?

В общем, если человек решился купить недорогой корейский седан, то сделать выбор между этими двумя автомобилями сложно. Провести демаркационную параллель между ними невозможно из-за их схожести по многим параметрам.

История образования

Для начала стоит сказать, что Kia Rio вышла на рынок первой. И тогда он был единодушным лидером, но в какой-то степени презентабельный Hyundai Solaris, вышедший на рынок следующим, быстро занял лидирующую позицию.В России и других странах СНГ «Солярис» почему-то особенно любят. Позже этот регион стал основным рынком сбыта модели.

Внешний вид

Основное отличие моделей — их внешний вид. «Хендай Солярис» с оттенком атлетичной внешности и даже нотками спортивного стиля. А «Киа Рио» — это намек на солидность и классику.

Если сравнивать «Киа Рио» и «Хендай Солярис» по внешнему виду, то обе машины идеально сбалансированы по соотношению цены и качества.Обе модели имеют особый для российских дорог дорожный просвет (16 см) и бак для промывки жидкостью почти 5 литров. Автомобили хорошо себя ведут в дальних поездках. Основная категория покупателей — это люди от 20 до 35 лет, и очень часто эти автомобили приобретаются в кредит.

Чтобы определиться, какая машина лучше — Киа Рио или Хендай Солярис, необходимо провести сравнительный анализ кузовов автомобилей. Кузов «Соляриса» сравнительно долго противостоит коррозии. «Киа» тоже будет хороша, если вы купите модель с оцинкованным кузовом, на нее стоит обратить внимание.

Характеристики двигателя

Что касается силовых установок, то тут все без труда. Двигатели «Киа Рио» и «Хендай Солярис» бензиновые, непосредственный впрыск Gamma. На этих автомобилях есть два типа двигателей. Первый — атмосферная четверка объемом 1,4 литра (мощность 108 л.с.). Второй двигатель чуть мощнее, его объем 1,6 литра при мощности 124 «лошадки».

Совсем недавно обе машины имели одинаковую коробку передач (пятиступенчатую механическую или четырехступенчатую автоматическую).Но совсем недавно инженеры Hyundai начали ставить на свой бюджетный седан шестиступенчатый автомат или шестиступенчатый автомат.

Внутреннее пространство

Кто лучше по салону: «Киа Рио» или «Хендай Солярис»? Вы не получите ответа, потому что здесь одинаковые материалы. Надо сказать, что они достаточно качественные. Откровенных «промахов» и ширпотреба в машине нет. Если придираться, то у «Киа Рио» есть маленькая яркая подсветка приборки с красной подсветкой. В «Рио» в базовой комплектации стоит кондиционер, в «Солярисе» в базе его нет.

Если речь не идет об базовой комплектации обоих автомобилей, то доплатить можно за литые диски, рундуки, накладки на пороги и бамперы. Также за небольшие деньги предлагают салонные коврики из текстиля и багажник на крышу. В «верхней» отделке есть штатные навигаторы, передний и задний парктроник и антикор внизу.

Сравнивая «Киа Рио» и «Хендай Солярис», остается непонятным, что потребительская тяга к «Солярису» и низкий интерес к «Рио».Машины очень похожи! Сегодня по продажам Rio едва ли превосходит Lada Grant по этому показателю, а Solaris является лидером продаж с большим отрывом от конкурентов сегмента.

Подвеска

Машины в данный момент похожи. И характеристики «Киа Рио» или «Хендай Солярис» в этот момент будут аналогичными. Да, подвески не вечны, но я рад, что цены на комплектующие не кусаются. Чуть дешевле обошлась подвеска на «Киа». Если водить аккуратно, то никаких хлопот и переживаний подвеска не вызывает.Относитесь к своей машине с трепетом и вы не узнаете ни о каких ее проблемах с точки зрения «ходовки».

первых версий были проблемы с задней подвеской, но на автомобилях из свежей партии эта проблема устранялась доработкой ходовой части, в которую вошли более жесткие пружины и амортизаторы.

Плюсы «Киа»

мы уже обсуждали, как и двигатель с салоном, поэтому эти моменты опускаем.

• Подвеска «Рио» очень крепкая.
• Автомобиль ремонтопригоден, и зачастую это можно сделать своими руками, ведь устройство его очень простое.
• «Киа» отлично держит повороты на скорости и остается управляемой.
• Запчасти не слишком дорогие по цене.

Минусы «Рио»

• Примерно раз в 100 000 пробега могут возникнуть проблемы с «климатом», сам не поймешь, нужно искать сервис, а это уже дорого.
• Стук в передней подвеске может быть уже на 20 000 км пробега (проблема не систематическая, на некоторых машинах появляется).
• Зазоры кузова (не совсем идеальные зазоры между элементами кузова).

Пожалуй, единственная типичная болячка этой машины — «климат». Конечно, текущие проблемы появятся со временем, но проблема «климата» — это болячка, которая относится к категории обязательных.

Плюсы «Соляриса»

• Новые современные коробки передач.
• Доработанная подвеска.
• Богатая базовая комплектация (подушки безопасности, АБС, гидроусилитель руля, частичный усилитель).
• Хорошая управляемость, жесткая, но крепкая подвеска.
• Модель вызывает доверие у людей.

Недостатки Hyundai

• При 100 000 пробеге могут быть проблемы в коробке передач (отзывы говорят, что эта проблема часто встречалась на коробках передач старого образца).
• Проблема задней подвески (на машинах раннего выпуска).
• Лобовое стекло плохо выдерживает механические удары.
• Уплотнение в багажнике со временем может треснуть.

«Киа Рио» или «Хендай Солярис»: отзывы

Все очень просто: те, кто ездят на «Киа», считают ее лучше и надежнее, а владельцы «Хюндай» противоположного мнения.По отзывам сложно сделать какой-то объективный вывод в пользу одной из этих машин. Мы уже рассмотрели сильные и слабые стороны обеих машин; на основании этой информации можно сделать какой-то вывод.

Не стоит ждать какого-то чуда, отличной динамики или экстремального комфорта. Отзывы о моделях говорят о том, что эти машины по всем параметрам соответствуют своей цене. И цена относит их строго к бюджетным автомобилям. Но, в любом случае, они лучше своих российских собратьев.Наши отечественные автомобили выигрывают только по дешевизне обслуживания.

Политика компании

Можно сказать, что Kia делает среднебюджетный автомобиль с адаптацией для России. «Hyundai» выпускает для российского потребителя бюджетный автомобиль, который вполне можно продавать на других рынках.

«Солярис» можно взять полностью «голым» и за очень скромные деньги. «Рио» дороже в базе, но кондиционер уже есть. В «Солярис» кондиционер, как вариант, можно добавить в базу.Оказывается, если вам нужен самый дешевый автомобиль в своем классе, то Hyundai Solaris — это то, что вам нужно.

Иногда кажется, что производитель Киа Рио просто делает хорошие автомобили так, как они должны нравиться покупателю. И производители Hyundai начали с того же, но со временем прислушиваются к мнению своих потребителей и дорабатывают свой автомобиль именно под запросы своей целевой аудитории. Кстати, «Солярис» для других рынков называется I25 или Accent.

Компании-производители ведут довольно открытое противостояние со своими моделями («Рио» и «Солярис») за клиента.Очень часто каждая из компаний предлагает особые условия покупки автомобиля, которые всегда призваны улучшить предложение прямого конкурента. Покупатель явно находится в выгодном положении. Перед покупкой нового «Соляриса» или «Киа» проверьте все имеющиеся акции у обоих производителей, возможно, это станет важным критерием при выборе автомобиля в конечном итоге.

Всего

Противостояние «Киа Рио» против «Хендай Солярис» никогда не закончится. Каждая проданная машина добавляет одного «солдата» в один из лагерей конкурентов или пополняет штат «свой».Нельзя ездить на «Солярисе» и любить «Рио» и наоборот. Что купить? Что лучше? «Киа Рио» или «Хендай Солярис»? Послушайте себя, попробуйте сесть и прокатиться на обеих машинах. Вы сами узнаете правильный ответ на этот вопрос, только он где-то глубоко спрятан. Детальное изучение обеих моделей своими руками вынесет этот ответ на внешний вид.

И помните, что нельзя доверять выбор своей машины стороннику одного из «лагерей оппозиции», который не дает объективного ответа на вопрос: «Kia Rio» или «Hyundai Solaris»? Взвесьте все за и против, примерьте машину и решайте сами и только сами.

У обеих машин есть плюсы и минусы, чтение отзывов ничего не прояснит в плане выбора модели, очень сильно сомневаешься в их объективности. Правильная оценка автомобиля, как мы уже говорили, может дать только ваши личные ощущения и ваши впечатления от эксплуатации той или иной модели автомобиля.

Если хотите очень дешево и сердито, то этот «Солярис», как мы уже говорили, этот автомобиль можно приобрести полностью «голым». Если у вас не так много денег, но вы хотите выделиться, то берите «Рио».Потому что «Солярис» столько развелось. Но с другой стороны, если их много в разводе, то, может, в этом что-то есть?

Что лучше выбрать: солярис или рио

Корейский автопром активно распространяется среди российских автомобилистов. Особой популярностью пользуются автомобили с бюджетной стоимостью. Часто водителям приходится решать дилемму, определив, что лучше Kia Rio или Hyundai Solaris. Близкие по многим параметрам машины все же имеют определенные отличия в деталях, которые выявляются в процессе эксплуатации.

Споры любителей каждой марки не утихают на профильных форумах в сети и в комментариях к описаниям новых моделей. Производители не торопятся вносить существенные конструктивные или дизайнерские отличия, довольствуясь пунктирными штрихами.

Контент

• 1 Автомобиль-близнец
• 2 Технические характеристики
• 3 Корейский экстерьер и интерьер
• 4 Индивидуальность моделей
• 5 Возможные недостатки моделей
• 6 Заключение

Автомобиль-близнец

Rio стал доступен покупателям раньше чем ближайший конкурент.Мировому рынку удалось познакомиться с моделью в полной мере, но это не позволило модели воспользоваться таким недостатком. Лидирующие позиции по автомобилям в рейтингах не фигурировали. Случилось даже наоборот. Более презентабельный Hyundai за относительно небольшой промежуток времени значительно увеличил продажи и стал лидером по этому показателю не только в этой паре, но и среди многих других конкурентов.

Solaris стал популярен среди россиян и жителей СНГ как за практичные характеристики, так и за доступный ценник.Рио отстает по популярности в этом сегменте рынка, хотя основные отличия заключаются скорее во внешнем виде.

Немного спортивная внешность Hyundai больше привлекает молодежную аудиторию и людей, предпочитающих активный образ жизни. А вот корейских конкурентов дизайнеры лепили с оглядкой на солидность и умеренность внешнего вида. В обоих автомобилях нет кричащих элементов, способных вызвать неоднозначную реакцию потребителей.

Аналогичные элементы на базе российского рынка, обе машины имеют следующие характеристики:

• увеличенный клиренс для преодоления проблемных участков национальной дороги;
• качественная обработка кузова, продлевающая срок эксплуатации;
• Увеличенный объем бачка переднего омывателя.

Хорошая подвеска сбалансирована даже в экстремальных условиях.

Технические характеристики

Обдумывая, что выбрать: Kia Rio или Hyundai Solaris, стоит обратить внимание на параметры, которые производитель закладывает в конструкцию. Также следует учитывать, что Kia обслуживает несколько меньше, потому что у нее отсутствует такой качественный слой гальваники, как у конкурента. Основными покупателями двух моделей являются люди молодого и среднего возраста, так как в дальних поездках автомобили ведут себя отлично.

Под капотом пары спрятаны только бензиновые силовые агрегаты. Оба они имеют систему непосредственного впрыска топлива. В зависимости от комплектации они могут агрегатироваться 100-сильными 1,4-литровыми моторами или 123-сильными на 1,6 л. Трансмиссия включает шестиступенчатую «автомат» или аналогичную механическую коробку передач. В этих настройках выбрать, что лучше: Солярис или Рио, практически невозможно.

Корейский экстерьер и интерьер

Дизайн Kia выполняли итальянские специалисты под руководством Питера Шрайера.Разработка дизайна этой команды до сих пор вполне уместно смотрится на городской дороге, выделяясь своей свежестью и актуальностью. Особенностью является фальшивая форма передней решетки радиатора в стиле «Тигровый Нос».

Сбалансированный внешний формат Rio практически не выдает в нем «бюджетника». Это касается как седана, так и хэтчбека. Стоит выделить такие особенности:

• умеренно «раздутые» пропорции;
• элегантная передняя и задняя оптика;
• Стильные пропорции и обилие современного внешнего вида.

Hyundai Sedan не отстает по обилию дополнений от автовладельцев. Его стиль уходит корнями в концепт Verna. Хотя в оригинальной версии многое было потеряно, но общий дух остался воплощенным в серийной модели.

Solaris легко узнать на шоссе или в городских условиях. В последнем поколении головная оптика rasta намекает на связь с более дорогой Elantra.Также спереди появилась стильная восьмиугольная решетка радиатора, характерная для всех новинок корейского концерна. По сравнению с предыдущей разработкой новинка увеличилась в размерах, а также получила «15-е» диски.

Считается, что Солярис будет дешевле. Однако, взглянув на комплектацию, можно увидеть разницу между Kia Rio и Hyundai Solaris. Ведь в Рио уже в базе есть кондиционер, и выбирая его от Hyundai, за комплектацию придется доплатить.

Стоит учесть, что ТОП-комплектация для Соляриса дороже, но по оснащению абсолютно сопоставима с ТОП-версией Киа.

На европейской модели красная подсветка панели приборов присутствует в Рио. Более неоднозначно фиолетовый выбрали конкуренты. Эта особенность некоторых автовладельцев долго раздражает приборную панель.

Отзывы водителей об эргономике скорее относятся к Hyundai. Этому способствует даже расположение мультимедийного экрана.Более удачно закреплены кнопки на руле, так как не слишком погружены под поверхность. Здесь также оптимально расположено включение «теплого пакета».

На Rio стоят боковые наружные зеркала заднего вида меньшей площади. Этот факт может быть решающим, так как драйвер Solaris получает более информативную картину.

Объем багажных отсеков для автомобилей сопоставимых размеров. Они равны 480 литрам. При этом дверной проем Киа шире на целых 12 см, что позволяет комфортнее загружать большие грузы.

Важно знать, что в Solaris есть возможность задавать частоту мигания указателя поворота через бортовой компьютер, чего нет в Rio.

Сравнение Kia Rio и Hyundai Solaris по комплектации будет проблематичным, так как в первом случае концерн придерживается более жесткой фиксированной комплектации. Hyundai согласен предоставить массу вариантов в пакетных вариациях. Владельцы Hyundai часто оказываются уличенными в покупке автомобильных аксессуаров у своих конкурентов (хотя они во многом идентичны с точки зрения крепления или функциональности).Все дело в более низкой стоимости аналогов.

Индивидуальность моделей

В качестве преимуществ у Rio много привлекательных особенностей. Основными положительными характеристиками пользовательских опросов являются:

• элегантный внешний вид, включая элементы спортивного стиля;
• отличное качество сборки, что позволяет использовать автомобили даже на асфальте;
• ремонт машины обойдется в минимальную сумму, а многие операции можно провести своими руками в гараже;
• Подвеска корейского бренда переработана и усилена для моделей, продаваемых в российских условиях, что делает ее более популярной среди автомобилистов;
• большой набор современных опций, создающих комфортные условия эксплуатации;
• достаточный багажник;
• отличный дорожный просвет для моделей этого класса;
• экономичный расход топлива.

При эксплуатации машин с климат-контролем необходимо обслуживать эту систему через 120 тысяч километров пробега. Оказывать качественный сервис можно только в фирменных салонах.

Часто драйверы ставят Solaris выше своего ближайшего конкурента. Во многом это связано со следующими факторами:

• красивый внешний вид автомобиля;
• оптимальные эргономические характеристики;
• качественный двигатель, рассчитанный на бытовое топливо;
• скоростная коробка передач, которая помогает выжать из автомобиля максимум характеристик;
• отличная динамика разгона;
• отличная комплектация для автомобилей этого класса даже в базовой версии, так как в распоряжении водителя не только подушки безопасности, но и АБС, гидроусилитель руля, широкие регулировки сидений, «теплый пакет» с подогревом зеркал, электрические стеклоподъемники. впереди и т. д.

Хотя модель эксплуатируется в России почти два десятилетия, и инженеры постоянно занимаются ее усовершенствованием, отдельные пользователи относятся к ней с подозрением. Это не совсем уместно, так как автомобиль подлежит постоянному контролю качества, так же, как и в других странах, где производят «корейца». А над ее внешним видом работали те, кто занимался экстерьером более известных Audi, Mercedes и Volkswagen.

Возможные недостатки модели

Помимо положительных сторон, у автомобиля есть определенные недостатки.Они могут возникать при определенных условиях эксплуатации или после определенного периода использования машины. Для Kia они проявляются в таких факторах:

• появляется стук в передней части переднего амортизатора после пересечения отметки с 11-14 тысяч километров;
• при пробеге более 50 тыс. Км стоит обратить внимание на систему кондиционирования, так как шланг часто рвется;
• передний подшипник требует замены через 130 тыс. Км, извещая о его неисправности грохотом, так как смазка, поставленная с завода, произведена в этот период, а сборка требует диагностики, ремонта или замены;
• У некоторых автомобилей могут быть проблемы с гидроусилителем руля, однако часто это происходит на этапе гарантийного обслуживания;
• Зазоры между крыльями и капотом выделяются при взгляде снаружи.

Просматривая онлайн-отзывы пользователей Solaris, вы можете найти меньше жалоб. Но, как и другие механические устройства, эта машина не может работать безупречно бесконечно долго. Недостатки некоторых автомобилей можно скрыть в следующих случаях:

• после преодоления значительного пробега в 100 тыс. Км могут возникнуть проблемы с синхронизаторами, установленными в коробке передач;
• с определенной степенью удара о лобовое стекло, его можно повредить, так как оно не имеет отличного уровня устойчивости к механическому воздействию;
• уплотнители ствола могут быстро изнашиваться.

Заключение

Исходя из эксплуатационных и эстетических характеристик станков очевидно, что они очень похожи друг на друга. При этом стоит учесть, что Rio поможет небольшому проценту сэкономить своему владельцу небольшой процент во время использования или в момент покупки. Хендай подарит больше комфорта, а зачастую и выглядит более стильно, молодежно.

Расход топлива и мощность моделей равны. Размеры тоже не сильно отличаются, так как несколько сантиметров скрываются достаточно быстро.Основное различие заключается в чувствах покупателя или личных предпочтениях.

Что лучше Хендай Солярис. Сравнение автомобилей Киа Рио и Хендай Солярис. Киа Рио

Последние несколько лет города наполняются скоростными корейскими автомобилями. Такой выбор объясняется тем, что модели хорошо адаптированы к городским дорогам и доступны по цене.

Данная статья предназначена для определения основных отличий в характеристиках между двумя марками корейского автомобилестроения и поможет читателю понять, что лучше для него, чем kia Rio или Hyundai Solaris.Поскольку обе модели относятся к среднему классу и даже по внешнему виду выглядят практически одинаково, в конце статьи читателю станет понятно, какой машине стоит отдать предпочтение.

Первым с конвейера вышел Kia Rio, но на рынке он не принес никакой выгоды. Спустя время после выпуска Hyundai Solaris обогнал своего конкурента по объемам продаж в странах СНГ, став основным потребителем этого автомобиля.

Не совсем понятно, что послужило причиной такого спроса, потому что определить лидера простым сравнением паспортных данных невозможно, нужно будет, сравнивая, разбирать обе машины на запчасти.

Внешний вид и салон

Если сравнивать Kia Rio и Hyundai Solaris внешне, то обе марки выглядят достойно.

Но в свою очередь KIA отличается солидностью и презентабельностью, когда в качестве его оппонента есть нотки более спортивного стиля.

Внутри автомобиль также имеет современную отделку, выполненную в современных традициях. У Kia более строгий взгляд на панель приборов красного оттенка.

Невозможно выделить из машины лучшего в интерьере, оба салона имеют добротный материал, достаточно качественный пластик из цен среднего диапазона.Все швы и стыки в салоне аккуратно и удачно подогнаны.

Интересно: Тип кузова хэтчбек обеих марок автомобилей чаще всего покупают женщины-водители и подрастающее поколение.

Двигатель и коробка передач

И Kia Rio, и Hyundai Solaris оснащены бензиновыми двигателями, в которых есть последняя инновация — прямой многоточечный впрыск топлива «Гамма», объем которого существует как 1,4, так и 1,6 литра. Крутящий момент равен — 124 л.с. / 156 Нм и 108 л.с. / 136 Нм.

До недавнего времени коробка была такой же по характеристикам, 4 ступени автомат, механика — 5.

В последних моделях Hyundai Solaris на шаг больше:

Максимальная скорость при разгоне у машин не отличается большим интервалом, разрыв всего несколько км, расход топлива на 100 км тоже отличается малой величиной.

Важные особенности и недостатки в эксплуатации

Из недостатков можно определить: Киа или Хюндай что лучше.

Хендай Солярис:

1. Резиновые уплотнители багажника не лучшего качества, поэтому быстро приходят в негодность;
2. Проехав первую сотню километров, часто выходит из строя группа подшипников передней ступицы;
3. Стоит обратить внимание на передние стойки;
4. Внимания также заслуживают усилитель рулевого управления и отводы системы кондиционирования;
5. Мне нужно управление МКПП на больших пробегах, выходят из строя синхронизаторы;
6. Слишком тонкий слой краски, в сколах заметны как мелкий слой;
7. Тонкий слой металла на кузове автомобиля, неизбежны вмятины при камнях и прочем;
8. Слабое крепление бампера.

1. Полная настройка невозможна;
2. Быстро заходит в разводку, шумоизоляция всего салона;
3. После пробега в сотню км может понадобиться кондиционер;
4. Слабый свет в салоне, постоянно надо добавлять ПТФ;
5. При заходе на 120 км / ч снижается управляемость автомобиля, а также боковые ИМП при сильном ветре и высоком паруснике;
6. Бак бензобака мог быть больше;
7. На заднем сиденье мало места.

Сильные стороны и характерные особенности автомобилей Kia и Hyundai

Хендай Солярис:

• Для ценовой категории этого автомобиля у него отличная управляемость. Неожиданных моментов в управлении не бывает почти никогда, на любой скорости и при любых погодных условиях;
• Сильным моментом можно считать качество наращивания, так как на коррозию хозяева не жалуются. детали кузова, экраны и другие подобные неприятности;
• Внешний вид автомобиля, экстерьер и интерьер смело можно отнести к плюсам.Его внутреннее изящество и приятная геометрия сидений придают особый комфорт в путешествии, что подчеркивает его статус комфортного семейного автомобиля;
• Хорошее соотношение цены и качества. После покупки машины сложно пожаловаться на переплату, ведь она стоит этих денег полностью.
• Надежность автомобиля. При условии тщательного ухода, своевременной замены масла, замены всех необходимых прокладок и фильтров, специальных жидкостей и прочего авто прослужит верой и правдой долгие годы.

• На авто 2014 и 2013 года гарантия 5 лет. В случае выхода из строя одного из важных рабочих модулей, он будет отремонтирован полностью бесплатно при обращении в сертифицированный сервис.
• Автолюбители часто плохо переносят перепады температур. Климат-контроль в этой машине работает как часы. При низкой температуре за окном кабина нагревается довольно быстро, при суровой жаре на улице — охлаждает воздух в салоне за считанные минуты.
• Эффективность — Konk Kia Rio. Минимальный расход действует как на суетливых городских шоссе, так и на проселочных дорогах. Техническое оснащение Системы позволяют заливать 92 бензина, что позволяет реально снизить затраты.
• Автомобиль отлично набирает скорость, при этом тормоза работают отлично и плавно. Педаль тормоза чувствительна к прикосновению и при небольшом усилии послушно выполняет свою функцию.
• Просторный багажник, данное преимущество делает автомобиль популярным как среди юных автомобилистов, так и среди автомобилистов преклонного возраста.Весь общий вид автомобиля не имеет навязчивых лишних деталей или движущихся красок в поле зрения водителя, что отвлекает внимание и отвлекает от постоянного слежения.
• Одно из главных достоинств этого автомобиля — его цена. Kia Rio рассчитан на россиянина со средним достатком.

Испытание на раздавливание

После прохождения краш-теста по европейским стандартам Hyundai Solaris получил 2 звезды, что довольно мало. Автомобиль 2017 года в комплектации имеет 6 подушек безопасности, ESP — в комплектации от дорогих моделей, ABS.Таким образом, можно сделать вывод, важен ли для покупателя пункт о безопасности, стоит обратить внимание на другие модели из этой ценовой категории.

Kia Rio, который используется российскими потребителями. Испытания не прошли, прошли только автомобили европейского производства. Но вся геометрия корпуса, материалы и оборудование практически идентичны оппоненту. Оборудование безопасности тоже похоже.

Интересно: обе машины разрабатывались с учетом состояния дорог нашей страны, высота -160 мм.

Сравнение цен Киа Рио и Хендай Солярис, как и многие сравнительные характеристики Тоже лежат рядом.

Автомобиль Киа Рио в стандартной комплектации Стоит от 640 тыс. Руб. В стоимость не включены дополнительные программы, аналогичные программам утилизации старого автомобиля.

Цена Hyundai Solaris имеет чуть более привлекательную цену — от 598000 рублей. В автокомплект не входит дополнительное оборудование, такое как стеклоподъемник или кондиционер.Единственная версия Solaris 1.6 с шестиступенчатой ​​механической коробкой, которая стоит от 802 000 рублей.

Выход

Среди этих двух моделей автомобилей по разным критериям и ведущим различным сравнительным характеристикам однозначно можно определить победителя.

Выделять среди них самые лучшие на самом деле будет неправильно, ведь одному автолюбителю нравится комфорт и более строгие особенности корпуса, другой оценит спортивный стиль и жесткую подвеску. От таких предпочтений и будет зависеть личный выбор каждого, кто не может выбрать из этих двух автомобилей.

Hyundai Solaris, от 453900 руб.

Какой кузов

1 место: 5-дверный хэтчбек

На роль Orthi Universal Car для города он подходит как нельзя лучше. Хэтчбек на 25 см короче, что упрощает парковку в стесненных условиях. И хотя его багажник на 85 л меньше, съемная полка позволяет нивелировать этот недостаток даже в 5-местной комплектации. Кроме того, Большая Пятая дверь открывает значительно больше возможностей для загрузки больших ускорителей.Наконец, у хэтчбека нет такой покатой крыши, которая самым выгодным образом отразилась на удобстве посадки пассажиров на диван: потолок в 5-дверном «Солярисе» на 22 мм выше.

2-е место: 4-дверный седан

В зависимости от версии он дороже от 7500 до 14000 рублей и при этом хуже справляется с ролью практичного семейного транспорта. Жесткая перегородка между кабиной и трюмом существенно ограничивает возможности перевозки негабаритных грузов, а массивные черпальные петли крышки багажника могут танцевать.Кроме того, навесной кузов, незаметный с места водителя, усложняет парковку.

Какая конфигурация

Исходная комплектация для любого кузова называется одинаковая — «Классик» . По базе данных разница между хэтчбеком и седаном самая существенная — 14000 рублей. В «классических» машинах предполагается наличие ABS и дуэта подушек безопасности, а в плане комфорта тут разве что пара электростеклоподъемников и центральный замок.И хотя «классика» может быть оснащена кондиционером за 24 900 руб., Столь желанного в наших условиях подогрева сидений, зеркал, щеток дворников здесь не предусмотрено.

Они появляются во втором уровне версии. В случае с седаном он называется «Оптима» и стоит от 502 900 рублей, так же укомплектованный хэтч «Актив» . Такой седан может быть озвучен фирменной MP3 / USB-аудиосистемой за 10 500 руб., Но в хэтчбеке за музыку платить не придется.Так что это «актив», на наш взгляд, получается оптимально оснащенный «Солярис».

Правда, эта версия не позволяет заказывать боковые и оконные подушки безопасности, но это можно исправить, выбрав самый богатый пакет, который называется «Комфорт» или «Стиль» — В зависимости от типа кузова. Такие версии интереснее оптимальных только по мелочам: складной ключ зажигания, полностью автоматический режим Водительские стеклоподъемники, центральный передний подлокотник, корпус под очки и панель приборов с внутренней подсветкой «Наблюдение».Тем не менее, сам хэтчбек «Стиль» дороже оптимума на 43 тысячи — плюс 29 500 придется выложить за пакет «Безопасность», куда входит дополнительный «надувной». В итоге Солярис будет дорогим — 578 400 рублей. А с ACP цена машины преодолевает и планку в шестьсот тысяч.

И, наконец, топовая версия «Семейный» или «Динамик» Вы можете получить только с АКП и двигателем объемом 1,6 л. Здесь уже есть все возможные пакеты опций, в том числе «престиж» с подогревом руля, климат-контроль, диски из легкого сплава, система запуска без ключа и камера заднего вида.Однако такой хэтчбек на 163 тысячи дороже оптимума — другие европейские автомобили «Гольф» -класса сегодня дешевле!

Какой двигатель?

1 место: 1,4 л (107 л.)

Несмотря на скромный рабочий объем, он обладает высокой мощностью и выдает «Солярис» с достойной динамикой. С «автоматом» его возможности заметно скромнее, но их все же хватает для уверенного передвижения по городу.

2 место: 1,6 л (123 л. С.)

Автомобиль разгоняется заметно быстрее и не так требователен к подбору передач — чувствуется изрядный запас крутящего момента.Правда, этот мотор дороже на 20 000 руб., К тому же его возможности, возможно, избыточны «Солярису», не отличающемуся стабильностью поведения на высоких оборотах.

Какого цвета?

Решили:

Оптимальный «Солярис» будет в голове хэтчбека в версии «Актив-1.4». По потребительским качествам — цене, комфорту, оснащению, отделке и вместимости салона — это вряд ли самое выгодное предложение в своем классе на сегодняшний день.

Встречаются, как известно, по одежде.И «Хёндай-Солярис» и «Киа Рио» с этим все в порядке. Корейцы сделали невозможное: они создали красивые седаны b-класса. Такое бывает нечасто — солнечное затмение А потом больше шансов увидеть. Теперь осталось выяснить, не умрет ли внутренний мир этих автомобилей на фоне яркого костюма и какой из двух братьев-близнецов может похвастаться более богатым набором опций.

Самим корейцам, похоже, понравился внешний вид «Соляриса», что для него даже придумали отдельную концепцию — «плавные линии».В чем его тайный смысл, известно только посвященному. Но звучит красиво, как, впрочем, и выглядит. В Hyundai, создавая «Солярис», больше всего хотели угодить именно нашим автомобилистам. Отсюда и солидный клиренс (160 мм), и полностью оцинкованный кузов, и полноценное запасное место, и бак от стеклянной ели-рабочего на 4,5 литра жидкости. На наших непредсказуемых трассах все это точно пригодится!

Маркетологи бренда знают, что это опасно с технической точки зрения для рынка, однако в романе такого курса нет.«Солярис» и «Рио» — братья по крови. Но сделать из них еще и близнецов — смерть как! Так что светлые руководители компании решили наградить Rio более взрослой и европейской внешностью. Kia-Rio также прошла курс подготовки к суровым российским реалиям. Также он имеет аккумулятор повышенной емкости, увеличенный клиренс, износостойкие щетки стеклоочистителя, увеличенный (до 4 литров) бак для стакана воды.

«Höndai-Solaris» или «Kia Rio» — это вопрос субъективного вкуса и цвета. Так что в этом бою ничья.

Кузов и оборудование

Здесь «Солярис» — это разновидность «Рио».

«Солярис»:

Первый это седан и хэтчбек, а второй — пока всего четыре дня. Но Rio не намерена скромно стоять в стороне: пять дней уже готовятся встать на конвейер Петербургского завода. А пока возьмем для сравнения машину кузова седан.

Рио:

Количество конфигураций «Рио» и «Солярис» было разделено на братские друг в друге — по четыре в каждой.Родственники не ссорились и из-за двигателей. Выбор прост: 1,4 л примерно 107 «лошадей» или 1,6 л при 123 сил. Доплата за более резвый двигатель на Солярисе не такая уж и большая, всего 20 000 руб. Мотор Рио с 1,4 литра ставится только на авто в основном исполнении. Все что выше базы — от 1,6 л. С коробками одной песни: у обоих 4-х диапазонный автомат или 5-ти ступенчатая механика.

«Классик» от 433 000 руб.

Базовый «Солярис» противоречивый. С одной стороны, две подушки безопасности передних сидений, антиблокировочная система, регулируемое по высоте водительское сиденье, передние электростеклоподъемники, 15-дюймовые полноразмерные запчасти, электронная система распределения тормозных усилий, задние дисковые тормоза, центральный замок, иммобилайзер и даже низкий уровень моек.А с другой — аудиосистемы нет, только подготовка к установке. Кондиционер тоже за доплату — 20 000 руб. Хотите автомат? Готовьтесь к разрыву от 35000 руб. Защищаем недостатки простого производителя «Соляриса» с помощью единственной для этой версии Зимней опции для этой версии: за 15000 рублей машину сделают с подогревом передних сидений, наружных зеркал заднего вида с электроприводом и обогревом, задние электрические стеклоподъемники и обогрев зоны отдыха дворников.Надо брать! При том, что под капотом — базовый мотор с рабочим объемом 1,4 литра.

«Оптима» от 467 000 рублей

Отличия от предыдущей версии небольшие: в стандарте — кондиционер, складывающиеся по частям спинки дивана и пакет «Зима». Прочие атрибуты комфортной машины — опять же за доплату. За возможность послушать любимую музыку за 10 500 рублей в дороге. В пакете «Advanced» за 16 000 рублей поместились передняя противотуманка, ручки дверей и боковые зеркала заднего вида в цвет кузова, центральный подлокотник и лампа для чтения.В общем, все, без чего можно.

«Комфорт» от 511 000 руб.

Опций, отвечающих за комфорт, добавлено аж две: стекло, спускаемое одним нажатием клавиши, и возможность управления центральным замком с откидного ключа. Хромированные межкомнатные дверные ручки, панель приборов SuperVision, глянцевая отделка передней консоли — это не то, что не может быть живым. За «музыку» и «Расширенный» доплачивать не нужно.Для дополнительных вложений снова понадобится автомат. «Безопасность» облегчит кошелек на 29 500 рублей. Этот пакет был наполнен делометрией, среди которых боковые аэрбэги водителя и переднего пассажира, защитные шторки, две полезные системы — стабилизация и антипротектор, задний парктроник. За мотор просят 20 000 рублей. Брать!

«Семья» от 604 000 рублей

Такой «Солярис» похож на выставку достижений. Все пакеты от предыдущих версий перенесены в «Семейный», а также добавлены система доступа в салон без ключа и кнопки запуска двигателя, Bluetooth для подключения мобильного телефона и управления телефоном на руле.Эта комплектация сочетается только с 123-сильным двигателем. Вы можете выбрать трансмиссию — автомат или механик.

«Комфорт» от 459 900 руб.

«Киа» решила не поставлять «пустые» автомобили и сразу перешла на следующий шаг. Так что первоначальная казнь Рио солиднее, чем его соплеменник. Помимо того, что есть «Солярис», стекла Rio получили светлый оттенок, все детали экстерьера не отличаются цветом кузова, боковые зеркала заднего вида регулируются из салона и обогреваются, решетка радиатора отделан хромом, внутреннее пространство в тепле охлаждает кондиционер, а бортовой компьютер выводит полезную информацию на монитор.За АКПП просят 40 000 руб. Двигатель 1,4 л рассчитан только на начальную «Рио», мотор 1,6 л не ставится в «Комфорт» даже за доплату.

«Престиж» от 569 900 рублей

Наш выбор — 607900 рублей

Rio в этой комплектации мигает поверх легкосплавных дисков 15 дюймов, декоративными украшениями на передних крыльях, приборной панелью Supervision, многофункциональным кожаным рулем, хромом, разбросанным по всему салону.Из умных — боковые аэробеги, защитные шторы, автоматическое запирание дверей на скорости и такое же отпирание при столкновении да климат-контроль. Мы готовы переплачивать за безопасность, поэтому выбираем именно этот «Рио». Версия с автоматом потребует дополнительно 40 000 руб.

«Люкс» от 519 900 руб.

Под капотом «Рио» с приставкой «Люкс» 123-сильный двигатель и без дополнительных вложений. За АКПП придется доплатить (40 000 руб.).Список оборудования пополнился обогревом лобового стекла в зоне дворников, противотуманками спереди, тканью, складным ключом, дистанционным открытием центрального замка и багажника, подогревом передних кресел, аудиосистемой, четырьмя электростеклоподъемниками. Оптимальный набор!

Premium от 659 900 рублей

Все «Рио» в этом исполнении идут с автоматом. Разница с «престижем», стоящим на плакате ниже, составляет 50 000 рублей. Такое повышение цены позволяет рассчитывать на 16-дюймовые колеса (против 15-дюймовых в простейшем варианте), систему курсовой устойчивости, невидимый доступ к машине и запуск двигателя кнопкой, подключив телефон через «Блуэту» и сзади. парктроник.Определить более дорогой вариант можно по черной окантовке решетки радиатора и глянцевой центральной панели. Взрослая комплектация и отсутствие механики — основные причины не глубинности.

Рио и «Солярис» имеют немалое количество опций безопасности. Но «Höndai» по меньшей цене больше. Победа «Соляриса».

ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Ни для «Höndai», ни для «KIA» дополнительное оборудование не предусмотрено. Вы можете, кроме как иметь в наличии различные аксессуары, такие как накладки на пороги или багажник на крышу.Но у покупателей «Соляриса» все же остается свобода выбора, хотя и небольшая: производитель очистил пять пакетов опций. Беда в том, что они плотно привязаны к сетам. Например, исполнение «Классика» можно улучшить только с помощью пакета «Зима».

Höndai-Solaris 595 500 рублей

Kia Rio 607 900 рублей

«Солярис» с мнимой свободой выбора ломается в этом туре вперед.

Остановились на «Солярисе» за 595 500 рублей с 1.6 литровый мотор и 4-х диапазонный автомат и Рио за 607 900 рублей с таким же тандемом. Хёндай победил в этом бою благодаря более широкому списку «безопасных» вариантов. Имеется электронная система распределения тормозных усилий, электронная система стабилизации, антиисколическая система, задний парктроник.

«Höndai-Solaris» — наш выбор!

Весной 2014 года АвтоВАЗ перешел на сборку обновленного седанова Nissan, а затем через два месяца у дилеров Hynde появились рестайлинговые машины.Итак, модели Höndai Solaris и Nissan Almera обновились практически одновременно. К тому времени российские фабричные фирмы Хюнда исправно работали на протяжении трех лет. Не будем агитировать за покупку автомобиля, просто сравним два разных седана в топовой комплектации. Стоит сравнить недостатки — так будет интереснее.

Как управлять almers с автоматической коробкой передач? Смотрим видео с примером.

Обе машины оснащены ГУРОМ и системой АБС, но у Hynde есть стабилизатор устойчивости.Однако этот вариант можно отнести к мелочам, не столь популярным в дороге.

Две разные машины 2014г.

Масса вагонов

Каждый из двух седанов относится к B-классу, отличается только их масса, 1150 против 1200 кг. Подвеска «тяжелые алмеры» способна глотать неровности, и снимает сестринскую шину. Чего нельзя сказать об амортизаторах Соляриса. Добавьте сюда и жесткости, и заметную заслонку в поворотах.

Седан Ниссан Альмера иногда выходят из строя задние амортизаторы.Они хорошо справляются с задачей, но «живут» недолго.

Литые диски 16 дюймов можно устанавливать на Hyundai Solaris, но не на almera. Однако так делать не рекомендуется: царапаются передние арки.

Доктор Хайд

В багажнике Sedana Solaris мы видим док, а не запасной. Объем багажника тоже другой — 500 литров против 470.

Эргономика

Подушки сидений Альмерса лишены боковой поддержки.Регулировок по высоте тут нет, не та Хюнда. Спинка дивана в каждой из машин съедена, но если говорить о седане Хюнда, трое взрослых пассажиров на заднем сиденье не разойдутся комфортно с комфортом.

В салоне Almers

Компактный автомобиль принадлежит Höndai Solaris, но Almera с увеличенным салоном — это скорость BC. Торпеда в автомобиле Nissan выглядит архаично, но диагональ дисплея здесь больше, а медиацентр оснащен встроенным навигатором.Впечатление портит только установленный на приборке миниатюрный экран. У Хюнды с этим экраном все в порядке.

В салоне Седан Солярис

Размер зеркал больше, чем у almers, дизайн ничем не отличается, и есть только солярис вращающихся кающихся. Автоматического складывания нигде нет.

Юность Честное Зернало (Nissan)

Размеры кузова Солярис и Альмерс

Хюнда / Nissan:

• Длина: 4375/4656 мм;
• Ширина: 1700/1695 мм;
• Высота: 1470/1522 мм;
• Клиренс: 160/160 мм.

Двигатель + ACP

Almers Двигатель развивает 102 «Силы» И прекрасно «тянет» в диапазоне 2000-3500 оборотов. Мотор седана Hyonda очень мощный, к тому же агрегатируется шестиступенчатая АКПП. Однако до скорости 70 км / ч обе машины разгоняются одинаково.

ДВС Хюнда серии «Гамма II»

Еще одна коробка Hende имеет ручной режим переключения. Что ж, ход педали газа больше, да и в городе управлять этой машиной будет проще.

DVS Nissan серии «HR16DE» или Renault «h5M»

Параметры

Хюнда / Nissan:

• Мощность — 123/102 л.с.;
• Объем двигателя — 1591/1598 см3;
• Расход топлива на 100 км, город — 8,8 / 11,9 л;
• То же, колея 5,2 / 6,5 л;
• Максимальная скорость — 185/175 км / ч;
• Разгон до 100 км / ч — 11,2 / 12,7 с.

Оба двигателя «кушают» 95-й бензин. А если нужна экономия, нужно покупать Höndai Solaris, а для музея подойдет Nissan Almera с запредельным расходом топлива.Но не торопитесь. По такому параметру, как долговечность лучше у Альмерса: 250 тыс. Км против 180.

Коробка Jatco Box, импортируемая Nissan, может перегреваться. Что может привести к поломкам. Похоже, альмер лучше покупать с «механикой».

Зачем нужно шесть шагов

Кажется, что шестиступенчатая автоматическая коробка передач настроена таким образом, чтобы обеспечить наилучшую динамику разгона. На самом деле большое количество шагов нужно только для эффективности. Даже если вы нажмете педаль до пола, выключатель машины Solaris переключается не часто. А имеется ввиду 1,6-литровый мотор Gamma. II не так уж и плох — способен на многое с любой КПП.

Чем плох Солярис с «автоматом»? Тест-драйв на видео

Что лучше покупать: Hyundai Solaris или Nissan Almera

Не так давно, в 2016 году, семья Хендай Солярис вышла на первое место по продажам в России. На втором месте оказалась Lada, но моделей Nissan в тройке не было.

Под капотом Солярис 1.6

Очевидно, покупателей новых автомобилей не смущает то, что Motors Hunde обладают не самой большой прочностью.Приходится покупать, а для увеличения ресурса масло нужно чаще менять.

Под капотом алимер седан

Если открыть капот almers, то мы увидим практически такой же мотор, что и в бюджетном седане Renault. Возможно, это пугает: видят газовый кабель и решают не покупать …

Давайте посмотрим на статистику за 2014 и 2015 годы:

• Solaris — 114644 и 115868;
• Альмер — 46225 и 25977.

Для продукции Nissan характерно падение уровня продаж.Возможная причина — рост цен на топливо.

Видео: Известные проблемы новых almers

Трудно найти две настолько похожие и одновременно разные машины. Киа Рио или Хендай Солярис? Сегодня они будут предметом нашей темы. Что лучше? Кому из них отдают предпочтение? Какая из этих машин победит в сравнении?

Мы уже рассматривали автомобили предыдущего поколения, выпущенные с 2011 по 2016 год. Если точнее, то в прошлом сравнении Hyundai Solaris и Kia Rio Участвовали автомобили 2015-2016 годов.

Прошло уже много времени. Обе машины получили существенные доработки как в дизайне, так и в технической части. Мы рады представить абсолютно новые, но не перестающие конкурировать друг с другом модели 2017 года выпуска.

Это непримиримые конкуренты, стремящиеся занять первое место в своей нише. И если один получает право первенства в сфере продаж, то другой начинает наступать на своего оппонента, пытаясь вытеснить его с рынка.В определенный момент каждый из них стал лидером.

Обе машины обзавелись своими поклонниками. Основным преимуществом моделей предыдущих поколений было оптимальное соотношение цены и качества. Не испортят ли созданные вокруг них новые версии репутации? Давайте сравним автомобили и выясним, что лучше.

Внешний вид

Традиционно начинать нужно с внешнего вида. Какой бы экономичной и надежной машиной ни была, перед покупкой мы в первую очередь смотрим на внешний вид.И в этом плане обе машины разочаровали своих потенциальных покупателей. Каждая модель полностью обновила свой внешний вид, но при этом оставила черты прошлого поколения, напомнив, что мы все еще были Rio и Solaris.

Оба корейца получили новую головную оптику. Обновился и стиль, и функциональность. Передние фары удлиняются и переходят в боковые крылья, сужаясь к концу. Это придает дизайну неповторимый и элегантный стиль. Решетки радиатора KIA уже стало много, что придало автомобилю агрессивный характер.Новый бампер — это широкий диффузор и стильные противотуманные фары. Прошлое поколение ругалось за его излишнюю «угловатость». Машина была жестковата, особенно сзади. Дизайн новой модели не стал более округлым и плавным. Kia Rio 2017 — агрессивный седан с приложением для спортивного стиля вождения. Однако внешний вид настолько уравновешен, что никто не решится обвинить новый Rio в излишней резкости или «зарядке».

Глядя на фото нового Соляриса, понимаешь, что у оппонента кардинальная смена.Если Kia ругают за угловатость, то Solaris получился слишком круглым. Линии были настолько мягкими, что казалось, что машина больше подходит девушкам, чем парням. Но нынешнее поколение избавилось от такого штампа. Модель получила более острые углы и четкие линии. Спереди грохочет шестиугольная решетка радиатора, что еще больше создает впечатление автомобиля. Бампер содержит резкие линии, обрамляющие воздухозаборник и противотуманные фары.

Что касается вышеупомянутых фар, то Деталь кардинальных изменений не претерпела.Однако инженеры изменили один элемент, что существенно повлияло на внешний вид автомобиля. Верхняя грань фары получила загиб внутрь, а фара предыдущего поколения стала более округлой. Это придало некоторой доле агрессии новый облик. На первый взгляд мелочь! Но от подобных штрихов и складок изображение.

Машины стали шире и длиннее. Размеры обеих моделей схожи: длина 4400 у Rio — против 4405 у Solaris, ширина 1740 и 1729 соответственно, а высота 1470.И Киа в высоту не изменилась, а Хюндай уменьшился (целиком) на 1 мм. Увеличение габаритов должно сказаться на вместимости, безопасности и комфорте пассажиров. Посмотрим, оправдались ли наши надежды и где еще места.

Салон и багажник

Интерьер обеих моделей достаточно гармоничен. Смотрится намного дороже!

Внешний вид передней панели Rio никогда не менялся. Изменился только дизайн. В первую очередь в глаза бросается стильный руль с серебристыми вставками снизу.Этот элемент придает автомобилю спортивный стиль. Примечательно, что это рулевое колесо отдаленно напоминает руль Hyundai предыдущего поколения.

У обеих моделей салон приятный на ощупь пластик. Эргономика на должном уровне — водитель быстро запоминает расположение органов управления и бесплатно выделяется к ним. Владельцы новых квартир порадуют шумоизоляцией.

Оценивать интерьер — дело неблагодарное, так как это дело вкуса.Однако, сравнивая дизайн, не оставляет ощущение, что Kia внутри выглядит современнее и дороже соперника. Серебристые пластиковые вставки, обрамляющие основной дисплей внутри solaris, провинциально смотрятся на фоне конкурента.

Багажник у моделей тоже такой же — 480 л. Однако на фото и видео можно отметить, что Hyundai немного подрезал края багажника, поэтому нагрузка будет менее комфортной, чем в KIA.

Кроме того, в Солярисе есть ниши, перекрывающие доступ к Ферме с внутренним.Предусмотрены для удобной замены фонарей, но мешают размещению багажа. Возможно с выходом Hyundai Accent. В кузове хэтчбека ситуация изменится.

Интересно, что в новой Киа нет ручки открывания багажника. Замок открывается с брелка. В последних классах есть опция, позволяющая автоматически открывать крышку багажника, если ключи находятся рядом с ней 3 секунды. Это довольно удобно, когда в руках несете тяжелые сумки, а достать ключ из кармана неудобно.

Как уже говорилось выше, габариты автомобиля увеличились, и это не может не сказаться на комфорте пассажиров. Места действительно стало больше. Однако в Kia Rio сидеть комфортно. Размеры моделей примерно одинаковы, но пространство для пассажиров другое. На втором ряду Киа удобнее. Разница видна, прежде всего, в ширине и высоте — низкий потолок Solaris упирается в голову.

Если по внешнему оформлению Обе машины ходили на равных, то при сравнении салона это оказалась KIA.Дизайн салона более сбалансированный и современный, багажник более удобный, а место на заднем сиденье немного больше. Немного, но Рио выходит вперед.

Технические характеристики

На данном этапе сравнения оба конкурента очень похожи. На модели Obone устанавливаются двигатели объемом 1,4 и 1,6 литра. Разница лишь в том, что мощность первого агрегата у Solaris составляет 99 л.с., а у Rio — всего 100. Моторы объемом 1,6 л развивают 123 л.с. Даже крутящий момент такой же — 132 Нм при 4000 оборотах 1.4 и 151 нм при 4850 оборотах на 1,6.

Обе машины — переднеприводные, имеют 2 типа КПП: «Механика» и «Автомат», обе 6-ступенчатые. А если устроить тест-драйв, не поймешь, какая машина быстрее. Даже динамические характеристики обоих автомобилей полностью идентичны. Глядя на цифры, кажется, что это два близнеца, уничтоженные в разных доспехах.

Управляемость

имеют одинаковый клиренс: 160 мм.Изначально обе машины позиционировали себя как машины для разных ситуаций. Вы можете кататься по городу, ходить в лес, ездить по проселочной дороге и даже преодолевать размытый грунт. Посмотрим, помогут ли клиренс и ходовые качества подтвердить заявление рекламодателей.

Проведя тест на бездорожье, можно убедиться, что обе машины очень похожи. У них мягкая подвеска, отзывчивый чувствительный руль и точные тормоза. Небольшие изменения претерпела конструкция шасси.Отличия Б. задней подвески Применяются к изменению углов наклона стоек амортизаторов. Кстати, это помогло решить распространенную «болезнь» акцента предыдущего поколения — проблему кренов на поворотах.

Kia и Hyundai уверенно преодолевают неровности на проселочной размытой дороге. Несомненно, это большой шаг вперед по сравнению с предыдущим поколением. Поэтому ожидания покупателей относительно ходовых качеств обмануты не будут.

Обе машины имеют электроусилитель руля, который также модернизирован. Он помогает точно и легко управлять автомобилем на скоростных участках. Обоим участникам не страшны и скользкие дороги. Система стабилизации курса и антипропускная система работают на высшем уровне. Однако Солярис быстрее уходит в занос. Возможно, это связано с более тяжелым весом. В этом плане Rio показал себя надежнее — даже на мокрой трассе при резких маневрах машина держит как приклеенную.Хотя для любителей острых ощущений это может быть минус.

Комплектация и стоимость

Это самая сложная часть обзора, так как автомобили невероятно похожи. Общий набор опций практически полностью совпадает: электроусилитель, подогрев задних сидений, камера заднего вида, светодиодные фары, 16-дюймовые диски и т.д. Список можно продолжать бесконечно. Существенные отличия заключаются в расположении опций между комплектациями. Например, боковые подушки безопасности в Solaris доступны только для держателей максимальной комплектации, которая стоит более 1 миллиона рублей, а РИО с этими опциями можно купить за 860 тысяч рублей.И такая история происходит со многими функциями: подогревом форсунок омывателя, климат-контролем, противотуманными фарами и т. Д. Конечно, некоторые варианты дешевле в Hyundai, но на общем фоне Уверенную победу одержала Kia.

Если сравнивать общую стоимость, то цена начальной конфигурации Solaris ниже 625 тысяч против 670 тысяч у Rio. Но в нем не будет электрообогрева зеркал заднего вида и даже кондиционера, тогда как в базовой версии KIA Data Options присутствуют.

Но С. Максимальная комплектация Ситуация обратная — полностью упакованный Рио дешевле — 990 тыс. Руб. Против 1 035 тысяч за Солярис. Поэтому, принимая решение принять, вы должны посмотреть на количество вариантов и сколько стоит каждая упаковка. Только детальное рассмотрение. Каждая версия поможет вам извлечь выгоду, пусть и незначительную.

Возвращаясь к нашему обзору, сравнительный анализ моделей еще раз выявил ничью. Первоначальная версия Hyundai дешевле, но потом инициативу перехватывает конкурент.Кроме того, KIA предлагает больше опций за меньшую цену.

Видео тест-драйв

Теория:

Практика:

Автомат или механика?

Подведение итогов

Если вы ожидаете, что этот обзор четко покажет, что выбрать, то это не так. Обе модели слишком похожи, поэтому определить победителя конкретного автомобиля невозможно. По сравнению с Рио, Рио имел небольшие преимущества перед конкурентом по удобству багажника, стоимости опций или места на заднем сиденье, но эти победы с крайне малым отрывом.

Если говорить о том, что лучше по качеству, то модель тоже однотипная. Машины собирают на заводах под Санкт-Петербургом. Судя по предыдущим поколениям, автомобили показали себя надежными и недорогими в обслуживании. Все запчасти для корейских машин В наличии в большом ассортименте.

И хотя сложно понять, чем Киа Рио 2017 отличается от Хендай Солярис 2017 сложно, сравнить эти автомобили с предыдущим поколением можно.По сравнению с автомобилями последних пяти лет производители сделали огромный прорыв. Были исправлены ошибки предыдущих моделей, улучшена подвеска и полностью изменен дизайн. Соревнование двух любимцев публики вышло на новый уровень, и автомобили никогда не будут прежними. А что остановить свой выбор, решайте сами!

Луснар

• Hogyan frissíteni a varratok között csempe a fürdőszobában fugázás magát: frissítése a maszkot a biztosítóberendezés varratokat a csempe a fürdőszobában
• Hogyan kell főzni csirkét a sütőben: 15 Legjobb Receptek — Élethíd
• Sertéshús melyik része tökéletes a kebab számára
• Hogyan kell játszani Minecraft is hogyan lehet túlélni az els éjszaka? — Энциклопедия Minecraft
• Hogyan kell csatlakoztatni egy mélysugárzót a számítógéphez? Egypt aktív mélysugárzó csatlakoztatása egy laptophoz erősítő nélkül.Hogyan kell csatlakozni passzív?
• Utazás — mi az? Minden értelme
• Lehetséges a terhes nők haját: 9 legjobb tipp és ajánlások
• Borderlands 2: Tanács (játék a szövetkezetben)
• Оригами papír kezdőknek: Egyszerű rendszerek
• Hogyan lehet eltávolítani egy üres oldalt a szóban: kétféleképpen
• A ruházati méret meghatározása
• Miért repednek és pelyhek, és mit kell tennie vele? Szakértői tanácsok
• A csalánkiütés poliuretán hab (PPU) és expandált polisztirol (PPS) csináld magad: rajzok és méretek
• Görög saláta- 5 egyszerű klasszikus Receptek
• Mikor és hogyan kell beiratkozni 1 (első) iskolai osztály 2021-2022 tanév Oroszországban
• Hogyan emelje fel a statisztikákat a tankok játékvilágában
• Mit tesznek az emberek ténylegesen ezt a szót — az életet
• Модем, подключенный к Интернету (Wi-Fi), расширяет iPhone vagy iPad сегмент
• VoIP (передача голоса по IP) в Nemzeti Könyvtár.Н. Э. Баумана
• Hogyan készítsünk egy kő kerítést a Minecraftban?
• Férj italokat minden nap. 🍸 Mit kell alkoholfogyasztani? Типпек псзихолугушхоз
• Kak ijesztő csavart érpár: Pinout, séma
• Hogyan kell kötni egy virágot kötőtűvel: séma és leírás
• A távoli üzenetek visszaállítása a Messenger Viberben
• 9 рецептов Finom Dollár Különböző töltelékkel — ment
• Rostable marhahús: klasszikus accept a Chefmarketből
• Hogyan lehet blokkolni a telefonszámot, hogy ne hívjon — utasításokat
• Hogyan készítsünk QR-kódot egy logóval: lépésenkénti utasítások
• Xilole: Csepp az orrban — Használati utasítás, Ár
• Омск, египетский напольный перевал: látnivalók és független útvonal и városban
• ActiveX — это, конечно же, телепрограмма, элемент, простота использования, Internet Explorer и Windows 7, 8, 10, поиск, поиск, поиск, поиск,
• Hogyan lehet visszaállítani az oldalt az osztálytársakban
• 17 Hasznos módja a mandarin kéregek használatára
• A saját kezével dolgozó sütő
• Amely narancssárga női ruházat (72 фото)
• Каголе: Hogyan Fogadjuk el és ellenjavallt
• «Teljes» vagy «teljesen» — Hogyan írjon szót helyesen
• Hogyan kell mérni a kívánt mennyiséget súlyok nélkül (kanálok és szemüvegek): naplója a felhasználó oksy 1891
• — Блогок — Спорт.ru
• Töltse le a Microsoft Office 2010 inyenes Windows 7-et
• Канун Нового года-n végzett földi közlekedési útvonalak
• Csatlakoztatjuk a külső készüléket a laptophoz
• Kézművesek a rétegelt lemezből csináld magad: Top 100 fotó a legjobb ötletek + lépésenkénti utasítások
• 14. lecke. Hogyan kell beilleszteni a hangot vagy zenét a HTML webhelyére
• Hogyan válasszunk farmert. Sziluett, leszállás, méretek.
• Finomítatlan olívaolaj
• Szövés az újságcsövekből kezdőknek, lépésről-lépésre
• Mini — Exkavátor csináld magad: rajzok, videó, fénykép
• 👆Kak Válassza ki a hálózati töltőt
• Faleenopsis transzplantáció otthon — lépésenkénti utasítások
• Повторитель Redstone — elemek és blokkok

Hyundai Solaris и Kia Rio приживаются выше всех Ladas — Блог о самых продаваемых автомобилях

Hyundai Solaris возглавляет чарты продаж в России уже в третий раз в этом году.

* См. Топ-53 всех брендов и 25 лучших моделей , нажав на заголовок *

Рейтинг и анализ 100 лучших моделей теперь доступны здесь

После снижения на 36% за первое полугодие Продажи новых автомобилей в России несколько замедлились в своем свободном падении в июле до -27% до 131,087 регистраций, однако это всего лишь механический эффект и без того очень низкой базы год назад. Общий объем поставок с начала года снизился на 35%, или на 500 000 единиц, до 913 181 поставки.По данным российской организации АЕБ, «стимулы к закупкам, предоставляемые в рамках государственных программ и самими участниками рынка, доказали свою эффективность в предотвращении еще более резкого спада, однако их необходимо значительно усилить, чтобы иметь возможность существенно изменить тенденцию». С точки зрения бренда, отечественная Lada сохраняет лидерство и следует за рынком с долей от -25% до 17% по сравнению с Kia (-13%) и Hyundai (-15%), увеличивая свою долю рынка.

В июле продажи Geely в России упали всего на 9%.

Renault (-35%), Toyota (-28%), Volkswagen (-34%) и Nissan (-43%) падают, в то время как УАЗ полностью противодействует тенденции с ростом поставок на 71% до 5,129. Недавно перезапущенный Datsun опустился на две позиции в июне и занял 15-е место, в то время как BMW (+ 0,1%), Lexus (+ 5%) и Porsche (+ 19%) являются одними из немногих производителей, которые в июле улучшили свои показатели по сравнению с прошлым годом. В китайском проходе Lifan (-26%) остается лидером на 22-м месте, но Geely (-9%), похоже, близок к тому, чтобы остановить свое падение, в отличие от Chery (-64%) и Great Wall (-79%), в то время как Dongfeng, запущенный в России в феврале прошлого года, впервые попадает в топ-40 на 39-м месте с 151 продажами.

Kia Rio превосходит все модели Ladas в России во второй раз за последние 9 месяцев.

В этом месяце рейтинг моделей принимает очередной увлекательный и неожиданный поворот. По мере того, как их квоты на утилизацию выпускаются и используются, шильдики Lada месяц за месяцем показывают очень неравномерную производительность. Превзойдя свою рекордную долю рынка в июне, Granta в этом месяце опустилась на третье место, что является самым низким показателем с июля 2012 года, с 9,105 единиц и 6,9% рынка. Это первый раз с момента создания бренда Lada в 1970 году , который ни одна Lada не занимает ни первое, ни второе место в ежемесячных чартах российских продаж.В ноябре это был первый раз, когда Lada не заняла первое место… Его продают и Hyundai Solaris, и Kia Rio. Solaris занимает первое место за последние 7 месяцев (и когда-либо) после января и мая прошлого года с ростом продаж на 5% до 10,251 и 7,8% доли, а Kia Rio — на великолепные 34% до 9,151 единиц и 7%. доля на 2-м месте.

В июле продажи Renault Sandero в России выросли на 30% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Несмотря на удручающую обстановку, четыре дополнительных паспортных таблички из года в год входят в десятку лучших, что составляет их большинство.Lada Priora неожиданно поднялась на 13 позиций в июне и на 3% в июле 2014 года, до 6-го места — единственная другая Lada в топ-10 по сравнению с 3-мя Renaults — Toyota Camry поднялась на 12% до 7-го места, Toyota RAV4 — на 26%. до №8 и Renault Sandero выросли на 30% до №10 благодаря новому поколению. Седаны, которые месяцами не показывали свой капот, снова появляются в топ-20, несмотря на сильные капли: Chevrolet Cruze (-30%) вернулся на 16-е место, а Opel Astra (-22%) — на 24-е. Сопротивление внедорожников все еще заметно: Nissan X-Trail поднялся на 5% до 20-го места, UAZ Patriot поднялся на 21% до 22-го места, Mitsubishi Outlander поднялся на 38% до 23-го места, а Toyota Prado вошла в топ-25 России по самым высоким показателям. впервые на # 25 с 1.326 продаж (-3%).

Первый в России рейтинг Top 20 за год для Chevrolet Cruze.

Предыдущий пост (1): Освещение BSCB вызывает статью в № 1 Российского автомобильного журнала

Предыдущий пост (2): Россия, 1-е полугодие 2015: Победители Hyundai и Kia на аварийном рынке

Предыдущий месяц: Россия Июнь 2015: Lada Granta занимает первое место с рекордной долей в 10%

Год назад: Россия, июль 2014 г .: Renault Logan поднялся на 5-е место, Opel Mokka вошел в топ-25

Полный июль 2015 г. 53 лучших среди всех брендов и 25 лучших моделей ниже .

Ресурсы Solaris: Управление

Ричард Варке

ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРЕДСЕДАТЕЛЬ

Ричард Варк — канадский коммерческий директор из Ванкувера с более чем 35-летним опытом работы в международном секторе природных ресурсов. В 2005 году г-н Варке основал группу компаний Augusta, которая имеет непревзойденный опыт создания стоимости в горнодобывающем секторе.

С 2006 по 2018 год Августа основала, управляла и финансировала три открытия минералов мирового класса.Компания Ventana Gold обнаружила месторождение золота Ла Бодега в Колумбии, в котором сейчас содержится более 10 млн унций золота. Августа продала компанию за 1,3 млрд долларов в 2011 году. Компания Augusta Resource продвинула медный проект Rosemont в Аризоне путем бурения, оценки осуществимости и получения разрешения на его реализацию. из крупнейших месторождений меди в Соединенных Штатах, оно было продано за 667 миллионов долларов в 2014 году. Arizona Mining открыла месторождение Тейлор и превратила месторождение Хермоса-Тейлор в одно из пяти крупнейших месторождений первичного цинка в мире, крупнейшее в Соединенных Штатах, до его продажа за 2 доллара.1B в 2018 году.

В настоящее время Augusta Group состоит из частных и государственных компаний, в которые в настоящее время входят Titan Mining Corporation, Augusta Gold Corp. и Solaris Resources Inc. Titan Mining управляет цинковым рудником в штате Нью-Йорк, Augusta Gold разрабатывает золотой рудник в плодородной области. горнодобывающий район в Неваде, а Solaris Resources продвигает портфель активов из меди и золота в Северной и Южной Америке, включая высококачественные ресурсы мирового класса на своем медно-золотом проекте Warintza в Эквадоре.

Кроме того, в 2017 году г-н Варке стал соучредителем Equinox Gold, который теперь стал производителем золота среднего уровня и одной из самых быстрорастущих золотодобывающих компаний в Северной и Южной Америке, рыночная капитализация которой превысила 3,0 млрд долларов США с рудниками в США, Мексике и США. Бразилия.

В ходе своей карьеры г-н Варке заработал репутацию создателя успешных компаний, совершая новаторские сделки в горнодобывающем секторе за счет разумного инвестирования на ранних этапах цикла добычи. Его специализация — повышение стоимости за счет отмеченных наградами геологоразведочных работ и быстро продвигающихся проектов с постоянным доступом к дешевому капиталу за счет геологоразведки, технико-экономического обоснования и получения разрешений на точки продаж или в производство.Его опыт в сочетании с обширными связями в мировом горнодобывающем секторе привели к быстрому росту и подтвержденному опыту успеха, что сделало его широко признанным стратегическим партнером и востребованным отраслевым экспертом для комментариев по вопросам бизнеса, горнодобывающей промышленности и смежным темам.

Нью-Йорк — Солярис — 5 способов добраться на поезде, самолете, автобусе и автомобиле

Шарлоттсвилль, США

Шарлоттсвилль, в просторечии известный как C’ville и официально именуемый городом Шарлоттсвилль, является независимым городом в Содружестве Вирджиния.Это административный центр округа Альбемарл, который окружает город, хотя оба являются отдельными юридическими лицами. Он назван в честь супруги британской королевы (и избранницы Ганновера) Шарлотты Мекленбург-Стрелицкой, которая, будучи женой Георга III, была последней королевой Вирджинии. В 2018 году в черте города проживало 48 117 человек. Бюро экономического анализа объединяет город Шарлоттсвилль с округом Альбемарл для статистических целей, в результате чего его население составляет примерно 150 000 человек.Шарлоттсвилль — это сердце столичного района Шарлоттсвилля, в который входят округа Альбемарл, Бэкингем, Флуванна, Грин и Нельсон. — Википедия

Развлечения в Шарлоттсвилле

• Университет Вирджинии

  Университет Вирджинии (U.Вирджиния или UVA), часто называемый просто Вирджиния, является государственным исследовательским университетом и флагманом Содружества Вирджиния. Основанная в 1819 году автором Декларации независимости Томасом Джефферсоном, UVA известна своими историческими фондами, кодексом чести, управляемым студентами, и секретными обществами.

• Монтичелло

  Монтичелло было основной плантацией Томаса Джефферсона, третьего президента Соединенных Штатов, который начал проектировать и строить Монтичелло в возрасте 26 лет, унаследовав землю от своего отца.Плантация, расположенная недалеко от Шарлоттсвилля, штат Вирджиния, в регионе Пьемонт, первоначально занимала 5000 акров, где Джефферсон использовал рабов для экстенсивного выращивания табака и смешанных культур, а затем перешел с выращивания табака на пшеницу в ответ на меняющиеся рынки. Благодаря своему архитектурному и историческому значению, отель был признан Национальным историческим памятником. В 1987 году Монтичелло и близлежащий университет Вирджинии, также спроектированный Джефферсоном, вместе были внесены в список Всемирного наследия ЮНЕСКО.На оборотной стороне нынешней монеты США — никеля — изображен Монтичелло.

• Газон

  The Lawn, часть Академической деревни Томаса Джефферсона, представляет собой большой травянистый двор с террасами в историческом центре академического сообщества Джефферсона в Университете Вирджинии.Лужайка и окружающие ее здания, спроектированные Джефферсоном, демонстрируют мастерство Джефферсона в архитектуре Палладио и неоклассицизма, и это место было признано архитектурным шедевром само по себе. Лужайка была объявлена ​​Национальным историческим памятником США и является частью Всемирного наследия ЮНЕСКО вместе с оригинальными зданиями Университета Вирджинии и Монтичелло, близлежащей резиденции Джефферсона; это название связано с архитектурной и культурной значимостью этого места.

• Мичи Таверна

  Michie Tavern, расположенный в округе Албемарл, штат Вирджиния, является исторической достопримечательностью Вирджинии, основанной в 1784 году шотландцем Уильямом Мичи, хотя и в Раннсвилле.Таверна служила социальным центром своего сообщества и обеспечивала путешественников едой, напитками и ночлегом. Он оставался в эксплуатации в семье Мичи до 1910 года, когда он перешел во владение Содружества Вирджиния.

Двигатель Ока: характеристики, особенности, тюнинг

Ока создавалась как народный автомобиль, призванный удовлетворить спрос не только молодежи, но закрыть образовавшуюся нишу транспортных- мобильных средств для людей с ограниченными возможностями.

Исходя из технических требований и задания, выдвинутого конструкторам, весь автомобиль и в частности силовой агрегат, должен был быть выполнен из широко распространенных комплектующих изделий, иметь возможность выполнять техническое обслуживание и ремонт своими руками без привлечения квалифицированных услуг сертифицированной станции технического обслуживания.

История развития семейства автомобилей Ока видела применение различных силовых агрегатов. Изначально при «прототипировании» на автомобиль был установлен оригинальный мотор Daihatsu Cuore серии AB, имевший 2 цилиндра и развивавший мощность 26-30 л.с. Было изготовлено несколько первых автомобилей для проведения испытаний.

Несмотря на то, что конструкция двигателя была полностью отработана конструкторами Toyota, данный мотор не был скопирован советскими конструкторами, так как при анализе конструкции выявились повышенные требования к качеству изготовления деталей и сборки самого мотора.

Кроме того, установка такого силового агрегата потребовала бы полностью создать производство двигателей с «0», что повлияло бы на конечную стоимость автомобиля и сроки выхода авто в серию.

К моменту утверждения концепции «молодежного» или «народного» автомобиля на конвейер тольяттинского автозавода был поставлен автомобиль ВАЗ 2108, что и определило судьбу силового агрегата для малышки.

К 1979 году конструкторы силовых агрегатов ВАЗа полностью отработали двигатель 2108 и уже были готовы перейти к смене линейки 1,1 л экспортных двигателей ВАЗ 2108-1 на 1300 кубовый мотор 2108, который шел на внутренний рынок. Поэтому было принято решение разрабатывать свой 2-х цилиндровый мотор на базе нового силового агрегата, который составлял основу производственной линейки ВАЗа.

Двигатель ВАЗ 1111

Двигатель Оки объемом 650 куб.см. получился из половинки силового агрегата 2108. Выбор именно половины уже разработанного блока и самого двигателя обуславливался стоимостью разработки оснастки для изготовления 2-х цилиндрового двигателя. Особенностью конструкции этой рядной бензиновой двойки является верхнерасположенный распределительный вал, который управляет работой четырех клапанов — по 2 на каждый цилиндр.

Рабочий процесс в двигателе происходит за два оборота коленчатого вала, что обуславливает наличие вибраций при работе ДВС. Для компенсации дисбаланса установлены два уравновешивающих вала, гасящих вибрацию. Мощность движка составляет 29 л.с. Максимальный крутящий момент составляет 44,1Нм, который достигается при 3400 об/мин.

Система снабжения топливом выполнена по стандарту Евро-0 на базе карбюратора. Топливный насос имеет механический привод от агрегатов двигателя.

Масляная система выполнена аналогично оригинальному 2108 с применением шестеренчатого насоса. Забор масла производится из картера и направляется по внутренним каналам непосредственно к трущимся парам распределительного и коленчатого валов.

Стенки цилиндров смазываются масляным туманом, образовывающимся при вращении коленчатого вала. Штоки клапанов и детали механизма газорапределения за исключением собственно распредвала смазываются самотеком.

Двигатель ВАЗ 11113

Двигатель Ока 11113 (ВАЗ 11113) появился в процессе доработки силового агрегата ВАЗ 2108 и доведения его рабочего объема до 1500 л.с. Опять же использовалось половинчатое решение. Блоки двигателей и 650 и 750 кубового объема внешне были абсолютно идентичны. Изменения коснулись диаметра поршня, который был увеличен с 76 до 81 мм. Блок двигателя был изменен по внутренней конструкции.

Были утончены перегородки между цилиндрами и устранен дополнительный контур охлаждения камеры сгорания. Силовой агрегат стал более высоконагруженным в температурной части. Этот недостаток на первых этапах приводил к заклиниванию поршней, образованию задиров на стенках цилиндрах и прочих неисправностей, возникающих по причине недостаточного охлаждения.

За счет выполнения доработок мотор 11113 стал более мощным и выдавал уже 35 л.с. и 52 Нм тяги. Двигатель остался карбюраторным и соответствовал экологическим требованиям Евро-0.

Основные неисправности

К основным неисправностям и первых 650 кубовых движков и мотора 11113 можно отнести повышенный шум и вибрацию. Повышенный шум проявляется при прогреве двигателя и обуславливается наличием балансирных валов. Шум считается нормальным, хотя и вызывает беспокойство автовладельцев.

Дополнительный шум могут вызывать повышенные клапанные зазоры. Устраняется регулировкой. Вибрация же имеет причину конструктивную и обусловлена работой всего 2-х поршней, которые имеют рабочий ход только за 2 оборота КВ, то есть в процессе работы 1 поршень проворачивает КВ на 360^о.

Прогар прокладки головки цилиндров. Он вызван неточностью изготовления прокладок на заводах и неправильной затяжкой головки блока, допускающий неполное обжатие прокладки. При ремонте не допускается повторное использование этого уплотняющего элемента. Требуется обязательная замена, при этом стоит обращать внимание на поверхность прокладки и в случае обнаружения задиров не стоит ее использовать.

Сложности при запуске горячего 750 см³ двигателя обусловлены диафрагмой топливного насоса и компоновкой моторного отсека. Повышенные рабочие температуры блока двигателя приводят к образованию топливных паров в полостях насоса, а агрегат не предназначен для перекачивания газообразной среды.

При возникновении неисправности на трассе достаточно положить смоченную тряпку на корпус насоса. Этого будет достаточно для того, чтобы доехать до места базирования и выполнить замену диафрагмы.

Потеря искры. Система искрообразования в цилиндрах выполнена по бесконтактной схеме с применением катушки зажигания. Расположение катушки допускает попадание воды при прохождении луж. Это вызывает отказ элемента, повышающего напряжение, и выражается в невозможности запустить двигатель.

Система охлаждения. Имеет те же проблемы, что и все двигатели ВАЗ. Низкое качество исполнение помпы приводит к ее отказу, что в свое время влечет перегрев двигателя. Тоже относится и к надежности термостата. При возникновении проблем требуется замена элементов.

Отказы электронных датчиков. Обусловлены некачественным исполнением электроники российскими производителями, а также низкой культурой сборки силовых агрегатов, допускающих неполную фиксацию датчиков на корпусе мотора.

Ремонт двигателя ОКА может быть выполнен в гаражных условиях при наличии опыта обслуживания и ремонта ДВС российского производства. За исключением специфических элемен6тов ремонт двигателя выполняется с применением комплектующих, используемых для ремонта двигателей ВАЗ 21083 и ВАЗ 21093.

ТО двигателей Ока

Двигатель Оки и первого и второго поколений достаточно надежен. И при соблюдении заводских требований по регламенту прохождения ТО имеет ресурс 120 000 км.

По паспорту транспортного средства и двигатель 11113 и двигатель 1111 имеют программу прохождения ТО каждые 15 000 км. Для прохождения ТО с таким интервалом рекомендуется использование полностью синтетического моторного масла. При использовании полусинтетики, а тем более минеральных моторных масел мотор Ока требует замены смазки в соответствии со сроком работоспособности масла, то есть не реже 10 000 км пробега.

При этом обязательно выполняется промывка масляной системы и замена фильтрующего элемента. Объем масла в двигателе Ока составляет 2,5 л, но при замене на стенках мотора остается 150-300 мл смазки, поэтому объем заливки контролируется по щупу. Перелив масла не допускается.

Система охлаждения двигателя ОКА 11113 требует замены жидкости при наработке 60 000 км. При этом ОЖ сохраняет смазывающие и антикоррозийные свойства и продлевает работу системы охлаждения.

Каждые 30 000 км требуется обязательная регулировка клапанов. Но по факту регулировка зазоров производится по техническому состоянию с контролем на данном пробеге.

К дополнительным работам, не актуальным на современных автомобилях, относится обязательная прочистка карбюратора каждые 30 000 км с регулировкой холостого хода при каждом очередном ТО.

На 60 000 км вне зависимости от технического состояния выполняется замена ремня привода ГРМ. Конструкция цилиндро-поршневой группы допускает загиб клапанов при обрыве ремня, поэтому данной процедурой пренебрегать не стоит.

Тюнинг и доработка двигателей Ока

Тюнинг двигателя Ока не представляет практического смысла в условиях обыкновенной эксплуатации. Повышение мощности и крутящего момента при перепрошивке блоков ЭСУД может дать прирост до 10% лошадиных сил, что при мощности около 30 л.с. будет не особо целесообразным.

В качестве гаражных доработок тюнинг двигателя Ока выполняется установкой инжектора от ВАЗ 21083i, но стоимость доработки может быть сравнима с установкой китайского литрового двигателя TJ376QE FAW (Daihatsu), который монтировался на автомобиль серпуховского производства СеАЗ Ока 11116-02 в 2007-08 гг.

Прочие мелкосерийные силовые агрегаты Ока

Серийно на автомобиль устанавливали только двигатели ВАЗ 1111 и ВАЗ 11113. Именно с такими силовыми агрегатами автомобиль поставлялся в торговые сети.

В качестве вариантов по спасению производства и обеспечения требований по экологичности и СеАЗ и КАМАЗ пробовали применять силовые агрегаты других производителей. Это было обусловлено тем, что АвтоВАЗ отказался от продолжения выпуска микролитражек и фактически прекратил поставку силовых агрегатов для комплектации автомобиля.

Так в 2004 г была выполнена произведена пробная серия авто с корейским двигателем Hyundai Atos. Было произведено 15 автомобилей для пробных испытаний, но программа не пошла в серию.

Также в этом году проводились мелкосерийные испытания на СеАЗ автомобилей с двигателями мелитопольского завода МеМЗ 245. Автомобиль имел название ОКА-Астро и впоследствии выпускался мелкой серией на базе камовского автосборочного завода. Другим вариантом украинского силового агрегата был МеМЗ 247.1 Этот мотор, соответствовавший требованиям Евро-2 не был поставлен для серийного производства, хотя на вторичным рынке редко встречается такая комплектация.

В 2007-2008 гг на серпуховском заводе устанавливали китайский трехцилиндровый инжекторный мотор, который развивал 53 л. с.

Спортивный вариант Оки использует двигатель от Приоры.

Гусеничный вездеход на базе Оки использует двигатель ВАЗ 2131.

Как вариант гаражного тюнинга, есть несколько экземпляров автомобилей применяющих трехцилиндровые дизели Фольксваген.

Двигатель ока: описание, характеристики и тюнинг

В настоящее время можно встретить огромное количество автомобилей и моторов. Все они отличаются не только стоимостью, но и техническими характеристиками. В данной статье мы поговорим про довольно необычный двигатель Ока, распространенный в советское и настоящее время.

Технические характеристики

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЫ	ЗНАЧЕНИЕ
Модель	ВАЗ — 1111
Тип	Четырехтактный, бензиновый, карбюраторный
Число и расположение цилиндров	Два цилиндра расположены в ряд
Диаметр цилиндра и ход поршня	Диаметр равен 76 мм, ход поршня равен 71 мм
Объем двигателей, л	0. 649
Степень сжатия	9.9
Номинальная мощность двигателей при 5600 оборотах	21,5 кВт, или 29,3 лошадиные силы
Максимальная мощность при 3200 оборотах	44 кВт, или 4,5 лошадиные силы
Октановое число	От 92 до 95
Система зажигания	Бесконтактная
Система подачи топлива	Карбюратор
Свечи зажигания	А17ДВРМ, FE65CPR
Вес, кг	63.5
Расход в городском цикле, л	6
Расход в смешанном цикле, л	3.9

Двигатель устанавливается на ВАЗ – 1111, ВАЗ — 1113

Описание

Представленная модель относится к типу четырехтактных моторов на карбюраторной основе.

Его отличительная черта состоит в том, что распределительный вал находится в верхней части двигателя от Оки. Не все современные и прошедшие свою жизнь силовые агрегаты оснащены такой изюминкой.

Стоит отметить, что все цилиндры имеют рядное расположение, что позволяет получать очень хороший технический потенциал. Конструкторы автомобиля Ока взяли одну половину от всеми известного ВАЗ 21083 и сделали ее основой. Из этого следует, что некоторые детали и механизмы не отличаются от своего старшего собрата.

Что касается системы охлаждения, то тут стоит жидкостная циркуляция закрытого типа. Поэтому двигатель от Оки сможет работать в любых погодных условиях, что очень хорошо. Он не боится лютых морозов и жары. Благодаря комбинированной системе смазки все детали и механизмы будут работать практически без сбоев.

 Конструкция

По сути, это стандартный мотор от ВАЗ 21083, который пользуется большой популярностью. Двигатель Ока немного видоизменен и имеет вес в два раза меньший. За счет этого удалось получить небольшой расход топлива и высокий КПД.

В основе лежит простой четырехтактный силовой агрегат, работающий на бензиновом топливе. К главной особенности относится верхнее расположение распределительного вала и рядное расположение цилиндров. Благодаря этому удалось получить высокую мощность.

В стандартной комплектации водитель получает комбинированную систему смазки:

• под давление;
• разбрызгивание.

За счет этого все детали и механизмы получат свою порцию масла и не будут выходить из строя. Что касается системы охлаждения, то тут все стандартно. Конструкторы установили жидкостную систему, которая циркулирует жидкость по всему контуру. Благодаря этому двигатель Ока не будет перегреваться под солнцем.

Сейчас можно встретить всего две модификации двигателя:

1. 650 куб. см;
2. 750 куб. см.

Обслуживание

В данный раздел входит не только замена масла, но и регулировка зазоров в клапанном механизме.

Первым делом стоит рассказать про самое простое, замена моторного масла.
Для этого вам потребуются следующие инструменты:

• ключ на 17;
• небольшая емкость под отработавшую жидкость;
• новое масло;
• отвертка.

Перед началом работ нужно заглушить мотор автомобиля и установить опоры под колеса. Это нужно для безопасности, чтобы во время работ не приключилось неожиданностей.

Замена масла

Если вы хотите полностью заменить тип масла (если тип масла остается прежним, то ниже указанные действия проводить не нужно):

• сначала промойте всю систему промывочным маслом;
• Для этого нужно немного влить жидкость до нижней отметки и запустить двигатель от Оки. Специалисты рекомендуют дать ему поработать в течение 10 минут. За это время специальная жидкость пройдет несколько раз по всей системе и соберет весь шлак.
• После этого можно слить ее и заменить масляный фильтр. Это нужно для того, чтобы новое масло не получило неизвестных веществ во время прохождения фильтра.
• Заливать моторное масло следует до верхней отметки, до максимума. Далее ждем около 10 минут и при необходимости доливаем моторную жидкость.

ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ:

1. Повернуть крышку горловины и снять ее;
2. Убрать пробку сливного отверстия под двигателем автомобиля. Это нужно для того, чтобы старое масло слилось в специальную емкость;
3. Завернуть пробку обратно;
4. Стоит помнить, что во время сливания масло очень горячее. Далее можно отвернуть масляный фильтр и убрать его в сторону. Больше он не понадобится;
5. Для откручивания фильтра лучше использовать специальный ключ;
6. Заполняем новое масло в полость фильтра до середины;
7. Не нужно забывать про смазывание уплотнительного кольца, которое располагается на фильтре;
8. Заливаем новое моторное масло в горловину до максимума и заворачиваем крышку;
9. Запускаем мотор и даем ему поработать в течение нескольких секунд. За это время можно проверить наличие подтеканий и уровень масла. При необходимости его можно увеличить.

Регулировка зазора

Для компенсации расширения деталей во время работы конструкторы предусмотрели специальный зазор между стержнем клапана и самим кулачком. При увеличении зазора клапана могут не открываться, а при уменьшении не закрываться. За этим нужно следить практически каждый день.

Проверять зазор нужно только на холодном двигателе, когда все детали находятся в стандартном состоянии. Минимальный зазор впускного клапана должен быть 0,2 миллиметра, а выпускного 0,35 миллиметра. Если этого не соблюдать, то двигатель Ока будет работать нестабильно, с некоторым шумом и свистом.

Клапана нужно считать от ремня распределительного вала: 1-й и 4-й клапаны выпускные, а 2-й и 3-й впускные. Стоит отметить, что порядок регулировки не важен. То есть проводить регулировку можно в любой последовательности.

Для данной работы вам потребуется ключ на 10, набор отверток, щупов и приспособления для регулировки зазоров. Если прокрутить коленчатый вал не получается, то можно использовать следующий совет. Включите четвертую передачу и очень медленно прокатите транспортное средство до того момента, пока кулачок не займет свое положение.

ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ:

1. Снять воздушный фильтр;
2. Прикрыть карбюратор специальной тряпкой, чтобы ничего туда не попадало;
3. Открутить крышку головки блока цилиндров;
4. Несколько раз провернуть коленчатый вал специальным ключом. Для упрощения данного действия можно включить передачу и вывернуть свечи зажигания;
5. Метки шкива генератора и передней крышки должны совпасть. Если этого не случилось, значит, вы не до конца провернули колесо. Во время данного действия можно приступать к регулировке клапанов автомобиля. Стоит обратить свое внимание на то, что на крышке находятся две метки. Ориентироваться надо только на длинную метку;
6. Далее следует измерить тепловой зазор при помощи плоского щупа. Эти значения можно записать в тетрадку и сравнить с номинальными в специальном руководстве;
7. Прикрепить на крышку специальное устройство;
8. Надеть шайбы и провернуть их;
9. Нажать на рычаг и утопить толкатель. Вставить фиксатор под распределительный вал так, чтобы выступ зафиксировал толкатель;
10. Далее можно поддеть регулировочную шайбу и вынуть ее. Записать толщину шайбы;
11. Рассчитываем толщину новой шайбы по формуле: H = B + A — C,
    где H — толщина новой шайбы;
    B — толщина старой шайбы;
    A — значение измеренного зазора;
    C — номинальный зазор;
12. Устанавливаем ее в толкатель и производим действия в обратном порядке;
13. Проворачиваем коленчатый вал на 360 градусов и регулируем тепловой зазор;
14. Устанавливаем детали в обратном порядке, чтобы двигатель Оки был в прежнем состоянии.

Неисправности

Тюнинг

Многие водители хотят сделать из своего железного коня настоящего монстра. Это касается и небольшого автомобиля Ока.

Если вы хотите увеличить мощность, то можно сделать тюнинг двигателя Оки.

Для этого нужен специальный инструмент, мастерская и опыт:

1. Первым делом можно заменить головку блока цилиндров, воздушный фильтр, купить новый распределительный вал и карбюратор. По сути, это самый минимум, что можно сделать на первом этапе.
2. Вы знаете, что у автомобиля Ока объем двигателя не очень большой, и это никак не исправить. Конечно, можно попробовать установить другой двигатель, но это очень сложно и трудоемко. К менее затратному относится чип тюнинг, который позволяет немного увеличить крутящий момент и компрессию. К тому же уменьшается расход топлива, что очень хорошо.
3. Многие специалисты рекомендуют отшлифовать коллектор, толкатель и распределительный вал. Данные действия относятся к основному тюнингу двигателя Ока. При помощи этого можно не только увеличить мощность, но и сделать работу двигателя бесперебойной.
4. Многие водители задают вопрос: какие двигатели можно поставить на автомобиль Ока? И ответ очень простой. Только стандартный или немного измененный от ВАЗ 21083.

Инжекторная «ОКА» с 3-х цилиндровым двигателем • CHIPTUNER.RU

стандартный силовой агрегат, тюнинг и свап

Модель Ваз-1111 «Ока» изначально проектировалась в качестве доступного бюджетного авто для начинающих водителей и людей с инвалидностью. Главной задачей конструкторов стал выпуск такого транспортного средства, которое владелец сможет обслуживать самостоятельно, то есть без обращения на СТО. По этой причине силовой агрегат и другие узлы были выполнены из массовых и полностью доступных комплектующих.

В этой статье мы намерены поговорить о том, какие ДВС устанавливались на  Ваз-1111, в чем особенности силовых установок для данной модели, а также на что можно заменить штатный двигатель Ока при необходимости такой доработки автомобиля.

Содержание статьи

Двигатели Ваз «Ока»

Сразу отметим, модель Ока в разное время получала разные силовые установки. На этапе разработок авто планировали оснастить японским двигателем, который был предназначен для субкомпактов Daihatsu. Данный силовой агрегат 2-х цилиндровый, мощность около 30 л.с. Немного позже с таким мотором появились первые предсерийные версии Оки, рассчитанные для тестов и испытаний.

• Хотя двигатель был проверен и «обкатан» инженерами Toyota, отечественные конструкторы удачно скопировать его не смогли. Дело в том, что основным препятствием стали высокие требования к качеству изготовления деталей, а также последующей сборки самого ДВС.

Также автозавод не стремился запускать производство абсолютно нового двигателя, что неизбежно повлияло бы на конечную цену Оки и отодвинуло бы сроки начала серийного выпуска автомобиля. Результат — японский двигатель так и не попал под капот компакта.

При этом от идеи построить машину «для народа» отказываться никто не собирался. Судьбоносным моментом стало появление на конвейере ВАЗ 2108. Двигатель для «восьмерки» с объемом 1.1 был давно обкатан, также успешно завершились испытания более «свежего» мотора 1.3.  Далее было принято решение разработать собственный 2-х цилиндровый ДВС на базе основного агрегата в линейке ВАЗ. Так появился ВАЗ 1111.

Указанный двигатель Ока имеет рабочий объем 650 «кубиков» и фактически является половиной  двигателя ВАЗ 2108.  Такой подход позволил избежать расходов на разработки нового блока и ГРМ для малокубатурного мотора. Итак, двигатель рядный, бензиновый, двухцилиндровый, с верхним расположением распредвала и 2 клапанами на цилиндр.

Примечательно то, что рабочий процесс реализован за 2 оборота коленвала, то есть такой двигатель достаточно сильно вибронагружен. Чтобы компенсировать этот недостаток, в конструкцию внедрены целых 2 уравновешивающих вала для уменьшения вибраций.

Мощность такого агрегата составляет почти 30 л.с., моментная характеристика 44.1 Нм при 3400 об/мин. Мотор карбюраторный, топливный насос с механическим приводом.

• Далее появился мотор ВАЗ 11113. Появление этой версии обусловлено тем, что «основу», то есть базовый двигатель на ВАЗ 2108 доработали и увеличили объем до 1.5 литра. При этом для Оки снова использовали половину нового ДВС, что привело к увеличению объема малолитражки до 750 «кубиков». Также изменился и диаметр поршня (с 76 до 81 мм), блок двигателя и т.д.

Примечательно то, что этот мотор хоть и стал более современным и мощным, выдавая 35 л.с. и 52 «ньютона» крутящего момента,  у него также возникли проблемы с охлаждением. После появления первых версий поршни могло заклинить от перегрева, на стенках цилиндров появлялись задиры и т.д.

Основные неисправности двигателей Ваз «Ока»

Что касается частых проблем как первой, так и второй версии (на 650 и 750 «кубиков»), следует выделить вибрацию и уровень шума. При этом шум является нормой, особенно на холодном моторе при прогреве. Также шумит клапанный механизм, особенно если тепловые зазоры клапанов не отрегулированы.

Идем далее. На таких моторах нередко прогорает прокладка ГБЦ. Дело как в качестве самих прокладок, так и в неправильной затяжке головки при ремонте двигателя. Еще встречается проблема с запуском горячего 750-кубового ДВС, которая напрямую связана с диафрагмой топливного насоса и особенностями компоновки подкапотного пространства.

Как уже было сказано, эта версия мотора склонна к перегреву, что и приводит к усиленному испарению топлива в полостях насоса, который не способен затем перекачивать пары.  Для решения насос нужно охладить (на устройство кладут тряпку, смоченную водой). Далее производится замена диафрагмы насоса.

Еще на этих двигателях отмечается то, что пропадает искра зажигания. Причина — бесконтактная схема с катушкой зажигания, при этом расположение катушки выполнено так, что при езде по лужам туда может попасть вода.

Что касается системы охлаждения, из строя часто выходит помпа, возникает перегрев двигателя. Не блещет надежностью и термостат. Также возможны отказы температурных и других датчиков по причине их низкого качества и плохой сборки, когда датчики ненадежно закреплены на двигателе.

Чтобы силовая установка исправно работала, нужно своевременно менять масло и фильтры по регламенту (каждые 10 тыс. км), регулировать клапана (каждые 30 тыс. км), осуществлять замену помпы и ремня/роликов ГРМ (каждые 50-60 тыс.км.), так как его обрыв на данном типе ДВС приводит к загибу клапанов. Также каждые 30 тыс. км. нужно чистить и регулировать карбюратор.

Тюнинг двигателя «Ока» и свап

Существует группа автолюбителей, для которых модель Ока благодаря ряду особенностей представляет особый интерес в плане тюнинга. Так как эта машина маленькая и легкая, при этом имеет слабый двигатель, не удивительно, что увеличение мощности такого мотора становится вопросом номер один.

Не трудно догадаться, что куда более эффективным решением в данном случае будет свап, то есть полная замена ДВС, а не попытка увеличить мощность имеющейся заводской версии. Чтобы понять, какой двигатель можно поставить на Оку, нужно проанализировать информацию о тех агрегатах, которые ставились на данную модель, но по тем или иным причинам в серию так и не попали.

Когда автопроизводство в России переживало кризис и АвтоВАЗ отказался выпускать моторы для Оки, для сохранения производства и соответствия  двигателей экологическим требованиям на эту модель предпринимались попытки ставить агрегаты других производителей. В 2004 году была выпущена пробная партия из 15 машин с двигателем от Hyundai Atos, также на модель ставились украинские двигатели МеМЗ 245 и МеМЗ 247.1

Также в 2008 г. модель получила трехцилиндровый инжекторный двигатель с объемом 1.0 литра и мощностью 53 л.с. китайского производства. Этот мотор являлся доработанной версией упомянутого выше двигателя Daihatsu. Еще встречались варианты, когда Ока в версии «спорт»  получала двигатель от Лада Приора.

В качестве итога отметим, что как и  в случае с дизельной Нивой, автомобиль Ока также при желании можно оснастить другим мотором. Самым легким путем будет поставить такой мотор, который в качестве пробной версии уже устанавливал на данную модель сам производитель.

Если же говорить о настоящем свопе и установке такого ДВС, который на этой модели никогда не стоял, на практике на Оку хорошо подходят компактные 3-х цилиндровые дизельные двигатели Volkswagen. Еще в единичных экземплярах тюнеры устанавливали МеМЗ 245 или МеМЗ 247.1, после чего этот двигатель получал дополнительный турбонаддув.

Читайте также

Пять вещей, за которые любят и ненавидят ВАЗ-1111 Ока

В нашей серии «Пять вещей…» уже был автомобиль, безвременно снятый с производства – это последняя Волга, но если Siber можно, пусть и с некоторой натяжкой, считать попыткой российского автопрома заглянуть в класс повыше, то с Окой всё наоборот: её создали для самых базовых задач, а задумывалась она как автомобиль для людей с ограниченными возможностями. Но сразу стало понятно, что как раз такой автомобиль и нужен огромному количеству обыкновенных россиян – недорогой, простой и симпатичный. И да, он получился не идеальным. Но и прорывным, причем безо всяких натяжек. Об этом и поговорим.

Ненависть #5: гниют пороги

С коррозионной стойкостью кузова у Оки действительно были проблемы, и первыми под воздействием российского климата обычно сдавали именно пороги. У заботливого хозяина они выхаживали значительно дольше, чем у того, кто пренебрёг обработкой, а принципиально проблему могла бы решить модернизация процесса окраски кузова – как минимум, покрасочный комплекс Durr на СеАЗе наверняка можно было бы «прокачать». Увы, модернизации у этой машины так и не случилось, но об этом позже.

Любовь #5: проходимость

Интересно, что, по признанию одного из создателей машины, высокие внедорожные свойства этому автомобилю специально не закладывались. Просто отдельные качества сошлись в совокупность: это были малый вес, достаточный клиренс и передний привод. В итоге получился если не внедорожник, то уж точно уверенный покоритель просёлка. В лес по грибы или к речке на рыбалку – Ока позволила многое из того, что ранее было по силам только владельцам настоящих джипов. И в отличие от последних, за трактором в случае, если всё-таки «сели», бежать не приходится – сочетание пары крепких друзей и пары крепких слов выдёргивает автомобильчик из любого замеса.

Ненависть #4: слабый силовой агрегат

Изначально на Оку планировался другой мотор – оригинальный, более компактный и мощный, но экономика проекта внедрить его не позволила, и пришлось «кроить» двигатель из того, что было, а был «восьмерочный» блок. Уверенно чувствовать себя на Оке в современном трафике вполне возможно, но для этого необходимо хорошо чувствовать автомобиль, в должной степени крутить 33-сильный (в лучшем случае, если мы говорим о «старшем» 750-кубовом моторе ВАЗ-11113) моторчик и вовремя переключать передачи «четырёхступки». С точки же зрения среднего водителя тягово-скоростных возможностей и в городе, и на трассе Оке хватает с трудом – причем во втором случае особенно заметна нехватка пятой передачи. Если внимательно изучить вехи развития Оки, то можно вспомнить 53-сильный китайский мотор FAW в сочетании с 5-ступенчатой механикой, но он появился на Оке слишком поздно и был слишком дорогим, чтобы спасти проект.

Любовь #4: экономичность

Пусть Ока не была спорткаром, зато радовала владельца экономичностью. Конечно, эта экономичность условная, и первым её условием был хорошо настроенный карбюратор. Кроме того, по нынешним меркам показатели экономичности микролитражной Оки далеки от рекордных – в лучшем, почти идеальном случае это 5 л/100 км по трассе и на литр-два больше в городе. Но в 1990-х и начале «нулевых» Ока выигрывала топливо-экономическое сравнение с Жигулями подчистую. Что и говорить, ведь она целиком так и была задумана – купленного комплекта из четырёх свечей и 5-литровой канистры масла хватало почти на два ТО.

Ненависть #3: обижают на дороге

Хамство на наших дорогах, увы, неискоренимо, и водителю Оки довольно часто машут руками в контексте «убирайся побыстрее», сигналят, «повисают» на заднем бампере и вообще всячески самоутверждаются, ибо чужая Ока как нельзя более подходит для этого. Добавляет грустных, в прямом смысле этого слова, красок в эту картину то, что маленькая «окушка», выкрашенная в неяркий цвет (или просто белая, но не слишком чистая) становится практически незаметной для многих участников движения. Очевидно, мировая практика красить компакт-кары в броские цвета – не только дань моде.

Любовь #3: большой салон при малых габаритах

Над Окой принято смеяться за её небольшой размер, и даже некоторые из владельцев сетуют на тесный салон и маленький багажник. Но Ока была скомпонована по доселе толком не опробованному на ВАЗе принципу, благодаря которому маленький автомобиль оказывался довольно вместительным: по объёму салона Ока вполне сравнима как с вазовской «классикой», так и с лучшими компакт-карами той поры. Что ни говори, а ранее в СССР не было столь маленьких автомобилей, которые давали бы такую свободу перемещений – скажем, позволяли бы путешествовать семье из трёх человек с достаточным количеством багажа.

Ненависть #2: низкое качество и количество запчастей

В 2004-2008 годах на Оку, кажется, ставили вообще любые запчасти, о поставке которых удавалось договориться на ЗМА и СеАЗе. Уже в первый год эксплуатации владельцам приходилось менять на «нормальные» стартер, генератор, термостат, сцепление в сборе… Во многом из-за этого уровень качества очень разнился от автомобиля к автомобилю. Сейчас некоторые запчасти на Оку не сказать, чтобы редкость, но, как говорится, места надо знать. И цена запчастей сравнима с «классикой» и «восьмым» семейством, так что от когда-то заложенной супернизкой стоимости владения уже мало что осталось. А если захотелось минимального стайлинга, то выбора почти нет, и самый яркий пример – колеса: родного размера (12 дюймов) литых дисков почти не достать, а выбор резины ограничивается парой-тройкой наименований… Хотите колёса побольше? Решайтесь на установку альтернативных «тюнинговых» ступиц, тормозных дисков и барабанов с разболтовкой 4*98.

Любовь #2: простота конструкции

Тем не менее, по конструкции Ока получилась очень удачной машинкой. Ведь эта конструкция – «солянка» комплектующих из всех вазовских семейств, существовавших на момент разработки модели. Поэтому многие запчасти взаимозаменяемы с заднеприводными и переднеприводными Ладами, а чтобы починить Оку, достаточно руководства по эксплуатации и ремонту (как правило, загруженного в голову), простейшего набора инструментов и элементарного навыка.

Ненависть #1: отсутствие модернизированной версии

Это немного выпадает из заданного формата, ибо не является претензией собственно к автомобилю, но с этим реально сталкиваешься, когда изучаешь отзывы от Оке: большое количество людской печали связано как раз с тем, что машине не хватило совсем чуть-чуть, чтобы стать «нормальным» автомобилем: более мощного мотора, пятой передачи в коробке, кондиционера, хотя бы элементарной «музыки», колёс большего размера и, может быть, чуть освежённой внешности. Попытки внедрить практически всё это делались в последние годы выпуска на СеАЗе, а кроме того, существовал проект более-менее глубокой модернизации Оки, ЕлАЗ-1121, но СеАЗ не смог удержать цену машины в привлекательном коридоре, а елабужский проект «схлопнулся» по политико-экономическим причинам.

Любовь #1: компактность и манёвренность

Среди плеяды вазовских конструкторов, для которых Ока стала первым проектом после институтской скамьи, до сих пор бродит эта полушутка-полуправда: Ока – как пиджак, надел – и сразу понятно, где твои габариты. И это не тот злой юмор «из-за забора», это свои люди, прекрасно понимающие все плюсы такой компактности. Понимают их и владельцы «окушек» – при сочетании малых габаритов с небольшим радиусом разворота Ока до сих пор даёт фору большинству современных автомобилей в удобстве парковки, даже несмотря на отсутствие усилителя руля. И чем больше наши мегаполисы забиваются «крузаками», тем шире улыбаются владельцы этих неприметных, но таких простых, удобных и симпатичных машин.

***

Когда говорят о минусах Оки, мало кого из «простых пользователей» заботит низкая пассивная безопасность автомобиля. Меж тем, как мы говорили в прежних статьях об Оке, эта самая безопасность никаким современным требованиям удовлетворять не может, а значит, в сегодняшний день путь этой машинке в том виде, в котором она родилась, был заказан в любом случае. Это прекрасно понимали те, кто задумал проект «Ока-2». Среди них был уже немолодой В.Н. Поляков – тот самый, давший когда-то старт первой Оке… К сожалению, тот проект из начала 2000-х, фактически ставший последним большим делом в жизни Полякова, так и не был запущен. Но об этом – как-нибудь в другой раз.

«Ока» будет комплектоваться двигателем Toyota — Motor

Серпуховской автозавод направил в адрес Министерства промышленности и энергетики РФ (Минпромэнерго) письмо, в котором просит не распространять действие экологических норм «Евро-2» на автомобили «Ока», выпускаемые на СеАЗе, до конца нынешнего года. Отсрочка предприятию, как сообщает «Газета», нужна для завершения процедуры сертификации машин с новым двигателем Toyota китайской сборки. Все необходимые документы завод сможет подготовить лишь к началу осени.

Инженер-испытатель СеАЗа Андрей Бобека говорит, что контракт с компанией Toyota был подписан неделю назад. По его словам, речь идет о моторе объемом один литр и мощностью в 52 лошадиные силы. Этот двигатель удовлетворяет нормам «Евро-2» и уже объявлен на официальном веб-сайте автозавода в качестве основного силового агрегата для «Оки». Здесь стоит напомнить, что руководство СеАЗ рассматривало также возможность установки на свои автомобили китайского двигателя Chery объемом 0,8 литра, однако мотор Toyota оказался чуть дешевле и мощнее.

Появление на «Оке» импортного мотора приведет к удорожанию этих автомобилей. Сейчас микролитражки стоят порядка 3300 долларов, а их цена с новым двигателем вырастет до 4,5 тысяч долларов. Однако этот факт, судя по всему, не смущает руководство Серпуховского автозавода. По их словам, удержать объемы производства на отметке в 20 тысяч автомобилей в год предприятию будет не сложно, особенно если учесть тот факт, что Завод микролитражных автомобилей, который собирал по 40 тысяч машин в год, отказался от выпуска «Оки».

Представители Минпромэнерго, между тем, говорят, что никаких писем от СеАЗа еще не получали. Да и сам вопрос о предоставлении предприятию льгот, по их мнению, в данном случае выглядит немного странным. «Техрегламент — это нормативно-правовой акт, поэтому исключений ни для кого быть не может», — заявил «Газете» источник в Минпромэнерго.

Напомним, что сейчас СеАЗ все еще выпускает автомобили со старыми карбюраторными двигателями, и продолжит их сборку до 1 июля — до тех пор, пока на «Оку» действует документ под названием «Одобрение типа транспортного средства».

SeAZ Oka — обзор, цены, видео, технические характеристики СеАЗ Ока

Автомобиль особого малого класса Ока сначала разрабатывался на Серпуховском автомобильном заводе (СеАЗ). Им хотели заменить давно устаревшую мотоколяску СЗД, предназначенную для людей с ограниченными возможностями.

В 1983 году на АвтоВАЗ приехала группа представителей СеАЗа с чертежами новинки. Несмотря на достаточно интересную для того времени конструкцию, под капотом автомобиля по-прежнему находился мотоциклетный двигатель с воздушным охлаждением, поскольку в стране не было другого мотора такого малого объема. Его разработкой на ВАЗе занялся Андрей Розов. Он смог создать полностью оригинальный силовой агрегат. Однако, для серийного производства он подходил слабо. Тогда было принято решение максимально унифицировать Оку с вазовской продукцией, а потому для нее взяли половину стандартного мотора ВАЗ 2108 объемом 1,3 литра, который устанавливался на первый советский переднеприводный автомобиль.

Одновременно была доработана конструкция кузова, которую скопировали с японской малолитражки Daihatsu Cuore (Дайхатсу Куоре), позаимствовав у нее размеры и пропорции. Внешний вид новинки разработали самостоятельно. Не все получалось с первого раза, поскольку столь миниатюрными автомобилями на АвтоВАЗе раньше не занимались, ощущалось и противодействие сверху. Однако, завершиться проекту помог министр автомобильной промышленности СССР. В. И. Поляков, увидавший в Оке «народный автомобиль».

К новому мотору разработали коробку передач, изменили заднюю подвеску, сделав ее схожей с ВАЗ 2108. В целом, конструкция малолитражки получилась весьма удачной, с просторным салоном и вместительным багажником объемом 210 л. Машина неплохо чувствовала себя на дороге и оказалась достаточно проходимой, хотя такая задача и не ставилась.

Двигатели

Выпускались две модификации модели: ВАЗ 1111 и ВАЗ-1113, которые отличались двигателями. Первый имел объем в 649 кубических сантиметров, а второй – 749 «кубиков». Разница была получена за счет увеличения диаметра поршней с 76 мм до 82 мм. Оба были четырехтактными, карбюраторными, с балансировочными валами и работали на бензине АИ-93. Они оснащались четырехступенчатой коробкой передач. Кузова изготавливались исключительно одного типа – трехдверные типа хетчбэк.

Автомобиль имел длину в 3200 мм, ширину в 1420 мм и высоту – 1400 мм. Колесная база – 2180 мм. Масса транспортного средства составляла около 645 килограмм, а максимально достигаемая скорость – 120 км/ч.

Передняя подвеска типа МакФерсон, с поперечным стабилизатором, задняя – полузависимая, пружинная, с телескопическими амортизаторами. Рулевой механизм — реечный.

Тормозная система двухконтурная, диагональная, передние тормозные механизмы дисковые, задние барабанные, с ручной или автоматической регулировкой зазора.

Однако, с переходом на рыночную экономику, производство автомобиля оказалось нерентабельным. Поэтому его производство из 62 корпуса ВАЗа перенесли в Серпухов. К программе также подключился КамАЗ. Однако, в 2008 году выпуск модели был полностью прекращен из-за слабого спроса, вызванного наводнением российского рынка подержанными иномарками из Европы и дешевыми китайскими автомобилями. Кроме этого, АвтоВАЗ прекратил выпуск двухцилиндровых моторов, посчитав нецелесообразным их доработку до норм Евро-3, поскольку для этого требовалась установка на них инжекторной системы питания и каталитического нейтрализатора.

После этого на СеАЗе пытались оснащать Оку литровыми трехцилиндровыми впрысковыми моторами поставляемыми из Поднебесной, которые являлись лицензионной копией двигателя Daihatsu Charade G10. Но стоимость малолитражки из-за этого взлетела в полтора раза, сравнявшись с вазовской «классикой», что окончательно подорвало ее продажи.

Возвращение Оки

Кстати, в январе 2013 года руководство АвтоВАЗа объявило о намерении возродить производство Оки к 2020 году, но это будет уже совершенно другой автомобиль, которому присвоят прежнее название.

Видео

от «Окей»: фото и описание, технические характеристики

На первый взгляд внедорожник «Ока» звучит немного странно? Однако этот автомобиль от конструкторов ВАЗа, завоевавший популярность благодаря компактным габаритам и небольшому расходу топлива, вполне реально превратить в джип. В настоящее время автомобиль не поступает в продажу, однако на дорогах его можно встретить в различных модификациях. «Машинка» — отличный плацдарм для экспериментов. Рассмотрим особенности создания и содержания этого маленького «монстра».

Примеры внедорожников «Ока»

Часто пользователи включают в себя фантазию, поражающую воображение профессиональных автомобильных дизайнеров. Больше всего переделок отличается дизайнерским оформлением, элементами шасси и размером колес. Часто на автомобиль ставят шины низкого давления, которые улучшают проходимость вездехода на дороге.

База таких автомобилей, как правило, состоит из ходовой базы других транспортных средств. Для установки колес с большим радиусом срезают крылья, на некоторых внедорожниках «Ока» переделывают кузовную часть.Все манипуляции направлены на придание автомобилю оригинального и презентабельного внешнего вида. Кроме того, мастера красиво зачищают и закрашивают места стыковки.

В качестве опции можно установить защиту днища вездехода. Маломощный двигатель оригинала заменен на более мощные аналоги. Это один из самых сложных и трудоемких процессов по усовершенствованию «малолитражки». В общем, есть модификации, которые не стыдно представить на международных выставках.

Как сделать внедорожник на трассах из Оки?

Создать такой вездеход довольно сложно и затратно. В качестве ходового элемента подойдут гусеницы от снегоболотохода «Буран». Вы также можете сделать их самостоятельно, но для этого нужны соответствующие навыки, материалы и время. Карданные валы также взяты из этой модели, так как вариаторная коробка передач будет оптимально агрегатироваться с тормозной системой будущей Оки.

В ходу пойдут собственные ШРУСы от машины.Подключить и подключить тормозные диски не составит труда. Идентичные манипуляции производятся на передних валах. Тормозной узел специалисты рекомендуют монтировать перед автомобилем. После завершения этих работ проверьте работоспособность всех основных элементов и их креплений. Если первые испытания не вызывают нареканий, можно переходить к полевым испытаниям вездехода. На некоторых модификациях мастера ставили гусеницы на каждое колесо. Среди преимуществ такой конструкции — только уменьшение общей массы автомобиля.В этом случае ухудшится хватка.

Как сделать вездеход из «Оки» своими руками?

Для самостоятельного изготовления уникального джипа потребуется несколько основных элементов:

• непосредственно машина «Ока» под внедорожник;
Профильная труба
• для изготовления каркаса;
• ходовой агрегат от «Нивы»;
• рулевой агрегат, можно от ВАЗ-2109;
• Шины специальные.

На первом этапе делается каркас из профильной трубы.Для начала разрабатывают подробную схему, после чего доверяют работу опытному сварщику, который гарантированно обеспечит качество всех соединений. Далее монтируем раздаточную коробку с подключением ее к соответствующим механизмам машины.

В качестве подвески рекомендуется использовать пружины. Пружины не исключают, но существенно усложняют каркасную конструкцию. Чтобы смонтировать увеличенные колеса, обрежьте крылья, иначе установить шины большего диаметра не получится.«Ходовка» от «Нивы» обеспечит безупречную работу автомобиля в дороге. После того, как внедорожник «Ока» будет готов, тестовые и полевые испытания проводятся в несколько этапов, начиная с легкого бездорожья и малых скоростей.

Преимущества и недостатки

По отзывам пользователей, рассматриваемый вездеход имеет не только достоинства, но и недостатки. Среди них:

1. Повышенный расход масла, особенно если практикуются водные преграды.
2. Шины на колесах изнашиваются быстрее.
3. Требуется дополнительная проверка сварных швов, так как в некоторых случаях возникают перекосы и другие проблемы с рамной частью.

Все детали и механизмы желательно покрыть специальным защитным составом или краской, во избежание появления коррозионных процессов. Если соединения не герметичны, вода попадет внутрь машины, что в конечном итоге вызовет проблемы.

Рекомендации

При тюнинге внедорожника «Ока» необходимо установить дополнительную защиту на поддон картера двигателя.Некоторые пользователи советуют устанавливать пенопласт, позволяющий увеличить плавучесть транспортного средства. Если пружины не заменять на пружины, значительно возрастает риск их интенсивного износа. Следует отметить, что в последнем случае увеличивается жесткость хода, что снижает уровень комфорта пассажиров при движении по бездорожью.

Отзывы владельцев

Отзывы пользователей о внедорожнике «Ока» (фото см. В обзоре) разные. Некоторые утверждают, что в сочетании с невысокой стоимостью и высокой проходимостью улучшенный автомобиль эксплуатируется на равных с «УАЗом» и другими отечественными вездеходами.Гусеничная машина в основном способна преодолевать глубокие канавы и заснеженные участки. К тому же при умелой переделке машина становится настоящей амфибией.

Другие пользователи отмечают, что переделанная «Ока» потребляет много масла, топлива, часто ломается. К тому же быстрый износ шин чреват дополнительными расходами. А само превращение «малолитражки» в джип требует немалых затрат. Хотя, любителей тюнинга отечественного транспорта — это не останавливает. К счастью, в бытовых помещениях еще есть мастера.

В заключение

Сложно представить, что «Ока» может выступать в роли вездехода. Тем не менее смекалка и находчивость позволяют создать из этой «девчушки» настоящего покорителя бездорожья. Полноценные внедорожники российского производства, не говоря уже о грантах иностранного производства, стоят очень дорого. Переделка «малолитражки» во вездеход также требует немалых затрат. Однако многие потребители уверены, что «игра стоит свеч.«Во-первых, трансформация может проводиться поэтапно. Во-вторых, вы можете легко найти запчасти, а также использовать имеющиеся инструменты и запчасти от неработающего транспорта.

Среди самых популярных самодельных версий вездехода «Ока» отмечают «универсал». В их основе лежат пневматические колеса низкого давления. Оригинальностью отличаются модели гусеничных машин, которые отлично подходят для заснеженных и песчаных участков.

г. Санкт-Петербург, Россия, 13 ноября 2016 г. Миникар ВАЗ-1111 «Ока» с двигателем на белом фоне Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти.Изображение 78724210.

Санкт-Петербург, Россия, 13 ноября 2016 г. Миникар ВАЗ-1111 «Ока» Объем двигателя 0,66 л.Мощность 29,7 л. Выпускалась в Советском Союзе с 1988 г.

Только для редакционного использования: это изображение можно использовать только в редакционных целях. Использование этого изображения в рекламных, коммерческих или рекламных целях запрещено, если лицензиат не получил дополнительных разрешений. 123RF.com не предоставляет никаких услуг по оформлению.

Таблица размеров

Используете ли этот товар в публикации, превышающей 500 000 экземпляров
?

Распечатать Электронный Всесторонний

5616 x 3744 пикселей | 47.5 см x 31,7 см | 300 точек на дюйм | JPG

Масштабирование до любого размера • EPS

5616 x 3744 пикселей | 47,5 см x 31,7 см | 300 точек на дюйм | JPG

Скачать

Купить одно изображение

6 кредитов

Самая низкая цена
с планом подписки

• Попробовать 1 месяц на 2209 pyб
• Загрузите 10 фотографий или векторов.
• Нет дневного лимита загрузок, неиспользованные загрузки переносятся на следующий месяц

221 ру

за изображение любой размер

Цена денег

Ключевые слова

Похожие изображения

Нужна помощь? Свяжитесь с вашим персональным менеджером по работе с клиентами

@ +7 499 938-68-54

Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее работать.Используя наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie, как описано в нашей Политике использования файлов cookie

фото и описание, технические характеристики

На первый взгляд внедорожник «Ока» звучит немного странно? Однако этот автомобиль от конструкторов ВАЗа, завоевавший популярность благодаря компактным габаритам и небольшому расходу топлива, вполне реально превратить в джип. Сейчас машина не выпускается серийно, однако на дорогах ее можно встретить в различных модификациях.«Субкомпакт» — отличный плацдарм для экспериментов. Рассмотрим особенности создания и содержания этого маленького «монстра».

Примеры внедорожников «Ока»

Часто пользователи проявляют фантазию, которая захватывает воображение профессиональных автомобильных дизайнеров. В основном переделки отличаются дизайном, элементами шасси и размерами колес. Часто на автомобиль ставят шины низкого давления, которые улучшают проходимость транспортного средства на дороге.

База таких автомобилей, как правило, состоит из шасси других автомобилей.Для установки колес с большим радиусом срезают крылья, некоторые внедорожники «Ока» переделывают. Все манипуляции направлены на придание автомобилю оригинального и презентабельного внешнего вида. Кроме того, мастера красиво выпрямляют и закрашивают места стыковки.

Как вариант, можно установить защиту днища вездехода. На смену маломощному двигателю оригинала пришли более мощные аналоги. Это один из самых сложных и трудоемких процессов по совершенствованию «малолитражки».В общем, есть такие модификации, которые не стыдно представить на международных выставках.

Как сделать внедорожник на гусеницах из Оки?

Создать такой вездеход довольно сложно и затратно. В качестве ходового элемента подходят гусеницы от снегоболотохода «Буран». Вы также можете сделать их самостоятельно, но для этого вам понадобятся соответствующие навыки, материалы и время. Приводные валы также взяты от указанной модели, поскольку вариатор будет оптимально агрегатироваться с тормозной системой будущего внедорожника «Ока».

Они будут использовать собственные ШРУСы. Подсоединить и подключить тормозные диски не составляет труда. На передних валах проделайте идентичные манипуляции. Специалисты рекомендуют монтировать тормозной блок перед автомобилем. После завершения этих работ проверьте работоспособность всех основных элементов и их креплений. Если первые испытания не вызывают нареканий, можно приступать к полевым испытаниям вездехода. На некоторых модификациях мастера ставили гусеницы на каждое колесо.Среди преимуществ такой конструкции выделяется только уменьшение общей массы транспортного средства. В этом случае ухудшится сцепление с дорогой.

Как сделать из Оки вездеход своими руками?

Для самостоятельного изготовления уникального джипа потребуется несколько основных элементов:

• Автомобиль «Ока» непосредственно под внедорожник;
• труба профильная для изготовления каркаса;
• ходовая от Нивы;
• блок рулевой, можно от ВАЗ-2109;
• Шины специальные.

На первом этапе делается каркас из профильной трубы. Для начала разрабатывают подробную схему, после чего поручают работу опытному сварщику, который гарантированно обеспечит качество всех стыков. Далее монтируем раздаточную коробку с подключением к соответствующим механизмам машины.

В качестве подвески рекомендуется использовать пружины. Не исключены пружины, но они существенно усложнят каркасную конструкцию. Для крепления увеличенных колес обрезают крылья, иначе установить покрышки большего диаметра не получится.«Ходовка» от «Нивы» обеспечит безупречную работу автомобиля в дороге. После того, как внедорожник «Ока» будет готов, тестовые и полевые испытания проводятся в несколько этапов, начиная с легкого бездорожья и малых скоростей.

Достоинства и недостатки

По отзывам пользователей, этот вездеход имеет не только достоинства, но и недостатки. Среди них:

1. Повышенный расход масла, особенно если практикуется преодоление водных преград.
2. Резина на колесах изнашивается быстрее.
3. Требуется дополнительная проверка сварных швов, так как в некоторых случаях возникают перекосы и другие проблемы с рамной частью.

Все детали и механизмы желательно покрыть специальным защитным составом или покрасить во избежание появления коррозионных процессов. Если соединения негерметичны, вода попадет внутрь машины, что со временем вызовет соответствующие проблемы.

Рекомендации

При тюнинге внедорожника «Ока» на поддон двигателя следует установить дополнительную защиту.Некоторые пользователи рекомендуют прикрепить пенополистирол, позволяющий увеличить плавучесть транспортного средства. Если не заменить пружины на пружины, значительно возрастет риск их интенсивного износа. Следует отметить, что в последнем случае повышается жесткость езды, что снижает уровень комфорта для пассажиров при движении по бездорожью.

Отзывы владельцев

Отзывы пользователей о внедорожнике «Ока» (см. Фото в обзоре) разнятся. Некоторые утверждают, что в сочетании с невысокой стоимостью и высокой проходимостью перспективный автомобиль эксплуатируется на равных с автомобилями УАЗ и другими отечественными вездеходами.Гусеничная машина в целом способна преодолевать глубокие канавы и заснеженные участки. К тому же при умелой переделке машина становится настоящей амфибией.

Другие пользователи отмечают, что переделанная Ока потребляет много масла, топлива и часто ломается. К тому же быстрый износ шин чреват дополнительными расходами. А само превращение «малолитражки» в джип требует значительных затрат. Хотя, любителей тюнинга отечественного транспорта — это не останавливает. К счастью, мастеров на отечественные просторы пока не перевели.

В заключение

Сложно представить, что «Ока» может выступать в роли вездехода. Тем не менее смекалка и находчивость позволяют создать из этого «малыша» настоящего покорителя бездорожья. Полноценные внедорожники российского производства, не говоря уже о гигантах иностранного производства, стоят очень дорого. Переделка «малолитражки» во вездеход также требует немалых затрат. Однако многие потребители уверены, что «игра стоит свеч». Во-первых, преобразование можно проводить поэтапно.Во-вторых, можно легко найти запчасти, а также использовать подручные средства и запчасти от неработающих автомобилей.

Среди самых популярных самодельных версий вездехода «Ока» отмечаются универсалы. В их основе лежат пневматические колеса низкого давления. В модели прослеживается оригинальность, которая отлично подходит для заснеженных и песчаных участков.

FAA заказывает немедленную проверку двигателей Boeing 777 PW4000

MIAMI — FAA разослало Директиву о летной годности (AD), предписывающую немедленную проверку самолетов Boeing 777-200, оснащенных двигателями Pratt & Whitney PW4000, после недавнего инцидента United Airlines (UA), связанного с типом самолета и двигателя.

В директиве отмечается, что инспекция была заказана в связи с недавним событием, когда самолет Boeing 777 United Airlines был вынужден совершить аварийную посадку после того, как один из его двигателей взорвался в воздухе. По данным FAA, отказ в полете лопаток компрессора низкого давления на двигателях PW4077 привел к неконтролируемому событию в двигателе.

Согласно AD, каждый двигатель потребует обширных испытаний, чтобы определить, есть ли на его лопастях трещины.Авиакомпания уже заземлила все свои Boeing 777-200, оснащенные двигателями PW4000, в рамках подготовки к AD.

Директива FAA требует проведения термоакустической визуализации (TIA) на предмет трещин в лопастях LPC первой ступени. Лезвия, на которых обнаружены трещины, необходимо удалить и заменить.

Агентство заявило, что другие двигатели того же типа «вероятно» будут иметь аналогичные проблемы с растрескиванием и могут привести к еще одному возгоранию двигателя в полете.

United Airlines — единственная авиакомпания в США, которая эксплуатирует Boeing 777-200 с двигателями PW4000.Однако вполне вероятно, что другие агентства по безопасности полетов во всем мире могут потребовать проверки типа двигателя и заземлить последующие тройные семерки.

Что привело к принятию директивы?

Основными причинами применения директивы по заземлению и летной годности являются два инцидента, связанные с типом воздушного судна и двигателя.

Первым было возгорание двигателя в самолете Japan Airlines, следовавшего из Наха, Окинава, в Токио.Самолет совершил безопасную посадку с использованием одного двигателя в аэропорту Наха (ОКА).

Второй инцидент произошел с рейсом United Airlines, у которого возникла очень похожая проблема после вылета из международного аэропорта Денвера (DEN). Самолет также благополучно приземлился в DEN, но только после того, как обломки, включая капот, упали с двигателя на пригород Денвера.

Сразу после второго инцидента японские власти запретили проводить проверки типа самолета и двигателя.

В настоящее время только Japan Airlines, All Nippon Airlines, United Airlines, Korean Airlines, Jin Air, Asiana Airlines и EgyptAir летают на самолетах Boeing 777 с двигателями PW4000. Таким образом, степень потенциального заземления этого типа самолета не будет иметь такого масштаба, как кризис Boeing 737 MAX, в результате которого авиакомпании во всем мире пострадали из-за неожиданной и массовой остановки их основного парка узкофюзеляжных самолетов.

Это развивающаяся история, и Airways продолжит внимательно следить за ней.Следите за обновлениями.

Показанное фото: John Leivaditis / Airways

Фото Юки Ока на JetPhotos

Если вы ищете фотографии конкретного типа самолета, воспользуйтесь этим меню.
Обратите внимание, что из-за нехватки места это меню включает только некоторые из наиболее востребованных самолетов в нашей базе данных. Если самолет, который вы ищете, отсутствует в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

Некоторые пункты меню включают общую модель самолета, а также более конкретные варианты этого авиалайнера. Эти варианты обозначаются знаком — перед названием самолета.

Например, если выбрать «Boeing 747», отобразятся результаты, показывающие все лайнеры Boeing 747 в нашей базе данных, а при выборе «- Boeing 747-200» будут показаны все варианты Boeing 747-200 в нашей базе данных (Boeing 747-200, Boeing 747- 212B, Boeing 747-283F и др.)

Если вы ищете фотографии конкретной авиакомпании, воспользуйтесь этим меню.

Обратите внимание, что из-за нехватки места в это меню включены только авиакомпании, 10 или более фотографий которых есть в нашей базе данных. Если искомой авиакомпании нет в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

Авиакомпании перечислены в алфавитном порядке.

Если вы ищете фотографии, сделанные в определенной стране или в конкретном аэропорту, используйте это меню.

Все страны, представленные в нашей базе данных, включены в это меню выбора, которое автоматически обновляется по мере роста базы данных. Прежде чем этот аэропорт будет добавлен в этот список, в базе данных должно быть не менее 20 фотографий из определенного аэропорта.

Используйте эту опцию, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные определенным фотографом.

В этом раскрывающемся меню, в дополнение к каждому фотографу, доступному в качестве ограничителя поиска, также отображается количество фотографий, находящихся в настоящее время в базе данных для каждого конкретного фотографа, заключенное в скобки. Например, вариант:
— Пол Джонс [550]
.. означает, что в настоящее время в базе данных содержится 550 фотографий, сделанных Полом Джонсом.

Примечание. Общее количество фотографий, заключенных в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть немного неточным.

Фотографы должны иметь 100 или более фотографий в базе данных, прежде чем их имя будет включено в это меню выбора.
Выбор «Все фотографы» является выбором по умолчанию для этого параметра.

Если вы ищете определенную категорию фотографий, используйте это меню.

Вы можете выбрать отображение фотографий только из определенных категорий, таких как «Особые схемы окраски», «Фотографии летной палубы» и т. Д.К этому списку постоянно добавляются новые категории.

Поле «Ключевые слова», пожалуй, самое полезное поле в нашей поисковой системе.
Используя это поле, вы можете искать любое слово, термин или их комбинации в нашей базе данных.
Каждое поле с фотографией охвачено программой поиска по ключевым словам.

Поле Ключевые слова идеально подходит для поиска такой специфики, как регистрация самолетов, имена фотографов, названия конкретных аэропортов / городов, определенные схемы окраски (т.е. «Wunala Dreaming») и т. Д.
Чтобы использовать поле «Ключевые слова», сначала выберите поле поиска «Мир ключей». Вы можете выбрать либо конкретное поле базы данных (авиакомпания, самолет и т. Д.), Либо выбрать соответствие ключевого слова всем полям базы данных.

Затем выберите ограничитель ключевых слов. Вы можете выбрать один из трех вариантов:
— это точно
— начинается с
— содержит
. Выберите соответствующий ограничитель для вашего поиска, затем введите ключевое слово (а), которые вы хотите найти, в поле справа.

В поле поиска по ключевым словам регистр не учитывается.

Используйте эту опцию, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные в определенном году.

В этом раскрывающемся меню, помимо каждого года, доступного в качестве ограничителя поиска, также отображается количество фотографий в базе данных для каждого конкретного года, заключенное в скобки. Например, вариант:
— 2003 [55000]
.. указывает, что в настоящее время в базе данных содержится 55 000 фотографий, сделанных в 2003 году.
* Примечание. Общее количество фотографий, заключенных в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть немного неточным.

Кроме того, в этом меню доступны диапазоны декад (1990–1999 и т. Д.). При выборе диапазона десятилетий будут отображаться все фотографии, соответствующие другим критериям поиска, из выбранного десятилетия.
Выбор «Все годы» является выбором по умолчанию для этого параметра.

Серьезный инцидент Боинг 777-289 JA8978, 4 декабря 2020 г.

Источники:

Медиа:

pic.twitter.com/GFzXXcAsI9

Шон Оверзат (@ZatinOkinawa) 4 декабря 2020 г.

Мы обновили нашу статью о расследовании события United 2018, подробно описав расследование JTSB события B777 / PW4074 FBO 4 декабря 2020 года в Японии https://t.co / mIJ1BCHg33 pic.twitter.com/WUNDW1am6C

Aerossurance (@Aerossurance) 22 февраля 2021 г.

Инциденты B777 PW4000 FBO: сравнение трех поверхностей разрушения лопастей вентилятора. Подробнее см. Здесь: https://t.co/mIJ1BCHg33 #flightsafety #aviationafety pic.twitter.com/UYn94MJMHD

Aerossurance (@Aerossurance) 6 марта 2021 г.

Изображений:

История изменений:

Путешествует с Окой: Наша Ока Характеристики

Мне пришло в голову, что мы никогда не предоставляли спецификации нашего автодома Ока в нашем блоге, поэтому вот они:

Наш дом на колесах 4WD был построен на 14-местном кузове автобуса XT модели 1994 года выпуска Ока, ранее использовавшемся в качестве туристического автобуса в Западная Австралия.Он провел большую часть своего времени, путешествуя по району Кимберли, и проехал полмиллиона км. К счастью, многие из основных механических компонентов были заменены или отремонтированы в течение всего срока службы, поэтому мы могли сосредоточить большую часть нашего времени на строительстве автодома. Единственная серьезная механическая работа, которую нам пришлось проделать, — это пружины и подвеска.

В 2004 году мы сняли сиденья, построили приподнятую крышу и оснастили ее всеми удобствами для 2 человек, чтобы обеспечить полную автономность для удаленных поездок на срок до 2 недель за раз.

Фотографии хода строительства

Для получения подробных фотографий процесса строительства фальш-крыши и внутренней отделки посетите наш фото-сайт здесь и выберите интересующую тему из списка под-альбомов справа.

Крыша поднимается под монтаж …

… и опускается на Оку.

Осталось снять опорные балки …

… и монтаж крыши завершен.Теперь о внутренней отделке.

Помещения для сна, душа, приготовления пищи и столовой для 2 человек.

• 4 на ужин технически возможно, хотя и немного тесновато. В наши путешествия обычно входят более теплые части страны, так что приготовление пищи и еда на свежем воздухе являются нормой или, по крайней мере, едой, но у нас также есть внешняя плита и тарелка для барбекю.

Дэвид, Тим и Бренда (друзья Оки из Ocean Shores) и Джанет. В Ормистонском ущелье была холодная ночь, поэтому мы поужинали внутри.

• Трехходовой холодильник / морозильник Dometic на 120 л с:

• Вспомогательные вентиляторы с терморегулятором для облегчения прохождения воздушного потока над ребрами конденсатора.
• Внутреннее светодиодное освещение, управляемое герконом на двери.
• Внутренний вентилятор для циркуляции охлаждающего воздуха с термостатическим управлением, но останавливается при открытии дверцы.Ночью вентилятор отключается, но свет продолжает работать.
• Смев 3-х конфорочная плита с духовкой.
• Внешняя плита вок / барбекю для приготовления пищи на свежем воздухе, подключенная через внешнее подключение газа.
• Раковина / сливное отверстие с краном Flickmaster H / C и отдельным краном для фильтрованной питьевой воды.
• Фильтр для питьевой воды 0,5 микрон.
• Полноразмерный душ с умывальником.
  • Полотенце / сушилка для одежды над душем, когда она не используется.
  • Душевая ниша также используется в течение дня для хранения оборудования для стирки, оконных штор, винных бочек и закрытого ящика для молока (из которых получается отличное сиденье, табурет, ступеньки, рама для переноски).

Душевые стенки изготовлены из легкой пленки Aquatile. Корзины кладовые помещаются между душем и холодильником на одной раме.

Поставки воды и газа

• Бак для воды под шасси из нержавеющей стали емкостью 100 л и внутренние гибкие баки для воды на 150 л (100 л + 50 л).

• Бак для горячей воды на 40 л, подогреваемый охлаждающей жидкостью двигателя, циркулирующей через встроенный теплообменник (см. Эту статью).

Водонагреватель, установленный под кухонным гарнитуром во время строительства.

• Двойные напорные насосы (из-за шума) для раздельных питьевых и бытовых систем.
  • Переключающие клапаны, позволяющие использовать один или оба насоса или резервуара для любой цели.
• Трюмный насос для заправки цистерн из ведер или источников воды.
• Два газовых баллона по 4,5 кг плюс резервный баллон 3 кг под задней балкой.
  • Регулятор с ручным переключением, доступный через люк в полу, поэтому мы точно знаем, когда они заканчиваются (раньше это было автоматически, но мы не всегда знали уровень газа, пока оба баллона не были пусты).

Кабина нашей Оки, на рассвете, с видом на залив Робак в Бруме.

Навигация и связь

• Компьютерная навигационная система с подвижной картой на основе:
  • Портативный компьютер MacBook в корпусе приборной панели со стороны пассажира (MacBook работает в конфигурации с закрытой крышкой, управляя большим внешним дисплеем).
  • Беспроводное соединение с резервным компьютером MacMini в прочной алюминиевой раме, установленным за сиденьем водителя.
    • 17-дюймовый ЖК-дисплей (установлен на крышке двигателя).
    • Внешний жесткий диск емкостью 1,5 ТБ.
    • ТВ-модуль USB.
    • USB-подключение к цифровой камере.
    • 50 Вт на канал аудиовыхода на акустическую систему с автоматическим переключением с автомобильного радио.
  • Ноутбук под управлением Oziexplorer (под VirtualBox и XP), с кабелем DVI для ЖК-дисплея и подключенным к Mac Mini по сети.
  • USB GPS-модуль, подключенный к ноутбуку.
  • Garmin eTrex Venture GPS (с излучающей антенной) для резервирования и для прогулок.
  • Телефон NextG с внешней антенной, используемый в качестве USB-модема для доступа в Интернет и электронной почты.
  • Ноутбук и / или ЖК-дисплей можно снимать сзади или снаружи, чтобы смотреть телевизор, DVD и фотографии.
  • Запасные USB-клавиатура и мышь.
  • Источники питания 12 В dc-dc для всех компьютерных систем.
  • Запасной компьютер для ноутбука.

На движущейся карте показано наше положение в Великой Викторианской пустыне.

• КВ радиостанция (сеть ВКС 737, позывной Mobile 2484)
  • Антенна SuperRod 9 м (см. Здесь).
  • Модифицирован для приема коротковолновых станций ABC / BBC и станций любительского диапазона 40M.
• 2 ручных выключателя для путешествий в колоннах и дальних прогулок.
  • Изменено для использования внешней антенны CB на крыше для увеличения дальности действия.
• 406 МГц EPIRB.
• Камера заднего вида с дисплеем 9 дюймов.
  • Дополнительный вход для отдельной боковой камеры.
• 4-канальная система тюнера / CD (динамики автоматически переключаются между аудиовыходом компьютера или выходами тюнера).

Электрика и освещение

• Генератор переменного тока Bosch на 120 А плюс:
  • Интеллектуальный регулятор генератора Sterling.
  • Натяжитель ремня генератора усовершенствованный, с регулировочными гайками на штанге с резьбой.
• 3 батареи для стартерных, бытовых и компьютерных систем, каждая с изолятором.
  • 3-я аккумуляторная батарея размещена в новой раме на левой стороне позади и под пассажирским сиденьем, где будет размещаться левый воздушный фильтр, доступный через внешний люк.
  • Выключатели батарей, позволяющие при необходимости вручную включать все 3 батареи параллельно.
  • Стартерная батарея Supercharge Gold MF95D31R (760 CCA)
  • 2 x Supercharge MRV70 (105 AH, 760 CCA) Универсальные домашние батареи (пусковой и глубокий цикл)
• Солнечные панели 10 x 20 Вт (см. Эту статью), установленные поверх кабина и вдоль крыши для зарядки 3 аккумуляторов плюс:
  • Контроллер заряда для выбора любых или всех аккумуляторов для зарядки.
  • Ручная или автоматическая функция, поэтому его можно выключить при необходимости или при работающем двигателе (например, генераторе).
  • Зарядное напряжение и текущий дисплей в задней части салона.

[200 Вт солнечных панелей (обычно максимальный доступный ток 160 Вт или 11–12 ампер) позволяет использовать домашние аккумуляторы большей емкости и, возможно, более мощный инвертор для хлебопечки или аналогичного устройства. У нас также есть генератор переменного тока на 120 ампер и интеллектуальный регулятор генератора, а также водонагреватель, который нагревается от воды двигателя, поэтому нам действительно не нужно намного больше, чем это. При запуске двигателя на 15 минут каждые пару дней вода нагревается и заряжаются все три батареи.Между тем, до 12 ампер от наших солнечных панелей будут поддерживать работу необходимой электрики (например, компьютеры, фонари, насосы, вентиляторы, ВЧ-радио)].

Солнечные панели 5 x 20 Вт на передней панели. Еще одна панель размером 5 х 20 ватт установлена ​​вдоль крыши.

• Монитор электрической мощности отображает все 3 батареи.
• Светодиодное освещение вокруг жилой зоны и потолочные светильники, заменяющие прежние флуоресцентные и галогенные светильники.
• Зарядное устройство для аккумуляторной дрели, преобразованное для зарядки от солнечных батарей (так как им нужно около 20 В для зарядки аккумулятора 14-15 В).
• Внешняя розетка 12 В для силовых насосов, осветительных приборов, инструментов и т. Д.
• Чистый синусоидальный инвертор мощностью 300 Вт.
  • При необходимости мы можем запустить все компьютеры и мелкую бытовую технику от инвертора.
  • Используется для привода модифицированного испарительного кондиционера в задней части (его двигатель вентилятора переменного тока был сохранен, поскольку он имел водонепроницаемую конструкцию и было бы трудно преобразовать его на 12 В).
• Панель сигнализации на приборной панели для:
  • Фары включены.
  • Шаг влево вниз.
  • Низкий уровень воды в основном баке.
  • Вентиляционное отверстие в крыше осталось открытым.
• Датчики уровня воды в резервуаре с сигнализацией низкого уровня.
• Автоматический выключатель постоянного тока холодильника при низком напряжении аккумулятора. Питание холодильника постоянным током также можно временно отключить с приборной панели с помощью дистанционного реле, чтобы снизить нагрузку на аккумулятор во время движения (например, при заправке или во время комфортных / фотоостановок, но должно быть автоматическим, работать от генератора).
• Мониторы температуры холодильника / морозильника с аварийной сигнализацией перегрева и отсутствия пламени газа.
• Автоматическое освещение холодильника и вентилятор циркуляции воздуха.
• Вентиляционный вентилятор на крыше и внутренние качающиеся вентиляторы, все с регулируемой скоростью.
• Тихие оконные вентиляторы (компьютерные вентиляторы с регулировкой скорости) для циркуляции воздуха в ночное время.
• Дымовая сигнализация с ингибитором:
  • Может быть отключена во время приготовления и автоматически включается снова через 20 минут, если не продлить.
• Светочувствительные светильники для ступеней и крыльцов.
• Внешние сверхъяркие светодиодные фонари для кемпинга с дистанционным управлением.
• Задний обогреватель под сиденьем и циркуляционный насос для отвода тепла от горячего блока двигателя или бака с горячей водой (используется только в Tassie).
• Дизельный насос для перекачки топлива между баками или канистрами.
• Перезаряжаемый фонарь с батареей SLA и 8 сверхъяркими светодиодами.

Мебель и фурнитура

• Выдвижная кровать в задней части с 6-дюймовым матрасом из вспененного латекса, который в течение дня превращается в сиденье для отдыха.

Выдвижная кровать во время строительства.

• Съемный обеденный стол хранится под сиденьем.
• Буфет с выдвижными проволочными корзинами.
• Кухонные ящики со стальными телескопическими направляющими.
• Замки на всех ящиках и дверцах шкафа, чтобы держать их закрытыми.
  • Вибрация позволяет открывать даже самые надежные ящики.
• Глубокий отсек для хранения над кабиной (Черная дыра) для легких, громоздких, редко используемых предметов, таких как ремни двигателя, шланги, перемычки, веревки, одежда для холодной погоды, навес и комната с выдвижными экранами.
• Кемпинговые стулья и складной столик хранятся под подушкой заднего сиденья.
• Библиотека для аптечки, швейный набор, DVD, карты, журналы и, о да, много книг.

Библиотека (с сделанной на заказ росписью двери Джанет) расположена за пассажирским сиденьем рядом с входной дверью.

• Унитаз Porta-Potti (может быть расположен в нише для душа или внешней выдвижной унитазной палатке, также действует как удобное сиденье).

• Кондиционер воздуха:
  • Задний кондиционер перенаправлен в переднюю кабину (см. Запись ниже).
  • Небольшой испарительный кондиционер для задней кабины, модифицированный за счет перемещения резервуара для воды под Оку и установки электронной системы контроля воды для минимизации расхода воды (обеспечивает 10-секундный впрыск воды каждые 2 минуты или около того (регулируется), чтобы держите подушечки фильтра влажными). Излишки воды собираются в пластиковый контейнер под «Окой» для повторного использования (также используется для мытья рук). Воздух втягивается в заднюю часть фильтрующих прокладок из передней кабины.

Небольшой испарительный кондиционер, установленный над кабиной.

• Выдвижная комната с перегородкой площадью 2 м для отдыха без насекомых.
• Съемный тент.
• Все окна имеют изготовленные на заказ светоотражающие экраны (с использованием Aircell от Bunnings) для обеспечения тепло- и светоизоляции.
• Защитные сетки на липучках на всех окнах, открывающихся сзади:
  • Крепятся одним крепежным винтом, поэтому, когда их отрывают ветками, мы не теряем их.

Конструктивные и механические изменения

• Подъемная крыша с верхними шкафами для хранения вещей.
• Ящик для инструментов, встроенный в заднюю дверь, который также служит удобным верстаком.
• Серая цистерна для душевой воды (похожа на цистерну-змейку на берегу Оки). Вмещает 25 л (около 2-3 дней для принятия душа для 2 человек) и включает в себя самоуплотняющийся обратный клапан HepVO (см. Здесь), установленный горизонтально для предотвращения появления нежелательных запахов.
• Отдельный сливной бак на 10 л для раковины. Должен быть больше, поскольку мы производим больше сточных вод, чем ожидалось, но у нас пока нет места для резервуара большего размера.
• Дополнительные топливные баки (макс. 300 л, 2 боковых бака по 105 л плюс задний пластиковый бак на 50 л, а также 1 или 2 канистры по мере необходимости).
• Дополнительные баки для воды (всего 250 л, бак из нержавеющей стали 100 л под шасси для душа и раковины, плюс 2 гибких бака для питьевой воды под основанием кровати, 1 x 100 л, 1 x 50 л, плюс всегда есть 40 л в бак с горячей водой, если дело дошло до отчаяния).
• Воздушный компрессор на базе компрессора кондиционера, установленный на левой опоре двигателя, плюс бак на 20 л и 2 воздуховыпускных отверстия.
• Отдельный воздушный шланг и насос для накачивания шин (хранятся внутри, чтобы было удобно при частых изменениях давления).
• Лопата с длинной ручкой, выравнивающие клинья и воздушный шланг, установленные на балке заднего колеса.
  • Водяные шланги хранятся в арке заднего колеса.
• Домкрат Hi-Lift (60 дюймов, 1,5 м), установленный на передней упорной балке, с 2 фанерными опорными пластинами, хранящимися в заднем отсеке для инструментов.
• Точки поддомкрачивания Extra Hi-Lift, установленные на передних и задних упорах (см. Здесь).
• Винтовой домкрат двойного действия на 3 тонны и осевые стойки 2 x 3 тонны, смонтированные в раме под задней упорной планкой с правой стороны.
• Механические запчасти размещены в отсеке за дверью багажника, доступ к ним изнутри и снаружи.
• Новые задние рессоры с дополнительными 3-мя листами и восстановленные передние рессоры с дополнительными 3-мя листами.
• Новые пластины крепления болтов рессоры на передней части задних рессор, со сменными втулками и «небьющимися» стальными болтами 4140 spec.
• Подвесные болты диаметром 20 мм установлены во всех остальных местах, а все стальные втулки подвески заменены на уретановые (комплект от Питера Райта).
• Подвеска подушек безопасности на всех 4-х пружинах, с отдельными датчиками и регуляторами давления в салоне.

Двойные органы управления подушками безопасности и двойные игольчатые манометры, установленные с обеих сторон рулевой колонки.

Модификации вождения

• Амортизаторы Ralph (примечание: одна протекла через 2 года и была бесплатно заменена на сайте 4WD1.com).
• Рулевой демпфер заменен на более крупную модель Tough Dog (с сайта 4WD1.com).
• Ремешки для крепления UJ на хомутах заменены U-образными болтами для повышения прочности и надежности.
• Воздухозаборник перенаправлен и выдвинут вперед для уменьшения шума всасывания.
• ПВХ-труба 150 мм x 2 м поперек переднего упора для крепления стоек тента, антенн, штанг, труб и т. Д.
• Запасная полуматовая рессора, закрепленная болтами под шасси, над запасным колесом.
  • Может использоваться для временной замены сломанной проушины пружины. Он крепится болтами под пружинным зажимом и поддерживает пластину скобы.

• Дистанционное управление механическими дверными замками, с внешним скрытым выключателем (см. Эту статью).Все двери запираются и открываются изнутри, через любую дверь или с пульта дистанционного управления.
• Электростеклоподъемники на двери водителя и пассажира (см. Эту статью).
• Твердотельное реле блокировки пуска для предотвращения случайного запуска двигателя снаружи автомобиля при включенной передаче, которое также действует как иммобилайзер автомобиля.
  • Отключает соленоид стартера и подачу топлива к насосу форсунки после включения зажигания, пока не будет нажата кнопка включения на приборной панели.
  • Он также обеспечивает функцию аварийной остановки двигателя путем прерывания подачи постоянного тока на топливный соленоид насоса форсунки до тех пор, пока не будет сброшен кнопкой включения.

[Однажды у меня случилась катастрофа, когда я случайно завел двигатель на задней передаче, стоя за дверью водителя. Он стартовал хорошо, но, к счастью, я только что починил стояночный тормоз, который остановил двигатель, прежде чем он ушел слишком далеко, иначе «Ока» проехала бы через стену гаража и исчезла бы с крутого холма.]

• Турботаймер, который поддерживает работу очень горячего двигателя в течение 30 секунд после выключения зажигания, чтобы дать возможность подшипникам турбонагнетателя остыть до прекращения подачи масла.
• Задний кондиционер с приводом от двигателя, перенаправленный на передний через верхние отверстия для глазного яблока.

• Система задержки стеклоочистителя с 6 временами задержки и 1 или 2 циклами на очистку.
• Дорожный омыватель ветрового стекла.
• Все поверхности кабины звуко- / теплоизолированы с помощью пенопласта (тонкие рулонные матрасы толщиной 1 см), покрытых ковровым покрытием WonderWall.
• Звукоизоляция на панелях кожуха двигателя увеличена вдвое с помощью самоклеящихся панелей из акустической пены от Whitworths (см. Здесь).
• Рычажный ручной дроссель (см. Здесь).
• Стекловолоконный песчаный флагшток длиной 4,5 м. База установлена ​​на переднем упоре.

Безопасность, техническое обслуживание и восстановление:

• Мы предусмотрели оборудование для обеспечения безопасности, технического обслуживания и восстановления, которое описано здесь.

Масса в комплектации Touring:

• 5.4 тонны (с мостовых весов в Катерине, с одним человеком плюс наполовину заполненными цистернами).

Номер двигателя:

• AB 80483 U 728121 A, где:
  • «AB» означает тип двигателя Perkins Phaser 1004-4T (4 цилиндра, 4 литра с турбонаддувом)
  • 80483 — это номер сборки
  • «U» означает произведено в Великобритании.
  • 728121 — серийный номер
  • «A» — год выпуска (1995, что означает, что наш двигатель не является оригинальным, поскольку наша Oka — модель 1994 года)
• Обратитесь к Perkins Таблица нумерации двигателей для получения дополнительной информации о кодах

Номер VIN:

• 6N 544 B3 M4 RA 080148
  • Критическим числом является цифра «148» на конце, которая представляет собой порядковый номер сборки (около 430 Oka были построены в несколько конфигураций),
  • «B3» означает 14-местный автобус с задним люком,
  • «RA» означает построенный в 1994 году в Перте.
• Обратитесь к этой таблице для объяснения последовательности нумерации VIN Oka.

Ока VIN-номер Пояснение

Кресла для отдыха (желаю).

Если вы хотите связаться с нами или получить дополнительную информацию о нашем автодоме, напишите нам по адресу dandjribbans на gmail dot com и оставьте сообщение.

Дикие Нивы: Chevrolet Niva Off Road против Lada 4×4 Wild Edition

               Мы столкнули нос к носу две крутейших спецверсии отечественных внедорожников, подготовленные к Off-Road Show-2015, и попробовали прикинуть: что стоит за этим давним противостоянием, кто круче, и как всё будет в будущем?

Два внедорожника, два бестселлера российского авторынка. Два разных бренда, принадлежащие разным странам. Но всё-таки общего у этих машин гораздо больше, чем различающегося – единая агрегатная база, родом с Волжского автомобильного завода. За годы в производстве Lada и Chevrolet прожили разный (хоть и, опять таки, похожий), путь эволюции. А сегодня перед нами две спецверсии этих машин, подготовленные тольяттинской компанией F-Design для августовского Off-Road Show в Москве – Chevrolet Niva Off Road и Lada 4×4 Wild Edition.

С Lada 4×4 Wild Edition наши читатели уже знакомы – мы подробно рассказывали об этом автомобиле перед экспедицией проекта «Дикари» на Эльбрус. Но впереди у «Дикарей» новое путешествие – на Кольский полуостров, и в преддверии дороги на Север ребята из F-Design внесли в конструкцию несколько изменений. Во-первых, на автомобиле появился шноркель, который в условиях высокогорья был не нужен, а при преодолении бродов будет очень кстати. Но есть ещё во-вторых, в-третьих и в-четвёртых, хотя эти важные пункты не так бросаются в глаза.

<a href=»http://polldaddy.com/poll/9048132/»>Какая спецверсия круче?</a>

Как усилить ходовую на Ниве при подготовке авто к бездорожью

Chevrolet Niva
Фото — Chevrolet

Российско-американский внедорожник Chevrolet Niva был выпущен на рынок еще 15 лет назад и пережил с тех пор только один небольшой рестайлинг. Тем не менее, данная модель уверенно занимает свою нишу в сегменте бюджетных внедорожников с полным приводом. Это и не удивительно, ведь в данной ценовой категории конкурентов у Chevrolet Niva практически нет.

Дело в том, что данная модель по умолчанию имеет полный привод, блокировку дифференциала и «раздатку» с понижающими передачами. Даже в абсолютно серийном исполнении Niva способна без труда преодолевать весьма серьезное бездорожье, перед которым пасует большинство конкурентов, предлагающихся в бюджетной категории. Между тем, такой потенциал не грех развить до уровня настоящего «проходимца», которому не страшны ни глубокие броды, ни непроходимая пашня.

Этапы подготовки Chevrolet Niva для бездорожья

Chevrolet Niva. Фото Serjant372

Следует отметить, что на рынке сейчас присутствует масса комплектующих для доработки данной модели к условиям серьезного бездорожья. Например, ходовая для Нивы предлагается на специализированном сайте niva21.com.ua. Конечно, доработками одной лишь ходовой части не обойтись. Придется приложить руку также и к кузову автомобиля, а также к силовому агрегату.

Ходовая часть

Но все же, «ходовка» остается основой, от которой уже можно «плясать» дальше. В первую очередь, следует увеличить дорожный просвет путем установки «лифтовочного» комплекта с проставками, удлиненными рычагами и прочими деталями подвески. Уже само это позволит поставить на авто более «злые» внедорожные шины увеличенного профиля, а также даст возможность уверенно преодолевать глубокие броды и выбираться из колеи.

Силовой агрегат

Двигатель Chevrolet Niva. Фото AR

Да, двигатель у Chevrolet Niva откровенно слабоват. Это 1.7-литровый бензиновый мотор мощностью в 80 «лошадей». С отдачей двигателя «малой кровью» ничего не сделаешь, а вот защитить его от неприятностей вроде гидроудара можно довольно легко и недорого. Установка так называемого «шноркеля» позволяет безопасно «топить» внедорожник в глубоких бродах, не рискуя «напоить» его водичкой со всеми вытекающим  последствиями.

Кузов и его обвес

Серьезному внедорожнику не обойтись без силовых бамперов, которые и свесы уменьшат, и защитят кузов от повреждений. Кроме того, на такие бампера можно нацепить лебедку, которая выручит в том случае, если авто все же «засядет» намертво в болоте. Не стоит пренебрегать и установкой экспедиционного багажника. Туда можно пристроить много необходимых вещей вроде домкрата, лопаты, запасного колеса и т.п., не забивая этим салонный багажник.

Тюнинг Шевроле Нива

Нива Шевроле, как наследница ВАЗ Нива 2121, хоть и не заменила последнюю, но значительно потеснила. Ведь наряду с достоинствами обычной Нивы (малый вес, полный привод, пониженный ряд), у Нивы Шевроле еще и более современный вид и более комфортный салон.

Фото Нива Шевроле

Но тем не менее, как и обычная Нива, Нива Шевроле остается прежде всего внедорожником, хоть и более городским. И как и на многие внедорожники, на Ниву Шевроле есть масса тюнинга. Запчасти же на Шниву вполне бюджетные.

Пневмо блокировка на шеви-ниву

Силовой бампер OJ на Niva Chevrolet

Шеви-нива с багажником на крыше

Раздатка шеви нива

Противотуманки Шеви Нива

Запчасти на Шеви Ниву есть везде

Шеви нивы дорабатывают под различные цели, делают из них экспедиционные автомобили, котлеты для трофи-рейдов и просто используют как деревенский транспорт на все случаи жизни: в город съездить или за сеном с прицепом. Как городской автомобиль, Нива Шевроле также используется повсеместно. Ну а уж про рыбаков и охотников, облюбовавших Ниву Шевроле и говорить не приходится…

Шеви-нива с прицепом

Девушка на ниве шевроле

Выезд на рыбалку на Niva Chevrolet дружной компанией

Выезд на охоту на Niva Chevrolet

Шеви-нива в лесу

Шеви нива на грунтовке

Нива шевроле диагональное вывешивание

Шеви-нива на внедорожной резине

Шнива на грунтовке с колеями

Niva Chevrolet в камуфляже

Кстати, купить Ниву Шевроле б.у. можно вполне за адекватные деньги…

Купить Niva Chevrolet с пробегом

Путешествия на Ниве Шевроле

На драйв2 — в сообществе автомобилистов, в разделе Нива Шевроле очень много людей, которые подготавливают свои Шеви-нивы для путешествий и бороздят безкрайние просторы нашей Родины. Да и что греха таить — и за ее пределами тоже катаются на своих Шевиках. Там они делятся своими отчетами о поездках и фотографиями с путешествий.

Экспедиция на Ниве шевроле

Шеви-нива преодолевает брод

Шеви-нива на севере возле нефтекачалки

Шеви нива тест-драйв по камням

Серебристая Нива Шевроле фото обои

Путешествие на Niva Chevrolet в Монголии

Нива шевроле тест драйв на природе

Chevrolet Niva трофи с боксами Thule

Шеви-нива на скошеном лугу

Шнива для путешествий. Велосипеды на багажнике

Chevrolet Niva на льду Байкала

Тюнинг Нива Шевроле для соревнований

В стандарте Шеви-нива как трофи-мобиль не интересна. Многие спортсмены, строящие свои внедорожные котлеты для соревнований, полностью переделывают Шеви-ниву, ставя или бортовые редуктора и усиленную трансмиссию или же вообще ставят Шевик на мосты. Лучше портальные мосты. Вот в таком случае Шеви-нива способна дать фору многим подготовленным внедорожникам…

Зубастые колеса на шниву

Шеви-нива на соревнованиях

Шеви-нива на соревнованиях по трофи-рейдам

Тюнинг Шеви нива для соревнований

Niva Chevrolet с колесными редукторами на соревнованиях по трофи-рейдам

Шеви-нива с колесными редукторами

Niva Chevrolet на бездорожье

Niva Chevrolet на соревнованиях Ladoga Trophy

Niva Chevrolet 2 (концепт)

Наверное, если бы производители Шеви-нивы имели бы западное мышление, а не только западные потребности в деньгах, то возможно мы уже увидели бы как с конвейера сходит Niva Chevrolet 2 в более стильном исполнении, с улучшенными ТТХ и т.д. Но, пока это всего лишь концепт…

Шеви нива 2 концепт

Шеви нива 2 в пустыне. Концепт

Новая нива шевроле в тюнинге

Концепт Нива Шевроле 2

Тюнинг Шеви-нива на видео:

Видео о подготовке шеви-нивы для бездорожья.

Уаз Патриот или Шеви Нива? Обзор и тест после тюнинга

Что выбрать, шевроле ниву или уаз патриот? Сравниваем два подготовленных автомобиля в реальных условиях после их доработки.

Сhevrolet Niva Нива Шевроле внедорожный тюнинг Шеви НИВА Shevi NIVA

Видео про то, как выглядит тюнинг Нивы Шевроле, которая предназначена для самого трудного бездорожья. Внешний тюнинг Chevrolet Niva на больших колесах Cooper Discoverer STT поможет вам преодолеть любые препятствия.

ТРИНИТИ-МОТОРС

Chevrolet niva внедорожная подготовка | drive2 | Ремонт авто

Опубликовано 10.10.2018   ·   Комментарии: Комментарии к записи Chevrolet niva внедорожная подготовка | drive2 отключены  ·   На чтение: 4 мин

VLOG! Chevrolet Niva Подготовка Доработки и Отзыв

К тому же они быстро пачкаются в грязи. Тем более что это удобно.

Нива-Профи — всё для Нивы и Нивы Шевроле.  Чивас подготовка Шнивы к бездорожью, видео №2…

Благодаря чему пружина защищена от складывания между витками, а амортизатор предохранен от ударов, вызванных ходом рычагов. Чтобы этого избежать, специалисты рекомендуют устанавливать специальную защитную шноркель, которая препятствует попаданию воды в двигатель. При отсутствии комплексного подхода можно получить высокий автомобиль непригодный к эксплуатации.

Такая подготовка Нивы к бездорожью обойдется примерно от 16 тыс.

Лифт подразумевает замену резиновой проставки, пружин, амортизаторов и пыльников внутренних ШТРУСов на новые, доработанные специально для лифтинга.

—

После установки регулируют отбойники пружин. Тюнинг задней части подвески проводится путем крепления на стандартных болтах новых чашек задних пружин.

Для переноса точек крепления задних амортизаторов вверх на 5 см устанавливают кронштейны.

Верхние штанги заднего моста удлиняют или делают их регулируемыми. Затем усиливают или сдваивают реактивные тяги заднего моста, инсталлируют предварительно подогнанный под конкретный автомобиль стабилизатор заднего моста.

Особенности «Нивы»

При необходимости вставляют длинный тормозной шланг, прокачивают тормоза, регулируют задний золотник и подгоняют отбойники пружин.

Не будет лишним использование заднего шрусового кардана. В принципе, багажник смотрится здорово, а пользы от него еще больше. Несколько слов о лебедках На самом деле лебедка вещь нужная.

И не обязательно тем, кто собрался на серьезные внедорожные соревнования. Лебедка может пригодиться даже при обычной поездке на дачу, охоту или рыбалку.

Это лучше, чем выталкивать свою Ниву собственноручно. Тем более что это удобно. Лебедка крепится на специальную площадку спереди. И при ненадобности просто убирается в багажник. Электрическими — питание электромотор получает от аккумулятора автомобиля.

Тут без комментариев, штатный узел требует к себе постоянного внимания так что замену стоит произвести независимо от того собрались вы в дали дальние или просто ездите по маршруту дом-работа-дача. Подготовку стоит начать с увеличения объема багажника. Иначе членам экипажа некуда будет класть свои вещи, и поездка сорвется.

Чтобы избежать такого поворота событий ставим багажные поперечины и бокс на крышу. Если предполагается использование сенд-траков — следует брать узкий бокс, и ставить его не посередине, а сдвигать к правому борту. Траки класть на поперечины слева.

В бокс уходит все легкое и объемное: Экспедиционник — это красиво и статусно, но реально он не нужен. Его лучше проводить в мастерской, тогда на всю работу уйдет не более двух часов, а не несколько дней, как в случае с самостоятельной установкой. Специалисты не рекомендуют выезжать на бездорожье без грамотного силового обвеса со всеми необходимыми составляющими.

У каждого автомобилиста должно быть такое универсальное устройство для диагностики своего автомобиля.

Лифтинг Шевроле Нивы своими руками

Сейчас без автосканера просто никуда! Произвести чтение, сброс, анализ всех датчиков и настройку бортового компьютера автомобиля Вы сможете самостоятельно с помощью специального сканера В первую очередь заменяют стандартный передний бампер на силовой бампер, лучше с интегрированной в него лебедкой.

Поэтому выделяют этапы подготовки «Нивы» к бездорожью. И начальный туристический предполагает изменение и установку лишь отдельных элементов, с почти полным сохранением исходной конструкции.

Стоимость тюнинга определяется как степенью вмешательства в конструкцию, так и уровнем применяемых деталей. Как понятно, большинство владельцев внедорожников ВАЗ — небогатые люди. Поэтому распространена подготовка «Нивы» к бездорожью своими руками. По той же причине большинство владельцев обслуживает и ремонтирует автомобиль самостоятельно.

Им хорошо известна «Нива». Подготовка к бездорожью, фото которой мы предоставим в нашей статье, следовательно, им также по силам.

Кузов Крайне важно для внедорожника обеспечить защиту днища, прикрыв основные узлы, такие как двигатель, КПП, передний карданный вал, редуктор переднего моста. Защита представлена пластиковыми или металлическими листами.

Даже мм листы из металла способны защитить лишь от мелких камней и слабых контактов с поверхностью. Поэтому для серьезного бездорожья используют защиту толщиной мм.

VLOG! Chevrolet Niva Подготовка Доработки и Отзыв

Что касается площади, следует выбрать наиболее широкие листы, закрывающие как можно большую поверхность. При этом необходимо убедиться в наличии технологических и вентиляционных отверстий. Такая подготовка «Нивы» к бездорожью обойдется около 30 тыс.

Иногда обеспечивают защиту кузова, путем установки более прочных металлических бамперов и порогов силового обвеса. Это обойдется, примерно, от тыс. В случае установки более широких колес, используют расширители колесных арок.

Простейшие универсальные варианты стоят примерно от 2 тыс. У Chevrolet Niva они прочнее, но расположены очень неудобно.

Внедорожный тюнинг Шевроле Нива – оптимальные решения для бездорожья + Видео | TuningKod

Они регулируют работу всех систем двигателя.

ОБЗОР Шевроле Нива подготовленная для бездорожья.

Помимо колес, нужно позаботиться и о клиренсе.

Как сделать тюнинг автомобиля «Шевроле Нива» для бездорожья.  Внедорожный тюнинг салона «Шеви Нивы» заключается в…

По той же причине большинство владельцев обслуживает и ремонтирует автомобиль самостоятельно.

Далее устанавливается и задний силовой бампер. Это неизменно приведет к увеличению мощности.

Автосканер для самостоятельной диагностики любой машины Поэтому важно знать размеры внедорожных колес, которые могут быть использованы на модели Шевроле Нива без необходимости вырезания арок. После установки данных комплектов резины или резины похожей размерности, но других производителей, вы уже почувствуете разницу между обычным и внедорожным вариантом Шеви. Подходит для всех машин Однако присмотритесь и примерьтесь, быть может резать ничего и не придется, а необходимо будет просто выгнуть их наружу.

Кстати, такой вариант смотрится намного интереснее в эстетическом плане. В любом случае, если вы хотите большие колеса, необходимо будет правильно отлифтовать автомобиль, то есть увеличить его дорожный просвет до необходимых внедорожных размеров. Решить данную проблему можно не вмешиваясь в их конструкцию. Для этого меняют передаточное число главной пары. Цена — примерно от 3 тыс. Оба автомобиля имеют понижающую передачу.

Однако существуют понижающие киты, дополнительно уменьшающие передаточное число. Стоимость — от 10 тыс. Подвеска Наиболее важными для бездорожья параметрами подвески являются клиренс и ходы. Стандартные автомобили имеют высокий дорожный просвет и хорошую геометрию. Однако со временем, особенно при эксплуатации под нагрузкой или по бездорожью, подвеска может просесть. Во избежание этого, пружины и амортизаторы меняют на усиленные.

Они отличаются повышенной жесткостью, но имеют лучшую энергоемкость и более долговечны. Стоят от 12 тыс. Повышение дорожного просвета требует значительно более серьезного вмешательства в конструкцию подвески.

Если просто установить проставки либо более длинные амортизаторы и пружины, значительно сократится срок службы ШРУСов и карданов, снизится управляемость, устойчивость и эффективность торможения.

Поэтому необходимо выполнить значительный объем работ с заменой большого количества элементов для обеспечения долговечности конструкции, в которых и состоит подготовка Нивы к бездорожью своими руками. Фото демонстрируют наглядно ее выполнение. Колеса В значительной степени проходимость определяется шинами.

Стандартная резина не подходит для серьезного бездорожья.

Внедорожные шины обеспечивают лучшее сцепление на грязи, сыпучих грунтах и прочих поверхностях. Существует специализированная внедорожная резина и для зимы. Ее также используют для тюнинга салона Шевроле Нива.

Orafol — родом из Германии, предприятие выпускает высококачественную пленку, относящуюся к премиум-классу. Можно выбрать не только различную текстуру, но и цвет.

Внедорожник Нива Шевроле

Кроме необходимого количества пленки вам придется приобрести праймер — специальный состав-клей, предназначенный для оклейки сложных мест, имеющих отрицательные углы.

Он надежно клеит пленку к краям деталей и придает дополнительную прочность соединению. Не забудьте об обезжиривателе. Приблизительный порядок работы следующий: Ориентируясь на конфигурацию элемента, начинайте оклейку с края или с его средней части. Постепенно наклеивая винил, удаляйте пузырьки воздуха из-под пленки, пользуясь мягким шпателем.

По краю оклеиваемого элемента для сильной фиксации нанесите праймер, это предотвратит подрыв винила. Учтите, что при разогреве потоком теплого воздуха из строительного фена пленка становится эластичной и принимает форму поверхности, на которую накладывается.

Следите, чтобы не допустить перегрева, особенно легко это сделать на покрытиях, имеющих неровную внешнюю структуру. Эффектная рельефность может исчезнуть из-за избыточного натяжения винила.

Оклейка пленкой — популярный вариант внешнего тюнинга Шевроле Нива своими руками.

Его можно выполнить за относительно небольшое время. При профессиональной оклейке автомобиля и использовании дорогого винила срок службы кузова значительно увеличится. Из недостатков для еды по бездорожью можно отметить отсутствие рамы и слабый двигатель. Компенсировать слабую силовую установку можно пониженным рядом коробки переключения передач, а вот отсутствие рамы негативно сказывается на долговечности кузовных деталей.

Поэтому после каждого выезда на бездорожье необходимо проверять состояние днища и крепления кузовных деталей и при необходимости производить ремонт. Колёса Большое влияние на проходимость автомобиля имеет резина, которая на нём установлена. Доработка ходовой и подвески Проходимость у Нивы Шевроле несколько уступает импортным одноклассникам, а основная причина этому — геометрия кузова и унификация ходовой и подвески со старой Нивой и с другими ВАЗовскими моделями.

С кузовом мы уже ничего сделать не сможем, а вот лифтинг подвески увеличит не только клиренс и проходимость, но и сделает Ниву привлекательнее внешне.

Почему так случилось?

Лифтинг подвески подразумевает увеличение клиренса на мм. Здесь не стоит горячиться, поскольку привода имеют допустимые рабочие углы.

#461. ВАЗ "НИВА" "ШЕВРОЛЕТ" 4Х4 "ТЮНИНГ" (АВТО БЛОГ 2014)

Необходимо готовиться к тому, что пробег ШРУСов в любом случае изменится не в лучшую сторону, поскольку заводской рабочий угол будет изменён. Также сместится и центр тяжести автомобиля, что может вызвать крены и привести к опрокидыванию машины, а также к ухудшению управляемости в целом.

Сервис ТСТ-НИВА: ремонт, обслуживание, тюнинг, внедорожная подготовка Нива 4х4, Шевроле Нива, Лада 4х4 в Санкт-Петербурге.

Подготовка Нивы к бездорожью своими руками

Внедорожники ВАЗ, к которым относятся Lada 4×4 («Нива») и Chevrolet Niva, и в стоковом виде характеризуются высокой проходимостью. Это связано с хорошей геометрией кузова и подвески, наличием полного привода с понижающей передачей и блокировкой межосевого дифференциала.

Однако всегда есть возможности для улучшения. Более того, у этих автомобилей есть явные недостатки, прежде всего недостаточная мощность двигателя. Далее в статье рассказывается о подготовке «Нивы» к бездорожью.

Характеристики «Нива»

Классическая «Нива», известная как ВАЗ-2121 и Лада 4х4, — компактный внедорожник малого класса, выпускаемый с 1977 года. Имеет несущий кузов в 3- и 5-дверном вариантах. Оснащается 4-цилиндровыми бензиновыми двигателями мощностью 80-94 л. с. с 4-х и 5-ти ступенчатой ​​механической коробкой передач. Привод — полный, с понижающей передачей и блокировкой межосевого дифференциала. Передняя подвеска — независимая, задняя — зависимая.

Характеристики Chevrolet Niva

Шевроле Нива тоже компактный внедорожник.Выпускается с 2002 года. Имеет 5-местный кузов. Большинство автомобилей оснащено 80-сильным двигателем от «Нивы» с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. По конструкции трансмиссия и ходовая часть на него похожи.

Принципы тюнинга

Подготовка «Нивы-Шевроле» к дороге, как и любой другой машины, должна быть тщательно продумана и продумана. Однако к его настройке нужно подходить очень осторожно. Это связано с тем, что их конструкция имеет небольшой запас прочности, который определяет возможность настройки.То есть элементы автомобиля функционируют практически на пределе возможностей, и подготовив Шеви-Ниву к бездорожью, можно легко ее сломать. Это повлечет за собой снижение производительности и надежности.

Таким образом, двигатели имеют низкую производительность даже для стандартных машин. Если загрузить их тяжелым дополнительным оборудованием и установить колеса большого размера, низкие динамические характеристики ухудшатся, а нагрузка на и без того слабый двигатель увеличится, что повлечет сокращение срока его службы. Примерно такая же ситуация с шасси: лифт путем установки длинных амортизаторов и рессор или проставок без дополнительного вмешательства приведет к ухудшению управляемости и устойчивости и ускоренному износу элементов как подвески, так и трансмиссии.

К тому же серьезное вмешательство в конструкцию стоит дорого. Поэтому отдельные этапы подготовки «Нивы» к дороге. Причем первоначальный (туристический) предполагает замену и установку только отдельных элементов, с практически полным сохранением первоначальной конструкции.

Стоимость настройки определяется как степенью вмешательства в конструкцию, так и уровнем используемых деталей. Понятно, что большинство владельцев внедорожников ВАЗ — люди небогатые. Поэтому на Ниве принято готовиться к бездорожью своими руками.

По этой же причине большинство владельцев обслуживают и ремонтируют автомобиль самостоятельно. Им всем известна «Нива». Подготовка к бездорожью, фото которой мы приводим в нашей статье, значит, им тоже под силу.

Кузов

Для внедорожника чрезвычайно важно обеспечить защиту днища за счет покрытия основных компонентов, таких как двигатель, коробка передач, передний карданный вал, редуктор переднего моста.

Защита представлена ​​пластиковыми или металлическими листами. Первый очень хрупкий.Даже листы металла толщиной 1-2 мм могут защитить только от мелких камней и слабого контакта с поверхностью. Поэтому для серьезного бездорожья используйте защиту толщиной 4-6 мм.

Что касается площади, то следует выбирать самые широкие листы, покрывающие максимально большую поверхность. При этом необходимо обеспечить наличие технологических и вентиляционных отверстий. Такая подготовка Нивы к бездорожью обойдется примерно в 30 тысяч рублей.

Иногда обеспечивают защиту кузова за счет установки более прочных металлических бамперов и порогов (обвес).Это будет стоить, примерно, от 20-30 тысяч рублей.

В случае установки более широких колес используйте расширители колесных арок. Самые простые универсальные варианты стоят около 2 тысяч рублей.

У «Нивы» хрупкие и маленькие буксирные проушины, которые необходимы на бездорожье для извлечения застрявшего автомобиля. У Шевроле Нива они посильнее, но очень неудобны. Поэтому желательно подготовить «Ниву» к бездорожью, установив съемный фаркоп с квадратным гнездом 50х50 сзади и креплениями для лебедки спереди.

Это позволит менять эти устройства местами, используя сцепку вместо буксирных проушин, волоча прицепы и используя домкрат. Стоимость около 15 тысяч рублей.

Цена электролебедки от 20 тыс. Руб. Еще в 4 тысячи обойдется система крепления.

Многие профессионально подготовленные внедорожники оснащены экспедиционным багажником. Это устройство, конечно, не увеличивает проходимость. Однако использование внедорожников часто связано с перевозкой большого количества груза, который может не поместиться в грузовом отсеке.Для рассматриваемых автомобилей это особенно актуально, так как у них обоих есть небольшие багажники. Кроме того, у Нивы есть запасное колесо, расположенное в моторном отсеке, поэтому оно нагружает переднюю часть, ухудшает охлаждение двигателя и безопасность.

Установив экспедиционный багажник, можно решить эти проблемы, переставив туда запаску. Кроме того, многие варианты имеют навесное оборудование для дополнительного оборудования. Выбирая ствол, нужно обращать внимание на способ его крепления: лучше, если он подготовлен для установки на заводские рельсы, желоба или дуги, так как на жесткое крепление требуется разрешение.

На многих модифицированных внедорожниках устанавливаются дополнительные осветительные приборы. Стандартных фар на бездорожье может не хватить. К тому же они быстро пачкаются в грязи. Поэтому дополнительные фары устанавливают повыше — обычно на крышу. Многие экспедиционные сундуки имеют специализированные приспособления. Светодиодные люстры стоят от 3 тысяч рублей.

Двигатель

Как уже отмечалось, двигатели рассматриваемых автомобилей очень слабые на бездорожье, где им не хватает тяги. Особенно это заметно на более тяжелой Шевроле Нива.Ситуация усугубляется в случае утяжеления кузова дополнительным оборудованием и установки больших колес. Есть 2 пути решения этой проблемы: замена двигателя на более мощный или тюнинг оригинального мотора.

Для свапа на Шевроле Нива чаще всего используются двигатели ВАЗ-21126, Тойота 3S и др. Нива тоже часто устанавливается на 3S. Купить его дешевле всего (от 30 тысяч рублей).

Что касается модификаций, то в них используются те же технологии и методы, что и при спортивном тюнинге двигателей ВАЗ.Отличается только целевой характер двигателя: в отличие от спортивного, при внедорожном тюнинге стремятся получить максимальный крутящий момент на низких оборотах.

Основная внедорожная модификация по двигателю — шноркель. Это устройство представляет собой внешний воздухозаборник, который выносится на крышу для устранения гидроудара и обеспечения забора чистого воздуха сверху, где меньше пыли. Кроме того, шноркели оборудуют сепараторами. Цена у них одинаковая и начинается от 3 тысяч рублей.

Трансмиссия

Для равномерного вращения колес машина оборудована передним и задним межколесными дифференциалами с блокировками.Стоимость около 15 тысяч рублей. Блокировка мостов у обоих внедорожников есть в наличии.

Как уже отмечалось, оба автомобиля имеют маломощные двигатели, которые недостаточно тяжелы для бездорожья. Вы можете решить эту проблему, не мешая их конструкции. Для этого измените передаточное число главной пары. Цена — примерно от 3 тысяч рублей.

У обеих машин есть понижающая передача. Однако есть киты, уменьшающие размер, которые еще больше уменьшают передаточное число. Стоимость — от 10 тысяч рублей.

Подвеска

Важнейшими параметрами внедорожной подвески являются клиренс и ход. Стандартные автомобили обладают высоким клиренсом и хорошей геометрией. Однако со временем, особенно при эксплуатации под нагрузкой или по бездорожью, подвеска может просесть. Чтобы этого не произошло, пружины и амортизаторы меняют на усиленные. Они отличаются повышенной жесткостью, но обладают большей энергоемкостью и более долговечны. Стоят от 12 тысяч рублей.

Увеличение дорожного просвета требует гораздо более серьезного вмешательства в конструкцию подвески.Если просто установить проставки или более длинные амортизаторы и пружины, срок службы ШРУСов и карданов значительно сократится, а управляемость, устойчивость и эффективность торможения снизятся. Поэтому необходимо выполнить значительный объем работ с заменой большого количества элементов для обеспечения долговечности конструкции, в которой Нива своими руками готовится к бездорожью. Фотографии наглядно демонстрируют его выполнение.

Колеса

В значительной степени проходимость определяется шинами.Стандартные шины не подходят для серьезного бездорожья. Внедорожные шины обеспечивают лучшее сцепление с грязью, рыхлой почвой и другими поверхностями. Есть специализированные внедорожные шины и на зиму. Поэтому замена резины — простейшая подготовка «Нива-Шевроле» к дороге своими руками.

Следует иметь в виду, что без увеличения дорожного просвета и расширения колесных арок на «Ниву» можно устанавливать диски размером не более 15 дюймов 215/75 или 16 дюймов 215/65.Первый вариант более актуален, так как обеспечивает лучшую плавность хода и больший выбор шин, а ухудшение управляемости для этих автомобилей не очень существенно. Такая подготовка Нивы к бездорожью обойдется примерно от 16 тысяч рублей.

Интерьер

Для эксплуатации в условиях бездорожья кабина отделана простыми, легко моющимися материалами. Чаще всего полы заменяют алюминиевыми панелями. В остальном же интерьеры авто очень простые.

Иногда устанавливают дополнительное оборудование, в зависимости от комплектации автомобиля.

Подготовка Нивы к бездорожью своими руками

Внедорожники ВАЗ, которые относятся к Lada 4×4 («Нива») и Chevrolet Niva, и в стоковом виде характеризуются высокой проходимостью. Это связано с хорошей геометрией кузова и подвески, наличием системы полного привода с понижающей передачей и межосевого дифференциала с блокировкой.

Тем не менее всегда есть возможность улучшения. Тем более что у этих автомобилей есть явные недостатки, прежде всего недостаточная работа двигателя.Далее в статье рассматривается подготовка «Нивы» к бездорожью.

Характеристики «Нивы»

Классическая «Нива», известная как ВАЗ-2121 и Лада 4х4, представляет собой компактный компактный внедорожник, выпускаемый с 1977 года. Имеет несущий кузов в 3- и 5-дверном вариантах. Оснащается 4-цилиндровыми бензиновыми двигателями мощностью 80-94 л. из. с 4-х и 5-ти ступенчатой ​​механической коробкой передач. Привод — полный, с понижающей передачей и заблокированным межосевым дифференциалом. Передняя подвеска — независимая, задняя — зависимая.

Характеристики Шевроле Нива

Шевроле Нива также является компактным внедорожником. Выпускается с 2002 года. Имеет 5-местный кузов. Большинство автомобилей оснащено 80-сильным двигателем от Нивы с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. По конструкции трансмиссии и ходовой части аналогичен ей.

Принципы тюнинга

Подготовка «Нивы-Шевроле» к бездорожью, как и любой другой автомобиль, должна быть тщательно продумана и просчитана. Однако к его настройке нужно подходить с особой осторожностью.Это связано с тем, что их конструкция имеет небольшой запас прочности, который определяет возможность настройки. То есть элементы автомобиля функционируют практически на пределе, и подготовка «Шеви Нивы» к бездорожью легко может его нарушить. Это повлечет за собой снижение как производительности, так и надежности.

Итак, двигатели имеют плохие характеристики даже для стандартных машин. Если загрузить их тяжелым дополнительным оборудованием и установить большие колеса, низкие динамические характеристики станут еще хуже, а нагрузка на и без того слабый двигатель увеличится, что приведет к сокращению его ресурса.Примерно такая же ситуация с ходовой частью: лифт установкой длинных амортизаторов и рессор или проставок без дополнительного вмешательства приведет к ухудшению управляемости и устойчивости и ускоренному износу узлов подвески и трансмиссии.

Кроме того, серьезное вмешательство в конструкцию обходится дорого. Поэтому выделены этапы подготовки «Нивы» к бездорожью. А первоначальный (туристический) предполагает доработку и установку только отдельных элементов, с практически полным сохранением первоначального дизайна.

Стоимость настройки определяется как степенью вмешательства в конструкцию, так и уровнем применяемых деталей. Как известно, большинство владельцев внедорожников ВАЗ — люди небогатые. Поэтому подготовка «Нивы» к бездорожью своими руками получила широкое распространение.

По той же причине большинство владельцев обслуживают и ремонтируют автомобиль самостоятельно. Им всем известна «Нива». Готовимся к бездорожью, фото которые мы приведем в нашей статье, значит, они тоже умеют.

Кузов

Для внедорожника чрезвычайно важно обеспечить защиту днища кузова за счет покрытия основных компонентов, таких как двигатель, коробка передач, передний карданный вал, редуктор переднего моста.

Защита представлена ​​пластиковыми или металлическими листами. Первые очень хрупкие. Даже металлические листы толщиной 1-2 мм способны защитить только от мелких камней и слабого контакта с поверхностью. Поэтому для серьезного бездорожья используйте защиту толщиной 4-6 мм.

Что касается площади, то следует выбирать самые широкие листы, покрывающие как можно большую площадь. В этом случае необходимо убедиться в наличии технологических и вентиляционных отверстий. Такая подготовка «Нивы» к бездорожью обойдется примерно в 30 тысяч рублей.

Иногда обеспечивают защиту кузова, установив более крепкие металлические бамперы и пороги (силовой комплект). Это будет стоить, примерно, от 20-30 тысяч рублей.

В случае установки более широких колес используются расширители колесных арок. Самые простые универсальные варианты стоят около 2 тысяч рублей.

«Нива» имеет хрупкие и мелкие буксирные крючки, необходимые на бездорожье для устранения заклинившего автомобиля. У Шевроле Нива они посильнее, но очень неудобны. Поэтому подготовить «Ниву» к бездорожью целесообразно, установив сзади съемный фаркоп с квадратным гнездом 50х50, а спереди под лебедку — крепления.

Это позволяет вам менять эти приспособления местами, используя буксирную балку вместо буксирных проушин, тянуть прицепы и применять хай-джек. Стоимость примерно 15 тысяч рублей.

Цена электролебедки от 20 тыс. Руб. Еще в 4 тысячи обойдется система крепления.

Многие профессионально подготовленные внедорожники оснащены экспедиционным багажом. Это устройство, конечно, не увеличивает проходимость. Однако использование внедорожников часто связано с перевозкой большого количества груза, который может не поместиться в грузовом отсеке.Для рассматриваемых автомобилей это особенно важно, так как у них обоих небольшой багажник. Кроме того, запаска «Нивы» расположена в моторном отсеке, поэтому нагружает переднюю часть, ухудшает охлаждение двигателя и безопасность.

Установив экспедиционный багажник, можно будет решить эти проблемы, переместив туда запасной. Кроме того, многие варианты имеют навесное оборудование для дополнительного оборудования. Выбирая ствол, нужно обращать внимание на способ его крепления: лучше, если он подготовлен к установке на заводские рейки, желоба или арки, так как для жесткого крепления требуется разрешение.

На многих доработанных внедорожниках устанавливаются дополнительные осветительные приборы. Стандартных фар может не хватить для бездорожья. К тому же они быстро пачкаются в грязи. Поэтому дополнительные фонари устанавливают повыше — обычно на крыше. Многие экспедиционные сундуки имеют специализированные застежки. Светодиодные люстры стоят от 3 тысяч рублей.

Двигатель

Как уже отмечалось, двигатели автомобилей очень слабые на бездорожье, где им не хватает тяги. Особенно это заметно на более тяжелой Шевроле Нива.Ситуация усугубляется в случае утяжеления кузова дополнительным оборудованием и установки больших колес. Есть 2 способа решить эту проблему: замена двигателя на более мощный или тюнинг оригинального мотора.

Для Свапа на Шевроле Нива чаще всего используются двигатели ВАЗ-21126, Тойота 3С и другие. На «Ниву» также чаще всего устанавливают 3S. Дешевле всего купить это (от 30 тысяч рублей).

По доработкам те же технологии и приемы, что и при спортивном тюнинге двигателей ВАЗ.Единственное отличие — это целеустремленность двигателя: в отличие от спортивного, в тюнинге для бездорожья они стремятся получить максимальный крутящий момент на низких оборотах.

Основная внедорожная модификация по двигателю — шноркель. Это устройство представляет собой внешний воздухозаборник, который выносится на крышу для предотвращения гидроудара и забора чистого воздуха сверху, где меньше пыли. Кроме того, шноркели оснащены сепараторами. Цена у них одинаковая и начинается от 3 тысяч рублей.

Трансмиссия

Для равномерного вращения колес машина оборудована передним и задним межколесными дифференциалами с блокировками.Стоимость около 15 тысяч рублей. Блокировка мостов у обоих внедорожников есть в наличии.

Как уже отмечалось, у обеих машин моторы. Низкая производительность, недостаточная для серьезного бездорожья. Вы можете решить эту проблему, не мешая их конструкции. Для этого измените передаточное число главной пары. Цена — примерно от 3 тысяч рублей.

Обе машины имеют понижающую передачу. Однако есть киты, уменьшающие размер, которые еще больше уменьшают передаточное число. Стоимость — от 10 тысяч рублей.

Подвеска

Важнейшие внедорожные параметры Подвески — это клиренс и ходы.Стандартные автомобили обладают высоким клиренсом и хорошей геометрией. Однако со временем, особенно при эксплуатации под нагрузкой или по бездорожью, подвеска может просесть. Чтобы этого не произошло, пружины и амортизаторы заменяют на усиленные. Они отличаются повышенной жесткостью, но при этом имеют лучшее энергопотребление и более долговечны. Стоят от 12 тысяч рублей.

Увеличение дорожного просвета требует значительно более серьезного вмешательства в конструкцию подвески. Если просто установить проставки или более длинные амортизаторы и пружины, срок службы ШРУСов и карданных шорт значительно сократится, а управляемость, устойчивость и эффективность торможения снизятся.Поэтому необходимо выполнить значительный объем работ с заменой большого количества элементов для обеспечения долговечности конструкции, в которой Нива своими руками готовится к бездорожью. Фотографии наглядно демонстрируют его выполнение.

Колеса

В значительной степени проходимость определяется шинами. Стандартные шины не подходят для серьезного бездорожья. Внедорожные шины обеспечивают лучшее сцепление с грязью, рыхлой почвой и другими поверхностями. Есть специализированные внедорожные шины на зиму.Поэтому замена резины — простейшая подготовка «Нива-Шевроле» к дороге своими руками.

Следует иметь в виду, что без увеличения дорожного просвета и расширения колесных арок на «Ниву» можно установить колеса размером не более 15 дюймов 215/75 или 16 дюймов 215/65. Первый вариант более актуален, так как обеспечивает лучшую плавность хода и больший выбор шин, а ухудшение управляемости для этих автомобилей не очень существенно. Такая подготовка Нивы к бездорожью обойдется примерно в 16 тысяч рублей.

Интерьер

Для эксплуатации в условиях бездорожья кабина отделана простыми, легко моющимися материалами. Чаще всего полы заменяют алюминиевыми панелями. В остальном же интерьеры авто очень простые.

Иногда устанавливают дополнительное оборудование, в зависимости от комплектации автомобиля.

Лада Нива Трэвел, потому что маленький русский внедорожник так популярен

Мы уже говорили и повторяем: новая Lada Niva Travel — это не та Нива, которую мы встретили в Италии.Travel по-прежнему носит бренд Lada, но родился в результате совершенно другого проекта, основанного на Chevrolet Niva начала 2000-х годов.

Тем не менее, эти два внедорожника имеют много общего по духу и характеру. Спецучасток Motor1.com Russia продемонстрировал его внедорожные навыки на любой местности.

Мы также говорим об автомобиле, который в России продается примерно за 9 900 евро, но вот здесь , а здесь не продается . Однако у наших читателей есть большой интерес, поэтому давайте посмотрим, какие другие автомобили могут гарантировать аналогичный уровень производительности с этим бюджетом…

Не боюсь внедорожников

Российские коллеги испытали «Ниву Трэвел» в условиях мороза, снега, грязи и плохих дорог.Маленькая Лада (всего 4,10 метра в длину) никогда не отступала, используя свой небольшой вес и особую подготовку к бездорожью.

Согласитесь, таких сложных решений нет на Jeep Wrangler или Ford Bronco. Однако данные говорят сами за себя и подчеркивают качества, далекие от асфальта: 22 сантиметра дорожного просвета, угол атаки 37 ° и угол съезда 36 °.

Если вы хотите преувеличить, есть также внедорожный пакет, который добавляет трубку, шины с большими ручками и дополнительную черную пластиковую защиту.Одним словом, все, что вам нужно, — столкнуться с множеством подводных камней, когда вы выезжаете на асфальт.

Основное оборудование

Конечно, за 9 900 евро сложно представить себе полноценный автомобиль. «Лада» — это универсальность, но очевидно, что нужно идти на компромиссы.

Внешний вид и интерьер не совсем последнего поколения. По сути, интерьер такой же, как у «Нивы» двадцатилетней давности с добавлением информационно-развлекательной системы.

86 Фото

Двигатель не монстр мощности.Бензиновый атмосферник мощностью 80 л. С. 1,7 в сочетании с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач действительно медлителен. 19 секунд в спринте 0–100 км / ч и максимальная скорость 140 км / ч заставляют замедлиться, когда вы сидите за рулем «Нива Трэвел». Двигатель даже не одобрен для соответствия строгим европейским нормам, и, если Lada хочет продавать его в нашей стране, это должно сделать его менее загрязняющим.

Однако в оснащение входит все необходимое в повседневной жизни: гидроусилитель руля, кондиционер и даже камера заднего вида и подогрев передних сидений.

Lada Niva Travel специально привлекает тех же клиентов, что и знаменитая Нива, которые ищут надежный автомобиль, способный ехать куда угодно, не тратя слишком много.

Надежда снова увидеть Ладу в Италии

Помимо этой «Нивы Трэвел», которая все еще является результатом недавнего проекта, есть, однако, хорошие новости для тех, кто надеется снова увидеть «Ладу» на итальянских дорогах.

Речь идет о промышленном плане Renaulution группы Renault, который оставляет для АвтоВАЗа, производителя Lada, многообещающее будущее расширения как моделей, так и рынков сбыта.Он начнется в 2024 году с показа Niva Vision с первым тизером.

Lada Niva Vision (2024)

Если планы Де Мео и его команды претворятся в жизнь, можно надеяться на приход, а точнее, возвращение марки Lada в Западную Европу, включая Италию.

Источник: Motor1.com Italia — Новости от it.motor1.com.

* Статья переведена на основе материалов сайта Motor1.com Italia — Новости сайта it.motor1.com. Если есть какие-либо проблемы с содержанием, авторскими правами, оставьте, пожалуйста, отчет под статьей.Мы постараемся обработать как можно быстрее, чтобы защитить права автора. Большое спасибо!

* Мы просто хотим, чтобы читатели получали более быстрый и легкий доступ к информации с другим многоязычным контентом, а не с информацией, доступной только на определенном языке.

* Мы всегда уважаем авторские права на содержание автора и всегда включаем оригинальную ссылку на исходную статью. Если автор не согласен, просто оставьте отчет под статьей, статья будет отредактирована или удалена по запросу автор.Спасибо большое! С уважением!

Русский Chevrolet Niva Обзор Чёрный юмор

Как вы уже знаете, нынешняя Chevrolet Niva — это (более или менее) современное воплощение культового российского внедорожника Lada Niva, в котором у них много общих деталей.Автомобиль производится совместным предприятием АвтоВАЗа, производителя оригинальной Нивы, и General Motors. Но давайте перейдем к описанию фан-сайта АвтоВАЗа, не так ли?

Вначале нам сказали, что «Нива» была самым продаваемым внедорожником в России с 2004 по 2008 год. Пока все хорошо.

Перейдем сразу к главе интерьер , где обсуждается вопрос дешевого пластика кабины — « Согласитесь, пластик, правда, жесткий, но по фактуре однозначно напоминает мягкий.Из отрицательных моментов следует отметить поперечный люфт крышек пепельниц, а также перчаточного ящика, но, учитывая цену на эту машину, претензии к этому просто смешные. »

Далее идет багажный отсек -« В багажнике «маленькая сумка с инструментом» — то есть как такой инструмент, поставляемого как всегда нет. Однако в иномарки, но Джек не клал А почему? Можно подумать, что владелец дорогой иномарки учится ремонтировать свою машину, а опыт хочет получить уже сейчас. ”

Переходя к технической области , кратко рассматривается сторона управления.« Даже получил амортизаторы собственного производства. По отзывам водителей, стандартные амортизаторы «слишком мягкие» — при обгоне водители чувствуют себя <<камикадзе>> ».

В то время как на« Ниве »теперь стоит 1,8-литровый двигатель мощностью 125 л.с. (ну вроде) агрегатом 80 л.с. — «». Еще непосредственно к выпуску этого автомобиля многие «знатоки» утверждали, что при массе равной 1350 кг и постоянном полном приводе двигатель мощностью 80 ч.п. этот внедорожник явно не пропустит ни одного города или дороги. Однако результаты теста показали, что это все абсурдные домыслы. Так что в городской толпе Шевроле Нива более чем достойна — нужно только вовремя переключать передачи и крутить двигатель до 3500-4000 оборотов в минуту. Конечно, до спорткара до автомобиля еще далеко, однако и назвать такую ​​машину невозможно. ”

Скажем так, пятиступенчатая механическая коробка передач, блок Aisin, не совсем мечта» Следует отметить, однако, что немного расстраивающая трансмиссия — часто очень трудно включить первую, а также вторую передачи, особенно в холодное время суток с этим все в порядке — пока коробка достаточно теплая, рычаг качания жесткий. ”

Мы даже даем совет по вождению “ Самое главное — не превышать скорость. Ехать надо со скоростью примерно 100-110 км / ч. Только в таком темпе машина была очень стабильной и управляемой. Из посторонних звуков только шум, исходящий от боковых зеркал. »

Уверены, что рулевое управление работает идеально» Следует отметить, что к рулю, а также к тормозам у данной модели претензий нет, да и к ним быть не может.«Бублик» работает очень легко. ”

Запчасть offroading не могла пропустить, и мальчик, о боже, у нас тут забавная деталь“ Если вы едете по холмистой местности, тогда вам становится ясно, что мощность двигателя, увы, действительно начинаешь скучать … Даже на пониженной передаче завести машину в гору очень сложно — мотор ее ревет, машина начинает потихоньку подползать, а иногда, к сожалению, даже начинает гореть сцепление … Все это свидетельствует о Дело в том, что ездить по пересеченной местности нужно с умом, чтобы лишний раз не «насиловать» двигатель. ”

Наполеон, возможно, и не сумел завоевать Россию, но он определенно добрался до этого текста« Но если вы будете сопровождать наполеоновские мысли о покорении серьезных непроходимых болот и частые поездки на [русский], а также вспомнил горки, лучше осознанно подготовить машину и запастись всеми необходимыми принадлежностями. ”

Далее в описании говорится о надежности Chevrolet Niva , которая, что неудивительно, не является главным преимуществом автомобиля.

“ Карданные валы могут вызывать шум и вибрацию на высоких скоростях. Причина — неуравновешенность и люфты в шлицевых соединениях. Однако опытные владельцы научились избегать движения на определенных скоростях, исключая резонансные колебания. Замена Карданова новой проблемой не решает. »

Нам также говорят, когда ожидать выхода из строя тех или иных деталей -« Самое слабое место — шаровые опоры спереди: некоторые из них могут не «жить» до 40 тыс. Км. «Расходники» подвески на более поздних машинах служат до 80-90 тыс. Км.Не менее выносливые амортизаторы. Все шаровые опоры и сайлентблоки можно менять отдельно от рычагов. Подшипники передних ступиц необходимо периодически регулировать. »

Также предоставляется небольшое сравнение , причем целевой машиной является Kia Sportage первого поколения -« Альтернативный ВАЗ 2131 «Кедр» с пятидверным кузовом, а также старый Kia Sportage первого поколения. явно проигрывая Chevy в комфорте и надежности. ”

Пока вы можете прочитать полный текст в формате… ниже в разделе пресс-релизов, вы должны знать, что это холодная и суровая реальность коммунистического автомобилестроения. Многие коммунистические страны решили придерживаться определенной платформы на протяжении десятилетий, внося лишь незначительные изменения. Мало того, что дизайн устарел, но иногда инструменты на заводе были настолько изношены, что качество сборки упало до устрашающего уровня.

Здесь есть одно заключение , которое не имеет ничего общего с развлечениями — даже с учетом множества отзывов, мы действительно не должны воспринимать наши современные автомобили как должное.

Легендарному внедорожнику LADA 4×4 исполняется 40 лет — Корпоративная информация — Новости

Благодаря уникальной конструкции «Нива» открыла новый сегмент автомобильного рынка. Автомобиль, который изначально создавался для сельской местности, стал популярен среди горожан как в России, так и за рубежом. Автомобиль, разработанный для России, надолго стал ядром экспортных продаж ВАЗа. Были времена, когда 70% всех автомобилей «Нива» продавалось за границу. На экспорт было отправлено более 530 тысяч автомобилей, и на сегодняшний день фан-клубы LADA 4×4 действуют по всему миру.«Нива» продавалась в Японии, Англии и других странах с левосторонним движением (специально для этого в 80-х годах была разработана правосторонняя модификация). Поэтому нет места на Земле, где не встретишь LADA 4х4. Успешно работает на всех континентах. Даже в Антарктике обычная «Нива» использовалась несколько лет и доказала свою надежность и способность работать в экстремальных погодных условиях на российской станции Беллинсгаузен. «Нива» тоже ехала на Северный полюс. А на Эвересте, Фудзияме… В 1988 году он достиг базового лагеря Эвереста на высоте 5200 метров, а в 1999 году он преодолел высоту 5726 метров над уровнем моря на Тибетском плато в Гималаях.

LADA 4×4 стала основой для создания различных модификаций. Они выдержали испытание временем и увеличили количество поклонников LADA 4×4. Самая известная модификация — 5-дверная LADA 4×4 с удлиненной колесной базой. У машины плюс полметра до колесной базы и 5 дверей. Самая современная модификация LADA 4х4 называется Urban. Автомобиль оснащен кондиционером, силовым агрегатом, пластиковыми бамперами цвета кузова, лакокрасочным покрытием «металлик», легкосплавными дисками и улучшенным комфортом в салоне. Однако автомобиль по-прежнему поставляется с постоянным полным приводом, раздаточной коробкой низкого диапазона и блокировкой межосевого дифференциала.На базе LADA 4х4 было выпущено около 30 модификаций автомобилей: пикапы, броневики, плавучие болотные багги, минивэны, машины скорой помощи для полиции, здравоохранения и групп экстренного реагирования. В истории этого автомобиля были даже такие уникальные проекты, как военный автомобиль-амфибия или цирковой автомобиль, на котором по кругу управляли дрессированные медведи.

LADA 4×4 постоянно обновляется в течение всего срока службы, и нынешний автомобиль существенно отличается от первых образцов. В 1993 и 2009 годах были выполнены два основных этапа модернизации.Сохранив классический дизайн, инженерам АВТОВАЗа удалось полностью обновить «внутренность» внедорожника. Сразу после последнего этапа модернизации автомобиль получил 250 новых элементов, каждый из которых содержит в себе опыт езды на миллионы километров по дорогам и бездорожью. Автомобиль стал более динамичным, комфортным и безопасным. Рулевое управление и управляемость также были улучшены как на шоссе, так и в условиях бездорожья. Обновления продолжаются: в 2016 году LADA 4х4 получила газовые амортизаторы и необслуживаемые подшипники передних ступиц.В 2017 году АВТОВАЗ предложит болельщикам новую версию LADA 4×4, посвященную юбилею легенды.

Дополнительная информация — по ссылке

Lada вернутся в Канаду

Российский автопроизводитель планирует вернуться на канадский рынок в 2019 году, учитывая растущую популярность доступных мини-автомобилей, таких как Nissan Micra, Chevrolet Spark и Mitsubishi Mirage.

Не появлявшаяся на канадском рынке с 1998 года, Lada со временем модернизировалась и теперь предлагает самые современные продукты.Или относительно актуально. Сейчас под контролем альянса Renault-Nissan с долей в 50,01%, Лада-АвтоВАЗ по-прежнему является крупнейшим производителем автомобилей в России и готовится к расширению своего присутствия во всем мире.

Текущая линейка автомобилей включает субкомпакт Lada Granta, доступный в вариантах кузова седан и пятидверный хэтчбек. Под капотом находится 16-клапанный 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель с электронным впрыском топлива мощностью до 118 лошадиных сил. Кроме того, Granta Sport — это версия, ориентированная на производительность.Согласно сайту производителя, «мир Granta Sport полон драйва, скорости, отрицания клише».

Фото: Lada AvtoVaz

Есть также Lada Kalina, тоже малолитражка, доступная в конфигурациях пятидверного хэтчбека и универсала с той же трансмиссией, что и Granta. Помимо более динамичной Kalina Sport, бренд продает Kalina Cross, высокопроизводительную версию универсала с пластиковыми колесными арками, рейлингами и вездеходными шинами. «Геометрическая внедорожная динамика Kalina Cross не уступает другим серьезным внедорожникам!»

Субкомпактный седан Lada Priora также оснащается 1.6-литровый двигатель, развивающий целых 106 л.с. Его комбинированная экономия топлива город / шоссе составляет 6,9 л / 100 км. «Задний бампер Lada Priora стал более стильным и функциональным. Его нижняя часть, которая быстро становится грязной и вмятиной, окрашена в черный цвет, а ее верхняя часть по-прежнему цвета кабины ».

Компактный седан Lada Vesta — одна из новейших моделей в модельном ряду компании. Его 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель является базовой силовой установкой, но 1,8-литровый двигатель мощностью 122 л.с. оснащает более высококлассные версии.Автоматическая коробка передач, информационно-развлекательная система с семидюймовым сенсорным экраном, подключение по Bluetooth, порт USB, камера заднего вида, фронтальная и боковая подушки безопасности — Vesta полностью загружена. Среди зимних характеристик Vesta мы находим морозостойкие дверные замки и эффективную систему обогрева, в то время как «снег не попадает в машину при открывании двери».

Фото: Lada AvtoVaz

Lada XRAY, модный городской кроссовер, может похвастаться 1,8-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 122 л.с. и автоматической коробкой передач, такими же, как у Весты.При комбинированном расходе топлива 6,8 л / 100 км XRAY очень эффективен. Среди доступных функций — подогрев передних сидений, лобовое стекло с подогревом и датчики дождя, идеально подходящие для канадских зим. Кстати, на сайте бренда говорится, что АКПП «разработана для России», поэтому на ее работоспособность не влияет температура наружного воздуха. Имеет полный функционал механической коробки передач, включая торможение двигателем и возможность выбраться из сугроба путем «качки».

Lada Largus — семейная модель.Его длинная колесная база 2905 мм позволяет разместить пять или семь пассажиров в зависимости от выбранной конфигурации салона. В качестве мотивации для этого 1370-килограммового автомобиля используется 8-клапанный 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 87 л.с. или 16-клапанная версия мощностью 102 л.с. Largus выглядит «очень дружелюбно», но с открытыми буксирными крюками добавляет немного прочности. По словам автопроизводителя, «одни автомобили созданы для того, чтобы побить рекорды скорости, другие — чтобы поразить всех своим блестящим дизайном. Ларгус создан для реальной жизни.Он может ездить по дороге, чего не может спорткар ».

А еще есть культовая Лада Нива, российский Mercedes-Benz G-Class. Доступная с тремя или пятью дверями, Niva 4X4 по-прежнему оснащается 1,7-литровым четырехцилиндровым двигателем, который теперь использует многоточечный впрыск для выработки 83 л.с. Настоящий чемпион по бездорожью, Нива продолжает радовать своей прочной конструкцией и простотой механических компонентов. «Нива 4X4 — это легендарный автомобиль, который не может жить с сильными эмоциями. Он штурмовал Северный полюс и Эверест, участвовал в ралли Париж-Дакар, приручил Антарктику.”

Фото: Lada AvtoVaz

Во время интервью российским СМИ генеральный директор Lada Владимир Априлферстов объявил, что автопроизводитель планирует в 2019 году выйти на рынок Северной Америки, начиная с Канады и, в частности, Квебека. «Кто не помнит« Ладу »в Канаде? Никто, даже спустя столько лет. Это рынок, на котором любят маленькие и доступные автомобили, и пора вернуться в сердца канадцев ».

На данный момент сеть продаж и обслуживания еще не подтверждена.Однако у Lada есть два варианта: разделить площадь выставочного зала в дилерских центрах Nissan или у дилеров Mitsubishi, теперь, когда альянс Renault-Nissan владеет 34% акций.

Рассказ, которому мы будем следовать.

Новая Лада Нива за 2018 год … Неужели?

Всеми любимому новаторскому российскому внедорожнику, Ладе Ниве, в этом году исполняется 40 лет, так что он практически готов к обновлению.

Сообщения на этой неделе показывают, что АвтоВАЗ, материнская компания Lada, наконец-то пытается переместить «любимца поля» (русский перевод Lada Niva) на новую и более современную платформу для запуска в 2018 году.

Хотя ожидается, что нынешний автомобиль (теперь известный просто как Lada 4×4) будет продолжать выпускаться вместе с новым, в ближайшее время

Особенности «новой» Нивы неизвестны. на данном этапе, но прочный маленький внедорожник является последним в линейке запланированных возрожденных культовых полноприводных автомобилей.

Новый Ford Bronco был анонсирован на автосалоне в Детройте в 2017 году, а также недавно был подтвержден преемник стареющего Suzuki Jimny. Они присоединятся к культовому Land Rover Defender, который должен увидеть новое начало в 2018 году.

И о новой «Ниве» говорят не впервые.

После инвестиций в AutoVaz Альянсом Renault Nissan в 2012 году была предложена обновленная Нива, которая, как ожидается, будет использовать основу внедорожника Duster от недорогой марки Renault Dacia.

Plus, совместное предприятие AutoVaz и GM, в 2002 году произвело более экологичную пятидверную «Шевроле Нива». Планируется, что на смену этому автомобилю придет автомобиль второго поколения, который, кстати, был подготовлен в качестве прототипа. дизайн-студия General Motors в штаб-квартире Холдена в Мельбурне.

Ни Dacia Niva, ни новая Chevy Niva не были реализованы полностью, скорее всего, из-за проблем на внутреннем рынке продаж автомобилей в России, который резко упал в начале 2015 года и еще больше упал в начале 2016 года.

Тем не менее, ситуация улучшается, и Renault увеличила свою долю в АвтоВАЗе до 47 процентов (часть из 65 процентов при объединении с партнерами по холдингу Nissan и Ростехом), что означает постоянную поддержку российского автопроизводителя.

На сегодняшний день выпущено более двух миллионов экземпляров, новая «Нива», предположительно запланированная как с пятидверным, так и с классическим трехдверным форматом, может быть как раз тем, что поможет стимулировать возрождающуюся российскую экономику.

Но если у вас есть тоска по какой-то предгласностной истории и вы не против повернуть гаечный ключ с отпечатанным серпом и молотом (вот и реклама … — Ред.), То мою Ниву 1988 года можно будет забрать на Gumtree. сейчас. Так что примите участие в увлечении ретро-полноприводным автомобилем пораньше, с оригинальным ретро-4×4.

Новая Лада Нива 2018 года … Неужели?

Стоит ли покупать Дэу Нексия

 Дэу Нексия – бюджетный седан, известный многим   автолюбителям. 

 Довольно часто именно этот автомобиль   используется в службах такси, поскольку   отличается дешевой ценой как покупки,   так и дальнейшего обслуживания.

 Авто имеет множество плюсов и недостатков, только   сравнив которые можно окончательно принять выбор   в пользу покупки или поиска другого варианта.   

Стоит заметить, что не все так и плохо с этой моделью, и достоинств у нее довольно много.

Рассматривать Дэу Нексия начинать надо с недостатков, которые характерны ей. Это позволит в дальнейшем лучше оценить те плюсы, которыми она все-таки имеет.

Бюджетный автомобиль, а значит и косяки в нем есть. Остается только лучше разобраться в них, чтобы понять критичность того или иного момента.

К минусам данной модели можно отнести:

• низкий клиренс, который дополнительно снижается провисанием защиты двигателя.

• Двигатель 1,5 л. оказался слабоват для авто и немного недотягивает по мощности.
• зазоры дверей большие, и через них в салон постоянно попадает пыль, которая убирать трудно.
• Качество металла оставляет желать лучшего. Уже через несколько лет эксплуатации появляется сильная коррозия, а через 4-5 лет можно наблюдать сквозные проржавевшие участки.
• Быстро выцветает салон и кузов, что существенно сказывается на внешнем виде транспортного средства.
• В базовой комплектации отсутствует ГУР. Это существенно сказывается на управляемости, особенно в условиях ограниченного пространства.
• Базовая версия лишена электростеклоподъемников, соответственно приходится крутить «весло», чтобы открыть или закрыть окно. Не смертельно, конечно, но неудобства доставляет.
• Отсутствует возможность регулировки руля, что совсем неудобно для многих водителей, правда, со временем можно привыкнуть и к этому.
• Низкая посадка в салоне. Не комфортно ни водителю, ни пассажирам.
• Посредственное качество сборки и использование дешевых материалов, скрипучий пластик.

Недостатков кажется довольно много, однако большинство из них не являются критическими или легко устраняются путем правильного ухода за авто. Также многое зависит от комплектации.

Выбирая лучшую комплектацию большинства проблем избавляться и не придется, они отпадут сами.

Кроме негативных моментов есть и целый ряд преимуществ, которые делают эту модель достаточно популярной среди автовладельцев. Среди плюсов автомобиля можно выделить такие моменты:

• Вполне доступная цена автомобиля, даже в хорошей комплектации. Становится отличным вариантом когда надо недорогая рабочая лошадка.
• Отличается надежностью в целом, а также отличной подвеской, долговечным двигателем и вполне хорошими другими узлами.
• Достаточно дешевое техническое обслуживание автомобиля.
• Легко при необходимости можно продать, особенно если не использовалась в такси и не имеет большого пробега.
• Автомобиль оснащен ГУР и электростеклоподъемниками (кроме базовой версии)

Отдавать предпочтение стоит Дэу Нексия с двигателем объемом 1,6 л. мощность данного агрегата выше, а вот расход сопоставимы в этом показателе с двигателем 1,5 л. 

В целом, автомобиль является достаточно надежным, простым и дешевым в обслуживании и покупке. Особых проблем в работе отдельных узлов и агрегатов Дэу Нексия замечено не было.

Есть и определенные недостатки. Однако большинство из них являются не критичными, и учитывая стоимость авто их можно не принимать во внимание.

Покупать или не покупать автомобиль – решать каждому самостоятельно. Одно можно сказать точно-вложенные средства полностью себя окупят.

Daewoo Nexia реальные отзывы о расходе топлива на 1.5 8 и 16 клапанной и 1.6 16 клапанной

Daewoo Nexia – среднеразмерный автомобиль в кузове седан поступил в производство в 1995 году. Машина является глубокой модернизацией немецкой модели Opel Kadett образца 1984 года. Автомобиль сохранил оригинальную конструкцию кузова, но при этом стал выглядеть более современно за счет обновленной передней и задней части. В последний раз машина обновлялась в 2008 году. На данный момент производство Daewoo Nexia завершено, но этот седан пользуется высоким спросом на поддержанном рынке. Сейчас в России продается автомобиль Ravon Nexia. Это якобы преемник оригинальной «Нексии», но на самом деле это перелицованный Chevrolet Aveo прошлого поколения.

Daewoo Nexia двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (1994-2008)

• бензин, 1,5, 75 сил, 12,5 сек до 100 км/час, 8,2/7 литра на 100 км
• бензин, 1,5, 85 сил, 11 сек до 100 км/час, 7,7/6,5 литра на 100 км

Рестайлинг (2008-2016)

• бензин, 1,8, 80 сил, 12,5 сек до 100 км/час, 8,5/7,7 литра на 100 км
• бензин, 1,6, 109 сил, 11 сек до 100 км/час, 9,3/8,5 литра на 100 км

Daewoo Nexia отзывы владельцев

Поколение 1

С двигателем 1.5 75 л. с. 8 клапанов

• Иван, Мурманск. Работаю в автосервисе, тачку изучил до дыр. Считаю, что такой автомобиль подойдет тем, кто дружит с техникой. Но у нас сейчас таких единицы, это раньше при СССР их было пруд пруди, а щас другое поколение пошло. Но ничего, я по крайней мере еще не все забыл. Машину обслуживаю полностью сам. Ее болячки знаю как свои пять пальцев, тачка расход 10 л на сотню.
• Александр, Липецк. Автомобиль идеален для городских поездок. В салоне относительно комфортно, мотор выдает 75 сил и радует резвостью на светофорах, а потом потихоньку скисает. Кушает 8 литров.
• Олег, Казань. Машина устраивает, у меня версия с механикой и 1,5-литровым двигателем. Надежность высокая, трансмиссия и мотор работают слаженно. Запчасти дешевые, можно прям коллекционировать. Расход 8 литров 92-го бензина.
• Алексей, Ярославль. Daewoo Nexia – тачка для рукастых парней. 1,5-литровая версия у меня потребляет 8-9 литров, можно заливать любой бензин, двигатель всеядный.
• Василий, Пятигорск. Прекрасный автомобиль для новичка. Простой и понятный – я про его конструкцию, можно обслуживать самостоятельно. У меня тачка 1998 года выпуска, с пробегом 170 тысяч км на данный момент. Езжу до сих пор, пока не знаю на что менять, хотя такая возможность есть. К Нексии я уже как-то привык, знаю ее болячки и достоинства, в целом автомобиль надежный. С двигателем 1,5 на 75 сил потребляет 8-9 л.
• Ярослав, Курск. Машина понравилась, тачка на все случаи жизни. Многое пережила на своем веку. Но ничего, время лечит как у нас говорят. Версия с 1,5-литровым мотором выдает 75 лошадей – весьма неплохо для атмосферника тех лет, а потребление бензина в городе не превышает 10 литров.
• Дмитрий, Мурманск. Стоящий автомобиль, надежный и неприхотливый. Запчасти недорогие, и есть на каждом углу. Гнаться за оригинальными деталями не обязательно, можно взять на разборке. С двигателем 1,5 и механикой машина кушает всего 8 литров, я очень доволен.
• Нина, Калининград. Достойная машина, стоит потраченных денег. По крайней мере, потому что у меня есть муж – мастер на все руки. Без него я Нексию ни за что в жизни бы не купила. Тачка бодро едет, но ломается прилично. Муж чинит и проверяет регулярно, респект ему. Он у меня автослесарь. Машина потребляет 9 л.
• Борис, Пенза. Daewoo Nexia – комфортный и надежный авто, с двигателем 1.5 и МКП расходует 8-10 литров. Езжу спокойно и неторопливо, в основном на низких оборотах.
  Василиса, Петрозаводск. Автомобилем довольна, для первой тачки как раз то что надо. Ремонтирую на СТО, все как положено. Сама марать руки не хочу, у меня других дел по горло. Расход 9 л/100 км.

С двигателем 1.5 85 л. с. 16 клапанов.

• Александр, Архангельск. Это мой первый автомобиль. Твердо решил взять иномарку, само собой поддержанную. Думал поначалу взять новый ВАЗ-2107, но меня слава богу отговорили от этого ведра с болтами. Нексия у меня до сих пор, машине уже десятый год пошел. Надежный авто, ремонтирую сам. Расход бензина 10 л на сотню, с мотором 1.5 и МКП.
• Вероника, Московская обл. Тачка не понравилась. Очень тесный салон, посредственное качество материалов, никакая управляемость – руль вообще пустой, связь с колесами отсутствует. Зато есть большой багажник, а древний 1,5-литровый мотор жрет 10 л на 100 км.
• Юлия, Пенза. Автомобилем доволен, у меня версия с 1,5-литровым 16-клапанным движком. Его мощность 85 сил. Этого достаточно для приемлемой динамики. Нексия с таким мотором потребляет 8-9 л.
• Лариса, Нижегородская область. Машина устраивает, претензий к ней особо нет. Покупала поддержанную Нексию, причем прямо на новый 2017 год. Версия 2002 года, пробег под два стольника. Восстановлю и примусь наваливать по городу. Особенно люблю гонять на светофорах с друзьями, правда у них тачки по мощнее. Но я в дальнейшем планирую сделать тюнинг двигателя и усилить подвеску. Сейчас Нексия в городе потребляет 10 л. Автомобиль со свой душой, его не так уж просто кому-то взять и отдать. Машина стала словно моей частицей, это почти вся моя жизнь. Комфортная и динамичная, на трассе потребляет 7 л.
• Станислав, Воронеж. Машина 2000 года выпуска, автомобиль на сегодняшний день все еще актуальный. Это мое мнение, я свою Нексию обслуживаю самостоятельно. Она у меня как новая – внутри и снаружи состояние отличное, можно продавать. Сделал предпродажную подготовку. Машина так засияла, что и продавать жалко стало. Но уже пора, все-таки 250 тысяч на одометре – это вам не шутки. А то вдруг развалится, и потом не восстановлю до такого состояния. Нексия служила мне верой и правдой, это автомобиль – легенда. Оснащена 1,5-литровым мотором с расходом 10 л/100 км.
• Алексей, Томск. Дэу Нексия приобретена в 2006 году. Машина стоит своих денег. Безопасности у Нексии нет, ведь это авто для настоящих мужчин, кто не боится попасть в ДТП. Строгий и брутальный внешний вид, в салоне все просто – просто и по делу. Под капотом 1.5-литровый мотор, выдает 85 сил. 16 клапанов и столько мощности хватает для города и трассы, можно разогнаться до 200 км/час, на спуске еще больше. Расход в среднем 10 л.
• Екатерина, Кировск. Моей Нексии скоро стукнет 10 лет, вполне еще свежий экземпляр, на ходу. Автомобиль оснащен движком 1.5 с 16 клапанами. Четырехцилиндровик работает бодро, правда иногда троит. Но в дальней дороге никогда не подводит. Руль хорошо чувствуется, связь с колесами выраженная. С ростом скорости руль наливается приятным усилием, так и нужно. С механикой расход составляет 9-10 л.
• Николай, Харьков. Достойный автомобиль за свои деньги, радует комфортом и экономичностью – как в городе, так и на трассе. Можно заливать 92-й бензин, этому 1,5-литровому 16-клапаннику ничего не будет. Движок атмосферный – старенький, но резво разгоняет машину до первой сотни. Потребляет не больше 10 л.
• Анна, Смоленск. Машина нравится, Нексия на пять с плюсом приспособлена для российских условий. Плохие дороги этому седану нипочем, как и сильные морозы. Двигатель 1.5 16 кл заводится с пол оборота даже при минус 30 грд. Расход 9-10 литров.
  Ирина, Пермь. Автомобиль 2001 года, с пробегом 169 тысяч км. 1,5-литровый мотор выдает приемлемые 85 сил, кушает в среднем 8 литров.

Рестайлинг

С двигателем 1,5 80 л. с. 8 клапанов

• Олег, Пермь. 80 сил, мотор 1.5 и 8 клапанов – классика российского авторынка конца 1990-ых начала 2000-ых годов. Помню, как автожурналы часто сравнивали Нексию и десятку. Машины были примерно равны, и я решил взять иномарку. По цене тачки стоили почти одинаково. Нексия вроде должна быть качественнее. Узнал, что должен выйти рестайлинг и дождался 2008 года — в итоге купил, вместо десятки стали выпускать Приору. Но Нексия мне все равно понравилась, и я не пожалел. Езжу до сих пор, с двигателем 1.5 кушает 8-9 литров.
• Дмитрий, Саратов. Хорошая тачка, для наших дорог самое то. В городском цикле потребляет 9 литров, а на трассе выходит не больше 7 литров. Можно заливать 92-й бензин. Автомобиль комфортный за счет мягкой подвески, но в салоне очень тесно для пятерых пассажиров.
• Алексей, Вологодская область. Автомобилем доволен, как раз для российских условий. Причем Нексия хороша не только на проселке, но и идеально адаптирована к холодному климату. В дальней дороге за надежность машины можно не опасаться, средний расход составляет 9 литров.
• Александр, Нижний Новгород. Машина понравилась, стильная и агрессивная такая тачка. С 80-сильным мотором разгоняется за 13 сек до первой сотни, максималка 170 км/час. Средний расход бензина у меня достигает 8-9 литров. По дизайну все норм, но к управляемости есть претензии. Пустой руль, большие крены, вялая динамика. Все эти недостатки больше всего ощущаются на трассе. Понятно, что тачка возрастная, даже в новом состоянии. Но меня вполне устраивает, учитывая низкую цену и правильный ретро-дизайн.
• Дмитрий, Иван. Daewoo Nexia – автомобиль на все случаи жизни, мне понравился. Хоть и тормозит по динамике, но зато комфортно едет по плохим дорогам. Автомобиль прекрасный, как для первой тачки. Выдает 80 сил, движок 8-клапанный. Машина потребляет не больше 8-9 литров на сотню, весьма неплохо. Машину похвалю за высокую надежность, стильный дизайн и обширные возможности для тюнинга.
• Олег, Калининград. Машина меня впечатлила с первого дня поездки. Автомобиль оснащен 1,5-литровым мотором и потребляет в среднем 8-10 литров. 8-клапанник радует эластичностью, хорошо тянет во всем диапазоне оборотов, хотя в результате разгон до сотни как-то омрачает – выходит около 15 секунд. В салоне шумно, так как у него плохая шумоизоляция. К тому же, моторный отсек плохо шумоизолирован.
• Валерия, Челябинск. Тачка оснащена 80-сильным движком и потребляет 8 литров в городском цикле. Езжу тихо и неторопливо, считаю что на такой тачке быстро ехать смысла нет. Нексия – автомобиль для города. По-моему дизайн рестайлингового авто превосходит оригинальную Нексию 1995 года. По крайней мере, машина выглядит стильно за счет новых передних фар и обвесов. Расход бензина 8-9 литров.
• Вениамин, Воркута. Нексия – комфортная и динамичная тачка, не смотря на древний 80-сильник. Трансмиссия работает достойно, коробка быстро щелкает передачами. Машина кушает 9 литров. К счастью, серьезных поломок нет.
• Сергей, Нижегородская область. Машина устраивает, за пять лет эксплуатации особых недостатков не нашел. Автомобиль идеально адаптирован для росийских дорог. По меркам бюджетного класса тачка одна из самых лучших, к тому же она самая дешевая в сегменте. Двигатель 1,5 80 л. с. кушает 8-9 литров.
• Ярослав, Липецк. Daewoo Nexia – легендарный авто, купил его не глядя. Машина 2008 года, работает исправно до сих пор. Перекрасил кузов, сделал химчистку, легкий тюнинг и кое-чего по шасси переделал. Двигатель потребляет 8-10 литров.

С двигателем 1,6 109 л. с. 16 клапанов

• Василий, Вологодская область. Автомобиль покупал в 2008 году, комфортная тачка. Стоит своих денег, с двигателем 1.6 выдает 109 лошадиных сил. Можно гнать до 200 км/час. Нексия так и просится на трассу, в городе ей тесно. Для совей цены идеальный вариант, и по надежности не хуже аналогов. Расход бензина на сотню составляет 10-11 литров.
• Николай, Донецк. Машина 2010 года выпуска, на данный момент пробег 98 тысяч км. Как следует опробовал тачку, машина впечатляет. 110 сил хватает с запасом, больше этой тачке не нежно. К тому же тачка легкая, и за счет своей массы ощущается, как будто под капотом все 150 сил. Расход 10 л.
• Юлия, Екатеринославль. Универсальный автомобиль, изначально покупал для работы в такси. Для этих целей машина себя повела достойно. Потом появилась семья, и в плане семейных нужд Нексия тоже весьма не промах. Двигатель 1.6 – мощный, и потребляет 10 литров 92-го бензина. Большой багажник, в салоне простые и понятные органы управления, ничего лишнего. Качество оставляет желать лучшего, но машина радует.
• Лариса, Москва. Машина 2009 года, покупал с 1.6-литровым мотором. Считаю, что Нексию в базовой комплектации покупать нет смысла. Я автомобилем приятно впечатлен, у него хороший запас мощности. Кушает 10 литров на сотню. Поставил ГБО и все норм.
• Алексей, Днепропетровск. Машину обслуживаю самостоятельно. Надежный мощный мотор, мягкая подвеска, большой багажник, но тесный салон и ватная управляемость. С 1,6-литровиком и механикой потребляет 9-11 литров.
• Александр, Чебоксары. Машина 2009 года выпуска, в самой топовой комплектации. Двигатель 1.6 на 109 сил – по-моему, ключевое достоинство в моей Нексии. С этим движком машина получила словно вторую жизнь, разгон до сотни за десять секунд а то и меньше. На разгон положительно влияет механика, у которой хорошо подобраны передаточные числа. Двигатель потребляет не менее 10 литров на сотню. Объективно скажу, что автомобиль ведет себя очень бодро, но только на прямой дороге. При поворотах наблюдаются большие крены, к тому же колеса не успевают за поворотом руля. Короче, машина на любителя, но с большим потенциалом. Если сделать тюнинг руля и подвески, будет бюджетный спорткар.
• Олег, Саратов. Машина понравилась, динамичная и комфортная. По прямой можно спокойно ехать на 200 км/час. Немного гуляет по трассе, но у Нексии все равно больше достоинств, нежели недостатков. Неплохое оснащение, высокая экономичность 1,6-литрового мотора. Выдает он 109 сил, достигает первой сотни за 10 сек. В городе потребляет 10-11 литров.
• Дмитрий, Смоленск. Прикольная тачка, у меня она с 2012 года. Умеет быстро ездить, не смотря на преклонный возраст. Автомобиль достаточно универсальный – с мягкой подвеской и мощным мотором. Но управляемость посредственная, не подходит для такого мотора. На прямой трассе – другое дело. К тому же, похвалю хорошую работу коробки передач. Расход 10-12 литров при самой динамичной езде.
• Карина, Краснодарский край. Автомобилем доволен, считаю что это альтернатива горячим хот-хэтчам. По крайней мере, по меркам бюджетного класса. 109 сил хватает везде, кажется что под капотом не меньше 150 лошадей. Скорее всего, такое ощущение из-за того, что Нексия сама по себе легкая. Кушает 10-11 литров.
• Павел, Казань. Неплохой авто, надежный и динамичный. По соотношению цена – производительность этой тачке аналогов нет и по сей день. Конструкция конечно не новая, но 1,6-литровый мотор решает все. Расход 10 литров.

CITYCELEBRITY :: Произошла ошибка.

System.NullReferenceException: Ссылка на объект не указывает на экземпляр объекта.
   в ASP.bitrix_components_citycelebrity_search_page_templates__default_template_ascx.__Render__control1(HtmlTextWriter __w, Control parameterContainer) в c:\wwwroot\citycelebrity.ru\bitrix\components\citycelebrity\search.page\templates\.default\template.ascx:строка 585
   в System.Web.UI.Control.RenderChildrenInternal(HtmlTextWriter writer, ICollection children)
   в Bitrix. UI.BXComponentTemplate.Render(HtmlTextWriter writer)
   в Galssoft.CityCelebrity.UI.SearchPageDefaultTemplate.Render(HtmlTextWriter writer) в c:\wwwroot\citycelebrity.ru\bitrix\components\citycelebrity\search.page\templates\.default\template.ascx.cs:строка 157
   в System.Web.UI.Control.RenderControlInternal(HtmlTextWriter writer, ControlAdapter adapter)
   в System.Web.UI.Control.RenderChildrenInternal(HtmlTextWriter writer, ICollection children)
   в System.Web.UI.Control.RenderControlInternal(HtmlTextWriter writer, ControlAdapter adapter)
   в Bitrix.UI.BXComponent.Render(HtmlTextWriter writer)
   в System.Web.UI.Control.RenderControlInternal(HtmlTextWriter writer, ControlAdapter adapter)
   в System.Web.UI.Control.RenderChildrenInternal(HtmlTextWriter writer, ICollection children)
   в Bitrix.UI.IncludeComponent.Render(HtmlTextWriter writer)
   в System.Web.UI.Control.RenderControlInternal(HtmlTextWriter writer, ControlAdapter adapter)
   в System. Web.UI.Control.RenderChildrenInternal(HtmlTextWriter writer, ICollection children)
   в System.Web.UI.Control.RenderControlInternal(HtmlTextWriter writer, ControlAdapter adapter)
   в ASP.bitrix_templates__citycelebrity_template_master.__Renderform1(HtmlTextWriter __w, Control parameterContainer) в c:\wwwroot\citycelebrity.ru\bitrix\templates\.citycelebrity\template.master:строка 126
   в System.Web.UI.Control.RenderChildrenInternal(HtmlTextWriter writer, ICollection children)
   в System.Web.UI.HtmlControls.HtmlForm.RenderChildren(HtmlTextWriter writer)
   в System.Web.UI.HtmlControls.HtmlContainerControl.Render(HtmlTextWriter writer)
   в System.Web.UI.Control.RenderControlInternal(HtmlTextWriter writer, ControlAdapter adapter)
   в System.Web.UI.HtmlControls.HtmlForm.RenderControl(HtmlTextWriter writer)
   в System.Web.UI.Control.RenderChildrenInternal(HtmlTextWriter writer, ICollection children)
   в Bitrix.UI.BXMasterPage.Render(HtmlTextWriter writer)
   в System. Web.UI.Control.RenderControlInternal(HtmlTextWriter writer, ControlAdapter adapter)
   в System.Web.UI.Control.RenderChildrenInternal(HtmlTextWriter writer, ICollection children)
   в Bitrix.UI.BXPage.Render(HtmlTextWriter writer)
   в Galssoft.CityCelebrity.UI.BasePage.Render(HtmlTextWriter writer) в C:\projects\CityCelebrity\src\Galssoft.Citycelebrity\UI\BasePage.cs:строка 389
   в System.Web.UI.Control.RenderControlInternal(HtmlTextWriter writer, ControlAdapter adapter)
   в System.Web.UI.Page.ProcessRequestMain(Boolean includeStagesBeforeAsyncPoint, Boolean includeStagesAfterAsyncPoint)

Дэу Нексия 1.5, 1.6 отзывы по расходу топлива

Daewoo Nexia – это, наверное, такой же отечественный автомобиль, как и наш русский ВАЗ, ведь машина уже давно вошла в русскую жизнь. Это самая дешевая иномарка C класса из всех присутствующих на рынке. Данный автомобиль продается в России с 1994 года, и пережил один всего лишь рестайлинг. По сути, Дэу Нексия являет собой глубокой модернизации Опель Кадет. На данный момент последнее обновление произошло в 2007 году, производитель изменил переднюю и заднюю часть, а также салон автомобиля. Автопроизводитель поставляет к машине 2 двигателя и одну модернизированную механическую трансмиссию.

Содержание страницы

Дэу Нексия 1.5л.

Официальная информация

Данный восьмиклапанный двигатель устанавливается на бюджетные версии автомобиля. Максимальная скорость авто — 175 км в час при мощности мотора 80 л.с. Представленный агрегат работает в паре только с механической коробкой передач. Расход топлива в городском цикле — не менее 8.5 литров на 100 км, на трассе — около 8 литров.

Отзывы владельцев

• Николай, Москва. Взял на замену ВАЗа, думал иномарка, оказался тот же ВАЗ в шубе от иномарки. Расход в городе не отличается от магистрального, что очень странно.
• Денис, Киров. Купил год назад, уже поменял немало запчастей по гарантии, в принципе машина не плохая, но двигатель 1. 5 слабоват, а расход соответствует машине D класса.
• Павел, Пермь. Брал для работы, езжу много по трассе, расход примерно литров 9, что очень странно, ведь в городе также. И это с выключенным кондиционером.
• Евгений, Липецк. Катаюсь и проблем нет, пару раз загорался чек, и сам благополучно погасал, расход в городе примерно литров 9, думаю неплохо для бензинового мотора.
• Георгий, Магнитогорск. Езжу часто за город, машина везде проходит. Расход на трассе литров 8, думаю немного. Машина 2008 года выпуска.

Daewoo Nexia 1.6л.

Норма расхода топлива на 100 км

Шестнадцатиклапанный мотор устанавливается на более богатые комплектации автомобиля. Максимальная скорость — 182 км в час при мощности 109 л.с. Данный мотор – опять-таки модернизированная модель от Опеля, но данная модернизация пошла на пользу двигателю, ведь прибавилась динамика, уменьшился выпуск вредных веществ в атмосферу, а так же снизился расход топлива. В городском цикле на 100 км уходит не более 9 литров, на трассе — около 8 литров бензина.

Отзывы о реальном расходе

• Максим, Калуга. Купил с 16-клапанным мотором 1.6л, машина неплохая, проблем не наблюдается, расход в городе всего 8 литров, что думаю очень неплохой результат.
• Петр, Иваново. Брал 3 года назад 2012 года выпуска, уже продал. Машина была неплохая, двигатель вечный — прошел без проблем 150 тысяч. Расход выходил в городе литров 10 с кондиционером, а зимой, почему-то, больше на 1 литр.
• Никита, Дмитров. Езжу немного, но все же машина вроде не прожорливая, этот мотор, по-моему, чуть меньше потребляет топлива, чем версия 1.5.
• Захар, Новгород. Приобрел год назад (модель 2010 года), наездил уже 40 тысяч, на обкатке выходило потребление 10 литров в городе, сейчас немного меньше, но все равно многовато. Менять не собираюсь.
• Василий, Ростов. Машину отец подарил на свадьбу, ездим с женой, проблем вроде пока нет, наездили 15 тысяч. Расход конечно большой на трассе при скорости 90 выходит литров 8.3.

Данный автомобиль — это глубокий рестайлинг модели Опель Кадет, но если присмотреться, то от немца мало что осталось, и только двигатель напоминает о создателе, а он очень долговечен и надежен. Сейчас мотор более динамичный и экономичный. Расход изменился не очень сильно и это тяжело заметить обычному человеку, но по данным производителя экономия составляет 9%.

За 3 тысячи PLN: Дэу Нексия: Кадетт с корейским паспортом

С точки зрения конструкции, Nexia имеет мало общего с корейской технической идеей. В соответствии с лицензионным соглашением инженеры Daewoo загрузили конструкцию и механику Opel Kadett E с 1984 года. Используя устаревшую конструкцию, производитель мог предложить более чем конкурентоспособную цену. За новый автомобиль 1995 года пришлось заплатить от 29 до 33 тысяч злотых. Конкуренты в сегменте C стоят от 7000 до 8000 дороже! Нексия выпускалась на автомобильных заводах Люблина менее трех лет. В общей сложности 40 000 экземпляров сошли с конвейера польской фабрики. Интересно, что модель пока сложена в Узбекистане.

Этой фигуре уже 29 лет!

У корейцев не было идеи по стилю. Поэтому они решили взять кузов Kadett (вспомним его из восьмидесятых годов), слегка придумать его и дополнить собственным штампом. В результате Нексия выглядела архаичной и непривлекательной в день ее выпуска. Что изменилось за 18 лет? На фоне современных моделей недостатки красоты еще более очевидны. На рынке представлено три версии кузова. Водители могут выбрать 3- и 5-дверный хэтчбек или седан.

Пассажирский салон представляет собой пример технологического и стилистического средневековья. Панель приборов была почти полностью заимствована у Kadet и дополнена некачественными материалами. Кроме того, в ходе эксплуатации владельцы жаловались на нестабильную конструкцию сидений, скрип пластика и отслоение шпона по бокам дверей. В случае хэтчбека багажник имеет 390 литров. Седан имеет багажник на 40 литров больше. В то время как в теории пространство кажется большим, на практике часть его обычно занимает газовый баллон.

Поскольку Нексия должна была быть в первую очередь дешевой, производитель не обращал особого внимания на палитру силовых агрегатов. Две версии двигателя 1.5 были в продаже. 8-клапанный вариант имеет стадо 75 лошадей, а 16-клапанный 90 лошадиных сил. Хотя двигатели отличаются по уровню мощности и конструкции головки, они предлагают практически одинаковую производительность и очень похожий расход топлива. Daewoo разгоняется до первой сотни всего за 12 секунд, и ему требуется чуть менее 10 литров бензина в городском цикле.

Сжиженный газ не проблема

Даже в реалиях девяностых годов корейская женщина считалась едоком топлива. Чтобы снизить эксплуатационные расходы, большинство владельцев решили установить газовую установку. Это угроза для двигателя? Определенно нет. Конструкция долговечна, относительно безотказна и при небольшом уходе в эксплуатации хорошо переносит подачу сжиженного нефтяного газа. Основой для максимального продления срока службы двигателя является регулярная замена ремня ГРМ. По словам механиков, интервал лучше всего устанавливать в 60000 километров.

Подвеска Nexia мягко настроена. Благодаря этому автомобиль обтекает неровные поверхности и без особых проблем переносит состояние польских дорог. К сожалению, он абсолютно не подходит для динамичной езды. В быстрых поворотах тело неуверенно наклоняется вбок, а при выпрыгивании из колеи оно прыгает. Самым слабым местом подвески являются тормозные пружины сзади. Рулевой системе явно не хватает точности, а тормоза не очень эффективны, но они оказываются относительно долговечными. Владельцы в основном жалуются на проблемы с забиванием передних дисков.

Подержанный Daewoo связан с частыми посещениями мастерской. Однако это не совсем так. Если покупатель находит автомобиль в хорошем состоянии, который регулярно обслуживается, сбои не будут происходить часто и должны касаться мелких вещей. Характерными особенностями модели являются: дефекты центрального замка и оконных контроллеров, проблемы в системе зажигания и расшатанность в коробке передач. Кроме того, со временем электродвигатели стеклоочистителей закроются, блок зажигания откажется подчиняться, и потребуется заменить шланг вентиляции картера.

Недорогие запчасти, дешевый ремонт

Единицы привода долговечны. Их основные сбои, как правило, являются результатом пренебрегаемых операций или ошибок, допущенных во время сборки газовой установки. Самая большая проблема для потенциальных владельцев Nexia будет коррозией. Плохо защищенный металлический лист быстро становится красноватым. Первые вспышки обычно происходят вокруг дверей, задней двери, порогов или выхлопной системы. Обслуживание Daewoo не дорого и не проблематично. Каждый механик обладает знаниями, необходимыми для выполнения большинства ремонтных работ, а оригинальные запчасти и запчасти часто имеют смешные цены.

И в середине девяностых, и сейчас самым большим преимуществом Nexia является его низкая цена. На вторичном рынке вы можете легко найти копии по цене всего в одну тысячу злотых. Однако лучше избегать этих автомобилей. Поскольку они обычно находятся в плохом техническом состоянии, они станут источником многих проблем. Сумма около двух тысяч должно быть достаточно для Daewoo. Самые дорогие модели стоят более трех тысяч. Интересно, что пока Nexie выходит от первого владельца! Обычно корейская женщина с вторичного рынка имеет газовую установку и находится в кузове седана.

Оборудование? Все зависит от версии!

Низкая цена, преклонный возраст и родословная начиная с восьмидесятых годов означают, что покупателю не стоит ожидать высокого уровня комплектации. Большое количество автомобилей со вторичного рынка носит так называемый «голые», которые даже не предлагают иммобилайзер. Изредка бывают модели, которые, кроме центрального замка, электрических стеклоподъемников и гидроусилителя руля, также имеют подушку безопасности или ABS.

Daewoo Nexia — определенно не та машина, на которой вы с удовольствием ездите и которая заставляет лицо водителя широко улыбаться. Ведь корейская родословная, устаревший дизайн и простые технологии имеют свои преимущества. Ухоженная копия окажется недорогой в обслуживании, что позволит ей успешно выступать в качестве разумного транспортного средства. А чего еще ожидать от машины за две тысячи злотых!

Забытые автомобили Daewoo в Индии

Было время, когда Daewoo Motors была довольно известной и активной в Индии. Они показали приличную производительность и впечатляли клиентов. Но неспособность правильно понимать рынок, низкие показатели и отсутствие надлежащей маркетинговой стратегии привели к падению компании всего через семь лет после ее первого запуска в 1995 году. За это время компания представила несколько автомобилей, которые предлагали потрясающий дизайн и характеристики.

Читайте также: 5 забытых автомобилей OPEL в Индии.

Давайте взглянем на некоторые из легендарных забытых автомобилей Daewoo, которые могли бы стать популярными, но не смогли этого сделать.

1. Daewoo Cielo | Роскошный седан OG Индии?
   Седан Daewoo Cielo | Забытые автомобили Daewoo в Индии

   Daewoo вышла на индийский рынок с Cielo в 1995 году. Автомобиль имел стартовую цену в 5,46 рупий и представил на рынке множество новых функций. Он был оснащен 1,4-литровым двигателем мощностью 71 л.с., максимальным крутящим моментом 128 Нм и топливной экономичностью 13.4км. Это был один из первых автомобилей в Индии с системой впрыска топлива и трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Он предложил жесткую конкуренцию таким, как знаменитая Maruti Esteem.

   Но реакция клиентов оказалась не такой, как ожидалось в компании. Вместо этого все было наоборот. В течение нескольких месяцев после его выпуска более 70000 потребителей отменили бронирование Cielo, и фактические продажи составили лишь 50% от того, что компания ожидала. К сожалению, Cielo обернулся для компании большим провалом, и в 1999 году они были вынуждены прекратить его продажи.

   Причина отмены массового бронирования неизвестна, но это был первый гвоздь в гроб Daewoo.

2. Дэу Нексия | Очередная неудачная попытка
   Daewoo Nexia | Забытые автомобили Daewoo в Индии

   Daewoo Nexia была выпущена в 1999 году и представляла собой мощную версию Daewoo Cielo. Этот седан оснащался 1,5-литровым двигателем мощностью 93 л.с. и максимальным крутящим моментом 132 Нм. Автомобиль имел стильный вид и стартовую цену рупий.6.22 лакхов. Nexia выпускалась как с автоматической, так и с механической коробкой передач и могла проехать около 13 км с одним литром топлива.

   Nexia получила вялую реакцию со стороны покупателей из-за своего уникального дизайна, но не смогла долго продержаться на рынке и была снята с производства, когда компания ушла из Индии в 2002 году.

   Подождите, есть еще: 10 крупнейших провальных автомобилей в Индии | От Suzuki Kizashi до Ford Fusion

3. Дэу Матиз | Незаметное чудо в сегменте
   

   Дэу Матиз хэтчбек | Забытые автомобили Daewoo в Индии

Этот небольшой хэтчбек был выпущен в 1998 году и стал самым известным предложением компании индийской публике. Matiz показал хорошие характеристики с двигателем объемом 796 куб. См, мощностью 52 л.с. и максимальным крутящим моментом 71 Нм. Он также отличался хорошей топливной экономичностью, предлагая 18,5 км / ч. Кроме того, этот автомобиль был очень просторным и предлагал пассажирам столь необходимую комфортную поездку.

Но из-за плохого обслуживания со стороны компании и жесткой конкуренции со стороны уже существующих автомобилей, таких как Maruti 800 и Hyundai Santro, Matiz так и не смог найти общий язык и был снят с производства в 2000 году. При небольшом дополнительном планировании со стороны компании Matiz мог бы иметь сделал намного лучше и имел бы огромный успех.В 2002 году компания General Motors купила Daewoo и снова представила Matiz в Индии в виде Chevrolet Spark.

Нет сомнений в том, что Daewoo имела большой потенциал и могла бы добиться большого успеха на индийском рынке. Давайте посмотрим, почему он не впечатлил покупателей в Индии?

1. Отсутствие хороших рекламных акций в Индии

   Компания очень плохо поработала со своими промоушенами. Изначально они поместили свой автомобиль в премиальный сегмент, а затем одновременно начали предлагать неслыханные скидки на свои поездки. Потребители сильно запутались из-за этого и не смогли понять место компании на рынке. Из-за средней производительности машины не смогли выстоять в премиальном сегменте, а также из-за высокой цены не смогли оправдать свое место в среднем сегменте. Из-за этого они не могли найти много покупателей на рынке, и это сильно повлияло на их продажи в Индии.

2. Сравнительно высокая цена На рынке
   

   Изначально компания представила свои автомобили как первоклассный продукт и, следовательно, оценила их выше, чем у конкурентов. Но индийские покупатели не могли найти причины тратить так много на поездки Daewoo, поскольку в то время на рынке было много более дешевых вариантов. Следовательно, покупатели не хотели так много тратить на этот бренд.

3. Огромные потери на индийском рынке

   Поместив свои автомобили в высшую категорию, моторы Daewoo сохранили свои цены на индийском рынке на высоком уровне. Но когда дела с двигателями Daewoo начали падать, они начали предлагать огромные скидки на их поездки. Это снижение цен было очень резким и привело к серьезному падению компании. Компания понесла убытки в размере более 351,4 миллиона рупий в 1998 году, а ее продажи снизились до 1,22 миллиарда рупий по сравнению с рупиями. 2,7 миллиарда в предыдущем году. Индийский рынок оказался для компании серьезным падением.

4. Прочие причины выхода из строя
   

   Daewoo имела сильный портфель брендов, огромный технологический потенциал и современные производственные предприятия, но из-за постоянного снижения цен у компании возникла огромная задолженность.Они пытались слишком агрессивно расширяться на этом чувствительном к цене рынке, не осознавая этого, и это ни к чему не привело. Сообщается также, что сотрудники компании не прошли надлежащего обучения продажам и предложили клиентам плохое обслуживание. Кроме того, отсутствие надлежащей маркетинговой стратегии и жесткая конкуренция со стороны таких хорошо зарекомендовавших себя компаний, как Maruti и Hyundai, привели к серьезному падению компании. Аналитики назвали Daewoo слишком амбициозным и нереалистичным »при попытке выйти на индийский рынок.

   Если бы Daewoo провела больше исследований на индийском рынке и предложила разумные цены, она могла бы добиться успеха. Вы согласны с нами или нет? Дайте нам знать в комментариях.

Вам также могут понравиться: 9 забытых автомобилей Chevrolet в Индии, от Chevy Trailblazer до Beat

Nexia была блеклой звездой исчезнувшего шоу Daewoo.

Любовь Америки к дешевым, также продаваемым вещам, закупаемым на Дальнем Востоке, уходит намного глубже, чем вы думаете.

Если бы в Гонконге или Сингапуре в 1960-х годах когда-либо был менталитет земли или точности, то любой из них мог бы стать источником импортных небольших автомобилей, чтобы обогнать детройтских гигантов и попытаться искоренить доминирующий Volkswagen Beetle. Как бы то ни было, именно Японии выпало предоставить в Северную Америку первый так называемый «кэптивный импорт». Это был Dodge Colt 1970 года, и эта скучная, низкопробная модель на самом деле была Mitsubishi Galant. За ним последуют многие другие — все, достойные сегодня безупречного классического статуса.

Сколько стоит застраховать машину? Узнайте, выполнив четыре простых шага.

Но ко времени появления Pontiac LeMans в 1988 году домом для потогонных автомобилей стала Южная Корея. Там Daewoo Motors — крупнейшая автомобильная компания, о которой вы никогда не слышали — производила замаскированные Vauxhall на основе Astra и Belmont MkII и отправляла их в США оптом.Однако как только Astra MkIII была благополучно запущена в Европе, корейцы осознали, что их контракт позволяет им делать то, что они хотели, со вчерашней версией, и осенью 1995 года автомобиль, переименованный в Daewoo Nexia, прибыл в Великобританию.

Таким образом, линейка трех-, четырех- и пятидверных автомобилей стала первыми серийно производимыми автомобилями современности, которые будут продаваться населению самим производителем, а не через франчайзинговых дилеров, через сеть ярких шоу-румов на бездушные торговые парки.

Пробудить интерес способствовала начальная акция по запуску, когда первые 1000 покупателей смогли вернуть свою машину через пять месяцев и обменять ее на новую, не платя больше.

Было сложно разобрать название (вы должны были сказать «Day-oo»), но было легко понять привлекательность предложения о прямой покупке. Компания стремилась подчеркнуть свою политику отказа от торговли, потому что предлагаемый пакет был очень привлекательным. По-видимому, весьма конкурентоспособные цены (Nexia начиналась с ничтожных 8295 фунтов стерлингов) сопровождались трехлетней гарантией, трехлетним бесплатным обслуживанием и трехлетним членством в AA, в то время как бесплатные подарки включали годовой дорожный налог, номерные знаки и бак бензина, даже мобильный телефон.

Значки «Twin-Cam» и «16V» на задней части большинства Nexias хорошо читаются, и в другой машине эти моторы могли бы светиться. Однако в этой модели всякая механика была потеряна из-за ужасной езды и мягкого управления устаревшим шасси. Внутри было трудно понять, какой именно аспект спровоцировал отвращение первым — тесная каюта или дешевые и мерзкие материалы. Для этого могло быть придумано слово «посредственный». Я помню, как ехал на одном из них, а затем вернулся в свой Nissan Bluebird 1984 года с чувством послеоперационной эйфории, настолько превосходным был его уровень изысканности.

Люди, покупающие автомобили, соблазнившиеся в полностью принадлежащие Daewoo помещения по всей Великобритании, могли подумать, что они играли в систему. Вместо этого папоротник прогнулся под их шинами, когда они упали в яму амортизации, из-за которой FSO Polonez выглядел как разумный выбор. Подержанные ценности рухнули быстрее, чем хлипкие автомобильные подушки сидений; жаль NHS в Шотландии, которая купила большой флот для своих сотрудников. И если ваше сердце было настроено на еще более крупную «сделку», то есть еще Daewoo Espero, чья древняя основа была заимствована у еще более раннего Vauxhall Cavalier 1981 года.По правде говоря, Nexia просуществовала недолго, поскольку в 1998 году ей на смену пришел гораздо более совершенный — но все еще ничем не примечательный — Daewoo Lanos.

Daewoo когда-то могла утверждать, что на ее долю приходится один процентный пункт на рынке новых автомобилей Великобритании, и действительно выпустила интересный городской автомобиль Matiz. Тем не менее, его присутствие здесь было кратковременным. Сделав все возможное, чтобы скрыть корни своих стареющих автомобилей-доноров, компания совершила собственное исчезновение и в 1999 году рухнула. Ким Ву-Чжун, ее председатель, сбежал из-за мошенничества с бухгалтерией в эпических масштабах.

ДЖОНАТАН КРОУЧ

Введение

Когда Daewoo, гигантский корейский производитель телевизоров, видео, компьютеров и супертанкеров, решил заняться производством автомобилей, мировые производители автомобилей с некоторым трепетом ждали результатов. Однако первые продукты оказались немного разочаровывающими.

И компактная Nexia, и семейная Espero были модернизированы Vauxhall, но это, похоже, не беспокоило покупателей. Daewoo разработала продуманный пакет продаж, который включал уникальную «беспроигрышную» цену, полную гарантию и впечатляющее стандартное оборудование для каждого автомобиля.Покупатели с энтузиазмом откликнулись на «новую сделку», но из двух предложенных моделей более популярной была Nexia меньшего размера.

Его происхождение как Vauxhall Astra было очевидным, но это было неплохо. Исследование рынка Daewoo показало, что многие потенциальные покупатели больше заинтересованы в соотношении цены и качества и надежном послепродажном обслуживании, чем в новейших технологиях. То же самое касается тех, кто ищет подержанную нексию. Если цена подходящая, Nexia имеет смысл как серьезный компактный семейный автомобиль.

Модели

Рассматриваемые модели: Nexia — апрель 1995 г. — сентябрь 1997 г. (1,5 седан, трехдверный хэтчбек, пятидверный хэтчбек [GLi, GLXi])

История

Скептически настроенная британская автомобильная пресса и нервные конкурирующие автомобильные компании приветствовали Nexia, когда она появилась в начале 1995 года. С большой помпой корейская компания провозгласила радикальную бездилерскую систему продаж с фиксированной ценой, но некоторые говорили, что она отвлекает внимание от устаревшего дизайна автомобилей.

Честно говоря, никто из Daewoo никогда не скрывал того факта, что это были бюджетные модели, которые использовались для представления марки, пока в 1997 году не появились более современные модели.Тем не менее, Nexia хорошо продавалась, впечатляя покупателей своим беспроблемным владением.

На выбор были трех- и пятидверные хэтчбеки, а также четырехдверный седан со стандартным для всех 1,5-литровым двигателем. В автомобилях уровня отделки GLi это был оригинальный восьмиклапанный агрегат, производный от Vauxhall, но модифицированная Daewoo и более мощная шестнадцатиклапанная версия была стандартной для всех GLXi-spec Nexias. В сентябре 1997 года на смену Nexia пришла новая линейка Lanos.

Что вы получите

Эти механические агрегаты Vauxhall хорошо зарекомендовали себя благодаря износостойкости и практичности интерьера.

Стандартное оборудование всегда было сильной стороной Daewoos, и Nexia — прекрасный тому пример. Каждый автомобиль оснащен гидроусилителем руля, сигнализацией, подушкой безопасности водителя и АБС, а также магнитолой с функцией RDS. Автоматическая коробка передач также была доступна на каждой модели

Сколько вы платите

Пожалуйста, заполните форму, чтобы получить точную актуальную информацию.

На что обратить внимание

Не так много Nexias было продано в частном порядке, и автомобили, предлагаемые через магазины, не одобренные Daewoo, было так же трудно найти.Однако автомобили, которые остаются в обращении сегодня, скорее всего, будут продаваться частным лицам.

Запасные части

(На основе GLXi 1996 года) Новое сцепление стоит около 92 фунтов стерлингов, центральная секция выпуска должна быть чуть менее 40 фунтов стерлингов, а передние тормозные колодки должны быть около 21 фунта стерлингов. Новая батарея сделает ваш кошелек или кошелек легче примерно на 50 фунтов стерлингов, в то время как водяной насос будет стоить около 55 фунтов стерлингов.

В дороге

Серьезный подход Nexia к вождению автомобиля — это не автомобиль для энтузиастов, а для кого-то еще.Управление предсказуемо и безопасно, а крен кузова сведен к минимуму. Усилитель руля снимает напряжение, но это неуклюжее переключение передач Vauxhall может сделать прогресс немного менее плавным, чем бильярдный стол.

В целом

Соотношение цена / качество — самая сильная сторона Nexia. Платите правильную цену, и вам не о чем беспокоиться.

Напишите отзыв о Daewoo Nexia

Если у вас когда-либо была Daewoo Nexia и вам приходилось заменять какие-либо детали, дайте нам знать о своем опыте.Также сообщите нам, как детали работали при установке в автомобиль. Напишите свой отзыв в поле для комментариев внизу страницы.

Daewoo Nexia Обзор

Daewoo Nexia классифицируется как небольшой семейный автомобиль и производится южнокорейской автомобильной компанией Daewoo Motors. Этот автомобиль производился с 1994 по 1997 год и известен как Daewoo Cielo and Heaven на некоторых рынках за пределами Европы. Nexia была продолжением Daewoo LeMans, который был основан на Opel Kadett.Daewoo Motors позаимствовал многие разработки у Opel. Эти автомобили очень дешевы, но они не очень хорошо построены. Они хорошо оборудованы и довольно разумны в эксплуатации, но не очень хороши в управлении и имеют некоторые проблемы с надежностью. Похоже ли это на то, что вы видели в этой машине?

Автомобильные фары пожелтели, как бороться | Моя машина меня везёт

Автомобильные фары со временем желтеют и тускнеют. Это происходит из-за дыма, грязи, смога и всей пыли в городе (и на шоссе). Не говоря о дождях, слякоти, небольших обломках, которые наносят вред защитному стеклу фар. Стекла передних фонарей автомобиля постоянно подвергаются атакам со стороны природных факторов, которым автомобилист не может противостоять никаким образом. Также присутствует фактор старения, который может поразить фары и нанести им не поправимый вред. Однако существуют некоторые меры по борьбе с желтоватым и непрозрачным светом, который образуется на фарах, особенно новых сделанных из поликарбоната.

Желтизна фар

Желтизна фар

Что нужно знать?

1. Краска

Прежде всего, следует знать, что проблема возникает из-за того, что фары выполнены из пластика: они покрыты слоем прозрачного защитного лака. Если слой разрушается, здесь начинается процесс «вырождения»: фара становится желтой и более непрозрачной. Также это можно заметить, потому что свет немного слабее, как будто есть что-то, что затемняет фару.

2. Авто химия

Протрите фару влажной тканью из микрофибры: так можно удалить грязь. Также в супермаркетах и специализированных магазинах авто аксессуаров, продаются конкретные продукты «Prospec Nano Hard Clear» (один из вариантов), именно для фар автомобиля.

Средство Prospec Nano Hard Clear

Средство Prospec Nano Hard Clear

Нанесите небольшую часть средства на ватный тампон или губку и потрите, круговыми движениями. Как долго? Три минуты, пока не почувствуется гладкая поверхность. Удалите все остатки средства для фар чистой тканью. Если есть другие следы жирности, используйте ткань снова, и при необходимости повторите обработку на наиболее поврежденных участках. Для особо сильных повреждений, может потребоваться полировка. Но с этой процедурой необходимо быть осторожнее! Существует риск снять защитный слой фары.

3. Зубная паста

Также для удаления желтизны, можно применить зубную пасту. Протрите фару влажной салфеткой из микроволокна, покройте поверхности вокруг фар клейкой лентой: довольно тонкие хромированные детали также должны быть защищены. Возьмите тюбик зубной пасты (обычный, а не «микрокристалл», потому что она царапает) и нанесите небольшое количество на влажную губку: протрите фару, энергично в течение трех минут. Затем высушите с помощью впитывающей бумаги. Очевидно, что результат будет хорошим, но не таким стойким, как со специализированным средством.

Зубная паста

Зубная паста

Метод с зубной пастой является самым дешевым и быстрым, единственный его минус это недолговечность результата.

Некоторые рекомендации
Не наносите средство для фар, на непрозрачные и резиновые детали, не используйте на солнце или перегретом пластике. Вещества в специальном средстве для фар могут вступить со средством в химическую реакцию, и испортить внешний вид детали. Храните упаковку при комнатной температуре и вдали от прямых солнечных лучей, чтобы средство для фар не испортилось и хранилось в течении всего срока годности. Всегда используйте перчатки, так как химические вещества могут вызвать раздражение кожи. Если это случилось, проконсультируйтесь с врачом, и держите этикетку продукта доступной. Доктору будет проще назначить лечение если он будет знать какие вещества воздействовали на кожу.

Это то что мне известно, может кто то другой метод использует ?

«5299»

Мутные «глаза». Почему фары желтеют и как это исправить? | Практические советы | Авто

Желтый налет на фарах автомобиля выдает их возраст. Он обычно образуется на втором десятке лет эксплуатации и сильно портит внешний облик машины. Кроме того, желтый оттенок негативно сказывается на прозрачности головной оптики и отсекает часть спектра галогенных ламп. Можно ли восстановить блеск и придать фарам былую прозрачность?

Небьющееся стекло

В начале 1990-х годов из-за требований по безопасности был введен новый стандарт для головной оптики. При авариях она не должна разлетаться на мелкие кусочки, травмируя окружающих. Автопроизводители стали массово отказываться от стеклянных фар. Им на замену пришел пластик, который оказался даже прочнее и функциональней. Технологию изготовления новых малобьющихся фар почерпнули из авиации, где иллюминаторы давно изготавливают из оргстекла или плексигласа.

Однако прозрачный пластик при множестве достоинств имеет и ряд недостатков. В результате длительного использования он выгорает и приобретает желтый оттенок. Причем больше всего страдают фары, использующие дешевые лампы ксенонового света.

Дело в том, что они испускают до половины энергии в спектре ультрафиолетовых частот, которые и разрушают пластмассу. В дорогих лампах применяется специальное фильтрующее покрытие, которое отсекает это излучение. Однако дешевые аналоги не обладают такой роскошью. Кроме того, помогает фаре желтеть и солнечное излучение, которое в большей мере способствует разрушению поверхностного слоя оргстекла.

До середины 2000-х на новые машины устанавливали фары в основном из поликарбоната. Но позже появился новый материал — акрил. Оргстекло нового типа перестало бояться воздействия ультрафиолета и уже не желтеет так же интенсивно, как раньше.

Несколько стадий шлифовки

Восстановить полностью былой блеск пожелтевших фар невозможно, но вот снять большую часть желтизны и улучшить прозрачность все-таки реально. Необходимо только убрать поврежденный верхний слой пластика с помощью шлифовки.

Снимать фары не обязательно, все работы можно выполнить прямо на машине. Правда, перед этим необходимо защитить лакокрасочное покрытие с помощью малярного скотча.

Начинаются работы с грубой очистки поверхности от пыли и грязи. Используется вода, губка, мыло и прочие принадлежности для мытья. Затем поверхность обезжиривается с помощью спирта. Подойдут даже салфетки с изопропиловым спиртом или тряпка, смоченная в водке.

Далее можно приступать к шлифовке. Сначала необходимо снять слой поврежденного пластика. Используют наждачную бумагу с зернистостью Р1500. Через несколько минут работы необходимо убирать получившуюся пыль с помощью тряпки.

После черновой обработки приступают к основной с помощью наждачной бумаги Р2500: она убирает царапины и матовый оттенок с поверхности пластика. Оргстекло становится прозрачным на глазах. Достаточно примерно десяти минут работы с помощью шлифовальной машинки, чтобы заставить фары вновь сиять.

Но это еще не все. После наступает этап финальной обработки, который предполагает использование шлифовочной пасты с мелким абразивом величиной несколько микрон. Паста может применяться как вручную, так и на шлифовальной машинке. Правда, нельзя использовать высокие обороты «болгарки», чтобы не перегреть поверхность фары. Иначе пластик резко помутнеет.

После обработки пастой используется финишная полироль, которая придает поверхности блеск. Ее наносят и растирают в основном с помощью шлифовального круга из меха.

Далее применяется защитный прозрачный лак, который препятствует проникновению ультрафиолетовых лучей.

Лак наносится в три слоя, благодаря чему удается уложить его равномерно. Первый — горизонтально, второй — вертикально, финальный — вновь горизонтально. Паузы между нанесением слоев — по 10 минут. Лаковой пленки хватит более чем на три года эксплуатации.

Однако здесь надо помнить, что если в фарах использовались ксеноновые лампы, то она может пожелтеть не только снаружи, но и с внутренней стороны. Тогда шлифовать оргстекло придется с двух сторон, что требует полной разборки фары.

Пожелтели автомобильные фары — что можно сделать?

Можно ли вернуть фаре блеск, или лучше купить новую?

1. Полировка
2. Шлифование с последующей обработкой лаком
3. Не проще ли купить новую фару?

Выгорание фар знакомо многим автомобилистам. Пластиковый оптический элемент неприятно желтеет, что происходит из-за попадания на него влаги, истирания под воздействием внешних факторов и других причин. Хотя на качестве освещения это практически не сказывается, ухудшается эстетическая составляющая изделия. Часто такое происходит на азиатских машинах, в том числе и японских, уже через 5 лет эксплуатации.

Обычно рассеиватели фонарей желтеют с внешней стороны. В этом случае убрать помутнение довольно просто: фару при этом разбирать не нужно. Существует два известных способа. Рассмотрим их подробнее.

Полировка

Мастера в сервисах обычно используют полировальную пасту 3M разной зернистости. Сначала обрабатывают крупнозернистой 09374, потом среднезернистой — 09375. Если хочется больше эффекта, то завершающим штрихом наносят мелкозернистую 09376. На полировку машинкой уходит всего 20 минут, при обработке вручную — чуть больше.

В домашних условиях это тоже можно спокойно сделать, используя любую подходящую пасту, например, DoctorWax DW8319. Перед работой капот и крыло закрываются малярным скотчем. Наносится средство хлопчатобумажной или специальной бархатной тряпочкой, после чего оно растирается круговыми движениями.

Недостатком метода является то, что через некоторое время фара вновь мутнеет. Это может произойти даже через 2-3 недели. В лучшем случае результат держится до 1 года.

Источник изображения: soul-detailing.ru

Шлифование с последующей обработкой лаком

Этот способ даёт гораздо лучший результат. Сначала демонтированная фара шлифуется бумагой 800-й зернистости до тех пор, пока весь жёлтый слой не снимется. В процессе фару несколько раз промывают водой, чтобы убрать образовавшуюся пыль.

Далее в ход идёт шкурка под номером 1000, потом 2000. Затем верхний слой фары полируется машинкой и абразивной пастой. Поверхность смачивается водой, снова зашкуривается наждачной бумагой с последним номером. Движения на этот раз должны быть продольными (не круговыми!) и равномерными.

Источник изображения: Drive2.ru

На тщательно обработанную поверхность наносится первый слой лака для пластика (подойдет 1- или 2-компонентный). Затем, после подсушивания феном, наносится второй слой. Фара начинает блестеть и отличить ее от новой становится практически невозможно. Глянец держится на протяжении нескольких лет.

Не проще ли купить новую фару?

Если на отечественный автомобиль достать отдельную новую фару не проблема, то для многих иномарок элемент предлагается в сборе с блоком. Цена такой запчасти может быть запредельной — 200-300 долларов. Поэтому российские автомобилисты с низким и средним бюджетом стараются просто устранять дефект, пусть даже делая это регулярно.

Хорошо, что на многих машинах устанавливается именно пластиковая оптика. Её удаётся легко отполировать обычными абразивными пастами. А вот если рассеиватели фар стеклянные, то их легче переклеить, чем восстановить.

Пожелтела фара на автомобиле: что делать, как отполировать

Пожелтевшая фара на автомобиле снижает уровень безопасности езды. Если мутным стекло становится изнутри — значит, сквозь уплотнители попала вода, и будет достаточно просто разобрать колпак с помощью набора инструментов.

Однако часто рифленое стекло фары желтеет или мутнеет с внешней стороны. Тогда разбирать оптику бесполезно, так как тут требуется совсем другой вид ремонта.

 

Помутнение стекла на фаре: причины и способы устранения

В основном оптика для автомобилей изготавливается из поликарбоната, который под воздействием агрессивных сред иногда желтеет. Производители покрывают стеклянные колпаки фар лаком, защищающим стекло от химического и ультрафиолетового воздействия. Однако такой защиты часто недостаточно. Под воздействие ударов мелких частиц песка и камешков на поверхности появляются микротрещины и сколы, а под влиянием серьезных температурных перепадов стекло мутнеет.

Восстановить прозрачность стеклянного колпака фары необходимо, чтобы восстановить полноценную светопроницаемость и правильное направления светового луча. Более того обслуживать световую оптику машины следует регулярно — 1-2 раза на 25-35 тысяч километров.

Отполировать стекло автомобильных фар можно с помощью специального восстановительного набора. Но если он покажется вам слишком дорогим, можете воспользоваться подручными средствами, что намного дешевле.

Пищевая сода

Сода — неплохое средство для полировки стекла, и технология ее использования проста. Перед началом работы удалите чистой ветошью пыль со стекла, после чего:

• растворите в воде немного средства для мытья посуды или жидкое мыло так, чтобы получился хороший мыльный раствор;
• губкой обмойте и протрите фары;
• смешайте с чистой водой пищевую соду со столовым уксусом до образования кашеобразной гашеной массы;
• чистой тканью нанесите смесь на поликарбонатную поверхность фары;
• через некоторое время аккуратно смойте раствор, а фару насухо вытрите и натрите до блеска полотенцем.

При сильном загрязнении поверхностей, повторите процедуру несколько раз.

 

Зубная паста

Зубная паста имеет в составе мелкий абразив и часто используется для чистки и полировки гладких поверхностей. Для чистки колпаков фар она также подойдет.

Сначала необходимо протереть сухой ветошью поверхность фары и смочить ее водой, затем нужно нанести немного пасты на мягкую щетку и растереть ее по рефлектору аккуратными круговыми движениями. Затем паста смывается водой, поверхности высушиваются и натираются микрофиброй.

Важно помнить, что такой способ дает кратковременный результат – через 5-6 месяцев придется повторить чистку. Очень важно быть аккуратными, чтобы не повредить защитную полимерную пленку, которой покрыт сверху колпак, иначе чистку фары придется проводить ежемесячно.

Полирующая мастика или паста гоя

Шлифовальные и полировальные пасты на основе оксида хрома являются универсальными чистящими средствами, при помощи которых можно восстанавливать любые поверхности. Полирование фар должно выполняться с использованием шлифовальной машинки, так как вручную это будет долго и трудоемко.

Необходимо обмыть средством для мытья посуды фару от грязи и пыли, и вытереть насухо фланелевой тканью. Затем нужно смешать пасту со смазочным маслом из расчета (одна капля масла/1 столовая ложка мастики) и нанести смесь на шлифовальный круг. После этого нужно аккуратно обработать поверхность фары шлифмашиной, удаляя с поверхности излишки пасты. После того, как поверхность станет идеально прозрачной, можно протереть стекло насухо.

Важно помнить, что для полировки автомобильной оптики подходит паста гоя только серий 1 и 2.

Шлифовка рассеивателя

Почистить фары можно при помощи инструмента, применяемого для шлифования и полирования поверхностей. Для этого следует обезжирить поверхность растворителем, оклеить прилегающие элементы клейкой лентой, чтобы не повредить лакокрасочное покрытие, после чего оргстекло нужно зачистить мелкой наждачной бумагой, установленной на шлифмашине (периодически смачивайте наждак водой для охлаждения). Затем нанесите на рассеиватель полировочную пасту и отполируйте поверхности поролоновым кругом до исчезновения желтизны и появления блеска.

Профилактика прозрачности автооптики

Можно ли избежать пожелтения и помутнение автомобильных фар? Да, если вы будете регулярно ухаживать за ними и установите в качестве дополнительной защиты, например, антигравийную пленку. Она однородна по структуре и максимально прочна, полностью прозрачна и надежно защитит поверхности фары от механических повреждений в течение длительного времени.

Специалисты рекомендуют использовать только фирменную пленку, так как от ее качества и надежности будет зависеть правильность направления светового потока и яркость фары.

В заключении следует отметить, что восстановление прозрачности рефлекторов автомобильных фар — это несущественная проблема, с которой можно справиться своими силами и без дорогих чистящих средств и полиролей. Достаточно использовать пищевую соду, зубную пасту и полировальные пасты с мелким адгезивом, чтобы оптика вашего автомобиля была полностью восстановлена.

Напомним, что полировку автомобильных фар следует проводить очень аккуратно, чтобы не удалить заводские защитные покрытия. После восстановления фар следует выехать на дорогу в ночное время суток и проверить яркость и правильность фокусировки освещения.

Важное требования: оптика автомобиля, как и любые узлы и элементы кузова подвергается повышенным механическим, климатическим и химическим нагрузкам, и потому быстро изнашивается. Ваша задача — регулярно ухаживать за фарами машины, так как хорошее освещение при плохой видимости на трассе защитит вас от аварии.

 

Что делать если помутнели или пожелтели фары. Восстанавливаем блеск и прозрачность фар своими руками Каким средством восстановить помутнение фар авто

В процессе эксплуатации автомобиля часто выходят из строя отражатели на фарах. Эти элементы являются самыми уязвимыми из всех оптических деталей. Со временем отражатель тускнеет и выгорает. Где и каким производителем ни был бы изготовлен рефлектор, он одинаково подвергается губительному для него нагреванию, вследствие чего и требует ремонта. Восстановление отражателя фар можно выполнить в гаражных условиях своими руками. Давайте посмотрим, как это сделать.

Когда отражатель находится в неудовлетворительном состоянии, это ведет к значительному снижению эффективности фары из-за особенностей ее устройства. Проигнорировать данное обстоятельство нельзя, ведь от этого зависит безопасность. Более того, отыскать в продаже отдельный рефлектор для замены практически невозможно. А приобретать новый комплект оптики ради одного отражателя — весьма дорого.

Виды отражателей для фар

Можно выделить несколько видов рефлекторов:

• Первый тип — параболический отражатель, формирует достаточно четкий и довольно сильный световой поток параллельно оси оптики. При этом сила светового потока неизменна. Потери очень малы. Это тот свет, который расходится в разные стороны. Основной луч направляется вдоль оси. А с ростом расстояния от оси яркость и сила потока уменьшается. Для ближнего света используется лампа со специальным экраном. Лучи этой фары направлены только в верхний сектор параболического рефлектора.
• Бифокальные отражатели состоят из двух частей. Их фокусные расстояния разные и иногда сильно различны. Это позволяет оптике выполнять возложенные на нее функции. Например, освещение ближайшей части дороги. Минусом отражателей данного типа считается то, что он может устанавливаться только в оптику с одной нитью накаливания. Это значит, что машина должна оснащаться четырехэлементными фарами.
• Софокусные отражатели представляют собой блоки, дополнительно разделенные на участки. Основная особенность и условие работы — это совпадения фокусных расстояний каждого элемента, что дает особенно яркий и сильный световой поток. При этом фокусное расстояние невелико. Применяются такие рефлекторы вместе с лампами, оснащенными двумя нитями накала. Дальний свет формируется за счет главной секции. Ближний — за счет дополнительных частей. Сама же конструкция довольно компактная.
• Полиэллипсоидальный рефлектор представляет собой целый комплекс элементов с защитным экраном. За счет многопрофильности формируется мощный и направленный световой поток, который способен принимать разные формы и имеет четкие границы. Для создания такой оптики используются компьютерные программы. Рабочая поверхность — не более 30 кв. см. Данная оптика работает вместе с лампами, где всего одна нить накаливания.

Причины выхода рефлекторов из строя

По принципу действия и оснащению эти устройства одинаковы. Они выполняют одну и ту же задачу — направляют световой поток из лучей, которые образует лампа. Для этого внутренняя часть отражателя должна быть максимально гладкой, а в идеале — зеркальной.

В процессе эксплуатации автомобиля эта поверхность разрушается. Зачастую разрушения вызваны физическими воздействиями, нарушением герметичности фары, резкими и большими температурными перепадами.

Что портит фару?

Не рекомендуется устанавливать в оптику лампы, мощность которых превышает разрешенные возможности. Если не соблюдать требования производителя, тогда зеркальный слой выгорит и рефлектор уже не сможет выполнять своих функций. Свет не будет направляться и создавать требуемую мощность.

В такой ситуации гораздо выгоднее заменить элемент. Но как уже было указано выше, отыскать его в продаже крайне трудно. Оптимальный вариант — восстановление отражателя фар, позволяющее увеличить срок эксплуатации оптики.

Способы самостоятельного восстановления

Восстановить рефлектор можно своими руками практически в гаражных условиях. Конечно, если воспользоваться этими методами, отражатель не заработает так, как с завода. Но по крайней мере, фара будет «жить».

Восстановление отражателя фары своими руками возможно при помощи металлизированного скотча, с помощью клея и фольги или зеркальной пленки. Также рассматривают метод окраски рефлектора хромом.

Демонтаж и подготовительные работы

Первым делом необходимо получить доступ к рефлектору. Для этого снимают и разбирают фару. Работа требует аккуратности и точности, так как оптика состоит из большого количества мелких элементов.

Рассмотрим демонтаж на примере ВАЗ-2114. Вначале снимают накладку над радиатором. Затем отворачивают болты около бампера и радиатора. Далее отсоединяют электрические разъемы, саму оптику и гидравлический корректор. Корректор тоже вынимается из его гнезда. Далее нужно открутить болты в задней части фары, извлечь ее и снять с крепления.

После успешного демонтажа начинается процесс восстановления отражателя фар. Способов для этого много. Достаточно выбрать тот, который подходит больше всего.

Способ №1 с металлизированным скотчем

Используя этот метод, можно легко восстановить отражающие способности рефлектора. Способ недорогой, а испытало его на себе огромное число автолюбителей. В основе этой восстановительной технологии лежит использование металлизированного скотча. Предварительно демонтированную фару нужно разобрать и тщательно очистить. Разбирая оптику, необходимо учитывать, что заводской герметик может хорошо удерживать детали. Чтобы нейтрализовать действие герметика, нужно нагреть фару, и тогда все легко расклеится. Можно это сделать в духовке. Также подойдет и строительный фен.

Рефлектор легко можно вытянуть, если ковырнуть его ножом. Далее фару промывают, очищают и хорошо просушивают. Затем отмеряют необходимые куски заранее подготовленного скотча и отрезают. Обязательно нужно обезжирить дно фары, иначе скотч не будет наклеиваться. Скотч аккуратно наносят на поврежденный рефлектор.

Данный метод действительно рабочий. Восстановление покрытия отражателя фары по этой технологии уже не раз протестировано.

Способ №2 с клеем и фольгой

Покупают фольгу и клей. Прежде чем клеить, фару тщательно чистят, а затем обезжиривают. Далее делают выкройки, вначале из бумаги — на этом этапе следует проявить всю возможную внимательность и аккуратность. Бумагу прикладывают на внутреннюю часть фары и размечают заготовки. Затем элементы вырезаются по шаблону уже из фольги. Остается теперь промазать элементы клеем, приклеить и разровнять кусочки. Когда клей высохнет, восстановление отражателя фар полностью окончено. Можно тестировать результат.

Способ №3 с пленкой

Эта технология похожа на первый способ. Разница между ними в том, что здесь применяется другой, более профессиональный материал. В данном случае будет использоваться зеркальная пленка, выбор разновидностей которой на рынке огромен. Особенно подойдет для этих целей продукт Oracal 351 либо 352.

Восстановление зеркального покрытия отражателя фары выполняется следующим образом. Фару демонтируют и очищают. Обезжиривают рефлектор. При помощи строительного скотча делают выкройки. Затем вырезают детали из пленки. Остается наклеить на рефлектор подготовленные элементы. Поверхность подогревают феном.

Если имеются рифленые детали, то лучше подойдет хромовая краска для восстановления отражателей фар. Элементы аккуратно красят из баллончика, а затем дают время высохнуть.

Способ №4 — с краской

Это последняя доступная в домашних условиях технология восстановления рефлекторов. Отличие данного метода — простота. Нужен лишь баллончик краски. Приобрести хромированную краску можно в любых автомобильных магазинах. Восстановление хрома отражателей фар данным способом — это простое распыление краски на обезжиренный рефлектор. Минус — невысокая долговечность.

Отлично себя показывают акриловые и алкидные краски. На рынке можно отыскать даже специальные средства для фар. Они стоят дороже, чем хром в баллончике, но зато продукт надолго избавит от проблемы.

Восстановление отражателя фар красками имеет существенный недостаток — оптика будет светить не так ярко. Это можно объяснить тем, что краска не отличается высокими светоотражающими способами. Но это самый простой метод восстановления.

Итоги

Итак, мы выяснили, как отремонтировать оптику в домашних условиях. Естественно нужно понимать, что все эти способы — не вакуумное восстановление отражателей фар, которое делается на заводе. Это способы, позволяющие просто использовать фару по ее назначению. Поэтому чудес ждать не стоит.

18 августа 2018

На автомобиле с течением времени изнашиваются не только подвижные детали и механизмы. Пластмассовые элементы становятся более хрупкими, резиновые уплотнители трескаются, а хромированные поверхности постепенно мутнеют. Одни дефекты ухудшают внешний вид авто, другие влияют на безопасность езды. Пример – потускневший отражатель в фаре головного света, значительно снижающий качество освещения дороги. Поскольку новый блок стоит приличных денег, можно попробовать восстановить зеркальный рефлектор своими руками.

Причины износа отражателей

Рефлектор прибора головного света представляет собой полусферическую либо выпуклую деталь сложной формы, изготовленную из прочной пластмассы с хромированным зеркальным покрытием. С годами отражающий слой становится мутным или темным (особенно возле лампы), покрывается трещинами и даже осыпается.

Справка. В автомобилях прошлого века линзы фар делались из металла, хромовое покрытие обычно осыпалось от воздействия коррозии.

Почему отражающий слой рефлектора разрушается:

• так называемое выгорание от близости к источнику света – лампе;
• проникновение внутрь фары пыли и грязи;
• воздействие влаги;
• тепловое расширение;
• ударные нагрузки в процессе ремонта машины либо в результате ДТП.

Главная причина, по которой требуется восстановление отражателей фар, – выгорание от воздействия ламп. Помутнению и потемнению хромированной поверхности подвержены световые приборы любого автомобиля, в том числе именитых японских и немецких марок. Чем больше мощность источника – лампы, тем скорее вокруг нее образуется матовое пятно – качество освещения снижается. Учитывайте данный факт при замене штатных лампочек на более мощные.

Влага и пыль, проникающая внутрь блока через вентиляционные отверстия, вносит свою лепту в разрушение рефлектора. Прибавьте сюда тепловое расширение материала вследствие нагрева, вызывающее растрескивание зеркального слоя.

Подготовка к реставрации

Чтобы самостоятельно восстановить отражатель, необходимо снять и разобрать световой прибор. Пользуясь инструментами стандартного комплекта, выполните подготовительные работы в следующем порядке:

1. Отсоедините клемму «массы» от аккумуляторной батареи.
2. Отключите разъемы питания ламп и сервоприводов регулировки фар.
3. Демонтируйте элементы, перекрывающие доступ к креплениям фары, – пластиковые накладки, решетку радиатора, аккумулятор и так далее. Количество и набор деталей зависит от конкретной модели автомобиля.
4. Снимите привод корректора, открутите крепежные болты и вытащите световой прибор.
5. Разберите фару, извлеките отражающее устройство.

Выполняя разборку светового блока своими руками, учитывайте важный момент – фару придется собирать из тех же деталей. Производите работы аккуратно, дабы не повредить хрупкий пластик и не поцарапать прозрачное стекло. Удалите старый герметик, почистите и высушите все элементы.

Если с поверхности рефлектора продолжает отслаиваться хромированное покрытие, то его стоит удалить до конца. Иначе надолго восстановить отражатель не удастся – новый зеркальный слой быстро отпадет вместе со старым осыпающимся покрытием.

Способы восстановления зеркальной поверхности

Опытные водители, желающие сэкономить на покупке новых дорогостоящих фар, давно перепробовали множество способов, пытаясь вернуть рефлектору отражающие свойства. Реальный результат дает нанесение следующих материалов:

• металлизированный скотч, применяемый в строительстве для проклейки стыков фольгированных утеплителей;
• самоклеящиеся пленки с зеркальным покрытием типа Oracal;
• алюминиевая фольга с посадкой на эпоксидный клей;
• специальная краска для отражателей.

Важный нюанс! Независимо от выбранного способа следует тщательно подготовить основание – убрать пыль, остатки старого покрытия и обязательно обезжирить поверхность уайт-спиритом либо другим средством.

Наклеивание отражающего материала

Данный способ реставрации позволяет вернуть рефлекторам зеркальные свойства еще на 1–2 года эксплуатации. Конкретный срок зависит от приобретенного материала, качества выполнения работ и мощности автомобильной лампочки.

Технология наклеивания примерно одинакова для всех перечисленных материалов – скотча, фольги и пленки. Предлагается рассмотреть ее на примере металлизированного скотча:

1. Подготовьте инструмент – ножницы, плоскую отвертку, канцелярский нож.
2. Отрезая полоски скотча нужной длины, сначала заклейте более плоские участки большой площади. Проследите, чтобы материал плотно приклеился без пузырьков воздуха.
3. Вырежьте фигурные элементы и заклейте оставшиеся участки. Избегайте образования неровностей и складок.

Нанесение пленки и фольги производится аналогичным образом, только последняя садится на эпоксидный клей, который долго высыхает и схватывается.

Вариант хорошо подходит для рефлекторов с сильно поврежденным покрытием, работы по реставрации отнимут примерно 1 час. В чем заключается недостаток метода: подобный отражатель в фаре нагреется и станет выделять химические пары от клеевой основы. Автолюбителями подмечено: спустя 2–3 месяца стекло светового прибора теряет прозрачность из-за указанных выделений.

Второй минус – недолговечность зеркального слоя. От работы мощных ламп фольга довольно быстро мутнеет и теряет отражающие свойства. Хотя сравнительно с разрушенным хромированным покрытием фара светит неплохо.

Окрашивание рефлектора

Покраска фар изнутри позволяет создать более надежный и долговечный отражающий слой на поврежденном рефлекторе. Здесь важно подобрать качественную аэрозольную краску в баллончике – так называемый белый хром. Технология нанесения выглядит так:

1. Пластиковую деталь обезжирьте, высушите и наложите первый слой защитного лака (тоже продается в аэрозольных баллонах).
2. Просушите элемент и легкими аккуратными движениями нанесите зеркальную краску. Не забудьте хорошенько встряхнуть баллончик перед использованием.
3. Сделав перерыв 5–10 минут на просушку, наложите второй слой краски.
4. Окончательно высушите деталь (можно с помощью инфракрасного обогревателя).

Краска для хромирования держится довольно долго, но добиться идеально зеркальной поверхности очень сложно. Поэтому гаражными мастерами нередко практикуется более трудоемкий, но эффективный метод – реставрация отражателя фары с помощью алюминиевой пудры:

1. На обезжиренную поверхность рефлектора наносится черный лак для ногтей. Здесь большую роль играет равномерность и качество наложения состава.
2. Просушите деталь в течение 10 минут.
3. Захватывая пальцем алюминиевую пудру (в простонародье – серебрянку), тщательно втирайте ее в окрашенную поверхность, особенно по углам.

Цвет поверхности меняется в процессе втирания алюминиевого порошка. Когда черных прогалин не останется, сотрите излишки серебрянки и отполируйте рефлектор ватным тампоном. На этом процедура реставрации завершена.

Также в автомагазинах можно приобрести набор для химической металлизации поверхностей и вернуть фаре настоящее новое зеркало. Но применение подобных реагентов затруднительно в гаражных условиях, потребуется профессиональное оборудование – краскопульт и смесительный коллектор. Нанесение ручными распылителями не даст ожидаемый результат.

• Оставляйте сухую или влажную наждачную бумагу в мыльной воде примерно на пять минут.
• Чтобы иметь полный доступ к рассеивателю фары для его очистки / восстановления, поднимите капот автомобиля.
• Лучше всего выполнять восстановление фары в тени, а не под прямыми лучами солнца.
• Всегда оценивайте наличие влаги или трещин в фаре. Если внутрь линзы попала влага, это означает, что где-то в ее креплении имеется протечка, и чистка внешней части рассеивателя лишь незначительно улучшит вид и выход света. Необходимо очистить, высушить и загерметизировать внутреннюю часть пластикового рассеивателя, чтобы предотвратить попадание влаги в будущем. Вы можете удалить избыточную влагу, просверлив в основании пластикового рассеивателя (не стеклянного и не относящегося к фаре неразборного типа) отверстие, чтобы дать влаге выйти, и закрыть отверстие резиновой пробкой или силиконовым герметиком.
• Доступные в продаже или полученные в домашних условиях растворы не способствуют повреждению краски. Тем не менее их следует вытирать или смывать, не давая им высыхать на слое краски — если что-то высохнет на покраске автомобиля, то ее вид вряд ли станет лучше!
• Как только вы начнете абразивную обработку, вы станете замечать как бы молочные капли — их следует удалять. Продолжайте обработку, пока поверхность не будет казаться действительно гладкой, а капли не станут прозрачнее.
• Берите наждачную бумагу следующей зернистости. В соответствии с данным примером после обработки наждачной бумагой с зернистостью М14 (P1200) повторите процесс с бумагой маркировки М7\Н-01 (P2000), а затем — М5\Н-00 (P2500).
• При абразивной обработке всегда смачивайте губку и наждачную бумагу. Вода имеет ключевое значение в процессе влажной абразивной обработки.
• Первый шаг абразивной обработки подразумевает собственно съем «плохого слоя» пластика. Следующие классы наждачной бумаги предназначены для удаления царапин от предыдущей бумаги , поэтому длительность обработки уменьшается по мере увеличения зернистости бумаги (Запомните, М28\Н-2 (P600)=>M14 (P1200)=>М7\Н-01 (P2000)=>М5\Н-00 (P2500)).
• Наденьте защитную экипировку: перчатки, очки, старую одежду и так далее.
• Если рассеиватель фары приводит к изменению окраски света без видимых царапин, попробуйте использовать растворитель вроде нафталина, который достаточно хорошо работает на фарах, и начинайте с бумаги зернистостью М5\Н-00 (P2500). При серьезном загрязнении начинайте с более грубой зернистости, например М40\Н-3 (P400). В большинстве случаев вы столкнетесь с сильным изменением цветовых характеристик с видимыми царапинами или нарушениями, требующими применения наждачной бумаги с более крупным зерном, например М28\Н-2 (P600).
• Перед абразивной обработкой хорошо очистите фары — удалите насекомых, смолу, загрязнения и так далее.

Часто водителям приходится сталкиваться с некачественной работой и плохим внешним видом оптических устройств. Следует всегда помнить о том, что головные фары являются одним из важнейших элементов светотехники в авто, который значительным образом влияет на безопасность. С качественными фарами достаточно сложно попасть в неприятные ситуации в ночное время. Существует мнение, что можно просто поставить лампочку получше, если качество света фар не удовлетворяет. Но на самом деле не все так просто, как хотелось бы. Потускневшее стекло не просто мешает обзору и делает свет менее эффективным. Оно еще и портит внешний вид автомобиля. Когда оптика красивая, блестящая и новая, машинка выглядит прекрасно. Как только стекло затирается, можно увидеть черные глаза автомобиля и значительное изменение его внешнего вида.

Потускнеть фары могут не только от царапин на стекле. Визуальная темнота оптики может означать потемнение отражателя. Менять этот элемент достаточно сложно, особенно в современных оптических приборах. Поэтому в большинстве случаев вам порекомендуют менять полностью фару, а не частичку оптического устройства. Нужно заметить, что у каждого владельца автомобиля на этот счет свое мнение. Одному кажется, что лучше просто поменять фары, другой уверен, что следует выполнять их ремонт и экономить деньги, а третий попытается выполнить все необходимые работы подручными средствами. Это важные особенности, которые мы сегодня рассмотрим в публикации. Давайте выясним все возможности устранения проблем потускневшей передней оптики в вашем автомобиле.

Полировка стекла и замена отражателя — бюджетные способы ремонта

Первым делом следует выполнить полировку стекла. Особенно эффективен данный метод будет для автомобилей с гладкими стелами. Рифленая поверхность затрудняет процесс полировки, становится причиной различных неприятностей во время выполнения этого процесса. Если же у машины стекла начали желтеть или чернеть, качественная полировка поможет вернуть былой вид. Процедура достаточно простая и может быть выполнена самостоятельно. Главное, учитывать такие стадии работы:

• для начала следует оградить от попадания полировальной пасты окружающие детали, оклеив их газетами и малярным скотчем для обеспечения должной безопасности;
• далее с помощью тряпки наносим полироль на стекло фары, растираем его с помощью мягкой тряпки, для полировки можно использовать жесткую зубную щетку;
• после выполнения грубой полировки наносим другую пасту, которая проведет качественную обработку стекла фар и придаст им полную гладкость и прозрачность;
• далее смываем все побочные продукты, насухо вытираем стекло и убираем малярный скотч, который защищал окружающие детали фары от попадания пасты для полировки;
• если работа помогла, наслаждаемся прекрасным внешним видом детали и эффективным светом автомобиля при эксплуатации в ночное время, увеличением яркости фар.

Как видите, награда за такую работу присутствует. Важно выполнить полировку качественно, с использованием надежных материалов и хороших решений для каждого случая. Если же после выполнения полировки стало очевидно, что виновником тусклого света фар является отражатель, стоит его поменять на новый. В некоторых блок-фарах это делается очень просто, в других вообще невозможно. Иногда придется обращаться к специалисту для проведения этой процедуры.

Ремонт и замена важных деталей фары для устранения проблем

Еще одним методом устранения неполадок является замена деталей, которые вышли из строя. Достаточно выполнить качественный ремонт, чтобы фара снова светила прекрасно и выглядела очень красиво. К примеру, можно менять стекла, отражатели, лампы, электрическую часть, крышки и заглушки, крепления и пластиковые детали корпуса. Все это поможет вернуть качество и надежность устройства, его визуальную привлекательность. Для замены деталей, которые влияют на качество фары, стоит выполнить такие действия:

• подыскать необходимые материалы, которые можно использовать непосредственно на ваших фарах, отдав предпочтение оригинальным новым элементам в магазине;
• провести надежный демонтаж элемента, который вышел из строя, постараться при этом не повредить деталь, которая используется для крепления нужного нам устройства;
• провести монтаж приобретенного элемента с использованием нужных креплений, также можно применить герметик, если речь идет о внешних деталях корпуса блок-фары;
• обеспечить герметичность крепления всех деталей, иначе фара будет потеть, собирать конденсат и предлагать прочие варианты неполадок в процессе эксплуатации;
• проверить работу осветительного прибора и провести качественную сборку всей конструкции в обратном порядке, чтобы получить нужные функции устройства.

Можно использовать как простейшие варианты деталей, так и оригинальные запчасти. Проблема в том, что часто оригинальных деталей таких элементов на рынке нет. Производитель предлагает только фару в сборе, никаких альтернатив не предоставляя. Поэтому приходится обходиться неофициальными запчастями или деталями с разборки. Это помогает получить недорогое решение проблемы, которое требует достаточно качественного проведения работ.

Замена фары — покупаем подержанный элемент оптики

На разборке вам сегодня предложат полный комплект товаров для вашего автомобиля. Впрочем, это иногда не самая лучшая идея для приобретения запчастей. В случае с фарами можно купить блок с проблемами и значительно испортить впечатления от установки новой оптики. Обратившись на разборку, следует выполнить качественный подбор оптических устройств. Надежность приобретенного элемента сегодня зависит от многих факторов, поэтому следует изучить такие особенности:

• полная совместимость с вашим автомобилем, что можно проверить по коду детали и VIN-коду автомобиля в любой хорошей мастерской, это важное соответствие запчастей;
• подходящие крепления и электрическое подключение с полным соответствием всех контактов, это можно проверить просто установив нужные контакты и включив свет;
• полное отсутствие технических проблем с деталью, исправность механизмов, отсутствие трещин на корпусе и на креплениях, соответствие вашим представлениям о качестве;
• хорошее состояние стекла фары и отражателя, которые являются основными элементами для качественного освещения дороги, живые слоты для установки лампочек;
• отсутствие видимых проблем, которые могут стать причиной неудобной эксплуатации автомобиля в дальнейшем, полное соответствие приобретенной фары нужным качествам.

Стоит заметить, что далеко не на каждой разборке можно получить необходимое качество деталей. Иногда вы можете купить полностью неподходящие варианты запчастей, которые уже невозможно будет вернуть. Важно выполнить достаточно качественный подбор, чтобы не жалеть о произведенных затратах. Но такой способ часто окажется лучше, чем решение менять отдельные детали. Это даст вам возможность купить фару в хорошем состоянии.

Самый дорогой метод — замена блока фары на новый элемент

При замене фары и приобретении новой детали не стоит забывать о том, что стоит покупать сразу пару элементов. Если один элемент оптики будет красивым, блестящим и новым, а второй окажется старым и непривлекательным, невозможно будет насладиться приобретением в полной мере. Конечно, стоимость блока для большинства автомобилей оказывается очень и очень большой, поэтому иногда владельцы авто просто не в силах приобрести сразу комплект. В случае замены фар на новые вам стоит произвести такие действия:

• найти магазин, в котором стоимость продукции оригинального производства оказывается демократичной, обеспечить определенные финансовые выгоды своего приобретения;
• подобрать и заказать при необходимости доставку оптики, которая необходима для вашего автомобиля, выполнить подбор по VIN-коду и прочим деталям для уверенности;
• получить и внимательно осмотреть оптические приборы, выполнить детальное изучение каждой детали, чтобы не приобрести сюрпризы в ближайшем будущем;
• провести демонтаж старой оптики, можно попробовать продать ее на сайтах объявлений или на ближайшей разборке, такую оптику нередко забирают для восстановления авто;
• установить новые фары, правильно и аккуратно выполнить крепление, подключение, а также проверить их работоспособность, только после этого можно начинать эксплуатацию.

Если воспользоваться качественными решениями покупки, можно обзавестись действительно надежными фарами с высоким ресурсом. Помните, что покупать лучше оптику оригинальную. Иначе придется устранять проблемы уже на стадии установки. У китайских аналогов или тайванских фар для вашего авто нередко будут проблемы с качеством пластика, целостностью креплений и качеством подключения. Так что лучше переплатить за оборудование с завода-производителя машины. Посмотрите, к примеру, как произвести замену передней фары на Renault Logan прошлого поколения:

Подводим итоги

Проблемы с фарами сегодня преследуют многих владельцев автомобилей. Вы можете легко устранить такие проблемы, используя несколько методов. Первый способ заключается в полировке и очистке внутренней полости фары для придания нужной эффективности. Второй вариант — замена некоторых элементов бока для устранения неполадок. В третьем случае можно сменить фару на подержанный вариант с разборки, что поможет получить практически новый заводской элемент без проблем при удачном подборе. И последний случай ремонта — покупка новой блок-фары в магазине автомобильных запчастей. Для этого достаточно обратиться к продавцу.

Установку новой фары можно выполнить самостоятельно или на сервисе. На первый взгляд, никаких проблем в этом процессе возникнуть не может. Но на деле оказывается, что сложностей с установкой блока фары очень много. Важно не повредить крепления, не разорвать контакты и не нарушить герметичность самого блока. Все эти задачи могут выполнить специалисты на сервисе. Самостоятельно провести такую установку также возможно, но это потребует определенного времени и внимания к мелочам. А что вы думаете о возможностях ремонта фар — какими идеями вы можете воспользоваться?

Как полировать фары, самостоятельно полируем фары

Как полировать фары
 

Со временем такие фары мутнеют, желтеют и покрываются микроцарапинами. И даже чистый и заботливо натертый полиролью автомобиль не выглядит новым: «глаза» выдают его возраст. Что же делать, неужели для восстановления первозданного облика нужно приобретать комплект новых фар, а исправно работающие заводские придется выкидывать? Можно, конечно, поступить и так, но способы продлить жизнь штатным фарам есть. Причем способы эти доступны всем.

Вариантов восстановления фар два. Первый — приобрести полироль для пластика и после мойки наполировать им фары. Это спасет положение, фары станут яснее. Но недели через две-три, а то и раньше они вновь потускнеют. Дело в том, что подобные составы заполняют собой микротрещины, но рано или поздно вымываются.

Второй способ чуть более трудоемкий, но и более действенный. С помощью шкурок и специальных паст нужно снять верхний слой с колпака фары. То есть царапины не заполняются, а удаляются в принципе. Конечно, число таких полировок небесконечно, однако повторять этот процесс потребуется всего один раз в 3-5 лет.

Присмотритесь к «глазкам» вашего авто. Они потускневшие и грустные? Вот и мы заметили, что пять лет эксплуатации KIA RIO, про который мы уже не раз рассказывали, отразились на поликарбонатных колпаках. Фары стали мутные, с мелкими царапинками. Поэтому в качестве подготовки к зиме, когда ездить придется по слабо освещенным или вовсе темным улицам, мы решили обновить головной свет.

 

ИНСТРУМЕНТЫ И МАТЕРИАЛЫ

Все работы можно выполнить при помощи шлифмашинки. Если таковой у вас нет, ее можно заменить насадкой на шуруповерт или дрель. Если и этих инструментов не имеется, то запаситесь терпением и выполняйте все работы вручную.

Для выполнения всех работ понадобятся набор ключей для снятия фары, шлифмашинка, шкурки (круги или листы зернистостью 1500, 2000, 4000), две пасты для абразивной полировки (около 50 г каждой), малярный скотч, бутылка с водой и пара мягких тряпок для окончательной полировки.

Материалов, как видите, немного, но подвох заключается в том, что шкурку 4000 найти в розничной продаже сложно, а абразивные пасты могут продаваться фасовками по килограмму и больше. И то, и другое есть у любого маляра, поэтому искать материалы целесообразно на автосервисах, занимающихся покраской.

 

Этап 1. Подготовка

Подготовка фар к полировке начинается либо с оклейки прилегающих поверхностей бумажным скотчем, либо с демонтажа самих фар. Подумайте, что вам будет проще: снять фары с автомобиля или заклеить скотчем бампер, фальшрадиаторную решетку и, возможно, капот. Если вы выбрали последний вариант, то учтите, что оклеивать поверхности нужно в несколько слоев, дабы не повредить их при работе шлифмашинкой.

Напоминаем, что перед началом полировки фары необходимо хорошо вымыть.

 

Этап 2. Грубая полировка, выравнивание поверхности

Шкуркой зернистостью 1500 снимаем с фары верхний, поврежденный царапинами слой. Шлифовать фару лучше «на мокрую», смачивая время от времени обычной водой из бутылки. Если вы пользуетесь шуруповертом или дрелью со шлифовальной насадкой, то держите обороты ниже средних и не нажимайте на дрель слишком сильно. После этого шлифуем фары шкуркой зернистостью 2000 и 4000. В результате колпак фары становится еще мутнее. Но мы получили ровную чистую поверхность, чего и добивались. Визуально кажется, что фара испорчена, но не стоит впадать в панику, просто продолжайте начатое дело — и результат не заставит себя долго ждать.

 

 

Этап 3. Полировка фар

Берем поролоновую губку или насадку и начинаем работать шлифовочной пастой. Желательно использовать два состава с разной грубостью очистки. Если поиски таких паст в рознице были безуспешными, можно пойти на компромисс и использовать один шлифовальный состав, средний по грубости.

После этого фару можно располировать мягкой бархатной тряпочкой или мягкой насадкой на шлифмашинку. Собственно, на этом весь процесс заканчивается. Остается только удалить малярный скотч (или установить и подключить фары).

 

Полученный эффект новых фар сделает машину визуально новее. Что же касается качества освещения до и после восстановления, то разница будет тем заметнее, чем мутнее фары были изначально. Поэтому для владельцев подержанных и повидавших дороги автомобилей это будет наиболее актуально.

Бронирование фар полиуретановой плёнкой в Москве, цены на оклейку

Наверняка автовладельцы с многолетним стажем помнят, что раньше подавляющее большинство автомобилей комплектовались фарами из обычного закаленного стекла. Преимущества стеклянных фар очевидны – стекло идеально пропускает свет и практически не мутнеет. Однако, при всех плюсах, у стеклянных фар есть один значительный минус – стекло очень хрупкий и травмоопасный материал, поэтому с 2005 года во многих странах автопроизводителей законодательно обязали оборудовать автомобили менее травмоопасными фарами из термопластичных полимеров (пластика) — поликарбоната или акрилового стекла (оргстекла). Последние были только рады – фары из пластика более дешевы в производстве, а сам поликарбонат менее долговечен, чем стекло, а значит можно дополнительно зарабатывать на продаже запасных частей. Автовладельцы же оказались в проигрыше. Несмотря на то, что поликарбонат обладает отличной светопроницаемостью и термостойкостью, у него есть существенный недостаток – фары из поликарбоната достаточно быстро мутнеют и желтеют под воздействием ультрафиолетовых лучей, а также легко царапаются от попадания гравия, песка, грязи и т.п. Кроме того, поликарбонат весьма чувствителен к различного рода щелочам, которые содержатся в автомобильной химии – незамерзайке, шампунях и т.п. Щелочи, высыхая на поверхности фары из поликарбоната, образуют микротрещины, которые со временем разрастаются в паутинку, которая также забивается пылью и грязью. В добавок ко всему, водители периодически, особенно зимой, трут фары тряпками и щетками, что тоже влияет на состояние фар. Как итог, спустя буквально полгода-год эксплуатации автомобиля фары снижают светопропускную способность и меняют направленность светового потока, что пагубно сказывается на дорожной ситуации в темное время суток, т.к. искаженный световой поток плохо освещает дорогу и слепит водителей встречных автомобилей. Да и вряд ли найдутся автовладельцы, которых будут радовать помутневшие и пожелтевшие фары на практически новом автомобиле. Поэтому, тут нужно какое-то решение.

Как сохранить фары в идеальном состоянии?

Конечно, особо богатые автовладельцы могут себе позволить раз в несколько лет менять оптику на новую. Решение – безусловно, но весьма спорное и дорогое для большинства. Хорошо, тогда может избавиться от помутнения и царапин на фарах поможет полировка фар? Конечно же поможет! После грамотной полировки потускневшие фары вновь приобретут привлекательный внешний вид, а направление светового потока вернется к норме. Но, к сожалению, ненадолго. Пройдет еще полгода и фары снова придется полировать. Хорошо, если на момент полировки на фарах не будет крупных царапин и можно будет обойтись поверхностной полировкой. Однако, если на фарах окажутся глубокие царапины, то придется делать полировку с использованием абразивных составов до уровня самой глубокой царапины. Но, учитывая, что поликарбонат все же пластик, полировку нельзя делать бесконечное количество раз, т.к. с каждой новой полировкой толщина фары будет уменьшаться и однажды может дойти до критического уровня. Получается, что полировка фар – это хоть и решение, но временное. Тогда как же быть? Как сохранить фары в идеальном состоянии на долгие годы? Ответ прост – нужно наклеить на фары защитную плёнку, или как еще говорят в Москве, забронировать фары. Защитить фары бронеплёнкой выйдет несколько дороже, чем полировка, но в то же время это намного выгоднее, чем замена оптики на новую.

Какая бывает пленка для бронирования фар?

Обычно автомобильные фары бронируют полиуретановой антигравийной пленкой, реже – виниловой защитной пленкой. Учитывая, что эти пленки имеют абсолютную прозрачность, почти стопроцентную светопропускаемость и идеальную адгезию, производители, как правило, выпускают пленку, подходящую как для оклейки кузова автомобиля, так и для бронирования оптики. Конечно же, есть специальные виды бронеплёнок именно для фар, например с эффектом тонирования или с оттенками разных цветов, но это, как говорится, на любителя, подавляющее же большинство автовладельцев предпочитает бронировать фары обычной прозрачной плёнкой.

Какая пленка для защиты фар лучше – виниловая или полиуретановая?

Плюсы и минусы пленок для оптики.

Если говорить о том, какая пленка лучше подойдет для оклейки фар, виниловая или полиуретановая, то, безусловно, у пленок на основе полиуретана плюсов значительно больше. Если кратко, то полиуретановая пленка намного толще, прочнее и долговечнее, чем виниловая. Фары, оклеенные полиуретановой пленкой, можно чистить любыми щетками и скребками и пленке ничего не будет. Более того, большинство полиуретановых бронеплёнок способны самовосстанавливаться, и если полить такую пленку теплой водой, то все образовавшиеся со временем царапины затянутся, и пленка вновь обретет вид, будто новая. Да, и полиуретановая пленка никогда не пожелтеет от солнца, даже через 10 лет. Единственный минус полиуретановых пленок для фар – цена, виниловые защитные пленки стоят дешевле. В остальном же, полиуретан для защиты фар однозначно лучше, чем винил. Более подробно о различиях между виниловыми и полиуретановыми пленками мы рассказываем здесь.

Среди полиуретановых пленок есть несколько производителей, продукты которых хорошо зарекомендовали себя не только в Москве и регионах России, но и в мире в целом. Так, последние годы бесспорными лидерами по соотношению «цена/качество» являются американские полиуретановые бронеплёнки «SunTek PPF» и «LLumar PPF», этими пленками в Москве бронируют девять автомобилей из десяти. Также, в последнее время набирают популярность полиуретановые антигравийные пленки «STEK DYNO PPF», также родом из США. Кроме того, «STEK» предлагает и специальные полиуретановые бронепленки для оклейки фар и защиты оптики в целом: серия «DYNOsmoke» темно-дымчатого оттенка, серия «DYNOshade» светло-дымчатого оттенка, и серия «DYNOfancy» — с желтоватым оттенком. Полиуретановая пленка для фар с эффектом тонирования есть и у американского производителя бронеплёнок «POLOR». Не знаем, как в регионах, но собравшись оклеить фары полиуретановой плёнкой в Москве, вам точно будет из чего выбрать!

Полировка фар и бронирование плёнкой

Иногда бывает так, что автовладельцы задумываются о защите фар лишь тогда, когда они уже потускнели и обросли паутиной из царапин. Или же, когда машина покупается с рук в состоянии «как есть». В подобных случаях, конечно же, сначала нужно идеально отполировать фары, устранив все царапины и сколы, а уже после забронировать их плёнкой. Как итог, фары будут в таком же состоянии, как и у нового автомобиля.

Центр защиты автомобилей «ARMORO» предлагает услугу бронирования фар плёнкой для всех автовладельцев, проживающих в Москве и Московской области. Если потребуется, то мы сначала отполируем фары вашего автомобиля, а затем оклеим их полиуретановой или виниловой плёнкой (на ваш выбор), и все это буквально за 1 час, в вашем присутствии, и по весьма демократичной цене. Пленка для защиты фар у нас всегда в наличии, поэтому оклеить фары своей машины вы можете прямо в день обращения!

Читать далее

Пожелтевшие фары? Вот три способа сиять

---

Тусклые, желтые фары? У нас есть три простых способа очистить и осветить их.

Тусклые, пожелтевшие фары могут немного походить на те несколько блуждающих серых тонов на красивой шевелюре брюнетки. Они быстро покажут истинный возраст автомобиля, и если вы хотите продать или обменять свою поездку, они могут стоить вам. Свечи зажигания E3 предлагают четыре способа избавить вашу поездку от желтого и осветить эти контрольные фары.

1. Зубная паста: Оказывается, зубная паста — панацея. Он может убрать шедевр вашего малыша со стены гостиной, водяные кольца с журнального столика и потертости с обуви. И это может помочь осветить пожелтевшие фары автомобиля. С помощью мягкой сухой ткани нанесите немного зубной пасты на фары и втирайте круговыми движениями. Смойте водой и протрите влажной тканью.
2. Состав для полировки алюминия: Вымойте фары водой с мылом, затем высушите их.Нанесите на фары немного полировального состава для алюминия, который вы можете найти почти в любом магазине оборудования или автомобильных принадлежностей, и распределите его небольшими круговыми движениями мягкой сухой тканью. Он самосохнет и будет выглядеть мутно. Удалите эту дымку, протерев чистой тканью. Возможно, вам придется повторить процесс несколько раз, прежде чем ваши фары снова станут яркими.
3. Наждачная бумага для герметика: Для этого вам понадобится небольшой набор — влажные / сухие диски с зернистостью 800, 1000 и 2000, смазка, полироль для очистки и восковой герметик.Заклейте краску вокруг фар вашего автомобиля, чтобы защитить его от царапин. Смочите крышки фар и наждачную бумагу с зернистостью 800 смазкой, затем протрите крышку фары, пока не увидите, как желтая пленка начинает подниматься. Повторите то же самое с наждачной бумагой с зернистостью 1000, затем с наждачной бумагой с зернистостью 2000. Вымойте фары чистящим средством, например Rain-X, дайте ему высохнуть на воздухе, затем отполируйте. То же самое проделайте с полиролем для пластика, затем с герметиком.

Есть еще один отличный способ осветить фары вашего автомобиля? Разместите его на фан-странице свечей зажигания E3 в Facebook.

Почему желтеют фары в автомобиле и как это исправить

Фары мешают вам видеть ночью, а ваша машина все еще относительно новая?

Это может быть не просто так.

До 80-х годов крышки фар делали из стекла только для замены на поликарбонатный пластик, чувствительный к погодным условиям и ультрафиолетовым (УФ) лучам.

В случае отказа пластик становится расплывчатым и желтым, что, в свою очередь, блокирует свет от ламп.

Этот процесс можно ускорить, если вы обычно оставляете машину на долгие часы на открытом воздухе.

Итак, давайте выясним некоторые причины, по которым ваши фары желтеют, и как вы можете предотвратить ухудшение процесса и, в конечном итоге, снова восстановить его на новый, без необходимости покупать новые и дорогие замены.

Время и погодные условия

Эти два важных фактора влияют на долговечность автомобильных фар.

Как часть внешнего вида автомобиля, фары очень уязвимы к суровым погодным условиям.

Экстремальные летние температуры, кишки насекомых, загрязнение воздуха и дорожные соли могут привести к отслаиванию пленки покрытия.

Помимо погодных условий, доходит до определенного момента, когда линза из поликарбоната начинает тускнеть.

Просто помните, что ваш автомобиль движется с высокой скоростью, и фары напрямую контактируют с этими загрязнителями во время каждой поездки.

Производственные материалы

Как объяснялось выше, материалы, используемые в настоящее время в производстве автомобилей, полностью отличаются от материалов, используемых в 20-м веке, особенно в 70-х годах прошлого века.

Это то, чего не понимает большинство водителей.

В наши дни автомобильные компании используют твердый или поликарбонатный пластик вместо менее проницаемого стекла, поскольку его производство может быть дешевле, что снижает затраты.

Для защиты от пористости эти пластмассы обычно покрывают прозрачными пленками, но это не предотвращает окисление.

Кроме того, вы можете использовать специальные чистящие средства, которые заставляют вашу фару менять цвет, разрушая прозрачное покрытие резкими и агрессивными химическими веществами.

Химикаты и грязь

Если ваша машина постоянно находится в дороге, на линзах фар может образоваться тонкий слой химикатов и грязи.

Этот слой, вероятно, приглушит свет и сделает ясность определенной проблемой, поскольку после испарения этих химикатов и загрязняющих веществ они действительно могут проникнуть в слой, защищающий вашу фару (с помощью Солнца и времени).

Вот почему всегда рекомендуется регулярно мыть машину, чтобы не допустить попадания загрязняющих веществ.

Водяной пар

Когда воздух имеет высокое содержание влаги, имеют место две вещи.

Сначала пар будет образовываться внутри крышки фары, а затем попадать в ловушку из-за высыхания наружного воздуха.

Когда это происходит, пар рассеивает свет, проходящий через линзу из поликарбоната, создавая диффузные и желтые световые узоры на дорожке, которые нарушают четкость.

Ущерб на дороге

Во время движения по дорогам плохого качества мусор и мелкие камни могут попасть на поликарбонатные линзы фар.

В свою очередь, скопившийся гравий создает вмятины и царапины на линзе, что означает, что свет не так ярко выделяется из-за преломления света через эти вмятины и царапины, что ухудшает качество света.

Не волнуйтесь!

Если фары вашего автомобиля становятся желтыми, вся машина становится опасной для вас, вашей семьи, пешеходов и других автомобилей.

Во многих странах пожелтевшие фары могут стоить вам штрафа / штрафа в размере до 250 долларов или аннулировать лицензию.

Я уверен, что это последнее, что вы хотели бы, поскольку все мы знаем, насколько наша жизнь зависит от использования машины для покупки продуктов, работы и т. Д.

С точки зрения технического обслуживания автомобилей, фары — серьезное дело и связаны с актуальными проблемами безопасности.

Световой поток значительно ухудшается, когда фары становятся желтыми.

Луч, выходящий из маяка, ослаблен и будет покрывать меньшую площадь перед автомобилем.

Небольшие освещенные участки могут привести к смертельному исходу, особенно если ваше зрение естественным образом ухудшается.

Таким образом, вместо того, чтобы тратить сотни, а иногда и до 3000 долларов, например, передние фары BMW (в зависимости от марки и модели вашего автомобиля) на замену фар, вы можете просто купить эквивалент для вторичного рынка или восстановить их.

Конечно, результат, который вы получите, будет варьироваться от автомобиля к автомобилю в зависимости от того, насколько серьезным является загрязнение.

Как решить проблему

Самый очевидный выход — припарковать машину в тени или с навесом.

Тенистое дерево — идеальное место для парковки.Если эта опция недоступна для вас при парковке на улице, расположите фары подальше от солнца, чтобы замедлить процесс окисления и уменьшить воздействие ультрафиолета.

А что, если ваши фары уже приглушены и тусклые? Отличный вопрос!

Что вам нужно сделать, так это вымыть автомобиль автомобильным шампунем с нейтральным pH, чтобы очистить автомобиль от как можно большего количества загрязнений.

После того, как вы аккуратно высушите автомобиль, вы можете использовать глиняный брусок вместе с шампунем для мойки (для смазки), чтобы еще больше обеззаразить поверхность.

Глиняный брусок — отличный способ неабразивным способом удалить стойкие загрязнители.

После того, как вы снова просушите фары, вы захотите отполировать их с помощью полировальной машины двойного действия с добавлением полировального состава или, в качестве альтернативы, наждачной бумагой.

Вы, по сути, хотите «отслоить» лаковое покрытие и сгладить поверхность, удаляя побочные продукты окисления и неэффективное лаковое покрытие.

После того, как закончите, сотрите излишки остатков и нанесите прозрачный спрей для защиты фар. Вот и все.

Заключение

В заключение, автомобильные фары, меняющие пигмент на желтый, являются распространенной проблемой для транспортных средств.

Как автовладелец, вы можете использовать защиту от ультрафиолета сколько угодно, но желтый цвет фар неизбежен.

Тем не менее, вы можете предотвратить это, наняв специалиста по детализации мобильных автомобилей, который сделает тщательную полировку фар.

Хорошая новость заключается в том, что по сравнению с другими характеристиками автомобиля желтые фары могут не представлять более высокого риска, но неразумно ездить ночью при тусклом свете.

Кроме того, было обнаружено, что использование технологии керамического покрытия очень эффективно для замедления эффектов окисления, износа и истирания фар.

Если это интересно, лучше проконсультироваться с вашим дилером для получения дополнительной информации, поскольку результаты и оценки могут различаться в зависимости от марки.

A Пошаговое руководство

У вашего автомобиля появляются желтые фары? Не волнуйтесь, вы не одиноки. Это очень распространено, особенно на автомобилях, которые много времени проводят на улице на солнце.Это делает их тусклыми и мутными и даже снижает светоотдачу. К счастью, покупать новые не нужно! Ваш можно спасти.

Желтые фары можно восстановить, если они сделаны из пластика, а не из стекла. Неудачное УФ-покрытие, вызывающее пожелтение, необходимо удалить наждачной бумагой, после чего фары можно отполировать до четкости. Обычно это можно сделать в течение часа.

Мы можем выполнять эту работу так же, как и профессионалы, с продуктами, которые легко найти.Если вы хорошо ухаживаете за своей машиной, есть шанс, что некоторые из них у вас уже есть! Вот что вам понадобится, чтобы вылечить мутные фары:

Наждачная бумага — зернистость 800, 1000 и 2500
Мне нравится использовать для этого автомобильную бумагу 3M, потому что ее легко найти. Вы можете приобрести их в Интернете здесь: Зернистость 800 | 1000 грит | Зернистость 2500

Малярная лента
Я предпочитаю эту ленту 3M , но подойдет любая лента с низкой липкостью, если ее легко отслаивать

Пульверизатор с водой
Здесь ничего особенного, вода из-под крана в порядке

DA polisher
Мне нравится использовать Griot’s Garage DA Polisher с меньшей опорной пластиной и 3-дюймовым режущим диском.Если у вас нет машины, вы также можете сделать смесь и полировать вручную полотенцем.

Компаунд
Подойдет любой состав, которым вы будете наносить краску. Мне нравится Meguiar’s D300 , но что-то готовое, например, Ultimate Compound , тоже подойдет.

Полироль
Как и компаунд, любой финишный полироль подойдет. Meguiar’s M205 — отличный выбор.

Полотенца из микрофибры
Подойдет любое более дешевое полотенце.Не нужно тратить на эту работу свои нарядные.

Вот как восстановить желтые фары:

1. Очистить фары

Это не обязательно должно быть идеально, просто быстрое протирание сделает свое дело. Главное, чтобы во время шлифования мы не хотели, чтобы в фару врезался крупный мусор.

2. Заклейте скотчем все близлежащие окрашенные участки

Это очень важный шаг.Достаточно быстро промазать краской наждачной бумагой, и вы столкнетесь с совершенно новой проблемой. Не рискуйте и заклейте окружающее пространство фары скотчем. Обычно покрытия двух полосок достаточно.

Совет: На многих автомобилях можно просто приподнять капот, а не заклеивать верхнюю часть фары.

3. Сухая шлифовка зернистостью 800

Зашлифуйте бумагой с зернистостью 800 как можно более равномерно с запада на восток.Помните, что чем более ровный рисунок шлифовки, тем легче будет удалить следы, когда придет время доработать его. Продолжайте шлифовать, пока не почувствуете, что желтый слой исчез. Это не должно занять много времени.

Это то, что я называю «моментом сердечного приступа», также известным как «Момент Что я сделал, »! Сухая шлифовка для удаления остатков поврежденного УФ-покрытия создаст ощущение, что вы испортите их еще больше. Но поверьте мне, все будет хорошо.

Облачность, которую вы только что добавили к своим источникам света, будет удалена после выполнения следующих нескольких этапов шлифовки и полировки.Им нужно стать хуже, прежде чем они смогут поправиться — они снова будут ясны, я обещаю!

4. Мокрый песок с зернистостью 1000

Мы впервые добавим в процесс воду. С помощью бумаги с зернистостью 1000 шлифуйте с севера на юг до тех пор, пока не исчезнут следы шлифовки с предыдущего шага (с запада на восток).

Совет: Если у вас проблемы со зрением, попробуйте включить фары. Иногда это поможет обнаружить оставшиеся следы шлифовки.

5. Мокрый песок с зернистостью 2500

Пришло время для еще одного раунда мокрого шлифования, на этот раз наждачной бумагой с зернистостью 2500. Как и в предыдущих шагах, мы собираемся двигаться в направлении, противоположном тому, что делали в прошлый раз (в данном случае мы вернемся с запада на восток).

Опять же, продолжайте до тех пор, пока вы не перестанете видеть 1000 отметок зернистости, идущих вертикально. На этом этапе вы должны начать видеть, что фары уже стали намного четче.Но они станут еще лучше!

Совет: Если вы планируете компаундировать и полировать вручную, возможно, вам будет проще добавить дополнительный этап шлифования с помощью бумаги с зернистостью 3000 зернистостью . Причина в том, что, хотя зернистость 2500 легко получится с помощью станка, вручную это может занять больше времени. Дополнительный шаг шлифования заполнит промежуток и снимет часть рабочей нагрузки при полировке.

6. Состав с полировальной машинкой

Теперь, когда ваши фары стали выглядеть лучше, мы хотим сделать еще один шаг вперед.Возьмите свой буфер и немного соединения и приступайте к делу. На этом этапе вы должны увидеть большую разницу в четкости этапов шлифования, и для некоторых этого будет достаточно. Для других мы хотим сделать еще один шаг для уточнения.

7. Полироль (опция)

Компаундирование с помощью машины часто оставляет немного мутности, и мы можем легко удалить ее с помощью быстрой финишной полировки. Этот шаг выведет ваши фары на новый уровень — они станут кристально чистыми.Возможно, они будут выглядеть даже лучше, чем новые!

Ключ к достижению хороших результатов на протяжении всего этого процесса — не торопиться и не терять времени. Это как раз тот случай, когда «вы получаете то, что вкладываете».

8. Защитите их

Последний этап восстановления фар — самый важный. Видите ли, без надлежащей защиты от ультрафиолетовых лучей вся ваша тяжелая работа исчезнет в течение нескольких недель. Покрытие, которое раньше защищало ваш пластик, вышло из строя (и его уже нет), поэтому ваши фонари полностью уязвимы для элементов.

У вас есть несколько вариантов их защиты. Обычный герметик для краски подойдет, но вам нужно будет повторно наносить его каждые 6 месяцев или около того. Оставшаяся бутылка керамического покрытия от вашей краски также подойдет и, вероятно, прослужит дольше. Правильное нанесение УФ-покрытия в спрей или бесцветная краска будут вашей лучшей формой долговременной защиты. Некоторые компании даже продают это на готовых к использованию салфетках.

Если случится худший случай и они снова станут облачными в будущем, по крайней мере, вы знаете, как их исправить!

9.Бонусный совет:

У вас может не быть продуктов, оборудования или времени для ремонта ваших текущих фар. Я не знаю, назначили ли вы цены на новые у дилера, но обычно они стоят намного дороже, чем вы ожидали (хотя это лучший способ исправить мутные фары, если деньги не проблема).

Я дам вам интересный совет. Попросите автомастерскую заказать вам комплект запасных фар. Нет, не те, которые выглядят странно, как пепперони. Прямая замена OEM от такой компании, как TYC.

Часто, когда страховые компании не хотят оплачивать дилерские запчасти для ремонта разбитого автомобиля, автомастерские будут использовать более дешевые запчасти от этих компаний послепродажного обслуживания. Фонари будут выглядеть точно так же, возможно, их качество будет немного хуже, и они будут стоить лишь небольшую часть цены! Раньше я делал это с большим успехом.

Вот и все. Вы только что отреставрировали фары так же, как это сделал бы профессионал. Временами это может показаться немного пугающим, но это не так уж и сложно.Результаты определенно того стоят. К тому же, если ваши фары уже повреждены, вам нечего терять!

Восстановление фар — один из самых простых способов значительно улучшить внешний вид вашего автомобиля. Считайте тусклые желтые фары самым слабым звеном вашего внешнего вида. Он может быть хирургически чистым, с блестящими колесами и красивой краской без завихрений, но пренебрежение фарами резко ухудшит общий вид.

Готовитесь ли вы к автомобильной выставке или планируете выставить его на продажу, восстановление фар вашего автомобиля — отличный способ сбросить годы его возраста.

Произошла неудачная реставрация фар

В Интернете можно найти множество плохих советов, когда дело доходит до ремонта собственных фар. Зубная паста, спрей от насекомых, и WD40 могут временно добавить некоторые улучшения, но они не являются надлежащими исправлениями. Наборы DIY, которые вы можете найти в магазине, будут работать намного лучше, но они могут быть дорогими, учитывая их результаты.Вы можете нанять для этого профессионала (и они будут счастливы — это легкие деньги), но это будет стоить вам.

От чего фары становятся желтыми, тусклыми и мутными

Фары большинства современных автомобилей имеют прозрачные пластиковые линзы. Этот пластик имеет покрытие для защиты от солнечных лучей. Без этого покрытия голый пластик стал бы мутным за несколько недель. В большинстве случаев УФ-покрытие прослужит несколько лет, прежде чем солнце окончательно его изнашивает и разрушает.

То, что вы видите, когда смотришь на блеклые желтые фары, обычно является дефектным УФ-покрытием. Суть восстановления фар заключается в том, чтобы удалить остатки поврежденного покрытия, отполировать пластик и добавить новый слой защиты.

Когда восстановление фар — плохая идея?

У некоторых старых автомобилей (и дорогих) на самом деле есть стеклянные кожухи на фарах. Традиционная реставрация фар на них не подействует.Хорошая новость заключается в том, что стеклянные фары гораздо реже выцветают или обесцвечиваются, чем пластиковые, поэтому это не должно быть проблемой. Однако всегда стоит проверять, чтобы они были пластиковыми, прежде чем начинать процесс.

Как и в случае других работ по детализации, таких как с использованием глиняного бруска или для полировки краски , восстановление фар — это то, что вы не хотите делать, если в этом нет крайней необходимости. Настоящая цель состоит в том, чтобы сохранить заводское УФ-покрытие как можно дольше, прежде чем вы в конечном итоге его восстановите.

Лучше подождать, пока они не станут настолько плохими, что вы просто не сможете больше этого терпеть, а затем восстановите их. В этот момент вам нечего терять.

Стоит отметить, что восстановление фар не устранит выцветания или трещин на внутренней стороне линз. Обычно это чаще случается с дешевыми фарами вторичного рынка, чем с оригинальными, но это нужно учитывать.

Способы предотвращения необходимости реставрации фар

Всегда лучше сохранять исходное УФ-покрытие как можно дольше.Вот несколько советов, которые помогут продлить необходимость в ремонте фар в первую очередь:

Держите их в чистоте

Если на фарах накапливаются загрязнения, срок их службы снизится. Всегда мойте фары, когда занимаетесь остальной частью автомобиля, чтобы они были как можно более чистыми.

Защити их

Защита УФ-покрытия на фарах с помощью воска, герметика или керамического покрытия — отличный способ продлить срок их службы.Это поможет защитить УФ-покрытие от солнца, что снизит нагрузку на него. Важно всегда помнить об этом, потому что от этого может действительно зависеть то, как долго ваши фары остаются чистыми.

Хороший график, которому нужно следовать, — защищать фары всякий раз, когда вы защищаете краску. Будь то одноразовое керамическое покрытие или нанесение воска после каждой мойки, осветлять фары одновременно с покраской проще, чем пытаться не забывать делать их по отдельности.

Не паркуйтесь на солнце, если вам не нужно

Обратите внимание на то, где припаркована ваша машина в течение дня, когда солнце наиболее жаркое. Подумайте о том, чтобы поставить машину задним ходом, будь то подъездная дорожка или место для парковки на работе, чтобы солнце не попадало на фары.

Ваши задние фонари с меньшей вероятностью будут повреждены солнцем, и их легче исправить, если они потускнеют. Выбор места для парковки в тени от дерева или здания — тоже отличная идея.

Помните, солнце — это то, что убивает покрытие на ваших фарах. Избегать солнца означает избегать желтых фар!

Никогда не ударяйте по ним полировщиком

Это распространенная ошибка, которую часто совершают люди. Некоторые профессиональные мастера в качестве бонуса даже предложат протереть фары полировщиком, пока красят. Это делается с добрыми намерениями, но на самом деле это скорее испортит ваши фары, чем поможет им (несмотря на краткосрочные результаты сразу после этого).

Мы знаем, что тусклые желтые фары возникают из-за того, что УФ-покрытие изнашивается и выходит из строя. Полировка на станке удалит материал с покрытия, сделает его тоньше и с большей вероятностью выйдет из строя в будущем. Если вы не восстанавливаете фары, никогда не используйте для них полироль.

Как не дать фарам стать мутно-желтыми

Фары — один из важнейших элементов вашего автомобиля. Эти лампы с защитой от линз из поликарбоната позволяют добиться четкого обзора во время вождения в ночное время , а также предотвращают попадание в вас встречных транспортных средств.Таким образом, наличие в хорошем состоянии кристально чистых фар — одна из тех угроз безопасности, которые вы должны учитывать.

Поликарбонат на фарах стал обычным явлением в 80-х годах, так как стеклянные фары дороже и тяжелее. Это разновидность прочного пластика с высоким изолирующим эффектом, что делает его отличным кандидатом в качестве альтернативы стеклянным фарам. Хотя этот пластик имеет отличные характеристики, это нововведение привело к другой проблеме, поскольку поликарбонат уязвим для ультрафиолетовых лучей и погодных условий.

При неправильном уходе пластик становится желтоватым и расплывчатым, что препятствует попаданию света от ламп. К счастью, вы можете самостоятельно избавиться от этих мутных желтоватых проблем с фарами. Тем не менее, регулярная чистка фар поможет избежать этого неудобства. Вам просто нужно следовать этим советам.

Что делает ваши фары желтыми?

Если у вашего автомобиля уже были желтые фары, возможно, вы пропустили правильный способ его очистки.Регулярная обычная мойка автомобиля не гарантирует вам долговечный свет фар, поскольку желтый туман является результатом чрезмерного воздействия ультрафиолетового света (УФ), грязи, загрязнения и других вредных элементов, с которыми вы сталкиваетесь на дороге.

Краткосрочное и долгосрочное средство правовой защиты

Есть два наиболее распространенных способа сделать ваши фары кристально чистыми. Это не ракетостроение, а просто зубная паста с автомобильным воском или путем шлифования и распыления.Нам не нужно ни с кем спорить, поскольку определенные условия и случаи могут потребовать быстрого исправления или утомительного метода. Уверяем вас, оба метода работают, вам просто нужно оценить время, которое у вас есть, и насколько сильно ваши фары нуждаются в ремонте.

Зубные пасты чистят зубы… и поликарбонатный пластик.

Одно быстрое решение, которое считается краткосрочной уловкой , которая действительно работает, — это использование зубной пасты.Зубные пасты, содержащие химические вещества для удаления зубного налета, являются наиболее рекомендуемым типом, поскольку они лучше всего справляются с окислением ваших фар. Очистить фары зубной пастой просто, вам просто понадобится губка, чистая тряпка, малярный скотч или малярный скотч, дополнительный автомобильный воск для придания блеска и, конечно же, зубная паста.

Что вам нужно сделать, так это нанести хорошее количество зубной пасты на одну сторону губки и втереть ее непосредственно в поверхность поликарбонатных крышек ламп. Имейте в виду, что вы должны делать это медленно, по кругу, чтобы получить наилучший результат.Промойте чистой водой и вытрите чистой тряпкой. Нанесите воск, а затем отполируйте его, чтобы получить кристально чистые лампы, как новые. Имейте в виду, что это может длиться от 2 до 4 месяцев.

Получите шероховатость для длительного блеска — шлифуйте.

Наждачная бумага

может показаться слишком жесткой для использования с вашими фарами, но этот метод лучше всего, если вы хотите добиться длительного результата.Вам понадобятся наждачная бумага с зернистостью от 400 до 600 (в зависимости от того, насколько они мутны) и зернистостью 2000, ведро с чистой водой, малярная лента, прозрачное покрытие, медицинский спирт и сухое полотенце.

Для начала смочите фары чистой водой и смочите в ведре шлифовальную машину с зернистостью 400 (или 600). Отшлифуйте фару небольшими кругами, часть за частью, пока не покроете все. Вы можете повторить этот процесс два-три раза, чтобы не пропустить ни одного пятна. Продолжайте разбрызгивать нужное количество воды на протяжении всего шлифования.Смойте и вытрите чистым полотенцем.

Когда он полностью высохнет, очистите его медицинским спиртом и вытрите бумажным полотенцем, чтобы убедиться, что на нем нет пыли, перед нанесением прозрачного покрытия. Следующее, что вам нужно сделать, это накрыть окружающее пространство газетой или полиэтиленовым пакетом и закрепить малярным скотчем. Равномерно и тщательно распылите прозрачное покрытие, сделав это несколько раз. Оставьте его сохнуть на день, и в итоге вы получите совершенно новые фары.

Делайте это каждый раз, когда вы моете машину.

Как мы недавно говорили, регулярная мойка не гарантирует долгого сияния ваших фар. Вам понадобятся следующие инструменты: пластиковое защитное покрытие или защитное покрытие от ультрафиолета. Убедитесь, что каждый раз после мытья автомобиля наносите их на фары, чтобы сохранить их красоту и блеск. Помните, что фары улучшают зрение во время ночной езды, поэтому заботьтесь о них так же, как и о глазах.

Статьи по теме

Вам действительно нужны противотуманные фары? Галогенные или светодиодные лампы — простота или сложность? Как лучше? Ваш гид по различным типам автомобильных фар Зачем нужно управлять дальним светом? — говорит редактор Зачем в вашем автомобиле должны быть рабочие фары? — говорит редактор

Как предотвратить пожелтение фар в моем автомобиле?

Как уберечь мою четырехлетнюю машину от катаракты фар — i.е., становится туманной желтой? Да, я знаю, что есть комплекты для уборки постфактум. Но можно ли что-нибудь сделать проактивно? — Ян

Через некоторое время покрытия линз из поликарбоната достигают такой стадии, когда защитное покрытие, нанесенное во время производства, перестает проявляться.

Пожелтение или помутнение вызвано солнечными ультрафиолетовыми лучами, и это усугубляется, если автомобиль припаркован или проводит значительное время на открытом воздухе.

История продолжается под рекламой

На вторичном рынке доступны прозрачные пластиковые покрытия или крышки для некоторых популярных осветительных приборов, но вы должны быть осторожны, поскольку некоторые из них значительно уменьшают количество проходящего света, а также желтеют или исчезают. гаснет даже быстрее, чем текущий свет.

На рынке также имеется ряд продуктов для восстановления фар. Некоторые из них вы можете сделать сами, а другие продаются в магазине. Первым делом необходимо удалить текущий поврежденный внешний или желтый слой. Затем вы наносите защитное покрытие.

Существует множество продуктов, удаляющих повреждения, от зубной пасты до мелкой наждачной бумаги с десятками жидкостей и гелей между ними. Уловка состоит в том, чтобы предотвратить или, по крайней мере, замедлить последующий процесс деградации.

Хотя я не пробовал ни одну из этих систем, я бы порекомендовал попробовать одну от проверенного имени. 3M, например, продает четырехступенчатую систему восстановления фар, которая утверждает, что ремонтирует и защищает. В нем используется шлифовальная система на основе электродрелей для удаления повреждений, за которой следуют различные этапы полировки и подготовки к защитному покрытию. Этот продукт не входит в комплект 3M.

Он рекомендует Wolfgang Plastik Surface Sealant, доступный на сайте wolfgangcarcare.com. Я использовал множество его продуктов для детализации и без колебаний рекомендую продукты Wolfgang.На своем сайте вы могли заметить, что эта компания также продает полный комплект для ремонта линз.

Ремень ГРМ

Через 80 000 километров и пять лет мой дилер Acura хочет заменить ремень ГРМ и отрегулировать клапаны на моем 2008 TL. Стоимость 1100 долларов. Они не меняют водяной насос, хотя, кажется, это делали раньше. Стоит ли все же менять помпу? — Боб

История продолжается под рекламой

Это кажется немного преждевременным.Acura рекомендует заменять ремень через 96 000 км на некоторых старых моделях, но обычно рекомендуется менять ремень через 160 000 км или семь лет, если только автомобиль не эксплуатируется регулярно при очень низких температурах. В таком случае рекомендуется 100 000 км пробега.

Возраст может быть тяжелее, чем пробег на резиновых изделиях, таких как ремень ГРМ, так что имейте это в виду.

Вы знаете, когда помпа была заменена? Ремень ГРМ соединяет приводной вал с распределительными валами, обеспечивая своевременное открытие и закрытие клапанов.На большинстве транспортных средств этот же ремень также приводит в действие водяной насос, поэтому рекомендуется заменять ремень и насос одновременно из-за объема работы, необходимой для выполнения этих функций. Однако, если насос был заменен недавно, он может не понадобиться. Если вы не уверены, замените насос во время замены ремня — когда придет время.

Вопросы по обслуживанию и ремонту автомобилей присылайте по адресу [email protected]

Как восстановить желтые и туманные фары — GloveBox

Содержание вашего автомобиля в чистоте, защите и уходе — важная вещь по многим причинам.Чистый автомобиль выглядит лучше, лучше сохраняет свою ценность и прослужит дольше, чем неухоженный. Чистый и ухоженный автомобиль, грузовик или внедорожник также защитит вас. Один из самых важных аспектов всего этого — уход за фарами. Возможность видеть ночью или в шторм так же важна, как и тормозить машину. Одна из самых больших проблем с современными фарами заключается в том, что они пластиковые и со временем выцветают, тускнеют, желтеют и не стареют так же хорошо, как старые стеклянные фары, которые доминировали в отрасли 20 лет назад.Пожелтевшие и запотевшие фары значительно уменьшат вашу видимость ночью и в плохую погоду, что сделает их небезопасными, и почему это может быть самой важной вещью в вашем автомобиле, помимо лобового стекла, которое вам нужно сохранить блестящим, чистым и защищенным.

Почему фары окисляются и желтеют?

Большинство современных фар изготовлены из прочного поликарбонатного пластика и покрыты УФ-защитой для предотвращения выцветания и пожелтения. Он довольно эффективен и в большинстве случаев будет работать, как положено, в течение многих лет, но при постоянном ударе от солнца, элементов и пренебрежения эта УФ-защита ломается, и ваши однажды ясные фары начнут тускнеть и желтеть.Это покрытие требует ухода, включая промывку и защиту воском или герметиком, иначе срок службы УФ-защиты значительно сократится.

Как восстановить сильно окисленные фары?

Хотя ваши мутные и пожелтевшие фары плохо выглядят и, вероятно, хуже работают, в большинстве случаев вам не нужно покупать новые. Фары дорогие, и с помощью некоторых простых продуктов и некоторой смазки для локтей вы можете вернуть своим побитым фарам их славу.В большинстве случаев вам нужно удалить матовость, отшлифуя обесцвеченный слой УФ-покрытия. Затем вы вернете блеск оставшимся слоям покрытия, отполировав покрытие так же, как прозрачное покрытие на краске вашего автомобиля.

Есть несколько способов выполнить эти два шага, и все они практически одинаковы. Вы можете приобрести комплект для восстановления фар у многих компаний, включая Turtle Wax, Meguiars и Adam’s Polishes. Эти комплекты довольно эффективны, и любой может их использовать, а некоторые можно купить всего за 10 долларов, но могут быть и до 50 долларов.В эти комплекты обычно входят наждачная бумага, компаунд и несколько полировальных подушек, которые в большинстве случаев подключаются к дрели. В целом, любой может использовать эти комплекты, но если вы похожи на нас и вам нужен более проверенный и надежный метод с использованием продуктов и инструментов, которые, возможно, у вас уже есть.

Что нужно для восстановления тускло-желтых фар?

Мы занимаемся детальной обработкой автомобилей уже довольно давно, и метод, который мы предпочитаем для восстановления старых и потускневших фар, прост. Мы смачиваем фары наждачной бумагой с различной зернистостью, а затем используем состав и полировку, чтобы вернуть им блеск и блеск.Прежде чем мы перейдем ко всему процессу восстановления фар, мы хотим убедиться, что у нас есть все необходимое, прежде чем мы начнем.

Контрольный список для восстановления фар:

• Малярная лента
• Автомобильный шампунь
• Рукавица для мытья посуды
• Глиняный слиток
• Решение IPA
• Мокрая шлифовальная бумага с различной зернистостью (зернистость 1000, 1200, 1500, 2000, 2500 и 3000)
• Полировочная паста
• Полировальная паста
• Полировальная машинка 3 дюйма или меньше
• Диски для резки из микрофибры
• Подушечки для полировки из пеноматериала
• Герметик для краски / воск / покрытие
• Полотенца из микрофибры
• Бутыль с распылителем
• Ковши

Как приступить к восстановлению фар

Прежде всего, мы всегда работаем на чистой поверхности, когда дело касается полировки и коррекции любых поверхностей.Вымойте переднюю часть автомобиля и фары качественным автомобильным мылом, например Rocket Wax, чтобы удалить как можно больше грязи и грязи. Нам очень нравится метод мойки с двумя ведрами, поскольку он помогает уменьшить загрязнение в процессе стирки, которое может поцарапать краску и вызвать вихревые следы. Мы считаем, что даже для небольшого проекта, такого как мытье фар и передней части автомобиля, правильная мойка — лучший способ. Никогда не начинайте исправлять какие-либо детали вашего автомобиля без тщательной мойки, иначе ваша работа будет не самой лучшей.

Хотя для некоторых людей этого было бы достаточно, чтобы просто приступить к шлифованию, мы хотели бы принять некоторые меры предосторожности. Перво-наперво откройте капот, чтобы вы могли работать вокруг верхней части фары, не мешая вам. Заклейте оставшиеся окрашенные или пластиковые поверхности вокруг фар малярным скотчем. Лента поможет ограничить зону шлифования и защитит поверхности, которые вы не хотите случайно подвергнуть шлифовке или соприкоснуться.

Затем мы берем нашу глиняную планку и обеззараживаем поверхность фары, чтобы удалить въевшуюся грязь или другие загрязнения.Осторожно протрите глиняным бруском фары в виде перекрестия, увлажняя рабочую зону глиняной смазкой, спреем для деталей или мыльной водой.

После того, как вы тщательно обработали фары глиной, вымойте фары в рукавице для мытья посуды, ополосните, а затем просушите.

Как правильно намочить фары из песка

Мокрая шлифовка любой поверхности требует терпения. Здесь нет углов, которые можно разрезать, и смазка для локтей, которую вы нанесете, будет говорить о вашем конечном результате.Во-первых, помните, что чем меньше цифра на наждачной бумаге, тем крупнее она, а чем выше цифра, тем тоньше наждачная бумага.

Держите наждачную бумагу чистой и влажной во время работы над проектом, а чтобы продлить срок службы мокрой наждачной бумаги, добавьте немного автомобильного шампуня в ведро с водой. Небольшое количество автомобильного шампуня сохраняет наждачную бумагу чистой и снижает трение. Мы рекомендуем начать с менее агрессивной наждачной бумаги, например, зернистостью 2000 или 2500, и проверить участок фар. Продолжайте шлифовать в одном направлении, а затем поменяйте направления, чтобы перекрыть шлифовальные царапины.По мере шлифования вы увидите белую или желтую пленку, стекающую с фар. Вот почему рекомендуется опрыскать область из бутылки с водой и окунуть наждачную бумагу в чистую воду. Осмотрите фару на предмет пожелтения или облачности, которые вы могли пропустить. Если вы чувствуете, что не делаете никаких успехов, переходите к наждачной бумаге с зернистостью 1000 или 1200. Это ускорит проект, но не переусердствуйте.

После того, как вы закончите первую наждачную бумагу, переходите к более тонкой мокрой наждачной бумаге.Это удалит царапины с только что использованной более крупной наждачной бумаги. Продолжайте прямые шлифовальные движения и держите поверхность влажной, а затем закончите с помощью самой тонкой наждачной бумаги, которая у вас есть. Этот последний уровень шлифовки удалит последние царапины на наждачной бумаге и очистит их, так что этап полировки будет намного проще.

Как отполировать фары

После того, как вы закончите шлифование, вам нужно будет отполировать каждую фару вручную или машинным полировщиком. Мы предпочитаем полировать реставрации фар с помощью полировальной машины DA, поскольку это намного быстрее, чем ручная полировка, но если у вас нет полировщика, не волнуйтесь.Либо, если вы решите полировать вручную или машинным способом, вам может понадобиться несколько разных составов.

Идеально подходит для 3-дюймовой полировальной машины DA, так как вы можете легко маневрировать им в узких углах и небольших участках фары, но это не обязательно. Мы можем использовать 5-дюймовую или 6-дюймовую полировальную машинку DA, и результаты будут такими же, как и 3-дюймовой полировальной машинкой, но может потребоваться немного больше тонкости. Это также поможет вам оставаться на фаре, а не на окрашенных поверхностях.

Начните с нанесения нескольких капель компаунда на полировальную подушечку из микрофибры или поролона и нанесите ее вокруг фары.Затем включите полировальную машинку и начните увеличивать скорость и обрабатывать участок пастой. После того, как вы сделали пару шагов, мы рекомендуем осмотреть свою работу и посмотреть, как все светится.

Пройдите пару проходов с текущим составом и подушечкой, а затем дойдите до финишной полировки и пены. Прежде чем вы просто начнете пробовать новые подушечки и компаунды, не забудьте протереть фары препаратом для панелей или спреем изопропилового спирта, чтобы удалить дополнительный состав с поверхности.Следующим шагом является этап украшения, и он принесет яркий блеск, который заставит ваши фары выглядеть великолепно и на самом деле работать намного лучше. Запустите свой полировальный станок с последним лаком и подушечкой на пару проходов, а затем снова проверьте свою работу. Ищите места, требующие большего внимания. После того, как вы обработали всю фару, вам следует очистить ее IPA еще раз. Если вы делаете это вручную, вы будете продолжать работать с компаундом в виде перекрестия, пока фара не станет четкой и ровной.

После всех составов и полировки вы захотите защитить свои фары от повторного пожелтения. Один из простых способов сделать это — использовать герметик для краски с УФ-блокаторами. Для этого можно использовать практически все, но, как и в случае с защитой краски, вам понадобится прочное покрытие, которое будет выдерживать солнечные лучи и элементы. После того, как вы запечатали фары, вы можете нанести слой воска для дополнительного слоя защиты.

Как часто следует покрывать фары воском

Мы рекомендуем поддерживать защиту ваших фар не реже двух раз в год, а, возможно, и чаще, если вы живете на юго-западе или ваш автомобиль все время стоит на улице.Типичный карнаубский воск может добавить вашим фарам защиту на несколько месяцев, а герметики из синтетических красок могут удвоить ее. Керамические покрытия и покрытия из графена могут продлить срок службы на годы и могут быть хорошим долгосрочным вариантом для защиты ваших головных фонарей. В целом, этот процесс может занять от 20 минут до часа, в зависимости от того, насколько сильно повреждены ваши фары. Это одна из тех задач, на которые мы не можем уделить достаточно внимания, не торопясь, так как ваша жизнь стоит того, чтобы правильно работать фарами.

Если вам нужны какие-либо продукты для отделки автомобиля для следующей детали автомобиля, мойки для технического обслуживания или восстановления фар, не ищите ничего, кроме GloveBox Detail. Наши коробки с ежемесячной подпиской помогут вам защитить свой автомобиль от солнца и непогоды.

Как очистить запотевшие или пожелтевшие фары

Окисление линз фар делает ваш автомобиль немного неприглядным спереди — и это создает угрозу безопасности. Есть несколько способов улучшить внешний вид и четкость фар.Вы можете использовать купленный в магазине комплект для восстановления фар, сделать свой собственный комплект или использовать некоторые обычные бытовые товары для быстрого восстановления. Использование обычных бытовых товаров не так эффективно, как шлифование линз, но оно помогает быстро и эффективно восстановить некоторую прозрачность.

Если у ваших фар мутный вид из-за внутренней части линзы, это вызвано утечкой влаги через уплотнение линзы фары. На некоторых моделях протекающее уплотнение объектива можно отремонтировать, а на других вам необходимо заменить всю фару в сборе.Узлы фар легко ломаются, поэтому обратитесь к профессиональному механику, если линзы запотели изнутри.

Используйте зубную пасту

Очистите линзу

Обрызгайте фару водой, затем вытрите грязь и грязь полотенцем.

Нанесите зубную пасту на линзу

Нанесите небольшое количество зубной пасты на полотенце, затем протрите ею линзу фары. Несколько раз пройдитесь мимо фары, при необходимости добавив еще немного зубной пасты.

Проверьте чистоту линзы

Сотрите с линзы остатки зубной пасты.Если все еще остаются участки с окислением, повторите шаг 2, пока поверхность фары не станет однородной.

Очистите зубную пасту

Распылите воду на линзы фары, затем вытрите их насухо.

Используйте пищевую соду

Предметы, которые вам понадобятся

• Чашка или маленькая миска для смешивания

• Уксус
  

• Пищевая сода

• Полотенца

• Бутылка для воды со спреем

  Приготовьте раствор

  Положите 4 столовые ложки пищевой соды в чашку или миску для смешивания.Добавьте 30 грамм уксуса в пищевую соду.

  Предупреждения

  • Это вызывает химическую реакцию, вызывающую вспенивание уксуса, поэтому вливайте уксус медленно, чтобы не допустить переполнения.
    
  • Не пытайтесь закрыть контейнер, который вы используете во время химической реакции. Давление повысится, и это может вызвать взрыв.

  Перемешайте раствор. и продолжайте добавлять уксус, пока химическая реакция не превратит смесь в жидкую форму.

  Нанесите раствор

  Используйте полотенце, чтобы пропитать немного нового раствора ацетата натрия.Нанесите раствор на рассеиватель фары. Намочите полотенце несколько раз и продолжайте тереть линзы, пока не исчезнут все потертости.

  Очистите линзу

  Сбрызните линзу водой, чтобы смыть остатки раствора. Вытрите насухо линзу фары и область вокруг нее. Если фара не показывает достаточного улучшения, повторите процесс.

  Используйте полировальный состав

  Предметы, которые вам понадобятся

  • Полировальный состав

  • Полотенца

  • Маленькая полировальная подушечка

  Нанесите полировальный состав

  Нанесите немного протирочного состава ровное покрытие линзы фары.

  Протрите линзу

  Втирайте протирочный состав в линзу фары круговыми движениями. Во время чистки равномерно покрывайте всю поверхность фары, чтобы предотвратить образование пятен.

  Полируйте линзу

  Круговыми движениями используйте небольшую полировальную подушечку. Продолжайте полировать, пока линзы фары не станут прозрачными и не будут окислены. Вытрите весь остаточный состав с фары или окружающего ее корпуса.

  Отшлифуйте линзу

  Для достижения превосходных результатов наилучшим вариантом является шлифовка.Купите комплект в местном хозяйственном магазине — в него входит подкладка, несколько наждачных бумаг с разной зернистостью и полироль. Если вы собираетесь сделать это на нескольких автомобилях, сделайте свой собственный комплект, чтобы сэкономить.

  Вещи, которые вам понадобятся

  • Мыло и вода

  • Малярная лента

  • Бутыль с распылителем, наполненная водой

  • Полотенца

  • Дрель (от 1200 до 1600 об / мин)

  3 0008
  3 дюймовые шлифовальные диски для наждачной бумаги

  • 3-дюймовые шлифовальные диски P-500

  • 3-дюймовые шлифовальные диски P-800

  • 3-дюймовые шлифовальные диски P-3000

  • Полироль для фар

  Подготовьте фару

  Очистите рассеиватель фары водой с мылом.Вытрите рассеиватель фары и прилегающую территорию полотенцем из микрофибры. Заклейте скотчем участки тела вокруг фары.

  Предупреждения

  • Если вы случайно отодвинете шлифовальный диск от фары, это может привести к повреждению отделки вашего автомобиля.
    
  • Не удерживайте сверло на месте во время шлифования, иначе оно перегреется и повредит или деформирует линзу.

  Грубая шлифовка линзы

  Прикрепите опорный диск к сверлу в соответствии с инструкциями производителя.Прикрепите шлифовальный диск P-500 к опорной тарелке. Поверните сверло вперед — по часовой стрелке — и начните шлифовать линзу фары. Работайте вниз от верхней части линзы, шлифуя фару вперед и назад. Продолжайте шлифовать до тех пор, пока не исчезнет вся желтая окраска и крупные дефекты.

  Наконечники

  Держите шлифовальные подушечки ровно на поверхности линзы или под небольшим углом.

  Пескоструйные царапины

  Снимите диск P-500 с подкладки и замените его диском P-800.Повторяйте процедуру шлифовки до тех пор, пока на линзе не будут видны только мелкие царапины. Протрите линзу насухо сухим полотенцем.

  Мокрая шлифовка линзы

  Снимите абразивный диск P-800 с опорной тарелки и замените его диском P-3000. Распылите воду на фару и шлифовальный диск. Продолжайте шлифовать, пока на линзе не появится белое вещество. Сделайте еще пять или шесть проходов над фарой, как только увидите белый налет.

  Наконечники

  Распылите больше воды по мере необходимости, чтобы поверхность и подушечка оставались влажными.

  Протрите линзу полотенцем. Вы должны увидеть, что линза теперь гладкая и намного более четкая, чем была вначале. Продолжайте влажную шлифовку по мере необходимости, пока вся линза не станет гладкой и без окисления.

  Полировка линзы

  Снимите абразивный диск P-3000 и замените его подушечкой для полировки фар. Нанесите небольшое количество полироли для фар на полировальную подушку, затем равномерно протрите ею линзы, не включая сверло.

Замена тормозной жидкости Поло седан и других авто Фольксваген

На автомобилях Volkswagen применяют гидравлический привод тормозов. Данный привод обеспечивает необходимое быстродействие, позволяет передавать большие усилия, компактен, надёжен.

В гидроприводе используется специальная тормозная жидкость, которая имеет артикул В 000 750 и отвечает допуску VW 501 14 (DOT 4). Состав гигроскопичен, т.е. способен вбирать в себя влагу из воздуха. По мере возрастания доли влаги в тормозной жидкости снижается её температура кипения.

Температура кипения – очень важный параметр, который влияет на безопасность движения. Если тормозная жидкость закипит в тормозном приводе, то автомобиль лишится тормозов, т.к. в контуре возникнут паровые пробки и передача усилия от тормозной педали к колёсным тормозным механизмам будет невозможна.

Принципы работы тормозной системы автомобиля

Что же нагревает тормозную жидкость во время движения? Тормозная система трансформирует кинетическую энергию движения автомобиля в тепловую энергию за счёт сил трения. Выделение теплоты при торможении происходит в колесных тормозных механизмах. К колёсным тормозным механизмам мы подводим тормозную жидкость, чтобы передать усилие от педали тормоза к тормозным колодкам. В этом месте происходит основной нагрев тормозной жидкости.

Поэтому очень важно иметь температуру кипения данного состава как можно выше! Для того чтобы обеспечить это требование, завод-изготовитель предписывает замену тормозной жидкости в регламенте технического обслуживания автомобиля Поло Седан.

Сотрудничество с официальным дилером ТЦ «Кунцево»

Первая замена тормозной жидкости в Поло Седан производится через 3 года после начала эксплуатации автомобиля, затем каждые 2 года.

При проведении работ используется 1 литр состава. При этом с задних тормозных цилиндров сливается по 0,3 литра, с передних тормозных цилиндров сливается по 0,2 литра тормозной жидкости. Это гарантированно обеспечивает замену состава во всем контуре, а также промывку системы свежей жидкостью.

Если автомобиль имеет механическую коробку переключения передач с гидравлическим приводом сцепления, при замене тормозной жидкости в тормозной системе также выполняется замена состава в системе привода сцепления. Это потребует дополнительно 0,15 литра тормозной жидкости и затрат времени.

Замену тормозной жидкости Вы можете сделать как в рамках технического обслуживания автомобиля, так и специально приехать для выполнения этой работы в автосалон ТЦ «Кунцево».

Когда одевать зимнюю резину на автомобиле: практические советы

Весной и осенью каждый автовладелец задумывается, а не пора ли уже поменять резину. Что говорится об этом в законе и какие советы дают автопроизводители и опытные водители – читайте в нашей статье.

Содержание статьи

Наши сани едут сами?

Поры года нам известны с детства. Мы прекрасно знаем, что летом будет тепло, а зимой – холодно.

Автовладельцы же при подготовке к зиме должны позаботится не только о себе, но и о своём авто.

Когда же одевать на свой автомобиль зимнюю резину? Этим вопросом задаются как начинающие, так и опытные автомобилисты, однако на стороне вторых опыт. Никто не хочет пополнить список участников ДТП в “первый гололёд” или оказаться в ближайшем кювете. Несмотря на это, к подготовке автомобиля многие автомобилисты относятся весьма халатно. И тут их поджидает коварная ситуация, когда снег выпадает в самый “подходящий” момент: на шиномонтажах очереди, серии бесконечных “автопоцелуев” и т.п.

Зачем вообще нужен переход на зимнюю резину?

Сцепление являются одной из основных характеристик шин, оно зависит от ряда факторов, но в основном её определяет температура. Это происходит из-за того, что при различных температурах химический состав шины меняет свои свойства, становится мягче или тверже, более цепким или скользким. Так, например, летняя резина при снижении температуры (до 0º C или ниже) становится более жесткой или же, как говорят в народе, попросту “дубеет”, что плохо сказывается на управляемости автомобиля. Наилучшей же температурой использования летней резины является примерно 10-12º C, при которой она показывает свои свойства в полной мере.

А теперь поговорим о зимней резине. В сравнении с летними шинами она более мягкая, что сделано для предотвращения эффекта “дубения” при низких и отрицательных температурах. Однако это не единственное их различие. Так, например, зимние шины различаются не только наличием или отсутствием шипов, а также применимостью, то есть для дорог без снегового покрова (они более твёрдые) и для заснеженных и обледенелых дорог (более мягкие).

А может и так сойдёт?

Такая мысль посещала многих из нас. В конечном же итоге, безответственность водителей, их пренебрежение к собственной и общественной безопасности могут сыграть злую шутку. А потому не стоить забывать и о том, что даже зимняя резина не сделает за вас всего, потому вам стоит быть всегда крайне внимательными и адекватно реагировать на изменяющиеся дорожные условия.

Постоянно возникают споры о смене летней резины на зимнюю. Разберемся в некоторых аспектах смены резины.

Когда следует менять резину по закону?

По закону зимнюю резину следует одевать на период с 1 декабря по 1 марта, то есть только на три зимних месяца: декабрь, январь и февраль.

Однако порой это может противоречить реальному состоянию погодных условий. Потому анализировать окружающую обстановку необходимо постоянно. И чётко нужно осознавать то, что резина на вашем автомобиле соответствует погоде, а иначе лучше отказаться от поездки.
Однако законное требование не является догмой, потому как есть определённые рекомендации к использованию зимних шин.

А что говорят нам производители шин?

Производители автомобильных шин дают рекомендации по периоду замены резины, причём они являются, пожалуй, наиболее оптимальными советами перехода к зиме. Согласно их подсчётам и опытным изысканиям эти условия должны обеспечивать наилучшие управление автомобилем. Они рекомендуют переодеваться при среднесуточной температуре в +5 º С, при которой обычно, действительная температура воздуха колеблется в диапазоне от 0 до 10º C. Приятным плюсом к своевременной смене шин являются ещё “свободные” шиномонтажники.

Однако, не обошлось и без исключений. Так, при планируемом отправлении в переходный(осенне-зимний) период в далёкое путешествие, следует сменить резину перед поездкой, дабы избежать сюрпризов в дороге, которая и без того бывает сложной. Также стоит заранее менять резину на зимнюю, если ваш автомобиль рабочий и он всегда должен быть на ходу, в любую погоду.

Любишь кататься, люби и…..

Таким образом, сам собой напрашивается вывод. Если для вас слово безопасность не “пустой звук”, то следует отнестись к вопросу о смене резины очень серьезно. Экономить на собственной безопасности, как минимум, глупо. Не стоит забывать и о том, что автомобиль будет с вами “дружелюбным”, если следить за ним должным образом.

Когда нужно менять зимнюю резину в 2020 году – Москва 24, 13.03.2020

Весенняя погода в Москве до сих пор неустойчивая: снег на дорогах не лежит уже давно, но к выходным в столице обещают очередные заморозки. Тем не менее автолюбители уже несколько недель задумываются о смене зимней резины на летнюю, чтобы не портить шины, пригодные для льда и снега на дорогах. Рассказываем, пришло ли время менять колеса и как еще можно подготовить автомобиль к теплой погоде.

По регламенту положено

Фото: ТАСС/Антон Вергун

Автомобилисты Москвы большую часть зимы думали о смене резины: время года выдалось необычно теплым, практически бесснежным. Останавливала владельцев машин не только погода с периодическими внезапными заморозками.

В России действует технический регламент Таможенного союза («О безопасности колесных транспортных средств»), согласно которому для каждого сезона у автомобиля должна быть определенная резина.

Выдержка из пункта 5.5 регламента:

Назван ТОП-5 кроссоверов с самой долговечной подвеской

Казалось бы, кроссоверы созданы в том числе и для легкого бездорожья, однако далеко не все модели данного сегмента могут похвастать хорошей живучестью на таком типе покрытия. «Автоновости дня» совместно с экспертами рынка подержанных авто составили ТОП-5 кроссоверов с долговечной подвеской, которые не боятся плохих дорог и даже бездорожья (в разумных пределах конечно).

Hyundai Santa Fe. Фото Hyundai

5 место – Hyundai Santa Fe

Корейский кроссовер второго поколения получил уже более традиционный и современный дизайн с явным прицелом на европейский рынок. В то же время, авто не утратило плюсов предшественника, в том числе и в плане выносливости ходовой части. Подвеска в целом ходит долго, а самой заметной проблемой можно назвать разве что сравнительно скорый выход из строя передних стоек.

Силовые агрегаты и коробки передач у Hyundai Santa Fe довольно надежны и не доставляют проблем большинству владельцев. То же самое можно сказать и об электросистеме кроссовера, которая отличается простотой в обслуживании и надежностью.

Suzuki Grand Vitara. Фото Suzuki

4 место – Suzuki Grand Vitara

Данный кроссовер может похвастать хорошим качеством сборки, наличием полного привода и крепкой ходовки. Авто неплохо показывает себя даже на бездорожье, однако довольно зажатая короткоходная подвеска не дает в полной мере реализовать весь потенциал Grand Vitara.

В остальном же японский кроссовер зарекомендовал себя с очень хорошей стороны, и просто плохую дорогу ходовая часть автомобиля выдерживает без проблем. Моторы и КПП у Suzuki Grand Vitara также неплохи и не имеют каких-либо явных изъянов.

Renault Kaptur. Фото Renault

3 место – Renault Kaptur

К разработке этого кроссовера приложило руку российское подразделение Renault. В результате при наличии довольно интересного по дизайну кузова, Kaptur имеет в своем активе проверенную временем «тележку» Duster, которая отлично показала себя в российских условиях эксплуатации. Благодаря высокому клиренсу автомобиль хорошо себя показывает вне асфальта, особенно в версиях с полным приводом.

Впрочем, благообразная внешность имеет и некоторый недостаток в плане того, что владельцам часто попросту жалко лезть на Kaptur в такие места, где можно повредить кузов и бампера.

Toyota RAV4. Фото Toyota

2 место – Toyota RAV4

Не все помнят, однако именно RAV4 стал одним из первых массовых кроссоверов, получивших широкую популярность на мировом рынке. Версия XA3, выпускавшаяся с 2005 года, получила более современную конструкцию и благодаря рестайлингам продержалась на конвейере довольно долго.

По мнению экспертов, особого внимания заслуживают именно рестайлинговые версии, в которых был устранен ряд недочетов, присущих более ранним исполнениям. Автомобиль имеет весьма надежную и крепкую подвеску, у которой мало уязвимых мест. Моторы обладают достаточной мощностью и до капремонта живут по 300 тыс. км.

Renault Duster. Фото — Renault

1 место – Renault Duster

Мы уже упоминали хорошую «тележку» «Дастера» применительно к модели Renault Kaptur. Однако в самом Duster она еще более вынослива и проста. Более того, благодаря невысокой стоимости самой машины и запчастей к ней, так называемая «моральная» проходимость у кроссовера выше, чем у иных внедорожников. Владельцы «Дастеров» нередко настолько этим увлекаются, что отваживаются лезть на настоящее бездорожье, и порой небезуспешно.

Французская модель уже давно присутствует на нашем рынке, и надежность и долговечность ее ходовой части подтверждена на практике, ведь немалая часть «Дастеров» уже откатала по 200-300 тыс. км без серьезных вмешательств в подвеску.

Как отмечают специалисты, все вышеперечисленные модели доказали высокую надежность их подвесок в процессе эксплуатации, поэтому их владельцы не боятся ни плохих дорог, ни легкой «пересеченки», будучи уверенными в том, что машина довезет их до дома.

Составлен ТОП-5 кроссов с «неубиваемой» подвеской

Чаще всего автомобилисты считают, что в основном паркетники созданы для легкого бездорожья, далеко не все модели этого сегмента могут похвалиться долговечностью при жесткой эксплуатации. Издание «Автоновости дня» обнародовало рейтинг из пяти паркетников с неубиваемой подвеской даже при езде по плохим дорогам.

Начнем с последнего места, где расположился южнокорейский кросс Hyundai Santa Fe второй генерации с более современным внешним видом. Он явно был ориентирован на рынок Европы. При этом модель сохранила достоинства первого поколения предшественника, к примеру, в части выносливости ходовой части. Из проблемных моментов можно отметить лишь скорый выход из строя стоек в передней части. Двигатели и трансмиссии славятся надежностью и не требуют к себе особого внимания. Электросистема паркетника проста в обслуживании.

На четвертой позиции находится «японец» Suzuki Grand Vitara, который может похвалиться непревзойденным качеством сборки, полноприводной системой и крепкой ходовой частью авто. Кросс демонстрирует неплохие результаты на бездорожье, при этом довольно зажатая короткоходная подвеска не позволяет на сто процентов реализовать весь потенциал Grand Vitara. А так, плохую дорогу ходовая часть машины может с легкостью выдержать. Двигатели и коробки передач у Suzuki Grand Vitara не имеют явных проблем.

В тройку лидеров включили Renault Kaptur, в создании которого участвовали специалисты отечественного представительства марки Renault. В итоге при наличии оригинального по внешности кузова, Kaptur получил от своих создателей протестированную временем платформу Duster, показавшую себя в условиях эксплуатации на дорогах России. За счет повышенного  клиренса автомобиль прекрасно едет по бездорожью, особенно в модификациях с полноприводной системой.

Почетное «серебро» заслужил паркетник RAV4. Он стал одним из первых массовых кроссоверов, получивших широкую популярность на мировом рынке. Как считают аналитики автомобильного рынка, пристальное внимание перед покупкой важно обратить именно на переосмыленные модификации автомобиля, у которых был устранен ряд недочетов, которые можно отнести к более ранним исполнениям. Авто приобрел достаточно крепкую подвеску почти без видимых уязвимых мест. До капитального ремонта двигатель послужит до преодоленной отметки в 300 тысяч километров пробега.

Лидером же стал Renault Duster. Подвеска этой модели очень вынослива и незамысловата в конструкции. За счет приемлемого ценника и запасных частей к ней, так называемая «моральная» проходимость у паркетника выше, чем у других кроссвенов. Хозяева этой модели могут не бояться эксплуатировать свою иномарку на настоящем бездорожье.

Эксперты подчеркивают, что все вышеназванные модели продемонстрировали повышенную надежность их подвесок в процессе езды по плохим дорогам, в связи с этим их хозяева совершенно не боятся плохих дорог.

Читайте также о том, что специалисты составили рейтинг купе и кабриолетов, реализуемых на вторичном рынке с ценником как у Lada Granta.

Автомобили с неубиваемой подвеской

Опубликовано:

19.02.2021

Эксперты американского агентства транспортной безопасности NHTSA составили рейтинг автомобилей с наиболее «живучей» подвеской. В результате испытаний было подтверждено, что даже при езде по сложному бездорожью их ходовая часть остается неубиваемой.

Mercedes GLE

Особенностью модели GLE является то, что роль пружин амортизаторов выполняют пневматические баллоны. С их помощью происходит управление всей подвеской. Именно эти элементы обеспечивают настройку высоты клиренса, принимают на себя жесткие нагрузки от любых дорог.

Для того чтобы добиться лучшей выносливости в условиях бездорожья, используется функция ADS. Это демпфирующая система, которая подстраивает каждое колесо под конкретный рельеф местности.

Столь прогрессивные механизмы разработаны и внедрены в Mercedes AMG GLE 53 для того, чтобы улучшить геометрическую проходимость внедорожника и продлить ресурс всех компонентов подвески, делая ее буквально неубиваемой.

Еще одним преимуществом машины является ее ремонтопригодность. Руководствуясь принципом «откуда взяться эвакуатору в глухом лесу», инженеры автозавода спроектировали машину так, чтобы водитель самостоятельно мог заменить отказавший пневмобаллон в течение часа-полутора.

Volvo XC90

В списке лучших в очередной раз оказался кроссовер шведского автоконцерна Вольво. Это подтверждают результаты множества автопробегов в экстремальных условиях.

Автомобиль лучше многих других справляется с зыбучими песками, болотистыми участками и горными перевалами. А все благодаря клиренсу 205 мм и безупречной работе постоянного полного привода.

Надежность и долговечность подвеске машины обеспечивают особо крепкие амортизаторы, тяги и пружины с электронным усилением.

К преимуществам стоит отнести и идеальную развесовку. Центрирование кузова выполнено так, что автомобиль остается устойчивым и маневренным на любом бездорожье.

Задняя подвеска XC90 механическая, а значит очень выносливая даже при полной загрузке багажника машины.Автомобиль также прекрасно себя ведет в условиях города.

Оптимальные габариты, быстрый старт, высокая комфортабельность делают эту машину универсальной как в городе, так и пересеченной местности.

Lexus RX

С момента своего появления на рынке этот автомобиль неоднократно проходил самые суровые испытания на разных континентах. Благодаря усиленным стойкам и пружинам, ходовая часть машины остается работоспособной даже в экстремальных условиях.

Также отмечается, что подвеска автомобиля не мерзнет при крайне низких температурах. Она обладает высокой устойчивостью, что особенно чувствуется при езде по участкам с сильным боковым уклоном, резкими спусками и подъемами.

У подвески Лексуса имеется несколько рабочих режимов. В зависимости от настроек высота клиренса может меняться. Также есть система электронного усиления стоек.

Lexus RX выгодно отличается от своих «одноклассников» благодаря долговечным и крайне выносливым моторам, а также более высокотехнологичными средствами активной безопасности.

Audi Q7

Основные компоненты подвески Q7 имеют индивидуальную защиту от агрессивной внешней среды. Благодаря этому ходовая часть автомобиля служит несоизмеримо дольше, чем у многих других внедорожников.

В модели последнего поколения появились новаторские решения. Это пятирычажная подвеска, новые эластомерные опоры, раздельно расположенные пружины и амортизаторы задней оси.

Рычаги подвески изготовлены из высокопрочной стали, а кулаки — из кованого алюминия.

Превосходно нивелирует воздействие неровностей адаптивная пневмосистема Adaptive Air Suspension. Это возможность автоматической адаптации автомобиля к конкретным особенностям дороги.

В сравнении с конкурентами ходовая Q7 легче на 115 кг. За счет этого снижается рабочая нагрузка на подвеску. Тем самым повышается ее стойкость и долговечность.

Acura MDX

Качество этого внедорожника всегда было на высоте, в том числе в ходовой части. Несмотря на традиционную конструкцию подвески типа Макферсон, новое поколение MDX имеет улучшенные параметры надежности.

Это усиленные стабилизаторы поперечной устойчивости, пружины с измененными настройками, усовершенствованная геометрия.

Выносливость и надежность задних подрамников увеличена благодаря применению специального гидравлического состава. На передней оси применены кованые рычаги, двухконтурные амплитудозависимые амортизаторы и втулки гидравлического типа.

Эти конструкторские решения сделали подвеску автомобиля практически неубиваемой. Кроссовер без проблем преодолевает глубокую грязь, пески и лесную местность.

Эксперты также отметили высокую надежность двигателя и безотказную работу системы пассивной безопасности.

Автомобили с надежной подвеской: ТОП-10

Функции подвески автомобиля, возможные неполадки, топ автомобилей с надежной подвеской – их основные особенности, фото. Видео об устройстве подвески автомобиля.

Современные автомобили – сложная техника. Бесчисленное множество различных систем работают вместе, чтобы обеспечить стабильную и комфортную езду при сохранении контролируемой управляемости. Но именно подвеска помогает сделать управление точным и отвечает за поглощение и уменьшение ударов от дороги, чтобы вы не чувствовали каждую неровность во время движения, предотвращает тряску и разрушение наших транспортных средств на куски. Без нее вы не сможете держать колеса прижатыми к земле, маневрируя на скорости, и контролировать крены кузова. Эта деталь не менее важна, чем, к примеру, двигатель, поскольку не только обеспечивает комфортное перемещение, но и способствуют безопасности на дороге.

Как и с большинством других компонентов транспортных средств, производители применяют различный подход к конструкции подвески в зависимости от их назначения. Роскошные автомобили должны обеспечивать максимально комфортную езду, спортивные – четко проходить повороты на высокой скорости, грузовики – перевозить тяжелые грузы, а внедорожники – выезжать за пределы тротуара.

Функции подвесной системы

Рама и кузов автомобилей устанавливаются на переднюю и заднюю ось не напрямую, а посредством пружин и амортизаторов той или иной формы. Это необходимо для того, чтобы:

• амортизировать передаваемые дорожные удары и уменьшить вибрацию;
• обеспечить устойчивость автомобиля при крене во время движения;
• поддерживать правильную геометрию рулевого управления;
• создать хорошее сцепление с дорогой при движении, маневрах и торможении, повышая общую безопасность и производительность автомобиля.

Хотя компоненты подвески и их крепления, как правило, надежны, они не лишены недостатков, и со временем могут возникнуть проблемы. В сложную систему входят пружины, амортизаторы, стойки, рычаги управления и многое другое. Находясь под днищем автомобиля, эти детали постоянно подвергаются воздействию мусора, камней, «лежачих полицейских», выбоин и других дорожных факторов, потенциально способных повредить компоненты.

Требования к подвесной системе:

• минимальное отклонение от требуемой устойчивости;
• сопоставимость с другими компонентами, такими как рама, колесная база, привод, рулевой механизм;
• безотказность, износостойкость и долговечность;
• минимальный вес;
• низкая начальная стоимость;
• низкие затраты на обслуживание и эксплуатацию.

Общие проблемы с подвеской

Плохо продуманные системы подвески доставляют массу неприятностей, как и неисправности отдельных элементов. Амортизаторы недостаточно эффективно гасят удары от неровностей, а пружины неспособны расшириться вовремя, чтобы на бугристой поверхности удержать колеса на земле. Вдаваться в подробности не будем, но вот наиболее распространенные проблемы и симптомы, указывающие на то, что системе может требоваться ремонт:

1. Плохая центровка колес способна вызвать повреждение шин, подвески и прочих элементов, затруднив или сделав невозможным управление транспортным средством. Типичный симптом – машину тянет в сторону на ходу.
2. Плохие амортизаторы и стойки со временем изнашиваются и выходят из строя, снижая эффективность всей системы. Стоит подумать о замене, если движение автомобиля станет намного менее плавным, чем обычно.
3. Поврежденные пружины: они поддерживают автомобиль в правильном положении, но со временем могут сломаться. Когда машина стоит на ровной поверхности и одна сторона кажется ниже другой, это повод их проверить.
4. Неисправные шаровые шарниры: они важны для поглощения ударов и плавности управления. Если при повороте слышен скрежет и скрип, это признак неисправности шаровых опор.
5. Плохие рычаги управления: эти компоненты удерживают колеса на раме. Передняя подвеска более сложная, чем задняя, поскольку передние колеса не только перемещаются вверх и вниз по отношению к раме, но и поворачиваются под разными углами. Втулки нижнего рычага подвески на переднеприводных машинах особенно часто подвергаются повреждениям и со временем деформируются. Если при повороте услышите снизу лязг или стук, при осмотре наверняка обнаружите погнутый рычаг или порядком изношенную втулку.

Это лишь несколько общих примеров, на самом деле список неисправностей можно растянуть на десятки пунктов. Понятно, что все зависит и от качества исполнения всей конструкции, и от ее разновидности, плюс существует множество переменных, влияющих на настройку каждой конкретной структуры.

Вариантов великое множество, и, как правило, чем сложнее система, тем больше в ней потенциально слабых звеньев. Вы не обязаны разбираться во всех технических тонкостях, для этого существуют профессиональные автомеханики. Но прежде чем совершать покупку, необходимо узнать, какие модели пользуются хорошей репутацией в плане надежности ходовой части.

10 автомобилей с надежной подвеской

Подвесные системы субъективны и бесконечно обсуждаемы. Их нельзя оценить, просто осмотрев автомобиль, поэтому сотни моделей чуть ли не ежедневно тестируются экспертами и автолюбителями (благодаря чему происходит регулярный прилив свежих роликов на YouTube).

Составляя топ-список машин с наиболее надежной подвеской, мы физически не могли охватить весь спектр машин, достойных похвалы, но постарались привести примеры из разных классов. Итак, вот десять автомобилей массового потребления с долговечными подвесными системами.

Renault Logan

Семейный автомобиль с приятной ценой, качественный и долговечный. Возможно, вид Логана не впечатлит ваших соседей, но он практичен, экономичен и удобен, а под его «кожей» скрываются надежные механические элементы, включая образцово крепкую ходовую часть.

Подвеска ориентирована больше на комфорт, чем на острую управляемость, но редко вызывает нарекания. Компактный Logan всегда чувствует себя устойчивым и сбалансированным, обеспечивая хорошее сцепление с дорогой и достойное качество езды на самых неровных дорогах.

Он прекрасно справляется с гладкими шоссе и выщербленными городскими улицами. При быстром движении по проселочным дорогам может казаться немного неустойчивым – черта, которая усугубляется тяжелыми задними нагрузками, из-за чего передняя часть становится чересчур легкой.

С другой стороны, боковые крены кузова хорошо контролируются, а каждая мелкая кочка не вызывает сотрясение кабины. Помимо хорошего выполнения своих прямых обязанностей, подвеска Логана славится выносливостью и долгим сроком службы, а при повреждении не требует дорогостоящего ремонта. Это одна из главных причин популярности данной модели у таксистов.

Nissan Almera

Это хорошо сложенный, красивый и элегантный семейный седан, при этом простой, недорогой и долговечный. Выносливая подвеска – одна из главных прелестей данной модели. Изготовленная из высококачественных компонентов и хорошо настроенная, она настолько надежна, что заслужила в народе титул «неубиваемой».

Безотказно служа владельцу долгие годы, Almera обеспечивает плавность и устойчивость, спокойствие и стабильность при движении на любой скорости. Модель заслуженно пользуется устойчивым спросом на европейском рынке и по всему СНГ.

Skoda Octavia

Ещё один народный любимец, крайне редко доставляющий проблемы с механикой. Рулевое управление легкое, отклик быстрый, двигатель тяговитый, ходовая запросто справляется с российскими дорогами (если, конечно, они не усеяны дырами, заставляющими нервничать даже внедорожники).

Автомобиль пользуется популярностью по многим причинам, в том числе и благодаря прочности компонентов, богатому функционалу, уютному салону и плавной езде. Его часто выбирают семейные покупатели, любящие долгие путешествия.

Acura MDX

Honda – один из производителей, известных своим качеством, и его подразделение Acura, выпускающее автомобили премиум-класса, это подтверждает. MDX поставляется без тяжелого шасси лестничного типа и жесткой подвески, как у полноразмерных грузовиков или внедорожников. Это обычный кроссовер с соответствующими технологиями и компонентами, но он по-прежнему способен проехать сотни тысяч километров без крупных затрат на ремонт. Это показывает, насколько большое значение могут иметь эффективная разработка, качественные материалы и высокие стандарты сборки.

Toyota Tacoma

Пикап среднего размера быстро стал популярным благодаря своим компактным размерам, мощному двигателю, прочной механике и общей долговечности. В настоящее время Tacoma продается с задним или полным приводом в разных вариациях, отличающихся конфигурацией кабины и кузова. Покупателям также предлагается длинный список дополнительных опций.

Конструкция включает в себя простое, но прочное лестничное шасси и хорошо сконструированную подвеску. Об этом симпатичном грузовичке особо нечего сказать, кроме того, что он безропотно переносит годы тяжелой эксплуатации.

Honda Accord

Эта привычная городская легковушка заслуживает своего места в списке самых долговечных машин. Нет необходимости представлять Accord автолюбителям, поскольку он находится на рынке с 1976 года. Пережив немало модернизаций, с каждым новым поколением модель становится все лучше, соблазняя покупателей доступной ценой, множеством опций и надежной механикой.

Toyota Sequoia

Этот полноразмерный внедорожник построен на базе грузовых пикапов и использует шасси Tundra. Несмотря на то, что модель не так популярна в Европе или Азии, как в Америке, она по-прежнему пользуется спросом среди поклонников Toyota.

Благодаря качественной инженерии и трансмиссии Sequoia прекрасно себя зарекомендовала за долгие годы существования, и это правильный выбор, если вы ищете большой, прочный и надежный семейный транспорт. Более трети всех зарегистрированных экземпляров проехали свыше 300 000 км и не планируют останавливаться.

Chevrolet Tahoe

Большинство автолюбителей знают, что Chevrolet Tahoe является механическим клоном образцового семейного внедорожника GMC Yukon. За исключением нескольких деталей, дизайна и названия, все остальное практически идентичное. Его можно охарактеризовать четырьмя словами: большой, просторный, мощный и качественный.

С продуманной концепцией и прочными компонентами неудивительно, что многие Юконы дожили до сегодняшнего дня с начала 1990-х годов без капитального ремонта и все еще работают.

GMC Sierra 2500HD

Этот большегрузный пикап входит в число самых популярных моделей на американском рынке, но пользуется успехом не только на родине. Он известен по всему миру благодаря прочным компонентам, тяговитым бензиновым или дизельным V8, мощному шасси и долговечной подвеске, за счет чего способен годами безотказно работать, буксируя трейлеры и перевозя тяжести на большие расстояния.

Люди, покупающие пикапы, обычно используют их не для развлечений, а заставляют тяжко трудиться. Это одна из причин, почему подобные машины и их детали настолько прочны. Они создаются для сложных задач и способны выдерживать высокие и длительные нагрузки. Владельцы заботятся о них, как о ценных рабочих лошадках, но им не нужно прилагать много усилий, чтобы поддерживать своих помощников в наилучшем рабочем состоянии.

Land Rover Defender

История Defender насчитывает несколько десятилетий. Оригинальные модели Land Rover, выпущенные в 1948 году, были одними из самых способных «походных» машин, которые когда-либо знал мир. С тех пор они претерпели немало изменений и стали намного роскошнее, но это не мешает им выполнять задачу, для которой разрабатывались их предки – прокладывать путь по пересеченной местности.

Как и многие в этом списке, Defender – отличная рабочая лошадка благодаря простому механическому устройству и лаконичному интерьеру. Отправляясь на приключения вдали от цивилизации, за подвеску и всю ходовую часть не переживайте, запаситесь горючим и смело бросайте машину в самые сложные условия.

Defender неприхотлив и надежен, единственный его недостаток – большое потребление топлива. Но от неубиваемого вездехода с военными корнями вряд ли разумно ждать экономичности.

Заключение

Это, конечно, далеко не все транспортные средства, подвеска которых может выдерживать годы тяжелых испытаний. Теоретически любая модель способна служить десятилетиями, если ее щадить и правильно ухаживать. Если вам нужна образцовая прочность и безотказность, исследуйте технику, применяемую военными, спасателями, полицией, грузоперевозчиками и таксистами. Как правило, эти люди используют самый надежный транспорт из доступного в текущий момент.

Видео об устройстве подвески автомобиля:

Функции подвески автомобиля, возможные неполадки, топ автомобилей с надежной подвеской – их основные особенности, фото. Видео об устройстве подвески автомобиля.

||list|

1. Функции подвесной системы
2. Общие проблемы с подвеской
3. 10 автомобилей с надежной подвеской
4. Видео об устройстве подвески автомобиля

Самые экономичные SUV кроссоверы

Самая неприхотливая машина для просторов России

Более чем двадцатилетний опыт борьбы с иномарками позволил расположить производителей примерно в такой последовательности:

Mercedes-Benz С и Е класса, Audi А8, А4, А3. Техническое совершенство и немецкое качество даже в современных условиях поголовного использования китайских комплектующих в массовых моделях, позволяют держать пальму первенства надежности и способности противостоять плохим дорогам, грязному топливу и скверному обслуживанию. Стоит отметить неприхотливую и неубиваемую подвеску Mercedes С124 и С200, так полюбившуюся таксистам.

Toyota и Mazda. С приходом в производство этих компаний китайских производителей качество машин снизилось, но в любом случае, неприхотливость и надежность «родной» японской техники во много не уступает «немцам», при более простом и дешевом сервисе. К упомянутым можно добавить Honda и Subaru. Пару лет назад Honda Civic 5d английской сборки била рекорды популярности из-за специфической рекламной кампании «суперкачества» и неубиваемости машины.

Корейские Kia и Hyundai

Машины, собранные на заводах в Южной Корее, можно смело отнести к самым неубиваемым и неприхотливым машинам, если принять во внимание их цену, стоимость обслуживания и покупку запчастей. Динамика продаж в США южнокорейских моделей в 2014 г

опередила лидеров японских и европейских производителей. Неприхотливые и неубиваемые новые Kia Solaris и Hyundai Accent чаще и больше других моделей берут таксопарки, и не только из-за броской внешности. К сожалению, корейские модели, собранные на просторах СНГ, нельзя даже в малой части отнести к неприхотливым и неубиваемым из-за низкого качества сборки.

Невзрачная на вид Daewoo Nexia регулярно поражала таксистов своей выносливостью и по праву заработала репутацию неприхотливого и неубиваемого автомобиля. Узбекская сборка оказалась сильно разбавленной китайскими узлами, что немного испортило имидж машины.

Cовременные модели, выпускаемые концернами BMW и Volkswagen, немного уступили в ранге, особенно это касается автомобилей класса «С» и «В». Гольф и Х-3 по-прежнему остаются одними из самых надежных и популярных машин, но вот неприхотливыми их никак не назовешь.

Peugeot и Citroën. При всех достоинствах и внешней эффектности французских марок, они никогда не были лидерами в надежности и неприхотливости. Исключением можно назвать легендарную неубиваемую Peugeot 407, лицензионную копию которой под названием Samand, довольно долго собирали на заводах Ирана. Но иранская машина была просто похожей на легенду, и сильно уступала оригиналу в надежности ходовой подвески.

Интересно! Стоит упомянуть одну из самых массовых моделей в Европе – Opel Astra. Несколько лет назад в Германии автомобиль затмил популярностью легендарные Ford Focus и Golf IV. По статистике сервисных станций, автомобиль имел выдающиеся показатели надежности и межремонтного пробега. Секрет был достаточно простым. В 73 случаях из 100 машину покупали немецкие пенсионеры, в чьих руках он оказался неприхотливым и неубиваемым автомобилем.

Почему недорогой внедорожник с малым расходом топлива это редкость

Учитывая тот факт, что городские кроссоверы – это габаритные машины, в обязанности которых входит преодоление различных препятствий, несомненное повышение расхода топлива – закономерно. Кроме того, траты бензина зависят от следующего:

1. Состояние дорог. Кроссоверы – это, как правило, машины, использующиеся на трассах города и для поездок за его пределы, где состояние дорог плачевно. Парадокс, но естественное увеличение расхода топлива наступает не тогда, когда машине чаще приходится бороться с глиной, бездорожьем или горными подъемами, а в условиях гладкого скольжения по асфальту.
2. Исправность топливной системы. Внезапное увеличение расхода топлива без изменений условий езды – повод обратиться в автосервис.
3. Оснащенность кроссовера. «Умные» системы позволяют контролировать расход топлива на различных участках трассы. Проблемные дороги не станут причиной высокого расхода бензина или дизеля.
4. Срок эксплуатации машины. Кроссовер, произведенный пять лет назад будет тратить топлива больше, чем только что спущенный с конвейера.

Также на изменение количества бензина в большую сторону, будет влиять желание использовать прицеп. Тем не менее экономный внедорожник, учитывая все перечисленные факторы – это реально. Кроме этого рекомендуем к прочтению статью – Самые надежные внедорожники для России.

10 самых экономичных внедорожников рейтинг кроссоверов по расходу топлива

Список самых экономичных кроссоверов и внедорожников составили немецкие эксперты аналитического центра AutoUncle, проанализировав более 1,5 млн автомобилей не старше 2008 года выпуска, которые присутствуют на рынке ФРГ.

В расчет брались только внедорожники и кроссоверы с двигателями внутреннего сгорания. Всевозможные гибриды и электрокары в исследование не вошли. В результате эксперты немецкого аналитического центра AutoUncle смогли назвать десятку самых экономичных внедорожников и столько же наиболее прожорливых.

Как оказалось, практически все первые позиции в рейтинге кроссоверов по расходу топлива заняли дизельные комплектации автомобилей в классе SUV. Представляем рейтинг экономичности внедорожников с расходом топлива до 5 литров на 100 км пути.

10 самых экономичных кроссоверов

Марка автомобиля – расход топлива в смешанном цикле, литров на 100 км

1. Renault Captur (дизель) – 3,6 л;

2. Peugeot 2008 – 4 л;

3. Nissan Juke – 4,2 л;

4. Suzuki SX4 S-cross – 4,4 л;

5. Mercedes-Benz GLA 200 – 4,5 л;

6. MINI Cooper Countryman – 4,6 л;

7. Opel Mokka – 4,9 л;

8. Citroen C4 Aircross – 4,9 л;

9. NissanQashqai – 4,9 л;

10. RenaultCaptur (бензин) – 5 л.

10 самых прожорливых внедорожников

Публикуя список наименее экономичных кроссоверов, авторы исследования отметили, что данные показатели относятся к автомобилям, которые выпущены до 2011–2012 годов. Новые автомобили марок, попавших в этот список, могут оказаться более экономичными.

Марка автомобиля – расход топлива в смешанном цикле, литров на 100 км

1. Mercedes-Benz G500 (2012 г.) – 14,9 л;

2. Land Rover Range Rover (2011 г.) – 14,9 л;

3. Jeep Grand Cherokee (2011 г.) – 14,1 л;

4. Dodge Ram (2012 г.) – 14,1 л;

5. Porsche Cayenne GTS (2009 г.) – 13,9 л;

6. BMW X5 M (2011 г.) – 13,9 л;

7. Porsche Cayenne (2002–2009 г.) – 13,9 л;

8. BMWX6 M (2011 г.) – 13,9 л;

9. Mercedes-Benz G63 AMG (2013 г.) – 13,8 л;

10. BMWX6 (2010 г.) – 12,5 л.

Все ли внедорожники одинаково огромны и прожорливы

Все цвета декоративных эмалей. Аэрозольные краски KUDO

Все популярные цвета декоративных и дизайнерских эмалей KUDO^® ARTE, INDUSTRY и KRAFT.
Декоративные, дизайнерские и универсальные аэрозольные эмали и краски в баллончиках. Краска спрей

Акриловая RALАкриловая пастельнаяАкриловая SATIN RALИндустриальная RAL3P TECHNOLOGY RALМалеленькая RAL 140 млДля металлочерепицы RALДля металлочерепицы с кисточкой RALПо ржавчине молотковаяГрунт-эмаль для пластикаТермостойкаяГрунт-эмаль гладкая матовая по ржавчинеМеталлик REFLECTIVE FINISHЗеркальный металлик MIRROR FINISHМеталлик SILVER GRAIN FINISHМеталлик SILVER FINISHГлиттерФлуоресцентнаяДля радиаторов отопленияХамелеонКракелюр. Эффект трещинПатина. Эффект стариныДругие эмалиАвтомобильные эмали

Эмаль универсальная акриловая быстросохнущая RAL

Быстросохнущая акриловая высокоглянцевая и матовая аэрозольная краска в баллончике KUDO^® (эмаль) предназначена для нанесения на все виды поверхностей при наружных и внутренних работах. Обеспечивает отличный результат для любых декоративных и оформительских работ.

Эмаль универсальная акриловая быстросохнущая пастельная

Быстросохнущая пастельная матовая акриловая аэрозольная краска в баллончике KUDO^® (эмаль) предназначена для нанесения на все виды поверхностей при наружных и внутренних работах. Обеспечивает отличный результат для любых декоративных и оформительских работ.

Эмаль универсальная акриловая SATIN RAL

Быстросохнущая акриловая полуматовая эмаль SATIN предназначена для нанесения на все виды поверхностей при наружных и внутренних работах. Обеспечивает отличный результат для любых декоративных и оформительских работ.

Эмаль RAL индустриальная алкидная

Высококачественная быстросохнущая алкидная эмаль, отколерованная в соответствии с европейским стандартом RAL, предназначена для окраски предварительно загрунтованных металлических и деревянных поверхностей. Применяется для наружных и внутренних работ. Легко наносится на труднодоступные места, имеет хорошую укрывистость.

Эмаль универсальная «3P» TECHNOLOGY

Высококачественная универсальная алкидная аэрозольная краска KUDO (эмаль) для окраски предварительно загрунтованных металлических и деревянных поверхностей. Аэрозольная краска (краска спрей) легко наносится на труднодоступные места.

Эмаль RAL универсальная алкидная

Высококачественная универсальная алкидная аэрозольная краска KUDO (эмаль) в маленьком баллончике (140 мл) предназначена для окраски металлических и деревянных поверхностей. Аэрозольная краска (краска спрей) легко наносится на труднодоступные места.

Эмаль RAL для металлочерепицы и профнастила

Высококачественная быстросохнущая эмаль предназначена для окраски металлических изделий различного назначения, в том числе для устранения дефектов окраски и повреждений полимерного покрытия при монтаже металлочерепицы, профнастила, водосточных и вентиляционных систем, торгового оборудования и т. п.

Эмаль RAL ремонтная для профнастила и металлочерепицы с кисточкой

Высококачественная синтетическая эмаль предназначена для окрашивания изделий из сплавов черных металлов, подверженных коррозии и уже заржавевших. Благодаря сочетанию свойств нейтрализатора коррозии, грунта и декоративной эмали (3 в 1) позволяет значительно сократить время, необходимое для получения защитного покрытия.

Грунт-эмаль для пластикая

Высококачественная грунт-эмаль в баллончике, отколерованная в соответствии с европейским стандартом RAL, предназначена для декоративной окраски поверхностей из большинства пластмасс (пластиковые детали интерьера, мебель, садовый инвентарь и т. д.), за исключением полиэтилена и полиуретана.

Эмаль термостойкая

Высококачественная кремнийорганическая эмаль предназначена для окраски металлических изделий, подверженных нагреванию до температуры 650°C, таких как: компоненты выхлопной системы автомобилей, элементы трубопроводов и паропроводов, детали водонагревательного, котельного и прочего оборудования.

Эмаль по ржавчине молотковая

Высококачественная алкидная эмаль содержит в своем составе антикоррозионные компоненты и силиконы, что позволяет использовать ее для окраски уже заржавевших или подверженных коррозии изделий из сплавов черных металлов, а также для декоративной окраски предварительно загрунтованных деревянных, пластиковых и других поверхностей.

Грунт-эмаль гладкая матовая по ржавчине

Высококачественная синтетическая эмаль предназначена для окрашивания изделий из сплавов черных металлов, подверженных коррозии и уже заржавевших. Благодаря сочетанию свойств нейтрализатора коррозии, грунта и декоративной эмали (3 в 1) позволяет значительно сократить время, необходимое для получения защитного покрытия.

Эмаль универсальная металлик REFLECTIVE FINISH

Высококачественная быстросохнущая аэрозольная краска металлик предназначена для декоративной окраски металлических, деревянных, пластиковых, гипсовых и керамических поверхностей.

Эмаль универсальная металлик MIRROR FINISH

Высококачественная быстросохнущая премиальная эмаль металлик с обновленной формулой для декоративной окраски металлических, деревянных, пластиковых, гипсовых и керамических поверхностей.

Эмаль универсальная металлик SILVER GRAIN FINISH

Высококачественная быстросохнущая эмаль металлик предназначена для декоративной окраски металлических, деревянных, пластиковых, гипсовых и керамических поверхностей.

Эмаль универсальная металлик SILVER FINISH

Высококачественная быстросохнущая эмаль металлик предназначена для декоративной окраски металлических, деревянных, пластиковых, гипсовых и керамических поверхностей.

Эмаль декоративная «Глиттер»