Ока фото двигатель: Двигатель Ока: характеристики, особенности, тюнинг

Содержание

Двигатель Ока: характеристики, особенности, тюнинг

Ока создавалась как народный автомобиль, призванный удовлетворить спрос не только молодежи, но закрыть образовавшуюся нишу транспортных- мобильных средств для людей с ограниченными возможностями.

Исходя из технических требований и задания, выдвинутого конструкторам, весь автомобиль и в частности силовой агрегат, должен был быть выполнен из широко распространенных комплектующих изделий, иметь возможность выполнять техническое обслуживание и ремонт своими руками без привлечения квалифицированных услуг сертифицированной станции технического обслуживания.

История развития семейства автомобилей Ока видела применение различных силовых агрегатов. Изначально при «прототипировании» на автомобиль был установлен оригинальный мотор Daihatsu Cuore серии AB, имевший 2 цилиндра и развивавший мощность 26-30 л.с. Было изготовлено несколько первых автомобилей для проведения испытаний.

Несмотря на то, что конструкция двигателя была полностью отработана конструкторами Toyota, данный мотор не был скопирован советскими конструкторами, так как при анализе конструкции выявились повышенные требования к качеству изготовления деталей и сборки самого мотора.

Кроме того, установка такого силового агрегата потребовала бы полностью создать производство двигателей с «0», что повлияло бы на конечную стоимость автомобиля и сроки выхода авто в серию.

К моменту утверждения концепции «молодежного» или «народного» автомобиля на конвейер тольяттинского автозавода был поставлен автомобиль ВАЗ 2108, что и определило судьбу силового агрегата для малышки.

К 1979 году конструкторы силовых агрегатов ВАЗа полностью отработали двигатель 2108 и уже были готовы перейти к смене линейки 1,1 л экспортных двигателей ВАЗ 2108-1 на 1300 кубовый мотор 2108, который шел на внутренний рынок. Поэтому было принято решение разрабатывать свой 2-х цилиндровый мотор на базе нового силового агрегата, который составлял основу производственной линейки ВАЗа.

Двигатель ВАЗ 1111

Двигатель Оки объемом 650 куб.см. получился из половинки силового агрегата 2108. Выбор именно половины уже разработанного блока и самого двигателя обуславливался стоимостью разработки оснастки для изготовления 2-х цилиндрового двигателя.

Особенностью конструкции этой рядной бензиновой двойки является верхнерасположенный распределительный вал, который управляет работой четырех клапанов — по 2 на каждый цилиндр.

Рабочий процесс в двигателе происходит за два оборота коленчатого вала, что обуславливает наличие вибраций при работе ДВС. Для компенсации дисбаланса установлены два уравновешивающих вала, гасящих вибрацию. Мощность движка составляет 29 л.с. Максимальный крутящий момент составляет 44,1Нм, который достигается при 3400 об/мин.

Система снабжения топливом выполнена по стандарту Евро-0 на базе карбюратора. Топливный насос имеет механический привод от агрегатов двигателя.

Масляная система выполнена аналогично оригинальному 2108 с применением шестеренчатого насоса. Забор масла производится из картера и направляется по внутренним каналам непосредственно к трущимся парам распределительного и коленчатого валов.

Стенки цилиндров смазываются масляным туманом, образовывающимся при вращении коленчатого вала. Штоки клапанов и детали механизма газорапределения за исключением собственно распредвала смазываются самотеком.

Двигатель ВАЗ 11113

Двигатель Ока 11113 (ВАЗ 11113) появился в процессе доработки силового агрегата ВАЗ 2108 и доведения его рабочего объема до 1500 л.с. Опять же использовалось половинчатое решение. Блоки двигателей и 650 и 750 кубового объема внешне были абсолютно идентичны. Изменения коснулись диаметра поршня, который был увеличен с 76 до 81 мм. Блок двигателя был изменен по внутренней конструкции.

Были утончены перегородки между цилиндрами и устранен дополнительный контур охлаждения камеры сгорания. Силовой агрегат стал более высоконагруженным в температурной части. Этот недостаток на первых этапах приводил к заклиниванию поршней, образованию задиров на стенках цилиндрах и прочих неисправностей, возникающих по причине недостаточного охлаждения.

За счет выполнения доработок мотор 11113 стал более мощным и выдавал уже 35 л.с. и 52 Нм тяги. Двигатель остался карбюраторным и соответствовал экологическим требованиям Евро-0.

Основные неисправности

К основным неисправностям и первых 650 кубовых движков и мотора 11113 можно отнести повышенный шум и вибрацию. Повышенный шум проявляется при прогреве двигателя и обуславливается наличием балансирных валов. Шум считается нормальным, хотя и вызывает беспокойство автовладельцев.

Дополнительный шум могут вызывать повышенные клапанные зазоры. Устраняется регулировкой. Вибрация же имеет причину конструктивную и обусловлена работой всего 2-х поршней, которые имеют рабочий ход только за 2 оборота КВ, то есть в процессе работы 1 поршень проворачивает КВ на 360о.

Прогар прокладки головки цилиндров. Он вызван неточностью изготовления прокладок на заводах и неправильной затяжкой головки блока, допускающий неполное обжатие прокладки. При ремонте не допускается повторное использование этого уплотняющего элемента. Требуется обязательная замена, при этом стоит обращать внимание на поверхность прокладки и в случае обнаружения задиров не стоит ее использовать.

Сложности при запуске горячего 750 см3 двигателя обусловлены диафрагмой топливного насоса и компоновкой моторного отсека. Повышенные рабочие температуры блока двигателя приводят к образованию топливных паров в полостях насоса, а агрегат не предназначен для перекачивания газообразной среды.

При возникновении неисправности на трассе достаточно положить смоченную тряпку на корпус насоса. Этого будет достаточно для того, чтобы доехать до места базирования и выполнить замену диафрагмы.

Потеря искры. Система искрообразования в цилиндрах выполнена по бесконтактной схеме с применением катушки зажигания. Расположение катушки допускает попадание воды при прохождении луж. Это вызывает отказ элемента, повышающего напряжение, и выражается в невозможности запустить двигатель.

Система охлаждения. Имеет те же проблемы, что и все двигатели ВАЗ. Низкое качество исполнение помпы приводит к ее отказу, что в свое время влечет перегрев двигателя. Тоже относится и к надежности термостата. При возникновении проблем требуется замена элементов.

Отказы электронных датчиков. Обусловлены некачественным исполнением электроники российскими производителями, а также низкой культурой сборки силовых агрегатов, допускающих неполную фиксацию датчиков на корпусе мотора.

Ремонт двигателя ОКА может быть выполнен в гаражных условиях при наличии опыта обслуживания и ремонта ДВС российского производства. За исключением специфических элемен6тов ремонт двигателя выполняется с применением комплектующих, используемых для ремонта двигателей ВАЗ 21083 и ВАЗ 21093.

ТО двигателей Ока

Двигатель Оки и первого и второго поколений достаточно надежен. И при соблюдении заводских требований по регламенту прохождения ТО имеет ресурс 120 000 км.

По паспорту транспортного средства и двигатель 11113 и двигатель 1111 имеют программу прохождения ТО каждые 15 000 км. Для прохождения ТО с таким интервалом рекомендуется использование полностью синтетического моторного масла. При использовании полусинтетики, а тем более минеральных моторных масел мотор Ока требует замены смазки в соответствии со сроком работоспособности масла, то есть не реже 10 000 км пробега.

При этом обязательно выполняется промывка масляной системы и замена фильтрующего элемента. Объем масла в двигателе Ока составляет 2,5 л, но при замене на стенках мотора остается 150-300 мл смазки, поэтому объем заливки контролируется по щупу. Перелив масла не допускается.

Система охлаждения двигателя ОКА 11113 требует замены жидкости при наработке 60 000 км. При этом ОЖ сохраняет смазывающие и антикоррозийные свойства и продлевает работу системы охлаждения.

Каждые 30 000 км требуется обязательная регулировка клапанов. Но по факту регулировка зазоров производится по техническому состоянию с контролем на данном пробеге.

К дополнительным работам, не актуальным на современных автомобилях, относится обязательная прочистка карбюратора каждые 30 000 км с регулировкой холостого хода при каждом очередном ТО.

На 60 000 км вне зависимости от технического состояния выполняется замена ремня привода ГРМ. Конструкция цилиндро-поршневой группы допускает загиб клапанов при обрыве ремня, поэтому данной процедурой пренебрегать не стоит.

Тюнинг и доработка двигателей Ока

Тюнинг двигателя Ока не представляет практического смысла в условиях обыкновенной эксплуатации. Повышение мощности и крутящего момента при перепрошивке блоков ЭСУД может дать прирост до 10% лошадиных сил, что при мощности около 30 л.с. будет не особо целесообразным.

В качестве гаражных доработок тюнинг двигателя Ока выполняется установкой инжектора от ВАЗ 21083i, но стоимость доработки может быть сравнима с установкой китайского литрового двигателя TJ376QE FAW (Daihatsu), который монтировался на автомобиль серпуховского производства СеАЗ Ока 11116-02 в 2007-08 гг.

Прочие мелкосерийные силовые агрегаты Ока

Серийно на автомобиль устанавливали только двигатели ВАЗ 1111 и ВАЗ 11113. Именно с такими силовыми агрегатами автомобиль поставлялся в торговые сети.

В качестве вариантов по спасению производства и обеспечения требований по экологичности и СеАЗ и КАМАЗ пробовали применять силовые агрегаты других производителей. Это было обусловлено тем, что АвтоВАЗ отказался от продолжения выпуска микролитражек и фактически прекратил поставку силовых агрегатов для комплектации автомобиля.

Так в 2004 г была выполнена произведена пробная серия авто с корейским двигателем Hyundai Atos. Было произведено 15 автомобилей для пробных испытаний, но программа не пошла в серию.

Также в этом году проводились мелкосерийные испытания на СеАЗ автомобилей с двигателями мелитопольского завода МеМЗ 245. Автомобиль имел название ОКА-Астро и впоследствии выпускался мелкой серией на базе камовского автосборочного завода. Другим вариантом украинского силового агрегата был МеМЗ 247.1 Этот мотор, соответствовавший требованиям Евро-2 не был поставлен для серийного производства, хотя на вторичным рынке редко встречается такая комплектация.

В 2007-2008 гг на серпуховском заводе устанавливали китайский трехцилиндровый инжекторный мотор, который развивал 53 л. с.

Спортивный вариант Оки использует двигатель от Приоры.

Гусеничный вездеход на базе Оки использует двигатель ВАЗ 2131.

Как вариант гаражного тюнинга, есть несколько экземпляров автомобилей применяющих трехцилиндровые дизели Фольксваген.

Двигатель ока: описание, характеристики и тюнинг

В настоящее время можно встретить огромное количество автомобилей и моторов. Все они отличаются не только стоимостью, но и техническими характеристиками. В данной статье мы поговорим про довольно необычный двигатель Ока, распространенный в советское и настоящее время.

Технические характеристики

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЫЗНАЧЕНИЕ
МодельВАЗ - 1111
ТипЧетырехтактный, бензиновый, карбюраторный
Число и расположение цилиндровДва цилиндра расположены в ряд
Диаметр цилиндра и ход поршняДиаметр равен 76 мм, ход поршня равен 71 мм
Объем двигателей, л0. 649
Степень сжатия9.9
Номинальная мощность двигателей при 5600 оборотах21,5 кВт, или 29,3 лошадиные силы
Максимальная мощность при 3200 оборотах44 кВт, или 4,5 лошадиные силы
Октановое числоОт 92 до 95
Система зажиганияБесконтактная
Система подачи топливаКарбюратор
Свечи зажиганияА17ДВРМ, FE65CPR
Вес, кг63.5
Расход в городском цикле, л6
Расход в смешанном цикле, л3.9

Двигатель устанавливается на ВАЗ – 1111, ВАЗ — 1113

Описание

Представленная модель относится к типу четырехтактных моторов на карбюраторной основе.

Его отличительная черта состоит в том, что распределительный вал находится в верхней части двигателя от Оки. Не все современные и прошедшие свою жизнь силовые агрегаты оснащены такой изюминкой.

Стоит отметить, что все цилиндры имеют рядное расположение, что позволяет получать очень хороший технический потенциал. Конструкторы автомобиля Ока взяли одну половину от всеми известного ВАЗ 21083 и сделали ее основой. Из этого следует, что некоторые детали и механизмы не отличаются от своего старшего собрата.

Что касается системы охлаждения, то тут стоит жидкостная циркуляция закрытого типа. Поэтому двигатель от Оки сможет работать в любых погодных условиях, что очень хорошо. Он не боится лютых морозов и жары. Благодаря комбинированной системе смазки все детали и механизмы будут работать практически без сбоев.

 Конструкция

По сути, это стандартный мотор от ВАЗ 21083, который пользуется большой популярностью. Двигатель Ока немного видоизменен и имеет вес в два раза меньший. За счет этого удалось получить небольшой расход топлива и высокий КПД.

В основе лежит простой четырехтактный силовой агрегат, работающий на бензиновом топливе. К главной особенности относится верхнее расположение распределительного вала и рядное расположение цилиндров. Благодаря этому удалось получить высокую мощность.

В стандартной комплектации водитель получает комбинированную систему смазки:

  • под давление;
  • разбрызгивание.

За счет этого все детали и механизмы получат свою порцию масла и не будут выходить из строя. Что касается системы охлаждения, то тут все стандартно. Конструкторы установили жидкостную систему, которая циркулирует жидкость по всему контуру. Благодаря этому двигатель Ока не будет перегреваться под солнцем.

Сейчас можно встретить всего две модификации двигателя:

  1. 650 куб. см;
  2. 750 куб. см.

Обслуживание

В данный раздел входит не только замена масла, но и регулировка зазоров в клапанном механизме.

Первым делом стоит рассказать про самое простое, замена моторного масла.
Для этого вам потребуются следующие инструменты:

  • ключ на 17;
  • небольшая емкость под отработавшую жидкость;
  • новое масло;
  • отвертка.

Перед началом работ нужно заглушить мотор автомобиля и установить опоры под колеса. Это нужно для безопасности, чтобы во время работ не приключилось неожиданностей.

Замена масла

Если вы хотите полностью заменить тип масла (если тип масла остается прежним, то ниже указанные действия проводить не нужно):

  • сначала промойте всю систему промывочным маслом;
  • Для этого нужно немного влить жидкость до нижней отметки и запустить двигатель от Оки. Специалисты рекомендуют дать ему поработать в течение 10 минут. За это время специальная жидкость пройдет несколько раз по всей системе и соберет весь шлак.
  • После этого можно слить ее и заменить масляный фильтр. Это нужно для того, чтобы новое масло не получило неизвестных веществ во время прохождения фильтра.
  • Заливать моторное масло следует до верхней отметки, до максимума. Далее ждем около 10 минут и при необходимости доливаем моторную жидкость.

ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ:

  1. Повернуть крышку горловины и снять ее;
  2. Убрать пробку сливного отверстия под двигателем автомобиля. Это нужно для того, чтобы старое масло слилось в специальную емкость;
  3. Завернуть пробку обратно;
  4. Стоит помнить, что во время сливания масло очень горячее. Далее можно отвернуть масляный фильтр и убрать его в сторону. Больше он не понадобится;
  5. Для откручивания фильтра лучше использовать специальный ключ;
  6. Заполняем новое масло в полость фильтра до середины;
  7. Не нужно забывать про смазывание уплотнительного кольца, которое располагается на фильтре;
  8. Заливаем новое моторное масло в горловину до максимума и заворачиваем крышку;
  9. Запускаем мотор и даем ему поработать в течение нескольких секунд. За это время можно проверить наличие подтеканий и уровень масла. При необходимости его можно увеличить.

Регулировка зазора

Для компенсации расширения деталей во время работы конструкторы предусмотрели специальный зазор между стержнем клапана и самим кулачком. При увеличении зазора клапана могут не открываться, а при уменьшении не закрываться. За этим нужно следить практически каждый день.

Проверять зазор нужно только на холодном двигателе, когда все детали находятся в стандартном состоянии. Минимальный зазор впускного клапана должен быть 0,2 миллиметра, а выпускного 0,35 миллиметра. Если этого не соблюдать, то двигатель Ока будет работать нестабильно, с некоторым шумом и свистом.

Клапана нужно считать от ремня распределительного вала: 1-й и 4-й клапаны выпускные, а 2-й и 3-й впускные. Стоит отметить, что порядок регулировки не важен. То есть проводить регулировку можно в любой последовательности.

Для данной работы вам потребуется ключ на 10, набор отверток, щупов и приспособления для регулировки зазоров. Если прокрутить коленчатый вал не получается, то можно использовать следующий совет. Включите четвертую передачу и очень медленно прокатите транспортное средство до того момента, пока кулачок не займет свое положение.

ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ:

  1. Снять воздушный фильтр;
  2. Прикрыть карбюратор специальной тряпкой, чтобы ничего туда не попадало;
  3. Открутить крышку головки блока цилиндров;
  4. Несколько раз провернуть коленчатый вал специальным ключом. Для упрощения данного действия можно включить передачу и вывернуть свечи зажигания;
  5. Метки шкива генератора и передней крышки должны совпасть. Если этого не случилось, значит, вы не до конца провернули колесо. Во время данного действия можно приступать к регулировке клапанов автомобиля. Стоит обратить свое внимание на то, что на крышке находятся две метки. Ориентироваться надо только на длинную метку;
  6. Далее следует измерить тепловой зазор при помощи плоского щупа. Эти значения можно записать в тетрадку и сравнить с номинальными в специальном руководстве;
  7. Прикрепить на крышку специальное устройство;
  8. Надеть шайбы и провернуть их;
  9. Нажать на рычаг и утопить толкатель. Вставить фиксатор под распределительный вал так, чтобы выступ зафиксировал толкатель;
  10. Далее можно поддеть регулировочную шайбу и вынуть ее. Записать толщину шайбы;
  11. Рассчитываем толщину новой шайбы по формуле: H = B + A — C,
    где H — толщина новой шайбы;
    B — толщина старой шайбы;
    A — значение измеренного зазора;
    C — номинальный зазор;
  12. Устанавливаем ее в толкатель и производим действия в обратном порядке;
  13. Проворачиваем коленчатый вал на 360 градусов и регулируем тепловой зазор;
  14. Устанавливаем детали в обратном порядке, чтобы двигатель Оки был в прежнем состоянии.

Неисправности

НеисправностьПричина
Перегрев силового агрегатаПлохая система охлаждения
Дрожит рычаг коробкиИзнос подушек крепления мотора
Стук авто Ока с китайским двигателемНеотрегулированные клапана

Тюнинг

Многие водители хотят сделать из своего железного коня настоящего монстра. Это касается и небольшого автомобиля Ока.

Если вы хотите увеличить мощность, то можно сделать тюнинг двигателя Оки.

Для этого нужен специальный инструмент, мастерская и опыт:

  1. Первым делом можно заменить головку блока цилиндров, воздушный фильтр, купить новый распределительный вал и карбюратор. По сути, это самый минимум, что можно сделать на первом этапе.
  2. Вы знаете, что у автомобиля Ока объем двигателя не очень большой, и это никак не исправить. Конечно, можно попробовать установить другой двигатель, но это очень сложно и трудоемко. К менее затратному относится чип тюнинг, который позволяет немного увеличить крутящий момент и компрессию. К тому же уменьшается расход топлива, что очень хорошо.
  3. Многие специалисты рекомендуют отшлифовать коллектор, толкатель и распределительный вал. Данные действия относятся к основному тюнингу двигателя Ока. При помощи этого можно не только увеличить мощность, но и сделать работу двигателя бесперебойной.
  4. Многие водители задают вопрос: какие двигатели можно поставить на автомобиль Ока? И ответ очень простой. Только стандартный или немного измененный от ВАЗ 21083.

Инжекторная "ОКА" с 3-х цилиндровым двигателем • CHIPTUNER.RU

ОАО «Серпуховский Автомобильный Завод» выпускает автомобиль «ОКА» СеАЗ-11116 с китайским двигателем TJ 376 QE, производство TJ FAW по лицензии Daihatsu.
Также с этим двигателем производится автомобиль FAW Xiali. Китайский двигатель TJ сертифицирован и имеет «Одобрение типа транспортного средства», также соответствует экологическому стандарту EURO – 2.

Двигатель: 

Тип четырехтактный, бензиновый, c ЭСУД
Число и расположение цилиндров 3, в ряд
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 76x73
Рабочий объем, л. 0,993
Степень сжатия 9,5
Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 6000 об/мин, кВт (л.с.) 39 (53)
Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала 3000 об/мин, Н.м(кгс. м) 77 (7,8)
Минимальная частота вращения коленчатого вала при режиме холостого хода, об/мин 850 – 900
Порядок работы цилиндров 1 – 2‑3
Массовая доля окиси углерода (СО) в отработанных газах на режиме холостого хода, не более, % 0,5

Наличие у двигателя TJ 376 QE электронной системы управления двигателем (ЭСУД). В двигателе использован блок управления фирмы Bosch. При замене блока управления можно получить токсичность выхлопа по нормам Евро – 3.

Технические характеристики автомобиля ОКА – 11116:

  •  Объем двигателя увеличился до 0,993 л (TJ 376 QE) с 0,75 л (ВАЗ – 11113)
  •  Мощность двигателя увеличилась до 53 л.с. (TJ 376 QE) с 32 л.с. (ВАЗ – 11113)
  •  Расход топлива снизился до 4,0 л (TJ 376 QE) вместо 4,6 л (ВАЗ – 11113)
  •  Улучшилась разгонная динамика 18 с (TJ 376 QE) с 27,5 с (ВАЗ – 11113)
  •  Увеличилась максимальная скорость до 150 км/ч (TJ 376 QE) вместо 123 км/ч (ВАЗ – 11113)
  •  Установка 5‑ти ступенчатой КПП (ОКА – 11116) вместо 4‑х ступенчатой (ОКА – 11113)
  • Ресурс автомобиля ОКА – 11116 по сравнения с ОКА – 11113 увеличился в 2 раза до 200 000 км.

Дополнительные материалы:

Схемы электрические принципиальные ЭСУД

Инструкция по эксплуатации и обслуживанию

стандартный силовой агрегат, тюнинг и свап

Модель Ваз-1111 «Ока» изначально проектировалась в качестве доступного бюджетного авто для начинающих водителей и людей с инвалидностью. Главной задачей конструкторов стал выпуск такого транспортного средства, которое владелец сможет обслуживать самостоятельно, то есть без обращения на СТО. По этой причине силовой агрегат и другие узлы были выполнены из массовых и полностью доступных комплектующих.

В этой статье мы намерены поговорить о том, какие ДВС устанавливались на  Ваз-1111, в чем особенности силовых установок для данной модели, а также на что можно заменить штатный двигатель Ока при необходимости такой доработки автомобиля.

Содержание статьи

Двигатели Ваз «Ока»

Сразу отметим, модель Ока в разное время получала разные силовые установки. На этапе разработок авто планировали оснастить японским двигателем, который был предназначен для субкомпактов Daihatsu. Данный силовой агрегат 2-х цилиндровый, мощность около 30 л.с. Немного позже с таким мотором появились первые предсерийные версии Оки, рассчитанные для тестов и испытаний.

  • Хотя двигатель был проверен и «обкатан» инженерами Toyota, отечественные конструкторы удачно скопировать его не смогли. Дело в том, что основным препятствием стали высокие требования к качеству изготовления деталей, а также последующей сборки самого ДВС.

Также автозавод не стремился запускать производство абсолютно нового двигателя, что неизбежно повлияло бы на конечную цену Оки и отодвинуло бы сроки начала серийного выпуска автомобиля. Результат — японский двигатель так и не попал под капот компакта.

При этом от идеи построить машину «для народа» отказываться никто не собирался. Судьбоносным моментом стало появление на конвейере ВАЗ 2108. Двигатель для «восьмерки» с объемом 1.1 был давно обкатан, также успешно завершились испытания более «свежего» мотора 1.3.  Далее было принято решение разработать собственный 2-х цилиндровый ДВС на базе основного агрегата в линейке ВАЗ. Так появился ВАЗ 1111.

Указанный двигатель Ока имеет рабочий объем 650 «кубиков» и фактически является половиной  двигателя ВАЗ 2108.  Такой подход позволил избежать расходов на разработки нового блока и ГРМ для малокубатурного мотора. Итак, двигатель рядный, бензиновый, двухцилиндровый, с верхним расположением распредвала и 2 клапанами на цилиндр.

Примечательно то, что рабочий процесс реализован за 2 оборота коленвала, то есть такой двигатель достаточно сильно вибронагружен. Чтобы компенсировать этот недостаток, в конструкцию внедрены целых 2 уравновешивающих вала для уменьшения вибраций.

Мощность такого агрегата составляет почти 30 л.с., моментная характеристика 44.1 Нм при 3400 об/мин. Мотор карбюраторный, топливный насос с механическим приводом.

  • Далее появился мотор ВАЗ 11113. Появление этой версии обусловлено тем, что «основу», то есть базовый двигатель на ВАЗ 2108 доработали и увеличили объем до 1.5 литра. При этом для Оки снова использовали половину нового ДВС, что привело к увеличению объема малолитражки до 750 «кубиков». Также изменился и диаметр поршня (с 76 до 81 мм), блок двигателя и т.д.

Примечательно то, что этот мотор хоть и стал более современным и мощным, выдавая 35 л.с. и 52 «ньютона» крутящего момента,  у него также возникли проблемы с охлаждением. После появления первых версий поршни могло заклинить от перегрева, на стенках цилиндров появлялись задиры и т.д.

Основные неисправности двигателей Ваз «Ока»

Что касается частых проблем как первой, так и второй версии (на 650 и 750 «кубиков»), следует выделить вибрацию и уровень шума. При этом шум является нормой, особенно на холодном моторе при прогреве. Также шумит клапанный механизм, особенно если тепловые зазоры клапанов не отрегулированы.

Идем далее. На таких моторах нередко прогорает прокладка ГБЦ. Дело как в качестве самих прокладок, так и в неправильной затяжке головки при ремонте двигателя. Еще встречается проблема с запуском горячего 750-кубового ДВС, которая напрямую связана с диафрагмой топливного насоса и особенностями компоновки подкапотного пространства.

Как уже было сказано, эта версия мотора склонна к перегреву, что и приводит к усиленному испарению топлива в полостях насоса, который не способен затем перекачивать пары.  Для решения насос нужно охладить (на устройство кладут тряпку, смоченную водой). Далее производится замена диафрагмы насоса.

Еще на этих двигателях отмечается то, что пропадает искра зажигания. Причина — бесконтактная схема с катушкой зажигания, при этом расположение катушки выполнено так, что при езде по лужам туда может попасть вода.

Что касается системы охлаждения, из строя часто выходит помпа, возникает перегрев двигателя. Не блещет надежностью и термостат. Также возможны отказы температурных и других датчиков по причине их низкого качества и плохой сборки, когда датчики ненадежно закреплены на двигателе.

Однако даже с учетом всех минусов мотор достаточно надежен, имеет ресурс около 120 тыс. км., а ремонт двигателя ОКА вполне реально выполнить своими руками. Для данной модели подходит много комплектующих от моторов ВАЗ 21083 и ВАЗ 21093.

Чтобы силовая установка исправно работала, нужно своевременно менять масло и фильтры по регламенту (каждые 10 тыс. км), регулировать клапана (каждые 30 тыс. км), осуществлять замену помпы и ремня/роликов ГРМ (каждые 50-60 тыс.км.), так как его обрыв на данном типе ДВС приводит к загибу клапанов. Также каждые 30 тыс. км. нужно чистить и регулировать карбюратор.

Тюнинг двигателя «Ока» и свап

Существует группа автолюбителей, для которых модель Ока благодаря ряду особенностей представляет особый интерес в плане тюнинга. Так как эта машина маленькая и легкая, при этом имеет слабый двигатель, не удивительно, что увеличение мощности такого мотора становится вопросом номер один.

Сразу отметим, что-либо делать со штатным карбюраторным двигателем Оки на практике нецелесообразно, так как даже его возможное форсирование на 10% на практике не дает никаких результатов. По этой причине тюнинг двигателя Ока начинается с установки инжектора от ВАЗ 21083. При этом замена карбюратора на инжектор и стоимость такой доработки достаточно высока.

Не трудно догадаться, что куда более эффективным решением в данном случае будет свап, то есть полная замена ДВС, а не попытка увеличить мощность имеющейся заводской версии. Чтобы понять, какой двигатель можно поставить на Оку, нужно проанализировать информацию о тех агрегатах, которые ставились на данную модель, но по тем или иным причинам в серию так и не попали.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какой двигатель стоит на Лада Икс Рей. Из этой статьи вы узнаете о линейке ДВС для модели Lada X Ray, в чем их основные преимущества и недостатки, а также с каким двигателем Лада Иксрей лучше выбрать.

Когда автопроизводство в России переживало кризис и АвтоВАЗ отказался выпускать моторы для Оки, для сохранения производства и соответствия  двигателей экологическим требованиям на эту модель предпринимались попытки ставить агрегаты других производителей. В 2004 году была выпущена пробная партия из 15 машин с двигателем от Hyundai Atos, также на модель ставились украинские двигатели МеМЗ 245 и МеМЗ 247.1

Также в 2008 г. модель получила трехцилиндровый инжекторный двигатель с объемом 1.0 литра и мощностью 53 л.с. китайского производства. Этот мотор являлся доработанной версией упомянутого выше двигателя Daihatsu. Еще встречались варианты, когда Ока в версии «спорт»  получала двигатель от Лада Приора.

В качестве итога отметим, что как и  в случае с дизельной Нивой, автомобиль Ока также при желании можно оснастить другим мотором. Самым легким путем будет поставить такой мотор, который в качестве пробной версии уже устанавливал на данную модель сам производитель.

Если же говорить о настоящем свопе и установке такого ДВС, который на этой модели никогда не стоял, на практике на Оку хорошо подходят компактные 3-х цилиндровые дизельные двигатели Volkswagen. Еще в единичных экземплярах тюнеры устанавливали МеМЗ 245 или МеМЗ 247.1, после чего этот двигатель получал дополнительный турбонаддув.

Читайте также

Пять вещей, за которые любят и ненавидят ВАЗ-1111 Ока

В нашей серии «Пять вещей…» уже был автомобиль, безвременно снятый с производства – это последняя Волга, но если Siber можно, пусть и с некоторой натяжкой, считать попыткой российского автопрома заглянуть в класс повыше, то с Окой всё наоборот: её создали для самых базовых задач, а задумывалась она как автомобиль для людей с ограниченными возможностями. Но сразу стало понятно, что как раз такой автомобиль и нужен огромному количеству обыкновенных россиян – недорогой, простой и симпатичный. И да, он получился не идеальным. Но и прорывным, причем безо всяких натяжек. Об этом и поговорим.

Ненависть #5: гниют пороги

С коррозионной стойкостью кузова у Оки действительно были проблемы, и первыми под воздействием российского климата обычно сдавали именно пороги. У заботливого хозяина они выхаживали значительно дольше, чем у того, кто пренебрёг обработкой, а принципиально проблему могла бы решить модернизация процесса окраски кузова – как минимум, покрасочный комплекс Durr на СеАЗе наверняка можно было бы «прокачать». Увы, модернизации у этой машины так и не случилось, но об этом позже.

Любовь #5: проходимость

Интересно, что, по признанию одного из создателей машины, высокие внедорожные свойства этому автомобилю специально не закладывались. Просто отдельные качества сошлись в совокупность: это были малый вес, достаточный клиренс и передний привод. В итоге получился если не внедорожник, то уж точно уверенный покоритель просёлка. В лес по грибы или к речке на рыбалку – Ока позволила многое из того, что ранее было по силам только владельцам настоящих джипов. И в отличие от последних, за трактором в случае, если всё-таки «сели», бежать не приходится – сочетание пары крепких друзей и пары крепких слов выдёргивает автомобильчик из любого замеса.

Ненависть #4: слабый силовой агрегат

Изначально на Оку планировался другой мотор – оригинальный, более компактный и мощный, но экономика проекта внедрить его не позволила, и пришлось «кроить» двигатель из того, что было, а был «восьмерочный» блок. Уверенно чувствовать себя на Оке в современном трафике вполне возможно, но для этого необходимо хорошо чувствовать автомобиль, в должной степени крутить 33-сильный (в лучшем случае, если мы говорим о «старшем» 750-кубовом моторе ВАЗ-11113) моторчик и вовремя переключать передачи «четырёхступки». С точки же зрения среднего водителя тягово-скоростных возможностей и в городе, и на трассе Оке хватает с трудом – причем во втором случае особенно заметна нехватка пятой передачи. Если внимательно изучить вехи развития Оки, то можно вспомнить 53-сильный китайский мотор FAW в сочетании с 5-ступенчатой механикой, но он появился на Оке слишком поздно и был слишком дорогим, чтобы спасти проект.

Любовь #4: экономичность

Пусть Ока не была спорткаром, зато радовала владельца экономичностью. Конечно, эта экономичность условная, и первым её условием был хорошо настроенный карбюратор. Кроме того, по нынешним меркам показатели экономичности микролитражной Оки далеки от рекордных – в лучшем, почти идеальном случае это 5 л/100 км по трассе и на литр-два больше в городе. Но в 1990-х и начале «нулевых» Ока выигрывала топливо-экономическое сравнение с Жигулями подчистую. Что и говорить, ведь она целиком так и была задумана – купленного комплекта из четырёх свечей и 5-литровой канистры масла хватало почти на два ТО.

Ненависть #3: обижают на дороге

Хамство на наших дорогах, увы, неискоренимо, и водителю Оки довольно часто машут руками в контексте «убирайся побыстрее», сигналят, «повисают» на заднем бампере и вообще всячески самоутверждаются, ибо чужая Ока как нельзя более подходит для этого. Добавляет грустных, в прямом смысле этого слова, красок в эту картину то, что маленькая «окушка», выкрашенная в неяркий цвет (или просто белая, но не слишком чистая) становится практически незаметной для многих участников движения. Очевидно, мировая практика красить компакт-кары в броские цвета – не только дань моде.

Любовь #3: большой салон при малых габаритах

Над Окой принято смеяться за её небольшой размер, и даже некоторые из владельцев сетуют на тесный салон и маленький багажник. Но Ока была скомпонована по доселе толком не опробованному на ВАЗе принципу, благодаря которому маленький автомобиль оказывался довольно вместительным: по объёму салона Ока вполне сравнима как с вазовской «классикой», так и с лучшими компакт-карами той поры. Что ни говори, а ранее в СССР не было столь маленьких автомобилей, которые давали бы такую свободу перемещений – скажем, позволяли бы путешествовать семье из трёх человек с достаточным количеством багажа.

Ненависть #2: низкое качество и количество запчастей

В 2004-2008 годах на Оку, кажется, ставили вообще любые запчасти, о поставке которых удавалось договориться на ЗМА и СеАЗе. Уже в первый год эксплуатации владельцам приходилось менять на «нормальные» стартер, генератор, термостат, сцепление в сборе… Во многом из-за этого уровень качества очень разнился от автомобиля к автомобилю. Сейчас некоторые запчасти на Оку не сказать, чтобы редкость, но, как говорится, места надо знать. И цена запчастей сравнима с «классикой» и «восьмым» семейством, так что от когда-то заложенной супернизкой стоимости владения уже мало что осталось. А если захотелось минимального стайлинга, то выбора почти нет, и самый яркий пример – колеса: родного размера (12 дюймов) литых дисков почти не достать, а выбор резины ограничивается парой-тройкой наименований... Хотите колёса побольше? Решайтесь на установку альтернативных «тюнинговых» ступиц, тормозных дисков и барабанов с разболтовкой 4*98.

Любовь #2: простота конструкции

Тем не менее, по конструкции Ока получилась очень удачной машинкой. Ведь эта конструкция – «солянка» комплектующих из всех вазовских семейств, существовавших на момент разработки модели. Поэтому многие запчасти взаимозаменяемы с заднеприводными и переднеприводными Ладами, а чтобы починить Оку, достаточно руководства по эксплуатации и ремонту (как правило, загруженного в голову), простейшего набора инструментов и элементарного навыка.

Ненависть #1: отсутствие модернизированной версии

Это немного выпадает из заданного формата, ибо не является претензией собственно к автомобилю, но с этим реально сталкиваешься, когда изучаешь отзывы от Оке: большое количество людской печали связано как раз с тем, что машине не хватило совсем чуть-чуть, чтобы стать «нормальным» автомобилем: более мощного мотора, пятой передачи в коробке, кондиционера, хотя бы элементарной «музыки», колёс большего размера и, может быть, чуть освежённой внешности. Попытки внедрить практически всё это делались в последние годы выпуска на СеАЗе, а кроме того, существовал проект более-менее глубокой модернизации Оки, ЕлАЗ-1121, но СеАЗ не смог удержать цену машины в привлекательном коридоре, а елабужский проект «схлопнулся» по политико-экономическим причинам.

На фото: СеАЗ-1111-01 Ока '1990–2008 и СеАЗ-11116 Ока '2006–08

Любовь #1: компактность и манёвренность

Среди плеяды вазовских конструкторов, для которых Ока стала первым проектом после институтской скамьи, до сих пор бродит эта полушутка-полуправда: Ока – как пиджак, надел – и сразу понятно, где твои габариты. И это не тот злой юмор «из-за забора», это свои люди, прекрасно понимающие все плюсы такой компактности. Понимают их и владельцы «окушек» – при сочетании малых габаритов с небольшим радиусом разворота Ока до сих пор даёт фору большинству современных автомобилей в удобстве парковки, даже несмотря на отсутствие усилителя руля. И чем больше наши мегаполисы забиваются «крузаками», тем шире улыбаются владельцы этих неприметных, но таких простых, удобных и симпатичных машин.

***

Когда говорят о минусах Оки, мало кого из «простых пользователей» заботит низкая пассивная безопасность автомобиля. Меж тем, как мы говорили в прежних статьях об Оке, эта самая безопасность никаким современным требованиям удовлетворять не может, а значит, в сегодняшний день путь этой машинке в том виде, в котором она родилась, был заказан в любом случае. Это прекрасно понимали те, кто задумал проект «Ока-2». Среди них был уже немолодой В.Н. Поляков – тот самый, давший когда-то старт первой Оке… К сожалению, тот проект из начала 2000-х, фактически ставший последним большим делом в жизни Полякова, так и не был запущен. Но об этом – как-нибудь в другой раз.

"Ока" будет комплектоваться двигателем Toyota — Motor

Серпуховской автозавод направил в адрес Министерства промышленности и энергетики РФ (Минпромэнерго) письмо, в котором просит не распространять действие экологических норм "Евро-2" на автомобили "Ока", выпускаемые на СеАЗе, до конца нынешнего года. Отсрочка предприятию, как сообщает "Газета", нужна для завершения процедуры сертификации машин с новым двигателем Toyota китайской сборки. Все необходимые документы завод сможет подготовить лишь к началу осени.

Инженер-испытатель СеАЗа Андрей Бобека говорит, что контракт с компанией Toyota был подписан неделю назад. По его словам, речь идет о моторе объемом один литр и мощностью в 52 лошадиные силы. Этот двигатель удовлетворяет нормам "Евро-2" и уже объявлен на официальном веб-сайте автозавода в качестве основного силового агрегата для "Оки". Здесь стоит напомнить, что руководство СеАЗ рассматривало также возможность установки на свои автомобили китайского двигателя Chery объемом 0,8 литра, однако мотор Toyota оказался чуть дешевле и мощнее.

Появление на "Оке" импортного мотора приведет к удорожанию этих автомобилей. Сейчас микролитражки стоят порядка 3300 долларов, а их цена с новым двигателем вырастет до 4,5 тысяч долларов. Однако этот факт, судя по всему, не смущает руководство Серпуховского автозавода. По их словам, удержать объемы производства на отметке в 20 тысяч автомобилей в год предприятию будет не сложно, особенно если учесть тот факт, что Завод микролитражных автомобилей, который собирал по 40 тысяч машин в год, отказался от выпуска "Оки".

Представители Минпромэнерго, между тем, говорят, что никаких писем от СеАЗа еще не получали. Да и сам вопрос о предоставлении предприятию льгот, по их мнению, в данном случае выглядит немного странным. "Техрегламент - это нормативно-правовой акт, поэтому исключений ни для кого быть не может", - заявил "Газете" источник в Минпромэнерго.

Напомним, что сейчас СеАЗ все еще выпускает автомобили со старыми карбюраторными двигателями, и продолжит их сборку до 1 июля - до тех пор, пока на "Оку" действует документ под названием "Одобрение типа транспортного средства".

SeAZ Oka - обзор, цены, видео, технические характеристики СеАЗ Ока

Автомобиль особого малого класса Ока сначала разрабатывался на Серпуховском автомобильном заводе (СеАЗ). Им хотели заменить давно устаревшую мотоколяску СЗД, предназначенную для людей с ограниченными возможностями.

В 1983 году на АвтоВАЗ приехала группа представителей СеАЗа с чертежами новинки. Несмотря на достаточно интересную для того времени конструкцию, под капотом автомобиля по-прежнему находился мотоциклетный двигатель с воздушным охлаждением, поскольку в стране не было другого мотора такого малого объема. Его разработкой на ВАЗе занялся Андрей Розов. Он смог создать полностью оригинальный силовой агрегат. Однако, для серийного производства он подходил слабо. Тогда было принято решение максимально унифицировать Оку с вазовской продукцией, а потому для нее взяли половину стандартного мотора ВАЗ 2108 объемом 1,3 литра, который устанавливался на первый советский переднеприводный автомобиль.

Одновременно была доработана конструкция кузова, которую скопировали с японской малолитражки Daihatsu Cuore (Дайхатсу Куоре), позаимствовав у нее размеры и пропорции. Внешний вид новинки разработали самостоятельно. Не все получалось с первого раза, поскольку столь миниатюрными автомобилями на АвтоВАЗе раньше не занимались, ощущалось и противодействие сверху. Однако, завершиться проекту помог министр автомобильной промышленности СССР. В. И. Поляков, увидавший в Оке «народный автомобиль».

К новому мотору разработали коробку передач, изменили заднюю подвеску, сделав ее схожей с ВАЗ 2108. В целом, конструкция малолитражки получилась весьма удачной, с просторным салоном и вместительным багажником объемом 210 л. Машина неплохо чувствовала себя на дороге и оказалась достаточно проходимой, хотя такая задача и не ставилась.

Двигатели

Выпускались две модификации модели: ВАЗ 1111 и ВАЗ-1113, которые отличались двигателями. Первый имел объем в 649 кубических сантиметров, а второй – 749 «кубиков». Разница была получена за счет увеличения диаметра поршней с 76 мм до 82 мм. Оба были четырехтактными, карбюраторными, с балансировочными валами и работали на бензине АИ-93. Они оснащались четырехступенчатой коробкой передач. Кузова изготавливались исключительно одного типа – трехдверные типа хетчбэк.

Автомобиль имел длину в 3200 мм, ширину в 1420 мм и высоту – 1400 мм. Колесная база – 2180 мм. Масса транспортного средства составляла около 645 килограмм, а максимально достигаемая скорость – 120 км/ч.

Передняя подвеска типа МакФерсон, с поперечным стабилизатором, задняя – полузависимая, пружинная, с телескопическими амортизаторами. Рулевой механизм - реечный.

Тормозная система двухконтурная, диагональная, передние тормозные механизмы дисковые, задние барабанные, с ручной или автоматической регулировкой зазора.

Однако, с переходом на рыночную экономику, производство автомобиля оказалось нерентабельным. Поэтому его производство из 62 корпуса ВАЗа перенесли в Серпухов. К программе также подключился КамАЗ. Однако, в 2008 году выпуск модели был полностью прекращен из-за слабого спроса, вызванного наводнением российского рынка подержанными иномарками из Европы и дешевыми китайскими автомобилями. Кроме этого, АвтоВАЗ прекратил выпуск двухцилиндровых моторов, посчитав нецелесообразным их доработку до норм Евро-3, поскольку для этого требовалась установка на них инжекторной системы питания и каталитического нейтрализатора.

После этого на СеАЗе пытались оснащать Оку литровыми трехцилиндровыми впрысковыми моторами поставляемыми из Поднебесной, которые являлись лицензионной копией двигателя Daihatsu Charade G10. Но стоимость малолитражки из-за этого взлетела в полтора раза, сравнявшись с вазовской «классикой», что окончательно подорвало ее продажи.

Возвращение Оки

Кстати, в январе 2013 года руководство АвтоВАЗа объявило о намерении возродить производство Оки к 2020 году, но это будет уже совершенно другой автомобиль, которому присвоят прежнее название.

Видео

Внедорожник

от «Окей»: фото и описание, технические характеристики

На первый взгляд внедорожник «Ока» звучит немного странно? Однако этот автомобиль от конструкторов ВАЗа, завоевавший популярность благодаря компактным габаритам и небольшому расходу топлива, вполне реально превратить в джип. В настоящее время автомобиль не поступает в продажу, однако на дорогах его можно встретить в различных модификациях. «Машинка» - отличный плацдарм для экспериментов. Рассмотрим особенности создания и содержания этого маленького «монстра».

Примеры внедорожников "Ока"

Часто пользователи включают в себя фантазию, поражающую воображение профессиональных автомобильных дизайнеров. Больше всего переделок отличается дизайнерским оформлением, элементами шасси и размером колес. Часто на автомобиль ставят шины низкого давления, которые улучшают проходимость вездехода на дороге.

База таких автомобилей, как правило, состоит из ходовой базы других транспортных средств. Для установки колес с большим радиусом срезают крылья, на некоторых внедорожниках «Ока» переделывают кузовную часть.Все манипуляции направлены на придание автомобилю оригинального и презентабельного внешнего вида. Кроме того, мастера красиво зачищают и закрашивают места стыковки.

В качестве опции можно установить защиту днища вездехода. Маломощный двигатель оригинала заменен на более мощные аналоги. Это один из самых сложных и трудоемких процессов по усовершенствованию «малолитражки». В общем, есть модификации, которые не стыдно представить на международных выставках.

Как сделать внедорожник на трассах из Оки?

Создать такой вездеход довольно сложно и затратно. В качестве ходового элемента подойдут гусеницы от снегоболотохода «Буран». Вы также можете сделать их самостоятельно, но для этого нужны соответствующие навыки, материалы и время. Карданные валы также взяты из этой модели, так как вариаторная коробка передач будет оптимально агрегатироваться с тормозной системой будущей Оки.

В ходу пойдут собственные ШРУСы от машины.Подключить и подключить тормозные диски не составит труда. Идентичные манипуляции производятся на передних валах. Тормозной узел специалисты рекомендуют монтировать перед автомобилем. После завершения этих работ проверьте работоспособность всех основных элементов и их креплений. Если первые испытания не вызывают нареканий, можно переходить к полевым испытаниям вездехода. На некоторых модификациях мастера ставили гусеницы на каждое колесо. Среди преимуществ такой конструкции - только уменьшение общей массы автомобиля.В этом случае ухудшится хватка.

Как сделать вездеход из «Оки» своими руками?

Для самостоятельного изготовления уникального джипа потребуется несколько основных элементов:

  • непосредственно машина «Ока» под внедорожник;
  • Профильная труба
  • для изготовления каркаса;
  • ходовой агрегат от «Нивы»;
  • рулевой агрегат, можно от ВАЗ-2109;
  • Шины специальные.

На первом этапе делается каркас из профильной трубы.Для начала разрабатывают подробную схему, после чего доверяют работу опытному сварщику, который гарантированно обеспечит качество всех соединений. Далее монтируем раздаточную коробку с подключением ее к соответствующим механизмам машины.

В качестве подвески рекомендуется использовать пружины. Пружины не исключают, но существенно усложняют каркасную конструкцию. Чтобы смонтировать увеличенные колеса, обрежьте крылья, иначе установить шины большего диаметра не получится.«Ходовка» от «Нивы» обеспечит безупречную работу автомобиля в дороге. После того, как внедорожник «Ока» будет готов, тестовые и полевые испытания проводятся в несколько этапов, начиная с легкого бездорожья и малых скоростей.

Преимущества и недостатки

По отзывам пользователей, рассматриваемый вездеход имеет не только достоинства, но и недостатки. Среди них:

  1. Повышенный расход масла, особенно если практикуются водные преграды.
  2. Шины на колесах изнашиваются быстрее.
  3. Требуется дополнительная проверка сварных швов, так как в некоторых случаях возникают перекосы и другие проблемы с рамной частью.

Все детали и механизмы желательно покрыть специальным защитным составом или краской, во избежание появления коррозионных процессов. Если соединения не герметичны, вода попадет внутрь машины, что в конечном итоге вызовет проблемы.

Рекомендации

При тюнинге внедорожника «Ока» необходимо установить дополнительную защиту на поддон картера двигателя.Некоторые пользователи советуют устанавливать пенопласт, позволяющий увеличить плавучесть транспортного средства. Если пружины не заменять на пружины, значительно возрастает риск их интенсивного износа. Следует отметить, что в последнем случае увеличивается жесткость хода, что снижает уровень комфорта пассажиров при движении по бездорожью.

Отзывы владельцев

Отзывы пользователей о внедорожнике «Ока» (фото см. В обзоре) разные. Некоторые утверждают, что в сочетании с невысокой стоимостью и высокой проходимостью улучшенный автомобиль эксплуатируется на равных с «УАЗом» и другими отечественными вездеходами.Гусеничная машина в основном способна преодолевать глубокие канавы и заснеженные участки. К тому же при умелой переделке машина становится настоящей амфибией.

Другие пользователи отмечают, что переделанная «Ока» потребляет много масла, топлива, часто ломается. К тому же быстрый износ шин чреват дополнительными расходами. А само превращение «малолитражки» в джип требует немалых затрат. Хотя, любителей тюнинга отечественного транспорта - это не останавливает. К счастью, в бытовых помещениях еще есть мастера.

В заключение

Сложно представить, что «Ока» может выступать в роли вездехода. Тем не менее смекалка и находчивость позволяют создать из этой «девчушки» настоящего покорителя бездорожья. Полноценные внедорожники российского производства, не говоря уже о грантах иностранного производства, стоят очень дорого. Переделка «малолитражки» во вездеход также требует немалых затрат. Однако многие потребители уверены, что «игра стоит свеч.«Во-первых, трансформация может проводиться поэтапно. Во-вторых, вы можете легко найти запчасти, а также использовать имеющиеся инструменты и запчасти от неработающего транспорта.

Среди самых популярных самодельных версий вездехода «Ока» отмечают «универсал». В их основе лежат пневматические колеса низкого давления. Оригинальностью отличаются модели гусеничных машин, которые отлично подходят для заснеженных и песчаных участков.

г. Санкт-Петербург, Россия, 13 ноября 2016 г. Миникар ВАЗ-1111 «Ока» с двигателем на белом фоне Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти.Изображение 78724210.

Санкт-Петербург, Россия, 13 ноября 2016 г. Миникар ВАЗ-1111 «Ока» с двигателем Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 78724210.

Санкт-Петербург, Россия, 13 ноября 2016 г. Миникар ВАЗ-1111 «Ока» Объем двигателя 0,66 л.Мощность 29,7 л. Выпускалась в Советском Союзе с 1988 г.

Только для редакционного использования: это изображение можно использовать только в редакционных целях. Использование этого изображения в рекламных, коммерческих или рекламных целях запрещено, если лицензиат не получил дополнительных разрешений. 123RF.com не предоставляет никаких услуг по оформлению.

M L XL

Таблица размеров

Размер изображения Идеально подходит для
S Интернет и блоги, социальные сети и мобильные приложения.
M Брошюры и каталоги, журналы и открытки.
л Внутренние и наружные плакаты и печатные баннеры.
XL Фоны, рекламные щиты и цифровые экраны.

Используете ли этот товар в публикации, превышающей 500 000 экземпляров
?

Распечатать Электронный Всесторонний

5616 x 3744 пикселей | 47.5 см x 31,7 см | 300 точек на дюйм | JPG

Масштабирование до любого размера • EPS

5616 x 3744 пикселей | 47,5 см x 31,7 см | 300 точек на дюйм | JPG

Скачать

Купить одно изображение

6 кредитов

Самая низкая цена
с планом подписки

  • Попробовать 1 месяц на 2209 pyб
  • Загрузите 10 фотографий или векторов.
  • Нет дневного лимита загрузок, неиспользованные загрузки переносятся на следующий месяц

221 ру

за изображение любой размер

Цена денег

Ключевые слова

Похожие изображения

Нужна помощь? Свяжитесь с вашим персональным менеджером по работе с клиентами

@ +7 499 938-68-54

Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее работать.Используя наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie, как описано в нашей Политике использования файлов cookie

. Принимать

фото и описание, технические характеристики

На первый взгляд внедорожник «Ока» звучит немного странно? Однако этот автомобиль от конструкторов ВАЗа, завоевавший популярность благодаря компактным габаритам и небольшому расходу топлива, вполне реально превратить в джип. Сейчас машина не выпускается серийно, однако на дорогах ее можно встретить в различных модификациях.«Субкомпакт» - отличный плацдарм для экспериментов. Рассмотрим особенности создания и содержания этого маленького «монстра».



Примеры внедорожников «Ока»

Часто пользователи проявляют фантазию, которая захватывает воображение профессиональных автомобильных дизайнеров. В основном переделки отличаются дизайном, элементами шасси и размерами колес. Часто на автомобиль ставят шины низкого давления, которые улучшают проходимость транспортного средства на дороге.

База таких автомобилей, как правило, состоит из шасси других автомобилей.Для установки колес с большим радиусом срезают крылья, некоторые внедорожники «Ока» переделывают. Все манипуляции направлены на придание автомобилю оригинального и презентабельного внешнего вида. Кроме того, мастера красиво выпрямляют и закрашивают места стыковки.


Как вариант, можно установить защиту днища вездехода. На смену маломощному двигателю оригинала пришли более мощные аналоги. Это один из самых сложных и трудоемких процессов по совершенствованию «малолитражки».В общем, есть такие модификации, которые не стыдно представить на международных выставках.



Как сделать внедорожник на гусеницах из Оки?

Создать такой вездеход довольно сложно и затратно. В качестве ходового элемента подходят гусеницы от снегоболотохода «Буран». Вы также можете сделать их самостоятельно, но для этого вам понадобятся соответствующие навыки, материалы и время. Приводные валы также взяты от указанной модели, поскольку вариатор будет оптимально агрегатироваться с тормозной системой будущего внедорожника «Ока».

Они будут использовать собственные ШРУСы. Подсоединить и подключить тормозные диски не составляет труда. На передних валах проделайте идентичные манипуляции. Специалисты рекомендуют монтировать тормозной блок перед автомобилем. После завершения этих работ проверьте работоспособность всех основных элементов и их креплений. Если первые испытания не вызывают нареканий, можно приступать к полевым испытаниям вездехода. На некоторых модификациях мастера ставили гусеницы на каждое колесо.Среди преимуществ такой конструкции выделяется только уменьшение общей массы транспортного средства. В этом случае ухудшится сцепление с дорогой.





Как сделать из Оки вездеход своими руками?

Для самостоятельного изготовления уникального джипа потребуется несколько основных элементов:

  • Автомобиль «Ока» непосредственно под внедорожник;
  • труба профильная для изготовления каркаса;
  • ходовая от Нивы;
  • блок рулевой, можно от ВАЗ-2109;
  • Шины специальные.

На первом этапе делается каркас из профильной трубы. Для начала разрабатывают подробную схему, после чего поручают работу опытному сварщику, который гарантированно обеспечит качество всех стыков. Далее монтируем раздаточную коробку с подключением к соответствующим механизмам машины.

В качестве подвески рекомендуется использовать пружины. Не исключены пружины, но они существенно усложнят каркасную конструкцию. Для крепления увеличенных колес обрезают крылья, иначе установить покрышки большего диаметра не получится.«Ходовка» от «Нивы» обеспечит безупречную работу автомобиля в дороге. После того, как внедорожник «Ока» будет готов, тестовые и полевые испытания проводятся в несколько этапов, начиная с легкого бездорожья и малых скоростей.

Достоинства и недостатки

По отзывам пользователей, этот вездеход имеет не только достоинства, но и недостатки. Среди них:

  1. Повышенный расход масла, особенно если практикуется преодоление водных преград.
  2. Резина на колесах изнашивается быстрее.
  3. Требуется дополнительная проверка сварных швов, так как в некоторых случаях возникают перекосы и другие проблемы с рамной частью.

Все детали и механизмы желательно покрыть специальным защитным составом или покрасить во избежание появления коррозионных процессов. Если соединения негерметичны, вода попадет внутрь машины, что со временем вызовет соответствующие проблемы.



Рекомендации

При тюнинге внедорожника «Ока» на поддон двигателя следует установить дополнительную защиту.Некоторые пользователи рекомендуют прикрепить пенополистирол, позволяющий увеличить плавучесть транспортного средства. Если не заменить пружины на пружины, значительно возрастет риск их интенсивного износа. Следует отметить, что в последнем случае повышается жесткость езды, что снижает уровень комфорта для пассажиров при движении по бездорожью.

Отзывы владельцев

Отзывы пользователей о внедорожнике «Ока» (см. Фото в обзоре) разнятся. Некоторые утверждают, что в сочетании с невысокой стоимостью и высокой проходимостью перспективный автомобиль эксплуатируется на равных с автомобилями УАЗ и другими отечественными вездеходами.Гусеничная машина в целом способна преодолевать глубокие канавы и заснеженные участки. К тому же при умелой переделке машина становится настоящей амфибией.


Другие пользователи отмечают, что переделанная Ока потребляет много масла, топлива и часто ломается. К тому же быстрый износ шин чреват дополнительными расходами. А само превращение «малолитражки» в джип требует значительных затрат. Хотя, любителей тюнинга отечественного транспорта - это не останавливает. К счастью, мастеров на отечественные просторы пока не перевели.

В заключение

Сложно представить, что «Ока» может выступать в роли вездехода. Тем не менее смекалка и находчивость позволяют создать из этого «малыша» настоящего покорителя бездорожья. Полноценные внедорожники российского производства, не говоря уже о гигантах иностранного производства, стоят очень дорого. Переделка «малолитражки» во вездеход также требует немалых затрат. Однако многие потребители уверены, что «игра стоит свеч». Во-первых, преобразование можно проводить поэтапно.Во-вторых, можно легко найти запчасти, а также использовать подручные средства и запчасти от неработающих автомобилей.

Среди самых популярных самодельных версий вездехода «Ока» отмечаются универсалы. В их основе лежат пневматические колеса низкого давления. В модели прослеживается оригинальность, которая отлично подходит для заснеженных и песчаных участков.

FAA заказывает немедленную проверку двигателей Boeing 777 PW4000

MIAMI - FAA разослало Директиву о летной годности (AD), предписывающую немедленную проверку самолетов Boeing 777-200, оснащенных двигателями Pratt & Whitney PW4000, после недавнего инцидента United Airlines (UA), связанного с типом самолета и двигателя.

В директиве отмечается, что инспекция была заказана в связи с недавним событием, когда самолет Boeing 777 United Airlines был вынужден совершить аварийную посадку после того, как один из его двигателей взорвался в воздухе. По данным FAA, отказ в полете лопаток компрессора низкого давления на двигателях PW4077 привел к неконтролируемому событию в двигателе.

Согласно AD, каждый двигатель потребует обширных испытаний, чтобы определить, есть ли на его лопастях трещины.Авиакомпания уже заземлила все свои Boeing 777-200, оснащенные двигателями PW4000, в рамках подготовки к AD.

Директива FAA требует проведения термоакустической визуализации (TIA) на предмет трещин в лопастях LPC первой ступени. Лезвия, на которых обнаружены трещины, необходимо удалить и заменить.

Агентство заявило, что другие двигатели того же типа «вероятно» будут иметь аналогичные проблемы с растрескиванием и могут привести к еще одному возгоранию двигателя в полете.

United Airlines - единственная авиакомпания в США, которая эксплуатирует Boeing 777-200 с двигателями PW4000.Однако вполне вероятно, что другие агентства по безопасности полетов во всем мире могут потребовать проверки типа двигателя и заземлить последующие тройные семерки.

ANA Boeing 777 с двигателями PW400 | Фото: Кочан Клепс / Airways

Что привело к принятию директивы?


Основными причинами применения директивы по заземлению и летной годности являются два инцидента, связанные с типом воздушного судна и двигателя.

Первым было возгорание двигателя в самолете Japan Airlines, следовавшего из Наха, Окинава, в Токио.Самолет совершил безопасную посадку с использованием одного двигателя в аэропорту Наха (ОКА).

Второй инцидент произошел с рейсом United Airlines, у которого возникла очень похожая проблема после вылета из международного аэропорта Денвера (DEN). Самолет также благополучно приземлился в DEN, но только после того, как обломки, включая капот, упали с двигателя на пригород Денвера.

Сразу после второго инцидента японские власти запретили проводить проверки типа самолета и двигателя.

В настоящее время только Japan Airlines, All Nippon Airlines, United Airlines, Korean Airlines, Jin Air, Asiana Airlines и EgyptAir летают на самолетах Boeing 777 с двигателями PW4000. Таким образом, степень потенциального заземления этого типа самолета не будет иметь такого масштаба, как кризис Boeing 737 MAX, в результате которого авиакомпании во всем мире пострадали из-за неожиданной и массовой остановки их основного парка узкофюзеляжных самолетов.

Это развивающаяся история, и Airways продолжит внимательно следить за ней.Следите за обновлениями.


Показанное фото: John Leivaditis / Airways

Фото Юки Ока на JetPhotos

Если вы ищете фотографии конкретного типа самолета, воспользуйтесь этим меню.
Обратите внимание, что из-за нехватки места это меню включает только некоторые из наиболее востребованных самолетов в нашей базе данных. Если самолет, который вы ищете, отсутствует в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

Некоторые пункты меню включают общую модель самолета, а также более конкретные варианты этого авиалайнера. Эти варианты обозначаются знаком - перед названием самолета.

Например, если выбрать «Boeing 747», отобразятся результаты, показывающие все лайнеры Boeing 747 в нашей базе данных, а при выборе «- Boeing 747-200» будут показаны все варианты Boeing 747-200 в нашей базе данных (Boeing 747-200, Boeing 747- 212B, Boeing 747-283F и др.)

Если вы ищете фотографии конкретной авиакомпании, воспользуйтесь этим меню.

Обратите внимание, что из-за нехватки места в это меню включены только авиакомпании, 10 или более фотографий которых есть в нашей базе данных. Если искомой авиакомпании нет в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

Авиакомпании перечислены в алфавитном порядке.

Если вы ищете фотографии, сделанные в определенной стране или в конкретном аэропорту, используйте это меню.

Все страны, представленные в нашей базе данных, включены в это меню выбора, которое автоматически обновляется по мере роста базы данных. Прежде чем этот аэропорт будет добавлен в этот список, в базе данных должно быть не менее 20 фотографий из определенного аэропорта.

Используйте эту опцию, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные определенным фотографом.

В этом раскрывающемся меню, в дополнение к каждому фотографу, доступному в качестве ограничителя поиска, также отображается количество фотографий, находящихся в настоящее время в базе данных для каждого конкретного фотографа, заключенное в скобки. Например, вариант:
- Пол Джонс [550]
.. означает, что в настоящее время в базе данных содержится 550 фотографий, сделанных Полом Джонсом.

Примечание. Общее количество фотографий, заключенных в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть немного неточным.

Фотографы должны иметь 100 или более фотографий в базе данных, прежде чем их имя будет включено в это меню выбора.
Выбор «Все фотографы» является выбором по умолчанию для этого параметра.

Если вы ищете определенную категорию фотографий, используйте это меню.

Вы можете выбрать отображение фотографий только из определенных категорий, таких как «Особые схемы окраски», «Фотографии летной палубы» и т. Д.К этому списку постоянно добавляются новые категории.

Поле «Ключевые слова», пожалуй, самое полезное поле в нашей поисковой системе.
Используя это поле, вы можете искать любое слово, термин или их комбинации в нашей базе данных.
Каждое поле с фотографией охвачено программой поиска по ключевым словам.

Поле Ключевые слова идеально подходит для поиска такой специфики, как регистрация самолетов, имена фотографов, названия конкретных аэропортов / городов, определенные схемы окраски (т.е. «Wunala Dreaming») и т. Д.
Чтобы использовать поле «Ключевые слова», сначала выберите поле поиска «Мир ключей». Вы можете выбрать либо конкретное поле базы данных (авиакомпания, самолет и т. Д.), Либо выбрать соответствие ключевого слова всем полям базы данных.

Затем выберите ограничитель ключевых слов. Вы можете выбрать один из трех вариантов:
- это точно
- начинается с
- содержит
. Выберите соответствующий ограничитель для вашего поиска, затем введите ключевое слово (а), которые вы хотите найти, в поле справа.

В поле поиска по ключевым словам регистр не учитывается.

Используйте эту опцию, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные в определенном году.

В этом раскрывающемся меню, помимо каждого года, доступного в качестве ограничителя поиска, также отображается количество фотографий в базе данных для каждого конкретного года, заключенное в скобки. Например, вариант:
- 2003 [55000]
.. указывает, что в настоящее время в базе данных содержится 55 000 фотографий, сделанных в 2003 году.
* Примечание. Общее количество фотографий, заключенных в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть немного неточным.

Кроме того, в этом меню доступны диапазоны декад (1990–1999 и т. Д.). При выборе диапазона десятилетий будут отображаться все фотографии, соответствующие другим критериям поиска, из выбранного десятилетия.
Выбор «Все годы» является выбором по умолчанию для этого параметра.

Серьезный инцидент Боинг 777-289 JA8978, 4 декабря 2020 г.

Эта информация добавлена ​​пользователями ASN. Ни ASN, ни Фонд безопасности полетов не несут ответственности за полноту или правильность этой информации. Если вы считаете, что эта информация неполная или неверная, вы можете отправить исправленную информацию.
Дата: 04-дек-2020
Время: 11:50 LT
Тип:
Boeing 777-289
Владелец / оператор: Japan Airlines
Регистрация: JA8978
MSN: 27637/79
Смертельные случаи: Смертельные случаи: 0 / Пассажиры: 189
Другие погибшие: 0
Повреждения самолета : Незначительное
Категория: Серьезный инцидент
Местоположение: 100 км к северу от аэропорта Наха (OKA / ROAH) - Япония
Фаза: По маршруту
Природа: Пассажирские перевозки
Аэропорт вылета: Аэропорт Окинава-Наха (OKA / ROAH)
Аэропорт назначения: Токио- Аэропорт Ханэда (HND / RJTT)
Следственное агентство: JTSB
Рассказ:
Боинг 777-289 авиакомпании Japan Airlines, выполнявший рейс JAL / JL904 из Наха в Токио / Ханеда, во время набора высоты сломал двигатель через FL160 или FL170 в 100 км к северу от Наха.Боинг вылетел из Наха в 11:44 лт. Шесть минут спустя двигатель № 1 (P&W PW4074) совершил большой взрыв, за которым последовала значительная вибрация. Экипаж объявил аварийную ситуацию в 11:53 LT, и самолет благополучно вернулся в Наху в 12:23 LT. О травмах 11 членов экипажа и 178 пассажиров не сообщалось. Первичный осмотр после приземления показывает, что две лопасти вентилятора оторваны от корня и от середины соответственно, а часть корпуса вентилятора отсутствует. Левый кормовой фюзеляж также был поврежден на 30 см вместе с передней кромкой левого горизонтального стабилизатора.
JTSB начал расследование по факту серьезного происшествия.
28 декабря JTSB представил общественности промежуточный отчет для JCAB. Сломаны лопасти вентилятора №15 и 16 из 22 лопастей двигателя PW4074. Первый был сломан на 72 см от корня, второй - на 18 см, тогда как нормальный клинок имеет длину 105 см. На поверхности излома лопасти №16 имеются следы берега и радиальные отметины из-за усталости металла. На момент происшествия налет этих лопастей составил 43 060 часов и 33 518 циклов полета.
9 марта 2021 года на берегу острова Тарама, примерно в 400 км к юго-западу от места происшествия, была обнаружена часть потерянного в полете кожуха двигателя. Найденная деталь имеет размеры 80 см х 120 см и вес 14 кг.

Источники:


https://news.yahoo.co.jp/articles/b0d585a172a4b81abce4dcc96526f76e0b1c4d38
https://news.yahoo.co.jp/articles/f0cce6b661c312ejp/articles/f0cce6b661c3b196d12e2e2e2f0cce6b661fb196d3e2e2e2f0c6b661fb196d2e2e2 / 202338255c7eb0027c7219ee34e38ef179fa0f52
https: // news.yahoo.co.jp/articles/b9fe40826d5d382271dad88d50b06500b7e8e0dd
https://news.yahoo.co.jp/articles/d2069acc53deaffa10271d228cb5b74b27a5daeb
https://news.yahoo.co.jp/articles/dbd777bef2221581c423bedf1c3758c2fbb2e4b6
https://news.yahoo. co.jp/articles/48a4449447125fc2ea442146c08f86a1490ea41a
https://news.yahoo.co.jp/articles/fc187655ae7fdbc82957f96b337e9c1cb9cf7669
https://news.yahoo.co.jp/articles/8f725e9bc99840b20928d0be6768e9073b0f271f
https://news.yahoo.co.jp/articles/d52a01319853c1260fab125cb3e7170928eda968
https://news.yahoo.co.jp/articles/4af178d11c08d2b11590af3ddf5cc036fec46080
https://news.yahoo.co.jp/articles/54b41b9d86bccd34c3d6f64a0b74e719593fe90b
https://news.yahoo.co. JP / статьи / 709fd5a98e3f988c461f40f3128b45c01b8570a3
https://news.yahoo.co.jp/articles/671401d527f46eeda4a0b4af1d708bc0e6ae56ab
https://news.yahoo.co.jp/articles/53a12f747ec45e7580e9ef9aa145d027db3a2f43
https://news.yahoo.co.jp / article / 426e3e77618cbc57a8ab31e499f468487a8c57a9
https://www.mlit.go.jp/jtsb/iken-teikyo/JA897820201204.pdf
https://news.yahoo.cob12c3cd8cd3c8cd3c8c8c8c8c8c8c8c8c8c8c8c8c8cd8c8c8c8cd8

Медиа:


pic.twitter.com/GFzXXcAsI9

Шон Оверзат (@ZatinOkinawa) 4 декабря 2020 г.

Мы обновили нашу статью о расследовании события United 2018, подробно описав расследование JTSB события B777 / PW4074 FBO 4 декабря 2020 года в Японии https://t.co / mIJ1BCHg33 pic.twitter.com/WUNDW1am6C

Aerossurance (@Aerossurance) 22 февраля 2021 г.

Инциденты B777 PW4000 FBO: сравнение трех поверхностей разрушения лопастей вентилятора. Подробнее см. Здесь: https://t.co/mIJ1BCHg33 #flightsafety #aviationafety pic.twitter.com/UYn94MJMHD

Aerossurance (@Aerossurance) 6 марта 2021 г.

Изображений:

Фото JA8978 предоставлено AirHistory.net

Haneda International (RJTT / HND)
11 ноября 2013 г .; (c) Крис Грю

История изменений:

Дата / время Участник Обновления
04 декабря 2020 13:43 Исамуэль Добавлено
04-Dec-2020 14:10 harro Обновлено [Этап, Код для встраивания]
5 декабря 2020 г. 08:17 Исамуэль Обновлено [источник, код для вставки, описание]
5 декабря 2020 г. 10:33 Исамуэль Обновлено [Источник, описание]
05 декабря 2020 17:44 Исамуэль Обновлено [Источник, описание]
07 декабря 2020 г. 11:08 Исамуэль Обновлено [Источник, описание]
28 декабря 2020 г. 10:52 Исамуэль Обновлено [Расположение, источник, описание]
22 февраля 2021 г. 08:49 Аэробезопасность Обновлен [Код для вставки]
22 февраля 2021 г. 08:49 Аэробезопасность Обновлен [Код для вставки]
22 февраля 2021 г. 08:50 Аэробезопасность Обновлен [Код для вставки]
06 марта 2021 11:47 Аэробезопасность Обновлен [Код для вставки]
23 марта 2021 07:54 Исамуэль Обновлено [исходный код, код для вставки, описание]

Путешествует с Окой: Наша Ока Характеристики

Мне пришло в голову, что мы никогда не предоставляли спецификации нашего автодома Ока в нашем блоге, поэтому вот они:

Наш дом на колесах 4WD был построен на 14-местном кузове автобуса XT модели 1994 года выпуска Ока, ранее использовавшемся в качестве туристического автобуса в Западная Австралия.Он провел большую часть своего времени, путешествуя по району Кимберли, и проехал полмиллиона км. К счастью, многие из основных механических компонентов были заменены или отремонтированы в течение всего срока службы, поэтому мы могли сосредоточить большую часть нашего времени на строительстве автодома. Единственная серьезная механическая работа, которую нам пришлось проделать, - это пружины и подвеска.

В 2004 году мы сняли сиденья, построили приподнятую крышу и оснастили ее всеми удобствами для 2 человек, чтобы обеспечить полную автономность для удаленных поездок на срок до 2 недель за раз.

Фотографии хода строительства

Для получения подробных фотографий процесса строительства фальш-крыши и внутренней отделки посетите наш фото-сайт здесь и выберите интересующую тему из списка под-альбомов справа.

Крыша поднимается под монтаж ...

... и опускается на Оку.

Осталось снять опорные балки ...

... и монтаж крыши завершен.Теперь о внутренней отделке.

Строительство дома на колесах во многом похоже на строительство дома, за исключением меньшего и более прочного. Подведены водопровод, электричество, газ и вода; предоставление средств для сна, приготовления пищи, душа, туалета, освещения, безопасности и развлечений; необходимо хранение продуктов питания, посуды, инструментов, запчастей, одежды, личных вещей и уличной мебели. В конструкции также должны быть учтены погодные условия, вентиляция, обогрев, охлаждение и защита от солнца, а также условия жестких ударов и вибрации транспортного средства, а также вес, юридические ограничения и ограничения безопасности дорожного движения.На самом деле это очень сложная, но интересная задача.

Были списки дел, бюджеты, компьютерные схемы, фотографии, чертежи оборудования, расчеты места, веса и мощности. Идеи пришли из караван-шоу, веб-сайтов, брошюр производителей автодомов и блогов предыдущих пользователей (например, этого). Оборудование поступало от различных поставщиков караванов и электрооборудования, сырье от поставщиков алюминия и стали, механические и электрические компоненты от морских поставщиков (очень полезно, между требованиями к лодкам и автодомам много общего) и хозяйственных магазинов.Сбор того, что было необходимо, по реалистичной цене занимал много времени, и часто дизайн был адаптирован к тому, что было доступно. Были неизбежные откаты после того, как некоторые идеи не сработали на практике, и некоторые вещи, которые я бы сделал по-другому в следующий раз.

На проектирование ушло несколько месяцев, на приобретение компонентов и оборудования еще несколько, а этап строительства растянулся на 9 месяцев, хотя на самом деле он никогда не заканчивается. Спустя 5 лет мы все еще занимаемся ремонтом мобильных домов.

Нам потребовалось больше года, чтобы провести переоборудование и отправиться в путь, работая над этим почти полный рабочий день (выход на пенсию - прекрасная вещь), и стоил около 20000 долларов (в 2004/5), без учета автомобиля. и механические работы. С тех пор мы потратили на него еще 10 000 долларов в рамках дальнейших обновлений.

В целом мы очень довольны тем, как все обернулось, и весь пакет доказал свою пригодность после 150 000 км и 30 месяцев путешествий по дорогам.

Наша Ока на дороге Сэнди Блайт Джанкшен

Ключевые особенности нашей Оки кратко изложены ниже.

Бытовые условия

Помещения для сна, душа, приготовления пищи и столовой для 2 человек.

  • 4 на ужин технически возможно, хотя и немного тесновато. В наши путешествия обычно входят более теплые части страны, так что приготовление пищи и еда на свежем воздухе являются нормой или, по крайней мере, едой, но у нас также есть внешняя плита и тарелка для барбекю.

Дэвид, Тим и Бренда (друзья Оки из Ocean Shores) и Джанет. В Ормистонском ущелье была холодная ночь, поэтому мы поужинали внутри.

  • Трехходовой холодильник / морозильник Dometic на 120 л с:
    • Вспомогательные вентиляторы с терморегулятором для облегчения прохождения воздушного потока над ребрами конденсатора.
    • Внутреннее светодиодное освещение, управляемое герконом на двери.
    • Внутренний вентилятор для циркуляции охлаждающего воздуха с термостатическим управлением, но останавливается при открытии дверцы.Ночью вентилятор отключается, но свет продолжает работать.
  • Смев 3-х конфорочная плита с духовкой.
  • Внешняя плита вок / барбекю для приготовления пищи на свежем воздухе, подключенная через внешнее подключение газа.
  • Раковина / сливное отверстие с краном Flickmaster H / C и отдельным краном для фильтрованной питьевой воды.
  • Фильтр для питьевой воды 0,5 микрон.
  • Полноразмерный душ с умывальником.
    • Полотенце / сушилка для одежды над душем, когда она не используется.
    • Душевая ниша также используется в течение дня для хранения оборудования для стирки, оконных штор, винных бочек и закрытого ящика для молока (из которых получается отличное сиденье, табурет, ступеньки, рама для переноски).

Душевые стенки изготовлены из легкой пленки Aquatile. Корзины кладовые помещаются между душем и холодильником на одной раме.

Поставки воды и газа

  • Бак для воды под шасси из нержавеющей стали емкостью 100 л и внутренние гибкие баки для воды на 150 л (100 л + 50 л).
  • Бак для горячей воды на 40 л, подогреваемый охлаждающей жидкостью двигателя, циркулирующей через встроенный теплообменник (см. Эту статью).

Водонагреватель, установленный под кухонным гарнитуром во время строительства.

  • Двойные напорные насосы (из-за шума) для раздельных питьевых и бытовых систем.
    • Переключающие клапаны, позволяющие использовать один или оба насоса или резервуара для любой цели.
  • Трюмный насос для заправки цистерн из ведер или источников воды.
  • Два газовых баллона по 4,5 кг плюс резервный баллон 3 кг под задней балкой.
    • Регулятор с ручным переключением, доступный через люк в полу, поэтому мы точно знаем, когда они заканчиваются (раньше это было автоматически, но мы не всегда знали уровень газа, пока оба баллона не были пусты).

Кабина нашей Оки, на рассвете, с видом на залив Робак в Бруме.

Навигация и связь

  • Компьютерная навигационная система с подвижной картой на основе:
    • Портативный компьютер MacBook в корпусе приборной панели со стороны пассажира (MacBook работает в конфигурации с закрытой крышкой, управляя большим внешним дисплеем).
    • Беспроводное соединение с резервным компьютером MacMini в прочной алюминиевой раме, установленным за сиденьем водителя.
      • 17-дюймовый ЖК-дисплей (установлен на крышке двигателя).
      • Внешний жесткий диск емкостью 1,5 ТБ.
      • ТВ-модуль USB.
      • USB-подключение к цифровой камере.
      • 50 Вт на канал аудиовыхода на акустическую систему с автоматическим переключением с автомобильного радио.
    • Ноутбук под управлением Oziexplorer (под VirtualBox и XP), с кабелем DVI для ЖК-дисплея и подключенным к Mac Mini по сети.
    • USB GPS-модуль, подключенный к ноутбуку.
    • Garmin eTrex Venture GPS (с излучающей антенной) для резервирования и для прогулок.
    • Телефон NextG с внешней антенной, используемый в качестве USB-модема для доступа в Интернет и электронной почты.
    • Ноутбук и / или ЖК-дисплей можно снимать сзади или снаружи, чтобы смотреть телевизор, DVD и фотографии.
    • Запасные USB-клавиатура и мышь.
    • Источники питания 12 В dc-dc для всех компьютерных систем.
    • Запасной компьютер для ноутбука.

На движущейся карте показано наше положение в Великой Викторианской пустыне.

  • КВ радиостанция (сеть ВКС 737, позывной Mobile 2484)
    • Антенна SuperRod 9 м (см. Здесь).
    • Модифицирован для приема коротковолновых станций ABC / BBC и станций любительского диапазона 40M.
  • 2 ручных выключателя для путешествий в колоннах и дальних прогулок.
    • Изменено для использования внешней антенны CB на крыше для увеличения дальности действия.
  • 406 МГц EPIRB.
  • Камера заднего вида с дисплеем 9 дюймов.
    • Дополнительный вход для отдельной боковой камеры.
  • 4-канальная система тюнера / CD (динамики автоматически переключаются между аудиовыходом компьютера или выходами тюнера).

Электрика и освещение

  • Генератор переменного тока Bosch на 120 А плюс:
    • Интеллектуальный регулятор генератора Sterling.
    • Натяжитель ремня генератора усовершенствованный, с регулировочными гайками на штанге с резьбой.
  • 3 батареи для стартерных, бытовых и компьютерных систем, каждая с изолятором.
    • 3-я аккумуляторная батарея размещена в новой раме на левой стороне позади и под пассажирским сиденьем, где будет размещаться левый воздушный фильтр, доступный через внешний люк.
    • Выключатели батарей, позволяющие при необходимости вручную включать все 3 батареи параллельно.
    • Стартерная батарея Supercharge Gold MF95D31R (760 CCA)
    • 2 x Supercharge MRV70 (105 AH, 760 CCA) Универсальные домашние батареи (пусковой и глубокий цикл)
  • Солнечные панели 10 x 20 Вт (см. Эту статью), установленные поверх кабина и вдоль крыши для зарядки 3 аккумуляторов плюс:
    • Контроллер заряда для выбора любых или всех аккумуляторов для зарядки.
    • Ручная или автоматическая функция, поэтому его можно выключить при необходимости или при работающем двигателе (например, генераторе).
    • Зарядное напряжение и текущий дисплей в задней части салона.

[200 Вт солнечных панелей (обычно максимальный доступный ток 160 Вт или 11–12 ампер) позволяет использовать домашние аккумуляторы большей емкости и, возможно, более мощный инвертор для хлебопечки или аналогичного устройства. У нас также есть генератор переменного тока на 120 ампер и интеллектуальный регулятор генератора, а также водонагреватель, который нагревается от воды двигателя, поэтому нам действительно не нужно намного больше, чем это. При запуске двигателя на 15 минут каждые пару дней вода нагревается и заряжаются все три батареи.Между тем, до 12 ампер от наших солнечных панелей будут поддерживать работу необходимой электрики (например, компьютеры, фонари, насосы, вентиляторы, ВЧ-радио)].

Солнечные панели 5 x 20 Вт на передней панели. Еще одна панель размером 5 х 20 ватт установлена ​​вдоль крыши.

  • Монитор электрической мощности отображает все 3 батареи.
  • Светодиодное освещение вокруг жилой зоны и потолочные светильники, заменяющие прежние флуоресцентные и галогенные светильники.
  • Зарядное устройство для аккумуляторной дрели, преобразованное для зарядки от солнечных батарей (так как им нужно около 20 В для зарядки аккумулятора 14-15 В).
  • Внешняя розетка 12 В для силовых насосов, осветительных приборов, инструментов и т. Д.
  • Чистый синусоидальный инвертор мощностью 300 Вт.
    • При необходимости мы можем запустить все компьютеры и мелкую бытовую технику от инвертора.
    • Используется для привода модифицированного испарительного кондиционера в задней части (его двигатель вентилятора переменного тока был сохранен, поскольку он имел водонепроницаемую конструкцию и было бы трудно преобразовать его на 12 В).
  • Панель сигнализации на приборной панели для:
    • Фары включены.
    • Шаг влево вниз.
    • Низкий уровень воды в основном баке.
    • Вентиляционное отверстие в крыше осталось открытым.
  • Датчики уровня воды в резервуаре с сигнализацией низкого уровня.
  • Автоматический выключатель постоянного тока холодильника при низком напряжении аккумулятора. Питание холодильника постоянным током также можно временно отключить с приборной панели с помощью дистанционного реле, чтобы снизить нагрузку на аккумулятор во время движения (например, при заправке или во время комфортных / фотоостановок, но должно быть автоматическим, работать от генератора).
  • Мониторы температуры холодильника / морозильника с аварийной сигнализацией перегрева и отсутствия пламени газа.
  • Автоматическое освещение холодильника и вентилятор циркуляции воздуха.
  • Вентиляционный вентилятор на крыше и внутренние качающиеся вентиляторы, все с регулируемой скоростью.
  • Тихие оконные вентиляторы (компьютерные вентиляторы с регулировкой скорости) для циркуляции воздуха в ночное время.
  • Дымовая сигнализация с ингибитором:
    • Может быть отключена во время приготовления и автоматически включается снова через 20 минут, если не продлить.
  • Светочувствительные светильники для ступеней и крыльцов.
  • Внешние сверхъяркие светодиодные фонари для кемпинга с дистанционным управлением.
  • Задний обогреватель под сиденьем и циркуляционный насос для отвода тепла от горячего блока двигателя или бака с горячей водой (используется только в Tassie).
  • Дизельный насос для перекачки топлива между баками или канистрами.
  • Перезаряжаемый фонарь с батареей SLA и 8 сверхъяркими светодиодами.

Мебель и фурнитура

  • Выдвижная кровать в задней части с 6-дюймовым матрасом из вспененного латекса, который в течение дня превращается в сиденье для отдыха.

Выдвижная кровать во время строительства.

  • Съемный обеденный стол хранится под сиденьем.
  • Буфет с выдвижными проволочными корзинами.
  • Кухонные ящики со стальными телескопическими направляющими.
  • Замки на всех ящиках и дверцах шкафа, чтобы держать их закрытыми.
    • Вибрация позволяет открывать даже самые надежные ящики.
  • Глубокий отсек для хранения над кабиной (Черная дыра) для легких, громоздких, редко используемых предметов, таких как ремни двигателя, шланги, перемычки, веревки, одежда для холодной погоды, навес и комната с выдвижными экранами.
  • Кемпинговые стулья и складной столик хранятся под подушкой заднего сиденья.
  • Библиотека для аптечки, швейный набор, DVD, карты, журналы и, о да, много книг.

Библиотека (с сделанной на заказ росписью двери Джанет) расположена за пассажирским сиденьем рядом с входной дверью.

  • Унитаз Porta-Potti (может быть расположен в нише для душа или внешней выдвижной унитазной палатке, также действует как удобное сиденье).
  • Кондиционер воздуха:
    • Задний кондиционер перенаправлен в переднюю кабину (см. Запись ниже).
    • Небольшой испарительный кондиционер для задней кабины, модифицированный за счет перемещения резервуара для воды под Оку и установки электронной системы контроля воды для минимизации расхода воды (обеспечивает 10-секундный впрыск воды каждые 2 минуты или около того (регулируется), чтобы держите подушечки фильтра влажными). Излишки воды собираются в пластиковый контейнер под «Окой» для повторного использования (также используется для мытья рук). Воздух втягивается в заднюю часть фильтрующих прокладок из передней кабины.

Небольшой испарительный кондиционер, установленный над кабиной.

  • Выдвижная комната с перегородкой площадью 2 м для отдыха без насекомых.
  • Съемный тент.
  • Все окна имеют изготовленные на заказ светоотражающие экраны (с использованием Aircell от Bunnings) для обеспечения тепло- и светоизоляции.
  • Защитные сетки на липучках на всех окнах, открывающихся сзади:
    • Крепятся одним крепежным винтом, поэтому, когда их отрывают ветками, мы не теряем их.

Конструктивные и механические изменения

  • Подъемная крыша с верхними шкафами для хранения вещей.
  • Ящик для инструментов, встроенный в заднюю дверь, который также служит удобным верстаком.
  • Серая цистерна для душевой воды (похожа на цистерну-змейку на берегу Оки). Вмещает 25 л (около 2-3 дней для принятия душа для 2 человек) и включает в себя самоуплотняющийся обратный клапан HepVO (см. Здесь), установленный горизонтально для предотвращения появления нежелательных запахов.
  • Отдельный сливной бак на 10 л для раковины. Должен быть больше, поскольку мы производим больше сточных вод, чем ожидалось, но у нас пока нет места для резервуара большего размера.
  • Дополнительные топливные баки (макс. 300 л, 2 боковых бака по 105 л плюс задний пластиковый бак на 50 л, а также 1 или 2 канистры по мере необходимости).
  • Дополнительные баки для воды (всего 250 л, бак из нержавеющей стали 100 л под шасси для душа и раковины, плюс 2 гибких бака для питьевой воды под основанием кровати, 1 x 100 л, 1 x 50 л, плюс всегда есть 40 л в бак с горячей водой, если дело дошло до отчаяния).
  • Воздушный компрессор на базе компрессора кондиционера, установленный на левой опоре двигателя, плюс бак на 20 л и 2 воздуховыпускных отверстия.
  • Отдельный воздушный шланг и насос для накачивания шин (хранятся внутри, чтобы было удобно при частых изменениях давления).
  • Лопата с длинной ручкой, выравнивающие клинья и воздушный шланг, установленные на балке заднего колеса.
    • Водяные шланги хранятся в арке заднего колеса.
  • Домкрат Hi-Lift (60 дюймов, 1,5 м), установленный на передней упорной балке, с 2 фанерными опорными пластинами, хранящимися в заднем отсеке для инструментов.
  • Точки поддомкрачивания Extra Hi-Lift, установленные на передних и задних упорах (см. Здесь).
  • Винтовой домкрат двойного действия на 3 тонны и осевые стойки 2 x 3 тонны, смонтированные в раме под задней упорной планкой с правой стороны.
  • Механические запчасти размещены в отсеке за дверью багажника, доступ к ним изнутри и снаружи.
  • Новые задние рессоры с дополнительными 3-мя листами и восстановленные передние рессоры с дополнительными 3-мя листами.
  • Новые пластины крепления болтов рессоры на передней части задних рессор, со сменными втулками и «небьющимися» стальными болтами 4140 spec.
  • Подвесные болты диаметром 20 мм установлены во всех остальных местах, а все стальные втулки подвески заменены на уретановые (комплект от Питера Райта).
  • Подвеска подушек безопасности на всех 4-х пружинах, с отдельными датчиками и регуляторами давления в салоне.

Двойные органы управления подушками безопасности и двойные игольчатые манометры, установленные с обеих сторон рулевой колонки.

Модификации вождения

  • Амортизаторы Ralph (примечание: одна протекла через 2 года и была бесплатно заменена на сайте 4WD1.com).
  • Рулевой демпфер заменен на более крупную модель Tough Dog (с сайта 4WD1.com).
  • Ремешки для крепления UJ на хомутах заменены U-образными болтами для повышения прочности и надежности.
  • Воздухозаборник перенаправлен и выдвинут вперед для уменьшения шума всасывания.
  • ПВХ-труба 150 мм x 2 м поперек переднего упора для крепления стоек тента, антенн, штанг, труб и т. Д.
  • Запасная полуматовая рессора, закрепленная болтами под шасси, над запасным колесом.
    • Может использоваться для временной замены сломанной проушины пружины. Он крепится болтами под пружинным зажимом и поддерживает пластину скобы.
  • Дистанционное управление механическими дверными замками, с внешним скрытым выключателем (см. Эту статью).Все двери запираются и открываются изнутри, через любую дверь или с пульта дистанционного управления.
  • Электростеклоподъемники на двери водителя и пассажира (см. Эту статью).
  • Твердотельное реле блокировки пуска для предотвращения случайного запуска двигателя снаружи автомобиля при включенной передаче, которое также действует как иммобилайзер автомобиля.
    • Отключает соленоид стартера и подачу топлива к насосу форсунки после включения зажигания, пока не будет нажата кнопка включения на приборной панели.
    • Он также обеспечивает функцию аварийной остановки двигателя путем прерывания подачи постоянного тока на топливный соленоид насоса форсунки до тех пор, пока не будет сброшен кнопкой включения.

[Однажды у меня случилась катастрофа, когда я случайно завел двигатель на задней передаче, стоя за дверью водителя. Он стартовал хорошо, но, к счастью, я только что починил стояночный тормоз, который остановил двигатель, прежде чем он ушел слишком далеко, иначе «Ока» проехала бы через стену гаража и исчезла бы с крутого холма.]

  • Турботаймер, который поддерживает работу очень горячего двигателя в течение 30 секунд после выключения зажигания, чтобы дать возможность подшипникам турбонагнетателя остыть до прекращения подачи масла.
  • Задний кондиционер с приводом от двигателя, перенаправленный на передний через верхние отверстия для глазного яблока.

  • Система задержки стеклоочистителя с 6 временами задержки и 1 или 2 циклами на очистку.
  • Дорожный омыватель ветрового стекла.
  • Все поверхности кабины звуко- / теплоизолированы с помощью пенопласта (тонкие рулонные матрасы толщиной 1 см), покрытых ковровым покрытием WonderWall.
  • Звукоизоляция на панелях кожуха двигателя увеличена вдвое с помощью самоклеящихся панелей из акустической пены от Whitworths (см. Здесь).
  • Рычажный ручной дроссель (см. Здесь).
  • Стекловолоконный песчаный флагшток длиной 4,5 м. База установлена ​​на переднем упоре.

Безопасность, техническое обслуживание и восстановление:

  • Мы предусмотрели оборудование для обеспечения безопасности, технического обслуживания и восстановления, которое описано здесь.

Масса в комплектации Touring:

  • 5.4 тонны (с мостовых весов в Катерине, с одним человеком плюс наполовину заполненными цистернами).

Номер двигателя:

  • AB 80483 U 728121 A, где:
    • «AB» означает тип двигателя Perkins Phaser 1004-4T (4 цилиндра, 4 литра с турбонаддувом)
    • 80483 - это номер сборки
    • «U» означает произведено в Великобритании.
    • 728121 - серийный номер
    • «A» - год выпуска (1995, что означает, что наш двигатель не является оригинальным, поскольку наша Oka - модель 1994 года)
  • Обратитесь к Perkins Таблица нумерации двигателей для получения дополнительной информации о кодах

Номер VIN:

  • 6N 544 B3 M4 RA 080148
    • Критическим числом является цифра «148» на конце, которая представляет собой порядковый номер сборки (около 430 Oka были построены в несколько конфигураций),
    • «B3» означает 14-местный автобус с задним люком,
    • «RA» означает построенный в 1994 году в Перте.
  • Обратитесь к этой таблице для объяснения последовательности нумерации VIN Oka.

Ока VIN-номер Пояснение

Будущие модификации:

  • Ступенька, установленная на переднем упоре (для доступа к лобовому стеклу).

Стеклоочиститель и омыватель заднего стекла.

Третий рычаг стеклоочистителя лобового стекла переднего пассажира.

Напоминание о левом ручном тормозе.(Да, это делали пару раз, и мне нужен звуковой сигнал. Лампа на приборной панели все равно не работает).

Кресла для отдыха (желаю).

Если вы хотите связаться с нами или получить дополнительную информацию о нашем автодоме, напишите нам по адресу dandjribbans на gmail dot com и оставьте сообщение.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *