Рубрика: Разное

3. Дорожная разметка

Оглавление: 
1.  Почему возникает шагрень при покраске автомобиля
2. Как избежать подтеков после покраски автомобиля
3. Как убрать шагрень с кузова автомобиля после покраски

Все еще не уверены насчет покраски кожи на вашей мебели ? Стол с кожаной столешницей был оживлен пятном, а не краской! Щелкните ссылку, чтобы просмотреть полное руководство, включая видео: Сохраните кожаный верх на винтажном столе

или этот:

Это другие предметы мебели, которые были привезены для обновления вместе с винтажным кожаным верхом. столов.

Маленький комод и прикроватный столик выкрашены в чистый черный цвет, а затем обработаны до совершенства. Чтобы сохранить естественную патину, оригинальную фурнитуру оставляют в существующем состоянии.

После.

Новичок в покраске мебели и не знаете, с чего начать? Начните с начала с Как покрасить мебель — руководство для начинающих .

Потертый черный цвет должен быть одним из моих самых любимых покрытий!

После.

Love мебель черного цвета ? Ознакомьтесь с лучшей коллекцией мебели, окрашенной в черный цвет

Не забывай — следуй только за лесом:

FACEBOOK * INSTAGRAM * PINTEREST

Подпишитесь на наш список рассылки здесь:

ГОТОВЫ ПОДЕЛИТЬСЯ

Поделитесь и сохраните на потом!

Что такое шагрень? Краткая история

Мы глубоко погрузились в историю, чтобы раскрыть чудеса, скрывающиеся за красивой шагреневой кожей, чтобы вы могли лучше понять богатое и царственное прошлое этого неуловимого материала.

Первые случаи использования шагрени восходят к 13, ^и векам, Япония. Было установлено, что это идеальный материал для рукояток самурайских мечей и ножен из-за шероховатости и фактуры. Он также использовался для измельчения корня васаби в пасту — традиционный метод, который практикуется и по сей день.

Самое раннее известное использование шкуры ската в декоративных целях было в виде мебели в течение 16, ^и века. Португальские торговцы (Португалия была в то время доминирующей военно-морской силой) импортировали японские сундуки (сундуки), украшенные снаружи шагренью и лаком.Однако это длилось недолго, поскольку голландцы начали править морями, это, наряду с культурными изменениями в моде, привело к сокращению использования шагрени, пока она не исчезла примерно через 50 лет.

В конце 17 и начале 18 века английские и голландские мастера импортировали небольшие количества сырых шкур шагрени, чтобы покрыть декоративные предметы, такие как коробки, шкуры ножей и наборы для бритья. Его даже использовали для микроскопов, поскольку его рукоятка позволяла точно поворачивать циферблаты и ручки.Примерно в это же время появились красители, чаще всего зеленые. До этого момента японцы измеряли свои шкуры довольно просто — чем белее шкура, тем дороже она стоит.

Шагрин получил большой прорыв в середине 18, ^и веках, когда его популяризировала мадам де Помпадур, известная покровительница искусств и любовница короля Людовика XIV. Она купила много предметов, покрытых шагренью, у мастера по имени Жан-Клод Галуша. Работа мастера стала настолько тесно связана с использованием материала, что во Франции шагрень до сих пор известен как «галучат».

Однако после этого всплеска он снова вышел из моды в 19, ^и годах, и его использование упало. Хотя документально подтверждено, что Наполеон 3 ^rd , тогдашний президент Франции, покрыл всю свою спальню зеленой шагренью за большие деньги!

Начало 20-го, ^-го, -го века — это когда шагрень зародилась в том виде, в каком мы ее знаем сегодня. Движение парижского ар-деко вернуло этот материал в центр внимания, и такие дизайнеры, как Жан-Мишель Франк, Андре Гроулт и Поль Ирибе, использовали его в своих фирменных проектах мебели.Это помогло сохранить шагрень в авангарде мира элитных интерьеров, где он остается до сих пор.

Turnstyle запустила свою линейку шагреневых дверных ручек более 20 лет назад, зарекомендовав себя как производитель дверных ручек из шагреневой кожи. Он стал основой роскошной фурнитуры, используя наш композит Amalfine под торговой маркой, мы можем создать невероятно красивую и приятную на ощупь отделку, которая намного долговечнее, чем ее предшественник. Мы всегда стремились максимально ограничить наше воздействие на окружающую среду, и, что наиболее важно, с помощью Амальфина мы можем значительно сократить количество используемых лучевых скатов.

Мы всегда используем только одну кожу для создания мастера, Amalfine придает изделию уровень детализации и не изнашивается со временем, как кожа из искусственной шагреневой кожи.

Богатая история этого продукта всегда будет представлять большой интерес для нас и всех, кто его использует. Если вы заинтересованы в использовании шагрени в своем следующем проекте, вы можете увидеть наш ассортимент здесь.

☰ Неисправности насосов ГУР — причины, признаки, предотвращение

Насос ГУР — узел гидравлической рулевой системы. Функции агрегата:

• создает и изменяет давление в системе;
• перенаправляет жидкость в золотник распределителя рулевой рейки, который при повороте руля распределяет смесь в нужную камеру гидроцилиндра;
• облегчает управление автомобилем.

Состояние насоса влияет на работу других агрегатов и узлов, поэтому неисправность насоса — серьезная проблема.

Одноконтурный насос ГУР

Рассмотрим подробнее какие неисправности возникают, что сигнализирует о каждом виде поломки, а также дадим полезные рекомендации, которые помогут увеличить срок службы насоса.

Причины поломок насоса

Ресурс насоса ГУР зависит от соблюдения правил эксплуатации агрегата. Сократить срок службы узла могут следующие факторы:

• характеристики масла и несвоевременность его замены. Неподходящее по допускам масло и старая смесь с продуктами износа рабочей пары засоряет насос и разрушает элементы узла;
• стиль вождения. При агрессивной езде, особенно по бездорожью, элементы насоса застревают и заклинивают;
• степень натяжения приводного ремня. Перетянутый ремень постепенно изнашивает подшипник и втулку во втулочных насосах;
• если вывернуть руль в крайнее положение больше чем на 5 секунд, происходит критические перегрузка насоса.

Указанные варианты могут стать причиной преждевременной поломки насоса и выхода из строя гидроусилителя.

Неисправности насоса и признаки поломок

Неисправности, которые возникают с насосом ГУР:

• износился подшипник, люфтит вал, насос воет и гудит;
• потек сальник;
• износились лопатки ротора, неравномерно выработалась внутренняя стенка статора и посадочные места лопаток ротора;
• царапины и задиры на редукционном клапане;
• лопнул корпус насоса;
• ослабло натяжение приводного ремня, элемент соскальзывает со шкива.

У каждой поломки есть признаки, по которым водитель понимает, что насос неисправен.

Завоздушивание магистралей. О проблеме сигнализирует сильный гул насоса, пена и пузырьки воздуха в бачке ГУР, которые видно, если открыть крышку и посмотреть в резервуар. Большое количество воздуха в системе гидроусилителя увеличивает уровень жидкости в бачке выше допустимого и может выдавить смесь через крышку резервуара.

Пузыри воздуха в бачке — признак возможной неисправности насоса ГУР

Возможны две причины завоздушивания:

• трещина в корпусе насоса, трубопроводе, соединительном элементе;
• износ отдельной детали — сальника, уплотнительного кольца, резинового шланга. Если бачок крепится непосредственно к насосу, причиной завоздушивания может стать износ резинового уплотнительного кольца на стыке между агрегатом и резервуаром.

Насос гудит постоянно. Посторонний гул сигнализирует о том, что насос не способен создать нужное давление. Причин множество — износились маслозаборные плиты, подшипник вала или рабочая пара, неравномерно выработалась внутренняя часть статора. Если износился подшипник, насос будет гудеть все время и звук будет усиливаться вместе с увеличением оборотов двигателя.

Насос свистит при повороте рулевого колеса. Посторонний свист и визг появляется, когда приводной ремень недостаточно натянут на шкивы и проскальзывает в моменты нагрузки. Другая возможная причина — ремень износился и растянулся.

Потяжелел руль. Если вместе с увеличением оборотов двигателя руль становится легче, значит износилась рабочая пара агрегата. Если руль не крутится совсем, причин может быть несколько:

• задиры и серьезные повреждения редукционного клапана, из-за которых элемент заклинивает;
• полный выход из строя насоса;
• кольцевой износ корпуса распределителя рейки.

ВАЖНО! Если есть подозрения, что насос гидроусилителя руля вышел из строя или работает некорректно — обратитесь в автосервис. Даже если удалось найти причину поломки, скорее всего, устранить ее самостоятельно и качественно не получится. К тому же неисправность насоса — серьезный сигнал проверить все рулевое управление, потому что поломка одного агрегата всегда отражается на работе других узлов и элементов системы.

Как избежать неисправностей насоса ГУР

Чтобы насос работал надежно и положенный срок, нужно:

• своевременно проверять и менять масло гидроусилителя. Проверять состояние масла нужно минимум раз в 15 тысяч километров пробега;
• использовать только качественную и подходящую по допускам жидкость;
• следить за уровнем масла в бачке ГУР;
• зимой в течение 1-5 минут не крутить руль, пока система не прогреется;
• если возникла течь, не использовать герметики и присадки, а обратиться в автосервис;
• если слышите посторонний гул и шум — обратитесь на диагностику.

Помните, что состояние и срок службы агрегатов автомобиля зависят от вашего отношения к автомобилю, от регулярности прохождения техосмотра, от качества запчастей, комплектующих, технических жидкостей и горюче-смазочных материалов. С умом подходите к решению проблем и будет вам счастье!

Диагностика неисправностей ГУР и способы их устранения

К признакам неисправности гидроусилителя руля относят множество факторов. Среди них попробую определить самые главные, которые часто встречаются. Выделяют два критерия, согласно которым можно разделить неисправности: неисправности насоса и редуктора ГУР.

• Начнем с внешних проблем. Если удерживается руль и чувствуются толчки – это говорит о том, что слабо натянут приводной ремень. Если для поворота вправо или влево нужно прикладывать силу, то я советую обратить внимание на приводной ремень и осмотреть заправочной бачок (уровень жидкости и нет ли грязи). Возможно, причина в том, что мало оборотов холостого хода двигателя. Если недавно меняли ГУР, то проверьте, не завоздушили ли систему. Вернувшись к ситуации с поворотами, когда трудно повернуть в одну сторону руль, стоит посмотреть на масляный насос. Возможно, там скрывается неполадка. Вибрация чувствуется при плохом состоянии шин.
• Если трудно или совсем легко поворачивать руль – нужно проверить электронное оборудование и спидометр. Не стоит забывать об уровне рабочей жидкости в бачке – если ее недостаточно, то система ГУР может перестать работать.
• Если в машине шкив насоса отвинчивается без лишнего воздействия, то причина неисправности кроется в дефекте валов, на которых неправильно поставлен шкив. У меня, например, слышался свистящий звук – это свидетельствовало об ослаблении крепления шарниров руля. Возможно, что в гидроусилителе руля не полностью соприкасаются шланги с другими компонентами системы.
• Если слышится шум в руле, тогда это очень плохой признак, поскольку трубки ГУР не надежно скреплены с кузовом, либо неверно поставлены наконечники рулевых тяг и ослабло само крепление.
• Когда при езде ощущается трудоемкий возврат колес к плавному движению вперед (после) поворотов, тогда причина кроется в не плотном креплении руля с переключателем поворотов, в неточном выравнивании клапана контроля потоком, ослаблении рулевых тяг и шаровых шарниров.
• Когда проворачивается руль – это свидетельствует о том, что гидроусилитель функционирует с недостаточным давлением в насосе, или заклинивает его клапан, который управляет потоком. Когда невозможно управлять автомобилем, а у меня был такой случай, я проверял систему управления на завоздушивание, потом колеса на износ или повреждение подшипников. Но, как оказалось, проблема скрывалась в ослаблении рулевых тяг и шаровых шарниров.
• Если трудно парковать автомобиль (здесь не рассматривается неумение водителя), то причина может находится в дисфункции работы клапана управления потоком насоса ГУР или недостаточном давлении насоса.

Устранение и советы по эксплуатации

Итак, когда мы выяснили, почему не работает гидроусилитель руля, можно приступать к ремонту и устранению неполадок. Работать придется над этим самому, если дисфункции мелкие, а если нет, то лучше обратится за помощь к специалистам в автосервис.

Что вы можете сделать самостоятельно? Отрегулировать или заменить приводной ремень, долить рабочую жидкость или заменить весь фильтр в случае загрязнения и недостаточном количестве последней. Несколько слов о жидкости – менять ее не стоит часто. Если уж делаете это, тогда нужно слить предыдущее масло и залить новое. Нужно быть осторожным с завоздушиванием системы.

Так как у меня часто встречалась течь жидкости, то принцип работы в такой ситуации несколько другой. Течь масла происходит через подшипники, валы, поэтому важно осматривать всю систему ГУР регулярно для своевременного обнаружения подтеканий из штуцеров, трубопроводов.

Отремонтировать или заменить гидроусилитель помогут на автосервисе. Что касается ремонта насоса ГУР, а именно он рассматривается на первом месте неисправности гидроусилителя руля, то для начала его нужно снять и разобрать, потом тщательно очистить от грязи и просмотреть все детали. Возможна выработка на внутренней стенке корпуса в виде ступеньки, избавиться от нее можно с помощью насадки на дрель.

Если изношенный подшипник или устарел сальник, то нужно их сменить. Как закрепить обратно новый подшипник? Делюсь опытом: делаю выточку у токаря на внешней стороне, затем просверливаю отверстия в стенке насоса, вставляю в него подшипник и закрепляю болтами, через отверстия и отпиливаю их.

Большинство моментов сводится к смене деталей, если все сделать правильно, то гидроусилитель в будущем будет работать, и порадует своей исправностью в качественных и легких поворотах и управлении автомобилем.

Перейдем к советам по эксплуатации, чтобы ГУР прослужил долго и вы даже не задавались вопросом о его местонахождении. Первое, на что я советую обратить внимание – это регулярное сравнение усилия на руле при поворотах с заглушенным двигателем. Если ощущается разница, тогда все в порядке.

Всегда нужно следить за уровнем рабочей жидкости, не допускать минимальной отметки, осматривать магистрали и узлы соединений, чтобы предотвратить утечку масла через подшипники.

Второе – проверка натяжения ремня привода, если он очень натянут, то вскоре придется ремонтировать насос, если ослабленный – быстро износится. Раз в год рекомендую менять фильтр, не держать повернутый руль в крайнем положение более минуты, так как в таком случае масло может закипеть. Третье, призываю не ездить на машине с неработающим гидроусилителем руля, тогда можно полностью разрушить рулевое управление, как систему. И, конечно же, при первых признаках дисфункции обращаться за помощью в СТО.

Видео “Неисправности гидроусилителя руля”

Посмотрев запись, вы узнаете, что делать, если завыл насос ГУР у вашего автомобиля. Также на видео показано, как происходит процесс ремонта гидроусилителя руля и какие понадобятся для этого инструменты.

MineAvto.ru » Ремонт и обслуживание » Рулевое управление

Диагностика неисправностей ГУР и способы их устранения — DRIVE2

Признаки неисправностей

К признакам неисправности гидроусилителя руля относят множество факторов. Среди них попробую определить самые главные, которые часто встречаются. Выделяют два критерия, согласно которым можно разделить неисправности: неисправности насоса и редуктора ГУР.

Начнем с внешних проблем. Если удерживается руль и чувствуются толчки — это говорит о том, что слабо натянут приводной ремень. Если для поворота вправо или влево нужно прикладывать силу, то я советую обратить внимание на приводной ремень и осмотреть заправочной бачок (уровень жидкости и нет ли грязи). Возможно, причина в том, что мало оборотов холостого хода двигателя. Если недавно меняли ГУР, то проверьте, не завоздушили ли систему. Вернувшись к ситуации с поворотами, когда трудно повернуть в одну сторону руль, стоит посмотреть на масляный насос. Возможно, там скрывается неполадка. Вибрация чувствуется при плохом состоянии шин.Если трудно или совсем легко поворачивать руль – нужно проверить электронное оборудование и спидометр. Не стоит забывать об уровне рабочей жидкости в бачке — если ее недостаточно, то система ГУР может перестать работать.Если в машине шкив насоса отвинчивается без лишнего воздействия, то причина неисправности кроется в дефекте валов, на которых неправильно поставлен шкив. У меня, например, слышался свистящий звук — это свидетельствовало об ослаблении крепления шарниров руля. Возможно, что в гидроусилителе руля не полностью соприкасаются шланги с другими компонентами системы.Если слышится шум в руле, тогда это очень плохой признак, поскольку трубки ГУР не надежно скреплены с кузовом, либо неверно поставлены наконечники рулевых тяг и ослабло само крепление. Когда при езде ощущается трудоемкий возврат колес к плавному движению вперед (после) поворотов, тогда причина кроется в не плотном креплении руля с переключателем поворотов, в неточном выравнивании клапана контроля потоком, ослаблении рулевых тяг и шаровых шарниров.Когда проворачивается руль — это свидетельствует о том, что гидроусилитель функционирует с недостаточным давлением в насосе, или заклинивает его клапан, который управляет потоком. Когда невозможно управлять автомобилем, а у меня был такой случай, я проверял систему управления на завоздушивание, потом колеса на износ или повреждение подшипников. Но, как оказалось, проблема скрывалась в ослаблении рулевых тяг и шаровых шарниров.Если трудно парковать автомобиль (здесь не рассматривается неумение водителя), то причина может находится в дисфункции работы клапана управления потоком насоса ГУР или недостаточном давлении насоса.

Устранение и советы по эксплуатации

Итак, когда мы выяснили, почему не работает гидроусилитель руля, можно приступать к ремонту и устранению неполадок. Работать придется над этим самому, если дисфункции мелкие, а если нет, то лучше обратится за помощь к специалистам в автосервис.

Что вы можете сделать самостоятельно? Отрегулировать или заменить приводной ремень, долить рабочую жидкость или заменить весь фильтр в случае загрязнения и недостаточном количестве последней. Несколько слов о жидкости — менять ее не стоит часто. Если уж делаете это, тогда нужно слить предыдущее масло и залить новое. Нужно быть осторожным с завоздушиванием системы.

Так как у меня часто встречалась течь жидкости, то принцип работы в такой ситуации несколько другой. Течь масла происходит через подшипники, валы, поэтому важно осматривать всю систему ГУР регулярно для своевременного обнаружения подтеканий из штуцеров, трубопроводов.

Отремонтировать или заменить гидроусилитель помогут на автосервисе. Что касается ремонта насоса ГУР, а именно он рассматривается на первом месте неисправности гидроусилителя руля, то для начала его нужно снять и разобрать, потом тщательно очистить от грязи и просмотреть все детали. Возможна выработка на внутренней стенке корпуса в виде ступеньки, избавиться от нее можно с помощью насадки на дрель.

Если изношенный подшипник или устарел сальник, то нужно их сменить. Как закрепить обратно новый подшипник? Делюсь опытом: делаю выточку у токаря на внешней стороне, затем просверливаю отверстия в стенке насоса, вставляю в него подшипник и закрепляю болтами, через отверстия и отпиливаю их.

Большинство моментов сводится к смене деталей, если все сделать правильно, то гидроусилитель в будущем будет работать, и порадует своей исправностью в качественных и легких поворотах и управлении автомобилем.

Перейдем к советам по эксплуатации, чтобы ГУР прослужил долго и вы даже не задавались вопросом о его местонахождении. Первое, на что я советую обратить внимание – это регулярное сравнение усилия на руле при поворотах с заглушенным двигателем. Если ощущается разница, тогда все в порядке.

Всегда нужно следить за уровнем рабочей жидкости, не допускать минимальной отметки, осматривать магистрали и узлы соединений, чтобы предотвратить утечку масла через подшипники.

Второе — проверка натяжения ремня привода, если он очень натянут, то вскоре придется ремонтировать насос, если ослабленный — быстро износится. Раз в год рекомендую менять фильтр, не держать повернутый руль в крайнем положение более минуты, так как в таком случае масло может закипеть.Третье, призываю не ездить на машине с неработающим гидроусилителем руля, тогда можно полностью разрушить рулевое управление, как систему. И, конечно же, при первых признаках дисфункции обращаться за помощью в СТО.

Неисправности гидроусилителя руля. Причины и выявление поломок, а также ремонт агрегатов ГУР

Благодаря развитию технологий в машиностроении, передвижение на автотранспорте становится более комфортным не только для пассажиров, но и, в первую очередь, для водителя. Одним из ключевых показателей комфорта в управлении авто, наряду с его динамическими характеристиками, является максимальный контроль поведения автомобиля в пути.

К 2018 году автомобильный рынок уже неоднократно удивили транспортные средства с возможностью автопилотирования, но исключительно под наблюдением водителя, ведь безопасность всех участников дорожного движения до сих пор не является 100%-ной.

Гидроусилитель рулевого управления

Итак, внедрение искусственного интеллекта в управление транспортом – это невероятный скачок в будущее, но всё еще в «не безоблачное».

Иной сценарий развития событий – создание автомобиля, управлять которым будет человек, и все его действия будут непринужденными, интуитивными и уверенными. Для этой цели инженеры придумали специальные механизмы, которые используют достаточно давно, но продолжают совершенствовать.

Два самых распространенных типа механизма усиления рулевого усилия – электрический и гидравлический. В нашей статье мы подробно рассмотрим неисправности гидроусилителей и способы их устранения. 

Обслуживание и уход за системой ГУР

Поскольку состояние системы рулевого управления влияет на безопасность вождения, нужно с особым вниманием относиться к ее обслуживанию и своевременному выявлению неполадок.

К списку действий, направленных на обслуживание ГУР, нужно отнести, в первую очередь, следующие:

• наблюдение за состоянием масла;
• контроль состояния защитных элементов (пыльников) рейки;
• уход за шлангами высокого и низкого давления.

Также важно следить за появлением протеканий рабочей жидкости на узлах и соединениях деталей ГУР. Если они отсутствуют, следует обратить внимание на звук, который издают агрегаты.

На что стоит обратить внимание во время вождения?

Если вы вращаете рулем на заведенном либо заглушенном автомобиле, или преодолеваете какие-либо препятствия во время езды (бордюры, ямы, «лежачие полицейские») и ощущаете отдачу в виде биения, вибраций и т. д., стоит задуматься о возможной неисправности рулевого управления или агрегатов усилителя.

Признаки неисправности агрегатов рулевого управления и ГУР:

• Удары, стук и люфт, передающиеся на руль.
• Неравномерное усилие во всем диапазоне вращения руля.
• Несоответствие положения руля углу поворота колес.
• Периодически проявляющиеся «закусывания» на руле.
• Стуки в области передней оси, передающиеся вибрацией на руль.
• Рулевое колесо возвращается в нейтральное положение по окончании прохождения поворота.

Неисправности лопастного насоса

При изготовлении насосов ГУР производители закладывают большой ресурс их службы. Поэтому при правильной эксплуатации насоса автовладельцем, он прослужит довольно долго. Для этого достаточно следить за количеством и состоянием жидкости в системе, обеспечивать герметичность соединений, контролировать натяжение приводного ремня, а также беречь насос от перегрева.

Таблица 1. Основные поломки насосов ГУР

Все вышеперечисленные неполадки являются следствиями небрежной эксплуатации авто, а потому – лучший способ сохранить рулевое управление исправным – правильный и своевременный уход за его составляющими.

Рейка с гидроусилителем

Самый распространенный признак поломки рулевой рейки – стук в районе передней оси, который передается на рулевое колесо. Также о неисправности этого узла может свидетельствовать сопротивление вращению или нехарактерные рывки в центральном положении руля. Часто на сломанной рейке пропадает усилие в том или ином ее положении. Во время движения вы можете заметить, что колеса не возвращаются в прямое положение, а их положение относительно руля имеет иной градус.

Таблица 2. Основные поломки рейки с ГУР

Мы постарались охватить максимум важных тем, которые относятся к неисправностям агрегатов ГУР и их устранению. При этом рекомендуем проведение любого из видов ТО или ремонта автомобиля доверять только специалистам, владеющим широкой базой знаний, качественными комплектующими, специализированным оборудованием и инструментом.

Инструкция по замене и ремонту ГУРа своими руками

Система гидравлического усиления предназначается для обеспечения более комфортного управления автомобилем за счет упрощения процедуры проворачивания рулевого колеса. Ремонт гидроусилителя руля может потребоваться при обнаружении неисправностей, связанных с функционированием этого узла.

Основные неисправности, их причины и советы по устранению приведены в таблице.

Проблема	Причины	Рекомендации по ремонту
Во время езды чувствуется отдача, от руля исходят толчки	При такой некорректной работе ГУРа проблема может заключаться в износе либо некачественной затяжке приводного ремешка насосного устройства.	Требуется замена изделия либо регулировка его натяжения.
Руль проворачивается туго, приходится прилагать усилия	Причины: некачественная подтяжка либо износ приводного ремешка насоса; пониженный уровень смазочной жидкости в расширительном резервуаре; слишком низкое количество оборотов холостого хода силового агрегата; загрязненный фильтрующий элемент заправочного бака; пониженное давление в насосном устройстве усилительного механизма; наличие воздушных пробок в системе.	Для устранения проблемы: Выполняется регулировка натяжения приводного ремешка. Доливается смазочная жидкость. Производится настройка оборотов холостого хода (проверяется двигатель, дроссельная заслонка, меняются датчики). Осуществляется замена фильтрующего устройства. Выполняется ремонт либо смена насосного механизма. Производится диагностика герметичности уплотнительных элементов, удаляются воздушные пробки.
При вращении руля в среднем положении приходится прикладывать больше усилий	Неисправность необходимо искать в механической поломке насосного устройства.	Выполняется полная диагностика насоса. В зависимости от проблемы, производится его ремонт или замена. Также нужно произвести диагностику всей системы рулевого управления.
При вращении руля в одну сторону необходимо прикладывать больше усилий	Проблемы в работе насоса.	Выполняется диагностика насосного устройства и его ремонт. Зачастую причина связана с сальниками, требуется их замена.
Водителю приходится прикладывать больше усилий, когда руль проворачивается быстро	Причины неисправности: слабая натяжка приводного ремешка насосного механизма; пониженное количество оборотов холостого хода; в магистралях системы гидравлического усиления имеется воздушная пробка; неполадки в работе насосного приспособления; механическая неисправность системы ГУР.	Принцип ремонта заключается в следующем: Производится проверка и регулировка натяжения приводного ремешка. Исправляется проблема с падением холостых оборотов. Делается обследование всех патрубков системы ГУР на предмет поиска подсоса воздуха. Воздушная пробка удаляется. Выполняется ремонт либо замена насосного приспособления, в зависимости от проблемы. Производится диагностика устройств системы ГУР.
Система ГУР в целом функционирует некорректно	Возможные причины неисправности: пониженный уровень смазочного вещества в расширительном резервуаре, проблема может быть обусловлена утечкой жидкости; наличие воздушной пробке в системе ГУР; износ составляющих элементов рулевого управления; нарушение геометрии приводного устройства; неисправность шин, их износ.	Рекомендации по исправлению проблемы: В расширительный бачок добавляется масло. Выполняется поиск места утечки, причина устраняется. Производится диагностика герметичности уплотнительных элементов. Воздушную пробку необходимо убрать из системы. Выполняется проверка состояния механизмов и узлов ГУР. Найденные неисправности удаляются. Производится диагностика шин, надо убедиться в целостности протектора. При необходимости резина меняется.
Повышенный шум во время работы ГУР	Проблема может заключаться в пониженном уровне смазочного вещества в бачке. Также масло иногда выбрасывается через предохранительное клапанное устройство. При последней проблеме будет проявляться свист, когда руль попадает в крайнее правое или левое положение.	Выполняется доливка масла в систему, производится проверка всех элементов, особенно клапана, на предмет утечки. Необходимо определить причину неполадки и удалить воздушную пробку, если она имеется. Производится проверка насосного механизма. Также необходимо протестировать величину давления насоса.
Вибрация	В гидравлической системе образовалась воздушная пробка. Также проблема может состоять в повреждении либо неудовлетворительной состоянии резины.	Выполняется диагностика всех элементов системы ГУР. Определяется причина завоздушивания, пробка удаляется. Если шины изношены, они подлежит замене.

Павел Ковалев рассказал об устройстве ГУР, а также о типичных неисправностях, присущих этим системам.

Диагностика

Ремонт гидроусилителя руля начинается с его тестирования. При проверке системы в первую очередь тестируется качество и уровень смазочного вещества в резервуаре под капотом. Если срок эксплуатации масла не подошел к концу, то у него не будет запаха отработки, не допускаются и темные оттенки жидкости. В идеале смазка в ГУР должна быть прозрачной, а если ее цвет серый или коричневый, то жидкость подлежит замене. В сервисных мануалах к современным автомобилям указывается, что масло заливается один раз, но на практике отсутствие обслуживания приведет к поломке насоса.

Для диагностики работоспособности системы заводится силовой агрегат. Необходимо на слух определить наличие шумов в области расположения насосного устройства. Если механизм функционирует без перебоев, никаких посторонних звуков не будет. Сам насос используется для нагнетания рабочей жидкости в механизм.

Дальнейшие этапы проверки выполняются так:

1. Рулевое колесо проворачивается в правую и левую стороны до конца. Если руль крутится и это сопровождается воем либо жужжанием в области насоса, при увеличении угла поворота звук усиливается, механизм сломался. Эти признаки могут сообщить об износе подшипникового устройства вала. Если ломается данная деталь, это приводит к нарушению герметичности системы усилителя, тогда в расширительном резервуаре образуется пена. Жидкость может пузыриться и выливаться из бачка, при такой проблеме она обычно имеет коричневый оттенок.
2. При прокручивании рулевого колеса надо обратить внимание на холостой ход двигателя. Если вышел из строя насосный узел, то при повороте руля обороты ДВС будут падать. При необходимости прикладывать дополнительные усилия проблема может заключаться в износе шаровых опор либо выходе из строя поворотных подшипниковых элементов. Речь идет о деталях, расположенных на передних стойках. О выходе из строя насосного механизма может сообщить изменение усилий на рулевом колесе при возрастании оборотов ДВС.
3. Если при прокручивании руля появляется вибрация или биение, проблема может заключаться в проскальзывании приводного ремешка насосного устройства. В частности если она увеличивается, когда рулевое колесо прокручивается на больший угол. Возможно, сам ремешок износился либо подшипниковый элемент работает с дефектами. При такой проблеме будет проявляться визг.
4. Смазочное вещество в бачке может быть качественным, а уровень жидкости — в пределах нормы. При этом в области насоса не проявляются сторонние звуки. Рулевое колесо при таких признаках могло стать тугим, если заклинил или залипает перепускной клапан.
5. Диагностика механизма переключения давления выполняется в случае, когда при проворачивании рулевого колеса есть отличие в прикладываемом усилии. В частности, когда руль прокручивается в разные стороны. Возможен износ механизма переключения давления. Наличие дефектов может привести к появлению скачкообразных усилий.

После установки на автомобиль новой широкой резины на рулевое колесо может создаваться нагрузка.

Канал «ВсеСам» подробно рассказал о процедуре диагностики системы гидравлического усиления руля на авто.

Устранение неисправностей

Если руль стал тугой и плохо крутится, можно попытаться решить проблему своими руками. Для этого надо следовать инструкции по ремонту.

Подготовка

Перед выполнением задачи необходимо приготовить ГУР:

1. Удаляется грязь с системы. Все загрязнения убираются, чтобы не допустить их попадания внутрь устройства, когда будут отключаться патрубки.
2. Из расширительного бачка выкачивается смазочное вещество. Полностью его удалить из системы не получится, но надо удалить максимум. Для этого можно использовать шприц с подсоединенным шлангом.
3. С помощью шестигранного ключа на 6 выкручиваются болты муфты рулевого вала, к ним можно получить доступ из-под днища авто. Перед выполнением задачи надо отметить креном положение устройства касательно вала ГУР.
4. Затем со шлицев необходимо сдвинуть эластичную муфту, для этого используется монтировка.
5. От сошки следует отсоединить рулевые тяги со съемником.
6. Автомобиль ставится на домкрат, с помощью баллонного ключа выкручиваются болты на левом переднем колесе, которое потом снимается.
7. Используя торцевой инструмент на 15, надо ослабить три винта, фиксирующие ГУР к лонжерону. Они располагаются со стороны арки колеса. После ослабления два винта надо демонтировать.
8. Под штуцеры патрубков подставляется емкость, в которую будет сливаться масло. Магистрали отсоединяются поочередно. После этого шланги необходимо загерметизировать, для этого можно использовать чистую ветошь.
9. Затем, поддерживая ГУР из-под днища авто, надо выкрутить оставшийся болт. Редукторный узел нельзя упустить. Перед выполнением ремонта устройство нужно промыть от грязи.

Пользователь Misha B рассказал о процедуре демонтажа ГУР на примере автомобиля Мерседес.

Этапы ремонта гидроусилителя руля

Процедуру восстановления ГУР надо выполнять с учетом особенностей конкретной марки автомобиля.

Некоторые модели насосов можно разобрать практически полностью, другие лучше менять в сборе. Все зависит от определенной модели системы.

Алгоритм действий при ремонте ГУР:

1. Чтобы разобрать устройство, потребуется шестигранный ключ на 6 и емкость для сбора старого смазочного материала. Со штуцера производится отсоединение заглушки. Гидроусилитель руля приподнимается над емкостью. Для слива смазочного материала необходимо вращать сошку.
2. Затем производится демонтаж вала, выкручиваются четыре винта, установленных на фиксирующую мастику. Придется приложить усилия.
3. Выворачивается контргайка регулировочного болта. После этого его надо прокрутить, чтобы установить в редуктор. Это позволит вытолкнуть вал с самой крышкой устройства и сошкой. Если зазора нет и манжету менять не нужно, то данный элемент можно оставить и не демонтировать. Производится откручивание пробки обратного клапана.
4. Извлекается пружинный элемент. Сама клапанная деталь вытряхивается.
5. Выкручиваются винты крышки. Затем аккуратно, прокручивая вал, необходимо добиться того, чтобы он немного вытолкнул верхнюю часть из корпуса. При выполнении задачи надо быть аккуратным, чтобы не допустить полного откручивания шкива из шариковой гайки.
6. Затем необходимо поддеть появившуюся щель и извлечь вал с крышкой и поршнем из редукторного устройства. Производится демонтаж гайки. Для этого надо выкрутить вал и собрать шарики.
7. Отпускается контргайка, подшипниковый элемент полностью выкручивается.
8. Из корпуса поршня извлекается гайка, а также детали. Затем первая разбирается, для этого надо отогнуть контровку винтов. Элементы крепления выкручиваются, а скоба демонтируется вместе с двумя частями канала шарикопровода.
9. Производится диагностика причины неисправности. Наличие зазора может быть обусловлено люфтом в паре вал-шариковая гайка или в подшипниковом механизме, непосредственно в крышке. Также иногда это связано с неисправностями устройства в корпусе поршня.
10. Выполняется регулировка зазоров. Появились они в результате ослабления резьбовых компонентов, фиксирующих подшипниковые механизмы. Если люфт имеется в крышке, то надо ослабить контргайку и затянуть ее до исчезновения люфта. Но перетягивать нельзя, чтобы не повредить устройство. Все действия производятся на чистой поверхности, чтобы не допустить попадания грязи внутрь.
11. Затем выполняется сборка редукторного устройства в обратной последовательности. Трущиеся элементы необходимо обработать смазочным веществом.

Замена ГУРа

Если отремонтировать насосное приспособление не удалось, придется заменять устройство (процедура снятия описана выше):

1. Насос ГУР монтируется с левой стороны на силовой агрегат. Здесь он будет приводиться с помощью клинового ремешка в действие от шкива коленвала.
2. Гаечным ключом закручивается второй крепежный винт, расположенный спереди. Шкив фиксируется. Затем устанавливается крепежный элемент через отверстие на валу. В завершение надо зафиксировать элемент, расположенный сзади.
3. Выполняется подключение магистралей. При осуществлении задачи надо следить за тем, чтобы отверстия трубок были освобождены от воздушных пробок и сторонних предметов. Важно, чтобы по шлангам могла свободно проходить рабочая жидкость. Надо проследить за тем, чтобы стык напорной магистрали и насосного механизма был надежно уплотнен уплотнителем. При выполнении разборки наконечника патрубка рекомендуется использовать новые резинки.
4. Производится затяжка гайки, фиксирующей напорную магистраль. На штуцер насосного механизма надевается пароотводный патрубок. Затем подтягивается саморез затяжки хомута, который фиксирует этот шланг.
5. Выполняется крепление приводного ремешка вспомогательных узлов.
6. В систему заливается рабочая жидкость. Рекомендуется использовать свежее масло. На первом этапе в расширительный резервуар жидкость заливается до половины от всего объема. Затем, контролируя уровень расходного материала, необходимо медленно прокрутить рулевое колесо до упора в крайнее левое и правое положение. Данное действие повторяется до момента, пока в бачке перестанут образовываться пузыри.
7. В систему может попадать воздух в результате резкого опускания смазочного вещества вниз по магистралям. Тогда надо подождать около тридцати минут и повторить процесс прокручивания руля. При выполнении задачи нужно проверять уровень смазки.
8. Производится запуск силового агрегата, переднюю часть авто не надо снимать с домкрата. Процедура прокачки методом прокручивания руля в крайние положения повторяется. Воздух в системе должен прекратить выделяться примерно после трех циклов. Если это не так, то надо подождать и повторить процедуру.
9. Силовой агрегат останавливается, автомобиль снимается с домкрата. Затем мотор опять заводится и на холостом ходу процедура прокачки ГУР повторяется. Важно следить, чтобы в системе не образовывались пузырьки. Повторять процесс прокачивания надо при снижении уровня масла больше, чем на 3 мм, а также при скрипах насосного механизма.
10. На завершающем этапе необходимо запустить силовой агрегат и провернуть рулевое колесо до упора. Выполняя задачу, нужно одновременно следить за состоянием штуцерных соединений. Это позволит своевременно обнаружить утечку в системе. Если элементы изношены, надо их заменить либо подтянуть гайки. После того как воздух будет удален из магистралей, еще раз выполняется диагностика всех мест соединений.

Видео «Замена насоса ГУР своими руками»

Канал «Гараж Регион 51» рассказал о поэтапной смене насосного устройства и нюансах монтажа реек на примере автомобиля Фольксваген.

Nissan Sunny/Pulsar/Bluebird Sylphy/AD/Wingroad — АвтоВызов

Недостатки Nissan Bluebird Sylphy 1.8

Наверное себе замучу в бардачке подсветку. От себя один минус добавлю есть существенный. Но ето если в машине всегда многу народу — места сзади мало.

Да кстате отсутствует шумка, но на большинства машин такого класса такая же фишка. Сзади стоит балка в подвеске, с одной стороны простая конструкция, ломаться вроде нечему, но ниссан силфи форум поганять на поворотах. Каробка блин так настроенна, что всегда почемуто настраивает на агресивную езду.

На 9-ке как-то поспокойне ездил. А счас чёта носиться начал: На кароллах в ом тоже есть свои минусы. Вот как я уже описывал, ето рейка ломающееся. Ниссан силфи форум тама длинущая и на ти начинает грымыхать.

Но вот я понять немогу, почему большинства людей ето не пугает? А вот долбаная прокладка КХХ ну прям напугала аж до жути. Ниссан силфи форум я выбрал Силфи.

Она мне по дизайну, салон повеселее чем на таётах, а етот черный угрюмый пластик таётавский не хотелось на него смотреть. Включите зажигание, затем выключите его и выждите как минимум 10 секунд. Проверьте на слух, что дроссельная заслонка перемещается в течение 10 секунд. Программирование активатора дроссельной заслонки в положении холостого хода. Данную процедуру следует выполнять каждый раз после отсоединения ниссан силфи форум ЕСМ или активатора дроссельной заслонки, а такжепри неудовлетворительных результатов проверки оборотов холостого хода или моментов зажигания.

Так же подделки есть на все широко известные ниссан силфи форум.

Кастрол например. Я когда его брал, я был уверен что он оригинал. У ниссан силфи форум магазина бумага была официальная, что они возят оригинал. В общем то двигатель не умер, репутация подтвердилась.

Маленько расскажу про вязкость. Вязкость нужно учитывать в зависимости от зазоров между трущимися частями двигателя.

Если двигатель новый, до км, то можно лить 0W Если двигатель после км, то лучше лить более вязкое мало 5W Потому что зазоры стали больше, и более жидкое масло уже не успевает создать масленную пленку нужно толщины. Чем больше зазор ниссан силфи форум вязкость должна быть выше.

Если мотор совсем ушатанный то 10W Но 10W40, оно очень густое зимой. Это только летом или небольшие морозы, до Еще лучший вариант 5W Оно не сильно густеет в морозы, и не сильно разжижается при нагреве, создавая прочную масляную пленку.

Но такое мало дороже. В общем первая цифра это означает густоту масла при ниссан силфи форум температурах, а вторая цифра, это при нагреве до рабочей температуры.

насос гидроусилителя, редукционный клапан | Обслуживание и ремонт автомобилей VW / Audi. Статьи, советы, рекомендации

уважаемые читатели! Вынужден сразу предупредить: я ни разу не специалист по системам гидроусиления! В данной статье будет описан часто встречающийся случай неисправности на конкретном насосе и определённых автомобилях, а именно VW с 1984 по 2002 года. Не могу утверждать, что это справедливо и по отношению к другим маркам/моделям!

очень часто можно прочитать описание проблемы с усилителем руля, возникшей, казалось бы, без видимых причин. Например, меняли ремень ГРМ, а после этого перестал работать ГУР.
Секрет прост: не смотря на то, что автосервисы у нас в каждом дворе, далеко не во всех знают тонкости работы с ВАГом. И если вроде бы откручены все болты крепления насоса, а он не двигается, решение простое — постучать по корпусу молоточком. Но прикол в том, что именно в самом доступном месте находится канал редукционного клапана

И даже не очень сильный удар может деформировать его.
Проверить работу клапана достаточно легко. Самое правильное — подключить манометр и померять давление. Но далеко не у всех может иметься такой прибор, насосы развивают давление до 120ти бар.
Но первичную диагностику можно провести и руками. Желательно на снятом насосе.
Клапан расположен под штуцером, в который вкручивается отводящий шланг высокого давления.

кстати, я встречал различную конструкцию клапанов, но местоположение и принцип действия у всех одинаковый. Откручиваем штуцер руками, так как он подпружинен. Желательно держать голову в стороне, или надеть каску

в данном насосе клапан двух ступенчатый, и одна из частей находится в самом штуцере, пипка по центру. Но она никогда не заедает. Разве что из-за большого количество грязи в жидкости.

в корпусе осталась вторая часть, сам плунжер насоса, на большой пружине. Прежде чем его доставать, произведите, собственно, проверку. Большой отверткой надавите и отпустите.

поршень должен легко и без заеданий перемещаться.
С помощью магнита можно извлечь его

и осмотреть стенки на предмет задиров. Если в корпусе есть деформации, на поршне это будет хорошо видно. Впрочем, в таком случае его из корпуса и не извлечь, вообще то. А вот если причина заедания — грязь, то можно.

И вот все потроха

ну и напоследок стоит заглянуть в сам корпус, предварительно протерев чистой тряпкой, не видны ли следы задиров на стенках

надеюсь, кому-нибудь пригодится

2005

yastalamamoy.

Бочек уже кто обтянул хомутом, снимаем его и снимаем сам бочек, видим под ним сам насос. На нем 4 болта, 2 под шестигранник и 2 под звездочку, вот они и нужны, откручиваем и снимаем насос Сливаем остатки масла и снимаем стопорное кольцо на валу.

Теперь переворачиваем насос и срезаем ножом ножом герметик на который приклеена нижняя крышка, дальше подковыриваем ее и она снимится.

MyZafira.ru

Поправьте если ошибаюсь, на насосе вращается не ротор а статор и как раз его и держал стопор, теперь его можно снять. Снимали эгур снизу без снятия подрамника.

При этом сняли переднее правое колесо, АКБ с полкой, отсоединили приемную трубу глушителя от «штанов» — для удобства работы. Отсоединили шланги и слили жидкость. Отсоединили крепление насоса извлекали эгур снизу без кронштейна.

Отсоединили управляющий разъем под блоком предохранителей со стороны расширительного бачкаминусовой провод крепиться на минусовой клемме АКБ, плюсовой провод на «фишке» предохранителя эгур на 80 А. Отсоединили все пластиковые хомуты где не получилось отсоединить, просто обрезали. Конечно же процесс снятия очень неудобный, но дело того стоит.

С насоса сняли пластиковый стакан бачок закрепленный на нем хомутом, открутив крепеж извлекли гидронасос осторожно с фигурной прокладкой. Нижняя часть эгур, где находится сам электродвигатель, прикреплена силиконом к верхней как на клей все это вычищается и насос половинится.

Я где-то на форуме читал, что там должна быть прокладка, думаю что это не верное суждение так как эти две половины как-бы приклеены друг к другу.

Так вот открытый на проверку оказался не годным, но поменяли сразу оба подшипника. При вскрытии электродвигателя обнаружили, что один из магнитов почему-то сместился от своего не работает гидроусилитель руля опель зафира положения по сравнению с остальными. Так вот его приклеили на место эпоксидным клеем, чтобы выбрать зазор между магнитами вставили между ними зубочистки.

Собрали эгур, поставили на место, прокачали. Теперь эгур работает отлично, как говорится без шума и пыли.

Насос гидроусилителя руля

ШРУС не способен скрипеть, он стучит. И к большому уважению к немцам, он практически не убиваем если целый пыльник или как у меня было — оторвало зубчатый конец по стопорному кольцу.

Он вылез целиком снизу, правда пришлось помучиться, так как очень неудобно. Разобрал. Я ее промыл, поставил свой старый насос на электромотор, собрал и тьфу, тьфу, тьфу больше проблем не знаю!

Гидроусилитель руля машины — обслуживание и неисправности ГУР (своими руками)

Рассмотрим работу гидроусилителя руля автомобиля. Советы по обслуживанию и таблица основных неисправностей. Какое масло заливать в ГУР.

Задача гидроусилителя

Одним из путей достижения этого является использование рейки рулевого механизма с переменным передаточным отношением. С этой целью по длине рейки изменяется шаг и диаметр зубьев, а на шестерне шаг зубьев остается постоянным.

Когда колеса автомобиля стоят прямо, передаточное число рулевого механизма равно единице и коэффициент усиления наименьший, но по мере приближения рулевого колеса к его крайним положениям, передаточное число возрастает и усиление, необходимое для поворачивания колес, уменьшается.

Техническое обслуживание

Причиной полного отказа гидроусилителя является обрыв приводного ремня насоса. Регулярно проверяйте состояние ремня — может быть изношен или слабо натянут. Одним из признаков слабого натяжения ремня является появление отдачи (обратного толчка) на рулевом колесе. Обычно это заметнее при трогании авто с места, когда колеса повернуты до отказа.

Т.к. жидкость используется как смазочный материал, важно, чтобы ее уровень не опускался ниже нормы. Иначе насос может выйти из строя. А потемнение жидкости не означает, что она потеряла полезные свойства и надо срочно менять.

Замена масла ГУРа

Повторяйте процедуру, пока не стабилизируется. После долейте жидкость до требуемого уровня.

Другие причины поломок

Неисправности и методы устранения

Неисправность	Причина	Устранение
Отдача (обратные толчки) на рулевом колесе	Слабо натянут или изношен приводной ремень насоса	Заменить ремень или отрегулировать его положение
Рулевое колесо поворачивается с большим усилием	Слабо натянут или изношен приводной ремень насоса. Низкий уровень жидкости в заправочном бачке. Малое число оборотов холостого хода двигателя. Грязный фильтр заправочного бачка. Низкое рабочее давление насоса гидроусилителя. Имеется воздух в гидроусилителе.	Отрегулировать натяжение ремня. Долить жидкость. Отрегулировать обороты холостого хода. Заменить фильтр. Отремонтировать или заменить насос. Проверить герметичность уплотнений и удалить воздух
Вращение рулевого колеса в среднем положении требует большого усилия	Неисправность насоса гидроусилителя. Механическая неисправность	Проверить насос и отремонтировать или заменить его. Проверить систему рулевого управления
Вращение рулевого колеса в одну из сторон требует большого усилия	Неисправность насоса.	Проверить и отремонтировать насос или заменить его сальники.
Быстрое поворачивание рулевого колеса требует большого усилия	Слабо натянут приводной ремень насоса. Слишком малое число оборотов холостого хода. В гидроусилителе имеется воздух. Неисправность насоса гидроусилителя. Механическая неисправность	Отрегулировать натяжение ремня. Отрегулировать работу двигателя. Найти место подсоса воздуха и удалить воздух. Отремонтировать или заменить насос. Проверить механизмы системы рулевого управления
Нечеткая работа рулевого управления	Низкий уровень жидкости в заправочном бачке, течь жидкости. Имеется воздух в гидросистеме. Износ деталей рулевого управления. Нарушена геометрия рулевого привода. Неисправность шин	Добавить жидкость, выявить и устранить течь. Проверить герметичность уплотнений и удалить воздух. Проверить состояние узлов и устранить обнаруженные неисправности. Проверить и при необходимости заменить шины.
Шум при работе	Низкий уровень жидкости в заправочном бачке. Сброс жидкости через предохранительный клапан (свистящий звук при крайнем положении рулевого колеса)	Добавить жидкость, проверить отсутствие течи. Установить причину и удалить воздух. Проверить и отремонтировать или заменить насос. Проверить рабочее давление насоса.
Вибрация	Имеется воздух в гидросистеме Механическое повреждение или плохое состояние шин.	Установить причину и удалить воздух. Выявить неисправные шины и отремонтировать

В случае выхода ГУРа из строя его меняют на новый или отремонтированный. Новый стоит дорого, так что стоит поискать подходящий из числа неоригинальных. Хорошо зарекомендовали себя китайские аналоги — соотношение цены и качества приемлемое.

Тяжелый руль — причины, как исправить | SUPROTEC

Гидроусилитель руля (ГУР) – деталь, которая не только облегчает водителю повороты, но и значительно увеличивает контроль за направлением движения автомобиля: если спустило колесо, то машина с ГУР не съедет с дороги.

“Крутить баранку”, “Рулить”, “быть за рулём”: всем безусловно понятно, что стоит за этими словами, фразеологизмами и словосочетаниями. Руль давно стал синонимом управления и уже не только автомобилем. А если еще вспомнить крылатую фразу из фильма “Кавказская пленница”: “Будь проклят день, когда я сел за руль этого пылесоса”, то всем станет понятно, что рулевое колесо в автомобиле может и не самая главная деталь, но уж точно системообразующая. За более чем сто лет развития автопрома, руль сильно изменился. Сегодня это не просто инструмент для поворота автомобиля направо или налево, в современной машине руль — это фактически место контакта нервной системы человека и железного коня. И если вдруг руль стал тяжелее крутиться, то в этом контакте точно возникнут проблемы.

Тяжелый руль — ГУР

Так на вскидку и не вспомнить, есть ли в современном автопроме машины без гидроусилителя руля… Думается, что уже давно таких чудо-агрегатов не выпускают. Потребитель привык: руль должен крутиться легко и непринужденно, даже у ваза. Как же устроена система, которая помогает нам поворачивать баранку одним пальцем?

Гидроусилитель руля (ГУР) – деталь, которая не только облегчает водителю повороты, но и значительно увеличивает контроль за направлением движения автомобиля: если спустило колесо, то машина с ГУР не съедет с дороги. Агрегат также заметно компенсирует удары при наезде на всевозможные препятствия. И значит, когда руль стал тяжелее или более тугой, все преимущества, которые вы получили от наличия гидроусилителя фактически сошли на нет.

ГУР — эта замкнутая гидравлическая система. Агрегат состоит из насоса, бачка для жидкости, регулятора давления, золотника и силового гидроцилиндра.

Когда и почему тяжелый руль — причины

• Вытекла жидкость из бачка;
• Проблема с насосом;
• Изношен или плохо натянут приводной ремень;
• В уселитель попал воздух;
• Проблемы в рулевой системе: редуктор или рулевая рейка вышли из строя.

Краткая инструкция к действиям

При любой, даже самой незначительной неполадки не стоит полагаться на русское “авось”. Важно помнить, неисправный автомобиль становится потенциальным убийцей. И даже один плохо закрученный болт может привести к трагедии.

Когда вы почувствовали тяжелый руль, срочно проверьте бачок с запасом гидравлической жидкости. Если она там отсутствует или её меньше, чем положено, то в любом ближайшем автомагазине или на заправочной станции покупаем жидкость и доливаем до максимума в бачок.

Автомобиль должен быть заведен, покрутите руль, жидкость пройдет в систему. В ситуации если туго, тяжело крутится руль, необходимы дополнительные усилия, а жидкость для ГУР в норме, то можно самостоятельно попробовать проверить клапан регулировки насоса. Он достаточно часто засоряется, а прочистить его можно в гаражных условиях, на форумах владельцы часто выкладывают подробные инструкции с фото. Проблему с наличием воздуха в системе можно решить частым поворотом до упора рулевого колеса. Выглядит это все очень просто, но не стоит забывать, что воздух как-то попал в систему, а значит надо будет найти эту лазейку. Самое простое — проверить все резиновые и соединительные шланги. Возможно именно там дефект, а значит достаточно заменить их. Ну, если это не поможет, то придется обращаться в автосервис.

Скорее всего придется прибегнуть к помощи специалиста, если руль стал тяжелее крутиться из-за изношенного или плохо натянутого ремня. И тем более из-за поломок рулевой рейки или редуктора. К большому сожалению, починка большинства поломок гидроусилителя руля обойдется в достаточно круглую сумму.

Неисправности в системе ГУР

Как избежать проблем с ГУР

При неисправных деталях системы никакие меры, кроме срочного ремонта, уже не помогут нам решить проблему. Однако, мы можем позаботиться о гидроусилителе своего автомобиля и значительно продлить его ресурс. Для этих целей компания “Супротек” разработала триботехнический состав “ГУР”.

Его добавляют в трансмиссионное масло, которое доставляет компоненты состава до всех деталей агрегата. Благодаря своим триботехническим свойствам добавка “ГУР” способствует созданию на поверхностях трения металлический защитный нанослой. Он частично обновляет старые детали, уменьшает зазоры, держит масло и прочищает золотник.

В итоге наблюдается восстановление давления насоса и нормализация работы всей системы ГУР.

При использовании триботехнического состава мы:

• продлеваем жизнь гидроусилителя;
• уменьшаем шум и вибрацию за счёт обновления насоса и очистки клапанов;
• рулевое колесо значительно легче вращать.

Дата публикации: 12-03-2018 Дата обновления: 01-02-2021

Юрий Лавров (Руководитель департамента научно-технического развития) Кандидат-технических наук. Работал начальником научно-исследовательской лаборатории кафедры ДВС 12 лет ВМА им.Кузнецова. Руководитель департамента научно-технического развития

Неисправность гидроусилителя руля у Opel Astra: причины и методы устранения

Здравствуйте! Управляя Opel Astra g 1999 года, прямо во время езды загорелись индикации: заряд АКБ АВС непристегнутый ремень. Сразу же перестал работать ГУР и еле доехал до дома на АКБ. Ремень генератора цел и, вроде бы, нормально натянут. Помогите определить неисправность и как отремонтировать. Спасибо. (Павел)

Здравствуйте, Павел. Мы попробуем вам помочь решить эту проблему.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Почему не работает ГУР?

С неисправностью гидроусилителя рулевого колеса сегодня сталкиваются многие автомобилисты. В частности, зайдя на любой форум, посвященный автомобилям Опель Астра, вы сможете найти тему, где обсуждается эта проблема. Причин поломки гидроусилителя руля может быть множество, но всех их мы рассматривать не будем.

Что делать, если произошла такая неисправность:

1. В первую очередь, необходимо осуществить проверку уровня жидкости в гидроусилителе. Если ее недостаточно, то в любом случае необходимо добавить. Также необходимо проверить систему на предмет утечек — довольно часто недостаток жидкости связан именно с этим. В данном случае основным симптомом будет нестабильная работа системы управления в целом. Как показывает практика, это может произойти не только по причине утечки, но и в результате попадания воздуха в систему, износа элементов всего механизма в целом, нарушении геометрии привода.
   Кроме того, подобная проблема может проявиться при проблемах с шинами. Вам следует осуществить проверку герметичности системы. Также не лишним будет удалить воздух при необходимости и проверить качество работы колес.
2. Если проблема заключается в ремне, то при езде вы будете чувствовать обратные толчки от руля. Кроме того, для поворота колеса нужно будет прикладывать больше усилий, а иногда это будет практически невозможно сделать.
3. Проверьте работоспособность насоса и произведите полную диагностику работоспособности системы рулевого управления.
4. Продиагностируйте состояние сальников. Если они уже отработали свой ресурс эксплуатации, то вы это почувствуете по тому, как проворачивается руль — это будет очень сложно сделать.
5. Если привод начал шуметь, то это наверняка связано с выбросом рабочей жидкости через клапаны предохранителя.

В любом случае вам необходимо осуществить диагностику системы и привода. В данном случае мы посоветуем использовать компьютерное оборудование для проверки и считывания кодов неисправностей бортового компьютера. Получив код ошибки, вы сможете максимально точно определить поломку, что позволит произвести качественный ремонт и устранить проблему. Более подробные инструкции по проверке транспортного средства при помощи компьютера вы сможете изучить на нашем ресурсе.

Видео «Подключение тестера к Опелю Астра»

Подробнее о подключении диагностического тестера к автомобилю Опель Астра вы сможете узнать из  видео.

Была ли эта статья полезна?

Спасибо за Ваше мнение!

Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Да (66.67%)

Нет (33.33%)

Как решить проблемы с усилителем рулевого управления

Проблемы с усилителем рулевого управления могут быть на удивление неприятными. Как и многие другие предметы роскоши в жизни, когда вы привыкаете к ним, они начинают ощущаться больше как требования, чем роскошь. Если вы когда-либо внезапно теряли гидроусилитель руля в вашем автомобиле, то вы точно знаете, о чем мы говорим. Рулевое управление с усилителем было роскошью, доступной на многих автомобилях, но далеко не стандартной опцией. На Mustang 1969 года гидроусилитель руля был опцией, доступной на заводе, но стоил дополнительно 94 доллара.95 установить! Сегодня сложно представить даже самый экономичный из автомобилей без штатного гидроусилителя руля.

Системы рулевого управления с усилителем также претерпели значительные изменения со времени появления опции, которая была доступна на Mustang 1969 года. Многие автомобили по-прежнему используют простую гидравлическую систему, но некоторые из них перешли на электрическую. Преимущество электрической системы заключается в том, что, когда усилитель мощности не нужен, система может отключиться. Традиционная система рулевого управления с гидроусилителем всегда потребляет мощность двигателя, потому что гидравлический насос работает независимо от того, нужна ли вам помощь в управлении или нет.Некоторые системы рулевого управления с электроусилителем используют электрический насос для нагнетания гидравлической жидкости, в то время как другие полностью пропускают гидравлику и просто используют большой электродвигатель для помощи в повороте передних колес. Для получения дополнительной информации о преимуществах каждой системы попробуйте прочитать обзор двух типов систем «Автомобиль и водитель».

Почему мое рулевое колесо тяжело поворачивается?

Если у вас возникли проблемы с системой рулевого управления с электроусилителем, вам, скорее всего, придется отправиться к механику, так как у него будут необходимые компьютерные диагностические инструменты, чтобы выяснить, что не так с системой.

Если в вашем автомобиле установлена ​​более традиционная гидравлическая система и возникают проблемы с усилителем рулевого управления, мы расскажем вам, что необходимо для работы вашей системы, чтобы вы смогли найти проблему самостоятельно.

Чтобы избежать проблем с гидроусилителем рулевого управления, вашему автомобилю необходимы:

• Хороший ремень двигателя
• Хороший насос гидроусилителя
• Свободные проходы
• Необходимое количество чистой жидкости для гидроусилителя руля

Хороший ремень двигателя

Ваша мощность Система рулевого управления получает питание непосредственно от двигателя вашего автомобиля.Это делается с помощью ремня, который проходит от коленчатого вала двигателя к насосу гидроусилителя рулевого управления. В некоторых автомобилях будет только 1 ремень, который проходит через все шкивы двигателя и называется змеевидным ремнем, в то время как у других автомобилей есть отдельные ремни для каждого аксессуара. В любом случае, если этот ремень изношен, потускнел или порвется совсем, это обязательно вызовет неисправность вашей системы рулевого управления с усилителем. Если в вашем автомобиле внезапно отключился усилитель рулевого управления, вероятной причиной является обрыв ремня.Если у вас просто скрипит ремень, проблему можно легко исправить.

Хороший насос гидроусилителя рулевого управления

Подробное описание насоса с гидроусилителем можно найти на этой странице «Как все работает»! Поскольку ваш насос гидроусилителя рулевого управления представляет собой простую машину, наиболее частой причиной отказа насоса гидроусилителя руля является выход из строя подшипника. Подшипник поддерживает вал, который соединяет шкив снаружи насоса с крыльчаткой внутри насоса. После долгого использования эти подшипники нередко изнашиваются.В большинстве случаев изношенные подшипники начинают гудеть или скулить и менять высоту звука в зависимости от частоты вращения двигателя. Когда они сильно изнашиваются, они могут вызвать утечку вокруг вала насоса за шкивом и даже позволить шкиву качаться. В этом случае простая замена насоса вернет все в норму.

Свободные проходы

Источником жизненной силы вашей системы рулевого управления с гидроусилителем является гидравлическая жидкость, прокачиваемая через нее. Высокое давление, при котором находится эта жидкость, используется в качестве движущей силы для поворота ваших передних шин через рулевой механизм с гидроусилителем или рейку.Фактический механизм для превращения высокого давления жидкости в движение в ваших шинах относительно сложен и осуществляется через множество небольших каналов. Если эти каналы забиваются, это может привести к неисправности вашей системы рулевого управления с гидроусилителем. К сожалению, засорение очень сложно диагностировать, потому что невозможно измерить давление в вашей системе рулевого управления с гидроусилителем. Если проблемы с гидроусилителем рулевого управления вызывает засорение, в первую очередь необходимо попробовать промыть систему. Если это не помогает, часто приходится заменять всю рулевую рейку или механизм.

Последней и наиболее частой проблемой гидроусилителя рулевого управления, с которой вы можете столкнуться, является утечка. Во-первых, в вашей системе может быть утечка, когда воздух втягивается в систему, из-за чего помпа завывает. Эта утечка может быть связана с треснувшим или ослабленным шлангом между резервуаром для жидкости и насосом. Если у вас есть такая утечка, вы заметите, что жидкость для гидроусилителя руля вспенивается, а помпа завывает из-за воздуха в системе. В этом случае вы можете заменить эти шланги или затянуть хомуты, чтобы остановить утечку.

У вас также может быть утечка на стороне нагнетания. Эта утечка может происходить там, где резиновый шланг встречается с жесткой линией, или в месте соединения рулевой рейки с гидроусилителем, где он соединяется с рулевыми тягами, или в месте соединения рулевой колонки. Эти уплотнения обычно не обслуживаются, поэтому для получения новых уплотнений потребуется заменить всю рулевую рейку или механизм, что может стать дорогостоящим. Альтернативой может быть ремонт уплотнений в вашей системе рулевого управления с гидроусилителем, чтобы остановить утечку, используя BlueDevil Power Steering Stop Leak.Просто налейте бутылку в резервуар с жидкостью для гидроусилителя рулевого управления, и BlueDevil Power Steering Stop Leak устранит утечки в гидроусилителе рулевого управления, а ваш привод устранит проблемы с усилителем рулевого управления. Просто залейте в систему жидкость для гидроусилителя рулевого управления, рекомендованную производителем, и верните автомобиль в нормальное состояние, быстро и недорого.

Вы можете найти BlueDevil Power Steering Stop Leak в любом из наших партнерских местных магазинов автозапчастей, например:

• Supply AutoZone
• Advance Auto Parts
• Bennet
• CarQuest Auto Parts
• NAPA Auto Parts
• O’Reilly Auto Parts
• Pep Boys
• Fast Track
• Специалисты по автозапчастям от бампера до бампера
• S&E Quick Lube Distributor
• DYK Automotive
• Магазины автозапчастей Fisher
• Магазины автозапчастей Auto Plus
• Магазины автозапчастей Hovis
• Автозапчасти Salvo
• Автозапчасти Advantage
• Магазины оригинальных автозапчастей
• Магазины автозапчастей Bond
• Tidewater Fleet Supply
• Автозапчасти от бампера до бампера
• Любые Автозапчасти
• Бытовые автозапчасти

power_steering_problems.jpg — Автор MG_54 — Лицензия Getty Images — Исходная ссылка

Внезапно перестал работать гидроусилитель руля? Вот отличное решение

Проблемы с усилителем рулевого управления временами могут вызывать раздражение. Роскошный интерьер, дорогие шины и высокие характеристики не имеют значения, если гидроусилитель руля не работает. Вы когда-нибудь сталкивались с ситуацией, когда ГУР внезапно переставал работать? Что ж, вы не одиноки, ведь разные люди сталкиваются с этой проблемой один раз в жизни.

Вот простое решение, которое вы можете применить, когда — гидроусилитель руля не работает. Так что исследуйте дальше!

Отсутствие реакции усилителя рулевого управления не означает, что вы попадете в аварию, но да, это все равно опасно. Это делает обращение с гидроусилителем руля еще более важным. Для этого мы перечислили эффективные шаги для решения этой проблемы.

На шоссе можно ездить на высокой скорости.Естественно впадать в панику в ситуации, когда ГУР внезапно перестал работать . Предупредите находящихся рядом водителей автомобилей о пропаже гидроусилителя руля во время движения. Это обезопасит всех и предотвратит несчастный случай. Вы можете посигналить или активировать мигалку, чтобы они поняли, что у вас возникла внезапная проблема с автомобилем. Каждый карточный ривер должен уйти с вашего пути, чтобы вы могли эффективно справиться с ситуацией.

ПОДРОБНЕЕ:

Предупредив всех, кто находится рядом, отведите машину в сторону. При этом нужно быть осторожным, так как управлять транспортным средством без рулевого управления будет сложно. Наблюдайте, едет ли какой-нибудь автомобиль сзади или спереди.

Теперь, когда вы находитесь на обочине дороги, не нажимайте на тормоза, так как это может привести к заносу автомобиля. Если замерзание двигателя является причиной заедания рулевого управления, тормоза с усилителем станут жесткими.Используйте трение перил на широком пространстве или перегородке. Это остановит тормоза, и вы сможете медленно останавливать машину.

>> Вас интересует подержанный автомобиль из Японии, купить <<

Вы можете решить эту проблему самостоятельно, воспользовавшись одним из лучших советов по обслуживанию. Все, что вам нужно, — это морская пена, контейнер среднего размера и мочалка без капель. Обычно гидроусилитель руля перестает работать из-за засорения, которое можно быстро очистить.Теперь перейдите к питанию и снимите колпачок. Вытрите немного жидкости с помощью насадки без капель. Вылейте всю жидкость в емкость, а в усилитель вылейте морскую пену. Вы наливаете до 8 унций транс-жидкости. Сложите все обратно и закройте капот. Запустите двигатель и попробуйте сдвинуть рулевое управление.

Теперь готово!

Вот как можно справиться с ситуацией, когда ГУР ​​внезапно перестал работать .У разных машин разное функционирование. Поэтому после использования этих советов лучше проконсультироваться со специалистами.

Воспользуйтесь этими полезными советами и не удивляйтесь, что происходит, когда выходит из строя насос гидроусилителя руля.

3 причины отказа гидроусилителя рулевого управления в вашем автомобиле

Тем не менее, если система рулевого управления с гидроусилителем не обслуживается, она может перестать правильно работать. Такая проблема обычно приводит к увеличению сопротивления рулевого колеса. В этой статье описаны три проблемы, которые могут привести к выходу из строя гидроусилителя руля.

1. Низкий уровень жидкости

В конечном итоге из-за низкого уровня жидкости рулевое управление с гидроусилителем не работает. Однако перед этим вы можете заметить ряд других симптомов. К ним относятся странный визг при повороте рулевого колеса, неустойчивые или резкие движения рулевого колеса или загадочные лужи под вашей машиной.

2. Змеиный пояс

Если змеевиковый ремень полностью разорвется, ваша система рулевого управления с гидроусилителем вообще перестанет работать.В любом случае вы можете сузить проблему до змеевика, обратив внимание на другие затронутые системы. Если вы заметили, что освещение или система кондиционирования вашего автомобиля также страдают, скорее всего, у вас проблема с змеевиком.

3. Неисправность рулевой рейки

Системы рулевого управления с гидроусилителем революционизировали опыт вождения автомобиля. Для получения дополнительной информации о том, как поддерживать гидроусилитель руля в исправном состоянии, обратитесь к профессиональным автосервисам Letcher Bros. Auto Repair.

Как исправить, если гидроусилитель руля не работает должным образом?

У вас проблемы с усилителем рулевого управления в автомобиле? Знаете ли вы, что если у вас не работает гидроусилитель руля, это может привести к аварии?

Рулевое управление с усилителем — это функция, которая позволяет водителю легко поворачивать колеса автомобиля.Когда возникает проблема в системе рулевого управления с гидроусилителем, физический поворот колеса может оказаться утомительным процессом. Иногда рулевая система может даже заблокироваться и вообще не позволяет повернуть машину.

Как только вы поймете, что на вашем автомобиле проявляются симптомы проблемы с рулевым управлением, вы должны обратиться к профессиональному механику в ремонт. Это очень важно, потому что отказ усилителя рулевого управления во время вождения может даже привести к аварии. Проблемы с усилителем рулевого управления могут возникать по разным причинам, которые легко устраняются и устраняются.

Каковы могут быть причины выхода из строя гидроусилителя рулевого управления?

Фото: http://www.instructables.com/id/How-to-replace-a-power-steering-pump/

Следующие симптомы могут вызвать отказ усилителя рулевого управления:

• Проверьте состояние жидкости гидроусилителя руля, если она устарела. Свежая жидкость темно-красного цвета с характерным запахом. При использовании становится темно-серым из-за окисления, с пузырьками и пеной. Более старая жидкость вызывает ухудшение работы насоса рулевого управления с гидроусилителем.
• Снижение уровня жидкости в гидроусилителе руля.
• Визг, особенно при повороте автомобиля.
• Вибрация руля.
• Очевидно, что для управления автомобилем требуется огромное усилие.

Если на вашем автомобиле наблюдаются указанные выше симптомы, значит, возникла проблема с гидроусилителем рулевого управления. Когда вы поймете причину этого, вам будет намного проще устранить проблему и самостоятельно отремонтировать машину.

Как исправить проблему рулевого управления с усилителем?

Фото: http: // www.rx8club.com/series-i-trouble-shooting-95/power-steering-failure-107481/page11/

Следующие методы можно использовать, если ваш гидроусилитель руля не работает.

Метод 1: Заливка жидкости для гидроусилителя рулевого управления

Многие автолюбители, которые также заинтересованы в его механической работе, знают, как проверить его жидкости. Подобно тому, как вы проверяете тормозную жидкость, охлаждающую жидкость, масло или газ, вам также необходимо регулярно проверять жидкость для гидроусилителя руля. В случае, если уровень вашей жидкости рулевого управления с гидроусилителем меньше, то вероятность утечки в насосе рулевого управления с гидроусилителем выше.Выполните следующие шаги:

• Залейте жидкость в насос гидроусилителя рулевого управления до указанного уровня.
• Проверяйте уровень ежедневно в течение нескольких дней, если есть снижение, что указывает на утечку.
• Если есть понижение уровня, произошла утечка, которая происходит из-за соскальзывания ремня насоса рулевого управления. Его можно отремонтировать следующим способом.

Метод 2: отрегулируйте ремень насоса рулевого управления

Ремень насоса рулевого управления не трескается легко; вместо этого он соскальзывает и вызывает проблемы с рулевым управлением.Они также появляются при движении на очень высокой скорости, резких поворотах или движении во время дождя. Выполните следующие шаги, чтобы устранить проблему:

• Поднимите переднюю часть автомобиля на более высокий уровень, чтобы вы могли четко видеть нижнюю часть.
• Попросите вашего напарника быстро и в произвольном порядке повернуть руль влево и вправо при выключенном двигателе.
• Вы начнете слышать визг и в конечном итоге обнаружите проскальзывание ремня насоса рулевого управления снизу.
• Ремень можно отрегулировать в исходное положение вручную. Если вы недостаточно уверены в себе, вы также можете сделать это с помощью механика.
• При этом также визуально осмотрите узел рулевого управления с гидроусилителем и проверьте, нет ли изношенных или ослабленных деталей. Почините их своим механиком.

Метод 3. Замена подшипника насоса рулевого управления

Фото: http://forums.pelicanparts.com/porsche-911-technical-forum/224112-sc-steering-rack-diy-bearing-replace.html

Насос гидроусилителя рулевого управления — это сердце вашей системы рулевого управления с гидроусилителем. Он потребляет энергию двигателя вашего автомобиля и облегчает вам рулевое управление. Насос рулевого управления имеет спереди шкив, который забирает жидкость для работы. Если гидроусилитель руля не работает, то это также может быть связано с неисправностью подшипника шкива насоса рулевого управления.

Обычно после долгого использования подшипники могут изнашиваться. В таких случаях придется менять весь насос гидроусилителя руля.

Метод 4: Удаление засоров в системе рулевого управления с гидроусилителем

Жидкость гидроусилителя рулевого управления, которая перекачивается туда и сюда, является жизненно важным элементом системы гидроусилителя рулевого управления. Эта жидкость вынуждена работать под высоким давлением, которое заставляет шестерню или рейку системы рулевого управления с гидроусилителем поворачивать ваш автомобиль влево или вправо. Есть много маленьких проходов, через которые эта жидкость течет под высоким давлением.

Если эти проходы засорены, это может вызвать неисправность системы рулевого управления с гидроусилителем.Эти засорения резко увеличивают давление жидкости и создают звук завывания. В конечном итоге это приводит к преждевременному отказу системы гидроусилителя руля. Такие засоры тоже сложно определить.

Эту проблему можно решить, промыв систему или заменив новую жидкость. Иногда может потребоваться замена стойки или шестерни.

Метод 5: другой возможный ремонт

Фото: http://www.hotrod.com/how-to/chassis-suspension/ccrp-0901-gm-steering-box-upgrade/

Система гидроусилителя руля не всегда могла быть причиной выхода из строя гидроусилителя руля.Это может быть связано с другими причинами, такими как пониженное давление в шинах, незначительные проблемы в компонентах приборной панели, уплотнениях зубчатой ​​рейки и шестерни.

Заключение

Рулевое управление с усилителем — это функция, которая используется в современных автомобилях для облегчения рулевого управления. В старых автомобилях такой функции не было, и поворот автомобиля требовал большего усилия, прикладываемого к рулевому колесу. С развитием технологий были реализованы такие функции, обеспечивающие комфорт и простоту вождения.

Но с большим пробегом могут легко возникнуть проблемы с рулевым управлением.Регулярно обслуживайте машину, особенно если вы часто отправляетесь в дальние поездки. Если вы внимательно слушаете и выявляете проблемы раньше, это может предотвратить серьезные неприятности. Это также обеспечивает долгий срок службы вашего лучшего компаньона.

5 причин, по которым рулевое колесо может доставлять вам неприятности — OOROO Auto

Вы садитесь в машину, чтобы уехать на день, и обнаруживаете, что рулевое колесо не работает! Это неприятная проблема, но что ее вызывает? Есть несколько разных причин, по которым ваше рулевое колесо может доставлять вам проблемы.Продолжайте читать, чтобы подробнее узнать, что вызывает проблемы с рулевым колесом.

Насос гидроусилителя рулевого управления позволяет плавно поворачивать рулевое колесо, обеспечивая необходимое давление. Если этот компонент когда-нибудь перестанет работать, повернуть руль станет намного сложнее. Это может означать, что деталь отсоединилась и ее необходимо подтянуть, или это может означать, что необходимо заменить насос.

Давление в шинах влияет не только на шины! Неправильное давление в шинах может затруднить поворот рулевого колеса, особенно если давление в шинах слишком низкое. Это одна из причин, по которой важно регулярно проверять давление в шинах и при необходимости регулировать его.

В автомобилях используется жидкость для гидроусилителя руля, позволяющая водителям плавно и легко поворачивать руль по мере необходимости во время движения.Жидкость для рулевого управления с низким усилителем — одна из наиболее распространенных причин проблем с рулевым колесом, поэтому рекомендуется регулярно проверять ее уровень.

Есть разные валы и шарниры, которые соединяют рулевую рейку с колесом. Ежедневное вождение может вызвать нагрузку на эти валы и шарниры, что приведет к их износу с течением времени. В этом случае рулевое колесо может стать жестким, когда вы впервые садитесь в машину, но затем во время движения оно будет работать нормально.Однако это не означает, что эту проблему следует игнорировать, поэтому обязательно обратитесь к специалисту по ремонту автомобилей.

Если вы ведете машину, значит, используется змеевиковый ремень. Поскольку эта деталь используется очень часто, ее легко повредить. Такое повреждение может затруднить поворот рулевого колеса, поэтому ремень следует отремонтировать или заменить как можно скорее.

Если у вас проблемы с рулевым колесом или другими частями автомобиля, OOROO Auto может вам помочь! Наши специалисты по ремонту автомобилей Tucson могут приехать к вам, чтобы определить причину проблемы и найти правильное решение.Позвоните нам по телефону (520) 975-1005 для получения дополнительной информации о наших услугах по ремонту автомобилей.

Типы проблем рулевого управления с гидроусилителем —

Если ваша система рулевого управления с гидроусилителем работает нормально, вы вообще не будете об этом думать. Чуткое рулевое управление — это то, чего мы до такой степени ожидаем от наших автомобилей, что трудно поверить, что когда-либо было время до рулевого управления с гидроусилителем.

Когда у вас возникают проблемы с усилителем рулевого управления, вы быстро понимаете, насколько важна эта система.Потеря гидроусилителя руля не только делает вождение неудобным и неудобным, но и может повредить вашей способности избегать других автомобилей и в целом защищаться. Это также может превратить параллельную парковку в кошмар. Итак, каковы наиболее распространенные типы проблем рулевого управления с усилителем и что вы можете с ними поделать?

Мы кое-что об этом знаем, так что вот краткое изложение.

Потеря гидравлической мощности

• Утечки жидкости рулевого управления с гидроусилителем — Первая и наиболее частая причина, по которой вы не получаете достаточной мощности от рулевого управления с усилителем, — это одна или несколько утечек в вашей системе.Через шланги гидроусилителя руля под высоким давлением постоянно протекает жидкость, поэтому неудивительно, что в какой-то момент в одном из них может возникнуть утечка. Если это ваша проблема, вам нужно будет заменить жидкость для гидроусилителя руля и найти способы, чтобы утечки не привели к потере жидкости в будущем. Мы можем помочь, подробнее об этом позже.
• Насос гидроусилителя руля — Насосы гидроусилителя руля нагнетают жидкость рулевого управления с гидроусилителем через систему для создания необходимого гидравлического давления.Даже если в системе достаточно жидкости для гидроусилителя руля, если насос не работает должным образом, вы не получите адекватного гидроусилителя рулевого управления. Трудно понять, вызвана ли ваша проблема утечкой жидкости или изношенным насосом, хотя некоторые признаки проблем с насосом — это гудение или воющий шум при попытке рулить, а также тот факт, что резервуар для жидкости гидроусилителя рулевого управления относительно полон даже хотя вы не получаете гидроусилитель руля. Если это ваша проблема, вам нужно будет заменить насос, поэтому вы хотите исчерпать все другие возможности, прежде чем предполагать, что это источник проблем с усилителем рулевого управления.
• Засорение в системе рулевого управления с усилителем — Более редкая проблема, которая может привести к потере рулевого управления с усилителем, — это засорение системы рулевого управления с усилителем. В некоторых случаях ржавчина от изношенных компонентов или загрязнения от грязной жидкости рулевого управления с гидроусилителем могут объединяться, образуя блок мусора, который ограничивает поток жидкости рулевого управления с гидроусилителем через вашу систему. В этом случае вы не получите давления, необходимого для правильной работы гидроусилителя руля. Заборы бывает сложно диагностировать, так как их очень трудно обнаружить в системе.
• Воздух в системе рулевого управления с гидроусилителем — Проблема, связанная с засорением, — хотя и по разным причинам — это воздух в системе рулевого управления с гидроусилителем. Чем больше воздуха в жидкости для гидроусилителя руля, тем меньше жидкости для создания гидравлического давления. Это может быть обманчивой проблемой, потому что вы можете не заметить особенно низкий уровень жидкости в резервуаре, что заставляет вас думать, что у вас проблема с помпой. К счастью, те же решения, которые вы пробуете при утечке жидкости, можно попробовать и для воздуха в системе, потому что это обычно вызвано ослаблением уплотнений или плохими уплотнительными кольцами, которые позволяют воздуху просачиваться в систему.

Что делать с проблемами рулевого управления с усилителем

Поскольку утечки и неисправные уплотнительные кольца являются наиболее распространенными проблемами рулевого управления с усилителем и обычно их легче всего исправить, лучше действовать так, как будто это проблема. Ваш первый шаг не должен заключаться в том, чтобы отвезти машину к механику. Если вы это сделаете, независимо от того, в чем проблема, вы можете быть уверены, что ремонт будет стоить вам значительных затрат.

Если вы подозреваете, что проблема заключается в засорении системы рулевого управления с гидроусилителем, вам следует сначала слить и промыть систему рулевого управления с гидроусилителем, а затем добавить свежую жидкость для гидроусилителя рулевого управления и присадку для предотвращения утечек Bar’s Leaks. Слив и промывка системы рулевого управления с гидроусилителем — довольно простая процедура, и для этого вам не потребуется механик.Если вы когда-либо сливали и промывали масло, вы можете слить и промыть жидкость для гидроусилителя руля.

Если изделие с усилителем рулевого управления Bar’s Leaks, используемое по назначению, работает, вы будете знать, что проблема связана с утечкой, и устраните ее, не неся дорогостоящий счет за ремонт. Если это не так, вы можете перейти к другим вариантам, например, отвезти машину к механику, чтобы узнать, нужна ли вам замена насоса рулевого управления с гидроусилителем или шлангов.

Тем не менее, в девяти случаях из десяти ваша проблема с усилителем рулевого управления будет связана с жидкостью.

Продукты Bar’s Leaks часто называют «механиком в бутылке», потому что многие из этих продуктов являются доступной альтернативой механику для мелкого ремонта, особенно для устранения утечек. Это проверенные временем продукты, которые превосходно устраняют утечки масла, охлаждающей жидкости и гидроусилителя рулевого управления. Если вы не знаете, где купить товары для ремонта гидроусилителя Bar’s Leaks, вы можете найти ближайший к вам магазин с помощью этого простого локатора Bar’s Leaks. Если у вас есть другие вопросы о наших продуктах или о том, как они могут помочь в решении ваших проблем с усилителем рулевого управления или других проблем с двигателем, свяжитесь с нами сегодня через Интернет.

Признаки выхода из строя гидроусилителя рулевого управления — и способы их устранения…

Гидроусилитель руля — великое изобретение. Без него повернуть руль вашего автомобиля было бы довольно сложно, особенно при медленной езде. Его гидравлика и электричество предназначены для поддержки ваших усилий на водительском сиденье, избавляя вас от усталости и делая вождение автомобиля в целом более многообещающим.

Хотя отказ гидроусилителя рулевого управления автоматически не означает аварию, вы постоянно используете эту систему, чтобы корректировать свой курс и реагировать на опасность на дороге, что делает проблему с этой системой потенциальной опасностью.Если возникнет проблема, вы, скорее всего, сначала почувствуете или услышите ее, что даст вам шанс избежать серьезных повреждений вашего автомобиля и сэкономить деньги.

Как и во всех системах вашего автомобиля, ранняя диагностика неисправностей — это способ устранить проблемы с отдельными частями, влияющими на другие связанные с ними работы, и гидроусилитель руля ничем не отличается. Следите за следующими признаками, чтобы избежать дорогостоящих исправлений и избавить руки от усталости.

Несомненно, наиболее распространенной проблемой является утечка в системе, которая часто сопровождается жесткой реакцией рулевого колеса, и вам может быть труднее, чем обычно, повернуть.Если произошла серьезная утечка и вы потеряли большую часть жидкости, вы даже можете услышать неприятный скрежет при повороте круга. Если закончится жидкость, вы полностью сожжете насос. А если вы слышите визг, немедленно спускайтесь в гараж.

Что вы можете сделать:

Действуйте быстро и не позволяйте проблеме перерасти в ужасный визг. При первых признаках жесткости рулевого управления проверьте уровень жидкости в гидроусилителе рулевого управления и следите за ним в течение нескольких дней.Загляните под машину и, если вы видите самый верный признак проблемы — красную или коричневую жидкость, капающую из системы, то пора заглянуть глубже.

Одна из частых причин утечек — сломанный или изношенный шланг. Однако, если вы не видите никаких повреждений корпуса шланга, скорее всего, у вас проблемы с соединениями, например, ослабленные или поврежденные зажимы.

Если кажется, что и шланг, и хомуты в хорошем состоянии, следующим объектом вашего внимания должен быть насос гидроусилителя рулевого управления.Уплотнение часто бывает первым, что нужно удалить, поэтому тщательно проверьте это, так как оно может быть источником утечки.

Наконец, убедитесь, что вся ваша рулевая рейка с гидроусилителем прошла тщательный осмотр, так как утечка может происходить откуда угодно в этой системе. Чаще всего у стойки возникают проблемы с центральным основным уплотнением, выталкиванием жидкости из заслонок на любом конце, или могут возникнуть утечки в верхнем уплотнении шестерни.

Вы слышите громкий визг, исходящий из-под вашей машины? Если вы проверили герметичность, то это может быть ремень, особенно если вы испытываете это при первом запуске автомобиля или при резких поворотах и ​​поворотах.Визг часто исходит от приводного ремня, который может потребовать регулировки или, в худшем случае, его полной замены.

Что вы можете сделать:

В первую очередь необходимо проверить шкив насоса рулевого управления с гидроусилителем. Осмотрите ремень на предмет видимых дефектов, включая трещины или недостающие детали. К любому износу следует отнестись серьезно, так как он может быстро стать смертельным. Немедленно замените, иначе возникнут дополнительные проблемы.

Если ремень просто ослаблен и не поврежден, возможно, вам понадобится помощь друга.Поднимите автомобиль домкратом и заставьте его повернуть колесо, пока вы проверяете положение ремня. Если вы услышите воющий звук, пора выключить машину, достать инструменты и затянуть или отрегулировать ремень, чтобы надежно вернуть его на место.

Вы замечаете, что для поворота рулевого колеса требуется гораздо больше усилий, и ваши руки устают после длительных поездок. Возможно, ваш гидроусилитель теряет мощность, что обычно вызвано проблемами с жидкостью, либо из-за потери давления, либо из-за низкого уровня жидкости в автомобиле.

Что вы можете сделать:

Проверьте бачок с жидкостью рулевого управления с гидроусилителем в качестве отправной точки. Рекомендуется всегда сначала запускать автомобиль на несколько минут, так вы сможете наиболее точно оценить фактическое количество жидкости, присутствующей в системе рулевого управления с гидроусилителем. Если в системе наблюдается значительная нехватка жидкости, вы можете пойти в гараж, так как высока вероятность утечки.

При низком уровне жидкости вы всегда можете долить жидкость, но имейте в виду, что это только временное решение и не поможет, если вы столкнетесь с утечкой в ​​долгосрочной перспективе.

Если уровни жидкости приемлемы, то следующей наиболее вероятной причиной является потеря давления гидравлической жидкости. Опять же, это могло быть связано с утечкой, но есть и другие технические проблемы, которые также могут усугубить эту ситуацию, такие как трещины и небольшие трещины в гидравлических линиях или детективные компоненты внутри вашего насоса изнашиваются. Одной из распространенных проблем с насосами является износ нажимных пластин, что может привести к потере давления.

Проблемы с электрическим рулевым управлением могут быть связаны с неисправностями электропроводки и цепей в системе, если у вас есть частично гидравлическая и частично электрическая система, например та, которую можно найти в популярном Насос рулевого управления Mini Cooper.Однако в этой ситуации, если вы исключили проблемы с жидкостью и гидравлическими кабелями, тогда электроусилитель руля должен стать вашим следующим подозреваемым, когда рулевое управление не реагирует должным образом.

Что вы можете сделать:

Если у вас есть считыватель кодов, это поможет вам определить проблему в системе вашего автомобиля, но если у вас нет доступа к бортовой диагностике или сканированию устройства, вы можете быть вынужден начать с соединений и проводов в блоке предохранителей, а затем перейти к проверке напряжения аккумулятора.

Если кажется, что все в порядке, вы всегда можете попробовать сбросить систему, включив и снова выключив машину. Это очистит буферы и память в вашей компьютерной системе и может стать толчком для его восстановления и работы. Однако, если эта ошибка возникает регулярно, сброс будет работать только до тех пор, пока вам не понадобится профессионально проверить ее.

Как и в случае с любыми другими автомобильными проблемами, своевременное принятие мер — лучший способ избежать осложнений и опасностей на дороге.Рулевое управление с гидроусилителем является жизненно важной частью систем вашего автомобиля и действительно помогает вам держать твердый курс.

Одна из немеркнущих конструктивных особенностей Citroen – гидропневматическая подвеска, появившаяся на DS в 1955 году. Слава DS не только неотделима от устройства шасси, но и отчасти обусловлена ею: выдающийся комфорт и плавность хода высоко оценили и рядовые потребители и первые медийные лица Франции – от Шарля де Голля до Фантомаса.

Технические детали первой гидропневматической подвески Citroen

После снятия DS с производства в 1975 году чудо-подвеску время от времени модернизировали и устанавливали на топовые модели. Ее последним пристанищем стал C5, который нес последнюю версию «гидропневматики» Hydractive 3+. Впрочем, еще летом генеральный директор Citroen Линда Джексон в интервью Automotive News Europe заявила о скором отказе от Hydractive 3+ по причине ее морального устаревания.

Генеральный директор Citroen Линда Джексон

На днях в интервью одному из европейских автомобильных сми, г-жа Джексон сообщила о появлении новой сверхкомфортабельной подвески в 2017 году – в настоящее время инженеры PSA вместе с поставщиками прорабатывают варианты конструкции. Технических деталей Линда Джексон не раскрыла, уточнив, что могут появиться «пневмоэлементы» с функцией «автоматического поддержания уровня кузова».

Генеральный директор DS Ив Бенефонт

По словам Линды Джексон, новая подвеска станет уникальным преимуществом моделей Citroen. С этим, похоже, не согласен Ив Бенефонт, генеральный директор DS, который ранее сообщал о похожей разработке для нужд своей марки.

Линда Джексон дала нам интервью: «У меня нет хрустального шара»

Citroen показал С-Quatre

Citroen C4 Picasso научился парковаться самостоятельно

Была ли статья полезной?

Устройство и принцип работы подвески Hydractive 3

На чтение 5 мин. Просмотров 695

В чем заключается принцип работы подвески подвеска hydractive 3? Принцип работы гидравлической подвески, история появление и эксплуатация найдётся в этой статье.

Подвеска автомобиля это чуть ли не самая главная его часть. И она совершенствуется изо дня в день, с каждой новой более совершенной моделью машины. Хотя и первые модели обычной зависимой подвески встречаются сейчас очень часто. Ведь она проста и надежна — самый отличный вариант для грузовика и внедорожника, лучше не придумаешь. А для обычных седанов, что кататься просто по городу такая подвеска уже неактуально, легковой автомобиль должен обеспечивать мягкую комфортную и безопасную езду, а зависимая подвеска будет слишком жесткой в условиях города, особенно если машина не редко ездит на высоких скоростях.

Подвеска hydractive 3 имеет массу преимуществ. В такой системе применяется технология, что была основана на гидропневматических упругих специальных элементах. Первая гидропневматическая подвеска была изобретена более 50 лет назад фирмой Citroen, и применена была на машинах той же фирмы. Самая современная модель подвеска hydractive 3 имеет все доработанные и улучшенные свои особенности и сейчас ее нередко используют такие компании как Bentley, Mercedes, Rolls- Roysи другие. «Гидропневма» имеет такие присущие только ей особенности:

• Автоматическое управление жесткостью.
• Управление дорожным просветом.
• Возможность, при нужде, самому управлять выше перечисленным.

Основные достоинства

Достоинств как таковых, просто масса. Но основное — это, конечно же, невиданная плавность присущая разве что лимузинам и старым ГАЗ-21, на которых благодаря подвеске и массе не чувствовался даже железнодорожный переезд. Стоит вспомнить даже самые первые Ситроены, что были оснащены такой подвеской — они прекрасно управляемы и отлично переносили даже очень плохую дорогу.

Подвеска гидроактив дает возможность самостоятельно регулировать дорожный просвет, вертикальные и горизонтальные положения, чтобы максимально гасить удары от езды, умная адаптация под стиль вождения конкретного водителя.

Есть, конечно же и минусы. Их два: сверх сложность и огромная цена. Они, к сожалению, часто становятся решающими при выборе машины. Также интересны модели автомобилей имеющих комбинированную подвеску. Ситроеновцы научились совмещать свою гидроподвеску с остальными типами. К примеру, известная модель С5 имеет на передней оси гидро скрещенную с МакФерсон, а сзади с многорычажной подвеской.

Устройство технологии

Сейчас развитие hydractive проходит по двум траекториям — это расширение возможностей и повышение стойкости к повреждениям. Технически же гидроподвеска включает в себя следующие элементы: стойки переднего моста, цилиндры гидропневматики для заднего моста, электрические регуляторы жесткости и электронный блок управления. Также в эту систему входит и гидроусилитель руля. Раньше в гидроподвеску также встраивалась и тормозная система. Но начиная с третьего поколения тормозной контур проложен отдельно.

Для лучшего понимания уделим внимание конкретно каждому элементу. Первым будет гидроэлектронный блок, он отвечает за подачу и дозировку рабочей жидкости и регулировку давления во всей системе. В состав блока входит электромотор, поршневой насос, и контролирующие клапаны, блок управления, предохранительный клапан и запирающий клапан. Запорный клапан служит для того, чтобы при выключенном двигателе кузов не опускался ближе к земле. Непосредственно система контроля — это блок управления и электромагнитный клапан.

Рядом с электронным блоком управления расположился бачок с рабочей жидкостью. В него заливается интересная по цвету оранжевая жидкость. Теперь обратим внимание на стойку передней подвески. Она, кроме своего основного назначения имеет в себе еще и гидропневматический демпфирующий элемент, и гидроцилиндр. Также есть еще и амортизационный клапан, суть которого заключается в гашении колебаний кузова. Гидропневматический упругий узел внешне выглядит как металлическая сфера, внутри которой есть деления из многослойной мембраны. С двух сторон мембраны имеются рабочие вещества. С одной стороны, газ азот, который выступает упругим элементом, а с другой стороны жидкость, которая передает давление внутри системы. Упругие элементы, в последнем поколении такой подвески, есть на каждом колесе. Смысл этого в том, что таким образом осуществляется более широкая настройка жесткости подвески.

Далее рассмотрим гидравлические цилиндры. Они служат для нагнетания жидкости в упругие элементы, чтобы та регулировала дорожный просвет, положение кузова машины. Сам цилиндр имеет внутри себя поршень, в который встроен шток соединенный со специальным рычагом. Все гидравлические цилиндры одинаковые по всей подвеске, то есть имеют идентичную конструкцию, но передние располагаются горизонтально, а задние вертикально. Теперь рассмотрим работу регулятора жесткости. Он имеет встроенный электромагнитный клапан, который собственно и регулирует жесткость, несколько амортизационных клапанов и золотник. На корпусе регулятора жесткости закреплена сфера. Регулятор есть как на передней оси, так и на задней. Регулятор при переводе его в мягкий режим связывает между собой все упругие элементы подвески, за счет чего повышается давление и объем газа в системе. Когда водитель переводит тумблер в жесткий или спортивный режим, то регулятор наоборот изолирует друг от друга дополнительные сферы и задние цилиндры.

Система управления

К системе управления можно отнести электронный блок управления и его исполнительные механизмы. Работа блока основывается на показании датчиков. Сенсоры входа и селектор выбора режимов работы относят к входным устройствам. Сенсоры нужны для того, чтобы преобразовывать различные характеристики и сигналы. В гидроподвеске применяется много разных датчиков: датчик положения кузова относительно дороги и датчик поворота руля. Датчик высоты кузова информирует ЭБУ (электронный блок управления) о среднем положении кузова относительно земли. Как правило, для адекватной работы ЭБУ на машину ставят несколько таких сенсоров. Датчик, как в принципе понятно из названия, следит за углом и направлением поворота руля, передает сведения в ЭБУ, а тот, в свою очередь, анализирует их. ЭБУ предоставляет автоматический режим работы подвески, но есть и селектор, с помощью которого можно самостоятельно выбирать высоту кузова и жесткость подвески. В работе блока управления подвески принимает участие также и ЭБУ самого двигателя и АБС (антиблокирующая система) тормозов, вместе они осуществляют более широкие задачи. Вот собственно и все, принцип работы гидроподвески полностью описан.

Отзыв владельца автомобиля Citroen C5 ( II ): Hydractive 2.0 MT (143 л.с.)

Кузов: красивый))) но ни разу не самобытный. Ситроен угадывается только спереди. Сбоку и сзади – реплики с немцев, Ауди, БМВ… Передний свес громаден – больше, чем у 407)))) 

 

Салон:большой))) практически полное отсутствие центрального тоннеля делает посадку среднего пассажира на заднем диване более удобной.  Но очень высокие люди на заднем диване упираются головой в потолок. На заднем стекле и задних боковыхстеклах есть шторки – частично могут заменить тонировку. Задние стекла опускаются только на 2/3 своей высоты, что впрочем меня, сидящего не переднем сиденье, не особо напрягает)))) Передние кресла с развитой боковой поддержкой – удобны, и при этом, как бы это выразить, красивы).Катастрофически не хватает подстаканников! Один спрятан в центральный бокс между сиденьями – но пользоваться им сущая мука.

Багажник:вроде большой, а вроде и не очень. Большой проем – удобно, большие петли –неудобно. Есть люк в салон для длинномеров, задний диван раскладывается 1/3 + 2/3

Приборная панель: необычна, очень красива, не очень удобна. Вписанный в громадный круг спидометра экран бортового компьютера удобен, все перед глазами. На этот экран можно вывести спидометр в цифровом исполнении (как на С4), но сделав это единожды только им и будешь пользоваться, так как «классический спидометр» не очень удобен (стрелка бегает по окружности и перекрывает цифру, на которую показывает – чтоб понять с какой скоростью едешь надо вспомнить какая цифра между, например, 50 км/чи 90 км/ч). Боковые циферблаты одинаково маленького размера отвечает за уровень топлива и обороты двигателя. В одном идентифицируется режим работы круиз-контроля и ограничителя скорости – во-втором автомата. Подрулевые переключатели традиционны для машин ПСА))) Однако, как и на 308 – есть режим – слегка касаешься УПа, поворотник моргает 3 раза – очень удобно.

Руль: с неподвижной ступицей – небесспорное решение, зато оригинальное))) в принципе привыкаешь на раз, плюс к этому отбивает желание рулить положив руки на ступицу руля)))) Сам диаметр рулевого колеса великоват. Управление с руля – в левой части ступицы управление круизом и ограничителем скорости, в правой части –магнитолой (при этом кнопки переключения режима радио/СиДи на руле нет….). Тут опять дело привычки – поначалу вслепую не получалось, более того я еще пальцами под руль ползал в поисках джойстика (307 у меня был)))). В дальней дороге хотел сделать музыку погромче – результат – машина поехала быстрее (перепутал с круизом))))

Рулевое управление: суньте ложку в густую кашу и помешайте – представили? – вот такое рулевое управление.  У компьютерного руля, который я продал Цике, обратная связь была на порядок лучше. Управляемость, мягко говоря, не очень… хотя кнопка «спорт»  улучшает эту ситуацию – но об этом позже.

Подвеска: Hydractive 3+ -гидропневматическая, это дает возможность менять клиренс от «на брюхе» до «на цыпочках». Имеет 2 режима работы «авто» и «спорт». Авторежим – вещь в себе,черный ящик – машина очень мягкая, раскачивается на длинных волнах асфальта,сильно клюет носом и приседает при торможении и разгоне – однако заметно улучшает качество дорог и практически убирает рельсы с переездов. Не забыли,что режим авто? Ага – на высоких скоростях и ровной дороге машина немного приседает и подвеска становится жестче, на низких скоростях на плохой дороге –машина приподнимается. Но при этом если быстро ехать по хорошей дороге и влететь в яму – удар будет ого-го, так как подвеска сильно зажата. Задняя ось ощутимо мягче передней – задние пассажиры практически не чувствуют ям (может очевидцы напишут свои ощущения).  В режиме «спорт» у машины появляется управляемость – сильно снижаются крены, клевки, пропадает раскачка, машина нормально реагирует на руль – но очень жестко…

Климат-контроль:раздельно регулируется не только температура, но и направление потоков. Для задних пассажиров воздуховоды выведены в ноги и в центральные стойки. Сам посебе климат гораздо менее адекватный, чем в 307-ом, так как не имеет датчика внутренней температуры и при расчете температуры воздуха опирается на некую программу.

Ништяки)))Электронный ручник – ну очень удобная штука, при выключении двигателя ставится на ручник сама, при начале движения сама с него снимается. Система удержания машины на склоне – если стоять в горку, то после отпускания сцепления, машина еще 2 секунды удерживается рабочими тормозами, спокойно переносишь ногу на гази едешь). Датчик Дождя – неадекват))) Дополнительные секции для статичной подсветки поворота – очень классная вещь – фары светят туда куда поворачиваешь. Система определения свободного места для параллельной парковки - реально работает - отвечает можно, нельзя, сложно.  В варианте сложно - дистанция между бамперами машин - 20 - 30 см.

Eurol LDS Fluid | Especially for Citroën Hydractive III suspension units

Especially for Citroën Hydractive III suspension units

Description

Performance

• DIN 51524/3 (HVLP)
• PSA S71 2710 (LDS)

Specific values

Color	темно-оранжевый
Density at 20°C	0. 826 kg/l
Viscosity, kinematic at 40°C	18.8 cSt
Viscosity, kinematic at 100°C	6.5 cSt
Flash point	155 °C
Pour point	-54 °C

Гидропневматическая подвеска

Гидропневматическая подвеска — один из видов подвески, в конструкции которой присутствуют гидропневматические упругие элементы. Первый автомобиль, на котором был установлена данная подвеска, был выпущен в 1954 году компанией Citroen. Современная конструкция ее носит название Hydractive, она является самой прогрессивной и эффективной. Выпускаемые в настоящее время автомобили оснащены третьим поколением данной подвески. Она обладает автоматической системой регулировки и изменения характеристик, т.е. считается активной.

Преимуществом гидропневматической подвески является прекрасная плавность хода и возможность изменения высоты кузова над уровнем дороги, гашение колебаний, автоматическое изменение в зависимости от стиля вождения.

Данный тип подвески реализуется вместе с другими типами. На передней оси Citroen C5, гидропневматическая подвеска внедрена в подвеску МакФерсон. За основу задней подвески взята многорычажная подвеска.

Гидропневматическая подвеска Hydractive

Эволюция развития подвески Hydractive насчитывает три поколения:

• Hydractive 1 — с 1989 года;
• Hydractive 2 — с 1993 года;
• Hydractive 3 — с 2000 года.

Совершенствование подвески гидропневматического типа Hydractive происходило в двух направлениях: увеличение надежности и развитие функциональности. Принцип работы и схема конструкции рассмотрена на третьем поколении.

В ее состав входят следующие элементы: стойки передней подвески, гидроэлектронного блока, системы управления и задних гидропневматических цилиндров.

В совокупности, резервуар рабочей жидкости вместе с регуляторами жесткости, стойками и цилиндрами входят в систему подвески гидравлического типа.

В нее также входит и контур гидроусилителя руля. В первых поколениях в систему входила и тормозная система. В передовом, третьем поколении она стала независимой.

Гидротроник (гидроэлектронный блок) способствует образованию нужного давления жидкости в системе. В его состав входят следующие элементы: блок управления, электромагнитные клапана, запорный и предохранительный клапана, аксиально-поршневой насос и электрический двигатель.

Емкость с рабочей жидкостью находится над гидроэлектронным блоком. В системе этого типа применяется жидкость LDS (оранжевого цвета), в прежних поколениях использовалась жидкость LHM (зеленого цвета).

В переднюю стойку входят следующие элементы: гидроцилиндр и гидропневматический упругий элемент. Между ними установлен амортизаторный клапан, который выполняет роль гасителя колебаний кузова автомобиля.

Упругий элемент подвески выполнен в роли сферы из металла, внутри которой установлена многослойная мембрана из эластичного материала. С верхней части мембраны под давлением находится азот, а с нижней части находится жидкость.

В подвеске Hydractive третьего поколение на каждое колесо устанавливается по упругому элементу. Продолжительность службы данных элементов превышает 200 тысяч километров пробега.

Гидравлические цилиндры выполняют функцию нагнетателей жидкости в упругие элементы и определяют высоту кузова над дорогой. Гидравлический цилиндр имеет поршень, его шток соединяется с рычагом подвески. Конструкция задних цилиндров схожа с передними, но они установлены практически горизонтально.

Жесткость подвески регулируется с помощью регулятора. В его конструкцию входит золотник, два клапана и электромагнитный клапан. На регуляторе устанавливается дополнительная сфера, а сам он расположен как в передней, так и в задней подвеске. Работая в мягком режиме, регулятор соединяет воедино все упругие элементы, но как только на электромагнитный клапан подается напряжение, сферы в передних и задних цилиндрах, становятся изолированными друг от друга.

В систему управления подвески входят: блок управления, исполнительные устройства и входные устройства.

Входные устройства представлены рядом датчиков и переключателем режима работы. Это датчики положения кузова и его высоты, а также датчик положения руля.

Датчик угла поворота рулевого колеса фиксирует направление и скорость вращения. Посредством регулятора можно устанавливать необходимый режим подвески вручную (принудительно).

Получая данные от датчиков, блок управления в автоматическом режиме принимает решение об изменениях характеристики подвески. Стоит отметить, что в своей работе, он имеет непосредственную связь с антиблокировочной системой тормозов и системой управления двигателем.

К категории исполнительных устройств относятся электромагнитные клапана, корректор фар, электродвигатель гидросистемы.

Под управлением блока управления электродвигатель меняет частоту вращения, вследствие чего изменяется и производительность насоса, и давление жидкости в системе.

Гидропневматическая подвеска Hydractive 3 позволяет:

• В автоматическом режиме регулировать высоту дорожного просвета;
• Изменять жесткость подвески;
• Производить вышеописанные изменения в принудительном режиме.

Автоматическое изменение высоты дорожного просвет определяется в зависимости от скорости движения и манеры вождения. Если скорость движения автомобиля превышает 110 км/ч, автомобиль понижается на 15 мм. При скорости движения менее 60 км/ч, а также при плохом качестве дорожного покрытия – просвет увеличивается на 20 мм. При этом высота кузова остается неизменной вне зависимости от количества перевозимых пассажиров и наличия груза.

Hydractive 3+ автоматически изменяет жесткость в зависимости от ускорения, характера дорожного покрытия, а также от прямолинейного движения или езды с частыми и резкими поворотами.

Система ориентируется на следующие показатели: поперечное ускорение, скорость автомобиля, скорость и угол поворота рулевого колеса, крутящего момента, давления в тормозной системе.

Учитывая получаемые от датчиков данные, блок управления передает сигнал на электромагнитный клапан, который и устанавливает соответствующий режим подвески — жесткий или мягкий. Изменение может происходить как сразу в целой системе, так и в отдельном упругом элементе.

Современная гидропневматическая подвеска Hydractive 3+ имеет ручной режим регулировки жесткости и высоты кузова.

Что такое и как работает гидропневматическая подвеска Hydractive

Гидропневматические подвески занимают особое место в ряду конструктивов ходовой части автомобилей. Это достаточно сложная система, где упругим элементом выступает сжатый до давления свыше 50 атмосфер азот, ограниченный металлическим корпусом рабочих сфер и через эластичную мембрану гидравлической жидкостью. Давление в сферу передаётся гидроцилиндром, поршень которого связан с рычагом подвески. Демпфирующие функции выполняют клапаны переменного сечения, расположенные между поршнем и жидкостью в сфере.

Появление подвески Hydractive

На легковых автомобилях данный тип стал использоваться с 1954 года, после внедрения его на машинах компании Citroën. Вначале развитие шло от установки гидропневматики только на задней оси модели Traction Avant, затем в неё интегрировали механизмы всего шасси, включая рулевое управление, трансмиссию и тормоза. В дальнейшем, с развитием направления, степень интеграции уменьшили, ограничившись элементами подвесок.

Этапы развития

Функции системы изменялись, конструкторы постоянно находились в поиске. Выделяются три поколения системы, хотя существовало множество вариантов исполнения в зависимости от конкретной модели автомобиля.

Первое появление

Облик системы сформировался достаточны быстро, что связано с простотой и логичностью её принципиальной схемы. Некоторые особенности были потом упразднены, а кое-что добавлено, но структура мало поменялась:

• для регулировки жёсткости подвески использовались дополнительные пневмогидравлические сферы, по одной на каждую ось;
• подключение режима повышенного комфорта Auto происходило по решению электронного блока, управляющего клапанами на осях;
• в жёстком спортивном режиме клапаны перекрывались, каждому колесу оставался лишь тот объём сжатого азота, что был в сфере соответствующей независимой подвески.

С виду довольно примитивное решение регулирования обеспечивало удивительную плавность хода и быстрое переключение режимов. Высотой подвески можно было управлять, накачивая дополнительную жидкость через гидравлические магистрали. При неизменном давлении это добавляло или уменьшало дорожный просвет.

Что изменилось во втором поколении

Была добавлена ещё одна сфера, позволяющая удерживать давление в задней подвеске при неработающем двигателе. Изменились алгоритмы регулирования жёсткости, а вместе с ними и названия режимов. Принципиальная разница между ними почти исчезла, просто менялись пороговые значения срабатывания клапанов по сигналам датчиков. Стало возможным быстро реагировать на крены и наклоны кузова.

Hydractive 3

Здесь уже накопилось гораздо больше изменений:

• используется более современная синтетическая жидкость типа LDS вместо ранней «минералки» LHM;
• появилось автоматическое переключение режимов по высоте установки кузова, на больших скоростях он опускался, а при определении плохой дороги увеличивал клиренс;
• жёсткость подвески стала регулироваться автоматически;
• из состава оборудования исключены общие узлы с усилителем руля и тормозной системой;
• названия вручную выбираемых режимов снова поменялись.

Ещё более дополненная и улучшенная версия получила обозначение Hydractive 3+.

Составные части подвески и их функционирование

Систему образуют следующие базовые узлы:

• рабочие элементы по каждому колесу – гидропневматические сферы с разделением азота и жидкости эластичной диафрагмой;
• механический, с приводом от двигателя, или позже электрический насос с гидроаккумулятором давления;
• добавочные резервуары различного назначения, управляющие жёсткостью подвески;
• управляющие механизмы в виде гидроклапанов с электрическим приводом;
• распределённые по автомобилю трубопроводы высокого и низкого давления;
• управляющий электронный блок с датчиками и интерфейсом к прочим системам.

Поршни гидроцилиндров каждого колеса связывались с обычным механическим направляющим аппаратом независимых подвесок, в том числе и типа МакФерсон, но без амортизаторов и пружин. Их роль выполняли дросселирующие гидроклапаны в надпоршневом пространстве и сжатый газ в сферах.

Работа подвески

Усилие от перемещающегося колеса через направляющий аппарат, шток и поршень передаётся на жидкость в рабочих колёсных сферах. В силу своей несжимаемости масло работает под одинаковым давлением по всей системе при условии открытия управляющих клапанов. Газ в сферах наоборот, сжимается, уменьшая объём и повышая давление. Так достигается нарастание усилия сопротивления ходу поршня в гидроцилиндре, а значит и противодействия сжатию подвески.

Благодаря трубопроводам давление можно передавать в любую точку системы, а значит и регулировать его по всем колёсам. Реализуются возможности противодействия клевкам кузова, кренам, изменениям клиренса в зависимости от загрузки автомобиля.

Самым полезным для повышения плавности хода стали свойства сжатого газа, которые принципиально отличаются от качеств металла, применяемого в пружинах и уж тем более от испытывающих внутреннее трение многолистовых рессор. Точность же реакции подвески в динамическом режиме обеспечивается встроенным демпфером в виде регулируемых дроссельных отверстий, по которым перетекает жидкость от поршня к мембране внутри сферы.

Рабочая жидкость для системы также дважды менялась. Первая, красная LHS разработана как альтернатива обычной тормозной жидкости, но сохранила некоторые её недостатки, в частности, способность насыщаться влагой. Возникающая коррозия снижала долговечность активной подвески. Потом её заменили на зелёное минеральное масло типа LHM, исключающее этот недостаток. Но и его основа, разработанная на базе масел для АКПП, имела свои проблемы в виде быстрого старения. Последние версии заправляются оранжевой синтетикой LDS, лучше всего соответствующей требованиям гидропневматических элементов системы. Жидкости несовместимы и невзаимозаменяемы, мембраны в сферах рассчитаны строго под свой тип.

Технология производства самого важного элемента гидроподвески – заполненных азотом сфер, обеспечивает практически неограниченный срок службы разделительных диафрагм. Но неизбежные на длительных временных промежутках утечки азота приводят к их чрезмерной деформации и разрывам. Изначально предусматривалась подкачка сфер в эксплуатации, затем заправочные клапаны упразднили. Но принципиальная возможность добавки газа всё же имеется.

Разорванная мембрана прекращает нормальную работу обслуживаемого колеса, но в целях безопасности предусмотрен режим сохранности в его области дорожного просвета.

Достоинства гидропневматики

Данный тип подвески давно не ограничивается применением на автомобилях Ситроен. Ими оснащаются многие премиальные модели разных производителей, где предъявляются особые требования к точной работе ходовой части. Это придаёт машинам особые качества, почти недостижимые прочими средствами:

• сочетание комфорта, плавности хода и прекрасной управляемости;
• отработка задач на всех типах дорожных покрытий;
• электронное управление функциями подвески во всех режимах, от парковочных до быстрого движения по автомагистралям;
• автоматическая адаптация и ручное управление;
• высокая надёжность в последних версиях, сравнимая с более традиционными видами подвесок.

Недостатком является разве что высокая сложность, сильно влияющая на цену автомобиля. Это не так заметно на премиум-классе, но практически исключает применение в бюджетных сегментах.

Гидропневматическая подвеска | Avto-Science.ru Все автомобильные науки на одном сайте

Гидропневматическая подвеска – вид подвески, в котором используются гидропневматические упругие элементы. Впервые гидропневматическая подвеска была применена на автомобилях Citroen в 1954 году. Современной конструкцией гидропневматической подвески является подвеска Hydractive, в которой реализованы ее лучшие качества. В настоящее время устанавливается гидропневматическая подвеска Hydractive третьего поколения. Гидропневматическая подвеска применялась по лицензии на автомобилях Mercedes, Rolls-Royce и др. В конструкции современной гидропневматической подвески предусмотрено автоматическое изменение характеристик, т.е. она является активной подвеской.

Основными преимуществами гидропневматической подвески являются высокая плавность хода, возможность регулировки положения кузова относительно дорожного покрытия, эффективное гашение колебаний, адаптация к стилю вождения конкретного человека. Сложность и высокая стоимость являются сдерживающими факторами широкого применения данного типа подвески.

Гидропневматическая подвеска используется совместно с другими типами подвесок. Так, на автомобиле Citroen C5 гидропневматическая подвеска на передней оси интегрирована сподвеской МакФерсон, а на задней оси с многорычажной подвеской.

Гидропневматическая подвеска Hydractive

История гидравлической подвески Hydractive насчитывает три поколения:

• Hydractive 1 — с 1989 года;
• Hydractive 2 — с 1993 года;
• Hydractive 3 — с 2000 года.

Развитие гидропневматической подвески Hydractive осуществляется в двух направлениях — повышение надежности и расширение функциональных возможностей. Устройство гидропневматической подвески Hydractive рассмотрено на примере подвески третьего поколения. Подвеска Hydractive 3 включает следующие конструктивные элементы:

• гидроэлектронный блок;
• резервуар рабочей жидкости;
• стойки передней подвески;
• задние гидропневматические цилиндры;
• регуляторы жесткости;
• гидропроводы;
• система управления.

Схема гидропневматической подвески Hydractive 3

Гидроэлектронный блок, резервуар рабочей жидкости, передние стойки, задние цилиндры, регуляторы жесткости образуют гидравлическую систему подвески. В гидравлическую систему также включен контур гидравлического усилителя рулевого управления. В ранних версиях подвески гидравлическая система объединяла контур тормозной системы автомобиля. В подвеске Hydractive 3 тормозная система независима.

Гидроэлектронный блок (гидротроник) обеспечивает необходимое количество и давление рабочей жидкости в гидравлической системе подвески. Он объединяет электродвигатель, аксиально-поршневой насос, электронный блок управления, электромагнитные клапаны регулирования высоты кузова, запорный клапан (предотвращает опускание кузова в нерабочем состоянии), предохранительный клапан. Электронный блок управления и электромагнитные клапаны являются элементами системы управления подвески.

Резервуар рабочей жидкости располагается непосредственно над гидроэлектронным блоком. В подвеске Hydractive 3 используется рабочая жидкость LDS (оранжевый цвет), пришедшая на смену жидкости LHM (зеленый цвет).

Стойка передней подвески объединяет гидроцилиндр и гидропневматический упругий элемент, между которыми расположен амортизаторный клапан, обеспечивающий гашений колебаний кузова.

Гидропневматический упругий элемент представляет собой металлическую сферу, которая внутри разделена эластичной многослойной мембраной. Над мембраной находится сжатый газ – азот, под мембраной – специальная жидкость. Жидкость передает давление в системе, а газ выступает упругим элементом.

На подвеске Hydractive 3+ устанавливается по одному упругому элементу на каждое колесо и по одной дополнительной сфере на каждую ось. Применение дополнительных упругих элементов значительно расширяет параметры регулирования жесткости подвески. Современные сферы имеют серый цвет и сохраняют работоспособность в пределе 200000 км пробега.

Гидравлические цилиндры предназначены для нагнетания жидкости в упругие элементы и регулирования высоты положения кузова относительно дорожного покрытия. Гидроцилиндр снабжен поршнем, шток которого соединен с соответствующим рычагом подвески. Задние гидропневматические цилиндры по конструкции аналогичны передним стойкам, но расположены под углом к горизонтальной плоскости.

Регулятор жесткости служит для изменения жесткости подвески. Он включает электромагнитный клапан регулирования жесткости, золотник, два дополнительных амортизаторных клапана. На регуляторе жесткости закреплена дополнительная сфера. Регулятор жесткости устанавливается на передней и задней подвеске. В мягком режиме подвески регулятор жесткости объединяет все гидропневматические упругие элементы между собой, при котором достигается максимальный объем газа. Электромагнитный клапан при этом обесточен. При подаче напряжения на электромагнитный клапан включается жесткий режим подвески, при котором стойки, задние цилиндры и дополнительные сферы изолируются друг от друга.

Система управления гидропневматической подвески включает входные устройства, электронный блок управления и исполнительные устройства.

К входным устройствам относятся входные датчики и переключатель режимов работы. Входные датчики преобразуют соответствующие характеристики в электрические сигналы. В гидропневматической подвеске Hydractive 3 используются датчики положения кузова по высоте и угловой датчик рулевого колеса. Датчик положения кузова по высоте представляет информацию о средней высоте кузова. На автомобили Citroen устанавливается 2 или 4 таких датчика. Угловой датчик рулевого колеса измеряет направление и скорость вращения рулевого колеса. Переключатель режимов работы обеспечивает ручное (принудительное) регулирование высоты кузова и жесткости гидропневматической подвески.

Электронный блок управления принимает сигналы от входных устройств. обрабатывает их в соответствии с заложенной программой и формирует управляющие воздействия на исполнительные устройства. В своей работе электронный блок управления взаимодействует с системой управления двигателем,антиблокировочной системой тормозов.

К исполнительным устройствам системы управления подвески Hydractive 3 относятся:

• электродвигатель насоса;
• электромагнитные клапаны регулирования высоты;
• электромагнитные клапаны регулирования жесткости;
• электрический корректор фар.

Электродвигатель под управлением изменяет скорость вращения, соответственно изменяется производительность насоса и давление в системе. В подвеске Hydractive 3 используется 4 электромагнитных клапана регулирования высоты — два на переднюю подвеску (впускной и выпускной) и два на заднюю подвеску (впускной и выпускной). Электромагнитные клапаны регулирования жесткости расположены в регуляторах жесткости.

Гидропневматическая подвеска Hydractive 3 обеспечивает:

• автоматическое регулирование дорожного просвета;
• автоматическое регулирование жесткости;
• принудительное изменение дорожного просвета и жесткости.

Автоматическое регулирование дорожного просветаосуществляется в зависимости от скорости движения автомобиля, качества дорожного покрытия и стиля вождения конкретного человека. При движении по автомагистрали со скоростью более 110 км/ч высота кузова автоматически снижается на 15 мм. При плохих дорожных условиях и скорости ниже 60 км/ч клиренс автоматически увеличивается на 20 мм. В автомобиле автоматически поддерживается определенная высота кузова независимо от нагрузки (загрузки). Высота подъема кузова определяется объемом специальной жидкости, циркулируемой в контуре системы. Объем жидкости дозируется регулятором положения кузова. Работа гидропневматической подвески обеспечивает сохранение заданного уровня пола кузова при перемещении колес по неровному дорожному покрытию.

Автоматическое регулирование жесткости подвескиреализовано в расширенной версии подвески Hydractive 3+. Изменение режимов жесткости производится в зависимости от характера движения (ускорение, торможение, движение по прямой, в поворотах). Для принятия решения используются следующие параметры: скорость автомобиля, продольное и поперечное ускорение, изменение высоты. угол и скорость поворота рулевого колеса, изменение крутящего момента, изменение давления в тормозной системе. В зависимости от условий система автоматически воздействует на электромагнитный клапан регулятора жесткости и приводит подвеску в жесткий или мягкий режим. Изменение жесткости осуществляется как для отдельного упругого элемента (при повороте автомобиля), так и всей системы (при прямолинейном движении).

В конструкции гидропневматической подвески предусмотрено принудительное (ручное) изменение дорожного просвета, что в конкретных условиях обеспечивает преодоление препятствий, а также удобство погрузки (выгрузки) и уборки автомобиля. В расширенной версии подвески Hydractive 3+ вручную можно изменять и жесткость подвески.

Citron Hydractive 3 — гидропневматическая подвеска 3-го поколения

Hydractive третьего поколения система автоматически, мгновенно и непрерывно адаптируется к обоим стиль вождения пассажира и состояние дороги. Система адаптирует демпфирующую силу и гибкость благодаря двум параметрам: комфорт подвеска и динамическая подвеска. Каждая ось оснащена третьей шар и регулятор жесткости. Принцип работы Гидравлическая система должна изолировать третью сферу в динамическом режиме или ввести в эксплуатацию в комфортном режиме.Для этого система получает данные с датчика высоты и датчика рулевого колеса, а также с мультиплексная сеть, которая предоставляет информацию о тормозном давлении и скорость двигателя.

Через управление этими двумя настройками в реальном времени, система может управляйте креном, тангажом, вертикальной и вертикальной креном.

Кроме того, значения продольного и поперечного ускорения, рассчитанные встроенный гидроэлектронный блок собираются и фильтруются за период около одной минуты.Таким образом, самоадаптирующаяся подвеска способна определить критерий «стиль вождения». Для динамичного стиля вождения подвеска будет чаще принимать динамические настройки, таким образом обеспечивая индивидуальный ответ.

Водитель может выберите приоритет динамической настройки (спортивное положение), с помощью кнопки на месте водителя.

Третье поколение Hydractive предлагает ряд новых функций. Например, это автоматически адаптирует высоту транспортного средства в соответствии с его скоростью и состояние дороги.

Разработан для повышения комфорта и безопасности при любых обстоятельствах это нововведение адаптирует высоту автомобиля по мере необходимости. Существуют три уровня:

• В городах а на дорогах с хорошим покрытием на скорости до 110 км / ч автомобиль остается на контрольной высоте.

• Вкл. дороги с хорошим покрытием на скорости более 100 км / ч встроенный гидроэлектронный блок опускает автомобиль на 15 мм. Таким образом, это повышает устойчивость за счет опускания центра тяжести и снижает расход топлива потребление за счет уменьшения CdA проецируемой фронтальной области и т. д. снижение чувствительности к боковому ветру.Автомобиль возвращается в исходное положение. контрольная высота при снижении скорости ниже 70 км / ч.

• Когда дорожное покрытие неровное, приподнимается встроенный гидроэлектронный блок автомобиль, чтобы увеличить клиренс, продолжая оптимизировать устойчивость и комфорт. На сильно поврежденных дорожных покрытиях высота автомобиля увеличивается на 20 мм при условии, что он движется со скоростью менее более 60 км / ч.

Кому определить наиболее подходящую высоту автомобиля, встроенную гидроэлектронный блок использует информацию о скорости, высоте и перемещении.Автомобиль поднимается или опускается путем добавления или откачивания гидравлической жидкости. в системе подвески. Высота автомобиля также может контролироваться вручную водителем. Электронная кнопка имеет четыре положения:

H : высокий положение для смены колеса
P : a положение для преодоления препятствий на низкой скорости. В этом случае зазор составляет увеличился на 40 мм.
N : исходное положение
B : низкое положение для погрузки или крепления караванов или прицепов.

Селектор переключатель автоматически возвращается в положение N, как только автомобиль подъезжает к скорость 10 км / ч.

Третье поколение Гидравлическая подвеска сохраняет преимущества гидравлики, такие как: например, постоянная контрольная высота при любой загрузке транспортного средства.

Гидравлическая подвеска — Citroen Car Club

Гидравлическая подвеска Citroën была впервые представлена ​​на XM и представляет собой усовершенствованную версию знаменитой олеопневматической подвески Citroën, впервые примененной на Traction Avant еще в 1952 году.

Hydractive использует центральный ЭБУ для контроля жесткости подвески, уменьшения крена и усиления реакции на рулевое управление, сохраняя при этом хорошее качество езды.

В основе системы — третьи сферы на каждом конце автомобиля в дополнение к традиционным сферам колес. Он включается и выключается компьютером по мере необходимости — Citroën заявил за 0,05 секунды. Выключение дополнительных сфер из контура приводит к значительному усилению подвески, поскольку пружина обрабатывается только 2/3 объема газа.Это дает системе два разных режима: нормальный (мягкий) и спортивный (жесткий). Таким образом, базовую настройку подвески можно сделать довольно мягкой и удобной для нормального вождения, при этом компьютер автоматически переключается в жесткий режим и обратно, когда того требуют условия, давая владельцам лучшее из обоих миров: прекрасную езду и превосходное управление.

Система управления на основе микропроцессора имеет входы от пяти различных датчиков:

1. дает информацию об угле и скорости вращения рулевого колеса
2. контролирует скорость движения педали акселератора
3. оценивает тормозное усилие
4. измеряет движение тела
5. измеряет скорость автомобиля

Они помогают компьютеру определить общую чувствительность системы.

В дополнение к рычагу регулировки высоты, присутствующему на всех автомобилях Citroens с гидравлической подвеской, в автомобилях Hydractive есть переключатель режимов работы. Это позволяет водителю выбрать нормальный режим или более жесткую программу — «Спорт». В оригинальном Hydractive (ретроспективно названном Hydractive 1) при выборе «спорт» центральные сферы просто навсегда удалялись из гидравлического контура. Это было хорошо для извилистых дорог и / или активного вождения, но если возникала проблема (а у ранних моделей XM было больше, чем их изрядная доля проблем), автомобиль по умолчанию переключался в спортивный режим, который большинству водителей казался слишком трудным для нормальных условий вождения. .Однако Hydractive 2, установленный на более поздних моделях s1 XM, всех s2 XM, а также в спецификациях Xantia VSX и Exclusive, параметры были изменены. Установка переключателя в положение «спорт» сохраняет автомобиль в нормальном режиме, но заставляет автомобиль реагировать и переключаться на более жесткие настройки раньше и оставаться в этом положении немного дольше, прежде чем снова смягчиться. Это можно легко определить в автомобиле, поскольку переключатель имеет маркировку «Спорт» / «Норма», а не «Спорт» / «Авто» в Hydractive 1.

Xantia принесла дальнейшее развитие, Activa.Основанный на Hydractive 2, но с датчиками положения тела, определяющими величину крена, гидравлический насос большего объема подавал жидкость к звеньям переменной длины между каждым рычагом подвески и стабилизаторами поперечной устойчивости. Это позволяло Activa сохранять абсолютно ровное положение даже в очень крутых поворотах. Так как это обеспечивало постоянное прилегание шин к асфальту, возможности автомобиля в поворотах резко возросли. Тем не менее, поездка Activa сильно пострадала, и датчики положения тела часто не согласовывались, заставляя Activa немного «танцевать», стоя на светофоре.

Выпуск пилы Mk1 C5 Hydractive 3 принес новую функцию — автоматическую регулировку дорожного просвета. На скорости автомобиль автоматически опускается для повышения устойчивости. Однако Hydractive 3 на большинстве Mk1 C5 не предлагает «спортивный» режим Hydractive 1 и 2 — он зарезервирован для Hydractive 3+ на верхних моделях. В гидравлической системе C5 подвеска была отделена от всех других функций, а тормоза и рулевое управление были переведены на обычные системы. Подвеска перешла на новую жидкость, LDS и сферы в форме «гриба», вместе с электрическим насосом, который начал нагнетать давление в системе, как только автомобиль был разблокирован, а не дожидаясь запуска двигателя.Несмотря на широкие слухи перед запуском, C6 не имел, по слухам, «Hydractive 4», но использовал Hydractive 3+ верхних C5.

Выпуск Mk2 C5 означал еще один шаг в сторону от гидравлики, поскольку Hydractive устанавливается только на автомобили высшего класса. Опять же, использовалась Hydractive 3+, а автомобили с более низкими характеристиками имели ту же стальную пружину, что и Peugeot 407. C4 Picasso & Grand Picasso увидели еще один тревожный знак для будущего гидравлики, с обычным пневматическим самовыравниванием, доступным на задней части. .

Hydractive 4, если и когда появится, вероятно, предложит «динамическое выравнивание». Каждое колесо будет иметь отдельный корректор высоты и пару сфер, при этом каждое колесо может независимо переключаться между жесткой и мягкой настройкой. Отдельные корректоры высоты помогут свести к минимуму крен кузова — фактически, динамическое выравнивание, предотвращение тангажа, рыскания и крена.

Hydractive 3 Plus — Технические характеристики автомобиля

Plus de sujets relatifs a.У меня есть lx, но его точно нет. Гидропневматическая подвеска — это система подвески автомобиля, разработанная Полом Мэджем, изобретенная компанией Citroen и установленная на автомобили Citroen, а также используемая по лицензии другими производителями автомобилей, в частности, Rolls Royce Silver Shadow Maserati Quattroporte II и Peugeotit также использовались на грузовиках Berliet и совсем недавно использовался на автомобилях Mercedes Benz, где он известен.

Citroen C5 Tourer Il Video E La Tecnologia Hydractive Iii

Citroen C5 Saloon Performance Citroen Ireland

Perovani Hydractive 3 Plus Prvni Generace

0 Citroeny Cz

0 Интернет 900

Jai limpression que la soudure de mon radius est termininee.

Hydractive 3 plus .

Probleme masse clio 2 фаза 2 15 dci.
Probleme ouverture des portes de lexterieur altea megane ii2probleme clignotant droit bizarre.
Lhydractive 3 допускает выбор двух типов подвески, авторизатор альтернативных вариантов и темпов катушки и регулируемого супа, не требующий приоритета, чтобы обеспечить удобство использования ферментов, обеспечивающих постоянное давление, и стабилизацию для всех типов подвески. la route.
Citroen c5 2001 2008 Hydractive 3 plus подвеска.

На женевском автосалоне в марте 2000 года компания Citroen анонсировала детали новой подвески Hydractive 3, которая впоследствии была установлена ​​на mk1 c5, вершину модельного ряда c6, и на нынешнюю c5.
Par contre la fourche avant du velo est faussee.
Привет, кто-нибудь может прояснить вопрос, какие дизельные универсалы Type 1 c5 были оснащены подвеской h4 plus.
Подвески Hydractive 3 plus ou Metallique и Ressortsamortisseurs.

Je ne ressens plus aucune douleur.
Sur xanthia breakd 19l 1999 негидраактивный fuite sur le repartisseu.
Входные данные, которые использует ЭБУ подвески, включают в себя скорость автомобиля на педали тормоза по высоте задней и передней части кузова и ускорение, открытое закрытое состояние дверей, включая заднюю дверь, а также угол поворота рулевого колеса и скорость вращения гидравлической системы 3.
Probleme Suspension Hydractive 3 sur c5 поколение derniere.

Mes doigts liberes au moment de la posine de la resine fonctionnent normalement.
Гидравлическая система третьего поколения автоматически мгновенно и непрерывно адаптируется как к стилю вождения пассажиров, так и к состоянию дороги.
Два типа подвески с правом на другие мемы, связи с партнерами с поездом по двойному треугольнику на оси.
У меня создалось впечатление, что все, что превышает спецификацию lx, не соответствует действительности, но оказалось, что выяснить, какие модели подходят, на удивление сложно.

Donc, вероятно, tout va pour le mieuxne, plus wear ce platre sera un vrai bonheur.

Гидравлическая подвеска

2008 Citreon C5 Tourer Top Speed ​​

Podveska Hydractive 3 I Hydractive 3 Plus Na Citroen C5 Bloknot33
0003 Hydractive

03

Система подвески

Early C5 Suspension Questions Page 2

Podveska Hydractive 3 I Hydractive 3 Plus Na Citroen C5 Bloknot

0 90 Hydropneumatic Suspension

Wikipedia

2010 C5 X7 Утечка в трубе правой задней стойки

Probleme Suspension Hydractive C5 Tourer Wixowo Ga

AutoZine Technical School — Подвеска

AutoZine Technical School — Подвеска

Феррари и Мазерати в самые увлеченные пользователи адаптивного демпфирования.Бывший Mondial T, F355, 456GT, 550M, 360M и Shamal, Quattroporte и 3200GT все нанятый электронные регулируемые амортизаторы в подвесках. В большинстве случаев демпфер установлен в «мягкую» настройку для повышения комфорта езды. В случае если машина идет в действие, установлен в «жесткий» режим для стабильной работы и минимизировать крен тела.

Механизм обычно очень простой. Изменяя общую площадь клапанов в толчке поглотитель, можно получить различную скорость демпфирования.Следовательно шок только абсорбер может реализовать адаптивное демпфирование.


Феррари Мондиаль Т — самый ранний Ferrari с адаптивным демпфированием.

самый ранний Феррари система была запущен в Mondial T. Требовалось, чтобы водитель выбирал скорость демпфирование среди 3-х настроек — мягкий, средний и жесткий. Позже, в 456GT и F355’s системы, компьютер определяет настройку автоматически.Датчики были нанятый для измерения продольного ускорения, поперечного ускорения, скорости, тормозное давление, нагрузка и угол поворота. Анализируя эти данные, компьютер знал намерение водителя — ехать быстро или ехать неторопливый. Затем выберите наиболее подходящую настройку демпфера.

Выглядит отлично, но эффективность довольно ограничен. Во-первых, он может просто изменять коэффициент демпфирования, а не весна скорость и функция стабилизатора поперечной устойчивости. Во-вторых, отдельное колесо или ось не могу быть установленным в соответствии с потребностями.Все четыре колеса всегда работают на одном и том же демпфирование параметр. В-третьих, кажется, что до сих пор все дизайны все еще реагируют медленно, поэтому они используются, чтобы справиться с меняющимся стилем вождения (который является более последовательным), а не с изменением состояния дороги (что быстро меняющиеся и непредсказуемые).

---

XM’s Гидравлическая система. Обратите внимание, что всего в задней оси 3 сферы.Все подвески соединены между собой с гидросистемой высокого давления, которая питается от в насос с приводом от двигателя. Передние сферы на этом изображении не показаны. картина.

В отличие от адаптивного демпфирования, Ситроен знаменитая подвеска Hydractive быстро реагирует, индивидуально может отличаться оси ‘ жесткость пружины и коэффициент демпфирования. Посмотрим, как это работает:

Гидравлический, который появившийся в XM в качестве дополнительного оборудования с 1989 г. традиционная «Гидропневматическая подвеска».Последний имеет большую сферу вверху каждого амортизатора. Внутри сферы 2 отсеки наполнение сжатым воздухом и жидкостью под высоким давлением соответственно, отделенный эластичным барьером. Газ действует как пружина обычных подвесок. в то время как жидкость действует как демпфер. Удар от колеса передается через жидкость в эластичный барьер, чем сжать в газовый отсек. В газ поглощает энергию и возвращается в жидкость, что сглаживает реакция своим демпфирующим эффектом.Напомним, в «Гидропневматической подвеске» там нет пружины и демпфера. Сфера выполняет работу обоих.

Теперь перейдем к сложный Гидравлическая подвеска. Он по-прежнему использует сферы на каждом углу, но добавлена ​​дополнительная сфера (центральная сфера) на каждой из осей, связывание жидкостью между сферами на левом и правом колесе. Передняя и задний центральные сферы также связывают друг друга. Другими словами, передняя и задний, левая и правая подвески связаны между собой системой высокого давления жидкость.

С добавлением центральный сфер общий объем газа и жидкости увеличивается. Следовательно приостановка может обеспечить более мягкую пружину и скорость демпфирования, которая требует комфортного поездка. Более того, как и обычная гидропневматическая подвеска, жидкость может перетекать с одного колеса на другое, с одной оси на другую, таким образом сглаживать Поездка.

Когда нужна машина стабильный управляемость и сопротивление качению, клапаны в центральных сферах закрываются, таким образом изоляция сфер колеса.Поскольку объем газа и жидкости был Получены уменьшенная, более жесткая пружина и степень демпфирования.

Настройка не просто ограничен только на «мягкие» и «жесткие», так как в в центральные сферы. Чем больше клапанов закрывается, тем жестче подвеска. становится. Фактически, Citroen добавил больше клапанов в систему Hydractive 2 в 1993 году. в чтобы создать более высокий уровень настройки и более плавный переход между мягкий и тяжело.

Что сделало Hydractive настолько эффективны его умственные способности, которые быстро реагируют. Мощный компьютер анализ данные, полученные с помощью скорости, перегрузки, дроссельной заслонки, тормозов и коробки передач датчики, затем выберите наиболее подходящую настройку и активируйте клапаны с помощью соленоид и сложная силовая электроника.

Потому что возбуждение электромагнитных клапанов занимает до полсекунды обесточивание требуется всего 2 миллисекунды, Citroen использует обесточивание для срабатывания закрытие клапанов, что приводит к переключению с мягкой настройки на жесткую намного быстрее, чем наоборот.Это очень логично, ведь нам всегда нужно жесткий подвески, как только мы начнем усиленно ехать. Нам не нужно наслаждаться комфортный ехать, как только мы ослабим дроссельную заслонку.

---

---

Третье поколение Hydractive подвеска относительно просто объяснить. Система, представленная в C5 в начале 2001 года была доработка предыдущего поколения. в отличие Activa (Hydractive 2), у него нет активного стабилизатора поперечной устойчивости, который был критиковали некоторые считают его неестественным.Вместо этого добавлен изменяемый дорожный просвет. функция что легко реализовать в гидравлической подвеске. Добавляя или удаление жидкость в подвеске, клиренс можно варьировать. На скорости ехать высота будет уменьшено для уменьшения аэродинамического сопротивления и повышения устойчивости. От опускание передней части на несколько мм больше, чем задней, также внесет некоторые больше прижимной силы (ну может быть меньше подъемной). На малой скорости дорожный просвет будет быть увеличенным, чтобы обеспечить больший ход неровностей и избежать контакта с земля препятствие.На бездорожье на очень низкой скорости дорожный просвет будет отрегулирован. на максимум.

Лучшее из Hydractive 3, однако, это повторная калибровка системы программного обеспечения для обеспечения тверже но более плавное прохождение поворотов без нервной реакции предыдущего поколения. Более того, изменяя форму газожидкостных сфер, система становится более прочный, без необходимости обслуживания до 200 000 км или 5 лет.

Как и прежде, датчики электроники контролировать рулевое управление, давление педали тормоза, частоту вращения двигателя и т. д.к знать стиль вождения водителя. Если он чувствует непринужденный стиль вождения, электромагнитный клапаны будут открыты, таким образом соединяя центральную сферу каждой оси с оставил и правильные сферы подвески, следовательно, увеличивающийся объем газа и жидкости таким образом обеспечивает более мягкую пружину и скорость демпфирования. Напротив, для спортивного вождение стиль центральная сфера будет изолирована от подвесных сфер таким образом увеличивать скорость пружины и демпфирования, обеспечивающая более жесткую езду и лучшее тело контроль.

---

Xantia Activa имеет даже больше сфер. Обратите внимание на дополнительную сферу, встроенную в переднюю часть. стабилизатор поперечной устойчивости бар.

Сравнить с XM’s Hydractive подвеска, система Activa Xantia имеет дополнительную функцию стабилизатора поперечной устойчивости.

Гидравлический редуктор перекатывание тела за счет усиления пружины и амортизатора в цене езды.Если бы это могло застывать подвески так же жесткие, как гоночные автомобили Формулы-1, достигать околонулевой крен кузова при крутых поворотах. Однако, поскольку нам нужен приемлемо уровень комфорта езды в дорожном автомобиле, мы не можем этого сделать. Следовательно Citroen разработали активный стабилизатор поперечной устойчивости, добавили его в Hydractive и становится Система Activa от Xantia.

На основе Hydractive, Activa включает в себя наполненную газом сферу в середине стабилизатора поперечной устойчивости. бар.Стабилизатор поперечной устойчивости необычно толстый при диаметре 28 мм вверх. фронт и 25 мм сзади. Сфера действует как подушка, что позволяет стабилизатор поперечной устойчивости стержень, который будет легче скручивать. Таким образом, стабилизатор поперечной устойчивости 28 мм. фактически работает как 23-миллиметровый, поэтому обеспечивает меньшую функцию стабилизации для обычный привод.

Когда едет машина в быстро поверните, компьютер определяет крен кузова, поэтому закройте клапаны в сфера. Это изолирует газ в сфере и устранит подушку. эффект.Таким образом, стабилизатор поперечной устойчивости восстанавливает свою первоначальную жесткость, действуя точно так же, как стабилизатор поперечной устойчивости 28 мм.

Это еще не конец. Если боковое ускорение настолько велико, что крен кузова продолжает превышать 0,5 градуса, жидкость будет подаваться в 2 гидроцилиндра спереди и сзади который отрегулируйте стабилизаторы поперечной устойчивости, чтобы сохранять ровность при прохождении поворотов.

В любое время, Xantia Activa катится максимум на полградуса. Это делает его не только эффектным. на, но и улучшить скорость прохождения поворотов.Французский журнал L’Automobile проверено Xantia Activa на трелевочной площадке и измеряет удивительное значение 0,94 г в поперечном направлении. ускорение. Это сопоставимо со многими суперкарами — NSX управлял 0,93 г, Феррари 512TR 0,92 г, Toyota Supra 0,95 г и Ferrari F40 1,01 г. Это четный еще более впечатляюще, если учесть, что на Xantia только шины 205 / 55R15! Большинство автомобилей этого класса имеют вес около 0,8 г!
<< Xantia Activa прохождение поворотов без крена


---

Сравнить с Citroen’s Activa, ABC Mercedes (Active Body Control) кажется довольно простым.ABC — это чисто устройство активного контроля крена. Он может изменять жесткость пружины, но не демпфирование, в отличие Citroen’s Hydractive или Activa. Поэтому он не классифицируется как полуактивный приостановка. Однако применение в новом купе CL демонстрирует это. помогает добиться стабильного и плавного прохождения поворотов. Это также избавляет от необходимости из анти-ролл-бар. Новый CL с ABC против старый CL Механический довольно просто.Каждое из четырех колес движется на толстой стойке, которая включать и пружина, и демпфер в единый блок. Демпфер находится в центре стойка, окруженная цилиндрической пружиной, покрытой жидкостью камера. Когда камера полностью заполнена жидкостью (подается от гидравлического насос), пружина прижимается к колесу и сжимается, таким образом сопротивляясь корпусу рулон. Напротив, если жидкостная камера опорожнена, пружина будет отпускается к верху стойки, таким образом становясь более мягким. ABC не очень быстро реагирующий — максимальная частота изменения всего 5 Гц, т.к. жидкость требует времени — но этого более чем достаточно, чтобы справиться с телом рулон.

---

Бесспорно, активный приостановка это самая идеальная подвеска. Настоящая активная подвеска имеет двойного действия гидропривод вместо пружин и амортизаторов.Как шины встречаются с неровностями, ускорение колеса и вертикальная нагрузка передаются на компьютер который вычисляет требуемую скорость и смещение колеса и отправляет управляющий сигнал к приводу. Поскольку диалог ведется сотнями из раз в секунду колесо точно повторяет контур неровности, таким образом защита конструкции тела от нежелательных сил.

При езде на шишка, активный подвеска, гидравлическая подвеска и адаптивное демпфирование очень реагируют по-другому.Следующее объясняет, как они «думают»:

Адаптивное демпфирование: «A шок столкнулся! Еще один шок! Опять другой …. Ой, кажется, что машина медленно едет по ухабистой дороге, позвольте мне изменить коэффициент демпфирования на мягкая настройка. »

Гидравлическая подвеска : «А шок встретился! Я, должно быть, ехал на кочке. Как машина едет медленно, Я должен поменять подвеску на мягко-промежуточную настройку …. Хорошо, я измененный …. Ой, тело все еще ускоряется вверх! Это означает приостановка все еще слишком сложно. Надо было перейти на мягкую настройку! Это тоже поздно. Неровность уже пройдена ».

Активная подвеска: «Шок встречается! Начинаю кататься на кочке. Датчик вертикального ускорения а датчик скорости говорит мне, что неровность довольно высокая. Хорошо, подай сигнал рулю привод сжимать на 10 мм постепенно …. датчики говорят мне, что это не так достаточно. Ну на этот раз сжать еще 8 мм и посмотреть, что происходит …. На этот раз 6 мм …. еще 4 мм …. 3 …. 2 …. 1 …. Ух ты! я верховая езда на пике прямо сейчас! Начать отпускание привода на 1 мм …. 2 мм. …. 4 мм …. 7 мм …. 10 мм …. Вернитесь на ровную поверхность! Отличная работа !»

Как видите, активная подвеска просто идеальная концепция. Теоретически он мог поглотить все шок при сохранении устойчивости кузова автомобиля. Об этом давно мечтали инженеры тому назад, но именно Lotus воплотила это в реальность.

Lotus запущен исследование активная подвеска 1981 года, первоначально предназначенная для оснащения автомобилей Формулы-1. гоночные автомобили. Активный F1 пробежал в Бразилии и Лонг-Бич ’83 в Руки Найджела Мэнселла. Несмотря на неконкурентоспособность, он доказал, что активный Подвеска выдерживала интенсивное использование на скорости 180 миль в час и боковую нагрузку 3 г ускорение. Команда разработчиков вернулась к чертежной доске и провела дополнительные тесты, чтобы улучшать программное обеспечение. Он не участвовал в гонках до 1987 года, когда Honda с двигателем 99T выиграл 3 гонки в руках Айртона Сенны.

Однако активный приостановка не давали достаточного преимущества в гонках F1. Теоретически это мог значительно повысить скорость прохождения поворотов. («Повороты со скоростью 200 миль в час» для команды Слоган Lotus при защите этой технологии.) Но с другой стороны, это гидравлический насос потреблял лошадиных сил. У меня нет точной цифры, но спустя годы Lotus сообщил нам об активной приостановке в своем Excel разработка на ровной дороге автомобиль потреблял 4 — 4,5 л.с., на неровной — до 9 л.с.Худший в общем, у Team Lotus не было специально разработанных шин для извлечения потенциал. Поскольку активная подвеска уменьшила угол скольжения шины, шины вырабатываемого тепла недостаточно для достижения необходимой рабочей температуры.

Сразу после F1 дебют в в сезоне 1983 года Lotus Engineering приступила к разработке активной приостановка технология для производства автомобилей. Он использовал Esprit как разработка Платформа. Как и в гоночном автомобиле, оборудование — гидравлические приводы — пришел из аэрокосмической промышленности, где активная подвеска использовалась в передовых струя двигатели.По словам задействованных инженеров, наиболее важной частью была программное обеспечение, а не оборудование. Им пришлось много пройти дорожные испытания, чтобы приобретать необходимые данные для написания программы.

Первые 2 поколения были беспружинные, но системы Mk III и Mk IV, которые были установлены в Машины для разработки Excel, имели пружины в качестве поддержки на случай активного система перерыв. Программное обеспечение постепенно улучшалось. Британский журнал Fastlane проверено их дважды, один раз в Mk III ’87, а затем в Mk IV два года позже.В последнем сообщалось о значительном улучшении качества езды и тело контроль. Он также выразил полный оптимизм в отношении того, что система пойдет в массовое производство в течение нескольких лет, вероятно, под названием Volvo, Шевроле или Mercedes-Benz, поскольку все они консультировались с Lotus.

Это не пришло правда. До того как сегодня я не видел никаких признаков того, что автопроизводители собираются полностью активная приостановка производства. Я полагаю, что основные причины: вероятный быть стоимостью, энергопотреблением и надежностью.Единственный успешный заявление все еще занимался автоспортом — между 1992 и 1994 годами чемпионаты F1 были преобладают активные Williams и Benetton. Между тем, серия DTM также увидел превосходство активной подвески в Mercedes C-class и Opel Calibra. Возможно, это было слишком лучше, FIA в конце концов запретила это.

В последний раз я слышал Активный подвеска была в 1995 (?), когда Lotus показала Esprit SDIII разработка машина. После этого автомобильный мир, кажется, забыл больше всего. идеальная подвеска когда-либо появлялась.

Некоторые люди были введенный в заблуждение Nissan Infiniti Q45a 1990 года выпуска. Nissan назвал подвеску автомобиля как «Полностью Активный », но на самом деле это было ложью. Это было просто адаптивное демпфирование, с участием обычные винтовые пружины, обеспечивающие сжатие, и гидравлический устройство имея дело с отскоком.

---

Подвеска Tenneco Kinetic представлена ​​в мире внимание McLaren MP4-12C, на котором система называется PCC (Упреждающий контроль шасси).Последний является первым в технологии приложение на серийное исполнение автомобилей. Это показывает удивительный сочетание плавности хода и отличного контроля над телом. Мы здесь собираюсь посмотреть, как это работает.

Кинетическая подвеска была изобретена австралийским инженером Крисом. Хейринг. Американский производитель компонентов Tenneco получил патент в конец 1990-х и разработал его для производства. Ранние последователи включают Раллийный автомобиль Citroen C4 (до того, как WRC запретил эту технологию) и внедорожник Lexus GX470.В этой подвеске используется гидравлическое давление и давление газа для обеспечения активного функция стабилизатора поперечной устойчивости, избавляющая от необходимости в обычных стабилизаторах поперечной устойчивости таким образом улучшается комфорт езды. Он также может обеспечивать адаптивное демпфирование, поэтому она считается полуактивной подвеской.

Оборудование подвески Kinetic похоже на Citroen. Подвески Hydractive, но отличаются деталями и принципами. В место обычных амортизаторов — четыре гидроцилиндра, каждый содержит камеру сжатия и камеру расширения.Они есть соединены между собой таким образом, что камеры сжатия справа колеса соединяются с расширительными камерами на левых колесах, и наоборот. Кроме того, соединены передние и задние колеса. Картинка ниже должна дать вам четкое представление:

Есть два «рулона» аккумуляторы », каждый из которых расположен в одном из гидравлических контуров. аккумулятор содержит масло (из контура) и сжатый газ, разделение гибкой мембраной (как у суспензий Ситроена). Электронный блок управления может изменять давление газа.Если он перекачивает больше газа в аккумулятор, больше масла будет выталкиваться обратно в контур. Если он сбрасывает давление газа, больше нефти может поступать в аккумулятор.

А теперь посмотрите мою эксклюзивную иллюстрацию ниже. На случай, если машина быстро поворачивает с одной стороны, центробежная сила создается с противоположной стороны, приводящий к перекату тела. В результате внутреннее колесо проседает и внешнее колесо сжимается. Это приводит к тому, что оранжевый контур достигает повышенное давление в обоих цилиндрах, в результате чего в аккумулятор A.Напротив, синий контур достигает уменьшенного давление с обеих сторон, поэтому масло течет из гидроаккумулятора B в оба цилиндра.

Теперь, если мы увеличим газ давление в гидроаккумуляторе А, масло будет выталкиваться обратно в цилиндры, нажимая на внешнее колесо и поднимая внутреннее колесо, таким образом устранение крена кузова. Чем выше давление закачанного газа, тем сильнее он сопротивляется перекатыванию тела. Как видите, каждый аккумулятор рулона отвечает за регулирование крена кузова в одном направлении.

Что делать, если машина не на повороте, а наезд на неровность дороги? Масло от сжатого колеса будет течь к другим колесам, таким образом подвеска комфортно поглощает неровности. В отличие от обычных подвески со стабилизаторами поперечной устойчивости всегда возвращают жесткую езду по дороге неровности.

Как подвеска Kinetic обеспечивает адаптивное демпфирование? Вернуться к На нашем первом снимке вы можете видеть, как масло поступает / выходит из гидравлической системы. камеры через клапан, степень открытия которого регулируется.Этот убедитесь, что ЭБУ может контролировать скорость потока масла, следовательно, демпфирование показатель.

---

Авторские права © 1998-2011 Марк Ван AutoZine Техническое училище Возвращаться на главную страницу AutoZine

Citroen Progressive Hydraulic Cushions Replace Hydropneumatic Suspension

Официально, дамы и господа. Гидропневматическая подвеска, разработанная Полом Магом и используемая различными моделями Citroen с 1950-х годов, будет заменена прогрессивными гидравлическими подушками.Французский производитель испытал новую технологию в Citroen Advanced Comfort. «Что?» , возможно, вам интересно. Проще говоря, Citroen Advanced Comfort — это C4 Cactus с гидропневматической подвеской вместо стоек Макферсона спереди и торсионной балкой сзади. Наши друзья из журнала Automobile Magazine сели за руль указанного прототипа, и отзывы можно описать двумя словами: большой палец вверх. Ага, это так хорошо, даже на самой неровной дороге.

Вопрос в том, что делает прогрессивные гидравлические подушки таким большим улучшением по сравнению с Hydractive 3+, последней версией гидропневматической подвески французского автопроизводителя? Помимо того факта, что отбойники в койловере заменяются вторичными амортизаторами (прогрессивными гидравлическими подушками), новая технология дешевле, чем гидропневматическая подвеска.

Компания Citroen подала около 20 патентов на прогрессивные гидравлические подушки, что кое-что говорит об усилиях, затраченных на разработку.Пытаясь переосмыслить «ковер-самолет» Hydractive, французский производитель настроил прогрессивные гидравлические подушки таким образом, чтобы технология воспроизводила ощущение Hydroactive без каких-либо проливов.

Я мог бы получить всю техническую информацию о том, как это работает, но Citroen по-прежнему молчит о многих аспектах прогрессивных гидравлических подушек. Опять же, я могу сказать вам, что прототип Citroen Advanced Comfort на базе C4 Cactus — многообещающий первый шаг. Первый серийный автомобиль с революционной технологией будет запущен в конце 2017 года.И да, Citroen собирается поделиться своей системой подвески с DS и Peugeot.

Теоретически система может быть применена ко всем моделям, от C1 до любого флагмана Citroen, который строит в наши дни. Но опять же, счетчики bean-компонентов будут иметь последнее слово о том, какая модель их получит.

Подвеска Hydractive III + :: Вождение :: Руководство по эксплуатации Citroen C5 :: Citroen C5

Подвеска

Hydractive III + автоматически подстраивается под состояние дорожного покрытия. и стиль вождения.

Позволяет переключаться между мягкими и жесткими настройками подвески, максимально увеличивая комфорт и в то же время гарантия высочайшего уровня безопасности. Он также автоматически корректирует устойчивость на дороге в зависимости от загрузки автомобиля и вождения. условия.

Кроме того, подвеска Hydractive III + дает вам возможность выбора между двумя режимами подвески.

Изменение режима подвески может производиться либо при движении автомобиля, либо в неподвижном состоянии, нажав на кнопку A.

Сигнализация

Нормальный режим, для максимального комфорта

На приборе отображается сообщение панель.

Примечание. Если скорость, разрешенная для определенного положения, превышена, автомобиль автоматически возвращается в нормальное дорожное положение.

Спортивный режим, более подходящий для спортивного стиля вождения

На приборе отображается сообщение панель и контрольная лампа на кнопке А загораются.

Примечание. Спортивный режим сохраняется при выключении двигателя.

Сигнализация запрошенной позиции не авторизована

На экране панели приборов временно отображается сообщение о том, что это позиция не авторизована.

Автомобиль остается в разрешенном положении, и экран панели приборов указывает вам эту позицию.

Примечание: Автоматическое изменение дорожного просвета, если ваша скорость превышает 110 км / ч. (прибл.70 кмч), на хорошем дорожном покрытии клиренс снижен.

Транспортное средство возвращается в нормальное положение, если дорожное покрытие изнашивается или если ваша скорость ниже 90 км / ч (примерно 55 миль / ч)
На низкой или средней скорости, если дорожное покрытие плохое, дорожный просвет увеличивается. Автомобиль возвращается в нормальное положение, как только позволяют условия.

Изменять положение можно только при работающем двигателе.

Регулируемый клиренс реагирует на все типы ситуаций.

За исключением некоторых особых ситуаций, вождение в нормальном дорожном положении императив.

Для изменения позиции

Нажмите один раз на один из регуляторов регулировки. Обозначается смена положения сообщением на экране панели приборов:

Просмотр положения автомобиля

После выполнения регулировки на приборной панели отображается сообщение. экран.

Максимальная высота

Замена колеса (невозможно, если скорость> 10 км / ч).

Промежуточное положение

Для увеличенного дорожного просвета (невозможно при скорости> 40 км / ч).

Для использования на сложных дорогах при движении с пониженной скоростью, а также на автостоянке. пандусы.

Нормальное дорожное положение

Примечание. Если скорость, разрешенная для определенного положения, превышена, автомобиль автоматически возвращается в нормальное дорожное положение.

Минимальная высота

Для облегчения загрузки или разгрузки автомобиля.

Для осмотра в мастерской.

Не использовать при нормальном вождении (невозможно, если скорость> 10 км / ч).

Для вашей безопасности, если вы работаете под автомобилем, это обязательно. для поддержки автомобиля с помощью осевых опор.

См. Также:

Масса — бензин
…

Экран
A. Ограничитель скорости (миль / ч или км / ч) или Круиз-контроль. B. Индикатор переключения передач. C. Информация об автоматической коробке передач.D. Диапазон (мили или км) или Регистратор пробега за поездку. E. Индикатор обслуживания (миль или …

Часто задаваемые вопросы
В таблице ниже собраны ответы на наиболее часто задаваемые вопросы. часто спрашивают. …

Гидропневматическая подвеска

Гидропневматическая подвеска — это система автомобильной подвески, изобретенная Citroën и устанавливаемая на автомобили Citroën, а также адаптированная другими производителями автомобилей, особенно Rolls-Royce, Mercedes-Benz и Peugeot.Он также использовался на грузовиках Berliet. Подобные системы также используются на некоторых военных транспортных средствах.

Цель этой системы — обеспечить мягкую, комфортную, но при этом хорошо контролируемую езду. Его азотная пружинящая среда примерно в шесть раз более гибкая, чем обычная сталь, поэтому предусмотрена функция самовыравнивания, позволяющая автомобилю выдерживать исключительную гибкость. Франция была известна плохим качеством дорог в послевоенные годы, поэтому единственный способ поддерживать относительно высокую скорость в транспортном средстве — это легко преодолевать неровности дороги.

Хотя система имеет неотъемлемые преимущества перед стальными пружинами, общепризнанными в автомобильной промышленности, она также имеет элемент сложности, поэтому такие автопроизводители, как Mercedes-Benz, British Leyland (Hydrolastic, Hydragas) и Lincoln, стремились создать более простые варианты. .

В этой системе используется насос с приводом от ремня или распределительного вала от двигателя для создания давления специальной гидравлической жидкости, которая затем приводит в действие тормоза, подвеску и усилитель рулевого управления. Он также может приводить в действие любое количество функций, таких как сцепление, поворотные фары и даже электрические стеклоподъемники.Система подвески обычно имеет регулируемую водителем высоту дорожного просвета, чтобы обеспечить дополнительный клиренс на пересеченной местности.

В ранней литературе подвеска упоминалась как «олеопневматическая», что указывало на использование масла и воздуха в качестве основных компонентов.

За прошедшие годы в эту систему было внесено множество улучшений, включая регулируемую жесткость хода (Hydractive) и активный контроль крена кузова (Citroën Activa). Последнее воплощение представляет собой упрощенную комбинацию сферического насоса и аккумулятора.

Система оказала одно ключевое негативное влияние на изобретателя, Ситроена — только специализированные гаражи были квалифицированы для работы с автомобилями, из-за чего они казались радикально отличными от обычных автомобилей с обычными механическими устройствами.

Производители автомобилей все еще пытаются догнать комбинацию функций, предлагаемых этой системой подвески 1955 года, обычно путем добавления уровней сложности к обычной механической системе со стальной пружиной.

История

Компания Citroën впервые представила эту систему в 1954 году на задней подвеске Traction Avant.Первая полная реализация произошла в усовершенствованном DS в 1955 году.

Основными вехами проектирования гидропневматики были:
* Во время Второй мировой войны Поль Магес, сотрудник Citroën, не имеющий формального инженерного образования, тайно разрабатывает концепцию гидропневматического механизма. пневматическая / масляная подвеска, сочетающая новый уровень мягкости с управляемостью и самовыравниванием.
* 1954 Traction Avant 15H: Задняя подвеска, использующая гидравлическую жидкость LHS.
* 1955 Citroën DS: Подвеска, гидроусилитель руля, тормоза и коробка передач / сцепление в сборе с приводом от гидроусилителя высокого давления.7-поршневой насос с ременным приводом, размером с насос гидроусилителя рулевого управления, создает это давление при работающем двигателе.
* 1962 Morris Motor Company представляет BMC ADO16 (‘1100’) с гидроластической подвеской
* 1964 Mercedes-Benz представляет 600 с пневматической подвеской, разработанной, чтобы избежать патентов Citroën
* 1965 Rolls-Royce лицензирует Citroën технологию для подвески нового Silver Shadow
* 1966 Mercedes-Benz представляет модель 6.3 также с пневматической подвеской
* 1967 Представлена ​​превосходная минеральная жидкость LHM (LHM = по-французски минеральная гидравлическая жидкость)
* 1970 Citroën GS: Адаптация гидропневматической подвески для небольшого автомобиля
* 1970 Citroën SM: Рулевое управление с автоматическим возвратом и регулируемой скоростью, получившее название DIRAVI, и направленный дальний свет с гидравлическим приводом.
* 1974 Mercedes-Benz 450SEL 6.9 становится первым гидропневматическим автомобилем Mercedes-Benz, в котором насос приводится в действие цепью привода ГРМ вместо внешнего ремня. Эта доработка использовалась только для подвески. Рулевое управление с гидроусилителем и тормоза были обычными с гидравлическим и вакуумным приводом соответственно.
* 1983 Citroën BX, построенный как полноприводный в 1990 году.
* 1989 Citroën XM: электронное управление гидропневматической системой; датчики измеряют ускорение и другие факторы.
* 1990 Peugeot 405 Mi16x4: первый Peugeot с задней гидропневматической подвеской
* 1990 Высокоскоростной сельскохозяйственный трактор JCBFastrac использует эту систему для своей задней подвески.
* 1993 Citroën Xantia: Дополнительная система Activa (активная подвеска), исключающая крен кузова за счет торсионных стержней. Xantia, оснащенная Activa, смогла достичь бокового ускорения более 1g.
* 2001 Citroën C5: Hydractive 3 устраняет необходимость в создании центрального гидравлического давления; комбинированный насос / сфера только для подвески и с электрическими датчиками регулировки высоты
* 2005 Citroën C6: улучшенная версия системы C5, известная как Hydractive 3+
* 2007 Высокоскоростные сельскохозяйственные тракторы JCB Fastrac серии 7000 теперь используют эту систему для передних колес. и задняя подвеска.

= Функционирование = В основе системы, действующей как сток давления, а также элементы подвески, находятся так называемые «сферы», всего пять или шесть; по одному на колесо и один основной аккумулятор, а также специальный аккумулятор для тормозов на некоторых моделях. На более поздних автомобилях, оснащенных противозадирной пленкой или подвеской Activa, может быть до девяти сфер. Они состоят из полого металлического шара, открытого снизу, с гибкой резиновой мембраной из десмопана, закрепленной на «экваторе» внутри, разделяющей верх и низ.Верх заполняется азотом под высоким давлением, до 75 бар, нижний подключается к контуру гидравлической жидкости автомобиля. Насос высокого давления, приводимый в действие двигателем, создает давление в контуре и сфере аккумулятора. Эта часть цепи находится в диапазоне от 150 до 180 бар. Сначала он приводит в действие передние тормоза, приоритет которых устанавливается через предохранительный клапан, и, в зависимости от типа автомобиля, может приводить в действие рулевое управление, сцепление, переключение передач и т. Д.

Давление передается от этого контура к сферам колес, оказывая давление на нижнюю часть сфер. и тяги, соединенные с подвеской колеса.Подвеска работает посредством стержня, толкающего LHM в сферу, уплотняя азот в верхней части сферы; демпфирование обеспечивается двухходовым «створчатым клапаном» в отверстии сферы. LHM должен протискиваться вперед и назад через этот клапан, который вызывает сопротивление и контролирует движения подвески. Это самый простой демпфер и один из самых эффективных. Коррекция высоты автомобиля работает с помощью корректоров высоты, соединенных со стабилизатором поперечной устойчивости спереди и сзади. Эти корректоры высоты позволяют большему количеству жидкости перемещаться под давлением к системе стержень / сфера, когда обнаруживается, что подвеска ниже ожидаемой высоты дорожного просвета (например,грамм. машина загружена). Когда автомобиль находится слишком высоко (например, после разгрузки) жидкость возвращается в резервуар системы через возвратные трубопроводы низкого давления. Корректоры высоты действуют с некоторой задержкой, чтобы не корректировать регулярные движения подвески. Задние тормоза питаются от сфер задней подвески. Поскольку давление там пропорционально нагрузке, сила торможения тоже.

LHM

Компания Citroën быстро осознала, что стандартная тормозная жидкость не идеально подходит для гидравлики высокого давления.Они изобрели новую зеленую жидкость — LHM . LHM расшифровывается как «Liquide Hydraulique Minéral» и представляет собой минеральное масло, очень близкое к маслу для автоматических трансмиссий. Минеральное масло не гигроскопично (то есть не впитывает воду из воздуха), в отличие от стандартной тормозной жидкости, поэтому пузырьки газа не образуются в системе, как это было раньше со стандартной тормозной жидкостью, создавая «губчатую» ощущение тормоза. Таким образом, использование минерального масла распространилось за пределы Citroën, Rolls-Royce, Peugeot и Mercedes-Benz, включая Jaguar, Audi и BMW.

Основная проблема LHS (ранее использовавшаяся жидкость, аналогичная обычной тормозной жидкости DOT3) заключается в том, что вода, которую она поглощает, вызывает коррозию системы. Большинство гидравлических тормозных систем изолированы от внешнего воздуха резиновой диафрагмой в крышке заливной горловины резервуара, но система Citroën никогда не была герметичной. Каждый раз, когда автомобиль «поднимался», уровень жидкости в резервуаре падал, втягивая свежий влажный воздух и пыль. Большая поверхность жидкости в резервуаре легко впитывает влагу.И поскольку насос постоянно рециркулирует жидкость через резервуар, вся жидкость неоднократно подвергалась воздействию воздуха и его влажности. LHM, являясь минеральным маслом, поглощает лишь бесконечно малую часть влаги, а также содержит ингибиторы коррозии. Проблема вдыхания пыли сохраняется. Замена жидкости с рекомендованными интервалами удаляет большую часть пыли и частиц износа из системы, помогая сохранить детали.

Производство

Вся часть системы высокого давления изготовлена ​​из стальных труб небольшого диаметра, соединенных с блоками управления клапанами трубными соединениями типа Lockheed со специальными уплотнениями из резины десмопан, типа резины, совместимой с LHM жидкость.Движущиеся части системы, например Стойка подвески или рулевой цилиндр уплотнены контактными уплотнениями между цилиндром и поршнем для герметичности под давлением. Другие пластмассовые / резиновые детали представляют собой обратные трубки от клапанов, таких как клапаны управления тормозами или регулятора высоты, также собирающие просачивающуюся жидкость вокруг толкателей подвески. Корректор высоты, главный тормозной клапан и золотники рулевого клапана, а также поршни гидравлических насосов имеют чрезвычайно малые зазоры (1-3 микрометра) со своими цилиндрами, что обеспечивает очень низкий уровень утечки.Металлические и легированные части системы редко выходят из строя даже после чрезмерно больших пробегов, но резиновые компоненты (особенно те, которые подвергаются воздействию воздуха) могут затвердеть и протечь, что является типичным местом отказа системы.

Сферы не подвержены механическому износу, но страдают от потери давления, в основном из-за диффузии азота через мембрану. Обычно они служат от 60 000 до 100 000 км. Когда-то у сфер была резьбовая пробка наверху для подзарядки. Более новые сферы не имеют этой заглушки, но могут быть дооснащены.Мембрана имеет неограниченный срок службы, если она не работает при низком давлении, которое приводит к разрыву. Таким образом, своевременная подзарядка жизненно важна. Разрыв мембраны означает потерю подвески на прикрепленном колесе; однако это не повлияет на дорожный просвет. При отсутствии пружины, но при (небольшой) гибкости шин и деталей, попадание в выбоину плоской сферой может привести к изгибу деталей подвески или вмятинам на ободе колеса. В случае выхода из строя сферы главного гидроаккумулятора насос высокого давления является единственным источником тормозного давления для передних колес.У старых автомобилей был отдельный передний тормозной аккумулятор на моделях рулевого управления с усилителем. ПРИМЕЧАНИЕ: в старых автомобилях LHS и LHS2 («тормозная жидкость») использовалась другая резина в диафрагмах и уплотнениях, которая НЕ совместима с LHM.

Преимущества

* Подвеска самовыравнивающаяся, высота дорожного просвета регулируется. Это обеспечивает аэродинамические преимущества благодаря стабильному дорожному просвету и дополнительному клиренсу на пересеченной местности.
* Комфортность езды отличная (поездка описывается как плавающая над дорожным покрытием), но подвеска никогда не «валяется», обеспечивая точную управляемость и устойчивость на дороге (как у спортивного автомобиля).
* Большие нагрузки не оказывают серьезного влияния на динамику подвески и управляемости не оказывает заметного влияния нагрузки в пределах номинальной грузоподъемности автомобилей.
* Компактная конструкция подвески.
* Техническое обслуживание для обученного механика относительно просто.
* Недорого в массовом производстве; для транспортных средств, которые иначе имели бы обычный насос рулевого управления с гидроусилителем, гидропневматическая подвеска не добавляет нового оборудования и во многих случаях приводит к снижению неподрессоренной массы.
* При крене кузова давление, оказываемое между шинами одной оси, не подвергается такому же перепаду, как на некоторых других автомобилях. Давление в одной стойке подвески равняется давлению в другой по закону Паскаля, потенциально давая «легкой» шине большее давление на след.
* Может быть удобно соединено между собой в плоскости крена для повышения жесткости крена и, таким образом, предела устойчивости к крену, особенно для тяжелых транспортных средств.
* Может быть подключен в плоскости тангажа для улучшения торможения в пикировании и тягового приседания.
* Если они соединены между собой в трехмерной полной модели автомобиля, взаимосвязанная гидропневматическая подвеска могла бы реализовать улучшенное управление креном и тангажем во время возбуждений, возникающих из-за рулевого управления, торможения / тяги, воздействия на дорогу и бокового ветра, как в случае с системой Hydractive
* Гибкость конструкции стойки подвески во взаимосвязанной системе подвески для реализации желаемых характеристик вертикали, крена и тангажа для различных типов транспортных средств.
* Горизонтальная ориентация цилиндров задней подвески под полом багажника делает багажник доступным для груза на всю ширину.
* Системы подвески с механической стальной пружиной, которые пытаются воспроизвести некоторые из неотъемлемых преимуществ гидропневматической подвески (многорычажные регулируемые амортизаторы), в конечном итоге становятся более сложными в изготовлении и обслуживании, чем простая гидропневматическая компоновка.
* Люди, которые готовы выполнять простое техническое обслуживание, могут приобрести подержанный роскошный автомобиль за небольшую часть стоимости, так как гидропневматическая подвеска пугает потенциальных покупателей и дилеров, несмотря на более сложные и требующие значительного обслуживания системы на других автомобилях.Очень немногие устройства подлежат ремонту в полевых условиях: устройства обычно обмениваются на новые или модернизированные. Насосы, корректоры высоты, гидроаккумуляторы (в том числе подвесные «сферы»), рулевые агрегаты и т. Д. Обычно не ремонтируются механиком, а заменяются обычным инструментом автомехаников. Гидравлическую жидкость сливают и доливают свежей, как при замене моторного масла. Более поздние АКПП Citroën представляют собой обычные современные агрегаты, аналогичные другим производителям.

Недостатки

* Иногда для обслуживания требуется специально обученный механик.
* Гидропневматические системы подвески дороги в ремонте или замене, если они плохо обслуживаются или загрязнены несовместимыми жидкостями.
* Выход из строя гидросистемы приведет к падению дорожного просвета и, возможно, к полному выходу из строя подвески, и тормоза не будут работать. Однако резкий отказ «не» приведет к резкому отказу тормозов, поскольку сфера гидроаккумулятора поддерживает достаточное резервное давление для обеспечения безопасного торможения, намного превышающего то, что необходимо для остановки автомобиля с неисправной системой.

= Hydractive = Гидравлическая подвеска — это новая автомобильная технология, представленная французским производителем Citroën в 1990 году. В ней описывается разработка гидропневматической подвески 1955 года с использованием дополнительных электронных датчиков и управления работой подвески водителем. Водитель может сделать автомобиль более жестким (спортивный режим) или ехать с исключительным комфортом (мягкий режим). Датчики в рулевом управлении, тормозах, подвеске, педали газа и коробке передач передают информацию о скорости, ускорении и дорожных условиях автомобиля на бортовые компьютеры.В случае необходимости — и в течение миллисекунд — эти компьютеры включали или выключали дополнительную пару сфер подвески, чтобы обеспечить плавность хода автомобиля в нормальных условиях или большее сопротивление качению для лучшей управляемости в поворотах. Эта разработка позволяет Citroën оставаться в авангарде дизайна подвески, учитывая широко распространенную цель в автомобильной промышленности — систему активной подвески. Вся автомобильная подвеска — это компромисс между комфортом и управляемостью. Производители автомобилей пытаются сбалансировать эти цели и находить новые технологии, которые предлагают больше и того, и другого.

= Hydractive 1 и Hydractive 2 =
Подвеска Citroën Hydractive (Hydractive 1 и Hydractive 2) была доступна на нескольких моделях, включая XM и Xantia, у которых была более продвинутая подмодель, известная как Activa. Системы подвески Hydractive 1 имели две пользовательские настройки: «Спорт» и «Авто». В настройке «Спорт» подвеска автомобиля всегда выдерживалась в максимально жестком режиме. В настройке «Авто» подвеска временно переключалась из мягкого режима в жесткий, когда одним из нескольких датчиков регистрировался зависящий от скорости порог движения педали акселератора, тормозного давления, угла поворота рулевого колеса или движения тела.[ http://www.citroenet.org.uk/passenger-cars/psa/xm/xm-09.html ]

В Hydractive 2 названия предустановок были изменены на «Спорт» и «Комфорт». В этой новой версии настройка «Спорт» больше не удерживает систему подвески в жестком режиме, а вместо этого значительно снижает пороговые значения для любых показаний датчиков, также используемых в режиме «Комфорт», обеспечивая аналогичный уровень жесткости кузова во время поворота. и ускорение без ущерба для качества езды, вызванного «спортивным» режимом в системах Hydractive 1.

Всякий раз, когда компьютеры Hydractive 1 или 2 получали ненормальную информацию от датчиков, часто вызванную неисправностью электрических контактов, система подвески автомобиля была принудительно настроена на жесткие настройки на оставшуюся часть поездки.

Начиная с 1995 модельного года, некоторые модели Citroën XM оснащались дополнительной сферой, которая функционировала как резервуар давления, позволяя автомобилю сохранять нормальный клиренс в течение нескольких недель без запуска двигателя. [ http: //home.planet.nl / ~ dejansen / evolution.htm ]

Hydractive 3

Citroën C5 2003 года продолжил разработку подвески Hydractive с Hydractive 3. По сравнению с более ранними автомобилями, C5 сохраняет нормальный клиренс даже при включенном двигателе. выключается на продолжительное время из-за использования электроники. В C5 также используется новая несовместимая оранжевая жидкость, а не знакомое зеленое минеральное масло LHM, используемое в миллионах гидропневматических транспортных средств.

Еще более усовершенствованный Hydractive 3+ впервые появился в 2005 году на Citroën C6.

ee также

См. Hydragas для получения информации о типе автомобильной системы подвески, используемой во многих автомобилях, производимых British Leyland и ее дочерними компаниями.