Рубрика: Разное

Стандартная машина «Тигр» может быть вооружена 7,62-мм / 12,7-мм пулеметом или 30-мм автоматическим гранатометом. Вооружение установлено на крыше.

Бронированный вариант «Тигра» оборудован бронелистами, противоскольными гильзами и окнами из пуленепробиваемого стекла. Автомобиль доступен в двух уровнях защиты. Броня защищает экипаж и пассажиров от огня стрелкового оружия, осколков артиллерийских снарядов и самодельных взрывных устройств (СВУ). Бронированный вариант на 700 кг тяжелее стандартного Тигра.

Двигатель

«Автомобиль может преодолевать углы съезда 52 ° и преодолевать водную глубину 1,2 м».

Базовый вариант ГАЗ Тигр оснащен дизельным двигателем Cummins B205 20 в сочетании с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач ОАО ГАЗ или автоматической коробкой передач Allison LCT-1000. Двигатель обеспечивает максимальную скорость движения 140 км / ч. Предпусковой подогреватель обеспечивает запуск двигателя в холодную погоду. Подкапотное пространство оснащено автоматической системой пожаротушения.

Другие варианты двигателей, доступные для автомобиля: Cummins B-180 5,9 л, 180 л.с.; Cummins B-214 5,9 л, 215 л.с. или дизельный двигатель ГАЗ-562 3,2 л, 197 л.с. с турбонаддувом.

Мобильность

На Тигре установлен штатный полный привод. Независимая торсионно-поперечная подвеска состоит из гидравлических телескопических амортизаторов и стабилизаторов.Шины КИ-115АМ оснащены системой автоматической подкачки шин. Система позволяет водителю регулировать давление в шинах в соответствии с различными условиями местности.

Автомобиль продемонстрировал отличную проходимость на сложных песчаных дюнах. Обладает высокими эксплуатационными характеристиками в условиях пустынного климата при температуре окружающей среды до + 50 ° C. Автомобиль может преодолевать углы съезда 52 ° и преодолевать водные препятствия на глубине 1,2 метра.

Мировой рынок бронетехники и средств противодействия СВУ 2011-2021 гг.

Этот проект является частью нашего недавнего анализа и прогнозов глобального рынка бронетехники и средств противодействия СВУ, доступных на нашей платформе бизнес-информации Strategic Defense Intelligence.Для получения дополнительной информации щелкните здесь или свяжитесь с нами: EMEA: +44 207936 6783; Америка: +1 415 439 4914; Азиатско-Тихоокеанский регион: +61 2 9947 9709 или по электронной почте.

Десять самых свирепых российских военных машин всех времен

В свете недавнего вторжения России в суверенное государство Грузию мы подумали, что рассмотрим некоторые из самых свирепых российских военных машин всех времен без гусениц. В квадратных милях Россия является самой большой страной в мире и включает в себя все возможные географические отклонения от засушливых степей, обширных мегаполисов, самого большого в мире леса и зловещей тундры на севере.Чтобы защитить такую ​​разнообразную территорию, их военные разработали множество разнообразных транспортных средств, столь же экстремальных, как климат. Ниже представлен наш список из десяти самых жестоких российских военных машин без гусеницы за все время.

Этот высокомобильный многоцелевой автомобиль, которого иногда называют «Русский Хамви», занимает важную нишу в армии. ГАЗ 2975 «Тигр» или ТИГР быстр, маневрен и относительно комфортен по сравнению с более крупными бронированными грузовиками.Он может пересекать реки глубиной до 1,2 метра и подниматься по дюнам под большими углами. По сравнению с большинством машин современной российской армии, Тигр действительно выглядит современно. [Фото: AutoReview.ru, Wiki, Militaryphotos.net]

G / O Media может получить комиссию

8-колесный Зил 135 — не самый длинный грузовик, использовавшийся Советским Союзом. но это один из самых сложных. Разработанный в 1960-х годах и используемый во всем мире, в том числе в качестве ракетоносца в Северной Корее, «135» предназначен для быстрого попадания артиллерийских ракет в зону поражения вражеских целей.Два массивных 6,9-литровых двигателя V8 приводят в движение грузовик — один для левых четырех колес и один для четырех правых колес. Отделение водителя спроектировано так, чтобы его можно было быстро запечатать, что позволяет экипажу из четырех человек запустить оружие, такое как 16-ракетную БМ-27, и выйти из зоны действия в считанные минуты. [Фото: FAS.org, 1rota]

Если вы собираетесь вторгнуться, чтобы защитить восточноевропейское государство, вам придется бороться с озерами, реками, ручьями и другими телами. воды.Вот тут-то и пригодится ГАЗ 46. Небольшая амфибия, способная быстро пересечь сельскую местность, а затем стремительно броситься в Волгу, может переправлять спецназ через реку или обеспечивать разведку для ракетного удара. [Gaz69.ru, SVSM.org]

Российский бронетранспортер БТР-152 был принят на вооружение в начале 1950-х годов и с тех пор используется. БТР-152 — это, по сути, грузовик Зис, покрытый тонной брони… на самом деле пять тонн брони. Дизайн 152-го с открытым верхом, возможно, не идеален для городских районов со снайперами, но в открытом бою половина взвода может стрелять из своих орудий через бронированные борта и уничтожать незащищенных врагов. Открытая крыша также позволяет персоналу быстро выпрыгивать и поражать цели. Хотя у грузовика есть несколько недостатков — щитки радиатора при использовании вызывают перегрев двигателей, требуя от водителя замедления до опасного ползания, — это все же крепкий царь. [Фото: Picasa, Forum Auto]

БРДМ-2 — это настоящая зенитная машина: бронированная, амфибия и вооруженная. Этот бронированный разведчик из четырех человек — грозный противник, способный быстро уничтожать вражеские войска, транспортные средства и даже вертолеты и самолеты с помощью установленного в башне крупнокалиберного пулемета. БРДМ-2 укомплектован окнами с ставнями для максимальной защиты водителя и командира, а также перископом и другими наглядными пособиями, которые позволяют грузовику видеть поле боя. Версии БРДМ-2 все еще используются, в том числе несколько из них, которые использовались болгарами в Ираке.Если у оригинальной конструкции был один недостаток, то это было то, что экипажу приходилось выходить через люки в передней части, ставя экипаж на линию огня противника (и своего собственного пулемета). [Фото: Jedsite, Militarium]

МАЗ 537 был разработан в начале 1960-х годов как большегрузный транспорт и до сих пор не узурпирован. Еще один грузовик 8х8, белорусского производства, может самостоятельно принять 15-тонный груз и присоединить прицеп, способный перевозить 60 тонн при максимальной нагрузке 75 тонн. Дороги или нет дороги, вода или лед, МАЗ может нести танк, ракетную шахту, самолет-разведчик…. скажем так, русские могли построить очень мало того, что не мог перевозить грузовик. Его передние четыре колеса обеспечивают рулевое управление с гидроусилителем, что дает грузовику преимущество при движении по бездорожью (и параллельной парковке). С одним из них с российским боевым танком Т-90С на спине шутить нельзя. [Фото: Armorama, RussianWarrior, MilitaryToday]

УАЗ-469, российский аналог джипа, представляет собой автомобиль непритязательного вида, способный выдержать серьезные наказания.Этот внедорожник владеет российской местностью от берегов Байкала на востоке до пиков Урала на западе. 469 отлично подходит для быстрых ударов небольшим элитным подразделением в глубине вражеской территории или для перевозки 12 ваших хорошо вооруженных друзей через сельскую местность. [Фото: Flickr, Wiki, Libero.it]

Хотя большая часть российского парка супертяжелых грузовиков имеет размер 8×8, России требовалось что-то достаточно большое и прочное, чтобы нести переносной мост, достаточно прочный, чтобы нести бак.Это объясняет, почему был разработан МАЗ 7907 12х12. 24 колеса буровой установки, которую иногда называют сороконожкой, могут выдержать в общей сложности 100 тонн, что позволяет ее переносному мосту поддерживать любые грузовики в российском парке. Все эти колеса приводят в движение газовый двигатель с турбонаддувом мощностью 1200 лошадиных сил. В наступательном режиме 7907 и другие варианты могли поддерживать рельсовую межконтинентальную баллистическую ракету SS-24. [Фото: Flickr]

Заменивший БТР-152, восьмиколесный БТР-60 развил российскую конструкцию БТР от установки «грузовик с прикладом брони» до более совершенной. , обшивка корпуса лодкообразная.Это позволило БТР-60 получить полную амфибийную доступность, зловещий профиль и значительную защиту от огня стрелкового оружия и осколков. Способность перевозить 14 военнослужащих с полным вооружением через бурную воду и пересеченную местность, добавление крупнокалиберного пулемета с башней (по конструкции аналогично башне БДРМ-2) увеличивает наступательные способности этого жестокого транспорта. Хотя БТР-60 больше не используется широко в качестве бронетранспортера, он по-прежнему используется в качестве машины поддержки боевых действий. [Inetres.com]

Это грузовик, который питает все наши кошмары глобального ракетного залпа в стиле доктора Стрейнджлав. Самый длинный грузовик в российской армии, МКЗТ может перевозить до 80 тонн в самую холодную сибирскую тундру, что делает его идеальной стартовой площадкой для межконтинентальной баллистической ракеты «Тополь». Хотя угроза крупномасштабной ядерной войны ниже, чем во времена холодной войны, трудно не волноваться, когда вы видите, как одно из этих зверей и команда из четырех человек маршируют по дороге. MKZT, хотя и не такой быстрый, как УАЗ-469, может запускать ракеты со скоростью около 25 миль в час благодаря своему дизельному двигателю мощностью 700 лошадиных сил.Будем надеяться, что олимпийское перемирие сохранится. [Легион через Dark Roasted Blend]

Для опросов Gawker Media требуется Javascript; если вы просматриваете это в программе чтения RSS, щелкните, чтобы просмотреть в своем веб-браузере с поддержкой Javascript.

[ Особая благодарность металлическим головам на SteelSoldiers ]

Пентагон отвергает утверждение России о том, что США виноваты в столкновении военной техники в Сирии, в результате чего 4 американца получили ранения

Посмотрите видео ожесточенного противостояния между США.С. и российские войска в Сирии.

Официальные лица США и России обменяли вину за столкновение между военными автомобилями, в результате которого во вторник в Сирии пострадали четыре солдата США.

В четверг утром российские военные обвинили U.Войска S. за столкновение военной техники России и США на северо-востоке Сирии. Спустя несколько часов Пентагон отступил.

В заявлении Минобороны России в четверг говорится, что начальник Генерального штаба ВС РФ генерал Валерий Герасимов в среду разговаривал по телефону с генералом Марком Милли, председателем Объединенного комитета начальников штабов США, чтобы обсудить инцидент.

В звонке Герасимов указал, что российские военные уведомили возглавляемую США коалицию о маршруте движения колонны российской военной полиции.

«Несмотря на это, в нарушение существующих соглашений, войска США попытались заблокировать российский патруль», — говорится в заявлении министерства. «В ответ на это российская военная полиция приняла необходимые меры для предотвращения инцидента и продолжения выполнения своей задачи».

Спустя несколько часов Пентагон отверг обвинения России.

«Во вторник российские войска нарушили наши договоренности о разрешении конфликтов в Сирии и ранили военнослужащих США своим преднамеренно провокационным и агрессивным поведением», — заявил в пресс-релизе главный пресс-секретарь Пентагона Джонатан Хоффман.«Наши военные устраняют конфликты во времени и пространстве с российскими войсками в Сирии, чтобы защитить силы и снизить риск непреднамеренной эскалации.

Подпишитесь на рассылку Early Bird Brief

Получайте самые полные новости и информацию о армии каждое утро.

(пожалуйста, выберите страну) United StatesUnited KingdomAfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCongo, Демократическая Республика TheCook IslandsCosta RicaCote D’ivoireCroatiaCubaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland острова (Мальвинские) Фарерские острова, Фиджи, Финляндия, Франция, Французская Гвиана, Французская Полинезия, Французские Южные территории, Габон, Гамбия, Грузия, Германия, Гана, Гибралтар, Греция, Гренландия, Гренада, Гваделупа, Гуам, Гватемала, Гвинея, Гвинея-Бисау, Гайана, Гаити, Остров Херд и Мак Donald IslandsHoly Престол (Ватикан) HondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran, Исламская Республика ofIraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Корейская Народно-Демократическая Республика ofKorea, Республика ofKuwaitKyrgyzstanLao Народная Демократическая RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan Арабская JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMacedonia, бывшая югославская Республика ofMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные Штаты ofMoldova, Республика ofMonacoMongoliaMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestinian край, OccupiedPanamaPapua Новая ГвинеяПарагвайПеруФилиппиныПиткэрнПольшаПортугалияПуэрто-РикоКатарВоссоединениеРумынияРоссийская ФедерацияРуандаСвятой ЕленыСент-Китс и НевисСент-ЛюсияСент-Пьер и Микелон Н.Д. GrenadinesSamoaSan MarinoSao Том и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbia и MontenegroSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaiwan, провинция ChinaTajikistanTanzania, Объединенная Республика ofThailandTimor-lesteTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited арабского EmiratesUnited KingdomUnited StatesUnited Штаты Экваторияльная IslandsUruguayUzbekistanVanuatuVenezuelaViet NamVirgin остров , Британские Виргинские острова, U.С.Уоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Подписка

Отправляя нам свой адрес электронной почты, вы соглашаетесь на получение Early Bird Brief.

«Мы благодарим наш персонал на местах за деэскалацию этой неудачной встречи благодаря профессионализму и сдержанности, которые являются отличительными чертами армии США.

«Мы сообщили россиянам, что их поведение было опасным и неприемлемым. Мы надеемся, что в Сирии вернется к рутинному и профессиональному разрешению конфликтов, и оставляем за собой право энергично защищать наши силы всякий раз, когда их безопасность оказывается под угрозой.

Официальные лица США заявили в среду, что российская машина ударила легкую бронированную американскую военную машину, ранив четырех американцев, а два российских вертолета пролетели над головой, один на расстоянии 20 метров (70 футов) от американской машины.

Официальный представитель Совета национальной безопасности США Джон Уллит заявил в своем заявлении, что российский автомобиль врезался в американский автомобиль недалеко от Дейрика на северо-востоке Сирии. Он обвинил российских военных в «небезопасных и непрофессиональных действиях», нарушающих протоколы разрешения конфликтов между двумя странами.

Согласно сообщениям @woodruffbets и @laraseligman, 4 американских военнослужащих были ранены во время стычки с российскими войсками на северо-востоке Сирии на этой неделе, предположительно из-за событий в этом видео. Https://t.co/BCDaNoWZ9D https: / /t.co/QHfMyMiIOf

— Роб Ли (@ RALee85) 26 августа 2020 г.

Россия, которая провела военную кампанию в Сирии, которая помогла президенту Башару Асаду восстановить контроль над большей частью страны после разрушительной гражданской войны, уже давно ощетинился при виде У.Войска С. развернуты в стране для борьбы с группировкой «Исламское государство» и призвали к их выводу.

Хотя в последнее время произошло несколько других инцидентов между американскими и российскими войсками, патрулирующими восточную Сирию, официальные лица США охарактеризовали последний инцидент как наиболее серьезный. Американские войска обычно сопровождают члены поддерживаемых США Сирийских демократических сил.

США и Россия имеют протоколы устранения конфликтов для предотвращения столкновений и других инцидентов, и их военное командование часто беседует, чтобы избежать контакта между своими войсками.

Российский бронетранспортер поражает военную технику США в Сирии в условиях напряженного противостояния

Напряженность в Сирии нарастает. Хотя официальные лица как Соединенных Штатов, так и Российской Федерации сохраняют гражданскую позицию, между соответствующими войсками существует враждебность.

Как вы можете видеть на видео ниже, полученном Military Times, американский M-ATV и MaxxPro MRAP были перегнаны несколькими автомобилями с флагом Российской Федерации, идентифицированными как Тайфун-К, Тигр, Тигр-М SpN, Урал-4320 и БТР-82А. Два российских вертолета также летают над головой в непосредственной близости от американских транспортных средств.

Американский грузовик, в который врезался, также оказался зажат между российскими грузовиками.

Представитель Пентагона сообщил Politico, что по крайней мере четыре U.Военнослужащие С. пострадали в результате инцидента, получив легкое сотрясение мозга. Он также отмечает, что единственная причина, по которой инцидент не обострился, заключалась в том, что американские войска, патрулировавшие район, где российские войска даже не имели права находиться, покинули этот район.

«Подобные небезопасные и непрофессиональные действия представляют собой нарушение протоколов разрешения конфликтов, принятых Соединенными Штатами и Россией в декабре 2019 года», — говорит Джон Уллит из Совета национальной безопасности. «Коалиция и Соединенные Штаты не стремятся к эскалации с какими-либо национальными вооруженными силами, но силы США всегда сохраняют неотъемлемое право и обязанность защищаться от враждебных действий».

Пентагон заявляет, что официальные лица с обеих сторон уже обсудили инцидент по телефону, но не предоставили никаких подробностей относительно того, к какому выводу они могли бы прийти.

Как вы, возможно, знаете, это не первый раз, когда напряжение между U.

Зарегистрируйтесь и получите пробный доступ к системе КонсультантПлюс бесплатно на 2 дня

Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
Подборка судебных решений за 2019 год: Статья 12. 19 «Нарушение правил остановки или стоянки транспортных средств» КоАП РФ
(В.Н. Трофимов)Суд согласился с судом нижестоящей инстанции, который установил в действиях водителя состав административного правонарушения, предусмотренного ч. 2 ст. 12.19 КоАП РФ (автомобиль, не оборудованный знаком «Инвалид», стоял на месте стоянки для инвалидов). При этом суд отклонил довод о том, что автомобиль был предназначен для перевозки инвалидов и соответствующие документы были представлены в суд первой инстанции. Как разъяснил суд, автомобиль заявителя должен быть оборудован знаками «Инвалид» спереди и сзади в момент его стоянки в зоне действия дорожных знаков 6.4 «Место стоянки», 8.17 «Инвалиды» Приложения N 1 к Правилам дорожного движения Российской Федерации (утв. Постановлением Совмина — Правительства РФ от 23.10.1993 N 1090), организованном для стоянки транспортных средств инвалидов, и осуществлять перевозку лица, являющегося инвалидом I или II группы.

Зарегистрируйтесь и получите пробный доступ к системе КонсультантПлюс бесплатно на 2 дня

Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
Ситуация: Что грозит за нарушение правил парковки?
(«Электронный журнал «Азбука права», 2022)Некоторые категории лиц освобождаются от ответственности за нарушение правил стоянки транспортного средства, например инвалиды, а также лица, перевозящие инвалидов или детей-инвалидов при наличии на автомобиле опознавательного знака «Инвалид» и сведений о таком автомобиле в федеральном реестре инвалидов (ч. 9, 10 ст. 15 Закона от 24.11.1995 N 181-ФЗ; п. п. 1, 2 Постановления Правительства РФ от 10.02.2020 N 115; п. 17 Постановления Пленума Верховного Суда РФ от 25.06.2019 N 20; Информация ПФР).

Зарегистрируйтесь и получите пробный доступ к системе КонсультантПлюс бесплатно на 2 дня

Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
Статья: Вопросы привлечения к административной ответственности за незаконную установку знака «Инвалид» (на примере Ульяновской области)
(Артебякина Н.А.)
(«Административное право и процесс», 2020, N 5)4. Необходимо отметить, что установка опознавательного знака «Инвалид» требуется не только для того, чтобы водители имели представление о возможностях транспортного средства под управлением инвалида. Установка опознавательного знака «Инвалид» предусматривает определенные льготы: действие некоторых запрещающих знаков («Движение запрещено», «Движение механических транспортных средств запрещено», «Стоянка запрещена», «Стоянка запрещена по нечетным числам месяца» и «Стоянка запрещена по четным числам месяца») не распространяется на автомобиль, если им управляет инвалид I или II группы или если он перевозит такого инвалида или детей-инвалидов.

Постановление Пленума Верховного Суда РФ от 25.06.2019 N 20
«О некоторых вопросах, возникающих в судебной практике при рассмотрении дел об административных правонарушениях, предусмотренных главой 12 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях»Стоянка транспортного средства в месте, оборудованном дорожным знаком 6.4 «Парковка (парковочное место)» со знаком дополнительной информации (табличкой) 8.17 «Инвалиды» с разметкой 1.24.3 или без таковой, допускается исключительно в случае, если на таком транспортном средстве установлен опознавательный знак «Инвалид». Размещение на таком парковочном месте транспортного средства, на котором не установлен опознавательный знак «Инвалид», либо транспортного средства, на котором указанный знак установлен в отсутствие законных оснований, подлежит квалификации по части 2 статьи 12.19 КоАП РФ.

Постановление Правительства РФ от 23.10.1993 N 1090
(ред. от 31. 12.2020)
«О Правилах дорожного движения»
(вместе с «Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения»)
(с изм. и доп., вступ. в силу с 01.01.2022)3.2, 3.3 — на транспортные средства, управляемые инвалидами I и II групп, перевозящие таких инвалидов или детей-инвалидов, если на указанных транспортных средствах установлен опознавательный знак «Инвалид»;

Как правильно и по закону обустроить парковки для инвалидов

Для многих людей с ограниченными возможностями, наличие собственной машины – настоящее окно в мир, хотя бы потому, что наш общественный транспорт для них мало приспособлен. Отсюда возникает необходимость в специально оборудованной парковке на территориях, прилегающей к любому социально значимому объекту. Каковы же требования к этим парковкам?

Не забыть про колясочников

Согласно СП 59.13300 таких мест на индивидуальных автостоянках на участке около или внутри зданий учреждений обслуживания должно быть не менее 10% (но не менее одного места), в том числе 5% специализированных мест для автотранспорта инвалидов на кресле-коляске из расчета при числе мест:

– до 100 включительно – 5%, но не менее одного места;

– от 101 до 200  – 5 мест и дополнительно 3%;

– от 201 до 1000 – 8 мест и дополнительно 2%;

– 1001 место и более – 24 места плюс не менее 1% на каждые 100 мест свыше.

Где ставить знаки

Выделяемые места должны обозначаться знаками на поверхности покрытия стоянки, принятыми ГОСТ Р 52289 и ПДД, и должны быть продублированы знаками на вертикальной поверхности на высоте не менее 1,5 м (стене, столбе, стойке) в соответствии с ГОСТ Р 12.4.026. Это необходимо для информирования как людей с инвалидностью, так и водителей без инвалидности для недопущения занятия данного места. Знак можно разместить на столбе или стене.

Разметку нанести краской или термопластиком. По рекомендации специалистов знак на асфальте лучше размещать не в центре парковочного места, а переместить ниже, чтобы водитель мог увидеть его как можно раньше и чтобы он оставался виден даже тогда, когда на этом месте припаркован автомобиль. Это позволяет легко идентифицировать специальные места и наказывать тех водителей, которые незаконно их занимают.

Столбик с дорожным знаком «Парковка для инвалидов» следует размещать не по оси всей ширины парковочного места, а по серединной линии непосредственно самого места для автомобиля шириной 2,4 м, чтобы зимой, когда разметку на асфальте не видно, водители с инвалидностью ориентировались на столб и выдерживали необходимое расстояние между автомобилями. Столбик с дорожным знаком «Парковка для инвалидов» устанавливается на каждом парковочном месте. Поверхность специальных парковочных мест должна быть гладкой и ровной, с твердым покрытием. Покрытия с несвязанной поверхностью, например из гравия, являются неприемлемыми.

Поближе к пандусу

Места для личного автотранспорта инвалидов желательно размещать вблизи входа, доступного для инвалидов, но не далее 50 м, а при жилых зданиях – не далее 100 м. Лучше их размещать с той стороны входа, где имеется пандус.

Площадки для остановки специализированных средств общественного транспорта, перевозящих только инвалидов (социальное такси), следует предусматривать на расстоянии не далее 100 м от входов в общественные здания.

СП 59.13330 задает новые параметры парковочного места и предлагает вариант его маркировки. Разметку места для стоянки автомашины инвалида на кресле-коляске следует предусматривать размером 6,0х3,6 м, что дает возможность создать безопасную зону сбоку и сзади машины – 1,2 м. Специальное парковочное место для машин инвалидов шире и длиннее обычного из-за наличия дополнительной дорожки для проезда и маневрирования инвалидной коляски, чтобы инвалид мог полностью открыть дверь, выгрузить коляску, пересесть на нее и проехать между машинами.

Дорожка от парковки до входа

Дорожка шириной 1,2 м для проезда инвалидной коляски так же выделяется на асфальте специальной разметкой, чтобы между припаркованными машинами выдерживалось необходимое расстояние для проезда коляски, а водители без инвалидности не пытались втиснуться между машинами инвалидов, полностью блокируя выходы из автомобиля. Для этих целей можно применять диагональные наклонные линии, схожие по рисовке с разметкой на островках безопасности.

Тротуар, примыкающий к безопасной зоне, должен быть снабжен бордюрным пандусом или пониженным бортовым камнем для заезда инвалидов-колясочников с проезжей части на пешеходную. Пандус должен иметь покрытие, обеспечивающее удобный переход с площадки для стоянки на тротуар. В местах высадки и передвижения инвалидов из личного автотранспорта до входов в здания должно применяться нескользкое покрытие.

Если на стоянке предусматривается место для регулярной парковки автомашин, салоны которых приспособлены для перевозки инвалидов на креслах-колясках, ширина боковых подходов к автомашине должна быть не менее 2,5 м.

«Карман» должен быть удобным

Места для автомашин людей на креслах-колясках в многоуровневых паркингах следует размещать на этаже, ближайшем к уровню земли, группируя их около лифтов или возле выхода. С помощью лифтов, приспособленных для перемещения инвалидов на кресле-коляске с сопровождающим, должна обеспечиваться непосредственная связь автостоянки с функциональными этажами здания. Эти лифты и подходы к ним должны быть выделены специальными знаками.

Помимо отдельных автостоянок, парковки для инвалидов могут быть размещены и вдоль автодорог общего пользования, но с выполнением ряда условий.

Во-первых, специальные парковочные места вдоль транспортных коммуникаций разрешается предусматривать при уклоне дороги менее 1:50.   Во-вторых, парковку для инвалидов нельзя организовывать на обочинах автомобильных дорог. Это небезопасно, так как инвалид при выходе из машины оказывается на проезжей части. Парковку нужно делать только в «карманах» автодорог. Ну и, наконец, размеры парковочных мест, расположенныхпараллельно бордюру, должны обеспечивать доступ к задней части автомобиля для пользования пандусом или подъемным приспособлением.

По рекомендациям автовладельцев с инвалидностью парковку желательно размещать у боковых краев «карманов». При таком размещении парковочного места у автомобиля человека с инвалидностью уменьшается вероятность быть зажатым с обеих сторон другими транспортными средствами.  А кроме того, точно останется пространство между его автомобилем и бортовым камнем боковой части кармана. Иначе человек с инвалидностью может просто не попасть в свой автомобиль. Если карман не слишком глубокий (менее 6 метров по СП 59.13300) и места для размещения парковки для инвалидов перпендикулярно недостаточно, то ее можно разместить параллельно оси движения.

Зона действия знака парковка для инвалидов

18.09.2017

В связи с участившимися вопросами о том, где ставить машину, если есть знак парковка для инвалидов, но нет разметки и его зоны действия, сообщаю.

Статья 15, ФЗ «О социальной защите инвалидов в Российской Федерации» говорит о том, что на каждой стоянке (остановке) автотранспортных средств, в том числе около объектов социальной, инженерной и транспортной инфраструктур (жилых, общественных и производственных зданий, строений и сооружений, включая те, в которых расположены физкультурно-спортивные организации, организации культуры и другие организации), мест отдыха, выделяется не менее 10 процентов мест (но не менее одного места) для парковки специальных автотранспортных средств инвалидов. Указанные места для парковки не должны занимать иные транспортные средства.

Согласно ГОСТ Р 52289-2004, п. 5.7.5. Знак 6.4 «Парковка (парковочное место)» применяют для обозначения площадок, предназначенных для стоянки транспортных средств.

Наряду со знаком парковки, для обозначения места для инвалида, применяется табличка 8.17 «Инвалиды», которая указывает, что стояночная площадка (или ее часть) отведена для стоянки транспортных средств, управляемых инвалидами I и II групп или перевозящих таких инвалидов. (п. 5.9.21)

Кроме того, под знаком парковка для инвалидов может быть нанесена соответствующая разметка, дублирующая дорожный знак. Пункт 6.2.28, говорит о том, что разметку 1.24.3 применяют для обозначения участков дорог, стояночных площадок (стояночных мест), въездов, выездов и т.п., предназначенных для транспортных средств, управляемых инвалидами I и II групп или перевозящих таких инвалидов.

Действие знаков распространяется на проезжую часть, обочину, трамвайные пути, велосипедную или пешеходную дорожки, у которых или над которыми они установлены. (п. 5.1.3)

Вместе со знаком парковки и табличкой «инвалиды», может быть установлена табличка 8.2.1 «Зона действия».

Ситуации

Если нет разметки, но стоит знак парковка для инвалидов, то необходимо руководствоваться примерными габаритами машиномест.

Размеры одного стояночного места

Минимальные размеры одного стояночного места при последовательном размещении автомобилей вдоль края проезжей части или края стояночной площадки должны быть не менее 2,5 х 7,5 (2,5 x 6,5 м) м для легковых и 3,0 х 11,0 м — для грузовых автомобилей без прицепов, при параллельном размещении автомобилей относительно друг друга — соответственно 2,5 х 5,0 м и 3,5 х 8,5 м.

Допускается при минимальной ширине проезда не менее 3,0 м. (п.6.2.3 ГОСТ Р 52289-2004)

Согласно СП 59.13330.2012, п. 4.2.4 Разметку места для стоянки автомашины инвалида на кресле-коляске следует предусматривать размером 6,0×3,6 м, что дает возможность создать безопасную зону сбоку и сзади машины — 1,2 м.

Таким образом, если разметкой не указаны стояночные места, то принимаем за стандартное место (для параллельного размещения – 2,5×5 м.). Откуда производить замер в документах не указано, поэтому отсчет идет с обеих сторон, то есть 2,5 с одной и 2,5 с другой.

Помните, что водитель должен руководствоваться ПДД, а не ГОСТом и его формулировками! Перед знаком нельзя ставить машину и это однозначно.

Если разметка парковка для инвалидов есть, а знака нет, что делать в этом случае?

Пункт 6.1, разметка дорог устанавливает режимы, порядок движения, является средством визуального ориентирования водителей и может применяться как самостоятельно, так и в сочетании с другими техническими средствами организации дорожного движения.

Разметка 1.24.3 дублирует дорожный знак и является средством визуального ориентирования водителей. При отсутствии знака — нарушения нет.

Таким образом, отсутствие знака является нарушением правил со стороны собственника земли, но это не дает здоровому человеку ни малейшего права занимать его, козыряя юридическими тонкостями перед лицом с ограниченными возможностями. Данная неясная трактовка служит для обивания порогов ГИБДД и убеждения в неправомерности получения штрафа.

ГОСТ Р 52289-2004. Национальный стандарт Российской Федерации. Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств.

СП 59.13330.2012 Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения. Актуализированная редакция СНиП 35-01-2001.

П.С. Недавно наблюдал такую картину – перед гипермаркетом все парковочные места для инвалидов (около 20) были свободны, кроме одного. Там происходила погрузка инвалида в машину. Все водители, неожиданно вспомнили, для кого эти места. Но стоило им уехать и вновь приезжающие водители с чувством полной уверенности, что инвалидов в городе нет и всего за 20 минут, быстро заполнили пустоты.

• Штраф за парковку на месте для инвалида – ч.2 ст.12.19 КоАП
• Авто со знаком «Инвалид» — обязательно иметь документ об инвалидности
• Инвалид 3 группы – можно ли парковать авто?
• Если перевозишь инвалида, можно ли парковать авто на месте для инвалидов?
• Преимущество инвалидов на дороге

Машины незаконно эвакуируют из-под экспериментальных знаков

01 Февраля 2019

Советы

В Москве устанавливают новые дорожные знаки, не предусмотренные ПДД. Мосгорсуд пояснил, почему водители не обязаны руководствоваться этими знаками, и признал незаконным привлечение к ответственности из-за несоблюдения их требований.  

Из-под нового дорожного знака эвакуируют по 12 машин в день…

В феврале прошлого года мне довелось припарковаться в 1-м Добрынинском переулке. Приложение в смартфоне определило номер на платной стоянке, и, оплатив парковку, я ушел по делам. Вернувшись через пару часов, я обнаружил, что машины нет. Пришлось позвонить на единый номер экстренных служб 112. Оператор рассказала, куда увезли мой аппарат и к кому обратиться, чтобы его забрать. По ее словам, постановление об эвакуации вынесли сотрудники 3-го батальона ДПС ГИБДД УВД ЦАО г. Москвы.

Батальон находился через дорогу от того места, где стояла моя машина. Обратившись к дежурному офицеру, я узнал, что автомобиль был припаркован под знаком «Парковка для инвалидов». В протоколе и постановлении об административном правонарушении было написано, что я нарушил требования знаков 6. 4 и 8.17, которые указывают на место стоянки для инвалидов.

Я был немало удивлен. Знак «Парковка для инвалидов» всегда четко выделен в виде отдельной таблички с изображением инвалидной коляски. Под знаком обычно висит дополнительная табличка. Обозначение инвалидной парковки не заметить трудно. Таких знаков там, где я оставил машину, не было – я был в этом уверен. Но дежурный офицер лишь посмеялся надо мной и участливо рассказал: «…Мы из-под этого знака каждый день по 10–12 машин эвакуируем. Вы не первый и не последний…»

Фото приложения к протоколу у него не оказалось, но он заверил меня, что фото есть, с привязкой к GPS-координатам. Также он сообщил, что уже многие владельцы эвакуированных автомобилей обращались в суд, но еще ни у кого не получилось ничего доказать.

Откуда взялся экспериментальный знак?

На следующий день я вернулся на место, где была припаркована моя машина, и обнаружил, что в череде дорожных знаков, похожих на знак «Платная парковка», висит знак «Парковка», в которую вписан значок инвалидной коляски. Знаки новой формации «Платная парковка» и «Парковка для инвалидов» похожи до степени смешения. К тому же они примерно на четверть меньше по размеру обычных знаков. В сложной дорожной обстановке их легко перепутать. Получилось так: висит знак, который мне как водителю непонятен, я не знаю, как на него реагировать. Кроме того, я его просто перепутал с другим таким же новым знаком.

Я решил разобраться в этой ситуации и стал изучать нормативную базу. Итак, правила поведения на дороге подробно описаны в Правилах дорожного движения. Дорожные знаки перечислены в приложении к ПДД. А вот то, как должны эти знаки выглядеть, как соблюсти единообразие при изготовлении и размещении этих знаков, регламентируют ГОСТы. Форма, размер, цвет, яркость и многое другое подробно описаны и утверждены Правительством РФ.

Оказалось, ГОСТ Р 52290-2004, который регламентирует требования к внешнему виду и порядку установки дорожных знаков, новые знаки, которые я неправильно трактовал, не содержит. Далее я обнаружил, что они являются экспериментальными. Знак, нарушение которого мне вменили, называется 6.4.17д «Парковка для инвалидов». Введен он в действие Предварительным национальным стандартом от 31 октября 2017 г. № 52-пнст. Срок действия этого ПНСТ – до 1 ноября 2020 г. То есть вполне возможно, что в 2020 г. эти знаки применять уже не будут.

Разбираясь дальше, я узнал, что есть ГОСТы обязательные и рекомендательные. ГОСТы, которые обязательны для применения в области регулирования дорожного движения, утверждены Постановлением Правительства РФ от 4 ноября 2017 г. № 2438-р, но там Предстандарта № 52-пнст нет. 

Этот Предстандарт введен в действие за подписью заместителя Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии. Порядок применения его регламентирован ГОСТом 16-2011. В п. 5.3 данного госстандарта указано, что применение предстандатов является добровольным.

Отсюда вывод: на улицах Москвы стоят дорожные знаки, применение которых является добровольным. Введены эти знаки в действие документом, который по многим признакам нормативным актом не является. При этом за неисполнение требований этих знаков водителей привлекают к ответственности.

Начальник подразделения ГИБДД не знал о новом дорожном знаке

Для начала я обратился с жалобой на незаконность постановления об административном правонарушении к командиру 3-го батальона ДПС ГИБДД УВД ЦАО г. Москвы. Указав на нарушения материального и процессуального права, я попросил отменить постановление его подчиненного. Командир батальона ответил формальным отказом. При этом он сослался на то, что машина была припаркована в зоне действия уменьшенных комбинированных знаков 6.4 и 8.17, о знаке 6.4.17д не упоминалось. То есть начальник подразделения ГИБДД по ЦАО, командир батальона, не знает, что за знаки висят под окнами его служебного кабинета. Его не смутило, что в протоколе и постановлении указаны дорожные знаки, которых на этой улице нет.

Об экспериментальном знаке не знали и в ЦОДД

Получив отказ от ГИБДД, я обратился в Замоскворецкий суд г. Москвы с просьбой отменить как незаконное постановление по делу об административном правонарушении. Судья для объективного рассмотрения дела вызвала в судебное заседание сотрудника ГИБДД, который составлял протокол задержания транспортного средства, и отправила запрос в Центр организации дорожного движения г. Москвы (ЦОДД), где должны были пояснить расстановку знаков в 1-м Добрынинском переулке.

Сотрудник полиции, явившись в судебное заседание, предъявил фото с места парковки, на котором четко видно, что знаков 6.4 и 8.17 на этом месте нет, а висит знак 6.4.17д. Старший лейтенант рассказал судье, что, составляя протокол, он пользовался готовым бланком, в котором вбиты знаки 6.4 и 8.17. То, что этих знаков на месте нет, его не смутило. На вопрос, почему он не внес поправки в протокол и не указал реально стоящий знак, тот ответил, что протокол выдает компьютер, а исправлять его от руки он не стал. 

Немало удивил и ЦОДД, прислав выписку, согласно которой на этом месте установлены знаки 6. 4. и 8.17. Упоминания о новых дорожных знаках в реестре ЦОДД нет.

Таким образом, сложилась следующая ситуация: суд установил, что в протоколах и постановлении указаны знаки, которых на месте происшествия нет. Органы власти, уполномоченные следить за соблюдением правил дорожного движения, а именно ГИБДД, не реагируют на то, что в зоне их ответственности установлены дорожные знаки, не предусмотренные ПДД. Вместо этого они, по словам сотрудника, выписавшего постановление, ежедневно эвакуируют машины из-под этого знака. Органы власти, отвечающие за установку знаков, а именно ЦОДД, не знают, какой знак установлен на одной их московских улиц.

Какое же решение вынес суд?

Замоскворецкий суд вынес странное решение. Судья изменила постановление об административном правонарушении, указав, что я нарушил требования знака 6.4.17д. При этом то, что в протоколах об эвакуации и административном правонарушении остались фигурировать знаки, которых по факту на месте парковки нет, отражения в решении не нашло. Судья указала, что неважно, какой именно знак установлен. Важно, что машина все-таки была припаркована на стоянке для инвалидов. 

Положение нормативных документов о том, что применение Предварительного национального стандарта является добровольным, судья трактовала по-своему. Суд решил, что применение Предстандарта обязательно для граждан и необязательно для юридических лиц. 

Я вынужден был обжаловать это решение суда в Московский городской суд. 

Незаконное решение Замоскворецкого суда отменил Мосгорсуд

В жалобе я указал, что Предстандарт не является нормативным документом и не может считаться обязательным. А разграничение, когда один и тот же документ обязателен для гражданина и необязателен для юрлица, является нарушением конституционного принципа равенства перед законом и судом. 

Кроме того, парковка для инвалидов, согласно Правилами дорожного движения, обозначается знаками 6.4 и 8. 17, и других ПДД не предусматривают. Не увидев на парковке этих знаков, я не мог знать, что оказался на стоянке для инвалидов. Именно поэтому я оплатил платную парковку и оставил машину на этом месте.

Судья Московского городского суда пришел к выводу о незаконности ранее вынесенного судебного решения. Мосгорсуд указал, что Предварительный национальный стандарт не является нормативным актом. Участники дорожного движения обязаны знать и исполнять требования Правил дорожного движения. А знаки, указанные в Предстандарте, в ПДД не содержатся. Следовательно, водители не обязаны ими руководствоваться. 

Мосгорсуд отменил решение нижестоящего суда и отправил дело на новое рассмотрение. В итоге дело было прекращено за отсутствием состава административного правонарушения. Решение вступило в законную силу.

В заключение…

Сложилась странная правовая ситуация. В Москве развешены новые дорожные знаки, не предусмотренные Правилами дорожного движения. Власти об этом знают, но никаких мер не принимают. Московский городской суд указал, что водители не обязаны руководствоваться этими знаками, и признал незаконным привлечение водителей к ответственности за несоблюдение их требований. 

Здесь остается только добавить: уважаемые участники дорожного движения, соблюдайте требования ПДД и не бойтесь добиваться справедливости в судах. Практика обжалования незаконных постановлений ГИБДД показывает, что суды при выявлении нарушений закона встают на сторону водителей.  Будьте внимательны и осторожны за рулем.

404 Not Found

знаков парковки для инвалидов в Калифорнии | StopSignsandMore.

Правила ADA штата Калифорния отличаются от правил других штатов

Каждый штат в США соблюдает правила размещения знаков парковки для инвалидов, изложенные в Законе об американцах-инвалидах или ADA, который был принят в 1990 году. Модели парковочных знаков обеспечивают безопасный и свободный доступ для людей с ограниченными возможностями. Чтобы побудить владельцев размещать правильные варианты знаков парковки для инвалидов в Калифорнии и знаков парковки для фургонов, Калифорния разрешает своим жителям подавать иски против владельцев, которые не соблюдают правила штата и ADA в отношении знаков для инвалидов.

Подробнее

Еще в 2008 году Калифорния пересмотрела правила штата в отношении вывесок с гандикапом R99 и вариантов знаков R100B для эвакуации

Калифорния провела переоценку своих моделей R100B Tow Away Sign и своих знаков парковки для инвалидов R99 и изменила правила проектирования для них в 2008 году с целью ужесточения законов. Изменения обоих вариантов знаков помогли улучшить доступность парковок для инвалидов по всему штату. Несмотря на то, что изменения незначительные, штрафы за несоблюдение очень дорогие. Если владелец собственности не показывает правильные модели указателей парковки для инвалидов в Калифорнии, штрафы могут достигать 4000 долларов США. Это повышает важность соблюдения владельцами общественных мест всех правил штата, а также других правил ADA, касающихся парковочных знаков.

Какие знаки парковки в Калифорнии правильные?

Легко запутаться в сложности калифорнийских правил размещения знаков инвалидности, если у вас нет опыта работы с ними. Мы здесь, чтобы помочь вам лучше понять эти правила с нашим кратким объяснением. Что касается вариантов указателей R99 и R99C, важно знать, что они являются одними из наиболее отображаемых знаков вариантов указателей парковки для инвалидов в Калифорнии. Международный символ доступа или ISA, или он также известен как Международный символ инвалидной коляски, находится на этих знаках вместе с сообщением «Только парковка» под этим символом. Помимо этих элементов, R99C также содержит предупреждение «Минимальный штраф в размере 250 долларов США» для сдерживания нарушителей. Чтобы законно парковаться в этих местах, водители должны предъявить официальную табличку для инвалидов Калифорнии, которую можно получить в DMV.

Для получения дополнительной информации о правилах, регулирующих эти знаки, обратитесь к следующим кодам:

• CVC 22511.7
• CVC 22511.8
• CVC 22511.9

Другой распространенной моделью парковочных знаков для инвалидов в Калифорнии является R7-8B, который представляет собой знак парковки для фургонов. На нем есть слова «Van Accessible», чтобы предупредить тех водителей, которым требуется дополнительное пространство для высадки пассажира в инвалидной коляске через пандус или лифт. Много раз это используется вместе с R9.9C для создания единой вывески. Еще одна модель знака, которую мы должны упомянуть, — это знак R100B Tow Away, который предупреждает водителей о том, что их автомобили, фургоны или грузовики будут эвакуированы, если они незаконно припаркуются на местах для инвалидов. Эти знаки также указывают, где они могут забрать свои автомобили в случае буксировки.

Наша компания изготавливает парковочные знаки для инвалидов в Калифорнии из качественных материалов

STOPSignsAndMore.com предлагает полную линейку моделей парковочных знаков ADA, в том числе знаки парковки для инвалидов в Калифорнии, которые соответствуют уникальным правилам штата. Кроме того, все эти знаки содержат толстостенный, упругий, устойчивый к коррозии алюминий, а также светоотражающую пленку 3M и чернила 3M, устойчивые к выцветанию. Благодаря этому качественному производству наши вывески будут служить вашим потребностям в течение как минимум семи лет, не проявляя признаков выцветания. Мы стремимся производить самые прочные вывески по доступным ценам, чтобы гарантировать вам высокую отдачу от ваших инвестиций. По запросу ваши знаки также могут быть покрыты защитной оверлейной пленкой 3M, которая продлевает срок службы знаков, поскольку они могут лучше противостоять повреждениям от атмосферных воздействий и вандализма. Свяжитесь с нами для получения дополнительной информации об этих и других наших знаках при первой же возможности или для размещения заказа напрямую.

R99C Знак парковочного места для инвалидов в Калифорнии — 12×24

$29.95

R99C-MOD Парковочный фургон для инвалидов в Калифорнии Комбинированный знак — 12×24

29,95 $

R7-8B Знак парковки для людей с ограниченными возможностями — 12×6

14,95 $

R99 Знак «Только парковка для инвалидов» — 12×18

$28,95

R99B Парковка для инвалидов в Калифорнии $250 Штрафной знак — 12×9

19,95 $

Официальный R100B Калифорния Знак эвакуации парковки для инвалидов — 24×24

Цена: 48,95 $

Комплект знаков парковки для инвалидов в Калифорнии

89,95 $

Комплект знаков парковки для инвалидов в Калифорнии с информацией о буксировке

112,95 долл. США

Попросите нас добавить информацию об эвакуации на знаки эвакуации R100B или R112

Цена: 24,95 $

Трафарет ISA для инвалидной коляски — 36 дюймов ISA

Fire Lane — трафарет для парковки запрещен — 74 дюйма

68,95 $

Знак для парковки только для инвалидов — 12×18

Цена: 28,95 $

Активный символ инвалидной коляски Знак «Только парковка для инвалидов» — 12×18

28,95 $

Активный символ инвалидной коляски Зарезервировано Знак только для парковки — 12×12

23,95 $

Знак «Только зона посадки пассажиров с ограниченными возможностями» — 12×18

28,95 $

Направляющий знак ADA для людей с ограниченными возможностями — без стрелки — 12×12

23,95 $

Указатель ADA для людей с ограниченными возможностями — Стрелка влево — 12×12

23,9 доллара США5

Указатель ADA для людей с ограниченными возможностями — Стрелка вперед — 12×12

Цена: 23,95 $

Указатель ADA для людей с ограниченными возможностями — стрелка вправо — 12×12

23,95 $

Символ доступности — без отверстий — 6×6 — ISA — запекаемая эмаль, алюминий (минимальный заказ 25 шт. )

15,95 $

Знак со стрелкой — 6×2 — ISA — обожженный алюминий с эмалью

7,95 $

Знак со стрелкой — 6×2 — ISA — обожженный алюминий с эмалью — (минимальный заказ 25)

Цена: 5,95 $

Недоступный символьный знак — 12×12

23,95 $

Доступ для инвалидных колясок сзади — 12×18

28,95 $

Указатель входа для людей с ограниченными возможностями — Двойная стрелка — 12×18

28,95 $

Указатель входа для людей с ограниченными возможностями — стрелка влево — 12×18

28,95 $

Указатель входа для людей с ограниченными возможностями — Без стрелки — 12×18

Цена: 28,95 $

Указатель входа для людей с ограниченными возможностями — стрелка вправо — 12×18

Цена: 28,95 $

Знак пандуса для инвалидов-колясочников — 12×18

28,95 $

Знак указателя парковки для людей с ограниченными возможностями — со стрелкой или без нее — 12×18

28,95 $

Символ доступности — Без отверстий — 6×6 — ISA — Алюминий с обожженной эмалью

17,95 $

Официальный знак R112 California Electric Vehicle Parking Tow Away — 24×24

56,95 долл. США

Калифорния Знак запрета парковки CVC Section 22658 — Нет стрелки — 12×18

Цена: 28,95 $

California No Parking CVC Section 22658 Sign — стрелка влево — 12×18

28,95 $

California No Parking CVC Section 22658 Sign — Right Arrow — 12×18

28,95 $

California No Parking CVC Section 22658 Sign — Double Arrow — 12×18

28,95 $

R26 (CA) Знак «Парковка запрещена в любое время» — 12×18

28,95 $

R26K (CA) Символ запрета парковки и эвакуации — 12×18

$28,95

Bilingual No Parking Prohibido Estacionarse Tow-Away Symbol Sign — 12×18

Цена: 28,95 $

R26F-Mod Знак запрещенной парковки, противопожарный переулок — 12×18

28,95 $

R7-1-MOD Знак запрещенной парковки, противопожарный, 12×18

28,95 $

R7-1-MOD Знак запрещенной парковки, стрелка влево, 12×18

28,95 $

R7-1-MOD Знак запрещенной парковки, стрелка вправо, 12×18

28,95 $

R7-1-MOD Знак запрещенной парковки, противопожарная полоса — двойная стрелка — 12×18

Цена: 28,95 $

Двуязычный знак «Парковка запрещена», 12×18

28,95 $

Semi-Custom California No Parking Anytime CVC 22658 Знак эвакуации — 18×24

54,95 $

Полузаказная Частная Собственность Общественная Парковка Запрещена Знак CVC 22658 — 18×24

$54. 95

Только частная парковка Буксировка 24 часа в сутки — 12×18

Цена: $28,95

Калифорния Только частная парковка Знак CVC Section 22658 — 12×18

Цена: 28,95 долл. США

Парковка только для клиентов в Калифорнии, раздел CVC 22658, знак — 12×18

$28,95

Калифорния Частная собственность Нет парковки Знак CVC Section 22658 — 12×18

$28.95

Парковка для инвалидов | Совет штата Миннесота по делам инвалидов

Вы здесь: Домашняя страница / Информация и помощь / Парковка для инвалидов

На этой странице:

• Требования к проектированию парковки для инвалидов
• Подать заявку на получение парковочного сертификата для инвалидов
• Нарушения правил парковки
• Разрешения на парковку за пределами штата
• Жилая парковка для инвалидов
• Законы о парковке для инвалидов

Краткое справочное руководство

Доступная парковка, соответствующая Кодексу, имеет решающее значение для многих людей с ограниченными возможностями для совершения покупок, работы, полноценной жизни и участия в общественной деятельности. Совет штата Миннесота по делам инвалидов хочет призвать вас предоставить парковку для инвалидов, если вы этого не сделаете, или, при необходимости, обновить парковку для инвалидов, которую вы предоставляете. Воспользуйтесь нашим кратким справочным руководством, чтобы привести свою парковку в соответствие с текущими минимальными стандартами. Если парковки нет, то и парковка для инвалидов не требуется.

Краткое справочное руководство по парковке для инвалидов (PDF)

Строительный кодекс штата Миннесота Глава 1341, раздел 502 содержит все технические спецификации для парковки для инвалидов в Миннесоте.

Покупка парковочных знаков для инвалидов

Парковочные знаки для инвалидов можно приобрести в любой местной компании, печатающей знаки.

Рисунок на тротуаре

Нанесение символа инвалидной коляски на тротуар не требуется в коде и, следовательно, не является необходимым. Однако требуется, чтобы в начале места был размещен знак парковки для инвалидов, который виден изнутри припаркованного транспортного средства.

Заявление на получение парковочного сертификата для инвалидов

1. Лицо с ограниченными возможностями заполняет верхнюю часть формы заявления. Заявитель должен подписать форму. При необходимости кто-то может помочь, но для этого потребуется доверенность, подписанная за заявителя. Обязательно укажите имя человека с инвалидностью, а не лица, оказывающего помощь.
2. Попросите медицинского работника, т. е. врача, мануального терапевта, дипломированную медсестру с расширенной практикой, уполномоченного фельдшера или физиотерапевта, заполнить нижнюю часть формы и подписать ее.
3. Подать заявку. Форму можно подать лично в любой отдел регистрации транспортных средств или по почте на адрес, указанный на обратной стороне заявления.
4. Обратите внимание, что в DPS может быть задержка с выдачей разрешений на парковку для инвалидов. Если заявка подается лично, временная виза на 90 дней может быть выдана вам на месте. Если заявление отправлено по почте, временное разрешение на 90 дней может быть отправлено вам по почте до того, как ваше разрешение будет отправлено.

Заявление на получение парковочного сертификата для инвалидов (PDF)

Бланк заявления также можно получить в Департаменте общественной безопасности штата Миннесота. Их номер телефона 651-297-3377.

Плата не взимается с физических лиц, запрашивающих постоянное (действительное в течение шести лет) или долгосрочное (сроком действия до 72 месяцев) парковочное удостоверение по инвалидности. Плата в размере 5 долларов США требуется для временного (до шести месяцев) или краткосрочного (до 12 месяцев) сертификата.

Право на участие

Чтобы иметь право на получение парковочного сертификата для инвалидов, заявитель должен соответствовать одному или нескольким определениям «лица с ограниченными физическими возможностями». Заявитель имеет право, если он или она:

• Имеет сердечное заболевание, при котором функциональные ограничения классифицируются по степени тяжести в соответствии со стандартами, установленными Американской кардиологической ассоциацией.
• Использует переносной кислород.
• Ограничен респираторным заболеванием.
• Имеет искусственное давление кислорода (PAO2) менее 60 мм/рт. ст. на комнатном воздухе в состоянии покоя.
• Потерял руку или ногу и не имеет или не может пользоваться протезом.
• Не может ходить без помощи другого человека или устройства, например, инвалидной коляски или трости.
• Пройти 200 футов опасно для жизни.
• Не может пройти 200 футов без остановки на отдых.
• Не может ходить без значительного риска падения.

Чтобы узнать, имеете ли вы право на участие в программе, вам необходимо подать заявку, чтобы ваш медицинский работник заполнил ее и отправил в Департамент общественной безопасности штата Миннесота для обработки.

Привилегии

Лица, имеющие право на парковочные удостоверения или номерные знаки для инвалидов, могут:

• Паркуйтесь на соответствующих специально отведенных парковочных местах для инвалидов.
• Паркуйтесь на счетчиках общественной парковки без подачи счетчиков.
• Парковка в нерегулируемых пассажирских помещениях без учета ограничений по времени, если ограничения не указаны отдельно на знаке.
• Пожалуйста, помните об ограничениях на парковку. Любое правило, применимое к стоянке, может также применяться к парковке инвалидов на той же стоянке. Например, если участок предназначен только для клиентов, а человек, использующий парковку для инвалидов на этом участке, не является клиентом, он может столкнуться с нарушением правил участка.
• Наличие разрешения на парковку для инвалидов не обязательно позволяет вам бесплатно парковаться в любом месте.
• Парковка для инвалидов, когда обозначенные места заняты или недоступны. Если специальные парковочные места для инвалидов заняты или недоступны, транспортное средство, имеющее действующее парковочное удостоверение для инвалидов, выданное в соответствии с разделом 169.345, или номерные знаки для лиц с ограниченными физическими возможностями в соответствии с разделом 168. 021, может парковаться под углом и занимать два стандартных парковочных места.

Обязанности

Важно, чтобы люди пользовались привилегиями, связанными с парковкой для инвалидов, безопасным, вежливым и законным образом. Пожалуйста, помните о следующих проблемах:

• Никогда не садитесь за руль, если на зеркале заднего вида висит парковочное удостоверение. Подвешенный к зеркалу заднего вида сертификат мешает вашему обзору и нарушает Статут штата Миннесота 169.71.
• На многих парковках есть парковочное место для инвалидов с 8-футовым проходом, обозначенным Доступный фургон . Если есть другие доступные места для инвалидов и вам не нужно более широкое пространство, пожалуйста, оставьте его для кого-то с лифтом или фургоном с пандусом.
• При парковке автомобиля на парковочном месте для инвалидов никогда не паркуйте автомобиль в проходе (область, отмеченная штриховкой). Когда есть два или более мест, проход для доступа является общим и может понадобиться кому-то, использующему инвалидную коляску или другое устройство для передвижения, или кому-то с фургоном, оборудованным подъемником или пандусом.
• Если вы запрашиваете более трех замен сертификата в течение шестилетнего периода, вам необходимо связаться с нами и заполнить анкету, касающуюся использования и защиты вашего сертификата.

Примечание: В соответствии с Законом штата Миннесота 169.71, пожалуйста, не управляйте автомобилем, если на зеркале заднего вида висят какие-либо препятствия. Это включает в себя парковочные удостоверения для инвалидов.

Нарушения правил парковки

Что считается нарушением?

• Использование чужого сертификата
• Парковка или иное блокирование прохода
• Парковка без предъявления сертификата
• Изменение существующего сертификата

Уведомление о нарушении правил парковки

Если вы столкнулись с транспортным средством, припаркованным на парковке для инвалидов, и вам кажется, что оно нарушает правила, используйте это уведомление для распространения информации. Свяжитесь с нашим офисом для получения копий.

• Уведомление о нарушении правил парковки (PDF)
• Уведомление о нарушении прав доступа (PDF)

Продажа билетов

Лица, которым был выдан билет, даже если у них был сертификат или номерной знак, должны связаться с организацией, выдавшей билет, и обсудить процесс отклонения билета.

Правоприменение

Местные правоохранительные органы уполномочены контролировать парковку инвалидов на частной и общественной территории. Владельцы собственности и менеджеры могут отбуксировать неразрешенные автомобили. Любой человек имеет право связаться с местными правоохранительными органами, чтобы сообщить о запрещенных автомобилях на парковочных местах для инвалидов.

Между штатами существует принцип взаимности для признания выданных за пределами штата разрешений на парковку для инвалидов или номерных знаков. Транспортные средства Миннесоты с номерными знаками для инвалидов или парковочными сертификатами могут использовать парковку для инвалидов в других штатах. Однако при планировании поездки в другой штат рекомендуется узнать о конкретных привилегиях парковки для инвалидов в каждом штате. Например, не во всех штатах разрешена бесплатная парковка на счетчиках или есть требования к 8-футовому проходу.

Пожалуйста, постарайтесь не путешествовать с просроченным разрешением.

Жилая парковка для инвалидов

Закон штата разрешает парковку для инвалидов на жилых улицах. Например, если у вас есть разрешение на парковку для инвалидов, вы можете потребовать, чтобы уличная парковка перед вашим домом была преобразована в парковочное место для инвалидов. Для получения информации о парковочных местах для инвалидов на улице обращайтесь по телефону:

• Миннеаполис – Отдел организации дорожного движения по телефону 612-673-3000
• Сент-Пол – Департамент общественных работ 651-266-6200
• За пределами района города-побратима — обратитесь в управление городского планирования или в полицейское управление по номеру
.

Законы о парковке для инвалидов

Закон о заправочных станциях

Закон об американцах-инвалидах: помощь на заправочных станциях самообслуживания, Министерство юстиции США, Отдел гражданских прав, Секция прав инвалидов:

Закон об американцах-инвалидах (ADA) требует АЗС самообслуживания, чтобы обеспечить равный доступ для своих клиентов с ограниченными возможностями. При необходимости обеспечения доступа АЗС должны:

• Оказание помощи в дозаправке по просьбе человека с ограниченными возможностями. Станция технического обслуживания или круглосуточный магазин не обязаны предоставлять такую ​​услугу в любое время, когда они работают на основе дистанционного управления с одним сотрудником, но поощряются к этому, если это возможно.
• Сообщите посетителям (например, с помощью соответствующих знаков), что клиенты с ограниченными возможностями могут получить помощь в дозаправке, посигналив или иным образом сигнализируя сотруднику.
• Предоставьте помощь в заправке без какой-либо платы, кроме цены самообслуживания.

Если у вас есть дополнительные вопросы, касающиеся ADA, вы можете позвонить на информационную горячую линию ADA Министерства юстиции США по телефону 800-514-0301 (голосовой) или 800-514-0383 (TDD) или посетить ADA.gov.

Устав

• 345 ПРАВО НА ПАРКОВКУ ДЛЯ ИНВАЛИДОВ
• 346 ПАРКОВОЧНЫЕ ЗОНЫ ДЛЯ ИНВАЛИДОВ; КРИТЕРИИ, ПРИМЕНЕНИЕ
• 021 ТАБЛИЧКИ ДЛЯ ИНВАЛИДОВ

Подать заявку на доступную парковку на жилой улице

Вам нужно парковочное место для инвалидов на жилой улице? Вы можете подать заявку на это здесь.

Онлайн

Шаг 1. Проверьте свое право на участие

Прежде чем заполнять заявку, имейте в виду:

• Ваша заявка не будет одобрена, если у вас есть подъездная дорога или любая другая внеуличная парковка
• Вы должны быть резидентом адреса, указанного в вашем заявлении
• Вы имеете право, если вы не можете передвигаться (не можете ходить)
• Парковочные места для инвалидов не допускаются на главных улицах или перед коммерческими объектами
• Парковочные места для инвалидов предоставляются только резиденту, а не тому, кто предоставляет вам транспорт

Шаг 2.

Когда вы подаете заявку, вам необходимо включить всю следующую документацию:

• Копия вашей текущей лицензии оператора
• Копия вашей государственной наклейки, таблички или таблички об инвалидности
• Подписанное письмо от вашего врача, в котором говорится, что вы «неамбулаторно». Если в их письме нет этих слов, ваша заявка может быть задержана или отклонена 
.

Мы попросим вас загрузить копии этих документов в онлайн-приложение. У вас их нет при подаче заявления? Не проблема! Вы можете отправить их по почте или оставить в нашем офисе. Мы находимся по адресу, указанному в разделе «Контакты» на этой странице.

Шаг 3. Заполните онлайн-форму

Подайте заявку онлайн на английском языке

Шаг 4. Дождитесь ответа от нас

Наши специалисты по дорожному движению рассмотрят вашу заявку в течение 2 рабочих дней.

Если ваша заявка будет отклонена или одобрена, мы сообщим вам в течение 1 недели. Мы можем связаться с вами до этого, если у нас возникнут вопросы.

Шаг 5. Мы устанавливаем знак парковки для инвалидов

Если мы одобрим вашу заявку, установка знака парковки для инвалидов может занять несколько недель. На вывеске не указано ни ваше имя, ни адрес. Любой, у кого есть табличка или табличка для инвалидов, может припарковаться на этом месте.

Бумажная форма

Шаг 1. Проверьте свое право на участие

Прежде чем заполнять заявку, имейте в виду:

• Ваша заявка не будет одобрена, если у вас есть подъездная дорога или любая другая внеуличная парковка
• Вы должны быть резидентом адреса, указанного в вашем заявлении
• Вы имеете право, если вы не можете передвигаться (не можете ходить)
• Парковочные места для инвалидов не допускаются на главных улицах или перед коммерческими объектами
• Парковочные места для инвалидов предоставляются только резиденту, а не тому, кто предоставляет вам транспорт

Шаг 2.

Когда вы подаете заявку, вам необходимо включить всю следующую документацию:

• Копию вашей действующей лицензии оператора
• Копия вашей государственной наклейки, таблички или таблички об инвалидности
• Подписанное письмо от вашего врача, в котором говорится, что вы «неамбулаторно». Если в их письме нет этих слов, ваша заявка может быть задержана или отклонена 

Мы попросим вас загрузить копии этих документов в онлайн-приложение. У вас их нет при подаче заявления? Не проблема! Вы можете отправить их по почте или оставить в нашем офисе. Мы находимся по адресу, указанному в разделе «Контакты» на этой странице.

Шаг 3. Заполните бумажную форму

Загрузите заявление

Шаг 4. Отправьте заполненное заявление по почте, по электронной почте или передайте

Вы можете вернуть заполненное заявление по почте, электронной почте или передать его лично. Наше местоположение и контактная информация находятся в разделе «Контакты» на этой странице.

Шаг 5. Дождитесь ответа от нас

Наши специалисты по дорожному движению рассмотрят ваше заявление в течение 2 рабочих дней.

Если ваша заявка будет отклонена или одобрена, мы сообщим вам в течение 1 недели. Мы можем связаться с вами до этого, если у нас возникнут вопросы.

Шаг 6. Установка знака парковки для инвалидов

Если мы одобрим вашу заявку, установка знака парковки для инвалидов может занять несколько недель. На вывеске не указано ни ваше имя, ни адрес. Любой, у кого есть табличка или табличка для инвалидов, может припарковаться на этом месте.

По телефону

Шаг 1. Проверьте свое право на участие

Прежде чем заполнять заявку, имейте в виду:

• Ваша заявка не будет одобрена, если у вас есть подъездная дорога или любая другая внеуличная парковка
• Вы должны быть резидентом адреса, указанного в вашем заявлении
• Вы имеете право, если вы не можете передвигаться (не можете ходить)
• Парковочные места для инвалидов не допускаются на главных улицах или перед коммерческими объектами
• Парковочные места для инвалидов предоставляются только резиденту, а не тому, кто предоставляет вам транспорт

Шаг 2.

Когда вы подаете заявку, вам необходимо включить всю следующую документацию:

• Копию вашей действующей лицензии оператора
• Копия вашей государственной наклейки, таблички или таблички об инвалидности
• Подписанное письмо от вашего врача, в котором говорится, что вы «неамбулаторно». Если в их письме нет этих слов, ваша заявка может быть задержана или отклонена 

Мы попросим вас загрузить копии этих документов в онлайн-приложение. У вас их нет при подаче заявления? Не проблема! Вы можете отправить их по почте или оставить в нашем офисе. Мы находимся по адресу, указанному в разделе «Контакты» на этой странице.

Шаг 3. Позвоните нам, чтобы подать бумажное заявление по почте

Позвоните нам по телефону 616-456-3000, и мы отправим вам по электронной почте или по почте копию заявления.

Шаг 4. Отправьте заполненное заявление по почте, по электронной почте или в форме доставки

Вы можете вернуть заполненное заявление по почте, электронной почте или передать его лично. Наше местоположение и контактная информация находятся в разделе «Контакты» на этой странице.

Шаг 5. Дождитесь ответа от нас

Наши специалисты по дорожному движению рассмотрят ваше заявление в течение 2 рабочих дней.

Если ваша заявка будет отклонена или одобрена, мы сообщим вам в течение 1 недели. Мы можем связаться с вами до этого, если у нас возникнут вопросы.

Шаг 6. Устанавливаем знак парковки для инвалидов

Если мы одобрим вашу заявку, установка знака парковки для инвалидов может занять несколько недель. На вывеске не указано ни ваше имя, ни адрес. Любой, у кого есть табличка или табличка для инвалидов, может припарковаться на этом месте.

Лично

Шаг 1. Проверьте свое право на участие

Прежде чем заполнять заявку, имейте в виду:

• Ваша заявка не будет одобрена, если у вас есть подъездная дорога или любая другая внеуличная парковка
• Вы должны быть резидентом адреса, указанного в вашем заявлении
• Вы имеете право, если вы не можете передвигаться (не можете ходить)
• Парковочные места для инвалидов не допускаются на основных улицах или перед коммерческими объектами
• Парковочные места для инвалидов предоставляются только резиденту, а не тому, кто предоставляет вам транспорт

Шаг 2.

Когда вы подаете заявку, вам необходимо включить всю следующую документацию:

• Копия вашей текущей лицензии оператора
• Копия вашей государственной наклейки, таблички или таблички об инвалидности
• Подписанное письмо от вашего врача, в котором говорится, что вы «неамбулаторно». Если в их письме нет этих слов, ваша заявка может быть задержана или отклонена 
.

Мы попросим вас загрузить копии этих документов в онлайн-приложение. У вас их нет при подаче заявления? Не проблема! Вы можете отправить их по почте или оставить в нашем офисе. Мы находимся по адресу, указанному в разделе «Контакты» на этой странице.

Шаг 3. Посетите наш офис и заполните заявление на бумаге

Наше местоположение указано в разделе «Контакты» на этой странице. Наш офис работает с 8:00 до 16:30 с понедельника по пятницу.

Шаг 4. Дождитесь ответа от нас

Наши специалисты по дорожному движению рассмотрят ваше заявление в течение 2 рабочих дней.

Если ваша заявка будет отклонена или одобрена, мы сообщим вам в течение 1 недели. Мы можем связаться с вами до этого, если у нас возникнут вопросы.

Шаг 5. Устанавливаем знак парковки для инвалидов

Если мы одобрим вашу заявку, установка знака парковки для инвалидов может занять несколько недель. На вывеске не указано ни ваше имя, ни адрес. Любой, у кого есть табличка или табличка для инвалидов, может припарковаться на этом месте.

Свяжитесь с US

Телефон

616-456-3000 или 311

Факс

616-456-4322

Электронная почта

[email protected]

Location

[email protected]

.

Гранд-Рапидс

49503

Посмотреть карту

Вернуться к началу

Handicapped Parking Sign — Bilder und Stockfotos

205Bilder

• Bilder
• Fotos
• Grafiken
• Vektoren
• Videos

Niedrigster Preis

Beste Qualität

Durchstöbern Sie 205

Generisches modernes medizinisches oder geschäftliches Bürogebäude

Рундес Роллштульшильд. Rollstuhlparkplatz und Toiletten….

Verkehrsschild für barrierefreie Parkplätze

Reihe von barrierefreien Parkplätzen

Behindertenparkplatz

Symbol eines auf Асфальтовое покрытие Behindertenparkplatzes.

Kostenloser Parkplatz

Parkplätze Behindertenparkplätze

Öffentlicher Parkplatz mit Behindertenstellplätzen und…

Черный и желтый Poller на плато Parkplatz.

Innenstadt von Berthoud, Колорадо (США)

Behindertengerechte Parkplätze

Eine Person auf einem Fahrrad und eine Person im Rollstuhl. …

Wanderschild für Behinderte in einem Park, Zeichnung und Worte…

Symbol des Rollstuhls auf einem Verkehrszeichen….

Бесплатные изображения Behindertenparkschild.

Wegfindungsсимвол. Zeichensatz deaktiviert. Wegfindung Symbole…

Behindertenparkplatz

Behindertenparkschild in der Naturparklandschaft

Behindertenparkplatz. Behindertenparkschild лакиерт.

Eingeschränkte Parkmöglichkeiten Zeichen in Cirencester,…

Zeichnung eines Rollstuhlsymbols auf einer Betonrampe in einem.. .

Behindertenoder Behindertenparkplatz Verkehrszeichen

Symbol for Patientenskizze. Deaktiviertes…

Pennsylvania Avenue West mit Blick auf Innenstadt von Warren,

Schild für Behindertenparkplätze

Ehemalige Krigsgefangene NY State Eitelkeit Nummernschild

Beschilderung für Behindertenparkplätze

Anmeldung deaktivieren

Leeres Werbeplakat-Mockup mit Clipping-Pfad und Parkplatz für…

Parkplatz ausgewiesen Schild Behindertengerechter Platz Gewerbe…

Nahaufnahme eines behindertengerechten Parkschildes, das fürschimen позади. ..

Parkschild für Menschen mit Behinderungen. Гандикап-Zeichen.

Большой Хольцтюр. Garagentor aus Holz Штрайфен.

Ein einziger blau markierter Parkplatz für Behinderte, Außenpflast

Behindertenschild Rollstuhlgängigkeit Metallblaues Piktogramm…

Der Geschäftsmann scannt Fingerabdrücke und überprüft die…

Kostenloses Straßenschild für backerte Behindertenparkplätze,…

Neben der Treppe befindet sich eine Plattform mit einem Handlauf…

Deaktiviertes Zeichen и einem Auto. Blauer Aufkleber auf der…

Abstract Man’s Hand zeigt diesuche nach Big Data. SEO-Systeme…

Einfaches Rollstuhl-Piktogramm. Роллштуль-Шильд. Вектор.

Barrierefreie Parkplätze

Behindertenparkschild

Знаки парковки для инвалидов | Sign Partners, Sign Company

Sign Partners предлагает временные и постоянные знаки парковки, которые являются информативными и легко читаемыми. Сообщите посетителям вашей собственности, где они могут парковаться или не парковаться, с помощью одного из наших специальных парковочных знаков. Наш большой ассортимент означает, что вы можете найти идеальный знак для ваших нужд, а если вы не можете, свяжитесь с нами сегодня, и мы создадим ваш индивидуальный знак парковки. Наши профессиональные парковочные знаки долговечны и могут прослужить долгие годы даже в самую суровую погоду.

Sign Partners стремится предоставить высококачественные дорожные и парковочные знаки для всех наших клиентов, поэтому позвоните сегодня, чтобы получить бесплатное предложение или консультацию. Наши дорожные парковочные знаки идеально подходят для торговых центров, школ, парковок, медицинских центров и других мест, где может возникнуть путаница при парковке. Удерживайте людей там, где они должны быть, с помощью информационных знаков парковки.

Знаки парковки для инвалидов

Закон об американцах-инвалидах, подписанный в 1990 году, стал важным шагом на пути к обеспечению равных прав для всех американцев с ограниченными возможностями. Подробные указания закона для каждой общественной зоны и знаки парковки для инвалидов являются важной частью предусмотренных правил. Знаки парковки для инвалидов, соответствующие требованиям ADA, помогают указать доступные парковочные места, чтобы люди с ограниченными возможностями могли садиться в свои автомобили или выходить из них.

В каждом штате действуют индивидуальные правила парковки ADA и различные знаки парковки для инвалидов. Возможно, вы знакомы со знаками парковки для инвалидов во Флориде, однако Sign Partners знакома со знаками за пределами штата, если это необходимо. Знаки парковки для инвалидов, соответствующие требованиям ADA, могут быть изготовлены из светоотражающего или неотражающего материала, в зависимости от ваших требований. Помимо использования правильных вывесок, важны также расположение вывесок и спецификации размера парковочного места ADA.

Соответствие требованиям ADA имеет первостепенное значение даже на стоянке. В этом случае крайне важно полагаться на наружные знаки парковки для инвалидов, соответствующие требованиям ADA, чтобы показать людям с обозначением парковки, где им разрешено парковаться.

Основные указания ADA по парковочным местам

Расположение

— Парковочные места должны быть построены на кратчайшем доступном маршруте от точки парковки до входа

— Парковочные места для инвалидов должны быть расположены ближе всего к доступным входам в здания с несколькими входами, даже если это не главный вход

Правила знаков

— Международный знак доступности должен быть размещен на всех доступных парковочных местах, обозначающих зарезервированное место. Знак доступности — это хорошо известное изображение человека в инвалидной коляске на синем фоне.

— Парковочные места, доступные для фургона, должны иметь дополнительный «текст» или «знак» под символом доступности, чтобы конкретно обозначить зону, доступную для фургона.

— Знаки следует размещать на такой высоте (не менее 60 дюймов над поверхностью), чтобы они не закрывались припаркованными транспортными средствами или другими препятствиями. Вывешенные знаки парковки для инвалидов ADA (обычно известные как знаки доступа) должны быть видны с места водителя транспортного средства и располагаться прямо перед парковочными местами.

Соответствие рекомендациям ADA

Парковочные места должны быть доступны в здании без какого-либо барьера. Это означает, что ближайшие парковочные места должны быть обозначены как места для инвалидов, что можно сделать с помощью знаков парковки для инвалидов, соответствующих требованиям ADA.

Ширина парковочных мест должна быть не менее 96 дюймов. Кроме того, если это место для парковки Van Accessible, оно должно быть помечено как таковое.

Универсальный синий знак с белым инвалидным креслом используется для парковочных знаков для инвалидов. Это гарантирует, что все понимают, что это специальное парковочное место для инвалидов.

Благодаря знакам парковки, соответствующим требованиям ADA, можно указать людям, где им нужно припарковаться. Оттуда можно использовать различные знаки для обозначения парковочных мест. Часто лучше всего использовать дизайн на самом месте парковки, а также знак спереди. Это гарантирует, что не будет путаницы в отношении того, для кого зарезервированы места.

Информирование ваших клиентов

Неважно, в какой отрасли вы работаете. Если у вас есть парковка, вы должны соответствовать требованиям ADA. Однако недостаточно просто иметь специальные парковочные места для инвалидов. Вы должны убедиться, что люди знают, где они могут парковаться. Это можно сделать с помощью множества знаков, включая указатели направления. Это также даст людям уверенность в том, что вы полностью соответствуете требованиям ADA, даже внутри здания.

Многие люди полагаются на указатели, которые показывают им, куда им нужно идти и что им нужно делать. С помощью монументальных знаков, входных знаков и многого другого вы можете рассказать людям больше о том, что происходит с вашей собственностью. Например, к знаку для инвалидов можно добавить «Парковка сзади». Это говорит людям о том, что они могут найти места в задней части здания, что гарантирует, что им не придется ехать повсюду, чтобы найти место для парковки.

Вы также можете запретить парковаться на месте людям, у которых нет пометки «инвалид». К сожалению, есть люди, которым кажется, что они могут парковаться где угодно, в том числе в неподходящих для них местах. Указание штрафа на знаке будет отличным сдерживающим фактором, поскольку никто не хочет быть оштрафованным.

Получите бесплатную консультацию или позвоните по телефону 561-270-6919!

Имя (обязательно)

Телефон (обязательно)

Электронная почта (обязательно)

h86xbxqxl9p4

Детали проекта

Фото со знаками парковки для инвалидов и изображения премиум-класса в высоком разрешении

• ТВОРЧЕСКИЕ
• РЕДАКЦИОННЫЕ
• ВИДЕО

• Лучшее совпадение
• Новейшие
• Старейший
• Самый популярный

Любой Datelast 24-часовой 48-часовой 48 часов 72 часа 7-дневного 7-дневного 30-дневного состава 12 месяцев.

Окрашенная краскораспылителем поверхность при ближайшем рассмотрении не выглядеть гладкой, а имеет своеобразную форму, часто сравнимой с апельсиновой кожурой. Это и есть шагрень после покраске.

Стоит заметить, что на разных марках автомобилей, разная шагрень. Это особенность каждого производителя. У японских автомобилей она «мелкая», у немцев наоборот «крупная, насыщенная». На наших Российских вазах шагрень ярко выражена «высокая». В качественной покраске шагрень должна быть похожа на заводскую как на соседней детали.

Причины шагрени во время окраски

Шагрень имеется на абсолютно любой покрашенной краскопультом поверхности, Вне зависимости от типа краски и способа её нанесения.

Краска вылетает из пистолета в виде маленьких капель, которые ударяются о поверхность и образуя рельефную структуру, потому что капли не успевают растечься. Поэтому можно скачать, что шагрень это маленькие не растёкшиеся капельки материала. Её оценивают субъективно: мелкая, средняя, крупная.

На разных поверхностях шагрень различается по величине. На горизонтальных поверхностях она менее заметна «растеклась» нежели на вертикальных. Причин появления неправильной шагрени много.

• Неправильно разведённый материал. Краска слишком жидкая или густая.
• Неисправен покрасочный пистолет. Имеет неравномерное распыление.
• Неправильное расстояние краскораспылителя до окрашиваемой детали.
• Неверно отрегулирована подача материала на краскопульте.
• Низкое давление во время покраски. Частицы краски плохо разбиваются и вылетают крупными каплями.
• Не оптимальная температура в покрасочной камере (гараже).
• Разбавитель для краски подобран не правильно, по отношению к температуре окружающей среды.

Все эти факторы могут повлиять на формирование необходимой шагрени.

Как покрасить без шагрени

Как Вы убедились выше для покраски без шагрени нужно уделить внимание многим аспектам. Но самое главное это опыт. Даже при идеальных условиях, новичку будет практически не реально нанести необходимую шагрень, максимально приближенную к заводской. И так давайте по порядку разберём всё, что нам помешает покрасить без эффекта выраженной шагреневой кожи.

1. Наверно стоит начать с самой основной проблемы возникновения шагрени, это недостаток рабочего давления во время покраски. Причиной этого слабый компрессор, недостаточный запас воздуха ресивера, неправильный воздушный шланг, малый диаметр отверстий быстроразъёмных соединений. Вследствие нехватки давления, краска или лак недостаточно разбивается и вылетает на окрашиваемую деталь крупными каплями. Оптимальное давления на выходе (то-есть при нажатом курке) пистолета (низкого давления) должно быть 2-2.5 атмосфер. По опыту могу сказать, что это самая распространённая проблема.

2. Следующее это рабочий инструмент — краскораспылитель. Практически все начинающие маляры для начала используют дешёвые китайские краскопульты. В принципе опытный маляр сможет достойно покрасить и китайским пистолетом, но для новичка это будет настоящее мучение. Очень часто дешёвые распылители имеет кривой факел, некачественное распыление. Если есть возможность и Вы собираетесь в дальнейшем работать, то покупка хорошего, дорогого краскопульта, должна стоять у Вам на первом месте. Также обратите внимание на размер дюзы. Идеальный размер для нанесения краски и регулирования необходимой шагрени 1.3 и 1.4 мм. С грунтовочного пистолета с дюзой 1.8 Вы не покрасите без шагрени.

3. Следующая причина некрасивой шагрени при покраске автомобиля это неправильная работа с краскопультом. Расстояние до окрашиваемой детали рассчитано не верно. Подача краски неверная. Здесь трудно описать словами как нужно красить, всё приходит с опытом и под определённые ситуации, настройки, метод нанесения может кардинально меняться. Допустим подача краски сильно открыта, то пистолет следует водить чуть быстрее и чуть дальше от поверхности и наоборот, если подача прикручена, то скорость меньше и расстояние до поверхности ближе. Ещё раз повторюсь это всё сугубо индивидуально к виду ремонта, используемым материалам, инструментом и т.д.

4. Вязкость материала здесь играет очень важную роль. Неправильно разбавленная краска или лак сильно влияет на формирование нужной шагрени. Разбавляйте в нужных пропорциях и используйте разбавитель под определённую температуру окружающей среды.

5. Стоит заметить, что существует понятие как «шагрень по базе». Это означает, что при двухслойном окрашивании, когда наносится лак на базу он повторяет структуру базовой краски. То есть если у Вас база лежит «криво» сильный напыл или очень жирно, то шагрень лака повторит фактуру базы. Поэтому базовая краска должна лежать «гладко», чтобы лак растёкся как надо!

Небольшое замечание или совет: Если заводская деталь заматованная скотч брайтом, без применения абразива, то тогда заводская шагрень сохраняется и новый нанесённый лак от части повторит её. Здесь конечно не мало важен опыт и навыки в работе.

Как убрать шагрень

Что делать если всё же покрасили авто с некрасивой шагренью и её необходимо убрать. Здесь всё зависит от того на сколько большая шагрень у Вас получилась. Во многих случаях проще перекрасить деталь нежели исправлять дефект.

Если шагрень небольшая и необходимо совсем немного её подкорректировать, здесь поможет Trizact 3000 от 3М. Обрабатываете поверхность на эксцентриковой машинки на мокрую. Он практически не «режет» материал и идеален для корректировки небольшой шагрени. Так как Trizact на мягкой основе, он не полностью сгладит шагрень, а сделает её чуть менее заметной. После него поверхность очень легко полируется и не остаётся следов шлифования.

Если всё-таки накосячили и шагрень очень высокая и ярко выраженная, то без ошкуривания здесь не обойтись. Для этого понадобиться абразивная бумага Р1500 Р2000 или Р2500 Все зависит на сколько у Вас «всё печально». Рекомендую бумагу от 3М. Для удобства применяется шлифовальный «ракель» от Mirka. На мокрую поверхность вышкуривается, ровными «в зад в перёд » движениями, для контроля обрабатываемой поверхности вытрите её на сухо. После шлифования вручную, чтобы перебить направленную риску используйте Trizact 3000 и можно полировать.

Иногда требуется полностью убрать шагрень. Такую поверхность называют «Лысая». Шагрень полностью удаляют при помощи ручной шлифовки на мокрую. Сначала берётся абразив с зерном Р1200, затем Р1500. Будьте аккуратны, можно легко протереть до грунта, краски или даже до металла. Сушите поверхность, чтобы увидеть результат работы. Маленькие глянцевые впадины это и будет не отшлифованная шагрень. Также можно использовать шлифовку и на сухую при помощи шлифовальной машинки.

Надеюсь вышесказанное поможет Вам избавиться от шагрени во время покраски. Удачной работы!

Шагрень при покраске автомобиля: причины и как убрать?

Шагрень после покраски автомобиля

Часто происходят случаи, когда после самостоятельного окрашивания автомобиля автолюбители нарушают важную технологическую последовательность проводимых операций либо пренебрегают специальными рекомендациями по применению краски, которые есть в инструкции завода-изготовителя.

Последствиями таких действий чаще всего является шагрень. Дефект, который получил прозвище «автомобильный целлюлит», обычно проявляется в плохом слиянии всех капель краски на поверхности. Хотя шагрень не влияет на целостность покрытия, но его внешний вид сможет основательно испортить.

Как можно убрать шагрень своими руками? Возможно ли не допустить возникновения такого дефекта в условиях гаража? В статье мы подробно попытаемся рассмотреть главные причины появления шагрени после покраски, а также расскажем как от неё избавиться.

Причины появления шагрени

После покраски, как автомобиля в целом, так и отдельных его частей шагрень может возникнуть по следующим причинам:

• Красящее средство изготовлено по неверной рецептуре. Результатом является низкое значение вязкости, которого недостаточное для равномерного нанесения слоя на всю окрашиваемую поверхность авто.
• Невыполнение указанных рекомендаций производителя во время изготовления красящего средства. Результатом является добавление в состав краски неверного разбавителя (более резкого для такой смеси).
• Неверная регулировка используемого краскопульта. Результатом является слишком низкое либо слишком высокое давление воздуха.
• Использование для краскопульта довольно большого сопла. При этом дефекты могут появиться именно из-за того, что полученный красящий состав разбрызгается по всей поверхности, а не распылится, как необходимо.
• Неблагоприятный микроклимат в рабочем покрасочном боксе. Пониженная или повышенная температура способна вызвать разные дефекты во время покраски, также и шагрень.
• Несоблюдение условий хранения применяемого красящего средства. При использовании краски, которая хранилась в помещении с особо низкой температурой, смесь в таком случае плохо растекается по окрашиваемой поверхности авто.
• Не выдержано нужное время, а также технология высыхания всего покрытия между нанесением последовательных слоев или в случае использования воздушного потока покрасочного пистолета.
• Шагрень также возникает при покраске в специализированных автомобильных сервисах. Для того, чтобы не допустить появления дефекта необходимо знать и меры, которые позволят избежать его появления.

Как не допустить появления шагрени?

Шагрень после некачественной покраски автомобиля. Нажмите на фото для увеличения.

Покрасить автомобиль без возникновения каких-либо дефектов можно при соблюдении всех установленных технологий, а также использовании наиболее качественных инструментов и материалов. Опытные специалисты советуют дополнительно придерживаться советов, которые позволят качественно окрасить авто и не допустить возникновения шагрени:

• Во время замешивания красящих средств необходимо применять лишь рекомендованные пропорции, а измерения будут точными в случае использования мерной тары.
• Выбирать растворитель нужно в соответствии с рекомендациями производителя, а также с учётом вентиляционных и климатических факторов и объема работ.
• Верная регулировка краскопульта, которая производится по показателям давления и характеристик, указанных в личном паспорте на изделие. Регулировать краскопульт нужно после каждого применения.
• Необходимо установить и поддерживать благоприятной температуры в покрасочном боксе. Воздух в боксе должен быть от +19°С до +21°С.
• В месте, где хранятся лаки и краски, должен быть вполне благоприятный микроклимат. Воздух должен быть от +19°С до +21°С.

Удалять шагрень и прочие дефекты после окрашивания — это самый трудоемкий, а также затратный процесс, в отличии от соблюдения описанных рекомендаций и требований.

Как можно устранить шагрень?

Полировка

К большому сожалению, зачастую не удается соблюдать на нужном уровне все работы по покраске авто. Результатом этого могут быть различные дефекты покраски, в том числе и шагрень. Как можно убрать дефекты после покраски авто?

Полировка поверхности

После высыхания краски нужно зачистить всю дефектную область с помощью абсолютно любого абразивного материала ( к примеру, наждачная бумага). Абразив зависит в основном от степени повреждения поверхности авто. Полировка — это окончательный процесс избавления от дефекта, с помощью нее появляется блеск и глянец.

Перекраска

В некоторых случаях, когда полировка не убирает дефекты окрашивания важно будет произвести именно перекрашивание всей поверхности. Перед перекрашиванием необходимо сгладить самые дефектные участки мелкозернистой наждачкой.

Покрасить авто без появления шагрени — это правило, а не исключение. При этом ее возникновение — это небольшая трагедия. Шагрень — это только косметический изъян и она никак не угрожает целостности кузова и покрытия. Удалять либо оставить шагрень после окрашивания машины решает сам автовладелец, всё зависит лишь от внешнего вида и степени дефекта.

Покраска машины — это довольно непростой технический процесс, который требует обязательного выполнения всех требований и условий.

Покрасить машину без возникновения шагрени вполне доступно для любого автолюбителя, главное строго соблюдать указанные требования, а также рекомендации изготовителей красящих материалов.

как получить или не допустить эффекта на покрытии — Транс-М

Профессионалы, занимающиеся покраской различных поверхностей и опытные обыватели, заказывающие услуги не понаслышке знают о таком «эффекте» поверхности, как шагрень. Он представляет собой явно видимые неровности и шероховатости – так называемая «апельсиновая корка».

Шагрень на поверхности чаще всего воспринимается, как дефект. Как следствие, его стараются исключить. Однако в некоторых случаях дизайнеры такого эффекта добиваются специально.

Основные причины образования эффекта шагрени

Специалисты классифицируют «шагреневые зоны» на поверхности по величине: большие, средние, мелкие неровности и почти незаметная шероховатость. Соответственно величина проблемных образований может быть от нескольких сантиметров до микрон.

Ключевых причин проявления шагреневого эффекта после покраски несколько:

• низкое качество подготовки поверхности;
• низкосортные или неправильно подобранные красящие материалы;
• незнание или несоблюдение технологии;
• неудовлетворительное состояние оборудования для покраски.

Показательный пример, который может быть вызван комплексом причин – засыхание краски «в кластер» при выходе из краскопульта. Он может быть вызван как неправильной настройкой сопел, так и неправильным выбором краски по степени и скорости засыхания при определенной температуре и влажности, а также технологическими нарушениями. В итоге на поверхности образуется комки, которые при большом числе приводят к явно видимому эффекту шагрень.

Еще одна распространенная причина появления дефектов – использование при послойной покраске материалов с «антагонистическими» свойствами – тех, которые при взаимном контакте не способны сцепляться между собой идеально гладко. Логичный совет от профессионалов: применять материалы от одного производителя и уточнять их совместимость, а также соответствие сферы назначения требуемой. Другие, столь же несложных рекомендации, можно «вычислить» из указанного выше перечня основных причин: подготавливать поверхность, проверить состояние оборудования и, особенно при послойной покраске, соблюдать рекомендуемую технологию и не допускать небрежностей в работе.

Когда шагрень хороша

Шагреневый эффект имеет право быть явным только там, где он запланирован дизайнерским замыслом. Так, например, на авто он всегда признак низкого качества лакокрасочных работ, а, например, на стенах, может придать помещению «изюминку». Подобный подход к декору в последнее время стал достаточно популярным.

Грамотно выполненная «шагреневая кожа» — не только эстетическая составляющая, но и действенный способ, который поможет «замаскировать» даже существенные дефекты поверхностей.

Так уж устроен мир, что когда шагрень не нужна, она проявляется «автоматически», но, чтобы выполнить ее специально, придется постараться. Современные специалисты используют особые полимерные порошковые краски, достоинство которых в хорошем сцеплении с разными поверхностями – металлическими, отштукатуренными, загрунтованными и т.д.

Нанесенный состав порошкового красителя обеспечивает надежную защиту от агрессивных внешних воздействий и, одновременно, формирует интересную структуру поверхности и, как дополнительный бонус, весьма приятен на ощупь.

Классификация шагреневых красителей

Существует несколько основных видов порошковой краски (по основному компоненту):

• полиэфирные;
• эпоксидные;
• полиэфирно-эпоксидные.

Классическая сфера применения красителей первого типа – окраска «внешних» поверхностей. Тех, на которые непосредственно действуют экстремальные осадки (дождь, снег, град и т.д.), температуры, а также прямые ультрафиолетовые лучи. Эпоксидная краска отличается хорошей стойкостью к кислотам и щелочам.

Для внутренних помещений чаще всего выбирают «золотую середину» — полиэфирно-эпоксидную шагреневую краску, важным достоинством которой является безопасность для здоровья человека. Современный рынок предлагает не только «обычные» цветовые решения, но и разновидности с градацией света. В таких составах «пики» и «основания» будут отличаться по цвету, что позволит создавать интересные сочетания (золота на черном, серебра на белом и т.п.).

Важная характеристика шагреневых порошковых красок – величина зерна. При этом стоит учитывать, что при формировании крупного «узора» расход нам единицу площади будет несколько выше, чем при мелкозернистой текстуре.

Также нужно помнить, что качество шагрени, прочность слоя и общие защитные свойства напрямую зависят от эксплуатационных характеристик компонентов состава. Желательно покупать краски от имеющих хорошую репутацию на рынке фирм. Кстати, именно они, как правило, предлагают наиболее широкий выбор расцветок. И, что еще более важно, гарантируют задекларированный комплекс качеств (термическую, химическую стойкость и т.д.), а также полную безопасность для человека и животных.

как убрать и избежать возникновения

Покраска автомобиля – это непростой процесс, который лучше доверять профессионалам. При выполнении покраски в гаражных условиях, можно столкнуться с множеством проблем, в том числе с появлением подтеков на кузове по завершению работ. Подобные подтеки принято называть шагренью, и в них нет ничего опасного для кузова автомобиля, но они серьезно портят внешний вид машины. Даже если соблюдать все рекомендации при покраске, имеется риск проявления шагрени. В рамках данной статьи мы рассмотрим, как максимально этого избежать, и что можно сделать, чтобы убрать подтеки после покраски автомобиля.

Оглавление: 
1.  Почему возникает шагрень при покраске автомобиля
2. Как избежать подтеков после покраски автомобиля
3. Как убрать шагрень с кузова автомобиля после покраски

Почему возникает шагрень при покраске автомобиля

Чаще всего с проблемой проявления шагрени приходится сталкиваться при покраске автомобиля зубографом или аэрографом. Краска при попадании на кузов скомкивается и не ложится гладким слоем, что вызывает появление подтеков. Можно выделить ряд факторов, которые приведут к возникновению шагрени после покраски автомобиля:

• Неправильно наносятся слои краски. Если не дожидаться, пока прошлый слой краски полностью высохнет, и наносить поверх новый слой, это приведет к рассматриваемой проблеме;
• У инструмента для покраски слишком большое сопло. В таком случае краска не будет ложиться слоями, а начнет хаотично разлетаться по кузову;
• Неправильно отрегулировано давление инструмента. Если давление слишком большое или слишком малое, это может привести к возникновению шагрени;
• Используется краситель с низкой вязкостью. Чаще всего причиной данной проблемы является использование неправильного растворителя. Все без исключения производители точно указывают растворитель, который необходимо применить, чтобы их краска дошла до правильной консистенции. Пренебрегая рекомендациям, велик риск получить краску с низкой вязкостью, после наложения которой образуется шагрень;
• Для покраски автомобиля применяется некондиционная краска;
• В помещении, где происходит окрашивание автомобиля, поддерживается неправильная температура.

Как можно видеть, для правильной покраски автомобиля нужно соблюсти массу условий. Выполняя работы по нанесению краски на кузов автомобиля в гаражных условиях, многие из описанных условий часто игнорируются, что приводит к образованию шагрени.

Как избежать подтеков после покраски автомобиля

Удаление шагрени – это лишняя работа, которая займет некоторое время, потребует усилий и может привести не к самым лучшим итоговым результатам. Соответственно, нужно сделать все возможное, чтобы избежать появления шагрени при покраске автомобиля. Приведем ряд советов, которые позволят это сделать:

• Смешивая краску, строго следуйте рекомендациям производителя. Выбирайте именно тот растворитель, который рекомендован производителем краски. Не следует смешивать краски «на глазок» — используйте мерные инструменты, чтобы не ошибиться с соотношениями;
• Уделите внимание помещению, в котором происходит покраска автомобиля. Оно должно хорошо проветриваться. Если на упаковке с краской не указаны рекомендации по температурным условиям, следует придерживаться средним значениям, согласно которым проводить покраску необходимо при температуре воздуха около 19-21 градусов по Цельсию. Ни в коем случае не допускайте скачков температуры в помещении при покраске, например, нельзя постоянно открывать и закрывать гараж, если в нем наносится краска на автомобиль;
• Правильно настройте инструменты, которые используются для покраски кузова автомобиля. Для каждого краскопульта имеются свои рекомендации, которым необходимо следовать;
• Правильно храните краску до нанесения ее на кузов автомобиля. Чаще всего краска хранится при комнатной температуре. Если ее поставить с холодное помещение на длительный период, она потеряет ряд своих свойств.

Также важно помнить, что не стоит экономить на краске, которая используется для покраски автомобиля. Приобретайте расходные материалы от проверенных брендов.

Как убрать шагрень с кузова автомобиля после покраски

Если покраска автомобиля выполнялась с соблюдением всех требований и условий, шагрень не должна была появиться. Однако полностью исключить риски невозможно, например, краска могла растерять свои свойства при хранении в магазине, из-за чего образовались подтеки после ее нанесения. Убрать шагрень после покраски возможно, и делается это следующим образом:

1. Необходимо обзавестись наждачной бумагой средней и мелкой зернистости, а также полировочной пастой;
2. Сначала потребуется зачистить кузов автомобиля наждачной бумагой средней зернистости;
3. Далее проводится работа наждачной бумагой мелкой зернистости;
4. Заключительным шагом является полировка кузова при помощи пасты.

Описанные выше процедуры следует выполнять аккуратно, иначе после проведенных работ водитель получит «царапанный кузов».

Стоит отметить, что если шагрень образовалась на небольшом участке кузова, иногда целесообразнее избавиться от нее перекраской детали. В ситуации, когда шагрень возникла на всем кузове, применение данного способа нецелесообразно с экономической точки зрения.

виды и способы, как ее распознать

Окрашивание поверхности должно проводиться на тщательно вычищенном основании, чтобы малейшие изъяны не проявились под слоем краски. Но не всегда подобный вариант соблюдается, и появляется слой, напоминающий апельсиновую корку. Подобный эффект в ряде случае создают специально, и называют шагренью. Однако часто требуется избежать неровной поверхности, тогда нужно знать, как красить без шагрени. Подробно обо всех вариантах будет рассказано далее.

Как распознать шагрень

Что такое шагрень при покраске, необходимо понимать, чтобы знать, как с ней бороться и удалить при возникновении эффекта. Эффект представляет собой наличие неровных образований различного размера, могут быть очень мелкие шероховатости, и более крупные, доходящие до нескольких сантиметров. Наиболее заметна проблема на металле, обычно на автомобильном основании.

В определение дефекта можно упомянуть корку апельсина, шагрень очень схожа с ней по виду. Появившуюся шагрень при покраске сложно снимать, в ряде случаев приходится полностью убирать слой и наносить новый.

Эффект представляет собой наличие неровных образований различного размера.

Разновидности

Разделение шагрени на типы возможно по размерному принципу. Выделяют от мелких до крупных. Первые достигают всего несколько миллиметров, а последние могут составлять несколько сантиметров. В зависимости от типа и будет определяться метод того, как убрать шагрень на лаке. Чем она меньше, тем процесс будет легче.

В зависимости от типа и будет определяться метод того, как убрать шагрень на лаке.

Причины возникновения

Чтобы не тратить время на удаление шагрени с авто, необходимо разбираться в причинах, почему лак ложится шагренью. Выделяют следующие причины возникновения дефекта при покраске лакокрасочной продукцией автомобиля:

• Нанесение некачественной продукции, лаки, краски и грунтовочные растворы должны подбираться правильно;
• Неверная настройка устройства, которым проводилось окрашивание, примером служит невыбранные параметры подачи краски и воздуха для ее распределения на краскопульте;
• Плохая подготовка поверхности к покраске, остаются мелкие изъяны;
• Неподходящие условия для материалов и устройств, которые используются при процессе.

Когда для покрасочных работ используется краска не надлежащего качества, то при выходе из пульверизатора, слой может слишком быстро высыхать, и получается отдельный комочек, который в итоге попадет на поверхность, а поверху после наслаивается рассеянный тип краски. Когда подобных сгустков в составе слишком много и получается шагрень на основании.

Также с многослойным нанесением может появиться данный изъян. Сначала может наноситься грунтовка, следом краска и лак. Часто это связано с несовместимостью материалов, разные производители могут включать разные элементы, которые не подходят друг к другу. В любом варианте подобное окрашивание возникает, когда частички краски не соединяются, и покрытие не получает необходимую гладкую и единую структуру.

Когда для покрасочных работ используется краска не надлежащего качества, то при выходе из пульверизатора, слой может слишком быстро высыхать, и получается отдельный комочек.

Как не допустить шагрень

Стена и потолок могут не пострадать от возникновения на них шагрени, иногда дизайнеры наоборот специально добиваются подобного покрытия. Но для автомобильного покрытия данный эффект это изъян, и его требуется избегать.

Если знать правила работы, как покрасить без шагрени, то можно будет окрашивать авто своими руками, экономя денежные средства на услугах профессионалов. Хотя автомастера могу гарантировать качественный результат.

Необходимые условия, чтобы не получить шероховатости на поверхности:

• Оптимальным будет проведение окрашивания в специальном боксе, в котором поддерживаются нужные условия. Часто в быту это сложно достижимо, поэтому в этом случае рассматриваются автомастерские. Температурный режим должен держаться в пределах +18-24 градусов, чтобы состояние краски было в норме и нанесение не затруднялось;
• Настраивать пульверизатор нужно верно, чтобы при покраске не возник пустой выход воздуха, а наносился слой равномерно;
• Подбирается необходимое расстояние между инструментом и основанием, иначе элементы краски могут высохнуть еще до попадания на поверхность;
• Температурные показатели основания должны быть идентичны с температурным режимом в помещение. На излишне холодной поверхности ровность слоя получить будет сложнее;
• Не допускается ускорения процесса просушки, она должна достигаться в естественных условиях, воздействие воздухом на окрашенный слой приведет к шагрени.

Краскопульт должен быть высокого качества, из сопла краска должна выходить равномерно под параметры металлической поверхности.

Настраивать пульверизатор нужно верно, чтобы при покраске не возник пустой выход воздуха, а наносился слой равномерно.

Как убрать шагрень

Если эффект уже имеется, то нужно понимать, как убрать шагрень на лаке после покраски, чтобы сделать это максимально незаметно. Может выбираться две методики полировки либо, в случае невозможности устранить большой дефект, новое перекрашивание. Оба варианта требуют усилий. В разных ситуациях нужно подбирать свои способы.

В разных ситуациях нужно подбирать свои способы.

Полировка

Фасад здания от появления шероховатости несильно потеряет свои декоративные свойства, но автомобиль должен быть идеально гладким, и все ремонтные работы принято максимально незаметно исправлять. Если выбрана полировка для исправления дефекта, то выполняются нижеописанные действия:

1. Приступают к исправлению после полной просушки слоя, обычно требуется 24 часа.
2. Шлифуется зона с изъяном. Шлифовку выполняют наждачной бумагой, при этом зернистость должна быть минимальная, подходит вариант с показателем 1500.
3. Вместо шлифовки можно применить замывку последнего слоя.
4. На дефектную зону наносится паста для полировки.
5. Полируется поверхность устройством с насадкой с кругом из мягкого войлока.
6. Обрабатывается дефект несколько раз.
7. Очищается поверхность от остатков пасты.
8. Проверяется результат работы.

Полируется поверхность устройством с насадкой с кругом из мягкого войлока.

Перекраска

К нанесению краски на шагрень по металлу повторному на всю поверхность либо на отдельную часть с изъяном, прибегают только, если полировка будет неэффективна, дефект слишком большой. Технология работы включает нижеперечисленные этапы:

1. Замывается зона с дефектом от окрашенного слоя, вплоть до грунтовочного слоя, нельзя оставлять малейших следов краски.
2. Оценивается качество грунтовочного слоя, если оно неудовлетворительное, то смывается и данный слой.
3. Металлическая поверхность обрабатывается, чтобы вновь не столкнуться с апельсиновой коркой.
4. Нанести грунтовочный раствор валиком или кистью, замыв после, чтобы получить гладкое основание.
5. Когда поверхность полностью просохнет окрасить зону новой краской высокого качества, подобранную под цвет авто.
6. Когда краска просохнет, полируется лакокрасочный слой.
7. Проверяется полученный результат.

Когда поверхность полностью просохнет окрасить зону новой краской высокого качества, подобранную под цвет авто.

Когда шагрень необходима

Но не всегда шагрень это плохо, в ряде ситуаций она помогает перекрыть другие изъяны, и окрашивание становится эффектнее. Например, при покраске стен можно получить эффект кожного покрытия, подобный стиль получил востребованность в последнее время.

Шагрень краска позволяет закрыть некоторые дефекты основания. Швы оставшиеся после ремонта, впадины, шероховатость на части поверхности могут быть задекорированы шагренью. Без нее данные изъяны будут заметны, а из-за подобного окрашивания получают оригинальное покрытие.

Чаще всего, выбирается для данной цели порошковая краска на основе полимеров, это универсальное средство, подходящее под любой материал.

Краски типа шагрень отличаются высоким уровнем сцепляемости с металлом. Выбираются для сейфов, дверей и другим предметов, чтобы сделать защитный барьер на основании. Преобразуют декоративное свойство поверхностей, и приятны на ощупь, при этом делают незаметным, имеющиеся изъяны. Производятся по ГОСТ, перед покупкой следует запросить сертификат качества.

Шагрень краска позволяет закрыть некоторые дефекты основания.

Виды красящих составов

Разделение красок с данным эффектом, можно сделать по составным элементам. Есть варианты на основе акрила, но популярнее следующие типы:

• На основе полиэфиров, подходит для защиты предметов, эксплуатируемых на улице;
• На основе эпоксидки, может выдержать воздействие щелочей и кислот;
• На смешанной основе полиэфиров и эпоксидки для предметов, эксплуатируемых в закрытом пространстве.

Цвет шагрени может выбираться разный, есть белые, ваниль, черный и другие варианты. Также можно найти с эффектом перехода цвета, так получают на белом основе серебристые части шагрени. Либо золотые в стиле гламур на черном.

Составы различаются по размерам апельсиновой корки, чем больше фракции, тем больший расход средства будет.

Цвет шагрени может выбираться разный, есть белые, ваниль, черный и другие варианты.

Альтернативные способы нанесения краски на корпус авто

Оптимальным вариантом обойтись без появления шагрени будет выбор порошковых лакокрасочных материалов для металла. Покрытие будет красивым и создается защитный слой от внешних факторов, средства выделяются низким расходом. Включаются специальные добавочные элементы, предотвращающие растекание слоя.

Краски защищают от коррозийных образований, что важно для металлических поверхностей. Их применение становится все более популярным.

Оптимальным вариантом обойтись без появления шагрени будет выбор порошковых лакокрасочных материалов для металла.

Шагрень при окрашивании может стать проблемой, либо наоборот решить вопрос с устранением изъянов. Но, если не было желания получить шероховатую поверхность, то следует выполнять при покраске технологию, описанную выше, и работать в нужных условиях. Устранения проблемы будет трудоемкое, поэтому лучше обратиться к профессионалам.

Видео: Как убрать шагрень после покраски

Порошковая покраска шагрень. +7 (499) 110-74-10

Шагрень после покраски

Подробности

Родительская категория: Ремонт

Категория: Стены

Что же такое слово это интересное шагрень означает? Дословно данный термин имеет определение неровности поверхности, точнее даже, микронеровности. По сути шагрень — это ярко выраженная текстура, по своей структуре напоминающая лимонную или апельсиновую корочку.

Шагрень при покраске автомобиля может появиться в результате некачественной окраски. А вот при малярных работах шагрень может стать как итогом непрофессионализма маляра, так и отдельной техникой нанесения краски или штукатурки (либо шпаклёвки) на поверхность.

Шагрень при покраске

Видимо, шагрень как метод нанесения лакокрасочных покрытий для достижения эффекта лимонной корки на поверхности появился совсем случайно. Некоторые шагрень считают технологическим дефектом покраски, другие специальным эффектом. Шагрень может появиться на поверхности, если покраску производить неправильно подобранным валиком, например, ворс которого гораздо длиннее, чем это необходимо.

Окраска стен и потолков с использованием данной технологии покраски «шагрень» может быть выполнена в любом типе помещений. Несмотря, что шагрень по сути является технологическим дефектом, у покраски стен под фактуру «шагрень» есть свои неоспоримые преимущества. Например, при такой покраске не нужно шпатлеванием добиваться идеально ровной поверхности, как для окраски стен глянцевой краской. Шероховатая структура шагрени прекрасно скрывает незначительные дефекты поверхности, к тому же она матовая, а поэтому не даёт блики. Фактурная окраска выполняется данным методом всего в один слой, что весьма экономично по времени проведения малярных работ подобного типа. А ещё шагрень выигрывает и по тактильным свойствам: на ощупь поверхность мягкая и приятная и отлично смотрится на стенах и потолках в любом типе помещений: ванной комнате, кухне, прихожей или коридоре, гостиной, спальной, детской. Главное — выбрать гипоаллергенную краску самого высокого качества.

Успехов в ремонте!

Страница 404 не найдена

сгенерировано: Сб, 12 июня 00:44:14 UTC 2021

Хост: tsapp-6d6b47848f-76j7v

Порт сервера: 443

Локальный порт: 5443

Экземпляр: server1

Создание этой страницы заняло 0 миллисекунд.

Сделай сам Шагрен: трансформация консоли | простая жизнь

Фото Лауры Мосс. Дизайн интерьера и стиль выполнены мной, Мередит МакБрайд Кипп.

Недавно я нашел эту замечательную консоль и перетащил ее домой. У него отличные линии, и он будет идеально смотреться покрытым или покрытым лаком практически во всем (кроме лилового). Я предполагал покрыть его настоящей шагренью (j’adore shagreen), но отсутствие инструментов с алмазными наконечниками и опыта подтолкнуло меня к хорошей искусственной альтернативе (у них также есть текстуры аллигатора, страуса и другие текстуры)!

Если вы осмелились заниматься своими руками — не наберитесь терпения! Вот как я это сделал:

2. Я измерил все свои кожаные кусочки (с небольшим избытком) и вырезал их ножницами. Если вы собираетесь вырезать детали по точным размерам, я бы использовал точильный станок и коврик для резки.Если вы используете текстурированную ткань или кожу, убедитесь, что вы центрировали узор, прежде чем вырезать кусочки.

4. Дождавшись «застывания более 40 минут», я попытался нанести все части, но не смог приклеить кожу к столу.Я лег спать полностью зол: за то, что не сделал это легким способом с самого начала (клеевой пистолет, степлер, сверхмощный клей-спрей: мой обычный). К моему удивлению и восторгу, я очнулся от поверхностей, которые действительно сцепились! Им просто нужно было больше времени на лечение. Оттуда это было легко…

5. Я выровнял и склеил все кожаные поверхности и подрезал их острым точилом (всегда и часто меняйте лезвия!), Используя сам стол в качестве линейки. Материал нарезать как масло.

6. Я вырезал 45-градусные углы подходящим металлическим уголком (после того, как на собственном горьком опыте выучился на теперь «задней» стороне стола) и обрезал все лишнее.

amerelife.com Мередит МакБрайд Кипп находится под лицензией Creative Commons Attribution-NonCommercial-NoDerivs 3.0 Unported License.

© Мередит Макбрайд Кипп и amerelife.com. Несанкционированное использование и / или копирование этого материала без явного письменного разрешения автора и / или владельца этого блога строго запрещено. Выдержки и ссылки могут быть использованы при условии, что полная и ясная заслуга принадлежит Meredith McBride Kipp и amerelife.com с соответствующим и конкретным направлением к исходному содержанию.

Live в 1:00 с BCS # 22 Fine Art Of Painted Furniture

Художественная роспись мебели сейчас востребована как никогда. Дизайнеры используют окрашенную мебель как инструмент для придания индивидуальности пространству, чтобы создать единственный в своем роде стиль, который ищут их клиенты.

На случай, если вы его пропустили, Architectural Digest опубликовал очень классную статью «Искусство росписи мебели». Мы были воодушевлены тем, что взяли на борт некоторые из наших образцов ручной росписи, чтобы помочь дизайнерам привнести в пространство индивидуальность.

Нам нравится видеть плоские фотографии дизайнерских раскадровок, и мы подумали, что было бы весело взять наши образцы и продемонстрировать их. Перейдите по ссылкам на страницы дизайнеров, чтобы увидеть финальные комнаты.

Вот как мы использовали некоторые из этих образцов как готовые (или почти законченные) проекты. Каждый предмет подобен чистому холсту, на котором дизайнеры могут добавить изящную роспись мебели.

Искусство окраски мебели

Эти необычные рамы для зеркал были разработаны Иантой Карли.Она попросила красивую шагреневую искусственную отделку серо-зеленого цвета. Вы должны представить себе блеск зеркала на кожаном шагреневом покрытии. Было весело увидеть на рамах что-то еще, кроме ожидаемой текстуры дерева.

Зеркала подвешивались группой, что давало им еще более сильное воздействие. Ознакомьтесь с проектом Ианты в Грейт-Фолс, чтобы увидеть, как установлены зеркала.

Цветное давление

Красиво расписанный предмет мебели действительно может стать произведением искусства в комнате.Малахит — это особенно красивая отделка, которую мы опробовали во многих разных цветах. Но этот традиционный зеленый малахит для сбора средств DC Design House был довольно впечатляющим. Цвета в комнате были нежными, за исключением ярких цветов, которые привлекали гостей в комнату. Отправляйтесь в Marika Meyer Interiors, чтобы увидеть готовую столовую.

Современное искусство

Мебель может быть такой же модной и модной, как ваша татуировка или ярлык граффити.Компания Danziger Design сделала шаг в этом направлении, создав этот буфет для столовой. Вместо того, чтобы следовать соглашению и покрасить буфет ожидаемой отделкой с деталями только на архитектуре предмета, Венди согласилась увеличить масштаб узора и распределить его по всему предмету для создания элегантного современного стиля. Ознакомьтесь с другими обеденными залами Danziger Design здесь.

Добавить патину с гипсом

Gesso похож на текстуру мела, которая добавляет интереса и возраста в искусство росписи мебели.Вы часто увидите это в традиционном изобразительном искусстве. Это отличный способ придать новому изделию блеск антиквариата. Гессо — это идеальный материал для нанесения слоев краски для шведской или густавианской отделки, как эти изделия для Marika Meyer Interiors. Щелкните здесь, чтобы увидеть, как они установлены.

Что такое прямая трансляция в 1:00?

Пока мы практикуем социальное дистанцирование, мы будем каждый день выходить в интернет в прямом эфире, чтобы открыть в нашем портфолио новую тему. Присоединяйтесь к нам по будням в 1:00 на IGTV!

Остановитесь, чтобы поздороваться, задать вопрос или найти интересные способы улучшить свой дизайн интерьера! Мы покажем вам, как использовать #livingmybestlife #enterptingathome и #surroundyourselfwithart

Получите больше идей для Architectural Digest.

Техники искусственной росписи и декоративной отделки 6

Эмили Смит специализируется на искусственной росписи, изобразительном искусстве, декоративной отделке, тромпле и фресках. Она описывает свои техники искусственной росписи и техники декоративной отделки. Она также демонстрирует свои техники искусственной росписи и методы декоративной отделки на примерах ниже.

искусственная кожа шагрени — эта техника искусственной окраски используется для создания имитации искусственной кожи шагреневой кожи с мелкими изъязвленными кружками. Настоящая шагрень — это кожа, которая вдавлена ​​мелкими семенами в мягкую кожаную поверхность для создания эффекта ямок, после чего ее традиционно окрашивают в бледно-серо-зеленый цвет. Эта искусственная отделка подходит для небольших плоских предметов, таких как шкатулки для драгоценностей или инкрустация стола. Наносят белую масляную краску, окрашенную цветом, и оставляют для высыхания, затем наносят цветную глазурь на объект или поверхность, нанося точечный рисунок на все видимые следы кисти.Пока искусственная глазурь влажная, распылите на поверхность мелкий туман воды. Наконец, когда объект или поверхность высохнут, его можно покрыть лаком, отшлифовать и нанести второй слой лака для отделки.

искусственная каменная кладка — техника искусственной росписи, используемая для создания иллюзии каменных блоков с линиями затирки. Базовый слой состоит из кремовой краски на водной основе (нанесите два слоя, это будет основной цвет крупы по окончании). Отмерьте и обмотайте блоки на стенах лентой 1/8 дюйма для линий затирки, нанесите шпаклевочную смесь на водной основе с краской на заблокированные участки и дайте высохнуть.Дополнительные цвета можно нанести губкой или натереть, дать высохнуть и аккуратно удалить ленту. Для трехмерного вида используйте разбавленный более темный цвет, чтобы затенить линии затирки под блоками.

© Copyright 1999-2014 EmilySmith.com — Все права защищены.

Что такое шагрень? | Как украсить шагренью

Дерево, металл, ткань и мех — лишь некоторые из материалов, которые есть в вашем распоряжении для украшения дома.Перейдите на сторону роскоши с одним из самых изысканных вариантов отделки — экзотической, элегантной и загадочной шагренью.

Но что такое шагрень? И как бы это отразить в собственных стильных схемах?

Шагреневый Defined

Один из первых вопросов, который задают, — из чего делают шагрень? Его соблазнительная текстура напоминает кожу мягкости, подчеркнутой тонкими пятнами, которые намекают на его источник.

Настоящая шагрень — это естественная шкура, как правило, от акулы, ската или морской собаки, хотя искусственные копии теперь широко и широко используются.

Шагрин пережил свой самый большой расцвет в период ар-деко, когда он использовался в качестве покрытия для письменных столов и хорошо одетых шкафов. Возможно, он ненадолго потерял популярность, но шагрень вернулась в качестве лидера в сфере роскоши в 1960-х годах.

И в наши дни такие дизайнеры, как Bernhardt и AERIN, заботятся о том, чтобы безупречное покрытие (будь то настоящее или искусственная шагрень) было красиво представлено в мире интерьеров, чтобы следующее поколение могло в полной мере насладиться.

С самого начала шагрень символизировал великолепие.История предполагает, что одним из первых его применений были мечи японских самураев в средние века, они смягчали рукоятки своей галькой мягкостью, обеспечивая необходимое сцепление и подчеркивая роскошь.

Шагрень, будучи шкурой, от природы прочна, поэтому ее также использовали в практике измельчения корня васаби в пасту. Этот традиционный метод все еще используется в современном японском обществе.

Только в XVI веке в Европе были обнаружены шкуры струнного ската в качестве декоративного материала.Шагреневая мебель из Японии, такая как сундуки и сундуки, была импортирована и по прибытии была обнаружена покрытой редко встречающимся текстурированным материалом.

Кредит изображения: LuxDeco.com

Его популярность пошла на убыль, пока у английских и голландских мастеров возобновился интерес и они начали использовать шагрень в качестве покрытия для коробок для безделушек, рукояток ножей и бритвенных принадлежностей.

Это совпало с появлением красок для тканей и мебели, что объясняет, почему большинство шагренированных красок на заре своего существования было оттенками нефрита, шалфея и изумрудно-зеленого цвета.

К середине 18-го века шагрень снова стал популярным благодаря мадам де Помпадур — видному деятелю французского двора и главной любовнице короля Людовика XIV. Она влюбилась в чары шагрени и купила множество изделий от мастера Жан-Клода Галуша. Ее влияние на успех шагрени было настолько примечательным, что во Франции 21 века ее до сих пор называют «галучат».

Отделка шкурой вызывает разногласия, поэтому рынок искусственных шкур — будь то кожа или овчина — в последние десятилетия процветал в таких огромных масштабах, поскольку общественное сознание в отношении прослеживаемости, сохранения и роста веганства росло и росло.

Шагрень настоящий

Настоящая шагрень отошла на второй план по сравнению с экологическими проблемами, связанными с использованием шкуры акул и ската, а также общественным отвращением к использованию шкур таких животных.

Однако многие высококлассные дизайнеры, использующие настоящую шагрень, часто указывают на то, что шкуры являются побочным продуктом рыбной промышленности. Они отстаивают его использование из-за аутентичного характера и уникального различия между каждым предметом, которое невозможно воспроизвести с помощью искусственного разнообразия.

Искусственная шагрень

Выберите искусственную шагрень (например, все изделия из коллекции шагрени LuxDeco), и вы, скорее всего, получите изделие из винила.

Не только сложные методы отделки винилом могут точно имитировать внешний вид настоящей шагрени, но и зачастую намного более долговечны. Шкура со временем высыхает, даже после обработки, в результате чего шагрень отслаивается и отслаивается, что зачастую невозможно исправить. Этого избегают виниловые пластинки.

Полиэфирная смола — еще один популярный заменитель, который, как и винил, доводит до совершенства характерную шагреневую шагрень и кожевенную патину.

Меньше значит лучше, когда дело доходит до шагрени на больших предметах мебели. Это тот материал, которому нужно дать место, чтобы выделиться в комнате, поэтому оставьте его одному сложному консольному столу в гостиной, одиночному комоду или двум миниатюрным прикроватным тумбочкам в спальне или даже красивому письменному столу в учиться.

Если более крупные формы шагреневой кожи вам не по вкусу или если вы хотите придать комнате дополнительную текстуру кожи, обратите внимание на аксессуары из шагреневой кожи.

Такие дизайнеры, как Forwood Design, производят красивые настольные аксессуары Deco, такие как лотки для бумаги и традиционные игровые наборы, включая нарды. Или инвестируйте в элегантную сборку AERIN с помощью аксессуаров для спальни, ванной и гостиной, будь то чехлы для ящиков для салфеток, красивые мусорные ведра, подставки или фоторамки.

Какие бы решения по декорированию вы ни приняли, вскоре вы узнаете, что, начав с шагрени, остановиться становится довольно сложно…

Заголовок Изображение предоставлено: AERIN

Да, кожаную мебель можно красить — винтажные боковые столики

Поделитесь и сохраните на потом!

Да, кожаную мебель можно красить

Вы когда-нибудь задумывались, можно ли красить кожаную мебель ? Вы знаете эти винтажные столы с кожаными столешницами ? Вы удаляете кожу, снимаете верх, заменяете кожу или на самом деле красите кожу ? Ответ положительный! Далее вы можете спросить, какая краска для кожаной мебели лучше всего.Что ж, вы можете быть удивлены ответом!

Необходимые материалы:

Раскрытие информации: эта раскраска кожаного поста содержит партнерские ссылки для вашего удобства.

Постановка / домашний декор

Раньше — необработанные винтажные кожаные верхние столы

Моя покупательница принесла мне свои винтажные кожаные столики с откидной крышкой для переделки. Кожаная вставка на этих столешницах изношена и потрескалась, что сделало их старыми и уставшими.Господь знает, что я знаю это чувство!

Вот крупный план состояния кожаной вставки . К счастью, трещины не такие глубокие, как кажутся.

Шаги по покраске кожаной мебели

Теперь вам может быть интересно, , как красить кожу . С небольшой подготовкой, очисткой и липкой лентой мы будем в пути. Кожа подготавливается так же, как я готовлю любую поверхность: слегка шлифуя, затем очищая и давая ей высохнуть. Щелкните здесь, чтобы получить более подробное руководство по Как подготовить окрашенную мебель .Я очень тщательно обматываю деревянную ленту вокруг кожи , чтобы не допустить попадания краски на дерево. Затем область окрашивается чистой черной краской типа мела. Вы можете найти отличные варианты окраски в Интернете. ЗДЕСЬ

Затем вам необходимо запечатать окрашенную поверхность. При окраске мебели черной краской я предпочитаю заклеивать черным тонированным герметиком. Кожаные столешницы запечатаны для защиты с помощью тонированного защитного герметика черного цвета.

Вот ваш ответ — да, вы можете покрасить кожаную мебель ! И при этом эти таблицы выглядят потрясающе.

Покраска кожаной инкрустации по центру — именно то, что нужно этим столам, чтобы придать новый вид! Я так рада, что мой клиент решил оставить дерево натуральным, я думаю, что это придает этим столам великолепный вид, сохраняя при этом их очарование.

Все еще не уверены насчет покраски кожи на вашей мебели ? Стол с кожаной столешницей был оживлен пятном, а не краской! Щелкните ссылку, чтобы просмотреть полное руководство, включая видео: Сохраните кожаный верх на винтажном столе

или этот:

Это другие предметы мебели, которые были привезены для обновления вместе с винтажным кожаным верхом. столов.

Маленький комод и прикроватный столик выкрашены в чистый черный цвет, а затем обработаны до совершенства. Чтобы сохранить естественную патину, оригинальную фурнитуру оставляют в существующем состоянии.

После.

Новичок в покраске мебели и не знаете, с чего начать? Начните с начала с Как покрасить мебель — руководство для начинающих .

Потертый черный цвет должен быть одним из моих самых любимых покрытий!

После.

Love мебель черного цвета ? Ознакомьтесь с лучшей коллекцией мебели, окрашенной в черный цвет

Не забывай — следуй только за лесом:

FACEBOOK * INSTAGRAM * PINTEREST

Подпишитесь на наш список рассылки здесь:

ГОТОВЫ ПОДЕЛИТЬСЯ

Поделитесь и сохраните на потом!

Что такое шагрень? Краткая история

Мы глубоко погрузились в историю, чтобы раскрыть чудеса, скрывающиеся за красивой шагреневой кожей, чтобы вы могли лучше понять богатое и царственное прошлое этого неуловимого материала.

Первые случаи использования шагрени восходят к 13, ^и векам, Япония. Было установлено, что это идеальный материал для рукояток самурайских мечей и ножен из-за шероховатости и фактуры. Он также использовался для измельчения корня васаби в пасту — традиционный метод, который практикуется и по сей день.

Самое раннее известное использование шкуры ската в декоративных целях было в виде мебели в течение 16, ^и века. Португальские торговцы (Португалия была в то время доминирующей военно-морской силой) импортировали японские сундуки (сундуки), украшенные снаружи шагренью и лаком.Однако это длилось недолго, поскольку голландцы начали править морями, это, наряду с культурными изменениями в моде, привело к сокращению использования шагрени, пока она не исчезла примерно через 50 лет.

В конце 17 и начале 18 века английские и голландские мастера импортировали небольшие количества сырых шкур шагрени, чтобы покрыть декоративные предметы, такие как коробки, шкуры ножей и наборы для бритья. Его даже использовали для микроскопов, поскольку его рукоятка позволяла точно поворачивать циферблаты и ручки.Примерно в это же время появились красители, чаще всего зеленые. До этого момента японцы измеряли свои шкуры довольно просто — чем белее шкура, тем дороже она стоит.

Шагрин получил большой прорыв в середине 18, ^и веках, когда его популяризировала мадам де Помпадур, известная покровительница искусств и любовница короля Людовика XIV. Она купила много предметов, покрытых шагренью, у мастера по имени Жан-Клод Галуша. Работа мастера стала настолько тесно связана с использованием материала, что во Франции шагрень до сих пор известен как «галучат».

Однако после этого всплеска он снова вышел из моды в 19, ^и годах, и его использование упало. Хотя документально подтверждено, что Наполеон 3 ^rd , тогдашний президент Франции, покрыл всю свою спальню зеленой шагренью за большие деньги!

Начало 20-го, ^-го, -го века — это когда шагрень зародилась в том виде, в каком мы ее знаем сегодня. Движение парижского ар-деко вернуло этот материал в центр внимания, и такие дизайнеры, как Жан-Мишель Франк, Андре Гроулт и Поль Ирибе, использовали его в своих фирменных проектах мебели.Это помогло сохранить шагрень в авангарде мира элитных интерьеров, где он остается до сих пор.

Turnstyle запустила свою линейку шагреневых дверных ручек более 20 лет назад, зарекомендовав себя как производитель дверных ручек из шагреневой кожи. Он стал основой роскошной фурнитуры, используя наш композит Amalfine под торговой маркой, мы можем создать невероятно красивую и приятную на ощупь отделку, которая намного долговечнее, чем ее предшественник. Мы всегда стремились максимально ограничить наше воздействие на окружающую среду, и, что наиболее важно, с помощью Амальфина мы можем значительно сократить количество используемых лучевых скатов.

Мы всегда используем только одну кожу для создания мастера, Amalfine придает изделию уровень детализации и не изнашивается со временем, как кожа из искусственной шагреневой кожи.

Богатая история этого продукта всегда будет представлять большой интерес для нас и всех, кто его использует. Если вы заинтересованы в использовании шагрени в своем следующем проекте, вы можете увидеть наш ассортимент здесь.

☰ Неисправности насосов ГУР — причины, признаки, предотвращение

Насос ГУР — узел гидравлической рулевой системы. Функции агрегата:

• создает и изменяет давление в системе;
• перенаправляет жидкость в золотник распределителя рулевой рейки, который при повороте руля распределяет смесь в нужную камеру гидроцилиндра;
• облегчает управление автомобилем.

Состояние насоса влияет на работу других агрегатов и узлов, поэтому неисправность насоса — серьезная проблема.

Одноконтурный насос ГУР

Рассмотрим подробнее какие неисправности возникают, что сигнализирует о каждом виде поломки, а также дадим полезные рекомендации, которые помогут увеличить срок службы насоса.

Причины поломок насоса

Ресурс насоса ГУР зависит от соблюдения правил эксплуатации агрегата. Сократить срок службы узла могут следующие факторы:

• характеристики масла и несвоевременность его замены. Неподходящее по допускам масло и старая смесь с продуктами износа рабочей пары засоряет насос и разрушает элементы узла;
• стиль вождения. При агрессивной езде, особенно по бездорожью, элементы насоса застревают и заклинивают;
• степень натяжения приводного ремня. Перетянутый ремень постепенно изнашивает подшипник и втулку во втулочных насосах;
• если вывернуть руль в крайнее положение больше чем на 5 секунд, происходит критические перегрузка насоса.

Указанные варианты могут стать причиной преждевременной поломки насоса и выхода из строя гидроусилителя.

Неисправности насоса и признаки поломок

Неисправности, которые возникают с насосом ГУР:

• износился подшипник, люфтит вал, насос воет и гудит;
• потек сальник;
• износились лопатки ротора, неравномерно выработалась внутренняя стенка статора и посадочные места лопаток ротора;
• царапины и задиры на редукционном клапане;
• лопнул корпус насоса;
• ослабло натяжение приводного ремня, элемент соскальзывает со шкива.

У каждой поломки есть признаки, по которым водитель понимает, что насос неисправен.

Завоздушивание магистралей. О проблеме сигнализирует сильный гул насоса, пена и пузырьки воздуха в бачке ГУР, которые видно, если открыть крышку и посмотреть в резервуар. Большое количество воздуха в системе гидроусилителя увеличивает уровень жидкости в бачке выше допустимого и может выдавить смесь через крышку резервуара.

Пузыри воздуха в бачке — признак возможной неисправности насоса ГУР

Возможны две причины завоздушивания:

• трещина в корпусе насоса, трубопроводе, соединительном элементе;
• износ отдельной детали — сальника, уплотнительного кольца, резинового шланга. Если бачок крепится непосредственно к насосу, причиной завоздушивания может стать износ резинового уплотнительного кольца на стыке между агрегатом и резервуаром.

Насос гудит постоянно. Посторонний гул сигнализирует о том, что насос не способен создать нужное давление. Причин множество — износились маслозаборные плиты, подшипник вала или рабочая пара, неравномерно выработалась внутренняя часть статора. Если износился подшипник, насос будет гудеть все время и звук будет усиливаться вместе с увеличением оборотов двигателя.

Насос свистит при повороте рулевого колеса. Посторонний свист и визг появляется, когда приводной ремень недостаточно натянут на шкивы и проскальзывает в моменты нагрузки. Другая возможная причина — ремень износился и растянулся.

Потяжелел руль. Если вместе с увеличением оборотов двигателя руль становится легче, значит износилась рабочая пара агрегата. Если руль не крутится совсем, причин может быть несколько:

• задиры и серьезные повреждения редукционного клапана, из-за которых элемент заклинивает;
• полный выход из строя насоса;
• кольцевой износ корпуса распределителя рейки.

ВАЖНО! Если есть подозрения, что насос гидроусилителя руля вышел из строя или работает некорректно — обратитесь в автосервис. Даже если удалось найти причину поломки, скорее всего, устранить ее самостоятельно и качественно не получится. К тому же неисправность насоса — серьезный сигнал проверить все рулевое управление, потому что поломка одного агрегата всегда отражается на работе других узлов и элементов системы.

Как избежать неисправностей насоса ГУР

Чтобы насос работал надежно и положенный срок, нужно:

• своевременно проверять и менять масло гидроусилителя. Проверять состояние масла нужно минимум раз в 15 тысяч километров пробега;
• использовать только качественную и подходящую по допускам жидкость;
• следить за уровнем масла в бачке ГУР;
• зимой в течение 1-5 минут не крутить руль, пока система не прогреется;
• если возникла течь, не использовать герметики и присадки, а обратиться в автосервис;
• если слышите посторонний гул и шум — обратитесь на диагностику.

Помните, что состояние и срок службы агрегатов автомобиля зависят от вашего отношения к автомобилю, от регулярности прохождения техосмотра, от качества запчастей, комплектующих, технических жидкостей и горюче-смазочных материалов. С умом подходите к решению проблем и будет вам счастье!

Диагностика неисправностей ГУР и способы их устранения

К признакам неисправности гидроусилителя руля относят множество факторов. Среди них попробую определить самые главные, которые часто встречаются. Выделяют два критерия, согласно которым можно разделить неисправности: неисправности насоса и редуктора ГУР.

• Начнем с внешних проблем. Если удерживается руль и чувствуются толчки – это говорит о том, что слабо натянут приводной ремень. Если для поворота вправо или влево нужно прикладывать силу, то я советую обратить внимание на приводной ремень и осмотреть заправочной бачок (уровень жидкости и нет ли грязи). Возможно, причина в том, что мало оборотов холостого хода двигателя. Если недавно меняли ГУР, то проверьте, не завоздушили ли систему. Вернувшись к ситуации с поворотами, когда трудно повернуть в одну сторону руль, стоит посмотреть на масляный насос. Возможно, там скрывается неполадка. Вибрация чувствуется при плохом состоянии шин.
• Если трудно или совсем легко поворачивать руль – нужно проверить электронное оборудование и спидометр. Не стоит забывать об уровне рабочей жидкости в бачке – если ее недостаточно, то система ГУР может перестать работать.
• Если в машине шкив насоса отвинчивается без лишнего воздействия, то причина неисправности кроется в дефекте валов, на которых неправильно поставлен шкив. У меня, например, слышался свистящий звук – это свидетельствовало об ослаблении крепления шарниров руля. Возможно, что в гидроусилителе руля не полностью соприкасаются шланги с другими компонентами системы.
• Если слышится шум в руле, тогда это очень плохой признак, поскольку трубки ГУР не надежно скреплены с кузовом, либо неверно поставлены наконечники рулевых тяг и ослабло само крепление.
• Когда при езде ощущается трудоемкий возврат колес к плавному движению вперед (после) поворотов, тогда причина кроется в не плотном креплении руля с переключателем поворотов, в неточном выравнивании клапана контроля потоком, ослаблении рулевых тяг и шаровых шарниров.
• Когда проворачивается руль – это свидетельствует о том, что гидроусилитель функционирует с недостаточным давлением в насосе, или заклинивает его клапан, который управляет потоком. Когда невозможно управлять автомобилем, а у меня был такой случай, я проверял систему управления на завоздушивание, потом колеса на износ или повреждение подшипников. Но, как оказалось, проблема скрывалась в ослаблении рулевых тяг и шаровых шарниров.
• Если трудно парковать автомобиль (здесь не рассматривается неумение водителя), то причина может находится в дисфункции работы клапана управления потоком насоса ГУР или недостаточном давлении насоса.

Устранение и советы по эксплуатации

Итак, когда мы выяснили, почему не работает гидроусилитель руля, можно приступать к ремонту и устранению неполадок. Работать придется над этим самому, если дисфункции мелкие, а если нет, то лучше обратится за помощь к специалистам в автосервис.

Что вы можете сделать самостоятельно? Отрегулировать или заменить приводной ремень, долить рабочую жидкость или заменить весь фильтр в случае загрязнения и недостаточном количестве последней. Несколько слов о жидкости – менять ее не стоит часто. Если уж делаете это, тогда нужно слить предыдущее масло и залить новое. Нужно быть осторожным с завоздушиванием системы.

Так как у меня часто встречалась течь жидкости, то принцип работы в такой ситуации несколько другой. Течь масла происходит через подшипники, валы, поэтому важно осматривать всю систему ГУР регулярно для своевременного обнаружения подтеканий из штуцеров, трубопроводов.

Отремонтировать или заменить гидроусилитель помогут на автосервисе. Что касается ремонта насоса ГУР, а именно он рассматривается на первом месте неисправности гидроусилителя руля, то для начала его нужно снять и разобрать, потом тщательно очистить от грязи и просмотреть все детали. Возможна выработка на внутренней стенке корпуса в виде ступеньки, избавиться от нее можно с помощью насадки на дрель.

Если изношенный подшипник или устарел сальник, то нужно их сменить. Как закрепить обратно новый подшипник? Делюсь опытом: делаю выточку у токаря на внешней стороне, затем просверливаю отверстия в стенке насоса, вставляю в него подшипник и закрепляю болтами, через отверстия и отпиливаю их.

Большинство моментов сводится к смене деталей, если все сделать правильно, то гидроусилитель в будущем будет работать, и порадует своей исправностью в качественных и легких поворотах и управлении автомобилем.

Перейдем к советам по эксплуатации, чтобы ГУР прослужил долго и вы даже не задавались вопросом о его местонахождении. Первое, на что я советую обратить внимание – это регулярное сравнение усилия на руле при поворотах с заглушенным двигателем. Если ощущается разница, тогда все в порядке.

Всегда нужно следить за уровнем рабочей жидкости, не допускать минимальной отметки, осматривать магистрали и узлы соединений, чтобы предотвратить утечку масла через подшипники.

Второе – проверка натяжения ремня привода, если он очень натянут, то вскоре придется ремонтировать насос, если ослабленный – быстро износится. Раз в год рекомендую менять фильтр, не держать повернутый руль в крайнем положение более минуты, так как в таком случае масло может закипеть. Третье, призываю не ездить на машине с неработающим гидроусилителем руля, тогда можно полностью разрушить рулевое управление, как систему. И, конечно же, при первых признаках дисфункции обращаться за помощью в СТО.

Видео “Неисправности гидроусилителя руля”

Посмотрев запись, вы узнаете, что делать, если завыл насос ГУР у вашего автомобиля. Также на видео показано, как происходит процесс ремонта гидроусилителя руля и какие понадобятся для этого инструменты.

MineAvto.ru » Ремонт и обслуживание » Рулевое управление

Диагностика неисправностей ГУР и способы их устранения — DRIVE2

Признаки неисправностей

К признакам неисправности гидроусилителя руля относят множество факторов. Среди них попробую определить самые главные, которые часто встречаются. Выделяют два критерия, согласно которым можно разделить неисправности: неисправности насоса и редуктора ГУР.

Начнем с внешних проблем. Если удерживается руль и чувствуются толчки — это говорит о том, что слабо натянут приводной ремень. Если для поворота вправо или влево нужно прикладывать силу, то я советую обратить внимание на приводной ремень и осмотреть заправочной бачок (уровень жидкости и нет ли грязи). Возможно, причина в том, что мало оборотов холостого хода двигателя. Если недавно меняли ГУР, то проверьте, не завоздушили ли систему. Вернувшись к ситуации с поворотами, когда трудно повернуть в одну сторону руль, стоит посмотреть на масляный насос. Возможно, там скрывается неполадка. Вибрация чувствуется при плохом состоянии шин.Если трудно или совсем легко поворачивать руль – нужно проверить электронное оборудование и спидометр. Не стоит забывать об уровне рабочей жидкости в бачке — если ее недостаточно, то система ГУР может перестать работать.Если в машине шкив насоса отвинчивается без лишнего воздействия, то причина неисправности кроется в дефекте валов, на которых неправильно поставлен шкив. У меня, например, слышался свистящий звук — это свидетельствовало об ослаблении крепления шарниров руля. Возможно, что в гидроусилителе руля не полностью соприкасаются шланги с другими компонентами системы.Если слышится шум в руле, тогда это очень плохой признак, поскольку трубки ГУР не надежно скреплены с кузовом, либо неверно поставлены наконечники рулевых тяг и ослабло само крепление. Когда при езде ощущается трудоемкий возврат колес к плавному движению вперед (после) поворотов, тогда причина кроется в не плотном креплении руля с переключателем поворотов, в неточном выравнивании клапана контроля потоком, ослаблении рулевых тяг и шаровых шарниров.Когда проворачивается руль — это свидетельствует о том, что гидроусилитель функционирует с недостаточным давлением в насосе, или заклинивает его клапан, который управляет потоком. Когда невозможно управлять автомобилем, а у меня был такой случай, я проверял систему управления на завоздушивание, потом колеса на износ или повреждение подшипников. Но, как оказалось, проблема скрывалась в ослаблении рулевых тяг и шаровых шарниров.Если трудно парковать автомобиль (здесь не рассматривается неумение водителя), то причина может находится в дисфункции работы клапана управления потоком насоса ГУР или недостаточном давлении насоса.

Устранение и советы по эксплуатации

Итак, когда мы выяснили, почему не работает гидроусилитель руля, можно приступать к ремонту и устранению неполадок. Работать придется над этим самому, если дисфункции мелкие, а если нет, то лучше обратится за помощь к специалистам в автосервис.

Что вы можете сделать самостоятельно? Отрегулировать или заменить приводной ремень, долить рабочую жидкость или заменить весь фильтр в случае загрязнения и недостаточном количестве последней. Несколько слов о жидкости — менять ее не стоит часто. Если уж делаете это, тогда нужно слить предыдущее масло и залить новое. Нужно быть осторожным с завоздушиванием системы.

Так как у меня часто встречалась течь жидкости, то принцип работы в такой ситуации несколько другой. Течь масла происходит через подшипники, валы, поэтому важно осматривать всю систему ГУР регулярно для своевременного обнаружения подтеканий из штуцеров, трубопроводов.

Отремонтировать или заменить гидроусилитель помогут на автосервисе. Что касается ремонта насоса ГУР, а именно он рассматривается на первом месте неисправности гидроусилителя руля, то для начала его нужно снять и разобрать, потом тщательно очистить от грязи и просмотреть все детали. Возможна выработка на внутренней стенке корпуса в виде ступеньки, избавиться от нее можно с помощью насадки на дрель.

Если изношенный подшипник или устарел сальник, то нужно их сменить. Как закрепить обратно новый подшипник? Делюсь опытом: делаю выточку у токаря на внешней стороне, затем просверливаю отверстия в стенке насоса, вставляю в него подшипник и закрепляю болтами, через отверстия и отпиливаю их.

Большинство моментов сводится к смене деталей, если все сделать правильно, то гидроусилитель в будущем будет работать, и порадует своей исправностью в качественных и легких поворотах и управлении автомобилем.

Перейдем к советам по эксплуатации, чтобы ГУР прослужил долго и вы даже не задавались вопросом о его местонахождении. Первое, на что я советую обратить внимание – это регулярное сравнение усилия на руле при поворотах с заглушенным двигателем. Если ощущается разница, тогда все в порядке.

Всегда нужно следить за уровнем рабочей жидкости, не допускать минимальной отметки, осматривать магистрали и узлы соединений, чтобы предотвратить утечку масла через подшипники.

Второе — проверка натяжения ремня привода, если он очень натянут, то вскоре придется ремонтировать насос, если ослабленный — быстро износится. Раз в год рекомендую менять фильтр, не держать повернутый руль в крайнем положение более минуты, так как в таком случае масло может закипеть.Третье, призываю не ездить на машине с неработающим гидроусилителем руля, тогда можно полностью разрушить рулевое управление, как систему. И, конечно же, при первых признаках дисфункции обращаться за помощью в СТО.

Неисправности гидроусилителя руля. Причины и выявление поломок, а также ремонт агрегатов ГУР

Благодаря развитию технологий в машиностроении, передвижение на автотранспорте становится более комфортным не только для пассажиров, но и, в первую очередь, для водителя. Одним из ключевых показателей комфорта в управлении авто, наряду с его динамическими характеристиками, является максимальный контроль поведения автомобиля в пути.

К 2018 году автомобильный рынок уже неоднократно удивили транспортные средства с возможностью автопилотирования, но исключительно под наблюдением водителя, ведь безопасность всех участников дорожного движения до сих пор не является 100%-ной.

Гидроусилитель рулевого управления

Итак, внедрение искусственного интеллекта в управление транспортом – это невероятный скачок в будущее, но всё еще в «не безоблачное».

Иной сценарий развития событий – создание автомобиля, управлять которым будет человек, и все его действия будут непринужденными, интуитивными и уверенными. Для этой цели инженеры придумали специальные механизмы, которые используют достаточно давно, но продолжают совершенствовать.

Два самых распространенных типа механизма усиления рулевого усилия – электрический и гидравлический. В нашей статье мы подробно рассмотрим неисправности гидроусилителей и способы их устранения. 

Обслуживание и уход за системой ГУР

Поскольку состояние системы рулевого управления влияет на безопасность вождения, нужно с особым вниманием относиться к ее обслуживанию и своевременному выявлению неполадок.

К списку действий, направленных на обслуживание ГУР, нужно отнести, в первую очередь, следующие:

• наблюдение за состоянием масла;
• контроль состояния защитных элементов (пыльников) рейки;
• уход за шлангами высокого и низкого давления.

Также важно следить за появлением протеканий рабочей жидкости на узлах и соединениях деталей ГУР. Если они отсутствуют, следует обратить внимание на звук, который издают агрегаты.

На что стоит обратить внимание во время вождения?

Если вы вращаете рулем на заведенном либо заглушенном автомобиле, или преодолеваете какие-либо препятствия во время езды (бордюры, ямы, «лежачие полицейские») и ощущаете отдачу в виде биения, вибраций и т. д., стоит задуматься о возможной неисправности рулевого управления или агрегатов усилителя.

Признаки неисправности агрегатов рулевого управления и ГУР:

• Удары, стук и люфт, передающиеся на руль.
• Неравномерное усилие во всем диапазоне вращения руля.
• Несоответствие положения руля углу поворота колес.
• Периодически проявляющиеся «закусывания» на руле.
• Стуки в области передней оси, передающиеся вибрацией на руль.
• Рулевое колесо возвращается в нейтральное положение по окончании прохождения поворота.

Неисправности лопастного насоса

При изготовлении насосов ГУР производители закладывают большой ресурс их службы. Поэтому при правильной эксплуатации насоса автовладельцем, он прослужит довольно долго. Для этого достаточно следить за количеством и состоянием жидкости в системе, обеспечивать герметичность соединений, контролировать натяжение приводного ремня, а также беречь насос от перегрева.

Таблица 1. Основные поломки насосов ГУР

Все вышеперечисленные неполадки являются следствиями небрежной эксплуатации авто, а потому – лучший способ сохранить рулевое управление исправным – правильный и своевременный уход за его составляющими.

Рейка с гидроусилителем

Самый распространенный признак поломки рулевой рейки – стук в районе передней оси, который передается на рулевое колесо. Также о неисправности этого узла может свидетельствовать сопротивление вращению или нехарактерные рывки в центральном положении руля. Часто на сломанной рейке пропадает усилие в том или ином ее положении. Во время движения вы можете заметить, что колеса не возвращаются в прямое положение, а их положение относительно руля имеет иной градус.

Таблица 2. Основные поломки рейки с ГУР

Мы постарались охватить максимум важных тем, которые относятся к неисправностям агрегатов ГУР и их устранению. При этом рекомендуем проведение любого из видов ТО или ремонта автомобиля доверять только специалистам, владеющим широкой базой знаний, качественными комплектующими, специализированным оборудованием и инструментом.

Инструкция по замене и ремонту ГУРа своими руками

Система гидравлического усиления предназначается для обеспечения более комфортного управления автомобилем за счет упрощения процедуры проворачивания рулевого колеса. Ремонт гидроусилителя руля может потребоваться при обнаружении неисправностей, связанных с функционированием этого узла.

Основные неисправности, их причины и советы по устранению приведены в таблице.

Проблема	Причины	Рекомендации по ремонту
Во время езды чувствуется отдача, от руля исходят толчки	При такой некорректной работе ГУРа проблема может заключаться в износе либо некачественной затяжке приводного ремешка насосного устройства.	Требуется замена изделия либо регулировка его натяжения.
Руль проворачивается туго, приходится прилагать усилия	Причины: некачественная подтяжка либо износ приводного ремешка насоса; пониженный уровень смазочной жидкости в расширительном резервуаре; слишком низкое количество оборотов холостого хода силового агрегата; загрязненный фильтрующий элемент заправочного бака; пониженное давление в насосном устройстве усилительного механизма; наличие воздушных пробок в системе.	Для устранения проблемы: Выполняется регулировка натяжения приводного ремешка. Доливается смазочная жидкость. Производится настройка оборотов холостого хода (проверяется двигатель, дроссельная заслонка, меняются датчики). Осуществляется замена фильтрующего устройства. Выполняется ремонт либо смена насосного механизма. Производится диагностика герметичности уплотнительных элементов, удаляются воздушные пробки.
При вращении руля в среднем положении приходится прикладывать больше усилий	Неисправность необходимо искать в механической поломке насосного устройства.	Выполняется полная диагностика насоса. В зависимости от проблемы, производится его ремонт или замена. Также нужно произвести диагностику всей системы рулевого управления.
При вращении руля в одну сторону необходимо прикладывать больше усилий	Проблемы в работе насоса.	Выполняется диагностика насосного устройства и его ремонт. Зачастую причина связана с сальниками, требуется их замена.
Водителю приходится прикладывать больше усилий, когда руль проворачивается быстро	Причины неисправности: слабая натяжка приводного ремешка насосного механизма; пониженное количество оборотов холостого хода; в магистралях системы гидравлического усиления имеется воздушная пробка; неполадки в работе насосного приспособления; механическая неисправность системы ГУР.	Принцип ремонта заключается в следующем: Производится проверка и регулировка натяжения приводного ремешка. Исправляется проблема с падением холостых оборотов. Делается обследование всех патрубков системы ГУР на предмет поиска подсоса воздуха. Воздушная пробка удаляется. Выполняется ремонт либо замена насосного приспособления, в зависимости от проблемы. Производится диагностика устройств системы ГУР.
Система ГУР в целом функционирует некорректно	Возможные причины неисправности: пониженный уровень смазочного вещества в расширительном резервуаре, проблема может быть обусловлена утечкой жидкости; наличие воздушной пробке в системе ГУР; износ составляющих элементов рулевого управления; нарушение геометрии приводного устройства; неисправность шин, их износ.	Рекомендации по исправлению проблемы: В расширительный бачок добавляется масло. Выполняется поиск места утечки, причина устраняется. Производится диагностика герметичности уплотнительных элементов. Воздушную пробку необходимо убрать из системы. Выполняется проверка состояния механизмов и узлов ГУР. Найденные неисправности удаляются. Производится диагностика шин, надо убедиться в целостности протектора. При необходимости резина меняется.
Повышенный шум во время работы ГУР	Проблема может заключаться в пониженном уровне смазочного вещества в бачке. Также масло иногда выбрасывается через предохранительное клапанное устройство. При последней проблеме будет проявляться свист, когда руль попадает в крайнее правое или левое положение.	Выполняется доливка масла в систему, производится проверка всех элементов, особенно клапана, на предмет утечки. Необходимо определить причину неполадки и удалить воздушную пробку, если она имеется. Производится проверка насосного механизма. Также необходимо протестировать величину давления насоса.
Вибрация	В гидравлической системе образовалась воздушная пробка. Также проблема может состоять в повреждении либо неудовлетворительной состоянии резины.	Выполняется диагностика всех элементов системы ГУР. Определяется причина завоздушивания, пробка удаляется. Если шины изношены, они подлежит замене.

Павел Ковалев рассказал об устройстве ГУР, а также о типичных неисправностях, присущих этим системам.

Диагностика

Ремонт гидроусилителя руля начинается с его тестирования. При проверке системы в первую очередь тестируется качество и уровень смазочного вещества в резервуаре под капотом. Если срок эксплуатации масла не подошел к концу, то у него не будет запаха отработки, не допускаются и темные оттенки жидкости. В идеале смазка в ГУР должна быть прозрачной, а если ее цвет серый или коричневый, то жидкость подлежит замене. В сервисных мануалах к современным автомобилям указывается, что масло заливается один раз, но на практике отсутствие обслуживания приведет к поломке насоса.

Для диагностики работоспособности системы заводится силовой агрегат. Необходимо на слух определить наличие шумов в области расположения насосного устройства. Если механизм функционирует без перебоев, никаких посторонних звуков не будет. Сам насос используется для нагнетания рабочей жидкости в механизм.

Дальнейшие этапы проверки выполняются так:

1. Рулевое колесо проворачивается в правую и левую стороны до конца. Если руль крутится и это сопровождается воем либо жужжанием в области насоса, при увеличении угла поворота звук усиливается, механизм сломался. Эти признаки могут сообщить об износе подшипникового устройства вала. Если ломается данная деталь, это приводит к нарушению герметичности системы усилителя, тогда в расширительном резервуаре образуется пена. Жидкость может пузыриться и выливаться из бачка, при такой проблеме она обычно имеет коричневый оттенок.
2. При прокручивании рулевого колеса надо обратить внимание на холостой ход двигателя. Если вышел из строя насосный узел, то при повороте руля обороты ДВС будут падать. При необходимости прикладывать дополнительные усилия проблема может заключаться в износе шаровых опор либо выходе из строя поворотных подшипниковых элементов. Речь идет о деталях, расположенных на передних стойках. О выходе из строя насосного механизма может сообщить изменение усилий на рулевом колесе при возрастании оборотов ДВС.
3. Если при прокручивании руля появляется вибрация или биение, проблема может заключаться в проскальзывании приводного ремешка насосного устройства. В частности если она увеличивается, когда рулевое колесо прокручивается на больший угол. Возможно, сам ремешок износился либо подшипниковый элемент работает с дефектами. При такой проблеме будет проявляться визг.
4. Смазочное вещество в бачке может быть качественным, а уровень жидкости — в пределах нормы. При этом в области насоса не проявляются сторонние звуки. Рулевое колесо при таких признаках могло стать тугим, если заклинил или залипает перепускной клапан.
5. Диагностика механизма переключения давления выполняется в случае, когда при проворачивании рулевого колеса есть отличие в прикладываемом усилии. В частности, когда руль прокручивается в разные стороны. Возможен износ механизма переключения давления. Наличие дефектов может привести к появлению скачкообразных усилий.

После установки на автомобиль новой широкой резины на рулевое колесо может создаваться нагрузка.

Канал «ВсеСам» подробно рассказал о процедуре диагностики системы гидравлического усиления руля на авто.

Устранение неисправностей

Если руль стал тугой и плохо крутится, можно попытаться решить проблему своими руками. Для этого надо следовать инструкции по ремонту.

Подготовка

Перед выполнением задачи необходимо приготовить ГУР:

1. Удаляется грязь с системы. Все загрязнения убираются, чтобы не допустить их попадания внутрь устройства, когда будут отключаться патрубки.
2. Из расширительного бачка выкачивается смазочное вещество. Полностью его удалить из системы не получится, но надо удалить максимум. Для этого можно использовать шприц с подсоединенным шлангом.
3. С помощью шестигранного ключа на 6 выкручиваются болты муфты рулевого вала, к ним можно получить доступ из-под днища авто. Перед выполнением задачи надо отметить креном положение устройства касательно вала ГУР.
4. Затем со шлицев необходимо сдвинуть эластичную муфту, для этого используется монтировка.
5. От сошки следует отсоединить рулевые тяги со съемником.
6. Автомобиль ставится на домкрат, с помощью баллонного ключа выкручиваются болты на левом переднем колесе, которое потом снимается.
7. Используя торцевой инструмент на 15, надо ослабить три винта, фиксирующие ГУР к лонжерону. Они располагаются со стороны арки колеса. После ослабления два винта надо демонтировать.
8. Под штуцеры патрубков подставляется емкость, в которую будет сливаться масло. Магистрали отсоединяются поочередно. После этого шланги необходимо загерметизировать, для этого можно использовать чистую ветошь.
9. Затем, поддерживая ГУР из-под днища авто, надо выкрутить оставшийся болт. Редукторный узел нельзя упустить. Перед выполнением ремонта устройство нужно промыть от грязи.

Пользователь Misha B рассказал о процедуре демонтажа ГУР на примере автомобиля Мерседес.

Этапы ремонта гидроусилителя руля

Процедуру восстановления ГУР надо выполнять с учетом особенностей конкретной марки автомобиля.

Некоторые модели насосов можно разобрать практически полностью, другие лучше менять в сборе. Все зависит от определенной модели системы.

Алгоритм действий при ремонте ГУР:

1. Чтобы разобрать устройство, потребуется шестигранный ключ на 6 и емкость для сбора старого смазочного материала. Со штуцера производится отсоединение заглушки. Гидроусилитель руля приподнимается над емкостью. Для слива смазочного материала необходимо вращать сошку.
2. Затем производится демонтаж вала, выкручиваются четыре винта, установленных на фиксирующую мастику. Придется приложить усилия.
3. Выворачивается контргайка регулировочного болта. После этого его надо прокрутить, чтобы установить в редуктор. Это позволит вытолкнуть вал с самой крышкой устройства и сошкой. Если зазора нет и манжету менять не нужно, то данный элемент можно оставить и не демонтировать. Производится откручивание пробки обратного клапана.
4. Извлекается пружинный элемент. Сама клапанная деталь вытряхивается.
5. Выкручиваются винты крышки. Затем аккуратно, прокручивая вал, необходимо добиться того, чтобы он немного вытолкнул верхнюю часть из корпуса. При выполнении задачи надо быть аккуратным, чтобы не допустить полного откручивания шкива из шариковой гайки.
6. Затем необходимо поддеть появившуюся щель и извлечь вал с крышкой и поршнем из редукторного устройства. Производится демонтаж гайки. Для этого надо выкрутить вал и собрать шарики.
7. Отпускается контргайка, подшипниковый элемент полностью выкручивается.
8. Из корпуса поршня извлекается гайка, а также детали. Затем первая разбирается, для этого надо отогнуть контровку винтов. Элементы крепления выкручиваются, а скоба демонтируется вместе с двумя частями канала шарикопровода.
9. Производится диагностика причины неисправности. Наличие зазора может быть обусловлено люфтом в паре вал-шариковая гайка или в подшипниковом механизме, непосредственно в крышке. Также иногда это связано с неисправностями устройства в корпусе поршня.
10. Выполняется регулировка зазоров. Появились они в результате ослабления резьбовых компонентов, фиксирующих подшипниковые механизмы. Если люфт имеется в крышке, то надо ослабить контргайку и затянуть ее до исчезновения люфта. Но перетягивать нельзя, чтобы не повредить устройство. Все действия производятся на чистой поверхности, чтобы не допустить попадания грязи внутрь.
11. Затем выполняется сборка редукторного устройства в обратной последовательности. Трущиеся элементы необходимо обработать смазочным веществом.

Замена ГУРа

Если отремонтировать насосное приспособление не удалось, придется заменять устройство (процедура снятия описана выше):

1. Насос ГУР монтируется с левой стороны на силовой агрегат. Здесь он будет приводиться с помощью клинового ремешка в действие от шкива коленвала.
2. Гаечным ключом закручивается второй крепежный винт, расположенный спереди. Шкив фиксируется. Затем устанавливается крепежный элемент через отверстие на валу. В завершение надо зафиксировать элемент, расположенный сзади.
3. Выполняется подключение магистралей. При осуществлении задачи надо следить за тем, чтобы отверстия трубок были освобождены от воздушных пробок и сторонних предметов. Важно, чтобы по шлангам могла свободно проходить рабочая жидкость. Надо проследить за тем, чтобы стык напорной магистрали и насосного механизма был надежно уплотнен уплотнителем. При выполнении разборки наконечника патрубка рекомендуется использовать новые резинки.
4. Производится затяжка гайки, фиксирующей напорную магистраль. На штуцер насосного механизма надевается пароотводный патрубок. Затем подтягивается саморез затяжки хомута, который фиксирует этот шланг.
5. Выполняется крепление приводного ремешка вспомогательных узлов.
6. В систему заливается рабочая жидкость. Рекомендуется использовать свежее масло. На первом этапе в расширительный резервуар жидкость заливается до половины от всего объема. Затем, контролируя уровень расходного материала, необходимо медленно прокрутить рулевое колесо до упора в крайнее левое и правое положение. Данное действие повторяется до момента, пока в бачке перестанут образовываться пузыри.
7. В систему может попадать воздух в результате резкого опускания смазочного вещества вниз по магистралям. Тогда надо подождать около тридцати минут и повторить процесс прокручивания руля. При выполнении задачи нужно проверять уровень смазки.
8. Производится запуск силового агрегата, переднюю часть авто не надо снимать с домкрата. Процедура прокачки методом прокручивания руля в крайние положения повторяется. Воздух в системе должен прекратить выделяться примерно после трех циклов. Если это не так, то надо подождать и повторить процедуру.
9. Силовой агрегат останавливается, автомобиль снимается с домкрата. Затем мотор опять заводится и на холостом ходу процедура прокачки ГУР повторяется. Важно следить, чтобы в системе не образовывались пузырьки. Повторять процесс прокачивания надо при снижении уровня масла больше, чем на 3 мм, а также при скрипах насосного механизма.
10. На завершающем этапе необходимо запустить силовой агрегат и провернуть рулевое колесо до упора. Выполняя задачу, нужно одновременно следить за состоянием штуцерных соединений. Это позволит своевременно обнаружить утечку в системе. Если элементы изношены, надо их заменить либо подтянуть гайки. После того как воздух будет удален из магистралей, еще раз выполняется диагностика всех мест соединений.

Видео «Замена насоса ГУР своими руками»

Канал «Гараж Регион 51» рассказал о поэтапной смене насосного устройства и нюансах монтажа реек на примере автомобиля Фольксваген.

Nissan Sunny/Pulsar/Bluebird Sylphy/AD/Wingroad — АвтоВызов

Недостатки Nissan Bluebird Sylphy 1.8

Наверное себе замучу в бардачке подсветку. От себя один минус добавлю есть существенный. Но ето если в машине всегда многу народу — места сзади мало.

Да кстате отсутствует шумка, но на большинства машин такого класса такая же фишка. Сзади стоит балка в подвеске, с одной стороны простая конструкция, ломаться вроде нечему, но ниссан силфи форум поганять на поворотах. Каробка блин так настроенна, что всегда почемуто настраивает на агресивную езду.

На 9-ке как-то поспокойне ездил. А счас чёта носиться начал: На кароллах в ом тоже есть свои минусы. Вот как я уже описывал, ето рейка ломающееся. Ниссан силфи форум тама длинущая и на ти начинает грымыхать.

Но вот я понять немогу, почему большинства людей ето не пугает? А вот долбаная прокладка КХХ ну прям напугала аж до жути. Ниссан силфи форум я выбрал Силфи.

Она мне по дизайну, салон повеселее чем на таётах, а етот черный угрюмый пластик таётавский не хотелось на него смотреть. Включите зажигание, затем выключите его и выждите как минимум 10 секунд. Проверьте на слух, что дроссельная заслонка перемещается в течение 10 секунд. Программирование активатора дроссельной заслонки в положении холостого хода. Данную процедуру следует выполнять каждый раз после отсоединения ниссан силфи форум ЕСМ или активатора дроссельной заслонки, а такжепри неудовлетворительных результатов проверки оборотов холостого хода или моментов зажигания.

Так же подделки есть на все широко известные ниссан силфи форум.

Кастрол например. Я когда его брал, я был уверен что он оригинал. У ниссан силфи форум магазина бумага была официальная, что они возят оригинал. В общем то двигатель не умер, репутация подтвердилась.

Маленько расскажу про вязкость. Вязкость нужно учитывать в зависимости от зазоров между трущимися частями двигателя.

Если двигатель новый, до км, то можно лить 0W Если двигатель после км, то лучше лить более вязкое мало 5W Потому что зазоры стали больше, и более жидкое масло уже не успевает создать масленную пленку нужно толщины. Чем больше зазор ниссан силфи форум вязкость должна быть выше.

Если мотор совсем ушатанный то 10W Но 10W40, оно очень густое зимой. Это только летом или небольшие морозы, до Еще лучший вариант 5W Оно не сильно густеет в морозы, и не сильно разжижается при нагреве, создавая прочную масляную пленку.

Но такое мало дороже. В общем первая цифра это означает густоту масла при ниссан силфи форум температурах, а вторая цифра, это при нагреве до рабочей температуры.

насос гидроусилителя, редукционный клапан | Обслуживание и ремонт автомобилей VW / Audi. Статьи, советы, рекомендации

уважаемые читатели! Вынужден сразу предупредить: я ни разу не специалист по системам гидроусиления! В данной статье будет описан часто встречающийся случай неисправности на конкретном насосе и определённых автомобилях, а именно VW с 1984 по 2002 года. Не могу утверждать, что это справедливо и по отношению к другим маркам/моделям!

очень часто можно прочитать описание проблемы с усилителем руля, возникшей, казалось бы, без видимых причин. Например, меняли ремень ГРМ, а после этого перестал работать ГУР.
Секрет прост: не смотря на то, что автосервисы у нас в каждом дворе, далеко не во всех знают тонкости работы с ВАГом. И если вроде бы откручены все болты крепления насоса, а он не двигается, решение простое — постучать по корпусу молоточком. Но прикол в том, что именно в самом доступном месте находится канал редукционного клапана

И даже не очень сильный удар может деформировать его.
Проверить работу клапана достаточно легко. Самое правильное — подключить манометр и померять давление. Но далеко не у всех может иметься такой прибор, насосы развивают давление до 120ти бар.
Но первичную диагностику можно провести и руками. Желательно на снятом насосе.
Клапан расположен под штуцером, в который вкручивается отводящий шланг высокого давления.

кстати, я встречал различную конструкцию клапанов, но местоположение и принцип действия у всех одинаковый. Откручиваем штуцер руками, так как он подпружинен. Желательно держать голову в стороне, или надеть каску

в данном насосе клапан двух ступенчатый, и одна из частей находится в самом штуцере, пипка по центру. Но она никогда не заедает. Разве что из-за большого количество грязи в жидкости.

в корпусе осталась вторая часть, сам плунжер насоса, на большой пружине. Прежде чем его доставать, произведите, собственно, проверку. Большой отверткой надавите и отпустите.

поршень должен легко и без заеданий перемещаться.
С помощью магнита можно извлечь его

и осмотреть стенки на предмет задиров. Если в корпусе есть деформации, на поршне это будет хорошо видно. Впрочем, в таком случае его из корпуса и не извлечь, вообще то. А вот если причина заедания — грязь, то можно.

И вот все потроха

ну и напоследок стоит заглянуть в сам корпус, предварительно протерев чистой тряпкой, не видны ли следы задиров на стенках

надеюсь, кому-нибудь пригодится

2005

yastalamamoy.

Бочек уже кто обтянул хомутом, снимаем его и снимаем сам бочек, видим под ним сам насос. На нем 4 болта, 2 под шестигранник и 2 под звездочку, вот они и нужны, откручиваем и снимаем насос Сливаем остатки масла и снимаем стопорное кольцо на валу.

Теперь переворачиваем насос и срезаем ножом ножом герметик на который приклеена нижняя крышка, дальше подковыриваем ее и она снимится.

MyZafira.ru

Поправьте если ошибаюсь, на насосе вращается не ротор а статор и как раз его и держал стопор, теперь его можно снять. Снимали эгур снизу без снятия подрамника.

При этом сняли переднее правое колесо, АКБ с полкой, отсоединили приемную трубу глушителя от «штанов» — для удобства работы. Отсоединили шланги и слили жидкость. Отсоединили крепление насоса извлекали эгур снизу без кронштейна.

Отсоединили управляющий разъем под блоком предохранителей со стороны расширительного бачкаминусовой провод крепиться на минусовой клемме АКБ, плюсовой провод на «фишке» предохранителя эгур на 80 А. Отсоединили все пластиковые хомуты где не получилось отсоединить, просто обрезали. Конечно же процесс снятия очень неудобный, но дело того стоит.

С насоса сняли пластиковый стакан бачок закрепленный на нем хомутом, открутив крепеж извлекли гидронасос осторожно с фигурной прокладкой. Нижняя часть эгур, где находится сам электродвигатель, прикреплена силиконом к верхней как на клей все это вычищается и насос половинится.

Я где-то на форуме читал, что там должна быть прокладка, думаю что это не верное суждение так как эти две половины как-бы приклеены друг к другу.

Так вот открытый на проверку оказался не годным, но поменяли сразу оба подшипника. При вскрытии электродвигателя обнаружили, что один из магнитов почему-то сместился от своего не работает гидроусилитель руля опель зафира положения по сравнению с остальными. Так вот его приклеили на место эпоксидным клеем, чтобы выбрать зазор между магнитами вставили между ними зубочистки.

Собрали эгур, поставили на место, прокачали. Теперь эгур работает отлично, как говорится без шума и пыли.

Насос гидроусилителя руля

ШРУС не способен скрипеть, он стучит. И к большому уважению к немцам, он практически не убиваем если целый пыльник или как у меня было — оторвало зубчатый конец по стопорному кольцу.

Он вылез целиком снизу, правда пришлось помучиться, так как очень неудобно. Разобрал. Я ее промыл, поставил свой старый насос на электромотор, собрал и тьфу, тьфу, тьфу больше проблем не знаю!

Гидроусилитель руля машины — обслуживание и неисправности ГУР (своими руками)

Рассмотрим работу гидроусилителя руля автомобиля. Советы по обслуживанию и таблица основных неисправностей. Какое масло заливать в ГУР.

Задача гидроусилителя

Одним из путей достижения этого является использование рейки рулевого механизма с переменным передаточным отношением. С этой целью по длине рейки изменяется шаг и диаметр зубьев, а на шестерне шаг зубьев остается постоянным.

Когда колеса автомобиля стоят прямо, передаточное число рулевого механизма равно единице и коэффициент усиления наименьший, но по мере приближения рулевого колеса к его крайним положениям, передаточное число возрастает и усиление, необходимое для поворачивания колес, уменьшается.

Техническое обслуживание

Причиной полного отказа гидроусилителя является обрыв приводного ремня насоса. Регулярно проверяйте состояние ремня — может быть изношен или слабо натянут. Одним из признаков слабого натяжения ремня является появление отдачи (обратного толчка) на рулевом колесе. Обычно это заметнее при трогании авто с места, когда колеса повернуты до отказа.

Т.к. жидкость используется как смазочный материал, важно, чтобы ее уровень не опускался ниже нормы. Иначе насос может выйти из строя. А потемнение жидкости не означает, что она потеряла полезные свойства и надо срочно менять.

Замена масла ГУРа

Повторяйте процедуру, пока не стабилизируется. После долейте жидкость до требуемого уровня.

Другие причины поломок

Неисправности и методы устранения

Неисправность	Причина	Устранение
Отдача (обратные толчки) на рулевом колесе	Слабо натянут или изношен приводной ремень насоса	Заменить ремень или отрегулировать его положение
Рулевое колесо поворачивается с большим усилием	Слабо натянут или изношен приводной ремень насоса. Низкий уровень жидкости в заправочном бачке. Малое число оборотов холостого хода двигателя. Грязный фильтр заправочного бачка. Низкое рабочее давление насоса гидроусилителя. Имеется воздух в гидроусилителе.	Отрегулировать натяжение ремня. Долить жидкость. Отрегулировать обороты холостого хода. Заменить фильтр. Отремонтировать или заменить насос. Проверить герметичность уплотнений и удалить воздух
Вращение рулевого колеса в среднем положении требует большого усилия	Неисправность насоса гидроусилителя. Механическая неисправность	Проверить насос и отремонтировать или заменить его. Проверить систему рулевого управления
Вращение рулевого колеса в одну из сторон требует большого усилия	Неисправность насоса.	Проверить и отремонтировать насос или заменить его сальники.
Быстрое поворачивание рулевого колеса требует большого усилия	Слабо натянут приводной ремень насоса. Слишком малое число оборотов холостого хода. В гидроусилителе имеется воздух. Неисправность насоса гидроусилителя. Механическая неисправность	Отрегулировать натяжение ремня. Отрегулировать работу двигателя. Найти место подсоса воздуха и удалить воздух. Отремонтировать или заменить насос. Проверить механизмы системы рулевого управления
Нечеткая работа рулевого управления	Низкий уровень жидкости в заправочном бачке, течь жидкости. Имеется воздух в гидросистеме. Износ деталей рулевого управления. Нарушена геометрия рулевого привода. Неисправность шин	Добавить жидкость, выявить и устранить течь. Проверить герметичность уплотнений и удалить воздух. Проверить состояние узлов и устранить обнаруженные неисправности. Проверить и при необходимости заменить шины.
Шум при работе	Низкий уровень жидкости в заправочном бачке. Сброс жидкости через предохранительный клапан (свистящий звук при крайнем положении рулевого колеса)	Добавить жидкость, проверить отсутствие течи. Установить причину и удалить воздух. Проверить и отремонтировать или заменить насос. Проверить рабочее давление насоса.
Вибрация	Имеется воздух в гидросистеме Механическое повреждение или плохое состояние шин.	Установить причину и удалить воздух. Выявить неисправные шины и отремонтировать

В случае выхода ГУРа из строя его меняют на новый или отремонтированный. Новый стоит дорого, так что стоит поискать подходящий из числа неоригинальных. Хорошо зарекомендовали себя китайские аналоги — соотношение цены и качества приемлемое.

Тяжелый руль — причины, как исправить | SUPROTEC

Гидроусилитель руля (ГУР) – деталь, которая не только облегчает водителю повороты, но и значительно увеличивает контроль за направлением движения автомобиля: если спустило колесо, то машина с ГУР не съедет с дороги.

“Крутить баранку”, “Рулить”, “быть за рулём”: всем безусловно понятно, что стоит за этими словами, фразеологизмами и словосочетаниями. Руль давно стал синонимом управления и уже не только автомобилем. А если еще вспомнить крылатую фразу из фильма “Кавказская пленница”: “Будь проклят день, когда я сел за руль этого пылесоса”, то всем станет понятно, что рулевое колесо в автомобиле может и не самая главная деталь, но уж точно системообразующая. За более чем сто лет развития автопрома, руль сильно изменился. Сегодня это не просто инструмент для поворота автомобиля направо или налево, в современной машине руль — это фактически место контакта нервной системы человека и железного коня. И если вдруг руль стал тяжелее крутиться, то в этом контакте точно возникнут проблемы.

Тяжелый руль — ГУР

Так на вскидку и не вспомнить, есть ли в современном автопроме машины без гидроусилителя руля… Думается, что уже давно таких чудо-агрегатов не выпускают. Потребитель привык: руль должен крутиться легко и непринужденно, даже у ваза. Как же устроена система, которая помогает нам поворачивать баранку одним пальцем?

Гидроусилитель руля (ГУР) – деталь, которая не только облегчает водителю повороты, но и значительно увеличивает контроль за направлением движения автомобиля: если спустило колесо, то машина с ГУР не съедет с дороги. Агрегат также заметно компенсирует удары при наезде на всевозможные препятствия. И значит, когда руль стал тяжелее или более тугой, все преимущества, которые вы получили от наличия гидроусилителя фактически сошли на нет.

ГУР — эта замкнутая гидравлическая система. Агрегат состоит из насоса, бачка для жидкости, регулятора давления, золотника и силового гидроцилиндра.

Когда и почему тяжелый руль — причины

• Вытекла жидкость из бачка;
• Проблема с насосом;
• Изношен или плохо натянут приводной ремень;
• В уселитель попал воздух;
• Проблемы в рулевой системе: редуктор или рулевая рейка вышли из строя.

Краткая инструкция к действиям

При любой, даже самой незначительной неполадки не стоит полагаться на русское “авось”. Важно помнить, неисправный автомобиль становится потенциальным убийцей. И даже один плохо закрученный болт может привести к трагедии.

Когда вы почувствовали тяжелый руль, срочно проверьте бачок с запасом гидравлической жидкости. Если она там отсутствует или её меньше, чем положено, то в любом ближайшем автомагазине или на заправочной станции покупаем жидкость и доливаем до максимума в бачок.

Автомобиль должен быть заведен, покрутите руль, жидкость пройдет в систему. В ситуации если туго, тяжело крутится руль, необходимы дополнительные усилия, а жидкость для ГУР в норме, то можно самостоятельно попробовать проверить клапан регулировки насоса. Он достаточно часто засоряется, а прочистить его можно в гаражных условиях, на форумах владельцы часто выкладывают подробные инструкции с фото. Проблему с наличием воздуха в системе можно решить частым поворотом до упора рулевого колеса. Выглядит это все очень просто, но не стоит забывать, что воздух как-то попал в систему, а значит надо будет найти эту лазейку. Самое простое — проверить все резиновые и соединительные шланги. Возможно именно там дефект, а значит достаточно заменить их. Ну, если это не поможет, то придется обращаться в автосервис.

Скорее всего придется прибегнуть к помощи специалиста, если руль стал тяжелее крутиться из-за изношенного или плохо натянутого ремня. И тем более из-за поломок рулевой рейки или редуктора. К большому сожалению, починка большинства поломок гидроусилителя руля обойдется в достаточно круглую сумму.

Неисправности в системе ГУР

Как избежать проблем с ГУР

При неисправных деталях системы никакие меры, кроме срочного ремонта, уже не помогут нам решить проблему. Однако, мы можем позаботиться о гидроусилителе своего автомобиля и значительно продлить его ресурс. Для этих целей компания “Супротек” разработала триботехнический состав “ГУР”.

Его добавляют в трансмиссионное масло, которое доставляет компоненты состава до всех деталей агрегата. Благодаря своим триботехническим свойствам добавка “ГУР” способствует созданию на поверхностях трения металлический защитный нанослой. Он частично обновляет старые детали, уменьшает зазоры, держит масло и прочищает золотник.

В итоге наблюдается восстановление давления насоса и нормализация работы всей системы ГУР.

При использовании триботехнического состава мы:

• продлеваем жизнь гидроусилителя;
• уменьшаем шум и вибрацию за счёт обновления насоса и очистки клапанов;
• рулевое колесо значительно легче вращать.

Дата публикации: 12-03-2018 Дата обновления: 01-02-2021

Юрий Лавров (Руководитель департамента научно-технического развития) Кандидат-технических наук. Работал начальником научно-исследовательской лаборатории кафедры ДВС 12 лет ВМА им.Кузнецова. Руководитель департамента научно-технического развития

Неисправность гидроусилителя руля у Opel Astra: причины и методы устранения

Здравствуйте! Управляя Opel Astra g 1999 года, прямо во время езды загорелись индикации: заряд АКБ АВС непристегнутый ремень. Сразу же перестал работать ГУР и еле доехал до дома на АКБ. Ремень генератора цел и, вроде бы, нормально натянут. Помогите определить неисправность и как отремонтировать. Спасибо. (Павел)

Здравствуйте, Павел. Мы попробуем вам помочь решить эту проблему.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Почему не работает ГУР?

С неисправностью гидроусилителя рулевого колеса сегодня сталкиваются многие автомобилисты. В частности, зайдя на любой форум, посвященный автомобилям Опель Астра, вы сможете найти тему, где обсуждается эта проблема. Причин поломки гидроусилителя руля может быть множество, но всех их мы рассматривать не будем.

Что делать, если произошла такая неисправность:

1. В первую очередь, необходимо осуществить проверку уровня жидкости в гидроусилителе. Если ее недостаточно, то в любом случае необходимо добавить. Также необходимо проверить систему на предмет утечек — довольно часто недостаток жидкости связан именно с этим. В данном случае основным симптомом будет нестабильная работа системы управления в целом. Как показывает практика, это может произойти не только по причине утечки, но и в результате попадания воздуха в систему, износа элементов всего механизма в целом, нарушении геометрии привода.
   Кроме того, подобная проблема может проявиться при проблемах с шинами. Вам следует осуществить проверку герметичности системы. Также не лишним будет удалить воздух при необходимости и проверить качество работы колес.
2. Если проблема заключается в ремне, то при езде вы будете чувствовать обратные толчки от руля. Кроме того, для поворота колеса нужно будет прикладывать больше усилий, а иногда это будет практически невозможно сделать.
3. Проверьте работоспособность насоса и произведите полную диагностику работоспособности системы рулевого управления.
4. Продиагностируйте состояние сальников. Если они уже отработали свой ресурс эксплуатации, то вы это почувствуете по тому, как проворачивается руль — это будет очень сложно сделать.
5. Если привод начал шуметь, то это наверняка связано с выбросом рабочей жидкости через клапаны предохранителя.

В любом случае вам необходимо осуществить диагностику системы и привода. В данном случае мы посоветуем использовать компьютерное оборудование для проверки и считывания кодов неисправностей бортового компьютера. Получив код ошибки, вы сможете максимально точно определить поломку, что позволит произвести качественный ремонт и устранить проблему. Более подробные инструкции по проверке транспортного средства при помощи компьютера вы сможете изучить на нашем ресурсе.

Видео «Подключение тестера к Опелю Астра»

Подробнее о подключении диагностического тестера к автомобилю Опель Астра вы сможете узнать из  видео.

Была ли эта статья полезна?

Спасибо за Ваше мнение!

Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Да (66.67%)

Нет (33.33%)

Как решить проблемы с усилителем рулевого управления

Проблемы с усилителем рулевого управления могут быть на удивление неприятными. Как и многие другие предметы роскоши в жизни, когда вы привыкаете к ним, они начинают ощущаться больше как требования, чем роскошь. Если вы когда-либо внезапно теряли гидроусилитель руля в вашем автомобиле, то вы точно знаете, о чем мы говорим. Рулевое управление с усилителем было роскошью, доступной на многих автомобилях, но далеко не стандартной опцией. На Mustang 1969 года гидроусилитель руля был опцией, доступной на заводе, но стоил дополнительно 94 доллара.95 установить! Сегодня сложно представить даже самый экономичный из автомобилей без штатного гидроусилителя руля.

Системы рулевого управления с усилителем также претерпели значительные изменения со времени появления опции, которая была доступна на Mustang 1969 года. Многие автомобили по-прежнему используют простую гидравлическую систему, но некоторые из них перешли на электрическую. Преимущество электрической системы заключается в том, что, когда усилитель мощности не нужен, система может отключиться. Традиционная система рулевого управления с гидроусилителем всегда потребляет мощность двигателя, потому что гидравлический насос работает независимо от того, нужна ли вам помощь в управлении или нет.Некоторые системы рулевого управления с электроусилителем используют электрический насос для нагнетания гидравлической жидкости, в то время как другие полностью пропускают гидравлику и просто используют большой электродвигатель для помощи в повороте передних колес. Для получения дополнительной информации о преимуществах каждой системы попробуйте прочитать обзор двух типов систем «Автомобиль и водитель».

Почему мое рулевое колесо тяжело поворачивается?

Если у вас возникли проблемы с системой рулевого управления с электроусилителем, вам, скорее всего, придется отправиться к механику, так как у него будут необходимые компьютерные диагностические инструменты, чтобы выяснить, что не так с системой.

Если в вашем автомобиле установлена ​​более традиционная гидравлическая система и возникают проблемы с усилителем рулевого управления, мы расскажем вам, что необходимо для работы вашей системы, чтобы вы смогли найти проблему самостоятельно.

Чтобы избежать проблем с гидроусилителем рулевого управления, вашему автомобилю необходимы:

• Хороший ремень двигателя
• Хороший насос гидроусилителя
• Свободные проходы
• Необходимое количество чистой жидкости для гидроусилителя руля

Хороший ремень двигателя

Ваша мощность Система рулевого управления получает питание непосредственно от двигателя вашего автомобиля.Это делается с помощью ремня, который проходит от коленчатого вала двигателя к насосу гидроусилителя рулевого управления. В некоторых автомобилях будет только 1 ремень, который проходит через все шкивы двигателя и называется змеевидным ремнем, в то время как у других автомобилей есть отдельные ремни для каждого аксессуара. В любом случае, если этот ремень изношен, потускнел или порвется совсем, это обязательно вызовет неисправность вашей системы рулевого управления с усилителем. Если в вашем автомобиле внезапно отключился усилитель рулевого управления, вероятной причиной является обрыв ремня.Если у вас просто скрипит ремень, проблему можно легко исправить.

Хороший насос гидроусилителя рулевого управления

Подробное описание насоса с гидроусилителем можно найти на этой странице «Как все работает»! Поскольку ваш насос гидроусилителя рулевого управления представляет собой простую машину, наиболее частой причиной отказа насоса гидроусилителя руля является выход из строя подшипника. Подшипник поддерживает вал, который соединяет шкив снаружи насоса с крыльчаткой внутри насоса. После долгого использования эти подшипники нередко изнашиваются.В большинстве случаев изношенные подшипники начинают гудеть или скулить и менять высоту звука в зависимости от частоты вращения двигателя. Когда они сильно изнашиваются, они могут вызвать утечку вокруг вала насоса за шкивом и даже позволить шкиву качаться. В этом случае простая замена насоса вернет все в норму.

Свободные проходы

Источником жизненной силы вашей системы рулевого управления с гидроусилителем является гидравлическая жидкость, прокачиваемая через нее. Высокое давление, при котором находится эта жидкость, используется в качестве движущей силы для поворота ваших передних шин через рулевой механизм с гидроусилителем или рейку.Фактический механизм для превращения высокого давления жидкости в движение в ваших шинах относительно сложен и осуществляется через множество небольших каналов. Если эти каналы забиваются, это может привести к неисправности вашей системы рулевого управления с гидроусилителем. К сожалению, засорение очень сложно диагностировать, потому что невозможно измерить давление в вашей системе рулевого управления с гидроусилителем. Если проблемы с гидроусилителем рулевого управления вызывает засорение, в первую очередь необходимо попробовать промыть систему. Если это не помогает, часто приходится заменять всю рулевую рейку или механизм.

Последней и наиболее частой проблемой гидроусилителя рулевого управления, с которой вы можете столкнуться, является утечка. Во-первых, в вашей системе может быть утечка, когда воздух втягивается в систему, из-за чего помпа завывает. Эта утечка может быть связана с треснувшим или ослабленным шлангом между резервуаром для жидкости и насосом. Если у вас есть такая утечка, вы заметите, что жидкость для гидроусилителя руля вспенивается, а помпа завывает из-за воздуха в системе. В этом случае вы можете заменить эти шланги или затянуть хомуты, чтобы остановить утечку.

У вас также может быть утечка на стороне нагнетания. Эта утечка может происходить там, где резиновый шланг встречается с жесткой линией, или в месте соединения рулевой рейки с гидроусилителем, где он соединяется с рулевыми тягами, или в месте соединения рулевой колонки. Эти уплотнения обычно не обслуживаются, поэтому для получения новых уплотнений потребуется заменить всю рулевую рейку или механизм, что может стать дорогостоящим. Альтернативой может быть ремонт уплотнений в вашей системе рулевого управления с гидроусилителем, чтобы остановить утечку, используя BlueDevil Power Steering Stop Leak.Просто налейте бутылку в резервуар с жидкостью для гидроусилителя рулевого управления, и BlueDevil Power Steering Stop Leak устранит утечки в гидроусилителе рулевого управления, а ваш привод устранит проблемы с усилителем рулевого управления. Просто залейте в систему жидкость для гидроусилителя рулевого управления, рекомендованную производителем, и верните автомобиль в нормальное состояние, быстро и недорого.

Вы можете найти BlueDevil Power Steering Stop Leak в любом из наших партнерских местных магазинов автозапчастей, например:

• Supply AutoZone
• Advance Auto Parts
• Bennet
• CarQuest Auto Parts
• NAPA Auto Parts
• O’Reilly Auto Parts
• Pep Boys
• Fast Track
• Специалисты по автозапчастям от бампера до бампера
• S&E Quick Lube Distributor
• DYK Automotive
• Магазины автозапчастей Fisher
• Магазины автозапчастей Auto Plus
• Магазины автозапчастей Hovis
• Автозапчасти Salvo
• Автозапчасти Advantage
• Магазины оригинальных автозапчастей
• Магазины автозапчастей Bond
• Tidewater Fleet Supply
• Автозапчасти от бампера до бампера
• Любые Автозапчасти
• Бытовые автозапчасти

power_steering_problems.jpg — Автор MG_54 — Лицензия Getty Images — Исходная ссылка

Внезапно перестал работать гидроусилитель руля? Вот отличное решение

Проблемы с усилителем рулевого управления временами могут вызывать раздражение. Роскошный интерьер, дорогие шины и высокие характеристики не имеют значения, если гидроусилитель руля не работает. Вы когда-нибудь сталкивались с ситуацией, когда ГУР внезапно переставал работать? Что ж, вы не одиноки, ведь разные люди сталкиваются с этой проблемой один раз в жизни.

Вот простое решение, которое вы можете применить, когда — гидроусилитель руля не работает. Так что исследуйте дальше!

Отсутствие реакции усилителя рулевого управления не означает, что вы попадете в аварию, но да, это все равно опасно. Это делает обращение с гидроусилителем руля еще более важным. Для этого мы перечислили эффективные шаги для решения этой проблемы.

На шоссе можно ездить на высокой скорости.Естественно впадать в панику в ситуации, когда ГУР внезапно перестал работать . Предупредите находящихся рядом водителей автомобилей о пропаже гидроусилителя руля во время движения. Это обезопасит всех и предотвратит несчастный случай. Вы можете посигналить или активировать мигалку, чтобы они поняли, что у вас возникла внезапная проблема с автомобилем. Каждый карточный ривер должен уйти с вашего пути, чтобы вы могли эффективно справиться с ситуацией.

ПОДРОБНЕЕ:

Предупредив всех, кто находится рядом, отведите машину в сторону. При этом нужно быть осторожным, так как управлять транспортным средством без рулевого управления будет сложно. Наблюдайте, едет ли какой-нибудь автомобиль сзади или спереди.

Теперь, когда вы находитесь на обочине дороги, не нажимайте на тормоза, так как это может привести к заносу автомобиля. Если замерзание двигателя является причиной заедания рулевого управления, тормоза с усилителем станут жесткими.Используйте трение перил на широком пространстве или перегородке. Это остановит тормоза, и вы сможете медленно останавливать машину.

>> Вас интересует подержанный автомобиль из Японии, купить <<

Вы можете решить эту проблему самостоятельно, воспользовавшись одним из лучших советов по обслуживанию. Все, что вам нужно, — это морская пена, контейнер среднего размера и мочалка без капель. Обычно гидроусилитель руля перестает работать из-за засорения, которое можно быстро очистить.Теперь перейдите к питанию и снимите колпачок. Вытрите немного жидкости с помощью насадки без капель. Вылейте всю жидкость в емкость, а в усилитель вылейте морскую пену. Вы наливаете до 8 унций транс-жидкости. Сложите все обратно и закройте капот. Запустите двигатель и попробуйте сдвинуть рулевое управление.

Теперь готово!

Вот как можно справиться с ситуацией, когда ГУР ​​внезапно перестал работать .У разных машин разное функционирование. Поэтому после использования этих советов лучше проконсультироваться со специалистами.

Воспользуйтесь этими полезными советами и не удивляйтесь, что происходит, когда выходит из строя насос гидроусилителя руля.

3 причины отказа гидроусилителя рулевого управления в вашем автомобиле

Тем не менее, если система рулевого управления с гидроусилителем не обслуживается, она может перестать правильно работать. Такая проблема обычно приводит к увеличению сопротивления рулевого колеса. В этой статье описаны три проблемы, которые могут привести к выходу из строя гидроусилителя руля.

1. Низкий уровень жидкости

В конечном итоге из-за низкого уровня жидкости рулевое управление с гидроусилителем не работает. Однако перед этим вы можете заметить ряд других симптомов. К ним относятся странный визг при повороте рулевого колеса, неустойчивые или резкие движения рулевого колеса или загадочные лужи под вашей машиной.

2. Змеиный пояс

Если змеевиковый ремень полностью разорвется, ваша система рулевого управления с гидроусилителем вообще перестанет работать.В любом случае вы можете сузить проблему до змеевика, обратив внимание на другие затронутые системы. Если вы заметили, что освещение или система кондиционирования вашего автомобиля также страдают, скорее всего, у вас проблема с змеевиком.

3. Неисправность рулевой рейки

Системы рулевого управления с гидроусилителем революционизировали опыт вождения автомобиля. Для получения дополнительной информации о том, как поддерживать гидроусилитель руля в исправном состоянии, обратитесь к профессиональным автосервисам Letcher Bros. Auto Repair.

Как исправить, если гидроусилитель руля не работает должным образом?

У вас проблемы с усилителем рулевого управления в автомобиле? Знаете ли вы, что если у вас не работает гидроусилитель руля, это может привести к аварии?

Рулевое управление с усилителем — это функция, которая позволяет водителю легко поворачивать колеса автомобиля.Когда возникает проблема в системе рулевого управления с гидроусилителем, физический поворот колеса может оказаться утомительным процессом. Иногда рулевая система может даже заблокироваться и вообще не позволяет повернуть машину.

Как только вы поймете, что на вашем автомобиле проявляются симптомы проблемы с рулевым управлением, вы должны обратиться к профессиональному механику в ремонт. Это очень важно, потому что отказ усилителя рулевого управления во время вождения может даже привести к аварии. Проблемы с усилителем рулевого управления могут возникать по разным причинам, которые легко устраняются и устраняются.

Каковы могут быть причины выхода из строя гидроусилителя рулевого управления?

Фото: http://www.instructables.com/id/How-to-replace-a-power-steering-pump/

Следующие симптомы могут вызвать отказ усилителя рулевого управления:

• Проверьте состояние жидкости гидроусилителя руля, если она устарела. Свежая жидкость темно-красного цвета с характерным запахом. При использовании становится темно-серым из-за окисления, с пузырьками и пеной. Более старая жидкость вызывает ухудшение работы насоса рулевого управления с гидроусилителем.
• Снижение уровня жидкости в гидроусилителе руля.
• Визг, особенно при повороте автомобиля.
• Вибрация руля.
• Очевидно, что для управления автомобилем требуется огромное усилие.

Если на вашем автомобиле наблюдаются указанные выше симптомы, значит, возникла проблема с гидроусилителем рулевого управления. Когда вы поймете причину этого, вам будет намного проще устранить проблему и самостоятельно отремонтировать машину.

Как исправить проблему рулевого управления с усилителем?

Фото: http: // www.rx8club.com/series-i-trouble-shooting-95/power-steering-failure-107481/page11/

Следующие методы можно использовать, если ваш гидроусилитель руля не работает.

Метод 1: Заливка жидкости для гидроусилителя рулевого управления

Многие автолюбители, которые также заинтересованы в его механической работе, знают, как проверить его жидкости. Подобно тому, как вы проверяете тормозную жидкость, охлаждающую жидкость, масло или газ, вам также необходимо регулярно проверять жидкость для гидроусилителя руля. В случае, если уровень вашей жидкости рулевого управления с гидроусилителем меньше, то вероятность утечки в насосе рулевого управления с гидроусилителем выше.Выполните следующие шаги:

• Залейте жидкость в насос гидроусилителя рулевого управления до указанного уровня.
• Проверяйте уровень ежедневно в течение нескольких дней, если есть снижение, что указывает на утечку.
• Если есть понижение уровня, произошла утечка, которая происходит из-за соскальзывания ремня насоса рулевого управления. Его можно отремонтировать следующим способом.

Метод 2: отрегулируйте ремень насоса рулевого управления

Ремень насоса рулевого управления не трескается легко; вместо этого он соскальзывает и вызывает проблемы с рулевым управлением.Они также появляются при движении на очень высокой скорости, резких поворотах или движении во время дождя. Выполните следующие шаги, чтобы устранить проблему:

• Поднимите переднюю часть автомобиля на более высокий уровень, чтобы вы могли четко видеть нижнюю часть.
• Попросите вашего напарника быстро и в произвольном порядке повернуть руль влево и вправо при выключенном двигателе.
• Вы начнете слышать визг и в конечном итоге обнаружите проскальзывание ремня насоса рулевого управления снизу.
• Ремень можно отрегулировать в исходное положение вручную. Если вы недостаточно уверены в себе, вы также можете сделать это с помощью механика.
• При этом также визуально осмотрите узел рулевого управления с гидроусилителем и проверьте, нет ли изношенных или ослабленных деталей. Почините их своим механиком.

Метод 3. Замена подшипника насоса рулевого управления

Фото: http://forums.pelicanparts.com/porsche-911-technical-forum/224112-sc-steering-rack-diy-bearing-replace.html

Насос гидроусилителя рулевого управления — это сердце вашей системы рулевого управления с гидроусилителем. Он потребляет энергию двигателя вашего автомобиля и облегчает вам рулевое управление. Насос рулевого управления имеет спереди шкив, который забирает жидкость для работы. Если гидроусилитель руля не работает, то это также может быть связано с неисправностью подшипника шкива насоса рулевого управления.

Обычно после долгого использования подшипники могут изнашиваться. В таких случаях придется менять весь насос гидроусилителя руля.

Метод 4: Удаление засоров в системе рулевого управления с гидроусилителем

Жидкость гидроусилителя рулевого управления, которая перекачивается туда и сюда, является жизненно важным элементом системы гидроусилителя рулевого управления. Эта жидкость вынуждена работать под высоким давлением, которое заставляет шестерню или рейку системы рулевого управления с гидроусилителем поворачивать ваш автомобиль влево или вправо. Есть много маленьких проходов, через которые эта жидкость течет под высоким давлением.

Если эти проходы засорены, это может вызвать неисправность системы рулевого управления с гидроусилителем.Эти засорения резко увеличивают давление жидкости и создают звук завывания. В конечном итоге это приводит к преждевременному отказу системы гидроусилителя руля. Такие засоры тоже сложно определить.

Эту проблему можно решить, промыв систему или заменив новую жидкость. Иногда может потребоваться замена стойки или шестерни.

Метод 5: другой возможный ремонт

Фото: http://www.hotrod.com/how-to/chassis-suspension/ccrp-0901-gm-steering-box-upgrade/

Система гидроусилителя руля не всегда могла быть причиной выхода из строя гидроусилителя руля.Это может быть связано с другими причинами, такими как пониженное давление в шинах, незначительные проблемы в компонентах приборной панели, уплотнениях зубчатой ​​рейки и шестерни.

Заключение

Рулевое управление с усилителем — это функция, которая используется в современных автомобилях для облегчения рулевого управления. В старых автомобилях такой функции не было, и поворот автомобиля требовал большего усилия, прикладываемого к рулевому колесу. С развитием технологий были реализованы такие функции, обеспечивающие комфорт и простоту вождения.

Но с большим пробегом могут легко возникнуть проблемы с рулевым управлением.Регулярно обслуживайте машину, особенно если вы часто отправляетесь в дальние поездки. Если вы внимательно слушаете и выявляете проблемы раньше, это может предотвратить серьезные неприятности. Это также обеспечивает долгий срок службы вашего лучшего компаньона.

5 причин, по которым рулевое колесо может доставлять вам неприятности — OOROO Auto

Вы садитесь в машину, чтобы уехать на день, и обнаруживаете, что рулевое колесо не работает! Это неприятная проблема, но что ее вызывает? Есть несколько разных причин, по которым ваше рулевое колесо может доставлять вам проблемы.Продолжайте читать, чтобы подробнее узнать, что вызывает проблемы с рулевым колесом.

Насос гидроусилителя рулевого управления позволяет плавно поворачивать рулевое колесо, обеспечивая необходимое давление. Если этот компонент когда-нибудь перестанет работать, повернуть руль станет намного сложнее. Это может означать, что деталь отсоединилась и ее необходимо подтянуть, или это может означать, что необходимо заменить насос.

Давление в шинах влияет не только на шины! Неправильное давление в шинах может затруднить поворот рулевого колеса, особенно если давление в шинах слишком низкое. Это одна из причин, по которой важно регулярно проверять давление в шинах и при необходимости регулировать его.

В автомобилях используется жидкость для гидроусилителя руля, позволяющая водителям плавно и легко поворачивать руль по мере необходимости во время движения.Жидкость для рулевого управления с низким усилителем — одна из наиболее распространенных причин проблем с рулевым колесом, поэтому рекомендуется регулярно проверять ее уровень.

Есть разные валы и шарниры, которые соединяют рулевую рейку с колесом. Ежедневное вождение может вызвать нагрузку на эти валы и шарниры, что приведет к их износу с течением времени. В этом случае рулевое колесо может стать жестким, когда вы впервые садитесь в машину, но затем во время движения оно будет работать нормально.Однако это не означает, что эту проблему следует игнорировать, поэтому обязательно обратитесь к специалисту по ремонту автомобилей.

Если вы ведете машину, значит, используется змеевиковый ремень. Поскольку эта деталь используется очень часто, ее легко повредить. Такое повреждение может затруднить поворот рулевого колеса, поэтому ремень следует отремонтировать или заменить как можно скорее.

Если у вас проблемы с рулевым колесом или другими частями автомобиля, OOROO Auto может вам помочь! Наши специалисты по ремонту автомобилей Tucson могут приехать к вам, чтобы определить причину проблемы и найти правильное решение.Позвоните нам по телефону (520) 975-1005 для получения дополнительной информации о наших услугах по ремонту автомобилей.

Типы проблем рулевого управления с гидроусилителем —

Если ваша система рулевого управления с гидроусилителем работает нормально, вы вообще не будете об этом думать. Чуткое рулевое управление — это то, чего мы до такой степени ожидаем от наших автомобилей, что трудно поверить, что когда-либо было время до рулевого управления с гидроусилителем.

Когда у вас возникают проблемы с усилителем рулевого управления, вы быстро понимаете, насколько важна эта система.Потеря гидроусилителя руля не только делает вождение неудобным и неудобным, но и может повредить вашей способности избегать других автомобилей и в целом защищаться. Это также может превратить параллельную парковку в кошмар. Итак, каковы наиболее распространенные типы проблем рулевого управления с усилителем и что вы можете с ними поделать?

Мы кое-что об этом знаем, так что вот краткое изложение.

Потеря гидравлической мощности

• Утечки жидкости рулевого управления с гидроусилителем — Первая и наиболее частая причина, по которой вы не получаете достаточной мощности от рулевого управления с усилителем, — это одна или несколько утечек в вашей системе.Через шланги гидроусилителя руля под высоким давлением постоянно протекает жидкость, поэтому неудивительно, что в какой-то момент в одном из них может возникнуть утечка. Если это ваша проблема, вам нужно будет заменить жидкость для гидроусилителя руля и найти способы, чтобы утечки не привели к потере жидкости в будущем. Мы можем помочь, подробнее об этом позже.
• Насос гидроусилителя руля — Насосы гидроусилителя руля нагнетают жидкость рулевого управления с гидроусилителем через систему для создания необходимого гидравлического давления.Даже если в системе достаточно жидкости для гидроусилителя руля, если насос не работает должным образом, вы не получите адекватного гидроусилителя рулевого управления. Трудно понять, вызвана ли ваша проблема утечкой жидкости или изношенным насосом, хотя некоторые признаки проблем с насосом — это гудение или воющий шум при попытке рулить, а также тот факт, что резервуар для жидкости гидроусилителя рулевого управления относительно полон даже хотя вы не получаете гидроусилитель руля. Если это ваша проблема, вам нужно будет заменить насос, поэтому вы хотите исчерпать все другие возможности, прежде чем предполагать, что это источник проблем с усилителем рулевого управления.
• Засорение в системе рулевого управления с усилителем — Более редкая проблема, которая может привести к потере рулевого управления с усилителем, — это засорение системы рулевого управления с усилителем. В некоторых случаях ржавчина от изношенных компонентов или загрязнения от грязной жидкости рулевого управления с гидроусилителем могут объединяться, образуя блок мусора, который ограничивает поток жидкости рулевого управления с гидроусилителем через вашу систему. В этом случае вы не получите давления, необходимого для правильной работы гидроусилителя руля. Заборы бывает сложно диагностировать, так как их очень трудно обнаружить в системе.
• Воздух в системе рулевого управления с гидроусилителем — Проблема, связанная с засорением, — хотя и по разным причинам — это воздух в системе рулевого управления с гидроусилителем. Чем больше воздуха в жидкости для гидроусилителя руля, тем меньше жидкости для создания гидравлического давления. Это может быть обманчивой проблемой, потому что вы можете не заметить особенно низкий уровень жидкости в резервуаре, что заставляет вас думать, что у вас проблема с помпой. К счастью, те же решения, которые вы пробуете при утечке жидкости, можно попробовать и для воздуха в системе, потому что это обычно вызвано ослаблением уплотнений или плохими уплотнительными кольцами, которые позволяют воздуху просачиваться в систему.

Что делать с проблемами рулевого управления с усилителем

Поскольку утечки и неисправные уплотнительные кольца являются наиболее распространенными проблемами рулевого управления с усилителем и обычно их легче всего исправить, лучше действовать так, как будто это проблема. Ваш первый шаг не должен заключаться в том, чтобы отвезти машину к механику. Если вы это сделаете, независимо от того, в чем проблема, вы можете быть уверены, что ремонт будет стоить вам значительных затрат.

Если вы подозреваете, что проблема заключается в засорении системы рулевого управления с гидроусилителем, вам следует сначала слить и промыть систему рулевого управления с гидроусилителем, а затем добавить свежую жидкость для гидроусилителя рулевого управления и присадку для предотвращения утечек Bar’s Leaks. Слив и промывка системы рулевого управления с гидроусилителем — довольно простая процедура, и для этого вам не потребуется механик.Если вы когда-либо сливали и промывали масло, вы можете слить и промыть жидкость для гидроусилителя руля.

Если изделие с усилителем рулевого управления Bar’s Leaks, используемое по назначению, работает, вы будете знать, что проблема связана с утечкой, и устраните ее, не неся дорогостоящий счет за ремонт. Если это не так, вы можете перейти к другим вариантам, например, отвезти машину к механику, чтобы узнать, нужна ли вам замена насоса рулевого управления с гидроусилителем или шлангов.

Тем не менее, в девяти случаях из десяти ваша проблема с усилителем рулевого управления будет связана с жидкостью.

Продукты Bar’s Leaks часто называют «механиком в бутылке», потому что многие из этих продуктов являются доступной альтернативой механику для мелкого ремонта, особенно для устранения утечек. Это проверенные временем продукты, которые превосходно устраняют утечки масла, охлаждающей жидкости и гидроусилителя рулевого управления. Если вы не знаете, где купить товары для ремонта гидроусилителя Bar’s Leaks, вы можете найти ближайший к вам магазин с помощью этого простого локатора Bar’s Leaks. Если у вас есть другие вопросы о наших продуктах или о том, как они могут помочь в решении ваших проблем с усилителем рулевого управления или других проблем с двигателем, свяжитесь с нами сегодня через Интернет.

Признаки выхода из строя гидроусилителя рулевого управления — и способы их устранения…

Гидроусилитель руля — великое изобретение. Без него повернуть руль вашего автомобиля было бы довольно сложно, особенно при медленной езде. Его гидравлика и электричество предназначены для поддержки ваших усилий на водительском сиденье, избавляя вас от усталости и делая вождение автомобиля в целом более многообещающим.

Хотя отказ гидроусилителя рулевого управления автоматически не означает аварию, вы постоянно используете эту систему, чтобы корректировать свой курс и реагировать на опасность на дороге, что делает проблему с этой системой потенциальной опасностью.Если возникнет проблема, вы, скорее всего, сначала почувствуете или услышите ее, что даст вам шанс избежать серьезных повреждений вашего автомобиля и сэкономить деньги.

Как и во всех системах вашего автомобиля, ранняя диагностика неисправностей — это способ устранить проблемы с отдельными частями, влияющими на другие связанные с ними работы, и гидроусилитель руля ничем не отличается. Следите за следующими признаками, чтобы избежать дорогостоящих исправлений и избавить руки от усталости.

Несомненно, наиболее распространенной проблемой является утечка в системе, которая часто сопровождается жесткой реакцией рулевого колеса, и вам может быть труднее, чем обычно, повернуть.Если произошла серьезная утечка и вы потеряли большую часть жидкости, вы даже можете услышать неприятный скрежет при повороте круга. Если закончится жидкость, вы полностью сожжете насос. А если вы слышите визг, немедленно спускайтесь в гараж.

Что вы можете сделать:

Действуйте быстро и не позволяйте проблеме перерасти в ужасный визг. При первых признаках жесткости рулевого управления проверьте уровень жидкости в гидроусилителе рулевого управления и следите за ним в течение нескольких дней.Загляните под машину и, если вы видите самый верный признак проблемы — красную или коричневую жидкость, капающую из системы, то пора заглянуть глубже.

Одна из частых причин утечек — сломанный или изношенный шланг. Однако, если вы не видите никаких повреждений корпуса шланга, скорее всего, у вас проблемы с соединениями, например, ослабленные или поврежденные зажимы.

Если кажется, что и шланг, и хомуты в хорошем состоянии, следующим объектом вашего внимания должен быть насос гидроусилителя рулевого управления.Уплотнение часто бывает первым, что нужно удалить, поэтому тщательно проверьте это, так как оно может быть источником утечки.

Наконец, убедитесь, что вся ваша рулевая рейка с гидроусилителем прошла тщательный осмотр, так как утечка может происходить откуда угодно в этой системе. Чаще всего у стойки возникают проблемы с центральным основным уплотнением, выталкиванием жидкости из заслонок на любом конце, или могут возникнуть утечки в верхнем уплотнении шестерни.

Вы слышите громкий визг, исходящий из-под вашей машины? Если вы проверили герметичность, то это может быть ремень, особенно если вы испытываете это при первом запуске автомобиля или при резких поворотах и ​​поворотах.Визг часто исходит от приводного ремня, который может потребовать регулировки или, в худшем случае, его полной замены.

Что вы можете сделать:

В первую очередь необходимо проверить шкив насоса рулевого управления с гидроусилителем. Осмотрите ремень на предмет видимых дефектов, включая трещины или недостающие детали. К любому износу следует отнестись серьезно, так как он может быстро стать смертельным. Немедленно замените, иначе возникнут дополнительные проблемы.

Если ремень просто ослаблен и не поврежден, возможно, вам понадобится помощь друга.Поднимите автомобиль домкратом и заставьте его повернуть колесо, пока вы проверяете положение ремня. Если вы услышите воющий звук, пора выключить машину, достать инструменты и затянуть или отрегулировать ремень, чтобы надежно вернуть его на место.

Вы замечаете, что для поворота рулевого колеса требуется гораздо больше усилий, и ваши руки устают после длительных поездок. Возможно, ваш гидроусилитель теряет мощность, что обычно вызвано проблемами с жидкостью, либо из-за потери давления, либо из-за низкого уровня жидкости в автомобиле.

Что вы можете сделать:

Проверьте бачок с жидкостью рулевого управления с гидроусилителем в качестве отправной точки. Рекомендуется всегда сначала запускать автомобиль на несколько минут, так вы сможете наиболее точно оценить фактическое количество жидкости, присутствующей в системе рулевого управления с гидроусилителем. Если в системе наблюдается значительная нехватка жидкости, вы можете пойти в гараж, так как высока вероятность утечки.

При низком уровне жидкости вы всегда можете долить жидкость, но имейте в виду, что это только временное решение и не поможет, если вы столкнетесь с утечкой в ​​долгосрочной перспективе.

Если уровни жидкости приемлемы, то следующей наиболее вероятной причиной является потеря давления гидравлической жидкости. Опять же, это могло быть связано с утечкой, но есть и другие технические проблемы, которые также могут усугубить эту ситуацию, такие как трещины и небольшие трещины в гидравлических линиях или детективные компоненты внутри вашего насоса изнашиваются. Одной из распространенных проблем с насосами является износ нажимных пластин, что может привести к потере давления.

Проблемы с электрическим рулевым управлением могут быть связаны с неисправностями электропроводки и цепей в системе, если у вас есть частично гидравлическая и частично электрическая система, например та, которую можно найти в популярном Насос рулевого управления Mini Cooper.Однако в этой ситуации, если вы исключили проблемы с жидкостью и гидравлическими кабелями, тогда электроусилитель руля должен стать вашим следующим подозреваемым, когда рулевое управление не реагирует должным образом.

Что вы можете сделать:

Если у вас есть считыватель кодов, это поможет вам определить проблему в системе вашего автомобиля, но если у вас нет доступа к бортовой диагностике или сканированию устройства, вы можете быть вынужден начать с соединений и проводов в блоке предохранителей, а затем перейти к проверке напряжения аккумулятора.

Если кажется, что все в порядке, вы всегда можете попробовать сбросить систему, включив и снова выключив машину. Это очистит буферы и память в вашей компьютерной системе и может стать толчком для его восстановления и работы. Однако, если эта ошибка возникает регулярно, сброс будет работать только до тех пор, пока вам не понадобится профессионально проверить ее.

Как и в случае с любыми другими автомобильными проблемами, своевременное принятие мер — лучший способ избежать осложнений и опасностей на дороге.Рулевое управление с гидроусилителем является жизненно важной частью систем вашего автомобиля и действительно помогает вам держать твердый курс.

Одна из немеркнущих конструктивных особенностей Citroen – гидропневматическая подвеска, появившаяся на DS в 1955 году. Слава DS не только неотделима от устройства шасси, но и отчасти обусловлена ею: выдающийся комфорт и плавность хода высоко оценили и рядовые потребители и первые медийные лица Франции – от Шарля де Голля до Фантомаса.

Технические детали первой гидропневматической подвески Citroen

После снятия DS с производства в 1975 году чудо-подвеску время от времени модернизировали и устанавливали на топовые модели. Ее последним пристанищем стал C5, который нес последнюю версию «гидропневматики» Hydractive 3+. Впрочем, еще летом генеральный директор Citroen Линда Джексон в интервью Automotive News Europe заявила о скором отказе от Hydractive 3+ по причине ее морального устаревания.

Генеральный директор Citroen Линда Джексон

На днях в интервью одному из европейских автомобильных сми, г-жа Джексон сообщила о появлении новой сверхкомфортабельной подвески в 2017 году – в настоящее время инженеры PSA вместе с поставщиками прорабатывают варианты конструкции. Технических деталей Линда Джексон не раскрыла, уточнив, что могут появиться «пневмоэлементы» с функцией «автоматического поддержания уровня кузова».

Генеральный директор DS Ив Бенефонт

По словам Линды Джексон, новая подвеска станет уникальным преимуществом моделей Citroen. С этим, похоже, не согласен Ив Бенефонт, генеральный директор DS, который ранее сообщал о похожей разработке для нужд своей марки.

Линда Джексон дала нам интервью: «У меня нет хрустального шара»

Citroen показал С-Quatre

Citroen C4 Picasso научился парковаться самостоятельно

Была ли статья полезной?

Устройство и принцип работы подвески Hydractive 3

На чтение 5 мин. Просмотров 695

В чем заключается принцип работы подвески подвеска hydractive 3? Принцип работы гидравлической подвески, история появление и эксплуатация найдётся в этой статье.

Подвеска автомобиля это чуть ли не самая главная его часть. И она совершенствуется изо дня в день, с каждой новой более совершенной моделью машины. Хотя и первые модели обычной зависимой подвески встречаются сейчас очень часто. Ведь она проста и надежна — самый отличный вариант для грузовика и внедорожника, лучше не придумаешь. А для обычных седанов, что кататься просто по городу такая подвеска уже неактуально, легковой автомобиль должен обеспечивать мягкую комфортную и безопасную езду, а зависимая подвеска будет слишком жесткой в условиях города, особенно если машина не редко ездит на высоких скоростях.

Подвеска hydractive 3 имеет массу преимуществ. В такой системе применяется технология, что была основана на гидропневматических упругих специальных элементах. Первая гидропневматическая подвеска была изобретена более 50 лет назад фирмой Citroen, и применена была на машинах той же фирмы. Самая современная модель подвеска hydractive 3 имеет все доработанные и улучшенные свои особенности и сейчас ее нередко используют такие компании как Bentley, Mercedes, Rolls- Roysи другие. «Гидропневма» имеет такие присущие только ей особенности:

• Автоматическое управление жесткостью.
• Управление дорожным просветом.
• Возможность, при нужде, самому управлять выше перечисленным.

Основные достоинства

Достоинств как таковых, просто масса. Но основное — это, конечно же, невиданная плавность присущая разве что лимузинам и старым ГАЗ-21, на которых благодаря подвеске и массе не чувствовался даже железнодорожный переезд. Стоит вспомнить даже самые первые Ситроены, что были оснащены такой подвеской — они прекрасно управляемы и отлично переносили даже очень плохую дорогу.

Подвеска гидроактив дает возможность самостоятельно регулировать дорожный просвет, вертикальные и горизонтальные положения, чтобы максимально гасить удары от езды, умная адаптация под стиль вождения конкретного водителя.

Есть, конечно же и минусы. Их два: сверх сложность и огромная цена. Они, к сожалению, часто становятся решающими при выборе машины. Также интересны модели автомобилей имеющих комбинированную подвеску. Ситроеновцы научились совмещать свою гидроподвеску с остальными типами. К примеру, известная модель С5 имеет на передней оси гидро скрещенную с МакФерсон, а сзади с многорычажной подвеской.

Устройство технологии

Сейчас развитие hydractive проходит по двум траекториям — это расширение возможностей и повышение стойкости к повреждениям. Технически же гидроподвеска включает в себя следующие элементы: стойки переднего моста, цилиндры гидропневматики для заднего моста, электрические регуляторы жесткости и электронный блок управления. Также в эту систему входит и гидроусилитель руля. Раньше в гидроподвеску также встраивалась и тормозная система. Но начиная с третьего поколения тормозной контур проложен отдельно.

Для лучшего понимания уделим внимание конкретно каждому элементу. Первым будет гидроэлектронный блок, он отвечает за подачу и дозировку рабочей жидкости и регулировку давления во всей системе. В состав блока входит электромотор, поршневой насос, и контролирующие клапаны, блок управления, предохранительный клапан и запирающий клапан. Запорный клапан служит для того, чтобы при выключенном двигателе кузов не опускался ближе к земле. Непосредственно система контроля — это блок управления и электромагнитный клапан.

Рядом с электронным блоком управления расположился бачок с рабочей жидкостью. В него заливается интересная по цвету оранжевая жидкость. Теперь обратим внимание на стойку передней подвески. Она, кроме своего основного назначения имеет в себе еще и гидропневматический демпфирующий элемент, и гидроцилиндр. Также есть еще и амортизационный клапан, суть которого заключается в гашении колебаний кузова. Гидропневматический упругий узел внешне выглядит как металлическая сфера, внутри которой есть деления из многослойной мембраны. С двух сторон мембраны имеются рабочие вещества. С одной стороны, газ азот, который выступает упругим элементом, а с другой стороны жидкость, которая передает давление внутри системы. Упругие элементы, в последнем поколении такой подвески, есть на каждом колесе. Смысл этого в том, что таким образом осуществляется более широкая настройка жесткости подвески.

Далее рассмотрим гидравлические цилиндры. Они служат для нагнетания жидкости в упругие элементы, чтобы та регулировала дорожный просвет, положение кузова машины. Сам цилиндр имеет внутри себя поршень, в который встроен шток соединенный со специальным рычагом. Все гидравлические цилиндры одинаковые по всей подвеске, то есть имеют идентичную конструкцию, но передние располагаются горизонтально, а задние вертикально. Теперь рассмотрим работу регулятора жесткости. Он имеет встроенный электромагнитный клапан, который собственно и регулирует жесткость, несколько амортизационных клапанов и золотник. На корпусе регулятора жесткости закреплена сфера. Регулятор есть как на передней оси, так и на задней. Регулятор при переводе его в мягкий режим связывает между собой все упругие элементы подвески, за счет чего повышается давление и объем газа в системе. Когда водитель переводит тумблер в жесткий или спортивный режим, то регулятор наоборот изолирует друг от друга дополнительные сферы и задние цилиндры.

Система управления

К системе управления можно отнести электронный блок управления и его исполнительные механизмы. Работа блока основывается на показании датчиков. Сенсоры входа и селектор выбора режимов работы относят к входным устройствам. Сенсоры нужны для того, чтобы преобразовывать различные характеристики и сигналы. В гидроподвеске применяется много разных датчиков: датчик положения кузова относительно дороги и датчик поворота руля. Датчик высоты кузова информирует ЭБУ (электронный блок управления) о среднем положении кузова относительно земли. Как правило, для адекватной работы ЭБУ на машину ставят несколько таких сенсоров. Датчик, как в принципе понятно из названия, следит за углом и направлением поворота руля, передает сведения в ЭБУ, а тот, в свою очередь, анализирует их. ЭБУ предоставляет автоматический режим работы подвески, но есть и селектор, с помощью которого можно самостоятельно выбирать высоту кузова и жесткость подвески. В работе блока управления подвески принимает участие также и ЭБУ самого двигателя и АБС (антиблокирующая система) тормозов, вместе они осуществляют более широкие задачи. Вот собственно и все, принцип работы гидроподвески полностью описан.

Отзыв владельца автомобиля Citroen C5 ( II ): Hydractive 2.0 MT (143 л.с.)

Кузов: красивый))) но ни разу не самобытный. Ситроен угадывается только спереди. Сбоку и сзади – реплики с немцев, Ауди, БМВ… Передний свес громаден – больше, чем у 407)))) 

 

Салон:большой))) практически полное отсутствие центрального тоннеля делает посадку среднего пассажира на заднем диване более удобной.  Но очень высокие люди на заднем диване упираются головой в потолок. На заднем стекле и задних боковыхстеклах есть шторки – частично могут заменить тонировку. Задние стекла опускаются только на 2/3 своей высоты, что впрочем меня, сидящего не переднем сиденье, не особо напрягает)))) Передние кресла с развитой боковой поддержкой – удобны, и при этом, как бы это выразить, красивы).Катастрофически не хватает подстаканников! Один спрятан в центральный бокс между сиденьями – но пользоваться им сущая мука.

Багажник:вроде большой, а вроде и не очень. Большой проем – удобно, большие петли –неудобно. Есть люк в салон для длинномеров, задний диван раскладывается 1/3 + 2/3

Приборная панель: необычна, очень красива, не очень удобна. Вписанный в громадный круг спидометра экран бортового компьютера удобен, все перед глазами. На этот экран можно вывести спидометр в цифровом исполнении (как на С4), но сделав это единожды только им и будешь пользоваться, так как «классический спидометр» не очень удобен (стрелка бегает по окружности и перекрывает цифру, на которую показывает – чтоб понять с какой скоростью едешь надо вспомнить какая цифра между, например, 50 км/чи 90 км/ч). Боковые циферблаты одинаково маленького размера отвечает за уровень топлива и обороты двигателя. В одном идентифицируется режим работы круиз-контроля и ограничителя скорости – во-втором автомата. Подрулевые переключатели традиционны для машин ПСА))) Однако, как и на 308 – есть режим – слегка касаешься УПа, поворотник моргает 3 раза – очень удобно.

Руль: с неподвижной ступицей – небесспорное решение, зато оригинальное))) в принципе привыкаешь на раз, плюс к этому отбивает желание рулить положив руки на ступицу руля)))) Сам диаметр рулевого колеса великоват. Управление с руля – в левой части ступицы управление круизом и ограничителем скорости, в правой части –магнитолой (при этом кнопки переключения режима радио/СиДи на руле нет….). Тут опять дело привычки – поначалу вслепую не получалось, более того я еще пальцами под руль ползал в поисках джойстика (307 у меня был)))). В дальней дороге хотел сделать музыку погромче – результат – машина поехала быстрее (перепутал с круизом))))

Рулевое управление: суньте ложку в густую кашу и помешайте – представили? – вот такое рулевое управление.  У компьютерного руля, который я продал Цике, обратная связь была на порядок лучше. Управляемость, мягко говоря, не очень… хотя кнопка «спорт»  улучшает эту ситуацию – но об этом позже.

Подвеска: Hydractive 3+ -гидропневматическая, это дает возможность менять клиренс от «на брюхе» до «на цыпочках». Имеет 2 режима работы «авто» и «спорт». Авторежим – вещь в себе,черный ящик – машина очень мягкая, раскачивается на длинных волнах асфальта,сильно клюет носом и приседает при торможении и разгоне – однако заметно улучшает качество дорог и практически убирает рельсы с переездов. Не забыли,что режим авто? Ага – на высоких скоростях и ровной дороге машина немного приседает и подвеска становится жестче, на низких скоростях на плохой дороге –машина приподнимается. Но при этом если быстро ехать по хорошей дороге и влететь в яму – удар будет ого-го, так как подвеска сильно зажата. Задняя ось ощутимо мягче передней – задние пассажиры практически не чувствуют ям (может очевидцы напишут свои ощущения).  В режиме «спорт» у машины появляется управляемость – сильно снижаются крены, клевки, пропадает раскачка, машина нормально реагирует на руль – но очень жестко…

Климат-контроль:раздельно регулируется не только температура, но и направление потоков. Для задних пассажиров воздуховоды выведены в ноги и в центральные стойки. Сам посебе климат гораздо менее адекватный, чем в 307-ом, так как не имеет датчика внутренней температуры и при расчете температуры воздуха опирается на некую программу.

Ништяки)))Электронный ручник – ну очень удобная штука, при выключении двигателя ставится на ручник сама, при начале движения сама с него снимается. Система удержания машины на склоне – если стоять в горку, то после отпускания сцепления, машина еще 2 секунды удерживается рабочими тормозами, спокойно переносишь ногу на гази едешь). Датчик Дождя – неадекват))) Дополнительные секции для статичной подсветки поворота – очень классная вещь – фары светят туда куда поворачиваешь. Система определения свободного места для параллельной парковки - реально работает - отвечает можно, нельзя, сложно.  В варианте сложно - дистанция между бамперами машин - 20 - 30 см.

Eurol LDS Fluid | Especially for Citroën Hydractive III suspension units

Especially for Citroën Hydractive III suspension units

Description

Performance

• DIN 51524/3 (HVLP)
• PSA S71 2710 (LDS)

Specific values

Color	темно-оранжевый
Density at 20°C	0. 826 kg/l
Viscosity, kinematic at 40°C	18.8 cSt
Viscosity, kinematic at 100°C	6.5 cSt
Flash point	155 °C
Pour point	-54 °C

Гидропневматическая подвеска

Гидропневматическая подвеска — один из видов подвески, в конструкции которой присутствуют гидропневматические упругие элементы. Первый автомобиль, на котором был установлена данная подвеска, был выпущен в 1954 году компанией Citroen. Современная конструкция ее носит название Hydractive, она является самой прогрессивной и эффективной. Выпускаемые в настоящее время автомобили оснащены третьим поколением данной подвески. Она обладает автоматической системой регулировки и изменения характеристик, т.е. считается активной.

Преимуществом гидропневматической подвески является прекрасная плавность хода и возможность изменения высоты кузова над уровнем дороги, гашение колебаний, автоматическое изменение в зависимости от стиля вождения.

Данный тип подвески реализуется вместе с другими типами. На передней оси Citroen C5, гидропневматическая подвеска внедрена в подвеску МакФерсон. За основу задней подвески взята многорычажная подвеска.

Гидропневматическая подвеска Hydractive

Эволюция развития подвески Hydractive насчитывает три поколения:

• Hydractive 1 — с 1989 года;
• Hydractive 2 — с 1993 года;
• Hydractive 3 — с 2000 года.

Совершенствование подвески гидропневматического типа Hydractive происходило в двух направлениях: увеличение надежности и развитие функциональности. Принцип работы и схема конструкции рассмотрена на третьем поколении.

В ее состав входят следующие элементы: стойки передней подвески, гидроэлектронного блока, системы управления и задних гидропневматических цилиндров.

В совокупности, резервуар рабочей жидкости вместе с регуляторами жесткости, стойками и цилиндрами входят в систему подвески гидравлического типа.

В нее также входит и контур гидроусилителя руля. В первых поколениях в систему входила и тормозная система. В передовом, третьем поколении она стала независимой.

Гидротроник (гидроэлектронный блок) способствует образованию нужного давления жидкости в системе. В его состав входят следующие элементы: блок управления, электромагнитные клапана, запорный и предохранительный клапана, аксиально-поршневой насос и электрический двигатель.

Емкость с рабочей жидкостью находится над гидроэлектронным блоком. В системе этого типа применяется жидкость LDS (оранжевого цвета), в прежних поколениях использовалась жидкость LHM (зеленого цвета).

В переднюю стойку входят следующие элементы: гидроцилиндр и гидропневматический упругий элемент. Между ними установлен амортизаторный клапан, который выполняет роль гасителя колебаний кузова автомобиля.

Упругий элемент подвески выполнен в роли сферы из металла, внутри которой установлена многослойная мембрана из эластичного материала. С верхней части мембраны под давлением находится азот, а с нижней части находится жидкость.

В подвеске Hydractive третьего поколение на каждое колесо устанавливается по упругому элементу. Продолжительность службы данных элементов превышает 200 тысяч километров пробега.

Гидравлические цилиндры выполняют функцию нагнетателей жидкости в упругие элементы и определяют высоту кузова над дорогой. Гидравлический цилиндр имеет поршень, его шток соединяется с рычагом подвески. Конструкция задних цилиндров схожа с передними, но они установлены практически горизонтально.

Жесткость подвески регулируется с помощью регулятора. В его конструкцию входит золотник, два клапана и электромагнитный клапан. На регуляторе устанавливается дополнительная сфера, а сам он расположен как в передней, так и в задней подвеске. Работая в мягком режиме, регулятор соединяет воедино все упругие элементы, но как только на электромагнитный клапан подается напряжение, сферы в передних и задних цилиндрах, становятся изолированными друг от друга.

В систему управления подвески входят: блок управления, исполнительные устройства и входные устройства.

Входные устройства представлены рядом датчиков и переключателем режима работы. Это датчики положения кузова и его высоты, а также датчик положения руля.

Датчик угла поворота рулевого колеса фиксирует направление и скорость вращения. Посредством регулятора можно устанавливать необходимый режим подвески вручную (принудительно).

Получая данные от датчиков, блок управления в автоматическом режиме принимает решение об изменениях характеристики подвески. Стоит отметить, что в своей работе, он имеет непосредственную связь с антиблокировочной системой тормозов и системой управления двигателем.

К категории исполнительных устройств относятся электромагнитные клапана, корректор фар, электродвигатель гидросистемы.

Под управлением блока управления электродвигатель меняет частоту вращения, вследствие чего изменяется и производительность насоса, и давление жидкости в системе.

Гидропневматическая подвеска Hydractive 3 позволяет:

• В автоматическом режиме регулировать высоту дорожного просвета;
• Изменять жесткость подвески;
• Производить вышеописанные изменения в принудительном режиме.

Автоматическое изменение высоты дорожного просвет определяется в зависимости от скорости движения и манеры вождения. Если скорость движения автомобиля превышает 110 км/ч, автомобиль понижается на 15 мм. При скорости движения менее 60 км/ч, а также при плохом качестве дорожного покрытия – просвет увеличивается на 20 мм. При этом высота кузова остается неизменной вне зависимости от количества перевозимых пассажиров и наличия груза.

Hydractive 3+ автоматически изменяет жесткость в зависимости от ускорения, характера дорожного покрытия, а также от прямолинейного движения или езды с частыми и резкими поворотами.

Система ориентируется на следующие показатели: поперечное ускорение, скорость автомобиля, скорость и угол поворота рулевого колеса, крутящего момента, давления в тормозной системе.

Учитывая получаемые от датчиков данные, блок управления передает сигнал на электромагнитный клапан, который и устанавливает соответствующий режим подвески — жесткий или мягкий. Изменение может происходить как сразу в целой системе, так и в отдельном упругом элементе.

Современная гидропневматическая подвеска Hydractive 3+ имеет ручной режим регулировки жесткости и высоты кузова.

Что такое и как работает гидропневматическая подвеска Hydractive

Гидропневматические подвески занимают особое место в ряду конструктивов ходовой части автомобилей. Это достаточно сложная система, где упругим элементом выступает сжатый до давления свыше 50 атмосфер азот, ограниченный металлическим корпусом рабочих сфер и через эластичную мембрану гидравлической жидкостью. Давление в сферу передаётся гидроцилиндром, поршень которого связан с рычагом подвески. Демпфирующие функции выполняют клапаны переменного сечения, расположенные между поршнем и жидкостью в сфере.

Появление подвески Hydractive

На легковых автомобилях данный тип стал использоваться с 1954 года, после внедрения его на машинах компании Citroën. Вначале развитие шло от установки гидропневматики только на задней оси модели Traction Avant, затем в неё интегрировали механизмы всего шасси, включая рулевое управление, трансмиссию и тормоза. В дальнейшем, с развитием направления, степень интеграции уменьшили, ограничившись элементами подвесок.

Этапы развития

Функции системы изменялись, конструкторы постоянно находились в поиске. Выделяются три поколения системы, хотя существовало множество вариантов исполнения в зависимости от конкретной модели автомобиля.

Первое появление

Облик системы сформировался достаточны быстро, что связано с простотой и логичностью её принципиальной схемы. Некоторые особенности были потом упразднены, а кое-что добавлено, но структура мало поменялась:

• для регулировки жёсткости подвески использовались дополнительные пневмогидравлические сферы, по одной на каждую ось;
• подключение режима повышенного комфорта Auto происходило по решению электронного блока, управляющего клапанами на осях;
• в жёстком спортивном режиме клапаны перекрывались, каждому колесу оставался лишь тот объём сжатого азота, что был в сфере соответствующей независимой подвески.

С виду довольно примитивное решение регулирования обеспечивало удивительную плавность хода и быстрое переключение режимов. Высотой подвески можно было управлять, накачивая дополнительную жидкость через гидравлические магистрали. При неизменном давлении это добавляло или уменьшало дорожный просвет.

Что изменилось во втором поколении

Была добавлена ещё одна сфера, позволяющая удерживать давление в задней подвеске при неработающем двигателе. Изменились алгоритмы регулирования жёсткости, а вместе с ними и названия режимов. Принципиальная разница между ними почти исчезла, просто менялись пороговые значения срабатывания клапанов по сигналам датчиков. Стало возможным быстро реагировать на крены и наклоны кузова.

Hydractive 3

Здесь уже накопилось гораздо больше изменений:

• используется более современная синтетическая жидкость типа LDS вместо ранней «минералки» LHM;
• появилось автоматическое переключение режимов по высоте установки кузова, на больших скоростях он опускался, а при определении плохой дороги увеличивал клиренс;
• жёсткость подвески стала регулироваться автоматически;
• из состава оборудования исключены общие узлы с усилителем руля и тормозной системой;
• названия вручную выбираемых режимов снова поменялись.

Ещё более дополненная и улучшенная версия получила обозначение Hydractive 3+.

Составные части подвески и их функционирование

Систему образуют следующие базовые узлы:

• рабочие элементы по каждому колесу – гидропневматические сферы с разделением азота и жидкости эластичной диафрагмой;
• механический, с приводом от двигателя, или позже электрический насос с гидроаккумулятором давления;
• добавочные резервуары различного назначения, управляющие жёсткостью подвески;
• управляющие механизмы в виде гидроклапанов с электрическим приводом;
• распределённые по автомобилю трубопроводы высокого и низкого давления;
• управляющий электронный блок с датчиками и интерфейсом к прочим системам.

Поршни гидроцилиндров каждого колеса связывались с обычным механическим направляющим аппаратом независимых подвесок, в том числе и типа МакФерсон, но без амортизаторов и пружин. Их роль выполняли дросселирующие гидроклапаны в надпоршневом пространстве и сжатый газ в сферах.

Работа подвески

Усилие от перемещающегося колеса через направляющий аппарат, шток и поршень передаётся на жидкость в рабочих колёсных сферах. В силу своей несжимаемости масло работает под одинаковым давлением по всей системе при условии открытия управляющих клапанов. Газ в сферах наоборот, сжимается, уменьшая объём и повышая давление. Так достигается нарастание усилия сопротивления ходу поршня в гидроцилиндре, а значит и противодействия сжатию подвески.

Благодаря трубопроводам давление можно передавать в любую точку системы, а значит и регулировать его по всем колёсам. Реализуются возможности противодействия клевкам кузова, кренам, изменениям клиренса в зависимости от загрузки автомобиля.

Самым полезным для повышения плавности хода стали свойства сжатого газа, которые принципиально отличаются от качеств металла, применяемого в пружинах и уж тем более от испытывающих внутреннее трение многолистовых рессор. Точность же реакции подвески в динамическом режиме обеспечивается встроенным демпфером в виде регулируемых дроссельных отверстий, по которым перетекает жидкость от поршня к мембране внутри сферы.

Рабочая жидкость для системы также дважды менялась. Первая, красная LHS разработана как альтернатива обычной тормозной жидкости, но сохранила некоторые её недостатки, в частности, способность насыщаться влагой. Возникающая коррозия снижала долговечность активной подвески. Потом её заменили на зелёное минеральное масло типа LHM, исключающее этот недостаток. Но и его основа, разработанная на базе масел для АКПП, имела свои проблемы в виде быстрого старения. Последние версии заправляются оранжевой синтетикой LDS, лучше всего соответствующей требованиям гидропневматических элементов системы. Жидкости несовместимы и невзаимозаменяемы, мембраны в сферах рассчитаны строго под свой тип.

Технология производства самого важного элемента гидроподвески – заполненных азотом сфер, обеспечивает практически неограниченный срок службы разделительных диафрагм. Но неизбежные на длительных временных промежутках утечки азота приводят к их чрезмерной деформации и разрывам. Изначально предусматривалась подкачка сфер в эксплуатации, затем заправочные клапаны упразднили. Но принципиальная возможность добавки газа всё же имеется.

Разорванная мембрана прекращает нормальную работу обслуживаемого колеса, но в целях безопасности предусмотрен режим сохранности в его области дорожного просвета.

Достоинства гидропневматики

Данный тип подвески давно не ограничивается применением на автомобилях Ситроен. Ими оснащаются многие премиальные модели разных производителей, где предъявляются особые требования к точной работе ходовой части. Это придаёт машинам особые качества, почти недостижимые прочими средствами:

• сочетание комфорта, плавности хода и прекрасной управляемости;
• отработка задач на всех типах дорожных покрытий;
• электронное управление функциями подвески во всех режимах, от парковочных до быстрого движения по автомагистралям;
• автоматическая адаптация и ручное управление;
• высокая надёжность в последних версиях, сравнимая с более традиционными видами подвесок.

Недостатком является разве что высокая сложность, сильно влияющая на цену автомобиля. Это не так заметно на премиум-классе, но практически исключает применение в бюджетных сегментах.

Гидропневматическая подвеска | Avto-Science.ru Все автомобильные науки на одном сайте

Гидропневматическая подвеска – вид подвески, в котором используются гидропневматические упругие элементы. Впервые гидропневматическая подвеска была применена на автомобилях Citroen в 1954 году. Современной конструкцией гидропневматической подвески является подвеска Hydractive, в которой реализованы ее лучшие качества. В настоящее время устанавливается гидропневматическая подвеска Hydractive третьего поколения. Гидропневматическая подвеска применялась по лицензии на автомобилях Mercedes, Rolls-Royce и др. В конструкции современной гидропневматической подвески предусмотрено автоматическое изменение характеристик, т.е. она является активной подвеской.

Основными преимуществами гидропневматической подвески являются высокая плавность хода, возможность регулировки положения кузова относительно дорожного покрытия, эффективное гашение колебаний, адаптация к стилю вождения конкретного человека. Сложность и высокая стоимость являются сдерживающими факторами широкого применения данного типа подвески.

Гидропневматическая подвеска используется совместно с другими типами подвесок. Так, на автомобиле Citroen C5 гидропневматическая подвеска на передней оси интегрирована сподвеской МакФерсон, а на задней оси с многорычажной подвеской.

Гидропневматическая подвеска Hydractive

История гидравлической подвески Hydractive насчитывает три поколения:

• Hydractive 1 — с 1989 года;
• Hydractive 2 — с 1993 года;
• Hydractive 3 — с 2000 года.

Развитие гидропневматической подвески Hydractive осуществляется в двух направлениях — повышение надежности и расширение функциональных возможностей. Устройство гидропневматической подвески Hydractive рассмотрено на примере подвески третьего поколения. Подвеска Hydractive 3 включает следующие конструктивные элементы:

• гидроэлектронный блок;
• резервуар рабочей жидкости;
• стойки передней подвески;
• задние гидропневматические цилиндры;
• регуляторы жесткости;
• гидропроводы;
• система управления.

Схема гидропневматической подвески Hydractive 3

Гидроэлектронный блок, резервуар рабочей жидкости, передние стойки, задние цилиндры, регуляторы жесткости образуют гидравлическую систему подвески. В гидравлическую систему также включен контур гидравлического усилителя рулевого управления. В ранних версиях подвески гидравлическая система объединяла контур тормозной системы автомобиля. В подвеске Hydractive 3 тормозная система независима.

Гидроэлектронный блок (гидротроник) обеспечивает необходимое количество и давление рабочей жидкости в гидравлической системе подвески. Он объединяет электродвигатель, аксиально-поршневой насос, электронный блок управления, электромагнитные клапаны регулирования высоты кузова, запорный клапан (предотвращает опускание кузова в нерабочем состоянии), предохранительный клапан. Электронный блок управления и электромагнитные клапаны являются элементами системы управления подвески.

Резервуар рабочей жидкости располагается непосредственно над гидроэлектронным блоком. В подвеске Hydractive 3 используется рабочая жидкость LDS (оранжевый цвет), пришедшая на смену жидкости LHM (зеленый цвет).

Стойка передней подвески объединяет гидроцилиндр и гидропневматический упругий элемент, между которыми расположен амортизаторный клапан, обеспечивающий гашений колебаний кузова.

Гидропневматический упругий элемент представляет собой металлическую сферу, которая внутри разделена эластичной многослойной мембраной. Над мембраной находится сжатый газ – азот, под мембраной – специальная жидкость. Жидкость передает давление в системе, а газ выступает упругим элементом.

На подвеске Hydractive 3+ устанавливается по одному упругому элементу на каждое колесо и по одной дополнительной сфере на каждую ось. Применение дополнительных упругих элементов значительно расширяет параметры регулирования жесткости подвески. Современные сферы имеют серый цвет и сохраняют работоспособность в пределе 200000 км пробега.

Гидравлические цилиндры предназначены для нагнетания жидкости в упругие элементы и регулирования высоты положения кузова относительно дорожного покрытия. Гидроцилиндр снабжен поршнем, шток которого соединен с соответствующим рычагом подвески. Задние гидропневматические цилиндры по конструкции аналогичны передним стойкам, но расположены под углом к горизонтальной плоскости.

Регулятор жесткости служит для изменения жесткости подвески. Он включает электромагнитный клапан регулирования жесткости, золотник, два дополнительных амортизаторных клапана. На регуляторе жесткости закреплена дополнительная сфера. Регулятор жесткости устанавливается на передней и задней подвеске. В мягком режиме подвески регулятор жесткости объединяет все гидропневматические упругие элементы между собой, при котором достигается максимальный объем газа. Электромагнитный клапан при этом обесточен. При подаче напряжения на электромагнитный клапан включается жесткий режим подвески, при котором стойки, задние цилиндры и дополнительные сферы изолируются друг от друга.

Система управления гидропневматической подвески включает входные устройства, электронный блок управления и исполнительные устройства.

К входным устройствам относятся входные датчики и переключатель режимов работы. Входные датчики преобразуют соответствующие характеристики в электрические сигналы. В гидропневматической подвеске Hydractive 3 используются датчики положения кузова по высоте и угловой датчик рулевого колеса. Датчик положения кузова по высоте представляет информацию о средней высоте кузова. На автомобили Citroen устанавливается 2 или 4 таких датчика. Угловой датчик рулевого колеса измеряет направление и скорость вращения рулевого колеса. Переключатель режимов работы обеспечивает ручное (принудительное) регулирование высоты кузова и жесткости гидропневматической подвески.

Электронный блок управления принимает сигналы от входных устройств. обрабатывает их в соответствии с заложенной программой и формирует управляющие воздействия на исполнительные устройства. В своей работе электронный блок управления взаимодействует с системой управления двигателем,антиблокировочной системой тормозов.

К исполнительным устройствам системы управления подвески Hydractive 3 относятся:

• электродвигатель насоса;
• электромагнитные клапаны регулирования высоты;
• электромагнитные клапаны регулирования жесткости;
• электрический корректор фар.

Электродвигатель под управлением изменяет скорость вращения, соответственно изменяется производительность насоса и давление в системе. В подвеске Hydractive 3 используется 4 электромагнитных клапана регулирования высоты — два на переднюю подвеску (впускной и выпускной) и два на заднюю подвеску (впускной и выпускной). Электромагнитные клапаны регулирования жесткости расположены в регуляторах жесткости.

Гидропневматическая подвеска Hydractive 3 обеспечивает:

• автоматическое регулирование дорожного просвета;
• автоматическое регулирование жесткости;
• принудительное изменение дорожного просвета и жесткости.

Автоматическое регулирование дорожного просветаосуществляется в зависимости от скорости движения автомобиля, качества дорожного покрытия и стиля вождения конкретного человека. При движении по автомагистрали со скоростью более 110 км/ч высота кузова автоматически снижается на 15 мм. При плохих дорожных условиях и скорости ниже 60 км/ч клиренс автоматически увеличивается на 20 мм. В автомобиле автоматически поддерживается определенная высота кузова независимо от нагрузки (загрузки). Высота подъема кузова определяется объемом специальной жидкости, циркулируемой в контуре системы. Объем жидкости дозируется регулятором положения кузова. Работа гидропневматической подвески обеспечивает сохранение заданного уровня пола кузова при перемещении колес по неровному дорожному покрытию.

Автоматическое регулирование жесткости подвескиреализовано в расширенной версии подвески Hydractive 3+. Изменение режимов жесткости производится в зависимости от характера движения (ускорение, торможение, движение по прямой, в поворотах). Для принятия решения используются следующие параметры: скорость автомобиля, продольное и поперечное ускорение, изменение высоты. угол и скорость поворота рулевого колеса, изменение крутящего момента, изменение давления в тормозной системе. В зависимости от условий система автоматически воздействует на электромагнитный клапан регулятора жесткости и приводит подвеску в жесткий или мягкий режим. Изменение жесткости осуществляется как для отдельного упругого элемента (при повороте автомобиля), так и всей системы (при прямолинейном движении).

В конструкции гидропневматической подвески предусмотрено принудительное (ручное) изменение дорожного просвета, что в конкретных условиях обеспечивает преодоление препятствий, а также удобство погрузки (выгрузки) и уборки автомобиля. В расширенной версии подвески Hydractive 3+ вручную можно изменять и жесткость подвески.

Citron Hydractive 3 — гидропневматическая подвеска 3-го поколения

Hydractive третьего поколения система автоматически, мгновенно и непрерывно адаптируется к обоим стиль вождения пассажира и состояние дороги. Система адаптирует демпфирующую силу и гибкость благодаря двум параметрам: комфорт подвеска и динамическая подвеска. Каждая ось оснащена третьей шар и регулятор жесткости. Принцип работы Гидравлическая система должна изолировать третью сферу в динамическом режиме или ввести в эксплуатацию в комфортном режиме.Для этого система получает данные с датчика высоты и датчика рулевого колеса, а также с мультиплексная сеть, которая предоставляет информацию о тормозном давлении и скорость двигателя.

Через управление этими двумя настройками в реальном времени, система может управляйте креном, тангажом, вертикальной и вертикальной креном.

Кроме того, значения продольного и поперечного ускорения, рассчитанные встроенный гидроэлектронный блок собираются и фильтруются за период около одной минуты.Таким образом, самоадаптирующаяся подвеска способна определить критерий «стиль вождения». Для динамичного стиля вождения подвеска будет чаще принимать динамические настройки, таким образом обеспечивая индивидуальный ответ.

Водитель может выберите приоритет динамической настройки (спортивное положение), с помощью кнопки на месте водителя.

Третье поколение Hydractive предлагает ряд новых функций. Например, это автоматически адаптирует высоту транспортного средства в соответствии с его скоростью и состояние дороги.

Разработан для повышения комфорта и безопасности при любых обстоятельствах это нововведение адаптирует высоту автомобиля по мере необходимости. Существуют три уровня:

• В городах а на дорогах с хорошим покрытием на скорости до 110 км / ч автомобиль остается на контрольной высоте.

• Вкл. дороги с хорошим покрытием на скорости более 100 км / ч встроенный гидроэлектронный блок опускает автомобиль на 15 мм. Таким образом, это повышает устойчивость за счет опускания центра тяжести и снижает расход топлива потребление за счет уменьшения CdA проецируемой фронтальной области и т. д. снижение чувствительности к боковому ветру.Автомобиль возвращается в исходное положение. контрольная высота при снижении скорости ниже 70 км / ч.

• Когда дорожное покрытие неровное, приподнимается встроенный гидроэлектронный блок автомобиль, чтобы увеличить клиренс, продолжая оптимизировать устойчивость и комфорт. На сильно поврежденных дорожных покрытиях высота автомобиля увеличивается на 20 мм при условии, что он движется со скоростью менее более 60 км / ч.

Кому определить наиболее подходящую высоту автомобиля, встроенную гидроэлектронный блок использует информацию о скорости, высоте и перемещении.Автомобиль поднимается или опускается путем добавления или откачивания гидравлической жидкости. в системе подвески. Высота автомобиля также может контролироваться вручную водителем. Электронная кнопка имеет четыре положения:

H : высокий положение для смены колеса
P : a положение для преодоления препятствий на низкой скорости. В этом случае зазор составляет увеличился на 40 мм.
N : исходное положение
B : низкое положение для погрузки или крепления караванов или прицепов.

Селектор переключатель автоматически возвращается в положение N, как только автомобиль подъезжает к скорость 10 км / ч.

Третье поколение Гидравлическая подвеска сохраняет преимущества гидравлики, такие как: например, постоянная контрольная высота при любой загрузке транспортного средства.

Гидравлическая подвеска — Citroen Car Club

Гидравлическая подвеска Citroën была впервые представлена ​​на XM и представляет собой усовершенствованную версию знаменитой олеопневматической подвески Citroën, впервые примененной на Traction Avant еще в 1952 году.

Hydractive использует центральный ЭБУ для контроля жесткости подвески, уменьшения крена и усиления реакции на рулевое управление, сохраняя при этом хорошее качество езды.

В основе системы — третьи сферы на каждом конце автомобиля в дополнение к традиционным сферам колес. Он включается и выключается компьютером по мере необходимости — Citroën заявил за 0,05 секунды. Выключение дополнительных сфер из контура приводит к значительному усилению подвески, поскольку пружина обрабатывается только 2/3 объема газа.Это дает системе два разных режима: нормальный (мягкий) и спортивный (жесткий). Таким образом, базовую настройку подвески можно сделать довольно мягкой и удобной для нормального вождения, при этом компьютер автоматически переключается в жесткий режим и обратно, когда того требуют условия, давая владельцам лучшее из обоих миров: прекрасную езду и превосходное управление.

Система управления на основе микропроцессора имеет входы от пяти различных датчиков:

1. дает информацию об угле и скорости вращения рулевого колеса
2. контролирует скорость движения педали акселератора
3. оценивает тормозное усилие
4. измеряет движение тела
5. измеряет скорость автомобиля

Они помогают компьютеру определить общую чувствительность системы.

В дополнение к рычагу регулировки высоты, присутствующему на всех автомобилях Citroens с гидравлической подвеской, в автомобилях Hydractive есть переключатель режимов работы. Это позволяет водителю выбрать нормальный режим или более жесткую программу — «Спорт». В оригинальном Hydractive (ретроспективно названном Hydractive 1) при выборе «спорт» центральные сферы просто навсегда удалялись из гидравлического контура. Это было хорошо для извилистых дорог и / или активного вождения, но если возникала проблема (а у ранних моделей XM было больше, чем их изрядная доля проблем), автомобиль по умолчанию переключался в спортивный режим, который большинству водителей казался слишком трудным для нормальных условий вождения. .Однако Hydractive 2, установленный на более поздних моделях s1 XM, всех s2 XM, а также в спецификациях Xantia VSX и Exclusive, параметры были изменены. Установка переключателя в положение «спорт» сохраняет автомобиль в нормальном режиме, но заставляет автомобиль реагировать и переключаться на более жесткие настройки раньше и оставаться в этом положении немного дольше, прежде чем снова смягчиться. Это можно легко определить в автомобиле, поскольку переключатель имеет маркировку «Спорт» / «Норма», а не «Спорт» / «Авто» в Hydractive 1.

Xantia принесла дальнейшее развитие, Activa.Основанный на Hydractive 2, но с датчиками положения тела, определяющими величину крена, гидравлический насос большего объема подавал жидкость к звеньям переменной длины между каждым рычагом подвески и стабилизаторами поперечной устойчивости. Это позволяло Activa сохранять абсолютно ровное положение даже в очень крутых поворотах. Так как это обеспечивало постоянное прилегание шин к асфальту, возможности автомобиля в поворотах резко возросли. Тем не менее, поездка Activa сильно пострадала, и датчики положения тела часто не согласовывались, заставляя Activa немного «танцевать», стоя на светофоре.

Выпуск пилы Mk1 C5 Hydractive 3 принес новую функцию — автоматическую регулировку дорожного просвета. На скорости автомобиль автоматически опускается для повышения устойчивости. Однако Hydractive 3 на большинстве Mk1 C5 не предлагает «спортивный» режим Hydractive 1 и 2 — он зарезервирован для Hydractive 3+ на верхних моделях. В гидравлической системе C5 подвеска была отделена от всех других функций, а тормоза и рулевое управление были переведены на обычные системы. Подвеска перешла на новую жидкость, LDS и сферы в форме «гриба», вместе с электрическим насосом, который начал нагнетать давление в системе, как только автомобиль был разблокирован, а не дожидаясь запуска двигателя.Несмотря на широкие слухи перед запуском, C6 не имел, по слухам, «Hydractive 4», но использовал Hydractive 3+ верхних C5.

Выпуск Mk2 C5 означал еще один шаг в сторону от гидравлики, поскольку Hydractive устанавливается только на автомобили высшего класса. Опять же, использовалась Hydractive 3+, а автомобили с более низкими характеристиками имели ту же стальную пружину, что и Peugeot 407. C4 Picasso & Grand Picasso увидели еще один тревожный знак для будущего гидравлики, с обычным пневматическим самовыравниванием, доступным на задней части. .

Hydractive 4, если и когда появится, вероятно, предложит «динамическое выравнивание». Каждое колесо будет иметь отдельный корректор высоты и пару сфер, при этом каждое колесо может независимо переключаться между жесткой и мягкой настройкой. Отдельные корректоры высоты помогут свести к минимуму крен кузова — фактически, динамическое выравнивание, предотвращение тангажа, рыскания и крена.

Hydractive 3 Plus — Технические характеристики автомобиля

Plus de sujets relatifs a.У меня есть lx, но его точно нет. Гидропневматическая подвеска — это система подвески автомобиля, разработанная Полом Мэджем, изобретенная компанией Citroen и установленная на автомобили Citroen, а также используемая по лицензии другими производителями автомобилей, в частности, Rolls Royce Silver Shadow Maserati Quattroporte II и Peugeotit также использовались на грузовиках Berliet и совсем недавно использовался на автомобилях Mercedes Benz, где он известен.

Citroen C5 Tourer Il Video E La Tecnologia Hydractive Iii

Citroen C5 Saloon Performance Citroen Ireland

Perovani Hydractive 3 Plus Prvni Generace

0 Citroeny Cz

0 Интернет 900

Jai limpression que la soudure de mon radius est termininee.

Hydractive 3 plus .

Probleme masse clio 2 фаза 2 15 dci.
Probleme ouverture des portes de lexterieur altea megane ii2probleme clignotant droit bizarre.
Lhydractive 3 допускает выбор двух типов подвески, авторизатор альтернативных вариантов и темпов катушки и регулируемого супа, не требующий приоритета, чтобы обеспечить удобство использования ферментов, обеспечивающих постоянное давление, и стабилизацию для всех типов подвески. la route.
Citroen c5 2001 2008 Hydractive 3 plus подвеска.

На женевском автосалоне в марте 2000 года компания Citroen анонсировала детали новой подвески Hydractive 3, которая впоследствии была установлена ​​на mk1 c5, вершину модельного ряда c6, и на нынешнюю c5.
Par contre la fourche avant du velo est faussee.
Привет, кто-нибудь может прояснить вопрос, какие дизельные универсалы Type 1 c5 были оснащены подвеской h4 plus.
Подвески Hydractive 3 plus ou Metallique и Ressortsamortisseurs.

Je ne ressens plus aucune douleur.
Sur xanthia breakd 19l 1999 негидраактивный fuite sur le repartisseu.
Входные данные, которые использует ЭБУ подвески, включают в себя скорость автомобиля на педали тормоза по высоте задней и передней части кузова и ускорение, открытое закрытое состояние дверей, включая заднюю дверь, а также угол поворота рулевого колеса и скорость вращения гидравлической системы 3.
Probleme Suspension Hydractive 3 sur c5 поколение derniere.

Mes doigts liberes au moment de la posine de la resine fonctionnent normalement.
Гидравлическая система третьего поколения автоматически мгновенно и непрерывно адаптируется как к стилю вождения пассажиров, так и к состоянию дороги.
Два типа подвески с правом на другие мемы, связи с партнерами с поездом по двойному треугольнику на оси.
У меня создалось впечатление, что все, что превышает спецификацию lx, не соответствует действительности, но оказалось, что выяснить, какие модели подходят, на удивление сложно.

Donc, вероятно, tout va pour le mieuxne, plus wear ce platre sera un vrai bonheur.

Гидравлическая подвеска

2008 Citreon C5 Tourer Top Speed ​​

Podveska Hydractive 3 I Hydractive 3 Plus Na Citroen C5 Bloknot33
0003 Hydractive

03

Система подвески

Early C5 Suspension Questions Page 2

Podveska Hydractive 3 I Hydractive 3 Plus Na Citroen C5 Bloknot

0 90 Hydropneumatic Suspension

Wikipedia

2010 C5 X7 Утечка в трубе правой задней стойки

Probleme Suspension Hydractive C5 Tourer Wixowo Ga

AutoZine Technical School — Подвеска

AutoZine Technical School — Подвеска

Феррари и Мазерати в самые увлеченные пользователи адаптивного демпфирования.Бывший Mondial T, F355, 456GT, 550M, 360M и Shamal, Quattroporte и 3200GT все нанятый электронные регулируемые амортизаторы в подвесках. В большинстве случаев демпфер установлен в «мягкую» настройку для повышения комфорта езды. В случае если машина идет в действие, установлен в «жесткий» режим для стабильной работы и минимизировать крен тела.

Механизм обычно очень простой. Изменяя общую площадь клапанов в толчке поглотитель, можно получить различную скорость демпфирования.Следовательно шок только абсорбер может реализовать адаптивное демпфирование.


Феррари Мондиаль Т — самый ранний Ferrari с адаптивным демпфированием.

самый ранний Феррари система была запущен в Mondial T. Требовалось, чтобы водитель выбирал скорость демпфирование среди 3-х настроек — мягкий, средний и жесткий. Позже, в 456GT и F355’s системы, компьютер определяет настройку автоматически.Датчики были нанятый для измерения продольного ускорения, поперечного ускорения, скорости, тормозное давление, нагрузка и угол поворота. Анализируя эти данные, компьютер знал намерение водителя — ехать быстро или ехать неторопливый. Затем выберите наиболее подходящую настройку демпфера.

Выглядит отлично, но эффективность довольно ограничен. Во-первых, он может просто изменять коэффициент демпфирования, а не весна скорость и функция стабилизатора поперечной устойчивости. Во-вторых, отдельное колесо или ось не могу быть установленным в соответствии с потребностями.Все четыре колеса всегда работают на одном и том же демпфирование параметр. В-третьих, кажется, что до сих пор все дизайны все еще реагируют медленно, поэтому они используются, чтобы справиться с меняющимся стилем вождения (который является более последовательным), а не с изменением состояния дороги (что быстро меняющиеся и непредсказуемые).

---

XM’s Гидравлическая система. Обратите внимание, что всего в задней оси 3 сферы.Все подвески соединены между собой с гидросистемой высокого давления, которая питается от в насос с приводом от двигателя. Передние сферы на этом изображении не показаны. картина.

В отличие от адаптивного демпфирования, Ситроен знаменитая подвеска Hydractive быстро реагирует, индивидуально может отличаться оси ‘ жесткость пружины и коэффициент демпфирования. Посмотрим, как это работает:

Гидравлический, который появившийся в XM в качестве дополнительного оборудования с 1989 г. традиционная «Гидропневматическая подвеска».Последний имеет большую сферу вверху каждого амортизатора. Внутри сферы 2 отсеки наполнение сжатым воздухом и жидкостью под высоким давлением соответственно, отделенный эластичным барьером. Газ действует как пружина обычных подвесок. в то время как жидкость действует как демпфер. Удар от колеса передается через жидкость в эластичный барьер, чем сжать в газовый отсек. В газ поглощает энергию и возвращается в жидкость, что сглаживает реакция своим демпфирующим эффектом.Напомним, в «Гидропневматической подвеске» там нет пружины и демпфера. Сфера выполняет работу обоих.

Теперь перейдем к сложный Гидравлическая подвеска. Он по-прежнему использует сферы на каждом углу, но добавлена ​​дополнительная сфера (центральная сфера) на каждой из осей, связывание жидкостью между сферами на левом и правом колесе. Передняя и задний центральные сферы также связывают друг друга. Другими словами, передняя и задний, левая и правая подвески связаны между собой системой высокого давления жидкость.

С добавлением центральный сфер общий объем газа и жидкости увеличивается. Следовательно приостановка может обеспечить более мягкую пружину и скорость демпфирования, которая требует комфортного поездка. Более того, как и обычная гидропневматическая подвеска, жидкость может перетекать с одного колеса на другое, с одной оси на другую, таким образом сглаживать Поездка.

Когда нужна машина стабильный управляемость и сопротивление качению, клапаны в центральных сферах закрываются, таким образом изоляция сфер колеса.Поскольку объем газа и жидкости был Получены уменьшенная, более жесткая пружина и степень демпфирования.

Настройка не просто ограничен только на «мягкие» и «жесткие», так как в в центральные сферы. Чем больше клапанов закрывается, тем жестче подвеска. становится. Фактически, Citroen добавил больше клапанов в систему Hydractive 2 в 1993 году. в чтобы создать более высокий уровень настройки и более плавный переход между мягкий и тяжело.

Что сделало Hydractive настолько эффективны его умственные способности, которые быстро реагируют. Мощный компьютер анализ данные, полученные с помощью скорости, перегрузки, дроссельной заслонки, тормозов и коробки передач датчики, затем выберите наиболее подходящую настройку и активируйте клапаны с помощью соленоид и сложная силовая электроника.

Потому что возбуждение электромагнитных клапанов занимает до полсекунды обесточивание требуется всего 2 миллисекунды, Citroen использует обесточивание для срабатывания закрытие клапанов, что приводит к переключению с мягкой настройки на жесткую намного быстрее, чем наоборот.Это очень логично, ведь нам всегда нужно жесткий подвески, как только мы начнем усиленно ехать. Нам не нужно наслаждаться комфортный ехать, как только мы ослабим дроссельную заслонку.

---

---

Третье поколение Hydractive подвеска относительно просто объяснить. Система, представленная в C5 в начале 2001 года была доработка предыдущего поколения. в отличие Activa (Hydractive 2), у него нет активного стабилизатора поперечной устойчивости, который был критиковали некоторые считают его неестественным.Вместо этого добавлен изменяемый дорожный просвет. функция что легко реализовать в гидравлической подвеске. Добавляя или удаление жидкость в подвеске, клиренс можно варьировать. На скорости ехать высота будет уменьшено для уменьшения аэродинамического сопротивления и повышения устойчивости. От опускание передней части на несколько мм больше, чем задней, также внесет некоторые больше прижимной силы (ну может быть меньше подъемной). На малой скорости дорожный просвет будет быть увеличенным, чтобы обеспечить больший ход неровностей и избежать контакта с земля препятствие.На бездорожье на очень низкой скорости дорожный просвет будет отрегулирован. на максимум.

Лучшее из Hydractive 3, однако, это повторная калибровка системы программного обеспечения для обеспечения тверже но более плавное прохождение поворотов без нервной реакции предыдущего поколения. Более того, изменяя форму газожидкостных сфер, система становится более прочный, без необходимости обслуживания до 200 000 км или 5 лет.

Как и прежде, датчики электроники контролировать рулевое управление, давление педали тормоза, частоту вращения двигателя и т. д.к знать стиль вождения водителя. Если он чувствует непринужденный стиль вождения, электромагнитный клапаны будут открыты, таким образом соединяя центральную сферу каждой оси с оставил и правильные сферы подвески, следовательно, увеличивающийся объем газа и жидкости таким образом обеспечивает более мягкую пружину и скорость демпфирования. Напротив, для спортивного вождение стиль центральная сфера будет изолирована от подвесных сфер таким образом увеличивать скорость пружины и демпфирования, обеспечивающая более жесткую езду и лучшее тело контроль.

---

Xantia Activa имеет даже больше сфер. Обратите внимание на дополнительную сферу, встроенную в переднюю часть. стабилизатор поперечной устойчивости бар.

Сравнить с XM’s Hydractive подвеска, система Activa Xantia имеет дополнительную функцию стабилизатора поперечной устойчивости.

Гидравлический редуктор перекатывание тела за счет усиления пружины и амортизатора в цене езды.Если бы это могло застывать подвески так же жесткие, как гоночные автомобили Формулы-1, достигать околонулевой крен кузова при крутых поворотах. Однако, поскольку нам нужен приемлемо уровень комфорта езды в дорожном автомобиле, мы не можем этого сделать. Следовательно Citroen разработали активный стабилизатор поперечной устойчивости, добавили его в Hydractive и становится Система Activa от Xantia.

На основе Hydractive, Activa включает в себя наполненную газом сферу в середине стабилизатора поперечной устойчивости. бар.Стабилизатор поперечной устойчивости необычно толстый при диаметре 28 мм вверх. фронт и 25 мм сзади. Сфера действует как подушка, что позволяет стабилизатор поперечной устойчивости стержень, который будет легче скручивать. Таким образом, стабилизатор поперечной устойчивости 28 мм. фактически работает как 23-миллиметровый, поэтому обеспечивает меньшую функцию стабилизации для обычный привод.

Когда едет машина в быстро поверните, компьютер определяет крен кузова, поэтому закройте клапаны в сфера. Это изолирует газ в сфере и устранит подушку. эффект.Таким образом, стабилизатор поперечной устойчивости восстанавливает свою первоначальную жесткость, действуя точно так же, как стабилизатор поперечной устойчивости 28 мм.

Это еще не конец. Если боковое ускорение настолько велико, что крен кузова продолжает превышать 0,5 градуса, жидкость будет подаваться в 2 гидроцилиндра спереди и сзади который отрегулируйте стабилизаторы поперечной устойчивости, чтобы сохранять ровность при прохождении поворотов.

В любое время, Xantia Activa катится максимум на полградуса. Это делает его не только эффектным. на, но и улучшить скорость прохождения поворотов.Французский журнал L’Automobile проверено Xantia Activa на трелевочной площадке и измеряет удивительное значение 0,94 г в поперечном направлении. ускорение. Это сопоставимо со многими суперкарами — NSX управлял 0,93 г, Феррари 512TR 0,92 г, Toyota Supra 0,95 г и Ferrari F40 1,01 г. Это четный еще более впечатляюще, если учесть, что на Xantia только шины 205 / 55R15! Большинство автомобилей этого класса имеют вес около 0,8 г!
<< Xantia Activa прохождение поворотов без крена


---

Сравнить с Citroen’s Activa, ABC Mercedes (Active Body Control) кажется довольно простым.ABC — это чисто устройство активного контроля крена. Он может изменять жесткость пружины, но не демпфирование, в отличие Citroen’s Hydractive или Activa. Поэтому он не классифицируется как полуактивный приостановка. Однако применение в новом купе CL демонстрирует это. помогает добиться стабильного и плавного прохождения поворотов. Это также избавляет от необходимости из анти-ролл-бар. Новый CL с ABC против старый CL Механический довольно просто.Каждое из четырех колес движется на толстой стойке, которая включать и пружина, и демпфер в единый блок. Демпфер находится в центре стойка, окруженная цилиндрической пружиной, покрытой жидкостью камера. Когда камера полностью заполнена жидкостью (подается от гидравлического насос), пружина прижимается к колесу и сжимается, таким образом сопротивляясь корпусу рулон. Напротив, если жидкостная камера опорожнена, пружина будет отпускается к верху стойки, таким образом становясь более мягким. ABC не очень быстро реагирующий — максимальная частота изменения всего 5 Гц, т.к. жидкость требует времени — но этого более чем достаточно, чтобы справиться с телом рулон.

---

Бесспорно, активный приостановка это самая идеальная подвеска. Настоящая активная подвеска имеет двойного действия гидропривод вместо пружин и амортизаторов.Как шины встречаются с неровностями, ускорение колеса и вертикальная нагрузка передаются на компьютер который вычисляет требуемую скорость и смещение колеса и отправляет управляющий сигнал к приводу. Поскольку диалог ведется сотнями из раз в секунду колесо точно повторяет контур неровности, таким образом защита конструкции тела от нежелательных сил.

При езде на шишка, активный подвеска, гидравлическая подвеска и адаптивное демпфирование очень реагируют по-другому.Следующее объясняет, как они «думают»:

Адаптивное демпфирование: «A шок столкнулся! Еще один шок! Опять другой …. Ой, кажется, что машина медленно едет по ухабистой дороге, позвольте мне изменить коэффициент демпфирования на мягкая настройка. »

Гидравлическая подвеска : «А шок встретился! Я, должно быть, ехал на кочке. Как машина едет медленно, Я должен поменять подвеску на мягко-промежуточную настройку …. Хорошо, я измененный …. Ой, тело все еще ускоряется вверх! Это означает приостановка все еще слишком сложно. Надо было перейти на мягкую настройку! Это тоже поздно. Неровность уже пройдена ».

Активная подвеска: «Шок встречается! Начинаю кататься на кочке. Датчик вертикального ускорения а датчик скорости говорит мне, что неровность довольно высокая. Хорошо, подай сигнал рулю привод сжимать на 10 мм постепенно …. датчики говорят мне, что это не так достаточно. Ну на этот раз сжать еще 8 мм и посмотреть, что происходит …. На этот раз 6 мм …. еще 4 мм …. 3 …. 2 …. 1 …. Ух ты! я верховая езда на пике прямо сейчас! Начать отпускание привода на 1 мм …. 2 мм. …. 4 мм …. 7 мм …. 10 мм …. Вернитесь на ровную поверхность! Отличная работа !»

Как видите, активная подвеска просто идеальная концепция. Теоретически он мог поглотить все шок при сохранении устойчивости кузова автомобиля. Об этом давно мечтали инженеры тому назад, но именно Lotus воплотила это в реальность.

Lotus запущен исследование активная подвеска 1981 года, первоначально предназначенная для оснащения автомобилей Формулы-1. гоночные автомобили. Активный F1 пробежал в Бразилии и Лонг-Бич ’83 в Руки Найджела Мэнселла. Несмотря на неконкурентоспособность, он доказал, что активный Подвеска выдерживала интенсивное использование на скорости 180 миль в час и боковую нагрузку 3 г ускорение. Команда разработчиков вернулась к чертежной доске и провела дополнительные тесты, чтобы улучшать программное обеспечение. Он не участвовал в гонках до 1987 года, когда Honda с двигателем 99T выиграл 3 гонки в руках Айртона Сенны.

Однако активный приостановка не давали достаточного преимущества в гонках F1. Теоретически это мог значительно повысить скорость прохождения поворотов. («Повороты со скоростью 200 миль в час» для команды Слоган Lotus при защите этой технологии.) Но с другой стороны, это гидравлический насос потреблял лошадиных сил. У меня нет точной цифры, но спустя годы Lotus сообщил нам об активной приостановке в своем Excel разработка на ровной дороге автомобиль потреблял 4 — 4,5 л.с., на неровной — до 9 л.с.Худший в общем, у Team Lotus не было специально разработанных шин для извлечения потенциал. Поскольку активная подвеска уменьшила угол скольжения шины, шины вырабатываемого тепла недостаточно для достижения необходимой рабочей температуры.

Сразу после F1 дебют в в сезоне 1983 года Lotus Engineering приступила к разработке активной приостановка технология для производства автомобилей. Он использовал Esprit как разработка Платформа. Как и в гоночном автомобиле, оборудование — гидравлические приводы — пришел из аэрокосмической промышленности, где активная подвеска использовалась в передовых струя двигатели.По словам задействованных инженеров, наиболее важной частью была программное обеспечение, а не оборудование. Им пришлось много пройти дорожные испытания, чтобы приобретать необходимые данные для написания программы.

Первые 2 поколения были беспружинные, но системы Mk III и Mk IV, которые были установлены в Машины для разработки Excel, имели пружины в качестве поддержки на случай активного система перерыв. Программное обеспечение постепенно улучшалось. Британский журнал Fastlane проверено их дважды, один раз в Mk III ’87, а затем в Mk IV два года позже.В последнем сообщалось о значительном улучшении качества езды и тело контроль. Он также выразил полный оптимизм в отношении того, что система пойдет в массовое производство в течение нескольких лет, вероятно, под названием Volvo, Шевроле или Mercedes-Benz, поскольку все они консультировались с Lotus.

Это не пришло правда. До того как сегодня я не видел никаких признаков того, что автопроизводители собираются полностью активная приостановка производства. Я полагаю, что основные причины: вероятный быть стоимостью, энергопотреблением и надежностью.Единственный успешный заявление все еще занимался автоспортом — между 1992 и 1994 годами чемпионаты F1 были преобладают активные Williams и Benetton. Между тем, серия DTM также увидел превосходство активной подвески в Mercedes C-class и Opel Calibra. Возможно, это было слишком лучше, FIA в конце концов запретила это.

В последний раз я слышал Активный подвеска была в 1995 (?), когда Lotus показала Esprit SDIII разработка машина. После этого автомобильный мир, кажется, забыл больше всего. идеальная подвеска когда-либо появлялась.

Некоторые люди были введенный в заблуждение Nissan Infiniti Q45a 1990 года выпуска. Nissan назвал подвеску автомобиля как «Полностью Активный », но на самом деле это было ложью. Это было просто адаптивное демпфирование, с участием обычные винтовые пружины, обеспечивающие сжатие, и гидравлический устройство имея дело с отскоком.

---

Подвеска Tenneco Kinetic представлена ​​в мире внимание McLaren MP4-12C, на котором система называется PCC (Упреждающий контроль шасси).Последний является первым в технологии приложение на серийное исполнение автомобилей. Это показывает удивительный сочетание плавности хода и отличного контроля над телом. Мы здесь собираюсь посмотреть, как это работает.

Кинетическая подвеска была изобретена австралийским инженером Крисом. Хейринг. Американский производитель компонентов Tenneco получил патент в конец 1990-х и разработал его для производства. Ранние последователи включают Раллийный автомобиль Citroen C4 (до того, как WRC запретил эту технологию) и внедорожник Lexus GX470.В этой подвеске используется гидравлическое давление и давление газа для обеспечения активного функция стабилизатора поперечной устойчивости, избавляющая от необходимости в обычных стабилизаторах поперечной устойчивости таким образом улучшается комфорт езды. Он также может обеспечивать адаптивное демпфирование, поэтому она считается полуактивной подвеской.

Оборудование подвески Kinetic похоже на Citroen. Подвески Hydractive, но отличаются деталями и принципами. В место обычных амортизаторов — четыре гидроцилиндра, каждый содержит камеру сжатия и камеру расширения.Они есть соединены между собой таким образом, что камеры сжатия справа колеса соединяются с расширительными камерами на левых колесах, и наоборот. Кроме того, соединены передние и задние колеса. Картинка ниже должна дать вам четкое представление:

Есть два «рулона» аккумуляторы », каждый из которых расположен в одном из гидравлических контуров. аккумулятор содержит масло (из контура) и сжатый газ, разделение гибкой мембраной (как у суспензий Ситроена). Электронный блок управления может изменять давление газа.Если он перекачивает больше газа в аккумулятор, больше масла будет выталкиваться обратно в контур. Если он сбрасывает давление газа, больше нефти может поступать в аккумулятор.

А теперь посмотрите мою эксклюзивную иллюстрацию ниже. На случай, если машина быстро поворачивает с одной стороны, центробежная сила создается с противоположной стороны, приводящий к перекату тела. В результате внутреннее колесо проседает и внешнее колесо сжимается. Это приводит к тому, что оранжевый контур достигает повышенное давление в обоих цилиндрах, в результате чего в аккумулятор A.Напротив, синий контур достигает уменьшенного давление с обеих сторон, поэтому масло течет из гидроаккумулятора B в оба цилиндра.

Теперь, если мы увеличим газ давление в гидроаккумуляторе А, масло будет выталкиваться обратно в цилиндры, нажимая на внешнее колесо и поднимая внутреннее колесо, таким образом устранение крена кузова. Чем выше давление закачанного газа, тем сильнее он сопротивляется перекатыванию тела. Как видите, каждый аккумулятор рулона отвечает за регулирование крена кузова в одном направлении.

Что делать, если машина не на повороте, а наезд на неровность дороги? Масло от сжатого колеса будет течь к другим колесам, таким образом подвеска комфортно поглощает неровности. В отличие от обычных подвески со стабилизаторами поперечной устойчивости всегда возвращают жесткую езду по дороге неровности.

Как подвеска Kinetic обеспечивает адаптивное демпфирование? Вернуться к На нашем первом снимке вы можете видеть, как масло поступает / выходит из гидравлической системы. камеры через клапан, степень открытия которого регулируется.Этот убедитесь, что ЭБУ может контролировать скорость потока масла, следовательно, демпфирование показатель.

---

Авторские права © 1998-2011 Марк Ван AutoZine Техническое училище Возвращаться на главную страницу AutoZine

Citroen Progressive Hydraulic Cushions Replace Hydropneumatic Suspension

Официально, дамы и господа. Гидропневматическая подвеска, разработанная Полом Магом и используемая различными моделями Citroen с 1950-х годов, будет заменена прогрессивными гидравлическими подушками.Французский производитель испытал новую технологию в Citroen Advanced Comfort. «Что?» , возможно, вам интересно. Проще говоря, Citroen Advanced Comfort — это C4 Cactus с гидропневматической подвеской вместо стоек Макферсона спереди и торсионной балкой сзади. Наши друзья из журнала Automobile Magazine сели за руль указанного прототипа, и отзывы можно описать двумя словами: большой палец вверх. Ага, это так хорошо, даже на самой неровной дороге.

Вопрос в том, что делает прогрессивные гидравлические подушки таким большим улучшением по сравнению с Hydractive 3+, последней версией гидропневматической подвески французского автопроизводителя? Помимо того факта, что отбойники в койловере заменяются вторичными амортизаторами (прогрессивными гидравлическими подушками), новая технология дешевле, чем гидропневматическая подвеска.

Компания Citroen подала около 20 патентов на прогрессивные гидравлические подушки, что кое-что говорит об усилиях, затраченных на разработку.Пытаясь переосмыслить «ковер-самолет» Hydractive, французский производитель настроил прогрессивные гидравлические подушки таким образом, чтобы технология воспроизводила ощущение Hydroactive без каких-либо проливов.

Я мог бы получить всю техническую информацию о том, как это работает, но Citroen по-прежнему молчит о многих аспектах прогрессивных гидравлических подушек. Опять же, я могу сказать вам, что прототип Citroen Advanced Comfort на базе C4 Cactus — многообещающий первый шаг. Первый серийный автомобиль с революционной технологией будет запущен в конце 2017 года.И да, Citroen собирается поделиться своей системой подвески с DS и Peugeot.

Теоретически система может быть применена ко всем моделям, от C1 до любого флагмана Citroen, который строит в наши дни. Но опять же, счетчики bean-компонентов будут иметь последнее слово о том, какая модель их получит.

Подвеска Hydractive III + :: Вождение :: Руководство по эксплуатации Citroen C5 :: Citroen C5

Подвеска

Hydractive III + автоматически подстраивается под состояние дорожного покрытия. и стиль вождения.

Позволяет переключаться между мягкими и жесткими настройками подвески, максимально увеличивая комфорт и в то же время гарантия высочайшего уровня безопасности. Он также автоматически корректирует устойчивость на дороге в зависимости от загрузки автомобиля и вождения. условия.

Кроме того, подвеска Hydractive III + дает вам возможность выбора между двумя режимами подвески.

Изменение режима подвески может производиться либо при движении автомобиля, либо в неподвижном состоянии, нажав на кнопку A.

Сигнализация

Нормальный режим, для максимального комфорта

На приборе отображается сообщение панель.

Примечание. Если скорость, разрешенная для определенного положения, превышена, автомобиль автоматически возвращается в нормальное дорожное положение.

Спортивный режим, более подходящий для спортивного стиля вождения

На приборе отображается сообщение панель и контрольная лампа на кнопке А загораются.

Примечание. Спортивный режим сохраняется при выключении двигателя.

Сигнализация запрошенной позиции не авторизована

На экране панели приборов временно отображается сообщение о том, что это позиция не авторизована.

Автомобиль остается в разрешенном положении, и экран панели приборов указывает вам эту позицию.

Примечание: Автоматическое изменение дорожного просвета, если ваша скорость превышает 110 км / ч. (прибл.70 кмч), на хорошем дорожном покрытии клиренс снижен.

Транспортное средство возвращается в нормальное положение, если дорожное покрытие изнашивается или если ваша скорость ниже 90 км / ч (примерно 55 миль / ч)
На низкой или средней скорости, если дорожное покрытие плохое, дорожный просвет увеличивается. Автомобиль возвращается в нормальное положение, как только позволяют условия.

Изменять положение можно только при работающем двигателе.

Регулируемый клиренс реагирует на все типы ситуаций.

За исключением некоторых особых ситуаций, вождение в нормальном дорожном положении императив.

Для изменения позиции

Нажмите один раз на один из регуляторов регулировки. Обозначается смена положения сообщением на экране панели приборов:

Просмотр положения автомобиля

После выполнения регулировки на приборной панели отображается сообщение. экран.

Максимальная высота

Замена колеса (невозможно, если скорость> 10 км / ч).

Промежуточное положение

Для увеличенного дорожного просвета (невозможно при скорости> 40 км / ч).

Для использования на сложных дорогах при движении с пониженной скоростью, а также на автостоянке. пандусы.

Нормальное дорожное положение

Примечание. Если скорость, разрешенная для определенного положения, превышена, автомобиль автоматически возвращается в нормальное дорожное положение.

Минимальная высота

Для облегчения загрузки или разгрузки автомобиля.

Для осмотра в мастерской.

Не использовать при нормальном вождении (невозможно, если скорость> 10 км / ч).

Для вашей безопасности, если вы работаете под автомобилем, это обязательно. для поддержки автомобиля с помощью осевых опор.

См. Также:

Масса — бензин
…

Экран
A. Ограничитель скорости (миль / ч или км / ч) или Круиз-контроль. B. Индикатор переключения передач. C. Информация об автоматической коробке передач.D. Диапазон (мили или км) или Регистратор пробега за поездку. E. Индикатор обслуживания (миль или …

Часто задаваемые вопросы
В таблице ниже собраны ответы на наиболее часто задаваемые вопросы. часто спрашивают. …

Гидропневматическая подвеска

Гидропневматическая подвеска — это система автомобильной подвески, изобретенная Citroën и устанавливаемая на автомобили Citroën, а также адаптированная другими производителями автомобилей, особенно Rolls-Royce, Mercedes-Benz и Peugeot.Он также использовался на грузовиках Berliet. Подобные системы также используются на некоторых военных транспортных средствах.

Цель этой системы — обеспечить мягкую, комфортную, но при этом хорошо контролируемую езду. Его азотная пружинящая среда примерно в шесть раз более гибкая, чем обычная сталь, поэтому предусмотрена функция самовыравнивания, позволяющая автомобилю выдерживать исключительную гибкость. Франция была известна плохим качеством дорог в послевоенные годы, поэтому единственный способ поддерживать относительно высокую скорость в транспортном средстве — это легко преодолевать неровности дороги.

Хотя система имеет неотъемлемые преимущества перед стальными пружинами, общепризнанными в автомобильной промышленности, она также имеет элемент сложности, поэтому такие автопроизводители, как Mercedes-Benz, British Leyland (Hydrolastic, Hydragas) и Lincoln, стремились создать более простые варианты. .

В этой системе используется насос с приводом от ремня или распределительного вала от двигателя для создания давления специальной гидравлической жидкости, которая затем приводит в действие тормоза, подвеску и усилитель рулевого управления. Он также может приводить в действие любое количество функций, таких как сцепление, поворотные фары и даже электрические стеклоподъемники.Система подвески обычно имеет регулируемую водителем высоту дорожного просвета, чтобы обеспечить дополнительный клиренс на пересеченной местности.

В ранней литературе подвеска упоминалась как «олеопневматическая», что указывало на использование масла и воздуха в качестве основных компонентов.

За прошедшие годы в эту систему было внесено множество улучшений, включая регулируемую жесткость хода (Hydractive) и активный контроль крена кузова (Citroën Activa). Последнее воплощение представляет собой упрощенную комбинацию сферического насоса и аккумулятора.

Система оказала одно ключевое негативное влияние на изобретателя, Ситроена — только специализированные гаражи были квалифицированы для работы с автомобилями, из-за чего они казались радикально отличными от обычных автомобилей с обычными механическими устройствами.

Производители автомобилей все еще пытаются догнать комбинацию функций, предлагаемых этой системой подвески 1955 года, обычно путем добавления уровней сложности к обычной механической системе со стальной пружиной.

История

Компания Citroën впервые представила эту систему в 1954 году на задней подвеске Traction Avant.Первая полная реализация произошла в усовершенствованном DS в 1955 году.

Основными вехами проектирования гидропневматики были:
* Во время Второй мировой войны Поль Магес, сотрудник Citroën, не имеющий формального инженерного образования, тайно разрабатывает концепцию гидропневматического механизма. пневматическая / масляная подвеска, сочетающая новый уровень мягкости с управляемостью и самовыравниванием.
* 1954 Traction Avant 15H: Задняя подвеска, использующая гидравлическую жидкость LHS.
* 1955 Citroën DS: Подвеска, гидроусилитель руля, тормоза и коробка передач / сцепление в сборе с приводом от гидроусилителя высокого давления.7-поршневой насос с ременным приводом, размером с насос гидроусилителя рулевого управления, создает это давление при работающем двигателе.
* 1962 Morris Motor Company представляет BMC ADO16 (‘1100’) с гидроластической подвеской
* 1964 Mercedes-Benz представляет 600 с пневматической подвеской, разработанной, чтобы избежать патентов Citroën
* 1965 Rolls-Royce лицензирует Citroën технологию для подвески нового Silver Shadow
* 1966 Mercedes-Benz представляет модель 6.3 также с пневматической подвеской
* 1967 Представлена ​​превосходная минеральная жидкость LHM (LHM = по-французски минеральная гидравлическая жидкость)
* 1970 Citroën GS: Адаптация гидропневматической подвески для небольшого автомобиля
* 1970 Citroën SM: Рулевое управление с автоматическим возвратом и регулируемой скоростью, получившее название DIRAVI, и направленный дальний свет с гидравлическим приводом.
* 1974 Mercedes-Benz 450SEL 6.9 становится первым гидропневматическим автомобилем Mercedes-Benz, в котором насос приводится в действие цепью привода ГРМ вместо внешнего ремня. Эта доработка использовалась только для подвески. Рулевое управление с гидроусилителем и тормоза были обычными с гидравлическим и вакуумным приводом соответственно.
* 1983 Citroën BX, построенный как полноприводный в 1990 году.
* 1989 Citroën XM: электронное управление гидропневматической системой; датчики измеряют ускорение и другие факторы.
* 1990 Peugeot 405 Mi16x4: первый Peugeot с задней гидропневматической подвеской
* 1990 Высокоскоростной сельскохозяйственный трактор JCBFastrac использует эту систему для своей задней подвески.
* 1993 Citroën Xantia: Дополнительная система Activa (активная подвеска), исключающая крен кузова за счет торсионных стержней. Xantia, оснащенная Activa, смогла достичь бокового ускорения более 1g.
* 2001 Citroën C5: Hydractive 3 устраняет необходимость в создании центрального гидравлического давления; комбинированный насос / сфера только для подвески и с электрическими датчиками регулировки высоты
* 2005 Citroën C6: улучшенная версия системы C5, известная как Hydractive 3+
* 2007 Высокоскоростные сельскохозяйственные тракторы JCB Fastrac серии 7000 теперь используют эту систему для передних колес. и задняя подвеска.

= Функционирование = В основе системы, действующей как сток давления, а также элементы подвески, находятся так называемые «сферы», всего пять или шесть; по одному на колесо и один основной аккумулятор, а также специальный аккумулятор для тормозов на некоторых моделях. На более поздних автомобилях, оснащенных противозадирной пленкой или подвеской Activa, может быть до девяти сфер. Они состоят из полого металлического шара, открытого снизу, с гибкой резиновой мембраной из десмопана, закрепленной на «экваторе» внутри, разделяющей верх и низ.Верх заполняется азотом под высоким давлением, до 75 бар, нижний подключается к контуру гидравлической жидкости автомобиля. Насос высокого давления, приводимый в действие двигателем, создает давление в контуре и сфере аккумулятора. Эта часть цепи находится в диапазоне от 150 до 180 бар. Сначала он приводит в действие передние тормоза, приоритет которых устанавливается через предохранительный клапан, и, в зависимости от типа автомобиля, может приводить в действие рулевое управление, сцепление, переключение передач и т. Д.

Давление передается от этого контура к сферам колес, оказывая давление на нижнюю часть сфер. и тяги, соединенные с подвеской колеса.Подвеска работает посредством стержня, толкающего LHM в сферу, уплотняя азот в верхней части сферы; демпфирование обеспечивается двухходовым «створчатым клапаном» в отверстии сферы. LHM должен протискиваться вперед и назад через этот клапан, который вызывает сопротивление и контролирует движения подвески. Это самый простой демпфер и один из самых эффективных. Коррекция высоты автомобиля работает с помощью корректоров высоты, соединенных со стабилизатором поперечной устойчивости спереди и сзади. Эти корректоры высоты позволяют большему количеству жидкости перемещаться под давлением к системе стержень / сфера, когда обнаруживается, что подвеска ниже ожидаемой высоты дорожного просвета (например,грамм. машина загружена). Когда автомобиль находится слишком высоко (например, после разгрузки) жидкость возвращается в резервуар системы через возвратные трубопроводы низкого давления. Корректоры высоты действуют с некоторой задержкой, чтобы не корректировать регулярные движения подвески. Задние тормоза питаются от сфер задней подвески. Поскольку давление там пропорционально нагрузке, сила торможения тоже.

LHM

Компания Citroën быстро осознала, что стандартная тормозная жидкость не идеально подходит для гидравлики высокого давления.Они изобрели новую зеленую жидкость — LHM . LHM расшифровывается как «Liquide Hydraulique Minéral» и представляет собой минеральное масло, очень близкое к маслу для автоматических трансмиссий. Минеральное масло не гигроскопично (то есть не впитывает воду из воздуха), в отличие от стандартной тормозной жидкости, поэтому пузырьки газа не образуются в системе, как это было раньше со стандартной тормозной жидкостью, создавая «губчатую» ощущение тормоза. Таким образом, использование минерального масла распространилось за пределы Citroën, Rolls-Royce, Peugeot и Mercedes-Benz, включая Jaguar, Audi и BMW.

Основная проблема LHS (ранее использовавшаяся жидкость, аналогичная обычной тормозной жидкости DOT3) заключается в том, что вода, которую она поглощает, вызывает коррозию системы. Большинство гидравлических тормозных систем изолированы от внешнего воздуха резиновой диафрагмой в крышке заливной горловины резервуара, но система Citroën никогда не была герметичной. Каждый раз, когда автомобиль «поднимался», уровень жидкости в резервуаре падал, втягивая свежий влажный воздух и пыль. Большая поверхность жидкости в резервуаре легко впитывает влагу.И поскольку насос постоянно рециркулирует жидкость через резервуар, вся жидкость неоднократно подвергалась воздействию воздуха и его влажности. LHM, являясь минеральным маслом, поглощает лишь бесконечно малую часть влаги, а также содержит ингибиторы коррозии. Проблема вдыхания пыли сохраняется. Замена жидкости с рекомендованными интервалами удаляет большую часть пыли и частиц износа из системы, помогая сохранить детали.

Производство

Вся часть системы высокого давления изготовлена ​​из стальных труб небольшого диаметра, соединенных с блоками управления клапанами трубными соединениями типа Lockheed со специальными уплотнениями из резины десмопан, типа резины, совместимой с LHM жидкость.Движущиеся части системы, например Стойка подвески или рулевой цилиндр уплотнены контактными уплотнениями между цилиндром и поршнем для герметичности под давлением. Другие пластмассовые / резиновые детали представляют собой обратные трубки от клапанов, таких как клапаны управления тормозами или регулятора высоты, также собирающие просачивающуюся жидкость вокруг толкателей подвески. Корректор высоты, главный тормозной клапан и золотники рулевого клапана, а также поршни гидравлических насосов имеют чрезвычайно малые зазоры (1-3 микрометра) со своими цилиндрами, что обеспечивает очень низкий уровень утечки.Металлические и легированные части системы редко выходят из строя даже после чрезмерно больших пробегов, но резиновые компоненты (особенно те, которые подвергаются воздействию воздуха) могут затвердеть и протечь, что является типичным местом отказа системы.

Сферы не подвержены механическому износу, но страдают от потери давления, в основном из-за диффузии азота через мембрану. Обычно они служат от 60 000 до 100 000 км. Когда-то у сфер была резьбовая пробка наверху для подзарядки. Более новые сферы не имеют этой заглушки, но могут быть дооснащены.Мембрана имеет неограниченный срок службы, если она не работает при низком давлении, которое приводит к разрыву. Таким образом, своевременная подзарядка жизненно важна. Разрыв мембраны означает потерю подвески на прикрепленном колесе; однако это не повлияет на дорожный просвет. При отсутствии пружины, но при (небольшой) гибкости шин и деталей, попадание в выбоину плоской сферой может привести к изгибу деталей подвески или вмятинам на ободе колеса. В случае выхода из строя сферы главного гидроаккумулятора насос высокого давления является единственным источником тормозного давления для передних колес.У старых автомобилей был отдельный передний тормозной аккумулятор на моделях рулевого управления с усилителем. ПРИМЕЧАНИЕ: в старых автомобилях LHS и LHS2 («тормозная жидкость») использовалась другая резина в диафрагмах и уплотнениях, которая НЕ совместима с LHM.

Преимущества

* Подвеска самовыравнивающаяся, высота дорожного просвета регулируется. Это обеспечивает аэродинамические преимущества благодаря стабильному дорожному просвету и дополнительному клиренсу на пересеченной местности.
* Комфортность езды отличная (поездка описывается как плавающая над дорожным покрытием), но подвеска никогда не «валяется», обеспечивая точную управляемость и устойчивость на дороге (как у спортивного автомобиля).
* Большие нагрузки не оказывают серьезного влияния на динамику подвески и управляемости не оказывает заметного влияния нагрузки в пределах номинальной грузоподъемности автомобилей.
* Компактная конструкция подвески.
* Техническое обслуживание для обученного механика относительно просто.
* Недорого в массовом производстве; для транспортных средств, которые иначе имели бы обычный насос рулевого управления с гидроусилителем, гидропневматическая подвеска не добавляет нового оборудования и во многих случаях приводит к снижению неподрессоренной массы.
* При крене кузова давление, оказываемое между шинами одной оси, не подвергается такому же перепаду, как на некоторых других автомобилях. Давление в одной стойке подвески равняется давлению в другой по закону Паскаля, потенциально давая «легкой» шине большее давление на след.
* Может быть удобно соединено между собой в плоскости крена для повышения жесткости крена и, таким образом, предела устойчивости к крену, особенно для тяжелых транспортных средств.
* Может быть подключен в плоскости тангажа для улучшения торможения в пикировании и тягового приседания.
* Если они соединены между собой в трехмерной полной модели автомобиля, взаимосвязанная гидропневматическая подвеска могла бы реализовать улучшенное управление креном и тангажем во время возбуждений, возникающих из-за рулевого управления, торможения / тяги, воздействия на дорогу и бокового ветра, как в случае с системой Hydractive
* Гибкость конструкции стойки подвески во взаимосвязанной системе подвески для реализации желаемых характеристик вертикали, крена и тангажа для различных типов транспортных средств.
* Горизонтальная ориентация цилиндров задней подвески под полом багажника делает багажник доступным для груза на всю ширину.
* Системы подвески с механической стальной пружиной, которые пытаются воспроизвести некоторые из неотъемлемых преимуществ гидропневматической подвески (многорычажные регулируемые амортизаторы), в конечном итоге становятся более сложными в изготовлении и обслуживании, чем простая гидропневматическая компоновка.
* Люди, которые готовы выполнять простое техническое обслуживание, могут приобрести подержанный роскошный автомобиль за небольшую часть стоимости, так как гидропневматическая подвеска пугает потенциальных покупателей и дилеров, несмотря на более сложные и требующие значительного обслуживания системы на других автомобилях.Очень немногие устройства подлежат ремонту в полевых условиях: устройства обычно обмениваются на новые или модернизированные. Насосы, корректоры высоты, гидроаккумуляторы (в том числе подвесные «сферы»), рулевые агрегаты и т. Д. Обычно не ремонтируются механиком, а заменяются обычным инструментом автомехаников. Гидравлическую жидкость сливают и доливают свежей, как при замене моторного масла. Более поздние АКПП Citroën представляют собой обычные современные агрегаты, аналогичные другим производителям.

Недостатки

* Иногда для обслуживания требуется специально обученный механик.
* Гидропневматические системы подвески дороги в ремонте или замене, если они плохо обслуживаются или загрязнены несовместимыми жидкостями.
* Выход из строя гидросистемы приведет к падению дорожного просвета и, возможно, к полному выходу из строя подвески, и тормоза не будут работать. Однако резкий отказ «не» приведет к резкому отказу тормозов, поскольку сфера гидроаккумулятора поддерживает достаточное резервное давление для обеспечения безопасного торможения, намного превышающего то, что необходимо для остановки автомобиля с неисправной системой.

= Hydractive = Гидравлическая подвеска — это новая автомобильная технология, представленная французским производителем Citroën в 1990 году. В ней описывается разработка гидропневматической подвески 1955 года с использованием дополнительных электронных датчиков и управления работой подвески водителем. Водитель может сделать автомобиль более жестким (спортивный режим) или ехать с исключительным комфортом (мягкий режим). Датчики в рулевом управлении, тормозах, подвеске, педали газа и коробке передач передают информацию о скорости, ускорении и дорожных условиях автомобиля на бортовые компьютеры.В случае необходимости — и в течение миллисекунд — эти компьютеры включали или выключали дополнительную пару сфер подвески, чтобы обеспечить плавность хода автомобиля в нормальных условиях или большее сопротивление качению для лучшей управляемости в поворотах. Эта разработка позволяет Citroën оставаться в авангарде дизайна подвески, учитывая широко распространенную цель в автомобильной промышленности — систему активной подвески. Вся автомобильная подвеска — это компромисс между комфортом и управляемостью. Производители автомобилей пытаются сбалансировать эти цели и находить новые технологии, которые предлагают больше и того, и другого.

= Hydractive 1 и Hydractive 2 =
Подвеска Citroën Hydractive (Hydractive 1 и Hydractive 2) была доступна на нескольких моделях, включая XM и Xantia, у которых была более продвинутая подмодель, известная как Activa. Системы подвески Hydractive 1 имели две пользовательские настройки: «Спорт» и «Авто». В настройке «Спорт» подвеска автомобиля всегда выдерживалась в максимально жестком режиме. В настройке «Авто» подвеска временно переключалась из мягкого режима в жесткий, когда одним из нескольких датчиков регистрировался зависящий от скорости порог движения педали акселератора, тормозного давления, угла поворота рулевого колеса или движения тела.[ http://www.citroenet.org.uk/passenger-cars/psa/xm/xm-09.html ]

В Hydractive 2 названия предустановок были изменены на «Спорт» и «Комфорт». В этой новой версии настройка «Спорт» больше не удерживает систему подвески в жестком режиме, а вместо этого значительно снижает пороговые значения для любых показаний датчиков, также используемых в режиме «Комфорт», обеспечивая аналогичный уровень жесткости кузова во время поворота. и ускорение без ущерба для качества езды, вызванного «спортивным» режимом в системах Hydractive 1.

Всякий раз, когда компьютеры Hydractive 1 или 2 получали ненормальную информацию от датчиков, часто вызванную неисправностью электрических контактов, система подвески автомобиля была принудительно настроена на жесткие настройки на оставшуюся часть поездки.

Начиная с 1995 модельного года, некоторые модели Citroën XM оснащались дополнительной сферой, которая функционировала как резервуар давления, позволяя автомобилю сохранять нормальный клиренс в течение нескольких недель без запуска двигателя. [ http: //home.planet.nl / ~ dejansen / evolution.htm ]

Hydractive 3

Citroën C5 2003 года продолжил разработку подвески Hydractive с Hydractive 3. По сравнению с более ранними автомобилями, C5 сохраняет нормальный клиренс даже при включенном двигателе. выключается на продолжительное время из-за использования электроники. В C5 также используется новая несовместимая оранжевая жидкость, а не знакомое зеленое минеральное масло LHM, используемое в миллионах гидропневматических транспортных средств.

Еще более усовершенствованный Hydractive 3+ впервые появился в 2005 году на Citroën C6.

ee также

См. Hydragas для получения информации о типе автомобильной системы подвески, используемой во многих автомобилях, производимых British Leyland и ее дочерними компаниями.