Хонда цивик 2018 фото седан: купить, продать и обменять машину

Хонда Цивик 2018 (Новый кузов УЖЕ В РОССИИ) комплектации, цены и фото

Хонда Цивик 2018 в новом кузове дебютировала в 2017 году, новое поколение разработано с чистого листа, производится в модификации седан, купе и хэтчбек.

В Civic 2018 года всё новое, экстерьер, двигатель, ходовая часть, и что самое главное модель получила спортивный характер, а то с прошлым поколением потребители стали забывать про истинные ценности Хонды!

Перед выпуском нового поколения инженеры пообещали сделать Цивик вновь лёгким, быстрым , манёвренным и хорошо оборудованным.

В статье я расскажу про все подробности нового кузова Хонды Цивик 2018 г выпуска, технические характеристики, комплектации, цены и можно ли купить в России и где купить.

Друзья, для удобства воспользуйтесь содержанием, приятного чтения!

Содержание статьи:

  • Обзор нового поколения 2017-2018 года выпуска
  • Комплектации
  • Цена и как купить в России?
  • Технические характеристики Хонды Цивик в кузове седан
  • Видео тест -драйв на русском
  • Фото

Обзор нового поколения 2017-2018 года выпуска

В России Хонда Цивик завоевала сердца потребителей со времён 90-х годов, все помнят кузовы EK и EG, маленькие, быстрые и манёвренные, многие до сих пор “катаются” на этих моделях, радуются жизни и многорычажной подвеске.

После, производитель стал выпускать Цивики побольше и потяжелее, а 9 поколение и вовсе получилось скучным по меркам Хонды. И вот в 2017 году выходит новый Honda Civic, который хочет вернуть имидж нескучного автомобиля.
Honda Civic 2018 г разработан на новой платформе, жёсткость кузова увеличена на 25 %, а вес автомобиля снижен на 31 килограмм.

Турбоэра окончательно настала для компании Honda, двигатель на Цивик стали устанавливать 1,5 литровый
турбированный, мощностью 174 лошадиных сил и 220 Hm крутящего момента.

Атмосферный мотор оставили, это 2-х литровый 4-х цилиндровый мотор, мощностью 158 лошадиных сил и 188 Hm крутящего момента.

Новый Хонда Цивик 2018 года выпуска в кузове хэтчбек

С моторами комплектуется 6-ти ступенчатая механическая коробка передач и бесступенчатый вариатор. Honda Civic – экономичный, с турбоагрегатом расходует 7 литров на 100 километров, а с атмосферным двигателем расходует 9 литров.
Владельцы нового поколения обрадуются подвеске Цивика, здесь она многорычажная, настроена на комфортную и динамичную езду.

Интерьер модели 2017 года преобразился до неузнаваемости, он стал вызывающим и заточенным под спортивный стиль. В начальной комплектации Honda оборудована широким набором систем активной безопасности.

Интерьер Honda Civic 2018

Данный набор включает в себя предупреждение о столкновении, автоматическое торможение в городе с распознаванием пешеходов и активное удержание полосы. Civic, использует камеры и радар для круиз-контроля, который не просто приспосабливается к скорости впереди едущего автомобиля.

Посадка здесь ниже, чем в прошлых Цивиках, вы чувствуете себя связанным с дорогой. Его низкий силуэт способствует острой манере вождения. Рулевое управление и тугое шасси даёт насладиться дорогой. Но прежде всего это гражданский автомобиль, он стабилен в круизе, езда в городе и пригороде комфортна.

Также, в 2017 году вышел новый Honda Civic Type R, он стал самым быстрым серийным переднеприводным автомобилем на планете, про него Вы можете прочитать здесь.

Honda Civic Type R 2017

Комплектации

Базовая комплектация стоит 18 842 $, называется она Honda Civic LX, в неё входит 6-ти ступенчатая механическая коробка передач, климат контроль, радар, камера и система безопасности Honda Sensing.

Дальше идут комплектации EX, EX-T, EX-L, и максимальная Touring. В Touring входит, светодиодные фары, автоматическое затемнение зеркал, 450 ваттная премиальная аудиосистема, навигационная система, carplay, люк с электроприводом и бесступенчатый вариатор, продаётся Honda Civic 2018 года в таком исполнении по цене 26 700 $.

Цена и как купить в России?

В России Хонда Цивик 2018 г, официальными дилерами не продаётся, недавно появился слух, что Honda планирует вернуть в Россию и Аккорд 2018 г и Civic, но пока что это слухи.
В США новый кузов начинается от 19 000 $ (1 290 000 в рублях), с растаможиванием и пригоном в Россию получится около 2-х миллионов.

Но мы надеемся, верим и ждём, что Honda Civic 2018 года будут продавать официальные дилеры в России.

Технические характеристики Хонды Цивик в кузове седан

• Дата производства: 2017, 2018 –
• Кузов: седан и хэтчбек
• Количество дверей: 5
• Количество мест: 5
• Длина: 4630 миллиметров
• Ширина: 1798 миллиметров
• Высота: 1415 миллиметров
• Колесная база: 2700 миллиметров
• Клиренс: 130 миллиметров
• Размер шин: 215/50 R17
• Привод: передний
• КПП: 6-ти ступенчатая “механика” и вариатор
• Вес: 1315 килограмм
• Объем топливного бака: 46 литров

Видео тест -драйв на русском

Фото

2018 Honda Civic CoupeНовый Хонда Цивик 2018 года выпуска в кузове Хэтчбек

Про предыдущее поколение Honda Civic вы можете прочитать здесь

А про самое популярное в России 8 поколение – здесь

Honda Civic 2017 — 2018

Вы смотрите поколение, которое уже отсутствует в продаже.
Больше информации о модели можно найти на странице последнего поколения:

Последнее поколение Honda Civic

Все поколения Honda Civic

  • 2022 – сегодня

    XI

  • 2019 – 2021

    X рестайлинг

  • 2017 – 2018

    X

  • 2013 – 2016

    IX рест.

  • 2012 – 2013

    IX

  • 2010 – 2011

    VIII рест.

  • 2006 – 2010

    VIII

  • 2001 – 2005

    VII

Быстрый переход

Перейти

Новый Honda Civic предстал перед широкой публикой на международной американской выставке в 2015 году. По факту, автомобиль является полноценным десятым поколением, а не очередным плановым рестайлингом. Отличить новинку от предшественника не составит труда. У нее узкие вытянутые фары головного освещения с множеством маленьких светодиодных элементов. Решетка радиатора визуально находится в общей композиции со светотехникой и представляет из себя небольшую щель, забранную множеством тонких горизонтальных ребер, над которой можно увидеть крупную накладку с логотипом производителя. Внизу, на переднем бампере расположился компактный трапецеидальный воздухозаборник, по бокам от него находятся специальные ниши с круглыми противотуманными фарами. В общем и целом,дизайн получился довольно стремительным и запоминающимся, благодаря такому решению автомобиль стал выглядеть намного солиднее.

Размеры Honda Civic

Хонда Сивик десятого поколения- это автомобиль C класса, выпускающийся в трех вариантах кузова. Габаритные размеры седана составляют: длина 4630 мм, ширина 1798 мм, высота 1415 мм, а колесная база- 2700 мм. Клиренс Honda Civic равняется 130 миллиметрам. Такой дорожный просвет свойственен автомобилям, чья стезя- асфальтированные улицы и загородные магистрали. Они отлично держат дорогу, могут штурмовать небольшие бордюры во время парковки и сохраняют отличную устойчивость даже на высоких скоростях.

Багажник Honda Civic может порадовать неплохой вместительностью, для подобного класса автомобилей. Трехобъемный кузов седана может предложить до 428 литров свободного пространства, что на 20% больше, чем у модели прошлого поколения. Благодаря такому объему, автомобиль отлично справится с повседневными задачами городского автолюбителя и в любой момент сможет пуститься в дальнюю поездку. Стоит отметить, что под полом лежит набор инструментов и докатка, а не полноразмерное запасное колесо.

Технические характеристики Honda Civic

Экспортные версии Хонды Сивик оснащаются двумя двигателями, вариаторами и механическими коробками переменных передач, а также исключительно передним приводом. Данный набор предложенных агрегатов довольно универсален и способен полностью раскрыть все аспекты такого многогранного автомобиля.

  • Базовым двигателем Honda Civic является рядная атмосферная бензиновая четверка объемом 1996 кубических сантиметров. Благодаря хорошему литражу и фирменной системе изменения фаз газораспределения, он выдает 158 лошадиных сил при 6500 об/мин и 188 Нм крутящего момента при 4200 оборотах коленчатого вала в минуту. С ним стыкуется шестиступенчатая механика или вариатор. В первом случае, расход топлива Хонда Сивик составит 8,7 литра бензина на сотню в городском темпе движения с частыми ускорениями и торможением, 5,9 литра во время спокойной поездки по загородной трассе и 7,6 литра топлива на сотню в смешанном цикле движения.
  • Топовые версии Хонда Сивик оборудуются рядной турбированной бензиновой четверкой объемом 1496 кубических сантиметров. Несмотря на скромный литраж, продвинутый турбокомпрессор позволил инженерам выжать 174 лошадиные силы при 6000 об/мин и 220 Нм крутящего момента в диапазоне от 1700 до 5500 оборотов коленчатого вала в минуту. Данный силовой агрегат стыкуется исключительно с вариатором. Не смотря на высокую мощность, мотор довольно экономичен. Расход топлива Honda Civic составит 7,6 литра бензина на сотню в городском темпе движения, 5,6 литра во время размеренной поездки по трассе и 6,7 литра топлива на сотню в комбинированном цикле движения.

Итог

Honda Civic- модель с богатой историей. Десятое поколение будет достойным преемником легендарного предка. У него стильный и динамичный дизайн, который как нельзя лучше подчеркнет индивидуальность и характер своего владельца. Такой автомобиль будет отлично выглядеть как в оживленном потоке, так и на скоростных магистралях. Салон- это царство качественных материалов отделки, выверенной эргономики, практичности и комфорта. Даже дальняя дорога или поездка в час-пик не смогут доставить лишних неудобств. Производитель прекрасно понимает, что в первую очередь, автомобиль должен дарить удовольствие от вождения. Именно поэтому, новинка оборудуется сбалансированной линейкой агрегатов, являющихся квинтэссенцией инновационных технологий и непревзойденного японского качества. Honda Civic- один из ярчайших представителей гольф-класса.

Видео


Технические характеристики Honda Civic поколения X

седан 4-дв.

Городской авто

  • ширина
    1 798мм
  • длина
    4 630мм
  • высота
    1 415мм
  • клиренс
    130мм
  • мест
    5

ДвигательНазваниеТопливоПриводРасходДо сотниМакс. скорость
2,0 MT
(158 л.с.)
АИ-95Передний5,9 / 8,7
2,0 CVT
(158 л. с.)
АИ-95Передний5,7 / 7,6
1,5 CVT
(174 л.с.)
АИ-95Передний5,6 / 7,6


Ищите отзывы о Honda Civic?

Посмотреть отзывы о Honda Civic

Сделано тест-драйвов:
2 9 6 9

Honda Civic 2018 года.

?

Чистая розничная цена MT отражает разумную цену, запрашиваемую дилером за полностью отремонтированный автомобиль (чистая история владения, отсутствие дефектов, минимальный износ) со средним пробегом.

5-летняя стоимость владения Сравнить 19 740 долл. США 17 533 долл. США н/д8 90 3 $ Н/Д Н/Д / Н/Д 19 350 долл. США Н/Д н/п 19 740 долл. США 17 533 долл. США н/п/н/п377 19 740 долл. США Н/Д Н/Д / Н/Д 20 150 долл. США 17 608 долл. США Н/Д / Н/Д 3 53 90,32 900 $ 0032 Нет данных Нет данных / Нет данных 20 150 долларов США Нет данных Нет данных / Н/Д $20,740 Н/Д Н/Д / Н/Д

8 9,030 $0 0,322 9

17 883 долл. США Н/Д / Н/Д 20 950 долл. США 18 583 долл. США Н/Д / Н/Д 90,953 90,32 долл. США A. Н/Д / Н/Д 21 150 долл. США Н/Д Н/Д / Н/Д 21 150 долл. США 18 133 долл. США Н/Д / Н/Д11 долл. США 33 Н/Д Н/Д / Н/Д 21 340 долл. США 18 433 долл. США Н.Д. 33 Н/Д / Н/Д 21 750 долл. США Н/Д Н/Д /A $21,800 Н.Д. Н.Д. 0032 Н/Д Н/Д / Н/Д 21 950 долл. США 18 883 долл. США н/д 22 340 долл. / Н/Д 22 340 долл. США 18 858 долл. США Н/П / Н/П 22 500 долл. США Н.Д. 32 19 308 долл. США Н/Д / Н/Д 22 550 долл. США н/д н/д / н/д 22 550 долл. США н/д 19 833 9003 0033 $22 600 Н/Д Н/Д / Н/Д 22 600 долл. США 19 458 долл. США Н/П / Н/П 9 0 253 2 долл. США 20 108 Н/Д / Н/Д 23 250 долл. США н/д н/п 23 500 долл. США 19 708 долл. США 90 33 9003 н/д 0032 $23 500 Н/Д Н/Д/Н/Д 23 725 долл. США Н.Д. Н.Д. 033 Н.Д. / Н/Д 24 000 долл. США Н.Д. Н.Д. / Н/Д 24 000 долл. США 20 033 долл. США 3 9003 3 027 24 100 долл. США 20 958 долл. США Н/Д / Н/Д 24 100 долл. США 21 483 долл. США Н.Д. Н/Д / Н/Д 24 250 долл. США Н. Д. Н.Д. / Н/Д 24 300 долл. США Н.Д. Н.Д. 24 300 долл. США Н/Д Н/Д / Н/Д 25 000 долл. США 20 308 долл. США Н/П / Н/П 25 000 долл. США Н.3 . / Н/Д 25 000 долл. США Н/Д Н/Д / Н/Д 25 000 долл. США 20 358 долл. США Н/П / Н/Д3

3 25 750 долл. США Н/Д Н/Д / Н/Д 25 750 долл. США 21 108 долл. США н/д 26 425 долл. США н/д 90/32 н/д 26 425 долл. США 20 808 долл. США Н/Д / Н/Д $26,750 Н/Д Н/Д/Н/Д 60028 $1,0032

750

21 333 долл. США н/д 26 800 долл. США Н.Д. Н.Д. / Н/Д 26 800 долл. США 21 183 долл. США Н/Д 90 3 3 90 90 0027 28 750 долл. США Н/Д Н/Д / Н/Д 28 750 долл. США 22 533 долл. США Н/Д / Н/Д 70008 3 400 $ 0032 $30 258 Н/Д

НАЙТИ ЛУЧШУЮ ЦЕНУ

Топливо Эконом:

31 / 40 миль на галлон

Мощность:

158@6500

Крутящий момент:

138@4200

20242023202220202 016201520142013201220112010200920082007200620052004200320022001200019991998

Honda Civic Sedan 2018

Перейти к основному содержанию

Скрыть Показать

Является ли седан Civic 2018 года выгодной покупкой

Одним из самых удивительных аспектов седана Honda Civic 2018 года является широкое использование удивительных технологий, которые делают каждую поездку в седане Honda Civic 2018 года незабываемой. Это лишь одна из причин, по которой Honda Civic Sedan 2018 года является одним из самых уважаемых автомобилей, которые вы найдете сегодня на рынке подержанных автомобилей недалеко от Далласа и во всем мире. Это значительно улучшило игру для соревнований и знаменует собой значительный скачок вперед. Независимо от того, имеете ли вы опыт работы с технологиями, это не проблема, потому что Honda Civic Sedan 2018 года делает свои технологии настолько простыми и простыми в использовании, что для получения безграничного опыта, который предлагает Honda Civic Sedan 2018 года, не требуется чрезвычайно опытный опыт в области технологий. Любители автомобилей старой школы и новой школы могут собраться вместе и полюбить все, что предлагает замечательный седан Honda Civic 2018 года. Найдите седан Honda Civic 2018 года рядом с Далласом сегодня!

Civic Sedan 2018 Цена

Для большинства покупателей выбор автомобиля сводится к цене. Седан Honda Civic 2018 года предлагает вам, несомненно, невероятную ценность всего за 19740,0 долларов. Все, что добавлено, означает, что вы получаете огромные преимущества Honda Civic Sedan 2018 года по невероятно амбициозной цене. Всего за 19740,0 долларов вы получаете множество технологий, модный внешний вид, мощность и эффективность, возможности для развлечений и все прекрасные преимущества седана Honda Civic 2018 года. Как вы можете каким-то образом победить это? Чем больше вы читаете об этом совершенно уникальном автомобиле, тем больше вы понимаете, почему седан Honda Civic 2018 полностью оправдывает свою цену. Нет лучшего чувства, чем покупка подержанной машины и уверенность в том, что у тебя отличная сделка. Вы можете быть уверены в своей покупке, как только отправитесь в путь на своем новом седане Honda Civic 2018 года.

Honda Civic Sedan 2018 года

Модный Honda Civic Sedan 2018 года предлагает более чем достаточное стильное впечатление, как только вы открываете двери и входите в просторный салон. Куда бы вы ни посмотрели, вы найдете великолепные удобства, предназначенные для развлечения каждого пассажира и превращения всей поездки в очаровательную. Оказавшись внутри Honda Civic Sedan 2018 года, ваше внимание будет полностью приковано к центральной консоли, которая предоставляет безграничные возможности как для развлечения, так и для дополнительных опций, которые сделают вашу поездку максимально приятной. Когда вы начинаете процесс покупки автомобиля для седана Honda Civic 2018 года недалеко от Далласа и просматриваете, какой автомобиль вы хотели бы сделать самостоятельно, не принимайте решение, пока не обнаружите широкие преимущества, которые вы можете найти внутри седана Honda Civic 2018 года. .

2018 Honda Civic Sedan Дилеры Даллас

Где следует делать покупки, если вы хотите купить Honda Civic Sedan 2018 года в вашем регионе? У вас есть множество доступных вариантов недалеко от Далласа с выдающимися и настоящими местными дилерами, которые помогут вам найти Седан Honda Civic 2018 года для продажи недалеко от Далласа, который идеально подходит для вас. Если вам нужна достоверная информация о том, с чего начать поиск Honda Civic Sedan 2018 года, изучите остальную часть этой страницы, которая существенно поможет. Исключительно важно найти всегда надежный седан Honda Civic 2018 года, а также найти отличный сервисный центр, который поможет решить любые потенциальные проблемы. Будь то крупный дилер или нет, мы хотим гарантировать, что вы будете очень довольны тем, где вы делаете покупки.

Honda Civic Sedan 2018 года Технические характеристики и функции безопасности

Одним из наиболее важных компонентов автомобиля и для всех тех, кто хочет его купить, является технология безопасности на борту. Honda Civic Sedan 2018 года предлагает вам значительное количество функций безопасности, которые помогут вам чувствовать себя уверенно за рулем и наслаждаться спокойной ездой. Если технология безопасности является для вас очень важной функцией, очень важно, чтобы вы внимательно прочитали обо всех замечательных функциях безопасности, которые вы можете найти в седане Honda Civic 2018 года, чтобы вы могли полностью понять, почему этот автомобиль может быть абсолютно идеальным выбором для вас. искал. Когда вы объедините функции безопасности Honda Civic Sedan 2018 года со всеми другими замечательными технологиями и развлечениями, которые может предложить Honda Civic Sedan 2018 года, вы сможете сделать этот автомобиль своим уже сегодня.

Отзыв Honda Civic Sedan 2018 года

Время от времени ваш автомобиль подлежит открытому отзыву. Это означает, что в вашем автомобиле есть важная деталь, которую необходимо быстро устранить. Если вы проигнорируете отзыв своего седана Honda Civic 2018 года или умеренно отложите его, это может существенно увеличить шансы на то, что с вашим автомобилем случится что-то деликатное. Вот почему важно проверить отзыв вашего седана Honda Civic 2018 года и доставить его в дилерский центр, чтобы проконсультироваться со знающим механиком недалеко от Далласа. Вы можете с готовностью проверить, есть ли отзыв вашего автомобиля, введя свой VIN с помощью инструмента поиска NHTSA. Таким образом, вы можете постоянно быть в курсе отзывов Honda Civic Sedan 2018 года и найти место недалеко от Далласа, чтобы отремонтировать его.

Honda Civic Sedan 2018 года Б/у

При покупке автомобиля различных марок и моделей у вас есть выбор на выбор. Так что же отличает Honda Civic Sedan 2018 года? Мы очень рады, что вы спросили. От бампера до бампера, Honda Civic Sedan 2018 года обладает множеством основных функций, которые делают его таким замечательным для повседневного покупателя. Если вас больше всего интересуют технологии и развлечения, Honda Civic Sedan 2018 более чем агрессивен в отношении конкурентов и предоставит вам набор технологических функций, которые вы найдете более чем жизненно важными. Если вас беспокоит, что находится под капотом, быстрый взгляд на характеристики покажет вам, почему подержанный седан Honda Civic 2018 года является исключительным по сравнению с другими автомобилями в своем классе. Вы гарантированно найдете то, что вам понравится, например:

  • 55,7 в высоту и 182,3 в длину
  • Шоссе 40 миль на галлон
  • Разумная цена
  • Доступная техника
  • Город 31,0 миль на галлон
  • 15,1 л. с. 9

    Со всем этим и многим другим, Вы определенно найдете что-то очаровательное в Honda Civic Sedan 2018 года. Ищите один недалеко от Далласа сегодня!

    Каковы наиболее распространенные проблемы с Honda Civic Sedan 2018

    Одним из наиболее важных аспектов автомобиля, когда покупатели в Далласе ищут свой следующий новый или подержанный автомобиль, являются функции безопасности. Вы можете быть уверены, что прочный седан Honda Civic 2018 года предлагает широкий спектр функций безопасности, чтобы вы могли оценить комфортную езду. Получив высокие оценки безопасности, Honda Civic Sedan 2018 года защищает вас и ваших пассажиров различными способами от любых опасных элементов, с которыми вы можете столкнуться за рулем. Honda Civic Sedan 2018 года предлагает основные технологии подушек безопасности, разработанные для обеспечения вашей безопасности в случае столкновения на высокой скорости спереди, сзади или сбоку. Вы также можете воспользоваться исключительно полезными технологиями безопасности, встроенными в Honda Civic Sedan 2018 года, на которые вы можете положиться, куда бы вы ни направлялись. Многие клиенты хвалят Honda Civic Sedan 2018 года за безопасность, которую он обеспечивает, и теперь у вас есть шанс испытать то, что делает его таким особенным. Задайте любые вопросы по безопасности, которые могут у вас возникнуть, у опытного консультанта по обслуживанию.

    Honda Civic Sedan 2018 г. Даллас

    Если вы ищете подержанный автомобиль недалеко от Далласа с полностью просторным салоном для вас и ваших пассажиров, вам будет приятно узнать, что Honda Civic Sedan 2018 г. полностью соответствует вашим потребностям! Очаровательно просторный седан Honda Civic 2018 предлагает 39,3 пространства над головой спереди и 37,1 пространства над головой сзади. Вы снова можете наслаждаться обильным пространством для ног: 42,3 места для ног спереди и 37,4 места для ног сзади. Все это способствует безмятежной поездке, будь вы за рулем или просто пассажир. Пространство, обеспечиваемое седаном Honda Civic 2018 года, снизит стресс во время трудных и длительных поездок и подарит непревзойденные впечатления от начала до конца. Когда вы сочетаете чрезвычайно просторный салон со всеми другими выдающимися особенностями Honda Civic Sedan 2018 года, легко понять, почему это автомобиль, который вы не хотите упустить, когда будете искать свой следующий новый автомобиль.

    Является ли Honda Civic Sedan 2018 года хорошим и надежным автомобилем

    Когда вы покупаете автомобиль, вы хотите убедиться, что он особенно прочен, чтобы вам не приходилось постоянно проводить время в мастерских по техническому обслуживанию и ремонту. Подержанный Honda Civic Sedan 2018 года имеет потрясающую репутацию долговечного автомобиля. Это потому, что захватывающий дух дизайн Honda Civic Sedan 2018 года позволяет вам пользоваться широкими преимуществами, которые может предложить автомобиль, не беспокоясь о том, чтобы управлять автомобилем, который имеет репутацию неизменно заставляющего вас обращаться в мастерскую с большими счетами за ремонт. Несмотря на всю сложность различных технологий развлечения и безопасности, они сочетаются таким плавным образом, что делает седан Honda Civic 2018 года таким универсальным автомобилем. Есть много уникальных причин, по которым Honda Civic Sedan 2018 года так надежен, но как только вы сядете за руль, вы увидите, насколько хорошо все это сочетается друг с другом. Если вам требуется обслуживание или ремонт, вы можете выбрать услугу и записаться на прием здесь.

    Honda Civic Sedan 2018 Мощность и производительность 0–60

    Что действительно делает автомобиль особенным и удивительным, так это то, что находится под капотом. Любителям автомобилей недалеко от Далласа и других мест обязательно понравится то, что предлагает Honda Civic Sedan 2018 года. Как только вы впервые нажмете на педаль, вы испытаете потрясающие ощущения от вождения, которые заставили так много людей влюбиться в Honda Civic Sedan 2018 года. Вы, несомненно, будете впечатлены 158 лошадиными силами с невероятной эффективностью как для шоссе, так и для езды по городу. Honda Civic Sedan 2018 года превращает каждую поездку в удовольствие, независимо от того, любите ли вы острые ощущения, спокойные поездки на работу или что-то среднее между ними. Любые опасения, которые у вас есть по поводу спецификаций, которые вы найдете, будут даны более чем достаточно ответов. Совершив первый тест-драйв седана Honda Civic 2018 года, вы обнаружите, что есть заметная разница в том, как едет подержанный седан Honda Civic, по сравнению с тем, что вы водили раньше.

    2018 Honda Civic Sedan Фотографии и картинки

    Никто не покупает новый или подержанный автомобиль, не просмотрев сначала множество фотографий. Если вы хотите увидеть фотографии седана Honda Civic 2018 года недалеко от Далласа, у нас есть множество фотографий для вас. Мы призываем вас внимательно просмотреть все фотографии, которые вы можете, чтобы вы могли быть полностью уверены, что этот конкретный седан Honda Civic 2018 года является идеальным для вас. Вы хотите убедиться, что седан Honda Civic 2018 года, который вы едете домой, полностью соответствует вашим представлениям, и рекомендуемый способ сделать это — найти как можно больше фотографий, чтобы ничего не удивляло.

    2018 Honda Civic Sedan Отзывы и обзоры тест-драйвов

    Что говорят отзывы о Honda Civic Sedan 2018 года об этом автомобиле? Просмотрите Интернет, автомобильные журналы или отраслевые издания, и вы обязательно найдете восторженные похвалы Honda Civic Sedan 2018 года. Это потому, что, когда вы получаете ключи от своего седана Honda Civic 2018 года, вы также получаете доступ к исключительным преимуществам и серьезным бонусам, которые дает этот автомобиль. Некоторые из наиболее высоко оцененных функций включают в себя:

    • Стильный дизайн
    • Долговечность
    • Высокий уровень безопасности
    • Доступные технологии
    • Значительное пространство для ног
    • Впечатляющая экономия топлива
    • Замечательный запас высоты
    • 2 018 Honda Civic Sedan — это не просто от критиков. Отзывы клиентов из Далласа и бывших владельцев Honda Civic Sedan 2018 года в Далласе столь же позитивны. Вам не придется далеко ходить, чтобы найти рядом с Далласом кого-то, кто может сказать что-то хорошее о своем седане Honda Civic 2018 года.

      Honda Civic Sedan 2018 года Конфигурации и характеристики

      Существует широкий спектр чрезвычайно важной информации, которую необходимо знать о Honda Civic Sedan 2018 года, которую важно иметь в виду при поиске подходящего автомобиля для покупки. Отличительной чертой Honda Civic Sedan 2018 года является то, что он очень настраиваемый. Если вы заинтересованы в характеристиках, вы можете просмотреть эту страницу, чтобы найти огромное количество информации о характеристиках седана Honda Civic 2018 года, которая поможет вам. Если вы заинтересованы в производительности, вы будете рады услышать, что он предлагает 158 лошадиных сил и запас топлива 12,4.

      Honda Civic Sedan 2018 года Высота салона и размеры

      Когда вы ищете новый или подержанный автомобиль, жизненно важным фактором может быть высота и размеры различных автомобилей, которые вы ищете. Honda Civic Sedan 2018 года имеет высоту 55,7 и общую длину 182,3. Вы будете рады обнаружить, что эти размеры очень хорошо сочетаются со всем, что может предложить этот необычный автомобиль, и дополняют ослепительный внешний дизайн, в то же время всегда предоставляя вам достаточно места, чтобы вы чувствовали себя совершенно уютно, независимо от того, на каком сиденье вы едете внутри.

  • Молдинг это что: 16 фото с вариантами декора

    16 фото с вариантами декора

    Автор Татьяна Просмотров 9.9к. Опубликовано

    Современные молдинги – это экономный способ замены лепнины с возможностью для каждого создавать интерьер со стильными и богемными формами. Что такое молдинг?

    Молдинг — это декоративная деталь в виде планки, его задача в интерьере — перекрытие щелей, зонирование, т. е. отделение друг от друга разных видов отделочных материалов либо защита от повреждений.

    Именно об этих чудных изделиях и пойдет дальше речь. В статье разберемся с видами материалов для их изготовления, разновидностями самих молдингов, особенностями использования в интерьере и способами установки.

    [ads-mob-1][ads-pc-1]

    Содержание

    1. Материалы для изготовления
    2. Разновидности
    3. Установка

    Материалы для изготовления

    Молдинги отличаются как способом применения, так и видом материала из которого сделаны. Для их изготовления используют довольно широкий ассортимент материалов. Давайте рассмотрим их, отсортировав по виду и весу материала – от самых легких к наиболее тяжелым.

    Пенопластовые и пластмассовые молдинги. Такие изделия из пенопласта самые популярные на рынке. Во-первых, они дешевые. Во-вторых, популярность к ним пришла благодаря небольшому весу, легкости и стойкости к влаге. Но пенопластовые молдинги имеют и свои минусы: отличаются слабой прочностью и легкостью повреждения. Пластмассовые молдинги имеют почти те же «плюсы» и «минусы».

    Полиуретановые молдинги могут иметь различный рисунок

    Полиуретановые молдинги. Этот вид молдингов начинают все чаще использовать в оформлении интерьера. Они замечательно крепятся, прекрасно смотрятся и не ломаются. Особая гнущаяся структура позволяет полиуретановым молдингам приобретать любую форму. Кроме того, такие молдинги привлекают покупателя дешевыми ценами.

    Деревянные молдинги. Дерево, как известно, ценится не только приятным внешним видом, но и тем, что это экологически чистый материал. Его высокая цена только подчеркивает их изысканность. Поэтому молдинги из дерева всегда в почете.

    Мраморные, гипсовые и металлические молдинги. Такие молдинги выглядят необычайно красиво, но их используют довольно редко. Молдинги из гипса, металла и мрамора обычно используют в интерьерах для создания исторических стилей. Если использовать такие молдинги в интерьере гостиной, сразу увидим и их самый главный недостаток – высокая цена и тяжелый вес.

    Такие декоративные молдинги из гипса украсят стену и придадут особое великолепие интерьеру

    Обратите внимание! Настоящим подарком для любого покупателя станет самоклеющийся молдинг. Изготавливается он чаще всего из пластика и резины. Ярким примером такого молдинга станет бордюрная лента, которую изготавливают из резины.

    Широко известен и пазовый молдинг. Первый чаще всего использую для состыковки ванной со стенами, а второй – исключительно, как декоративный.

    Смотрите подборку фото мебельных горок для гостиной и возможные варианты дизайна с ними: цельные, компактные и модульные стенки горки — это многофункциональная и компактная мебель станет идеальным решением для вашего зала или гостиной.

    А в этой статье — фото маленьких гостиных с камином: комфортно, тепло и по-домашнему уютно, если в комнате установлен домашний очаг.

    [ads-mob-2][ads-pc-2]

    Разновидности

    Где же конкретно следует использовать молдинги? Какими они бывают по своему назначению? Наличники для дверей и окон, рамы для зеркал, плинтуса, карнизы, а также настенные панели – все это и есть молдинги.

    Их изобилие просто впечатляет. Молдинги для арок, для окон, для мебели… Какие же нам использовать молдинги на входные двери и как, например, сочетать обои с молдингом в интерьере? Голова идет кругом! Давайте же найдем ответы на эти вопросы, разобрав разновидности молдингов и их предназначение.

    Изысканно выглядят настенные молдинги из полиуретана даже в интерьере коридора

    Потолочные молдинги. Между стеной и потолком используют молдинги, которые обычно называют потолочными плинтусами. Нам же они известны как карнизы. Их предназначение состоит в том, чтобы оформить аккуратный переход между потолком и стеной.

    Потолочные молдинги в интерьере можно встретить двух типов: простые и сложные, которые производятся с различными узорами и лепниной.

    Ширина таких молдингов бывает разной. Она колеблется от нескольких сантиметров до десятков сантиметров. Широкие обычно используют для высоких комнат с довольно большой площадью. В маленьких же помещениях используют простые варианты молдингов.

    Потолочные молдинги могут иметь различную ширину

    Потолочные молдинги изготавливают из натуральных материалов. Например, из гипса, дерева и глины. Но бывают и искусственные: их изготавливают из полиуретана и полистирола.

    Как показывает опыт, проще работать с искусственными изделиями.

    [ads-mob-3][ads-pc-3]

    Напольные молдинги. Для переходов между полом и стенами тоже используют молдинги. В этом случае речь пойдет о напольных. Выбирают их с учетом тех же параметров, что и потолочные молдинги – размера помещения и высоты комнаты.

    Фото настенных молдингов в интерьере кухни

    Настенные молдинги. Этот тип молдингов используют довольно часто. Их сочетают либо с обоями, либо накладывают на окрашенные стены, создавая определенный узор или же обрамление, которое делает акцент на определенном участке стены. Настенные молдинги в интерьере создают своеобразное украшение на поверхности стены.

    Вот так можно обыграть обои с молдингом в интерьере

    Мы предлагаем подбирать настенные молдинги, учитывая форму и цвет плинтуса на потолок и на пол, так как они должны гармонировать с общим оформлением интерьера. Они бывают разными по своей форме и длине. Выбор всегда будет зависеть от того, какой элемент декора вы хотите создать из молдингов.

    Фото с декоративными полиуретановыми молдингами в интерьере

    Дверные и арочные молдинги. Хотите приобрести молдинг на межкомнатную дверь или же арку? Тогда вы не ошибетесь, решив воплотить в жизнь эту идею. Межкомнатные двери с молдингом будут смотреться просто замечательно. С аркой вы тоже не прогадаете. Молдинги для подобного оформления так и называют – дверные и арочные.

    Так выглядят межкомнатные двери с молдингом

    Если вы раньше работали с молдингами для окон, то проблем с дверными молдингами у вас не будет. Они также предназначены для маскировки стыков. В нашем случае – между стеной комнаты и дверной коробкой.

    В повседневной жизни такие молдинги называют наличниками. Они могут быть овальными, прямоугольными и даже фигурными.

    Покупают такие наличники в зависимости от того, из какого материала сделаны двери. Это дает возможность хорошо «вписаться» наличникам в общую картину.

    Такой вид имеют молдинги для арок из лепнины

    Молдинги на арках дают возможность скрыть определенные неровности и погрешности самой арки. Кроме того, украшают ее.

    Важно! Ввиду сложности работ установку дверных или арочных молдингов лучше доверить профессионалам.

    Мебельные молдинги. О предназначении молдингов для мебели, думаем, не стоит много говорить. Ведь тут все довольно просто и понятно. Эти изделия относят к мебельному декору. То есть мебельные молдинги используют для декорирования мебели и различных столярных изделий.

    Мебельные молдинги из дорогих пород древесины — стильное оформление и роскошный внешний вид

    Чаще всего изготовители предлагают три вида мебельного декора: гладкий, фактурный и металлизированный. Первый используют для мебели с гладкой поверхностью, второй – для декорирования фасадов (шпонированных) и для изделий из твердых пород древесины. Третий же вид предназначен для имитирования мебели под различный металл – золото, серебро, бронзу и медь.

    [ads-mob-4][ads-pc-4]

    Установка

    Как видим, разновидностей молдингов, как и материалов из которых их изготавливают, много. Как же приукрасить молдингами комнату? Точнее сказать, чем приклеить или прицепить сами молдинги?

    Способов тут несколько. Наиболее распространенный – использовать клеевой состав. Чаще всего предпочтение отдают силикону, которым приклеивают пластиковые, резиновые и металлические молдинги на ровную поверхность.

    Кроме того, используют жидкие гвозди. Такой выбор будет актуален при монтировании молдингов на пористые поверхности.

    Помните: в работе с молдингами важна ровная установка. Не забывайте и об аккуратной подрезке углов.

    Если учесть все материалы, из которых сделаны молдинги, то гнутся эти изделия практически все. Кроме, конечно, металлических молдингов: для таких делают предварительную разметку.

    [ads-mob-5][ads-pc-5]

    А что же нужно знать о самоклеящихся молдингах, точнее, о работе с ними? Только две вещи – их наклеивают на сухие и очищенные поверхности. А защитную ленту снимают только в процессе наклеивания.

    Решили подобрать красивые шторы в гостиную? Фото с необычными и оригинальными вариантами помогут определиться с выбором наиболее красивых моделей штор.

    Подробно об интерьерах в серых тонах читайте тут — узнайте, с какими цветами сочетается серый цвет и какая палитра цветов будет смотреться более выигрышно.

    Посмотрите фото угловых шкафов-купе в прихожую по адресу: https://dom-mechti.com/pomeshheniya/prihozhaya-koridor/uglovoy-shkaf-kupe.html

    В заключение нужно заметить, что молдинги на стенах в интерьере – это способ отделки помещений, проверенный временем. Не стоит бояться работать с этими изделиями. Молдинги используют довольно давно, просто сейчас их называют по-другому, а для их изготовления используют все новые и новые материалы, которые дарует обществу технический прогресс.

    Что такое молдинг, какие виды бывают, варианты использования в интерьере с фото

    Молдинг — это профильная планка, которая в интерьере может выполнять роль рамки, наличника, плинтуса, декоративного продольного или вертикального элемента. В современном дизайне интерьера они применяются достаточно часто.

    С их помощью можно оформить:

    • проём, с дверью или без неё
    • декоративную вставку
    • переход от одной поверхности к другой
    • скрыть неровности
    • визуально расширить ту или иную сторону помещения.

    В статье разберем подробно что такое молдинг, приведем краткую характеристику каждого вида и применение в создании интерьера в помещениях.

    Содержание

    • 1 Какие виды молдинга для стен бывают
      • 1.1 Из полиуретана
      • 1. 2 Пластиковый молдинг
      • 1.3 Молдинг из дерева
      • 1.4 Гипсовый
      • 1.5 Ламинированный из МДФ
      • 1.6 Металлический молдинг
    • 2 Для чего нужен молдинг
    • 3 Применение молдинга для создания интерьера  — креативные идеи с фото
    • 4 Полезное видео
    • 5 Заключение

    Какие виды молдинга для стен бывают

    По сложившейся традиции современного дизайна, разные виды молдинга обычно используют для определённых целей в зависимости от материала, из которого они изготовлены.

    Из полиуретана

    Если говорят о полиуретановых молдингах, обычно имеют в виду вспененный полиуретан. В этом разделе речь пойдёт именно о таком материале. О молдингах из обычного полиуретана рассказывается уже в другом разделе про пластиковые молдинги.

    Такие молдинги чаще используют как потолочные плинтусы. Полиуретан достаточно лёгкий материал, с ним удобно работать, держа его над головой, крепить к потолочным поверхностям. Молдинги этого типа иногда также используют для оформления самих потолков, кессонного типа, ровных, многоуровневых. С их помощью можно разделить потолок на зоны окраски, отделить зону возле осветительного прибора.

    Самое замечательное их свойство — то, что их можно легко красить водоэмульсионными красками вместе с самим потолком. Этим часто пользуются при проведении малярных работ. В таком виде сам молдинг будет практически никак не выделяться по цвету от остального потолка, будет с ним единым целым.

    Предшественник полиуретана — обычный гранулированный пенополистирол. Он более дешёвый, при близком рассмотрении можно также увидеть его текстуру. Это многим не нравится, но при желании такие элементы можно просто покрасить, текстуру будет не видно.

    Ещё одно свойство, очень часто используемое, это то, что их можно закреплять на полимерную шпатлёвку, с её же помощью можно исправлять огрехи при монтаже — неровно прирезанные углы, стыки. Таким образом при помощи обычной шпатлёвки можно из штучных планок создать иллюзию целостного декоративного элемента без стыков, переходов.

    Такого же эффекта можно добиться, если стыки планок замазать акриловым герметиком и покрасить поверх. За счёт того, что элементы из полиуретана достаточно гибкие, можно легко огибать небольшие неровности. При этом, если молдинг типа плинтус, легко скрываются неровности стен, потолка, которые особенно ярко видны на переходе от одной поверхности к другой.

    В других частях помещения такие элементы используются нечасто. Вспененный полиуретан обладает недостаточной твёрдостью. При контакте с телом, мебелью, он может продавливаться, разрушаться. На потолке же подобный контакт практически исключён.

    На фото можно увидеть, как выглядит стандартный вариант настенного молдинга из полиуретана:

    Полезно также почитать: Делаем своими руками большие настенные часы

    Пластиковый молдинг

    Говоря о пластиковом молдинге, обычно имеют в виду планки, которые изготовлены из твёрдого пластика. Этот класс самый разнообразный. Здесь есть и гибкие элементы, и достаточно жёсткие, которые нельзя изогнуть. Применяют как для декора стен, так и для оформления потолков, полов.

    Основные виды таких элементов:

    1. Полиуретановые из невспененного материала.
    2. Молдинги для панелей ПВХ.
    3. Плинтусы половые.
    4. Прочие декоративные и функциональные молдинги.

    Молдинги из невспененного полиуретана изготавливают с добавкой резины. В итоге получается очень гибкий материал, с его помощью можно оформить арку, выполнить криволинейный элемент в дизайне квартиры, комнаты, например, декоративную розетку или встроенное овальное зеркало. Эти элементы выпускаются как в самостоятельном виде, так и сочетающиеся с разными отделочными системами — например, для ПВХ панелей.

    Вообще же для ПВХ панелей изготавливают собственные молдинги, которые могут быть следующих типов:

    1. Планка оконечная — используется как заглушка на панели, которая отделяет их от другой поверхности, например, от стены, которая не отделана пластиковыми панелями.
    2. Уголок — для стыка двух поверхностей, выполненных из пластиковых панелей.
    3. Плинтус — для плотного примыкания поверхности из панелей к другой. В некоторых системах бывает потолочный и напольный плинтус, но чаще выпускают один его тип.
    4. Планка крепления. Она делается так, чтобы в неё вставлялись клипсы для панелей и является невидимым глазу элементом отделки.

    Одна сторона  планки-плинтуса выполнена мягкой, чтобы примыкание было максимально плотным. Это важно при отделке панелями ПВХ ванн, других влажных помещений, чтобы вода не попадала под отделку. Дополнительной водозащиты легко добиться, если стык обработать силиконовым герметиком.

    Плинтус напольный — ещё один распространённый тип молдингов. Обычно это элементы, которые обладают определённой гибкостью, подходят для поверхностей, имеющих неровности.

    Для стыковки плинтусов используют дополнительные элементы: внутренние, наружные уголки, заглушки. Часто внутри плинтуса имеется кабель-канал, в который можно поместить телефонный или data-кабель. Располагать же там силовые провода категорически запрещено.

    Кабель-канал — хороший пример пластикового функционального молдинга. Он используется для прокладки слаботочных проводов. В общем случае использовать его для силовых проводов запрещено, однако существуют отдельные виды, например, выполненные из металла, в которых это делать возможно. Сам элемент при этом обязательно должен быть заземлён.

    Молдинг из дерева

    Раньше применялись широко в качестве плинтусов, наличников, отдельных декоративных элементов. В настоящее время деревянные плинтусы почти полностью вытеснены пластиковыми, а дверные наличники и декоративные планки для стен, мебельных фасадов чаще изготавливают из МДФ. Они дешевле, не трескаются, проще в монтаже. Однако есть один вид помещений, где деревянные элементы по прежнему популярны. Это бани и сауны.

    В банных помещениях дерево используют благодаря традиции. Обычно внутренние стены отделывают вагонкой, а углы выполняют молдингами. Примыкание потолка и пола к стене также оформляется при помощи деревянного плинтуса, примыкание банного полка к стенам — тоже.

    Каких-то единых монтажных систем для этого типа нет, существует масса производителей, которые выпускают эти элементы, руководствуясь своими параметрами. Конечный выбор, подойдёт ему такой элемент или нет, делает покупатель.

    Рекомендуется при выборе останавливаться на так называемом «европлинтусе» — это деревянный элемент, который делается без сучков склеиванием небольших кусочков древесины. Именно в районе сучков обычно в горячем помещении происходит растрескивание и разрушение древесины.

    Гипсовый

    Ранее был популярен такой вид отделки, как настенная гипсовая лепнина. Элементы отливали из алебастра в формы, а затем закрепляли на потолке. Самым трудоёмким был этап вытягивания молдингов вдоль стен, эти элементы мастер делал непосредственно на месте. Для того, чтобы сделать это качественно, требуется высокая квалификация. В настоящее время эта проблема может быть решена покупкой готовых гипсовых молдингов.

    Особенно радует разнообразие такой отделки. У разных производителей существует огромное количество готовых элементов, которые можно подобрать под любой вкус, интерьер. Обычно гипсовые молдинги всё-таки объединены в какую-то систему, включающую сами планки, внешние и внутренние углы, иногда — закругления, выгибы и розетки.

    Приобретая их в квартиру, следует изначально выбрать комплект целиком, чтобы не было проблем со стыковкой элементов. Желательно также узнать, есть ли ещё такие элементы, чтобы при строительном браке можно было их заменить на точно такие же.

    Гипсовый молдинг монтируют, прикрепляя саморезами из оцинкованной стали и приклеивая на гипсовый клей. В конечном итоге они держатся в основном за счёт клея, так что саморезы после его затвердевания можно выкрутить.

    Стыки легко обрабатываются раствором алебастра или гипсового клея, места крепежа также закрываются алебастром. Элементы легко пилятся в нужный размер. Недостаток такой системы — элементы абсолютно негибкие, поэтому при наличии значительных неровностей нужно их устранить.

    И лишь после этого выполнять монтаж. Небольшие неровности можно обойти за счёт слоя гипсового клея. После монтажа гипс обязательно обрабатывается грунтовкой и красится.

    Ламинированный из МДФ

    Обычно ламинированные молдинги используют в качестве наличников межкомнатных дверей, однако в некоторых случаях применяют и для оформления стен — например, когда надо отделить окрашенную верхнюю часть от оклеенной обоями нижней. Ламинированный МДФ отличается огромным разнообразием расцветок.

    Это позволяет применять его при оформлении не только дверей и стен, но и создании мебельных фасадов, кухонь и других элементов, филенчатых, резных, инкрустированных и так далее. Большое разнообразие цветов позволяет выбрать такой молдинг, который подойдёт под любые обои и расцветки.

    Главный недостаток этого элемента — сложность монтажа. При оформлении приходится точно припиливать одну планку к другой. Особенно это важно, когда устанавливают дверной наличник или другой угловой элемент. Соединение выполняется «на ус» и требует хорошей пилы-торцовки, с помощью которой можно выполнить рез точно под заданный угол.

    Полезно также почитать: Барельеф своими руками

    Металлический молдинг

    Практически всегда используется для мебельных поверхностей — шкафов, кухонь, столов. Редко можно встретить металлический молдинг в дизайне стен. А вот для полов применяется довольно часто — в качестве стыковочных и ограничительных планок для линолеума.

    Обычно выполняется из листового алюминия, не подвержен коррозии и легко режется. Мебельные молдинги устанавливают методом инкрустации на клей в специально проделанные для этого пазы, они обычно имеют полочку, с помощью которой и крепятся.

    Молдинги для полов крепят на декоративные шурупы,которые подбираются под цвет основного элемента, обычно они продаются в комплекте. Планки могут иметь как анодированное, так и полимерное цветовое покрытие.

    Для чего нужен молдинг

    Основное его назначение — отделить одну поверхность от другой. Например, плинтус используют для отделения стены от потолка и пола, ограничительный молдинг служит для отделения стены с одним типом отделки от другой стены.

    Второе назначение — закрывать щели, торцы и стыки. Эту цель выполняют дверные наличники, молдинги для линолеума, угловые примыкания в различных отделочных системах. Третье применение — использование для декорирования помещения.

    Например, обычная арка в доме смотрится не слишком броско и уже обыденно. Однако, если оформить её с помощью молдинга, можно подчеркнуть этот элемент, выделить его из общей картины помещения.

    Небольшую по размеру комнату можно визуально сделать более просторной, если вдоль стен установить продольные молдинги — так они будут казаться длиннее. И наоборот, слишком большую поверхность можно разделить на части, оформив молдингами крест-накрест.

    Применение молдинга для создания интерьера  — креативные идеи с фото

    В дизайне прихожей — в дверных проёмах, в качестве наличников:

    Прекрасно подойдет в качестве потолочного плинтуса:

    Молдинг используют в качестве рамки для зеркала:

    Мебельные фасады, оформленные молдингами, хорошо сочетаются с общим дизайном. Благодаря молдингам удалось сочетать греческий стиль помещения и современный плазменный экран.

    Полезное видео

    В видео интересная информация по теме с практическими советами дизайнера:

    Заключение

    Молдинги — относительно недорогой элемент, который можно использовать как для декоративных, так и функциональных целей. В большинстве случаев их монтаж не вызовет каких-то трудностей даже у новичка. Существуют комплектные системы молдингов, сочетающиеся с другими отделочными системами и состоящие из специальных элементов — планок, стыковочных элементов, доборных, крепёжных и других.

    ЧТО ТАКОЕ ЛИТЬЕ?

    Джитен Шах

    Джитен Шах

    Ashna Enterprises занимается производством машинных плит/грунтовых плит, пресс-форм, наборов штампов и аксессуаров.

    Опубликовано 25 мая 2018 г.

    + Подписаться

    Формование – это производственный процесс путем формования гибкого сырья с использованием жесткой рамы, называемой формой. Форма противоположна отливке. Изготовитель форм называется изготовителем форм. Разделительный состав обычно используется для облегчения удаления затвердевшего/затвердевшего вещества из формы.

    Литье

    Литье является основным процессом литья, так как требует наименьшего количества сложных технологий. Пластик просто нагревают, превращая в жидкость, а затем переносят в форму. Оставляют остывать и удаляют форму. Этот процесс можно использовать для сложных форм и выполнять при низком давлении. Метод производства, при котором расплавленный металл впрыскивают или заливают в форму для получения изделия желаемой формы. Литье под давлением

    Литье под давлением используется для создания высококачественных трехмерных объектов, которые можно воспроизводить в коммерческих целях. Процесс формования начинается с плавления пластика в бункере. Затем пластик впрыскивается в плотно закрытую охлажденную форму. Пластик быстро принимает форму окружающей формы. После полного застывания форму открывают и извлекают пластиковый объект.

    Выдувное формование

    Выдувное формование — это процесс, используемый для изготовления труб и молочных бутылок. Пластик нагревают до расплавления. Затем его заливают в холодную форму. Внутри формы находится трубка, которая при надувании имеет определенную форму. Таким образом, пока пластик расплавляется, в трубу вдувается воздух, и пластик формируется вокруг трубки. Затем его оставляют остывать и извлекают из формы.

    Компрессионное формование

    Процесс формования материала в замкнутой форме с применением давления и обычно тепла. Процесс компрессионного формования состоит из двух этапов

    1. Предварительный нагрев 2. Герметизация

    Наиболее трудоемким процессом формования является компрессионное формование. Поэтому он используется только для целей крупносерийного производства, а не для массового производства.

    • В чем разница между подшипниками с латунными сепараторами и подшипниками с алюминиевыми сепараторами?

      23 октября 2018 г.

    • Что такое конусные блокировки?

      23 октября 2018 г.

    • Что такое выталкивающие штифты и их особенности?

      1 октября 2018 г.

    • Наборы штампов

      3 сентября 2018 г.

    • ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ ОСНОВАНИЯ ФОРМЫ

      20 августа 2018 г.

    • Что такое набор штампов для столбов?

      18 июня 2018 г.

    • ЧТО ТАКОЕ УСТАНОВКА?

      14 мая 2018 г.

    • Что такое прессование?

      2 мая 2018 г.

    • Что такое литье пластмасс под давлением?

      23 апр.
      2018 г.

    Увидеть все

    4 Типы формовочных процессов в производстве резины и пластмасс

    Производство полимерных изделий включает несколько отдельных процессов, каждый из которых имеет свои преимущества и области применения. Несмотря на растущую популярность аддитивного производства (обычно называемого 3D-печатью), большинство резиновых и пластиковых деталей изготавливаются с использованием традиционных процессов литья.

    Этот пост в блоге призван помочь вам понять, как использование различных типов формовочных процессов позволяет производить прочные, высококачественные резиновые и пластиковые компоненты для уникальных требований вашего следующего проекта. После краткого определения процесса формования мы рассмотрим преимущества и области применения четырех различных типов.

    Что такое литье?

    Формование является одним из пяти основных процессов, связанных с производством резины и пластика, наряду с литьем, формованием, механической обработкой и аддитивным производством. Хотя они имеют некоторые сходства, процессы совершенно разные.

    В процессе формования используется давление и тепло для заполнения полости пресс-формы, жесткой рамы, также известной как матрица. Сырье, обычно податливое, такое как пластик, стекло или керамика, находится под давлением до тех пор, пока оно не затвердеет или не вулканизируется (т. е. не начнет затвердевать). Преимущества формования включают большую точность, универсальность и эффективность.

    Литье отличается от литья, когда жидкий или расплавленный полимер заливается в форму и затвердевает, образуя деталь. Для заполнения формы и формирования детали не используется никакое давление, кроме силы тяжести. К преимуществам литья можно отнести долговечность и большую сложность конструкции — однако отлить крупные детали может и не получиться.

    4 Типы формовочных процессов: области применения и преимущества

    Литье используется в различных отраслях промышленности и обеспечивает исключительное качество, устойчивость и адаптируемость деталей. Понимание типов процессов формования может иметь решающее значение для успеха вашего следующего проекта. Вот некоторые из их основных областей применения и преимуществ.

    1) Компрессионное формование

    Процесс компрессионного формования используется для изготовления резиновых и пластиковых деталей. В процессе компрессионного формования резины предварительно сформированный участок резины помещают в нагретую форму, затем форму закрывают и выдерживают под давлением до тех пор, пока резина не примет форму полости и не вулканизируется. Компрессионное формование с помощью вакуума похоже, но проводится под вакуумом для удаления любых газов и обеспечения наилучшего заполнения формы и прилегания формы.

    Компрессионное формование имеет ряд преимуществ по сравнению с другими процессами формования, в том числе низкие затраты на оснастку и короткие сроки изготовления. Однако этот процесс требует ручного обращения с пресс-формой и изделиями, что приводит к сокращению времени цикла.

    2) Литье из расплава

    Применительно к термопластичным материалам прессование называется формованием из расплава. Для этого метода изготовления полимеры нагревают выше их точки плавления, чтобы они могли принять жидкую форму.

    Полученному полимеру затем дают остыть и затвердеть в форме. При правильном контроле температурных условий формование из расплава может обеспечить лучшие механические свойства, чем компрессионное формование.

    3) Трансферное формование

    В процессе трансферного формования материал загружается в камеру до того, как он будет помещен в форму. Камера может находиться в формовочной машине или в самой форме.

    Трансферное формование может использоваться с резиной или пластиком, хотя процесс для каждого материала немного отличается. Геометрия оснастки немного сложнее, чем при компрессионном литье, но все же имеет более низкую стоимость, чем литье под давлением.

    4) Литье под давлением

    Процесс литья под давлением можно использовать как с термопластичными материалами, так и с реактопластами. Машины для литья под давлением впрыскивают расплавленные полимерные материалы под высоким давлением и скоростью в закрытые формы. Хотя создание этих форм может быть более дорогим, процесс в конечном итоге может обеспечить получение готовых деталей с высокой производительностью.

    Чтобы узнать больше о различных характеристиках и преимуществах литья под давлением для сложных полимерных компонентов, обязательно ознакомьтесь с нашей недавней записью в блоге на эту тему.

     

    Хотите ли вы нарастить крупносерийное производство или нуждаетесь в мелкосерийной продукции по индивидуальному заказу, ищите партнера-производителя с разнообразными формовочными процессами под одной крышей. Благодаря надежным возможностям по четырем типам литья правильный партнер может помочь вам разработать правильное решение с использованием наилучшего процесса литья в соответствии с вашими спецификациями, целями эффективности, сроками и бюджетом.

    Гидрокомпенсатор принцип работы видео: Устройство и принцип работы гидрокомпенсатора — moto strangers

    что это такое, принцип работы и как их проверить

    Тот, кто имеет опыт вождения автомобилей, наверняка помнит «магическое число» 10 000 как напоминание о том, что настало время регулировки ГРМ. Именно такой километраж необходимо было «откатать», чтобы проверить зазор между кулачками распределительного вала и клапанами.

    Для несведущих следует пояснить, что операция эта весьма важна для того, чтобы мотор проработал долгое время, не теряя компрессии и мощности.

    Гидрокомпенсатор клапанов — что это такое и его принцип работы

    В процессе работы повышается температура, и в этом случае металлические части имеют свойство расширяться. Так вот из-за этого нагрева увеличиваются штоки клапанов, в результате чего они упираются в кулаки распредвала и не закрывают полностью впускные и выпускные отверстия, через которые в цилиндры поступает горючая смесь и выводятся отработанные газы.

    Видео — принцип работы гидрокомпенсатора клапанов:

    Чтобы такое не происходило, между клапанами и кулачками распределительного вала устанавливаются зазоры ровно на ту величину, на которую увеличиваются при сильном нагреве стержни клапанов.

    Со временем эти зазоры увеличиваются, что приводит к несвоевременному поступлению горючей смеси к поршням и неполному выводу газов из камер сгорания. Это не только снижает эффективность двигателя, но и приводит к его постепенному выводу из строя.

    Видео — замена гидрокомпенсаторов на Hyundai Getz:

    Именно поэтому приходилось проводить корректировку зазоров через каждые 10 000 км пробега, снимая крышку клапанной коробки. А надо заметить, что дело это было не из легких, так как существуют определенные правила процедуры, которые нарушать нельзя ни в коем случае.

    По мере того, как автомобиль стал входить в жизнь каждого второго жителя нашей страны, и знание его внутреннего устройства уже потеряло свою актуальность, необходимо было как-то решать вопрос о том, чтобы регулировка зазоров решалась автоматически, без необходимости вмешательства водителя. И решение пришло в виде установки гидрокомпенсаторов.

    Если говорить о самом устройстве, то надо отметить, что настройка его на заводе производится с ювелирной точностью. И это немудрено, так как даже доли миллиметра играют значительную роль. Механизм достаточно сложный, и принцип его работы состоит в том, чтобы производить действия, направленные на регулировку зазора.

    Гидрокомпенсатор ни что иное, как копия ручного насоса в сильно уменьшенном виде. Внутри устройства имеется шариковый клапан, через который из системы смазки поступает масло внутрь. Своим давлением оно начинает выталкивать поршень вверх, уменьшая зазор между кулачком и клапаном. Надо сказать, что это масло поступает строго дозировано, чтобы исключить подъем поршня на величину, большую чем зазор.

    Спустя некоторый период, происходит выработка, за счет которой вновь увеличивается зазор. Давление внутри гидрокомпенсатора начинает падать, и шариковый клапан, приоткрываясь, впускает необходимое количество масла, а зазор вновь приходит в норму. То есть, происходит его автоматическая регулировка, без какого-то вмешательства извне.

    Видео — принцип работы гидрокомпенсаторов:

    Вот, в принципе, и все. Можно, конечно, перечислить все параметры и размеры, но зачем? Для большинства автолюбителей ведь важен сам процесс, а не тактико-технические показатели. А вот поговорить о «плюсах» и «минусах» упомянутых устройств, наверное, стоит.

    Плюсы

    Гидрокомпенсаторы продляют срок работы двигателя, звук работы агрегатов газораспределительного механизма заметно снижается. За счет того, что зазор фактически постоянен, нет потерь компрессии, и двигатель не теряет мощности.

    Помимо всего, нет необходимости лишний раз прикасаться к агрегатам двигателя и вносить коррективы в работу деталей газораспределительного механизма, который настроен весьма тонко.

    Минусы

    Самый существенный недостаток (который, впрочем, вполне распространен среди наших автолюбителей) – использование моторного масла только высокого качества, а также обязательная его замена точно в срок.

    Гидрокомпенсаторы настолько капризны, что к их неполадке может привести любая, даже очень мелкая соринка. К тому же, если заклинит одно устройство, неисправности станут нарастать как снежный ком, постепенно выводя из строя всю систему.

    Примите во внимание, что ремонт гидрокомпенсаторов само по себе занятие недешевое, а если еще нужно менять и части ГРМ, то невнимательность может весьма дорого стоить.

    Как проверить гидрокомпенсаторы

    Как и любой другой механизм, гидрокомпенсатор может ломаться, вырабатывать срок, проявлять скрытый заводской брак. Что тут поделать? Вечный двигатель – увы – пока еще не изобретен.

    Признаки приближающейся неприятности такие же, как и у клапанов: из недр двигателя начинается своеобразный стук. Если вы знаете свою машину, то сразу определите характерное «цок-цок-цок».

    Видео — признаки износа гидрокомпенсаторов на двигателях Volkswagen TDi PD:

    Немедленно паниковать и сразу же «включать калькулятор» в голове, подсчитывая, во сколько сможет обойтись ремонт, вряд ли стоит. Проверьте уровень масла. Вдруг он недостаточен, и потому в гидрокомпенсаторе не создается нужного давления. Просто долейте масло до указателя уровня, а минут через 15 попробуйте завести двигатель. В большинстве случаев стук пропадает.

    Видео — как проверить гидрокомпенсаторы:

    Второй случай возможен после долгой эксплуатации, если к тому же использовались некачественные смазочные материалы. Нагар оседает на частях устройства, закоксовывая его. Можно, конечно, найти работу для своих рук и попробовать сделать прочистку самостоятельно (как советуют некоторые умельцы со страниц различных сайтов), но это может привести к серьезным поломкам. Лучше потратиться на замену, как это рекомендуют все производители.

    И наконец, вариант, когда компенсаторы просто износились. Несмотря на то, что прочность их рассчитана на эксплуатацию в течение довольно длительного срока, в нашей стране бывают случаи, когда машины катаются до тех пор, пока не начинают саморазбираться.

    Если автомобиль дорог как память о значимых событиях жизни, то ваш путь также лежит в автосервис для замены гидрокомпенсаторов. Если же приступами ностальгии вы не страдаете, то сдайте «железного коня» в утиль, чтобы ремонт отдельных мелких устройств не превысил его стоимость.

    А вы знаете как обслужить аккумулятор автомобиля, чтобы он прослужил долго?

    Как произвести полировку стеклянных фар можете прочитать в этой статье.

    Как правильно подготовить машину https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/to-i-remont/pokraska-avto-svoimi-rukami.html к покраске.

    Видео — замена гидрокомпенсаторов Hyundai Accent:

    Почему стучат гидрокомпенсаторы: от чего появляется на горячую и холодную и чем это опасно

    Многие водители, заводя холодный двигатель, слышат в нём характерный «цокот». Чтобы определить, почему стучат гидрокомпенсаторы, нужно ознакомиться с их конструкцией и принципом действия.

    Содержание

    • 1 Гидрокомпенсатор: что это такое

      • 1.1 Устройство

      • 1.2 Принцип работы

        • 1.2.1 Фаза 1

        • 1.2.2 Фаза 2

        • 1.2.3 Фаза 3

        • 1.2.4 Фаза 4

    • 2 Как стучат гидрокомпенсаторы

    • 3 Почему стучат гидрокомпенсаторы

      • 3. 1 На холодную

      • 3.2 На горячую

        • 3.2.1 Видео: устройство, принцип действия, причины стука

      • 3.3 Стук новых узлов

    • 4 Как определить неисправный гидрокомпенсатор

      • 4.1 Видео: как узнать, какой гидрик стучит

    • 5 Чем опасен стук

    • 6 Как убрать стук

      • 6.1 Видео: разборка, ремонт, проверка

    Гидрокомпенсатор: что это такое

    Детали и узлы работающего двигателя, нагреваясь, увеличиваются в размерах. Это касается и газораспределительного механизма (ГРМ).

    Во избежание поломок и снижения эффективности работы механизма привода клапанов, между его отдельными деталями конструктивно предусмотрены тепловые зазоры. В процессе прогрева мотора детали увеличиваются в размерах. Зазоры исчезают, двигатель работает в оптимальном режиме. Однако со временем детали изнашиваются, меняется и тепловой зазор.

    Гидрокомпенсатор (гидравлический толкатель, «гидрик») представляет собой устройство, которое поглощает зазор, образующийся между кулачками распредвала и коромыслами клапанов, штангами, клапанами несмотря на температуру в двигателе и уровень их изношенности.

    Устанавливаются на все виды ГРМ в двигателях с верхним и нижним размещением распредвала.

    Места расположения гидрокомпенсаторов

    Для разных видов ГРМ разработаны 4 основных типа компенсаторов:

    • Гидротолкатель;
    • Гидротолкатель роликовый;
    • Гидроопора;
    • Гидроопора для коромысел и рычагов.

    Виды гидрокомпенсаторов

    Устройство

    Хоть все типы гидрокомпенсаторов разнятся конструкционно, основное действие и принцип устройства у них идентичные.

    Главный узел гидротолкателя представляет собой подвижную плунжерную пару с размещённым внутри шариковым клапаном. Всё это помещено в корпус. Зазор 5–7 мкм, предусмотренный между поверхностями плунжера и подвижного поршня, обеспечивает их герметичность.

    Корпус компенсатора свободно передвигается по направляющему седлу, расположенному в головке блока цилиндров (БЦ).

    Конструкция лабиринтного гидротолкателя

    Это важно! У компенсаторов, жёстко фиксируемых в коромыслах, манёвренным элементом служит плунжер с выступающей за корпус рабочей частью.

    Внизу плунжера находится проём для рабочей жидкости, перекрываемый обратным клапаном с шариком. Жёсткая возвратная пружина размещена в теле поршня и старается его оттолкнуть от плунжера.

    Жидким действующим веществом служит моторное масло, поступающее в гидротолкатель через отверстие в корпусе из масляного канала БЦ.

    Принцип работы

    На примере гидротолкателя показаны основы работы всех гидрокомпенсаторов.

    1. Корпус. 2. Поршень. 3. Пружина возвратная. 4. Плунжер. 5. Обратный клапан шариковый. 6. Фиксатор клапана. 7. Кулачок распределительного вала. 8. Пружина клапана.

    Усилия (красные стрелки I и II), поступающие от кулачка распредвала 7 и пружины клапана 8, заставляют гидравлический толкатель постоянно перемещаться в возвратно-поступательном направлении.

    Фаза 1

    При расположении гидротолкателя на высшей отметке отверстие в корпусе 1 находится на одном уровне с масляным каналом БЦ. Масло (жёлтый цвет) свободно проникает внутрь корпуса (дополнительная камера низкого давления). Далее через расположенный в основании корпуса перепускной канал масло следует в полость плунжера 4 (основная камера низкого давления). Затем сквозь открытый клапан 5 масло проникает в поршневую полость 2 (камера высокого давления).

    Поршень свободно движется по направляющим, образуемым плунжером 4 и перегородкой корпуса 1. Давление пружины 3 исключает возникновение зазора между поршнем 2 гидротолкателя и клапаном 8 ГРМ.

    Фаза 2

    Как только кулачок 7 распредвала начинает давить на корпус 1, он смещается. Рабочая жидкость перестаёт подаваться в дополнительную камеру низкого давления. Пружина клапана 8 мощнее возвратной пружины 3 гидротолкателя, поэтому держит клапан на месте. Поршень 2, несмотря на сопротивление возвратной пружины, начинает движение внутрь корпуса 1, выталкивая масло в плунжерную полость.

    Давление масла в поршне 2 за счёт малого объёма камеры высокого давления повышается, в итоге перекрывая обратный клапан 5. Гидрокомпенсатор, как единое твёрдое тело, начинает передавать усилие от кулачка 7 распредвала клапану 8 ГРМ. Клапан перемещается, его пружина сжимается.

    Фаза 3

    Кулачок 7 распредвала, пройдя высшую точку, постепенно снижает усилие на корпус гидротолкателя. Пружина клапана 8, распрямляясь, возвращает его в высшую точку. Клапан через поршень толкает гидрокомпенсатор по направлению к кулачку. Начинает распрямляться возвратная пружина 3. Давление в поршне 2 падает. Масло, успевшее в начале второй фазы протечь в полость плунжера 4, теперь давит на шарик клапана 5, в итоге открывая его.

    Фаза 4

    Кулачок 7 распредвала перестаёт давить на гидрокомпенсатор. Пружина клапана 8 полностью выпрямлена. Возвратная пружина 3 гидротолкателя разжата. Обратный клапан 5 открыт. Давление масла во всех камерах одинаковое. Отверстия в корпусе 1 гидротолкателя, вернувшегося в первоначальное положение в наиболее высокую позицию, вновь совпадают с масляными каналами БЦ. Выполняется частичная замена масла.

    Возвратная пружина внутри «гидрика» старается распрямиться, убирая зазор между кулачком и гидротолкателем даже при неизбежном износе деталей ГРМ.

    Это важно! Размеры элементов гидротолкателя при нагревании меняются, но компенсируются самим устройством.

    Как стучат гидрокомпенсаторы

    Запустив мотор, иногда сразу можно услышать отчётливый звонкий металлический стук, цокот. Напоминает звуки удара мелких железных деталей, с силой брошенных на металлическую поверхность. Открыв капот, можно обнаружить, что звуки идут из-под клапанной крышки. Частота стуков меняется в зависимости от оборотов двигателя.

    Уровень шума от компенсаторов не зависит от нагрузки на двигатель. Это можно проверить, включив все энергопотребители (вентилятор обогревателя, кондиционер, дальний свет).

    Это важно! Часто стук неисправного гидрокомпенсатора путают с шумом клапанов. Последние стучат звонко. Стук компенсатора в большей степени чёткий и громкий.

    Если звук появился не мгновенно после запуска двигателя, постоянный при изменении его оборотов и меняется в зависимости от нагрузки на агрегат, источник происхождения стука другой.

    Почему стучат гидрокомпенсаторы

    Появившийся характерный металлический стук, прежде всего, сообщает о возникновении зазора в ГРМ, который гидроопора не в состоянии компенсировать.

    В зависимости от температуры мотора классифицируют возможные неисправности и проблемы, явившиеся поводом для возникновения стука гидрокомпенсаторов.

    На холодную

    Частыми причинами цокота гидроопор в только что заведённом двигателе могут быть:

    1. Попадание грязи внутрь компенсатора. По этой причине могут заклинить как плунжерная пара, так и шарик возвратного клапана. В обоих случаях гидротолкатель не будет выполнять своей функции.
    2. Грязное масло. Со временем в масле скапливаются продукты трения деталей и сажа. Всё это может забить масляные каналы, снабжающие рабочей жидкостью «гидрики». После прогрева двигателя текучесть масла повышается, и каналы постепенно промываются.
    3. Износ узлов гидротолкателя. Рабочий ресурс компенсатора – 50–70 тыс. км. В этот период на рабочих поверхностях могут наблюдаться повреждения, нарушающие их герметичность. В итоге в поршневой полости компенсатора отсутствует необходимое давление масла.
    4. Слишком вязкое масло. В этой ситуации до полного прогрева мотора масло в полном объёме не проникает в гидротолкатели, которые не могут выполнять свою функцию.
    5. Засорённый масляный фильтр. В этой ситуации холодное вязкое масло в необходимом объёме не в состоянии проходить через фильтр и поступать в головку двигателя. Иногда проблема исчезает после прогрева мотора.
    6. Закоксованность масляных каналов. Может возникнуть как в блоке цилиндров, так и в компенсаторе. В этой ситуации рекомендуется не пользоваться чистящими присадками. Поможет только механическая чистка после разборки.

    На горячую

    Причины стука гидрокомпенсаторов на холодном двигателе актуальны и для прогретого до рабочей температуры агрегата. Но есть проблемы, проявляющиеся только на горячую:

    1. Масло потеряло свои качества. После 5–7 тыс. км масло вырабатывает рабочий ресурс. Вязкость у него снижается. На холодную гидротолкатели не стучат. При разогреве мотора становится слышен стук, вызванный отсутствием масла в «гидриках» из-за низкого давления в системе смазки.
    2. Неисправный масляный насос. Не выдаёт рабочего давления. Масло до гидрокомпенсаторов не доходит.
    3. Критически низкий или чрезмерно высокий уровень масла. Обе ситуации чреваты вспениванием разогретого продукта и завоздушивания гидротолкателей. Попавший в компенсатор воздух при сжатии не образует нужного давления, появляется стук.
    Видео: устройство, принцип действия, причины стука

    Стук новых узлов

    После установки новый гидротолкатель в течение 100–150 км пробега начинает стучать. Это связано с притиркой деталей, после которой стук пропадает.

    Если при установке компенсатор не до конца посадить в колодец, масляный канал головки блока не совпадёт с отверстием в корпусе «гидрика». Масло не будет поступать в компенсатор, который сразу же застучит.

    Иногда при установке толкателя внутрь колодца попадает грязь, забивающая масляный канал. В этом случае достают компенсатор, канал механически чистят.

    Как определить неисправный гидрокомпенсатор

    Для самостоятельного обнаружения дефектного гидрокомпенсатора фонендоскоп с металлическим наконечником поочерёдно прикладывают к клапанной крышке в местах расположения «гидриков». В области неисправных толкателей слышится сильный стук.

    При отсутствии фонендоскопа тестер можно изготовить из подручных средств. С одного края металлического прута крепят резонатор (пивная или глубокая консервная банка). Прижав ухо к резонатору, прут свободным концом прикладывают к клапанной крышке. Последовательность поиска схожа с работой фонендоскопа.

    Найти неисправный гидрокомпенсатор опытный водитель может самостоятельно

    В крайнем случае можно воспользоваться обычной деревянной палкой.

    При снятой клапанной крышке каждый гидрокомпенсатор пытаются продавить отвёрткой. Легко утапливаемый толкатель неисправен.

    Видео: как узнать, какой гидрик стучит

    Это важно! На автосервисе нерабочие гидрокомпенсаторы определяют при помощи акустической диагностики.

    Чем опасен стук

    Стук гидротолкателей сигнализирует о появившейся проблеме, влияющей на качество работы ГРМ. Часто проблема находится в системе смазки, что чревато усиленным износом всех узлов и механизмов двигателя.

    Эксплуатация автомобиля со стучащими гидротолкателями обеспечивает:

    • Увеличенный расход топлива;
    • Снижение разгонной динамики;
    • Потерю до 30% мощности;
    • Возможный перегрев мотора.

    Как убрать стук

    Не всегда стучащий гидрокомпенсатор нуждается в замене на новый. При появлении характерного стука, прежде всего, нужно сменить масло с масляным фильтром. Иногда этой процедуры достаточно, шумы пропадают.

    Можно воспользоваться специальными промывками системы смазки. При помощи современных разработок ведущих брендов удаётся отмыть не только загрязнённые, но и закоксованные масляные каналы.

    Масляные каналы нужно периодически промывать специальными жидкостями

    Самой эффективной является механическая чистка гидрокомпенсаторов. Гидрик снимают, разбирают, чистят и промывают.

    Видео: разборка, ремонт, проверка

    Это важно! В случае обнаружения механических повреждений компенсатор необходимо заменить.

    Появившийся стук гидрокомпенсаторов сигнализирует владельцу автомобиля о появившихся проблемах в системе смазки или ГРМ. Своевременную диагностику и устранение причин появления стука можно провести самостоятельно без обращения к специалистам.

    • Автор: OKM

    .

    Рис. 18-10. Пресс-схема с размыкающим электромагнитным предохранительным клапаном для быстрой перемотки вперед и замедления. Показан с тормозящимся цилиндром.

    9 0003

    По мере выдвижения цилиндра большой поток, выходящий из штока цилиндра, направляется в резервуар. Непосредственно перед тем, как стержень коснется изделия, концевой выключатель обесточивает соленоид 9.0100 C1 на предохранительном клапане B , рис. 18-10. Когда клапан B пытается закрыться, давление в штоковой части цилиндра увеличивается, удерживая клапан частично открытым. Противодавление от предохранительного клапана B быстро и плавно замедляет опускание цилиндра. Цилиндр продолжает замедляться, в то время как предохранительный клапан закрывается. Цилиндр не останавливается полностью, потому что насос заставляет его выдвигаться после свободного падения.

    Рис. 18-11. Пресс-схема с размыкающим электромагнитным предохранительным клапаном для быстрой перемотки вперед и замедления. Показан с цилиндром, приближающимся к работе.

    90 003

    После замедления предохранительный клапан B действует как уравновешивающий клапан, как в Рисунок 18- 11, поэтому нагрузка не может убежать. Цилиндр выдвигается со скоростью нажатия на работу. Эта часть гребка должна быть как можно короче, чтобы сэкономить время. Предварительный клапан F закрывается по мере замедления цилиндра и позволяет создать давление в конце крышки. Замедление плавное и контролируемое — без толчков и подпрыгиваний. Эта схема замедляет цилиндр по команде электрического сигнала в любой точке его хода.

    Рис. 18-12. Пресс-схема с размыкающим электромагнитным предохранительным клапаном для быстрой перемотки вперед и замедления. Показано с прессованием цилиндра.

    На рис. 18-12 показана цепь при нажатии цилиндра. Когда цилиндр коснется детали, снова подайте питание на соленоид C1 на предохранительном клапане B . Включение соленоида на предохранительном клапане позволяет маслу с конца штока цилиндра течь в бак под минимальным давлением. Это позволяет весу плиты и инструмента увеличивать усилие прессования, потому что они больше не уравновешены. Давление увеличивается в конце крышки цилиндра для выполнения работы.

    Рис. 18-13 Пресс-схема с размыкающим электромагнитным предохранительным клапаном для быстрой перемотки вперед и замедления для работы. Показан с декомпрессией цилиндра.

    9 0003

    Соленоид отключения A1 на направляющем клапане A позволяет центрировать и сбросить давление цилиндр, на рис. 18-13 показан ходовой клапан A по центру, блокируя отверстие на конце крышки цилиндра и разгружая насос. В то же время сигнал на одноэлектромагнитный клапан E в концевой магистрали крышки сдвигает его в открытое положение. Масло, находящееся под давлением в конце крышки цилиндра, поступает в бак через отверстие, таким образом снижая давление без удара. Реле давления D указывает, когда давление достаточно низкое, чтобы сдвинуть клапан A для втягивания цилиндра. (Объяснение контура декомпрессии см. в главе 7. Контур декомпрессии предотвращает быструю потерю давления в цилиндре и ударную нагрузку на систему.)

    Рис. 18-14. Пресс-схема с размыкающим электромагнитным предохранительным клапаном для быстрой перемотки вперед и замедления. Показан со втянутым цилиндром.

    9 0003

    Чтобы втянуть цилиндр, подайте питание на соленоид B1 на гидрораспределителе A отправить масло в конец штока цилиндра, как показано на рис. 18-14. Масло из насоса начинает втягивать цилиндр. Пилотное масло открывает клапан предварительной заливки F в бак. Масло с конца крышки цилиндра поступает в бак через клапан предварительной заливки и главный распределительный клапан. Цилиндр быстро втягивается при низком давлении.

    Использование электромагнитных предохранительных клапанов в качестве 2-ходовых клапанов

    Высокопроизводительные (более 50 галлонов в минуту) 2-ходовые клапаны не всегда доступны для гидравлических контуров. Чтобы обойти эту проблему, используйте электромагнитный предохранительный клапан. Несколько схем, показанных здесь, используются во многих гидравлических приложениях.

    Для расхода выше 150–200 галлонов в минуту используйте вставные картриджные клапаны (как описано в главе 4). Вставные картриджные клапаны используют простые средства управления направлением для управления большими тарельчатыми клапанами, способными выдерживать потоки, превышающие 600 галлонов в минуту.

    Рис. 18-15. Электромагнитный предохранительный клапан NC, используемый в контуре регулирования расхода с высоким расходом. Показан в состоянии покоя с работающим насосом.

    9 0003

    На рисунках с 18-15 по 18-16 показана принципиальная схема высокорасходной схемы управления двухпозиционным и отводящим потоком. Установите соленоидный предохранительный клапан выше, чем давление в системе, чтобы он никогда не пропускал жидкость, если он не стравлен. Нормально закрытый выпускной контур, показанный на рис. 18-15, пропускает жидкость, когда соленоид находится под напряжением. На рис. 18-16 показан нормально открытый электромагнитный предохранительный клапан. С этим клапаном подача питания на соленоид останавливает поток.

    Рис. 18-17. Электромагнитный предохранительный клапан NC, используемый в контуре регулирования расхода с высоким расходом. Показан в состоянии покоя с работающим насосом.

    9 0003

     

     

    Схемы на рисунках 18-17 и 18-18 показывают предохранительные клапаны с электромагнитным управлением в обход больших регуляторов расхода в двухскоростном контуре . Поскольку в контуре этого типа за электромагнитным предохранительным клапаном имеется противодавление, используйте клапан с внешним сливом. (Противодавление на выходе из предохранительного клапана приводит к его закрытию при внутреннем дренаже.) Внешний дренаж предохранительного клапана устраняет противодавление в вентиляционном отверстии, поэтому он остается открытым при перепуске.

    Соленоидные предохранительные клапаны, используемые в качестве запорных клапанов, не вызывают такого сильного удара, как золотниковые клапаны, поскольку предохранительные клапаны амортизируют при закрытии.

    Рис. 18-19 НО электромагнитный предохранительный клапан для пуска и останова большого гидравлического двигателя. Показан в состоянии покоя с работающим насосом.

    9 0003

     

    На рис. 18-19 нормально открытый электромагнитный предохранительный клапан защищает большой гидромотор от избыточного давления, а также запускает и останавливает его на приложение с одним вращением. Подача питания на соленоид на предохранительном клапане блокирует его вентиляционное отверстие, вызывая его закрытие. Закрытие происходит плавно, потому что давление быстро нарастает до сброса давления, обеспечивая путь жидкости к баку, пока двигатель набирает скорость. Когда двигатель достигает полной скорости, предохранительный клапан полностью закрывается. Затем двигатель продолжает работать на полной скорости при любом давлении, которое требуется для поддержания его вращения.

    При отключении питания соленоида на электромагнитном предохранительном клапане поток насоса соединяется с баком, и гидравлический двигатель останавливается по инерции. Тормозной кран (глава 12) при необходимости быстро и плавно остановит двигатель.

    Рис. 18-20. NO соленоидный предохранительный клапан для запуска насоса с компенсацией давления на холостом ходу. Показан с только что запущенным насосом. Рис. 18 На -20 показан нормально открытый электромагнитный предохранительный клапан, который позволяет большому насосу с компенсацией давления запускаться без нагрузки. Нормально открытый электромагнитный предохранительный клапан пропускает поток из насоса с компенсацией давления в бак до тех пор, пока электродвигатель не наберет скорость. Задержка по времени или расходомер с реле расхода активирует соленоид на предохранительном клапане, чтобы нагрузить контур. Отключение нормально открытого электромагнитного предохранительного клапана разгружает насос в любое время, чтобы снизить энергопотребление, тепловыделение и шум.

    Дистанционное управление предохранительным клапаном с пилотным управлением
    Предохранительный клапан системы обычно располагается рядом с выпускным отверстием насоса на типичном гидравлическом агрегате. Гидравлический блок может находиться на расстоянии от оператора, или в стесненных условиях может быть трудно подобраться к предохранительному клапану. Если давление сброса в приложении должно часто изменяться, для удобства добавьте дистанционный регулятор предохранительного клапана к предохранительному клапану с пилотным управлением.

    Рис. 18-21. Упрощенная схема предохранительного клапана с дистанционным управлением.

    На рисунках 18-21 и 18-22 показан символ установка удаленного предохранительного клапана. На рис. 18-21 показан упрощенный символ; На рис. 18-22 показан полный символ. Все пилотные предохранительные клапаны имеют вентиляционное отверстие. Вентиляционное отверстие входит в пилотную линию, которая соединяет давление в системе с пилотной секцией предохранительного клапана прямого действия. Вентиляционное отверстие входит тройником после контрольного отверстия. При заблокированном вентиляционном отверстии предохранительный клапан работает нормально. Когда вентиляционное отверстие открыто в атмосферу, предохранительный клапан открывается под давлением внутренней главной тарельчатой ​​или поршневой пружины. Обычно это от 20 до 70 фунтов на квадратный дюйм. На рис. 18-21 показан небольшой предохранительный клапан прямого действия, подсоединенный к вентиляционному отверстию предохранительного клапана с пилотным управлением. Небольшой сброс прямого действия работает так же, как секция пилотного клапана основного сброса. Оператор может использовать удаленный предохранитель для регулировки давления в основной системе из любого удобного места в пределах 10–15 футов от предохранительного клапана системы.

    Рис. 18-22. Полный символ предохранительного клапана с дистанционным управлением.

    9 0003

    Чтобы отрегулировать контур с дистанционным предохранительным клапаном, используйте следующую процедуру. Сначала установите основной сброс на минимальное давление, а удаленный сброс на максимальное давление. Запустите насос и проверьте наличие очевидных утечек и неправильного подключения. Во время этой части процедуры давление низкое. Затем медленно поднимите основной предохранительный клапан до максимального давления в системе и заблокируйте его. Теперь используйте удаленный сброс давления, чтобы установить давление ниже основного сброса давления. Оператор может отрегулировать давление только до уровня ниже основной настройки сброса давления. Это важный фактор безопасности, поскольку он исключает ущерб или травмы от избыточного давления, вызванного неопытным оператором.

    Большинство производителей рекомендуют размещать удаленный клапан на расстоянии не более 10–15 футов от основного сброса давления. Чем больше расстояние между выносным и основным рельефом, тем больше время отклика основного рельефа. Увеличение времени отклика позволяет блокировать более высокое давление, вызывая скачки давления. Скачки давления могут вызвать преждевременный отказ насоса, трубопровода или клапана.

    При использовании соленоидного или ручного клапана для выбора более чем одного удаленного сброса давления можно легко выбрать несколько предустановленных давлений.

    Многоступенчатые предохранительные клапаны


    Предохранительные клапаны с пилотным управлением имеют вентиляционное отверстие. На рисунках 18-21 и 18-22 вентиляционное отверстие подключено к единому удаленному предохранительному клапану прямого действия для дистанционной регулировки давления. На рисунках с 18-23 по 18-25 показано вентиляционное отверстие, соединенное с направляющими клапанами и несколькими удаленными предохранительными клапанами. Эти контуры позволяют изменять максимальное давление до нескольких предустановленных или бесступенчато регулируемых пределов в течение цикла.

    Рис. 18-23. Использование вентиляционного порта для трех различных давлений в системе, выбранных соленоидом. Показано без включения соленоидов.

    90 003

    На рис. вентиляционный порт, подключенный к 3-х позиционный гидрораспределитель. Когда направляющий клапан находится в центре, он перекрывает вентиляционное отверстие на предохранительном клапане, чтобы поддерживать давление в системе на уровне настройки основного предохранительного клапана. Направленный клапан с открытым центром будет выпускать основной сброс, снижая давление до диапазона от 20 до 70 фунтов на квадратный дюйм.

    Некоторые производители предлагают предохранительный клапан с головками дистанционного пилота и электромагнитным клапаном, встроенными в корпус клапана. Это устраняет необходимость в наружном трубопроводе, но менее гибок, чем подключение вентиляционного отверстия стандартного предохранительного клапана с пилотным управлением к стандартным направляющим клапанам.

    Рис. 18-24. Использование вентиляционного порта для трех различных давлений в системе, выбранных соленоидом. Показан с включенным соленоидом A1.

    9010 5 На рис. 18-24 соленоид A1 находится под напряжением. Он соединяет вентиляционное отверстие с левым дистанционным предохранительным клапаном прямого действия, снижая давление в системе до максимального значения 350 фунтов на квадратный дюйм. Включающий соленоид A1 удерживает давление от превышения уставки левого предохранительного клапана прямого действия. Главный предохранительный клапан всегда ограничивает максимальное давление в системе.

     

    90 003

    На рис. 18-25 показан соленоид A1 , находящийся под напряжением, позволяющий поднять давление в системе до 700 фунтов на кв. дюйм. В этом случае правый дистанционный сброс прямого действия регулирует давление в системе. Настройте удаленные предохранительные клапаны на любое давление ниже основного предохранительного клапана.

    18-26. Использование вентиляционного порта с серворегулятором давления для бесступенчатой ​​регулировки давления.

    90 003

    На рис. 18-26 показан предохранительный клапан с пилотным управлением, управляемый бесступенчатым пропорциональным или сервоклапаном. Использование клапана с переменным расходом для управления предохранительным клапаном с пилотным управлением обеспечивает бесступенчатое регулирование давления. Сигнал управления может исходить от реостата, программируемого контроллера или компьютера.

    Купите предохранительный клапан с бесступенчатой ​​регулировкой в ​​собранном виде или подключите его отдельно. В каждом случае предохранительный клапан пилотной головки регулирует максимальное давление, а сервоклапан или пропорциональный клапан устанавливает только более низкое давление.

    Разгрузочные предохранительные клапаны
    Аккумуляторный контур, использующий насос с постоянным рабочим объемом, должен иметь возможность разгрузить насос после достижения максимального давления. Нормально открытый электромагнитный предохранительный клапан, управляемый реле давления, является одним из способов разгрузки насоса. Глава 1 показывает эту схему и объясняет ее работу.

    В некоторых контурах аккумуляторов используется клапан специального типа, который называется разгрузочным предохранительным клапаном. Этот предохранительный клапан устраняет необходимость в электрических реле высокого и низкого давления, а также в электромагнитном клапане сброса давления для разгрузки насоса. Лишь несколько производителей изготавливают разгрузочный предохранительный клапан. Два из них работают при заданных перепадах давления и могут не подходить для некоторых контуров аккумуляторов. Один из производителей производит разгрузочный предохранительный клапан с регулируемым перепадом давления.

    Несколько компаний производят предохранительный клапан для разгрузки и сброса, сочетающий в себе другие функции. Принцип действия такой же, как и у разгрузочного предохранительного клапана, но он включает в себя обратный клапан и клапан сброса аккумулятора в одном корпусе. См. главу 1, рис. 44, для пояснения этого клапана разгрузки и сброса аккумулятора.

    Рис. 18-27. Разгрузочный предохранительный клапан в контуре аккумулятора. Показано с только что включенным насосом.

     

     

     

     

     

    На рисунках с 18-27 по 18-30 схематически изображен разгрузочный предохранительный клапан в соотв. схема эмулятора. На рис. 18-27 показана схема после запуска насоса. Нормально закрытый предохранительный клапан A нагнетает жидкость в аккумулятор и контур. Давление увеличивается по мере того, как насос заполняет аккумулятор. Когда аккумулятор и контур достигают установленного давления 3000 фунтов на квадратный дюйм, управляющее давление открывает предохранительный клапан 9.0100 A и разгружает насос в бак.

    Рис. 18-28. Разгрузочный предохранительный клапан в контуре аккумулятора. Показана система, работающая под давлением.

    9 0003

     

     

    На рис. 18-28 аккумулятор находится под давлением, а насос разгружается. Предохранительный клапан полностью открыт или вентилирован, потому что управляющий поршень выталкивает управляющий поршень со своего седла. Без регулирующего поршня предохранительные клапаны сбрасывают избыточный поток насоса при заданном давлении, выделяя много тепла. Этот разгрузочный предохранительный клапан имеет заданную разницу в 15% между разгрузкой и перезагрузкой насоса.

    Рис. 18-29. Разгрузочный предохранительный клапан в контуре аккумулятора. Показано с нагрузкой насоса снова после падения давления на 15%.

    9 0003

     

     

    Когда давление в системе падает примерно до 2550 фунтов на кв. дюйм, как показано на рис. 18-29, сила пружины снова устанавливает на место тарелку пилотного управления. Это нагнетает поток насоса в контур. Это действие повторяется, пока работает насос. При плотном контуре и бездействии машины насос разгружается примерно в 80% случаев.

    Рис. 18-31. Контролируйте поршень до достижения установленного давления.

    9 0003 Рис. 18-32. Управляйте поршнем только при заданном давлении.

    9 0003

     

     

    Рис. 18-33. Управляйте поршнем во время разгрузки насоса.

     

     

     

    90 003

    На Рис. 18-31 показан вид в разрезе разгрузочного предохранительного клапана. Он подобен стандартному предохранительному клапану, но имеет дополнительный управляющий поршень в головке. Существует приблизительно 15% разницы в площади управляющего поршня и седла тарельчатого клапана. По мере нарастания давления оно давит на обе стороны управляющего поршня и на тарелку пилотного управления. Ничего не движется до тех пор, пока давление не начнет смещать тарелку пилотного управления со своего седла, как показано на рис. 18-32. Падение давления перед управляющим поршнем позволяет ему двигаться и полностью выталкивает тарелку пилотного клапана со своего места, рис. 18-33. Снятие тарельчатого клапана пилотного управления со своего седла разгружает насос при давлении от 20 до 70 фунтов на квадратный дюйм. Клапан пилотного управления остается открытым до тех пор, пока давление в системе не упадет примерно на 15 %, а затем закрывается, чтобы снова направить насос в контур. Когда давление достигает максимального значения, тарелка пилотного управления смещается со своего седла и разгружает насос. Это действие продолжается каждый раз, когда насос работает.

    Мобильная гидравлика — HAWE Hydraulik

    Читайте дальше, чтобы узнать о подходящих компонентах для системных решений, которые обеспечивают идеальное, проверенное сочетание опыта мобильной гидравлики и электроники. Показанные здесь компоненты используются в различных областях, включая строительные машины, краны, грузоподъемное оборудование и гражданское строительство. Мы предоставили ссылки на отраслевые темы и продукты, чтобы облегчить вам выбор. Для получения экспертной технической консультации, цен и сроков поставки для всех продуктов, представленных здесь, пожалуйста, свяжитесь с нашим отделом продаж. Подробную информацию также можно найти в нашем электронном каталоге мобильной гидравлики.

    Направленные клапаны

    Направленные золотниковые клапаны относятся к типу направляющих клапанов. Они управляют направлением движения и скоростью вращения гидропотребителей одинарного и двойного действия. Ассортимент включает двухпозиционные золотниковые клапаны, пропорциональные золотниковые клапаны и комбинации клапанов.

    Пропорциональный золотниковый клапан, тип PSL

    Пропорциональный золотниковый клапан, типы PSL и PSV

    Пропорциональный золотниковый клапан, тип PSL, подходит для систем с постоянным насосом, а тип PSV подходит для насосных систем с регулятором давления/расхода. Расходы и давление нагрузки для отдельных потребителей могут быть индивидуально отрегулированы. Пропорциональные золотниковые распределители типов PSL и PSV могут быть адаптированы к различным задачам управления, напр. для функций безопасности.

    Технические характеристики

    • P макс. : 400 бар
    • Q макс. потребитель : 240 л/мин
    • Q pu max : 300 л/мин

    Страница продукта: Пропорциональные золотниковые распределители, типы PSL и PSV

    Пропорциональные золотниковые распределители, тип PS LF

    Пропорциональные золотниковые распределители типов PSLF, PSVF и SLFV

    Пропорциональный золотниковый клапан типа PSLF подходит для систем с постоянным насосом, а тип PSVF подходит для насосных систем с регулятором давления/расхода. Пропорциональные золотниковые распределители типов PSLF и PSVF доступны в качестве отдельных клапанов для монтажа на плиту в блоках клапанов. Расходы и давление нагрузки для отдельных потребителей могут быть индивидуально отрегулированы.

    Технические характеристики

    • P макс. : 400 бар
    • Q макс. потребитель : 400 л/мин
    • Q pu max : 1000 л/мин

    Страница продукта: Пропорциональные золотниковые распределители типа PSLF, PSVF и SLF

    Пропорционально-направленные Золотниковый клапан, тип MICK

    Пропорциональный золотниковый клапан, тип MICK

    Пропорциональный золотниковый клапан типа MICK представляет собой комбинацию пропорционального золотникового клапана типа PSL и специально разработанных 8/3-ходовых переключающих клапанов, которые прифланцовываются к секциям PSL. Секции PSL пропорционально регулируют расход, а отводные клапаны, расположенные ниже по потоку, распределяют его между отдельными потребителями. Таким образом, одна секция клапана может снабжать до трех потребителей двойного действия.

    Технические данные

    • P макс. : 420 бар
    • Q макс. потребительский : 120 л/мин
    • Q max : 200 л/мин

    Страница продукта: Пропорциональный золотниковый клапан, тип MICK

    Пропорциональный золотниковый клапан, тип EDL

    Пропорциональный Золотниковый распределитель типа EDL

    Золотниковый распределитель типа EDL при последовательном соединении приводится в действие напрямую. Расходы для отдельных потребителей могут быть индивидуально отрегулированы. Пропорциональный золотниковый распределитель можно гибко адаптировать к различным задачам управления с помощью дополнительных функций в промежуточных плитах и ​​вспомогательных блоках.

    Технические характеристики

    • P макс. : 320 бар
    • Q минус. Макс. : 48 л/мин
    • Q pu max : 100 л/мин

    Страница продукта: Пропорциональный золотниковый клапан, тип EDL

    Пропорциональный золотниковый клапан, тип CWS 90 003

    Золотниковые распределители типа CWS

    Золотниковые распределители Банк типа CWS с последовательным соединением приводится в действие напрямую. Потребители черно-белые. Ассортимент соединительных блоков и навесных блоков предлагает широкий спектр применения. Блок клапанов CWS используется в основном в мобильной гидравлике. В стационарной гидравлике прямой монтаж на компактный гидравлический блок питания обеспечивает чрезвычайно компактное системное решение.

    Технические характеристики

    • P max : 315 бар
    • Q max : 40 л/мин

    Страница продукта: 900 49 Группа золотниковых распределителей типа CWS

    Клапаны удержания нагрузки

    Удерживающие нагрузку Клапаны представляют собой разновидность клапана регулирования давления. Они предотвращают неконтролируемое падение нагрузки на цилиндры или двигатели. Для этого они предварительно нагружаются с настройкой давления, превышающей максимально возможную нагрузку. Гидравлический поршень управляет открытием клапана для достижения необходимой скорости опускания.

    Клапан удержания нагрузки, тип CLHV

    Клапан удержания нагрузки, тип CLHV

    Клапан удержания нагрузки, тип CLHV, подходит для применений с низкой и средней тенденцией к колебаниям и используется, в частности, в сочетании с пропорциональными золотниковыми распределителями, напр. типа ПСЛ и ПСВ. Он также доступен с компенсацией обратного давления и сбросом пружинной камеры.

    Технические данные

    • P макс. : 350 бар
    • Q макс. : 320 л/мин

    Страница продукта: Клапан удержания нагрузки, тип CLHV

    Клапан удержания нагрузки, тип CLHV

    Клапан удержания нагрузки, тип OSCA

    Клапан удержания нагрузки, тип OSCA-D особенно подходит для приложений которые либо особенно чувствительны к вибрации, либо работают с очень высокими нагрузками. Клапан выполнен в виде ввинчиваемого клапана и легко устанавливается и снимается. Выберите из ряда соединительных блоков. Доступны соответствующие инструменты для создания собственных блоков.

    Технические данные

    • P max : 500 бар
    • Q max : 40 л/мин

    Страница продукта: Удержание нагрузки клапан типа OSCA

    Клапан удержания нагрузки типа LHDV

    Удерживающий нагрузку клапан типа LHDV

    Клапан удержания нагрузки типа LHDV имеет специальные характеристики демпфирования. Он подходит для применений, которые сильно подвержены колебаниям, и используется, в частности, в сочетании с пропорциональными золотниковыми распределителями, например, гидрораспределителями. типа ПСЛ и ПСВ. Когда клапан закрыт, он полностью герметичен и предотвращает все утечки. Ударные клапаны и челночные клапаны с дросселирующими обратными клапанами или без них могут быть установлены в клапанах удержания нагрузки, например разгрузить гидравлические тормоза с задержкой.

    Технические характеристики

    • P max : 420 бар
    • Q max : 80 л/мин

    Страница продукта: 900 49 Клапан удержания нагрузки типа LHDV

    Аксиально-поршневые насосы и аксиально-поршневые двигатели

    Аксиально-поршневые насосы имеют несколько поршней, расположенных параллельно приводному валу. Они доступны либо как регулируемые насосы, либо как постоянные насосы. Аксиально-поршневые насосы с переменным рабочим объемом регулируют геометрический выходной объем от максимального до нуля. В результате они изменяют скорость потока, который предоставляется потребителям. Аксиально-поршневые насосы постоянного рабочего объема имеют постоянный геометрический рабочий объем и обеспечивают постоянный расход в зависимости от скорости вращения.

    Аксиально-поршневой насос переменной производительности, тип V60N

    Аксиально-поршневой насос переменной производительности, тип V60N

    Аксиально-поршневой насос типа V60N предназначен для открытых контуров в мобильной гидравлике и работает по принципу наклонной шайбы. Он доступен с дополнительным сквозным валом. Насос устанавливается в основном на коробку отбора мощности на трансмиссиях грузовых автомобилей. Большой выбор различных контроллеров насосов позволяет использовать аксиально-поршневой насос типа V60N в самых разных областях.

    Технические характеристики

    • Рабочее давление: 400 бар
    • Пиковое давление: 450 бар
    • В г макс. : 130 см³/об

    Страница продукта: Аксиально-поршневой насос переменной производительности, тип V60N

    Аксиально-поршневой насос переменной производительности, тип C40V

    Аксиально-поршневой насос переменной производительности, тип C40V

    Аксиально-поршневой насос типа C40V предназначен для открытых контуров в мобильной гидравлике и работает по принципу наклонной шайбы. Большой выбор различных контроллеров насосов позволяет использовать аксиально-поршневой насос типа C40V в самых разных областях.

    Технические характеристики

    • Рабочее давление: 280 бар
    • Пиковое давление: 320 бар
    • В г макс. : 85 см³/об

    Страница продукта: Аксиально-поршневой насос типа C40V

    Аксиально-поршневой регулируемый рабочий объем насос типа V30E

    Аксиально-поршневой насос переменной производительности типа V30E

    Аксиально-поршневой насос типа V30E предназначен для открытых контуров в мобильной гидравлике и работает по принципу наклонной шайбы. Он доступен с дополнительным сквозным валом. Прочный насос особенно подходит для непрерывной работы в сложных условиях. Ассортимент контроллеров насосов позволяет использовать аксиально-поршневой насос в самых разных областях.

    Технические характеристики

    • Рабочее давление: 350 бар
    • Пиковое давление: 420 бар
    • В г макс. : 270 см³/об

    Страница продукта: Аксиально-поршневой насос переменной производительности, тип V30E

    Аксиально-поршневой насос переменной производительности типа V80M

    Аксиально-поршневой насос переменной производительности типа V80M

    Аксиально-поршневой насос типа V80M предназначен для открытых контуров в мобильной гидравлике и работает по принципу наклонной шайбы. Он доступен с дополнительным сквозным валом. Прочный насос особенно подходит для непрерывной работы в сложных условиях. Ассортимент контроллеров насосов позволяет использовать аксиально-поршневой насос в самых разных областях.

    Технические характеристики

    • Рабочее давление: 400 бар
    • Пиковое давление: 450 бар
    • В г макс. : 202 см³/об

    Страница продукта: Аксиально-поршневой насос переменной производительности, тип V80M

    Аксиально-поршневой насос постоянного рабочего объема, тип K60N

    Аксиально-поршневой насос постоянного рабочего объема, тип K60N

    Аксиально-поршневой насос типа K60N предназначен для открытых контуров в мобильной гидравлике и работает по принципу наклонной оси. Насос устанавливается в основном на коробку отбора мощности на трансмиссиях грузовых автомобилей.

    Технические данные

    • P макс. : 400 бар
    • V г макс. : 108 см³/об

    Страница продукта : Аксиально-поршневой насос постоянного рабочего объема, тип K60N

    Аксиально-поршневой двигатель, тип M60N

    Аксиально-поршневой двигатель типа M60N

    Аксиально-поршневой двигатель типа M60N предназначен для открытого и закрытого контуров и работает по принципу изогнутой оси. Двигатель особенно подходит для использования в мобильных приложениях.

    Технические характеристики

    • P макс. : 400 бар
    • V г макс. : 130 см³/об

    Страница продукта : Аксиально-поршневой двигатель типа M60N

    Электронные системы управления

    HAWE Hydraulik предлагает дополнительные электронные компоненты, адаптированные к нашим гидравлическим компонентам. К ним относятся мобильные контроллеры, приводящие в действие сложные гидравлические системы. Ассортимент включает электронные элементы управления, пропорциональные усилители и линейные разъемы.

    CAN-узел, тип CAN-IO

    CAN-узел, тип CAN-IO

    Программируемый логический клапан управления, тип CAN-IO 14+, представляет собой свободно программируемый ПЛК со встроенным пропорциональным усилителем. Высокоточные функции возможны благодаря измерению обратной связи на выходе клапана. Количество цифровых и аналоговых входов и выходов можно конфигурировать по-разному. Он также предлагает широкий спектр настроек и возможностей программирования.

    Технические характеристики

    • До 8 ШИМ-выходов и до 14 аналоговых входов
    • Гибкое программирование
    • Свободная параметризация всех входов и выходов

    Страница продукта: Система управления клапанами типа CAN-IO

    Мобильный контроллер ESX

    Мобильный контроллер типа ESX

    Мобильный контроллер типа ESX представляет собой свободно программируемый ПЛК со встроенным пропорциональным усилителем. Языки программирования LogiCAD, C++ и CoDeSys доступны для целей программирования приложений, в зависимости от типа. Регулятор клапана типа ESX сертифицирован согласно ISO 13849.(PLd) и ISO 61508 (SIL2). Его можно использовать в приложениях безопасности.

    Технические характеристики

    • Модульная система с базовыми модулями и модулями расширения
    • Гибкое программирование согласно IEC 61131
    • Различные интерфейсы (CAN, Ethernet, RS232)

    Страница продукта: Мобильный контроллер типа ESX

    Пропорциональный усилитель типа EV2S

    Пропорциональный усилитель типа EV2S

    Пропорциональные усилители приводят в действие пропорциональные электромагнитные клапаны путем преобразования входного сигнала в соответствующий управляющий ток. Пропорциональный усилитель типа EV2S-CAN представляет собой штекерный усилитель, предназначенный для установки непосредственно на пропорциональный однотактный или двойной соленоид.

    Как правильно сделать раскоксовку поршневых колец: Раскоксовка колец своими руками: как сделать самому без разборки двигателя — Статьи

    Как правильно раскоксовать двигатель своими руками, пошаговая инструкция

    Уход за двигателем– процесс сложный и требует большого количества ресурсов. Но что, если есть возможность раскоксовку деталей двигателя за пару часов провести самостоятельно, без поездки на станцию и в автомастерскую, не разбирая двигатель?

    Содержание

    1. Что представляет собой закоксованность и какую опасность несет для двигателя
    2. Разновидности закоксовок поршневых колец
    3. Причины закоксовки поршневых колец
    4. Способы раскоксовки поршневых колец
    5. Народные средства раскоксовки
    6. Раскоксовка с помощью керосина
    7. Как раскоксовать поршневые кольца без разборки двигателя с химическим препаратом своими руками
    8. «Мягкая»
    9. «Жесткая»
    10. Пошаговая инструкция
    11. Преимущества раскоксовки
    12. Недостатки раскоксовки

    Что представляет собой закоксованность и какую опасность несет для двигателя

    Итак, что такое закоксованность? Работа автомобиля сопровождается выделением массы вредных веществ. Это могут быть элементы из масла, топлива и прочих сгораемых элементов. Часть из них не выходит из выхлопной трубы, а оседает на деталях двигателя. И если нагар будет замечен в самом начале его появления, получится быстро провести раскоксовку колец двигателя и избавиться от этой проблемы с минимальными потерями.

    Но, в том случае, если запустить процесс, есть риск столкнуться со следующими опасностями:

    • Увеличение расхода топлива;
    • Нарушение системы теплообмена;
    • Плавление и поломка поршней;
    • Выход двигателя из строя.

    Важно! Раскоксовать поршневые кольца вполне возможно самостоятельно, без поездок в сервис, без разборки и прочих действий.

    Достаточно лишь обладать некоторой теоретической информацией, а также выбрать один из способов, которые будут предложены далее.

    Разновидности закоксовок поршневых колец

    Несколько разновидностей закоксовок в двигателе и на поршневых кольцах:

    • Отложения на кольцах. Поршневые кольца находятся в движении в течение всего времени работы автомобиля. Коксование приводит к постепенному сокращению их амплитуды, что в итоге сказывается на показателях мощности двигателя, увеличении расхода топлива и других вещах.
    • Отложения на днищах поршней. Если на днище поршня появляется нагар, то нарушается процесс теплообмена. Как итог могут начать плавиться поршни, увеличиться расход топлива и так далее.
    • Нагар на впускном клапане. Одним из наиболее запущенных случаев становится нагар на внутренней стенке впускного клапана. Если коротко, то это приводит к смешиванию топлива с вредными примесями, из-за чего в итоге страдают все фильтра, пропускная система и двигатель.

    Есть один факт, который связан с рассматриваемой темой. Поршневые кольца в газовых автомобилях реже нуждаются в раскоксовке из-за топлива, которое используется для работы этих видов транспорта.

    Важно! Не стоит забывать, что сгораемое масло также приводит к коксованию, так что владельцам машин на газу также важно проводить профилактику в этой области.

    Причины закоксовки поршневых колец

    Существуют две причины, по которым может произойти проблема с закоксовкой. Выглядят они следующим образом:

    • Поломка маслоотражательных колпачков. Это одна из основных причин, по которой может понадобиться раскоксовка колец. Дело в том, что сломанные колпачки приводят к протеканию некоторого количества смазочного материала в камеру сгорания.
    • Нагар при сгорании масла. Сгорание масла сопровождается рядом значительных выбросов, которые оседают на крышках цилиндров. В таком случае обойтись без раскоксовки колец не получится.

    Это две наиболее частые причины, по которым автовладельцу может понадобится произвести раскоксовку двигателя своими руками.

    Способы раскоксовки поршневых колец

    Сегодня будут рассмотрены три самых популярных и эффективных варианта по раскоксовке:

    • Народные средства.
    • С помощью керосина.
    • С применением химических препаратов.

    У каждого из перечисленных способов есть индивидуальные особенности и отличия, а также инструкции.

    Народные средства раскоксовки

    Самым простым средством становится не добавление в масло каких-либо веществ, а простая промывка водой. Эффективность невысока, но если ситуация не запущена, то результат точно будет.

    Раскоксовка с помощью керосина

    Керосин – это отличный раскоксовыватель, который активно применяется водителями для решения задачи по оседанию веществ на стенках двигателя.

    Процедура раскоксовки двигателя своими руками с применением керосина состоит из следующих шагов:

    1. Керосин смешивается с моторным маслом в соотношении один к двум.
    2. Выкручиваются свечи, а катушки зажигания отключаются.
    3. Изготовленное средство заливается в камеру сгорания через свечные колодцы.
    4. Свечи закручиваются на места.
    5. Оставляется раствор в камере на несколько часов (от одного до трех).
    6. Сливаются остатки, колодцы накрываются чистой тряпкой.
    7. С помощью стартера делается несколько оборотов коленвала.
    8. Двигатель запускается и работает под нагрузкой в течение нескольких минут.

    Последний шаг нужен для того, чтобы остатки раствора в масле для раскоксовки двигателя сгорели.

    Как раскоксовать поршневые кольца без разборки двигателя с химическим препаратом своими руками

    Раскоксовка поршневых колец и других деталей двигателя бывает «Мягкая» и «Жесткая». Несколько слов о каждом из доступных способов.

    «Мягкая»

    Данный способ применяется часто в том случае, если через пару сотен километров моторное масло будет заменяться. В таком случае в него заливается соответствующее средство, затем до самой замены масла автомобиль используют без допуска езды на высоких оборотах. В течение нескольких суток раствор проникает во все щели и очищает их от нагара. Но есть минус: клапана и камера сгорания останутся с нагаром, если применять данный способ.

    «Жесткая»

    Более часто применяемый вариант, так как его использование занимает меньше времени. Работает так: в свечные отверстия добавляется соответствующий состав, затем излишки вытекают через прокрутку стартером. Минус есть и здесь: километров через сто необходимо заменить масло и свечи. Но эффективность у этого варианта куда более высокая. Гарантируется очистка клапанов и камера сгорания.

    На заметку! Большинство СТО используют метод «Жесткой» очистки, но чем лучше делать раскоксовку двигателя – решает каждый водитель самостоятельно.

    Пошаговая инструкция

    Средство для раскоксовки двигателя и шаги по его применению выглядят так:

    1. Двигатель достаточно сильно разогревается. Зимой проводить операцию лучше в отапливаемом боксе, гараже или паркинге.
    2. Все свечи выкручиваются из пазов.
    3. Домкратом ведущее колесо поднимается как можно выше, включается высокая передача (четвертая или пятая).
    4. Колесо крутится до того момента, пока поршни не встанут в среднее положение. Здесь пригодится отвертка, чтобы проверять статус.
    5. В шприц или специальный прибор набирается такое количество вещества, какое написано в инструкции по применению.
    6. Состав заливается через световой проем в каждый поршень.
    7. Каждые пять минут колесо немного поворачивается, чтобы вещество затекло в труднодоступные места.
    8. От тумблера отсоединяется провод, затем стартером делается несколько прокруток. Перед этим, естественно, устанавливается нейтральная передача.
    9. Свечи устанавливаются на места вместе с проводом. Двигатель запускается.

    Так как раствор затек за время работы в труднодоступные места, первые несколько минут после запуска двигателя будут сопровождаться его сгоранием.

    На заметку! Лучше выкатить автомобиль на улицу, чтобы неприятный запах не заполонил гараж.

    Преимущества раскоксовки

    Среди преимуществ раскоксовки двигателя в автомобиле выделены следующие пункты:

    • Безопасность. Процесс это несложный и безопасный. Если соблюдать все правила и предосторожности, то риск столкнуться с неприятностями фактически отпадает.
    • Повышение эффективности. Среди результатов успешно проведенной операции выделяют уменьшение расхода топлива, повышение безопасности езды, восстановление процесса теплообмена.
    • Затрата ресурсов. Чтобы провести полноценную процедуру на заднем дворе или в гараже не нужно большое количество веществ и инструментов. Относительно КПД – это одна из самых продуктивных операций в машине.

    Но важно понимать, что результат будет выдан только в том случае, если соблюдены будут все правила и особенности процесса. Не стоит торопиться или действовать без инструкций. Сначала изучение теоретической информации, затем – практика.

    Раскоксовка двигателя имеет также недостатки, но собрать большой список не получилось. Есть буквально пару пунктов, которые оказывают негативное воздействие на этот процесс:

    • Возможная частота. Если перед первой чисткой ситуация была доведена до предельного состояния, то через каждую тысячу километров понадобится еще несколько раз повторить процедуру.
    • Труднодоступные места. В процессе механической чистки происходит столкновение с областями, залезть в которые становится достаточно сложно.

    В остальном подход к тому, как раскоксовать двигатель правильно, вносит индивидуальные особенности и корректировки в процесс.

    Раскоксовка двигателя — стоит ли делать и как правильно делать раскоксовку мотора

    Парадоксально, но современные двигатели внешне очень похожи на архаичные 60-70-х годов прошлого века. Как и тогда, до 120-150 000 км пробега двигатель нуждается в «капитальном ремонте-лайт» с разборкой, заменой колец и втулок и одновременной промывкой от масляных отложений. Давайте разберемся, почему так происходит и можно ли обойтись без «мелких кровотечений», не разбирая двигатель и не заливая состав для декарбонизации.

    Про причины

    Около 50 лет назад перед конструкторами была поставлена задача создать двигатель, способный выдержать тяжелые условия работы поршневой группы и отвратительную работу масла. А также — выдержит длительную работу на пределе детонации (и даже за ним), переобогащенные смеси и длительную работу при максимальной нагрузке и низких оборотах. Современные двигатели работают в более или менее одинаковых условиях.

    Напомню, что детонация — это не хлопки несгоревшего топлива в глушителе, а процесс взрывного сгорания рабочей смеси в цилиндрах. Взрывная волна разрушает детали двигателя, а температура сгорания повышается. Легкая детонация при раннем зажигании постепенно разрушает поршни, образуя кратеры на их поверхности, разрушая свечи и клапаны. Особенно разрушительной, однако, является детонация смеси перед зажиганием — в этом случае давление в цилиндре повышается особенно резко, и взрывная волна может сломать поршневой палец, погнуть шатун или деформировать втулки. Если детонация происходит в течение нескольких циклов подряд, то быстрое повышение температуры выхлопных газов (EGT) также приводит к расплавлению поршня, особенно при наличии локального перегрева, вызванного утечкой газа в картер.

    Именно из-за риска детонации бензиновые двигатели вынуждены обходиться низкой степенью сжатия, почти стехиометрической смесью и контролем дроссельной заслонки.

    Прогресс цикличен, и новый этап в развитии двигателя внутреннего сгорания вновь должен был довести ход работ до «крайности». В 1960-х годах конструкторы изо всех сил пытались создать точную смесь (это было до массового внедрения инжекторов), а химическая промышленность еще не могла дать высококачественное масло, сохраняющее свои свойства в различных условиях. В наше время детонация имеет другие причины — просто повышение температуры и работа на пределе экономии топлива. Но суть одна и та же. Поршневая группа современных двигателей находится в зоне риска, втулки коленчатого вала и все подшипники тоже, масло обугливается в блоке и особенно — на поршнях. Таким образом, необходим «капитальный ремонт-лайт» при пробеге 120-150 тыс. км.

    Зачем нужно раскоксовывать двигатель

    Подвижность поршневых колец, герметичность клапанов и чистота камеры сгорания — вот три фактора, которые оказывают значительное влияние на эффективность двигателя. Поршневые кольца отвечают за компрессию, отвод тепла от поршня и количество масла, которое остается на стенках двигателя. Если они становятся вялыми или полностью запекаются, ухудшается передача тепла от поршня к стенкам блока цилиндров, резко повышается температура самих поршневых колец и усиливается сгорание масла. Толщина слоя на стенках блока становится слишком большой, и температура верхнего слоя масляной пленки начинает повышаться. Все эти факторы самым пагубным образом влияют на вероятность возникновения детонации и способствуют повреждению поршня и поршневых колец, вплоть до продувки и поломки.

    Плотное седло клапана важно как для компрессии, которая имеет решающее значение для эффективности сгорания, так и для охлаждения самих клапанов — их тепло в основном отводится в головку цилиндра через шайбу клапана. А если контакт плохой, клапан перегревается, и детонация снова поднимает голову.

    В конечном итоге, степень сжатия двигателя зависит от чистоты камеры сгорания и поршня (поскольку там может быть много нагара) и от того, в какой степени поршень и головка цилиндра отбирают тепло при сгорании топлива. А разнообразие твердых частиц сажи и шероховатость стен способствуют появлению очагов все тех же осколочных детонаций, которых люди всеми силами стараются избежать.

    Еще раз подытожим: условия эксплуатации всех современных двигателей настолько суровы, что масло очень активно запекается на поршневых кольцах, стенках цилиндров и клапанах. До 120-150 000 км вам придется что-то с этим делать, а если пренебречь этим, то еще через 20-30 000 вы можете разрушить двигатель детонацией. Вопрос в том, можете ли вы сэкономить деньги на ремонте, ограничившись химическим буллингом?

    Процесс раскоксовки. Дедовские методы

    За годы существования двигателей внутреннего сгорания научились восстанавливать чистоту поршневой группы и камеры сгорания несколькими методами. Попытка отмыть все смесью парафина и бензина, несомненно, может считаться самой «дедовской». Бензин в смеси добавляется не для лучшего сгорания, а для того, чтобы парафин меньше повреждал резиновые детали двигателя.

    Просто залейте смесь в цилиндры и периодически «перемешивайте» двигатель, вращая коленчатый вал вперед-назад, чтобы помочь смеси пройти в поршневые кольца. Задержите его как можно дольше, затем проверните двигатель стартером, и все остатки антиблокировочной смеси вместе с растворенной грязью вылетят наружу. И часть смеси попадет в картер и испарится позже.

    Этот метод довольно популярен и сейчас, благо, что компоненты доступны каждому, и нужен только свечной ключ. Однако его эффективность очень низка, поскольку он был разработан для промывки относительно низкотемпературной золы, и процесс приходилось повторять буквально каждые несколько месяцев. Современные двигатели имеют совершенно другой нагар: твердый, высокотемпературный нагар, даже если он подбирается за счет попадания в камеру сгорания.

    Более экзотическим методом является водный крекинг, также спиртовой крекинг. Некоторое время назад люди заметили, что двигатели, в которые во время дожигания впрыскивалась смесь воды и метанола, заставляли искрить поршень и камеру сгорания. Поиск причины указал на воду — которая отвечает за очистку камеры сгорания. Паровой удар отлично справляется со всеми отложениями, поскольку вода является универсальным растворителем. Сочетание h3O+O2 обычно является убийцей при высоких температурах. Конечно, пар не проникает очень глубоко, но когда он проникает, то сдувает слои с металла. И они улетают с выхлопом дальше.

    Процесс раскоксовки на карбюраторном двигателе обычно заключался в смешивании бензина и водки в соотношении 1 к 1 и подаче смеси на вход карбюратора. Далее все было просто: включался впускной клапан, и двигатель всасывал смесь. Час работы на холостом ходу или спокойной езды, и устройство было чистым. Можно продолжить, но эта операция часто выполнялась перед капитальным ремонтом, чтобы избежать мытья деталей вручную.

    Те же методы, но уже сегодня

    В принципе, с тех пор мало что изменилось, но более постоянная сажа в гораздо меньшем объеме по-прежнему вредит двигателям. А поршневые кольца, покрытые нагаром, легче, меньше, но все же более прочно «держатся» в канавке. Необходимо усовершенствовать старые методы.

    К сожалению, за годы развития двигателей они стали не только более мощными и компактными, но и обзавелись рядом очень тонких и чувствительных процессов в камере сгорания, лямбда-датчиками, датчиками EGT, инжекторы прямого впрыска и, наконец, каталитические нейтрализаторы и сажевые фильтры. Их совсем не радуют частицы сажи и капли воды, вылетающие из камеры сгорания. И особенно их не устраивают непонятные углеводороды в жидкой фазе с примесями. Но необходимость очистки двигателя остается. Что делать?

    Усовершенствования в области традиционного крекинга парафина привели к появлению целого арсенала смесей. Иногда они не сильно отличаются от «оригинала», разлитого в гараже, а иногда очень инновационные и тщательно разработанные.

    Большинство смесей представляют собой тот или иной набор растворителей. Самые бесполезные в основном состоят из парафина с минимальным количеством примесей, более современные содержат ксилен и растворители, которые растворяются гораздо быстрее и лучше.

    Но помимо весьма консервативных решений, есть и настоящие «шедевры», такие как. Mitsubishi Шуммакоторый также содержит раствор аммиака (нашатырный спирт) и комплекс органических кислот. Конечно, в названии этого состава не зря присутствует название автомобильной компании: это сервисная жидкость и, возможно, единственная в своем роде. Давным-давно, когда GDI Было установлено, что двигатели с прямым впрыском имеют более высокое содержание твердых частиц в газах и большую склонность к образованию сажи из-за жесткого процесса впрыска и типа впрыска. Компания разработала специальную смесь для профилактического обслуживания — в конце концов, вам же не нужно разбирать двигатель каждые 15-20 000 км? Эффект от его применения заметно более выражен, чем при использовании обычных органических растворителей, этот состав и несколько других подобных ему действительно способны изменить к лучшему работу двигателя и даже избежать предстоящего ремонта.

    Шлак с водой также пригодится. В двигателях с бензиновым впрыском это немного сложнее, чем в старых карбюраторных двигателях, но суть та же. В этом случае вода подается через капельницу или другое дозирующее устройство на повышенных оборотах. Эффект точно такой же. Существует вариант, при котором состав прокачивается специальным устройством через топливную рейку двигателя, а очистка водой и растворителями совмещается в процессе.

    Кстати, новомодные системы впрыска воды для двигателей с наддувом работают так же, как и обычная система детоксикации воды, и обеспечивают тот же эффект.

    Есть ли эффект от раскоксовки?

    Агрессивная реклама многих простейших составов утверждает, что действие обычных органических растворителей при крекинге практически превращает старый двигатель в новый, повышает и выравнивает компрессию, увеличивает мощность. На практике такой эффект от простых смесей возможен только в очень запущенных случаях — например, на двигателях, эксплуатируемых при коротких поездках и при «выгорании» масла.

    Во всех остальных случаях это в основном плацебо: эффект минимален, если вообще есть.

    Проблема, как я уже упоминал, заключается в том, что нагар в современных двигателях обычно очень твердый и устойчивый даже к механическим методам очистки, а кольца плотно приклеены к поршням; кроме того, жидкости очень трудно попасть в зазор между поршнем и цилиндром, и еще труднее добраться до второго и третьего колец. При более длительном смывании положительный эффект более выражен, но в любом случае дешевый «антикокс» — это в основном пустая трата денег.

    Профессиональные антиблокировочные составы обеспечивают гораздо лучший эффект. Нет, я не имею в виду повышение компрессии и восстановление поршневых колец, я имею в виду очистку камеры сгорания. При горячем нанесении и даже при длительном воздействии агрессивная химия очищает металл до блеска.

    К сожалению, с поршневыми кольцами не все так хорошо: иногда эффект заметен, а иногда нет, все зависит от конструкции двигателя, ситуации и, возможно, от звездной системы. Чаще всего компрессия увеличивается, но аппетит масла не уменьшается. Компрессионные кольца, как известно, расположены выше, чем продольные кольца, и состав легко восстанавливает подвижность верхнего компрессионного кольца. Положение второго кольца обычно не намного легче, но состава, проникающего через зазор, просто недостаточно, чтобы очистить маслосъемное кольцо и дренажные отверстия в поршне. Кроме того, количество лака и масла в этой области просто максимальное, а это значит, что необходимо большое количество химических средств.

    Вы также можете «переборщить» с промывочным составом, он очень агрессивен к покрытию поршня, резиновым уплотнениям и маслу, поэтому стандартная процедура применения довольно осторожно рекомендует короткую процедуру очистки и очень маленькие дозы состава. Но риск — благородная вещь, и иногда нарушение правил может помочь избежать капитального ремонта.

    Распыление воды также очень эффективно для очистки камер сгорания и клапанов, особенно впускных клапанов. Но изменения в поршневых кольцах, опять же, минимальны.

    Риски и проблемы

    Позитивные изменения очевидны, но есть ли вероятность негативных изменений? Помимо предсказуемого риска загрязнения свечей зажигания, каталитических нейтрализаторов и так далее, существует ненулевая вероятность того, что комок кокса попадет прямо под поршневые кольца и поцарапает зеркало цилиндра. Или большой комок сажи прямо под клапаном, что может привести к поломке клапана или столкновению клапана с поршнем. К счастью, вероятность таких неприятностей невелика, но не стоит упускать эту возможность из виду.

    Стоит отметить, что риск гидростатического разрыва довольно высок, особенно если это делается небрежно. Многие станции технического обслуживания просто не будут выполнять работу, если они не уверены в своей квалификации.

    Где стоит применять

    Clean одинаково хорошо подходит для всех двигателей, но положительный эффект наибольший для двигателей с масляным аппетитом, особенно для старых двигателей, двигателей с алюмовиниловыми гильзами цилиндров и высокофорсированных двигателей, часто с турбонаддувом.

    С масляным аппетитом дело обстоит проще: в этом случае камера сгорания засоряется настолько, что степень сжатия может увеличиться еще на одну, а клапаны потерять подвижность. Чистка спасает ситуацию еще на некоторое время.

    Для двигателей Alucyl очень важно попадание твердых частиц на стенки блока — покрытие слишком тонкое и легко повреждается даже сажей. Поэтому действительно стоит заранее удалить из поршня все лишнее, не дожидаясь появления действительно больших отложений. Кроме того, алюминиевое покрытие легко повреждается сложными поршневыми кольцами. Правда, риск несколько высок, но зачастую такие двигатели настолько сложны и дороги в ремонте, что профилактическая сборка-разборка для них просто невозможна.

    В турбированных двигателях это проявляется еще сильнее. Они работают на всех режимах и оборотах на пределе наддува, а это значит, что даже небольшое улучшение характеристик камеры сгорания и поршня значительно облегчает им жизнь. Кроме того, поршневые кольца на них работают при высоких температурах, поэтому дополнительная очистка хотя бы верхней части поршневых колец уже является благом.

    На каких моторах делать раскоксовку

    Если вашему автомобилю более пяти лет и/или у него двигатель из группы риска, химическое растрескивание, вероятно, не будет лишним. Это несколько улучшит производительность. Однако в запущенных случаях, когда вы хотите устранить масляный аппетит, все не так однозначно.

    В двигателях старой конструкции и с сильным износом поршневых групп эффект, как ни странно, хорошо выражен, поскольку зазоры увеличены и жидкость легко проникает вниз. Для относительно новых конструкций двигателей эффект может вообще отсутствовать, поскольку причины невозможно устранить таким образом.

    В целом, в качестве временной меры в некоторых случаях может помочь антиобледенительная обработка. Но если вы намерены использовать автомобиль в течение длительного времени и не продавать его в ближайшие месяцы, вам не избежать «мажорного света» с заменой колец.

    Источник: kolesa.ru

    Как удалить и очистить отложения углерода

    • Что такое отложения углерода?
    • Снятие компонентов двигателя для очистки
    • Удаление нагара
    • Повторная сборка головки блока цилиндров

    Что такое углеродистые отложения?

    Одним из побочных продуктов сгорания является углерод, черная сажа, которая может скапливаться и затвердевать на головке цилиндра, стенке цилиндра, поршне и клапанах. Нагар в камере сгорания может повлиять на работу двигателя, что приведет к повышенному расходу масла, детонации или перегреву двигателя.

    Газ может стать несвежим уже через 30 дней, используйте обработку топлива каждый раз, когда вы заправляете газовый баллон для обработки газа.

    Снятие компонентов двигателя для очистки

    Первым шагом в очистке головки блока цилиндров является получение доступа к головке блока цилиндров. Возможно, вам придется сначала удалить некоторые другие компоненты.

    1. Отсоедините провод свечи зажигания и закрепите его, удалив все батареи, если они есть.

    2. Снимите глушитель, кожух глушителя и любые другие компоненты, препятствующие доступу к цилиндру. Если вы не знаете, как снять глушитель, следуйте нашему руководству.

    3. Болты головки блока цилиндров возле глушителя и выпускного отверстия могут быть длиннее. Чтобы не запутаться, подготовьте шаблон. Нарисуйте грубый контур головки блока цилиндров на листе картона и проделайте отверстия для каждого болта. Затем снимите болты крепления головки блока цилиндров и вставьте их в соответствующие отверстия.

    4. Поднимите головку блока цилиндров. Если головка заедает, ударьте по ней молотком с нейлоновым бойком. Это должно ослабить головку блока цилиндров настолько, чтобы вы могли осторожно снять ее с двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ : Не поддевайте головку блока цилиндров. Это может привести к повреждению поверхности блока цилиндров или головки блока цилиндров.

    5. Снимите и выбросьте старую прокладку головки блока цилиндров.

    Удаление нагара

    Предупреждение: Всегда надевайте защитные очки и непроницаемые для растворителя перчатки при удалении нагара. Попросите вашего авторизованного дилера Briggs & Stratton порекомендовать вам универсальный растворитель, который не повредит алюминиевые или пластиковые детали и не оставит нежелательных следов.

    1. Установите поршень в верхнюю мертвую точку так, чтобы клапаны были закрыты. Затем осторожно соскребите нагар с головки блока цилиндров с помощью деревянного или пластикового скребка. Будьте осторожны, чтобы не вонзить скребок в алюминий. Для удаления стойких отложений используйте шпатель, проволочную щетку или стальную мочалку, стараясь не давить на металлические поверхности.

    2. Удалите остатки углерода с помощью растворителя, используя тонкую стальную вату, чтобы сгладить шероховатости. Вы также можете замочить металлические детали на срок до 15 минут, чтобы удалить стойкие отложения. При необходимости соскребите еще раз, чтобы ослабить стойкий песок. Затем тщательно очистите область растворителем и отложите головку в сторону. Когда поршень все еще находится в верхней части цилиндра, а клапаны закрыты, используйте тот же метод для удаления нагара с поршня и конца цилиндра.

    3. Поверните коленчатый вал, чтобы открыть каждый клапан, и осторожно удалите все видимые углеродистые отложения на клапанах и седлах клапанов, используя только латунную проволочную щетку. ОСТОРОЖНО : Не допускайте попадания песка в камеры клапана или между поршнем и стенкой цилиндра.

    4. Осмотрите клапаны и седла клапанов на наличие трещин, шероховатостей или деформации. Доставьте поврежденные детали авторизованному сервисному дилеру для осмотра перед повторной сборкой головки.

    5. С помощью скребка, растворителя или того и другого удалите оставшийся углерод и остатки прокладки головки блока цилиндров на головке блока цилиндров и блоке цилиндров. Тщательно очистите поверхности перед установкой новой прокладки головки блока цилиндров. Любой мусор или масло, оставшиеся на головке цилиндров или блоке цилиндров, могут помешать герметичности и привести к повреждению двигателя.

    Повторная сборка головки цилиндров

    1. Осмотрите поверхности блока цилиндров, головки цилиндров и новой прокладки головки цилиндров, чтобы убедиться, что они чистые.

    2. Установите новую прокладку головки блока цилиндров на место на блоке цилиндров. Не используйте герметизирующие составы.

    3. Установите головку блока цилиндров на прокладку головки блока цилиндров, совместив головку блока цилиндров с прокладкой и блоком цилиндров.

    4. Выньте каждый болт из гнезда в картонном шаблоне. Затем вставьте болт на прежнее место, оставив его незатянутым. Таким же образом вставьте другие болты. Обязательно прикрепите все корпуса или кронштейны, которые удерживаются на месте болтами с головкой.

    5. Сначала вручную затяните болты головки без использования гаечного ключа.

    6. Затяните болты головки блока цилиндров поэтапно с помощью динамометрического ключа (номер запасной части 19393). Поверните каждый болт на несколько оборотов, затем переходите к следующему болту, пока каждый болт не будет плотно затянут. Для окончательной затяжки используйте динамометрический ключ. Продолжайте постепенно или примерно на одну треть окончательного крутящего момента. Обратитесь к руководству по малому двигателю , чтобы узнать характеристики окончательного крутящего момента. Примечание: Не затягивайте полностью один болт, прежде чем затянуть другие болты. Неравномерная затяжка может привести к деформации головки блока цилиндров.

    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:  Всегда читайте руководства по двигателю и оборудованию перед запуском, эксплуатацией или обслуживанием двигателя или оборудования, чтобы избежать травм или повреждения имущества. Обратитесь к авторизованному дилеру, если вы не уверены в какой-либо процедуре или у вас есть дополнительные вопросы.

    Детали для технического обслуживания, связанные с магазином

    Чем пропитываете поршни для удаления нагара?

    Для удаления нагара с поршней можно использовать различные чистящие растворы. В зависимости от серьезности отложений может быть достаточно простого растворителя, такого как обезжириватель или уайт-спирит.

    Если требуется более агрессивная очистка для растворения крупных углеродистых отложений, можно использовать раствор на основе аммиака. Поршни следует замочить в растворе на длительное время, а затем промыть чистой водой.

    Некоторое количество ила или грязи все еще может присутствовать, поэтому важно тщательно осмотреть поршни перед повторной установкой в ​​двигатель. Другой вариант — использовать химический очиститель, специально предназначенный для очистки поршней.

    Можно наносить распылением на поршень или погружением поршня в чистящий раствор. Продолжительность замачивания определяется инструкциями производителя. Наконец, в качестве меры предосторожности всегда лучше надевать перчатки и защитные очки при работе с любым раствором для очистки поршней, чтобы избежать контакта с кожей или глазами.

    Что можно использовать для очистки поршней?

    Для очистки поршней вам потребуются следующие принадлежности; ведро или контейнер с горячей водой, чистящий растворитель (например, очиститель тормозов или обезжириватель), щетка с мягкой щетиной, тряпка или ткань, щетка или зубная щетка, острогубцы и мягкое полотенце или ткань.

    Сначала снимите поршень с автомобиля и проверьте его на наличие видимых повреждений, включая трещины или износ. Затем погрузите поршень в горячую воду и оставьте на несколько минут, чтобы смягчить грязь или мусор.

    После того, как грязь размякнет, с помощью щетки или зубной щетки соскребите стойкие отложения. Не забудьте попасть во все щели и канавки. Как только поршень очистится от мусора, промойте его горячей водой и промокните насухо мягкой тканью или полотенцем.

    Наконец, нанесите чистящий растворитель на поршень и оставьте на несколько минут. Используйте тряпку или ткань, чтобы удалить оставшийся мусор, затем используйте плоскогубцы, чтобы снова прикрепить поршень к корпусу колеса.

    Перед повторной установкой поршня убедитесь, что он полностью высох.

    Как удалить нагар с поршней, не снимая их?

    Лучший способ удалить нагар с поршней, не снимая их, — использовать процедуру, называемую «обезуглероживанием». Этот процесс включает в себя распыление специального обезуглероживающего состава непосредственно на поршень, который разрушает и отделяет нагар от поверхности поршня.

    Этот состав использует процесс химической реакции для растворения углеродистых отложений и высвобождения их из поршня. После завершения этого процесса поршень можно протереть насухо безворсовой тканью, чтобы удалить все остатки.

    Другим вариантом является использование процесса продувки воздухом под давлением. В этой процедуре используется сжатый воздух для удаления нагара с поверхности поршня. Этот метод часто предпочтительнее, поскольку он быстрее и требует меньше ручного труда.

    Кроме того, другие специальные инструменты, такие как проволочные щетки, можно использовать для ручного удаления нагара без необходимости снимать поршень. Этот метод обычно требует больше времени и может быть трудоемким, но часто является более экономичным и безопасным решением для удаления нагара с поршней без необходимости их удаления.

    Что растворяет нагар?

    Наиболее эффективным способом растворения нагара является использование химического растворителя, такого как ацетон. Ацетон легко доступен, и его можно легко использовать для удаления нагара путем замачивания пораженных компонентов в растворе ацетона и теплой воды.

    Другой метод заключается в использовании абразивных чистящих средств, таких как Comet или Ajax, для физического удаления нагара. Ультразвуковые очистители также могут быть полезны с некоторыми растворителями и насадкой-щеткой, чтобы помочь очистить от нагара.

    Наконец, вы также можете использовать струи высокого давления, чтобы буквально сдуть застрявший нагар. Имейте в виду, однако, что эти методы могут занять много времени и могут потребовать защитного снаряжения, чтобы избежать физического вреда от частиц, которые могут быть выброшены во время процесса очистки.

    Удаляет ли WD 40 нагар?

    Да, WD-40 можно использовать для удаления нагара. Нагарообразование обычно происходит, когда автомобиль работает на бензине. Бензин оставляет отложения на жизненно важных деталях двигателя, вызывая их засорение и неэффективную работу двигателя.

    WD-40 действует как обезжириватель и может помочь растворить и удалить нагар.

    Чтобы использовать WD-40 для удаления нагара:

    1. Запустите двигатель и дайте ему прогреться в течение нескольких минут.

    2. Заглушите двигатель и распылите WD-40 на пораженные участки.

    3. Дайте WD-40 впитаться в нагар в течение нескольких минут.

    4. Возьмите чистую тряпку и аккуратно круговыми движениями протрите участок, чтобы удалить нагар.

    5. Удалите излишки WD-40 чистой тряпкой.

    6. Снова запустите двигатель и убедитесь, что нагар успешно удален.

    Использование WD-40 для удаления нагара должно быть умеренным, так как длительное использование может повредить детали двигателя, особенно резиновые или пластмассовые детали. Если двигатель по-прежнему работает неэффективно или вы видите большое скопление углерода, лучше всего обратиться к профессиональному механику для проверки двигателя, чтобы убедиться в отсутствии основных проблем, которые необходимо решить.

    Для чего не следует использовать WD-40?

    WD-40 — отличный продукт для многих применений, но его нельзя использовать на любых поверхностях, где он может соприкасаться с пищей или в зоне приготовления пищи. Кроме того, WD-40 не следует использовать на предметах, контактирующих с бензином, таких как свечи зажигания, карбюраторы или любые другие детали автомобиля.

    WD-40 также не является эффективной смазкой для огнестрельного оружия, и его не следует использовать для него, так как это приведет к повреждению. Как правило, WD-40 не следует использовать на предметах, которые могут вызвать коррозию или обесцвечивание поверхностей, таких как ювелирные изделия или антикварные предметы.

    Можно ли использовать wd40 на углеродном волокне?

    Нет, вы не должны использовать WD40 на углеродном волокне, так как это может повредить поверхность материала. Углеродное волокно — прочный и легкий материал, который часто используется в аэрокосмической, автомобильной и спортивной промышленности.

    Из-за своих уникальных свойств требует особой осторожности и внимания при использовании подходящего чистящего средства и смазки при ремонте или техническом обслуживании. WD40 не предназначен для использования на углеродном волокне и может повредить отделку материала из-за его формулы на масляной основе.

    Кроме того, смазка может привести к смазыванию, окрашиванию и другим пятнистым отметинам, если оставить остатки, что может испортить внешний вид волокна. Для очистки и защиты поверхностей из углеродного волокна доступны специальные чистящие и защитные средства, предназначенные для использования на материалах этого типа.

    Эти продукты более безопасны в использовании и могут помочь продлить срок службы углеродного волокна.

    Как чистить поршни двигателя?

    Очистка поршней двигателя является важной частью планового технического обслуживания двигателя. Это может помочь сохранить двигатель в рабочем состоянии и улучшить его общую производительность. Для начала вам нужно снять поршни с двигателя.

    Как только это будет сделано, вы можете начать процесс очистки. Во-первых, вам нужно очистить поршни, используя жесткую щетку и смесь моющего средства и воды. Это поможет удалить накопившуюся грязь и грязь.

    После завершения используйте сжатый воздух, чтобы избавиться от лишней грязи, а затем промойте поршни чистой теплой водой. Когда поршни станут чистыми и сухими, используйте чистую тряпку, чтобы нанести на поршни тонкий слой моторного масла.

    Это поможет поддерживать их смазку и уменьшит трение внутри двигателя.

    Теперь поршни чистые, их можно снова установить в двигатель.

    Как на ваз 2110 поменять бампер: Срок регистрации домена xn--2111-43da1a8c.xn--p1ai истёк

    Тормозные накладки Импортеры в Украине, Тормозные накладки Импортеры Данные Украины

    Тормозные накладки Импортеры в Украине, Тормозные накладки Импортеры Данные Украины
    • Данные США
      • Данные об импорте США
      • Импортеры США
      • США Подписка
    • Глобальные торговые данные
    • Код ТН ВЭД
      • Коды ТН ВЭД
      • Поиск кода ТН ВЭД
    • Цены
    • Подписаться
    • Авторизоваться

    Бесплатный поиск Список импортеров и покупателей в Украине

    • Импортер
    • Экспортер
    • Торговые данные
    • Аргентина
    • Боливия
    • Чили
    • Колумбия
    • Коста-Рика
    • Эквадор
    • Казахстан
    • Перу
    • Украина
    • Уругвай
    • Венесуэла
    • Панама
    • Парагвай
    • Эфиопия
    • Мексика
    • Шри-Ланка
    • Пакистан
    • Кения
    • Индонезия
    • UAB BALTIC MaintenanceMeistru 8 LT 02189 Вильнюс Литва
      Украина

      Фрикционные материалы без металлоасбеста, тормозные накладки для гражданской авиации, Boeing737NG Art 357,691 357 625 4 арт 28шт товарный знак Honeywell Производитель Honeywell International Inc. Страна происхождения США

      Посмотреть отгрузку

    • 02241 Вильнюс UAB Rushing Graiciuno A 36 V Литва
      Украина

      Запчасти для грузовых автомобилей Накладки тормозные mkt 1шт Трещитка 3556879 3910669 Механизм тормозной 2шт Страна PL Торговая марка Fomar Производитель FOMAR BORG AUTOMOTIVE SA

      Посмотреть отгрузку

    • Euro 2020 Sp z o o Таможенный состав Маркус ул Пшемыслова 14 35 105 Жешув ПОЛЬША
      Украина

      Фрикционный материал для тормозов, не содержащий асбеста, для грузовых автомобилей, фрикционные накладки барабанных тормозов Торговая марка: BERAL Производитель: Federal Mogul Global Aftermarket EMEA BVBA Страна происхождения: CZ

      Посмотреть отгрузку

    • Общество с ограниченной ответственностью Опольтранс45 920 Ополе ул Норвежская 13 ??????
      Украина

      Заклепки трубные для тормозных накладок грузовых автомобилей RENAULT MERCEDES BRW FRUHAUF SCANIA DAF Заклепки без нарезной трубки: Арт 20 Апрель 00 0040 Заклепки Fi 8х22мм частично пустотелые для шляпкою Fi17 упаковка 100 шт 2 шт 20 апрель 00 0087 Заклепки Fi 8х15мм частично пустотелые для ш ляпкою Пачка 80шт 3 ст 20 04 00 0242 заклепки Fi 8х20мм пустотелая шляпкою Пачка 100шт 3шт торговая марка МЕГА бренд Опольтранс Сп зоо Страна ЕС

      Посмотреть отгрузку

    • CLAAS Service and Parts GmbH Muhlenwinkel 1 D 33428 Harsewinkel Deutschland
      Украина

      Запчасти к оборудованию: Вулканизированные резинотехнические изделия, кроме твердых прокладок, сальников, прокладок, шайб и др. : КПЛ УЖЛЕННЫЕ 4 накладки тормозной системы арт 0011372490 3шт Производитель CLAAS Марка CLAAS Страна производитель США

      Посмотреть отгрузку

    • Safran Landing SystemsInovel Parc Sud 7Rue General Valerie Andre 78140 Velizy Villacoublay F
      Украина

      Штампованные изделия из стали для самолетов Авиационный воздушный тормоз A320 Индикатор тормозных накладок N A33369 10 шт.

      Посмотреть отгрузку

    • НУЛЕВОЙ
      Украина

      передний бампер в сборе замена противотуманок турнирная проводка моторного отсека повреждение меха замена демпфера диффузор вентилятора повреждение меха замена замка повреждение капота замена меха защита моторного отсека повреждение меха замена капота повреждение меха замена конденсатора кондиционера повреждение меха замена крыла переднее левое повреждение меха замена отбойника Повреждение переднего меха Замена тормозного бампера Повреждение переднего меха Замена кронштейна Крыло Повреждение переднего левого меха Замена кронштейна Панели Передняя травма меха Замена линии системы кондиционирования Замена трубопровода Повреждение меха Повреждение СО замена наполнителя переднего бампера Меховая подкладка капота Замена поврежденного меха подкладки замена поврежденных панелей переда замена меха травма передняя панель мех пошко

      Посмотреть отгрузку

    • ЗАО Автогаз Автосалон Новая Республика Беларусь 220024, г.
      Минск, ул. 25 б 216 Украина

      Запчасти к тормозным колодкам и их части: колодки тормозные с фрикционным HAKLADKOY 3309 3502090 72шт колодки с фрикционными накладками 3302 3502090 80 180шт колодки с тормозными накладками 3302 3502090 81 360шт колодки с фрикционными накладками в сборе 3307 350 2090 144шт SSK Ступицы ПЕРЕДНИЕ 3309 3103007 КОМПЛЕКТ 2 Тросы буксирные стояночного тормоза 15шт 3302 3508800 ЦИЛИНДР ТОРМОЗНОЙ КОЛЕЧИЙ 3309 12п 3501340 01 ЦИЛИНДР ТОРМОЗНОЙ КОЛЕЧИЙ 4301 3501040 60шт торговая марка ГАЗ ГАЗ ПАО Страна производитель RU

      Посмотреть отгрузку

    • ADAMS AUTO TIC VE SAN LTD STI Ikitelli 34306 Ikitelli Istanbul Dolapdere Sanayi Bolgesi No: 23
      Украина

      Части и оборудование их транспортных средств и тормозных систем, усилителей и аксессуаров: Крышка тормозная STD 11мм с закладкой AKIN 13324 Код кросса 5 87,831,692 0,320 шт. Накладка тормозная STD 11мм с закладкой AKIN 13324 Cross Code 5 87,831,692 0,240 шт. Накладка тормозная 12мм 40296 Закладка AKIN с крестовой закладкой 87831692 5 0256 шт. 12мм накладка тормозная с крестовой закладкой AKIN код 40296 8783169 2 0256 5 шт.

      Посмотреть отгрузку

    • НУЛЕВОЕ
      Украина

      Автомобиль легковой б/у TOYOTA CAMRY номер кузова VIN 4T1BF1FK6GU197678 номер шасси нет данных общее количество мест для сидения включая водителя 5 назначение автомобиля для перевозки людей по дорогам общего пользования номер двигателя отсутствуют данные двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием и кривошипно-шатунным механизмом бензин рабочий объем цилиндров 2494 см3 колёсная формула 4х2 календарный год выпуска 2016 год выпуска 2016 год категория М1 тип кузова седан цвет чёрный Авто после дтп имеет следующую почту:бампер передний бампер тормоза передний бампер бампер переднее крыло переднее левое переднее передняя передняя панель передняя передняя сабвуфер передняя передняя передний карданный вал левая направляющая тяга нижняя левая петля подвески левая боковая амортизатор передний левый поворотный кулак переднее левое мачтовое колесо передний левый тормозной шланг передний левый ведущий передний левый датчик ABS передний левый облицовка двигателя нижняя и утопленная хром торговая марка TOYOTA Производитель TOYOTA MOTOR MANUFACTURINGáKENTUCKY INC Страна происхождения Япония JP Отгружено из контейнера FSCU9161303

      Посмотреть отгрузку

    • ООО ТК Альфа 170008 Россия город Тверь в Озерной бы 14 корп.
      1 Украина

      11180350209055 комплект фрикционных накладок с основанием в сборе тормозных колодок заднего тормоза 24шт шины ТД ОАТ АТ 11180350209055 комплект фрикционных накладок с основанием в сборе тормозных колодок заднего тормоза 36шт ТД ОАТ АТ 11180350209090 комплект фрикционных накладок с основанием в сборе колодок задних тормозных 57шт ТП ТД ОАТ АТ 11180350209090 комплект фрикционных накладок с основанием в сборе задних тормозных колодок 3шт шкворня ТД ОАТ АТ 21010350209090 полный комплект фрикционных накладок с основанием в сборе тормозных колодок задних 6шт прицепа ТД ОАТ АТ 21010350209090 Комплект фрикционных накладок с основанием в сборе тормозных колодок задних тормозных 11 шт, шкворня ТД ОАТ АТ 21080350209090 Комплект фрикционных накладок с основанием в сборе задних тормозных колодок 100 шт шкворня ТД ОАТ АТ 21100350818002 трос ручной

      Посмотреть отгрузку

    • АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКИЙ ООО Холдинг 413840 Саратовская область город Балаково улица Садовая 119Российская Федерация
      Украина

      Запчасти системы подвески автомобиля не штампованные для промсборки автомобилей: Арт 2108 2

      0 Подвеска передней подвески а-м ВАЗ: 2108 21099 2113 2115 SEVY EXPERT 3060шт арт 2110 2
      0 Накладка передняя тормозная на а-м ВАЗ 2110 211 2 СЕВИЙ ЭКСПЕРТ 620шт Арт 2108 2
      0 Подвеска передней подвески а м ВАЗ: 2108 21099 2113 2115 SEVY EXTREME 42Комплекс арт 2110 2
      0 Подвеска передней подвески а м ВАЗ 2110 2112 SEVY EXTREME 180Compel арт 1118 2
      0 Опора подвески для передней подвески подшипника АМ ВАЗ 1117 1119 SEVY EXPERT арт 2123 2904 070 10 Защитная опора шаровой опоры а/м ВАЗ: 2101 2107 2123 2121 SEVY EXTREME 420 шт арт 2108 2904070 10 Крышка защитной шаровой опоры а м ВАЗ: 2108 2115 1111 1117 11192170 2172 2190 2192 2194 СЕВИ ЭКСТРИМ 400?? арт 2101 2904082 Носок передней шаровой опоры днища с защитным кожухом для ВАЗ 2101 2107 SEVY EXTREME 1488шт арт 2101 2904192 Шаровая опора передней передней подвески с защитным кожухом и якорем для м ВАЗ: 2101 2107 2121 2131 SEVY EXTREME 240шт арт 2101 2904082 Левая передняя часть нижней части передней подвески с защитным кожухом и болтом для ВА ВАЗ 2101 2107 SEVY EXTRAIM 600шт арт 2108 2
      0 Подвеска передней подвески для АМ ВАЗ: 2108 21099 2113 2115 SEVY EXPERT с подшипником 120шт арт 2170 2
      0 Подвеска передней подвески к ВА ВА 2170 2172 SEVY EXPERT

      Посмотреть отгрузку

    • Federal Mogul Global Aftermarket EMEA Венгерский филиал BVBA Csconka Janos utca 3 A 2071 Paty ????????
      Украина

      Заклепки черные металлические без резьбы полутрубчасти частично пустые применяются для приклепывания тормозных накладок к тормозным колодкам применяются в грузовых автомобилях для упаковки 100 шт 93275 Заклепки х100 шт 30уп арт 93280 Заклепки х100 шт 120уп арт 93680 Заклепки х100 шт 5уп арт 93,68 3 заклепки x100 шт 5уп арт 93684 Заклепки х100 шт 40уп арт 93685 шт. 20 шт. x100 заклепок арт 93 686 шт. 30 шт. x100 заклепок арт 93 252 шт. 3 шт. x100 заклепок

      Посмотреть отгрузку

    • 02241 Вильнюс UAB Rushing Graiciuno A 36 V Литва
      Украина

      Тормозные накладки, серия 3833100 1 шт. Посмотреть отгрузку

    • Общество с ограниченной ответственностью Опольтранс45 920 Ополе ул Норвежская 13 ??????
      Украина

      Запчасти для грузовых автомобилей, камень, гипс, цемент, асбест, слюда или аналогичные материалы, тормозные колодки и накладки: Арт 10 02 01 1148 девятнадцать тысяч пятьсот пятнадцать семь накладки тормозные SMB 203×19 Trailor Textar 3 комплекс торговая марка Производитель TEXTAR TMD Friction Services GmbH Страна ЕС

      Посмотреть отгрузку

    • Federal Mogul Global Aftermarket EMEA bvba Филиал в ВенгрииCsonka Janos utca 3 a HU 2071 Paty Венгрия
      Украина

      Запчасти для легковых автомобилей из металлопродукции без наплавленной резьбы так на заклепки тормозных накладок 100шт в одном комплекте 4шт торговая марка BERAL производитель Federal Mogul Global Aftermarket EMEA BVBA

      Посмотреть отгрузку

    • ЗАО Skuba02241 Вильнюс Литва A 36 V Graiciuno
      Украина

      Запчасти для грузовых и легковых автомобилей РМК Тормозные колодки пружины ролики крепления крюки 3908335 6шт 3923578 2шт РМК тормозной вал на оси внутри части крепежные болты накладки шайбы кольца 3228201 2шт РМК к тормозным колодкам пружины пористости крепления 3923571 10шт Тормоза пивного бара 3923546 10шт Страна производитель ES Торговая марка Onyarbi Производитель ONYARBY Indasrias

      Посмотреть отгрузку

    • Euro 2020 Sp z o o Таможенный состав Маркус ул Пшемыслова 14 35 105 Жешув ПОЛЬША
      Украина

      Элемент тормоза для автомобиля, тормозная колодка. Тормозная колодка. Уплотнения тормозных колодок. Торговая марка: САФ. Производитель: SAF HOLLAND Polska Sp zoo. Страна происхождения: DE

      Посмотреть отгрузку

    • INTER CARS SA ul Powsinska 64 02 903 Warszawa Польша
      Украина

      Запчасти к тормозным вагонам и их детали: t скобы крепления тормозных накладок: CRK 400 1 шт. Торговая марка SBP Производитель INTER CARS SA Страна производитель TR

      Посмотреть отгрузку

    • Federal Mogul GA EMEA BVBA Филиал в Венгрии Csonka Janos street utca 3 A 2071 Paty Венгрия
      Украина

      Колодки и накладки тормозные для транспортных средств На минеральной основе трения не для промышленной сборки автомобилей арт 1957401070 накладки тормозные марки Легал 3комп арт 1918701070 накладки тормозные марки Легал 1комп арт 1903211070 накладки тормозные марки Легал 14комп арт 1903211070 накладки тормозные торговой марки Легал 2Комп арт 1903221070 накладки тормозные торговой марки Легал 7комп арт 1

    • 1070 накладки тормозные марки Легал 2комп арт 1903201070 накладки тормозные марки Легал 13комп арт 1903201070 накладки тормозные марки Легал 1комп арт 190630107 0 накладки тормозные марки Юридический 6комп арт 1906301070 накладки тормозная марка Юрид 6комп арт

      Посмотреть отгрузку

    Свяжитесь с нами