Гидрокомпенсатор принцип работы видео: Устройство и принцип работы гидрокомпенсатора — moto strangers

Posted on by alexxlab

Содержание

что это такое, принцип работы и как их проверить

Тот, кто имеет опыт вождения автомобилей, наверняка помнит «магическое число» 10 000 как напоминание о том, что настало время регулировки ГРМ. Именно такой километраж необходимо было «откатать», чтобы проверить зазор между кулачками распределительного вала и клапанами.

Для несведущих следует пояснить, что операция эта весьма важна для того, чтобы мотор проработал долгое время, не теряя компрессии и мощности.

Гидрокомпенсатор клапанов — что это такое и его принцип работы

В процессе работы повышается температура, и в этом случае металлические части имеют свойство расширяться. Так вот из-за этого нагрева увеличиваются штоки клапанов, в результате чего они упираются в кулаки распредвала и не закрывают полностью впускные и выпускные отверстия, через которые в цилиндры поступает горючая смесь и выводятся отработанные газы.

Видео — принцип работы гидрокомпенсатора клапанов:

Чтобы такое не происходило, между клапанами и кулачками распределительного вала устанавливаются зазоры ровно на ту величину, на которую увеличиваются при сильном нагреве стержни клапанов.

Со временем эти зазоры увеличиваются, что приводит к несвоевременному поступлению горючей смеси к поршням и неполному выводу газов из камер сгорания. Это не только снижает эффективность двигателя, но и приводит к его постепенному выводу из строя.

Видео — замена гидрокомпенсаторов на Hyundai Getz:

Именно поэтому приходилось проводить корректировку зазоров через каждые 10 000 км пробега, снимая крышку клапанной коробки. А надо заметить, что дело это было не из легких, так как существуют определенные правила процедуры, которые нарушать нельзя ни в коем случае.

По мере того, как автомобиль стал входить в жизнь каждого второго жителя нашей страны, и знание его внутреннего устройства уже потеряло свою актуальность, необходимо было как-то решать вопрос о том, чтобы регулировка зазоров решалась автоматически, без необходимости вмешательства водителя. И решение пришло в виде установки гидрокомпенсаторов.

Если говорить о самом устройстве, то надо отметить, что настройка его на заводе производится с ювелирной точностью. И это немудрено, так как даже доли миллиметра играют значительную роль. Механизм достаточно сложный, и принцип его работы состоит в том, чтобы производить действия, направленные на регулировку зазора.

Гидрокомпенсатор ни что иное, как копия ручного насоса в сильно уменьшенном виде. Внутри устройства имеется шариковый клапан, через который из системы смазки поступает масло внутрь. Своим давлением оно начинает выталкивать поршень вверх, уменьшая зазор между кулачком и клапаном. Надо сказать, что это масло поступает строго дозировано, чтобы исключить подъем поршня на величину, большую чем зазор.

Спустя некоторый период, происходит выработка, за счет которой вновь увеличивается зазор. Давление внутри гидрокомпенсатора начинает падать, и шариковый клапан, приоткрываясь, впускает необходимое количество масла, а зазор вновь приходит в норму. То есть, происходит его автоматическая регулировка, без какого-то вмешательства извне.

Видео — принцип работы гидрокомпенсаторов:

Вот, в принципе, и все. Можно, конечно, перечислить все параметры и размеры, но зачем? Для большинства автолюбителей ведь важен сам процесс, а не тактико-технические показатели. А вот поговорить о «плюсах» и «минусах» упомянутых устройств, наверное, стоит.

Плюсы

Гидрокомпенсаторы продляют срок работы двигателя, звук работы агрегатов газораспределительного механизма заметно снижается. За счет того, что зазор фактически постоянен, нет потерь компрессии, и двигатель не теряет мощности.

Помимо всего, нет необходимости лишний раз прикасаться к агрегатам двигателя и вносить коррективы в работу деталей газораспределительного механизма, который настроен весьма тонко.

Минусы

Самый существенный недостаток (который, впрочем, вполне распространен среди наших автолюбителей) – использование моторного масла только высокого качества, а также обязательная его замена точно в срок.

Гидрокомпенсаторы настолько капризны, что к их неполадке может привести любая, даже очень мелкая соринка. К тому же, если заклинит одно устройство, неисправности станут нарастать как снежный ком, постепенно выводя из строя всю систему.

Примите во внимание, что ремонт гидрокомпенсаторов само по себе занятие недешевое, а если еще нужно менять и части ГРМ, то невнимательность может весьма дорого стоить.

Как проверить гидрокомпенсаторы

Как и любой другой механизм, гидрокомпенсатор может ломаться, вырабатывать срок, проявлять скрытый заводской брак. Что тут поделать? Вечный двигатель – увы – пока еще не изобретен.

Признаки приближающейся неприятности такие же, как и у клапанов: из недр двигателя начинается своеобразный стук. Если вы знаете свою машину, то сразу определите характерное «цок-цок-цок».

Видео — признаки износа гидрокомпенсаторов на двигателях Volkswagen TDi PD:

Немедленно паниковать и сразу же «включать калькулятор» в голове, подсчитывая, во сколько сможет обойтись ремонт, вряд ли стоит. Проверьте уровень масла. Вдруг он недостаточен, и потому в гидрокомпенсаторе не создается нужного давления. Просто долейте масло до указателя уровня, а минут через 15 попробуйте завести двигатель. В большинстве случаев стук пропадает.

Видео — как проверить гидрокомпенсаторы:

Второй случай возможен после долгой эксплуатации, если к тому же использовались некачественные смазочные материалы. Нагар оседает на частях устройства, закоксовывая его. Можно, конечно, найти работу для своих рук и попробовать сделать прочистку самостоятельно (как советуют некоторые умельцы со страниц различных сайтов), но это может привести к серьезным поломкам. Лучше потратиться на замену, как это рекомендуют все производители.

И наконец, вариант, когда компенсаторы просто износились. Несмотря на то, что прочность их рассчитана на эксплуатацию в течение довольно длительного срока, в нашей стране бывают случаи, когда машины катаются до тех пор, пока не начинают саморазбираться.

Если автомобиль дорог как память о значимых событиях жизни, то ваш путь также лежит в автосервис для замены гидрокомпенсаторов. Если же приступами ностальгии вы не страдаете, то сдайте «железного коня» в утиль, чтобы ремонт отдельных мелких устройств не превысил его стоимость.

А вы знаете как обслужить аккумулятор автомобиля, чтобы он прослужил долго?

Как произвести полировку стеклянных фар можете прочитать в этой статье.

Как правильно подготовить машину https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/to-i-remont/pokraska-avto-svoimi-rukami.html к покраске.

Видео — замена гидрокомпенсаторов Hyundai Accent:

Почему стучат гидрокомпенсаторы: от чего появляется на горячую и холодную и чем это опасно

Многие водители, заводя холодный двигатель, слышат в нём характерный «цокот». Чтобы определить, почему стучат гидрокомпенсаторы, нужно ознакомиться с их конструкцией и принципом действия.

Содержание

  • 1 Гидрокомпенсатор: что это такое

    • 1.1 Устройство

    • 1.2 Принцип работы

      • 1.2.1 Фаза 1

      • 1.2.2 Фаза 2

      • 1.2.3 Фаза 3

      • 1.2.4 Фаза 4

  • 2 Как стучат гидрокомпенсаторы

  • 3 Почему стучат гидрокомпенсаторы

    • 3. 1 На холодную

    • 3.2 На горячую

      • 3.2.1 Видео: устройство, принцип действия, причины стука

    • 3.3 Стук новых узлов

  • 4 Как определить неисправный гидрокомпенсатор

    • 4.1 Видео: как узнать, какой гидрик стучит

  • 5 Чем опасен стук

  • 6 Как убрать стук

    • 6.1 Видео: разборка, ремонт, проверка

Гидрокомпенсатор: что это такое

Детали и узлы работающего двигателя, нагреваясь, увеличиваются в размерах. Это касается и газораспределительного механизма (ГРМ).

Во избежание поломок и снижения эффективности работы механизма привода клапанов, между его отдельными деталями конструктивно предусмотрены тепловые зазоры. В процессе прогрева мотора детали увеличиваются в размерах. Зазоры исчезают, двигатель работает в оптимальном режиме. Однако со временем детали изнашиваются, меняется и тепловой зазор.

Гидрокомпенсатор (гидравлический толкатель, «гидрик») представляет собой устройство, которое поглощает зазор, образующийся между кулачками распредвала и коромыслами клапанов, штангами, клапанами несмотря на температуру в двигателе и уровень их изношенности.

Устанавливаются на все виды ГРМ в двигателях с верхним и нижним размещением распредвала.

Места расположения гидрокомпенсаторов

Для разных видов ГРМ разработаны 4 основных типа компенсаторов:

  • Гидротолкатель;
  • Гидротолкатель роликовый;
  • Гидроопора;
  • Гидроопора для коромысел и рычагов.

Виды гидрокомпенсаторов

Устройство

Хоть все типы гидрокомпенсаторов разнятся конструкционно, основное действие и принцип устройства у них идентичные.

Главный узел гидротолкателя представляет собой подвижную плунжерную пару с размещённым внутри шариковым клапаном. Всё это помещено в корпус. Зазор 5–7 мкм, предусмотренный между поверхностями плунжера и подвижного поршня, обеспечивает их герметичность.

Корпус компенсатора свободно передвигается по направляющему седлу, расположенному в головке блока цилиндров (БЦ).

Конструкция лабиринтного гидротолкателя

Это важно! У компенсаторов, жёстко фиксируемых в коромыслах, манёвренным элементом служит плунжер с выступающей за корпус рабочей частью.

Внизу плунжера находится проём для рабочей жидкости, перекрываемый обратным клапаном с шариком. Жёсткая возвратная пружина размещена в теле поршня и старается его оттолкнуть от плунжера.

Жидким действующим веществом служит моторное масло, поступающее в гидротолкатель через отверстие в корпусе из масляного канала БЦ.

Принцип работы

На примере гидротолкателя показаны основы работы всех гидрокомпенсаторов.

1. Корпус. 2. Поршень. 3. Пружина возвратная. 4. Плунжер. 5. Обратный клапан шариковый. 6. Фиксатор клапана. 7. Кулачок распределительного вала. 8. Пружина клапана.

Усилия (красные стрелки I и II), поступающие от кулачка распредвала 7 и пружины клапана 8, заставляют гидравлический толкатель постоянно перемещаться в возвратно-поступательном направлении.

Фаза 1

При расположении гидротолкателя на высшей отметке отверстие в корпусе 1 находится на одном уровне с масляным каналом БЦ. Масло (жёлтый цвет) свободно проникает внутрь корпуса (дополнительная камера низкого давления). Далее через расположенный в основании корпуса перепускной канал масло следует в полость плунжера 4 (основная камера низкого давления). Затем сквозь открытый клапан 5 масло проникает в поршневую полость 2 (камера высокого давления).

Поршень свободно движется по направляющим, образуемым плунжером 4 и перегородкой корпуса 1. Давление пружины 3 исключает возникновение зазора между поршнем 2 гидротолкателя и клапаном 8 ГРМ.

Фаза 2

Как только кулачок 7 распредвала начинает давить на корпус 1, он смещается. Рабочая жидкость перестаёт подаваться в дополнительную камеру низкого давления. Пружина клапана 8 мощнее возвратной пружины 3 гидротолкателя, поэтому держит клапан на месте. Поршень 2, несмотря на сопротивление возвратной пружины, начинает движение внутрь корпуса 1, выталкивая масло в плунжерную полость.

Давление масла в поршне 2 за счёт малого объёма камеры высокого давления повышается, в итоге перекрывая обратный клапан 5. Гидрокомпенсатор, как единое твёрдое тело, начинает передавать усилие от кулачка 7 распредвала клапану 8 ГРМ. Клапан перемещается, его пружина сжимается.

Фаза 3

Кулачок 7 распредвала, пройдя высшую точку, постепенно снижает усилие на корпус гидротолкателя. Пружина клапана 8, распрямляясь, возвращает его в высшую точку. Клапан через поршень толкает гидрокомпенсатор по направлению к кулачку. Начинает распрямляться возвратная пружина 3. Давление в поршне 2 падает. Масло, успевшее в начале второй фазы протечь в полость плунжера 4, теперь давит на шарик клапана 5, в итоге открывая его.

Фаза 4

Кулачок 7 распредвала перестаёт давить на гидрокомпенсатор. Пружина клапана 8 полностью выпрямлена. Возвратная пружина 3 гидротолкателя разжата. Обратный клапан 5 открыт. Давление масла во всех камерах одинаковое. Отверстия в корпусе 1 гидротолкателя, вернувшегося в первоначальное положение в наиболее высокую позицию, вновь совпадают с масляными каналами БЦ. Выполняется частичная замена масла.

Возвратная пружина внутри «гидрика» старается распрямиться, убирая зазор между кулачком и гидротолкателем даже при неизбежном износе деталей ГРМ.

Это важно! Размеры элементов гидротолкателя при нагревании меняются, но компенсируются самим устройством.

Как стучат гидрокомпенсаторы

Запустив мотор, иногда сразу можно услышать отчётливый звонкий металлический стук, цокот. Напоминает звуки удара мелких железных деталей, с силой брошенных на металлическую поверхность. Открыв капот, можно обнаружить, что звуки идут из-под клапанной крышки. Частота стуков меняется в зависимости от оборотов двигателя.

Уровень шума от компенсаторов не зависит от нагрузки на двигатель. Это можно проверить, включив все энергопотребители (вентилятор обогревателя, кондиционер, дальний свет).

Это важно! Часто стук неисправного гидрокомпенсатора путают с шумом клапанов. Последние стучат звонко. Стук компенсатора в большей степени чёткий и громкий.

Если звук появился не мгновенно после запуска двигателя, постоянный при изменении его оборотов и меняется в зависимости от нагрузки на агрегат, источник происхождения стука другой.

Почему стучат гидрокомпенсаторы

Появившийся характерный металлический стук, прежде всего, сообщает о возникновении зазора в ГРМ, который гидроопора не в состоянии компенсировать.

В зависимости от температуры мотора классифицируют возможные неисправности и проблемы, явившиеся поводом для возникновения стука гидрокомпенсаторов.

На холодную

Частыми причинами цокота гидроопор в только что заведённом двигателе могут быть:

  1. Попадание грязи внутрь компенсатора. По этой причине могут заклинить как плунжерная пара, так и шарик возвратного клапана. В обоих случаях гидротолкатель не будет выполнять своей функции.
  2. Грязное масло. Со временем в масле скапливаются продукты трения деталей и сажа. Всё это может забить масляные каналы, снабжающие рабочей жидкостью «гидрики». После прогрева двигателя текучесть масла повышается, и каналы постепенно промываются.
  3. Износ узлов гидротолкателя. Рабочий ресурс компенсатора – 50–70 тыс. км. В этот период на рабочих поверхностях могут наблюдаться повреждения, нарушающие их герметичность.
    В итоге в поршневой полости компенсатора отсутствует необходимое давление масла.
  4. Слишком вязкое масло. В этой ситуации до полного прогрева мотора масло в полном объёме не проникает в гидротолкатели, которые не могут выполнять свою функцию.
  5. Засорённый масляный фильтр. В этой ситуации холодное вязкое масло в необходимом объёме не в состоянии проходить через фильтр и поступать в головку двигателя. Иногда проблема исчезает после прогрева мотора.
  6. Закоксованность масляных каналов. Может возникнуть как в блоке цилиндров, так и в компенсаторе. В этой ситуации рекомендуется не пользоваться чистящими присадками. Поможет только механическая чистка после разборки.

На горячую

Причины стука гидрокомпенсаторов на холодном двигателе актуальны и для прогретого до рабочей температуры агрегата. Но есть проблемы, проявляющиеся только на горячую:

  1. Масло потеряло свои качества. После 5–7 тыс. км масло вырабатывает рабочий ресурс. Вязкость у него снижается. На холодную гидротолкатели не стучат. При разогреве мотора становится слышен стук, вызванный отсутствием масла в «гидриках» из-за низкого давления в системе смазки.
  2. Неисправный масляный насос. Не выдаёт рабочего давления. Масло до гидрокомпенсаторов не доходит.
  3. Критически низкий или чрезмерно высокий уровень масла. Обе ситуации чреваты вспениванием разогретого продукта и завоздушивания гидротолкателей. Попавший в компенсатор воздух при сжатии не образует нужного давления, появляется стук.
Видео: устройство, принцип действия, причины стука

Стук новых узлов

После установки новый гидротолкатель в течение 100–150 км пробега начинает стучать. Это связано с притиркой деталей, после которой стук пропадает.

Если при установке компенсатор не до конца посадить в колодец, масляный канал головки блока не совпадёт с отверстием в корпусе «гидрика». Масло не будет поступать в компенсатор, который сразу же застучит.

Иногда при установке толкателя внутрь колодца попадает грязь, забивающая масляный канал. В этом случае достают компенсатор, канал механически чистят.

Как определить неисправный гидрокомпенсатор

Для самостоятельного обнаружения дефектного гидрокомпенсатора фонендоскоп с металлическим наконечником поочерёдно прикладывают к клапанной крышке в местах расположения «гидриков». В области неисправных толкателей слышится сильный стук.

При отсутствии фонендоскопа тестер можно изготовить из подручных средств. С одного края металлического прута крепят резонатор (пивная или глубокая консервная банка). Прижав ухо к резонатору, прут свободным концом прикладывают к клапанной крышке. Последовательность поиска схожа с работой фонендоскопа.

Найти неисправный гидрокомпенсатор опытный водитель может самостоятельно

В крайнем случае можно воспользоваться обычной деревянной палкой.

При снятой клапанной крышке каждый гидрокомпенсатор пытаются продавить отвёрткой. Легко утапливаемый толкатель неисправен.

Видео: как узнать, какой гидрик стучит

Это важно! На автосервисе нерабочие гидрокомпенсаторы определяют при помощи акустической диагностики.

Чем опасен стук

Стук гидротолкателей сигнализирует о появившейся проблеме, влияющей на качество работы ГРМ. Часто проблема находится в системе смазки, что чревато усиленным износом всех узлов и механизмов двигателя.

Эксплуатация автомобиля со стучащими гидротолкателями обеспечивает:

  • Увеличенный расход топлива;
  • Снижение разгонной динамики;
  • Потерю до 30% мощности;
  • Возможный перегрев мотора.

Как убрать стук

Не всегда стучащий гидрокомпенсатор нуждается в замене на новый. При появлении характерного стука, прежде всего, нужно сменить масло с масляным фильтром. Иногда этой процедуры достаточно, шумы пропадают.

Можно воспользоваться специальными промывками системы смазки. При помощи современных разработок ведущих брендов удаётся отмыть не только загрязнённые, но и закоксованные масляные каналы.

Масляные каналы нужно периодически промывать специальными жидкостями

Самой эффективной является механическая чистка гидрокомпенсаторов. Гидрик снимают, разбирают, чистят и промывают.

Видео: разборка, ремонт, проверка

Это важно! В случае обнаружения механических повреждений компенсатор необходимо заменить.

Появившийся стук гидрокомпенсаторов сигнализирует владельцу автомобиля о появившихся проблемах в системе смазки или ГРМ.

Своевременную диагностику и устранение причин появления стука можно провести самостоятельно без обращения к специалистам.

  • Автор: OKM

.

Рис. 18-10. Пресс-схема с размыкающим электромагнитным предохранительным клапаном для быстрой перемотки вперед и замедления. Показан с тормозящимся цилиндром.

9 0003

По мере выдвижения цилиндра большой поток, выходящий из штока цилиндра, направляется в резервуар. Непосредственно перед тем, как стержень коснется изделия, концевой выключатель обесточивает соленоид 9.0100 C1 на предохранительном клапане B , рис. 18-10. Когда клапан B пытается закрыться, давление в штоковой части цилиндра увеличивается, удерживая клапан частично открытым. Противодавление от предохранительного клапана B быстро и плавно замедляет опускание цилиндра. Цилиндр продолжает замедляться, в то время как предохранительный клапан закрывается. Цилиндр не останавливается полностью, потому что насос заставляет его выдвигаться после свободного падения.

Рис. 18-11. Пресс-схема с размыкающим электромагнитным предохранительным клапаном для быстрой перемотки вперед и замедления. Показан с цилиндром, приближающимся к работе.

90 003

После замедления предохранительный клапан B действует как уравновешивающий клапан, как в Рисунок 18- 11, поэтому нагрузка не может убежать. Цилиндр выдвигается со скоростью нажатия на работу. Эта часть гребка должна быть как можно короче, чтобы сэкономить время. Предварительный клапан F закрывается по мере замедления цилиндра и позволяет создать давление в конце крышки. Замедление плавное и контролируемое — без толчков и подпрыгиваний. Эта схема замедляет цилиндр по команде электрического сигнала в любой точке его хода.

Рис. 18-12. Пресс-схема с размыкающим электромагнитным предохранительным клапаном для быстрой перемотки вперед и замедления. Показано с прессованием цилиндра.

На рис. 18-12 показана цепь при нажатии цилиндра. Когда цилиндр коснется детали, снова подайте питание на соленоид C1 на предохранительном клапане B . Включение соленоида на предохранительном клапане позволяет маслу с конца штока цилиндра течь в бак под минимальным давлением. Это позволяет весу плиты и инструмента увеличивать усилие прессования, потому что они больше не уравновешены. Давление увеличивается в конце крышки цилиндра для выполнения работы.

Рис. 18-13 Пресс-схема с размыкающим электромагнитным предохранительным клапаном для быстрой перемотки вперед и замедления для работы. Показан с декомпрессией цилиндра.

9 0003

Соленоид отключения A1 на направляющем клапане A позволяет центрировать и сбросить давление цилиндр, на рис. 18-13 показан ходовой клапан A по центру, блокируя отверстие на конце крышки цилиндра и разгружая насос. В то же время сигнал на одноэлектромагнитный клапан E в концевой магистрали крышки сдвигает его в открытое положение. Масло, находящееся под давлением в конце крышки цилиндра, поступает в бак через отверстие, таким образом снижая давление без удара. Реле давления D указывает, когда давление достаточно низкое, чтобы сдвинуть клапан A для втягивания цилиндра. (Объяснение контура декомпрессии см. в главе 7. Контур декомпрессии предотвращает быструю потерю давления в цилиндре и ударную нагрузку на систему.)

Рис. 18-14. Пресс-схема с размыкающим электромагнитным предохранительным клапаном для быстрой перемотки вперед и замедления. Показан со втянутым цилиндром.

9 0003

Чтобы втянуть цилиндр, подайте питание на соленоид B1 на гидрораспределителе A отправить масло в конец штока цилиндра, как показано на рис. 18-14. Масло из насоса начинает втягивать цилиндр. Пилотное масло открывает клапан предварительной заливки F в бак. Масло с конца крышки цилиндра поступает в бак через клапан предварительной заливки и главный распределительный клапан. Цилиндр быстро втягивается при низком давлении.

Использование электромагнитных предохранительных клапанов в качестве 2-ходовых клапанов

Высокопроизводительные (более 50 галлонов в минуту) 2-ходовые клапаны не всегда доступны для гидравлических контуров. Чтобы обойти эту проблему, используйте электромагнитный предохранительный клапан. Несколько схем, показанных здесь, используются во многих гидравлических приложениях.

Для расхода выше 150–200 галлонов в минуту используйте вставные картриджные клапаны (как описано в главе 4). Вставные картриджные клапаны используют простые средства управления направлением для управления большими тарельчатыми клапанами, способными выдерживать потоки, превышающие 600 галлонов в минуту.

Рис. 18-15. Электромагнитный предохранительный клапан NC, используемый в контуре регулирования расхода с высоким расходом. Показан в состоянии покоя с работающим насосом.

9 0003

На рисунках с 18-15 по 18-16 показана принципиальная схема высокорасходной схемы управления двухпозиционным и отводящим потоком. Установите соленоидный предохранительный клапан выше, чем давление в системе, чтобы он никогда не пропускал жидкость, если он не стравлен. Нормально закрытый выпускной контур, показанный на рис. 18-15, пропускает жидкость, когда соленоид находится под напряжением. На рис. 18-16 показан нормально открытый электромагнитный предохранительный клапан. С этим клапаном подача питания на соленоид останавливает поток.

Рис. 18-17. Электромагнитный предохранительный клапан NC, используемый в контуре регулирования расхода с высоким расходом. Показан в состоянии покоя с работающим насосом.

9 0003

 

 

Схемы на рисунках 18-17 и 18-18 показывают предохранительные клапаны с электромагнитным управлением в обход больших регуляторов расхода в двухскоростном контуре . Поскольку в контуре этого типа за электромагнитным предохранительным клапаном имеется противодавление, используйте клапан с внешним сливом. (Противодавление на выходе из предохранительного клапана приводит к его закрытию при внутреннем дренаже.) Внешний дренаж предохранительного клапана устраняет противодавление в вентиляционном отверстии, поэтому он остается открытым при перепуске.

Соленоидные предохранительные клапаны, используемые в качестве запорных клапанов, не вызывают такого сильного удара, как золотниковые клапаны, поскольку предохранительные клапаны амортизируют при закрытии.

Рис. 18-19 НО электромагнитный предохранительный клапан для пуска и останова большого гидравлического двигателя. Показан в состоянии покоя с работающим насосом.

9 0003

 

На рис. 18-19 нормально открытый электромагнитный предохранительный клапан защищает большой гидромотор от избыточного давления, а также запускает и останавливает его на приложение с одним вращением. Подача питания на соленоид на предохранительном клапане блокирует его вентиляционное отверстие, вызывая его закрытие. Закрытие происходит плавно, потому что давление быстро нарастает до сброса давления, обеспечивая путь жидкости к баку, пока двигатель набирает скорость. Когда двигатель достигает полной скорости, предохранительный клапан полностью закрывается. Затем двигатель продолжает работать на полной скорости при любом давлении, которое требуется для поддержания его вращения.

При отключении питания соленоида на электромагнитном предохранительном клапане поток насоса соединяется с баком, и гидравлический двигатель останавливается по инерции. Тормозной кран (глава 12) при необходимости быстро и плавно остановит двигатель.

Рис. 18-20. NO соленоидный предохранительный клапан для запуска насоса с компенсацией давления на холостом ходу. Показан с только что запущенным насосом. Рис. 18 На -20 показан нормально открытый электромагнитный предохранительный клапан, который позволяет большому насосу с компенсацией давления запускаться без нагрузки. Нормально открытый электромагнитный предохранительный клапан пропускает поток из насоса с компенсацией давления в бак до тех пор, пока электродвигатель не наберет скорость. Задержка по времени или расходомер с реле расхода активирует соленоид на предохранительном клапане, чтобы нагрузить контур. Отключение нормально открытого электромагнитного предохранительного клапана разгружает насос в любое время, чтобы снизить энергопотребление, тепловыделение и шум.

Дистанционное управление предохранительным клапаном с пилотным управлением
Предохранительный клапан системы обычно располагается рядом с выпускным отверстием насоса на типичном гидравлическом агрегате. Гидравлический блок может находиться на расстоянии от оператора, или в стесненных условиях может быть трудно подобраться к предохранительному клапану. Если давление сброса в приложении должно часто изменяться, для удобства добавьте дистанционный регулятор предохранительного клапана к предохранительному клапану с пилотным управлением.

Рис. 18-21. Упрощенная схема предохранительного клапана с дистанционным управлением.

На рисунках 18-21 и 18-22 показан символ установка удаленного предохранительного клапана. На рис. 18-21 показан упрощенный символ; На рис. 18-22 показан полный символ. Все пилотные предохранительные клапаны имеют вентиляционное отверстие. Вентиляционное отверстие входит в пилотную линию, которая соединяет давление в системе с пилотной секцией предохранительного клапана прямого действия. Вентиляционное отверстие входит тройником после контрольного отверстия. При заблокированном вентиляционном отверстии предохранительный клапан работает нормально. Когда вентиляционное отверстие открыто в атмосферу, предохранительный клапан открывается под давлением внутренней главной тарельчатой ​​или поршневой пружины. Обычно это от 20 до 70 фунтов на квадратный дюйм. На рис. 18-21 показан небольшой предохранительный клапан прямого действия, подсоединенный к вентиляционному отверстию предохранительного клапана с пилотным управлением. Небольшой сброс прямого действия работает так же, как секция пилотного клапана основного сброса. Оператор может использовать удаленный предохранитель для регулировки давления в основной системе из любого удобного места в пределах 10–15 футов от предохранительного клапана системы.

Рис. 18-22. Полный символ предохранительного клапана с дистанционным управлением.

9 0003

Чтобы отрегулировать контур с дистанционным предохранительным клапаном, используйте следующую процедуру. Сначала установите основной сброс на минимальное давление, а удаленный сброс на максимальное давление. Запустите насос и проверьте наличие очевидных утечек и неправильного подключения. Во время этой части процедуры давление низкое. Затем медленно поднимите основной предохранительный клапан до максимального давления в системе и заблокируйте его. Теперь используйте удаленный сброс давления, чтобы установить давление ниже основного сброса давления. Оператор может отрегулировать давление только до уровня ниже основной настройки сброса давления. Это важный фактор безопасности, поскольку он исключает ущерб или травмы от избыточного давления, вызванного неопытным оператором.

Большинство производителей рекомендуют размещать удаленный клапан на расстоянии не более 10–15 футов от основного сброса давления. Чем больше расстояние между выносным и основным рельефом, тем больше время отклика основного рельефа. Увеличение времени отклика позволяет блокировать более высокое давление, вызывая скачки давления. Скачки давления могут вызвать преждевременный отказ насоса, трубопровода или клапана.

При использовании соленоидного или ручного клапана для выбора более чем одного удаленного сброса давления можно легко выбрать несколько предустановленных давлений.

Многоступенчатые предохранительные клапаны


Предохранительные клапаны с пилотным управлением имеют вентиляционное отверстие. На рисунках 18-21 и 18-22 вентиляционное отверстие подключено к единому удаленному предохранительному клапану прямого действия для дистанционной регулировки давления. На рисунках с 18-23 по 18-25 показано вентиляционное отверстие, соединенное с направляющими клапанами и несколькими удаленными предохранительными клапанами. Эти контуры позволяют изменять максимальное давление до нескольких предустановленных или бесступенчато регулируемых пределов в течение цикла.

Рис. 18-23. Использование вентиляционного порта для трех различных давлений в системе, выбранных соленоидом. Показано без включения соленоидов.

90 003

На рис. вентиляционный порт, подключенный к 3-х позиционный гидрораспределитель. Когда направляющий клапан находится в центре, он перекрывает вентиляционное отверстие на предохранительном клапане, чтобы поддерживать давление в системе на уровне настройки основного предохранительного клапана. Направленный клапан с открытым центром будет выпускать основной сброс, снижая давление до диапазона от 20 до 70 фунтов на квадратный дюйм.

Некоторые производители предлагают предохранительный клапан с головками дистанционного пилота и электромагнитным клапаном, встроенными в корпус клапана. Это устраняет необходимость в наружном трубопроводе, но менее гибок, чем подключение вентиляционного отверстия стандартного предохранительного клапана с пилотным управлением к стандартным направляющим клапанам.

Рис. 18-24. Использование вентиляционного порта для трех различных давлений в системе, выбранных соленоидом. Показан с включенным соленоидом A1.

9010 5 На рис. 18-24 соленоид A1 находится под напряжением. Он соединяет вентиляционное отверстие с левым дистанционным предохранительным клапаном прямого действия, снижая давление в системе до максимального значения 350 фунтов на квадратный дюйм. Включающий соленоид A1 удерживает давление от превышения уставки левого предохранительного клапана прямого действия. Главный предохранительный клапан всегда ограничивает максимальное давление в системе.

 

90 003

На рис. 18-25 показан соленоид A1 , находящийся под напряжением, позволяющий поднять давление в системе до 700 фунтов на кв. дюйм. В этом случае правый дистанционный сброс прямого действия регулирует давление в системе. Настройте удаленные предохранительные клапаны на любое давление ниже основного предохранительного клапана.

18-26. Использование вентиляционного порта с серворегулятором давления для бесступенчатой ​​регулировки давления.

90 003

На рис. 18-26 показан предохранительный клапан с пилотным управлением, управляемый бесступенчатым пропорциональным или сервоклапаном. Использование клапана с переменным расходом для управления предохранительным клапаном с пилотным управлением обеспечивает бесступенчатое регулирование давления. Сигнал управления может исходить от реостата, программируемого контроллера или компьютера.

Купите предохранительный клапан с бесступенчатой ​​регулировкой в ​​собранном виде или подключите его отдельно. В каждом случае предохранительный клапан пилотной головки регулирует максимальное давление, а сервоклапан или пропорциональный клапан устанавливает только более низкое давление.

Разгрузочные предохранительные клапаны
Аккумуляторный контур, использующий насос с постоянным рабочим объемом, должен иметь возможность разгрузить насос после достижения максимального давления. Нормально открытый электромагнитный предохранительный клапан, управляемый реле давления, является одним из способов разгрузки насоса. Глава 1 показывает эту схему и объясняет ее работу.

В некоторых контурах аккумуляторов используется клапан специального типа, который называется разгрузочным предохранительным клапаном. Этот предохранительный клапан устраняет необходимость в электрических реле высокого и низкого давления, а также в электромагнитном клапане сброса давления для разгрузки насоса. Лишь несколько производителей изготавливают разгрузочный предохранительный клапан. Два из них работают при заданных перепадах давления и могут не подходить для некоторых контуров аккумуляторов. Один из производителей производит разгрузочный предохранительный клапан с регулируемым перепадом давления.

Несколько компаний производят предохранительный клапан для разгрузки и сброса, сочетающий в себе другие функции. Принцип действия такой же, как и у разгрузочного предохранительного клапана, но он включает в себя обратный клапан и клапан сброса аккумулятора в одном корпусе. См. главу 1, рис. 44, для пояснения этого клапана разгрузки и сброса аккумулятора.

Рис. 18-27. Разгрузочный предохранительный клапан в контуре аккумулятора. Показано с только что включенным насосом.

 

 

 

 

 

На рисунках с 18-27 по 18-30 схематически изображен разгрузочный предохранительный клапан в соотв. схема эмулятора. На рис. 18-27 показана схема после запуска насоса. Нормально закрытый предохранительный клапан A нагнетает жидкость в аккумулятор и контур. Давление увеличивается по мере того, как насос заполняет аккумулятор. Когда аккумулятор и контур достигают установленного давления 3000 фунтов на квадратный дюйм, управляющее давление открывает предохранительный клапан 9.0100 A и разгружает насос в бак.

Рис. 18-28. Разгрузочный предохранительный клапан в контуре аккумулятора. Показана система, работающая под давлением.

9 0003

 

 

На рис. 18-28 аккумулятор находится под давлением, а насос разгружается. Предохранительный клапан полностью открыт или вентилирован, потому что управляющий поршень выталкивает управляющий поршень со своего седла. Без регулирующего поршня предохранительные клапаны сбрасывают избыточный поток насоса при заданном давлении, выделяя много тепла. Этот разгрузочный предохранительный клапан имеет заданную разницу в 15% между разгрузкой и перезагрузкой насоса.

Рис. 18-29. Разгрузочный предохранительный клапан в контуре аккумулятора. Показано с нагрузкой насоса снова после падения давления на 15%.

9 0003

 

 

Когда давление в системе падает примерно до 2550 фунтов на кв. дюйм, как показано на рис. 18-29, сила пружины снова устанавливает на место тарелку пилотного управления. Это нагнетает поток насоса в контур. Это действие повторяется, пока работает насос. При плотном контуре и бездействии машины насос разгружается примерно в 80% случаев.

Рис. 18-31. Контролируйте поршень до достижения установленного давления.

9 0003 Рис. 18-32. Управляйте поршнем только при заданном давлении.

9 0003

 

 

Рис. 18-33. Управляйте поршнем во время разгрузки насоса.

 

 

 

90 003

На Рис. 18-31 показан вид в разрезе разгрузочного предохранительного клапана. Он подобен стандартному предохранительному клапану, но имеет дополнительный управляющий поршень в головке. Существует приблизительно 15% разницы в площади управляющего поршня и седла тарельчатого клапана. По мере нарастания давления оно давит на обе стороны управляющего поршня и на тарелку пилотного управления. Ничего не движется до тех пор, пока давление не начнет смещать тарелку пилотного управления со своего седла, как показано на рис. 18-32. Падение давления перед управляющим поршнем позволяет ему двигаться и полностью выталкивает тарелку пилотного клапана со своего места, рис. 18-33. Снятие тарельчатого клапана пилотного управления со своего седла разгружает насос при давлении от 20 до 70 фунтов на квадратный дюйм. Клапан пилотного управления остается открытым до тех пор, пока давление в системе не упадет примерно на 15 %, а затем закрывается, чтобы снова направить насос в контур. Когда давление достигает максимального значения, тарелка пилотного управления смещается со своего седла и разгружает насос. Это действие продолжается каждый раз, когда насос работает.

Мобильная гидравлика — HAWE Hydraulik

Читайте дальше, чтобы узнать о подходящих компонентах для системных решений, которые обеспечивают идеальное, проверенное сочетание опыта мобильной гидравлики и электроники. Показанные здесь компоненты используются в различных областях, включая строительные машины, краны, грузоподъемное оборудование и гражданское строительство. Мы предоставили ссылки на отраслевые темы и продукты, чтобы облегчить вам выбор. Для получения экспертной технической консультации, цен и сроков поставки для всех продуктов, представленных здесь, пожалуйста, свяжитесь с нашим отделом продаж. Подробную информацию также можно найти в нашем электронном каталоге мобильной гидравлики.

Направленные клапаны

Направленные золотниковые клапаны относятся к типу направляющих клапанов. Они управляют направлением движения и скоростью вращения гидропотребителей одинарного и двойного действия. Ассортимент включает двухпозиционные золотниковые клапаны, пропорциональные золотниковые клапаны и комбинации клапанов.

Пропорциональный золотниковый клапан, тип PSL

Пропорциональный золотниковый клапан, типы PSL и PSV

Пропорциональный золотниковый клапан, тип PSL, подходит для систем с постоянным насосом, а тип PSV подходит для насосных систем с регулятором давления/расхода. Расходы и давление нагрузки для отдельных потребителей могут быть индивидуально отрегулированы. Пропорциональные золотниковые распределители типов PSL и PSV могут быть адаптированы к различным задачам управления, напр. для функций безопасности.

Технические характеристики

  • P макс. : 400 бар
  • Q макс. потребитель : 240 л/мин
  • Q pu max : 300 л/мин

Страница продукта: Пропорциональные золотниковые распределители, типы PSL и PSV

Пропорциональные золотниковые распределители, тип PS LF

Пропорциональные золотниковые распределители типов PSLF, PSVF и SLFV

Пропорциональный золотниковый клапан типа PSLF подходит для систем с постоянным насосом, а тип PSVF подходит для насосных систем с регулятором давления/расхода. Пропорциональные золотниковые распределители типов PSLF и PSVF доступны в качестве отдельных клапанов для монтажа на плиту в блоках клапанов. Расходы и давление нагрузки для отдельных потребителей могут быть индивидуально отрегулированы.

Технические характеристики

  • P макс. : 400 бар
  • Q макс. потребитель : 400 л/мин
  • Q pu max : 1000 л/мин

Страница продукта: Пропорциональные золотниковые распределители типа PSLF, PSVF и SLF

Пропорционально-направленные Золотниковый клапан, тип MICK

Пропорциональный золотниковый клапан, тип MICK

Пропорциональный золотниковый клапан типа MICK представляет собой комбинацию пропорционального золотникового клапана типа PSL и специально разработанных 8/3-ходовых переключающих клапанов, которые прифланцовываются к секциям PSL. Секции PSL пропорционально регулируют расход, а отводные клапаны, расположенные ниже по потоку, распределяют его между отдельными потребителями. Таким образом, одна секция клапана может снабжать до трех потребителей двойного действия.

Технические данные

  • P макс. : 420 бар
  • Q макс. потребительский : 120 л/мин
  • Q max : 200 л/мин

Страница продукта: Пропорциональный золотниковый клапан, тип MICK

Пропорциональный золотниковый клапан, тип EDL

Пропорциональный Золотниковый распределитель типа EDL

Золотниковый распределитель типа EDL при последовательном соединении приводится в действие напрямую. Расходы для отдельных потребителей могут быть индивидуально отрегулированы. Пропорциональный золотниковый распределитель можно гибко адаптировать к различным задачам управления с помощью дополнительных функций в промежуточных плитах и ​​вспомогательных блоках.

Технические характеристики

  • P макс. : 320 бар
  • Q минус. Макс. : 48 л/мин
  • Q pu max : 100 л/мин

Страница продукта: Пропорциональный золотниковый клапан, тип EDL

Пропорциональный золотниковый клапан, тип CWS 90 003

Золотниковые распределители типа CWS

Золотниковые распределители Банк типа CWS с последовательным соединением приводится в действие напрямую. Потребители черно-белые. Ассортимент соединительных блоков и навесных блоков предлагает широкий спектр применения. Блок клапанов CWS используется в основном в мобильной гидравлике. В стационарной гидравлике прямой монтаж на компактный гидравлический блок питания обеспечивает чрезвычайно компактное системное решение.

Технические характеристики

  • P max : 315 бар
  • Q max : 40 л/мин

Страница продукта: 900 49 Группа золотниковых распределителей типа CWS

Клапаны удержания нагрузки

Удерживающие нагрузку Клапаны представляют собой разновидность клапана регулирования давления. Они предотвращают неконтролируемое падение нагрузки на цилиндры или двигатели. Для этого они предварительно нагружаются с настройкой давления, превышающей максимально возможную нагрузку. Гидравлический поршень управляет открытием клапана для достижения необходимой скорости опускания.

Клапан удержания нагрузки, тип CLHV

Клапан удержания нагрузки, тип CLHV

Клапан удержания нагрузки, тип CLHV, подходит для применений с низкой и средней тенденцией к колебаниям и используется, в частности, в сочетании с пропорциональными золотниковыми распределителями, напр. типа ПСЛ и ПСВ. Он также доступен с компенсацией обратного давления и сбросом пружинной камеры.

Технические данные

  • P макс. : 350 бар
  • Q макс. : 320 л/мин

Страница продукта: Клапан удержания нагрузки, тип CLHV

Клапан удержания нагрузки, тип CLHV

Клапан удержания нагрузки, тип OSCA

Клапан удержания нагрузки, тип OSCA-D особенно подходит для приложений которые либо особенно чувствительны к вибрации, либо работают с очень высокими нагрузками. Клапан выполнен в виде ввинчиваемого клапана и легко устанавливается и снимается. Выберите из ряда соединительных блоков. Доступны соответствующие инструменты для создания собственных блоков.

Технические данные

  • P max : 500 бар
  • Q max : 40 л/мин

Страница продукта: Удержание нагрузки клапан типа OSCA

Клапан удержания нагрузки типа LHDV

Удерживающий нагрузку клапан типа LHDV

Клапан удержания нагрузки типа LHDV имеет специальные характеристики демпфирования. Он подходит для применений, которые сильно подвержены колебаниям, и используется, в частности, в сочетании с пропорциональными золотниковыми распределителями, например, гидрораспределителями. типа ПСЛ и ПСВ. Когда клапан закрыт, он полностью герметичен и предотвращает все утечки. Ударные клапаны и челночные клапаны с дросселирующими обратными клапанами или без них могут быть установлены в клапанах удержания нагрузки, например разгрузить гидравлические тормоза с задержкой.

Технические характеристики

  • P max : 420 бар
  • Q max : 80 л/мин

Страница продукта: 900 49 Клапан удержания нагрузки типа LHDV

Аксиально-поршневые насосы и аксиально-поршневые двигатели

Аксиально-поршневые насосы имеют несколько поршней, расположенных параллельно приводному валу. Они доступны либо как регулируемые насосы, либо как постоянные насосы. Аксиально-поршневые насосы с переменным рабочим объемом регулируют геометрический выходной объем от максимального до нуля. В результате они изменяют скорость потока, который предоставляется потребителям. Аксиально-поршневые насосы постоянного рабочего объема имеют постоянный геометрический рабочий объем и обеспечивают постоянный расход в зависимости от скорости вращения.

Аксиально-поршневой насос переменной производительности, тип V60N

Аксиально-поршневой насос переменной производительности, тип V60N

Аксиально-поршневой насос типа V60N предназначен для открытых контуров в мобильной гидравлике и работает по принципу наклонной шайбы. Он доступен с дополнительным сквозным валом. Насос устанавливается в основном на коробку отбора мощности на трансмиссиях грузовых автомобилей. Большой выбор различных контроллеров насосов позволяет использовать аксиально-поршневой насос типа V60N в самых разных областях.

Технические характеристики

  • Рабочее давление: 400 бар
  • Пиковое давление: 450 бар
  • В г макс. : 130 см³/об

Страница продукта: Аксиально-поршневой насос переменной производительности, тип V60N

Аксиально-поршневой насос переменной производительности, тип C40V

Аксиально-поршневой насос переменной производительности, тип C40V

Аксиально-поршневой насос типа C40V предназначен для открытых контуров в мобильной гидравлике и работает по принципу наклонной шайбы. Большой выбор различных контроллеров насосов позволяет использовать аксиально-поршневой насос типа C40V в самых разных областях.

Технические характеристики

  • Рабочее давление: 280 бар
  • Пиковое давление: 320 бар
  • В г макс. : 85 см³/об

Страница продукта: Аксиально-поршневой насос типа C40V

Аксиально-поршневой регулируемый рабочий объем насос типа V30E

Аксиально-поршневой насос переменной производительности типа V30E

Аксиально-поршневой насос типа V30E предназначен для открытых контуров в мобильной гидравлике и работает по принципу наклонной шайбы. Он доступен с дополнительным сквозным валом. Прочный насос особенно подходит для непрерывной работы в сложных условиях. Ассортимент контроллеров насосов позволяет использовать аксиально-поршневой насос в самых разных областях.

Технические характеристики

  • Рабочее давление: 350 бар
  • Пиковое давление: 420 бар
  • В г макс. : 270 см³/об

Страница продукта: Аксиально-поршневой насос переменной производительности, тип V30E

Аксиально-поршневой насос переменной производительности типа V80M

Аксиально-поршневой насос переменной производительности типа V80M

Аксиально-поршневой насос типа V80M предназначен для открытых контуров в мобильной гидравлике и работает по принципу наклонной шайбы. Он доступен с дополнительным сквозным валом. Прочный насос особенно подходит для непрерывной работы в сложных условиях. Ассортимент контроллеров насосов позволяет использовать аксиально-поршневой насос в самых разных областях.

Технические характеристики

  • Рабочее давление: 400 бар
  • Пиковое давление: 450 бар
  • В г макс. : 202 см³/об

Страница продукта: Аксиально-поршневой насос переменной производительности, тип V80M

Аксиально-поршневой насос постоянного рабочего объема, тип K60N

Аксиально-поршневой насос постоянного рабочего объема, тип K60N

Аксиально-поршневой насос типа K60N предназначен для открытых контуров в мобильной гидравлике и работает по принципу наклонной оси. Насос устанавливается в основном на коробку отбора мощности на трансмиссиях грузовых автомобилей.

Технические данные

  • P макс. : 400 бар
  • V г макс. : 108 см³/об

Страница продукта : Аксиально-поршневой насос постоянного рабочего объема, тип K60N

Аксиально-поршневой двигатель, тип M60N

Аксиально-поршневой двигатель типа M60N

Аксиально-поршневой двигатель типа M60N предназначен для открытого и закрытого контуров и работает по принципу изогнутой оси. Двигатель особенно подходит для использования в мобильных приложениях.

Технические характеристики

  • P макс. : 400 бар
  • V г макс. : 130 см³/об

Страница продукта : Аксиально-поршневой двигатель типа M60N

Электронные системы управления

HAWE Hydraulik предлагает дополнительные электронные компоненты, адаптированные к нашим гидравлическим компонентам. К ним относятся мобильные контроллеры, приводящие в действие сложные гидравлические системы. Ассортимент включает электронные элементы управления, пропорциональные усилители и линейные разъемы.

CAN-узел, тип CAN-IO

CAN-узел, тип CAN-IO

Программируемый логический клапан управления, тип CAN-IO 14+, представляет собой свободно программируемый ПЛК со встроенным пропорциональным усилителем. Высокоточные функции возможны благодаря измерению обратной связи на выходе клапана. Количество цифровых и аналоговых входов и выходов можно конфигурировать по-разному. Он также предлагает широкий спектр настроек и возможностей программирования.

Технические характеристики

  • До 8 ШИМ-выходов и до 14 аналоговых входов
  • Гибкое программирование
  • Свободная параметризация всех входов и выходов

Страница продукта: Система управления клапанами типа CAN-IO

Мобильный контроллер ESX

Мобильный контроллер типа ESX

Мобильный контроллер типа ESX представляет собой свободно программируемый ПЛК со встроенным пропорциональным усилителем. Языки программирования LogiCAD, C++ и CoDeSys доступны для целей программирования приложений, в зависимости от типа. Регулятор клапана типа ESX сертифицирован согласно ISO 13849.(PLd) и ISO 61508 (SIL2). Его можно использовать в приложениях безопасности.

Технические характеристики

  • Модульная система с базовыми модулями и модулями расширения
  • Гибкое программирование согласно IEC 61131
  • Различные интерфейсы (CAN, Ethernet, RS232)

Страница продукта: Мобильный контроллер типа ESX

Пропорциональный усилитель типа EV2S

Пропорциональный усилитель типа EV2S

Пропорциональные усилители приводят в действие пропорциональные электромагнитные клапаны путем преобразования входного сигнала в соответствующий управляющий ток. Пропорциональный усилитель типа EV2S-CAN представляет собой штекерный усилитель, предназначенный для установки непосредственно на пропорциональный однотактный или двойной соленоид.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *