Рубрика: Разное

8 заблуждений про уровень масла. Есть опасные! — журнал За рулем

Такая простейшая операция, как проверка уровня масла в двигателе, почему-то вызывает много вопросов и даже предубеждений. Эксперт все объяснил.

Миф 1. Уровень масла у исправного двигателя не меняется

Как выбрать моторное масло: 6 вопросов, чтобы определиться

Расход масла есть у любого двигателя. Масло уходит из двигателя вместе с выхлопными газами, поскольку перед этим попадает в камеру сгорания. Путей всего три: через уплотнение поршень-цилиндр, через уплотнения клапанов и с газами из системы вентиляции картера.

Если бы через кольца не проходило ничего, верхнее поршневое работало бы «на сухую». Долго бы такая пара трения не прожила. Значит, ничтожное количество масла все же остается на стенке цилиндра и при рабочем ходе частично сгорает.

Уплотнения клапанов, если исправны, дают очень малый расход, но и там трение тоже не сухое.

Особенно велик унос масла через вентиляцию картера (картерные газы содержат мельчайшие капельки масла), когда двигатель работает на больших оборотах или автомобиль движется в условиях крутых подъемов и спусков.

В турбомоторах масло через уплотнения ротора турбокомпрессора (они похожи на поршневые кольца) в небольших количествах может проникать на впуск и на выпуск.

Поэтому любой, даже самый новый, исправный и высококачественный двигатель потребляет масло, пусть и немного.

Камеры ГИБДД научат распознавать лица и штрафовать пешеходовТаких водителей нужно лишать прав и направлять на пересдачу! Вы «за»?*3 привычки водителей, которые приводят к ДТП. А вы так делаете?*

Миф 2. Уровень масла не может повышаться

Загорелся индикатор масла — все пропало?! 12 официальных ответов

В холодную погоду, когда автомобиль совершает короткие поездки и мотор не прогревается до рабочей температуры, уровень масла в двигателе может расти (на 10-15 мм по щупу). Только это уже не чистое масло, а смесь с топливом. Система управления двигателем при пуске и прогреве готовит настолько богатую смесь, что часть топлива не сгорает и попадает через поршневые кольца в поддон двигателя. Но если короткие поездки чередовать с долгими, то топливо будет испаряться из масла и уровень расти не будет.

Миф 3. Лучше перелить масло, чем недолить

Все зависит от того, насколько перелили или недолили. Если уровень выше на 10-20 мм по щупу, можно не переживать. Если больше, то излишек нужно слить. Иначе избыток масла будет захватываться коленвалом. Это создаст излишний масляный туман в картере двигателя, который будет засасываться в систему вентиляции картера, засоряя дроссельный узел и загрязняя компрессор с интеркулером (если они есть). Лучше отвернуть масляный фильтр и вылить из него масло.

При сливе через пробку поддона велик риск вылить больше, чем надо, а потому есть смысл подставить чистую емкость. Но лучше откачать излишек через трубку щупа с помощью шприца и тонкого шланга.

Если уровень хоть чуть-чуть выше нижней метки на щупе — можно ехать. Но при первой возможности обязательно долить масло.

Прежде всего нужно убедиться, что масло не вытекает наружу.

Постоянная езда на нижнем уровне нежелательна потому, что в системе оказывается недостаточно масла и оно работает более интенсивно и быстрее теряет свои свойства. А в жару масло способствует дополнительному охлаждению двигателя — его нужно много.

Критическим уровнем будет такой, когда периодически помаргивает лампа аварийного давления масла. В таком режиме ездить нельзя. Нужно долить любое моторное масло — хоть для дизельного грузовика.

В критической ситуации можно долить абсолютно любое моторное масло.

Миф 4. Уровень масла снижается между ТО пропорционально пробегу

Масло на замену и промывка двигателя: экспертиза «За рулем»

При одинаковом режиме эксплуатации на протяжении 15 000 км расход масла будет разным. На протяжении первых 5-7 тысяч километров, пока масло свежее, угар практически незаметен. По мере ухудшения характеристик масла его расход начнет расти.

Считается, что двигатель и масло идеально соответствуют друг другу, если к замене уровень не упал ниже нижней метки на щупе. Но это получается только на свежих автомобилях, при качественных маслах и легких условиях эксплуатации.

При обычной эксплуатации резкий рост расхода масла при небольшом пробеге свидетельствует о том, что вы нарвались на подделку. И масло нужно немедленно менять.

Если интенсивный угар начался после 5000 км, это свидетельствует о тяжелых условиях эксплуатации и невысоком качестве масла. Его лучше не доливать, а поменять, так как масло выработало свой ресурс.

Светлое масло плохо видно на щупе. Смотрите внимательнее и проверьте уровень несколько раз.

Еще несколько распространенных мифов про моторное масло — на следующей странице

Уровень масла в моторе — на какой метке держать? — Народ, подскажи !!!

#1 ВНЕ САЙТА   dalman

Отправлено 02 November 2012 — 18:57

На маслянном щупе есть метки MIN и МАХ, подскажите где держать уровень масла — посредине, внизу около MIN или на метке МАХ. Говорил с одним опытным человеком, он рекомендовал ниже средней метки и ближе к нижней. Но тогда надо очень часто контролировать уровень, ведь есть естественный угар масла. Поделитесь пожалуйста мнением.

• Наверх
• ↓
• ↑

#2 ВНЕ САЙТА   Алекс

Отправлено 02 November 2012 — 19:16

Никогда не задумывался, держать надо в диапазоне между этими метками, я всегда держу ближе к максимуму и думаю существенной разницы в каком именно месте не будет.

• Наверх
• ↓
• ↑

#3 ВНЕ САЙТА   rut

Отправлено 02 November 2012 — 19:20

Кто как, я стараюсь держать посередине между MIN и MAX

• Наверх
• ↓
• ↑

#4 ВНЕ САЙТА   Dron

Отправлено 02 November 2012 — 19:52

Имхо: При езде по ровным дорогам — в пределах меток, но лучше от середины до макс. , при езде с большими кренами — не ниже макс., а то и малёхо выше (что бы масл. насос не хапал воздуха).

• Наверх
• ↓
• ↑

#5 ВНЕ САЙТА   alfin

Отправлено 02 November 2012 — 20:26

На маслянном щупе есть метки MIN и МАХ, подскажите где держать уровень масла — посредине, внизу около MIN или на метке МАХ. Говорил с одним опытным человеком, он рекомендовал ниже средней метки и ближе к нижней. Но тогда надо очень часто контролировать уровень, ведь есть естественный угар масла. Поделитесь пожалуйста мнением.

Дело в том что на нормальных машинах между min и max помещается от 0.5 до 1 литра масла. Я заливаю в мотор 6л, и у меня щупе почти max. Если же у кого то канистра масла 5л, и залив ее в мотор масла чуть выше min, то стоит ли покупать еще 1л для того чтобы установить уровень на новую отметку?!

• Наверх
• ↓
• ↑

#6 ВНЕ САЙТА   lion

Отправлено 02 November 2012 — 21:25

Если мотор масло кушает, держись метки МАХ, дальше проедешь А технически все продумано,маслонасос будет смоктать остатки даже когда на щупе следов масла нет, но давление по лампочке есть. Встречал наездников которые даже не знают о существовании щупа.

• Наверх
• ↓
• ↑

#7 ВНЕ САЙТА   Hakim

Отправлено 02 November 2012 — 21:49

Из собственных наблюдений сделал вывод, что на дизельных движках предпочтительно держать уровень на МИН. ,- когда держишь МАХ масло начинает подъедать, на среднем тоже, но не так. Как только уровень падает до МИН жор почему то останавливается. Держу постоянно на минимальном уровне и от замены до замены не подливаю.

• Толстяк это нравится

• Наверх
• ↓
• ↑

#8 ВНЕ САЙТА   BOX4x4

Отправлено 02 November 2012 — 22:11

На маслянном щупе есть метки MIN и МАХ, подскажите где держать уровень масла — посредине, внизу около MIN или на метке МАХ. Говорил с одним опытным человеком, он рекомендовал ниже средней метки и ближе к нижней. Но тогда надо очень часто контролировать уровень, ведь есть естественный угар масла. Поделитесь пожалуйста мнением.

Поддоны картера, для внедорожников, проектировались с большим запасом , что-бы не было масляного голодания, при больших кренах. Поэтому, они такие глубокие.
К примеру, 4.2 на Лендкрузере будет отлично работать даже на пяти литрах, хотя в систему входят (по щупу) 10.
Патрулевские 2.8ТД дают давление, даже при трех литрах (там хитрый поддон и самый низкорасположенный маслоприемник).
Мысль, твоего опытного человека, не понял. Угар масла, не рассматриваю, это другая тема.

• Олежа, Shyrik и marsana это нравится

• Наверх
• ↓
• ↑

#9 ВНЕ САЙТА   Олежа

Отправлено 03 November 2012 — 01:23

Между метками мин и макс примерно 1 литр масла, думаю смело можно держать уровень посредине, страхуя себя таким образом от разных предполагаемых вещей.

• Наверх
• ↓
• ↑

#10 ВНЕ САЙТА   Alex_CONNECT

Отправлено 03 November 2012 — 01:57

В исузу вообще два поддона:)
Для исключения голодания.
Я склонен держать зимой ближе к середине, летом ближе к максимуму.

• Наверх
• ↓
• ↑

#11 ВНЕ САЙТА   победа

Отправлено 03 November 2012 — 11:37

Всегда максимум!
При «макс» уровне наилучшие условия смазки:
1.кривошипного мех-ма.
2.стенок цилиндров под поршнем благодаря разбрызгиванию масла тем-же кривошипом,(мало масла нечего брызгать или меньше,а значит укорачиваем «жизнь» моторчику,»местный»перегрев ведет к «задирам» на зеркале цилиндров и поршнях,далее . … )
3.охлажднение ДВС-масло не только мажет еще и охлаждает!!! (мало масла-больше греется ДВС,а значит «угорает», масло особенно при нагрузках)

4.Держать «МИН»,только когда мотор сопливит из всех шелей при полном уровне.Но при этом есть БОЛЬШАЯ вероятность проеба,просыпа и т.д.уровня масла как такового и тогда капец(пиз-ц) мотору.А ОНО Вам не надо!

5.При 4-м пункте, меняем прокладки устраняем сопли и СПОКОЙНО катаемся и живем по 1.2.3-пунктам!

• Наверх
• ↓
• ↑

#12 ВНЕ САЙТА   VOIN

Отправлено 03 November 2012 — 12:04

Слышал не раз о такой теории что «жор» масла прекращается после того, как перестают доливать по-максимуму, т.е. высокий уровень масла способствует его угару и второй аргумент — при низком уровне по мере его жора, требуется все время доливать масло, тем самым обновляя его в моторе. Лично я не придерживаюсь этой теории и не вижу тут сильных аргументов и всегда держу чуть выше половины уровня по щупу.

• Наверх
• ↓
• ↑

#13 ВНЕ САЙТА   dalman

Отправлено 03 November 2012 — 17:02

Вообщем можно не обращать сильно внимания а держать где то чуть больше половины, под верхний уровень.

• Наверх
• ↓
• ↑

#14 ВНЕ САЙТА   DNK

Отправлено 03 November 2012 — 17:35

Я думаю, что инженеры на заводе о чём то думали, когда рисовали метки. МАХ всегда лью при замене. Тепловоз не требует долива между заменами — и чудненько. А Додж его жрёт литрами и бывает доливаю 2-3 л за раз, чтоб хотя бы MIN был. Но давка по стрелке стабильная в любом случае.

• Наверх
• ↓
• ↑

#15 ВНЕ САЙТА   BOX4x4

Отправлено 03 November 2012 — 20:31

Всегда максимум!
При «макс» уровне наилучшие условия смазки:
1.кривошипного мех-ма.
2.стенок цилиндров под поршнем благодаря разбрызгиванию масла тем-же кривошипом,(мало масла нечего брызгать или меньше,а значит укорачиваем «жизнь» моторчику,»местный»перегрев ведет к «задирам» на зеркале цилиндров и поршнях,далее …. )
3.охлажднение ДВС-масло не только мажет еще и охлаждает!!! (мало масла-больше греется ДВС,а значит «угорает», масло особенно при нагрузках)

4. Держать «МИН»,только когда мотор сопливит из всех шелей при полном уровне.Но при этом есть БОЛЬШАЯ вероятность проеба,просыпа и т.д.уровня масла как такового и тогда капец(пиз-ц) мотору.А ОНО Вам не надо!

5.При 4-м пункте, меняем прокладки устраняем сопли и СПОКОЙНО катаемся и живем по 1.2.3-пунктам!

Юра, ты ничего не напутал? От максимального уровня до нижней точки кривошипа (коленвала) в наших моторах порядка 10-12 сантиметров. Надо влить еще 8-12 литров, чтобы коленвал начал «черпать» масло с поддона. Да и откуда, такая теория, что разбрызгиваемое масло принесет пользу..? Скорее произойдет обратное, взбитое масло (как в миксере) превратится в пену, увеличив свой объем в разы, с вытекающими последствиями.
Сознательно делать, так званый «двойной уровень» можно и даже нужно только в исключительных случаях. А именно, если есть признаки «стучащего» двигателя (по разным причинам). Для условий выживаемости экипажа, где-то в пампасах, это очень важно и остается, пока, единственным решением. Главное не набирать обороты свыше 1200.
Если интересно, могу рассказать, как коктейль с трансмиссионки и тормозухи спас троих людей (с разрешения автора темы).

• Shyrik это нравится

• Наверх
• ↓
• ↑

#16 ВНЕ САЙТА   Важняк

Отправлено 03 November 2012 — 20:43

Если интересно, могу рассказать, как коктейль с трансмиссионки и тормозухи спас троих людей (с разрешения автора темы).

Расскажи, пожалуйста!
Я лично заливаю до отметки максимум. Не знаю почему… так склалося…

• Наверх
• ↓
• ↑

#17 ВНЕ САЙТА   BOX4x4

Отправлено 03 November 2012 — 20:53

Костя, пускай Даня, даст добро. Правила надо соблюдать всем.

• Наверх
• ↓
• ↑

#18 ВНЕ САЙТА   победа

Отправлено 03 November 2012 — 23:22

Юра, ты ничего не напутал? От максимального уровня до нижней точки кривошипа (коленвала) в наших моторах порядка 10-12 сантиметров. Надо влить еще 8-12 литров, чтобы коленвал начал «черпать» масло с поддона. Да и откуда, такая теория, что разбрызгиваемое масло принесет пользу..? Скорее произойдет обратное, взбитое масло (как в миксере) превратится в пену, увеличив свой объем в разы, с вытекающими последствиями.
Сознательно делать, так званый «двойной уровень» можно и даже нужно только в исключительных случаях. А именно, если есть признаки «стучащего» двигателя (по разным причинам). Для условий выживаемости экипажа, где-то в пампасах, это очень важно и остается, пока, единственным решением. Главное не набирать обороты свыше 1200.
Если интересно, могу рассказать, как коктейль с трансмиссионки и тормозухи спас троих людей (с разрешения автора темы).

Думаю ты не внимательно прочитал то,что я написал.

Изначально вопрос был про уровень масла «мин» или «мах».

«Мах»-потому как мы все!!! ездим не по горизонтальным дорогам,а в основном то ЯМА то КАНАВА и «крутим» свои движки на все деньги в разных позах авто,то боком то раком и наоборот.Поэтому всегда должен быть «мах».

Теперь,что такое система смазки ДВС и как работает во всех!!! моторах(исключение только для спортивных ралийных и около них авто,там масла вообще нет в поддонах,будешь смеяться. но оно там находится над мотором!) : прочитав,думаю всё выше сказанное тобой будет переосмысленно,и при встрече где то, мы а потом
Итак:

Масло подводится в зазоре между поверхностями, трущимися друг об друга. Это уменьшает величину трения, охлаждает поверхность и удаляет продукты износа. Плёнка масла, образовавшаяся между цилиндром и поршнем, способствует повышению компрессии двигателя и уплотнению соединения.

Масло должно обладать такими свойствами:

нормативной вязкостью
минимальной температурой застывания
максимальной температурой вспышки
высокой термо-окислительной способностью
минимальным коксовым числом (зольностью)
отсутствием воды, серы, щелочей и минеральных кислот
отсутствием механических примесей
Масла, выработанные из нефти, наиболее соответствуют этим требованиям. Широко распространены синтетические масла, намного превосходящие по качеству минеральные, но имеющие более высокую стоимость.

Общее устройство смазочной системы

Существует несколько способов обеспечения смазкой трущихся деталей двигателя: 1.разбрызгивание,
2.самотёк,
3.под давлением.
Сейчас используется комбинированный метод смазки, включающий в себя все три способа.

Принципиальная смазочная система машинного двигателя.

Масло поступает по специальным отверстиям от латунных шеек коленчатого вала к поршневому пальцу, или же разбрызгивается на стенки цилиндра из шатунного канала при совпадении каналов шейки и шатуна,и противовесами коленчатого вала окунающимися в масло картера. Оттуда же масло разбрызгиванием попадает на кулачки распределительного вала, когда он находится в нижней позиции. Через неплотные участки в контактной зоне трущихся деталей, под давлением подвергающихся смазке, масло попадает самотёком на узлы ГРМ (толкатели, шланги, приводная цепь распределительного вала, стержень клапана).

Коленчатый вал при вращении разбивает капли масла, скопившиеся в картере, и в нём образуется масляный туман, который улучшает процесс смазки поверхностей, которые трутся.

P.S. Попав однажды в «штатную» ситуацию для джипера и поиздевавшись над моторчиком, долил тад-17 пару литров ,бензина грамм 300 в ДВС и спокойно ехал далее,ничего сверхестественного в этом нет,можно лить даже разведенные бензином или ДТ тугоплавкие смазки,потом по доезду просто промывка.

• Наверх
• ↓
• ↑

#19 ВНЕ САЙТА   kandrey

Отправлено 04 November 2012 — 01:28

я держу 3/4 уровня.
Никогда это решение не подводило.

• Наверх
• ↓
• ↑

#20 ВНЕ САЙТА   борода

Отправлено 04 November 2012 — 12:10

По моему, оптимальный уровень масла это чуть болше половины отметки щупа. Если сильно низкий, то опасно упустить рабочиий уровень и возможное масленное голодание. А высокий — это повышенное давление в системе смазки, повышенный расход масла. Также зимой при запуске холодного мотора, ему всегда легче выйти на рабочий режим, если уровень масла около половины нормы, особенно при низких температурах.

Сообщение отредактировал борода: 04 November 2012 — 12:12

• Наверх
• ↓
• ↑

Как проверить уровень масла в двигателе и прочитать показания щупа

Чтобы двигатель прослужил дольше, в вашем двигателе всегда должен быть надлежащий уровень масла. Во время движения расходуется некоторое количество масла, и уровень масла падает. В результате увеличивается трение и двигатель быстрее изнашивается.

Проверяя уровень масла, вы можете определить его уровень и долить. Вы также можете увидеть, насколько грязное ваше масло и не пора ли его заменить. Во-первых, проверьте руководство пользователя, так как оно содержит надлежащие инструкции и меры предосторожности. Ваш двигатель должен быть прогрет, а автомобиль должен быть припаркован на ровном месте. Здесь мы использовали Toyota Camry V6 в качестве примера.

В большинстве автомобилей масляный щуп имеет оранжевую или желтую ручку с надписью «Масло для двигателя». 1. Заглушить двигатель и поставить на ручной тормоз. Подождите пару минут, чтобы двигатель остыл. Откройте капот и найдите масляный щуп двигателя; в большинстве новых автомобилей на нем есть желтая ручка с надписью «Масло для двигателя». В вашем руководстве по эксплуатации есть карта моторного отсека в разделе «Самостоятельное техническое обслуживание». На этой карте отмечены масляный щуп и крышка заливной горловины.

Вытяните щуп. Держите полотенце под кончиком щупа, чтобы масло не капало. 2. Вытяните щуп. Будьте осторожны, некоторые части двигателя могут быть горячими. Держите тряпку или полотенце под нижним концом щупа, чтобы масло не капало на двигатель.

Вытрите щуп чистым полотенцем. Осторожно, может быть жарко. 3. Протрите щуп чистой безворсовой тряпкой или бумажным полотенцем.

Вставьте щуп до упора. 4. Вставьте щуп обратно в трубку до упора.

Вытащите щуп и проверьте уровень. 5. Снова вытащите щуп и проверьте уровень масла. На щупе есть две отметки, обозначающие «Низкий» и «Полный». Уровень масла должен быть между этими отметками. В некоторых автомобилях на щупе вместо меток имеется поперечное сечение; при этом уровень должен находиться в пределах сечения. Еще раз, если вы сомневаетесь, проверьте руководство пользователя. Когда закончите, обязательно верните щуп на место.

Как читать показания масляного щупа.

Как долить масло

Во многих автомобилях марка масла указана на крышке заливной горловины. Для доливки используйте масло той же марки, что и в двигателе. Требуемый сорт масла (например, 5W-20, 0W-20 или 5W-30) обычно указан на крышке моторного отсека или указан в руководстве по эксплуатации. Обязательно используйте синтетическое масло, если это указано в руководстве по эксплуатации. В большинстве случаев в руководстве по эксплуатации указано, сколько масла необходимо добавить, чтобы поднять уровень с «Низкий» до «Полный».

Добавление моторного масла. Например, согласно руководству пользователя, в этой Toyota Camry с двигателем V6 требуется 1,6 литра, чтобы перевести уровень с «Низкого» на «Полный». Добавьте небольшое количество, подождите минуту, пока оно стечет, затем снова проверьте уровень. Если он все еще низкий, повторите; но не переполняйте. Используйте воронку, чтобы избежать разливов. Другой вариант — посетить своего дилера или ремонтную мастерскую и попросить их долить масло для вас.

Почему вашему двигателю необходим правильный уровень масла?

Моторное масло выполняет две функции: оно смазывает движущиеся части и помогает рассеивать тепло, выделяемое при сгорании. Особенно важна функция смазки. Например, коленчатый вал, являющийся главной вращающейся частью двигателя, совершает в среднем 3,1 миллиона оборотов в месяц вождения, однако он отделен от неподвижных частей лишь очень тонким слоем масла (около 0,0012 дюйма или 0,03 мм). ), который подается под давлением. Масло также смазывает поршни, движущиеся вверх и вниз в цилиндрах, а также все другие движущиеся части двигателя.

Читать далее:
Когда менять 12-вольтовый автомобильный аккумулятор?
Ремень ГРМ: когда его следует заменить?
Когда необходимо заменить рычаги подвески?
Почему трясется руль при торможении на большой скорости?
Как сэкономить на ремонте автомобиля — советы механику

Как часто нужно менять воздушный фильтр двигателя?

Когда необходимо заменить свечи зажигания?

Когда следует заменить приводной ремень в вашем автомобиле?

Когда требуется замена ремня ГРМ?

Когда требуется замена цепи ГРМ?

Когда менять жидкость в автоматической коробке передач?

Руководство для начинающих по проверке уровня масла

Ваш автомобиль является одним из самых важных активов. На ваш автомобиль оказывается большое давление, чтобы доставить вас туда, куда вам нужно, несмотря ни на что. Часто упускается из виду один из самых важных рабочих элементов вашего автомобиля — моторное масло. Знание того, что такое моторное масло, что оно делает для вашего автомобиля и как его обслуживать, даст вам важные знания, которые продлят срок службы вашего автомобиля.

Что такое автомобильное моторное масло и почему оно важно?

Автомобильное моторное масло — это смазка, уменьшающая трение между движущимися частями. Масло для вашего автомобиля создает пленку, которая разделяет соседние движущиеся части, чтобы свести к минимуму тепло, вызванное контактом между ними. Это улучшает герметичность и охлаждает двигатель. Некоторые масла также очищают и уменьшают коррозию.

Какие типы моторного масла существуют?

Моторное масло получают из сырой нефти и смешанных химических соединений. Одной из величайших характеристик масла является его вязкость или сопротивление течению. Это необходимо для правильной смазки. Поскольку вязкость меняется с температурой, моторные масла измеряются по индексу. Более высокое значение индекса означает, что вязкость или сопротивление потоку меньше изменяются при колебаниях температуры. Моторные масла классифицируются по индексу вязкости от 0 до 60, и эти значения называются «массой» масла. Во всех случаях сопротивление потоку должно быть достаточно высоким, чтобы обеспечить достаточную смазку, но достаточно низким, чтобы масло могло течь по всему двигателю. За цифрами от 0 до 25 в индексе может следовать буква «W», указывающая на зимнее масло. Это помогает определить лучшее масло для зимы, так как масло загустеет, если оставить его на ночь при низких температурах. Универсальное или всесезонное масло для вашего автомобиля (например, 10W-30) запустится и будет работать в широком диапазоне температур от мороза до более высоких температур. По мере использования масло разрушается, сгорает и загрязняется микроскопическими металлическими частицами, что затрудняет смазку и рассеивание тепла. Масло и фильтр требуют регулярной замены. Длительные интервалы между заменами масла способствуют накоплению шлама и сажи. Вот почему масло и фильтр необходимо регулярно менять.

Признаки низкого давления масла

Один из красных флажков, указывающих на то, что вам следует проверить масло, — это запах гари от вашего автомобиля. Уровень масла в вашем автомобиле может упасть из-за длительного времени между заменами масла, что приводит к его выгоранию. Важно заменить масло до рекомендуемого уровня. В некоторых автомобилях загорание «Check Engine Light» может означать неисправность датчика или низкий уровень масла, и следует немедленно обратиться к механику.

При игнорировании индикаторов и предупреждений двигатель начнет стучать. Эти звуки — ломаются штоки, толкающие поршни через цилиндры. Тогда вам понадобится новый двигатель, и это может привести к аннулированию гарантии на ваш автомобиль. Избегайте доводить дело до этой стадии.

Что нужно для проверки масла?

Проверить масло проще, чем вы думаете.

1. Сначала подождите, пока ваш автомобиль остынет.
2. Затем вы можете открыть капот и найти щуп уровня масла — высокий плоский металлический стержень, обычно расположенный спереди или сбоку двигателя.
4. Приготовьте чистое бумажное полотенце и вытащите щуп. Моторное масло скапливается внизу, где щуп входит в картер. *Примечание. В зависимости от того, насколько свежее ваше масло и как работает ваш автомобиль, цвет моторного масла может варьироваться от прозрачного, прозрачно-желтого до более темного, непрозрачного коричневого.*
5. Чтобы проверить уровень масла, подождите, пока ваш автомобиль остынет. Когда двигатель работает, масло будет выплескиваться на щуп и давать ложные показания.
6. Когда вы проверяете масло на щупе, помните, что масло может выглядеть чистым, но если оно оставляет пятно, ощущается песком на пальцах или имеет запах гари, вам необходимо немедленно заменить его.
7. Когда вы закончите, протрите щуп начисто, снова вставьте его так же, как он вышел, и снова проверьте уровень.

Установка турбины на ВАЗ-2112 16 клапанов: фото, видео

Одним из вариантов существенно добавить мощности и лошадиных сил двигателю ВАЗ-2112 — является установка турбонаддува. Такая доработка не только способна выделить ваш автомобиль среди серой дорожной массы, но и серьёзно «впечатать» вас в кресло машины. Однако кроме монтажа турбин, опытные владельцы устанавливают атмосферный двигатель, либо оснащают его компрессором и в этой статье мы разберёмся, что все-таки лучше и какие доработки предстоят всему автомобилю перед установкой подобных доработок.

Содержание

• 1 Выбираем тип турбины
• 2 Доработка при установке турбины
  • 2.1 Степень сжатия
  • 2.2 Система выпуска
  • 2.3 Система впрыска
  • 2.4 Электронный блок управления
  • 2.5 Смазка
  • 2.6 Система охлаждения
  • 2.7 Перепускной клапан
  • 2. 8 Клапан Wastegate
  • 2.9 Блок для турбин высокого давления
  • 2.10 Иные изменения
  • 2.11 Турбо КИТ
  • 2.12 Цены на турбину
• 3 Плюсы и минусы турбины, компрессора и атмосферного двигателя
  • 3.1 Турбина
    • 3.1.1 Недостатки турбины
  • 3.2 Компрессор
    • 3.2.1 Недостатки компрессора
  • 3.3 Атмосферный двигатель
    • 3.3.1 Минусы атмосферного двигателя
• 4 Выводы

Выбираем тип турбины

Турбина TD04L

Перед тем как приступить к установке непосредственно турбины, каждый кто решил этим заняться должен понимать о тех глобальных доработках, что предстоит его автомобилю. А доработка – это всегда деньги и порой не малые, ведь она может затронуть кузов, тормоза, подвеску, а в определённых случаях и коробку переключения передач (выбор масла для КПП).

Но перед всем этим, необходимо определиться, какой тип турбины вы хотите смонтировать на ваш автомобиль. Ведь её мощность прямой показатель её стоимости. Условно турбины делят на три типа:

• Турбина низкого давления – до 0,5 бар. Установка подобной турбины потребует небольших вмешательств в работу двигателя, однако и мощности даст также.
• Турбина высокого давления – от 0,6 бар. Установка подобной турбины может повлечь глобальные изменения в коробке переключения передач, начиная от замены масла в КПП, замены сцепления на спортивное и прочих элементов, и систем мотора.
• Турбина сверхвысокого давления – в этом случае не столько важно само давление турбины, сколько применимости самого автомобиля в целом. Так как применение такой машины на дорогах общего пользования абсолютно исключено, так как гоночные составляющие такого мотора минимум некомфортны и неудобны в общем городском потоке.

Оснащение ВАЗ-2112 турбиной сверхвысокого давления не имеет никаких оснований, и если и устанавливать, то только её младшие аналоги. Поэтому ниже мы рассмотрим, что придётся поменять при монтаже турбины низкого и высокого давления.

Доработка при установке турбины

Перед тем как приступить к установке самой турбины, некоторым частям и элементам двигателя может потребоваться доработка:

Степень сжатия

Новые элементы готовы к установке.

Задачей уменьшить степень сжатия может стать замена поршней, произвести доработку головки блока цилиндров. Обратите внимание, что если при установке турбины низкого давления доработать можно лишь поршни, то для высокого давления изменяют и то, и то одновременно.

Система выпуска

«Паук» и «прямоток» можно устанавливать.

Лучшим способом решения системы выпуска, считается замена коллектора и «штанов» на монтаж «паука». Помните, что подобные системы следует покупать только у проверенных продавцов, изделия которых сделаны из высококачественных материалов способных выдержать максимальные температуры от работы турбины.

• При турбинах низкого давления, после приёмной трубы «штанов», можно всё оставить без изменений.
• При турбине высокого давления, переход на «прямоток» весьма ощутим, так как весь потенциал, такого типа турбины очень хорошо сможет раскрыться.

Система впрыска

Новая форсунка отличается от старых.

При низком давлении турбин возможна замена ресивера, благо их выбор в современных магазинах тюнинга весьма широк, а для старшего брата потребуется замена бензонасоса и форсунок на наиболее производительные.

Электронный блок управления

О её установке стоит прочитать отдельно.

О внимательном монтаже этого устройства тоже следует прочитать мануал.

При установке любого типа турбины потребуется обязательная прошивка «мозгов». А на турбине с общей мощностью выше 200 л.с, потребуется ещё и замена ДМРВ на ДАД (датчик абсолютного давления – прим.) и ДТВ (датчик температуры воздуха – прим.). А делается это для того, что штатный датчик просто-напросто не рассчитан на проход такого количества воздуха. До того момента пока они не установлены, правильно перепрошить ЭБУ не получится.

Смазка

Любой турбине необходима смазка и для этого необходимо обеспечить на неё подачу масла. Делается это различными способами, либо путём установки специального тройника на место фиксации датчика давления масла и последующим подключением к нему специального шланга, либо при помощи переходника с отводом под масляный фильтр. В любом случае какой-бы способ вы не выбрали, слив масла необходимо обеспечить только в поддон через металлическую трубку.

Система охлаждения

Интеркуллер — это небольшой радиатор вместо бампера.

Для обеспечения наилучшего охлаждения двигателя потребуется подвод тосола из общей системы охлаждения. А для того, чтобы охладить воздух который подаёт турбина обязательно к установке интеркуллер. При установке турбин низкого давления многие ошибочно думают, что установка такого устройства необязательно, однако в летнее время года, штатная система просто не справится со своими обязанностями.

Охлаждение потребуется и самому двигателю и в случае с ВАЗ-2112, отлично подойдёт монтаж двухрядного медного радиатора. Этого вполне хватит для его оптимального охлаждения.

Перепускной клапан

На фото клапан — Blowoff.

Перепускной клапан необходим для сброса излишнего давления, которое может возникнуть в системе при резком закрытии дросселя. И для того, чтобы оно не вырвалось через резиновые элементы, соединения и не вызвало их разрыва, такое давление сбрасывается в воздух. Существует два вида клапанов: Blowoff – это клапан, который необходимо устанавливать рядом с дроссельной заслонкой, а Bypass – монтируют между интеркуллером и воздушной магистралью.

Клапан Wastegate

Цена подобного устройства достаточно велика.

Предназначение подобного клапана заключается том, чтобы часть выпускного газа шла в обход турбины, тем самым ограничивая его скорость и уменьшая его избыточное давление на впуске. Они бывают двух видов:

Внешние – устанавливаются чаще на гоночные автомобили, так как имеют весьма значительные габариты, и внутренние, которые устанавливаются сразу на гражданские типы турбин wastegate.

Блок для турбин высокого давления

• Если вашей целью является достигнуть общей мощности ВАЗ-2112 более 200 лошадиных сил, то тут уже будет идти речь не о монтаже турбины к двигателю, а о сборке нового двигателя.
• В этом случае вместо стокового блока, лучше установить от Лада Калина, так как с ним и при правильно подобранном коленчатом вале можно достичь увеличенного объёма. Также замене можно подвергнуть поршни, шатуны и прочее.
• Вариантов подобного исполнения много, и всё зависит от того, какую сумму вы готовы вложить в подобную доработку.

Иные изменения

• В зависимости от того каким бюджетом и фантазиями располагаете вы, дорабатывать двигатель можно как в ту, так и в иную сторону. Например, может потребоваться установка иных свечей, либо регулятора давления топлива, доработанных форсунок или бензонасоса.
• Для установки некоторых видов турбин может потребоваться изменение в конструкции переднего бампера, так как для монтажа дополнительного радиатора просто не хватит места.

Турбо КИТ

Турбо КИТ в сборе.

Для того, чтобы не заморачиваться с установкой определённого типа турбин и оборудования к ним, возможна покупка специального комплекта Турбо КИТ. Как правило, такой комплект включает в себя саму турбину и всё самое необходимое для её монтажа.

Сегодня в магазинах тюнинга можно увидеть большой выбор подобных, разнообразных комплектов, в которых сделано всё для того, чтобы монтаж был как можно проще.

Цены на турбину

Установить турбину в сервисе возможно имея в кармане порядка 100-150 тысяч рулей. В эту цену входит цена турбины и комплектующих, а также всех работ по её установке.

Однако необходимо помнить, что установка конкретно каждой модели строго индивидуальна и требует персонального расчёта.

Плюсы и минусы турбины, компрессора и атмосферного двигателя

Рассмотрим все эти способы тюнинга двигателя отдельно.

Турбина

Под капотом турбированной ВАЗ-2112

За последние годы монтаж турбины на автомобили ВАЗовского семейства получил достаточно широкое распространение. И в этом нет ничего не ожиданного, так как они наиболее распространены в отличии от механического надува (компрессора – прим. ), потому как имеют ряд преимуществ.

Во-первых, нагнетатель расположен рядом с крыльчаткой турбиной и встроена в выпускной коллектор приводя себя в движение отработавшими газами. Во-вторых, подобное расположение компонентов позволяет значительно увеличить КПД всего двигателя, потому что отсутствует прямая связь у турбины и коленчатого вала, так как она не забирает мощность у самого мотора. Опытные автомеханики называют именно это, главным преимуществом турбины от компрессора.

Если подобные обозначения для вас сложны, одним слово турбина нагнетает большое давление в цилиндры и чем оно больше, тем больше мощность.

Недостатки турбины

Однако турбина имеет свои недостатки, и к таким относится «турбояма». Этот эффект проявляет себя в замедленном отклике на нажатие педали газа, а на небольших оборотах работа турбины вообще никак ощущаться не будет.  Объяснение этому весьма простое, для того, чтобы двигатель начал набирать мощность и обороты ему требуется время, чтобы увеличилось давление выхлопных газов, которые бы и смогли должным образом раскрутить турбину. Точно по такой же причине, двигатель с турбиной способны выдать максимальную мощность только после 4000 оборотов в минуту.

Компрессор

Компрессорный двигатель начинает движение воздуха из-за специального механического нагнетателя, работающего при помощи ременного привода. То есть, работа и мощность двигателя напрямую зависит от количества набранных оборотов и чем они выше, тем выше и мощность. В конструкции компрессора воздушная смесь с топливом не только подаётся в цилиндры под давлением, но и способна продуть выпускные и впускные клапана в момент неполного их закрытия, тем самым прочищая их. Из-за такой конструкции двигатель всегда способен работать на полную мощность.

Недостатки компрессора

Существенным минусом такой доработки является ненадёжность ремней привода, которые так или иначе будут рваться и приходить в негодность, а также повышенный расход топлива, так как компрессор лучше всего ставить на двигатели с большим объёмом, так как с ними эффективности взаимодействия будет намного выше.

Атмосферный двигатель

У многих людей при разговоре об атмосферном двигателе приходит на ум всё что угодно но не то что есть на самом деле.

Атмосферный двигатель – это обычный двигатель на котором отсутствует какой-либо наддув, то есть турбированный или компрессорный. Однако и здесь есть свои нюансы.

Атмосферный двигатель является одновременно и простым, и самым сложным в своём устройстве. Так как в цилиндры этого мотора подаётся идеальная топливно-воздушная смесь, не имеющая на своём пути никаких преград или сопротивления. На этом моторе идеально работает коллектор, максимально точно настроен распределительный вал, увеличен диаметр цилиндра, ход поршня и так далее. И делается это все для увеличения номинальной мощности двигателя.

Несмотря на то, что это казалось бы идеально сложенный двигатель из плюсов которого можно выделить неукоснительно точную реакцию педали газа и хорошего задела мощности на любых оборотах, в сравнении с турбированным аналогом у него есть и минусы.

Минусы атмосферного двигателя

1. Первый минус из-за которого можно отдать предпочтение «турбо» — это очень большой расход топлива и высокая степень износа внутренних частей двигателя. Также невозможность «атмосферника» поднять стоковую мощность более чем в два раза, тогда так турбированный способен увеличить её в несколько раз.
2. Сильно раскрученные «атмосферники» едут только на высоких оборотах, что отрицательно сказывается при движении в городских условиях. А также у них наблюдается высокий порог работы на «холостых», что тоже неудобно при каждодневном использовании.

Как вы могли убедиться у всех трёх видов двигателей есть свои преимущества и недостатки, но сегодня мы остановимся на турбине, так как это самый подходящий вид тюнинга двигателя ВАЗ-2112.

Выводы

Установка турбины на двигатели ВАЗ-2112 очень сложная и ответственная задача. Безусловно, что ошибки в её исполнении могут привести к поломке как самой турбины, так и двигателя в целом. Поэтому, подходить к этому вопросу следует имея соответствующие средства и ответственный подход к делу. Установку турбин следует проводить в специализированных мастерских, где работают высококвалифицированные специалисты.

Советуем с самого начала изучить технические характеристики той или иной турбины, а возможно и комплекта турбо КИТа.

Устройство турбонаддува на автомобилях ВАЗ 2110

С помощью турбонаддува владельцы обычных седанов пытаются добиться повышения мощности своего автомобиля. Эта статья рассказывает об устройстве наддува и его особенностях.

Самый простой способ увеличить мощность своей машины — это установить какую-нибудь турбину или же турбонаддув. Последний вариант является самым простым и надежным способом извлечения дополнительной мощности из стокового мотора. Также наддув обеспечивает и некоторое уменьшение расхода топлива и даже снижение содержание отравляющих веществ в выхлопных газах.

Содержание

1. Основы
2. Принцип работы
3. Минусы наддува

Основы

Отличие наддува от различных видов турбин заключается в том, что для создания давления турбонаддув использует энергию выхлопных газов. Вообще турбонаддув можно использовать как на дизельных, так и на бензиновых автомобилях. Поскольку нас интересует ВАЗ 2110 то и вариант также интересен бензиновый. Однако стоит отметить, что самый большой положительный эффект достигается все же на дизельных моторах из-за свойственной им высокой степени сжатия. На бензиновых двигателях иногда ставить турбонаддув не имеет смысла, так как может возникать непредвиденная детонация вследствие резко увеличившихся оборотов коленчатого вала. Также резко повышается температура отработавших газов, а так как турбонаддув автомобиля ВАЗ 2110 работает на энергии выхлопа то и сам наддув очень греется.

Вся система наддува на ВАЗ 2110 будет состоять из:

• Компрессора.
• Предохранительного клапана.
• Регулятора давления.
• Интеркулера.

Регулятор давления выполняет самую значимую работу. Он корректирует значение давления и представляет собой перепускной клапан особого вида. То есть не все отработавшие газы следуют в наддув чтобы обеспечить его вращение — часть следует в обход, тем самым и изменяется давление. В зависимости от типа выбранного наддува для ВАЗ 2110 привод клапана может быть либо электрическим, либо пневматическим. Работа его также основывается на снимаемых показаниях со специальных датчиков.

Принцип работы

Первое, что нам необходимо усвоить — это то, что работа компрессора основывается на энергии выхлопных газов, то есть отличия от механического компрессора очень значительные. Значительная часть выхлопных газов поступает не в выхлопную систему, а направляется в турбонаддув для того, чтобы вращать турбинное колесо. Колесо, в свою очередь, сжимает поступающий воздух. Далее уже сжаты воздух поступает под давлением в интеркулер, где охлаждается переде тем как попасть в цилиндры двигателя. За счет охлаждения воздуха удается немного повысить давление и снизить температуру топливной смеси в цилиндрах, чтобы двигатель не перегревался.

Как уже сказано, турбонаддув автомобиля ВАЗ 2110 не связан жестко с коленчатым валом двигателя машины. Связь осуществляется косвенно: чем выше обороты вала, тем больше сгорает топлива и как следствие сгорает больше топлива, то есть вырабатывается больше выхлопных газов и выше их давление при раскрутке ротора компрессорного колеса. В это моменте наддув незначительно уступает механическому компрессору. Там связь его подвижных частей с коленчатым валом что ни на есть прямая: от вала осуществляет привод турбины через ремень, то есть чем быстрее вращается вал, тем быстрее вращается шкив передающий крутящий момент через ремень на колесо турбины. И ускорение вращения турбины происходит моментально.

Для очень мощных V- образных двигателей разработана специальная система из двух параллельно расположенных наддувов.

Ее плюс заключается в том, что два наддува на каждый ряд цилиндров имеют значительно меньшую инерцию, чем одна большая турбина на весь двигатель. За счет такого решение можно добиться плавности работы и полной синхронизации работы с валом двигателя, избавится от таких негативных эффектов, как турбояма и турбоподхват. Для автомобилей, участвующих в гонках даже были разработаны системы наддувов из трех или даже четырех компрессоров. Также существует масса серийных автомобилей, где применяются комбинации из механического компрессора и турбонаддува. На малых оборотах работает механика, а когда обороты достигают определенного значения работать начинает турбина. Таким способом также удается убрать эффект турбоямы. На нашей ВАЗ 2110 рационально будет использовать, конечно же, один наддув, так как построение более сложных систем обойдется дороже, чем вся машина.

Минусы наддува

Первым и самым отталкивающим является, конечно же, цена наддува для ВАЗ 2110. Затем следует значительное повышение износа узлов мотора из-за увеличения мощности. И хоть мотор «десятки» крайне пригоден к капитальному ремонту это все равно не самое лучшее, что могло бы быть. Также придется использовать дорогое масло для мотора машины и всегда четко и вовремя проводить техническое обслуживание турбонаддува и двигателя. Также придется следить за тем, что б значение компрессии в цилиндре двигателя всегда было на уровне, так как появление картерных газов в большом количестве может быстро «убить» турбину.

Топ-10 лучших гранд-туристов 2022 года

10 лучших автомобилей GT, которые сейчас продаются, способны проехать километры, оставив вам ощущение свежести

12 минут чтения

10 января 2022

Follow @@autocar

Какой образ возникает у вас в голове, когда вы слышите слова «гранд турер»? В свое время этот автомобиль, без сомнения, отличался изящным, но удивительно просторным кузовом купе, длинным капотом, в котором находится невероятно мощная и аристократическая силовая установка, и настройкой подвески, способной обеспечить послушную езду на дальние расстояния. езда и повышенная маневренность на правильно извилистых дорогах.

Сегодня церковь «GT» намного шире, во многом благодаря тому, что мы значительно более либерально используем этот инициализм во всем, от быстрых хэтчбеков до среднемоторных суперкаров и четырехместных кабриолетов.

Итак, этот список состоит из автомобилей, на которых мы были бы счастливы ездить на очень большие расстояния. Подавляющее большинство из них имеют свою долю привлекательности в роскоши, хотя некоторые из них более явно предназначены для того, чтобы во главе их мотива было вовлечение водителя. У некоторых есть четыре двери, четыре места для взрослых и достаточно места для багажа, чтобы уехать на выходные.

Итак, какие лучшие четырехколесные варианты стоимостью до 100 000 фунтов фунтов стерлингов прямо сейчас продаются, чтобы коротать километры стильно, в темпе, в некоторой роскоши – и с широкой улыбкой на лице?

Концепция четырехдверного седана Porsche вызывала споры, когда в 2009 году было запущено первое поколение Panamera. Несмотря на то, что он был уязвим для критики из-за его неуклюжего стиля, это был впечатляюще хорошо спроектированный автомобиль для настоящего водителя и легкий круизер по континенту.

Теперь, избавившись от некоторых из этих первоначальных противоречий и значительно улучшенный дизайн, Panamera второго поколения кажется, что она, наконец, закрепила свое место в модельном каталоге Porsche. Мы провели дорожные испытания этого автомобиля в 2017 году, оснащенного замечательным турбодизельным двигателем V8 мощностью 416 л. Позже компания Porsche сняла с продажи Panamera Diesel, когда отказалась от технологии дизельных двигателей в 2018 году, но оставила довольно широкий выбор двигателей в ассортименте выставочного зала.

А для 2021 года этот диапазон снова был изменен. Модель Turbo мощностью 542 л.с. была заменена еще более мощным вариантом Turbo S, чей 4,0-литровый V8 с двойным турбонаддувом теперь выдает 621 л.с. У модели GTS также был пощекотать свой V8, так что теперь он развивает 473 л.с. и лучше заполняет пробел между ним и Turbo S. и электродвигатели. Это не единственный подключаемый гибрид с низким уровнем выбросов в линейке. К модели 4S E-Hybrid мощностью 552 л.с. теперь присоединился вариант Panamera 4 E-Hybrid мощностью 456 л.с. Выбор двигателей V6 с двойным турбонаддувом дополняет остальную часть диапазона.

В своих лучших проявлениях Panamera сочетает в себе динамичную привлекательность водителя с выдающимися туристическими качествами лучше, чем любой другой автомобиль подобного класса. Он рулится с обнадеживающим весом, управляется точно, уверенно держит дорогу и быстро разгоняется, и, хотя это большой и тяжелый автомобиль, он не сильно страдает от дополнительного веса аккумуляторов гибридного привода.

Вернуться к началу

Обычная четырехдверная четырехместная версия имеет 495-литровый багажник и 1263 литра, если сложить задние сиденья, а также впечатляющие автомобильные технологии и информационно-развлекательную систему. Тем не менее, мы предпочитаем пятидверный кузов Sport Turismo Shooting Brake, который добавляет пятое пассажирское сиденье, добавляет полезное пространство в багажнике и вносит немного больше условного свежего воздуха между внешним стилем автомобиля и стилем нынешнего Porsche 9.11, что неплохо.

Итак, этому конкретному участнику не хватает парящих линий крыши и немного более драматичного внешнего вида, чем у некоторых других участников в этом списке, но BMW M550i xDrive полностью заслуживает своего второго места. Выслушайте нас.

Этот конкретный автомобиль 5-й серии с двигателем V8 существует уже несколько лет, но только после недавней реконструкции модели 2021 года BMW решила предложить его покупателям из Великобритании. Логика выполнения do довольно проста: M5 — каким бы невероятным он ни был — с годами становится все более и более хардкорной машиной для водителя, которая теперь, возможно, слишком жесткая и слишком агрессивная, чтобы считаться действительно удобной для повседневного использования. водить машину. Здесь, в Великобритании, где шипастый M5 CS быстро стал единственным вариантом M5 в продаже, это особенно верно.

Это изменение фактически оставило больше места в модельном ряду BMW для второй модели V8 5-й серии; тот, который, хотя и был быстрым, уделял больше внимания комфорту и совершенствованию качения, чем его брат из подразделения M. И с M550i xDrive это именно то, что вы получаете — и за сумму, которая примерно на 30 000 фунтов стерлингов меньше, чем вы заплатили бы за M5.

Вернуться к началу

Несмотря на это, его 4,4-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом по-прежнему выдает 530 л. Так чертовски быстро. Он также по-прежнему управляется очень привлекательно, как и любой хороший BMW. Но с опциональной пневматической подвеской, впечатляющей шумоизоляцией и роскошным кожаным салоном этот огромный темп сочетается с уровнем комфорта, которого все больше не хватает полноразмерным автомобилям BMW M. M550i xDrive по-прежнему остается быстрым и веселым BMW, когда вы этого хотите, но это также автомобиль, на котором вы с удовольствием и с комфортом проедете из одного конца страны в другой.

То ли Mercedes изобрел современный гибридный кузов, который какое-то время забавно называли «купон» (четырехдверный седан с более узким силуэтом и парящей линией крыши, напоминающей купе), то ли Maserati с Quattroporte пятого поколения вызывает споры. В любом случае, будет справедливо отметить, что оригинальный Mercedes CLS 2004 года был одним из создателей того, что до сих пор кажется довольно новым типом автомобиля, и с тех пор Mercedes, вероятно, сделал больше, чем любой другой производитель автомобилей, для его популяризации.

Нетрудно понять, почему из такого автомобиля может получиться отличный GT. Включение четырех сидений для взрослых, доступ к которым облегчается четырьмя пассажирскими дверями, является главной среди причин. Теперь, в своем третьем поколении моделей, CLS всегда оказывался значительно лучше, чем большинство 2 + 2 с точки зрения практичности, достигнув высшей точки с версией Shooting Brake — любимой производной CLS в Autocar Towers, производство которой, к сожалению, в Mercedes было решено с прекращением. актуальная версия автомобиля третьего поколения.

Вернуться к началу

CLS никогда не выглядел лучше, чем в своем первом поколении модных моделей, но немного неуклюжий вид версии второго поколения теперь позади, а высокотехнологичный кожаный салон автомобиля никогда не было более привлекательным, чем сегодня.

Линейка двигателей включает в себя как четырех- и шестицилиндровые бензиновые двигатели с турбонаддувом, так и пару шестицилиндровых турбодизелей, а полноприводный гибрид CLS 53 Performance заменил огнедышащий старый CLS 63 с двигателем V8 на вершине кучу, и привнесение привлекательного аромата в арсенал AMG. Шасси хорошо комбинирует нагрузку с изоляцией — хотя версии с большими ободьями, оснащенные шинами Run-Flat, могут страдать от сомнительного качества качения и, безусловно, заслуживают тест-драйва перед покупкой.

Между удалением оригинальной BMW 8-й серии поколения E31 и выпуском последней версии прошло почти 20 лет, и, как мы уже несколько раз упоминали, рынок больших GT изменился. довольно много за последние два десятилетия. И все же, несмотря на то, что у него нет такой ауры новаторства, как у его непосредственного предшественника, последнее флагманское купе BMW приносит гораздо больше желанности, статуса и присутствия, чем купе 6-й серии, которое ему сразу удалось, сочетая фирменную привлекательность водителя BMW с первоклассный туристический комфорт и впечатляюще роскошное окружающее богатство.

Вернуться к началу

И чтобы дать Audi A7 и Mercedes CLS достойную конкуренцию, модель также доступна в особенно лихой четырехдверной конфигурации Gran Coupé. Есть выбор бензиновой или дизельной мощности, последняя из которых исходит от одного из выдающихся дизельных рядных шестицилиндровых двигателей BMW с двойным турбонаддувом, который с мощностью 316 л.с. чувствует себя вполне достойным такого рода применения. В верхней части диапазона в M850i ​​предлагается бензиновый двигатель V8 с турбонаддувом мощностью 523 л. .

Все версии автомобиля полноприводные, но все они имеют подвеску со стальными рессорами (в отличие от пневматической подвески, предлагаемой на Mercedes и Audi) — и все они предлагают ощущения от вождения, настроенные на менее приятный, более привлекательный динамический компромисс, чем некоторые автомобилей этого класса. Более того, пухлый для M850i, и вы можете иметь автомобиль, который имеет не только четыре ведущих колеса, но и четырехколесное рулевое управление и подвеску с активным стабилизатором поперечной устойчивости.

Купе Е-Класса всегда пахло полем для гольфа. Это гладкий, красивый двухдверный автомобиль для тех, кто ценит способность перемещаться в спокойном уединенном комфорте больше, чем восхищение врожденной готовностью автомобиля увлечь своего водителя. И в этом нет ничего плохого.

Вернуться к началу

Он был обновлен для 2020 года, и и без того красивое купе теперь выглядит еще лучше, чем раньше, как внутри, так и снаружи. Просторный салон отделан роскошными роскошными материалами, которые прекрасно сочетаются с новейшими автомобильными информационно-развлекательными технологиями Mercedes, а большие сиденья с кожаной обивкой обеспечивают превосходный комфорт на расстоянии.

Линейка двигателей осталась прежней. Выбор четырехцилиндровых бензиновых и дизельных двигателей составляет начальную точку в модельном ряду, но лучше всего этому автомобилю подходят более крупные шестицилиндровые бензиновые двигатели. Полноприводная модель E450 обладает впечатляющей плавностью хода, приличной прямолинейностью, исключительной утонченностью и комфортной ездой.

Тем, кто хочет большей динамики, больше понравится модель E53 AMG. Это, безусловно, более захватывающее вождение, чем E450, но по сравнению с некоторыми лучшими усилиями AMG, иногда он может чувствовать себя неловко, поэтому он остается автомобилем, лучше подходящим для высокоскоростных поездок на дальние расстояния, чем белый. руль на вашей любимой B-дороге.

Если какой-либо электромобиль заслуживает того, чтобы быть включенным в список самых лучших дальнобойщиков, то это, безусловно, Tesla Model S. В конце концов, это был оригинальный электромобиль с большим запасом хода. В недавно обновленном облике Long Range (ожидается, что он поступит в Великобританию в 2022 году) он предположительно способен проехать более 400 миль без подзарядки, а версия Plaid + на 500 миль также находится в разработке. С сетью Supercharger, которая также обеспечивает исключительно быструю и надежную зарядку батареи, беспокойство о запасе хода не является проблемой.

Вернуться к началу

Конечно, Model S также быстр на прямой. Предстоящая модель Plaid развивает мощность более 1000 л.с. от трех электродвигателей и предположительно способна разогнаться до 62 миль в час с места менее чем за 2,0 секунды. Мы поверим в это, когда увидим, но даже версии с меньшей мощностью по-прежнему ужасно быстры.

В динамике Model S всегда вела себя как большая и тяжелая машина. Вам не нужно слишком сильно давить, чтобы начать проверять пределы сцепления, но успокойтесь, и это быстрый, в основном удобный туристический мотоцикл на дальние расстояния. В его воздушной подвеске есть мягкость, которая делает Tesla расслабляющим круизером по автомагистралям, но он также может казаться слишком плавным на более быстрых, волнистых участках дороги.

Что касается дизайна интерьера, Tesla стала синонимом минимализма. Физические элементы управления скудны, подавляющее большинство функций автомобиля управляются либо небольшим набором кнопок на рулевом колесе, либо с помощью колоссального сенсорного экрана. Model S — впечатляюще просторный автомобиль с большим количеством места на втором ряду, и, хотя качество материалов с годами улучшилось, он все еще не совсем соответствует самым лучшим европейским маркам. Известно, что качество сборки местами тоже сомнительно.

Траектория Kia с точки зрения хорошего дизайна стала еще круче с тех пор, как компания наняла Питера Шрейера, чтобы заново изобрести эстетику бренда. они выглядят.

Вернуться к началу

То же самое и со Stinger GT S. Вот заднеприводный фастбэк с 3,3-литровым двигателем V6 с двойным турбонаддувом мощностью 365 л. и баланс, которые исторически были доступны только в некоторых седанах BMW и Jaguar.

В обновлении 2021 года представлена ​​новая информационно-развлекательная система, а также некоторые незначительные изменения в материалах. Салон по-прежнему не такой отполированный, как, скажем, у Audi A7, но он удобен и поведение автомобиля на дальних расстояниях гарантировано благодаря гибкой езде. В салоне тоже просторно, а еще есть запрашиваемая цена: 42 595 фунтов стерлингов Stinger GT S — бесспорная сделка.

В конце прошлого десятилетия Audi с некоторым усердием подхватила концепцию более спортивного представительского седана-GT, созданного по образцу Mercedes CLS, выпустив пятидверные модели A5 и A7 Sportback. производные в течение двух лет друг от друга. Обе оказались достаточно популярными, чтобы выжить во втором поколении моделей, но самая крупная из двух (обновленная в 2018 году) попала в десятку лучших гранд-туристов. 0003

Полная длина A7 второго поколения немного уменьшилась по сравнению со своим предшественником, но увеличилась колесная база, а также практичность четырехместного автомобиля до такой степени, что только самые высокие взрослые могут жаловаться на пространство на заднем сиденье. Спереди центральные широкоэкранные сенсорные дисплеи не так просты в использовании, как могли бы быть, но квалификация автомобиля как роскошного вида транспорта безупречна. Качество материалов отличное, а уровень обработки на борту очень хороший. Крышка багажника в стиле лифтбек обеспечивает лучший доступ к багажнику, чем некоторые автомобили этого класса.

Вернуться к началу

Ощущения от вождения A7 типичны для многих сегодняшних Audi: они чувствуют себя скромно, вплоть до отчужденности. Заметным исключением является ход автомобиля, которому не хватает плавности, и на некоторых дорожных покрытиях Великобритании он может чувствовать себя неровно. Что касается двигателей, в настоящее время вы можете выбирать между двумя дизелями V6 и бензиновым двигателем V6 с турбонаддувом мощностью 335 л. с., причем более мощный из них является нашим предпочтительным вариантом. Также предлагается мощный RS7 Sportback мощностью 591 л.с.

Как опытный водитель, вы склонны защищать LC. Версия 500 оснащена великолепно харизматичным и привлекательным двигателем V8, а сбалансированная, динамичная и привлекательная управляемость автомобиля временами заставляет его чувствовать себя более естественным соперником для Jaguar F-Type или Porsche 911, чем для Mercedes S-Class CoupÃ. ©.

Автомобиль кажется большим, тяжелым, свинцовыми ногами, а иногда и немного громоздким на дороге – так что вы никогда не сможете полностью избавиться от чувства двойственности по отношению к нему. Недостаток места для багажа у LC как у гранд-туриста, убогость задних сидений, которые используются время от времени, и ощущение дерева при езде на спущенных шинах с подколенными сухожилиями также являются заметными черными пятнами против него.

В конечном счете, в зависимости от того, насколько вы тронуты его достоинствами или раздражены его недостатками, этот автомобиль будет казаться либо необработанным алмазом, либо страшным яйцом священника, но если вам нравятся машины для водителя и вы избегаете разочаровывающих гибридная версия, вы, скорее всего, окажетесь в первом лагере.

Вернуться к началу

Больше и длиннее, чем когда-либо, новый Quattroporte представляет собой полноразмерный представительский лимузин, похожий по концепции на Jaguar XJ в том, что он сочетает в себе высокий комфорт со спортивным, экзотическим привод, который вы ожидаете от Maserati.

Автомобиль поставляется с большим количеством комплектаций, а интерьер на класс выше, чем у его собратьев по прямой пассажирской площади и оборудованию, хотя теперь он более чем на шаг отстает от темпов, заданных его немецкими оппонентами, как по воспринимаемому качеству, так и по технологической сложности.

Фирменный стиль Maserati помогает автомобилю привлечь ваше внимание, но он не может сравниться со своими соперниками в нескольких ключевых областях, а его опыт вождения, хотя и достаточно богатый, не соответствует опыту его популярного непосредственного предшественника.

Наверх

Ex-Allen Grant Ford Mustang Shelby GT350R 2017 года для продажи на аукционах BaT — продан за 60 000 долларов США 8 марта 2023 г.

Автомобиль окрашен в три слоя Triple Yellow Tri-Coat с дополнительной окраской крыши в черный цвет и специальными черными наклейками. Дополнительные детали экстерьера включают прожекторные фары HID, переднюю решетку из углеродного композита, функциональный капот и вентиляционные отверстия в крыльях, передний сплиттер с логотипом Shelby, крыло из углеродного волокна, светодиодные задние фонари с последовательными поворотниками и четыре выхлопных патрубка.

Черные 19-дюймовые семиспицевые колеса из углеродного волокна оснащены шинами Michelin Pilot Sport Cup 2 размером 305/30 спереди и 315/30 сзади, которые, как сообщается, были недавно установлены. Подвеска R-спецификации оснащена системой демпфирования MagneRide, а торможение обеспечивается двухкомпонентными тормозными дисками с суппортами Brembo на всех четырех углах.

В салоне установлены спортивные сиденья Recaro, отделанные тканью Ebony и замшей Miko, а также дверные панели и коврики в тон. Заднее сиденье отсутствует в моделях R, а оборудование включает голосовой сенсорный экран с навигацией, а также камеру заднего вида, двухзонный автоматический климат-контроль, стереосистему с компакт-диском и круиз-контроль. Табличка на приборной панели со стороны пассажира обозначает этот GT350R как шасси HR017.

Рулевое колесо, обтянутое алькантарой, обрамляет спидометр со скоростью 200 миль в час, тахометр с красной чертой на 8250 об/мин, вспомогательные датчики и центральный многофункциональный цифровой дисплей. Дополнительные датчики давления и температуры масла установлены в центральной части. Цифровой одометр показывает 12 тысяч миль, примерно 100 из которых были добавлены при текущем владении.

5,2-литровый Voodoo V8 оснащен плоским коленчатым валом, двумя верхними распределительными валами, системой изменения фаз газораспределения и масляным радиатором двигателя. На памятной доске стоит подпись изготовителя двигателя, а заводская мощность составляла 526 лошадиных сил и 429 лошадиных сил.фунт-фут крутящего момента.

Мощность передается на задние колеса через шестиступенчатую механическую коробку передач Tremec TR-3160 и самоблокирующийся дифференциал Torsen 3,73:1.

в баллончиках для металла аэрозольная, зеркальная, для авто

Содержание

• 1 Коротко о краске хром
  • 1.1 Характеристики состава
  • 1.2 Применение
• 2 Виды красок под хром
  • 2.1 Однокомпонентные составы
  • 2.2 Двухкомпонентные краски
  • 2.3 Разнообразие цветов
• 3 Преимущества и недостатки баллончиков
  • 3.1 Обзор популярных производителей
• 4 Процесс покраски различных поверхностей
  • 4.1 Подготовка
  • 4.2 Окрашивание
  • 4.3 Возможные проблемы

Хромированные предметы своей яркостью и блеском привлекают внимание, выглядят дорого и стильно. Однако, настоящее хромирование, предполагающее насыщение поверхности слоем хрома, проводится только в заводских условиях. Альтернатива этому производственному процессу – краска под хром.

Коротко о краске хром

Краска под хром включает микроскопические частички металла, которые придают окрашенному предмету зеркальный блеск, позволяя имитировать серебристое хромированное покрытие на самых разных фактурах (дерево, металл, пластик). Краска продается как в обычных банках, так и в аэрозольных баллончиках. При соблюдении технологии нанесения можно получить идеально ровную зеркальную поверхность цвета серебристого металла.

Характеристики состава

Красители с эффектом хрома различны по составу.

Объединяющий все составы компонент – растертый в пудру металл (к примеру, серебристый оттенок дает алюминий). К нему добавляют основу:

• алкидную;
• акриловую;
• смолистую;
• нитроцеллюлозную.

Высыхая, основа становится прозрачной. Микрочастицы металла равномерно распределяются по поверхности, придавая ей серебристый оттенок и зеркальный блеск.

Применение

Современные составы красителей под хром позволяют окрашивать самые разные материалы, что существенно расширило спектр применения этого ЛКМ.

Однако, чаще всего зеркальная краска хром применяется для покраски предметов из металла. Это позволяет защитить металл от:

• воздействия ультрафиолета и перегрева;
• коррозии;
• воздействия влаги.

Кроме того, серебристые красители под хром быстро сохнут и не токсичны, потому часто используются как краска по металлу – для покраски батарей и труб домашнего отопления.

Виды красок под хром

Основные виды красок под хром: краски однокомпонентные и двухкомпонентные. Основа тех и других – пудра из металла. Эти виды лакокрасочных материалов отличаются по составу, свойствам и технике нанесения.

Однокомпонентные составы

Однокомпонентные составы выпускаются в баллончиках. Частицы металла в них соединены алкидным или нитроцеллюлозным лаком. Баллончик удобен для тех, кто хочет в бытовых условиях окрашивать небольшие предметы в серебристый цвет и не стремится добиться совершенного зеркального блеска. При этом краситель быстро высыхает и отличается прочностью.

Двухкомпонентные краски

Двухкомпонентные составы выпускаются в банках. В комплект входит акриловый или эпоксидный отвердитель. Такие ЛКМ более устойчивы к влаге, ультрафиолету, воздействию химикатов. Они не только делают поверхность серебристой, но придают ей выраженный зеркальный блеск.

Разнообразие цветов

Чтобы изменить серебристый оттенок или добиться оригинальных эффектов, производители добавляют в краску под хром красители.

Необычные эффекты

Термохромный эффект – изменение цвета краски под воздействием температуры. Эффект может быть обратимым или единоразовым. В быту такая “краска-хамелеон” не получила распространения, ее чаще используют в промышленных условиях.

Черный хром

Серебристый порошок из металла в составе краски смешивают с черным красителем. Такой лакокрасочный материал придает предметам зеркальный блеск черного цвета. Часто его используют для декора отдельных элементов автомобиля.

Цветное хромирование

Популярный вариант цветной краски с эффектом хромирования – золотая. Для ее изготовления используют порошок из металла желтого цвета. Такие красящие составы часто применяют для окрашивания предметов интерьера.

Преимущества и недостатки баллончиков

Достоинства баллончиков очевидны:

• Не требуется долгой подготовки. Достаточно взболтать баллон в течение 1 минуты, и можно наносить краску.
• Не нужно дополнительных инструментов (кистей, краскопульта и т.д.).
• Легко окрашиваются труднодоступные места и сложные фактуры.
• Оставшуюся краску можно использовать в дальнейшем – в баллоне она не засохнет.
• Множество цветов кроме серебристого.

Но, у покраски с помощью баллончиков есть и недостатки:

• Необходима тщательная очистка поверхности перед окрашиванием даже от мельчайших частиц пыли.
• Требуется соблюдение условий окрашивания: чистота, тепло и отсутствие сквозняков в помещении.
• Не подходит для покраски больших площадей.
• Нанести краситель ровным слоем бывает сложно, особенно новичку.
• Эффект зеркального хромирования не всегда возможен – чаще поверхность приобретает лишь серебристый оттенок.
• Цена баллончика выше цены за банку того же объема.

Обзор популярных производителей

Учитывая разнообразие на рынке аэрозольных красок под хром, выбирая краску, легко ошибиться и купить некачественную.

В итоге, в лучшем случае окрашенный предмет приобретет слабый серебристый оттенок (о зеркальном блеске не стоит и говорить), в худшем – краситель быстро облезет. Гарантированный эффект зеркального хромирования даст только использование ЛКМ известных брендов. Из представителей недорогого сегмента на российском рынке это: RUSH Power и Bosny CHROME. Красители этих производителей недорого стоят и прекрасно распыляются. Но они непрочны, а окрашенная поверхность слабо напоминает хромированный металл.

Оптимальное соотношение цены и качества предлагает бренд Chrome Effect. Получаемое с его помощью серебристое покрытие максимально похоже на хромированный металл с зеркальным отливом.

Процесс покраски различных поверхностей

Добиться гладкой поверхности серебристого оттенка с зеркальным отливом поможет соблюдение технологии окрашивания. От этого также зависит износостойкость окрашенного покрытия.

Подготовка

Подготовка к окрашиванию включает очистку, обезжиривание, грунтовку поверхности.

Тщательная очистка – залог успеха. Любая пылинка после нанесения зеркального покрытия будет хорошо заметна. Металлическую поверхность перед покраской зачищают щеткой по металлу, промывают, сушат, удаляют ржавчину. Затем поверхность обезжиривают растворителем и наносят слой грунтовки.

Окрашивание

Как только грунтовка высохнет, ее покрывают слоем фоновой краски, которая будет просвечивать через хромовый состав. Когда краситель высохнет, поверхность можно отшлифовать, но бережно. Затем очистить, высушить и приступать к нанесению ЛКМ под хром.

Одного слоя краски может быть недостаточно для получения ровного зеркального эффекта. Поэтому допускается нанесение до 3-х слоев, каждый из которых напыляется после полного высыхания предыдущего с расстояния не более 10 см. При желании последний слой после высыхания можно отполировать. В заключении наносится слой лака.

Возможные проблемы

Проблемы возникают при нарушении технологии окрашивания. Так, если ЛКМ был нанесен слишком толстым слоем, после высыхания будут заметны потеки и неровности. При распылении на необработанную поверхность с большого расстояния краситель из баллончика высохнет быстрее, чем проникнет в структуру окрашиваемого материала. В итоге, краска начнет быстро и легко отслаиваться.

В целом распыление красителя под хром из баллончика под силу каждому.

Но если это первый опыт, лучше сначала попрактиковаться на ненужном предмете.

Хромированные зеркальные краски для пластика и металла в баллончиках, покраска

Эффект хромированного металла создает специальный лакокрасочный состав. Краска хром содержит микроскопические частички металла, создающие зеркальный блеск слою. При правильном нанесении ЛКМ добиваются идеально ровных, безупречных поверхностей, устойчивых к истиранию, воздействиям вредных факторов.

Использование покраски под хром для реставрации автомобильных деталей – самый надежный способ изменить внешний вид предметов из различных материалов.

Краски с хром-эффектом

ЛКМ, создающие эффект хромирования или никелирования, выпускаются в банках и аэрозольных баллончиках. По мнению специалистов, баночные составы труднее наносить, но лакокрасочная пленка больше схожа с натуральным металлическим покрытием. Можно добиться идеального эстетического сходства. Красить реставрируемый самостоятельно диск или контур фары лучше баночной краской. Аэрозольные баллончики приобретают новички, которым нанести профессиональные составы ровным слоем бывает сложно.

Для окраски больших поверхностей баллончики покупать экономически нецелесообразно. Технология напыления сложная, велика вероятность формирования подтеков, если слой будет неравномерным.

Аэрозольные баллончики приобретают новички, которым нанести профессиональные составы ровным слоем бывает сложно.

Состав и характеристики

По своему компонентному содержанию лакокрасочные материалы различаются за счет основы. К измельченному до состояния пудры металлу добавляют связующую пленкообразующую основу. Алкидные, акриловые, смолистые или нитроцеллюлозные соединения помогают распределить порошок равномерно. После высыхания основа становится прозрачной, частички металла хорошо видны, именно порошки создают зеркальную, отражающую поверхность.

Производители предлагают большой ассортимент ЛКМ с металлическим блеском для металла, пластика, дерева. Хромированная краска бывает:

• Однокомпонентной, это аэрозольные упаковки, нитрокраска средней ценовой категории;
• Двухкомпонентной на основе акрила или эпоксидной смолы, отличается повышенной стойкостью к влаге, загрязнениям, не боится воздействия моющих средств (автомобильных шампуней, бытовой неагрессивной химии).

Для улучшения визуального эффекта дополнительно используется лак, он усиливает пленочный слой. Под краской «хром» дерево выглядит как металл. Термостойкие порошковые ЛКМ разводят специальным образом, они по структуре сложнее. Образуют покрытия, ближе к натуральному хромированию – устойчивые, яркие.

Для улучшения визуального эффекта дополнительно используется лак, он усиливает пленочный слой.

Красители выпускают разных цветов:

• Серебристые, имитирующие никель, хром;
• Золотые с пудрой из цветных сплавов, достигают благородного желтого оттенка;
• Темные – черного, синего, других оттенков.

Все краски под хромирование блестящие, с хорошей отражательной способностью, образуют защитную пленку в виде зеркала.

Все покрытия под хром отличаются высокой прочностью пленки и термостойкостью, благодаря металлическому наполнителю. Часто для этих целей используется алюминиевая пудра.

Все краски под хромирование блестящие, с хорошей отражательной способностью, образуют защитную пленку в виде зеркала.

Преимущества и недостатки баллончиков

У краски хром в баллончиках главное достоинство – возможность нанесения без использования кисточки, руки останутся чистыми. Главный минус – баллон вмещает немного ЛКМ.

С помощью аэрозолей скрывают мелкие дефекты на металле, порошковые краски отлично маскируют ржавчину.

Перед работой следует изучить инструкцию, обрабатывать нужно всю поверхность сразу, чтобы не было стыков между слоями.

Другие плюсы хромированной краски в баллончиках:

• Аэрозоль готов к работе, для покраски достаточно снять крышку с баллончика, нажать на распылитель;
• Универсальность, смеси предназначены для окрашивания различных материалов, включая пластик;
• Для работы не требуются инструменты, приспособления;
• Аэрозольный баллон – герметичная емкость, краска хорошо сохраняется в упаковке, не теряет первоначальных свойств;
• Производители предлагают разнообразную палитру цветов, можно без труда выбрать нужный оттенок;
• При аэрозольном напылении слой быстро высыхает;
• Для нанесения покрытий не требуется специальной подготовки.

Теперь о недостатках:

• Сложно обрабатывать большие площади;
• С покраской некоторых видов полимеров возможны проблемы, с глянцевых пластмасс слой сцарапывается.

Аэрозольный баллон – герметичная емкость, краска хорошо сохраняется в упаковке, не теряет первоначальных свойств.

Варианты покрытий

Хромовая краска делается с различными эффектами. Составы с отражением (белым зеркальным блеском) напоминают полированный нержавеющий металл, расплавленное серебро. Пигментные красители в такую смесь не добавляют, основа делается прозрачной.

Составы с отражением (белым зеркальным блеском) напоминают полированный нержавеющий металл, расплавленное серебро.

Желтоватые, желто-оранжевые оттенки металлика создаются за счет использования молотых медных сплавов: латуней, бронзы. Эффект виден только после высыхания основы. В высокотемпературные покрытия вводят красящие пигменты, добиваясь необходимого оттенка.

Желтоватые, желто-оранжевые оттенки металлика создаются за счет использования молотых медных сплавов: латуней, бронзы.

Матовый хром не годится для автомобилей, он применяется в оформлении интерьеров, создает эффект шлифованного металла, на котором незаметны небольшие царапинки.

Матовая краска создает эффект шлифованного металла, на котором незаметны небольшие царапинки.

Классический вариант покраски хромом

Зеркальные составы созданы для реставрации хромированных деталей, они возвращают им былой блеск, привлекательность. Баллончиками декорируют рамки для фотографий, бутылки экзотической формы. Аэрозоли выпускают с пигментными красителями.

Порошковая баночная краска используется в автомастерских, она создает серебряный оттенок с зеркальным отливом. На смолистой или акриловой основе разводят мелкодисперсный алюминиевый порошок, который после высыхания покрасочного слоя преломляет и отражает световые лучи.

Зеркальные составы созданы для реставрации хромированных деталей, они возвращают им былой блеск, привлекательность.

Чёрный хром

Есть нитрокраска в баллончиках и банках, предназначенная для окрашивания предметов в черный цвет. Это альтернатива «Кузбасслака». У двухкомпонентной баночной краски «черный хром» получается износостойкая пленка. Нитрокраску в баллончиках приходится подновлять чаще.

Быстрее всего сохнет аэрозольный черный хром. Для работы с этой краской поверхность нужно тщательно подготовить, сделать ее шершавой, иначе слой моментально облезет от случайных прикосновений.

Быстрее всего сохнет аэрозольный черный хром.

Цветное хромирование

Введение в лаковую основу определенного количества пигмента не сказывается на качестве образуемой пленки, блеск, эффект металлика сохраняется. Производители выпускают годовые цветные ЛКМ и прозрачные, поддающиеся колеровке. Можно добиться требуемого оттенка при кузовном ремонте автомобилей.

Пигменты в жидком хроме должны быть полупрозрачными, преломляющими световой поток, а не поглощающими свет определенной длины волны. Существуют красители с эффектом рассеивания, они добавляются в матовый хром, используемый для бытовых предметов, изготовления сувенирной продукции.

Можно добиться требуемого оттенка при кузовном ремонте автомобилей.

Характеристики хрома-хамелеона

Особо внимания заслуживает термохромная краска, меняющая оттенок при температурном воздействии. Как и другие виды хромовых красок, «хамелеоны» термостойкие.

Классифицируются составы по двум критериям:

1. По виду изменения окраски, предусмотрены разные тона для нагрева и охлаждения, обычно нулевой точкой выбирается комнатная температура, красители по сути выполняют роль терморегулятора.
2. Необратимости или обратимости термических изменений.

Обратимая краска меняет оттенки весь период эксплуатации поверхностного слоя. В необратимых составах при нагреве происходят структурные изменения. Термокраски «хамелеон» стоят дороже обычных с эффектом хромирования, чаще используются для изготовления сувениров – кружки с горячими или холодными напитками, покрытые такой краской, меняют окраску.

Составы «chrome effect», способные менять оттенок при различных состояниях, обязательно маркируются. На упаковке указывается вид и тип термического красителя.

Обратимая краска меняет оттенки весь период эксплуатации поверхностного слоя.

Рекомендации к использованию красок

Баночные эмульсии с металлическим порошком нередко подделывают. Приобретать краску с эффектом хрома лучше в специализированных строительных магазинах, супермаркетах. Прежде, чем браться за покраску ответственных делателей, желательно практиковаться на предметах интерьерах. Дома всегда найдутся пластиковые бутылки, жестяные банки. Зная, как ведет себя краска при высыхании, можно контролировать толщину слоя.

Нитроцеллюлозные составы не совместимы с акрилом и эпоксидной смолой, вероятно вспучивание, отслоение лакокрасочной пленки.

Приобретать краску с эффектом хрома лучше в специализированных строительных магазинах, супермаркетах.

Как производится окрашивание различных поверхностей и материалов

В помещении для покраски не должно быть пыли, она будет прилипать к частицам металла, зеркальности не добиться. У жидких составов на основе акрила своя особенность, покрытия ложатся на загрунтованную поверхность.

Основные этапы работы:

1. Поверхность грунтуется.
2. Наносится слой фоновой краски, она будет просвечивать через прозрачные хромовые составы.
3. Полировкой подложки занимаются после высыхания фонового слоя.
4. «Хром» распыляется из баллончика или наносится из краскопульта.
5. Перед следующим слоем предыдущий должен окончательно просохнуть.

Для финишного слоя на глянцевых поверхностях рекомендуется лак.

В помещении для покраски не должно быть пыли, она будет прилипать к частицам металла, зеркальности не добиться.

Особенности подготовки поверхности:

• Металл обязательно обезжиривают, используя спирт, другие растворители, затем поверхность промывают, высушивают;
• Гладкий пластик обрабатывают обезжиривающими средствами, не разрушающими полимеры, идеально гладкая поверхность после такой обработки становится матовой;
• Дерево предварительно пропитывают влагостойкой морилкой, только затем грунтуют.

При соблюдении правил подготовки поверхности краска ляжет ровно.

При соблюдении правил подготовки поверхности краска ляжет ровно.

Обзор популярных производителей

В большом ассортименте существующих видов краски-хром сложно ориентироваться. Цветовые линейки краски в баллончиках для бытовых целей выпускают многочисленные производители. По отзывам пользователей выбраны самые лучшие бренды:

• RUSH Power легко и равномерно наносится, влагостойкая эмульсия. Единственный минус – не рекомендуется для восстановления хромированных автомобильных деталей, дисков;

  RUSH Power легко и равномерно наносится, влагостойкая эмульсия.

• Bosny CHROME предназначена для небольших металлических деталей, совместима с лаковыми покрытиями, долговечная краска;

  Bosny CHROME предназначена для небольших металлических деталей.

• Chrome Effect — составы для автолюбителей, выпускаются в банках и аэрозолях. Несмотря на высокую стоимость, брендовые ЛКМ пользуются повышенным спросом;

  Chrome Effect — составы для автолюбителей, выпускаются в банках и аэрозолях.

• Bosny – краска-спрей под хром с блестящей основой, создает иллюзию хромирования. Есть оттенки металлика. У пленки достойный внешний вид;

  Bosny – краска-спрей под хром с блестящей основой, создает иллюзию хромирования.

• ASTROHIM – VMP-пигментированные составы китайских производителей создают зеркальные поверхности, отличаются ровным распылением, хорошо ложатся, создает металлический блеск.

  Создает зеркальные поверхности, отличается ровным распылением.

Возможные проблемы

При работе с составами, содержащими металлический порошок, возникают некоторые трудности. Пленка получается неровной, окраску приходится повторять. Типичные ситуации:

• Слишком толстый слой покрытия, после высыхания образуется «апельсиновая корка», пористость, подтеки;
• Плохое проникновение порошка и основы в структуру окрашиваемой поверхности связано с плохой подготовкой деталей;
• Отражатель будет испорчен, если покрыть его термокраской, которая становится матовой.

При выборе баллончиков следует внимательно читать рекомендации производителя, придерживаться технологии нанесения ЛКМ.

Плохое проникновение порошка и основы в структуру окрашиваемой поверхности связано с плохой подготовкой деталей.

Для покраски хромом декоративных элементов выпускается немало составов с удивительными оттенками, свойствами. Реставрируя детали, лучше отдавать предпочтение профессиональным баночным краскам. Восстановить глянцевый блеск хромированных деталей можно безупречно.

Видео: Красим диски в хром своими руками

Spectra Chrome – Advanced «Spray-On» Chrome Technology

ARCHITECTURAL

NEW

Серия Netflix

Spray Chrome любого цвета

Spray Chrome любого цвета

над чем угодно!

Компания Spectra Chrome усовершенствовала процесс напыления хрома — и мы можем это доказать! Более 10 лет исследований и разработок позволили добиться характеристик покрытия, которым доверяют самые взыскательные компании мира, в огромном диапазоне рыночных применений.

Пожалуйста, позвольте нам заработать на вашем бизнесе и показать вам, как это делается — посетите наши сертифицированные курсы обучения во Флориде или Калифорнии. Узнайте, как применять эту отделку от профессиональных тренеров, которые проведут вас через каждый шаг процесса.

Позвольте нам показать вам, почему Spectra Chrome является мировым лидером в области напыления хрома!

КАК ЭТО РАБОТАЕТ?

ШАГ 1:

Детали сначала покрываются специальным белым базовым покрытием Spectra Chrome. Самовыравнивающаяся формула ложится гладко, ровно и блестит — идеальная основа для эффектного хромового покрытия.

ШАГ 2:

Далее наносится уникальный раствор серебра на водной основе с помощью специально разработанного пистолета-распылителя с двойным соплом. Серебряный туман ложится ровно и создает отражающую способность до идеального зеркального блеска.

ШАГ 3:

Сверхпрочный автомобильный прозрачный лак запечатывает серебристую отделку и обеспечивает невероятную устойчивость к ультрафиолетовому излучению и непревзойденную долговечность. Это прозрачное верхнее покрытие можно тонировать в любой оттенок спектра!

Spectra Chrome — это , которому доверяют самые известные компании мира. Наша отделка является синонимом бескомпромиссного качества и непревзойденной долговечности – список наших известных клиентов говорит сам за себя! Взгляните, что отличает Spectra Chrome от других:

ЛУЧШИЕ В ОТРАСЛИ

ОБОРУДОВАНИЕ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ

Наши запатентованные системы хромирования методом распыления, разработанные и изготовленные вручную с использованием компонентов высочайшего качества, задают отраслевой стандарт. Мы предлагаем полный спектр систем; позволяя нашим клиентам воспользоваться преимуществами любого рынка.

Мы также разработали ряд полезных аксессуаров, специально созданных для процесса Spectra Chrome; чтобы помочь нашим клиентам максимально повысить эффективность процесса напыления хрома.

Подробнее ≫

ИННОВАЦИОННАЯ ХИМИЯ:

НЕПРЕВЗОЙДЕННАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ

Наша запатентованная химия обеспечивает безупречное покрытие, рассчитанное на долгий срок службы! Spectra Chrome так же долговечен, как автомобильная отделка OEM — он будет держаться так же, как краска на вашем автомобиле. И самое удивительное, Spectra Chrome — единственный существующий хромированный продукт, который остается полностью гибким на виниле и полипропилене.

Проверенные составы верхнего покрытия, устойчивые к ультрафиолетовому излучению, означают, что Spectra Chrome никогда не пожелтеет и не выцветет на солнце, а удивительная адгезия внутри слоя предотвращает отслоение, отслаивание или отслаивание. Мы прошли через все испытания, какие только могли придумать, и результаты говорят сами за себя!

Подробнее ≫

МИРОВОЙ КЛАСС

ПОДДЕРЖКА И ИНСТРУКЦИЯ

Мы гордимся качеством нашей поддержки клиентов. До, во время и особенно после продажи; мы здесь, чтобы помочь вам добиться успеха! Приезжайте во Флориду и посетите практический курс обучения, проводимый нашими опытными инструкторами, которые каждый день распыляют Spectra Chrome.

Если вы не можете отправиться в путешествие, мы предлагаем наш удивительный, всеобъемлющий онлайн-тренинг . И если вы хотите персонализированное обучение один на один в вашем собственном магазине; наши мастера-тренеры могут даже отправиться в любую точку мира, чтобы приехать к вам .

Подробнее ≫

Ознакомьтесь с нашими часто задаваемыми вопросами, чтобы узнать все о процессе Spectra Chrome!

Часто задаваемые вопросы о Spectra Chrome ≫

Свяжитесь с нами сегодня – наши дружелюбные представители будут рады помочь!

Свяжитесь с нами ≫

Мы поможем вам получить необходимое оборудование с вариантами финансирования для любого бюджета.

Информация о финансировании ≫

Хромирование в сравнении с распылением хрома — PChrome

Навигация

Хромирование и распыление хрома

Хромирование в сравнении с распылением хрома: что нужно знать

Хром пленил воображение людей на протяжении поколений. Благодаря своему яркому блеску и зеркальной блестящей поверхности хром придает красивую отделку везде, где он используется. Хром очень прочен и устойчив к коррозии, что делает его надежным выбором для большинства проектов. Людям также просто нравится внешний вид, который он обеспечивает. Выбирая хромирование объекта, люди могут выбрать хромирование или распыление хрома, и у каждого из них есть свои преимущества и недостатки.

Преимущества и недостатки хромирования

Хромирование или гальваническое покрытие имеет ряд преимуществ. Он может выдерживать экстремальные погодные условия и температуры, не подвергается коррозии или окислению. За ним легко ухаживать, и он имеет красивый глянцевый блеск. Люди могут восстановить свои поврежденные хромированные детали, сэкономив на покупке новых деталей. Когда деталь зачищена, а затем хромирована, она будет восстановлена ​​до того же состояния, в котором она была, когда она была новой. Гальваническое покрытие также находит применение в бытовой технике, включая сантехнику для ванных комнат и кухонь, дверные ручки, смесители, раковины и многие другие.

Нанесение хрома гальванопокрытием на поверхность объекта имеет несколько недостатков. Люди должны отправлять свои детали компаниям, которые специализируются на гальванике. Химические вещества, которые используются в процессе хромирования, очень токсичны, поэтому их использование строго регулируется правительством. Это занимает значительно больше времени, чем нанесение хрома спреем, и стоит очень дорого. Поскольку для процесса хромирования детали должны быть погружены в чан, люди также ограничены размером детали, которую они хотят хромировать.

К недостаткам хромирования относятся следующие:

• Неоднородное покрытие
• Шестивалентный хром является опасным загрязнителем воздуха
• Измерение поверхностного натяжения утомительно и неточно
• Коррозионная стойкость более толстых покрытий не так хороша
• Стоимость химикатов больше
• Процесс хромирования трудно контролировать

Преимущества и недостатки спрея Chrome

Хром, наносимый распылением, имеет множество преимуществ.

видео-инструкция по монтажу своими руками, можно ли красить лакированное покрытие, цена, фото

Лакированная поверхность смотрится очень презентабельно, однако, со временем она царапается и растрескивается, в результате чего полностью теряет свою красоту.

Проще всего вернуть изделию привлекательность при помощи покраски. Правда, данная операция имеет некоторые нюансы, поэтому, перед тем как приступить к ней, рекомендуем ознакомиться, как нанести краску на лак.

Покраска лакированной поверхности

Общие сведения

Первое что интересует домашних мастеров, когда они сталкиваются с подобной задачей –можно ли красить краской по лаку? Конечно, лучше всего удалить старое покрытие, но если такой возможности нет, или необходимо сэкономить время, то можно выполнить покраску и поверх старого покрытия.

Правда, чтобы с уверенностью сказать, можно ли наносить краску на лак, необходимо уточнить, о каком лакокрасочном материале идет речь. Дело в том, что не всякие составы пригодны для этих целей. К примеру, нельзя использовать нитрокраску, так как старое покрытие начнет со временем отставать.

Кроме того, перед тем как нанести красящий состав, поверхность все же необходимо подготовить определенным образом.

Силиконовая краска

Выбор краски

Теперь рассмотрим, какой краской можно красить по лаку. Состав в первую очередь должен обладать хорошей адгезией, а также другими эксплуатационными свойствами, в зависимости от типа изделия, которое надо покрасить, и условий его эксплуатации.

Специалисты рекомендуют, выбирая, какая краска ляжет на лак,остановить свой выбор на следующих типах лакокрасочных материалов:

• Силиконовые водно-дисперсионные – отличаются экологичностью, так как в качестве растворителя используется вода, а также высокой эластичностью, благодаря чему, они легко наносятся своими руками без разводов и потеков. Кроме того, такие составы отличаются водостойкостью, устойчивостью к химическим моющим средствам, устойчивостью к атмосферным воздействиям и пр.
• Алкидные эмали– образуют на поверхности прочное покрытие с насыщенным цветом. Как и силиконовые, тоже могут применяться как для внутренних, так и для наружных работ. Основным достоинством данного материала является низкая цена, однако,надо иметь в виду, в процессе высыхания, лакокрасочное покрытие выпускает в окружающую среду токсичные вещества.

Обратит внимание!
При работе с алкидными красками, органы дыхания необходимо защитить респиратором.

Алкидная краска

Процесс покраски поверх лака

Подготовка поверхности

Особенность нанесения ЛКП поверх лака заключается в подготовке основания. В первую очередь необходимо убедиться, что старое покрытие надежно закреплено на основании, не отслаивается и не осыпается.

Работа выполняется в следующем порядке:

• В первую очередь поверхность зашкуривается мелкой наждачной бумагой, до приобретения матовой поверхности.
• Затем зачищенная поверхность обрабатывается обезжиривающей жидкостью.
• После этого на поверхность наносится специальный праймер – грунтовка под покраску для улучшения адгезии. Состав распределяется тонким слоем по всей поверхности. Для этих целей можно воспользоваться кистью, валиком или распылителем.
  Как правило, праймер наносится в два слоя. Более точную информацию как работать с грунтовкой, содержит инструкция на упаковке.

Совет!
Чтобы не наносить лакокрасочный материал поверх лака, старое покрытие можно удалить при помощи строительного фена и шпателя.

На фото – ошкуривание поверхности

Покраска

После того, как слой грунта просохнет, можно приступать к покраске.

Работа выполняется в таком порядке:

• В первую очередь надо подготовить краску, тщательно перемешав ее деревянной палочкой. Если покраска выполняется составом на основе силикона, то, скорее всего, придется добавить в него колер для придания определенного цвета.
  Для этого нужно предварительно узнать пропорции краски и колера, смешав их в небольшом объеме. Затем можно развести основную массу материала. Для выполнения данной операции следует воспользоваться строительным миксером или электродрелью с насадкой.
• Далее выполняется покраска так же, как и любой другой поверхности. Состав наносится тонким слоем при помощи кисти, валика или пульверизатора для покраски. При этом не допускается образование потеков или разбрызгивание состава, поэтому работу нужно выполнять очень аккуратно
• После высыхания первого слоя, процедуру нужно повторить еще раз.

На этом процесс покраски завершен, если работа была выполнена правильно, то покрытие будет качественным и долговечным.

Адгезионная грунтовка-праймер

Нанесение лака поверх краски

Итак, мы разобрались можно ли красить поверх лака и как это делать. Однако, зачастую приходится сталкиваться с необходимостью нанесения лака на окрашенную поверхность. Сразу следует сказать, что выполнять эту процедуру не только можно, но в ряде случаев даже нужно.

Дело в том, что лаковая прозрачная пленка защищает окрашенную поверхность от различных негативных воздействий окружающей среды, поэтому его использование позволит увеличить срок эксплуатации окрашенной поверхности. Нередко домашние мастера интересуются, можно ли наносить лак на акриловую краску?

Акриловый лак по водоэмульсионной краске

Наносить защитный прозрачный слой можно практически на любой лакокрасочный материал. Однако, он должен соответствовать краске. К примеру, лак по акриловой краске желательно использовать акриловый.

Вывод

Процесс покраски поверх лака является вполне допустимым явлением. Однако, чтобы новая отделка получилась долговечной, необходимо убедиться, что между основанием и старым покрытием хорошая адгезия. Кроме того, крайне важно соблюдать технологию, которую мы рассмотрели выше.

Дополнительную информацию по данной теме можно получить из видео в этой статье.

Добавить в избранное Версия для печати

Поделитесь:

Рейтинг статьи:

Статьи по теме

Все материалы по теме

Как отключить ЭРА ГЛОНАСС на машине?

Парадоксальной вопрос о том, как отключить ЭРА ГЛОНАСС на машине, задают многие владельцы автомобилей. Мотивация у них может быть разной, но факт остается фактом: штатная возможность выключения системы в конструкции не предусмотрена.

Но при должной технической смекалке разобраться, как отключить ЭРА ГЛОНАСС на машине, вполне реально. В статье мы приведем несколько рекомендаций, а также расскажем о том, почему без крайней необходимости делать этого не стоит.

Почему пользователи хотят отключить устройство экстренной связи

Отключение ЭРА ГЛОНАСС в автомобиле — функция, которая не предусмотрена конструкцией системы. И все же многие владельцы машин хотят иметь такую возможность. Мотивируют они это по-разному:

• Во-первых, во многих моделях автомобилей кнопка для связи с экстренными службами на приборной панели расположена таким образом, что при неосторожном движении ее можно нажать. Да, никаких штрафных санкций за ложное срабатывание не последует, но в любом случае попытки диспетчера связаться с машиной будут отвлекать от вождения.
• Во-вторых, некоторым водителям не нравится присутствие в машине прибора, который постоянно отслеживает их перемещение. И хоть руководители проекта ЭРА ГЛОНАСС опровергают все утверждения об использовании этих данных, сам факт фиксации координат машины в системе спутниковой навигации для кого-то оказывается неприемлемым.

Именно эти соображения и подталкивают водителей к поискам способа деактивации терминала.

Почему отключение ЭРА ГЛОНАСС не рекомендуется?

Отключать систему спутникового позиционирования и связи со спасательными службами не стоит по нескольким причинам. Самая очевидная — невозможность получения помощи в тот момент, когда она будет нужна, например, при аварии на удаленном участке трассы.

Следующая причина касается сложностей с оформлением документов. Если при очередном техосмотре обнаружат неисправность модуля ЭРА ГЛОНАСС, или его отсутствие (если вы его удалите), то диагностическая карта, нужная для оформления полиса ОСАГО, выдана не будет. Наконец, возможны и более серьезные проблемы. Если автомобиль подает в аварию, тем более с человеческими жертвами, то отключение ЭРА ГЛОНАСС может расцениваться как отягчающее обстоятельство. Это особенно актуально для техники, задействованной в пассажирских перевозках.

Зачем нужна и как работает ЭРА ГЛОНАСС?

ЭРА ГЛОНАСС – это система, которая устанавливается на автомобиль и позволяет при аварии послать сигнал на пульт диспетчера, откуда информации о ДТП поступает напрямую к спасательным службам:

1. Активируется система либо по сигналу от датчиков (они фиксируют удар/переворот авто), либо при нажатии кнопки в салоне.
2. При срабатывании модуль ГЛОНАСС определяет координаты машины по спутниковой сети, после чего информация о координатах и состоянии машины передается по сети GSM в диспетчерский пункт.
3. Диспетчер предпринимает попытку связаться с водителем или пассажирами через переговорное устройство. Если вызов не был отменен, то на место аварии направляется Скорая Помощь, ДПС ГИБДД, МЧС или другие службы.

Система позволяет решить две задачи: минимизировать временной промежуток между ДТП и прибытием спасателей и передать спасательным службам полную и объективную информацию о месте аварии и о самой машине. Некоторые модели систем формируют достаточно обширный информационный пакет, в котором содержатся данные вплоть до количества пассажиров на момент срабатывания «тревожной кнопки» (рассчитывается по числу активированных ремней безопасности).

Установка, подключение и способы отключения

При установке в заводских условиях терминал ЭРА ГЛОНАСС встраивается в конструкцию машины. Производитель при этом устанавливает несколько датчиков, фиксирующих боковые/фронтальные удары и перевороты автомобиля. Если ЭРА ГЛОНАСС ставится на подержанное авто (например, при его возе в РФ из стран ЕС), то датчики не монтируются. В этом случае ограничиваются установкой терминала, подключением его к бортовым сетям и закреплением на приборной панели кнопки «SOS», позволяющей активировать систему в ручном режиме. Задача отключения ЭРА ГЛОНАСС решается несколькими способами:

1. Установка GSM-глушителя (подключается к прикуривателю). Система будет определять координаты, но при этом не будет пересылать данные и связываться с диспетчерским пунктом. Основной минус – пользоваться мобильным телефоном в салоне тоже не получится.
2. Отключение антенны. На задней панели вынимаем шнур из разъема SAT/GPS (делать это лучше при выключенном зажигании). Здесь ситуация будет обратной: сигнал тревоги может уйти, но координаты не будут зафиксированы.
3. Обесточивание блока питания. При этом терминал отключается от бортовой сети: около 3 дней он еще работает от аккумулятора, после чего выключится полностью.

Самым радикальным способом будет полный демонтаж устройства. Но почему это делать не стоит, мы уже рассказали.

Где устанавливать ЭРА ГЛОНАСС?

Вне зависимости от того, планируете ли вы использовать систему экстренного информирования, или хотите в будущем ее отключить, в некоторых ситуациях установка ЭРА ГЛОНАСС оказывается обязательной. Для этого стоит обратиться в сертифицированную компанию, которая может выполнять такие работы. Если вы поручите установку системы нам, то специалисты нашего сервисного центра проведут быстрый монтаж терминала и кнопки «SOS» с учетом особенностей конструкции вашего авто. Мы также посоветуем, как отключить ЭРА ГЛОНАСС на машине максимально эффективно и безопасно — хотя, подчеркиваем, делать этого не стоит!

Как отключить ЭРА-ГЛОНАСС на личном авто: демонтаж своими руками

Как отключить ЭРА ГЛОНАСС на личном авто? Для этого используйте специальные глушилки, временно отключите антенну или обесточьте блок питания. В крайнем случае, можно пойти на полный демонтаж, но такие действия чреваты проблемами при техническом осмотре и иными последствиями. Ниже подробно рассмотрим, реально ли отключить ЭРА ГЛОНАСС на автомобиле, какие методы для этого используются, и какой ответственности ожидать при демонтаже на личном авто.

Можно ли отключить ГЛОНАСС в машине

Сегодня на всех автомобилях, выпущенных в России после 2018 года, должна устанавливаться система ЭРА ГЛОНАСС. Она может стоять на Рено Дастер, на Гранте, на Ладе Весте, в Хайлюксе, на КАМАЗе, Тойота Камри, Мерседес GLA 200, Ниве и других авто. Но во всех случаях принцип работы системы идентичный. В состав устройства входит антенна, навигационное оборудование, модем, сим-карта, динамик, микрофон и кнопка. При попадании в аварию или подаче ручного запроса к месту ДТП отправляются специальные службы помощи.

При этом отключение ЭРА ГЛОНАСС в автомобиле, как опции, не предусмотрено конструкцией устройства. Производитель не позволяет убрать кнопку, заглушать сигнал, отключить ее или демонтировать на личном авто полностью.

Но многих автовладельцев не устраивает работа системы. Они интересуются, как отключить ЭРА ГЛОНАСС на автомобиле своими руками, чтобы временно или на постоянно основе прекратить передачу данных. Причин такого желания несколько:

1. Высокий риск неосторожного нажатия на клавишу. Во многих машинах кнопка находится в неудобном месте. В таком случае возможно случайное нажатие. За это не предусмотрено штрафов, но в таком случае диспетчер будет отвлекать от дороги.
2. Постоянная слежка и прослушка. Вопрос, можно ли отключить ЭРА ГЛОНАСС на машине, актуален и для защиты от слежки. Руководители системы отвергают эти обвинения и утверждают, что система используется только в момент аварии. Но автовладельцы этому не верят, и часто задаются вопросом, как отключить систему ЭРА ГЛОНАСС в личном автомобиле.

Как отмечалось, официальных методов выключения на личном авто не предусмотрено, но существует несколько обходных путей (на них остановимся ниже).

Как отключить систему на время

При монтаже устройства на заводе терминал ЭРА ГЛОНАСС встроен в конструкцию транспортного средств. Параллельно устанавливается группа датчиков, которые фиксируют боковые удары и переворот транспортного средства. При монтаже устройства на личное авто, к примеру, при ввозе в России из-за границы, датчики не ставятся. В таком случае монтируется терминал. Он подключается к сети, а основную функцию несет кнопка СОС. С ее помощью можно связаться со службой помощи вручную.

Если стоит вопрос временно отключить ЭРУ ГЛОНАСС в личном авто, это можно сделать несколькими способами. Кратко рассмотрим основные варианты:

• Использование GSM глушителя. Наиболее простой метод, как отключить систему в авто — купить одну из глушилок, представленных на прилавках китайских интернет-магазинов. Она не требует больших затрат, а подключение происходит путем установки девайса в разъем прикуривателя. Задача устройств в том, чтобы заглушить передаваемый сигнал, прекратив связь между личным авто с ЭРА ГЛОНАСС и диспетчерским пунктом. Минус в том, что применение такой глушилки сводит на «нет» пользованием мобильным устройством.

• Выключение антенны. Распространенный метод, как отключить ЭРА ГЛОНАСС на машине — достать шнур, через который питается устройство. Работу лучше делать при отключенном зажигании. При выполнении такого шага на личном авто сигнал тревоги может отправиться в центр, но координаты машины не фиксируются.

• Снятие питания. Для решения задачи необходимо знать, где находится предохранитель (тот, через который подается напряжение). После его изъятия напряжение должно пропасть. Если отыскать вставку плавкую не удается, отключите девайс от бортовой сети другим способом, к примеру, путем повреждения питающих проводов. В таком случае устройство будет в течение трех дней работать на АКБ, после чего полностью выключится.

При работе на компанию на личном авто может возникнуть вопрос, как отключить ДУТ от ГЛОНАСС в баке. Для скрытия факта расхода топлива также применяется много разных методов. К наиболее популярным стоит отнести:

• слив горючего через обратную магистраль;
• повреждение датчика, подключенного к бортовому компьютеру;
• нарушение целостности разъемов;
• установка иголок в провода для закорачивания цепей;
• подача повышенного напряжения;
• добавление в бак посторонних предметов и т. д.

Демонтаж системы

Наиболее глобальный и эффективный метод — демонтаж ЭРА ГЛОНАСС с автомобиля. Здесь нужно учитывать, где ставилась система: на заводе или на с помощью специальных компаний на личном авто. В обоих случаях отключить систему можно путем снятия конструкции с машины. Некоторые идут просто на демонтаж кнопок ЭРА ГЛОНАСС, чтобы избежать их случайного нажатия. При этом остальные системы продолжают работать в обычном режиме.

Сразу отметим, что снимать систему не желательно и лучше временно отключить ее, к примеру, убрать питание. Что касается демонтажа, эту работу лучше доверить специалистам. Общий алгоритм имеет следующий вид:

• откройте перчаточный ящик;
• демонтируйте накладку коммуникационного блока путем перемещения вперед;
• открутите винт этого устройства;
• достаньте блок движением вперед;
• разблокируйте и отключите электрическое соединение.

Как вариант, можно полностью убрать блок на личном авто и закрыть его с помощью другой подходящей по размеру заглушки (при ее наличии). Но в таком случае нужно быть осторожным, чтобы не повредить проводку транспортного средства.

Ответственность за отключение ГЛОНАСС с машины

Перед тем как снять ЭРА ГЛОНАСС с машины или отключить его на личном авто, необходимо помнить о последствиях. В частности, по закону все авто, выпущенные в РФ с начала 2018-го, должны оснащаться системой. Если устройство установлено на заводе-изготовителе, а человек решил от него избавиться, могут возникнуть трудности в будущем. В частности, водитель не сможет пройти техосмотр, поставить на учет и оформить диагностическую карту. В дальнейшем владелец не может приобрести обязательный стразовой полис и, следовательно, у него не получится пользоваться транспортным средством. Что касается штрафов для рядовых автовладельцев, они не предусмотрены.

Кроме того, если отключить ЭРА ГЛОНАСС на личном авто, он больше не будет передавать сигналы в случае аварии. В результате при аварии может не подоспеть помощь. Вот почему перед выключением или демонтажем системы необходимо хорошо подумать. В комментариях поделитесь, как вы относитесь к ЭРА ГЛОНАСС, и пытались ли ее отключить на личном авто.

(ГЛОНАСС) Глобальная навигационная спутниковая система Объяснение

В мире существует несколько систем GPS. ГЛОНАСС, наряду с GPS, Galileo, Beidou и др. работают к цели предоставления наиболее точных данных для своих пользователей. Каждая навигационная система имеет свои отличия и основная область, на которой он фокусируется больше всего.

ГЛОНАСС — российская спутниковая навигационная система, работающая как альтернатива GPS. ГЛОНАСС и GPS может вместе обеспечивают на 20% больше спутников, чем устройства, использующие только GPS.

Чтение: ГНСС, GPS, Галилео GPS

Что такое ГЛОНАСС?

Глобальная навигационная спутниковая система (ГЛОНАСС) — спутниковая навигационная система, разработанная и эксплуатируемая Россией, что состоит из 24 спутников. ГЛОНАСС обычно используется многими производителями спутниковой навигации, поскольку обеспечивает их с большим количеством доступных спутников, и, следовательно, координаты более точны и могут быть исправлены быстро.

Россия начала разработку системы в 1976 году и запустила первый спутник ГЛОНАСС в 1982 году. созвездие полностью заработал в 1995 году.

Существует пять версий ГЛОНАСС:

1. ГЛОНАСС: Выпущен в 1982 году для военных и государственных организаций, предназначен для погода, позиционирование, измерение времени и скорости.

2. ГЛОНАСС-М: Запущен в 2003 году для добавления второго ГК.

3. ГЛОНАСС-К: Запущен в 2011 году для добавления третьей гражданской частоты.

4. ГЛОНАСС-К2: Должен был быть запущен в конце 2021 года, но был перенесен на 2022 год.

5. ГЛОНАСС-КМ: Будет запущен в 2025-2030 годах и в настоящее время находится в стадии исследований.

Как это работает?

Созвездие ГЛОНАСС обеспечивает хорошую видимость количества спутников, в зависимости от вашего конкретное место. Четыре спутники являются минимальными, что позволяет приемнику ГЛОНАСС вычислять свое положение в трех измерениях, аналогично к в система GPS.

Космический сегмент ГЛОНАСС состоит из 24 спутников в трех орбитальных плоскостях и восьми спутников за самолет. геометрия созвездия повторяется каждые восемь дней. Спутниковый сигнал ГЛОНАСС идентифицирует спутник и включает:

• Информация о позиционировании, скорости и ускорении.

• Информация о состоянии спутника.

• Смещение времени ГЛОНАСС от UTC.

• Альманах всех остальных спутников.

Радиус орбиты: 19 140 км.

Наклонение орбиты: 64,8 градуса.

Орбитальные самолеты: 3.

Сегмент управления ГЛОНАСС

Сегмент управления ГЛОНАСС состоит из сети пунктов слежения по России и система контроля центр. Сегмент управления следит за исправностью спутников, определяет эфемеридные поправки и смещения спутниковых часов относительно времени ГЛОНАСС и UTC.

«Земля была абсолютно круглой… Я никогда не знал, что означает слово «круглая», пока не увидел Землю с космос.»

— Алексей Леонов, советский космонавт, во время своего исторического выхода в открытый космос в 1985 году.

ГЛОНАСС vs Galileo

ГЛОНАСС обычно более точен в горных районах, тогда как Galileo более точен в городских условиях области. Галилей должен быть немного более точным, чем ГЛОНАСС, в зависимости от его окружения. ГЛОННАС — российская спутниковая навигация. система, а Galileo европейская.

ГЛОНАСС против GPS

GPS в целом должен быть более точным, чем ГЛОНАСС (3,5–7,8 м по сравнению с 5–10 м), что снижает количество ошибок. Позиционирование спутников ГЛОНАСС другое, поэтому лучше работает в высоких широтах.

Глобальная навигационная спутниковая система является важной опорой многих предприятий, и они полагаются на ее точные данные информация, в основном данные автомобиля. Работая с IoT и AI в автомобильной промышленности, вы, скорее всего, слышите много о GPS.

Для контроля вашего флоты или основные средства, ваше решение сильно зависит от точных данных GPS, как и в Телематика. Рассмотрим два варианта использования: Вход без ключа и Решение для отслеживания активов. Оба решения сильно зависят от точности и скорости спутниковой навигационной системы.

Существует множество различных случаев использования ГЛОНАСС или GPS в целом ежедневно и становится критический аспект операций.

Сообщите нам, если вы нашли информацию, которую искали, и не стесняйтесь обращаться к нам. нас.

Вашингтону следует пересмотреть российскую спутниковую навигацию

Гэри Бирден
29 сентября 2015 г.0003

Немногие американцы знают о назревающей битве между Россией и Соединенными Штатами за глобальные навигационные спутниковые системы, и Вашингтон хотел бы, чтобы это продолжалось. Когда в 2011 году заработала российская Глобальная навигационная спутниковая система (ГЛОНАСС), администрация Обамы и несколько членов Конгресса охарактеризовали ее как угрозу национальной безопасности. Эта оценка недальновидна и вводит в заблуждение в то время, когда усиление напряженности в отношениях с Россией подчеркивает необходимость прагматичных, разумных решений, а не политически мотивированного тупика новой холодной войны. Вместо этого текущая позиция администрации Обамы нереалистично предполагает, что игнорирование российских спутников каким-то образом помешает им собирать геопространственные данные США, а также не позволит американским потребителям повысить эффективность навигации, дополнив существующие данные системами ГЛОНАСС.

Несмотря на то, что ГЛОНАСС, как и ее американский аналог GPS (глобальная система позиционирования), внедрена в военном сообществе своей страны, навигационная система доступна для общественного и коммерческого использования с 2007 года. ученые начали разрабатывать его в 1970-х годах. Распад Советского Союза привел к тому, что программа ГЛОНАСС была приостановлена ​​в начале 1990-х годов. Президент Владимир Путин реанимировал его в 2003 году с прицелом на создание конкурента GPS. Имея на орбите 24 спутника, ГЛОНАСС в 2010 г. обеспечила полное позиционное покрытие России, а в 2011 г. — остального мира. Сегодня эта услуга широко распространена в России. Многие региональные правительства требуют, чтобы школьные автобусы и водители такси использовали ГЛОНАСС в своих транспортных средствах для обеспечения безопасности дорожного движения, а Москва взимает штрафы с такси, у которых нет какой-либо системы навигации.

Мало кто за пределами Восточной Европы когда-либо слышал о ГЛОНАСС. Более раннее появление GPS в 1995 году, безусловно, объясняет некоторую вялую реакцию, но Вашингтон сыграл активную роль в том, чтобы не дать ему укорениться в Соединенных Штатах. Например, администрация Обамы внесла формулировку в Закон о разрешении на национальную оборону 2014 года (NDAA), который фактически запретил Москве строить станции ГЛОНАСС на территории США, если не будет доказано, что они непригодны для использования в военных целях. Правительство США, которое уже имеет 11 станций GPS, размещенных по всей России, прекрасно осознает последствия двойного назначения навигационной системы, которая может посылать сигналы машине так же легко, как и ракете.

Однако запрет на размещение станций ГЛОНАСС лишь снижает качество сигнала для потребителей с антеннами ГЛОНАСС, которые просто ищут альтернативу GPS. Запрет NDAA на станции ГЛОНАСС чрезвычайно неэффективен, поскольку предполагает, что станции ГЛОНАСС, а не сами спутники, являются источником потенциального российского шпионажа. Эти станции просто корректируют сигналы, которые уже достигли Соединенных Штатов, и Вашингтон мало что может сделать, чтобы помешать российским спутникам передавать сигналы туда, куда их операторы считают нужным. Безусловно, на рынке США уже существует несколько антенн и приемников ГЛОНАСС, что позволяет ученым и энтузиастам технологий изучить преимущества совместного навигационного ввода GPS-ГЛОНАСС.

Альтернативы прямому запрету существуют, даже если будет установлено, что спутниковые станции передают военную разведку иностранным правительствам. Москва продемонстрировала это в июне 2014 года, когда в ответ на запрет администрации Обамы на станции ГЛОНАСС на территории Соединенных Штатов Кремль объявил, что он предпринимает шаги, чтобы гарантировать, что Вашингтон никогда не сможет использовать свои российские станции GPS в военных целях. Вместо заявления о прекращении работы GPS на территории России Москва вместо этого объявила, что вводит задержку в передаче информации между станциями GPS и спутниками, якобы подрывая ценность данных о местоположении для вашингтонских военных и разведывательных сообществ. И ГЛОНАСС, и GPS продолжают работать в России, несмотря на растущую риторику и сохраняющуюся напряженность в отношениях между двумя странами.

Оппозиция администрации Обамы недальновидна и не понимает, что другие страны разрабатывают свои собственные глобальные навигационные системы. В дополнение к GPS и ГЛОНАСС система Galileo в Европейском союзе и китайская Beidou могут однажды достичь глобального покрытия и предложить потребителям во всем мире еще более широкий спектр услуг. Выступить против сотрудничества с Россией в космосе и телекоммуникациях сегодня легко для Вашингтона на фоне обострения напряженности из-за конфликта на Украине и множества других внешнеполитических разногласий. Однако, если Соединенные Штаты сохранят свою нынешнюю позицию, вскоре они могут начать возиться с попытками оправдать оппозицию европейской системе Galileo, способной передавать те же данные военного уровня, что и ГЛОНАСС.

Даже если это означает разрешение строительства станций ГЛОНАСС на территории США, администрация Обамы должна пересмотреть свое отношение к ГЛОНАСС. Для начала президент Обама может выразить поддержку телекоммуникационным гигантам, таким как Sprint, Verizon и T-Mobile, которые лоббировали использование спутников ГЛОНАСС для повышения эффективности маршрутизации экстренных вызовов в службы экстренного реагирования. Федеральная комиссия по связи (FCC) первоначально продемонстрировала поддержку этой инициативы, но уступила давлению со стороны конгрессменов, таких как представитель Майк Роджерс (R-AL), председатель комитета Палаты представителей по вооруженным силам, и не включила варианты без GPS в качестве чрезвычайных ситуаций. альтернативы ответа в обновлении Enhanced-9 от февраля 2015 г.11 (Е-911) каркас. Структура FCC E-911 отвечает за управление службами геолокации и реагирования на чрезвычайные ситуации и последний раз обновлялась в 2010 году.    

Создавая условия для развития ГЛОНАСС на рынке США, президент Американский потребитель. Он сигнализирует как внутренней, так и международной аудитории, что его администрация по-прежнему привержена прагматичным политическим решениям, отвечающим интересам его страны, и международному сотрудничеству.

Список автомобилей с оцинкованным кузовом | 🚘Авто Новости Онлайн

14.01.2022

Менять автомобили раз в несколько лет может позволить себе не каждый, а как купить машину, которая стоя на улице не поржавеет, знает еще меньшее количество людей. Поэтому, если решили уже копить деньги на покупку машины, то стоит заранее узнать о том, какие встречаются автомобили с оцинкованным кузовом. Заранее купив такую машину, вы обезопасите себя от разрушения кузова авто. Даже через 5-10 лет с этим проблемы будут минимальными.

Теперь рассмотрим, какие есть способы заводского оцинкования кузова:

Когда на кузове появляются глубокие царапины, то в первую очередь страдает цинк, металл же не ржавеет.  В этом основное преимущество рассматриваемых авто.

Выбор машины в автосалоне

Когда вы смотрите разные марки машин, блуждая по автосалонам, то узнать, оцинкован кузов или нгет, можно прямо на месте. Загляните в техническую документацию конкретной модели, если там указан термин «полная оцинковка», то только в этом случае весь кузов покрыт цинком и защищен от воздействия коррозии. Рассмотрим, какие еще существуют способы обработок:

Также учитывайте, что независимо от выбранной вами модели автомобиля, при покупке на оцинкованный кузов обязательно должен быть гарантийный талон. Почти все производители, даже китайские, дают гарантию на оцинкованный кузов машины, причем достаточно большую. Этот документ дает право на предъявление претензий к дилеру, в случае, если машина начнет ржаветь в период гарантийного срока.

Модели автомобилей с оцинкованным кузовом

Теперь рассмотри конкретные марки и модели автомобилей с оцинкованными кузовами. Список получится достаточно обширным, поэтому мы классифицируем машины так же и по способу нанесения антикоррозионного материала.

Горячий метод оцинковки

Впервые этот метод был использован в далеком прошлом компанией Volkswagen, они же используют его и по сей день. Помимо VW так обрабатывают кузова еще Audi, Porsche, Volvo, а также масса других автопроизводителей. Учитывая стоимость обработки машины таким методом, нужно напомнить, что ей подвергается достаточно дорогие модели премиум и бизнес класса. Список марок автомобилей, в модельном ряду которых есть модели с полностью оцинкованным кузовом по горячему методу:

Первым серийным авто с полностью оцинкованным кузовом стала знаменитая Audi 80. После нее большинство машин этой компании шли с обязательным антикоррозионным покрытием. В зависимости от марки покрытие могло обладать толщиной от 2 до 10 мкм.

Тест

Покрытие без оцинковки

Гальванический метод обработки

Гальваническая обработка кузова цинком отличается от предыдущего способа меньшей себестоимостью. Чаще такой метод встречается в Американских и Японских машинах, немного реже в Европейских. За счет снижения стоимости обработки значительно снизилась и надежность такой обработки. Покрытие не давал 100% гарантии защиты. Европейские производители и вовсе решили пойти своим путем, используя выработанную новую технологию. Список технологических операций, которые проводят концерны BMW и Mercedes:

Список автомобилей

Теперь рассмотрим, какие машины покрываются классическим гальваническим методом:

Особого внимания заслуживают модели машин от Toyota. Так как ранее компания уделяла мало внимание антикоррозионной обработке, то теперь слой цинка в узловых соединениях, порогах и дверях присутствует в большинстве машин.

Автомобили отечественного производства

В плане отечественного автомобилестроения все несколько проще. Если оцинкованные автомобили и производились, то делали их из листовой заграничной стали. В нынешнее время на заводах АвтоВАЗ кузова делаются из стали местного производства. Кузовные элементы подвергаются холодному оцинкованию и потом уже используются в сборке машины.

Также применяется метод катафорезной обработки

К примеру, углубившись в техническую документацию, можно обнаружить, что у автомобиля ВАЗ 2110 имеется 47 оцинкованных деталей, которые составляют 50% веса машины. Учитывая это, можно сказать, что здесь обработаны наиболее уязвимые детали. Сюда входят пороги, пол внутри и днище снаружи, передняя панель, крылья и низ дверей. Такая обработка позволяет несколько продлить срок службы автомобилей.

Автомобили, выпускаемые на заводе ИЖ, и продукция Ульяновского автомобильного завода так же могут похвастаться холодным оцинкованием кузовных элементов. Автомобили повышенной проходимости УАЗ после такой обработки служат дольше. Аналогичные варианты автомобилей, производимые ранее, не могут похвастаться долговечностью, которой обладают современные варианты машин с оцинкованным кузовом.

Источник

Поделиться в социальных сетях

Вам может понравиться

полный список из 10 марок авто

Металлические элементы кузова автомобиля, даже если они изготовлены из высококачественной стали, рано или поздно покроются «рыжиками» коррозии. Что уж говорить о недорогих машинах, где изначально никто не станет серьезно заморачиваться с качеством железа. Но и совсем оставлять металл один на один с атмосферным воздействием производители также не хотят, и для защиты кузова была придумана оцинковка. Цинк создает на поверхности детали защитное покрытие, которое существенно увеличивает надежность металлических элементов.

Однако лет 10 назад в производство начал активно вмешиваться маркетинг, и многие производители прибегли к ухищрениям: заявляется об оцинковке авто, но на деле всегда есть место для экономии. Либо это будет совсем тонкий слой цинка, либо оцинкованной будет лишь часть кузовных элементов. Такие хитрости дорого обходятся тем покупателям машин, что свято верят любимым брендам, но на деле их авто ржавеют точно так же, как и откровенные бюджетники. Пришла пора разобраться с теми моделями автомобилей, что имеют оцинкованные кузова и дольше других сопротивляются коррозии.

Список

• 10. Audi A4
• 9. Honda Accord
• 8. Toyota Rav4
• 7. Ford Fusion
• 6. Volvo S40
• 5. Opel Astra G
• 4. BMW X5
• 3. Hyundai Accent
• 2. Skoda Octavia
• 1. Audi Q8

10. Audi A4

Один из самых популярных на вторичном рынке премиальных автомобилей из большой немецкой тройки (поколение В8). Сам кузов по коррозийной обработке глобально вопросов не вызывает, но есть и у этого классного «немца» проблемные места. А именно: краска на крыльях облетает под воздействием реагентов достаточно активно, и в местах ее отслоения сразу начинают образовываться очаги коррозии. Снаружи левой арки (почему-то с правой стороны этих проблем практически не отмечено) также могут возникнуть коррозийные очаги.

Бороться с проблемными местами можно лишь вниманием к самим местам – если начали возникать проблемы, то пора отправляться в малярную мастерскую. Или сразу после покупки на «вторичке» не полениться и обтянуть эти места пленкой. Предварительно убедившись, что ржавчина уже не начала распространяться. Автомобили Audi A4 после 2018 года выпуска избавлены от этих проблем.

9. Honda Accord

Весьма и весьма недооцененный в свое время автомобиль на отечественном рынке (если рассматривать года 2004–2008). Даже странно, ведь Honda Accord действительно и выглядела стильно, и управлялась, и ехала ничуть не хуже более премиальных авто. Тем не менее проблемы со ржавчиной были и у ее оцинкованного кузова: больше всего вопросов вызывает заводская антикоррозийная обработка, нанесенная выборочно. Мастика также применялась не лучшего качества, и сварные швы кузова уже через 4–5 лет могли начать ржаветь. А если владелец нового на тот момент авто и вовсе не обращал внимания на антикор, то задние колесные арки могли насквозь проржаветь уже через 7 лет эксплуатации.

8. Toyota Rav4

Один из самых популярных кроссоверов на отечественном рынке уже на протяжении 15 лет. Как и у большинства японских производителей, здесь оцинковка – это, скорее, номинальный и маркетинговый ход. Толщина лакокрасочного покрытия Toyota Rav4 не самая впечатляющая, отсюда и возможные проблемы с коррозией.

Чаще всего владельцы «рафиков» жалуются на ржавчину (уже через 40 тыс. км пробега) деталей передней подвески. Верхние опорные чашки стоек также не избежали этих проблем, а места точечной сварки деталей кузова начинают покрываться ржавчиной спустя 4 года эксплуатации автомобиля. Глобально, больше ничего не ржавеет, за исключением крепежа карданного вала. Срок службы заводского антикора составляет порядка 6 лет, после чего рекомендуется его обновить.

7. Ford Fusion

Этот небольшой семейный автомобильчик никогда не пользовался у нас популярностью, но несколько тысяч экземпляров все-таки нашли своих владельцев. Как ни странно, у нынешних хозяев Ford Fusion практически нет вопросов к антикоррозийному сопротивлению металла, хотя пару проблемных мест необходимо отметить.

Больше всего внимания потребуют задние колесные арки и самый край задних порогов. Вообще, стоит отдать должное производителю – эти места не имеют никакого защитного покрытия с завода, и лишь окрашены краской. Но даже 6-летняя машина показывала в свое время минимальные «рыжики» в этих местах.

6. Volvo S40

Известный шведский бренд, уже начиная с 90-х годов прошлого века был по праву причислен к рангу «премиальных», хотя сделать это можно было и раньше. Основной упор компания делала и делает на безопасность пассажиров и пешеходов, но и о защите кузова Volvo S40 при разработке не забыли.

Итак, несмотря на прогрессивную конструкцию, у кузова есть проблемные места по ржавчине. Это задняя часть днища под багажником и металлическая поверхность под задним бампером. При ближайшем рассмотрении становится понятно, что в этих местах заводской антикор нанесен неравномерно, а если не обращать внимания на проблему, то уже через 7–9 лет через днище багажника легко можно будет рассмотреть асфальт под автомобилем.

5. Opel Astra G

Очень надежная и популярная модель, все еще востребованная на вторичном рынке. В бытность новой, машина обладала 12-летней гарантией от ржавчины, но со скрытым нюансом. Гарантия распространялась на сквозную коррозию, и многие владельцы этого не знали, думая, что больше 10 лет с кузовом их авто ничего не произойдет. А зря, Opel Astra G имела свои проблемные места: внутренние полости, левая арка, средняя часть порогов. К задней части кузова практически нет нареканий, а вот пороги могли сгнить насквозь уже через год после окончания заводской гарантии. Если же и дальше продолжать игнорировать именно пороги, то они превратятся в настоящую фольгу уже на 15-летнем автомобиле.

4. BMW X5

Подержанный BMW X5 в 53-м кузове можно назвать мегапопулярным народным, но премиальным автомобилем. Ранние экземпляры стоили (да и сейчас стоят) сущие копейки, предлагая владельцу по-настоящему барский салон, мощный мотор и ощущение превосходства. Но только до той поры, пока этот самый мотор или коробка не прикажут жить долго.

Что касается кузовных элементов, то и здесь имеются проблемные места в плане коррозии. К их числу относятся: нижние кромки дверей, особенно задних, место крепления штатной камеры сзади, место под рамку номерного знака. В остальном кузов BMW X5 отлично сопротивляется ржавчине, что было не раз отмечено даже на 16-летних экземплярах.

3.

Hyundai Accent

Автомобиль в свое время собирался в Таганроге, и у многих тогда возникал неподдельный страх перед этим фактом. Считалось, что отечественными руками лучше собирать истребители и танки, нежели иномарки, пусть и бюджетные. А между тем, таганрогская сборка была на уровне тех лет и мало отличалась от корейской (для нашего рынка модель была переформатирована и немного обновлена).

Hyundai Accent и сейчас можно часто встретить на наших дорогах, ведь она выпускалась почти 12 лет. К качеству оцинковки кузова и вовсе практически не было нареканий – машина показывала хорошую сопротивляемость коррозии, что и стало одной из причин массового производства.

Но не обошлось и без конструктивных просчетов: по непонятным причинам часто скапливалась влага в месте расположения запасного колеса в багажнике. Ее не так легко было вовремя заметить, и со временем в салоне появлялся отчетливый неприятный запах. Ну и ржавчина под запаской, конечно же, появлялась. Больше проблемных мест практически не было, тем более, если сравнивать машину с прямыми конкурентами: Нексией и Ланосом. Эта парочка могла в хлам сгнить еще по пути к дилеру (образно, конечно, но живых экземпляров сегодня практически не осталось).

2. Skoda Octavia

Надежная и неприхотливая модель, особо полюбившаяся отечественному автолюбителю. Первое и второе поколение уже более или менее современного лифтбека хорошо продавались, и только третьи или четвертые владельцы, сталкивались с проблемами по кузову. Нижние «треугольники» задних дверей и пороги под ними требуют постоянного внимания. То же самое относится к нижней части задних крыльев.

Больше сказать о коррозии Skoda Octavia нечего, глобально автомобиль хорошо подготовлен уже с завода. С другой стороны, машины на вторичном рынке практически все имеют небольшие ДТП, и качество ремонта мест ударов напрямую сказывается на ржавчине в этих местах.

1. Audi Q8

Модель относительно недавно вышла на рынок, первое ее поколение увидело свет всего 4 года назад. Автомобиль полностью защищен методом двусторонней горячей оцинковки, и, как заявляют специалисты, первые следы ржавчины появятся на машинах 2018 года выпуска только через 22 (!) года. Расчеты проводились для обычных условий эксплуатации Audi Q8 в городе. Даже некоторые алюминиевые элементы подвергались этой дополнительной защите.

Однако раз мы рассматриваем 4-летнюю машину, то не исключено, что она уже побывала в ДТП и подвергалась кузовному ремонту. И вот тут уже есть повод внимательно проверить авто при покупке на вторичном рынке. Если ремонт кузовного элемента проводился официальным дилером, то вопросов меньше, а если на стороннем сервисе, то качество ремонта может повлиять на долговечность антикора.

Оборудование для горячего цинкования — Линия горячего цинкования

ГОРЯЧЕЕ ЦИНКОВАНИЕ

МАШИНЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Основным материалом для горячего цинкования является цинк. Цинк в природе содержится в воздухе, воде и почве. Оцинковка может защитить материал, покрытый в нормальных условиях, на срок до 40 лет. Горячее цинкование долговечно, долговечно, экономично и пригодно для вторичной переработки. Машины для горячего цинкования предназначены для максимально эффективного использования процесса цинкования. План заселения будет определен в соответствии с районом, где будет построен объект, будет выполнен проект и объект будет установлен.

ПРОЦЕСС ГОРЯЧЕГО ЦИНКОВАНИЯ

Горячее цинкование представляет собой процесс покрытия железа и стали цинком, который сплавляется с поверхностью основного металла при погружении металла в ванну с расплавленным цинком при температуре около 840° Ф (449°С). Процесс линии горячего цинкования приводит к металлургической связи между цинком и сталью с рядом различных железо-цинковых сплавов. Полученную сталь с покрытием можно использовать почти так же, как и без покрытия. Этапы процесса горячего цинкования кратко описаны ниже.

• УДАЛЕНИЕ МАСЛА: Сначала сталь погружают в кислотную обезжиривающую ванну или щелочной раствор для удаления органических загрязнений, таких как грязь, масло и жир, с поверхности стали. После обезжиривания сталь промывают водой.
• ОЧИСТКА ПОВЕРХНОСТИ КИСЛОТНОЙ ОБРАБОТКОЙ (ТРАВЛЕНИЕ): Затем сталь травится в разбавленном растворе соляной или серной кислоты.
• ПРОМЫВКА: Для хорошей реакции с цинком металл должен быть сухим.

• ФЛЮС: Флюс, часто хлорид цинка и аммония, наносится на сталь для предотвращения окисления очищаемой поверхности под воздействием воздуха. Флюсу дают высохнуть на стали, и он способствует смачиванию и прилипанию жидкого цинка к стали.
• СУШКА: Для хорошей реакции с цинком металл должен быть сухим.
• ГОРЯЧЕЕ ОЦИНКОВАНИЕ: Горячее цинкование — это один из видов цинкования. Это процесс покрытия железа и стали цинком, который сплавляется с поверхностью основного металла при погружении металла в ванну с расплавленным цинком при температуре около 449°С.°С.

• ОХЛАЖДЕНИЕ: Оцинкованные изделия охлаждают на воздухе или погружением в водяную баню.
• ПАССИВАЦИЯ: Речь идет об образовании на цинке защитной поверхности для улучшения защиты от коррозии.
• ВЫРАВНИВАНИЕ: После процесса цинкования материалов образующиеся на поверхности заусенцы и отложения очищаются и упаковываются в соответствии с их размерами.

МАШИНЫ

Список машин можно изменить. Производственная линия спроектирована, а мощность определена в соответствии с установкой и потребностями заказчика.

Давайте сделаем что-то великое вместе

Свяжитесь с нами и отправьте основную информацию для быстрого расчета стоимости.

КОНТАКТЫ

Получите от нас предложение о ваших потребностях в оборудовании для цинкования. Расскажите нам все подробности.

Оцинкованная сталь: виды, применение, преимущества

Часть продолжающейся серии статей о оцинкованной стали

Что такое Цинкование?

Цинкование или цинкование производственный процесс, при котором цинковое покрытие наносится на сталь или железо для обеспечивают защиту и предотвращают ржавчину. Существует несколько процессов цинкования. доступен, но наиболее часто предлагаемый и используемый метод называется горячим погружением. цинкование.

Оцинкованный сталь является одним из самых популярных типов стали из-за ее расширенного долговечность, обладающая прочностью и формуемостью из стали плюс защита от коррозии цинко-железным покрытием. цинк защищает основной металл, выступая в качестве барьера для коррозионно-активных элементов, а Жертвенный характер покрытия приводит к долговечному и качественному стальное изделие.

Эта универсальность делает его применимым к различным проектам и отраслям, включая сельское хозяйство, солнечную, автомобилестроение, строительство и так далее. Ниже мы стремимся предоставить исчерпывающую описание того, как обрабатывается оцинкованная сталь, различная оцинковка методы, их преимущества и то, как они используются в этих различных отраслях.

Этапы процесса цинкования следующие:

• Сталь очищается в обезжиривающей раствор
• После очистки сталь травится опускают в чан с разбавленной горячей серной кислотой
• Затем сталь оплавляют в водной раствор (обычно цинк-хлорид аммония)
• После флюса сталь оцинкована путем погружения в чан с расплавленным цинком
• После этого сталь проверяется для консистенции и полного покрытия

Какие Преимущества оцинкованной стали?

Много разных промышленности используют оцинкованную сталь в первую очередь потому, что она имеет такой широкий спектр преимуществ, которыми могут воспользоваться отрасли, в том числе:

Низкая начальная стоимость по сравнению с большинством обработанных сталей. Кроме того, оцинкованный сталь сразу же готова к использованию при доставке. Это не требует дополнительная подготовка поверхности, осмотры, покраска/покрытия и т.д. избавление компаний от дополнительных затрат с их стороны.

Увеличенный срок службы. С оцинковкой ожидается кусок технической стали прослужить более 50 лет в средних условиях и может прослужить более 20 лет при сильном воздействии воды. Обслуживание не требуется. Увеличение долговечность готового изделия из стали также повышает надежность.

Жертвенный анод гарантирует, что любая поврежденная сталь защищена окружающее цинковое покрытие. Не имеет значения, если стальная секция полностью обнажен; цинк все равно будет корродировать первым. Покрытие будет ржаветь предпочтительно сталь, создавая жертвенную защиту областей которые повреждены.

Устойчивость к коррозии благодаря цинковому покрытию. Элементы железа в стали невероятно подвержен ржавчине, но добавление цинка действует как защитная буфер между сталью и любой влагой или кислородом. Оцинкованная сталь очень защитные, в том числе острые углы и углубления, которые невозможно защитить другие покрытия, делающие его устойчивым к повреждениям.

Различные методы цинкования

Как указано выше, существует несколько различные способы цинкования стали.

Горячее цинкование

Первый и главный метод оцинковка – горячая оцинковка. Процесс очень похож на то, что название предполагает! В этом методе сталь или железо погружают в ванну с расплавленным цинком. который поддерживает температуру около 860 ° F (460 ° C). Эта расплавленная ванна начинается металлургическая связь между цинком и принимающим металлом. После металла вытаскивают из ванны, он реагирует на воздействие атмосферы, и чистый цинк смешивается с кислородом с образованием оксида цинка. Оксид цинка вступает в дальнейшую реакцию до углекислого газа и образует карбонат цинка, составляющий окончательную защитную покрытие на материале. Контрольный признак горячеоцинкованного материала наличие кристаллоподобного рисунка на поверхности, иногда называют «блестками».

Метод горячего цинкования экономичный выбор, который можно быстро выполнить как на простых, так и на сложных формы.

Новый материал с покрытием можно обрабатывать и обработаны аналогично материалам без покрытия. Банка из оцинкованной стали использоваться в высокотемпературных приложениях до 392 ° F, но использовать при температурах превышение этого уровня приведет к отслаиванию слоя карбоната цинка.

Гальваническое отжиг

Гальваническое отжиг является результатом сочетание процессов отжига и горячего цинкования для получения специализированное покрытие на стали. Процесс гальванизации осуществляется через горячее погружение и мгновенный отжиг, что дает матово-серое покрытие.

Оцинкованный отожженный сталь представляет собой продукт из цинково-железного сплава, в котором основной металл покрыт процесс горячего погружения, затем нагревают, чтобы вызвать сплавление между расплавленным цинком покрытие и сталь. В результате получается тусклая матовая поверхность. Оцинкованная сталь подходит для сварки, а поверхность отлично подходит для адгезия краски.

Предварительное цинкование

Также аналогично горячему цинкованию методом цинкования, а выполняется на самом первом этапе производства. Предварительное цинкование – это процесс прокатки листового металла через чистящее средство для быстрой подготовки материала к цинкованию. Тогда металл будет проходит через ванну с расплавленным жидким цинком и немедленно отбрасывается. Основным преимуществом этого метода является то, что рулоны стального листа могут быть быстро крупномасштабное цинкование с более унифицированным покрытием, чем традиционное метод горячего погружения.

Электрогальваника

Самый уникальный из перечисленных Методы гальванического цинкования не включают погружение материала в расплавленный чана цинка. Вместо этого в электролит подается электрический ток. раствор, наносимый на сталь, восстанавливающий положительно заряженный цинк ионов к металлическому цинку, который затем осаждается на положительно заряженной стали. Как и предварительное цинкование, этот метод обычно выполняется на первом этапе производство.

Гальванизация усовершенствованная высокопрочная сталь

Для получения дополнительной информации о процесс гальванизации усовершенствованной высокопрочной стали, а также наш партнер Национальное цинкование, пожалуйста кликните сюда.

Какие отрасли промышленности используют оцинкованные сталь?

Используются оцинкованные металлы повсюду!

Кузова автомобилей и многих велосипедов изготавливаются из оцинкованных металлов. Некоторые трубы для питьевой воды до сих пор изготавливаются из оцинкованная сталь. Холоднокатаный листовой металл также часто оцинковывают. орехи, болты, инструменты и провода всех видов теперь оцинкованы, потому что это дешево. процесс и помогает увеличить срок службы металла!

Оцинкованная сталь, в частности, часто то, что используется в современных зданиях со «стальным каркасом». Оцинкованная сталь также используется для создания таких конструкций, как балконы, веранды, лестницы, стремянки, пешеходные дорожки и многое другое. Оцинкованный металл — идеальный выбор, если ваш проект жить снаружи после того, как это будет сделано. Заборы, крыши, пешеходные дорожки, все это отличный выбор для оцинкованного металла!

• Ветроэнергетика и солнечная энергетика – Солнечная энергия проекты должны иметь непрерывный рабочий процесс после установки и любой ремонт/техническое обслуживание приводит к перебоям в обслуживании (т.н. потеря). Это означает, что горячеоцинкованная сталь популярна в солнечной энергетике. проекты по их защите от коррозии. Он также популярен благодаря экологичность, так как не производит выбросов и обеспечивает десятилетия без обслуживания. Например, он часто используется в сельское хозяйство промышленности, поскольку оборудование чувствительно к легко подвергается коррозии, что создает спрос на более прочные и эластичные оборудование. Горячее погружение оцинкованная сталь обеспечивает защиту от коррозии, которая часто может длиться десятилетиями, даже при воздействии суровых условий окружающей среды. сельское хозяйство.

• Автомобильная промышленность – хотя бы только использовались на роскошных моделях до 1980-х годов, использование оцинкованных кузовов для автомобилей в настоящее время является нормой в автомобилестроении. «тело в белом» автомобиля составляет около 80% кузова, все из оцинкованной стали. коррозионная стойкость оцинкованной стали также является хорошим маркетинговым инструментом для автомобильной промышленности, потому что она может предоставить «антикоррозионные гарантии» клиенты.
• Строительная промышленность – для жилых или коммерческих, долговечность оцинкованной стали сделала его популярный уже более века в строительной отрасли. Это также выбран для строительства из-за его эстетики; «Сияние», которое оцинкованная сталь придает ей современный вид и пользуется популярностью в современные архитектурные решения. Кроме того, он используется не только для больших структурные части, но такие вещи, как ограждения, желоба, рельсы, трубы, столбы, и многое другое.

Как выглядит производство тормозных колодок

Многие не задумываются о том, какое значение в безопасности движения имеют тормозные колодки. Зачастую при ТО мы пытаемся сэкономить, и вместо рекомендованного производителем «оригинала» выбираем неоригинальные колодки известных марок – поставщиков для разных конвейеров, либо что-нибудь еще попроще.

Действительно, зачем переплачивать, особенно, если вы ездите аккуратно? А если что-то случится, например, экстренное торможение, окончившееся в бампере впереди идущего авто, то винить вы, скорее всего, будете не колодки, а самого себя. Даже если причина, на самом деле, в плохих колодках.

Вместе с тем, даже покупка колодок с известным брендом на этикетке не гарантирует высоких и стабильных характеристик. Процент подделок на этом рынке очень высок, и купить «левак» можно на любой популярной интернет-площадке и в практически любом магазине автозапчастей.

Впрочем, о подделках мы поговорим в другой раз, а сегодня я предлагаю перенестись на производство и посмотреть, как в России делают тормозные колодки. Специально для этого я отправился в город Тверь, где в промзоне на окраине расположен небольшой «колодочный» завод.

О производстве тормозных колодок

История этого производства началась в 2011 году, когда один из европейских «автокомпонентных» брендов решил открыть в России завод по производству тормозных колодок для поставки на конвейеры автозаводов, выпускающих автомобили иностранных марок. Таким образом, производители могли бы увеличить процент локализации своих автомобилей в том числе за счет колодок.

Производство было спроектировано европейскими специалистами. Был осуществлен подбор оборудования, разработана оптимальная рецептура фрикционных смесей.

Продукция перемещается по технологической цепочке на тележках как в супермаркете. В условиях небольшого производства это оказалось очень удобно. Такое вот ноу-хау!

Кризис внес свои коррективы – долгожданных заказов от автозаводов не последовало, и вскоре доля иностранцев в бизнесе была выкуплена российскими партнерами. В 2014 году началась история торговой марки Kotl, работающей на вторичный рынок. Сегодня мощность производства составляет 500 000 комплектов колодок в год, на заводе работает 58 сотрудников. Номенклатура составляет 225 наименований колодок, преимущественно, для иномарок.

Теперь пройдемся по технологической цепочке.

Каркас колодки

Тормозная колодка состоит из металлического каркаса и приформованной к ней фрикционной части. Соответственно, первый этап – это изготовление каркаса.

Процесс вырубки и механической обработки каркасов

Большую часть из используемых каркасов делают тут же, на заводе. При помощью вырубных штампов, механических и гидравлических прессов из листового металлопроката производства НЛМК формируется сам каркас, а также соответствующие элементы к нему — пазы для крепления аксессуаров, отверстия для электрических датчиков и так далее.

От листа металла — до заготовки каркаса

Часть каркасов закупается на стороне – в основном, это каркасы для отечественных автомобилей, которые широко распространены, что позволяет сэкономить на штампах, которые, к слову, на заводе изготавливают самостоятельно, используя в том числе электроэрозионные и фрезерные станки с ЧПУ.

Изготовление оснастки и пресс-формы

Часть «сторонних» каркасов выполнена методом лазерной резки.

Фрикционная смесь

Основная задача для производителя колодок для массовых автомобилей – это сохранение стабильности коэффициента трения, независимо от степени нагрева колодок.

Оптимальным показателем КТ является диапазон от 0.35 до 0.45. Многие производители, в том числе, KOTL, маркируют свои колодки по системе SAE двухбуквенным индексом. Например, FF означает что указанный выше диапазон коэффициента трения сохраняется и при холодной колодке, и на средней нагретости, и на горячей. Некоторые компании проводят испытания самостоятельно, в данном случае, испытания по температурным диапазонам проводятся в НАМИ в рамках сертификации продукции.

Применяемые фрикционные смеси относятся к классу низкометаллических. Состав смеси, соотношение компонентов, и, самое главное, режим прессования – все это напрямую влияет на характеристики, поэтому именно здесь и скрыта важная часть ноу-хау компании.

Фрикционная смесь – это микс из модификаторов трения, структуро-образующих веществ и наполнителей. Когда-то в качестве матрице-образующего материала широко применялся асбест, обладающий очень хорошими характеристиками стабильности и теплоотвода, но позже он был признан канцерогеном, и его использование во фрикционной промышленности было прекращено.

Вместо асбеста сегодня для создания матрицы используются различные синтетические волокна – арамидные, полиакрилатнитридные. Технологи KOTL для своих смесей выбрали более дорогой, но оптимальный с точки зрения свойств материал – оригинальный кевлар, производимый американской компанией Dupont. На вопрос, почему кевлар – не российского производства, руководители пожимают плечами, мол, весь российский кевлар идет на производство бронежилетов, и все, что доступно на рынке – измельченный «вторичный» кевлар, получаемый из содержимого списанных бронежилетов. По свойствам такой материал серьезно уступает «первичному» кевлару, зато дает право производителю гордо написать «кевлар» в рекламе.

Кевлар, металлошерсть, пыль трения и готовая фрикционная смесь

Кевлар организует структурную матрицу. В качестве наполнителей используются различные бариты и мелы. В состав смеси также входят модификаторы трения. Например, медный порошок предназначен для лучшего теплоотвода и стабилизации трения. Еще один важный компонент – так называемая пыль трения, представляющая собой измельчённую скорлупу орехов кешью. Этот продукт используется фрикционщиками испокон веков, производят пыль трения в Индии.

Также в состав смеси входит металлошерсть — рубленое металлическое волокно. В России данный продукт в хорошем качестве не производится, и его поставляют из Китая (где его делают из российской проволоки). Крупнейшее европейское производство металлошерсти расположено в Боснии.

Кроме кевлара, металлошерсти и пыли трения, все остальные компоненты фрикционной смеси (графит, сера, силикат циркония, барит и т.д.) производятся в России.

Формирование смеси происходит в специальном миксере

Компоненты смеси смешиваются в определенной пропорции (согласно технологической карте) в специальном миксере по особой программе. После этого смесь выстаивается, и попадает в цех прессования.

Прессование

Этот этап начинается с предпроизводственной подготовки ранее изготовленных каркасов. Они подвергаются машинной дробеструйной очистке – удаляются окалины, окислы и заусенцы.

Дробеструйная установка

Формируется поверхность для максимальной адгезивности.

Каркасы до и после дробеструйной обработки

Далее на каркас наносится термостабилизационный клей (российского производства). Подготовленные таким образом каркасы поступают на участок прессования, где смесь соединяется с каркасом.

Смесь засыпается в изготовленные в слесарном цеху специальные пресс-формы (уникальные для каждой модели колодок), после чего сверху устанавливается каркас и пресс начинает свою работу.

Горячее формование

Прессование выполняется «горячим» методом, для того чтобы уже на первом этапе сформировалась структура смеси, вышли первоначальные газы, обусловленные присутствием в составе фенольной смолы. В процессе происходит несколько «подпрессовок», несколько «прогазовок». При помощи пирометров контролируется температура. Также под контролем находится высота, чтобы не было недо- или перепрессовок. Управляемая компьютером программа прессования, соответствующая конкретной технологической карте – еще одно ноу-хау компании.

После прессования колодки попадают на участок термостабилизации.

Термостабилизация

Программа термостабилизации – это чередование режимов нагрева и остывания. Процесс происходит в специальной печи и занимает от 8 до 12 часов, в зависимости от типа колодки и ее назначения. Например, колодки для коммерческого транспорта «прожигаются» дольше, и при более высокой температуре. Печь работает в автоматическом режиме по технологической карте.

Печь для термостабилизации

Необходимая температура выдерживается при помощи термодатчиков, расположенных в четырех рабочих зонах. В случае выхода показателей за пределы нормы, печь автоматически отключается, отправляя соответствующий сигнал в управляющую систему. Все параметры и логи процессов сохраняются в облачной системе, к которой инженеры и руководители производства имеют удаленный доступ.

В процессе термостабилизации происходит окончательное спекание смол и формирование структуры колодки. После этого колодки будут практически готовы к использованию – для их приработки будет достаточно 20-30 обычных торможений.

Производственники особенно подчеркивают, что высокие характеристики достигаются без использования так называемого «скорчинга» — «ударного» нагрева контактной части колодки до 650-700 градусов Цельсия. С точки зрения тверских инженеров, этот «стрессовый» процесс не идет на пользу материалу колодок, в отличие от другой, также используемой на производстве, технологии – аналога разработки COTEC от TRW.

Специальное покрытие, нанесенное на рабочую поверхность, позволяет добиться максимального коэффициента трения с первого нажатия педали тормоза. Из-за высокой стоимости данное покрытие применяется только на «премиальных» колодках (отличить их легко по цветному покрытию рабочей поверхности колодки).

Колодки со специальным покрытием не требуют приработки и эффективны с первого нажатия на педаль.
Но не будем отходить от темы, ведь нас ждет следующий этап жизненного цикла тормозной колодки – механическая обработка.

Механическая обработка

На данном этапе происходит окончательное формирование размера колодки по ее габариту, рекомендованному производителем тормозной системы либо автомобиля, придание ей необходимого внешнего вида, формирование пропилов (для отвода «мусора») или скосов (для лучшей притирки и снижения шумовой нагрузки).

После этого колодки направляются на покраску.

Покраска

На данном этапе на колодки наносится антикоррозионное покрытие методом порошкового напыления полимерной краски в туннельной печи конвейерного типа.

Процесс практически полностью автоматизирован, благодаря чему достигается высокое качество покраски. Процесс прохождения конвейера занимает около 45 минут. После этого мы получаем практически готовый продукт – осталось установить аксессуары и нанести маркировку.

На каждом этапе осуществляется визуальный контроль качества.

Комплектация

На финальном этапе происходит маркировка колодок и установка аксессуаров – датчиков износа (механических или электрических), пружинки, противошумные пластины. Поставщиком аксессуаров выступает итальянская компания Daico – китайские комплектующие имеют нестабильное качество, а в России производятся лишь самые простые виды «навески».

Примечательно, что маркировка на колодке позволяет проследить весь ее путь по производству – не только конкретную технологическую карту, но и логи производимых процессов по данной партии.

Колодки закатываются в термовакуумную пленку, после чего упаковываются в коробки. Коробки отправляются на склад, а оттуда – к потребителям, но лишь после того, как образцы партии пройдут тестирование.

Тестирование

Образцы каждой партии колодок направляются в собственную технологическую лабораторию на тестирование по ряду показателей.

Проводятся тесты колодок на отрыв, сжимаемость, изменение толщины в зависимости от температуры, коэффициент трения при различной температуре. Лишь после успешного прохождения всех тестов партия колодок готова к отгрузке.

Источник

Процедура изготовления тормозных колодок

Содержание:

• Историческая справка
• Виды тормозных колодок
• Технологическая цепочка изготовления
• По поводу барабанов и дисков

Тормозные колодки считаются одним из главнейших компонентов тормозной системы автомобиля, так как во многом они отвечают за ее эффективность. Между тем мы довольно часто стремимся к экономии, приобретая для ТО вместо оригинальных деталей либо контрафакт, либо вовсе фальсификат. Не вдаваясь в разницу между этими терминами, можно сказать лишь одно: даже при аккуратной езде многие водители рискуют жизнями – своей и пассажиров. А что будет, если потребуется экстренное торможение, от которого ввиду огромного количества машин с неопытными или неадекватными людьми никто не застрахован? Ответ ясен, и винить в таких случаях нужно только себя. 

И напротив, брендовые диски или барабаны – это стабильные характеристики, которые гарантируют не только минимальный тормозной путь, но и сохранность этих компонентов на протяжении долгих лет. Чтобы убедиться в правоте этих слов, достаточно более-менее подробно узнать, как делают тормозные колодки на конвейерах мировых лидеров автопрома. Впрочем, начать полное изучение этого вопроса следует с истории развития данных элементов тормозной системы. 

Историческая справка

Изначально тормозные колодки изготавливались из дерева, причем с дисками и барабанами они контактировали с помощью системы рычагов. Такая архаичная по нынешним меркам конструкция практиковалась еще на конных повозках, а в автомобилестроении она нашла применение по той простой причине, что машины в то время не отличались большой мощностью моторов. Вдобавок «самоходные кареты» той поры были легкими, что также не требовало хороших тормозов. 

Поскольку прогресс не стоял на месте, со временем автомобили стали оснащаться «многолошадными» двигателями. Соответственно, модернизации подвергалась и тормозная система, частью которой являлись «остановочные башмаки». Причем предпочтение конструкторы отдавали барабанам, а не более продуктивным дискам. И только в конце ХХ века дисковая система взяла верх, поэтому к тормозным колодкам стали предъявлять еще более повышенные требования. 

Виды тормозных колодок

Из какого материала делают тормозные колодки, зависит от вида этих деталей, хотя по своей конструкции они практически не отличаются. В первом случае для скрепления фрикционных элементов некоторые производители по-прежнему добавляют в спецсоставы асбест, хотя тот при нагреве уже давным-давно признан вредным для человека. Именно по этой причине данный тип колодок менять следует в очках и респираторе. Почему до сих пор используется этот канцероген? Как всегда, из-за экономии – себестоимость производства снижается в разы.  

Во втором типе деталей в основном применяется мягкая металлическая стружка, которая значительно дороже. Однако использование безопасных материалов – лишь одно из преимуществ более современной технологии. Ведь такие фрикционные элементы менее подвержены износу и практически не снижают своих тормозных свойств при высоких температурах. Вдобавок они способствуют снижению шума во время выполнения своей функции. Отличить один вид колодок от другого можно по маркировке на коробке: там указано, для каких условий предназначено изделие и из чего изготовлено. 

Технологическая цепочка изготовления

Колодка при всей ее важности по конструкции весьма несложна: есть лишь металлический каркас, прикрепленная к ней фрикционная часть и некоторые второстепенные компоненты.

 Каркас. Разумеется, вначале на заводе изготавливается основа детали – для этого применяется процесс рубки листового металлопроката на гидравлических или механических прессах. Далее формируются отверстия для датчиков, спецпазы, на которые можно «навешать» аксессуары и пр. Иногда в производстве задействован метод лазерной резки, однако преимущественно он применяется на зарубежных предприятиях. 

 Фрикционная смесь. Ее главная задача при производстве «гражданских» автомобилей состоит в стабильности коэффициента трения. То есть, этот показатель должен не меняться даже при сильном нагреве этого элемента тормозной системы. Многие производители маркируют свою продукцию специальным кодом: так, индекс FF на упаковке означает, что коэффициент трения – а он должен быть в определенном диапазоне – сохраняется не только на холодной и средненагретой колодке, но и горячей. Чтобы проверить, соответствуют ли заявленные потребительские свойства действительности, на заводах проводят процедуру тестирования. В отдельных случаях контроль осуществляют сторонние организации научного типа. 

Состав фрикционной смеси напрямую влияет на стабильность и теплоотвод колодок, поэтому процентное соотношение в ней разных компонентов считается коммерческой тайной. Однако никто не скрывает, что в микс сегодня входят наполнители (бариты и мелы), синтетические и рубленые металлические волокна, модификаторы трения и пр. 

Из чего делают тормозные колодки для авто, во многом зависит от самого производителя. Если он согласен на дополнительные затраты, то в смесь добавляется дорогой кевлар. Правда, кевлар кевлару рознь: если на некоторых российских заводах массово применяется «первичный», а потому дорогой материал, то на других предприятиях в ход идет «вторичный», который является продуктом переработки списанных бронежилетов. Однако и в первом, и во втором случае на упаковке можно гордо написать «кевлар» – такой рекламный ход позволяет существенно повысить цену на конечный продукт. 

Наконец, еще одним очень важным компонентом фрикционной смеси считается так называемая пыль трения. Частично данную функцию выполняют металлические волокна, однако уже давным-давно доказано, что измельченная скорлупа орехов кешью в не меньшей степени способствует эффективному торможению. И когда все компоненты смеси собраны, они загружаются в миксер и смешиваются, чтобы после процесса отстаивания попасть на участок прессования. 

 Процесс прессования по степени своей важности не уступает этапу создания фрикционного состава. Однако начинается он с предпроизводственной подготовки каркасов колодок, с которых методом дробеструйной очистки удаляются заусенцы и окалины. Затем на основу детали наносится термостойкий клей, и только потом начинается непосредственно формирование тормозной накладки. 

Фрикционная смесь засыпается в пресс-формы, сверху располагается каркас колодки, и пресс приступает к работе. Процедура прессования может быть «горячей» или «холодной». Второй вариант более продуктивен и менее затратен, однако в технологию включается дополнительное звено – запекание в печи при температуре до 280°. В ходе этого процесса может возникнуть обильное газообразование и коробление накладок из-за наличия фенольной смолы, чего при «горячем» прессовании не происходит.  

С другой стороны, «горячий» метод требует четкого контроля температуры и нескольких «подпрессовок». Кроме того, технология предполагает использование дорогого оборудования и разработку оптимальной компьютерной программы, которая зачастую является ноу-хау компании-производителя. Однако в любом случае на выходе фрикционщики получают изделие очень высокого качества, которое не обходится без процедуры термостабилизации. 

 Термостабилизация. Она проводится по специальной программе в автоматическом режиме и включает в себя множество циклов нагревания и остывания колодки в печи. В зависимости от требуемых свойств детали на это требуется 8-12 ч. Например, как делают тормозные колодки для коммерческого транспорта? Нужна повышенная температура, о которой сигнализируют датчики, и больше времени для термостабилизации. Если какой-то из параметров не выдерживается, печь без вмешательства человека отключается и отправляет информацию об этом в управляющую систему. И только после процедуры наладки оборудования и внесения корректив в программу процесс запускается вновь.  

Зачем вообще нужен этап термостабилизации? Чтобы произошло окончательное спекание смол и сформировалась рабочая часть колодки. Только после этого они могут считаться почти готовыми к использованию. Как показывает практика, для приработки этих деталей достаточно всего лишь 20-30 циклов торможений в стандартном режиме езды. Никто из специалистов не скрывает, что покрытие, создаваемое по вышеописанной технологии, получается очень дорогим. Именно поэтому его можно встретить только на «премиальных» деталях, у которых накладки имеют цветное покрытие. Более дешевый и распространенный вариант заключается в «ударном» нагреве контактного сегмента колодки до очень высоких температур. Так называемый «скорчинг» куда более дешев, однако он явно не идет на пользу фрикционному материалу. Соответственно, заменять этот элемент тормозной системы приходится почти в 2 раза чаще. Хотя это не отменяет того факта, что вместо одного «премиального» комплекта можно купить два по одной и той же цене, и при своевременном проведении ТО ездить с высокой степенью безопасности.  

 Механическая обработка. Данный этап не требует задействования дорогого оборудования и эксклюзивного программного обеспечения. Он заключается в формировании размера колодки в соответствии с рекомендации автопроизводителей, создании скосов для снижения шумовой нагрузки. Кроме того, на механическом участке делаются пропилы, которые нужны для отвода истершегося фрикционного материала. 

 Покрасочные работы. Нанесение антикоррозионного покрытия проходит почти автоматически в печах конвейерного типа. Используемый материал – полимерная краска, метод – порошковое напыление. Этот этап занимает порядка 40-45 минут, после которых изделие может считаться почти готовым – осталось лишь смонтировать аксессуары и промаркировать колодки на участке комплектации. 

 Комплектация – это установка пружин, противошумных пластин, датчиков износа, маркировка готовой продукции. В финале тормозные колодки запечатываются в вакуумную пленку и упаковываются в коробки для отправки на склад готовой продукции. Однако в автомагазины эти детали попадут лишь после процедуры тестирования – она обязательна для каждой отдельно взятой партии изделий. 

 Тестирование. Обычно современные производители автозапчастей стремятся иметь в составе производства собственную технологическую лабораторию, где конечная продукция подвергается строгим испытаниям. Тесты проводятся самые разнообразные: проверяется коэффициент трения, температурные изменения толщины накладок, их сжимаемость, прочность на отрыв от каркаса и т. д. И только после успешно проведенных испытаний партия данных деталей может считаться готовой к отгрузке потребителю. 

По поводу барабанов и дисков

С тем, как делают тормозные колодки, мы более-менее разобрались. Как и с тем, что они входят в конструкцию любой тормозной системы. Однако очень часто приходится слышать вполне закономерный вопрос: почему барабанный тип тормозов всегда устанавливается сзади, а дисковый – спереди? 

Ответ лежит практически на поверхности. Все дело в массе автомобиля, которая при торможении смещается на переднюю часть. Если бы на ней стояли барабаны, то передок бы «клевал» с наклоном вперед и вниз, в то время как задняя часть машины, наоборот, поднималась бы. При такой ситуации риск опрокидывания автомобиля вырастает в разы… Именно поэтому основную тяжесть торможения должны принимать дисковые тормоза – они более эффективны, надежны, и быстрее реагируют на нажатие педали.

Выбрать инструктора:

• Автоинструктор Михаил
• Автоинструктор Марина
• Автоинструктор Яков
• Автоинструктор Светлана
• Автоинструктор Оксана
• Автоинструктор Виктор
• Автоинструктор Светлана
• Автоинструктор Алексей
• Автоинструктор Дмитрий
• Автоинструктор Майя

Отзывы:

Все отзывы

Шаг за шагом: как изготавливается тормозная колодка

Даже при отсутствии движущихся частей обычная сменная тормозная колодка является одним из самых сложных компонентов автомобиля для разработки и производства. От первоначального дизайна до окончательной упаковки, вот что нужно для изготовления тормозной колодки.

1. Рождение тормозной колодки начинается здесь, в лаборатории. В некоторых случаях производитель рассматривает исходный состав как отправную точку для разработки. Кроме того, на этом этапе они рассмотрят конструкцию опорной пластины.

 

 

2. Тормозной стенд является важным компонентом процесса разработки. Прежде чем приложение попадет в каталог, оно проведет много часов на динамометрическом стенде, чтобы проверить его работу.

 

 

3. В процессе разработки инженеры изучают большое количество сырья от нескольких поставщиков. Каждый компонент и его количество в рецептуре могут влиять на характеристики прокладки. Инженер, разрабатывающий смесь, будет искать правильный баланс характеристик износа, шума и эффективности торможения. Они будут принимать решения на основе таких факторов, как производительность, технологичность и стоимость.

4. На последних этапах разработки инженеры приступят к настройке фрикционного материала и конструкции колодок для достижения наилучших характеристик NVH на динамометрическом стенде. Это может включать добавление фасок и прорезей.

5. Одним из первых этапов изготовления является штамповка подложки. Используются большие рулоны стали, и до 50% стального рулона превращается в лом, который перерабатывается. Сталь смазывают маслом и травят для предотвращения коррозии.

6. Когда пластина отштампована, может потребоваться несколько процессов, чтобы убедиться, что размеры правильные.

7. Специальные элементы, такие как штифты, фиксаторы фрикционного материала и другое оборудование, обрабатываются после штамповки пластины. Кроме того, поверхности, соприкасающиеся со скобой суппорта, имеют окончательные размеры, чтобы обеспечить правильную посадку установленной колодки.

8. Опорная пластина подвергается пескоструйной очистке и промывке для удаления любых заусенцев, дефектов и масла, образовавшегося в процессе штамповки.

Если какое-либо масло останется на пластине, это вызовет проблемы при склеивании фрикционного материала.

9. Опорная пластина выходит из абразивно-струйной обработки и промывки с поверхностью, загрунтованной для клея. Струйная обработка среды также помогает увеличить площадь поверхности для клея.

10. На большинстве прокладок клейкий клей распыляется на опорные пластины. Этот клей помогает прикрепить фрикционный материал к пластине, но если накладка использует метод механического крепления, этот шаг может не понадобиться.

11. Это станция, где компоненты фрикционного материала отмеряются и смешиваются. Оператор измеряет точное количество компонентов на весах.

12. Затем точно отмеренные компоненты помещаются в специальный смеситель. Миксер обеспечивает однородность смеси.

13. Затем смесь формуют в «преформы». Эти «шайбы» будут спрессованы и отформованы на опорных пластинах.

14.

На этом изображении показана стопка предварительно отформованных фрикционных шайб, готовых к окончательной формовке. Этот состав является полуметаллическим.

15. Опорные пластины помещаются в форму фрикционным материалом сверху. Фрикционный материал здесь представляет собой органический состав.

16. В прессе фрикционный материал формуется на опорной плите под давлением и нагреванием. Часть фрикционного материала продавливается через отверстия в опорной пластине для увеличения удержания. Это называется «интегральное формование», или сокращенно IM. IM — это только один из способов крепления фрикционного материала.

17. Это конечный продукт процесса, но это только отправная точка для других процедур.

18. Тормозные колодки будут помещены в печь для отверждения. Тепло активирует и затвердевает смолы, связующие вещества и другие ингредиенты. Это означает постоянную производительность в течение всего срока службы колодки.

19. Теперь производитель вырежет фаски и прорези в колодках.

Кроме того, подушка будет отшлифована до нужной высоты.

20. Вот процесс измельчения до и после.

21. Некоторые производители подгорают на своих колодках. Это включает в себя экстремальную жару и давление. Это поможет придать первоначальным 1–2 мм материала на поверхности колодки повышенную способность к прилеганию и переносу слоя фрикционного материала на ротор. Это означает, что для пробного вождения автомобиля требуется меньше времени.

22. В процессе обжига подушка будет выделять газы. Вы можете почувствовать запах этих газов, если вам удастся перегреть комплект тормозов. На этом заводе газы сжигаются до тех пор, пока они не станут безвредными.

23. В этот момент голая колодка подвержена коррозии. На некоторые колодки нанесено покрытие для предотвращения коррозии. Покрытие может представлять собой высокотемпературную краску или порошковое покрытие, которое запекается. Некоторые колодки будут использовать покрытие на опорной пластине, которое не требует покраски.

24. Здесь инженер проверяет горячую и холодную сжимаемость прокладки. Перед тем, как партия колодок будет окрашена, маркирована и отправлена, производитель тестирует случайные образцы для контроля качества.

Тормозные колодки протестированы и отправлены, и готовый продукт готов к отправке в вашу мастерскую и на автомобили, которые вы ремонтируете.

Сохранить

Производственный процесс – asimco

Производственный процесс тормозных колодок:

Мы применяем входной контроль, контроль микроклимата, контроль штрих-кода, первый пришел – первый вышел и контроль времени хранения, чтобы гарантировать, что мы используем правильный и совершенный материал для изготовления тормозных колодок.

• Склад сырья: После входного контроля квалифицированный материал хранится при постоянной температуре и влажной среде. (климат-контроль)

• Система штрих-кодов для отслеживания материалов: Каждый материал имеет свой собственный штрих-код, как только штрих-код совпадет, только тогда откроется дверца резервуара для хранения. Этот процесс гарантирует, что используется правильный материал.

• Смешивание: Фрикционные материалы комбинируются с различными материалами, которые необходимо смешивать перед производством.

• Покрытие: На опорную пластину нанесен клей, чтобы фрикционный материал мог прилипать к опорной пластине.

• Утяжеление и штамповка: Опорная пластина и фрикционный материал соединяются вместе при высокой температуре.

• Отверждение: Опять же, тормозные колодки подвергают воздействию высокой температуры, чтобы укрепить их и обеспечить их работоспособность в экстремальных условиях.

• Шлифование, прорезание пазов и снятие фасок: Этот процесс повышает эффективность тормозной колодки, а также улучшает ее внешний вид.

• Окраска: Тормозные колодки окрашиваются в синий или красный цвет по желанию заказчика.

• Приклеивание прокладок: Прокладки устанавливаются на тормозную колодку.

• Маркировка, печать, клепка и упаковка: В ходе этого процесса наносится логотип, печатаются некоторые производственные детали на тормозных колодках и заклепываются аксессуары.

 

Процесс производства тормозных колодок:

Когда дело доходит до тормозных колодок Asimco, множество факторов идеально синхронизированы друг с другом с особой тщательностью, чтобы обеспечить тормозные колодки высочайшего качества с превосходной устойчивостью к трению.

• Штамповка: Тормозная колодка состоит из двух частей: оголенной тормозной колодки и тормозной магистрали. Голая тормозная колодка изготовлена ​​из стали. Следовательно, сталь сначала необходимо штамповать, а затем формировать голые тормозные колодки различной формы в соответствии с различными деталями.

Пример акта приема-передачи денежных средств образец

Акт приема-передачи денежных средств – гражданско-правовой документ, составляемый сторонами в доказательство передачи одной стороны другой стороне оговоренных заранее денежных сумм.

Данный акт составляется как дополнение к основному договору, например договору займа денежных средств и является его неотъемлемой частью.

Необходимость составления акта вызвана тем, что основной договор будет считаться не заключенным до тех пор, пока по акту приема-передачи  указанная сумма не будет передана в полном объеме.

Характерные черты акта

В отличие от расписки в получении денежных средств, акт имеет двухсторонний характер, то есть его подписывают две стороны, а значит, каждая из сторон, имеет право внести в данный документ любые свои пожелания и требования.

Это бывает необходимо, когда во время передачи денежных средств возникают какие-либо непредвиденные обстоятельства, которые в последствие могут повлиять на существо сделки.

В такой ситуации, акт приема-передачи денежных средств, с замечаниями и дополнениями, может сыграть решающую роль в квалификации событий и действий сторон.

Информация, которую следует указать в документе

В акте целесообразно указать паспортные данные и иные реквизиты сторон. В том случае, если одна из сторон действует по доверенности, то к данному документу необходимо приложить нотариально заверенную доверенность.

А в некоторых случаях, перед подписанием акта приема-передачи. Целесообразно проверить, действительны ли полномочия по доверенности в момент подписания акта, путем звонка в нотариальную контору, которая выдала данную доверенность.

Предлагаемый акт приема-передачи средств, составлен на основании многочисленных документов, данной тематики, составляемых нашими сотрудниками по заказу клиентов. Вы можете бесплатно скачать данный образец или воспользоваться нашими услугами по подготовке акта под вашу конкретную ситуацию.

Акт приема-передачи денежных средств

г. Москва                                                                                                   «___» _________ 201_ г.

Гражданин ________________________________, именуемый в дальнейшем «Заемщик», личность удостоверяется паспортом: _______ ___________, выданным __ __________г. Паспортным столом № __ ОВД __________________ УВД ВАО города Москвы, код подразделения _______, проживающий по адресу: г. Москва, ул. ___________ дом __ кв. ___ с одной стороны, и гражданин _______________________________________________, именуемый в дальнейшем «Займодавец», личность удостоверяется паспортом: _______ __________, выданным __ _________ 200_ года ОВД г. __________________, код подразделения __________, проживающий по адресу: Московская область, г. ______________, ул. ___________ дом __ кв. __, составили настоящий акт приема-передачи, далее «Акт» о нижеследующем:

1. В соответствии с договором займа денежных средств от ___ __________ 201_ года Займодавец передал, а Заемщик принял денежную сумму в рублях эквивалентную ________ (_______________ тысячам _______________________) евро по курсу Центрального Банка России на день фактической передачи денежных средств.

и т.д…

Весь образец акта приема-передачи физическими лицами денежных средств по договору займа размещен в прикрепленном файле. 

Омск – город будущего!. Официальный портал Администрации города Омска

Город Омск основан в 1716 году. Официально получил статус города в 1782 году. С 1934 года — административный центр Омской области.

Площадь Омска — 566,9 кв. км. Территория города разделена на пять административных округов: Центральный, Советский, Кировский, Ленинский, Октябрьский. Протяженность города Омска вдоль реки Иртыш — около 40 км.

Расстояние от Омска до Москвы — 2 555 км.

Координаты города Омска: 55.00˚ северной широты, 73.24˚ восточной долготы.

Климат Омска — резко континентальный. Зима суровая, продолжительная, с устойчивым снежным покровом. Лето теплое, чаще жаркое. Для весны и осени характерны резкие колебания температуры. Средняя температура самого теплого месяца (июля): +18˚С. Средняя температура самого холодного месяца (января): –19˚С.

Часовой пояс: GMT +6.

Численность населения на 1 января 2022 года составляет 1 126 193 человека.

Плотность населения — 1 949 человек на 1 кв. км.

Омск — один из крупнейших городов Западно-Сибирского региона России. Омская область соседствует на западе и севере с Тюменской областью, на востоке – с Томской и Новосибирской областями, на юге и юго-западе — с Республикой Казахстан.

©Фото Б.В. Метцгера

Герб города Омска

Омск — крупный транспортный узел, в котором пересекаются воздушный, речной, железнодорожный, автомобильный и трубопроводный транспортные пути. Расположение на пересечении Транссибирской железнодорожной магистрали с крупной водной артерией (рекой Иртыш), наличие аэропорта обеспечивают динамичное и разностороннее развитие города.

©Фото Алёны Гробовой

Город на слиянии двух рек

В настоящее время Омск — крупнейший промышленный, научный и культурный центр Западной Сибири, обладающий высоким социальным, научным, производственным потенциалом.

©Фото Б.В. Метцгера

Тарские ворота

Сложившаяся структура экономики города определяет Омск как крупный центр обрабатывающей промышленности, основу которой составляют предприятия топливно-энергетических отраслей, химической и нефтехимической промышленности, машиностроения, пищевой промышленности.

©Фото Б.В. Метцгера

Омский нефтезавод

В Омске широко представлены финансовые институты, действуют филиалы всех крупнейших российских банков, а также брокерские, лизинговые и факторинговые компании.

Омск имеет устойчивый имидж инвестиционно привлекательного города. Организации города Омска осуществляют внешнеторговые отношения более чем с 60 странами мира. Наиболее активными торговыми партнерами являются Испания, Казахстан, Нидерланды, Финляндия, Украина, Беларусь.

Город постепенно обретает черты крупного регионального и международного делового центра с крепкими традициями гостеприимства и развитой инфраструктурой обслуживания туризма. Год от года город принимает все больше гостей, растет число как туристических, так и деловых визитов, что в свою очередь стимулирует развитие гостиничного бизнеса.

©Фото Б.В. Метцгера

Серафимо-Алексеевская часовня

Омск — крупный научный и образовательный центр. Выполнением научных разработок и исследований занимаются более 40 организаций, Омский научный центр СО РАН. Высшую школу представляют более 20 вузов, которые славятся высоким уровнем подготовки специалистов самых различных сфер деятельности. Омская высшая школа традиционно считается одной из лучших в России, потому сюда едут учиться со всех концов России, а также из других стран.

©Фото А.Ю. Кудрявцева

Ученица гимназии № 75

Высок культурный потенциал Омска. У омичей и гостей нашего города всегда есть возможность вести насыщенную культурную жизнь, оставаясь в курсе современных тенденций и течений в музыке, искусстве, литературе, моде. Этому способствуют городские библиотеки, музеи, театры, филармония, досуговые центры.

©Фото В.И. Сафонова

Омский государственный академический театр драмы

Насыщена и спортивная жизнь города. Ежегодно в Омске проходит Сибирский международный марафон, комплексная городская спартакиада. Во всем мире известны такие омские спортсмены, как борец Александр Пушница, пловец Роман Слуднов, боксер Алексей Тищенко, гимнастка Ирина Чащина, стрелок Дмитрий Лыкин.

©Фото из архива управления информационной политики Администрации города Омска

Навстречу победе!

Богатые исторические корни, многообразные архитектурные, ремесленные, культурные традиции, широкие возможности для плодотворной деятельности и разнообразного отдыха, атмосфера доброжелательности и гостеприимства, которую создают сами горожане, позволяют говорить о том, что Омск — город открытых возможностей, в котором комфортно жить и работать.

©Фото из архива пресс-службы Ленинского округа

Омск — город будущего!

Microsoft Word — ~1658573.

doc

%PDF-1.6 % 2407 0 объект >/Метаданные 2438 0 R/Страницы 2408 0 R/StructTreeRoot 205 0 R/Тип/Каталог>> эндообъект 2438 0 объект >поток 2008-09-02T11:26:59Z2008-09-02T13:16:10-04:002008-09-02T13:16:10-04:00application/pdf

m1geh00

Microsoft Word — ~1658573.doc

ABBYY FineReader 8.0 Corporate Editionuuid:4c6da8f0-3764-484c-8f0d-c4e07ea4d33duuid:6a26eec6-1be1-46f4-905d-0c2e8ee70443 конечный поток эндообъект 2408 0 объект > эндообъект 205 0 объект > эндообъект 206 0 объект > эндообъект 2404 0 объект > эндообъект 2333 0 объект > эндообъект 2338 0 объект > эндообъект 2342 0 объект > эндообъект 2346 0 объект > эндообъект 2348 0 объект > эндообъект 2350 0 объект > эндообъект 2352 0 объект > эндообъект 2354 0 объект > эндообъект 2355 0 объект >/K 8/P 2353 0 R/S/Диапазон/Pg 199 0 R/Lang(EN-us)>> эндообъект 2362 0 объект > эндообъект 2364 0 объект > эндообъект 2366 0 объект >/K 11/P 2365 0 R/S/Span/Pg 199 0 R/Lang(EN-us)>> эндообъект 2367 0 объект > эндообъект 2368 0 объект >/K 13/P 2365 0 R/S/Span/Pg 199 0 R/Lang(EN-us)>> эндообъект 2375 0 объект > эндообъект 2382 0 объект > эндообъект 2384 0 объект > эндообъект 2386 0 объект > эндообъект 2393 0 объект > эндообъект 2395 0 объект > эндообъект 2396 0 объект >/K 20/P 2394 0 R/S/Span/Pg 199 0 R/Lang(EN-us)>> эндообъект 2402 0 объект > эндообъект 2403 0 объект >/K 22/P 2328 0 R/S/Артефакт/Pg 199 0 R>> эндообъект 2328 0 объект > эндообъект 199 0 объект > эндообъект 201 0 объект >поток x\͒۸~ybWE2 n6Oel*8f3KI8C7 n$

FEC | Кандидат | Переводы между комитетами кандидата

Как правило, средства могут быть переведены между уполномоченными комитетами одного и того же кандидата (например, из предыдущей кампании в комитет текущей кампании) без ограничений, если комитет, осуществляющий перевод, не имеет непогашенных чистых долгов . На этой странице рассказывается, когда комитеты могут делать или получать переводы из других уполномоченных комитетов кандидата.

Имейте в виду, что не все поступления или выплаты другим комитетам являются переводами. Не являются переводами:

• Взносы другим кандидатам (федеральным или нефедеральным)
• Взносы в ПКК или от них
• Взносы партийных комитетов, хотя уполномоченный комитет может осуществлять неограниченные переводы в партийные комитеты

Переводы между комитеты кандидатов на ту же должность

На тех же выборах

Денежные средства и активы могут без ограничений передаваться между главным комитетом кампании кандидата и другими уполномоченными комитетами кандидата на тот же пост во время одних и тех же выборов. Однако уполномоченный комитет не может переводить средства другому уполномоченному комитету того же кандидата, если передающий комитет имеет непогашенную чистую задолженность.

Между первичными и всеобщими избирательными кампаниями в одном и том же избирательном цикле

Средства, неиспользованные на первичных выборах, могут без ограничений перечисляться на всеобщую избирательную кампанию кандидата.

На разных выборах

Денежные средства и активы могут без ограничений передаваться между комитетами, уполномоченными кандидатом на один и тот же пост на разных выборах, при условии, что передающий комитет не имеет непогашенных чистых долгов. Обратите внимание, что для целей ограничения взносов взносы, перенесенные из предыдущей кампании в текущую кампанию, должны быть объединены с взносами тех же участников в текущую кампанию только в том случае, если переданные взносы были первоначально сделаны:

• После проведения предыдущих выборов; или
• После того, как кандидат отказался от участия или иным образом перестал быть кандидатом на предыдущих выборах.

Лицо перестает быть кандидатом на выборах в более раннюю из следующих дат:

• Дата, когда кандидат публично объявляет, что он больше не будет кандидатом на этих выборах на эту должность, и прекращает проводить предвыборную деятельность в связи с этими выборами; или
• Дата, когда кандидат становится или теряет право на выдвижение или избрание на эту должность в силу закона.

Переводы между комитетами кандидата, претендующего на более чем одну должность

В одном и том же избирательном цикле

Когда лицо претендует на избрание более чем на одну федеральную должность в течение одного и того же избирательного цикла или перекрывающихся избирательных циклов, это лицо должно назначить отдельного главного предвыборные комитеты и должны содержать совершенно отдельные предвыборные организации. У участников также есть отдельные ограничения в отношении отдельных кампаний одного и того же кандидата. К переводам между этими комитетами применяются особые правила перевода.

Примеры:

Кандидат А баллотируется как в Палату представителей, так и в Президенты на первичных выборах 2024 года (в соответствии с законодательством штата).

Кандидат B начинает избирательный цикл 2022 года в качестве кандидата в Палату представителей, но позже начинает кампанию за место в Сенате в 2022 году. между отдельными комитетами кампании кандидата, в то время как кандидат «активно ищет» более одной должности одновременно. В предыдущих примерах кандидату А было бы запрещено переводить средства, потому что кандидат «активно искал» два офиса одновременно.

Дополнительные правила запрещают любые переводы на предвыборный счет кандидата в президенты, получившего государственное финансирование, или со счета, независимо от времени или суммы перевода. Это ограничение будет применяться к кандидату А, если кандидат получил государственные средства на президентскую кампанию.

Определение прекращения «активного поиска»

В соответствии с правилами Федеральной избирательной комиссии кандидат больше не «активно добивается» выдвижения или избрания на конкретную должность после того, как кандидат:

• Лишается права выдвигаться или быть избранным на эту должность в силу закона;
• Публично объявляет, что кандидат отказывается от участия в одной гонке и прекращает предвыборную кампанию, за исключением сбора средств для погашения непогашенных долгов;
• Подал отчет о прекращении; или
• Письменно уведомил Комиссию о том, что кампания не будет проводить никаких дальнейших мероприятий в связи с этими выборами, кроме сбора средств для погашения непогашенных долгов.

Рекомендации по переводам, когда он больше не «активно добивается» нескольких должностей

После того, как кандидат больше не «активно добивается» избрания на более чем одну федеральную должность, переводы между двумя кампаниями разрешены в соответствии со следующими правилами:

• Имеющиеся средства комитета плательщика следует рассматривать как самые последние полученные взносы, которые в сумме составляют сумму перевода из наличных денег.
  
• Комитет плательщика должен быть в состоянии продемонстрировать, что такие наличные деньги в кассе содержат достаточно средств на момент перевода, которые соответствуют ограничениям и запретам Закон о федеральных избирательных кампаниях для покрытия переведенной суммы.
  
• Передаваемые взносы должны суммироваться с любыми взносами, сделанными тем же вкладчиком в комитет, получающий перевод. Суммы, которые могут привести к тому, что вкладчик превысит лимит взноса вкладчика на выборы, должны быть исключены из перевода (средства, доступные для перевода, будут уменьшены на такие суммы).

Предприняв эти шаги, кандидат Б в предыдущем примере мог переводить средства между двумя кампаниями после того, как кандидат больше не «активно искал» два офиса одновременно. Обратите внимание, что комитету-получателю необходимо будет указать вкладчиков, чьи вклады включены в передачу, с помощью записей служебных записок.

В разные избирательные циклы

Когда лицо претендует на разные должности в разные избирательные циклы, излишки средств от предыдущей кампании, оставшиеся после всеобщих выборов, могут быть переведены на более позднюю кампанию без объединения взносов первоначального вкладчика в два комитета .

Любые переводимые средства не должны состоять из взносов, которые нарушают Закон. Кроме того, передающий комитет должен быть в состоянии продемонстрировать, что в его кассе имеется достаточно средств на момент передачи, которые соответствуют ограничениям и запретам Закона, чтобы покрыть переданную сумму.

Пример: Кандидат X баллотируется в Палату представителей в 2022 году и в Сенат в 2024 году. Любые излишки средств для кампании Палаты представителей 2022 года, оставшиеся после всеобщих выборов 2022 года, могут быть переведены на кампанию Сената 2024 года. Комитету Сената 2024 года не нужно будет раскрывать информацию о тех вкладчиках, чьи вклады в комитет Палаты представителей 2022 года были включены в передачу.

Переводы от нефедеральной комиссии кандидата

Уполномоченная (федеральная) комиссия кандидата не может принимать денежные средства или имущество, переданные от комиссии, созданной тем же кандидатом для проведения нефедеральной избирательной кампании. Однако по своему усмотрению нефедеральный комитет того же кандидата может вернуть оставшиеся средства своим вкладчикам и может согласовать с федеральной кампанией договоренности о привлечении тех же лиц. Полная стоимость этого ходатайства должна быть оплачена федеральным комитетом.

Переводы доходов от совместного сбора средств

Организации или комитеты, участвующие в деятельности по совместному сбору средств, могут совершать неограниченные переводы доходов от совместного сбора средств при условии, что ни один комитет или организация не получает больше, чем выделенная им доля собранных средств.

Toyota Land Cruiser 200 (2007) 4.5D Executive Black

Land Cruiser 200 (2007) 4.5D Executive Black

Большой внедорожник. 5 мест, 5 дверей. Выпускается с 2007 года. Родина бренда — Япония.

Добавить к сравнению
Распечатать

Нашли ошибку? Пришлите — исправим!

Toyota

Как называется	Мотор	л.с.	Привод	Коробка (передач)	Сравнение
4.5D Executive Black					добавить
4. 6 V8 Elegance AT	бензиновый 4.6	309		автоматическая (6)	добавить
4.5D Elegance AT	дизельный 4.5	249		автоматическая (6)	добавить
4.6 V8 Prestige AT 5 seats	бензиновый 4. 6	309		автоматическая (6)	добавить
4.5D Prestige AT 5 seats	дизельный 4.5	249		автоматическая (6)	добавить
4.6 V8 Luxe Safety AT 7 seats	бензиновый 4.6	309		автоматическая (6)	добавить
4. 6 V8 Luxe Safety AT 5 seats	бензиновый 4.6	309		автоматическая (6)	добавить
4.5D Luxe Safety AT 5 seats	дизельный 4.5	249		автоматическая (6)	добавить
4.5D Luxe Safety AT 7 seats	дизельный 4. 5	249		автоматическая (6)	добавить
4.6 V8 TRD	бензиновый 4.6	309		автоматическая (6)	добавить
4.6 V8 Executive Lounge	бензиновый 4.6	309		автоматическая (6)	добавить
4. 5D TRD	дизельный 4.5	249		автоматическая (6)	добавить
4.5D Executive Lounge	дизельный 4.5	249		автоматическая (6)	добавить

* Указаны ориентировочные цены на новые растаможенные автомобили в салонах официальных дилеров. Приведённые цены не учитывают возможные специальные предложения дилеров (скидки, подарки, льготы по оплате и так далее). Данная комплектация может отличаться от предлагаемых в автосалонах как ценой, так и номенклатурой. Продавец также может предложить дополнительное оборудование, аксессуары и услуги других фирм на своих условиях. Некоторые опции при заказе автомобиля у дилера могут быть впоследствии предложены вам в нескольких вариантах по различной цене (например, кожаная отделка салона, колёсные диски или аудиосистема).

** Приведена ориентировочная стоимость автомобиля с выбранным набором опций. В реальности ассортимент опций и цены могут быть другими. Некоторые типы дополнительного оборудования могут поставляться в пакете или же не поставляться для некоторых комплектаций. Пожалуйста, уточняйте информацию у своего дилера.

© 2005–2023 ООО «Драйв», свидетельство о регистрации СМИ №ФС77-69924   16+

Полная версия сайта

тест Toyota Land Cruiser 200 Executive Black

Минувшей осенью на рынок вышла специальная серия Toyota Land Cruiser 200, которая называется Executive Black. Мы решили протестировать этот классический внедорожник и посмотреть, что интересного в этом «чёрном исполнении». Ну и заодно разобраться в оглушительной популярности автомобилей семейства Land Cruiser.

Вот так стоишь в московской пробке, смотришь в окно и непременно видишь вокруг несколько Land Cruiser. Они буквально повсюду: на парковках стеклянных бизнес-центров, во дворах панельных многоэтажек, у дверей пафосных ресторанов, за шлагбаумами элитных жилых комплексов и даже в кортежах на разделительной полосе Кутузовского проспекта. Реклама говорит, что дело в «легендарной надёжности», и отчасти это так. Наверное, вряд ли можно найти автомобиль более выносливый и долговечный, чем давно ставший культовым Toyota Land Cruiser.

Кстати, этот внедорожник выпускается дольше всех других автомобилей Toyota — первое поколение появилось в далёком 1951 году. Когда японским промышленным предприятиям было поручено создать полноприводный рамный автомобиль для вооруженных сил США, лучше всех с задачей справилась Toyota. Правда, до 1954 года внедорожник назывался BJ и лишь затем был переименован в «Сухопутный крейсер». Харизматичное название новой модели придумал лично технический директор компании Хенджи Умехара. С тех пор прошло более 60 лет, а классические внедорожники Toyota всё так же популярны. Огромный отрыв от ближайших соперников не оставляет шансов никому, а в прошлом году спрос на Land Cruiser 200 и вовсе вырос на 22,2%. Кризис? Нет, не слышал… Вероятно, свой вклад в неумолимо растущую популярность модели внесла и новая пятиместная комплектация Executive с гидропневматической подвеской от Lexus LX, полным набором опций и даже стильными накладками на бамперы. Она появилась в продаже весной, а к зиме добавились две специальные версии: Executive Black и Executive White.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Item 1 of 2

1 / 2

После рестайлинга Land Cruiser 200 определённо стал выглядеть интереснее и выразительнее.

Нам на испытания досталось более брутальное «чёрное исполнение» Land Cruiser 200. Первым делом обращает на себя внимание внушительный отвал переднего бампера, подведённый хромированными «усами». Те, кто в теме, заметят ещё и окрашенную в чёрный цвет решётку радиатора, затемнённые фары головного света, рейлинги на крыше с отделкой матовым хромом, симпатичные 20-дюймовые колёсные диски и накладку на задний бампер.

Но самое интересное, ребята, находится внутри. Потянув за массивную хромированную ручку, тянем на себя дверь и с помощью удобной ступеньки забираемся внутрь. Сиденья и двери у Executive Black украшены классной коричневой кожей с ромбовидной прострочкой, а потолок с большим люком обтянут чёрной тканью. Шик! Благодаря таким простым штрихам интерьер выглядит и ощущается гораздо дороже. К счастью, вместо замороченного джойстика, как у «старшего брата» Lexus LX, здесь большой и удобный сенсорный экран, причём вполне эстетично вписанный в панель. Правда, радость от прогресса несколько омрачается низким разрешением 9-дюймового дисплея и его унылой графикой. Да-а-а, мультимедийная система здесь остро нуждается в обновлении.

Item 1 of 6

1 / 6

Интерьер с большими кнопками и массивными крутилками не заставит привыкать: здесь всё просто и понятно.

Версия Executive стала первым Land Cruiser, получившим гидропневматическую подвеску от Lexus (в ответ пришлось поделиться битурбодизелем V8) и систему выбора режимов движения из пяти настроек: ECO, Comfort, Normal, Sport S и Sport S+, которые меняют алгоритмы работы двигателя, коробки передач, рулевого управления и подвески. И меняют, надо сказать, весьма удачно. С помощью гидропневмоэлементов можно управлять высотой кузова как вручную, так в автоматическом режиме. От стандартного положения кузов может опускаться вниз на 50 и 60 миллиметров для передней и задней осей соответственно, а также подниматься вверх на 60 и 40 миллиметров. Кроме трёх режимов высоты, которые водитель выбирает самостоятельно, есть ещё три дополнительных положения подвески, активирующиеся автоматически: при наборе скорости свыше 100 км/ч кузов «приседает», при переходе на пониженный ряд трансмиссии, наоборот, приподнимается, а при активации внедорожной системы CrawlControl — поднимается ещё выше.

Item 1 of 2

1 / 2

Два светодиодных прожектора напомнили мне оптику Brabus, популярную на Geländewagen в 1990-х годах. Только та была, конечно, ксеноновой.

Впрочем, следует отметить, что при изменении высоты кузова дорожный просвет Land Cruiser 200 не меняется вследствие наличия неразрезного заднего моста: в любом положении подвески клиренс составляет 230 миллиметров. Этого, в общем-то, более чем достаточно, в чём я убедился лично, забравшись на внедорожнике в подмосковный лес. Здесь есть система выбора дорожного покрытия Multi-Terrain Select наподобие Terrain Response у Land Rover. Она позволяет программно изменять степень допустимой пробуксовки колёс, обеспечивая максимальное сцепление с покрытием. В каждом из пяти режимов — «Крупные камни», «Камни и грязь», «Могул», «Щебень», «Грязь и песок» — индивидуальные настройки чувствительности педали газа, программы управления двигателем и антипробуксовочной системы. К примеру, в режиме «Крупные камни» алгоритм допускает минимальную степень пробуксовки колёс, а в режиме «Грязь и песок» уже можно как следует побуксовать. Вкупе с блокировкой центрального дифференциала и электронной имитацией межколёсных блокировок, а также завидной артикуляции подвесок это обеспечивает Land Cruiser великолепную проходимость. Жаль, что у версии Executive Black «геометрия» ограничена накладками на бампер, которые я постоянно опасался оторвать. Ну, красота требует жертв, оно и понятно.

Item 1 of 5

1 / 5

Я показал это фото нескольким людям и попросил угадать марку автомобиля. Большинство ответили… Brabus. Никто не сказал Toyota.

Минимизировать потери (и расходы на последующий кузовной ремонт) помогает интересная функция «прозрачного пола». Фронтальная видеокамера, спрятанная в решётку радиатора, снимает дорогу на три метра перед внедорожником, но изображение с неё демонстрируется не в реальном времени, а с тщательно рассчитанной задержкой. В результате получается, что экран показывает поверхность, которая находится непосредственно под колёсами в настоящее время. При этом на картинке отображается положение передних колёс и контуры автомобиля. Наглядно и очень удобно! Кроме адаптивности, подвеска радует энергоёмкостью: столь беззаботно мчаться, не разбирая дороги, можно только на Toyota Land Cruiser. Опасаться стоит только за красивые 20-дюймовые колёса нашего «чёрного исполнения». В остальном же ни один внедорожник не прокатит вас с таким же комфортом и вседозволенностью.

Item 1 of 3

1 / 3

На центральном дисплее можно настраивать отображение желаемой информации.

А что в каменных джунглях? На асфальте Land Cruiser 200 задумчив и вальяжен. К управлению нужно привыкнуть — как любая большая и тяжёлая машина, он требует упреждающих действий рулём и педалями. Зато после небольшой адаптации находишь в этом особое удовольствие и расслабляешься. Трафик перестаёт быть нервным, соседи по транспортному потоку внезапно становятся вежливыми и охотно уступают дорогу, а «Сухопутный крейсер» неторопливо, без суеты, плывёт сквозь столичные пробки. Как и у «старшего брата» Lexus LX 450d, лучше всего силовой агрегат работает в режиме Sport. Объективно он не сделает автомобиль быстрее, но субъективно разница вполне ощутима: исчезают заминки в коробке передач и внедорожник чётко следует за педалью газа, не заставляя пришпоривать себя и тем самым раскачивать кузов. Главное — помнить про внушительный тормозной путь.

Понятно, за что Land Cruiser так обожаем. Классический рамный внедорожник — лучшее, что можно придумать для наших суровых условий. Он вынослив и, как показывает опыт многочисленных знакомых, удивительно надёжен, удобен и неприхотлив. Жаль только, что в полной мере все достоинства автомобиля давно оценили и преступники, поэтому без страховки от угона, увы, никак. Серия Executive Black сделала внешность Land Cruiser 200 гораздо интереснее, а уютный интерьер размером с комнату в «хрущёвке» так и вовсе не хочется покидать. В наш век одноразовых вещей это отличный образец крепкого механизма, сделанного на совесть. А таких становится всё меньше.

Технические характеристики Toyota Land Cruiser 200 Executive Black

Toyota Land Cruiser 200 Series 2 Executive Black 4.6 AT 309 л.с. 5-дверный внедорожник — характеристики

2015 — 2021

Общая информация
Марка автомобиля	Тойота
Модель	Ленд Крузер
Поколение	Серия 200
Модификация	Представительский черный 4. 6 AT
Марка страны	Япония
Класс транспортного средства	Дж
Тип кузова	внедорожник 5 дв
Количество дверей	5
Количество мест	5, 7

Вес и объем
Масса, кг	2585
Снаряженная масса, кг	3350
Объем багажника минимальный, л.	259
Максимальный объем багажника, л.	909
Топливный бак, л.	93

Двигатель
Тип двигателя	бензин
Расположение двигателя	передний продольный
Система питания	распределенный впрыск (многоточечный)
Бустерный тип	нет
Объем двигателя, см³	4 608
Мощность	309 л. с.
Мощность, кВт)	227
Крутящий момент	439 Н·м
При об/мин	5500
Расположение цилиндров	v-образный
Количество цилиндров	8
Количество клапанов на цилиндр	4
Диаметр и ход поршня	94 × 83 мм
Степень сжатия	10,2

2021 Toyota Land Cruiser Обзор, цены и характеристики — достаточно трансмиссии V-8, загруженной стандартными роскошными функциями.

Минусы Топливная экономичность — это второстепенная мысль, менее престижная, чем у аналогов класса люкс, качество салона не соответствует его цене.

Обзор

Toyota Land Cruiser имеет легендарное резюме как внедорожник, но текущая модель производит впечатление скорее роскошной, чем авантюрной. Тем не менее, этот большой двух- или трехрядный внедорожник по-прежнему имеет прочную конструкцию и обладает огромными возможностями. Несмотря на то, что он не такой роскошный, как его корпоративный аналог Lexus LX, Land Cruiser был оснащен множеством высококлассных функций в попытке оправдать его высокую цену. Мы не особенно впечатлены внутренними атрибутами большой Toyota, но нам нравится, что она оснащена серьезным, готовым к бездорожью оборудованием, таким как двухступенчатая раздаточная коробка и блокируемый межосевой дифференциал. Его стандартный двигатель V-8 мощностью 381 л. с. не является чем-то особенным, и он, конечно, не экономит топливо, но он уверенно ведет машину. Land Cruiser 2021 года не имеет престижа столь же дорогого металла, но он намного более эффективен, чем большинство из них в глуши — о чем следует подумать тем немногим покупателям, которые действительно решатся туда.

Что нового в 2021 году?

В 2021 году Land Cruiser переносится практически без изменений. Единственное обновление заключается в том, что в Heritage Edition теперь можно выбрать третий ряд сидений. Топовая модель теперь также доступна в цветах металлик Classic Silver и Magnetic Grey. Land Cruiser не вернется в 2022 модельном году, но может появиться в будущем с более современным дизайном, обновленными технологиями и более роскошным салоном.

Цены и какой из них купить

Base

87 030 долл. США

Heritage Edition

89 240 долл. США

Land Cruiser невероятно функционален, но он также невероятно дорог, особенно по сравнению с другими большими нероскошными внедорожниками. Тем не менее, если бы мы потратили деньги на самый большой трехрядный внедорожник Toyota, мы бы выбрали более роскошную версию Heritage Edition. В стандартную комплектацию входит множество желаемых функций, включая аудиосистему JBL с 14 динамиками и систему камер, которая имеет несколько видов для навигации по препятствиям. Каждый Land Cruiser также имеет стандартный четырехзонный климат-контроль, подогрев и вентиляцию передних сидений, кожаную обивку, 90,0-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы и беспроводная зарядка. Версия Heritage Edition поставляется исключительно с уникальным дизайном решетки радиатора и багажником на крыше, бронзовыми 18-дюймовыми колесами BBS и темными внешними акцентами. Модель 2021 года теперь имеет вариант третьего ряда, который мы выбираем, чтобы максимизировать количество людей, которых мы можем взять с собой, когда мы исследуем неизвестные части.

Двигатель, трансмиссия и характеристики

Land Cruiser оснащен 5,7-литровым двигателем V-8, работающим в паре с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Эта установка генерирует 381 лошадиную силу и 401 фунт-фут крутящего момента. Постоянный полный привод входит в стандартную комплектацию. Обладая плавным ходом и хорошей посадкой, Land Cruiser обеспечивает комфортную динамику вождения. Однако ощущение руля легкое, и крен кузова довольно велик. Соперничающие внедорожники в этом ценовом диапазоне предлагают более приятную управляемость. Несмотря на внушительный внешний вид, Land Cruiser относительно быстро сходит с конвейера. Он также способен буксировать до 8100 фунтов, что значительно, но все же немного ниже, чем у некоторых конкурентов, таких как Chevy Tahoe и Ford Expedition.

Подробнее о Land Cruiser

• Toyota Land Cruiser мертв в 2022 году
• Протестировано: Land Cruiser заново открывает свои корни размеры сказываются на экономии топлива. По данным EPA, Land Cruiser расходует всего 13 миль на галлон в городе и 17 миль на галлон на шоссе. Вы добьетесь большего успеха с такими соперниками, как Lincoln Navigator (до 16/22 миль на галлон по городу/шоссе) и Mercedes-Benz GLS-класса (19/23 миль на галлон город/трасса). Land Cruiser, который мы тестировали, заработал 17 миль на галлон на нашем реальном 200-мильном маршруте по шоссе.

  Интерьер, комфорт и груз

  Что касается салона Land Cruiser, то все дело в исполнении и впечатляющем внимании к деталям. Хотя кабина не так роскошна, как у конкурентов, таких как Mercedes GLS-класса, она сделана из первоклассных материалов. Качество сборки превосходное, а ручки и переключатели двигаются с весом, который передает качество. В первом ряду расположены комфортабельные номера и великолепные виды. Во втором ряду много места, но третий ряд лучше всего подходит для детей. Со стандартной рассадкой на восемь человек Land Cruiser обеспечивает 16 кубических футов грузового пространства за третьим рядом и 41 кубический фут за вторым. В конкурирующих моделях, таких как Lincoln Navigator, больше грузового пространства, которое обеспечивает около 20 кубических футов места для ваших вещей за третьим рядом.

  Разница между автомобилем и водителем

  • Объяснение нашего комплексного тестирования автомобилей
  • Почему мы тестируем: каждая цифра рассказывает историю

  Информационно-развлекательная система и возможности подключения

  Land Cruiser поставляется с множеством привлекательных технических функций. Стандартное подключение Bluetooth облегчает телефонные разговоры без помощи рук, когда вы находитесь за рулем. Все модели поставляются с беспроводной зарядкой устройств и встроенной навигационной системой с 9,0-дюймовым сенсорным экраном. Спутниковое радио входит в стандартную комплектацию, а также аудиосистема JBL с 14 динамиками. В списке опций есть развлекательная система для задних пассажиров с парой беспроводных наушников и двумя 11,6-дюймовыми экранами.

  Как купить и обслуживать автомобиль

  • Как купить или взять в аренду новый автомобиль
  • Как купить подержанный автомобиль
  • Как ремонтировать, обслуживать и ухаживать за автомобилем

  Безопасность и помощь водителю

  Land Cruiser не прошел краш-тесты Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) или Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS). Тем не менее, каждая модель стандартно поставляется с набором технологий помощи водителю. Основные функции безопасности включают в себя:

  • Стандартное предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение
  • Стандартный адаптивный круиз-контроль
  • Стандартный мониторинг слепых зон

  Гарантия и техническое обслуживание

  гарантии, предлагаемые многими роскошными внедорожниками, с которыми Land Cruiser обычно перекрёстно покупают. На такие модели, как Lincoln Navigator и Infiniti QX80, предоставляется более длительная гарантия.

  • Ограниченные гарантийные покрытия три года или 36 000 миль
  • Гарантия на трансмиссию пяти лет или 60 000 миль
  • Специальный техническое обслуживание покрывается на два года или 25 000 миль
  Указывание со стрелка Toyota Land Cruiser Heritage Edition 2020

  ТИП АВТОМОБИЛЯ
  переднемоторный, полноприводный, 5-местный, 4-дверный универсал

  ЦЕНА ПО ПРОВЕРКЕ
  89 409 долл. США (базовая цена: 89 110 долл. США)

  ТИП ДВИГАТЕЛЯ
  DOHC, 32-клапанный V-8, алюминиевый блок и головки, впрыск топлива через порт
  Рабочий объем
  346 дюймов ³ , 5663 см ³
  Мощность
  381 л.с. при 5600 об/мин
  Крутящий момент
  401 фунт-фут при 3600 об/мин

  ТРАНСМИССИЯ
  8-ступенчатая автоматическая

  ШАССИ
  Подвеска (передняя/правая): рычаги/ведущая ось
  Тормоза (F/R): 14,0-дюймовый вентилируемый диск/13,6-дюймовый вентилируемый диск
  Шины: Dunlop Grandtrek AT23, 285/60R-18 116V M+S

  РАЗМЕРЫ
  Колесная база: 112,2 в
  Длина: 194,9 дюйма
  Ширина: 78,0 в
  Высота: 74,0 в
  Объем пассажиров: 105 футов ³
  Объем груза: 41 фут ³
  Снаряженная масса: 5851 фунт

  C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
  60 миль/ч: 7,0 сек 90 131 100 миль в час: 19,8 сек
  120 миль в час: 36,9 сек
  Разгон, 5–60 миль/ч: 7,1 с 90 131 Высшая передача, 30–50 миль в час: 4,1 с 90 131 Высшая передача, 50–70 миль в час: 5,5 с 90 131 1/4 мили: 15,4 секунды при скорости 90 миль в час
  Максимальная скорость (ограничена регулятором): 123 мили в час
  Торможение, 70–0 миль в час: 190 футов 90 131 Сцепление с дорогой, противоскользящая накладка диаметром 300 футов: 0,73 г
  Время разгона при старте с места без учета выкатывания на 1 фут за 0,2 с.