Рубрика: Как выбрать

Чем отличаются литые диски? Какие диски лучше выбрать?

Особенности технологии изготовления литых дисков

Технология изготовления литых дисков достаточно проста, изделие получается после заливки специального сплава в соответствующую форму и полного его остывания. В качестве исходного компонента используют сплавы из таких металлов, как алюминий и магний. В виду того, что в составе сплава присутствует большее количество алюминия, в некоторых европейских странах литые диски называют алюминиевыми.

Следует отметить, что основные эксплуатационные характеристики алюминиевых дисков, такие как прочность, надежность, стойкость к ударам различной силы зависят от качественных показателей исходного сплава, особенностей формы, используемой для литья, а также от качества окончательной обработки и покраски. Из этого следует вывод, что при приобретении литых дисков торопиться не следует, необходимо внимательно осмотреть приобретаемый товар, узнать как можно больше о нем и не стараться купить наиболее дешевые образцы. Как известно, чрезмерно экономные водители всегда тратят в два раза больше денег.

Основные отличия литых алюминиевых дисков от стальных

Основные отличия литых легкосплавных дисков от своих стальных аналогов сводятся к следующим показателям:

— собственная масса диска;

— стоимость;

— дизайн изделия.

Об этом знает каждый автолюбитель.

Обычный литой диск имеет массу приблизительно на 30-40% меньшую в сравнении с его стальным аналогом. Этот фактор позитивно сказывается на характеристиках управляемости, а также снижает нагрузку на узлы подвески. Более того, литой диск внешне выглядит гораздо привлекательнее, чем его собрат из стали. Этот фактор становится определяющим при выборе. Необходимо отметить, что рыночная стоимость литых дисков в несколько раз выше, чем цена стальных моделей.

Кроме этих характеристик, существуют другие отличительные признаки, проявляющиеся в ходе эксплуатации стальных и литых дисков. Каждый автолюбитель обязан учитывать то, что литые диски, в сравнении со своими аналогами из стали, обладают большей хрупкостью. При попадании в яму значительных размеров стальной диск деформируется, а литой диск не изменит свою первоначальную форму, однако, на его поверхности могут образоваться трещины, заставляющие водителя задуматься о возможности дальнейшей эксплуатации этого диска. Это объясняется тем, что технология изготовления литых дисков содержит в себе операцию закалки, а это, кроме обретения дополнительной твердости, оборачивается повышенной хрупкостью изделия.

Реакция литых дисков на движение автомобиля по ямам

Многих автолюбителей, установивших на свои авто литые диски, интересует ответ на вопрос: «Какую силу должна нести в себе ударная нагрузка, способная разрушить литой диск?» Отвечая на этот вопрос, необходимо сказать, что этот показатель зависит от качества изделия, однако, любой литой диск рассчитан на удар гораздо большей силы, чем его штампованный аналог из стали.

Существенным различием между штамповкой и литьем является разница в результате их удара о поверхность какого-либо дорожного препятствия. Так, если с бордюром столкнется стальной диск, колесо деформируется, в результате чего шина будет постоянно терять давление. В случае мощного столкновения колеса, на котором установлен литой диск, с бордюром, деформация не возникнет, так как диск сразу же разрушится. А если столкновение произойдет на высокой скорости? О последствиях страшно думать.

Еще одна тонкость, которую должен знать каждый автолюбитель – литые диски не подлежат ремонту. Это не зависит от репутации шиномонтажного предприятия и оборудования, на котором его сотрудники выполняют свою работу. Говоря иначе, привлекательность внешнего вида посредством сварки и последующей покраски вернуть, конечно же, можно, а вот первоначальные характеристики прочности не вернуться никогда.

Как и любой другой товар, литые диски обладают характерными достоинствами и недостатками. В большинстве случаев вполне может иметь место экономически оправданная и безопасная эксплуатация.

Ситуации, в которых лучше не эксплуатировать литые диски

В сравнении со своими стальными аналогами, литые диски обладают следующими преимуществами:

— они удобны и просты в эксплуатации;

— имеют привлекательный внешний вид;

— не подвержены коррозии;

— обладают небольшим собственным весом.

Меньший вес литых дисков позволяет снизить нагрузку на узлы подвески автомобиля и улучшить характеристики управляемости. Однако, автолюбитель, решивший установить на свое авто литые диски, должен помнить о том, что их безопасная эксплуатация может быть достигнута только при движении по дорогам с качественным покрытием. Эксплуатировать литые диски не рекомендуется новичкам, которые не обладают достаточным уровнем реакции для объезда дорожных неровностей, а также водителям, использующим агрессивную манеру вождения, так многочисленные бордюры и трамвайные пути в условиях города могут обернуться самыми неожиданными последствиями.

Эксплуатировать литые диски или нет зимой — должен решать только владелец автомобиля, на котором они установлены. Скользкий лед, снег, а также их сочетание могут обернуться непредсказуемостью движения, при котором столкновение с препятствием, губительным для литых дисков, станет неизбежным. Если у вас достаточный опыт вождения в условиях зимней дороги, а коммунальные службы вашего города своевременно справляются со своими обязанностями, эксплуатировать литые диски зимой можно.

Кроме сказанного выше, необходимо учитывать, что практически все отечественные коммунальные предприятия для скорейшей очистки дорог от снега используют определенные химические вещества, в результате воздействия которых внешний вид литого диска может пострадать. Недостатки внешнего вида можно исправить по окончании зимы, однако, стоимость подобного ремонта доступна далеко не каждому среднестатистическому автолюбителю. Если вы не отказываетесь от эксплуатации литых дисков в зимнее время, используйте совместно с ними высокопрофильную резину.

10 лучших производителей литых дисков — Рейтинг 2020 года (Топ 10)

Выбор лучшего автомобильного колесного диска — нечастая процедура для рядового автомобилиста. После покупки нового автомобиля мы некоторое время эксплуатируем установленные родные диски. Но все изнашивается и ломается, устаревает или приходит в негодность со временем. Причиной выбора новых дисков может стать желание использовать второй комплект дисков для зимней или летней резины, чтобы не делать регулярный сезонный шиномонтаж. Или вы захотели изменить дизайн своего автомобильного коня, а замена дисков – это как раз одно из самых востребованных решений по тюнингу автомобиля.

По технологии изготовления диски делятся на четыре типа: штампованные, литые, кованые и сборные. Конечно, старые добрые штампованные диски дешевы, надежны, да и ремонтируются в случае встречи с хорошей ямой буквально кувалдой. Но вот чем они обделены, так это презентабельностью: разве что некоторые модели в комплекте с фирменными колпаками успешно мимикрируют под простенькое «литье». Тогда почему бы не «обуть» автомобиль в новые литые диски, благо выбор их сейчас огромен, да и цены на многие марки вполне приемлемы?

Однако тут тоже хватает нюансов. Дешевые литые диски обычно льются из не лучшего качества силумина, прочность которого (особенно на удар) весьма посредственна. А, значит, приходится для обеспечения достаточной надежности колес сознательно увеличивать количество «мяса», и в результате возникает парадокс: легкосплавные диски могут оказаться по весу тяжелее, чем стальные! То есть и об экономии топлива, и об улучшении управляемости и торможения, на что, в общем-то, при покупке алюминиевых дисков хочется рассчитывать, уже можно и не думать. А вот если производитель сэкономит не только на качестве, но и на количестве алюминия, то подобный диск окажется в лучшем случае неремонтопригодным после встречи с ямой, а в худшем – и просто небезопасным.

Поэтому мы сегодня попробуем разобраться – если не конкретную модель (их тысячи), то хотя бы какую марку литых дисков действительно стоит рассматривать в качестве покупки, а мимо каких дисков надежнее сразу пройти мимо. Особенно с учетом того, что, согласно статистике, еще три года назад на нашем рынке более 90 процентов импортных литых дисков были ввезены из Китая.

Какие литые диски лучше купить?

Итак, если мы говорим о бюджетных литых дисках, то правило Бориса Бритвы продолжает работать: «тяжесть – это хорошо». Да, конечно, мы хотим снизить неподрессоренные массы, но не стоит это делать ценой безопасности и надежности: литые диски, которые действительно соответствуют требованиям стандарта и при этом весят мало, «осиливают» только ведущие мировые производители, которые с нынешними курсами валют к числу бюджетных не отнести. Тут отечественным фирмам кризис однозначно сыграл на руку – выбор именно российского «литья» сейчас будет весьма выгоден по соотношению «цена/качество», но не с каждой фирмой – мы специально включили в рейтинг не самые удачные Tech Line, чтобы это подчеркнуть.

А вот если речь идет о Китае или Тайване, то ни количество потраченного алюминия, ни значки сертификации, увы, не скажут ни о чем: только результаты тестов дадут хотя бы какую-то уверенность, слишком уж красноречивы фотографии растрескавшихся ободов и вырванных ступиц. Вы ведь вряд ли хотите увидеть это своим глазами?

Удачных вам покупок!

Как выбрать б/у диски на авто?

При покупке дисков у многих автомобилистов возникает необходимость или желание сэкономить на этой покупке. В таком случае не стоит искать дешевые диски на автомобильном рынке. Эти агрегаты быстро поддадутся износу. Лучше всего отдать предпочтение б/у дискам.

Особенности выбора

При выборе автомобильных дисков, бывших в употреблении лучше всего отдать предпочтение агрегатам, которые идеально подходят к вашему автомобилю по размерам. Для этого необходимо всего лишь посмотреть в техническом паспорте автомобиля рекомендации производителя и выбрать вариант дисков, которые наиболее всего подходят под эти рекомендации. Размер дисков также может быть указан на внутренней части бардачка автомобиля или на топливном баке. После того, как вы осуществили выбор дисков, которые максимально подходят к вашему авто, необходимо посадочный размер крепежа этих приспособлений. Для этого автовладельцу необходимо узнать такие сведения, как количество конусных болтов и расстояние между ними, диаметр центрального отверстия и т.д.

Также при покупке б/у дисков владелец транспортного средства должен владеть информацией о вылете колеса, то есть смещение поверхности диска, которая прилегает к ступице. При выборе диска согласно этому параметру необходимо помнить, что погрешность должна составлять не более чем несколько миллиметров. При этом лучше всего отдать предпочтение дискам, вылет колеса которых идеально подходит к вашему транспортному средству. Это обеспечит транспортное средство от повреждения тормозного узла, а также уменьшит нагрузку на подвеску.

При выборе б/у дисков необходимо произвести их осмотр. Они не должны быть повреждены. Если вы заметили на диски трещины и сколы, то покупать такой товар не стоит – он не долговечен. Если на дисках есть простые царапины, то такие агрегаты можно покупать. Удалить царапины можно с помощью шлифовки. Кроме того, они могут повлиять только на внешний вид диска, но не на качество езды. Для проверки диска на наличие повреждений по нему необходимо легонько стукнуть металлическим предметом. Если во время удара вы услышали звонкий звук, то это говорит об отсутствии микротрещин, а если вы услышали глухой звук, то это говорит о наличии микротрещин, что предоставит опасность во время езды.

При выборе диска покупатель может обратиться в автомастерскую, где с помощью специального оборудования будет произведена проверка качества и уровня изношенности этого агрегата. Также специалисты автосервиса могут указать на степень усталости металла диска, что влияет длительность периода его использования.

Особенности выбора литых и кованных дисков б/у

При выборе дисков б/у не стоит осуществлять покупку штампованных дисков. Эти комплектующие характеризуются очень низким уровнем износоустойчивости. Их срок использования достаточно невысок, поэтому такие диски могут очень мало проходить на вашем автомобиле. Лучше всего отдавать предпочтение литым или кованным дискам б/у. При выборе этих агрегатов необходимо ориентироваться на такие показатели:

• Внешний вид;
• Наличие вмятин;
• Наличие трещин и сколов;
• Размер дисков.

При выборе литых и штампованных дисков эксперты советуют обращать внимание на ширину обода, которая быть на четверть меньше ширины профиля. Не нужно отдавать предпочтение очень широким или достаточно узким дискам, так как это может негативно повлиять на профиль шины. Негативное воздействие таких шин скажется на их эксплуатационных характеристиках. Неправильно выбранная ширина диска может негативно повлиять на поведение автомобиля во время поворотов, а также на боковую жесткость транспортного средства.

Также при выборе литых и кованных дисков необходимо обращать внимание на их диаметр. При выборе дисков большого диаметра вы сможете применять низкопрофильную резину, что благотворно повлияет на ваш бюджет. Также эта резина позволит транспортному средству передвигаться на больших скоростях и обеспечит улучшенную маневренность на дороге. Выбирая литые и кованные диски, необходимо подобрать агрегаты с наиболее подходящим креплением. Это обеспечит высокий уровень безопасности во время передвижения на транспортном средстве.

Осуществить покупку дисков бывших в употреблении можно на автомобильном рынке или в автосалоне. Но для экономии времени и сил на поиски подходящих дисков к вашему транспортному средству лучше всего будет произвести покупку в сети интернет. Этот вариант покупки поможет вам приобрести качественные шины по максимально низкой стоимости. Единственным недостатком такой покупки является отсутствие возможности проверить агрегаты на наличие трещин и сколов. Поэтому необходимо покупать диски в проверенных интернет магазинах, которые имеют большое количество положительных отзывов от довольных клиентов.

Как выбрать колесные диски / Разновидности и параметры подбора

Какие параметры нужно учитывать при выборе колесных дисков

Виды колесных автомобильных дисков

Стальные штампованные 

Легкосплавные

Для ремонта требуется применение специального оборудования для сварки, рихтовки, а также выполнение дополнительной покраски специальными составами. К минусам также относится высокая стоимость. В отличие от штампованных, легкосплавные диски при сильных ударах «рубят» резину, в результате чего образуются боковые порезы. 
Внимание!
При повреждении зоны прилегания шины к борту, она ремонту не подлежит.

Кованные 

Как устроен колесный диск — свойства и расшифровка

Посадочный диаметр 

Ширина диска 

PCD – расположение крепежных отверстий

Форма крепежных отверстий 

Диаметр центрального отверстия

Вылет диска 

Хампы

Особенности подбора шин и диска 

Какие диски лучше: выбрать литые или штампованные

Выбор автомобильных дисков равносилен выбору обуви. Надо, чтобы не жали, долго носились, модно смотрелись и недорого стоили! Совпадение всех «хотелок» бывает редко, но все же бывает. Обычно это не столько удачное стечение обстоятельств, сколько понимание, чего мы хотим и как это найти.
Прежде чем понять, какие диски будут подходить вашему авто и в то же время нравиться вам, стоит уделить немного времени и разобраться в их основных характеристиках и отличиях друг от друга.
Итак, обо всем по порядку.

Типы дисков: «литье» vs «штамповки»

В зависимости от метода производства дисков, выделяют два основных типа: литые и штампованные. Оба типа популярны у автолюбителей и обладают определенными преимуществами.

Штампованные диски, как правило, делают из стали, в редких случаях из алюминиевых сплавов. Такие диски считаются «рабочей лошадкой»: хороши в эксплуатации, даже по бездорожью, просты в ремонте и имеют невысокую цену в сравнении с литым конкурентом.

Основной козырь литых дисков — это внешний вид. Современный дизайн в сочетании с широкой цветовой линейкой (от классического стального до поликолорной покраски) ярко выделяет «литье» на фоне «штамповки». За счет материала (алюминиевые сплавы) у литых дисков хорошая терморегуляция, препятствующая перегреванию тормозной системы. Такие диски лучше использовать на хорошо асфальтированных дорогах, т.к. ямы, колдобины и прочие «дорожные капканы» могут стать для них фатальными.

В какой-то степени эстетическую разницу между штампованными и литыми дисками компенсируют колпаки. Они имеют привлекательный внешний вид, имитирующий «литье», и модную покраску, как правило, в серебристо-черном или просто черном цвете. Колпаки легко и надежно монтируются на «штамповку», не закрывают ниппель, защищают тормозную систему от попадания грязи, соли и реагентов, не мешают естественной вентиляции дисков.

К перечисленным видам стоит добавить еще и сверхпрочные кованные диски, которые производят методом горячей штамповки. «Кованки» производят для спортивных авто и машин премиум-класса. За счет особой методики производства кованные диски обладают повышенной прочностью, меньшим весом и большей ремонтопригодностью, по сравнению с литыми собратьями.

Почему диаметр с буквой R

Окружность диска измеряется в дюймах (напомним, что в 1 дюйме 2.54 см). Иногда перед числовым значением диаметра можно встретить маркировку R. Например: R13, R17 и т. д. Такая маркировка имеет исторические корни, и относится к строению корда (тканевого каркаса) шины.

R — означает, что волокна корда расположены радиальным образом. Раньше в ходу были также шины с диагональными волокнами, которые обозначались буквой D. Сейчас такие шины используются редко в силу того, что по качеству они в разы уступают радиальным.

Резюмируя, можно сказать, что R — это традиционная маркировка, которая больше относится к строению шины, чем к размеру диска. Теперь при виде буквы R возле диаметра диска или шины, вы не испытаете «взрыв мозга», недоумевая почему перед диаметром стоит обозначение радиуса!

Необходимая информация по посадочному диаметру содержится в руководстве по эксплуатации авто. Там же, как правило, пишут, что не стоит пренебрегать указаниями производителя и использовать колеса другого диаметра. Например, колеса большего диаметра могут повредить ходовую часть авто и вызывать дискомфорт во время езды.

«Разболтовка» PCD и PSD2

PCD (англ. Pitch Circle Diameter), или так называемая «разболтовка», — это диаметр окружности, на которой располагаются центральные оси крепежных болтов, а также количество этих болтов. PCD обозначается двумя числами через разделительный знак. Первое число обозначает количество отверстий под крепежи, второе — диаметр окружности. Например, 8×98 значит, что 8 болтов расположены на окружности 98 мм.

Среднее количество крепежных болтов варьируется от 4 до 5. Минимальное количество болтов — 3, но существуют диски с 8 и даже 10 крепежами. При подборе диска важно соблюдать рекомендации производителя относительно PSD и не испытывать судьбу, пытаясь сэкономить на использовании дисков с меньшим количеством болтов или с меньшим крепежным диаметром.

Кажется, что диски со значениям PSD 4×98 и 4×100 взаимозаменяемы, но это не так! Разница в 2 мм может вызвать биение колес и даже самопроизвольное раскручивание болтов.

В то же время существуют так называемые универсальные диски, в которых, кроме PSD, предусмотрен альтернативный (дополнительный) диаметр с насверленными крепежными отверстиями — PSD2. Такие диски можно крепить как по основному, так и по дополнительному диаметру без нарушения безопасности езды.

Ширина и вылет диска

Ширина диска, как и диаметр, измеряется в дюймах и маркируется буквой J, JJ, D и т.д. Буква в маркировке указывает на форму закраин обода, от формы которого зависит особенность закрепления шины. Ширина обода — важный параметр при подборе шины, ведь «резина» может эксплуатироваться только на дисках определенного размера.

Еще одна ключевая характеристика диска — это его вылет (сокр. по англ. ET). Он измеряется в миллиметрах и считается как расстояние между привалочной и центрально-продольной плоскостями колеса. Чтобы понять, о чем речь, представьте автомобильный диск. В его центре вы видите отверстие под ступицу, внутренняя сторона, которая будет прилегать к ступице, образует привалочную плоскость. С этим ясно? Идем дальше.

Если вы видели много колес в своей жизни, то с легкостью вспомните, что центральное отверстие может быть в одной плоскости с внешней стороной диска, а может быть утоплено вовнутрь. В зависимости от этого выделяют нулевой, отрицательный и положительный вынос (вылет) диска.

Если внутренняя сторона центрального отверстия (крепежная плоскость) совпадает с продольной, то это нулевой вылет, т.е. крепежная плоскость лежит посередине колеса. Если крепежная плоскость располагается дальше оси симметрии и ближе к машине, то это отрицательный вылет. Если же ближе к внешней стороне колеса, то это положительный вылет.

От самого вылета зависит не только внешний вид, но и работоспособность авто. При неправильном вылете диска может произойти смещение рулевой рейки, ухудшится управляемость, уменьшится срок службы подвески, а также сами шины могут преждевременно износиться.

DIA, стук болтов и черный бархат

Напоследок расскажем о более простых характеристиках, которые пусть в меньшей степени, но все-таки влияют на качество и стоимость автомобильных дисков. Первая из них — это диаметр центрального (ступичного) отверстия диска, или сокращенно DIA. Размер диаметра напрямую зависит от размера ступицы. В случаях, когда диаметр отверстия больше ступицы, установку диска осуществляют с помощью переходных (в другом наименовании — центральных) колец. В обратных ситуациях, когда диаметр ступицы больше центрального отверстия, смонтировать диск невозможно. Поэтому будьте внимательны, иначе вы будете носить свои колеса на руках, а не они возить вас!

Диск крепится к ступице или посредством болтов, или через шпильки, которые жестко закреплены на самой ступице. Для надежности, как правило, используют сферические или конические болты (гайки), которые «самоподтягиваются» во время движения авто. Определить ослабление крепежей можно по стуку, поэтому важно во время движения слушать своего «железного товарища».

Эстетической характеристикой дисков является их цвет. Здесь выбор ограничен лишь вашим бюджетом и вкусом. Сегодня на рынке представлена широкая линейка цветов, в первую очередь это касается литых дисков. Можно купить как классические хромированные варианты, так и диски антрацитового, бархатно-черного или алмазно-белого цвета. Также есть поликолорные исполнения с матовой или глянцевой поверхностью.

Закрепляем на практике!

Чтобы полученная информация не вылетела из вашей головы после того, как вы закроете наш сайт, предлагаем закрепить знания и расшифровать несколько реальных маркировок из нашего каталога.

Готовы? Поехали!

Штампованный диск ТЗСК Lada Largus 15х6″ 4×100мм DIA 60.1мм ET 50мм расшифровывается так:

• 15×6″ — диаметр диска равен 15, а его ширина 6 дюймам;
• 4×100мм — PSD с 4 крепежными отверстиями по окружности 100 мм;
• DIA 60.1мм — это значение диаметра ступичного отверстия;
• ET 50мм — положительный вылет (вынос) обода.

И еще один пример: Литой диск Proma Двина 16×7″ 6×139.7мм DIA 109.7мм ET 0мм Алмаз матовый:

• 16×7″ — размер диска в дюймах: диаметр — 16, а ширина — 7 дюймов;
• 6×139. 7мм — PSD с 6 крепежными отверстиями по окружности 139,7 мм;
• DIA 109.7мм — диаметр ступичного отверстия 109.7 мм;
• ET 0мм — вылет нулевой, т.е. крепежная плоскость совпала с осью симметрии.

5 золотых правил при выборе дисков

При выборе автомобильных дисков стоит придерживаться нескольких простых рекомендаций от бывалых автовладельцев:

1. Изучить руководство по эксплуатации (мануал), где можно посмотреть рекомендуемые производителем PCD, ET и другие параметры.

2. Использовать специальные крепежи для монтажа дисков с конусным или сферическим окончанием.

3. Подбирать PSD диска как можно точнее к параметрам вашего авто, чтобы избежать биения и других негативных последствий.

4. Не вносить изменения в конструкцию купленных дисков, не растачивать и не рассверливать крепежные отверстия.

5. Соблюдать рекомендованный размер вылета диска, чтобы не повредить ходовую часть и подвеску.

Напоследок добавим, что подобрать диски в нашем онлайн-гипермаркете можно, зная лишь марку и модель авто. Для этого необходимо воспользоваться фильтром, в котором нужно точно указать перечисленные данные. На основании их система подберет нужное наименование, рекомендованное заводом-изготовителем, а также подскажет альтернативные варианты замены.

Рейтинг статьи:

Как выбрать диски автомобиля — штампованные, литые, кованные

Судить о состоянии дисков можно по их внешнему виду. Каждый владелец автомобиля мечтает, чтобы его машина была безупречной и самое главное безопасной.

Но вот незадача, если с покупкой шин автовладельцу приходится сталкиваться часто, то проблемно определиться, как выбрать диски для автомобиля?

Следует придерживаться некоторых критериев, и вы ни за что не промахнетесь.

Критерии при выборе дисков

Важным критерием является прочность дисков. Они должны испытывать большую нагрузку и остаться при этом целыми. Трамвайные пути или глубокие колеи в этом случае лучший тест для дисков, порой они не выдерживают и ломаются.

Не менее важным показателем оказывается масса дисков. Управляемость, плавность движения и скоростные показатели напрямую зависят от этого фактора. Чем легче диск, тем безупречнее эти показатели.

Принято считать, что если масса диска снизится хотя бы на один килограмм, то и загрузит машину можно еще на 50-60 килограмм.

Однако это не единственные критерии выбора, существует выбор в зависимости от вида дисков, ведь каждый из них имеет свои характеристики, формы, дизайн.

Выбирая диски, отталкивайтесь от потребностей и финансовых возможностей. Для красивого внешнего вида машины лучше всего подойдут литые легкосплавные диски.

Для спортивной и быстрой езды лучше всего кованые диски. А для ценителей машин, которым важна надежность, при этом они не обладают лишней суммой — идеальный выбор — это штампованные колеса.

Штампованные диски: преимущества и недостатки

Эти диски можно отнести к часто используемым, ведь они самые доступные в финансовом плане. Их производство не занимает много времени и средств.

Основной материал – это стальные листы, попадающие под пресс, который их штампует из двух частей: обода и внутренней части, а объединяются они между собой точечной сваркой.

Чтобы защитить диски от возможной коррозии их покрывают специальной краской, но некачественное выполнение этой процедуры может нарушить балансировку.

В отличие от других видов, эти диски поддаются ремонту, ведь изготовлены из мягкого металла и это считается их основным преимуществом.

Наши дороги насколько ужасны, что любые колдобины, открытые канализационные люки могут нарушить диск, поэтому его придется сдавать в ремонт или покупать, первое для любого кошелька получше.

Оказываясь в такой ситуации, штампованный диск принимает удар на себя и может погнуться, а на любом автосервисе вам его подправят, и он снова будет как новенький.

Но стоит ознакомиться и с недостатками этого вида дисков. Эти диски самые тяжелые, что утяжеляет работу подвески, при разгоне автомобиля увеличивается расход топлива.

Они больше всех подвержены порче метала, что сказывается на внешнем виде автомобиля в целом. Разумеется, их можно регулярно подкрашивать, чтобы привести в нормальное состояние, но все это временно, коррозия проявиться снова и нарушит целостность детали.

Что касается дизайнерских решений и уникальности, то в этом вопросе они тоже проигрывают. Единственное на чем можно сыграть – увеличение отверстий для доступа охлаждающего воздуха. И этот вопрос можно решить с помощью колпаков, которые придется регулярно менять, ведь они недолговечны.

Литые диски

Такая разновидность отличается от штампованных сразу же несколькими критериями — технологией производства, весом и уникальными дизайнерскими решениями.

В качестве материалов для их изготовления применяется алюминий, магниевые сплавы. Гравитационный, под давлением и с противодавлением – все это методы отлива, которые используются при их изготовлении, но ведь хочется лучшие диски на авто как выбрать такие?

Гравитационным литьём создаются диски из алюминия, а вот литье под давлением более дорогой способ, который подразумевает использование магниевых сплавов.

Такой способ изготовления дисков позволяет снизить их вес и тут же увеличить технические характеристик машины – экономия топлива, сбалансированная работа подвесок, большая скорость. При этом их стоимость увеличивается, но вполне в допустимых приделах 15-20%.

Прочность обеспечить может материал легкосплавных дисков и это возможно только с применением магниевых сплавов.

Если вы на дороге попали в большую яму и повредили диск, то профессионалы смогут его прокатать и сбалансировать, чтобы снова установить как новый диск.

Если преграда была серьезной и на диске появилась трещина, то этот диск уже не реанимировать.

Покупатели могут оценить уникальность дисков, подобрав себе что-то необычное. Легкость и красота стоит тех денег, которые выставлены за этот диск.

Чтобы и дальше наслаждаться легкостью в управлении машины не стоит гонять на убитых дорогах, только так можно сохранить литые диски, не сломать подвеску и не тратиться на дорогостоящий ремонт.

Кованные диски

Кованные диски создаются с использованием горячей штамповки. Технология производства отвечает за их прочность и внешний вид.

Волокнистая структура облегчает диск и он намного легче своих предшественников.

Технология изготовления таких дисков направлена на их облегчение и улучшение управления машинами, высоким качеством деталей и выдержкой больших нагрузок.

Многие автолюбители стремятся приобрести такие диски, ведь они ко всему прочему более защищены от коррозии позволяют со своей легкостью экономить на топливе.

Учитывая, что все дороги посыпаны всевозможными химикатами, то такие диски даже при таких условиях сохраняют свою долговечность.

Однако, и у такого безупречного на первый взгляд изделия существуют недостатки. Такая разновидность дисков обойдется владельцу дороже остальных.

Если сравнивать их с предыдущими, то разновидность дизайнерских решений не так уж велика и зависит это от технологии производства. Такие диски многие приобретают для спортивных автомобилей.

На этом разновидности дисков заканчиваются, но не стоит огорчаться, технологии идут вперед и возможно в скором будущем появиться что-то более совершенное.

На рынке появляются составные автомобильные диски.

Суть их производства в использовании сразу же нескольких технологий – обод создается с помощью кованной технологии, а вот внутренний диск с помощью литья.

Соединяются они болтами, что позволяет говорить о прочности обода, красоте диска и его качестве.

Литые и кованные диски позволяют работать тормозам более эффективно за счет своей продуваемости и высокой теплопроводности.

Советы при выборе дисков

При выборе дисков обязательно обратите внимание на ряд простых правил, которые стоит знать.

Фиксация легкосплавных дисков осуществляется с помощью болтов, которых может не оказаться в комплекте, тогда их придется приобретать по отдельности.

Этот момент важен, ведь если не определиться с длиной, то можно при вкручивании повредить барабанные тормоза или же длины болтов не хватить для фиксации колеса, а потерять его на дороге – это большой риск для жизни.

Если ваш автомобиль находиться на гарантии, то перед сменой диска необходимо проконсультироваться у дилеров. Аналог на замену должен иметь сертификат с отображенной информации о монтаже колеса.

Порой при смене диска необходимо консультироваться даже со страховыми компаниями.

При появлении царапины и сколов не стоит откладывать ремонт на последний момент, лучше сразу закрасить эпоксидной эмалью или особым лаком.

Многим ценителям быстрой езды следует обратить внимание на диски с тонкими спицами. Конструкция не только становиться легкой, но и жесткой. А вот для спокойной езды подойдут любые диски, представленные на рынке.

Не стоит ориентировать на один и тот же аналог, производители рекомендуют устанавливать различные варианты, тем более что это возможно.

Чаще всего стараются воспользоваться сервисом, где предоставляют установку колёс с малым вылетом. Чем обоснована такая любовь владельцев авто?

Просто машина становится более устойчивой и легко входит в поворот. Однако, с появлением такого преимущества появляется и недостаток – большая чувствительность, из-за чего руль может выбить из рук во время езды по неровной дороге.

При покупке дисков важным фактором выбора могут оказаться их параметры:

1. Диаметр обода колеса представлен в диапазоне 10–19 дюймов, но самые популярные модели 13–16-дюймовые.

2. Показатели ширины овода должны быть уже профиля где-то на 25–30%, если же этого не соблюдать, то ездовые характеристики машины могут ухудшиться.

3. Диаметр расположения отверстий крепления должен соответствовать штампованному практически до миллиметра, в противном случае колеса могут и самостоятельно открутиться во время езды.

4. Диаметр центрального отверстия должен соответствовать ступице оси или же предоставляться с комплектом переходных колец.

5. Вылет колес необходимо подсчитать для каждого случая отдельно. Если ступица выступает относительно середины овода, то вылет колеса должен быть положительным, если же она вогнута, то он должен быть нейтральным или отрицательным.

Если при выборе автомобильных дисков вы руководствуетесь только их внешним видом и стоимостью, то готовитесь стать постоянным посетителем автосервиса.

Во избежание этого обязательно учитывайте технологию производства и качественные характеристики, ведь неправильный выбор дисков может привести к плачевным последствиям.

Заключение

Выбирая себе диски вне зависимости от большого выбора, они должны быть качественными.

Поэтому не стоит приобретать изделия у сомнительного продавца, которые не может указать производителя, предоставить гарантию, вы можете оказаться жертвой мошенника, который легко создает подделки, ломающиеся при первой кочке.

Диски, купленные в не специализированном магазине, могут развалиться на дороге и порой привести к трагическим последствиям.

Поэтому не стоит скупиться на своей безопасности, лучше приобрести их немного дороже, но со всеми сертификатами и гарантиями. А вот какую разновидность покупать – это уже ваш выбор.

За небольшую сумму можно приобрести штампованные стальные, закрыв для красоты их колпаками и кататься на машине, периодически отправляя диски на ремонт.

Заплатив немного больше, можно приобрести качественные литые диски, но не стоит забывать, что это более хрупкое изделие, которое не любит скоростной езды особенно по нашим кривым и дырявым дорогам.

Если все-таки решите раскошелиться, то кованные диски порадуют вас своим качеством, легкостью управления машины, а также оригинальным дизайном.

Выбор за вами, но обязательно оцените все преимущества и недостатки, определите, с чем вы готовы столкнуться.

Как выбрать литые диски — выбор качественных дисков

Редко можно найти водителя, у которого рано или поздно не возникает желание улучшить заводские характеристики своего автомобиля или придать ему неповторимый и эффектный внешний вид. Замена колесных дисков является наиболее распространенным видом тюнинга, однако мало кто знает, как выбрать литые диски и какими критериями при этом следует руководствоваться.

Критерии выбора литых дисков

Разнообразие дизайна

В первую очередь покупатель должен определиться с суммой денег, которую он готов выделить на покупку автомобильных дисков. Сегодня в специализированных магазинах большой выбор литых дисков, имеющих один типоразмер, но сильно отличающихся друг от друга по стоимости. Цена на литые диски, как и цена на любой другой товар, состоит из себестоимости их изготовления, стоимости доставки и платы за торговую марку. Диски раскрученных брендов стоят на порядок дороже дисков малоизвестных марок, однако и качество у них, как правило, находится на более высоком уровне.

Дизайн литых дисков очень разнообразен, они могут быть совершенно разных форм любой степени сложности. Как правило, литые диски подбираются под общий стиль автомобиля, поэтому владелец машины делает свой выбор исходя из личных предпочтений и вкуса.

Схема литого диска

На следующем этапе необходимо выбрать диски, имеющие типоразмер, подходящий для монтажа на конкретную марку автомобиля. При этом следует уделить внимание некоторым нюансам:

• Монтажный диаметр литых дисков обязательно должен соответствовать внутреннему диаметру покрышки. Не запрещается устанавливать на автомобиль литые диски с большим диаметром в сочетании с низкопрофильной резиной. Однако в этом случае следует помнить, что эксплуатационный срок подвески может существенно сократиться. Объясняется это тем, что каждый автомобиль комплектуется подвеской, способной выдержать только определенные усилия и нагрузки, и любое их превышение оказывает негативное влияние на состояние механизма в целом.

Вылет колеса

• Выбор величины вылета литого диска тоже требует определенного внимания. Вылетом литого диска называют выраженное в миллиметрах расстояние, которое отделяет плоскость симметрии диска от плоскости его крепления. Данный параметр является очень важным, т.к. от величины вылета литого диска зависит правильность распределения боковых нагрузок, оказывающих влияние на все ключевые узлы подвески автомобиля во время езды. Именно поэтому крайне важно подбирать литые диски с вылетом, который соответствует рекомендациям производителя транспортного средства. Пренебрежение данным правилом может привести к трагическим последствиям, создающим угрозу здоровью и жизни водителя и пассажиров.

Характеристики крепления

• Не менее важным техническим нюансом является диаметр отверстий для крепления и количество этих отверстий. Необходимо выбирать такие литые диски, которые имеют диаметр делительной окружности (PCD), совпадающий с диаметром делительной окружности, указанным в технической документации автомобиля. Невозможно поставить на автомобиль литые диски, PCD которых не совпадает с PCD, обозначенном в руководстве по эксплуатации машины.

Крепежные болты

Крепежные болты, которые идут в комплекте с литыми дисками, необходимо проверять с особой тщательностью. Недостаточно длинные болты не могут обеспечить надежную фиксацию колеса, в то время как болты с избыточной длиной в процессе вращения колес могут задевать неподвижные составляющие подвески транспортного средства.

В заключение нужно отметить, что экономить на литых дисках не следует. Покрытие на некачественных дисках может слезть уже после нескольких месяцев эксплуатации, а отсутствие необходимого запаса прочности может стать причиной дорожно-транспортного происшествия.

Видео

Тест-драйв дисков из разных материалов смотрите ниже:

А это видеоролик, в котором подробно рассказывается об особенностях легкосплавных дисков:

Как правильно выбрать легкосплавные диски для вашего автомобиля

Хотите купить комплект легкосплавных дисков? С огромным разнообразием производителей, моделей, размеров, форм и материалов на выбор, покупка правильного набора сплавов может быть сложной задачей.

Здесь мы собрали необходимое руководство по покупке легкосплавных дисков со всей необходимой информацией, чтобы найти новые идеальные диски для вашего автомобиля. Независимо от того, покупаете ли вы ради внешнего вида или производительности, мы можем помочь вам выбрать сплавы, которые идеально подходят вашему автомобилю.Используйте приведенные ниже ссылки для навигации по руководству.

Легкосплавные диски — это автомобильные диски, изготовленные из сплава, такого как алюминий или магний. Они отличаются от стандартных стальных колес тем, что они легче и прочнее, что улучшает управляемость и снижает расход топлива.

Легкосплавные диски входят в стандартную комплектацию многих новых автомобилей, особенно моделей высшего класса и премиальных марок. Их также можно купить на вторичном рынке у OEM-производителей (производителей оригинального оборудования), таких как Volkswagen, и у сторонних производителей, включая Proline и Alutec.

Большинство людей покупают легкосплавные диски, чтобы изменить внешний вид своего автомобиля, и это правда, что они могут придать автомобилю более спортивный вид. Но они предлагают больше преимуществ, чем просто внешний вид, как мы перечисляем ниже.

Некоторые люди используют термины «колеса» и «диски» как синонимы, но это совершенно разные вещи. Колесо представляет собой всю металлическую конструкцию, включающую обод, диск, ступицу и все остальное. Обод — это внешний край, который удерживает шину на месте, и он может быть изготовлен из нескольких различных материалов, включая сталь, сплав и хром.

Ниже мы рассмотрим плюсы и минусы сплавов по сравнению со стальными дисками, но сначала несколько слов о хромированных дисках. Вариант хрома может сразу показаться лучшим выбором для ваших автомобильных колес, но важно помнить, что вы не получите твердый хром. Если в качестве опции предлагаются хромированные диски, это означает, что вы получаете легкосплавные или стальные диски с хромированной отделкой. Хромированная отделка, обычно предназначенная для выставочных автомобилей, может выглядеть великолепно, но ничего не добавляет с точки зрения производительности.

Плюсы

Улучшенная управляемость

Благодаря своей конструкции легкосплавные диски более жесткие, чем стальные, и это может значительно улучшить прохождение поворотов и управляемость.Поскольку легкосплавные диски существенно тверже стандартных стальных колес, крены и смещения в поворотах меньше, поэтому вы можете ожидать более плотного и маневренного ощущения на дороге.

Прочность

Много ли в вашем районе выбоин? Хотя вы не захотите врезаться в них с новым набором сплавов на вашем автомобиле, они с меньшей вероятностью повредят легкосплавные диски, чем стальные. Опять же, это сводится к их конструкции; стальные колеса более мягкие и с большей вероятностью изгибаются и деформируются при сильном ударе, тогда как сплавы более жесткие и должны быть более долговечными.

Улучшенные характеристики дискового тормоза

Базовое стальное колесо представляет собой вентилируемый цилиндр, покрытый пластиковой накладкой колеса. Это стандартная установка для старых или недорогих автомобилей, но у нее есть свои недостатки. Например, дисковые тормоза не получают достаточной вентиляции, поэтому они медленнее рассеивают тепло, что снижает производительность. Легкосплавные диски улучшают циркуляцию воздуха, улучшая работу дисковых тормозов.

Лучшие варианты шин

В зависимости от выбранных вами сплавов вы можете обнаружить, что у вас есть лучший выбор шин для их замены.Некоторые размеры колес имеют более широкий диапазон вариантов шин, чем другие, поэтому присмотритесь к ним, чтобы убедиться, что нужные вам сплавы совместимы с хорошим ассортиментом шин.

Минусы

Комфортная поездка

Хотя легкосплавные диски действительно улучшают управляемость, комфорт во время езды может оказаться не лучшим, особенно если вы привыкли к стандартным стальным колесам. Это связано с тем, что сплав тверже и «менее щадящий», чем сталь, поэтому вы можете обнаружить, что в нем немного больше вибрации и шума от шин.

Стоимость

Легкосплавные диски — одна из самых дорогих модификаций автомобиля, средняя цена за колесо составляет около 65–250 фунтов стерлингов. Тем не менее, есть предложения, поэтому покупайте и используйте сайты сравнения цен, чтобы найти лучшие предложения.

Прочие накладные расходы

Еще одним накладным расходом, который следует учитывать при покупке сплавов, является цена на шины. Вам не только придется покупать новый комплект шин сверх цены на сплавы, но и текущая цена на замену может вырасти, особенно если вы купили легкосплавные диски, на которые устанавливаются большие и дорогие низкопрофильные шины.Конечно, есть над чем подумать, прежде чем решиться на покупку.

Повреждения

Одним из преимуществ стальных дисков является то, что, когда пластиковая накладка начинает выглядеть усталой или царапается, вы можете просто заменить ее, причем зачастую относительно дешево. Это не относится к легкосплавным дискам, ремонт которых может быть дорогостоящим. Если вы выберете комплект, помните, что нельзя натыкаться на бордюры вверх и вниз!

Страхование

Установка литых дисков на ваш автомобиль считается модификацией, поэтому вам необходимо сообщить об этом своему страховщику.В зависимости от вашего текущего страхового взноса это может повлиять на цену, которую вы платите, и обычно не в лучшую сторону. Если вы не сообщите об этом своему страховщику, это может привести к аннулированию вашей страховки, поэтому всегда лучше сообщить об этом.

Хотите узнать, какие легкосплавные диски подходят к вашему автомобилю? Есть несколько способов поиска сплавов, чтобы вы могли быстро найти совместимые марки и модели, которые подойдут вашему автомобилю. Ниже мы рассмотрим различные варианты при покупке комплекта легкосплавных дисков.

Поиск легкосплавных дисков по размеру

Если вы уже знаете, какой размер сплавов вам нужен, поиск по размеру — самый простой способ просмотреть широкий спектр совместимых вариантов. Сплавы указаны в дюймах, самый маленький — 10 дюймов, самый большой — 30 дюймов. Если вы хотите выяснить, какой размер легкосплавных дисков подходит для вашего автомобиля, мы рекомендуем это видео о том, как измерить литые диски.

Поиск легкосплавных дисков по автомобилю

Интернет упростил, чем когда-либо, поиск подходящих легкосплавных дисков для вашего автомобиля, благодаря множеству сайтов, позволяющих быстро найти совместимые сплавы по марке и модели вашего автомобиля.Вы найдете ряд опций, доступных для большинства автомобилей, но не забудьте трижды проверить размер и совместимость колес перед покупкой.

Поиск легкосплавных дисков по регистрационному номеру

Регистрационный номер вашего автомобиля — это, безусловно, самый простой и точный способ найти легкосплавные диски для вашего автомобиля. Большинство основных поставщиков легкосплавных дисков дают вам возможность ввести свой регистрационный номер, а также отобразить информацию о размерах, чтобы вы могли быстро дважды проверить, что у вас подходящие диски.

Как купить и установить легкосплавные диски

Если вы твердо настроены на сплавы, следующий шаг — их покупка и установка. Вот пошаговое руководство по покупке литых дисков в Интернете:

1. Найдите и купите подходящие легкосплавные диски для своего автомобиля — убедитесь, что они подходящего размера и полностью совместимы.
2. Закажите штуцер — когда вы покупаете набор сплавов, их обычно не доставляют к вам на дом.Вместо этого вы организуете примерку у сервисного партнера, например местный гараж, куда отправят сплавы.
3. Приходите на примерку — Когда вы получили подтверждение, что сплавы попали в выбранный вами гараж, отнесите свой автомобиль, чтобы они установили их. Это может занять от 1 часа до половины дня в зависимости от гаража.

Это не относится ко всем покупкам легкосплавных дисков, но дает вам некоторое представление о том, чего ожидать при покупке литых дисков в Интернете.

После того, как вы вложились в сплавы, стоит позаботиться о них, чтобы они прослужили долго и сохранили свой внешний вид. Используйте бескислотный очиститель, например Ultracare Alloy Cleaner, чтобы удалить грязь без коррозии. Вы можете прочитать больше в нашем руководстве по уходу за колесами и шинами.

В Simoniz наши средства по уходу за автомобилем помогут легко позаботиться о вашей гордости и радости — от лакокрасочного покрытия до легкосплавных дисков. Для получения дополнительной информации и просмотра нашего ассортимента продукции посетите домашнюю страницу сегодня .

Выбор стиля легкосплавных дисков

Когда кто-то решает приобрести комплект легкосплавных дисков для своего автомобиля, это обычно происходит по двум причинам.

Прежде всего, поскольку легкосплавные диски легче традиционных стальных колес, они уменьшают «неподрессоренную массу» колеса. Это вес колеса, шины, тормоза (если он установлен внутри шины), шпинделей, подшипников и части полуосей, пружин и звеньев подвески. Уменьшая этот вес, можно улучшить такие вещи, как ускорение, торможение и экономия топлива.

Но, безусловно, основная причина, по которой люди предпочитают модернизировать свои колеса, заключается в том, что они выглядят намного лучше, чем стальное колесо, даже если на нем есть причудливый колпак ступицы.

При покупке новых колес необходимо учитывать некоторые технические моменты. К ним относятся диаметр делительной окружности, количество болтов, вылет, размер цапфы и общая ширина колеса и шины вместе. Таким образом, вы можете сразу обнаружить, что ваши варианты ограничены определенными стилями и размерами.

То, что следует ниже, ни в коем случае не является исчерпывающим руководством к тому, что вы должны и не должны делать, но оно основано на том, что обычно популярно в зависимости от вашего типа транспортного средства.

Самыми популярными стилями легкосплавных дисков являются конструкции с пятью и шестью спицами, и они, вероятно, являются наиболее распространенным стилем, который вы увидите при поиске колесных дисков. Они очень универсальны и подходят практически для любого типа транспортного средства, но, вероятно, лучше всего выбрать более широкие спицы на колесе с большим диаметром. И, вероятно, было бы неплохо выбрать более гладкий и округлый дизайн вашего стандартного семейного седана, потому что более причудливые узоры могут выглядеть немного чрезмерно на этих типах автомобилей.

Если у вас более крупный спортивный или представительский автомобиль, вы можете подумать о двойнике с многоспицевым дизайном. Эти виды транспортных средств имеют гораздо более характерный характер и могут использовать эти типы колес, не обращая внимания на их внешний вид.

Доступны и другие стили, в том числе с открытыми болтами. Обычно это многоспицевые колеса, которые могут выглядеть так, как будто они пришли с раллийного автомобиля. В прошлом были даже легкосплавные диски с тремя спицами, но их немного, и их, вероятно, лучше оставить в прошлом вместе с стрижкой кефали и туфлями на платформе.

Вам также необходимо принять решение о типе отделки, которую вы хотите. Легкосплавные диски бывают четырех основных видов отделки или покрытий:

1. КРАСКА чаще всего используется при покрытии легкосплавных дисков. Обычно он состоит из трех слоев. Первый слой представляет собой грунтовочное покрытие для покрытия основного металла сплава без покрытия. Грунтовка также является идеальным слоем для второго слоя основы или цветного покрытия. Третий слой состоит из прозрачного покрытия или лака для блеска и защиты всего колеса.

Три комбинированных слоя обеспечивают прочную отделку легкосплавных дисков. Тогда их можно использовать круглый год, независимо от погодных условий. Конечно, за легкосплавными дисками с такой отделкой все же нужно ухаживать, но между чистками может быть больше времени.

Окрашенные легкосплавные диски могут быть любых цветов. Основные цвета — серебристый, белый, золотой и серый антрацит.

2. НЕРЖАВЕЮЩАЯ СТАЛЬ теперь иногда используется для покрытия внешней кромки легкосплавных дисков. Нержавеющая сталь прочнее сплава, что означает, что внешняя кромка более жесткая и может выдерживать большие нагрузки, чем обычный сплав.Кроме того, нержавеющая сталь дольше сохраняет блеск и ее легче чистить.

3. ХРОМ обычно дешевле и дает более яркий блеск.

Еще одно соображение — будут ли тормоза видны. Чем меньше спиц или чем они тоньше, тем лучше видно тормоза за рулем. Если у вас есть хороший набор спортивных тормозов, это может быть даже желательной ситуацией, однако, если ваши тормоза немного старые и изношенные, вы можете подумать об их обновлении одновременно.

В конечном счете, решение остается за вами, какой стиль вы выберете, но если вы поставите комплект колес с 3 спицами на свой Jag, не ожидайте, что я сяду в вашу машину!

Как выбрать лучшие легкосплавные диски

Легкосплавные диски, почти идентичные обычным колесам, могут полностью преобразить ваш автомобиль. Они сделаны из алюминия или магния, и, возможно, поэтому они такие прочные и долговечные. По всей видимости, легкосплавные диски — один из самых стильных аксессуаров для вашего автомобиля и, безусловно, один из самых распространенных, потому что он доступен во всех ведущих автомобильных магазинах.Вы также можете очень легко купить легкосплавные диски в Интернете. Вы можете выбрать комплект легкосплавных дисков из широкого диапазона дизайнов, размеров и цветов

ОСНОВНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА ЛЕГКИХ ДИСКОВ

• Легкосплавные диски легкие и очень подходят для гонок.
• Когда вы пойдете покупать легкосплавные диски в Сиднее, вы обнаружите, что они немного дороги, но ценность, которую они приносят вашему автомобилю, компенсирует это небольшое повышение стоимости.
Легкосплавные диски
• могут умно преобразить ваш монотонный и неинтересный автомобиль.Возможно, вы купили лучшую марку или самый лучший цвет, но если колеса выглядят скучно и грязно, ваш автомобиль может потерять свою ценность. Таким образом, легкосплавные диски могут не только добавить стиля, изысканности и изящества, но и сделать ваш автомобиль особенным.
• Легкие легкосплавные диски обеспечивают фантастическое сцепление с дорогой даже в сезон дождей. Это снижает вероятность аварии и обеспечивает оптимальный баланс при движении по неровной и ухабистой дороге.

КАК ВЫБРАТЬ ЛЕГКИЕ ДИСКИ ДЛЯ ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ

Когда вы покупаете колеса и шины для своего автомобиля, вы, очевидно, ищете идеальный внешний вид.Выбор лучших колес в Сиднее, особенно когда доступно так много вариантов, действительно стал сложной задачей; однако, если вам интересно узнать, как это сделать:

A. НЕКОТОРЫЕ ОБЩИЕ СОВЕТЫ ПО ЛЕГКИМ КОЛЕСАМ

• Прежде чем выбрать правильный набор легкосплавных дисков из широкого ассортимента колес, доступных на рынке, вам следует изучить марку и модель вашего автомобиля.
• Вам понадобятся легкосплавные диски, если вы хотите наслаждаться плавным вождением автомобиля, что также сделает его более мощным.
• Легкосплавные диски для повышения теплоотдачи. Он, безусловно, выглядит лучше традиционных аналогов.

B. УКАЗАТЬ РАЗМЕР КОЛЕСА АВТОМОБИЛЯ

Вам следует найти и отметить правильный размер колеса вашего автомобиля. Это очень важно, потому что многие автовладельцы в конечном итоге выбирают легкосплавные диски большего размера, которые сильно отличаются от реальных размеров их автомобилей. Это может иметь некоторые нежелательные проблемы, как показано ниже:

• Это может быть дорогостоящее дело.
• Неправильный размер может неблагоприятно повлиять на гарантию производителя.
• Кроме того, это может вызвать серьезные опасения по поводу безопасности.

C. ПРОВЕРЬТЕ ДИАМЕТР ОБОДА

• Размер колеса обычно определяется путем измерения диаметра обода. Всегда рекомендуется придерживаться исходной ширины обода. Если вы решили приобрести более широкий обод, вам также придется потратиться на замену колеса.
• Более того, это может вызвать некоторые другие вопросы; например, проблемы с рулевой тягой и элементами подвески.
• Вы должны проверить диаметр делительной окружности и убедиться, что он хорошо сочетается с колесами автомобиля. Это действительно помогает рассчитать расстояние от колесных болтов до оси.
• Помните об этих важных подсказках по диаметру, которые помогут вам купить лучшие легкосплавные диски и шины в Сиднее для вашего любимого автомобиля.

D. FORGED VS CAST — ЛЕГКИЕ ДИСКИ И КОЛЕСА

• При покупке легкосплавных дисков в Интернете вы можете выбрать кованые легкосплавные диски и диски, а также литые легкосплавные диски и диски.
• Кованые легкосплавные диски и колеса используются на высокопроизводительных спортивных автомобилях. Это не значит, что их нельзя установить на другие автомобили; однако они повредят ваш карман, если вы купите их, так как они более дорогие.
• Литые легкосплавные диски — это еще один тип легкосплавных дисков в Сиднее. Изящность литых ободов и колес из алюминиевого сплава заключается в том, что, хотя они немного тяжелее кованых легкосплавных дисков, они также доступны по цене и выглядят почти так же, как на первый взгляд неподготовленного человека.

E.СТИЛЬ ПРОТИВ ДЕНЕГ

• Стиль и деньги играют решающую роль при выборе легкосплавных дисков, которые вы хотите установить на свой автомобиль.
• Когда мы говорим о легкосплавных дисках, действительно желателен стиль; однако вам также необходимо знать, сколько вы можете позволить себе заплатить.
• Установка легкосплавных дисков на ваш автомобиль означает, что ваша поездка будет иметь меньшую неподрессоренную массу. Это приводит к улучшенному сцеплению с дорогой, лучшей управляемости и упрощает жизнь с учетом пробега.
• С точки зрения балансировки легкосплавные диски также удобны, поскольку они снижают нагрузку на другие детали автомобиля, такие как подвеска и оси.

ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ СЛОВА

По сравнению с традиционными колесами, легкосплавные диски зачастую более жесткие и долговечные, что является одним из самых больших отличий. Кроме того, легкосплавные диски обеспечивают более высокие характеристики и легче стандартных колес. Мы уверены, что легкосплавные диски сделают вашу поездку красивее и комфортнее.

Eagle Tyres — ведущий магазин колес в Сиднее, который предлагает широкий выбор легкосплавных дисков и ободов, которые помогут вам добиться максимальной производительности вашего автомобиля.

ИНФОРМАЦИЯ ПО ЛЕГКОСПЛАВНЫМ КОЛЕСАМ, КОТОРАЯ ПРЕДОСТАВЛЯЕТ ВАМ GIST

| Руководства по покупке

Купить сейчас

Что такое «Литые диски»?

В недалеком прошлом большинство автомобилей в стандартной комплектации оснащалось «стальными колесами». Дешевле производить, тяжелее, меньше по размеру и аккуратно прибирается с помощью дешевой пластмассовой обшивки колес, закрепленной спереди. Премиальные модели автомобилей и энтузиасты автомобильного стиля обновили до легкосплавных дисков, которые стали больше, легче и доступны в самых разных стилях.Несмотря на то, что потребность в замене старых стальных колес не так велика, как раньше, люди по-прежнему стремятся обновить свои легкосплавные диски по разным причинам; улучшите внешний вид, отказавшись от устаревших или плохо обслуживаемых старых сплавов, увеличьте размер колес для роскошного и высокопроизводительного стиля, запасной комплект « зимних колес » для использования в месяцы, когда более вероятно появление снега и льда, или просто замените колеса повреждение выбоинами, что часто бывает дешевле, чем покупка одного оригинального легкосплавного диска от таких производителей, как BMW или Mercedes.

Смесь алюминия в «сплавах» гарантирует, что колесо будет легче и может быть отформовано в классные конструкции, которые вы видите на этом веб-сайте, сохраняя при этом необходимую прочность. Все наши легкосплавные диски проходят испытания в соответствии с высочайшими стандартами безопасности, и мы следим за тем, чтобы каждый комплект, который мы продаем, точно соответствовал спецификации предполагаемого автомобиля, включая тяжелые и грузовые автомобили, такие как Volkswagen T5 или пикапы 4×4.

Конструкция с открытыми спицами позволяет лучше охладить тормоза на высокопроизводительных транспортных средствах, а также облегчает их очистку от коррозионной тормозной пыли.

Иногда колеса большего размера могут означать более широкие колеса и, следовательно, более широкие шины и лучшее сцепление с дорогой. Carnoisseur может посоветовать специалиста по размеру колес, который лучше всего подходит для конкретной марки и модели автомобиля, чтобы обеспечить потрясающий внешний вид и максимальную производительность. Вы можете отфильтровать легкосплавные диски, подходящие для вашего конкретного автомобиля, щелкнув здесь и используя красное поле выбора в правом верхнем углу страницы.

Что такое PCD?

PCD означает «диаметр делительной окружности» и в основном представляет собой измерение между отверстиями под болты.Очень важно, чтобы сплавы имели такой же PCD, что и ступица колеса автомобиля. Он рассчитывается из диаметра круга, проведенного через середину отверстий. Carnoisseur имеет подробную информацию о PCD для каждой марки и модели автомобиля, и веб-сайт использует эту информацию, когда рекомендует колеса, подходящие для вашего автомобиля. В случае сомнений позвоните специалистам по телефону 01582 787377 или посетите один из наших фитинговых центров по всей стране.

Иногда люди хотели бы установить на свой автомобиль легкосплавные диски определенного стиля или набор легкосплавных дисков, для которых требуется другой PCD, отличный от существующей ступицы их автомобиля.В этих случаях это может быть достигнуто путем установки адаптеров PCD на ступицу перед установкой колес. Это прецизионные проставки со ступицей, которые, по сути, создают новую ступицу колеса. Это особенно популярно для установки колес Porsche на классические или современные автомобили Volkswagen, такие как Beetle, Golf или T5 Transporter. Вы можете просмотреть ассортимент адаптеров-концентраторов PCD от H&R, щелкнув здесь.

Что такое смещение?

Смещение — это измерение в миллиметрах между лицевой стороной ступицы на задней части легкосплавного диска и осевой линией ширины колеса.Звучит технически, а? В основном, чем меньше смещение, например На 15 мм тем больше выступ металлической ступицы в задней части колеса и тем дальше поверхность колеса выступает из ступицы колеса автомобиля. Carnoisseur всегда будет проверять смещение поставляемых колес для предполагаемого применения и следить за тем, чтобы все подходило идеально.

Смещение колеса обычно штампуется или гравируется на сплаве на внутренней поверхности или ступице и начинается с буквы «ET». ET — это сокращение от немецкого «Einpresstiefe», что буквально переводится как «глубина вставки».

Hubcentric можно использовать для увеличения вылета, чтобы они подходили к конкретным колесам или чтобы колеса выдвигались ближе к колесной арке для улучшения эстетики или производительности. Carnoisseur поставляет полный спектр полностью адаптированных и высокоточных проставок для ступиц колес, а также удлиненные болты или шпильки, если это необходимо. Всегда лучше спросить у профессионалов перед покупкой, особенно если вы не знаете точных требований, затрат и последствий. Мы здесь, чтобы помочь сделать это простым.

Что такое центральное отверстие?

Центральное отверстие — это ширина в миллиметрах центрального отверстия в задней части легкосплавных дисков и, следовательно, диаметр ступицы колеса автомобиля. Очень важно, чтобы центральное отверстие колеса точно соответствовало автомобилю, иначе вы будете ощущать вибрацию рулевого колеса во время движения — этого никто не хочет, и это может быть опасно! Центральное отверстие колеса иногда модифицируют в соответствии с автомобилем, используя центрирующие кольца, которые безопасно адаптируют колесо к размеру ступицы.При установке они просто плотно прилегают к задней части колеса. Опять же, они будут бесплатно поставлены с колесами, если потребуется.

Установка нового комплекта литых дисков

Очевидно, что обучить механика подобрать ваши колеса быстрее и проще, но если вы хотите сделать это самостоятельно, вот краткое руководство, которое поможет сделать это правильно с первого раза.

Прежде всего, убедитесь, что у вас есть все необходимое оборудование и аксессуары: прочный домкрат, подходящий для автомобиля, правильный колесный ключ для установки и новые гайки или болты с шестигранной головкой, новые гайки или болты с правильной посадкой для колеса, стопорные гайки или болты со шпонкой, при необходимости центрирующие кольца.Большинство сплавов имеют «посадку» под 60 градусов в отверстиях для болтов, что должно совпадать с конусностью седла на гайках или болтах — внимательно проверьте, так ли это. Сиденье может быть плоским или закругленным, или могут потребоваться хомуты.

Убедитесь, что автомобиль стоит на ровной поверхности, припаркован (для автоматики) и задействован ручной тормоз. Также разумно заблокировать колеса, контактирующие с землей, чтобы предотвратить любое движение, можно использовать деревянные блоки. Поднимите автомобиль домкратом, ослабьте болты, пока старое колесо все еще соприкасается с землей, а затем поднимите автомобиль, чтобы освободить пространство под колесом.Затем продолжайте ослаблять и снимать имеющиеся болты. Снимите колесо осторожно — они тяжелые и иногда могут зацепиться за ступицу, что потребует дополнительных усилий, чтобы ослабить. После снятия очистите центральную ступицу и при необходимости нанесите немного смазки. Затем поднесите новое колесо к автомобилю, чтобы проверить, что центральное отверстие колеса (отверстие в середине задней части колеса) плотно прилегает к ступице колеса. Иногда пластиковые кольца, известные как центрирующие кольца, используются для обеспечения плотного прилегания колеса — обязательно используйте их, если они входят в комплект.Carnoisseur всегда обеспечит поставку правильных новых центрирующих колец вместе с заказами на колеса. Аналогичным образом проверьте наличие зазора между колесом и подвеской, тормозным суппортом и колесной аркой. Carnoisseur порекомендует только колеса, которые идеально подходят, но модификации тормозного суппорта и размера диска, подвеска с катушкой или заниженные пружины могут иметь здесь большое значение — очень важно, чтобы такие модификации упоминались при заказе и тщательно проверялись при установке.

Затем убедитесь, что шина вращается в правильном направлении.Направленные шины будут иметь маркировку на боковой стенке, указывающую правильное направление. Как только легкосплавный диск находится на ступице колеса автомобиля, убедитесь, что отверстия для болтов совпадают, а затем используйте новые болты для установки колес. Есть несколько классных инструментов для регулировки углов установки колес, которые помогают сделать этот процесс действительно быстрым и легким. Если у вашего автомобиля есть шпильки (резьба, прикрепленная к ступице колес автомобиля), это очень упрощает выравнивание, просто убедитесь, что шпильки достаточно длинные для новых сплавов, обеспечивая не менее 4 полных оборотов гаек на резьбе.

Затяните все четыре новых штуцера и затем осторожно опустите колесо на пол с помощью домкрата. При контакте с полом повторно затяните фурнитуру. Рекомендуется повторно затянуть фитинги после того, как автомобиль проехал примерно 30 миль.

После того, как все четыре будут выполнены, все готово!

Колесные пары со ступенчатой ​​или раздельной шириной

Иногда возможно, даже желательно, установить на заднюю ось более широкие колеса, чем на переднюю.Обычно это происходит, например, с BMW, Audi, Mercedes и Porsche. Это часто называют «ступенчатой» установкой или наборами разделенной ширины. Это обеспечивает лучшее сцепление с задней частью автомобиля на моделях с задним приводом.

Что такое зимние диски и шины и почему я должен их использовать?

Он был популярен на континенте в течение очень долгого времени, но суровые зимы в Великобритании сделали его растущей тенденцией для наших клиентов. Зимние шины содержат более высокое содержание смеси натурального каучука и диоксида кремния в резине и, как следствие, намного лучше работают на снегу и льду, улучшая устойчивость на дороге и сокращая тормозной путь.Зимние шины также имеют более глубокий протектор, подходящий для условий эксплуатации. Замена шин — это боль и зачастую довольно дорогое удовольствие. Поэтому клиенты часто предпочитают покупать новые легкосплавные диски с предустановленными зимними шинами, которые можно хранить летом, устанавливать в начале зимы и снова снимать весной. Carnoisseur предлагает прочные сумки для хранения колес, чтобы защитить колеса, когда они не находятся в автомобиле. Замена зимних шин также дает дополнительный бонус в виде защиты ваших красивых летних колес от разрушительного воздействия дорожного песка и соли, которые могут порезаться на поверхности колес, а также сохранить протектор, который быстро изнашивается при вращении колес на скользкой дороге.Зимние колеса часто имеют более прочное покрытие из сплава, чтобы противостоять элементам.

Зимние колеса обычно немного меньше по диаметру и ширине, опять же, чтобы улучшить работу во влажных и скользких зимних условиях. Это имеет то преимущество, что оно немного дешевле, что делает безопасное вождение зимой более доступным. Carnoisseur предложит вам исчерпывающий совет по выбору наиболее подходящих для вашего автомобиля марки и размера колес и шин, поэтому перейдите на страницу «Контакты», чтобы связаться с нами. Вы можете просмотреть подходящие варианты зимних легкосплавных дисков, нажав и здесь.

Можно ли использовать зимние шины летом?

Можно, но это не рекомендуется, и вот почему. Компаунд из диоксида кремния делает шины гибкими и более мягкими и липкими в холодных условиях. Это отлично на морозе, но означает более быстрое изнашивание на жарком сухом асфальте. Сохраните протектор на тот случай, когда он больше всего понадобится в зимние месяцы. Стандартные летние шины разработаны для более высоких температур и служат дольше, а также предлагают молниеносный отклик и низкий уровень шума — более мягкие зимние шины здесь не так идеальны для производительности.

Как почистить литые диски

Теперь вы вложили средства в новые красивые диски — давайте сохраним их безупречный вид. Настоятельно рекомендуется регулярно чистить колеса, чтобы убедиться, что коррозионная тормозная пыль и дорожная грязь не накапливаются и не начинают вытравливать неприглядные ямки на лакированном покрытии колес из легкого сплава. Точно так же тщательно подумайте о продукте, который вы используете для чистки колес, поскольку иногда они могут содержать кислоту, которая вредна для отделки колесных дисков.Это еще более важно, если ваши новые легкосплавные диски имеют полированную поверхность или хромированную поверхность, поскольку металл более подвержен коррозии.

Вот несколько советов:

1. В первую очередь мойте колеса при чистке автомобиля. Это предотвратит разбрызгивание черной тормозной пыли и дорожной грязи на чистый кузов, а также даст дополнительное преимущество в виде смывания черной грязи с колес с подъездной дорожки при ополаскивании остальной части автомобиля. 2. Обильно промойте колесо чистой водой.Если вы используете мойку высокого давления или шланг, распылите средство внутри колесных арок, чтобы удалить скопившуюся грязь. Однако будьте осторожны, не используйте слишком сильное давление, которое может смыть краску с поверхности! 3. Обрызгайте каждое колесо экологически чистым и некислотным очистителем колес из легкого сплава, таким как Muc-Off Frequent Wash Wheel Cleaner, Poorboys Spray & Rinse Wheel Cleaner или Meguiar’s Hot Rims All Wheel Cleaner, чтобы ослабить и удалить частицы грязи. Убедитесь, что вы включили углубление под болт и трещины на спицах.
2. Чтобы удалить стойкие пятна, встряхните очиститель мягкой щеткой для очистки, которая не поцарапает поверхность легкосплавного диска. Хорошим примером является Muc-Off Wheel & Brake Brush или Kent Alloy Wheel Brush, оба из которых являются изученными, но гибкими и идеальными по размеру для перемещения между спицами.
3. Чтобы попасть в отверстия под болты, можно использовать кисть для детализации, например кисть с двумя зубцами Muc-Off, чтобы получить идеальную профессиональную отделку в ограниченном пространстве.
4. Ополосните колеса снова чистой водой и протрите мягкой тканью из микрофибры, например, Kent 2 in 1 Wash Mitt Microfibre Noodle.
5. После высыхания защитите легкосплавные диски герметиком или воском. Есть из чего выбрать, например, герметик для колес Poorboys Wheel Sealant. Это поможет сохранить сверкание сплавов, а также оттолкнет новую тормозную пыль, приставшую к поверхности. Большинство из них должны подходить для всех поверхностей колес, таких как окрашенные, полированные, хромированные и лакированные.

Защита ваших новых легкосплавных дисков

Великолепные легкосплавные колесные диски станут привлекательным дополнением к любому автомобилю. Иногда вы можете привлечь внимание не тех поклонников, и поэтому как сделать так, чтобы колеса оставались надежно закрепленными на вашем автомобиле, а не в руках автомобильных преступников?

Во-первых, убедитесь, что у вас установлены стопорные гайки или болты, одобренные Thatcham.Thatcham — это уровень контроля качества, который был протестирован, чтобы противостоять резким попыткам удалить их силой. Все стопорные гайки и болты, поставляемые поставщиком Carnoisseur, полностью одобрены компанией Thatcham. Затем убедитесь, что ключ блокировки находится не на видном месте в вашей машине. Воры могут часто ломаются и проверить бардачок или багажник для ключа стопорной гайки, чтобы сделать их жизнь преступления очень просто. Спрячьте ключ в безопасном месте, но храните его где-нибудь в автомобиле — последнее, чего вы хотите, — это проколоть M6 и не сменить колесо!

Если по какой-то крайней неудаче решительный вор все же сможет украсть ваши колеса, то, по крайней мере, убедитесь, что вы прикрыты, а не выпали из кармана.Модернизация легкосплавных дисков должна быть указана в вашем полисе страхования автомобиля, чтобы вы полностью застраховались и возместили полную сумму в маловероятном случае кражи.

Помимо защиты от кражи, было бы разумно также защитить ваши новые легкосплавные диски от повреждений бордюром. Очень легко поцарапать внешнюю кромку колеса о катер, особенно при торопливой парковке. Набор из четырех протекторов обода легкосплавных колес — разумная идея, и есть продукт под названием AlloyGator, который помещается между шиной и ободом из сплава, чтобы добавить слой защиты, а также доступен в большом диапазоне цветов — один вариант даже светится темнота! Starightforward подходит и подходит для колес размером от 12 до 24 дюймов в диаметре.

Теперь вы знаете все о легкосплавных дисках. Чтобы определить, подходят ли ваши шины к вашему колесу, или сравнить детали, воспользуйтесь нашим удобным калькулятором колес .

Купить сейчас

Как выбрать легкосплавные диски (для вашего автомобиля?)

В наши дни производители и владельцы автомобилей все чаще используют легкосплавные диски.

Предпочтение легкосплавным дискам в основном обусловлено их превосходными характеристиками и визуальной привлекательностью.

Большинство производителей автомобилей в настоящее время оснащают свои автомобили легкосплавными дисками OEM.Легкосплавные диски обладают следующими преимуществами:

• Они улучшают внешний вид и улучшают внешний вид вашего автомобиля.
• Легкосплавные диски лучше отводят тепло и, следовательно, улучшают тормозные характеристики автомобиля. Это также предотвращает сбои при торможении из-за нагрева за счет улучшенного отвода тепла.
• Они обеспечивают гораздо лучшее качество езды, управляемость и комфорт для водителей и пассажиров.
• Поскольку легкосплавные диски намного легче обычных стальных колес, они помогают повысить топливную экономичность вашего автомобиля.
• Обеспечивает большую долговечность шины за счет улучшенного отвода тепла.

В данной статье подробно рассматриваются факторы, которые следует учитывать перед покупкой идеального набора легкосплавных дисков для вашего автомобиля.

Рекомендации по выбору лучших легкосплавных дисков

Легкосплавные диски довольно популярны среди автолюбителей.

[ux_custom_products cat = ”15 ″ products =” ”columns =” 4 ″]

На рынке доступны различные типы и модели легкосплавных дисков, из которых вы можете выбрать.

Вы не должны покупать эти колеса только на основании их внешнего вида и внешнего вида. Перед покупкой следует оценить их пригодность для вашего автомобиля.

Как автовладелец, вы можете учитывать следующие факторы, которые помогут вам купить лучшие литые диски для вашего автомобиля:

Вы всегда должны покупать вторичные легкосплавные диски у известных только у дилеров.

Колеса — важная часть безопасности и комфорта вашего автомобиля, и покупка некачественных или сорванных легкосплавных дисков может значительно снизить качество и безопасность вашего автомобиля.

Покупка низкокачественных легкосплавных дисков у сомнительных дилеров представляет собой следующие риски:

• Обод может легко треснуть, если он попадет в выбоину на высоких скоростях. Это также может вызвать разрывы шин, что может быть опасно при движении на высоких скоростях.
• Некачественные диски также могут со временем привести к утечке воздуха. Это может вызвать разрыв шин, что опасно для вас во время вождения.
• Вы можете купить точные копии или поддельные легкосплавные диски, которые могут подвергнуть вас и других пассажиров опасности во время вождения.

Размер колеса является ключевым элементом комфорта езды. Существует общая тенденция покупать диски самого большого размера без учета его плюсов и минусов.

Легкосплавные диски большего размера выглядят лучше и привлекательнее, поэтому большинство клиентов предпочитают их. Они также могут предложить вам лучшую цену при перепродаже, что также является важной причиной их популярности.

Однако покупать колеса большого размера — не лучшая идея, так как это может серьезно повлиять на комфорт езды.

Колеса большего размера идут с тонкими шинами и, следовательно, у них меньшая площадь шин, способная выдержать удар во время езды. Таким образом, большие колеса обычно снижают комфорт при движении и пассажирах.

Некоторые производители автомобилей поставляют колеса большего размера со спортивной подвеской, что также отрицательно сказывается на качестве езды и комфорте.

Если вы планируете покупать только легкосплавные диски и использовать существующие шины, то приобретение колес правильного размера становится еще более важным.

Если вы использовали стальные диски диаметром 16 дюймов, вам следует покупать только 16-дюймовые легкосплавные диски, чтобы ваши шины подходили идеально.

Если вы выберете колеса большего размера, чем те, которые были установлены ранее, это ухудшит ваши ходовые качества.

Кроме того, вам, скорее всего, также придется покупать новые шины, если вы выберете более крупные легкосплавные диски, чем предыдущие, чтобы каждый раз обеспечивать безопасную и комфортную езду.

Ширина обода является важным фактором, прежде чем вы решите, какие легкосплавные диски купить для вашего автомобиля.

Есть общее чувство и искушение покупать более широкие диски.

Это также широко известно как правило «два плюс один», которое означает, что вы можете увеличивать диаметр до 2 дюймов и на 1 дюйм шире. Однако вы должны убедиться, что ширина обода колеса не слишком велика для шин.

Если обод слишком широкий, вам, возможно, придется покупать новые шины, что приведет к ненужным расходам.

Также небезопасно и рискованно пытаться установить шины в колеса, которые слишком широки для этого, учитывая, что боковины шины являются несущими конструкциями, которые предназначены для работы под углом 90 градусов к колесу.

Когда шина растягивается для установки на более широкое колесо, чем обычно, этот угол может уменьшиться до 45 градусов, что снижает структурную прочность шины.

Это также может привести к внезапному соскальзыванию шины с обода, что может быть чрезвычайно опасно во время движения.

Легкосплавные колесные диски, слишком широкие для покрышек, также могут ухудшить ваши впечатления от вождения и могут создать проблемы с рулевыми тягами или деталями подвески вашего автомобиля.

Если колесо идет с показанием 5J, это означает ширину 5 дюймов, а J — форма кромки обода.

На рынке вы можете встретить множество красиво оформленных легкосплавных дисков. Однако их сложно и не рекомендуется покупать только из-за их внешнего вида.

Перед покупкой необходимо проверить PCD легкосплавных дисков. PCD — это расстояние между колесными болтами от центра колеса.

PCD 4 × 100 означает, что диаметр обода колеса составляет 100 мм, и он имеет 4 равно расположенных монтажных отверстия.

Проще рассчитать PCD для колеса с 4 выступами, но для колеса с 5 или 6 выступами вычисление PCD может оказаться утомительным.

Знание PCD поможет вам купить идеальные и наиболее подходящие легкосплавные диски для вашего автомобиля.

Для измерения PCD необходимо измерить расстояние между центрами противоположных болтов.

Измерения PCD помогут вам подобрать идеально подходящие легкосплавные диски, которые могут значительно повысить производительность и качество привода.

Плохо подогнанный легкосплавный диск не только потратит впустую ваши кровно заработанные деньги, но также вызовет другие проблемы с качеством привода и элементами подвески вашего автомобиля.

Также важно отметить, что измерения PCD следует рассматривать в сочетании с измерениями смещения колеса.

Смещение колеса — это расстояние между центральной линией колеса и установочной поверхностью ступицы.

Измеряется в миллиметрах.Смещения колес могут быть положительными, отрицательными или нулевыми. Нулевое смещение означает, что монтажная поверхность ступицы находится прямо на уровне центра колеса.

Положительное смещение — это когда монтажная поверхность ступицы направлена ​​к передней части колеса. Положительные смещения — это наиболее распространенные типы смещений, которые вы встретите в современных автомобилях.

Отрицательное смещение — это когда монтажная поверхность ступицы обращена к задней или тормозной стороне колеса.

Отрицательное смещение, как правило, наблюдается в грузовиках или внедорожниках, когда колеса проходят мимо крыльев.

Большинство клиентов покупают легкосплавные диски на основе внешнего вида и рисунка шипов и игнорируют такие важные факторы, как смещения.

Если вылет ваших новых легкосплавных дисков слишком мал, он ударит по крыльям, а если вылет слишком большой, то он ударит по внутренним компонентам подвески.

Когда вы решите изменить ширину колеса, вам следует подумать о смещении для идеальной посадки.

Перед покупкой лучших легкосплавных дисков для вашего автомобиля важно проконсультироваться с техническим специалистом для понимания смещения.

Если вы хотите увеличить размер шин, вам следует подумать о покупке более широких колес, чтобы они соответствовали шинам. Однако диаметр колес менять не рекомендуется.

Изменение диаметра колес не только снизит комфорт и качество езды, но также может серьезно повлиять на настройки спидометра и одометра, если это не будет сделано должным образом.

Это также известно как диаметр качения, который относится к высоте колеса и шин и пройденному ими расстоянию.

Большинство спидометров и одометров учитывают вращение колеса для определения скорости автомобиля и пройденного им расстояния.

Эти цифры соответствуют тому факту, что окружность ваших шин соответствует характеристикам, установленным производителем.

Если для одного и того же профиля шины используются колеса большего размера, тогда диаметр и окружность шины станут больше, и это повлияет на настройки спидометра и одометра по мере увеличения высоты комбинации колеса и шины.

Чем больше диаметр шины по сравнению с оригинальными, тем меньше будут показания спидометра. Это приведет к тому, что вы будете двигаться быстрее, даже не заметив этого на спидометре.

В конечном итоге вы можете нарушить ограничения скорости и поехать быстрее, чем обычно, что тоже может быть небезопасно.

Аналогичным образом, при большей окружности одометр также покажет меньшее расстояние, чем фактически пройденное. Это также может повлиять на рекомендуемые интервалы обслуживания вашего автомобиля.

В некоторых странах правительственные постановления могут запрещать вам увеличивать размер шин сверх установленного лимита.

Следовательно, вам также следует проверить свои местные правила, прежде чем увеличивать размер шин и колес. В идеале вы всегда должны уменьшать размер профиля шины при каждом увеличении ширины шины.

Как уже говорилось, рынок наводнен различными типами легкосплавных дисков. Вам может быть сложно купить лучшие колеса для вашего автомобиля.Вы можете выбрать для своего автомобиля следующие легкосплавные диски:

Flat Black Wheels GTV01 обеспечивают оптимальное сочетание производительности и качества.

Этот 5-спицевый легкосплавный диск изготовлен из цельного блока алюминия. В нем используется технология формирования потока, которая обеспечивает прочное колесо с меньшим количеством материалов.

Применяемый при производстве процесс формовки потоком означает, что эти колеса намного прочнее, чем литые, и делает их пригодными для использования на любой местности.

Он также сохраняет высокие прочностные свойства, которые являются отличительной чертой всех легкосплавных дисков SSR.

Эти колеса доступны в размерах от 17 до 19 дюймов в диаметре с различными вылетами.

Эти колеса — одни из самых стильных и элегантных легкосплавных дисков, которые вы можете купить для своего автомобиля.

Это уникальное производство, так как алюминиевая ложа не вырезана, а кована, что обеспечивает прочность и долговечность этих колес.

Эти многоспицевые легкосплавные диски доступны в размерах 19 и 20 дюймов.

Эти колеса изготавливаются путем приложения давления до 18 миллионов фунтов к заготовке из высококачественного алюминия или магниевого сплава.

Эти легкосплавные диски BBS Super Gold разработаны с оптимальным соотношением жесткости к массе для уменьшения неподрессоренной массы и обеспечения превосходного комфорта и безопасности при вождении.

Стоимость колеса — 1270 долларов.

Колеса American Racing Torq-Thrust изготовлены из цельного литого алюминиевого сплава.

Легкосплавный диск с 5 спицами имеет коническую параболическую конструкцию, которая помогает уменьшить неподрессоренную массу и улучшает охлаждение тормозов.

Колесные диски доступны в широком диапазоне размеров от 14 дюймов до 20 дюймов. Он имеет дизайн с 5 ушками и центральной крышкой.

Они также доступны с различными комбинациями схем болтов и смещений, что дает вам множество вариантов на выбор.

На эти колеса также распространяется пожизненная гарантия, которая свидетельствует об их качестве.

Эти колеса имеют 8-спицевую сетку, которая проходит через регистр центрального обода. Он также имеет глубокую плоскую обратную кромку на внешней полке обода.

Уникальная вогнутая конструкция колеса придает ему особый вид, а также помогает значительно повысить производительность.

Дизайн также является визитной карточкой бренда Forgeline и придает колесам мускулистый вид.

[ux_custom_products cat = ”15 ″ products =” ”columns =” 4 ″]

Доступны как с глубоким вогнутым профилем, так и с неглубоким вогнутым профилем.

Эти колеса собираются с использованием скрытых креплений ARP из нержавеющей стали и вставок Heli-Coil. Легкосплавный диск из высококачественного алюминиевого сплава изготавливается на заказ. Его цена составляет 1455 долларов.

Руководство по выбору литых дисков, размеру и характеристикам литых дисков в Индии

Один из лучших аксессуаров, который вы можете получить к своей машине, — это комплект литых дисков.Они не только делают автомобиль визуально более привлекательным, но и улучшают управляемость, поскольку легкосплавные диски обычно легче обычных стальных колес, которыми комплектуется ваш автомобиль.

В Индии существует множество производителей легкосплавных дисков, подходящих для большинства индийских автомобилей. Цены на легкосплавные диски варьируются от рупий. 2,500 за обод колеса вплоть до рупий. 50 000 на обод! Такие бренды, как колеса Neo, Platti, HR-Racing (Hijoin) и Aura, являются одними из самых популярных в Индии.

Но как вы подойдете к выбору правильных легкосплавных дисков при таком изобилии выбора на индийском рынке? Вот несколько советов по выбору правильного легкосплавного диска для вашего автомобиля и понимания жаргона, который производитель колес будет извергать вам.

Преимущества литых дисков

— Легкосплавные диски улучшают внешний вид автомобиля. Он может сделать красивый внешний вид даже обычной машины.

— Повышает экономию топлива. Это очень незначительное улучшение, потому что легкосплавные диски легче стальных и уменьшают общий вес автомобиля.

— Улучшает управляемость.Легкие, легкосплавные диски теоретически уменьшают усилие на рулевом колесе и, следовательно, улучшают управляемость

— Более прочный. Легкосплавные диски прочнее стальных, поскольку они изготовлены из закаленного алюминиево-магниевого сплава, который не изгибается, в отличие от стальных колес, которые склонны к изгибанию обода, особенно в небольших автомобилях.

— Лучше подходит для бескамерных шин. Поскольку диски из алюминиевого сплава не гнутся, они лучше подходят для бескамерных шин, поскольку они сохраняют свою форму и, следовательно, легко пропускают воздух.

— Не ржавеют. Колеса из алюминиевого сплава не ржавеют, в отличие от стальных, и поэтому лучше подходят для автомобилей, используемых в прибрежных районах, особенно в районах с сильными дождями.

— Улучшить торможение. Сплавы также улучшают тормозные характеристики, поскольку многие из них имеют лучшую вентиляцию в ободе и проводят тепло лучше, чем стальные колеса, что позволяет тормозам автомобиля работать меньше.

Недостатки литых дисков

— Высокая начальная стоимость покупки.Легкосплавный диск в 2-3 раза дороже аналогичного стального диска.

— Не подлежит ремонту. В маловероятном случае очень сильного удара по колесу сплав может треснуть или сломаться. И если это произойдет, колесо не подлежит ремонту. Его нужно заменить.

— Требуется проверка балансировки колес. Легкосплавные диски не позволяют использовать балансировочные грузы с пристегивающимися колесами. Вместо этого нужно использовать на внутренней стороне обода приклеиваемые грузы, которые с большей вероятностью упадут, чем прикрепляемые грузы.

После того, как вы решили купить комплект легкосплавных дисков, вот несколько вещей, которые следует учитывать при выборе легкосплавных дисков.

Размер обода колеса

Если вы покупаете только легкосплавные диски и не меняете шины, убедитесь, что размер сплава, который вы приобретаете, правильный. Замените стальной обод диаметром 16 дюймов только на обод из легкого сплава 16 дюймов. Если вы измените диаметр, вам придется сменить шины, чтобы сохранить общий указанный диаметр колеса и комбинированного диаметра шин, а также получить шины, которые подходят для вашего нового обода.

PCD

PCD обозначает диаметр делительной окружности. Это расстояние колесных болтов или шпилек от центральной точки или оси колеса. Также учитывается количество отверстий или шипов на ободе. PCD 5 × 160 указывает на то, что обод имеет диаметр 160 мм, на котором равномерно расположены 5 болтов. Если вы не подберете PCD в точности к тому, с чем был поставлен автомобиль, вы не сможете установить свой сплав на ступицу колеса автомобиля. Также читайте: Пять моментов, которые следует учитывать при покупке новых шин!

Смещение

Вы видели автомобили с причудливыми легкосплавными дисками, которые выступают из кузова автомобиля? Это автомобили с большим отрицательным смещением легкосплавных дисков.Положительное смещение наблюдается на некоторых старых автомобилях, где ступица колеса выступает дальше, чем остальная часть колеса. Смещение — это термин, используемый для обозначения отклонения центра колеса от точки установки на ступицу. Большинство легкосплавных дисков имеют нулевой или небольшой отрицательный вылет. Допускается отклонение от оригинала в пределах 1 дюйма, так как отрицательное смещение также помогает в обращении. Но слишком большое смещение может оказать давление на ступицу и ось и даже в крайнем случае сломать эти детали.

Ширина обода

Позаботьтесь о том, чтобы приобретаемый вами обод из сплава не был слишком широким.Помимо необходимости покупать новые шины, более широкие диски могут также загрязнять крыло, рулевую тягу или компоненты подвески. Ширина легкосплавного диска обозначается такими числами, как 6,5 Дж, 7 Дж, 8 Дж и т. Д., Где 6,5 — это ширина в дюймах, а J — форма кромки обода (некоторые сплавы имеют JJ).

Увеличение

Когда вы увеличиваете размер своих шин, вы обычно можете выбрать более широкие сплавы, чтобы приспособиться к более широким шинам. Однако не меняйте общий диаметр шины и сплава, потому что это изменит показания одометра вашего автомобиля, а также отрицательно скажется на управляемости.Всегда уменьшайте размер профиля шины при каждом увеличении ширины шины, которое вы предпринимаете.

Например, стандартный размер шины Mahindra Scorpio составляет 235/70 R16, где 235 — ширина шины в мм, 70 — высота профиля или боковины в процентах к ширине шины, R16 обозначает 16 -дюймовый диаметр обода колеса. Если вы хотите увеличить ширину шин, идеальный размер 255/65 R16. Поскольку, несмотря на увеличение ширины, уменьшение профиля боковой стенки сохраняет общий диаметр неизменным.

Формула для расчета диаметра колеса в дюймах:

{[Ширина шины x (номер профиля / 10)] x 2} разделить на 25,4 и прибавить это к диаметру колеса в дюймах.

В приведенном выше примере общий диаметр колеса Scorpio с оригинальными заводскими шинами составляет 28,95 дюйма. Когда вы увеличиваете размер до более толстых шин шириной 255, общий диаметр составляет 29,05 дюйма. Пока разница не превышает 3%, это нормально.Другой вариант — установить шины шириной 255/60 на 17-дюймовые легкосплавные диски. Обратите внимание на то, как профиль был дополнительно уменьшен с увеличением размера сплава на 1 дюйм.

Центрирующее кольцо

Центрирующие кольца — это распорные кольца, которые позволяют легкосплавному диску опираться на ступицу автомобиля при установке колеса. Обычно обод колеса устанавливается точно на ступицу и шпильки, не нагружая шпильки болта, но если это не так, вам нужно надеть пластиковое или алюминиевое кольцо, чтобы колесо «село» на ступицу, а затем затянуть. болты.

Проставки

Прокладки — это диски, которые используются между ступицей и легкосплавным диском для достижения лучшего смещения и / или предотвращения соприкосновения сплава с такими компонентами, как тормозной диск или суппорты. Это не очень хорошая идея, и их следует избегать.

Сообщите нам, есть ли у вас другие советы по выбору и установке легкосплавных дисков на ваш автомобиль. Что касается выбора, следует или не следует, CarToq рекомендует использовать сплавы, поскольку преимущества очевидны. Удачного вождения!

Как купить литые диски, и можно ли купить литые диски по финансам?

Набор высококачественных легкосплавных дисков действительно может помочь улучшить внешний вид вашего автомобиля и выделить его из толпы, но установка легкосплавных дисков на ваш автомобиль также может иметь множество других замечательных преимуществ, включая улучшение его управляемости и даже его топливная экономичность.

Но с таким большим количеством различных марок, моделей, размеров, отделки и цветов, даже если вы настоящий любитель автомобилей, может быть трудно понять, что искать. Если вы хотите купить литые диски для себя или хотите купить комплект для друга, партнера или своих детей, прочтите наше удобное руководство о том, на что обращать внимание при покупке литых дисков!

Какие легкосплавные диски подходят для моей машины?

Один из наиболее частых вопросов, который задают люди при поиске комплекта легкосплавных дисков: « Как узнать, какие колеса подходят моей машине? ‘.Если вы покупаете легкосплавные диски в Интернете на таких сайтах, как Performance Alloys , у вас, как правило, есть три разных способа найти подходящие диски:

Литые диски на машине

Это рекомендуемый нами метод поиска легкосплавных дисков. Вы просто вводите данные об автомобиле, которым вы управляете (или о человеке, для которого вы покупаете колеса), и вам будет представлен список легкосплавных дисков, специально изготовленных для вашего автомобиля. Если вы хотите найти легкосплавные диски, которые подходят вашему автомобилю, пожалуйста, посетите нашу страницу поиска Alloy Wheels By Car .

Литые диски по размеру

Эта опция позволяет выполнять поиск по всему каталогу легкосплавных дисков по информации о размерах. Это может быть лучший способ купить колеса, если вы знаете, какое колесо вам нужно, и у вас есть особая установка. Знаешь, что ищешь? Найдите легкосплавные диски по размеру здесь.

Литые диски по марке

Эта опция позволяет вам покупать легкосплавные диски компании, производящей эти диски.Например, если вам нравится внешний вид колес Fifteen52 или Black Rhino, вы можете быстро и легко увидеть каждое колесо, которое делают эти производители. Однако вам нужно будет проверить, подходят ли эти колеса к вашему автомобилю. Вы можете найти легкосплавные диски марки на нашем сайте, перейдя по ссылке.

На что обращать внимание при покупке легкосплавных дисков

В большинстве случаев покупка легкосплавных дисков для вашего автомобиля является относительно простым процессом. Однако, в зависимости от характеристик вашего автомобиля или конкретных колес, которые вам нужны, можно иметь в виду несколько моментов, чтобы упростить поиск.

Если вашей модели нет в списке

Например, если вы ищете колеса для Volvo S40 CD, но можете найти колеса только для Volvo S40, в большинстве случаев обе модели будут использовать одно и то же колесо. Однако это может отличаться, особенно для высокопроизводительных моделей, например Колеса для BMW 3 серии могут не подходить для BMW M3.

Если вашей модели автомобиля нет в списке

Если вы вообще не можете найти подходящего своему автомобилю, не волнуйтесь! Мы стараемся как можно чаще обновлять наш веб-сайт новейшими продуктами, но если вы не можете найти то, что ищете, пожалуйста, напишите нам с подробной информацией о вашем автомобиле через страницу Свяжитесь с нами , и наш отдел продаж свяжется с нами. буду более чем счастлив помочь вам.

Если вы хотите сохранить существующие шины

Если вы просто хотите купить сменные колеса и не хотите менять свои шины, очень важно, чтобы размер купленных вами колес соответствовал вашим шинам. Вы можете рассчитать это, используя размер вашей шины: например, шина 215 / 60R15 будет иметь колесо шириной 215 мм и диаметром 15 дюймов. Вы можете узнать больше о размерах шин и о том, как найти размер шин , здесь.

Если вы хотите увеличить размер колес

Покупка легкосплавных дисков большего размера является чрезвычайно популярным обновлением для многих покупателей, однако для этого потребуется покупать и колеса, и шины.Если вы не уверены, какой размер легкосплавных дисков и шин подходит для вашей шины, или если вы ищете специализированную установку, просто свяжитесь с нами через страницу Свяжитесь с нами , и мы сможем рассмотреть все возможные варианты.

описание и сравнительные характеристики моделей

Домкрат хай-джек (также хайджек) — придуманный в основном для условий бездорожья тип реечного домкрата. Это профессиональное устройство высокой грузоподъемности, пользоваться которым относительно просто и удобно. Изначально реечный домкрат хай-джек назывался Hi Lift, и только через время пришло нынешнее название.

Домкраты хай-джек

Первый реечный подъемник такого типа был изобретен еще в начале 20 века. Создателем его считается изобретатель Филипп Джон Харра. Он проживал в Соединенных Штатах Америки и обладал собственной мастерской. Как раз в то время начался расцвет эры автомобилей, поэтому он трудился именно над специальными устройствами для данного вида транспорта.

В 1905 году он создал первый домкрат, который работал при помощи рейки и назвал его Automatic Combination Tool. Однако среди простого народа первый домкрат High Jack приобрел название «домкрат овцевода». Связано оно было с тем, что овцеводы в то время с собой постоянно носили деревянные изгороди. Им просто необходимо было иметь с собой домкрат. В различное время внешний вид приспособления часто менялся, однако принцип работы при помощи рейки оставался неизменным.

Через определенное время название устройства сменилось на Hi Lift, а потом получило нынешнее — домкрат Hijack.

Важно!

  В наше время подобные устройства выпускаются множеством различных производителей.

Домкрат получил особенно большое распространение среди любителей внедорожной езды. Благодаря простоте конструкции и легкости в использовании в грязи Hijack вытеснил все остальные типы устройств. Помимо этого, он обладает большой функциональностью, при необходимости может заменить собой тиски, различные станки и типы молотков.

Официальным производителем является компания Hi-Lift Co, Ltd. Она была основана еще в 1895 году. Это основная компания, которая обладает всеми правами и лицензиями на оригинальный хайджек. Есть множество других компаний, которые создают подобную продукцию, но чаще всего это подделки из стран Азии, в основном из Китая.

Официальные домкраты от Hi-Lift Co, Ltd обладают максимальной прочностью, минимальным количеством пластиковых деталей в виде наконечников и ручек. Созданы для толкания, вытягивания с помощью ручной лебедки, подъема и производства давления.

Модели от производителя отличаются легким весом и удобством использования.

Уровни нагрузки, которые способен выдерживать хай-джек домкрат:

• номинальная нагрузка равна 4 660 lbs, или 2114 кг;
• предельная нагрузка равна 7000 lbs, или 3175 кг.

Компанией производится большое количество аксессуаров и креплений для приспособления, при помощи которых его удобнее перемещать, перевозить и устанавливать.

Основные характеристики

Существует несколько типов домкратов Hi-Jack. Они могут отличаться размерами, высотой, ходом рейки и возможностью поднимать различный вес.

Конструкция домкрата:

• дырчатая линейка;
• механизм поднимания, двигающийся в направлениях вверх и вниз;
• рукоять;
• башмак, выступающий в виде опоры;
• рейка, отливается из прочной стали.

Существуют модели различных цветов. Например, рейки черного цвета маркируются цифрой 4 и изготовлены при помощи штамповки. Красные модели маркируются цифрой 5 и отливаются из чугуна. Наиболее прочный и эффективный именно чугунный домкрат, то есть красного цвета.

На заметку!

 Среди специальных устройств компанией производятся платформы из пластика, при помощи которых домкрат можно использовать в песке, грязи и других видах грунта.

Самые популярные модели предназначены для подъема около трех тонн веса. Они обладают следующими характеристиками:

• Грузоподъемность — 3 тонны.
• Ход рейки — 700-1350 миллиметров, в зависимости от выбранной модели.
• Высота подхвата — 155 миллиметров.
• Высота подхвата снизу — 155 миллиметров.
• Вес — 13,3-16,9 килограммов, зависит от длины хода рейки.

Как выбрать качественный инструмент и на что обращать внимание при покупке

Для того чтобы правильно выбрать хороший и качественный Hi-Jack домкрат, необходимо знать перечень существующих моделей и основные характеристики.

Обратите внимание!

   Важно брать домкрат с расчетом того, чтобы он подходил под конкретный автомобиль.

Начать выбор необходимо с того, что в машине для хай-джека должны быть упорные силовые точки, за которые машину можно будет поднять таким домкратом. Если этих точек нет, то хай-джек в данном случае окажется совершенно бесполезен.

Если точки есть и автомобиль подходит для использования, то выбирать необходимо модель с подходящей рабочей длиной. Для этого можно взять хай-джек у кого-то на время и испытать. Машину необходимо поставить на ровную площадку, а сзади установить домкрат. Начать поднимать за силовую подножку автомобиль до такой степени, пока заднее колесо не оторвется от поверхности. В данном случае на силовой планке устройства должен остаться запас хода около 25 сантиметров. Минимально допустимое значение — 15 миллиметров. Однако если подъемный механизм при этом достиг верха планки, то такой размер домкрата не подходит для полноценной работы с этим автомобилем.

Еще важно учитывать размер колес. Если при выполнении операции были установлены стандартные колеса, но в скором времени, например, летом, будет необходимость установки колес большего размера, то необходимо учитывать этот фактор. Хай-джек популярен среди любителей бездорожья, а там приходится часто менять колеса в зависимости от различных факторов.

Рекомендуется выбирать хай-джек с красной планкой. Он наиболее прочен, поскольку планка выполнена из чугуна. Если выбор пал на более дешевый вариант с черной планкой, то важно учитывать, что его способности будут немного ниже.

Возможные поломки и их устранение

Оригинальный хай-джек считается очень надежным устройством и крайне редко ломается. Наиболее часто случаются силовые поломки от плохого закрепления или повышенного веса. В таком случае необходимо менять рейку или другую сломанную часть.

Рекомендуется использовать только оригинальные запасные части. Можно приобрести более дешевые китайские аналоги, но прослужат они крайне мало.

Домкрат Hi-Jack является очень популярным инструментом среди любителей внедорожников. Благодаря качеству и надежности является обязательным аксессуаром для всех, кто регулярно делает офф-роуд вылазки.

Выбираем реечный домкрат

 Реечный домкрат (хай джек,HiJack) предназначен для поддомкрачивания автомобиля. При помощи него авто можно вытащить из колеи, отлебедиться и многое другое. Инструмент, который должен иметь каждый, кто собирается выехать на бездорожье. В продаже есть много вариантов этого девайса, производства Китая, Тайваня, России, США. И все они разные по качеству изготовления, надежности конструкции, размеру. Какой домкрат выбрать поможет статья, написанная в Off-Road Drive. В ней рассмотрены американский домкрат Hi-Lift (HL-604, HL-605) и произведение «Сорокинструмента». От себя добавлю что китайский Farm-Jack это тоже самое, что и домкрат «Сорокинструмента». В последнее время в продаже появился реечный домкрат, который продается под маркой T-Max (желтого цвета).

Сам я его не использовал, но имел возможность внимательно осмотреть. Мой мнение — это тот же китай по качеству. Т.е. каретка сделана из говнолина, спусковой механизм тоже. Пружины слабые. Отщелкивается отвратительно, скорее всего будет склонен к заеданию. Ручка несъемная, что неудобно. про качество изготовления самой рейки, сложно что сказать, но думаю — все тот же китай. Одним словом фармджек и это произведение — одного поля ягода. Я бы на месте тмакса не стал бы продавать такое сомнительное изделие.

Выбор домкрата весьма ответственное дело. Т.к. любой сбой в работе хайджека может привести к увечьям (выбитым зубам, поломанным рукам и т.д.). Поэтому , если вы регулярно участвуете в соревнованиях, выездах в лес, то лучше купить дорогой и проверенный домкрат американского производства (ИМХО).

 Неевклидова геометрия

 Испытания внедорожных реечных домкратов

Текст: Евгений Константинов
Фото: Андрей Хорьков

Сколько копий было сломано вокруг погнутых реечных домкратов! Все дрязги Монтекки и Капулетти, а также споры тупо- и остроконечников вместе взятые отдыхают на фоне рассуждений, стоит ли покупать фарм-джек и какой из двух типов хай-лифтов лучше. Но вот что характерно – аргументация противоборствующих сторон сводится к красочным примерам из жизни, где быль оказывается туго переплетена с картинами, рожденными неуемной человеческой фонтазией. Что ж, пожалуй, мы оставим подвиги героям, сказания – акынам, а сами попробуем объективно сравнить внедорожные домкраты, применив беспристрастный научный подход.

В наши дни в свободной продаже присутствуют хай-джеки двух марок: американской Hi-Lift и российской «Сорокинструмент». У джиперов со стажем наверняка найдутся канадские Jack-All, но на прилавках и в прайс-листах их уже давно не найдешь. Да и во времена своего активного присутствия на российском рынке ареал распространения «канадцев» был не настолько широк, чтобы брать их в расчет в нашем тесте. Сегодня они скорее коллекционная редкость, а не орудие «внедорожного труда». Равно как и хай-джеки иных производителей, никогда не поставлявшиеся к нам официально и попадавшиеся в единичных экземплярах. И это несмотря на то, что среди последних могут оказаться интересные для исследования модели (к примеру, Tiger Jack от американской «Maasdam Pow’r-Pull Inc.» – на них дается пожизненная гарантия). В общем, сегодня мы решили остановиться лишь на моделях, что доступны российскому покупателю.

«Hi-Lift Jack Company» выпускает два вида реечных домкратов. По заявлению производителей, «красная серия» полностью изготовлена из чугуна, за исключением стальной рукоятки, болтов и опорных пальцев. В «черной» часть деталей, в том числе опорная площадка, верхняя проушина и некоторые рычаги механизма – стальные. Рейки, по заявлениям производителя, у обоих вариантов одинаковые. Цены – почти тоже (черная модель стоит на 5 долларов дешевле аналогичной по длине красной). Несмотря на это, у каждого цвета есть свои приверженцы и, по отзывам продавцов, существуют даже региональные пристрастия. Так, Москва в основном покупает красные хай-лифты, а на Урал их возить почти перестали – там спрашивают только черные. Короче, и тут, и там считают «свой» цвет прочнее.

Те же, кто пытается сэкономить (вне зависимости от географии), останавливают выбор на хай-джеке, которые предлагает сеть магазинов «Сорокинструмент». Их домкрат, ранее продававшийся под названием «фарм-джек», а ныне ставший просто «хай-джеком», стоит примерно в полтора раза дешевле «лифта». По конструкции он аналогичен заморским конкурентам, за исключением нюансов. Так, ручка здесь сделана неразборной, а в качестве осей рычагов механизма используются не болты с гайками, а зашплинтованные пальцы. При этом рейку к подошве, наоборот, крепит болт. Кроме того, у этой модели конец ручки закрыт резиновым чехлом, а роль ее фиксатора в вертикальном положении исполняют две приваренные к ней пластинки. Кстати, как показывает практика, со временем они разгибаются и перестают выполнять свою функцию. Фигурное пружинное кольцо, предназначенное для той же цели у «американцев», показало себя более надежным.

Раз уж мы затронули «национальный вопрос», остановимся на нем подробнее. Происхождение домкратов Hi-Lift ни у кого сомнения не вызывает: город Блумфилд, штат Иллинойс, США. Родословная их конкурента не столь ясна. В паспорте, с недавних пор прилагаемом к сорокинским хай-джекам, указано: «Производство компании Torin Jacks Inc., США», и это несмотря на то, что ранее эти же самые инструменты продавались как голландские! И хотя злые языки будут утверждать, что их штампуют в Китае, мы, дабы избежать путаницы в терминологии, условно назовем сорокинские домкраты «нашими», так как продаются они под отечественной торговой маркой.

 {mospagebreak}

 СКОЛЬКО ЗДЕСЬ ОТЛИЧИЙ?

Для тестов мы взяли три самых длинных варианта каждой модели: HL-604, HL-605 и 5.8605. На первый взгляд домкраты очень похожи. Близкие габаритные размеры, схожий дизайн, одинаковый принцип работы, а рейки так и вовсе взаимозаменяемы. И действительно, профильные размеры испытуемых очень близки, а расстояние между отверстиями реек у всех трех экземпляров и вовсе одинаково. В глаза бросается разве что разница в конструкции ручек у представителей конкурирующих марок и приспособленная исключительно для крепления троса штампованная плоская верхняя проушина у HL-604. «Краснокожий американец» и «наш», напротив, способны работать и как прессы (зажимы) благодаря тому, что, будучи повернутой поперек рейки, их мощная верхняя проушина становится надежным упором. Но есть и нюансы, так, если у «Сорокина» проушина постоянно находится в «зажимном» положении (особенности конфигурации не позволяют перевернуть ее другим образом), то у чугунного Hi-Lift она без проблем поворачивается вокруг своей оси, что упрощает как транспортировку, так и работу в качестве лебедки.

Первое испытание – подъем тяжелой Toyota LC на проселочной дороге… Все три домкрата конечно же справились с этой задачей. Колесо вывесилось на достаточную высоту, чтобы его поменять, и машина при этом сохранила устойчивость. При дальнейшем подъеме еще сантиметров на тридцать во всех случаях равновесие нарушалось и автомобиль плавно сползал в сторону. В общем, все как и должно быть на неровной поверхности. Однако уже тут выявились интересные моменты. Так, механизм доставшегося нам «черного американца» отказался свободно перемещаться вверх по рейке, и его пришлось «качать» даже без нагрузки, а у «сорокина» стала сваливаться резинка с ручки. Впрочем, и то и другое мы отнесли к индивидуальным недостаткам конкретных экземпляров (вполне излечимых в умелых руках). Однако по ним можно косвенно судить о стабильности качества и культуре производства. А вот облезающая клочьями краска на «лифтах» и выпадающие шплинты опорных пальцев у «фарма» – это, увы, статистика, повторяющаяся практически на каждом экземпляре. Если же говорить об удобстве работы, то особой разницы между тремя моделями мы не заметили. Разве что усилие на ручке при подъеме автомобиля «нашим» хай-джеком субъективно показалось чуть большим, чем у «американцев», а работа механизма – чуть жестче.

* от оси крепления
** без резинового чехла 

{mospagebreak}

38 ПОПУГАЕВ

Правильность наших ощущений подтвердила и беспристрастная техника… Замеры в специальной лаборатории НИЦИАМТ показали, что рычажный механизм каждого из хай-джеков по-разному передает на подъемную площадку усилие, развиваемое ручкой. Максимальное передаточное отношение оказалось у черного (стального) Hi-Lift, минимальное – у «сорокинского». Разница составила около 15%. При этом характеристики красного (чугунного) «американца» расположились примерно посередине. Попутно выявилась некоторая нелинейность характеристики преобразования усилия у всех трех домкратов. Чем больше нагружаешь ручку, тем выше оказывается передаточное отношение всего механизма. По всей видимости, это связано с изменением вектора силы во время рабочего хода ручки и рычагов.

Попутно мы провели еще один замер: какое максимальное усилие может развить с помощью домкрата человек. Что характерно, в каждом подходе получались разные результаты даже у одного и того же испытателя. Подъемная сила оказалась очень чувствительной к тому, как стоит «оператор», как он держит ручку, и уж тем более, как на нее давит. Однако сколько мы ни старались, никому не удалось поднять больше 2,5 тонны. По нашим подсчетам, для взятия этого веса потребовался бы богатырь массой около центнера, а такового в нашей компании в этот день не оказалось…

А теперь попробуйте угадать, что сделает нормальный джипер, если ему будет необходимо поднять больше, чем позволяют собственные силы. Отгадок две. Он или позовет на помощь другого джипера и они возьмут вес вдвоем, или просто удлинит ручку обрезком трубы и победит самостоятельно. Да, несмотря на все предупреждения в инструкциях к домкратам, что делать так нельзя, именно так все и делают. А куда деваться, если иного шанса на спасение из грязи нет? Такую ситуацию мы и смоделировали, удлинив ручку до 190 см. Законы физики не соврали: работать стало в несколько раз легче. Теперь можно нащупать и предел грузоподъемности домкратов (во всех случаях заявленный производителями на уровне трех тонн)…

Вновь зажимаем домкраты по очереди в специальный стенд с весами и теперь уже давим на ручку до тех пор, пока что-нибудь не сломается. Все три механизма выставлены на одной высоте – 1160 мм до плоскости клюва (говоря проще, в верхней части рейки, за несколько щелчков до максимума), а ручки удлинены. Именно в таких ситуациях обычно гнутся рейки и ломаются механизмы на офф-роуде… От джиперских реалий наш лабораторный опыт отличается лишь тем, что мы долго выставляем каждый домкрат строго вертикально на ровной плоскости, моделируя идеальную ситуацию.

ЛОМАТЬ – НЕ СТРОИТЬ

Первым пошел на «плаху» черный Hi-Lift. Когда нагрузка на клюве подобралась к отметке 2750 кг, стал визуально заметен поперечный прогиб рейки. Однако при увеличении давления на ручку подъемная масса продолжала увеличиваться, и вскоре стрелка весов перешла через трехтонную отметку. Деформация рейки становилась все заметнее, чуть согнулась ручка, но домкрат продолжал выполнять свою работу. Лишь на отметке 3300 раздался грохот, что-то пролетело у меня возле уха, а хай-джек рухнул. Оказалось, не выдержал болт, выполняющий функцию опорной оси промежуточного рычага механизма. Рычаг, согнутый из стальной пластины, просто перерезал его как ножницами в двух местах (один из кусков и отправился в свободный полет). При этом механизм перещелкнулся в положение «спуск», а домкрат потерял равновесие. Будь на нем машина, она бы упала! Что же до рейки, то несмотря на очень заметный изгиб в процессе подъема, она вернулась в исходное состояние и вновь стала идеально прямой…

Теперь очередь красного «лифта». На его счет было подозрение, что толстый литой рычаг не сможет быстро перерубить болт и домкрат продержится дольше (конечно, если не сломается иная деталь). Впрочем, по поведению при экстремальных нагрузках этот экземпляр оказался схожим со своим черным собратом. Примерно при тех же цифрах на весах появилась поперечная деформация рейки и стала постепенно нарастать. Однако изгиба ручки мы так и не дождались. Зато уже знакомый болт сломался, но, как и предполагалось, чуть позже. За отметкой 3500 кг. При этом механизм перещелкнулся и упал вниз. Что делает в такой ситуации джипер в лесу? Находит первый попавшийся каленый штырь, подходящий по диаметру, и вновь получает работоспособный хай-джек. Однако инструкция к Hi-Lift такой ремонт прямо запрещает, требуя ставить только оригинальную запчасть из ремкомплекта. Дело в том, что перелом этого болта с рассчитанной прочностью запрограммирован производителями как своеобразный предохранитель, не допускающий более серьезных поломок домкрата при перегрузке. В обоих случаях он сработал. Других явных дефектов, не позволяющих пользоваться домкратами, не видно.

Теперь черед «Сорокинструмента». У него на месте болта стоит более толстый штифт. Интересно, он тоже служит предохранителем или мы увидим иной сценарий? Давим! После 2600 кг рейка чуть изгибается, но не поперек, а… по длинной стороне. Дожимаем почти до 2800 кг – и тут приобретает текучесть ручка. При этом нагрузка падает опять на 2600 кг, но домкрат сохраняет равновесие и продолжает стоять как ни в чем не бывало. Ручка изгибается полукольцом, а толку ни на грамм. Выдержи джек заявленные три тонны, этот вариант «перегруза» был бы самым лучшим – наиболее безопасным, при этом наглядным и сохраняющим дальнейшую полевую работоспособность инструмента без всякой необходимости срочного ремонта (рейка, как и в двух предыдущих случаях, после снятия нагрузки распрямилась).

Итак, первую экзекуцию все три экземпляра перенесли в общем-то стойко. «Американцы» после минутного ремонта готовы вернуться в строй, «наш», хоть и с кривой ручкой, но полностью работоспособен. Так какая же нужна нагрузка, чтобы случилось «непоправимое»?

Ответ на заданный вопрос дал последний тест. Весомый, грубый и зримый… Мы решили попросту нагрузить домкраты могучим прессом, уперев пятку в одну плиту, а клюв в другую. Выводим механизмы практически на самый полный ход – 1260 мм, и, прежде чем начать опыт, фиксируем каждый из домкратов в прессе, строго соблюдая вертикальность и горизонтальность положения.

 {mospagebreak}

ХРУСТЬ – И ПОПОЛАМ!

Надо сказать, результаты этого теста нас сильно озадачили. Черный «лифт» оказался самым стойким. Рейка гнулась, но держала очень долго. Лишь при нагрузке 3600 кг раздался громкий хлопок, похожий на выстрел, – и домкрат сложился поперек рейки. Чего-то подобного мы и ожидали. А вот поведение чугунного «лифта» поставило нас в тупик – он просто и мягко сложился, когда нагрузка достигла всего… 1700 кг. «Сорокинструмент» оказался не намного прочнее: его рейка не выдержала нагрузки 1750 кг и тоже сложилась, но более резко.

В попытках объяснить случившееся, а точнее, внезапную слабость двух красных конкурентов, мы остановились на двух версиях. Первая, что во время предыдущего теста мы практически преодолели предел устойчивости реек, и в них произошла незаметная глазу необратимая деформация, возможно даже с изменением структуры металла. Стало быть, корректно сработал предохранитель лишь у «комбинированного» Hi-Lift. Вторая версия – при движении пресса в двух случаях нарушилось положение домкрата и он сдвинулся относительно изначально выставленного по уровню и отвесу положения. То есть фактически приобрел наклон при продолжении увеличения нагрузки, моделируя ситуацию, когда машина уже начинает заваливаться, но ее все равно поднимают. Столь значительное уменьшение грузоподъемности в этом случае объясняется изменением вектора давления.

Какие отсюда следуют выводы? На наш взгляд, ситуация вполне очевидна. Сломать можно все. Но даже если принять во внимание вероятность различия по качеству разных партий одной и той же марки, прочность у Hi-Lift объективно выше, чем у «Сорокина». В то же время для большинства внедорожников подойдет любой вариант из нашей тройки, равно как ни один мы бы не стали рекомендовать для вытаскивания грузовика. Что касается особенностей применения, то они тоже похожи: помнить, что предупреждения о замене предохранительных болтов и удлинении ручек в инструкции написаны не ради изящного слога.

А вот править уже погнутую рейку смысла нет. Это все равно как править гнутый гвоздь. Идеально ровной ее второй раз не сделать. К тому же во время появления необратимой деформации нарушается структура металла и грузоподъемность становится намного меньше.

 {mospagebreak}

Химическая атака.

Прокомментировать результаты опытов и провести спектральный анализ материала реек мы попросили металловедов из НИИ неорганических материалов им. академика Бочвара. Оба наших предположения относительно разницы выдержанных каждым из хай-джеков нагрузок в первом и втором опытах специалисты сочли верными. Вывод о возникшей после первого теста усталости металла, по авторитетному мнению, для идеальных лабораторных условий подходит скорее, чем подозрение на смещение испытуемого образца, закрепленного в прессе.

Что касается материала, из которого изготовлены рейки, то результат анализа нас удивил. По химическому составу все три рейки оказались очень близки, хотя и не абсолютно идентичны. Но материал оказался сталью. Причем самой обыкновенной, нелегированной. Ни о каком чугуне, заявленном обоими производителями, при содержании углерода менее 0,5%, по мнению металловедов, не может быть и речи. Чугуны должны содержать этот элемент в рамках 2–4%. Но это и хорошо – более твердый, но хрупкий чугун вряд ли выдерживал бы намного большую нагрузку, однако при деформации рейка бы не гнулась, а ломалась напополам, что, на наш взгляд, в любом случае гораздо опаснее. К тому же при случайных ударах по рейке, неизбежных во время эксплуатации домкрата, ее металл мог бы начать крошиться.

Если говорить о различиях по выдержанной нагрузке между домкратами разных производителей, то при сходном химическом составе прочность рейки определяется только одним – особенностями обработки материала, в ходе которых сталь получает дополнительную прочность. Именно в этом и скрыт секрет предельной устойчивости хай-джека.

Химический состав реек (массовая доля, %)

  Первоисточник и авторство статьи «Неевклидова геометрия»  http://www.off-road-drive.ru

Реечный домкраты HI-LIFT. В чем отличия и как выбрать.

Что же такое Hi-Jack?

Сегодня мы поговорим про реечные домкраты или, как их еще называют в простонародье, ХайДжеки.

Реечный домкрат («ХайДжек») предназначен для того, что бы «приподнять» автомобиль застрявший на бездорожье. В основном домкрат используют, чтобы переставить автомобиль из колеи, освободить внедорожник «усевшийся» на бревно или пень, которые застряв в его недрах и препятствуют движению внедорожника вперед самостоятельно или с помощью лебедки, а еще реечный домкрат можно использовать в качестве ручной лебедки, также с его помощью произвести небольшой полевой ремонт или собрать разбортировавшееся колесо.

«Хайджек» незаменим в тех случаях, когда застрявший автомобиль не за что лебедить — как это довольно часто бывает в песках или на болотистых грунтах. В таком случае автомобиль можно поднять домкратом и подложить под колеса сендтраки или любой другой имеющийся под рукой материал.

Использование реечного домкрата для подъема автомобиля может быть самым разным, в основном «джечить» можно силовые пороги, стальные бампера, оснащенные специальными зацепами, буксировочные проушины, если они надежно закреплены к раме или за колесо, при наличии специального приспособления.

В настоящее время реечный домкрат производится под различными брендами, но наиболее известный производитель ,он же и прародитель данного внедорожного аксессуара, это Hi-Lift. Реечные домкраты Hi-Lift делятся на обычную,красную и X-Treme серию. Экстремальная серия отличается повышенными эксплуатационными характеристиками и надежностью, но основное отличие заключается в наличии большого крюка из чугуна, который в основном используется в качестве струбцины при разбортировке колеса или для сжатия чего-либо.

В чем же различия?

Для наглядности приведем сравнительные фотографии трех серий Hi-Lift: HL-484, HL-485 и XT-485

Первое, что бросается в глаза отличие в крюке. На самой простой серии он стальной и его нельзя использовать как струбцину в отличии от двух старших серий, а на экстрим серии он еще имеет более удобную форму, его не требуется его поворачивать и он удобно переставляется с помощью гайки-барашка, без применения дополнительного инструмента. Также на нем есть зацеп под фиксацию звена цепи, если домкрат используется как ручная лебедка.

Теперь обратим внимание на «пятку» домкратов. У самой младшей серии она стальная, а у двух других чугунная. У старшей же серии она еще закреплена с помощью быстросъемного крепления, что очень удобно для тех пользователей, кто возит домкрат на багажнике и хочет снизить возникающие шумы в движении.

Обычно любители бездорожья покупкой одного домкрата не ограничиваются. Существует огромный ассортимент аксессуаров, которые сделают хранение, транспортировку и использование реечного домкрата удобным и комфортным. В основном это системы крепления домкрата к багажнику, запаске или трубе силового бампера, тканевые и неопреновые чехлы, ремкомплекты, держатель ручки, приспособления для подъема автомобиля за колесо или фаркоп, а также для использования его в качестве ручной лебедки, ну и само собой разнообразные подставки под опору домкрата.

Немного о безопасности

В заключении этого рассказа, хотелось бы сказать, о том, что ни в коем случае нельзя забывать, что «ХайДжек» одно из наиболее травмоопасных внедорожных оборудований и при работе с ним необходимо строго соблюдать технику и правила безопасности. Как то — необходимо работать с ним в плотных перчатках, запрещается держать руки, голову и другие части тела между рейкой и ручкой домкрата во время подъема или спуска, а также нужно помнить, что после окончания подъема ручка домкрата должна быть расположена вертикально (параллельно плоскости рейки).

На этом все, удачи вам и вашему автомобилю на бездорожье!

Какой хай джек выбрать? — Как отремонтировать ВАЗ

Невозможно себе представить в настоящее время джип, который мог бы справиться с бездорожьем и распутицей, и при этом не был бы оборудован лебедкой и хай джеком. Хай джек был изобретен в Америке, это произошло относительно давно. Хай джек – это высокий реечный домкрат, который изготовлен из чугуна и стали и способен помочь владельцу полноприводного автомобиля практически в любой внештатной ситуации.

Вообще правильнее называть это устройство «хай лифт джек», но в просторечье название было сокращено до двух слов – «хай джек». Такое устройство входит, например, в стандартную комплектацию автомобиля марки «Волга». Наиболее распространена высота такого подъемного устройства в 48 дюймов (122 сантиметра), такая высота позволяет поднимать практически любой автомобиль, который может пройти по бездорожью и не остановится перед распутицей. Стоит сказать также о том, что наиболее распространенная длина рабочего хода составляет около одного метра.

Хай джек не имеет системы гидравлики, как, например, стандартные домкратные устройства, кроме той, которая установлена в производителе силы механизма. Благодаря этому, он хорошо работает в любом положении и не требует дополнительных мер по укреплению. По большому счету метод укрепления хай джека и метод его крепления зависят только от желания автолюбителя, который может выбрать любой из них, опираясь на инструкцию по использованию данного девайса. Необходимо только наличие удобного и достаточного пространства для совершения манипуляций с механизмом, а также хорошо бы, если бы у вас было несколько помощников.

Что такое хай джек?

Хай джек – это наиболее универсальный механизм для владельца джипа, потому что при помощи подобного механизма можно устранить различного рода неприятности, возникающие во время движения по различной местности, особенно это актуально для тех автовладельцев, которые предпочитают активный отдых и в своих исканиях подчас забираются в труднопроходимые места, где никто не сможет помочь в случае какой-либо поломки. Особенно такой механизм необходим, если в комплектации вашего автомобиля не предусмотрено наличие штатной лебедки или любого другого поднимающего механизма. Преимущество использования хай джека можно описать на примере следующей ситуации. Например, вы застряли на своем джипе в труднопроходимом месте, попросту говоря, увязли в грязи. Какие ваши действия, если у вас с собой только домкрат. Вы подкапываете каждое колесо автомобиля, поддомкрачиваете каждое из них, потом подкладываете какие-либо подручные материалы под колеса. В итоге, вырвавшись из грязевого плена, вы, проделав тяжелую и изнурительную процедуру, захотите только поскорее вернуться к благам цивилизации. В случае же, если у вас оказался под рукой хай джек, вы сможете единовременно поднять весь автомобиль над уровнем земли и подложить подручные материалы сразу под все колеса, то есть, таким образом процедура сокращается по длительности в четыре раза. При этом существует возможность поднять в воздух сразу два колеса вашего автомобиля. Также хай джек может исполнять роль лебедки, то есть, при помощи данного устройства можно тянуть автомобиль на необходимые расстояния. Правда в этом случае вам понадобится также трос или стальная веревка.

В общем, подытожив, можно сказать, что хай джек – это мощное устройство, которое способно выполнять разом несколько функций и которое просто незаменимо для обладателей внедорожных автомобилей при их эксплуатации в трудных дорожных условиях.

«Какой хай джек выбрать? » — вот самый закономерный вопрос, который возникнет у внимательного читателя, который обратит внимание на то, что наш разговор пока что не касался марок этого устройства. Собственно говоря, такой вопрос, по сути, не стоит перед потребителем, поскольку выбрать хай джек достаточно просто по причине небольшого ассортимента предлагаемых моделей для выбора. На сегодняшний день существует только две основные модели хай джека, которые все производятся в Северной Америке. Это американский «Хай лифт» и канадский «Жаккаль». Технические характеристики американского хай джека – 107/122/152 сантиметра, а канадского – 122/152 сантиметров. Американский хай джек способен по своим техническим и подъемным характеристикам справиться с автомобилем весом до двух тонн и может поднять такой вес на почти метровую высоту. В принципе, такими же характеристиками подъема обладает и устройство канадского производства. Основная же и принципиальная разница заключается в тех материалах, из которого изготовлены данные механизмы. В некоторых моделях в конструкции имеется только рейка или только опорный башмак, а в некоторых имеется и то и другое. Самая популярная модель, которая и заслуживает большего внимания, изготавливается полностью из чугуна, данный вид материала может обеспечить долговременное использование и надежную эксплуатацию. Правда при этом такой тип хай джека весит достаточно много для подобного устройства. Но разве можно совсем обойтись без недостатков, а если это и недостаток, то незначительный. Так, например, «Хай Лифт» поднимает машину практически мгновенно, но в таком случае автомобиль будет находиться в состоянии крайней неустойчивости, что попросту опасно. При этом с каждым махом рукоятки рейка приходит во вращательно – колебательное положение, при котором может запросто повредить автомобиль. Этого можно избежать, равно как и деформации опорного башмака, следующим образом. Достаточно просто подложить под башмак плоскую плотную дощечку. В отличае от «Хай джек», выбрать «Хай Лифт» надо скорее для подъема автомобиля за край.

И все-таки выбор многих автолюбителей сводится к хай джеку американского производства, который может обеспечить те технические характеристики, которые тяжело выполнить канадскому «Жаккаль». Хотя вообще такой выбор зависит от многих факторов и здесь нельзя целиком полагаться на опыт посторонних людей, лучше изучить внимательно технические характеристики вашего автомобиля и сравнить их с характеристиками хай джека, который вы намерены выбрать. Также обратите внимание на уровень безопасности, который способен вам предоставить тот или иной механизм. По этим критериям и делайте окончательный выбор.

Особенности использования хай-джеков

Хайджек – это то, что в первую очередь приобретает автовладелец, который решил стать джипером. И это неслучайно! По сути, он приобретает надежный и недорогой способ вытащить застрявший автомобиль. Что скрывается за словом хайджек (он же — хай джек и хай-джек)? Известно 3 теории происхождения названия. Согласно первой, оно восходит к английскому hijack, что означает грабить или угонять. Согласно второй – образовано от сочетания, которое переводится как «высокий домкрат». Последняя версия отсылает к названию торговой марки Hi-Lift Jack. Именно так после нескольких экспериментов решил называть «домкрат овцевода» его создатель Philip John Harrah в начале ХХ столетия. Основное назначение инструмента – высоко поднимать застрявшее авто. Для спасения «железного коня» применяется несколько способов:

1.       Поддомкрачивание за силовые элементы.

Наиболее очевидный способ. Однако штатные силовые детали, за которые положено джетиться даже у транспортных средств высокой проходимости встречаются все реже.

2.       Подъем за колесо с использованием Lift Mate.

Надеваем Lift Mate на «клюв» хай-джека, зацепляем его крюки на стропах за верхние отверстия в диске, упираем корпус в покрышку и после этого можно начинать подъем. Однако, если авто сидит в колее, то потребуется также выкапывать рядом с колесом яму под «пятку» домкрата, в противном случае, конструкцию нельзя установить. Подбирая Lift Mate, отдавайте предпочтение моделям с прорезиненными крючками.

3.       Зацеп за несущие детали под бампером, применяя Bumper Lift

Когда нужно поднимать машину за кузов, в частности, для смены колеса, а бампера вес авто не выдерживают и джекиться под них нельзя, то советуют воспользоваться отдельным аксессуаром Bamper Lift. Данное приспособление включает несколько элементов: насадку на клюв домкрата, цепь и крюк, позволяющий зацепиться за силовые элементы, расположенные под бампером. Приобретая Bamper Lift, обратите внимание на обозначенную на нем допустимую нагрузку. Она отличается от грузоподъемности хай-джека, как правило, ниже и достигает 1300 – 1500 кг.

4.       За фаркоп посредством подцепления через переходник.

Если на авто установлен фаркоп, то поднимать машину хай-джеком за него рекомендованней и удобнее, чем за буксировочную проушину, но также очень опасно. Незначительный перекос и равновесие будет утрачено.

5.       Хайджек в качестве лебедки.

Один конец – как правило, окончание рейки — через цепь (трос) цепляем к дереву или иному якорю. На клюв хай-джека закрепляем звено такелажной цепи, которая присоединена к застрявшему «железному коню».

Прошли времена, когда автовладельцу предлагалось всего 2-3 варианта хайджеков. При этом марка не имеет значения. Продукцию именитых брендов «бессовестно» подделывают, тогда как малоизвестный производитель предлагает весьма достойную продукцию. Сначала необходимо решить, где вы будете перевозить свой реечный домкрат. Если внутри авто, то выбор ограничивается общей длиной, которая не должна превышать собственно ширину транспортного средства. Если у вас в машине имеется ящик под задним сиденьем, то это наиболее подходящее место для перевозки приспособления и, следовательно, он должен туда помещаться. Следующий параметр подбора — высота подъема транспортного средства. Под оторвавшимся от земли колесом должно иметься не меньше 15 см, чтобы поместить сэнд-трак или доску. Но учитывайте, что на мягких грунтах хай-джек даже с дополнительной подставкой погружается в землю еще на 10-15 см.

Третий параметр выбора – конструкция. На верхней части рейки непременно должен присутствовать еще один «клюв», поворотный или переставляемый в обратное положение. Его присутствие позволит применять хай-джек как струбцину, тиски или при необходимости что-то разжать. Ручка домкрата должна сниматься, а механизм должен быстро отмываться без разборки.

Как выбрать Volkswagen Golf 4 или как я его не купил.

Всё началось одним досадным вечером, когда я не смог решить задачку по физике, в частности не учёл коэффициент трения шипованной резины об влажное асфальтовое покрытие, наклон соприкасающихся поверхностей, что, несомненно, вынудило меня к контактному торможению об Volvo S80, в результате чего потенциальная энергия моего Volkswagen Golf 2 переросла в кинетическую энергию в результате столкновения. На этом физика заканчивается, и начинается оформление ДТП, несмотря на разбитую в хлам мордочку моего Golf 2, он довозит меня до дома, дальше начинается подсчёт ущерба, лонжерон, телевизор, бампер и его усилитель, решётка радиатора, оба крыла, капот и т.д. Результат – делать не на что и некогда. Но есть некие накопления + возможность занять у родственников на другое авто, более современное и более комфортное.

Выбор не заставил себя долго ждать. Сразу отбросив корейский старый шлак, на новый не хватало, русские автомобили так же отпали, из-за конструктивного недостатка страны производителя в машиностроительной отросли. Осмотр японцев закончился на Авто.ру, на новые никак не хватит, а б.у. быстро гниют, знаю по опыту соседа. Американцы тоже не в кассу, по ряду причин, остались только старые немцы. Задний привод не симпатичен при маленьком объёме двигателя, а при большом объёме не экономичен для московских пробок, высокий расход масла большинства двигателей и жесткая подвеска сразу отбила желание покупать баварца, BMW отпадала. Мерседес, ну мерседес должен быть S класса и 600-ым, привычка детства, так что, тоже отпадал сразу. Ауди симпатична, но 80-тка откровенно стара, а на А4, один комплект передних рычагов стоит только 50 000р, но в целом машина нравится. И тут я понимаю, что самым разумным решением становится опять Golf, но уже четвёртого поколения. Имея богатый опыт выбора авто, в частности свой Golf 2 я выбирал 4 месяца, насмотревшийся более чем на 34 разных авто, т.е. смотрел все подряд машина на авто.ру – время было тогда вагон, замечу, что тогда выбор был, я реально выбирал уже между ценами. И так вооружившись толщиномером магнитным за 500р, кабелем и ПО Vag-COM (и ноутбук) для считывания информации об ошибках, зеркальцем и описанием всех двигателей, конструкции авто и информацией о «болячках» авто. И так, первый экземпляр, с виду 3 метров красавец неописуемый, двигатель AGN 1.8 125л.с. полный фарш, даже электрический люк есть, в объяве пробег 180 000, наполирован как яйца у кота, один хозяин, в авариях не участвовал. При рассмотрении с расстояния менее метра, «падает челюсть» от дерзости владельца, заднее левое крыло замято, задняя левая дверь перекрашена кустарно, передний бампер норовит отвалиться, судя по тону тоже перекрашен, зазоры нигде не совпадают не то что-бы с описанием в книжке, даже с другими зазорами напротив. Ну ладно думаю я, гляну во внутрь, ёлки палки, пробег 360 000, люк при попытке открыться просто отвалился, машина вообще не завелась, прикуривали, обороты плавают, хозяин утверждает, что всё фигня, это потому-что долго стоял, начали движение, АБС горит, при торможении скрежет колодками, ВАГ-КОМ я подключать даже не стал. «300 000р за помойку, подумал Штирлиц, сам ты Вышел и потопал с разочарованием в метро. День второй, ну думаю сейчас мне повезёт, выбрал тоже идеальный вариант, поехал. Типичный перекупщик впаривал машину, якобы соседа, бита перебита, наклейки в багажнике нету, двери даже не закрываются, машина перекошена, хозяин хочет 280 000р, за 1998 год, я в шоке, даже не стал смотреть внутри, развернулся уехал, думаю гляну в салоне, может хоть они говна не покупают. Салон, ещё хуже чем перекупщики, а за костюм продавца ты должен приплатить 40 000р к реальной стоимости авто. Приехав в салон, мне сразу показали наполированный Golf MK4 1.6 с самым удачным двигателем AKL (8 клапанов), внешне не придраться, двигатель работает чётко, я так обрадовался, вот он, пускай за 320 000р, но зато в идеале, продавец утверждает что 1 владелец, девушка училась ездить. И тут я вспомнил про свой толщиномер. Достал и начал мерять, с этого момента мои глаза округлялись всё чаще и чаще, под огромным слоем шпатлёвки местами проглядывались островки металла, продавец утверждал сначала, что машина просто красилась и качественно подготавливалась двойным грунтованием, тут я чуть было не засмеялся, но продавец сказал, что он готов предоставить любые проверки на их фирменном сервисе. Подняв машину на подъёмник он 10 минут тыкал отвёрткой в дно и говорил «какая хорошая машина», после 30 минут клоунады, я попросил снять обшивку левой двери у мастера, продавец сказал что это слишком долго и предложил скидку в 20 000р, если я беру машину, а если мне в течении двух недель что-то не понравится, то я смогу её вернуть. Я улыбался всё чаще и чаще. Достал из сумки набор отвёрток, открутил обшивку двери, показал на искорёженность метала, ещё раз улыбнулся и поехал домой. Дальше посмотрел ещё 8 машин, и не в одной не дошло до проверки ошибок компьютером. Я уже ненавидел метро, и готов был взять любой хлам, начал смотреть авто по 200 000р, но состояние их было плачевное, особенно по двигателям, но не намного хуже а иногда и лучше чем варианты за 350 000р. Итог: Нормальные варианты Golf IV можно найти в районе 400 000р, но подумайте сами, готовы Вы отдать такую сумму за десятилетнюю машину? Я нет, поэтому мой выбор пал на Audi A4 B5, рассказ о которой, пойдёт в следующей статье.

Фольксваген Гольф 4 – выбор современного водителя!

Буквально 5-7 лет назад автомобиль Volkswagen Golf IV вместе с моделью Passat B5 был одним из самых востребованных на немецком и европейском рынках авто. На сегодняшний день мы видим несколько иную картину – водители стремятся приобрести более современную и надежную модель Гольфа, отлоняясь от старых предпочтений. Однако, судя по последним внедрениям в четвертый Гольф, разработчику еще есть, что предложить для покупателя. Покупка именно этого автомобиля будет означать, что водитель сделал верный выбор, вместе с автомобилем приобретя высокую степень надежности, а также получив существенную. Экономию при проведении ремонтных работ!

История развития четвертого поколения Golf

В производство первый автомобиль данного поколения был запущен еще в конце 1997 года. Несмотря на то, что автомобили 4 поколения были очень схожи со своими предшественниками, Golf IV не были рестайлинговыми модификациями – они считаются самостоятельными моделями. Построен этот автомобиль был на базе Ф4. На этой же основе концерном выпускались такие замечательные автомобили, как шкода Октавия, Фольксваген Нью Битл, Ауди ТТ и другие. Немало схожих агрегатов с ними имел и четвертый Гольф.

Разнообразие Golf IV

Четвертое поколение Golf считается довольно-таки разнообразным. Выпускался этот автомобиль в роли пяти-/трехдверного хэтчбэка. Универсал же, который поступил в продажу в середине 1999 года, имел традиционное название Golf Variant. Фольксваген Jetta, называющийся по родному Bora, был впервые выпущен в 1998 году, в формате седана. Он имел отличие от предыдущих моделей в некоторых внешних деталях кузова.

В базовых комплектациях автомобилей немецкие производители вставили две подушки безопасности – номинальное количество для каждого своего автомобиля. Также «база» могла похвастать наличием ABS, электростеклоподъемниками, ремнями безопасности, которые оснащались пиротехническими натяжителями. «Базу» дополняло еще три пакета, к которым относились Highline, Trendline и Comfortline. На любой автомобиль с 1999 года можно было заказать установку системы курсовой устойчивости.  На моделях, которые сошли с конвейера гораздо позже, устанавливались оконные подушки безопасности вкупе с боковыми. И в результате эти автомобили до сих пор имеют одни из самых лучших показателей безопасности для пассажиров.

Линейка моторов

Открыл линию двигателей для Golf IV силовой агрегат с объем 1.4 л. Его мощность составляет 76 л.с. Понятно, что для любителей высоких скоростей этот мотор является воистину никчемным. Чтобы не выбиться из общего потока, придется постоянно его накручивать, а это может существенно сказаться на ресурсе двигателя. За этим мотором идет восьмиклапанный двигатель с мощностью 100 л.с. и объемом 1.6 л. Вместе с ним был произведен мотор с 16-ю клапанами и 105 л.с. именно эти двигатели являются самыми распространенными и популярными для автомобилей Фольксваген Гольф 4, также они признаны специалистами в роли самых удачных моторов. Без проведения основательных ремонтных работ эти движки легко смогут проюежать 300 000 км. Самое главное – вовремя обслуживать моторы, менять масло своевременно, контролировать его уровень, и не допускать превышения рабочей температуры двигателей. Среди типичных «заболеваний» этих мотор можно выделить только вытекания охлаждающей жидкости  через корпус термостата и патрубки из пластика в системе охлаждения, которые имеют неприятное свойство терять свою герметичность.

С этим же литражом были выпущены двигатели FSI, которые имели мощность 110 сил. Такой мотор имеет непосредственный впрыск, и, честно говоря, силовой агрегат не очень хорошо адаптирован под использование на российских дорогах. Самые распространенные проблемы этих движков в российских условиях – это топливная аппаратура, которая вследствие использования бензина низкого качества часто выходит из строя. И цены на ремонтные работы, чтобы устранить все неисправности в этой системе, довольно высокие и бьющие по кошельку среднестатистического водителя. Также двигатель может страдать от того, что в головке блока часто образовывается нагар, причем в больших количествах.

Более мощные моторы

Если рассматривать более мощные силовые агрегаты, то здесь выделяются две версии мотора с объемом 1.8 л. Первый имеет 125 л.с., второй представлен в обычной модификации и турбированной, с мощностями 150 и 180 л.с. соответственно. Первый вариант двигателя создает прекрасную динамику движения, особенно если его присовокупить с механической КПП. А вот с турбированным мотором Гольф может разогнаться до 100 км/ч за каких-то 8 с небольшим секунд! Однако велики риски при приобретении турбированной версии, поскольку стоимость новой турбины составляет порядка тысячи долларов. Даже используемые агрегаты в неплохом состоянии стоят тоже весьма недешево. Все-таки, владельцами таких автомобилей были далеко не спокойные пенсионеры, ценящие в первую очередь комфорт. Самое основное правило для новых владельцев таких автомобилей – никогда не глушить мотор после динамичной и быстрой езды, поскольку необходимо подождать определенное время, пока не остынет турбина. Еще одним правильным решением будет установка турботаймера, который сэкономит ваше время и будет четко соблюдать график заглушения мотора. И, конечно же, нужно своевременно менять масло во избежание серьезных проблем.

Ходовая часть автомобиля

В большинстве автомобилей Volkswagen Golf IV ходовая часть имеет весьма простую конструкцию. Обслуживание этой части автомобиля является довольно простым и недорогим. Также ходовка четвертого Гольфа является очень комфортной в использовании и создает дополнительную хорошую динамику движения. Как правило, на четвертом Гольфе устанавливается передняя подвеска «Macferson». С задней подвеской возможны и другие варианты. На моделях с передним приводом устанавливались обычно простые Н-образные балки. Если же автомобиль оснащен полным приводом, то тут монтировалась подвеска с множеством рычагов, которая значительно усложняет обслуживание и делает его более дорогим.

Износ подвески имеет прямую зависимость от того, какой стиль вождения используется владельцем. Чем бережнее водишь – тем меньше тратишь на ремонт: золотое правило для любого водителя. Этот же принцип действует и для автомобилей Golf IV. Первыми обычно выходят из строя втулки и стойки стабилизатора – примерно через 50 тыс. км. После 150 тыс. пробега постепенно «умирают» амортизаторы. Ремонт подвески нельзя назвать в экономическом плане обременительным для водителя, поскольку в самых разных ценовых диапазонах сегодня представлено большое множество качественных заменителей запчастей.

Фольксваген Гольф 4 стоит ли покупать б/у? Подержанные автомобили

Популярность этого поколения VW Golf в Европе и в Украине была ошеломляющей. Выпущено более 4-х миллионов штук. Выпускался в шести странах, на четырех континентах. Конечно, в большинстве случаев, наши дороги колесят Гольфы, пригнанные из Европы. Хоть у нас официально продавалась модель в этом поколении. При этом, официальные четвертые гольфы были адаптированы для наших условий эксплуатации усиленной подвеской и защитой двигателя. Подыскивая запчасти ходовой, встречаются такие пружины и амортизаторы, которые так и называются  — для автомобилей с «пакетом плохие дороги».

Кузов и салон.

Кузов у Гольфа – вечный, как говорят механики. Металл отлично защищен от коррозии, оцинкован с обеих сторон. Несмотря на годы, можно найти машину в очень хорошем состоянии. Внешне, классических форм кузов, не выглядит устаревшим. Фольксваген всегда умел делать машины, которые с годами не устаревали внешне так, как это происходит с автомобилями из Азии.

Проблемы могли встречаться с замками дверей (это распространенная поломка у всех машин, построенных на общей платформе A4 или PQ34).Также, со временем некоторое бортовое оборудование тоже может подвести. Вентилятор печки сначала гудит, а потом просто останавливается. Стеклоподъемники дверей отказываются нормально поднимать окна, а кнопки управления стеклоподъемниками на водительской двери часто меняют из-за износа или попадания воды. Салон у Гольфа, четвертой генерации, достаточно функционален даже на сегодняшний день. Задние сидения можно удобно сложить в раздельной пропорции. Места пассажиров второго ряда вполне предостаточно, а за рулем можно устроиться человеку любой комплекции. Что говорить, эталон посадки и размещения пассажиров и груза в своем классе, на который равнялись все конкуренты в начале двухтысячных.

Популярные бензиновые двигатели

Вариантов силовых агрегатов было более, чем достаточно. Базовый бензиновый мотор 1.4 16V (AHW,AXP, AKQ) достаточно популярен в Украине. Основная проблема мотора – слабенькая и недолговечная дроссельная заслонка.

Причем, ремонту она не поддаётся, только замена. Самый же популярный мотор – восьми клапанный 1.6 (AEH / AKL). Надежный и проверенный временем двигатель потом еще долго устанавливался на Шкоду Октавия Тур. Мощностными характеристиками не удивлял, но показывал хорошую тягу на низах. Мотор простой и надежный конструктивно. Распространенные проблемы – вентилятор охлаждения радиатора и потеки жидкости через прокладку водяного насоса. Следующим востребованным бензиновым мотором был двухлитровый с заводскими индексами APK / AQY AZH / AZJ. Хороший двигатель. Из основных проблем только желание постоянно подъедать масло. Но эта проблема хорошо поддается ремонту. У горячих водителей можно встретить версии с турбомотором, объемом 1.8 л AGU, ARZ, AUM. Этот мотор уже стал легендарным, благодарю своему широкому распространению на весь модельный ряд VAG (Skoda Octavia Tour, Seat Leon, Audi A3) и хорошим характеристикам. Из основных слабостей – это вылетающие катушки зажигания и система вентиляции картерных газов, где проблемный клапан. Также фазорегулятор может потребовать замены через 120 – 150 тыс. км. Турбина, при нормальном масле и регулярной замене воздушного фильтра, живет без проблем. Но если, все же ,пришло время её заменить (а исходя из возраста автомобиля, такое встречается уже не редко), купить неоригинальную хорошего качества турбину на Гольф 4, вполне возможно. Среди бензиновых моторов были еще варианты 2.3 VR5 2.8 VR6 3.2 R32 (VR6), но это уже большая редкость.

Коробки передач. Тот редкий случай, когда автомат надежнее механики

Пятиступенчатая механика с заводским индексом DUU самая проблемная. Если проблематично включается первая, то это норма для этой коробки. Механическая коробка не для спортивной езды. При активном драйве происходит обрыв заклепок дифференциала и разрушается картер коробки.

Автомат большая редкость для Гольфа. Те, кому досталась машина с четырехступенчатой автоматической коробкой – большие везунчики. Это коробка надежна и проблем с ней нет. Только масло менять нужно в ней каждые 60 тыс. км.

Подвеска. Есть ли слабые места в ходовой?

Ходовая Volkswagen Golf IV, по конструкции, не отличается от конкурентов. Спереди стойки МакФерсона, а сзади — простая полузависимая балка. Но как это все работает. Ездить на этой модели одно удовольствии. Машина отлично управляется и прекрасно держит дорогу. В целом, если использовать для ремонта качественные запчасти, то проблем с ходовой системой не будет. Конструктивно слабых мест в ней нет. Что касается ресурса, то для оригинальных запчастей он такой: сайлентблоки передних рычагов 60–80 тыс. км; стойки стабилизатора 40-50 тыс. км; опорные подшипники передних стоек – до 40 тыс.км.

Все очень легко меняется, и с обслуживанием проблем нет. Так же как и рулевая рейка, которая дольше 150 тысяч не живет, восстанавливается без проблем. Амортизаторы с пакетом «плохие дороги», жестче, но более живучие, чем европейские аналоги, их лучше и устанавливать.

Тормоза надежны и долговечны

Тормозная система Гольф 4 не создаст проблем. Есть только одна ложка дегтя – выключатель стоп-сигналов. Но эта проблема копеечная и решается быстро. Тормозные диски и колодки при замене обойдутся недорого, вариантов замен огромное множество. Покупая себе Гольф 4, обязательно проверьте работоспособность ручного тормоза и состояние тормозных шлангов. Трос ручника растягивается, а шланги просто давно пришло время заменить.

Итоги. Стоит ли покупать подержанный Фольксваген Гольф 4?

Если вы тяготеете к немецкой классике, то этот вариант для вас. Здесь все по-немецки продумано и выдержано в духе консерватизма. Не стоит забывать, что многие экземпляры уже прошли под 500 тыс. км, а некоторые разменяли второй миллион, поэтому многие узлы и агрегаты точно потребуют замены. Но если удалось найти живой экземпляр, где предыдущий владелец был добросовестным и аккуратным автомобилистом, то Гольф 4 долго не будет создавать вам проблем.

Volkswagen Golf 5: проблемы и недостатки подержанных автомобилей

Читайте также:

Новый Volkswagen Polo 1.0 TSI: обзор и первые впечатления

Volkswagen Golf 6 (Mk6): подержанные автомобили. Надежный и проверенный друг

Volkswagen Golf IV — проблемы и неисправности

Еще несколько лет назад четвертый Фольксваген Гольф был самым востребованным автомобилем на вторичном рынке наряду с VW Passat B5. Сегодня многие покупатели выбирают более современные разновидности Гольфа, но четвертому поколению еще есть, что предложить. Это один из лучших вариантов для тех, кто ищет недорогой, компактный и дешевый в ремонте и эксплуатации автомобиль.

Модель была запущена в производство в сентябре 1997 года. Несмотря на большое сходство с Golf 3, четвертый Гольф являлся не глубоким рестайлингом, а самостоятельной моделью. Он был построен на новой платформе А4, которая легла в основу VW New Beetle, Skoda Octavia, Audi A3, Audi TT, SEAT Leon, SEAT Toledo. Golf IV имел с ними немало общих узлов и агрегатов.

Семейство VW Golf четвертого поколения довольно разнообразно. Собственно говоря, сам Гольф 4 предлагался в кузове трех- и пятидверный хетчбэк. Универсал, поступивший в продажу в мае 1999 года, традиционно назывался Golf Variant. Седан, вставший на конвейер в сентябре 1998 года, носил имя Bora (для американского рынка — Jetta) и отличался иными внешними кузовными деталями. Bora Variant отличался от Golf Variant элементами передней части кузова. А Golf Cabrio являлся, по сути, предыдущей моделью, то есть Golf 3, перенесшим фейслифтинг в стиле Golf 4.

Базовая комплектация могла похвастать как минимум двумя подушками безопасности, ремнями безопасности с пиротехническими натяжителями, ABS, электрическими стеклоподъемниками и зеркалами. В дополнение к «базе» также были представлены три основных пакета: Comfortline, Trendline и Highline. С сентября 1999 года можно было заказать систему курсовой устойчивости ESP. На более поздних вариантах довольно часто можно встретить не только боковые подушки безопасности, размещенные в спинках передних сидений, но и оконные. В итоге — одни из лучших показателей в классе по безопасности пассажиров.

Двигатели

Широкую линейку силовых агрегатов открывает мотор объемом 1,4 литра и мощностью 75 л.с. Любителям прокатиться с ветерком этот агрегат явно не подойдет. Чтобы не выбиваться из потока, его постоянно приходится крутить, что, соответственно, сказывается на ресурсе. Среди недостатков можно отметить забивающуюся систему вентиляции картерных газов и большой расход масла (износ поршневых колец).

Следом за ним идет 8-клапанный 1,6-литровый двигатель мощностью 100 л.с. и 105-сильный вариант с 16 клапанами. Оба с распределенным впрыском топлива. Эти моторы — самые распространенные для Golf 4, они же признаны и самыми удачными. Двигатель может пройти без серьезных вмешательств более 300 000 км. Главное — вовремя менять масло, следить за его уровнем и не перегревать мотор. Из характерных «болячек» стоит выделить течь антифриза через растрескавшиеся пластиковые патрубки системы охлаждения и корпус термостата, неисправности дроссельной заслонки и катушек зажигания. Наилучшим образом себя зарекомендовал 8-клапанный вариант.

С тем же литражом выпускали и мотор FSI мощностью 110 л.с. Он имеет непосредственный впрыск и плохо приспособлен к нашим условиям эксплуатации. Основные проблемы этого двигателя приходятся на топливную аппаратуру, которая нередко выходит из строя из-за некачественного бензина (рекомендован 98-ой бензин), а стоимость устранения неполадок намного выше, чем на моторах с распределенным впрыском. Двигатель страдает от образования нагара на клапанах, недугов электроники и недолговечных элементов газораспределительного механизма.

Мотор объемом 1,8 л представлен в двух вариантах: атмосферный выдавал 125 л.с., а турбированный — 150 и 180 л.с. Безнаддувный вариант может претендовать на роль довольно динамичной машины, особенно с механической коробкой передач. С турбиной же довольно легкий Golf до «сотни» разгоняется чуть больше чем за 8 секунд. Но и риск при покупке турбированной версии довольно велик (цена новой турбины — около $1000), да и стоят такие экземпляры в достойном состоянии недешево. Ведь владельцами турбоверсий были, как правило, далеко не пенсионеры. Главное правило при эксплуатации этих моторов — не глушить двигатель после динамичной езды, дав таким образом остыть турбине. А еще лучше сразу установить турботаймер. Ну и почаще производить замену масла.

Двигатель объемом 2 литра (115 л.с.) — довольно неприхотливый и надежный. Особенно если не забывать о замене ремня ГРМ и помпы каждые 90 000 км. Моторы V5 2,3 (150 л.с.), VR5 2,3 (170 л.с.), V6 2,8 (204 л.с.) и VR6 3,2 (240 л.с.) наделяют Golf 4 отменной динамикой, а водителя — удовольствием от вождения. Но за удовольствие надо платить. Эти силовые агрегаты более сложны и дороги в ремонте, хотя и имеют довольно приличный ресурс. Появляются они в продаже, как правило, когда приходит время серьезных ремонтов.

Были в модельной гамме и дизельные версии. Все — объемом 1,9 литра. Самый слабый «атмосферник» SDI развивал всего 68 л.с., а версии TDI — 90, 101, 110, 115, 130, 150 л.с. Эти агрегаты обладают завидным ресурсом, экономичностью и экологичностью. Но все это достигается при использовании высококачественного топлива. Дизель имеет смысл брать в том случае, если мотор с небольшим пробегом находится в отличном состоянии, а будущий хозяин планирует большие годовые пробеги.

1.9 SDI, если кого-то не пугает динамика (0-100 км/ч за 17,2 секунды), продемонстрирует образцовую надежность, долговечность и дешевизну эксплуатации. Но есть один недостаток – он очень шумный.

Старые 1.9 TDI мощностью 90 и 110 л.с. имеют лишь одно слабое место – ТНВД. Его ремонт обойдется в 100 долларов, если вышла из строя механическая часть, и 400 долларов – если электрическая. Восстановление форсунок на этом двигателе стоит коло 70 долларов за штуку.

В 1999 году появился 1.9 TDI с насос-форсунками мощностью 115 л.с. В последующие годы дизельный ряд пополнили 100, 130 и 150-сильные версии мотора. По-сравнению со старым 1,9, они обеспечивают более высокую производительность, экономичность, но дороже в обслуживании. Стоимость новых насос-форсунок около 500 долларов, а восстановления – 100 долларов.

Самый слабый из 1.9 TDI не имел уязвимого двухмассового маховика и турбины с изменяемой геометрией. На ремонт обычной турбины потребуется около 150 долларов, а с изменяемой геометрией – уже 300 долларов. Новые компоненты в среднем раза в два дороже Замена двухмассового маховика со сцеплением обойдется в 600 долларов. Несомненный плюс этих дизелей – отсутствие DPF фильтра.

Общий недостаток всех дизельных агрегатов до 2001 года – неисправность расходомера.

Трансмиссия

В Volkswagen Golf 4 предлагались 5-и и 6-скоростные механические коробки передач, а также 4-х и 5-ступенчатые АКПП. Последние могли похвастать функцией ручного переключения скоростей. Все «коробки» достаточно надежные.

На механической КП иногда разбалтывается рычаг переключения передач. «Лечится» в большинстве случаев заменой механизма переключения (около $160 с работой). На многих «коробках» с мотором 1,6 литра нередко наблюдается затрудненное включение первой передачи. Масло в «механике» рекомендуется менять каждые 90 000 км, а замена сцепления зависит от стиля езды и опыта сидящего за рулем. Средние же показатели — 120 000–200 000 км.

В «автоматах» менять масло необходимо каждые 60 000 км, причем заливать только рекомендованное заводом. Но здесь есть свои нюансы. При покупке необходимо узнать у продавца, с какой периодичностью он обновлял масло в АКПП. Оно меняется не полностью, а частично, так как новое в большинстве случаев, обладая высокими моющими свойствами, растворяет старые отложения и выводит коробку из строя. Не верьте сервисам, которые  утверждают, что масло залито на весь срок службы коробки.

Начиная с 1,8-литрового мотора опционно можно было заказать полный привод 4 MOTION. В версиях с мотором 2,8 литра и R32 он был уже в базовой комплектации. Полный привод делает VW Golf 4 чрезвычайно устойчивым на скользкой дороге и дарит незабываемые впечатления от вождения. Обратная сторона этих модификаций — сложность обслуживания и высокая стоимость запчастей, касающихся элементов полного привода. К тому же такие аппараты берутся первым владельцем не для поездок в булочную, и на вторичном рынке они появляются, как правило, либо сильно изношенными, либо очень дорогими.

Ходовая

Ходовая часть большинства Фольксваген Гольф 4 имеет простую конструкцию, она надежная, недорогая в обслуживании и довольно комфортная для своего класса. Передняя подвеска — «Макферсон», а задняя имела варианты. На переднеприводных версиях применялась простая Н-образная балка, а при наличии полного привода устанавливалась многорычажная подвеска, усложняющая и удорожающая обслуживание.

Износ подвески напрямую зависит от стиля вождения и скорости прохождения ям. Первыми дают о себе знать стойки и втулки стабилизатора — в среднем каждые 50–60 тыс.км. Но стоимость запчастей и работ копеечная — порядка $60 за все. При активной езде к 150 000 км могут «умереть» амортизаторы ($150 с работой). Остальные элементы подвески в среднем служат более 100 000 км. Передние колодки (в зависимости от стиля езды) «ходят» 20–30 тыс. км, а диски — 80–90 тыс. км. Задние колодки «живут» порядка 60–70 тыс. км. Ремонт подвески не обременителен в финансовом плане, так как сегодня представлено достаточно много заменителей в различных ценовых диапазонах.

С возрастом начинает стучать рулевая рейка.

Кузов и салон

Кузов Golf 4 без преувеличения можно назвать эталонным в своем классе. Благодаря оцинковке производитель дал 12-летнюю гарантию от сквозной коррозии. Сколы краски до металла, пережившие несколько московских зим, не давали повода для появления ржавчины. Все кузовные панели подогнаны идеально, а зазоры между элементами минимальны. В результате — практически полное отсутствие аэродинамических шумов на любой скорости. Так что если перед вами машина со следами коррозии, то, скорее всего, она побывала в аварии и была некачественно восстановлена.

Единственным недостатком является примерзание дверей в проемах при переходе температуры через 0 °С. Производитель даже выпускал специальную смазку, что немного облегчало проникновение в салон.

Интерьер по-немецки строг и комфортен для своего класса. Множество регулировок позволяет найти правильное положение за рулем водителю любого роста. Центральная консоль а-ля BMW развернута в сторону водителя. Из эргономических просчетов — неудобство пользования климатической установкой. Она вне поля зрения водителя, приходится отвлекаться на кнопки во время движения. В комплектациях с механическим управлением «климатом» такой проблемы нет.

Недостатки салона – потертости на пластике дверей и по краям передней панели. С возрастом пластик салона начинает скрипеть. В конце производства качество сборки несколько улучшилось.

Из-за возраста и огромных пробегов (счетчики скручены по несколько раз, что в этой модели очень легко сделать) состояние сидений, руля и рычага переключения передач зачастую оказывается не самым лучшим. Так что, если кресло выглядит ветхим и помятым, а руль облезлым, то можете не сомневаться — пробег здесь больше 400-500 тыс. км, а не 180-230 тыс. км, как уверяет «хозяин».

Типичные проблемы и неисправности

Электрика не доставляет особых хлопот. Хотя нередко выходит из строя моторчик заднего «дворника». Может закиснуть трапеция переднего стеклоочистителя. Многие пытаются ее смазать, но это либо не помогает, либо помогает временно («лечится» заменой трапеции — в среднем $100 с работой).

Также может выйти из строя выключатель стоп-сигнала, находящийся в педальном узле. Часто перед выходом из строя он зажигает различные контрольные лампы на приборной панели, относящиеся к системам стабилизации и торможения, но сам работает. При полной поломке гаснут сигналы торможения. При наличии АКП вдобавок к «стопам» блокируется селектор коробки — и авто обездвиживается. Чтобы не вызывать эвакуатор, можно попробовать скинуть фишку с выключателя, скорее всего селектор разблокируется. Стоимость выключателя — $15, работы по замене — $10.

На автомобилях, выпущенных до середины 2001 года, часто наблюдались дефекты стеклоподъемников. Помимо этого, может отказать дисплей климат-контроля, электрические стеклоподъемники и центральный замок.

Заключение

VW Golf четвертого поколения сохранил все достоинства своих «предков», добавив комфорта и значительно повысив активную и пассивную безопасность, что несколько усложнило бортовую электронику, которая иногда дает сбои. В остальном же высокая надежность и отличная ремонтопригодность в сочетании с демократичными ценами на запчасти делают автомобиль одним из лучших вариантов в классе для приобретения на вторичном рынке.

Обзор автомобиля VW Golf IV

Буквально десять лет назад Гольф 4 был одним из лидеров по востребованности на вторичном рынке наравне с пятым Пассатом. Сегодня время, конечно, уже взяло своё, но найти достойный вариант Golf 4 по-прежнему можно. И это будет отличным выбором недорогого и надежного автомобиля с невысокой стоимостью эксплуатации и ремонта.

Гольф 4 начали выпускать в 1997 году, и хотя машина внешне очень похожа на предшествующую модель, на самом деле это совершенно другой автомобиль, построенный на другой платформе. На этой же платформе собраны Ауди А3, VW Beetle, Октавия А5, Ауди ТТ, Сеат Леон и Толедо. Запчасти для подвески этих машин взаимозаменяемы.

Изначально выпускался Гольф 4 в кузове хетчбек с тремя и пятью дверями. В 1999 году началось производство универсала, который получил маркировку “Variant”. Гольф 4 в седане получил название “Бора” (для рынка США — “Джетта”). Стоит знать, что Гольф 4 кабриолет — это ни что иное, как фейслифтинг кабриолета Гольф 3.

В «базе» Гольф имел минимум две подушки безопасности, ремни безопасности с преднатяжителями, систему АБС, электростеклоподьемники и электрозеркала. Помимо базовой комплектации существовали ещё «Комфортлайн», «Трендлайн» и «Хайлайн». Позже на автомобиль за дополнительную плату можно было заказывать систему ЕСП. На машинах последних годов выпуска можно было увидеть ещё и оконные подушки безопасности (помимо боковых). Благодаря этому автомобиль был одним из лидеров по пассажирской  безопасности в своём классе.

Модификации и характеристики бензиновых двигателей Volkswagen Golf IV

Линейка двигателей была довольно широкой и начиналась с 1.4-литрового бензинового мотора, который выдавал 75 сил. Конечно, «погонять» на нем не получится. Более того, при езде в потоке этот движок нужно постоянно раскручивать до высоких оборотов, чтобы не отставать от основной массы машин. А это снижает его ресурс.

Далее можно обозначить агрегат 1.6 литра с восьмью клапанами и сотнью лошадок мощности под капотом, и такой же, но шестнадцатиклапанный 105-сильный. Это самые распространенные и самые надёжные моторы на Гольф 4. Такие моторы легко откатывают по 300 тысяч км без капитального ремонта при условии регулярной замены масла и недопущения перегрева. Правда, у этих моторов часто трескается тройничек системы охлаждения, но стоит он совсем недорого и меняется несложно.

Ещё выпускались 1.6-литровые 110-сильные FSI моторы с непосредственным впрыском. Но в отечественных условиях он часто «болел» из-за низкого качества топлива. Ещё он склонен к образованию нагара в ГБЦ.

1.8-литровый 125-сильный бензиновый агрегат имел ещё и турбированные версии мощностью 150 и 180 сил. Атмосферный мотор с МКПП считается весьма динамичным, а с наддувом эта лёгкая машинка и вовсе разгоняется до сотни за 8 с небольшим секунд. Покупка турбоверсии связана с определённым риском, так как ездили на ней далеко не пенсионеры на дачу, и «ушатан» такой автомобиль будет по самое «не балуйся» (касается в первую очередь недешевой турбины). А вот в хорошем состоянии за такой аппарат попросят немало денег. Помните — после «отжига» на такой машине не стоит сразу глушить двигатель, необходимо дать мотору некоторое время поработать ещё на холостых оборотах для охлаждения турбины. Да и масло в этих агрегатах стоит менять чаще, чем рекомендует производитель.

А вот двухлитровый 115-сильный агрегат весьма неприхотлив и надежен. Но при условии регулярной (каждые 90 тысяч км) замены комплекта ГРМ вместе с помпой.

Моторы V5, VR5, V6 и VR6 (2.3, 2.8 и 3.2 литра) придают четвертому Гольфу отличную динамику и могут похвастать долговечностью. Но помимо этого они дороги в обслуживании и ремонте. Обычно такую машину начинают продавать обычно лишь тогда, когда подошло время капитального ремонта мотора.

Немного стоит сказать и про дизеля. Все они 1.9-литровые. Самый слабый атмосферный SDI мог выдать 68 «лошадей», а моторы с турбиной — от 90 до 150. Дизельные двигатели четвёртого Гольфа весьма долговечны и экономичны, но в случае использования высококачественного дизельного топлива, которое не так просто найти в России. В общем, дизельный Гольф стоит покупать, только если вы уверены в хорошем состоянии мотора, и планируете большие пробеги по трассе.

Мотор 1.9SDI (AGP, AQM) можно назвать образцом надёжности, долговечности и дешевизны обслуживания. Недостатка у него два: 17 секунд до сотни и шумность.

Олдскульные 1.9TDI с 90 (AGR, ALH) и 110 (AHF, ASV) силами имеют проблемы с ТНВД, ремонт которого относительно дорогой.

С 1999 года в серию пошёл 115-сильный 1.9ТДИ (AJM, AUY) с насосом-форсунками. Далее в дизельном ряду появились агрегаты с мощностями 100 (BEW), 130 (ASZ) и 150 (ARL) лошадиных сил.

По сравнению со старыми 1.9ТДИ эти моторы обладают более высокой производительностью и экономичностью. Правда обслуживание и ремонт таких двигателей стало существенно дороже.

У самого слабого 1.9ТДИ отсутствуют дорогостоящие двухдисковый маховик и турбина с изменяемой геометрией.

Неоспоримым плюсом этих дизельных моторов является отсутствие сажевого фильтра, а общим их недостатком можно назвать частовыходящий из строя расходомер (на моторах до 2001 года).

Гольф 4 продавался с 5 и 6-МКПП и 4 и 5-АКПП с функцией ручного управления. Все коробки можно назвать вполне надежными. На «механике» иногда мог разболтаться рычаг, переключающий передачи. На 1.6-литровых версиях иногда возникали сложности с включением первой передачи МКПП. Замена масла механической коробки предусмотрена каждые 90 тысяч км, сцепление,  в зависимости от манеры езды может прослужить 130-200 тысяч км.

В АКПП масло рассчитано на 60 тысяч км пробега. Масло меняется частично, так как весьма высокие его моющие свойства при полной замене способны растворить все застарелые отложения, что неминуемо выведет коробку из строя. Если предыдущий владелец долго не менял масло, пробег машины большой, а коробка работает без нареканий, то и вам не стоит этого делать.

На версии 1.8 и более литров покупатель мог заказать систему полного привода 4motion. В 2.8-литровом варианте и у версии R32 полный привод есть уже в «базе». Автомобиль с системой 4motion делает незабываемым управление собой, но стоимость ремонта этой трансмиссии и сложность ремонта может больно ударить по карману владельца.  Стоит знать, что на вторичном рынке продаются, как правило, либо очень «ушатанные» либо очень дорогие Golf 4Motion (состояние которых можно назвать хорошим).

Кузов четвёртого Гольфа весьма достойно сопротивляется коррозии. В местах сколов очень долго не появляется ржавчина. Благодаря минимальным зазорам и идеально подогнанным кузовным деталям аэродинамические шумы отсутствуют на любой скорости. Если вы видите следы коррозии на кузове Гольф 4, то однозначно вам предлагают битый автомобиль.

Из кузовных недостатков можно отметить примерзание дверных уплотнителей при наступлении морозов. Чтобы этого избежать обработайте заранее все резинки в дверных проемах силиконовой смазкой, которая продаётся в виде спрея.

Интерьер Гольф 4 представляет собой строгий классический немецкий вариант. Благодаря множеству регулировок водительского кресла за рулём этой машины удобно разместится водитель любой комплекции.

А вот пользоваться климат-контролем не совсем удобно: его кнопки расположены далеко от водителя, и для настроек приходится отвлекаться от дороги. В машинах с обычным кондиционером этого неудобства нет.

Со временем пластик дверей и передней панели вытирается, а с салон заселяются «сверчки». В более поздних версиях Golf 4 качество салона улучшили.

Особых проблем по электрике этот автомобиль не доставляет. Иногда может отказать моторчик заднего стеклоочистителя и закореть трапеция переднего. Изредка приходится менять «лягушку» стоп-сигнала, расположенную под педалью.

В версиях с АКПП иногда владельцы сталкиваются с блокировкой селектора коробки. Для его разблокировки необходимо снять разъем с выключателя и вставить его обратно. Если такой «глюк» возникает периодически, то выключатель придётся менять, благо он недорогой.

На ранних моделях отмечался дефект стеклоподъемников. Иногда владельцы жаловались на отказ дисплея «климата» и центрального замка.

Ходовую часть Гольф 4 можно охарактеризовать как комфортную, простую, надежную и недорогую в обслуживании. Спереди — популярный «Макферсон», а сзади — либо балка у переднеприводных машин, либо «многорычажка» у 4х4.

Created with Raphaël 2.1.0Обзор на автомобиль Фольксваген Гольф 5 можно посмотреть ТУТ.

Долговечность деталей подвески Гольф 4 сильно зависит от стиля езды и скорости прохождения неровностей. Как и у большинства легковых автомобилей, первыми «сдаются» тяги и втулки стабилизатора (50-60 тысяч км). Амортизаторы при активных поездках придётся заменить примерно на 150 тысячах км. Другие детали подвески служат в среднем 100 тысяч км, что весьма достойно.

Заводские передние колодки придётся заменить ближе к 30 тысячам км, диски отслужат почти 100 тысяч. Задние колодки изнашиваются меньше, менять их первый раз предстоит примерно на 70 тысячах км.

Отремонтировать подвеску четвёртого Гольфа можно за относительно небольшие деньги — на рынке много вариантов запчастей для этой машины на любой кошелёк.

Подытожив, можно с уверенностью сказать, что Гольф 4 перенял все достоинства предшествующих моделей, добавив к ним комфорта и безопасности. Автомобиль является одним из лучших в своём классе и однозначно рекомендуется к покупке, (в хорошем, естественно, состоянии).

Подборка отзывов, видео обзоров и тест драйвов Фолькваген Гольф 4:

Краш тест Volkswagen Golf IV:

VW Golf IV: Трудно быть лучшим

Модель, именем которой назван целый класс автомобилей, является эталоном для многих «одноклассников». Те, кому довелось познакомиться с ней, часто становятся ее большими почитателями на долгие годы.

Модель, именем которой назван целый класс автомобилей, является эталоном для многих «одноклассников». Те, кому довелось познакомиться с ней, часто становятся ее большими почитателями на долгие годы.

О популярности Golf IV/Bora свидетельствует и тот факт, что после появления наследника некоторые модификации модели четвертого поколения выпускались параллельно еще почти 3 года.

Bora создана на платформе «Гольфа». Как и предшественники, она отличается передней частью с характерной прямоугольной оптикой. «Американцы» носили имя предшественника – Jetta.

Он классический

Дизайн «четверки» – классический, даже в некоторой степени строгий. В нем нет модных для того времени вычурных элементов. Стилистически он выполнен в духе предыдущих поколений – характерная широкая задняя стойка кузова, элегантный изгиб которой в Golf IV создатели решили продлить вниз к арке крыла. Продолжает идею «тройки» и овальная головная оптика. Правда, в «четверке» она более выразительна – под защитным колпаком расположены «кругляшки» линз ближнего и дальнего света фар, габаритов и «поворотников». Вместе с тем, Golf IV в «заряженных» версиях GTI и VR6 лишился агрессии, присущей предшественникам. Он выглядит этаким улыбчивым добряком. Но это ведь, правда, нельзя назвать недостатком!

Кузова Golf IV/Bora оцинкованы, и производитель давал 12-летнюю гарантию от сквозной коррозии. Ее наличие – верный признак того, что автомобиль успел побывать в аварии. Версии, официально проданные в Украине, оснащались пакетом «Плохие дороги», включающим увеличенный на 30 мм дорожный просвет – 160 мм (за счет применения усиленных стоек и пружин) и пластиковую защиту моторного отсека.

Он практичный

Салон Golf IV/Bora также выполнен в классическом стиле, но при этом он очень функционален, и замечаний к его эргономике нет. Удобно усесться за рулем человеку любого телосложения поможет регулирующаяся в двух направлениях рулевая колонка и высота кресла пилота. В отличие от всех предшественников, у «четверки» появился фирменный элемент – приятная глазу фиолетовая подсветка щитка приборов и клавишей переключателей.

Практичности автомобиля способствуют складывающиеся в пропорции 60:40 задние сиденья, позволяющие при необходимости увеличить объем багажника и сохранить при этом одно или два посадочных места, низкая погрузочная высота и широкий проем грузового отсека, темная немаркая отделка салона на большинстве версий.

Даже в самой скромной версии можно найти центральный замок, иммобилайзер, электропривод наружных зеркал и стеклоподъемников, передние подушки безопасности, ГУР, ABS.	Колесная база «четверки» уступает многим конкурентам, но благодаря форме передних кресел, в спинках которых сделаны углубления для ног, сзади сможет удобно усесться человек ростом не более 1,8 м. Причем места в Golf IV/Bora больше, чем в одноплатформенной Skoda Octavia.

Слабые места – изнашивающиеся со временем пластиковые направляющие стеклоподъемников (ремкомплект на фирменной СТО стоит – около 490 грн.), отказывающие концевики, встроенные в дверные замки (деталь только в сборе – 455 грн. за 1 замок), а также течь электронасоса омывателя заднего стекла (запчасть – 850 грн.) из-за чего приходит в негодность концевик электропривода открытия замка крышки багажника.

На любой вкус

Линейка силовых агрегатов, предлагавшаяся для Golf IV/Bora, – очень широкая (см. табл.): начиная от самого слабенького 75-сильного для рядовых пользователей и заканчивая экспрессивным 241-сильным Golf R32 для тех, кто знает толк в дорожных спорткарах. У нас чаще всего можно увидеть автомобили, оснащенные бензиновыми моторами. Наибольшее распространение получили 1,6-литровые версии, чуть реже встречаются 1,4-литровые и 2,0-литровые. «Заряженные» модификации GTI с двигателем 1,8 л Turbo и 2,3 л VR5 придется поискать, как, впрочем, и турбодизельные версии. К разряду экзотики относятся атмосферная 1,8-литровая «четверка» и рядно-смещенные «шестерки» VR6.

В Golf IV/Bora конструкторы Volkswagen полностью обновили линейку бензиновых и частично турбодизельных агрегатов. Их общая конструктивная особенность – водяной насос приводится в действие ремнем ГРМ. Поэтому c «помпой» следует быть внимательным и при наличии подтеков или износа подшипника немедленно менять. По словам работников сервиса, два срока службы «ремешка» насос может не выходить. Кроме того, отмечены случаи разрушения пластиковой крыльчатки «помпы», что провоцирует перегрев двигателя. При замене лучше всего воспользоваться неоригинальной деталью с привычной металлической крыльчаткой. Иногда перегрев мотора провоцирует и вышедший из строя термостат с электронным управлением.

Бензиновый мотор объемом 1,4 л является базовым для Golf IV/ Bora.

Ремень ГРМ на всех двигателях требует замены каждые 90 тыс. км (срок службы фирменной запчасти). Вместе с ним следует ставить новые натяжной и обводной ролики. К примеру, на 1,6-литровый агрегат запчасти на фирменной СТО стоят около 520 грн. К указанному пробегу требуется обновить и натяжитель многоручейкового ремня навесного оборудования.

Бензиновый мотор 1,8 T в обслуживании дороже. При замене ремня ГРМ только запчасти обойдутся в сумму около 1350 грн. (применяется дорогостоящий гидронатяжитель). Этот агрегат оснащен системой изменения фаз газораспределения. Привод механизма регулировки фаз к 150 тыс. км может выработаться, что проявляется характерным стуком, напоминающим износ гидрокомпенсатора. Кроме того, со временем теряет герметичность прокладка кожуха механизма регулировки фаз. Ее замена – трудоемкий процесс и на фирменной СТО стоит около 594 грн. Этот мотор также «грешит» выходом из строя индивидуальных катушек зажигания (1 шт. – 386 грн.).

2,0-литровый бензиновый двигатель – наименее удачный. Он отличается повышенным потреблением масла, расход которого на машине с пробегом около 100 тыс. км может доходить до 0,5 литра на 1000 км.

При эксплуатации всех агрегатов помните о регулярной (каждые 30 тыс. км) замене воздушного фильтра, в противном случае можно «доиграться» до выхода из строя расходомера воздуха. Со временем из-за попадания картерных газов засоряется дроссельная заслонка, и если ее не очистить, откажет потенциометр заслонки.

Наследственная «болезнь»

Семейство Golf IV/Bora оснащалось двумя типами КП – 5- или 6-ступенчатой «механикой» (версии GTI и R32) и 4-ступенчатым «автоматом». Чаще всего у нас эксплуатируются машины с механической КП, хотя легко найти и автоматическую.

По утверждению работников сервиса, наименее надежна «механика» с индексом DUU. Она отличается затрудненным включением первой передачи. Кроме того, ей присущ недостаток, характерный и для предыдущих двух поколений Golf, – при активной езде могут оборваться заклепки крепления ведомой шестерни главной передачи. Это приводит к разрушению картера КП. Правда, отечественные специалисты легко его восстанавливают, заваривая корпус и закрепляя шестерню на ремонтные болты. Сцепление с гидроприводом неприятностей не доставляет.

А вот автоматические КП беспроблемные. При правильной эксплуатации они, как правило, очень долговечны. Согласно рекомендациям производителя, масло в обоих типах КП рассчитано на весь срок службы, однако специалисты все же советуют менять смазку: в «механике» через 100 тыс. км, а в «автомате» – спустя 60 тыс. км.

Большая часть автомобилей – переднеприводные. Версии с полным приводом встречаются редко, но если вам подвернется такой экземпляр, можете не опасаться – отзывы о них только положительные. В отличие от предшественников, полноприводные Golf IV/Bora оснащены новой трансмиссией – 4Motion. В ней применяется электронно управляемая муфта Haldex, которая работает быстрее и эффективнее традиционной вискомуфты, устанавливавшейся на версии Syncro. Подключение задних колес при пробуксовке передних происходит намного быстрее, способствуя лучшей устойчивости автомобиля.

Он драйверский

Подвеска Golf IV/Bora сохранила схему, аналогичную предшественникам: впереди – независимый McPherson, а сзади – полузависимая балка скручивания. Однако последняя немного модернизирована, вместо стойки применены отдельно установленные пружина и амортизатор, что, по мнению специалистов, позволило улучшить плавность хода машины. Автомобиль отличается хорошей устойчивостью и точной управляемостью.

На самом деле Golf IV Cabrio – рестайлинговая версия «тройки» (даже колесная база их одинакова), на которую навесили «одежку» от «четверки» – передок и некоторые детали интерьера.	В четвертом поколении Golf «трехдверки» получили меньшее распространение, чем версии с 5-ю дверями.

Работники сервиса отмечают, что ходовая Golf IV/Bora прекрасно справляется с нашими дорогами и в процессе эксплуатации зарекомендовала себя достаточно долговечной. Самое слабое место – втулки стабилизатора поперечной устойчивости, которые в среднем служат около 40 тыс. км. А вот наиболее нагруженный задний сайлент-блок переднего рычага и опорные подшипники передних стоек могут выходить под 80 тыс. км. Шаровые опоры – еще долговечнее. «Резинки» задней балки выдерживают почти 100 тыс. км. Стоимость обслуживания подвески снижает возможность отдельной замены «расходников». Вместе со ступицей поставляются только задние подшипники, хотя, по утверждению специалистов, «ходят» они очень долго.

Реечное рулевое управление оснащено гидроусилителем. Как показала практика, к пробегу 150 тыс. км случаются потери герметичности сальников рейки, но она ремонтнопригодна. Кроме того, на старых машинах может оказаться изношенным подшипник или кардан рулевого вала, что проявляется легким стуком при проезде неровностей и поворотах руля. Специалисты заверили, что на безопасность это особо не влияет. Сработанные детали меняются вместе с валом (около 1 тыс. грн.). Рулевые тяги легко выхаживают до 80 тыс. км.

Тормозная система, оснащенная дисковыми механизмами передних и задних колес и ABS, – мощная и эффективная. В процессе эксплуатации проблем с ней не возникает. Внимательным следует быть разве что со включателем (концевиком) стоп-сигналов – он может отказать.

Салон, как и внешность, – классический, строгий, но при этом он очень функционален. Все материалы отделки добротные, и даже со временем внутри ничего не разбалтывается и не скрипит.	Багажники Golf IV/Bora средние по сравнению с «одноклассниками». У хэтчбека объем составляет 330/1185 л, у аналогичной версии Opel Astra (G) – 370/1180 л, у Ford Focus – 350/1205 л.

Он классный!

Итак, чем же завоевывает сердца автолюбителей VW Golf IV/Bora? Тщательно выверенным дизайном, продолжающим традиции предшественников, практичностью и функциональностью, проверенной временем надежной конструкцией большинства узлов и агрегатов и отличными драйверскими показателями. Именно в удачном сочетании всех этих качеств успех данной модели. Но за это приходится переплачивать – Golf IV/Bora стоит дороже многих «одноклассников».

Конечно, эти машины не идеальны и годы эксплуатации позволили выявить слабые их места. Но они не столь серьезны и вряд ли отпугнут настоящих поклонников народной модели из Вольфсбурга.

Если Golf IV/Bora вас заинтересовали, то прицениться к ним можно, воспользовавшись еженедельным каталогом «Автобазар».

История 8.97 Начато производство четвертого поколения VW Golf 3.98 Запущена в производство полноприводная версия хэтчбеков 4Motion. Стартует выпуск седана Bora 3.99 Представлены универсалы Golf Variant и Bora Variant. Bora получила трансмиссию 4Motion. «Заряженные» версии – 5-цилиндровая 2,3 л V5 и 6-цилиндровая 2,8 л V6 с трансмиссией 4Motion и 6-ст. МКП 1.00 Новые турбодизели с насос-форсунками объемом 1,9 л (101 и 150 л. с.). Бензиновую 1,6-литровую версию начали предлагать с автоматической КП1.01 Мотор 1,8 T стал предлагаться в паре с автоматической трансмиссией. Еще один турбодизель с насос-форсунками 1,9 л (130 л. с.). 10.02 Стартует производство самой мощной 241-сильной версии Golf R32 1.03 Ограниченным тиражом – 400 экземпляров выпущена юбилейная версия Golf GTI со специальной окраской: синей, желтой и черной, бензиновым турбомотором 1,8 л (180 л. с.) и колесными дисками R18 от Golf R32 08.03 Представлено пятое поколение VW Golf. Выпуск предшественника небольшими партиями продолжается 11.04 На смену Bora приходит новое поколение с именем Jetta 07.05 Выпуск VW Golf IV полностью прекращен

До и после Предшественник был представлен 3- и 5-дверным хэтчбеками Golf, открытым кабриолетом, 5-дверным универсалом Golf Variant и 4-дверным седаном Vento. Третье поколение «гольфов» до сих пор любят многочисленные поклонники тюнинга во всем мире. Эксклюзивные экземпляры часто становятся украшением различных тематических слетов, страниц журналов о доработке машин и пр. Большинство узлов и агрегатов Golf III/Vento с доработками позаимствовали у предшественника, благодаря чему их конструкция тщательно отшлифована и, по сравнению с героем сегодняшнего материала, более надежна. VW Golf III 1992–1998 г. в. VW Golf V с 2003 г. Гамма модификаций нынешнего, пятого поколения модели, по сравнению с предшественником, немного изменилась: в дополнение к 3- и 5-дверным хэтчбекам и 5-дверному универсалу Golf появились два компактвена: маленький – Golf Plus и чуть побольше – Touran, а также их версии для активного отдыха Cross. Купе-кабриолет с жесткой складывающейся крышей получил новое звучное имя – Eos. 4-дверный седан вернули к истокам: его нарекли Jetta. Следуя моде, кузов хэтчбеков сделали выше. Но это не сказалось на устойчивости – благодаря применению задней многорычажной подвески «пятерка» стала еще более драйверской. Колесная база автомобиля увеличилась на 65 мм, и галерка стала значительно просторнее. По данным официального дилера стоимость базовой версии хэтчбека Golf V c мотором 1,4 л составляет $22490.

Резюме «Автоцентра»

Цены на новые неориг. запчасти, грн.*

VW Golf IV/Bora

Альтернатива

Ford Focus 1998–2005 г. в.

Focus более доступен по цене, чем Golf IV/Bora, а гамма его модификаций и линейка двигателей – меньше. Дизельные версии лучше не покупать – они плохо «переваривают» нашу солярку. Специалисты советуют приобретать машины, выпущенные после 2000 года – тогда Focus окончательно «вылечили» от многих «детских болезней». В отличие от «четверки», задняя подвеска Focus – многорычажная с эффектом пассивного подруливания. Ее обслуживание стоит недешево – большинство сайлент-блоков меняется вместе с рычагами. При установке неоригинальных деталей подвеска теряет свой «магический» эффект.

Toyota Corolla (Е12) 2001–2007 г. в.

Toyota Corolla отличается более высокой рыночной стоимостью, чем Focus и Astra (G), но все же она дешевле, чем Golf IV/Bora. Благодаря надежности, присущей автомобилям Toyota, хорошему оснащению, энергоемкой подвеске и высокой литровой мощности двигателей машина получила широкое распространение в Украине. Недостатки – небольшой багажник, возможные проблемы с МКП и дорогостоящее обслуживание передней подвески.

Opel Astra (G) 1998–2004 г. в.

Из вышеперечисленных конкурентов Astra (G) – самая доступная по цене. Дешевле остальных обходится и ее обслуживание. Гамма модификаций лишь немного уступает Golf IV/ Bora. Из недостатков следует отметить ограниченную передними стойками обзорность, некачественную отделку салона – со временем начинают скрипеть пластиковые детали обшивки, проблемы с «механикой» и рулевым при больших пробегах. Важное преимущество Astra (G), Focus, Corolla (Е12) – больший запас свободного места от подушки заднего дивана до передних кресел, чем в Golf IV/Bora.

Юлий Максимчук
Фото VW и Андрея Яцуляка

Редакция благодарит СТО компании «Автосоюз» за помощь в подготовке материала

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Volkswagen Golf IV или Golf V?

Репутация Volkswagen Golf [^] столь высока, что на белорусском рынке подержанный 10-летний хэтчбек может поспорить по стоимости с одногодкой Mercedes E-klasse.

Парадокс? Тем не менее ухоженные экземпляры разлетаются как горячие пирожки, хотя логики в ценообразовании не прослеживается никакой. Volkswagen Golf IV 1.6 16v МКПП 2004 года выпуска в среднем стоит $ 10 650, за «пятый» Golf 1.6 FSI МКПП того же года просят $ 10 200. Давайте разберемся почему.

Двигатель

В нашем случае на «четверке» стоит 16-клапанный 1,6 л AUS (105 л.с.). В целом двигатель особых проблем владельцу не доставляет и свободно может пройти все 300 тыс. км без серьезного ремонта. Главное — не допускать частых перегревов и вовремя менять масло. Характерных болезней у двигателя немного: течь антифриза из корпуса термостата, а также через потрескавшиеся пластиковые патрубки системы охлаждения. Из плюсов мотора 1,6 л AUS можно выделить следующие: нет датчика массового расхода воздуха, вместо него стоит более надежный датчик давления АБС, нет системы вторичного воздуха, отсутствует впускной коллектор переменной длины, а также электронный термостат. Все эти детали стоят дорого, поэтому их отсутствие, скорее, благо для кошелька владельца.

Volkswagen Golf V оснащен более современным, а значит, проблемным двигателем 1.6 FSI (115 л.с.). Мотор очень требователен к качеству топлива, поначалу не запускается с первого раза. Если и дальше заливать некачественное топливо, можно «попасть» на замену форсунок. Самая распространенная болезнь мотора — выход из строя регулятора фаз газораспределения, сама оригинальная запчасть стоит порядка тысячи долларов, замена гораздо дороже. Нередко в моторе проскакивает цепь, что чревато дорогостоящим ремонтом. Мотор любит подъесть масло, особенно на машинах, пробежавших более 100 тыс. км. К этому времени частенько выходит из строя кислородный датчик. Еще раньше начинает пробивать высоковольтный провод первого цилиндра, что оборачивается троением. Если при нажатии на газ и в поворотах возникают металлические стуки, значит, пришла пора нижней подушки двигателя. Подушка двигателя упрятана в подрамник, откуда извлечь ее совсем непросто. После 110 тыс. км пробега может развалиться металлическая опора двигателя. Помпа (насос жидкостного охлаждения) начинает свистеть уже после 30 тыс. км.

К ходовой части Volkswagen Golf IV особых претензий нет — она надежна и имеет простую конструкцию. С оглядкой на класс машины ее можно назвать даже комфортной. Передняя — типа MacPherson, задняя — простая Н-образная балка. Первыми могут попроситься на замену стойки и втулки стабилизатора, их ресурс 50−60 тыс. км. Ближе к 150 тыс. км умрут амортизаторы, остальные элементы подвески живут в среднем по 100 тыс. км.

Подвеска «пятерки» претерпела некоторые изменения: вместо задней балки появилась многорычажка, что сделало ремонт дороже по сравнению с машинами предыдущего поколения (для справедливости отмечу, что многорычажная подвеска встречалась и на Volkswagen Golf IV, но только на полноприводных версиях).
Передние амортизаторы выдерживают почти 110 тыс. км, задние — около 120 тыс. км, стойки переднего стабилизатора проживут 60−90 тыс. км, заднего — 70−80 тыс. км. Вообще задняя подвеска довольно часто требует к себе внимания: сайлент-блоки задних рычагов выдерживают около 90 тыс. км, а вот задние ступичные подшипники всего 40−60 тыс. км (все бы ничего, но они идут в сборе со ступицей).
Также всем владельцам «пятого» Golf знакома проблема стучащей рулевой рейки, это происходит уже после 50−60 тыс. км пробега.

Кузов

Здесь к обеим моделям претензий нет: кузова оцинкованы, на них дается 12-летняя гарантия от сквозной коррозии. Случается, что в местах, где сколы краски достали до металла, после одной-двух зим не возникало коррозии. Элементы подогнаны с немецкой аккуратностью и точностью. Поэтому, если на продаваемом автомобиле вы заметили плавающие зазоры и следы ржавчины, значит, машина была восстановлена после аварии.

Трансмиссия

К «механике» Volkswagen Golf IV особых претензий нет: бывает, разбалтывается рычаг КПП, лечится это в основном заменой механизма переключения. У машин с двигателем объемом 1,6 литра замечено затрудненное включение первой передачи. Менять масло в коробке рекомендуется каждые 90 тыс. км.

У «пятерки» с механикой случаются следующие неприятности: может развалиться сдвоенный подшипник, после чего при движении появится характерный шум и скрежет. Подшипник стоит недорого, но вот его замена обойдется недешево. Уже после 70 тыс. км могут появиться стуки в КПП, и машина начнет дергаться при трогании, причина — выход из строя опоры коробки передач.

Электрика

Характерной проблемой Golf IV является выход из строя заднего «дворника», случается, что закисает трапеция переднего стеклоочистителя. Смазка помогает только временно, спасает лишь замена. Еще может сломаться выключатель стоп-сигнала, расположенный в педальном узле.

Набор болячек Golf V более разнообразный: имеет место поломка компрессор-кондиционера (минус тысяча долларов из кармана владельца). От воздействия влаги выходит из строя блок управления вентиляторами системы охлаждения, сначала отгнивают провода, затем коррозия добирается и до самого блока. В итоге вентиляторы будут работать на максимальной скорости даже при заводке на «холодную». Впрочем, причиной того, что автомобиль по шуму вентиляторов будет напоминать «мессершмитт», может стать и вышедший из строя датчик температуры охлаждающей жидкости.

В заключении отметим, что обе модели отличаются качественными отделочными материалами, их кузова хорошо защищены от коррозии. В то же время ходовая часть Golf V потребует больших вложений, нежели у предшественника, да с выбором двигателя придется быть осторожным. С моторами FSI/TSI наблюдалось большее количество дорогостоящих проблем. Поэтому, если не гонитесь за дизайном и относительной новизной, лучше остановиться на Golf IV.

Андрей, Гомель Volkswagen Golf V 2007 года выпуска

Автомобиль пригнал из Германии 22 апреля 2011 года с пробегом 79 504 км.

Сейчас на одометре набежало 150 тыс. За время эксплуатации менялись при каждом ТО масло синтетика 4 л, фильтр воздушный, салонный, масляный, топливный каждые 10 000 км, стоимость с работой примерно 100 $ (7*100=700 $).

— 85 000 км передние колодки — 30 $;
— 100 000 км загудел правый задний ступичный подшипник — 90 $;
— 107 000 км паяли дорожку в контактной группе (при повороте ключа авто не подавала не каких признаков жизни, самая большая проблема была найти причину) — 50 $;(стоимость работы).
— 110 000 км менял четыре передних сайленблока — 70 $;
— 110 000 км ремень с роликами ГРМ (без помпы) — 150 $;
— 112 000 км передние дисковые тормоза с колодками — 80 $;
— 120 000 км загудел левый задний ступичный подшипник — 90 $;
— 125 000 км полетело сцепление (менял без демпфера) — 400 $;
— 135 000 км поменял аккумулятор, был родной АКБ 330 А (61 А*ч), стал 65 А*ч -70 $.
— 135 000 км задние колодки — 25 $;
— 135 000 км лампа ближнего света левая — 5 $;
— 136 000 км лампа ближнего света правая — 5 $;
— 140 000 км замена антифриза — 40 $;
— 145 000 км загудел правый передний ступичный подшипник — 110 $.

Когда покупал, справа снизу по дверям ниже молдингов была царапнута с мелкой вмятиной, не критично, лак поврежден (при полировке не убиралось), через два года решил все же перекрасить всю правую сторону итог — 400 $.

Через три года моей эксплуатации начала постукивать задняя подвеска, на диагностику еще не ездил, предварительно узнал, что ремонт всей задней многорычажной подвески обойдется в 350 $, надеюсь, не придется менять не всю.

В мороз на Арктике в — 25 градусов этой зимой заводилась без проблем. При движении с крейсерской скоростью 140 км/ч (наблюдение при поездке в Одессу и Москву, 2900 оборотов/мин расход 6,8 данные по компьютеру) подъедает масла грамм 100 на 1000 км, при 110 км/ч — масло уже не «жрет». В основном режим эксплуатации: 70% — город, 30% — трасса.

От управления авто одни положительные эмоции, дорогу держит хорошо и рулится правильно. При ремонте китайские запчасти не ставил.

Из дополнительных расходов были следующие:

— комплект зимней резины 205/55/16 с дисками 650 $;
— резиновые коврики 50 $;
— регистратор 120 $;
— балансировка резины 15 $; (за все время балансировал 3 раза 3*15=45 $)
— перед летом раскатка дисков с балансировкой -70 $;
— пробил колесо итог 10 $;
— еще всяких мелочей 50 $.

Сергей, Бегомль Volkswagen Golf IV 2004 г. в.

Машина перешла мне в наследство от отца, поэтому о каком-то выборе речь не шла. В Минске я только работаю, к родителям в Бегомль езжу каждую неделю, для этого автомобиль и нужен. Общие впечатления от машины — положительные, рулится хорошо, по двигателю проблем не возникало. Разве что 105 л.с., по-моему, маловато. Багажник тоже не радует, забрать все, что нужно с дачи, не получается, если в машине еще родственников приходится возить. Передний бампер расположен низко — цепляю все подряд. Заметил такую странность, после мытья машины самопроизвольно отключаются/включаются фары. Оригинальные запчасти в машине очень недешевые, поэтому покупаю турецкие или испанские. После очередной зимы на СТО приговорили переднюю пружину, колодки по кругу и передние амортизаторы. Запчасти с работой обошлись в 600 $. В целом Golf IV — обыкновенный автомобиль и далеко не самый лучший в своем классе, общебелорусских восторгов по поводу этой машины не разделяю.

Правильный подбор колесных дисков

Правильный подбор колесных дисков это очень важен. От этого зависит безопасность на дороге и срок службы элементов подвески и трансмиссии. Какие бывают диски и как их выбирать?

Колесные диски изготавливаются из стали (штампованные) и сплавов на основе алюминия, магния или титана (литые, кованые и составные). Любой диск состоит из собственно диска и обода, которые соединены между собой сваркой или, в случае составного диска, болтами. Стальные штампованные диски самые недорогие, к тому же они имеют большой плюс – в случае сильного удара диск гнется, уберегая от удара рычаги подвески, а после этого стальной диск легко восстановить. Основные недостатки штампованных дисков это большой вес, слабая коррозионная стойкость и скучный внешний вид. Исправить последний недостаток могут колесные колпаки, но они имеют склонность теряться и требуют лишних движений при снятии и установке колес.

Литые диски намного предпочтительнее. Они имеют огромное количество вариантов дизайна, они легче и благодаря многослойному покрытию практически не подвержены коррозии. Вес литого диска может быть до 30% ниже аналогичного стального, что заметно улучшает плавность хода и снижает нагрузку на подвеску. Основной недостаток литых дисков, как ни странно, их прочность. При сильном ударе диск не гнется, а ломается, и после этого не подлежит восстановлению. Даже после несильных ударов восстановление (правка) литого диска это дорогостоящий и долгий процесс.

Кованые и составные диски это экзотика для массового автомобиля. Кованые диски изготавливаются из легких сплавов горячей штамповкойпод огромным давлением, что позволяет делать их еще легче и прочнее, чем литые. Однако такие диски очень дороги, к тому же имеют довольно минималистичный дизайн.

Как же правильно выбрать колесные диски?

Независимо от материала изготовления, все диски имеют пять параметров: ширина обода, диаметр, количество крепежных отверстий и диаметр окружности их расположения, вылет и диаметр центрального отверстия.

Каждый из этих параметров очень важен. Если у вас уже есть шины, очевидно, что диаметр дисков должен соответствовать их посадочному диаметру. То же касается и ширины обода. Если же вы собираетесь менять и шины, и диски, то здесь открывается простор для творчества. Чаще всего в этом случае устанавливают колесные диски большего диаметра и шины с меньшим профилем. Это добавляет привлекательности внешнему виду и спортивности поведению на дороге, но не лучшим образом сказывается на комфорте. Ширина и диаметр диска обычно указывается как 6,5х15, где 6,5 – ширина обода в дюймах, 15 – диаметр диска.

Следующий параметр — количество крепежных отверстий и их расположение. Его обычно изображают так: PCD 4×100, где 4 – количество отверстий, 100 – диаметр окружности, на которой они расположены. Этот параметр должен соблюдаться очень жестко, иначе колесо будет невозможно установить на автомобиль.

Четвертый параметр — диаметр центрального отверстия в миллиметрах. Лучше всего, если он точно соответствует штатному размеру. Если он больше – не беда, но тогда нужно обязательно устанавливать центрирующие шайбы соответствующего диаметра. Если диаметр центрального отверстия меньше чем нужно, то такие диски выбирать нельзя.

Последний параметр – вылет. Это расстояние в мм между центральной плоскостью колеса и плоскостью прилегания диска к ступице (привалочной плоскостью). Здесь тоже лучшим вариантом будет соблюдение штатного размера, хотя 2-3 мм в обе стороны не слишком критичны. Меньший вылет означает, что колесо будет «выдвинуто» наружу. При этом колесо может цепляться внешним краем за крыло, а так же это грозит увеличенным усилием на руле, большей нагрузкой на ступичный подшипник и нестабильностью при движении по прямой на высокой скорости. При большем вылете диск садится глубже и может цепляться за суппорт. Но этот параметр тоже поддается регулировке. Если, к примеру, вы нашли диски, идеально подходящие для вашего автомобиля по дизайну и размерам, но с большим вылетом, его можно уменьшить с помощью специальных проставок.

Как же узнать, какие параметры колесных дисков у вашего автомобиля? Для этого лучше всего воспользоваться подбором дисков по модели автомобиля. Выберите марку, модель и год выпуска, и вы увидите все подходящие размеры. Выбирайте нужный и увидите все наши предложения с фото и ценами.

← Вернуться к списку

Как выбрать литые диски для своего автомобиля

Каждый водитель со стажем прекрасно понимает тот факт, что колёсные диски в первую очередь обеспечивают безопасность вождения, а их эстетическая составляющая для формирования общего гармоничного дизайна кузова — функция второстепенная. По этой причине следовать за модными тенденциями пренебрегая качеством, в данном случае довольно глупо и попросту опасно. Учтите, что данная деталь автомобиля – далеко не идеальный выбор для тюнинга, поскольку, как уже было сказано, она ответственна за более весомую функцию. Исходя из этого и следует подбирать новые литые диски, уделяя максимум внимания требованиям производителя вашего транспортного средства, а также критериям качества продукции.

Содержание статьи :

1. Дорогие и бюджетные модели
2. Важные параметры диска

Дорогие и бюджетные модели

Прежде чем вы отправитесь за покупками, мы рекомендуем освежить матчасть по данному вопросу, и вспомнить нюансы, которые отличают дорогие литые модели от дешёвых аналогов. Те кто уже интересовался и приценялся к дискам, должны быть в курсе, что разные легкосплавные диски одного типоразмера существенно отличаются в цене. Как же найти золотую середину между стоимостью и качеством, гарантировав автомобилю достойные ходовые качества и максимальный уровень безопасности?

Качество рассматриваемой продукции напрямую зависит от технологии изготовления и особенностей используемого сплава металлов. А поскольку оценить эти параметры «на глазок» весьма и весьма проблематично, мы рекомендуем изучить отзывы о конкретном производителе и результаты тестирования приглянувшейся модели в интернете. Если таковых во всемирной паутине найти не удалось, то данная покупка весьма рискованна.
Автомобильные диски не подлежат сертификации в независимых лабораториях, как например моторные масла. По этой причине обычно критериями оценки литых дисков являются: стоимость изделия, отзывы покупателей и, конечно же, здравый смысл самого автовладельца.

Цена легкосплавного диска формируется из:

• Себестоимости.
• Стоимости рабочей силы на территории, где размещено производство.
• Стоимости доставки к месту реализации.

К этим параметрам необходимо также прибавить плату за торговую марку. Изделие известного бренда при прочих равных параметрах будет заметно дороже.

Также цена зачастую имеет и маркетинговую составляющую. Примером тому может служить демпинг, иначе реализация по себестоимости, которую компании практикуют с целью завоевания новых рынков сбыта. Так вот, что до литых автодисков, то в этом случае платить за бренд разумно, а конкретно за модный дизайн – нет.

Как бы там ни было, приобретая новые диски, следует быть очень бдительным и осторожным, дабы вам не подсунули подделку. Качество контрафактных дисков чаще всего ниже среднего, и покупать их «с рук» у незнакомых реализаторов мы не рекомендуем. Однако существуют и исключения. Большинство автолюбителей сталкивались либо слышали о дисках виртуального бренда Replica, имеющих достойное качество, по сути, являясь подделкой. С другой стороны, сегодня всё больше подделывают именно известные торговые марки, поэтому купить низкокачественную копию довольно просто.

Важные параметры диска

Далее попробуем разобраться, насколько критичны такие характеристики, как ширина и диаметр, а также вылет диска? Главное правило – диаметр и ширина колёсного диска должны чётко соответствовать типоразмерам, которые предусмотрены производителем транспортного средства. Компромиссов здесь быть не может, чтобы не говорили продавцы колёс. Допустимые параметры дисков легко отыскать на наклейке в проёме водительской двери, на внутренней стороне люка бензобака и в инструкции по эксплуатации каждого конкретного авто. Вылет диска также должен соответствовать требованиям автопроизводителя, однако, в отличие от предыдущих параметров, это конкретное число, а не диапазон допустимых значений.

Вполне естественно, что широкие диски большого радиуса выглядят выгоднее и дороже, чем зачастую пользуются продавцы убеждая клиентов будто единственным значимым параметром является общий диаметр колеса. По факту, конструкция подвески авто создана под определённые усилия и нагрузки, распределение которых рассчитывается под шины конкретной ширины и высоты профиля. Кроме того нужно уяснить, что низкопрофильная резина передаст подвеске значительно большее усилие при любом попадании автомобиля в яму или ударе, что обязательно скажется на сроке службы ходовой части машины и комфортабельности езды.

Вылет диска и вовсе отдельная история. Недобросовестные (или неграмотные) продавцы уверяют клиентов в том, что диск подходит в том случае, если просто становится на ступицу, а допустимое отклонение от указанных параметров может составлять +/-5. Объясняют этот псевдофакт данные мастера тем, что единых стандартов нет, а вариантов вылета диска очень много, и потому далеко не у каждого производителя имеется в линейке продукции диски, в точности соответствующие рекомендуемым вашему автомобилю. Будьте с такими продавцами крайне осторожны, ведь они просто пытаются «впарить» вам свой товар любой ценой, не заботясь о последствиях.

В действительности же, вылет диска отвечает за распределение боковых нагрузок, которые передаются ключевым узлам подвески, что делает данный параметр определяющим фактором, обеспечивающим корректное функционирование подвески в различных режимах эксплуатации. Поэтому несоответствие вылета диска упомянутым рекомендациям способно спровоцировать преждевременный выход из строя рулевых тяг и шаровых опор, а также привести и к более печальным последствиям.

В заключение хочется сказать, какие бы обещания не давал вам реализатор на рынке или представитель бренда в рекламе, факт нормальной посадки диска на ступицу (без касаний рулевых наконечников и суппорта) не является гарантией того, что модель идеально подходит вашему автомобилю. Литые диски следует подбирать так, чтобы абсолютно все параметры строго соответствовали одному из типоразмеров, указанных автопроизводителем. В противном случае, возникшие неисправности подвески могут создать угрозу для жизни пассажиров и самого водителя. И никакие эстетические предпочтения или модные тенденции не являются оправданием нарушения этих требования. Ни при каких обстоятельствах.

Советы по выбору легкосплавных дисков для вашего автомобиля

Одним из наиболее распространенных типов модификаций, выполняемых в наши дни, является, вероятно, замена легкосплавных дисков. Легкосплавные диски доступны в широком диапазоне цветов, форм и размеров, чтобы они идеально подходили для вашего автомобиля.

Вообще говоря, чем ниже профиль шины и чем больше колесо, тем красивее его внешний вид. Например, взгляните на Enkei Wheels UK . Чем больше колеса, тем дороже они стоят, и это в основном потому, что люди обычно хотят установить на свои поездки самые большие колеса. Тем не менее, есть некоторые практические ограничения, поскольку большие колеса будут отрицательно влиять на управляемость, а при полной блокировке они могут даже задеть колесные арки.

Умный магазин

При покупке нового комплекта колес необходимо учитывать множество различных факторов. Например, у автомобилей разное количество гаек на ступицах, а также размер и расстояние между гайками. Еще один фактор, который играет роль, это то, сколько внутри колеса места для тормозных дисков. Чтобы сделать правильный выбор, вам необходимо знать размеры диаметра отверстия, вылета и PCD стандартных колес, находящихся на вашем попечении, чтобы убедиться, что новые соответствуют допускам. Сложный рисунок колес затрудняет их очистку, а тормозная пыль имеет тенденцию вызывать точечную коррозию, особенно на легкосплавных дисках с шероховатой текстурой. Установка керамических тормозных колодок с низким уровнем пыли может помочь свести к минимуму эту проблему.

Другие факторы, которые следует учитывать

Дополнительная сложность процесса очистки достигается за счет использования центрифуг. Тем не менее, они добавляют интересный эффект, поскольку они вращаются с другой скоростью, чем остальная часть колеса. Просто имейте в виду, что они потребуют большего обслуживания и ухода, чем обычные магнитные колеса.

Не забывайте, всякий раз, когда вы устанавливаете колеса, попросите установить балансировочные грузы с внутренней стороны колеса, поскольку они могут придать очень неприглядный вид. Многие разрешающие колеса обеспечивают лучший обзор суппортов и тормозного диска, поэтому убедитесь, что они в хорошем состоянии. Вы также можете использовать немного краски для штангенциркуля. Хромированные сплавы хорошо смотрятся на темной окраске (стиль VIP), однако имейте в виду, что большинство колес можно покрасить, так что это предлагает широкий спектр возможных вариантов внешнего вида. Для спящего образа нанесите на них более темный или матовый цвет.

Остерегайтесь бордюров

Правильный выбор шин с более широкой стенкой поможет избежать царапин. При выборе легкосплавного диска имейте в виду, что некоторые конструкции торчат до такой степени, что их просто так и просят поцарапать о бордюр. Если с вами случится что-то подобное, вы всегда можете купить специализированную краску для дисков , нанести на них новое цветное покрытие и вернуть к жизни.

Проставки внутри колеса рядом со ступицей помогут выровнять шины по краям арок. Более широкое пятно может помочь улучшить управляемость автомобиля. Раздельные диски состоят из двух частей с несколькими болтами, которые соединяют их вместе. Это также может привести к тому, что колесо заполнит арку и позволит вам использовать гораздо более широкую шину. Всегда помните, что если колесо намного больше или шире, чем стандартная шина, вам нужно будет настроить и отрегулировать подвеску. В противном случае это может поставить под угрозу вашу безопасность и управляемость.

Как выбрать легкосплавные диски (для вашего автомобиля?)

В наши дни производители и владельцы автомобилей все чаще используют легкосплавные диски.

Предпочтение отдается легкосплавным дискам в основном из-за превосходных характеристик и визуальной привлекательности, которые они предлагают.

Большинство производителей автомобилей в настоящее время оснащают свои автомобили легкосплавными дисками OEM на заводе. Легкосплавные диски обладают следующими преимуществами:

• Они улучшают внешний вид и повышают визуальную эстетику вашего автомобиля.
• Легкосплавные диски обеспечивают лучший отвод тепла и, следовательно, улучшают эффективность торможения автомобиля. Это также предотвращает отказы при торможении из-за перегрева благодаря улучшенному рассеиванию тепла.
• Они обеспечивают гораздо лучшее качество езды, управляемость и комфорт для водителей и пассажиров.
• Поскольку легкосплавные диски намного легче обычных стальных дисков, они помогают улучшить топливную экономичность вашего автомобиля.
• Обеспечивает более долгий срок службы шины за счет улучшенного отвода тепла.

В этой статье подробно рассматриваются факторы, которые следует учитывать перед покупкой идеального комплекта легкосплавных дисков для вашего автомобиля.

Рекомендации по выбору лучших легкосплавных дисков

Легкосплавные диски весьма популярны среди автолюбителей.

[ux_custom_products cat=”15″ products=”” columns=”4″ ]

На рынке доступны различные типы и модели легкосплавных дисков, из которых вы можете выбирать.

Вы не должны покупать эти колеса только на основании их внешней привлекательности и внешнего вида. Вы должны оценить их пригодность для вашего автомобиля, прежде чем покупать их.

Как владелец автомобиля, вы можете учитывать следующие факторы, которые помогут вам купить наилучшие легкосплавные диски для вашего автомобиля:

Лучшие навигаторы для андроид без подключения к интернету

У каждого из нас иногда возникает необходимость добраться до определенного места, не зная при этом маршрута. Не важно, автомобилист вы или пешеход, находитесь вы в своей стране или путешествуете по миру, но иметь под рукой лучший gps навигатор для android не помешает никогда. Ну, а если приложение, к тому же, работает оффлайн, то оно может стать незаменимым инструментом водителя.

Найти стоящую программу, которая подойдет именно вам, поможет наш рейтинг навигаторов для Android.

Внимание: в рейтинге приведены только приложения-навигаторы для смартфонов, работающих под управлением Андроид, и не рассматриваются отдельные устройства-автонавигаторы.

Бесплатные навигаторы для андроид

На сегодняшний день существует множество навигаторов, которые можно скачать абсолютно бесплатно, они работают офлайн, подходят для автомобилистов, пешеходов и велосипедистов, а также удобны и функциональны.

Еще одним преимуществом таких приложений является стабильность работы без интернета, так как многие программы при плохом качестве Сети работают нестабильно. Водители могут просто загрузить карты нужного региона в телефон и без каких-либо проблем пользоваться навигацией.

Google Maps

Оценка редакции:

4,89

• Интерфейс…….4,8
• Функционал…..4,9
• Удобство……….5,,0

Оценка Google Play: 4,3

Бесплатно

Есть реклама

Количество загрузок Google Play: 5 000 000 000+

Возрастное ограничение: 3+

Версия Android: Зависит от устройства

Разработчик: Google LLC

Русский язык: да

Скачать в Google Play

Известный навигатор, который широко применяется владельцами Андроид-смартфонов. Сервис является абсолютно бесплатным, работает в режиме офлайн и предоставляет множество возможностей.

Google Maps позволяет проложить автомобильный или пешеходный маршрут, а ориентироваться на местности помогут функции трехмерного моделирования и просмотра местности. Последняя функция особенно полезна, когда вы впервые посещаете какой-либо объект.

Интерфейс приложения не перегружен значками и опциями, его комфортно использовать во время управления автомобилем.

Огромным плюсом этого навигатора является поддержка голосового управления и возможность получить всю доступную информацию о выбранном объекте, включая количество организаций, их названия и контактные данные.

Яндекс Навигатор

Оценка редакции:

4,7

• Интерфейс…….4,5
• Функционал…..4,8
• Удобство……….4,8

Оценка Google Play: 4,3

Бесплатно

Есть реклама

Количество загрузок Google Play: 50 000 000+

Возрастное ограничение: 3+

Версия Android: 4. 2 и выше

Разработчик: Yandex Apps

Русский язык: да

Скачать в Google Play

Еще один бесплатный, многофункциональный навигатор для Андроид-смартфонов, поддерживающий работу без подключения к Сети. Интерфейс Яндекс Навигатора достаточно проработан и удобен в использовании.

В зависимости от планируемых остановок в пути, навигатор составляет оптимальный маршрут и отображает информацию о приблизительном времени поездки. Также приложение учитывает наличие на дорогах пробок и, при включении соответствующей функции, отображает их на карте.

Достоинством Яндекс Навигатора является доступный поиск огромного количества объектов: ресторанов, кафе, заправок, банкоматов, кинотеатров, салонов красоты и даже почтовых отделений. Также приложение поддерживает ночной режим, при активации которого карта и расположенные на ней объекты отображаются в темных цветах. Это может быть полезным, если вы управляет автомобилем в темное время суток.

Навигатор поддерживает голосовое управление и подсказки, может показывать требуемые объекты на карте. Также возможна работа офлайн, если предварительно вы загрузили карту местности, правда, в этом случае вы не сможете проложить маршрут или просмотреть список достопримечательностей.

2GIS

Оценка редакции:

4,76

• Интерфейс…….4,8
• Функционал…..4,8
• Удобство……….4,7

Оценка Google Play: 4,5

Бесплатно

Есть реклама

Количество загрузок Google Play: 50 000 000

Возрастное ограничение: 3+

Версия Android: Зависит от устройства

Разработчик: DoubleGIS, LLC

Русский язык: да

Скачать в Google Play

Приложение, которое нельзя назвать навигатором в привычном значении этого слова. Скорее это база данных, позволяющая просмотреть информацию о нужном предприятии/организации и сразу проложить к нему маршрут.

Важно отметить, что 2GIS содержит только карты России и Украины, поэтому сервис не особо поможет путешественникам, но имеющиеся карты составлены очень подробно, на них отображены все города, магистрали и дороги. Кроме обычного режима, карты можно просматривать в режиме 3D или же увидеть панорамное изображение местности.

Базы данных очень подробны, а само приложение полностью функционально даже без подключения к Сети.

Кроме контактов и местоположения организаций, приложение предлагает информацию о ситуации на дорогах, имеет функцию голосового помощника и даже подскажет расположение камер на дорогах.

Waze

Оценка редакции:

4,7

• Интерфейс…….4,8
• Функционал…..4,7
• Удобство……….4,6

Оценка Google Play: 4,3

Бесплатно

Есть реклама

Количество загрузок Google Play: 100 000 000+

Возрастное ограничение: 3+

Версия Android: 4. 1 и выше

Разработчик: Waze

Русский язык: да

Скачать в Google Play

Известное приложение, которое пользуется заслуженной популярностью у пользователей. И не зря: простой интерфейс, не перегруженный значками и малоиспользуемыми функциями, отображение ситуации на дорогах, предупреждение о камерах на дорогах (только при наличии подключения к Сети) и голосовой помощник не дадут заблудиться в незнакомой местности.

Из недостатков можно выделить не слишком детализированные карты, особенно в маленьких населенных пунктах, но в целом, их достаточно для ориентации. Зато дополнительные карты можно загружать совершенно бесплатно.

Maps.me

Оценка редакции:

4,66

• Интерфейс…….4,8
• Функционал…..4,5
• Удобство……….4,7

Оценка Google Play: 4,5

Бесплатно

Покупки в приложении: от 0,57$ до 14,29$

Есть реклама

Количество загрузок Google Play: 50 000 000+

Возрастное ограничение: 3+

Версия Android: 4. 4 и выше

Разработчик: My.com B.V.

Русский язык: да

Скачать в Google Play

Картографический сервис, предназначенный для автомобилистов, велосипедистов и пешеходов, работающий даже без подключения к Сети.

От подобных решений, Maps.me отличается тем, что в составлении кар принимают участие пользователи, поэтому на картах часто можно найти дорожки или объекты, не обозначенные в других приложениях. При этом если вы пешеход и составляете маршрут прогулки, то в сервисе будет указан даже наклон местности.

Еще одной известной функцией является возможность отправлять другим пользователям сообщение с указанием своего местоположения, при этом использование сервиса не станет проблемой для владельцев гаджетов со слабыми характеристиками.

OsmAnd

Оценка редакции:

4,66

• Интерфейс…….4,6
• Функционал…..4,8
• Удобство……….4,6

Оценка Google Play: 4,4

Бесплатно

Покупки в приложении: от 1,43$ до 7,68$

Количество загрузок Google Play: 5 000 000+

Возрастное ограничение: 3+

Версия Android: 4. 0.3 и выше

Разработчик: OsmAnd

Русский язык: да

Скачать в Google Play

Приложение, работа которого основана на базе автономных карт. OsmAnd не требуется подключение к Интернету, что, во-первых, экономит заряд аккумулятора, а, во-вторых, очень удобно, если ваш маршрут проходит через отделенные районы, где есть проблемы с Сетью.

Качество карт очень высокое, и хотя режима 3D здесь нет, карты очень подробные, отображаются в разных цветах, а также есть дневной и ночной режимы.

Навигация на местности, выполняется только за счет модуля GPS в смартфоне, поэтому высокой точности от нее ожидать не стоит.

OsmAnd предусматривает две версии: платную и бесплатную. В бесплатной версии вы можете загрузить только 10 карт, чего достаточно, если в основном вы пользуетесь одними и теми же маршрутами и мало путешествуете.

Для использования платной версии нужно один раз заплатить примерно $2,5 после чего вы сможете загружать неограниченное количество карт.

Платные навигаторы для андроид

Навигаторы для андроид с картами, работающие без интернета, не ограничиваются бесплатными продуктами известных производителей. На сегодняшний день на рынке представлено множество платных функциональных приложений, полностью оправдывающих свою стоимость.

Если вы ищете надежный навигатор и готовы потратить на него некоторую сумму, рекомендуем обратить внимание на следующие приложения.

Sygic

Оценка редакции:

4,7

• Интерфейс…….4,8
• Функционал…..4,7
• Удобство……….4,6

Оценка Google Play: 4,7

Платно

Покупки в приложении: от 0,64$ до 55,36$

Количество загрузок Google Play: 50 000 000+

Возрастное ограничение: 3+

Версия Android: Зависит от устройства

Разработчик: Sygic

Русский язык: нет

Скачать в Google Play

Надежный навигатор, проверенный временем. Несмотря на то, что скачать Sygic можно абсолютно бесплатно, приложение предлагает только 7-дневный пробный период, по истечении которого придется решить, готовы ли вы оплатить дальнейшее использование программы.

Стоимость приложения будет зависеть от количества карт, которые вы хотите загрузить и является одноразовой – никаких месячных или годовых подписок здесь нет.

После оплаты пользователь получает доступ к загруженным картам, которые будут регулярно обновляться (только при подключении смартфона к Сети).

Интерфейс приложения продуман до мелочей и понравится даже самому требовательному пользователю. Поддерживаются вертикальная и горизонтальная ориентация карт, отображение местности в режиме 3D, автозаполнение строки поиска, а по ходу следования маршрута отображается нумерация домов.

Уменьшить или увеличить масштаб карты можно привычным движением двух пальцев, при чем, уменьшение масштаба возможно вплоть до отображения планеты целиком.

Дополнительным преимуществом Sygic является стабильная работа на устройствах со слабыми характеристиками (процессор с частотой от 600 МГц и от 400 МБ оперативной памяти).

Навител

Оценка редакции:

4,6

• Интерфейс…….4,5
• Функционал…..4,6
• Удобство……….4,7

Оценка Google Play: 3,9

Платно

Покупки в приложении: от 6,75$ до 29,65$

Количество загрузок Google Play: 10 000 000+

Возрастное ограничение: 3+

Версия Android: 4.0 и выше

Разработчик: NAVITEL

Русский язык: да

Скачать в Google Play

Известный навигатор с широкой функциональностью и приятным, простым интерфейсом. Основные элементы управления находятся в верхней строке, поэтому вам не придется долго изучать меню. Для карт доступны двух или трехмерный режимы просмотра, а также ночная тема.

Приложение подходит для автовладельцев, пешеходов, велосипедистов, водителей грузовых автомобилей и устанавливается на любое устройство, работающее под управлением операционной системы Android.

Скачать программу можно бесплатно, но за загрузку карт придется заплатить, сравнительно небольшую сумму. Опытные пользователи могут найти и загрузить карты бесплатно на файлообменниках и различных форумах.

Карты Навител очень подробные и хорошо прорисованы, для удобства водителя здесь есть голосовое управление, а маршрут прокладывается с учетом текущей ситуации на дорогах.

TomTom GPS Navigation Traffic

Оценка редакции:

4,46

• Интерфейс…….4,4
• Функционал…..4,5
• Удобство……….4,5

Оценка Google Play: 4,0

Платно

Покупки в приложении: от 1,75$ до 18,22$

Количество загрузок Google Play: 10 000 000+

Возрастное ограничение: 3+

Версия Android: 4.0.3 и выше

Разработчик: TomTom International BV

Русский язык: нет

Скачать в Google Play

Программа с простым и понятным интерфейсом, а также широким набором функций. Навигатор TomTom позволяет построить автомобильный, велосипедный или пешеходный маршрут.

Программа отображает заправочные станции и парковки, работает в фоновом режиме и строит маршрут, исключая не асфальтированные дороги. На карту можно добавить часто посещаемые места. Голосовой помощник подсказывает названия улиц, номера домов, примерное время прибытия и тому подобное. По желанию, пользователь может выбрать голос ассистента.

Немаловажным плюсом TomTom является полное отсутствие рекламы. Скачать приложение можно бесплатно, но после 75 километров пути придется приобрести подписку (от 1 месяца до 1 года).

City Guide

Оценка редакции:

4,3

• Интерфейс…….4,0
• Функционал…..4,5
• Удобство……….4,4

Оценка Google Play: 3,6

Бесплатно

Покупки в приложении: от 9,11$ до 899,99$

Количество загрузок Google Play: 1 000 000+

Возрастное ограничение: 3+

Версия Android: 4. 1 и выше

Разработчик: GEOPHONE GROUP INTERNATIONAL Oy

Русский язык: да

Скачать в Google Play

Навигатор с широким набором и огромным количеством карт. Программа позволяет построить маршрут с учетом ситуации на дорогах, а голосовой помощник обеспечит водителя необходимой информацией.

Интерфейс очень удобный и интуитивно понятный, имеется OSM карт и GPS ГЛОНАСС. Также навигатор поддерживает работу в режиме офлайн.

Скачать City Guide можно бесплатно, пробный период работы составляет 15 дней, после этого нужно приобрести лицензионный ключ.

Разработчики обращают внимание, что каждый лицензионный ключ действителен только для одного устройства, то есть при замене устройства, для реактивации навигатора вам придется обращаться в техническую поддержку.

Итог

Какой навигатор лучше скачать на Андроид решать вам, мы в свою очередь советуем обратить внимание на функциональность и возможности, которые предоставляет то или иное приложение.

Неопытным пользователям лучше обратить внимание на Google Maps, так как этот навигатор очень информативен и встроен в смартфоны, работающие под управлением Андроид.

Любителям пеших маршрутов понравятся Maps.me и OsmAnd.

Если вы готовы потратить на навигатор некоторую сумму, то однозначно стоит отдать предпочтение навигаторам Навител, SYGIC или TomTom GPS Navigation Traffic.

Водителям, совершающим дальние поездки, полезными будут Waze (показывает недорогие заправки и работает в паре с Android Auto) или 2GIS (имеет встроенную базу предприятий).

Ну, а если вы владелец гаджета со слабыми характеристиками, то наилучшим выбором для вас станет City Guide, Maps.me , Яндекс Навигатор или Sygic.

Также стоит отметить, что в рейтинг по разным причинам не вошли другие приложения, рекомендовать которые мы не можем либо из-за недостаточной функциональности, либо из-за потребления приложениями большого количества ресурсов устройства.

Важно: во время управления автомобилем в первую очередь необходимо руководствоваться ПДД и только затем подсказками навигатора!

(7 оценок, среднее: 4,43 из 5, вы уже поставили оценку)

Загрузка. ..

Как выбрать навигатор?

Путешественники прошлого для определения своего местоположения смотрели на солнце и природные объекты, использовали компас и приобретенные навыки. В наше время ориентироваться на местности стало очень просто — достаточно иметь под рукой навигатор. Как выбрать этот полезный прибор и не запутаться среди многообразия его функций? Корпорация «Центр» подскажет!

Выбрать навигатор

Программа навигации

Навигатор — это компактный компьютер, который получает данные о местоположении от спутников и формирует их в виде координат и изображения на своем экране. Систем геопозиционирования две — это американская GPS и российская ГЛОНАСС. Как правило, навигаторы поддерживают одну из этих систем. Особой разницы между ними нет, так как количество спутников у них почти одинаковое.
Основа навигатора — это программа, которая преобразует данные от этих систем геопозиционирования. Таких программ в данное время несколько, рассмотрим основные из них:

• «Навител»
  Это самая популярная программа навигации в России, которая использует собственную картографическую базу. «Навител» отличается понятным интерфейсом и значительной точностью определения местоположения. В ее состав входит более 3,5 млн км дорог России, а также множество стран Ближнего Зарубежья и Европы. Информация о географии местности постоянно обновляется, кроме того, для пользователей есть доступ к различным бесплатным сервисам программы — информирование о событиях на дороге (камеры, пробки, ДТП), отправка SMS, данные о ближайших заведениях и т. д.
• Garmin
  Эта программа используется в одноименных приборах. Garmin — мировой лидер в производстве устройств для навигации. Программное обеспечение в этих приборах оптимизировано под конкретные технические характеристики тех или иных моделей. Карты в этой программе отличаются великолепным уровнем детализации.
• «СитиГИД» (City Guide)
  Это один из самых популярных «городских» навигаторов. Программа работает на различных устройствах, адаптирована под города России. По словам разработчиков, «СитиГИД» ежедневно вносит актуальные корректировки в свои карты. Программа отличается хорошим алгоритмом построения маршрута движения, информирует пользователя о пробках и камерах на дорогах.
• iGO
  Одна из бюджетных программ навигации. Отличается простотой и удобством пользования — ее можно записать на съемный носитель и использовать на различных навигаторах, поддерживающих карты памяти. Программа предназначена больше для Москвы и Санкт-Петербурга, а также для стран Европы.
• «Автоспутник»
  Программа российских разработчиков. Также относится к бюджетному классу. Карты отличаются хорошей визуализацией, удобством поиска и управления. «Автоспутник» можно записать на съемный носитель и использовать на различных устройствах.
• Google Maps и Яндекс. Карты
  Разработки одноименных компаний. Карты отличаются высоким качеством и большим количеством разнообразных сервисов. Главным отличием от всех остальных программ навигации является то, что для работы Google Maps и «Яндекс. Карты» требуется постоянное подключение к интернету. Эти программы чаще всего используют владельцы мобильных телефонов и смартфонов.

Если вы приобретаете навигатор для отслеживания местоположения по России и Ближнему Зарубежью, то оптимальным выбором будет наличие программы «Навител», для путешествий по всему миру мы рекомендуем Garmin. Жителям крупных мегаполисов (Москвы или Санкт-Петербурга) больше подойдет «СитиГид», iGO или «Автоспутник».

Карты

Навигаторы, как правило, продаются с программным обеспечением и предустановленными картами. Обычно это карты крупных городов, либо местности, где продается устройство. Более подробные карты приобретаются отдельно.
При первом включении навигатора в нем часто нет карты местности. Ее нужно загружать отдельно с помощью интерфейсов (например, USB), либо с флэш-карт, либо со специального картриджа.
Кроме того, многие путешественники заранее настраивают навигатор, отмечая на нем интересные места и путевые точки.
При выборе обратите внимание на наличие и количество карт в понравившемся вам устройстве.

Скорость запуска

Под скоростью запуска понимают так называемый «старт» навигатора. Он может быть двух видов:

• «Холодный старт»
  Это время с момента включения навигатора до получения им актуальной информации от спутников. «Холодный старт» может занимать от нескольких секунд до нескольких минут. Чаще всего он происходит при первом включении навигатора, либо после длительного отключения питания устройства.
• «Теплый старт»
  Это время с момента кратковременной потери сигнала либо отключения питания навигатора до получения им обновленной информации от спутников. Процесс также занимает от нескольких секунд до нескольких минут.

При выборе уточните, как долго может обходиться выключенный навигатор без «холодного старта», а также, не реагирует ли он этим «холодным стартом» на кратковременную потерю сигнала. Все эти показатели влияют на скорость работы вашего навигатора и получение им актуальной информации.

Производительность

Как и в компьютере, в навигаторе есть процессор, который отвечает за общую скорость работы. Он измеряется в мегагерцах (МГц). Для бюджетных моделей исключительно с навигацией будет достаточно 400 МГц, для моделей с большим количеством функций — 600 МГц и выше.
Также навигаторы имеют встроенную память. Чем она больше — тем больше карт вы сможете загрузить, и тем быстрее будет работать устройство.
У некоторых моделей этот показатель можно расширить за счет подключения внешних карт памяти.
Оптимальным объемом будет 256 Мб памяти и больше. 

Дисплей

Дисплей навигатора — достаточно важный пункт при выборе, так как именно на нем будет отображаться ваш текущий маршрут и все остальные показатели. Дисплеи навигаторов измеряются в дюймах (1 дюйм = 2,54 см). Чаще всего это от 3,5 до 7 дюймов. Маленький прибор занимает мало места, его можно разместить в небольшом пространстве, но на нем хуже видно все особенности маршрута и карт. Более большой дисплей информативен и позволяет заметить даже самые мелкие детали.
Помимо размера дисплея обратите внимание на его разрешение. Чем оно выше — тем четче и лучше качество изображения. Для небольших навигаторов (3,5 дюйма) разрешение должно быть от 320×240 пикселей, для моделей 4,3 дюйма и больше — от 480×272, 800×480 и выше.

Мультимедийные возможности

Помимо основной функции — определения местоположения — современные навигаторы оснащаются и массой дополнительных, которые превращают их в мультимедийные устройства. В частности, на некоторых моделях можно просматривать фото и видео, слушать музыку и радио, некоторые ловят TV-сигналы и становятся мини-телевизорами и т. д.
Наличие мультимедийных функций ведет к удорожанию устройства, но на деле не все они так уж и необходимы. Перед выбором выделите для себя ряд обязательных, а также те, от которых можно отказаться — это поможет вам сэкономить.

Дополнительные функции

• Информация о пробках
  Наличие этой функции позволит вам выбрать оптимальный маршрут и не потратить свое время на бессмысленное ожидание в автомобильной «пробке».
• Bluetooth
  Наличие Bluetooth позволяет подключать к навигатору мобильный телефон и получать за счет него выход в интернет. Это полезно для получения информации о пробках (если в навигаторе отсутствует такая функция), обновления карт и получения другой полезной информации.
• 3D моделирование
  Навигатор, оснащенный этой функцией, может отображать объекты карты в виде 3D-моделей. Это упрощает процесс ориентирования на местности. Особенно это удобно при наличии в городе сложных дорожных развязок.
• Возможность подключения карт памяти
  Дополнительные карты памяти позволяют расширять память навигатора. Это полезно как для увеличения количества географических карт, так и для хранения различной информации — музыки, фотографий, видеозаписей и т. д.

Основные критерии выбора:

Как стать Великим Навигатором! — Урок

(0 оценок)

Нажмите здесь, чтобы оценить

Quick Look

Уровень: 8 (7-9)

Необходимое время: 45 минут

Зависимость от урока: Нет

предметных областей: Земля и Космос, Геометрия, Измерение

Доля:

TE Информационный бюллетень

Резюме

На этом уроке студенты узнают, как великие мореплаватели прошлого не сбивались с курса, то есть исторические методы навигации. Обсуждаются концепции счисления пути и астронавигации.

Инженерное подключение

Принципы счисления пути важны для инженеров, которые делают прогнозы и анализируют обстоятельства, связанные с движением; они должны понимать отношения между скоростью, временем и расстоянием. Инженерия построена на сети знаний, уходящих далеко в прошлое. Несмотря на то, что астрономическая навигация по большей части является исторической, лучшие инженеры понимают, как все делалось раньше, опираясь на те же математические концепции, такие как геометрия и тригонометрия, которые инженеры используют каждый день.

Цели обучения

После этого урока учащиеся должны уметь:

• Понимать понятие расстояния, равного скорости, умноженной на время
• Интерпретируйте данные о высоте, чтобы сделать выводы о широте.
• Узнайте, как перекрестный посох, секстант и часы помогают определить ваше местоположение
• Понять, как современные навигационные технологии основаны на сети знаний, уходящих далеко в прошлое

Образовательные стандарты

Каждый урок или занятие TeachEngineering связано с одной или несколькими науками K-12, технологические, инженерные или математические (STEM) образовательные стандарты.

Все более 100 000 стандартов K-12 STEM, включенных в TeachEngineering , собираются, поддерживаются и упаковываются сетью стандартов достижений (ASN) , проект D2L (www.achievementstandards.org).

В ASN стандарты структурированы иерархически: сначала по источнику; напр. , по штатам; внутри источника по типу; напр. , естественные науки или математика; внутри типа по подтипу, затем по классам, и т.д. .

Общие базовые государственные стандарты — математика

Международная ассоциация преподавателей технологий и инженерии — Технология

• Объясните, как знания, полученные из других областей содержания, влияют на разработку технологических продуктов и систем. (Оценки 6 — 8) Подробнее

  Посмотреть согласованную учебную программу

  Согласны ли вы с таким раскладом? Спасибо за ваш отзыв!

• Участвуйте в процессе исследований и разработок, чтобы смоделировать развитие изобретений и инноваций посредством систематических испытаний и усовершенствований. (Оценки 6 — 8) Подробнее

  Посмотреть согласованную учебную программу

  Согласны ли вы с таким раскладом? Спасибо за ваш отзыв!

ГОСТ

Предложите выравнивание, не указанное выше

Какое альтернативное выравнивание вы предлагаете для этого контента?

Подписывайся

Подпишитесь на нашу рассылку новостей, чтобы получать внутреннюю информацию обо всем, что связано с TeachEngineering, например, о новых функциях сайта, обновлениях учебных программ, выпусках видео и многом другом!

PS: Мы никому не передаем личную информацию и электронные письма.

Больше учебных программ, подобных этому

Урок средней школы

Навигация на суше, море, в воздухе и в космосе

Студенты узнают, что методы навигации меняются, когда люди путешествуют по разным местам — по суше, морю, воздуху и космосу. Например, путешественник, путешествующий по суше, использует другие методы и средства навигации, чем моряк или космонавт.

Методы навигации по суше, морю, воздуху и космосу

Деятельность средней школы

Северная (Стена) Звезда

Учащиеся измеряют высоту Полярной звезды (Полярной звезды) и широту, изучая астрономическую навигацию.

Северная (Стена) Звезда

Урок средней школы

Навигация со скоростью спутников

На этом уроке учащиеся изучают фундаментальные концепции технологии GPS — трилатерацию и использование скорости света для расчета расстояний.

Навигация со скоростью спутников

Деятельность средней школы

Вектор Путешествие!

Учащиеся используют векторный анализ, чтобы понять концепцию счисления пути. Они используют векторы для построения курса на основе времени и скорости. Затем они корректируют положения с помощью векторов, представляющих ветры и течения.

Вектор Путешествие!

Введение/Мотивация

Современный мир очень хорошо организован, и в нашей повседневной жизни мы редко думаем о себе как о навигаторах. Будь то прогулка или просто поход в большой парк, волнует вопрос, что там за следующим углом , но мы обычно знаем, где находимся. Сегодня люди полагаются на технологические устройства и точные карты, чтобы не сбиться с пути. Но что, если батареи в высокотехнологичном устройстве выйдут из строя? Что делать, если карта выпала из кармана? Что делать, если вы заблудились в пустыне? (Возможные ответы: пользуйтесь компасом, смотрите на карту, ищите известные ориентиры, зовите на помощь). потерял. Это когда полезно знать некоторые основы навигации.

Предыстория урока и концепции для учителей

Будут обсуждаться следующие темы: счисление пути; как ранние мореплаватели знали свою скорость, время и направление; и астронавигация в определении вашей широты

Счисление пути — это процесс навигации путем продвижения на известное положение с использованием курса, скорости, времени и пройденного расстояния. Другими словами, выяснить, где вы будете в определенное время, если вы держите скорость, время и курс вы планируете путешествовать. Хотя точный счисление обычно имеет 10-процентную ошибку, моряки полагались на эту форму навигации — также называемую дедуцируемым счислением — для путешествий по морям, пока не была разработана астрономическая навигация. Обратитесь к соответствующему упражнению «Полярная звезда (стена)», чтобы учащиеся могли провести собственное приключение по астрономической навигации. Колумб — и большинство других моряков его эпохи — использовали этот метод. С точным счислением штурман находит их положение, оценивая курс и расстояние, которое они прошли от некоторой известной точки. Начиная с известной точки, такой как порт, навигатор измеряет свой курс и расстояние от этой точки на карте, прокалывая карту булавкой, чтобы отметить новое положение. Студенты могут выступать в роли моряков в соответствующем задании Vector Voyage! путем определения места их выхода на берег во время плавания из Европы в Северную Америку.

Сегодня навигаторы записывают свою скорость с помощью «Корабельного журнала», но как ранние навигаторы знали свою скорость, чтобы иметь возможность отслеживать ее? Во времена Колумба скорость корабля измеряли, бросая бревно через переднюю часть корабля или «поднимая бревно». На поручнях корабля были две отметки, которые находились на измеренном расстоянии друг от друга. Когда бревно проходило переднюю отметку, пилот начинал быстро напевать; когда бревно проходило кормовую отметку, пилот переставал петь. (Точные слова такого пения являются частью утерянной истории навигации.) Затем пилот отмечал, какую часть пения он читал, что затем позволяло ему определять скорость лодки на основе пройденного расстояния. Этот метод не сработает, когда судно движется очень медленно, так как пение закончится до того, как бревно действительно достигнет кормовой (последней) отметки.

Скорость x Время = Расстояние

Это имеет смысл, если посмотреть на единицы измерения:

Часы отменяются, чтобы указать расстояние в милях.

Через много лет после разработки метода «Поднятие бревна» появился еще один метод, называемый Чип-лог , для измерения скорости корабля. Устройство Chip Log состояло из небольшой утяжеленной деревянной панели, прикрепленной к катушке веревки с узлами, завязанными на равном расстоянии. Матросы бросали деревянную панель в море, за корабль, и веревка начинала разматываться с катушки. Чем быстрее двигался корабль, тем быстрее разматывалась веревка. Используя 30-секундные песочные часы для измерения количества узлов, пройденных за борт за заданный интервал времени, можно было определить скорость корабля. Метод Chip Log фактически является источником морской единицы скорости, узел и Судовой журнал, который в настоящее время используется моряками для записи скорости своего корабля.

Рисунок 1. Земля, измеренная в градусах.

авторское право

авторское право © Дж. Уайт, Колорадский университет в Боулдере, 2003 г.

Наряду со скоростью и расстоянием им нужно было знать направление движения. Это было сделано, логично, с помощью компаса. Поскольку они знали свое расстояние и направление, они могли определить свое текущее местоположение на основе своего предыдущего местоположения.

Астрономическая навигация — это искусство и наука определения своего географического положения с помощью астрономических наблюдений, в частности, путем измерения высоты небесных объектов: солнца, луны, планет или звезд. В этом уроке рассматривается основное, но очень важное и полезное астрономическое измерение высоты Полярной звезды, также называемой Полярной звездой.

В древности мореплаватели, планировавшие уплыть вне поля зрения земли, просто измеряли высоту Полярной звезды — с помощью поперечного посоха или секстанта — когда покидали родной порт. По сути, они измеряли широту своего родного порта. Чтобы вернуться после долгого путешествия, им нужно было только плыть на север или юг, в зависимости от обстоятельств, чтобы вывести Полярную звезду на высоту порта приписки, затем повернуть на запад или восток в зависимости от обстоятельств и «плыть вниз по широте», удерживая Полярную звезду под постоянным углом.

Связанные виды деятельности

Закрытие урока

Если мы когда-нибудь заблудимся или даже просто почувствуем, что заблудились, мы часто говорим, что нам нужно «сориентироваться» — обычное выражение, означающее выяснить, где вы находитесь. Прежде чем навигация по счислению пути станет возможной, вам потребуется как минимум четыре части информации. Кто-нибудь знает, что они собой представляют?

• Начальная точка — где вы начали.
• Курс — в каком направлении вы едете.
• Скорость — насколько быстро вы движетесь.
• Время – как долго вы путешествовали.

Используя эту информацию и принцип счисления пути, вы можете выяснить, где вы находитесь. Если какая-либо из этих частей информации отсутствует, вы не сможете определить, где вы окажетесь.

Астрономическая навигация требует многократных наблюдений в течение долгого времени, чтобы точно определить местоположение. При обнаружении Полярной звезды известны только две части информации: направление на север и то, что вы находитесь где-то на широтном круге Земли. Однако это лучше, чем ничего, поскольку, если вы знаете широту своей цели, вы можете не знать, как далеко она находится, но вы знаете, что достигнете ее, если останетесь на этой широте и продолжите движение. Используйте глобус, чтобы обсудить эти понятия со студентами.

Словарь/Определения

Высота: Высота небесного объекта над горизонтом, измеряемая в градусах.

Курс: направление, в котором вы собираетесь вести судно. Курс судна не учитывает течение и дрейф.

Удачный курс: Курс, по которому вы действительно идете, с учетом ветра и океанских течений.

Расчетное положение (EP): положение, определяемое счислением пути и может учитывать влияние течения и ветра.

Выход на берег: Земля, которую видели или достигли после плавания.

Полярная звезда: другое название Полярной звезды.

Местоположение: Фактическое географическое местоположение судна, определяемое координатами широты и долготы (например, 040 градусов восточной долготы и 45 градусов северной широты).

Секстант: другое название поперечной палки, которая представляет собой устройство, используемое для измерения высоты.

Зенит: точка в небе прямо над человеком или местом (зенитная высота = 90 градусов).

Оценка

Оценка перед уроком

Вопрос для обсуждения: Запрашивайте, объединяйте и обобщайте ответы учащихся.

• Как люди ориентировались до того, как были разработаны навигационные инструменты? (Ответ: природные ориентиры, солнце, луна, звезды, счисление пути, следование за животными и т. д.)

Оценка после внедрения

Голосование: Задайте вопрос «верно/неверно» и предложите учащимся проголосовать, подняв большой палец вверх, если ответ «верный», и большой палец вниз, если ответ неверный. Подсчитайте голоса и запишите итоги на доске. Дайте правильный ответ.

• Правда или Ложь: Если вы используете счисление, вы никогда не заблудитесь? (Ответ: Неверно. Многие факторы, такие как пение моряков, которые участвуют в счислении пути, не всегда точны, что искажает вашу оценку. )
• Правда или ложь: если вы найдете Полярную звезду, вы сможете точно определить, где вы находитесь? (Ответ: Верно, если вы находитесь в Северном полушарии, но неверно, если вы находитесь в Южном полушарии, поскольку оттуда не видно Полярную звезду. В древности мореплаватели, планирующие выйти из поля зрения земли, просто измеряли высоту Полярной звезды, когда они покидали порт приписки, по сути, измеряя широту своего порта приписки.Чтобы вернуться после долгого путешествия, им нужно было только плыть на север или юг, в зависимости от обстоятельств, довести Полярную звезду до высоты порта приписки, а затем повернуть налево или направо, как подходящим и плыть вниз по широте, удерживая Полярную звезду под постоянным углом.)

Итоги урока Оценка

Вопрос/Ответ: Запрашивать, интегрировать и обобщать ответы учащихся.

• Если бы вы вышли из порта и плыли на юго-восток в течение двух дней, но не записали свою скорость, узнали бы вы, где вы находитесь? (Ответ: Нет. Вы знаете только, что находитесь на линии где-то к юго-востоку от вашего порта.)
• Если бы вы покинули свой порт и поплыли на юго-восток со скоростью 5 миль в час, но записали время выхода, узнали бы вы, где находитесь? (Ответ: Нет. Опять же, вы знаете только, что находитесь на линии где-то к юго-востоку от вашего порта.)
• Если бы вы вышли из порта и плыли со скоростью 5 миль в час в течение двух дней, но не записали направление, узнали бы вы, где находитесь? (Ответ: Нет. Вы знаете только, что находитесь где-то на окружности в 240 милях (48 часов x 5 миль в час = 240) от вашего порта.)
• Какая из вышеперечисленных ситуаций наихудшая? Почему? (Ответ: последнее. В первых двух сценариях вы не знаете, как далеко вы находитесь, но знаете направление. В последнем сценарии вы знаете, как далеко вы находитесь, но не представляете, какой путь приведет вас обратно в порт приписки.)

Расширение урока

Предложите учащимся изучить методы ранних навигаторов в Интернете или в библиотеке. Попросите их написать короткое эссе о выбранном ими мореплавателе и его средствах навигации, а также о том, будет ли этот метод эффективным для современных морских капитанов.

использованная литература

Бек, Сэнди. ST6 — Звездный компас. Июнь 2003 г. Калифорнийский технологический институт. 16 октября 2003 г. http://science.nasa.gov/missions/st6/9.0003

«Купола». 2 сентября 2000 г. Интернет-изображение. Астрономическая картинка дня. 17 октября 2003 г. http://antwrp.gsfc.nasa.gov/apod/image/0009/dometrails_cfht_big.jpg>.

Скоруцак, Антон, «Как мореплаватели измеряют скорость своих кораблей?» Physlink.com. 1 ноября 2004 г. http://www.physlink.com/Education/AskExperts/ae400.cfm>.

Вудфилл, Джерри. Средневековье и навигация двадцатого века. 28 августа 2002 г. Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства. 16 октября 2003 г. http://vesuvius.jsc.nasa.gov/er/seh/navigate. htm

Другая связанная информация

Домашнее задание

Поиск в Интернете: Поручите учащимся изучить в Интернете некоторые понятия, изученные на этом уроке. Проведите краткое обсуждение выводов учащихся на следующем уроке.

Авторские права

© 2004 Регенты Колорадского университета.

Авторы

Джефф Уайт; Пенни Аксельрад; Джанет Йоуэлл; Малинда Шефер Зарске

Программа поддержки

Комплексная программа преподавания и обучения, Инженерный колледж Колорадского университета в Боулдере

Благодарности

Содержание этой учебной программы цифровой библиотеки было разработано в рамках гранта Отделения спутников Института навигации (www.ion.org) и гранта GK-12 Национального научного фонда №. 0338326. Однако это содержание не обязательно отражает политику NSF, и вы не должны предполагать, что оно одобрено федеральным правительством.

Последнее изменение: 14 июня 2019 г.

Передовой опыт навигации по веб-сайту — 9 Советы и предупреждения по дизайну навигации

На каждом веб-сайте есть меню. Но некоторые намного лучше других.

Навигационное меню вашего сайта — это ключ к успеху в цифровом маркетинге. Это один из самых важных элементов на вашем сайте, потому что он влияет на самые важные результаты:

• Навигация влияет на трафик через поисковый рейтинг
• Навигация влияет на лидогенерацию за счет показателей конверсии и удобства использования

И если этих двух основных факторов недостаточно, навигация на вашем веб-сайте влияет практически на все остальные факторы успеха вашего веб-сайта:

• Навигация влияет на восприятие бренда. Эти ярлыки сообщают о вашем местоположении.
• Навигация влияет на обновления веб-сайта. Некоторые стили меню сложнее обновить.
• Навигация влияет на доступность. Некоторые меню более сложны для пользователей с ограниченными возможностями.
• Навигация влияет на аналитику. Структура навигации может затруднить измерение потоков пользователей.

Небольшой выбор оказывает большое влияние на ваши результаты, особенно на вашу навигацию, поскольку она присутствует на каждой странице вашего веб-сайта. Так что тщательное планирование имеет ключевое значение.

Вот контрольный список лучших способов навигации по веб-сайту. Это дизайнерские идеи и советы, а также примеры того, что делать (и чего не делать) с меню вашего сайта.

1. Используйте описательные навигационные метки

«Что мы делаем» на самом деле не говорит о том, чем вы занимаетесь. Также как и «Продукты», «Услуги» или «Решения». Описательная навигация с использованием ключевых фраз лучше по двум причинам: ранжирование/трафик (SEO) и удобство использования/конверсии (UX).

• Описательные навигационные ярлыки хороши для поисковых систем
  Никто не ищет «товары» или «услуги», поэтому эти ярлыки не помогают вашему рейтингу. Панель навигации является ключевым местом для указания релевантности для поисковых систем. Ваша навигация появляется на каждой странице, придавая этим ссылкам особое значение.
• Описательные навигационные метки удобны для посетителей
  Используйте основную навигацию как место, чтобы рассказать людям и поисковым системам о том, чем вы занимаетесь. Ваша панель навигации хорошо видна. Все это видят. Таким образом, он должен общаться мгновенно. Когда в нем перечислены названия ваших основных продуктов или услуг, с первого взгляда будет понятно, чем занимается ваша компания. Ваши посетители будут знать, что они в нужном месте.

Сравните разницу. Первый пример нечеткий. Нет ясности. Никакой дифференциации. Второй пример конкретный. Любой посетитель (или робот) может с первого взгляда сказать, чем занимается компания.

---

Объективы Dan Brown для информационной архитектуры «Я использую одну уловку, чтобы спросить, имеет ли смысл навигация на другом веб-сайте. Если навигация подходит для другого сайта, я знаю, что рассказываю не уникальную историю».

---

Страницы с общими ярлыками также имеют недостаток SEO. Если у вас есть одна страница со списком всех ваших услуг, она никогда не будет ранжироваться. Это потому, что он не фокусируется на одной конкретной теме. Каждая страница на вашем веб-сайте имеет шанс ранжироваться, если она сосредоточена на теме, на ключевой фразе.

Если вы не знаете, что использовать, укажите несколько возможных вариантов в Google Trends. Он покажет вам относительную популярность любых двух поисковых запросов с течением времени. Он также показывает географические различия. Это быстрый способ использовать исследование ключевых фраз для принятия решений по карте сайта.

Вот почему архитектура вашего веб-сайта, а не только навигация, имеет ключевое значение для SEO. На веб-сайте, оптимизированном для поиска, есть страница для каждой услуги, каждого продукта, каждого члена команды и темы. Избегайте создания страницы «услуги», если для каждой услуги нет других, оптимизированных для поиска страниц.

Прежде всего, это хорошо для посетителей.

Описательные метки помогают посетителю предсказать, что он получит, если нажмет. Они направляют посетителя на более глубокие и конкретные страницы.

Каждый клик — это сегментация.
Каждый щелчок приводит посетителя на страницу, которая имеет для него более конкретный характер.

2. Избегайте навигационных меток на основе формата

Навигационные метки сообщают посетителям формат содержимого. Другие ярлыки сообщают посетителям тему контента. Вот несколько примеров, которые показывают разницу.

Форматы:

• Артикул
• Видео
• Технические документы
• Вебинары
• Инфографика

Темы:

• Навигация в дикой местности
• Морская навигация
• Выживание и безопасность
• Советы по картографии

Может показаться естественным организовать содержимое по форматам. Если вы предложите это на маркетинговой встрече, все скажут, что это имеет смысл. Но эти ярлыки на самом деле не очень полезны для ваших посетителей.

Сравните разницу в меню навигации. Спросите себя, какие из них более полезны для посетителя:

Разница огромна. Причина очевидна. Люди не заходят на веб-сайты в поисках видео или технических документов. Они посещают веб-сайты в поисках ответов и информации. Представьте, что вы говорите:

«Сегодня я хочу прочитать технический документ. Подойдет любая тема!»

Ярлыки, указывающие на формат, не являются описательными и, следовательно, менее полезными для посетителей. Вот почему Аврора Харли из Nielsen Norman Group рекомендует не использовать навигацию на основе формата.

---

Аврора Harley Nielsen Norman Group «Пользователям, интересующимся конкретной темой, обычно все равно, в каком формате им будет доставляться информация; они сосредоточены исключительно на поиске ответов на поставленный ими вопрос».

---

Тематические исследования могут быть исключением. Когда посетитель ищет подробный пример решенной проблемы, он может искать тематические исследования. Это особый формат нижней части содержимого воронки, который может быть эффективным навигационным ярлыком.

Разумеется, тематические исследования также должны появляться на страницах услуг, для которых они актуальны. Не сворачивайте их все на одной странице.

3. Избегайте маленьких выпадающих меню

Популярно, да. Но обычно это не лучшая идея. Исследования юзабилити показывают, что эти маленькие выпадающие меню могут раздражать.

Вот почему: посетители двигают глазами гораздо быстрее, чем двигают мышью. Когда они наводят указатель мыши на пункт меню, они уже решили щелкнуть… а затем вы дали им больше возможностей. Это сбой в сознании посетителя. Момент визуального трения.

Что еще более важно, выпадающие списки побуждают посетителей пропускать важные страницы. Если вы используете раскрывающиеся списки, вы можете легко увидеть эту проблему в своей аналитике.

Но исследования показывают, что один тип выпадающего меню хорошо работает в исследованиях юзабилити: «мегаменю», которое представляет собой очень большое выпадающее меню с множеством элементов, почти как мини-карта сайта. Они предлагают так много вариантов, что стоит того.

Если у вас большой сайт с большим количеством страниц и очень разнообразным набором продуктов или услуг, мегаменю может быть хорошей идеей. Кроме того, помимо самого меню, мегаменю дают вам возможность добавлять описательный текст, группы, значки, контент и призывы к действию.

Вы только посмотрите, сколько мы вписались в мегаменю на 6sense:

---

Объективы Dan Brown для информационной архитектуры «С большими экранами приходит и большая ответственность. Мегаменю — это не приглашение включить каждую последнюю ссылку на ваш сайт. Парадокс выбора говорит о том, что слишком много вариантов больше парализует пользователей, чем слишком мало. Вместо этого подумайте, как вы можете использовать это пространство, чтобы рассказать краткую историю о своем бизнесе».

---

Курт Круз Креативный директор Orbit Media «Дополнительная мысль о небольших всплывающих меню — хотя мы не рекомендуем их для основной навигации, они могут быть эффективным инструментом для вторичной навигации, где большое мегаменю не имеет смысла. Но, как отмечает Энди, взаимодействие с ними может быть обременительным для пользователей, поэтому старайтесь, чтобы их было не более одного или двух. Мы также рекомендуем использовать в дизайне большое количество отступов и пробелов, чтобы пользователи случайно не убрали мышь. И не забудьте включить визуальный индикатор для ссылок, которые вылетают, а не нет, чтобы пользователи не удивлялись».

---

4. Добавьте призыв к действию в заголовок

Посетители, которые готовы связаться с вами, будут искать способ связаться с вами в заголовке. Это обычное место. На самом деле, 55% маркетинговых веб-сайтов имеют кнопку контакта в правом верхнем углу , что делает его стандартом веб-дизайна.

Вы можете сделать эту кнопку более заметной, используя контрастный цвет. Взгляните на заголовок этого глобального веб-сайта кадровых ресурсов. Кнопка контакта на самом деле говорит «Начать», что больше похоже на призыв к действию (CTA).

Слова, которые вы выберете, могут иметь значение. И здесь специфичность коррелирует с рейтингом кликов. Конкретные описательные метки кнопок могут иметь значение. Сравните:

Если вам нужны дополнительные советы по повышению рейтинга кликов, у нас есть целая статья о том, как создать кнопку.

Проверка основного призыва к действию навигации

Вы можете использовать Google Optimize для проведения A/B-тестирования рейтинга кликов (CTR) вашего основного призыва к действию. Без какого-либо программного обеспечения или затрат вы можете создавать варианты и сравнивать их производительность с оригиналом в режиме реального времени.

Если вы никогда его не видели, вот как выглядит отчет Google Optimize. Мы регулярно проводим эти тесты в рамках нашей услуги по оптимизации веб-сайта.

Вы узнаете больше об использовании данных для улучшения навигации по сайту на последнем шаге ниже.

5. Группирует элементы, если их больше семи

Некоторые веб-сайты имеют буквально сотни ссылок на главной странице. Обычно это плохо. Ограничение количества ссылок в основной навигации полезно по двум причинам. Это те же самые две причины для использования описательных меток:

Чем меньше элементов в вашей навигации, тем лучше для поисковых систем

Ваша домашняя страница имеет наибольший «авторитет» в глазах поисковой системы. Это связано с тем, что на вашу домашнюю страницу ссылается больше сайтов, чем на любую из ваших внутренних страниц. Этот авторитет перетекает на ваши внутренние страницы через вашу навигацию.

Если ваша навигация включает 50 элементов и объединена со всеми другими ссылками и кнопками на странице, ваша домашняя страница ведет в общей сложности на 100 страниц. Это означает, что количество полномочий, передаваемых с главной страницы на каждую из этих страниц, делится на 100. Вот как информационная архитектура влияет на SEO.

Если вы уменьшите количество ссылок вдвое, вы удвоите количество авторитетов, передаваемых с главной страницы, и повысите вероятность того, что ваши внутренние страницы будут занимать высокие позиции.

Сколько ссылок на вашей домашней странице? Проверьте счетчик ссылок WebFX, чтобы узнать.

Чем лаконичнее ваша навигация, тем больше авторитета будет у каждой внутренней страницы, что повышает вероятность ранжирования ваших внутренних страниц. (дополнительную информацию см. в разделе «Рекомендации по внутренней перелинковке»)

Чем меньше элементов в навигации, тем лучше для посетителей

Чем больше элементов в навигации, тем сложнее посетителям просматривать и обрабатывать информацию. Визуально восемь НАМНОГО больше, чем семь. Если у вас их слишком много, глаза посетителей могут сканировать важные предметы.

Если вам нужно использовать более семи предметов, подумайте о том, чтобы разбить их на группы.

Совет! Каждый раз, когда вы удаляете пункт меню (или любой другой элемент) со страницы, все оставшееся становится более заметным и с большей вероятностью будет замечено и рассмотрено.

Чтобы принимать трудные решения, нужна дисциплина. Ты можешь это сделать. Испытайте себя, чтобы сократить его до пяти!

6. Порядок навигации по вашему веб-сайту важен

Количество элементов имеет значение, но не менее важен и порядок этих элементов.

В навигации по веб-сайту, как и в любом списке, элементы в начале и в конце наиболее эффективны, потому что именно здесь внимание и удержание максимальны. Это называется эффектом последовательного положения и сочетает в себе два когнитивных искажения:

• Эффект первенства: Элементы в начале списка запоминаются легче.
• Эффект недавности: Элементы в конце списка (или то, что только что произошло) легче запоминаются.

По этой причине все, что вы помещаете в начале или в конце нашей навигации, становится более заметным. Так что сделайте самые популярные элементы или те, которые наиболее важны для вашего бизнеса, первыми или последними элементами навигации.

7. Уберите значки социальных сетей из заголовка

Представьте, что вы управляете небольшим бутик-магазином. Вы нанимаете дизайнера интерьера, чтобы украсить это место. Когда они заканчивают, вы входите в парадную дверь, взволнованная новым видом. И первое, что вы видите, это… большие красочные указатели выхода.

Вот что такое значки социальных сетей: знаки выхода. За некоторыми возможными исключениями им не место в шапке веб-сайта. Это навигация по сайту, которая снижает трафик, предлагая посетителю уйти.

Вы не только показываете им дверь, но и отправляете их в место с миллионом отвлекающих факторов. В тот момент, когда они нажмут, они увидят рекламу, конкурентов и уведомления. Их ждут веселые мероприятия, интересная обувь и милые котята.

Они не вернутся.
Вероятно, они забыли, что находятся на вашем сайте.

Эти маленькие значки очень заметны по трем причинам: цвет (высокий контраст), высокое положение (вверху страницы) и глобальность (на каждой странице).

Удивительно, но 13% веб-сайтов по-прежнему помещают иконки социальных сетей в свои заголовки. Мы настоятельно рекомендуем против этого. Почему? Потому что трафик трудно выиграть и легко потерять. А на Facebook уже много трафика.

8. Навигация по сайту на мобильных устройствах

До сих пор все наши примеры относились к настольным веб-сайтам. Но, может быть, мы смотрим не на тот сайт? Проверьте свою аналитику, чтобы узнать, какой процент посетителей просматривает ваше мобильное меню.

В Universal Analytics отчет находится в разделе Аудитория > Мобильные устройства > Обзор. В GA4 вы можете найти его в разделе «Отчеты» > «Технологии» > «Технический обзор». Здесь я переместил соответствующие сводные карточки наверх.

Практически каждый маркетинговый веб-сайт имеет значительный процент посетителей с мобильных устройств. Эти посетители могут быть не так важны для результатов бизнеса (возможно, они в основном читатели блогов с низкой конверсией), но вам все равно нужно простое в использовании мобильное меню.

Обычно это означает «значок гамбургера», который представляет собой три маленькие линии в правом верхнем углу экрана мобильного устройства. Вот несколько примеров мобильной навигации:

При нажатии на значок гамбургера открывается меню, а при втором нажатии раскрываются категории разделов.

Это классическая задача адаптивного веб-дизайна — создать интуитивно понятное мобильное меню. Это должно быть легко для каждого посетителя на экране любого размера. Это требует тесного сотрудничества дизайнеров и программистов с последующим тестированием в реальных условиях.

Сделать номер телефона доступным для нажатия в меню мобильных устройств

Если у вас есть номер телефона в заголовке вашего мобильного веб-сайта, посетители будут ожидать, что они смогут нажать, чтобы позвонить. Но веб-разработчики часто упускают возможность сделать это взаимодействие простым.

Единственная разница между текстовым номером телефона и номером телефона, по которому вы можете нажать, чтобы позвонить, заключается в небольшом фрагменте HTML-кода. Вот как выглядит этот код:

4581

Хороший адаптивный мобильный веб-сайт заставляет ваш телефон звонить.

9. Оптимизируйте навигацию с помощью Analytics

Разработка навигации — это начало, а не конец. Цифровые чернила никогда не высыхают. Через несколько недель после создания навигации используйте Google Analytics, чтобы узнать, как ее используют посетители. Ищите пути улучшения.

Достаточно нескольких щелчков мышью, чтобы увидеть, как посетители используют ваше меню навигации. Вот процесс как для Universal Analytics, так и для GA4, который нам всем нужно будет использовать, начиная с июля 2023 года.

Как использовать Universal Analytics для измерения эффективности навигации по веб-сайту:

• Перейти к отчету «Поведение» > «Контент сайта» > «Все страницы»
• Перейдите к главной странице отчета (нажмите «/», которая будет одной из верхних строк отчета)
• В верхней части отчета щелкните вкладку «Сводка навигации».

Если ваш веб-сайт с низким трафиком, выберите более длинный диапазон дат. Если в вашей навигации много элементов, выберите 25 или 50 в раскрывающемся списке «Показать строки». Вот как должен выглядеть отчет:

Внимание! Имейте в виду, что ваша домашняя страница может не быть точкой входа для многих посетителей. Веб-сайт, оптимизированный для поиска, имеет много точек входа. Многие (или даже большинство) посетителей не начинают с главной страницы.

Как использовать исследование Google Analytics 4 (GA4) для измерения эффективности навигации по веб-сайту. Покажу это подробнее для тех, кто еще не знаком с новой версией Analytics.

• В разделе «Исследования» нажмите «Исследование пути», поскольку наша цель — увидеть пути, по которым посетители проходят через сайт.
• По умолчанию исследования пути имеют «Имя события» в качестве начальной точки или «узла». Но мы ищем страницы, а не события. Поэтому нажмите «Начать сначала» в правом верхнем углу.
• Нам нужно указать Analytics использовать страницы в качестве отправной точки или узла. Поэтому перетащите «Заголовок страницы и класс экрана» в поле «Начальная точка».
• Затем он спросит вас, какая страница является вашей отправной точкой. Выберите домашнюю страницу.
• Вуаля! Вот оно. Теперь вы смотрите на производительность вашей навигации.

Просматривая эти отчеты, вы можете мгновенно ответить на самые разные интересные и важные вопросы:

• На что чаще всего кликают?
• На что почти никогда не нажимают?
• Упускают ли из виду большие дела?
• Много ли кликают по мелочам?
• Насколько эффективны ваши призывы к действию?

Ответы на эти вопросы — первый шаг в процессе анализа и улучшения. Вот мысли, которые могут возникнуть у вас, и действия, которые вы можете предпринять

«Вау, 20% наших посетителей ищут работу!»

…затем вы создаете сегмент или фильтр, чтобы исключить этих посетителей при анализе маркетинга лидогенерации.

Как выбрать противотуманные фары и какие модели лучше

Использование противотуманных фар (ПТФ) является необходимым условием для автомобилистов нашей страны и всего мира, так как вождение в тумане с обычными фарами становится для любого водителя почти невозможным, а зачастую просто опасным.

Даже опытные водители не всегда могут сразу выбрать подходящие «противотуманки». На нашем сайте представлен широкий ассортимент ПТФ разных марок и разного качества.

Особенности противотуманных фар

Противотуманные фары отличаются от обычных правильным распределением света, что обеспечивает хорошую видимость на расстоянии до 10 метров во время тумана, дождя или снега. С обычными фарами видимость не превышает 3-4 метров.

Самыми лучшими участками спектра в условиях тумана являются белый и желтый цвета, их используют в «противотуманках».

Все противотуманные фары можно разделить на три группы:

1. Светодиодные. Самый распространенный тип, отличается длительным сроком службы при невысокой стоимости. Возможно использовать даже в пластиковых фарах.
2. Ксеноновые. Используются владельцами дорогих авто. Высокая цена компенсируется пониженным энергопотреблением, высоким КПД, долгим сроком эксплуатации. Имеют широкое поле обзора за счет того, что свет от таких фор напоминает солнечный свет. Это позволяет снизить нагрузку на глаза водителя.
3. Галогеновые. Заметно уступают по эксплуатационным свойствам ксеноновым и светодиодным фарам, но имеют невысокую стоимость. Их обычно устанавливают на автомобили производства России и стран СНГ.

Надо помнить, что польза в густом тумане будет только от качественных фар от надежных производителей. Купить противотуманки можно в любых магазинах автозапчастей, на авторынке. Хотя на рынке всегда есть шанс нарваться на некачественный продукт. Поэтому лучше обращаться в крупные, проверенные магазины.

На что обратить внимание

Лучше всего зарекомендовали себя фары, выпущенные известными компаниями-производителями. Такие модели дороже, однако срок службы у них дольше вследствие высокого качества.

Бренды Hella, PIAA, Osram пользуются безоговорочным авторитетом среди автомобилистов. Чуть менее популярны Phillips, Wesem, Morimot, IPF, среди их моделей встречаются изделия и с очень высоким, и со средним качеством.

Крупные продавцы обычно предоставляют покупателям гарантию на свой товар. Например, интернет-магазин Lowstuff обладает сертификатом качества на весь свой товар.

На сайте представлен каталог с фото и описаниями различных моделей противотуманных фар для таких марок автомобилей, как BMW, Mercedes, Peugeot, Renault, Opel, Nissan, Volkswagen, Skoda, Citroen, Seat.

Как выбирать фары

При выборе рекомендуется проследить, чтобы корпус был прочным и герметичным, это предотвратит попадание влаги.

Кроме того необходимо:

1. Выбрать самый высокопрочный экран из стекла, а не из пластика. Чем крепче стекло, тем меньше риск поломки из-за попадания мелких камней или кусков льда.
2. Остановить свой выбор на разборных моделях, чтобы в случае перегорания лампочки или появления трещины на стекле не покупать новую фару, а просто заменить стекло или лампочку.
3. Обратить внимание на мощность фар. Рекомендуется цифра не более 50-60 Вт, при этом на цоколе лампы должны быть обозначения Н-1 и Н-2. Повышенная мощность не увеличивает видимость на дороге, но может оказать повышенную нагрузку на электрическую систему авто.
4. Сразу приобрести комплект фар, иначе есть риск приобрести модели с разными характеристиками и разным качеством.

Фары должны быть оснащены не только фиксаторами, но и регулирующими устройствами. Это позволит настроить их максимально качественно и не ослеплять других водителей. Аэродинамическая форма фар позволит избежать постороннего шума при повышенной скорости.

Каталог изделий проверенных брендов для разных марок автомобилей предоставлен на сайте интернет-магазина Lowstuff

Рейтинг лучших ПТФ

К покупке противотуманных фар нужно отнестись серьезно. Не рекомендуется делать выбор исходя только из невысокой стоимости, при этом есть риск нарваться на некачественный продукт.

Изделия, получившие самые высокие оценки:

1. Hella Comet FF 450 (Румыния). Рефлекторное изделие, отличается оптимальным спектром для освещения дороги. Не ослепляет водителей встречного транспорта.
2. Morimoto Mini h2 (Япония). Широкое поле обзора, срок службы — не менее 6 тысяч часов. Стоимость заметно ниже аналогичных моделей от других производителей.
3. Osram LEDriving FOG (Тайвань). Повышенная прочность экрана и корпуса, экономичность, невысокая нагрузка на электросистему автомобиля. Недостаток – слабый обзор из-за слишком мягкого света.
4. Valeo (Франция). Хорошие показатели освещенности, свет распространяется даже на обочину. Устанавливается в бампер, прочное стекло.
5. Wesem HM2 082.3 (Польша). Хорошее соотношение цены и качества. Легкость, возможность разбора. Невысокий уровень защиты (для городских условий).

Для приобретения противотуманных фар в Москве, Санкт-Петербурге, других регионах можно обратиться в интернет-магазин Lowstuff.

Цены и высокое качество приятно удивят любого автомобилиста. Осуществляется доставка на территории столицы и других регионов.

Как правильно выбрать противотуманные фары

Каждый водитель не понаслышке знает о необходимости использования качественных противотуманных фар в автомобиле. От этого зависит безопасность поездки в условиях плохой видимости, вызванной погодными условиями. Особенно остро эта проблема ощущается осенью и зимой, когда погода больше напоминает лондонскую — постоянные дожди и туман. Чтобы правильно выбрать противотуманные фары, для начала необходимо ознакомиться с некоторыми их особенностями.

Как выбрать б/у диски на авто?

• Главная
•  → 
• Полезная информация
•  → 
• Все о шинах и дисках
•  → 
• Как выбрать б/у диски на авто?

При покупке дисков у многих автомобилистов возникает необходимость или желание сэкономить на этой покупке. В таком случае не стоит искать дешевые диски на автомобильном рынке. Эти агрегаты быстро поддадутся износу. Лучше всего отдать предпочтение б/у дискам.

Особенности выбора

При выборе автомобильных дисков, бывших в употреблении лучше всего отдать предпочтение агрегатам, которые идеально подходят к вашему автомобилю по размерам. Для этого необходимо всего лишь посмотреть в техническом паспорте автомобиля рекомендации производителя и выбрать вариант дисков, которые наиболее всего подходят под эти рекомендации. Размер дисков также может быть указан на внутренней части бардачка автомобиля или на топливном баке. После того, как вы осуществили выбор дисков, которые максимально подходят к вашему авто, необходимо посадочный размер крепежа этих приспособлений. Для этого автовладельцу необходимо узнать такие сведения, как количество конусных болтов и расстояние между ними, диаметр центрального отверстия и т.д.

Также при покупке б/у дисков владелец транспортного средства должен владеть информацией о вылете колеса, то есть смещение поверхности диска, которая прилегает к ступице. При выборе диска согласно этому параметру необходимо помнить, что погрешность должна составлять не более чем несколько миллиметров. При этом лучше всего отдать предпочтение дискам, вылет колеса которых идеально подходит к вашему транспортному средству. Это обеспечит транспортное средство от повреждения тормозного узла, а также уменьшит нагрузку на подвеску.

При выборе б/у дисков необходимо произвести их осмотр. Они не должны быть повреждены. Если вы заметили на диски трещины и сколы, то покупать такой товар не стоит – он не долговечен. Если на дисках есть простые царапины, то такие агрегаты можно покупать. Удалить царапины можно с помощью шлифовки. Кроме того, они могут повлиять только на внешний вид диска, но не на качество езды. Для проверки диска на наличие повреждений по нему необходимо легонько стукнуть металлическим предметом. Если во время удара вы услышали звонкий звук, то это говорит об отсутствии микротрещин, а если вы услышали глухой звук, то это говорит о наличии микротрещин, что предоставит опасность во время езды.

При выборе диска покупатель может обратиться в автомастерскую, где с помощью специального оборудования будет произведена проверка качества и уровня изношенности этого агрегата. Также специалисты автосервиса могут указать на степень усталости металла диска, что влияет длительность периода его использования.

Особенности выбора литых и кованных дисков б/у

При выборе дисков б/у не стоит осуществлять покупку штампованных дисков. Эти комплектующие характеризуются очень низким уровнем износоустойчивости. Их срок использования достаточно невысок, поэтому такие диски могут очень мало проходить на вашем автомобиле. Лучше всего отдавать предпочтение литым или кованным дискам б/у. При выборе этих агрегатов необходимо ориентироваться на такие показатели:

• Внешний вид;
• Наличие вмятин;
• Наличие трещин и сколов;
• Размер дисков.

При выборе литых и штампованных дисков эксперты советуют обращать внимание на ширину обода, которая быть на четверть меньше ширины профиля. Не нужно отдавать предпочтение очень широким или достаточно узким дискам, так как это может негативно повлиять на профиль шины. Негативное воздействие таких шин скажется на их эксплуатационных характеристиках. Неправильно выбранная ширина диска может негативно повлиять на поведение автомобиля во время поворотов, а также на боковую жесткость транспортного средства.

Также при выборе литых и кованных дисков необходимо обращать внимание на их диаметр. При выборе дисков большого диаметра вы сможете применять низкопрофильную резину, что благотворно повлияет на ваш бюджет. Также эта резина позволит транспортному средству передвигаться на больших скоростях и обеспечит улучшенную маневренность на дороге. Выбирая литые и кованные диски, необходимо подобрать агрегаты с наиболее подходящим креплением. Это обеспечит высокий уровень безопасности во время передвижения на транспортном средстве.

Осуществить покупку дисков бывших в употреблении можно на автомобильном рынке или в автосалоне. Но для экономии времени и сил на поиски подходящих дисков к вашему транспортному средству лучше всего будет произвести покупку в сети интернет. Этот вариант покупки поможет вам приобрести качественные шины по максимально низкой стоимости. Единственным недостатком такой покупки является отсутствие возможности проверить агрегаты на наличие трещин и сколов. Поэтому необходимо покупать диски в проверенных интернет магазинах, которые имеют большое количество положительных отзывов от довольных клиентов.

Возврат к списку

Как выбрать колесные диски | Энциклопедия порошковой окраски

Перед покупкой колесных дисков автовладелец должен разобраться, какие диски предлагают современные производители, чем разные модели отличаются друг от друга, по каким признакам можно определить качество изделий, какие параметры важно учитывать при выборе дисков. Немаловажен и внешний вид автомобильных дисков — изделия со стильным дизайном обязательно выделят вашу машину из общего транспортного потока.

Основные характеристики колесных дисков

Покупая новые колесные диски, необходимо обратить внимание на такие показатели, как:

• прочность. При современном состоянии российских дорог автомобильные диски испытывают значительные нагрузки, и, чтобы избежать повреждений, изделия должны иметь высокую прочность. Этот показатель напрямую зависит от способа изготовления колесных дисков. Например, литые изделия при сильных нагрузках могут покрыться микротрещинами и даже разрушиться. Стальные и кованые диски более прочные и пластичные — от ударов они деформируются, но не разрушаются.
• масса. Вес дисков оказывает непосредственное влияние на неподрессоренную массу автомобиля. Более легкие диски смягчают ход машины, улучшают ее управляемость и динамические характеристики. Выбирая диски, учитывайте, что кованые изделия приблизительно на 20% легче литых и на 30–50% легче стальных дисков.

Виды автомобильных дисков

ЛИТЫЕ ДИСКИ. Изготавливаются методом литья и делятся на алюминиевые, магниевые и титановые. К основным преимуществам литья можно отнести легкий вес и стильный дизайн. К минусам — относительно низкую прочность, которая обусловлена структурой отлитого металла. Для повышения прочностных характеристик литье выполняется под давлением — это удаляет полости внутри металла и минимизирует возможность появления микротрещин. Среди минусов изделий из магниевого сплава можно выделить низкую коррозийную устойчивость, но окраска литых дисков порошковой краской позволяет устранить этот недостаток.

КОВАНЫЕ ДИСКИ.Производятся методом ковки, что позволяет вытянуть зерна металла в нужном направлении. Это повышает прочность и пластичность кованых дисков — при сильном ударе они не разрушаются, а только деформируются. Алюминиевые кованые диски практически не подвержены коррозии, поэтому могут эксплуатироваться без лакокрасочного покрытия. Повысить срок службы изделий из магниевого сплава позволяет порошковая окраска автомобильных дисков. Минусом кованых дисков является относительно высокая цена.

СТАЛЬНЫЕ ШТАМПОВАННЫЕ ДИСКИ.Конструкция таких дисков представляет собой тарелку и обод, изготовленные из листовой стали методом штамповки и соединенные между собой с помощью точечной сварки. Коррозийная устойчивость достигается путем покраски стальных дисков специальным порошковым покрытием или эмалью. Среди главных достоинств таких изделий можно выделить низкую стоимость и высокую пластичность — при ударе диски не разрушаются, а только мнутся. Кроме того, стальные диски имеют высокую ремонтопригодность — деформацию можно исправить в любом автосервисе. К минусам штампованных дисков относится большой вес, а также не слишком презентабельный внешний вид, поэтому их часто закрывают специальными колпаками.

СБОРНЫЕ ДИСКИ.Такие изделия собираются из нескольких частей с помощью крепежных болтов. Как правило, составные части изготавливаются разными методами — например, кованый обод и литая тарелка. Это позволяет уменьшить массу диска и увеличить его ремонтопригодность. У сборных дисков (в сравнении с другими видами) практически нет недостатков, помимо высокой стоимости.

Полезные советы по выбору колесных дисков

При выборе автомобильных дисков нужно соблюдать несколько правил.

• Обратите внимание на комплектацию изделий. Как правило, с легкосплавными дисками поставляются крепежные болты. Если их нет, придется самостоятельно подбирать болты правильной длины. Помните, слишком короткие болты создают риск потери колеса во время езды, слишком длинные — могут повредить барабанные тормоза.
• Покупайте сертифицированные диски. Сертификат подтверждает качество дисков и указывает, с какими марками авто совместимы данные изделия.
• Обратитесь за консультацией в дилерский или сервисный центр — специалисты подскажут, какие аналоги наиболее подходят для замены оригинальных дисков.
• Обязательно сообщите о замене в свою страховую компанию, так как страховка учитывает диски и резину на них.
• На спортивные авто лучше установить диски с большим количеством тонких спиц. Такие изделия более легкие, и в то же время более жесткие.
• Некоторые автолюбители предпочитают диски с малым вылетом, так как они придают автомобилю дополнительную устойчивость и облегчают вхождение в поворот на высоких скоростях. Но помните, если вылет диска не будет точно соответствовать требованиям производителя, вы можете лишиться гарантии на автомобиль.
• Устанавливайте легкосплавные диски (особенно дорогие) в автомастерских. Профессиональные мастера и специализированное оборудование являются дополнительной гарантией правильного монтажа дисков.

Как увеличить срок службы дисков

Соблюдение простых правил установки и эксплуатации значительно повышает срок службы колесных дисков.

Во-первых, диски необходимо надежно закрепить — это сведет к минимуму повреждения от нагрузок и ударов.

Во-вторых, ездите аккуратно — частые наезды на неровности приводят к вибрации дисков и биению рулевого колеса.

В-третьих, регулярно посещайте автосервис — своевременный шиномонтаж и ремонт дисков позволит правильно отбалансировать колеса и обеспечит комфорт и безопасность во время езды.

Как обновить старые диски

Во время эксплуатации автомобиля колесные диски неизбежно повреждаются. Но менять старые диски на новые совсем не обязательно. В компании NAYADA можно заказать:

• ремонт и правку стальных, штампованных, железных дисков для автомобилей любых марок;
• аргонную сварку дисков;
• дробеструйную очистку металлических поверхностей;
• порошковую покраску дисков (штампованных, кованых, литых, комбинированных).

Порошковая окраска позволяет получить высококачественное защитное покрытие. В качестве покрасочных составов используются полимерные порошки, которые наносятся на диск методом электростатического напыления. Перед нанесением финишного покрытия выполняется обезжиривание и грунтовка металлической поверхности. В результате такой обработки металл получает прочную и долговечную защиту от коррозии и негативного воздействия окружающей среды.

Покраска дисков в компании NAYADA имеет множество преимуществ для клиентов. Это:

• Качественная обработка всех видов колесных дисков.
• Низкая стоимость работ и любая форма оплаты.
• 5 лет гарантии на все виды окраски.
• Выбор любого цвета из палитры RAL по готовым образцам на металле.
• Возможность заказать двухцветное окрашивание.
• Защита обода диска, скрытых кромок и углов.
• Упаковка окрашенных дисков.
• Хранение авто на время проведения работ.
• Недорогая доставка дисков по Москве и области от автомобиля до покрасочного цеха.
• Обслуживание клиентов из всех регионов РФ (доставка дисков выполняется с помощью надежных транспортных компаний).

Как выбрать идеальные легкосплавные диски для вашего автомобиля – Специалисты по ремонту колес

В этой статье мы более подробно обсудим легкосплавные диски, продемонстрируем их преимущества по сравнению с традиционными стальными дисками, а также поделимся советами о том, как выбрать идеальные легкосплавные диски для вашего автомобиля.

Преимущества легкосплавных дисков

Легкосплавные диски имеют несколько преимуществ по сравнению со стальными дисками, предлагая улучшенные характеристики и впечатляющий внешний вид, и это лишь некоторые из них. Вот основные преимущества легкосплавных дисков, повышающие производительность:

Лучшая управляемость

Жесткость легкосплавных дисков позволяет улучшить прохождение поворотов и управляемость. Вы будете испытывать меньше кренов и движений при поворотах, что приведет к более жесткому и маневренному вождению.

Прочность и долговечность

Благодаря превосходной конструкции и прочным материалам легкосплавные диски более долговечны, чем стальные. Они более прочные и с меньшей вероятностью изгибаются и трескаются в результате дорожно-транспортных происшествий или общего износа, обеспечивая долговечность в процессе.

Большой выбор шин

При покупке пары легкосплавных дисков вы получаете более широкий выбор качественных шин. Это потому, что вы можете приобрести определенный размер, совместимый с вашим автомобилем, который предлагает широкий выбор шин.

Есть ли недостатки у легкосплавных дисков?

Хотя легкосплавные диски не лишены недостатков, их преимущества значительно перевешивают недостатки. Однако мы продемонстрировали несколько основных недостатков и предложили, как использовать их при выборе идеальных легкосплавных дисков для вашего автомобиля.

• Стоимость: легкосплавные диски намного дороже, чем традиционные стальные диски, поскольку они обеспечивают превосходные характеристики и улучшенный внешний вид. Тем не менее, диапазон цен на легкосплавные диски сильно варьируется от магазина к магазину, и есть недорогие предложения. Следовательно, вам следует присмотреться к алюминиевым дискам, прежде чем принимать окончательное решение.
• Комфорт: легкосплавные диски тверже стальных и создают больше вибрации и шума от шин при движении. Это распространено для большинства легкосплавных дисков на рынке, поэтому это не должно влиять на ваше решение, это просто небольшая разница, к которой нужно привыкнуть.
• Повреждение: хотя легкосплавные диски более долговечны, чем стальные колеса, их ремонт может стать дорогостоящим, если повреждение не устранить. Следовательно, чрезвычайно важно, чтобы вы поддерживали свои диски посредством последовательного ухода, обработки и ремонта с профессиональными специалистами по ремонту колес, которые предлагают экономически эффективные решения по ремонту.

Советы по выбору идеальных легкосплавных дисков для вашего автомобиля

Существует три основных способа выбрать идеальные легкосплавные диски для вашего автомобиля. Они особенно полезны, поскольку гарантируют, что ваши новые сплавы можно будет установить на ваш автомобиль.

Выбор легкосплавных дисков по размеру

Поиск легкосплавных дисков по размеру — самый простой способ сделать покупки, поскольку автомобильные магазины по всей стране предлагают широкий выбор легкосплавных дисков различных размеров. Вам решать, какой размер сплава вам нужен, однако определенные ограничения по размеру могут стать очевидными, когда вы начнете консультироваться со специалистами по колесам. Вам нужно будет выбрать из диапазона, который соответствует требованиям установки вашего автомобиля.

Подбор легкосплавных дисков по транспортным средствам

Поиск подходящих легкосплавных дисков для вашего автомобиля так же прост, как поиск в Интернете. Вместо того, чтобы идти в магазин со своим автомобилем, вы можете просмотреть марку и модель своего автомобиля, чтобы найти ряд сплавов, идеально подходящих для него. От лучших практик стиля до подходящего размера — вы можете найти в Интернете множество идей для вдохновения в зависимости от вашего конкретного автомобиля.

Выбор легкосплавных дисков по регистрационному номеру

Самый точный способ найти легкосплавные диски для вашего автомобиля — ввести регистрационный номер вашего автомобиля у специалиста по легкосплавным дискам. Затем они свяжутся с вами с выбором сплавов, адаптированных к уникальным спецификациям модели вашего автомобиля. Используйте этот метод с несколькими различными компаниями, чтобы получить как можно более широкий выбор.

Помимо выбора легкосплавных дисков, подходящих для вашего автомобиля, у вас есть выбор из множества вариантов цвета и стиля. Эстетическая привлекательность является одной из движущих сил решения о покупке сплавов, поэтому присмотритесь и оцените все варианты, прежде чем делать вывод. Магазины по всей стране предложат множество дизайнов и множество оттенков, поэтому обязательно ищите визуально приятный обод, соответствующий требованиям вашего автомобиля.

Цвета легкосплавных дисков — как сделать лучший выбор — Rimblades

23 февраля 2022 г.

Вы думаете о том, чтобы придать своему автомобилю дополнительный блеск с помощью нового комплекта легкосплавных дисков? Скорее всего, вы уже думали о разных цветах легкосплавных дисков. Тем не менее, есть искусство выбрать лучший образ для вашей гордости и радости. Давайте посмотрим поближе.

Легкосплавные диски не только великолепно выглядят, но и прочнее и легче обычных. Это только превратится в большее количество миль за меньшее количество топлива. Более того, они действительно могут завершить внешний вид совершенно нового автомобиля или старого модернизированного автомобиля.

Легкосплавные диски также помогут вам лучше выдерживать толчки и провалы на дороге — они невероятно устойчивы. У сплавов есть даже дополнительное преимущество, заключающееся в том, что ваши дисковые тормоза имеют лучший доступ к циркуляции воздуха.

А теперь самое интересное — какого цвета сплавы вы бы хотели? Может показаться, что выбрать оттенок или стиль, которые соответствуют вашей индивидуальности и вкусу, достаточно просто. Тем не менее, есть несколько других важных моментов, о которых следует подумать.

Для начала найдите баланс между яркостью и смешиванием. Яркие неоново-зеленые или розовые цвета могут создать впечатление, что вы увлеченный гонщик или увлекаетесь тюнингом. Если да, то отлично — выбирайте яркие цвета!

Однако, если вы предпочитаете, чтобы цвета легкосплавных дисков гармонировали с кузовом, будьте так же осторожны. Если вы смешиваете слишком близко к своему доминирующему оттенку, ваши сплавы рискуют «исчезнуть» с общим видом!

Тщательно подумайте и о том, что выдержит годы стиля. Блестящие, серебристые или металлические цвета колесных дисков всегда будут выглядеть уместно. Вы не хотите, чтобы ваши колеса устарели в краткосрочной перспективе, не говоря уже о долгосрочной перспективе!

Всегда избегайте абразивных или кислотных чистящих средств при очистке или обработке колес из цветного сплава. Как правило, их можно распылить или протереть за считанные минуты. Однако не всегда легко сказать. Внимательно изучите этикетку продукта, если сомневаетесь, а также задайте вопросы производителю чистящего спрея. В качестве альтернативы используйте собственный продукт Rimblades для очистки легкосплавных дисков.

Также найдите время, чтобы инвестировать и использовать колесный воск. Даже на легкосплавных и цветных дисках это может помочь предотвратить прилипание пыли.

На самом деле тормозная пыль — это то, что вам всегда нужно искать. Потратьте время, чтобы заглянуть в колодцы сплавов и различные закоулки. Тормозная пыль может со временем вызвать серьезные проблемы (например, появление царапин), поэтому стоит проявлять бдительность. Кроме того, не забывайте проводить техническое обслуживание колес каждые несколько месяцев, если вы беспокоитесь.

Установка нового комплекта колес на ваш автомобиль — это одно, но еще больше персонализация и защита — это то, для чего существуют Rimblade.

Rimblades предназначены для энтузиастов — для водителей, которым нужна отличная защита колес, но которые также хотят сохранить эстетику своего автомобиля.

Они доступны в широком ассортименте цветов и для колес размером до 22 дюймов. Соответствие цвета «Лезвия» отлично подходят для водителей, которые ищут тонкую защиту или выбирают контрастный цвет, чтобы выделиться!

Цвета легкосплавных дисков больше не рассматриваются как нишевый выбор стиля — они могут улучшить внешний вид любого автомобиля, если вы будете осторожны.

Какой масляный фильтр выбрать для автомобиля: критерии лучше фильтра

27 мая 2021

1 Общие требования: назначение и конструкция

2 Типы исполнения: патроны, центрифуги и другие

3 Характеристики: размеры, резьба и давление

4 Скрытые преимущества оригинала

5 Домашняя мастерская: инструменты и правила при замене фильтра

6 Выводы

На скорость и качество езды влияет множество факторов. Один из них — наличие хорошего масляного фильтра. Чтобы правильно его подобрать, придется погрузиться в тему и узнать о его технических и конструктивных нюансах. Благо их&nbspнемного, а разобраться во всем поможет наша статья.

Масляный фильтр и моторное масло служат для защиты и обеспечения правильной работы двигателя. Масло выводит твердые частицы, нагар и металлокрошку из движка, а фильтр задерживает их в себе. Масло создает антифрикционную пленку между поршнем и цилиндром, снижает шум во время работы, а также охлаждает детали двигателя внутреннего сгорания.

Важно знать: если на приборной панели горит лампочка с масленкой — это может означать следующее: в движке низкий уровень масла, неисправен насос или стоит неподходящий фильтр.

По конструкции фильтр бывает разборным и неразборным. Первый представляет собой съемный вкладыш, который заменяется на другой по мере изнашивания. Во втором фильтрующая бумага располагается внутри цельнометаллического корпуса — достать ее нельзя.

На таком фильтре есть два клапана: противодренажный, обеспечивающий герметичность при остановке двигателя, и перепускной. Задача последнего — «подстраховать» загрязненный фильтр и не допустить «сухой» работы.

Повышенные требования предъявляются к фильтрующей бумаге. Она должна выдерживать перепады температуры, быть стойкой к химическим воздействиям разогретого масла и, разумеется, обеспечивать его высокую степень очистки.

Кроме того, существуют принципиально разные системы фильтрации: полнопоточная и частичнопоточная. В первом случае весь поток жидкости подается на фильтр, во втором используется методика «маленьких порций». Такой способ фильтрации возможен благодаря двухконтурной конструкции и параллельному подключению фильтра к масляному контуру.

В массовом автопроме более распространены полнопоточные фильтры, поскольку они дешевле и проще в эксплуатации. Частичнопоточные делают свою работу лучше, но стоят дороже. Также существуют комбинированные системы, которые сочетают в себе преимущества обеих фильтрационных схем.

Лайфхак: масляный фильтр необходимо менять каждые 5–20 тыс. км. Конкретное значение зависит от особенностей фильтра, его типа и производителя.

С каждым годом на рынке появляется все больше фильтров различной конструкции и принципов работы. Расскажем о наиболее популярных:

• накручиваемые (цельные) — фильтры механической очистки. Они имеют цельный корпус, внутри которого расположена фильтрующая бумага. Для правильной работы оснащены противодренажным и перепускным клапанами. Удобны и надежны в эксплуатации, просты в замене. Представлены широкой линейкой от недорогих до брендовых моделей;
• патроны (картриджи) — это еще один тип популярных механических фильтров. Патрон представляет собой вкладыш, который устанавливается в корпус масляного фильтра, интегрированного в двигатель. Его сложнее менять — требуется сноровка и специнструмент, но он бюджетнее и экологичнее;
• центрифуги — разновидность гравитационных фильтров, но здесь очистка происходит не за счет силы тяжести, а с помощью вращения центрифуги. Такие фильтры увеличивают промежутки между сменами масла до 25 тыс. км и выше, а также обладают более высокой степенью очистки. Как правило, используются на грузовом и специальном транспорте.

Отметим, что тот или иной тип фильтра изначально предусматривается производителем автомобиля. По этой причине для подбора нужного комплектующего важнее знать модель или VIN-код авто, а не технические особенности фильтра. В то же время, если хочется усовершенствовать «железного коня» — придется разбираться в нюансах!

Вам действительно нужен фильтр с высокой эффективностью захвата, который рекомендует ваш механик?  

Не беспокойтесь.

В этой статье мы рассмотрим несколько тем, связанных с масляными фильтрами, чтобы прояснить эти вопросы и помочь вам выбрать подходящий фильтр для двигателя вашего автомобиля.

Эта статья содержит

• Какой масляный фильтр мне нужен?
• 4 фактора, которые необходимо учитывать при выборе масляного фильтра двигателя
• Почему высокоэффективный масляный фильтр может быть лучшим вариантом
• Следует ли использовать высокоэффективный масляный фильтр?

Начнем.

Какой масляный фильтр мне нужен?

Масляный фильтр вашего автомобиля играет решающую роль в удалении загрязняющих веществ из моторного масла. Чистое масло в системе смазки не только улучшает работу двигателя, но и защищает его от износа.

Большинство автомобилей оснащены одним масляным фильтром, первичным масляным фильтром.

Некоторые могут иметь вторичный фильтр, который работает отдельно. Это чаще встречается в дизельных двигателях, поскольку они производят больше загрязняющих веществ при сгорании, которые попадают в картер.

Масляный фильтр можно выбирать по степени от хорошего к лучшему, хотя подойдет любой подходящий масляный фильтр .

Если да, то имеет ли значение какой масляный фильтр двигателя устанавливается?

Это зависит.

Вот несколько советов, которые помогут вам принять решение:

Совет A. Подберите свой стиль вождения изменения давления масла, чем при движении с постоянной скоростью. Неправильный фильтр может слишком часто ломать перепускной клапан, выталкивая нефильтрованное масло в двигатель.

Высокопроизводительные фильтры предназначены для автомобилей, эксплуатируемых на максимальной скорости. И если вы гонщик, имеет смысл использовать гоночный фильтр, который может работать с этими легкими моторными маслами.

Совет Б. Фильтр большего размера не всегда лучше

То, что фильтр большего размера подойдет к резьбе вашего двигателя, не означает, что он будет работать лучше. Он может иметь менее подходящий фильтрующий материал, перепускной клапан или скорость потока.

Следуйте рекомендациям производителя по эффективной фильтрации моторного масла, так как неправильный фильтр даст противоположный эффект.

Совет C: Используйте хороший масляный фильтр для синтетического моторного масла

Если вы используете увеличенный интервал замены масла или используете синтетическое масло , то фильтры известных брендов высшего класса (например, Fram масляный фильтр или от Motorcraft), вероятно, хорошая идея.

Эти фильтры премиум-класса помогут поддерживать чистоту масла во время увеличенных интервалов замены масла или дольше сохранят чистоту дорогостоящего синтетического масла. Чем лучше качество масляного фильтра, тем выше эффективность его фильтрации.

Однако, если в двигателе вашего автомобиля используется обычное масло, и вы придерживаетесь регулярного графика замены фильтров и масла, в лучших фильтрах нет необходимости.

D: Используйте синтетические масляные фильтры для более эффективной фильтрации

Вам не нужен синтетический масляный фильтр для синтетического масла — не путайте их.

Термин «синтетический» в синтетическом масляном фильтре относится к фильтрующему материалу . Вместо традиционной гофрированной бумаги используются синтетические материалы.

Синтетические среды обычно лучше улавливают мелкие частицы в течение более длительного времени. Это означает больший пробег вашего моторного масла, прежде чем потребуется его замена.

Если вы думаете об использовании синтетического масляного фильтра, ищите тот, который обеспечивает защиту на 10 000 миль с эффективностью фильтрации около 98%. Объедините его с синтетическим маслом (а не с обычным маслом), и вы получите дуэт, который проедет довольно много!

Теперь вы знаете, как выбрать масляный фильтр, соответствующий вашим потребностям.

Давайте рассмотрим некоторые свойства масляных фильтров, которые также могут повлиять на ваш выбор.

4 фактора, которые следует учитывать при выборе масляного фильтра двигателя

Вот 4 основных свойства фильтра, влияющих на работу автомобильного масляного фильтра для бензинового или дизельного двигателя:

1. Размер и эффективность улавливания

Мельчайшие частицы, которые вылетают из воздушного фильтра (например, песок и пыль в воздухе), попадают в вашу систему смазки и в конечном итоге оседают в моторном масле.

Типичный масляный фильтр экономичного класса будет иметь эффективность улавливания 95% при 40 микронах. Это означает, что масляный фильтр удалит 95 % частиц размером более 40 микрон за один проход . Оставшиеся 5% проходят, практически без производительности для менее 40 микрон.

Вы найдете масляные фильтры премиум-класса с эффективностью фильтрации 95% или выше при 10 микронах , и они могут стоить намного больше 10 долларов США.

Вот что интересно — около 80% типичной дорожной пыли — это меньше, чем 25 микрон , поэтому инвестирование в масляный фильтр премиум-класса может быть неплохим делом, поскольку более мелкие частицы могут вызвать больший износ двигателя.

2. Грязеемкость 

Если у вас забит масляный фильтр, масляный фильтр сработает перепускным клапаном, чтобы масляный насос мог прокачать нефильтрованное масло и предотвратить масляное голодание двигателя.

Грязеемкость масляного фильтра показывает, как долго он проработает до перехода в байпас. Это особенно важно, если вы планируете длительный интервал замены масла без замены фильтра в середине или если вы ездите в очень пыльных условиях.

Масляные фильтры для дизельных двигателей, как правило, больше по размеру и имеют более высокую удерживающую способность, чем масляные фильтры для бензиновых двигателей, из-за их склонности к образованию большего количества сажи.

К сожалению, марки масляных фильтров обычно не указывают грязеемкость, поэтому вам придется полагаться на замену фильтра через рекомендуемые интервалы времени.

3. Профиль давление-расход 

Ваш манометр будет показывать повышение давления масла по мере накопления грязи до тех пор, пока давление открытия байпаса не будет нарушено.

Типичные масляные фильтры с внутренним перепускным клапаном треснут в районе 10-12 фунтов на квадратный дюйм (перепад давления), что позволит возобновить подачу масла.

Однако профиль давления-расхода на вторичном рынке масляных фильтров обычно не доступен. Однако вам не о чем беспокоиться, поскольку масляные фильтры рассчитаны на работу в практических пределах ежедневного обслуживания.

4. Надёжность конструкции и изготовления

Автомобильные фильтры — это не только фильтрующий материал. Конструкция, дизайн и внимание к деталям в автомобильных фильтрах имеют важное значение. Помните, что масляные фильтры не могут быть проверены на работоспособность или структурную целостность до того, как они будут проданы.

Тем не менее, хороший масляный фильтр должен иметь:

• Прочную, устойчивую к разрыву канистру
• Перепускной клапан, который не плачет при нормальных рабочих температурах
• Гибкий обратный клапан для предотвращения обратного давления и низкой температуры масла утечка
• Прочный фильтрующий элемент (фильтрующий материал) с поддерживаемыми складками и герметичными швами 

Далее давайте посмотрим, что делает масляный фильтр с высокой эффективностью улавливания и почему он может быть полезен для вашего моторного масла.

Почему высокоэффективный масляный фильтр может быть лучшим вариантом

Чем больше загрязняющих веществ ваш масляный фильтр удерживает в системе смазки, тем выше производительность двигателя и тем дольше он прослужит. Лучшие высокоэффективные масляные фильтры могут задерживать частицы размером около 10 микрон, а иногда и меньше.

Обширные испытания моторного масла, проведенные Обществом автомобильных инженеров (SAE), показывают, что:

• Переход с 40-микронной на 30-микронную фильтрацию может снизить износ двигателя на целых 50%.
• Замена 40-микронного масляного фильтра на 15-микронный фильтр может снизить износ двигателя на целых 70 %.

Только имейте в виду, что чем меньше значение микронной эффективности , тем дороже будет . Вопрос в том, стоит ли покупать более дорогой фильтр, если вы регулярно меняете моторное масло?

Тем не менее, есть некоторые ситуации, когда использование фильтра с высокой эффективностью захвата имеет смысл.

Должен ли я использовать масляный фильтр с высокой эффективностью улавливания?

Допустим, масляный фильтр премиум-класса имеет эффективность улавливания 98 % на 10 микронах.

Вот некоторые ситуации, в которых вы можете рассмотреть возможность его использования:

1. Увеличенный график замены масла

Если ваш стиль вождения или условия окружающей накопление частиц. Объедините это с синтетическим маслом, чтобы получить максимальную отдачу от масляного фильтра.

2. Кривошипные кривошипы для экстремально холодных условий

Низкие температуры загустевают в масле и создают большую нагрузку на масляные фильтры.

Масляный фильтр премиум-класса с меньшей вероятностью выйдет из строя при холодном пуске и может иметь более чувствительный перепускной клапан для поддержания потока масла при засорении масляного фильтра.

3. Буксировка и высокие нагрузки

Буксировка, высокие нагрузки или медленная скорость на длинных холмах могут истончить масляную пленку двигателя и увеличить степень износа двигателя.

Тонкие масляные пленки делают детали двигателя более восприимчивыми к мелким вредным частицам. Фильтры с высокой эффективностью улавливания помогут свести это к минимуму, а улучшенный фильтрующий элемент и конструкция обратного клапана снизят вероятность утечки масла

4. Моторное масло с низкой вязкостью

Моторные масла с низкой вязкостью (например, 5W-20) имеют тенденцию к более тонкой пленке при рабочих температурах. Это повышает чувствительность вашего двигателя к мелким загрязнениям. Масляные фильтры премиум-класса помогут удержать эти крошечные вредные частицы.

5. Высокопроизводительные двигатели

Высококачественные спортивные автомобили и автомобили класса люкс предъявляют высокие требования к надежности и производительности двигателей. Они являются хорошим кандидатом на использование масляных фильтров премиум-класса и синтетического масла.

6. Высокоэффективное вождение

Если вы увлекаетесь автоспортом, вам может понадобиться масляный фильтр премиум-класса для обеспечения надежности, мощности и выносливости двигателя с более чистым маслом на протяжении всей гонки. Чистое масло снижает трение в двигателе, повышая эффективность сгорания.

Подведение итогов

Чистое моторное масло способствует повышению производительности, надежности и топливной экономичности двигателя.

Надлежащая практика фильтрации применима ко всем автомобильным фильтрам, а не только к масляному фильтру; воздушный фильтр не пропускает загрязняющие вещества на впуск двигателя, топливный фильтр делает то же самое для вашего топлива.

Если вам не хочется браться за ключ для фильтра или заниматься сливной пробкой масляного поддона для замены фильтра самостоятельно, почему бы не обратиться к RepairSmith ?

RepairSmith — это мобильное решение для ремонта и обслуживания автомобилей , поэтому они смогут справиться с любым ремонтом прямо у вас на подъездной дорожке. Они доступны 7 дней в неделю с удобным процессом онлайн-бронирования .

Нужен ли Гелендваген обычному человеку?

Зачем обычному человеку автомобиль Mercedes-Benz G-Wagen..?

У многих автомобиль Mercedes-Benz G-Class(а) ассоциируется с очень пафосной машиной стоимость которой равна цене небольшого дома. Она ездит как танк и потребляет бензин с такой же скоростью, как допустим пылесос засасывает в себя пыль. Однако, не все так однозначно выглядит на первый взгляд.

G-Class — это сам по-себе древний автомобиль и не все его варианты создавались лишь для того, чтобы пускать пыль в глаза. На самом деле некоторые модели этих автомобилей являются неплохими рабочими лошадками; а есть модели, которые представляют из себя нечто среднее, т.е. между военной машиной и модной побрякушкой. 

Вы хотели купить себе бывший в употреблении Geländewagen с небольшим объемом двигателя, чтобы использовать его допустим для дома на колесах? И что? Неужели это бы сработало? То есть, безусловно, машина крепкая, надежная и отлично ведет себя на бездорожье. Плюс впечатляющий внешний вид. Кстати, нам доводилось видеть эти автомашины в разных крутых конфигурациях.  

Проблема только в том, что без мощной модификации AMG и без массивного двигателя данный автомобиль Мерседес становится очень медленным. А так как это старая европейская машина, то не факт, что она будет и станет такой надежной. Так как большинство «скромных» версий этой модели автомобиля даже не продавались в нашей стране, то и запчасти на нее будет найти весьма проблематично.

Лично я со своей стороны думаю, что владелец такой машины в конечном итоге будет вынужден отказаться от нее, как от невероятной головной боли и постоянно будет жаловаться на механические проблемы. К тому же расходы на ее ремонт и на бензин будут просто заоблачными. Приключения с таким автомобилем закончатся для владельца где-нибудь в лесу, где он со своей супругой так и не сможет завести эту машину.

И все же меня очень заинтриговала данная идея и я решился на поездку.

Происхождение

В 1970 году компания «Mercedes-Benz» подружилась с Австрийской промышленной компанией «Steyr» с целью, разработать и начать производить военные внедорожные машины. Машина получила для себя название- Geländewagen (машина повышенной проходимости), но стала больше известна как G-Wagen или G-Class.

Спустя уже примерно 40 лет эти крепкие машины все еще производятся и собираются преимущественно вручную без каких либо изменений в дизайне, происходит это в городе Грац.

Компания «Mercedes» начала продавать свои машины всем желающим начиная с 1979 года в двух конфигурациях, то есть: -двухдверной и четырехдверной конфигурации. Продажи шли довольно хорошо и даже сам Папа римский приобрел себе такую машину.

Смотрите также: Mercedes G-класса переживёт нас всех, он уже это доказывал ни раз!

В Северной Америке G-Wagen появился только в 2002 году. Хотя в 1990-х годах, если у вас имелась сумма скажем в 135 тыс. долларов США (по сегодняшним меркам примерно 259 тыс. долларов США) и в вашем окружении присутствовали нужные люди, то машину можно было импортировать прямо с «серого» рынка.

На этом фото вы друзья можете видеть модель авто 1997 года. Она выглядит в точности как и оригинальный G-Wagen, который впервые увидел свет на 18 лет раньше этой модели автомобиля. 1997 год стал для этого автообиля значимым, так как на рынке появилась двухдверная модель с откидным верхом. У нее был один новый бензиновый двигатель объемом в 3,2 литра и один дизельный двигатель.

Этот рядный шестицилиндровый двигатель имел скромную мощность в 210 л. с., а масса автомобиля была больше двух тонн. Скорость разгона от 0 до 96 км/ч могла нарушить все временное континиум-пространственно, а единственным способом удержать такую мощь на земле являлась установка на машину автоматической системы с электронным управлением.

Откуда весь этот ажиотаж..?

В свои 38 лет Mercedes-Benz Geländewagen является вторым самым долгоиграющим автомобилем в истории концерна «Daimler», после грузовых автомобилей марки Unimog. Это парадоксально, но несмотря на свой возраст этот G-Wagen по-прежнему считается одним из самых престижных авто-SUV. Это очень популярная модель среди детишек богатых родителей. Продажи автомобиля растут с каждым годом.

Однако с приходом на рынок новых усовершенствованных и невероятно дорогих моделей SUV, например таких как Bentley Bentayga и что-то похожее на «Rolls-Royce», компания «Mercedes-Benz» была вынуждена наконец-то доработать свою хлебницу на колесах, для того чтобы улучшить сцепление автомобиля с дорогой и естественно его мощность.

Появление нового G-Class(а) планируется на следующий год, а значит отживший свое время G-Wagen сильно изменится.

Большая серая коробка

Мое первое знакомство с этим автомобилем состоялось ночью. Владелец машины разрешил мне на ней прокатиться. Правда меня заранее предупредили, что датчик уровня топлива в машине не работает (очень типично для немецких авто). И так, я присел в этот немецкий военный автомобиль с его кожаными креслами и надеялся на то, что не заглохну где-нибудь посередине дороги из-за того, что у меня закончится бензин.

Разочарования

Серьезно хочется сказать, очень маленькая мощность. А еще хочу добавить, что в G-Wagen (не в AMG) самые ужасные тормоза, которые мне приходилось когда- либо видеть и чувствовать. И не потому что проходит целая вечность прежде чем эта громадина остановится на месте, а потому что они (эти тормоза) просто не работают. Но знаете друзья, это совсем не страшно, потому что на этой машине все-равно сильно разогнаться невозможно. 

Больше всего меня разочаровала в этой машине экономия топлива. Вы наверное друзья думаете, что шесть цилиндров в двигателе авто могут повлиять на расход топлива в версиях двигателя V8? Ничего подобного. У нового AMG G63 расход в лучшем случае будет примерно 17 литров на 100 км.

Расслабленное вождение

Внутри этот G-Wagen на удивление комфортный, и все благодаря мягким кожаным креслам в салоне. Я также проверил, а насколько хорош сам обзор из машины учитывая высоко расположенный кузов и ее большие окна.

Что мне в нем особенно понравилось — это парковка в узких местах. Как оказалось, сам по-себе этот G-Wagen намного уже и короче, чем изначально кажется, поэтому на нем без особых проблем можно кататься и парковаться в условиях города. А с его гигантскими желтыми поворотниками, которые выступают из передней части авто, парковаться вообще проще некуда.

Смотрите также: 2015 Mercedes G-Class: Что нужно знать перед покупкой

Далее, в машине имеется много пространства для разного груза. По сути это конкретный контейнер для хранения груза на колесах, поэтому за сиденьями вы найдете целый кубический метр пространства. Сложите задние сиденья и у вас получится уже 2 метра пространства для всякого хлама. Это почти столько же, сколько в новой Honda Pilot, только «G» намного короче.

Итак, если ехать на этой машине в расслабленном режиме (иначе и не получится), то вас будет трясти, качать или встряхивать. И это неудивительно, ведь данная машина построена на старой стальной раме тех еще времен, когда вас еще и на свете не было. Позвоночнику достанется больше всего, особенно, когда вы будете пытаться проехать на машине через большие ямы на дороге.

А так в целом, поездку вполне можно перенести.

Жесткая езда

В принципе эту часть в нашей статье можно было бы и пропустить, потому что, если попробовать жесткую езду на этом G-Wagen(е), то либо вы сами погибните в нем, либо кого-нибудь на дороге убьете. У машины по-просту отсутствуют тормоза, а рулевое управление в машине и движение передних колес как мне кажется, никак друг с другом не связаны.

Я до сих пор не могу понять для ебя, как этот G-Wagen попадает в повороты не опрокинувшись при этом на бок. При переключении скоростей коробка передач в машине очень долго думает и издает очень громкий металлический звук. Что касается дорожных характеристик, то надо отметить, эта машина полная ерунда. Если только мы не говорим с вами о езде по бездорожью.

Стоимость

Бывший в употреблении G-Wagen стоит недешево. Хорошие экземпляры редко продаются дешевле 40 тыс. долларов США. Даже двухдверные модели машин производства начала восьмидесятых сохраняют порог продаж в 22 тыс. долларов США.

Владельцы этих машин утверждают, что она надежная и к ней подходят запчасти от автомобилей E-класса, поэтому не будет особых хлопот с приобретением таких запчастей.

Но стоимость ремонта авто просто пугает, особенно, если сломается что-то характерное и именно только для автомобилей G-класса. В этом случае запчасти на машину придется заказывать в Германии.

Бывший в употреблении G-Wagen может стать для вас головной болью, но.. Если вам все-же удастся найти этот автомобиль в приличном состоянии, то это будет хорошей инвестицией средств.

Вердикт

В заключении скажем, видимо этот автомобиль G-класса не такая и плохая идея и я было даже захотел приобрести себе такую машину. Я понял, что есть смысл покупать этот G-Wagen именно в этой самой конфигурации и с казалось бы таким непосредственным двигателем V6, чем переоцененные версии AMG.

Да, я не спорю, автомобиль Mercedes-Benz G320 невероятно медленный, он неприспособлен к жесткой езде и потребляет много топлива. Но, если купить себе б/у вариант, то он безусловно послужит вам (прослужит) еще долгие годы, если вы конечно готовы терпеть некоторые проблемы с электрикой.

Но, если приключения это ваша стихия и вы не боитесь преград, то смело друзья покупайте себе старенький G-Wagen. Всем удачи!

Как правильно выбрать Мерседес Гелендваген

Volkswagen Golf IV — проблемы и неисправности

Еще несколько лет назад четвертый Фольксваген Гольф был самым востребованным автомобилем на вторичном рынке наряду с VW Passat B5. Сегодня многие покупатели выбирают более современные разновидности Гольфа, но четвертому поколению еще есть, что предложить. Это один из лучших вариантов для тех, кто ищет недорогой, компактный и дешевый в ремонте и эксплуатации автомобиль.

Модель была запущена в производство в сентябре 1997 года. Несмотря на большое сходство с Golf 3, четвертый Гольф являлся не глубоким рестайлингом, а самостоятельной моделью. Он был построен на новой платформе А4, которая легла в основу VW New Beetle, Skoda Octavia, Audi A3, Audi TT, SEAT Leon, SEAT Toledo. Golf IV имел с ними немало общих узлов и агрегатов.

Семейство VW Golf четвертого поколения довольно разнообразно. Собственно говоря, сам Гольф 4 предлагался в кузове трех- и пятидверный хетчбэк. Универсал, поступивший в продажу в мае 1999 года, традиционно назывался Golf Variant. Седан, вставший на конвейер в сентябре 1998 года, носил имя Bora (для американского рынка — Jetta) и отличался иными внешними кузовными деталями. Bora Variant отличался от Golf Variant элементами передней части кузова. А Golf Cabrio являлся, по сути, предыдущей моделью, то есть Golf 3, перенесшим фейслифтинг в стиле Golf 4.

Базовая комплектация могла похвастать как минимум двумя подушками безопасности, ремнями безопасности с пиротехническими натяжителями, ABS, электрическими стеклоподъемниками и зеркалами. В дополнение к «базе» также были представлены три основных пакета: Comfortline, Trendline и Highline. С сентября 1999 года можно было заказать систему курсовой устойчивости ESP. На более поздних вариантах довольно часто можно встретить не только боковые подушки безопасности, размещенные в спинках передних сидений, но и оконные. В итоге — одни из лучших показателей в классе по безопасности пассажиров.

Двигатели

Широкую линейку силовых агрегатов открывает мотор объемом 1,4 литра и мощностью 75 л.с. Любителям прокатиться с ветерком этот агрегат явно не подойдет. Чтобы не выбиваться из потока, его постоянно приходится крутить, что, соответственно, сказывается на ресурсе. Среди недостатков можно отметить забивающуюся систему вентиляции картерных газов и большой расход масла (износ поршневых колец).

Следом за ним идет 8-клапанный 1,6-литровый двигатель мощностью 100 л.с. и 105-сильный вариант с 16 клапанами. Оба с распределенным впрыском топлива. Эти моторы — самые распространенные для Golf 4, они же признаны и самыми удачными. Двигатель может пройти без серьезных вмешательств более 300 000 км. Главное — вовремя менять масло, следить за его уровнем и не перегревать мотор. Из характерных «болячек» стоит выделить течь антифриза через растрескавшиеся пластиковые патрубки системы охлаждения и корпус термостата, неисправности дроссельной заслонки и катушек зажигания. Наилучшим образом себя зарекомендовал 8-клапанный вариант.

С тем же литражом выпускали и мотор FSI мощностью 110 л.с. Он имеет непосредственный впрыск и плохо приспособлен к нашим условиям эксплуатации. Основные проблемы этого двигателя приходятся на топливную аппаратуру, которая нередко выходит из строя из-за некачественного бензина (рекомендован 98-ой бензин), а стоимость устранения неполадок намного выше, чем на моторах с распределенным впрыском. Двигатель страдает от образования нагара на клапанах, недугов электроники и недолговечных элементов газораспределительного механизма.

Мотор объемом 1,8 л представлен в двух вариантах: атмосферный выдавал 125 л.с., а турбированный — 150 и 180 л.с. Безнаддувный вариант может претендовать на роль довольно динамичной машины, особенно с механической коробкой передач. С турбиной же довольно легкий Golf до «сотни» разгоняется чуть больше чем за 8 секунд. Но и риск при покупке турбированной версии довольно велик (цена новой турбины — около $1000), да и стоят такие экземпляры в достойном состоянии недешево. Ведь владельцами турбоверсий были, как правило, далеко не пенсионеры. Главное правило при эксплуатации этих моторов — не глушить двигатель после динамичной езды, дав таким образом остыть турбине. А еще лучше сразу установить турботаймер. Ну и почаще производить замену масла.

Двигатель объемом 2 литра (115 л.с.) — довольно неприхотливый и надежный. Особенно если не забывать о замене ремня ГРМ и помпы каждые 90 000 км. Моторы V5 2,3 (150 л.с.), VR5 2,3 (170 л.с.), V6 2,8 (204 л.с.) и VR6 3,2 (240 л.с.) наделяют Golf 4 отменной динамикой, а водителя — удовольствием от вождения. Но за удовольствие надо платить. Эти силовые агрегаты более сложны и дороги в ремонте, хотя и имеют довольно приличный ресурс. Появляются они в продаже, как правило, когда приходит время серьезных ремонтов.

Были в модельной гамме и дизельные версии. Все — объемом 1,9 литра. Самый слабый «атмосферник» SDI развивал всего 68 л.с., а версии TDI — 90, 101, 110, 115, 130, 150 л.с. Эти агрегаты обладают завидным ресурсом, экономичностью и экологичностью. Но все это достигается при использовании высококачественного топлива. Дизель имеет смысл брать в том случае, если мотор с небольшим пробегом находится в отличном состоянии, а будущий хозяин планирует большие годовые пробеги.

1.9 SDI, если кого-то не пугает динамика (0-100 км/ч за 17,2 секунды), продемонстрирует образцовую надежность, долговечность и дешевизну эксплуатации. Но есть один недостаток – он очень шумный.

Старые 1.9 TDI мощностью 90 и 110 л.с. имеют лишь одно слабое место – ТНВД. Его ремонт обойдется в 100 долларов, если вышла из строя механическая часть, и 400 долларов – если электрическая. Восстановление форсунок на этом двигателе стоит коло 70 долларов за штуку.

В 1999 году появился 1.9 TDI с насос-форсунками мощностью 115 л.с. В последующие годы дизельный ряд пополнили 100, 130 и 150-сильные версии мотора. По-сравнению со старым 1,9, они обеспечивают более высокую производительность, экономичность, но дороже в обслуживании. Стоимость новых насос-форсунок около 500 долларов, а восстановления – 100 долларов.

Самый слабый из 1.9 TDI не имел уязвимого двухмассового маховика и турбины с изменяемой геометрией. На ремонт обычной турбины потребуется около 150 долларов, а с изменяемой геометрией – уже 300 долларов. Новые компоненты в среднем раза в два дороже Замена двухмассового маховика со сцеплением обойдется в 600 долларов. Несомненный плюс этих дизелей – отсутствие DPF фильтра.

Общий недостаток всех дизельных агрегатов до 2001 года – неисправность расходомера.

Трансмиссия

В Volkswagen Golf 4 предлагались 5-и и 6-скоростные механические коробки передач, а также 4-х и 5-ступенчатые АКПП. Последние могли похвастать функцией ручного переключения скоростей. Все «коробки» достаточно надежные.

На механической КП иногда разбалтывается рычаг переключения передач. «Лечится» в большинстве случаев заменой механизма переключения (около $160 с работой). На многих «коробках» с мотором 1,6 литра нередко наблюдается затрудненное включение первой передачи. Масло в «механике» рекомендуется менять каждые 90 000 км, а замена сцепления зависит от стиля езды и опыта сидящего за рулем. Средние же показатели — 120 000–200 000 км.

В «автоматах» менять масло необходимо каждые 60 000 км, причем заливать только рекомендованное заводом. Но здесь есть свои нюансы. При покупке необходимо узнать у продавца, с какой периодичностью он обновлял масло в АКПП. Оно меняется не полностью, а частично, так как новое в большинстве случаев, обладая высокими моющими свойствами, растворяет старые отложения и выводит коробку из строя. Не верьте сервисам, которые  утверждают, что масло залито на весь срок службы коробки.

Начиная с 1,8-литрового мотора опционно можно было заказать полный привод 4 MOTION. В версиях с мотором 2,8 литра и R32 он был уже в базовой комплектации. Полный привод делает VW Golf 4 чрезвычайно устойчивым на скользкой дороге и дарит незабываемые впечатления от вождения. Обратная сторона этих модификаций — сложность обслуживания и высокая стоимость запчастей, касающихся элементов полного привода. К тому же такие аппараты берутся первым владельцем не для поездок в булочную, и на вторичном рынке они появляются, как правило, либо сильно изношенными, либо очень дорогими.

Ходовая

Ходовая часть большинства Фольксваген Гольф 4 имеет простую конструкцию, она надежная, недорогая в обслуживании и довольно комфортная для своего класса. Передняя подвеска — «Макферсон», а задняя имела варианты. На переднеприводных версиях применялась простая Н-образная балка, а при наличии полного привода устанавливалась многорычажная подвеска, усложняющая и удорожающая обслуживание.

Износ подвески напрямую зависит от стиля вождения и скорости прохождения ям. Первыми дают о себе знать стойки и втулки стабилизатора — в среднем каждые 50–60 тыс.км. Но стоимость запчастей и работ копеечная — порядка $60 за все. При активной езде к 150 000 км могут «умереть» амортизаторы ($150 с работой). Остальные элементы подвески в среднем служат более 100 000 км. Передние колодки (в зависимости от стиля езды) «ходят» 20–30 тыс. км, а диски — 80–90 тыс. км. Задние колодки «живут» порядка 60–70 тыс. км. Ремонт подвески не обременителен в финансовом плане, так как сегодня представлено достаточно много заменителей в различных ценовых диапазонах.

С возрастом начинает стучать рулевая рейка.

Кузов и салон

Кузов Golf 4 без преувеличения можно назвать эталонным в своем классе. Благодаря оцинковке производитель дал 12-летнюю гарантию от сквозной коррозии. Сколы краски до металла, пережившие несколько московских зим, не давали повода для появления ржавчины. Все кузовные панели подогнаны идеально, а зазоры между элементами минимальны. В результате — практически полное отсутствие аэродинамических шумов на любой скорости. Так что если перед вами машина со следами коррозии, то, скорее всего, она побывала в аварии и была некачественно восстановлена.

Единственным недостатком является примерзание дверей в проемах при переходе температуры через 0 °С. Производитель даже выпускал специальную смазку, что немного облегчало проникновение в салон.

Интерьер по-немецки строг и комфортен для своего класса. Множество регулировок позволяет найти правильное положение за рулем водителю любого роста. Центральная консоль а-ля BMW развернута в сторону водителя. Из эргономических просчетов — неудобство пользования климатической установкой. Она вне поля зрения водителя, приходится отвлекаться на кнопки во время движения. В комплектациях с механическим управлением «климатом» такой проблемы нет.

Недостатки салона – потертости на пластике дверей и по краям передней панели. С возрастом пластик салона начинает скрипеть. В конце производства качество сборки несколько улучшилось.

Из-за возраста и огромных пробегов (счетчики скручены по несколько раз, что в этой модели очень легко сделать) состояние сидений, руля и рычага переключения передач зачастую оказывается не самым лучшим. Так что, если кресло выглядит ветхим и помятым, а руль облезлым, то можете не сомневаться — пробег здесь больше 400-500 тыс. км, а не 180-230 тыс. км, как уверяет «хозяин».

Типичные проблемы и неисправности

Электрика не доставляет особых хлопот. Хотя нередко выходит из строя моторчик заднего «дворника». Может закиснуть трапеция переднего стеклоочистителя. Многие пытаются ее смазать, но это либо не помогает, либо помогает временно («лечится» заменой трапеции — в среднем $100 с работой).

Также может выйти из строя выключатель стоп-сигнала, находящийся в педальном узле. Часто перед выходом из строя он зажигает различные контрольные лампы на приборной панели, относящиеся к системам стабилизации и торможения, но сам работает. При полной поломке гаснут сигналы торможения. При наличии АКП вдобавок к «стопам» блокируется селектор коробки — и авто обездвиживается. Чтобы не вызывать эвакуатор, можно попробовать скинуть фишку с выключателя, скорее всего селектор разблокируется. Стоимость выключателя — $15, работы по замене — $10.

На автомобилях, выпущенных до середины 2001 года, часто наблюдались дефекты стеклоподъемников. Помимо этого, может отказать дисплей климат-контроля, электрические стеклоподъемники и центральный замок.

Заключение

VW Golf четвертого поколения сохранил все достоинства своих «предков», добавив комфорта и значительно повысив активную и пассивную безопасность, что несколько усложнило бортовую электронику, которая иногда дает сбои. В остальном же высокая надежность и отличная ремонтопригодность в сочетании с демократичными ценами на запчасти делают автомобиль одним из лучших вариантов в классе для приобретения на вторичном рынке.

Фольксваген Гольф 4 – выбор современного водителя!

Буквально 5-7 лет назад автомобиль Volkswagen Golf IV вместе с моделью Passat B5 был одним из самых востребованных на немецком и европейском рынках авто. На сегодняшний день мы видим несколько иную картину – водители стремятся приобрести более современную и надежную модель Гольфа, отлоняясь от старых предпочтений. Однако, судя по последним внедрениям в четвертый Гольф, разработчику еще есть, что предложить для покупателя. Покупка именно этого автомобиля будет означать, что водитель сделал верный выбор, вместе с автомобилем приобретя высокую степень надежности, а также получив существенную. Экономию при проведении ремонтных работ!