Автор: alexxlab

Как разработать суппорт тормозной: Разрабатываем заклинивший поршень суппорта тормозов

Posted on by alexxlab

Разрабатываем заклинивший поршень суппорта тормозов

Тормозные механизмы (суппорта) передних колес автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 работают в условиях постоянного воздействия внешней агрессивной среды (соль, грязь, вода и пр.). В связи с этим ревизию и обслуживание суппортов и тормозных колодок рекомендуется проводить каждые 15 тысяч км пробега.

Заклинивание или «закисание» поршней в цилиндрах суппортов чаще всего является следствием отсутствия периодического контроля за состоянием тормозных механизмов, повреждении их защитных пыльников, сильном износе тормозных колодок при котором поршни слишком далеко выдвигаются из цилиндров, попадая тем самым под внешнее воздействие, наличием воды или посторонних примесей в тормозной жидкости.

Справка: поршни тормозных механизмов передних колес автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 имеют зеркальное покрытие, такое же покрытие имеется внутри цилиндров. В цилиндрах установлены резиновые кольца, возвращающие поршни в исходное состояние после выдвижения. Снаружи поршни защищены пыльниками (защитными колпачками со стопорными кольцами).

Повреждение зеркального покрытия поршней («закисание») приводит к потере их подвижности в цилиндрах и как следствие к неполному растормаживанию передних колес, так как колодки постоянно прижаты к тормозным дискам. При этом происходит ускоренный износ колодок, перегрев и коробление тормозных дисков, повышается расход топлива, нарушается управляемость автомобиля (уводит в сторону) и его динамика, появляется вибрация и биение при нажатии на педаль тормоза.

Разработать «закисший» поршень можно как минимум двумя способами:

— без демонтажа тормозного механизма с автомобиля;

— на снятом тормозном механизме.

В первом случае необходимо поддомкратить автомобиль, снять колесо, очистить суппорт от грязи снаружи, отсоединить и поднять его плавующую скобу.

Поднимаем плавающую скобу суппорта и очищаем тормозной цилиндр

hr>
Снимаем стопорное кольцо и пыльник цилиндра, удаляем из под него грязь при помощи тряпки, смоченной бензином и жесткой кисти или зубной щетки. Слегка нажимаем на педаль тормоза, чтобы поршень немного (максимум сантиметр) выдвинулся из цилиндра. Еще раз производим очистку, стараясь не повредить зеркало поршня и удалить только грязь и отложения. Наждачной бумагой зачищать поршень нельзя, так как можно повредить зеркало. Народный способ очистки отложений – применение шершавого деревянного бруска, который снимет отложение и не повредит цилиндр. Снимаем крышку с бачка тормозной жидкости и при помощи разводного ключа или тисков утапливаем поршень обратно в цилиндр. Жмем на педаль тормоза, выдвигая поршень, и опять утапливаем его. Проводим такую процедуру разработки его подвижности раз 20-30. После чего наносим графитную смазку на выступающую часть поршня, устанавливаем новый пыльник и стопорное кольцо.

Плюс этого способа — нет необходимости сливать тормозную жидкость из контуров тормозной системы автомобиля и прокачивать тормоза.

Во втором случае снимаем тормозной цилиндр и проводим его разборку и разработку. Этот способ подойдет при капитальной ревизии суппортов, так как необходимо либо сливать тормозную жидкость, либо глушить тормозную трубку, что все-равно чревато потерей некоторого количества жидкости и подразумевает проведения прокачки тормозов после выполнения работ.

Поршень из цилиндра необходимо выдавить либо еще до его снятия (нажав на педаль тормоза), либо на уже снятом поршне подать воздух под давлением в отверстие под тормозную трубку. Перед выдавливанием снимаем с поршня стопорное кольцо и пыльник. Извлеченный поршень стараемся не поцарапать. Очищаем его от загрязнений и окислений способом описанным выше, если необходимо меняем резиновое уплотнительное кольцо, промываем и продуваем цилиндр. Перед сборкой смазываем тормозной жидкостью внутри тормозного цилиндра, сам поршень смазываем графитной смазкой. Вдавливаем его вовнутрь цилиндра (например, при помощи тисков), одеваем сверху новый пыльник и стопорное кольцо.

Все перечисленные выше манипуляции имеют смысл лишь при незначительном повреждении поршня или цилиндра. В случае полного заклинивания поршня и невозможности его разработки следует заменить тормозной цилиндр с поршнем.

Примечания и дополнения

— После разработки поршней тормозных цилиндров передних колес автомобиля необходимо смазать направляющие пальцы.

Еще статьи по тормозной системе автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Проверка и регулировка свободного хода педали тормоза автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Проверка тормозной системы автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Схема стояночной тормозной системы автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Схема рабочей тормозной системы автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Замена передних тормозных колодок на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Замена задних тормозных колодок на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

Подписывайтесь на нас!

Ремонт тормозных суппортов своими руками: инструкция

В большинстве современных автомобилей применяются тормоза дискового типа. Главным рабочим органом служит суппорт, который зажимает диск при помощи колодок. Чтобы данная система работала с высокой эффективностью, необходим регулярный контроль технического состояния. Для этого вы можете обратиться на наш автосервис, чтобы там провели профессиональную диагностику, а при необходимости и ремонтные работы.

Кроме профилактики и ремонта есть возможность заказать ремкомплекты суппортов для автомобилей следующих производителей: ВАЗ, Opel, Ford, Audi, Renault, Peugeot, Citroen, Mazda, Mitsubishi, Volkswagen, BMW и других. Но многие автовладельцы предпочитают выполнять данные процедуры своими силами. Чтобы отремонтировать тормозной суппорт самостоятельно, нет необходимости в специальных условиях. Достаточно лишь набора стандартного слесарного инструмента и устройства, с помощью которого можно надежно поддомкратить авто.

Признаки неисправного суппорта

Основные признаки неисправности:

  • увеличенный тормозной путь;
  • затрудненный накат;
  • машину уводит в сторону при торможении;
  • вибрация педали при торможении;
  • скрежет в районе суппорта при движении:
    стоит отметить, что причины могут быть разные, от попавшего камня до банального износа колодок, однако износ колодок может быть вызван неисправным суппортом;
  • характерные следы перегрева на тормозном диске;
  • неравномерный износ колодок из одного суппорта;
  • чрезмерный нагрев диска.

Причины поломки суппорта

Основные причины неисправности:

  • поврежденные направляющие;
  • грязь на рабочей поверхности свободного хода колодок;
  • износ манжеты;
  • потеря герметичности пыльника поршня.

Стоит отметить, что некоторые автолюбители решают не проводить восстановления тормозного суппорта, а производят замену. Но в большинстве случаев вполне можно обойтись переборкой и приобретением ремонтного комплекта, чем значительно сэкономить.

Описание процесса ремонта тормозной системы

Необходимо поддомкратить авто, чтобы иметь возможность демонтировать необходимое колесо. Дальше нужно осмотреть колодки, определив уровень и равномерность их износа. После следует отсоединить суппорт от скобы и визуально осмотреть пыльник поршня на предмет повреждений. У поршня должен быть легкий ход, при его вдавливании в корпус. Бывает так, что даже за целым, на первый взгляд, пыльником скрывается грязь и влага, а соответственно и ржавчина.

Поэтому стоит заглянуть под пыльник, аккуратно воспользовавшись инструментом. Поверхность поршня должна быть чистой и ровной. Если какой-либо из данных дефектов обнаружится, то суппорт нуждается в разборке и восстановлении при помощи ремкомплекта. Кроме этого необходимо проверить состояние направляющих и мест соприкосновения колодок для свободного хода.

Разборка тормозного суппорта:

  1. Произвести отсоединение тормозной шланги от суппорта. Для предотвращения потери жидкости, следует передавить шланг или закупорить отверстие.
  2. Снять пыльник поршня.
  3. Далее произвести извлечение поршня из корпуса суппорта.
  4. Удаление старой манжеты.
  5. Очищение места посадки пыльника, а также канавки манжеты.
  6. Промывка всего узла в целом и чистыми руками произвести
  7. Установка манжеты, смазанной тормозной жидкостью, в посадочную канавку.
  8. Установка очищенного либо нового поршня. Производится вертикально, равномерным воздействием руками.
  9. Надевание пыльника в середине пути поршня.
  10. После входа поршня в корпус, следует снова его немного выдвинуть, например воздухом. Такая процедура поможет убедиться, что пыльник сел ровно и не получил повреждений.
  11. Утопленный поршень снова может быть готов к процессу установки.

Стоит также не забывать о прокачке контура, который подвергался утечке жидкости.

Ремонт тормозных суппортов своими руками легко выполнить с элементарными слесарными навыками. Главное, не забывать о внимательности и тщательно выполнять все описанные нюансы работы. Ведь тормозная система – это залог безопасного передвижения автомобиля.

Проектирование для аддитивного производства тормозного суппорта с оптимизированной топологией с помощью систематического подхода на основе платформы САПР

Резюме

был выполнен процесс оптимизации конструкции переднего тормозного суппорта Formula SAE, который будет напечатан методом порошковой сварки (PBF). DfAM заключается в использовании титанового сплава Ti6Al4V для лучшей стойкости к высоким температурам и оптимизированной топологии формы, позволяющей снизить вес, несмотря на увеличение плотности. Были обсуждены структурные и тепловые характеристики. Методы, специфичные для процесса DfAM, были реализованы для внутренних геометрических элементов и оптимизированных форм. Представлен дизайн для аддитивного рабочего процесса и, наконец, синтезирован использованный подход к проектированию, основанный на платформе САПР.

Ключевые слова

  • DfAM
  • Оптимизация топологии
  • Платформа CAD
  • Тормозной суппорт
  • Автомобильная промышленность

Скачать документ конференции в формате PDF

1 Введение

Поскольку внедрение аддитивного производства (AM) дает большие возможности во многих промышленных условиях, особенно тех, которые сосредоточены на высокопроизводительных компонентах, изучение методологий DfAM становится фундаментальным [1]. Как показано в предыдущей работе авторов [2], рабочий процесс разработки оптимизированных компонентов для производства с помощью АП не всегда эффективен. Была определена общая структура, состоящая из задач, которые необходимо выполнить от определения концепции до функциональных частей конечного использования (рис. 1).

Основные операции, составляющие рабочий процесс, описаны ниже. Планирование продукта — это начальная фаза. На этом этапе проводится анализ деталей и сборок вместе с определением целей и ограничений для сбора всех входных данных о продукте и определения списка требований.

Рис. 1.

Рабочий процесс для аддитивного производства [2].

Полноразмерное изображение

Этап проектирования представляет собой итеративную доработку моделей с целью оптимизации продукта. Этап индустриализации — это шаг, необходимый для создания надежного производства деталей и оптимизации процесса. Наконец, производство охватывает процесс печати деталей с соответствующими операциями постобработки и контроля. Внедрение интегрированных платформ на основе САПР в качестве базового инструмента для ускорения рабочего процесса и повышения его эффективности обсуждалось авторами [2]. Представленная работа направлена ​​на подробное описание методологического подхода, ориентированного на этап проектирования (оптимизация продукта) на основе оптимизации топологии. Тормозной суппорт гоночного автомобиля был переработан для производства методом селективного лазерного плавления (SLM) AM с целью повышения производительности за счет применения подхода на основе платформы САПР. Итеративное усовершенствование проекта, необходимое для получения окончательных моделей и технической документации продукта (TPD), описывается в реальном приложении, и анализируется подход DfAM.

2 Метод

Как показано на рис. 2, этап проектирования основан на последовательности задач, краткое изложение которых приведено ниже. CAD-моделирование Design Space (DS) и Non-Design Space (NDS) является обязательным для подготовки геометрии с учетом проектных ограничений.

Рис. 2.

Этап проектирования.

Полноразмерное изображение

Оптимизация топологии (ТО) — это задача вычисления формы детали в соответствии с настройками алгоритма цели и ограничениями. Для получения оптимизированной модели детали требуется интерпретация / уточнение проекта САПР, и можно использовать как автоматические инструменты (A-CAD), так и ручную реконструкцию геометрии (CAD). Моделирование продукта (ProdSIM) — это задача проверки оптимизированных деталей в отношении целей проектирования и ограничений. Циклы повторного проектирования необходимы для оптимизации дизайна.

3 Практический пример

Компоненты гоночных автомобилей обычно подвергаются комбинированным нагрузкам, и в частности тормозные системы могут иметь проблемы в эксплуатации, так как им приходится работать с интенсивными нагрузками при высоких температурах [3]. Коммерческий тормозной суппорт Formula SAE, первоначально изготовленный путем фрезерования на станке с ЧПУ из алюминиевого сплава Ergal 7075-T6, достиг температуры, близкой к 300 ° C, с проблемами прочности и деформации, поэтому он был переработан для печати с помощью процесса SLM. Сержент и др. анализы [4] показывают критические условия для рабочего тормозного суппорта с точки зрения конструкции и то, как оптимизация топологии позволяет улучшить его характеристики. Трави Фариас и др. работа [5] показывает, насколько принципиальной является терморегуляция, поскольку при высоких температурах механические свойства материалов ухудшаются. Более того, в исследовании утверждается, что аддитивное моделирование позволяет конструировать сложные геометрические формы, которые могут увеличить отношение поверхности к объему модели и облегчить рассеивание тепла. Полностью разработанный корпус Bugatti [6] демонстрирует с помощью экспериментальных испытаний возможность использования титановых сплавов и приводит к повышению производительности. Тем не менее, ни один из этих случаев не основан на комплексном подходе к проектированию, возможные возможности которого обсуждались авторами [2]. Ссылаясь на рабочий процесс, изображенный на рис. 1, теперь описаны задачи планирования и проектирования продукта. Все задачи выполняются на платформе Dassault Systèmes 3DExperience CAD [7] для интегрированного проектирования продуктов и процессов.

3.1 Планирование продукта

Анализ коммерческого компонента является отправной точкой DfAM с целью определения конструктивных особенностей, обеспечивающих одинаковое рабочее поведение. В частности, это касается в большей степени гидродинамики масляных каналов. Кроме того, этап принятия решения о покупке/производстве приводит к сохранению стандартных и коммерческих элементов оригинальной детали, в то время как корпус и поршни переделываются. Поскольку исходный 2D-чертеж недоступен, функциональные характеристики были измерены метрологическим оборудованием для определения допусков муфты. Данные о механических и тепловых нагрузках, действующих на деталь, были собраны с помощью экспериментальных измерений и аналитических моделей динамики транспортного средства. Максимальное давление в масляном контуре составляет 100 бар, а тангенциальная нагрузка для максимального тормозного момента на дисковом тормозе составляет 14 кН. Температуры достигают в среднем около 200 °C с максимальными пиками, близкими к 300 °C. Был проведен анализ сборки группы передних колес, чтобы определить физические конструктивные ограничения, связанные с подгонкой деталей, соединением и работой. Основываясь на этом наборе данных, МКЭ исходного суппорта возвращает конструкционные цели проекта, такие как повышение жесткости при высоких температурах и снижение веса. Фундаментальным шагом является выбор материала в соответствии с таблицами данных, относящимися к SLM. Поскольку механические свойства сплава 7075-Т6 значительно ухудшаются при высокой температуре, был выбран титановый сплав Ti6Al4V. Согласно литературным данным, по сравнению со сплавом 7075-Т6, он имеет при рабочей температуре примерно на 11 % более высокое отношение модуля Юнга к плотности и даже на 45 % более высокое отношение предела текучести к плотности. Кроме того, требуется производственный анализ с механической обработкой, удельной теплоемкостью и обработкой поверхности. Данные о продуктах собираются в Списке требований. Цели DfAM заключаются в использовании Ti6Al4V для лучшей устойчивости к высоким температурам и оптимизированной топологии формы для снижения веса. Открытая и разветвленная геометрия также может увеличить соотношение поверхность/объем с преимуществами для управления тепловым режимом с точки зрения рассеивания тепла.

3.2 Проектирование

Начальным этапом этапа проектирования является моделирование DS. Он начинается с входных данных анализа деталей и сборок, чтобы определить максимальный объем, доступный для расчета ТО. Большинство функциональных элементов следует удалить, в то время как элементы для соединения деталей и основных муфт должны быть сохранены (поршни, тормозные колодки и кожухи пальцев, отверстия для болтов, крышки суппортов), чтобы ограничить область. Требуются также радиус обода колеса, обременение поворотного кулака и тормозного диска или траектории сборки деталей. Объемы NDS должны быть определены для вставки областей для сохранения материала, например, отверстий под болты или внутренних элементов.

Вторым шагом является настройка модели FE для проведения оптимизации и анализа. Для винтов применяются шарнирные ограничители. Максимальная тангенциальная нагрузка 14 кН (от тормозного момента) приложена к узлу, надетому на среднюю плоскость дискового тормоза, соединенному с контактными поверхностями (RBE3) тормозных колодок. Максимальное давление масла 100 бар приложено к внутренним поверхностям корпусов поршней, а эквивалентные расчетные реактивные силы 9,8 кН приложены к участкам резьбы крышек суппортов. Материал создается с использованием параметров направления сборки (из-за анизотропии сплава AM [8]) в пользу безопасности. Дискретизация расчетного пространства производится сеткой тетраэдра 1,5 мм (TL4) и уточнениями. Выполняется предварительный статический анализ расчетного пространства для проверки настройки модели и проверки ее жесткости (идеальное максимальное значение). ТО настраивается на снижение массы мишени и минимизацию податливости.

Выполняется концептуальное итеративное исследование проекта с изучением ограничений симметрии и уточнением расчетов. Эта геометрия делает правую и левую части одинаковыми и сокращает моделирование до половины тела с потенциальными преимуществами времени и затрат на проектирование и производство. Результаты используются для создания твердотельных моделей посредством улучшенного сглаживания концептуальной генерации форм. Они видят непосредственно ProdSIM от FEA, показывая, что асимметричная плоскость конструкции обеспечивает лучшую производительность с точки зрения максимального смещения. На рис. 3 показаны результаты TO C1 и C2.

Рис. 3.

Слева направо: концептуальные результаты (C1, C2) и проекты (V1, V2, V3).

Изображение в натуральную величину

После завершения ТО начинается итеративный проект по улучшению формы детали. Происходит интерпретация дизайна, моделирующая функциональную геометрию с дизайном поверхности и разветвленную форму с дизайном свободной формы. Кроме того, масляные каналы введены и используются для повышения жесткости деталей, воздействуя на их форму и положение. ProdSIM с помощью FEA необходим для прогнозирования деформации и напряжения детали. Последние два цикла уточнения включают детальное проектирование каждой детали корпуса (прокладки, уплотнительные кольца, клапаны, штифты) и реализацию рекомендаций DfAM для внутренних характеристик (самонесущие поперечные сечения каналов) и разветвленных форм (толщина, поддерживающая углы), в соответствии с ориентацией деталей, запланированной для строительства. После проверки результаты производственного анализа используются для создания модели необработанной детали и окончательных чертежей (TPD).

4 Результаты и обсуждение

Для проверки статической нагрузки учитывается предел текучести при 220 °C со значением для направления сборки (Z) и дополнительным коэффициентом безопасности 1,2 (применение в гонках), таким образом, рассчитывается допустимое напряжение 560 МПа. На рис. 4 показаны результаты. Кроме того, необходимо сделать замечание по усталостной долговечности и надлежащей обработке на напряженных участках [9].

Рис. 4.

Смещение и напряжение V1, V2 и V3.

Изображение в полный размер

Как видно из таблицы 1, максимальное смещение при 220 °C составляет 0,675 мм для исходного суппорта и 0,614 мм для окончательной конструкции оптимизированного (9% снижения), в то время как масса тела увеличивается с 248 г до 184 г (экономия 25,8%). Более того, аналитическое термическое исследование цикла торможения по коду Matlab показывает снижение рабочих температур на 20 °C для окончательной конструкции. Последнее замечание заключается в том, что титан имеет наихудшие трибологические характеристики (низкая износостойкость и высокая склонность к размеру), и поэтому для обработки поверхности поршней используется химическое никелирование (Niplate). Пересчитаны холодные и горячие допуски для муфт.

Таблица 1. Сравнение конструкций.

Полноразмерная таблица

Итеративное усовершенствование проекта теперь синтезировано. Циклы оптимизации продукта, каждый из которых выполняется в интегрированной CAD-платформе, могут быть описаны на разных уровнях. Первый цикл включает в себя оптимизацию топологии, A-CAD и моделирование продукта и создает концептуальные решения (C1, C2). Используются автоматические инструменты для интерпретации проекта, а циклы создаются быстро благодаря интегрированной платформе. Второй цикл включает в себя САПР и моделирование продукта и позволяет разрабатывать варианты воплощения (V1) или окончательные (V2, V3) с добавлением элементов рабочего проекта. Проектирование требует ручной (трудоемкой) интерпретации геометрии только для первой итерации, в то время как повторное проектирование чрезвычайно облегчается интегрированной средой для последующих.

Ссылки

  1. Кумке, М., Вачке, Х., Виетор, Т.: Новая методологическая основа проектирования для аддитивного производства. Виртуальный физ. Прототипирование 11 (1), 3–19 (2016)

    CrossRef Google ученый

  2. «>

    Далпадуло, Э., Пини, Ф., Леали, Ф.: Оценка дизайна для аддитивного производства на основе CAD-платформ. средства и методы проектирования в промышленной инженерии. В: Материалы ADM 2019, стр. 970–981 (2020)

    Google ученый

  3. Limpert, R.: Brake Design and Safety, S.A.E. Международный, США (1999)

    Google ученый

  4. Сержент Н., Тирович М., Воверис Дж.: Оптимизация конструкции тормозного суппорта с оппозитным поршнем. англ. Оптим. 14 (11), 1520–1537 (2014)

    CrossRef Google ученый

  5. Трави Фариас, Л., Шоммер, А., Циглер Хазелейн, Б., Ноймайер, Г., Коста де Оливейра, Л., Солиман, П., Уолтер, Р.: Проектирование тормозного суппорта с использованием топологии Оптимизация интегрирована с прямым лазерным спеканием металла. С.А.Е. Международный (2015)

    Google ученый

  6. «>

    Wischeropp, T.M., Hoch, H., Beckmann, F., Emmelmann, C.: Возможности тормозной технологии благодаря аддитивному производству на примере тормозного суппорта Bugatti. В: ХХXVII. Internationales μ-Symposium 2018 Bremsen-Fachtagung, стр. 181–19.3 (2019)

    Google ученый

  7. Dassault Systemes. https://www.3ds.com/about-3ds/3dexperience-platform/. Доступ 01 2020

  8. Симонелли, М., Це, Ю.Ю., Так, К.: Влияние ориентации сборки на механические свойства и режимы разрушения SLM Ti6Al4V. Матер. науч. англ. 616 , 1–11 (2014)

    Google ученый

  9. Денти, Л., Бассоли, Э., Гатто, А., Сантеккья, Э., Менгуччи, П.: Усталостная долговечность и микроструктура Ti6Al4V, изготовленного присадкой, после различных процессов отделки. Матер. науч. англ. 755 , 1–9 (2019)

    Google ученый

Скачать ссылки

Информация об авторе

Авторы и организации

  1. Инженерный факультет «Энцо Феррари», Университет Модены и Реджо-Эмилии, Via Vivaricelli 10/1, 400uliculic90, Mode04, Италия Фабио Пини и Франческо Леали

Авторы

  1. Энрико Далпадуло

    Посмотреть публикации автора

    Вы также можете искать этого автора в PubMed Google Scholar

  2. Fabio Pini

    Просмотр публикаций автора

    Вы также можете искать этого автора в PubMed Google Scholar

  3. Francesco Leali

    Просмотр публикаций автора

    Вы также можете искать этого автора в PubMed Google Scholar

Автор, ответственный за переписку

Соответствие Фабио Пини.

Информация о редакторе

Редакторы и принадлежность

  1. ИНСТИТУТ ARTS ET Métiers, AIX EN PROVENCE CEDEX 1, France

    Lionel Roucoules

  3. INSA Toulous Compiègne, Compiegne Cedex, France

    Benoit Eynard

  4. Departamento de Mecánica, Universidad de Navarra, Сан-Себастьян-Доностия, Гипускоа, Испания

    Д-р Паз Морер Камо

  5. Кафедра управленческой информации и технологии производства, Университет Бергамо, Бергамо, Италия

    Проф. Катерина Рицци

Права и разрешения

Доступ открыт по лицензии2 условия международной лицензии Creative Commons Attribution 4.0 (http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/), которая разрешает использование, совместное использование, адаптацию, распространение и воспроизведение на любом носителе или в любом формате, если вы предоставляете соответствующие укажите автора (авторов) и источник, предоставьте ссылку на лицензию Creative Commons и укажите, были ли внесены изменения.

Изображения или другие сторонние материалы в этой главе включены в лицензию Creative Commons главы, если иное не указано в кредитной строке материала. Если материал не включен в лицензию Creative Commons главы, а предполагаемое использование вами не разрешено законом или выходит за рамки разрешенного использования, вам необходимо получить разрешение непосредственно от владельца авторских прав.

Перепечатка и разрешения

Информация об авторских правах

© 2021 Автор(ы)

Об этой статье

Дизайны тормозных суппортов, темы, шаблоны и графические элементы, загружаемые на Dribbble

Просмотр значка дискового тормоза

Значок дискового тормоза

  • Посмотреть обновление логотипа Carmmunity 2019 [до и после]

    Обновление логотипа Carmmunity, 2019 г. [До и после]

  • Просмотр Детали велосипеда — шатун, каретка, тормозные диски

    Велосипедные детали — кривошип, каретка, тормозные диски

  • Просмотр значка приложения для переоборудования автомобиля.

    Значок приложения для переоборудования автомобиля.

  • Просмотр пунктирных значков: запасные части для велосипедов

    Точечные значки: запасные части для велосипедов

  • Посмотреть логотип дискового тормоза

    Логотип дискового тормоза

  • Посмотреть Колесо Времени

    Колесо Времени

  • Посмотреть дизайн фирменного стиля Monogram GA

    Фирменный дизайн с монограммой GA

  • Посмотреть Хот Вилс

    Хот Вилс

  • Просмотр значков автосервиса

    Значки автосервиса

  • Посмотреть тормоз

  • Посмотреть штангенциркуль

    Штангенциркуль

  • Посмотреть велосипедные стоп-сигналы

    Велосипедные стоп-сигналы

  • Посмотреть WIP тормозного диска

    Тормозной диск WIP

  • Посмотреть иллюстрацию EA 2

    EA Artwork 2

  • Просмотр строительных и строительных иконок

    Строительные иконки

  • Посмотреть автозапчасти

    Автозапчасти

  • Посмотреть Onward Automotive Co.

    • Нива 2131 или нива шевроле что лучше: Что лучше нива шевроле или нива 2131

    Posted on by alexxlab

    Нива или Шевроле Нива: что лучше выбрать

    Семейство «Нива» малочисленным никак не назвать. В настоящее время как минимум четыре модели этой марки пользуются потребительским спросом на просторах России и ближнего зарубежья. Две из них мы сейчас и сравним. Выясним, какое авто лучше — Лада Нива или Шевроле Нива.

    Автомобили Лада Нива и Шевроле Нива — яркие представители своего семейства

    В прошлом одно из нареканий автомобиль Нива вызывал своей трёхдверностью и как следствие неудобством при посадке пассажиров на заднее сиденье. Но сейчас производитель это исправил выпуском таких универсалов, как Шевроле Нива-2123 и Лада Нива-2131. Сегодня эти две модели в нашем сравнительном анализе.

    Описание, параметры, качества

    Давайте рассмотрим, что из себя представляют тестируемые авто. Какими достоинствами и недостатками обладают. Как ведут себя в различных ситуациях и на разных трассах.

    Технические характеристики
    МодельВАЗ 2131 1. 8ВАЗ 2123 Chevrolet 1.7 i
    КУЗОВ
    Тип кузоваУниверсалУниверсал
    Количество дверей55
    Количество мест55
    Длина4240 мм3900 мм
    Ширина1680 мм1700 мм
    Высота1640 мм1640 мм
    Колесная база27002450
    Колея передняя14301430
    Колея задняя14001400
    Объем багажника минимальный265 л320 л
    ДВИГАТЕЛЬ
    Расположение двигателяСпереди, продольноСпереди, продольно
    Объем двигателя1774 см31690 см3
    Тип цилиндраРядныйРядный
    Количество цилиндров44
    Ход поршня85 мм80 мм
    Диаметр цилиндра8282
    Степень сжатия8,49,3
    Количество клапанов на цилиндр24
    Система питанияКарбюраторРаспределенный впрыск
    Наличие турбонадува——
    Мощность82/5200 л. с.79/5200 л. с.
    Крутящий момент139/3200 н*м127/3400 н*м
    ТопливоАИ-92АИ-95
    ТРАНСМИССИЯ
    ПриводПостоянный, на все колесаПостоянный на все колеса
    Кол-во передач (мех. коробка)55
    Кол-во передач (автомат. коробка)——
    ПОДВЕСКА
    Тип задней подвескиВинтовая пружинаНезависимая
    Тип передней подвескиВинтовая пружинаЗависимая
    РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
    Усилитель руля—Гидроусилитель
    Тип рулевого управленияЧервячный редукторШестерня-рейка
    ТИП ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ
    Передние тормозаДисковыеДисковые
    Задние тормозаБарабанныеБарабанные
    ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
    Объем топливного бака65 л58 л
    Время разгона (0-100 км/ч)22 c17 c
    Максимальная скорость135 км/ч150 км/ч
    Расход топлива (смешанный цикл)12,39,6
    Клиренс228 мм200 мм
    Снаряженная масса автомобиля1370 кг1300 кг
    Допустимая полная масса1870 кг1750 кг
    Размер шин175/80 R16205/70 R15

    Внедорожные свойства

    Оба автомобиля относятся к классу внедорожников. Насколько это верно, давайте попробуем разобраться. Для этого выделим несколько качеств, которыми должен обладать каждый «вездеезд».

    Первое — это наличие полного привода, участие всех четырёх колёс в работе с трассой. И здесь соответствие у обоих. Дифференциал межосевой блокируется. Присутствует демультипликатор, будь то Лада Нива или Шевроле Нива.

    Второе — высокий клиренс, расстояние между дорогой и днищем автомобиля. Что же, дорожный просвет у тестируемых автомобилей не менее 200 мм на каждого — совпадает с требованием. У Лады он на 28 мм больше, чем у Шевви, и это плюс.

    Третье — геометрическая проходимость или угол рампы, чем он меньше, тем тяжелее дороги можно покорять. Зависит эта величина от длины кузова — чем короче, тем лучше. Поэтому ВАЗ-2131, известный в народе как «длинная» Нива, со своими 4,24 м, здесь не на высоте. Chevrolet короче оппонента на 34 см, соответственно, требуемый показатель проходимости гораздо выше.

    Если дорога имеет асфальт

    Плавность хода по ровной дороге у Нивы-2131 лучше, чем у Шевроле. Здесь длину автомобиля можно оценить по достоинству. Скачков, подпрыгиваний мы не ощутим при такой езде. Она напоминает плавание по тихой гавани.

    А вот в городском цикле при радиусе поворота без малого шесть с половиной метров «длинная» Нива пасует перед Шевроле. Здесь длина уже не на руку. Когда нужно маневрировать среди поворотов, ни за что не пожалеешь о дополнительных затратах на гидроусилитель руля. В 2131 за него нужно доплачивать. А базовая комплектация Нивы-2123 уже предусматривает ГУР.

    Что есть, чего не хватает

    Нехватка мощности, бесспорно, чувствуется у обеих машин. Автомобилям с такой массой не мешало бы увеличить объём движка.

    У тридцать первой хуже обзорность наружных зеркал, гораздо больший расход топлива, салон беднее, чем у Шевви. А багажник, наоборот, вместительнее.

    Салоны обоих автомобилей достаточно просторны, сзади легко размещаются трое. Но комфортнее себя чувствуешь всё же находясь в Chevrolet.

    По стоимости и в обслуживании Niva-2123 дороже. Но внешностью и оснащением салона превосходит оппонента. Руль удобнее размещён, не перекрывает приборы, регулируется по углу. Водителю не нужно тянуться к управляющим кнопкам, они все под рукой.

    В достоинства Шевроле также стоит добавить оцинкованный кузов и приличную светооптику. А Ладу отметить за хорошую устойчивость на скользкой трассе.

    Подведение итогов

    Из приведённого выше анализа мы увидели, что предпочтительнее в разных дорожных ситуациях, Шевроле Нива или Лада 4х4. А также, для каких трасс они созданы. Итак, обобщим это всё.

    Chevrolet Niva:

    • высокие внедорожные качества;
    • комфортный салон, достойный внешний вид;
    • неплохие опции, включённые уже в базовую комплектацию;
    • малый объём багажника;
    • отсутствие внедорожных шин в комплектации производителя;
    • выше цена и дороже обслуживание, по сравнению с ВАЗ-2131;
    • явная нехватка мощности на скоростной трассе.

    Тест-драйв автомобиля Chevrolet Niva:

    Lada Niva:

    • высокий уровень плавности хода на трассе;
    • двигатель мощнее, чем у Шевроле;
    • просторный, удобный салон;
    • большой объём багажника;
    • невысокая цена и стоимость обслуживания;
    • внешний вид на троечку с плюсом;
    • неповоротливость, внедорожные качества ниже среднего;
    • низкая экономичность в потреблении горючего;
    • плохая обзорность зеркал за бортом.

    Тест-драйв автомобиля Lada Niva:

    Какой же вывод мы можем сделать из вышеприведённого сравнения Лада Нива vs Шевроле Нива? А вывод такой: если вас манит экстремальная трасса и вы готовы переплатить за дополнительное оснащение и комфорт, покупайте Chevrolet Niva. Авто как нельзя лучше сочетающее в себе комфортабельность и внедорожные качества. Если же бюджет ограничен и в буераки вас не тянет, Нива-2131 ваш выбор. По ровной дороге езда сплошное удовольствие, подкреплённое мыслью о сэкономленных деньгах при покупке авто.

    Владельцы рассмотренных автомобилей могут дополнять наш сравнительный анализ своими наблюдениями в комментариях. Всем удачи на дорогах!

    ВАЗ 2131 или Нива Шевроле – кто лучше едет и везет?

    Автор Василий Штормин На чтение 4 мин Просмотров 19 Опубликовано

    Они обе с российскими корнями. Старую добрую Ниву мы помним еще с детства, но в 1995 году, если не ошибаюсь, автомобиль решили удлинить, и появился в итоге ВАЗ 2131, который сразу же был оценен по достоинству. Но в начале 21 века появляется еще одна нива – ВАЗ-2123. Волею судьбы она теперь выпускается под брендом GM и под названием Нива Шевроле, но между транспортными средствами есть много общего. Это не только пятидверный кузов универсал, а гораздо больше.

    Автомобиль Нива Шевроле, он же бывший ВАЗ 2123, является плодом труда отечественных конструкторов и американских инвесторов. Автомобиль, по сути, сделан на тех же вазовских узлах, но его внешность и внутреннее убранство – не чета обычной Ниве старых лет. Тут уже все, как в иномарке: просторно, удобно и мягко, но грохот салона – в наших традициях. Технические характеристики машин схожи, разбираться сильно в них не будем – в интернете давно-предавно все это есть (на том же сайте Drom.ru).

    Что больше всего интересует человека, которому приглянулись такие машины, как Нива Шевроле или Нива 2131 с 5 дверями? Конечно же, проходимость. Она нужна как физическим, так и юридическим лицам-покупателям данного транспорта. В связи с этим хотелось бы выделить три аспекта:

    1. Полный привод имеется у обоих героев нашего материала. Отрадно, что все четыре колеса могут работать на бездорожье, и трансмиссия предусматривает блокировку межосевого дифференциала. Раздаточная коробка также имеется на обеих машинах.

    2. Клиренс даже Нива Шевроле предлагает хороший, а про ВАЗ 2131 и говорить нечего. У исконно отечественного внедорожника он почти на 3 см больше.

    3. Параметры геометрической проходимости – главным образом, нас интересует здесь угол рампы. Чем меньше его показатель, тем более сложное бездорожье подвластно машине. И тут все надежды на отечественное авто рушатся, поскольку ВАЗ 2131 на 34 см длиннее, чем Нива Шевроле, в результате чего потенциальная «всепролазность» у длинного универсала ниже.

    Зато на асфальте Нива ВАЗ 2131 плывет, словно корабль. А вот Нива Шевроле заметно подскакивает. Но стоит заговорить о развороте, и мы понимаем, что у длинной отечественной машины его радиус на порядок больше, чем с «Шнивы» — 6,5 м. Сегодня оба транспортных средства доступны с гидроусилителем руля, так что крутить баранку стало намного легче.

    Главным плюсом длинной Нивы ВАЗ 2131 хочется назвать багажник. А представьте, что там можно возить при сложенном или вовсе убранном заднем диване. Холодильник? Шкаф? Стройматериалы? Придумайте свою версию. Здесь же отметим, что по геометрической проходимости Шеви Нива запросто проиграет обычному ВАЗ 2121 с тремя дверями.

    Зато недостаток мощности присущ обоим внедорожникам. Под их капотами трудятся обычные вазовские моторы, которые не мешало бы форсировать. Но выдержит ли КПП? А несущая конструкция кузова? Ситуация, по сути, тупиковая, и даже разработка нового внедорожника не поможет АвтоВАЗу, ведь у нас есть УАЗ-Патриот – полноприводный, рамный, очень вместительный и проходимый.

    Что кается вместительности, то съездить за упомянутым шкафом или увезти троих взрослых на заднем сиденье может любая из этих двух машин (и УАЗ Патриот тоже, но разговор не о нем). Только вот в ВАЗ 2131 салон смотрится гораздо беднее, а уж про современность и говорить не хочется. Вокруг – сплошные Жигули. Водителю Нивы Шевроле намного удобнее управлять своим авто, чем автомобилисту за баранкой классической Нивы с 5 дверями.

    Дело в том, что Шеви Нива предлагает нам регулируемый руль, да и кнопки все удобно располагаются, тянуться к ним не придется. В целом базовая комплектация внедорожника с иностранным шильдиком включает в себя больше опций, чем стандартное оснащение ВАЗ 2131. По проходимости Нива Шевроле превзошла прародителя с жигулевскими корнями, но по плавности хода на трассе слегка не дотянула до его уровня.

    Содержание

    1. Наверняка у вас найдётся, что добавить ко всему вышесказанному. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки, а наш канал всегда в поиске чего-то интересного.
    2. ПДД отдыхают: ул. Ленина в деревне всегда главная?! Мои личные наблюдения
    3. Почему шкворня в Газели лучше не менять на игольчатые подшипники маятника от Соболя?
    4. Шимми на УАЗ-Патриот – откуда берется, и причем тут шкворня? По рассказам владельцев
    5. Сделал модель дороги и сфотографировал на ней машинки
    6. Как в реальности: игрушечная дорога для машинок летом и зимой

    Наверняка у вас найдётся, что добавить ко всему вышесказанному. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки, а наш канал всегда в поиске чего-то интересного.

    ПДД отдыхают: ул. Ленина в деревне всегда главная?! Мои личные наблюдения

    Почему шкворня в Газели лучше не менять на игольчатые подшипники маятника от Соболя?

    Шимми на УАЗ-Патриот – откуда берется, и причем тут шкворня? По рассказам владельцев

    Сделал модель дороги и сфотографировал на ней машинки

    Как в реальности: игрушечная дорога для машинок летом и зимой

    Источник

    • Об авторе
    • Хотите связаться со мной?

    Главный редактор , wekauto.ru

    Василий Штормин

    Знаю что такое авто от А до Я. Люблю интересоваться гонками, конструкцией автомобилей, ремонтом. Знакомые советовали поделиться своими знаниями в интернете. Давайте вместе окунемся в мир авто и всего, что с ним связано.

    Lada уйдет на пенсию пятидверной Niva Legend к концу 2021 года

    Иногда даже легендам приходится уходить на пенсию после многих лет службы. Сообщается, что это произойдет в случае с 5-дверной Niva Legend, производство которой Lada планирует прекратить в декабре этого года. Тем не менее, культовой 3-дверной Niva Legend не о чем беспокоиться, поскольку она будет идти вперед, по крайней мере, до появления долгожданной совершенно новой модели в 2024 году.

    Пятидверная версия Niva под кодовым названием ВАЗ-2131 , это один из многих вариантов, появившихся в середине 9-го века.0s, через несколько лет после появления трехдверки в конце 70-х. Несмотря на увеличенное пространство для ног задних пассажиров благодаря значительно более длинной колесной базе (+500 мм / 19,7 дюйма), он не пользовался большим успехом: с 1993 года с завода было выпущено всего 100 000 единиц из 3 миллионов единиц Нивы, проданных с тех пор. 1977.

    Смотрите также: Загляните внутрь Дизайн-студии АВТОВАЗа, где разрабатывается новая Lada Niva способен преодолевать бездорожье, легче и экономичнее, несмотря на использование того же двигателя. Однако все эти годы пятидверный вариант, получивший название универсал 4×4, все еще существовал на рынке.

    Независимо от типа кузова, все модели Niva Legend оснащены (древним) 1,7-литровым двигателем мощностью 82 л.с. (61 кВт / 83 л.с.) и крутящим моментом 129 Нм (95 фунт-фут) в паре с механическая коробка передач и система полного привода.

    Проблемы с поставками остановили производство пятидверной Niva Legend в феврале, но возобновили в марте. Наши австралийские коллеги из Drive.com.au сообщают, что завод АвтоВАЗ прекратил прием заказов на прошлой неделе, чтобы наверстать упущенное до окончательного прекращения производства в декабре.

    Смотрите также: Переоборудовать Lada Niva на электроэнергию теперь можно всего за 2800 евро

    В настоящее время в России пятидверная Niva Legend предлагается в комплектациях Classic, Luxe, Urban и Black Series. с ценами от 747 900 ₽ (10 556 долларов США) до 832 900 ₽ (11 756 долларов США). Флагманский вариант оснащен 16-дюймовыми легкосплавными дисками, интегрированными пластиковыми бамперами, противотуманными фарами, подогревом передних сидений, электрическими стеклоподъемниками, подогревом зеркал и кондиционером. Комплектация Bronto, ориентированная на бездорожье, предлагалась исключительно в трехдверном исполнении.

    Решение АвтоВАЗа о прекращении производства длиннобазной Niva Legend было очевидным, поскольку недавно обновленная Niva Travel может рассматриваться как косвенная замена. Эта модель является обновленной версией АвтоВАЗ 2123, который дебютировал в 1998 году и также продавался как Chevrolet Niva, но все же значительно современнее, чем окаменевшая Niva Legend. Для справки, Нива Трэвел стоит от 820 900 рублей (11 587 долларов США) в России, что является справедливой ценой для такого автомобиля.

    ФОТОГАЛЕРЕЯ

    • carscoops.com/wp-content/uploads/2021/11/Lada-Niva-Legend-5-Door-Luxe.jpg»>

    еще фото…

    Lada Niva и Chevrolet-Niva периодическое [плановое] техническое обслуживание


    слесарные работы, гашение вибрации, электроремонт, сборка колес, ремонт и балансировка, защита кузова, замена лобового стекла


    Нива-Центр: Ремонт и обслуживание Лада Нива

    заводское ТО, замена масла в двигателе и трансмиссии, ремонт редуктора, ремонт дифференциала, прошивка инжекторной системы

     

     


     

    Любой автомобиль нуждается в обслуживании после того, как он проехал определенное расстояние, независимо от того, возникли ли какие-либо технические проблемы. Плановое техническое обслуживание является обязательным, даже если автомобиль полностью исправен.

    Техническое обслуживание включает в себя замену «расходных материалов» (смазок и фильтров), а также необходимые регулировки, обеспечивающие простоту комфортного вождения и предотвращения преждевременного износа деталей.

    Своевременно проведенная диагностика технического обслуживания часто помогает выявить истощение ресурсов в определенных узлах до его износ становится критическим и влияет на общую производительность и безопасность автомобиля. Кроме того, неисправность части, которая не была устранена, имеет тенденцию привести к более быстрому износу других узлов. Ошибка как бы создает точку роста для других ошибок. 1

    Что включает техническое обслуживание

    Ремонтные работы можно разделить на две категории. [Служебные операции можно разделить на две группы. ]

    • Требуемая замена «расходных материалов», необходимые регулировки и проверка. Стоимость этого обычно имеется в виду так как цена заводского обязательного ТО, полный перечень операций можно посмотреть в официальной сервисной книжке автомобиля. Этот список здесь для Нивы-Шевроле, и здесь для «классических» моделей 21214, 2131.

    • Устранение выявленных при осмотре неисправностей. Эта стоимость является накладными расходами, оплачиваемыми дополнительно, трудно предсказать и имеет тенденцию к увеличению с пробегом автомобиля

    Таким образом, уместно говорить о техническом обслуживании в некотором «более широком» смысле, и это фактически то, как большинство автовладельцев выполняют его. профилактическое обслуживание своих автомобилей.

    Список сервисных операций различается в зависимости от возраста автомобиля и пробега. Для нового автомобиля акцент делается на проверку «обкатки» — ограниченной по времени процесс работы при более низкой нагрузке и скорости, чтобы движущиеся части изнашивались друг относительно друга, а также затяжка некоторых болтовых соединений и монтирует. В этом отношении наиболее важным является первое обслуживание, выполняемое между 1500 и 2500 км пробега. Для автомобилей старше 3-4 лет с пробегом более 40-60 000 км (для автомобилей Нива и Нива-Шевроле) Акцент обслуживания смещается на диагностика и обнаружение узлов, имеющих признаки чрезмерного износа или других механических повреждений.

    Владельцам «Нивы» проводятся работы по техническому обслуживанию, на которые следует обратить особое внимание, а именно: Смазка карданных валов и регулировка подшипников ступиц передних колес. Отсутствие смазки на валах приводит к вибрации, обычно прибл. 90 км/ч, при движении автомобиля с неправильным люфтом ступицы [люфт подшипника] — к замене ступицы вместе с ее подшипниками, как правило, в самых неудобных обстоятельства.

     

    Что, вероятно, вы можете пропустить

    Все работы, перечисленные в сервисной книжке, являются важными. Но мало на чем можно сэкономить.

    Замена охлаждающей жидкости. Ремонт системы охлаждения автомобиля нива — замена шлангов, помпы, радиаторов — довольно частое дело, и со временем ваша охлаждающая жидкость может быть уже частично или полностью заменена.

    Замена смазки в подшипниках ступиц передних колес. По сути, это та же работа, что и изменение указанного подшипники.

    То, что обычно не делают, но на самом деле нужно делать.

    Замените тормозную жидкость. Важно периодически откручивать винты для прокачки тормозных цилиндров и что происходит при замене жидкости, чтобы они не застряли и что надо менять исправные цилиндры при вы прокачали систему в ходе внепланового ремонта тормозной системы.

    Очистите ребра радиатора двигателя от грязи. двигатели 21213- 21214- 2123-[1000260] имеют предельную теплонагрузку, легко перегревается и мне это не нравится. Это связано с тем, чтобы сделать все возможное, чтобы дать им хорошо остыть.

    Техническое обслуживание — это не просто замена масла

    Иногда владельцы Нивы, скажем раз в год, заезжают в сервис и заказывают «замена масла», подсознательно подразумевая необходимое техническое обслуживание. Техническое обслуживание – это не просто замена масла в двигателе автомобиля, усердное водитель должен планировать этот бюджет несколько больше. Но в таком «урезанном» понятии технического обслуживания есть рациональный смысл — это операция является центральной и задает временной ритм вызова службы для выполнения планового профилактического обслуживания.

    Время техобслуживания

    Первое плановое ТО нива проходит через 1500-2500 км пробега, то есть практически сразу после того, как ее забрали у продавца. шоу рум. Поскольку мы не являемся официальным дилером производителя, мы рекомендуем проводить первое плановое ТО там, где вы купили автомобиля, может случиться так, что вам придется заменить что-то дорогое по гарантии производителя. Если до первого запланированного в новом автомобиле не выявлена ​​крупная неисправность при техническом обслуживании, после чего вероятность такой аварии резко снижается и возможна сделать выбор в пользу независимого неофициального сервиса. Если ваш автомобиль находится на гарантии официального дилера, это хорошо Идея, прежде чем приезжать к ним на плановое техническое обслуживание, все равно звоните нам для диагностики и консультации.

    Что касается последующих плановых ТО в настоящее время (2020 г.) завод рекомендует интервал технического обслуживания, межплановый пробег 15000 км. С момента первой нивы 2121 был введен межсервисный интервал было 10000км. Для переднеприводных легковых моделей АвтоВАЗ начал где-то рекомендовать увеличенный межсервисный интервал. с середины 2000-х годов, а в сервисной книжке «классической» нивы 21214, выпущенной в 2012 году, до сих пор указан межсервисный интервал 10000 км.

    Таким образом, существует определенный уровень хаоса в официальных рекомендациях по времени.

    Более длительные интервалы технического обслуживания в некотором смысле оправданы. С середины 1990-х качество масла в розничных магазинах заметно улучшилось (при условии, что это не подделка), а производитель упорно борется за качество компонентов его автомобиля.

    Пробег между плановыми ТО конкретно для автомобилей Нива также определяется периодом между смазками карданного вала. А именно, скользящие шлицевые соединения, откуда легко выдавливается смазка, и крестовины (если таковые имеются в вашем автомобиле). Вероятно, большинство других задач обслуживания могут подождать некоторое время.

    Двигатель Нивы отличается от разработанного в 1970-х годах для заднеприводных легковых автомобилей Lada в основном в попытке получить максимальную мощность без значительных изменений в блоке цилиндров и головке. Карданные валы в основном одинаковы и требуют частой смазки. Поэтому мы рекомендуем придерживаться «старого» интервала между ТО в 10000 км.

    Самообслуживание: задачи для самостоятельного выполнения

    Периодически рекомендуется проводить собственный осмотр, например, раз в две недели:

    Осмотрите колеса (есть ли неравномерный износ резьбы шин, убедитесь, что визуально все одинаковые).

    Вечером припаркуйтесь на чистом месте и на следующий день проверьте асфальт на наличие влажных пятен.

    Откройте капот и проверьте, сухой ли двигатель и есть ли охлаждающая жидкость в его бачке, масло в поддоне двигателя; проверьте, работают ли фары и габаритные огни, а также звуковой сигнал.

    Во время движения автомобиля рекомендуется обратить внимание на наличие каких-либо новых звуков, и если автомобиль сохраняет прямой курс, когда вы отпустите руль на пару секунд (сначала убедитесь, что это не опасно).

    Если вы заметили что-то необычное, возможно, ваш автомобиль просрочен. к неправильной установке колес — к чрезмерной нагрузке на другие части рулевой тяги, чрезмерному износу шин, сопротивлению качению и нагрузке силовой передачи.

    Какой шкуркой шкурить перед покраской авто: Какой шкуркой шкурить перед покраской?

    Posted on by alexxlab

    исправление дефектов, удаление ржавчины с кузова и этапы проведения работы » АвтоНоватор

    Здравствуйте, уважаемые Мастера, которых боится дело!
    Однажды, во время ожидания любимой жены возле магазина, вы вдруг обращаете внимание на состояние лакокрасочного покрытия своего автомобиля и мельком думаете, — не мешало бы подкрасить. Через некоторое время, мысль о необходимости подкраски авто вновь посещает вас, когда вы видите, что сосед по гаражу выезжает на своём свежевыкрашенном, и оттого будто бы новом, авто. И вы окончательно утверждаетесь в необходимости покраски своего автомобиля.

    Исправление деффектов кузова и зачистка его от ржавчины

    Второй вопрос – как красить автомобиль, частично или полностью. От этого зависит, как подготовить автомобиль к покраске, т.е. какое нужно оборудование, сколько понадобиться материала и, соответственно, денег. В итоге, решение принято, и принято оно в пользу полной покраски. Тогда приступаем к подготовке автомобиля к покраске.

    Подготовка к покраске автомобиля может быть условно разделена на несколько этапов. Наш пример – один из многих вариантов того, как подготовить к покраске авто, и ни в коем случае не является догмой или истиной в последней инстанции. Вариант.

    Дефектовка. Тщательно вымойте авто. Оценка состояния авто даст вам объективный ответ на вопрос: нужна частичная или полная покраска. И при осмотре автомобиля не старайтесь обмануть себя или успокоить.

    Например, увидев ржавые пузырьки ЛКП в районе порогов или крыла, не жалейте, нажмите на это место твердым предметом. Эта ржавчина вылезла изнутри, значит процесс глубоко зашел. Вернее из глубины идёт – может понадобиться сварка.

    При подготовке к покраске авто тщательно осматриваем зоны риска: пороги, днище, крылья, стойки, места стыка деталей кузова.

    Сварочные работы. Не надейтесь на чудо, и наиболее проблемные гнилые места кузова лучше всего вырезать и наложить заплаты. Для этого понадобиться «болгарка» и сварочный аппарат.

    Основная цель зачистки кузова шкуркой – добиться того, чтобы не оставалось острых сколов и перепадов. В местах со ржавчиной – снимаем её до металла кузова. В этой процедуре не лишним будет преобразователь для ржавчины. Глубокие трещины, вмятины, сколы обрабатываем наждачкой р80-р120, большие трещины – р60. Подробнее о том, как устранить ржавчину с кузова автомобиля, написано в этой статье.

    Этапы подготовки кузова автомобиля под покраску

    Шпаклевка. (кстати это слово может произноситься и как «шпатлёвка»). Важный этап подготовки к покраске авто. Перед шпаклевкой поверхность нужно «заматовить» для этого применяем наждачку р220-р260.

    Для выравнивания крупных дефектов кузова применяем крупно-зернистую шпатлевку со стекловолокном (может подойти и другой вид двухкомпонентной шпатлевки с алюминиевым наполнителем). Шпатлевка наносится на глубокие сколы или вмятины несколькими слоями. Она эластична и выдерживает механические нагрузки. Может применяться и для пластиковых деталей. Но, как правило, для этого существует шпатлёвка для пластмасс.

    Для выравнивания незначительных дефектов кузова применяется двухкомпонентная универсальная шпатлевка. Для окончательной доводки некоторых поверхностей использовать финишную шпатлевку. Для заполнения микротрещин применяется однокомпонентная акриловая шпатлевка (применяется после грунтовки).

    Марки и производителей шпатлевок вы выбираете по своему усмотрению и предпочтениям. Важно строго придерживаться инструкций производителя по использованию шпатлевок.

    Шлифование. Перед началом использовать проявочную пудру (порошковый графит, сажа) для определения мест кузова, где необходимо добавить шпатлевки. Шлифовку производим при помощи шлифмашинки и наждачкой р80-р120.

    Доводим поверхность шкуркой р240-р320 и обезжириваем места готовые под покраску. Малярной лентой и бумагой закрываем все детали и части автомобиля, которые не планируете красить.

    Грунтовка. Для грунтовки необходим компрессор с давлением 3 атм. и грунт. Грунтовку начинаем с мест, которые шпаклевали. Грунт наносится в несколько слоев. Каждый слой должен высохнуть. Наиболее распространенные сегодня грунтовки – акриловые. Они гарантируют высокую защиту кузова от коррозии.

    После грунтовки на носится слой «проявки», т.е напыление краски контрастного цвета.

    Обработка грунтовки под покраску. Если готовимся красить автомобиль акриловой краской шкурка р400-р600; под металлик – р600-р800 плюс серый скотч-брайт (р500 – р600).

    На этом этапе могут проявиться неровности или впадины. Снова возвращаемся к шпатлевке и доводим кузов до идеального состояния (см. выше).

    Удачи вам, любители своего автомобиля.

    • Автор: Андрей