С чем у любого туриста ассоциируется Хорватия? В первую очередь — отличная экология, чистейшее лазурного цвета Адриатическое море и невероятно живописные берега…
Февраль 1, 2022
Февраль 1, 2022
Февраль 1, 2022
Февраль 2, 2022
Правильное питание
Ноябрь 19, 2021
5 комментариев
Хотя общая идея заключается в том, что замороженные фрукты не несут никакой пользы для здоровья, многочисленные доказательства противоречат. ..
Ноябрь 19, 2021
17 комментариев
Ноябрь 19, 2021
10 комментариев
Ноябрь 19, 2021
20 комментариев
Общество
Ноябрь 19, 2021
7 комментариев
Найти идеальный подарок на Новый год для близких и друзей — непростая задача. Если нет уверенности в правильности своего решения, то может…
Ноябрь 19, 2021
20 комментариев
Ноябрь 19, 2021
4 комментария
Ноябрь 19, 2021
5 комментариев
Cпорт отдых туризм
Ноябрь 20, 2021
16 комментариев
Занять всю семью непросто. И что ж, нужно время, чтобы постоянно придумывать новые…
Бизнес
Ноябрь 20, 2021
2 комментария
Во французском языке существительное menu имеет два совершенно разных…
Спорт
Ноябрь 21, 2021
8 комментариев
Если вы все-таки решились на покупку первого сноуборда, при выборе однозначно не стоит…
Файлы для GTA: моды, машины
Поиск по файлам
Общий
По автору файла
По заменяемым файлам
Поиск по всем файламGTA San Andreas: The Definitive EditionGTA 3: The Definitive EditionGTA 6Red Dead Redemption 2 GTA Vice City: The Definitive EditionGTA 5GTA San AndreasGTA 4GTA San Andreas (iOS, Android)GTA Vice CityGTA Vice City (iOS, Android)GTA 3GTA 3 (iOS, Android)GTA Chinatown WarsGTA Vice City StoriesGTA Liberty City StoriesGTA Liberty City Stories (iOS, Android)Bully: Scholarship EditionGTA 1GTA 2Файлы для модмейкеров
Моды (445)
Большие моды 2
Графические моды 13
Новое оружие 4
Новые звуки 0
Новые текстуры 36
Разные моды 263
Скрипты 127
Скины (46)
Новая одежда 35
Новые персонажи 11
Видео (5)
Разное видео 0
Фанатское видео 5
Разные файлы (4)
Сохранения 4
Моды (57)
Анимации 1
Аудио моды 15
Замена стандартных звуков 5
Радиостанции 10
Большие моды 1
Графические моды 2
Изменение параметров 4
Мультиплеер 0
Новое оружие 3
Вспомогательные предметы 0
Дробовики 0
Метательное оружие 0
Пистолеты 0
Пистолеты-пулеметы 0
Сборники оружия 1
Снайперские винтовки 0
Тяжелое оружие 0
Холодное оружие 2
Штурмовые винтовки 0
Новые объекты 1
Новые текстуры 13
Разные моды 8
Скрипты 9
Разные файлы (12)
Локализации 4
Сохранения 8
Скины (11)
Новые персонажи 3
Одежда главного героя 8
Транспорт (4)
Лодки и катера 0
Машины 2
Новые текстуры 2
Поезда 0
Самолеты и вертолеты 0
Разные файлы (1)
Разное 1
Моды (37)
Новое оружие 1
Новые текстуры 0
Скрипты 36
Разные файлы (25)
Карты (3)
Транспорт и лошади (0)
Скины (0)
Новые персонажи 0
Моды (120)
Анимации 5
Аудио моды 11
Замена стандартных звуков 5
Радиостанции 6
Большие моды 0
Графические моды 5
Изменение параметров 9
Мультиплеер 0
Новое оружие 7
Вспомогательные предметы 0
Дробовики 0
Метательное оружие 0
Пистолеты 0
Пистолеты-пулеметы 1
Снайперские винтовки 0
Тяжелое оружие 0
Холодное оружие 3
Штурмовые винтовки 3
Новые объекты 3
Новые текстуры 52
Разные моды 15
Скрипты 13
Разные файлы (30)
Локализации 8
Патчи 4
Сохранения 18
Транспорт (3)
Автобусы 0
Грузовики 0
Другие авто 1
Лодки и катера 0
Машины 0
Мотоциклы 0
Новые текстуры 2
Новый транспорт в стиле GTA VC 0
Транспорт (14100)
Моды (2435)
ENB моды 79
Большие моды 37
Изменение параметров 107
Новое оружие 739
Новые миссии 22
Новые текстуры 202
Разные моды 165
Скрипты 1084
Скины (2103)
Головные уборы 38
Кофты, майки 368
Куртки, костюмы 123
Мобильные телефоны 3
Новые маски 35
Новые персонажи 1082
Обувь 102
Одежда спецслужб 118
Прически и бороды 49
Сборники скинов 94
Татуировки 30
Часы и украшения 18
Штаны, шорты 43
Новые карты (383)
Новые объекты 332
Новые острова 51
Видео (155)
Геймплей 7
Персонажи 7
Разное видео 27
Реклама 5
Трейлеры 9
Фанатское видео 100
Разные файлы (125)
Аватары 3
Патчи 16
Разное 95
Сохранения 11
Учебники 0
Программы (120)
Вскрытие ресурсов 20
Изменение параметров 11
Моделирование 1
Разные программы 26
Создание карт 6
Создание скриптов 10
Трейнеры 46
Мультиплеер (16)
Клиенты 15
Разное 1
Транспорт (32767)
Моды (16317)
ASI плагины 149
CLEO скрипты 3938
Lua скрипты 80
Большие моды 608
Графические моды 574
Изменение параметров 271
Моды MAIN. SCM 38
Новое оружие 3827
Вспомогательные предметы 194
Дробовики 196
Метательное оружие 110
Новое оружие в стиле GTA SA 366
Пистолеты 405
Пистолеты-пулемёты 266
Сборники оружия 548
Снайперские винтовки 331
Тяжёлое оружие 128
Холодное оружие 517
Штурмовые винтовки 766
Новые анимации 95
Новые звуки 179
Новые миссии 2966
Новые текстуры 2458
Разные моды 864
Спидометры 268
Скины (15209)
Головные уборы 282
Кофты, майки 604
Мобильные телефоны 104
Новые персонажи 11866
Носки и нижнее белье 7
Обувь 181
Прически и бороды 50
Сборники скинов 951
Скины в стиле GTA SA 893
Татуировки 135
Часы и украшения 84
Штаны, шорты 50
Новые карты (1856)
Новые объекты 1423
Острова и районы 433
Видео (1017)
Разное видео 526
Фанатское видео 485
Разные файлы (700)
Комиксы 39
Музыка 72
Патчи 60
Разное 125
Русификаторы 51
Скринсейверы 7
Сохранения 109
Учебники 200
Шрифты 34
Программы (401)
Вскрытие ресурсов 117
Изменение параметров 99
Разные программы 32
Создание карт 11
Создание миссий 118
Трейнеры 24
Мультиплеер (306)
Игровые моды 28
Карты 76
Клиенты 84
Плагины 8
Разное 56
Серверные скрипты 39
Учебники 1
Транспорт (8589)
Автобусы 18
Велосипеды 22
Военные машины 29
Грузовики 77
Лодки и катеры 15
Машины 7103
Alfa Romeo 17
Aston Martin 68
Audi 241
BMW 668
Bentley 52
Bugatti 81
Buick 10
Cadillac 28
Chery 1
Chevrolet 319
Chrysler 8
Citroen 11
Dacia 10
Daewoo 13
Dodge 220
Ferrari 260
Fiat 41
Ford 399
GMC 21
Hennessey 12
Honda 130
Hummer 21
Hyundai 52
Infiniti 19
Jaguar 35
Jeep 54
Kia 36
Koenigsegg 50
Lamborghini 348
Land Rover 54
Lexus 82
Lincoln 13
Lotus 13
Marussia 3
Maserati 27
Mazda 94
McLaren 133
Mercedes-Benz 576
Mini 8
Mitsubishi 144
Nissan 531
Opel 23
Pagani 44
Peugeot 48
Plymouth 27
Pontiac 15
Porsche 219
Renault 38
Rolls-Royce 48
Saleen 6
Seat 9
Skoda 19
Subaru 87
Suzuki 11
Tesla 20
Tofas 6
Toyota 402
Volkswagen 184
Volvo 18
W Motors 16
Другие авто 960
Мотоциклы 398
Новые текстуры 22
Новый транспорт в стиле GTA SA 111
Переделанный стандартный транспорт 105
Поезда и трамваи 2
Приколы 8
Русские машины 541
Самолеты и вертолеты 89
Сборники машин 43
Тракторы и сельхозтехника 6
Моды (2892)
CLEO скрипты 1163
Большие моды 68
Графические моды 107
Изменение параметров 106
Новое оружие 234
Вспомогательные предметы 16
Дробовики 13
Метательное оружие 2
Новое оружие в стиле GTA SA 2
Пистолеты 9
Пистолеты-пулемёты 17
Сборники оружия 28
Снайперские винтовки 18
Тяжёлое оружие 22
Холодное оружие 23
Штурмовые винтовки 84
Новые звуки 93
Новые текстуры 440
Разные моды 681
Скины (1406)
Головные уборы 11
Кофты, майки 80
Новые персонажи 1303
Татуировки 7
Штаны, шорты 5
Разные файлы (114)
Разное 24
Сохранения 90
Программы (25)
Вскрытие ресурсов 8
Разные программы 17
Моды (132)
CLEO скрипты 24
Большие моды 15
Изменение параметров 7
Новое оружие 5
Новые текстуры 21
Разные моды 60
Разные файлы (39)
Разное 8
Сохранения 31
Транспорт (10)
Машины 10
Новые текстуры 0
Программы (5)
Разные программы 5
Моды (773)
ENB моды 13
Большие моды 78
Изменение параметров 40
Мультиплеер 4
Новое оружие 31
Новые текстуры 239
Разные моды 154
Скрипты 214
Транспорт (431)
Лодки и катеры 11
Машины 314
Мотоциклы 0
Новые текстуры 13
Поезда 7
Русские машины 44
Самолеты и вертолеты 42
Разные файлы (127)
Патчи 12
Разное 49
Русификаторы 34
Сохранения 32
Скины (93)
Новые персонажи 62
Сборники скинов 31
Видео (50)
Официальное видео 8
Фанатское видео 42
Новые карты (46)
Новые объекты 36
Острова и районы 10
Программы (19)
Вскрытие ресурсов 6
Изменение параметров 11
Создание карт 1
Трейнеры 1
Транспорт (143)
Машины 142
Новые текстуры 1
Моды (70)
CLEO скрипты 16
Большие моды 11
Изменение параметров 4
Новые текстуры 11
Разные моды 28
Разные файлы (32)
Разное 10
Сохранения 22
Программы (3)
Разные программы 3
Разные файлы (36)
Бумажные модели 22
Рингтоны 8
Сохранения 6
Видео (9)
Геймплей 6
Трейлеры 3
Программы (5)
Вскрытие ресурсов 5
Разные файлы (49)
Разное 31
Русификаторы 2
Сохранения 16
Видео (4)
Трейлеры 4
Программы (2)
Трейнеры 2
Разные файлы (37)
Разное 21
Сохранения 16
Программы (6)
Вскрытие ресурсов 6
Видео (4)
Трейлеры 4
Моды (9)
Разные файлы (0)
Разное 0
Сохранения 0
Моды (52)
Разные моды 48
Трейнеры 4
Разное (4)
Сохранения 4
Моды (165)
Большие моды 12
Машины 43
Новые карты 20
Программы 43
Разные моды 47
Моды (121)
Большие моды 4
Машины 11
Новые карты 42
Программы 44
Разные моды 20
Модели (136)
Текстуры (18)
Разные файлы (18)
Исходники скриптов (11)
Ретро классический автомобиль ЗАЗ-965 Запорожец, о.
.. | Стоковое видео
Сэкономьте до 20% на первом заказе • Apply HELLO20
Блок для чип-тюнинга Dacia Duster 1.3 TCe 130 л.с. 240 Нм
Производительность и экономия
Поиск блока настройки:
Поиск
Главная » Автомобили Внедорожники » Dacia » Duster » 1.3 TCe 130 Hp
-15%
Просмотреть все комментарии
Уменьшение расхода топлива на 15%
кВт
л.с.
Н·м
Оригинал
96
130
240
П-ТРОНИК
132
179
270
Победы
36 (38%)
49 (38%)
30 (13%)
Описание
Наш блок настройки бензина оптимизирует весь цикл впрыска вашего двигателя, чтобы высвободить его истинную мощность и улучшить работу турбонаддува. Он действует как настраиваемый внешний репрограмматор. Все параметры безопасности сохраняются, а коробка совместима с любой коробкой передач. Потребление снижается, а гарантия производителя защищена благодаря нашей системе «Plug & Drive».
Ваш Dacia Duster выигрывает 49 л.с. и 30 Нм
С тюнинг-боксом P-Tronic PT-A-16645 вы можете использовать весь потенциал бензинового двигателя 1.3 TCe мощностью 130 л.с. в своем Dacia Duster. Его мощность увеличивается до 179 л.с. (+ 38%), а крутящий момент увеличивается на 13%. Все это при сокращении потребления внедорожников на 15%.
Надежные соединения
Коробка PT-A-16645 соединяется с системой впрыска с помощью разъемов, поставляемых производителем. Нет никакого риска для вашей Dacia? коробка действует как настраиваемый внешний перепрограмматор и гарантирует оптимальную эксплуатационную безопасность.
Мнения клиентов
Схема установки
Условия доставки
Обмен и возврат
Dacia Duster TCE 150: необходимое дополнение
С коробкой передач P-Tronic я наконец-то получил производительность, на которую надеялся, когда покупал Dacia Duster TCE мощностью 150 л. с. Он заполняет пробелы на низких оборотах и позволяет лучше использовать диапазон разгона, который и без того длинный у базы. Это также компенсирует длину передаточных чисел 6-ступенчатой коробки передач, увеличивая их мощность. Короче говоря, этот тюнинг-бокс является для меня важным дополнением, позволяющим по-настоящему наслаждаться моим Duster. Благодаря вам! Эмилио С., Колдинг
Поставил в Бору 3 месяца назад
Супер бокс-аппарат! Я поставил его в свой VW Bora 1.9 TDI 3 месяца назад. В начале я действительно напрягался. Но потом я успокоился. Теперь расход топлива примерно на 1 литр меньше. Стейн П., Хасселт.
Округлость и экономичность с BMW X5 45e 394 л.с.
Из соображений бюджета я выбрал BMW X5 Xdrive 45e, а не Porsche Cayenne Hybrid. Чтобы приблизиться к характеристикам Cayenne, я добавил к двигателю один из ваших тюнинг-боксов, потому что я знаю, что вы являетесь одним из лучших тюнинг-ателье для BMW, даже для более новых двигателей. После установки ускорение придает округлость большему двигателю. С 8-ступенчатой коробкой передач ZF потери управляемости нет, а расход теперь достигает цифр, заявленных производителем. Спасибо! Гарри В., Перт (Австралия)
См. другие отзывы »
Пример 1: установка на общую рейку (самая распространенная)
1. Снимите кожух двигателя и найдите разъем на рейке.
2. Отсоедините разъем.
3. Подключите блок настройки в линию.
4. Установите ящик в моторном отсеке.
Пример 2: установка на 4 форсунки
1. Снимите кожух двигателя и найдите форсунки.
2. Отсоедините 4 разъема и подключите к каждому из них коробку.
3. Подсоедините блок настройки к аккумулятору.
4. Установите ящик в моторном отсеке.
Пример 3: установка на насос VP
1. Снимите кожух двигателя и найдите скользящую заглушку.
2. Снимите этот разъем.
3. Вставьте блок настройки P-Tronic в линию.
4. Установите коробку и закройте крышку двигателя.
Пример 4: фитинг на ТНВД
1. Снимите кожух двигателя и найдите закругленный разъем.
2. Снимите этот разъем с ТНВД.
3. Подсоедините блок P-Tronic
4. Подсоедините блок настройки к аккумулятору.
Пример 5: несколько соединений (менее 5 % случаев)
1. Найдите два или три видимых разъема.
2. Подсоедините первый штекер к одной из коробок.
3. Повторите это два или три раза.
4. Установите ящик в моторном отсеке.
Каждый заказ, размещенный в этом магазине с помощью кредитной карты (Visa, Mastercard, American Express или Bancontact / Mister), Paypal или банковского перевода, дает вам право на:
— 15% скидка от официальной цены вычитается автоматически, — Бесплатная доставка по всему миру экспресс-почтой (TNT).
Если вы не полностью удовлетворены или продукт неисправен в течение первых четырнадцати дней после получения, вы можете вернуть его за свой счет для возврата денег или замены.
845.75
995.00
Год выпуска2023202220212020201920182017201620152014201320122011201020092008200720006200532004 99199819971996199519941993199219911990
В наличии — Бесплатная доставка по всему миру!
Доставка TNT за 48 часов.
Сделано в Бельгии Гарантия качества
15 дней, чтобы передумать Удовлетворено или возвращено
renault легковой автомобиль 9000 грузовики 9000 — трактор 9000 04
грузовики Renault — грузовик
rolls-royce — легковой автомобиль
rover — легковой автомобиль
saab — легковой автомобиль
saab-iveco — катер
тот же — трактор
Scania — грузовой автомобиль
сиденье — легковой автомобиль
setra грузовик0520 sisu — грузовик
skoda — легковой автомобиль
smart — легковой автомобиль
solaris — грузовой автомобиль
spyker — легковой автомобиль
ssangyong — легковой автомобиль
steiger — трактор
0 03
тягач ару — автомобиль
сузуки — автомобиль
тата — легковой автомобиль
темса — грузовой автомобиль
тесла — легковой автомобиль
тойота — легковой автомобиль
тойота — фургон
тым — трактор
уд грузовики — грузовой автомобиль
уд грузовики — грузовой автомобиль
лесной трактор
вал мет0556 valtra — тягач
фургон — грузовик
vauxhall — легковой автомобиль
vauxhall — фургон
универсальный — тягач
volkswagen — легковой автомобиль
volkswagen — легковой автомобиль 90 0 0 5 7 vol 90 0004 90 572 volvo — трактор
volvo — грузовик
Volvo Penta — лодка
VW Marine — лодка
Western Star Trucks — грузовик
westfield — автомобиль
weycor — трактор
Wiesmann — автомобиль
yanmar — 4 лодка
40590 yanmar — трактор
zetor — трактор
Make Not Found — Clear
Показаны все 3 результата КУПИТЬ В DTUK
Нам постоянно задают этот вопрос, и, если честно, это, безусловно, минное поле. Так много веб-сайтов, так много разных вариантов и цен, и все они предъявляют разные требования. Кому вы должны доверять?
После того, как вы купили и установили свой Diesel Tuning Box от DTUK, вы можете ожидать на 20-40% больше мощности и крутящего момента.
В нынешних условиях особенно важно экономить деньги. С тюнинговой коробкой DTUK ваш двигатель может работать более эффективно, что дает вам дополнительную экономию, а также производительность.
Rolling Road (Dyno) Графики — отличный способ увидеть, как работает ваш автомобиль. Мы рады опубликовать наши графики и показать, как автомобили работают с нашими системами. Щелкните здесь, чтобы просмотреть дорожные графы некоторых из наших существующих клиентов.
*Одобрение TUV и CE гарантирует, что наши системы изготовлены в соответствии с самыми высокими независимыми стандартами качества и надежности. ISO 9001 еще раз гарантирует, что все наши системы были произведены (компанией DTE Systems) при строжайшем контроле качества. Это сложный, дорогой и трудоемкий процесс получения этих разрешений, и только продукты, которые соответствуют этим высоким стандартам, получат эти разрешения.
Мы преданы обслуживанию клиентов
Все заказы отправляются в тот же рабочий день, если они оформлены до 16:00. Все коробки DTUK Diesel Tuning поставляются с 3-летней гарантией на системы, а также 14-дневной гарантией возврата денег. Если вы не на 100% удовлетворены каким-либо аспектом вашего тюнинг-блока DTUK, свяжитесь с нами, чтобы мы могли помочь вам решить любые потенциальные проблемы. Если мы не сможем вам помочь, просто верните нам устройство в оригинальной упаковке и в пригодном для продажи состоянии, и мы вернем вам деньги.
Подробная информация
Ассортимент многоканальных бензиновых, дизельных и гибридных тюнинг-боксов , подходящих практически для всех областей применения.
Непрерывное развитие , включая обновленные процессоры и оборудование, чтобы мы оставались в авангарде технологий настройки.
Проверенное Dyno программное обеспечение, написанное и разработанное компанией DTUK®
Полностью регулируемые Цифровые системы настройки бензиновых и дизельных двигателей, предлагающие до 40% проверено на динамометрическом стенде прирост мощности и крутящего момента
Повышение топливной экономичности до 20%**
Специально запрограммировано для вашего автомобиля, фургона, грузовика, лодки, автодома или трактора
отклик дроссельной заслонки с более плавным вождением
Улучшенный диапазон крутящего момента на низких оборотах, идеально подходит для буксировки
Подходит как для механической, так и для автоматической коробки передач
Программное обеспечение, специально написанное для автомобилей, оснащенных сажевый фильтр (DPF)
5-летняя* гарантия на модуль для полного спокойствия. (*в соответствии с положениями и условиями)
Возможность переноса на следующий автомобиль, если он совместим.
Отечественный автомобиль с былинным названием превратили в супермодель. Москвич Святогор», да еще с двигателем V6, — это ли не повод для разговоров настоящих мужчин?
Глубоко оттюнингованный «Москвич» — машина редкая. Сейчас в моде доработанные «Лады» различных моделей да иностранные авто. В то же время для того, чтобы сотворить нечто невероятное, «сорок первый» куда интереснее, нежели вазовские «Самары» или «десятки». Во-первых, он устойчивее, поскольку колесная база больше, чем у «Лады-Самары», на целых 120 мм, а передняя и задняя колеи шире на 50 и 60 мм соответственно. Во-вторых, жесткость кузова «Москвича» гораздо выше, что для «заряженной тачки» весьма и весьма важно. И в-третьих, размеры моторного отсека позволяют поместить туда агрегат с серьезными характеристиками и внушающими уважение габаритами.
Владелец этого экземпляра решил превратить своего «Святогорыча» в дорожную версию кольцевого болида, что подразумевает наличие в машине мощного эластичного двигателя, короткоходной жесткой подвески и остро «заточенного» рулевого управления.
Прикинув, из нескольких вариантов выбрали оптимальный: V-образный 6-цилиндровый 2, 8-литровый двигатель Audi. Оснащенный 12-клапанной головкой цилиндров, этот мотор развивает мощность в 174 л. с. при 5500 об/мин, а его крутящий момент равен 250 Нм при 3000 об/мин.
Вес силового агрегата не соответствовал возможностям «москвичевского» шасси, поэтому подрамник пришлось проектировать заново. Систему впуска/выпуска разработали самостоятельно, из серийных изделий использовав лишь фильтр пониженного сопротивления и «банку» SVR, все остальное — самодельное. Немало пришлось повозиться над адаптацией систем зажигания и охлаждения, а также с настройками различных систем. Как известно, для безопасной эксплуатации машины необходимо, чтобы возможности ходовой части на порядок превышали возможности силового агрегата. Поэтому новую подвеску «Москвича» рисовали и воплощали в металле и резине с оглядкой на резко возросшую энергонасыщенность. Здесь нетронутыми остались лишь задние тормоза. Весь комплект шарниров — оригинальный, с измененными углами; передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости — большего диаметра; передние тормоза — от «Соболя». Лишь с амортизаторами не было никаких проблем, поскольку питерские «Плаза-спорт» отлично вписывались в конструкцию и по размерам, и по характеристикам.
В салоне установили передние сиденья Recaro, иные обивки дверей с подиумами под акустику Focal и панель приборов от Opel Vectra A
В перспективе в эту машину планируется добавить две турбины, способные поднять мощность двигателя до 350 л. с. Конечно, придется серьезно доработать головку блока цилиндров, поменять поршни, клапаны, перенастроить системы питания, впуска и выпуска, а также усилить тормоза — но это уже обычный рабочий процесс. Не исключена имплантация и полноприводной трансмиссии Audi quattro с 6-ступенчатой КПП от модели S4. При этом общий уровень затрат на весь тюнинг несколько превышает планку в $20 000, но результат того стоит. Получившаяся машина внешне мало отличается от стандартного «Москвича Святогора», но максимальная скорость в 210 км/ч (проверено и запротоколировано постом ГАИ) ставит ее в один ряд с наиболее скоростными зарубежными моделями. Будь такая «горячая» модификация в линейке завода-производителя, может быть, не впал бы АЗЛК в летаргический сон… Доработки автомобиля Москвич Святогор: — двигатель V6 2,8л. 174л.с. на самодельном подрамнике, сваренном из стального «уголка», с 3-х опорными креплениями двигателя и 3-х опорным креплением КПП — дисковые тормоза на всех колесах, передние вентилируемые под 15″ колеса — колесные диски 16″ — пластиковый внешний обвес от Lit-Tuning — измененная отделка салона — спортивные передние сиденья от Opel Calibra — торпедо от «Opel Vectra A» с измененной подсветкой, приборной панелью и дополнительными приборами — двойная шумоизоляция салона — амортизаторы SVR-Conversions, укороченные пружины, ШС Источник записи http://ok. ya1.ru/news/auto/67719-moskvich-2141-v6.html Всем спасибо за внимание. Положительные оценки и комментарии приветствуются=)
ЗАМЕНА СТАНДАРТНЫХ ФАР НА ФАРЫ ДРУГОГО ТИПА, РАЗМЕРНОСТИ И ФОРМЫ
Стандартные фары «Hella» автомобиля «Святогор» имеют высокие светотехнические характеристики. Фары производства ОАО «Автосвет» (Киржач) имеют в отличие от фар «Hella» не такую правильную форму светового пятна. Фары автомобиля «Москвич-2141» имеют несколько худшие по сравнению с фарами «Hella» светотехнические характеристики, несмотря на большую площадь рассеивателя.
В ряде случаев возникает вопрос о замене стандартных фар на фары другого типа, размерности и формы. Необходимость такой замены возникает в следующих случаях:
— при замене капота автомобиля «Святогор» на капот автомобиля «Москвич-2141» в связи с изменением формы верхней части капота;
— при установке ксеноновых ламп в фары с целью сохранениядальнего света фар с возможностью его быстрого включения;
— для изменения внешнего вида автомобиля.
Выполнить замену стандартных фар можно и для автомобиля «Святогор», и для автомобиля «Москвич-2141». Наиболее просто осуществить такую замену для автомобиля «Москвич-2141» наиболее просто, так как это не требует замены его капота. Для автомобилей «Святогор» при замене фар необходимо заменить также и капот, так как верхняя часть фар «Hella» имеет наклонную грань и соответственно наклонную кромку капота для фары. Подобрать для замены фару другого типа, имеющую такую же форму и размер наклона верхней грани, чрезвычайно трудно. В то же время верхняя грань фар автомобиля «Москвич-2141» и соответственно нижняя кромка сопрягаемой части капота горизонтальны, что позволяет поставить различные прямоугольные фары, подходящие по высоте. В разделе Установка капота от автомобиля «Москвич-2141» на автомобиль «Святогор» описан процесс замены капота.
Как правило, современные фары имеют относительно небольшую высоту. При установке таких фар на автомобиль «Москвич-2141», имеющего высокие фары (так называемый «широкофарный») с целью уменьшения высоты посадочного места под фару целесообразно использовать нижнюю проставку бампера от автомобиля «Святогор» (так называемую «саблю»), покрасив ее в цвет кузова. Применение низких (узких) фар придает автомобилю более современный внешний вид.
Наиболее проработаны варианты установки фар от автомобилей «Audi-80» и «BMW E-36». Ниже показан внешний вид автомобилей с такими фарами и описан процесс их установки:
УСТАНОВКА ФАР ОТ АВТОМОБИЛЯ «AUDI-80»
Необходимость в замене фар автомобиля «Москвич» на фары автомобиля Audi-80 может возникнуть при замене капота автомобиля «Святогор» на капот автомобиля «Москвич-2141», а также с целью изменени внешнего облика автомобиля. Если фары автомобиля Audi-80 устанавливаются на автомобиль «Святогор», то также следует заменить капот автомобиля на капот автомобиля «Москвич-2141» (оприсание процесса замены капота приведены в разделе Установка капота от автомобиля «Москвич-2141» на автомобиль «Святогор».
Фары автомобиля Audi-80 не имеют разъемов для сопряжения с электропроводкой автомобиля — на этом автомобиле электропроводка подключается непосредственно к лампам фар. При установки фар автомобиля Audi-80 на автомобиль «Москвич» используют переходную электропроводку с разъемом, в качестве которой может быть использована электропроводка от исходных фар автомобиля, либо приобрести стандартную внутреннюю электропроводку от фар отечественного производства, которая легко доступна в свободной продаже.
Ниже показан общий вид обоих вариантов электропроводки:
На рисунках ниже показан общий вид фар автомобилей Audi-80. Для установки внутренней электропроводки фары разбираются и электропроводка монтируется, после чего фары собираются вновь. Для крепление разъема электропроводки используются винты М3 или холодная сварка:
Для крепления фар к корпусу автомобиля из 1,5 мм стали изготавливаются крепежные кронштейны, которые размещаются так, чтобы фары крепились к кузову в штатных местах. Исходные крепления фар удаляются. Монтируют 3 кронштейна — 2 вверху и один внизу. К фаре кронштейны крепятся посредством холодной сварки и заклепок:
При установке фар от автомобиля Audi-80 можно применить либо решетку радиатора нового образца автомобиля «Москвич-2141», использовав только ее нижнюю часть (эта решетка разборная), либо использовать комбинацию из 2=х частей — решетку радиатора автомобиля «Святогор», соединенную винтами с верхней частью решетки радиатора нового образца автомобиля «Москвич-2141».
УСТАНОВКА ФАР ОТ АВТОМОБИЛЯ «BMW E-36»
Применение четырехфарной оптики позволяет существенно улучшить освещенность трассы в ночном режиме при отсутствии встречного транспорта. Кроме того, это позволяет без лишних проблем установить ксеноновые лампы в фары ближнего света, сохранив дальний свет и возможность его оперативного включения («моргания»). Также это позволяет значительно изменить внешний облик автомобиля.
Мной были выбраны фары от автомобиля BMW E-36, которые хорошо подходят по углам продольного и поперечного наклонов, а также геометрическим размерам. При приобретении фар обратите внимание на то, чтобы фары имели «Европейское» светораспределение, если хотите пройти техосмотр. Мне «повезло» купить фары с «Американским» светораспределением. Не то, чтобы это было плохо — скорее даже наоборот, но это запрещено отечественным стандартом. Я приобрел фары фирмы TYC, для автомобиля BMW E-36 также фары выпускаются фирмами Hella и Bosch. Поскольку передняя верхняя кромка фар автомобиля BMW E-36 строго горизонтальна, передняя кромка капота автомобиля также должна быть горизонтальной. Капот автомобиля «Москвич-2141» как раз отвечает этим требованиям. Т.к. капот автомобиля «Святогор» имеет переднюю кромку клиновидной формы, для установки фар автомобиля BMW E-36 на автомобиль «Святогор» необходимо заменить его капот на капот автомобиля «Москвич-2141», процесс замены которого описан в разделе Установка капота от автомобиля «Москвич-2141» на автомобиль «Святогор».
Фары работают c двумя галогенными лампами типа H7 и безцокольной лампой габаритного света. Фары ближнего света — наружные, фары дальнего света — внутренние. Лампы габаритного света находятся во внутренних фарах. В режиме дальнего света включаются как фары ближнего, так и фары дальнего света. Также фары имеют посадочное место под электрокорректор фар(Hella). Регулировка вертикального и горизонтального направления лучей осуществляется с внутренней стороны автомобиля специальными регулировочными винтами. Передняя часть фары съемная, состоит из корпуса, прозрачного защитного переднего стекла, двух съемных (крепятся защелками) рассеивателей (для дальнего и ближнего света). Задняя часть фары состоит из корпуса, отражателя с регулировочными винтами, двух защитных крышек, электрического разъема и заглушки электрокорректора. Передняя и задняя части фары соединяются пружинящими защелками.
Для подключения фар к электропроводке автомобиля можно подключить разъем от фар автомобиля BMW. Я счел более целесообразным подобрать разъем, соответствующий электропроводке автомобиля. Так как фары устанавливались на автомобиль «Москвич-2141», был использован разъем фар от этого автомобиля. Разъем вместе с внутренней электропроводкой фары продается в магазинах. Электропроводка вместе с клеммами удаляется, проводка фары BMW E-36 отрезается от разъема, на концы проводов устанавливаются клеммы (методом пайки или обжима) и клеммы вставляются в новый разъем. При монтаже фар на автомобиль «Москвич-2141» необходимо иметь в виду, что разъемы левой и правой фар имеют разную разводку контактов. Ниже показан общий вид купленного внутреннего жгута фар перед монтажом и жгут фар с проводкой фар автомобиля BMW E-36 после монтажа, а также посадочное гнездо электрокорректора фар, вырезанное из неисправной фары, которое впоследствии может быть установлено в фару BMW E-36.
При подключении отечественного электрокорректора необходимо удлинить его шток, так как шток электрокорректора фары BMW E-36 существенно длиннее. Также можно использовать штатный электрокорректор от автомобиля BMW E-36, особенно в сочетании с установкой панели приборов от автомобиля «Opel Vectra A».
Для удлинения штока электрокорректора необходимо на упорных пластмассовых «шариках» его штока нарезать резьбу (делать это следует только нарезной плашкой, не следует нарезать резьбу гайкой или подручными средствами, так как его пластмассу легко сломать). На нарезанную резьбу прикручиваются удлинительные стойки, в противоположный торец которых заворачиваются винты М5 с гайкой (для придания формы, похожей на упорный шарик — в фаре автомобиле BMW E-36 шток электрокорректора толкает фару не только вперед, как в фарах Hella и Bosch автомобиля «Москвич», но и двигает его назад, так как нижний упор фары не имеет встроенной пружины. Также следует иметь в виду, что при равном ходе штоков угловое перемещение луча по горизонтали для фары автомобиля BMW E-36 и фары Hella автомобиля «Святогор» будет больше, чем для фары автомобиля «Москвич-2141» (так называемого «широкофарного»), так как высота фары автомобиля «Москвич-2141» существенно больше.
Все резьбовые соединения при удлинении штока заворачиваются на краску, сурик или цинковые белила во избежание самоотворачивания, посадка винта дополнительно законтривается гайкой. Ниже показан общий вид отечественного электрокорректора ЭПК-02 с нарезанной для удлинения резьбой, стойка для удлинения с внутренней проточкой и упорный винт с гайками, а также общий вид электрокорректора с удлиненным штоком в сборе:
Для установки модифицированной электропроводки и нового гнезда для электрокорректора фары ее необходимо разобрать. Старый разъем откручивается. Для установки нового гнезда электрокорректора вырезается новое посадочное отверстие. Новый разъем со смонтированной электропроводкой закрепляется на месте снятого винтами М3,5 с гайками. Ниже показан общий вид разобранной фары с вновь установленными разъемом и гнездом электрокорректора, а также вид фары в сборе с электрокорректором и электрическим разъемом:
Указатели поворотов устанавливаются через переходные пластины размером 90х60 из листового дюраллюминия или стали. Пластмассовые защелки и направлющие на указателе поворотов перед установкой пластин необходимо удалить (отпилить). Удалять направляющие следует только в задней части указателя поворотов, так как в передней части они имеют выштамповку внутрь корпуса указателя поворотов, что может вызвать повреждение его внутреннего зеркального слоя при удалении направляющих. Место, с которого начинается выштамповка, хорошо видно через отверстие для лампочки указателя поворотов.
При установке фар BMW E-36 на автомобиль «Святогор» могут быть использованы указатели поворотов как отечественного производства, так и фирмы Hella. При установке фар на автомобиль «Москвич-2141» следует использовать только указатели поворотов отечественного производства, так как указатели поворотов фирмы Hella имеют дополнительный отражающий «карман», который будет упираться в боковые стойки передней части мотоотсека.
Ниже показан общий вид фар автомобиля BMW E-36 с указателем поворотов автомобиля «Святогор». Также показан нижний кронштейн крепления фары (изготавливается из стального уголка) и закладные гайки (штатные от автомобиля «Москвич») для верхнего крепления фары. Закладные гайки устанавливаются в месте среднего и наружного верхних штатных креплений фары. Наружные (верхнее и нижнее), а также внутреннее верхнее штатные крепления фары удаляются (отпиливаются). Нижнее крепление (уголок) может быть расположено в центральной части фары для использования штатного нижнего крепления автомобиля. Я использовал крепление, смещенное к внешней части автомобиля с учетом перспективы установки фароочистителей под фары в их центральной части.
Решетку автомобиля необходимо уменьшить по ширине на 112 мм, а также нарастить по высоте. В качестве базовой части решетки целесообразно использовать решетку автомобиля «Святогор», а в качестве дополнительной верхней части — 2 верхних накладки решетки «люкс» автомобиля «Москвич-2141». Применение этих накладок совместно с капотом автомобиля «Москвич-2141» весьма оправдано, так как горизонтальная кромка этого капота не является строго горизонтальной, а имеет небольшой (~ 5 мм) изгиб вверх в средней части автомобиля. Накладка решетки автомобиля «Москвич-2141» повторяет этот изгиб, поэтому при ее использовании проще всего добиться малых зазоров в сопрягаемых деталях капота, решетки и фар. Длина верхней накладки должна составить 1330 мм, при этом ее ширина в месте над фарами — 15-18 мм.
При установке фар от автомобиля BMW E-36 на автомобиль «Москвич-2141» спереди между решеткой и бампером необходимо установить декоративную металлическую проставку от автомобиля «Святогор». На автомобиле «Святогор» эта проставка поставляется стандартно. Сбоку проставка крепится в области передней нижней части передних крыльев к боковым стойкам, а в середине — к центральной передней вертикальной стойке, соединяющей нижнюю переднюю поперечную балку и верхнюю переднюю поперечину, на которой установлен замок капота.
Решетка автомобиля распиливается, укорачивается и затем сваривается методом сварки пластмассы, о чем будет рассказано ниже. Верхние крепежные кронштейны решетки отпиливаются. Детали верхней накладки распиливаются и свариваются.
После окончания сварочных работ по пластмассе сопрягаемые поверхности обрабатываются напильником, зашкуриваются, вырвниваются полиэфирной шпатлевкой и окончательно выравниваются мелкозернистой шкуркой (порядка 1200) с мокрой шлифовкой. Затем поверхности грунтуются грунтовкой по пластмассе и окрашиваются в цвет автомобиля или любой другой желаемый цвет. Получаем решетку, «точно такую же», но только уже:
Также обрабатываем и окрашиваем верхнюю накладку над решеткой и соединяем их с основной решеткой винтами М3,5:
Для сварки пластмассы необходимо использовать газовую плиту. Для сварки используют разогретую на газу отвертку. Температура разогрева отвертки на электроплите будет недостаточной (температура разогрева должна быть такой, чтобы жало отвертки едва начинало краснеть). Использовать турбогорелку (правая на фото) нецелесообразно, так как ее отдельные факелы меньше, чем в других горелках. Целесообразно использовать наибольшую по размеру горелку, но не «турбо» (левая на фото). Так как при сварке пластмассы выделяются высокотоксичные вещества и много дыма, следует позаботиться о вентиляции: использовать вытяжную вентиляцию, открыть форточки, закрыть двери в другие помещения. Для получения большого факела пламени крышку горелки следует немного сместить в сторону, что создает асимметричное пламя. Необходимо иметь в виду, что наибольшая температура пламени — в верхней части факела. Разогретой отверткой можно работать по времени порядка 20-30 секунд, после чего отвертку вновь помещают в пламя для разогрева. После получения определенных навыков сварки получается прочное и надежное оединение. В случае отсутствия газовой плиты можно использовать портативную туристическую газовую плиту с 5-литровым газовым баллоном.
Передний каркас мотоотсека для установки фар от автомобиля BMW E-36 необходимо доработать. Ниже показан общий вид доработанного переднего каркаса мотоотсека. Вертикальные стойки, расположенные с внутренней стороны фар, необходимо отпилить; их можно отпилить, оставив небольшую часть снизу, не мешающую установке фар, что позволит при необходимости восстановить стойки (10). Вместо удаленных стоек изготавливаются новые стойки из 2-3 мм стали, которые устанавливаются ближе к центру автомобиля в соответствии с шириной вновь устанавливаемых фар (8). Внизу к передней поперечной балке автомобиля вновь изготавливаемая стойка крепится в месте крепления переднего бампера (под его кронштейном) тем же болтом, которым крепится передний бампер, а в верхней части к верхней поперечине — болтами (4) с закладными гайками. Для крепления решетки радиатора к вновь установленной вертикальной стойке болтами с закладными гайками прикрепляются кронштейны (9). Имевшийся над штатными фарами автомобиля подъем (порядка 5 мм) в верхней поперечине необходимо продлить в верхней поперечине к центру автомобиля. Для этого спереди и сзади по месту изгиба от горизонтального к вертикальному по длине наращиваемой части подъема делаются пропилы, после чего молотком выстукивают освободившуюся часть вверх. Переход от вновь поднятой части к верхней поперечине получает новый скат (3). Излишки металла вертикальных передней и задней частей верхней поперечины загибают внутрь, что обеспечивает фиксацию вновь поднятой части. Дополнительно осуществляется фиксация всего верхнего посадочного места фары стальной пластиной (1), изготовленной из 1,5 мм стали и привернутой винтами к верхней поперечине. Для фиксатора упорной штанги капота (2) в пластине делается вырез. Вместо стальной пластины можно применить фиксацию нового подъема электродуговой сваркой. Для нижнего крепления фар к нижней передней поперечной балке саморезами прикручивается кронштейн (5).
При установке фароочистителей под фары мотор-редукторы фароочистителей (6) крепятся кронштейнами (7) к нижней передней поперечной балке саморезами.
Ниже показан общий вид автомобиля «Москвич-2141» с фарами от автомобиля BMW E-36:
технические характеристики, отзывы и цены (фото)
«Москвич-214145-Святогор» — 5-дверный легковой автомобиль, который выпускался на Московском заводе АЗЛК с 1997 года. По сравнению с предыдущими моделями 2140, эта новинка получила совершенно другая линейка двигателей, а также значительно изменился его внешний вид. «Святогор-Москвич» по своему виду очень похож на популярные иномарки 1990-х годов. Но так ли это внутри? Ответы на эти и многие другие вопросы ищите в нашем автообзоре.
Дизайн
Как мы уже отмечали ранее, «Москвич-2141-Святогор» (фото этого автомобиля вы можете видеть слева) очень похож на автомобили иностранного производства, которые серийно выпускались в 90-е годы. И это действительно так – конструкцию «Святогора» по тогдашним меркам нельзя было назвать устаревшей. Впервые на нем были использованы закругленные фары, что значительно осовременило внешний вид автомобиля. Бампер «Москвича» очень прост — он не окрашен в цвет кузова и сделан из пластика. Внизу есть места для крепления противотуманных фар (при желании их мог установить сам автовладелец). Диски «Москвич-Святогор» штампованные — литья в этой модели никогда не было.
Общий дизайн кузова автомобиля очень похож на ВАЗ девятого семейства — между ними очень похожий профиль. Однако наличие непонятной угловатости не делало машину старой и никак не отражалось на внешнем облике с отрицательной стороны. Архитектура капота, крыльев и дверей на «Святогоре» простейшая — ни о каких рельефных формах в то время отечественный автопром и не мечтал. В то же время отсутствие пафоса значительно удешевило конструкцию машины.
Габариты и вместимость
Как для хэтчбека, Святогор Москвич имеет вполне стандартные габариты. Итак, длина кузова составляет 4,35 метра, ширина – 1,69 метра, высота – 1,4 метра. Общий объем багажного отделения составляет 370 литров.
Святогор-Москвич — технические характеристики
В 1997 году на заводе АЗЛК было принято решение оснастить хэтчбек Святогор двигателями французской марки Renault. Итак, в номенклатуре силовых агрегатов имелись следующие настройки:
F3R.
F7R.
Ф4Р.
Renault F3R
Этот двигатель был разработан в начале 80-х годов прошлого века и серийно устанавливался на французский автомобиль «Рено-Лагуна», а также на «Меган» первых поколений. На всех вышеперечисленных машинах этот силовой агрегат устанавливался поперечно, но на «Москвиче» он устанавливался продольно. Поэтому для корректной работы с трансмиссией наши инженеры внесли небольшие изменения в конструкцию двигателя F3R.
По техническим характеристикам F3R представляет собой восьмиклапанный двухлитровый бензиновый агрегат с 4 цилиндрами. Суммарная мощность этого двигателя составляет 113 лошадиных сил.
Судя по отзывам, французский F3R был очень скоростным, хотя для спокойного движения его упругости вполне хватало. Кстати, именно этот агрегат из всей линейки обладал наиболее оптимальными мощностно-тяговыми характеристиками, поэтому был самым востребованным у отечественных автомобилистов.
Специалисты считают этот двигатель одним из самых удачных в истории автомобилестроения, так как его общий ресурс достигает 500 тысяч километров.
Динамические характеристики Святогора-Москвича были неплохими. Благодаря 113 «лошадям» максимальная скорость, которую он мог развивать, достигала 175 км в час. Динамика разгона у автомобиля с этим двигателем тоже была неплохая – «сотню» он набирал всего за 11 секунд. Но, что самое главное, этот агрегат соответствует нормам выхлопов «Евро-2» (а это мотор постройки 80-х!).
Но есть и недостатки у такого автомобиля, как «Москвич-Святогор» 2.0. В отзывах владельцев отмечается высокая стоимость запчастей на него, а также частое отсутствие необходимых запчастей на российском рынке.
Двигатель F7R
Этот агрегат устанавливался на многие модификации автомобиля «Москвич-2141». Среди них такие редкие версии, как «Иван Калита», «Князь Владимир», а также «Дуэт». В отличие от первого описанного двигателя, F7R был шестнадцатиклапанным. Такая конструкция позволила значительно увеличить мощность агрегата на 32 лошадиные силы. Рабочий объем силовой установки также составляет 2 литра, но крутящий момент увеличился на 17 Н/м и составляет 188 Н/м при 4,5 тыс. об/мин.
Как и предыдущая версия, этот двигатель является высокоскоростным. Что же касается динамики, то в этом отношении Святогор с двигателем F7R был одним из лидеров среди всех отечественных автомобилей, выпускавшихся тогда серийно в России. «Сотню» он набирал всего за 11 секунд, тогда как «максималка» составляла целых 190 километров в час.
Агрегат F4R
Этот двигатель также шестнадцатиклапанный и имеет рабочий объем 2,0 литра. Однако что отличает его от предыдущих «собратьев», так это суммарная мощность, равная 140 «лошадям». Кстати, этот агрегат соответствует стандарту Евро-3 по токсичности выхлопных газов.
Опыт эксплуатации
Многие, кто имел в эксплуатации «Святогор», называли эту машину уникальной. И это не пустые слова. В доказательство этого можно хотя бы даже включить силовые агрегаты, которые установлены на этом автомобиле. На самом деле они не требуют капитального ремонта свыше 500 тысяч километров — то есть силовые установки здесь можно считать вечными. Также радует динамика разгона и умеренный расход топлива, который держится в пределах 10 литров на 100 километров.
Но это не последнее, за что автолюбители хвалят «Москвич». Интерьер автомобиля также заслуживает всеобщего внимания. Да, возможно по нынешним меркам, дизайн салона слишком аскетичен, но впечатление от поездки не сравнится ни с одним ВАЗом. Даже тот «Русский Мерседес» (ВАЗ-2107) сильно уступал «Святогору» по качеству сборки и уровню комфорта. Печка, в отличие от ВАЗа, работает без нареканий и греет даже в самый сильный мороз. Зимой машина заводится с пол-оборота, даже если на улице минус 30. Правда, как говорят водители, для этого нужен хороший аккумулятор и своевременная замена масла (впрочем, как и все остальные элементы и детали автомобиля). Среди существенных поломок можно отметить разве что неисправность термостата и привода стеклоочистителей.
Но, что самое интересное, это стоимость машины. В хорошем состоянии «Святогор» можно приобрести всего за 20-30 тысяч рублей. Однако после покупки автомобиля автолюбители советуют тщательно обработать кузов антикором, иначе он по всему периметру покроется коричневым налетом. И при покупке следует воздержаться от выбора уже ржавых «Москвичей», так как устранить эту проблему практически нереально. Потому что придется полностью перестраивать днище. Хотя в России «Святогор» с идеально чистым и не ржавым кузовом найти вполне возможно. При эксплуатации помните о главном — если вы будете ухаживать за автомобилем, то оно отблагодарит вас тем же!
«Москвич-Святогор»: тюнинг
Среди владельцев «Москвичей» 2141-й модели очень немногие занимаются внешним тюнингом. Дело в том, что различные пластиковые обвесы и спойлер конкретно на эту модель хэтчбека не производятся так, как например для «семерки». Поэтому найти что-то подходящее для владельца «Святогора» — очень сложная задача. Задумка автолюбителей ограничивается лишь тонировкой стекол, установкой литых пятнадцатидюймовых колес и покраской кузова в цвет металлик (или аэрография) автомобиля «Москвич-Святогор». Фары оснащаются «ресничками», либо покупают альтернативную оптику. Зеркала заднего вида могут поставляться фирмой Opel. В общем, варианта внешнего тюнинга вполне достаточно — нужно только найти подходящий обвес и СТО/ателье.
Что касается технической части, то здесь все проще. Двигатель «Рено» менять и форсировать неразумно, так как он и так имеет нормальные характеристики. Другое дело — трансмиссия. Его можно заменить коробкой передач от немецкой «Ауди». Тормозная система также немного изменена. Здесь автомобилисты меняют передние тормоза на «волговские», более надежные. Мы не рекомендуем менять подвеску на более жесткую, однако для любителей спортивной езды расскажем, как это сделать. Некоторые укорачивают пружины или устанавливают детали «кустарной». Но чтобы быть уверенным, что машина не уйдет в кювет при повороте, лучше ограничиться установкой спортивных газовых амортизаторов.
Интерьер
Салон автомобиля переработан по вкусу автовладельца. Интерьер можно отшить любым материалом. Рекомендуем использовать для ковровой обшивки ковролин, а для дверей – винил или алькантру. Сиденья и рулевое колесо также заменены. Спортивные сиденья будут либо куплены на разборке, зависит только от вашего вкуса. Комфорта от этого не станет меньше. Хотя многие автолюбители подчеркивают жесткость спортивных сидений и рекомендуют устанавливать их от иномарок типа «Форд», «Ауди» и так далее.
Ручка коробки передач также меняется на альтернативную. Его дизайн выбирается по вашему вкусу. Чтобы подчеркнуть общий дизайн салона и добавить интерьеру немного удобства, приобретите накладки на педали в стиле «алюминий».
Магнитола
Наконец-то можно переделать аудиосистему. Сабвуфер монтировать в багажник не стоит (он и так маловат), а вот более мощные динамики на задней полке и новая магнитола вполне подходят для отечественного «Москвича». Однако здесь необходимо с особым вниманием подойти к размерам акустических элементов. В противном случае вам придется вырезать для них отверстия, а, возможно, и сверлить новые. Для качественного звучания музыки достаточно 4 колонок, среди которых две установлены на передней панели и две — на задней полке. Помните и про аккумулятор — мощная акустика его сильно разряжает.
мотор, выкон, машина и фотография
«Москвич 2141», автомобиль советский и пакет русских машин, был произведен на АЗЛК, с 1986 по 1997. Модель была названа «Алеко», был класс ifikován jako malá třída a byl dodán ve velkých давка про экспорт. Конструкция, которая была сделана современной, пятидверный хэтчбек, тело позволило изготовить просторную кабину про питомца и уместить шесть четырехцилиндровых рядных двигателей ВАЗ 2106-70 под капотом.
«Святогор»
Počátkem roku 1998 был модернизирован Москвич 2141, его фотографии были уведены в угол. Под названием «Святогор» было возидло произведено до года 2001 а пак в продажу наследует двое лет было авто сеставено мимо доправник, документ небыли поужиты вшечны сады возидел. В 2003 году закончилась история модели «Москвич 2141». Celkem было произведено 716 830 возу.
Прототип модели «Москвич 2141» от Simca 1308, хэтчбек американского концерна «Крайслер». Проектный канцелярский АЗЛК купил двигатель Simka umístěný naprříč a pod kapotou byl umistěn ВАЗ 2106 podelný motor a pak мотор УАЗАМ-412. Оба моторы были комбинированными с розложенным грунтом передних кол.
«Москвич 2141»: характеристики
Малый автомобиль, который имеет миморжадный квалит, але со сполехливым подвозком, просторным интерьером и доброй носностью. Slabým bodem modelu M-2141 byla elektrárna. По dlouhou dobu nemohl vůz zvednout мотор. Наконец была волба заставена на моторех производства Уфы и ВАЗ «шесть».
Высокоскоростной двигатель «УАЗАМ 412» в его параметрах не был входной про родины автомобилей, которые были поважованы за «Москвич 2141». Объем двигателя 72 литра. в. jen od 3800 об/мин, потому что было очень непохоже. Нектерей изготовленных автомобилей были прототипы собранных моторов УАЗАМ 412 и открыта машина, которая опустила монтажную линию, была произведена стабильная и стабильная работа на ВАЗ 2106. objektivní důvody pro výběr motoru VAZ. Москвич 2141 вытворен как походный доуправний простршедек на длительном вздутии, а прото строй мусэл одолеть слуховые цестовни рыхлости перед плнэм затижени. Tyto provozní podmínky by mohl nejlépe zajistit двигатель ВАЗ 2106, сполехильный двигатель с емкостью 80 литров. в.
Přenos
S prevodovkou nového vozu také nebylo vše jednoznačné. Při montáži jednotky došlo k problémům kvůli nutnosti snížit těžiště motorového prostoru. Наконец было вше ржешено по инсталаци первоводки, в низ были первые и второстепенные гржиделе умыстены в горизонтальных ровинах а дики тому была електрарна снижена на пожадованоу уровене.
Покуд был бы тэгиштэ преддни часть возу снято, тэжкэ а длоухэ моторы немохлы быт зкрацэны Москвич 2141, его фото одраже скутечне продлужэн í těla, se stal vlastníkem prodlouženého předního převisu, který je pro хэтчбек nežádoucí.
TěLO
Exteriér Nového «Moskvich 2141» Téměř opakuje obrysy «Simka 1308», návrháři azlk se Jen mírně rozshířili předí vzpěry střechy. Отворы дверей се рожодлы недотыкат се, протоже тато часть тела е nejkritičtější oblastí, která poskytuje požadovaný koeficient tuhosti pro celou strukturu.
Сподни часть, ктера несла рамена и сподни часть возу, была знову навржена. Актуализированный дизайн позволил создать благоприятные условия для безпечности и надежной защиты всех частей тела.
Модельный ряд
С покупкой автомобиля «Москвич 2141» можно найти несколько моделей. По заводскому возу Мель Москвич 2142 седан с погонным предшественником кол опустит монтажный линк; «Москвич 2335» — легкое транспортное средство с транспортным средством; «Москвич 2901» — просторный вуз, микроавтобус.
Тыто планы вшак небыли проведены, прототипы новых моделей произведены электрические, але ты чибелы. Motorová elektrárna, částečně postavená v roce 1990, musela byt zmražena kvůli počátku hospodářské krize, a proto potenciální automobil zůstal bez motoru.
Модерност
Все стандартные с оригинальными моделями выработанных сполечностей АЗЛК («Москвич 412», «Москвич 2140» и его модификация), модель М-2141 был скутечным проломом в дизайне. Кдыби модели 412 и 2140 выпадали, как уплни анахронизмус ведле возьми стейнэ тридй защитні вэробы, здало се, же Москвич 2141 йе доцела конкурентоспособный вічи йеджич позади .
Развод был в современном широкогабаритном хэтчбеке типа, петровостные приводы, 14 пальцев, суперсовременный передний привод «МакФерсон», торцевой клик заднего завеса, закрытый стеллажи с пластиковыми накладками, интегрированными в тело.
Аэродинамика
На рынке ВАЗ, хэтчбеки 2108 и 2109, более крупные «железоберованные» твары, а Москвич 2141 заоблены обрысью.
Главная часть любого автомобиля — это его двигатель. Силовой агрегат Нивы часто не оправдывает надежд владельца автомобиля из-за достаточно низкого КПД и большого расхода топлива. Поэтому логично возникает вопрос, как улучшить эти показатели. В идеале хотелось бы также увеличить мощность автомобиля, улучшить крутящий момент, увеличить динамику и скорость, повысить ходовые характеристики и сделать автомобиль более послушным. Всего этого можно добиться, выполнив тюнинг двигателя Нивы 4х4.
Содержание
Варианты тюнинга
Работы по улучшению геометрии
Доработка газораспределительного механизма
Работы с масляным насосом
Усовершенствуем выхлопную систему
Нива с турбиной
Варианты тюнинга
Во время доработки двигателя Нивы чаще всего производят установку нового коленвала, цилиндров и поршневой системы. В результате машина получает отличные скоростные характеристики и проходимость.
Тюнинг двигателя Нивы бывает двух видов. К первому относится чип-тюнинг, а ко второму — механическая доработка элемента. Чип тюнинг включает в себя программную модернизацию, и его проводят только на новых, инжекторных внедорожниках. Он включает в себя перепрошивку настроек блока управления. Выполняется специалистами достаточно быстро — в течение получаса, однако требует знаний программного обеспечения и дополнительного электронного оборудования.
Механическая доработка возможна на любой Ниве, и это самый популярный вид тюнинга силовой установки автомобиля. С его помощью можно значительно улучшить технические характеристики транспорта, а основывается он на внесении некоторых изменений в системы автомобиля.
Работы по улучшению геометрии
Из-за низких показателей КПД двигателя и малой износостойкости, механический тюнинг двигателя Нивы 4х4 является почти обязательным. Такие работы называются работами по изменению геометрии силовой установки. Начать дорабатывать силовую установку стоит с модернизации карбюратора. Делаем следующее:
Меняем жиклёры с показателем 1 кам на жиклёр с показателем 2 кам;
Обновляем носик ускорительного насоса.
Если в карбюраторе имеется грязь или нагар, производим чистку вручную. Для этого нам понадобится тряпка, бензин и физическая сила. Если грязь сильно въелась, поможет аппарат высокого давления или другое устройство, предназначенное для мойки машины. Также можно использовать специальные «ванны» для удаления присохшей грязи с деталей. Таким способом можно значительно улучшить подачу топлива в газораспределительный механизм.
Если вы являетесь обладателем инжекторной Нивы, то самостоятельная доработка инжектора недопустима. Только профессионал, обладающий знаниями в программном обеспечении, сможет выполнить такой тюнинг двигателя Нивы.
Доработка газораспределительного механизма
После замены жиклёров и ускорительного насоса, можно переходить ко второму этапу тюнинга двигателя ВАЗ-2121. Он включает в себя доработку газораспределительного механизма (ГРМ), а именно — увеличение диаметра клапанов с их последующей герметизацией. Такой тюнинг двигателя Нивы 2121 увеличит мощность силовой установки практически на десять процентов.
Имеет смысл во время доработки двигателя Нивы заменить толкатель (на новый с диаметром не менее 1 мм). Работа проводится над увеличением колодцев толкателя каналов впускных и выпускных. Особенно хороший результат такой доработки будет для Нивы 4×4.
Последующие работы касаются замены форсунок и самого блока управления. Тюнинг двигателя ВАЗ-2121 будет неполным, если не произвести замену штатного коленвала на продвинутую модификацию, что значительно увеличит мощность силовой установки. Это связано с увеличением хода поршней. Поршневые кольца также рекомендуется заменить на новые. При замене коленвала следует произвести расточку, так как это даст дополнительную возможность сделать мотор более мощным. Однако будьте готовы к тому, что и расход топлива будет увеличен.
Такой тюнинговый ремонт способен:
увеличить плавность хода;
уменьшить износ деталей;
увеличить мощность.
Работы с масляным насосом
Смазка, поступая через масляный насос, продлевает срок службы двигателя. Чтобы улучшить производительность масляного насоса при тюнинге двигателя нивы, необходимо взять ещё один насос и отрезать от него часть корпуса с плоскостью разъёма. Толщина этого «блина» должна быть около 11 см. С помощью фрезеровки срезаем лишнее и оставляем толщину 10 мм.
Далее делаем следующее, чтобы убрать фаски на краях зубьев:
Спрессовываем, то есть снимаем, ведущие шестерни.
Торцуем одну из шестерён на 0,75 мм с каждой стороны.
Вторую шестерню обрезаем до 11,5 мм (после торцовки).
Повторяем операцию с остальными шестернями (ведомыми).
Приступаем к работе над корпусом. Для этого делаем следующее:
Освобождаем ось ведомой шестерни из корпуса.
Из ведущего валика формируем более длинную ось.
Вставляем полученную ось в корпус.
Узкую шестерню напрессовываем на второй ведущий валик.
Напрессовываем широкую шестерню.
Широкую ведомую шестерню фиксируем в корпусе.
Устанавливаем в корпус узкую шестерню.
Такая последовательность позволит избежать проворота шестерней относительно друг друга. Можно усовершенствовать и маслоприемник Ваза, обрезав его на сантиметр снизу. После этого подгоняем торцевой зазор и соединяем всю конструкцию болтами.
Усовершенствуем выхлопную систему
Так как выхлопная система способна увеличить мощность и КПД мотора, тюнинг двигателя ВАЗ-2121 включает в себя установку современных выпускных и впускных коллекторов.
С их помощью процесс подачи воздуха и вывод отработанных газов будет оптимизирован, и КПД силовой установки станет выше. Для увеличения мощности двигателя имеет смысл установка резонатора от глушителя. При нём отвод выхлопных газов улучшается, а работающий двигатель приобретает красивое басовое звучание.
Тюнинг Ваз 21099 аксессуары — бесплатная доставка по Украине
Аксессуары Ваз 21099
Автотовары Лада для тюнинга позволяют полностью изменить экстерьер и интерьер популярного автомобиля в лучшую сторону, а также существенно повысить его ходовые качества. Приобрести их можно для любой модели ВАЗ.
Lada 21099 — это автомобиль седан, производившийся автомобильной компанией АВТОВАЗ в период с 1992 по 2009 годы. Эта модель была модернизированной версией Lada 2109, представленной в 1987 году.
Lada 21099 был оснащен 1,5-литровым 8-клапанным двигателем мощностью 71 л.с. и 4-ступенчатой механической коробкой передач. Он также был доступен в варианте с 16-клапанным двигателем объемом 1,6 литра и мощностью 98 л.с.
Lada 21099 был популярным автомобилем в России и других странах бывшего СССР, благодаря своей простоте, надежности и доступной цене. Однако, он также имел некоторые недостатки, включая ограниченный уровень комфорта и устаревший дизайн.
Все для Ваз 21099
Перед тем, как выбирать аксессуары Лада, следует определиться, что именно необходимо изменить в машине:
Внешний вид. Внешний тюнинг ВАЗа позволяет российскому автомобилю выделиться в общей массе однообразных и скучных транспортных средств. Большим преимуществом является доступная стоимость запчастей Ваз 21099. Популярностью пользуются установка спойлеров, галогеновых фар и декоративных накладок, ветровиков, изменение подвески. Авто приобретает спортивный и слегка агрессивный вид.
коврики текстильные в салон могут быть представлены в черном, сером и в других цветах. Наружная их сторона имеет либо полипропиленовый ворс, либо ковролин. Все коврики имеют прорезиненную основу — Avtm, Ciak, Sotra;
коврики резиновые в салон обеспечивают защиту внутренних элементов машины от загрязнения Eva, Stingray и багажник Aileron, Avto-gumm, Lada locker, Norplast, Sotra;
фаркопы Auto-hak, Hakpol, Poligon;
Оформление и/или оборудование салона. Внутренний тюнинг Лада можно провести при помощи спортивного руля (или новой оплетки на руль), подлокотников, шторок на окна, чехлов и сидений.
ветровики на стекла, которые крепятся на двустороннем скотче. Их покупают, так как они препятствуют запариванию окон в условиях дождливой погоды Cobra tuning;
Некоторые виды аксессуаров для тюнинга ВАЗа позволяют не только улучшить дизайн авто, но и защищают машину от негативных внешних воздействий. Так, установив шторки на окна в салоне, вы не просто измените образ авто, но и убережете интерьер от выгорания на солнце.
Обратившись в интернет-магазин «Автошара», вы можете приобрести любые товары для тюнинга ВАЗа всех моделей и модификаций.
Профессиональные консультации. Если вы не можете найти необходимый аксессуар в каталоге или у вас возникли вопросы по его использованию (техническим характеристикам, дизайну и т.д.), обращайтесь за подробной консультацией к менеджеру. Связаться со специалистом можно в режиме онлайн и по телефону;
Оперативная доставка во все регионы Украины. Обратите внимание: большая часть продукции магазина имеется в наличии на складах, поэтому задержек с ее отправкой покупателям не возникает;
Обмен и возврат в соответствии с регламентами закона о Защите прав потребителей Украины. Узнайте больше в разделе «Обмен/Возврат»;
Гарантированное качество запчастей, расходных материалов и комплектующих. Магазин предлагает автопродукцию проверенных производителей, поэтому количество брака всегда минимальное.
Вопросы про тюнинг Ваз 21099:
Как подобрать коврики для Lada 21099?
Коврики в салон Eva, Stingray, Avtm, Ciak, Sotra и багажник Aileron, Avto-gumm, Lada locker, Norplast, Sotra Ваз 21099 подбираются по модели авто. Коврики в салон могут отличаться для различных типах коробок передач. Коврики в багажник различаются в зависимости от кузова, и типа багажника.
Как подобрать багажник для Ваз 21099?
Багажник на крышу для Lada 21099 подбирается по типу креплений. Позволяет перевозить габаритные грузы и существенно расширить обьем полезного груза автомобиля.
Как подобрать чехлы для Lada 21099?
Чехлы на сиденья для Ваз 21099 позволяют сохранить внешний вид сидений при частой эксплуатации. Чехлы подбираются по модели авто и конфигурации салона Ваз 21099.
Как подобрать тент на Ваз 21099?
Тент на Lada 21099 подбирается по кузову автомобиля. Тенты различаются по размерам (S, M, L, XL, XXL). Тенты с подкладкой лучше подходят для лета, защищают от пыли, солнца и осадков. Тент PEVA с подкладкой меньше служат если их использовать зимой при морозе. Вода проникает в ворс и ломает ткань при замерзаниию.
Как подобрать брызговики на Ваз 21099?
Брызговики для Lada 21099 подбираются по типу кзова модели автомобиля. Брызговики устанавливатся — крепятся в штатные места (если они сделаны на автомобиле).
Как подобрать ветровики на Lada 21099?
Ветровики подбираются по модели и типу кузова автомобиля Ваз 21099. Ветровики , ветровиков (Cobra tunin клеются на двусторонний скотч на арку двери (если дверь не безарочная). Устанавливать лучше в теплое время года, все необходимое есть в комплекте.
Что можно менять в Lada 21099 что б сохранить гарантию от салона?
Владелец может менять все необходимые аксессуары, без вмешательства в электронику, подвеску и двигатель нового автомобиля (из салона). Любое вмешательство которое может повлиять на работу блоков авто Ваз 21099 — позволяет снять с гарантию салона. Замена ковриков, установка чехлов и багажников, ветровиков, дворников и прочи автоаксессуаров не снимает с гарантии. Вмешательство в электронику (установка фар, блоков розжига, автомагнитол) — позволяет автосалону отказать в гарантии данных блоков. Обратите на это внимание, если необходима гарантия от автосалона на новый автомобиль.
ВАЗ-21099ЛИ — Тюнинг
О том, что такое тюнинг, читатели Авторевю знают хорошо Напомним, что в свое время на наших страницах были опубликованы весьма подробные рассказы о таких столпах тюнинга, как Irmscher («доводка» автомобилей Opel), AMG (работа с машинами Mercedes), Alpina (тюнинг BMW), уж не говоря о десятках публикаций о более мелких предприятиях и их продукции. Если попытаться определить термин «тюнинг» в двух словах, то это — набор пластических и хирургических операций над серийным автомобилем, чтобы придать ему новые, индивидуальные особенности как с эстетической, такие технической точек зрения Как правило, все эти доработки призваны сделать автомобиль более спортивным, но при этом сохранить его главное назначение: это — транспортное средство, но не спортивный снаряд для участия в гонках, ралли и т. д
ЧТО У НАС?
У нас, если не считать сомнительных с точки зрения функциональности и аэродинамики «наворотов» в виде всевозможных спойлеров, обтекателей, затемненных стекол, бесчисленных вариаций на тему «родных » фальшрадиаторных панелей и т. д., сколько-нибудь глубоким тюнингом автомобилей долгое время не занимался никто. Все ограничивалосьупомянутыми пижонскими «прибамбасами» и — в лучшем случае — подбором «более мощных» жиклеров карбюратора. А уж о том, чтобы провести серьезные экспертные оценки целесообразности этих дополнений, никто и не помышлял. (А ведь встречались и откровенно опасные новинки, например, резко снижающие зону обзора «антидождевые» тонированные пластиковые накладки на верхние рамки передних дверей: из-за них водители порою не замечали кузова идущего слева грузовика и…)
И все же инженерная мысль «внезаводских» умельцев на месте не стояла. А появление десять лет назад современных по тем временам переднеприводных вазовских машин явилось свежей дозой адреналина: доводить до ума «восьмерки» и «девятки» принялись все кому не лень.
Но некоторые выставочные экспозиции последних лет позволяют нам отказаться от этого чуть ироничного тона: сформировались вооруженные серьезными инженерными знаниями коллективы — и появились действительно «тюнинговые» (или «тюнингованные»?) автомобили с достаточно серьезной проработкой элементов трансмиссии, подвесок, двигателя и, естественно, экстерьера и интерьера. Появились и покупатели, готовые заплатить порою весьма приличную сумму за «доведенный» отечественный автомобиль.
С нашими экспертами встретились представители московской фирмы Лада Инжиниринг — и предложили провести испытания автомобиля ВАЗ-21099ЛИ, то бишь ВАЗ-21099 от Лада Инжиниринг. Мы охотно согласились на эту работу еще и потому, что людей этих в гораздо большей мере интересовали именно экспертные оценки и результаты измерений, нежели возможность любой ценой «про рекламироваться ». То есть настроены ребята из Лада Инжиниринг, похоже, серьезно.
Вкратце — об основных изменениях ВАЗ-21099ЛИ по сравнению со «стандартом». Помимо изменений «декора», здесь рабочий объем двигателя доведен до 1600 куб. см, степень сжатия — до 10,2, «родные» амортизаторы и пружины заменены на спортивные, фирмы Sachs, усилены кронштейны растяжек, изменено передаточное отношение главной пары (4,33) и добавлен самоблокирующийся дифференциал, установлены вентилируемые диски передних тормозов, легкосплавные 14-дюймовые колесные диски, а размерность шин стала 185/65 R14. В салоне — спортивный трехспицевой руль, система центральной блокировки дверей, роскошная стереосистема c CD-чейнджером и усилителями мощности в багажнике.-
Даже «голый», без рук водителя, спортивный руль перекрывает значительную часть приборной информации
Теперь — несколько замечаний о самих испытаниях. Поскольку серьезного теста «чистого» ВАЗ-21099 редакция не проводила, то мы решили все «упражнения» делать с двумя машинами, имея в распоряжении стандартный (хотя и с незначительными изменениями экстерьера) ВАЗ-21099 (1500 куб. см) с пробегом чуть более 24000 км и ВАЗ-21099ЛИ, на спидометре которого было игрго 1450 км пробега. Так что рассказывать мы будем о двух машинах в надежде, что нашим читателям будет интересно и мнение экспертов Авторевю о некоторых потребительских свойствах стандартной «девяносто девятой».
ВНЕШНОСТЬ
В качестве «печки» у нас оказался не совсем стандартный ВАЗ-21099. Здесь — дополнительный комплект боковых накладок, пластиковые пороги, видоизмененные бампера и плюс к тому — спойлер на крышке багажника. Такого вида «девяносто девятые» — не редкость на наших улицах. С одной стороны, машина как бы прижимается к дороге и приобретает спортивные черты, а с другой — массивные оам пера и накладки придают уж очень «тяжеловесный» вид этому небольшому седану. Что до функциональности, то откровенным минусом этого убранства является хотя бы уменьшение углов заднего и переднего съезда. Для такой машины обычный бордюр может оказаться непреодолимым препятствием.
А вот спойлер удачно спрямляет ниспадающую линию задка автомобиля, хотя только специальные измерения на динамометрической дороге смогут ответить на вопрос о его практичности.
Цвет базового ВАЗ-21099 — «мокрый асфальт». Что ж, «мокрый асфальт» по сей день считается престижным окрасом, но все это меркнет рядом с эксклюзивной расцветкой ВАЗ-21099ЛИ. Со вкусом исполненная графика в бело-синих тонах отлично работает на то, чтобы придать машине более стремительный облик. Как и наша «базовая» машина, 21099ЛИ снабжен таким же пластиковым оперением,однако стандартные блок-фары головного света заменены на четыре круглые фары, а в помощь к ним — еще и «галогенки» в нижней части переднего бампера.
Вполне соответствуют новому облику автомобиля легкосплавные колеса с шинами Goodyear Eagle (185/65 R14).
Мощная защита закрывает снизу практически весь моторный отсек. С таким поддоном масляный картер двигателя и КПП полностью защищены от непосредственных контактов с неровностями дороги. Однако дорожный просвет сильно уменьшило!.
Взамен стандартных «дворников» появились поводки и щетки фирмы Bosch.
В САЛОНЕ
Поскольку ВАЗ-21099, в принципе, — хорошо знакомая многим нашим читателям машина, то остановимся лишь на некоторых особенностях.
Начнем с сиденья. Устроившись на нем, водитель через некоторое время ощущает жесткую поперечную планку в нижней части спинки. Этот недостаток еще более усиливает впечатление, что профиль сиденья подходит лишь сутулым водителям. опорная поверхность в области поясницы сильно провалена.
Не все гладко и с органами управления. Педали расположены тесно, и управлять автомобилем в широкой зим ней обуви неудобно. Рычаг переключения передач имеет большие перемещения — и следствием этого являются частые его контакты с правой ногой водителя, а «удаленная» пятая передача заставляет подумать о том, чтобы вновь придвинуть сиденье вперед после правильно подобранной (по педали сцепления и по рулю) посадки. Кроме того, форма рукоятки рычага удобна лишь для включения пятой передачи.
Руль очень хорош и обеспечивает прекрасный обзор щитка приборов. Тут необходимо упомянуть, что на «базовой» «девяносто девятой» была передняя панель старого образца (как раньше на всех «восьмерках» и «девятках»).
Над внешностью машины поработали всерьез и, надо признать, весьма успешно
ВАЗ-21099АИ. Во-первых, машина отличается от «базовой» и по заводской комплектации. Здесь установлена новая передняя панель с новым щитком приборов, знакомая владельцам «свежих» Самар. Эта панель неплохо вписывается в интерьер салона, но имеет серьезный недостаток — очень большой и ничем не прикрытый зазор над рулевой колонкой. Такое впечатление, что владелец сам взял и опустил рулевую колонку. Помимо эстетических, такое взаимное положение руля и панели приборов имеет серьезные функциональные проколы, усиленные в нашем случае тем, что стандартный руль здесь заменен на спортивный трехспицевой «бублик»фирмы МОМО. У него меньше диаметр, он обтянут кожей, хорошо ложится в руку, но… Водитель напрочь лишен доступа к основной приборной информации! Полностью перекрываются рабочие зоны тахометра, спидометра и верхнии блок контрольных ламп. И при стандартном-то руле обзорность приборов новой панели затруднена, а с МОМО — и подавно.
Пространства для ног после установки новой панели почти не осталось. При активной езде быстрая переброска ноги для управления тягой и тормозами просто невозможна. Уж если этого не заметили заводские компоновщики, то неплохо бы тюнинговым фирмам попытаться исправить положение: ведь «доводка» предполагает еще и активный стиль вождения, не так ли?
На рычаге КПП установлена более удобная кожаная рукоятка, хотя это и не «вылечило» длинноходности рычага.
В крыше 21099ЛИ появился прозрачный люк фирмы Mistral. Сзади, за центральными стойками, — тонированные стекла. Такое решение — неплохой компромисс, поскольку задние пассажиры упрятаны от любопытных глаз, а водитель не лишен обзорности. Лишь при пользовании внутрисалонным зеркалом заднего вида остается впечатление, что даже в солнечную погоду сзади надвигаются грозовые тучи.
Рай для меломанов! Мы обнаружили почти непрерывную цепь динамиков по всему периметру салона. Сколько же их тут? Два в передней панели, по одному в каждой двери, два на задней полке. Восемь! Все это «раскачивается» удобно закрепленными в багажнике рядом с CDчейнджером (на 10 компактдисков) двумя усилителями мощности.
ТЯГОВАЯ ДИНАМИКА
ВАЗ-21099 особой резвости не проявляет, хотя разгон весьма ровный, без ярко выраженных провалов. Примерно до 3000 об/мин («примерно», потому, что тахометра-то на «стандарте» не было) двигатель ленив, а дальше — веселеет. Передачи после первой воспринимаются как «растянутые». Пятая передача позволяет поддерживать скорость 50— 60 км/ч; при этом ощущается, что двигатель работает не в оптимальном режиме, хотя и без рывков или подергиваний. Разгон с этой скорости на пятой передаче малоэффективен. Только после §0 км/ч появляется ощутимый прирост ускорения, и чем дальше, тем оно больше. При стремлении динамично двигаться по шоссе с пологими подъемами и поворотами, поддерживая скорость 120 км/ч, пятую передачу включать не приходится. Предназначение этой передачи очевидно — для экономичного движения без резких ускорений.
В целом разгонную динамику для двигателей такого объема даже по сегодняшним меркам нужно признать приемлемой, а для динамичной езды надо не лениться переключать передачи и «крутить» мотор.
Как показали замеры с прецизионной исследовательской аппаратурой, предел нашей «стандартной» Самары оказался 147,о км/ч. «Что это вы там намерили?» — возразят владельцы «девяносто девятых», — «я на своей 170 ходил!» И эти люди, в общем-то, не привирают: ведь при истинной скорости 147,6 км/ч спидометр показывал 165 км/ч. То есть, спидометр льстит самолюбию водителя, с чем мы нередко сталкивались и во время тестов зарубежных автомобилей. (Иногда такую «ошибку» производители вводят сознательно).
Забегая вперед, заметим, что на ВАЗ-21099ЛИ с 14 дюймовыми колесами показания спидометра гораздо больше соответствовали истинной скорости: на «максималке» (154,8 км/ч) спидометр ВАЗ-21099ЛИ превышал истинное значение лишь на 5 км/ч.
А что с разгонной динамикой ВАЗ-21099ЛИ? Порожденные внешним видом намеки на спортивные наклонности сразу же подтвердились. Причем это касается не только собственно ускорения, сколько удобства набора скорости: практически с самого «низа» идет ровный и интенсивный разгон.
ВАЗ-21099ЛИ обеспечивает приличные ускорения и в диапазоне 120—140 км/ч — там, где серийные отечественные автомобили уже с великим трудом передвигают стрелку спидометра. Кроме этого, здесь достаточно эластичная характеристика крутящего момента, позволяющая в сочетании с новым передаточным числом главной пары при спокойной езде пользоваться пятой передачей с 50—60 км/ч уже без надрыва двигателя.
УПРАВЛЯЕМОСТЬ
Управляемость обычного ВАЗ-21099 вполне приемлема в городских условиях, до скоростей 70—80 км/ч. А недостаток — излишне высокое усилие при больших углах поворота руля, например, на разворотных петлях, в узком перекрестке или при парковке.
При движении по шоссе со скоростями выше 80 км/ч проявляется уже более серьезное неудобство — недостаток реактивного действия рулевого управления при малых (до 30 градусов) углах отклонения руля, хотя сама машина весьма остро реагирует на эти отклонения. То есть, автомобиль уже изменяет направление движения, а по усилию на руле этого не чувствуется. Досаждает и постоянно присутствующая на наших дорогах диагональная раскачка кузова, непроизвольно вызывающая траекторные отклонения. Они не велики, их можно не корректировать, но в отсутствие реактивного действия это становится неприятным. По этой же причине автомобиль воспринимается как «вертлявый», недостаточно устойчивый, вызывающий неуверенность и требующий определенного напряжения для точного контроля траектории. По привыкнув, все это перестаешь воспринимать так остро, но некоторое чувство дискомфорта остается. При углах поворота руля больше 30—45 градусов усилие начинает нарастать уже слишком интенсивно, хотя в пологих поворотах это то, что нужно. Но если дорога изобилует крутыми поворотами, например, в горах, то такой уровень усилия начинает утомлять.
В экстремальных режимах движения на извилистой дороге автомобиль оказался весьма надежным. Умеренная степень недостаточной поворачиваемости прибавляет уверенности в напряженных поворотах, а вот курсовая устойчивость, в данном случае — склонность к заносу задней оси, оставляет желать лучшего. При сбросе газа в повороте задние колеса быстро теряют сцепление с дорогой — и возникает глубокий занос. Правда, коррекция его проста и надежна: если удачно выбрана передача, то своевременным увеличением тяги автомобиль легко вытягивается из заноса. Корректируется занос и рулем, но если водитель чуть-чуть замешкается, то уже потребуются довольно резкие действия и большие углы поворота руля. Если есть кое-какие навыки, то автомобиль можно вести и в контролируемом заносе — ВАЗ-21099 предоставляет такую возможность.
Испытания ВАЗ-21099 при маневре «переставка» также дали положительный результат. Во-первых, достигнута весьма высокая предельная скорость выполнения маневра (см. таблицу). Во-вторых, машина продемонстрировала хорошие реакции на управление. И втретьих, хороший контроль за поведением автомобиля надежен благодаря эффективному реактивному действию. А недостаток — слишком большой занос. Он-то и явился «ограничителем» предельной скорости выполнения маневра.
Пересядем в ВАЗ21099ЛИ. Сразу же обращает на себя внимание возросшее усилие на руле. Это — ожидаемое следствие уменьшения диаметра рулевого колеса и применения более широких шин. Свою лепту здесь внес и самоблокирующийся дифференциал. Но за это мы получили хорошее реактивное действие уже во всем диапазоне углов поворота руля. Даже небольшие его отклонения вызывают нарастание «возвращающего» усилия, обеспечивая тем самым лучшее восприятие автомобиля, лучший контроль над ним. Это особенно важно именно для тюнинговой версии, поскольку применение более жестких пружин и амортизаторов фирмы Sachs привело к еще большим диагональным колебаниям машины и еще большим траекторным отклонениям на дорожных неровностях. При быстрой езде водитель вынужден постоянно сучить рулем со значительной амплитудой (до 45 градусов), компенсируя эти отклонения. Особенно неприятно заниматься этим в напряженных ходовых поворотах. Что ж, это — расплата за более острые реакции на поворот руля, и лучшую способность к восприятию боковых сил, а стало быть, и более высокую предельную скорость в повороте.
Уменьшилась и склонность к заносу задней оси — он стал появляться при значительно больших боковых силах, причем амплитуда заноса уменьшилась. Но занос стал резче, и это требует большей сноровки водителя. В принципе, сохранились все типичные для ВАЗ-21099 реакции на изменение тяговой силы в повороте, но и они стали резче.
И только при моделировании аварийной ситуации во время испытания «переставка» обошлось без минусов. ВАЗ-21099ЛИ лучше во всем. Чувствительность оптимальна вплоть до предельной скорости, улучшилась курсовая устойчивость, занос стал меньше и перестал быть ограничением предельной скорости выполнения маневра. На сей раз предельная скорость была ограничена физическими возможностями водителя, который не в силах за очень короткие промежутки времени обеспечить нужную точность управляющих действий. Предельная скорость на «переставке» очень высока!
Завершая разговор об управляемости, скажем, что в основном цель достигнута. Из серьезных «минусов» отметим то, что на высокой скорости появляется неприятное «рысканье» на неровностях, требующее от водителя немалого напряжения.
КОМФОРТ
Стандартная «девяносто девятая» очень неплохо проходит неровности. Мелкие швы, стыки, выбоины асфальта не вызывают сильных ударов, и лишь уже набившие оскомину поскрипывания и побрякивания элементов внутренней обивки «озвучивают» чуть ли не все дорожные дефекты.
Тюнинговый вариант значительно хуже «заботится» о покое пассажиров. Все неровности жестко приходят на кузов и вызывают изрядную тряску. Кроме того, машина подробно повторяет профиль дороги. Так что если вы собрались на таком автомобиле в дальнюю дорогу, то постарайтесь выбрать маршрут по хорошим трассам. Не забывайте и о проходимости. Преодолевая небольшой участок дороги с ямами и выбоинами, мы постоянно слышали скрежет под днищем — низкая защита картера двигателя царапала дорогу. И хотя особого вреда это не приносит, но все же терпеть это тяжело, а потому снижаешь скорость и более тщательно выбираешь траекторию.
ТОРМОЗА
Стандартная «девяносто девятая» обеспечивает хороший уровень замедления. И управлять торможением легко. Большой ход и ожидаемое реактивное действие делают торможение мягким, однако при экстремальном замедлении нужно изрядно «продавить» педаль.
ВАЗ-21099ЛИ имеет в системе тормозов единственное отличие — спереди установлены вентилируемые диски, призванные обеспечить большую стабильность тормозов в тяжелых дорожных условиях (на горных дорогах, при максимальных замедлениях и т. д.). Отличия тормозной динамики обусловлены здесь и применением шин большего размера, с явно лучшими сцепными свойствами. Хотя эффект от этого двоякий: с одной стороны, можно остановиться быстрее, но при этом придется давить на педаль изо всех сил. С другой стороны, применяя нормальные усилия, не удается обеспечить максимальный уровень замедления. Поэтому в результатах замеров для ВАЗ21099ЛИ мы приводим не минимальный тормозной путь, а путь при приемлемом усилии на педали тормоза. И этот показатель заметно хуже, чем у обычного ВАЗ21099.
РЕЗЮМЕ
Итак, если считать, что основное направление доводки, проведенной фирмой Лада Инжиниринг, — придание автомобилю спортивного характера, то, повторим, цель достигнута. Это относится и к эстетическим, и к техническим переделкам. Вот только от разгонной динамики мы ожидали большего.
Теперь настало время оценить едва ли не самое важное потребительское качество — цену. Обычный ВАЗ-21099 стоит 10000 долларов или около того. ВАЗ-21099ЛИ оценивается уже в 18500 долларов. Дорого? Если прикинуть стоимость новых покупных деталей и объема весьма квалифицированной работы, то это — по-божески, и уж во всяком случае нельзя упрекнуть мастеров Лада Инжиниринг, что они взяли цену с потолка. И, если бы машина была подинамичнее, то мы бы смело могли рекомендовать ее патриотично настроенным (машина-то российская!) индивидуалистам, готовым выложить за свою любовь к необычному дополнительные восемь с половиной тысяч долларов.
А. ДИВАКОВ О. РАСТЕГАЕВ
Некоторые результаты измерений, проведенных экспертной группой Авторевю
Какой привод у ВАЗ 21099? – AutoTachki
Содержание
Привод Лада 21099 1990 г. , седан, 1 поколение
Привод Лада 21099 1984 г., седан
Привод Лада 21099 2004 г., седан , 1 поколение
Автомобиль Лада 21099 оснащается следующими типами привод: Передний (FF), Полный (4WD). Давайте разберемся, какой тип привода лучше всего подходит для автомобиля.
Есть только три типа привода. Передний привод (FF) — когда крутящий момент от двигателя передается только на передние колеса. Полный привод (4WD) — когда момент распределяется на колеса и переднюю и заднюю оси. Так же как и Задний (ЗР) привод, в его случае вся мощность мотора полностью отдается на два задних колеса.
Передний привод более «безопасен», переднеприводные машины проще в управлении и более предсказуемы в движении, с ними справится даже новичок. Поэтому большинство современных автомобилей оснащаются переднеприводным типом. Кроме того, он недорог и требует меньше обслуживания.
Полный привод можно назвать достоинством любого автомобиля. 4WD повышает проходимость автомобиля и позволяет его владельцу чувствовать себя уверенно как зимой на снегу и льду, так и летом на песке и грязи. Однако за удовольствие придется расплачиваться, как повышенным расходом топлива, так и ценой самого автомобиля – автомобили с типом привода 4WD стоят дороже других вариантов.
Что касается заднего привода, то в современном автомобилестроении им оснащаются либо спортивные автомобили, либо бюджетные внедорожники.
Бесспорно, самым популярным автомобилем для тюнинга на постсоветском пространстве является именно ВАЗ. При этом модель, абсолютно не имеет значения. Тюнеры создают настоящие шедевры из автомобилей начиная от ВАЗ-2101, заканчивая Приорой и Нивой.
Читай также: В Финляндии нашли кладбище заброшенных ВАЗов
В связи с этим мы решили немного разобраться в сумасшедшем тюнинге ВАЗов и понять в каких основных направлениях предпочитают творить поклонники марки.
По большому счету, тюнинг ВАЗ можно разделить на несколько основных направлений:
Доработка авто по технике
Доработка внешности автомобиля
Постройка комплексных проектов
Тюнинг внешности ВАЗ
Читай также: Советские прототипы автомобилей, которые не выпустили: фотоподборка
Сказать, что тут есть бесчисленное количество вариантов тюнинга – это ничего не сказать. Так, доработка внешности является одним из самых недорогих видов тюнинга. В то же время, некоторые изменения стиля авто могут оказаться достаточно дорогостоящими. Среди самых популярных видов внешнего тюнинга ВАЗ отметим следующие:
Колесные диски
Тюнинг ВАЗ: подборка самых безумных вариантов, фото и видео / Drive 2
Один из самых недорогих способов сделать свое авто уникальным – поставить ему крутые колесные диски. Один из самых простых и дешевых способов изменить облик автомобиля, без конструктивных изменений.
Тонировка
Тюнинг ВАЗ: подборка самых безумных вариантов, фото и видео / Drive 2
Читай также: В сети показали прототип раллийной Таврии для “Дакара“: фото
На дорогах практически не встретишь ВАЗ без тонирования стекол. Иногда тонируют только задние боковые стекла, иногда машину «закатывают в круг». Характерной чертой тонировке на ВАЗ является то, что практически все ее делают своими руками и в домашних условиях.
Оптика
Тюнинг ВАЗ: подборка самых безумных вариантов, фото и видео / Скриншот/YouTube
Как правило, меняют именно заднюю оптику. Если говорить о моделях, то больше всего вариантов тюнинга на Ниву и Приору.
Пневма
Тюнинг ВАЗ: подборка самых безумных вариантов, фото и видео / Drive 2
Читай также: Лучшие машины для дрифта в Украине: на что обращать внимание
Один из самых дорогих видов тюнинга, который касается внешки и одновременно техники. Установка пневмосистемы позволит эффектно занижать автомобиль в нужный момент и при этом подымать его, когда есть необходимость проехать по колдобинам.
Спойлер
Тюнинг ВАЗ: подборка самых безумных вариантов, фото и видео / Drive 2
Очень специфический вид тюнинга, который выглядит красиво и гармонично на очень немногих автомобилях.
Классика
Тюнинг ВАЗ: подборка самых безумных вариантов, фото и видео / carakoom
Читай также: Авто за $1000: что можно купить в Украине и за границей
Тут уже идет речь не о конкретном элементе, а о комплексном изменении внешности авто. Машину приводят в максимально заводское состояние, стараясь использовать только оригинальные детали. При правильном подходе такие авто выглядят очень стильно.
Стенс
Тюнинг ВАЗ: подборка самых безумных вариантов, фото и видео / carakoom
Как правило, в данном виде изменения облика автомобиля приходится немного дорабатывать подвеску. Тюнеры покупают особые разноширокие колеса, ставят резину домиком, опускают автомобиль, делают отрицательный развал – и машина сразу «на стиле!».
Стеклопластиковый обвес
Тюнинг ВАЗ: подборка самых безумных вариантов, фото и видео / wroom
Читай также: Лучшие авто для тюнинга в Украине: ТОП-10
Очень опасный вид тюнинга, который зачастую заканчивается полностью безвкусными проектами. В то же время, есть и достаточно неплохие кастомные обвесы. Суть этого направления в тюнинге автомобилей в том, чтобы заменить классические кузовные элементы, на особые детали из стеклопластика.
Тюнинг ВАЗ (техничка)
Если говорить о доработках по технике, то тут выборе переделок не так велик.
ЗДТ (задние дисковые тормоза)
Тюнинг ВАЗ: подборка самых безумных вариантов, фото и видео / Скриншот/YouTube
Читай также: На продажу выставили Москвич в идеальном состоянии: названа цена
Как правило, это улучшение делают не из соображений безопасности, а ради того, чтобы новые диски с большими прорезями смотрелись более эффектно. При этом нужно не переборщить с размером самих тормозов и правильно все подключить. Плюсом будет то, что в сети есть множество готовых наборов под разные модели ВАЗа.
Выхлоп
Тюнинг ВАЗ: подборка самых безумных вариантов, фото и видео / Drive 2
Самый простой способ сделать звук мотора агрессивным – отпилить все ненужное и сделать прямоток. После этого соседи вас будут любить гораздо меньше, но о вашем приближении можно будет узнать за километр.
Турбина
Тюнинг ВАЗ: подборка самых безумных вариантов, фото и видео / Drive 2
Читай также: ВАЗ 2101 продают по цене нового авто из салона: подробности
Моторы у классики имеют определенный запас мощности и если стоковых лошадиных сил вам уже не хватает, то в сети полно турбо-китов на ВАЗы всевозможных моделей и годов выпуска.
Гидро-ручник
Тюнинг ВАЗ: подборка самых безумных вариантов, фото и видео / carakoom
Сам по себе этот девайс особо бесполезен, но на автомобилях, которые готовят под дрифт-проекты – это незаменимая вещь.
Свап двигателя
Тюнинг ВАЗ: подборка самых безумных вариантов, фото и видео / Скриншот/YouTube
Читай также: Лучшие авто до 5000 долларов в Украине в 2020 году: что выбрать
Казалось бы, зачем проводить такую дорогостоящую операцию, как замена двигателя на Жигулях? Все просто, если вы хотите создать волка в овечьей шкуре, то почему бы не засунуть V12 от BMW под капот Копейки?
Подготовка под дрифт
Тюнинг ВАЗ: подборка самых безумных вариантов, фото и видео / carakoom
И снова мы переходим к комплексным решениям, которые касаются тюнинга ВАЗа по технике. Фактически, подготовка под дрифт одна из наиболее простых затей. Двигатель можно оставить родной, главное выкинуть из авто все лишнее, что может его утяжелять. При желании тут ставится гидроручник, спортивные ковши и колеса с увеличенным выворотом.
Тюнинг ВАЗ (комплексные проекты)
Читай также: Парень создал самодельный автомобиль за 200 долларов: видео
Определенно самый дорогой и затратный вид тюнинга. Тут люди идут разными путями:
берутся узлы и агрегаты от других автомобилей, которые устанавливаются в оригинальный кузов с минимумом переделок;
берется основа от иномарки, на которую сверху просто ставиться кузов ВАЗ;
переделка кузова автомобиля (из седана в купе или пикап и т.п.), тут механическая часть автомобиля может как оставаться старой, так и меняться на что-то более интересное.
Читай также: Российская самодельная Tesla полностью сгорела: видео
В данном случае каждый проект индивидуален, поэтому приведем список самых интересных, на наш взгляд проектов:
С появлением ВАЗовской «копейки» жизнь советских автомобилистов кардинально переменилась. Эта машина стал желанной и каждому хотелось владеть столь быстрым и маневренным седаном. Однако, у 2101 был один существенный недостаток − не самый вместительный багажный отсек, что очень огорчало дачников и семейных людей. Тольяттинский концерн решил исправить это упущение, выпустив в продажу модель в кузове универсал.
Содержание статьи:
1 История модели
2 Народное мнение
3 Стоимость на рынке
4 Тест
4.1 Внешняя гармония
4.2 Внутренний мир
4.3 Приоритет − комфорту
История модели
ВАЗ 2102 встал на сборочный конвейер в 1971 и сошел с него в 1985 году. За все годы выпуска произведено более 660 тысяч экземпляров данной модели.
Предпосылкой к созданию вместительных Жигули стало желание концерна расширить потребительскую аудиторию ВАЗ 2101 и сделать ее более разнообразной. И, надо сказать, что новый универсал справился с этой задачей блестяще − многие по достоинству оценили его практичность, а также вместительный багажный отсек.
Спроектирован ВАЗ 2102 на платформе Fiat 124 − как и «копейка». От 2101 универсал позаимствовал идентичную переднюю часть кузова, а также оформление внутреннего убранства. Однако корма разработана «с нуля».
Читайте также: Лада 2101 − между прошлым и будущим
Передняя подвеска − на независимых рычагах, подвеска задней оси − полузависимая, на торсионах. Дисковый механизм торможения предусмотрен только для передней оси.
Технические характеристики модификаций, доступных для модели 2102, следующие:
2102. В движение такой авто приводится силовым агрегатом 1. 2 литра с отдачей в 63 лошадиные силы.
21021. Укомплектована двигателем 1.3 литра. Мощность равна 69 «лошадкам».
21023. В арсенале такого универсала мотор кубатурой 1.5 литра, который способен развивать 75 сил.
Стоит отметить, что все версии комплектовались механической трансмиссией с четырьмя ступенями. Тяга реализовывается на задние колеса.
Народное мнение
ВАЗ 2102 собрал восторженные отзывы многих его владельцев. В списке неоспоримых преимуществ данного автомобиля − высокая практичность и ремонтопригодность. Также, отмечается выносливая подвеска, которая способна переносить даже самые разбитые дороги, тяговитые моторы, непривередливые к топливу.
Помимо всего прочего, возможен и тюнинг. Владельцы делают стайлинг внешности и салона. Что касается мотора, то здесь для лучшей отзывчивости и тяги на высоких оборотах устанавливаются «верховые» распредвалы, иной карбюратор с увеличенными воздушными, топливными жиклерами и прочее.
Зачастую, проводится тюнинг своими руками. Поэтому в интернете можно найти немало фото и видео работ народных умельцев.
Стоимость на рынке
Авто
Цена (рублевая)
ВАЗ 2102
от 15 до 250 тысяч
Тест
Внешняя гармония
Отечественный универсал выглядит волне симпатично, а также ладно скроен. Какие-либо диспропорции во внешнем облике отсутствует − кузов имеет стремительный профиль и для своих габаритов весьма солиден.
Головная оптика освещения отлично сочетается с хромированной решеткой радиатора. В свою очередь, можно отметить хромированные бамперы и молдинги, которые придают двойке некоторой респектабельности.
Внутренний мир
Салон удивляет высоким качеством материалов отделки − пластик не только приятен на вид, но и податлив на ощупь, а торпедо отделано «под дерево». Качество сборки также неплохое − панели подогнаны аккуратно.
Приборный щиток выполнен в виде трех основных приборов − спидометра, а также указателей уровня топлива, охлаждающей жидкости. Благодаря компактной конфигурации, четкой оцифровке ее читабельность высока при любых условиях.
Помимо «инструментария», на торпедо расположился блок климатической установки − «печка» включается тумблером, тогда как температура воздуха регулируется посредством двух ползунков. Радиоприемник (опционально) располагается на навесной центральной консоли − он имеет широкий диапазон частот и выдает сносное звучание.
Читайте также: Обзор Лада «Ока» (1111): народный любимец
Водительское кресло поставлено низковато, что может вызвать неудобства у низкорослого драйвера. Во всем остальном, сиденье напоминает домашнее кресло − оно очень мягкое, но грамотно распределяет нагрузку тела.
Диван второго ряда по ширине способен вместить в себя даже трех пассажиров, но для коленей пространства катастрофически мало − вольготно будет лишь человеку с ростом не выше 165 сантиметров. Объем багажного отсека в исходном состоянии равен 345 литрам. При складывании дивана показатель увеличивается до 1345 литров.
Приоритет − комфорту
Полутаролитровый мотор с отдачей в 75 лошадиных сил является наиболее мощным в силовой гамме ВАЗ 2102. Он же и самый тяговитый, причем момента предостаточно как на низких, так и на средних оборотах.
Трогаться с места плавно позволяет короткоходная педаль сцепления с незначительным усилием, а грамотно реализовывать мощностной потенциал двигателя − оптимально подобранный передаточный ряд трансмиссии.
Читайте также: Обзор BMW 700: удовольствие для каждого
Руль крайне вяло откликается на действия водителя, а также перенасыщен реактивным усилием. При движении с малыми скоростями можно отметить неплохую информативность баранки, но с ростом скоростного режима ее люфты становится ощутимыми, из-за чего автомобиль начинает рыскать по дороге. При прохождении виражей наблюдаются значительные крены, раскачка.
Зато к плавности хода придраться сложно. Длинноходная подвеска без особых проблем отрабатывает даже крупные дорожные выбоины, не пробивая при полной загрузке салона.
Фото ВАЗ 2102:
производителей культовых советских автомобилей Lada прекращают продажи в Венгрии — с архивными фотографиями!
В Венгрии неожиданно прекратились продажи новых автомобилей Lada, но сервисная сеть останется. Культовому автомобилю Восточного блока времен Советского Союза в этом году исполняется 50 лет. Первой моделью была Lada 1200, более известная как «Жигули», обычно прозванная «Копейка » (разменная монета российского рубля).
Венгерский проправительственный новостной портал Origo уже сообщал в пятницу, что владелец марки Lada прекращает продажи Lada в Венгрии. Во вторник было официально подтверждено, что продажи Lada в Венгрии прекращены. В официальном заявлении говорится, что продажи новых автомобилей «приостановлены на неопределенный срок». Однако сервисная и гарантийная деятельность, а также поставка автозапчастей будут продолжаться бесперебойно.
В последние месяцы Lada продавала в Венгрии только автомобили Vesta и бывшие автомобили Niva (которые в настоящее время работают под названием 4×4 Classic и Urban). Отныне распродаются только последние запасы, больше поступлений не будет. Бренд Lada ранее принадлежал Renault-Nissan-Mitsubishi. При разработке глобальной стратегии альянса было решено, что Lada больше не будет продаваться в Европе.
LADA 4×4 Urban на выставке AutoMobil and Tuning Show в Hungexpo в Будапеште. (фото: János Marjai/MTI)
Прекращение продаж приходится на юбилейный год: культовому автомобилю за железным занавесом в этом году исполняется 50 лет. Первые «Жигули», Lada 1200, были сильно модифицированной и произведенной по лицензии версией итальянского автомобиля Fiat 124 («Автомобиль года» в 1967 году), созданного специально для Советского Союза и большей части стран Восточного блока. Впервые он был изготовлен в Тольятти, Россия, и представлен в 1970. Впоследствии широко экспортировался на Запад под маркой «Лада». В Венгрии в эпоху социализма Lada продавалась компанией Merkur, а затем Hungarolada.
1982, фирменный магазин Lada (фото: Fortepan, дар Тамаша Урбана)
О возвращении марки в Венгрию было объявлено в конце 2015 года, и с тех пор почти 4000 новых Lada обрели владельцев. Машины были действительно популярны в Венгрии и пользуются до сих пор: по данным Центрального статистического управления, на конец прошлого года в венгерском автопарке насчитывалось 33 414 автомобилей Lada (в 2011 году их было даже более ста тысяч). Однако их средний возраст был очень высоким – 26,6 лет.
Lada Hungary Kft., продавец автомобилей, принадлежащих Duna Car Group, обещает, что, если европейская стратегия Renault-Nissan-Mitsubishi изменится в будущем, она продолжит продавать новые модели марки в Венгрии. До тех пор владельцам по-прежнему доступна общенациональная фирменная сервисная сеть.
Чтобы отпраздновать 50-летие культового автомобиля и увековечить историю бренда в Венгрии, мы собрали несколько архивных фотографий Fortepan и Венгерского информационного агентства MTI:
1972 год, Будапешт, авторынок. (фото: Fortepan, дар Иштвана Петерфи)
В жизни любого дрифтера есть две отсчетные точки. Первая – когда понял, что эта дисциплина автоспорта нравится и точно решил, что хочешь научиться управляемому заносу. Вторая – это момент выбора автомобиля, с которым ты наиболее вероятно просуществуешь бок о бок долгие годы. И если с первым все более-менее ясно, и у всех примерно похоже (увидел видео или попал в дрифт-тусовку, зацепило, решил попробовать), то со вторым возможны альтернативы. Причем варьируются они от довольно привычных (купить подержанный Nissan, Toyota или BMW) до куда более экстремальных и необычных. Евгений относится как раз ко второй категории, причем по степени экстремальности находится, определенно, в верхних строках рейтинга.
ВАЗ – это слишком банально
Отечественный автопром представлен в дрифте достаточно прочно: количество Жигулей на любом тематическом мероприятии иной раз зашкаливает. Удивляться тут нечему: это дешевая заготовка, на которую можно купить практически любую запчасть, в том числе и для постройки проекта к выбранной дисциплине. Но то банальные Жигули – а что если хочется ездить на чем-то совсем необычном, чего другие ну никак не ожидают увидеть на трассе? Ответ прост – Волга!
Да-да, эту «баржу» вполне можно использовать в дрифте, и сегодняшний экземпляр – яркий тому пример. Герой нашего материала Евгений Кулаковский, пилот чемпионата RDA D.VISIONS, – из Нижнего Новгорода, можно сказать, родины Волг. Вполне вероятно, что этот факт тоже повлиял на его решение – а может, это и простое совпадение. Так или иначе, он приобрел ГАЗ-31105 специально для подготовки к езде боком. Изначально думал о более классическом варианте в лице Toyota Mark 2, но подержанную иномарку брать не хотелось – кто знает, что с ней может случиться… Поэтому в 2011 году Женя купил именно Волгу как основу для нестандартного проекта. Она, разумеется, была не новой, но в отличном состоянии и полной заводской комплектации.
Разукомплектовываем – доукомплектовываем… свапим!
В первую очередь для подготовки к дрифт-заездам занялись подвеской. Клиренс урезали, все сайлентблоки заменили на полиуретан, вместо стандартных рессор установили детали от грузовой Газели и поставили амортизаторы Koni. Результат прогнозируемый – низко и жестко. Параллельно работали над увеличением выворота, установив кастомные сошки, рычаги и тяги. Скажем сразу: этот вариант подвески оказался настолько удачным, что используется в неизменном виде и по сей день – меняются только изношенные детали.
По тормозной системе пришли к следующему решению: спереди к стоковым суппортам добавили перфорированные диски, а сзади поставили кастомные дисковые тормоза (уменьшенные «волговские») и суппорты от ВАЗ-2110, заодно подключив к ним кастомный гидроручник. Он изготовлен из основы цилиндра сцепления АТЕ для «классики» Жигулей. С вышеперечисленными доработками, но со стандартными двигателем и коробкой передач Волга в 2012 году отправилась на свои первые соревнования по дрифту в Тольятти. Тут-то и стало понятно: стоковый «движок», что называется, «не вывезет». Мощности не хватало, поэтому следующим логичным шагом стал свап.
Подкапотное пространство у ГАЗ-31105 весьма объемное, так что туда можно поместить практически любой силовой агрегат. Евгений остановился на «тойотовском» 2JZ-GE VVTi. С атмосферным, но шестицилиндровым двигателем автомобиль поехал куда веселее, и, что немаловажно, с инсталляцией обновки не пришлось долго мучиться. Сварили новые лапы для установки на стандартные опоры, срастили проводку, состыковали кардан с новой коробкой передач W-58 (тоже от Toyota), и вуаля – заводи, поехали! Даже топливную систему и систему охлаждения оставили родные. Весь этот симбиоз работает, как часы.
Итак, машину завели – а уже через пару часов Женя снова рулил на ней на гонки в Тольятти. Мотором он, как пилот, остался доволен. Теперь автомобиль ехал гораздо увереннее, однако охлаждение не справлялось – в дрифте машина всю трассу проезжает в боковом скольжении, поэтому радиатор не получает достаточного обдува. Чтобы избежать перегревов, как правило, ставится система с запасом. Именно поэтому по возвращении в Нижний Новгород родной волговский радиатор заменили на «газелевский» и установили сдвоенные электрические вентиляторы от Нивы. Проблема была устранена.
И снова свапим!
Спустя некоторое время, когда накопился опыт, а скорости, на которых Женя выступал в дрифте, стали расти, «всплыл» еще один нюанс по техчасти – на этот раз с топливной системой. Даже если бак был наполовину полон, в поворотах бензин отливал от насоса. Выход нашли в установке стандартного бензобака от Toyota Mark 2. Так проблема с отливами была решена, и машина надежно откатала целый сезон, пока не пришло осознание, что и 2JZ-GE уже мало. Встал вопрос: турбировать имеющийся двигатель или купить новый 1JZ-GTE VVTi?
Взвесив все за и против, Евгений пришел к выводу, что покупка изначально «турбового» агрегата и проще с точки зрения вложения сил, и выгоднее по деньгам. Так он и пришел ко второму свапу в Волге, попутно заменив стоковое сцепление на бездемпферное керамическое Exedy. Чтобы не утыкаться каждый раз в отсечку на мощном моторе, в задний редуктор пришлось добавить главную пару с соотношением 4,1. Это очень редкая пара, которая использовалась только на Газелях с моторами Iveco, а их было выпущено весьма ограниченное количество. В процессе ее поисков герой нашего рассказа обращался даже непосредственно на автозавод ГАЗ, но даже там помочь ничем не смогли. По стечению обстоятельств нужная деталь в итоге была куплена в обычном магазине запчастей, где она когда-то случайно оказалась и никому до этого момента не пригодилась.
В такой конфигурации автомобиль ездит и поныне. Единственным дополнением стал вварной каркас безопасности, установленный к сезону 2015 года, когда по регламенту к соревнованиям перестали допускать машины без каркасов. Варили его Женины друзья – они же разработали для Волги идею винила, а затем и затянули ГАЗ в пленку. Рисунок, сочетающий в себе русский и японский фольклор – богатырь Алеша Попович в кимоно – привлекает внимание и недвусмысленно намекает на злую начинку отечественного автопрома. Дизайн совершенно точно отображает стиль автомобиля: это российская Волга с японским «сердцем».
К сезону 2016 Евгений установил новый электронный блок управления Mines, который позволяет турбинам развивать большее давление. Сейчас расчетная мощность двигателя составляет порядка 350 л. с., что весьма немало для существенно облегченной за счет вырезания ненужного металла машины (ее вес – около 1 100 кг). А еще в этом году каркас автомобиля прошел омологацию РАФ.
Оставаться верным идее
Дрифт-Волга чувствует себя комфортно как на медленных площадках, так и на быстрых трассах вроде «Нижегородского кольца». На сезон 2017 принципиальных изменений в конструкцию вносить не планируется. Есть желание поменять турбину и выпускной коллектор, чтобы еще немного взбодрить мотор, а также скинуть немного веса за счет замены некоторых элементов кузова на пластиковые.
Оглядываясь назад, Евгений, несомненно, рад получившемуся результату, но считает, что гораздо проще было бы все же купить более распространенную в дрифте японскую или немецкую модель. Для Волги нет практически ничего из мира автоспорта – детали нужно либо подгонять, либо вовсе изготавливать своими руками. Любой узел автомобиля, куда ни глянь, имеет огромное количество кастомных решений.
Но давайте посмотрим на все это с другой стороны. Любое дрифт-мероприятие имеет в своем составе 90% участников, выбравших в качестве болида какой-нибудь Nissan, Toyota, BMW или ВАЗ. Даже с учетом разных ливрей, у зрителя эти машины смешиваются в голове. А вот Волга среди них вот уж точно никогда не затеряется. Это уникальная машина, которая притягивает к себе внимания гораздо больше, чем любой другой дрифт-кар. А именно индивидуальность делает популярными не только людей, но и автомобили.
Список доработок:
ДВИГАТЕЛЬ
Двигатель 1JZ-GTE VVTi от Toyota Выпускная трасса на 76-миллиметровой трубе Оконечная банка HKS Радиатор от Газели Сдвоенные электрические вентиляторы от Нивы Бензобак от Toyota Mark 2 Крепеж бензобака, кастом Семирядный маслокулер HKS Кулер 76 мм Прямой впуск HKS Блоу-офф HKS Автономная система картерных газов GReddy Топливный насос от Nissan GT-R Убрана заслонка «ТРС» с дросcеля
ЭЛЕКТРОНИКА
ECU Mines Буст-контроллер HKS
ТРАНСМИССИЯ
МКПП W-58 от Toyota Сцепление Exedy, бездемпферная керамика Задний редуктор заварен Главная пара 4,1, от Газели с мотором Iveco
Спереди родные суппорты + перфорированные диски Сзади кастомные дисковые тормоза (уменьшенные «волговские») и суппорты от ВАЗ-2110 Переходные пластины под задние дисковые тормоза Гидроручник, кастом
ИНТЕРЬЕР
Удалена обшивка салона Внутренние части дверей вырезаны для облегчения Каркас безопасности, омологирован РАФ Сиденья Sparco и UNP Ремни безопасности Takata и Beltenick Спортивный руль
ЭКСТЕРЬЕР
Раскатаны арки Обвес по кругу
Источник: колеса. ру
ТЮНИНГ Волга ГАЗ 3110 тюнинг
Тюнинг ГАЗ 3110
Тюнинг ГАЗ 3110
Тюнинг ГАЗ 3110
Тюнинг ГАЗ 3110
Тюнинг ГАЗ 3110
Тюнинг ГАЗ 3110
Тюнинг ГАЗ 3110
Тюнинг ГАЗ 3110
Тюнинг ГАЗ 3110
Тюнинг ГАЗ 3110
Тюнинг ГАЗ 3110
Тюнинг ГАЗ 3110
Тюнинг ГАЗ 3110
Тюнинг ГАЗ 3110
Тюнинг ГАЗ 3110
Тюнинг ГАЗ 3110
Тюнинг ГАЗ 3110
Тюнинг ГАЗ 3110
Тюнинг ГАЗ 3110
Тюнинг ГАЗ 3110
Тюнинг ГАЗ 3110
На нашем сайте мы предлагаем посмотреть новые и не очень фото тюнинга автомобилей ГАЗ 3110. Их не так много, но они самые оригинальные. Давайте разберёмся, а что такое тюнинг? Тюнинг (англ. tune — настраивать) — доработка законченного изделия за пределами завода-изготовителя с целью придания ему индивидуальных черт или улучшения характеристик. Предметом тюнинга наиболее часто являются легковые автомобили и персональные компьютеры. Тюнингом могут заниматься как сами конечные пользователи, так и специализированные тюнинг ателье. Существуют такие виды тюнинга как:
1.1 Тюнинг двигателя (тюнинг производительности)
1.2 Тюнинг подвески
1.3 Стайлинг (внешний тюнинг)
1.4 Стайлинг и тюнинг салона
Тюнинг двигателя (тюнинг производительности)
включает в себя полную или частичную перенастройку с использованием дополнительных деталей. Чип-тюнинг подразумевает настройку электронных блоков управления.
Тюнинг подвески
также имеет место. Здесь происходит замена стандартных амортизаторов на более жесткие и пружин на более короткие. Это приводит к уменьшению вертикального хода колеса, что делает автомобиль более устойчивым. Так же меняются рычаги и «резинки» на более выносливые, так как более жесткая подвеска быстро «убивает» родные сайлентблоки и шаровые опоры.
Стайлинг (внешний тюнинг)
Стайлинг (англ. Styling — Стилизация) — доработка или переделка чего либо для соответствия выбранному направлению, стилю. В автомобильной промышленности стайлинг делится на заводской и постзаводской англ. Aftermarket.
Стайлинг и тюнинг салона
Салон тоже может быть подвержен доработке (для дрифта) В дрифте важнее всего контроль. Потому салон дрифт-кара — это не просто по-своему красиво, но и функционально. Прежде всего, это «голый» салон (без шумоизоляции, вибропласта), удобный спортивный руль (лучше всего на трёх спицах, без формовки под пальцы), удобная ручка КПП, удобная ручка ручного тормоза, «боевые» нерегулируемые кресла с развитой боковой поддержкой (более известные как «люльки» или «ковши»), дополнительные приборы (датчики давления наддува, температуры охлаждающей жидкости, температура масла, давления масла, турбо-таймер).
Советский тюнинг – суровый и беспощадный — 26 января 2015
Все новости
Макияж за 5 тыс. евро и свой бренд в «Золотом яблоке»: история визажиста из Челябинска (и она даже не переезжает!)
Родителям погибших в СВО солдат хотят простить кредиты: новости СВО за 22 марта
Может себе позволить: откровенные фото 63-летней модели взорвали интернет — она умеет стареть красиво
В Челябинской области курсант автошколы брызнул в лицо инспектору ГИБДД из перцового баллончика
Вместо H&M и Oysho. Кто придет на смену западным брендам в ТРК Челябинска
Как выглядели бы города России, если бы были женщинами: спорим, вы так себе их и представляли
Какие продукты помогут похудеть? Простые и рабочие советы от нутрициолога
Челябинец рассказал о задержании неадеквата, бившего незнакомых женщин на улице
В Челябинске ФСБ задержала сотрудника Ростехнадзора, обвиняемого в незаконном подписании документов по ремонту трассы М-5
Беги как чемпион: отправляемся на главную лыжную гонку весны вместе с олимпийскими звездами
«Никогда не видели голубоглазого человека»: как продавец запчастей из России получил рабочую визу и уехал в Японию
Досвечивайте рассаду: стоит ли покупать фитолампы и что будет с томатами и огурцами без дополнительного света
В Челябинске на месте закрывшейся два года назад кофейни «Апельсин» откроют новое кафе
Вышли на связь родные девушки, найденной без сознания на улице в Челябинске
«Люди его боятся!»: на Южном Урале сестра участника СВО заявила, что с него из-за формы запросили 5 тыс. за вход в караоке-бар
В челябинской сети кафе и доставок готовят роллы только из охлажденного лосося
«Мальчик говорил: «Мама спит» и плакал». Маленькие дети трое суток провели в квартире с трупами родителей
Весеннее предложение: где подобрать оправу и линзы со скидкой 25%
В Челябинской области запретили учителям, родителям и детям общаться в Viber, WhatsApp и Telegram
Врачи разрешили мочить Манту. Фтизиатр объяснила, почему это запрещали
«Разочарование наступило через 2 месяца». Россияне взяли ипотеку на 20 лет, но возненавидели свое жилье — истории от новоселов
«Радиатор начал течь, арки быстро гниют, отказал климат». Реальные отзывы водителей о новых кроссоверах из Китая
СК проверит частный медцентр в Челябинске после отказа в обслуживании ребенка-инвалида
«Во многих регионах творился треш с увольнениями». Менеджеры Wildberries из Читы признались, как устроили всероссийскую забастовку
В Челябинске случайные прохожие нашли на улице девушку без сознания и отвезли ее в больницу
В аэропорту Челябинска задержан рейс в Норильск
Магнитогорский метизно-калибровочный завод начнет выпускать новую продукцию
Клиенты Tele2 в Челябинске стали чаще выбирать инновационные смартфоны
«Если волосы выпадают «гнездами»»: интервью трихолога, к которому едут лечиться из Европы
На Южном Урале потратят 200 млн на систему «умный город» для транспорта. Что изменится в Челябинске
«Придется меньше есть и покупать дешевые товары»: экономисты — о том, чем нам грозит падение рубля
«Ночью — в борделе, днем учит детей»: на педагога челябинского вуза написали жалобу из-за подработки в стриптиз-клубе
Последние из настоящих: изучаем цены на докризисные иномарки, которые распродают автодилеры
За сдачу в плен без решительного сопротивления будут давать 10 лет колонии: новости СВО за 21 марта
Должен знать каждый родитель: почему перед сном нужно закрывать дверь в детскую комнату — это может спасти жизнь
Путин заявил, что конфликт на Украине можно урегулировать на основе плана Китая
В Челябинской области власти начали массово приглашать на службу по контракту
Работал с Дорном и Гудковым: чем запомнится сооснователь Cream Soda Дима Нова, утонувший в Волге
Момент аварии с бешеными грузовиками на трассе под Челябинском сняли на видео
Все новости
Выделиться из серой массы хочет каждый из нас, особенно если у него есть автомобиль. Украсить свой автомобиль, сделать его лучше, быстрее и комфортнее хочет каждый автовладелец. На что готовы пойти водители, чтобы повысить привлекательность своего автомобиля, и об истоках отечественного «улучшайзинга» в нашем сегодняшнем материале.
Конечно простые советские граждане слово «тюнинг» никогда не слышали, но всячески своими силами пытались улучшить отечественные «Волги», «Жигули» и Москвичи». Нам хотелось бы в сегодняшнем обзоре собрать наиболее популярные среди простых советских граждан элементы декора и тюнинга.
Это сейчас любой желающий в собственном гараже может самостоятельно собрать себе хоть гоночный болид при наличии свободного времени, денег и некривых рук, а тогда, при социализме, все было гораздо хуже. Необходимых тюнинг-пакетов в свободной продаже не было, и тогда автомобилистам приходилось прилагать фантазию, чтобы удивить соседей по гаражу. Вот и украшали рядовые советские граждане своих ласточек, чем могли.
Поделиться
Весьма странный, но действенный способ защитить отражатели фар заключался в том, что автолюбители наливали в передние фары тормозную жидкость. По легенде, жидкость поглощала влагу и тем самым предохраняла отражатель от ржавчины. Это был один из главных атрибутов простейшего советского тюнинга. Глаза «Жигулей» и «Москвичей» будто наливались кровью от злости, все потому что в моде была тормозная жидкость красного цвета для барабанных тормозов. Чайника в этом деле можно было вычислить сразу – фары его авто были залиты бледно-желтой «тормозухой» для дисковых тормозов. Эффект от такого улучшения весьма сомнительный, впрочем, если сейчас подобный тюнинг вызвал бы улыбку на лицах прохожих, то в конце 80-х годов это было очень модно.
Поделиться
Особый предмет гордости для советского автовладельца – это прозрачная рукоятка рычага с розой. «Раньше на рукоятке рычага можно было увидеть всевозможные узоры, розы, иностранную монету, майского жука и даже скорпиона. Я самостоятельно поймал жука-носорога и залил его эпоксидной смолой, чтобы сделать себе такой набалдашник», – рассказывает водитель с 40-летним стажем Сергей Кузьменко. Но чаще всего подобные рукоятки делались из крупного куска оргстекла. Его обтачивали до круглой формы, а потом с внутренней стороны при помощи делали несколько фризов бор-машинкой. Эти узоры заливались цветным лаком, и получалась роза. Высшим шиком считалось, если розочки были не только на рычаге КПП, но и на гвоздиках замков дверей в салоне.
Поделиться
В мороз каждый из нас сталкивался со статическим электричеством, когда касался двери своего автомобиля. Советский водители решали эту проблему при помощи двух резиновых полосок, которые получили в народе название «антистатик». Гаражные спецы считали, что таким образом можно было заземлить кузов машины и избавиться от статического электричества. Легенда эта не имеет никакого научного обоснования, ибо резина не проводит электрический ток. Кстати, даже сейчас на некоторых отечественных авто можно встретиь подобное приспособление.
Поделиться
Советская промышленность не была нацелена на то, чтобы обеспечить простых водителей элементарными радостями. Даже игрушки на стекло заднего вида приходилось делать самостоятельно. Помощь водителям пришла из медицины. Трубки от простой медицинской капельницы при помощи умелых рук превращались в забавную игрушку-рыбку с волнистым хвостом. Далее автомобилисты стали плести из капельниц сов, чертиков и других представителей животного мира.
Поделиться
Весьма своеобразное украшение появилось в среде советских автолюбителей. Прицепное устройство, оно же фаркоп, венчала голова куклы Маши, купленной в «Детском мире». Со стороны такое украшательство напоминало нечто варварское, но автомобилисты уверяли, что подобным образом фаркоп можно было защитить от коррозии. После нескольких поездок с прицепом, да еще и в грязь, кукла становилась похожа на зловещего мертвеца, поэтому эстетика такого приспособления тоже была весьма сомнительна. Позже место кукле уступили резиновые щенки, уточки и зайцы.
Поделиться
Подобная вещь практиковалась в основном у водителей грузовиков, но была распространена и у владельцев легковушек. В некоторых случаях оплетка служила делу утолщения рулевого колеса. «Например на автомобилях ВАЗ-2106 был очень тонкий руль, и тогда его оплетали изоляцией от проволоки. Некоторые распарывали шланг для полива и натягивали его на руль», – вспоминает водитель Николай Павлов. Оплетку еще делали из снятой с проволоки электроизоляции. Тогда процесс тюнинга превращался в настоящее искусство. Руль требовалось тщательно оплести тугими косами электроизоляции. С первого раза сделать это получалось не у каждого. Причем это сейчас схему плетения можно было бы посмотреть в Интернете, а тогда ремесло оплетки рулей было особым таинством.
Поделиться
Это сейчас кондиционер есть в большинстве автомобилей, а советский гражданин должен был героически переживать все сложности жизни, в том числе и жару. Маленькие вентиляторы приспосабливались под нужды отечественного автопрома и устанавливались прямо на панели автомобиля или в уголке лобового стекла. Конечно эффект от такого вентилятора был не велик, но в южных городах устройство пользовалось популярностью.
Поделиться
Тонировочной пленки во времена СССР практически не было, а на автомобилях с темными стеклами передвигались только сотрудники комитета госбезопасности и партийные деятели. Выход был найден. Жены автомобилистов на швейной машинке в домашних условиях шили для машин мужей шторки. Это привносило в салон машины некий домашний уют и одновременно защищало пассажиров от палящего солнца.
Минимальный, казалось бы, способ тюнинга – прилепить яркую наклейку на кузов или панель приборов – по советским временам тоже был в диковинку. На помощь пришла заграница. В дружественной ГДР производились переводные наклейки с изображением женщин, часто ими украшали гитары, но и автомобилисты были не прочь поместить немецкую красавицу на панель приборов своей ласточки. Затем появились переводные овалы с буквами SU (Soviet Union), предназначенные для выезда на машине за рубеж. Но большинство автомобилистов никогда не были за границей великой империи, а наклейки все равно радовали глаз. В это же время на бамперах машин стали появляться шутливые надписи: «Не верь жене и… тормозам!», «Удачи тебе, браток», «Дорога – не космос» и многие другие. Подобные надписи были криком души и лицом самого автовладельца.
Поделиться
Насмотревшись фильмов «Берегись автомобиля», рядовые советские граждане боялись лишиться своего железного коня. Противоугонных средств и сигнализации не было, поэтому уже на заре СССР появилось одно средство, которое должно было отпугнуть злоумышленников. Под заднее стекло клали милицейскую фуражку, которая должна была отпугнуть злоумышленников. Но, увы, такое противоугонное средство было доступно лишь родственникам или самим сотрудникам правоохранительных органов.
После краха советского союза на пространство некогда великой империи хлынул не только поток подержанных иномарок, но и элементов для тюнинга. Сейчас доработкой автомобилей занимаются уже в профессиональных тюнинг-ателье, а не в гаражных кооперативах, да и сейчас весь вышеперечисленный список улучшений обзовут колхозом и безвкусицей.
Поделиться
Фото: Фото из открытых источников, инфографика Дмитрия ГЛАДЫШЕВА
Увидели опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter
КОММЕНТАРИИ83
Читать все комментарии
Гость
Войти
Новости СМИ2
Новости СМИ2
Как в СССР клеймили любителей «колхозного тюнинга» — Фан зона
Фан зона
Староход
Фото: АвтоВзгляд
Автомобиль в Советском Союзе был не просто средством передвижения, а самой настоящей роскошью. По крайней мере, для большинства населения. Чтобы купить новую машину недостаточно было заработать баснословную по тем временам сумму денег, нужно было еще написать заявление в местную администрацию, получить разрешение, выстоять очередь, заплатить, потом вновь ждать и только потом получить заветный автомобиль… Неудивительно, что в стране Советов мир автолюбителей действительно был в каком-то смысле элитным.
Тимофей Исаев
Из-за этого уже в наши дни некоторые считают, что никакого тюнинга в СССР не было. Разумеется, это не так! Некоторые автомобилисты точно так же как в наши дни «дорабатывали» своих железных коней. Конечно, это было развлечение «не для всех», да и просто заказать что-то в интернете или магазине, было нельзя. Поэтому все аксессуары для тюнинга нужно было сначала «достать» через знакомых, «своих людей» в магазине и на автобазах, обменять на другие дефицитные предметы и т. д. Зато именно так в машинах атрибуты, которые в наши дни можно считать культовым ретро — чехлы-массажеры на сиденьях, оплетка руля и, конечно, эффектная ручка рычага коробки передач с розочкой внутри.
Понятно, что в реальности советский тюнинг был гораздо интереснее и разнообразнее чисто внешнего улучшательства. Были и теннисные мячики, которые помещали в пружины подвески для улучшения их свойств, и налитый в фары антифриз… А вот что уже не столь известно, так это то, что несмотря на всю свою элитарность, любители автомобильного тюнинга в СССР сталкивались с критикой и порицанием окружающих.
Довольно часто за этим скрывалась банальная озлобленность и зависть советских граждан, ведь и просто машину мог позволить далеко не каждый, что уж там говорить о её доработке. «Пижон» и «Мальчишка», — самое мягкое, что могли услышать в свой адрес водители «тюнингованных» автомобилей. «Вот обормот», — нередко звучало вслед советским любителям резко стартануть со светофора. А за «украшательство» вроде «ручки с розочкой» или дефлекторов на боковые стекла можно было и вовсе получить звание «буржуя недорезанного».
Фото: АвтоВзгляд
Впрочем, по советскому тюнингу «проходилась» не только «народная молва», но и профессионалы. Вот что писал в статье «… и что такое плохо» в 1978 году народный (и единственный!) автомобильный журнал СССР — «За Рулём»: «Недопустимо выносить за габариты автомобиля любые детали, которые могут при каких-то обстоятельствах зацепить другую машину… Казалось бы всё ясно. А посмотрите, что делают порой сами водители. Не так уж редко вы встретите, к сожалению, выступающие конуса воздухозаборников, торчащие в стороны на 20—30 см усы на бамперах, которые могут легко нанести травму пешеходу».
«Другой пример, — продолжает описывать самодельный тюнинг главное автоиздание тех лет — Сейчас на дорогах Прибалтики и в иных местах можно видеть немало автомобилей с пластмассовыми тарелками на фарах. Таким, прямо скажем, неграмотным способом некоторые автомобилисты пытаются защитить стекла приборов освещения от камней и грязи. Но делать-то это надо иначе — при помощи сетчатых, прозрачных экранов». Не нравились советским экспертам и дизайнерские улучшения: «Хочется возразить и тем, кто развешивает в автомобиле у лобового или заднего стекла различные талисманы. Во-первых, это сокращает поле зрения, а во-вторых, что еще опаснее, независимо от воли водителя, отвлекает его внимание, увеличивая количество поступающей информации и объектов распознавания… Ненужное украшательство — всякие эмблемы, наклейки — приобрело в последнее время прямо эпидемический характер. Захватывает эта эпидемия, конечно, людей с узким кругозором и невзыскательным вкусом…
Совсем смешно видеть на стеклах машин рекламы иностранных фирм. За рубежом за это платят деньги, в нашем же примере она бесплатная реклама, извините за резкость, ограниченности владельца машины», — негодуют советские автоэксперты конца 70-х. В конце статьи её авторы, среди которых два кандидата технических наук и начальник технического отдела ГАИ, отмечают, что автомобиль является «законченным произведением технической эстетики», над элегантностью которого работали «художники и скульпторы». «Самодеятельными добавками все это можно только ухудшить», — были убеждены авторы.
Лайфхак
Купи-продай
«Авито.Авто» проанализировал тенденции на рынке комтранса и спецтехники
39435
Лайфхак
Купи-продай
«Авито.Авто» проанализировал тенденции на рынке комтранса и спецтехники
39435
Подпишитесь на канал «Автовзгляд»:
Telegram
Яндекс.Дзен
запчасти, комплектующие, аксессуары, тюнинг, ссср
путеводителей, обзоры отпусков, онлайн-сервисы, сообщества и блоги о путешествиях.
Истинных автолюбителей всегда волнует вопрос: как сделать своего четырехколесного друга лучше и интереснее, как выделить его среди тысяч металлических собратьев на дороге? Даже в СССР эта тема была актуальна, хотя на каждом углу кричали о равенстве и одинаковости. Но тогда водители тоже пытались изменить свои автомобили, используя свою смекалку и подручные средства.
Кронштейн руля
Почему-то советский автопром совершенно не интересовался рулями, и они были сделаны из тонкого черного пластика, который неприятно скользил в руках. Эта ситуация была особенно плохой для вождения в жаркие дни, когда ладони потели, или в холодные зимы, когда водители носили перчатки даже в автомобилях.
Затем люди начали использовать собственные идеи по улучшению руля, которые быстро распространились в массы. Самым распространенным типом были толстые полые проволоки или поддоны для капель, из которых мастера делали красивые косы.
Чуть позже некоторые фабрики начали делать тесьму из капроновой бельевой веревки и продавать ее.
Водителям оставалось только подтянуть руль.
Невероятные фотографии пещеры Крубера на Кавказе, потрясающе глубокой
Другие использовали кожу и веревку, не желая возиться с пластиком.
Были те, кто заботился о комфорте, а не о красоте и просто обматывал руль проводами или изолентой – результат был быстрым и эффективным.
Ручка рулевого колеса
Это одна из самых популярных модификаций в Союзе. Ручка родного рычага переключения передач была прикручена и заменена на яркую и художественную работу: прозрачные ручки с объемным рисунком.
Делались они довольно просто из оргстекла или эпоксидной смолы, и их можно было найти в руках «рукодельных» знакомых, заработавших свое мастерство изготовлением таких ручек.
Для непредубежденных водителей изготавливались огромные партии цветочных наконечников с розами или астрами.
Отважные смельчаки выбрали пауков или скорпионов, чтобы показать свое бесстрашие.
члена партии и ярых коммунистов украсили ручки блокпостов лицами вождей.
Но после Олимпиады 1980 года остались горы плюшевых мишек-ручек, которые массово раздавались среди спортсменов и болельщиков.
Колеса
Некоторых не устроил классический, уж слишком обыденный вариант черных покрышек, и они взяли пример с иномарок – поставили флипперы.
Это белые накладки, которые сделали шины яркими и заметными.
Позднее ласты стали не только белыми, но и других цветов.
Те, у кого не было средств на такую диковинку, могли использовать обычную яркую краску для получения эффектного результата.
Другие водители, которые не экономили на своей машине, тем не менее, часто украшали свои колеса хромированными колпаками.
Чехлы на сиденья
До 1980-х годов в СССР не производили чехлы на автомобили, и водителям приходилось напрягаться, чтобы защитить родную обивку и продлить срок ее службы.
В основном использовались толстые пледы или одеяла.
Умелые мастера делали из старых ковров «неубиваемые» чехлы. Правда, в те годы было мало желания снимать ковер со стены ради машины, ведь это считалось модным и респектабельным украшением. О том, что означали узоры на советских коврах, мы рассказали вам в этой статье.
Люди с золотыми руками нашли способ заработать и здесь, сплетя массажные накидки из деревянных валиков. Эти чехлы не только защищали обивку салона, но и делали вождение более комфортным, особенно на дальние расстояния.
Шторы
Опять же, в Советском Союзе не было защиты от яркого солнечного света, и водителям приходилось «обходиться» самостоятельно.
Все из обычной ткани..
.. на пластиковые бельевые веревки.
Позже, в 1980-х годах, появились пластиковые решетки, которые полюбились водителям нового поколения.
Да и лобовое стекло часто «подкрашивали» бахромой с кисточками или бусами.
Водители автобусов часто украшали лобовое стекло окантовкой из монет.
Фары
На многих советских автомобилях можно было заметить залитую в фары жидкость. Это не заводской брак, а деятельность заботливых автовладельцев.
Особенностью фар того времени было то, что они не были герметичными, поэтому запотевали и ржавели. Заливая немного тормозной жидкости в фару, водители удаляли водяной пар, и фара оставалась сухой и чистой.
Также часто использовались катафобы
. Эти светоотражающие накладки были разработаны для велосипедов, но водители автомобилей использовали их для улучшения видимости на дорогах.
Их крепили по бокам автомобиля, на дверях и даже на брызговиках.
Наклейки
Украсить своего друга наклейками было очень круто. Те, кто часто выезжал за пределы СССР на машине, выбирали надпись SU (Советский Союз), чтобы показать свою принадлежность. А еще молодые люди приклеивали на окна наклейки с девушками из ГДР, о которых мы вам рассказывали в этой статье.
А какой тюнинг из СССР использовали вы или ваши знакомые?
Классная подборка горящих туров в ОАЭ для отдыха с детьми.
Поделись этим:
предыдущаяЗа что майя и ацтеки ценили шоколад
следующая15 поразительно реалистичных портретов файюмов, которыми украшали египетские мумии Arves (73 года) со всеми типами аудитории (школы, лагеря, семьи, взрослые, будущий горный гид > 1 сезон между Ландами и Страной Басков с Planète Aventure для наблюдения за пребыванием UCPA в роуминге на велосипеде и пешком. Несколько прогулок на снегоступах под наблюдением в Савойя (UCPA или школьное пребывание) Университет Савойи Монблан: Лицензия на профессиональную деятельность в горных видах спорта, Спорт CFMM в Тонах: BTS, Управление и охрана природы
. LinkedIn.com
Теги:НовостиЭто интересно
Искать…
Популярное сообщение
Как компания лимузинов построила самый дикий спортивный автомобиль в Советском Союзе
Автор
Аарон Янг
Похожий на гоночный автомобиль Ferrari своего времени, ЗИЛ-112 Спорт имел элегантный и красивый дизайн, массивный двигатель и достойные гоночные возможности.
через GT Supreme
Автомобили, произведенные в Советском Союзе, были в основном такими, какими их можно было ожидать, — ориентированными исключительно на базовую практичность, которая могла выполнять свою работу, но не более того. Большинство автомобилей, выпущенных в советское время, представляли собой довольно тусклые коробки на колесах и по праву запомнились миру как таковые. Тогда казалось бы невероятным, что в СССР был произведен эффектный, экзотически выглядящий спортивный автомобиль с передовыми технологиями и грамотным гоночным тюнингом, но именно это и произошло.
Похожий на гоночный автомобиль Ferrari своего времени, ЗИЛ-112 Спорт имел элегантный и красивый дизайн, массивный двигатель и достойные гоночные возможности. К сожалению, у него тоже была короткая жизнь, но она стала самым невероятным спортивным автомобилем Советского Союза.
Спортивный ЗИЛ-112 не был таким простым, как большинство спортивных и гоночных автомобилей, с политическим влиянием и производственными сложностями, которые сократили жизнь невероятного автомобиля и заставили его исчезнуть как историческую сноску автомобильной промышленности.
Тогда остается вопрос, что именно представлял собой ЗИЛ-112 Спорт и почему его выпустил уважаемый производитель лимузинов?
Что такое ЗИЛ?
Via Russia Beyond
Для тех, кто не знаком с легендами советского автопрома, имя ЗИЛ может быть неслыханным. ЗИЛ, расшифровывающийся как «Завод имени Ликачева», был одним из первых советских автопроизводителей, появившихся на свет. Основанный в 1916 году как Московское автомобильное общество (АМО), ЗИЛ имел скромное происхождение, которое принесло ему известность в Советском Союзе.
Начав с производства лицензионных версий грузовиков Fiat, АМО имел, казалось бы, стабильное происхождение, но вскоре полностью изменился вместе с самой Россией. С приходом Октябрьской революции Россия стала Советским Союзом, и АМО была национализирована этим новым правительством и стала известна как ЗИС-АМО (позднее измененная на ЗИЛ-АМО после смерти Сталина). Теперь под контролем коммунистов завод продолжал производить грузовики и промышленное оборудование. Но новый фокус придет в 1940-х годов, и тот, который поможет определить ZIL на десятилетия вперед.
Копируя дизайн американского Packard, первый лимузин ЗИЛа был выпущен в 1945 году и был известен как ЗИС-110. По заказу Иосифа Сталина ЗИЛ должен был произвести бронированную версию, известную как ЗИС-115, и доказать свою ценность новому коммунистическому правительству. После этого успеха ЗИЛ стал ведущим автопроизводителем по производству ставших культовыми и устрашающими лимузинов, на которых ездил каждый глава советского государства — от Сталина до Горбачева.
Тем не менее, несмотря на их холодный индустриальный характер, именно ЗИЛ произвел самый дикий, самый красивый и самый передовой спортивный автомобиль в истории Советского Союза.
СВЯЗАННЫЕ С: Гражданская версия лимузина Aurus Senat Владимира Путина поступила в продажу в России
Рождение лучшего гоночного автомобиля в СССР
Через GT Supreme
личная роскошь и расточительность считаются в основном расточительными и ненужными. Спортивные и гоночные автомобили далеко не были приоритетом или общепринятым делом, но разработка ЗИЛ-112 Спорт продвигалась вперед с обещанием инноваций для советской автомобильной промышленности.
Впервые произведенный в 1961 году, ЗИЛ-112 Спорт действительно смог реализовать это обещание инноваций, хотя и не так, как того, вероятно, ожидало советское командование. Установив несколько новинок в советской автомобильной промышленности, ЗИЛ-112 Спорт действительно опередил свое время, построенный с использованием передовых компонентов, таких как дифференциал повышенного трения, дисковые тормоза на всех колесах, радиальные шины, подвеска De-Dion и стеклопластиковая подвеска. тело. В то время ЗИЛ-112 Спорт на десятилетия опережал другие советские автомобили и даже был сопоставим со спортивными автомобилями, построенными в западных странах.
Ни одна из этих технологий сегодня не впечатляет, но в 1961 году, особенно в СССР, это был огромный шаг вперед. Однако более впечатляющим было то, что ЗИЛ-112 Спорт имел ту же философию дизайна, что и Shelby Cobra, с действительно массивным двигателем и установкой его в легкий и небольшой спортивный автомобиль. Этот двигатель пришел непосредственно от одного из лимузинов ЗИЛа и представлял собой модифицированный рядный 8-цилиндровый двигатель объемом 6 или 7 литров и мощностью 230 или 270 л.с. соответственно. Это были действительно огромные показатели мощности для того времени, особенно для крохотной машины весом около 2,9 л.00 фунтов.
Благодаря всему этому ЗИЛ-112 Спорт был по-настоящему быстрым автомобилем для того времени с теоретической максимальной скоростью более 160 миль в час. На самом деле испытания на соленом озере Баскунчак были затруднены из-за погодных условий, и ЗИЛ-112 Спорт смог развить реальную максимальную скорость только в 142 мили в час, что все еще впечатляюще для спортивного автомобиля 1960-х годов, но не достигло заявленной отметки. на ЗИЛе.
СВЯЗАННЫЕ: Это были самые быстрые автомобили в мире в 60-х
Недолгая карьера
Через Wikimedia Commons
В конце концов, ЗИЛ-112 Спорт был серьезно впечатляющим достижением страны, у которой не было действительно проверенной индустрии производства спортивных автомобилей, управляя характеристиками, аналогичными многим другим иностранным спортивным автомобилям того времени. Было построено несколько прототипов, но только 2 серийных ЗИЛ-112 Спорт были построены и запущены в эксплуатацию.
ЗИЛ-112 Спорт был мощной машиной, но, к сожалению, его использование было ограниченным, и серийного производства не было, кроме двух изначально выпущенных автомобилей. Соревнуется только в пределах Советского Союза и только с 19С 63 по 1965 год ЗИЛ-112 Спорт с большим успехом выступал в чемпионатах СССР. Выиграв чемпионат в 1964 и 1965 годах, ЗИЛ-112 Спорт стал сенсацией, установив рекорды по СССР.
Но такой триумф длился недолго, так как судьба замечательного автомобиля повернулась не в его пользу. Спортивные автомобили в СССР считались необходимым отвлечением и тратой средств без реальной полезной отдачи. Поскольку ЗИЛ руководил производством промышленных грузовиков и политических лимузинов, разработка ЗИЛ-112 Спорт была остановлена из-за отнятия средств и усилий из этих жизненно важных областей советской промышленности.
Два построенных впоследствии ЗИЛ-112 Спорт были брошены на московском заводе ЗИЛ. Несмотря на заброшенность, два выпущенных автомобиля сохранились до наших дней: один оказался в экспозиции Рижского автомобильного музея, а другой попал в руки шведского коллекционера автомобилей. Однако остается вопрос, как могла бы выглядеть советская автомобильная промышленность, если бы ЗИЛ продолжал разрабатывать лучшие и более быстрые спортивные автомобили? Мы можем никогда не узнать.
ДАЛЕЕ: 10 самых крутых музеев автомобилей, о которых вы не знали
Похожие темы
Быстрые автомобили
Спортивные автомобили
Об авторе
Аарон Янг увлекается миром автомобилей, самолетов и военной техники с тех пор, как он себя помнит.
Тюнинг кузова ваз 2105 своими руками, советы по доработке кузова ваз 2104, внешний тюнинг ваз 2104, ваз 2105, ваз 2107.
Тюнинг — это изменение и доработка заводских настроек автомобиля. Тюнинг ваз своими руками занятие трудоемкое, поэтому мы решили поделиться некоторыми инструкциями по доработке ваз 2104. Тюнинг может быть дешевым и дорогим, поверхностным и глубоким. Доработка ваз 2107 рассмотрена по разделам: тюнинг салона, тюнинг подвески и рулевого управления, тюнинг тормозной системы и кузова, а также тюнинг двигателя и тюнинг коробки передач. В первую очередь при тюнинге ваз 2105 следует обратить внимание на систему зажигания. Классика популярный автомобиль, который предоставляет своему хозяину широкий простор тюнинга и доработок.
И так решил я сделать данную разработку для своего авто (а чем мы хуже всяких последних иномарок с диодными стопами). Ведь всем известно что диод загарается гораздо быстрее и светит гораздо ярче стандартных лам накаливания, да и срок его службы в десятки раз дольше. И так покупаем с магазине Чип и Дип (ну или на рынке) диоды диаметром 5 или 10 миллиметров. В моем случае я решил брать по принципу чем больше диаметр тем лучше. Покупал по 3 гр. за штучку(два кристала т.к. если он один — будет дешевле, но и светить будет гораздо хуже), кол-во точно не помню (около 50 шт). Да и еще резисторы не забудьте купить. Опытным путем (опыт ангельских глазок) выяснил что на 3.5 вольтовые диоды идеально подходят 450-500 МлА резисторы (максимальное свечение и почти не греются). Так же не забываем что резисторы вешаются на + диода (длинная ножка) итого по цене получилось около 150 гр. Да-да удовольствие не из дешевых, но как говорит мой хороший знакомый — дешевый понт дороже денег.
И так приступаем к изготовлению диодных блоков для последуюшей вставки их в фару. Я не стал заморачиваться с платами распайки и взял нижнюю часть от обычного короба предварительно покрасив его в черный цвет (которые весят у вас в офисе на стенах, в них идет проводка). Брал 60ти миллиметровой ширины. Насверлил там дырочек дрелью для усиков диодов и посадил их на супер клей, затем загнул эти усики в разные стороны (+ и -) и спаял все это дело вместе с диодами. ВАЖНО — не вешать больше 4-х диодов на один резистор т.к. он в скором будущем перегорит. Тоесть вешаем по 3 или 4 диодна на один резистор а их минус объединяем все вместе…
Затем собрав концы резисторов припаял к ним провод (аналогично и с минусом) и на его конце припаял обычный цоколь предварительно разбитой лампочки (разбив её получаем доступ к усикам + и — лампочки) и залил эти усики обычным герметиком (что-бы не каратнуло например при мойке авто или дождя).