Тюнинг Фольксваген Пассат Б3 — Volkswagen Golf Club
Тюнинг автомобиля заключается в улучшении отдельных свойств агрегата посредством полной, частичной замены или дополнения элементов его базовой комплектации. Тюнинг фольксваген пассат б3 основан на базовом комплекте аксессуаров, которые позволяют сделать народный автомобиль из Германии еще более привлекательным, современным и комфортабельным. Основной этап проведения внешнего тюнинга Volkswagen Passat B3 — аэродинамический обвес автомобиля отдельными элементами в виде решеток, сполеров, накладок, ресничек и т.д., для производства которых используются легкие и прочные материалы: стекловолокно, полиуретан, пластик. Основные элементы комплекта для тюнинга Volkswagen Passat B3 и средне розничные цены на детали (без установки): • Накладка на решетку радиатора и бампера из нержавеющей стали с никелировкой — $320 • Оптика передних фар «Ангельские глазки», 2 шт. — $320 • «Юбка» переднего бампера Maxton Style — $160 • Противотуманные фары, 2 шт. — $100 • Пороги аэродинамические — $40 • Дефлектор окон из термформованного пластика — $55 • Дефлектор капота пластиковый — $80 • Накладки на пороги боковые, комплект — $35 • Накладка на задний бампер — $40 • «Юбка» заднего бампера Maxton Style — $160 • Антикрыло — $85 Передний бампер Volkswagen Passat B3 — повод для обращения салон тюнинга и, как правило, одно из первых усовершенствований на которые идут владельцы авто. Низкая посадка бампера быстро разбивается на дорогах, далеких от совершенства, что приводит к частым перегревам силового агрегата и к его поломке. Ремонт можно заменить тюнингом автомобиля юбкой, которая обойдется владельцу значительно дешевле замены разбитого бампера и обеспечит дорожный просвет выше на 10 см. Юбка переднего бампера позволяет органично разместить противотуманные фары большого размера с оригинальной накладкой передней радиаторной решетки на бленду. Вырезы решетки позволяют пропускать потоки воздуха для охлаждения стекол; очки фар не препятствуют свету, удачно дополняя стиль и освежая экстерьер машины. Монтаж альтернативной передней и задней оптики производят в штатные места Volkswagen Passat B3, доработки в процессе установки не требуются. В дополнение к фарам устанавливают корректор и выполняют тюнинг в стиле AngelEyes (ангельские глазки). Тюнинговая оптика поставляется в комплекте с нагрузочными балластами, функция которых состоит в предупреждении сбоев в работе компьютера на борту авто. Защиту передней кромки капота от механических повреждений мелкими камешками, воздействий влаги и агрессивных биохимических растворов обеспечивает дефлектор капота. Еще одна полезная функция элемента — создание аэродинамического потока, который способствует значительному снижению загрязнённости лобового стекла. Дефлектор сконструирован таким образом, чтобы обеспечить небольшой зазор между ним и капотом, как следствие скопление влаги и пыли на площади капота, которую порывает дефлектор, полностью исключено. Деталь устанавливается силами специалистов сервисных центров при помощи защелок, которые входят в комплект.
Дефлекторы окон придают цельный и законченный внешний вид автомобилю. Функциональную же ценность тюнинга дефлекторами при езде на Volkswagen Passat B3 с открытыми окнами и на большой скорости сложно переоценить: создание естественной вентиляции, защита пассажиров от дождя и прямых солнечных лучей; предупреждение попадания мелких твердых частиц в стекла и в салон машины. Детали выполнены в полном соответствии с геометрическими параметрами автомобиля, легко устанавливаются без рассверливания дополнительных отверстий. Особый шарм и дополнительную маневренность обеспечивают аэродинамические пороги (АП), представляющие собой особые боковые пластиковые накладки обтекаемой формы на нижнюю часть кузова. Пороги изготовлены из надежного ABS-пластика или стеклопластика (на выбор автолюбителя) и занижают клиренс машины на 2 мм. Геометрические размеры АП для Volkswagen Passat B3: толщина — 2 мм, длина порога из ABS-пластика —1885 мм, из стеклопластика — до 1900 мм. Для монтажа элементов тюнинга используют герметик и саморезы для крепления к подкрылкам. Ввиду того, что может возникнуть необходимость в подгонке, рекомендовано обращаться к специалистам автосервиса для качественного проведения процедуры. Довольно спорный, но очень претенциозный элемент тюнинга фольксваген пассат б3 — антикрыло, задача которого состоит в увеличении силы прижатия машины к дорожному полотну. Так обеспечивается максимально-возможная сила трения между ведущими колесами и асфальтом, которая дает возможность безопасно ускорять автомобиль без риска улететь в кювет. Правильная форма аксессуара в поперечном сечении имеет форму перевернутого крыла. Располагают его под углом не более 16° к продольной оси машины. Негативный эффект от использования крыла состоит в потере аэродинамических свойств кузовом автомобиля, поскольку происходит повышение значения коэффициента лобового сопротивления. Как следствие, возрастает нагрузка на силовой агрегат и расход топлива. Еще один элемент, способный подчеркнуть спортивный характер автомобиля и обеспечить комфорт водителя и пассажиров — подвеска. Спортивная модификация такого элемента тюнинга фольксваген пассат б3, позволяет на длительный период времени повысить показатель устойчивости и уменьшить крены кузова при совершении маневров. Другой вид подвески — винтовая, дает возможность изменять клиренс машины с учетом определенных дорожных условий. Комплект такой подвесной системы может включать не только элементы регулировки дорожного просвета, но и регуляторы степени жесткости амортизаторов. Пружины с занижением до -30 мм по желанию владельца устанавливаются вместе со штатным комплектом амортизаторов, позволяя быстро и недорого улучшить поведение автомашины на дорожном полотне низкого качества. Это далеко не полный список элементов тюнинга, однако установка большей части деталей описанных здесь, позволит значительно повысить комфорт, безопасность и уникальность автомобиля.
Post Views: 822
Тюнинг фольксваген пассат б3 выглядит привлекательно — Автомобили и люди — сайт для любознательных…
При с каждым из машин тюнинг содержится в том, дабы улучшить отдельные особенности агрегата посредством полной либо частичной замены либо дополнения элементов базисной комплектации. Разберемся, как вы имеете возможность сделать более привлекательным, современным и удобным Volkswagen Passat B3.
Внешний тюнинг Фольксваген Пассат Б3
Главным этапом проведения внешнего тюнинга Фольксваген Пассат Б3 есть установка аэродинамического обвеса в виде спойлеров, решеток, накладок, ресничек и другого. Все они должны быть произведены из легких и прочных материалов: стекловолокна, пластика, полиуретана.
К элементам тюнинга, каковые вы имеете возможность применять для этого автомобиля, возможно отнести накладку на решетку бампера и радиатора из нержавеющей стали с никелировкой, оптику передних фар «Безобидные глазки», которая так полюбилась многим автолюбителям. Противотуманные фары, дефлектор окон из термоформованного дефлектор и пластика капота пластиковый, антикрыло и другое. Комплект элементов зависит от того, что вы желаете видеть в следствии и от размера бюджета.
И вот тут стоит разобраться с тем, для чего необходимы те либо иные элементы тюнинга.
Назначение элементов внешнего тюнинга
Передний бампер автомобиля Фольксваген Пассат Б3 есть нередким предлогом для обращения в салон тюнинга. Из-за низкой посадки он довольно часто разбивается на несовершенных русских дорогах, а это, со своей стороны, приводит к перегреву силового аппарата и его поломку. Ремонт в этом случае в полной мере имеете возможность заменить тюнингом автомобиля юбкой, которая обойдется дешевле замены разбитого бампера и обеспечит дорожный просвет выше на десять сантиметров.
Юбка разрешит вам органично разместить противотуманные фары громадного размера и уникальную накладку передней радиаторной решетки на бленду.
Другую переднюю и заднюю оптику вы сможете установить в штатные места Фольксваген Пассат Б3. Кстати, тюнинговая оптика поставляется на данный момент в наборе СС нагрузочными балластами, каковые необходимы чтобы предотвратить сбои в работе компьютера на борту автомобили.
Дефлектор капота нужен чтобы обезопасисть переднюю кромку капота от механических повреждений небольшими камнями, действия жидкости и агрессивных химических растворов. Плюс к этому он может создать аэродинамический поток, что снизит уровень загрязненности лобового стекла.
Посредством дефлекторов окон вы сможете придать автомобилю законченный вид. Они создают естественную вентиляцию, защищают пассажиров от дождя либо прямых солнечных лучей, дают предупреждение попадание небольших жёстких частиц с дороги в салон.
Аэродинамические пороги способны придать автомобилю дополнительную маневренность. Антикрыло увеличит силу прижатия автомобили к дорожному полотну, благодаря нему вы сможете безопасно ускорять автомобиль без риска улететь в кювет. Конечно, что таковой тюнинг Фольксваген Пассат Б3 (фото в подтверждение) возможно назвать обоснованным а также нужным.
Спортивная модификация подвески разрешит вам поднять показатель устойчивости, и уменьшить крен кузова в тот момент, в то время, когда вы станете выполнять маневры. А винтовая подвеска даст вам возможность изменять клиренс автомобили с учетом определенных дорожных условий.
Тюнинг салона Фольксваген Пассат Б3
Тут все легко. Так как Фольксваген Пассат Б3 есть фактически совершенным автомобилем. Поменять в нем что-то стоит в том случае, если все уже сидел в печенках. Тогда возможно поменять приборную панель, к примеру, сделать ее более спортивной, поменять обшивку, установить новые кресла, руль, положить другие коврики.
Конечно, возможно установить новую аудиосистему, видеорегистратор, дисплеи и другое, что зависит уже лишь от вашей фантазии. Более детально возможно почитать про тюнинг ВАЗ 2109, в том месте большое количество чего было нужно поменять.
Завершающие штрихи
Помните о том, что новый цвет также способен поменять внешний вид автомобили до неузнаваемости. Вы имеете возможность выбрать второй цвет, сделать авто матовым, покрыть его аэрографией по вашему вкусу. Напоследок, дабы дать вашей фантазии пищу, имеете возможность взглянуть те записи, каковые мы подобрали для вас и каковые наглядно демонстрируют этапы проведения тюнинга Фольксваген Пассат Б3.
Ближайшие записи:
Новый форд мондео 2014: фото, характеристики и цена в Российской Федерации американского седана
Выбираем лак для автомобиля среди огромного ассортимента
Рейтинг Обязательно Выберите Рейтинг1 звезда (худший)2 звезды3 звезды (средний)4 звезды5 звезд (лучший)
Имя
Тема отзыва Обязательно
комментариев Обязательно
Рекомендуемая производителем розничная цена:
219,99 долларов США
199,99 долларов США
Вы экономите
$20. 00
Рекомендуемая производителем розничная цена:
219,99 долларов США
199,99 долларов США
Вы экономите
$20.00
Количество:
Описание
Это было сделано давно, и поскольку на других платформах была эта опция, мы чувствовали, что Neon SRT-4 был исключен. Мы с гордостью объявляем о выпуске комплекта быстрого крепления переднего бампера SP Tuning для Dodge Neon SRT-4! Этот комплект облегчит снятие переднего бампера для тех из вас, кто следит за своим автомобилем, ставит его в стойку или ломает машину (посадка на эвакуатор может быть довольно нервным срывом).
Теперь вы можете снять боковую часть бампера простым нажатием (2) кнопок с каждой стороны, и вам больше не придется возиться с 3 надоедливыми болтами с каждой стороны, и защелкнуть его на место сильным нажатием кнопок на стопорные штифты.
Особенности:
Простота установки/снятия переднего бампера
Использует заводские крепления бампера к крылу для крепления кронштейнов
Сократить время на трассе, лежачих полицейских или посадку на эвакуатор
Различные варианты цвета
Изготовлен из алюминия 5052 с черным покрытием для обеспечения долговечности
В комплекте:
(2) Кронштейны переднего бампера SP Tuning
(4) Цветные защелки и штифты Quik-Latch
Примечание: Обрезка бампера НЕОБХОДИМА для установки этого комплекта! Если вы боитесь снимать материалы с бампера, этот комплект не для вас. Рекомендуется снять нижний металлический кронштейн с бампера в том месте, где он встречается с крылом. Оттуда вы захотите вырезать те части бампера, где он встречается с крылом, чтобы сделать его более не существующим и помочь вам получить максимально ровную посадку, когда вы будете делать свои измерения, прежде чем сверлить отверстия для защелок.
Предлагаем внести изменения в интерьер своего автомобиля и добавить на обшивку дверей оригинальные шильдики…
Клавиши регулировки сидения с окантовкой на Audi Q7
Комплект из 4 клавиш регулировки передних сидений с хромированной окантовкой на Audi Q7 4L.
Ручки селектора АКПП Audi Q7
Оригинальный селектор АКПП от рестайлинговой модели Audi Q7 2013 года с установкой. Доступные варианты: Из дерева…
Накладки на пороги Audi Q7 S-line
В качестве внешних изменений, предлагаем установить оригинальные хромированные накладки на пороги с надписью…
Клавиши стеклоподъемников Audi Q7 с хромированной окантовкой
Клавиши стеклоподъемников с хромированной окантовкой от рестайлинговой модели Audi Q7. В комплект входят кнопки…
Клавиши многофункционального рулевого колеса с хромированной окантовкой
Дополнить интерьер салона поможет еще одна хромированная деталь — клавиши многофункционального рулевого колеса. ..
Комплект накладок на педали Audi Q7
Комплект оригинальных алюминиевых накладок на педали из пакета дооснащения S-Line Audi Q7. В комплект входит: Накладка…
Оригинальная подсветка дверных обшивок Audi Q7
Предлагаем вам установить подсветку дверных обшивок на Ауди Q7. Яркий свет сделает выразительным внутреннюю отделку…
Оригинальные столики для задних пассажиров Audi Q7
Установленные на спинках передних сидений столики позволят задним пассажирам более комфортно работать, разместив…
Ручка АКПП Exclusive Patrick Hellmann Collection
Эксклюзивный аксессуар для внутреннего тюнинга — ручка селектора АКПП в форме черепа черного цвета от дизайн-ателье…
Обивка потолка черной тканью
Алькантра — мягкая износостойкая синтетическая ткань черного цвета, выполненная из текстильного микро волокна,…
Третий ряд сидений Audi Q7
Предлагаем установить третий ряд сидений на ауди q7 для получения дополнительного комфорта всем членам семья. ..
Просторный салон, обитый эксклюзивными материалами, функциональная приборная панель, климат-контроль и быстрый доступ к развлекательно-информационным системам, всё это об эргономичном убранстве автомобиля Audi Q7.
Интерьер ауди q7 соответствует всем требованиям немецкого автопрома, всё логично и выверено до мельчайших деталей, поэтому проблем с управлением не возникает. Но, нет предела совершенству, и каждый владелец делает тюнинг салона audi Q7 под свои требования. Кто-то полностью меняет обивку салона, кому-то достаточно новых накладок на педали или оригинальных дверных шильдиков, чтобы почувствовать интерьер своего автомобиля особенным и доставить комфорт пассажирам. Всё строго индивидуально и зависит только от пожеланий автовладельца.
Наша компания осуществляет тюнинг салона ауди Q7 с применением оригинальных материалов и профессионального оборудования, что позволяет обеспечить высокое качество и своевременность исполнения заказа. Чтобы получить консультацию по внесению изменений в интерьер Audi Q7, позвоните нам по телефону 8 (800) 250 66 08.
Дооснащение и Тюнинг Автомобилей Audi в Москве: цены, отзывы, фото
Что такое тюнинг “Audi”?
Данное направление можно без преувеличения назвать комплексным, поскольку оно включает в себя широкий спектр услуг, цель которых:
Облегчение процесса вождения;
Повышение уровня его безопасности;
Обеспечение возможностей для развлечений в салоне;
Обеспечение возможностей для работы или выполнения тех или иных дел.
Последние два пункта особенно актуальны, если автомобиль часто бывает в пробках. Оборудование, установленное для решения этих задач, позволит сэкономить массу времени и даже неплохо отдохнуть в дороге. Специалисты «Колорика» знают, как максимально эффективно реализовать целый ряд решений именно для Вашей машины.
Дополнительное дооснащение “Audi”
Мобильность – важная составляющая жизни любого современного человека. Она не может заканчиваться тогда, когда он пребывает в пути. Именно поэтому владельцам автомобилей «Audi» доступен широкий спектр технических возможностей, способных удовлетворить потребности водителя и нужды пассажиров. Уникальные коммуникационные решения и интеллектуальные технологии позволяют сделать из Вашей машины настоящий мобильный дом! Нашим клиентам доступны:
Сетевые технологии и умные устройства для водителя, благодаря которым даже поездки на большие расстояния будут максимально комфортными. Так, круиз-контроль будет поддерживать заданную скорость на желаемой отметке, а картографический материал будет регулярно обновляться, предоставляя более полные и точные сведения. Порадует и USB-накопитель в виде ключа с достойным объёмом памяти, который можно использовать во всех авто, которые имеют соответствующий разъём или фирменный музыкальный интерфейс «Ауди»;
Системы информации и коммуникации, которые позволят слушать в дороге любимую музыку, смотреть новые фильмы или сёрфить в Интернете. Сегодня в “Audi” для этого предлагают целый ряд великолепных решений в виде точек доступа “Wi-Fi”, развлекательных систем и переходных кабелей для музыкального интерфейса. Первые обеспечат по-настоящему высокую скорость по всему салону, вторые будут радовать отличным изображением, удобством управления и возможностью использования с различными устройствами и даже вне машины. Что касается третьих, то благодаря им водитель и пассажиры смогут подключать различные модели портативных медиаплееров;
Оригинальные развлекательные системы “Audi”, которые сделают любую поездку интересной и увлекательной. Они прошли целый ряд серьёзных испытаний и в полной мере соответствует самым строгим стандартам безопасности и качества. В компании позаботились даже об особом дизайне её элементов, который исключает возможность получения травмы. Система способна работать при температурах от −30°С до +70°С. Её можно использовать как в машине, так и вне её. Продолжительность автономной работы составляет около 2,5 часов.
Другие возможности дооснащения «Ауди»
Современные производители предлагают широкий спектр решений для автомобилей этой марки. Поэтому, если по той или иной причине Вас не устраивает оригинальное оборудование, мы предложим Вам нечто иное.
Замена штатной магнитолы
Если Вы решили установить другое оборудование, мы подберём такое, которое:
Обеспечит отличное звучание благодаря эквалайзеру и встроенному усилителю;
Располагает удобным дисплеем, на котором можно воспроизводить видеофайлы в формате “Full HD”;
Оснащено всеми устройствами ввода, начиная с USB и заканчивая AUX, которые позволят качественно воспроизводить аудио- и видеофайлы различных форматов;
Обеспечит синхронизацию оборудования со своим смартфоном, доступ к сети “Internet” и функцию голосового управления;
Располагает беспроводным интерфейсом и микрофоном, которые работают по технологии “Bluetooth”.
Установка парктроника
Данное устройство призвано облегчать и повышать уровень безопасности парковки. Благодаря датчикам, которые устанавливают на бамперы, оно замеряет расстояние между автомобилем и другими объектами, а также определяет наличие препятствий на дороге. Всё это особенно полезно для тех, кто недавно сел за руль и испытывает сложности с тем, чтобы припарковаться задним ходом не зацепив другую машину.
Установка видеорегистраторов
Автомобильный регистратор – цифровая камера, предназначенная для размещения в салоне и записи всего, что происходит на дороге. Полученные видеозаписи могут быть использованы в качестве доказательства невиновности в целом ряде неприятных ситуаций, в частности:
Разбор ДТП;
Неправомерные действия сотрудников ГИБДД;
Неправомерные действия других участников дорожного движения.
Другие возможности использования:
Запись своих путешествий;
Помощь во время парковки;
Воспроизведение видеофайлов.
GPS-навигация
Навигатор даёт возможность легко ориентироваться на незнакомом маршруте или в незнакомом городе. Благодаря ему можно:
Быстро ориентироваться в незнакомом районе;
Экономить время, объезжая пробки;
Избегать радары и места с видеорегистраторами;
Разрабатывать маршруты;
Сохранять их в памяти и использовать повторно;
Рассчитывать стоимость предстоящих поездок;
Блокировать попытки угона.
Преимущества дооснащения «Ауди» в дитейлинг-студии «Колорика»
В нашем каталоге представлен широкий ассортимент оборудования для дооснащения автомобилей этого бренда. Его подбор осуществляется индивидуально, с учётом:
Особенностей модели машины;
Пожеланий её владельца касательно функциональности оборудования;
Бюджета, выделенного на решение задачи.
Стоимость данной услуги рассчитывается в индивидуальном порядке, поскольку зависит от сложности и объёма предстоящих работ, а также стоимости оборудования в случае, если клиент приобретает его у нас. Получить больше информации можно на нашем сайте или у операторов нашей информационной линии: +7 (499) 110-40-02.
Интеркулер Wagner Tuning Audi TTRS EVO2 Competition — 200001024
Сейчас:
1480,00 долларов США
Отзывов пока нет
Написать обзор
Wagner Tuning
Wagner Tuning Audi TTRS EVO2 Competition Интеркулер — 200001024
Доработка салона девятой модели ВАЗ — обязательная мера при тюнинге. Базовый интерьер хэтчбека проектировался в далёких 80-х. В наши дни грубые прямоугольные формы консоли и приборной панели выглядят устаревшими. Пластик салона и обшивка — среднего качества. А с учётом прошедшего времени замена штатной обшивки становится все более актуальной.
Оптимальный тюнинг салона ВАЗ 2109 обязательно включает в себя настройку подсветки на панели приборов. А поскольку базовая ходовая, двигатель и коробка передач у многих авто 2109 уже не новая, то и без шумоизоляции не обойтись. Самая объёмная часть работы: перетяжка салона, обшивка потолка ВАЗ 2109, а также замена чехлов на сиденьях.
Содержание
Сделайте подсветку яркой
Шумоизоляция и обшивка
Стильный руль бросается в глаза
Вернуться к оглавлению
Сделайте подсветку яркой
Наличие подсветки делает вид вашего салона солидным и современным. В темноте это смотрится очень эффектно, и автомобиль сразу же напоминает иномарку. Поэтому логично начать тюнинг ВАЗ 2109 с добавления яркости серому салону «девятки». Набор инструментов для работы:
светодиодная лента;
плоская и фигурная отвертки;
нож;
пассатижи.
Разбирать начинаем с демонтажа щитка приборов. Снимаем стрелки со спидометра, тахометра и остальных приборов. После стрелок следует снятие защитной накладки. В процессе тюнинга мы сделаем в ней вырезы, которые будут пропускать дополнительные полоски света в салон. Вырезать отверстия удобно паяльником либо нагретым ножом.
Диодная лента нарезается на кусочки. На каждом по три светодиода. Для подсветки окружности тахометра и спидометра понадобится 6 кусков. Для датчика температуры охлаждающей жидкости и прибора контроля топлива — еще 2 кусочка. Чтобы сделать свечение равномерным, используем фольгу.
В процессе добавления своими руками яркой подсветки штатное освещение панели не пропадает. Она останется для освещения стрелок приборной шкалы. Если есть желание сделать более яркими и стрелки, заменяем лампы диодами. При диодном тюнинге лучше сделать небольшую тонировку освещения, чтобы не слепились глаза.
Затем следует подключить контакты к соответствующим разъёмам. В комплект со светодиодной лентой включен специальный драйвер регулировки вольтажа. Используем его, чтобы избежать перепадов напряжения. Собираем цепь, и диоды должны засветиться.
Если вам не нравится штатный щиток, можно модернизировать его до современного вида. Доработка требует определенного инвентаря. Нужны циферки, дополнительные неоновые лампочки, флуоресцентная краска, ультрафиолетовая лампа и новая панель-шкала. Следует разобрать штатскую стрелочную вставку и «раздать» отверстия в диаметре. Плата с лампочками вынимается, на их место устанавливаем неоновые светильники.
Поверх платы монтируем дополнительный пластиковый слой. Внутри протягиваем проводку и аккуратно укладываем её в нижней части под панелью приборов. Проводить новые лампы следует параллельно к неоновой подсветке. Покрашенные стрелки монтируем на свои места.
Подаём 12 В, проверяем на работоспособность. Если обновлённая панель горит как надо, собираем её обратно.
Вернуться к оглавлению
Шумоизоляция и обшивка
На большинстве экземпляров Лада Самара установлены карбюраторные движки, механическая КПП ВАЗ 21083, не самая современная подвеска. Если учесть большой пробег «девяток», то шум от этих элементов неизбежен. Для ВАЗ 2109 тюнинг салона не обойдется без понижения уровня шумов. Без проведения этой процедуры не стоит выполнять обшивку салона.
Следующий шаг — разборка салона ВАЗ 2109 до состояния «кузова», не отсоединяя рычаг КПП, рулевое колесо и педали. Демонтируем приборную консоль, торпеду, коврики, кресла. Далее следует снять заводскую обшивку Лады. В качестве шумоизоляционного материала применяем вибропласт. Нарезаем куски по форме салона и приклеиваем по периметру шумоизоляцию. Обычно для изолирования ВАЗ 2109 тратится около пятнадцати стандартных кусков вибропласта (размером 0,5 м на 0,9 м). После того, как шумоизоляция нанесена, уровень комфорта в салоне станет значительно выше.
Теперь следует перетянуть обшивку.
Что нужно сделать
На что обратить внимание
Выбор материала остается за водителем.
Самые распространенные материалы: стандартный заменитель кожи и карпет. Эта материя «берёт» своей практичностью: трудно пачкается, не рвется.
Если предусматриваете заодно обшивать потолок на ВАЗ 2109, то с него следует начать.
Перетяжка потолка происходит в 2 слоя.
Затем обшиваем двери и колёсные арки.
Пол ВАЗ 2109 обшивать не обязательно. Вместо этого можно установить новые коврики для ВАЗ 2109.
После окончания процедуры обшивки сразу не следует монтировать кресла в автомобиль. Для того, чтобы материал прихватился к вибропласту, должно пройти от 6 до 8 часов. Когда заменитель кожи надежно схватился, осматриваем все участки на предмет провисания, вспучивания. Если соединение прочное, монтируем сиденья. Замена чехлов на креслах также дополнит интерьер салона. Наиболее практичные, недорогие и красивые аксессуары — чехлы из экокожи.
Передние сиденья при демонтаже удобнее выносить через задние двери.
Вернуться к оглавлению
Стильный руль бросается в глаза
Модернизация штатного рулевого колеса более безопасна, чем его замена. Ведь «родной» рулевой механизм ВАЗ 2109 собран заводом-изготовителем с учётом конструктивных особенностей. Замена допускается только в том случае, если применяется новое колесо от «побратима» ВАЗ 2115. К тому же руль 15-й модели более удобный и хваткий. Если водителя не устраивает внешний вид базовых рулей, придется покупать новое изделие. Таким образом, при тюнинге руля есть два пути.
Дорабатывать рулевое колесо путем обшивки.
Заменять его рулём спортивного образца.
Рассмотрим отделку базового руля ВАЗ 2109 своими руками при помощи кожаной оплетки. Внешний вид становится дорогим и презентабельным, но за счет утолщения рулевой обод не так хорошо схватывается. Это единственный минус. На ощупь кожа приятна, обладает хорошей вентиляцией, за счёт чего руки цепко держат руль в длительной поездке.
Переделка начинается с обмотки руля пищевой плёнкой для прорисовки трафарета. Вторым слоем наносим малярный скотч (либо бумажный). Затем на скотче следует прорисовать места швов. По контуру разметки срезается скотч. Далее нужно снять трафареты, вырезать бумажные лекала. В заготовке из кожи на месте будущих швов следует добавить по 5 мм.
Затем кожа сшивается синтетической нитью, за швом нити оставляем маленький запас, лишнее — отрезается. После чего периметр заготовки прострачивается швом. Кожу прикладываем к рулевому колесу, продеваем нить в петли при помощи булавки или иголки. Проклеивать соединения не обязательно, нитка плотно стянет кожу.
В случае замены руля на тюнинговый сначала отсоединяем клемму «—» от аккумуляторной батареи и вытягиваем ключ из замка зажигания. Проворачиваем руль в любую сторону до момента, когда его заклинит. Чтобы зафиксировать руль в этой позиции, нужно нанести метки на ободе и приборной панели. Далее при помощи отвёртки необходимо поддеть и снять накладку крышки звукового сигнала. Открутив 2 винтика крестовидной отвёрткой, демонтируем крышку.
Далее при помощи головки на 24 послабляем гайку крепления рулевого колеса. Вытягиваем по шлицам рулевого вала обод. С выходом рулевого колеса могут возникнуть трудности и, возможно, придется подбить молотком через набойку. Далее полностью откручиваем гайку и демонтируем руль. Теперь нужно совместить старый и новый руль, перенести метки. Насаживаем новый руль на шлицы рулевого вала. Наживляем и закручиваем гайку. Монтируем накладку и крышку звукового сигнала.
После монтажа вставляем ключ в замок и проворачиваем на одну позицию. Проверяем работоспособность колеса путем полного проворачивания в обе стороны до упора.
Тюнинг двигателя ВАЗ 2112 своими руками: с чего начать
Тюнинг под капотом
Автор: Владислав
Модель ВАЗ 2112 начала выпускаться более 15 лет назад. Автомобиль представлял собой достаточно удачный проект в плане конструкции, так как именно за счёт неё он чётко выполнял все команды, подаваемые водителем посредством рулевого колеса. С тех пор данное авто не переставали совершенствовать, оснащая его лучшими узлами и устройствами.
2004 год стал для отечественных производителей очень важным, поскольку в этот период двигатель авто заменили более мощным (124 л. с.). Его объём также изменился –он теперь составлял 1,6 литра. При этом была изменена высота коленчатого вала: она увеличилась на 2,3 мм, что позволило улучшить ходовые способности поршня на 4 мм.
Особенности двигателя ВАЗ 21124
Помимо нового мотора, машина получила и несколько иное название – ВАЗ 21124.
Тюнинговоный ВАЗ 21124
Что характерно, во время старта в ней более ощутимой стала тяга на низах, а работа двигателя отличается от предыдущих версий особым спокойствием (теперь в ней нет места резкости).
Нередко владельцы шестнадцатиклапанных агрегатов сталкиваются с проблемой, когда в поршне изгибаются клапаны. У ВАЗ 21124 возможность возникновения такой проблемы полностью исключена: в днище поршня предусмотрены специальные углубления, а также спортивные валы, контролирующие подъём поршня.
Чип-тюнинг своими руками
Чип-тюнинг ВАЗ 21124, как и других автомобилей, предполагает прошивку заводского двигателя распредвалами. Чтобы не навредить своему «железному коню», предпочтительно доверить выполнение подобного совершенствования профессионалам, то есть обратиться за помощью в специализированный центр. Однако разобравшись в этой процедуре, можно самостоятельно тюнинговать машину.
Разъёмы для проведения тюнинга
Принцип выполнения чип-тюнинга посредством распредвалов Стольников 8.9/280либо Нуждинов 8.85/273 своими руками заключается в следующем: в систему ВАЗ производится установка прямоточной выхлопной системы (коллектор 4-2-1), ресивера и заслонки 54–56 мм. Это способствует увеличению мощности двигателя.Повысить эффективность мотора поможет также замена штатного поршня на облегчённый от Лады Приора. Таким образом, в системе производятся изменения, влекущие за собой снижение расхода топлива и повышение мощности силового агрегата.
Улучшенный мотор
Если мощностьпосле вышеперечисленных манипуляций по-прежнему не будет устраивать, можно установить широкофазныйраспредвал и модернизировать головку блока цилиндров. К тому же любители езды на высоких скоростях могут дополнить авто компрессором и четырёхдроссельными пусковыми турбинами, необходимыми для стабильной работы двигателя и увеличения чувствительности педали «газ».
Работает это следующим образом: каждому цилиндру мотора достаётся одна из дроссельных заслонок, что обуславливает устранение резонансных колебаний воздуха и как результат стабильное функционирование двигателя с низов и до верхов. В этом случае внимание следует обратить на то, что кроме такой дроссельной системы, понадобится:
специальный коллектор;
дудка;
фильтр нулевого сопротивления;
регулятор давления топлива;
датчик абсолютного давления;
прошивкасистемы под четырёхдроссельный двигатель.
После того как чип-тюнинг ВАЗ 21124 буде проведён, мощность двигателя увеличиться до 180–200 л.с.
Автор: Владислав
Распечатать
Оцените статью:
(6 голосов, среднее: 2.2 из 5)
Поделитесь с друзьями!
Что лучше ВАЗ 2109 или 2199.
Основные отличия и сравнение автомобилей
Теперь пару слов от специалистов по поводу ВАЗ-2114. Новая покупка требует антикоррозийной обработки, замены гидрокорректора фар на электроприбор, заводские передние динамики, последние сильно портят диск, отвечающий за тормоза.
Ничего хорошего о качестве комплектующих сказать нельзя, а в ВАЗ-2109 все еще хуже. Безопасность страдает так же, как и в девятке, проклейка салона – обязательное условие комфортной езды.
В достоинства ВАЗ-2114 специалисты записали следующее:
недорогое, экономичное обслуживание, возможность устранения неисправности своими руками;
простота использования;
хорошая проходимость;
низкий расход бензина;
бесконечные возможности настройки.
Отзывы владельцев о ВАЗ-2109
Лада 2109 стоит почти в 2 раза дешевле своей последовательницы ВАЗ-2114, поэтому водители все чаще задаются вопросом, стоит ли переплачивать за вторую модель. Чтобы понять, что лучше ВАЗ-2109или автомобиль ВАЗ-2114, обратимся к изучению отзывов автомобилистов о Ладе 2109 на форумах:
Кузов быстро гниет. Что также неприятно удивило, так это то, что цена на датчики такая же, как и на иномарки. Хотя за такую копейку от машины многого ждать не приходится — главное, чтобы она была на ходу.
Едет хорошо, управляемый, за 170 000 км пробега не проливается. Передний привод радует габаритами, машина маневренная, но места для заднего сиденья мало.
Покраска оставляет желать лучшего — нужно сразу гнать на СТО и перекрашивать, а сверху покрывать антикоррозийным составом. Мотор мог бы быть и помощнее — 8 клапанов явно мало для хорошей мощности. Тем, кто разбирается в обслуживании и ремонте, девятка понравится – ее легко ремонтировать, не сложно найти запчасти, при должном уходе машина остается надежным железным конем при любых погодных условиях на различных российских трассах.
Живу в деревне, использую девятку для такси, проходимость отличная! Экономичный расход топлива.
Через полгода использования Лада 2109 пошла гниль по днищу, пришлось делать капитальный ремонт.
Коробка слабенькая, разваливается, ручки дверей очень хрупкие. Пороги, арки гниют, появляется ржавчина.
Что лучше ВАЗ 2114 или ВАЗ 2109?
Отечественный автопром всегда развивался медленными шагами, поэтому на рынок выходили модели, мало чем отличавшиеся друг от друга. Так, в продаже были автомобили с идентичным дизайном, похожим интерьером и экстерьером. То же самое произошло с моделями 2114 и ВАЗ 2109., которые собирались на одной технологической линии в разные периоды времени. Внешнее и внутреннее пространство автомобилей практически одинаково. Чем отличается более современный ВАЗ 2114 от предшественника ВАЗ 2109?
Особенности конструкции моделей
ВАЗ 2109, сошедший с конвейера в 1987 году, стал пятидверной модификацией популярного в то время купе 2108. Данная модель представляет собой легковой автомобиль с кузовом типа хэтчбек. Автомобиль выпускался на Волжском заводе до 2006 года, после чего руководство передало право выпуска модели Сызранскому автомобильному заводу. В народе машину называют Спутник или Девятка. ВАЗ 2114 построен на базе модели 2109.. В новинке изменены некоторые технические параметры, внутренняя начинка и дизайн. В серийное производство модель попала в 2003 году. Как и ВАЗ 2109, ВАЗ 2114 представляет собой пятидверный хэтчбек. Среди потребителей автомобиль известен под названием «Самара-2».
Отличие автомобилей
Если посмотреть на ВАЗ 2114 и ВАЗ 2109, то довольно сложно найти различия между моделями. Безусловно, ВАЗ 2114 стал более современным и модернизированным автомобилем благодаря улучшенному экстерьеру и интерьеру. Кузов новой модели оснащен другими фарами, новым капотом, решеткой радиатора и бампером. Дизайнеры добавили модели привлекательные молдинги. При этом бампер на ВАЗ 2109оказался более прочным и надежным, что для многих покупателей становится решающим аргументом в пользу автомобиля. Ваз 2114 имеет обновленную панель управления, разработанную с учетом европейских стандартов. По этой причине салон автомобиля считается более эргономичным и лаконичным, чего нельзя сказать об интерьере «девятки». Автомобиль оснащен передними электростеклоподъемниками, регулируемой рулевой колонкой и рулем, доставшимся в наследство от ВАЗ 2110. В целом можно сказать, что Самара-2 разрабатывалась с учетом современных тенденций. При этом многие покупатели отдают предпочтение ВАЗ 2109.модели, так как считают ее более надежной, несмотря на устаревший пульт управления.
Отличие этих автомобилей заключается в техническом оснащении. Ранее на «девятку» устанавливались восьмиклапанные моторы с четырьмя рабочими цилиндрами. Эти бензиновые двигатели были разного рабочего объема. Так, в линейке появились силовые агрегаты объемом 1,3, 1,1 и 1,5 литра. Покупателям модели 2114 изначально был доступен только один 1,5-литровый мотор. Со временем конструкторы предложили второй двигатель объемом 1,6 литра. Если изначально обе модели выпускались на одной линии, то через некоторое время выпуск ВАЗ 2109был отложен. После этого многие покупатели стали жаловаться на качество сборки «девяток», отдавая предпочтение более старым версиям. Даже с учетом этого потребители считают, что 2109 лучше 2114 по внешнему виду, сборке узлов и агрегатов и ряду параметров.
Подводя итоги, можно сказать, что каждая из этих двух машин имеет свои достоинства и недостатки. ВАЗ 2114 — это просто усовершенствованная и более современная модель 2109, отличающаяся дизайном передней части кузова, новой панелью управления и салоном европейского стандарта.
Самара старт
Начиная с 1987 года можно было лицезреть с пятидверным кузовом, выполненным в виде хэтчбека. Ближайший конкурент на рынке автомобилей был у «восьмерки», и справился с ним без труда. «Девятка» выглядела гораздо эффектнее на фоне предыдущих моделей, чем обязана наличию 5 дверей.
Чем этот автомобиль так зацепил покупателей? Во-первых, практичность, задние сиденья можно было сложить по горизонтали, что значительно увеличило объем и «превратило» легковушку в грузовик (по объему, а не по весу, конечно), наличие универсала под рукой радует . Обычный, но надежный двигатель объемом 1,3 литра мощностью 65 л.с., цифры не высокие, но на практике полностью загруженный автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 18 секунд, не так уж и много. Это характеристики начальной версии, но модернизированные модели немного превосходят оригинал. Например, ваз 2109.3i был оснащен 1,5-литровым инверторным двигателем.
Эта модель была выпущена ненамного позже первой, в 1990 году, и главное отличие это кузов седан, к тому же это была завершающая модель из семейства Самара. Длина автомобиля была значительно больше, чем у других автомобилей той же серии, увеличение длины произошло за счет увеличения заднего свеса. Дизайн кузова был достаточно оригинальным. Модель имела облицовку радиатора, а также передние крылья из пластиковой маски, и именно от этой модели приборная панель обзавелась тахометром, который затем был внедрен во все семейство Samara.
Сравнение отечественных автомобилей ВАЗ-2114 и ВАЗ-2109 весьма актуально. Многие автолюбители продолжают спорить о том, стоит ли. Они похожи внешне, произведены одним заводом. Поэтому естественно будет узнать, в чем разница, стоит ли переплачивать за более новую версию и насколько четырнадцатая модель превзошла легендарную «девятку». Выбирая между ВАЗ 2109 или ВАЗ 2114, следует учитывать все аспекты этих автомобилей. Ведь производитель не стал бы выпускать абсолютно одинаковые автомобили под разными названиями. Хотя среди автомобилистов бытует мнение, что обе машины абсолютно одинаковые. Следует полагаться на факты, с помощью которых можно будет сравнить оба автомобиля и найти среди них лучший вариант для покупки.
Сравнение ВАЗ-2114 или ВАЗ-2109.
Коротко об автомобилях
Начнем со старшей модели, существующей на отечественном рынке не один десяток лет. ВАЗ-2109 — пятидверная версия купе, которая выпускалась под названием ВАЗ-2108. «Девятка» позиционируется как легковой автомобиль. Волжский завод выпускал такой автомобиль до 2006 года, после чего права на выпуск модели перешли к сызранскому предприятию. Чаще всего машину называют просто «девяткой» или спутником.
А ВАЗ-2114 стал обновленной версией легендарной «девятки». Изменения коснулись в меньшей степени технических характеристик, но заметно изменили внутреннее оснащение и экстерьер автомобиля. Серийное производство четырнадцатой началось в 2003 году. Выпуском занимался Волжский завод. Это также 5-дверный переднеприводный хэтчбек. Его часто называют Самара 2. Машины можно считать полноправными родственниками. Нельзя сказать, что ВАЗ-2114 получил большое количество обновлений, благодаря которым автомобиль стал существенно отличаться от своего предшественника.
Именно сильное сходство между автомобилями заставляет потенциальных покупателей задуматься о целесообразности приобретения того или иного автомобиля. С одной стороны, не хочется переплачивать за более дорогой 2114, так как «девятка» практически такая же. С другой стороны, четырнадцатая модель новее, а потому потенциально должна быть намного лучше девятки. Чтобы понять истинные характеристики двух автомобилей, следует изучить их сильные и слабые стороны.
ВАЗ-2114
Эксперты отмечают несколько сильных и слабых сторон этого автомобиля. Не будем забывать, что речь идет об автомобилях отечественного производства. При всей любви и уважении к российскому автопрому, наши автомобили пока не в состоянии конкурировать с ведущими автопроизводителями из Европы, США и Азии. Но нам все же удалось добиться определенных успехов. Для начала рассмотрим недостатки четырнадцатой модели, которые нам удалось выявить в процессе эксплуатации и обслуживания такой машины. При покупке данного автомобиля настоятельно рекомендуется обработать кузов антикоррозийными составами, заменить гидрокорректоры передней оптики и заменить их электроприборами.
Также бывают проблемы с заводскими передними колодками, что негативно сказывается на состоянии тормозного диска. Комплектация не самого высокого уровня качества, хотя в случае с «девяткой» дело обстоит еще хуже. В плане безопасности машина осталась такой же, как и до модернизации. Поэтому в этой составляющей покупатель не выиграет. Еще одна существенная проблема – уровень комфорта. Шумоизоляция в машине низкая. Если вы хотите добиться относительно хорошего комфорта, обязательно придется обклеить салон шумоизоляционными материалами.
К основным достоинствам ВАЗ-2114 можно отнести следующие моменты:
машина недорогая в обслуживании;
купить запчасти дешево;
большую часть ремонтных работ можно выполнить вручную;
это элементарная машина по сложности эксплуатации;
хорошая проходимость, что позволяет вести машину по самым сложным участкам и грунтовым дорогам;
хорошие показатели экономичности по расходу топлива и масла;
машина открывается.
Хороший выбор для жителей регионов, молодых парней, которые ищут хороший первый автомобиль за небольшие деньги. Сейчас ассортимент запчастей и элементов тюнинга настолько огромен, что открывается невероятный простор для творчества. Неудивительно, что основной аудиторией этого автомобиля отечественного производства считается молодежь и любители автотюнинга. Хотя можно считать ВАЗ 2114 семейным автомобилем. Машина не имеет серьезных проблем по техническим характеристикам, надежности и долговечности. Поэтому ВАЗ-2114 не требует больших затрат семейного бюджета, что делает автомобиль выгодной покупкой за скромные деньги.
ВАЗ-2109
Кто-то скажет, что «девятки» такие же, как их наследник в лице ВАЗ-2114. Но это не так. Производитель выпускал «девятку» в нескольких модификациях, ставил на автомобиль разные силовые агрегаты, работающие на бензине. Цены даже ниже, чем у рассматриваемого аналога ВАЗ-2109.
Специалисты отмечают несколько основных преимуществ этой машины:
Двери. Они широкие, удобные для посадки людей абсолютно любой комплекции. Поэтому в машину без проблем помещается даже тучный человек.
Багажник. Багажное отделение на ВАЗ-2109 нельзя считать образцовым и рекордным среди автомобилей своего класса. Но при, казалось бы, скромных внешних габаритах автомобиля в багажник помещается внушительное количество вещей.
Подвеска. Чего у «девятки» не отнять, так это тщательно проработанной подвески. Это преимущество делает этот автомобиль очень проходимым. Не каждый современный кроссовер пройдет там, где отечественный ВАЗ-2109 без проблем преодолеет все препятствия. Поэтому эту машину предпочитают те, кому приходится регулярно ездить по ухабистым дорогам, ямам, неровностям, грунтовым участкам и т. д. Как известно, таких дорог в России очень много.
Удельный вес. Он небольшой в этой машине, что позволяет двигаться на высоких скоростях и преодолевать внушительные расстояния. Салон хоть и не самый комфортный, но водители без проблем выдерживают многочасовую езду.
Динамизм. Для отечественных автомобилей это понятие относительное. Но если сравнивать ее с остальным модельным рядом АвтоВАЗа того времени, когда выпускалась «девятка», то эта модель объективно самая динамичная. Хороший разгон, достаточно плавный ход при адекватном расходе топлива.
Но не все так идеально в случае с легендой российского автопрома. Есть у ВАЗ-2109 и свои объективные недостатки.
Специалисты называют основные недостатки машины:
Старые двигатели. Первые модели выпускались с 1987 года. Тогда под капот ставили восьмиклапанные моторы. Современные автомобили оснащаются усовершенствованными шестнадцатиклапанными силовыми агрегатами, которым ВАЗ-2109 значительно уступает.
Безопасность. Это насущная проблема всей линейки ВАЗ, в том числе и 2109и 2114. Прочностные показатели в результате проведенных испытаний оказались на низком уровне. Поэтому при неосторожном вождении велика вероятность получить тяжелые травмы в результате ДТП. Неутешительные итоги подвела. Так, водителям следует быть предельно осторожными на дороге и придерживаться правил безопасного вождения.
Слабые системы. В случае с «девяткой» чаще всего выходят из строя вентиляция и отопление. Из-за этого регулярно возникают вопросы по ремонту этих агрегатов.
В общих чертах ВАЗ-2109 выглядит неплохим вариантом в качестве бюджетного автомобиля с пробегом. Эти автомобили пользуются заслуженной популярностью, часто встречаются у владельцев разного возраста, что делает автомобиль универсальным. «Девятку» нельзя назвать моделью семейного автомобиля. Хотя бы из-за того, что показатели безопасности здесь низкие. Но если вы ищете автомобиль за скромные деньги, который можно тюнинговать, использовать в качестве рабочей лошадки и заниматься постоянным ремонтом, то ВАЗ-2109 станет одним из приоритетных вариантов выбора на российском рынке. Достойный аналог среди иномарок за те же деньги не найти.
Основные отличия и сравнение автомобилей
На первый взгляд, найти отличия между этими двумя отечественными автомобилями не так просто. Это и понятно, поскольку ВАЗ-2114 пришел на смену ВАЗ-2109 как модернизированная, улучшенная версия своего предшественника. Это не переход к совершенно новой модели. Сейчас такие перевоплощения называют рестайлингом. ВАЗ-2114 не дотягивает до автомобиля нового поколения, так как слишком много общего с «девяткой». Авто отличается, но менее значительными параметрами, по мнению специалистов и автомобилистов. Но можно сравнить ВАЗ-2114 и 2109. Если вы внимательно изучите особенности двух автомобилей, выпускаемых российской компанией, то поймете, чем они отличаются друг от друга.
Сравнивая ВАЗ-2109 и ВАЗ-2114, приходим к следующим выводам:
Это основные отличительные признаки, по которым можно сравнить два автомобиля российского производства. Важно понимать, что обе машины — это рабочие лошадки, а не предметы роскоши или роскошные автомобили. Если вам нужен высокий уровень удобства, современное оборудование, кондиционеры, подушки безопасности разного типа, то эти автомобили явно не для вас.
Где выбрать
Каждый покупатель должен решить для себя, какой автомобиль ему подходит больше всего. Это зависит от ряда факторов, поэтому отталкиваться нужно не от одного, а от нескольких важнейших критериев.
Подводя итоги сравнения ВАЗ-2109 и ВАЗ-2114, можно сделать следующие выводы:
четырнадцатая модель является усовершенствованием «девятки», но никак не переходом на совершенно новый автомобиль или серьезная революция в области отечественного автомобилестроения;
ВАЗ-2114 получил измененную переднюю часть кузова, которая стала более интересной и привлекательной, но потеряла в надежности бампера;
четырнадцатый ВАЗ имеет новую приборную панель, которая приблизила автомобиль к европейскому уровню по комфорту и просто по внешним данным;
автомобилей собирались на разных предприятиях, из-за чего даже одни и те же автомобили иногда оказываются неодинаково качественно изготовленными;
ВАЗ-2114 сделано для того, чтобы приблизиться к европейским стандартам качества и придать автомобилю лаконичный, интересный и динамичный вид;
ВАЗ-2109 остается одним из самых надежных отечественных автомобилей, которые продолжают пользоваться большим спросом.
Почти со 100% уверенностью можно сказать, что выпуск ВАЗ 2114 не полностью оправдал ожидания автопроизводителя. АвтоВАЗ хотел сделать из этого автомобиля достойную замену легендарной «девятке», которая удовлетворит запросы современных потребителей и сможет составить конкуренцию импортным автомобилям. В итоге мы получили практически тот же ВАЗ-2109, но с измененным внешним видом и модернизированным салоном. Суть остается прежней. Тем более, пока производитель не решил добавить в модельный ряд 16-клапанный мотор.
Если вы хотите «девятку» с более привлекательным дизайном, отличными возможностями тюнинга и электростеклоподъемниками, но готовы заплатить немного больше, вам однозначно стоит брать ВАЗ-2114. Только опытные автолюбители настоятельно рекомендуют в таком случае брать версию только с новым двигателем. В сочетании с восьмиклапанными двигателями четырнадцатая модель теряет ряд своих преимуществ. Для людей, которым нужен конструктивно простой, надежный и прочный автомобиль, пусть и лишенный некоторых прелестей автомобилей европейского типа, «девятка» отлично подойдет. Кроме того, сейчас есть множество способов самостоятельно преобразить автомобиль, установить своими руками те же электростеклоподъемники, изменить внешний вид и добавить в салон всевозможное оборудование. ВАЗ-2109стоит дешевле, но по сути не сильно уступает своему наследнику.
Решайте сами. Многое зависит от того, в каком состоянии вам удастся найти машину. В связи с этим добавим, что лучше взять «девятку» в отличном состоянии, чем купить за те же деньги ВАЗ-2114 с явными проблемами по кузову или двигателю.
Продал свою любимую машину ВАЗ-2107, теперь хочу другую — девятку. Вопрос только в том, есть ли разница между 09 и 099 кроме багажника, заднего дворника и цены в 100$. Я имею в виду управляемость, обслуживание и некоторые свои «подводные камни». Буду рад любому ответу.
Бери то, что тебе больше нравится Отличие только в багажнике — у 99 он больше, ну в целом 99 тише, опять же за счет того что багажник изолирован и полка не гремит как в девятке, а на девятке ездят так же, по крайней мере простой смертный разницы не почувствует
Re: Разница в типе кузова и ~20см в длину (-) Re: Выбор 2109 или 21099? Технически это абсолютно одинаковые автомобили. 099 на 200 мм длиннее. Но это чувствуется сначала, а потом если с 09 пересел. Разницу все же можно почувствовать, если вы хотите перевезти что-то длинное. На 09 подойдет длина до 2,5м. Чтобы впихнуть то же самое в 099, придется повозиться с задней частью. Не так давно сам пересел с 093 на 099, машиной очень доволен. Багажник больше. Насколько тише в салоне сказать не могу, потому что на зиму установлены шумные колеса. Счастливого пути! Всем, кто идет по путям, Добрый Путь! И Мерсам и КамАЗ… Водитель, Доброго пути!
немного добавлю по внутренним размерам «вход» в багажник от 99-го 1.20, расстояние между стойками (разумеется, задние) толи 85, толи 100см. при сложенной спинке заднего сиденья можно впихнуть что-то длиной 160 см. при складывании спинки переднего сиденья по правому борту в салон можно вставить двухметровый мусор. (у меня были наличники длиной 2,20, они лежали на торпедо и на задней полке если открутить задний диван, сложить спинки заднего и штурманского сидений то предела фантазии нет , полагаю и больше 2. 50 войдет шум в салоне будет точно такой же (если в 99-го она не меньше за счет меньшей задней полки) про обзорность в девятке не скажу, не ездил. по моему терпимо (даже для меня слепой ). здорово выручает панорамное зеркало — ну я к нему привык! похоже вот оно)) Товарищи зайцы! Дедушка Мазай это миф!! тебе нужно выбраться самому! / с крыши бронированного автомобиля ВАЗ 21099-карб-97года/
Ну и еще 099 как-то проблемнее — в том смысле, что корпус чуть меньше играет. Re: Выбор 2109 или 21099? Потому что на самой 21093, то ЕС-ЧО она меня больше гадит. Более «рабочая» машина из-за багажника. Сколько я на ней перевез! 21099 — более пижонский, что ли. Похоже на колбасу на колесах :). Конструктивно — то же самое. Единственное, заднее стекло 21099 не так пачкается. В общем, я за 2109. «Двойки, восьмерки, тройки и девятки — лучшие машины» — «Сектор Газа». С уважением, Вадим.
После 2107 багажник ваз 2109 покажется крохотным. У 99 багажник больше. Если собираетесь возить много груза, то предпочтительнее 09. Дело в том, что первые 99 имели задние стойки один в один, как и девятки. Да и машина задом тяжелее. От этого в багажник вылезло 5 человек + дырка = стойка. В последние годы дефекта не встречал, вроде что-то усилили, но зад остается таким тяжелым. В машине пороги имеют вставку, кузов менее жесткий на изгиб. Но разница незначительна и не ощущается при обычном использовании. Так что выбирайте сердцем.
Да у девятки багажник больше! Есть ли у 9 ствол??? А-а-а, это весь салон через пятую дверь??? :-)))) Re: Выбор 2109 или 21099? на 099 не пошел — а мне нравится задний дворник с омывателем — помыл стекло — и почистил. Хотя в 099 он меньше пачкается, но когда загрязнится, поставь его на раковину или тряпку в руки, но у 93 задняя полка дребезжит — чего с ней не морочиться — шумнее, чем в 099 от друга (было раньше)
На том же перекрёстке сейчас.. . и я шёл к обоим… А разницу определить не могу…и для себя определить разницу так сказать очертить круг плюсов и минусов каждой модели…по сути один и тот же автомобиль…….на с одной стороны утепленный багажник…но он у меня почти всегда пустой…с другой вроде больше полезный объем…но пользоваться не пришлось…но заднее стекло греется дольше ((((((( Удачи
Разницы особой нет, но есть удивительная особенность человеческой психики — когда я ездил на девятке, очень хотел седан. Сейчас езжу на девятке или девятке, не понимаю, как люди живут без хэтчбека. И так было всегда, еще со времен Вольв 440 и 460, от марки не зависит. Все-таки девятка лучше. 1. Дешевле. 2. Невидимого багажника нет, какой-то он достается. 3. Вы можете отправить негабаритный товар. Все это, ИМХО, перевешивает недостатки хэтчбека.
Насчет люка — вчера купил елку, когда присоеденялся, как его заткнуть на 99 — вспомнил добрым словом 093)))) втыкаешь саб в люк. .. а багажника нет… только полка остается… в девять-девять еще есть место для газового баллона…)))
99 — новее
АвтоВаз/Лада 2109 | МАР Онлайн
1:24, АвтоВАЗ, Hachette, Лада
Маз Вулли
Автор Eugen Pedersen
Авторские права на текст и фотографии принадлежат Автору(ам), если не указано иное.
Пять лучше, чем три
Автомобиль
В 1985 на дороги СССР вышла новая модель ВАЗ . Причем это была не просто очередная вариация на тему русифицированного Fiat 124 , а принципиально новый автомобиль, который отличался от Жигули любой модели абсолютно во всем — внешнем виде, дизайне, компоновке, типе привода. Пожалуй, единственным, что объединяло заднеприводные и переднеприводные автомобили, был завод, на котором они производились.
Фотография из Интернета – авторские права неизвестны
Первоначально потребительское восприятие 2108 было неоднозначным – не в последнюю очередь потому, что у него было всего две двери. В СССР двухдверные автомобили считались бюджетными. Запорожец всегда был двухдверным, как и Таври А и Ока; все предлагают базовые автомобили нацелены на нижний сегмент рынка. Практичность четырех дверей была в почете. В конце концов, семейные автомобили часто использовались, чтобы возить большую семью в поездки или возить овощи с загородного участка. Автомобиль по-прежнему считался роскошью, и если его можно было купить, то только для того, чтобы сохранить его «на всю жизнь».
Авторская фотография сделана в Кишиневе
Трехдверный ВАЗ-2108 уже был описан в статье, которую можно найти здесь. На его дизайн сильно повлияло то, что будет продаваться на ключевых западных экспортных рынках. Это было крайне важно для Советского Союза , который остро нуждался в иностранной валюте. Ваз 2108 Спутник был хорошо принят на зарубежных рынках, где он обычно продавался как Лада Самара .
Ваз 2109 Спутник был представлен в начале выпуска 2108 . По сути, это была та же машина, но с пятью дверями. Фактически единственными изменениями между автомобилями были боковые панели кузова, двери и несколько внутренних пластиковых компонентов. Теперь более практичному и пользующемуся преимуществами переднего привода для зимнего автопрома его популярность в СССР была обеспечена.
Первые автомобили Ваз -2109 появились в автосалонах и на улицах в 1987 году. Хотя внешний вид был немного изменен, они имели те же комплектации и варианты двигателей, что и 2108, но попасть в заднюю часть кузова теперь было гораздо проще места. Владельцам пришлось заплатить премию около 600 рублей сверх цены 9. 0267 2108 , чтобы получить дополнительные двери 2109 . Начиная с 1988 года продажи 2109 превышали продажи 2108 .
Спутник/Самара 2108/2109 были модернизированы во время производства и оснащены как увеличенным двигателем (с 1300 до 1500 см3), так и пятиступенчатой коробкой передач.
В Европе и на западе Самара должен был быть оснащен дополнительными элементами, такими как легкосплавные диски, звуковые системы и отделка кузова, такие как спойлеры и украшения, чтобы придать им привлекательность в выставочном зале. На таких рынках, как Великобритания, они конкурировали с Новый переднеприводный Skoda Favorit , который воспринимался как автомобиль высшего класса, а также новые супермини от Citroen и Peugeot . Продажи в Великобритании и Европе закончились примерно к 1997 г., , по-видимому, GM отказалась поставлять комплекты для впрыска топлива, которые были необходимы для прохождения автомобилей через западные испытания на выбросы из-за потенциальных проблем с оплатой.
Автомобиль использовался в рекламной акции по пробегу автомобиля из Португалии в Москву. Они использовали 2109 с новым 1,5-литровым двигателем, который еще не был доступен для европейских покупателей, и новой пятиступенчатой коробкой передач. Колеса и шины были взяты от Melber и Michelin , а освещение — от Hella , но автомобиль был в основном серийным. Он пробежал за 45 часов, побив предыдущий забег португальской команды за 51 час.
2109 производились долго и успешно, пока не были заменены существенно переработанной Самарой-2. 2109в 2011 году еще производился из комплектов на Украине, а это значит, что он находился в производстве около 25 лет.
Модели
Несколько недель назад я получил эту интересную модель ВАЗ – 2109 « Спутник » в масштабе 1:24 , продаваемый Hachette . Это герметичная литая модель, продаваемая вместе с русскоязычным журналом, содержащим информацию и фотографии настоящей машины.
Внутренняя облицовка задних фонарей (комплект 2 шт) RENAULT LOGAN NEW
2 000 р.
Renault Logan
Накладки на передние фары (Реснички) Renault Logan 2004-2010
1 300 р.
Чип-тюнинг Renault: увеличение мощности двигателя Renault
Чип-тюннинг — улучшение технических характеристик грузовика без потери ресурса двигателя. Для этого выполняется перепрограммирование контроллера.
Наш автоцентр Технология Движения выполняет чип-тюнинг Renault (Kerax, Midlum, Magnum, Premium), используя уникальный VEI-инструмент — Truck Explorer. Он не только перепрограммирует электронный блок, вычисляет коды доступа, но и стирает коды неисправности, увеличивает мощность двигателя. С его помощью можно провести программирование новых ключей и отключение системы AdBlue.
В результате чип-тюнинга Renault изменяются несколько параметров: сокращается время разгона, увеличивается крутящий момент, улучшается чувствительность педали газа.
RENAULT KERAX
№ п/п
Модель
Мощность л.с.
до/после
Момент н/м
до/после
Экономия топлива
Цена (от)
1
Renault Kerax 270
265/320л.с.
900/1100Нм
3. 2л/100км
25 000
2
Renault Kerax 320
311/380л.с.
1210/1500Нм
3.2л/100км
25 000
3
Renault Kerax 370
361/430л.с.
1670/2000Нм
3.2л/100км
25 000
4
Renault Kerax 420
412/500л.с.
1870/2100Нм
3.2л/100км
25 000
RENAULT MAGNUM
№ п/п
Модель
Мощность л.с.
до/после
Момент н/м
до/после
Экономия топлива
Цена (от)
1
Renault Magnum 400
400/485л. с.
1850/2250Нм
3.2л/100км
25 000
2
Renault Magnum 400 DXi12
400/485л.с.
1850/2250Нм
3.2л/100км
25 000
3
Renault Magnum 440
440/525л.с.
2050/2550Нм
3.2л/100км
25 000
4
Renault Magnum 440 DXi12
440/525л.с.
2050/2550Нм
3.2л/100км
25 000
5
Renault Magnum 440 DXi12
440/525л.с.
2050/2550Нм
3.2л/100км
25 000
6
Renault Magnum 480
480/565л.с.
2250/2750Нм
3.2л/100км
25 000
7
Renault Magnum 480 DXi12
480/565л. с.
2250/2750Нм
3.2л/100км
25 000
8
Renault Magnum 530
530/600л.с.
2300/2800Нм
3.2л/100км
25 000
9
Renault Magnum 530 DXi12
530/600л.с.
2300/2800Нм
3.2л/100км
25 000
RENAULT MIDLUM
№ п/п
Модель
Мощность л.с.
до/после
Момент н/м
до/после
Экономия топлива
Цена (от)
1
Renault Midlum 220
215/260л.с.
700/950Нм
3.2л/100км
25 000
2
Renault Midlum 270
265/320л. с.
900/1100Нм
3.2л/100км
25 000
RENAULT PREMIUM
№ п/п
Модель
Мощность л.с.
до/после
Момент н/м
до/после
Экономия топлива
Цена (от)
1
Renault Premium 220
215/260л.с.
700/950Нм
3.2л/100км
25 000
2
Renault Premium 270
265/320л.с.
900/1100Нм
3.2л/100км
25 000
3
Renault Premium 320
311/370л.с.
1210/1450Нм
3.2л/100км
25 000
4
Renault Premium 370
361/430л. с.
1670/2000Нм
3.2л/100км
25 000
5
Renault Premium 420
412/490л.с.
1870/2200Нм
3.2л/100км
25 000
Не нашли своего авто в списке для чип-тюнинга? Свяжитесь с нами, возможно у нас есть для вас решение.
По всем интересующим Вас вопросам обращяйтесь по телефону или через форму обратной связи и мы проконсультируем Вас.
Поделитесь с друзьями!
Чип-тюнинг вашего Renault — тюнинг двигателя от RaceChip
Другое международное понимание
Немецкая техника для вашего француза
Французский производитель автомобилей имеет репутацию производителя качественных автомобилей, поэтому они должны делать многое правильно.
Большой вызов для RaceChip, технологического лидера в области чип-тюнинга. Чтобы помочь сделать ваш Renault еще лучше с помощью немецких технологий, придать ему еще больше мощности на дороге и доставить вам еще больше удовольствия от вождения. Тот факт, что Renault считаются повседневными автомобилями, не означает, что им следует избегать извилистых проселочных дорог или полосы обгона на шоссе. RaceChip предлагает индивидуальные решения для улучшения практически любого Renault, от седана до кабриолета и купе, от Grandtour до GT, от фургона до внедорожника или транспортера.
Savoir Vivre от Renault, немецкая разработка от RaceChip. С RaceChip ваш Renault станет намного мощнее и выведет ваши впечатления от вождения на совершенно новый уровень. Наша цель – чтобы вы с нетерпением ждали каждой поездки на своем Renault после установки нашего чип-тюнинга.
Тюнинг двигателя с помощью вспомогательных устройств от RaceChip — самый инновационный метод повышения производительности. Блок настройки — это специальное вспомогательное устройство, устанавливаемое между органами управления двигателем и датчиками, своего рода мини-компьютер с программным обеспечением для оптимизации, специально разработанным для вашего двигателя Renault. Это приводит к оптимизированным электронным сигналам, которые управляют вашим двигателем, что позволяет увеличить мощность до 30% и увеличить крутящий момент на {defval product=’chip_ultimate’ param=’nm’}}% Нм.
Чип-тюнинг от RaceChip высвобождает скрытые резервы двигателя вашего Renault. Сам Renault использует этот принцип настройки двигателя, когда предлагает различные уровни производительности на основе идентичного блока цилиндров.
Например, Renault предлагает Megane 1.5 dCi мощностью от 86 до 110 л.с. Или есть Laguna с двигателями 2.0 cDi FAP мощностью от 131 до 173 л.с. Эти различия в первую очередь являются результатом различных настроек электронного управления двигателем. Для выполнения этих настроек аппаратура должна быть спроектирована таким образом, чтобы она содержала значительные резервы мощности. В этих резервах мощности вы найдете наше обещание производительности.
Наша оптимизация производительности соответствует стандартам качества и технологических инноваций, которые использует сам производитель. Тюнинг двигателя от RaceChip всегда работает в пределах тепловых и механических ограничений двигателя, а системы защиты двигателя, интегрированные Renault, остаются полностью активными. Наслаждайтесь максимальной мощностью без компромиссов, когда речь идет о качестве и безопасности.
Управляйте своим Renault с большей динамикой и скоростью, чем когда-либо прежде: испытайте вождение совершенно по-новому с RaceChip.
Какой бы двигатель вы ни использовали — будь то дизель dCi или бензиновый двигатель 16V 180 TCE, dCi eco 2 или dCi FAP — с чип-тюнингом от RaceChip вы оптимизируете запасы мощности, которые полностью не используются в вашем Renault. Разница между стандартным и настроенным с помощью RaceChip существенна:
Будь то вместительный Scenic для семьи или Trafic для поездки в аэропорт, вы будете двигаться со 114 л.с. со стандартным двигателем 2.0 dCi. Приобретите RaceChip Pro 2 и через 10–15 минут самостоятельной установки — вуаля! Внезапно у вас есть 150 л. с. и 372 Нм, которые избавят вас от степенного характера некоторых седанов.
Laguna 2.0 dCi FAP выпускает 150 л.с. с завода. С RaceChip Ultimate через несколько шагов вы получите 196 л.с. (и 425 Нм), которые подсластит даже малейшее нажатие на акселератор. Кстати, это намного больше мощности, чем у следующей по мощности модели 2.0 dCi. И вы получите это по значительно более выгодной цене, чем вы бы заплатили за дополнительную мощность на этом уровне от производителя. Megane 1.5 dCi eco2 мощностью 110 л.с. гениальный 1,5л дизель от Рено. Даже наш модуль начального уровня RaceChip One легко
Renault также может производить бензиновые двигатели: Megane 2.0 16V TCe имеет впечатляющую стандартную мощность 250 л.с. Но что это против 322 л.с. и 435 Нм с RaceChip Ultimate? RaceChip также может производить более мощные бензиновые автомобили.
Даже в верхней части шкалы производительности Renault это далеко не предел с RaceChip. Самый мощный Megane 2.0 16V TCe уже достаточно хорошо моторизован с 265 л. с. Однако давайте будем честными: если у вас есть автомобиль такого типа, значит, вы ищете идеальные впечатления от вождения. Мы будем рады помочь вам там. С RaceChip Ultimate вы поднимете свой Megane RS до уровня спортивного автомобиля и сможете оставить позади целые сегменты благодаря 340 л.с. и 454 Нм. И это без пота.
Мы также смогли обеспечить вам существенные преимущества в секторе коммерческих автомобилей Renault. Например, Master dCi 125 увеличивается до 158 л.с. и 375 Нм с нашим RaceChip One. Больше мощности, когда вам это нужно, и у вас будет достаточный запас мощности на побегушках — даже с нагрузкой. Кроме того, вы получите систему оптимизации расхода топлива RaceChip, которая положительно скажется на вашем бюджете и поможет сэкономить деньги на заправке, особенно при высокой производительности. Вы найдете привлекательный потенциал экономии, особенно для автопарков.
Компактный автомобиль с яркой индивидуальностью: для Clio 1.5 dCi 90 нужен только RaceChip One, 10-15 минут на самостоятельную установку, и вы получите очень конкурентоспособные 110 л. с.
Оптимизируйте резервы мощности вашего Renault
Прокрутите эту страницу чуть ниже, чтобы найти обзор всех продуктов для чип-тюнинга RaceChip. Просто выберите свою модель Renault с помощью нашего инструмента подбора автомобилей, и вы сразу увидите, сколько резервов еще есть в вашем двигателе. Всего несколькими щелчками мыши вы можете настроить пакет оптимизации для своего Renault в нашем интернет-магазине, и, возможно, уже завтра у вас будет RaceChip, специально разработанный для вашего двигателя. Вы можете легко заказать прямо через Интернет, установить RaceChip самостоятельно всего за 10-15 минут и управлять своим Renault, как никогда раньше.
Renault Tuning — Etsy.de
Etsy больше не поддерживает старые версии вашего веб-браузера, чтобы обеспечить безопасность пользовательских данных. Пожалуйста, обновите до последней версии.
Воспользуйтесь всеми преимуществами нашего сайта, включив JavaScript.
Найдите что-нибудь памятное,
присоединяйтесь к сообществу, делающему добро.
РЕГУЛИРОВКА ФАР — ФАР — РЕМОНТ КУЗОВА — БОЛЬШОЙ ГРУЗ
Toggle Nav
Поиск
Моя тележка
Меню
Учетная запись
Настройки
Язык
8 шт.
Показывать
30
60
90
на страницу
Сортировать по
Позиция
Повышение цены
Снижение цены
Установить нисходящее направление
Фильтр
8 шт.
Показывать
30
60
90
на страницу
Сортировать по
Позиция
Повышение цены
Снижение цены
Установить нисходящее направление
Магазин по
Варианты покупок
Основные фильтры
Тип транспортного средства
Гарантийный срок
Ассортимент продукции
Публичная цена € без учёта. НДС
Подходит для автомобилей марки
Углубления размер
Высота
Ширина
Длина
Вес нетто
Нужна помощь в выборе?
Свяжитесь с вашим дистрибьютором
Найти моего дистрибьютора
Связаться со службой поддержки клиентов
+33 (0)4 79 72 62 22
Advance Auto Parts в Хиллиарде, Огайо 43026
БЫСТРО ПОЛУЧИТЕ СВОИ ЗАПЧАСТИ
Воспользуйтесь бесплатной услугой выбора в магазине во всех местах, чтобы Получите свои детали за 30 минут или пропустите поездку и получите свои детали с бесплатной доставкой на дом в тот же день (r) в некоторых местах. Чтобы быстро и легко совершать покупки, заказывайте с помощью приложения Advance Auto Parts.
Узнать больше
Узнать больше
Узнать больше
Мобильное приложение Advance Auto Parts
Держите награды под рукой с новым мобильным приложением Advance Auto Parts. Просматривайте и обменивайте вознаграждения, а также проверяйте свой статус участника в любое время.
Бесплатные услуги в магазине
Члены команды Advance Auto Parts #6777 в Хиллиарде, штат Огайо, здесь, чтобы гарантировать, что вы получите нужные детали — в первый раз. Наши магазины также предлагают разнообразные бесплатные услуги* и удобные часы работы, которые помогут сделать вашу жизнь проще, а вождение — максимально комфортным.
Переработка моторного и трансмиссионного масла
При неправильной утилизации моторное или трансмиссионное масло может представлять опасность для окружающей среды. Давайте переработаем его для вас, правильно. Доступно для большинства транспортных средств, большинства локаций, если это не запрещено законом.
Переработка батарей
Батареи токсичны для окружающей среды, если их не утилизировать должным образом. Мы не только бесплатно утилизируем ваш аккумулятор, вы также получите подарочную карту на старый аккумулятор. Применяются исключения.
Установка батареи
Получите бесплатную установку батареи при покупке у нас новой батареи. Доступно для большинства автомобилей.
Тестирование системы зарядки и запуска
Мы проверим аккумуляторы, стартеры и генераторы, чтобы убедиться, что любой автомобиль заводится и заряжается даже в самых длительных поездках. Мы можем выполнить эти тесты на вашем автомобиле или вне его. Это бесплатная услуга для всех клиентов.
Инструменты для сдачи в аренду
Ремонт автомобиля может стать проблемой, особенно если у вас нет инструментов для работы. Экономьте деньги, используя нашу бесплатную программу кредитования. Требуется возвращаемый залог.
Сканирование кода двигателя (OBD-II)
Чтобы лучше диагностировать проблемы с двигателем, мы бесплатно просканируем ваш автомобиль с OBD-II. Если потребуется дополнительная диагностика, мы поможем вам найти местного техника. Доступно для большинства автомобилей OBD-II.
Установка щетки стеклоочистителя
Не откладывайте замену щетки стеклоочистителя. Когда вы приобретете их у нас, мы установим их бесплатно, чтобы вы могли быстро вернуться в дорогу.
Переработка охлаждающей жидкости
Использованная охлаждающая жидкость и антифриз токсичны для окружающей среды, если их не утилизировать должным образом. Принесите отработанную охлаждающую жидкость и антифриз, и мы утилизируем их бесплатно.
В тот же день в магазине
Закажите онлайн или через наше мобильное приложение и заберите свои детали с доставкой Advance Same Day® в магазин. Это быстро, бесплатно и готово к отправке через 30 минут.
Самовывоз в тот же день
Если поход в магазин неудобен или прост для вас, бесплатный самовывоз Advance Same Day® доставит вам нужные детали, и они будут готовы к отправке через 30 минут — без проблем.
Переработка моторного и трансмиссионного масла
При неправильной утилизации моторное или трансмиссионное масло может представлять опасность для окружающей среды. Давайте переработаем его для вас, правильно. Доступно для большинства транспортных средств, большинства локаций, если это не запрещено законом.
Переработка батарей
Батареи токсичны для окружающей среды, если их не утилизировать должным образом. Мы не только бесплатно утилизируем ваш аккумулятор, вы также получите подарочную карту на старый аккумулятор. Применяются исключения.
Установка батареи
Получите бесплатную установку батареи при покупке у нас новой батареи. Доступно для большинства автомобилей.
Тестирование системы зарядки и запуска
Мы проверим аккумуляторы, стартеры и генераторы, чтобы убедиться, что любой автомобиль заводится и заряжается даже в самых длительных поездках. Мы можем выполнить эти тесты на вашем автомобиле или вне его. Это бесплатная услуга для всех клиентов.
Инструменты напрокат
Ремонт автомобиля может окупиться, особенно если у вас нет инструментов для работы. Экономьте деньги, используя нашу бесплатную программу кредитования. Требуется возвращаемый залог.
Сканирование кода двигателя (OBD-II)
Чтобы лучше диагностировать проблемы с двигателем, мы бесплатно просканируем ваш автомобиль с OBD-II. Если потребуется дополнительная диагностика, мы поможем вам найти местного техника. Доступно для большинства автомобилей OBD-II.
Установка щетки стеклоочистителя
Не откладывайте замену щетки стеклоочистителя. Когда вы приобретете их у нас, мы установим их бесплатно, чтобы вы могли быстро вернуться в дорогу.
Переработка охлаждающей жидкости
Использованная охлаждающая жидкость и антифриз токсичны для окружающей среды, если их не утилизировать должным образом. Принесите отработанную охлаждающую жидкость и антифриз, и мы утилизируем их бесплатно.
В тот же день в магазине
Закажите онлайн или через наше мобильное приложение и заберите свои детали с доставкой Advance Same Day® в магазин. Это быстро, бесплатно и готово к отправке через 30 минут.
Самовывоз в тот же день
Если поход в магазин неудобен или прост для вас, бесплатный самовывоз Advance Same Day® доставит вам нужные детали, и они будут готовы к отправке через 30 минут — без проблем.
Рекомендуемые товары
КУПИТЬ
КУПИТЬ
КУПИТЬ
КУПИТЬ
Рекомендуемые бренды
DieHard
FRAM
Carquest
Trico
Valvoline
Bosch
О нас Advance Auto Parts #6777
Hilliard
Ищете магазин автозапчастей Hilliard? Выберите Advance Auto Parts на 2110 Hilliard Rome Rd, чтобы найти то, что вам нужно по доступной цене.
Для самостоятельного ремонта автомобиля вам потребуются качественные автозапчасти, начиная от грузовых или автомобильных аккумуляторов для надежного пуска и заканчивая грузовыми или легковыми тормозами для безопасного вождения. В магазине 2110 Hilliard Rome Rd вы найдете амортизаторы и стойки для плавной комфортной езды, все необходимое для правильной настройки, включая моторное масло, фильтры, ремни и многое другое.
В вашем магазине автозапчастей Hilliard есть гораздо больше, чем товары, необходимые для ремонта и технического обслуживания. Есть также дружелюбные, знающие члены команды, которые ответят на вопросы и порекомендуют детали, необходимые для самостоятельного ремонта.
Для дополнительного удобства заказывайте любые качественные автозапчасти онлайн и забирайте их в магазине автозапчастей Hilliard по адресу 2110 Hilliard Rome Rd в тот же день. Нужна дополнительная информация об этом магазине? Звоните (614) 876-5482 сегодня.
Когда нужны качественные автозапчасти, важно быстрое и удобное обслуживание. К счастью, Advance Auto Parts работает 7 дней в неделю.
Зайдите по адресу 2110 Hilliard Rome Rd в Хиллиарде, чтобы найти именно то, что вам нужно. Чтобы еще больше сэкономить время, закажите то, что вам нужно, онлайн, а затем заберите его в магазине Advance Auto Parts.
Если вам нужна помощь в выборе нужных деталей, обратитесь к любому члену команды в магазине Advance Auto Parts и получите компетентный совет.
Всегда хочется украсить свою машину, добавить цвета, элементы, настроение, а может вдохнуть в неё вторую жизнь.
Много лет мы пытаемся найти идеальное сочетание цветов и материалов. Отсутствие материала и хорошей фурнитуру, заставляло в 80-90 года выдумывать дизайн из того, что было под руками . В ход шли старые кожаные плащи, голенище сапог, военные шинели и даже ковры , на отделку шла бельевая верёвка, свадебные ленточки и прочая мишура. Сейчас же наличие материалов просто завораживает: огромный выбор натуральной кожи и ее заменителей , твида и велюров. Цветовая гамма и фактуры озадачивают людей при их выборе; есть и под кожу питона, и под зебру, и под гепарда, и с тиснением, и в цветочек, все не перечислить.
К сожалению фотографий с дизайн проектами прошлых лет не сохранилось ,да и честно говоря они уже устарели, а вот про один из первых проектов этого года я и хочу вам рассказать.
ВАЗ – 2106 или Жигули – 6 или Лада 1600 — советский автопром с кузовом типа седан, выпускавшийся Волжским автомобильным заводом с1976 года. Снята модель с производства в январе 2006г. Считается одним из самых популярных отечественных автомобилей.
Хозяин этого ретро кара получил его в подарок от отца. Машина была отреставрирована и покрашена ,но не хватало внутренней отделки, так сказать финального аккорда. С этой проблемой молодой человек обратился к нам в ателье. Условия были оглашены сразу комбинация оранжевого и чёрного цвета (так как в эти же цвета был перекрашен кузов) однозначно выбор пал на кожзаменитель. Владелец молодой юноша ,ведущий активный образ жизни ,поэтому практичность салона была на первом месте.
Долго беседуя с владельцем раритета, мы поняли ,что ему нужен яркий и вызывающий салон. Время однотипности прошло, да и хозяева машин уже поменялись.
На словах было тяжело рассказать свои идеи, вот и пришлось сделать эскизы в фотошопе. Признаюсь это был первый проект сделанный таким образом. И как оказалось весьма удачный.
Из предложенного (см фото) был выбран эскиз с именным вензелем и с оранжевым кантом вместо классической двухсторонней строчки. Руль, дверные карты и потолок так же выполнены в этом же стиле.
Молодой человек был доволен, а это самое главное в нашей работе.
С уважением, Антон Козлов.
ВАЗ-2106 «Жигули»,«Lada 1600» — советский и российский заднеприводный легковой автомобиль с кузовом типа седан, являющийся модификацией ВАЗ-2103 и выпускавшийся Волжским автомобильным заводом с 1976 года. В 1998 году производство было частично перенесено на предприятие «Рослада» в Сызрани, в 2001 году на Анто-рус в Херсоне, на Украина, а в 2002 году — на завод «Ижавто» в Ижевске, где и продолжалось вплоть до снятия модели с конвейера в январе 2006 года. Один из самых массовых и популярных отечественных автомобилей.
Салон с завода выполнен из чёрного или красного дерматина с кантом, в некоторых моделях салон был из тёмного габилена или драпа. Потолок с перфорированной клеёнки белого цвета. Руль чёрная пластмасса с двумя спицами. Дверные карты выпилены из ДВП.
Наше авто ателье, перетянуло сидения, двери, руль , гофру и потолок. На сидениях вышили инициалы клиента.
Сидения. . . . . . . . . . . . . . . . .6 м. \ 2 м. оранжевый кож зам \4 м. чёрный кож зам
Руль . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1.20 см на 0.25 см натуральная кожа
PS – на реставрацию сидений и на дверные карты использовали поралон 0,8 см толщина,2 листа
Цены на наши услуги можно посмотреть тут.
Джулз и Джемз | Маникюрный салон в Кеноше, штат Висконсин
5.0☆☆☆☆☆7 отзывовМаникюрный салон
Расположенный в Кеноше, Julz & Jamz является очень уважаемым и известным маникюрным салоном, который заработал репутацию благодаря предоставлению исключительных услуг по уходу за ногтями в дружелюбной атмосфере. и расслабляющая обстановка. В салоне работает команда высококвалифицированных и опытных мастеров ногтевого сервиса, которые стремятся обеспечить превосходную отделку и первоклассное обслуживание клиентов во время каждого визита.
В дополнение к традиционному маникюру и педикюру, Julz & Jamz также может похвастаться рядом услуг по уходу за ногтями премиум-класса, которые позволяют клиентам выбирать между естественным видом ногтей или чем-то более смелым и смелым. Независимо от того, какой вариант они выберут, клиенты могут быть уверены, что команда профессионалов салона обеспечит высококачественные результаты, которые они ожидают от салона высшего уровня.
Но Julz & Jamz — это больше, чем просто место, где можно сделать маникюр. Это гостеприимное и уютное место, куда клиенты могут прийти в одиночку или с друзьями, чтобы расслабиться, расслабиться и насладиться послеобеденным уходом за собой. Салон ценит удовлетворенность клиентов превыше всего и всегда ищет отзывы и предложения, чтобы гарантировать, что каждое посещение принесет наилучшие впечатления.
Безопасность и благополучие как клиентов, так и членов команды является главным приоритетом в Julz & Jamz. С этой целью в салоне были приняты строгие гигиенические меры и протоколы, чтобы гарантировать, что каждое посещение будет безопасным и чистым. Члены команды обучены правильному использованию средств индивидуальной защиты, а все оборудование и поверхности регулярно дезинфицируются и дезинфицируются для предотвращения распространения загрязняющих веществ.
Записаться на прием в Julz & Jamz легко и удобно. Салон расположен по адресу 2106 44th Pl, в Кеноше, и клиенты могут зайти лично, чтобы встретиться с командой и совершить экскурсию по объекту перед бронированием.
Julz & Jamz Services
Маникюрный салон
Julz & Jamz Trending Nail Articles
Срок годности лака для ногтей истек?
Если ваш лак для ногтей лежал в ящике стола месяцами (или даже годами), пришло время взглянуть на него поближе!
Подробнее
7 советов, как сделать ногти крепче и здоровее
Ваши ногти состоят из кератина, типа белка, который также содержится в волосах и коже. Без надлежащего ухода ваши ногти могут стать тоньше и ломче, но есть много способов сохранить ваши ногти крепкими и здоровыми.
Подробнее
5 основных причин истончения волос и способы их предотвращения
Истончение волос — это проблема, от которой страдают миллионы людей во всем мире. Хотя это может быть вызвано рядом факторов, в том числе генетикой, состоянием здоровья и старением, есть также образ жизни, который может способствовать выпадению волос.
Подробнее
Почему чистота так важна для успешного салона
Защита себя, своих клиентов и окружающих от любых воздушно-капельных или контактных заболеваний должна быть приоритетом номер один для успешного салона
Подробнее
Почему вы следует включить ретинол в свой уход за кожей
По данным Американской академии дерматологической ассоциации, кожные заболевания затрагивают более 85 миллионов американцев. Но знаете ли вы, что ретинол может помочь вам сохранить кожу здоровой и избавиться от морщин и таких состояний, как прыщи? Что такое ретинол? Ретинол — это тип витамина А, который естественным образом содержится в таких продуктах, как морковь, шпинат и морепродукты.
Подробнее
Преимущества и риски глубокого кондиционирования волос и кожи головы
Кондиционер для волос и кожи головы является важной частью любого ухода за волосами. Это помогает сохранить ваши волосы здоровыми, увлажненными и послушными. Но что такое глубокое кондиционирование волос и кожи головы и почему это так важно? Глубокое кондиционирование волос и кожи головы — это процесс, который включает в себя нанесение кондиционера на волосы и кожу головы.
Подробнее
Лучшие маникюрные салоны в вашем районе
Dawn’s Style, салон красоты
☆☆☆☆☆
(2)Парикмахерская
633 58th St, Kenosha, WI 53140 (262) 914- 5718
Штанга для ногтей США
☆☆☆☆ ☆
(89)Маникюрный салон
3623 Market Lane, Kenosha, WI 53144 (262) 220-6995
Sassy Nails and Spa
☆☆ ☆☆☆
(135)Маникюрный салон
8009 22-я Ave, Kenosha, WI 53143 (262) 764-9932
Спортивные заколки Стрижки Kenosha
☆☆☆☆☆
(226)Парикмахерская
7114 118th Ave, Kenosha, WI 53142 (262) 857-8700
Самые популярные направления бизнеса
Kimberly’s Beauty Salon IncSalon LLCPretty Me UpMary’s Beauty SalonMC SalonSmooth CutsSport Clips Стрижки KenoshaCosMair SalonJulie Nails & SpaKenosha Nail BarChip-N-Nailsj-nails
4 любимых парикмахерских Сан-Антонио (которые не обойдутся в кругленькую сумму)
Особенности
Hoodline
Опубликовать изд. :
Теги: Напитки
Подпишитесь на нашу рассылку новостей
4 минуты назад 0023
1 час назад
Техас законодатели из Сан-Антонио размышляют о законодательной сессии и следующих шагах
2 часа назад
Не позволяйте языковому барьеру помешать вам получить помощь в случае домашнего насилия
4 часа назад
Штат находится в повторном судебном процессе над мужчиной, обвиняемым в убийстве Студент Тринити-университета
Все новые инсайдерские предложения, чтобы сэкономить ваши деньги в летнее время 11:27
Компания Hoodline обработала цифры, чтобы найти самые доступные парикмахерские в Сан-Антонио, используя как данные Yelp, так и наш собственный секретный соус, чтобы составить ранжированный список салонов, где можно удовлетворить ваши потребности.
1. Салон красоты Риши
Фото: Салон красоты Риши/Yelp
Возглавляет список салон красоты Риши. Расположенный по адресу 8338 N. Loop 1604 West, Suite 103, салон-парикмахерская, услуга по нарезанию нити и место для эпиляции воском является самым доступным парикмахерским салоном с самым высоким рейтингом в Сан-Антонио, который может похвастаться 4,5 звездами из 100 отзывов на Yelp.
Туда мы обратились за обзором салона красоты Риши.
«Салон красоты Риши был основан в 2013 году», согласно разделу истории профиля Yelp. «Мы рады сообщить, что это будет наш второй офис! Мы известны своими опытными профессионалами и отличным обслуживанием клиентов».
Что касается того, чем известен бизнес: «Мы специализируемся на нитях для бровей, нитях для лица, восковой эпиляции, уходе за лицом, татуировках хной, окрашивании волос и услугах по стрижке», — отмечается на Yelp в разделе, объясняющем особенности.
2. Beija’s Hair And Nails
Фото: Beija’s Hair and Nails/Yelp
Далее следует салон Beija’s Hair and Nails в центре города, расположенный по адресу: N. Main Ave, 317. С 4,5 звездами из 63 отзывов на Yelp. парикмахерская, маникюрный салон и место для восковой эпиляции оказались местными фаворитами для тех, кто ищет недорогой вариант.
Мы обратились туда, чтобы узнать больше о Волосах и Ногтях Бейджи.
«Beija’s Hair and Nails — это салон, расположенный в историческом центре города Сан-Антонио, штат Техас», — говорится в бизнес-примечаниях в разделе истории его профиля на Yelp. «Beija’s специализируется на исключительных услугах по уходу за волосами и ногтями. Мы предлагаем такие услуги, как окрашивание волос, стрижки и укладки, маникюр и педикюр».
Заинтересованы до сих пор?
«Сэм ‘Бейджа’ Рейес — владелец салона Beija’s Hair and Nails», — говорится в сообщении Yelp, на этот раз в разделе биографии своего профиля. «Ее карьера косметолога началась в возрасте 18 лет. Со страстью и самоотверженностью предоставляя в центре Сан-Антонио доступный, но исключительный салонный опыт, она рискнула создать Beija’s Hair and Nails».
Что касается фирменных товаров: «Наша миссия в Beija’s Hair and Nails — предоставлять нашим клиентам исключительный сервис каждый раз», — отмечается на Yelp в разделе, объясняющем особенности. «Благодаря постоянству, разнообразию и знаниям нашего персонала мы намерены удовлетворять запросы наших клиентов. Наша цель — удовлетворить потребности наших клиентов в уходе за волосами и ногтями в чистой, гостеприимной и комфортной обстановке, чтобы наши клиенты с нетерпением ждали следующего визита. »
3. Салон и спа Данни
Фото: Danni’s Salon & Spa/Yelp
Danni’s Salon & Spa, расположенный по адресу 2106 E. Sonterra Blvd., Suite 3, является еще одним лучшим выбором. звезды из 21 отзыва.
Мы искали там обзор Danni’s Salon & Spa.
«Бизнес, принадлежащий женщинам из числа меньшинств» согласно разделу истории в профиле компании Yelp.
Хотите узнать больше?
«Данни любит помогать женщинам и мужчинам находить стиль, который им подходит, и заставляет их чувствовать себя так же хорошо, как и выглядеть с красивой прической и цветом. Она прислушивается к своим клиентам и предоставляет им личный и профессиональный уход и обслуживание в частном порядке. Suite и предлагает советы и предложения, которые помогут им добиться желаемого стиля и цвета и гарантируют 100% удовлетворение».
Кроме того, мы нашли это о характерных вещах бизнеса: «Профессиональная стрижка и укладка волос, окрашивание волос, мелирование и мелирование, перманентная завивка и расслабляющие 90-минутные процедуры для лица», — говорится на Yelp в разделе о специальностях.
4. Supercuts. Отправляйтесь на Бродвей-стрит, 5114, в Стюарт-центр, чтобы убедиться в этом.
Сайт может рассказать вам кое-что еще о Supercuts.
«Supercuts, основанная в 1975 году, является ведущим доступным салоном по уходу за волосами и одним из самых узнаваемых брендов в отрасли», — говорится в разделе истории компании Yelp.
ВАЗ 2106 – поистине легендарное дитя отечественного автопрома. Несмотря на то, что выпуск этого автомобиля давно завершен, «шестерки» продолжают бороздить просторы дорог и, конечно же, подвергаются тюнингу, который при желании всегда можно сделать своими руками.
Если ваш автомобиль – «шестерка», тюнинг можно делать до бесконечности. В этом автомобиле можно поменять и видоизменить практически все.
Тюнинг фар «Ангельские глазки»
Этот нехитрый тюнинг сделает вашу «шестерку» похожей на BMW. Все, что вам понадобится: 4 полых прута от жалюзи, термостойкий герметик, 8 диодов, 4 желтые лампочки, 4 сопротивления на 2 кОм, округлая емкость диаметром с фару (стеклянная бутылка или жестяная банка).
Пруты нужно согнуть вокруг округлой емкости, после чего закрепить. Теперь их поставьте в разогретую духовку. Разогревшись, прутья станут пластичными и примут округлую форму, после чего их надо вытащить и дать остыть. Далее сделайте отверстия диаметром под диоды. У диодов уберите «ножки», оставив не более 5 мм. Теперь нагревайте паяльник и спаивайте диоды параллельно друг другу, к «ножкам» припаяйте провода. Провод, идущий на «плюс», разрежьте, отступив около 15 см, и поставьте сопротивление. В отверстия, проделанные в кольцах, аккуратно закапайте бесцветный лак для ногтей и установите диоды. Примерно минут через 40, когда лак полностью высохнет, через каждый сантиметр сделайте насечки. Далее кольцо с диодами устанавливается внутри фары так, чтобы провода попали в специальную насечку. Теперь обработайте стекла герметиком и оставьте сохнуть. Все, «Ангельские глазки» готовы, можно подключать.
Тюнинг бамперов
Многим автолюбителям не нравятся «шестерочные» бампера, поэтому тюнинг ВАЗ 2106 часто начинается с их замены. Самый простой вариант – просто заменить их бамперами от ВАЗ 2105. Имейте ввиду, что в этом случае крепления тоже придется заменить. Бампера будут смотреться еще лучше, если выкрасить их в цвет машины. Такой тюнинг ВАЗ тоже легко можно сделать своими руками: хорошенько зашкурьте бампер, покройте грунтовкой и дайте высохнуть. Затем покрасьте в 2-3 слоя и покройте все это сверху лаком. В продаже можно найти уже готовые тюнингованные пластиковые бампера, их можно также дорабатывать по своему вкусу.
Тюнинг решетки радиатора
Если хорошо поискать на автомобильном рынке, можно найти тюнингованную решетку радиатора и просто ее поставить. Если же этот вариант для вас слишком прост, можете модернизировать решетку самостоятельно. Для этого необходимо снять решетку с машины и с помощью лобзика вырезать середину. Далее возьмите какой-нибудь гнущийся материал и обогните внутренний контур будущей решетки. Все лишнее отрежьте, нанесите стеклоткань с эпоксидной смолой и дайте высохнуть. Для того чтобы слой получился ровным, процедуру придется повторить несколько раз. После окончательного высыхания отделите гнущийся материал и нанесите шпаклевку, затем покройте грунтом и покрасьте – решетка готова.
Помимо внешнего тюнинга у ВАЗ 2106 можно модернизировать подвеску, двигатель, карбюратор, панель приборов, салон и многое другое. При наличии желания и свободного времени, из стандартной ВАЗовской классики можно сделать поистине эксклюзивный автомобиль, которым можно гордиться не меньше, чем дорогой иномаркой.
Что такое электронный блок управления двигателем
Как включать поворотники
Как закрепить накладку на панель
Как пользоваться масляным щупом
Как обогреть салон автомобиля
Как заправить полный бак
«Жигули» и немного фантазии: 5 запоминающихся тюнинг-проектов
, Статьи
«Десятка», которую остановит только парашют, «копейка» с турбиной и танцующий универсал 2102 — эти автомобили стоит увидеть
Ограничения, связанные с коронавирусом, постепенно снимаются, и все начинают готовиться к новому выставочному сезону. Пока площадки еще не открылись, Авто Mail.ru решил вспомнить самые яркие проекты прошлых сезонов. Вполне возможно, что уже совсем скоро они снова будут блистать на выставках и шоу.
«Десятка», которая достигает 100 км/ч за две секунды
ВАЗ-2110 мощностью 1400 лошадиных сил — чего только не делают российские умельцы! А эта машина не только впечатляет техническими характеристиками, но и регулярно побеждает в соревнованиях.
6фотографий
Под капотом стоит кастомный роторный 3-секционный двигатель объемом 1962 см3 мощностью 1400 л.с. При постройке использована комбинация деталей собственного производства и маздовских комплектующих.
На машину установлен турбокомпрессор Garrett GTX5533 Gen2. Система смазки: сухой картер, масляный насос АМS. Моторный отсек переоборудован. Сварена трубчатая рама до моторного щита. Двигатель, для улучшения развесовки автомобиля, установлен c поворотом на 180 градусов вокруг оси вращения эксцентрикового вала. Блок управления ДВС АБИТ.
6фотографий
В кузов ВАЗ-2110 был вварен каркас безопасности по положению «J». Практически все навесные элементы на кузов новые. Капот, передний бампер, передние и задние двери изготовлены из пластика в российской фирме DragGarage. Специально для этой «десятки» изготовлена 2-рычажная подвеска с поворотными кулаками спереди и 2-рычажная подвеска с А-образными продольными рычагами сзади.
В результате всех внесенных изменений колесная база автомобиля увеличилась до 2770 мм, развесовка стала 80/20, а масса с пилотом составила 1077 кг. В своем лучшем старте за сезон 2019 «десятка» разогналась до 100 км/ч за 1.77 с.
6фотографий
Как быстро остановить автомобиль, мчащийся со скоростью под 300 км/ч? Спереди стоят тормозные диски AP racing 260 мм, на задней оси — тормозные диски от мотоцикла 205 мм. Для торможения используются два парашюта SIMPSON 12ft. Пилот «переводит» ручку открытия парашютов метров за 20 перед финишем, в этом случае купола парашютов открываются сразу после финиша.
Неспящая копейка
В сфере доработок сегодня активно используется понятие sleeper (от англ. sleep — спать): с виду совершенно стандартная машина с легкостью обгоняет, казалось бы, более мощные модели. Эта «копейка» — не гоночный «корч», здесь в полном объеме сохранен интерьер, дверные карты, стеклоподъемники, она весьма комфортна для передвижения по городу. Однако если попытаться вызвать ее на дуэль, удивлению оппонента не будет предела — машина срывается с места как ужаленная.
Первым делом владелец решил заменить двигатель. 16-клапанный агрегат от ВАЗ-2112 по отдаче на голову выше советских предшественников (для его установки потребовалось немного переварить моторный щит, подвинуть печку и доработать систему охлаждения). Потом он настолько вошел во вкус, что решил не останавливаться и интегрировать под капот… турбину!
Закупили комплектующие: турбину IHI TD04L от Subaru, топливные форсунки Siemens 550 сс (чтобы снабжать двигатель необходимым количеством бензина), выпускной коллектор «Турботема», блоу-офф Greedy, фронтальный интеркулер, регулятор давления топлива с манометром. Выхлопную трассу сварили из нержавейки диаметром 63 мм, с использованием глушителя и резонатора от Saab.
Начинку двигателя также подготовили к установке турбо: внедрили поршневую систему от Нивы и проточили коленвал под опорный подшипник коробки передач. Все остальное оставили в заводском варианте.
Для общей красоты подкапотного пространства родную клапанную крышку поменяли на вариант от Bimoto Power. Кстати, о подкапотном. Капот теперь открывается… вбок! Ведь заводская схема (вперед против хода) оказалась не очень удобной в плане доступа к силовому агрегату. Переносить петли на заднюю часть и менять алгоритм на обратный — делать «Аллигатор» — уже банально.
ВАЗ-2102 ценой под миллион
Сначала в эту «двушку» установили двигатель из вазовской линейки — агрегат от «Приоры» мощностью 120 л.с. Его модифицировали: поставили «горбатые» распредвалы, разрезные шестерни, форсунки от «Волги», ресивер Брагин 128, дроссель 54 мм, бензонасос и электрический вентилятор от Mercedes-Benz, доработали головку блока.
Источник: Светлана Парфенова
К форсированному двигателю добавили и более производительные тормоза — 14-дюймовые от ВАЗ-2112. Советские родные колеса на них уже не налезли, поэтому диски заменили на не менее классические, но уже японские SSR Longchamp 14 диаметра с резиной Bridgestone 155/55. Под новую сверловку изготовили переходные колесные проставки.
Источник: Светлана Парфенова
Автомобиль полностью разобрали и переварили почти все элементы: крылья, лонжероны, пол, пороги, передний «телевизор» с фартуком, установили новый капот. Вишенкой на торте стали очень редкие передние фары Eurolux.
По подвеске владелец сделал выбор в пользу пневмы, что, по задумке, должно было добавить автомобилю не только уникальности, но и практичности. Оборудование установили самое крутое: пневмоподушки Slam Specialties SS5, блок клапанов Air Lift Autopilot V2, компрессор Air Zenith OB2, проводной цифровой пульт управления Air Lift. Один ресивер, на 19 литров, спрятали в нишу запасного колеса, и еще два, по 7 литров, — под сиденья. Автомобиль может принимать восемь положений в плане высоты каждого колеса, а система их запоминает: нажал кнопку, и машина встает, опускается, приседает. Так «двушка» научилась танцевать.
Контент недоступен
Вдоволь накатавшись на достаточно мощном моторе, владелец решил вернуть классический агрегат от ВАЗ-2105 объемом 1,3 л и мощностью всего 64 л.с. Двигатель слегка модифицировали для более комфортной езды: полностью перебрали, установив гидрокомпенсаторы от «Нивы», доработали головку блока, впуск и выпуск.
Источник: Светлана Парфенова
Это не просто автомобиль для выставок, он для жизни. Владелец накатал на 2102 аж 150 тысяч километров! Для удобства поездок на длительные расстояния последний вариант двигателя был состыкован с 5-ступенчатой коробкой передач и длинным редуктором с передаточным числом 3.9. На дорогах «двушка» вызывает фурор!
«Трешка», у которой почти все родное
Модификация ВАЗ-21031 выпускалась только в 1975 году. По некоторым данным, с конвейера вышло всего 150-200 таких машин. Под капотом именно этой «трешки» все оставлено в заводском исполнении, за исключением крышки распределителя зажигания. Она прозрачная, что позволяет в темное время суток наблюдать за работой системы.
Источник: Светлана Парфенова
Для удобства передвижения была установлена двухконтурная пневмоподвеска. Два компрессора BERKUT R20, подушки Rubena 130×3, манометр КАМАЗ, клапаны и осушители Camozzi. В салоне — красный заводской шарик на ручке КПП, хромированное зеркало заднего вида от ГАЗ-24, скрытая современная акустика с USB-выходом, но с сохранением работы штатного заводского радиоприемника, красующегося на центральной консоли. Динамики разместили под сиденьями.
6фотографий
Самая важная часть интерьера — оригинальный итальянский руль Nardi Classic в максимально возможном диаметре — 390 мм и черными спицами. Родной руль пришел в негодность от времени
6фотографий
Ценности автомобилю добавляет и уникальный цвет «фиолетовый 430», который присутствовал в палитре «АвтоВАЗа» только в 1975 году и то около полугода. Зимует автомобиль в гараже. Единственное, за чем нужно внимательно следить, так это за качеством запчастей. Стандартное плановое ТО — это замена масла перед каждым сезоном, поскольку автомобиль без движения находится от 6 до 8 месяцев.
Автомобиль для гонок из «шестерки»
Здесь все серьезно и по правилам. Этот ВАЗ-2106 не может ездить по городским улицам — его можно транспортировать только на жесткой сцепке и использовать для участия в соревнованиях. Автомобиль обычно участвует в зимних спринтах. Стихия этой «шестерки» — грунт, снег и лед.
По заказу был собран движок объемом 1,5 л. Сделан портинг ГБЦ, установлены распределительные валы ОКБ Динамика 9.1 и большой дроссель. Весь этот конфиг на стенде выдал 124 л.с. на 17,5 кг момента.
Установлено сцепление SACHS для ВАЗ-2112 и двойная корзина. КПП собиралась в Нижнем Новгороде, с кастом-рядами. Стоит эластичная муфта 2123, опора КПП 2121, стоковый кардан. Редуктор заднего моста с дисковой блокировкой VAL Racing на 2 кг и главная пара 5. 1. Передняя подвеска усилена и проварена. Балка на сквозных болтах, а на ней перенесены места крепления нижних рычагов,
6фотографий
Тормоза — одна из самых дорогих систем в автомобиле. Передние суппорты DARBIS FS-14, передние тормозные диски Alfa Romeo. Задние дисковые тормоза реализованы на суппортах и дисках от ВАЗ-2108. В арках проложены тормозные шланги BF GOODRICH, далее по салону медные трубки в пластиковой защите.
6фотографий
Владелец дал волю своей фантазии, и на автомобиль приварили заднюю панель (соответственно, вместе с задними фонарями) от ВАЗ-2103. Так что теперь машина выглядит сзади как 2103, а не как 2106. На кузове проварили все слабые места, все усилили 3-миллиметровым металлом.
6фотографий
В салоне выкинули все лишнее и покрасили его в белый цвет. Корпус передней панели взят от BMW E30. Водительский ковш и руль OMP, ковш штурмана BRIDE. 4-точечные ремни безопасности Sabelt. Установлена система пожаротушения: один баллон в багажнике, один под капотом, возможно принудительное включение из салона. Приборная кастом-панель выполнена на основе приборов Biltema и карбонового листа, установлен бортовой компьютер. Все клавиши заменены на тумблеры.
Светлана Парфенова
Читайте также
Все «дропнутые» собрались на стенс-фестиваль в Москве (фото)
«Москвичи» за миллионы и советские кабриолеты показали публике
Как выглядят раритетные «Жуки» в Латинской Америке
Продолжение темы
Все новости
8 сентября 2022«Ниву» включили в рейтинг самых надежных внедорожников в США
11 июня 2021Тюнингованный DeLorean с мотором V8 показал дрифт будущего
24 января 2021Mazda RX-8: история одной переделки
2 ноября 2020Aston Martin DB5: звездный авто Шона Коннери и лучшая машина 007
23 апреля 2020У обвиняемого в мошенничестве нашли коллекцию в 240 машин (фото)
Дистанционная настройка | Six Sigma Tuning
Update 12/2022: Я по-прежнему использую только дистанционные настройки ECMlink. Я редко проверяю адрес электронной почты, однако лучше всего найти меня в FB Messenger (Kevin Jewer), где готово 99% мелодий. Если у вас нет FB, просто имейте в виду, что ответы по электронной почте будут задерживаться.
Дистанционная настройка предлагается в первую очередь для автомобилей с ECMlink. Я выполнял удаленную настройку на многих других системах и платформах, но по разным причинам предпочитаю ограничиваться автомобилями ECMlink. Однако есть некоторые исключения. Не стесняйтесь, напишите мне, если вы считаете, что у вас есть хороший кандидат для этого.
Общая информация
В Интернете и социальных сетях ведутся споры об удаленной настройке. Некоторые считают, что это работает нормально, в то время как другие считают, что это не может привести к хорошей мелодии. Реальность такова, что возможны обе крайности. Некоторые случаи хорошо поддаются удаленной настройке, в то время как другие сложны по своей природе, и их, вероятно, следует избегать.
Вещи, помогающие добиться хорошей дистанционной настройки:
Владелец, который как минимум знаком с используемым программным обеспечением, механическими и электрическими настройками автомобиля и компьютерами в целом. Людям, у которых есть проблемы с получением журналов данных, сохранением файлов, отправкой файлов по электронной почте и т. д., неизбежно возникнут проблемы с удаленной настройкой.
Тюнер с удобной дистанционной настройкой. Требуется много времени и практики, чтобы привыкнуть к настройке автомобиля, который вы не можете увидеть или потрогать. Некоторые тюнеры специализируются на этом, некоторые этого не касаются, а некоторые находятся где-то посередине.
Автомобиль, который действительно нуждается в настройке. Он должен быть правильно построен, правильно настроен и не иметь серьезных механических проблем. Все то же самое, что и для обычных динамометрических мелодий, применимо и к удаленным мелодиям в плане подготовки.
Тюнинговая система с отличным логгером. Это важно для получения хороших данных для тех, кто не может быть с автомобилем, поскольку эти данные часто используются для принятия решений о настройке. В некоторых системах просто плохие регистраторы, и они плохо подходят для удаленной настройки.
Доступ к частным дорогам, гоночным трассам или динамометрам. Тестирование WOT должно быть проведено безопасно и законно.
Вещи, которые могут затруднить или сделать невозможной удаленную настройку:
Причудливые установки. Некоторые необычные или экзотические настройки действительно нужно настраивать лично.
Автономные блоки
трудно настроить удаленно из-за сложности ЭБУ и огромного количества таблиц и функций, требующих настройки, особенно при сложных настройках. Личная настройка этих автомобилей может занять много времени, дистанционная настройка может занять целую вечность. Хорошие базовые карты для данного приложения действительно помогают здесь, но это ограничивает нас определенными приложениями, для которых я их разработал.
Автомобили, которые просто не совсем готовы или имеют много загадочных проблем. Все потому, что часто люди думают, что все можно исправить с помощью настройки, когда на самом деле настройка (дистанционная или иная) просто не может решить механические проблемы с автомобилем. Во многих случаях удаленная настройка превращается в удаленное устранение неполадок, что может быть трудным и разочаровывающим как для владельца, так и для настройщика, в зависимости от уровня знаний и способностей каждого человека.
Ограничение по времени. Часто и настройщику, и владельцу бывает сложно быть привязанным к ноутбуку одновременно. Я предпочитаю просто обмениваться файлами, поскольку у каждого из нас есть время. Быстрые ответы, естественно, ускоряют процесс. Но это позволяет мне работать удаленно в перерывах между работой в магазине и по вечерам/выходным дням, что позволяет мне сократить расходы на удаленную музыку.
Удаленные настройки ECMlink
Стоимость удаленных настроек ECMlink составляет 300 долларов США, и процесс очень прост. Отправьте сообщение по электронной почте или в мессенджер FB, чтобы начать процесс. Как только мы согласимся с тем, что можем продолжить настройку, клиент отправит платеж и будет следовать контрольному списку, указанному ниже. Я отправлю базовые карты, и мы будем обмениваться файлами журналов и файлами настроек, пока не будет настроена. Каждый журнал ECMlink автоматически включает файлы настроек, что является одной из причин, по которой ECMlink так хорошо подходит для удаленной настройки. Его регистратор также превосходен. Я буду рад обеспечить некоторый уровень устранения неполадок, поскольку проблемы возникают во время настройки, но в идеале автомобиль должен быть готов к настройке без каких-либо механических/электрических проблем. Я также буду рад дать совет по настройке и обсудить варианты, как сделать машину быстрее и надежнее.
По разным причинам я не использую Teamviewer или подобные приложения для управления вашим ноутбуком. Я мог бы говорить об этом часами, но вкратце все мелодии делаются только через обмен файлами. По моему опыту, так действительно работает намного лучше. С Teamviewer мы оба должны быть доступны в одно и то же время, много раз всплывает проблема с машиной, и много времени тратится впустую, и в это время я не могу работать над чужой мелодией или другими работами, которые у меня есть. делать. При обмене файлами каждый из нас отправляет файлы, когда у нас есть на это время. Если есть проблема с автомобилем, вы можете работать над ней, не торопясь. Я могу смотреть файлы мелодий в 2 часа ночи, в то время как вы можете делать пуллы, пока детей нет, с 6 до 7 вечера. Во многих случаях мы оба можем быть доступны одновременно, и всю настройку можно сделать за один день на хорошей машине, в других случаях мы укладываемся в нее в течение недели или двух. Никакого давления. Обмен файлами позволяет мне помочь как можно большему количеству людей и сохранить низкую стоимость для клиента. Дополнительным преимуществом является то, что таким образом клиент узнает гораздо больше и будет чувствовать себя более комфортно при использовании ECMlink.
Обратите внимание, что деньги за мелодии не возвращаются, если вы отказались от своей машины, сломали коробку передач, вам нужно переехать, расстались с девушкой, вас выгнали из маминого подвала, решите отпустить своего приятеля попробуйте, смените хобби, потеряйте работу или вернитесь в школу. Прежде чем связаться со мной, убедитесь, что вы готовы взяться за мелодию.
Люди часто спрашивают, каков мой уровень опыта работы с ECMlink. Большинство людей знают меня по моему RWD Talon, на котором я участвую в гонках с 2008 года, но я занимался настройкой DSM еще до выхода ECMlink в 2002 году.99, когда я купил свой первый DSM. У меня ~15-летний опыт работы с ECMlink, и за это время я настроил сотни DSM (дистанционные мелодии, уличные мелодии, трековые мелодии и мелодии на динамометре). Большая часть моего опыта связана с этими автомобилями, и я имел дело с огромным количеством комбинаций (составные турбины, закись азота, гибкое топливо, метанол с промежуточным и неохлаждаемым охлаждением, впрыск выше по потоку / перед компрессором, замена RWD, ECMlink в EVO. , и т. д). Я запускал ECMlink в 7-секундном диапазоне ET на своей собственной машине и до более чем 1000 л.с. Весь этот опыт в сочетании с большим количеством науки и математики позволяет мне быстро и эффективно настраивать DSM удаленно, и все, чему я научился за эти годы, используется в каждой мелодии. Тем не менее, я не знаю всего. Я всегда рад узнавать что-то новое и делиться своими знаниями со своими клиентами. Это большая часть того, почему мне нравится делать это каждый день.
Контрольный список:
Для удаленной настройки DSM сначала следуйте нашему контрольному списку здесь. Это должно занять 1-2 часа для большинства людей, обладающих некоторыми знаниями и инструментами DSM, и дольше, если обнаружены проблемы, которые необходимо исправить. 90% людей говорят, что они уже прошли этот контрольный список, но по какой-то причине не сделали даже шага 1. :o) За ним действительно стоит внимательно следить и делать каждый шаг по порядку. Процесс настройки будет проще с меньшими задержками, а конечный результат будет лучше для вас. Любые вопросы по любому из шагов, во что бы то ни стало, не стесняйтесь обращаться за разъяснениями.
Составной турбонаддув | Six Sigma Dyno Tuning
Intro
Комбинированный/последовательный турбонаддув часто используется на дизелях, но когда дело доходит до двигателей с искровым зажиганием, это очень редко. Это приводит к большому количеству интернет-мифов и ненужных споров. Я сам делал это с 2009 года на 4-цилиндровом Mitsubishi, построил несколько успешных установок и помог другим построить еще десятки на всевозможных платформах. Обычно я указываю людям на ветку о Yellow Bullet, которую я начал в 2010 году, но это очень длинная ветка, и за ней трудно следить (все равно полезно прочитать, если у вас есть время). Здесь я попытаюсь кратко осветить основы, ответить на некоторые из наиболее часто задаваемых вопросов и привести несколько примеров. Как всегда, я не собираюсь изображать из себя главного в мире эксперта по любому из этих вопросов. Я говорю из своего собственного опыта, и мои взгляды на предмет основаны на этом опыте. Другие могут смотреть/делать вещи по-другому. Я приложил все усилия, чтобы проверить свои выводы всеми возможными способами (машина довольно хорошо оборудована), но, в конце концов, я гонщик, а не лаборант.
Compound Turbo Basics
Комбинированный турбонаддув имеет несколько значений, но мы говорим о последовательном включении двух или более турбонагнетателей. Как и в двухступенчатом воздушном компрессоре, имеется более крупный первичный/атмосферный турбокомпрессор, который сжимает воздух один раз, а затем передает его меньшему вторичному турбокомпрессору/турбине высокого давления для повторного сжатия. Работа распределяется между двумя турбинами. В типичной схеме порядок воздушного потока следующий: большой компрессор, маленький компрессор, промежуточный охладитель, двигатель, маленькая турбина, большая турбина, выхлоп. Есть несколько небольших вариаций этого, которые могут работать, но это базовая схема. Дизельные настройки будут похожи, но мы делаем все немного по-другому. Основными отличиями являются размер турбонаддува, вестгейт и контроль наддува.
В то время как в дизелях используются составные (или ступенчатые) турбокомпрессоры для работы с очень высокими уровнями наддува, двигатели SI обычно используют их для улучшения раскрутки. Особенно на малолитражных двигателях. 4-цилиндровый турбонаддув может по-прежнему работать с тем же наддувом 45 фунтов на квадратный дюйм, но каждый турбодвигатель теперь будет работать только с отношением давления 2: 1, и «ощущается», что он создает только 15 фунтов на квадратный дюйм. Выбирая маленькую турбину, которая легко раскручивается, и большую турбину, обеспечивающую достаточный поток воздуха для достижения цели по мощности, вы пытаетесь получить лучшее из обоих миров. Это особенно полезно для дрэг-каров с автоматической коробкой передач, которые с комбинированными турбинами могут работать на конвертере без закиси азота. Их также можно использовать, чтобы просто сделать высокий импульс, конечно. В то время как существуют современные турбонагнетатели, которые обеспечивают требуемое соотношение давлений, когда оно превышает 60-70 фунтов на квадратный дюйм, соединение двух компрессоров начинает иметь некоторый смысл. Правила с большинством органов, налагающих санкции на дрэг-рейсинг, на самом деле не учитывают составные турбины, здесь есть некоторая серая зона. Их часто считают близнецами или двумя сумматорами мощности, хотя на самом деле они НЕ суммируются. Вы по-прежнему ограничены потоком атмосферного компрессора.
Общие вопросы и ответы:
В. Это никогда не сработает!
A. Хорошо, это утверждение, а не вопрос, но я слышал его достаточно часто, чтобы поставить его здесь на первое место. Конечно же, это работает. Но не всегда. Я видел больше установок, которые не работали должным образом, чем установки, которые работали хорошо.
В. Почему большой компрессор питает маленький компрессор? Это назад!
О. Нет, это правильный и единственный способ сделать это. Это касается всех многоступенчатых компрессоров, а не только турбокомпрессоров. Ключевым моментом, о котором следует помнить, является то, что первый, атмосферный компрессор питается только атмосферным давлением. Поэтому вы всегда ограничены возможностями атмосферного компрессора. Меньший вторичный компрессор может не отставать, потому что он питается сжатым воздухом, что позволяет нам немного «схитрить». Подробнее об этом позже.
В. Не заглохнет ли маленький компрессор?
A. Нет. Датчики частоты вращения вала подтвердят, что скорости абсолютно нормальны, и на самом деле маленький компрессор будет вращаться намного медленнее, чем если бы он был вынужден работать намного усерднее. Ключевым моментом, который следует помнить, является то, что турбины перемещают заданный объем воздуха. Когда они оцениваются по массовому расходу, а не по объемному расходу, инженеры предполагают стандартный набор условий на входе для создания этих значений массового расхода для карт компрессора. Каждый производитель турбин использует свой набор стандартных условий, и эти условия можно найти где-то в их документации.
Когда мы ставим больший турбонагнетатель перед меньшим, мы просто искажаем условия на входе. Вместо того, чтобы подавать в компрессор воздух при атмосферном давлении, мы повысили его давление, скажем, до 15 фунтов на квадратный дюйм. Это примерно удваивает плотность (или вес для данного объема) воздуха. Турбина, которая движется со скоростью 50 фунтов в минуту при атмосферном давлении, теперь будет двигаться со скоростью 100 фунтов в минуту. В большинстве случаев она будет несколько меньше, так как температура, вероятно, повысилась, что уменьшило плотность, но пока это иллюстрирует суть. Маленькая турбина может перемещать свой номинальный массовый расход, умноженный на коэффициент давления большой турбины, чтобы получить примерное представление, не занимаясь слишком большими математическими расчетами. Используйте коэффициент плотности (который учитывает как температуру, так и давление), чтобы получить более точное значение. Точно так же, чтобы найти свое местоположение на карте малых компрессоров, разделите фактический массовый расход на большое турбо PR, чтобы получить приблизительное значение (или DR для более точного значения).
Еще один способ взглянуть на это — рассмотреть, что происходит с турбонаддувом на большой высоте. Воздух менее плотный, поэтому при заданном соотношении давлений массовый расход воздуха меньше, чем на уровне моря. Это все равно, что опуститься на 10 000 футов ниже уровня моря для вторичного компрессора.
В. Почему тогда не все используют комбинированные турбины?
A. Это определенно не для всех. Минусов столько же, сколько и плюсов, в основном в стоимости, весе и сложности. Если вам нравятся дешевые, легкие и простые вещи, это не для вас. Люди, которые, как правило, хорошо справляются со сложными соединениями, любят учиться, возиться и строить вещи без гарантии успешного результата.
В. Что самое сложное в составных турбинах?
A. Управление наддувом. Кажется, что любой хороший производитель может успешно установить две турбины на двигатель и заставить его шуметь. Но когда дело доходит до управления наддувом, балансировки соотношений давлений, достижения хорошего золотника и хорошего обратного давления, а также настройки всего этого в рамках ограничений конкретного используемого ЭБУ, у большинства людей начинаются проблемы. Ожидайте использовать пружины вестгейта, размеры вестгейта, ручные контроллеры наддува, электронные контроллеры наддува и регуляторы давления в сочетании, чтобы получить правильный эффект. Также существует тенденция к тому, что большая часть или все противодавление большой турбины добавляется к пружинам малого (рециркуляционного) затвора. Тема Yellow Bullet включает в себя множество различных схем управления, но я рассмотрю три из них в своих примерах ниже.
В. Почему бы не обойти маленькую турбину, как только сработает большая?
A. Короткий ответ заключается в том, что это можно сделать или, по крайней мере, попытаться, разными способами. Однако вы начинаете переходить к последовательной операции, которая может стать чрезвычайно сложной. Я еще не видел действительно удачной установки, которая обходит маленький компрессор. Обойти маленькую турбину (по крайней мере, большую ее часть) намного реальнее. Но, несмотря на проблемы, большинство строящихся новых составных установок, похоже, придерживаются какой-то последовательной стратегии. По моему опыту, традиционная составная установка с большей вероятностью будет работать, с меньшими усилиями и с большей пользой.
В. А как насчет промежуточного охлаждения между турбинами?
A. Это, безусловно, полезно, хотя и не обязательно. В основном это касается упаковки. По крайней мере, он распределяет работу по охлаждению на два интеркулера (при условии, что другой установлен на обычном месте). Но есть преимущества, которые можно найти повсюду с промежуточным охлаждением. Я запускал по одному воздушно-воздушному IC после обеих турбин, воздушно-водяной IC между и после турбин и без промежуточного охлаждения. Я кратко расскажу о каждом из приведенных ниже примеров. Это обширная тема, и при желании она может довольно далеко зайти в термодинамику.
В. Не будет ли маленькая турбина заглушать поток выхлопных газов и снижать мощность?
A. Нет, если у вас есть работающие вестгейты. Любой выхлоп, которому маленькая турбина не нужна для того, чтобы сделать наддув, о котором вы просили, будет вестгейтирован. Обычно ворота маленькой турбины перенаправляются обратно в выхлоп, так что энергия выхлопа, которая является воротами, направляется на работу большой турбины. Если вестгейт (вазгейты) не может течь достаточно, чтобы обойти маленькую турбину, вы по определению получите ползучесть наддува. Другими словами, вы это узнаете. В этих случаях вам просто нужно больше вестгейта на маленькой турбине. Это одна вещь, которая требует особого внимания, небольшая мощность вестгейта турбины. Я предпочитаю два 44-миллиметровых затвора одному 60-миллиметровому затвору, поскольку 60-миллиметровые затворы трудно держать закрытыми, когда вы начинаете увеличивать давление наддува и противодавления. Маленькая турбина, очевидно, является фактором общего противодавления, но об этом ниже.
В. Каким будет противодавление?
A. Для меня это оказалось очень сложным (и очень познавательным) для предсказания/расчета заранее с какой-либо реальной точностью. Но если кратко, то он, скорее всего, будет выше, чем у большого турбонагнетателя сам по себе, но намного меньше, чем у любого турбонагнетателя, который будет раскручиваться почти так же быстро, даже если он сможет обеспечить мощность комбинированной установки. Во многих случаях это хороший компромисс. Когда-нибудь я получу всю математику прямо на этом.
Короче говоря, большое давление привода турбины будет умножено на малую степень расширения турбины (или степень давления, наоборот). Таким образом, любое увеличение противодавления большой турбины будет умножено на маленькую турбину. И любое увеличение противодавления малой турбины умножит противодавление большой турбины на больший множитель. Так что по-прежнему стоит поддерживать низкое противодавление на каждой турбине. Запустите самые большие турбины, которые вы можете раскрутить по своему вкусу, так же, как и с любой отдельной турбонастройкой. Трудно переборщить с турбиной большого размера. Если вы попытаетесь обойти малое турбо, вы можете попытаться получить лучшее из обоих миров на свой страх и риск.
Один быстрый момент, который я хотел бы сделать по противодавлению, это то, что, хотя снижение противодавления всегда является достойным делом, оно просто не имеет огромного эффекта, которого люди обычно ожидают. Даже значительное снижение противодавления, по-видимому, приводит лишь к незначительному увеличению мощности. Я с радостью поменяю немного большее обратное давление на установку, которая быстро наматывается и на которой легче участвовать в гонках.
В. Какие математические операции необходимы при работе с составными турбинами?
A. Этого может быть очень много, если вы хотите вникнуть в это. Для основ большинству людей будет полезно начать с выяснения того, как рассчитываются коэффициенты давления. PR — это просто абсолютное давление на выходе компрессора, деленное на его абсолютное давление на входе. Чтобы использовать общий пример, две турбины в 2:1 PR. Я использую 15 фунтов на квадратный дюйм для уровня моря для упрощения расчетов, отрегулируйте соответственно для вашего региона.
PR 2:1 умножить (не прибавлять) к 4:1, что в 4 раза больше атмосферного давления, что составляет ~45 фунтов на квадратный дюйм на уровне моря или 60 фунтов на квадратный дюйм абс.
Первичный компрессор при соотношении 2:1 будет производить манометрическое давление 15 фунтов на кв. дюйм или 30 фунтов на кв. дюйм, или давление в два раза выше атмосферного.
Дополнительный компрессор при соотношении 2:1 умножит эти 30 фунтов на квадратный дюйм на 2 для выходного давления 60 фунтов на квадратный дюйм или 45 фунтов на квадратный дюйм (60 фунтов на квадратный дюйм минус атмосферное давление 15 фунтов на квадратный дюйм).
Каждая турбина «ощущается» так, как будто она производит 15 фунтов на квадратный дюйм с PR 2:1. Ни один из них не борется за то, чтобы создать наддув в 45 фунтов на квадратный дюйм.
Если вы хотите разделить данный PR поровну между двумя турбинами, просто найдите его квадратный корень.
Та же математика PR работает с ER на стороне турбины.
Приблизительное положение на карте малого компрессора — общий воздушный поток, деленный на большой турбо PR (или DR для большей точности).
Big turbo можно нанести на карту компрессора, как обычно.
Примеры:
Первая установка:
Эту установку я построил в межсезонье ’08-’09. 2008 год был моим первым годом гонок на этой машине. Он прошел 8,96 при 156 на одном GT4294 при ~ 45 фунтов на квадратный дюйм. Заинтригованный некоторыми другими специалистами DSM, говорящими о составных турбинах, я решил построить что-нибудь и посмотреть, что из этого получится. Что возможно могло пойти не так!
В нем использовалась отделка старой школы T3 50 с турбиной «ступени 3» в корпусе 0,82 (мощность ~ 49 фунтов / мин) и недорогой серийный 75-мм Borg Warner S475 с 96-мм турбинным колесом в T6 1.32. корпуса (~105 фунтов/мин). Он по-прежнему медленно раскручивался на бензине, но даже 4294 было совершенно невозможно намотать без закиси азота, так что это было улучшением. Вес, добавленный вторым турбонаддувом и дополнительной сантехникой, был полностью компенсирован удалением закиси азота. Он использовал один дешевый воздух-воздух IC после второго турбо.
Первоначальные испытания с 44-миллиметровым рабочим колесом для каждой турбины привели к экстремальному избыточному наддуву. Об этом позаботилось добавление второго V44 к коллектору для дальнейшего обхода маленькой турбины. При том же наддуве, что и у одиночного турбо, он работал с такими же показателями ET и миль в час. Поскольку больше не нужно было иметь дело с закисью, это была победа. Противодавление было 1:1 с наддувом до 8 тыс. об/мин, а потом чуть-чуть пропускало наддув на 9.к. Как оказалось, при низком PR, который я использовал на S475 (около 2:1), он был хорош только для скорости около 95 фунтов/мин. Это одна вещь, которую следует иметь в виду при выборе размера компрессора. Он был сделан очень недорого из материалов из мягкой стали и сварен с помощью сварочного аппарата с флюсовым сердечником на 110 В и практически без навыков. Но, хотя он предназначался только для проверки концепции, он продержался три сезона гонок. Лучший ET был 8,80.
Я потратил впустую много времени, прежде чем понял, что машина эффективно заводилась на 50-й дифференте, поскольку 475-й ехал примерно за 1 секунду вниз по трассе. Примерно 1,35 шестидесяти футов было все, что можно было ожидать. Разброс между малым компрессором и большой турбиной важен. Также потребовалось некоторое время, чтобы понять, что первичный компрессор не достигает максимального расхода воздуха при таком низком PR и несколько ограничивает мощность. 96мм турбина в корпусе 1.32 T6 была на пределе того, что будет работать на этих моторах. Если его уменьшить и/или увеличить размер маленького компрессора, это значительно улучшит катушку. Но тот факт, что он вообще смог раскрутить эту турбину с 2,0 литрами (122 дюйма), показывает, что здесь возможно.
Регулятор наддува представлял собой просто пружины на 18 фунтов в маленьких затворах (что приводило к вкладу наддува в 28 фунтов на квадратный дюйм, поскольку к ним добавляется большое противодавление турбины, более или менее). С большим турбонаддувом, направленным на верхние порты, чтобы довести небольшое турбонаддув до 1: 1 с большим турбонаддувом. Большой турбонаддув просто запускал MBC на своем собственном выходе, который можно варьировать, чтобы легко регулировать общий наддув вверх и вниз. Было установлено около 17 фунтов на квадратный дюйм, всего 45 фунтов на квадратный дюйм.
Вторая установка:
Я решил отказаться от этой плохой первой установки после трех сезонов, но не был уверен, что именно я хочу делать со следующей составной установкой, поэтому я вернулся к одинарным турбинам на пару лет. Немного опробовав стоковый EVO3 16g turbo, я узнал намного больше о турбинах. Ограничение компрессора действительно может заставить вас по-другому задуматься о том, где найти больше мощности. После пробега 10,3 на этой турбине и 8,89 на литых колесах 3582, 8,23 на точности 6766 (с закисью на гусенице) и, наконец, 7,9.0 с до 180 как на Forced Performance Super 99 HTA, так и на Forced Performance 4505HTA, я решил, что пришло время пересмотреть составные турбины и попытаться довести их до 7-х (это было наконец достигнуто в октябре 2017 года).
Эта установка прошла две итерации. Метанол без промежуточного охлаждения с большим количеством впрыска вверх по потоку и воздушно-водяными промежуточными охладителями для каждой турбины.
Установка без промежуточного охлаждения была огромным научным проектом. Я прочитал несколько учебников и достаточно изучил термодинамику, чтобы свести концы с концами. С огромной электронной таблицей (ласково названной «таблицей всего») я смог протестировать сотни возможных сценариев для разных турбин и всех возможных комбинаций вариантов впрыска вверх по потоку и промежуточного охлаждения. Я сузил список до пары, которую стоит протестировать. Последней версией был Forced Performance 3582HTA в сочетании с существующим Forced Performance 4505HTA. На каждую направляющую в обычном порту приходилось 1 топливная форсунка Clinic high Z 1650, а также еще 4 1650 вверх по течению. Два в крышке большого турбокомпрессора и два в патрубке между компрессорами. При рабочем давлении топлива это составляло 8-10 000 куб.см/мин прямого потока метанола через компрессоры. Ну, все это прошло через маленький компрессор, но большой турбонаддув был добавлен в корпус из соображений упаковки (впуск компрессора над капотом). Воздух в любом случае сжимается (и, следовательно, нагревается) в крышке, поэтому я ожидаю, что он по-прежнему обеспечивает большую часть пользы. Некоторые наблюдения:
Впрыск восходящего потока работал очень хорошо. Оказывается, есть некоторые ограничения на количество метанола, которое вы можете испарить под давлением, но при 55-60 фунтах на квадратный дюйм температура наддува была в диапазоне 225-250, как и предсказывалось на основе свойств метанола. Расчетная температура на выходе компрессора составляет более 500 градусов, так что это хороший показатель. Цель состояла в том, чтобы оставаться в пределах ~ 300F датчика температуры воздуха, поскольку он используется для расчетов скорости и плотности воздушного потока.
От 4-й форсунки отказались в пользу фиксированной форсунки объемом 2200 куб. См, питаемой от того же механического насоса и топливной системы, что и остальные 7 форсунок, из-за ограничений по упаковке. Настройка для этого на стандартном ЭБУ (с программным обеспечением от ECMtuning) была для меня обширным уроком математики. Нет простого способа сделать это, но его можно заставить работать.
Если температура наддува остается выше охлаждающей способности метанола при заданном давлении, в портовых форсунках будет происходить дополнительное охлаждение, которое не регистрируется датчиком IAT. Это будет отображаться как увеличение VE при настройке.
Если температура наддува достигает минимально возможного значения для текущего давления наддува, любой дополнительный впрыск не будет испаряться и температура больше не будет падать. Он будет поступать в цилиндр и испаряться/обеспечивать охлаждение при сжатии. В моем случае в эту категорию попадает немного, кроме впрыска вверх по течению, и все впрыски через порт.
Эта установка была очень легкой и очень компактной.
Он также сматывался безумно быстро. 0-60 фунтов на квадратный дюйм при вращении педалей будет происходить всего за 1,2 секунды.
Таким образом, машина легко разгонялась до 8,3 на скорости 160 миль в час, но изо всех сил пыталась ехать быстрее, несмотря на то, что увеличивала мощность с большим ускорением. Оглядываясь назад, это была проблема с гидротрансформатором. Потенциал установки так и не был реализован.
На этой установке я попробовал новую схему WG. Вместо того, чтобы перенаправить два V44 на большую турбину и запустить третий V44 для большой турбины, я использовал только два V44 на коллекторе коллектора. Один перенаправлен на большую турбину и управляет маленькой турбиной. Другой сбрасывается в атмосферу и управляет большой турбиной. Идея состоит в том, что если большой турбине не нужна энергия выхлопа, то и маленькой тоже. Он работает очень хорошо и сэкономил мне еще одни ворота, больше сантехники и больше потрясающей работы. Однако в какой-то момент (в данном случае наддув более 60 фунтов на квадратный дюйм) противодавление начинает становиться проблемой для клапана, который сбрасывает в атмосферу, поскольку он видит полный перепад давления на нем. С таким большим перепадом затвор имеет плохое разрешение при малом подъеме и вызывает большие сдвиги противодавления, когда он циклически приближается к закрытию.
Существует неотъемлемый риск такого сильного впрыска вверх по течению. Например, при 0,50 лямбда и 50% заправки топливом вверх по течению, AFR в нагнетательных трубках стоична. Со всем корпусом компрессора и объемом трубопроводов это самодельная бомба. К сожалению, отказ двигателя привел к тому, что огонь погас на динамометрическом стенде, и вся установка была отправлена на околоземную орбиту, что положило конец этому эксперименту. У меня нет ни единого сожаления. Я узнал больше из этого процесса, чем что-либо еще, что я когда-либо пробовал.
Настало время перестраиваться, а до DSM/EVO/GTR Shootout 2016 оставалось всего несколько недель. RAD Auto Machine, соединение FFWD, Race Ready Fab и многие другие мои сторонники и друзья помогли мне, вовремя соорудив мне еще один двигатель и соорудив совершенно новую настройку для автомобиля. На этот раз я хотел опробовать идею, которую пытался реализовать в течение многих лет: два промежуточных охладителя воздух-вода. Отдельные воздушные пути для каждого компрессора, но общий резервуар для ледяной воды, встроенный в сердечники. Упаковка была огромным кошмаром, но конечный результат работал невероятно хорошо. Те же две турбины (после того, как Forced Performance отремонтировал бедную 3582). Я переместил 4 форсунки вверх по потоку на вторичную топливную рампу Magnus Motorsports на коллекторе.
Интеркулеры работали достаточно хорошо. Температура заряда была в диапазоне 130F при давлении 60 фунтов на квадратный дюйм. Был обнаружен ряд недостатков, которые будут устранены в этом сезоне 2017 года (см. последний пункт). Тем не менее, это было лучше, чем воздух-воздух, который у меня был раньше. Есть один насос Bosch Lightning, который прокачивает воду через один сердечник в другой сердечник только для того, чтобы циркулировать вода из резервуара по сердечникам. Оглядываясь назад, как и любой центробежный насос, он ненавидит ограничение на входе. Расход воды (и потребление тока) очень низкий.
Автомобиль значительно тяжелее, почти 100 фунтов. По крайней мере, на носу.
Он по-прежнему невероятно быстро наматывается, как и предыдущая установка, 0-60 фунтов на квадратный дюйм за 1,2 секунды при перемотке. Холостой ход до 60 psi на пуске 2 шага занимает 3-4 секунды.
л.с. за буст, естественно, выше из-за более низкой температуры заряда и пропорционально более высокой плотности заряда.
Интересно, что ET остался на уровне 8,3, несмотря на то, что на динамометрическом стенде он увеличился на 400 л.с. Это все еще была проблема с преобразователем.
Задняя помпа Е85 с интеркулером. Топливная система сейчас сильно переборщила, а значит работает идеально.
Противодавление составляет примерно 1,5:1 при 60 фунт/кв. дюйм. Небольшой корпус турбины по-прежнему является корпусом .63 T31. Эта установка раскручивается достаточно быстро, в какой-то момент я легко могу перейти на более крупную.
Скорость вала малого турбонагнетателя вначале достигает 75 000 об/мин, а затем начинает падать по мере раскручивания большого турбонагнетателя. На полном бусте большая турбина работает
об/мин, а маленький турбокомпрессор комфортно едет на очень низких 25000 об/мин.
В 2017 году я намерен улучшить настройку IC, проблему с преобразователем и попробовать новую схему управления наддувом, используя ту же схему WG, чтобы немного снизить обратное давление.
Обновление
: система IC действительно была улучшена. Есть два насоса Bosch Lightning. Каждый тянет со дна резервуара для ледяной воды и перекачивает воду в каждый из двух концевых резервуаров. Один насос на ядро без ограничений на входе. Этот пониженный заряд нагревает температуру еще на 50 градусов до примерно 80F при наддуве 60 фунтов на квадратный дюйм. Новая схема управления наддувом не сработала при более высоком наддуве, равно как и новая схема WG. Я вернусь к старой настройке с 2009 года.для запуска более высокого наддува. Новый преобразователь помог, но все еще нуждается в настройке. Автомобиль действительно работал 7,90 при 173 с шестьюдесятью футами ниже 1,20 в предельных условиях. Во многих областях предстоит еще много улучшений.
0002
KAIT’S 2G (он же наложница):
Эта установка была размещена для катушки на очень плотном конвертере и заработал около 1000 HP. Это Forced Performance 71HTA (компрессор 68HTA, ~51 фунт/мин) в паре с Forced Performance 4205HTA (76-мм компрессор, 115 фунтов/мин). После обоих компрессоров стоит один интеркулер типа «воздух-воздух» Treadstone. Он использует один вентиль Tial 60 мм с рециркуляцией для малой турбины с превосходным приоритетом и одиночный вентиль PTE 44 мм, сбрасываемый в атмосферу для большого турбокомпрессора, в обычном расположении. Основная проблема здесь — держать под контролем эти большие 60-миллиметровые ворота. Он открывается невероятно легко и на пару лет ограничил нас до 40 фунтов на квадратный дюйм.
Это делает 40 фунтов на квадратный дюйм при 3500 об / мин на 2-й ступени, и запущенный таким образом (AWD Auto) он производит 1,35 секунды шестьдесят футов.
Лучший тайм-слип на сегодняшний день — неторопливые 9,3 при 148.
Мы запускали эту установку в основном на E85, но на высоте (DSM Shootout) мы запускали ее на метаноле, чтобы заставить ее раскручиваться.
Тюнинг Ваз 2113-2115 аксессуары — бесплатная доставка по Украине
Аксессуары Ваз 2113-2115
Автотовары Лада для тюнинга позволяют полностью изменить экстерьер и интерьер популярного автомобиля в лучшую сторону, а также существенно повысить его ходовые качества. Приобрести их можно для любой модели ВАЗ.
Lada 2113-15, также известная как Lada Samara, является семейством компактных автомобилей, выпускавшихся автомобильной компанией АВТОВАЗ в период с 1984 по 2013 годы.
Lada Samara имела несколько модификаций, включая седан, хэтчбек, универсал, а также спортивную версию Lada Samara 2.
Как и большинство автомобилей от АВТОВАЗа, Lada Samara была доступна по относительно низкой цене, что делало ее очень популярной среди покупателей с ограниченным бюджетом.
Однако, из-за устаревшей конструкции и низкого качества сборки, Lada Samara получала негативные отзывы от экспертов и автолюбителей. В 2013 году производство модели было окончено, и на ее место пришла Lada Granta.
Все для Ваз 2113-2115
Перед тем, как выбирать аксессуары Лада, следует определиться, что именно необходимо изменить в машине:
Внешний вид. Внешний тюнинг ВАЗа позволяет российскому автомобилю выделиться в общей массе однообразных и скучных транспортных средств. Большим преимуществом является доступная стоимость запчастей Ваз 2113-2115. Популярностью пользуются установка спойлеров, галогеновых фар и декоративных накладок, ветровиков, изменение подвески. Авто приобретает спортивный и слегка агрессивный вид.
коврики текстильные в салон могут быть представлены в черном, сером и в других цветах. Наружная их сторона имеет либо полипропиленовый ворс, либо ковролин. Все коврики имеют прорезиненную основу — Ciak, Sotra;
коврики резиновые в салон обеспечивают защиту внутренних элементов машины от загрязнения Aileron, Eva, Lada locker, Norplast, Novline, Stingray и багажник Ciak, Lada locker, Norplast, Novline, Sotra;
фаркопы Poligon;
чехлы для сидений выполняют защитную функцию, оберегая от грязи и повреждений обивку водительского и пассажирских кресел: Elegant, Mw brothers, Virtus, АВ-Текс, Союз Авто;
багажники на крышу Десна Авто;
Оформление и/или оборудование салона. Внутренний тюнинг Лада можно провести при помощи спортивного руля (или новой оплетки на руль), подлокотников, шторок на окна, чехлов и сидений.
подлокотники в салон авто: Ap
;
ветровики на стекла, которые крепятся на двустороннем скотче. Их покупают, так как они препятствуют запариванию окон в условиях дождливой погоды Cobra tuning;
мухобойки — дефлектор капота Sim, Vip tuning;
ветровики на стекла Cobra tuning;
защита двигателя Novline, Poligon, КОЛЬЧУГА;
подкрылки Megaloker, Norplast, Novline;
Ваз 2113-2115 аксессуары цена в Автошаре:
Товар
Цена
Коврики текстильные Lada 2113-15 серые в салон
1180 грн
Коврики текстильные Lada 2113-15 черные в салон
1180 грн
Чехлы сиденья LADA 2114-15 Элегант — модель Classic
3272 грн
Багажник на крышу для Lada 2115 Десна-Авто В-120
1100 грн
Lada Samara 2109/2109/2014/2015 1980- Накладки на ручки 4шт — Carmos
244 грн
Некоторые виды аксессуаров для тюнинга ВАЗа позволяют не только улучшить дизайн авто, но и защищают машину от негативных внешних воздействий. Так, установив шторки на окна в салоне, вы не просто измените образ авто, но и убережете интерьер от выгорания на солнце.
Обратившись в интернет-магазин «Автошара», вы можете приобрести любые товары для тюнинга ВАЗа всех моделей и модификаций.
Профессиональные консультации. Если вы не можете найти необходимый аксессуар в каталоге или у вас возникли вопросы по его использованию (техническим характеристикам, дизайну и т.д.), обращайтесь за подробной консультацией к менеджеру. Связаться со специалистом можно в режиме онлайн и по телефону;
Оперативная доставка во все регионы Украины. Обратите внимание: большая часть продукции магазина имеется в наличии на складах, поэтому задержек с ее отправкой покупателям не возникает;
Обмен и возврат в соответствии с регламентами закона о Защите прав потребителей Украины. Узнайте больше в разделе «Обмен/Возврат»;
Гарантированное качество запчастей, расходных материалов и комплектующих. Магазин предлагает автопродукцию проверенных производителей, поэтому количество брака всегда минимальное.
Вопросы про тюнинг Ваз 2113-2115:
Как подобрать коврики для Lada 2113-15?
Коврики в салон Aileron, Eva, Lada locker, Norplast, Novline, Stingray, Ciak, Sotra и багажник Ciak, Lada locker, Norplast, Novline, Sotra Ваз 2113-2115 подбираются по модели авто. Коврики в салон могут отличаться для различных типах коробок передач. Коврики в багажник различаются в зависимости от кузова, и типа багажника.
Как подобрать багажник для Ваз 2113-2115?
Багажник на крышу Десна Авто для Lada 2113-15 подбирается по типу креплений. Позволяет перевозить габаритные грузы и существенно расширить обьем полезного груза автомобиля.
Как подобрать чехлы для Lada 2113-15?
Чехлы на сиденья для Ваз 2113-2115 позволяют сохранить внешний вид сидений при частой эксплуатации. Чехлы Чехлы на сиденья — тканевые что бы максимально защитить салон от износа и чехлы из кожи и кожзама — превратите салон в премиум класс. У нас есть такие марки чехлов — Elegant, Mw brothers, Virtus, АВ-Текс, Союз Авт подбираются по модели авто и конфигурации салона Ваз 2113-2115.
Как подобрать тент на Ваз 2113-2115?
Тент на Lada 2113-15 подбирается по кузову автомобиля. Тенты различаются по размерам (S, M, L, XL, XXL). Тенты с подкладкой лучше подходят для лета, защищают от пыли, солнца и осадков. Тент PEVA с подкладкой меньше служат если их использовать зимой при морозе. Вода проникает в ворс и ломает ткань при замерзаниию.
Как подобрать брызговики на Ваз 2113-2115?
Брызговики для Lada 2113-15 подбираются по типу кзова модели автомобиля. Брызговики устанавливатся — крепятся в штатные места (если они сделаны на автомобиле).
Как подобрать ветровики на Lada 2113-15?
Ветровики подбираются по модели и типу кузова автомобиля Ваз 2113-2115. Ветровики , ветровиков (Cobra tunin клеются на двусторонний скотч на арку двери (если дверь не безарочная). Устанавливать лучше в теплое время года, все необходимое есть в комплекте.
Что можно менять в Lada 2113-15 что б сохранить гарантию от салона?
Владелец может менять все необходимые аксессуары, без вмешательства в электронику, подвеску и двигатель нового автомобиля (из салона).
Главная → Карбюраторы ВАЗ — регулировка и устройство → Тюнинг карбюратора ВАЗ 2107
Пожалуй, не существует среди владельцев отечественной «семерки» тех, кто ни разу не сталкивался бы с проблемами работоспособности своего транспортного средства. Эти проблемы требуют не только «оперативного» вмешательства для устранения выявленных неисправностей, но и инициируют проведение некоторых «доработок» и «усовершенствований», именуемых у специалистов термином «тюнинг». В большом проценте случаев тюнингу подвергается, как двигатель «семерки» в целом, так и отдельные его элементы в частности, например, карбюратор. Итак, темой нашей статьи станет тюнинг карбюратора «ВАЗ 2107».
Тюнинг карбюратора позволяет существенно улучшить эксплуатационные характеристики автомобиля, затратив значительно меньшие финансовые средства в сравнении с тюнингом всего силового агрегата. Еще одним заметным преимуществом таких действий автолюбителя является немедленное проявление положительного эффекта.
Варианты тюнинга карбюратора ВАЗ 2107
Доработка конструкции своими руками
Одним из наиболее распространенных вариантов тюнинга карбюратора «семерки» является конструктивная доработка, позволяющая решить проблему мощности силового агрегата, не достигающего указанных производителем оборотов коленчатого вала. Для этого необходимо выполнить следующие манипуляции:
Удаляем соединительную пружину между дроссельной заслонкой и вакуумным насосом. Следует быть готовым к тому, что расход топлива при этом увеличится, но незначительно. Примерно на 0,5-0,6 литра на сотню.
Повторяем операцию с заслонкой вторичной камеры.
Из тонкой проволоки изготавливаем привод заслонки, соединенный с рычагом напрямую.
Диффузор первичной камеры «3,5» заменяем большим – «4,5».
Устанавливаем распылитель ускорительного насоса со значением «40». Автолюбителей, опасающихся увеличения расхода топлива, спешим успокоить – оно не будет существенным. Зато стартовый разгон автомобиля станет более быстрым.
Следующим действием автомобилиста станет работа с объектами, которые подавляющее большинство традиционно старается не трогать. Это – главные жиклеры. Здесь, как впрочем, и в любом деле, на первый план выходят целесообразность и умеренность. Достаточно будет, если сначала вы поставите «162»-й жиклер.
Выполните тестовую поездку и проверьте работу двигателя автомобиля.
Внимание! После такого усовершенствования расход топлива возрастет примерно на 1,0 литр.
При наличии желания большего увеличения мощности двигателя необходимо выполнить доработку элементов первичной камеры. Установите жиклеры «ГТЖ -13» (для силовой установки V=1,5 литра) или «ГТЖ-135» (для V=1,6 литра).
Внимание! Индивидуальность функционирования каждого двигателя диктует выполнение постепенного увеличения размеров жиклеров. В противном случае вы получите залитый бензином карбюратор на фоне низкой мощности двигателя.
Некоторые «специалисты» рекомендуют обеспечивать подачу воздуха «под давлением» посредством одевания шланга на воздухозаборник. Предупреждаем, это чревато серьезными последствиями, поскольку в этом случае воздушный фильтр не справляется с очисткой воздуха от пыли, что сокращает срок эксплуатации двигателя.
Тюнинг при помощи ремкоплекта
Автомобилисты, не удовлетворенные нечетким реагированием автомобиля на положение педали акселератора или «вялым» набором мощности, могут выполнить тюнинг карбюратора «ВАЗ 2107». Такая доработка не потребует значительных финансовых вливаний и заключается в выполнении следующих мероприятий:
Приобретаем ремкомплект карбюратора «ДААЗ».
Полностью разбираем карбюратор
При помощи наждачной бумаги самой мелкой зернистости (М7\Н-01 или М5\Н-00) производим полировку главных диффузоров, расположенных в средней части карбюратора. Данные манипуляции обеспечивают снижение аэродинамических потерь в процессе поступления воздуха. Обработка (нижнюю часть делаем уже) малых диффузоров при помощи напильника и последующая их шлифовка приведет к усилению этого эффекта.
Внимание! Манипуляции с малыми диффузорами требуют большой осторожности во избежание вскрытия эмульсионного канала.
В нижней части карбюратора выполняем доработку дроссельных заслонок. Болты крепления заслонки на оси подпиливаем напильником (не подрезая полностью), делая их шляпки потайными.
Соединяем среднюю часть карбюратора с нижней, предварительно заменив прокладки новыми.
Устанавливаем новые жиклеры, обеспечивающие обогащение топливной смеси, улучшив тем самым динамику разгона (на высоких и средних оборотах двигателя). Для этого вместо «150»-го топливного жиклера во второй камере устанавливаем «162»-й, применяемый, как правило, в карбюраторах, установленных на «ВАЗ 2105».
Для получения ускорения в начале разгона в первую камеру устанавливаем 40-й «носик» ускорительного насоса.
Продуваем каналы карбюратора, устанавливаем остальные жиклеры, устанавливаем новую прокладку крышки и собираем агрегат полностью.
При необходимости выполняем регулировку уровня топлива.
Процесс доработки карбюратора завершен.
Вышеописанный тюнинг карбюратора «ВАЗ 2107» позволяет получить улучшенную динамику разгона в совокупности с прежним уровнем расхода топлива, что обеспечивает значительную экономию бензина.
Резюмируя вышесказанное, отметим, что тюнинг карбюратора «семерки» является ничем иным, как одним из этапов комплексной доработки силового агрегата, обеспечивающий улучшение эксплуатационных характеристик транспортного средства.
Похожие материалы
Настройка карбюратора ВАЗ-2106
Заводом-изготовителем для ВАЗ-2106 предусмотрен эмульсионный карбюратор Озон серии ДАА3
Очиститель карбюратора — какой использовать
Специальную «химию» для очистки карбюратора можно найти в любом магазине автозапчастей.
Регулировка карбюратора ВАЗ-2105 — как это делается?
Настройка карбюратора ВАЗ 2108
Регулярная эксплуатация карбюратора в совокупности со стабильным функционированием в
Воздушная заслонка карбюратора
Ремкомплект карбюратора Солекс 21083
Топливная система автомобиля, аналогично любому другому агрегату или узлу транспортного
Основные способы тюнинга двигателя ВАЗ 2107 и их особенности
Каждый владелец вазовской “классики” хоть однажды мечтал доработать двигатель своей машины, сделав его более мощным и приемистым. Желание обосновано множеством объективных причин, из которых можно выделить три основных:
мощности двигателя маловато для обгона длинномеров и фур на трассе в условиях ограниченной видимости;
двигатель “семерки” не из тех, что позволяет красиво оторваться на светофоре от потока машин;
владельцу машины иногда хочется применить свои технические знания на практике и создать некий “эксклюзив”.
Первая причина особенно важна — резкое ускорение может спасти жизнь при неожиданном возникновении на трассе встречного авто.
Поэтому тюнинг двигателя ВАЗ 2107 достаточно популярен среди любителей данной модели.
Содержание
Что такое тюнинг двигателя
Регулировка работы двигателя
Доработки головки двигателя
Тюнинг карбюратора
Замена фильтра
Установка дополнительных карбюраторов
Замена распредвала
Установка инжекторов
Облегченные клапана
Установка разрезной шестерни
Турбонаддув на ВАЗ 2107
Облегченные шатуны и поршни
Увеличение диаметра цилиндров
Модификация выпускного коллектора
Что такое тюнинг двигателя
Тюнинг — мероприятия по настройке, доводке и модернизации узла (в данном случае — двигателя) для улучшения соответствия его характеристик требуемым критериям. Тюнинг необязательно концентрируется на повышении мощности двигателя. Доработку производят для улучшения экономичности, надежности или даже просто снижения шума мотора. В зависимости от целей и типа работ, тюнинг мотора ВАЗ 2107 следует разбить на несколько типов.
Регулировка работы двигателя
Первая операция, которую стоит выполнить для повышения мощности и приемистости автомобиля — регулировка двигателя с целью достижения максимума мощности при широком диапазоне оборотов. Сюда входит регулировка фаз ГРМ и настройка систем зажигания, впрыска топлива и выхлопа отработанных газов так, чтоб на минимальных и максимальных оборотах достигался возможный максимум мощности.
Доработки головки двигателя
Модернизация заключается в расточке каналов выпускного и впускного коллекторов с совмещением расточенных отверстий. Работа это сложная, требующая высокой квалификации и специализированного оборудования. Вознаграждение за труды по сверлению чугуна достойное — прирост мощности до 20 “лошадок”.
Тюнинг карбюратора
Один из способов произвести тюнинг двигателя ВАЗ 2107 (карбюратор). Сюда входит увеличение размера диффузоров, замена жиклеров, подающих топливо и воздух, удаление пружины или доработка вакуумного привода заслонки дросселя, замена вакуумного привода механическим, изменение характеристик или замена насоса.
Замена фильтра
Доработка системы приготовления и подачи топлива в двигатель может включать монтаж воздушного фильтра нулевого сопротивления взамен стандартного. Это позволяет двигателю развивать повышенную мощность на высоких оборотах, когда стандартный фильтр заставляет его “задыхаться”. Минусом замены фильтра является повышенный шум и необходимость регулярного проведения работ по обслуживанию фильтра. Посмотреть тюнинг ВАЗ 2107 с использование такого фильтра можно на рисунке.
Установка дополнительных карбюраторов
Система впрыска на карбюраторной “семерке” несовершенна. Во второй и третий цилиндры, находящиеся в центре двигателя, поступает несколько более обогащенная смесь, чем в первый и четвертый. Это можно заметить по нагару на поршнях: обычно именно на 2 и 3 он более четко выражен.
[tip]Установка минимум одного дополнительного карбюратора позволяет выровнять подачу топливно-воздушной смеси в цилиндры. Результат такого тюнинга — улучшенная тяга на низких оборотах и повышенная мощность на высоких. [/tip]
Замена распредвала
Стандартный распредвал ВАЗ 2107 распределяет мощность примерно одинаково на всем диапазоне оборотов. Чтобы улучшить мощность на малых оборотах, можно установить вал с малой фазой, который быстрее закрывает клапана. Вал с широкой фазой, сильно открывающий клапана, дает преимущество при работе на высоких оборотах.
Поэтому рынок предлагает для тюнинга двигателя ВАЗ 2107 несколько вариантов распредвалов: верховые, низовые (нижние) и универсальные валы.
Установка низового распредвала удобна тем, кто часто занимается буксировкой или просто не любит “крутить двигатель” до высоких оборотов. Верховой распредвал нужен тем, кто привык поддерживать высокие обороты двигателя. Он начинает работать после 3200 об/м, на малых же оборотах тяга двигателя слабеет, а расход топлива растет. Поэтому такой распредвал применяется лишь для специализированного спортивного тюнинга.
Установка инжекторов
На карбюраторную модель можно поставить инжекторный впрыск, что позволит значительно улучшить характеристики мотора. Тюнинг двигателя ВАЗ 2107 инжектор заключается в изменении прошивки ЭБУ.
Облегченные клапана
Установка более легких, чем стандартные, клапанов обеспечивает быстрое закрытие клапана пружиной. Для этого применяются дорогостоящие легкосплавные клапана. Такой способ модернизации обеспечивает больший КПД и нормализацию фаз газораспределения на высоких оборотах.
При тюнинге клапанов можно установить модернизированные клапана с особой формой профиля тарелки.
Иногда вместо применения легкосплавных клапанов просто облегчают тарелки клапанов. Меньшая масса требует меньше усилий распредвала для работы. Совместно с облегченными клапанами можно использовать рокера со сниженным весом. Это даст еще больше преимуществ при пользовании машиной на высоких оборотах.
Схожего эффекта можно достичь, установив более мощные пружины клапанов. Клапана также начинают более быстро закрываться, но решение имеет свой недостаток: более мощные пружины создают дополнительную нагрузку на распредвал, снижая его долговечность.
Установка разрезной шестерни
Варнерный шкив (разрезная шестерня) применяется для тюнинга ГРМ ВАЗ 2107. Использование этой детали позволяет более точно настраивать фазы газораспределения, выставляя распредвал на любой угол относительно коленвала (а не сразу “на один зуб”, как это возможно со стандартной шестерней).
Такие шестерни могут иметь алюминиевый сердечник, спроектированный для снижения массы детали.
Турбонаддув на ВАЗ 2107
Тюнинг двигателя ВАЗ 2107 (инжектор) допускает установку системы турбонаддува. Однако для карбюраторных “семерок” турбонаддув не подойдет. В этом случае можно поставить на автомобиль компрессор. Он не развивает высокого давления и отлично вписывается в посадочное место карбюратора.
Облегченные шатуны и поршни
Масса шатунов и поршней при совершении возвратно-поступательных движений отбирает часть мощности двигателя. Кованные поршни отличаются меньшим весом и большей прочностью в сравнении со стандартными литыми. Установка облегченных деталей позволяет снизить потери мощности, уменьшить шумы и вибрацию при работе двигателя.
Увеличение диаметра цилиндров
Такая модернизация требует спецоборудования и работы квалифицированного специалиста. Расточка цилиндра и замена поршней на детали с большим диаметром позволяет получить весомый прирост мощности. Однако такой тюнинг обычно применяется лишь на старом двигателе с изношенной внутренней поверхностью цилиндров.
Модификация выпускного коллектора
Мощность двигателя расходуется на преодоление сопротивления отработанных газов, которые поршень выводит и камеры сгорания. Модифицированный коллектор создает разряжение перед открытием клапана и облегчает вывод выхлопных газов из двигателя.
[tip]Собираясь провести тюнинг двигателя ВАЗ 2107, необходимо тщательно изучить возможные варианты и выбрать наиболее подходящие по возможностям и необходимым затратам.[/tip]
Устройство и регулировка карбюратора ОЗОН ВАЗ 2107
Долгое время на отечественные автомобили устанавливался карбюратор ОЗОН.
Системы подачи топлива этого типа выпускались в трех модификациях:
Пузырьковая;
Игла;
Плавающий механизм.
Первые два вида практически больше не используются, их производство прекращено. На автомобилях марок 2107, 2105 устанавливался озоновый карбюратор, устройство которого получило широкое распространение. Модификация заменила итальянское изобретение «Вебер». На Волжском автозаводе озоновый карбюратор получил модификации, за счет которых получили прибавку мощности, более стабильную работу. Карбюратор DAAZ OZONE, предшественником которого он является, более технологичен и устанавливался на автомобили разных семейств.
Устройство карбюратора озонатор и принцип работы
Автомобили семейства ВАЗ, оснащенные карбюраторами-озонаторами, имели больше преимуществ перед своими предшественниками. Отличие заключалось в более прочном корпусе, в котором были установлены внутренние элементы системы, дабы исключить последствия температурных воздействий, механических ударов.
Карбюратор ДААЗ «ОЗОН» (вид со стороны привода дроссельной заслонки): 1 — корпус дроссельной заслонки; 2 — корпус карбюратора; 3 — пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры; 4 — крышка карбюратора; 5 — воздушная заслонка; 6 — загрузочное устройство; 7 — рычаг управления трехрычажным воздушным амортизатором; 8 — телескопическая штанга; 9- рычаг, ограничивающий открытие дроссельной заслонки второй камеры; 10 — возвратная пружина; 11 — шток пневмопривода.
Две основные системы учета топлива;
Сбалансированная поплавковая камера;
Электромагнитный клапан холостого хода, системы межкамерного взаимодействия;
Воздушная заслонка в первой камере приводится в действие тросом передачи;
Пневматический клапан открытия второй камеры позволяет ей работать только после определенных нагрузок двигателя;
Ускорительный насос позволяет подавать богатую смесь при сильном нажатии на педаль акселератора.
В автомобилях используется озоновый карбюратор, устройство которого позволяет эксплуатировать автомобиль в тяжелых условиях. Ремонт, регулировка карбюратора озон 2107 позволяет регулировать качество и количество топлива, а более крупные форсунки способствуют работе с топливом более низкого качества.
Схема режимов мощности экономостата и экономайзера карбюратора: 1 — дроссельная заслонка второй камеры; 2 — главный топливный жиклер второй камеры; 3 — топливный жиклер экономостат с трубкой; 4 — главный топливный жиклер первой камеры; 5 — дроссельная заслонка первой камеры; 6 — канал подачи вакуума; 7 — диафрагма экономайзера; 8 — кран шаровой; 9- топливный жиклер экономайзера; топливный канал 10; 11 — воздушная заслонка; 12 — главные воздушные жиклеры; 13 — нагнетательная трубка экономостата.
Конструкция карбюратора OZONE позволяет максимально эффективно использовать возможности вашего автомобиля. Принцип работы основан на ряде систем, каждая из которых взаимосвязана, имеет важное значение в системе. Карбюратор ОЗОН устройство которого состоит из важнейших деталей:
Поплавковая камера дополнительно заполняется топливом через игольчатый клапан, предварительно профильтрованным через специальную сетку;
Бензин поступает в рабочие камеры через жиклеры, соединяющие поплавковую камеру. Смешивание топлива происходит в эмульсионных колодцах с подсосом воздуха через воздушные форсунки.
Для работы автомобиля в режиме ХХ топливо поступает через жиклеры в отсеки первой камеры, где попадает в топливопровод;
Обогащение смеси осуществляется экономайзером, включаемым в работу при максимальных нагрузках;
Конструкция ускорительного насоса выполнена в виде шара, работает за счет собственного веса при протекании бензина через клапан.
Регулировка и техническое обслуживание
Для стабильной работы всех систем необходимо соблюдать график технического обслуживания. Перед регулировкой карбюратора озон на автомобилях марки 2107 необходимо выявить неисправный узел, промыть, разбирать ремонтопригодные узлы не нужно. Промыть систему в домашних условиях несложно, важно соблюдать последовательность действий.
Ремонт и настройка карбюратора озон 2107 начинается с его разборки, отключения всех систем подачи. Необходимо отсоединить привод дроссельной заслонки, подачу охлаждающей жидкости и топливный шланг.
Очистить и промыть карбюратор ВАЗ модификации с озоном снаружи, осмотреть на наличие механических повреждений.
Очистите сетчатый фильтр и стартер сжатым воздухом низкого давления.
Система флотации очищена от сажи и видимых отложений. Важно понимать, что старую накипь будет сложно очистить, а также она может попасть в жиклерные отверстия и нарушить работу системы.
Промывка и регулировка триггера, воздушных форсунок, системы XX.
Настраиваем узлы карбюратора, собираем и устанавливаем устройство до регулировки, которое в последующем настраивается на прогретый двигатель.
Тюнинг и тюнинг производятся по заданной последовательности с помощью винтов, согласно желаемому расходу топлива, динамическим характеристикам автомобиля. Техническое состояние полностью соответствует ходовым качествам, комфорту при управлении автомобилем.
Регулировка карбюратора Озон 2107
Функциональным назначением карбюратора вообще и модели Озон, устанавливаемой на ВАЗ седьмой модели, в частности, является приготовление горючей смеси (воздух плюс автомобильное топливо) и дозированная подача ее в камеру сгорания двигателя блок питания цилиндров. Регулирование количества автомобильного топлива, впрыскиваемого в воздушный поток, является достаточно важной функцией, определяющей оптимальные режимы работы автомобильного двигателя и его длительные межремонтные и эксплуатационные периоды.
Конструкция карбюратора «Озон»
Карбюратор «Озон», устройство которого будет рассмотрено ниже, является заводским вариантом для оснащения автомобилей Волжского автомобильного завода седьмой модели. Эта модель карбюратора, разработанная в 1979 году, основана на продукте Weber, разработанном итальянскими автопроизводителями. Однако по сравнению с ним у Озона значительно улучшены такие важные эксплуатационные показатели, как экономичность и минимизация уровня токсичности выбрасываемых в атмосферу газов.
Итак, карбюратор эмульсионный Озон представляет собой двухкамерное изделие, отличающееся следующими конструктивными особенностями:
Наличие двух основных дозирующих систем.
Отличный баланс поплавковой камеры (поз. 2).
Оснастить вторую камеру экономайзером (устройством обогащения).
Наличие межкамерных переходных систем и автономной системы холостого хода с электромагнитным клапаном.
Обеспечение воздушной заслонки первой камеры механической системой управления с тросовым приводом.
Оснастить первую камеру ускорительным насосом (поз.13) с распылителем.
Наличие устройства удаления газов.
Оснастить изделие пневмоприводом (поз.39) заслонки (дросселя) второй камеры.
Оборудование с устройством, открывающим заслонку в момент пуска двигателя, имеющее диафрагму.
Наличие аксессуара, определяющего выбор разрежения, возникающего в процессе управления регулятором опережения зажигания.
Элементы конструкции карбюратора Озон заключены в прочный металлический кожух, отличающийся повышенным уровнем прочности, что сводит к минимуму влияние деформационных воздействий, температурных колебаний и механических повреждений.
Солидный диаметр топливных жиклеров обеспечивает стабильную работу изделия даже при использовании некачественного топлива и в тяжелых условиях эксплуатации. Одним из основных конструктивных недостатков карбюратора Озон является отсутствие экономайзера на режимах мощности, что приводит к плохим динамическим характеристикам и низкому КПД.
Принцип работы карбюраторов «Озон»
Принцип работы карбюратора производства Димитровградского автомобильного завода (ДААЗ) можно описать следующим образом:
Устройство подачи топлива обеспечивает его подачу (топлива) через фильтр сетку и игольчатый клапан, определяющий уровень заполнения поплавковой камеры.
Первая и вторая камеры заполняются топливом из поплавковой камеры через главные топливные жиклеры. В колодцах и эмульсионных трубах бензин смешивается с воздухом от соответствующих насосов. Подготовленная топливная смесь (эмульсия) через форсунки поступает в диффузоры.
После пуска силового агрегата канал «холостого хода» перекрывается запорным электромагнитным клапаном.
В режиме «холостой ход» бензин забирается из первой камеры и далее подается через форсунку, соединенную с электромагнитным затвором. В процессе прохождения топлива через жиклер «холостого хода» и отсеки переходной системы 1-й камеры бензин смешивается с воздухом. Затем горючая смесь поступает в трубу.
В момент частичного открытия дроссельных заслонок топливовоздушная смесь поступает в камеры (через отверстия переходной системы).
Топливная смесь, проходя через экономайзер, поступает в распылитель из поплавковой камеры. В режиме полной мощности устройство обогащает эмульсию.
Шаровой кран ускорительного насоса открывается в момент заполнения топливной смесью. Клапан закрывается (под собственным весом) при прекращении подачи топлива.
Видео — Регулировка карбюратора Озон своими руками
Работы по регулировке карбюратора Озон проводятся не только в случае его (карбюратора) неисправности, но и в случае проведения ремонтных мероприятий, связанных с заменой некоторых элементов этого сборка. Рассмотрим подробнее перечень настроек, являющихся обязательным продолжением ремонтно-восстановительных работ.
Замена штока с диафрагмой или привода заслонки (дросселя) второй камеры требует регулировки пневмопривода.
После замены элементов загрузочного устройства оно настроено.
Причины постановки системы «холостой ход» наряду с нарушениями работы силового агрегата подготавливают автомобиль к техническому осмотру.
Замена поплавкового или игольчатого клапана требует регулировки уровня топлива в камере (поплавка).
Как отрегулировать карбюратор ваз 2107 самостоятельно
Автомобиль ВАЗ 2107 – один из самых распространенных представителей отечественной «классики». Хотя эти седаны больше не производятся, они активно используются большим количеством автомобилистов. Настройка карбюратора ВАЗ 2107 – один из самых актуальных вопросов для каждого владельца такого автомобиля.
Стоит отметить, что в автомобилях применяются мембранные, поплавковые и барботерные игольчатые карбюраторы. В нашей статье мы поговорим о том, как отрегулировать поплавковый карбюратор ВАЗ 2107 от производителя «ОЗОН».
Устройство карбюратора ВАЗ 2107 (схема)
Во-первых, хотелось бы подчеркнуть, что отдельные варианты карбюраторов могут существенно отличаться друг от друга, так как применяются только на определенных автомобилях. В нашем случае ситуация выглядит так:
ДААЗ версии 2107-1107010 применяется исключительно на моделях ВАЗ 2105-2107.
Исполнение ДААЗ 2107-1107010-10 устанавливается на двигатели ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106 с распределителем зажигания, не имеющие вакуум-корректора.
ДААЗ исполнение 2107-1107010-20 применяется исключительно в двигателях последних моделей ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106.
Устройство карбюратора ваз 2107 выглядит так:
поплавковая камера;
автономная система холостого хода;
система дозирования;
двухкамерная переходная система;
клапан отключения холостого хода;
дроссельная заслонка;
отделение картерных газов;
экономист
Более подробная информация вам просто не нужна, так как для тюнинга карбюратора ВАЗ 2107 она не пригодится. Карбюратор этого автомобиля включает в себя следующие устройства, обеспечивающие, а также распределяющие горючую смесь:
Поддержка запуска и прогрева двигателя.
Система Econostat.
Подставка для стабильного уровня бензина.
Ускорительный насос.
Поддержка холостого хода двигателя.
Основная дозирующая камера, в которой расположены топливный и воздушный жиклер, эмульсионная трубка, распылитель ВТС, колодец и диффузор.
Перед чисткой карбюратора ВАЗ 2107 и последующей его регулировкой необходимо четко понимать, что разбирать нормально выполняющие свои функции элементы не нужно. В частности, вы должны быть очень осторожны с системой дозирования.
Настройка карбюратора ВАЗ 2107
Регулировка карбюратора осуществляется в следующей последовательности:
Сначала промойте и очистите снаружи элементы карбюратора.
Далее необходимо проверить все элементы на наличие видимых дефектов.
Также очень важно удалять из фильтра различные загрязнения.
Затем промойте поплавковую камеру.
Обязательно очистите воздушные форсунки.
В конце регулируется поплавковая камера карбюратора ваз 2107, а также пусковой механизм и холостой ход.
Хотим подчеркнуть, что для данного вида работ нет необходимости разбирать карбюратор. Кроме того, нужно понимать, что все элементы имеют функцию самоочистки, и внутрь не попадает пыль и грязь.
Рекомендуется проверять сетчатый фильтр через каждые 60 тысяч пройденных километров. Он расположен недалеко от входа во флотационную камеру.
Проверка состояния сетчатого фильтра
Необходимо заполнить поплавковую камеру топливом подкачкой. Это закроет обратный клапан, после чего вам нужно будет сдвинуть верхнюю часть фильтра, разобрать клапан и очистить его растворителем. Для достижения наилучших результатов также рекомендуется использовать сжатый воздух для продувки клапана.
Это интересно: Замена масла в двигателе Лада Веста
Если вы решили отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107 в связи с тем, что двигатель стал работать нестабильно, рекомендуем в первую очередь проверить сетчатый фильтр. Проблемы часто возникают из-за проблем с подачей топлива, которые могут быть вызваны забитым фильтром.
Не используйте ткань для очистки дна поплавковой камеры. Это приведет к образованию волокон на дне, которые забьют форсунки карбюратора. Для очистки используется резиновая груша, а также сжатый воздух.
Груша также используется для проверки герметичности иглы замка, так как давление, возникающее при сдавливании этого предмета руками, примерно соответствует давлению бензонасоса. При установке крышки карбюратора необходимо проверить, установлены ли поплавки вверх. Во время установки будет ощущаться значительное давление. В этот момент следует прислушаться к карбюратору ВАЗ 2107, так как недопустимы подсосы воздуха. Если вы заметите минимальную утечку, вам придется заменить корпус клапана, а также иглу.
Для регулировки поплавковой камеры выполните следующие действия:
Проверьте положение поплавка и убедитесь, что скоба его крепления не перекошена (если форма изменилась, скоба нужно выравнивать). Это очень важно, так как иначе поплавок карбюратора не сможет как следует погрузиться в камеру.
Регулировка закрытого игольчатого клапана. Откройте крышку поплавковой камеры и отодвиньте ее в сторону. Затем нужно осторожно потянуть за язычок на кронштейне. Необходимо следить за тем, чтобы между прокладкой крышки и поплавком было расстояние 6-7 мм. После погружения он должен составлять от 1 до 2 мм. Если расстояние заметно больше, нужно поменять иглу.
При открытом игольчатом клапане расстояние между иглой и поплавком должно составлять примерно 15 миллиметров.
Для выполнения этих действий также не требуется снимать карбюратор с двигателя.
Пусковая установка
Для регулировки системы запуска карбюраторного ВАЗ 2107 необходимо разобрать воздушный фильтр, запустить двигатель и снять воздушную заслонку. Воздушная заслонка должна открываться примерно на треть, а уровень оборотов должен находиться в пределах 3,2-3,6 тыс. об/мин.
После этого был опущен воздушный амортизатор и установлена скорость на 300 меньше номинальной.
Регулировка холостого хода на ВАЗ 2107
Регулировка холостого хода производится после прогрева машины. С помощью винта качества необходимо выставить максимальную скорость, а винт количества крутить не нужно.
Затем с помощью винта количества необходимо добиться установки уровня скорости на 100 об/мин больше требуемой. После этого запускаем двигатель и регулируем обороты винтом качества до необходимого значения.