Разное — Страница 84 — VPM — Автозапчасти для иномарок

Педаль тормоза стала твердой: Педаль тормоза стала твердой — причины и их устранение

Posted on 07.07.202311.04.2023 by alexxlab

Педаль тормоза стала твердой — причины и их устранение

Если педаль тормоза стала твёрдой, причину нужно обнаружить (самостоятельно или в автосервисе) и устранить. Если не сделать этого вовремя, ездить станет некомфортно и небезопасно.

Почему педаль тормоза становится твёрдой

Причина может крыться в вакуумном усилителе тормозов (ВУТ) – устройстве, которое использует разреженный воздух для повышения эффективности нажатия на педаль. Здесь возможно несколько проблем:

неисправность концевика;
поломка обратного клапана;
загрязнение фильтра, очищающего воздух;
попадание топлива в камеру ВУТ;
повреждение диафрагмы;
износ и деформация шланга, который используется для соединения ВУТ и впускного коллектора;
ослабление шланга в районе штуцера.

Ещё одна причина, по которой педаль становится твёрдой, – использование некачественной тормозной жидкости. Многие полагают, что её свойства не меняются по причине движения в замкнутом пространстве, но это не так. Когда человек нажимает на педаль, воздух попадает в компенсационные отверстия вместе с содержащейся в нём влагой. Со временем температура кипения увеличивается, вязкость при низких температурах повышается. Применение тормозной жидкости, которая стала негодной, чревато коррозией внутренних деталей, образованием паровых пробок и медленным откликом автомобиля при нажатии педали.

Иногда неисправность возникает из-за цилиндров. Например, при попадании посторонних жидкостей и разбухании уплотнительных колец.

Самостоятельная диагностика

Если тормозная система разгерметизировалась, внутрь впускного коллектора попадают воздушные массы, и работа мотора становится неустойчивой. В таких случаях автолюбители говорят, что двигатель «троит» (один из цилиндров отказывает, а оставшиеся работают за него). Это сопровождается сильными вибрациями, заметной потерей мощности, пропусками зажигания и хлопками в выпускной системе. Ещё одним признаком того, что ВУТ вышел из строя, является шипящий звук, возникающий при нажатии на педаль.

Если проблема кроется в усилителе, поломку нужно конкретизировать, и сделать это можно разными способами. Один из них — выключить двигатель, подождать пару минут и надавить на педаль. Если она останется твёрдой, значит, вышел из строя обратный клапан. Если педаль будет жёсткой после долгого простоя либо нескольких нажатий, проблему нужно искать в диафрагме усилителя.

Возможен и другой метод диагностики ВУТ. Первое, что нужно сделать, – нажать несколько раз на педаль, не запуская двигатель. После этого следует зажать тормоз и повернуть ключ зажигания. Если педаль начнёт плавно опускаться, значит, усилитель работает.

Видео: Способы диагностики ВУТ

Что делать, если педаль тормоза стала твёрдой

Если педаль стала жёсткой, необходимо установить причину и устранить её. Загрязнённый воздушный фильтр подлежит чистке, а неисправные концевики, клапаны и шланги — замене. Обычно этого хватает для того, чтобы система заработала. Если в ходе диагностики выяснилось, что повреждена диафрагма, менять придётся весь усилитель.

Если проблема кроется в тормозных цилиндрах, проводится их ремонт, включающий замену уплотнителей и манжет. В некоторых случаях старые детали снимают, а на их место устанавливают новые.

Можно ли что-то сделать сразу

Лучшее, что можно сделать при подозрении на поломку вакуумного усилителя или износ его элементов, – доехать до ближайшего автосервиса или самостоятельно заменить повреждённые детали.

Если есть предположения, что всему виной некачественная тормозная жидкость, её нужно заменить. При этом необходимо полностью откачать старую, а на её место влить новую. В противном случае ситуация улучшится незначительно.

Другое

Для регулярной проверки тормозной жидкости лучше купить электронный тестер, измеряющий температуру кипения. Если она превышает +175°C, значит, жидкость недавно меняли. Если варьируется от +165 до +175°C, свойства ухудшились, но использовать её по-прежнему можно. Менять жидкость нужно, если она была залита более 2 лет назад или температура её кипения опустилась ниже +165°C.

Видео: Замена тормозной жидкости

Отзывы

Чтобы педаль тормоза хорошо работала, нужно регулярно менять жидкость, смазывать направляющие суппортов, осматривать элементы ВУТ на предмет повреждений.

Автор: lisavdushe

Автомобильный тормоз – это важнейшая деталь в строении всего автомобиля. Тормозная система должна не просто работать без поломок, а быть просто в идеальном состоянии. В первую очередь это касается педали тормоза в тормозной системе автомобиля. В статье мы расскажем о правильном состоянии этой детали. Какой она должна быть: тугой, мягкой или что-то среднее?

Состояние силы при нажатии на тормоз может быть разной. Первое состояние позволяет нажимать педаль тормоза без усилий, мягко и плавно, причем важно, не случается ли рывки или тем более провалы, которые говорят о проблемах в системе. Существуют еще варианта, когда вам стоит обратиться немедленно для осмотра тормозов – при мягком тормозе и тугим.

Спешим заметить, что, причина, по которой педаль тормоза туго работает, не обязательно из того числа простых неисправностей, сопровождающих подобные проблемы. Более того, причины могут относиться исключительно к определенному виду тормозной системы.

Наедание клапана в вакуумном усилителе. Решение замена клапана;

Поломка диафрагмы усилителя. При такой неисправности меняется весь вакуумный усилитель;

Проблема с наконечником вакуумного усилителя. Проведите его замену;

Обратите внимание на работу обратного клапана. Замените его при необходимости;

В случае, если в камеру вакуумного усилителя пройдет топливо, то, наверно, неисправна герметичность усилителя, или же, как и ранее, может быть неисправен обратный клапан. Решение — замена вакуумного усилителя и обратный клапан;

Впускной коллектор и вакуумный усилитель соединяются между собой шлангом, который через некоторое время может выйти из строя или иметь трещины. Также может произойти ослабление шланга на самом штуцере, например из-за хомута. Устраните проблему, проведите простую замену шланга, или замените или подтяните хомут.

Специалисты компании «АВТОмаркет Интерком» рекомендуют своевременно проводить осмотр шлангов, потому что в холода они могут покрываться трещинами или слетать со штруцера. Реакция шланга зависит от условий эксплуатации – в холода и морозы он ведет себя нормально, но приезде автомобиля может нагреваться и сползать, к тому же они изнашиваются и слоятся внутри. Тормозная жидкость проходит через шланг с трудом, и нажатие на тормоз становится сложнее.

Некачественная тормозная жидкость, а также при постоянном попадании топлива и других жидкостей в рабочие колесные цилиндры, в них происходит набухание и разрушение внутренних уплотнительных колец. Проведите ремонт цилиндров и подумайте о замене тормозной жидкости.

Во-первых, заведите машину и пусть она немного поработает, чтобы прошла разрядка авто. Нажмите на педаль тормоза — в случае тугого нажатия можно смело утверждать, что вышел из строя усилитель или шланг. Теперь остановите двигатель и дайте ему недолго отстояться, через некоторое время снова нажмите на тормоз.

Во-вторых, не включая двигатель, нажмите пару раз подряд на тормоз, это позволит провести разрядку тормозной системы и снимет нагнетание. Далее, не отпуская педаль тормоза, заведите автомобиль, по идее педаль должна начать постепенно опускаться вниз, что говорит о том, что сам вакуумный усилитель работает.

Требуется ли вашему автомобилю дополнительное усилие на педали для замедления?
Ну, может у тебя педаль тормоза тугая. Жесткая педаль тормоза усложняет управление автомобилем, особенно при остановке на красный свет или повороте.

Эта статья содержит:
Как педаль тормоза должна ощущаться под ногами
9 Возможные причины тугой педали тормоза
Как диагностировать тугую педаль тормоза?
Начнем.
Как Педаль тормоза Должна ощущаться под ногами
Трудно измерить чувствительность педали тормоза. Педаль тормоза не должна быть слишком мягкой или слишком твердой. Он просто должен чувствовать себя твердо.
Как отличить?
Когда вы прикладываете усилие к педали мягкого тормоза , , педаль тормоза касается пола с пугающей легкостью. Это может произойти, когда ваша тормозная система теряет гидравлическое давление.
И наоборот, вы столкнетесь с огромными трудностями при нажатии жесткой педали тормоза . А такое часто бывает при неисправности усилителя тормозов.
Нормально работающая педаль тормоза ощущается твердой, когда вы пытаетесь замедлить скорость автомобиля.
Чем сильнее вы нажимаете на него, тем плотнее он ощущается без дополнительного усилия на педали.
Чтобы понять больше, давайте посмотрим, что происходит, когда вы нажимаете эту педаль и как тормоз усилитель тормозов:
В тормозной системе современных автомобилей используется вакуумный усилитель тормозов. Вакуумная диафрагма увеличивает усилие, которое вы прилагаете к педали тормоза, что делает торможение легким и дает вам больше контроля.
Источник вакуума перекрывается при нажатии на педаль тормоза. Это закрытие позволяет атмосферному давлению поступать с одной стороны вакуумной диафрагмы бустера — , умножая величину силы в 9 раз.0028 относится к поршню главного цилиндра. Поршень главного цилиндра включает тормоза.
Вам нужна дополнительная сила, потому что нелегко остановить ногой движущуюся 4000-фунтовую машину.
Когда вы убираете ногу с педали, вакуум возвращается к обеим сторонам диафрагмы бустера, а поршень главного цилиндра возвращается в исходное положение.
Теперь, когда мы рассмотрели, как обычно должны работать тормоза, давайте рассмотрим возможные причины тугой педали тормоза.
9 Возможные причины Жесткая педаль тормоза
Тормозная система состоит из многих важных компонентов, таких как выключатель тормоза, педаль и стояночный тормоз, что затрудняет выявление основных проблем.
Вот девять возможных причин тугой педали тормоза:
1. Неисправный усилитель тормозов
Неисправный усилитель тормозов может привести к неисправности тормозной системы и жесткости педали тормоза.
Как?
В большинстве вакуумных тормозов с усилителем используется вакуум двигателя. Через вакуумный шланг вакуумный усилитель тормозов соединяется с впускным коллектором двигателя, позволяя процессу всасывания воздуха в двигатель также забирать воздух из передней камеры усилителя тормозов через впускной клапан.
Однако вакуумная диафрагма в усилителе иногда может порваться.
Когда это происходит, вакуумный усилитель тормозов не может поддерживать вакуумное давление. Эта неспособность поддерживать вакуумное давление приводит к жесткой педали.
2. Неисправный обратный клапан
Усилитель тормозов автомобиля имеет обратный клапан. Этот односторонний клапан предотвращает потерю вакуума в усилителе тормозов. Обратный клапан также защищает тормозную магистраль от образования пузырьков воздуха, которые могут серьезно затруднить торможение.
Со временем клапан может выйти из строя, пропуская атмосферное давление, и усилитель тормозов не сможет поддерживать разрежение, необходимое для его работы.
Эта потеря вакуума влияет на главный цилиндр, который не может передавать достаточное гидравлическое давление через тормозную жидкость на тормозной суппорт или колесный цилиндр, что приводит к тугой работе педали тормоза.
3. Неисправность вакуумного насоса или насоса гидроусилителя руля
Некоторые усилители тормозов транспортных средств, такие как усилитель вакуумного насоса или гидравлический усилитель тормозов, не зависят от вакуума двигателя. Эти усилители тормозов используют насос с электрическим приводом или насос гидроусилителя руля для выполнения своей функции соответственно.
Если в вашем автомобиле есть один из этих усилителей тормозов, и вы испытываете тугую педаль тормоза, некоторые распространенные проблемы могут быть связаны с отказом электрического насоса или низким уровнем жидкости в гидроусилителе рулевого управления.
Хорошим признаком неисправности усилителя вакуумного насоса является мигание стоп-сигнала при каждом нажатии педали тормоза.
4. Утечка вакуумного шланга
Вакуумный шланг (также известный как вакуумный трубопровод или тормозной шланг) соединяет усилитель тормозов с двигателем. Он помогает всасывать воздух в двигатель для создания вакуума.
Вакуумный шланг может сгнить или треснуть в местах соединения, что приведет к утечке вакуума. Утечка вакуума, в свою очередь, может вызвать жесткую педаль тормоза. Хорошим признаком протечки тормозного шланга является шипящий звук при нажатии на педаль тормоза.
5. Заклинивший тормозной суппорт
Тормозной суппорт является важным компонентом вашей тормозной системы. Тормозной суппорт прижимает тормозную колодку к ротору, когда вы нажимаете на тормоз.
Иногда тормозные суппорты могут заклинивать, что не позволяет им правильно нажимать на тормозную колодку. Застрявшие тормозные суппорты не могут плавно подавать гидравлическое давление через тормозную систему, что приводит к резкому торможению.
6. Остатки тормозной жидкости при застое
Когда тормозная система подвергается воздействию воздуха, тормозная жидкость поглощает влагу. Присутствие воды приводит к накоплению шлама, что ограничивает поток тормозной жидкости. Это ограничение приводит к жесткой педали тормоза.
7. Неправильное передаточное отношение педали тормоза
Передаточное отношение педали тормоза — это соотношение между точками поворота педали и длиной педали тормоза.
Неправильное передаточное отношение педали тормоза может серьезно повлиять на работу усилителя тормозов и поршня главного цилиндра, что может привести к снижению тормозного давления. Это нарушение может привести к резкому торможению.
8. Поврежденный главный цилиндр
Главный цилиндр передает тормозное давление, создаваемое педалью тормоза, на переднее и заднее колеса. Это давление передается через гидравлическую жидкость, проходящую через тормозную магистраль.
Если ваш главный цилиндр поврежден или истек срок его службы, ваши тормоза заблокируются, и вы можете столкнуться с резким торможением всякий раз, когда пытаетесь снизить скорость.
9. Неправильно отрегулированные задние барабанные тормоза
Со временем задние тормоза вашего автомобиля могут изнашиваться. Расстояние между барабанными тормозами и колодками станет некалиброванным по мере износа. Эта неправильная калибровка затруднит приложение необходимого давления к тормозу, что приведет к резкому торможению.
Хотя полезно знать различные причины резкого торможения, важно понимать, как их диагностировать и устранять проблему.
Как диагностировать жесткий Педаль тормоза ?
Жесткая педаль может стать серьезной проблемой, особенно на оживленном шоссе, где приходится часто тормозить. Индикатор тормозного выключателя может мигать непоследовательно, создавая проблемы для других водителей.
Вот пять способов диагностики жесткой педали тормоза:
1. Проверьте усилитель тормозов
Плохой усилитель тормозов является распространенной причиной жесткости педали тормоза. Таким образом, это должно быть вашим первым соображением при диагностике жесткой педали тормоза.
Вот как вручную проверить неисправность усилителя тормозов:
Последовательно нажмите и отпустите педаль тормоза при выключенном двигателе.
Нажимайте на педаль тормоза с минимальным усилием, как при вождении.
Запустите двигатель.
Обратите особое внимание на то, что происходит с педалью тормоза, когда вы запускаете двигатель.
Если педаль тормоза не двигается, возможно, у вас неисправен усилитель тормозов.
Педаль тормоза не двигается из-за недостаточного давления вакуума в усилителе тормозов.
Как исправить: Возможно, вам понадобится новый усилитель тормозов. Попросите механика подтвердить проблему.
2. Осмотрите обратный клапан усилителя
Обратный клапан представляет собой односторонний клапан, который пропускает воздух к двигателю и предотвращает попадание воздуха в усилитель тормозов. Обратный клапан удерживает вакуум в усилителе тормозов, когда вы запускаете двигатель.
Хорошим признаком неисправного обратного клапана является то, что воздух продолжает проходить через клапан и выходить сбоку, где он соединяется с усилителем тормозов.
Как исправить: Обратный клапан — это простая, но важная часть функционирования вашего бустера. Если ваш обратный клапан неисправен, вы должны заменить его.
3. Проверка тормозной жидкости
Как упоминалось ранее, тормозная жидкость поглощает воду, что приводит к накоплению шлама в тормозной магистрали, что приводит к жесткости педали тормоза.
Если вы подозреваете, что причиной проблемы является тормозная жидкость, проверьте цвет и внешний вид тормозной жидкости. Найдите бачок с тормозной жидкостью и проверьте его содержимое с помощью плоской отвертки.
Обычно тормозная жидкость выглядит прозрачной с янтарным оттенком. Если она кажется густой и темной, то тормозная жидкость загрязнена.
Способ устранения: Для замены загрязненной жидкости потребуется промывочная жидкость для тормозной системы.
4. Осмотр вакуумного шланга
Вакуумный шланг предназначен для соединения двигателя с усилителем тормозов для передачи вакуумного давления.
Тормозной шланг со временем изнашивается и не может выполнять свою функцию. В редких случаях подсоединялась вакуумная магистраль неправильного размера или типа, что приводило к выходу из строя всей тормозной системы.
Способ устранения: Замените изношенный вакуумный шланг или установите вакуумный шланг правильного типа.
5. Проверьте передаточное отношение педали тормоза
Хотя передаточное отношение педали тормоза редко бывает основной причиной тугой педали, это возможно. Скорее всего, это произойдет, если вы переоборудовали педаль тормоза из установки OEM.
Если в вашем автомобиле неправильное передаточное отношение педали тормоза, тормозное давление от педали не будет достигать усилителя тормозов, что значительно усложнит торможение.
Для диагностики неправильного передаточного отношения педали тормоза необходимо проверить передаточное отношение педали и точки поворота. Обычно стандартная педаль тормоза имеет передаточное отношение 4:1.
Как исправить: Отрегулировать передаточное отношение педали тормоза. Задача непростая, поэтому лучше обратиться за помощью к профессионалам.
Заключительные мысли
Несколько распространенных причин могут привести к жесткой педали тормоза. Коренные проблемы варьируются от плохого усилителя тормозов до загрязненной тормозной жидкости. Самый простой способ диагностировать и устранить проблемы с педалью тормоза — обратиться к механику.
Ищете надежный автосервис?
RepairSmith — это удобное мобильное решение для ремонта и обслуживания автомобилей , предлагающее конкурентоспособные предварительные цены.
Заполните эту форму для педали тормоза, ремонта тормозной системы и многого другого!
#Тормоза
Поделитесь этой историей:
Мастер по ремонту RepairSmith позволяет легко поддерживать надежность вашего автомобиля, предоставляя качественный ремонт и техническое обслуживание прямо на подъездной дорожке, с легким бронированием, прозрачными ценами и проверенными техническими специалистами.
Подпишитесь, чтобы получать советы по техническому обслуживанию, новости и рекламные акции, которые помогут поддерживать ваш автомобиль в отличной форме.
Продолжая, вы соглашаетесь с Условиями обслуживания RepairSmith. и подтвердите, что ознакомились с Политикой конфиденциальности. Вы также соглашаетесь с тем, что RepairSmith может общаться с вами по электронной почте, SMS или телефону.
Прерывистая педаль жесткого тормоза – объяснение причин
администратором | 10 мая 2018 г. | Без категории |
Вот страшный сценарий, которого все мы, водители, боимся. Вы едете по шоссе, ветер развевает ваши волосы, а из стереосистемы звучит «Born to Be Wild». Движение впереди начинает замедляться, и вы мягко нажимаете на тормоз. К вашему ужасу, ничего не происходит! Педаль тугая как деревянная. Вы должны практически встать на тормоз, чтобы замедлить транспортное средство, но в конечном итоге это происходит. Фу! Давайте подробнее рассмотрим диагностику наиболее частых причин и решений, связанных с жесткой педалью тормоза.
Вакуум – или на самом деле отсутствие вакуумного давления – является наиболее распространенной причиной тугой педали тормоза, и поэтому первое, на что следует обратить внимание при наличии тугой педали. Для работы любого усилителя тормозов (от Master Power или любого другого поставщика) требуется источник вакуума. В автомобилях с бензиновым двигателем двигатель обеспечивает частичное разрежение, подходящее для усилителя мощности тормозов. Бустеру требуется 18 дюймов вакуума для работы с полной эффективностью. Без надлежащего уровня вакуума усилитель тормозов будет все сильнее нажимать на педаль и в конечном итоге окажется в точке, где вы почувствуете, что упираетесь в стену. Усилитель вашей тормозной системы работает за счет ряда диафрагм внутри усилителя и воздуха с обеих сторон диафрагмы. Неправильное количество вакуума создает сценарий, при котором диафрагмы не могут перемещать толкатель в главный цилиндр. Когда это происходит, педаль становится тяжелее. Если внутри бустера не создается достаточный вакуум, вам, возможно, придется рассмотреть возможность установки электрического вакуумного насоса или канистры в зависимости от того, насколько ниже 18 дюймов упало вакуумное давление. Внешний вакуумный насос — это, по сути, электродвигатель, созданный для создания вакуума в усилителе, который не может обеспечить ваш двигатель. Он подключается к тормозной системе с помощью вакуумного шланга, идущего от усилителя непосредственно к насосу. Это полностью исключает двигатель из уравнения и обеспечивает надлежащий уровень вакуума в системе. Прежде чем перейти непосредственно к вакуумному насосу, необходимо изучить несколько быстрых и простых вещей. Вы должны смотреть на такие вещи, как шланг, питающий усилитель от двигателя. Наиболее распространенная проблема, с которой мы сталкиваемся, заключается в том, что человек будет использовать топливный шланг диаметром 3/8 дюйма. Топливный шланг рассчитан на сопротивление расширению, но не будет сопротивляться всасыванию в закрытом состоянии, как вакуумный шланг. Правильный шланг, который нужно попросить, это вакуумный шланг 11/32 дюйма. Если вы используете топливный шланг, когда двигатель работает и создает вакуум на усилителе, есть большая вероятность, что шланг засасывает. Если он всасывает закрыто, нет шансов, что вакуум будет натянут на устройство. Препятствие в шланге также может ограничивать вакуум, что приводит к проблеме с тормозами, поэтому обязательно тщательно проверьте эту область. Другой быстрой проверкой будет расположение источника вакуума внутри двигателя и фитингов, используемых для установки вакуумного шланга. У нас было много случаев, когда люди использовали слишком маленький порт, не позволяя двигателю создавать надлежащий вакуум через фитинги. Убедитесь, что вы используете отверстие во впускном коллекторе размером не меньше 3/8” NPT. Если все эти вещи проверяются в системе, еще одна вещь, на которую следует обратить внимание, — это фактический размер вакуумного усилителя. Недостаточная помощь в бустере определенно может вызвать проблему. Усилитель тормозов должен соответствовать размеру автомобиля, на котором он установлен. Если усилитель не соответствует размеру, надлежащая помощь не может быть оказана, и педаль станет жесткой из-за того, что система выбита. В этот момент педаль становится жесткой, так как усилитель сделал все, что мог, но автомобилю все еще нужно больше. Это может быть самым страшным из всех сценариев при вождении автомобиля. Вакуум, присутствующий в бустере, является первой и наиболее очевидной проблемой, которую следует учитывать. Для оптимальной работы тормозных усилителей требуется как минимум 18-дюймовый вакуум. Чем дальше вы опускаетесь ниже этого уровня, тем жестче становится педаль тормоза. Следование нашим советам выше должно направить вас на правильный путь, но, как всегда, мы здесь, чтобы предоставить вам нужное оборудование, если оно вам нужно.
Еще одним виновником жесткой педали может быть комбинированный клапан и, в частности, клапан перепада давления в этом клапане. Этот клапан установлен из соображений безопасности, но может вызвать головную боль, если что-то не работает должным образом. Клапан перепада давления предназначен для перемещения при падении давления на передней стороне клапана по сравнению с задней стороной и наоборот. Когда это происходит, жидкость, поступающая из главного цилиндра, в основном ударяется о стенку. Поскольку тормозная жидкость не может быть сжата, педаль становится жесткой. Вы по-прежнему можете создавать умеренное давление на «хорошей» стороне клапана, что позволяет машине двигаться по сценарию вялого дома. Это состояние широко известно как сработавший клапан. Если ваш клапан перепада давления «сработал», его необходимо повторно отцентрировать, уравняв давление с обеих сторон клапана. Это достигается за счет перемещения клапана в правильном направлении и, следовательно, помещения клапана обратно в центр. Конечно, проблема, которая вызвала «срабатывание» клапана, также должна быть устранена в это время. Если на вашем автомобиле установлены дисковые тормоза OEM, весьма вероятно, что в тормозной системе также используются какие-либо клапаны. В этом случае тот же самый клапан, который управляет сигнальной лампой на приборной панели — датчик перепада давления — может быть проблемой, создающей жесткую педаль тормоза. Следуйте нашему плану выше, чтобы идти по правильному пути, но, как всегда, будьте осторожны и наймите профессионала, если вы не уверены. Правильно работающие тормоза необходимы для безопасности. Мы всегда здесь, чтобы предоставить вам нужное оборудование или дополнительную помощь, если она вам нужна.
Ранее в этой серии мы рассмотрели проблему резкого торможения, вызванную срабатыванием дифференциального клапана, а также недостаточное давление вакуума, из-за которого педаль тормоза становится слишком жесткой. Здесь мы рассмотрим передаточное отношение педали — по сути, соотношение между длиной вашей педали тормоза и местом ее поворота — проблема, которая регулярно возникает, когда водители сталкиваются с резким торможением. Большинство людей упускают из виду передаточное отношение педали как потенциальную основную причину тугой педали. Это меньше проблема для более поздних маслкаров и больше проблема для более ранних уличных стержней, когда усилитель / мастер устанавливается под автомобилем. Тем не менее, передаточное отношение педали может быть большой проблемой в любом случае, поэтому его следует рассматривать как потенциальную причину жесткой педали тормоза. Передаточное отношение педали относится к соотношению между точками поворота педали и длиной педали тормоза. Педаль используется в качестве рычага для приложения движения к усилителю (или непосредственно к главному цилиндру, если в вашем автомобиле нет усилителя мощности) в зависимости от длины педали. Если передаточное отношение педали неправильное всего на 1/4 дюйма, это может привести к тому, что слишком мало толкателя пройдет к усилителю. Это, в свою очередь, предотвращает перемещение поршня усилителем в главный цилиндр. Жесткая педаль, которую вы чувствуете, на самом деле является нижней частью педали и ее движением, но остающимся ходом внутри главного цилиндра и, следовательно, тормозным давлением на колесах. Корректировка передаточного отношения педали иногда может быть затруднена, если это требует перемещения оси педали. Однако корректирующее действие иногда может быть таким же простым, как перемещение точки соединения толкателя между педалью и усилителем. Для справки: силовая система должна иметь передаточное число педалей 4:1, а ручная тормозная система — 6:1. Передаточное число педалей не является одной из наиболее очевидных причин жесткости педалей тормоза. Это особенно верно, если кронштейны и педали установлены на заводе. Однако в тех случаях, когда были внесены изменения, это определенно может быть областью, на которую стоит обратить внимание. К сожалению, во время некоторых процессов модификации тормозов передаточное число педалей не принимается во внимание. После установки новых компонентов тормозной системы вам потребуется изменить передаточное число педалей, чтобы обеспечить оптимальную эффективность торможения. Воспользуйтесь приведенными выше советами или обратитесь к профессиональному механику.
Если это не связано с «тремя основными причинами» жесткой педали тормоза, есть несколько дополнительных возможных проблемных мест, которые вы должны изучить и устранить. Тщательный осмотр всей системы должен помочь вам определить любую такую основную проблему. В автомобиле с задним барабанным тормозом возможной областью беспокойства могут быть ваши колесные цилиндры. Как мы упоминали ранее в статье о клапанах, колесные цилиндры также могут создавать проблему перепада давления. Если колесный цилиндр не движется или замерз, гидравлическая тормозная жидкость достигает той же стенки. Когда это происходит, педаль не будет двигаться дальше, потому что она не может сжимать жидкость. Это может быть простой ремонт, если это так. Также важно смотреть, сколько тормозной жидкости в системе и следить, чтобы она не переполнялась.

Автомобиль Volkswagen Polo Sedan по сути стал первым транспортным средством от этого производителя, которое было разработано специально под российские дорожные реалии. Инженеры компании в первую очередь учитывали суровые климатические условия, сомнительное качество топлива и не совсем хорошее дорожное покрытие. Благодаря учету всех этих факторов получился весьма сбалансированный, надежный и комфортный автомобиль, который доступен для покупки по этой ссылке https://www.saloncentr.ru/catalog/volkswagen/polo-sedan.

В процессе работы над этим автомобилем инженеры немецкого производителя провели на наших дорогах более тысячи километров, в результате чего им удалось определить оптимальные настройки подвески и подходящую форму кузова. Кстати, кузов имеет качественное антикоррозийное покрытие, что делает его отличным для эксплуатации в различных климатических условиях. По сравнению с базовой версией этого авто доработка подвески и мотора были крайне необходимы. И только после этого машина смогла стать универсальной.

Новое поколение этого автомобиля, адаптированного под качество российских дорог было презентовано еще в 2010 году. Эту машину презентовали в Калуге и тогда журналисты по достоинству смогли оценить все ее достоинства и преимущества.

Основным плюсом этого автомобиля является усовершенствованная конструкция кузова. Теперь она стала более безопасной. Что касается дизайна, то это еще одно немаловажное преимущество этого автомобиля, ведь он выглядит просто шикарно. Теперь кузов стал более аккуратным и вытянутым. Но при этом не потерял свою первоначальную немецкую элегантность.

Есть у этого автомобиля и некоторые минусы, но они не очень значительные на фоне преимуществ. Из явных недостатков следует отметить слишком долгое прогревание салона. Это связано с тем, что производитель прогадал и установил в машину печку недостаточно высокой мощности.

Видео по теме:
2017 Фольксваген Поло 1.6 MPI MT Highline. Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель).
Заметки
4 преимущества покупки автозапчастей онлайн
Два важнейших условия пожарной безопасности бань и саун
Как выбрать автосигнализацию
Как работает тахограф
Достоинства проката авто в Минске
Как выбрать автомобильный видеорегистратор
Как выбрать шины на транспортное средство
Почему недвижимость в Алании пользуется спросом
Особенности и цели проекта санитарно-защитной зоны
Как выбрать унитаз
Все заметки
что лучше, плюсы и минусы
Соперники
Seat Ibiza 1.0 TSI 95 FR
Цена: $ 22 000
Volkswagen Polo 1.0 TSI 95 SE
Цена: $ 20 500
Сегодня мы сравниваем Сеат Ибица 1. 0 TSI 95 FR 2017 и Фольксваген Поло 1.0 TSI 95 SE 2018. Король хэтчбэков и всех малолитражек SEAT Ibiza против двоюродного брата Volkswagen Polo, который очень стремится эту корону отобрать. Два малолитражных автомобиля стоимость примерно 20 000 долларов каждая. Кто же лучше, кому отдать предпочтение, сейчас разберемся.
Seat Ibiza
Забавная вещь, имидж бренда. Подумайте о SEAT, и вы, вероятно, будете ассоциировать его со спортивным внешним видом и высокой управляемостью, но, если сравнивать с Volkswagen и скандалами вокруг них по поводу мошенничества с выбросами – автоматически восприятие, скорее всего, поменяется на комфорт и качество.
Тем не менее, если бы вы сняли панели кузова моделей Seat и Volkswagen, которые представлены сегодня здесь, у вас остались бы практически те же крепления и масляные остатки – это так называемое шасси VQ Group MQB и турбированный 1,0-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 94 л.с., приводящий в движение передние колеса автомобиля с помощью пятиступенчатой механической коробки передач.
Volkswagen Polo
Вождение, производительность и управляемость
С почти идентичными двигателями неудивительно, что Ibiza и Polo практически одинаковы по производительности. Оба могут разогнаться до 100 км/ч за 10 секунд и одинаково сильно тянуть с низких оборотов на третьей, четвертой и пятой передачах. Если вы не регулярно катаетесь вверх и вниз по автомагистралям и не живете в холмистой местности, у вас не будет никаких жалоб.
Обе машины также имеют приятные скользящие механические коробки передач, но двигатель Polo умудряется чувствовать себя немного плавнее и менее резким во время ускорения при низких оборотах. То же самое происходит, когда речь заходит о дорожном шуме, хотя дверные зеркала Polo вызывают чуть больше шума от ветра на скорости 110 км/ч.
Более жесткая спортивная подвеска Ibiza дает ей преимущество, когда дело доходит до управляемости; она более эффективно придерживает кузов и быстрее входит в крутые повороты. Управляемость также точна и хорошо взвешена, что дает вам уверенность в отличном входе в поворот. Поло же в таких ситуациях ведет себя более расслаблено, в основном из-за того, что его кузов больше наклоняется в узких поворотах, хотя его управляемость такая же точная и дает вам столько же уверенности и комфорта.
Давайте проясним: подвеска Ибицы не приводит к резкой тряске при вождении. Тем не менее, она прочнее, чем у Polo, особенно на низких скоростях по острым выступам и разбитому асфальту. Polo лучше справляется с прохождением тех же дорожных шрамов, даже если установлены 17-дюймовые литые диски. Со стандартными 15-дюймовыми колесами отделки SE поездка, вероятно, будет еще более гладкой.
Водительское место, обзор, качество сборки
Чувствовать себя комфортно в любом из этих автомобилей, будь то Ibiza или Polo – совсем не проблема, потому что оба они имеют широкую ручную регулировку руля и водительского сиденья. Спортивные сиденья Ibiza имеют более короткие подлокотники, чем у Polo, так что вы будете лучше держаться на поворотах, но Volkswagen предлагает возможность добавить спортивное сиденье с регулируемой поддержкой поясницы за приемлемые 250 долларов. Пассажирское же сиденье вообще не предлагает такой поддержки даже в качестве опции.
Водительское место SEAT Ibiza
Ни одна из машин в стандартной комплектации не оснащена парковочными приспособлениями, поэтому, несмотря на то, что в обоих автомобилях обзор спереди достаточно большой, более высокие и широкие задние стекла Polo облегчают движение автомобиля в узкие парковочные места. Это цена, которую вы платите за более острый стиль SEAT. К счастью, Ibiza может быть оснащен задними датчиками парковки за 280 долларов. И вы самостоятельно можете добавить камеру заднего вида в Polo за 320 долларов и в Ibiza за 550.
Качество материалов в Polo тоже немного лучше. Его дверные панели, как и Ibiza, сделаны из твердого, хрупкого пластика, но в то время как он перетекает и в верхнюю часть приборной панели Ibiza, в Polo он обработан более мягкой и плотной пластмассой приборной панели, которая выглядит и ощущается чуть лучше.
В общем, не совсем получилось у нас выяснить, достоит ни SEAT Ibiza по-прежнему называться королем малолитражек, или же Volkswagen Polo у него этот титул отбирает. Оба автомобиля выполнены шикарно, но оба обладают некоторыми недостатками, которые можно исправить за дополнительную плату. Вот только в Ibiza эта плата бьет по карману гораздо сильнее, чем в Polo, хотя стандартных функций она предлагает все же чуточку больше. Если вспомнить, что авто от SEAT чуть ли не на год старше своего брата от Volkswagen, то чаша весов все же немного склоняется в сторону Ibiza. Но все же, окончательное решение принимать вам.
Водительское место Volkswagen Polo
Информационно-развлекательные системы
Выполнение перехода от SE к FR-отделке Seat Ibiza принесет вам великолепный 8.0-дюймовый сенсорный экран, который включает в себя встроенную спутниковую навигацию. Это одна из лучших систем с сенсорным экраном, четкой графикой, простыми в использовании меню и отличным временем отклика после каждого нажатия. Включены зеркалирование смартфонов Apple CarPlay и Android Auto, а также радио DAB, Bluetooth и два порта USB. Обновление звуковой системы стоит около $ 600. Стереосистема Ibiza Beats – действительно очень клевая, но не думаю, что много кто согласится отдавать за нее такие деньги.
Информационно-развлекательная система Seat Ibiza
Каждый Polo имеет такой же 8.0-дюймовый сенсорный экран, как и Ibiza, хотя модели SE отказываются от встроенной спутниковой навигации. Apple CarPlay и Android Auto являются стандартными, так что это не такая уж и проблема. Экран Polo расположен выше, что облегчает его просмотр и использование в движении. Радио DAB, Bluetooth и два USB-порта являются стандартными. А вот стереосистему здесь обновить нельзя.
Информационно-развлекательная система Volkswagen Polo
Пространство и практичность
Несмотря на то, что эти автомобили имеют одинаковую основу, существуют значительные различия во внутреннем пространстве. Спереди пара высоких взрослых не будет иметь проблем с местом для головы или ног. У обоих не так много места для хранения вещей спереди, но есть пара подстаканников, большой отсек за рычагом переключения передач и щедрые карманы в их передних дверях.
Пространство Seat Ibiza
Высокие взрослые, забирающиеся в заднюю часть машины, заметят большую разницу. Оба автомобиля, без сомнения, одни из самых просторных в классе, но там, где колени трутся о спинки передних сидений в Ibiza, они хорошо себя чувствуют в Polo. Места для головы сзади в каждом авто предостаточно, хотя большие задние окна Polo дают лучший обзор и уничтожают ощущение клаустрофобии для задних пассажиров в дальних поездках.
Пространство Volkswagen Polo
Компромисс чуть менее просторных задних сидений Ibiza – это его багажник, который немного больше и практичнее, чем у Polo. В наших тестах каждый с легкостью вместил пять ручных чемоданов, но, в отличие от багажника VW, в Seat оставалось еще достаточно места.
В обоих автомобилях задние сиденья с раздельным складыванием в соотношении 60/40 являются стандартными, но Polo SE также поставляется с багажным полом с изменяемой высотой. В результате, пол багажника Volkswagen имеет более стабильную высоту, чем у Seat, когда спинки задних сидений опущены.
Seat Ibiza
Объем багажника: 355-823 л, чемоданы: 5.
Ibiza жертвует небольшим количеством места для ног сзади, чтобы добиться более удобного багажника, вмещающего пять ручных чемоданов с дополнительным свободным местом.
Багажник Seat Ibiza
Volkswagen Polo
Объем багажника: 351-1125 л, чемоданы: 5.
Как и в Ibiza, двое взрослых будут совершенно комфортно сидеть на передних сиденьях Polo. А те, кто сзади, обнаружат, что их колени не касаются спинок передних сидений. Багажник также вмещает пять чемоданов, но места для чего-то еще не остается.
Багажник Volkswagen Polo
Покупка и владение
Несмотря на то, что прейскурантная цена Polo ниже стоимости Ibiza на 1 500 долларов, Seat регулярно предоставляет большие скидки у официальных дилеров компании.
Тем не менее, цифры снова переворачиваются, когда вы смотрите на трехлетние затраты: Polo дешевле, благодаря меньшим счетам за обслуживание и тому факту, что по прогнозам его стоимость будет сохраняться немного лучше.
Кроме того, поло обойдется вам всего в $ 250 в месяц, если вы заключаете трехлетнюю программу PCP с 15%-ным депозитом и годовым лимитом пробега в 16 000 км, тогда как Ibiza будет стоить $ 270.
Seat Ibiza
Для небольшого количества людей, которые захотят работать на одном из этих автомобилей, Polo снова является более заманчивым вариантом, в основном благодаря его более низкой прейскурантной цене.
С другой стороны, вы будете наслаждаться большим количеством стандартного оборудования в Ibiza, включающее в себя такие функции, как автоматические дворники, круиз-контроль и электрические складывающиеся зеркала, которые в Polo продаются только в качестве опции и стоят довольно дорого. Фактически, единственная особенность, что VW получает в стандартной комплектации, которой нет в Ibiza, это электрические задние стекла.
Автоматическое экстренное торможение является стандартным для обоих автомобилей, как и сигнализация с иммобилайзером. Охранная фирма Thatcham оценила их обоих на «отлично» в сопротивлении угону и «хорошо» в препятствовании взлому.
Volkswagen Polo
Вердикт
Редко две машины так близко соответствуют друг другу, несмотря на то, что имеют довольно разные сильные стороны, но какой из них выбрать?
Что ж, если ваши приоритеты – точное управление и щедрое оборудование, я посоветую вам взять курс на Ибицу. Это, без сомнения, блестящий маленький автомобиль, который специализируется на развлечениях и не имеет серьезных недостатков.
Но тогда вам стоит обратить внимание и на Polo. Да, он не такой резвый, но и не неряшливый. Кроме того, он удивительно удобен, лучше смотрится внутри и немного дешевле как по прейскурантной цене, так и по финансам PCP.
Исходя из всего вышесказанного, в данном противостоянии не будет победителя. Оба этих автомобиля достойны оценки 5 из 5, поэтому оба становятся на первое место.
1-й. Seat Ibiza
За: большее удовольствие от вождения, щедрое количество оборудования, большие скидки, больший багажник.
Против: более твердая поездка, более жесткий внутренний пластик, дороже в долгосрочной перспективе.
Прочитайте наш полный обзор Seat Ibiza.
1-й. Seat Ibiza
1-й. Volkswagen Polo
За: комфортная поездка, умный интерьер, меньше шума двигателя и шин, дешевле по PCP-финансам.
Против: более высокая цена покупки с учетом скидок, спутниковая навигация и круиз-контроль устанавливаются только за дополнительную плату.
1-й. Volkswagen Polo
Технические характеристики: Seat Ibiza 1.0 TSI 95 FR
Двигатель: 3 цилиндра, 999 куб.см, турбобензин
Цена: $ 22 000
Мощность: 94 л.с. при 5000-5500 об/мин
Крутящий момент: 175 Нм при 1500-3500 об/мин
КПП: 5-скоростная ручная
0-100 км/ч: 10,1 с
Максимальная скорость: 182 км/ч
Расход топлива: 3,9 литра на 100 км
Выбросы CO₂: 104 г/км
Технические характеристики: Volkswagen Polo 1.0 TSI 95 SE
Двигатель: 3 цилиндра, 999 куб.см, турбобензин
Цена: $ 20 500
Мощность: 94 л.с. при 5000-5500 об/мин
Крутящий момент: 175 Нм при 2000-3500 об/мин
КПП: 5-скоростная ручная
0-100 км/ч: 10,2 с
Максимальная скорость: 187 км/ч
Расход топлива: 4,7 литра на 100 км
Выбросы CO₂: 105 г/км
Volkswagen Polo 2023 обзор | CarExpert
Немногие хэтчбеки легкого сегмента имеют класс Volkswagen Polo .
Названный в честь многовекового спорта, являющегося синонимом элитного общества, маленький хэтчбек известен тем, что в мире транспорта начального уровня он немного необычен.
Я полагаю, что Mini-Golf не совсем похож на него, как и на Putt-Putt, но Polo во многом подражает чертам своего более крупного товарища по конюшне. Это одна из причин, по которой моя младшая сестра купила его, так как ей нравилось, что он похож на детскую версию моего Гольфа.
В то время как продажи легковых автомобилей продолжают падать, рост стоимости жизни и топлива может означать большие возможности для таких автомобилей, как Polo; который предлагает большое пространство для автомобиля и ощущение более дешевого и экономичного пакета.
Он предлагает некоторые флагманские технологии и функции более высокого уровня в линейке Volkswagen, а его крошечный бензиновый двигатель с турбонаддувом предлагает приличную мощность, а также почти гибридный уровень эффективности. Что не любить?
Удары Polo намного превосходят его вес.
Сколько стоит Volkswagen Polo 85TSI Style?
Polo 85TSI Style начинается с 31 200 долларов плюс дорожные расходы , что, кстати, на 50 долларов дешевле, чем когда в прошлом году был запущен обновленный модельный ряд.
Это самый дорогой непроизводительный вариант Polo, продаваемый в Австралии, и в полной комплектации вы ищете около 35 000 долларов США до движения по дорогам или около 40 000 долларов США за рулем.
Да, это большие деньги для маленького автомобиля, но, как уже отмечалось во вступлении, Polo сочетает в себе много места и первоклассных функций при компактных размерах — об этом позже.
Стоит отметить, что Polo временно потерял некоторые функции с момента производства в сентябре 2022 года из-за нехватки компонентов, несмотря на то, что наш тестовый автомобиль был образцом MY22, включая мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади.
Volkswagen подтвердил, что планирует повторно представить это оборудование, которое, вероятно, будет встречено номинальным повышением цен, как только оно вернется на завод.
Volkswagen Polo 2023 цена:
Volkswagen Polo 70TSI Life 6MT: 25 750 долл. США
Volkswagen Polo 85TSI Life 7DSG: 28 750 долл. США
Volkswagen Polo 85TSI Style 7DSG: 31 200 долл. США
Volkswagen Polo GTI 6DSG: 39 250 долларов США
Цены не включают дорожные расходы
Как выглядит Volkswagen Polo Style внутри?
Взрослый внешний вид Polo сохраняется и в салоне.
У Volkswagen уже был один из эталонных интерьеров легковых автомобилей с итерацией Polo до фейслифтинга, и на самом деле не нужно было много менять, чтобы сохранить его там.
Среднее обновление внесло в салон менее кардинальные изменения, чем во внешний вид, который сам по себе уже представлял собой довольно тонкий набор изменений.
Новое рулевое колесо
Volkswagen расположено перед обновленной 10,25-дюймовой виртуальной приборной панелью Digital Cockpit Pro и, в отличие от GTI, лишено неудобных сенсорных многофункциональных элементов управления. Галочка.
Новейшая информационно-развлекательная система бренда оснащена 8,0-дюймовым сенсорным экраном, аккуратно интегрированным в панель приборов, и, как было протестировано с дополнительным пакетом Sound & Tech, включает в себя встроенную навигацию, а также беспроводную связь Apple CarPlay и Android Auto в дополнение к радио DAB+.
Все это создает довольно престижный и технологичный опыт, и, безусловно, это одна из лучших установок в своем классе.
Единственное, что меня беспокоит, это то, что пакет Sound & Tech не добавляет 9,2-дюймовый сенсорный экран большего размера, эксклюзивный для Polo GTI на местном уровне, но предлагается в обычных комплектациях в других странах мира. С таким дисплеем Polo Style станет эталоном технологий в своем сегменте.
В этот дополнительный пакет также входит аудиосистема премиум-класса Beats с шестью динамиками, выходной мощностью 300 Вт и восьмиканальным усилителем. Усовершенствованная звуковая система, безусловно, имеет некоторый удар, но слишком сильно набирайте ее, и это может привести к тому, что твердые пластиковые двери и окна будут трястись.
Говоря об отделке дверей, сочетание материалов Polo не так хорошо, как в большинстве более крупных автомобилей, но опять же, это, возможно, бросает вызов легким автомобилям премиум-класса с точки зрения исполнения салона.
Приборная панель мягкая на ощупь и на ощупь такая же приятная, как и в Golf, но твердый царапающий пластик, из которого изготовлены двери, резко контрастирует с ней. По крайней мере, все основные точки соприкосновения кажутся высококачественными, включая кожаный руль, твердый кожаный рычаг переключения передач и мягкие тканевые подставки для локтей на центральном подлокотнике и дверных картах.
Даже сиденья и обивка потолка кажутся первоклассными, особенно передние скамьи представляют собой модернизированные элементы Comfort Sports, которые не ощущаются и отличными от передних кресел, установленных на моем Mk7. 5 Golf GTI.
Великолепный баланс поддержки и комфорта, а ручная регулировка обеспечивает хороший диапазон для передних сидений и рулевого колеса, поэтому более высокие водители, такие как я (6 футов 1 дюйм), могут чувствовать себя комфортно. Это снова играет на этом большем ощущении автомобиля.
Между передними сиденьями находится пара небольших шестиугольных подстаканников, которые не так практичны, как более круглые зубчатые блоки, которые вы найдете в более дорогих Volkswagen, а передний центральный подлокотник немного тощий и неглубокий — но у многих автомобилей в этом сегменте здесь даже нет подлокотника.
В других местах решения для хранения довольно хороши. Под центральной стойкой есть большое отделение с зарядным устройством для беспроводного телефона и большие дверные карманы, в которые можно поместить большие бутылки, но без тканевой подкладки.
Опять же, все это соответствует зрелому и престижному полю Polo.
Второй ряд Polo снова является одним из лучших в сегменте по пространству и комфорту, хотя здесь он уступает своему партнеру по платформе Skoda Fabia.
Места для ног, головы и коленей выше среднего для класса, а сами сиденья более удобны, чем у большинства конкурентов за пределами конюшни Volkswagen Group.
Обидно, что у Polo нет направленных задних дефлекторов вентиляции, которые есть у Fabia. Он предлагает пару удобных розеток для зарядки USB-C, а также карманы для карт за передними сиденьями и держатели для бутылок в дверях.
Для детей предусмотрены крепления ISOFIX на боковых сиденьях и крепления для верхнего троса за всеми тремя задними позициями.
За вторым рядом 351-литровый багажник снова лучший в своем классе, а его объем составляет всего около 30 литров от Golf. Fabia предлагает 380 л, что соответствует автомобилям из сегмента выше.
Расширяется до 1125L со сложенными спинками задних сидений в стандартной комплектации. Я говорю «стандартная спецификация», потому что выбранный здесь пакет Sound & Tech Package немного занимает место в багажнике, поскольку сабвуфер аудиосистемы Beats занимает место под полом.
В то время как Volkswagen не называет цифру для Style с пакетом опций, GTI 305L/1079L кажутся репрезентативными. Polo Life and Style получает полноразмерное 15-дюймовое стальное запасное колесо, в отличие от компактного GTI.
Что под капотом?
Модели Polo 70TSI и 85TSI оснащены 1,0-литровым трехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом .
В облике 85TSI тройной турбонаддув делает – как вы уже догадались – 85кВт (5000-5500об/мин) и 200Нм (2000-2500об/мин). Привод в высокотехнологичном исполнении передается на передние колеса через семиступенчатую коробку передач DSG с двойным сцеплением в стандартной комплектации.
Volkswagen цитирует 10,4 секунды время разгона 0-100 км/ч и экономный комбинированный расход топлива 5,4 литра на 100 км . Выбросы CO2 оцениваются в 123 г/км (комбинированный).
Весь модельный ряд Polo соответствует стандарту выбросов Евро 6 и оснащен системой запуска/остановки на холостом ходу. 9Неэтилированный бензин премиум-класса с октановым числом 5 — это минимальное октановое число, необходимое для 40-литрового топливного бака Polo .
Как едет Volkswagen Polo 85TSI Style?
Вождение Polo не сильно изменилось, и это тоже неплохо.
Настроение Mini-Golf продолжается на дорогах: Polo предлагает тихий, утонченный и комфортный полный привод, который кажется немного более отточенным, чем большинство его конкурентов.
В отличие от некоторых конкурентов с трехцилиндровыми двигателями, двигатель Polo 1.0 TSI никогда не бывает грубым или трэшевым, с приглушенным и очаровательным тоном, который имеет характерный несбалансированный звук, но хорошо подавлен по сравнению с чем-то вроде Toyota Yaris.
Все 200 Нм доступны с 2000 об/мин, что означает, что время от времени происходит отставание от отметки, когда турбонаддув раскручивается, а DSG включает передачу, но как только вы двигаетесь, прогресс становится сильным и линейным, и это все, что вам действительно нужно.
Справедливости ради нужно немного привыкнуть, так как будут моменты, когда вы будете застигнуты врасплох, прежде чем он включится. Вы можете объехать его, предугадывая, когда вам нужно разогнаться, и отпуская тормоз раньше, чтобы остановить / запустить двигатель на холостом ходу, прежде чем вам нужно будет двигаться, или просто полностью выключив систему.
Вы также можете перевести передачу в положение S, чтобы получить немедленный ответ.
Polo также является одним из немногих автомобилей в этом размерном сегменте, который может быть действительно способным шоссейным крейсером, если вы ищете дешевый автомобиль, который может совершать регулярные дорожные поездки с комфортом и изысканностью.
Обладая длинной седьмой передачей, мощным средним диапазоном и отличными технологиями, такими как Travel Assist, в сочетании с хорошо спроектированным шасси, предназначенным не только для езды по городу, Polo более чем приспособлен для австралийских автострад.
Он кажется таким же устойчивым и устойчивым, как и все в этом сегменте, и если вы не собираетесь делать много обгонных маневров на проселочной дороге, он будет счастливо мчаться со скоростью 100-110 км/ч без особой суеты.
Никакой другой автомобиль в этом сегменте не может сравниться с Polo по стабильности и плавности хода на высоких скоростях, возможно, за исключением родственного Audi A1 Sportback, который помогает Polo стать отличным аргументом для тех, кто хочет уменьшить размеры своего более крупного автомобиля.
Кроме того, на любой скорости у Polo один из самых тихих салонов в сегменте. Гут гемахт Volkswagen …
В городе ход и управляемость Polo натянуты и допускают ошибки на более жесткой стороне, но достаточно податливы, чтобы сгладить большую часть городских недостатков.
16-дюймовые легкосплавные диски не любят более жестких ударов, как меньшие 15-е на Life, но в этом отношении они далеки от крушения или грубости.
Кроме того, Polo предсказуемо и точно поворачивает, хорошо уравновешивая грань между сцеплением и комфортом. Если вы хотите что-то явно спортивное, лучше всего присмотритесь к быстроходному GTI или даже к Skoda Fabia Monte Carlo Edition 150.
Как и большинство автомобилей этого сегмента, Polo оснащен задней подвеской с торсионной балкой и передней подвеской со стойками Макферсон. Он определенно немного острее сзади по сравнению с MQB, оснащенными IRS, но, опять же, он по-прежнему является одним из лидеров в своем классе по общему комфорту и изысканности.
Еще одна сильная сторона Polo — это множество доступных технологий помощи водителю, а в спецификации Style есть достаточно функций, которые достаточно хороши для автомобилей премиум-класса — в конце концов, он разделяет свои основы с Audi…
Travel Assist — одна из самых интеллектуальных полуавтономных систем помощи при движении по шоссе, которая точно удерживает вас в центре полосы движения, не пытаясь вырвать руль из вашей руки, а адаптивный круиз-контроль с функцией Traffic Jam Assist разумно удерживает безопасное расстояние от дороги. автомобиль впереди, не будучи слишком консервативным.
Polo вплотную приблизится к вождению, когда вам это нужно, а емкостное сенсорное рулевое колесо означает, что вы не будете подвергаться звуковым сигналам и стукам, если вы не будете постоянно управлять рулевым управлением — скорее, просто касайтесь обода.
Система мониторинга слепых зон нашего тестового автомобиля и системы оповещения о перекрестном движении сзади также оказались удобными, но имейте в виду, что если вы получаете недавнюю сборку, вы пропустите эту технологию.
Я также большой поклонник установки матричных светодиодных фар на автомобили этого сегмента, которые работают так же, как блоки в автомобилях, более чем в два или три раза дороже. Dynamic Light Assist имеет забавные анимации и последовательности, когда различные световые сегменты включаются в сеть, что является крутым штрихом в автомобиле за 31 000 долларов.
Что вы получаете?
Основные моменты Polo Life:
Круиз-контроль
Светодиодные фары (рефлекторного типа)
Светодиодные задние фонари
15-дюймовые легкосплавные диски
8,0-дюймовый Digital Cockpit
8,0-дюймовый сенсорный экран Composition Media
9 0007 Wired App-Connect (Apple CarPlay, Android Auto)
Цифровое радио DAB+
Беспроводная зарядка телефона
Кожаное многофункциональное рулевое колесо
Комфортная тканевая обивка
Регулировка поясничной опоры переднего сиденья
Автоматические фары
Стеклоочистители с датчиком дождя
Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением
Передние косметические зеркала с подсветкой
Передний центральный подлокотник
Polo Style добавляет:
Передние сиденья Comfort Sports
10,25-дюймовый дисплей Digital Cockpit Pro
Travel Assist
Адаптивный круиз-контроль
Адаптивное ведение по полосе
Система помощи при пробках
Система помощи при парковке (автоматическая парковка задним ходом)
Светодиодные фары IQ. Light Matrix
Система динамического освещения (адаптивный дальний свет)
9 0007 Решетка со светодиодной подсветкой
Premium LED задние фонари вкл. динамические индикаторы
Двухзонный климат-контроль воздуха
16-дюймовые легкосплавные диски
Передние противотуманные фары
Освещение салона
Опции
Пакет Vision & Tech: $1700 (Life DSG)
10,25-дюймовый дисплей Digital Cockpit Pro
Спутниковая навигация
Голосовое управление
Беспроводная связь Apple CarPlay, Android Auto
Travel Assist
Адаптивный круиз-контроль
Адаптивное ведение по полосе
Система помощи при пробках
Звук и пакет технологий: $1900 (стиль)
Спутниковая навигация
Голосовое управление
Беспроводная связь Apple CarPlay, Android Auto
Аудиосистема премиум-класса Beats
6 динамиков
Выходная мощность 300 Вт
8-канальный цифровой усилитель
90 009
Панорамный люк на крыше: $1500 (Style)
Цвета
Стандарт
Чисто-белый
Эффект металлик и перламутр: $600
Ярко-фиолетовый
Reflex Silver
Smokey Grey
Reef Blue
Deep Black
Безопасен ли Volkswagen Polo 85TSI Style?
Обновленные версии Volkswagen Polo имеют пятизвездочный рейтинг ANCAP с отметкой даты 2022 .
Благодаря обновленному комплекту безопасности в соответствии с последними критериями новый Polo набрал впечатляющие 94 % для защиты взрослых пассажиров, 80 % для детей, 70 % для уязвимых участников дорожного движения и 70 % для систем безопасности.
Стандартные функции безопасности включают:
7 подушек безопасности вкл. передняя центральная подушка безопасности
Автономное экстренное торможение (AEB)
Обнаружение пешеходов, велосипедистов
Система предупреждения о выходе из полосы движения
Система удержания полосы движения
Датчики парковки спереди, сзади
Polo Style и GTI добавить:
Светодиодные фары IQ.Light Matrix
Dynamic Light Assist (адаптивный дальний свет)
Контроль слепых зон*
Система предупреждения о перекрестном движении сзади*
Система помощи при парковке
Система помощи при движении
Адаптивный круиз-контроль с функцией Stop&Go
Центрирование полосы движения
900 09
* Временно недоступен с производства с сентября 2022 г. в связи с текущим компонентом дефицит
Сколько стоит эксплуатация Volkswagen Polo 85TSI Style?
Как и на более широкий модельный ряд Volkswagen, на Polo распространяется пятилетняя гарантия с неограниченным пробегом .
Кроме того, в стоимость включена помощь на дороге в течение 12 месяцев, которая может ежегодно продлеваться до девяти лет при условии обслуживания автомобиля у авторизованного дилера Volkswagen.
Плановое техническое обслуживание требуется каждые 12 месяцев или 15 000 километров пробега — в зависимости от того, что наступит раньше. Вы можете сэкономить деньги в долгосрочной перспективе, предварительно приобретя пакет услуг на три или пять лет. Первая стоит 1350 долларов , а вторая 2300 долларов .
Согласно веб-сайту Volkswagen Australia, пятилетний план позволяет сэкономить от 636 до 794 долларов по сравнению с оплатой по мере использования, включая бесплатное обслуживание в течение первых 12 месяцев или 15 000 км пробега. Трехлетний план позволяет сэкономить 166-295 долларов.
Что касается расхода топлива в реальных условиях, мы увидели указанное значение 7,0 л/100 км в течение нашей недели испытаний, которые включали смешанные типы дорог, но с перекосом в сторону поездок на работу в часы пик.
Мы знаем, что он способен разогнаться до высоких оборотов при более динамичном вождении, но если вам нужен самый экономичный легкий автомобиль, Toyota Yaris Hybrid будет потреблять вдвое меньше топлива и может работать на 91 РОН.
Взгляд CarExpert на Volkswagen Polo 85TSI Style
Модель Polo Style вполне может стать лучшим выбором.
С опциональным пакетом Sound & Tech за 1900 долларов он предлагает все функции, которые вы могли бы пожелать, а затем и некоторые, смешанные с уровнем изысканности и полировки, с которым могут сравниться немногие конкуренты в этом сегменте.
Однако это будет стоить вам денег. Там, где многие конкуренты превышают отметку в 30 000 долларов даже после дорожных расходов, Polo с опциями преодолеет барьер в 40 000 долларов, который стоит у вас на подъездной дорожке, что является хорошим ударом для легкого автомобиля.
Это не значит, что не нужно долго пытаться оправдать свою цену. Обладая эталонной информационно-развлекательной системой, матричными светодиодными фарами и одними из лучших вспомогательных технологий в бизнесе, Polo представляет собой небольшой роскошный автомобиль, маскирующийся под нечто более массовое.
Глядя на онлайн-конфигуратор Volkswagen, вы можете получить автомобиль, похожий на этот, за 38 670 долларов, если вы не выберете люк на крыше. Я думаю, что это идеальная спецификация Polo, учитывая, что она все еще дешевле, чем цена абсолютного базового Mk8 Golf.
Игра в патт-патт, кто-нибудь?
Нажмите на изображение, чтобы открыть полную галерею
ЕЩЕ: Все Volkswagen Polo
Подробный обзор Volkswagen Polo 2023, дефекты, характеристики, характеристики и цены
Точный обзор Volkswagen Polo 2023 года. увеличенная форма
Volkswagen Polo 2023 года — один из самых популярных автомобилей Volkswagen в мире. Как и Jetta, и другие модели, он настолько хорошо известен, что вряд ли нуждается в представлении. Это наши самые культовые автомобильные джинсы, и они больше, чем когда-либо.
Volkswagen Polo 2023 года — это стандарт, к которому стремятся другие маленькие автомобили. Потому что он всегда был звездой супер городских автомобилей. Удобный смарт в повседневном использовании. Volkswagen Polo, возможно, не самый захватывающий маленький автомобиль, но с ним, безусловно, будет легче всего жить. Это доступный маленький автомобиль, который едет с ловкостью и маневренностью. А поскольку на носу у него эмблема Volkswagen, он обладает дополнительной роскошью.
Каждый Volkswagen Polo 2023 года теперь оснащен цифровой приборной панелью. Наряду с дополнительными технологиями подключения, включая потоковую передачу музыки и возможности Интернета. Volkswagen также перенастроил уровни отделки салона: базовая версия Life теперь находится ниже моделей Style и R-Line.
Конкуренты Volkswagen Polo 2023 года
Volkswagen Polo 2023 года конкурирует с такими автомобилями, как Peugeot 208, Renault Clio или Seat Ibiza. Я думаю, что это один из лучших небольших автомобилей, которые вы можете купить прямо сейчас, и его чувствительность является основной частью его привлекательности.
Внешний вид Volkswagen Polo 2023
Обновление Polo среднего возраста в конце 2021 года представило множество обновлений. К ним относятся более гладкий внешний дизайн с новыми светодиодными фарами, светодиодной полосой на передней решетке и новыми задними фонарями, похожими на последние электрические модели Golf и Volkswagen ID.3, а Volkswagen Polo 2023 года поставляется с бамперами измененной формы.
Volkswagen изменил дизайн последнего Volkswagen Polo 2023 года, сохранив его с новой светодиодной полосой спереди, заменив передний и задний бамперы новыми бамперами и придав ему несколько дополнительных морщин здесь и там, чтобы подчеркнуть его внешний вид. Хоть это и хэтчбек, но он стал самым элегантным.
В то время как нынешний автомобиль по-прежнему известен как Volkswagen Polo 2023 года и едва ли отличается радикальным взлетом в дизайне, нынешний автомобиль заметно отличается от своего предшественника, напоминая более крупный и хорошо известный Golf с его замысловатым дизайном. фары и задние фонари.
Интерьер салона Volkswagen Polo 2023
Откройте дверцу, и маленький Volkswagen даст вам ощущение большого хэтчбека. Для своих размеров Volkswagen Polo 2023 года не только удивительно просторен, но также удобен и роскошен.
Качество материалов салона Volkswagen Polo 2023
Уходящий Volkswagen Polo, как один из самых компактных супермини, часто называют «зрелым» и «консервативным». Интерьер нового Polo стал более оживленным, чем раньше, и автомобиль получил множество передовых технологий, которые придают ему по-настоящему цифровой вид внутри.
Корпус выполнен из приятного на ощупь пластика. В качестве опции предлагаются несколько ярких накладок, которые также помогают оживить пространство. Конечно, в низовьях есть несколько грубых, твердых поверхностей, но этого и следовало ожидать в этой ценовой категории.
Режим вождения в салоне Volkswagen Polo 2023
Супермини-автомобиль Volkswagen Polo 2023 года увеличился в размерах и стал того же размера, что и Mk4 Golf в 1997 году. отличное место для вождения, чтобы стать впечатляюще практичным маленьким автомобилем.
Вместительность и вместительность салона Фольксваген Поло 2023
Места в передней части Фольксваген Поло 2023 более чем достаточно даже для самых высоких взрослых, с удобными сиденьями. Volkswagen максимально использовал увеличенные размеры нового автомобиля,
, но именно сзади Polo действительно впечатляет. Любым пассажирам на заднем сиденье, которых вы, возможно, захотите взять с собой, не будет хватать места, так как места для головы и ног достаточно для двух взрослых в натуральную величину.
А поскольку сейчас он доступен только с пятью дверями, садиться и выходить с этих задних сидений очень просто. Приятным моментом является то, что задние двери широко открываются, обеспечивая достаточно места, что упрощает доступ к задним сиденьям.
Приборная панель Volkswagen Polo 2023
Качество в целом очень высокое, с отличной подгонкой и отделкой и небольшими зазорами между секциями приборной панели. Посмотрите серьезно, и вы найдете немного потертого пластика в таких местах, как дверные карты, но это понятно в Super Mini, и наличие такого материала примечательно только потому, что качество настолько высоко в других местах.
Место для хранения в Volkswagen Polo 2023
Приборная панель Polo имеет множество мест для хранения вещей, с большим отделением под регуляторами обогрева, приличным перчаточным ящиком и большими дверными ящиками.
Багажник Фольксваген Поло 2023
Положительные впечатления продолжаются, когда заходишь в багажник Фольксваген Поло 2023, потому что он большой. Объем багажника 351 литра увеличился на 25 % по сравнению с предыдущими версиями и почти равен размеру многих моделей в вышеуказанной категории, в то время как у более крупного Golf всего на 10 % больше багажника Polo.
Багажник Polo довольно широкий, а регулируемый пол багажника — полезное дополнение. Но я обнаружил, что его минималистский дизайн создает восходящую щель в задней части пола багажника, а это означает, что он не может в полной мере использовать дополнительное пространство.
Технологии в салоне Volkswagen Polo 2023 года
Кластер цифровой связи Polo теперь входит в стандартную комплектацию каждой модели. Система называется «Цифровая кабина», что делает ее одним из самых технически совершенных автомобилей в классе; Преимущество Polo в том, что в стандартной комплектации вы получаете большой запас хода. Все модели получают цифровой дисплей вместо старых аналоговых циферблатов.
Несмотря на то, что графика на приборной панели Polo немного больше, чем в текущем Golf, особенно при использовании для отображения спутниковых навигационных карт, она четкая и легко читаемая во время вождения, а ее присутствие усиливает ощущение высокого качества автомобиля. машина. И это делает интеграцию различных информационных систем более согласованной.
Информационно-развлекательная система в Volkswagen Polo 2023
Все автомобили в стандартной комплектации оснащены центральным 8-дюймовым информационно-развлекательным экраном, который является великолепным, ярким и интуитивно понятным, но при этом оставляет отпечатки пальцев и оснащен двумя системами смартфонов.
Емкостные кнопки быстрого доступа для карт, телефона и других функций легко активируются. В то время как модели Style и R-Line оснащены емкостными сенсорными элементами управления для управления системой вентиляции, они отлично выглядят и просты в использовании на ходу.
Оснащение Volkswagen Polo 2023
По крайней мере комплектация Life получает впечатляющий список оборудования, который включает 15-дюймовые легкосплавные диски, электрические стеклоподъемники по всему периметру, автоматические стеклоочистители, зеркала заднего вида с электроприводом и обогревом, кондиционер с ручным управлением, 8-дюймовый экран, радио DAB и Bluetooth, а также интеграция со смартфоном. Стандартные функции безопасности включают круиз-контроль с ограничителем скорости, светодиодные фары, помощь при движении вперед, экстренное торможение в городе и помощь в движении по полосе.
Модели Style и R-Line возглавляют модельный ряд Volkswagen Polo 2023 года. Стиль подчеркивает комфорт благодаря двухзонному управлению/удобным спортивным сиденьям, спутниковой навигационной системе Discover от Volkswagen, более крупному 10,25-дюймовому цифровому кластеру связи и технологии Cockpit Pro. Модернизированные 16-дюймовые легкосплавные диски, матричные светодиодные фары, передняя решетка с подсветкой, светодиодные указатели поворота и светодиодные задние фонари.
Модели R-Line имеют немного другие характеристики, включая обвес, другие 16-дюймовые легкосплавные диски и заднее защитное стекло для более спортивного вида. Внутри двухцветные спортивные сиденья со значком «R-Line», педали из нержавеющей стали и черная обивка потолка.
Опции и дополнения в Volkswagen Polo 2023
Вам не нужно тратить деньги на опции, и если вы хотите, в меню Polo есть функции, ранее зарезервированные для более крупных и дорогих автомобилей, такие как панорамный люк на крыше, вход без ключа, камера заднего вида и помощь при парковке. Но будьте осторожны, добавление слишком большого количества опций агрессивно подтолкнет цену Polo к территории Volkswagen Golf.
2023 Двигатель Volkswagen Polo
Polo предлагается с большим выбором двигателей, которые подойдут большинству покупателей. А самый дешевый бензиновый двигатель, доступный в Polo, не имеет турбонаддува. Предлагается в 79л.с., это для тех, кто большую часть времени ездит по городу, но много ездит по трассам и открытым дорогам, и вам понадобится резвый двигатель TSI с турбонаддувом, который ненамного дороже.
На выбор предлагаются два 1,0-литровых двигателя TSI с турбонаддувом. Предлагаемый с мощностью 94 или 108 лошадиных сил, этот двигатель обладает отличным характером, обеспечивая достаточную мощность во всем диапазоне оборотов с очень небольшой турбоямой. Он также издает отличные звуки, и даже если вы не из тех, кто в восторге от звуков двигателя, его возбудимый характер делает его желанным компаньоном, когда вы набираете обороты.
2023 Volkswagen Polo Powertrain Performance
Volkswagen Polo оснащен двигателем мощностью 94 л.с. с механической коробкой передач, который разгоняется от 0 до 62 миль в час за 10,8 секунды. Он также способен на достаточное ускорение, чтобы справляться с более быстрыми дорогами, с достаточным количеством мощности для обгона на шоссе. И город — это то, где этот двигатель действительно сияет, с множеством лоу-киков, чтобы разогнать вас до скорости, и именно той плавностью и утонченностью, которая делает вождение комфортным.
Выбор семиступенчатой автоматической коробки передач DSG с этим двигателем снижает время разгона до 100 км/ч до 11,3 секунды. Модель оснащена 108-сильным двигателем и автоматической коробкой передач DSG в стандартной комплектации и разгоняется до 100 км/ч за 10,4 секунды. 79-сильной модели требуется неторопливых 15,5 секунд, чтобы разогнаться до 62 миль в час, и ей нужно много в двухполосном режиме.
Впечатления от вождения Volkswagen Polo 2023 года
Volkswagen Polo острее и маневреннее, чем раньше, и моя поездка показала, что Volkswagen Polo 2023 года был более комфортным на шоссе, но звук сильного ветра беспокоил меня, но это чувствовалось твердый на дороге.
Активация ограничителя скорости также сняла стресс от застревания в бесконечных камерах скорости 50 миль в час. Предыдущий Volkswagen Polo был впечатляюще тихим и зрелым автомобилем на открытой дороге, исторически играя вторую скрипку по сравнению с такими автомобилями, как Fiesta.
Рулевое управление Volkswagen Polo 2023
На Volkswagen Polo легко ездить по городу благодаря легкому рулевому управлению и хорошей видимости. Относительно тонкие передние стойки не загораживают вам обзор на перекрестках, а большое заднее ветровое стекло помогает уклониться от парковки.
Я рад сообщить, что новый Polo дал мне ощущение игривости — забавный элемент, который трудно передать пальцем — его точное рулевое управление не обеспечивает большой обратной связи, и это того стоит. отметив, что, как и многие производители, немецкий производитель перешел с гидравлического рулевого управления на электроусилитель. Он более эффективен, чем динамический. А рулевое управление и подвеска помогают совершать крутые повороты, в которых чувствуешь себя в безопасности.
Подвеска Volkswagen Polo 9 2023 г.
0543
Подвеска была значительно улучшена: она передает достаточно информации о качестве дорожного покрытия и относительно хорошо преодолевает неровности, не будучи излишне жесткой или пугающе упругой. Он комфортнее, чем Ford Fiesta. Просто держитесь подальше от опциональных 17-дюймовых легкосплавных дисков, так как они издают дорожный шум, который будет вас несколько беспокоить.
Volkswagen Polo 2023 г. Производительность в городе
Даже на моделях с большими легкосплавными дисками он не будет слишком сильно раскачиваться в чудовищных выбоинах и не слишком кренится в крутых поворотах. Семиступенчатая автоматическая коробка передач может немного дергаться на низких скоростях, поэтому она не идеальна для парковки. Существует множество вариантов помощи водителю, включая помощь при парковке. что стало легко.
Volkswagen Polo 2023 г. Производительность на шоссе
Пятиступенчатая механическая коробка передач немного раздражает на шоссе, потому что ей определенно не помешала бы дополнительная передача. К сожалению, 6-ступенчатая механика больше не доступна. Все модели включают круиз-контроль, и вы даже можете перейти на адаптивный круиз-контроль, чтобы облегчить поездку по шоссе.
Volkswagen Polo 2023 г. Производительность на извилистой дороге
Стандартный Polo определенно не выглядит спортивным. Тем не менее, через руль ощущается значительная обратная связь, а педаль тормоза не очень чувствительна. Механическая коробка передач точна и надежна, в целом Polo определенно кажется эффективным и легким в управлении.
Вождение может быть не таким увлекательным, как Ford Fiesta, но стабильный характер Polo означает, что вы будете чувствовать себя уверенно на извилистых дорогах. Спортивная подвеска доступна в качестве опции, но несколько необязательна, и вы также можете выбрать Polo GTi. которые мы рассмотрели отдельно отсюда .
Шум в Volkswagen Polo 2023
На высоких скоростях Polo хорошо гасит шум от ветра и шин и обеспечивает впечатляющую устойчивость для небольшого автомобиля. Двигатели среднего и высокого диапазона имеют хорошую мощность, поэтому они хороши для обгона на шоссе, хотя вам будет сложно с бензиновым двигателем без турбонаддува. А выбор больших 17-дюймовых колес увеличивает шум в салоне Фольксваген Поло 2023.
Тормозные системы Volkswagen Polo 2023
Каждый Polo оснащен системой автономного экстренного торможения (AEB), которая работает на городских скоростях и может обнаруживать пешеходов. % снижение «внутренних столкновений в мире «Реал».
Более высокие уровни отделки салона также получают пакет Volkswagen Travel Assist, который добавляет как помощь в удержании полосы движения, так и помощь в пробке.
Буксировка в Volkswagen Polo 2023
Polo — это небольшой автомобиль, и его обычно не покупают с расчетом на буксировку. Но он способен буксировать небольшой прицеп или караван с возможностью буксировки от 800 до 1200 кг в зависимости от выбранной вами спецификации и двигателя.
Расход топлива Volkswagen Polo 2023
Volkswagen Polo 2023 считается экономичным автомобилем с КПД 42,9 миль на галлон в смешанном цикле, т. е. средний расход на трассе и в городе.
Volkswagen Polo 2023 проблемы
В прошлом были случаи отзыва автомобилей из-за неисправных креплений ремней безопасности, рычагов стояночного тормоза и буксировочных комплектов. В целом, Polo хорошо сложен и является одним из ведущих хэтчбеков с точки зрения надежности. Обслуживание Polo довольно простое, хотя светодиодные фары, которые входят в стандартную комплектацию, будут стоить дороже, чем замена обычных фар.
Volkswagen Polo 2023 гарантия
Volkswagen предлагает гарантию на 3 года или до 60 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше. И если вы думаете, что собираетесь проехать много миль, вы всегда можете приобрести расширенную гарантию для душевного спокойствия. Несмотря на то, что Polo — отличный автомобиль, гарантия может быть немного меньше, чем у его конкурентов.
Volkswagen Polo 2023 надежность
Volkswagen Polo, как правило, надежный автомобиль со стандартной независимой системой экстренного торможения, обеспечивающей повышение безопасности в Volkswagen Polo. Репутация Volkswagen как компании, угождающей владельцам, переживала взлеты и падения со средним баллом бренда в последнем опросе водителей. Однако безопасность Volkswagen Polo не вызывает сомнений.
Polo занял 48-е место из 75 автомобилей в опросе 2021 года, получив похвалу за свои характеристики, качество интерьера и значительную экономию топлива. В то время как общее качество сборки также получило среднюю оценку. и в Опросе удовлетворенности клиентов Driver Power 2021 года. Немецкий гигант занял 17-е место из 29.производители, а 15,2% владельцев сообщили хотя бы об одной неисправности в течение первого года владения.
Краш-тест Volkswagen Polo 2023 года
Обновленная версия Polo получила пять звезд после независимого краш-теста Euro NCAP в начале 2022 года. защита взрослых пассажиров, 80 % для детей и 70 процентных баллов для каждого. Он защищает уязвимых участников дорожного движения и его системы помощи безопасности благодаря технологии предотвращения столкновений высокого уровня, входящей в стандартную комплектацию.

Западные концерны из политических соображений приостановили отгрузку автомобилей в Россию — эту «страшилку» растиражировали практически все СМИ. Всё немного не так. Да, проблемы налицо, но никто никуда не уходит. Ведь этого только и ждут китайцы, которые с удовольствием подомнут под себя ещё один рынок. Благо, в Поднебесной нынче производятся автомобили всех классов.

Ближнее Подмосковье, крупный мультибрендовый дилер. Те, что успели полностью предоплатить свои авто, радостно забирают транспортные средства — отгрузки идут. Но продажи — нет. Ценников больше нет, их убрали. «Менеджеры» предлагают «позвонить на днях, когда ситуация прояснится».

А как быть тем, кто заключил договор и внёс предоплату? Как раз на сей счёт дамочка ругается с кем-то из начальства. Она права: в документе зафиксирована рублёвая цена, её деньги официальный дилер (ОД) принял, причём тогда, когда в валюте они были куда весомей. Покупательнице обещают, что опять-таки на днях решение будет принято. В её пользу. Но по какой цене — непонятно… Ведь налицо реальный форс-мажор — война.

«На складах машины есть, у нас самих — тоже. Сейчас разумнее всего было бы выставлять цены в „условных единицах“, вот только по российским законам это нельзя. Тут „серые дилеры“, конечно, имеют огромное преимущество, они делают то, что хотят», — разговорился менеджер торгового зала. И тоже предложил заехать через недельку, когда что-то станет понятно.

Ни о каких письмах от представительств иностранных автоконцернов посетителям автосалонов, понятное дело, не говорят, в ответ на подобные вопросы звучат слова о «выдумках журналистов». И заверения, что всё вскоре образуется.

«GM соблюдает законы и правила рынков, где ведется наш бизнес, включая применимые экономические санкции США и законы и правила экспортного контроля. Мы регулярно следим за развитием событий и принимаем меры для реализации соответствующих стратегий смягчения последствий», — таков «официоз» от янкесов.

Что мы теряем в этом случае? Почти ничего. По итогам 2021 года продажи авто марки Chevrolet располагаются где-то в четвертом десятке, 1046 машин — почти ничего. Плюс Cadillac — ещё 2377 штук, плюс 2053 единиц Opel. Суммарно около пяти тысяч. Переживём.

VAG никаких заявлений не делал, и было бы странно от них подобное услышать. По итогам 2021 года VW Polo в топе самых продаваемых иномарок стоял на пятом месте, Skoda Rapid — на шестом. Суммарно концерн по всем своим маркам (Volkswagen, Skoda, Audi и Porsche) продал в России более 200 тысяч легковых и легких коммерческих автомобилей. Немцы с рынка просто так не уйдут, даже под нажимом из-за океана. Хотя никакого нажима, судя по всему, и нет.

Несмотря на неуклонный рост обнищания русского народа дела у Mercedes-Benz и BMW в РФ идут отлично. По итогам 2021 года они продали соответственно почти 45 тысяч машин и около 47 тысяч авто. Немало. Рост продаж 11% и 10% — впечатляет. Не впечатляет лишь то, что почти все покупатели — воры. Которым требуется не престижная иномарка, и кусок намыленной верёвки.

Никаких заявлений, никто никого не пугает. Да и рост цен, который неизбежно произойдёт, вряд ли уменьшит продажи. Просто чиновники и дружественные им «бизьнесмены» сильней обдерут народ, мы станем меньше кушать и больше работать, а они продолжат кататься на люксовых авто.

Но наиболее интересные события ждут всех нас в «бюджетном» сегменте российского автомобильного рынка. Пока среди иномарок тут лидирует концерн Hyundai-Kia с результатом более 370 тысяч проданных авто. Renault сильно отстаёт — 130 с лишним тысяч собственно Renault плюс 40 тысяч тех же LADA Largus, которые, как известно, к «нашемаркам» не имеют ни малейшего отношения.

Корейцы явно не собираются сдавать свои позиции. Каков будет рост цен пока непонятен, тут возможны варианты. Потому, что наступают соседи — по итогам 2021 года увеличение продаж Haval, Chery и Geely составило соответственно 125%, 224% и 59%. Суммарно на эти китайские бренды пришлось более 100 тысяч продаж, и при таких темпах они быстро догонят и перегонят конкурентов.

«Можно предположить, что в следующем году россияне приобретут примерно 130 тысяч „китайцев“. По нашим прогнозам, продажи автомобилей из Поднебесной на российском рынке сравняются с продажами японских и, возможно, даже превысят их и выйдут на четвертое место. Это кажется фантастикой, но учитывая дефицит, инфляцию, доходы россиян и другие рыночные факторы, вполне осуществимо», — ещё в конце прошлого года прогнозировал генеральный директор Autospot.ru Дмитрий Андреев.

Однако фактор демпинга и войны в данных прогнозах, понятное дело, учтён не был. При общем росте цен китайцы могут временно поступиться кусочком прибыли и, тем самым, вышвырнуть с рынка часть игроков. Тех же французов, особенно учитывая то, что они ведут довольно опасную политику. С 28 марта на неделю (предварительно!) закрывается сборочное производство в Москве, а также останавливается «АвтоВАЗ». Дескать, нет деталек.

«Перебои, прежде всего, связаны с усилением пограничных режимов в странах транзита и вынужденной необходимостью изменения ряда сложившихся логистических маршрутов. Renault является лидером локализации среди иностранных производителей, имея более 2000 баллов. Тем не менее, есть некоторые комплектующие, которые поставляются из других стран. Мы работаем над поиском решения для скорейшего возобновления производства», — заявили в «Renault Россия».

Если добавить к этому намерение президента Эммануэля Макрона ввести против России некие «собственные санкции», то может встать вопрос о национализации АвтоВАЗа. С комплектующими для «Гранты», «Нивы» и «Шнивы» всё хорошо, то есть налицо банальное вредительство. Явно политического характера.

В подобной обстановке китайцы точно не растеряются. И корейцы — тоже. Скорее всего, после подавления бандеровцев и стабилизации международной обстановки на автомобильном рынке развернётся интереснейшая борьба Поднебесной и Страны утренней свежести. И месье будут лупить по жабьим лапкам аж с двух сторон. Ведь корейцам тоже придётся адекватно отвечать на китайский демпинг, и месье мало не покажется. Немцы из VAG и азиатом и лягушатникам пока особо не по зубам, прежде всего, учитывая любовь россиян к авто из Германии. Но и она потихоньку уходит, особенно учитывая рост цен и снижение уровня качества. Volkswagen уже не тот…

Часть вторая: Volkswagen
Категория: Авто новости.
Продолжаем рассказывать о самых популярных для аренды автомобилях концерна VAG. В прошлый раз это были машины под маркой Skoda, сегодня же очередь Volkswagen.

Поло седан — настоящий бестселлер белорусского авторынка с 2014 года. Те же, кто не купил себе такой авто, с удовольствием его арендуют.

Причин достаточно — и удачный дизайн, и невысокая стоимость как владения, так и аренды, и комфортный, по-немецки эргономичный салон. Добавим к этому коробку-«автомат», кондиционер, кожаный салон — и увидим, почему Volkswagen Polo в хорошей комплектации так ценится клиентами сервисами проката автомобилей.

На таком труженике нетрудно отправиться в любую загороднуюю поездку: Поло успешно преодолевает даже плохие дороги, благодаря собранной подвеске и специальному пакету от производителя специально для наших условий.А ещё на VW Polo выгодно и комфортно путешествовать. Объём багажника в 460 литров вместит любой багаж. Настройки систем безопасности не вызывают сомнений тоже: в седане есть подушки безопасности, ABS, EPS.

Комфортный бюджетный автомобиль — мечта любого белоруса. Фольксваген Поло плотно занял места в службах минского каршеринга, прокатах и рейтингах самых продаваемых авто в Беларуси.

Volkswagen Caravelle

Этот автомобиль частенько можно встретить в разделе микроавтобусов в сервисах аренды авто в Минске. Причин достаточно.

Это комфортный современный микроавтобус. По проходимости и управляемости он не уступает VW Transporter, но отличается более изящным экстерьером и заточен под нужды пассажиров.

Volkswagen Caravelle легко вмещает девять пассажиров, включая водителя. Внутри микроавтобуса — комфортные складывающиеся кресла, множество отсеков для хранения ручной клади и мелочей. Помимо основного, имеется багажник на крыше.

Берут напрокат «Каравеллу» с водителем — на свадьбы, для сопровождения мероприятий и развоза гостей.

Берут без водителя, отправляясь компанией или семьёй по дальним маршрутам — для выездов в Россиию, Европу, СНГ.

За безопасность волноваться не приходится: внутри самые современные системы, включая ABS и ESP, ассистенты трогания машины на подъем и мониторинга слепых зон. В случае экстренного торможения, аварийная сигнализация включается автоматически. А разгонная динамика и управляемость большого микроавтобуса не уступает хорошей «легковушке».

Volkswagen Crafter Tourist

Эти стильные лаконичные микроавтобусы — настоящий подарок для тех, кто любит путешествия большой компанией, но не готов жертвовать индивидуальным комфортом.

Volkswagen Crafter вмещает 20 человек, включая водителя.

В просторном салоне — удобные кресла, кондиционер, персональное освещение, организованные места хранения. Удобно брать его и для экскурсий — автобус оборудован микрофоном и DVD. Мягкие сиденья класса люкс, большие окна и люк в крыше делают длительные поездки максимально комфортными.

Эффектный белоснежный Фольксваген Крафтер популярен для заказа на свадьбы, особенно если планируется загородная поездка. Заказывают его и для деловых поездок по Беларуси, командировок и вывоза сотрудников за границу — в качестве поощрения или для участия в профильных мероприятиях.
транспортных средств — Вовпедия — ваш вики-путеводитель по World of Warcraft
транспорт — Вовпедия — ваш вики-путеводитель по World of Warcraft
Реклама
в: Технологии, транспорт, транспортные средства
Посмотреть источник
В этой статье перечислены транспортных средств во вселенной Warcraft .
Содержание
1 Транспортные средства
1.1 Земля
1.2 Вода
1.3 Воздух
2 осадные машины
2.1 Транспорт Орды
2.1.1 Орки
2.1.2 Отрекшиеся
2.1.3 Эльфы крови
2.2 Транспортные средства Альянса
2. 2.1 Люди
2.2.2 Гномы
2.2.3 Гномы
2.2.4 Ночные эльфы
2.3 Транспорт нейтральной фракции
2.3.1 Пылающий Легион
2.3.2 Гоблины
2.3.3 Яунгол
3 См. также
Транспортные средства
Это автомобили общего назначения.
Земля
Механодолгоног
Измельчитель
Осадные орудия
Трайки
Кроты Черного Железа
Этот раздел содержит информацию из ролевой игры Warcraft, которая считается неканонической .
Армейская тележка снабжения
Грязевой червь
Тележки для ног
Механическая сеялка
Вода
Лодки (корабли)
Подводные лодки
Подводные лодки «Гоблин»
Подводные лодки гномов
Воздух
Летающие машины
Воздушный шар
Цеппелин
Боевые корабли
Осадные машины
О концепции PvP см. Осадные орудия.
Это бронированные машины, используемые в боевых действиях.
Транспорт Орды
Орки
Катапульта
Разрушитель
Метатель лезвий
Отрекшиеся
Мясной фургон
Катапульта Отрекшихся
Распространитель чумы
Бак чумы
Эльфы крови
Баллиста эльфов крови
Firestarter
Транспортные средства Alliance
Люди
Ballista
Таран
Человеческая пушка
Осадная машина
В этом разделе содержится информация из ролевой игры Warcraft, которая считается неканонической .
Осадный арбалет
Требушет
Осадная повозка
Тележка
Гномы
Мортира
Осадная машина
Паровые баки
Двемерский летательный аппарат
Паровой танк
Гномы
Танк-паук
Гномский летательный аппарат
Ночные эльфы
Метатель глеф
Транспорт нейтральных фракций
Пылающий Легион
Пушка Скверны
Похититель Скверны
Адская машина
Опустошитель
Гоблины
Измельчитель
Цеппелин
Яунгол
Баллиста
См.
также
Транспорт по зонам
Транспортные средства (механик)
Контент сообщества доступен в рамках лицензии CC BY-SA 3.0, если не указано иное.
Реклама
1 Кампания Embers of Neltharion
2 Смертокрыл
3 Гостиница «Пропавшая петля»
Следите за ИГ ТИК Так Присоединяйтесь к фан-лаборатории
Volkswagen ID.Buzz получает награду Carwow WOW Car of the Year за фургоны
Среди полностью электрических автомобилей Volkswagen ID.Buzz, пожалуй, самый привлекательный. Будучи духовным преемником культового микроавтобуса компании 50-х годов, ID.Buzz обещает стать чрезвычайно забавным электромобилем с запасом полезности. Тогда неудивительно, что аккумуляторный электрический фургон сам по себе завоевывает признание.
Как отметил Volkswagen в своем официальном аккаунте в Твиттере, VW ID.Buzz был выбран Carwow получить награду «WOW Car of the Year» в категории фургонов, получив 85 баллов из 100. Это заметное достижение для ID.Buzz, поскольку он намекает, что автомобиль действительно получает теплый прием от обозревателей.
Поздравляем! 🎉🎉🎉
— Volkswagen Group (@VWGroup) 11 января 2023 г.
Генеральный директор Volkswagen Passenger Cars Brand Томас Шефер поделился своим восторгом от ID. Достижение Базза. Руководитель также отметил, что полностью электрический фургон уже получил более 26 000 заказов. «Наше удостоверение личности. Buzz очень хорошо принят клиентами. Мы уже получили более 26 000 заказов», — отметил Шефер.
В каком-то смысле неудивительно, что Carwow присудил ID.Buzz награду «Автомобиль года WOW» в категории фургонов. В ролике автомобильной фирмы на YouTube, посвященном автомобилю, ведущий Carwow Мэтт Уотсон явно наслаждался своим фургоном. Частично это, возможно, связано с идентификатором. Личность Базза, которая у него в избытке.
Спрос на ID. Buzz определенно есть. В сентябре прошлого года генеральный директор Volkswagen Nutzfahrzeuge (VWN) Карстен Интра упомянул, что автопроизводитель-ветеран планирует значительно увеличить производство ID.Buzz по мере начала поставок. В конечном счете, исполнительный директор отметил, что целью является выпуск около 130 000 единиц в год, что должно быть достижимо, учитывая, что ID.Buzz еще не вышел на такие рынки, как Япония, Таиланд и Малайзия.
«Группа дала нам добро, что мы можем выйти на любой рынок с ID Buzz, где семейство ID уже представлено. И среди них уже есть интересные страны. Япония, например, Таиланд или Малайзия. И мы также смотрим на Китай прямо сейчас», — отметил Интра.
Функцию Carwow на Volkswagen ID.Buzz можно посмотреть ниже.

Не стесняйтесь обращаться к нам с новостями.

Прежде всего, мы должны пояснить, что разварками называются колесные диски, изготовленные из стандартной «штамповки» методом добавления стальной полосы, вваренной в обод. Каждый диск в результате получается шире, чем было предусмотрено изготовителем. Появляется возможность использовать более широкую резину. Разварки можно установить на любой отечественный автомобиль, за исключением переднеприводных моделей ВАЗ. Многие иномарки также совместимы с разварками.

Увеличить ширину диска можно разными способами. Один из них мы уже рассмотрели, он состоит в разрезании обода и установке дополнительной полосы. В то же время, для изготовления разварок можно использовать пару дисков. Каждый из дисков разрезается болгаркой так, чтобы две сложенных половинки оказались шире, чем серийный диск. Второй метод, как правило, является более дорогостоящим.

При использовании стандартного обода диаметром 13 дюймов, разварки для классики ВАЗ обычно имеют ширину 7 дюймов. Понятно, что увеличение ширины ведет к добавлению нагрузки на колесные ступицы. Собственно, установка разварок – это компромисс между улучшением внешнего вида и ухудшением эксплуатационных качеств авто. Кроме этого, в нашей стране не представлены покрышки нестандартных типоразмеров (195/45R13, 185/45R14, 175/50R13). Покупателю придется довольствоваться 15-дюймовой резиной, если речь идет о широких покрышках.

Очевидным недостатком разварок является завышенный момент инерции. Однако, по сравнению с коваными легкосплавными дисками все выглядит не так плохо: стальной диск размером 14×8 дюймов весит 7 кг, тогда как 14-дюймовая «ковка» будет весить чуть больше. Действительным же недостатком любых разварок является проблема монтажа шин, особенно, если последние будут бескамерными. Вот почему как вариант для повседневного использования разварки рекомендовать нельзя.

Страницы: 1 2 3 4

#21 04.02.2010 13:30:38

serg21063: Автолюбитель; Откуда: Сокол; Авто: 21063; Регистрация: 29.11.2009; Сообщений: 182; Поблагодарили 5 раз в 5 сообщениях

ТЕзнологии изготовления две
первая как тут была показана.
Вторая: Чаще делают из двух дисков один. так надежнее мне кажется.

#22 04.02.2010 20:13:26

antigrey: Автолюбитель; Откуда: Вологда; Авто: Ваз 2108,Ваз 2102; Регистрация: 14.06.2009; Сообщений: 61; Поблагодарили 2 раза в 2 сообщениях

serg21063:
ТЕзнологии изготовления две
первая как тут была показана.
Вторая: Чаще делают из двух дисков один. так надежнее мне кажется.

Этот метод ограничивает ширину получаемых дисков.например из 5j получиться максимум 7j?а мне нужно 8j и более

#23 04.02.2010 21:04:16

Саня Борода: Мастер; Откуда: Череповец; Авто: два ФФ2; Регистрация: 27.01.2010; Сообщений: 27395; Поблагодарили 1497 раз в 1332 сообщениях

serg21063:
Боковина резины не подламывается в поворотах.

У меня летом стоят 185/60R13 .В магазине лежала еще 195/60. На какой ты скорости ездишь ,чтобы они подломились? У меня на предыдущей 2106 спереди стояла стандартная на13 ,а сзади на185. Так у передних буквы в названии стерлись наполовину(давление держу 2. 5 атм.). А задним было хотьбы хны. Так что если ты не учавствуешь в кольцевых гонках и подламываешь даже резину 185/60 мой тебе РЕСПЕКТ(серьезно).

Если нет своей цели в жизни, то приходится работать на того, у кого она есть.

#24 04.02.2010 22:06:27

antigrey: Автолюбитель; Откуда: Вологда; Авто: Ваз 2108,Ваз 2102; Регистрация: 14.06.2009; Сообщений: 61; Поблагодарили 2 раза в 2 сообщениях

Саня Борода:
serg21063:
Боковина резины не подламывается в поворотах.
У меня летом стоят 185/60R13 .В магазине лежала еще 195/60. На какой ты скорости ездишь ,чтобы они подломились? У меня на предыдущей 2106 спереди стояла стандартная на13 ,а сзади на185. Так у передних буквы в названии стерлись наполовину(давление держу 2. 5 атм.). А задним было хотьбы хны. Так что если ты не учавствуешь в кольцевых гонках и подламываешь даже резину 185/60 мой тебе РЕСПЕКТ(серьезно).

185/60 всего на 1см ниже 175/70.
Стрейч делает боковину более жесткой.

и вообще тема не об этом

#25 04.02.2010 22:34:37

Чапа: Автолюбитель; Откуда: Вологда; Авто: ВАЗ Классика; Регистрация: 15.03.2009; Сообщений: 1132; Поблагодарили 74 раза в 57 сообщениях

В восьмидесятых годах некоторые вологодские спортсмены выступали на самодельных магниевых дисках, изготовленных из самолётных АН-2. На фото Жицкий, на трассе в Бикерниках, на этих дисках.

#26 04.02.2010 22:38:28

antigrey: Автолюбитель; Откуда: Вологда; Авто: Ваз 2108,Ваз 2102; Регистрация: 14. 06.2009; Сообщений: 61; Поблагодарили 2 раза в 2 сообщениях

Чапа:
В восьмидесятых годах некоторые вологодские спортсмены выступали на самодельных магниевых дисках, изготовленных из самолётных АН-2. На фото Жицкий, на трассе в Бикерниках, на этих дисках.

ох круто) их сейчас уже не осталось?

#27 04.02.2010 22:42:05

Саня Борода: Мастер; Откуда: Череповец; Авто: два ФФ2; Регистрация: 27.01.2010; Сообщений: 27395; Поблагодарили 1497 раз в 1332 сообщениях

Чапа:
В восьмидесятых годах некоторые вологодские спортсмены выступали на самодельных магниевых дисках, изготовленных из самолётных АН-2. На фото Жицкий, на трассе в Бикерниках, на этих дисках.

НЕ если их использовать в таких целях ,то у меня вопросов нет.

Если нет своей цели в жизни, то приходится работать на того, у кого она есть.

#28 04.02.2010 22:46:11

Чапа: Автолюбитель; Откуда: Вологда; Авто: ВАЗ Классика; Регистрация: 15.03.2009; Сообщений: 1132; Поблагодарили 74 раза в 57 сообщениях

Если только на самолётах. Последнюю партию таких самодельных дисков изготовили в 1989г. 12шт.

#29 04.02.2010 22:55:09

Чапа: Автолюбитель; Откуда: Вологда; Авто: ВАЗ Классика; Регистрация: 15.03.2009; Сообщений: 1132; Поблагодарили 74 раза в 57 сообщениях

Кстати, диски с формулы Эстония есть у Максимилиана. Смотри бортовой Максимилиан Ваз 2105, стр 9, пост 168.

#30 04.02.2010 23:10:17

antigrey: Автолюбитель; Откуда: Вологда; Авто: Ваз 2108,Ваз 2102; Регистрация: 14.06.2009; Сообщений: 61; Поблагодарили 2 раза в 2 сообщениях

Чапа:
Кстати, диски с формулы Эстония есть у Максимилиана. Смотри бортовой Максимилиан Ваз 2105, стр 9, пост 168.

У него колеса вообще
а формула эстония вроде 8j и рисунок не такой

#31 05.02.2010 01:28:13

serg21063: Автолюбитель; Откуда: Сокол; Авто: 21063; Регистрация: 29.11.2009; Сообщений: 182; Поблагодарили 5 раз в 5 сообщениях

antigrey:
Саня Борода:
serg21063:
Боковина резины не подламывается в поворотах.
У меня летом стоят 185/60R13 .В магазине лежала еще 195/60. На какой ты скорости ездишь ,чтобы они подломились? У меня на предыдущей 2106 спереди стояла стандартная на13 ,а сзади на185. Так у передних буквы в названии стерлись наполовину(давление держу 2.5 атм.). А задним было хотьбы хны. Так что если ты не учавствуешь в кольцевых гонках и подламываешь даже резину 185/60 мой тебе РЕСПЕКТ(серьезно).
185/60 всего на 1см ниже 175/70.
Стрейч делает боковину более жесткой.
http://cs9822.vkontakte.ru/u17422342/28 … a5aa06.jpg
и вообще тема не об этом

Ты меня не правильно понял, я так не езжу, так как машина используется для повседневной езды, фото выложил так для ознакомления!
Естественно полезный эффект от них только в спорте. АТк кто ставил говорят, что руль ставновиться более чутким.

#32 05.02.2010 01:57:49

serg21063: Автолюбитель; Откуда: Сокол; Авто: 21063; Регистрация: 29. 11.2009; Сообщений: 182; Поблагодарили 5 раз в 5 сообщениях

antigrey:
serg21063:
ТЕзнологии изготовления две
первая как тут была показана.
Вторая: Чаще делают из двух дисков один. так надежнее мне кажется.
Этот метод ограничивает ширину получаемых дисков.например из 5j получиться максимум 7j?а мне нужно 8j и более

В драге участвуешь? есил не найдешь в вологде создай в обьявлениях на lada-vfts.ru тему, наверняка предложат! я там видел 8ширины диск.

#33 05.02.2010 09:14:10

antigrey: Автолюбитель; Откуда: Вологда; Авто: Ваз 2108,Ваз 2102; Регистрация: 14.06.2009; Сообщений: 61; Поблагодарили 2 раза в 2 сообщениях

нет не участвую,просто хочу широкие 13 колеса

#34 05.

02.2010 09:32:12

Tron: Автолюбитель; Откуда: Вологда; Авто: Audi RS6; Регистрация: 14.10.2006; Сообщений: 5093; Поблагодарили 18 раз в 14 сообщениях

Есть ребята которые делают «каракаты» и колёса к ним(даже в Москву их отправляют)… Можите у них спросить. В личку дам телефон.

Отредактировал Tron (05.02.2010 09:32:45)

#35 05.02.2010 13:17:14

antigrey: Автолюбитель; Откуда: Вологда; Авто: Ваз 2108,Ваз 2102; Регистрация: 14.06.2009; Сообщений: 61; Поблагодарили 2 раза в 2 сообщениях

Tron:
Есть ребята которые делают «каракаты» и колёса к ним(даже в Москву их отправляют). .. Можите у них спросить. В личку дам телефон.

каракаты ? — это и есть разварки? телефон да можно.

#36 05.02.2010 13:53:19

sergik: Автолюбитель; Регистрация: 20.11.2008; Сообщений: 5340; Поблагодарили 269 раз в 238 сообщениях

каракаты это колесные вездеходы.

1 человек сказал cпасибо:
antigrey

#37 25.03.2010 16:47:59

mad dog: Автолюбитель; Откуда: Вологда; Авто: Daewoo Nexia; Регистрация: 07.01.2008; Сообщений: 5482; Поблагодарили 534 раза в 413 сообщениях

Чапа:
В восьмидесятых годах некоторые вологодские спортсмены выступали на самодельных магниевых дисках, изготовленных из самолётных АН-2. На фото Жицкий, на трассе в Бикерниках, на этих дисках.

Александр, мне казалось, что используются вертолетные от МИ…я был не прав?

#38 26.06.2010 21:55:32

FIN: Автолюбитель; Откуда: Вологда; Авто: Лимузины; Регистрация: 03.12.2006; Сообщений: 3073; Поблагодарили 62 раза в 57 сообщениях

http://mgm.ucoz.ru/index/0-2

#39 24.04.2011 20:01:22

Саня Борода: Мастер; Откуда: Череповец; Авто: два ФФ2; Регистрация: 27.01.2010; Сообщений: 27395; Поблагодарили 1497 раз в 1332 сообщениях

Сегодня видел классику на разварках в городе .

Отредактировал Саня Борода (24.04.2011 20:01:41)

Если нет своей цели в жизни, то приходится работать на того, у кого она есть.

(1):
sergik

#40 25.04.2011 17:14:52

PRO Sport: Автолюбитель; Откуда: Череповец; Авто: ВАЗ 21102, 2108; Регистрация: 03.09.2006; Сообщений: 3524; Поблагодарили 56 раз в 40 сообщениях

Саня Борода:
Сегодня видел классику на разварках в городе .

тож видел бежевая ниженая 5-ка

Добавлено 25.04.2011 17:24:52:
фз если на льду нормально диски рвёт, чё там будет на асфальте страшно представить
гончеги в свою очередь едут на разварках будучи защищёнными каркасом, ремнями и шлемом

Добавлено 25. 04.2011 17:27:26:

Саня Борода:
Объясните смысл от них в наше время . Кроме создания точной копии машины тех лет. Сейчас дисков разве мало.

вроде как типа лоурайдеры-низкие машины на разварках

(1):
Саня Борода

• Форум

• Правила

• ВКонтакте

• Twitter

Мобильная версия сайта

Сейчас на форуме:

Пользователи: 4 Гости: 23

Юльчик,

gazelle 35,

AndrewS,

driver35

Полезные ссылки:

Каталог автомобилей AUTO.

DRIVE2.ru

Скачать ПДД РФ

Скачать КоАП РФ

Внешние особенности:
— РАБОТА (видео в следующих постах)
— Внешне функциональная поддержка! Суппорт не двигается вместе с тормозным диском, крутится вместе с колесом, реагирует на неровности.
— Новая настройка фар с более правильным свечением. Опять же, не просто «настройка», а новшество — внутренний и внешний конус свечения.
— Тряска автомобиля (двигателя) на высоких оборотах. Нововведение, добавляющее реалистичности.
– Реализован принцип Аккермана в рулевом управлении для лучшей устойчивости на дороге
– Перестроена физика и тормоза

Особенности ЗВУКА:
– Звук стартера, как внешний, так и внутри автомобиля (нововведение, ранее не реализованное)
– Звук доврника (нововведение, ранее не реализованное)
– Реализован новый звук скольжения (и торможения) автомобиля по асфальту (нововведение, ранее не реализованное)
— Звук двигателя снаружи (новый звук)
— Звук двигателя из салона (новый звук)
— Звуки поворотников (новый звук)
— Звук включения и выключения поворотников (новый звук)
— Звук включения/выключения двигателя из салона (новый звук)
– Звук включения/выключения двигателя снаружи (новый звук)
– Звук застегивания ремня безопасности (новый звук)
– Звук звукового сигнала из салона/снаружи (новый звук) )
— Звук переключения положений коробки передач (новый звук)

— Метка «(KEY)» означает, что автомобиль защищен лицензионным ключом, что в свою очередь дает защиту добросовестным покупателям, не желающим, чтобы купленный мод стал достоянием общественности. Ярлык «(KEY)» — это совершенно новая технология реализации модов, благодаря которой купленный мод останется только у вас.
– Принципиально новая физика автомобилей.
— Капли дождя при соответствующем выборе погоды.
— Реалистичный внешний вид.
— Возможность заправки
— Рабочий чип «пыль из-под колес»
— Рабочий чип «вода из-под колес»
— Рабочий чип «прицеп»
— Рабочий чип «грузоперевозки»
— Рабочий чип «пассажирские перевозки»
— Рабочий чип «улучшенное освещение помещения»
— Полностью рабочие все стрелки и показания.
— Проработанный интерьер.
— Текстуры автомобилей выполнены в высоком качестве.
– Реалистичная подсветка салона.

Список доступных дополнений:
1. Бежевый салон (сиденья сток)
2. Колеса Штампы + колпак
3. Диски Штампы болотные
4. Диски Штампы черные
5. Диски Ретро штампы
6. Диски Спицы
7. Диски Тор
8. Тюнинг двигателя
9. Занижение
10. Без переднего бампера
11. Без заднего бампер
12. Без молдингов
13. Стекла дверей 2107
14. Антихром
15. Решетка радиатора черная
16. Убитые
17. Брызговики
18. Спойлер
19. Губа передняя
20. Колхоз
21. Рама
22. Крыло + разварка
23. Зеркала на крыльях
24. Коврек сиденья
25. Выхлопная труба
26. Спортивное рулевое колесо
27. Белая крыша
28. Тонированное заднее полушарие
29. Тонировано без ветрового стекла
30. Тонировано в круге

SGMODS , обновляется ежедневно с 2011 года. Имеет множество модов для симуляторов. Вы можете легко загрузить эти моды для симуляторов. Вы можете добавить мод на сайт sgmod Загрузить моды с помощью формы на странице. Если вы ищете мод для разных игр, вы можете посетить другие сайты с дружественными модами.

В последнее время на дорогах все чаще появляются автомобили на очень широких колесах — без опознавательных знаков. Это изобретение пришло к нам с Запада и за короткое время завоевало популярность у отечественных автомобилистов.
Изготовление таких дисков в специализированных мастерских – удовольствие недешевое. Поэтому все больше владельцев отечественных автомобилей задумываются о том, как сделать размотку своими руками. Итак, что же собой представляют новомодные «тапки» для автомобиля? Что нужно знать, чтобы сделать их своими руками?
Какие бывают разварки и для чего они нужны
Размотка — колесные диски увеличенной ширины. Склеивания выполнены из двух дисков заводской штамповки. При этом ширина полки такого изделия практически не ограничена и может достигать 10-12 дюймов (25-30 см). В специализированных сервисах изготовление изделия осуществляется путем распиливания диска вдоль и приваривания полоски металла между двумя половинками.
Что касается покрышек, то на таких дисках, как правило, натягивают стандартную «резину», настраивая ее как «домик». Принято считать, что такая установка дает дополнительные преимущества перед разматыванием.
Однако настоящей причиной установки стандартных шин на удлиненный обод обычно является слишком высокая стоимость «резины», подходящей для сварки по размеру. Так, 1 баллон резины под сварку на ВАЗ-2106 по стоимости может конкурировать с ценой самого автомобиля. Комплект таких шин обычно покрывает эту стоимость.
Когда речь заходит о том, зачем нужны развальцовки, любители новомодного тюнинга обычно говорят, что машина раскручивается:
лучше держит дорогу;
выглядит стильно;
имеет лучшую управляемость;
увеличивается в цене при продаже;
Вместо задних «двойных» колес можно использовать приварную газель
.

На самом деле все вышеперечисленное довольно спорно и не выдерживает критики специалистов. К отрицательным качествам разварки относятся:
быстрый износ шин;
риск разрушения сварных швов при движении автомобиля;
увеличение сопротивления качению, что приводит к увеличению расхода топлива и косвенному увеличению износа узлов подвески, двигателя, коробки передач;
претензии от служб технического контроля и ГИБДД;
увеличение тормозного пути из-за сбоя заводских настроек тормозной системы.
Собственно, каждый решает для себя сам вопрос, для чего нужна разварка. Ответ зависит от того, какие цели ставит перед собой автовладелец. Однако как расширить диски своими руками?
Самостоятельное изготовление склеек
Размотку на ВАЗе своими руками сделать несложно. Для этого необходим гараж и минимальный набор инструментов:
УШМ с дисками по металлу;
сварочный аппарат, лучше «полуавтомат»;
молоток
;
рулетка или линейка;
2 штампованных диска на каждый сварной шов.

Диски начинают сваривать, распиливая их пополам. Один из дисков подпиливают по краю внутренней полки, удаляя только ее край. Во-вторых, сняв внутреннюю часть и оставив полку нетронутой. Далее поверхности шлифуют, после чего полученные половинки соединяют между собой, кладя одну на другую, и проваривают непрерывным швом. Особое внимание следует уделить качеству сварного шва, иначе сваренный диск может развалиться при наезде на отверстие или неровность.
В зависимости от квалификации мастера и имеющегося оборудования изготовление склеек данным методом может занять от одного до нескольких дней. Существует также аналогичный способ изготовления разматываемых автомобильных дисков, требующий всего одной «штамповки» для изготовления одного более широкого диска.
В этом случае диск распиливается по краю полки, после чего в середину вваривается закругленная полоса металла необходимой ширины. Диск, изготовленный таким образом, обычно менее надежен, чем тот, для изготовления которого потребовалось две «матрицы».
Разморозка с юридической точки зрения
С точки зрения правоохранительных органов вварной диск на автомобиле — это изменение его конструкции. Такие изменения, независимо нива на разварке или иномарка, требуют технической экспертизы. Во время последней специалисты проверяют, насколько безопасны вносимые изменения. Вероятность того, что удлиненные диски, не подкрепленные модифицированной подвеской и соответствующими шинами, будут признаны безопасными, близка к нулю.
Устанавливая разварку на ВАЗ-2107 или любой другой отечественный автомобиль, следует быть готовым к тому, что сотрудники ГИБДД выпишут штраф в размере пятисот рублей ежедневно или запретят эксплуатацию проблемного автомобиля.
Кроме того, ваш транспорт нельзя переоформить или снять с учета. Скрыть такие изменения можно только в том случае, если перед визитом в ГИБДД владелец меняет колеса на штатные.
Какие разварки? Это диски увеличенной ширины. Автомобиль на таких дисках выглядит более интересно и необычно. Разварки можно сделать из любого диска, чаще всего их делают из обычных заводских штампованных стальных дисков («штамповки»). Давайте посмотрим, как сделать такой диск.
Для изготовления одного широкого диска вам потребуется:
— стандартный стальной диск (штампованный) — 2 шт
— болгарка
— сварочный аппарат
— шовный герметик (не обязательно, об этом читайте в самом конце статьи)
Учтите первый способ
Берем два обычных штампованных диска и отпиливаем болгаркой или на токарном станке по красной линии.
Убираем ненужные остатки со второго диска болгаркой
Остаток диска 1 надеваем на ступицу заднего моста, закрепляем гайками и надеваем вторую часть. Выравниваем второй обод относительно первого, устраняем биение и привариваем его в четырех точках на стыках.
Точки кипения отмечены зеленым цветом.
И вот что из этого получилось:
Для бескамерной установки нам достаточно заклеить шов в середине диска. Это, конечно, стоит сделать перед покраской. Для этой цели нам подходит герметик 3М. Кроме того, его можно разбавить обезжиривателем. Внимание! Именно обезжиривателем, а не растворителем или, не дай бог, Уайт-спиритом! Смазать швы разбавленным герметиком. Подождать, пока встанет, убрать лишнее (стамеска, шкурка и т.д.), и покрасить, чтобы не ржавел и радовал своим видом.
Второй метод немного отличается от первого. Суть в том, что один диск разрезается на две части, а в середину вваривается полоска металла. Этот способ намного экономичнее, потому что нам нужен только один комплект дисков.
Диск разрезаем на 2 части как показано на рисунке.
Отрежьте ровно полосу металла необходимой ширины и согните ее. Толщина металла, насколько я помню, 3мм. Гнуть можно как угодно, но лучше специальными валиками. Далее берем часть диска со ступицей и привариваем к ней полосу. Втулочная часть хорошо удерживает полосу и придает ей правильное направление.
Далее прихватываем полоску ко второй части диска. И провариваем все швы, стараясь, чтобы диск не повело. Хорошо, если есть возможность автоматической приварки вращающейся части — так все гораздо прочнее и предсказуемее.
Зачищаем швы — проверяем, все ли держится. Хорошо, если у вас есть токарный станок, чтобы зачистить шов на дисковой полке в том месте, где он потом будет радовать глаз. Это также поможет исправить геометрию диска, если она немного нарушена (а это весьма вероятно). Даже если все сделано аккуратно, полученные диски перед покраской желательно прокатать, чтобы быть уверенным в их геометрии. Наши сращивания порадовали качеством и несмотря на внешне не очень ровный обод (диски б/у) показали минимальное биение.
Далее отправляем диски на покраску. Наши были отпескоструены и окрашены порошковой краской. На той стороне диска, которая обычно скрыта от глаз покрышки, было решено оставить усиление сварного шва (т.е. самого шва). С лицевой стороны шов стачивался. Диски собраны без камер и отлично держат давление, об этом можно прочитать перейдя по ссылке.
Справедливости ради отмечу, что этот способ универсален во всех смыслах. Я тут с самого начала предполагал, что чаще всего всем нужно выварить диск, чтобы получить полку и специфический вид. Но потребности и идеи разные. Диск можно варить и в другом направлении.
С раскруткой теста мы так и сделали. В тот момент мы этому не очень обрадовались, но теперь мы можем показать эти фотографии здесь. Швы дополнительно не обработаны и хорошо видны.
Если включить каплю воображения, то совсем не сложно догадаться, что приварить диск можно сразу в обе стороны.
Вот вам еще видео:
А это видео для тех, кто считает, что сварка не надежный продукт!
Также читайте другие интересные статьи об этом на нашем сайте.

Склеивание означает увеличение размера диска, за счет чего автомобиль выглядит иначе, приобретает новый вид. Можно приварить обычные заводские диски, которые среди автомобилистов известны как «штамповки». Для увеличения размера можно использовать несколько способов, как сделать приварные диски своими руками. В статье описаны самые популярные из них, которые доступны в домашних условиях своими руками.
Для изготовления диска своими руками понадобится болгарка, герметик для швов и сварочный аппарат. Сам процесс заключается в сварке двух полос обода между собой или путем вставки распорной пластины из металла.
Какие есть способы раскрутки
Если у вас есть все необходимые инструменты под рукой, то вы легко сможете изготовить новые диски своими руками, другие могут обратиться за помощью к мастеру.
Помимо двух основных способов сварки дисков, о которых будет рассказано ниже, автовладельцы используют и более редкие, которые сложнее в исполнении и к работе лучше приступать только при наличии необходимого опыта.
В первом способе необходимо иметь при себе не четыре, а восемь марок, четыре из которых будут использоваться как доноры для расширения. Диски разрезаются вдоль, а затем снова свариваются за счет этих доноров.
Второй способ сварки предполагает использование для работы металлической полосы, толщина которой может быть 2,5-4 миллиметра.
Какое расширение действует
Заводские колеса имеют стандартный размер — 6,5 Дж по ширине . После выполнения расширения этот показатель может увеличиться до 8-10 Дж. Конечная ширина ничем не ограничена, только фантазией автовладельца и характеристиками транспортного средства. Полученные обновленные детали должны входить в арки под крыло автомобиля, это основное условие, которое необходимо соблюдать, но тут можно схитрить и выкатить арку, если это допустимо.
Важно! Перед выполнением сварных швов необходимо рассчитать окончательную ширину и свес, иначе могут возникнуть проблемы с последующей установкой изделия. Выбор ширины не так прост, потому что резина гораздо уже по размеру, поэтому она должна быть мягкой. Также стоит помнить, что увеличенная ширина диска влияет на ширину колеи машины, а значит, и на устойчивость автомобиля. Особое внимание следует уделить качеству сварного шва, от которого будет зависеть безопасность на дороге и резина, которая может вести себя непредсказуемо в критической ситуации.
Использование «доноров»
В первом случае для создания сварки на дисках колес нам потребуются диски-доноры, с которых мы возьмем недостающую ширину. Как правило, в процессе используются бывшие в употреблении детали.
Для работы на дому нам потребуются:
сварка;
болгарка с насадками;
герметик;
дрель со сверлом 4/5 и 10/11.
Перед началом работ по раскручиванию дисков нужно подготовить запчасти, а именно поискать неровности и устранить их. Самый простой способ оценить идеальность поверхности – зажать ступицу автомобиля в тиски, установить на нее запчасть и прокрутить.
При оценке уровня биения следует учитывать, что допустимым можно считать показатель в районе двух миллиметров, если больше, то на оборудовании обязательно корректируется штамповка. Если его нет дома, то воспользуйтесь услугами специалиста, но пренебрегать этим этапом в сварке дисков не стоит, иначе может пострадать управляемость автомобиля в дороге.
После проверки начинается вторая часть — отрезание внешнего обода диска, которое осуществляется до внутренней части, ближе к середине. Иллюстративный пример ниже хорошо схематически показывает процесс отсечения.
Этот обод нам не пригодится, поэтому его можно снять. Оставшийся обод станет внешним ободком для другой части. Надеваем его на ступицу заднего моста и фиксируем. Только после этого надеваем вторую отрезанную часть.
Важно хорошо совместить обе половины сварного шва между собой и исключить биения. Сваркой делаем несколько прихваток в местах срезов. Более подробно об этом способе вы можете посмотреть в видео.
Только теперь нам нужен герметик, который наносится по центру. После полного высыхания излишки материала удаляются наждачной бумагой и, как завершающий этап, проводится покраска.
Расширение с помощью металлического обруча
Этот метод имеет несколько отличительных особенностей, основной из которых является использование металлической полосы в качестве расширителя.
Первым делом разрезаем деталь на две равные половинки. Основным преимуществом этого метода склеивания является его экономичность. Для работы понадобится всего один комплект дисков и металлическая пластина, из которой можно сварить обруч.
Толщина материала должна быть не менее 3 миллиметров, ширина выбирается заранее. Важно, чтобы полоска была ровной. Металл гнется специальным роликом.
Процесс резки обода схематично показан на рисунке ниже:
Часть, на которой остается ступица, приваривается к металлической полосе.
Важно! Все швы должны быть проварены качественно, чтобы во время движения машину не вело и она не теряла управление. Сваривать детали между собой лучше всего с помощью автоматической сварки, что гарантирует дополнительную прочность изделия. Дополнительные сварочные швы на той стороне изделия, где оно скрыто от глаз, также увеличат прочность конструкции.
На втором этапе изготовления зачищаем швы. Для такой работы лучше иметь под рукой специальное токарное оборудование. Специалисты советуют перед установкой неподвижных деталей на транспортное средство произвести дополнительную прокатку, чтобы быть полностью уверенным в соблюдении геометрии, что особенно сказывается на качестве вождения.
Последним и завершающим этапом создания сварного шва является покраска самого диска. Лучше всего использовать порошковые составы.
Такие самодельные подогреватели прекрасно собираются и способны выдерживать необходимое давление. Они могут быть без камеры, но если она установлена, то в конструкции нового диска обязательно просверливается отверстие под ниппель. Делать это нужно сначала маленьким сверлом, а потом увеличивать до нужного.
Прокат делать обязательно. Если вы не понимаете, что это такое и как это сделать, лучше доверьтесь профессионалам или посмотрите видео
Чтобы автомобиль выглядел еще эффектнее, поверх покраски можно покрыть изделия лаком.
Сегодня мы увидим, как происходит раскручивание. Те, кто читал предыдущие посты, уже знают, что это сленговое название широких стальных дисков. Часто в нашей стране их еще называют штампованными дисками или «штамповками» — я имею в виду те, что являются обычными, еще не получившими широкого распространения. Немного схитрим и представлю вам чужую статью и некоторые свои комментарии. Для изготовления одного широкого диска вам понадобится:
— диск стальной стандартный (штампованный) — 2 шт.
— болгарка
— сварочный аппарат
— шовный герметик (не обязательно, об этом читайте в самом конце статьи)
Берем два диска и из 2-х дисков (см. рис. ) прорезаем болгаркой насквозь по красной линии, срезав внешний ободок и выкинув его.
1 диск имеет только насечку по красной линии внешнего обода на внутреннюю часть диска чуть ближе к середине, отсоединив внешний обод, выкидываем.
Убираем лишние остатки со второго диска болгаркой Остаток диска 1 надеваем на ступицу заднего моста, фиксируем гайками и надеваем вторую часть. Выравниваем второй обод относительно первого, устраняем биение и привариваем его в четырех точках на стыках. Точки кипения отмечены зеленым цветом. И вот что из этого получилось:

Для бескамерной установки нам достаточно заклеить шов посередине диска. Это, конечно, стоит сделать перед покраской. Для этой цели нам подходит герметик 3М. Кроме того, его можно разбавить обезжиривателем. Внимание! Именно обезжиривателем, а не растворителем или, не дай бог, Уайт-спиритом! Смазать швы разбавленным герметиком. Подождать, пока встанет, убрать лишнее (стамеска, шкурка и т.д.), и покрасить, чтобы не ржавел и радовал своим видом.

В качестве занавески — коренная урна.
Разматывать — очень интересная штука, то они входят в моду, то интерес к ним пропадает. Как и многие замечательные усовершенствования, они пришли к нам из автоспорта (создание многоприводных колес). Существует два метода изготовления с использованием четырех и восьми дисков. Диски сплайсинга должны быть ровными, после доработки катать их будет намного сложнее. Чтобы сэкономить свои деньги, вы можете пройти некоторые этапы, за исключением работ, требующих профессиональных навыков.
Размотка металлическими лентами
Плюсы: Необходимо всего четыре привода
Минусы: необходимо рубить полосы на гильотине, дополнительный сварочный шов
Изготовление склейки из двух комплектов
Плюсы: минимум сварки, большая надежность диск (если сравнивать с первым способом)
минусы: нужно найти два одинаковых комплекта штамповок, ограничение по ширине (если сравнивать с первым способом)

Самостоятельное изготовление склеек
1. Подбор дисков. Вам нужно разобраться с радиусом и вылетом (можно использовать для этого шинный калькулятор).
2. Отрезные диски. Самостоятельно болгаркой или на токарном станке предпочтительнее второй вариант, плюс аккуратность, возможность оставить «полочку» для сварки (1000 руб четыре диска).
3. Производство полос. Едем в мастерскую, на специальной гильотине нарезаются плиты нужного размера и толщины (1500-2000 руб.

Обзор технических характеристик и расхода топлива Форд Эксплорер 2019. Габариты новинки, передняя и задняя подвеска, комплектации и цены. В конце статьи видео-обзор Ford Explorer 2019.Обзор технических характеристик и расхода топлива Форд Эксплорер 2019. Габариты новинки, передняя и задняя подвеска, комплектации и цены. В конце статьи видео-обзор Ford Explorer 2019.

Новое шестое поколение Форд Эксплорер официально представили 9 января 2019 года, на выставке в Детройте. Первое поколение кроссовера появилось еще в марте 1990 года, хотя считалась моделью 1991-го года. Несмотря на новшества и старт продаж автомобиля, за два года кроссовер завоевал титул самого популярного и лучшего полноприводного автомобиля.

Учитывая нынешнюю ситуацию с компанией Форд в России, новое поколение пробудет не долго и есть потенциал того, что вовсе исчезнет с рынка РФ. Все же, в некоторых дилерских центрах можно найти 6-ое поколение Форд Эксплорер. По техническим характеристикам разнообразие есть, в сравнении с 5-ым поколением. Покупателю предлагают два варианта турбированного бензинового двигателя, а так же гибридную версию. Базовая комплектация получит задний привод, остальные варианты кроссовера обзаведутся полным приводом.

Учитывая то, что автомобиль Американского производства, сразу становится понятно, габариты и вес внушительные. Чтоб понять, насколько изменилась новая шестая версия автомобиля, сравним её с предыдущей, пятой генерацией.

Размеры и вес Ford Explorer 2019-2020
Длина, мм	5049
Ширина, мм	2004
Ширина, мм	2268 с учетом зеркал
Высота, мм	1782
Колесная база, мм	3025
Колея передних колес, мм	1700
Колея задних колес, мм	1700
Дорожный просвет, мм	209
Минимальный диаметр разворота, м	10,2
Количество посадочных мест	6 или 7
Объем багажного отделения, л	515
Объем топливного, л	68
Снаряженный вес, кг	1971

Размеры и вес Ford Explorer 5-го поколения
Длина, мм	5019
Ширина, мм	1988
Ширина, мм	2291 с учетом зеркал
Высота, мм	1788
Колесная база, мм	2860
Дорожный просвет, мм	211
Минимальный диаметр разворота, м	11,6
Количество посадочных мест	6 или 7
Объем багажного отделения, л	2313 (сложенный второй и третий ряд сидений)
Объем топливного, л	70
Снаряженный вес, кг	2022

Не сказать, что разница между генерациями в габаритах большая, но, тем не менее, есть на чем сыграть. Новый Форд Эксплорер лишь немного увеличился в размерах, а так же уменьшил вес. В остальном же изменения скорей визуальные, что сыграло не последнюю роль в популярности автомобиля.

Так как компания Форд окончательно уходит с рынка России, тяжело сказать, что смогут предложить покупателю дилерские центры. Если быть точней, то, какие варианты агрегатов останутся доступными. Все же рассмотрим основные двигателя, а так же трансмиссии и приводы. Как уже говорили, покупателю предложили два бензиновых двигателя и один гибридный вариант. В паре работает только 10-ти ступенчатая автоматическая коробка передач. Привод передний или полный.

Технические и динамические характеристики Форд Эксплорер 2019-2020
Двигатель	EcoBoost L4	EcoBoost V6	Hybrid V6
Топливо	бензин	бензин	бензин+электрика
Объем, л	2,3	3,0	3,3
Мощность, л.с.	304	370	324
Крутящий момент, Нм	420	515	487
Цилиндры/клапана	4/16	6/24	6/24
Привод	2WD или 4WD	4WD	2WD или 4WD
Трансмиссия	10 ст. АКПП	10 ст. АКПП	10 ст. АКПП
Динамические характеристики Форд Эксплорер 2019
Максимальная скорость, км/час	190	215	198
Разгон до 100 км/час, с	8,5	6,8	8,7
Расход топлива
По городу, л	12,4	14,2	8,7
По трассе, л	8,4	9,8	7,5
Смешанный цикл, л	10,7	12,1	8,0

Гибридная версия Ford Explorer сможет порадовать хорошим запасом хода. При полной заправке и заряде батареи, кроссовер сможет проехать до 800 км без дозаправок. Сравнивая с предыдущим поколением, инженеры обновили V6, сделав его экономней, а так же внедрили гибридную версию. Что касается самого экономного двигателя, то он практически не изменился, по сути, перекочевав с предыдущей генерации.

Вслед за внешним видом, инженеры изменили платформу для кроссовера, поставив его на CD6. Такая основа предусматривает продольное расположение агрегата. Эту же платформу ранее использовали для построения новой генерации Lincoln Aviator. Как правило, автомобили на данной платформе заднеприводные, а в качестве опции предлагают установить полный привод.Такие доработки могут свидетельствовать о том, что производство автомобилей возвращается к привычной структуре строения. Стоит напомнить, что 5-ое поколение Эксплорера было по стандарту переднеприводное, задний привод подключался. Подвеска нового Ford Explorer независимая. Спереди установлены стойки МакФерсон, сзади независимая многорычажная подвеска. Тормозная система кроссовер Форд Эксплорер 2019 дисковая вентилируемая, как спереди, так и сзади. В качестве основы для новинки использовали 17″ легкосплавные диски, в зависимости от модели или пожеланий покупателя, доступны диски на 18″ и 20″.

Новая генерация Ford Explorer принесла свои изменения. Начиная с базовой комплектации, оптика полностью светодиодная. Дизайнеры сделали её вытянутой, без изгибов и лишних деталей. Базовые варианты получили хромированную основу, топовые версии обзавелись Full LED оптикой с черным фоном.

В пару к основной оптике, производитель предлагает установить светодиодные ходовые огни и LED противотуманки. Задние стопы кроссовера, начиная с базовой комплектации полностью светодиодные. Так же на спойлере установлен дополнительный повторитель стопов.

Как уже говорили, с уходом компании Форд с рынка России, многие модели данного производителя так же безвозвратно исчезнут. Такая же ситуация обстоит с новым поколением Ford Explorer. Лишь в отдельных дилерских центрах можно найти еще новые образцы. По словам представителей компании, поставки новых авто в Россию пока не ожидаются. Все же, в других странах можно найти данную модель, так же известны комплектации и цены.

Цены и комплектации Форд Эксплорер 2019-2020
Комплектации	Начинка	Цена от, долл.
XLT	EcoBoost 2,3 л, 2WD	36675
Limited	EcoBoost 2,3 л, 2WD	48130
Limited Hybrid	Hybrid 3,3 л, 4WD	53020
ST	EcoBoost 3,0 л, 4WD	54740
Platinum	EcoBoost 3,0 л, 4WD	58250

С характеристик комплектаций видно, что между собой автомобили отличаются по техническим характеристикам и начинке комфорта. Один минус, что нельзя выбрать трансмиссию, так, как больше нет вариантов для новой генерации. Остается надеяться на лучшее и ожидать, что в ближайшее время новый Форд Эксплорер появится на рынке России. Смотрите так же полный обзор Форд Эксплорер 2019.

Ford Explorer 2020 модельного года является продолжением семейства полноразмерных внедорожников американского концерна. Первое поколение автомобиля представлено в 2019 году, выпускаемая пятая генерация появилась в 2010 году. Именно с данной модификации рамная конструкция для кроссовера замена на применение несущего кузова.

На представленных рядом автомобильных изданий фото и видеоматериалах с проходящих испытаний Ford Explorer 2020 модельного года можно отметить, что внешний образ новинки сохранил основные достоинства дизайна своего предшественника: мощь и солидность. Среди заметных отличий можно выделить:

На основании представленной компанией предварительной информации следует отметить, что интерьер нового Форд Эксплорер 2020 модельного года будет еще более изысканным и премиальным, с великолепной архитектурой и безупречной отделкой с использованием высококачественных материалов. Для достижения таких параметров конструкторы и дизайнеры планируют применить:

В зависимости от вариантов исполнения салон нового Форд Эксплорер 2020 модельного года может обладать семи или восьмиместной вместимостью. Удобные механизмы крепления всех кресел, а также возможность их горизонтального передвижения по салону позволят сформировать большое количество различных вариантов трансформации для любых поездок.

Обновленный внедорожник получит полный привод с интеллектуальной системой управления, позволяющей выполнять автоматическое распределение крутящего момента в зависимости от характера дорожного покрытия и условий движения.

Тип двигателя	Объем	Мощность
Атмосферный	3.5 л	249 л. с.
Турбированный	2.3 л	280 л. с.
Турбированный	2.7 л	335 л. с.

Указанный перечень оборудования, по мере приближения даты производства, несомненно будет дополняться и корректироваться, а окончательные варианты комплектации Эксплорер 2020 года компания Форд представит перед началом сбора заявок на внедорожник.

Большие внедорожники традиционно наибольшим спросом пользуются в Северной Америке, поэтому первоначальные продажи Ford Explorer в 2020 году начнутся в США. По мнению автомобильных маркетологов, начальная стоимость внедорожника в базовой комплектации ориентировочно составит 36,00 тыс. долларов. Цена самого люксового исполнения автомобиля не превысит 60,00 тыс. долларов.

Ford Explorer частично ответственен за пик продаж внедорожников, начавшийся в начале 1990-х годов, а модель 2020 года полна популярного контента и полезных функций. Ford с тремя рядами сидений и большим грузовым пространством создан специально для семейных поездок. Его список силовых агрегатов включает в себя мощный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, эффективную гибридную опцию и мощный битурбированный V-6. Наряду с комфортной ездой и уникальной спортивной моделью широкий модельный ряд Explorer найдет что-то для каждого. Он также загружен стандартным оборудованием, таким как автоматическое экстренное торможение и мониторинг слепых зон, а также возможности Apple CarPlay и Android Auto. Хотя у Explorer 2020 года невпечатляющий интерьер и небольшой третий ряд, внедорожник, с которого все началось, продолжает исправно служить массам.

Несмотря на то, что он очень похож на заменяемую модель, Explorer является новым для 2020 года и может похвастаться значительно улучшенными ходовыми качествами и управляемостью, элементами интерьера и современными силовыми агрегатами.

Мы считаем, что модель Limited среднего уровня — лучший Explorer за свои деньги. Кроме того, это единственный автомобиль с гибридной трансмиссией, который стоит дополнительно 4150 долларов. В то время как гибрид имеет смысл для людей, которые могут воспользоваться его высоким рейтингом EPA, мы обнаружили, что стандартный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом достаточно мощный и более эффективный на шоссе. Точно так же он все еще может буксировать значительные 5300 фунтов, когда оснащен буксировочным пакетом. Мы также добавили бы полный привод за 2000 долларов. Кроме того, мы бы согласились с желаемыми стандартными функциями комплектации Limited. К ним относятся аудиосистема B&O с 12 динамиками, 20-дюймовые колеса, рулевое колесо с подогревом и регулировкой мощности, кожаная обивка, складывающийся третий ряд с электроприводом и модернизированные системы помощи водителю, такие как адаптивный круиз-контроль.

Комплектации Base, XLT и Limited поставляются с 2,3-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 300 л. Водители-лидеры среди нас предпочтут либо 3,0-литровый V-6 с двойным турбонаддувом мощностью 365 л.с. в модели Platinum, либо спортивный Explorer ST, в котором используется версия того же двигателя мощностью 400 л.с. Гибрид является новинкой в линейке Explorer 2020 года и сочетает в себе 3,3-литровый двигатель V-6 с электродвигателем общей мощностью 318 лошадиных сил. При правильном оснащении Explorer может буксировать до 5600 фунтов. Explorer ездит на совершенно новой заднеприводной платформе, но полный привод по-прежнему не является обязательным; 10-ступенчатая автоматическая коробка передач является стандартной по всем направлениям. Езда и управляемость приятны и спокойны, но далеко не интересны; Explorer ST гораздо более спортивный, а его дополнительная мощность и более жесткая подвеска делают его настоящим внедорожником.

Ford Explorer 2020 года и Kia Telluride 2020 года Благодаря множеству комбинаций трансмиссии и трансмиссии Explorer 2020 года имеет различные рейтинги экономии топлива EPA. Гибридная модель с задним приводом оценивается как самая экономичная в целом, с оценками до 27 миль на галлон по городу и 29 миль на галлон по шоссе. Добавление полного привода снижает рейтинг гибрида на 3 и 4 мили на галлон соответственно. Мы протестировали последний на нашем 200-мильном реальном маршруте, где он проехал по шоссе всего 24 мили на галлон. Для сравнения, 400-сильный Explorer ST заработал 25 миль на галлон в нашем дорожном тесте, что превзошло его рейтинг EPA на 1. Мы также протестировали четырехцилиндровый Explorer с полным приводом. По оценкам правительства, эта версия будет зарабатывать 20 миль на галлон по городу и 27 миль на галлон — мы видели 28 миль на галлон во время нашего теста на шоссе.
Интерьер, комфорт и багажник
Хотя дизайн интерьера может показаться скучным, салон Explorer функционален и удобен — по крайней мере, для пассажиров первых двух рядов. Попасть на стандартный третий ряд сидений теперь стало проще благодаря новому механизму, который сдвигает сиденья второго ряда в сторону одним нажатием кнопки. Однако, вернувшись туда, пассажиры обнаружат, что сиденье слишком близко к полу, чтобы быть удобным для детей старшего возраста или взрослых. Соперники, такие как Chevy Traverse и Volkswagen Atlas, обеспечивают больший комфорт в третьем ряду. Нам удалось разместить четыре чемодана ручной клади позади третьего ряда Ford, и мы поместили в общей сложности 31 сумку, когда оба задних ряда сложены.
Разница между автомобилем и водителем
Объяснение результатов комплексного тестирования автомобилей
Почему мы тестируем: каждая цифра рассказывает историю и точка доступа Wi-Fi. Система привлекательна и отзывчива, но в ней нет поворотного контроллера, который мог бы сделать интерфейс более интуитивно понятным. Чтобы получить дополнительный 10,1-дюймовый вертикально ориентированный экран, вам необходимо перейти на модели Platinum или ST. Тем не менее, каждая модель доступна с голосовой навигацией, а также с развлекательной системой для пассажиров задних сидений. Помимо базового Explorer, в стандартную комплектацию входит аудиосистема B&O с 12 динамиками.
Как купить и обслуживать автомобиль
Как купить или взять в аренду новый автомобиль
Как купить подержанный автомобиль
Как ремонтировать, обслуживать и ухаживать за автомобилем
Функции обеспечения безопасности и помощи водителю
Общий рейтинг безопасности (NHTSA)
Посмотреть результаты краш-тестов
Explorer 2020 года получил пятизвездочный рейтинг безопасности от Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), но не получил награду Top Safety Pick от Страхового института Безопасность дорожного движения (IIHS) из-за просто приемлемой оценки в лобовом краш-тесте с небольшим перекрытием. Каждый Explorer также оснащен множеством стандартных технологий помощи водителю и доступен с такими улучшениями, как помощь при самостоятельной парковке. Основные функции безопасности включают в себя:
Стандартная система предупреждения о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение
Стандартная система контроля слепых зон и предупреждения о перекрестном движении сзади
Стандартная система предупреждения о выходе из полосы движения и система помощи при удержании полосы движения
Гарантия и техническое обслуживание
Ford полностью средняя ограниченная гарантия и гарантия на трансмиссию, которая соответствует большинству конкурентов. Тем не менее, компания не предоставляет бесплатное техническое обслуживание, которое делают такие бренды Toyota и GM, как Chevy.
Ограниченная гарантия распространяется на 3 года или 36 000 миль
Гарантия на трансмиссию распространяется на 5 лет или 60 000 миль
Бесплатное плановое техническое обслуживание не проводится
Стоимость автомобилей и водителей рассчитывается на основе тех же данных, которые дилеры Black Book® используют для оценки автомобилей.
Рынок страховых услуг
Узнайте, сколько вы можете сэкономить на страховании автомобиля.
Автокредиты и финансирование
Наши финансовые эксперты ответят на любые ваши вопросы о финансировании автомобиля.
2026 Mustang Raptor
2023 Ford E-Transit
2023 Ford Transit Connect
2023 Ford Expedition
Реклама — продолжить чтение ниже 023 Форд Рейнджер
2023 Форд Край
2023 Форд Эксплорер
2024 Форд Мустанг
2023 Форд ГТ
2023 Форд Транзит
2023 Ford F-150 Lightning
Реклама — Продолжить чтение ниже
Технические характеристики Ford Explorer 2020
Отзывы
Спецификации
Краш-тесты
Напоминает
Инвентарь
Рекомендуемая производителем розничная цена: 34 765 долларов США
Краткие характеристики
Расход бензина 20 миль на галлон по городу / 27 миль на галлон по шоссе
Двигатель Неэтилированный I-4 Turbo Premium с промежуточным охлаждением, 2,3 л
Класс Агентства по охране окружающей среды Стандартный внедорожник 4WD
Имя стиля База 4WD
Трансмиссия Полноприводный автомобиль
Пассажировместимость 7
Пассажирские двери 4
Тип кузова Спорт Утилита
Передача инфекции Коробка передач: 10-ступенчатая автоматическая с SelectShift — вкл. : активный прогрев трансмиссии (ATWU)
Сравнить Ford Explorer 2020 года в разных комплектациях »
Размеры
Автомобиль
Классификация Агентства по охране окружающей среды Стандартный внедорожник 4WD
Информация о весе
Базовая снаряженная масса (фунты) 4345
Внутренние размеры
Третье плечо (внутри) 54,6
Пассажировместимость 7
Передняя модная комната (внутри) 59. 2
Третья главная комната (внутри) 38,9
Переднее пространство для ног (в) 43
Вторая плечевая комната (внутри) 61,9
Третья модная комната (внутри) 40,9
Пассажирский объем (фут³) 152,7
Вторая главная комната (внутри) 40,5
Комната для третьей ноги (внутри) 32,2
Передняя плечевая комната (в) 61,8
Вторая модная комната (внутри) 59,1
Фронтальная головная комната (внутри) 40,7
Вторая комната для ног (в) 39
Внешние размеры
Колесная база (дюймы) 119. 1
Ширина колеи сзади (дюймы) 66,9
Высота, Габаритные размеры (дюймы) 70,2
Длина, общая (дюймы) 198,8
Минимальный дорожный просвет (дюймы) 8.2
Ширина колеи спереди (дюймы) 66,9
Ширина макс. без зеркал (дюйм) 78,9
Высота подъема (дюймы) 32,8
Размеры грузового отсека
Длина грузового отсека от пола до места 1 (дюймы) 83,9
Грузовой отсек (площадь) Высота (дюймы) 32,8
Ширина грузового отсека по поясной линии (дюймы) 59
Объем груза до сиденья 3 (фут³) 18. 2
Длина грузового отсека от пола до сиденья 2 (дюймы) 49.8
Объем груза до места 1 (фут³) 87,8
Ширина грузового отсека с колесными арками (дюймы) 48.1
Длина грузового отсека от пола до сиденья 3 (дюймы) 20,8
Объем груза до сиденья 2 (фут³) 47,9
Экономия топлива
Топливный бак
Емкость топливного бака, прибл. (гал) 19.2
Пробег
Экономия топлива в сочетании с оценкой (MPG) 23
Оценочная экономия топлива EPA — город (миль на галлон) 20
EPA Fuel Economy Est — Hwy (MPG) 27
Технические характеристики
Двигатель
Код заказа двигателя 99ч
Полезный крутящий момент по SAE при об/мин 310 @ 3500
Топливная система Бензин с непосредственным впрыском
Тип двигателя Неэтилированный I-4 с турбонаддувом и промежуточным охлаждением премиум-класса
Чистая мощность по SAE при об/мин 300 @ 5500
смещение 2,3 л/140
Трансмиссия
Передаточное отношение главной передачи (:1) 3,58
Трансмиссия Полноприводный автомобиль
Передаточное число первой передачи (:1) 4,71
Передаточное число шестой передачи (:1) 1,27
Транс Описание Прод. Автоматический с OD
Передаточное число четвертой передачи (:1) 1,77
Передаточное число седьмой передачи (:1) 1,00
Код заказа транса 44 т
Передаточное число второй передачи (:1) 3.00
Обратное соотношение (:1) 4,88
Транс Описание Прод. Снова нет данных
Передаточное число пятой передачи (:1) 1,52
Передаточное число восьмой передачи (:1) 0,85
Транс Тип 10
Передаточное число третьей передачи (:1) 2,15
Тормоза
Тип тормоза 4-колесный диск
Диаметр заднего тормозного диска x толщина (дюймы) 12,6
Диск — задний (Да или ) Да
Тормозная система АБС 4-колесный
Барабан — задний (Да или ) нет данных
Диаметр переднего тормозного диска x толщина (дюймы) 13,6
Диск — Передний (Да или ) Да
Диаметр заднего барабана x ширина (дюймы) нет данных
Рулевое управление
Тип рулевого управления Рейка-шестерня
Шины
Код заказа передней шины нет данных
Размер запасной шины Компактный
Размер передних шин P255/65HR18
Код заказа задней шины нет данных
Размер задней шины P255/65HR18
Код заказа запасной шины нет данных
Колеса
Размер переднего колеса (дюймы) 18 х 7,5
Материал запасного колеса Сталь
Материал переднего колеса Алюминий
Размер заднего колеса (дюймы) 18 х 7,5
Материал заднего колеса Алюминий
Размер запасного колеса (дюймы) Компактный
Подвеска
Тип подвески — Передняя Распорка
Тип подвески — задняя (продолжение) Многоканальный
Тип подвески — Задняя Многоканальный
Тип подвески — передняя (продолжение) Распорка
Средства безопасности
Безопасность
Подушка безопасности переднего водителя Да
Подушка безопасности переднего пассажира Да
Переключатель подушки безопасности пассажира (вкл. /выкл.) Нет
Боковая подушка безопасности, передняя часть кузова Да
Боковая подушка безопасности, задняя часть кузова Нет
Подушка безопасности-боковая головная-передняя Да
Подушка безопасности-Боковая голова-Задняя часть Да
Тормоза-ABS Да
Замки задних дверей для безопасности детей Да
Дневные ходовые огни Да
Контроль тяги Да
Ночное видение Нет
Бары защиты от опрокидывания Нет
Противотуманные фары Нет
Помощь при парковке Да
Монитор давления в шинах Да
Резервная камера Да
Контроль стабильности Да
Другие особенности AdvanceTrac с системой контроля устойчивости к крену Электронная система стабилизации. ..
Система управления рельефом местности ABS и система контроля тяги трансмиссии
Боковые противоударные балки
Двухступенчатые боковые подушки безопасности водителя и пассажира
Система обнаружения заднего хода Задние датчики парковки
Ford Co-Pilot360 — Информационная система слепых зон (BLIS) Blind…
Ford Co-Pilot360 — Система помощи при столкновении с пешеходом…
Предупреждение о сохранении полосы движения Система удержания в полосе
Предупреждение о сохранении полосы движения Предупреждение о выходе из полосы движения
Предупреждение о столкновении спереди
Предупреждение о мониторинге водителя
Предупреждение о низком давлении в шинах для конкретных шин
Двухступенчатые передние подушки безопасности водителя и пассажира
Система защитного навеса Шторка 1-го, 2-го и 3-го ряда подушек безопасности
Датчик занятости подушки безопасности
Коленная подушка безопасности водителя и пассажира
Система Mykey, включая: ограничитель максимальной скорости, ограничитель громкости звука,. .. Ремни безопасности — вкл.: задний центральный 3…
Камера заднего вида с шайбой
Гарантия
Гарантия
Основные мили/км 36000
Основные годы 3
Коррозия Мили/км Неограниченный
Коррозионные годы 5
Трансмиссия Мили/км 60 000
Годы трансмиссии 5
Помощь на дороге Мили/км 60 000
Годы помощи на дороге 5
Другие характеристики
Трейлер
Сцепное устройство с собственным весом — максимальная масса прицепа.

Машины с маркировкой TSI имеют под капотом особенное сердце. Это мотор, в котором конструкторы Volkswagen применили самые современные технологии и исследования, воплотив их на серийных машинах для изменения характеристик этого типа мотора.

В последнее время на многих автомобилях появилась новая маркировка TSI. Это сокращение обозначает новый тип автомобильного двигателя с улучшенной конструкцией. Аббревиатуру TSI, которую можно расшифровать как Turbo Stratified Injection, при переводе на русский язык можно изложить примерно как «Турбо Послойный Впрыск Топлива». Используя такой принцип подачи топлива в моторах TSI, производителю удалось добиться высоких качеств работы при эксплуатации моторов.

Главной особенностью моторов TSI является дублирование систем наддува механическим компрессором и турбинным нагнетателем. Такая конструкция позволяет на всех режимах роботы мотора добиться высоких эксплуатационных качеств и существенной экономии топлива из-за возможности варьирования режимов впрыска топлива, за счет этого удается добиться высокого КПД.

При оборотах двигателя до 3500, по необходимости подключается компрессор. Все это необходимо тогда, когда мотор работает постоянно на этом режиме, а после следует сильное ускорение. Инерционность турбонагнетателя приводит к задержке создания необходимого давления (так называемой «турбо-яме»). Поэтому здесь подключен компрессор, который в минимальный срок создает необходимое давление на впуске.
Диапазон постоянного наддува компрессора.
Начиная с оборотов холостого хода и до 2400 оборотов двигателя, механический компрессор включен в работу постоянно. При такой разнице в оборотах давление наддува в компрессоре регулирует блок управления заслонки, установленной во впускном коллекторе.
Диапазон наддува только турбонагнетателя.
Когда обороты двигателя свыше 3500, то при этом турбинный нагнетатель один может создать необходимое давление. В этом случае давление наддува воздуха регулируется магнитным клапаном ограничения давления наддува.
Кроме двойной системы наддува, особенностью мотора TSI есть специфика системы охлаждения двигателя. В ней создано два контура охлаждения: головки цилиндров с турбиной и блока цилиндров с интеркулером.
Основные составляющие двигателя, усовершенствование произошло
Задачу повышения мощности двигателя без существенного увеличения его объема и массы, сохранение топливной экономичности конструкторскому отделу концерна Volkswagen удалось внедрить в жизнь, приняв нестандартные решения.
Конструктивно двигатель TSI имеет особенности в сравнении с другими моторами, а именно двойное нагнетание – механическим компрессором и турбокомпрессором. Базой для двигателя TSI был взят четырехцилиндровый силовой агрегат, который оснастили топливной системой последовательного впрыска, механическим нагнетателем типа Roots, установили турбокомпрессор.
Разделение системы охлаждения на две (одна охлаждает головку двигателя и выпускной коллектор, а другая – блок цилиндров и жидкостный интеркулер) позволяет эффективно охлаждать нагнетаемый воздух.
Механический компрессор и турбонагнетатель
Когда был определен один из важнейших приоритетов для автомобиля – при меньших объемах наибольшая удельная мощность – конструкторская мысль пришла к идее наддува. Зачем мотору две системы наддува?
Каждая из систем отдельно имеет свои недостатки. Так, на низких оборотах не работает турбина. Для ее нормальной работы двигатель нужно раскрутить до 3000 об/мин, то есть все время держать высокие обороты во избежание провалов (так называемых турбо-ям). На высоких оборотах падает эффективность работы механического компрессора, но на низах он позволяет работать мотору с полной отдачей. На переходных режимах обе системы дублируют друг друга, что дает положительный результат, давая возможность снимать максимальный крутящий момент с двигателя. Первыми были механические (принудительные) нагнетатели, которые имеют привод от коленчатого вала двигателя.
Но большее применение получил в автомобилестроении нагнетатель, приводимый в действие турбиной, на которую воздействуют выхлопные газы. При изменении нагрузки и количества оборотов, блок ЭБУ двигателя рассчитывает, какое количество воздуха нужно для создания нужного момента вращения, и попадает в цилиндры. В этом случае он определяет, работает турбинный нагнетатель сам или должен быть добавлен в работу механический компрессор.
В двигателях TSI несколько диапазонов работы:
Безнаддувный при минимальной нагрузке.
В режиме без наддува регулирующая заслонка открыта полностью. Воздух, который идет в двигатель, поступает через заслонку турбонагнетателя, которую контролирует регулирующий блок управления. В это время турбинный нагнетатель уже работает под действием выхлопных газов. Их энергия настолько незначительна, что создается минимальное давление наддува. В этом случае дроссельная заслонка открывается по желанию водителя (нажатием на педаль газа), и на впуске в цилиндры создается разрежение.
Механический компрессор и турбинный нагнетатель при высоких нагрузках и частоте оборотов до 2400 об/мин.
При работе в этом диапазоне заслонка, регулирующая количество воздуха, закрыта или немного приоткрыта для регулировки давления во впускном коллекторе. При этом компрессор включается в работу через магнитную муфту и приводится в действие поликлиновым ременным приводом (он засасывает воздух и сжимает его). Сжатый воздух нагнетается компрессором к турбинному нагнетателю. Воздух при этом дополнительно сжимается. Давление наддува компрессора измеряется во впускном коллекторе датчиком давления и меняется блоком управления регулирующей заслонкой. Суммарное давление наддува измеряется датчиком давления наддува, при этом дроссельная заслонка открыта полностью. На входе в цилиндры создается давление до 2,5 бар.
Работа турбинного нагнетателя и механического компрессора при высоких нагрузках и частоте оборотов от 2400 до 3500 об/мин.
Когда мотор работает в таком режиме (к примеру, при постоянной скорости), то давление наддува создается только турбинным нагнетателем. При ускорении турбина сработала бы с задержкой и не смогла бы вовремя создать необходимое давление воздуха (может возникнуть турбо-яма). Но для исключения этого, блок управления двигателя через электромагнитную муфту подключает компрессор. При этом меняется положение регулирующей заслонки, создавая соответствующее давление наддува. Так механический компрессор помогает турбинному нагнетателю в создании необходимого давления воздуха для работы двигателя.
Работа с турбинным нагнетателем.
Когда частота оборотов двигателя свыше 3500 об/мин, турбина может сама создавать необходимое давление воздуха в любой точке нагрузки. В этой ситуации заслонка, которая регулирует подачу воздуха, полностью открыта, и свежий воздух напрямую поступает к турбинному нагнетателю. В этих условиях давления отработанных газов будет хватать, чтобы турбинный нагнетатель создал давление, необходимое для наддува. При этом дроссельная заслонка полностью открыта. На впуске создается давление до 2,0 бар. Давление, созданное турбинным нагнетателем, замеряет датчик давления наддува, и оно регулируется клапаном ограничения давления наддува.
Двойной наддув – это одновременное использование механического компрессора + турбинного нагнетателя. Компрессор – это нагнетатель механического типа, который подключается через электромагнитную муфту.
Достоинства механического компрессора:
— быстрое нагнетание необходимого давления во впускной коллектор;
— создание большего момента вращения при невысоких оборотах двигателя;
— его подключение происходит по потребности;
— он не требует дополнительной смазки и охлаждения.
Недостатки механического компрессора:
— отбор мощности у мотора,
— давление наддува создается в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и после регулируется, при этом снова теряется часть произведенной работы.
Турбинный нагнетатель постоянно приводится в действие выхлопными газами.
Преимущества данного агрегата: высокий коэффициент полезного действия из-за использования энергии отработавших выхлопных газов. Недостатки турбинного нагнетателя: при небольшом рабочем объеме двигателя вырабатываемое количество выхлопных газов не достаточно для создания давления наддува при низких оборотах мотора и создания высокого момента вращения турбины, высокая температурная нагрузка.
Применяя комбинированную систему наддува, то есть объединив классический турбонаддув и механический, создатели двигателя TSI достигли максимальных мощностных показателей на всех режимах работы мотора.
Система охлаждения
Классическая система охлаждения одноконтурная. Для повышения эффективности роботы двигателя TSI конструкторы разделили систему охлаждения двигателя на два контура для повышения качества работы мотора и его систем.
Систему охлаждения разделили на два модуля: один контур обслуживает выпускной коллектор и головку двигателя (горячий), другой (холодный) охлаждает блок цилиндров и нагнетаемый воздух в интеркулере. На этих моторах стоит водяной интеркулер, который заменил воздушный. Благодаря этому воздух, который нагнетается в цилиндры, имеет показатель давления выше. Результат такой модернизации – равномерное заполнение камер сгорания топливно-воздушной смесью и увеличение динамики автомобиля. Так, уже при оборотах 1000 — 1500 получаем крутящий момент около заявленного показателя в 210 Нм.
Двухконтурная система охлаждения – это схема, при которой разделены контуры блока цилиндров и головки блока. В головке блока цилиндров охлаждающая жидкость движется от выпускного коллектора к впускному. Таким образом, поддерживается равномерный температурный режим. Такая конструктивная схема называется поперечным охлаждением. Также в систему охлаждения внесены такие изменения:
— термостат изготовлен с двумя ступенями;
— для охлаждения турбины при остановке двигателя установлен рециркуляционный насос для ОЖ;
— турбинный нагнетатель имеет принудительное охлаждение.
Приблизительно одна треть охлаждающей жидкости двигателя поступает в блок цилиндров, а оставшиеся 2/3 – в головку блока цилиндров к камерам сгорания. Преимущества системы охлаждения с двумя контурами:
— блок цилиндров прогревается более быстро, температура поднимается до 95о из-за того, что остается в блоке;
— понижение трения в кривошипно-шатунном механизме из-за повышения температуры в блоке цилиндров;
— улучшение охлаждения камер сгорания благодаря понижению температуры около 80о в головке блока; таким образом, достигается улучшение заполнения при понижении возможности детонации.
Особенностью системы охлаждения является корпус распределителя охлаждающей жидкости с термостатом, у которого две ступени. При таком объеме охлаждающей жидкости при высоких оборотах двигателя возникает повышенное давление в системе охлаждения. Даже в этих условиях термостат с двумя ступенями открывается в установленное время в соответствии с требуемой температурой.
Когда установлен термостат с одной ступенью, то нужно было бы преодолевать высокое давление и двигать большую тарелку термостата. И поэтому из-за встречных сил термостат смог бы открыться лишь при высокой температуре.
В термостате, имеющем две ступени, когда достигнута температура открытия, вначале откроется малая тарелка. Из-за малой площади, силы, которые воздействуют на тарелку, меньше, и термостат открывается строго в соответствии с температурой. Пройдя определенный ход, малая тарелка начинает тянуть большую, полностью открывая большое проходное отверстие для охлаждающей жидкости.
При прогреве двигателя TSI такая система дает возможность поддерживать рабочую температуру в двигателе в соответствии с заданными параметрами и снизить расход топлива и вредные выбросы. Для улучшения прогрева и уменьшения возможности перегрева необходимо интенсивно охлаждать горячую головку цилиндров. При этом количество охлаждающей жидкости в головке блока в два раза превышает количество жидкости в блоке цилиндров, а термостаты открываются соответственно при температуре в 95° и 80°.
Турбина от перегрева защищается дополнительным вспомогательным водяным насосом на электрическом приводе, заставляющим жидкость после остановки двигателя циркулировать в отдельном контуре до 1/4 часа. При таком принципе работы существенно повышается ресурс работы турбинного нагнетателя двигателя TSI.
Впрыск топлива
Подача топлива происходит через регулируемую систему впрыска топлива. Достоинство этой системы – это то, что электрический топливный насос, как и топливный насос высокого давления, подает столько бензина, сколько нужно двигателю. Таким образом, понижается электрическая и механическая мощность топливных насосов, и экономится топливо.
Для непосредственного впрыска топлива форсунки устанавливаются прямо в головку блока цилиндров. Под высоким давлением через них топливо впрыскивается в цилиндры. Основное задание для форсунок: они обязаны в минимальный промежуток времени качественно распылить и целенаправленно подать бензин в цилиндры.
При пуске холодного двигателя в двигателе TSI происходит двойной впрыск. Это сделано для того, чтобы при пуске двигателя прогреть катализатор. Первый раз при такте всасывания, а второй – когда коленчатый вал двигателя при вращении не дошел около 50о до верхней мертвой точки. Когда двигатель работает в нормальных условиях, топливо подается во время такта всасывания, при этом оно распределяется равномерно в камере сгорания. Форсунки, установленные на TSI, имеют 6 каналов для впрыска топлива.
Так, направление отдельных струй не допускает увлажнения элементов камеры сгорания, обеспечивая более качественное распределение топливно-воздушной смеси. При этом максимальное значение давление впрыска топлива достигает 150 бар. Это дает возможность гарантировать качественное приготовление топливной смеси и надежное распыление. В этом случае топлива хватит даже при максимальных нагрузках.
На моторах TSI топливо поступает прямо в цилиндры, а не во всасывающий коллектор, смесеобразование происходит «послойно», и при этом происходит качественное сгорание с высокой эффективностью. Все эти факторы дают возможность незначительно повысить мощность и понизить расход топлива.
Облегченный блок
Необходимо отметить то, что усилия инженеров по снижению веса блока цилиндров дало свои результаты. Отлит блок двигателя TSI объемом 1,2 л из алюминия. При сравнении с блоком мотора, который изготовлен из серого чугуна (такие блоки цилиндров применяют в двигателе TSI с объемом 1,4 л), новый блок цилиндров уменьшил вес на 14,5 кг и составил 19,5 кг. Конструкция нового блока цилиндров двигателя TSI – 1,2 л с открытой плитой – идентична блоку цилиндров двигателя TSI с объемом 1,4 л. Особенность этой схемы в том, что внутренняя стенка блока цилиндров с гильзами не имеет перемычек в зоне, где контактирует блок цилиндров с головкой блока.
Такая конструкция имеет свои преимущества:
— она понижает возможность образования воздушных пузырьков, в системе с двухконтурным охлаждением они могут создать проблему для удаления воздуха из системы охлаждения двигателя.
— собирая блок цилиндров и головку блока цилиндров в единый узел, уменьшаются деформации цилиндров и образуют более однородную конструкцию, в сравнении с конструкцией с закрытой плитой и перемычками.
Все это приводит к сокращению расхода масла, потому что поршневые кольца при этом лучше компенсируют деформации. В блок цилиндров установлены четыре гильзы, вылитые из серого чугуна с профилированной наружной поверхностью. Этот профиль улучшает соединение между блоком цилиндров и гильзами цилиндров, потому уменьшается деформация блока цилиндров. Это технологическое решение позволило уменьшить неравномерность при распределении тепла, которое появляется между гильзами и алюминиевым блоком.
Достоинства двигателя TSI
К достоинствам моторов с аббревиатурой TSI относится:
1. Эффективность конструкции (при минимальном потреблении топлива удается добиться максимального крутящего момента в большем диапазоне оборотов коленчатого вала).
2. Из-за снижения массы двигателя и рабочего объема значительно уменьшаются потери на трение.
3. Топливо, потребляемое двигателем, экономится.
4. При улучшенных характеристиках сжигания топлива уменьшается количество вредных выбросов в окружающую среду.
TSI – это моторы с системами непосредственного впрыска топлива и двойным турбонаддувом (содержит компрессор и турбину). Такие двигатели сложнее обычных турбированных, но они более надежны, мощнее и экономичнее. У них практически отсутствуют недостатки.
Особенностью этих моторов является двухступенчатый наддув, который состоит из турбинного нагнетателя и компрессора с механическим приводом. Двигатель TSI насыщен современными технологическими решениями, но при этом для его надежной эксплуатации требуется соответствующий уход. Потому нужно использовать качественные расходные материалы и жидкости, вовремя проводить техническое обслуживание. Узлы и агрегаты, входящие в двигатель TSI, и своевременное обслуживание с лихвой окупятся из-за экономии бензина.
С целью понижения шумности этот двигатель имеет дополнительный корпус, который сделан из звукопоглощающих материалов.
Использование двигателя в нашей стране
Этот двигатель предназначен для работы только на хорошем топливе и только на отличных маслах, у нас хорошее топливо нужно поискать.
К недостаткам двигателей TSI, которые будут эксплуатироваться в наших условиях, относят:
— высокие требования к качеству горюче-смазочных материалов – бензину, маслу и др.;
— техническое обслуживание, которое нужно проводить регулярно и только в авторизированных сервисных центрах;
— эти двигатели чувствительны к низким температурам окружающей среды, что затрудняет его эксплуатацию в зимнее время.
Но водители, которые имеют опыт эксплуатации моторов TSI, замечают, что прогрев на холостых оборотах не обязателен – можно начинать движение без прогрева при холодном моторе. Двигатели TSI с системами непосредственного впрыска топлива в цилиндры и двойным турбонаддувом – это моторы более сложные, чем обычные, но они надежнее, мощнее и экономичнее.
Одним из самых больших недостатков является то, что зимой двигатель при работе на холостых оборотах плохо прогревается. При движении двигатель выходит на заданный температурный режим долго. Потому водителям, которые ездят на близкие расстояния, это создаст проблему (вам придется ехать с непрогретой «печкой» и терпеть дующий из отопителя холодный воздух в морозную погоду). Других проблем двигатель TSI не создает.
Также нужно отметить увеличенные механические и тепловые нагрузки, двойной наддув. Все это вынуждает заводы-изготовители постоянно работать над изменением конструкции, упрочнять некоторые узлы и агрегаты двигателя. Это усложняет само производство и техобслуживание таких агрегатов.
Двигатель TSI – преимущества и недостатки – AvtoTachki
Часто встречаете на дорогах автомобили с шильдиком TSI и задаетесь вопросом, что это значит? Тогда эта статья для вас, рассмотрим основы строения двигателя TSI, принцип работы двс, преимущества и недостатки.
Расшифровка этих аббревиатур:
Как ни странно первоначально TSI расшифровывалась, как Twincharged Stratified Injection (двойной наддув послойный впрыск). Следующая расшифровка выглядела несколько иначе Turbo Stratified Injection, т.е. из названия убрали привязку к количеству компрессоров.
двигатель tsi
Что такое двигатель TSI
TSI – современная разработка, которая появилась с ужесточением экологических стандартов для автотранспорта. Особенностью такого двигателя является небольшой расход топлива, маленький литрах ДВС и высокая производительность. Такое сочетание достигается благодаря наличию двойного турбонаддува и непосредственного впрыска топлива в цилиндры мотора.
Двойной турбонаддув обеспечивается совместной работой механического компрессора и классической турбины. Такие моторы устанавливаются в некоторых моделях Skoda, Seat, Audi, Volkswagen и других марках.
История моторов TSI
Разработка двигателя с двойным турбонаддувом и непосредственным впрыском велась еще в первой половине 2000-х годов. Полностью рабочий вариант поступил в серию в 2005-м году. Эта линейка моторов получила существенное обновление только в 2013-м году, что говорит об успехе разработки.
Если говорить о современном двигателе TSI, то изначально такая аббревиатура использовалась для обозначения мотора с двойным турбонаддувом и непосредственным впрыском (Twincharged Stratified Injection – двойной наддув и послойный впрыск). Со временем такое название получили силовые агрегаты с другим устройством. Так под TSI сегодня также подразумевается турбированный агрегат (одна турбина) с послойным впрыском бензина (Turbo Stratified Injection).
Особенности устройства и работы TSI
Как уже обращалось внимание, моторов с названием TSI есть несколько модификаций, поэтому особенность устройства и принцип работы рассмотрим на примере одного из популярных ДВС. На 1.4 литра такой агрегат способен развить до 125 кВт мощности (почти 170 лошадиных сил) и крутящий момент до 249 Нм (доступен в пределах 1750-5000 оборотов в минуту). При таких отличных показателях на сотню в зависимости от загруженности машины мотор расходует около 7.2 литров бензина.
Данный тип двигателей является следующей генерацией моторов линейки FSI (в них тоже используется технология непосредственного впрыска). Бензин нагнетается топливным насосом высокого давления (топливо подается под напором в 150 атмосфер) через форсунки, распылитель которых расположен непосредственно в каждом цилиндре.
В зависимости от нужного режима работы агрегата готовится топливно-воздушная смесь разной степени обогащения. За этим процессом следит электронный блок управления. Когда двигатель работает на холостых оборотах вплоть до значения средних об/мин. обеспечивается послойный впрыск бензина.
Топливо подается в цилиндры в конце такта сжатия, благодаря чему увеличивается степень сжатия, хотя в силовом агрегате используется два воздушных нагнетателя. Так как в такой конструкции мотора большое количество избыточного воздуха, он выполняет функцию теплоизолятора.
Когда мотор работает в режиме однородного смесеобразования, то бензин впрыскивается в цилиндры, когда выполняется такт впуска. Благодаря этому воздушно-топливная смесь сгорает лучше благодаря более однородному смесеобразованию.
Когда водитель нажимает педаль газа, максимально открывается дроссельная заслонка, что приводит к обеднению смеси. Чтобы количество воздуха не превышало максимально эффективный для горения бензина объем, на этом режиме во впускной коллектор подается до 25 процентов отработавших газов. Бензин впрыскивается также на такте впуска.
Благодаря наличию двух разных турбонагнетателей моторы типа TSI обладают превосходной тягой на разных оборотах. Максимальный крутящий момент на малых оборотах обеспечивается механическим нагнетателем (тяга присутствует в пределах от 200 до 2500 об/мин). Когда коленвал раскручивается до 2500 оборотов в минуту, отработавшие газы начинают вращать крыльчатку турбины, которая повышает давление воздуха во впускном коллекторе до 2. 5 атмосфер. Такая конструкция позволяет практически исключить турбоям во время разгона.
Популярность двигателей TSI объемом 1.2, 1.4, 1.8
TSI двигатели получили свою популярность за ряд неоспоримых преимуществ. Во-первых с малым объемом уменьшился расход, при этом в мощностьи эти автомобили не потеряли, поскольку эти моторы оснащены механическим компрессором и турбонаддувом (турбиной). На двигателе TSI была применены технология непосредственного впрыска, что обеспечивало наилучшее сгорание, и повышение компрессии, даже в момент, когда смесь становилась Стоит сразу сказать, что данная компоновка удачна тем, что автомобиль выдает максимальную мощность и крутящий момент на большем диапазоне оборотом, поскольку на “низах” (обороты до ~3 тысяч) работает компрессор, а на верхах компрессор уже не так эффективен и поэтому крутящий момент продолжает поддерживать уже турбина. Данная технология компоновки позволяет избежать так называемого эффекта турбоямы.
Во-вторых, мотор стал меньше размером, следовательно уменьшился его вес, а вслед за ним и вес автомобиля. Также эти двигатели имеют меньший процент выброса отработанных газов CO2 в атмосферу. Двигатели с меньшим объемом имеют меньше потерь на трение, отсюда вытекает повышение КПД.
Подводя итоги, можно сказать, что двигатель TSI это уменьшенный расход с достижением максимальной мощности.
Общее строение описали, теперь перейдем к конкретным модификациям.
Двигатель 1.2 TSI
Двигатель TSI объемом 1.2 литра
Несмотря на объем двигатель достаточно тяговит, для сравнения, если рассмотрим Golf серию, то 1.2 с турбонаддувом объезжает 1.6 атмо. Зимой прогревается конечно дольше, но при начале движения прогрев идет очень бытстро до рабочей температуры. Что касается надежности и ресурса, то бывают разные ситуации. У одних мотор бегает 61 000 км. и все без нареканий, а у кого-то на 30 000 км. уже клапана прогорают, но скорее исключение, чем правило, поскольку турбины устанавливаются малого давления и на ресурс двигателя влияния большого не оказывают.
Двигатель 1.4 TSI (1.
8)
Двигатель TSI объемом 1.4 литра
В целом эти двигатели мало чем отличаются в преимуществах и недостатках от двигателя 1.2. Единственное можно добавить, что все эти двигатели используют цепь ГРМ, что несколько может повысить цену эксплуатации и ремонта. Один из недостатков моторов с цепью ГРМ – его не желательно оставлять на передаче, находясь на склоне, поскольку это может спровоцировать соскок цепи.
Двигатель 2.0 TSI
На двух литровых двигателях встречается такая проблема, как растяжение цепи (характерна для всех TSI, но для данной модификации чаще). Цепь как правило меняют на 60-100 тысячах пробега, но за ней нужно следить, критическое растяжение может случиться и раньше.
Предлагаем вашему вниманию видео о двигателях TSI
Принцип работы двигателя 1,4 TSI

Смотрите это видео на YouTube
Плюсы и минусы
Конечно, такая конструкция – не просто дань экологическим стандартам. У двигателя типа TSI немало достоинств. Эти моторы отличаются:
Высокой производительностью, несмотря на небольшие объемы;
Внушительной тягой (для бензиновых моторов) уже на малых и средних оборотах;
Превосходной экономичностью;
Возможностью форсирования и тюнинг;
Высоким показателем экологичности.
Несмотря на эти явные достоинства, такие моторы (особенно модели ЕА111 и ЕА888 Gen2) имеют ряд существенных минусов. К ним относятся:
Увеличенный расход масла (точнее оно быстрее вырабатывает свой ресурс за счет работы турбины в условиях экстремально высоких температур).
Из-за высокого крутящего момента быстрее растягивается цепь ГРМ, а в некоторых случаях ее просто обрывает.
Топливо должно быть наилучшего качества (форсунки работают в послойном режиме – мизерная часть бензина делится еще на две-три части, то же можно сказать и о качестве масла).
Из-за работы механического нагнетателя мотор медленней прогревается.
Основные неисправности
Настоящей головной болью моторов TSI является растянутая или порванная цепь ГРМ. как уже было указано, эта проблема является следствием высокого крутящего момента на низких оборотах коленвала. В таких ДВС рекомендуют проверять натяжение цепи через каждые 50-70 тысяч километров пробега.
Помимо самой цепи от высокого крутящего момента и большой нагрузки страдает и успокоитель, и натяжитель цепи. Даже если вовремя предотвратить разрыв цепи, процедура по ее замене довольно дорогостоящая. Но в случае разрыва цепи мотор придется ремонтировать и настраивать, что влечет за собой еще больше материальных затрат.
Из-за нагрева турбины во впускной коллектор поступает уже горячий воздух. Также из-за работы системы рециркуляции отработавших газов во впускной коллектор поступают частицы несгоревшего топлива или масляного тумана. Это приводит к закоксовке дроссельной заслонки, маслосъемных колец и впускных клапанов.
Чтобы мотор всегда был в хорошем состоянии, автовладельцу необходимо следить за регламентом замены масла и покупать смазочный материал высокого качества. Причем расход масла в турбированных моторах это естественный эффект, который создает раскаленная турбина, особенная конструкция поршней и высокий крутящий момент.
Для должной работы мотора в качестве топлива рекомендуется использовать бензин с октановым числом не ниже 95 (не будет срабатывать датчик детонации). Еще одной особенностью мотора с двойным турбонаддувом является медленный прогрев, хотя это тоже естественное его состояние, а не поломка. Причина в том, что во время работы ДВС сильно нагревается, из-за чего требуется сложная система охлаждения. А она мешает двигателю быстрее выходить на рабочую температуру.
Некоторые из перечисленных проблем устранены в третьем поколении моторов TSI EA211, EA888 GEN3. В первую очередь это коснулось процедуры замены цепи ГРМ. Несмотря на прежний ресурс (от 50 до 70 тысяч километров), заменить цепь стало немного проще и дешевле. Точнее, цепь в таких модификациях заменена ремнем.
Рекомендации по эксплуатации
Большинство рекомендаций по обслуживанию двигателей TSI те же, что и для классических силовых агрегатов:
Использовать качественные смазочные и расходные материалы;
Вовремя проходить техническое обслуживание;
Следить за состоянием цепи ГРМ (или ремня, как в случае третьего поколения моторов с двойным турбонаддувом) и его натяжителя;
Заливать качественный бензин;
Реже использовать спортивную езду;
Не пытаться резко набирать скорость на коротких участках дороги, повышая крутящий момент до максимума на малых оборотах.
Если напрягает долгий прогрев мотора, то для ускорения этого процесса можно купить предпусковой подогреватель. Особенно эффективно данное устройство для тех, кто часто использует машину для коротких поездок, а зимы в регионе затяжные и холодные.
Покупать машину с TSI или нет?
Если автомобилист ищет автомобиль для динамичного вождения с высокой отдачей мотора и небольшим расходом, то машина с мотором TSI то, что нужно. Такой автомобиль имеет превосходную динамику, подарит массу положительных эмоций от скоростной езды. В дополнение к упомянутым достоинствам такой силовой агрегат не поедает бензин со скоростью света, как это присуще многим мощным моторам с классической конструкцией.
Покупать машину с TSI или нет – это зависит от готовности автовладельца платить за достойную динамику при минимальном расходе бензина. В первую очередь ему нужно быть готовым к дорогостоящему обслуживанию (что для большинства местностей недоступно из-за отсутствия квалифицированных специалистов).
Чтобы обойтись без серьезных проблем, нужно выполнять три простых правила:
Вовремя проходить плановое техническое обслуживание;
Регулярно менять масло, используя при этом тот вариант, который рекомендует производитель;
Заправлять машину на проверенных заправках, и не использовать низкооктановый бензин.
Заключение
Итак, если говорить о первом поколении моторов TSI, то у них было много недочетов, несмотря на потрясающие показатели экономичности и производительности. Во втором поколении некоторые недочеты были устранены, а с выходом третьей генерации силовых агрегатов их стало дешевле обслуживать. Так как инженеры создают новые системы, есть вероятность, что и проблема с высоким расходом масла и ключевыми неисправностями агрегата будут устранены.
Вопросы и ответы:
Что означает надпись TSI? TSI – Turbo Statified Injection. Это турбированный мотор, в котором топливо распыляется непосредственно в цилиндры. Данный агрегат – модификация родственного FSI (в нем нет турбонаддува).
В чем разница между TSI и TFSI? Раньше такими аббревиатурами обозначались моторы с прямым впрыском, только TFSI был форсированной модификацией первого. Сегодня так могут обозначаться моторы со спаренным турбонаддувом.
Чем плох мотор TSI? Слабым звеном такого мотора является привод газораспределительного механизма. Производитель решил эту проблему установкой зубчатого ремня вместо цепи, но масло такой мотор по прежнему расходует много.
Какой двигатель лучше TSI или TFSI? Это зависит от запросов автомобилиста. Если ему нужен производительный мотор, но без излишеств, то достаточно TSI, а если есть потребность в форсированном агрегате – потребуется TFSI.
Преимущество TSI: коллекции

В чем мы выигрываем для вас: инновации.
Согласие. Безопасность.
В отрасли нет более безопасного варианта доверить свою дебиторскую задолженность, чем TSI. Мы постоянно обеспечиваем выдающееся качество обслуживания клиентов и положительные результаты бизнеса в надежно защищенной среде.
Когда речь заходит об инновациях, TSI устанавливает стандарты. Благодаря нашей запатентованной платформе Next-Gen Delivery Platform для прогнозной аналитики мы постоянно добиваемся непревзойденных результатов.
Аналитика данных
Чтобы взыскать задолженность и увеличить дебиторскую задолженность, познакомьтесь с CollectX, нашей платформой прогнозной аналитики. Узнать больше
Соответствие
Мы предлагаем не что иное, как ведущее в отрасли соответствие нормативным требованиям, подкрепленное надежной структурой и лучшим в своем классе уровнем жалоб 0,017%.
Узнать больше
Безопасность данных
Защита ваших данных и минимизация риска взлома — наш приоритет номер один. Вот почему мы получаем самый высокий уровень сертификации безопасности данных.
Подробнее

Платформа доставки следующего поколения
Наша платформа доставки нового поколения оптимизирует важнейшие области взыскания долгов, чтобы предоставить нашим клиентам более высокие, быстрые и устойчивые показатели возврата долгов.
Узнать больше
способов, которыми мы доставили
Взгляните на некоторые из способов, которыми мы превзошли ожидания, которые мы постоянно повышаем.
«TSI защищает данные лучше, чем кто-либо другой».
Готов поспорить. Мы защищаем как ваши данные, так и данные ваших клиентов.

Вы знаете, что ваши данные находятся в надежных руках, когда наши полномочия по соответствию требованиям включают выданное правительством США разрешение на эксплуатацию, HIPAA и PCI DSS 3.2, не говоря уже о нашей сертифицированной NIST и FISMA системе управления информационной безопасностью.

В сочетании с системой информационных технологий, размещенной на объекте SuperNap Tier-IV, а также управлением аварийным восстановлением со 100% гарантией безотказной работы, TSI соответствует отраслевому стандарту исключительной безопасности данных.
«TSI обеспечивает стабильное и более высокое извлечение»
Как? Наша технология ставит ваш успех на первое место.

Мы применяем нашу запатентованную платформу прогнозной аналитики CollectX для обеспечения более высокой ликвидности за счет использования больших данных для концентрации ресурсов и адаптации наших стратегий взыскания долгов.

CollectX использует нашу внутреннюю базу данных, содержащую почти 500 миллионов записей, и сторонние базы данных для отслеживания пропусков, чтобы находить должников на 50 % быстрее.

За последние 12 месяцев эта модель операции по взысканию долгов нового поколения привела к увеличению уровня ликвидности для наших клиентов в среднем на 22%.
«TSI предоставляет клиентам превосходный опыт».
Это правда. Мы защищаем целостность вашего бренда.

Благодаря строгому обучению работе с клиентами, встроенным средствам контроля соответствия и постоянному развитию агентов мы обеспечиваем самое низкое в отрасли соотношение количества обращений клиентов к жалобам, равное 0,017%.

Кроме того, наши порталы для оплаты клиентов и управления задолженностью просты в использовании, интуитивно понятны и созданы на основе новейших технологий UI/UX на основе браузера.

В сочетании с большим опытом обслуживания почти всех типов долгов вы получаете необходимое обслуживание клиентов.
«TSI защищает нас благодаря более строгому соблюдению нормативных требований».
Вот как мы это делаем: наше качество строго контролируется.

Наша команда специалистов по соблюдению требований, а также группа самоконтроля призваны оградить вас от нормативных рисков.

Мы внедряем самые строгие меры контроля и аналитику речи в нашу деятельность, чтобы защитить вас и ваших клиентов от ненужных нарушений.

Кроме того, группа управления качеством звонков TSI отслеживает звонки с использованием мини-Миранды, контакт с правой стороной, оскорбительные выражения и потенциальные нарушения FDCPA и UDAAP для оценки агентов и принятия соответствующих мер.
«TSI внедряет инновации, чтобы постоянно улучшать наш бизнес».
Требуется самоотверженность. Мы инвестируем в то, что будет дальше.

Используя технологии и большие данные, мы можем изменить опыт и результаты наших клиентов.

В дополнение к CollectX у нас есть новая, современная система обслуживания кредитов, новые клиентские и клиентские порталы, автоматизированная система выставления счетов и платежей, новая веб-служба самообслуживания по возврату долгов, облачное возможности обслуживания вызовов и запускать наши операции по взысканию долгов на проверенных платформах.

Объединив высокоэффективную модель управления, состоящую из преданных менеджеров по работе с клиентами, специалистов по обслуживанию клиентов и инструментов отчетности по эффективности, мы гарантируем результаты и ваше удовлетворение.
«Гибкость и масштабность TSI отвечают меняющимся потребностям нашего бизнеса».
Это потому, что когда вы растете, мы растем.

Мы предлагаем комплексные решения для управления циклом доходов и обслуживания кредитов.

Наши операции распределены по 18 точкам доставки (наземным, прибрежным и морским) и центрам передового опыта для оптимизации результатов в конкретных отраслях и регионах.

В течение почти пяти десятилетий наша приверженность превосходному обслуживанию в сочетании с измеримыми результатами направляла нас и делала ваш успех нашим бизнесом.

Наш послужной список успеха во всех отраслях, в которых мы работаем, гарантирует, что у TSI есть решения, которые станут вашим стратегическим партнером.
Давайте поговорим
Итак, чем мы можем вам помочь? Наша цель проста и ясна: улучшить финансовую жизнь предприятий, учреждений и потребителей. Наша заинтересованная группа собственников, команда отраслевых экспертов, функциональные руководители и независимые консультанты всегда готовы изменить ситуацию к лучшему для вашей компании.
Пожалуйста, убедитесь, что Javascript включен для обеспечения доступности веб-сайта
TSI — Карьера
Сделайте следующий шаг
Вы хотите присоединиться к растущей, стабильной организации с амбициозными целями на будущее?
Мы ищем талантливых командных игроков, таких как вы.
Мы стремимся привлекать и удерживать лучших сотрудников, позиционируя себя как «Выбор работодателя» и применяя структурированный подход к развитию и признанию наших сотрудников.
Что делает tsi правильным выбором
Наши сотрудники первыми скажут вам, что карьерный рост в TSI не ограничен. Что бы вы ни ценили в работе, мы уверены, вы найдете здесь то, что ищете.
Мы являемся крупнейшим и ведущим поставщиком аналитических и технологических решений для аутсорсинга управления дебиторской задолженностью, управления взаимоотношениями с клиентами, аутсорсинга бизнес-процессов, взыскания долгов и решений по обслуживанию кредитов.
Мы поддерживаем баланс между работой и личной жизнью — из-за COVID большинство наших сотрудников работают удаленно. Мы также предлагаем конкурентоспособные оплачиваемые выходные и праздничные дни.
Мы предоставляем медицинскую, стоматологическую и офтальмологическую страховку в рамках стандартного пакета льгот (включая ранее существовавшие заболевания).
Мы поддерживаем пенсионное планирование через план распределения прибыли 401(k).
Мы проводим конкурсы и дни благодарности сотрудникам, чтобы отметить успехи и создать веселую и позитивную атмосферу.
Мы планируем мероприятия по взаимодействию, включая работу с общественностью, в рамках нашей благотворительной инициативы — TSI Cares.
Мы поддерживаем оздоровительные инициативы и программы здорового питания, вакцинацию и ярмарки здоровья.
Мы участвуем в программе направления сотрудников.
Мы поощряем корпоративные мероприятия – пикники, обеды, командные мероприятия.
Мы поддерживаем Программу бесплатной помощи сотрудникам (EAP), чтобы помочь с финансовым, личным и жизненным планированием.
Наши основные ценности
Наши люди — это наш бренд. Люди, которые олицетворяют столпы, на которых держится наш бизнес, — простота, сочувствие, прозрачность, честность, партнерство и отличный сервис. Вот именно — просто, честно.
Мы управляем им так, как будто оно принадлежит нам.
Мы относимся к нашим клиентам так, как хотим, чтобы относились к нам.
Мы этичны и действуем честно.
Делаем правильно с первого раза.
Мы живем этими ценностями каждый день.
Мы считаем, что наши люди являются конкурентным преимуществом, нашим лучшим активом компании.

Есть одна проблема у владельцев седьмой модели ВАЗа, — соединительная труба выхлопной системы и катализатор (каталитический нейтрализатор), располагаются очень низко от поверхности проезжей части. Зрительно можно увидеть, как эта часть выхлопной системы находится ниже всех остальных подкузовных элементов. Особенно это касается моделей ВАЗа на базе семерки с катализатором Евро-3 стандарта.

Проблема низко расположенных элементов выхлопной системы связана с тем, что сам кузов с нижней стороны на ВАЗ 2107 изначально не был рассчитан на установку туда катализатора. При этом конструкторы не предусмотрели в рельефе нижней части кузова пространство под катализатор, поэтому его просто вывели ниже. Для некоторых моделей ВАЗ 2107 с катализатором указано в паспортных данных, что расстояние от проезжей части до нижней точки катализатора составляет 90мм по стандарту.

В реалиях наших дорог это очень мало, поэтому владельцы таких семерок часто жалуются на ситуации, когда трубой выхлопной системы или катализатором задевают выступающие элементы проезжей части, (на ямах, на проселочной дороге или при переезде «лежачих полицейских»). Вот и возникает вопрос, как поднять глушитель ВАЗ-2107, а точнее ту его часть, что связана с катализатором.

Как сделать глушитель на ВАЗ 2107 выше в месте размещения катализатора?
Чтобы отремонтировать глушитель ВАЗ 2107 в этой точке, вы можете воспользоваться одним из предложенных методов, хотя в некоторых случаях они довольно сомнительны.
Метод 1: его используют довольно часто на СТО, а смысл операции заключается в том, что при помощи деревянного бруса и домкрата поднять катализатор чисто механически. Самый плохой метод, т.к. при попытке создать нужное усилие и поднять глушитель можно повредить трубы или сварные соединения. Крепится глушитель на ВАЗ 2107 при помощи муфт, можно повредить трубу в районе муфты, и тогда точно потребуется большой ремонт.
Еще этот метод плох тем, что катализатор нельзя слишком приближать к нижней части кузова. Он очень греется, а это может привести к прогоранию кузова и даже пожару. Конструкторы хоть и допустили ошибку, разместив так низко эту часть выхлопа, однако они учли температурный режим, в котором он работает. Между катализатором и кузовной частью, и другими подкузовными элементами должно быть пространство.
Метод 2: срезается часть трубы соединительной в районе катализатора. Трубу нужно демонтировать и срезать несколько миллиметров, а затем приварить обратно. Эта часть выхлопной системы автоматически приподнимется.
Недостаток метода – нужно угадать, насколько миллиметров срезать трубу, здесь важно не промахнуться, так как катализатор нельзя слишком приближать к кузову с нижней части. Однако если вы сделаете все правильно, то сможете увеличить клиренс.
Метод 3: довольно популярный в народе, но не совсем корректный, плюс могут возникнуть проблемы у владельца авто с вредностью выбросов СО2 и соответствующими штрафами. Речь идет о полном удалении катализатора и замене его на стандартную для семерки трубу. Нашу проблему это полностью решает, однако не решает проблемы техосмотра или увеличенных выбросов вредных веществ. Если ваше авто проверят на выбросы и соответствию стандарту Евро-2 или Евро-3, то могут быть проблемы.
Если все же низко находится сам глушитель
Если в вашем ВАЗ 2107 все же низко стал располагаться глушитель, то вам следует проверить состояние резинок – креплений, которыми крепится глушитель под кузовом. Если одна порвалась, то глушитель будет провисать и задевать выступающие части проезжей части во время движения. Такая же ситуация может появиться, если резиновые крепления сильно растянулись от плохого качества и времени. В такой ситуации нужно заменить все крепления на новые, и проблема будет решена.
Иногда низкое положение только установленного глушителя может возникнуть из-за нестандартного угла соединительных труб, в этом случае, перед установкой убедитесь, что такого дефекта не возникнет, и исправьте его при наличии.
Глушители ВАЗ 2107 — Подобрать
Резонаторы ВАЗ 2107 — Подобрать
Трубы приемные (штаны) ВАЗ 2107 — Подобрать
Как улучшить подвеску ваз 2107
Несмотря на доступность автомобилей зарубежного производства для отечественных автолюбителей, парк транспортных средств, произведенных российским Автопромом достаточно многочислен. И особенно популярны у наших соотечественников различные модели «Жигулей». Именно поэтому, проблема тюнинга вообще, и тюнинга подвески в частности, не теряет своей актуальности.
Выбор пружин и колес
Нам подойдут как стоковые пружины, так и с переменным шагом без занижения. Для достижения общей жесткости передние пружины должны быть менее жесткими, чем задние. Родная задняя подвеска никуда не годится, она слишком мягкая, поэтому, если в салоне находится несколько человек, машина моментально теряет в управляемости, да и что скрывать, вы рискуете нарваться на первую же кочку и повредить днище автомобиля. Колеса могут начать цеплять подкрыльники.
Немаловажным является правилльный выбор шин и автомобилных дисков. Колесные диски в Киеве можно купить за вполне приемлимые деньги.

<noscript><img loading='lazy' src='/800/600/https/sun9-24.userapi.com/c5522/u62402774/-5/x_256b37b4.jpg' /></noscript> youtube.com/embed/0PkT9Yptfeg?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»/>
СИСТЕМА ТЕХНОЛОГИЙ
Бренд SS20, под которым самарское НПП «Система Технологий» выпускает элементы ходовой части, известен каждому, кто интересовался доводкой вазовских машин. Опоры, амортизаторы, пружины, стабилизаторы, соединения, рулевые механизмы — всё это самарцы разрабатывают и производят уже полтора десятка лет. Но, узнав условия нашего теста, ребята забеспокоились: их продукция самой бескомпромиссной серии «Спорт» сулит возможность «насладиться спортивным азартом, почувствовать выброс адреналина от получаемых эмоций и удовольствие от динамичности, острого управления, более полного ощущения дороги…», а в нашем тесте решающим будет не ощущение, а время круга!
С нашей помощью инженеры компании раздобыли стойку настоящей кольцевой Kalina класса «Национальный», сняли на собственном стенде характеристики и собрали оригинальный амортизатор по гоночным мотивам. К нему, опираясь на свой опыт, подобрали пружину и привезли этот комплект на «Смоленское кольцо». Да не один, а вместе с серийной продукцией из линейки «Спорт».
К сожалению, с пружинами самарские инженеры не угадали. У кольцевых машин и жесткость выше, и баланс жесткости передней и задней частей иной. В результате выигрыш на экспериментальных стойках оказался несолидным — всего около секунды с круга. Даже на серийном комплекте «Спорт» удалось показать результат получше: минус полторы секунды. Но и это достижение не впечатляет. Значит, нужно поиграть с пружинами и, возможно, еще сильнее уменьшить клиренс. Самарцы обещали доработать комплект под наши задачи, так что весной повторим эксперимент.
Идеальный вариант — пружины от Нивы
Поэтому, одна из наших задач – повысить жесткость задней подвески. Мы советуем поставить туда пружины от Нивы. Их жесткость вполне подойдет для ВАЗ 2107. На дороге машина будет чувствовать себя уверенно, несмотря на то, что в салоне находится максимальное количество человек. Смело устанавливайте эти пружины и даже не сомневайтесь. Что касается передней части автомобиля, тут желательно поставить амортизаторы по кругу, это добавит подвеске упругости.

Если у вас стоит отечественная резина — советуем заменить. Реклама- рекламой, а как не крути, по качеству она сильно уступает заграничной. Резина очень сильно влияет на комфорт. Если вы все сделаете правильно, то при 150-170км/ч автомобиль будет вести себя прекрасно. Обратите внимание на климат места, где вы живете. Если он достаточно холодный, то и амортизаторы покупать вам следует рассчитанные на погодные условия. В добавок к тому, что машина станет более управляемой, поднимутся также ее аэродинамические качества и повысится пассивная безопасность. Полный комплект подвески спортивной сборки на «семерку» найти практически невозможно, нужно вручную подгонять подвеску под параметры машины.

Установка проставок(удлинителей) задних амортизаторов ВАЗ-КЛАССИКА.
Установка проставок(удлинителей) задних амортизаторов ВАЗ
-КЛАССИКА.
Как поднять передок
Заключительная серия нашей машины за 10 т.р в 2021 году,рассказ про лифт подвески
,тесты по лесу. Фендеры и пласт…
Внутренние изменения
В модернизации внутреннего пространств Лада Весты также прослеживаются определенные тенденции. Одна из них – доработка шумоизоляции в комплексе с усилением комфорта водителя и пассажиров. Владельцы транспорта чаще всего прибегают к следующим изменениям в салоне:
установка мультируля;
монтаж дополнительных кнопок регулировки;
доработка передних кресел с установкой нового уровня высоты;
расширение количества приборов, аксессуаров;
монтаж защиты для салонного фильтра и пр.
Стоит отметить, что к салону авто намного больше претензий, чем к экстерьеру. В первую очередь в доработке нуждается шумоизоляция. В Весте она реализована, но ее качество оставляет желать лучшего. Также не радует слабое качество используемых отделочных материалов. По этой причине, тюнинг салона предполагает массу доработок. Заменить можно базовый подлокотник, установить резиновые накладки на ковролин, что в дальнейшем облегчит силы и затраты на чистку.
Что получаем в итоге
Дорожное полотно при спортивной подвески ВАЗ 2107 намного лучше ощущается, не так заметны различные неровности и ямы, при наборе скорости автомобиль прижимается к земле. Все операции по установке подвески проходят в специальном салоне. Там соблюдаются особые условия, благодаря которым повышается устойчивость и управляемость. После установки клиренс уменьшится примерно на 3см, пружины и амортизаторы подбираются для данного типа автомобиля. Помните, что автомобиль после установки спортивной подвески станет мене комфортнее, ведь спортивная подвеска на то и спортивная, чтобы улучшить ходовые качества машины, это происходит за счет потерь в комфорте. Не волнуйтесь, потери будут минимальными. Существует вариант, при котором автомобиль практически не потеряет в удобстве. Для этого нужно отказаться от дополнительных растяжек, стабилизаторов и жестких сайлентблоков.
Содержание
ВАЗ 2107 – это классика Советского автомобилестроения. Автомобиль действительно хорош по многим критериям. Но, к сожалению, есть у него и масса недостатков, особенно для отечественных дорог. И главным из них является мягкая подвеска. С одной стороны, это хорошо, ведь она гасит неровности, и ездить на автомобиле комфортно. К тому же, вы получаете меньшую нагрузку на позвоночник. С другой стороны, мягкая подвеска ухудшает управляемость автомобилем при маневрах. Да и особой надежностью она не отличается.
Что касается конкретно «Классики», она всегда использовалась и продолжает использоваться в качестве рабочей лошадки. И дополнительный минус мягкой подвески на этом автомобиле заключается в том, что при больших нагрузках на одну из осей, машина начинает «проседать». Доходит до того, что колеса начинают цепляться за арки. Что касается вариантов улучшения подвески, их множество. Если позволяют финансы, можно обратиться к специалистам по тюнингу и они внесут значительные улучшения. Если же бюджет ограничен, вам придется делать все самостоятельно.
Основные моменты тюнинга подвески ВАЗ 2107
Первое, что можно сделать при модернизации передней подвески – установить пружину от НИВА 2121. Дело в том, что такой маневр не требует дополнительной подготовки, так как пружина хорошо вписывается в схему ВАЗ 2107. К тому же, это позволит получить большую жесткость. Стоит отметить, что такую же операцию можно провести и с задней подвеской. Некоторые автолюбители срезают один-два витка для уменьшения клиренса. Делать это или нет – решать вам. У более низкого клиренса есть свои преимущества и о них мы расскажем в этой статье. Но есть и свои существенные недостатки.
000–109
А второй комплект, с более существенным уменьшением клиренса, позволил не только улучшить результат на две секунды по сравнению с серийными стойками, но и наделил автомобиль новыми качествами. Управляемость стала чуть менее интересной: если Kalina со штатной подвеской охотно доворачивается под сброс газа, то с питерскими амортизаторами поворачиваемость стала слегка недостаточной. Но потенциал шин на этой подвеске реализуется лучше: малый клиренс позволил выставить иной угол развала передних колес (-2º), а в поворотах внутреннее колесо почти не пробуксовывает! Стали точнее и реакции: если раньше приходилось заранее задавать траекторию, то на стойках Damp автомобиль следует за рулем почти мгновенно. Неплохой вариант из числа бюджетных.
Что еще можно заменить в подвеске ВАЗ 2107
Тюнинг подвески ВАЗ 2107 не стоит ограничивать работами под автомобилем. Желательно позаботиться и об улучшении системы рулевого управления. Как вариант – рулевая колонка от Niva. Возможна установка электроусилителя. Но такие работу лучше всего доверять профессионалам. Дело в том, что оборудование необходимо грамотно подключить. Сделать это самому достаточно сложно. Кроме того, специалисты рекомендуют обратить внимание и на тормозную систему.
Установка дисковых существенно улучшит характеристики автомобиля. Наконец, завершить все работы можно сменой резины и проведением развал-схождения. Шины лучше выбирать иностранные. Возможен как классический вариант, так и низкий профиль. Но стоит помнить, что последний хорош с точки зрения управляемости, хотя и снижает уровень комфорта при вождении.
РУССКИЕ АМОРТИЗАТОРЫ
Разработками в петербургской руководит Владимир Олеников, ранее возглавлявший инженерное подразделение известной «Плазы». Продукция появляется в магазинах под маркой Damp, и среди этих амортизаторов встречаются интересные экземпляры. Как вам, например, заниженные на 50 мм стойки с сохранением хода подвески? Или амортизаторы с регулировкой жесткости на отбой? К нам на тест попали оба комплекта.
Здесь эффект нагляднее. Стойки с настраиваемым усилием отбоя действительно меняют характер Kalina и на обычных дорогах (если асфальт неровный, лучше их «распустить»), и на треке. Время круга сопоставимо с показанным на лучшем комплекте SS20, но при этом плавность хода осталась на приемлемом уровне.
Занижение подвески как вариант ее тюнинга
Многие автолюбители предпочитают, что чем больше величина дорожного просвета (так называемый клиренс), тем лучше. И они отчасти правы. Отечественные дороги могут очень быстро «убить» низкую подвеску. Однако при тюнинге, некоторые владельцы «Семерки» ставят перед собой совершенно противоположные цели. Они хотят занизить подвеску, придав автомобилю более спортивный вид. Насколько это логично в условиях плохого дорожного покрытия?
На самом деле, свои преимущества у низкой подвески есть. К примеру, улучшается управляемость машины в поворотах. Это достигается за счет меньшего крена (снижается уровень центра тяжести). Еще одно преимущество заключается в изменении внешности автомобиля. Она становится более спортивной и агрессивной. Наконец, снижение сопротивления позволяет добиться уменьшения потребления топлива.
Об опасностях низкого клиренса
Перед тем, как вы решитесь внести такие кардинальные изменения в вашу «Семерку», нельзя не упомянуть о тех опасностях, которые могут подстерегать вас на дороге. Важная информация! Перед тем, как вы решитесь понизить клиренс вашего автомобиля, подумайте, стоит ли это делать. Есть несколько моментов, на которые мы рекомендуем обратить внимание:
возможность повреждения важных деталей автомобиля при наезде на ямы. По крайней мере, на СТО вы будете заезжать намного чаще;
если работы будут выполняться неквалифицированными специалистами, автомобиль очень скоро потребует дополнительных денежных вливаний.
Основные варианты снижения клиренса
Первый вариант, который считается наиболее экономичным – укорачивание штатных пружин. Сделать это вы сможете своими руками или, если нет необходимого инструмента и навыков, доверить ее начинающему специалисту. Подобную операцию можно выполнять без демонтажа пружины. Важно помнить о том, что пружины укорачиваются на разное число витков (передние, к примеру, на два, а задние – на три). Это обусловлено тем, что вес машины необходимо распределить равномерно.
К преимуществу такого метода можно отнести низкие затраты. Что касается недостатков, к ним относятся риски поломки как пружины, так и амортизатора. Еще один вариант – покупка и установка укороченных пружин. Такие пружины часто называют спортивными. Основные затраты здесь связаны с приобретением готовых деталей. К преимуществам этого метода можно отнести то, что вы в любой момент сможете вернуть все на место (ведь штатные пружины не укорачиваются). К тому же, вы сможете провести такую операцию самостоятельно. Единственное, по завершении вам необходимо обратиться к специалистам для выполнения работ по развалу/схождению.
Снизить клиренс можно и с помощью койловера. Это такие пружины, которые позволяют регулировать клиренс. Такой вариант наиболее удобен, так как если даже вы не смогли с первого раза добиться ожидаемого результата, вы всегда сможете настроить нужную высоту подвески, не прибегая к покупке новых деталей. К преимуществам такого метода можно отнести универсальность койловеров. Они ставятся как со спортивными, так и с обычными амортизаторами. Они регулируются по вашему желанию. Наконец, их достаточно просто установить своими руками. Что касается минусов, есть только один – цена вопроса.
Демпфирование
Демпфером служит амортизатор и чем плавнее он дает распрямиться пружине после прохождения неровности, тем устойчивее будет авто. Стоит учесть пару нюансов. Нужно учесть жесткость пружины и тяжесть неподрессоренной массы. Исходя из этого выбирать амортизатор. Тут два варианта:
Прогрессивный
Дегрессивный
Прогрессивный отлично работает по мелким неровностям на высокой скорости и совершенно бесполезен при больших. Однако, они практически полностью нейтрализуют раскачку машины на длинных волнах.
Дегрессивный, делает машину «сбитой», хорошо реагируют на «рулежку», повторяя траекторию покрытия дороги. Это связано с тем, что дегрессивные амортизаторы резко начинаю работу с самого начала и притихают в конце. Выбирать следует исходя из состояния дорог в регионе, веса и динамики авто.
Видео тюнинг подвески ВАЗ 2107
Практически каждый владелец авто хотя бы раз в жизни задумывался об усовершенствовании своего транспортного средства. Тюнинг ВАЗ-2107 позволит улучшить внешние данные машины и характеристики, отвечающие за производительность.
На отечественном рынке до сих пор именно «Семерка» пользуется наивысшей популярностью, что обусловлено относительно невысокой ценой авто и легкостью в ремонте и в тюнинге. Реализовать и то, и другое можно своими руками. Тюнинг ВАЗ-2107 можно недорого воплотить в жизнь, обратившись к специалистам.
Виды работ по тюнингу «Семерки»
Какие же бывают разновидности работ по апгрейду такого отечественного авто? Как правило, улучшению характеристик подвергается салон авто, двигатель, а еще внешний вид транспортного средства.
Каждому известно, что машины отечественного производства не отличаются излишней «начинкой». Для водителя, который любит прежде всего комфорт, у которого есть желание эксплуатировать исправное, безопасное авто, тюнинг ВАЗ-2107 просто необходим.
В салоне можно поменять руль, обшивку, установить хорошую аудиосистему и многое другое. Что касается апгрейда «начинки», то автолюбители добираются до свечей, цилиндров, карбюратора и прочего. Внешние преображения осуществляются за счет замены дисков, покраски авто.
Модные тенденции в экстерьере авто
Модернизация заводской версии авто в первую очередь подразумевает изменение внешнего вида транспорта.
Сегодня можно выделить следующие тенденции в данном направлении:
Установка брызговиков. Даже в максимальной комплектации модели не предусмотрено данных деталей. Но этот элемент есть в свободной продаже, при этом его можно приобрести у официального дилера и в салонах автозапчастей.
Монтаж газовых упоров на капот. Разработчик посчитал, что в Весте можно поднимать капот, удерживая при этом подпорку. Упоры газовые призваны облегчить данную задачу. Все, что потребуется от водителя – немножко поднять крышку транспортного средства.
Накладки на задний бампер. Установка данного элемента позволяет не только изменить внешний вид транспорта, но также защитить лакокрасочное покрытие от внешнего воздействия. Рынок представляет такие изделия из пластика либо нержавеющей стали.
Тюнинг салона ВАЗ-2107
Итак, тюнинг салона ВАЗ-2107. Намного приятнее и комфортнее находиться в красивом салоне, ведь от этого прямо или косвенно зависит и настроение, и отношение к самому процессу вождения. Тюнинг салона ВАЗ-2107 может включать в себя различные манипуляции.
Большинство автовладельцев «Семерок» недовольны рулевым колесом. Даже тем, которое идет в машинах, выпущенных за последние 2 года. Водители сетуют на то, что с такой «баранкой» управление авто значительно затрудняется, вождение не приносит удовольствия, а доставляет только дискомфорт. Поэтому такая проблема требует доработки. Большинство владельцев рулевое колесо меняют на меньшее по размеру.
Доработка действительно необходима и в вопросе обшивки сидений. Естественно, что сидеть комфортнее не станет, но внешний вид будет намного лучше. Как вариант, можно приобрести готовые комплекты для обшивки сидений. К «Семерке» хорошо подходят комплекты от Тойоты Короллы 1993 года выпуска. Иным вариантом является просто покупка материи и замена с помощью специального клея обшивки сидений. Приборную панель можно обтянуть различными по составу и цвету материалами. Все зависит от личных предпочтений автовладельца.
Можно сделать преобразования, касающиеся зеркала заднего вида. В этом деле все просто: закрепить на штатном новое большое зеркало. Следующим этапом улучшения авто может стать замена солнцезащитных козырьков на тюнинговые.
Очень часто бывает так, что места в салоне не хватает для распределения всяких мелочей, их просто некуда положить, разместить. Для устранения такой проблемы можно сделать следующее: в продаже имеются готовые комплекты с различными подставками, кармашками, которые станут отличным дополнением к торпедо.
Последовательность действий

Штатный салон ВАЗ-2107 не отличается особыми эстетическими изысками, но это можно исправить с помощью тюнинга
Сделать современным свой салон стремятся все, и, естественно, у каждого получается по-своему. Такой автомобиль можно даже назвать эксклюзивным, ведь ваша фантазия преобразовалась в реальность. Поэтому каждый, исходя из своих желаний и возможностей, произведёт доработку салона ВАЗ-2107 по-своему. Но придерживаться основных моментов всё же нужно.
Гидроизоляционный эффект
Для повышения комфортности рекомендуется произвести доработку гидроизоляции салона. Это даст эффект сдерживания тёплого воздуха, что очень необходимо в зимнее время
К тому же не будет лишних шумов, что тоже немаловажно. Обычно работы начинают с утепления дверей
Для этого нужно освободить двери от обшивки, проложить шумопоглащающий материал (продаётся в магазине) и собрать всё в обратной последовательности.
Затем нужно дорабатывать шумоизоляцию салона. Для этого необходимо полностью освободить салон от сидений и старой обшивки до железа. Теперь нужно обработать металл противокоррозийными препаратами или специальной мастикой. Настилаем сверху пенополиэтилен, толщину делаем любую на вкус. Этот материал обычно клеится на мастику. Всё же рекомендуется использовать дополнительно любой строительный клей.
Можно проложить шумоизоляцию и в капоте с багажником. Материалы для этого продаются в готовом виде, даже вырезать ничего не нужно. Перед началом проклейки обязательно обезжирим площадь. Затем липкой стороной приклеиваем вибропласт и сверху прокладывается слой шумоизоляционного материала.
Украшение салона
Это работа на фантазию. Можно начать с украшения рулевого колеса. Сейчас в продаже имеется очень большой выбор рулевых чехлов. Можно даже заменить руль на более подходящий, если вы придерживаетесь определённого стиля в дизайне салона.
Теперь внимание можно переключить на тюнинг сидений ВАЗ-2107 и украсить их на своё усмотрение. Здесь тоже есть варианты: поменять сами сиденья или чехлы на более стильные и современные
Очень плохое родное освещение панели приборов управления тоже требуется тюнинговать. Здесь можно установить дополнительное освещение салона и поставить диоды в панель управления.
Неплохой вид салону придаст хорошая акустическая система, с возможностью установки сабвуфера в багажное отделение.
Незабываем про мелочи, которые всегда все замечают. Стильные коврики, обтяжка рычага переключения передач, красивые подлокотники и коврики — всё это создаст именно ваш, неповторимый дизайн.
Дополнительные эффекты
Хорошо дополнить свой автомобиль различными световыми эффектами. Дополнительное освещение салона всегда придаёт комфортности водителю и пассажирам. Возможно установить подсветку для ног, выглядит очень красиво. Это можно сделать при помощи диодной ленты (имеется в продаже). Обычно её располагают под передним сиденьем. А подключить можно к проводам, которые располагаются под рулевой колонкой или под полкой пассажиров. Всё следует хорошо изолировать и скрыть, чтобы не было возможности нечаянно повредить провода.
Доработанный таким образом салон автомобиля будет, несомненно, комфортным и удобным.
Тюнинг двигателя ВАЗ-2107
Внутренние характеристики «Семерки», которые отвечают за производительность авто и нормальную его эксплуатацию, часто требуют доработки.
Стандартная мощность двигателя ВАЗ-2107 не отличается особо высокими показателями. В самом техническом паспорте на авто можно это легко проверить. Занявшись тюнингом данного элемента, можно с легкостью и без особых затрат сил, времени и денег сделать авто лучше. Ресурсы и характеристики преобразованного двигателя будут куда выше заводских. Следует учитывать, что перед началом выполнения работ нужно определиться, какие качества хочется получить на финише, ведь любой апгрейд выполняется строго индивидуально, под себя.
Доработка двигателя может быть направлена как на улучшение мощности, так и на настройку его работы, регулировку существующих фаз распределения газа и другое. Доработка ВАЗ «Семерки» может включать в себя тюнинг цилиндров (выбор подходящего коленвала, расточки, выбор правильной балансировки поршней), иногда необходима установка компрессора или же турбины (тюнинг турбонаддува), тюнинг впуска и выпуска. Для автолюбителя нужно определить, какую именно мощность двигателя хочется (верхнюю или нижнюю).
Сделать тюнинг двигателя ВАЗ-2107 своими руками — это, как ни крути, дело хлопотное, и разбираться в технике нужно очень хорошо. Но когда нет возможности обратиться к специалисту или же нет определенных навыков и знаний, возможен простой и не менее эффективный вариант: заменить сам двигатель. Рабочий объем стандартного двигателя лучше не менять (в «Семерках» он идет на 1800 см³). При замене двигателя на новый дома самостоятельно интерес представляют такие элементы двигателя, как головка блока, цилиндрический блок, шатуны и коленвал. Идеальным «двигателем-донором» для доработки можно назвать новый двигатель 21213.
Техническая часть
В премиальном тюнинге авто изменения и доработки проводятся максимально. Модернизации подвергается не только внешняя и внутренняя область, но также техническая часть. Без вмешательства в данную область тюнинг транспорта нельзя назвать полноценным.
В продажу автомобиль поставляется с несколькими вариантами силовых агрегатов. Тюнинг мотора позволяет изменить ездовые качества транспорта. Если изначальные характеристики не устраивают по определенным причинам, проводят модернизацию двигателя, изменив его данные так, чтобы машина ездила быстрее и чувствовала себя боле уверенно на дороге.
Для изменения характера двигателя не требуется кардинальное вмешательство в силовой агрегат. В отличие от классического тюнинга мотора, чип тюнинг подразумевает использование специальных программ для повышения производительности, выносливость и улучшения прочих качеств силовой установки.
Одним из важных этапов в модернизации является повышение мощности транспорта посредством установки турбины. Чтобы реализовать и настроить данную опцию недостаточно скромных вложений. Полный комплект включает набор деталей — форсунки, свечи, пайпинг, кулер, метизы, шланги, турбокомпрессор.
Изменение характеристик выхлопной системы – важный шаг в доработке технической части. Если есть желание получить настоящего зверя, стоит доработать звук, убрав катализатор с авто. Частая жалоба автовладельцев – вой, это связано с гофрой глушителя. Для устранения неприятного звука устанавливают резонатор с усиленной гофрой. Последний штрих – доработка выпускного коллектора.
Тюнинг Лады Весты подразумевает индивидуальный подход. Все дело в том, какие задачи стоят перед владельцем, и какого эффекта он планирует добиться. Чаще всего модернизация начинается с визуальных доработок. Намного приятнее сначала видеть изменения, а потом ощущать их при вождении.
Комплексный тюнинг позволяет получить идеальное транспортное средство для своих личных целей с учетом своих потребностей, образа жизни, пожеланий. Плюсы тюнинга очевидны – улучшение внешности, комфорта, а также качества езды. Это может быть как универсальный авто для всей семьи, так и дерзкий зверь для спортивной езды. В последнем случае за основу лучше подходит Кросс версия.
Апгрейд подвески ВАЗ-2107
Тюнинг подвески ВАЗ-2107 производится таким же образом, как для ВАЗ-2105 или любой другой модели из этой категории авто. Подбор тех параметров, которые требуют замены, выполняется в соответствии с пожеланиями самого владельца транспортного средства. Чаще всего это пружины, шаровые опоры, амортизатор и стабилизатор поперечной устойчивости. Спортивная подвеска для данного авто будет более жесткой, с ней управление автомобилем станет более надежным и безопасным. Наиболее распространенным вариантом переделки подвески является замена пружин (берутся пружины от «Нивы») и замена шин и дисков. Таким образом выходит спортивная подвеска. Решение сменить подвеску снимает вопрос о том, как поднять «Семерку». Тюнинг ходовой части этого авто, как наглядно видно, является очень полезным.
Внешний тюнинг ВАЗ «Семерки»
Внешний тюнинг ВАЗ выполняется чаще всего. На втором месте по популярности апгрейда ВАЗ-2107 тюнинг салона, о котором выше уже шла речь. Внешняя доработка доставляет огромное удовольствие владельцам авто, так как красивая картинка всегда будет радовать глаз, может стать изюминкой владельца. Главное — это дать волю фантазии. Спектр довольно широкий: от покраски и до замены фар. Затрагивать тему перекраски авто или нанесения рисунков, наклеек на кузов нет смысла, так как это очень просто и не требует специальных навыков.
Тюнинг фар ВАЗ-2107 требует подбора понравившихся светодиодов, дрели, герметика, панели под фары, резисторов и соединительных проводников.
В первую очередь нужно подобрать размер панели под фары в соответствии с их параметрами. Затем в ход идет дрель. Нужно сделать несколько отверстий на одинаковом расстоянии для установки светодиодов, которые впоследствии нужно соединить между собой с помощью контактных проводков (плюс к плюсу, а минус к минусу). К колодкам питания фар подключаются собранные схемы из светодиодов. На каждые 4 светодиода необходим резистор для обеспечения сопротивления в цепи.
Лада 2107 1.5 МТ 72 л.с. Седан — технические характеристики
1982 — 2012
4 145
1 446
170
Общая информация
Марка автомобиля Лада
Модель 2107
Модификация 1,5 тонны
Марка страны Россия
Класс транспортного средства Б
Тип кузова Седан
Количество дверей 4
Количество мест 5
Рейтинг титула АРКАП
Размеры
Длина, мм 4 145
Ширина, мм 1 620
Высота, мм 1 446
Колесная база, мм 2 424
Колея передняя, мм 1 365
Колея задняя, мм 1 321
Дорожный просвет, мм 170
Размер шин 175/70/R13
Вес и объем
Масса, кг 1060
Снаряженная масса, кг 1460
Объем багажника минимальный, л. 379
Максимальный объем багажника, л. 379
Топливный бак, л. 39
Трансмиссия
Тип редуктора механика
Количество передач 5
Привод задний
Производительность
Максимальная скорость 150 км/ч
Разгон (0-100 км/ч) 17 сек.
Расход топлива в городе 100 км 8,9 л.
Расход топлива по трассе на 100 км 7,4 л.
Средний расход топлива на 100 км 8,5 л.
Тип топлива 95
Двигатель
Тип двигателя бензин
Расположение двигателя передний продольный
Система питания распределенный впрыск (многоточечный)
Бустерный тип нет
Объем двигателя, см³ 1 452
Мощность 72 л.
Archived: РазноеLeave a Comment on Как поднять ваз 2107: Как Поднять Подвеску На Ваз 2107 – Автоновости и советы по ремонту автомобиля
Лак для краски на водной основе для: Лаки для красок на водной основе — купить оптом и в розницу
Posted on 07.07.202312.04.2023 by alexxlab
Лаки на водной основе (без запаха)
Сортировать:
Дата добавления
Название
Цена
Хиты продаж
Оценка покупателей
Дата добавления
В наличии
Лак по коже, Cadence, Leather Varnish Satin, шелковистый, 120 мл
Лак по коже, Cadence, Leather Varnish Gloss, глянцевый, 250 мл
Лак по коже, Cadence, Leather Varnish Gloss, глянцевый, 120 мл
Лак водно-акриловый Maimeri, 250 мл, матовый
Стекловидный лак IDEA Medium, Maimeri, на водной основе, 125 мл
Лак водостойкий Wash-It, Stamperia, 80 мл
Лак акриловый Cadence Acrylic Varnish, матовый, на водной основе, 120 мл
Лак акриловый Cadence Acrylic Varnish, глянцевый, на водной основе, 120 мл
Лак акриловый Cadence Acrylic Varnish, матовый, на водной основе, 70 мл
Лак акриловый Cadence Acrylic Varnish, глянцевый, на водной основе, 70 мл
Лак защитный Decopatch, 180 мл, атласно-шелковистый, для наружных работ
Лак гипоалергенный защитный Decopatch, 70 мл, глянцевый
Лак с эффектом воска FINITURA OPACA, Stamperia, 80 мл
Водно-акриловый лак Havo Creall-Varnish, глянцевый, 80 мл
Водно-акриловый лак Havo Creall-Varnish, матовый, 80 мл
Лак Hobby Line на водной основе, 250 мл, бесцветный, шелковистый
Лак на водной основе Marabu Agua-Klarlack, глянцевый, 50 мл
Лак на водной основе Marabu Agua-Mattlack, матовый, 50 мл
Лак защитный №3 Decopatch-Aquapro Ultra Matt, 180 мл, ультра матовый
Лак бархатистый Ferrario VELLUTO, 150 мл
Акриловый лак на водной основе Maimeri глянцевый, 250
Лак защитный водостойкий для техники DECOPATCH 90 мл
Лак Hobby Line на водной основе, 50 мл, бесцветный, глянцевый
Лак Hobby Line на водной основе, 50 мл, бесцветный, шелковистый
Лак Hobby Line на водной основе, 250 мл, бесцветный, глянцевый
Лак Hobby Line на водной основе, 50 мл, бесцветный, матовый
Лак Hobby Line на водной основе, 250 мл, бесцветный, матовый
Покрытие лаком разных поверхностей: технология и выбор состава
Лакирование поверхностей – хороший способ придать отделке завершенный вид и защитить основание от негативного механического, влажностного и температурного воздействия. Покрытие лаком предполагает использование составов, изготовленных на основе различных смол жидкого вида, после нанесения которых поверхность приобретает приятный блеск и тон. Раствор выбирают с учетом особенностей основания, требующего лакирования.
Содержание
Классификация лаков по назначению
Лаки используют преимущественно для обработки деревянных поверхностей, но ими можно обрабатывать изделия и основания после покраски – кирпич, бетон, штукатурка. Составы разделяют на несколько обширных групп в зависимости от назначения:
Для обработки мебели и поверхностей из натуральной древесины. Лак используют для проведения внутренних работ. В состав средства для лакирования могут быть включены красящие пигменты для дополнительной тонировки изделий или растворы колеруют непосредственно перед нанесением лакового слоя.
Для отделки напольного покрытия из паркета и паркетной доски. Лакировочные средства высокой плотности позволяют защитить деревянный пол от негативного воздействия и подчеркнуть древесную фактуру натурального материала. Характеризуются устойчивостью к истиранию, образуют тонкую пленку.
Для декоративного покрытия стен лаком внутри и снаружи помещений. Универсальные средства отличаются приемлемой устойчивостью к влаге, ультрафиолету и обладают ценовой доступностью. Используя такие средства, можно покрывать лаком стены, окрашенные различными видами краски.
Высокоустойчивые яхтенные лаки. Их целесообразно использовать при обработке поверхностей и изделий, часто контактирующих с влажной средой. Применяют для отделки оконных рам с уличной стороны, дверных наличников, садовой мебели, беседок и других деревянных конструкций.
Каким лаком защитить изделие или материал? Это зависит от обрабатываемой поверхности. Разные составы предназначены для отделки деревянных, кирпичных или металлических поверхностей. Нужно учесть, какой краской окрашено основание (на водной или неводной основе), а также место проведения работ – стены, фасады, мебель.
На видео: тонкости покрытия лаком деревянных изделий.

Виды средства по составу
На современном рынке лакокрасочной продукции можно приобрести самые разнообразные лаки. Растворы могут давать глянцевый и матовый эффект, оставлять прозрачный и пигментированный слой, содержать кракелюр, перламутр, блестки. Всё многообразие продукции для лакирования можно разделить на несколько видов в зависимости от состава:
Акриловый на водной основе. Безопасный, экологически чистый состав. Применение акрила подходит для обработки деревянных поверхностей, акриловой штукатурки и гипса.
Масляный на основе натуральных или синтетических смол и масел. Глубоко проникает во внутреннюю структуру материала, требует много времени на высыхание, образует прочное покрытие.
Алкидный для наружных работ и деревянных изделий. Отличается хорошей влагостойкостью, универсальный в использовании. В составе содержит алкидные смолы и синтетические растворители.
Полиуретановый универсального типа. Устойчив к любым видам воздействия (царапины, влага, химические вещества). Сочетается с разными видами материалов и красок.
Нитролак быстрого высыхания. Хорошо держится на обработанной поверхности, но обладает высокой токсичностью. Способен растворять некоторые виды красок.
Эпоксидный для помещений с высокой влажностью. Отличается хорошими характеристиками по прочности, высокой скоростью высыхания и привлекательным видом.
Чтобы не прогадать с выбором лака для разных поверхностей, нужно выбирать составы из одной группы. К примеру, акриловую краску можно покрывать акриловым лаком. При этом важно учесть, что водоэмульсионные составы, не устойчивые к влаге, акриловая краска на водной основе может частично смыть.
Особенности лакировки МДФ
При отделке мебели и дверей лак используют для придания изделиям более интересного цвета и их защиты от повреждений. Древесноволокнистые плиты МДФ отличаются от натурального дерева по структуре, поэтому для их обработки подходит двухкомпонентный лак. С его помощью удается придать изделиям необычный эффект и сделать материал устойчивым к температуре и влаге.
Требования, которым должен отвечать лак для покрытия панелей МДФ:
двухкомпонентное средство без запаха;
влагостойкость и термоустойчивость;
высокие антисептические характеристики;
оптимальное время высыхание – до 72-х часов;
рабочая температура использования — +5+25°C;
содержание летучих веществ в пределах 20%;
норма расхода материала – до 0,5 кг на 1 м².
Панели МДФ можно покрыть синтетическим средством для получения глянцевого эффекта или использовать акриловый лак на водной основе для придания поверхности матового оттенка. Покрытие на плиты наносят кистью или распылителем.
Подготовка и лакировка МДФ включает в себя следующие действия:
Перед лакированием на МДФ панели наносят грунтовочный состав и обрабатывают поврежденные места шпаклевкой.
Изделие шлифуют мелкозернистой наждачной бумагой и наносят второй слой грунтовки.
Покрывают лаком, сложные места обрабатывают кистью, а затем лакируют основную часть мебельного фасада, панели или двери.
Поскольку в основе лака для МДФ два компонента, перед работой их соединяют и размешивают строительным миксером, обязательно фильтруют смесь. Использовать приготовленный рабочий раствор нужно в течение трех часов. Можно ли его использовать позже? Не рекомендуется.
Закрепление гуаши лаком
При выполнении творческих работ по дереву, создании декоративных предметов из гипса, росписи и декупажа пользуются художественными красками. Гуашь после нанесения нужно закрепить, чтобы слой краски был устойчивым к истиранию, растрескиванию и попаданию влаги. Некоторые краски под лаками, выбранными неправильно, «плывут» и смазываются. Чтобы этого избежать, покройте рисунок (орнамент, узор) акриловой или алкидной краской.
Порядок выполнения работы акриловым лаком:
Традиционно лакирование гуаши выполняют с использованием широких синтетических кистей с длинным ворсом. Некоторые мастера используют аэрозоли, чтобы не смазать гуашь.
Применение валика, губки и спонжей уместно только в случае необходимости получить определенный декоративный эффект. Инструмент для работы должен быть сухим и чистым.
Выбирают эффект. Глянцевый состав придает приятный блеск, но при попадании света работа будет отражать блики. Матовое лакирование способно приглушить оттенки. Выход – полуматовый состав.
При использовании кисти инструмент окунают в лак и хорошо отжимают о край тары. Лак наносят интенсивными мазками. Акриловый состав имеет белый цвет, обработанные зоны четко видны.
Чтобы достичь желаемого эффекта лакированной поверхности, можно нанести несколько тонких слоев, соблюдая интервал для просыхания покрытия в два-три часа.
Некоторые изделия, отделанные художественной росписью с использованием гуаши, часто применяют в быту. Чем закрепить гуашь, чтобы покрытие сохранилось дольше? Рекомендуется выполнить многослойную лакировку. Для этого акриловый лак наносят не менее десяти раз, просушивают и слегка обрабатывают мелкой наждачной бумагой.
Некоторые мастера используют для закрепления гуаши лак для волос сильной фиксации, применяют полиуретановые составы, мебельные и яхтенные лаки. Выбор средства зависит и от цветовой насыщенности гуаши. Так, красная гуашь под нитролаком будет течь, а светлые краски могут приобрести желтоватый оттенок при использовании алкидных ПФ-составов.
Чем лакировать водоэмульсионную краску?
Для внутренней отделки помещений все чаще используют водно-дисперсионную и водоэмульсионную краски. Принципиальной разницы между ними нет, а единственное отличие состоит в степени укрывистости. Чтобы сохранить приятный цвет поверхности, окрашенной водоэмульсионной краской, можно использовать лаки. Но применять нужно составы со сходными характеристиками.
Водоэмульсионная краска бывает разных видов, поэтому под каждый вариант требуется отдельный водоэмульсионный лак:
Для водоэмульсионной акриловой краски требуется предварительное нанесение акрилового грунта, а затем — лак для водоэмульсионной краски на акриловой основе.
Водоэмульсионную краску на силиконовой основе покрыть лаком не получится, поскольку она глубоко проникает во внутреннюю структуру материала.
Акриловую водоэмульсионную краску можно обработать полиуретановым лаком средней вязкости. Поверхность стен легко мыть, целостность покрытия сохраняется несколько лет.
Нитролаки по водоэмульсионной краске частично растворяют состав, поэтому использовать их нужно очень осторожно. Кроме того, нитролаки выделяют токсины, лучше применять для наружных работ.
Алкидными лаками можно покрывать деревянные поверхности, обработанные алкидными эмалями. Если дерево покрашено водоэмульсионной акриловой краской, то для защиты покрытия выбирают акриловый лак.
Главное правило технологии лакирования различных поверхностей – лакокрасочные составы должны входить в одну группу, то есть иметь одинаковые характеристики веществ на молекулярном уровне. Использование лака несет одновременно декоративную и защитную функцию, продлевая срок эксплуатации изделий, предметов и поверхностей.
Мастер-классы по лакировке (2 видео)

Разные виды лаков (30 фото)
Существует ли лак на водной основе?
6 комментариев / Отделка древесины на водной основе, Советы по отделке на водной основе
Существует ли лак на водной основе?
Лак – слово, повидавшее немало миль за века. Это, возможно, самый старый тип химического покрытия, который человек держал в своем колчане инструментов для защиты широкого спектра предметов и поверхностей.
Лак, смолистый пленкообразователь, производился и продолжает производиться из различных типов растительных масел.
Лак, за некоторыми исключениями, всегда изготавливался из тунгового или льняного масла, а позже на сцене появились касторовое и сафлоровое масло.
Эти масла смешиваются с металлами и различными типами спиртовых масел для выравнивания и высыхания смолы. Часто используется художниками для изготовления красок — алхимия смешивания природных соединений превратилась в то, что сейчас называется промышленной химией красок и покрытий.
Долгий путь к лаку на водной основе.
Когда я начал разрабатывать рецептуру в водной среде, термин «лак» использовался в корпусной и мебельной промышленности для обозначения уровня стойкости и визуального эффекта.
Все мы знаем, что в каждой отрасли есть своя терминология, помогающая объяснить продукты и то, как они функционируют в процессе проектирования и производства.
Это простой список продуктов на выбор. У вас есть…
Конверсионный лак для корпусов и мебели…
Лак для лонжеронов для наружного морского и архитектурного использования…
Лак для пола (обычно уретановый) для жилых и коммерческих помещений…
И лак для печати обычно используется в полиграфической промышленности.
Сегодня мы видим довольно много систем с пометкой «лак на водной основе» или «эмульсионный лак».
Ключ в том, чтобы найти правильный тип лака для конкретного применения и максимально приблизить уровень производительности версий на растворителях к новым (теперь уже не таким уж новым) формулам на водной основе.
Итак, если лак исторически изготавливался на масляной основе, то как может существовать лак на водной основе, или, используя термин, который я применил к разработке масел на водной основе, «гибриды»?
Ниже приведены мои классификаторы. Некоторые люди могут оспаривать мои доводы, но именно поэтому мы здесь, да?
Масло и вода по своей природе не смешиваются. Однако, используя довольно крутую химию, мы можем нейтрализовать масляную смолу и добавить водорастворимые растворители… которые остаются во взвешенном состоянии! Сейчас мы на пути к тому, чтобы стать водными.
2а. Посмотрите на растворители в паспорте безопасности. Некоторые эмульгаторы используются для «смешивания» масла и воды. Эти органические растворители представляют собой N-метил-2-пирролидон (NMP), который имеет некоторую токсичность при длительном воздействии на человека.
2б. Растворитель DMM является современной заменой NMP. ДММ – дипропилендиметиловый эфир, является более безопасным сорастворителем с точки зрения длительного воздействия. ДММ находится на стороне «P» (пропилен) в ряду гликолей и гораздо менее токсичен, чем гликоли «E» (этилен). Этиленгликоли известны своей токсичностью как при кратковременном, так и при длительном воздействии и способствуют образованию озона низкого уровня, то есть смога. Вам и вашим соседям станет легче дышать, если в смеси будут использованы растворители серии P.
Большинство производителей лаков на водной основе не скажут вам, какое натуральное масло используется в их продуктах, вероятно, потому, что не считают нужным сообщать вам об этом. В большинстве случаев лаки на основе алкидной смолы на водной основе называют «окисленным маслом». В основном это означает «мы не говорим вам», но смола основана на тунговом, льняном или касторовом масле. Хороший гибридный лак состоит из смеси окисленного масла и вторичного акрила. Наш Emtech EM8000cv является ярким примером.
Ищите цвет смолы по мере старения пленки. Если продукт позиционируется как гибрид масла/воды или алкидная эмульсия, то вы, скорее всего, увидите изменение традиционного соломенно-янтарного цвета в пленкообразовании по мере его отверждения. Есть несколько водоразбавляемых гибридов на основе тунговой и касторовой смолы, и они имеют тенденцию к меньшему изменению цвета, чем версии на основе льняного семени.
Различные смолы на водной основе в необработанном виде
Преимущество гибридных лаков на водной основе заключается в том, что они очень удобны в использовании. При правильном составлении эти смеси могут обеспечить превосходную отделку при нанесении кистью и прекрасны при нанесении распылением. Использование гибридного лака будет контролировать выбросы летучих органических соединений, и они не воспламеняются — ваша страховая компания и местный пожарный будут в восторге!
Что наиболее важно, грамотно спроектированный лак на водной основе обеспечивает превосходную долговечность, блеск и внешний вид, который соответствует лакам старого мира при реставрации или новом строительстве.
Каковы ваши впечатления или вопросы о лаках на водной основе? Пожалуйста, поделитесь своими мыслями или прочитайте, что говорят другие в разделе комментариев ниже.
Советы по использованию лака на водной основе
Добейтесь отличных результатов от лаков на водной основе
1 / 13
Семейный мастер на все руки
Сначала поднимите зернистость
Перед нанесением покрытия на водной основе всегда поднимайте волокно на необработанной древесине. Просто почистите, губкой или распылите немного дистиллированной воды и дайте ей полностью высохнуть (лучше всего на ночь). Затем отшлифуйте наждачной бумагой, чтобы сломать усы. Теперь, когда вы применяете отделку, зерно останется внизу.
2 / 13
Family Handyman
Морилка на масляной основе Seal
Масло и вода не смешиваются. Полимер на водной основе может иметь проблемы с адгезией при нанесении на масляное пятно, которое не полностью высохло. Вот почему вы всегда должны наносить барьерный слой депарафинированного шеллака, чтобы запечатать пятно на масляной основе. После того, как шеллак высохнет, легкая шлифовка песком оставит прекрасную поверхность для сцепления с полимером. В инструкции на банке будет указано, что вы можете нанести прозрачный слой на водной основе прямо поверх пятна на масляной основе, если пятно полностью высохло. Однако время отверждения может составлять несколько дней, особенно для древесины с открытыми волокнами, такой как дуб, где морилка может оставаться незатвердевшей глубоко в порах. Не рискуйте и запечатайте пятно шеллаком. Zinsser SealCoat — это депарафинированный шеллак, доступный в большинстве хозяйственных центров и хозяйственных магазинов.
3 / 13
Семейный мастер на все руки
Положите и оставьте
Полиэтилен на водной основе следует укладывать парой быстрых движений. Не слишком беспокойтесь о внешнем виде мокрого покрытия. Сначала это будет выглядеть ужасно, но полиэстер на водной основе обладает удивительной способностью натягиваться по мере отверждения, как термоусадочная пленка. Следы кисти исчезнут — обещаю. Если вы вернетесь и попытаетесь переделать фильм, вы, вероятно, устроите большой беспорядок. Сопротивляйтесь желанию. Если вы видите пылинку, просто оставьте ее в покое и устраните проблему позже с помощью наждачной бумаги и еще одного слоя.
4 / 13
Семейный мастер на все руки
Выберите правильный аппликатор
Купите высококачественную нейлоновую щетку с тонкой щетиной для обработки веретен, внутренних углов и узких краев. Нейлоновые щетинки не впитывают воду из лака и становятся мягкими, как натуральная щетина. Нам нравится кисть Golden Taklon, хотя есть и другие. Каждое волокно экструдировано до точки, напоминающей натуральную щетину. Щетка очень мягкая, а переменный диаметр волокон создает больше места для удерживания материала, что означает меньшее количество провалов в банке. Вы можете приобрести щетку Taklon за 18–30 долларов на сайте homesteadfinishingproducts.com. (И за такие деньги планируйте позаботиться об этом!)
5 / 13
Семейный мастер на все руки
Используйте синтетические абразивы, а не стальную вату
Синтетическая шерсть — обязательный продукт для отделки на водной основе. Традиционная стальная вата оставляет после себя кусочки стали, которые вступают в реакцию с водой и оставляют пятна ржавчины на прозрачном покрытии. Синтетическая шерсть бывает разных сортов и легкодоступна там, где продаются отделочные материалы на водной основе. Между слоями используйте грубую или среднюю синтетическую шерсть. Чтобы стереть последний слой, включите режим Fine и Extra Fine. Синтетическая шерсть доступна в хозяйственных центрах, магазинах бытовой техники и деревообрабатывающих магазинах.
6 / 13
Семейный мастер на все руки
Отделка кухонных шкафов полимером на водной основе
Полимер на водной основе со слабым запахом делает его идеальным выбором для ремонта существующих кухонных шкафов на месте. Неважно, какой была старая отделка, если вы должным образом подготовите поверхность перед нанесением продукта на водной основе. Сначала используйте обезжиривающий очиститель, такой как Formula 409 или Fantastik, чтобы удалить остатки жира или масла для жарки. Отшлифуйте старое покрытие тонкой синтетической шерстью, затем закрепите Zinsser SealCoat. Отшлифуйте защитный слой тонкой синтетической шерстью, затем нанесите два-три слоя полимера на водной основе, чтобы завершить работу.
7 / 13
Family Handyman
Сначала процедите полиэтилен
Если вы не используете новую банку из-под полиэтилена, всегда процеживайте его через сито со средними отверстиями перед применением. После использования покрытия оно будет загрязнено небольшими кусочками засохшего или полузасохшего лака, которые испортят вашу новую отделку. Подставки и сменные сетки, подобные показанным, доступны в магазинах деревообработки и в Интернете.
8 / 13
Семейный мастер на все руки
Используйте наполнитель в жарких и сухих условиях
Краски на водной основе более чувствительны к температуре и влажности, чем их масляные собратья. Лучше всего наносить полимер на водной основе, когда температура воздуха составляет от 70 до 80 градусов по Фаренгейту, а влажность ниже 70 процентов. Если воздух и горячий, и сухой, пленка может схватиться так быстро, что будет трудно поддерживать влажный край во время чистки, или пленка может не выровняться должным образом до того, как она схватится. Решение состоит в том, чтобы добавить наполнитель, чтобы замедлить время высыхания. Это особенно полезно, когда вы покрываете большой предмет, например, обеденный стол. Одним из вариантов является удлинитель времени высыхания General Finishes, который можно приобрести на amazon.com. Floetrol — еще одна отличная добавка для замедления процесса. Он разработан для латексных красок, но прекрасно работает с атласными или полуглянцевыми полиэстерами на водной основе и легко доступен в магазинах красок.
9 / 13
Семейный мастер на все руки
Добавьте краску для придания внешнего вида полимеру на масляной основе
Полимер на водной основе после высыхания становится прозрачным и может придать дереву холодный вид, особенно на темных породах дерева, таких как орех. Чтобы получить теплое сияние поли на масляной основе, добавьте несколько капель красителя. TransTint Honey Amber — отличный продукт (доступен на amazon.com). Сделайте слабый раствор красителя и воды, затем прокрасьте древесину, прежде чем наносить поли. Хотите верьте, хотите нет, но вы также можете добавить краску непосредственно на полигон, прежде чем наносить его кистью. Третий вариант окраски заключается в том, чтобы покрыть необработанную древесину шеллаком без воска, а затем нанести верхний слой поливинилхлорида на водной основе. Какой бы метод вы ни выбрали, поэкспериментируйте с деревянными обрезками, чтобы убедиться, что вы получите желаемый вид.
10 / 13
Семейный мастер на все руки
Распылите древесину перед окрашиванием
Сухая древесина может агрессивно впитывать краску или морилку, что затрудняет контроль проникновения цвета. В результате может получиться тёмное пятнистое месиво. Для дополнительного контроля попробуйте смочить древесину дистиллированной водой непосредственно перед нанесением красителя или морилки. (Сначала убедитесь, что вы подняли зерно; см. первый совет.) Увеличенное время открытой выдержки облегчает контроль над цветом. Бытовой распылитель насоса или губка отлично работает.
11 / 13
Семейный мастер на все руки
Покрытие пола на водной и масляной основе
Обе обеспечивают хорошую защиту; самая большая разница во внешнем виде.
Полиуретаны на водной основе обеспечивают прозрачную нейтральную поверхность и слабый запах. Вы можете нанести на них новый слой через два часа и очистить инструменты водой. Если вы начнете достаточно рано днем, вы можете нанести рекомендуемые четыре слоя и спать в комнате той ночью.
Полиуретаны на масляной основе оставляют янтарное свечение и требуют меньшего количества слоев. Но пятичасовое ожидание между слоями и 12-часовое ожидание после последнего слоя выведут спальню из строя на несколько дней — и вам придется мириться с сильным запахом.
12 / 13
Семейный мастер на все руки
Нанесение поливинилхлорида на водной основе с помощью подушечки
Полимер на водной основе высыхает быстрее, чем масло, поэтому чистить большую поверхность еще труднее. Решением является подушечка для краски, которая наносится поли быстро и гладко. Просто окуните подушечку в кастрюлю с полиэтиленом и проведите по поверхности. Не забудьте сгладить все выступы, выдвинутые краями подушечки.
13 / 13
Семейный мастер на все руки
Ваш Поли все еще хорош?
То, что полипропилен в банке порвался, не означает, что его нужно выбросить. Сначала проверьте оставшийся материал, чтобы убедиться, что он прозрачный и не содержит частиц. Если в полиуретане есть грязь, попробуйте процедить его через марлю. Затем попробуйте почистить его на обрезках дерева. Если все идет хорошо, используйте его.
Если полимер на водной основе и слишком густой, разбавьте его водой (не более 10 процентов). Вы также можете разбавить поли на основе растворителя, добавив до 10 процентов уайт-спирита, но только если вы живете в штате, где это разрешено. Некоторые штаты Восточного побережья и Калифорния запрещают пользователям добавлять растворители после открытия банки.
Archived: РазноеLeave a Comment on Лак для краски на водной основе для: Лаки для красок на водной основе — купить оптом и в розницу
Когда одевать зимние шины: Закон о зимней резине в 2023 году. Штрафы за отсутствие зимней резины.
Posted on 07.07.202327.04.2023 by alexxlab
Когда одевать зимнюю резину: советы и рекомендации
27 Фев. 2023
Весной и осенью каждый автовладелец задумывается, а не пора ли уже поменять резину. Что говорится об этом в законе и какие советы дают автопроизводители и опытные водители – читайте в нашей статье.
Поры года нам известны с детства. Мы прекрасно знаем, что летом будет тепло, а зимой – холодно.
Автовладельцы же при подготовке к зиме должны позаботится не только о себе, но и о своём авто.
Когда же одевать на свой автомобиль зимнюю резину? Этим вопросом задаются как начинающие, так и опытные автомобилисты, однако на стороне вторых опыт. Никто не хочет пополнить список участников ДТП в “первый гололёд” или оказаться в ближайшем кювете. Несмотря на это, к подготовке автомобиля многие автомобилисты относятся весьма халатно. И тут их поджидает коварная ситуация, когда снег выпадает в самый “подходящий” момент: на шиномонтажах очереди, серии бесконечных “автопоцелуев” и т. п.
Зачем вообще нужен переход на зимнюю резину?
Сцепление являются одной из основных характеристик шин, оно зависит от ряда факторов, но в основном её определяет температура. Это происходит из-за того, что при различных температурах химический состав шины меняет свои свойства, становится мягче или тверже, более цепким или скользким. Так, например, летняя резина при снижении температуры (до 0º C или ниже) становится более жесткой или же, как говорят в народе, попросту “дубеет”, что плохо сказывается на управляемости автомобиля. Наилучшей же температурой использования летней резины является примерно 10-12º C, при которой она показывает свои свойства в полной мере.
А теперь поговорим о зимней резине. В сравнении с летними шинами она более мягкая, что сделано для предотвращения эффекта “дубения” при низких и отрицательных температурах. Однако это не единственное их различие. Так, например, зимние шины различаются не только наличием или отсутствием шипов, а также применимостью, то есть для дорог без снегового покрова (они более твёрдые) и для заснеженных и обледенелых дорог (более мягкие).
А может и так сойдёт?
Такая мысль посещала многих из нас. В конечном же итоге, безответственность водителей, их пренебрежение к собственной и общественной безопасности могут сыграть злую шутку. А потому не стоить забывать и о том, что даже зимняя резина не сделает за вас всего, потому вам стоит быть всегда крайне внимательными и адекватно реагировать на изменяющиеся дорожные условия.
Постоянно возникают споры о смене летней резины на зимнюю. Разберемся в некоторых аспектах смены резины.
Когда следует менять резину по закону?
По закону зимнюю резину следует одевать на период с 1 декабря по 1 марта, то есть только на три зимних месяца: декабрь, январь и февраль.
Однако порой это может противоречить реальному состоянию погодных условий. Потому анализировать окружающую обстановку необходимо постоянно. И чётко нужно осознавать то, что резина на вашем автомобиле соответствует погоде, а иначе лучше отказаться от поездки.
Однако законное требование не является догмой, потому как есть определённые рекомендации к использованию зимних шин.
А что говорят нам производители шин?
Производители автомобильных шин дают рекомендации по периоду замены резины, причём они являются, пожалуй, наиболее оптимальными советами перехода к зиме. Согласно их подсчётам и опытным изысканиям эти условия должны обеспечивать наилучшие управление автомобилем. Они рекомендуют переодеваться при среднесуточной температуре в +5 º С, при которой обычно, действительная температура воздуха колеблется в диапазоне от 0 до 10º C. Приятным плюсом к своевременной смене шин являются ещё “свободные” шиномонтажники.
Однако, не обошлось и без исключений. Так, при планируемом отправлении в переходный(осенне-зимний) период в далёкое путешествие, следует сменить резину перед поездкой, дабы избежать сюрпризов в дороге, которая и без того бывает сложной. Также стоит заранее менять резину на зимнюю, если ваш автомобиль рабочий и он всегда должен быть на ходу, в любую погоду.
Любишь кататься, люби и…..
Таким образом, сам собой напрашивается вывод. Если для вас слово безопасность не “пустой звук”, то следует отнестись к вопросу о смене резины очень серьезно. Экономить на собственной безопасности, как минимум, глупо. Не стоит забывать и о том, что автомобиль будет с вами “дружелюбным”, если следить за ним должным образом.

Зимняя резина. Чем отличаются зимние шины от летних?
14.12.201700:00
Если Вы водитель со стажем, не думаю, что стоит объяснять что такое зимняя резина, ведь Вы знаете, что у Вас уже в гараже стоит комплект «пропуска» на дорогу сроком на 3 месяца. Почему «пропуском»? Потому, что о сумме которую Вы отдаете за тот риск, выехав зимой на летней резине. Если Вы еще не поняли ценность зимней резины на Вашем автомобиле, то давайте посмотрим статистику ДТП в Европе.
По данным полиции Европы шанс, что автомобиль попадет в ДТП на летней резине зимой – 50%. ДА! Это каждый 2-й выезд з дома. Почему? Основной и неопровержимой причиной является то, что тормозной путь на летней резине зимой увеличивается почти вдвое! Ты можешь сказать, что у Вас хороший, современный автомобиль, на котором стоят разные высоко технологические системы ABS или ESP, но поймите, они Вас никак не спасут если Ваша резина в -10 С задубеет и станет жесткой. И Вы будете скользить по гололеду как на санках в детстве. Крутые воспоминания, да? А теперь вернись в реальную жизнь, где Ваш автомобиль едет 60 км/час с хорошим интервалом перед автомобилем, что находится за 50 м от Вас. И тут резко ему нужно остановиться, а он то на зимней резине, возможно даже на шипованной. Ваш рефлекс выжмет педаль тормоза, что еще более усугубит ситуацию, и Вы сотворите ДТП. Давайте задумаемся, в тот момент Вы пожалеете, что не купили зимнюю резину вовремя?
И так, а чем по структуре отличается зимняя резина от летней? Летняя шина по своей структуре изготовлена из более твердой резины, чем дает преимущество летом. Это влияет на скорость, на максимальную нагрузку и износ. Зимняя, в свою очередь мягче по структуре, не затвердевает при минусовых температурах. Но этот износ дает великолепное сцепление с дорогой.
«Липучка» это вид зимней резины, который имеет особенный рисунок на протекторе и при низких температурах очень эластична. Так же она впитывает влагу, чем предает большего сцепления с дорогой.
Всесезонная резина в какой-то степени хорошая альтернатива. Так сказать и Вашим, и Нашим. Но тут действует поговорка «Не рыба ни мясо». Она проигрывает по своим качествам летней – летом, зимой – зимней. Потому что летом она слишком мягкая, а зимой она имеет не такой хороший протектор. Если Вам не так важна безопасность ваша и окружающих, можете сэкономить 30-40% за год.
Вариант шипованной резины очень хорош, потому что тормозной путь на гололеде в сравнении с «липучкой» в полтора раза меньше. Конечно этим нужно жертвовать, например постоянный шум из-под колес. Если у тебя в автомобиле хорошая шумоизоляция, то шипованная резина зимой Вам отлично подойдет.
Распространенный вариант одевать зимнюю резину только на ведущие колеса (зачастую на переднеприводных автомобилях). В теории все хорошо продуманно и хитро. Но такой вариант обычно заканчивается заносом на первом повороте. Почему? Потому что физику не обманешь и центр тяжести в повороте сместиться, тем самым сотворив занос.
Давай подведем итоги. Нужна ли Вам зимняя резина зимой? Думаю да! Выезжая на дорогу зимой на летней резине Вы ставите под угрозу не только себя и свой автомобиль, но и остальных участников дорожного движения, в том числе и пешеходов, которые думают, что всегда правы, но не всегда живы. Так что не будьте эгоистами, процент сэкономленных денег равен проценту риска угрозы ДТП!
Когда использовать и менять на зимние шины
Вождение на Западе означает готовность к любым дорожным условиям. В зависимости от времени года и места, куда вы направляетесь, вы можете столкнуться с дождем, мокрым снегом, снегом и солнцем — иногда все это происходит в один и тот же день. Наличие комплекта зимних и летних (высокопроизводительных) или всесезонных шин — это разумный способ планировать наилучшие и наихудшие дорожные условия. Но когда следует менять шины? У нас есть несколько быстрых советов.

Когда использовать зимние шины
В зимних или зимних шинах используется специальная резина, которая помогает лучше сцепляться с дорогой, чем рабочие или всесезонные шины, когда температура опускается ниже 40°F. Это связано с тем, что такая резиновая смесь остается эластичной при отрицательных температурах. Кроме того, глубокий, широкий и неровный протектор зимних шин, а также ламели (небольшие прорези в протекторе, обеспечивающие сцепление с поверхностью) помогают сохранить сцепление с дорогой, в то время как каналы отводят осадки от шин. Вот когда рекомендуется переходить на зимние шины:
В зависимости от погоды : Пришло время установить зимние шины, когда ночная и ранняя утренняя температура держится на уровне 40°F или около нее. Да, это нормально, если дневная температура колеблется выше 50°С. Вы не испортите свои зимние шины за одну ночь, но они будут изнашиваться быстрее при повышении температуры.
Если вы планируете ездить по снегу и льду: Если вы живете в районах, где выпадает снег, часто проезжаете горные перевалы зимой или любите заниматься зимними видами спорта (катание на лыжах, катание на сноуборде, прогулки на снегоступах), рассмотрите возможность перехода на зимняя резина в преддверии первой метели сезона.

Зачем покупать зимние шины?
Вам следует приобрести комплект зимних шин, потому что они предназначены для повышения безопасности во время зимних поездок на работу и семейных прогулок. Зимние шины обеспечивают больший контроль на снегу и льду по сравнению с всесезонными шинами благодаря увеличенным канавкам между блоками протектора, специальной резиновой смеси и дополнительным ламелям.
Некоторые зимние шины поставляются с шипами для еще большего сцепления с дорогой. Это может быть особенно полезно на льду. Всесезонные шины — это дополнительная опция для круглогодичной безопасности и производительности, которая сочетает в себе преимущества всесезонных и зимних шин. Узнайте, как правильно выбрать зимние шины для ваших нужд. Тогда купите нашу коллекцию зимних шин.
Les Schwab Совет: Вы можете не платить за замену, если ваши зимние и летние шины Les Schwab установлены на собственные колеса.

Не рано ли ставить зимние шины?
Профессионалы в местном магазине Les Schwab подскажут, когда нужно установить зимние/зимние шины к сезону. Но, как правило, после того, как ночная и ранняя утренняя сезонная температура постоянно держится на уровне 40º F или ниже, и до первого снегопада в сезоне, возможно, пришло время отправиться в Les Schwab, чтобы сменить шины.
Les Schwab Совет: Если на ваших зимних шинах есть шипы, в вашем штате есть конкретные официальные даты, когда вы можете использовать их на своем автомобиле. Найдите информацию о своем штате здесь. Также ознакомьтесь с различиями между шипованными и нешипованными шинами.

Как долго служат зимние шины?
Срок службы комплекта зимних шин зависит от конструкции шины, пробега, условий, в которых они эксплуатируются, продолжительности движения по голому асфальту и постоянного использования при температуре 50ºС или выше. Ф.

Следует ли использовать зимние шины на полноприводном автомобиле?
В то время как автомобили с полным приводом и полноприводные автомобили могут помочь вам сохранить скорость на снегу и льду, эффективность торможения и прохождения поворотов в этих условиях зависит от ваших шин, а не от типа автомобиля. Поэтому рекомендуется, а иногда и требуется, чтобы на вашем полноприводном автомобиле были либо зимние шины, либо цепи противоскольжения, если вы едете в метель или гололедицу.

Когда переходить на всесезонные или летние шины
По мере потепления весенней погоды, возможно, пришло время сменить всесезонные или спортивные шины. Мы рекомендуем поменять местами обратно, если вы не планируете ездить по заснеженным или обледенелым дорогам или когда ночные температуры начинают постоянно повышаться.
Неровные зимние дороги могут повлиять на развал-схождение
Смена шин весной — отличный повод проверить развал-схождение. Это связано с тем, что ледяные колеи, выбоины и неровности дороги, а также столкновения с бордюрами и другим невидимым зимним дорожным мусором могут нарушить выравнивание вашего автомобиля. Профессионалы в местном Les Schwab могут предоставить вам бесплатный визуальный осмотр. Если мы заметим какие-либо проблемы, мы предложим более полную проверку.
Можно ли летом ездить на зимних шинах?
Да, вы можете использовать зимние шины летом (если они не шипованные), но это не очень хорошо для вашего кошелька или вашей безопасности. Специальная резиновая смесь, которая делает их гибкими при отрицательных температурах, значительно ускоряет их износ в более теплую погоду. Кроме того, более высокое сопротивление качению более глубокого протектора означает, что вы снизите эффективность использования топлива (миль на галлон). А поскольку зимние шины не предназначены для прохождения поворотов и ускорения на горячих дорогах, это может отрицательно сказаться на управляемости вашего автомобиля.
Узнайте о зимних шинах, а также о всесезонных и всесезонных шинах и найдите идеальные варианты для любого места, куда вы планируете отправиться.

Позвольте Les Schwab позаботиться о вашей сезонной смене
Обратитесь в местный Les Schwab. У нас есть ответы на все ваши вопросы о замене шин на зимние, всесезонные и всесезонные, включая подборку зимних шин премиум-класса для любого типа, марки или модели автомобиля. Кроме того, наши специалисты по шинам понимают требования вашего местного климата и дорожных условий. Нужно место для хранения сезонных шин? Некоторые магазины Les Schwab предлагают хранение шин.
Сезонное расписание
Замена шин
Убедитесь, что у ваших шин достаточно протектора для снежной зимы
В сырую и зимнюю погоду всесезонные шины начинают терять сцепление с дорогой задолго до того, как они изнашиваются, согласно результатам тестирования Consumer Reports. Глубина протектора необходима для рассеивания дождевой воды и слякоти, а также для борьбы со снегом. По мере износа шин эта способность уверенно держать дорогу угасает.
В тестах шин CR мы начали замечать снижение производительности шин с оставшейся половиной глубины протектора — задолго до того, как большинство водителей задумались о замене.
Это оказало наибольшее влияние на сцепление на снегу, где ускорение упало примерно на 14 процентов, и на тормозной путь на мокрой дороге, который увеличился примерно на 7 процентов по сравнению с новыми версиями тех же шин с полной глубиной протектора. Все протестированные шины хорошо работали в сухих и умеренных условиях.
Полученные данные подтверждают нашу рекомендацию о том, что водители должны использовать зимние/зимние шины, если много ездят по снегу. Они специально разработаны и сконструированы для обеспечения максимального сцепления в условиях снега и льда. Водители также должны знать, что глубина протектора также влияет на сцепление этих шин.
«Водители в снежном поясе должны осматривать свои шины осенью», — говорит Райан Пщолковски, руководитель программы тестирования шин CR. «Обычно мы советуем начинать делать покупки, когда размер шин снизится до 4/32 дюйма, но со снегом вы хотите убедиться, что у вас есть хотя бы такая глубина протектора в середине зимы, даже если это означает небольшую замену шин. раньше, чем в более мягкое время года».
В рамках более широкой программы тестирования Consumer Reports также ежегодно оценивает около 50 моделей шин, насчитывая сотни отдельных шин. Мы подвергаем их дюжине тестов, чтобы составить подробные рейтинги по многим категориям. Эти тесты включают не только испытания на треке, но и обширные испытания на износ протектора. (См. последние рейтинги шин.)
Чтобы оценить влияние глубины протектора на сцепление в зимнее время, мы сравнили характеристики трех популярных всесезонных шин — одного комплекта с полным протектором и одного с половиной оставшейся части протектора.
Мы обрезали шины примерно до половины глубины протектора, чтобы сымитировать подержанную шину, у которой еще много срока службы. Мы тестировали, разгоняясь на снегу и тормозя на мокрой поверхности, чтобы оценить сцепление.
Мы также отслеживали скорости, при которых шины начинали скользить или аквапланировать в стоячей воде на дороге, в нашем Центре автотестов. И мы отправились на местный каток, чтобы измерить тормозной путь на льду.
Результаты показывают снижение производительности, с которым потребители могут столкнуться до того, как шины изношены.
У шины с половинной глубиной протектора обычно остается от 5/32 до 6/32 дюйма. Шины изнашиваются, когда они достигают 2/32 дюйма, но вам не нужно опускаться так низко, чтобы увидеть существенное снижение производительности на скользких (мокрых, снежных или обледенелых) поверхностях.
В среднем для шин с половинным протектором было:
14-процентное снижение сцепления на снегу (исходя из измеренного расстояния, которое требуется автомобилю, чтобы разогнаться).
Потеря сопротивления аквапланированию на 8 процентов (на основе наблюдаемой скорости, при которой аквапланирование впервые произошло при движении по стоячей воде на нашем испытательном треке в Коннектикуте).
7-процентная потеря при торможении на мокрой дороге (исходя из тормозного пути со скорости 60 миль в час на мокрой поверхности, измеренного на нашем испытательном треке).
Небольшая потеря тормозной способности на льду (исходя из тормозного пути на скорости 10 миль/ч на поверхности катка в Коннектикуте).
Чтобы контролировать глубину протектора вашей шины, купите измеритель глубины протектора в магазине автозапчастей или просто используйте четвертак, чтобы определить, нуждаются ли шины в замене. Если верхняя часть головы Джорджа Вашингтона едва видна, когда он помещается головой вперед в канавку протектора, глубина протектора составляет около 4/32 дюйма. Этого достаточно, чтобы обеспечить сцепление при любой погоде, но вы захотите начать покупать замену. Конечно, когда размер канавки шины составляет 2/32 дюйма, она изношена и требует немедленной замены. Вы можете проверить с помощью копейки; расстояние между верхней частью головы Авраама Линкольна составляет 2/32 дюйма.
Всесезонные шины хорошо подходят для более умеренных снежных условий. Но, как показывают результаты испытаний, если шины изношены более чем наполовину, можно переждать снежную бурю, пока дороги не будут расчищены.
Зная, что близится зима, даже если осенью шины будут 5/32, вам следует приступить к покупкам. Зимние шины, как правило, становится все труднее найти по мере того, как год подходит к концу, и мы стали свидетелями сбоев в поставках во время пандемии. Это означает, что магазину шин может потребоваться заказать шины для вас, и сделки могут быть более трудными.
Archived: РазноеLeave a Comment on Когда одевать зимние шины: Закон о зимней резине в 2023 году. Штрафы за отсутствие зимней резины.
Кузова оцинкованные: Список авто с оцинкованным кузовом и различными способами нанесения покрытия
Posted on 07.07.202329.04.2023 by alexxlab
почему не ржавеют Пежо и Ситроен
Главная Статьи Про оцинковку кузова или почему Пежо и Ситроен не ржавеют
А зачем именно цинковать, а не меднить или лудить?
Всё совсем просто! Из школьного курса химии вспомним электрохимический ряд напряжений металлов, начинающийся от лития (Li) и заканчивающийся золотом (Au). Железо (Fe) находится посередине этого ряда. Если на железо нанести тонкий слой металла, который в этом ряду левее, то попав в активную среду, окисляться будет металл защитного слоя, а железо останется невредимым. Если защитный слой будет из металла, расположенного правее Fe, то активнее будет окисляться железо. Причём, чем правее в ряду «защитный» металл – тем активнее разрушение железа.
Олово (Sb) находится правее железа (Fe), а медь (Ag) – ещё правее. Поэтому для защиты стального кузова они использоваться не могут. Цинк (Zn) – идеально подходит для защиты железа и стали, так как расположен левее, почти сразу за Fe. Причём, железо будет защищено не только слоем чистого цинка, но и его соединениями.
Виды оцинковки автомобильных кузовов, и … «оцинковка» ли это вообще?
Одно из распространённых заблуждений – существование некоей «горячей оцинковки» автомобильного кузова, который после сборки опускают в ванну с расплавом цинка. Эта технология – дилетантский вымысел и с реальностью не имеет ничего общего! И вот почему … Чтобы цинк находился в жидком состоянии, он должен находиться при температуре 500-700°С. А теперь представьте, что произойдёт с кузовом автомобиля, ажурного по форме, сваренного точечной или лазерной сваркой из тонких стальных элементов с разным составом и свойствами, если его опустить в расплавленный цинк – он мгновенно «отпустится», места сварки разорвёт чудовищными температурными деформациями, а его форма превратится в грубо скомканный кусок фольги. Поэтому никаких «горячих оцинковок» в автомобильной промышленности никогда не применялось и применено быть не может. «Горячей оцинковкой» защищают от коррозии лишь фонарные столбы, фермы высоковольтных линий, мостовые конструкции и т.п.
Единственный способ получить кузов, который не ржавеет – покрыть его тонким слоем цинка электрохимическим способом – электроосаждением (или катафорезом). Предварительно прошедший фосфатирование, кузов автомобиля погружается в электролит с цинкосодержащими веществами. Подаётся постоянный ток высокого напряжения, где «минусом» является кузов автомобиля, а «плюсом» – корпус ванны и электролит. Благодаря электрофорезу весь кузов в течение нескольких минут покрывается тонким защитным цинкосодержащим слоем. Таким образом и происходит оцинковывание кузова, который после сушки защитного слоя готов для нанесения грунта и последующей окраски. По этой причине термин «оцинковка» является некорректным и простонародным, так как в этой технологии цинк в чистом виде не применяется, а используются его химические соединения.
Главным в антикоррозионной защите автомобиля является чистота и качество стали из которой изготовлен кузов. Если она «грязная», с большим количеством шлака и посторонних включений, от скорого появления ржавчины кузов не спасёт даже самая мощная защита, но если он изготовлен из качественной, химически «чистой» стали и сплавов – оцинковка становится гарантией его долгой и беспроблемной жизни в условиях самой тяжёлой эксплуатации при обилии ядовитых противогололёдных «коктейлей» и солей.
Почему Пежо и Ситроен отлично сопротивляются коррозии
В Группе PSA Peugeot Citroen к кузовной стали, металлам и сплавам всегда относились с особым вниманием. Ведь марка Peugeot занимается металлургией ещё с XVIII века (!), за 100 лет до изобретения автомобиля, достигнув в этом деле международного авторитета. В XX веке Peugeоt и Группа PSA вошли в число крупнейших металлургических производителей Европы. Высокое качество автомобильных сплавов давно стало «визитной карточкой» французского концерна.
Автомобили Пежо и Ситроен хорошо известны не только в Европе. Огромное их количество ездит в приморских регионах, где их кузова в тропических условиях и влажном климате подвергаются повышенному воздействию морских солей. По этим причинам антикоррозионной стойкости Peugeot и Citroen придавалось первостепенное значение с самого рождения этих автомобильных марок.
Появившиеся в 1975 году Peugeot 604 и Porsche 924 стали первыми в мире серийными машинами, получившими полностью оцинкованный кузов. Технологию электрофореза, с помощью которой эти модели были оцинкованы, разработала немецкая компания BASF, ставшая партнёром Группы PSA, и с тех пор применяющая свои самые прогрессивные способы антикоррозионной защиты на автомобилях французского концерна.
Действительно: если присмотреться к самым старым, «видавшим виды» Peugeot или Citroen с гигантскими пробегами, мы не увидим на них следов коррозии кузова. Если ржавчина и есть, то в 100% случаев – это последствия варварского кузовного ремонта. А ведь за эти года степень защиты от ржавчины у них только улучшилась! В настоящее время гарантия на отсутствие коррозии у автомобилей Группы PSA – 12 лет.
О выгодах, преимуществах и достоинствах Peugeot и Citroen спорить можно много и долго, как о красоте Парижа, Рима или Лондона, но одно не вызывает ни у кого сомнений – качество антикоррозионной защиты и долгожительство их кузовов является одними из лучших в мире … если не самыми лучшими!

Другие статьи

Остались вопросы?

Оставьте свой номер, специалист свяжется с вами

Имя Телефон Email
Даю согласие на обработку моих персональных данных
Ваши данные не будут переданы третим лицам в соответствии с законом о защите персональных данных

Оставьте свой номер мы перезвоним
ИмяТелефон Даю согласие на обработку моих персональных данных
Ваши данные в безопасности и не будут переданы третьим лицам согласно ФЗ № 152 «О защите персональных данных».
Запрос на покупку
ИмяТелефонEmailКакая модель интересует? Даю согласие на обработку моих персональных данных
Ваши данные в безопасности и не будут переданы третьим лицам согласно ФЗ № 152 «О защите персональных данных».
Получить индивидуальное предложение
ИмяТелефонE-mail Даю согласие на обработку моих персональных данных
Ваши данные в безопасности и не будут переданы третьим лицам согласно ФЗ № 152 «О защите персональных данных».
Запись на тест-драйв
ИмяТелефонE-mail Даю согласие на обработку моих персональных данных
Ваши данные в безопасности и не будут переданы третьим лицам согласно ФЗ № 152 «О защите персональных данных».
Получить выгодное предложение
ИмяТелефонE-mail Даю согласие на обработку моих персональных данных
Ваши данные в безопасности и не будут переданы третьим лицам согласно ФЗ № 152 «О защите персональных данных».
Заполните и получите бесплатную консультацию нашего специалиста
Марка автомобиля
Все
Citroen
Peugeot
Модель
Цена от
Цена до
Комментарий
Имя
Телефон
Email
Ваши данные в безопасности и не будут переданы третьим лицам согласно ФЗ № 152 «О защите персональных данных».
Даю согласие на обработку моих персональных данных
Спасибо!
Ваша заявка была успешно отправлена.
Наш менеджер скоро свяжется с Вами
Оцинкован ли кузов на Лада Ларгус: фото и видео оцинковки
Автомобиль: Лада Ларгус.
Спрашивает: Александр Ушаков.
Вопрос: на Лада Ларгус оцинкованный кузов или нет?
На моём универсале Ларгус после того, как было оцарапано крыло, металл почему-то зацвёл. Ржавчина появилась рядом с местом скола. Неужели кузов Лады Ларгус не оцинкован?
В разных брошюрах пишут одно: все внешние панели защищены цинком! Вроде, по-другому даже быть не может. Но у меня на металле, где была царапина, обнаружить цинк не удалось. Как это понимать? Просто хочется выяснить, кто кого обманывает.
Содержание
1 Лада Ларгус оцинкован не весь, а только некоторые элементы кузова
1.1 Оцинкованы ли пороги?
2 Почему всё обстоит именно так?
3 Откуда на ВАЗ берётся оцинкованный металл – подробности на видео
Лада Ларгус оцинкован не весь, а только некоторые элементы кузова
The following two tabs change content below.
Об эксперте:
Эксперт по автомобилям Лада с многолетним стажем. Владею автомобилем Лада Гранта, собираю корч на базе «Приоры». Иногда остаюсь с ночёвкой в гараже. Моя жена к автомобилям ревнует меня больше, чем к женщинам.
Все возможности по нанесению оцинковки у АвтоВАЗа сводятся к двум: купить оцинкованную сталь либо нанести цинк «холодным» методом. Во-втором случае покрытие наносят из пульверизатора. Гальванический метод на АвтоВАЗе не используется, и уж тем более на предприятии нет ванн с расплавленным цинком.
У всех автомобилей семейства Ларгус оцинкованы с двух сторон следующие детали:
передние крылья,
крыша,
внешние панели дверей,
капот.
Доказательство оцинковки этих деталей кузова заводом представлено на фото.
Крыша, точнее, много крыш
Дверь левая задняя (внешняя панель)
Двери для кузова «универсал»
Оцинкованы ли пороги?
Ещё с внешней стороны цинкуют пороги, и так же обрабатывают каждый шов, остающийся после сварки. Днище хотя и не цинкуется, но обрабатывается грунтовкой. А она, в свою очередь, наносится гальваническим методом.
Почему всё обстоит именно так?
Все детали с двусторонней оцинковкой были перечислены выше. Возможно, их изготовляют из готового оцинкованного проката. Кстати сказать, заднее крыло в списке отсутствует. Ну а пороги, а также сварные швы всегда обрабатывают отдельно. Здесь ВАЗ использует «холодный» метод (см. фото).
Так сталь цинкуют холодным методом
Почти вся внешняя поверхность в результате остаётся защищённой. Теперь подумайте, что должен сказать дилер, когда у него спрашивают: «Действительно ли оцинкован кузов Лады Ларгус?» Ответ «да» не будет ошибочным, и уж тем более он не будет обманом.
Как бы то ни было, катафорезный грунт – тоже неплохая защита, которую ВАЗ применяет в полной мере. А вот новые авто из Кореи и Японии сейчас почему-то идут без грунта. Может, изготовители соблюдают экономию, или они нашли «волшебный» способ уберечь детали от коррозии.
Откуда на ВАЗ берётся оцинкованный металл – подробности на видео
Корпуса жестких кабелепроводов с резьбой 1/2 дюйма типа LB — горячее цинкование погружением
Основной контент начинается здесь
Topaz
MFR: Topaz
MFR #: LB1MHDG
UPC: 751338866133
Артикул #: 1190951
Топаз
MFR #: LB1MHDG
UPC: 751338866133
Артикул #: 1190951
Наличие
Местоположение В наличии Кол-во
В наличии Доступно для заказа
48,2156 долларов США каждый
Описание
Высококачественная линейка корпусов и крышек для труб Topaz обеспечивает доступ к проводникам для обслуживания, размер 90? изгибы в системе кабелепроводов, а также соединение и изменение направления трасс кабелепроводов. Идеально подходящие для внутренних и наружных проектов любого масштаба, наши корпуса и крышки кабелепроводов изготавливаются из ковкого железа, усиленного горячеоцинкованным покрытием, в торговых размерах от 1/2? через 4?. Производительность и целостность Topaz Rigid LB Type Conduit Body гарантируется благодаря нашему процессу горячего цинкования, который обеспечивает превосходную и длительную защиту от коррозии в неблагоприятных погодных условиях. Предназначен для использования в инфраструктурных проектах, включая мосты, туннели и железные дороги; соответствует проектным спецификациям Департамента транспорта и общественного транспорта. Соответствует конечной толщине ASTM A123/123M; внесены в список UL514A и UL514D; Соответствует NEMA FB1 и соответствует федеральным спецификациям. А-А-50563.
Технические характеристики
Каталожный номер LB1MHDG
Производитель Топаз
Марка Топаз
Страна происхождения Китай
Сделано в США №
Заявка Мосты, метро, железные дороги, для ответвлений кабелепроводов, для устанавливаемых проводников, для выполнения соединений и отводов в проводниках, для соединения секций кабелепроводов
Соединение Внутренняя резьба
Отделка Горячее цинкование
Форма LB
Размер втулки 44563
Материал Ковкий чугун
Крепление Стена
Специальные возможности Особенности: Превосходная защита от агрессивных факторов окружающей среды
Стандарт Внесен в список UL E195124, ASTM A123/123M, UL514A и UL514D, NEMA FB1, Федеральная спецификация A-A-50563
СКП 751338866133
Тип изделия Корпус кабелепровода типа LB
Длина 4,69
Ширина 1,36
Высота 2. 18
Оцинкованные корпуса талрепов | Компания по снабжению сталью
ДТ ТУ Б л
Диам. & Рейтинг
Наличие на складе Резьба Возьми- Гайка Корпус Емкость
№ УНК-2В Вверх Конец Длина фунтов. Вес
ТБ101-ЗН* 1/4-20 4 1/2 7/16 5 1/2 500 0,24
TB102-HDG 16-18. 05 4 1/2 7/16 5 1/2 800 0,24
TB103-HDG 3/8-16 6 5/8 7 3/8 1 200 0,46
ТБ105-3-ХДГ 1/2-13 3 1 5 3/16 2 200 0,69
ТБ105-4-ХДГ 1/2-13 4 1 6 3/16 2 200 0,79
ТБ105-9-ХДГ 1/2-13 9 1 5/32 11 7/16 2 200 2,02
ТБ105-ХДГ 1/2-13 6 16/11 7 7/16 2 200 0,61
TB105-J-HDG 1/2-13 12 16/11 13 7/16 2 200 1,08
ТБ107-3-ХДГ 8/8-11 3 1 5 3/16 3 500 0,66
ТБ107-4-ХДГ 8/8-11 4 1 6 3/16 3 500 0,75
ТБ107-9-ХДГ 8/8-11 9 1 5/32 11 7/16 3 500 1,93
ТБ107-ХДГ 8/8-11 6 1 8 3/16 3 500 0,96
TB107-J-HDG 8/8-11 12 1 5/32 14 7/16 3 500 2,65
ТБ108-9-ХДГ 3/4-10 9 1 5/32 11 7/16 5 200 1,84
ТБ108-ХДГ 3/4-10 6 1 5/32 8 7/16 5 200 1,62
TB108-J-HDG 3/4-10 12 1 5/32 14 7/16 5 200 2,52
ТБ109-ХДГ 7/8-9 6 1 5/16 8 3/4 7 200 1,79
TB109-J-HDG 7/8-9 12 1 3/8 14 15/16 7 200 3,81
TB110-HDG 1-8 6 1 3/8 8 15/16 10 000 2. 10
TB110-J-HDG 1-8 12 1 3/8 14 15/16 10 000 3,60
ТБ111-ХДГ 1 1/8-7 6 1 1/2 9 7/32 15 000 2,78
TB111-J-HDG 1 1/8-7 12 1 7/8 16 15 000 10,53
TB112-HDG 1 1/4-7 6 1 16/11 9 11/16 15 200 3,43
TB112-J-HDG 1 1/4-7 12 1 7/8 16 15 200 10.08
ТБ113-ХДГ 1 3/8-6 6 1 13/16 9 7/8 17 400 4,77
TB113-J-HDG 1 3/8-6 12 1 7/8 16 17 400 9,62
ТБ114-ХДГ 1 1/2-6 6 1 7/8 10 21 000 6,16
TB114-J-HDG 1 1/2-6 12 1 7/8 16 21 000 9. 16
ТБ115-ХДГ 1 3/4-5 6 2 32 сентября 10 15/16 28 000 9,38
TB115-J-HDG 1 3/4-5 12 2 7/16 17 1/4 28 000 19,43
ТБ116-ХДГ 2-4 1/2 6 2 7/16 11 1/4 36 000 12,66
TB116-J-HDG 2-4 1/2 12 2 7/16 17 1/4 36 000 17,66
TB117-HDG 1 5/8-5 1/2 6 2 32 сентября 10 15/16 27 000 9,85
TB117-J-HDG 1 5/8-5 1/2 12 2 7/16 17 1/4 27 000 20.31
TB118-HDG 1 7/8-5 6 2 7/16 11 1/4 34 000 13,29
TB118-J-HDG 1 7/8-5 12 2 7/16 17 1/4 34 000 18,54
ТБ119-ХДГ 2 1/4–4 1/2 6 3 1/4 12 11/16 48 000 17.
Archived: РазноеLeave a Comment on Кузова оцинкованные: Список авто с оцинкованным кузовом и различными способами нанесения покрытия
« Предыдущая 1 … 82 83 84 85 86 … 1 288 Следующая »
Пагинация записей
← Previous Page Page 1 … Page 83 Page 84 Page 85 … Page 1 288 Next Page →
Найти:
Рубрики
Авто
Глушитель
Как выбрать
Рейтинг
Своими руками
Советы
Тюнинг
Шины и диски
Разное
2025 © Все права защищены.

Общая информация
Марка автомобиля	Лада
Модель	2107
Модификация	1,5 тонны
Марка страны	Россия
Класс транспортного средства	Б
Тип кузова	Седан
Количество дверей	4
Количество мест	5
Рейтинг титула	АРКАП

Размеры
Длина, мм	4 145
Ширина, мм	1 620
Высота, мм	1 446
Колесная база, мм	2 424
Колея передняя, мм	1 365
Колея задняя, мм	1 321
Дорожный просвет, мм	170
Размер шин	175/70/R13

Вес и объем
Масса, кг	1060
Снаряженная масса, кг	1460
Объем багажника минимальный, л.	379
Максимальный объем багажника, л.	379
Топливный бак, л.	39

Трансмиссия
Тип редуктора	механика
Количество передач	5
Привод	задний

Производительность
Максимальная скорость	150 км/ч
Разгон (0-100 км/ч)	17 сек.
Расход топлива в городе 100 км	8,9 л.
Расход топлива по трассе на 100 км	7,4 л.
Средний расход топлива на 100 км	8,5 л.
Тип топлива	95

Педаль тормоза стала твердой — причины и их устранение

Почему педаль тормоза становится твёрдой

Самостоятельная диагностика

Видео: Способы диагностики ВУТ

Что делать, если педаль тормоза стала твёрдой

Можно ли что-то сделать сразу

Другое

Видео: Замена тормозной жидкости

Отзывы

Тугая педаль тормоза: причины и их устранение

Что вызывает жесткую педаль тормоза? (Диагностика и исправления)

Достоинства и недостатки Volkswagen Polo Sedan

Новое поколение

Преимущества

Недостатки

Стоп, машина! Сбежит ли VAG из России? — Свободная Пресса

Проблемы национальной политики

Автомобили VAG, которые стали популярны в прокате и каршеринге в Беларуси.

Методы изготовления разварок, их достоинства и недостатки

Достоинства и недостатки

Стоимость

Разварки, стр.

#21 04.02.2010 13:30:38

#22 04.02.2010 20:13:26

serg21063:

#23 04.02.2010 21:04:16

serg21063:

#24 04.02.2010 22:06:27

Саня Борода:

serg21063:

#25 04.02.2010 22:34:37

#26 04.02.2010 22:38:28

Чапа:

#27 04.02.2010 22:42:05

Чапа:

#28 04.02.2010 22:46:11

#29 04.02.2010 22:55:09

#30 04.02.2010 23:10:17

Чапа:

#31 05.02.2010 01:28:13

antigrey:

Саня Борода:

serg21063:

#32 05.02.2010 01:57:49

antigrey:

serg21063: