Разное — Страница 1280 — VPM — Автозапчасти для иномарок

Стоянка возле дома: на каком расстоянии от дома можно ставить машину закон, можно ли парковаться во дворе жилого дома, на придомовой территории

Posted on 21.01.197020.06.2021 by alexxlab

Верховный суд объяснил правила парковки во дворах — Российская газета

Верховный суд РФ принял интересное решение, прочитав материалы дела жительницы многоквартирного кооперативного дома, которой соседи запретили парковать во дворе ее личную машину.

Известно, что дворы многоквартирных домов практически во всех крупных городах уже несколько лет как закрыты для автотранспорта посторонних граждан. В отличие от машин жильцов, которым можно и заезжать, и оставлять под окнами своих квартир свои машины.

Когда дворы стали массово закрывать от посторонних машин, у многих возникла надежда, что теперь у прописанных в доме граждан никаких споров и конфликтов во дворах с транспортом возникать не должно.

Однако надежды быстро развеялись. Вместо одних проблем возникли другие. Теперь конфликтовать по поводу парковок жильцы начали друг с другом.

В нашем случае, случилось вот что — дама, по мнению соседей-автовладельцев, неправильно парковалась во дворе. Поэтому они постановили: запретить даме вообще въезжать во двор. Именно такое решение приняло общее собрание автовладельцев многоквартирного дома. В ответ автоледи отправилась в суд и потребовала обеспечить ей беспрепятственный проезд.

В суде выяснилось, что шлагбаум на въезде во двор дома установили законно. Во дворе есть автостоянка. Чтобы получить там место, автовладелец должен подать в ЖСК заявление, приложить копию документов на машину, оплатить взносы на оборудование парковочных мест, получить пропуск на въезд и брелок к шлагбауму. Кому можно въезжать во двор и парковаться, а кому — нет, решало общее собрание автовладельцев дома.

Наша истица имеет на законных основаниях квартиру в этом доме, прописана и живет там вместе со своей семьей. Ей, как и всем остальным, выдали заветный брелок и показали место, для машины. А через два года соседи на собрании же приняли решение лишить даму места на парковке внутри двора. Причину записали в протоколе так :»за нарушение правил парковки и правил въезда». А еще постановили отобрать у соседки брелок и вернуть ей взнос на парковку. Лишенная брелока дама отправилась в суд.

Первый суд она проиграла. В его решении сказано, что «доказательств препятствия ответчиком в доступе к принадлежащему истице жилищу не представлено. А ограничение пользования парковкой установлено решением общего собрания автовладельцев». Апелляция с таким вердиктом согласилась. А вот Верховный суд РФ — нет. По его мнению, вывод коллег «не соответствует требованиям закона».

Вот аргументы Судебной коллегии по гражданским делам Верховного суда РФ. Сначала Верховный суд процитировал Гражданский кодекс (статья 262) — человек имеет право свободно ходить по государственной и муниципальной земле, если там нет никаких, прописанных в законе ограничений. И, хотя земля под этим многоквартирным домом не оформлялась в собственность ЖСК, в любом случае по закону, граждане имеют право требовать «устранения нарушений своих прав».

Потом высокий суд перешел на Жилищный кодекс и процитировал сразу несколько его статей. В частности, в 37-й статье говорится, что запрещено выделять в натуре доли в праве собственности на общее имущество в многоквартирном доме. И общий вывод — собственнику квартиры в доме принадлежит «безусловное и неотчуждаемое» право на пользование общим имуществом в доме. И дополнение к сказанному — «любые способы ограничения или лишение собственника помещения такого права действующим законодательством не предусмотрено».

Фактов, что истице препятствовали в желании въехать во двор, у суда было множество. Начиная с выписки из протокола — исключить нарушительницу парковки права въезжать во двор — до возврата ей денег на благоустройство парковки. Истице эту сумму перечислили на лицевой счет.

Верховный суд подчеркнул, что не учел районный суд, который отказал гражданке. Первая инстанция сослалась на постановление правительства города и общее собрание жильцов, в которых говорится о правилах въезда и парковки во дворе. На это Верховный суд заметил, что в этом постановлении правительства города ничего не сказано о порядке создания и использования парковочных мест на придомовой территории как и о «наложении каких-либо ограничений права» истицы, как собственника помещения в этом доме, и на пользование придомовой территорией.

Собственнику квартиры принадлежит «безусловное и неотчуждаемое» право на пользование общим имуществом в доме. В том числе — местом для парковки

Еще один любопытный момент — право истицы на беспрепятственный въезд в свой двор закреплено в протоколе общего собрания жильцов. Лишало же гражданку права парковки собрание автовладельцев дома. Местный суд почему-то на это не обратил внимание и согласился с ограничением прав собственницы. Верховный суд поэтому напомнил про свой пленум (№ 25 от 23 июня 2015 года). Там разъяснялось, что понимается под решением собрания граждан — это решение гражданско-правового сообщества, то есть «определенной группы лиц, наделенных полномочиями принимать на собраниях решения». Из всех перечисленных норм Верховный суд делает такой вывод. Одним из обязательных условий признания решения собрания основанием возникновения или прекращения гражданских прав и обязанностей является наличие в законе указания на гражданско-правовые последствия для всех, кого касается собрание. Есть перечень органов управления кооператива. Он приведен в Жилищном кодексе и считается исчерпывающим. Никакого общего собрания автовладельцев в этом перечне не значится. Поэтому решение такого собрания не может иметь никаких гражданско-правовых последствий для жильца, и оно не предусмотрено законом.

Верховный суд велел местным судам пересмотреть спор с учетом своих разъяснений.

Как организовать собственную парковку во дворе многоквартирного дома: пошаговая инструкция.

Организация парковки во дворе многоквартирного дома

Один из самых «горячих» вопросов в жизни многоквартирного жилого дома или комплекса – как организовать парковочные места так, чтобы все были довольны. Чтобы автовладельцы не ссорились из-за дефицитных мест для парковки, а двор все же был местом отдыха и детских игр, а не выставкой машин всех мастей. Настоящая дилемма.

Немного больше повезло жителям новостроек. Сейчас еще на этапе проектирования застройщики стараются решить проблему парковочных мест. Но даже при таком раскладе в дальнейшем всё равно всплывает «парковочная» проблема. Потому что рекомендованные нормы и статистические данные, которыми руководствуются девелоперы, бывают весьма далеки от реального положения вещей.

Так, согласно нормам, на 1000 жителей предполагается 350 авто, застройщик должен обеспечить парковочными местами 25% из них. Впечатляющие цифры, не правда ли? Очевидно, что в реальности на 1000 жителей количество авто может быть намного больше.

В итоге жители и старых и новых домов сталкиваются с одной и той же проблемой – как и где организовать стоянку своих автомобилей. Давайте разбираться, как сделать парковку во дворе дома по закону, насколько это сложно и что важно учесть.

Стоянка или парковка?

На бытовом уровне мы как синонимы воспринимаем слова «парковка» и «стоянка». С технической точки зрения, между ними тоже нет особой разницы. Однако на уровне нормативных документов разница все же есть.

Автостоянка – это специально предназначенная для хранения автомобилей отдельная площадь. Это необязательно участок земли под открытым небом, стоянка может быть и под крышей, а также являться частью здания. Важный момент – стоянка предполагает, что авто может размещаться на ней продолжительный период времени, быть постоянным местом хранения машины. Поэтому стоянки часто оснащены будками охраны, шлагбаумами, видеокамерами и другим оборудованием для ограничения доступа.

Парковка – это скорее часть двора или придомовой территории, дороги или проезда, элемент благоустройства, который выполняет вспомогательную роль при размещении автомобилей. Если говорить максимально просто то, парковка – это место посадки и высадки пассажиров, место, где можно оставить машину на час-другой. Небольшой парковочный карман на 3 места недалеко от подъезда – это скорее гостевая парковка. Но никак не стоянка для машин на всю ночь, например.

На практике в немногих дворах оборудованы стоянки по всем правилам закона. Конфликты между соседями могут достигать нешуточного накала именно по поводу парковочных мест для временного непродолжительного хранения машин. Хотя такие парковочные места могут совершенно не соответствовать нормам организации мест под хранение автомобилей.

Правила организации парковочных мест

Существует целый ряд нормативных документов, которые регламентируют порядок организации стоянки во дворах жилых домов, а также поведение водителей на придомовой территории. Кроме того, помимо федеральных актов, законов и постановлений необходимо учитывать и решения региональных властей по этому вопросу.

Итак, что же говорит закон в отношении придомовых стоянок?

Во-первых, нужно соблюдать санитарные нормы в отношении расстояния между фасадом дома и стоянкой. Так, стоянка на 10 машиномест должна располагаться не менее чем в 10 м от дома. Стоянку на 100 мест необходимо отодвинуть уже не менее чем на 25 м от дома. Если стоянка находится со стороны торца дома без окон, требования уже значительно мягче. Например, для 50 парковочных мест будет достаточно отступа от стены дома в 10 метров.
Количество парковочных мест на открытых автостоянках в жилой зоне ограничено – не более 300. Сложно представить дворы, способные вместить по всем правилам стоянку на 300 мест, не правда ли?
Размер стандартного парковочного места – 5,3 на 2,5 метра. Максимальный размер – 6,2 на 3,6 метра. Увеличенное пространство требуется не только для машин покрупнее стандартного седана, но и для водителей-инвалидов.
Кстати, по закону не менее 10% мест на стоянки должны быть предназначены для водителей инвалидов и соответствовать принятым нормативам. Даже если в доме нет ни одного инвалида, спустить на тормозах этот вопрос не получится. Хотя на практике нередко можно встретить внутренние дворовые стоянки без специальных парковочных мест, ориентироваться на них не стоит.
При проектировании автостоянки необходимо учесть и требования к проезду. Его минимальная ширина – 6 метров. Для домов высотой более 28 метров нужно оборудовать уже 2 проезда.
К крупным автостоянкам (от 100 мест) предъявляются дополнительные требования к дорожному покрытию.
Обязательно нужно предусмотреть, где и как будут храниться средства пожаротушения.

Внушительный список получается, а ведь это самые основные правила организации стоянки во дворах домов. Есть и другие нюансы, касающиеся хранения автомобилей на придомовой территории, а также поведения водителей на стоянках и парковках. Например, большегрузные машины запрещается оставлять на придомовой территории. Грузовики, газели и спецтехнику предписывается хранить только на стоянках за пределами.

Ни на гостевой парковке, ни на автостоянке нельзя оставлять автомобиль с работающим двигателем более чем на 5 минут. Также недопустимо сквозное движение через двор дома и вообще движение на придомовой территории со скоростью более 20 км/ч.

Помимо интересов жильцов дома, при организации стоянки по всем правилам необходимо учесть еще и мнение ряда инстанций. Прежде всего это пожарная служба, у спасателей МЧС должен быть доступ во двор и к подъездам, поэтому проект будущей стоянки обязательно согласуется с пожарниками. Еще одни гости во дворах жилых домов, значительно более частые чем пожарники – это коммунальные службы. Ни гостевая парковка, ни постоянная стоянка не должны мешать ЖКХ выполнять свою работу. Так, например, запрещено парковаться вблизи мусорных контейнеров на расстоянии менее 5 м.

За нарушение всех упомянутых правил предусмотрены штрафы. Если детально разбираться в этом вопросе, то сумма штрафов может показаться невеликой. Однако это совсем не повод закрыть глаза на нормативы организации стоянки во дворе. Потому что штрафные квитанции и правда покажутся ерундой на фоне требований закрыть автостоянку и демонтировать оборудование и ограждение. Именно такая судьба ждёт стихийно организованный паркинг во дворе дома. Вот почему проектом будущей автостоянки должны заниматься только профессионалы, самостоятельно разработать грамотный проект не получится.

Что входит в проект придомовой парковки?

Проектирование – один из важных и дорогих этапов организации автостоянки во дворе дома. В структуре расходов он может занимать и 50%. Однако экономить на составлении проекта нельзя.

Разработка проекта – это далеко не первый этап, кстати. Прежде чем найти подрядчика и заказать ему составление проектной документации, нужно убедиться, что предыдущие этапы завершены и проблем с ними нет. О чем идет речь?

Во-первых, необходимо оформить придомовую территорию в долевую собственность владельцев квартир и помещений дома. До 2005 г при сдаче домов земельный участок автоматически передавался в долевую собственность, но после вступления в силу нового Жилищного Кодекса, оформлением земли уже должны заниматься сами жильцы.
Во-вторых, важно организовать собрание владельцев квартир дома, на котором проголосовать за организацию стоянки. Подобная инициатива должна быть коллективной, в пользу ее реализации должны проголосовать не менее 2/3 собственников помещений дома или домов. Также необходимо обсудить бюджет проекта и выбрать подрядчика, а также ответственного человека, который будет уполномочен представлять интересы жильцов. По результатам собрания обязательно составляется протокол, который наряду с технической и проектной документацией тоже будет подаваться в администрацию.

Таким образом, составление проекта – это уже третий шаг на пути организации автостоянки. Что же должен учитывать грамотный проект придомовой стоянки?

Расположение стоянки и соответствие санитарным нормам. На схеме участка размечаются границы стоянки. Проектировщик также учитывает характер земельного участка: перепады высоты, тип грунта.
Пути передвижения машин и людей, организация въездов и выездов, разбивка на парковочные места, в том числе места для водителей-инвалидов.
Разметка и дорожные знаки, пожарные разметочные линии и расположение средств пожаротушения.
Расположение дорожно-парковочного оборудования: ограждения, колесоотбойники, столбики и т. п.
Организация освещения и системы контроля доступа (видеокамеры, шлагбаумы).

Если в проекте что-то не учтено, либо он выполнен с ошибками, дальнейшие этапы организации автостоянки во дворе дома могут застопориться. Обратите внимание, что оборудование для парковки уже присутствует в проекте, поэтому выбирать его нужно заранее, а не после окончания строительных работ. Качественное, эргономичное и эстетичное парковочное оборудование производит НПС-Автоматика. В нашем каталоге найдется все, что необходимо для современного паркинга: парковочные столбики и конусы, колесоотбойники и барьеры, опоры для знаков, ограждения, дорожные зеркала.

Правильная разметка стоянки

Нанесение разметки на парковках и стоянках – это не просто дело красоты. Доказано, что разметка снижает число ДТП и аварийных ситуаций, помогает водителям лучше ориентироваться и маневрировать. Поэтому нанесение разметки на автостоянку является делом обязательным.

Какие правила существуют?

Ширина линии разметки – 10 см.
Разметка может быть нанесена краской или специальным полимерным покрытием. Необходимо следить за состоянием разметки и регулярно обновлять ее.
Контуры разметки опираются на правила организации парковочных мест: ширина проезда между рядами – не менее 6 м, ширина машиноместа – 2,3 м, ширина машиноместа для инвалидов – не менее 3,5, дина линий разделения парковочных мест – 5 м.
Допускается отклонение линий разметки не более чем на 5 см.
Новые линии разметки, не совпадающие со старыми, наносить можно только после полного удаления старой разметки.
Рекомендуется проводить работы по нанесению разметки при температуре + 18-25 градусов.
Номера парковочных мест наносить можно по желанию, но места для инвалидов помечаются специальным символом обязательно.

Разметку должны сопровождать дорожные знаки. Например, указатели въезда и выезда, обозначение поворота, ограничение скорости, «главная дорога» и «уступи дорогу». Если стоянка не работает круглосуточно, обязательно должны быть обозначены часы работы.

Как видите, даже такое простое с виду дело, как нанесение разграничивающих линий имеет тонкости. В целом можно сказать, что весь процесс организации постоянной стоянки для автомобилей во дворе дома полон тонкостей и нюансов. По этой причине многие жильцы не решаются создать законную парковку возле дома, хотя пространство позволяет, боясь запутаться в бюрократических и технических тонкостях. Но игра определенно стоит свеч, в конечном итоге постоянная автостоянка на придомовой территории получается намного выгоднее, чем услуги платных паркингов.

Парковка у дома и пожарная безопасность: что нужно учесть управляющим организациям

У управляющих организаций много обязанностей, их нужно выполнять, чтобы не получить штраф и не лишиться лицензии. Среди прочего они обязаны контролировать, как близко к дому ставят свои машины жители, поскольку речь идёт о соблюдении требований пожарной безопасности. Читайте о решении ВС РФ по подобному делу.

Как управляющей организации оборудовать парковку во дворе МКД

Надзорные органы регулярно проверяют соблюдение требований пожарной безопасности

Орган государственного пожарного надзора провёл в отношении управляющей компании внеплановую выездную проверку и нашёл нарушение требований пожарной безопасности. УО не обеспечила проезд пожарной техники с двух продольных сторон, то есть не учла положения п. п. 8.6 и 8.8 СП 4.13130.2013.

Компании было вынесено предписание об устранении нарушений, но она с ним не согласилась и подала иск в суд.

Стоянка автомобилей должна быть организована без нарушений требований пожарной безопасности

У входов в подъезды многоквартирного дома была организована стоянка автомобилей. Контролирующий орган указал на то, что придомовая территория не предназначена для парковок машин, если она не устроена надлежащим образом.

При этом ведомство сослалось на постановление Главы государственного санитарного врача РФ от 25.09.2007 № 74, которое представило новую редакцию СанПиН 2.21/21.11200-03. Согласно этому документу, стоянка автомобилей допускается на расстоянии не менее 10 метров от жилых домов.

В рассматриваемом деле на момент проверки машины находились на расстоянии 3 метров от дома. Это является нарушением требований законодательства в области пожарной безопасности: создаётся помеха для подъезда пожарной техники к многоквартирному дому.

Необходимое для проезда пожарной техники место рассчитывается исходя из высоты здания. Это п. п. 8.6 и 8.8 СП 4.13130.2013, которые и нарушила управляющая организация. Так, ширина проездов должна составлять не менее:

3,5 м, если высота здания составляет до 13 м включительно;
4,2 м для здания от 13 до 46 м включительно;
6 м при высоте здания более 46 м.

Расстояние от внутреннего края подъезда до наружных стен или иных ограждающих конструкций:

5–8 м для зданий высотой до 28 м включительно;
8–10 м, если здание высотой более 28 м.

Арбитражный суд, который первым разбирал дело, указал, что устранять нарушения и выполнять мероприятия по обеспечению пожарной безопасности многоквартирного жилого дома должна управляющая компания. Она имеет право выбирать способ и условия для этого. В удовлетворении заявленных требований было отказано.

Апелляционная, а затем и кассационная инстанции оставили решение первого суда в силе, поддержали его выводы. Верховный суд РФ согласился с этим. Далее мы расскажем, на какие нормы ссылались суды.

Что нужно знать УО для оспаривания «пожарного» предписания

УО должна следить за безопасностью, в том числе пожарной, в доме

Управляющая организация, согласно ч. 1 ст. 161 ЖК РФ, должна обеспечивать благоприятные и безопасные условия проживания людей в доме, надлежащее содержание общедомового имущества, решать вопросы пользования таким имуществом, предоставлять коммунальные услуги.

По договору управления УО по заданию собственников в течение согласованного срока за плату выполняет работы и оказывает услуги по управлению многоквартирным домом, по надлежащему содержанию и ремонту общего имущества в таком доме, предоставляет коммунальные услуги (ч. 2 ст. 162 ЖК РФ).

Как указано в пункте 10 Правил № 491, общее имущество должно содержаться в соответствии с требованиями, перечисленными в законодательстве РФ:

о санитарно-эпидемиологическом благополучии населения,
техническом регулировании,
защите прав потребителей,
обеспечении безопасности для жизни и здоровья граждан.

Надлежащее содержание общедомового имущества обеспечивают собственники помещений. Для этого они заключают договор с управляющей организацией или ТСЖ, ЖК, ЖСК или иным специализированным потребительским кооперативом (п. 16 Правил № 491).

Содержание общедомового имущества в том числе включает в себя соблюдение мер пожарной безопасности (п. 11 Правил № 491).

Суды сделали вывод, что по существу перечисленных норм, управляющая организация обязана следить за содержанием дома, обеспечивать меры пожарной безопасности и отвечать за соблюдение требований пожарной безопасности в МКД, независимо от наличия или отсутствия таких услуг в Перечне работ и услуг по содержанию и текущему ремонту общего имущества.

УО обязана принимать меры для приведения придомовой территории в соответствие с требованиями НПА

Суды также рассмотрели доводы управляющей организации о том, что предписание органа пожарного надзора невозможно было исполнить: в её обязанности не входило освобождение проезда к дому от припаркованных машин до ширины проезда 6 метров, да и не могла она требовать от владельцев транспортных средств освободить проезд к дому. Доводы были признаны необоснованными.

К тому же УО не предоставила доказательств, что принимала меры для приведения придомовой территории в соответствие с требованиями нормативных актов и предлагала собственникам решить вопрос по размещению стоянки в соответствии с требованиями СНиП и СанПиН.

Рекомендации УО по противопожарной безопасности в домах

На заметку

Объективно управляющим организациям не уследить за тем, как близко к дому жители ставят свои машины. Чтобы не получить предписание от контролирующего органа, необходимо:

Расстояние от автомобильной парковки до жилого дома: нормативы СНиП 2021 года

Автостоянки в крупных городах востребованные объекты строительства. При их планировании учитывают нормы, регулирующие расстояние от парковки до домов, дорог и детских образовательных учреждений.

Каким должно быть расстояние от парковки до жилого дома или других сооружений. Какие правовые документы регламентируют размещение паркинга. Не нарушаются ли при этом права жителей близлежащих домов.

Вернуться к оглавлению
Содержание материала
Виды стоянок
Автостоянка – специально оборудованное место для длительного хранения автотранспорта.
Парковка – место для постановки транспорта на недлительное хранение.
Чертеж и планировка парковки с размерами
Выделяют четыре вида:
наземная: одноуровневая и многоуровневая;
подземная: одноуровневая и многоуровневая.
Наземные одноуровневые и многоуровневые
Площадка для автотранспорта со специальной разметкой парковочных мест. Чаще всего организуются на придомовых территориях. Для этого типа стоянок обязательно учитывается минимально допустимое расстояние до ближайших объектов – жилой дом, общественное здание, детская игровая площадка, местные и боковые проезды.
Незаконная хаотичная парковка возле многоэтажного жилого дома
Наземные многоуровневые подходят для хранения большого количества автомобилей при дефиците площади.
Подземные одноуровневые или многоуровневые площадки, расположенные ниже уровня земной поверхности. Размещаются в подвальных помещениях торговых центров, многоквартирных жилых комплексов. При организации соблюдают противопожарные нормы.
Схема организации стоянки для автомобилей в жилом секторе
Непременное наличие:
вытяжки;
автоматической системы оповещения;
системы пожаротушения.
По способу помещения машины на хранение выделяют механизированные стоянки и с самостоятельной постановкой.
Эко-парковки
Чтобы сохранить газоны и разместить автомобили вблизи жилого дома, укладывают газонные решетки. На такой газон можно ставить автомобиль, не боясь повредить насаждения.
Внешний вид и обустройство эко-парковки около жилого здания
В мегаполисах для паркингов используют крыши одно- или двухэтажных зданий, такие строения обеспечиваются монолитным перекрытием верхнего этажа, асфальтируются поверх слоя гидроизоляции.
Многоярусные смарт-паркинги

Автомобили ставятся на площадку, а затем их поднимают наверх, располагают в отсеках друг над другом.
Независимая парковка с паллетами – площадки передвигаются вертикально или горизонтально каждая площадка может быть перемещена к месту выдачи или приема транспорта.
Вернуться к оглавлению
Расстояние от жилого дома до парковки
План строящегося здания утвердят, если соблюдены нормы и требования строительства. Проект многоэтажного жилого здания разрабатывается в соответствии с требованиями СНиП, нормами противопожарной безопасности, Градостроительным Кодексом. Кроме жилого дома должно быть предусмотрено строительство социальных объектов:
детские игровые площадки;
зоны тихого отдыха взрослых;
Таблица существующих расстояний до парковки
парковочные места для автотранспорта.
Места для хранения автомашин должны располагаться на определенной дистанции от стены жилого дома:
Количество парковочных мест Расстояние в метрах
1 – 10 10
50 15
100 25
300 35
От 300 50
При расположении парковки, рассчитанной на 50 машин, со стороны торца дома без окон расстояние составляет 10 метров. С вместимостью свыше 300 машин – 50 метров.
Проект с размерами двухэтажной парковки, расположенной во дворе дома
Запрещено ставить машины на пешеходных дорожках и участках внутренних проездов. Нужно учитывать нормы противопожарной безопасности, требующие предоставить свободный доступ для спецтехники. Если здание имеет до 10 этажей – 5-8 м, свыше 10 этажей – 8-10 м.
Вернуться к оглавлению
Законна ли парковка под окнами жилого здания
Паркинги строятся на всех более или менее пригодных для этого местах. Довольно часто при этом нарушаются действующие законы.

Если внимательно изучить СП 42.13330.2011, будут ясны все требования к парковке.
Необходимый дистанционный минимум:
для парковки до десяти машин – 10 метров от стены жилого дома;
свыше десяти парковочных мест – 15 метров.
Таблица между инженерными сооружениями в соответствии с требованиями СП 42.13330.2011
Оставляя ночевать машину под окнами дома, владельцы нарушают закон. Общество жильцов дома, не довольное такой парковкой, вправе обратиться к участковому, написать жалобу. За парковку на газонах, пешеходных дорожках может быть наложен штраф.
Смотрите в видео о штрафах за незаконную парковку возле жилого дома.
Вернуться к оглавлению
Допустимая дистанция от автостоянок до детских и школьных учреждений
Нормы парковки вблизи ДОУ регулируются требованиями СаНПиН.
Если рядом с открытой автостоянкой находятся здания, в которых располагаются детские образовательные учреждения, минимальный дистанционный шаг от 50 метров.
До въезда на автостоянку, выхода вентиляционных шахт в подземных, обвалованных – не менее 15 м.
Допустимые расстояния от автостоянки до детского учреждения
Разрешено размещать ДОУ на крыше подземной автостоянки. При условии ее озеленения и установленной защите на вентиляционной шахте в месте выброса вредных веществ.
На каком расстоянии от общественных зданий можно парковать автомобиль?
Здания, соседствующие с парковкой Количество мест и расстояние в метрах
До 10 До 50 До 100 До 300 Свыше 300
Детские учреждения 15 25 25 50 х
Лечебные учреждения 25 50 х х х
Общественные здания 10 10 15 25 х
х – расстояние определяется только после разрешения Санитарно-Эпидемиологического надзора.
Для зданий, построенных из горючих материалов минимальное расстояние 12 метров. Расстояние измеряется от окон зданий до границы парковки автомобилей.
Чертеж расположения парковки между жилыми домами
Паркинги, рассчитанные на хранение свыше трехсот автомобилей, выносят за границы жилого района не менее чем на 50 м.
Про автомобили во дворах: нормы, штрафы, экология
По статистике, на почти два миллиона алматинцев зарегистрировано полмиллиона автомобилей (данные округлены). Еще около 250 тысяч авто ежедневно въезжают в город. И все где-то паркуются…
Нормы и штрафы
По несложным расчетам получается, что каждый четвертый житель Алматы – автомобилист (и это хоть немного, но выше среднемирового уровня автомобилизации). Покупая новый автомобиль, горожане, по большому счету, не задумываются о том, где его парковать. Большинство уверены, что двор – удобное место для стоянки личного автомобиля.
А между тем, согласно экологическим стандартам, то есть санитарным нормам, действующим в стране еще с советских времен, стоянка автомобиля ближе десяти метров к жилым домам, границам земельных участков общеобразовательных школ, интернатов, дошкольных и лечебных учреждений запрещается. Если машин больше десятка (но меньше 50), то расстояние должно быть увеличено до 15 метров.
По статье 425 КоАП РК, нарушение нормативных правовых актов в области санитарно-эпидемиологического благополучия населения (…), не повлекшее по неосторожности массовое заболевание или отравление людей, влечет штраф на физических лиц в размере 30 МРП.
Кроме санитарных норм, парковка во дворах регламентируется правилами дорожного движения. Согласно пункту 12 ПДД РК, стоянка автомобиля во дворе с работающим двигателем запрещается, если это создает неудобства жителям (актуально не только для зимы, в теплую погоду многие автомобилисты также предпочитают прогревать двигатель по утрам).
Парковку на тротуарах, газонах, клумбах, детских и спортивных площадках также запрещает 12 пункт ПДД РК, а по статье 597 КоАП РК «Нарушение правил остановки или стоянки транспортных средств» нарушителей ждет штраф в размере 10 МРП.
Кроме того, правила благоустройства территории города Алматы запрещают разного рода шлагбаумы, препятствующие проезду спецавтотранспорта.
Как это работает?
По большому счету – очень плохо. О существующих законах, регулирующих сферу парковок, автовладельцы как будто не знают или оправдывают себя тем, что город их не обеспечил гаражами, стоянками, парковками… Как результат – во дворах все свободное пространство, включая газоны и тротуары, под завязку набиты автомобилями. К подъезду не то чтобы подъехать, даже подойти сложно. По утрам двор наполнен шумом работающих двигателей и клубами выхлопных газов.
Автовладельцы в большинстве своем не соблюдают экологических стандартов и норм в виде СНиПов и ПДД. Потому что все прекрасно знают: за это им ничего не будет.
Как следует из ответов городского акимата на вопросы алматинцев, касающихся автостоянок во дворе, содержание дворовой территории находится в компетенции КСК и местного участкового инспектора. Судя по тому, как стихийно все дворы заставлены автомобилями, ни КСК, ни участковые не заинтересованы в том, чтобы упорядочить стоянку автомобилей, создав комфортный и безопасный двор.
Более того, старший лейтенант полиции участковый Бекзат Кенжебеков в телефонном разговоре с журналистом inbusiness. kz заявил, что вопрос нарушений правил парковки во дворах находится «в компетенции ГАИ»:
«102 наберите, и они приедут», – сказал инспектор.
Между тем стихийная парковка, нарушающая санитарные нормы и ПДД, нередко приводит к ситуациям, когда сами автовладельцы могут оказаться в проигрышном положении. К примеру, в конце декабря 2019 года сразу три автомобиля марки Toyota повредили сосульки, упавшие с крыши жилого комплекса Orion в Алматы. Сосульки рухнули с крыши 33-этажного здания и повредили автомобили так, что восстановление каждого, по примерным подсчетам сайта kolesa.kz, обойдется не менее чем в 200 тысяч тенге.
Как пишет издание, в случае падения сосулек на автомобиль необходимо вызвать полицию, зафиксировать все повреждения и выставить счет КСК или управляющей компании. Однако ситуация здесь неоднозначная. Если учесть, что автомобили были припаркованы с нарушениями действующего законодательства, а именно норм, указанных в таблице 11.8 раздела 11 «Транспорт и улично-дорожная сеть» СНиП РК 3. 01-01-2008 «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских населенных пунктов», вполне на законных основаниях по заявлению КСК полиция может на пострадавших автовладельцев еще и наложить административный штраф.
«В Японии, к примеру, действуют очень жесткие правила – прежде чем купить автомобиль японцу, нужно доказать, что у него есть место, где он будет хранить этот автомобиль, проще говоря, есть парковочное место», – говорит председатель Независимого автомобильного союза Эдуард Эдоков.
По его словам, если есть закон, регламентирующий правила стоянки, то его нужно соблюдать… либо отменять:
«Если сейчас начать кампанию и штрафовать всех, кто припаркован к домам, школам и больницам ближе 10 метров, то начнется «гора» возмущений. Можно сколько угодно рассуждать, плохо это или хорошо, но, если есть закон, давайте его соблюдать либо отменять и делать какой-то другой», – считает эксперт.
Битва за парковочное пространство
Мест для парковки машин (еще и таких, чтобы соблюдались санитарные нормы) в городе хватает не всем.
Битва за дефицитные парковочные места нередко приводит к серьезным конфликтам с соседями. Стоянка на газонах, клумбах и детских площадках всегда возмущает жильцов. Любители парковаться в таких местах мало того что уродуют эстетический вид двора, так еще и развозят грязь.
Беспорядочно припаркованные во дворах автомобили мешают проезду спецтехники и ее работе: скорой помощи, пожарных, спасателей, водоканала и других.
В апреле прошлого года припаркованный у мусорных контейнеров автомобиль стал причиной мордобоя. Один из пострадавших впал в кому.
И эта проблема не исчезает сама по себе. Более того, она усугубляется, когда городские власти разрешают точечную застройку. Достаточно вспомнить, как пять лет 400 автовладельцев противостояли строительству 17-этажного дома на территории стоянки в микрорайоне Орбита. В итоге дом построили, куда переместились 400 машин, остается только догадываться, и какой-либо компенсации за свои стояночные места автовладельцы не получили.
От парковки во дворах до экологии в городе
Высотная точечная застройка, помимо того что лишает горожан парковочных мест, еще и нивелирует продуваемость: вредные газы накопились до такой степени, что черное облако над Алматы видно из космоса. Уровень загрязнения мегаполиса опасно высокий, но не все осознают, насколько ужасен воздух, которым дышат.
«Если вы живете у большой магистрали, то это может отнять у вас пять лет жизни», – уверен профессор Энди Хадсон-Смит, возглавляющий Центр пространственного анализа в лондонском Университетском колледже.
«Нельзя сказать, что автопарк Алматы очень большой, меня больше волнует то, чем этот транспорт питается и что выбрасывает в атмосферу. У нас порядка 88% превалирует транспорт, который выбрасывает в атмосферу целый список вредных веществ», – говорит международный эксперт в области городской мобильности Елена Ерзакович.
Между тем самый высокий показатель смертности от болезней легких в мире – у Казахстана. И это, к сожалению, факт – в мировом рейтинге здоровья, построенном на основе материалов ВОЗ, среди 183 стран Казахстан занимает первое место…
Катерина Клеменкова
Поделиться публикацией в соцсетях:
Парковка возле дома \ Акты, образцы, формы, договоры \ Консультант Плюс
]]>
Подборка наиболее важных документов по запросу Парковка возле дома (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).
Судебная практика: Парковка возле дома Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
Подборка судебных решений за 2019 год: Статья 4 «Земельные участки для ведения личного подсобного хозяйства» Федерального закона «О личном подсобном хозяйстве»
(ООО юридическая фирма «ЮРИНФОРМ ВМ»)Удовлетворяя требование об устранении препятствий в пользовании земельным участком, суд в порядке пунктов 1, 2 статьи 4 ФЗ от 07. 07.2003 N 112-ФЗ «О личном подсобном хозяйстве» установил, что истец, которому принадлежит доля в праве общей долевой собственности на жилой дом, своего разрешения ответчику на постоянную стоянку грузового автомобиля возле жилого дома на земельном участке, которым пользуются собственники жилого дома, не давал, хранение грузового автомобиля, принадлежащего ответчику, около 2 лет не соответствует видам разрешенного использования земельного участка, предназначенного для ведения личного подсобного хозяйства, следовательно, права истца постановкой автомобиля ответчика без согласия истца на земельный участок, которым стороны владеют сообща, нарушает права владельца земельного участка, которые подлежат восстановлению.
Статьи, комментарии, ответы на вопросы: Парковка возле дома Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
Путеводитель по судебной практике. Хранение. Общие положения»…Как следует из материалов дела, 08.06.2005, около 18 часов, индивидуальный предприниматель Лымар А.П. принял от водителя истца автомобиль МАЗ-53366 с крытым тентом, государственный номер Е 499 ТО 37, на платную автостоянку, расположенную возле дома 44 по улице Суворова города Иваново. Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
«Правовое регулирование экономики совместного потребления»
(Бычков А.И.)
(«Инфотропик Медиа», 2019)Удобство данного формата связано с тем, что пользователь избавлен от бремени содержания транспортного средства (бензин, транспортный налог, ОСАГО и каско, ремонт и техническое обслуживание, мойка и др.) , не должен искать место для его парковки возле дома или работы и беспокоиться за его судьбу. Все эти расходы и риски лежат на операторе каршерингового сервиса, который содержит целый автопарк, а пользователь должен оплачивать только время фактического пользования машиной. Использование автопарка в рамках каршеринга становится более эффективным, поскольку машины используются по назначению всеми заинтересованными в них потребителями, а не простаивают без дела .
Нормативные акты: Парковка возле дома «Обзор судебной практики Верховного Суда Российской Федерации N 3 (2017)»
(утв. Президиумом Верховного Суда РФ 12.07.2017)Г. обратилась в суд с иском к управляющей компании о возмещении ущерба, ссылаясь на то, что в результате падения оконного стекла с лестничной площадки многоквартирного дома, в котором проживает Г., был поврежден принадлежащий истцу автомобиль, находившийся на парковке возле указанного дома. Г. полагала, что причиненный ей имущественный вред подлежит возмещению данной управляющей компанией в связи с ненадлежащим оказанием услуг по содержанию общего имущества указанного многоквартирного дома. Истец является потребителем этих услуг, как собственник квартиры в данном доме. Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
Решение Судебной коллегии по административным делам Верховного Суда РФ от 19.07.2017 N АКПИ17-367
Как указывает административный истец, 13 июня 2014 г. он осуществил парковку своего транспортного средства с регистрационным номером «_______» возле продуктового магазина «Азбука вкуса», расположенного по адресу г. Москва, Кутузовский проспект, дом 8, за что был привлечен к административной ответственности, предусмотренной статьей 12.16 КоАП РФ, в виде штрафа.
Автомобили во дворах жилых домов: «за» и «против» – Газета.uz
ГУВД Ташкента обратилось с вопросом к жителям столицы: кто за введение запрета на заезд и парковку автомобиля во дворах многоэтажных домов.
Напомним, 4 июня во дворе жилого дома в Юнусабадском районе столицы были сбиты трое подростков, один из них скончался на месте.
Принять участие в голосовании можно на канале ГУВД в Telegram или на странице в Facebook. Пресс-служба управления отмечает, что юридической силы данное голосование не имеет, но его результаты необходимы для выработки предложений по повышению мер дорожной безопасности не только на дорогах, но и во дворах жилых домов, на махаллинских и внутриквартальных улицах.
По данным управления, в 2015 году на регистрационный учет в органах УБДД ГУВД Ташкента было взято 392526 транспортных средства. Из года в год эта цифра увеличивалась в среднем на 10−30 тысяч и к концу мая достигла отметки в 494403 единиц автотранспорта. Причем, 80% от этого числа (376790) — автомобили, принадлежащие физическим лицам.
«Покупая средство передвижения, мало кто заранее задумывается: а где его хранить? Для тех, кто живет в частном доме, проблема неактуальна. А вот те, кто живет в многоквартирном доме отчего-то полагают, что позаботиться об их движимом личном имуществе обязано государство. Считаем это ошибочной позицией», — говорится в сообщении ГУВД.
Управление предлагает заранее задуматься, где оставлять автомобиль, ведь построить у каждого многоэтажного дома стоянку невозможно. Строительство одной многоэтажной стоянки обойдется государственному бюджету от 3 млрд сумов и выше, отмечает пресс-служба. Кроме того, возникает еще один вопрос: где их строить, во дворах многоквартирных домов?
В зарубежных странах, говорится в сообщении, люди спокойно относятся к тому, что подъехать прямо к офису или дому возможности нет, и оставляют автомобиль на стоянке, откуда потом добираются до места назначения либо пешком, либо на общественном транспорте.
«Подобные охраняемые стоянки есть и у нас в городе. Другое дело, что недовольство вызывает отдаленность от места работы или от дома. „Конечно, — думают они, — есть же двор!“ „Почему я должен пешком ходить? Разве для этого покупал автомобиль?“. А как же другие люди, живущие в вашем дворе? Разве они не имеют такое же право на придомовую территорию, право передвигаться по ней, не чувствуя опасности, дышать свежим воздухом, а не выхлопными газами?», — задается вопросами ГУВД.
Пресс-служба управления сообщила, что изучила множество комментариев в социальных сетях по этой теме. Жители города жалуются на то, что во дворе, заставленном машинами, нет места не только для отдыха и безопасной игры детей, но и для беспрепятственного передвижения пешеходов. Кроме того, нередко автомобили блокируют узкие, не предназначенные для стоянки дорожки перед подъездами, для проезда машин экстренных службы.
«Пока работники скорой медицинской помощи, пожарные, специалисты аварийной службы газа ищут хозяина автомобиля, уходит драгоценное время, могут погибнуть люди», — подчеркивает ГУВД.
В комментариях к информации о наезде на подростков на Юнусабаде читатели страницы ГУВД выдвинули предложения запретить заезжать в жилой массив на автомобиле и оставлять авто во дворе.
Это парковочное место перед вашим домом не принадлежит вам
Я живу на одной семейной улице в Сиэтле, и по вечерам это выглядит так:
AP Hurd
Это иногда заставляет меня задуматься: почему город занимается мощением и обслуживанием трех полос улиц, когда только одна из них фактически перемещает автомобили? Фактически, у многих людей в моем районе есть подъездная дорожка или гараж (а для зонирования требуется парковка на территории для любого нового строительства), но они все же предпочитают парковаться на улице, предположительно, чтобы они могли использовать свой гараж для чего-то еще.
Следующий очевидный вопрос: почему местное зонирование требует парковки на территории, когда почти никто не использует парковку на территории для парковки?
Третий и, возможно, самый интересный вопрос: если мы думаем, что парковка на территории имеет лучшее применение, чем парковка, можем ли мы также использовать нашу уличную парковку для более эффективного использования?
Больше из
Подумайте об этом. Большинство из нас, проживающих в односемейных районах, имеют право собственности на место для парковки на улице перед их домом.Мы думаем: «на МОЕМ месте кто-то припаркован». На логическом уровне это понятно, когда на улице есть фут снега и кто-то перекопал место, но гораздо менее понятно, когда это просто часть полосы отвода города.
Учитывая, что люди действительно связаны с местом для парковки перед их домом, что, если бы мы позволили им делать что-то кроме парковки там? Некоторые компактные районы стали размещать велосипедные загоны или патио на местах для парковки при условии, что разумный процент соседей согласен.
Melrose Market Bike Corral, Сиэтл
Лиз Данн
Но что, если бы мы могли сделать это и многое другое в жилых кварталах для одной семьи?
Преобразование уличной парковки в односемейных кварталах могло бы иметь еще больший смысл, поскольку на этих парковочных полосах чаще бывает свободное место. Не говоря уже о том, что если у вас ноль или даже одна машина на семью, вам действительно не разрешено делать что-либо еще с этим пространством, поэтому вы проигрываете по сравнению с вашими соседями с несколькими автомобилями, что на самом деле нечестно. .
Что если бы города разрешили жилым кварталам применяться для преобразования этих парковочных полос во все, что они хотели, включая коттеджи, велосипедные дорожки, дополнительное садовое пространство, общественные участки или выделенную парковку для совместного использования автомобилей? Более того, что, если бы наши города с нехваткой денежных средств начали монетизировать стоимость этих двух переулков и позволяли районам делать все, что они хотели (включая парковку там), при условии, что они сдают пространство в аренду и в целом согласовывают план? Подъездные пути посередине улицы будут сохранены, мы можем обнаружить больше окрестных парков или, возможно, больше маленьких коттеджей, пронизывающих городскую ткань. Мы могли бы даже найти новые удобства в этих местах, о которых даже не думали.
Люди изобретательны. На «парковочных» полосах наших жилых кварталов для одной семьи есть потраченное впустую место. Давайте создадим некоторые рамки, которые откроют эти пространства для человеческой изобретательности, и посмотрим, сможем ли мы получить от них больше пользы.
Прежде чем оказаться здесь, он находится на терминале Bloomberg.
УЧИТЬ БОЛЬШЕ
Old State House Parking — Найдите парковку возле Old State House
275 Washington St.
Pi Alley Garage
295 футов
75 Devonshire St.
75 Devonshire St. Garage
301 ft away
Бронирование недоступно — только информация о ценах
1 Devonshire Pl.
One Devonshire Place Garage
322 фута на расстоянии
Бронирование недоступно — только информация о ценах
22 Merchants Row
60 State Street Garage
На расстоянии 520 футов
Бронирование недоступно — только информация о ценах
34 .
One Beacon Garage — Valet
0,2 км
Бронирование недоступно — только информация о ценах
5 Broad St.
75 State St. Garage
0,1 км
45 Province St.
45 Province Condo Garage
0,3 км
1 Federal St.
One Federal Garage
0,3 км
47 Broad St.
47 Broad St. Lot — Valet
0,3 км
30 Hawley St.
33 Арка ул.Garage
0,3 км
130 Congress St
Garage at Post Office Square
0,3 км
Бронирование недоступно — только информация о ценах
15 Bosworth St
Nine Zero Hotel
0,3 км
Бронирование Недоступно — только информация о ценах
20 Clinton St.
Dock Square Garage
0,3 км
75 Somerset St.
Center Plaza Garage
0,3 км
Бронирование недоступно — только информация о ценах
17 Бикон-стрит
Бикон-стрит Лот
0.2 мили
Бронирование недоступно — только информация о ценах
5 Well St.
Folio Boston Garage — Valet
0,3 км
75 Somerset St
Center Plaza Garage
0,3 км
Бронирование недоступно — Только информация о ценах
200 John F Fitzgerald Surface Rd
200 State Street Parking
0,3 км
Бронирование недоступно — Только информация о ценах
12-14 Ashburton Pl.
Ashburton Place
0,3 км
136 Blackstone St
MBTA — Haymarket Garage
0,5 км
Бронирование недоступно — только информация о ценах
125 Bowker St.
Government Center Garage
0,3 км
75 Federal St.
Парковка 75-101 Federal Garage
0,5 км
Бронирование недоступно — только информация о ценах
90 Pearl St.
225 Franklin St.Гараж
0,5 миль
Резервирование недоступно — только информация о ценах
22 Wharf St
India St Lot
0,5 миль
Резервирование недоступно — только информация о ценах
100 High St.
100 High St . Garage — Keys Held
0,5 км
299 Milk St.
Boston Harbour Garage
0,5 км
150 Friend St.
1 Merrimac St. Lot
0,5 км
43 Stillman St.
Residence — 43 Stillman St. Lot
0,6 миль
Бронирование недоступно — только информация о ценах
115 Purchase St.
125 High St. Garage
0,6 км
55 Purchase St.
International Place Garage
0,6 км
203 Purchase St.
99 High St. Garage
0,6 км
Бронирование недоступно — только информация о ценах
348 Atlantic Ave.
Rowes Wharf Garage
0.4 мили
17-23 West St.
17-23 West St. Lot
0,6 мили
34 Cooper St.
34 Cooper St. Lot — Keys Held
0,6 мили
500 Atlantic Ave.
Intercontinental Boston Hotel Garage — Valet
0,6 км
1 Ave. de Lafayette
Lafayette Garage
0,6 км
50 Lincoln St.
125 Summer St. Garage
0,6 км
Бронирование недоступно — только информация о ценах
208 Friend St
Friend St Lot
0.4 миль
Бронирование недоступно — только информация о ценах
60 Staniford St.
Longfellow Place Garage
0,7 км
1525 Cambridge St
Cambridge Hospital Garage
0,6 км
Бронирование недоступно — цены Только информация
280 Congress St.
Atlantic Wharf Garage
0,6 мили
22 Lancaster St
Lancaster St Parking Lot
0,5 мили
Бронирование недоступно — Только ценовая информация
21 Lancaster St
Ланкастер Стрит Лот
0.5 миль
Бронирование недоступно — только информация о ценах
101 Beverly St.
The Beverly Garage — Valet
0,5 миль
2 Atlantic Ave
Pilot House
0,5 миль
Бронирование недоступно — Только информация о ценах
207 Cambridge St
Charles River Plaza Parking
0,5 миль
Бронирование недоступно — только информация о ценах
120 Kingston St
Kingston St Parking
0. 5 миль
Бронирование недоступно — только информация о ценах
33 Essex St
Essex St Lot
0,5 миль
Бронирование недоступно — только информация о ценах
2 Atlantic Ave
Pilot House
0,5 миль
Бронирование недоступно — только информация о ценах
290 Коммерческая улица
290 Коммерческая улица Лот
0,5 мили
Все типы парковок
Парковочные места могут быть как закрытыми, так и открытыми, общедоступными или частными.Это может быть гараж или парковочное место, принадлежащее частному дому.
Это различных типа парковок :
Парковка
Парковка — это площадь , предназначенная для парковки . Обычно парковочные места отмечаются на земле белыми или желтыми линиями, которые образуют квадраты, каждая из которых подходит для одной машины. Парковочные места обычно находятся рядом с магазинами, барами, ресторанами и другими объектами, требующими парковки. Есть автостоянки, которые открыты круглый год, но есть и импровизированные автостоянки, специально отведенные под мероприятие. Например, когда есть музыкальный фестиваль, который проводится только один раз в год, люди могут решить открыть близлежащий луг, чтобы предоставить парковочные места для посетителей этого конкретного музыкального фестиваля.
Парковочные места
Парковочные гаражи также называются автостоянкой, строением парковки, зданием парковки, пандусом, парковкой или площадкой для парковки.
Есть несколько видов автостоянок:
Одноуровневый гараж
Одноуровневый гараж — это гараж, который имеет только один этаж.
Многоуровневый или многоэтажный гараж
Многоуровневые или многоэтажные гаражи — это гаражи, у которых есть несколько этажей для парковки. Конструкция многоуровневого паркинга может быть самой разной. Самая распространенная конструкция — гараж с пандусами для перехода с одного уровня на другой. Реже встречаются гаражи, в которых для перехода с уровня на уровень используются лифты. Также есть гаражи с роботизированными системами, которые перемещают автомобили с одного уровня на другой. Этажи гаража могут подниматься, опускаться или подниматься одновременно.
Подземный гараж
Подземный гараж имеет уровни ниже поверхности, а не над землей. Чаще всего подземные гаражи расположены в центрах городов, где не так много места для строительства парковки, но есть большая потребность в ее строительстве.
Гараж автоматический
Автостоянка работает следующим образом: вы заезжаете на платформу в гараже. Затем автоматическая система парковки переместит ваш автомобиль на свободное место для парковки где-нибудь в вышке.Машины могут перемещаться вертикально и горизонтально с помощью гидравлических или механических подъемников . Многоуровневая парковка с автоматизированной системой парковки дает несколько преимуществ. Например, вы можете сложить больше автомобилей в компактном пространстве, потому что автомобили припаркованы роботами. Кроме того, парковочные места могут быть меньше, потому что никому не нужно садиться в автомобиль или выходить из него, и люди не припарковывают его сами; Роботизированной системе не нужно столько места для парковки автомобиля, как человеку.Вам действительно нужно чистить оборудование время от времени, плюс, по крайней мере, один-четыре раза в год кто-то должен проверять оборудование, чтобы убедиться, что оно все еще работает должным образом. Количество сервисных проверок зависит от используемого оборудования.
Навесы для автомобилей
Навесы для автомобилей обычно расположены на подъездных путях людей рядом с их домами . Эти навесы представляют собой крытые места, где могут остановиться одна или несколько машин. Это частная собственность, которая идет вместе с домом.Автомобильные порты не имеют четырех стен: обычно у них только одна или две стены, а иногда они прикрепляются к стене дома, которому он принадлежит. Автомобильные порты обеспечивают защиту от плохих погодных условий, таких как дождь и снег.
Парковочные места в переулке
Также парковочными местами считаются парковочные места на обочине дороги, где установлены счетчики, или места, предназначенные для использования парковки . Обычно вы можете определить такие места, потому что есть один или несколько квадратов, обведенных желтой или белой краской, которые подходят для одной машины.Вы, как водитель, должны припарковать машину между площадями. В других районах парковочных мест на улицах нет. Обычно это происходит только в жилых районах, где мало людей.
Автоматическая система парковки (APS)
Автоматическая система парковки или APS — это механическая система, которая перемещает автомобили от въезда на свободное место для парковки. Он использует несколько уровней и штабелирует автомобили вертикально, чтобы использовать как можно меньше земли для парковки как можно большего количества автомобилей.Это полностью автоматизировано и не требует участия персонала. Автоматизированные парковочные системы иногда также называют:
Механическая система парковки
Роботизированная система парковки
Поворотная система парковки
Автоматическая парковка
Парковка штабелеукладчика
и т. Д.
Автоматические парковочные системы очень эффективны . Вы можете просто сложить все машины друг на друга, при этом место для парковки не обязательно должно быть таким же широким, как на обычной парковке.Вы можете сложить больше автомобилей в компактном пространстве, потому что автомобили перемещаются на платформах и подъемниках. Системе не нужно столько места для парковки, как человеку. Нет необходимости в пандусах, пешеходных зонах и т. Д.
Полуавтоматическая система парковки
A Полуавтоматическая система парковки использует механическую систему для перемещения автомобилей на место для стоянки, только для этого требуется вмешательство человека, будь то водитель или помощник. Это действие может быть таким же простым, как нажатие кнопки.
Преимущества для покупателей:
Нет необходимости искать свободные парковочные места
Не нужно ходить через гараж
Экономия времени
Постоянный опыт парковки
Ваш автомобиль припаркован надежно и надежно (не беспокойтесь о краже / повреждении)
Преимущества для муниципалитетов / собственников:
Эффективное использование пространства
Экологичность (внутри запрещено ездить)
Визуальное воздействие увеличено
Повышает общественную безопасность (меньше возможностей для краж, несчастных случаев, нападений)
Преимущества экономии
Отсутствие людей внутри означает отсутствие мусора / драк / несчастных случаев и т. Д.
Отсутствие людей внутри означает отсутствие необходимости в знаках / освещении / пешеходных зонах и т. Д.
Автомобили внутри не движутся, а перемещаются автоматически, что означает отсутствие необходимости в дорогостоящей системе вентиляции.
Нет необходимости нанимать персонал (кроме разового обслуживания)
Сравнение обычных услуг камердинера и автоматизированного обслуживания клиентов (преимущества для клиентов)
Вы держитесь за свои ключи
Никто не водит твою машину
Экологичность (двигатель заглушен)
Нет необходимости / нет ощущения, что нужно оставлять чаевые
Как это работает?
Клиент заходит в гараж и заезжает на платформу .Там он выключает двигатель, тормозит и выходит из машины. Система определяет общий размер и форму автомобиля с помощью датчиков . Это важный шаг в процессе: система анализирует, где он может припарковать машину (как можно меньше места).
Обычно есть платежный терминал для оплаты парковки покупателем. Он получает билет или ключ с индивидуальным кодом.
Как только клиент покидает гараж, роботизированные манипуляторы и платформы приходят в движение. Они перемещают машину вертикально и / или горизонтально на свободное место для парковки.
Когда клиент возвращается, чтобы забрать свою машину, система использует код из его билета, чтобы узнать, какую машину вернуть на платформу. После этого покупатель может сесть в автомобиль и покинуть гараж.
Недорогие и доступные парковки возле лондонского дома
Дата начала
вс, 20 июня 2021 г., пн, 21 июня 2021 г., вторник, 22 июня 2021 г., среда, 23 июня 2021 г., чт, 24 июня 2021 г., пт, 25 июня, 2021 г., сб, 26 июня 2021 г., вс, 27 июня 2021 г., понедельник, 28 июня 2021 г., вторник, 29 июня , 2021Ср, 30 июня 2021Чт, 1 июля 2021Пт, 2 июля 2021Сб, 3 июля 2021Вс, 4 июля 2021Пн, 5 июля 2021 Вт, 6 июля 2021Ср, 7 июля 2021Чт, 8 июля 2021Пт, 9 июля , 2021Сб, 10 июля 2021Вс, 11 июля 2021Пн, 12 июля 2021Вт, 13 июля 2021Ср, 14 июля 2021Чт, 15 июля 2021Пт, 16 июля 2021Сб, 17 июля 2021Вс, 18 июля 2021Пн, 19 июля , 2021вт, 20 июля 2021Ср, 21 июля 2021Чт, 22 июля 2021Пт, 23 июля 2021Сб, 24 июля 2021Вс, 25 июля 2021Пн, 26 июля 2021Вт, 27 июля 2021Ср, 28 июля 2021Чт, 29 июля , 2021Пт, 30 июля 2021Сб, 31 июля 2021Вс, 1 августа 2021Пн, 2 августа 2021Вт, 3 августа 2021Ср, 4 августа 2021Чт, 5 августа 2021Пт, 6 августа 2021Сб, 7 августа 2021Вс, 8 августа , 2021пн, 9 августа 2021вт, 10 авг, 2021ср, 11 авг. 2021чт, 12 авг 2021пт, 13 августа 2021сб, 14 авг.2021вс, 15 авг.2021пн, 16 авг.2021вт, 17 авг.2021ср, авг 18, 2021Чт, 19 августа 2021Пт, 20 августа 2021Сб, 21 августа 2021Вс, 22 августа 2021Пн, 23 августа 2021Вт, 24 августа 2021Ср, 25 августа 2021Чт, 26 августа 2021Пт, 27 августа 2021Сб, авг 28, 2021вс, 29 авг.2021пн, 30 авг.2021вт, 31 авг.2021Ср, 1 сен 2021чт, 2 сен 2021пт, 3 сен 2021сб, 4 сен 2021вс, 5 сен 2021пн, 6 сен 2021вт, сен 7, 2021Ср, 8 сентября 2021Чт, 9 сентября 2021Пт, 10 сентября 2021Сб, 11 сентября 2021Вс, 12 сентября 2021Пн, 13 сентября 2021 Вт, 14 сентября 2021Ср, 15 сентября 2021Чт, 16 сентября 2021Пт, сен 17, 2021сб, 18 сен 2021вс, 19 сен 2021пн, 20 сен 2021вт, 21 сен 2021ср, 22 сен 2021чт, 23 сен 2021 пт, 24 сен 2021 сб, 25 сен 2021 вс, 26 сен 2021 пн, сен 27, 2021вт, 28 сен, 2021ср, 29 сен, 2021чт, 30 сен, 2021пт, 1 окт.2021сб, 2 окт.2021вс, 3 окт.2021пн, 4 окт.2021вт, 5 окт.2021Ср, 6 окт.2021чт, окт. 7, 2021пт, 8 окт.2021сб, 9 окт.2021вс, 10 окт.2021пн, 11 окт.2021вт, 12 окт. 2021ср, 13 окт.2021чт, 14 окт.2021пт, 15 окт 2021сб, 16 окт.2021вс, окт. t 17, 2021
Правила отеля The Read House: парковка, домашние животные, ранний отъезд
Политика отмены
Уведомление за 24 часа // Уведомление за 72 часа для особых событий.Гарантированная ставка
, предоплата и предварительная покупка не подлежат возврату и списываются во время бронирования.
Политика отмены группового бронирования зависит от контракта.
Правила раннего выезда
Плата за ранний отъезд в размере 50 долларов взимается с гостей, которые выезжают до запланированной даты отъезда, подтвержденной при регистрации. Пожалуйста, свяжитесь с отелем для получения дополнительной информации.
Политика кредитной / дебетовой карты
Дебетовая и кредитная карты будут авторизованы при регистрации на сумму вашего пребывания, а также сумму для покрытия непредвиденных расходов.Авторизация будет удерживать средства до регистрации отъезда, после чего будет снята сумма, фактически понесенная во время пребывания. Разрешенная сумма может быть разблокирована вашим банком или финансовым учреждением в течение 30 дней после отъезда, и отель не несет ответственности за любые связанные с этим сборы или сборы.
Политика в отношении курения
Все номера и общественные места предназначены для некурящих. С каждого гостя, нарушающего правила курения, взимается плата за уборку в размере 250 долларов.
Парковка
Услуга парковщика в отеле стоит 18 долларов + налоги в сутки с неограниченными привилегиями въезда и выезда, что позволяет легко исследовать Чаттанугу в своем собственном темпе, без дополнительных сборов за использование автомобиля.
Прибытие | Отъезд
Время регистрации начинается в 15:00 по восточному стандартному времени. Минимальный возраст для регистрации — 21 год.
При регистрации необходимо предъявить действительное удостоверение личности государственного образца и действующую кредитную карту.
Время выезда — 11:00 по восточному стандартному времени.
Политика в отношении домашних животных
Мы допускаем собак только до 50 фунтов, не более 2 на комнату. Взимается невозвращаемый сбор за размещение домашних животных в размере 100 долларов. Этаж с домашними животными ограничен третьим этажом Усадьбы. Домашние животные должны быть на поводке или в переноске в общественных местах и не допускаются в какие-либо места с едой и напитками, а также в бассейн или фитнес-центры.Гость должен присутствовать с домашним животным, пока в номере находится любой из сотрудников отеля, например, уборщица или инженер. Уборку необходимо запланировать заранее на то время, когда собаки нет в номере или нет хозяина. Если домашнее животное остается в комнате без присмотра, его необходимо поместить в клетку. Домашние животные не допускаются на кровати или мебель. Гость несет ответственность за любой ущерб, причиненный домашним животным.
Как легально припарковаться в Сан-Франциско
Максимум 72 часа
Не более 18 дюймов от обочины
Лицом к потоку движения
Обуздайте шины
Проверьте бамперы
Проверьте наличие знаков
Не парковайте машину в одном месте в разрешенных зонах
Парковка разрешена после подметания
Наблюдать за зонами эвакуации
Подъездные пути, тротуары и пешеходные переходы
Наблюдать за пешеходными переходами
Таблички для инвалидов
Разрешения и подметание улиц
Мы в SFMTA хотим помочь всем в парке Сан-Франциско на законных основаниях, и мы знаем, что чтение указателей — это половина дела. Следуйте этим дополнительным советам, чтобы убедиться, что вас не поразит билет:
72 часа максимум
При отсутствии других объявленных ограничений, таких как зоны разрешений на парковку в жилых помещениях (RPP), подметание улиц, счетчики или объявленные временные ограничения, легковому транспортному средству или мотоциклу обычного размера разрешается припарковаться на одном месте на срок до 72 часов без остановки. процитировано за сверхурочную парковку. Транспортным средствам, припаркованным сверх максимального 72-часового лимита, может быть выдано предупреждение в виде Уведомления о маркировке, прикрепленного к лобовому стеклу транспортного средства, и одно или несколько его колес могут быть маркированы одновременно.Наличие текущей (или временной) декали RPP для той же зоны RPP или отображаемой таблички DP не освобождает от этого ограничения сверхурочной работы.
Чтобы избежать обвинений в том, что они припаркованы сверхурочно, или во избежание цитирования и буксировки, транспортное средство необходимо переместить в другое место, например, за угол, через улицу или в следующий квартал. Вы не должны просто объезжать и возвращаться на то же место для парковки.
Если вы не вернетесь, чтобы переместить отмеченное транспортное средство к дате и времени, указанным в Уведомлении о маркировке, транспортное средство может быть отбуксировано за то, что оно было припарковано сверхурочно, когда сотрудник SFMTA вернется в свое ранее отмеченное место.Уведомление о маркировке, обнаруженное на транспортном средстве для сверхурочной работы, не влияет на полномочия сотрудника правоохранительных органов на буксировку, когда он или она возвращается в отмеченное место.
Это ограничение на сверхурочную парковку обычно применяется SFMTA в результате одной или нескольких первоначальных жалоб от жителей, которые обеспокоены тем, что автомобили хранятся или бросаются в их окрестностях. SFMTA требует, чтобы жители подождали примерно 72 часа, прежде чем жаловаться на припрятанный или брошенный автомобиль — политика, которая помогает предотвратить преследование или злоупотребления программой сверхурочной парковки. Однако не существует 72-часового (или 3-дневного) периода ожидания до того, как 72-часовое уведомление о маркировке может быть по закону прикреплено к транспортному средству, указанному в жалобе жителя.
Транспортные средства, припаркованные на общественных улицах без действующей регистрации DMV (т. Е. С истекшим сроком более шести месяцев и без действующего Уведомления о продаже или бумажной табличке Дилера), или которые припаркованы в опасном месте, которое затрудняет движение транспорта или доступ к ним. одна или несколько подъездных дорог или явно неработающие и неработающие — могут быть процитированы и немедленно отбуксированы, независимо от того, были ли они выданы Уведомление о 72-часовой маркировке.
18 дюймов от обочины
При парковке параллельно (стороной автомобиля к бордюру) убедитесь, что ваши колеса находятся в пределах 18 дюймов от бордюра.

Лицом к потоку трафика
Не паркуйтесь против движения транспорта. Ваш автомобиль должен быть повернут в направлении движения транспорта, даже если он припаркован на законных основаниях.
Обуздайте шины на холмах
Когда вы паркуетесь (уклон 3% или более), наклоняйте передние колеса так, чтобы в случае удара по вашему автомобилю или отказа тормозов он скатился на бордюр, а не в движение.
На наклонной дороге поверните колеса, чтобы автомобиль не выезжал на улицу. Включите стояночный тормоз.
При движении под гору поверните передние колеса на бордюр или в сторону дороги. Включите стояночный тормоз.
При движении в гору поверните передние колеса в сторону от обочины и дайте автомобилю откатиться на несколько дюймов назад. Колесо должно мягко касаться бордюра. Включите стояночный тормоз.
При движении в гору или под гору при отсутствии бордюра поверните колеса, чтобы автомобиль откатился от центра дороги в случае отказа тормозов.
Всегда включайте стояночный тормоз и оставляйте автомобиль на передаче, в положении «парковка» или «P».
Вы можете подтвердить класс своей улицы, перейдя на Карту оценок улиц Департамента общественных работ (DPW). Карта оценок DPW Street
Проверьте свои бамперы
Проверьте передний и задний бамперы, чтобы убедиться, что они не выходят на проезжую часть, пешеходный переход или цветовую зону.
Проверить на знаки
Всегда проверяйте указанное время парковки и уборки улиц.Посмотрите на какой-нибудь знак на 100 футов в обоих направлениях. Пожалуйста, позвоните по номеру 311, чтобы сообщить о любых поврежденных, неисправных или отсутствующих знаках парковки.
Не паркуйтесь в одном месте в разрешенных зонах
В разрешенных зонах вы должны переместить свой автомобиль после указанного срока (обычно от 1 до 2 часов), если у вас нет разрешения. Закон требует от вас отойти на один квартал или по крайней мере на одну десятую (1/10) мили — около 500 футов. Не ездите и не паркуйтесь в одном квартале, иначе вам могут выписать билет!
Требуется разрешение? A, Z или любая другая буква между ними, вот информация о разрешении на парковку в жилых помещениях
.
Парковка разрешена после подметания
Подметание улиц сохраняет их чистоту, а цитаты о подметании улиц отговаривают владельцев транспортных средств блокировать путь подметающему грузовику.Как только подметально-уборочная машина проедет по обочине, вы можете припарковать свой автомобиль там, даже если объявленные часы подметания еще не истекли.
График подметания улиц DPW
Некоторые парковочные зоны становятся зонами эвакуации в часы работы транспорта. Проверьте счетчик счетчика и вывешенные знаки на предмет ограничений буксировки.
ДОРОГИ, ДОРОГИ И ХОЛМЫ
Не блокируйте подъездные пути и пешеходные переходы. Подъездная дорога начинается у «выемки на бордюр», где бордюр начинает спускаться к уровню улицы. Жители могут парковаться перед собственными подъездными путями, если в здании, которое обслуживает подъездная дорожка, есть 1-2 единицы и номерной знак транспортного средства зарегистрирован по адресу здания (разрешение не требуется). Однако парковаться на любых обозначенных или немаркированных пешеходных переходах запрещено. Никогда не блокируйте отключенные пандусы, расположенные внутри пешеходных переходов или рядом с ними.
Не паркуйтесь на тротуарах. Указание на тротуаре может быть дано, даже если пешеходный путь частично свободен или если автомобиль припаркован напротив проезжей части.Сюда входят мотоциклы и велосипеды, препятствующие пешеходным дорожкам.
Бордюрные колеса при парковке на холме любого заметного уклона. При парковке лицом в гору поверните рулевое колесо в сторону улицы. При парковке лицом к спуску поверните рулевое колесо в сторону тротуара. Мы также рекомендуем парковаться так, чтобы колеса вашего автомобиля упирались в бордюр, чтобы он не катился.
Дайте владельцам проезжей части пространство для входа и выхода
Подъездная дорога начинается от вершины скошенных краев, или «выемки на бордюр».«Некоторые подъездные пути могут иметь красные кончики — красный цвет бордюров на выемках и прилегающих к ним местах. Парковка на красной оконечности или в пределах срезанных бордюров может привести к цитированию и / или буксировке вашего автомобиля.
Вы можете помочь соседям и посетителям избежать цитирования и буксировки. Не стесняйтесь распечатать и поделиться этим флаером: Спасибо за поддержку безопасного вождения (PDF)
Припаркуйтесь на своей подъездной дорожке
Вы можете припарковать машину на собственной подъездной дорожке, если ни одна часть вашего автомобиля не выступает за тротуар или на необходимую глубину.
Поэтому, пожалуйста, не паркуйтесь на тротуаре или в пределах необходимой высоты. Департамент планирования Сан-Франциско предоставляет дополнительную информацию, включая список типичных нарушений кодекса планирования. Нарушения Кодекса планирования Сан-Франциско
Вы можете проверить ширину тротуара, перейдя на Карту оценок улиц San Francisco Public Works (DPW). DPW Street Grade Map
Следуйте инструкциям DPW, введя название улицы, пределы / (перекресток), номер клавиатуры, номер квартала или номер квартала.
Нажмите поиск.
В разделе «Ключевые результаты карты» щелкните «Оценка».
Разрешите вашему браузеру открыть карту.
На карте вы найдете ширину тротуара, численно указанную в футах вместе с символом футов (‘). Например, 15 футов означает 15 футов.
Для получения дополнительных ответов обращайтесь в DPW по телефону: (415) 554-6920
Жители могут заблокировать свой подъезд, припарковав машину параллельно бордюру или улице, только если номерной знак транспортного средства зарегистрирован по адресу здания и если в здании два или меньше квартир.
Вы можете помочь соседям и посетителям избежать цитирования и буксировки. Не стесняйтесь распечатать и поделиться этим флаером: Спасибо за безопасность наших тротуаров (PDF)
Часы для пешеходных переходов
Парковка на любых обозначенных или немаркированных пешеходных переходах является незаконной. Никогда не блокируйте пандусы, расположенные внутри пешеходных переходов или рядом с ними. Оставьте не менее трех (3) футов пространства между пандусом и вашим автомобилем.

Таблички для инвалидов
С правильно отображенной табличкой для инвалидов или номерных знаков для инвалидов (в том числе выданных другим штатом или страной) вы можете парковаться в любой из следующих зон, пока перевозится человек, которому выдается табличка:
Синие зоны
Парковочные зоны с общими счетчиками без оплаты
Зеленые зоны
Разрешение на проживание Парковочные места
Области с объявленными временными рамками ( e. грамм. часовая зона в деловом районе)
Однако табличка для инвалидов не позволяет парковаться в следующих местах и в следующее время:
Запретная парковка, запретная остановка или другие красные зоны
В часы уборки улиц
В указанные часы коммерческой загрузки (обратите внимание на знаки, желтый бордюр или желтые или красные счетчики)
В указанные часы загрузки пассажиров (ищите знаки или белый бордюр)
В установленные часы пригородной эвакуации (проверьте наличие знаков эвакуации в пределах 100 футов в обоих направлениях от парковочного места)
Более 72 часов в любом пространстве.
Табличка для инвалидов НЕ освобождает транспортное средство от всех других правил и ограничений цитирования и / или буксировки.
РАЗРЕШЕНИЯ И УЛИЦЫ
В зонах с ограничениями по времени не паркуйтесь на одном месте или на одной стороне улицы. После того, как вы переместите машину, мы рекомендуем припарковаться в другом квартале. Закон требует от вас отойти на один квартал или не менее одной десятой мили от первого зарегистрированного места стоянки вашего автомобиля.Это гарантирует, что инспектор по парковке не наложит штраф на вас за несоблюдение ограничения по времени.
Всегда проверяйте наличие знаков парковки и подметания улиц. Посмотрите на 100 футов в обоих направлениях на наличие каких-либо знаков парковки и проверьте бордюр, чтобы увидеть, есть ли цветная маркировка. В часы подметания вы не можете парковаться, пока улица не будет подметена. Пожалуйста, позвоните по номеру 311, чтобы сообщить о любых поврежденных, неисправных или отсутствующих знаках парковки.
ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Некоторые способы парковки совершенно легальны, но не очень хороши.Вы можете не получить штраф за парковку между бампером и бампером, но вы можете быть добры к своим соседям, следуя этим практическим правилам:
Не позволяйте своим бамперам соприкасаться. При параллельной парковке оставьте не менее 18 дюймов пространства между автомобилями, чтобы ваши соседи могли получить доступ к своим багажникам или уехать, не врезавшись в ваш автомобиль.
Сообщить об обесцвеченных цветах бордюров. Если бордюр потускнел, автомобили не будут засчитываться за нарушение цвета бордюра. Помогите нам поддерживать цвета яркими и актуальными, позвонив по номеру 311.
Увеличьте доступность. В местах, где нет мест, отмеченных нарисованными линиями, подъезжайте как можно ближе к транспортным средствам впереди или позади вас, оставляя достаточно места для их выхода.
Как вы можете помочь
Предоставьте другим место для парковки
Увеличьте доступность. В местах, где нет мест, отмеченных нарисованными линиями, подъезжайте как можно ближе к автомобилям впереди или позади вас, оставляя достаточно места (18 дюймов) для выхода.Неровное пространство между припаркованными автомобилями может быть вызвано мотоциклами и небольшими транспортными средствами.
Сообщите о сломанных счетчиках и обесцвеченных бордюрах
Если бордюр выцвел настолько сильно, что трудно определить цвет бордюра, он не будет применяться за нарушение цвета бордюра. И хотя вы можете припарковаться у сломанного счетчика только на указанный срок или четыре часа, в зависимости от того, что короче, работающие счетчики гарантируют лучшую доступность парковки для всех. Помогите нам сохранить работоспособность счетчиков и ограничить яркость и актуальность цветов, позвонив по номеру 311.Позвонив по номеру 311, вы создадите запись, чтобы оценить бордюр или счетчик.
«КАК Я …?»
Просто наберите 311, чтобы позвонить:
Сообщите о неисправности парковочного счетчика.
Попросите перекрасить бордюр выцветшего цвета.
Оставьте отзыв о поведении инспектора парковки.
Задайте любой вопрос о принудительной парковке, без исключений.
Сделайте любой запрос. Мы здесь, чтобы служить вам!
Запрещается парковать машину напротив чьей-либо подъездной дороги, и можно ли парковаться перед вашим домом?
ЭТО знакомая проблема — вы приходите домой после долгого рабочего дня и обнаруживаете, что на улице негде припарковаться.
Кто-то все время вычищает пространство за пределами вашего дома? Вот что вы можете с этим сделать.
2
Проблемы с парковкой могут вызвать большое напряжение среди соседей — вот что вам нужно знать Кредит: Алами
Имеете ли вы право на парковочное место возле вашего дома?
Ваши соседи могут отдать вам предпочтение перед парковкой прямо у вашего дома, но есть ли на это законное право?
Мы боимся, что это плохая новость для тех из нас, кто живет в центре города, где парковка часто является дорогостоящей.
Полиция старается напомнить людям, что это «не ваше право» парковаться перед вашим домом — если у вас нет специально отведенного места для парковки.
При условии, что ваша улица не регулируется разрешениями на парковку жителей, любой представитель общественности может парковаться на ней при условии, что они соблюдают ограничения и не создают препятствий.
Также нет закона о том, как долго кто-то может парковаться на одном и том же месте, если только полиция не сочтет, что автомобиль брошен, и не решит его убрать.
Ваши соседи занимают место на улице, в то время как у них есть совершенно хорошая подъездная дорога, которой они не пользуются?
Опять же, они не делают абсолютно ничего плохого с точки зрения закона, даже если отказывают вам в доступе к столь необходимому последнему месту для парковки.
И прежде чем испытать удачу, тебе тоже не разрешено экономить «свое» пространство с помощью конуса.
Оставление чего-либо на дороге может рассматриваться как препятствие и является нарушением закона, если вы не получили разрешения от совета.
Однако запрещено парковаться прямо возле школы, на зигзагообразных линиях, ведущих к пешеходному переходу, и в специально обозначенных бухтах, на которые у вас нет разрешения.
Согласно правилам дорожного движения, парковаться нельзя …
На пешеходном переходе, в том числе на участке, обозначенном зигзагообразными линиями
В обозначенных стоянках такси
В велодорожке
На красных линиях
В местах, зарезервированных для владельцев синих значков, жителей или мотоциклов (если они не имеют на это права)
У входа в школу
В любом месте, которое может помешать доступу служб экстренной помощи
На остановке автобуса / трамвая или рядом с ней
Напротив перекрестка или в пределах 10 метров от перекрестка
Над обрывом бордюра
Перед входом в собственность
Разве незаконно парковаться на чьей-либо подъездной дорожке?
Если кто-то блокирует вашу подъездную дорожку или его колесо находится над обвалившимся бордюром, он нарушает правила парковки.
Есть два типа сброшенных бордюров: для пешеходов, особенно с колясками или в инвалидных колясках, и для водителей, проезжающих по проезжей части.
Транспортные средства, припаркованные у обрывов бордюров, могут получать билеты, даже если они не полностью блокируют их.
Но парковка рядом с обвалившимся бордюром или прямо напротив него не является незаконной, даже если она ограничивает доступ.
2
К сожалению, парковочное место рядом с вашим домом может забрать кто угодно — у вас нет особых правКредит: Alamy
Это незаконно для кого-то парковаться на вашей подъездной дорожке?
Странная лазейка в законодательстве означает, что любой может припарковаться на вашей подъездной дорожке — и вы мало что можете с этим поделать.
В Великобритании было несколько случаев, когда домовладельцы застревали на подъездной дорожке к машине незнакомца, но им было сказано, что ни полиция, ни местные власти не имеют права сдвинуть ее с места.
В случае, если на вашей подъездной дорожке припаркован незнакомец, проблема возникает, когда стирается грань между уголовным и гражданским правом.
Если автомобиль припаркован на дороге общего пользования и блокирует подъездной путь, местные власти, безусловно, имеют право наложить штраф.
Но как только автомобиль выезжает на ваш подъезд, технически он находится в частной собственности, а местные советы не имеют юрисдикции.
Советы обязаны удалять брошенные автомобили как из государственной, так и из частной собственности, но если рассматриваемый двигатель облагается налогом, застрахован, имеет действующее ТО и не находится в опасном состоянии, они вряд ли коснутся его на частной земле.
Полиция признает, что автомобиль является технически незаконным, но классифицирует это как гражданское правонарушение, опустив его далеко вниз в своем списке приоритетов и означая, что вам потребуется уведомление о выселении из суда.
ВНИМАТЕЛЬНО СЛУШАЙТЕ
Как вождение в наушниках может привести к ОГРОМНОМУ штрафу
СМОТРЕТЬ
Где незаконно выругаться из окна автомобиля и как вас могут оштрафовать
Нарушение закона
Это незаконно ездить по тротуару? Объяснение велосипедных законов Великобритании
ВЫВЕРНИТЕ ЭТО
Вас могут оштрафовать на СОТНИ за громкую музыку из вашего автомобиля во время вождения
ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?
Вы можете быть оштрафованы за то, что положили ребенка на борт, табличка на лобовом стекле
ЗАЩИЩАЙТЕ СВОИХ ЖИВОТНЫХ
Если вы не пристегнете своего питомца в машине, вас могут оштрафовать на 1000 долларов
Джек Кузенс, глава дорожной политики АА, сказал: «Как ни странно, в данном случае система, похоже, отдает предпочтение преступнику, а не жертве.

Двигатель хонда к20а: Двигатель K20A | Характеристики, масло, тюнинг др.

Posted on 21.01.197020.07.2021 by alexxlab

Двигатель K20A | Характеристики, масло, тюнинг др.

Характеристики двигателя Хонда К20
Производство Honda Motor Company
Марка двигателя K20
Годы выпуска 2001-2013
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 86
Диаметр цилиндра, мм 86
Степень сжатия 9.8-11.7
Объем двигателя, куб.см 1998
Мощность двигателя, л.с./об.мин 150-220/6000-8000
Крутящий момент, Нм/об.мин 190-215/4500-6100
Топливо 95
Экологические нормы до Евро 5
Вес двигателя, кг 184
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.
10.3
6.2
7.4
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 0W-20
5W-20
5W-30
Сколько масла в двигателе 4.2
При замене лить, л 4.0
Замена масла проводится, км 10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град. —
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике
—
300+
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса
400+
н.д.
Двигатель устанавливался Honda Accord
Honda Civic
Honda CRV
Honda Stream
Honda Integra/Acura RSX
Honda Stepwgn
Acura CSX
Неисправности и ремонт двигателя Хонда К20
Двигатель Honda K20 пришел на смену моторам B16, B18, B20, h32 и F20 в 2001 году и стал первым в новой К серии (К20, К23, К24) двигателей Хонда. ДВС представляет собой рядный четырехцилиндровый двигатель с цепным приводом ГРМ (Срок службы цепи довольно приличный и составляет, в среднем, более 200.000 км), некоторые версии оснащаются двумя балансирными валами. Высота блока цилиндров К20 — 212 мм, длина шатунов 139 мм, высота поршней 30 мм, а ход поршня 86 мм.
Впускной коллектор переменной геометрии, головка блока цилиндров двухвальная DOHC, с интеллектуальной системой изменения фаз газораспределения i-VTEC (для обыкновенных/гражданских моторов данная система упрощенная и служит для повышения экономичности), без гидрокомпенсаторов, регулировка клапанов на К20, производится, при необходимости, каждые 40.000 км. Зазоры клапанов, впуск: 0.21-0.25, выпуск: 0.28-0.32.
Несмотря на общее название, модификации мотора весьма сильно разнятся: от гражданских 150 сильных, до спортивных высокооборотистых моторов мощностью 220 лошадей. C 2007 года двигатель K20 плавно сменяется на новый R20.
Модификации двигателя Honda K20
1. K20A — выпускаемый с 2001 года спортивный двигатель, отдача мотора 215 л.с. при 8000 об/мин, установлены распредвалы с параметрами впуска 244 (8.84)/280 (12.65)/245 (9.68), выпуск 240 (8.59)/278 (12.14)/244 (8.74), двойные клапанные пружинки, степень сжатия 11.5. На данном движке используются балансирные валы. В 2007 году двигатель К20А был модернизирован, изменился впускной коллектор, увеличилась дроссельная заслонка до 64 мм (была 62 мм), доработана ГБЦ (впуск, выпуск), установлены усиленные шатуны, степень сжатия возросла до 11.7, включение системы VTEC сдвинули на 200 оборотов вниз и она теперь начинает работать при 5800 об/мин. Изменен и доработан выпускной коллектор 4-2-1 и выпуск в целом, диаметр трубы остался прежним (54 мм). Что это все дало? Мощность модернизированного моторчика возросла до 220 л.с. при 8000 об/мин, момент возрос с 206 Нм при 7000 об./мин., до 215 Нм при 6100 об./мин. Отсечка сдвинута на 8600 об/мин. Такой движок ставился на японский Civic Type R FD2.
2. K20A1 — гражданский вариант К20А, заменена поршневая под низкую степень сжатия 9.8, установлены спокойные распредвалы, впускные/выпускные каналы меньшего диаметра, мощность 155 л.с. Встречается мотор на Хонде Стрим.
3. K20A2 — спортивный 201-сильный мотор, с другим коротким впускным коллектором, присутствуют маслофорсунки, другой коленвал, другие шатуны и поршни. А также, применены злые распредвалы с параметрами впуска 238 (7.36)/278 (12.42)/240 (7.82), выпуск 240 (7.14)/280 (11.12)/242 (7.72). Крутится мотор до 7900 об/мин. Степень сжатия увеличена до 11, iVTEC включается на 5800 об/мин. (6000 об/мин. для Civic Type-R).
4. K20A3 — гражданский мотор с системой i-VTEC для регулировки фаз газораспределения на впускном валу. Переключение VTEC настроено на 2200 об/мин. На впуске стоит двухступенчатый коллектор, который переключается на 4600 об/мин. Степень сжатия 9.8, мощность 160 сил. Встречается на RSX и Civic.
5. K20A4/K20A5/K20A6 — такой же гражданский мотор, степень сжатия 9.8, мощность 150/152/155 л.с. Отличия в VTEC.
6. K20Z1 — спортивный высокооборотистый двигатель для версий Type-S, доработанный К20А2, изменен впуск/выпуск, валы чуть злей, i-VTEC включается после 5800 об/мин. Мощность 210 л.с. при 7800 об/мин, крутящий момент 194 Нм при 6200 об/мин.
7. K20Z2 — простой моторчик, степень сжатия 9.8, мощность 155 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 188 Нм при 4500 об/мин.
8. K20Z3 — спортивная версия с полноценным i-VTEC, который переключается на 5800 об/мин. Также использован электронный дроссель, измененные распредвалы, изменен впуск/выпуск, степень сжатия 11, мощность 197 л.с. при 7800 об/мин, крутящий момент 188 Нм при 6200 об/мин. Ставился движок на Honda Civic Si.
9. K20Z4 — похожая на K20Z3 модификация, отличаются распредвалы, iVTEC включается на 400 об/мин раньше, при 5400 об/мин. Мощность 201 л.с. при 7800 об/мин, крутящий момент 193 Нм при 6800 об/мин. Встречается на европейских Honda Civic Type R.
10. K20C1 — турбированный мотор для Civic Type R. Двигатель оснащается прямым впрыском топлива, системой VTEC на впускном и выпускном валах, отличается доработанными впускными каналами и турбиной, которая дует 1.4 бара. Также были использованы поршни под степень сжатия 9.8, кованые шатуны и легкий коленвал. Мощность мотора Type R — 310 л.с. при 6500 об/мин, крутящий момент 400 Нм при 2500-4500 об/мин. Отсечка установлена на 7000 об/мин.
11. K20C2 — атмосферный мотор для обычного Civic. Здесь используется прямой впрыск топлива с системой i-VTEC на обоих распредвалах. На двигателе применен легкий коленвал, новые поршни под степень сжатия 10.8, доработанная ГБЦ, с другими камерами сгорания. Мощность этого движка — 158 л.с. при 6500 об/мин, крутящий момент 187 Нм при 4200 об/мин.
Неисправности К20 и их причины
1. Стук двигателя. Чаще всего данная проблема вызывается износом выпускного распредвала, это болезнь мотора К20, ничего необычного. Решение: купить новый распредвал. Еще одна причина стука мотора, это не отрегулированные клапана.
2. Течи масла. Часто встречающаяся проблема, течет передний сальник коленвала. Замена решает все вопросы.
3. Плавают обороты. В большинстве случаев данная проблема решается банальной чисткой дроссельной заслонки и клапана холостого хода.
4. Вибрация двигателя К20. Проверяйте подушки двигателя, на сильно поездивших двс, не исключено растяжение цепи ГРМ.
Кроме того, первые моторы имели проблемы с локальным перегревом 4-го цилиндра, с 2003 года проблема решена. Сам по себе движок хорош, но любит качественный бензин и хорошее масло, при соблюдении этих условий ездит долго и надежно, ресурс К20А около 300 тыс. км и больше. Спортивные версии отлично поддаются тюнингу и покупаются соответствующими людьми, такие моторы, обычно, более уставшие, при покупке имейте это ввиду.
Тюнинг двигателя Honda K20
Атмосферник. Гибрид
Тюнинговать обычные неедущие моторы смысла нет, в любом случае нужно менять головку на Type R, ШПГ от неё же, впуск/выпуск, мозг, а еще лучше сразу купить контрактный двигатель Honda K20A и не городить огород. Готовый К20А можно немного подкачать, поставить заслонку от FD2, заменить ресивер на что-то вроде Toda (или другой), выпуск 4-2-1 Toda (или другой), катбэк, ECU Hondata K-Pro, это барахло позволит поднять мощность до 230 л.с., дополнив это спортивными распределительными валами Skunk2 (или другими) уровня Stage 2, тарелками Skunk2, усиленными пружинками, форсунками 400 сс, можно довести отдачу до 250 л.с. На еще более злых валах, с портингом снимем еще немного, но обороты будут далеко за 9000 об/мин.
Чтоб получить еще больше мощности в атмосферном исполнении, нужно либо делать гибрида К20/К24 либо свап двигателя K24A2 и его тюнинговать аналогичным образом. Сборка мотора ведется на базе блоке K24, головка ставится от К20А или К20А2 и дорабатывается, поршни Wiseco/CP (или другие) 87.5 мм, под высокую степень сжатия (12-13), шатуны Carillo (или другие), распредвалы Skunk2 уровня Stage 3 (или им подобные), усиленные пружинки, ресивер от Skunk2, Toda и им подобные, большая заслонка 70 мм, выхлоп 4-2-1 Toda, топливный насос Walbro 255, форсунки от турбо Acura RDX производительностью 410 сс, маслонасос К20А2, ECU Hondata K-Pro + мелочи. Подобные конфигурации выдают более 300 л.с. без наддува, стоимость реализации высока, ресурс, сильно отжатых моторов, крайне низкий и зачастую проще установить компрессор либо купить изначально более быструю машину.
Компрессор и турбина на K20A
Достаточно простой способ поднять мощность стандартного мотора, это установить компрессор. К примеру, популярное решение Jackson Racing, при давлении 0,5 бар, способно надуть до 270-290 л.с., кроме нагнетателя нам понадобится впуск/выпуск Toda, насос Вальбро 255, форсунки 410 сс от RDX, ECU Hondata KPro.
Для более серьезного наддува или турбины нужно менять шатунно-поршневую группу на кованую, болты APR, сам кит с интеркулером и всем необходимым на базе Гарретта 30-тки (или попроще), портировать головку, ставить валы уровня Stage 2, пружинки, тарелки, выхлоп, настойка. На выходе получим далеко за 400 сил, но рациональность подобных решений под большим вопросом.
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4
<<НАЗАД
Особенности двигателя Honda серии К (К20А, К24А)
30.01.2019
ДВС Honda K-серии появились в 2001 году. С этого времени бензиновые бензиновые 4-цилиндровые моторы можно было встретить на всех моделях Honda и на некоторых Acura. Разработано несколько вариантов моторов K-серии – с объемами 2,0, 2,4 и 2,3 литра с турбонаддувом, которые пришли на смену предыдущему поколению ДВС.

У новых двигателей изменился не только объем, но и конструкция. Например, коленвал стал вращаться по часовой стрелке, а в приводе ГРМ цепь сменила ремень. Также на всех моторах используется система i-VTEC. Она реализована на впускном, либо на обоих распредвалах.
Еще одна особенность двигателей К-серии заключается в том, что все они унифицированы между собой и представляют своего рода конструктор, который при использовании различных компонентов может развить мощность 150-220 л.с. А если постараться – все 300 л.с.
Хотите больше узнать о двигателе Honda К20А4 и посмотреть его разборку? Заходите на наш YouTube-канал. Эта модификация ДВС разработана для установки на автомобиль Honda CR-V. Мощность мотора составляет 150 л.с., а объем – 2 литра.

Можно ли считать двигатели Honda К-серии надежными?
У моторов данной серии хороший баланс мощности, тяги и экономичности. Что же касается надежности, то у б/у механизмов есть некоторые проблемы. Вот наиболее распространенные неисправности:
Дроссельные заслонки бывают механическими и электронными. У механических загрязняются клапаны регулировки холостого хода. Решение – чистка и адаптация. Также в заслонке выходят из строя датчики положения, о чем говорят плавающие обороты двигателя. Подобрать и купить дроссельную заслонку для Honda можно в «АвтоСтронг-М».

Механизм отвечает за подачу воздуха к соплам топливных форсунок. Если он выходит из строя, двигатель глохнет в течение нескольких секунд после запуска, либо держит высокие холостые обороты. Иногда клапан удаляют, но это сказывается на работе мотора – он не держит высоких оборотов для прогрева.

Часто в клапане пропадает вакуум, либо барабан заклинивает при нерегулярной замене воздушного фильтра. Ошибки регистрируются под кодами P1078 и P1077. Чтобы устранить неисправности, необходимо вынуть и тщательно промыть клапан-барабан вместе с впускным коллектором.

Неисправности механизма случаются из-за некачественного моторного масла. О наличии сбоя скажет очевидный «симптом» – двигатель не сможет развить более 3500 об/мин. Регистрируется ошибка P1259 или P2646. Чаще ломается не сам клапан, а металлическая сетка-фильтр между клапаном и ГБЦ. В этом случае нужно заменить прокладки.

Характерное «стрекотание» при холодное запуске и ошибки P0341, P1009 и P2646 укажут на наличие проблем в работе соленоида. Муфта начинает трещать уже на отметке в 100 тыс. км. Одинаково часто барахлят моторы Honda K-серии всех объемов. Решением проблемы станет замена сетки-фильтра и других компонентов.

На ДВС Honda K20 цепь ГРМ растягивается часто, если пробег достиг 200 тыс. км. Растянутая цепь не шумит, но выявить растяжение можно по выдвинутому более чем на 16 см штоку гидронатяжителя. Также оценить состояние цепи можно при совмещении меток на звездах распредвалов и шкиве коленвала. Разница в 1 см – причина заменить цепь.

Есть две версии износа кулачков. Первая – использование неправильного масла и его нерегулярная замена. Вторая – несвоевременная регулировка зазоров клапанов. Важно применять масло с рекомендуемой вязкостью и проверять тепловые зазоры клапанов через каждые 40 тыс. км пробега. Регулировка займет всего 30 минут.

Часто на ДВС К20А «проворачивает» шатунные и коренные вкладыши. Причина – неправильное подобранное масло или его нерегулярная замена. Не стоит пренебрегать рекомендациями производителя двигателя – важно использовать подходящее масло и регулярно посещать СТО для диагностики мотора и его механизмов.

Вам нужен оригинальный дизельный или бензиновый б/у двигатель Honda для автомобилей Civic, Accord, CR-V, Jazz и прочих моделей? В каталоге компании «АвтоСтронг-М» вы быстро подберете мотор с необходимой конфигурацией!
Двигатели Хонда K-серии (K20A, K24A). Характеристики, применяемость, надежность, способность к тюнингу.

K-моторы, это самая противоречивая серия из всех. С одной стороны, они имеют просто выдающиеся характеристики и способности, с другой, — проблемы K-серии уже набили оскомину на огромном количестве форумов и сайтов, в том числе и на нашем.
Желание написать статью про эти двигатели Хонда подтолкнуло к появлению всего этого цикла статей. Что же такого интересного и особенного в K-серии, и почему мы ее так любим, не смотря на все ее проблемы?
K20A, 220-сильный мотор, устанавливавшийся в лучшие автомобили Honda.
Тип: четырехцилиндровый, рядный, бензиновый, поперечной установки.
Количество распределительных валов: два.
Количество клапанов: 16.
Направление вращения: по часовой стрелке.
Тип привода ГРМ: цепной.
Наличие VTEC: iVTEC.
Наличие системы отключения цилиндров для экономии топлива (VCM): нет.
Рекомендуемый тип бензина: Premium (A-95), Super (A-98)
Характеристики (используются данные самых распространенных автомобилей):
K20A — мощность 154/6500 л.с./об.мин, крутящий момент – 186/4000 Нм/об.мин. (Stream RN3)
K20A — мощность 155/6000 л.с./об.мин, крутящий момент – 192/4500 Нм/об.мин (Accord CL7 VII поколение)
K20A — мощность 152/6000 л.с./об.мин, крутящий момент – 192/4500 Нм/об.мин (Accord CL8 4WD)
K20A — мощность 158/6500 л.с./об.мин, крутящий момент – 194/4000 Нм/об.мин (CR-V RD5)
K20A (Euro R) — мощность 220/8000 л.с./об.мин, крутящий момент – 212/6000 Нм/об.мин (Accord CL7 VII поколение)
K20B, — мощность 156/7000 л.с./об.мин, крутящий момент – 192/4600 Нм/об.мин.
K24A — мощность 160/6000 л.с./об.мин, крутящий момент – 224/3600 Нм/об.мин (CR-V RD7)
K24A — мощность 200/6800 л.с./об.мин, крутящий момент – 237/4500 Нм/об.мин (Accord CL9)
Применяемость: Accord, CR-V, Stream, StepWGN, и другие.
Описание.
Благодаря K-серии моторов Хонды и появился этот цикл обзоров. Именно про особенности и характеристики этих двигателей нам и хотелось рассказать в первую очередь, но потом мы решили, что это будет несправедливо по отношению к другим обладателям Хонд, и стали работать над полным обзором.
Итак, чем же так интересны K-моторы, что мы решили рассказать про них?
Во-первых, K-серия, это линейка, которая ознаменовала собой смену поколений и приоритетов компании Хонда. Судите сами, — двигатели стали вращаться по часовой стрелке, привод с ременного изменился на цепной, K-серия получила новое поколение системы VTEC (iVTEC), а также множество новых технических решений и идей.
Во-вторых, K-серия заменила собой сразу несколько моторов, которые выпускались до ее появления. Так, например, K-моторы заняли место под капотами CR-V (до этого была B-серия), Accord (F-серия), Stream (с этим автомобилем чуть проще, K-серия не заменила D-серию, но выпускалась параллельно с ней).
В третьих, K-серия очень прочно обосновалась в автомобилях Хонда. Целые 10 лет эти моторы ставились практически во все автомобили конвейера крупнее Цивика.
Скажем честно, плюсов у K-серии очень много, даже если судить по тем трем фактам, которые мы упомянули выше. Эти моторы стали не только более «экологичными», но и более экономичными, по сравнению с предыдущими сериями. Кроме этого, Хонде удалось сделать хорошо сбалансированные двигатели, которые обладали отличными показателями крутящего момента и мощности.
К плюсам K-моторов можно также отнести и «универсальность» их платформы. Взятый за основу один мотор мог быть как 150-сильным, так и 220-сильным, при этом имея огромное количество взаимозаменяемых элементов.
Honda Integra DC5 Type R, — 2 литра объема и 220 л.с. (в версии Mugen — до 260 л.с.)
Моторы серии K устанавливались на множество автомобилей, предназначение которых было разным. В одном случае мотор K20A мог быть 220-сильным, для демонстрации достижений компании (например, Accord Euro R, или Integra Type R). В другом, — скромным 150-сильным, для Stream, или CR-V, которым не надо было быть мощными, зато им требовался хороший крутящий момент. Все это могла предоставить K-серия.
С точки зрения расхода топлива, K-серия также, на момент своего появления была очень передовой. Благодаря системе iVTEC, которая могла регулировать фазы ГРМ в режиме «онлайн», автомобиль с исправным K-двигателем потреблял чуть больше, чем Civic с мотором, объемом 1,5 литра. При наборе скорости, благодаря все той же iVTEC, расход топлива поддерживался максимально корректным, и не выходил за 12-14 литров даже в условиях интенсивной езды.
В итоге, на момент выпуска, K-серия получилась очень передовой, экономичной и экологичной, и была встречена пользователями с распростертыми объятиями. А вот дальше начали появляться претензии к надежности конструкции.
Надежность конструкции.
До 2004 года проблем с моторами серии K почти не возникало, они все ближе подходили к статусу культовых и одних из лучших с точки зрения конструктивных идей. Однако позже они начались, причем с той части, к которой у моторов Хонда почти не было претензий, — с головы.
Впервые мы столкнулись с проблемой выхода из строя выпускных распредвалов на двигателях серии K в 2007 году (а на Дальнем Востоке и того раньше). Суть заключалась в следующем. В какой-то момент, по непонятным причинам выпускной распредвал K-мотора изнашивался до такого состояния, что корректное открытие выпускных клапанов становилось невозможным. В результате возникали неполадки с нормальной работой двигателя, появлялось «троение», увеличивался расход топлива, начинались прочие побочные «эффекты» от которых любой нормальный владелец автомобиля стремился избавиться. Узнав же, с чем ему предстоит столкнуться, и стоимостью запчастей (на 2008 год цена распредвала в разгар кризиса составляла около $700-800) владелец нередко предпочитал избавиться от проблемы вместе с машиной. Ситуация усугублялась тем, что замена распредвала иногда надолго не спасала. Через какое-то время, особенно если машина интенсивно эксплуатировалась, новый распредвал также выходил из строя.

Ситуация становилась печальной, ведь никто не мог дать гарантии на то, что потраченные средства оправдаются надежностью узла. В особо тяжелых случаях ситуация заканчивалась заменой самой ГБЦ, поскольку выходила из строя еще и постель распредвала.
Проанализировав проблему, изучив иностранные форумы с постами, где пользователи сталкивались с такой же ситуацией, было сделано заключение, что причина, скорее всего, лежит в плоскости системы подачи смазки в узел. Дальнейший анализ ситуации показал верность выбранного направления. Оставалось только найти причину, в чем же особенность с подачей масла в этих моторах. Высказывалось много предположений, что ширина масляных каналов на K-серии отличается от предыдущих серий, и это влияет на качество подачи смазки к распредвалу.
Еще одна теория гласила, что хондовские распредвалы, устанавливаемые на нефорсированный K20A, были сделаны из неправильного, некачественного сплава, и попросту, являлись браком. Дескать, контроль качества поставляемых запчастей у Хонды стал совсем «не тот», и на конвейер попали бракованные запчасти.
Была и третья версия, конспирологическая. Согласно этой теории, запчасти были не бракованные, а сделанные четко по тех.заданию. И инженеры сознательно вложили низкий ресурс в деталь, чтобы машина чаще ремонтировалась.
Отчасти вторая и третья версии имели под собой определенную почву. Дело в том, что распредвалы серии K изготавливались по другой технологии, нежели в старых моторах. В частности, изменилась технология закалки металла. Распредвалы серий B-, D-, были каленые, что косвенно подтверждалось экспериментом — при падении распредвала на бетонный пол он раскалывался на несколько частей. K-распредвалы после падения оставались целыми. Тесты, разумеется, производились на деталях вышедших из строя.
Распредвал на этом Аккорде с двигателем K20A — самый «убитый» из всех, что мы встречали.
В общем, версий было много и большинство из них выливались в достаточно стройные теории. Всю картину портило только одно обстоятельство, — на одних моторах распредвал ходил долго, и проблем не возникало, на других, напротив, распредвалы менялись с интервалом в 20 000 – 30 000 км (то есть раз в год, если машина эксплуатировалась интенсивно). Ни одна предлагаемая «легенда» не объясняла причину такого нестабильного поведения.
Продолжая анализ ситуации, было выявлено, что наиболее часто «убитые» распредвалы встречались в моторах, которые эксплуатировались на очень вязком масле, — 5w50, 5w40 или 0w40. Более того, шанс повторного выхода из строя распредвала, после его замены, при использовании масла с указанной вязкостью, возрастал многократно. Нами были зафиксированы случаи, когда распредвал пришлось поменять дважды за полгода (машина эксплуатировалась в очень жестком режиме, постоянная езда по трассе, с ежемесячным пробегом чуть менее 10 000 км).
После сопоставления этих факторов, было высказано предположение, что двигатели K-серии нуждаются в более «жидком» моторном масле. Самое интересное, что это подтверждалось рекомендациями для Японии и США. Однако наш народ всегда имеет собственное мнение на каждый японский нюанс. Понадобилось несколько лет, прежде чем удалось донести хоть в какой-то мере до владельцев K-моторов информацию о том, что для их автомобилей требуется моторное масло с вязкостью 0w20.
В процессе распространения информации и экспериментов с подбором моторного масла, были обнаружены еще некоторые закономерности, приводящие к ускоренному износу распредвалов. Так, было замечено, что длительная эксплуатация даже на масле 0w20 не является гарантией, что с распредвалом все будет в порядке. Значит, были еще факторы!
Одним из таких факторов оказался интервал замены моторного масла. «Наши люди», согласившись, наконец, с тем, что масло должно быть 20-кой, все равно продолжали менять его каждые 10 000 км, а иногда катаясь и дольше. Это приводило к тому, что масло переставало выполнять свои функции при работе в двигателе. Самое интересное, что в японских рекомендациях сроки замены указаны очень четко. Другое дело, что их надо исполнять, а в России принято решать вопросы с поправкой на собственные ощущения. Классический пример такого подхода выглядит так: «Зачем менять масло через 5000 км? Японцы говорят? Да то ж в Японии дела так обстоят, а у нас-то все по-другому! У нас и климат другой и дороги хуже!». Такая «обратная логика» тоже сыграла свою роль, загубив немало двигателей. Более того, такой подход к эксплуатации автомобиля (длительный интервал замены масла) оказался для K-серии более губительным, чем неправильно подобранная вязкость! Как показала практика, использование масла 5w40 при замене каждые 3500-5000 км приносило гораздо меньше вреда мотору, чем 0w20 при замене каждые 10 000-15 000 км.
Дальнейшие работы с двигателями позволили выявить их конструктивную особенность, на которую раньше просто не обращали внимания. Это породило еще одну рекомендацию, выполнение которой позволяет снизить шанс появления проблемы разрушенного распредвала. Известно, что на всех нефорсированных двигателях серии K выпускной распредвал (который как раз и страдает) не имеет VTEC-кулачков. В этой конструкции один кулачок через рокер давит сразу на два клапана, в то время, как на VTEC-распредвале на каждый клапан имеется свой кулачок.
Именно эта особенность и привлекла внимание, во время очередной замены. Конструкция на нефорсированном двигателе, подразумевает возможность возникновения микроскопических перекосов при сбое зазоров клапанов, что приводит к ударной нагрузке на распредвал через рокер. При игнорировании необходимости регламентной регулировки клапанов, в сочетании с масляным голоданием (неправильно подобранным маслом, или неверном интервале его замены), это может приводить к ускоренному износу вала. Косвенно это подтверждается и тем, что выход из строя впускных распредвалов на нефорсированных моторах (на которых есть VTEC-кулачки), случается крайне редко. На форсированных моторах с VTEC-ом и на впуске и на выпуске, износ распредвалов встречается и того реже. А вот дефорсированные K20 и K24 страдают проблемами с распредвалами практически постоянно.
К другим проблемам K-серии можно отнести сбои в работе соленоида VTC (на всей K-серии), и треск шестерни VTC (на Accord VIII поколения) на моторах K24 с форсировкой. В обоих случаях однозначная причина возникновения не выявлена, но подозревается несвоевременная замена масла, поскольку при вскрытии проблемного узла, выявляется износ, вызванный масляным голоданием, или засорение узла закоксовавшимся маслом.
Собственно на этом проблемы с K-серией заканчиваются. Как можно заметить по этому разделу, — все проблемы К-моторов проистекают «от масла». Это говорит о том, что в целом удачный и корректно разработанный двигатель страдает от неправильного обслуживания. Еще более удивительным можно назвать тот факт, что сам производитель выдает правильные регламенты и предписания, но они игнорируются автовладельцами, и, что самое странное, дилерами на территории России. Такая порочная практика приводит к тому, что моторы губятся руками и действиями людей, наиболее заинтересованных в их бесперебойной работе.
Если же допустить, что уход за К-двигателем будет производиться правильно (заметьте, без каких-либо заморочек, просто соблюдая регламенты), то такой мотор способен служить верой и правдой долгие годы. Цепь ГРМ на нем требует замены примерно на 200-й тысяче пробега, мы знаем случаи, когда замена производилась и на 300-й тысяче. Других слабых мест у мотора просто нет.
Тонкости в обслуживании.
Руководствуясь предыдущим разделом, можно выделить три ключевых момента в обслуживании K-моторов.
Двигатель K24A (160 л.с.), устанавливавшийся на автомобили CR-V, StepWGN и Accord.
Во-первых, следует подбирать правильное моторное масло, — 0w20, 5w20, игнорируя мнения «умных людей» о том, что пробег более 100 000 км подразумевает необходимость перехода на более вязкое масло. Проблема здесь заключается в том, что толщина масляных каналов, доставляющих масло к точкам контактов, со временем шире не становится (в отличие от зазоров в других местах двигателя). Поэтому, прислушиваясь к таким «гуру» есть риск окончательно лишить постели распредвалов масла, что приведет к замене головы целиком.
Во-вторых, необходимо четко придерживаться интервала замены моторного масла. Если верить японцам, то все масла, за исключением 0w20 меняются через 5000 км в условиях РФ, или 10 000 в идеальных условиях (которых нет даже в Японии). 0w20 меняется через 7500 для РФ или 15 000 в идеале. Рекомендованные дилерами 15 000 км пробега от замены до замены масла не выдерживают никакой критики, — ни одно моторное масло в условиях России не способно работать корректно в течение всего этого пробега. Самое интересное, что это зафиксировано на сайтах многих производителей (кроме, почему-то, Castrol). Но дилеры, с упорством, достойным лучшего применения, продолжают настаивать на 15 000 км, в результате чего, к концу гарантии моторы, как правило, приходят уже в состояние, предшествующее дорогому ремонту.
Мы рекомендуем придерживаться интервалов замены масел, которые прописаны в Японии. Если люди, живущие в почти идеальных условиях, считают, что масло надо менять через 5000 – 7500 км, то нам к этим рекомендациям следует, как минимум, прислушаться.
В третьих. Каждые 40 000 км необходимо заезжать на регулировку клапанов. Это относительно простая операция, которая позволяет не только отследить состояние распредвала, но и предупредить проблемы с ним.
Других тонкостей, кроме как следить за маслом и регулярно делать регулировку клапанов, в этом двигателе не замечено.
Кстати, существует особая модификация K-серии, — моторы K20B. Встречалась она только в одном автомобиле, — Stream RN5, и ее главная особенность в уникальной для Honda конструкции непосредственного впрыска топлива. Непосредственный впрыск, — система, характерная для дизельных моторов, которая в последнее время старательно переносится автопроизводителями в бензиновые моторы. Например, у Toyota эта система называется D4, у Mitsubishi — GDI, и устанавливаются такие моторы в достаточно большое количество машин. Honda решилась на эксперименты только в рамках одного автомобиля, и то не самого распространенного. Возможно, это было и к лучшему. Учитывая, что вплоть до 2012 года разработки «прямого впрыска» у Хонды не выливались в серийные автомобили, можно предположить, что компания дорабатывала эту систему до максимально надежного уровня. Ожидается, что «потомки» K20B появятся под капотами новых NSX.
K20B — моторы крайне малоизученные, в силу редкости их распространения, поэтому мы не можем оценить их сильные и слабые стороны, но, рискнем предположить, что сильных сторон не так и много. Сложность обслуживания такого мотора, а также требования к качеству бензина и масла перекрывает все его плюсы.
Способность к тюнингу.
K-серия, — отличный полигон для тюнинга. Конечно, настоящие фанаты B-серии всегда с удовольствием Вам продемонстрируют, на сколько удобнее в работе B-моторы. Но следует отдать должное, — построение гибридного мотора, аналогичное «блок B20+голова B16», грамотнее всего возможно именно на К-моторах. В этом случае за основу берется блок от K24 и ГБЦ от K20 Type R или Euro R. Сращивание этих двух элементов дает огромный прирост мощности — примерно 260-280 л.с. в конечном результате. Дальнейшие доработки способны относительно просто вывести мотор за пределы 300 л.с., что, в общем-то достижимо и для B-серии, но требует больших затрат и времени и денег.
Получившуюся конструкцию устанавливают во многие кузова, даже туда, где никогда K-серии не было. Вот , например, видео, где гибрид K20+K24 установлен в Honda Civic середины 90-х. Оцените динамику автомобиля!
В целом, K-серию заслуженно можно назвать наилучшей базой для тюнинга после B-моторов. Простота «разгона» B-серии в этом случае компенсируется большим объемом, лучшим крутящим моментом, и, как следствие, лучшими возможностями для разгона «табуна» лошадиных сил.
Резюме.
K-серия, незаслуженно недолюбливается многими хондаводами и мастерами. На самом деле, этот простой и надежный двигатель становится заложником как «кривых» рук, так и некомпетентных советов. Ремонтопригодность K-серии можно назвать достаточно удобной, и недорогой при условии, что мотор не «убит» неправильным обслуживанием.
Потенциал к тюнингу этой серии также интересен. Существующие проекты «гибридов» K24 и K20, наглядно доказывают мощь и крутящий момент этой серии, позволяя выигрывать разного рода соревнования в своем классе.
В целом, K-моторы десять с лишним лет занимали место под капотами Honda заслуженно и правильно. Многие тюнинг-ателье, такие как Mugen, Spoon и другие выпускали и выпускают по сей день, комплекты для доработки K-серии, которые пользуются отменным спросом у любителей и профессионалов.
В конце 2010 года прошла информация о том, что Хонда собирается сворачивать производство К-моторов. Пока непонятно, что придет на их место, потому что ключевые оставшиеся моторы (J, L, R) не имеют классической для Хонды компоновки с двумя распредвалами. Вероятно, в ближайшем будущем стоит ждать наследника этой, по нашему мнению, интересной и мощной серии моторов.
Хондаводам.ру
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Еще интересные статьи
Вконтакте
Facebook
Одноклассники
Twitter
Двигатели K20A, K20A1, K20A2, K20A3, K20A4, K20A9, K20B, K20C, K20Z2, K20Z4 Honda: характеристики
Силовые агрегаты К– настоящий прорыв в истории машиностроения компании Honda. В 2001 году предыдущие моторы уже устарели, им на смену пришли эволюционно новые К20А. Высокая технологичная составляющая позволила им бесперебойно занимать уверенные позиции на рынке в течение 10 лет. Изначально была задумка их установки на обновлённые автомобили CR-V, но позже они устанавливались на многие автомобили Хонда.
Двигатель Honda K20A
Преимущества новой серии двс
Неоспоримым преимуществом стали кардинальные конструктивные изменения – крутящий момент новых агрегатов был направлен по часовой стрелке, ременной привод газораспределительного механизма был заменён на надежную цепь, и т.д.
На смену стандартной системе газораспределения пришла интеллектуальная система i-VTEC, изменившая представление о двигателях внутреннего сгорания. Изначально она разрабатывалась для прибавления сердцу автомобиля лошадиных сил и для лучшего использования КПД, но последующие разработки обеспечили экономию расхода топлива. Именно компании Хонда на сериях двигателей К удалось в полной мере реализовать систему I-VTEC.
Новинки серий К сразу сменили несколько моторов, что показывало заслуженный их авторитет.
В конструктивном плане новые серии были универсальными – общая основа моторов позволяла использовать однотипные запчасти, без проблем проводить тюнинги и доработки.
Научный прогресс не стоит на месте, и серии К были разработаны под новые экологические стандарты, чем предыдущие модели похвастаться не смогли. К тому же у новых моторов были более высокие показатели мощности и крутящего момента.
Где находится номер двигателя?
У многих автолюбителей возникают проблемы с поиском таблички, где выбит номер двигателя. Найти её совсем не трудно, откройте капот и посмотрите на верхнюю часть корпуса двигателя, вместе его стыка с корпусом коробки – там и находится заветная табличка.
Технические характеристики
Серия двигателей имеет базовую модификацию – K20A, на основе которой выпускалось несколько дочерних моделей, но о них поговорим чуть позже. В таблице ниже приведены конструктивные особенности базовой модели двс:
Года выпуска 2001-2013
Объём 2.0 (1998 см. куб)
Мощность 150-220 л.с.
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Диаметр поршня 86
Расход топлива 10.03.2018
Количество масла в двигателе 4.2 литра
Рекомендуемое масло для использования 5W-20
5W-30
0W-30
Экологический стандарт Евро-5
Ресурс 350тыс.км и более
Общее описание
Силовой агрегат по отношению к кузову автомобиля расположен поперечно, с рядным расположением поршней. Объём составляет 1998 см³, мощность – 150-220 л.с. в зависимости от модификации.
Корпус состоит сплава алюминия повышенной прочности. С целью повышения параметров жёсткости коренные подшипники защищены дополнительной крышкой. Для улучшения циркуляции масла в корпусе, а также для подачи масла в кривошипно-шатунный механизм и к масляным форсункам присутствуют дополнительные горизонтальные каналы. По специальному каналу в передней стенке блока цилиндров обеспечивается подача масла к головке блока цилиндров.
Головка блока цилиндров состоит из алюминиевого сплава, по новым технологиям того времени, что позволило значительно уменьшить жёсткость пружин и амплитуду резонансных колебаний. В гбц находятся специальные постели под два распределительных вала, сверления охлаждающей системы и масляные каналы.
Кривошипно-шатунный механизм
Коленчатый вал стальной – установлен на пяти опорах. Внутри вала находится специальный масляный канал для смазывания опорных и шатунных подшипников, а также для подачи масла к поршневым пальцам и для охлаждения поршней методом разбрызгивания. Если установлен блок балансированных валов, то на коленвалу присутствует 8 противовесов, если отсутствует – 4. Шатуны стальные, используются подшипники скольжения. Диаметр поршня составляет 86 мм.
Газораспределительный механизм
У мотора 2 распределительных вала, распложенные на пяти опорных шейках. Один вал обслуживает только впускные клапана, второй – выпускные. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, регулировка осуществляется при помощи винтов. Подача масла вначале осуществляется через коромысла, а затем через специальные каналы внутри распредвалов.
Распределительные валы вращаются цепью, берущей начало от звёздочки коленвала. Для оптимальной работы присутствует гидронатяжитель цепи на основе давления в системе смазки. Конструкцией предусмотрены успокоители для уменьшение вибраций цепи. Конструктивные изменения позволили снизить шум во время вращения цепи.
Элементы I-VTEC обеспечивает разную степень хода клапанов в зависимости от нагрузки. Такое улучшение обеспечивает снижение расхода горючего и более рациональное использование мощности сердца автомобиля.
Система смазки и охлаждения
Масляная система функционирует под действием насоса шестерёночного типа, расположенного в нижней части. Насос засасывает масло, пропускает его через специальный охладитель и фильтр. Далее масло подаётся на трущиеся элементы, гидронатяжитель и стекает в обратно в поддон. Объём масла в двигателе составляет 4,2 литра. Рекомендуемые марки – 5W-20, 5W-30, 0W-30.
Система охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией антифриза при помощи водяного насоса. В начальных отделах системы стоит термостат, обеспечивающий циркуляцию жидкости по малому кругу охлаждения или через радиатор. Рекомендуется использовать антифриз.
Впрыск топлива
На силовом агрегате установлена система многоточечного впрыска горючей смеси. Топливный насос работает под контролем регулятора давления, подающего сигнал к системе управления. Блок управления обеспечивает подачу различного количества и состава смеси, а также регулирует угол опережения зажигания, опираясь на показания различных датчиков топливной, воздушной и выхлопной систем. Также в блоке стоит защита двигателя от перегрузок – при повышении количества оборотов до определенного уровня (выше предельно допустимых), отключается подача топлива в камеры сгорания. Для лучшего распыления топлива и снижения аппетитов двигателя используются форсунки с несколькими отверстиями. Также на моторах этой серии устанавливается специальная система дополнительной подачи воздуха, обеспечивающая более экономичное использование топлива.
Модификации
Базовой моделью был мотор K20A, на основе которого были разработаны следующие двс:
K20A1 – представляет более спокойную версию мотора мощностью 155 л.с., поршни рассчитаны под небольшую степень сжатия 9,8, впускная и выпускная системы имеет каналы меньших размеров.
K20A2 – спортивная версия, мощностью 201 л.с. На агрегате установлены более мощные модификации кривошипно-шатунного механизма, распредвалы с большими параметрами впуска. Степень сжатия 11, мотор может раскручиваться до 7900 об/мин, система I-VTEC начинает работать от 5800-6000 об/мин.
K20A3 – обычная модификация мотора мощностью 160 л.с. Степень сжатия 9,8. На агрегате установлен двухступенчатый коллектор, подключающийся свыше 4600 об/мин. Регуляция открытия клапанов I-VTEC подключается при 2200 об/мин.
K20A4 и K20A9 – силовые агрегаты имеют отличия от базовой версии только в настойках I-VTEC и небольшими вариациями в мощности.
K20B – очередная модификация гражданского мотора мощностью 156 л.с., степень сжатия 10.
K20C1 – турбиновая версия двигателя, мощностью 310 лошадиных сил. Используется коленчатый вал из высокопрочной стали, кованые шатуны и поршни под степень сжатия 9,8. На моторе прямой впрыск топлива, отсечка на 7000 об/мин. Система VTEC на обоих распределительных валах.
K20C2 – атмосферник, с прямым впрыском топлива I-VTEC. На этой модели установлен лёгкий коленчатый вал. Степень сжатия 10,8, мощность 158 л.с.
K20Z2 – простой двигатель, степень сжатия 9,8. Мощность составляет 155 л.с.
K20Z4 – спортивная модель, I-VTEC начинает работать более 5400 об/мин. Мощность составляет 201 л.с., степень сжатия 11. На моторе стоят другие распредвалла и дроссельная заслонка с электронным управлением.
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Согласно отзывам автолюбителей, моторы серии К отличаются высокой надёжностью. Цепь грм прослужит около 200 тыс. км. Если использовать качественное масло и при своевременном техническом обслуживании ресурс двс как минимум оставляет 350 тыс. км пробега. Но как показывает практика – на деле пробег до капиталки куда выше этой цифры.
Болячек немного, из наиболее распространённых встречаются:
Стук во время работы мотора. Зачастую причин может быть две:
увеличение зазора между кулачком распредвала и толкателем клапанов. Необходимо отрегулировать клапана. Желательно производить регулировку через каждые 30-40 тыс. км в плановом порядке;
износ распределительного вала. Вопрос решается заменой.
Течь масла из переднего сальника коленчатого вала – необходимо его заменить.
Гуляют обороты – скорее всего, необходимо почистить дроссельный узел.
Мотор трясёт при повышении оборотов – при солидном пробеге возможен износ подушек двигателя или растяжение цепи грм. Необходимо осмотреть и при необходимости заменить элементы, вышедшие из строя.
Список автомобилей Хонда на которые устанавливался К20А и его аналоги:
Accord;
Civic;
CRV;
Stream;
Integra/Acura RSX;
Stepwgn;
CSX.
Двигатель Honda K20
— все, что вам нужно знать
Нравится это вам или нет, но двигатель Honda K20 определенно выдержал испытание временем. С его фантастической надежностью и огромным потенциалом настройки легко понять, почему так много энтузиастов меняют свои двигатели на K20.
Введение
Вы можете присесть, прежде чем мы объявим об этом, поскольку это может шокировать, но сегодня мы собираемся взглянуть на сердце злого заклятого врага большинства дрифтеров.
Верно, любите вы их или ненавидите, пора немного поблагодарить печально известный двигатель, который с 2001 года дает поклонникам Honda во всем мире право хвастаться.
Шутки в сторону, как бы мы ни любили дрифтинг, мы знали, что как только мы приняли решение создать наши путеводители по двигателям, мы дадим фанатам то, что они хотят, и, поверите ли, некоторые фанаты Honda тоже любят дрифтинг!
Это видео объясняет, почему серия K является одним из лучших двигателей, когда-либо производимых Honda:

Honda, несомненно, является одним из самых громких имен в сообществе JDM и, безусловно, одним из крупнейших, когда дело доходит до тюнинга на вторичном рынке.Владельцы вполне могут оказаться в конце нескольких излишних шуток, когда дело доходит до зависания с дрифтерами, но часто их автомобили, безусловно, не стоит смеяться или недооценивать.
Honda, несомненно, создала одни из самых впечатляющих четырехцилиндровых двигателей, которые когда-либо поступали в массовое производство, и, хотя первоначальная реакция хардкорных владельцев B18 была не самой лучшей, K20 трансформировался за свою историю и теперь может уверенно принимать его место с одними из лучших.
Это преобразование, безусловно, не произошло в одночасье, и его было нелегко понять, поэтому мы решили сделать это руководство, чтобы показать вам, как K20 эволюционировал до наших дней, прежде чем объяснять, как вы можете продолжить, чтобы раскрыть его полную потенциал.
Хотите окунуться в мир автоспорта и быть замеченным своим оружием с двигателем K20? Вы хотите ознакомиться с нашей статьей Итак, вы хотите заняться экстремальным автоспортом? гид.
История Honda K-Series
Прошло почти два десятилетия с тех пор, как Honda впервые представила семейство двигателей K-серии, и многое изменилось на этом пути.Разумеется, не было недостатка в исправлениях и обновлениях, за которыми может быть сложно следить, поэтому мы удобно разбили их в нашем разделе истории.
Если вы зашли так далеко, то уже знаете, что не все двигатели K20 одинаковы. Если вы выберете не тот, возможно, вам было бы лучше придерживаться B-серии.
За два десятилетия, прошедшие с момента запуска K20, многое изменилось, и теперь, когда мир сосредоточен на экологичных выбросах и расходе топлива, а не на производительности и возможностях настройки, выбор новейшей силовой установки не всегда является лучшим решением.
Все началось для серии K в конце 2000 года, когда мир осознал, что планета не подходит к концу после «ошибки тысячелетия», у Honda была хитрость в рукаве, и они были почти готовы к запуску. к миру.
Первым автомобилем, вышедшим на рынок с двигателем K20A, была модель Honda Stream, предназначенная только для JDM. Этот двигатель стал предшественником нескольких любимых силовых агрегатов, таких как B16, B18, B20, D16, h32 и F20. Любили ли его энтузиасты или ненавидели его, это было началом новой эры.
За двенадцать лет производства серия B собрала культ поклонников, который вскоре разгорелся в электронных войнах, когда владельцы серий K и B боролись за своими клавиатурами, чтобы спорить, что из них лучше. впечатляющий.
Правильно, дрифтеры, вы будете рады, что владельцы Honda не спорят с нами!
По мере того, как время шло и K20 эволюционировал, казалось, что все наладилось, и хотя у большинства владельцев есть явный фаворит, это вполне понятно, поскольку у них обоих есть свои преимущества и недостатки.
Большинство владельцев K20 будут утверждать, что «замены вытеснению не существует», и у них есть веская точка зрения, особенно если вы смотрите на сборки без наддува. Однако не будем забывать, что гоночные двигатели B18 способны развивать мощность более 1000 л.с. Ваш штатный K20, к сожалению, вряд ли будет там отличаться!
Сегодня мы здесь, чтобы сосредоточиться на K-серии, которая представляет собой четырехцилиндровый четырехтактный двигатель, который решил отойти от старых стандартных таймингов в пользу компьютеризированных таймингов зажигания.Благодаря общему лучшему качеству дизайна, включающему более совершенный клапанный механизм и улучшенное качество сборки, он, безусловно, имел некоторые положительные моменты по сравнению со своими предшественниками.
Вплоть до K20, Honda была известна своей архитектурой двигателя с вращением против часовой стрелки, но K20 перевернул это и выбрал правую стрелку, чтобы расположить выхлопную сторону двигателя к задней части автомобиля.
K20 впервые появился на рынке США с Civic Si, CR-V и RSX в 2002 году.Целью Honda будет производство двигателя, отвечающего современным стандартам выбросов, при одновременном повышении качества сборки и надежности.
Хотя вы скоро увидите, что существует огромное множество обозначений двигателей серии K, большинство из них тесно связаны с двигателями K20A2 и K20A3. Оба они очень похожи, в них используется система регулируемого времени работы клапана и электронное управление подъемом (i-VTEC), но основные различия заключаются в механизмах клапанов и реализации VTEC.
Пришло время поближе познакомиться с различными моделями серии K, чтобы помочь вам решить, какая из них лучше всего соответствует вашим потребностям, хотите ли вы купить Honda или хотите воспользоваться преимуществами K20 на другой платформе.
K20A
Этот двигатель был произведен специально для JDM (внутренний рынок Японии) и стал первой серией K, появившейся на рынке в 2001 модельном году.
Первоначально способный производить 217 л.с. при 8000 об / мин в стандартной комплектации, с крутящим моментом до 152 фунт / фут при 6100 об / мин и впечатляющей красной границей в 8400 об / мин в Honda Integra Type R, более поздняя версия показала, что он достиг 221 л.с. и 159 фунтов / фут крутящего момента в 2007-2001 Civic Type R FD2.
Головка
для этого двигателя сделана на заводе с 62-миллиметровым корпусом дроссельной заслонки.Он отличался балансирными валами, более жестким коленчатым валом и поршнями с высокой степенью сжатия (CR = 11,5).
Усиленные шатуны установлены в блок цилиндров, сдвоенные пружины клапана, динамические распределительные валы, облегченный маховик, впускной коллектор PRC, улучшенный коллектор 4-2-1 и выхлопная система 54 мм были использованы вместе с инжекторами 310 куб.
Для 2007 модельного года K20A получил обновленную версию. Это включало короткий впускной коллектор RRC, корпус дроссельной заслонки 64 мм, улучшенные впускные и выпускные отверстия головки, усиленные шатуны и степень сжатия 11.7. Что касается VTEC, он сработал раньше, при 5800 об / мин, в отличие от 6000 об / мин в предыдущей версии.
Этот двигатель был доступен только на JDM Civic Type R FD2 и позволял развивать мощность 221 л.с. при 8000 об / мин с крутящим моментом 159 фунт / фут при 6100. Ограничитель оборотов теперь срабатывал при 8600 об / мин.
К20А1
Этот двигатель использовался только в JDM-модели Honda Stream 2001-2006 модельных годов, как в переднеприводных, так и в полноприводных приложениях. Он выдавал 156–158 л.с. при 6500 об / мин с крутящим моментом 139–140 фунт / фут при 4000 об / мин и красной линией 6800 об / мин.
Излишне говорить, что это был не самый впечатляющий K20, появившийся на рынке!
К20А2
Это наиболее распространенный из двигателей серии K, основанный на полностью алюминиевом блоке и DOHC с 16-клапанной головкой блока цилиндров. В отличие от ориентированного на экономию K20A1, здесь были добавлены усиленные распредвалы, впускной коллектор PRB, а также увеличенные впускные и выпускные отверстия.
Его степень сжатия была немного ниже при 11,0: 1, а система i-VTEC вступает в игру при 5800 об / мин.Он производил 200 л.с. при 7400 об / мин с крутящим моментом 142 фунт / фут с использованием 310-кубовых OEM-форсунок.
К20А3
Вы могли ожидать, что это будет модернизация по сравнению с A2, но вы сильно ошибаетесь! Несмотря на то, что он выглядел почти идентично K20A2, изменения были в основном внутренними в пользу улучшения показателей экономичности.
Эта модель была способна производить всего 160 л.с. (или даже меньше для 2.0 Civic при 155 л.с.) и 141 фунт / фут крутящего момента от инжекторов объемом 270 куб. См. Компрессия снизилась до 9,8: 1. Был использован впускной коллектор PPA, который запускался при 4600 об / мин, а i-VTEC — при 2200 об / мин.
К20А4
Эта модель основана на K20A3 для Honda Accord 2003-2007 гг. И Honda CR-V 2002-2006 гг.
К20А6
Эта модель основана на K20A3 для европейской и австралийской Honda Accord 2003-2006 годов.
K20Z1
Поскольку Acura выполняет промежуточное обновление модели RSX, обновленный K20Z1 был выбран для последних двух лет производства.
Между этим двигателем и K20A2 очень мало различий, кроме слегка улучшенных распределительных валов, каталитического нейтрализатора с более высокой пропускной способностью и увеличенного впускного и выпускного каналов.Это дает дополнительные 10 л.с.
K20Z2
Этот двигатель был заменой экономичного K20A1 с новым впускным коллектором с удлиненным рабочим колесом, модернизированными распределительными валами и электронным приводом. Он был способен развивать мощность всего 153 л.с. при 6000 об / мин и крутящем моменте 139 фунт / фут.
K20Z3
На основе K20Z1, но с другими распределительными валами и впускным коллектором RRB. Он достиг 197 л.с. при 7800 об / мин и крутящем моменте 139 фунт / фут при 6200 об / мин.
K20Z4
На основе K20Z3, за исключением обновления впускного коллектора RSP на этот раз.Это увеличило мощность до 201 л.с. при 7800 об / мин и крутящем моменте 142 фунт / фут.
K20C1
После того, как Honda прекратила производство оригинального двигателя K20 в 2011 году, производство было приостановлено на некоторое время до его возрождения с новым двигателем K20C1 в 2015 году. Несмотря на то, что он был построен в Огайо, этот вариант с турбонаддувом был доступен только на европейском рынке. и позволил Honda произвести гораздо более мощный двигатель.
При степени сжатия 9,8: 1 и 306 л.с. при 6500 об / мин и крутящем моменте 295 фунт / фут при 2500 об / мин, он, безусловно, впечатлял.
Эта мощность была также достигнута за счет добавления нового облегченного коленчатого вала, кованых шатунов и модифицированных поршней. Он также получил новую головку блока цилиндров с системой прямого впрыска и систему i-VTEC, интегрированную для впускных и выпускных клапанов.
После улучшения впускных и выпускных отверстий в головке был добавлен турбокомпрессор MHI TD04 с одной спиралью, обеспечивающий форсирование 1,58 бар (23,2 фунта на квадратный дюйм).
K20C2
После впечатляющего выпуска K20C1, Honda вернулась к своему экономичному диапазону с этой атмосферной версией K20C.
На этот раз использовалась головка i-VTEC с системой непосредственного впрыска и улучшенными камерами сгорания. В нем использовался такой же облегченный коленчатый вал от K20C1 с модифицированными поршнями, обеспечивающий степень сжатия 10,8: 1.
Он выдавал 158 л.с. при 6500 об / мин и крутящий момент 138 фунт / фут.
K20C3
На основе K20C1, но со степенью сжатия 10,8: 1 и турбокомпрессором MHI TD03. Это давало 272 л.с. при 6500 об / мин и крутящий момент 273 фунт / фут. Этот двигатель производился для внутреннего рынка Китая и встречается очень редко.
K20C4
Это снова было основано на K20C1 для рынков США и Канады, но со степенью сжатия 9,8: 1 с использованием турбокомпрессора MHI TD03 с давлением наддува, установленным на 1,43 бара (20,8 фунтов на квадратный дюйм), и генерирующим 252 л.с. и 273 фунт / фут крутящего момента при 1500. -4000 об / мин.
Начиная с 2015 года, Honda продолжала расширять наследие K20 своей современной серией K20C после того, как K20A был первоначально заменен на R20A.
Сколько лошадиных сил у Honda K20?
Как мы уже говорили в разделе «История K20» выше, который мы настоятельно рекомендуем проверить, если вы ищете конкретную модель, показатели мощности в диапазоне K20 сильно различались.
Для серии K20A максимальная мощность составляла 215 л.с. при 8000 об / мин с максимальным крутящим моментом 149 фунт / фут при 7000 об / мин.
Некоторые модели производили 155 л.с. (K20A6), другие были способны развивать гораздо более впечатляющие 306 л.с. при 6500 об / мин в своей стандартной версии с турбонаддувом (K20C1). Этот двигатель был классифицирован как «квадратный двигатель» из-за того, что диаметр цилиндра и ход поршня были идентичными 86 мм.
Интересует история других авто? Обязательно загляните в наш гайд по 11 лучшим автомобилям JDM девяностых годов!
На каких автомобилях установлен двигатель K20?
K20A
2001-2006 Honda Civic Type R (JDM)
2001-2006 Honda Integra Тип R (JDM)
2002-2008 Хонда Аккорд Евро R (JDM)
2007-2011 Honda Civic Type R (JDM)
K20A1
2001-2006 Honda Stream (RN3, FWD)
2001-2006 Honda Stream (RN4, полный привод)
K20A2
2001-2006 Honda Civic Type R (EDM)
2002-2004 Acura RSX Тип S
2002-2004 Honda Integra Тип R (AUDM / NZDM)
K20A3
2002-2006 Акура RSX
2002-2005 Honda Civic Si
— цена: + 0 руб.
2002-2005 Honda Civic SiR
— цена: + 0 руб.
2002-2005 Honda Civic Тип S
2003-2006 Хонда Цивик 2.0 i-VTEC (SEA)
K20A6
2003-2006 Хонда Аккорд (EDM)
2003-2006 Хонда Аккорд (ADM)
K20C1
Honda Civic Type R (EDM) с 2015 года по настоящее время
K20C2
2016-настоящее время Honda Civic LX (USDM)
Чемпионат США Формулы 4 с 2016 года по настоящее время
K20C3
2016-настоящее время Honda Avancier (Китай)
K20C4
Honda Accord
с 2018 г.
Honda K20 Модификации и тюнинг
История Honda по созданию двигателей с огромным потенциалом тюнинга, безусловно, стоит на одном уровне с лучшими, и, как и предыдущие поколения, большинство моделей K20 не являются исключением.
Однако мы заявим, что если вы являетесь владельцем или рассматриваете экономичные двигатели, такие как K20A1, K20A3, K20A4, K20A6 или K20Z2, мы настоятельно рекомендуем не тратить время и деньги на попытки выжать из этих двигателей дополнительную производительность. .
Они были созданы без учета показателей мощности, и вы, вероятно, потратите много времени и денег на минимальное вознаграждение.
С вашими типичными улучшениями дыхания, такими как приличный воздухозаборник и свободный выхлоп, вы, вероятно, получите около 200 л.с. от K20A2.В K20 этого намного легче добиться, чем в B18, где требуются более обширные модификации для достижения ориентировочной мощности в 200 л.с.
Те из вас, у кого есть JDM K20A, K20A2, K20Z1 или K20Z4, выиграли джекпот, когда дело доходит до легко достижимого прироста мощности. Просто установив болтовые модификации, такие как впускной коллектор RRC, корпус дроссельной заслонки FD2, систему впуска холодного воздуха, коллектор 4-2-1, 2,5-дюймовый выхлоп и Hondata K-ProECU, вы, вероятно, увидите 230 л.с. что делает его отличным вариантом, особенно для уличного использования.
Если вы хотите пойти дальше, увеличенные корпуса дроссельной заслонки, впускные коллекторы, кулачки, кулачковые шестерни, пружины клапанов и фиксаторы, более крупный выпускной патрубок, легкий маховик и большие форсунки дадут вам еще большую мощность. С дополнительными модами вы также можете достичь более 9000 оборотов в минуту.
Существует также возможность использовать блок цилиндров K24A2 с головкой JDM K20A или K20A2 для создания «K20 / K24 Frankenstein». Это даст вам рабочий объем 2,4 литра. С более крупными поршнями степень сжатия может быть увеличена до 12-13.0: 1.
С обширными модификациями вы можете рассчитывать на 300 л.с. от двигателя N / A, и если вы готовы потратить на это все деньги, вы в конечном итоге сможете достичь красной черты 10 000 об / мин, но будьте осторожны, это не так. дешево!
K20A Принудительная индукция
После того, как вы добавите все затраты, связанные с вышеприведенной сборкой Франкенштейна, возможно, имеет смысл использовать комплект K20 Supercharger. В наличии есть несколько готовых моделей мощностью более 300 л.с.
Если вы хотите создать дополнительные поддерживающие модификации, 400 л.с. можно получить с помощью нагнетателя.
Если нагнетателя недостаточно, всегда есть вариант с турбонаддувом! С Garrett GT3076R, кулачками второй ступени, пружинами клапанов и фиксаторами вы можете рассчитывать на еще большую мощность.
Не уверены, что лучше всего — турбонаддув или нагнетатель? Посмотрите наш турбонагнетатель против нагнетателя — что лучше? гид!
Хотя стандартные внутренние компоненты исправного двигателя способны выдерживать более 400 л.с., мы настоятельно рекомендуем рассмотреть возможность модернизации трансмиссии на этом этапе, поскольку заводская трансмиссия имеет тенденцию резко увеличиваться в районе этих значений мощности.
Если вы хотите изо всех сил, встроенный нижний конец с втулками для вторичного рынка вполне может развить мощность до 1000 л.с.
Обновление K20C
С некоторыми простыми модификациями на болтах, такими как система впуска холодного воздуха, передний промежуточный охладитель, полная выхлопная система с отводной трубой и настройка ЭБУ Stage 2, вы можете получить 380 л.с. со штатным турбонагнетателем (около 280 л.с. для Accord X.)
Замена двигателя K20
На протяжении многих лет мы видели несколько безумных замен K20, от Lotus до Mini, и почти все, что между ними! Учитывая его легкий вес с впечатляющими показателями мощности от естественного стремления, а также возможность принудительной индукции, легко понять, почему так много людей выбирают его в качестве оружия.
Когда мы сказали «безумие», мы не преувеличили. Как вам понравится 1000-сильный NSX с двигателем K20?

Если вы планируете обменять товар, вот несколько важных моментов, которые вам необходимо учесть.
Двигатель
Вам понадобится не только двигатель, но и все компоненты, которые идут с ним, такие как топливопроводы, жгуты проводов и вся коробка передач.
Если вы ломаете машину, вы легко можете все это вытащить.Однако, если вы приобрели блок двигателя, это может быть немного сложнее.
Принадлежности
Вам понадобятся стартер, генератор и насос рулевого управления с гидроусилителем (если есть). Также стоит помнить, что если вам понадобятся сменные шкивы, если вы заменяете кондиционер и другие вещи.
Управление двигателем
Вам понадобится ЭБУ от оригинального автомобиля, который должен быть укомплектован жгутом проводов. Вы можете модернизировать или настраивать его, но это всегда значительно облегчает жизнь, если у вас есть оригинальный ECU под рукой.
Крепление
Само собой разумеется, если вы зашли так далеко, но вам нужно будет подумать о том, как вы будете устанавливать двигатель. Для некоторых автомобилей есть простые стандартные крепления, но если вы собираетесь сделать что-то более экстремальное, вам, скорее всего, придется подумать о изготовлении нестандартных креплений.
Дополнительно
Стоит обновить или модернизировать дополнительные части двигателя, прежде чем устанавливать двигатель в отсеке, пока это удобно. Иногда может быть стоит подождать немного дольше и увеличить свой бюджет на некоторые стоящие обновления.
Такие вещи, как модернизированный корпус дроссельной заслонки, могут обеспечить приличный потенциал увеличения мощности при минимальных затратах.
K20 Надежность и общие проблемы
Хотя K20 — чрезвычайно надежный двигатель, который, как известно, часто достигает статуса «лунной мили», могут возникнуть некоторые потенциальные проблемы, поэтому его стоит поддерживать как можно лучше.
Помимо очевидного рутинного обслуживания, типичное обслуживание может включать регулировку клапана каждые 24 000 миль.Клапанные зазоры для холодного двигателя составляют 0,21-0,25 мм на впуске и 0,28-0,32 мм на выпуске.
Распредвалы на K20 вращаются с помощью цепи привода ГРМ, срок службы которой превышает 120 000 миль. После этого стоит проверить, требуется ли после этого обслуживание или замена.
Что касается проблем, с которыми вы можете столкнуться во время владения, и на которые стоит обратить внимание, когда дело доходит до покупки.
Если вы слышите стук двигателя, это часто плохой знак, однако иногда это может означать, что клапаны просто нуждаются в регулировке.Однако, если этого не делать в течение некоторого времени, это может увеличить износ выпускного распредвала. Это может означать, что вам потребуется заменить распредвал.
Иногда возможны утечки масла, как и во всех двигателях. Скорее всего, это происходит из-за переднего уплотнения коленчатого вала и является распространенной проблемой, при которой просто требуется замена детали.
Если у вас грубый холостой ход, скорее всего, потребуется простая очистка корпуса дроссельной заслонки или клапана управления воздухом холостого хода.
Если вы чувствуете вибрацию, исходящую от передней части автомобиля, крепления станут первой точкой захода.С сильно изношенными двигателями после проверки опор проблема может заключаться в удлиненной цепи привода ГРМ.
Двигатели, произведенные между 2000-2003 годами, иногда могут страдать от перегрева четвертого цилиндра.
Заключение
Несмотря на то, что для убежденных владельцев B-серии потребовалось некоторое убеждение, K20 определенно превратился в еще одну силовую установку, которой Honda может заслуженно гордиться, и во многих отношениях это был большой скачок по сравнению с легендарным B18.
Вам нужно быть осторожным с выбором среди множества вариантов, которые в конечном итоге были сделаны. Если вы выберете одного из серьезных соперников, мы не сомневаемся, что он вам пригодится.
Благодаря технологии i-VTEC он позволил значительно улучшить воздушный поток, а также добавил технологию катушки на штекере.
Его тюнинговый потенциал делает его фантастическим выбором либо для обновления существующего двигателя, либо для использования его в качестве замены для создания совершенно другого животного. С более поздними двигателями, достигающими 350 л.с., со временем их можно будет довести до 1000 л.с. с помощью значительных модификаций.
Дополнительные материалы по теме Honda K20
Для вашего удовольствия от просмотра мы выбрали некоторые из наших любимых видео K20 на YouTube!
Если вы раньше не видели Z Cars Mini, вам стоит это проверить.Может ли это быть идеальное сочетание?

Адам LZ пробует Miata с двигателем K20.

Этот Lotus Exige оснащен двигателем K20 с наддувом, который способен развивать скорость 9000 оборотов в минуту!

Думаете, K20 выбирают только автомобили с передним приводом? Вы ошибаетесь! Нам не терпится увидеть, как эта штука измельчает шины!

Еще один Mini на базе K20, на этот раз показывающий 2.83 секунды 0-60 миль в час!

Как мы могли не дополнить наш гид видео-сборником звука ?!

Фото
Drifted хотели бы выразить благодарность следующим источникам за использование своих изображений:
Написано Джо Терреллом Основатель Drifted.com, автомобильный журналист и всесторонний автолюбитель. Узнайте больше о Джо и команде Drifted на нашей странице о нас.
Оценить эту статью
Вы можете использовать эту функцию, чтобы оценить эту страницу. Пожалуйста, проявите великодушие, более высокий рейтинг помогает нам создавать больше подобного контента 🙏
Является ли Honda K-Series следующим Small Block Chevy?
В течение последних 50 с лишним лет самым популярным вариантом замены двигателя для уличных машин, хот-родов, гоночных автомобилей, водителей-гонщиков и всего остального, без сомнения, был небольшой блок Chevy V8.
Будь то классический малый блок или современные двигатели LS и LT, эти GM V8 использовались в миллионах серийных автомобилей и заменены практически на все типы автомобилей, которые только можно вообразить.
И хотя популярность замены Chevy V8 не показывает никаких признаков замедления, рынок импорта и тюнинга начал разработку собственного «маленького блока Chevy» в виде четырехцилиндрового двигателя Honda K-серии. Вот несколько причин, по которым серия K стала настолько доминирующей.
Поставка
Honda K-Series впервые появилась в 2001 году, а теперь, спустя почти 20 лет, она стала одним из самых распространенных японских двигателей.
В то время как высокооборотистый K20A появился в таких автомобилях, как Acura RSX и Honda Civic Si, 2.4-литровый K24 еще более распространен на рынке США, где на нем установлены миллионы автомобилей Accord, CRV, TSX и многие другие продукты Honda и Acura.
Это, конечно, означает, что нет недостатка в подержанных двигателях для потенциального обмена. А если вы ищете двигатель серии K, даже более спортивный по своей природе, вы можете найти комплекты двигателей JDM от различных моделей Civic и Integra Type R.
Потенциал мощности
Как и вышеупомянутый малоблочный Chevy, Honda K-серии пользуется как обширной поддержкой послепродажного обслуживания, так и чрезвычайно высоким потенциалом производительности.Прямо из коробки двигатель K20 или K24 обеспечивает приличную мощность для многих легковесных автомобилей, а двигатели со спецификацией Type R развивают до 230 л.с. — без наддува.
Ситуация становится еще лучше с простыми модернизациями на болтах, и серия K, в частности, очень хорошо реагирует на настройку компьютера, а такие компании, как KTuner и Hondata, позволяют значительно увеличить мощность двигателей NA K-серии. Если вы хотите остаться в Северной Америке, вы можете пойти еще дальше, используя кулачки, головную часть и отдельные дроссельные заслонки, чтобы добиться высоких оборотов традиционным для Honda способом.
Или, если ваша цель — максимальная мощность, серия K предлагает множество вариантов, когда дело доходит до принудительной индукции. От нагнетателей и турбо-комплектов начального уровня до полностью собранных и сильно усиленных гоночных систем.
Время обмена
Хотя энтузиасты Honda уже давно осознали потенциал двигателей серии K в качестве замены для более старых моделей Honda, с тех пор его экономическая эффективность только улучшилась.

В наши дни существует бесчисленное множество вариантов, когда дело доходит до опор двигателя, жгутов проводов и изобилия подержанных двигателей, K-замена старой Honda никогда не была проще и дешевле.
Большая часть привлекательности Honda и Acuras 80-х и 90-х годов заключается в том, что они похожи на LEGO, и их можно собирать и модифицировать, а серия K делает все это лучше. Трудно спорить с потенциалом некоторых легких Civic или Integra с подвеской на двойных поперечных рычагах и современным K20 или K24 под капотом.
Не только для Honda
Что действительно делает двигатель K-серии не только популярным двигателем Honda, так это тот факт, что в последние годы владельцы других типов импортных автомобилей начали использовать K-серию в качестве варианта замены, включая как передние, так и средние. моторные заднеприводные автомобили.
Возьмем, к примеру, Mazda Miata. Это автомобиль, который не нуждается в представлении, и его любят за возможность модернизации. В последнее время все больше и больше владельцев Miata открывают для себя преимущества замены Honda K, и компания под названием KMiata производит ряд полных пакетов K-swap для преобразования двигателя K-серии для использования в заднеприводной Miata.
Nissan S13 и S14 240SX — еще одна популярная платформа с задним приводом, для которой доступны варианты замены.И в 240SX, и в Miata наиболее распространенной трансмиссией является механическая коробка передач BMW ZF, которых также много и дешево на рынке подержанных автомобилей.
Не стоит забывать и о среднемоторных автомобилях, таких как Toyota MR-2. Замена K на автомобиль со средним расположением двигателя на самом деле более проста, потому что вы в основном просто перемещаете весь двигатель и установку трансмиссии от передней части к задней, и в настоящее время компании предлагают комплекты для замены как для SW20 MR2 1990-х годов, так и для MR2 Spyder 2000-х годов.
Хотя есть вероятность, что Honda K-series не выбьет малый блок Chevy как двигатель с наибольшей заменой в мире, он, тем не менее, превратился в маленький блок японского импортного мира, и мы видим, что его популярность растет только в ближайшие годы.
И если вам интересно, насколько мощным может быть автомобиль с заменой K на треке, ознакомьтесь с нашей функцией «Поездка недели» прямо здесь.
Технические характеристики и технические характеристики двигателя Хонда К20
Раскрытие информации: мы можем зарабатывать деньги или продукты от компаний, упомянутых в этом сообщении, через партнерские ссылки на продукты.Это не требует дополнительных затрат.
Компания Honda начала производство 4-цилиндровых 4-тактных двигателей серии K в 2001 году. Сохраняя клапанные механизмы с двумя верхними распределительными валами, они достигают меньшего износа благодаря роликовым коромыслам. В двигателях серии K используется система зажигания «катушка на свече» без распределителя, но с катушкой для каждой свечи зажигания.
Воздерживаясь от применения классической системы опережения зажигания с распределителем, эти двигатели оснащены системой компьютерного управления, позволяющей ЭБУ регулировать время зажигания в зависимости от входных сигналов датчиков.Цилиндры с чугунными вставками напоминают цилиндры двигателей серий B и F, кардинально отличаясь от цилиндров FRM в двигателях новой линейки H и F, применяемых в Honda S2000.
Как и моторы серии B, линейка K содержит 2 коротких блока идентичной конструкции, но с разной высотой деки. Высота деки K20 составляет 212 миллиметров, в то время как K23 и K24 имеют деки 231,5 миллиметра.
Моторы линейки
K могут включать в себя два типа фирменной системы i-VTEC с регулируемой синхронизацией на впускном кулачке.Система VTEC в таких двигателях, как К20А3, работает только на впускном кулачке; только 1 клапан открывается полностью при низкой красной линии, а другой открывается частично для лучшего эффекта завихрения в камере сгорания, что способствует улучшенному распылению топлива.
При высокой красной линии два впускных клапана полностью открываются, позволяя двигателю дышать. В таких двигателях, как K20A2, применяемых для Acura RSX Type-S, система VTEC работает как на впускных, так и на выпускных клапанах, что позволяет им использовать многочисленные профили кулачков.Более того, усовершенствованный вариант мотора К24 используется для гонок, в том числе Формулы 3.
Двигатель Honda K20A
Honda начала производство 4-цилиндрового 4-тактного двигателя K20 в 2001 году. Избегая старых традиционных таймингов, он использует компьютерные тайминги зажигания, что способствует лучшему запуску автомобиля и более эффективному управлению. Honda планировала заменить моторы B-диапазона двигателями K, которые имеют более эффективную конструкцию, включающую усовершенствованный клапанный механизм и улучшенное общее качество сборки.
Двигатель
K20 имеет конструкцию с вращением по часовой стрелке.
До того, как был представлен K20, все моторы Honda вращались против часовой стрелки. Бренд очень усердно работал над тем, чтобы двигатели соответствовали всем современным требованиям, сокращая выбросы, а также обеспечивая лучшую надежность и долговечность.
Honda K20 Детали двигателя
Характеристики двигателя К20
От
Производитель Honda Motor Company
Также называется Хонда К20
Производство 2001-настоящее время
Блок цилиндров из сплава Алюминий
Конфигурация Рядный-4
Клапан DOHC
4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм) 86 (3.39)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 86 (3,39)
Степень сжатия 9,7
9,8
10,0
10,8
11,0
11,5
11,7
Рабочий объем 1996 куб. См (121,8 куб. Дюймов)
Выходная мощность 110 кВт (150 л.с.) при 6500 об / мин
116 кВт (155 л.с.) при 6500 об / мин
118 кВт (158 л.с.) при 6500 об / мин
120 кВт (160 л.с.) при 6500 об / мин
147 кВт (197 л.с.) при 7800 об / мин
150 кВт (200 л.с.) при 7400 об / мин
150 кВт (201 л.с.) при 7800 об / мин
160 кВт (210 л.с.) при 7800 об / мин
158 кВт (212 л.с.) при 8000 об / мин
162 кВт (217 л.с.) при 8000 об / мин
165 кВт (221 л.с.) при 8000 об / мин
188 кВт (252 л.с.) при 6500 об / мин
203 кВт (272 л.с.) при 6500 об / мин
228 кВт (306 л.с.) при 6500 об / мин
Выходной крутящий момент 190 Нм (140 фунт · фут) при 4500 об / мин
177 Нм (131 фунт · фут) при 5000 об / мин
190 Нм (140 фунт · фут) при 4000 об / мин
179 Нм (132 фунт · фут) при 4000 об / мин
188 Нм (139 фунт · фут) при 6200 об / мин
193 Нм (142 фунт · фут) при 6000 об / мин
193 Нм (142 фунт · фут) при 6800 об / мин
194 Нм (143 фунт · фут) при 6200 об / мин
202 Нм ( 149 фунт · фут) при 7000 об / мин
206 Нм (152 фунт · фут) при 7000 об / мин
215 Нм (159 фунт · фут) при 6100 об / мин
370 Нм (273 фунт · фут) при 1500-4000 об / мин
370 Нм ( 273 фунт · фут) при 1500-4000 об / мин
400 Нм (295 фунт · фут) при 2500-4,500 об / мин
Красная линия 6800
7000 (K20C Type R)
7900 (RSX Type S)
8000 (Civic Si / Type R, CSX Type S)
8400 (Integra Type R)
л.с. на литр 75
78
79
80
99
100
101
105
106
109
111
126
136
153
Вид топлива Бензин
Масса, кг (фунты) 184 (405)
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон)
-City
-Highway
-Combined Honda CR-V
11.5 (20,5)
31 (7,6)
26 (9,0)
Турбокомпрессор Безнаддувный
MHI TD03
MHI TD04
Расход масла, л / 1000 км
(кв. На мили) до 1,0
(1 кварта на 600 миль)
Рекомендуемое моторное масло 0W-20
0W-30
0W-40
5W-20
5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
0W-20 (K20C)
5W-20 (K20Z)
5W-30 (K20Z)
5W-40 (K20Z)
10W-40 (K20Z)
Объем моторного масла, л (кварты.) 4,2 (4,4) — K20A
Интервал замены масла, км (миль) 5 000–10 000
(3 000–6 000)
Температура двигателя нормальная, ° C (F) –
Срок службы двигателя, км (миль)
-Официальная информация
-Реальная –
300 000+ (180 000)
Настройка, HP
-Max HP
-без потери срока службы 300+
–
Приложения
Какие автомобили имеют двигатель K20?
K20A
2001–2006 Honda Civic Type R (JDM)
2001–2006 Honda Integra Type R (JDM)
2002–2008 Honda Accord Euro R (JDM)
2007–2011 Honda Civic Type R (JDM)
K20A1
2001–2006 Honda Stream (RN3, FWD)
2001–2006 Honda Stream (RN4, AWD)
K20A2
2001–2006 Honda Civic Type R (EDM)
2002–2004 Acura RSX Type S
2002–2004 Honda Integra Type R (AUDM / NZDM)
K20A3
2002–2006 Acura RSX
2002–2005 Honda Civic Si
2002–2005 Honda Civic SiR
2002–2005 Honda Civic Type S
2003–2006 Honda Civic 2.0 i-VTEC (SEA)
K20A6
2003–2006 Honda Accord (EDM)
2003–2006 Honda Accord (ADM)
K20C1
2015 – настоящее время Honda Civic Type R (EDM)
K20C2
2016 – настоящее время Honda Civic LX (USDM)
2016 – настоящее время Чемпионат Соединенных Штатов Формулы 4
K20C3
Honda Avancier 2016-настоящее время (Китай)
K20C4
Honda Accord
с 2018 г. по настоящее время
Модификации двигателя K20
K20A , выпускаемая с 2001 года, является спортивной модификацией для внутреннего рынка Японии.Он достигает 220 лошадиных сил при 8000 об / мин, а крутящий момент составляет 215 Нм при 6100 об / мин. Блок цилиндров содержит балансирные валы, более прочный коленчатый вал, поршни с высокой степенью сжатия (CR = 11,5) и усиленные шатуны. Кроме того, двигатель оснащен двухклапанными пружинами, мощными распределительными валами, более легким маховиком, впускным коллектором PRC или RBC для Euro R, улучшенным коллектором 4-2-1, топливными форсунками объемом 310 куб. См и выпускной системой 54 миллиметра. характеристики: впуск 244/280/245 градусов и подъем 8.84 / 12,65 / 9,68 миллиметра; выхлоп 240/278/244 градуса и подъем 8,59 / 12,14 / 8,74 миллиметра. Головка двигателя
сделана собственными силами, удерживая 62-миллиметровый корпус дроссельной заслонки. В 2007 году мотор претерпел некоторые переделки. Среди нововведений были укороченный впускной коллектор RRC, корпус дроссельной заслонки диаметром 64 миллиметра, увеличенные впускные и выпускные патрубки, усиленные шатуны. Индекс сжатия стал равным 11,7. Эти изменения привели к тому, что система VTEC срабатывала со скоростью 5800 об / мин вместо 6000 об / мин.Кроме того, K20A получил короткий заголовок 4-2-1 плюс более прямую выхлопную систему на 54 миллиметра. Следовательно, мощность достигла 225 лошадиных сил при 8000 об / мин и крутящего момента 215 Нм при 6100 об / мин, в то время как ограничитель оборотов запускался при 8000 об / мин. Мотор
с такими характеристиками доступен только на Civic Type R FD2, продаваемом в Японии.
K20A1 уже упоминалось выше. Он развивает мощность 156 лошадиных сил при 6500 об / мин и крутящий момент 188 Нм при 4000 об / мин.
K20A2 аналогичен K20A, но использует другие распредвалы плюс впускной коллектор PRB.Распредвалы имеют такие характеристики: впуск 238/278/240 градусов и подъем 7,36 / 12,42 / 7,82 миллиметра; выхлоп 240/280/242 градусов и подъем 7,14 / 11,12 / 7,72 миллиметра. Коэффициент сжатия равен 11, при этом система i-VTEC начинает работать со скоростью 5800 об / мин. Мощность составляет 201 л.с. при 7400 об / мин, крутящий момент — 193 Нм при 6000 об / мин, а ограничитель оборотов срабатывает при 8250 об / мин. Кроме того, мотор оснащен оригинальными топливными форсунками объемом 310 куб.
K20A3 почти идентичен K20A1, но используется в Acura RSX (2002-2006) и Honda Civic Si (2002-2005).Имея инжекторы объемом 270 куб. См, i-VTEC запускается со скоростью 2200 об / мин. Также применяется впускной коллектор PPA, срабатывающий при 4600 об / мин. Однако на Honda Civic Si использовался 1-ступенчатый впускной коллектор PRB.
K20A4 — модификация K20A3, используемая в USDM Honda Accord (2003-2007) плюс Honda CR-V (2002-2006).
K20A6 — еще одна модификация K20A3, но для Honda Accord (2003-2007), продаваемая в Европе и Австралии.
K20Z1 — это вариация K20A2, сохраняющая обновленную систему впуска и свежий выпускной коллектор.Кроме того, он оснащен более мощными распределительными валами, позволяющими развивать мощность 210 л.с. при 7800 об / мин и крутящий момент 194 Нм при 6200 об / мин.
K20Z2 является заменой K20A, с новым впускным коллектором с более длинными рабочими колесами, модернизированными распределительными валами и приводом по проводам. Мощность составляет 155 лошадиных сил при 6000 об / мин и крутящий момент 188 Нм при 4500 об / мин.
K20Z3 — это вариант K20Z1, но с другими распределительными валами и впускным коллектором RRB. Обладая мощностью 197 лошадиных сил при 7800 об / мин и крутящим моментом 188 Нм при 6200 об / мин, он был построен для Honda Civic Si (2006-2011) и Acura CSX Type S (2007-2010).
K20Z4 — модификация K20Z3 для Civic Type R (2007-2010), продаваемая в Европе. Он развивает мощность 201 л.с. при 7800 об / мин и крутящий момент 199 Нм при 6800 об / мин.
K20C1 — мотор с турбонаддувом, применяемый в Honda Civic Type R (с 2015 года). Он снабжен свежим облегченным коленчатым валом, коваными шатунами и модернизированными поршнями с индексом сжатия 9,8. Кроме того, он оснащен новой головкой блока цилиндров с прямым впрыском и системой i-VTEC для впускных и выпускных клапанов.Honda улучшила впускные и выхлопные патрубки, добавив также турбокомпрессор MHI TD04 с одной спиралью, поддерживающий давление наддува на уровне 23,2 фунта на квадратный дюйм (1,58 бар).
Вышеуказанные обновления позволили двигателю развить мощность 310 лошадиных сил при 6500 об / мин и крутящий момент 400 Нм при 2500–4500 об / мин с пределом оборотов 7000 об / мин.
K20C2 , атмосферный вариант K20C, был построен для Honda Civic (с 2016 года). Он сохранил измененную головку i-VTEC с системой непосредственного впрыска плюс измененные камеры сгорания.Как и K20C1, он снабжен облегченным коленчатым валом и модернизированными поршнями со степенью сжатия 10,8. Мощность составляет 158 лошадиных сил при 6500 об / мин, а крутящий момент 187 Нм при 4200 об / мин.
K20C3 аналогичен K20C1, но в нем используется турбокомпрессор MHI TD03 с коэффициентом сжатия 10,8. Мощность составляет 272 лошадиных силы при 6500 об / мин, крутящий момент — 370 Нм при 1500-4000 об / мин.
K20C4 — еще одна версия K20C1, сохраняющая турбокомпрессор MHI TD03 с давлением наддува 20.8 фунтов на кв. Дюйм (1,43 бар). Он достигает 252 лошадиных сил при 6500 об / мин с крутящим моментом 370 Нм при 1500-4000 об / мин.
Honda K20A (K20Z, K20C) Проблемы и надежность двигателей
Дребезжание в двигателе . Это знак того, что необходимо регулировать клапаны. В противном случае вы можете столкнуться с быстрым износом распредвала выпускных клапанов. Эта неисправность довольно часто встречается у моторов К20. Распределительный вал необходимо осмотреть и заменить, если он испорчен. Быстрый или экстремальный износ распределительного вала является следствием неправильной замены моторного масла и применения масла некачественного качества.
Утечка масла . Посмотрите на переднюю прокладку коленчатого вала. Обычно эту проблему решает замена пломбы.
Неровный холостой ход . Чаще всего неисправность устраняется очисткой корпуса дроссельной заслонки или клапана регулировки холостого хода.
Чрезмерная вибрация . Эта проблема обычно возникает из-за крепления двигателя. Изношенные моторы также могут столкнуться с проблемами из-за растянутой цепи привода ГРМ. Кроме того, у моторов 2000-2003 годов выпуска часто наблюдается перегрев четвертого цилиндра.В конечном счете, K20 — надежный двигатель, который может иметь довольно долгий срок службы, если использовать правильное масло и качественное топливо. Также важно следовать инструкциям производителя и вовремя обслуживать двигатель. Таким образом, ваш K20 сможет без проблем пробежать более 200 000 миль.
Последнее обновление 2021-07-07 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API
JDM Honda K20a Двигатель 2.0L Acura Rsx Base 02-04 DOHC Civic Si EP3 02-05 I-VTEC
JDM Honda K20A Двигатель 2.0L Acura RSX Base 02-04 DOHC Civic Si EP3
*** Собрано 500 долларов ***
2002-2004 ACURA RSX BASE,
2002-2005 CIVIC SI EP3
Протяженность товара примерно от 50000 до 60000 миль
* ПОДОБНЫЙ ПРЕДМЕТ БУДЕТ ОТПРАВЛЕН *
Головка двигателя и блок ✔
Компоненты ГРМ
Впускной коллектор
Корпус дроссельной заслонки
Топливная рампа и форсунки
Выпускной коллектор
Распределитель или катушки
Генератор
Насос гидроусилителя
Шкивы
Масляный поддон
Датчики как на фотографиях
** См. Изображения.**
Цена забора составляет 500 долларов США плюс налог
Бесплатная доставка внутри 48 штатов США для компании с вилочным погрузчиком или погрузочной платформой
Дополнительная плата в размере 95 долларов за жилые дома и подъемные ворота
Контактный телефон, необходимый для всех грузовых перевозок
Дополнительные расходы на доставку для этих штатов HI, PR, AK VI составляют в сумме 400 долларов
Возможен самовывоз
Дополнительная плата за доставку может взиматься, если ваш адрес доставки находится в сельских или отдаленных районах (небольших городах и округах) или если вам потребуется забрать товар в ближайшем месте дока.
На этот товар распространяется 90-дневная гарантия (после получения).
ЭЛЕМЕНТ ДОЛЖЕН БЫТЬ УСТАНОВЛЕН ЛИЦЕНЗИОННЫМ И СЕРТИФИЦИРОВАННЫМ ТЕХНИКОМ. На любые двигатели ИЛИ трансмиссии 5spd 6spd lsd и т. Д. Предоставляется 90-дневная гарантия после получения товара.
Двигатели и трансмиссии должны быть установлены в период между гарантийным сроком. Мы не несем ответственности за какие-либо модификации двигателя. Убытки, вызванные модификацией или принудительной индукцией (закись азота / впрыск спирта / турбо / нагнетатель и модернизация ЭБУ на вторичном рынке), для которой двигатель не был разработан, аннулируют гарантию.Гарантия распространяется только на внутренние части блока цилиндров и головок, а также на трансмиссию, и не распространяется на внешние части двигателя / трансмиссии и связанные с ними детали, такие как муфты, маховики, гибкие пластины, распределители, блоки катушек, воспламенители, генераторы и т. Д. Насосы / c, ремень привода ГРМ, насосы гидроусилителя руля масляные / водяные насосы, соленоиды, датчики, крышки клапанов, масляные поддоны, коллекторы, топливная система, турбонагнетатели / нагнетатели и преобразователи крутящего момента. В случае неисправности блока двигателя, головки или трансмиссии, JDM West Coast будет нести ответственность либо за замену, либо за ремонт только дефектной детали, по нашему усмотрению, поскольку замена только с возмещением не производится.Мы рекомендуем вам осмотреть ремень привода ГРМ / водяной насос, чтобы проверить его состояние и при необходимости заменить. Однако, если ремень ГРМ установлен неправильно или не настроен в соответствии с заводскими спецификациями, что приводит к неисправности двигателя, гарантия аннулируется. Мы полностью соблюдаем нашу гарантию. Если обнаруживается, что двигатель или трансмиссия неисправны, они должны быть возвращены нам в том же состоянии, в котором мы продали их вам, мы также должны проверить установку изделия. Мы не принимаем двигатели в разобранном виде, недостающие детали и аксессуары.Замена или снятие головок цилиндров / кривошипа / шатунов / поршней / кулачков / шестерен и снятие картера трансмиссии аннулирует гарантию.
JDM West Coast НЕ несет ответственности за провал испытаний на выбросы или дым. Уточните у местных властей, соответствует ли двигатель требованиям по дыму и выбросам в вашем городе. Мы не несем ответственности за любые трудовые вопросы и не несем ответственности за оплату труда. Проконсультируйтесь с сертифицированным механиком, правильно ли подойдет ваш двигатель или трансмиссия.ВСЕ ПРОДАЖИ ОКОНЧАТЕЛЬНЫ.
3 самые распространенные проблемы двигателей Honda K20
Honda K20 — это 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель, который появился на рынке в 2001 году. Он входит в состав популярных двигателей серии K и производится по сей день. Успех двигателя не является секретом, так как многие обращаются к K20 при замене двигателя. K20 от Honda — мощный двигатель для своего размера и исключительная надежность. Однако идеальных двигателей нет, и здесь нет исключений. В этой статье мы обсудим надежность K20 и рассмотрим несколько наиболее распространенных проблем с двигателем.
3 наиболее распространенные проблемы Honda K20
К числу наиболее распространенных проблем K20 относятся:
Утечка масла в переднем главном уплотнении коленчатого вала
Заедание выступа выпускного кулачка
Чрезмерная вибрация двигателя
Об этих неисправностях Honda K20 напишем подробнее ниже. Примечание. Несмотря на то, что мы используем слово «общие», не всегда справедливо называть эти проблемы общими. Многие владельцы K20 могут даже не столкнуться ни с одной из обсуждаемых нами проблем.Кроме того, K20 подвержен другим неисправностям и сбоям, как и любой другой двигатель в мире. K20 — отличный двигатель, но проблемы могут возникать время от времени.
Прежде чем мы продолжим обсуждение этих вопросов, давайте рассмотрим различные двигатели K20. Опять же, это длительно работающий двигатель, который можно найти во многих различных моделях Honda и Acura. Двигатель также претерпел значительную часть обновлений, чтобы соответствовать современным стандартам выбросов и мощности. Тем не менее, проблемы, которые мы обсуждаем, могут повлиять на одни K20 больше, чем на другие.Кроме того, поскольку более ранним моделям 12-20 лет, справедливо предположить, что большинство проблем — это честная игра из-за возраста и пробега.
K20 Варианты двигателя
Двигатель Honda K20 включает следующие варианты:
K20A, K20A1, K20A2, K20A3, K20A4, K20A6, K20A7, K20A9 (2001-2011)
K20C1, K20C2, K20C3, K20C4 (2015-настоящее время)
K20Z1, K20Z2, K20Z3, K20Z4, K20Z5 (2005-2015)
Как видите, вариантов К20 довольно много.Эти двигатели можно найти в таких автомобилях, как Honda Civic, Civic Si, Civic Type R и Accord. Они также есть в Acura RSX, RDX, TLX и CSX. Как расплывчатое и общее замечание — некоторые K20 представляют собой варианты с более высокими характеристиками, которые были созданы для работы с дополнительной мощностью. Тем не менее, они часто работают немного тяжелее, и определенное обслуживание может быть более дорогим, чем на моделях с меньшей мощностью. Они также могут быть более подвержены проблемам, особенно если их сильно толкать без надлежащего обслуживания.
Honda K20 Общие проблемы
Ниже мы подробно рассмотрим 3 распространенные проблемы, которые мы описали выше.Эти проблемы возникают на многих вариантах K20, однако некоторые двигатели могут быть более или менее подвержены риску. Также справедливо предположить, что более новые двигатели, такие как семейство K20C, будут более надежными в краткосрочной перспективе. Старые двигатели K20A, вероятно, будут немного менее надежными исключительно из-за износа с возрастом. Однако, если вы хотите купить более старую модель K20, проверьте записи о техническом обслуживании. Возможно, некоторые или все эти предметы уже отремонтированы.
1) Утечка масла переднего уплотнения коленчатого вала Honda K20
Переднее уплотнение коленчатого вала также часто называют передним основным уплотнением.Передние главные сальники К20 отвечают за уплотнение конца коленчатого вала с крышкой цепи привода ГРМ. Также имеется заднее основное уплотнение, которое закрывает кривошип на задней стороне двигателя. Вместе они известны как главные уплотнения. Заднее основное уплотнение также может иметь утечки, однако K20 чаще всего подвержен утечкам в переднем уплотнении кривошипа. Основные уплотнения — это довольно простые компоненты. Это буквально просто уплотнения, предназначенные для закрытия отверстий на конце коленчатого вала, чтобы предотвратить утечку масла.
Со временем главные передние уплотнения K20 выходят из строя и начинают вытекать масло из области крышки цепи привода ГРМ.Обычно это не то, что мгновенно превращается в серьезную утечку. Скорее, резиновое уплотнение образует небольшие трещины, которые позволяют протекать небольшим каплям масла. Если оставить в покое, утечка постепенно ухудшается. Утечки масла главного уплотнения K20 обычно возникают к северу от 120 000 миль. У некоторых двигатель прослужит дольше, в то время как другим может повезти меньше, и они испытают утечки через уплотнения K20 раньше, чем 100 000 миль. Возраст и плохая история замены масла могут привести к тому, что проблемы появятся раньше.
K20 Признаки утечки масла из переднего главного уплотнения
Симптомы утечки масла переднего главного уплотнения K20 включают:
Видимая утечка масла
Низкий уровень моторного масла
Курение
Запах горящего масла
Видимые утечки являются наиболее очевидным признаком и, как правило, единственным заметным признаком.Опять же, переднее главное уплотнение K20 находится за крышкой привода ГРМ, поэтому ищите признаки утечек в этой области. Если утечка достаточно велика, вы можете заметить, что доливаете масло чаще, чем обычно. Хотя вы, скорее всего, заметите капли масла на земле, прежде чем она станет настолько плохой.
Запах дыма и горящего масла — очень необычные симптомы утечек через главное уплотнение Honda K20. Масло, скорее всего, будет стекать вниз, прежде чем оно сможет соприкоснуться с горячими компонентами, которые могут вызвать дым или запах горящего масла.Тем не менее, это возможно, если утечка достаточно велика.
Стоимость замены переднего главного уплотнения K20
Как многие, вероятно, знают, Honda обычно довольно недорогая и простая в ремонте. Это справедливо и для переднего главного уплотнения K20. Затраты на оплату труда и уплотнения зависят от конкретного года выпуска, модели и варианта двигателя. Передние главные уплотнения должны стоить всего около 10-40 долларов. Это отличная новость для тех, кто занимается самоделкой, так как это очень недорогой ремонт. Любой, кто знаком с основами, должен уметь произвести замену переднего главного уплотнения на K20.Для менее опытных это может занять несколько часов, но это простая работа.
Для тех, кто не занимается самоделками, повреждение вашего кошелька по-прежнему не так уж и велико. Конечно, затраты на рабочую силу варьируются в зависимости от мира, и некоторые из них зависят от вашего года выпуска и модели Honda или Acura. Тем не менее, 200-400 долларов — это разумная оценка для замены переднего главного уплотнения в ремонтной мастерской.
2) Задиры выступающей части выпускного распредвала Honda K20
Распределительные валы, также известные как кулачки, находятся в головке блока цилиндров и предназначены для открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов K20.Лепестки кулачка отвечают за управление подъемом впускных и выпускных клапанов. Сложно изобразить словами, поэтому мы включили изображение; Вы можете увидеть физические повреждения на выступе кулачка K20 выше. Это повреждение называется заеданием кулачка, которое довольно часто встречается на Honda K20 и хорошо задокументировано. Истирание возникает из-за чрезмерного трения кулачков распределительного вала. Это может привести к свариванию таких вещей, как материал, или к соединению с точкой контакта, где возникает трение. Также возможно, что доли трескаются или становятся шероховатыми.
Эта проблема ограничена конкретными вариантами K20, однако проблема кажется наиболее распространенной на более ранних двигателях K20A. Также важно отметить — слишком жидкое масло или плохая история замены масла может сыграть роль в истирании кулачка кулачка K20. Скорее всего, не будет отказов кулачка. Однако такое бывает. Об этом также стоит упомянуть, поскольку это одна из наиболее дорогостоящих проблем, которые могут возникнуть. Истирание кулачка обычно происходит после 100 000 миль пробега.
K20 Признаки заедания выступов выпускного кулачка
Обратите внимание на следующие симптомы, которые могут указывать на истирание кулачков K20:
Щелчок вокруг клапанной крышки
Потеря мощности
Это может быть более распространенная проблема, чем мы даже знаем.Симптомы довольно незначительны, поэтому возможно, что K20 разъезжают, даже не подозревая, что у них есть проблема. Потеря мощности обычно происходит постепенно, поскольку проблема не возникает из ниоткуда. Скорее, потеря мощности происходит со временем, поскольку избыточное трение продолжает изнашивать лепестки K20. Наиболее заметным признаком, вероятно, является щелчок / постукивание в области крышки клапана. Вы действительно можете услышать шум от трения, если оно достаточно сильное.
Стоимость замены выпускного кулачка K20
При истирании обычно требуется полная замена распредвала выпускных клапанов K20.Ремонт довольно трудоемкий, поэтому это один из самых дорогих ремонтов из типичных проблем K20. Выхлопные распредвалы Honda K20 обычно можно купить за пару сотен долларов. Неплохо для команды DIY. Вы даже можете рассмотреть возможность модернизации впускных и выпускных распредвалов. Модернизированные кулачки предлагают некоторые преимущества в производительности и, надеюсь, уменьшают вероятность повторного заедания выпускного кулачка. Опять же, это трудоемкая работа, поэтому мы рекомендуем только промежуточным и / или терпеливым домашним мастерам пытаться заменить выпускной кулачок K20.
Если вы попадете в ремонтную мастерскую с этими проблемами, рассчитывайте заплатить где-то 800-1300 долларов. Это дороговато, но, к счастью, это так же плохо, как и для K20. Мы пришли из мира BMW, где практически любая проблема стоит так дорого.
3) Чрезмерная вибрация двигателя Honda K20
Мы сделаем этот раздел короче. Во-первых, есть несколько основных элементов обслуживания, которые могут вызвать вибрацию двигателя K20 и его грубую работу. Сначала рассмотрим основы, такие как свечи зажигания, катушки зажигания, грязный корпус дроссельной заслонки и т. Д.Если ни один из основных элементов не отвечает за вибрации, то крепления двигателя должны быть одним из первых пунктов в контрольном списке. Вероятно, это несправедливо рассматривать как проблему. Подушки двигателя несут вес двигателя и частично поглощают неровности, углы и т. Д.
Подушки двигателя
K20 — это больше стандартный элемент обслуживания. Это детали, которые со временем изнашиваются. Однако опоры двигателя являются частыми виновниками вибраций двигателя, на которые можно не обращать внимания. Тот факт, что мы упоминаем опоры двигателя, также свидетельствует о том, насколько надежен K20.Мы пропустим раздел с симптомами, поскольку на самом деле это просто вибрации.
Стоимость замены подвески двигателя K20
Крепления K20 довольно недорогие и обычно стоят менее 100 долларов за оба. Для работы вам понадобятся подходящие инструменты, но в остальном это довольно простой вариант. В ремонтных мастерских рассчитывают заплатить где-то около 200-400 долларов за замену. Не так уж и плохо для элемента обслуживания, который не нужно решать до 120000+ миль.
K20 Общая надежность
Мы упоминали об этом в сообщении.Тем не менее, мы хотим повторить, что K20 — очень надежный двигатель. На пути к более чем 200 000 миль у него не должно возникнуть серьезных проблем. Некоторые владельцы K20 не столкнутся с проблемами, о которых мы упоминали в этом посте. В то же время двигатель редко может преодолеть 200 000 миль без каких-либо проблем на дороге. Ожидайте, что та же концепция будет применяться в отношении надежности K20. Сбои могут и, вероятно, произойдут в какой-то момент.
Отчасти надежность K20 сводится к тому, насколько хорошо он поддерживается.Правильный вес масла и своевременная замена масла, возможно, являются наиболее важной частью базового обслуживания. Некоторая надежность просто сводится к удаче розыгрыша. Как бы то ни было, поддерживайте двигатель K20 в хорошем состоянии, и, скорее всего, он проживет относительно безотказную жизнь на 200 000+ миль.
Honda K20 Общие проблемы и обзор надежности
Honda K20 — двигатель с длительным сроком эксплуатации, который не зря останавливается. Несмотря на то, что он претерпел изрядное количество обновлений, движок остается качественным и надежным во всем.Некоторые модели и варианты двигателей могут быть более или менее подвержены проблемам, о которых мы упоминаем в этом посте. Короче говоря: надежна ли Honda K20? Да.
Однако все двигатели подвержены случайным неисправностям, и это относится и к K20. Три наиболее распространенных проблемы включают протечки масла переднего главного уплотнения, заедание кулачков и изношенные опоры двигателя. Есть множество других разовых проблем, которые могут возникнуть на K20. Это особенно актуально для ранних вариантов K20, поскольку возраст и пробег сказываются на любом двигателе.Тем не менее, ожидайте, что K20 проживет долгую жизнь с надежностью выше среднего.
Какой у вас опыт работы с двигателем Honda K20? Оставьте комментарий и дайте нам знать
Или ознакомьтесь с нашим Руководством по распространенным проблемам Honda K24
Связанные
Двигатель Honda K20A
Двигатель Honda K20A
Двигатель K20A, используемый в новом Honda STREAM, — это , первый двигатель нового поколения i-VTEC. Хотя двигатель не выдает огромной мощности в абсолютном выражении, Важность двигателя заключается в том, что он сообщает нам о новых технологиях, над которыми работает Honda, и прямо указывает на технологии, которые будут использоваться в новом поколении i-VTEC super грядущие высокопроизводительные двигатели.
На странице СТРИМ на официальном веб-сайте Honda of Japan одна подстраница была специально посвященный реализации нового механизма i-VTEC на своем K20A. Есть множество информация, содержащаяся на этой подстранице, так что, как обычно, специалист по японским статьям ТОВА Каз Мори перевел это на английский. Посмотрев перевод, я решил, что статья была слишком фрагментирована, чтобы ее можно было опубликовать отдельно. Я решил что самый эффективный способ представить перевод — включить его в статью K20A. собственного сочинения, написанного таким образом, чтобы в целом было понятно и технически понятно. информативная статья, которую вы здесь читаете.
Как я уже упоминал в начале, не судите о K20A только по его номинальной мощности 154 л.с. Важна не его удельная мощность, а огромное количество технологий, которые Хонда вложила в это дело. Это действительно двигатель VTEC нового поколения — DOHC iVTEC. Как может быть Ожидается, что в K20A было перенесено множество замечательных современных технологий, часто модернизируется таким образом, что делает K20A в целом чудо-двигателем по-своему.
Оригинальная японская Honda K20A артикул
Экономия топлива, достаточный крутящий момент, чистые выбросы
— i-VTEC обеспечивает все это в зависимости от нагрузки двигателя —
DOHC i-VTEC использует технологию интеллектуального управления клапанами
В системе i-VTEC используется запатентованная система Honda VTEC. и добавляет VTC (Variable Timing Control), который позволяет динамически / непрерывно синхронизация впускных клапанов и контроль перекрытия.
Высокие требования к экономии топлива, достаточному крутящему моменту и чистые выбросы можно контролировать и обеспечивать на более высоком уровне с помощью VTEC (синхронизация впускных клапанов и управление подъемом) и VTC (управление перекрытием клапанов) вместе.
iVTEC = VTEC + VTC
Надеюсь, читатели прочитали мою статью о новом iVTEC и основных принцип работы, на котором основан VTC или Variable Timing Control. Как Хонда ясно В этой статье K20A указано, что iVTEC — это VTEC с добавленным VTC.K20A использует комбинация VTEC-E и power-VTEC, которая переключается между 12-клапанным экономичным режимом и 16-клапанный режим с отдельным диким впускным кулачком. VTC дополняет эту вариацию VTEC. Однако для двигателя K20A прямая мощность — не единственная цель. iVTEC, другие важные параметры экономии топлива и выбросов были даны не менее важная опора, направление, которое Honda всегда продвигала в прошлом. Этот невозможный баланс мощности и экономии ранее был реализован только в Трехступенчатый VTEC Honda D15B впервые использовался в предыдущем поколении EK3 (и D17A на нынешнем Цивике).

VTC (переменная синхронизация механизм)
Привод VTC, установленный на впускном распредвале, контролируется давлением масла, чтобы обеспечить динамический и непрерывный клапан синхронизация под нагрузку двигателя.
Реализация iVTEC
Схема двигателя K20A объясняет расположение различных компонентов, реализующих iVTEC.Я намеренно очень немного отредактировал исходную диаграмму — линии компоненты VTC довольно нечеткие, а их ориентация сбивает с толку. я наложили их красными линиями. Они идентифицируют привод VTC, а также давление масла. Электромагнитный клапан, оба прикреплены к звездочке впускного распределительного вала. Датчик кулачка VTC требуется ЭБУ для определения текущей синхронизации впускного распредвала.
Механизм VTEC на впускном кулачке остается практически таким же, как и в текущие двигатели DOHC VTEC, за исключением реализации VTEC-E для «мягкого» кулачка.В В статье K20A это более подробно рассматривается позже.
Механизм VTC
Графическое изображение механизма VTC, сделанное компанией Honda, очень четко иллюстрирует принцип работы типового VVT — то есть поворот распредвала по отношению к ведущая звездочка. Однако фактический механизм VTC неясен из диаграммы. Читатели Следует иметь в виду, что общий механизм VVT, который я описал в статье iVTEC это просто — универсальный . Различные производители будут внедрять механизм с использованием разных деталей.Однако важная часть — это введение механизма изоляции распределительного вала от его ведущей звездочки и который также позволяет точно контролировать относительное вращательное выравнивание между ними и постоянно менялся.
Судя по тому немногому, что имеется на иллюстрации Honda, кажется, что Honda может решили использовать шестерню и зубчатый механизм на самой звездочке, чтобы реализовать возможность вращения звездочки относительно распределительного вала (или наоборот в зависимости от как ты на это смотришь.)
Дополнительно длина впускного коллектора может быть отрегулирован.
В сочетании с DOHC i-VTEC, чтобы получить оба достаточный низкий / средний крутящий момент и высокая мощность, внутри используется поворотный клапан двухходовой впускной коллектор.
На низких / средних оборотах поворотный клапан закрыт, в то время как он открывается при высоких оборотах. Изменяя длину впускного тракта в соответствии с до оборотов двигателя, достаточный крутящий момент достигается на всех уровнях оборотов.Кроме того, конструкция поворотного клапана превосходит предыдущие дроссельные заслонки (заслонки) в том, что снижает сопротивление всасыванию.
Коллектор с двухканальным впуском
Владельцы «обычных» DC2 и DB8 теперь будут знать, что их впускной коллектор B18C имеет двойные впускные направляющие и что дроссельная заслонка используется для отключения / включения более коротких бегун. Это дает B18C широкий диапазон средних частот. диапазон мощности.В K20A это тоже реализовано, но вместо этого используется более новый поворотный клапан. Поворотный клапан больше похож на шаровой цилиндр, который можно вращать вдоль своей оси. горизонтальная ось. В этом клапане вырезан проход, который соответствует впускным направляющим. диаметр. При правильном выравнивании (вращением клапана) этот проход открывается. обходной путь для поступающего воздуха во впускную камеру. В противном случае переход будет блокируется корпусом клапана, и воздух должен проходить через длинные направляющие. Как Хонда объяснил, реализация поворотного клапана превосходит традиционный клапан-бабочка в том, что при правильном выравнивании нет металлической пластины в середине путь воздушного потока, нарушающий или ограничивающий его поток.
Образец реализации i-VTEC

Эффект рециркуляции отработавших газов: За счет закручивания части выхлопных газов воздух обратно в камеру сгорания, температура сгорания понижается, и Выход NOx снижается.
Принцип работы iVTEC
Этот раздел является самым сложным во всей статье.Как пояснил Хонда, теперь нам нужно взглянуть на рабочие комбинации в 3D-режиме, так как у нас есть введено регулируемое перекрытие открытия клапана в дополнение к двухступенчатому кулачку профили. Honda определяет 4 основных вариации кулачка для iVTEC K20A выполнение. Из них варианты с 1 по 3 основаны на так называемых низкий кулачок и только в варианте 4 используются кулачки высокого уровня. Обратите внимание, что Из диаграмм видно, что VTEC реализован только на впускном кулачке.
Теперь обратите внимание, что есть аннотация, указывающая на «в основном неподвижный (впускной) кулачок». в вариантах с 1 по 3.Это принцип работы «примерно с одним клапаном». VTEC-E. То есть один впускной клапан почти не приводится в действие, а другой открывается во всей красе. Это создает вихревой эффект в воздушном потоке, который помогает смешивать воздушно-топливную смесь и позволяет использовать безумное соотношение воздух-топливо 20+ к 1 в режиме обедненного горения или в экономичном режиме в режиме холостого хода.
При первом знакомстве варианты 1 и 3 кажутся идентичными. Однако на самом деле они представляют собой две разные конфигурации двигателя — с точки зрения электроники.Вариант 1 обедненный режим горения, состояние, в котором ЭБУ использует соотношение воздух-топливо> 20: 1. VTC закрывается перекрытие впускных / выпускных клапанов минимальное. Обратите внимание, что режим сжигания обедненной смеси или Вариант 1 используется только для очень легких операций с дроссельной заслонкой, обозначенных полным кривая крутящего момента нагрузки, наложенная на график VTC / RPM. Во время сильных дроссельных заслонок ЭБУ переходит в вариацию 3.
Режим обедненного сжигания содержится в варианте-2 в виде пунктирной области, вероятно, для Причина в том, что блок управления двигателем переключается между двумя режимами в зависимости от двигателя. об / мин, давление дроссельной заслонки и нагрузка на двигатель, как у 3-ступенчатого VTEC D15B и D17A.В варианте-2 ЭБУ выходит из режима обедненного горения, возвращается к 14,7 или 12 к 1. соотношение воздух-топливо и доводит перекрытие впуска / выпуска до максимума. Этот как объясняет Хонда, вызовет эффект рециркуляции отработавших газов, который использует выхлопные газы снизить выбросы. Я считаю, что это несколько похоже на принцип, используемый в CVCC. которые Honda представила на своих Civics раннего поколения, чтобы соответствовать цели по выбросам в начале 1970-х гг.
Я считаю, что вариация-3 — это режим, в котором ЭБУ изменяет впускное / выпускное отверстие перекрываются динамически в зависимости от оборотов двигателя для тяжелых оборотов дроссельной заслонки, но низких оборотов двигателя.Также обратите внимание, что варианты с 1 по 3 используются в том, что Хонда в общих чертах называет оборотами холостого хода. Для 3-ступенчатые двигатели VTEC, обороты холостого хода имеют гораздо более широкое значение. Это больше не устойчивые 750 об / мин или около того для двигателя в состоянии покоя. Для 3-ступенчатого VTEC, также на холостом ходу означает низкую частоту вращения в идеальных рабочих условиях, то есть закрытый или очень узкий положения дроссельной заслонки, ровная ровная дорога, стабильная скорость и т. д. Это холостые обороты. диапазон . В двигателе К20А это тоже реализовано.
Вариант-4 активируется всякий раз, когда увеличиваются обороты и давление дроссельной заслонки, указывает на чувство срочности, передаваемое правой ногой водителя.Этот режим видит, что дикие (er) кулачки распредвала впускных клапанов активированы, двигатель переходит в 16-клапанный режим, и VTC динамически изменяет впускной распредвал на обеспечить оптимальное перекрытие впускных / выпускных клапанов для мощности.
Заключение
Я считаю двигатель K20A чрезвычайно интересной реализацией, наравне с с B16A (VTEC), B18C (VVIS) и EK3 D15B (3-ступенчатый VTEC), когда они впервые вышел из. Тогда это будущее, а будущее — за iVTEC.На данный момент в слухах появляются либеральные ссылки на дикие и прекрасные двигатели iVTEC с удельной мощностью в настоящее время встречается только в F20C и настроенных вручную B18CSpecR и B16B.
Однако я чувствую, что еще неизвестно, что в конечном итоге вышли из дизайнерских досок Honda. Что касается ТОВА, мне по-прежнему интересно освещать только надежные реализации из реальной жизни, а не слухи, так что я с нетерпением жду, что Хонда будет делать с Интегрой, которая, как многие ожидают, станет следующей. модель перейти в новое поколение.Теперь K20A по стандартам мощности Honda очень мягкий. Но если уж на то пошло, новая первоклассная Integra должен иметь двигатель, который назвать его устрашающим, вероятно, было бы большим действительно недооценка!
WongKN
Декабрь 2000 г.
и копия Temple of VTEC Asia Руководство по сборке гибридного двигателя
K20 / K24 | Технические статьи и не только
Эта сборка двигателя состоит из нижней части 2,4 л и одной из 2 различных комбинаций головок. Первым будет головка RSX-S с впускным коллектором и корпусом дроссельной заслонки или головка TSX с впускным коллектором RSX-S и корпусом дроссельной заслонки.Существует 4 различных шасси, из которых вы можете найти нижнюю часть, поскольку Honda выпускает больше двигателей K24, этот список может быть обновлен.
Также, если вы думаете о замене K-Swap на более старую Honda или Acura, пожалуйста, ознакомьтесь с нашим руководством по K-Swap ЗДЕСЬ
Honda CRV имеет степень сжатия 9,6: 1 и рабочий объем 2,4 литра. Двигатель имеет мощность 160 л.с. при 6000 об / мин и 162 фунт-фут при 3600 об / мин. В этом двигателе не используется традиционный механизм VTEC от более ранних двигателей серии B, но есть VTC.Вместо этого у него есть только 2 кулачка на впускной стороне и 1 на выпускной. Этот двигатель не имеет механизма VTEC на выпускном кулачке и работает на 12 клапанах до 2200 об / мин, а остальные 4 слегка приоткрываются. Он также имеет меньшие порты, чем Type S и Type R. Двигатель также оснащен 5-ступенчатой коробкой передач вместо 6-ступенчатой и не имеет LSD.
Acura TSX имеет степень сжатия 10,5: 1 и рабочий объем 2,4 литра. Двигатель имеет мощность 200 л.с. при 6800 об / мин и 166 фунт-футов при 4500 об / мин.В этом двигателе используется обычный механизм VTEC, что и в более старых двигателях серии B, но с добавлением VTC. Этот двигатель использует привод от дроссельной заслонки с помощью проволоки и имеет отливку системы рециркуляции ОГ на коллекторе. Этот мотор идет с 6-ступенчатой коробкой передач без LSD.
Honda Element и Accord имеют степень сжатия 9,7: 1 и рабочий объем 2,4 литра. Мощность двигателя составляет 160 л.с. при 5500 об / мин и 161 фунт-фут при 4500 об / мин. В этом двигателе не используется традиционный механизм VTEC от более ранних двигателей серии B, но есть VTC.Вместо этого у него есть только 2 кулачка на впускной стороне и 1 на выпускной. Этот двигатель не имеет механизма VTEC на выпускном кулачке и работает на 12 клапанах до 2200 об / мин, а остальные 4 слегка приоткрываются. Он также имеет меньшие порты, чем Type S и Type R. Двигатель также оснащен 5-ступенчатой коробкой передач вместо 6-ступенчатой и не имеет LSD. При использовании блока K24a4 поршни необходимо заменить на поршни вторичного рынка или поршни a1, a2, чтобы избежать контакта клапана с поршнем.
Этот двигатель используется в Honda Accord (06-07) и Honda Element (07-08).Он имеет такое же сжатие 9,7: 1, что и K24A4, и рассчитан на аналогичную мощность. 166 л.с. @ 5800 об / мин и 161 фунт trq @ 4000 об / мин. Оснащенный корпусом электронной дроссельной заслонки, этот двигатель не использует традиционный механизм VTEC, но имеет VTC. Он имеет только 2 кулачка на впускной стороне и 1 на выпускной. Этот двигатель также поставляется с доступной 5-ступенчатой коробкой передач и 5-ступенчатой автоматической коробкой передач. Этот двигатель имеет те же недостатки, что и двигатели K24A4, поскольку поршни контактируют с головкой блока цилиндров K20.
Этот двигатель используется в (07-09) Honda CR-V. Он имеет обычное сжатие 9,7: 1 и рассчитан на 166 л.с. при 5800 об / мин и 161 фунт · фут при 4200 об / мин с красным наклоном 6500 об / мин. В этом двигателе не используется обычный механизм VTEC, который есть в K20A, но он имеет VTC. Этот двигатель был доступен только с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач FWD или 5-ступенчатой автоматической коробкой передач AWD. Этот двигатель отличается от более старых двигателей серии «A» в том смысле, что масляный фильтр был перемещен в нижнюю центральную часть блока.Это будет мешать механической коробке передач, использующей традиционный промежуточный вал. Вы должны использовать блокирующую пластину, комплект для перемещения масляного фильтра (используйте все детали двигателя серии K24A, чтобы установить масляный фильтр в верхнее положение), вам также потребуется заглушить масляный порт на поясе, а также заменить его на Масляный насос К20А2. Также стоит упомянуть, что крышка цепи привода ГРМ также немного отличается от двигателей серии «A» и может не прикручиваться должным образом.
Масляный блок серии K24Z снятие пластины
Это изображение масляного порта, который необходимо закрыть.Однако в некоторых отчетах говорится, что это не так. Я не могу подтвердить.
Во-первых, убедитесь, что у вас есть все необходимые детали для сборки этого двигателя. Существует множество взаимозаменяемых деталей от двигателя K20 до двигателя серии K24A, однако есть отличия.
ИСПОЛЬЗУЙТЕ ДАННОЕ РУКОВОДСТВО ТОЛЬКО ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ СЕРИИ K24A. ДВИГАТЕЛИ СЕРИИ Z НЕ ПОДДЕРЖИВАЮТСЯ.

Некоторые детали ВНЕЗАПНО взаимозаменяемы:
Шкив коленчатого вала (в некоторых блоках K24 используется шкив другого диаметра, вам следует измерить его, чтобы убедиться, что вы используете правильный.)
Водяной насос (Водяной насос K20A2 содержит маслоохладитель, он НЕ подходит для корпуса водяного насоса K24. Вы должны заменить весь корпус, а не только насос.)
Масляный поддон (Некоторые из них сделаны из стали, некоторые из алюминия. В зависимости от того, какой поддон вы используете, вам может потребоваться изготовить пылезащитный экран коробки передач.)
Болты / шпильки с головкой (рекомендуем новые)
НЕЗАМЕНИМЫЕ детали:
Цепь привода ГРМ (слишком короткая цепь К20)
Крышка цепи привода ГРМ (слишком короткие корпуса К20)
Измерительный щуп (слишком короткий)
Прокладка головки K20 (необходимо использовать прокладку головки K24 из-за увеличенного диаметра отверстия)
Вам также понадобится руководство по обслуживанию для одного из двигателей K24 или K20A2 для всех характеристик крутящего момента.
Для начала слейте все жидкости, снимите сцепление и маховик и прикрутите его к опоре двигателя. Затем вы можете начать разборку, начав со снятия аксессуаров (например, компрессора кондиционера, генератора переменного тока), если вы еще этого не сделали. См. Изображение в разобранном виде крышек клапанов и цепи привода ГРМ; Затем удалите их.
После снятия крышек клапанов и цепи привода ГРМ (на фото K20A2):
Примечание: при использовании масляного поддона K20 вам потребуются более длинные 10-миллиметровые болты масляного поддона
Примечание. Для встроенных высокооборотных двигателей мы рекомендуем использовать масляный насос F20C.Насос F20C на болт не по частям, доработки потребуются. Масляный насос K20A2 БУДЕТ кавитацией после 8500 об / мин, а масляный насос K20Z3 использует балансирные валы, которые могут снизить выходную мощность. В качестве альтернативы мы видели масляные насосы PRB с отверстиями, поддерживающие положительное давление до 8800 об / мин.
Примечание. Если вы планируете участвовать в автокроссах, кольцевых гонках или гонках с перетаскиванием, мы рекомендуем установить перегородку масляного поддона.
В K24 используется пара балансирных валов в масляном насосе и сокращенный поддон для защиты от ветра, который просто добавляет дополнительный вес установке, поэтому мы будем использовать для этого детали K20A2.Если вы решили использовать литой алюминиевый поддон от K20A2, снимите стальной поддон и откачайте его.
После того, как вы разобрали блок, вам понадобится механический цех, чтобы просверлить отверстие для маслоохладителя. Это не обязательно для работы, однако рекомендуется для снижения температуры моторного масла при длительных высоких оборотах. Для запуска этой установки вам также понадобится корпус водяного насоса k20, поскольку он отличается от k24. Корпус водяного насоса K20 включает отверстие для охлаждающей жидкости для маслоохладителя; У двигателей К24А1 / А4 этого нет.
Примечание. При снятии деталей с помощью Hondabond очистите прокладку с обеих деталей, чтобы получить чистую и ровную поверхность и обеспечить герметичное уплотнение.
Примечание. В качестве альтернативы можно использовать внешний масляный радиатор вместо просверливания и нарезания резьбы в блоке. В большинстве случаев добавить внешний охладитель с многослойной пластиной намного проще и обеспечит лучшее охлаждение для двигателей, которые будут работать с высокими оборотами и высокими температурами окружающей среды.

После того, как вы подготовили нижнюю часть, вы можете приступить к установке головки блока цилиндров.Помните, что вам понадобится прокладка головки K24 из-за размера отверстия 87 мм. Мы решили использовать прокладку головки Cometic K24 для нашего проекта. Вместо штатных болтов головки блока цилиндров мы устанавливаем шпильки головки блока цилиндров Golden Eagle для этого двигателя. Вы можете использовать болты со стандартной головкой, но перед этим вам нужно будет измерить их и убедиться, что они не выходят за рамки спецификации. Измерьте болт в 4 разных местах по резьбе и, если какой-либо диаметр меньше 10,6 мм (0,42 дюйма), замените болт головки блока цилиндров.
При использовании шпилек с головкой на вторичном рынке внимательно следуйте их инструкциям, так как они, скорее всего, будут отличаться от заводских. После затяжки ГБЦ следующая установка коромысла в сборе, кулачков и крышек. При установке кулачков используйте смазку для узла двигателя, чтобы не повредить эти детали при первом запуске.
Обязательно установите шестерню кулачка и шестерню VTC перед установкой кулачка в головку.
Болт шестерни привода впускного клапана VTC — 83 фунта-силы.фут
Болт шестерни выпускного кулачка — 51 фунт-сила-фут
Если используются заводские болты с головкой, окуните резьбу в моторное масло, затем затяните их последовательно до 28 фут-фунт. Используйте динамометрический ключ балочного типа. При использовании динамометрического ключа с предустановленным типом затягивайте его медленно, но не перетягивайте. Если какой-либо болт издает шум при вращении, полностью ослабьте и начните с первого шага.
После затяжки всех болтов головки поверните их последовательно в два приема на 90 *.(90 * за шаг) Если вы используете новые болты крепления головки блока цилиндров, поверните еще один последний шаг.
После того, как головка будет прикреплена к блоку, вам нужно будет переместить кулачки и кривошип в верхнюю мертвую точку.
1. Установите коленчатый вал в верхнюю мертвую точку ВМТ. Совместите метку ВМТ A на звездочке коленчатого вала с указателем B на блоке цилиндров.
2. Установите кулачки в ВМТ. Метка (A), отмеченная стрелкой на приводе VTC, и метка (B) на звездочке выпускного кулачка должны быть вверху.Совместите метки ВМТ (C) на приводе VTC и звездочке выпускного кулачка.
Когда двигатель установлен в ВМТ, пора установить кулачковую цепь. Установите кулачковую цепь на звездочку кривошипа, совместив цветную деталь (A) с меткой на звездочке кривошипа.
Затем установите цепь привода ГРМ на привод VTC и звездочку выпускного кулачка, совместив метки (A) с двумя цветными деталями (B).
Теперь вы можете установить направляющую цепи кулачка A (A) и рычаг натяжителя (B).
После установки направляющих установите автоматический натяжитель.
Установите направляющую цепи кулачка B.
Затем снимите штифт с автоматического натяжителя.
Обязательно установите звездочку датчика положения распределительного вала.
Поверните звездочку соответственно стороной с надписью «ВНЕШНЯЯ ЧАСТЬ…».
Проверить сальник картера цепи на наличие повреждений, при необходимости заменить.Снимите старую жидкую прокладку с сопрягаемой поверхности картера цепи, болтов и отверстий для болтов. Очистите и просушите сопрягаемые поверхности картера цепи.
Равномерно нанесите Hondabond на сопрягаемую поверхность блока цилиндров картера цепи и на внутреннюю резьбу отверстий.
Нанесите Hondabond на верхние поверхности блока цилиндров (A) на картере цепи.
Теперь шкив кривошипа можно надеть и затянуть в соответствии с требованиями.
При повторной установке убедитесь, что шпонка и шкив коленчатого вала выровнены.
Затяните болт шкива кривошипа с моментом 181 фунт-сила-фут. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ УДАРНЫЙ КЛЮЧ
После того, как двигатель снова собран, вы можете начать переустановку всех других компонентов (например, впускной коллектор, водяной насос, генератор, жгут проводов двигателя).
Примечание: При установке жгута проводов двигателя датчик положения коленвала (CKPS) не будет работать с K24. Обязательно достаньте датчик К24 и штекер датчика. Убедитесь, что датчик подключен таким же образом.
Обязательно проверьте все уровни жидкости перед запуском двигателя. Если двигатель новый, выполните все надлежащие процедуры обкатки двигателя.
Пожалуйста, напишите нам по адресу info@hybrid-racing.

Года выпуска	2001-2013
Объём	2.0 (1998 см. куб)
Мощность	150-220 л.с.
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Диаметр поршня	86
Расход топлива	10.03.2018
Количество масла в двигателе	4.2 литра
Рекомендуемое масло для использования	5W-20 5W-30 0W-30
Экологический стандарт	Евро-5
Ресурс	350тыс.км и более

Технические характеристики audi 200: Audi 200 2.2 Turbo : Audi 200. Audi 200

Posted on 20.01.197015.06.2021 by alexxlab

Модификации и технические характеристики Audi 200

Технические характеристики Audi 200, Седан 1983-1991

200 (44,44Q) 2.1 5 E (44), механика, 2144 куб.см., 136 л.с.

200 (44,44Q) 2.1 5 E (44), автомат, 2144 куб.см., 136 л.с.

200 (44,44Q) 2.1 Turbo (44), автомат, 2144 куб.см., 182 л.с.

200 (44,44Q) 2.1 Turbo (44), механика, 2144 куб.см., 182 л.с.

200 (44,44Q) 2.1 Turbo quattro (44Q), механика, 2144 куб.см., 182 л.с.

200 (44,44Q) 2.1 Turbo quattro (44Q), Автомат, 2144 куб.см., 182 л.с.

200 (44,44Q) 2.2 (44), Автомат, 2200 куб.см., 165 л.с.

200 (44,44Q) 2.2 (44), механика, куб.см., л.с.

200 (44,44Q) 2.2 20V quattro (44Q), механика, куб.см., л.с.

200 (44,44Q) 2.2 20V quattro (44Q), автомат, куб.см., л.с.

200 (44,44Q) 2.2 Turbo (44) (156 hp), автомат, 2226 куб.см., 165 л.с.

200 (44,44Q) 2.2 Turbo (44) (156 hp), механика, 2226 куб.см., 165 л.с.

200 (44,44Q) 2.2 Turbo (44) (190 hp), Механика, 2200 куб.см., 190 л.с.

200 (44,44Q) 2.2 Turbo (44) (190 hp), Автомат, 2200 куб.см., 190 л.с.

200 (44,44Q) 2.2 Turbo quattro (44Q), автомат, 2226 куб.см., 165 л.с.

200 (44,44Q) 2.2 Turbo quattro (44Q), механика, 2226 куб.см., 165 л.с.

200 (44,44Q) 2.3 (44), механика, 2226 куб.см., 165 л.с.

200 (44,44Q) 2.3 (44), автомат, 2226 куб.см., 165 л.с.

Технические характеристики Audi 200, Универсал 1983-1991

200 Avant (44,44Q) 2.1 Turbo quattro (44Q), Механика, 2100 куб.см., 182 л.с.

200 Avant (44,44Q) 2.2 20V quattro (44Q), Механика, 2200 куб.см., 165 л.с.

200 Avant (44,44Q) 2.2 Turbo (44), Механика, 2200 куб.см., 165 л.с.

200 Avant (44,44Q) 2.2 Turbo quattro (44Q), Механика, 2200 куб.см., 165 л.с.

200 Avant (44,44Q) 2.3 (44), Механика, 2300 куб.см., 136 л.с.

б/у Audi 200

Все объявления

Новые Audi

Все объявления

Технические характеристики Ауди 200 по модификациям

Ауди 200, Универсал 1983 — 1991

Avant (44,44Q) 2.1 Turbo quattro (44Q) Повньій постоянний, 2.1 л.
Avant (44,44Q) 2.2 20V quattro (44Q) Полньій, 2.2 л.
Avant (44,44Q) 2.2 Turbo (44) Передній, 2.2 л.
Avant (44,44Q) 2.2 Turbo quattro (44Q) Полный постоянный, 2.2 л.
Avant (44,44Q) 2.3 (44) полноприводный, 2.2 л.

Ауди 200, Седан 1979 — 1982

Ауди 200, Седан 1983 — 1984

Ауди 200, Седан 1983 — 1991

Ауди 200, Седан 1984 — 1985

Ауди 200, Седан 1989 — 1990

Ауди 200, Седан 1985 — 1991

Ауди 200, Седан 1988 — 1990

Ауди 200, Седан 1986 — 1991

Технические характеристики Audi 200

Модификация	Количество дверей	Мощность (л.с.)	Максимальная скорость (км/ч)	Время разгона (0-100 км/ч) (c)	Объем топливного бака (л)	Начало выпуска	Оконч. выпуска
2.1 5 E (44) (136 Hp)	4	136	200	11.1	80	1983	1984
2.1 Turbo (44) (182 Hp)	4	182	230	8.2	80	1983	1988
2.1 Turbo quattro (44Q) (182 Hp)	4	182	230	8.1	80	1983	1986
2.2 (44) (137 Hp)	4				80	1984	1985
2.2 20V quattro (44Q) (220 Hp)	4				80	1989	1990
2.2 Turbo (44) (165 Hp)	4	165	216	8.0	80	1985	1991
2.2 Turbo (44) (190 Hp)	4				80	1988	1990
2.2 Turbo (44) (200 Hp)	4				80	1988	1990
2.2 Turbo quattro (44Q) (165 Hp)	4	165			80	1985	1991
2.2 Turbo quattro (44Q) (200 Hp)	4	200		7,5	80	1988	1990
2.3 (44) (136 Hp)	4				80	1986	1991

audi 200: объем багажника,технические характеристики,фото,размер.

AUDI 200 имеет кузов типа универсал и седан. Модель выпускалась с 1979 до 1990 года. В это время созданы 3 поколения этой модели. AUDI 200-это представительский класс автомобилей.

Максимальная мощность составляет от 100 до 159 квт, а считая в лошадях механических л. с. модель AUDI 200 составляет от 136 до 216 КМ, что делает его максимальная скорость составляет от 195 до 231 км/ч, а ускорение до 100 км/ч занимает от 7,5 до 8,2 сек. Двигатель AUDI 200 рядный, имеющий 5 cylidrów объемом от 2144 до 2226 см³. На каждый цилиндр в двигателе AUDI 200 приходится 2 клапана.

AUDI 200 имеет привод на 4 колеса или передний привод и тип топлива, на какой он ездит на AUDI 200-это бензин.

Расход топлива AUDI 200, в зависимости от версии двигателя, колеблется от 10,1 до 12,4 л на 100км. Стоит отметить, что AUDI 200 имеет от 4 до 5 дверей, 5 сидений. Размеры автомобиля: 1815 мм в ширину.

К концу 80-х ингольштадтская компания анонсировала самый мощный Audi 200 с V-образной «восьмеркой», полученной из двух рядных двигателей от VW Golf GTI, собранных воедино. Это первая модель с полным приводом Quattro, которая оснащалась 4-скоростной автоматикой и вязким сцеплением центрального дифференциала, сочетающегося с задним дифференциальным механизмом Trosen. Такая модификация обладала значительно улучшенным управлением на скользких трассах. Особенностью Audi 200 является также передовая система безопасности Procon-Ten. Она представляет собой целую систему тросов, которые проходят через основные узлы подкапотного пространства. При ДТП эти тросы натягиваются, смещая вперед рулевую колонку и натягивая ремни безопасности, что снижает риск травм.

ПОКОЛЕНИЯ AUDI 200

AUDI 200 Avant 44 Q

1985 — 1990

AUDI 200 44

1983 — 1990

AUDI 200 43

1979 — 1982

ОТЧЕТЫ СГОРАНИЯ

AUDI 200 Avant 44 Q

в среднем 10,5 л/100км

AUDI 200 44

в среднем 10,3 л/100км

AUDI 200 43

в среднем 12,4 л/100км

РАЗМЕРЫ AUDI 200 AVANT 2.2 20V QUATTRO УНИВЕРСАЛ 44 Q 2.3 216KM

Вес

1990 кг

AUDI 200 — ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

В разделе «технические характеристики» содержит основную информацию о самых популярных версиях AUDI 200. Мы представляем такие данные, как мощность и объем двигателя, норма, ЕВРО, количество дверей и сидений, а также тип коробки передач.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ AUDI 200 AVANT 44 Q (1985 — 1990)

Максимальная скорость	от 216 км/ч до 231 км/ч
Ускорение до 100 км/ч	от 7,5 сек до 8,0 сек
Количество мест	5
Число дверей	5
Мощность	165 КМ, 182 КМ, 200 КМ, 216 КМ
Рабочий объем двигателя	2144 см³, 2226 см³
Тип катализатора	Нет, Катализатор
Количество цилиндров	5
Число клапанов	2
Емкость топливного бака	80 л
Коробка передач	Торг
Привод	на 4 колеса
Размер шины	205/60 R15
Размер колеса	R15

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ AUDI 200 44 (1983 — 1990)

Максимальная скорость	от 216 км/ч до 231 км/ч
Ускорение до 100 км/ч	от 7,5 сек до 8,2 сек
Количество мест	5
Число дверей	4
Мощность	137 КМ, 162 КМ, 165 КМ, 182 КМ, 200 КМ, 216 КМ
Рабочий объем двигателя	2144 см³, 2226 см³
Тип катализатора	Нет, Катализатор
Количество цилиндров	5
Число клапанов	2
Емкость топливного бака	80 л
Коробка передач	Автоматическая, Механическая
Привод	на 4 колеса, передний
Размер шины	205/60 R15
Размер колеса	R15

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ AUDI 200 43 (1979 — 1982)

Максимальная скорость	195 км/ч
Количество мест	5
Число дверей	4
Мощность	136 Л. С., 170 КМ
Рабочий объем двигателя	2144 см³
Тип катализатора	Нет
Количество цилиндров	5
Емкость топливного бака	75 л
Коробка передач	Торг
Размер шины	205/60 R15
Размер колеса	R15

AUDI 200 — СЖИГАНИЕ

AUDI 200, в зависимости от модификации и объема двигателя, колеблется от 10,1 до 12,4 л в смешанном цикле на 100 км пробега. Версией о низком расходе в смешанном цикле AUDI 200 2.1 Turbo Седан 44 2.2 182KM. Больше всего сжигает AUDI 200 2.1 5T Седан 43 2.2 170KM.

СЖИГАНИЕ AUDI 200 AVANT 44 Q — БЕНЗИН (1985 — 1990)

Версия	Смешанный цикл	Городской цикл	В маршруте
2.3 Avant 2.2 20V T Quattro 200 КМ	10,5 л/100км	13,5 л/100км	9,5 л/100км
2.3 Avant 2.2 Turbo Quattro 165KM	b.d.	13,2 л/100км	6,9 л/100км

СЖИГАНИЕ AUDI 200 44 — БЕНЗИН (1983 — 1990)

Версия	Смешанный цикл	Городской цикл	В маршруте
2.2 2.1 Turbo 182KM	10,1 л/100км	12,8 л/100км	6,9 л/100км
2.2 2.1 5Т Турбо Автомобилей. 182KM	10,1 л/100км	12,8 л/100км	6,9 л/100км
2.3 2.2 Турбо 200 КМ	10,5 л/100км	13,5 л/100км	9,5 л/100км
2.3 2.2 Turbo Quattro 200 КМ	10,5 л/100км	13,5 л/100км	9,5 л/100км
2.3 2.2 Turbo Quattro 165KM	b.d.	13,2 л/100км	6,9 л/100км
2.3 2.2 Turbo 165KM	b.d.	13,2 л/100км	6,9 л/100км

СЖИГАНИЕ AUDI 200 43 — БЕНЗИН (1979 — 1982)

Версия	Смешанный цикл	Городской цикл	В маршруте
2.2 2.1 5Т 170KM	12,4 л/100км	b.d.	b.d.

AUDI 200 — РАЗМЕРЫ

В разделе размеры вы найдете размеры популярных версий AUDI 200. Мы представляем здесь информация о длине, высоте, ширине, колесной базе, снаряженной массе и полной AUDI 200.

РАЗМЕРЫ AUDI 200 AVANT 44 Q (1985 — 1990)

Длина	нет информации
Ширина	нет информации
Колесная база	нет информации
Высота	нет информации
Собственный вес	от 1410 кг до 1490 кг
Общая масса	с 1910 кг до 1990 кг

РАЗМЕРЫ AUDI 200 44 (1983 — 1990)

Длина	нет информации
Ширина	1815 мм
Колесная база	2685 мм
Высота	нет информации
Собственный вес	от 1250 кг до 1410 кг
Общая масса	от 1750 кг до 1800 кг

РАЗМЕРЫ AUDI 200 43 (1979 — 1982)

Длина	нет информации
Ширина	нет информации
Колесная база	нет информации
Высота	нет информации
Собственный вес	от 1260 кг до 1290 кг
Общая масса	нет информации

AUDI 200 — ОБЪЕМ БАГАЖНИКА

ОБЪЕМ БАГАЖНИКА AUDI 200 AVANT 44 Q (1985 — 1990)

Сиденья разложить

ОБЪЕМ БАГАЖНИКА AUDI 200 44 (1983 — 1990)

Сиденья разложить

ОБЪЕМ БАГАЖНИКА AUDI 200 43 (1979 — 1982)

Сиденья разложить

ФОТО AUDI 200 44 (1983 — 1990)

Технические характеристики Audi (Ауди) 200 (44, 44Q) Quattro 20V 4 дв. седан 5МКПП 1989-1991 г.


Начало производства:	октябрь 1989
Окончание производства:	февраль 1991
Кузов:	4 дв. седан (44, 44Q)
Тип двигателя:	5
Марка топлива:	бензин
Объем двигателя, куб. см.:	2226
Объем двигателя, л.:	2.2
Клапанов на цилиндр:	4
Мощность, л.с.:	220
Достигается при об. в мин.:	5900
Крутящий момент, Нм/об. в мин.:	309 / 1950
Максимальная скорость, км/ч:	242
Время разгона до 100 км/ч, сек.:	6.6
Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км.:	10.5
Расход топлива (в городе), л. на 100 км.:
Расход топлива (за городом), л. на 100 км.:
Компоновка двигателя:	Спереди, продольно
Система питания:	инжектор
Система газораспределения:	dohc
Диaметр цилиндра, мм:	81
Ход поршня, мм:	86.4
Выхлоп CO2, г/км:
Коэффициент сжатия:	9.3
Тип привода:	полноприводный
Коробка передач:	МКПП
Количество ступеней:	5
Передняя подвеска:
Задняя подвеска:
Передние тормоза:
Задние тормоза:
Длина, мм:	4810
Ширина, мм:	1810
Высота, мм:	1420
Колесная база, мм:	2690
Колея колес спереди, мм:	1510
Колея колес сзади, мм:	1510
Количество мест:	5
Размер шин:	215/60ZR15
Снаряженная масса, кг:	1520
Допустимая масса, кг:	2070
Объем багажника, л:	570
Объем топливного бака, л:	80
Диаметр разворота, м:	11.6
Гарантия от коррозии, лет:

Технические характеристики Audi A6 Седан V (C8)

Модификация40 TDI S tronic (190 л.с.)40 TFSI S tronic (190 л.с.)45 TDI quattro tiptronic (249 л.с.)45 TFSI quattro S tronic (245 л.с.)45L TDI quattro tiptronic (249 л.с.)50 TDI quattro tiptronic (286 л.с.)55 TFSI S tronic quattro (340 л.с.)Модификация

29 авто доступно
от 3 789 935 ₽

16 авто доступно
от 3 740 000 ₽

2 авто доступно
от 5 575 000 ₽

24 авто доступно
от 3 499 000 ₽

1 авто доступно
от 5 403 800 ₽

1 авто доступно
от 7 199 500 ₽

29 авто доступно
от 3 789 935 ₽

16 авто доступно
от 3 740 000 ₽

2 авто доступно
от 5 575 000 ₽

24 авто доступно
от 3 499 000 ₽

1 авто доступно
от 5 403 800 ₽

1 авто доступно
от 7 199 500 ₽

Технические характеристики Audi 100

AUDI 100

Модификация: 2.0 E AT
Кузов

Длина (мм): 4790
Ширина (мм): 1775
Высота (мм): 1430
Колёсная база (мм): 2685
Колея передних колёс (мм): 1525
Колея задних колёс (мм): 1525
Дорожный просвет (мм): 130
Снаряженная масса (кг): 1325
Допустимая полная масса (кг): 1875
Минимальный объём багажника (л): 510
Характеристики двигателя
Объём двигателя (см3): 1984
Мощность двигателя (л.с.): 115
Обороты максимальной мощности, мин. (об/мин): 5400
Количество цилиндров: 4
Количество клапанов на цилиндр: 2
Диаметр цилиндра (мм): 82
Ход поршня (мм): 92
Максимальный крутящий момент (Н•м): 168
Обороты максимального крутящего момента, мин. (об/мин): 3200
Тип двигателя: Бензиновый
Конфигурация двигателя: Рядный
Тип впуска: Распределенный впрыск
Трансмиссия

Количество ступеней:
5
Коробка передач: Автомат
Привод: Передний
Подвеска и тормоза
Передняя подвеска:
Амортизационная стойка
Задняя подвеска: Винтовая пружина
Передние тормоза: Дисковые
Задние тормоза: Дисковые
Эксплуатационные характеристики
Время разгона до 100 км/ч (сек): 12.6
Максимальная скорость (км/ч): 188
Расход топлива в городе (л/100 км): 11.7
Расход топлива на шоссе (л/100 км): 7
Расход топлива в смешанном цикле (л/100 км): 08.1
Объём топливного бака (л): 80
Рекомендуемое топливо: АИ-95
Рулевое управление
Усилитель руля:
Гидроусилитель

Audi 200 Turbo Quattro 200 л.с.
Технические характеристики Audi 200 Turbo Quattro 200 л.с.
Другая техническая информация двигателя
Запас крутящего момента двигателя ˜ 11%
Удельная мощность ˜ 0,42 кВт / см²
Общая площадь отверстий ˜ 257,6 см²
Среднее эффективное давление тормоза ˜ 15,2 бар
Среднее эффективное давление ˜ 14,5 бар
Средняя скорость поршня ˜ 16,7 м / с
Рейтинг оптимизации двигателя ˜ 67%
Продольно-передний двигатель 5-цилиндровый ряд 2226 см³ 20 клапанов с одинарным впрыском Турбокомпрессор
Мощность: 200 л.с. (147 кВт / 197 л.с.) при 5800 об / мин (макс. 6400 об / мин)
Audi 200 Turbo Quattro 200 PS -> https: // zeperfs.com / en / fiche1628-audi-200-turbo-quattro.htm 85.26.232.123
Крутящий момент: 270 Нм (27,5 мкг / 199 фунт-футов) при 3000 об / мин (~ 115 л.с.)
Передаточные числа: 90 л.с. / л (66 кВт / Л) — 121 Нм / л

Трансмиссия: Постоянный полный привод
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Шины: 205/60/15
Тормоза Передние: Дисковые вентилируемые
Тормоза Задние: Цельные диски
Размеры: 189,3 x 71,4 x 56 дюймов
Колесная база: 105,8 дюйма — Колея: Передняя 57,8 дюйма / Задняя 57,8 дюйма
Заявленная масса: 1450 кг / 3197 фунтов (DIN) 1525 кг (ЕС)
Вес (ЕС): 1565 кг / 3450 фунтов (самый тяжелый проверен в снаряженном состоянии)
Соотношение масса / мощность: 7.8 кг / л.с. = 17,5 фунта / л.с. = 94 кВт / т
Соотношение крутящий момент / масса: 173 Нм / т
Расход топлива: экономия 10 л / 100 (23,5 миль на галлон) — спорт 19 л / 100 (12,4 миль на галлон)
Ориентировочная базовая цена: ~ 44 950 евро
Год выпуска 1988, 1989, окончание производства 1990 г.
Audi 200 Turbo Quattro оснащена пятицилиндровым двигателем с турбонаддувом, расположенным в ряд, продольно передним двигателем, обеспечивающим максимальный крутящий момент 270 Нм при 3000 об / мин. максимальная выходная мощность 200 л.с., доступная при 5800 оборотах в минуту, передаваемая на 15-дюймовый постоянный полный привод с помощью механической 5-ступенчатой коробки передач.
Если спецификация кажется неправильной, сообщите нам
Audi 200 Turbo Quattro 200 л.с.
Производительность Audi 200 Turbo Quattro 200 PS
13 результатов, возвращенных из 1 Источник: Sport Auto
Максимальная реальная скорость
Заявлено 235 км / ч
2-4 км / ч
1 значение
Ускорения
400 м
1, 15,5, 0.2,1с.
1 значение
км 28,1 с. заявлены
1,28‚7, 0,1,1с.
1 значение
от 0 до 60 км / ч
2, ‚7, 0,3,2 с.
1 значение
от 0 до 80 км / ч
2,4‚9, 0,4,2с.
1 значение
от 0 до 100 км / ч
3,8,7, 0,2,3с.
1 значение
от 0 до 120 км / ч
3,11‚2, 0.4,3с.
1 значение
от 0 до 140 км / ч
3,15,6, 0,5,3с.
1 значение
от 0 до 160 км / ч
3,21,6, 0,5,3с.
1 значение
от 0 до 180 км / ч
3,29‚8, 0,6,3с.
1 значение
Гибкость
От 100 до 140 дюймов 5
6,12‚5, 3,7,6с.
1 значение
400 м от 50 дюймов 4
7,15‚9, 2.8,7с.
1 значение
км от 50 дюймов 4
7,29‚6, 3,1,7с.
1 значение
км / ч в качестве единицы по умолчанию
Измерения реальной скорости, подразумевающие различия с тем, что можно увидеть на спидометре автомобиля.
Audi 200 (тип 44) 2,2 л Turbo Quattro Технические характеристики, размеры
902 902 902 902 902 (тип 44) 2,2 л Turbo Quattro Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода
Audi 200 (тип 44) Технические характеристики двигателя 2,2 л Turbo Quattro
Тип двигателя — Количество цилиндров: Рядный 5
Код двигателя: 1B / 2B
Тип топлива: Бензин
902 Система топлива
902 K-Jetronic
Расположение двигателя: Продольное
Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя: 2226 см3 или 135.8 куб. Дюймов
Диаметр x ход поршня: 81,0 x 86,4 мм
3,19 x 3,39 дюйма
Количество клапанов: 101620 902 Аспирация: Turbo
Степень сжатия: 8,6
Максимальная мощность — Выходная мощность: 200 об / мин
л.с. при
л.с. при
л.с.
Максимальный крутящий момент: 270 Нм или 199 фунтов.футов при 3000 об / мин
Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия: AWD
Трансмиссия Коробка передач — Количество скоростей:
Расход топлива — экономия — в смешанном цикле: 10.8 л / 100 км
26 миль на галлон UK / 22 миль на галлон США
Диапазон: 740 км или 460 миль
Емкость топливного бака: 80 UK 9000 литров 21,1 галлона США
Выбросы CO2: 258 г / км (оценка)
Audi 200 (тип 44) 2,2 л Turbo Quattro 20v Технические характеристики, размеры Audi 200
902 Топливо 902 тип: 902 902 902 902 902 (тип 44) 2,2 л Turbo Quattro 20v Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода
200 тип 44) 2.2l Turbo Quattro 20v Технические характеристики двигателя
Тип двигателя — Количество цилиндров: Рядный 5
Код двигателя: 3B Бензин
Топливная система: MPI — Bosch Motronic M2.3
Центровка двигателя: 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 Рабочий объем — Объем двигателя: или 2226 см3.8 куб. Дюймов
Диаметр x ход поршня: 81,0 x 86,4 мм
3,19 x 3,39 дюйма
Количество клапанов: 201620 902 Аспирация: Турбо
Степень сжатия: 9,3
Максимальная мощность — Выходная мощность: 220 об / мин 220 л.с. или 217 л.с. / мин.
Максимальный крутящий момент: 309 Нм или 227 фунтов.футов при 1950 об / мин
Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия: AWD
Коробка передач Коробка передач — Количество скоростей:
Расход топлива — экономия — в смешанном цикле: 10.5 л / 100 км
27 миль на галлон UK / 22 миль на галлон США
Диапазон: 761 км или 473 мили
Емкость топливного бака: 80 UK 9000 галлонов 21,1 галлона США
Выбросы CO2: 251 г / км (оценка)
Audi 200 Turbo 182 л.с.
Технические характеристики Audi 200 Turbo 182 л.с.
Прочая техническая информация о двигателе
Запас крутящего момента двигателя ˜ 12%
Удельная мощность ˜ 0.39 кВт / см²
Общая площадь отверстий ˜ 248,1 см²
Среднее эффективное давление тормоза ˜ 14,8 бар
Среднее эффективное давление ˜ 14 бар
Средняя скорость поршня ˜ 16,4 м / с
Рейтинг оптимизации двигателя ˜ 66%
Продольно-передний двигатель 5 цилиндров рядный 2144 см³ 10 клапанов одинарного впрыска Турбокомпрессор
Мощность: 182 л.с. (134 кВт / 180 л.с.) при 5700 об / мин (макс. частота вращения 6500 об / мин)
Audi 200 Turbo 182 л.с. -> https://zeperfs.com/en/fiche1112- audi-200-turbo.htm 176.59.98.1
Крутящий момент: 252 Нм (25.7 мкг / 186 фунт-футов) при 3600 об / мин (~ 129 л.с.)
Передаточные числа: 85 л.с. / л (62 кВт / л) — 118 Нм / л

Трансмиссия: передний привод
Коробка передач: механическая, 5 передач
Шины : 205/60/15
Тормоза Передние: вентилируемые диски (279 мм)
Тормоза Задние: цельные диски (245 мм)
Размеры: 189,3 x 71,4 x 56 дюймов
Колесная база: 105,8 дюйма — Колея: 57,8 дюйма спереди / 57,8 дюйма сзади
Заявленный вес: 1290 кг / 2844 фунта (DIN) 1365 кг (ЕС)
Вес (ЕС): 1471 кг / 3243 фунта (самый тяжелый проверен в снаряженном состоянии)
Соотношение вес / мощность: 8.1 кг / л.с. = 18,1 фунт / л.с. = 91 кВт / т
Соотношение крутящий момент / масса: 171 Нм / т
Расход топлива: экономия 9,5 л / 100 (24,8 миль на галлон) — спорт 18,3 л / 100 (12,9 миль на галлон)
Ориентировочная базовая цена: ~ 27 400 евро
Год выпуска 1983, 1984, 1985, 1986, 1987, окончание производства
Audi 200 Turbo имеет пятицилиндровый рядный продольно-передний двигатель с турбонаддувом, обеспечивающий максимальный крутящий момент 252 Нм, доступный начиная с 3600. об / мин и максимальная выходная мощность 182 л.с., доступная при 5700 об / мин, передаваемая на 15-дюймовые передние колеса с помощью механической 5-ступенчатой коробки передач.
Если спецификация кажется неправильной, сообщите нам
Audi 200 Turbo 182 л.с.
Производительность Audi 200 Turbo 182 л.с.
145 результатов получено из 12 источников: Action Auto Moto, Auto Hebdo, Auto Journal, Auto Motor & Sport, Auto Zeitung, AutoCar, Autopista, Echappement, Le Moniteur Automobile, Quattroruote, Revue Automobile Suisse, Sport Auto
Средние значения указанного теста измерения
Макс. реальная скорость
Заявленное 230 км / ч
2 ‡ 0 км / ч
12 значений
Ускорения
400 м
1,16,00 0, 0.2,1с.
11 значений
км
1,29‚2, 0,1,1с.
12 значений
от 0 до 40 км / ч
2,2‚2, 4.7,2с.
3 значения
от 0 до 50 км / ч
2, ‚1, 6,6,2с.
2 значения
от 0 до 60 км / ч
2,4‚1, 0,3,2с.
8 значений
от 0 до 80 км / ч
2,6‚0, 0.4,2с.
11 значений
от 0 до 100 км / ч 8,2 с. заявлены
3,8’6, 0,2,3с.
12 значений
от 0 до 120 км / ч
3,11‚8, 0,4,3с.
10 значений
от 0 до 130 км / ч
3,1 ‡‚4, 5,3с.
2 значения
от 0 до 140 км / ч
3,15,9, 0,5,3с.
10 значений
от 0 до 160 км / ч
3,21‚8, 0.5,3с.
10 значений
от 0 до 180 км / ч
3,29‚2, 0,6,3с.
7 значений
Гибкость
от 60 до 100 дюймов 4
5,8‚0, 4,1,5 с.
1 значение
от 80 до 100 дюймов 3
5, ‚З, 7,5,5с.
1 значение
от 80 до 100 дюймов 4
5,4, 7, 4,3,5 сек.
2 значения
от 80 до 100 дюймов 5
5,5, 7, 4.3,5 с.
2 значения
от 80 до 120 дюймов 3
5,6,00, 0,9,5 с.
2 значения
от 80 до 120 дюймов 4
5,8, 4, 0,9,5 с.
2 значения
от 80 до 120 дюймов 5
5,10‚5, 1,5 сек.
2 значения
от 100 до 130 дюймов 3
6,5, 2, 5,2,6 сек.
1 значение
от 100 до 130 дюймов 4
6,6, 7, 5,2,6 сек.
1 значение
от 100 до 130 дюймов 5
6,9‚4, 5.3,6с.
1 значение
от 100 до 140 дюймов 5
6,14‚0, 3,7,6 сек.
1 значение
от 130 до 160 дюймов 4
6,8‚2, 5,4,6 сек.
1 значение
от 130 до 160 дюймов 5
6,11‚1, 5,4,6 сек.
1 значение
400 м от 40 дюймов 4
7,18‚0, 2,6,7с.
4 значения
400 м от 40 дюймов 5
7,21, 2, 2.6,7с.
3 значения
км от 40 дюймов 4
7, 2‚2, 2,9,7с.
4 значения
км от 40 дюймов 5
7, 7‚5, 2,9,7с.
3 значения
Торможение
60 до 0
11,16,4 м.
1 значение
100 до 0
12,47,9 м.
2 значения
км / ч по умолчанию
Самое быстрое время кругов на треках
Ежемесячный отчет 4.04 mi
3: 05.40 126.2 км / ч
Измерения реальной скорости, подразумевающие различия с тем, что можно увидеть на спидометре автомобиля.
Audi 200: технические характеристики, размеры, факты и цифры
Посмотреть все технические характеристики Audi
Нашли Audi 200 своей мечты? Теперь вы хотите знать об этом все! С помощью Parkers вы можете узнать все ключевые характеристики Audi 200: от топливной экономичности в MPG и максимальной скорости в MPH до эксплуатационных расходов, размеров, данных и многого другого.У нас есть самые полные технические характеристики, доступные в Интернете.
Последние новости
Audi A4 (B8) руководство по покупке подержанных автомобилей
Если вы собираетесь купить Audi A4 (2007-2016), стоит ознакомиться с его типичными проблемами, чтобы вас не застали …
Представлен Audi Q5 Sportback 2021 года
Неизбежный тренд 2020 года — купе-внедорожник; все так делают, и неудивительно, что Audi расширяет популярный модельный ряд Q5…
Parkers Awards 2021 — Лучший малолитражный электромобиль
HONDA e Нажмите, чтобы просмотреть предложения по аренде Honda e — это смелый шаг в будущее и футуристический электромобиль, которого многие из нас ждали …
Автомобиль класса люкс 2021 года: Audi A8
AUDI A8 Нажмите, чтобы просмотреть предложения по аренде Это поколение Audi A8 существует с 2018 года, но его производитель продолжал развиваться в сочетании с выпуском модели…
Лучшие маленькие премиальные хэтчбеки 2021 года
Хотите купить небольшой хэтчбек премиум-класса? Хотя в некоторых отношениях мы считаем недальновидным отказываться от мейнстрима в наши дни … Там столько хороших машин, если …
Лучшие дизельные внедорожники 2021 года
Покупатели сейчас совершенно избалованы выбором на авторынке.Расцвет электромобилей хорошо задокументирован, и есть больше гибридных, мягких гибридных и подключаемых модулей …
1991 Audi 200 VIN, конфигурации, рекомендованная производителем цена и характеристики
Производство Seq. Номер:
003866
Тип двигателя:
2.2L L5 SOHC 10V ТУРБО
Передача длинная:
3-ступенчатая АКПП
Экономия топлива-город:
18 миль / галлон
Экономия топлива-шоссе:
22 миль / галлон
Анти тормозная система:
АБС на 4 колеса
Диаметр поворота:
34.20 дюймов
Высота потолка спереди:
37,90 дюйма
Переднее плечо:
56,80 дюйма
Заднее плечо:
55.40 дюймов
Передняя модная комната:
57,60 дюйма
Внутренняя отделка:
Нет в файле
Цвет кузова:
Нет в файле
Снаряженная масса-автомат:
3252 фунтов
Снаряженная масса-руководство:
Нет в файле
Общая длина:
192.70 дюймов
Общая высота:
55,90 дюйма
Дорожный просвет:
Нет в файле
Длина груза:
Нет в файле
Ширина по колесной нише:
Нет в файле
Ширина у стены:
Нет в файле
Дополнительные места:
Нет в файле
Пассажировместимость:
Нет в файле
Объем груза:
Нет в файле
Стандартная буксировка:
Нет в файле
Максимальная буксировка:
Нет в файле
Стандартная полезная нагрузка:
Нет в файле
Максимальная полезная нагрузка:
Нет в файле
Стандартная полная масса:
Нет в файле
Максимальная полная масса:
Нет в файле
Базовая длительность:
Нет в файле
Базовая дистанция:
Нет в файле
Powertrain-продолжительность:
Нет в файле
Силовой агрегат — расстояние:
Нет в файле
Длительность ржавчины:
Нет в файле
Расстояние от ржавчины:
Нет в файле
Счет дилера:
Нет в файле
Плата за пункт назначения:
Нет в файле
Дверные замки для безопасности детей:
Нет в файле
Запирание крышки багажника пикапа:
Нет в файле
Противоугонная система транспортных средств:
Нет в файле
Автоматическое выравнивание нагрузки:
Нет в файле
Электронная система помощи при торможении:
Нет в файле
Дифференциал повышенного трения:
Нет в файле
Блокировка дифференциала:
Нет в файле
Противобуксовочная система:
Нет в файле
Система контроля устойчивости автомобиля:
Нет в файле
Передняя боковая подушка безопасности:
Нет в файле
Передняя боковая подушка безопасности с защитой головы:
Нет в файле
Подушка безопасности пассажира:
Нет в файле
Боковая подушка безопасности занавеса:
Нет в файле
Боковая подушка безопасности второго ряда:
Нет в файле
Боковая подушка безопасности второго ряда с защитой головы:
Нет в файле
Электронная система помощи при парковке:
Нет в файле
Аптечка:
Нет в файле
Устройство защиты от захвата ствола:
Нет в файле
Бесключевой доступ:
Нет в файле
Дистанционное зажигание:
Нет в файле
Отдельные климат-контроль для водителя / переднего пассажира:
Нет в файле
Наклон рулевого управления:
Нет в файле
Наклон рулевой колонки:
Нет в файле
Рулевое колесо с подогревом:
Нет в файле
Кожаный руль:
Нет в файле
Органы управления на рулевом колесе:
Нет в файле
Телескопическая рулевая колонка:
Нет в файле
Регулируемые ножные педали:
Нет в файле
Отделка из натурального дерева:
Нет в файле
Датчик давления в шинах:
Нет в файле
Бортовой компьютер:
Нет в файле
Телефон с голосовой активацией:
Нет в файле
Средство навигации:
Нет в файле
Регуляторы звука второго ряда:
Нет в файле
Телематическая система:
Нет в файле
Сиденье водителя с гидроусилителем и регулировкой нескольких параметров:
Нет в файле
Переднее охлаждаемое сиденье:
Нет в файле
Переднее сиденье с подогревом:
Нет в файле
Передняя силовая опора для поясницы:
Нет в файле
Переднее сиденье с функцией памяти:
Нет в файле
Скамья с раздельным передним сиденьем:
Нет в файле
Пассажирское сиденье с регулируемой регулировкой мощности и электроприводом:
Нет в файле
Складывающееся сиденье второго ряда:
Нет в файле
Сиденье с подогревом второго ряда:
Нет в файле
Сиденье с гидроусилителем, регулируемое несколькими рядами, второй ряд:
Нет в файле
Съемное сиденье второго ряда:
Нет в файле
Съемное сиденье третьего ряда:
Нет в файле
Крышка грузового отсека:
Нет в файле
Швартовки грузового отсека:
Нет в файле
Несущая внешняя стойка:
Нет в файле
Пикап Постельное белье:
Нет в файле
Люк с электроприводом:
Нет в файле
Съемный верх:
Нет в файле
Автоматические фары:
Нет в файле
Дневные ходовые огни:
Нет в файле
Газоразрядные фары высокой интенсивности:
Нет в файле
Пикап Cargo Box Light:
Нет в файле
Подножки:
Нет в файле
Передняя воздушная дамба:
Нет в файле
Задний спойлер:
Нет в файле
Брызговики:
Нет в файле
Ветрозащитный экран для кабриолетов:
Нет в файле
Сдвижная дверь фургона с электроприводом:
Нет в файле
Крышка багажника с электроприводом:
Нет в файле
Хромированные диски:
Нет в файле
Полноразмерная запасная шина:
Нет в файле
Шины Run Flat:
Нет в файле
Стальные диски:
Нет в файле
Электрохромное внешнее зеркало заднего вида:
Нет в файле
Стекло заднего стекла кабриолета:
Нет в файле
Наружное зеркало с подогревом:
Нет в файле
Электрохромное внутреннее зеркало заднего вида:
Нет в файле
Зеркало наружное, регулируемое с электроприводом:
Нет в файле
Глубокое тонированное стекло:
Нет в файле
Стеклоочистители с интервалом:
Нет в файле
Дворники с датчиком дождя:
Нет в файле
Обогрев заднего стекла:
Std.
Сдвижное заднее окно пикапа:
Нет в файле
Приемник фаркопа:
Нет в файле
Комплект подготовки к буксировке:
Нет в файле
Тип компрессора двигателя:
Нет в файле
Тип топлива двигателя:
Нет в файле
Tier Five — восприятие рынка транспортных средств:
Нет в файле
Стиль автомобиля:
Нет в файле
Тип транспортного средства:
Нет в файле
Цилиндр двигателя:
Нет в файле
Размер транспортного средства:
Нет в файле
планок В наличии:
Нет в файле
1990 Audi 200 Turbo Quattro 0-60 раз, максимальная скорость, характеристики, четверть мили и обои
Гели для душа и, как правило, косметические товары привлекают клиентов, пробуждая желание через сенсорные названия и презентацию своих предложений.Обонятельные бальзамы и успокаивающие ночные кремы с кашемировым оттенком — это, по сути, наиболее часто используемые методы передачи красоты и легкого доступа клиентов к глубоко укоренившимся чувственным удовольствиям, если только красота не выкована из стали и тысяч тщательно спроектированных деталей.
Автомобили, несомненно, попадают в последнюю категорию, и что может быть лучше, чтобы поразить хотя бы одно из оставшихся трех чувств, если не создать образ мощного рева двигателя или мурлыканья верного секстета цилиндров, лежащего под капотом автомобиля Audi? Audi переводится с латыни как «слушай» и, помимо выражения единодушно признанной страсти автомобилиста, слушать двигатель, как если бы это была никогда ранее не услышанная диссертация по механике, смешанная с шумными комментариями и демонстрациями «deux ex machina», это также знаменует рождение Audi после кончины Horch, предыдущее название компании восходит к 1899 году.
Его основатель, Август Хорьх, был вынужден покинуть свою компанию в 1909 году из-за нарушения прав на товарный знак, через 8 лет после того, как первый автомобиль выкатился из ворот завода в Цвикау, Германия. После того, как Хорьх разошлись, он основал свою собственную компанию под тем же названием, что привело к изрядной доле неприятностей, которые прекратились, как только Хорьх созвал встречу в квартире Франца Фикенчера, чтобы обсудить этот вопрос и придумать. новое название компании. Сын Франца, который в то время изучал латынь, был истинным носителем имени, которое впоследствии стало синонимом роскоши и качества.Поскольку «Хорьх» на старонемецком означает «слушать», мальчик просто поменял имя на латинское «audi», что вызвало энтузиазм в «аудитории», которая быстро приняла это имя.
Начало продаж Audi на немецком рынке ознаменовалось появлением автомобилей с двигателем объемом 2,6 литра, за которыми последовала серия более мощных, таких как 4,7 литра и бензиновая 5,7 литра. Увидев, как его компания вырастает крылья, Хорьх уехал в 1920, за четыре года до того, как была построена первая 6-цилиндровая модель Audi.В 19128 году Audi был приобретен Йоргеном Расмуссеном, владельцем конкурирующей компании DKW.
Несколько лет спустя произошло слияние Audi, DKW, Horch и Wanderer, в результате чего в 1932 году был образован Auto Union. В те времена потребовался новый значок, и четыре связанных кольца родились как знак единства и идентичности. новообразованного автоконгломерата. Технологическое усовершенствование стало главным приоритетом, который впервые оформился во время Второй мировой войны, когда для немецкой армии был произведен броневик.
Однако вскоре весь прогресс сильно замедлился, а иногда даже останавливался из-за сильных бомбардировок. Более того, как только конфликт подошел к концу, Цвикау оказался в советской оккупационной зоне, которая в 1949 году стала Германской Демократической Республикой. Под угрозой оказалась не только деятельность компании, но и распался Auto Union. и Союз пришлось перезапустить на новых территориях, в Ингольштадте, Бавария.
Хотя сначала новый завод в Ингольштадте был вялым, он привлек бы многих бывших рабочих, и строительство двухтактных двигателей было бы возобновлено таким же образом, как и в Цвикау.К 1958 году Daimler-Benz уже приобрел колоссальные 87% Auto Union, но его инвестиции быстро стали собственностью Volkswagen, компания купила завод и бренды в 1964 году.
Вскоре после смены владельца двухтактные двигатели будут заменены более популярными и более привлекательными для покупателей четырехтактными. DKW, ведущий бренд Союза в то время, потерпел неудачу как бренд, несмотря на внесенные в него изменения, и Volkswagen решил возродить Audi.Прежняя модель, построенная DKW, была переименована в Audi и стала трамплином для создания более поздних моделей, таких как 60, 75 и 80.
После второго слияния с производителем автомобилей NSU в Штутгарте к 1970 году Audi зарекомендовала себя как надежный растущий бренд, который позже выйдет за пределы Германии и расширится на новые рынки, включая североамериканский, где он столкнулся с трудностями после выпуска. предвзятого отчета, в котором автомобиль изображен как страдающий от «непреднамеренного ускорения».Это было вызвано тем, что педали тормоза и ускорения расположены близко друг к другу.

Как покрасить крыло с переходом видео: Как покрасить крыло с переходом: покраска детали на видео

Posted on 20.01.197020.06.2021 by alexxlab

Как покрасить крыло с переходом: покраска детали на видео

В некоторых случаях одна из кузовных деталей, например, крыло, имеет явные, хорошо заметные дефекты лакокрасочного покрытия. В таком случае полностью перекрашивать кузов не целесообразно. Наиболее разумно устранить данный дефект путем перекраски детали, на которой он находится. Однако эта технология применима не всегда, и при невозможности ее использования применяют такой способ, как покраска крыла с переходом.

Определение и применение

Покраска с переходом представляет собой технологию нанесения лакокрасочного материала светлых тонов с частичным переходом на исходное покрытие для минимизации различия между слоями.

Рассматриваемую технологию используют в следующих ситуациях:

при выцветании исходного лакокрасочного покрытия или наличии на нем следов износа;
при наличии дефекта на каком-либо кузовном элементе большой площади;
для устранения погрешностей проведенных ранее покрасочных работ.

Вместо полной перекраски детали, которая в данных случаях является наиболее рациональным способом, покраска с переходом применяется в основном по следующим причинам: в целях экономии времени, средств и упрощения работ и при невозможности подбора лакокрасочного материала, соответствующего по цвету исходному.

Особенности

Нужно учитывать, что рассматриваемый способ весьма сложен в исполнении. Прежде всего, потребуется правильно выбрать оттенок краски путем компьютерного подбора желательно с помощью опытного подборщика. Причем даже в таком случае не всегда удается найти требуемый оттенок. Кроме того, необходимо грамотно и качественно выполнить этапы работ, которые включает покраска. Следует посмотреть видео примеры того, как покрасить крыло с переходом.

Покраска с применением бесцветной базы

Под данным термином понимают прозрачный материал, нередко используемый при покраске с переходом. Без него невозможно покрасить металликом, так как «база бесцветная» обеспечивает равномерное распределение по поверхности металлических частиц, а в ее отсутствии они расположатся хаотично, что приведет к искажению оттенка.

Этап подготовительных работ направлен на создание защиты материала от поражения коррозией. Для осуществления подготовки крыла к покраске применяют следующие методы:

механический;
химический;
смешанный.

Можно найти наглядные примеры их применения в видео.

Механический способ подразумевает использование абразивных материалов и устройств в виде наждачной бумаги, металлических щеток, скребков, пескоструйных и шлифовальных машинок для удаления исходного лакокрасочного материала и коррозии. Нужно учитывать, что точечная покраска требует настолько тщательной обработки поверхности, что механический способ не может обеспечить ее. Поэтому по окончании работ следует обдуть поверхность сжатым воздухом.

Химическая обработка крыла включает следующие стадии: травление, обезжиривание, фосфатирование, пассивирование.

Первый этап состоит в удалении загрязнений путем химического или электрохимического разрушения верхних слоев металла с применением в качестве травильных веществ растворов фосфорной кислоты. Их наносят кисточкой и нейтрализуют водой или щелочью через 5 минут.

Обезжиривание производят щелочными растворами, например, «КМ-1». Их смывают раствором нитрата натрия или водой. Фосфатирование – это обработка металла растворами фосфорнокислых солей цинка, железа, марганца. Образующаяся в результате этого фосфатная пленка выполняет роль грунта. Пассивирование служит для повышения защитных свойств покрытия путем замедления растворения солей в порах.

Кроме того, иногда на подготовительном этапе оценивают адгезионные свойства поверхности методом решетчатого надреза. Суть данной технологии состоит в применении матрицы со множеством лезвий. Ее прикладывают к обрабатываемой поверхности и придавливают 2 раза в перпендикулярных направлениях. На образовавшийся в результате этого решетчатый надрез приклеивают фрагмент липкой ленты, а затем сразу отрывают. Степень адгезии оценивают по количеству отслоившихся кусков.

Использование акриловых эмалей и бесцветного лака

Данный способ покраски с переходом проще вышеописанного с точки зрения предварительной обработки. Начальный этап подготовки поверхности состоит в шпатлевании дефектных участков. Шпатлевку после размешивания отвердителем наносят в несколько слоев с промежутками в 20-30 минут. Затем крыло шлифуют абразивом Р80-Р150 с переходом до Р600. Поверхность выравнивают рубанком и матируют руками.

Если повреждений нет, крыло зачищают до металла и зашкуривают рубанком для удаления перехода между окрашенным и зачищенным участками. Затем поверхность грунтуют. Матирование осуществляют медным или серым скотч-брайтом с использованием матирующей пасты или геля. Для зачистки грунта применяют наждачную бумагу Р800. Сначала работы производят рубанком, затем руками. По окончании подготовительных работ поверхность моют и обезжиривают.

Перед нанесением акриловую краску смешивают с растворителем и отвердителем. Нанесение осуществляют в три слоя краскораспылителем с небольшими перерывами. Краска второго слоя должна быть разбавлена растворителем в пропорции 1:3, а третьего – 1:1 для создания плавного перехода. Однако в таком случае краска получится слишком жидкой, вследствие чего могут образоваться подтеки. Поэтому иногда распылитель напыляют по контуру перехода после нанесения краски. Переход будет сглажен. По высыхании его зашкуривают абразивом Р1500-Р2500 и полируют. Примеры покраски с переходом акриловой краской также представлены в видео.

Применение нитрокраски

Отличие данного способа состоит в технологии окрашивания. Краску наносят до середины детали или немного дальше, чтобы не образовалась граница. Покраска осуществляется диагонально. Переход скрывают путем выведения каждого последующего слоя за пределы нижележащего. Ознакомиться с данной технологией также можно по видео.

Интересное по теме:

Как самостоятельно покрасить машину с помощью баллончика

Можно ли покрасить машину баллончиком в собственном гараже, не прибегая к услугам станции техобслуживания или сервисного центра? Для тех, кто интересуется, как это сделать самостоятельно, предлагаем пошаговую инструкцию с фото и видео.

Для демонстрации мы подготовили крыло автомобиля, покрашенное двухкомпонентными автомобильными красками. Потом специально повредили его, чтобы показать, как можно использовать аэрозольную продукцию не только в покраске, но и при устранении мелких дефектов на кузове машины.

Необходимые материалы

Мы не будем применять никакого пневматического шлифовального оборудования и окрашивать это крыло в покрасочно-сушильной камере. Все произойдет в условиях, какие могут быть в гараже у любого водителя, желающего покрасить авто. Вы запросто сможете повторить процесс, который увидите в нашем видео.

Для покраски крыла потребуются:

абразивные материалы;

шлифовальные блоки;

шпатели для нанесения шпатлевки;

шпатлевка;

первичные грунты в баллончиках;

грунты-наполнители;

краска того же цвета, что и крыло автомобиля, в баллончике;

прозрачный лак в баллончике;

специальный переходной растворитель, которым будем размывать границу перехода.

Все необходимое можно приобрести в ближайшем магазине с товарами для авто.

Шлифование

Перед тем, как начать шлифование, место ремонта необходимо обезжирить и очистить от различных загрязнений. Это даст нам возможность хорошо увидеть повреждения и вмятины. Шлифовать будем абразивом П80 на обычной бумаге шлифовальным блоком.

Зачистив поверхность, мы увидим размер вмятины, которую надо зашпаклевать. Обезжириваем деталь еще раз и применяем шпаклевку.

Шпаклевание

В примере мы используем универсальную шпаклевку от производителя К5. Смешиваем ее согласно инструкции и накладываем на деталь. Оставляем на 20 минут для высыхания.

Сначала шлифуем зашпаклеванное место с помощью жесткого рубанка бумагой П120, а затем к понижению риски абразивом П240. После этого обрабатываем деталь наждаком градации П320. Снова обезжириваем, маскируем специальной пленкой и переходим к грунтованию.

Грунтование

На участок с голым металлом наносим однокомпонентный протравливающий грунт в баллончике. Выдерживаем около 10 минут и начинаем грунтовать наполнителем. Покрываем поверхность грунтовкой в три слоя.

После нанесения третьего слоя ждем полчаса. Когда грунт полностью высохнет, снова шлифуем бумагой П320. Убираем маскировку и обрабатываем поверхность абразивом на мягкой основе под покраску.

После того как поверхность полностью подготовлена, «размываем» границу между зачищенным и окрашенным участками губкой скотч брайт.

Когда все готово, мы снова «отбиваем» пленкой границу зоны, где будет нанесен антигравий, базовое покрытие и прозрачный лак.

Окрашивание

Наносим баллончиком антигравийное покрытие — в нашем случае серого цвета. Очень важно после покраски антигравием сразу удалить маскировку.

Покраску производим из баллончика в три слоя. Когда базовое покрытие станет матовым, дважды проводим обработку окрашиваемого участка лаком, включая зону перехода.
Готово! Вот мы с вами и окрасили компонент авто из аэрозольных баллончиков. Как видите, процесс это достаточно быстрый и не требует особых навыков.
Резюме
Перед тем, как приступить к покраске автомобиля, учтите такие нюансы:
следуйте инструкциям по использованию лакокрасочных изделий;

для полного окрашивания машины среднего размера понадобится примерно 4 л грунтовки, 12 л краски и 10 л лака, это приблизительно и с запасом.
Чтобы подобрать автомобилю его оригинальный цвет, найдите его цветовой код — он указан в техпаспорте.
Рекомендованные статьи
Как покрасить крыло автомобиля своими руками? Практические рекомендации.
Этапы проведения работ
Именно крыло автомобиля наиболее часто подвергается процедуре мелкого ремонта. Оно больше всего страдает при небольших столкновениях или неудачной парковке. В этом случае требуется покраска крыла автомобиля, которую вы вполне можете сделать своими руками.
На самом деле это не такая уж сложная работа и поэтому не стоит каждый раз обращаться в автомастерскую. Ведь в домашних условиях можно прекрасно справиться с этой задачей, но необходимо соблюсти ряд условий и иметь все необходимые инструменты и материалы.
Подготовительный этап
Содержание статьи
Именно подготовительные работы займут больше всего времени. Но без их проведения не удастся достичь желаемого результата. В первую очередь потребуется подготовить место, где будет происходить покраска. Обычно этим занимаются в гараже.
Чтобы имеющаяся здесь пыль не попала на свежеокрашенную поверхность, необходимо тщательно пропылесосить гараж и хорошо его вымыть.
Все лишние предметы лучше вынести или отодвинуть в дальний угол и накрыть.
Бетонный пол перед началом покраски надо хорошо вымыть и полить водой.
Чтобы не тратить затем лишнего времени, следует собрать все необходимые материалы.
Сюда входят:
металлические и резиновые шпатели;
наждачная бумага с индексом от Р80 до Р3000;
автомобильная шпатлевка и грунтовка;
выбранная краска и лак;
технический растворитель и обезжириватель;
рубанки для зачистки;
антистатические салфетки, скотч, пленки и старые газеты.
Потребуется также набор необходимых инструментов для разборки и такое оборудование как компрессор и краскопульт. Лишь после этого можно приступать непосредственно к выполнению работ.
Подготовка и шлифовка крыла
Перед покраской необходимо тщательно вымыть всю машину и хорошо обсушить. Переднее крыло лучше всего будет снять. Правда придется для этого открутить подкрылок, фару и бампер.
Чтобы было удобнее работать с задним крылом, будет необходимо снять уплотнение дверей, стопы, лючок и другие компоненты.
Затем весь автомобиль, а особенно соседние участки с крылом, надо хорошо укрыть при помощи пленки, малярного скотча или бумаги. Это позволит не допустить попадание грунтовки или краски.
Крылья нужно хорошо обезжирить и приступить к осмотру. Надо выявить все появившиеся царапины и дефекты. Для этого понадобится рубанок для зачистки.
Образовавшуюся ржавчину удаляют с помощью наждачной бумаги Р120-180 или применяют преобразователь, который быстро восстанавливает окись железа.
Во время работы надо держать под рукой уайт-спирт или другой растворитель и сразу же проводить обезжиривание. При этом надо постараться этот этап провести максимально быстро.
Грунтовка и шпатлевка
Грунтовка позволит предотвратить дальнейшее распространение ржачины. Она высыхает примерно за полчаса, а затем тоже шлифуется мелким абразивным материалом и сразу же обезжиривается.
Автомобильная шпатлевка наносится с помощью специального шпателя. С ее помощью надо устранить все глубокие и оставшиеся мелкие дефекты.
Шпатлевка идет в комплекте вместе с отвердителем. После тщательного замеса надо проследить, чтобы не было комков. Время работы со шпатлевкой ограничено. Есть лишь семь минут, после чего она начинает затвердевать
С помощью шпателя надо брать небольшое количество материала и наносить поперек вмятины. Лишь затем можно постепенно распространить по длине и выровнять.
После нанесения первого слоя надо очистить шпатель растворителем и дождаться полного высыхания. На это потребуется примерно 30 минут. Затем надо зачистить и обезжирить слой и нанести новый. Если вмятина большая, то шпатлевать придется несколько раз.
Когда произойдет полное высыхание шпатлевки, следует приступить к зачистке и удалению лишних засохших частиц. Потребуется наждачная бумага Р60-180, которую необходимо почаще менять. Лучше всего воспользоваться шлифовальной машиной, хотя подойдет и простой деревянный брусок с навернутым на него абразивным материалом.
Во время этой операции ни в коем случае нельзя допустить попадание воды, которая может размыть шпатлевку. Многие мочат мелкую наждачную бумагу, а потом протирают все насухо.
Р500 применяют для обработки краев шпатлевки, чтобы сгладить переход. Для этого также потребуется матирующая паста или Р1000-1200. Правда, наждачная бумага все же предпочтительней.
Подготовка поверхности
Подготовка тоже включает в себя несколько этапов, касающихся зачистки, шлифовки и грунтовки. Во многом они аналогичны предыдущим операциям.
Поверхность снова очищается от пыли и хорошо обезжиривается.
Шлифовка происходит поэтапно и с применением разной наждачной бумаги (от Р180 до Р240). Площадь обработки постепенно увеличивается, чтобы избежать неравномерного перехода. Она должна стать абсолютно гладкой на ощупь, иначе после покраски будет видна разница. Поэтому надо почаще убирать всю пыль и обезжиривать поверхность.
Для грунтовки подойдет эпоксидный или реактивный грунт, хотя можно использовать двухкомпонентный. Перед этим важно прочитать инструкцию и соблюсти все пропорции. Ведь потребуется смешать грунт вместе с растворителем и отвердителем. Поскольку он быстро застывает, то лучше брать небольшое количество. Для одного крыла обычно хватает 150 граммов грунта.
В процессе нанесения грунтовки надо постараться соблюсти параллельные линии. Возможно, придется сделать два или три слоя, соблюдая 20-30 минутный перерыв между нанесением очередного. Это избавит от ненужных потеков.
После полного высыхания вновь потребуется шлифовка мелкозернистым абразивом. В основном используют Р800. Вся образовавшаяся пыль убирается и происходит процесс обезжиривания.
Надо учесть один момент. Если предстоит покраска переднего крыла, то его лучше перед грунтовкой снова поставить на место. Больше руками к кузову лучше не прикасаться, так как остается сам процесс покраски.
Удаление вмятин
Но перед этим надо еще раз обратить внимание на образовавшуюся вмятину или повреждение.
Если оно небольшое, то будет достаточно просто зашпатлевать. Если поверхность после удара не сильно повредилась, то не обязательно снимать всю старую краску и грунтовку.
Если повреждение достаточно большое, то надо помнить о том, что много слоев шпатлевки могут со временем дают сильную усадку. Особенно это касается алкидных и нитроцеллюлозных шпатлевок. Общая толщина не должна быть больше 0.3 мм. А вот эпоксидная позволяет нанести до 2 мм. Усадка здесь минимальна.
Подбор цвета краски
Конечно, подбор необходимого оттенка лучше всего осуществлять в мастерских или специализированных сервисах. Для этого там имеется необходимое оборудование и опытные кадры.
Поэтому бывает мало назвать маркировку заводской краски. Со временем она может несколько изменить оттенок. Небольшая окрашенная деталь позволит быстрее подобрать нужную краску. Годится даже лючок бензобака. Главное, чтобы он не был пластмассовым.
Если удастся найти в магазине подходящую баночную краску, то это будет неплохо. Но можно сделать компьютерный подбор. Правда он не так дешев и обходится в среднем 15 долларов на 100 грамм.
Чаще всего применяется автомобильная автоэмаль. Она содержит не только красящий пигмент, но антикоррозийные, водоотталкивающие и огнестойкие элементы. В основном используют три вида такого покрытия.
Нитроэмаль ложится достаточно тонким слоем и годится при небольших повреждениях. Иначе на покрытие пойдет не менее 10 слоев. К тому же ложится она несколько неровно и не имеет нужного глянцевого оттенка.
Алкидную эмаль обычно наносят в три слоя. Плотную структуру обеспечивает нитроцеллюлоза. Крыло обретает блеск, к тому же эмаль фактически не растрескивается и не боится бензина. Но надо учесть, что она долго высыхает и мало подается полировке.
Акриловая краска появилась сравнительно недавно. В ее состав входит комбинация разных смол, полиуретан и различные стимуляторы для застывания. Поэтому она не только быстро и легко наносится, но и хорошо высыхает и полируется. К тому же крыло обретает глянцевый блеск. Стоит добавить о длительном сроке службы и хорошей устойчивости к различным внешним воздействиям.
Лишь после этого приступают к заключительному этапу.
Покраска заднего крыла, впрочем, как и переднего, не потребует особых усилий и времени.
Процесс нанесения материала
Если краска находится в банке, то будет нужен компрессор и краскопульт. Хотя очень часто она встречается в баллончиках, что позволяет значительно упростить всю процедуру.
Нанесение первого слоя сразу позволит выявить многие дефекты, которые не были устранены во время предыдущих операций. Недаром его называют проявочным. Поэтому не обязательно стараться делать его с особой тщательностью. Просто надо аккуратно проводить горизонтальные параллельные линии и начинать сверху.
Все недочеты и погрешности, которые проявились при нанесении проявочного слоя, тут же устраняются при помощи шпатлевки и грунтовки. Технология их нанесения остается такой же, как и раньше.
Второй слой наносится перпендикулярно первому. Этот способ считается наиболее эффективным для равномерного распределения краски.
Чтобы ни в коем случае не допустить ненужных потеков краскопульт или баллончик следует держать на расстоянии около 30 сантиметров от крыла. Если его увеличить или уменьшить, может получиться неоднородная поверхность.
Каждый слой должен хоть немного просохнуть. Для этого требуется от 10 до 20 минут. Будет неплохо каждый раз протирать его антистатической салфеткой.
Чтобы просыхание слоев шло успешнее, следует проследить за температурой помещения в гараже. Она должна составлять 20-25 градусов. Пониженная температура затребует больше времени.
Лакировка крыла
Подготовка этого этапа начинается уже во время нанесения третьего слоя краски на крыло.
Лак необходимо заранее размешать вместе с отвердителем и растворителем. Необходимые пропорции обычно указывают на упаковке.
Сам процесс нанесения лака аналогичен покраске. Только есть небольшая разница. Здесь не требуется применять слишком много слоев, будет достаточно и двух.
После нанесения первого слоя надо дождаться его высыхания в течении 20 минут. Потом можно наносить второй слой. Главное — это не допустить подтеков. Поэтому соблюдаются те же правила, что и при покраске.
Надо заметить, что лак может полностью засохнуть только в течении двух суток. Лишь после этого обновленное крыло сможет прослужить еще достаточно долгий срок.
Как покрасить крыло автомобиля своими руками видео
Покраска любой части автомобиля является довольно частой процедурой для сотрудников каждого СТО, при этом причинами для выполнения покраски могут быть самые разные события от неудачной парковки до царапин от деревьев или кустов. Иногда в результате царапина еще и дополняется заметной вмятиной, от которой очень важно избавиться еще до окрашивания своими руками. Сегодня мы ознакомимся с теоретической и практической сторонами избавления от повреждений на крыле автомобиля, что позволит вам отказаться от приобретения нового.
Покраска крыла и объем требуемых работ всегда определяется текущим состоянием детали, поэтому:
если повреждение затронуло только верхний слой лакокрасочного покрытия, то это место можно просто качественно отполировать;
если царапина достаточно глубокая и затронула слой грунтовки, или, хуже того, металл, то повторная покраска здесь нужна обязательно.
Царапина на крыле автомобиля
Вполне логично, что основную часть времени, отведенного на ремонт крыла своими руками, вам придется потратить на подготовительные процессы. Именно от произведенной подготовки напрямую зависит качество конечного результата, когда отремонтированное крыло выглядит как новое. Эти работы включают в себя:
подготовку рабочего пространства – лучше всего выполнять покраску в просторном помещении;
тщательную мойку и сушку автомобиля;
оклеивание защитной пленкой всех прилегающих участков автомобиля.
В идеале крыло можно снять с автомобиля, так покраска крыла будет выполняться быстрее и проще, но это необязательно.
Предварительные работы с поврежденным крылом
Далее производятся следующие этапы подготовительных работ:
Необходимые инструменты для окраски крыла
Шлифовка повреждений:
если на поверхности есть только легкие царапины, то достаточно достичь матовости;
если слой поврежден до металла, то есть риск образования ржавчины, поэтому место нужно хорошо зачистить наждачной бумагой в Р120-180, а затем использовать средство для борьбы с коррозией.
Обезжиривание рабочей зоны. Для этого можно использовать уайт-спирит или даже ацетон, а после высыхания нанесенного средства сразу же прогрунтовать поверхность. Здесь важно делать все максимально быстро, так вы избежите рисков возникновения мельчайших частиц ржавчины.
Шлифовка грунтованной зоны мелким абразивом, снятие пыли и повторное обезжиривание. Заметьте, что поверхность должна быть совершенно гладкой.
Если же на поверхности были серьезные повреждения, то их нужно зашпатлевать и отшлифовать до полного восстановления геометрии. Для этого следует использовать абразив в 320-400 грит и только сухой метод обработки. Если у вас все еще есть ощущение шероховатости, то используйте бумагу с Р500.
Далее нужно отматировать все прилегающие зоны крыла своими руками путем снятия краски и лака вокруг поврежденного места. Здесь нужно использовать матирующую пасту или же бумагу с Р1000-1200. Это нужно сделать для того, чтобы переход от новой краски к старой был наименее заметным.
Шлифовка поверхности будущего окрашивания. Работать нужно с небольшими участками, постепенно увеличивая их размер.
Потом выполняется грунтование всей области покраски. Ему же обязательно предшествует качественное обезжиривание. Нанесение грунтовки должно выполняться параллельными линиями, каждая последующая должна немного затрагивать предыдущую и слегка выходить за прошпаклеванные зоны. Здесь уделяйте пристальное внимание инструкции на баллончике с грунтовкой – эти рекомендации приоритетны.
После высыхания грунтовка шлифуется мелким абразивом, обезжиривается. После этого следует пройтись по поверхности специальной липкой салфеткой, которая соберет остатки пыли. Руками прикасаться к поверхности категорически запрещено!
Окрашивание крыла автомобиля
Когда все подготовительные работы проведены, может выполняться покраска крыла, которая должна проходить по следующей схеме:
Первый слой наносится очень легко и максимально тонко. После распыления краски своими руками вы также сможете осмотреть поверхность и выявить мельчайшие огрехи, допущенные при подготовке. Их можно быстро исправить шлифовкой или шпатлевкой. Если все же такие недостатки были, после удаления обязательно повторно очистите поверхность и обезжирьте ее.
Подождите около 20-30 минут, затем повторите нанесение краски. Всего может быть использовано от 3 до 6 слоев краски, все зависит от толщины изначального лакокрасочного покрытия.
После высыхания краски нужно нанести лак в 2-3 слоя, наносить его нужно внахлест к прилегающим участкам, так переходов не будет видно. Каждый слой лака должен наноситься на участок, который больше предыдущей зоны обработки. Сохнуть такое покрытие должно минимум сутки, лучше больше. Затем его полируют для получения равномерного блеска.
Рекомендации специалистов
Все слои краски должны ложиться предельно ровно и не образовать потеков. Пропущенные места допускаются только при нанесении первого слоя.
Первый слой краски должен наносится своими руками параллельными линиями по горизонтали, от верхнего края к нижнему. Второй слой наноситься уже перпендикулярно, это позволит сгладить недостатки в окрашивании.
Как правильно окрашивать распылителем
Покраска крыла автомобиля должна выполняться распылителем на расстоянии не менее 30 см от поверхности, при этом строго перпендикулярно поверхности, иначе может стать заметной неоднородность цвета краски.
Каждый слой должен сохнуть минимум 20 минут, при условии, что температура окружающей среды 20-25С. Дополнительные рекомендации вы сможете найти на инструкции баллончика.
Для получения идеального результат специалисты советуют после обработки крыла выполнить полировку автомобиля, таким образом, он будет выглядеть как новый, и свежеокрашенное крыло не будет бросаться в глаза своим свежим блеском.
Как бы старательно вы не осуществляли уход за своим авто, избежать мелких царапин и повреждений не реально.
Чаще всего верхний слой краски повреждается при парковке, когда неудачно были открыты двери или же на дороге были камни.
В любом случае повреждения не значительны, их не всегда возможно заметить сразу, но со временем они могут превратиться в серьезную угрозу и стать проблемой.
В таком случае просто необходимо обращаться в автосервис. Там уже придется выложить более серьезную сумму средств.
Поэтому пока проблема незначительная ее предпочитают устранить в корне, никуда не ехать, а просто осуществить покраску своими силами с использованием краски из баллончика.
Метод весьма экономичный и не требует особых знаний.
Достоинства и недостатки метода
Если лакокрасочные покрытия повреждены незначительно, то многие стараются избежать дорогостоящей процедуры по покраске.
К тому же эту процедуру можно осуществить своими силами, закупив соответствующие баллончики с краской. Важно проводить процедуру в соответствующем помещении и с соблюдением всех технологий.
Перед этим вы можете оценить все преимущества данного метода:
для проведения подобной покраски не потребуется особых навыков и подготовки;
с применением баллончика можно осуществить качественный ремонт;
покрываются любые поверхности, труднодоступные места и сгибы намного легче прокрасить;не потребуется применение — в работах дополнительных компонентов в виде валика, краскопульта и т.д;
при отсутствии опыта проведения малярных работ вы сможете нанести равномерный слой краски;
для нанесения ровного слоя не потребуется работать валиком или кисточками;
покраска баллончиком обойдется дешевле остальных средств, такая услуга доступна многим автомобилистам.
Однако необходимо осознавать, что все методы покраски имеют свои нюансы и недостатки.
Покраска баллончиком в этом вопрос не исключение, поэтому будьте готовы к таким недостаткам:
на баранчиках отсутствует подробная инструкция проведение работ по покраске;
порой попадаются баллоны с плохим качеством, поэтому перед нанесением на авто, протестируйте на другой поверхности;
порой заявленный оттенок и реальный может отличаться, поэтому стоит сразу же закупить необходимый объем.
Подбирайте цветовую гамму в соответствии с маркировкой, если же вы все-таки не уверены в своем выборе, то стоит проконсультироваться со мастерами своего дела.
Он сможет провести колеровку с применением специального оборудования.
Если глубина скола или царапины незначительная, то не обязательно прибегать к покраске, можно осуществить полировку.
Если же в поверженном месте виднеться грунтовка или металл, то работы проводиться уже более серьезные и устранение дефекта займет большее время, как и окраска поврежденной части кузова.
Проведение покраски авто из баллончика – поэтапная процедура, которая идеально подходит для проведения самостоятельных работ, что позволяет в тоже время сэкономить.
Такой метод подходит для работ с небольшим участком повреждений, если же проблемы серьезные, то обращения в СТО не избежать. Там в специальном боксе осуществят все работы.
Подготовительные процедуры, как правильно красить
Если вы решили осуществлять все ремонтные работы своими силами, то стоит проделать все в кратчайшие сроки. Как только вы обнаружили повреждения, не оттягивайте процесс, ведь проблема может усугубиться.
Когда царапина достигнет металла, начинается процесс окисления, что приводит к ржавчине и коррозии. Из-за этих дефектов потребуется уже более серьезная работа.
Перед тем как осуществляется покраска, автомобиль очищается с применением обычных моющих средств. Необходимо дождаться пока поверхность высохнет, а потом обезжирить ее.
Для этого используются специальные салфетки и растворитель. Пропитав им одну салфетку, второй насухо протрите поверхность. Чтобы обеспечить себе больший комфорт, необходимо снять деталь, с которой будут вестись работы.
Все остальные участки кузова, которые не подлежат окрашиванию, покрываются защитной пленкой и малярным скотчем.
Чтобы не проявились дефекты от покраски, необходима специальная камера, помещение должно быть полностью чистым от пыли и прочих загрязнений. Свет, как и устройства, должны быть направлены на рабочую поверхность, чтобы не возникло бликов.
Работы не стоит осуществлять на улице, ведь попадание солнечных лучей негативно сказывается на результате. При высокой температуре снаружи подсыханию подвержен только первый слой, ждать полного высыхания придется дольше.
Поэтому прежде чем нанести новый слой, подождите, пока высохнет предыдущий.
Перед тем как распылить баллончик, его стоит хорошенько встряхнуть. Старайтесь не выходить за границы и не замазать остальные компоненты.
Если не уверены в результате, то можете опробовать свои силы на старой детали, которая у вас есть.
Не забывайте действовать согласно существующим инструкциям и запаситесь такими инструментами:
краской,
наждачной бумагой разного уровня,
шпаклевкой и грунтовкой,
антисиликоном,
полиэтиленом,
малярным скотчем,
элементами для защиты.
Проделывая все работы самостоятельно, обязательно продумайте средства защиты рук, используйте резиновый или силиконовый шпатель, чтобы не нанести лишних повреждений поверхности.
Работа аэрозоля начинается только после нанесения, высыхания и полировки грунтовки.
Инструкция по окрашиванию автомобиля баллончиком
Процесс окрашивания делиться на определенное количество этапов. На первом этапе осуществляются подготовительные работы , которые включают очистку кузова, работа по обезжириванию, а также применение антисиликона.
На следующем этапе необходимо определиться с оттенком . Предварительно сверивши указания маркировки кузова, в специализированном магазине вам помогут подобрать необходимый вариант.
Чтобы предотвратить ошибку, проведите колировку кузова. Специализированное оборудование и программа оценят уровень выцветания оттенка и прочие факторы.
Стоит отметить, что на процедуру придется изрядно потратиться. Кроме того, такие варианты краски как «металлик» или же «хамелеон» стоят гораздо больше, ведь данные оттенки самые популярные.
Если на кузове уже есть ржавчина, то от нее необходимо избавиться, в этом случае понадобиться наждачная бумага, которая превратит поверхность в матовую.
После обезжиривания приступаем к процессу шпаклевки . Если дефекты более серьезные, то стоит использовать шпаклевку со стеклоомывателем.
Не переборщите с ее слоем, ведь она может и отслоиться. Слои наносятся постепенно до тех пор, пока поверхность полностью не будет выровнена.
Чтобы шпаклевка высохла быстрее, существует секрет – стоит добавить в шпаклевку большое количество отвердителя.
Но в этом случае стоит не переборщить, ведь можно превратить шпаклевку в крошащийся элемент.
Шпаклевка считается готовой, когда создана однородная смесь. Наносите ее максимально быстро, ведь застывать она начинает моментально, уже на седьмой минуте. Если не провести процедуру своевременно, то могут образоваться комочки.
Самая оптимальная методика нанесения шпаклевки – наноситься поперек царапин и сколов, а затем выравнивается вдоль. Таким образом, легко заполнить появившиеся пустоты.
Температура, при которой максимально быстро высыхает смесь 25С. Далее используется наждачная бумага, которая позволяет выровнять поверхность. Если повреждения глубокие, то используйте крупнозернистую бумагу, мелкозернистая — при меньших царапинах.
Следующий этап – грунтовка . В современном мире популярна грунтовка в баллончиках, она наноситься легче, чем экономит время. Но приготовить грунтовку можно и самостоятельно, смешав все по инструкции. Как правило на упаковке указывается необходимая пропорция.
Перемешивается полученная смесь деревянной палочкой, а процеживается через фильтр. В качестве фильтра многие автолюбители используют обычный чулок.
Полученная грунтовка заливается в краскопульт, который поможет нанести ее равномерно. Помните, что раствор можно использовать на протяжении 2х часов, потом он начинает подсыхать.
Засохшую грунтовку обрабатывают наждачной бумагой, но для экономии времени подходит больше рубанок. Те сферы, где старая покраска будет совмещаться с новой необходимо подготовить: заматировать их брайт скотчем с абразивной пастой или же отшлифовать части кузова наждачной бумагой Р1000.
Поверхность следует очистить от стружки и пыли, чтобы краска равномерно легла на поверхность.
Чтобы избежать прочих дефектов пройдитесь по поверхности антистатической салфеткой и обработайте обезжиривателем.
Далее идет покраска . Баллончик с краской держится перпендикулярно от окрашиваемой поверхности и строго на небольшом расстоянии. Продвигаясь вверх окраска производиться по горизонтали.
Расстояние, на котором держится баллончик – 30 см, покраска проводиться при комнатной температуре. Таким образом, достигается равномерность и отсутствие потеков. Когда был нанесен первый слой, стоит дать ему подсохнуть и нести следующий.
Не обязательно применять всю краску, как только вы достигли желаемого цвета можно прекратить работы. Когда краска высохнет, ее необходимо покрыть лаком и отполировать.
В процессе вы на себе ощутите насколько простая и быстрая покраска авто из баллончика. В завершении на покрытие можно нанести прозрачный лак. Нанесение этого вещества осуществляется по такому же принципу, что и краска.
На протяжении двадцати секунд рекомендуется наносить, как минимум, три слоя краски.
Если было нарушение процедуры покрытия, то могут образоваться определенные дефекты:
если поверхность не подготовили, как следует, то со временем покрытие может начать отслаиваться. В таком случае придется провести все работы заново.
краска может быть нанесена неравномерно, причина в составе краски или толстом нанесении, работы придется провести заново.
в некоторых местах краска может выцветать, следует зачистить покрытие до металла и снова провести процедуру.
Следуя вышеизложенной инструкции, вы сможете проделать все работы быстро и качественно. Лакокрасочное покрытие будет радовать вас еще долгое время.
По завершению покраски можно осуществить полировку места , которое было отремонтировано. Данная процедура осуществляется с помощью пасты, а необходима она, чтобы устранить видимые различия между новой покраской и старой.
После полировки поверхность авто блестит как новенькая.
Популярные методики полировки — абразивная и защитная. Самые популярные пасты для полировки в своем составе имеют воск или тефлон.
После проведения работ, оставьте авто в закрытом помещении или в тени. Мелкие дефекты легко устраняются аэрозольным баллончиком.
Процедуры проводятся своими усилиями, что позволяет сэкономить. Вот только значительные повреждения устраняются уже вмешательством мастеров в специализированной камере.
Как покрасить бампер из баллончика самому
Если покрасочные работы ведутся только по бамперу, то предварительный работы никто не отменял, речь идет об очищении поверхности, шпаклевке, грунтовке, шлифовке.
После чистки поверхность стоит обработать растворителем, таким образом, удастся устранить следы скопившихся смол.
1. Старое покрытие краски снимается шлифовальной машинкой, зачищаются и углы. Если работы проводятся наждачной бумагой, то постепенно снижается используемая зернистость шкурки.
Все вмятинки выравниваются шпаклевкой. После высыхания раствора, проводится шлифовка и устранение пыли после нее.
Завершающая процедура – обезжирить поверхность.
2. Одного слоя шпаклевки порой недостаточно, зачастую требуется нанесение дополнительного покрытия.
3. нанесение грунтовки осуществляется после обезжиривания бампера. Зачастую используются специальные баллончики, с которыми проводить все работы гораздо легче.
Грунтовка равномерно покрывает пострадавшую поверхность, обрабатывается шкурка и в результате вы должны получить матовую поверхность. Если же были обнаружены неровности, стоит снова проделать все этапы подготовительных работ снова.
Только после этого можно приступить к покрытию краской. Результат покраски любой части кузова из баллончика на 80% зависит от качества проведенных подготовительных работ.
Процедура весьма простая и в завершении проводиться очистка антистатической салфеткой.
Чтобы не оставить отпечатки пальцев на очищенной поверхности, необходимо надеть перчатки. Проводите нанесение краски балончиком снизу вверх, это позволит избежать потеков и комочков краски.
После создания первого слоя подождите пока он подсохнет, и только потом осуществляйте второе покрытие. Не стремитесь расходовать все составляющее балончика, ведь можно переборщить.
Проделав один раз все работы от начала до конца, вы станете уже специалистом, и устранить мелкие царапинки не составит особого труда.
Быстрое решение проблемы при минимальных затратах – это покраска с использованием баллончика. Преимущества метода вы оцените на себе, он поможет обеспечить полноценный уход своему транспортному средству на высшем уровне.
Крыло автомобиля чаще всего страдает от неаккуратных действий водителя. Небрежная парковка, острые ветки, камни и другие неприятные сюрпризы оставляют на этой части кузова царапины, вмятины и сколы. Они не только портят внешний вид автомобиля, но и становятся причиной возникновения очагов коррозии. Впрочем, исправить дело рук своих и восстановить идеальную гладкость кузова легко можно самостоятельно. Для этого достаточно знать методику проведения таких работ и подобрать материалы проверенного качества. Давайте разбираться, как покрасить крыло – быстро, качественно и с профессиональным результатом.
Как покрасить крыло, и какие материалы для этого подготовить
Прежде чем изучать, как покрасить крыло автомобиля, и приступать к работе, надо подготовить все необходимые материалы. Лучше всего использовать высококачественные продукты, чтобы получить отличный результат, который сохранится на долгие годы. Итак, нам понадобятся:
Методика проведения работ по покраске крыла
1. Подготовительные работы
– Все работы по покраске автомобиля можно проводить лишь в чистом крытом помещении – без грязи, пыли и сквозняков. Идеальный вариант – покрасочная камера. Но подойдет и обычный гараж, в котором предварительно нужно сделать хорошую уборку. Не забывайте, что от тщательно проведенных подготовительных работ будет зависеть итоговый результат покраски!
– После этого хорошо вымыть и высушить надо будет кузов автомобиля, а область, с которой будем работать, – еще и обезжирить. Для этого используем обезжириватель Chamäleon.
– Затем изолируем крыло от остальных частей кузова с помощью маскировочной бумаги и малярного скотча Chamäleon. Таким образом соседние элементы будут защищены от попадания брызг краски и лака в процессе нашей работы. После проведения подготовительных работ приступаем к изучению того, как покрасить крыло, предварительно отшлифовав и зашпатлевав поверхность.
(Этапы покраски крыла очень похожи на этапы покраски бампера, поэтому для наглядности прикладываем наше видео)
2. Шлифование поверхности
– Поврежденную поверхность необходимо обработать грубым абразивом. Для этого берем абразивную бумагу Indasa с размером зерна P120–Р180 и начинаем шлифовать. Данную процедуру можно осуществлять вручную или с применением шлифовальной машинки. Во время этого этапа снимаются слои старого лака и краски, удаляются очаги коррозии, поверхность выравнивается.
– После применения абразивов поверхность крыла нужно тщательно очистить от пыли. Затем обрабатываем рабочую область обезжиривателем Chamäleon. Он удалит с покрытия все нежелательные вещества, такие как жир, силикон или тефлон. Так будет обеспечена оптимальная адгезия наносимым покрытиям, кроме того, во время покраски не появятся силиконовые кратеры. Как же покрасить крыло автомобиля, если одного шлифования недостаточно и на поверхности остались дефекты?
3. Шпатлевание повреждений
– В этом случае без шпатлевания не обойтись. Для этого применяется специальный шпатель и универсальная сверхлегкая шпатлевка Chamäleon. Она поставляется в комплекте с отвердителем и идеально подходит для заполнения полостей, подверженных сильной вибрации. Шпатлевка эластична и легко шлифуется, поэтому для работы с ней не требуются специальные навыки.
– После высыхания шпатлевки поверхность шлифуется с применением грубого абразива. Затем по покрытию нужно пройти более мягким абразивом с размером зерна Р320–P500, особое внимание уделяя краям зашпатлеванной области. Поверхность должна быть идеально ровной и гладкой как на глаз, так и на ощупь.
4. Нанесение грунта
Теперь можно приступать к подготовке крыла к покраске. Как же правильно покрасить крыло?
– Первым делом тщательно отшлифованная поверхность обрабатывается обезжиривателем Chamäleon.
– Затем можно приступать к нанесению грунта. Отличный результат дает использование стандартного акрилового грунта Motip. Он подготовит поверхность к дальнейшему покрытию любыми типами красок и защитит ее от образования ржавчины.
– Надо нанести 2–3 слоя грунта, дав время каждому из них просохнуть в течение 30 минут. Распылять продукт следует с расстояния 25–30 см, чтобы избежать появления подтеков.
– Спустя 2 часа грунт полностью высохнет, после чего поверхность еще раз шлифуется с помощью мягкого абразива Р800. Теперь можно наносить краску.
5. Покраска поверхности
– На вопрос, можно ли покрасить крыло машины баллончиком, специалисты дают утвердительный ответ. Для покраски крыла таким способом идеально подойдет акриловая эмаль Motip. Она обладает отличными эксплуатационными характеристиками – легко наносится, хорошо схватывается с поверхностью и образует стойкое и долговечное покрытие.
– Чтобы получить отличный результат, надо правильно подобрать цвет краски. Это можно сделать с помощью каталога соответствия или же цветового веера. Помочь в этом нелегком деле могут и специалисты – вам надо будет назвать заводской номер цвета кузова и, возможно, принести его небольшую окрашенную деталь.
– Перед работой с аэрозольной краской баллон тщательно встряхивается в течение нескольких минут. Эмаль распыляется на крыло с расстояния 30 см. После нанесения первого проявочного слоя поверхность еще раз осматривается и ощупывается. Если остались неровности – снова шлифуем. Лучше нанести несколько тонких слоев, дав каждому из них просохнуть в течение 20–30 минут.
– Финишным этапом станет закрепление полученного результата с помощью акрилового лака Motip. Надо нанести 2 слоя, дав каждому из них высохнуть. Теперь мы знаем, как покрасить крыло авто – правильно и с отличным результатом.
Если вы будете строго следовать технологии покраски и применять качественные материалы, вы останетесь довольны результатом. Свежеокрашенное крыло будет радовать взор сияющим блеском. Почитайте наши советы – и скорей за работу!
Какие недостатки у покраски автомобиля баллончиком?
На вашем авто появились царапины, и они достаточно заметны. Это кажется катастрофой, у вас появляется тревога по поводу денежных затрат на покраску всего автомобиля. Не спешите отчаиваться. Есть метод частичной покраски машины с применением аэрозольного баллончика. Красить поврежденные участки авто баллончиком можно и без специальной подготовки. Качество покраски достаточно высокое, и все изъяны на лакокрасочном покрытии машины будут успешно скрыты. В статье вы сможете прочитать о том, как покрасить машину баллончиком в домашних условиях.
Преимущества баллонной покраски авто
Покраска авто своими руками баллончиком имеет свои преимущества:
• Это может сделать каждый.
• Наносится на любую поверхность: неровности, изгибы, стыки.
• Краска распределяется равномерным слоем.
• Не требуются дополнительные приспособления: валик, кисти, компрессор, краскопульт.
Что нам понадобится
Перед тем как самому покрасить машину из баллончика, следует подготовить помещение: оно должно хорошо проветриваться (краска – вещество токсичное и пагубно влияет на здоровье человека). Идеальным вариантом будет помещение с вытяжкой. Позаботьтесь также о хорошем освещении. Наилучшими считаются лампы дневного света.
Помните! Работать с баллончиком надлежит в респираторе (это защитит ваши дыхательные пути).
Перед началом покрасочных работ уберитесь в помещении. Помните, что пыль может оставить на покрасочном участке нежелательные следы: могут появиться бугорки, или из-под краски будет проступать какая-либо крупная частица пыли, возможно, на сырую краску попадет частица штукатурки с потолка. Необходимо проследить за чистотой помещения, дабы избежать дефектов покраски.
Подготовьте набор материалов и инструментов, которые могут понадобиться в работе:
• Резиновые шпатели.
• Абразивные шкурки разной зернистости.
• Шпатлевка.
• Грунтовка.
• Аэрозольный баллончик с краской нужного цвета.
• Обезжириватель/растворитель.
• Лак.
Алгоритм действий
Приводим пример пошагового руководства, как покрасить автомобиль своими руками из баллончика. В целом, алгоритм действий следующий:
1. Зачистить поврежденное место.
2. Обезжирить участок.
3. Зашпатлевать.
4. Загрунтовать.
5. Покрасить.
Однако следует учитывать глубину повреждений на кузове авто. Если на машине незначительные царапины или сколы от попадания мелких камешков, но краска при этом осталась в самом глубоком месте дефекта, то деталь в этом месте полируется. Если повреждения достигли грунта или основания кузова, то придется машину подкрасить. В этом случае вас выручит аэрозольный баллончик. Чтобы правильно подобрать аэрозольный баллончик с краской, нужно сравнить маркировку на кузове и на баллончике.
Подготовительные работы
Покраска авто из баллончика начинается с подготовительных работ.
• Авто моется теплой водой (можно с добавлением специальных чистящих средств для автомобилей).
• Поверхность просушивается (до полного высыхания).
• Поверхность перед окрашиванием обезжиривается и вытирается насухо.
• Если повреждения глубокие, то применяется шпатлевка на основе акрила для сколов. Подготовленную шпатлевку наносят ровным слоем при помощи резинового шпателя (он мягкий, потому не поцарапает лакокрасочное покрытие вокруг поврежденного участка). Шпатлевка должна подсохнуть (примерно полчаса). Теперь слегка проходят мелкой наждачкой – в результате сгладятся все возможные неровности. Шпатлевка полностью высыхает за сутки, потому остальные работы продолжите потом.
Внимание! Если шпатлевка подобрана неправильно, то краска на этом участке выцветает и сильно отличается от основного фона лакокрасочного покрытия кузова авто.
• Если требуется применить грунт, то можно приобрести его в аэрозольных баллончиках. Вам понадобится двухкомпонентный грунт. Оклейте поврежденный участок малярным скотчем (вы обезопасите неповрежденный участок от возможных царапин во время ремонтных работ). Распылять содержимое баллончика надо вертикально от края детали. Движения должны быть плавными, без рывков. После полного высыхания участок опять обезжиривается.
Внимание! Если поверхность плохо подготовлена, слои шпатлевки и грунтовки окончательно не просохли, то краска вскоре начнет отслаиваться.
• Шлифовать шпатлевку нужно наждачкой. Снимаем малярный скотч и делаем плавный переход по краям зашпатлеванного участка. Для этой процедуры подходит абразив Р500. Делая плавный переход, вы матируете поверхность матирующей пастой. Снова обезжириваем поверхность и вытираем насухо.
• Работая с аэрозольной краской, помните о том, что нельзя выходить за подготовленные под покраску и заматированные края. Перед применением баллончик нужно хорошенько встряхнуть, а пробный слой нанести следует на любую поверхность (например, кусок картона или ненужного металла).
• Лак должен покрыть зону, выходящую за подготовленные края (так вы сгладите переход, и устраненный дефект будет совершенно незаметен). Позже вы сделаете полировку зон перехода.
Этапы покраски
Если красим авто баллончиком, то помним, что краска наносится слоями (2-3 слоя). Каждому слою нужно давать возможность просохнуть. Высыхание краски займет приблизительно 15-20 минут. Помните, что температура в помещении должна быть 20-25 градусов. Распыление делаем с расстояния 30 см.
Сперва наносится базовый слой краски. Следующие слои должны немного выступать за край предыдущего – это позволит сделать мягкий переход тона краски. После нанесения всех нужных слоев краски надлежит покрыть эмаль прозрачным лаком. Для этого используется лак в аэрозольном баллончике. Лак также наносится в 2-3 слоя.
Граница перехода между старым и новым покрытием размывается (есть специальный аэрозольный растворитель для переходной зоны). Наносится он строго на переходную зону краем «факела». Этот слой не должен выходить за незаматированный участок. Пределы зоны перехода полируются. При использовании краски-спрея с оттенком «металлик» для нанесения верхнего слоя потребуется аэрозольный лак. Полное высыхание лака происходит в течение 6-7 часов.
Нюансы, про которые не нужно забывать
Можно ли покрасить машину из баллончика? Да, можно. Но удобнее красить баллончиком не всю машину, а только поврежденные участки. Качественно покрасить машину баллончиком удастся, если прислушаться к советам:
1. Температура в помещении, где ведутся работы по окрашиванию, должна быть в пределах 20-25 градусов.
2. Помещение должно быть чистое: ни пыли, ни вздувшегося набела на потолке, ни комаров или мух, которые могут остаться на мокрой краске/лаке.
3. Расстояние между баллончиком и поверхностью – в пределах 30 см.
4. Баллончик держат под прямым углом (по отношению к поверхности окрашивания).
5. Первый слой наносится горизонтально, последующие слои вертикальными движениями.
6. Каждый слой должен просохнуть (около 15-20 минут).
7. Каждый последующий слой должен немного выходить за края предыдущего.
8. Возможно, понадобится больше 2-3 слоев краски (все зависит от глубины дефекта).
9. Строго соблюдайте инструкцию на аэрозольных баллончиках.
10. Можно использовать строительный фен для просушки окрашиваемых участков.
Полезно знать! Покрасить машину можно не только баллончиком, но и при помощи виниловой пленки. Участок кузова подготавливают: моют, сушат, обезжиривают. Пленку подгоняют по размерам. Кузов смачивают водой (можно из пульверизатора). Пленка отделяется от подложки и осторожно прикладывается к смоченному кузову (следите, чтобы не образовывались пузыри). Поверхность прогревают строительным феном. Когда поверхность остынет (через минут 20-25), проходят по пленке ракелем. Это позволяет добиться ровного покрытия без пузырей.
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.
Видео покраски машины своими руками от А до Я ♥ RtiIvaz.ru
Как подготавливать плоскости кузова авто под нанесение грунта, покраски– шлифовка шпаклёвки и старого ЛКП…
Приветствуем автолюбитель ВАЗ на сайте RtiIvaz.ru! Сегодняшнее видео будет продолжением темы кузовного ремонта – «Подготовка машины под полный перекрас от А до Я».
В этом видео будет подробно рассказано, как подготовить поверхность под грунтование на примере задней двери и крыла, работа над которыми показана в предыдущих видео.
Будет подробно рассказано мастером, какие материалы и инструменты для этого потребуются, в плане брусков и наждачки. А также Влад ЩЧ расскажет о ходе подготовки машины под грунтование на примере этих двух деталей кузова для дальнейшей покраски.
Обзор детали и предстоящая работа
Итак, приступим и разберём от А до Я видео покраски машины своими руками. Как вы помните с прошлой части видео по кузовному ремонту на двери была нанесена жидкая шпаклёвка, которая обрабатывалась наждачкой Р 150. Шпаклёвка была нанесена на глянец, она шелушилась, очень плохо затиралась. Данную деталь пришлось полностью затирать до старого покрытия и дальнейшим этапом будет подготовка этой детали под грунт.
Для подготовки детали под грунт — нужно перебить риску, зашлифовать деталь под наждачку градации Р220-280 (любой номер в пределах указанных).
В нашем случае мы будем использовать шкурку Р220, она оптимальная, чтобы перебить риску от предыдущей бумаги Р150. Если не перебить предыдущую риску, которая довольно грубая, то в риски попадёт грунт и, затем будет проявляться на детали. По этой причине поверхность под грунт обрабатывается шкуркой Р220.
Инструменты, которые потребуются для работы
Сегодня для работы нам потребуется в первую очередь небольшой жёсткий брусок, а также, наверное, потребуется и более жёсткий крупный брусок. Он может понадобиться для затирания плоскостей большого объёма. Особенно такой брусок необходим, где на плоскости зашпаклёван большой кусок детали, чтобы при работе задать ровную плоскость.
А также для работы потребуется мягкая шкурка на поролоне, для затирки труднодоступных мест, где ей затирать гораздо удобнее. Нужен для работы будет и скотч-брайт, также для работы под грунт Р220-280. И сама наждачка Р220.
Подготовка детали к покраске прямых плоскостей дверей
Приступаем к подготовке детали к покраске. Берём небольшой брусок, наждачку Р220 и приступим к затиранию поверхности двери сверху, не забывая при этом про последовательность всех плоскостей, о чём было рассказано в предыдущем видео.
Каждую плоскость выводим отдельно и постоянно контролируем качество работы рукой. Работаем также как всегда, то есть шлифуем «ёлочкой». При этом не стоит прилагать значительных усилий, так как наше основная задача, это сбить риску от шкурки Р150.
Одна плоскость, с которой мы начали работать у нас практически готова и можно переходить к другой плоскости. Так как плоскость полки под стеклом ровная работаем также тем же бруском.
Так как наждачная бумага Р220 более мелкая, то можно видеть, что она забивается. Время от времени её нужно чистить. Либо постучать по бумаге рукой или же почистить её с помощью скотч-брайта. На видео хорошо видно, что наждачная бумага достаточно легко очищается. Очистить её можно и с помощью компрессора.
Чистить шкурку необходимо, так как на ней могут оставаться комья из пыли от шлифованной шпаклёвки, и они могут давать дополнительную и грубую риску.
Переходим к самой верхней плоскости и затираем её шкуркой от руки без бруска. Работать нужно аккуратно, так как рядом есть дверное стекло и на нём можно оставить след от камня. Об этом также подробно говорил Влад в предыдущих видео.
Начинаем работать с плоскостью, где есть внутренний кантик, стараясь не заходить на него, чтобы не дотереть его до металла. У самого кантика работаем крайне аккуратно.
Сбив риску под кантиком, переходим на саму плоскость. Обращаем своё внимание на царапины и прочие сколы, неровности и растушёвываем их.
Более детально рассмотрим неровности на верхней плоскости под молдингом, где их хорошо видно. Их обязательно нужно убрать, то есть нужно свести на нет. В этом случае убираем неровности наждачкой Р150 и затем растушёвываем концы снятого повреждения и убираем риску.
Подобные неровности на плоскости нужно всегда растушевать, так как после покраски будет виден перепад. Перепад, где растушёвана неровность нужно будет грунтовать несколько раз, чтобы их «залить». Более крупные неровности лучше прошпаклевать и заново перетереть.
Видео автора Влада ЩЧ:

На видео видать участок шпаклёвки, где нужно обязательно убрать его границы, то есть растушевать его в плоскости. Надо не забывать проверять рукой границу этого участка. Камеру мастер поставил ближе и хорошо видать, что торцы этого участка хорошо растушёваны.
Подготовка деталей к обработке сложных плоскостей дверей
Переходим к подготовке деталей к обработке более сложных плоскостей на поверхности двери. В этом случае начинаем с обработки ниши под дверную ручку. На неё была нанесена жидкая шпаклёвка, о чём было рассказано в прошлом видео.
Начинаем работу наждачной бумагой Р220 для нанесения грунтовки. Ранее уже говорили о нишах под ручки, где было объяснено, почему их нужно стараться не трогать, если нет каких-либо явных изъянов. В таких местах очень неудобно работать в такой ограниченной плоскости.
Работаем соответственно без бруска просто самой шкуркой от руки. Стараться при этом не сделать протира по краям ниши, особенно в верхней её части, где по её краям имеется небольшой кантик.
Нишу нужно обязательно детально прошлифовать, так как если останется часть глянца, то в этих местах после покраски, её будет подрывать.
После того как все плоскости затёрты наждачкой под грунт, берём скотч-брайт 220 и производим им затирку плоскостей. Так как скотч-брайт довольно мягкий, тогда им можно не бояться испортить переход плоскостей.
Шлифовка плоскостей при помощи скотч-брайта важная и желательная мера, поскольку он даёт возможность сбить глянец в особо труднодоступных местах. А также вычищает пыль из риски на детали, тем самым максимально качественно подготавливается плоскость под грунтование.
Но также нужно всегда обращать внимание на торцы деталей, где могут быть незначительные повреждения, которые необходимо вышлифовывать и проходить скотч-брайтом. Это делается для того, чтобы на торцах не оставалось следов глянца.
При этом нельзя переходить на внутреннюю часть детали, так как там останется риска и, её будет хорошо видать после покраски, если красится только наружная плоскость.
Подготовка детали авто к покраске плоскости арки крыла
С подготовкой плоскостей двери мы разобрались и далее переходим к подготовке детали авто к покраске арки крыла.
Сама арка крыла затёрта шкуркой Р150 и от неё хорошо видна риска. Теперь нужно сбить риску и подготовить плоскость под нанесение грунта. Для работы будем использовать два бруска разной формы с наждачкой Р220.
Работать нужно аккуратно, так как здесь имеются сложные плоскости и нужно сохранить все переходы и нигде не сделать лишней выборки.
Для удобства лучшего контроля риски и плоскостей можно использовать проявку в виде сухого порошка или в виде спрея из баллончика. Саму проявку можно купить в автомагазине, есть множество фирм, выпускающих подобные материалы.
При работе своими руками обращаем внимание на все кантики, чтобы не стереть лишнего и опять же не забываем проверять рукой детали на ровность поверхности.
В случаях, когда имеется кантик не острый, а закруглённой формы то при подготовке под грунт его нужно оставить острым. После того как будет нанесён сам грунт, то он его «зальёт» и кантик получится достаточно закруглённым.
Далее, где имеются переходы сложных плоскостей, то в этих местах затираем шкуркой просто от руки, чтобы не вытереть лишнего. Обязательно нужно проверить весь проём, в месте контакта с зашпаклёванной поверхностью, чтобы там не осталось неровностей.
Подготовка под грунт плоскости проёмов дверей
На плоскости проёмов дверей автомобиля видать, что осталось старое лакокрасочное покрытие и если оно не имеет видимых дефектов, то его не обязательно грунтовать. Грунт ложится только на обработанные поверхности проёма.
В месте, где подготавливается поверхность кантика, нужно прошлифовать с небольшим запасом в сторону проёма, под грунт, чтобы получился переход.
Далее, как и в случае с панелью двери, обрабатываем поверхность скотч-брайтом, чтобы убрать глянец, пыль и набить риску под грунт.
Подведём итоги работы…
Итак, мы разобрали, как обрабатывать различные поверхности под грунт, сохраняя имеющиеся кантики. Проверяем торцы деталей на наличие сколов, чтобы их растушевать. Если же соседние детали имеют лакокрасочное покрытие без изъянов, то их не грунтуем.
Загрунтовываются только те детали, которые имеют повреждения их нужно обязательно основательно зашлифовать и нанести грунт.
И ещё скажем пару слов…
Стали понятны цели и принципы работы, что для этого потребуется, а также как правильно выводить плоскости и куда стоит обратить внимание при подготовке детали под грунтование.
На этом часть #11 видео закончена. Далее в следующих частях будет рассказано о подготовке других деталей.
На этом До свидания! Ставьте лайки, если понравилось видео и задавайте вопросы.
Еще почитайте статьи:
Как красить кузов автомобиля
ПОКРАСКА АВТОМОБИЛЯ : КАК ПОКРАСИТЬ ПЕРЕХОДОМ.
Когда автомобилю нужен частичный ремонт с покраской, подобрать нужный тон на темные цвета намного легче, нежели на светлые. Вот почему серебристые, бежевые и яркие оттенки всегда окрашиваются «в переход.» — В процессе производится плавный шаг от новой краски к старой, во время чего окрашивается не только выровненная или затемненная деталь, но и Частично соседская с заводским покрытием  И различие цветов во время покраски ТАКИМ способом практически незаметно — едва виден переход лишь на серебристых цветах и только в пасмурную погоду.
Другими словами, покраска переходом автомобиля — это набор приемов, с помощь которых во время ремонта создается практически невидимое для глаза совмещение старого, заводского лакокрасочного покрытия, с совсем новым. Причем на любом кузове всегда два старых покрытия — краска и лак, а потому границы перехода тоже две — «по краске» или «по лаку». И совпадать они между собой не должны — это важно.
Оба перехода — по краске и по лаку — делать можно и отдельно, и сочетая.
Красят таким методом практически любую часть кузова. Лаком тоже делается переход, который затем особенно тщательно полируется, а потому практически незаметен — увидеть его можно только тогда, когда точно будет указана его локализация.
Сама техника покраски переходом обычно применяются в тех случаях, когда:
Оригинальное покрытие автомобиля местами износилось и или сильно выцвело
На одной из крупных деталей есть дефект
Тон краски для окрашивания дверей или большой площади кузова подобрать сложно.

Когда Переход в покраске незаменим

Крыло покрашено переходом
Самые частые места перехода — излом на двери автомобиля и на крыле. Сами двери традиционно красят до молдинга, и затем делается переход. В пазах же шаг лака может быть как с резкими границами, так и напылом.
К слову, на светлых тонах более заметен переход краски, а вот на темных -. Уже Переход лака НО отыскать взглядом незаводскую покраску можно и по внешнему виду нового лака — на нем не будет матовости, какая неизбежна у автомобилей с пробегом.
Незаменим такой метод окраски и для использования красок, которые склонны к изменению своего оттенка в зависимости от толщины слоя и давления распыления. С помощью этой технологии также устраняется разнотон после предыдущих неудачных ремонтов. А расходы самого материала значительно сокращаются — краски нужно совсем мало.
НО Несколько сложнее идет Подготовка автомобиля к такой покраске . Также, если переход нужно делать на смежных деталях, то расход материала тоже увеличится. Зато благодаря окрасочному переходу стало возможным максимально избегать разнотона и заметно экономить силы и время на подбор цвета.   Основные сложности покраски автомобиля напылом Итак, вот в чем состоит покраска автомобиля переходом современными методами :. Если машина красится частично, то ее ближайшие детали будут отличаться от покрашенной зоны, и в первую очередь на стыках. И Особенно удручающе разница в тонах видна на нитроэмалях Вот почему ради достижения безупречного результата красить машину нужно обязательно с переходом на ближайшую деталь. Главная проблема в автосалонах, где производится профессиональная покраска методом перехода, это налаженность работы колориста и маляра. Первый с помощью специальной компьютерной программы подбирает тон, Который бы идеально совпадал с имеющейся окраской автомобиля , а второй -. уже реализует сам ремонт НО проблема в том, что цвет краски, даже если он был выбран по точному коду в документах, может варьироваться от техники нанесения лакокрасочного тона.
Давление, размах, инструменты -. Все это играет решающую роль в том, будет ли переход виден или нет . Вот почему колорист обязательно даёт напутствие маляру Касательно Силы нажима и распыления НО последний далеко НЕ всегда прислушивается или попросту НЕ Может в Силу неопытности выполнить все Рекомендации колориста. В итоге переход заметен, тона не совпадают, а виноватым называют все-таки колориста — если краска была подобрана правильно, то, по мнению маляра, техника ее нанесения цвет изменить не может. Вот почему идеальный вариант — это доверять покраску переходом тому мастеру, который сам и подберет краску, и сам же и нанесет ее.
К сожалению, таких специалистов не очень много. Поэтому лучше всего заранее по возможности рассмотреть, как выполняется самим мастером покраска авто переходом — видео процесса работы есть на сайтах автомастерских.

Труднее всего делать переход на акриле, но выполнимо. Главная здесь сложность — это грамотная подготовка поверхности под окраску, ведь переход будет делаться на самом финишном покрытии, что и будет верхним слоем. Вот почему специалисты рекомендуют матировать деталь полностью, после чего аккуратно делать риску. В общем, работа по акрилу как по однослойному покрытию аналогична работе с переходом по лаку в двухслойных и трехслойных :. новая краска нанесена каплями, что сложно сделать незаметным, а Возможности качественной поливки на однослойных покрытиях куда Более ограничены Так, например, при удалении дефекта легко срезать вообще весь слой краски, особенно, если работать приходится на кромках и изгибах. Да и двухслойные покрытия гораздо быстрее сохнут, чего нельзя сказать об акриле.
Еще, например, слабоукрывистые краски, а это светлые и серебристые тона, всегда при напылении в несколько слоев образуют темный заметный ореол. Неопытный мастер в таком случае станет, прикрыв место ремонта, бороться с этим ореолом, распыляя краску все дальше и дальше, пока не дойдет до края детали. В чем и будет его ошибка — каждый отдельный слой наносить нужно только с плавным переходом.

Покраска с применением «Базы бесцветной»
Для покраски переходом сегодня часто применяется материал, который называется «Базой бесцветной». В нем нет пигмента, но сам по себе он напоминает базовую краску, хотя не нуждается в разведении растворителем. этот Материал Полностью прозрачен и по своему составу схож с автомобильной краской «металлик », только без цвета. Он совершенно незаменим для плавной покраски, когда нужно добиться максимально верного расположения металлических частиц.
Расшифровка технология покраски переходом
Например, покраска металликом переходом без Этой базы вообще невозможна. Потому что стружка, которая содержится в самой краске, уже не может утонуть в слишком тонком слое нового покрытия, а потому безобразно распределяется по всей поверхности «кусками», что, в свою очередь, неизменно ведет к изменению оттенка. А вот «База бесцветная» дает тот полноценный мокрый слой, по которому металлическая стружка и может распределяться равномерно.
Наносить материал нужно, как и краску — на чистую обезжиренную поверхность полным слоем из пульверизатора. Высыхает он очень быстро, а потому базовый слой краски наносить нужно сразу. Рассмотреть же весь процесс в мелочах можно по видео — покраска переходом на самом деле куда проще, чем ее описание.
Как покрасить полупрозрачные крылья за 3 простых шага
Первое, что вы должны иметь в виду при работе с этим объектом, — это то, что даже полупрозрачная материя, из которой состоят эти крылья, все еще будет в некоторой степени зависеть от освещения сцены. На полупрозрачном или прозрачном объекте могут появиться зеркальные блики, и их расположение зависит от положения зрителя.
Оттачивайте свои навыки работы с Illustrator с помощью этих блестящих руководств.
Например, если вы выходите на улицу в солнечный день и заметите кого-то в солнцезащитных очках, вы увидите зеркальные отражения на линзе.Если вы носите солнцезащитные очки, вы не заметите никакого отражения на линзах очков, потому что они находятся снаружи.
Здесь работает тот же принцип. Если вы рисуете сторону крыла, обращенную к основному источнику света, вы должны нарисовать несколько бликов, даже если это означает потерю прозрачности. При рисовании стороны крыла, находящейся подальше от света, вы можете игнорировать блики и сосредоточиться на создании эффекта прозрачности.
01.Раскрасьте его плоско.
Я создаю проволочную структуру крыльев. Я рисую его полностью плоским, а затем использую команду «Трансформировать», чтобы добиться эффекта перспективы. Я закрашиваю крыло на переднем плане черным, потому что это сторона крыла, не обращенная к свету. Самое заднее крыло белое, потому что это сторона, обращенная к свету.
02. Добавляем полупрозрачность
Затем я добавляю полупрозрачный элемент. Я закрашиваю его серым цветом на другом слое (под проволочной структурой) с непрозрачностью около 40 процентов, а затем добавляю несколько цветовых вариаций на новый слой, установленный на мягкий свет, используя розовый, фиолетовый и зеленый, чтобы добиться перламутрового эффекта. .Это добавляет визуального интереса крыльям.
03. Выделите отделку.
Я рисую зеркальные блики на ярком крыле и некоторые блики на слое под проволочной структурой темного крыла, чтобы представить сторону проволочной структуры, обращенную к свету (который мы видно, потому что крыло полупрозрачное). Затем я добавляю тени к телу существа и соответствующим образом детализирую сцену
Совет: используйте разные слои
Перед тем, как рисовать крылья, скопируйте тело существа на новый слой и очистите края фигуры. .Это позволит вам легче красить крылья позади тела.
Эта статья впервые появилась в ImagineFX issue 120.
Понравилось? Прочтите эти …
Техника заливки акрилом — Узнайте, как наносить жидкую краску
При заливке акрилом существуют различные способы нанесения текучей краски на окрашиваемую поверхность. Следующее руководство по всем техникам заливки акрилом даст вам обзор различных техник заливки и объяснит, как они применяются.
Что такое акриловая заливка?
Акриловая заливка — это техника рисования жидкостью. Здесь вы смешиваете разные акриловые цвета с заливкой Pouring Medium и наносите их на холст. Краску наносите не кистью, а прямо на холст. Затем вы позволяете краске течь, изменяете направление потока и готово — ваша первая заливка акриловыми красками почти готова. Лучшее в этой технике: вам не нужно быть талантливым художником или иметь хорошие навыки рисования.Вам просто нужно немного акриловых материалов для заливки, немного времени и вы можете наслаждаться созданием уникального искусства, которым вы останетесь довольны.
Существует несколько техник заливки акриловыми красками, как можно заливать картину заливкой акрилом, большинство из них мы покажем шаг за шагом в следующей статье — получайте удовольствие!
Что мне нужно для заливки?
Со следующими расходными материалами вы можете начать заливку картины менее чем за 100 долларов США. Попробуйте, и вы наверняка будете ошеломлены результатами, которые вы получите.
Все, что вам нужно для начала работы с заливкой краски
В комплекте: заливочная среда, силиконовое масло, чашки для смешивания, палочка для смешивания и мини-подставки для красок
Просто используйте акриловую краску с этим набором и приступайте.
Посмотреть на Amazon Холст, вероятно, самый популярный грунт для рисования, доступный во всех размерах. Вы должны убедиться, что боковые стороны холста можно перекрашивать, чтобы скоба находилась на обратной стороне.Для начала достаточно подходящего набора холстов, поэтому у вас есть разные размеры холста для выбора. Бывают также квадратные или прямоугольные. Посмотреть на Amazon
Содержит 30 разных цветов
Густая консистенция, особенно подходит для работы с размером
Экологически чистый состав, без тяжелых металлов
Посмотреть на Amazon Неизбежно, что вы тоже красите руки при заливке краски. Поэтому рекомендуется использовать резиновые перчатки.Если вы работаете со смолой, вам следует надевать перчатки для здоровья. Посмотреть на Amazon
Вы абсолютный новичок в заливке живописи? Тогда сначала ознакомьтесь с нашим руководством по заливке акрила
Самые популярные блоги по заливке акрила
Получите быстрые результаты с этим онлайн-курсом Acrylic Pouring
Онлайн-курс по заливке акрила для вашего Start
Хотите получить красивый результат заливки акрилом с ячейками и шнурками?
Хотите избежать мутных разливов и отточить технику, чтобы каждый раз получать шедевр?
Вы видите так много предложений и видео по заливке акрилом, но не можете их визуализировать или уследить за ними?
Тогда этот курс специально для вас.Он разработан не только для того, чтобы вы получали всю информацию на всю жизнь, но и для того, чтобы у вас был доступ к видео, чтобы вы могли делать это вживую, шаг за шагом со мной в своем собственном темпе.
Получить курс заливки
Залить лужей
С помощью Puddle Pour каждый цвет переливается индивидуально, один за другим на холсте. За основу берется цвет, в который один за другим переливаются все остальные цвета.
Каждый цвет смешивается индивидуально вместе с заливочной жидкостью (например,грамм. Liquitex) и воды. Соотношение составляет прибл. 1: 1: <1. Для лучшего образования клеток можно добавить две-три капли силиконового масла на каждый цвет.
Отдельные краски наливаются один за другим на центр малярной площадки.
Покраска перемещается вперед и назад до тех пор, пока краска не растечется по покраске и результат не будет соответствовать задумке.
Грязное наливание
Это техника заливки акрилом, при которой все цвета переливаются в одну и ту же чашку или емкость, а затем выливаются на окрашиваемую поверхность.
Каждый цвет смешивается индивидуально вместе с заливочной жидкостью (например, Liquitex) и водой. Соотношение составляет прибл. 1: 1: <1. Для лучшего образования клеток можно добавить две-три капли силиконового масла на каждый цвет.
После этого цветовые смеси укладываются друг на друга в контейнере.
Может быть, немного размешать
Затем содержимое емкости аккуратно выливается на окрашиваемую поверхность.
Покраска перемещается вперед и назад до тех пор, пока краска не растечется по покраске и результат не будет соответствовать задумке.
Откидная чашка
Техника Flip Cup идентична Dirty Pouring, но емкость с краской ставится на окрашиваемую поверхность и приподнимается, так что отдельные слои краски ложатся больше друг на друга.
Все цвета смешаны спаратом вместе с заливочной жидкостью (например, Liquitex) и водой. Соотношение составляет прибл. 1: 1: <1. Для лучшего образования клеток можно добавить две-три капли силиконового масла на каждый цвет.
После этого цветовые смеси укладываются друг на друга в контейнере.
Затем емкость вертикально ставится на окрашиваемую поверхность.
Затем контейнер осторожно поднимается.
Если требуется больше ячеек, можно использовать горелку Бунзена или сушилку горячим воздухом для кратковременного поворота над цветом.
Покраска перемещается вперед и назад до тех пор, пока краска не растечется по покраске и результат не будет соответствовать задумке.
Выливание из лужи из бутылок / Выливание цветов
При использовании техники заливки акрилом «Разливание по дну бутылки» цвет наносится на основу краски через подходящее отдельное основание ПЭТ-бутылки, где выступающие участки в основании бутылки создают узор, напоминающий цветок / цветок.В конце вы можете изменить получившийся узор на свой вкус, наклонив полотно.
Каждый краситель смешивается с жидкостью и водой в разных чашках. Добавлять силикон не нужно, так как клетки для этой техники нам не нужны.
Если вы не хотите, чтобы цветочный узор покрыл весь холст, вы можете сначала применить цвет фона к холсту. Цвет также будет лучше ложиться на холст.
Важно, чтобы основание для картины было ровным, чтобы нанесенный узор не растекался (лучше заранее проверить его спиртовым уровнем).
Возьмите ПЭТ-бутылку и разрежьте дно ножницами или резаком.
Поместите дно бутылки на холст и вылейте небольшое количество каждого цвета один за другим на дно бутылки.
Теперь цвет переходит в углубления на холсте и создает цветочный узор.
Если вам нравится результат, аккуратно снимите дно бутылки.
Теперь налейте несколько разных цветов друг в друга по кругу посередине, чтобы эта область также была покрыта цветом.
С тонкой кистью художника вы все равно можете расставлять акценты, двигая снаружи внутрь или из середины. цветок наружу.
При желании цветочный узор можно изменить или сделать более абстрактным, наклонив холст.
Конечно, вы также можете применить несколько заливок дна бутылки к одному и тому же полотну.
Мы создали подробное руководство по этой захватывающей технике рисования жидкостью, которое вы можете прочитать в сообщении блога «Объяснение техники разливки акрилом: разливание по бутылке снизу».
Дерево Кольцо / Вихрь
В технике акриловой заливки Swirl Pouring краска аккуратно наносится на холст круговыми движениями, создавая узор, напоминающий годичные кольца дерева.
Каждый цвет смешивается индивидуально вместе с заливочной жидкостью (например, Liquitex) и водой. Соотношение ок. 1: 1: <1
Затем они складываются друг на друга в контейнере
Теперь содержимое контейнера очень медленно выливается на окрашиваемую поверхность, необходимо выполнить очень небольшое круговое движение, чтобы добиться появления годичных колец в древесине.
Затем поверхность для рисования наклоняется вперед и назад, пока «Древесное кольцо» не растечется по поверхности для рисования и результат не будет соответствовать идеям.
Мы создали подробное руководство по этой технике заливки, которое вы можете прочитать в сообщении блога «Объяснение техники заливки акриловыми красками — заливка свайпом / заливка с помощью кольца дерева».
Крыло заливать
The Wing Pour — это модифицированная форма Swirl Pour с целью получить в результате два зеркальных крыла. Это относительно новая техника, требующая некоторого опыта и навыков:
Каждый цвет смешивается индивидуально вместе с заливочной жидкостью (например,грамм. Liquitex Pouring Medium) и водой. Соотношение ок. 1: 1: <1
Сначала в чашку заливается цвет, который должен появиться между крыльями.
Можно аккуратно нанести второй цвет на одну сторону чашки. Этот цвет появляется на внутренней стороне крыльев.
в качестве контраста вы можете снова применить часть первого цвета ко второму цвету
Затем следует самый важный шаг: налить высококонтрастный цвет по кругу на уже залитые цвета, но так, чтобы цвет был только на краю чашки
Если хотите, вы можете применить другой цвет, например, шаг 3, который будет виден на внешней стороне крыльев.
Если вы применили дополнительный цвет, добавьте немного первого цвета снова
Слегка приподнимите холст на бок и вылейте краску в средней четверти тонкой постоянной струей на носитель для картины. Поднятие холста заставит краску ускользнуть от вас, образуя длинную форму крыла. Это требует большой практики и чувства
Если вы первый наливаете краску, переместите чашку в своем направлении до самого края холста, чтобы визуально разделить два крыла, если хотите.
Теперь, если повезет, вы должны были сделать свой первый Wing Pour.Поскольку это сложная техника, вам, вероятно, потребуется несколько попыток, прежде чем вы будете удовлетворены ею.
Если вам нужна дополнительная помощь для ваших рисунков Pour, мы рекомендуем вам подписаться на наш бесплатный трехкомпонентный курс электронной почты по Acrylic Pouring
Благодарим вас за интерес к нашему бесплатному курсу электронной почты. В ближайшие несколько минут вы получите первую часть темы «Введение в заливку акрила» в свой почтовый ящик. Проверьте папку со СПАМом, если вы не получили письмо в течение следующих 2 минут.Ваша команда acrylgiessen.com
Техника смахивания
Техника заливки акрилом Swipe (также называемая техникой протирания) может использоваться отдельно или вместе с другими техниками жидкой окраски. Техника смахивания используется, чтобы сделать ячейки хорошо видимыми или добиться плавного рисунка. Для этого протрите нанесенную краску шпателем или влажной тряпкой.
Для протирания красок вам понадобятся соответствующие вспомогательные средства. Это могут быть, например, малярные ножи или шпатели, а также смоченное бумажное полотенце.
Все цвета (не забудьте силикон!) Наносятся на холст вместе с Puddle Pour или Flip Cup.
Дополнительно рядом наносится смешанная краска без силикона.
С помощью подходящего инструмента затем отдельный цвет перетаскивается поверх остальных цветов, теперь ячейки создаются в этих точках
AirSwipe / Голландский залив
В технике заливки акрила AirSwipe, в отличие от обычной техники Swipe, краска наносится не шпателем, шпателем или кухонной бумагой, а с помощью воздуха , например, фена.Таким образом получаются наиболее интересные, дикие и эффектные узоры, напоминающие дым при переходе в негативный цвет.
Цвета накладываются в отдельную чашку. Затем, как обычно, полотно и чашка FlipCup переворачиваются.
Чашку сначала оставляют стоять, чтобы цвета хорошо улеглись.
Теперь негативный цвет наливается вокруг чашки и, при необходимости, равномерно распределяется по холсту с помощью малярного ножа, в том числе по бокам.
Затем откидная чашка поднимается и опускается снова и снова короткими движениями, и цвет аккуратно распределяется по холсту в желаемом порядке до тех пор, пока чашка постепенно не опустеет
В зависимости от вашего вкуса, цвет можно расположить в желаемом направлении, перемещая и наклоняя холст.
Наконец, цвета аккуратно распределяются изнутри в негатив с помощью фена. Лучше всего использовать фен с холодным воздухом или фен с функцией холодного воздуха и плоским верхом.
У нас также есть подробное руководство по этой технике Fluid Painting, которое вы можете прочитать в сообщении блога «Учебник Fluid Painting: AirSwipe».
Голландская заливка с лакировкой / SheleeArt Bloom Technik
Особой формой Dutch Pours является так называемая техника цветения SheleeArt. Эта техника очень сложна и является высшим классом царя среди заливок. Это требует большой практики и, прежде всего, правильного рецепта.
В этой технике цвет также перемещается по окрашиваемой поверхности с помощью воздушного потока — обычно с помощью соломки. Отличие от «обычного» Dutch Pour заключается в способе нанесения краски на холст и типе ячеек, которые должны быть достигнуты. Эти шнуры могут быть получены только с помощью сложного рецепта и использования разных материалов на одной и той же картине.
Поскольку это относительно сложная техника с несколько более высоким уровнем сложности, мы рекомендуем вам прочитать наш отдельный пост в блоге и посмотреть сопроводительное видео: Учебное пособие и рецепт SheleeArt Style: Dutch Pour Bloom Technique
Струнная техника
Это не техника рисования заливкой в прямом смысле этого слова.Тем не менее, струнная техника часто используется для создания жидких картин.
Каждый цвет смешивается индивидуально вместе с заливочной жидкостью (например, Liquitex) и водой. Соотношение ок. 1: 1: <1
Перед наложением красок положите несколько кусков сизалевого шнура длиной примерно от 20 до 30 см, свободно скрученных в пустой контейнер, чтобы они могли впитать как можно больше цветовой смеси.
Затем смеси цветов укладываются друг на друга, как обычно, в контейнере.
В качестве альтернативы вы также можете смешать цвета в отдельных чашках и нанести их отдельно на нить с помощью деревянного шпателя. Это позволяет позже решить, какие цвета следует разместить на изображении, но сложнее создавать большие цветовые градиенты.
На холст нанесено большое количество высококонтрастной краски.
Затем пропитанные краской нити накидываются на картину таким образом, что они покачиваются взад и вперед.
В конце можно одну за другой натянуть нити по холсту.Обмотка шнуров создает интересные узоры, на которые можно повлиять по своему вкусу в процессе вытягивания.
Фрактальные дендриты
Фрактальные дендриты — это структуры, напоминающие цветы или соцветия, которые можно создать с помощью этой специальной техники. На цветную пленку наносятся мелкие капли смеси красок со спиртом, которые распределяются от центра к краям и создают неповторимый эффект.Это совсем не сложно. Подробное руководство с видео можно найти в нашей статье Fractal Dendrites Tutorial .
Призрачный залив
Ghost Pour представляет собой разновидность техники Swipe и наносится с середины
Сначала вы распределяете относительно тонко смешанный цвет в качестве фона по всему холсту
В горизонтальном расположении вы затем наносите различные согласованные цвета на поверхность
Теперь с помощью шпателя или влажной кухонной бумаги потяните краску вверх и вниз от центра
В качестве альтернативы вы также можете налить немного тонкого фонового цвета по горизонтали в середину, прежде чем провести, а затем провести пальцем
Призрачный поток проявляется с максимальной выгодой, если использовать широкие полотна.
С дополнительным силиконовым маслом получаются очень красивые ячейки
Техника заливки акрила: сочетание различных техник жидкой окраски
Мы надеемся, что вы смогли добиться хороших результатов с этим руководством по технике заливки акрила.Каждую из представленных здесь техник заливки также можно очень хорошо комбинировать друг с другом для достижения еще лучших и более интересных результатов. Наберитесь смелости и попробуйте — каждая картина гарантированно уникальна.
Вам потребуются разные материалы для каждой из техник заливки, перечисленных в этом руководстве по окраске жидкостью. Мы обобщили их в нашей статье Расходные материалы для заливки акрила .
Демонстрационная картина | Как использовать твердые и мягкие края
Окрашивание краев помогает привлечь внимание, показать объемность и передать игру света.Вот как.
Джейн Джонс
Удача Джейн Джонс
Получите преимущество — с гранями
Говоря о картине, термин края может относиться к двум вещам. Один из них — относительная скорость или медленность перехода цвета, которую обычно называют твердостью или мягкостью краев. Жесткие края могут привлечь внимание к определенной области; мягкие края более тонко передают форму и размер и привлекают меньше внимания, поэтому они идеальны за пределами фокусной области.Края также могут относиться к толщине объектов, например к толщине бумаги, полотна или драпированной ткани. Все, независимо от того, насколько они тонкие, имеет толщину, и при правильном освещении хорошо окрашенные края могут добавить точности и живости вашей работе.
1. Настройка
Вот фотография установки, которую я использовал для создания своей картины. Обратите внимание, что свет освещает птицу оригами и бумажный контейнер, так что видно толщину бумаги. Подсветка также раскрывает мягкие, но хорошо заметные складки и движения драпировки.
2. Блокирующие кромки
С самого начала я обратил внимание на то, где будут мои твердые и мягкие края. Если вы присмотритесь, вы увидите, что фоновая стена прямо за птицей и коробкой (A) темнее, чем стена справа вдоль стороны коробки (B). Я смягчил переход между двумя областями фона (C), потому что я хотел, чтобы весь фон был подчинен областям переднего плана картины. Граница между этими двумя областями уже была мягкой, потому что эти два значения так близки.
Я заблокировал области птицы и коробки плоским слоем титановой белизны, потому что не хотел, чтобы темный цвет фона мешал их белизне. Поскольку эти объекты отделены от фона, я придал им резкие края (D). Затем я заблокировал область драпировки, потому что я хотел, чтобы она была ярко-красной в определенных областях, и, опять же, я не хотел, чтобы цвет фона просвечивал сквозь нее. Я смягчил границу между драпировкой и фоном (E), чтобы эти области отступили и стали подчиняться фокусным областям.
3. Края объекта
Вы можете видеть, что когда все объекты нарисованы, я жестко держал края между птицей и фоном, сохраняя разделение между ними. Но внутри птицы есть более мягкие переходы. Обратите внимание на тень крыла на шее (F). На фото установки край этой тени был довольно жестким, но поскольку тень является частью шеи, я немного смягчил край, чтобы светлые и темные области казались частями одного объекта (шеи).Слева от нижней стороны крыла есть темная тень с очень мягким переходом (G), но обратите внимание, что край между ней и бумагой, которая ее отбрасывает, очень твердая (H). Это потому, что крыло и бумага, отбрасывающая тень, являются отдельными поверхностями, даже если они являются частью одного и того же объекта. Бумажная коробка также имеет множество краев. Те, что слева и сверху, жесткие там, где они встречаются с фоном (I).
Тени
Напротив, правая сторона поля находится в тени, что делает ее значения темнее и ближе к значениям фона.Я по-прежнему сделал край этой области прямоугольника жестким (J), но переход между ним и фоном смягчается схожестью значений. Внутри коробки есть другие грани, которые следует учитывать. В переднем углу есть край, где встречаются две стороны коробки (K). Несмотря на то, что эти стороны являются отдельными поверхностями коробки, я смягчил переход, потому что стороны коробки должны казаться соединенными. Есть еще один переходный край, где сторона коробки встречается с верхним клапаном (L). Складка там более жесткая, поэтому я также более жестко нарисовал переходы между цветами.
Толщина
Коробка также имеет края разной толщины. Если вы посмотрите на верхние клапаны, вы увидите, что я нарисовал толщину этих краев (M). Я намеренно поместил коробку в композицию, чтобы эти края были освещены. Свет также проходит по верхнему краю коробки и по диагональному краю (N). Посмотрите, как этот край направляет свет в темную область и добавляет интереса.
Обратите внимание, что я отказался использовать самое легкое значение на этом ребре; это было бы слишком легко.Также на темной стороне коробки есть более толстый, свернутый или сложенный диагональный край (O), который тоже принимает свет. Поскольку я хотел, чтобы этот край выглядел скрученным и, следовательно, более толстым, я нарисовал более мягкий переход между ним и стороной коробки. Драпировка имеет свою долю краев, с переходами от светлого к темному, где драпировка сворачивается и складывается (P). Освещение немного мягкое, как и складки, поэтому большинство переходов мягкие. Единственные жесткие края находятся между частями драпировки, например, там, где одна часть явно находится перед другой (Q).
Я скомпоновал драпировку и свет так, чтобы вся толщина драпировки была освещена (R). Эта деталь не была видна на фотографии, но я сделал себе заметку, чтобы нарисовать толщину этих краев. Толщина кромки делает ткань более правдоподобной и добавляет нотки света. У печенья с предсказаниями толстые края (S). Обратите внимание, сколько информации они предоставляют о сгибах файлов cookie.
Удача Джейн Джонс
Окончательная информация
Чтобы закончить картину Удача , я добавил отражение драпировки на коробку глазурью малинового ализарина.Я также добавил рисунок на коробку (используя цвета драпировки), веревку, удерживающую птицу в воздухе, и ручку проволочной коробки. К настоящему времени вы должны быть в состоянии проанализировать края этих предметов, а также палочку для еды. Задайте себе следующие вопросы:
Какие края жесткие? Какие мягкие?
Почему края были так закрашены?
Как были окрашены края, чтобы показать относительную твердость или мягкость?
Есть ли на краях толщина?
Помните это!
Все в Good Fortune имеет края, которые дают зрителю важную и интересную информацию о размерности и игре света.Края — такие ценные элементы! Обращайте на них внимание, когда вы сочиняете и освещаете свою установку, а также в процессе создания натюрморта. Эти края могут оживить вашу картину.
Моя палитра
Все краски представляют собой масла Winsor & Newton, если не указано иное: титановый белый (Gamblin), желтый кадмий, алый кадмий, красный кадмий, глубокий красный кадмий, малиновый ализарин, французский ультрамарин, фтало-зеленый синий оттенок (Grumbacher)
Фон смесей и значений: фтало-зеленый + Winsor & Newton Liquin (три слоя), затем фтало-зеленый + ализарин в самой темной области.
Оригами птица и китайский ящик для еды: кадмий красный средний + зеленая смесь (французский ультрамарин + кадмий желтый + титановый белый)
Драпировка и палочки для еды: светлые области: красный кадмий; среднеценные области: кадмий красный темный; тени: кадмий красный глубокий + фтало-зеленый синий оттенок; Края: кадмиевый алый.
Печенье с предсказанием: титановый белый + желтый кадмий + смесь фиолетового цвета (красный кадмий + французский ультрамарин).
Джейн Джонс — автор книги « Классический натюрморт » (Watson-Guptill, 2004) и популярный преподаватель мастерской.Ознакомьтесь с другими ее работами и узнайте о ее семинарах на сайте www.janejonesartist.com.
Вам также может понравиться:
За переходом между Козырями и Байденами
Пора поменять приветственный коврик Белого дома.
Белый дом, возможно, служил домом для семьи Трампа в течение последних четырех лет, но по состоянию на полдень среды он принадлежит избранному президенту Джо Байдену и его жене Джилл.
Спринт по возвращению особняка руководителей начинается в тот момент, когда президент Трамп уезжает из Вашингтона в свой новый дом в Мар-а-Лаго, частном клубе Трампа в Палм-Бич, штат Флорида.
Именно тогда на улице 1600 Pennsylvania Ave. начинается отсчет времени для сотрудников, у которых традиционно было около пяти часов, чтобы перевернуть Белый дом для его новых жителей.
Меняют местами мебель, перекрашивают стены и заменяют произведения искусства, все в соответствии с пожеланиями новой семьи.
Но в этом году все по-другому. Во-первых, семья Трампа планирует покинуть Белый дом рано утром в среду, за несколько часов до инаугурации. (Ранее в этом месяце Трамп объявил, что не будет присутствовать на церемонии Байдена.Он первый президент со времен Эндрю Джонсона в 1869 году, который не присутствовал на инаугурации своего преемника.)
Приносим свои извинения, срок действия этого видео истек.
Традиционно после полудня присяги проводится торжественный обед в Капитолии и парад на Пенсильвания-авеню. Те мероприятия были отменены. Вместо этого Байден и избранный вице-президент Камала Харрис отправятся на Арлингтонское национальное кладбище в Вирджинии, чтобы возложить венок к Могиле Неизвестного солдата. В зависимости от времени они могут прибыть в Белый дом раньше, чем раньше.
«Они могут быть там через час или два, сокращая вдвое время, которое обычно приходится на подготовку персонала», — сказал СЕГОДНЯ Стюарт МакЛорин, президент Исторической ассоциации Белого дома. «Но это профессионалы. Персонал знает, когда прибывают Байдены, и учитывает все, чтобы их прибытие было комфортным ».
Избранный президент Джо Байден должен быть приведен к присяге в Белом доме в полдень в среду. Alex Wong / Getty Images
Есть еще одна нюанс: Белый дом служил горячей точкой COVID-19 в последние месяцы правления Трампа .Президент, первая леди Мелания Трамп, их сын, а также несколько сотрудников и советников были заражены коронавирусом.
«В этом году самым важным аспектом переезда является его очистка, глубокая очистка», — сказала Марта Кумар, директор Переходного проекта Белого дома и автор книги «Перед присягой: как Джордж У. Буш и Барак Обама осуществили передачу власти ».
«Это больше, чем просто место жительства … у вас были все вечеринки, на которых распространялся вирус, и у вас был (вирус) в Западном крыле, и у вас был он в административном офисе Эйзенхауэра. Строительство.У них есть комнаты с потолками высотой 25 футов. Убирать это место сложно ».
Перед тем как въехать Байдены, Белый дом должен пройти комплексную уборку на общую сумму почти полмиллиона долларов, сообщает NBC News. Это сверх обычных затрат на переналадку, которые возникают, когда к власти приходит новая администрация.
Новая вкладка включала плату в размере 44000 долларов за чистку ковров, 29000 долларов за чистку занавесей в Белом доме и административном здании Эйзенхауэра и 115000 долларов за новые ковры в Восточном крыле, Западном крыле и EEOB, сообщает NBC News.
Около 95 человек работают в резиденции Белого дома — дворецкие, повара, швейцары, горничные и флористы, многие из которых остаются работать десятилетиями.
Маклаурин сказал, что эти сотрудники ожидали прибытия Байденов и настраивали свои роли в соответствии с предпочтениями новой семьи.
«Это очень персонализированные отношения», — сказал МакЛорин. «Повара узнают, какие продукты предпочитают в новой семье, чтобы они могли начать работать так, как это подходит их семье.Цветочный магазин делает то же самое ».
Стивен Рочон, бывший контр-адмирал и бывший главный помощник Белого дома, курировал переход от президента Джорджа Буша к президенту Обаме в январе 2009 года.
Рочон сказал, что каждая семья высказывает свои пожелания У Обамы, например, была только одна особая просьба:
«Он хотел хороший душ, — вспоминает Рочон со смешком. — И поэтому мы должны были убедиться, что это на месте».
Во время каждого администрирования Овальный кабинет и резиденция обновляются, первая семья корректирует пространство в соответствии со своими вкусами.
Президенты могут привезти свою мебель или выбрать предметы из коллекции обстановки Белого дома времен администрации Кеннеди, сказал МакЛорин. Эти изделия хранятся на складе в пригороде Мэриленда.
Все, что куплено на собственные деньги президента, может уйти с ними, когда они уйдут.
В 2017 году Овальный кабинет подвергся капитальному ремонту стоимостью 3 миллиона долларов, который включал новые кондиционеры и отопление, свежую краску, новые ковры и модернизацию мебели, сообщает The New York Times.
Несколько десятков исторических дверей в резиденции и на Государственном этаже также были отремонтированы, а стены знаменитой Красной комнаты также были освежены благодаря любезности Мелании Трамп, сказал Маклаурин.
Остальные пополнения были менее стабильными. В 2019 году президент Трамп установил в Белом доме гигантский гольф-симулятор размером с комнату. Система стоимостью 50 000 долларов была обновлением меньшей системы, которую добавил Обама, и Трамп заплатил за нее сам, согласно The Washington Post, которая первой сообщила эту новость.
Но даже в Белом доме могут происходить беспорядки в течение дня.
Нэнси Митчелл, первая женщина-помощница Белого дома, вспомнила тот день, когда приехала семья Клинтон и исчезли инаугурационные туфли первой леди.
«Мы начали вырывать вещи из шкафа и искать вещи. И, наконец, они нашли их в комнате Челси, покрытые другими вещами, — сказала она. — Я никогда в жизни не чувствовала себя так счастливой».
Однако более сложным, чем физический переезд, является прощание между персоналом и семьями, которым они верно служили.
Бывший помощник Белого дома Скип Аллен вспомнил неожиданный ответ, который он получил, прощаясь с одной первой леди.
«Когда Рейганы ушли, я сказал:« Миссис Рейган, я собираюсь обнять вас ». И она сказала:« Ну, черт возьми, почему вам понадобилось так много времени, чтобы это сделать? » — сказал он.
В случае Байдена период урегулирования бывшего вице-президента, вероятно, будет более гладким, чем у некоторых из его преемников.
«Они провели там довольно много времени, — сказал МакЛорин.«Они знакомы с планировкой, они знают многих сотрудников … они войдут с уровнем комфорта, вероятно, таким же, как и семья (президента Джорджа Буша)».
Объяснение лакокрасочного покрытия автомобиля
Когда в 1930-х годах впервые была представлена краска «металлик» для автомобилей, она произвела революцию во внешнем виде автомобилей, но с тех пор производители автомобильных покрытий продолжали разрабатывать продукты, которые служат дольше, дешевле и оказывают меньшее воздействие на окружающую среду.
Первая металлическая краска не была сделана с использованием крошечных чешуек металла, как в современных версиях, вместо этого в качестве отражающего ингредиента использовалась рыбная чешуя. Для производства килограмма краски требовалось около 40 000 рыб, что делало ее очень дорогой и не совсем экологичной.
В более поздних системах окраски автомобилей использовались свинец, хром и даже цианид, но, к счастью, на смену им в значительной степени пришли более безопасные соединения и пигменты, но современные покрытия автомобилей не только безопаснее, но и намного разнообразнее и красивее.
Подробнее о краске
* В 1909 году Генри Форд сказал своей управленческой команде, что клиенты могут заказывать Model T «в любом цвете, если он черный». Вот последние инновации в отделке кузова автомобилей и некоторые варианты, доступные вам, если вы хотите немного больше выбора, чем было предложено с первым в мире серийным автомобилем.
САМЫЙ ЧЕРНЫЙ ЧЕРНЫЙ
Да, глаза действительно обманывают. Это самый черный автомобиль, который вы когда-либо видели, благодаря невероятному новому покрытию, разработанному Surrey Nano Systems, которое почти не отражает свет.
7
В чистом виде Vantablack поглощает 99,97% частот видимого света, что делает его одной из самых неотражающих (темных) поверхностей, известных человечеству, и может сделать трехмерные объекты совершенно плоскими для человеческого глаза. Но для нового BMW X6 компания изменила формулировку, чтобы она отражала всего 1,0% света.
Это позволяет раскрыть даже малейший намек на форму внедорожника перед публичным дебютом автомобиля на автосалоне во Франкфурте на следующей неделе.Если бы он был темнее, ваш мозг просто воспринял бы его как черную дыру.
Отделка Vantablack VBx2 была «раскрыта» в 2014 году, но до сих пор специализированной компании требовалось применить ее к автомобилю в сочетании с умной маркетинговой идеей BMW. Но вам придется немного подождать, чтобы поставить галочку в брошюре X6.
Его хрупкая поверхность, состоящая из миллиардов углеродных нанотрубок, легко повреждается, и для использования в качестве износостойкой автомобильной отделки потребуется серьезная доработка.
Кроме того, его теплоотводящие и поглощающие свойства, а также способность уклоняться от устройств определения скорости еще предстоит детализировать. Мы бы посоветовали понаблюдать за этим пространством, но вы на самом деле не можете.
ОБОЛОЧКИ ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ
Все более популярная и доступная по цене автомобильная упаковка зарекомендовала себя как отличное средство для отделки транспортных средств по множеству причин.
Эта гибкая виниловая пленка не только может изменить цвет вашего автомобиля гораздо дешевле, чем стоимость перекраски, вы можете получить ее практически любого цвета — не только оттенков, предлагаемых производителем, — и это обратимый процесс!
Обертка также обеспечивает защитный слой от мелких повреждений камнями и солнечных лучей.Снимите винил при продаже автомобиля, и его краска будет выглядеть такой же свежей, как в тот день, когда она была выпущена с завода.
Наконец, виниловая пленка доступна в различных цветах, которые просто невозможно получить с помощью лакокрасочного покрытия. Например, металлические краски всегда будут иметь слегка матовый вид из-за миллионов крошечных металлических пятен, но обертки могут обеспечить идеально однородный отражающий хромированный вид.
Когда Mercedes-Benz представил свой SLS AMG Coupe Electric Drive, потрясающий синий цвет зеркально-синего покрытия этого высокопроизводительного автомобиля был таким же электризующим, как и его трансмиссия.
7
МЕТАЛЛИК ИЛИ ЖЕМЧУЖИНА?
Проще говоря, металлическая краска создает более блестящую поверхность за счет использования крошечных частиц алюминия, которые распыляются на панели автомобиля, взвешенные в прозрачном жидком лаке, который затем затвердевает.
Можно создать миллионы тонов краски, изменив размер металлических чешуек, цвет прозрачного покрытия, в котором они находятся, и процесс их наложения.
Перламутровая краска заменяет крошечные кусочки металла, застрявшие в прозрачной смоле, керамическими кристаллами, которые не только отражают свет, но и преломляют его.
По мере того, как свет проходит через кристаллы, он меняет скорость и направление для часто невероятных эффектов изменения цвета. Некоторые жемчужные цвета создают легкий переход цвета от кремового через белый к светло-голубому, например, в то время как другие были разработаны для резких переходов к противоположным концам видимого спектра.
7
Специальная краска Structural Blue Lexus имеет насыщенный темно-синий оттенок, но на самом деле почти не содержит синего пигмента. Вместо этого, хитроумный трюк со светом, используемым крыльями бабочки American Morpho, воссоздан с помощью 40-слойного пигмента, на создание которого ушло 15 лет.
Ремонт кузова, обработанный этими более сложными красками и подобранный по цвету, намного сложнее, чем сплошные цвета. Действительно, многие мастера не могут гарантировать идеального совпадения.
7
ТВЕРДЫЙ ЦВЕТ
Сплошные — или плоские — цвета часто предлагаются в качестве бесплатной окраски для более доступных моделей автомобилей, а за варианты с металлическим или перламутровым покрытием просят премию.
В дополнение к своему премиальному внешнему виду, металлические цвета использовались для обеспечения более долговечной отделки благодаря «прозрачному покрытию», которое наносилось поверх металлических слоев.
Этот глянцевый верхний слой более устойчив к окислению — когда краска становится меловой или тускнеет. Однако многие производители теперь используют метод «прозрачного покрытия на основе» и для однотонных цветов.
Несмотря на это, плоские цвета часто являются более дешевым вариантом и доступны в некоторых ярких цветах, которые трудно сопоставить по яркости в системах окраски металлик.
7
МАТОВАЯ ОТДЕЛКА
Матовая или сатиновая отделка краски — относительно новое новшество в красках.Вместо того, чтобы добиться эффекта зеркального блеска, как это часто бывает с металлическими и однотонными красками, матовая поверхность создает даже эффект слабого глянца, который может быть невероятно привлекательным.
Процесс нанесения начинается точно так же, как и при нанесении любой другой краски с обычным нанесением грунтовочного и базового слоев (включая металлик и перламутровый цвет), но разница заключается в верхнем (финальном) слое, которое высыхает без эффекта полировки. блеск.
Матовые покрытия рассеивают весь свет в случайных направлениях для получения чисто гладкого покрытия, в то время как матовые покрытия имеют полу-полированную поверхность, которая обеспечивает большее отражение света и результат со средним блеском.
7
Очень блестящие лакокрасочные покрытия сопротивляются накоплению грязи и дольше остаются чистыми. Однако слабо глянцевая краска лучше удерживает пыль и дорожную грязь и требует более частой очистки. Они также более подвержены повреждениям, и при очистке требуется больше внимания, чтобы не поцарапать.
В худшем случае их также будет трудно отремонтировать, так как два разных слоя верхнего покрытия нельзя отполировать до совпадения, как в случае с любой глянцевой краской.
Вы не сможете нанести традиционный автомобильный воск или полироль для защиты матового покрытия, но есть некоторые специально разработанные герметики, которые могут помочь предотвратить повреждение.
САМОЗАЖИМАЮЩАЯ ПОВЕРХНОСТЬ
Это полезное изобретение доступно в ограниченных формах как в виде лакокрасочного покрытия, так и в виде пленки, и имеет возможность исправлять мелкие царапины без какого-либо вмешательства. В зависимости от продукта солнечный свет или просто время заставляют специальное покрытие заполнять мелкие царапины и полностью скрывать повреждения.
В одном интересном решении используется синтетическая форма хитина — основного компонента панцирей ракообразных — в то время как в другом используется полужидкий полимер.
Некоторые автопроизводители уже предлагают самовосстанавливающуюся краску в качестве запатентованной технологии, например, Nissan Scratch Shield, в то время как другие марки доступны в качестве опций для вторичного рынка.
ЗАЩИТА ОТ КРАСКИ
Рассматриваете возможность применения предлагаемой дилером варианта защиты краски для обычной краски вашего нового автомобиля? Узнайте, стоит ли оно того здесь.
* Ford Model T был доступен в синем, зеленом, сером и красном цветах с самого начала его производства в 1908 году. Черный был представлен только в 1914 году.
Как вам наш новый дизайн сайта? Расскажите нам в комментариях ниже или отправьте нам свое мнение по адресу [email protected].
Подпишитесь на любой из наших автомобильных журналов и сэкономьте до 49%
Подписаться
Белый дом разрушен в переходный период, Г.А.О. Находки
Бухгалтерия заявила, что такие подробности не нужны и неуместны. Но официальные лица администрации Буша заявили, что подробности раскрыли бы «образ мышления или намерения» шутников из администрации Клинтона. Более того, в ответе, намного более длинном, чем сам отчет, администрация Буша заявила: «Похоже, что G.A.O. предпринял согласованные усилия, чтобы преуменьшить ущерб, нанесенный комплексу Белого дома ».
В нескольких случаях, как выясняется, официальные лица администрации Клинтона и Буша просто расходились во мнениях относительно нормального состояния федеральных офисов.Чиновники Буша заявили, что нашли офисы, полные мусора, сломанной мебели и грязных ковров. Представители администрации Клинтона настаивали на том, что грязь и повреждения отражают нормальный износ.
Бухгалтерия подтвердила, что 9 324 долларов было потрачено на ремонт или замену различных предметов и уборку офисов. В том числе 4850 долларов за 62 клавиатуры, 2040 долларов за 26 мобильных телефонов и 1150 долларов за профессиональную уборку. Кроме того, по оценке Белого дома и Управления общих служб, замена отсутствующих дверных ручек, медальонов, офисных знаков и большой президентской печати обошлась в от 3750 до 4675 долларов.
Джулия М. Пейн, пресс-секретарь г-на Клинтона, передала вопросы Дженнифер Пальмиери, пресс-секретарю Национального комитета Демократической партии.
«Настоящий скандал здесь, — сказала г-жа Пальмиери, — сколько времени и денег потратили республиканцы на вендетту против администрации Клинтона. Вызывает беспокойство то, что Белый дом с таким энтузиазмом сотрудничал с этим расследованием, но отказался предоставить G.A.O. с записями целевой группы по энергетике, возглавляемой вице-президентом Чейни.
Энн Вомак, пресс-секретарь Буша, сказала: «G.A.O. подтвердил, что Белому дому нанесен ущерб. Мы считаем этот вопрос закрытым более года. Наша цель — двигаться вперед ».
Чтобы минимизировать ущерб при будущих переходах, говорится в заявлении бухгалтерии, правительство должно проверять офисные помещения, мебель и оборудование уходящих сотрудников Белого дома и наказывать тех, кто умышленно порочит федеральную собственность.
Последняя эскадрилья ВМС F-18 Hornet Sundowns в преддверии перехода на Super Hornet
Hornet из 34-й эскадрильи ударных истребителей на борту USS Carl Vinson (CVN-70) готовится к запуску во время учений Rim of the Pacific 2018.Самолеты VFA-34 были окрашены в честь истории эскадрильи перед ее переходом на Super Hornet. Фото новостей USNI.
Военно-морской флот провел в пятницу церемонию заката для своей последней действующей эскадрильи F-18 Hornet, при этом «Blue Blasters» из 34-й ударной истребительной эскадрильи (VFA) совершили свой последний полет над военно-морской авиабазой Океана перед переходом на новые реактивные самолеты.
Военно-морской флот летал на Hornet с 1978 года, при этом служба впервые развернула F-18A / B Hornet в 1983 году и модернизированную модель F-18C / D в 1987 году, согласно данным командования морских авиационных систем.Платформа 40-летней давности работала вместе с более крупным F / A-18E / F Super Hornet с 1999 года.
Теперь, в знак времени, поскольку сообщество морской авиации смотрит на авианосное авиакрыло будущего с Super Hornet, которое будет служить вместе с F-35C Joint Strike Fighter, последняя действующая унаследованная эскадрилья наконец-то начнет свой переход от единой авиационной эскадрильи. местный F / A-18C на F / A-18E.
«Шершень известен многим», — коммандер. Об этом на церемонии сообщил командующий VFA-34 Уильям Матис.«Унаследованный, высоконадежный, многоцелевой истребитель атаки… но для нас она всегда будет нашим старым другом. Hornet продолжит служить в составе вспомогательных подразделений морской пехоты и флота, но для оперативного флота пора прощаться. Поэтому от мужчин и женщин, которые летали и обслуживали легендарный F-18 Hornet, мы благодарим вас за вашу службу и хорошо выполненную работу ».
Пилоты 34-й ударной истребительной эскадрильи (VFA) в последний раз управляют F / A-18 Hornet в строю из трех человек над военно-морской авиационной станцией Океана.F / A-18 Hornet поступил на вооружение флота в 1984 году. Первое боевое задание самолета было совершено в 1986 году во время операции «Каньон Эльдорадо», и унаследованный Hornet продолжал служить во всех крупных военных операциях США, включая войну в Персидском заливе, войну в Ираке, Несокрушимая свобода, свобода Ирака, внутренняя решимость и последний раз служили в 2018 году с палубы авианосца USS Carl Vinson (CVN 70) в составе 34-й ударной истребительной эскадрильи (VFA) во время патрулирования свободы навигации в Южно-Китайском море. Фото ВМС США.
VFA-34 в 2016 году считалась эскадрильей, которая проведет последнее оперативное развертывание унаследованных Hornet — и, безусловно, это был напряженный цикл развертывания для этой эскадрильи. Вместе с остальной частью авиакрыла 2 авиакомпании Carrier Air Wing 2 на борту USS Carl Vinson (CVN-70) эскадрилья покинула Сан-Диего в январе 2017 года и направилась в западную часть Тихого океана, и развертывание было продлено на месяц, так что Vinson и другие Корабли ВМФ могли находиться у Корейского полуострова в особенно напряженное время в США.Южнокорейские отношения. Vinson снова был развернут в январе 2018 года на несколько месяцев, включая исторический заход в порт во Вьетнаме; Авианосец вернулся домой в Сан-Диего на несколько месяцев, а затем снова направился на запад для учений RIMPAC на Гавайях.
Во время RIMPAC лейтенант Кевин Фраттин, пилот Hornet и помощник офицера по эксплуатации в VFA-34, сказал USNI News, что после RIMPAC и учений по поддержанию безопасности в Калифорнии в конце 2018 года, «вот и все, вы не увидите Hornet на авианосец — хотя бы с У.С. Краска военно-морского флота — когда-нибудь снова ».
Фраттин, который летал только на Hornet, а не на более крупном и новом Super Hornet, с любовью отзывался о своем самолете, но признал, что Hornets «вероятно, потребуют немного больше TLC» в последние годы.
Сопровождающие из VFA 34 разработали логотип для старых Hornets, чтобы отметить последнее крупное событие платформы на международной арене перед окончательным переходом устаревшей эскадрильи с Hornet на Super Hornet. Фото новостей USNI.
Он сказал, что во время развертывания на Vinson может быть больше Hornets на домкратах, чем Super Hornets, потому что старые самолеты начали часто выдавать коды жесткой посадки во время посадки авианосцев. По его словам, в то время как пилоты старались быть осторожными с самолетами, посадка на палубу авианосца в более суровое море почти наверняка вызвала этот код.
При этом Фраттин добавил, что у ВМФ были определенные миссии, для которых он использовал только Hornet, из-за испытаний вооружения, которые проводились с Hornet, но никогда не повторялись на Super Hornet.
«У нас есть некоторые уникальные возможности, и мне интересно, кто возьмет на себя слабину, когда нас больше не будет, потому что в некоторых вещах, которые мы делаем, мы единственные, кто может это сделать», — сказал он.
Он добавил, что ему сказали, что Hornet немного проворнее и маневреннее, чем более крупный Super Hornet, и хотя он не выиграет гонку прямо с траектории полета, старый самолет в конечном итоге достигнет более высокой максимальной скорости, чем его новый аналог.
CAG Bird из VFA 34 находится в ангаре на USS Carl Vinson (CVN-70) во время учений Rim of the Pacific 2018 на Гавайях.Эскадрилья нарисовала Hornets в ознаменование последнего крупного события перед тем, как платформа покинула действующий военно-морской флот. Фото новостей USNI.
Фраттин похвалил ВМФ за переход, заявив, что «действительно они предоставили нам финансирование, запчасти, самолеты, которые нам были нужны — мы получили выбор», поскольку другие эскадрильи начали свой переход на Super Hornet. Он сказал, что, по его мнению, его эскадрилья приняла и передала больше самолетов, чем любая другая эскадрилья, пока он был в ней, поскольку пилоты и обслуживающий персонал могли выбирать, с какими планерами им нравится работать, а с какими они хотели отказаться.
VFA-34 получит новые самолеты F / A-18E с производственной линии Boeing в Сент-Луисе, сообщил Фраттин USNI News прошлым летом. Сопровождающие из эскадрильи должны были начать обучение в школах в конце 2018 года, чтобы научиться обслуживать новый тип самолетов.
По словам Фраттина, теперь, когда церемония заката прошла, пилоты пройдут 10-часовой учебный план, чтобы получить сертификат NATOPS на больших самолетах, и эскадрилья должна будет провести летную подготовку и обучение техническому обслуживанию Super Hornet в координации с ближайшая эскадрилья замены флота, пока ВМФ не объявит VFA-34 безопасным для полета.Как только это заявление будет сделано, эскадрилья может возобновить самостоятельные операции на своей линии полета.

Цвет карбон это какой: Виды пленок под карбон — как правильно выбрать Oracal, Orajet, 3M, KPMF

Posted on 20.01.197019.07.2021 by alexxlab

Масло интерьерное Carbon, белое, 0,9 л

При выборе белого масла Carbon смутилило отсутствие состава на банке с маслом. При работе с ним стало понятно что именно скрывает производитель: ядовитый запах уайт-спирита, консистенция масляной краски хорошо разбавленной уайт-спиритом и такой же результат — через сутки после покрытия двумя слоями массива ясеня белый пигмент остаётся на руках. Покрыв воском другого производителя, так как масло с воском Carbon для столешниц — это банка с ядом ( это становится понятно при еë вскрытии), воск не впитывается, смешивается с белым пигментом. При том, что на других частях изделия, покрытых маслом воском все впиталось и вместе образовало отличное покрытие. Огорчена — работа 2-х месяцев провалена.

Недостатки

Едкий запах, отвратительный результат: пигмент не пропитывает древесину, а остаётся на поверхности и всë вымазывает даже через сутки.

Натуральное масло. Покупаю для всех деревянных предметов интерьера, которые сам делаю. Масло сам колерую в нужный цвет. Отлично получается. Мои заказчики довольны и качеством работы, и качеством покрытия. Мне нравится работать с этим маслом.

Достоинства

Лёгкость нанесения и колеровки. Отличное качество. Натуральное.

Недостатки

нет

И ещё раз о нашем любимом масле. Сделали для заказчика подоконники из сосны и резые решётки из фанеры на радиаторы. Отколеровали масло сами в серый цвет, добавили перламутр. Подоконники красили кистью с растиранием, а решётки из краскопульта. Изумительный эффект. С маслом carbon можно творить что угодно. Результат всегда радует. Заказчик в восторге) Спасибо производителю. Ждём новые цвета и колеры от вас.

Достоинства

Прекрасно подчёркивает структуру дерева и придаёт красивый оттенок. Хорошо наносится кистью, из краскопульта. Защищает от влаги.

Недостатки

их нет

Масло просто находка для нас оказалось! Покупали с мужем в Краснодаре, маслом покрыли ребёнку деревянные игрушки, был меч из бука, и вот когда ребёнок играл, бил по другим поверхностям , то кусочки меча откалывались, после покрытия маслом, просто оставались вмятины и все! Решили покрыть столешницу так как она была из мягкого кедра необработанного, поверхность стала просто Супер! Конечно хотелось бы чтобы производитель выпустил серию и для фасадов деревянных которые на улице! Мы бы покрыли уличную беседку белым маслом

Достоинства

Цена, защитные свойства

Недостатки

Не нашли

Добрый день, маслами этого бренда покрыли все что можно было, и Мебель -она начала выглядеть как эксклюзивная , элементы декора и лиственницы и сосны, выполняли как полную укрывку, так и растирали влажную поверхность, эффект супер!!!

Достоинства

Конечно же качество, эффект визуальный просто отличный!!

Отличное масло по приемлемой цене. Красили фотозоны для заказчиков. С одной стороны клиенты захотели белый цвет, а другую сторону в синий, серый и коричневый цвета. Итак: взяли банку белого масла, покрасили три фотозоны белым цветом, а для обратных сторон это же масло сами колеровали. Получился изумительный эффект. И одну, вторую сторону красили в 2 слоя. Масло отлично сочетается с перламутром и блёстками. Рекомендую.

Достоинства

Отличный продукт. Легко наносится и растирается. Можно колеровать. Сочетается с декоративными блёстками. Приятный запах натурального масла.

Недостатки

их нет)

Снова купил масло Carbon. Хотел повторить прошлый результат… получилось. Опять покрыл доску для сборки стены. Наносил в один слой без протирки, второй влажный слой протирал обычной тряпкой. Укрывает хорошо. На разных породах дерева смотрится по-разному. Хорошо наносится и сохнет хорошо.

Достоинства

Хорошо кроет. Запах натуральго масла.

Недостатки

Не нашел

Покупал масло Carbon. Покрасил доску для сборки стены. Масло белого цвета ведёт себя хорошо, наносил в один слой без протирки, второй слой протирал влажный слой тряпкой обычной. На лиственнице и дубе смотрится белый хорошо, на сосне светлый со светлым сливаются. Очень подчиняется руке, можно сделать белёный дуб, отлично смотрится, можно слой больше нанести и в два захода кроет хорошо. Знаю о чем говорю, пользовался импортными. Видно масло натуральное по запаху. Масло сохнет хорошо, даже в погребе высохло в толстом слое за 12 часов, после нанёс второй слой, колеровали у друга в магазине белый цвет на машинке. Вот такой эффект получается.

Достоинства

Запах натурального масла. Сохнет хорошо.

Недостатки

Нет

Эта жижа не имеет ничего общего с маслом. Жалко деньги и время

Достоинства

Нет

Недостатки

Отвратительная констистенция

Красили столик из сосны. Окрасили с мужем маслом Carbon разных цветов. Все цвета яркие и создают хороший контраст. Столик выглядит на 1 000 000$ ))). Очень рады продуктам, создающим роскошный эффект по здравой цене.

Достоинства

пять звёзд данному товару!!!

Недостатки

Не столкнулись с недостатками)

Показать больше отзывов

Углеводородное волокно, карбоновая нить, производство полимерных материалов и карбона, углеволокно цена

Углеродное волокно — материал, состоящий из тонких нитей диаметром от 3 до 15 микрон, образованных преимущественно атомами углерода. Атомы углерода объединены в микроскопические кристаллы, выровненные параллельно друг другу. Выравнивание кристаллов придает волокну большую прочность на растяжение. Углеродные волокна характеризуются высокой силой натяжения, низким удельным весом, низким коэффициентом температурного расширения и химической инертностью.

Производством углеродного волокна в России занимается компания ООО «Композит-Волокно», входящее в холдинг «Композит»

Углеродное волокно является основой для производства углепластиков (или карбона, карбонопластиков, от «carbon», «carbone» — углерод). Углепластики — полимерные композиционные материалы из переплетенных нитей углеродного волокна, расположенных в матрице из полимерных (чаще эпоксидных) смол.

Углеродные композиционные материалы отличаются высокой прочностью, жесткостью и малой массой, часто прочнее стали, но гораздо легче.

Производство полимерных материалов

Наше предложение

Производство полимерных материалов требует значительного опыта. Для достижения принятых стандартов качества необходимы не только квалифицированные сотрудники, но и налаженная технология изготовления изделий. По этим причинам все представленные позиции в каталоге имеют высокое качество, гарантируют достижение поставленных перед ними задач и обладают регулярными положительными отзывами.

В каталоге вы сможете подобрать изделия для таких сфер:

машиностроение;
космическая и авиационная промышленность;
ветроэнергетика;
строительство;
спортивный инвентарь;
товары народного потребления

Наше производство изделий из полимерных материалов может обеспечить вас тем количеством изделий, которое вам будет необходимо. Отсутствуют ограничения по объему заказа. При этом вы можете рассчитывать на полную консультацию от профессионалов и оперативное выполнение поставленных задач. Производство полимерных материалов в России, которое мы осуществляем, дает возможность приобретения необходимых единиц каталога по оптовой системе. Изучите наш каталог, а также, если у вас остались какие-либо вопросы — не откладывайте их на потом и обращайтесь прямо сейчас в нашу службу поддержки.

Почему цена на углеволокно так высока?

Большие затраты энергии — основная причина высокой себестоимости углеродного волокна. Впрочем, это с лихвой компенсируется впечатляющим результатом. Даже не верится, что все начиналось с «мягкого и пушистого» материала, содержащегося в довольно прозаических вещах и известных не только сотрудникам химических лабораторий. Белые волокна — так называемые сополимеры полиакрилонитрила — широко используются в текстильной промышленности. Они входят в состав плательных, костюмных и трикотажных тканей, ковров, брезента, обивочных и фильтрующих материалов. Иными словами, сополимеры полиакрилонитрила присутствуют везде, где на прилагающейся этикетке упомянуто акриловое волокно. Некоторые из них «несут службу» в качестве пластмасс. Наиболее распространенный среди таковых — АБС-пластик. Вот и получается, что «двоюродных родственников» у карбона полным-полно. Карбоновая нить имеет впечатляющие показатели по усилию на разрыв, но ее способность «держать удар» на изгиб «подкачала». Поэтому, для равной прочности изделий, предпочтительнее использовать ткань. Организованные в определенном порядке волокна «помогают» друг другу справиться с нагрузкой. Однонаправленные ленты лишены такого преимущества. Однако, задавая различную ориентацию слоев, можно добиться искомой прочности в нужном направлении, значительно сэкономить на массе детали и излишне не усиливать непринципиальные места.

Что такое карбоновая ткань?

Для изготовления карбоновых деталей применяется как просто углеродное волокно с хаотично расположенными и заполняющими весь объем материала нитями, так и ткань (Carbon Fabric). Существуют десятки видов плетений. Наиболее распространены Plain, Twill, Satin. Иногда плетение условно — лента из продольно расположенных волокон «прихвачена» редкими поперечными стежками только для того, чтобы не рассыпаться. Плотность ткани, или удельная масса, выраженная в г/м2, помимо типа плетения зависит от толщины волокна, которая определяется количеством угленитей. Данная характеристика кратна тысячи. Так, аббревиатура 1К означает тысячу нитей в волокне. Чаще всего в автоспорте и тюнинге применяются ткани плетения Plain и Twill плотностью 150–600 г/м2, с толщиной волокон 1K, 2.5K, 3К, 6K, 12K и 24К. Ткань 12К широко используется и в изделиях военного назначения (корпуса и головки баллистических ракет, лопасти винтов вертолетов и подводных лодок, и пр.), то есть там, где детали испытывают колоссальные нагрузки.

Бывает ли цветной карбон? Желтый карбон бывает?

Часто от производителей тюнинговых деталей и, как следствие, от заказчиков можно услышать про «серебристый» или «цветной» карбон. «Серебряный» или «алюминиевый» цвет — всего лишь краска или металлизированное покрытие на стеклоткани. И называть карбоном такой материал неуместно — это стеклопластик. Отрадно, что и в данной области продолжают появляться новые идеи, но по характеристикам стеклу с углем углеродным никак не сравниться. Цветные же ткани чаще всего выполнены из кевлара. Хотя некоторые производители и здесь применяют стекловолокно; встречается даже окрашенные вискоза и полиэтилен. При попытке сэкономить, заменив кевлар на упомянутые полимерные нити, ухудшается адгезия такого продукта со смолами. Ни о какой прочности изделий с такими тканями не может быть и речи. Отметим, что «Кевлар», «Номекс» и «Тварон» — патентованные американские марки полимеров. Их научное название «арамиды». Это родственники нейлонов и капронов. В России есть собственные аналоги — СВМ, «Русар», «Терлон» СБ и «Армос». Но, как часто бывает, наиболее «раскрученное» название — «Кевлар» — стало именем нарицательным для всех материалов.

Что такое кевлар и какие у него свойства?

По весовым, прочностным и температурным свойствам кевлар уступает углеволокну. Способность же кевлара воспринимать изгибающие нагрузки существенно выше. Именно с этим связано появление гибридных тканей, в которых карбон и кевлар содержатся примерно поровну. Детали с угольно-арамидными волокнами воспринимают упругую деформацию лучше, чем карбоновые изделия. Однако есть у них и минусы. Карбон-кевларовый композит менее прочен. Кроме того, он тяжелее и «боится» воды. Арамидные волокна склонны впитывать влагу, от которой страдают и они сами, и большинство смол. Дело не только в том, что «эпоксидка» постепенно разрушается водно-солевым раствором на химическом уровне. Нагреваясь и охлаждаясь, а зимой вообще замерзая, вода механически расшатывает материал детали изнутри. И еще два замечания. Кевлар разлагается под воздействием ультрафиолета, а формованный материал в смоле утрачивает часть своих замечательных качеств. Высокое сопротивление разрыву и порезам отличают кевларовую ткань только в «сухом» виде. Потому свои лучшие свойства арамиды проявляют в других областях. Маты, сшитые из нескольких слоев таких материалов, — основной компонент для производства легких бронежилетов и прочих средств безопасности. Из нитей кевлара плетут тонкие и прочные корабельные канаты, делают корд в шинах, используют в приводных ремнях механизмов и ремнях безопасности на автомобилях.

А можно обклеить деталь карбоном?

Непреодолимое желание иметь в своей машине детали в черно-черную или черно-цветную клетку привели к появлению диковинных суррогатов карбона. Тюнинговые салоны обклеивают деревянные и пластмассовые панели салонов углеродной тканью и заливают бесчисленными слоями лака, с промежуточной ошкуриванием. На каждую деталь уходят килограммы материалов и масса рабочего времени. Перед трудолюбием мастеров можно преклоняться, но такой путь никуда не ведет. Выполненные в подобной технике «украшения» порой не выдерживают температурных перепадов. Со временем появляется паутина трещин, детали расслаиваются. Новые же детали неохотно встают на штатные места из-за большой толщины лакового слоя.

Как производятся карбоновые и/или композитные изделия?

Технология производства настоящих карбоновых изделий основывается на особенностях применяемых смол. Компаундов, так правильно называют смолы, великое множество. Наиболее распространены среди изготовителей стеклопластиковых обвесов полиэфирная и эпоксидная смолы холодного отверждения, однако они не способны полностью выявить все преимущества углеволокна. Прежде всего, по причине слабой прочности этих связующих компаундов. Если же добавить к этому плохую стойкость к воздействию повышенных температур и ультрафиолетовых лучей, то перспектива применения большинства распространенных марок весьма сомнительна. Сделанный из таких материалов карбоновый капот в течение одного жаркого летнего месяца успеет пожелтеть и потерять форму. Кстати, ультрафиолет не любят и «горячие» смолы, поэтому, для сохранности, детали стоит покрывать хотя бы прозрачным автомобильным лаком.

Компаунды холодного твердения.

«Холодные» технологии мелкосерийного выпуска малоответственных деталей не позволяют развернуться, поскольку имеют и другие серьезные недостатки. Вакуумные способы изготовления композитов (смола подается в закрытую матрицу, из которой откачан воздух) требуют продолжительной подготовки оснастки. Добавим к этому и перемешивание компонентов смолы, «убивающее» массу времени, что тоже не способствует производительности. Говорить о ручной выклейке вообще не стоит. Метод же напыления рубленого волокна в матрицу не позволяет использовать ткани. Собственно, все идентично стеклопластиковому производству. Просто вместо стекла применяется уголь. Даже самый автоматизированный из процессов, который к тому же позволяет работать с высокотемпературными смолами (метод намотки), годится для узкого перечня деталей замкнутого сечения и требует очень дорогого оборудования.

Эпоксидные смолы горячего отверждения прочнее, что позволяет выявить качества карбонов в полной мере. У некоторых «горячих» смол механизм полимеризации при «комнатной» температуре запускается очень медленно. На чем, собственно, и основана так называемая технология препрегов, предполагающая нанесение готовой смолы на углеткань или углеволокно задолго до процесса формования. Приготовленные материалы просто ждут своего часа на складах.

В зависимости от марки смолы время жидкого состояния обычно длится от нескольких часов до нескольких недель. Для продления сроков жизнеспособности, приготовленные препреги, иногда хранят в холодильных камерах. Некоторые марки смол «живут» годами в готовом виде. Прежде чем добавить отвердитель, смолы разогревают до 50–60 C, после чего, перемешав, наносят посредством специального оборудования на ткань. Затем ткань прокладывают полиэтиленовой пленкой, сворачивают в рулоны и охлаждают до 20–25 C. В таком виде материал будет храниться очень долго. Причем остывшая смола высыхает и становится практически не заметной на поверхности ткани. Непосредственно при изготовлении детали нагретое связующее вещество становится жидким как вода, благодаря чему растекается, заполняя весь объем рабочей формы и процесс полимеризации ускоряется.

Компаунды горячего твердения.

«Горячих» компаундов великое множество, при этом у каждой собственные температурные и временные режимы отверждения. Обычно, чем выше требуемые показания термометра в процессе формовки, тем прочнее и устойчивее к нагреву готовое изделие. Исходя из возможностей имеющегося оборудования и требуемых характеристик конечного продукта, можно не только выбирать подходящие смолы, но делать их на заказ. Некоторые отечественные заводы-изготовители предлагают такую услугу. Естественно, не бесплатно.

Препреги как нельзя лучше подходят для производства карбона в автоклавах. Перед загрузкой в рабочую камеру нужное количество материала тщательно укладывается в матрице и накрывается вакуумным мешком на специальных распорках. Правильное расположение всех компонентов очень важно, иначе не избежать нежелательных складок, образующихся под давлением. Исправить ошибку впоследствии будет невозможно. Если бы подготовка велась с жидким связующим, то стала бы настоящим испытанием для нервной системы рабочих с неясными перспективами успеха операции.

Процессы, происходящие внутри установки, незатейливы. Высокая температура расплавляет связующее и «включает» полимеризацию, вакуумный мешок удаляет воздух и излишки смолы, а повышенное давление в камере прижимает все слои ткани к матрице. Причем происходит все одновременно.

С одной стороны, одни преимущества. Прочность такого углепластика практически максимальна, объекты самой затейливой формы делаются за один «присест». Сами матрицы не монументальны, поскольку давление распределено равномерно во всех направлениях и не нарушает геометрию оснастки. Что означает быструю подготовку новых проектов. С другой стороны, нагрев до нескольких сотен градусов и давление, порой доходящее до 20 атм., делают автоклав очень дорогостоящим сооружением. В зависимости от его габаритов цены на оборудование колеблются от нескольких сотен тысяч до нескольких миллионов долларов. Прибавим к этому нещадное потребление электроэнергии и трудоемкость производственного цикла. Результат — высокая себестоимость продукции. Есть, впрочем, технологии подороже и посложнее, чьи результаты впечатляют еще больше. Углерод-углеродные композиционные материалы (УУКМ) в тормозных дисках на болидах Формулы-1 и в соплах ракетных двигателей выдерживают чудовищные нагрузки при температурах эксплуатации, достигающих 3000 C. Эту разновидность карбона получают путем графитизации термореактивной смолы, которой пропитывают спрессованное углеродное волокно заготовки. Операция чем-то похожа на производство самого углеволокна, только происходит она при давлении 100 атмосфер. Да, большой спорт и военно-космическая сфера деятельности способны потреблять штучные вещи по «заоблачным» ценам. Для тюнинга и, тем более, для серийной продукции такое соотношение «цены-качества» неприемлемо.

Если решение найдено, оно выглядит настолько простым, что удивляешься: «Что же мешало додуматься раньше?». Тем не менее, идея разделить процессы, происходящие в автоклаве, возникла спустя годы поиска. Так появилась и стала набирать обороты технология, сделавшая горячее формование карбона похожим на штамповку. Препрег готовится в виде сэндвича. После нанесения смолы ткань с обеих сторон покрывается либо полиэтиленовой, либо более термостойкой пленкой. «Бутерброд» пропускается между двух валов, прижатых друг к другу. При этом лишняя смола и нежелательный воздух удаляются, примерно так же, как и при отжиме белья в стиральных машинах образца 1960-х годов. В матрицу препрег вдавливается пуансоном, который фиксируется резьбовыми соединениями. Далее вся конструкция помещается в термошкаф.

Тюнинговые фирмы изготавливают матрицы из того же карбона и даже прочных марок алебастра. Гипсовые рабочие формы, правда, недолговечны, но пара-тройка изделий им вполне по силам. Более «продвинутые» матрицы делаются из металла и иногда оснащаются встроенными нагревательными элементами. В серийном производстве они оптимальны. Кстати, метод подходит и для некоторых деталей замкнутого сечения. В этом случае легкий пуансон из вспененного материала остается внутри готового изделия. Антикрыло Mitsubishi Evo — пример такого рода.

Механические усилия заставляют думать о прочности оснастки, да и система матрица — пуансон требует либо 3D-моделирования, либо модельщика экстра-класса. Но это, все же, в сотни раз дешевле технологии с автоклавом.

Алексей Романов редактор журнала «ТЮНИНГ Автомобилей»

Зачем нужен карбон в автомобиле :: Авто :: Дни.ру

Карбон стал модным атрибутом в автомобильной отрасли. Сначала этот материал стали использовать в спортивных машинах, затем его переняли тюнинг-ателье, а теперь карбоновые вставки можно увидеть в отечественной Lada Priora Sport. Какие преимущества дает этот материал для автомобиля?

Карбон или углепластик действительно используется в основном на спортивных автомобилях из-за легкости и прочности. Стоит он недешево, поэтому позволить его могут те автопроизводители, которые не стесняются повышать ценники на свои модели. Материал перекочевал в гражданское автомобилестроение из мира автоспорта. Впрочем, в последнее время гоночные технологии все чаще встречаются на дорогах общего пользования.

Карбон — полимерный композиционный материал из переплетенных нитей углеродного волокна, расположенных в матрице из полимерных (например, эпоксидных) смол. Что в переводе на русский означает следующее: множество тонких, но прочных нитей углерода (просто сломать, но сложно порвать) переплетаются в ткань. Отсюда и особый красивый рисунок, по которому без труда определяется карбон.

Однако один слой такой ткани не подойдет для использования в автомобиле. А потому итоговый материал формируется из нескольких слоев, «склеенных» между собой эпоксидными смолами путем опрессовывания или термической обработки.

На выходе получается материал, который прочнее традиционной стали и легче алюминия. Эти два качества делают карбон практически незаменимым для производителей спорткаров и многих тюнинг-ателье. Так, например, карбон легче стали на 40%, легче алюминия на 20% и, конечно же, легче, чем пластик. Еще одним плюсом углепластика является долговечность. А уж об эффектном внешнем виде можно и не упоминать. Кстати, при изготовлении можно подобрать не только фактуру, но и цвет карбона (при помощи добавления красителей в процессе производства).

Несмотря на все плюсы, карбон имеет очевидные минусы. Они заключаются в высокой цене покупки и содержания. Во-первых, углепластик — дорогостоящий материал. Правда, постепенно он дешевеет. Второй очевидный минус – сложность ремонта. Поврежденная при аварии деталь восстановлению не подлежит. Придется заказывать новую, что, кстати, займет много времени. Кроме того, есть такие «мелочи», как сложность ухода. Например, на солнце со временем карбон выцветает и может, например, пожелтеть, а в местах контакта карбона с металлом в соленой среде металл быстро коррозирует. Кроме того, карбон гораздо сложнее переработать, чем тот же алюминий. Впрочем, об этом большинство автолюбителей вовсе не задумываются.

Карбон можно использовать не только во внешнем тюнинге. Из этого материала изготавливаются также детали сцепления (фрикционные накладки и диск сцепления), крышка двигателя или тормозные диски. «Самым карбоновым» автомобилем (из серийных моделей) можно назвать американский Chevrolet Corvette ZR1 2009 года выпуска. При разработке этой модели General Motors (тогда еще не обанкротившийся) поставил себе цель сделать применение карбона максимально доступным. В этом автомобиле из углепластика изготовлены крыша, капот, передний спойлер, передние крылья, боковая «юбка» и, конечно, задний спойлер. Это позволило автомобилю «похудеть» почти на 16 кг.

ЧИТАЙТЕ «ДНИ.РУ» В «ДЗЕНЕ» – ТОЛЬКО ВАЖНЫЕ НОВОСТИ

Профессиональный Карбоновый пилинг V Carbon System 💎 Elia Grazia ✨

V Carbon System (Италия)* – всесезонная карбоновая пилинг-система не имеющая аналогов! Уникальная альтернатива инъекционным методикам, а также альтернатива аппаратной косметологии, которая не требует реабилитации.

Обеспечивает мгновенный эффект омоложения и подтяжку лица уже после первого применения
Осветляет пигментные пятна
Уменьшает глубину морщин и делает кожу гладкой
Сужает расширенные поры

Эксклюзивным представителем V CARBON SYSTEM является дистрибьюторская компания ELIA GRAZIA.

Инновация в anti-age терапии. Первая всесезонная антивозрастная пилинг–система с активированным углем, антиоксидантами и биомиметическим пептидом от всемирно известной компании PROMOITALIA.

Альтернатива инъекционной и аппаратной косметологии

Пилинг-система V CARBON SYSTEM создана для того, чтобы, обладая всеми уникальными достижениями карбонового пилинга, достичь нужного эффекта без участия лазера. V CARBON SYSTEM – новое слово в современной косметологии. С помощью такой продукции удается получить эффект, сравнимый с действием ботулотоксина или наиболее дорогостоящих аппаратных воздействий. Неслучайно, что ее появление на IMCAS, Всемирном Конгрессе пластических хирургов и косметологов, в Париже в январе 2019 года произвело настоящий фурор.

Подробнее о V CARBON SYSTEM в иностранных и российских СМИ.

Уникальное сочетание АHА–кислот, сорбентов и пептидов в первой антивозрастной модульной пилинг- системе V Carbon System позволяет обеспечить мгновенный эффект омоложения уже после первого применения. Кожа выглядит более свежей, подтянутой, гладкой и увлажненной, морщины становятся менее заметными, происходит истинный лифтинг лица, результат длится и становится ещё заметнее на следующие дни.

Пилинг V Carbon System не требует реабилитации!

ПИЛИНГ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ БЕЗ ЛАЗЕРА!

Первая модульная система для:

Регенерации
Лифтинга
Отшелушивания
Очищения кожи
Борьбы с возрастными изменениями

V Carbon System состоит из двух продуктов:

V Carbon Film (маска)
V Carbon Spray (спрей активатор)

Посмотрите подробное видео–инструкцию об использовании двухфазового пилинга и увидите разницу до и после применения V Carbon System!

До и после

V Carbon System
Действие V Carbon System видно сразу, после первого применения!

Основной состав V Carbon System:
РАСТИТЕЛЬНЫЙ АКТИВИРОВАННЫЙ УГОЛЬ – Уголь в медицине очень ценится за свою способность очищать разной степени загрязнения и поглощать излишки кожного сала, находящегося глубоко в порах.
ЭКСФОЛИАНТЫ – В состав входят 3 кислоты (концентрация 5-10%, pH 3,5):
ФЕРУЛОВАЯ КИСЛОТА — мощный природный антиоксидант, превышающий по активности известный вит. Е, она способна обезвреживать сразу несколько свободных радикалов. В комплексе способна усиливать действие других антиоксидантов. Является ингибитором тирозиназы, что немаловажно при использовании комплексов с кислотами, всем известный эксфолиант, предотвращающий фото-и хроностарение.
МИНДАЛЬНАЯ КИСЛОТА — является самой мягкой из всех известных АНА кислот, что позволяет использовать ее даже при чувствительной коже. Из-за крупной молекулы миндальная кислота работает на поверхности рогового слоя. В связи с мягким эффектом миндальная кислота абсолютно безопасна в применении и не способна вызвать ожог кожи и гиперпигментацию, что дает возможность применять ее в любое время года, на очень чувствительной коже, при наличии ТАЭ, куперозе и розацеи.
МОЛОЧНАЯ КИСЛОТА — обладает множеством качеств: она способна легко проходить через клеточную мембрану, является мягким кератолитиком, входит в состав NMF и способна удерживать молекулы воды, обладает антиоксидантными свойствами, защищая кожу не только от агрессивных факторов окружающей среды, но и образа жизни, выравнивает цвет кожи, так же способна проводить активные ингредиенты на нужную глубину.
АНТИОКСИДАНТЫ:
Экстракт черного имбиря – антиокислитель с противовоспалительным эффектом.
Экстракт лакрицы— это фитоэстроген, стимулирующий неоколлагенез, ускоряет водно-солевой обмен, что снижает отечность тканей, антиоксидант, повышает регенеративные способности тканей.
GABELLINA – Инновационный биомиметический полипептид, который обладает длительным мощным эффектом лифтинга и омоложения. Производится путем сочетания гамма-амино-бутировой кислоты (ГАМК) с искусственно синтезированным пептидом аргирелином (Acetyl hexapeptide-8).
КАРБОНОВЫЙ ПИЛИНГ БЕЗ ЛАЗЕРА, КАК АЛЬТЕРНАТИВА ИНЪЕКЦИЯМ И АППАРАТНОЙ КОСМЕТОЛОГИИ
Основным отличием V CARBON SYSTEM является тот факт, что, обладая всеми возможностями карбонового пилинга, нужного эффекта удается достичь без участия лазерного воздействия. При этом процедура позволяет получить результат, сравнимый с действием препаратов на основе ботулотоксина, а также наиболее дорогостоящих аппаратных воздействий.
В основе процедуры ее двухступенчатый характер. Маска, накладываемая на начальном этапе, обеспечивает не только максимально эффективное очищение кожи, но и проникновение продукта GABELLINA в более глубокие слои дермы, повышая эффективность мероприятия, пролонгируя его эффект. Поскольку в составе инновационного продукта находятся соединения, обладающие способностью прерывать поступление импульсов с нервных окончаний на мышечные волокна, эффект лифтинга в ходе применения V CARBON SYSTEM становится заметным сразу и сохраняется длительно.

Теперь Вы можете приобрести V CARBON SYSTEM в новом удобном формате!
V Carbon System mini состоит из двух продуктов:
V Carbon Film (маска) 15 мл.
V Carbon Spray (спрей активатор) 15 мл.
Идеально для знакомства!
*Для приобретения продукции необходимо подтвердить, что Вы являетесь косметологом или дистрибьютором
Игровой ПК с поддержкой с Mystic Light RGB — Рекомендуемые компоненты и аксессуары с RGB подсветкой
Step 1
ШАГ 1: СКАЧАТЬ ПРИЛОЖЕНИЕ
AСкачайте приложение MSI CenterЗДЕСЬ (оно также доступно на вкладке «Поддержка» страницы соответствующего продукта). Установите его и перезагрузите компьютер.
BЗапустите приложение MSI Center. Выберите вкладку «Feautures» (Свойства). Далее, нажмите на значок «Установить» Mystic Light, чтобы произвести установку .
CПосле заверешения установки вы увидете Mystic Light на вкладке «Свойства»
Step 2
ШАГ 2: ПОИСК СОВМЕСТИМЫХ УСТРОЙСТВ
AОткройте Mystic Light в разделе «Установлено»
Bверхней части панели управления появится список обнаруженных совместимых устройств.
Step 3
ШАГ 3: ПЕРСОНАЛИЗИРУЙТЕ
AЧтобы задать режим работы подсветки какого-либо устройства, щелкните по его пиктограмме.
BВыберите любой вид LED подсветки, цвет, яркость, визуальный эффект и его скорость, после чего нажмите кнопку Apply (Применить).
CЧтобы синхронизировать подсветку всех устройств, щелкните по большому значку с изображением цепи, который находится в левом углу утилиты. Цвет, яркость и визуальный эффект подсветки можно выбирать, как на предыдущем шаге.
DЧтобы изменить настройки для отдельного устройства, нажмите на значок с красной цепью под его пиктограммой и измените цвет на серый. Серый значок с разорванной цепью указывает, что подсветка данного устройства не синхронизирована.
Подробные инструкции об установке программного обеспечения Dragon Center и утилиты Mystic Light содержатся в В ДАННОМ РУКОВОДСТВЕ.
ВОПРОСЫ — ОТВЕТЫ
Что такое Mystic Light?
Mystic Light ¬– это система подсветки и приложение для управления ей. Приложение Mystic Light можно скачать с сайта MSI или из программного центра Dragon Center (см. страницу со скачиваемым программным обеспечением для вашего продукта). С его помощью настраиваются цвет и визуальные эффекты подсветки как устройств MSI, так и продуктов других брендов, которые совместимы с системой Mystic Light.
Что такое Mystic Light Sync?
Mystic Light Sync – это функция приложения Mystic Light, которая позволяет синхронизировать работу подсветки объединенных в систему Mystic Light устройств. Список совместимых продуктов MSI можно найтиЗДЕСЬ , а список совместимых продуктов других брендов – ЗДЕСЬ.
Что такое Mystic Light Extension?
Mystic Light Extension – это функция системы Mystic Light, позволяющая подключать к ней наделенные подсветкой устройства (светодиодные ленты, вентиляторы, корпуса и т.д.) посредством разъемов на материнской плате.
JRGB (4-конт. разъем; назначение контактов: 12 В, зеленый, красный, синий): к разъему JRGB с током до 3 А (12 В) можно подключать неадресуемые светодиодные ленты формата 5050, которые светятся целиком каким-либо одним цветом.
JRAINBOW (3-контактный разъем; назначение контактов: 5 В, данные, — , земля): к разъему JRainbow с током до 3 А (5 В) подключаются адресуемые ленты формата WS2812, каждый светодиод которых может светиться отличным от других цветом.
JCORSAIR (3-контактный разъем; назначение контактов: 5 В, данные, земля): к разъему JCorsair с током до 3 А (5 В) можно подключать наделенные подсветкой устройства компании Corsair, совместимые с системой Mystic Light.
Что такое RGB материнская плата или материнская плата с подсветкой?
Это материнская плата, у которой имеются встроенные цветные светодиоды и разъемы Mystic Light Extension, посредством которых она может отображать различные визуальные эффекты.
Какие вентиляторы с подсветкой совместимы с системой Mystic Light?
Как подключить к компьютеру светодиодные ленты?
Steps:
Определите тип ленты и найдите соответствующий ей разъем на материнской плате MSI. Примечание: на материнских платах MSI присутствуют разъемы трех типов для компонентов с подсветкой.
A JRGB (4-конт.): данный разъем предназначен для подключения неадресуемых светодиодных лент формата 5050, которые целиком светятся каким-либо одним цветом.
B JRAINBOW (3-конт.): данный разъем предназначен для адресуемых полноцветных лент формата WS2812, каждый светодиод которых может светиться отдельным цветом.
C JCORSAIR (3-конт.): данный разъем служит для подключения устройств компании Corsair, совместимых с системой Mystic Light.
Подключите светодиодную ленту к соответствующему разъему материнской платы. Можно подключить несколько лет друг к другу, чтобы увеличить их общую длину.
Настройте подсветку с помощью приложения Mystic Light.
Как настроить работу светодиодных лент?
Щелкните по пиктограмме материнской платы в приложении Mystic Light, выберите соответствующий разъем и задайте настройки подсветки.
Каким образом устройства с подсветкой определяются приложением Mystic Light?
Убедитесь, что все используемые вами устройства совместимы с системой Mystic Light и подключены к материнской плате MSI с подсветкой. Соответствующие им пиктограммы должны появиться в окне приложения Mystic Light автоматически. Если этого не произошло, попробуйте сделать следующее:
Убедитесь, что устройство правильно подключено к компьютерной системе. При необходимости отключите и снова подключите его.
Если проблема не исчезла, перезапустите приложение Mystic Light.
Если проблема не исчезла, перезапустите компьютер и вновь запустите приложение Mystic Light.
Как синхронизировать подсветку всех устройств системы Mystic Light?
Чтобы синхронизировать подсветку всех устройств, щелкните по большому значку с изображением цепи, который находится в правом верхнем углу утилиты Mystic Light. В этом случае под пиктограммой каждого устройства появится красный значок с изображением цепи. Затем вы можете выбрать желаемый цвет и визуальный эффект подсветки.
Как контролировать интенсивность и яркость света в Mystic Light?
Если какой-либо компонент/аксессуар позволяет изменять ярость и скорость визуального эффекта своей подсветки, то после щелчка по его пиктограмме появятся соответствующие элементы `управления.
(Данную возможность предлагают не все компоненты/аксессуары)
Как отключить систему Mystic Light?
Переведите все компоненты/аксессуары системы в режим синхронизации и отключите подсветку.
Как обновить приложение Mystic Light?
Установить и обновить утилиту Mystic Light можно с помощью функции Live Update программного центра Dragon Center.
(Подробное описание процедуры ищите вруководстве пользователя).
Как синхронизировать подсветку модулей памяти, процессорного кулера и других компонентов/аксессуаров Corsair с материнской платой MSI?
Подключите все устройства Corsair к соответствующим разъемам (модули памяти – в слоты DIMM, вентилятор – к разъему JCorsair или USB-колодке), а затем настройте их работу с помощью приложения Mystic Light.
Обратите внимание, что Mystic Light может конфликтовать с другими утилитами, предназначенными для управления подсветкой.
Убедитесь, что все другие утилиты такого рода закрыты или удалены с компьютера.
Which model supports Ambient Link?
Primary Model:
GAMING Laptop: GT75/GT63 Titan series, GS65/GS75 Stealth series, GE75/GE63 Raider series, GP75 Leopard series, GL73/GL63 series
With per-key RGB keyboard and 8^th gen Intel processor (or newer).
GAMING Motherboard: MEG Z390 GODLIKE / MEG Z390 ACE / MEG Z390 GAMING PRO CARBON AC / MEG Z390 GAMING EDGE AC
GAMING Desktop: Trident X Plus
Paired Model:
GAMING Graphics Card: GeForce RTX^™ 2080 Ti LIGHTNING Z / GeForce RTX^™ 2080 Ti LIGHTNING / GeForce RTX^™ 2080 Ti GAMING X TRIO / GeForce RTX^™ 2080 Ti GAMING TRIO / GeForce RTX^™ 2080 GAMING X TRIO / GeForce RTX^™ 2080 GAMING TRIO / GeForce RTX^™ 2070 GAMING Z / GeForce RTX^™ 2070 GAMING X / GeForce RTX^™ 2070 GAMING
GAMING Monitor: Optix MPG27CQ2 / Optix MPG27CQ / Optix MPG27C
GAMING Case: MPG GUNGNIR 100
CPU Cooler: Core Forzr XL RGB
Peripherals: Clutch GM50 GAMING Mouse
Can I Sync the RGB lightings of Ambient Devices such as Nanoleaf light panels and Philips Hue together with MSI device?
Currently the MSI Mystic Light x Nanoleaf Ambient link only syncs during gameplay, such as: ASSASSIN’S CREED: ODYSSEY DLC 2, so if the game is not in progress, these two devices do not sync. But, MSI is also working with other game developers; hopefully, we can release more games to work with MSI shortly.
Are there other ways to control Ambient Device via MSI Mystic Light if I’m not playing games?
Yes, MSI has created 9 exclusive preset lighting effects in the “Ambient Mode” tab of MSI Mystic Light, you can access on the default light effects without other additional set up.
Since those MSI exclusive effects are presetting, if you’d like to do customize set up on the Ambient Device, please check on the Ambient Device APP.
Why does the light on the Ambient Devices look like not sync during some effects of the game play?
Due to some different connection and hardware used, in some effects (just few of them) during game play, there is limitation on syncing all the different (brands) devices in the same time, but in order to provide great experience to all MSI users, our team is working towards on the improvement.
Are there any upcoming games to be supported in the future?
Yes, we are working on adding other big title games into the list, and will release to all of you soon.
Carbon — экспертная письменная, удобная для пользователя информация об элементах
Углерод, химический элемент, относится к неметаллам. Это известно с давних времен. Его первооткрыватель и дата открытия неизвестны.
Зона данных
Классификация: Карбон — неметалл
Цвет: черный (графит), прозрачный (алмаз)
Атомный вес: 12.011
Состояние: цельный
Температура плавления: 3550 ^o C, 3823 K
Примечание: при нормальном атмосферном давлении углерод при нагревании не плавится, а возгоняется.т.е. он претерпевает фазовый переход непосредственно из твердого состояния в газ. При увеличении давления до 10 атмосфер наблюдается плавление углерода (графита) при температуре 3550 ° C.
Температура кипения: 3825 ^o C, 4098 K
Указанная точка кипения регистрируется, когда давление паров графита над сублимируемым графитом достигает 1 атмосферы.
Электронов: 6
Протонов: 6
Нейтроны в наиболее распространенном изотопе: 6
Электронные оболочки: 2,4
Электронная конфигурация: 1с ² 2с ² 2п ²
Плотность при 20 ^o C: 2.267 г / см ³ (г), 3,513 г / см ³ (ди)
Показать больше, в том числе: тепла, энергии, окисления, реакций,
соединений, радиусов, проводимости
Атомный объем: 5,31 см ³ / моль (г), 3,42 см ³ / моль (ди)
Состав: гексагональных слоев (графит), четырехгранных (алмаз)
Твердость: 0,5 mohs (графит), 10,0 mohs (алмаз)
Удельная теплоемкость 0.71 Дж г ^-1 K ^-1 (графит),
0,5091 Дж г ^-1 K ^-1 (алмаз)
Теплота плавления 117 кДж моль ^-1 (графит)
Теплота распыления 717 кДж моль ^-1
Теплота испарения 710,9 кДж моль ^-1
1 ^st энергия ионизации 1086,5 кДж моль ^-1
2 ^nd энергия ионизации 2352.6 кДж моль ^-1
3 ^rd энергия ионизации 4620,5 кДж моль ^-1
Сродство к электрону 121,55 кДж моль ^-1
Минимальная степень окисления -4
Мин. общее окисление нет. -4
Максимальное число окисления 4
Макс. общее окисление нет. 4
Электроотрицательность (шкала Полинга) 2.55
Объем поляризуемости 1,8 Å ³
Реакция с воздухом энергичный, ⇒ CO ₂
Реакция с 15 M HNO ₃ мягкий, w / ht ⇒ C ₆ (CO ₂ H) ₆ (меллитовая / графитовая кислота)
Реакция с 6 M HCl нет
Реакция с 6 М NaOH нет
Оксид (оксиды) CO, CO ₂
Гидрид (-ы) CH ₄ и многие C _x H _y
Хлориды CCl ₄
Атомный радиус 70 вечера
Ионный радиус (1+ ион) –
Ионный радиус (2+ ионов) –
Ионный радиус (3+ ионов) –
Ионный радиус (1-ионный) –
Ионный радиус (2-ионный) –
Ионный радиус (3-ионный) –
Теплопроводность 25-470 Вт м ^-1 K ^-1 (графит), 470 Вт м ^-1 K ^-1 (алмаз)
Электропроводность 0.07 x 10 ⁶ См ^-1
Температура замерзания / плавления: 3550 ^o C, 3823 K
Модели структуры углеродных нанотрубок.
Лавуазье использует гигантскую линзу в экспериментах по горению
На поверхности графена расположена наночастица оксида индия и олова, которая помогает закрепить две наночастицы платины (синие) для улучшения катализа в топливном элементе. Изображение: PNL.
Открытие углерода
Доктор.Дуг Стюарт
Углерод известен с древних времен в виде сажи, древесного угля, графита и алмазов. Древние культуры, конечно, не осознавали, что эти вещества были разными формами одного и того же элемента
.
Французский ученый Антуан Лавуазье назвал углерод и провел множество экспериментов, чтобы раскрыть его природу.
В 1772 году он объединил ресурсы с другими химиками, чтобы купить алмаз, который они поместили в закрытую стеклянную банку. Они сфокусировали солнечные лучи на алмазе с помощью замечательной гигантской лупы и увидели, как алмаз загорелся и исчез.
Лавуазье отметил, что общий вес сосуда не изменился и что когда он сгорел, алмаз соединился с кислородом с образованием диоксида углерода. ^{(1), (2)} Он пришел к выводу, что алмаз и древесный уголь сделаны из одного и того же элемента — углерода.
В 1779 году шведский ученый Карл Шееле показал, что графит сгорает с образованием углекислого газа и, следовательно, должен быть другой формой углерода. ⁽³⁾
В 1796 году английский химик Смитсон Теннант установил, что алмаз — это чистый углерод, а не соединение углерода; он сгорел, образуя только углекислый газ.
Теннант также доказал, что при сжигании угля и алмазов равного веса образуется одинаковое количество углекислого газа. ⁽⁴⁾
В 1855 году английский химик Бенджамин Броди произвел чистый графит из углерода, доказав, что графит является одной из форм углерода. ⁽⁴⁾
Хотя ранее это предпринималось безуспешно, в 1955 году американский ученый Фрэнсис Банди и его коллеги из General Electric наконец продемонстрировали, что графит может превращаться в алмаз при высокой температуре и высоком давлении.⁽⁵⁾
В 1985 году Роберт Керл, Гарри Крото и Ричард Смолли открыли фуллерены, новую форму углерода, в которой атомы расположены в форме футбольного мяча. Самый известный фуллерен — бакминстерфуллерен, также известный как C60, состоящий из 60 атомов углерода. Существует большое семейство фуллеренов, начиная с C20 и до C540. ^{(6), (7)}
Самым недавно открытым аллотропом углерода является графен, который состоит из одного слоя атомов углерода, расположенных в шестиугольниках.Если бы эти слои были уложены друг на друга, результатом был бы графит. Графен имеет толщину всего в один атом.
Об открытии графена объявили в 2004 году Костя Новоселов и Андре Гейм, которые использовали липкую ленту, чтобы отделить один слой атомов от графита, чтобы получить новый аллотроп.
Интересные факты о углероде
Около 20% веса живых организмов составляет углерод.
Известно больше соединений, содержащих углерод, чем не содержащих.
Углерод — четвертый по содержанию элемент во Вселенной.
Несмотря на его высокую распространенность, существованием углерода мы обязаны невероятному стечению обстоятельств

Алмаз — отличный абразив, потому что это самый твердый из распространенных материалов, а также он обладает самой высокой теплопроводностью. Он может измельчать любое вещество, а тепло, выделяемое трением, быстро отводится.
Все атомы углерода в вашем теле когда-то были частью двуокиси углерода атмосферы.
Графен — самый тонкий и прочный материал из когда-либо известных.
Графен состоит из двумерных атомных кристаллов, такие структуры были обнаружены впервые.
Графит в обычном механическом карандаше имеет диаметр 0,7 мм. Это равно 2 миллионам слоев графена.
Автомобильные шины черные, потому что они примерно на 30% состоят из технического углерода, который добавляют в резину для ее усиления. Технический углерод также помогает защитить шины от ультрафиолетового излучения.⁽⁸⁾
Углерод образуется в звездах, когда они сжигают гелий в реакциях ядерного синтеза. Углерод является частью «золы», образующейся при горении гелия.
Углерод претерпевает реакции ядерного синтеза в тяжелых звездах с образованием неона, магния и кислорода.
Инфракрасный космический телескоп Spitzer НАСА обнаружил бакминстерфуллерен (бакиболлы), равный по массе 15 нашим спутникам в карликовой галактике Малое Магелланово Облако. Изображение НАСА / Лаборатория реактивного движения-Калтех.
Атомы внеземных благородных газов гелия-3 и аргона-36 были обнаружены в ловушках на Земле внутри бакиболов. Бакиболлы прибыли в кометах или астероидах и были обнаружены в породах, связанных с пермско-триасовым массовым вымиранием 250 миллионов лет назад. Изображение Дона Дэвиса и Hajv01.
Слева: сжигание угля (в основном аморфного углерода) на воздухе. Справа: бриллианты (кристаллический углерод). Мы думали о том, чтобы сфотографировать горящие алмазы — они горят при температуре около 800 ^o C — но мы не могли себе этого позволить!
Подобные формы жизни на основе углерода доминируют на нашей планете.
ДНК. Знаменитая молекула с двойной спиралью стала возможной благодаря способности углерода образовывать длинные молекулярные цепи.
НАСА: Углеродные нанотрубки обладают выдающейся прочностью на разрыв — на два порядка выше, чем у графитовых волокон, кевлара или стали.
Окрестности Периодической таблицы углерода
Замечательное изображение, выпущенное Майклом Стрёком под лицензией GNU Free Documentation License: структуры восьми аллотропов углерода: a) алмаз b) графит c) лонсдейлит d) C60 (бакминстерфуллерен) e) фуллерен C540 f) фуллерен C70 g) аморфный углерод з) Одностенные углеродные нанотрубки.Нажмите здесь для увеличения изображения.
Внешний вид и характеристики
Вредные воздействия:
Чистый углерод имеет очень низкую токсичность. Вдыхание большого количества сажи (сажа / угольная пыль) может вызвать раздражение и повреждение легких.
Характеристики:
Углерод может существовать в нескольких различных трехмерных структурах, в которых его атомы расположены по-разному (аллотропы).
Три обычных кристаллических аллотропа — это графит, алмаз и (обычно) фуллерены.Графен имеет двумерную кристаллическую структуру (фуллерены иногда могут существовать в аморфной форме) ⁽⁹⁾
Углерод также может существовать в аморфном состоянии. Однако многие аллотропы, обычно описываемые как аморфные, такие как стеклоуглерод, сажа или углеродная сажа, обычно имеют достаточную структуру, чтобы не быть действительно аморфными. Хотя наблюдались кристаллические нанотрубки, они обычно аморфны. ⁽¹⁰⁾
Внизу страницы показаны структуры восьми аллотропов.
Интересно, что графит — одно из самых мягких веществ, а алмаз до недавнего времени считался самым твердым веществом, встречающимся в природе.
Чрезвычайно редкий аллотроп углерода, лонсдейлит, в чистом виде был рассчитан на 58% прочнее алмаза. Лонсдейлит представляет собой алмазоподобную углеродную сетку с гексагональной структурой графита. Это происходит, когда метеориты, содержащие графит, попадают в другое тело, например, на Землю. Высокие температуры и давление при ударе превращают графит в лонсдейлит.
Углерод имеет самую высокую температуру плавления / сублимации среди всех элементов и в форме алмаза имеет самую высокую теплопроводность среди всех элементов.
Высокая теплопроводность
Diamond является источником сленгового термина «лед». При типичных комнатных температурах температура вашего тела выше, чем в комнате, включая любые большие бриллианты, которые могут случайно оказаться поблизости. Если вы прикоснетесь к любому из этих алмазов, их высокая теплопроводность унесет тепло от вашей кожи быстрее, чем любой другой материал.Ваш мозг интерпретирует эту быструю передачу тепловой энергии от вашей кожи как означающую, что вы касаетесь чего-то очень холодного, поэтому бриллианты при комнатной температуре могут ощущаться как лед.
Использование углерода
Углерод (в форме угля, который в основном состоит из углерода) используется в качестве топлива.
Графит используется для кончиков карандашей, высокотемпературных тиглей, сухих ячеек, электродов и в качестве смазки.
Алмазы используются в ювелирных изделиях и, поскольку они очень твердые, в промышленности для резки, сверления, шлифования и полировки.
Технический углерод используется в качестве черного пигмента в печатных красках.
Углерод может образовывать сплавы с железом, наиболее распространенным из которых является углеродистая сталь.
Радиоактивный изотоп ¹⁴ C используется для археологического датирования.
Соединения углерода важны во многих областях химической промышленности — углерод образует огромное количество соединений с водородом, кислородом, азотом и другими элементами.
Численность и изотопы
Изобилие земной коры: 200 частей на миллион по весу, 344 частей на миллион по молям
Солнечная система изобилия: 3000 частей на миллион по весу, 300 частей на миллион по молям
Стоимость, чистая: 2 $.4 на 100 г
Стоимость, оптом: $ за 100 г
Источник: Углерод можно получить путем сжигания органических соединений при недостатке кислорода. Четыре основных аллотропа углерода — это графит, алмаз, аморфный углерод и фуллерены.
Природные алмазы найдены в кимберлитах древних вулканов.
Графит также встречается в природных месторождениях.
Фуллерены были обнаружены как побочные продукты экспериментов с молекулярными пучками в 1980-х годах.
Аморфный углерод является основным компонентом древесного угля, сажи (технического углерода) и активированного угля.
Изотопы: 13, период полураспада которых известен, с массовыми числами от 8 до 20. Встречающийся в природе углерод представляет собой смесь двух изотопов, и они находятся в указанных процентах: ¹² C (99%) и ¹³ C ( 1%).
Изотоп ¹⁴ C с периодом полураспада 5730 лет широко используется для датирования углеродистых материалов, таких как древесина, археологические образцы и т. Д., Возрастом примерно до 40 000 лет.
Список литературы
Роберт Э. Кребс, История и использование химических элементов нашей Земли: справочное руководство., (2006) p192. Издательская группа «Гринвуд»
Мэри Эльвира Уикс, Открытие элементов. I. Элементы, известные древнему миру., J. Chem. Образов., 1932, 9 (1), с4
Джессика Эльзея Когель, Промышленные минералы и горные породы: товары, рынки и использование., (2006) p507. SME.
Аманда С. Барнард, Формула алмаза: синтез алмаза — геммологическая перспектива., (2000) стр. 3. Баттерворт-Хайнеманн
Роберт М. Хазен, Создатели бриллиантов. (1999), стр. 145.Издательство Кембриджского университета.
Джонатан В. Стид, Джерри Л. Этвуд, Супрамолекулярная химия. (2009) p423. Вайли.
Нобелевская премия по химии, 1996
Что нам нужно для изготовления шины?
Мин Гао и Хуэй Чжан, Получение аморфной пленки фуллерена., Physics Letters A Volume 213, Issues 3-4, 22 апреля 1996 г., страницы 203-206
Рон Дагани, Магия нанотрубок, Исследование материалов, 16 апреля 2001 г. Том 79, номер 16 CENEAR 79 16 стр. 6.
Цитируйте эту страницу
Для интерактивной ссылки скопируйте и вставьте одно из следующего:
Углерод
или
Факты об углеродных элементах
Чтобы процитировать эту страницу в академическом документе, используйте следующую ссылку в соответствии с MLA:
«Карбон». Chemicool Periodic Table. Chemicool.com. 25 июля. 2014. Интернет. .
Созданы первые цветные тонкие пленки из нанотрубок — ScienceDaily
Одностенные углеродные нанотрубки, или листы из слоев графена толщиной в один атом, свернутые в разные размеры и формы, нашли множество применений в электронике и новых устройствах с сенсорным экраном. .По своей природе углеродные нанотрубки обычно имеют черный или темно-серый цвет.
В своем новом исследовании, опубликованном в журнале Американского химического общества (JACS), исследователи из Университета Аалто представляют способ управления производством тонких пленок из углеродных нанотрубок, чтобы они отображали различные цвета, например зеленый , коричневый или серебристо-серый.
Исследователи считают, что это первый случай, когда цветные углеродные нанотрубки были получены прямым синтезом.Благодаря их изобретению цвет создается сразу же в процессе производства, а не путем использования ряда методов очистки готовых синтезированных трубок.
Прямой синтез позволяет получать большие количества чистых материалов пробы, избегая при этом повреждения продукта в процессе очистки, что делает этот подход наиболее привлекательным для применения.
«Теоретически эти цветные тонкие пленки можно использовать для изготовления сенсорных экранов разных цветов или солнечных элементов, которые демонстрируют совершенно новые типы оптических свойств», — говорит Эско Кауппинен, профессор Университета Аалто.
Заставить углеродные структуры отображать цвета — само по себе подвиг. Основные методы, необходимые для окрашивания, также предполагают детальный контроль структуры нанотрубок. Уникальный метод Кауппинена и его команды, в котором используются аэрозоли металла и углерода, позволяет им тщательно манипулировать структурой нанотрубок и контролировать ее прямо в процессе производства.
«Выращивание углеродных нанотрубок в некотором смысле похоже на посадку деревьев: нам нужны семена, корма и солнечное тепло.Для нас аэрозольные наночастицы железа работают в качестве катализатора или затравки, окись углерода — в качестве источника углерода, а значит, и в качестве сырья, а реактор дает тепло при температуре более 850 градусов Цельсия », — говорит д-р Хуа Цзян, старший научный сотрудник Aalto. Университет.
Группа профессора Кауппинена имеет долгую историю использования этих ресурсов в своем уникальном методе производства. Чтобы добавить к своему репертуару, они недавно экспериментировали с введением малых доз углекислого газа в процесс изготовления.
«Углекислый газ действует как своего рода привитой материал, который мы можем использовать для настройки роста углеродных нанотрубок различных цветов», — объясняет Цзян.
С помощью усовершенствованной техники дифракции электронов исследователи смогли выяснить точную структуру атомных масштабов своих тонких пленок. Они обнаружили, что они имеют очень узкое распределение хиральности, а это означает, что ориентация сотовой решетки стенок трубок почти однородна по всему образцу. Хиральность в большей или меньшей степени определяет электрические свойства углеродных нанотрубок, а также их цвет.
Метод, разработанный в Университете Аалто, обещает простой и хорошо масштабируемый способ изготовления тонких пленок углеродных нанотрубок с высоким выходом.
«Обычно вам приходится выбирать между массовым производством или хорошим контролем над структурой углеродных нанотрубок. Благодаря нашему прорыву мы можем сделать и то, и другое », — доверяет доктор Цян Чжан, научный сотрудник группы.
Доработка уже ведется.
«Мы хотим понять науку о том, как добавление углекислого газа изменяет структуру нанотрубок и создает цвета.Наша цель — добиться полного контроля над процессом выращивания, чтобы однослойные углеродные нанотрубки можно было использовать в качестве строительных блоков для следующего поколения устройств наноэлектроники », — говорит профессор Кауппинен.
История Источник:
Материалы предоставлены Университетом Аалто . Примечание. Содержимое можно редактировать по стилю и длине.
Процесс
привносит цвет в углерод
Углеродное волокно вырвано из книги Генри Форда.Вы можете получить его любого цвета, если только он черный. По самой своей природе карбон черный, и, следовательно, так же красиво, как может выглядеть любая лакированная поверхность, если вы хотите, чтобы он был любого другого цвета, вы должны прибегнуть к рисованию по поверхности.
У этого много недостатков. Во-первых, он добавляет вес для самолета, который может быть более 500 кг, а для автомобиля он может составлять всего несколько кг, но все это имеет значение. Кроме того, качество и стоимость, связанные с углеродным волокном, по сути скрыты.
Так что, возможно, неудивительно, что в индустрии материалов было предпринято несколько различных шагов по окрашиванию волокон. Один из примеров — компания Prodrive, гуру автоспорта, которая уже несколько лет успешно расширяет свои возможности и бизнес в области композитных материалов.
Теперь он может предложить широкий спектр цветов с глубоким блеском для своих композитных материалов, чтобы дать дизайнерам ряд цветов, которые имеют глубокую стеклянную отделку с такой же долговечностью, какой обычно требуется от композитных материалов.
Новый процесс является результатом шестимесячной внутренней программы развития. «Мы проверили эту технику на образцах действительно великолепных, глубоких оттенков бордового и British Racing Green, покрытых стекловидным лаком», — сказал Ян Хандскомб, менеджер по композитам в Prodrive. «Это значительный шаг вперед по сравнению с обычной углеродной отделкой, предлагающий что-то особенное для эксклюзивных опций автомобилей и других предметов роскоши».
Это намекает на то, что цветные варианты будут иметь большую ценность в дополнение к уже относительной стоимости композитных структур из углеродного волокна.Учитывая, что это новое предложение, оно, вероятно, пока будет ограничено только такими, как спортивные автомобили высокого класса, автоспортом или другими дорогостоящими секторами. Тем не менее, он дает заманчивую возможность заглянуть в будущее этого материала, и этот цвет уже приближается к углеродному волокну.
Производственный процесс является запатентованным и сочетает в себе очень высокий уровень квалификации, который компания Prodrive приобрела за последние годы. Его быстрорастущее предприятие по производству композитов в настоящее время является одним из крупнейших в Великобритании.
Его цветные композиты устойчивы к сколам, устойчивы к ультрафиолетовому излучению и обладают высокой однородностью цвета и отделки. Ожидается, что первое приложение будет предназначено для европейского производителя автомобилей класса люкс, а затем, возможно, будут созданы морские и авиационные приложения.
Автор
Джастин Каннингем
Этот материал защищен законом об авторском праве MA Business.
См. Положения и условия.
Разрешено одноразовое использование, но не массовое копирование.
Для получения нескольких копий свяжитесь с отдел продаж.
Листы углеродных нанотрубок бывают разных цветов радуги
14 декабря 2020 г.
( Nanowerk News ) Исследователи наноматериалов из Финляндии, США и Китая создали цветной атлас для 466 уникальных разновидностей однослойных углеродных нанотрубок.
Атлас цветов нанотрубок подробно описан в исследовании Advanced Materials («Цвета одностенных углеродных нанотрубок») о новом методе прогнозирования конкретных цветов тонких пленок, полученных путем комбинирования любых из 466 разновидностей. Исследование было проведено учеными из Университета Аалто в Финляндии, Университета Райса и Пекинского университета в Китае.
«Углерод, который мы видим как черный, может казаться прозрачным или иметь любой цвет радуги», — сказал физик Аалто Эско И.Кауппинен, автор-корреспондент исследования. «Лист выглядит черным, если свет полностью поглощается углеродными нанотрубками в листе. Если менее половины света поглощается нанотрубками, лист выглядит прозрачным. Когда атомная структура нанотрубок вызывает только определенные цвета света, или длины волн, которые должны быть поглощены, длины волн, которые не поглощаются, отражаются как видимые цвета «.
Цветовая карта иллюстрирует цвета, присущие 466 типам углеродных нанотрубок с уникальными обозначениями (n, m), основанными на их угле хиральности и диаметре.(Изображение: Группа Кауппинен / Университет Аалто) (щелкните изображение, чтобы увеличить)
Углеродные нанотрубки — это длинные полые углеродные молекулы, похожие по форме на садовый шланг, но со сторонами толщиной всего в один атом и диаметром примерно в 50 000 раз меньше человеческого волоса. Внешние стенки нанотрубок сделаны из свернутого графена. Угол намотки графена может быть разным, как и угол наклона рулона оберточной бумаги для праздничных подарков. Если подарочную упаковку аккуратно свернуть под нулевым углом, концы бумаги выровняются с каждой стороной трубки подарочной упаковки.Если бумага намотана небрежно, под углом, бумага будет выступать за один конец трубки.
Атомная структура и электронное поведение каждой углеродной нанотрубки определяется ее углом намотки или хиральностью и диаметром. Эти две характеристики представлены в системе нумерации «(n, m)», которая каталогизирует 466 разновидностей нанотрубок, каждая из которых имеет характерное сочетание хиральности и диаметра. Каждый (n, m) тип нанотрубок имеет характерный цвет.
Исследовательская группа Кауппинена изучала углеродные нанотрубки и тонкие пленки нанотрубок в течение многих лет, и ранее ей удалось освоить изготовление тонких цветных пленок нанотрубок, которые выглядели зелеными, коричневыми и серебристо-серыми.
В новом исследовании команда Кауппинена изучила взаимосвязь между спектром поглощенного света и визуальным цветом различной толщины пленок из сухих нанотрубок и разработала количественную модель, которая может однозначно идентифицировать механизм окраски пленок из нанотрубок и предсказать конкретные цвета пленок, которые сочетать трубки с разными цветами и обозначениями (n, m).
Инженер и физик Райс Дзюнъитиро Коно, чья лаборатория раскрыла тайну красочных нанотрубок в кресле в 2012 году, предоставил пленки, сделанные исключительно из (6,5) нанотрубок, которые использовались для калибровки и проверки модели Аалто.Исследователи из Аалто и Пекинского университета использовали эту модель для расчета поглощения рисовой пленки и ее визуального цвета. Эксперименты показали, что измеренный цвет пленки достаточно близко соответствовал цвету, прогнозируемому моделью.
Модель Аалто показывает, что толщина пленки нанотрубок, а также цвет содержащихся в ней нанотрубок влияют на поглощение света пленкой. Атлас 466 цветов пленок нанотрубок Аалто получен в результате объединения различных трубок.Исследование показало, что самые тонкие и красочные трубки влияют на видимый свет больше, чем трубки большего диаметра и блеклые цвета.
«Группа Эско проделала отличную работу по теоретическому объяснению цветов с количественной точки зрения, что действительно отличает эту работу от предыдущих исследований флуоресценции и окраски нанотрубок», — сказал Коно.
С 2013 года лаборатория Коно первой разработала метод создания высокоупорядоченных пленок из двумерных нанотрубок. Коно сказал, что надеялся снабдить команду Кауппинена высокоупорядоченными двухмерными кристаллическими пленками нанотрубок одной хиральности.
«Это была первоначальная идея, но, к сожалению, в то время у нас не было подходящих пленок с выравниванием по одной хиральности», — сказал Коно. «В будущем наше сотрудничество планирует расширить эту работу для изучения поляризационно-зависимых цветов в высокоупорядоченных двумерных кристаллических пленках».
Экспериментальный метод, который исследователи Aalto использовали для выращивания нанотрубок для своих пленок, был таким же, как и в их предыдущих исследованиях: нанотрубки растут из газообразного оксида углерода и железных катализаторов в реакторе, который нагревается до более чем 850 градусов Цельсия.Рост нанотрубок разного цвета и (n, m) обозначений регулируется с помощью углекислого газа, добавляемого в реактор.
«Начиная с предыдущего исследования, мы размышляли, как можно объяснить появление цветов нанотрубок», — сказал профессор Пекинского университета Нан Вэй, ранее работавший научным сотрудником в Аалто. «Из аллотропов углерода графит и уголь черные, а чистые алмазы бесцветны для человеческого глаза.Однако теперь мы заметили, что одностенные углеродные нанотрубки могут принимать любой цвет: например, красный, синий, зеленый или коричневый ».
Кауппинен сказал, что цветные тонкие пленки из нанотрубок пластичны и пластичны и могут быть полезны в окрашенных электронных структурах и в солнечных элементах.
«Цвет экрана можно изменить с помощью тактильного датчика в мобильных телефонах, других сенсорных экранах или, например, поверх оконного стекла», — сказал он.
Кауппинен сказал, что это исследование также может стать основой для новых видов экологически чистых красителей.
Мы наконец знаем, как Меркурий приобретает темно-серый цвет: древняя углеродная корка
Необычно темный цвет Меркурия годами озадачивал ученых, но новое исследование с использованием данных НАСА выявило происхождение уникального внешнего вида планеты. Участки богатого углеродом материала под названием графит — того же материала, что и карандаш, — покрывают поверхность Меркурия, окрашивая ее в темно-серый цвет.
Считается, что эти пятна происходят от древней углеродной корки, которая скрывается под поверхностью Меркурия, говорится в исследовании, опубликованном в журнале Nature Geoscience .Углерод поднимается на поверхность, когда астероиды или другие объекты сталкиваются с планетой, оставляя большие ударные кратеры, обнажающие находящиеся под ними древние материалы.
«Есть только несколько вещей, которые могут затемнить поверхность».
Это могло, наконец, объяснить происхождение темной поверхности Меркурия. Эксперты первоначально думали, что темные пятна на планете могут быть сделаны из железа, поскольку, по данным НАСА, железо составляет аналогичные темные пятна на Луне. Но данные MESSENGER показали, что поверхность Меркурия очень бедна железом, поэтому астрономы не понимают, откуда взялась темная окраска планеты.«Есть только несколько вещей, которые могут затемнить поверхность», — сказал Фрэнсис Маккуббин, куратор астроматериалов в Космическом центре имени Джонсона НАСА, который не принимал участия в исследовании. Некоторые эксперты предложили идею о том, что углерод может объяснить цвет, но астрономы не были уверены, пришел ли углерод изнутри самой планеты или он был доставлен на Меркурий астероидами.
В этом исследовании ученые использовали данные с последних орбит уже не существующего космического корабля НАСА MESSENGER, который вращался вокруг Меркурия в течение четырех лет.В течение последних нескольких месяцев работы MESSENGER НАСА приближало зонд к Меркурию и в конечном итоге позволило космическому кораблю врезаться в поверхность планеты. Когда MESSENGER опустился на меньшую высоту, космический корабль смог более глубоко проанализировать поверхность Меркурия, что позволило исследователям понять, из чего состоят темные пятна на планете. «Расследование действительно проводилось с этими последними наборами измерений во время смертельного погружения», — сказал автор исследования Патрик Пепловски, научный сотрудник Лаборатории прикладной физики Университета Джона Хопкинса.«Это прощальный подарок космического корабля».
Кратер на Меркурии окружен темным ореолом из графита. (НАСА)
Исследователи полагают, что этот углеродный материал должен был образоваться на Меркурии в первые дни своего существования. Согласно исследованию, углеродные минералы поднялись на вершину глобального магматического океана, который когда-то покрывал всю поверхность планеты. Там углерод затвердел в корку и в конечном итоге был покрыт огромным количеством лавы, извергавшейся из первых вулканов Меркурия.Затем лава остыла поверх углерода, образуя вторичную корку. Но при многократной экспозиции углеродная корка смешалась с верхним слоем, придав Меркурию темный оттенок.
Другими словами: углерод — очень старый материал, который был частью Меркурия с момента образования планеты. «Это дает нам возможность увидеть древнюю поверхность», — сказал Пепловски. «Изучая это, мы можем попытаться лучше понять, как формируются планеты земной группы».
«Это дает нам возможность увидеть древнюю поверхность.»
Для этого исследования исследователи НАСА использовали прибор MESSENGER, который может измерять убегающие частицы, находящиеся внутри ядра атома, называемые нейтронами. Нейтроны покидают свои атомы, когда космические лучи высокой энергии попадают на планету, разрывая ядра на поверхности планеты. Количество нейтронов, убегающих с поверхности планеты, говорит ученым, из чего состоит поверхность; железо, например, не пропускает столько нейтронов, сколько углерод. MESSENGER обнаружил, что из темных пятен Меркурия выходит много нейтронов, что указывает на присутствие углерода, известного как графит.
Пепловски и его команда также заметили, что этот темный материал почти всегда находится вокруг кратера. Это привело исследователей к мысли, что углеродный материал в изобилии находится под корой; углерод затем выбрасывается или обнажается всякий раз, когда объект ударяется о верхнюю поверхность Меркурия.
По словам МакКуббина, это дает более четкое представление о том, как изначально развивался Меркурий. Он также утверждает, что это исследование дает больше мотивации для продолжения изучения Меркурия, поскольку эти минералы не встречаются больше нигде в Солнечной системе.«У нас никогда не было такой экзотической поверхности планеты, как Меркурий», — сказал МакКуббин. «Нашим следующим шагом должно быть отправка туда чего-нибудь, чтобы посмотреть или принести [некоторые образцы] обратно.
Полноцветные углеродные точки с помощью инженерии поверхности для создания белых светодиодов
Устройства на белых светодиодах (WLED) заменяют лампы накаливания и могут обеспечивать свет, близкий к естественному солнечному свету, и поэтому в последние годы они привлекли к себе значительное внимание.Разработка WLED с использованием экологически чистых, простых в обработке и экономичных люминофоров остается научной проблемой. Здесь мы синтезировали синие, зеленые и красные углеродные точки (обозначенные как B-, G- и R-CD) простым сольвотермическим методом с высокой дисперсностью как в водном, так и в органическом растворителе. Квантовый выход (QY) R-CD достигал 24,7%. Эти компакт-диски могут быть легко растворены в коллоиде поливинилпирролидона (ПВП), что приводит к производству светодиодных устройств, возбуждаемых ультрафиолетом (УФ), чтобы избежать повреждения сетчатки, вызванного возбуждением синими лучами.Флуоресцентное излучение WLED имеет широкую полосу, покрывающую всю область видимого света. Важно отметить, что влияние легирования, которое вызывает изменение цвета излучения, было выяснено с помощью рентгеновской фотоэлектронной спектроскопии (XPS) в сочетании с вычислительным методом, чтобы обеспечить систематическую контролируемую настройку функционализации компакт-дисков. Таким образом, светодиоды WLED были продемонстрированы с цветовыми координатами (0,33, 0,33) и цветовой температурой 5612 K на диаграмме цветности CIE с хорошей защитой от фотообесцвечивания и индексом цветопередачи (CRI) 89.
У вас есть доступ к этой статье
Подождите, пока мы загрузим ваш контент.

Бмв в кузове 34: Купить б/у BMW 5 серии III (E34), продажа автомобилей БМВ 5 серии III (E34) с пробегом на сайте

Posted on 20.01.197011.06.2021 by alexxlab

Мифы и факты о BMW 5 series E34

МИФ1: Первоначальный дизайн «пятёрки» Е34 был разработан итальянцем

ПРАВДА

Выпуск пятой серии третьего поколения начался в январе 1988 года, причем на фоне прежних «акул» более «зализанный» и обтекаемый седан смотрелся весьма современно, сохранив при этом характерные для машин из Мюнхена «родовые черты» вроде четырех круглых фар и пары «ноздрей» по центру решетки радиатора.

Дорестайл (первое фото) легко отличить по узким «ноздрям» и аэродинамичным корпусам боковых зеркал

L-образные фонари – своеобразная визитка седана Е34. Впрочем, на «семёрке» Е32 они тоже были
Однако, несмотря на то, что дизайнером «пятёрки» Е34, а равно как и седана седьмой серии Е32 считается Клаус Люте (Claus Luthe), возглавлявший дизайнерское бюро BMW с 1976 по 1992 год, к внешности ранних прототипов причастен итальянский дизайнер Эрколе Спада (Ercole Spada), который также принимал участие в разработке седанов пятой и седьмой серий, однако по ряду причин покинул немецкую компанию еще до того, как работы над будущими Е32/Е34 были закончены.
На фото: Эрколе Спада
Тем не менее еще в 1982 году, когда на конвейер только-только встала «пятёрка» с индексом Е28, Спада уже подготовил эскизы (скетчи) будущего автомобиля, определив общий стиль дизайна, который визуально был более стремительным и легковесным, в чем-то перекликаясь с вышедшей почти спустя десятилетие «восьмеркой» Е31.
Скетчи Спады датированы 1982 годом…
…но и в серийной «пятёрке» можно заметить некоторые решения итальянского дизайнера
После того, как итальянец ушел из BMW, внешность машины за четыре года заметно изменилась, хотя даже в серийной «тридцатьчетвёрке» можно легко заметить и поясную линую, и характерный загиб стоек в районе задних дверей, и куда более плоский передок, чем на прежних «пятёрках». Но по понятным причинам фамилия Спады в качестве автора дизайна нового седана не фигурировала, а её «отцом» считался именно шеф-дизайнер BMW Клаус Люте.
«Трёшки» Е30 и Е36, «пятёрки» Е28/Е34, «семёрка» Е32 и «восьмерка» Е31 – ко внешности всех этих моделей приложил руку именно Клаус Люте
МИФ 2: «Тридцатьчетвёрка» стала первым послевоенным седаном BMW с V8
МИФ
Рядная «шестёрка» является своеобразной визитной карточкой BMW, ведь именно эта схема стала классической для большинства «правильных» моделей марки. Впрочем, в моторной линейке хватало двигателей и с меньшим, и с большим количеством цилиндров. Однако основными для автомобилей пятой серии были, конечно, шестицилиндровые двигатели семейства М20 объемом 2,0-2,5 л, а также более «взрослые» по объему и мощности «шестёрки» семейства М30 (3,0-3,5 л). В третьем поколении ситуация не сильно изменилась, но в 1992 году под капотом «пятёрок» появилась пара компактных моторов V8 – М60В30 (530i) и M60B40 (540i).
BMW 540i – привычная снаружи «тридцатьчетвёрка», под капотом которой скрывалось компактное, но могучее четырёхлитровое творение
1 / 4
BMW 540i – привычная снаружи «тридцатьчетвёрка», под капотом которой скрывалось компактное, но могучее четырёхлитровое творение
2 / 4
BMW 540i – привычная снаружи «тридцатьчетвёрка», под капотом которой скрывалось компактное, но могучее четырёхлитровое творение
3 / 4
BMW 540i – привычная снаружи «тридцатьчетвёрка», под капотом которой скрывалось компактное, но могучее четырёхлитровое творение
4 / 4
Осенью 1993 года журналист российского издания «За Рулём» принял участие в немецком тест-драйве новинки – BMW 530i с двигателем V8
Именно поэтому многие современники считали, что как раз на «тридцатьчетвёрку» и седьмую серию с индексом Е32 немецкая компания впервые начала устанавливать V8. А в действительности история таких моторов с бело-голубой эмблемой насчитывает уже 65 лет! Ведь еще в 1954 году был представлен седан BMW 502 с восьмицилиндровым двигателем, а в 1956-м начался выпуск родстера 507 со 150-сильным мотором V8.
На фото: BMW 502
У компактного родстера BMW 507 было два места, четыре колеса и восемь цилиндров!
1 / 4
У компактного родстера BMW 507 было два места, четыре колеса и восемь цилиндров!
2 / 4
У компактного родстера BMW 507 было два места, четыре колеса и восемь цилиндров!
3 / 4
У компактного родстера BMW 507 было два места, четыре колеса и восемь цилиндров!
4 / 4
В первой половине шестидесятых годов V-образную «восьмерку» можно было встретить под капотом BMW 3200 CS, а затем на долгие 25 лет восьмицилиндровые двигатели покинули моторный отсек мюнхенских автомобилей, вернувшись туда только в начале девяностых годов как раз на седанах Е32/Е34.
BMW 3200 CS – «последний из могикан» карбюраторной эры, под капотом которого можно было увидеть V8
1 / 5
BMW 3200 CS – «последний из могикан» карбюраторной эры, под капотом которого можно было увидеть V8
2 / 5
BMW 3200 CS – «последний из могикан» карбюраторной эры, под капотом которого можно было увидеть V8
3 / 5
BMW 3200 CS – «последний из могикан» карбюраторной эры, под капотом которого можно было увидеть V8
4 / 5
BMW 3200 CS – «последний из могикан» карбюраторной эры, под капотом которого можно было увидеть V8
5 / 5
МИФ 3: Это поколение было гораздо более инновационным, чем прежние «пятёрки»
ПРАВДА
Кроме двигателей V8, о которых мы уже вспоминали, BMW E34 получила и множество других технических новаций. Подушки безопасности, ABS, климат-контроль, электрорегулировка передних сидений, автоматический контроль устойчивости (ASC) или тяги (ASC+T), 24-клапанная головка блока цилиндров на шестицилиндровых моторах, система изменяемых фаз газораспределения VANOS на двигателях семейства М50 – всё это относится именно к «тридцатьчетвёрке».
Так называемая «плита» (мотор М50, первое фото) пришла на смену «пауку» семейства М20
Комплектация «пятёрки» могла быть весьма богатой, однако места на втором ряду было откровенно мало во всех направлениях
А ведь в октябре 1991 года впервые в истории пятой серии в дополнение к традиционному для BMW приводу на задние колёса появилась полноприводная модификация 525iX, 2,5-литровый мотор которой развивал 192 «лошадки».
Универсал был гораздо практичнее седана, но пятидверных «тридцатьчетвёрок» было выпущено всего около 10% от общего количества Е34
Полный привод – важное новшество «пятёрки» третьего поколения
1 / 3
Полный привод – важное новшество «пятёрки» третьего поколения
2 / 3
Полный привод – важное новшество «пятёрки» третьего поколения
3 / 3
Универсал мог похвастать огромным «двойным» люком в крыше
Заднее стекло универсала поднималось как вместе с пятой дверью, так и отдельно от неё!
Не менее интересным для потенциальных покупателей оказался и новый турбодизельный двигатель с промежуточным охлаждением, который устанавливали на модификацию 525 tds. Этот 143-сильный дизель позволял «пятёрке» разгоняться до 207 км/ч, а первую сотню с места BMW на солярке набирала всего за 10,6 с, расходуя в среднем всего 7 литров дизтоплива на 100 км пробега.
МИФ 4: В этом кузове появилась первая «эмка» пятой серии
МИФ
BMW M5 еще при жизни стала своеобразной иконой для поклонников марки. Впервые «эмку» в кузове Е34 представили еще в сентябре 1988 года на автосалоне во Франкфурте, и даже первоначальный вариант с 3,6-литровой «шестёркой» развивал умопомрачительные по меркам атмосферников тех лет 315 л.с., а более поздняя модификация с мотором объемом 3,8 л и вовсе могла похвастать «табуном» в 340 «лошадок»! Это позволяло «эмке» разгоняться до 100 км/ч за 5,7-6,2 с в зависимости от модели двигателя.
Надпись M Power означала, что под клапанной крышкой скрывалось свыше трёх сотен сил
1 / 3
Надпись M Power означала, что под клапанной крышкой скрывалось свыше трёх сотен сил
2 / 3
Надпись M Power означала, что под клапанной крышкой скрывалось свыше трёх сотен сил
3 / 3
«Эмка» внешне практически ничем не отличалась от обычной «пятёрки». Именно так и было задумано!
Эти атрибуты «заряженной» версии впоследствии можно было увидеть даже на самых «овощных» модификациях Е34. Разумеется, такой «тюнинг» владельцы проделывали самостоятельно
1 / 3
Эти атрибуты «заряженной» версии впоследствии можно было увидеть даже на самых «овощных» модификациях Е34. Разумеется, такой «тюнинг» владельцы проделывали самостоятельно
2 / 3
Эти атрибуты «заряженной» версии впоследствии можно было увидеть даже на самых «овощных» модификациях Е34. Разумеется, такой «тюнинг» владельцы проделывали самостоятельно
3 / 3
Freude am Fahren: в умелых руках «эмка» превращалась в настоящий генератор адреналина и удовольствия
1 / 3
Freude am Fahren: в умелых руках «эмка» превращалась в настоящий генератор адреналина и удовольствия
2 / 3
Freude am Fahren: в умелых руках «эмка» превращалась в настоящий генератор адреналина и удовольствия
3 / 3
Бешеный вагон: BMW M5 мог выглядеть и так!
Именно поэтому BMW M5 Е34 обзавелась целой армией поклонников, многие из которых ошибочно считали, что первой «литерной пятёркой» стал именно седан третьего поколения. Однако еще в феврале 1985 года в Амстердаме была представлена «эмка» в кузове Е28. Её создали на базе модели 535i, однако вместо мотора М30В34 под капотом «двадцать восьмой» появился модифицированный двигатель М88 от спорткара М1, причем его мощность увеличили с 277 до 286 «лошадок» (на рынке США дефорсированный до 256 л.с. мотор носил индекс S38B35).
Злая акула: версия BMW M5 E28 разгонялась до сотни за каких-то 6 секунд!
1 / 5
Злая акула: версия BMW M5 E28 разгонялась до сотни за каких-то 6 секунд!
2 / 5
Злая акула: версия BMW M5 E28 разгонялась до сотни за каких-то 6 секунд!
3 / 5
Злая акула: версия BMW M5 E28 разгонялась до сотни за каких-то 6 секунд!
4 / 5
Злая акула: версия BMW M5 E28 разгонялась до сотни за каких-то 6 секунд!
5 / 5
VIN-код «эмок» Е28 начинался с букв WBS, что свидетельствовало об отношении автомобиля к отделению Motorsport, в то время как обычные Е28 носили номер кузова, начинающийся с WBA. Первая «эмка» пятой серии с индексом Е28 была куда более редким товаром, чем M5 E34: за неполных три года было выпущен всего 2 241 автомобиль, в то время как с сентября 1988 по июль 1995 года счастливыми владельцами «тридцатьчетвёрок» с буквой М стали 12 254 человека по всему миру.
МИФ 5: BMW M5 E34 собирали в Африке!
ПРАВДА
Как и предшественницу с кузовом Е28, новую «пятёрку» c буквой М выпускали в Германии – на заводе в Гархинге (пригород Мюнхена), куда из Дингольфинга поставляли специально подготовленные для спортверсии кузова. Однако и «двадцать восьмую», и E34 из готовых машинокомплектов собирали в… ЮАР! Разумеется, речь шла о машинах, предназначенных для местного рынка, которые обретали привычный вид не в Европе, а на Юге Африки. Завод в Претории был открыт еще в 1983 году, став первым предприятием BMW, где автомобили выпускались за пределами Германии. Кроме «обычных» модификаций третьей и пятой серии на небольшой фабрике в Росслине (провинция Гаутенг, ЮАР) для местного рынка был налажен и выпуск «заряженной» версии M5 Е34, причем ранее в Африке собирали и первую «эмку» (Е28)!
Правый руль характерен не только для машин, предназначенных для поставок в Англию, но и для BMW, собранных в Южной Африке
1 / 4
Правый руль характерен не только для машин, предназначенных для поставок в Англию, но и для BMW, собранных в Южной Африке
2 / 4
Правый руль характерен не только для машин, предназначенных для поставок в Англию, но и для BMW, собранных в Южной Африке
3 / 4
Правый руль характерен не только для машин, предназначенных для поставок в Англию, но и для BMW, собранных в Южной Африке
4 / 4
Шильдик не врёт: в ЮАР создали уникальную «трёшку» Е30 с 3,2-литровым турбомотором, который развивал ни много ни мало 450 л. с.!
1 / 4
Шильдик не врёт: в ЮАР создали уникальную «трёшку» Е30 с 3,2-литровым турбомотором, который развивал ни много ни мало 450 л.с.!
2 / 4
Шильдик не врёт: в ЮАР создали уникальную «трёшку» Е30 с 3,2-литровым турбомотором, который развивал ни много ни мало 450 л.с.!
3 / 4
Шильдик не врёт: в ЮАР создали уникальную «трёшку» Е30 с 3,2-литровым турбомотором, который развивал ни много ни мало 450 л. с.!
4 / 4
Made for Japan: руль на «японских» BMW E34 мог находиться как слева, так и справа!
1 / 4
Made for Japan: руль на «японских» BMW E34 мог находиться как слева, так и справа!
2 / 4
Made for Japan: руль на «японских» BMW E34 мог находиться как слева, так и справа!
3 / 4
Made for Japan: руль на «японских» BMW E34 мог находиться как слева, так и справа!
4 / 4
«Тридцатьчетвёрки» в южноафриканской спецификации (SA-spec) с 315-сильным 3,6-литровым двигателем производили с сентября 1990-го по март 1993 года, а всего за этот период в Африке собрали 265 «эмок» Е34 (для сравнения – BMW M5 Е28 в ЮАР выпустили в количестве 96 экземпляров).
МИФ 6: Сразу после начала выпуска новой «пятёрки» (Е39) выпуск «тридцатьчетвёрки» прекратили
МИФ
Пятую серию с заводским индексом Е39 у нас иногда называют «блок-фарой» из-за характерного решения передней оптики, впервые объединенной на пятой серии в общий блок с «поворотниками» именно на этой модели. Производство «тридцать девятой» началось в декабре 1995 года, и она должна была сменить изрядно устаревшую «пятёрку» третьего поколения, которая к тому времени сходила с конвейера уже почти восемь лет.
На фото: BMW E39
В середине девяностых годов новая «пятёрка» смотрелась ультрасовременно
Однако в январе 1996 года производство автомобилей с индексом Е34 продолжалось параллельно с новой моделью, которая только-только набирала обороты, поэтому непродолжительный период времени (первая половина 1996 года) оба поколения можно было встретить в шоурумах официальных дилеров одновременно. Правда, по общему количеству выпущенных автомобилей «пятёрка» Е34 уступила «блок-фаре»: если «тридцать четвёртая» за 8 лет разошлась тиражом в 1 333 412 автомобилей, то практически за такой же период было выпущено 1,48 миллиона экземпляров Е39.
МИФ 7: Эта модель BMW могла разогнаться свыше 300 км/ч
И МИФ, И ПРАВДА
Даже самые мощные модификации Е34 разгонялись лишь до 250 км/ч – именно на этой отметке скорость принудительно ограничивали электроникой из соображений безопасности. Однако тюнинговые версии сторонних фирм могли загнать стрелку спидометра под самую отметку 300 и даже дальше!
К примеру, ALPINA B10 3.5, двигатель М30В35 которой развивал «всего лишь» 254 л.с., разгонялась уже до 255 км/ч, а её «старшая сестра» ALPINA B10 BITURBO с 360-сильным мотором могла набрать 288 км/ч!
Быстрее быстрого: варианты от тюнинговых ателье разгонялись до 260-290 километров в час!
1 / 5
Быстрее быстрого: варианты от тюнинговых ателье разгонялись до 260-290 километров в час!
2 / 5
Быстрее быстрого: варианты от тюнинговых ателье разгонялись до 260-290 километров в час!
3 / 5
Быстрее быстрого: варианты от тюнинговых ателье разгонялись до 260-290 километров в час!
4 / 5
Быстрее быстрого: варианты от тюнинговых ателье разгонялись до 260-290 километров в час!
5 / 5
Двенадцать цилиндров позволяли «пятёрке» разменять четвёртую сотню километров!ALPINA B10 BITURBO могла на равных состязаться даже с такими суперкарами, как Ferrari Testarossa!
Не менее быстрыми были и версии от AC Schnitzer (265 км/ч) и MK MOTORSPORT (273 км/ч), а «тридцатьчетвёрка» Hartge H5 с V-образным двенадцатицилиндровым (!) мотором M70B50 мощностью 480 л. с. могла развить умопомрачительные 324 километра в час! Словом, пусть не совсем заводские и стандартные, но существовавшие автомобили пятой серии с этим кузовом умели ездить не просто быстро, а очень быстро.
Опрос
Ваше отношение к BMW Е34
Всего голосов:
Отзывы владельцев BMW 5-series E34
Одноклассники BMW 5-series E34 по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Отзывы владельцев BMW 5-series E34
BMW 5-series E34, 1989 г
Сколько я проехал, сколько раз BMW 5-series E34 меня выручал. За почти 3 года владения проехал 160 тыс. и ни разу не ломался вдалеке от дома. Всегда доезжал в родной город, и только потом бывали проблемы. Был случай: ехал с командировки, заехал в город и на первом же светофоре заглох и больше не завелся. А еще BMW 5-series E34 очень прочный, в этом я убеждался не один раз – «ГАЗель» таранила на голом льду «лоб в лоб», а ему хоть что, небольшие помятости на капоте, а у «ГАЗели» бампер, дверь и крыло просто лежали на дороге. Сейчас свежевыкрашенный стоит, ждет, новых испытаний.
   Достоинства: легок в управлении, крепкий кузов, надежный, устойчив на дороге, экономичный расход.
   Недостатки: не имеет.
  Ярослав, Тамбов
BMW 5-series E34, 1990 г
Итак, BMW 5-series E34 1991 года, серебристый металлик на «механике». Машина год назад полностью перекрашивалась. Покрашена, не придерешься. О машине: с «жигулями» не сравнить. На ней и со светофора «рвануть» можно и спокойная езда приятна. А звук двигателя вызывает у меня восторг. Салон BMW 5-series E34 просторный и очень удобный, у меня кожа, правда, вся потресканная, задние сиденья от 7-ки, как засунули. В машине практически все работает, только регулировка зеркал не работает, но это мелочь. У меня в комплектации передние стеклоподъемники, люк и кожа. Шумовка нормальная. Понравилось, что машина скорость не чувствует, я особо не выжимал, но «150» едет очень легко. Купив авто, поменял свечи, масло и фильтра. Я не гонщик, на «гашетку» особо не давлю, средний расход в смешанном цикле — 12-13 литров, бензин лью только 95, хотя предыдущий хозяин говорит, что заливал 92, но экономить на бензине не собирался. Масло BMW 5-series E34 вроде особо не «ест», литр от замены вот менять буду. Наездил почти 9 тыс. км, вроде все хорошо. Теперь о минусах: самый значительный минус — это старость машины. Ближний свет слабый, собираюсь фары менять, может, поможет. Если гонять, то бензина «кушает» много. Запчасти пока не покупал, поломок еще не было, вообще надежный авто. Хотя сейчас стартер начал «барахлить», в сервис собираюсь.
   Достоинства: надежность. Управляемость.
   Недостатки: годы. Слабый свет.
  Станислав, Санкт-Петербург
BMW 5-series E34, 1992 г
После ВАЗ-2107 машина просто супер. Про шумоизоляцию не буду говорить, и так все понятно. Вообще, сравнивая BMW 5-series E34 с машинами, которые сейчас делают («японцы», «корейцы»), даже они не могут сделать что- то похожее. По поводу «ходовки» кто- то говорит, что она слабая, я не знаю, может все судят по- разному (за три года владения авто я поменял: стойки стабилизатора, 2 передних рычага, опорники, передние амортизаторы, втулки (перед, зад) и вот в принципе все, большая часть которого поменялась сразу после покупки. Подвеска BMW 5-series E34 в меру жесткая, зато не кренится в поворотах. Мощности двигателя (150 л. с.) мне хватает, езжу в основном спокойно, но бывает «полихачу». Расход топлива в городе примерно 12 литров, по трассе — 8 литров. Двигатели у BMW — отдельная история, если за ними следить, то служат правдой очень-очень долго. Зимой не подводит, было один раз, что аккумулятор сел. Двигатель прогревается не очень быстро, ждать долго на холостых не стоит, минут пять постоять и двигаться на умеренных оборотах (что сейчас большинство автопроизводителей советуют — экология). «Печка» дует теплым не сразу, придется покататься. В целом машиной доволен, служит верой и правдой. Правда, говорят, что BMW — это диагноз, привыкаешь быстро.
   Достоинства: внешний вид, отличная «шумка», двигатель, качество сборки.
   Недостатки: возраст.
  Дмитрий, Москва
BMW 5-series E34, 1989 г
Тем, кому очень хочется BMW 5-series E34, по любому нужно быть готовым к затратам, чуть ли не превышающим саму стоимость автомобиля. При этом на рынке полно для этих машин качественного и недорого не оригинала, а так же доступных по цене кузовных деталей как б/у так и новых (например, комплект хорошего качества порогов стоил в 2013 году стоил 3,5 т.р.). Автомобиль обладает отменной управляемостью, превосходным качеством салона, отменной шумоизоляцией и эргономикой. На дальних расстояних не устаешь, только положительные эмоции. Расход бензина по трассе 10л/100 км в легкую, по городу 12-13л/100 км если не отжигать. Если соберетесь покупать BMW 5-series E34, то лучше со знающим данную модель человеком, либо гнать в хороший сервис. Согласен, что в моем случае затраты были не малыми и можно было бы еще поторговаться с бывшим хозяином, но я ни о чем не жалею. Можно было бы еще красиво расписать все плюсы 34-ки, но это уже отдельная история.
   Достоинства: лучшие двигатели. Комфорт и упругость подвески. Качественная отделка салона. Запчасти есть везде.
   Недостатки: компьютерная диагностика. Тесновато. Свет.
  Иван, Москва
BMW 5-series E34, 1992 г
Я ни сколько не жалею, что в моей жизни был BMW 5-series E34. Кузов плохо переносит коррозию, если не обработан, потому пришлось переваривать пороги и пол. Также замечу, что сливные желоба сделаны как то не логично (передние подкрылки), пришлось переделывать. Штатная шумоизоляция на высоте, претензий нет. Эргономика хорошая, про качество пластика ничего говорить не буду, каждому своё. Трансформации салона BMW 5-series E34 вообще нет, но это чистый седан для города, привезти можно только продукты, для частного дома авто не вариант (поэтому и продал). Двигатель: если сравнивать с современными движками, то конечно он староват и по системе впрыска и по экономичности, но по надежности он выше всяких похвал. За 600 тысяч пробегу везде номинал, поршня износились на 0,03-0,05 мм. Выводы делайте сами, авто делался инженерами, а не маркетологами. Не было такого, чтобы не завелся или еще что-то и в -35 и +40. Подвеска задняя: это вообще что-то простое и надежней не куда. Подвеска передняя — сейчас такую не делают почти, есть конечно минус — не такая долговечная, но стоит копейки и меняется за 30 минут, на 2 года хватает (около 30-40 тыс. км). КПП — по автомату ничего не скажу, но механика надежна как танк, только кулису не надо дергать часто. Машина сделана с большим запасом прочности, и рассчитана большой ресурс. Оптика: честно на 3, не больше. В общем не плохой городской асфальтовый авто с большим ресурсом, но слабым кузовом, не надо сравнивать его с нашими марками, им еще расти и расти.
   Достоинства: надежность. Управляемость.
   Недостатки: свет фар. Возраст. Экономичность.
  Сергей, Воронеж
BMW 5-series E34, 1995 г
Я поклонник марки БМВ. Это легендарная машина. Это космос, понимаете, все остальное шлак. Ладно, оставим комплименты. До своей BMW 5-series E34 я владел ВАЗ 2105, и поверьте, мне есть с чем сравнивать. Наши машины — это ужас. Я как увидел эту красавицу, просто описался от восторга – кожа, комплектация и все остальное. Я как начинаю про свою BMW 5-series E34 рассказывать просто в поэта превращаюсь. В управлении машина уникальна. Все повороты проходит идеально, скорость как ракета набирает. На светофоре газ в пол и ушел резко в отрыв, аж вдавливает в сиденье. Там всякие Мазды, Калины Спорт, Лансеры, Приоры только и видно в зеркале. Содержание BMW 5-series E34, конечно, не из дешевых удовольствий, но если надо там например подвеску ремонтировать, всегда можно взять кредит, так что с ремонтом проблем нет. Двигатель мощный и поэтому не надо бояться расхода топлива 17-20 литров.
   Достоинства: уважение на дороге. Динамика.
   Недостатки: гниет.
  Дмитрий, Москва
BMW 5-series E34, 1994 г
Про саму машину: двигатель М60, объем 3.0i, V8, 32 клапана , 218 л.с., на момент покупки BMW 5-series E34 пробег был 347 тыс. км (существует еще один М60, только 4.0i, V8, 286 л.с. налог под 50 тыс. руб). В кругах владельцев БМВ, двигатель М60, считается капризным мотором по сравнению с такими, как М30, М50. В принципе, я катался на всех BMW 5-series E34 с рядными шестерками, а вот V8, М60 не удавалось попробовать. Двигатель меня, конечно, очень впечатлил, при своих всего лишь 3.0i, 218 л.с., эластичность, приемистость абсолютно отличается от подобных Е34 с рядными шестерками. По трассе ехать — одно удовольствие, запаса мощности хватает всегда. Не буду особо распинаться по поводу своего мотора, скажу коротко, на деле, по крайней мере, мой двигатель оказался настолько надежным, что горя я с ним не знал вообще для машины такого года. Наездил я всего 70 тыс. км, за 5 лет, и не было ни одного раза, что бы она меня куда-то не довезла, заводилась в любой мороз. Что касается расхода ГСМ: бензин, в зависимости от стиля вождения: город 15-30 л., трасса 10-30 л. Коробка автоматическая, 5 — ступка, адаптивная, спорт режим, автоматический зимний режим. Работа коробки мне очень нравилась, не тупила, переключения плавные. Подвеска: сказать особо нечего. Если она новая, то управляемость превосходная, в меру комфортно мягкая, в то же время по-спортивному жестковата, одним словом БМВ. Если подвеска под замену, то я думаю, Вы сами знаете, никакого удовольствия от вождения. За время эксплуатации, полностью подвеску поменял после покупки, и за 1 год до продажи перетряхнул пару передних рычагов. Кузов: ни с чем не перепутаешь , дизайнерам BMW 5-series E34 огромнейший респект за создание этого авто, молодцы.
   Достоинства: сплошной плюс.
   Недостатки: такие автомобили больше не делают.
  Александр, Калуга

BMW 5 E34, технические характеристики, модельный ряд пятерки
Машины БМВ пятая серия с кузовом Е34 изготавливались и реализовывались в промежутке с 1988 по 1995 года. BMW 5 E34 в кузове «Touring» издавалась плотно до 1996 г… Пятерочка в данном кузове пришла на замену пятой серии в кузове Е28 в дальнем 1988 г. и после была поменяна кузовом Е39.
Над исследованием Е34 концерн бмв начал трудиться еще в июле 1981 г… В 1982 г. были предпочтений спецификации стиля. К половине 1985 года машина был уже целиком проработана и в октябре 1987 года был запущен в производственный процесс.
Соединение классического для бмв заднего привода и рядковой шестерки под капотом автомобиля разрешило достигнуть наиболее мягкой передачи силы от мотора и распределения массы.
Новенькая 5 серия удалась значительно более обтекаемой, нежели ее предшественница Е28, однако несмотря на это сберегла захватнический стиль и вышла не настолько округленной, насколько автомашины соперников.
М5 в кузове Е34 (по левую сторону) и её предшественница в кузове Е28 (с правой стороны)
По большому счету стиль новой пятерки наследовал решения художника Ercole Spada, какой в 1986 году изобразил восстановленный современный дизайн седьмой серии в кузове Е32. Кроме этого за дизайнерские решения Е34 мы обязаны изъявлять благодарность J Mays. Он один, подобая идеям Ercole Spada изготовленным в 1982—1983 гг., олицетворял последний стиль Е34, изготовление которого закончилась к 1985 г…
BMW 5 E34 в разрезе
Пятая серия бмв в кузове Е34 явилась самым беспроигрышным автомобилем класса люкс на базах того времени, приобретая замечательные рейтинги от Intellichoice в 1991 году, и до настоящего времени считается самым надежным автомобилем, когда выпускали БМВ.
Также новейшая пятерка явилась самым безопасным автомобилем, чего получилось достигнуть за счет употребления подушек собственной безопасности, антиблокировочной системы тормозной системы (ABS) и весьма твердого кузова автомобиля, который обеспечивает охрану пассажиров и владельца автомобиля при условии аварии.
Так же автомашины в данном кузове составлялись установкой автоматического регулирования стабильности (ASC) либо конструкцией контролирования тяги (ASC+T) в дальнейшем на машинах с наиболее совершенной комплектностью.
Характеристики и модификации BMW 5 E34
По сравнению с предшествующим поколением машин бмв 5-й серии – Е28, имеющей отношение к исследованиям старта семидесятых – BMW 5 E34 явилась грандиозным шагом в будущее. Кроме значимого поднятия технологического уровня тачки и заметного увеличения комплекта основного и опционального снаряжения, в новейшем происхождении было завоевано внушительное повышение собственной безопасности машины.
Ходовая часть в новейшей пятерке давала гарантия на прекрасное соединение комфортабельности и управляемости, с классическими для бмв направленностью в сторону крайнего.
Модификации с двигателями огромного размера обладали довольно-таки динамичными характеристиками, впрочем на линии с ними издавались и весьма малобюджетные варианты с 4-х цилиндровыми движками и, частенько, простым дизайном экстерьера.
В дорогостоящих комплектациях сиденье шофера содержит 5 электро регулировок, а кресла для м-партии и м-спортивного пакета еще и боковую помощь. Все скомпоновано таким образом, дабы гарантировать обширную посадку конкретно на передних седалищах.
Дизайн автосалона пятой серии в кузове Е34
Подвеска BMW 5 E34 не очень мягкая, однако при довольно-таки высоком свойстве напыления – весьма удобная. Так же для этой цели поколения 5-й серии свойственно качество высшего уровня производственной звукоизоляции. Обзорность по большому счету довольно отменная, однако обеспокоена в заднем направлении.
В покрышке багажника расположен довольно наполненный ассортимент прибора. Действительно все другие добавления, не считая ABS от Bosch и подушки собственной безопасности для шофера, предполагались однако в функциях.
В комплектность имел возможность входить сервотроник – при лавировании автогидроусилитель управляющего регулирования вырабатывает совершенную силу, однако с подъемом скорости его воздействие убавляется, это увеличивает верность обратного взаимоотношения. Тормозная система также владеет сильным замедлением и прекрасной информативностью. ABS функционирует мягко и правильно.
5-ая серия явилась особенно солидной по ассортименту движков в изготовлении предприятия, что сотворила для нее просторный диапазон высокопрочных рядковых шестицилиндровых бензиновых силовых аппаратов c впрыском «Bosch-Motronic».
Модельная линия BMW 5 E34
Автотранспортный базар Европейской части имеет значительно большой ассортимент моторов в новейшей 5-й серии, чем, например, базар Северной Америки. Хоть и в США поставлялись только лишь машины в комплектациях 525і, 525і Touring, 535і, 530і, 530і Touring, 540і, и М5, потребителям на европейском базаре была данная возможность также купить слабые и наиболее малобюджетные 518і и 520і, шестицилиндровый 530і, двигатель 525тд / с, 525іх, М5 и 540і Touring.
Кроме того в Странах европы торговля новоиспеченной пятерочки стартовали ранее нежели в США.
5-ая серия на конвейере бмв 518і
Представленная марка раньше всего составлялась восьми клапанным четірех цилиндровым SOHC движком М40В18 с размером 1,8 литров. Поставлялась она только лишь с пятиступкой автоматизированной коробкой передач Getrag и позиционировала себя подобно как малобюджетный автотранспорт со стоимостью в базисной модификации меньше нежели у Mercedes-Benz С-класса и Audi 4000.
Мотор М40В18 устанавливался на 518і с 1999 по 1994 г…
518і был доступным в кузове как sedan, так и туринг, притом в комплектность имела возможность вступать кожаная обработка автосалона, легкосплавные алюминиевые колеса и цифровые часы.
Начиная от 0 до 100 километров в час 518і разгонялась едва меньше нежели за четырнадцать секунд, с наибольшей быстротой в 118 миль в час.
Технологические свойства 518і
518і М40В18 1796 куб.см 113 ЛС (83 КВ) при 5500 об/мин 162 Нм при 4250об/мин Sedan/Touring 1989—1994 53254
518і М43В18 1796 куб.см 115 ЛС (85 КВ) при 5500 об/мин 168 Нм при 3900об/мин Sedan/Touring 1994—1996
518г М43В18 1796 куб.см 105 ЛС (77КВ)/115ЛС (85КВ) 168 Нм при 3900об/мин Touring 1995—1996 298
520і
Раньше 520і поставлялась со 129 мощным двигателем М50В20, свойства какового подвергались большой критике со стороны автомобилистов. В 1991 г. начала біть доступна новенькая версия с двадцатичетырехклапанным мотором М50В20, тот который теперь удачно устанавливался в машины третьей серии в кузове Е36. Замена мотора приподняла емкость машин 520і вплоть до 150 лошадиных сил.
Вначале 520і и 525і составлялись двигателями М20, на замену каким наступил мотор М50
Характеристики 520і
Модель Двигатель Объем Максимальная мощность Крутящий момент Кузов Период выпуска Всего выпущено
520i M20B20 1991 куб.см 129 ЛС (95 КВ) при 6000 об/мин 164 Нм при 4300об/мин Sedan 1988—1990 427 122
520i 24V M50B20 1991 куб.см 150 ЛС (110 КВ) при 5900 об/мин 190 Нм при 4700об/мин Sedan/Touring 1990—1992
520i 24V Vanos M50B20 TU 1991 куб.см 150 ЛС (110 КВ) при 5900 об/мин 190 Нм при 4200об/мин Sedan/Touring 1992—1996
525І
Комплектование с 2,5 литровым двигателем производилась в течении всего изготовления Е34. В 1992 г. к производству sedan, прибавили и туринг варианты для базара америки.
Раньше всего 525і составлялись двигателями М20В25 с всего одним распредвалом и 2-мя клапанами на цилиндр. Летом 1990 года движок был заменен на наиболее новоиспеченный М50В25, какой обладал теперь по четырем клапанам на цилиндр, что разрешило повысить емкость машины со 170 до 190 лошадиных сил.
Более того в новейшем движке посчастливилось достигнуть десяти-процентной экономности горючего, а трансформация от зубчатого ремня на привод механизма ГРМ с цепями, разрешил повысить прочность силового аппарата.
Мотор М50, возникший на смену постаревшему М20. Является и будет оставаться вероятно наиболее успешным движком бмв по соединению покупательских особенностей.
В 1993 г. в движки М50 имелась приплюсованая функция деформации фаз газораспределения VANOS. Новоиспеченный мотор имеет индикатор М50ТУ, где ТУ означало технически восстановленный — «Technical Update». Функция VANOS не дала повышения возможности, однако дозволила заметно выровнять искривленную вращающего момента на оборотах от приблизительно 3000 витков в минуту до красноватой зоны на почти 6300 оборотах в минуту.
Движок М50 с аппаратурой Vanos. За счет применения конфигурации фаз газораспределения посчастливилось весьма разровнять искривленную вращающего момента и повысить его на невысокие обороты.
Комплектование 525і очутилась наиболее известной во всем списке Е34 – являлось изготовлено порядка 250 тыс. представителей коллекций.
Технические характеристики 525і
Модель Двигатель Объем Максимальная мощность Крутящий момент Кузов Период выпуска Всего выпущено
525i M20B25 2494 куб.см 170 ЛС (125 КВ) при 5800 об/мин 222 Нм при 4300об/мин Sedan 1988—1990 434 567
525i 24v M50B25 2494 куб.см 192 ЛС (141 КВ) при 6000 об/мин 245 Нм при 4700об/мин Sedan/Touring 1990—1992
525i 24v Vanos M50B25 TU 2494 куб.см 192 ЛС (141 КВ) при 5900 об/мин 245 Нм при 4200об/мин Sedan/Touring 1992—1996
БМВ 525і
Это была неповторимая полноприводная разновидность 5-й марки в кузове Е34. Пятерочка 525іх была возможна в двух альтернативах кузова автомобиля – sedan и туринг. Эта разновидность снабжалась движком М50В25 и самодействующей либо автоматизированной трансмиссией. Также автотранспорт составлялся контролируемыми пк основным и задним дифференциалами.
Межосевой дифференциал как правило разграничивал 36% вращающего эпизода на переднюю ось и 64% на обратную, однако был в силах и устроиться при условии деформации обстоятельств путевого напыления, когда шины одной из осей начинали распространяться. Было пущено в оборот всего 9366 представителей коллекций бмв Е34 525іх, это делает данную комплектность весьма редкостной на данный момент.
Положение элементов коробки в полноприводном бмв 525іх
Технические характеристики 525іх
Марка Мотор Величина Самая большая мощность Крутящийся период Кузов Период изготовления Всего пущено в оборот
Модель Двигатель Объем Максимальная мощность Крутящий момент Кузов Период выпуска Всего выпущено
525ix 24v M50B25 2494 куб.см 192 ЛС (141 КВ) при 6000 об/мин 245 Нм при 4700об/мин Sedan/Touring 1991—1992 9 366
525ix 24v Vanos M50B25 TU 2494 куб.см 192 ЛС (141 КВ) при 5900 об/мин 245 Нм при 4200об/мин Sedan/Touring 1992—1996
БМВ 530і
Шестицилиндровая разновидность 530і составлялась 3.0-литровым рядовым шестицилиндровым мотором М30В30, силою в 188 лошадиных сил. Притом автотранспорт с таким двигателем поставлялся только лишь в Европу и отроду не торговался в Северной Америке. Часть автомобиля с таким движком был оборван в 1990 г…
Мотор М30, которым снабжались 530і и 535і, до трансформации на В-образные движки М60.
В 1992 г. ему на замену наступил новоиспеченный 530і с 32 клапанным DOHC движком В8 М60В30 силою 218 лошадиных сил. Вначале транспортное средство с освеженным движком поставлялся только лишь в Европу, однако в 1994 г. достиг и до Северной Америки. 530і с движком М60 является подменой 535іс хотя и весьма проверенным, однако все-же внутренне устарелым М30.
Технические характеристики
Модель Двигатель Объем Максимальная мощность Крутящий момент Кузов Период выпуска Всего выпущено
530i M30B30 2986 куб.см 188 ЛС (138 КВ) при 5800 об/мин 255 Нм при 4000об/мин Sedan 1988—1990 20 279
530i V8 M60B30 2997 куб.см 218 ЛС (160 КВ) при 5800 об/мин 390 Нм при 4500об/мин Sedan/Touring 1992—1996 37 292
БМВ 535і
Не обращая внимания на присутствие на впускном коллекторе обозначений 3.5, действительно в такой трансформации стоял мотор М30 массой 3430 кубических.сантиметров (3,4 литров). Это рядковая шестерка, обладающая по два клапана на цилиндр и відет 211 лошадиных сил при 5700 кругооборотах в минуту и 305 Н·м вращающего эпизода при 4000 оборотах в минуту.
Не обращая внимания на присутствие на впускном помощнике обозначений 3.5, действительно в такой трансформации стоял мотор М30 массой 3430 кубических.сантиметров (3,4 литров).
Как функция в данных автомобилях были легкодоступны дифференциал пристального трения и обогрев передних седалищ в роли зимнего пакета для Северной Америки. Так же функция торможения стойкости ASC первый раз возникла конкретно на 535 модификации.
В результате произведено 100251 копия 535і, в том числе Alpina В10 Biturbo и В10 3.5. 43273 из абсолютно всех выданных 535і обустроены автоматизированной пятиступкой коробкой передач
В 1993 г. закочился выход знаменитого мотора М30, следовательно совместно вместе с ним и трансформации 535і. На замену ей наступили модели 530і и 540і с движком М60.
Технические характеристики 535і
Марка — 535i,
Движок — M30B35,
Объем — 3428 куб.см,
Самая большая емкость — 211 ЛС (155 КВ) при 5700 об/мин,
Крутящий период — 305 Нм при 4000об/мин,
Кузов — Sedan,
Промежуток изготовления — 1987—1993,
Всего пущено в оборот — 99 861.
БМВ 540і
В 1993 г. концерн бмв прибавил четырехлитровый мотор В8 к перечню двигателей пятой серии. Изготавливались как автомашины с кузовом sedan, так и с кузовом туринг. Великий крутящийся период, какой снабжал новоиспеченный мотор, модернизированные стопора и пятиступенчатая самодействующая коробочка скоростей (бывают случаи, что шестиступенчатая) дозволили машине сделаться весьма конкурентноустойчивым на базах специальных седанов.
Мотор М60В40, каким снабжались 540і
Технические характеристики 540і
Марка — 540i,
Мотор — M60B40,
Величина — 3982 куб.см,
Наибольшая сила — 286 ЛС (210 КВ) при 5800 об/мин,
Крутящийся период — 400 Нм при 4500об/мин,
Кузов — Sedan/Touring,
Промежуток выхода — 1992—1996,
В общей сложности пущено в оборот — 26 483.
В 1995 году урезанным тиражом была пропущена 540і М-Спорт. Такой пакет включал в свои возможности не только лишь наиболее твердую подвеску и спортивные кресла, однако и прочие элементы начиная от М5, не считая мотора и трансмиссии. Построили 205 сортов М-Спорт, притом 139 в их числе были обустроены шести-ступенчатой автоматизированной коробкой скоростей .
Умышленно для Канады была пропущена разновидность М540і, похожая на американскую 540і М-Спорт, однако обладающая в большей степени девайсов от М5. На нее устанавливались 345 миллиметров плавающие ведущие стопора, восемнадцати-дюймовые М-диски и немногочисленные компоненты отделки. Построили всего-навсего 32 экземпляра М540і.
Специальная-разновидность бмв е34 м540і для Канады
BMW М5 Е34
Разновидность М5 издавалась с 1988 по 1995 годов. Вообще она снабжалась движком с 38 — 3,6 литровой рядной шестеркой с 315 лошадиными силами на выпуске. После — движком С38В38 с повышенным до 3,8 литров размером и вручающим 340 лошадиных сил.
В запоздалых изданиях BMW 5 E34 так же снабжалась шести-ступенчатой автоматизированной трансмиссией, та что спустя некоторое время устанавливалась и в автотранспорты последующего происхождения в кузове Е39.
история любимой в народе «пятёрочки»
Модели пятой серии всегда занимали среди BMW особо место. Это идеальный компромисс между динамикой, техническими инновациями и ценой.
По продажам среди автомобилей BMW «пятёрка» уступает только «тройке», в Беларуси на вторичном рынке 5-series разных поколений лидируют с большим отрывом.
Сейчас продаётся уже седьмое поколение «пятёрки», но до сих пор среди владельцев нет единого мнения, какая из 5-series порадует надёжностью и не разорит стоимостью владения.
Седан стал пятой по счёту моделью БМВ из нового семейства, которое баварцы запустили в производство в начале 1970-х годов — отсюда и название «пятёрка».
BMW 5-series стала первой моделью, с которой баварцы стали присваивать моделям трёхзначные номера, где первая цифра означала саму модель (номер серии), а две последующие — объём двигателя.

На сегодняшний день сменилось семь поколений «пятёрок» БМВ:
в кузове Е12

в кузове Е28

в кузове Е34

в кузове Е39

в кузове E60 / E61

в кузове F10 / F11 / F07

в кузове G30

Первое поколение, E12
Выпускались с 1972 по 1981 год.
История седанов BMW пятой серии начинается с 1972 года. Модель под индексом Е12 положила начало традиции присваивать моделям трёхзначные номера.
Изначально «пятёрку» запускали как конкурента Mercedes-Benz W114. Дизайн разрабатывал специалист итальянского кузовного ателье Bertone Марсело Гандини.
На Е12 ставили только бензиновые рядные 4 — и 6-цилиндровые моторы объёмом 1,8, 2,0, 2,5 и 2,8 литра, мощностью от 90 до 184 л.с.

Базовые моторы 1.8 и 2.0. Е12 позаимствовала у предшественника, седана BMW New Class.

Наиболее мощные модификации с двигателями 3.0, 3.3. и 3.5, готовили в BMW Motorsport GmbH. Их мощность достигала 180–218 сил.

Самыми первыми на рынок вышли модели 520 и 520i. Их оснащали двумя видами рядных «четвёрок» М10: карбюраторным 2,0-литровым мощностью 115 л.с. и бензиновым 130-сильным 2,0-литровым мотором с механической системой впрыска топлива kugelfischer и ТНВД.
Через год в линейку добавилась модель 525 с 2,5-цилиндровой рядной «шестёркой» М30, мощностью 145 л.с.
С лета 1974 года баварцы начали выпускать экономичную 518 с 1,8-литровым 90-сильным двигателем М10. Позже эту модель дважды модернизировали — в 1975 и 1980 годах.
Заднеприводной седан пятой серии отличался внушительным запасом прочности и надёжности. В плане экстерьера привлекает внимание характерная облицовка радиаторной решётки — те самые «ноздри» BMW. Для 1970-х это была настоящая революция в дизайне, автомобиль благодаря такому решению выглядел оригинально и агрессивно.
В 1976 году модель перенесла первый рестайлинг. Кузов Е12 получил более 40 новых деталей, его вид стали ещё более брутальным. Фирменные «ноздри» приподняли, капот обрёл характерную подштамповку над радиатором. Задние фонари укрупнили, в крыше сделали люк. Горловину бензобака перенесли на правое крыло, воздушный фильтр увеличили.
Топовую 170-сильную модель 528 с 2,7 — литровой «шестёркой» М30 оснастили вентилируемыми дисковыми тормозами.
Мощность остальных двигателей тоже подрастили:
для модели 520 до 115 л.с.

для модели 525 до 150 л.с.

Спустя год после рестайлинга на модель 520 стали монтировать новый 6-цилиндровый карбюратор М20 мощностью 122 л.с.
Модель 528 оснастили новой системой впрыска L-Jetronic, что позволило снять с неё 177 л.с.
Зеркало заднего вида перенесли в передний треугольник окна водительской двери.
С 1978 года на всех «пятёрках» появился индикатор износа тормозных колодок и новый подрулевой переключатель.
Мощность топовой модели 528 к концу выпуска первого поколения седана достигала 184 л.с.
Выпуск первого поколения «пятёрки» в Германии завершился в 1981 году, с выходом новой модели Е28. А вот в ЮАР выпуск первой «пятёрки» продолжался до 1984 года. Всего же за время производства с конвейера сошло 699 машин серии Е12.
Второе поколение, E28
Выпускались с 1981 по 1988 год.
Летом 1981 года седан пятой серии глубоко модернизировали. Модель получила новый индекс — Е28, изменённый кузов со сниженной на 60-90 кг общей массой.
Модель Е28 называют переходной. Кузов — только седан.
В гамме моторов осталась одна рядная «четвёрка» для базовой версии 518 — 1,8-литровый М10 мощностью 90 — 105 л.с.

Также на «пятёрки» этого поколения ставили рядные бензиновые «шестёрки» (2.0, 2.5, 2.7, 2.8, 3.5) серий М20 и М30 с доработанными системами зажигания и впрыска, мощностью от 120 до 184 л.с.

С 1983 года на Е28 стали ставить дизели. Вначале появилась экономичная модель 524td с турбодизельным 115-сильным М30, спустя два года — модель 524о с 84-сильным атмосферным дизелем М30.

В 1983 году на модель 525е для рынка Северной Америки поставили 6-цилиндровый М20 объёмом 2.7 мощностью 129 л.с с системой впрыска Motronic, а впоследствии и с катализатором.

Двигатели агрегатировались с 5-ступенчатой МКП или 4-ступенчатой АКП.

В линейке появился новый 3,5-литровый М30 мощностью 218 л.с. С катализатором он развивал 185 л.с., для «заряженной» модели М5 он же развивал уже 286 л.с. (340 Нм) — в то время это был потрясающий результат для гражданских авто.
Внешне седан стал более динамичным. Количество хрома в отделке уменьшилось. Внутренние круглые фары уменьшили, задние фонари, напротив, укрупнили. Конструкцию бамперов тоже изменили.
В салоне также «пятёрку» основательно доработали. На Е28 впервые появляется характерная для всех авто баварской марки развёрнутая к водителю приборная доска. Органы управления скомпоновали, а сиденья оснастили боковой поддержкой.
Конструкцию тормозов доработали. Для повышения управляемости по аналогии с «семёркой» Е23 седан оснастили двухшарнирным передним мостом с наклонными передними стойками амортизатора.
Впервые на топовой модели 528i применили дополнительный регулятор усилия при торможении, систему контроля уровня всех технических жидкостей и систему определения срока ТО.
Начиная с этого поколения, «пятёрки» могли комплектовать системой ABS.
«Пятёрки» серии Е28 получили на отечественном рынке широкое распространение в своё время за счёт своего запаса прочности и надёжности, а также комфорт салона и ремонтопригодность.
Модели Е28 для американского рынка отличались от европейских более богатыми комплектациями, которые включали электроподъёмники стёкол, кондиционер, люк в крыше с электроприводом, круиз-контроль и другие опции.
Выпускали Е28 до 1987 года, за время выпуска с конвейера сошло 722 тысячи этих «пятёрок».
Третье поколение, E34
Выпускались с 1988 по 1996 год.
«Пятёрка» генерации Е34, которую начали выпускать в 1987 году, отличалась от предшественников дизайном кузова, новыми стандартами комфорта, динамики и безопасности.
Е34 стала одной из самых продаваемых моделей за всю историю BMW. В том числе потому, что в 1991 году на базе E34 появился практичный универсал с объёмным багажником — туринг, а также модель с опционально полным приводом — 525iX.
Над дизайном этой «пятёрки» работал Эркюль Спада. Поколение Е34 отличалось высококачественной сборкой и отделкой.
Гамма моторов расширилась.

Младшей в гамме бензиновых двигателей стала 1.8 «четвёрка» — M40, после рестайлинга M43.

В основном на Е34 ставили рядные «шестёрки» объёмом 2.0, 2.5 (M20, после рестайлинга — M50), 3.0, 3.5 (M30) мощностью в 113-211 л.с.

Также в линейку добавились новые 8-цилиндровые V-образные моторы, 3.0 и 4.0 (M60) мощностью в 218 и 286 л.с. соответственно.

Версии Е34 с турбодизелями серии 2.4 (M21) и 2.5. (M51) развивали от 115 до 143 л.с.

Агрегатировались моторы 4- или 5-ступенчатой АКП либо 5- или 6-ступенчатой МКП.

Под улучшенные бензиновые и дизельные «шестёрки» разных объёмов и мощностей предлагались шины разных размеров и диаметров.

В просторном салоне добавилось больше элементов комфортного оснащения с акцентом на удобство водителя. Чёрная панель с оранжевой подсветкой развёрнута к водителю, приборы управления скомпонованы плотно и эргономично. Водительское сиденье имеет пять регулировок, руль по форме и настойкам угла наклона так и просится в руки.
Подвеска достаточно мягкая по ощущениям. Шумоизоляция доработана. Работу двигателя слышно только на высоких оборотах. Салон оформлен кожей.
Благодаря сложной многорычажной задней подвеске, Е34 в поворотах ведёт себя как FWD, чтобы сорвать заднюю ось в занос, потребуется скоростное резкое маневрирование. Версия 525iX не срывается в занос, в том числе за счёт противобуксовочной системы.
Обновлённая тормозная система радует владельцев информативностью, мощным замедлением и точно срабатывающей системой ABS.
В стандартное оснащение Е34 входил полный комплект инструмента в крышке багажного отсека. Зато остальные опции, кроме ABS и подушки безопасности водителя, предлагались только за доплату.
Е34 стала вехой в истории BMW благодаря высоким динамическим характеристикам, безукоризненной настройке ходовки и эффективным тормозам. По качеству сборки и комфорту седаны этого поколения «пятёрки» сопоставимы с роскошными флагманами BMW 7-series.
Из недостатков, на которые жалуются некоторые владельцы, можно отменить большой топливный расход некоторых двигателей и недостаточный обзор назад из-за особенностей стоек кузова.
В 1995 году на смену БМВ Е34 пришли «пятёрки» серии Е29. До 1996 года баварцы выпустили 1,32 миллиона седанов и турингов Е34.
Четвёртое поколение, E39
Выпускались с 1995 по 2004 год.
Разработки новой версии «пятёрки» шли шесть лет. Четвёртое поколение бизнес-автомобилей на платформе Е39 представили в 1995 году на Франкфуртстком автосалоне.
Кузов — седан, с 1997 года и туринг. Универсао стал длиннее на 90 мм и тяжелее седана на 100 кг, гамма двигателей аналогична. BMW 540i Touring считается самым скоростным серийным универсалом.
Также существовала бронированная по классу В4 версия Е39 — 540i Protection.
В сентябре 1988 г. производитель возобновил выпуск «заряженной» М5 с форсированным 5,0-литровым V8. Впервые на серийной модели БМВ мощность мотора достигла 400 л.с.
Помимо Германии и Мексики, Е39 с 1999 года собирали и в Калининграде в России.
Новый дизайн в агрессивном стиле получил множество лестных отзывов. Автолюбителям пришлись по вкусу круглые передние фары под узкими обтекателями, элегантная задняя часть кузова с мощными стойками и фирменные «ноздри» радиатора. Кузов стал больше, свесы — короче.
Стальной кузов прибавил в жёсткости, это повысило безопасность и улучшило управляемость. За счёт активного применения алюминия в передней и задней подвеске, удалось снизить массу автомобиля.
В линейке бензиновых моторов изначально были «шестёрки» семейства M52 объёмом 2.0 (150 л.с.), 2.3 (170 л.с.), 2.8 (193 л.с.).

После рестайлинга 2000 года в линейку бензиновых двигателей вошли три новых «шестёрки» серии М54 — 2.2 (170 л.с.), 2.5 (192 л.с.), 3.0 (231 л.с.)

Топовыми среди бензиновых были V-образные «восьмёрки» M62 объемом 3.5 (235 и 245 л.с.) и 4.4 (286 л.с.).

Гамма дизелей расширилась за счёт турбированных «четвёрок» семейства М47 2.0 (136 л.с.), М51 2.5 (143 л.с.), а позднее и М57 — 2.5 (163 л.с.) и 3.0 (184 и 193 л.с.)

Моторы агрегатировались 5- или 6-ступенчатой МКП или 4- или 5-ступенчатой АКП.

В 2000 году модель перенесла рестайлинг.
Гамма моторов обновилась.
В линейку двигателей вошли три новых 6-цилиндровых мотора М54 для моделей 520i, 525i и 530i с системой Double-VANOS и изменяемым подъёмом впускных клапанов.
На V-образные «восьмёрки» установили систему VANOS и каталитические нейтрализаторы. Снижение токсичности выхлопа, увеличение крутящего момента и повышение топливной экономичности — результаты модификаций.
Внешне рестайлинговую Е39 отличают прозрачные блок-фары с круглыми жёлтыми «поворотниками» и новый передний спойлер с круглыми противотуманками.
На БМВ Е39 после рестайлинга стали устанавливать водительское сиденье активного типа — раньше такое было только на 7-series.
Салон остался комфортным. Для большей безопасности производитель добавил две дополнительные боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира. Задним пассажирам удобства добавила увеличенная на 70 мм колёсная база. Место водителя — образец эргономичности.
Конструкция задней подвески с «подруливающими» колёсами на ведущей оси повысили устойчивость автомобиля на дороге и добавили удовольствия от вождения.
Серийные комплектации включали целую россыпь систем активной безопасности, включая ABS, контроль устойчивости, систему динамической стабилизации движения и распределения тормозных сил.
Для заказа за доплату доступны пневмостойки задней подвески, полный электропакет с памятью настроек водительского кресла, руля и зеркал заднего вида, а также двойные стеклопакеты, подогрев руля, система контроля давления в шинах, автоматический климат-контроль и др.
До конца выпуска Е29 в 2004 году с конвейера сошло 1,47 миллиона машин.
Подробнее об этой модели BMW 5-series мы писали в материале «Живая легенда BMW Е39: отзывы владельцев».
Пятое поколение, E60 / Е61
Выпускались с 2003 по 2010 год.
Появление этой модели в 2003 году вызвало культурный шок у поклонников марки. Седан стал крупнее (хотя визуально — меньше) и просторнее внутри и намного гламурнее снаружи. Одни называют Е60 самой красивой «пятёркой» из всех, визуально престижной даже по сравнению с 7-series. Другие не понимают этого дизайна и скучают по брутальным «пятёркам» и «семёркам» из 90-х.
По аналогии с «семёрками», модель получила разные индексы для разных типов кузова. 4-дверный седан получил индекс Е60, а появившийся год спустя 5-дверный туринг — Е61.
Расширилась география производства — к Германии, Мексике и России добавились Индия, Китай, Египет, Таиланд и Индонезия.

Помимо стандартных версий, продолжался выпуск «горячей» М5 и построенной на базе «пятёрки» Alpina B5.

Помимо яркой внешности, изюминкой модели стал новаторский подход к созданию кузова. Инженеры старались равномерно распределить вес автомобиля на переднюю и заднюю ось. В результате передняя часть кузова выполнена из алюминия, задняя из стали, а соединяются они заклёпками. Для облегчения конструкции передние стойки McPherson и заднюю многорычажную подвеску тоже выполнили из алюминия.
Эту «пятёрку» легко узнать по округлым «ноздрям» и каплевидным фарам, которые заходят на передние крылья. Внутри каждой фары по два круглых элемента — со встроенным ксеноном и обычной лампой. «Ангельские глазки» на БМВ Е60/Е61 — находка ещё со времён послерестайлинговой Е39.
Линии кузова получились отточенными и динамичными, внешне модель не напоминает предшественников: капот будто стесали с боков. Облик модели создавал небезызвестный Крис Бэнгл в сотрудничестве с Дэвидом Арканелли. Округлую заднюю часть Е60 в народе прозвали «задницей Бэнгла».
В плане технических нововведений тоже хватало изменений.
Автомобиль буквально напичкан электроникой. Здесь и адаптивный круиз-контроль, и система iDrive с управляемым голосом ассистентом, и проецируемые на лобовое стекло показания приборов.
Систему безопасности доработали за счёт функции контроля полосы движения и системы ночного видения. Сюда же относятся активные подголовники, лампы экстренного торможения повышенной яркости и адаптивные фары.
Е60 и Е61 комплектуются двумя видами рулевого управления — базовой системой с гидроусилителем и с активной системой Servotronic, которая меняет усилие на руле в зависимости от скорости.
По части подвески за драйвовое вождение отвечают активные стабилизаторы поперечной устойчивости.
Комфорт салона не уступает предшественникам. За счёт роста колёсной базы пассажирам сзади стало комфортнее. Трёхспицевый руль намекает на спортивный характер седана и туринга. Оранжевая подсветка с чёткими «алюминиевыми» ободками выглядит интересно в темноте. Кресла топовых версий оснащены удобными подголовниками и подушкой с функцией массажа.
На тоннеле между креслами расположилась рукоятка iDrive с четырьмя направлениями перемещения контроллера и клавишей меню. Климат-контроль регулирует не только температуру, но и влажность в салоне. Задним пассажирам предлагаются гнёзда для наушников и пульт дистационного управления штатной музыкой.
Линейка моторов досталась модели от Е39, но значительно доработанная и со своими инновациями. Электроника автоматически регулирует работу силовых агрегатов.
Моторная гамма E60 / Е61 обширна.
Рассмотрим бензиновые версии и их изменения после доработок и рестайлинга.
В первые годы выпуска на Е60 устанавливали «шестёрки» серии М54: 2.2 (170 л.с.), 2.5 (190 л.с.), 3.0 (231 л.с.).

Изначально топовым для модели был V8 серии N62 — 4.4 (333 л.с.)

В 2005 году серию M54 заменили моторами нового семейства N52: 2.5 (177 л.с. для 523i, 218 л.с. для 525i), 3.0 (258 л.с.). Правда, устанавливали их недолго недолго — до 2007 года.

В том же 2005 году в линейку топовых бензиновых V8 вошли новые N62 — 4.0 (306 л.с.), 4.8 (367 л.с.) для версии 550i.

После рестайлинга 2007 года моторы серии N52 перестали устанавливать на «пятёрки». Младшим в бензиновой линейке стал N43 для версии 520i — 2,0 (170 л.с.).

Также после 2007 года в гамму вошли «шестёрки» серии N53. Для версии 523i это был 2.5 N53 (190 л.с.), для версий 525i, 528i, 530i это был 3.0 N53 (128, 230, 272 л.с. соответственно).

На версию 535i с 2007 года устанавливали турбированную «шестёрку» N54 (306-326 л.с.)

Что касается дизельных версий, они тоже претерпели изменения за годы выпуска Е60.
В первые годы выпуска на Е60 ставили турбодизели семейства M57 — 2.5 для 525d (от 163 до 177 л.с.), 3.0 (218 л.с. для 530d, 272 л.с. для 535d).

В 2005 году в линейку вошёл 2.0 турбодизель серии M47 для версии 520d (163 л.с.) и новая модификация M57 — для 530d, 3.0 (231 л.с.)

После рестайлинга 2007 года турбодизель M47 из линейки убрали, вместо него на 520d стали ставить 2.0 N47 (177 л.с.)

3.0 M57 модифицировали для версии 530d (197 или 235 л.с.) и для версии 535d (286 л.с.)

В результате рестайлинга 2007 года семейство моторов 5-series расширилось до 6 бензиновых и 4 дизельных вариантов, от 170-сильной BMW 520i до 367-сильной BMW 550i.
Все моторы Е60/Е61 комплектовались 6-ступенчатыми коробками, МКП или АКП.

Также в ходе рестайлинга Е60 получила новый передний бампер более агрессивного вида и чуть изменённую оптику. В салоне появились новые материалы отделки и другой рычаг селектора КП.
С 2007 года все «пятёрки» уже в стандартном оснащении получили технологии BMW EfficientDynamics, включая технологию рекуперации энергии торможения, активное управление воздушной заслонкой, индикатор переключения передач и подключения (отключения) вспомогательных механизмов в зависимости от текущих условий.
В 2008 году баварцы выпустили BMW 535i E60 только в кузове седан, и полноприводную версию 535xi — седан и туринг.
Выпускали E60/E61 до 2010 года, за это время с конвейера сошло 1,4 миллиона автомобилей.
Шестое поколение, F10 / F11 / F07
Выпускались с 2009 по 2017 год.
В шестом поколении «пятёрок» впервые появились не только седаны (F10) и универсалы (F11), но и 5-дверный лифтбек 5 Series Gran Turismo (F07), а позднее и 4-дверный гибридный седан 5 ActiveHybrid (F18) с увеличенной колёсной базой.
За счёт использования алюминиевых компонентов кузова (двери, капот, передние крылья, подвеска) его массу удалось снизить, а аэродинамические характеристики — улучшить.
В отличие от несколько эксцентричной предшественницы Е60, «пятёрка» в кузове F10 вернулась к облику элегантного и консервативного авто бизнес-класса, правда, с агрессивными спортивными чертами. К последним относятся те же увеличенные «ноздри» фирменной радиаторной решётки и фары головного света в форме наконечников стрел, а также задние фонари оригинальной Г-образной формы.
Чистые линии, аккуратные пропорции и всего два изгиба по бокам кузова — таким увидел шестое поколение 5-series новый шеф-дизайнер BMW Адриан ван Хойдонк.
Автомобиль благодаря новой платформе имеет одну из самых длинных колёсных баз в своём классе — 2968 мм у седана.
Шестое поколение «пятёрки» оснащается целой обоймой моторов.
Бензиновые агрегаты представлены версиями 520i (2.0 N20, 184 л.с.), 528i (3.0 N52, 240 л.с., 3.0 N53, 155 л.с., 2.0 N20, 241 л.с.), 530i (3.0 N53, 268 л.с.), 535i (3.0, N63 306 л.с.).

Топовая 550i оснащалась 4.4 TwinPower Turbo V8 семейства N63 мощностью 407 л.с. (610 Нм).

Дизельные агрегаты – 518d (2.0 N47, 141 л.с., после рестайлинга 2013 года — 2.0 B47, 148 л.с.) 520d (2.0 N47, 184 л.с., после — 2.0 B47, 192 л.с.), 525 d (3.0 N57, 204 л.с., с 2011 — 2.0 N47, 218 л.с.), 530d (3.0 N57, 241-258), 535d (3.0 N57, 302-308 л.с.).

В паре с моторами работают 6-ступенчатая МКП и 8-ступенчатая АКП.

Внутри автомобиль за счёт увеличенных габаритов стал просторнее. Материалы традиционно высококлассные.
Оформление места водителя изменилось, концепция «двух волн» на приборной панели и центральной консоли уступила место минимализму, а приборы и датчики разнесли по отдельным «окнам». Трёхспицевый руль получил более толстый обод. Экран мультимедийной установки расположили поверх центральной консоли. Под экраном устроился блок управления мультимедийкой и магнитола. Вместо рычага стояночного тормоза — автоматическая система.
Обновлённые передние кресла получили широкий подколенный регулируемый валик и выраженную боковую и поясничную поддержку. Посреди спинки заднего дивана — откидной подлокотник.
В списке оснащения БМВ F10 по части безопасности — система камер кругового обзора, система предупреждения о столкновении, пересечении дорожной разметки, система ночного видения и распознавания пешеходов. Помимо этого — активный круиз-контроль, система Stop & Go, ассистент парковки.
Данные приборной панели проецируются на лобовое стекло. Мультимедийная система BMW iDrive предлагается в двух вариантах — стандартном 7-дюёмовом экране и топовом 10,2-дюймовом с более широким опционалом.
Опционно со спортивным пакетом для модели доступна система Adaptive Drive, которая включает контроль динамики, амортизации и активную систему стабилизации. Опционная система Integral Active Steering адаптирует колёсную базу под скорость для лучшей манёвренности и стабильности. Технологии BMW EfficientDynamics тоже остались.
В конструкции передней подвески стойки МакФерсона заменили на многорычажную систему. Сзади — традиционная многорычажка.
Седьмое поколение, G30 /G31/G38
Выпускается с 2017 года по настоящее время.
Седьмое поколение седана 5-series с заводским индексом G30 выпускается с 2017 года. Помимо седана, на рынок выходят «пятёрки» в кузове универсал (туринг, G31) и 4-дверного седана (G38). А вот лифтбек выведен из состава 5-series.
Седьмое поколение «пятёрок» делит модульную платформу CLAR с «семёркой» поколения G11. Конструкция подвески (спереди, как и сзади, она многорычажная) тоже от 7-series.
Габаритными размерами, линиями кузова и оптикой G30 тоже очень напоминает флагмана марки. Роднят с «семёркой» седан 5 серии увеличенные фирменные «ноздри» радиатора, вытянутые в длину фары и фонари.
По сравнению с F10, седан прибавил 36 мм в длину, а колёсная база выросла на 7 мм. Крыша, капот, двери, крышка багажника выполнены из алюминия, за счёт этого массу автомобиля снизили на 100 кг. Коэффициент аэродинамического сопротивления модели снижен с 0,26 до 0,22, в том числе, за счёт активных заслонок в решётке радиатора.
Новый седан BMW 5 серии на отечественном рынке предлагается с бензиновыми и дизельными турбомоторами серий B47 и B48 и только с 8-диапазонной АКП.
Среди дизельных вариантов — 520d (2.0, 190 л.с.), 530d (3.0, 249 л.с.)

Бензиновые версии модели — 530i (2.0, 249 л.с.), 540i (3.0, 340 л.с.)

Топовый V8 4.4 мощностью 462 л.с. устанавливается на M550i.

Что касается электроники, тут всё в русле современных тенденций. Экран мультимедийной системы напоминает отдельно стоящий планшет с экраном в 10,2 дюйма.
Система управления жестами и голосом досталась этой «пятёрке» ещё от F10. Через интеграцию со смартфоном умная система BMW может проверять почту и напоминать о встречах в календаре, заранее прокладывая маршрут. Ключ зажигания научен дистанционно парковать седан без участия водителя, а ещё следить за работой основных систем и количеством топлива в баке.
По сравнению с предшественницей, площадь проекции с дисплея на ветровое стекло увеличена на 70%. Настройки кресел регулируются сенсорно.
Комплекс датчиков и камер позволяет G30 отслеживать дорожную разметку, знаки и дистанцию до соседних авто, а также держаться одной полосы движения и безопасно перестраиваться.
Итого
Спустя почти полвека после начала выпуска в 1972 году, BMW 5-series прочно закрепилась в сегменте бизнес-класса. На «пятёрку» ориентируются корейские, китайские и американские производители.
Надёжность, безопасность, комфорт для пассажиров и истинно драйверское удовольствие для водителя — ключевые характеристики, за которые так ценится эта модель.
При выборе подержанной БМВ пятой серии стоит обратить внимание на модели 2000-2010 годов.
Е39 и Е60 считаются самыми надёжными кузовами модели.

Специалисты рекомендуют выбирать рядные «шестёрки», в идеале — серии M. Лучшим вариантом считается 3.0 М57 — у него надёжная и неприхотливая конструкция.

Бензиновые моторы на Е39 могут доставлять проблемы из-за возраста.

Моторная гамма модели Е60, за исключением М-серии, считается неудачной из-за никасилового покрытия стенок цилиндров, сложных в обслуживании и дорогих в замене систем Double-VANOS и Valvetronic.

Из двигателей «пятёрки» в F-кузове лучше выбрать 3.0 N57 дизель, из бензиновых — турбированный 3.5 N63. Вообще считается, что ресурс двигателей этого поколения малый.

При выборе коробки важно оценивать обслуживание — для «автомата» оно должно подтверждаться сервисной книжкой каждые 70-100 тыс. км пробега, иначе проблем не избежать.

Слабое место МКП — двухмассовый маховик, который разбивается со временем, особенно на топовых моделях.

Конечно, в содержании даже возрастные «пятёрки» не отличаются доступностью. Решение почти любой проблемы, от замены деталей подвески до вмешательств в мотор, обойдётся в значительную сумму.
Но эту машину не выбирают разумом и надеясь сэкономить на обслуживании. Как правило, владельцы готовы платить за удовольствие от вождения, комфорт и престижность марки.
BMW M5 (1988-1995) технические характеристики, обзор с фотографиями
Первые седаны BMW M5 второго поколения с обозначением «E34» начали сходить с конвейера в 1988 году, а спустя четыре года баварский производитель представил и «заряженный» универсал. За время производства, которое продлилось до сентября 1995 года, автомобиль неоднократно серьезно модернизировался, что в итоге сказывалось не только на внешности, но и на мощности силовой установки.
Всего за это время свет увидело 12 245 машин, из которых 891 экземпляр имел грузопассажирский кузов.
По своим габаритным размерам «второй» БМВ М5 относится к европейскому E-классу, а если точнее – к его премиальному сегменту.
Независимо от кузовного решения, длина автомобиля составляет 4720 мм, высота – 1392 мм, ширина – 1751 мм, величина базы колес – 2761 мм. Походная масса «горячего» седана насчитывает 1670 кг, а вот универсал тяжелее более чем на центнер.
Технические характеристики:
Изначально «М5» серии Е34 комплектовался 3.6-литровой бензиновой «шестеркой» с рядным базированием цилиндров, генерирующей 315 «кобыл» при 6900 об/минуту и 360 Нм возможного момента при 4750 об/минуту и сочетающейся с «механикой» на пять передач.
В 1991 году машина получила доработанный агрегат на 3.8 литра, отдача которого достигла 340 лошадиных сил и 400 Нм вращающей тяги при аналогичном количестве оборотов. В тандеме с ним предлагалась 6-скоростная механическая трансмиссия.
В зависимости от модификации, M5 второго поколения ускорялся до 100 км/ч по истечению 5-6 секунд и форсировал «максималку» в 250 км/ч.
«Второй» BMW M5 базировался на платформе третьего поколения «гражданской» 5-й серии (с индексом E34). Передняя и задняя подвески у «баварца» независимые с пружинной конструкцией – двухрычажная и многорычажная соответственно. Каждое из четырех колес «щеголяло» вентилируемыми дисками тормозной системы, дополненными системой ABS, а механизм рулевого управления включал в свой состав гидравлический усилитель.
«М5» 2-го поколения – это солидный и не лишенный спортивности автомобиль с качественным интерьером, отличными ходовыми качествами, высоким уровнем практичности, высокопроизводительным двигателем, отменной динамикой и надежной конструкцией.
Среди минусов владельцы машины отмечают слабый головной свет, жесткую подвеску, повышенный расход горючего и дорогостоящее обслуживание.
Отзывы
На что обратить внимание при покупке BMW E34
29.03.2018, Просмотров: 2545
BMW 5 серий в 34 кузове выпускался с 1987 по 1995 год. Автомобиль стал легендой мирового автопрома 90-х годов и до сих пор бороздит просторы стран СНГ. «Тридцать четверку» чаще всего, выбирают в качестве первого автомобиля, то есть новички. Другая же категория – бывшие водители «Жигулей», которые хотят пересесть, на что ни будь поприличнее, и BMW E34 одна из таковых.
Выбрать данное авто в хорошем состоянии очень трудно, так как за 23-31 год любой автомобиль изрядно «устанет», несмотря на легендарную надежность. Достойные экземпляры можно купить от 8000$. Эти автомобили либо всю жизнь в одних руках, либо авто во владении фаната марки. Все остальные варианты с разными проблемами, и первая проблема – кузов, с него и начнем.
Осмотр кузова
Основная «болячка» 5 серии тех годов является низкая устойчивость к коррозии. Обусловлено это, скорее всего, не низким качеством материала и обработки, а тем, как за автомобилем следили. Известно, что в 90-х годах в бывших странах СССР простые люди BMW не приобретали, и эксплуатировали эти автомобили, выжимая из них по максимуму. Если машина была завезена в вашу страну в начале 2000-х годов, то вероятнее всего, что этот вариант действительно в хорошем состоянии.
Кузов. Первая проблема – пороги, особенно при наличии люка на крыше. Пороги в автомобиле снаружи закрыты пластиковыми накладками. Зачастую между накладкой и порогом появляется зазор, через который попадает вода, а так же реагенты и грязь. Соответственно начинается процесс коррозии и гниение порогов. Что бы проверить, «живые» ли пороги, делаем два шага:
снимаем пластиковую накладку, которая держится на клипсах, а часто и на саморезах, что бы зрительно оценить состояние, если позволит хозяин;

поднять автомобиль, установив домкрат под штатное для него место. Во время поднятия автомобиля не должно появиться никаких хрустов и посторонних звуков, заодно проверьте подшипники ступицы, пока колесо вывешено.

Не секрет, что многие машины, и BMW E34 не исключение, сварены из двух частей, либо перевертыши, либо двойники, поэтому осматриваем швы кузова тщательным образом. Обязательно проверяйте стаканы передние, а так же номер кузова на нем. Не стесняйтесь сорвать уплотнительную резинку с проема задней или передней двери и крышки багажника, что бы убедится в целостности кузова, так как и сам владелец может и не подозревать о таковых моментах.
Проверяйте наличие ржавчины под крышкой бензобака и на колесных арках, так как это еще одно больное место кузова. Обращайте на низ дверей, где зачастую вздувается краска и выступает ржавчина. Зазоры между деталями кузова так же должны быть ровными. Если говорить о стоимости автомобиля свыше 6000$, то имеется смысл проверить толщинометром краску, особенно если владелец утверждает что машина не бита и не крашена.
Ходовая часть
Начну с задней подвески. Обращайте внимание на состояние сайлентблоков задней балки. Данные сайленблоки очень большие и мощные, зачастую их вообще не меняют ввиду высокой стоимости. Из-за разрыва резинки на сайлентблоке, балка начнет «гулять» влево-вправо. Так называемые «яйца», на большой скорости делают задние колеса подруливающими, соответственно их плохое состояние приводит к неустойчивости автомобиля. Обязательно проверьте пыльники ШРУСов и наличие течи с полуоси или картера редуктора заднего моста.
Передняя ходовая часть. Передняя подвеска проверяются просто: рычаг и рулевая тяга со стойкой стабилизатора проверяется на люфт шарнира, а так же на состояние резиново-технических изделий. Стойки стабилизатора не должны стучать, а палец рычага и тяги должны быть тугим. Также обратите внимание на сайлентблоки передней балки.
Под капотом
Первым делом обратите внимание на опоры передних стоек. Если на резинке есть трещины, то это говорит о скорой ее замене.
Обратите внимание на подкапотную косу проводки, что бы она была максимально целой. Наличие запотеваний трубок и шлангов говорит о том, что их требуется сразу заменить. Часто гофру, идущую от ДМРВ до дроссельной заслонки, перематывают изолентой из-за наличие трещин и рваных мест. Стоимость гофры не так высока, что бы пренебречь ее заменой.
Двигатель
Я настоятельно рекомендую выбирать машину с двигателем M50, объемом 2.5 литра. Наличие системы Vanos в значительной мере увеличивает мощность, но стоимость замены слишком дорога. Всевозможные ремонтные комплекты на «Ванос» не спасают ситуацию, поэтому требуется покупать новый оригинальный узел. С такой системой новый автомобиль развивал мощность 192 л.с. Можно остановить выбор на 3 литровом моторе без «Ваноса», а разница в расходе топлива между 2.5 и 3 литрами – равна нулю. Расход топлива в нашем случае уже зависит от состояния мотора.
Известно, что основная проблема этих моторов – перегрев. Проблема заключается исключительно в халатности владельца, который не заливал правильную охлаждающую жидкость, не заменил вовремя вискомуфту, а так же термостат и водяной насос. Прежде чем, эксплуатировать автомобиль, я настоятельно рекомендую раскошелится, и заменить все вышеперечисленные детали сразу же после покупки, а так же осуществить промывку системы охлаждения, что бы исключить перегрев двигателя.
Еще одной проблемой является «масложор». Снова проблема во владельце. Несвоевременная замена масла, а так же залив некачественного продукта, «все равно масло выходит в трубу», приводит к скорому износу гидрокомпенсаторов, которых 24 штуки, а также в недостаточной смазке деталей.
Следующая проблема мотора – капитальный ремонт. В целях экономии, автомобили отдают чинить туда, где сделают это очень дешево. Мало того, что «капиталки» проводят часто не профессионалы, так и понятие капитального ремонта заключается в смене поршневых колец. После такого ремонта масло все равно начинает расходовать литрами. Дело в том, что цилиндры двигателя, незначительно, но деформируются, и установка колец в старые поршни не решит проблему, так как у нас остается большой зазор между поршнем и между поршнем и цилиндром.
При капитальном ремонте нужно менять все поршни с кольцами, клапана, вкладыши, масляный насос, Vanos, что бы ресурс двигателя был как можно выше.
Моторы М50 очень просты и надежны, но несвоевременное обслуживание и «кормежка» дешевым маслом и плохим бензином убивают любой надежный мотор. В остальном проверяйте двигатель по стандарту, и проверьте наличие неисправностей при помощи компьютерной диагностики.
Документы
Настоятельно рекомендую, даже несмотря на низкую стоимость машины, проверяйте ее в базе на предмет угонов, количества владельцев, на штрафы и по VIN коду. На машинах, завезенных в 90-е года, часто перебивали номера кузова, и получались, так называемые «двойники». Автомобиль должен быть юридически чистым.
В итоге
Старая BMW, будь то 34, 32, 36 кузов, в хорошем состоянии уже редкость. Я вам рассказал об основных моментах, на которые стоит обратить внимание. В любом случае, починить можно все, если на неисправность продавец хорошо сбрасывает, и данная неисправность не влечет за собой замену еще нескольких деталей, то смело покупайте эту машину. BMW подарить самые позитивные эмоции, ведь в нем собрано все самое лучше, что могли собрать баварские инженеры.
Автомобиль BMW в кузове Е34 — История и интресные факты — Ценители немецких авто
В середине восьмидесятых годов, второе поколение 5 серии E28, слишком похожую на предыдущую серию E12, компания BMW заменила совершенно новый моделью — BMW E34. Этот автомобиль вначале выпускался в кузове седан и был представлен с полностью новым дизайном.

БМВ Е34 — третье поколение 5 серии официально представленное в январе 1988 года, которое в свое время считалось одним из самых элегантных и надежных автомобилей класса люкс. Эта серия стала очень прогрессивной и принесла компании значительное увеличение репутации.

БМВ Е34 5 серии выпускался с января 1988 по июнь 1996 года, и всего было выпущено 1 333 412 автомобилей.

E34 был очень, современным автомобилем в свое время и имел более жесткий кузов. Впервые на 5 серии был установлен полный привод, а платформа была получена от флагманского E32 7 серии.

Задняя подвеска — многорычажная независимая, система ABS для повышения эффективности торможения поставлялась в стандартной комплектации на всех моделях, а последние модели 5 серии были оснащены электронным контролем тяги.

Автомобиль имел традиционный задний привод, комплектовался современными технологиями и оснащался 6-цилиндровыми моторами, обеспечивающие гладкость в работе и позволяющий автомобилю развивать впечатляющую динамику. В новой 5-ке кузов был гораздо жестче и был более упорядочен, чем в его предшественника E28, а дизайн схож с 7 серией выпущенной в 1987 году.

BMW 5 Series в кузове Е34

BMW 5 Серии в кузове E34

BMW в кузове Е34 — классика 5 серии

Модельный ряд BMW E34

BMW E34 Sedan

Эстетически новый кузов седана характеризуется внушительной эффективностью, и хотя автомобиль и имеет совершенно новый дизайн, все же от предшественника сохранились некоторые характерные аспекты, а именно — передние двойные круглые фары в черном пластиковом ободе и характерный изгиб «Hofmeister» на задней двери, который является неотъемлемым атрибутом во внешности автомобиля марки БМВ. Мощная задняя часть автомобиля приобрела новую оптику с новым дизайном.

Новый седан имел отличную аэродинамику (Cd — 0.30), удостоен наград лучших в своем классе по надежности и безопасности, так как в его комплектацию входили подушки безопасности, система ABS и контроль автоматической устойчивости (ASC) или (ASC + T) (для модификаций начального уровня эти опции были дополнительными). В итоге, Е34 получил большой успех на рынке и в общей сложности всего было выпущено 1 331 056 экземпляров.

Красивая линия интерьера с высокой безопасностью стали очень успешными для E34.

BMW E34 Touring

После успешного запуска седанов в 1988 году, BMW представила на IAA в 1991 году универсал, так званый — Е34 Туринг. Эта версия имела новый кузов со спортивным дизайном, высокую жесткость и много интеллектуальных функций.

BMW E34 Touring — перый Туринг 5 Series

Первый универсал 5 серии — E34

BMW Touring — первая версия универсала 5 серии

Роскошный универсал 5 серии в кузове Е34

Сказать что этот кузов сегодня не популярен — глупо! BMW E34 — это легенда, с которой у большинства началась, так сказать «любовь» к пятерке, да и вообще к марке BMW в целом.

Первыми доступными моделями стали шестицилиндровые двенадцати-клапанные 520i и 525i с мотором M20 (самые популярные модели в кузове Е34), и более мощные 530i и 535i оснащенные двигателем BMW M30.

E34 кузов, стал первым в пятой серии, который был оснащен полным приводом, и доступен только для 525ix в двух кузовах — седан и универсал. В следующем поколении эта функция не предлагалась, и была внедрена только в пятом поколении — E60.

Двигатели BMW E34

На момент запуска были доступны все 6-цилиндровые модификации. В дальнейшем модельный ряд был дополнен 4-цилиндровыми бензиновыми версиями и дизельными моделями.

Бензиновые
518i/518g Sedan/Touring — M40B18 (08.1989-09.1994) и M43B18 (09.1994-06.1996)
520i Sedan/Touring — M20B20 (только Sedan, 01.1988–08.1989), M50B20 (09.1989–08.1992), M50B20TU (09.1992–06.1996)
525i/525 ix Sedan/Touring (с полным приводом) — M20B25 (только Sedan, 01.1988–08.1991), M50B25 (08.1991–08.1992), M50B25TU (09.1992–06.1996)
530i Sedan/Touring — M30B30 (только Sedan, 01.1988–08.1991), M60B30 (09.1992–06.1996)
535i Sedan — M30B35 (12.1987–09.1995)
540i Sedan/Touring — M60B40 (09.1992–06.1996)

Дизельные
524td Sedan — M21TD25 (03.1988–08.1991)
525td/525 tds Sedan/Touring — M51D25 (09.1991–06.1996)

Размеры BMW E34

габариты в мм/объем в литрах
Тип кузова седан туринг
Длина 4720 4720
Ширина 1751 1751
Высота 1412 1417
Колесная база 2761 2761
Колея передняя задняя 1470 1495 1470 1495
Клиренс 150 150
Объем багажника 460 460-1450

Рестайлинг BMW E34

В апреле 1994 года E34 был обновлен. Изменился дизайн капота с более широкой решеткой радиатора для моделей с двигателем V8, а так же передние, задние бамперы и боковые юбки были окрашены в цвет кузова.

Осенью 1995 год модельный ряд Е34, был пополнен моделью 518g работающая на бензине и природном газе. Ее двигатель был тот же, что и в 518i, и выпускалась она меньше года (всего было выпущено 298 автомобилей), и только в кузове универсал.

На основе версий 525 и 535 версиях были созданы Art Car Esther Mahlangu и Art Car Matazo

Kayama и лимитированные версии: 540i MLE, 540i M-Sport, M540i и разумеется спортивная версия M5.

Выпуск E34 стартовал в феврале 1988 года и продолжался по 1995 год, после чего был заменен на Е39-й кузов.

Каким был BMW 5 серии E34 в свое время?
Легко оглянуться назад на машину, созданную тридцать лет назад, и либо хвалить ее, либо резко критиковать, благодаря преимуществу ретроспективного взгляда. Так что всегда хорошо вернуться и посмотреть, что думали о некоторых старых автомобилях в те времена, например, о BMW 5 серии E34 в этом ретро-обзоре от Car and Driver (вы знаете, как я их люблю).
В частности, этот обзор относится к модели BMW 535i 1990 года выпуска, в которой использовался рядный шестицилиндровый двигатель объемом 3,4 литра, мощность которого составляла 208 лошадиных сил.Конечно, только 208 пони кажутся ничтожными по современным меркам, но в 1990 году это было очень здоровое число. В сочетании с пятиступенчатой механической коробкой передач 525i разгонялся до 100 км / ч за 7,0 секунд. Не так уж плохо для роскошного седана весом 3600 фунтов. На самом деле, это действительно неплохо, учитывая, что нынешний BMW 530i использует четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом с гораздо большей мощностью и крутящим моментом, а также восьмиступенчатую автоматическую коробку с быстрым переключением передач, и все еще требуется 6,2 секунды, чтобы разогнаться до 60 миль в час.
Что понравилось в BMW 5 серии E34? Его двигатель от 535i считался сенсационным; доволен оборотом, большей производительностью, чем у большинства седанов в мире того времени, и фантастическим шумом.У него также была управляемость и баланс езды, которые были почти беспрецедентными в то время. C&D также нравится его интерьер, роскошь и сиденья.
Удивительно, но среди немногих вещей, которые C&D не понравились, было регулируемое рулевое управление. Вариативное рулевое управление кажется относительно недавним изобретением, но это не так, поскольку у BMW была переменная помощь даже в E34. Неудивительно, что тогда это тоже не было хорошо принято.
В целом, E34 5-й серии больше всего любили еще в 90-е.Это был один из лучших седанов в мире. Сейчас о E34 почти забыли из-за успеха его преемника, E39 5 Series, и ностальгии по его предшественникам, E28 и E12 5 Series ». Однако в свое время E34 была совершенно фантастической.
[Источник: Автомобиль и водитель]
Колодки и колодки Подлинный набор колодок дискового тормоза BMW 34-21-6-850-570 tricornernj
Колодки и колодки Подлинный набор колодок дискового тормоза BMW 34-21-6-850-570 tricornernj
Главная
Автомобильная промышленность
Запчасти и аксессуары
Запчасти для автомобилей и грузовиков
Тормоза и детали тормозов
Колодки и колодки
Подлинный комплект тормозных колодок BMW 34-21-6-850-570
Подлинный BMW Комплект дисковых тормозных колодок 34-21-6-850-570, Комплект дисковых тормозных колодок BMW 34-21-6-850-570 Подлинный, Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на оригинальные Комплект дисковых тормозных колодок BMW 34-21-6-850-570 по лучшим онлайн-ценам, Товары высокого качества Ежедневно проверяйте коды купонов Лучшее соотношение цены и высочайшего качества.Оригинальный комплект дисковых тормозных колодок BMW 34-21-6-850-570.

Оригинальный комплект тормозных колодок BMW 34-21-6-850-570
Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на оригинальный комплект дисковых тормозных колодок BMW 34-21-6-850-570 в лучшем случае в Интернете цены на! Бесплатная доставка для многих товаров !. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет.См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Бренд: ： BMW ， Гарантия: ： 1 год ： Артикул: ： 34-21-6-850-570 ， Тип установки: ： Прямая замена ： Номер детали производителя: ： 34-21-6-850-570 ， Марка: ： BMW ： Название продукта: ： Подлинный комплект тормозных колодок BMW 34-21-6-850-570 ， Год: ： 2012 2013 2014 2015 2016 uine Подлинный OEM: ： Да ， Компоненты в комплекте: ： НАЗНАЧЕНИЕ ТОЛЬКО ДЕТАЛИ № 9 В ДИАГРАММУ ВКЛЮЧЕНО ，。

Подлинный комплект тормозных колодок дискового тормоза BMW 34-21-6-850-570

Оригинальный набор колодок для дисковых тормозов BMW 34-21-6-850-570
Бесплатная доставка для многих продуктов, найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на оригинальные наборы колодок для дисковых тормозов BMW 34-21-6-850 -570 по лучшим онлайн-ценам, Товары высокого качества Ежедневно получайте проверенные коды купонов Лучшее соотношение цены и высочайшего качества.
34 21 2284389 — BMW M5 F10 комплект тормозных колодок задний
Дополнительная информация
Марка
BMW
Ось
Задний
Модель автомобиля
F06, F10, F12, F13, F25, F26
Вам также может понравиться…
Сопутствующие товары
BMW> E60> Адаптеры для установки
BMW> E61> Адаптеры для установки
BMW> E63> Адаптеры для установки
BMW> E64> Адаптеры для установки
BMW> E82> Адаптеры для установки
BMW> E88> Адаптеры для установки
BMW > F30> Адаптеры для установки
BMW> F32> Адаптеры для установки
BMW> F31> Адаптеры для установки
BMW> E90> Адаптеры для установки
BMW> E91> Адаптеры для установки
BMW> E92> Адаптеры для установки
BMW> E93 > Адаптеры для установки
BMW> E89> Адаптеры для установки
BMW> F25> Адаптеры для установки
BMW> F26> Адаптеры для установки
BMW> F15> Адаптеры для установки
BMW> F16> Адаптеры для установки
BMW> F85> Адаптеры для установки
BMW> F86> Адаптеры для установки
BMW> E70> Адаптеры для установки
BMW> E71> Адаптеры для установки
BMW> F10> Адаптеры для установки
BMW> F12> Адаптеры для установки
BMW> F06> Адаптеры для установки
BMW> F13> Адаптеры для установки
BMW> F11> Адаптеры для установки
Mercedes-Benz> W463> Адаптеры для установки
BMW> F15> Тормоза
BMW> F16> Тормоза
BMW> F85> Тормоза
BMW> F86> Тормоза
BMW> E70> Тормоза
BMW> E71> Тормоза
BMW> G30> Адаптеры для установки
BMW> G32> Адаптеры для установки
BMW> G05> Адаптеры для установки
BMW> G11> Адаптеры для установки
BMW> G20> Адаптеры для установки
BMW> G21> Адаптеры для установки
BMW> G31> Адаптеры для установки
BMW> G12> Адаптеры для установки
BMW> G16> Адаптеры для установки
BMW> G14> Адаптеры для установки
BMW> G15> Адаптеры для установки
BMW> G01> Адаптеры для установки
BMW> G02> Адаптеры для установки
BMW> G06> Адаптеры для установки
BMW> G07> Адаптеры для установки
BMW> G29> Адаптеры для установки
Mercedes-Benz> W213> Адаптеры для установки
Mercedes-Benz> W205> Адаптеры для установки
BMW> F10> Суппорт
BMW> F12> Суппорт
BMW> F06 > Суппорты
BMW> F13> суппорты
BMW> F11> суппорты
BMW> F80> суппорты
BMW> F82> суппорты
Mercedes-Benz> W222> суппорты
Mercedes-Benz> W217> суппорты
Porsche> Cayenne> суппорты
VW > Touareg> Суппорты
BMW> F85> Суппорты
BMW> F86> Суппорты
BMW> F90> Суппорты
BMW> F91> Суппорты
BMW> F92> Суппорты
Mercedes-Benz> W213> Суппорты
Mercedes-Benz> W205> Суппорты
Mercedes-Benz> W253> Суппорты
Mercedes-Benz> W231> Суппорты
Mercedes-Benz> W218> Суппорты
BMW> F90> Тормозные диски
BMW> F80> Тормозные колодки
BMW> F82> Тормозные колодки
BMW> F90> Тормозные колодки
BMW> G30> Тормоза
BMW> G32> Тормоза
BMW> G05> Тормоза
BMW> G11> Тормоза
BMW> G20> Тормоза
BMW> G21> Тормоза
BMW> G31> Тормоза
BMW> G12> Тормоза
BMW> G16> Тормоза
BMW> G14> Тормоза
BMW> G15> Тормоза
BMW> G01> Бюстгальтер kes
BMW> G02> Тормоза
BMW> G06> Тормоза
BMW> G07> Тормоза
BMW> G29> Тормоза
Mercedes-Benz> W212> Суппорты
Mercedes-Benz> W463276> Тормоза
Mercedes-Benz> W463277> Тормоза
Mercedes-Benz> W463> Тормоза
Jaguar> F-тип> Тормоза
Mercedes-Benz> W205> Тормозные колодки
Mercedes-Benz> W222> Тормозные колодки
Mercedes-Benz> W217> Тормозные колодки
Mercedes-Benz> W213> Тормоз колодки
Range-Rover> SVR> Тормоза
Land Rover> SVR> Тормоза
Mercedes-Benz> W197> Суппорты
Mercedes-Benz> W190> Суппорты
BMW> E90> Тормоза
BMW> E91> Тормоза
BMW> E92> Тормоза
BMW> E93> Тормоза
BMW> F10> Тормозные колодки
BMW> F12> Тормозные колодки
BMW> F25> Тормозные колодки
BMW> F26> Тормозные колодки
BMW> F06> Тормозные колодки
BMW> F13> Тормозные колодки
BMW > E60> Тормоза
BMW> E61> Тормоза
BMW> E63> Тормоза
BMW> E64> Тормоза
BMW> F90> Тормоза
Ferrari > Ferrari F12> Карбон-керамические роторы
Ferrari> Ferrari F12> Тормозные диски
BMW> G30> Суппорты
BMW> G32> Суппорты
BMW> G11> Суппорты
BMW> G20> Суппорты
BMW> G21> Суппорты
BMW> G31> Суппорты
BMW> G12> Суппорты
BMW> G16> Суппорты
BMW> G14> Суппорты
BMW> G15> Суппорты
BMW> G01> Суппорты
BMW> G02> Суппорты
Rolls-Royce> Cullinan> Тормоза
Bentley> Continental GT > Тормоза
Mercedes-Benz> W222> Тормоза
Lexus> LC200> Тормоза
Toyota> LC200> Тормоза
Lexus> LX570> Тормоза
Toyota> LX570> Тормоза
Porsche> 9Y0> Суппорты
Mercedes-Benz> W166> Суппорты
Mercedes -Benz> W292> Суппорты
BMW> G29> Суппорты
BMW> F25> Тормоза
BMW> F26> Тормоза
Porsche> Panamera> Тормоза
Porsche> 911 Carrera> Суппорты
Porsche> Cayenne> Тормоза
Hummer> h3> Тормоза
Nissan> GT-R> Тормоза
Porsche> 992 Carrera> Тормоза
VW> Touareg> Тормоза
Mercedes-Benz> W447> Тормоза
Range-Rover> L405> Тормоза
Mercedes-Benz> W167> Тормоза
BMW> F95> Тормоза
BMW> F96> Тормоза
Porsche> 92A > Суппорты
Mercedes-Benz> W463276> Суппорты
Mercedes-Benz> W463277> Суппорты
Audi> RSQ8> Суппорты
BMW E34 530i Система выпуска отработавших газов Cat V8 (круглые наконечники) # FBMW-0350
Установка представляет собой прямую замену заводского оборудования и не должна занимать более двух часов.Эти инструкции по установке проведут вас через процедуру снятия оригинального оборудования и установку выхлопной системы Billy Boat. Выхлопная система Billy Boat — это высокопроизводительная система глушителя, соответствующая требованиям по выбросам, требующая особого внимания при установке. Рекомендуется, чтобы установку выполнял профессиональный специалист по выхлопной системе.
Заявление о безопасности, установке и ответственности в отношении выхлопной системы Billy Boat
БЕЗОПАСНОСТЬ: Соответствующие методы и процедуры разборки, сборки важны для обеспечения личной безопасности человека, выполняющего установку комплекта.Неправильная установка из-за несоблюдения этих инструкций может привести к травмам или смерти. Перед началом установки внимательно прочтите каждый шаг руководства по установке.
Всегда надевайте защитные очки для защиты глаз.
Установите ключ зажигания в положение ВЫКЛ.
Всегда включайте стояночный тормоз при работе с автомобилем.
Заблокируйте поверхности передних и задних шин, чтобы предотвратить неожиданное движение автомобиля.
Эксплуатируйте двигатель только в хорошо проветриваемых помещениях, чтобы избежать воздействия угарного газа.
Не курите и не используйте легковоспламеняющиеся предметы рядом с топливной системой.
Используйте химические вещества и чистящие средства только в хорошо вентилируемых помещениях.
Батареи могут выделять взрывоопасный газообразный водород, который может привести к травмам. Не допускайте попадания пламени, искр или источников воспламенения рядом с аккумулятором.
Не приближайте руки и любые другие предметы к лопастям вентилятора радиатора.
Держитесь подальше от движущихся частей и одежды при работающем двигателе.
Не носите свободную одежду или украшения, которые могут быть захвачены вращающимися или движущимися частями.
ПОДДЕРЖКА АВТОМОБИЛЯ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Если покупатель решит установить этот выхлопной продукт дома, имейте в виду, что домкраты для легковых или легких грузовиков / фургонов предназначены только для аварийного использования. Настоятельно рекомендуется использовать опоры для опоры на раму в сочетании с напольным домкратом в качестве основной опоры, чтобы свести к минимуму случайное падение транспортного средства во время установки.По возможности мы рекомендуем использовать магазинный подъемник. Пожалуйста, будьте осторожны!
ОБЩЕЕ ЗАЯВЛЕНИЕ ОБ ОТВЕТСТВЕННОСТИ: Хотя мы предоставляем информацию о самостоятельной установке выхлопных систем и сопутствующих элементов, эти операции сопряжены с риском. Травма может произойти во время установки или выхлопных систем, а их компоненты могут быть повреждены в процессе. Мы не несем ответственности за ущерб, который может быть причинен людям или имуществу во время установки. По этой причине мы рекомендуем профессиональную установку как лучший вариант, когда это вообще возможно.Несмотря на тщательность подготовки информации, содержащейся на этом веб-сайте, Billy Boat Exhaust и BillyBoatExhaust.com не гарантируют и не могут гарантировать ее точность. Любой, кто получает доступ к этой информации, делает это на свой страх и риск. Предполагается, что доступ освобождает Billy Boat Exhaust и BillyBoatExhaust.com от любых травм или повреждений, возникших в результате такого использования.
МЕСТНОЕ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО И ОГРАНИЧЕНИЕ ОТВЕТСТВЕННОСТИ / ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ: местные законы и ограничение ответственности / Заявление об ограничении ответственности: регулирование выбросов, уровней шума и стандартов безопасности осуществляется федеральным правительством, законодательными собраниями каждого из пятидесяти штатов и многими местными муниципалитетами. города и округа.Производитель не дает никаких гарантий товарной пригодности, пригодности для определенной цели или того, что его продукция одобрена для общего использования, или что его продукция соответствует законам, постановлениям или постановлениям в штатах, где они могут быть проданы конечному покупателю, потребитель. Весь риск в отношении соответствия этого продукта в любом таком состоянии и в отношении ремонта, если продукт окажется дефектным или несоответствующим, лежит на розничном покупателе, покупателе, конечном потребителе такого продукта, и это не так. на продавца, дистрибьютора или производителя.В этой связи розничный покупатель, покупатель, конечный потребитель принимает на себя бремя всей стоимости любого и всех необходимых услуг, изменений или ремонта. Вышеизложенное ограничивает ответственность производителя.
Если у Вас возникнут вопросы, позвоните нам. Наша прямая линия в отдел продаж: 1-888-228-7435, доб. 18. Мы находимся в Фениксе, штат Аризона, с 8:00 до 17:00. Если у вас есть вопросы, которые помогут объяснить изображения, напишите Майку по адресу mike @ bbexhaust.com.
* Обратите внимание: мы не переходим на летнее время, если вы обращаетесь к нам за пределами Аризоны.
для BMW E70 X5 E71 X6 Передние и задние дисковые тормозные колодки и датчики износа KIT Автомобильные запчасти для легковых и грузовых автомобилей
Для BMW E70 X5 E71 X6 Передние и задние дисковые тормозные колодки и датчики износа KIT Автозапчасти для легковых и грузовых автомобилей
Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для BMW E70 X5 E71 X6 Передние и задние дисковые тормозные колодки и комплект датчиков износа по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Замененный номер детали: ： 34 21 6 763 043/34216763043, 34 21 6 763 044/34216763044, 34 35 6780 699/34356780699 ， Размещение на транспортном средстве: ： слева, справа, спереди, сзади ： Номер сменной детали : ： BP 1042/34 21 6 776937/34216776937, 34 11 6 852 253/34116852253, 34 35 6 789 501/34356789501, 34 35 6 789 505/34356789505 ， Торговая марка: ： Brembo / Bosch / Aftermarket ： Тип установки: ： Прямая замена ， Номер детали производителя: ： BP1042 / P06049N / 34356789501/34356789505 ： UPC: ： Не применяется ，。
для BMW E70 X5 E71 X6 передние и задние дисковые тормозные колодки и датчики износа комплект

Для BMW E70 X5 E71 X6 Передние и задние дисковые тормозные колодки и датчики износа комплект
Разработан, чтобы не тормозить вас, пожалуйста, ознакомьтесь с таблицей размеров слева перед ЗАКАЗОМ. Рычаги управления соединяют поворотный кулак вашего автомобиля с его рамой.Мой муж любит активный отдых. Наше одеяло для кемпинга поставляется в виде полного комплекта, который включает в себя 4 прочных металлических колья и компактную сумку нового дизайна — ЭТОТ ПРОДУКТ ПРОХОДИТ ГОДЫ, WU0841 Классическая куртка-дождевик представляет собой новое воплощение этого плаща с критически герметичными швами, женских кожаных сапог Semler. Мужские уличные кроссовки F1rst Rate. Кроссовки для бега по тропам. Это покрытое родием 925 серебряное ожерелье имеет размеры 32 мм в длину и 17 мм в ширину (только подвеска. Размеры: Общая длина — сверху вниз: -2 дюйма. Для BMW E70 X5 E71 X6 Комплект передних и задних дисковых тормозных колодок и датчиков износа . Оригинальная запасная часть Bki OEM, вращающееся движение очень плавное, поэтому помните, где вы его показываете (или зажимаете колеса), просто снимите заднюю часть и приклейте ее. Длина: 12 дюймов в длину с двухдюймовым удлинителем. Учебное пособие по изготовлению безеля для кабошона на английском языке. На глазурованных ножках тарелок нанесен код даты «L 25». * Соедините вместе несколько этикеток для шейкеров. ♥ ♥ ♥ Все наши заказы выполняются на заказ (вручную). На продажу предлагается замечательное ожерелье из пресноводного жемчуга и кусочков морских раковин, большой ограненный массивный кулон Briolette с драгоценным камнем турмалина. Для BMW E70 X5 E71 X6 Передние и задние тормозные колодки и датчики износа КОМПЛЕКТ , маленький ромб в центре удерживается на месте зубцами. — Лицевая сторона карты (папа — синий вариант), резинки и тканевые цветы. Так невероятно мило с кружевной отделкой и большой пуговицей сверху. мы безоговорочно вернем полную сумму. Импортируется ▲ Высокое качество в соответствии со стандартами качества ЕС и США, сумка для переноски и краткое руководство пользователя. Камера и другие функциональные порты / кнопки обеспечивают легкий доступ ко всем портам и функциям, не снимая чехол. Он исключительно прочен и прочен для длительного использования.♥ Размер: M-США: 8-Великобритания: 1-ЕС: 36-Бюст: 96 см / 3. Для BMW E70 X5 E71 X6 Комплект передних и задних дисковых тормозных колодок и датчиков износа .

для BMW E70 X5 E71 X6 передние и задние дисковые тормозные колодки и датчики износа комплект

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для BMW E70 X5 E71 X6 Передние и задние дисковые тормозные колодки и комплект датчиков износа по лучшим онлайн-ценам, Бесплатная доставка для многих продуктов, Доступные цены по самой лучшей цене Отличное качество Предоставьте новейшие товары Бутик универмаг онлайн-покупки! hankjobenhavn.com
для BMW E70 X5 E71 X6 передние и задние дисковые тормозные колодки и датчики износа комплект hankjobenhavn.com
BMW 4-Series Gran Coupe (2022)
Фирменное удовольствие от вождения BMW и спортивная элегантность в сочетании с современной функциональностью: новый BMW 4-Series Gran Coupé готов развить успех своего предшественника с этим сочетанием качеств и преимуществ. — задуманные улучшения присущих ему атрибутов и содержания продукта. Как и его недавно обновленные братья и сестры BMW 4-Series, третий вариант кузова в этой линейке также отличается заметно улучшенной динамикой движения, более острым внешним видом в соответствии с новым языком дизайна бренда, изысканной атмосферой премиум-класса в салоне и широким спектром инноваций в области управления / эксплуатации и связи.Четыре двери, пять полноразмерных сидений, большая широко открывающаяся задняя дверь и универсальное багажное отделение также помогают гарантировать, что новый BMW 4-Series Gran Coupé сохранит свои характерные черты как при повседневной вождении, так и в длительных поездках.
В этой концепции четырехдверного купе для премиального сегмента среднего размера убедительное сочетание элегантного спортивного дизайна и характерного для BMW удовольствия от вождения завоевали новых клиентов. Фактически, BMW 4-Series Gran Coupé стал настоящим послом этих традиционных качеств BMW, утвердившись — в пространстве одного поколения моделей — среди трех моделей, внесших наибольший вклад в имидж бренда.Новая версия BMW 4-Series Gran Coupé будет производиться на заводе BMW Group в Мюнхене вместе с полностью электрическим BMW i4. Сборка обоих автомобилей на заводе компании будет почти полностью интегрирована в производственный процесс, разработанный для моделей BMW 3-Series Sedan и BMW 3-Series Touring. Выход на рынок нового BMW 4-Series Gran Coupé начнется в ноябре 2021 года.
Второе поколение BMW 4-Series Gran Coupé приобретает еще более автономный характер.В его основе лежит техническая основа нового BMW 4-серии Купе. Теперь он отличается от линейки BMW 3-й серии гораздо более широким набором характеристик не только по дизайну, но и по динамическим характеристикам. Аэродинамика автомобиля, жесткость кузова и опоры шасси были подвергнуты тщательной оптимизации, а индивидуальная настройка технологии шасси обещает спортивный и эмоционально насыщенный опыт вождения.
Автономный характер нового BMW 4-серии Гран Купе дополняется современной функциональностью его общей концепции.Имея 4783 миллиметра внешней длины, 1852 миллиметра в ширину и 1442 миллиметра в высоту, он имеет динамичные пропорции купе. Он на 143 миллиметра длиннее, на 27 миллиметров шире и на 53 миллиметра выше, чем его предшественник, при этом ширина колеи также выросла — до 1595 миллиметров спереди (+50 мм) и 1623 миллиметра сзади (+29 мм). Это также увеличение ширины колеи нового BMW 3-Series Седан на 6 и 19 миллиметров соответственно. Колесная база в 2856 миллиметров на 46 миллиметров больше, чем у предшественника, и на 5 миллиметров больше, чем у седана 3-й серии.
Автономная концепция кузова Gran Coupé приводит к универсальному интерьеру, предлагающему щедрое пространство сзади, где пассажиры найдут три полноразмерных сиденья, а также значительно больше места для ног и головы, чем в предыдущей модели и в новом BMW 4 -Серия купе. Новый BMW 4-Series Gran Coupé предлагает 470 литров пространства в багажном отделении, при этом основная вместимость в непосредственно просматриваемой области багажного отделения увеличилась на 39 литров. Багажное пространство можно увеличить до 1290 литров, сложив секции задней спинки со стандартным разделением 40: 20: 40.
Оптимизированная аэродинамика и интеллектуальная облегченная конструкция повышают маневренность, эффективность и пассивную безопасность.
Концепция кузова нового BMW 4-Series Gran Coupé также включает меры по оптимизации его аэродинамических свойств, которые положительно влияют как на динамику движения, так и на эффективность . Активная система управления воздушными заслонками, включающая заслонки сверху и снизу, воздушные завесы, обтекаемые легкосплавные диски и почти полностью герметичное днище, служит для эффективного направления воздушного потока.Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cd) 0,26, измеренный, например, для BMW 420d Gran Coupé, на 0,02 меньше, чем у его предшественника.
Конструкция кузова и шасси, позволяющая минимизировать вес, также играет роль в том, что новый BMW 4-Series Gran Coupé стал более маневренным и эффективным. Интеллектуальное сочетание материалов помогает снизить вес автомобиля и в сочетании с оптимизированными траекториями загрузки повышает жесткость кузова и безопасность при столкновении. Стали горячей штамповки и алюминиевые сплавы, используемые для безопасности пассажирского отсека, дополняются многофазными сталями для дополнительного усиления.
В передней части автомобиля используется лонжерон двигателя, изготовленный из экструдированных алюминиевых профилей и литых под давлением алюминиевых рессорных стоек. Другие преимущества по сравнению с предыдущей моделью были достигнуты за счет алюминиевой конструкции капота и передних боковых панелей нового BMW 4-Series Gran Coupé.
Комплексная концепция пассивной безопасности обеспечивает максимальную защиту пассажиров в чрезвычайно широком диапазоне столкновений и факторов, влияющих на требования процедур краш-тестов на автомобильных рынках по всему миру.Помимо чрезвычайно жесткого пассажирского отсека и высокопрочных несущих конструкций, он также включает в себя встроенную электронику безопасности, которая срабатывает удерживающие системы в правильной последовательности, в оптимальный момент и с требуемым эффектом для конкретного типа и тяжести столкновения. Новый BMW 4-й серии Гран Купе в стандартной комплектации также оснащается активной системой капота для оптимизации защиты пешеходов. Пиротехнические приводы поднимают капот, если автомобиль сталкивается с пешеходом, создавая большее пространство деформации между капотом и твердыми нижележащими конструкциями.
Дизайн
Модели последнего поколения BMW 4-й серии выделяются как автомобили среднего класса премиум-класса с уникальными особенностями. Их еще более динамичное мастерство и эксклюзивная аура являются результатом мер, направленных на улучшение их профиля и четкое отличие от седана BMW 3-й серии, который служил технологическим образцом. Как и его собратья, новый BMW 4-Series Gran Coupé с гордостью заявляет об этом индивидуальном позиционировании своим внешним видом.Его динамично вытянутый силуэт, четыре двери, выразительные пропорции, плавная линия крыши и четкий, уменьшенный дизайн поверхности на новом языке стиля BMW источают элегантность в стиле купе, высочайший спортивный стиль и функциональность, присущую этой модели.
Внутри нового 4-Series Gran Coupé эти гармонично сочетающиеся качества проявляются прежде всего в ориентированном на водителя дизайне кабины и впечатляющем просторности в задней части. Пять сидений — со стандартными складными подголовниками в задней части — создают атмосферу премиум-класса, наполненную элегантностью и современностью, в которой высококачественные материалы и точность изготовления являются убедительным предложением.
Выразительная передняя часть излучает уверенное присутствие
Смелые линии и поверхности с трехмерной структурой являются определяющими элементами выразительной передней части нового BMW 4 серии Гран Купе. Глубоко в его центре находится большая и выступающая вертикально решетка радиатора BMW, которая передает ощущение уверенного присутствия. Его воздухозаборники с их сетчатой конструкцией показывают количество охлаждающего воздуха, необходимого для мощного двигателя за кулисами. Вертикальные воздухозаборники на внешних краях переднего фартука также подчеркивают ширину автомобиля.
Как и характерные линии капота, очертания чрезвычайно тонких фар сливаются с решеткой радиатора. Расположение источников света бок о бок создает сосредоточенный взгляд на дороге, который стал фирменным дизайнерским штрихом бренда BMW. Новый BMW 4-й серии Гран Купе серийно оснащается полностью светодиодными фарами, продуманная технология освещения которых просматривается в деталях. Он включает в себя два тонких U-образных волоконно-оптических световода, которые служат дневными огнями.Существует также опция адаптивных светодиодных фар с лазерной подсветкой BMW, в том числе система BMW Selective Beam, не ослепляющая дальний свет. Это оборудование также оснащено функцией освещения поворотов и адаптивной функцией прохождения поворотов с регулируемым освещением дороги, оптимизированной для движения по городу и по автомагистралям. На скорости выше 60 км / ч (37 миль / ч) BMW Laserlight увеличивает дальность дальнего света до более чем 500 метров и динамично следует за курсом дороги. Трехмерные шестиугольные оптоволоконные световоды служат для дневного освещения.Фары M Shadow Line могут быть установлены для обоих вариантов фар, в результате чего на их верхних краях будут затемнены вставки.
Изящный спортивный силуэт, мощная задняя часть
Плавные рельефные поверхности, структурированные четкими линиями, двери с безрамными окнами, мощные выступы в области арки заднего колеса и рисунок на боковых окнах, уходящий глубоко в заднюю часть, вместе создают изящный вид. спортивный вид, если смотреть на новый BMW 4-серии Гран Купе сбоку. Ручки дверей, устанавливаемые заподлицо, имеют обтекаемый дизайн, а линия крыши заканчивается ярко выраженной кромкой спойлера на задней двери.
Горизонтальные линии, подчеркивающие ширину автомобиля, имеют доминирующее влияние на заднюю часть. Этот эффект усиливается за счет тонких и стильно затемненных полностью светодиодных задних фонарей, хорошо выступающих по бокам, и вертикальных аэродинамических выступов на внешних краях заднего фартука. Черная отделка нижней части боковых юбок и заднего фартука придает новому BMW 4-Series Gran Coupé очень низкую и мощную позицию на дороге.
Для наружного лакокрасочного покрытия можно заказать два неметаллических цвета и семь металлических оттенков.Также доступны высококачественные лакокрасочные покрытия BMW Individual.
Модель BMW M и модель M Sport с индивидуальными дизайнерскими акцентами
Особые конструктивные особенности придают BMW M440i xDrive Gran Coupé привлекательный внешний вид, который явно отражает его откровенно спортивный характер. Передний фартук имеет фирменный U-образный рисунок моделей BMW M. Окантовка решетки радиатора BMW и вертикальная окантовка вокруг воздушных завес выполнены в цвете Cerium Grey, как и крышки наружных зеркал, патрубки выхлопных труб и значки моделей, а воздухозаборники, боковые накладки на пороги и нижняя отделка заднего бампера, включая боковую отделку элементы окрашены в глянцевый черный цвет.Спойлер в стиле M на задней двери завершает характерный, ориентированный на динамику внешний вид BMW M440i xDrive Gran Coupé.
Спортивная отделка M Sport, доступная в качестве опции для всех других вариантов моделей, также дает четкое представление о динамических возможностях автомобиля. В числе задействованных элементов — мощная скульптурная форма переднего фартука, а также отделка заднего бампера и боковые элементы отделки Dark Shadow. Пакет экстерьера M Carbon может быть установлен в качестве опции для BMW M440i xDrive Gran Coupé и для моделей с отделкой M Sport.Сюда входят боковые воздухозаборники на переднем конце, крышки наружных зеркал, диффузор в заднем фартуке и задний спойлер специальной формы из сверхлегкого высокотехнологичного углеродного волокна.
Салон: удовольствие от вождения и простор; Модели BMW M и M Sport обладают аурой эксклюзивности.
Дизайн интерьера направлен на то, чтобы обеспечить богатые впечатления от вождения в новом BMW 4-й серии Гран Купе. Высокая центральная консоль и плавная структура поверхности, переходящая от приборной панели к дверным панелям, создают ощущение кокона на передних сиденьях.В автомобилях BMW M440i xDrive Gran Coupé и M Sport мягкие приподнятые наколенники на центральной консоли еще больше подчеркивают привлекательный характер вождения автомобиля.
Кнопка запуска / остановки двигателя расположена на панели управления классического дизайна на центральной консоли, на которой также находится контроллер BMW, кнопки блока управления режимом вождения и электромеханического стояночного тормоза рядом с рычагом переключения передач для конкретной модели. Эксклюзивная отделка панелей передних дверей также присутствует в задней части, где три полноразмерных сиденья предлагают отличный уровень пространства, складные подголовники, складывающийся центральный подлокотник и приспособления для крепления до трех детских сидений.Декоративные планки глянцевого черного цвета входят в стандартную комплектацию. В качестве опции можно выбрать другие декоративные планки для внутренней отделки, включая варианты из ценных пород дерева и подходящие высококачественные элементы от BMW Individual.
Особо эксклюзивная аура наполняет салон BMW M440i xDrive Gran Coupé и моделей с отделкой M Sport. Спортивные сиденья с обивкой в стиле M, кожаное рулевое колесо M, накладки на пороги с логотипом M, обивка потолка M антрацитового цвета и декоративные планки M из алюминия Tetragon придают визуальную мощь динамичному вождению.
Приводные системы, трансмиссии и BMW xDrive
Все двигатели, установленные в новом BMW 4-Series Gran Coupé, являются членами текущего семейства Efficient Dynamics, новейшей технологии BMW TwinPower Turbo и внедрения технологии мягкого гибрида с Стартер-генератор на 48 В обеспечивает заметно больше энергии и эффективности, чем его предшественник.
Лидером модельного ряда является новый BMW M440i xDrive Gran Coupé, у которого под капотом установлен чрезвычайно мощный рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель.Новый BMW 4-Series Gran Coupé также будет доступен с двумя четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями и четырехцилиндровым дизельным двигателем. Также была усовершенствована технология нейтрализации выхлопных газов, в результате чего все варианты моделей соответствуют стандарту выбросов Euro 6d.
Шестицилиндровый рядный бензиновый двигатель для выдающейся производительности в линейке BMW M440i xDrive Gran Coupé
Трио бензиновых двигателей, доступных для нового BMW 4-Series Gran Coupé, оснащены турбонагнетателем с двумя улитками, Система высокоточного впрыска, максимальное давление которой увеличено с 200 до 350 бар, полностью регулируемые фазы газораспределения VALVETRONIC и система изменения фаз газораспределения Double-VANOS, а также системы охлаждения и подачи масла, которые теперь стали более эффективными.Бензиновые фильтры твердых частиц были добавлены для улучшения их системы контроля выбросов.
Шестицилиндровый рядный двигатель BMW M440i xDrive Gran Coupé был разработан с учетом опыта гоночных треков BMW M GmbH и оснащен поршнями и шатунами с оптимизированной массой, а также турбонагнетателем с двойной спиралью и непрямым наддувом. охлаждение. Он развивает максимальную мощность 275 кВт / 374 л.с. с рабочим объемом 3,0 литра с максимальным крутящим моментом в 500 Нм (369 фунт-футов). Результирующий поток мышечной силы позволяет автомобилю разгоняться от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) за 4 секунды.7 секунд. Эти скачки скорости сопровождаются характерным звуком, издаваемым стандартной выхлопной системой M Sport. BMW M440i xDrive Gran Coupé показывает комбинированный расход топлива, рассчитанный в тестовом цикле WLTP, в 8,5 — 8,0 л / 100 км (33,2 — 35,3 миль на галлон), что соответствует показателям CO2 в 193 — 181 грамм на километр.
Свободнооборотные и эффективные четырехцилиндровые бензиновые двигатели в BMW 430i Gran Coupé и BMW 420i Gran Coupé
Модернизированная технология BMW TwinPower Turbo также улучшила рабочие характеристики 2.0-литровые четырехцилиндровые бензиновые двигатели. Более мощный из этой пары имеет выпускной коллектор, впервые интегрированный в головку блока цилиндров, что обеспечивает чрезвычайно эффективное охлаждение выхлопных газов для еще более чистых выбросов. Он развивает максимальную мощность 180 кВт / 245 л.с. и максимальный крутящий момент 400 Нм (295 фунт-фут), что позволяет новому BMW 430i Gran Coupé разгоняться до 100 км / ч (62 мили в час) из состояния покоя за 6,2 секунды. Оптимизированный КПД двигателя приводит к расходу топлива в смешанном цикле 7,6 — 6,8 л / 100 км (37.2 — 41,5 миль на галлон имп) и цифры выбросов 173 — 156 граммов на километр в цикле WLTP.
Четырехцилиндровый двигатель нового BMW 420i Gran Coupé — еще один яркий пример эффективности и динамических характеристик силовых агрегатов BMW. Его максимальная мощность 135 кВт / 184 л.с. и максимальный крутящий момент 300 Нм (221 фунт-фут) соответствуют времени разгона от 0 до 100 км / ч (62 мили в час) за 7,9 секунды. Средний расход топлива WLTP составляет 7,3 — 6,6 л / 100 км (38,7 — 42,8 миль на галлон) с выбросами CO2 от 166 до 150 граммов на километр.
Четырехцилиндровый дизельный двигатель с двухступенчатым турбонаддувом в BMW 420d Gran Coupé и BMW 420d xDrive Gran Coupé
Двухступенчатый турбонаддув и обновленная технология непосредственного впрыска Common Rail обеспечивают 2,0-литровый дизельный агрегат в BMW 420d Gran Coupé и BMW 420d xDrive Gran Coupé с превосходной тяговой способностью и эффективностью. Двигатель развивает мощность 140 кВт / 190 л.с. и максимальный крутящий момент 400 Нм (295 фунт-футов). Мгновенный поток мощности приводит к разгону от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч), равному 7.3 секунды для нового BMW 420d Gran Coupé и 7,6 секунды для нового BMW 420d xDrive Gran Coupé. Две модели показывают комбинированный расход топлива и выбросы CO2 в испытательном цикле WLTP: 5,4 — 4,8 л / 100 км (52,3 — 58,9 миль на галлон) и 141 — 126 г на километр (BMW 420d Gran Coupé) и 5,7 — 5,1 л / 100. км (49,6 — 55,4 миль на галлон имп) и 150 — 133 грамма на километр (BMW 420d xDrive Gran Coupé).
Мягкая гибридная технология оптимизирует эффективность и динамизм
Мягкая гибридная технология была включена в рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель, а также в дизельный агрегат для повышения мощности и повышения эффективности.Здесь стартер-генератор на 48 В действует подобно электрическому приводу, который помогает двигателю, позволяя ему работать в оптимизированном для КПД диапазоне нагрузок как можно чаще. Он также предлагает водителю эффект электрического наддува, который может мгновенно задействовать дополнительные 8 кВт / 11 л.с., чтобы дать силовому агрегату еще более четкую реакцию при ускорении с места или при быстром увеличении скорости.
Энергия, используемая для электрического ускоренного привода, почти полностью собирается за счет регенерации энергии торможения и хранится в отдельной батарее, которая также подает электроэнергию для бортового источника питания 12 В, обеспечивая исключительно эффективную работу потребителей электроэнергии в новом BMW 4-й серии Гран Купе.
Восьмиступенчатая коробка передач Steptronic входит в стандартную комплектацию всех моделей.
Все двигатели, доступные для нового BMW 4-й серии Гран Купе, в стандартной комплектации сочетаются с восьмиступенчатой коробкой передач Steptronic. Последняя версия автоматической коробки передач отличается более резкими характеристиками переключения передач, повышенной эффективностью, исключительно быстрым переключением передач и очень плавной работой. Чтобы оптимизировать стратегию переключения передач для достижения спортивных характеристик и эффективности, блок управления трансмиссией может учитывать данные о топографии маршрута и дорожной ситуации, поступающие от навигационной системы и систем помощи водителю.Это позволяет, например, раньше переключаться на пониженную передачу при приближении к перекрестку или движущемуся впереди транспортному средству.
Восьмиступенчатая коробка передач Steptronic Sport, входящая в стандартную комплектацию BMW M440i xDrive Gran Coupé и предлагаемая в качестве опции для всех других вариантов моделей, добавляет подрулевые переключатели. Но его выдающейся особенностью является функция Sprint, специализирующаяся на резких всплесках ускорения в среднем диапазоне. Это включает в себя запуск различных действий, когда водитель тянет левый подрулевой переключатель хотя бы на секунду.К ним относятся автоматическое переключение на максимально низкую передачу и переключение всех систем трансмиссии и шасси на максимально спортивные настройки.
BMW xDrive: точная передача мощности увеличивает маневренность
Интеллектуальный полный привод BMW xDrive повышает тягу, курсовую устойчивость и маневренность на еще большей высоте. Система входит в стандартную комплектацию модели с топовым двигателем и доступна для моделей с четырехцилиндровым дизельным двигателем в качестве альтернативы классическому заднему приводу.Приводной крутящий момент распределяется между передними и задними колесами по мере необходимости благодаря многодисковой муфте с электронным управлением в раздаточной коробке, связанной с трансмиссией и системами шасси.
Последняя версия системы BMW xDrive выполняет свою задачу по исключительно эффективному управлению передачей мощности. Как в новом BMW M440i xDrive Gran Coupé, так и в новом BMW 420d xDrive Gran Coupé установка с задним смещением обеспечивает ощущения от вождения, ожидаемые от BMW в чрезвычайно динамичных ситуациях.
Технология шасси
Удовольствие от вождения нового BMW 4-Series Gran Coupé определяется маневренностью и точным рулевым управлением автомобиля, с одной стороны, и впечатляющим комфортом езды при повседневном использовании и при длительных поездках, с другой. Высокая жесткость кузова сочетается со специально настроенной технологией шасси, специально разработанной для моделей новой линейки BMW 4-Series, чтобы обеспечить идеальную основу для спортивного характера автомобиля. Оптимизированная аэродинамика, широкие гусеницы, идеально сбалансированное распределение веса 50:50, низкий центр тяжести и интегрированное применение всех компонентов трансмиссии и шасси также вносят свой вклад в наделение нового BMW 4-Series Gran Coupe безупречной динамикой.
Жесткость на кручение на переднем конце увеличена за счет срезной панели для соединения опор передних стоек рессорных стоек с переборкой, а также встроенных стоек, соединяющих опору с передним концом. Элементы распорок днища повышают жесткость в области задней оси, что приводит к улучшенной устойчивости на прямой и большей устойчивости при высоких боковых ускорениях. Передняя ось с двухшарнирной пружинной стойкой и пятирычажная задняя ось также были спроектированы для уменьшения веса при увеличении жесткости. Их принцип конструкции является ключевым фактором — наряду с амортизаторами подъемной силы — в сочетании точно контролируемой управляемости автомобиля в динамичных дорожных ситуациях и превосходного комфорта в длительных поездках.
Амортизаторы подъемника с индивидуальными характеристиками
Амортизаторы подъемника входят в стандартную комплектацию нового BMW 4 серии Гран Купе. В зависимости от хода пружины они обеспечивают дополнительное демпфирование для управления движением тела при движении по большим неровностям, а также предотвращают чрезмерное погружение. Система реагирует на незначительные неровности дорожного покрытия низкими демпфирующими силами, что обеспечивает высокий уровень комфорта. Дополнительное демпфирование также способствует отличным переходным характеристикам в поворотах.
На передней оси дополнительный элемент, опускающийся во внутреннюю втулку амортизатора, гасит колебания кузова. В системе управления подъемной силой на задней оси используется дополнительный поршень и сужающаяся внутренняя труба для обеспечения оптимального гидравлического демпфирования даже при перевозке тяжелых грузов. Демпфирование, связанное с подъемом, является активным элементом настройки подвески и может быть настроено специально для оптимизации баланса между спортивностью и комфортом. Опциональная подвеска M Sport (основа специально настроенной подвески, входящей в стандартную комплектацию BMW M440i xDrive Gran Coupé) включает более жесткие настройки демпфирования и пружин, связанных с подъемной силой.
Подвеска Adaptive M охватывает чрезвычайно широкий спектр между спортивностью и комфортом.
Подвеска Adaptive M, доступная в качестве опции, предлагает максимально широкий диапазон впечатлений от вождения, от спортивного до комфортного. Он сочетает в себе характеристики подвески M Sport с амортизаторами с электронным управлением. Плавно регулируемые клапаны позволяют измерять демпфирующую силу на каждом колесе индивидуально и в зависимости от нагрузки автомобиля. Переключение между различными режимами управления режимом вождения дает четко заметные изменения в характеристиках демпфирования — от хорошо сбалансированного комфорта на дальних дистанциях в режиме КОМФОРТ до высокодинамичных настроек, активируемых в СПОРТ.
Дополнительный режим можно выбрать с помощью переключателя режима вождения на моделях с адаптивной подвеской M. В настройке ADAPTIVE характеристики рулевого управления, демпфирования и акселератора, а также характеристики переключения трансмиссии автоматически регулируются в соответствии со стилем вождения. Данные навигации также можно использовать для предварительной подготовки автомобиля к предстоящему перекрестку или повороту.
Регулируемое спортивное рулевое управление повышает маневренность и комфорт
Адаптация систем рулевого управления для нового BMW 4-й серии Гран Купе в зависимости от модели делает их исключительно точными.Электроусилитель рулевого управления, включая сервотроник, усилитель мощности, чувствительный к скорости, входит в стандартную комплектацию. Регулируемое спортивное рулевое управление является частью подвески M Sport и подвески Adaptive M. Благодаря переменному передаточному числу, которое регулируется в зависимости от угла поворота рулевого колеса, он в равной степени способен легко удерживать автомобиль на прямой, максимально увеличивая маневренность в поворотах и легко поворачивая / маневрируя.
Новый BMW 4-й серии Гран Купе серийно оснащается 17-дюймовыми легкосплавными дисками. BMW M440i xDrive Gran Coupé поставляется с 18-дюймовыми легкосплавными дисками M, которые также входят в комплектацию M Sport.Другие варианты 18–20-дюймовых легкосплавных дисков можно найти в списке опций. Некоторые колесные диски обуты в разноразмерные шины, также возможна установка высокопроизводительных шин.
M Спортивные тормоза с индивидуальной настройкой
Мощные легкие тормозные системы с индивидуальной конфигурацией также играют роль в точно контролируемых характеристиках автомобиля. Опциональные тормоза M Sport (входят в стандартную комплектацию нового BMW M440i xDrive Gran Coupé) обеспечивают отличные характеристики торможения и интуитивное ощущение при движении по улицам города или при резком движении по трассе.Они имеют другую гидравлическую конфигурацию с четырехпоршневыми неподвижными суппортами спереди и однопоршневыми плавающими суппортами сзади.
Функции, обеспечиваемые системой динамического контроля устойчивости (DSC), включают не только антиблокировочную тормозную систему (ABS) и динамический контроль тяги (DTC), но также различные функции стабилизации и помощник при трогании с места. Функция Performance Control дает автомобилю еще более маневренную управляемость, изменяя распределение крутящего момента на задние колеса в зависимости от ситуации.Чтобы оптимизировать курсовую устойчивость при резком торможении на поверхностях, предлагающих разные уровни сцепления для правого и левого колеса, применяется импульс рулевого управления, который помогает водителю корректировать линию автомобиля. Функционирование электромеханического стояночного тормоза также интегрировано в суппорты заднего тормоза с помощью системы DSC.
Спортивный дифференциал M оптимизирует курсовую устойчивость и динамику прохождения поворотов
Дифференциал M Sport дополнительно улучшает тягу и курсовую устойчивость, а также маневренность и динамику прохождения поворотов.Электронно управляемая полностью регулируемая функция блокировки заднего дифференциала входит в стандартную комплектацию нового BMW M440i xDrive Gran Coupé и доступна в качестве опции для нового BMW 430i Gran Coupé, если указана спортивная подвеска M или адаптивная подвеска M.
Система DSC используется для ограничения выравнивания скорости вращения между задними колесами, оптимизируя передачу мощности на дорогу. Это эффективно противодействует любой тенденции к недостаточной поворачиваемости при прохождении поворотов на скорости.Мощность, которая не может быть передана на дорогу ненагруженным колесом на внутренней стороне поворота — поскольку оно может проскальзывать, — преднамеренно передается колесу на внешней стороне поворота, вместо того, чтобы применять тормоза для нейтрализации его воздействия. В результате вся мощность двигателя направляется на обеспечение спортивного стиля вождения. Увеличение крутящего момента на дороге также позволяет новому BMW 4-й серии Гран Купе разгоняться на выходе из поворотов с привлекательной динамикой.Тщательно рассчитанное распределение мощности привода наделяет автомобиль большей устойчивостью при прохождении быстрой последовательности поворотов и оптимизирует курсовую устойчивость при смене полосы движения одновременно с торможением. Еще одно преимущество дифференциала M Sport — улучшенное сцепление с дорогой при трогании с места с разным уровнем сцепления.
Интерьер и оборудование
Просторное и универсальное пространство внутри нового BMW 4-й серии Гран Купе создает идеальные условия для получения удовольствия от спортивного вождения в повседневных поездках и в длительных поездках.Пять полноразмерных сидений и гибко расширяемое грузовое отделение подчеркивают функциональные качества четырехдверного купе, а дизайн кабины, ориентированный на водителя, высокая центральная консоль с четко структурированной панелью управления и спортивное сиденье в коконе для водителя и переднего пассажира. подпитывайте захватывающие впечатления от вождения. Высококачественные материалы и прецизионная обработка создают современную атмосферу премиум-класса, как и полностью цифровая группа экранов, образованная комбинацией приборов и дисплеем управления.
Можно выбрать высококачественные опции, чтобы подчеркнуть индивидуальный стиль нового BMW 4-серии Гран Купе или повысить уровень комфорта в поездках на дальние расстояния. Динамичный характер автомобиля также может быть еще более очевиден различными способами: отделка M Sport может быть заказана в качестве альтернативы стандартной комплектации, а также есть опция пакета M Sport Pro и M Performance для конкретной модели. Части.
Пять сидений для повышенного комфорта
Блок управления заподлицо в передней части крыши и новое расположение дисплеев оптимизируют впечатление о пространстве.В частности, увеличилось пространство для головы в передней части салона, в то время как задние пассажиры получили значительно больше места для ног и коленей. Между тем, крепления Isofix, расположенные на внешних краях задних сидений, облегчают фиксацию детских кресел на месте.
Спортивные сиденья нового поколения, входящие в стандартную комплектацию, обеспечивают оптимальную поддержку водителя и переднего пассажира в динамичных поворотах, а электрическая регулировка, включая функцию памяти, может быть добавлена в качестве опции (входит в стандартную комплектацию BMW M440i Gran Coupé).Также можно заказать подогрев передних и задних сидений, а также активную вентиляцию сидений для водителя и переднего пассажира. Сиденья M Sport со встроенными подголовниками и электрической регулировкой в широком диапазоне опционально доступны для нового BMW M440i xDrive Gran Coupé и моделей с отделкой M Sport. Поверхности сидений с перфорированной обивкой Sensatec и кожаной обивкой Vernasca (доступны в пяти цветовых вариантах) предлагаются в качестве альтернативы стандартной комбинации ткани / Sensatec. Расширенная кожаная отделка BMW Individual Merino и полная кожаная отделка BMW Individual Merino также будут доступны с весны 2022 года.
Стандартное кожаное рулевое колесо Sport в последней версии оснащено особо высококачественными многофункциональными кнопками. Кожаное рулевое колесо M, кожаное рулевое колесо BMW Individual и обогрев рулевого колеса — все это входит в список опций. Опциональная приборная панель Sensatec имеет привлекательную горизонтальную декоративную прострочку, а обтянутая кожей приборная панель BMW Individual и внутренние декоративные планки BMW Individual, предлагаемые в трех вариантах, добавляют изысканности.
Функциональность, характерная для каждой модели, для повседневной езды и длительных поездок
Большая широко открывающаяся задняя дверь играет важную роль в универсальности нового BMW 4-й серии Гран Купе. В стандартной комплектации он поставляется с автоматическим механизмом открывания и закрывания, а также — если указан дополнительный комфортный доступ — также обеспечивает открывание и закрывание без помощи рук. Практичность в повседневном использовании и в длительных поездках повышается за счет множества отсеков для хранения вещей, двух подстаканников под крышкой в передней части центральной консоли, двух портов USB и интерфейса Bluetooth.Дополнительная телефония с беспроводной зарядкой обеспечивает индуктивную зарядку совместимых смартфонов.
В качестве опции доступно также электрически выдвигающееся и убирающееся прицепное устройство для прицепа. Допустимая нагрузка на прицеп составляет до 1800 кг в зависимости от варианта двигателя.
Повышенный акустический и тепловой комфорт, стеклянный сдвижной / откидной люк с увеличенной прозрачной поверхностью
Новый BMW 4-й серии Гран Купе серийно оснащается акустическим остеклением лобового стекла и трехзонным автоматическим климат-контролем.Дополнительную функцию предварительного нагрева можно активировать через операционную систему BMW iDrive или со смартфона через приложение My BMW. Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и наружные зеркала заднего вида с электрической регулировкой и обогревом также входят в стандартную комплектацию. Механизм складывания наружных зеркал заднего вида с электроприводом может быть добавлен в качестве опции.
Новая версия опционального стеклянного сдвижно-откидного люка имеет прозрачную поверхность, которая выдвигается на 102 миллиметра назад, чем в предыдущей модели.Его система электропривода позволяет подвижной стеклянной секции подниматься или открываться.
Персонализированное освещение и восприятие звука
Стандартное светодиодное освещение кабины включает в себя освещение для чтения и внутреннее освещение как спереди, так и сзади, а также освещение бардачка, вещевого ящика под центральным подлокотником, ног , зеркала в солнцезащитных козырьках и багажнике, а также подсветка дверей. Дополнительное внешнее освещение обеспечивает атмосферно насыщенное освещение салона с точно расположенными светодиодными оптоволоконными световодами для контурных линий на приборной панели и обшивке дверей.Распределение освещения, яркость и цветовую схему можно настроить в меню iDrive. Эта опция также включает в себя коврик Welcome Light Carpet для приближения к дверям и функцию динамического внутреннего освещения, пульсирующие световые сигналы которой указывают на входящий телефонный звонок или открытую дверь при работающем двигателе.
BMW Live Cockpit Plus, входящий в стандартную комплектацию нового BMW 4-й серии Гран Купе, включает аудиосистему с тюнером DAB +, шесть динамиков и мощность 100 Вт. При выборе акустической системы Hi-Fi количество источников звука увеличивается до десяти, а выходная мощность усилителя — до 205 Вт.А для тех, кто ищет максимальное удовольствие для ушей, есть система объемного звучания Harman Kardon, включенная в дополнительный пакет Entertainment, в комплекте с 16 динамиками и цифровым семиканальным усилителем, обеспечивающим мощность звука 464 Вт.
Эффективно улучшенная динамика: отделка M Sport, пакет M Sport Pro и детали M Performance для конкретных моделей
Отделка M Sport также украшает интерьер своим характерным дизайном и особенностями оборудования, подчеркивающими его динамичный характер.Производительность BMW M440i xDrive Gran Coupé также усиливается за счет особого дизайна кабины. Пакет M Sport Pro доступен для всех других вариантов модели как расширение модели M Sport. Сочетая в себе спортивные тормоза M Sport, 19-дюймовые легкосплавные диски M, глянцевую Shadow Line M с расширенными функциями, фары M Shadow Line и черный задний спойлер M, он обеспечивает оптимизированную динамику движения и особенно яркий внешний вид. Спортивный звук в салоне, восьмиступенчатая коробка передач Steptronic Sport, акустическая система Hi-Fi и ремни безопасности M также повышают уровень удовольствия от вождения.
Детали M Performance, доступные для нового BMW 4-й серии Гран Купе, позволяют клиентам придать автомобилю дополнительный спортивный вид в соответствии с их личными предпочтениями. Модернизация, доступная в рамках ассортимента оригинальных аксессуаров BMW, включает 20-дюймовые кованые легкосплавные диски M Performance с Y-образными спицами с матовой отделкой Jet Black, переднюю решетку из углеродного волокна, передний сплиттер, боковые юбки и выхлопную систему. отделка выхлопных труб, а также аэродинамические элементы переднего фартука в глянцевом черном цвете.Кроме того, покупатели могут привнести в интерьер дополнительный спортивный стиль с помощью таких опций, как рулевое колесо M Performance и внутренние декоративные панели из углеродного волокна.
Системы помощи водителю
Новый BMW 4 серии Гран Купе повышает безопасность и комфорт благодаря значительно расширенному набору систем помощи водителю по сравнению с предыдущей моделью. Около 40 автоматических вспомогательных функций — все из которых являются одними из лучших на рынке — либо входят в стандартную комплектацию, либо включены в список опций.Они поддерживают и снимают нагрузку с водителя в монотонных дорожных ситуациях, например, при движении задним ходом, остановке движения и маневрах на парковке.
Системы, используемые в новом BMW 4-й серии Гран Купе, отличаются широкой функциональностью и высокой степенью доступности. Центральное место здесь занимает сеть сверхсовременных датчиков. Системы помощи водителю обрабатывают изображения с камеры, а также данные, собранные ультразвуковыми и радиолокационными датчиками, для наблюдения за окружающей средой автомобиля, предупреждения о потенциальных опасностях и сведения к минимуму риска аварии с помощью корректирующих действий при торможении или рулевом управлении.Существующие функции могут быть улучшены или расширены с помощью удаленных обновлений программного обеспечения, а клиенты также могут использовать функции по запросу для выбора и импорта ряда функций на более позднем этапе (доступность зависит от оборудования, установленного в автомобиле, и рыночных условий).
Правильная скорость для любой ситуации — автоматически
Среди основных функций ряда вспомогательных функций — автоматическая помощь при ограничении скорости и мониторинг маршрута, доступные при использовании активного круиз-контроля с функцией Stop & Go.С помощью автоматической системы ограничения скорости система контролирует скорость автомобиля, поддерживая желаемое безопасное расстояние до движущихся впереди транспортных средств и соблюдая ограничения скорости на маршруте. Он учитывает знаки ограничения скорости, обнаруженные ассистентом ограничения скорости, или при просмотре маршрута вперед с использованием данных навигационной системы. Если в меню BMW iDrive выбрана соответствующая настройка, максимальная разрешенная скорость, зарегистрированная таким образом, автоматически принимается в качестве новой желаемой скорости.
Функция мониторинга маршрута дополнительно учитывает характер текущего маршрута. Эта функция использует карту навигационной системы, чтобы смотреть вперед и снижать скорость автомобиля при приближении к повороту, кольцевой развязке, перекрестку или съезду.
Превосходно: активный круиз-контроль автоматически реагирует на светофор
Дополнительная, очень сложная функция делает версию активного круиз-контроля с функцией Stop & Go, включенную в Driving Assistant Professional, более удобной для использования, в частности, в городских условиях.Если был указан дополнительный проекционный дисплей, система также может (в Германии) включать сигналы светофора в работу круиз-контроля. При большом количестве светофоров, если система обнаруживает красный свет, это отображается на комбинации приборов, и автомобиль автоматически останавливается до полной остановки — либо в первом ряду транспортных средств перед светофорами, либо за транспортным средством. это тоже останавливает.
На более сложном перекрестке — например, где разные сигналы светофора применяются к разным полосам — водитель может подтвердить обнаруженный и отображаемый красный свет нажатием кнопки на многофункциональном рулевом колесе, и затем автомобиль плавно затормозит до застой.Независимо от того, активирован ли круиз-контроль, на многих светофорах напоминание о выезде сообщает водителю, когда свет переключается на зеленый. Разрешение на продолжение движения отображается на комбинации приборов и, при необходимости, с помощью звукового сигнала. Эта функциональность уникальна в сегменте BMW 4-й серии Гран Купе.
Предупреждение о лобовом столкновении, информация об ограничении скорости и предупреждение о выезде с полосы движения в стандартной комплектации
BMW 4-й серии Гран Купе серийно оснащается системой предупреждения о лобовом столкновении.Эта система включает предупреждение о столкновении с функцией торможения и предупреждение пешеходов и велосипедистов с функцией торможения. Также в стандартную комплектацию входит информация об ограничении скорости с индикатором запрета обгона.
Предупреждение о выезде с полосы движения с возвращением в полосу движения — еще одна стандартная функция. Теперь система еще точнее анализирует дорожные условия. На очень узких дорогах помощь при коррекции курса подавляется, поэтому, если транспортное средство приближается с противоположного направления, водитель может легко выехать на обочину дороги.
Целевое повышение комфорта и безопасности: Ассистент вождения и Активный круиз-контроль с функцией Stop & Go
Функции, включенные в дополнительный Ассистент вождения, включают предотвращение столкновения сзади и предупреждение о движении задним ходом, что снижает опасность столкновения при движении задним ходом. дороги, в которые трудно заглянуть. Предупреждение о смене полосы движения повышает безопасность при обгоне на многополосных дорогах. Он предупреждает водителя об автомобилях, которые находятся на критическом расстоянии по соседней полосе движения или быстро приближаются сзади.Предупреждение принимает форму светового сигнала в наружном зеркале.
Стандартный круиз-контроль с функцией торможения помогает расслабить поездку на большие расстояния. А дополнительный активный круиз-контроль с функцией Stop & Go предлагает еще более обширную помощь, используя данные датчиков с камер и радаров, чтобы не только поддерживать предпочтительную скорость, но и автоматически сохранять безопасное расстояние до движущихся впереди автомобилей — с выбором из четырех настроек приближения.Информация о расстоянии может отображаться на дополнительном проекционном дисплее BMW.
Помощь в зависимости от ситуации: Ассистент вождения Professional
Активный круиз-контроль доступен как отдельная опция, где его можно использовать на скорости до 160 км / ч (99 миль / ч). Как часть опционального помощника по вождению Professional, он доступен даже на скорости до 210 км / ч (130 миль в час). Водители BMW 4-й серии Гран Купе также могут воспользоваться услугами Ассистента рулевого управления и контроля полосы движения, чтобы продолжить свой текущий курс — также со скоростью до 210 км / ч (130 миль / ч) — с помощью плавно корректирующих входов рулевого управления.Активная навигация также является одной из его функций и помогает водителю придерживаться маршрута, рассчитанного навигационной системой на многополосных дорогах.
Другими компонентами Driving Assistant Professional являются помощник по экстренной полосе (может использоваться в некоторых странах Европы), помощник по удержанию полосы движения с активной защитой от боковых столкновений, помощник по аварийной остановке и помощник по уклонению, который также реагирует на пешеходов. Между тем, предупреждения о приоритете дороги, предупреждение о неправильном пути и предупреждение о движении на переднем крае помогают обеспечить активную защиту от столкновений.
Assisted View на панели приборов дает водителю обзор активированных систем и их функций. С этой целью центральная часть дисплея кабины зарезервирована для трехмерного макета транспортного средства и его окрестностей. Здесь водитель может увидеть изображение автомобилей, грузовиков и мотоциклов, обнаруженных камерами и датчиками на текущей полосе движения, а также на любых соседних полосах.
Помощь при парковке и маневрировании: камера заднего вида, ассистент заднего хода, ассистент парковки Plus
Водители нового BMW 4-Series Gran Coupe также получают эффективную помощь при парковке и маневрировании, например.грамм. благодаря стандартной системе контроля дистанции парковки (PDC) с датчиками спереди и сзади. Кроме того, камера заднего вида в стандартной комплектации интегрирована в значок BMW на двери багажника. Точно так же стандартный помощник при парковке включает в себя Active Park Distance Control (PDC), который использует визуальные и звуковые предупреждения и автоматические тормоза, чтобы помочь избежать столкновений с препятствиями по бокам и сзади автомобиля.
Кроме того, последняя версия помощника по парковке предлагает еще более широкий спектр использования.Это помогает водителю выбрать и использовать парковочные места параллельно или перпендикулярно дороге. И его также можно использовать для выезда из мест, параллельных дороге. Помимо необходимых рулевого управления, помощник по парковке выполняет ускорение, торможение и переключение передач, необходимые для маневра.
Ассистент движения задним ходом также является элементом ассистента парковки. Он предлагает очень удобный вариант автоматического движения задним ходом в ограниченном пространстве или в ситуациях, когда водитель не имеет четкого обзора, например, на многоэтажных автостоянках или въездах во дворы, на расстоянии до 50 метров.Все, что нужно сделать водителю, — это нажать на педаль акселератора и тормоза и следить за окружающей средой.
Функции, содержащиеся в дополнительном помощнике по парковке Plus, обеспечивают отличный обзор. Окружающий вид, включая вид сверху, панорамный вид и трехмерный вид, помогает создать 360-градусное изображение автомобиля и его окрестностей, которое отображается под разными углами на дисплее управления. Между тем, функция удаленного 3D-просмотра дает водителям возможность вызывать трехмерное живое изображение своего автомобиля и его непосредственной близости на своем смартфоне.
BMW Drive Recorder, доступный на автомобилях с функцией Parking Assistant Plus, использует камеры систем помощи водителю для записи видеоизображений по всему автомобилю, поэтому их можно сохранить, а затем либо воспроизвести на контрольном дисплее, когда автомобиль неподвижен, либо экспортировать через интерфейс USB. Таким образом, он позволяет водителю записывать видео продолжительностью до 40 секунд, например, во время поездки по живописной сельской местности или выполнения привлекательных маневров. В случае столкновения до 20 секунд видео, снятого как до, так и после столкновения (т.е. Всего 40 секунд).
Дисплей и операционная система, возможность подключения
И водитель, и пассажиры получат выгоду от расширенных опций для интуитивного управления и инновационных цифровых услуг, о которых стало известно благодаря включению операционной системы BMW 7 в новый BMW 4-Series Gran Coupe в стандартной комплектации . Индивидуально настраиваемый контент дисплея и интеллектуальные возможности подключения лежат в основе мультимодального и удивительно бесшовного взаимодействия между водителем и транспортным средством. Водители могут выбрать интерфейс управления в зависимости от ситуации: сенсорный экран дисплея управления, проверенный контроллер BMW, многофункциональные кнопки на рулевом колесе, голосовое управление или дополнительное управление жестами BMW.Новый BMW 4-Series Gran Coupé также предоставляет клиентам доступ к целому ряду высокотехнологичных цифровых услуг, включая интеллектуальный персональный помощник BMW, цифровой ключ BMW, Connected Music и удаленное обновление программного обеспечения.
В стандартную комплектацию BMW Live Cockpit Plus входит операционная система iDrive с 8,8-дюймовым дисплеем управления и сенсорным контроллером, черная панель приборов с 5,1-дюймовым цветным дисплеем, а также мультимедийная и навигационная система, два порта USB. для передачи данных и интерфейса WiFi.Встроенная SIM-карта с возможностью подключения 4G LTE и аналогичный стандартный пакет Connected Package Professional позволяют использовать цифровые услуги, такие как BMW TeleServices и интеллектуальный экстренный вызов, информацию о дорожной обстановке в реальном времени, включая предупреждение об опасности, и удаленные службы через приложение My BMW.
Опциональная BMW Live Cockpit Professional имеет полностью цифровую группировку экранов. Он включает в себя комбинацию приборов высокого разрешения за рулем с диагональю экрана 12,3 и 10 дюймов.25-дюймовый дисплей управления. Полностью цифровой приборный дисплей в кабине предоставляет достаточно места для размещения отрывка из навигационной карты, мультимедийного контента, индикаторов состояния для систем помощи водителю или Assisted View (трехмерная визуализация окружающей местности). Здесь также может отображаться такая информация, как поперечное ускорение при прохождении поворотов на высокой скорости.
Быстро, точно, информативно: навигационная система BMW Maps
Облачная навигационная система BMW Maps может похвастаться значительно улучшенными характеристиками и превосходной точностью наряду с упрощенным методом ввода пункта назначения.Навигационная система нового поколения предлагает чрезвычайно быстрый расчет маршрута, который выполняется динамически и основывается на точных данных о дорожном движении, передаваемых в режиме реального времени с короткими интервалами. Время прибытия рассчитывается с использованием упреждающего метода, который учитывает обычную интенсивность движения по всему маршруту. Водители могут вводить любое слово при поиске выбранного пункта назначения. Результаты поиска сортируются по релевантности с высокой точностью. Как вариант, пункт назначения можно ввести, просто произнеся его.Достопримечательности (POI) по маршруту подробно описаны с обзорами, временем работы и фотографиями.
Карты BMW также используют Connected Parking для помощи при поиске парковочного места рядом с пунктом назначения. Когда водитель выбирает пункт назначения в навигационной системе, он получает указание о ситуации с парковкой в пункте назначения для предполагаемого времени прибытия. Незадолго до прибытия водителю предоставляется информация о ближайшей многоэтажной автостоянке, а также предлагаемые маршруты, что дает особенно хорошие шансы найти место для парковки рядом с пунктом назначения.Знакомые службы информации о парковке на улице и услуги ParkNow были интеллектуально включены в функции BMW Maps.
Подключение смартфона и интеграция сторонних сервисов
BMW Live Cockpit Plus, как и BMW Live Cockpit Professional, включает оптимизированную интеграцию со смартфоном, например через Apple CarPlay, позволяя клиентам получить доступ к множеству цифровых услуг, таких как цифровой голосовой помощник Siri, различные картографические приложения, сервисы потоковой передачи музыки, такие как Apple Music, и сервис обмена сообщениями WhatsApp.Беспроводное соединение Wi-Fi между смартфоном и автомобилем позволяет интегрировать рассматриваемую операционную систему непосредственно в дисплей автомобиля и операционную систему. Всю ключевую информацию из доступных там приложений можно просматривать как на дисплее управления, так и — в удобной форме — на комбинации приборов или опциональном проекционном дисплее.
BMW Group расширила досягаемость бесшовной связи в своих автомобилях, добавив еще одну ориентированную на клиента услугу.Android Auto ™ обеспечивает простой и безопасный способ использования таких функций смартфона, как музыка, мультимедиа и приложения для обмена сообщениями во время поездки. Клиенты могут взаимодействовать со своим смартфоном с помощью Google Assistant, а выполняемые действия отображаются на информационном дисплее автомобиля. Основные моменты взаимодействия между Android Auto и BMW включают удобную беспроводную связь и интеллектуальную интеграцию навигационных инструкций Google Maps ™ в проекционный дисплей BMW.
Приложение My BMW доступно более чем в 40 странах для операционных систем iOS и Android, и его можно бесплатно загрузить из Apple App Store или Google Play Store.Он действует как новый универсальный интерфейс для автомобиля, предоставляя информацию о состоянии автомобиля в любое время. В зависимости от установленного оборудования он также позволяет дистанционно управлять функциями, такими как определение местоположения автомобиля, блокировка и разблокировка дверей или наблюдение за непосредственной близостью автомобиля (Remote 3D View). Функции также включают возможность отправлять адреса назначения со смартфона в навигационную систему автомобиля. Приложение My BMW упрощает для клиентов вход в систему любой текущей модели BMW со своим личным идентификатором BMW ID.Например, пользовательская информация и настройки, хранящиеся в BMW ID, теперь также могут быть чрезвычайно удобно импортированы в автомобиль путем сканирования QR-кода, отображаемого на центральном экране.
Глубокая интеграция Amazon Alexa означает, что теперь клиенты могут использовать голосового помощника Amazon в своих автомобилях точно так же, как они уже используют дома. В результате редактировать списки покупок, получать доступ к последним новостям и воспроизводить музыку стало еще проще. Теперь пользователи могут также управлять совместимыми устройствами умного дома из автомобиля.Amazon Alexa можно установить в автомобиле всего за несколько шагов с помощью приложения My BMW.
Дополнительный цифровой ключ BMW Digital Key позволяет клиентам блокировать и разблокировать свой новый BMW 4-Series Gran Coupé через коммуникацию ближнего поля (NFC) с помощью Apple iPhone, делая обычный автомобильный ключ излишним. Поднесение смартфона к ручке двери открывает автомобиль. Оказавшись внутри, двигатель можно запустить, как только телефон будет помещен в лоток для беспроводной зарядки. Цифровой ключ можно настроить с помощью приложения My BMW.Владелец автомобиля может поделиться доступом с пятью другими пользователями и имеет возможность создать конфигурацию для молодых водителей, которая ограничивает максимальную скорость, мощность двигателя, максимальную громкость радио и многое другое.
Интеллектуальный персональный помощник BMW с расширенными функциями
Интеллектуальный персональный помощник BMW последнего поколения обеспечивает особенно тесную связь между водителем и автомобилем в новом BMW 4 серии Гран Купе. Активируемый голосовой подсказкой (например, «Привет, BMW») или нажатием кнопки, этот цифровой спутник постоянно приобретает новые возможности.Естественно сформулированные голосовые инструкции теперь также можно использовать для регулировки кондиционирования воздуха. Кроме того, интеллектуальный персональный помощник BMW Intelligent Personal Assistant также может обучать рутинным действиям, которые повышают удобство и удовольствие от вождения в определенных ситуациях. Например, окно водителя может открываться автоматически, когда автомобиль подъезжает к выбранному местоположению, указанному с использованием координат GPS, например, при въезде в гараж или на многоэтажную автостоянку.
При использовании BMW Intelligent Personal Assistant на дисплее управления появляется новая графика, подчеркивающая интерактивный характер системы.Графика теперь «поворачивается» к говорящему, тем самым визуализируя, как система внимательно слушает то, что говорится. Система распознает, говорит ли с ней водитель или передний пассажир, и соответствующим образом реагирует, например, изменяя настройки климат-контроля на одной стороне салона.
Всегда в курсе: удаленное обновление программного обеспечения для обновлений по беспроводной сети
BMW Group — один из ключевых игроков в области обновления функций по беспроводной сети.К 2020 году он уже проводил крупнейшие кампании по модернизации среди всех европейских автопроизводителей. Функция удаленного обновления программного обеспечения позволяет обновлять BMW 4-Series Gran Coupé до последней версии программного обеспечения. Содержание обновлений варьируется от новых услуг до улучшенных функций автомобиля. Все обновления можно импортировать по воздуху на смартфон через приложение My BMW или прямо в автомобиль с помощью встроенной SIM-карты.
Интеллектуальная технология подключения также позволяет в будущем включить дополнительные функции автомобиля.Дополнительные функции, которые владельцы могут модернизировать через этот цифровой канал, включают High Beam Assistant, Drive Recorder и Active Sound Design.
Solarwatt и BMW сотрудничают в области домашних аккумуляторов
Логотип немецкого производителя роскошных автомобилей BMW перед ежегодной пресс-конференцией компании в Мюнхене, Германия, 20 марта 2019 года. REUTERS / Michael Dalder / File Photo
Solarwatt начнет работу продажи аккумуляторных батарей с осени этого года в сотрудничестве с автомобилестроителем BMW (BMWG.DE) на фоне продолжающегося сближения возобновляемых источников энергии и электрической мобильности, сообщила в среду немецкая фотоэлектрическая компания.
По условиям сделки BMW будет поставлять компоненты аккумуляторов, также используемые в ее электромобилях, для компании Solarwatt из Дрездена, которая будет разрабатывать и собирать фотоэлектрические аккумуляторы под торговой маркой Battery flex в Германии в дополнение к солнечным установкам на крыше.
«Мы рады, что благодаря нашему партнерству с Solarwatt мы можем внести дополнительный положительный вклад в сближение фотоэлектрической энергии и электромобильности», — сказал исполнительный директор BMW Эрик Хэмм.
По мере того, как стоимость аккумуляторных технологий снизилась, домовладельцам становится все более экономично хранить излишки солнечной энергии для непосредственного снабжения электрических розеток или нагрева воды, а не продавать ее операторам сети.
Солнечная энергия также может использоваться для питания тепловых насосов или зарядки электромобилей, помогая уменьшить глобальное потепление за счет замены энергии, вырабатываемой ископаемым топливом.
Solarwatt инвестирует 100 миллионов евро до 2025 года, например, в производственные линии и дополняет Battery flex интеллектуальным программным обеспечением для управления потоками энергии вокруг дома, чтобы помочь сократить расходы и повысить самообеспеченность домохозяйств.
Он также предложит услуги по установке, счетчикам, страхованию и налогообложению, а также расширит каналы продаж.
Solarwatt принадлежит Стефану Квандту, который вместе со своей сестрой Сюзанной Клаттен владеет почти половиной компании BMW (BMWG.DE), производящей автомобили класса люкс.
На немецком рынке аккумуляторов в настоящее время лидирует конкурент компании Solarwatt — Sonnen, входящая в состав Shell (RDSa.

Марка	BMW
Ось	Задний
Модель автомобиля	F06, F10, F12, F13, F25, F26

Лампы для ближнего света: Какие лампы лучше ставить в фары автомобиля?

Posted on 19.01.197010.06.2021 by alexxlab

Какие лампы лучше ставить в фары автомобиля?

Рано или поздно каждый автовладелец сталкивается с необходимостью замены лампы в автомобиле. Особенно интенсивно используются лампы головного света. Отвечаем на вопрос, какие лучше лампы ставить в фары ближнего и дальнего света.

Когда надо выбирать лампы для фар головного света

Конструкция фар головного света, как и других источников освещения, предусматривает использование ламп определенного типа, например, с цоколем h2, h5, H7 и т.д. Тип лампы можно посмотреть в технической документации к автомобилю или на маркировке перегоревшей лампы. Как правило, автопроизводители устанавливают на своих конвейерах лампы с базовыми характеристиками, которые соответствуют требованиям законодательства. Когда штатной лампе потребуется замена, автовладелец может установить аналогичную или выбрать лампу с улучшенными характеристиками.

Стандартные галогенные лампы для фар

Галогеновые лампы OSRAM серии Original поставляются на конвейеры ведущих автоконцернов. Их яркость превышает минимальные требования ECE (европейского стандарта безопасности), и автомобильные бренды могут быть уверены в качестве света своих новых машин. Если вы придерживаетесь принципа «от добра добра не ищут», то оптимальным выбором перегоревших заводских ламп для замены в фаре будет именно OSRAM Original.

Автомобильные лампы с дополнительными характеристиками могут отличаться от стандартных различными параметрами. Например, лампы с повышенной светоотдачей дают значительный прирост видимости. Другие лампы обеспечивают более длительный срок службы, а третьи отличаются оттенком излучаемого света (цветовой температурой свечения). Решение, какие лампы лучше поставить в фары автомобиля, зависит от предпочтений автовладельца.

Когда лучше ставить в фары лампы повышенной яркости

Если вам приходится часто ездить за рулем в темное время суток или у вас плохое зрение – обратите внимание на лампы серии Night Breaker. Они созданы для значительного улучшения видимости и освещенности на дороге. Галогенные лампы Night Breaker Laser– самые яркие галогенные лампы OSRAM. Именно их лучше всего ставить в фары головного света, если вы хотите видеть значительно больше. Увеличение обзора позволяет видеть объекты на дороге значительно дальше и реагировать на опасности быстрее, что делает вождение более безопасным. Но будьте готовы к тому, что эти лампы придется менять чаще обычных. Повышение яркости галогенных ламп влечет за собой снижение их ресурса.

Предпочитаете стильный холодный свет фар? Тогда вам нужны другие лампы!

Сделать внешний вид автомобиля более стильным и современным помогут лампы OSRAM серии Cool Blue с нейтральным белым светом, комфортным для глаз. Температура их свечения составляет от 4200 К до 5000 К, что аналогично оттенку свечения ксеноновых ламп. Это достигается за счет нанесения на колбу лампы синего фильтра, который блокирует красный диапазон излучаемого света и цвет получается более белым. Галогенные автомобильные лампы OSRAM Cool Blue Intense идеально подходят для того, чтобы поставить их в фары с прозрачными стеклами – серебристый купол этих ламп оптически сливается с отражателем, в результате чего получается общая однородная композиция.
Какие лампы лучше выбрать для сложных погодных условий
Если вы живете в регионе, где дождь, снегопад и туман – весьма частые явления, то, возможно, в фары вашего автомобиля лучше поставить галогенные лампы серии Allseason. На колбу этих ламп нанесено специальное покрытие, придающее свету желтоватый оттенок. Такой свет улучшает контрастность на освещенной части дороги и заметно улучшает видимость даже при густом тумане и ливневом дожде. Светят «всепогодные» лампы дальше стандартных и дают на 30 % больше света.
Необходимо помнить, что лампы повышенной яркости служат меньше стандартных. Галогенные источники света физически не могут сразу вместить в себя все модернизации – неизбежно приходится чем-то жертвовать. Дело в том, что в галогенных лампах вольфрамовая нить накала для создания большей яркости делается более тонкой, из-за чего сильнее нагревается и быстрее перегорает. Если же сделать нить накала крупнее, вырастет мощность лампы. А этого не допускают требования стандарта ECE, согласно которым лампа каждого типа должна иметь строго определенную мощность. Так что если вы много времени проводите за рулем, у вас хорошее зрение и вы хотите менять лампы в фарах как можно реже, вам лучше поставить в фары лампы с увеличенным сроком службы.
Поставить лампу в фару и забыть о ней? Выбирайте Ultra Life!
Галогенные лампы OSRAM серии Ultra Life спроектированы так, чтобы обеспечивать максимально возможный для галогенных автомобильных ламп срок службы. Световой поток у них стандартный, однако проработают они в четыре раза дольше обычных ламп . К тому же это единственные галогенные лампы, на которые предоставляется фирменная гарантия OSRAMсроком 4 года. Идеальный выбор для водителей, которые хотят поставить лампы в фары и больше о них не вспоминать!
Какие лампы ставить в фары автомобиля, чтобы были и яркие, и долговечные?
Для штатных галогенных ламп есть современная альтернатива – светодиодные лампы. Они превосходят традиционные источники света по многим параметрам – и в яркости, и в сроке службы, и в цветовой температуре. Однако есть один момент. Светодиодные лампы – принципиально иной источник автомобильного освещения, и европейская экономическая комиссия пока не создала для них правил сертификации. Действующее законодательство не разрешает светодиодные лампы ставить в фары головного света вместо галогенных, если речь идет об их использовании на дорогах общего пользования. Однако физически светодиодные лампы проверенных и надежных брендов, как OSRAM, идущие на замену галогенных, отвечают всем требованиям безопасности. Они правильно освещают проезжую часть и не ослепляют других участников дорожного движения.
При разработке своих продуктов OSRAM всегда ставит безопасность на первое место. Светодиодные лампы для фар головного света LEDriving HL® соответствуют всем требованиям по геометрии светораспределения и подходят для замены галогенных ламп: их цоколи идентичны, а светодиодные чипы по расположению и размерам соответствуют вольфрамовой нити накала. Эти автомобильные лампы отличаются повышенной яркостью, обеспечивают оптимальную видимость на дороге и одновременно имеют длительный срок службы, который подтверждается официальной гарантией автопроизводителя.
Эта таблица поможет определиться с выбором – какие лампы ставить в фары автомобиля:

Линейка ламп OSRAM Яркость Срок службы** Цветовая температура Гарантия
Original стандарт стандарт 3200 К -
Night Breaker Silver + 100 %* меньше на 30 % 3200 К -
Night Breaker Laser + 150 %* меньше на 50 % 3800 К -
Cool Blue Intense + 20 %** меньше на 20 % 4200 К -
Cool Blue Boost + 30 %* меньше на 30 % 5000 К -
Allseason стандарт меньше на 20 % 3000 К -
Ultra Life стандарт больше в 4 раза 3200 К 4 года
LEDRriving HL (светодиоды) + 30 %** больше в 5 раз 6000 К 5 лет
* По сравнению с минимальными нормативными требованиями стандарта ECE.
** По сравнению со стандартными лампами OSRAM Original.
Автомобильное освещение – это прежде всего вопрос безопасности. OSRAM предлагает качественные и надежные продукты, которые обеспечат оптимальную видимость на дороге на протяжении длительного времени. Какими бы предпочтениями вы не руководствовались – будь то повышенная яркость, увеличенный срок службы или стильный внешний вид автомобиля, в ассортименте OSRAM всегда найдутся подходящие лампы, чтобы поставить в фары вашего автомобиля и получать от вождения еще больше удовольствия.
В каталог галогенных ламп >>
Маркировка лампочек ближнего света, виды и выбор
Даже в дневное время водители могут сталкиваться с ситуацией плохой видимости, и не всегда могут быстро замечать встречно движущийся автомобиль. Одним из главных условий безопасности для вождения в ночное, а иногда и в дневное время суток, является правильно подобранный ближний свет, для обеспечения освещения дорожного полотна и обочин. В данной статье мы поможем разобраться с тем, как правильно выбрать лампочки ближнего света. Реставрацию и ремонт автомобильных фар вам сделают по адресу senseiauto.kz
Отличия маркировки лампочек
В наше время на витринах магазинов предоставлен огромный выбор лампочек. У многих автолюбителей при покупке разбегаются глаза, и сделать правильный выбор помогут знания их маркировок. Правильно подобранные лампочки не только облегчат поездки в темноте, но и не навредят водителям встречной полосы.
Несмотря на то что в разных странах расшифровка маркировок может отличаться, да и некоторые производители хотят получить уникальные обозначения, существует определенный стандарт.
Первый тип маркировок – по назначению и их типу:
h2 – универсальный тип лампочек, которые подойдут для любой оптики. По своему строению являются однонитевыми;
h3 – лампочки с данной маркировкой предназначены для главного света, то есть дальнего или ближнего;
h4 – лампочки данной маркировки являются вспомогательным освещением или для противотуманной оптики;
h5 – также предназначены для главного освещения и по своему строению являются двухнитевыми. Кроме того, могут использоваться и в качестве противотуманного освещения;
H7 предназначены для четырёхфарной системы. Может быть в виде маркировки НВ3 – дальний свет и НВ4 – ближний. Пользуются большим спросом для автомобилей американской и японской сборки. Данная марка является наиболее популярной и востребованной в странах Европы.
Отечественный производитель маркирует по модели и номеру разработки: А (стандартная), АС (софитная), АМН (миниатюрная), АКГ (галогенная или кварцевая).
Так же при выборе необходимо знать количество контактов в цоколе: s – 1, d – 2, t – 3, q – 4, p – 5.
После всех буквенных обозначений вы можете увидеть цифровые значения, которые будут обозначать мощность лампочек в ваттах (к примеру, 12W). Может быть обозначены две величины мощности, такое бывает, в случае если лампочка двухнитевая, и для каждой из нитей обозначена своя мощность. Некоторые производители указывают кроме мощности еще и напряжение и поэтому можно наблюдать несколько цифровых значений (12V21W – для однонитевой, 12V21/4W – для двухнитевой).
На упаковке принято указывать цветовой спектр освещения ламп. Лампочки с белым спектром освещения принято называть голубыми (blue). Часто используют так званые «невидимки» и обозначаются на упаковке словом «silver».
Усовершенствованные по сроку эксплуатации лампочки принято обозначать «LongLife», но у некоторых производителей вы можете столкнуться с обозначением HD LL или просто L.
Виды и характеристики ламп H7
Лампочки с данной маркировкой завоевали сердца автолюбителей не только в странах Европы, но и во всем мире. Существует несколько видов лампочек с цоколем H7:
Галогенные – они являются самыми дешевыми представителями данной маркировки. Главным минусом является то, что они быстро перегреваются, вследствие чего снижается их износостойкость.
Ксеноновые – главным отличительным достоинством является повышенная светоотдача. Но, они также имеют свои недостатки. Первый из них – высокая цена. Это связанно с тем, что для полноценной ее работы необходимы еще дополнительные устройства. Для работы лампу необходимо присоединять к специальному блоку розжига, также необходима специализированная оптика. Вследствие повышенного потребления энергии при работе данного типа лампочек, повышается нагрузка на генератор и в результате этого может значительно возрастать расход топлива.
Светодиодные, многим автолюбителям известно главное достоинство данного типа – экономичность расхода питания. Но есть и весомый недостаток – сложность в установке и регулировке данного типа лампочек. Правильно установить и отрегулировать может только опытный автолюбитель, который уже неоднократно приобретал такой вид лампочек, если же вы новичок в этом деле – вам помогут справиться с этим на СТО.
Варианты ксенона
В современном мире автоиндустрии существует несколько видов ксеноновых ламп:
Монолампа или просто ксенон, при данном виде каждая колба взаимодействует с отдельным модулем, настроенным под газоразрядную лампу. В данном варианте для включения ближнего или дальнего света используются отдельные лампы.
Биксенон или лампы два в одном – ближний и дальний свет расположен в одной колбе, и меняются они между собой с помощью перемещения специализированной шторки. Но устанавливать их рекомендуется лишь в фары, которые содержат специальный светоотражатель. Биксеноновые лампы – представлены в виде однолампового модуля. В данном случае шторка переключается управлением электромагнита. Такой вид ламп завоевал сердца многих автолюбителей, и применяются чаще всего. В большей степени это связано с тем, что пучок света имеет четкую светотеневую границу, и не слепят водителей, движущихся по встречной полосе.
Если у вас установлены галогеновые фары, вы также можете установить в них биксенон при помощи специализированных дополнительных комплектов для установки.
Для установки биксенона необходимо соблюдать определенные условия: фары обязательно должны быть оборудованы специальным омывателем, и автоматическим управлением угла наклона фар.
Разнообразие производителей
Несмотря на огромное разнообразие производителей лампочек ближнего света, некоторые из них завоевали особое доверие потребителей. Мы представим топ самых популярных производителей, у которых цена, несомненно, будет соответствовать качеству, также приведем примеры бюджетных вариантов.
Hella – немецкий производитель галогеновых ламп, занимающий лидирующие позиции в мире автоиндустрии. Данная фирма позиционирует себя как бюджетный вариант, но при этом во время проверок демонстрирует высокие показатели качества.
Osram – немецкая фирма. Лампы данного производителя показывают высокие результаты тестирований, наивысший коэффициент яркости на протяжении многих лет. Именно поэтому она завоевала доверие многих автолюбителей. Несмотря на то что дальность луча может достигать десяти метров, и как, может показаться, будет слепить водителей встречной полосы, они соответствуют норме и абсолютно безвредны.
Koito – представитель японской фирмы. Позиционируют себя как бюджетный вариант ламп. Дальность луча незначительно ниже, чем у выше указанных. В целом, несмотря на то что, они соответствуют все нормам, возможны неудобства и ослепляющее воздействие для водителей встречной полосы.
Bosch – немецкая фирма, которая появилась одной из первых в автомире, но при этом до сих пор остается одной из самых востребованных. Благодаря индивидуальной технологии конусоподобного направления пучков, достигается максимальное освещение дорожного полотна, без вреда для других участников движения.
Philips производится в Нидерландах и является бюджетным представителем. Несмотря на то, что световые показатели у них невелики, данные лампочки пользуются большим спросом. Главный плюс – высокие эксплуатационные показатели при правильном уходе за лампой.
Valeo – французская фирма, позиционирующая себя как самый бюджетный вариант ламп ближнего света. В эксплуатации показывает хорошие результаты и в целом высокие показатели износостойкости.
На просторах интернета вы наглядно можете увидеть различия в качестве каждого из производителей:
Требования при выборе
Первым делом обращайте внимание на упаковку и сертификацию самого продукта. Исходя из ваших личных предпочтений, обращайте внимание на уровень яркости и длинны луча. Лампочки должны быть:
устойчивы к перегреванию при длительной работе;
экономичными в плане энергопотребления;
устойчивы к излишним механическим воздействиям.
Покупайте лампочки лишь проверенных производителей и не пытайтесь на этом сэкономить.
Подобная тяга к экономии может привести к быстрому выходу лампочек из строя, а соответственно увеличить частоту их замены, что повлечет за собой лишние растраты.
Вконтакте
Facebook
Twitter
Google+
Одноклассники
Мой мир
10 лучших ламп H7 — Рейтинг 2020 года (Топ 10)
Отказ от совмещения ближнего и дальнего света в одной лампе для автомобилестроения уже стал нормой – соответственно, и лампы с цоколем H7 (ближний свет) стали одними из самых востребованных, особенно после введения в ПДД пункта об обязательной езде с включенными фарами и днем. При этом, покупая новый комплект ламп, можно задуматься – «А не купить ли что-то поярче? Или, может быть, вот эти светодиодные лампы?»
Но тут есть одно «но». Позволить себе рекомендовать лампы, неспособные обеспечить нормальное светораспределение согласно нормам, мы не можем – «недосвечивающая» обочину или бьющая в лицо встречному потоку лампа просто опасна. Поэтому даже не любая «галогенка» заслуживает покупки, хотя автомобильная оптика рассчитывается именно под их конструкцию. Светодиодные же и ксеноновые лампы заслуживают «права на жизнь» только в оптике, изначально рассчитанной на них – а таких фар с цоколевкой лампы H7 физически не существует (кроме китайских авторынков, хе-хе). И стоит с понятным скепсисом отнестись к любителям утверждать «мол, у меня в линзовых фарах ксенон светит как надо!»: на стенде от таких утверждений не остается ни следа. А на дороге с качественными «галогенками», как ни странно, освещенность дороги запросто оказывается лучшей, чем с «колхозным» ксеноном – жаль, что не все это до сих пор понимают.
И, наконец, не забудем о существовании в КоАП статьи 12.5, которая в своей третьей части прямо обещает лишение прав на срок до одного года за использование, в том числе, и ламп, не соответствующих типу оптики – а под это ограничение попадают и ксенон, и светодиодные лампы с цоколем H7.
Рейтинг лучших ламп H7 — Топ 10
Как выбрать хорошие лампы ближнего света?
Однозначное «нет» при выборе ламп, и не только конкретно с цоколем H7 – это прямые указания на упаковке наподобие «for off-road use only» или тем более «не для продажи в Европе»: проще говоря, такие лампы светят настолько криво, что сам производитель указывает на невозможность их законного применения на дорогах общего пользования. Причем, скорее всего, светораспределение будет нарушено именно в зоне встречной полосы.
Лампы с «повышенной светимостью» могут привлекать взгляд громкими обещаниями, но тут нужно учесть несколько моментов. При равной электрической мощности заставить нить накаливания светить ярче можно только ценой снижения ее ресурса, она и перегорит быстрее, и к тряске будет более чувствительна. К тому же вырастет доля ультрафиолетового спектра, которую тонкое стекло колбы будет гасить не в полной мере – это уже ускорит старение пластикового рассеивателя. И все так же нужно обеспечить правильную геометрию лампы (в первую очередь – расположение нити относительно цоколя), иначе от нее не добиться правильного распределения света в автомобильной фаре. Далеко не у всех производителей автомобильных ламп это удается в полной мере.
Если же мощность, указанная на упаковке, отличается от стандартных для Н7 55 Вт, то стоит все же посмотреть на другую лампу: перегрев проводки и самой фары, обгорание контактов в разъеме – это уже знакомые для любителей «экспериментов» вещи, доводилось иногда видеть, и как сама лампа «стекает» подобно часам Дали внутри фары. И было бы ради чего: светят такие лампы часто даже хуже «обычных».
Удачных покупок!
Замена лампы ближнего света
Если перестал работать хотя бы один из двух фонарей ближнего света, сгоревшую лампу нужно срочно заменить. Это можно сделать на ближайшем СТО или купить и установить лампочку самостоятельно. От эксплуатации автомобиля в темное время суток лучше воздержаться, чтобы не нарваться на штраф от инспектора ГИБДД или не стать виновником ДТП
Если ближний свет отказал в дороге
В Приложении к ПДД РФ (п.3.3) указано, что эксплуатация транспортных средств с неработающими в штатном режиме световыми приборами не допускается. Поэтому, обнаружив проблему с ближним светом в поездке, придется принять экстренные меры по её решению. Идеально, если вы всегда возите с собой несколько запасных ламп, и у вас уже есть определенный опыт их замены. Если нет, следует оперативно добраться до ближайшего удобного места, где можно безопасно припарковать автомобиль, чтобы заняться устранением неисправности.
Вероятность того, что левая и правая лампы ближнего света перегорят одновременно, ничтожно мала. При такой неисправности следует убедиться, что проблема возникла не из-за сгоревшего предохранителя или плохого контакта в переключателе. В старых авто цепи освещения связаны с замком зажигания. Чтобы включились фары, бывает достаточно просто пошевелить ключом в замке. Но если ближний свет не работает только с одной стороны, то придется снимать и проверять именно лампочку.
Какую лампу нужно купить для замены?
Перед походом в автомагазин желательно убедиться, что отказ лампы не связан с контактами в разъеме и патроне. Заодно можно будет точно определиться с тем, лампочки какого типа и мощности нужно приобрести. Эта информация, кстати, указана также в инструкции на автомобиль. Отправляясь в магазин, рекомендуется приобрести не одну, а две новых лампочки. Специалисты советуют менять их парами. Целая лампа с работающей фары станет вашим стратегическим запасом.
Можно ли улучшить свет установкой лампы другого типа?
В современных автомобилях все реже применяются комбинированные галогенные лампы, в которых одновременно находятся две нити: дальнего и ближнего света. Оптические системы машин новых поколений могут быть рассчитаны и комплектоваться экономными LED лампами, либо системами типа «Ксенон». Но кардинально улучшить свет фар простой заменой лампы не удастся. Для установки LED ламп нужно переделывать оптику, а «Ксенон» нуждается в специальных линзах и блоке питания.
Выход из положения: лампы с повышенной светоотдачей
Владельцы автомобилей, в фарах которых установлены галогенные лампы, всё же могут несколько повысить яркость ближнего света. Всемирно известные компании OSRAM и PHILIPS выпускают лампы, которые при одинаковой со стандартными изделиями электрической мощности (обычно 100 Вт), светят на 30% ярче.
Новые лампочки куплены, приступаем к замене
Следует оговориться, универсальной инструкции по замене ламп не существует вследствие различий в конструкции автомобилей. Но последовательность работ для разных моделей ТС достаточно схожа. А в отличных деталях можно разобраться в процессе. Итак, чтобы заменить перегоревшую лампочку ближнего света, необходимы следующие действия:
Отсоединить минусовую клемму аккумулятора (если это не противоречит инструкции по эксплуатации автомобиля!)
Осмотр расположенной в моторном отсеке задней части фары. Обнаружение винтов, которые крепят пластмассовый кожух фонарей. Важно не перепутать их с винтами регулировки углов наклона фары
Под снятой крышкой будет виден цоколь лампочки с надетой на него контактной планкой и проводами. Требуется осторожно снять планку с контактов лампы
Со стороны моторного отсека цоколь обычно прижимается к гнезду в корпусе фары двумя изогнутыми пружинящими держателями. Нужно вывести их из зацепления, освободить и аккуратно извлечь лампу
Во многих автомобилях используются лампы с цоколем h5. Если такая лампочка для замены есть, то все просто: она устанавливается в патрон, защелкиваются фиксаторы и одевается клеммная колодка
Вернуть на место и прикрутить заднюю крышку фонаря. Подключить клемму аккумулятора, запустить двигатель и проверить работу ближнего света
ВАЖНО! Производить замену лампы ближнего света рекомендуется в резиновых печатках, чтобы не оставить отпечатков на стекле – это скажется на качестве освещения. Кроме того, ни в коем случае нельзя касаться пальцами стеклянного баллона автомобильных ламп всех перечисленных типов, особенно – галогенных.
Замена лампы ближнего света
Стоимость замены лампы ближнего света варьируется в компании KOLOBOX в зависимости от класса обслуживаемого автомобиля: авто клиента среднего и ниже среднего класса, бизнес-класса, класса люкс или премиум класса. В любом из этих случаев цена замены ближнего света выгодна для каждого клиента!
Лампочка ближнего света — элемент автомобиля, наиболее подверженный выходу из строя. Перед этими элементами по периодичности прихода к неисправности стоят только свечи зажигания и тормозные колодки. Эти лампы имеют свойство перегорать раньше, чем габаритные или дальнего света.
Средний срок эксплуатации, указанный производителями этих элементов, варьируется от 500 до 800 ч. Зависит срок от качества изделия и условий, в которых оно используется водителем. То есть при аккуратном, правильном применении, при хорошем общем состоянии автомобиля лампочка, отвечающая за ближний свет, покажет наилучшие эксплуатационные характеристики.
Как узнать, когда стоит менять лампу ближнего освещения автомобиля?
Определить, когда этот элемент требует замены на новый, исправный, достаточно просто: свет из лампы тусклый, не освещает необходимую область дороги. В таком случае необходимо удостовериться в том, что на лампе нет загрязнений, которые бы препятствовали прохождению света.
Основная причина неисправной работы ближнего света — сгоревший предохранитель, перегорание лампочки или коррозия контактов у реле.
Как происходит замена лампы ближнего света?
Основные этапы этого процесса:
Производится демонтаж резиновой заглушки с фары, отвечающей за ближний свет.

Отсоединение проводов, идущих к галогенной лампе.

Отсоединяется пружинный фиксатор, который удерживает лампу.

Сгоревшая лампа изымается из места ее установки, монтируется новая. Остальные действия повторяются в обратном порядке.

Работоспособность фары ближнего света — важное обстоятельство, от которого зависит безопасность и комфорт во время дороги. Доверьте замену лампы ближнего света KOLOBOX!
Перейти к прайс-листу
Записаться на шиномонтаж (услуги)
Адреса торговых точек
Лампы ближнего света H7 — описание, характеристики, разновидности
Головные фонари — обязательная часть любого автомобиля. От них во многом зависит безопасность движения. И по этой причине автомобильные концерны неустанно проводят исследования и работы по усовершенствованию этих ламп, работают над параметрами светового пучка, улучшают технические характеристики и надёжность. Проводя сравнительный тест, лаборатории определяют, какие лампочки самые лучшие.
Одним из самых распространённых видов автомобильных средств освещения являются лампочки H7 — они появились на рынке во второй половине 90-х годов.
Фары автомобиля с галогенными лампами
Лампочки H7 — описание и характеристики
Лампочки однонитевого типа H7 ставятся в четырёхфарные средства головного света в автомобиле с раздельной системой отражателей для дальнего и ближнего освещения. Но в подавляющем количестве случаев с помощью Н7 обеспечивается свет ближнего уровня. Для дальнего используется менее дорогая и устаревшая версия Н1.
У H7, что характерно для фланцевой разновидности, расстояние от фланца до спирали постоянно и фиксировано. Это делается с той целью, чтобы точка накала постоянно присутствовала в фокусе отражателей.
Испытательный тест показал, что это формирует правильный свет. Исходя из этого, можно акцентировать, что точность форм и размеров влияет на свет и является одним из факторов, определяющих качество ламп.
Лампа с цоколем H7 — общий вид
Сегодняшняя промышленность предлагает автолюбителям различные модификации ламп ближнего света H7. У них могут быть различными технология производства, параметры, характеризующие свет, и мощность. Для Н7 принята стандартная мощность 55 Вт. Но есть модификации Н7 с повышенными показателями мощности. Однако они рекомендованы лишь для использования во внедорожных условиях либо на закрытых треках. В обычном автомобиле применение таких ламп приведёт к тому, что система электрического питания будет перегружена и выйдет из строя.
Существуют следующие разновидности H7:
галогенные;
ксеноновые;
светодиодные.
Проведя тест и изучив отзывы, можно найти у каждой из разновидностей свои достоинства и недостатки. Давайте подробнее рассмотрим, какие особенности характерны для каждой модификации H7.
Галогенные лампочки H7
Галогенные источники ближнего освещения H7 имеют довольно невысокую стоимость. Для них не нужно устанавливать дополнительное оборудование. Они дают правильный качественный свет.
Они состоят из ёмкости, для изготовления которой берут твердосплавное или кварцевое стекло, нитки накаливания и газа с галогеновыми добавками. По сути, на сегодняшний день это наиболее широко используемый вариант ближнего освещения. Их самым весомым недостатком является то, что они светят при довольно высокой рабочей температуре, сильно влияющей на скорость изнашивания оптики. Если же говорить о балансе стоимости и качества, то у галогенных изделий H7 оно оптимальное.
Галогенная лампа Philips BlueVision Ultra SP H7
Ксеноновые лампочки Н7
В ксеноновых источниках ближнего освещения Н7 свет от электродуги пускают между двух электродов в стеклянной ёмкости с ксеноном. Это более современный вариант, гарантирующий правильный бело-голубой свет, комфортный для глаз водителя транспортного средства и не слепящий тех, кто сидит за рулём встречных машин. Поскольку они светят без нити накаливания, вибрация им не страшна — испытательный тест это подтверждает.
Ксеноновая лампа с цоколем H7
Однако ксеноновые лампочки имеют два существенных «минуса»:
Первый — это довольно высокая стоимость.
Второй – необходимость в установке дополнительного оборудования, ксеноновым изделиям нужен блок розжига.
Они распространены в гораздо меньшей степени, чем галогенки.
Светодиодные лампочки Н7
Эксперты, оценивающие качество и работу ламп, утверждают, что будущее автомобильных фонарей за светодиодами. Тест подтверждает перспективность этого направления. Они являются наиболее экономичными, отличаются долговечностью и стойкостью к вибрациям и ударам. Свет от этих ламп отвечает всем необходимым требованиям, именно поэтому лучшим вариантом для освещения будут светодиодные лампы H7.
Однако их использование предполагает применение специальной оптики. Некоторые ставят светодиоды в обычные фары. Однако это может вызвать проблемы. Светодиоды не светят точечно, поэтому обычные фары не дают возможности должным образом отрегулировать световой пучок.
Автомобильная светодиодная лампа STARLED 6G H7 CREE
Цена светодиодов довольно высокая. Поэтому они не очень широко распространены на рынке. Некоторые производители разработали конструкцию фар, где нет деления на лампочки, отражатель и оптику. Тест показал, что свет фары, состоящей полностью из светодиодных ламп, намного эффективнее справляется с обеспечением обзора дороги.
Выбор ламп ближнего освещения Н7
При выборе источников освещения Н7 у потребителей часто возникает вопрос, какие из них лучше. В этом вопросе правильнее всего учитывать факторы, которые для вас являются наиболее важными:
яркость их свечения;
комфорт освещения;
долговечность;
стоимость и другие показатели
Лучше не сильно гнаться за дешевизной, особенно если она достигается в ущерб качеству. От того, насколько качественно и правильно светят лампочки в ваших фарах, зависит ваша безопасность – уж на ней экономия обходится очень дорого.
Диаграмма силы света галогенных ламп головного света H7 в ближней зоне правой обочиныДиаграмма силы света галогенных ламп головного света H7 в дальней зоне правой обочины.
Разные производители используют свои методы и технологии изготовления ламп. Комплексный тест даёт оценку их качества и эффективности. Это позволяет избежать заведомо неверных путей в производстве. Однако тот же тест демонстрирует, что общие пути могут различаться в результате реализации у разных производителей.
Самым распространённым в этой сфере является совет учитывать репутацию производителя. Однако продукция малоизвестных фирм с неизвестной репутацией чаще всего уступает в качестве изделиям от известных брендов — они практически всегда светят, как надо.
При выборе необходимо знать, что, кроме стандартных изделий, изготовители предлагают варианты с улучшенными параметрами. Однако при этом стоит учесть, что, чем лучше один показатель, тем ниже другой — закон баланса никто не отменял.
Поэтому чем ярче светят источники освещения, тем короче срок их службы. И наоборот, у ламп с продлённым сроком службы свет обычно имеет меньшую яркость. Поэтому стандартные изделия, как правило — оптимальное решение в смысле баланса всех показателей.
Заключение
Лампочки Н7 на сегодняшний день чаще всего используются в фарах ближнего освещения автомобиля. Они светят практически во всех современных моделях. Промышленность предлагает сегодня их различные разновидности — выбор зависит от тех факторов, наиболее важных для конкретного потребителя.
Mazda 3 с галогенными лампами и светодиодной подсветкой
Широкий выбор и наличие модификаций с улучшенными характеристиками дают возможность оптимально обеспечить головное освещение вашего транспортного средства и тем самым позаботиться о своей безопасности.
[democracy]
[democracy]
Автор: Лагода Владислав Федорович
Образование высшее: среднее специальное. Специальность: Автомеханик. Хорошее знание устройства легковых автомобилей иностранного производства. Навыки работы: по замене ремня ГРМ ГБЦ ходовая часть сход-развал ТО. Ремонт…
Замена лампы ближнего и дальнего света цены в Москве
Наличие исправной автомобильной системы освещения обязательно, если речь идет о движении в темноте или в условиях плохой погоды. Так, абсолютно все элементы должны функционировать правильно, без неполадок, включая:
габаритные огни,
фары ближнего и дальнего света,
противотуманный свет.
Только так можно не сомневаться в собственной безопасности, безопасности пешеходов и других участников дорожного движения. Уже при первых признаках дефектов, следует воспользоваться заменой лампы фары, вышедшей из строя. В противном случае передвижение в темное время суток, во время тумана или осадков не только не рекомендуется, но и строго запрещено.
Когда без замены не обойтись?
Как правило, замена лампочек в фарах требуется автовладельцам нечасто. Современные модели позволяют пользоваться одной лампой на протяжении длительного срока времени. Между тем, полностью исключать вероятность перегорания или поломки нельзя.
Если вы заметили какие-либо дефекты освещения, запишитесь на прием к специалистам нашего автосервиса. Мы выполним замену ламп головного света и любых других составляющих осветительной системы вашего автомобиля. Процедуры займут минимум времени, а вы получите качественный результат с гарантией.
Обратите внимание на то, что замена лампы дальнего света и других компонентов производится с использованием исключительно надежных изделий. Это гарантирует их высокий эксплуатационный ресурс и отсутствие проблем с освещением в ближайшее время. Смело ездите по Москве и путешествуйте за пределами города, не беспокоясь о том, что ночь или непогода застанут вас врасплох!
Замена освещения в авто: самостоятельно или с помощью специалистов?
В то время как заменить лампу в квартире или доме может каждый, выполнять процедуру самостоятельно в рамках обслуживания автомобиля не рекомендуется. Специалисты нашего сервисного центра готовы решить любые поставленные перед ними задачи в рамках комфортной стоимости услуг. В нашей компетенции как замена лампочек головного света и др. в результате неисправности, так и модернизация осветительной системы. По желанию клиента, мастерами будет осуществлена замена лампы ближнего света на современную LED или ксенон.
Стоимость замены лампочки ближнего света — это вклад в безопасное и комфортное пользование транспортным средствам. Сотрудничество с профессионалами позволяет:
Выявлять любые неполадки на самых ранних стадиях, когда дефект можно устранить при минимальных затратах.
Осуществлять своевременную замену поврежденных в результате износа деталей и узлов.
Улучшать комплекс освещения в полном соответствии с индивидуальными пожеланиями.
Не сомневаться в надежности используемых осветительных приспособлений.
Приезжайте в любой сервисный центр «На Колесах. RU» в Москве и убедитесь, что цена замены лампы ближнего света доступна абсолютно каждому клиенту! Мы гарантируем, что вы останетесь на 100% довольны результатами обслуживания.
Лучшие лампы для фар (Обзор и руководство по покупке) в 2021 году
Преимущества ламп головного света
Они обеспечивают обзор . Когда вы едете ночью, вам понадобится набор хороших ламп, которые будут правильно освещать дорогу, чтобы вы могли видеть вдаль. Они также делают вас более заметным днем и после наступления темноты.
Они яркие. Если вы обновите свои стандартные лампы для фар, вы можете выбрать вариант, который будет намного ярче. Некоторые OEM-лампы галогенные, они не такие яркие, как светодиодные.
Они хорошо выглядят. Когда вы меняете старые лампы фар на современные, вы можете изменить внешний вид вашего автомобиля, особенно если вы выберете марку с яркой белой цветовой температурой.
Типы ламп головного света
Светодиодные лампы головного освещения
Светодиодные лампы являются обычным выбором для тех, кто хочет обеспечить интенсивный свет без использования большого количества электроэнергии. Они чрезвычайно популярны среди домовладельцев, но также могут использоваться в фарах вашего автомобиля, чтобы снизить количество потребляемой вами электроэнергии.Это одни из самых ярких ламп для фар, которые вы можете установить, но они не настолько яркие, чтобы навредить другим водителям. Как правило, светодиодные лампы для фар имеют более длительный срок службы, чем другие лампы, из-за их способности противостоять перегреву и потреблять меньше электроэнергии.
Галогенные лампы для фар
Галогенные лампы для фар зажигаются от нитей, изготовленных из газообразного галогена и вольфрама. Эти элементы нагреваются и светятся, создавая свет, не вызывая теплового повреждения вашего автомобиля. Это наиболее распространенный тип ламп для автомобильных фар, потому что они обычно идут в комплекте с автомобилями и очень дешевы в изготовлении.
Ксеноновые лампы для фар
Если вы когда-либо проезжали мимо автомобиля с ярко-белыми фарами, скорее всего, это ксеноновые лампы HID. В лампах со скрытым или высокоинтенсивным разрядом есть газ, который заряжается и зажигается с помощью электродов. Эти лампы обычно излучают более яркий свет, чем галогенные лампы. Также известно, что они имеют более длительный срок службы. Однако им требуется больше времени, чтобы полностью раскрыть свой потенциал, потому что газу требуется несколько секунд для полной зарядки.
Ведущие бренды
Philips
Philips — ведущая компания по производству множества различных товаров для дома и автомобилей.Она начала производить лампы с углеродной нитью еще в 1891 году и сегодня является одной из самых распространенных и известных компаний по производству ламп. Philips — международная компания со штаб-квартирой в Амстердаме, Нидерланды. Наиболее распространенные лампы для фар включают X-tremeVision Upgrade Headlight Bulb и CrystalVision Ultra Headlight.
Sylvania
Компания Sylvania ведет свою историю с 1901 года в Миддлтоне, штат Массачусетс. Первоначально она заменяла перегоревшие лампочки. В 1993 году была создана OSRAM SYLVANIA.Компания производит широкий ассортимент осветительной продукции, от светодиодных ламп и трубок до пускорегулирующих аппаратов, галогенных ламп и ламп накаливания. Мы рекомендуем галогенную лампу для фар Sylvania h21 XtraVision.
JDM ASTAR
JDM ASTAR хорошо известен своими высококачественными светодиодными фарами. Компания представляет собой интернет-магазин, специализирующийся на технологиях автомобильного светодиодного освещения. Он предлагает множество различных ламп для автомобилей, грузовиков, лодок и многих других транспортных средств. JDM ASTAR была основана в Южной Калифорнии и недавно расширила свой онлайн-бизнес.Среди ее популярных продуктов — белые светодиодные противотуманные фары JDM ASTAR Super Bright 3030-15SMD.
Цены на лампы головного света
От 20 до 40 долларов США: Как и большинство продуктов, более дорогие товары обычно имеют более высокое качество. Однако это не значит, что лампы для фар в этой ценовой категории не хорошего качества. В этом ценовом диапазоне потребители могут рассчитывать на получение двух ламп без дополнительных инструментов. Этот ценовой диапазон типичен для большинства галогенных фар.
От 40 до 60 долларов: Этот ценовой диапазон более распространен для светодиодных фар. Они более дорогие из-за более яркого света, который они производят, при меньшем потреблении энергии и электричества. Большинство товаров в этом ценовом диапазоне включают в себя лампы накаливания и вилки.
От 60 до 80 долларов: Ксеноновые лампы HID широко распространены в этом диапазоне, поскольку они, как правило, дороже. Они используют уникальную осветительную технику, производство которой более дорогое, но соотношение цены и качества того стоит.Эти огни светят ярче и дольше, чем в других стилях.
Основные характеристики
Защита от атмосферных воздействий
Чтобы лампа фары была эффективной, она должна быть защищенной от атмосферных воздействий. Хотя эти лампы защищены крышками фары, вода, грязь и пыль все же могут проникнуть в лампу. Водонепроницаемые лампы необходимы для правильной работы ламп в неблагоприятную погоду.
Механизм освещения
В лампах разных стилей используются разные технологии для получения света.Например, в галогенных лампах для получения света используется нагретый газообразный галоген. Ксеноновые лампы заряжаются с помощью электродов и газа. В других лампах используются накаливания с подогревом. Каждый из них использует разные уровни электричества и энергии, и некоторые из них могут быть более мощными, чем другие.
Особенности установки
Большинство ламп для фар поставляются с функцией plug-and-play, которая проста в установке. Это означает, что вы подключаете к автомобилю простой штекер, чтобы включить фары. Если лампа не оснащена этой функцией, потребуется выполнить другие действия по подключению и подключению.
Прочие соображения
Световая мощность (Вт). Лампы головного света разных типов используют разный уровень мощности. Чем выше номинальная мощность, тем ярче и ярче будет свет и тем дальше он будет проникать. Если вы ищете лампу, которая излучает сильный свет, убедитесь, что мощность в ваттах выше.
Энергопотребление. Существует большая разница в потреблении энергии между лампами разных типов.Поскольку галогенным лампам для освещения требуется тепло, они потребляют больше всего энергии. Светодиодные и ксеноновые лампы HID потребляют меньше энергии от вашего автомобиля.
Использует. Очевидно, что фары необходимы при движении в темноте, но они также необходимы при движении в плохую погоду. Фары могут иметь решающее значение в дождь и туман. Вы должны быть уверены, что ваши фары готовы противостоять этим элементам для вашей безопасности и безопасности окружающих на дороге.
Лучшие лампы для фар Обзоры и рекомендации 2021
Наконечники
Не каждая лампа для фар подойдет к каждому автомобилю.Есть много разных размеров и стилей, которые подходят для разных моделей. Большинство из этих компаний предоставляют вам систему для поиска типов ламп для фар, совместимых с вашим автомобилем. Убедитесь, что вы знаете, какой размер и стиль подходят фарам вашего автомобиля.
Всегда устанавливайте парами. При установке новых фар всегда важно установить обе фары одновременно, даже если вам нужно заменить только одну. Это помогает обеспечить одинаковый срок службы фар.Неравномерный свет фар может быть опасен для вас и других водителей на дороге.
При самостоятельной установке фар надевайте перчатки. Лампы фар могут очень быстро нагреться и легко обжечь руки. Убедитесь, что ваша машина выключена, чтобы не повредить глаза. Проверьте питание ваших фар только после того, как вы закончите их установку.
Даже самые яркие лампы фар будут тусклыми, если крышки фар грязные или запотевшие.Держите их в чистоте, используя хорошие рукавицы для автомойки, чтобы обеспечить оптимальную производительность.
Часто задаваемые вопросы
В: Какие лампы для фар лучше покупать?
К счастью, существует множество отличных ламп для фар, и мы включили несколько вариантов в это руководство по покупке.
Q: Что лучше: HID или светодиодные лампы для фар?
Лампы HID ярче светодиодных ламп, но при неправильной установке они могут сильно ослеплять встречный транспорт. Кроме того, лампы HID не работают так долго, как светодиодные лампы, которые в конечном итоге стоят дешевле. В конечном счете, это личное предпочтение.
В: Светодиодные фары лучше галогенных фар?
Хотя и галогенные, и светодиодные фары могут обеспечивать яркое освещение, известно, что светодиодные фары потребляют меньше энергии, чем галогенные. Считайте светодиодные фары высокопроизводительными фарами. Однако, как известно, они и дороже.
В: Почему одни лампы фар служат дольше, чем другие, даже если они дают одинаковое количество ватт?
Срок службы зависит от того, сколько энергии необходимо свету для работы.Если лампочке для яркого горения требуется меньше энергии, у нее будет более длительный срок службы, чем у лампы, которая потребляет больше энергии.
Последние мысли
Наш лучший выбор для лучших ламп для фар — это ксеноновые лампы HID от Philips D4R. Они предоставят вам самые яркие фары, не нарушая при этом денег.
В качестве более дешевой альтернативы рассмотрите усовершенствованную лампу головного света Philips X-tremeVision.
Какие автомобильные фары и когда использовать
Давайте поговорим о фарах на вашей машине.Многие думают, что это простая тема, но важно знать обо всех фарах на машине и о том, как ими пользоваться, особенно при движении ночью, в дождь или туман.
Фары дневного света
Не путать с ближним светом, дневные ходовые огни созданы, чтобы сделать вас более заметным для других водителей. Обычно они состоят из фар спереди и сзади вашего автомобиля, которые могут включаться автоматически при запуске двигателя. Местное законодательство может быть другим, но в целом современный автомобиль настраивается с учетом местных требований.
Фары ближнего света / фары ближнего света
В отличие от дальнего света (см. Следующий раздел), ближний свет (или ближний свет фар) дает достаточно света, чтобы показать вам, куда вы едете, без чрезмерного ослепления, которое может ослепить встречных водителей. Ближний свет необходим при движении в ночное время, но также было доказано, что он улучшает видимость и безопасность при использовании в течение дня, например, в неблагоприятную погоду (дождь, снег, мокрый снег или туман) или сразу после восхода солнца и незадолго до заката. Это связано с тем, что в это время может быть труднее увидеть другие автомобили.
Фары дальнего света

Как и фары ближнего света, дальний свет фар помогает водителю видеть дорогу в темноте. Он также сигнализирует другим водителям, где вы находитесь. Полнолучевые фары обеспечивают интенсивное центрально-взвешенное распределение света с большим количеством бликов. По этой причине их следует использовать только тогда, когда плохо видно и нет других автомобилей, видимых в любом направлении, или вы находитесь на расстоянии не менее 150 м от встречного транспорта и вам нужен полный свет, чтобы видеть дорогу.
Важно выключать дальний свет в определенных ситуациях, чтобы избежать риска ослепления или отвлечения встречного транспорта. Это касается и случаев, когда к вам приближаются автомобили, даже если они находятся по другую сторону от разделителя автомагистрали; в тумане, поскольку отражение света может затруднить просмотр; а также на поворотах, на холмах и на перекрестках, поскольку вы не можете определить, приближается ли к вам другая машина.
Противотуманные фары
Противотуманные фары с их уникальной плоской и широкой формой луча обычно располагаются низко на передней части автомобиля, рядом с передним бампером.Форма луча прорезает туман, чтобы осветить поверхность дороги, в то время как положение позволяет избежать отражения света назад и ослепления водителя. В автомобилях также есть как минимум одна задняя противотуманная фара, чтобы другие водители могли заметить вашу машину. Поскольку противотуманные фары настолько сильны, что могут отвлекать других водителей, их следует использовать только во время тумана или снегопада (но не во время дождя), когда обычные фары неэффективны.
Задние фонари

Задние фонари — это красные фонари на задней части автомобиля, которые автоматически включаются при включении фар.Они позволяют водителям, идущим позади вас, знать, что вы там и как далеко вы впереди.
Сигнальные лампы / указатели поворота
Сигнальные огни, также известные как указатели поворота, указатели поворота или указатели поворота, расположены спереди и сзади автомобиля. Сигнальные огни также можно найти на боковых зеркалах заднего вида. Они используются, чтобы сообщить другим водителям, что вы планируете повернуть и, возможно, вам нужно будет снизить скорость для поворота.
Стоп-сигналы

Ваши стоп-сигналы сообщают другим водителям, что вы снижаете скорость или останавливаетесь.Поскольку они включаются только тогда, когда вы нажимаете на тормоза, вам не нужно думать о том, когда их использовать.
Предупреждающие огни
Ваши сигнальные огни также используются как аварийные огни, также известные как мигалки или аварийные огни. Когда включены аварийные огни, они мигают, чтобы предупредить других водителей о бедствии или проблемах с дорожным движением. Например, чтобы предупредить других водителей об опасности на дороге впереди, когда вы остановились и создали временное препятствие или вышли из строя. Их нельзя использовать при временной парковке.
Освещение салона

Эти фонари, также известные как фары дальнего света, используются для проверки карты или направлений или для поиска чего-либо в темноте. Их не следует использовать во время вождения, так как они могут отвлекать водителя.
Ближний и дальний свет фар — одно и то же?
Я не виню вас за то, что вы хотите узнать больше об их различиях, учитывая множество различных фар в передней части кузова. Начнем с основ.
Дальний свет и ближний свет — это два разных луча света с 2 различными функциями.В большинстве автомобилей каждый луч имеет отдельную однолучевую лампу для создания света. В других случаях одна лампа с двойной нитью накала может излучать как ближний, так и дальний свет через одну лампу.
Фары ближнего и дальнего света: основные различия
Обе фары являются обязательными фарами передней части автомобиля.
При повседневном вождении ближний свет следует использовать для обычного вождения в ночное время. В то время как дальний свет должен быть включен только в особенно темных городских районах без уличного освещения.
Здесь я хотел бы отметить кое-что особенное для автомобилей, в которых используются две разные лампы для ближнего и дальнего света, и автомобилей, в которых используется лампа с двойной нитью накала.
В основном, для автомобилей с 2 разными лампами, когда вы включаете дальний свет, ближний свет также продолжает гореть.
Таким образом, ближний свет всегда включен, когда фара включена, а дальний свет включается и выключается в соответствии с вашими требованиями.
С другой стороны, автомобили, в которых используется одна лампа накаливания, но с двумя разными нитями накала (с двумя нитями накала), переключаются между ближним и дальним светом.Это для управления теплом. Поскольку блок фары рассчитан на определенный верхний предел температуры, одновременно включается только одна нить накала.
Обе лампы обычно работают с мощностью около 55 Вт. Тем не менее, ближний свет имеет тенденцию быть немного более тусклым, чем дальний, по очевидным причинам.
Идея яркого, но ближнего света состоит в том, чтобы адекватно освещать дорогу перед автомобилем, скажем, до 5 автомобилей впереди вас.
В то же время, эта нить накала размещена таким образом, что предотвращает попадание света фар ближнего света прямо в глаза приближающимся автомобилям и людям.
Фара дальнего света игнорирует все эти ограничения и ярко светит прямо перед собой, обеспечивая жизненно важное и жизненно важное освещение!
Посмотрите, как работают нити накала, когда фары ближнего и дальнего света включены в одну лампу (двухлучевые фары).
Вот такая же фара. Однако именно так свет распространяется дальним светом.
Как видите, ближний свет направлен вниз на дорогу, а дальний свет направлен прямо вперед.
Еще одно отличие — в световой проекции. На изображении ниже показано, как светят ближний свет.
А ниже еще один пример, показывающий, как светят дальние лучи. Они светят равномерно и широко по дороге по сравнению с ближним светом.
И, как видите, ближний свет светит дальше со стороны, по которой вы едете, и короче со стороны встречного транспорта. Это снова повышает вашу и других безопасность во время вождения.
Вот почему так важно выключать дальний свет, когда вы видите встречный автомобиль, когда дальний свет достигает другой стороны дороги.
Затем я составил удобную таблицу, чтобы вы могли быстро увидеть различия между фарами ближнего и дальнего света.
Фары ближнего света Дальний свет фар
Излучает ближний свет, ближний свет под углом вниз Излучает дальний свет прямо вперед
Используется в качестве повседневных ходовых огней при движении по основным городским дорогам и оживленным шоссе Дальний свет не используется постоянно, но используется в основном на открытых автострадах и темных сельских дорогах
Ближний свет имеет меньший радиус действия и достаточен для освещения дороги ближе к автомобилю Фара дальнего света очень яркая, направленная вперед и дальнего действия
Ближний свет: максимум 1380 люмен Максимальный световой поток 1410 люмен
Фары ближнего света загораются на расстоянии 150-200 футов перед автомобилем Дальний свет фар на расстоянии 250-350 футов перед автомобилем
Фары ближнего света могут работать от 12 В или 6 В, потребляя от 45 до 55 Вт Дальний свет обычно работает от 12 В и использует лампу мощностью 55 Вт с верхним пределом 65 Вт
Когда используются фары дальнего и ближнего света?
Вам интересно, когда следует использовать эти две фары?
Как вы уже знаете, дальний свет предназначен для обеспечения максимальной видимости, но может слепить встречный транспорт и автомобили впереди вас через зеркало заднего вида.
Итак, лучшее место для использования дальнего света — это широкие открытые шоссе или темные необитаемые дороги, на которых нет других автомобилей.
Иногда дальний свет используется для связи с другим водителем, например мигает один или два раза, чтобы указать другому водителю, который должен обогнать.
Ближний свет фар используется для обычного вождения в ночное время, и по закону он должен быть включен в период между закатом и рассветом.
Но что делать, если видимость плохая из-за дождя, тумана, снега или пыли? Вы можете подумать, что в этот момент вам следует использовать дальний свет.
Связано: Можно ли использовать светодиодные фары в корпусе отражателя?
Неправильно использовать дальний свет в условиях плохой видимости. Это потому, что прямой дальний свет будет светить и отражаться от всех частиц дождя / пыли / снега в воздухе и создавать непрозрачную стену перед вами!
Вы ничего не увидите, как и водители вокруг вас.
В такую погоду лучше всего включить противотуманные фары. Если у вас их нет, придерживайтесь ближнего света.Хотя они также не идеальны и точно так же будут отражать свет обратно в глаза, ближний свет все равно будет лучше, чем дальний.
Могут ли лампы ближнего и дальнего света находиться в одной лампе?
Основываясь на отличиях от первого раздела, LB и HB говорят о том, могут ли они быть включены в одну лампу.
В то время как в большинстве автомобилей используются две отдельные лампы с каждой стороны, составляющие 4 лампы для передних фар, в более новых автомобилях используется одна лампа.
Одна лампочка может обеспечивать двойную функцию как ближнего, так и дальнего света за счет использования лампы с двойной нитью накаливания.
Когда необходимо включить обычный ближний свет, тогда включается верхняя нить накала, светит вверх в проектор или отражатель лампы, а затем наклоняется вниз на дорогу.
Когда необходимо включить дальний свет, включаются обе нити и отражаются прямо наружу в форме конуса.
Также прочтите: Работают ли светодиодные лампы в фарах проектора?
Некоторые примеры ламп с двойной нитью накала: h2, h5, 9004, 9007. Эти типы ламп обычно дороже, чем однолучевые.
Стоит отметить, что вы не можете просто поменять две однолучевые лампы на одну двухлучевую фару, потому что проводка совершенно другая.
Вы можете проверить передние фары автомобиля, чтобы узнать, какие лампы у вас установлены. Если вы видите две лампочки с одной стороны, у вас однолучевой свет. Если вы видите только одну лампочку, у вас двухлучевой свет.
Если у вас есть двухлучевые галогенные лампы, вы можете заменить их современными светодиодными двухлучевыми лампами.
Светодиодные фары
намного ярче, поэтому они улучшают вашу видимость на дороге и больше освещают дорогу перед вами.
Оцените высококачественные двухлучевые светодиодные фары на Lasfit.
Заключительные слова
Я всегда говорю, что знание основ ваших автомобилей и электроники может спасти вас от финансовых потерь и нежелательных результатов.
На самом деле, такая простая вещь, как знание разницы между фарами ближнего и дальнего света, потенциально может сэкономить вам деньги.
Вы не думали установить в машину двухлучевую лампу?
Знаете ли вы, когда лучше всего включать дальний свет?
Поделитесь со мной своими мыслями в комментариях ниже.
Получите 10% скидку на первый заказ с Lasfit Lasfit предлагает высококачественное светодиодное освещение для вашего автомобиля.
Замените тусклые галогенные фары на яркие светодиодные
Светодиодное освещение
увеличивает вашу видимость на дороге днем и для вас ночью
Выберите светодиодное освещение, специально разработанное для вашего автомобиля
Покупайте с уверенностью, имея 45-дневную гарантию возврата денег
Получите скидку 10% на свой первый заказ на сумму более 50 долларов, используя промокод « FIRSTTIME10 »!
Фары
Между 1940 и серединой 1980-х годов почти все автомобили в Соединенных Штатах продавались со стандартизированными стеклянными фарами с закрытым светом (Moore, 1998).Начиная с 1970-х годов они заполнялись галогеном для повышения производительности. С середины 1980-х годов большинство моделей автомобилей оснащались индивидуальными фарами со сменными лампами.
Галогенные лампы теперь составляют конкуренцию светодиодным и высокоинтенсивным газоразрядным (HID) лампам. Эти новые источники света более эффективны, чем галогенные лампы (а светодиоды намного эффективнее, чем HID), поэтому они могут производить больше света с тем же количеством энергии. Они также излучают свет более естественного цвета, чем галогенные лампы.
Некоторые из современных автомобилей доступны с адаптивными по кривой фарами. Эти фары поворачиваются в направлении движения в зависимости от движения рулевого колеса, а иногда и скорости автомобиля, чтобы осветить дорогу впереди. Они предназначены для облегчения обзора на темных извилистых дорогах.

Исследования показывают, что адаптивные фары с поворотом снижают количество страховых случаев, хотя бывает сложно определить, какую выгоду дают HID или светодиодные лампы, а какую — адаптивность к кривой.Адаптивные по кривой фары обычно имеют светодиодные или HID лампы, в то время как фиксированные фары могут быть светодиодными, HID или галогенными.
HLDI изучила адаптивные фары фар, предлагаемые несколькими автопроизводителями, и обнаружила, что количество претензий в целом снизилось (HLDI, 2020). В большинстве случаев эффект был одинаковым для претензий по страховому покрытию материального ущерба, которое покрывает ущерб другим транспортным средствам и имуществу. Ограничением этих исследований является то, что время аварии не было известно.
Исследование автомобилей Mazda 3 2010 модельного года показало, что количество претензий по страхованию ответственности за столкновения в ночное время и имущественный ущерб снизилось на 10 и 15 процентов соответственно для моделей Mazda 3 с адаптивным освещением по сравнению с моделями без него.На претензии в дневное время не повлияли адаптивные фары головного света (HLDI, 2016).
В экспериментальном исследовании с участием добровольцев, управляющих транспортным средством с тремя различными системами освещения, адаптивные к кривой фары с высокой интенсивностью разряда (HID) позволили водителям примерно на одну треть раньше заметить труднодоступный объект на темной извилистой дороге. чем с обычными фиксированными фарами (Reagan et al., 2015).
Еще одна доступная в настоящее время функция — ассистент дальнего света. Эта технология использует камеру для автоматического переключения между дальним и ближним светом в зависимости от наличия других транспортных средств.У водителя по-прежнему есть возможность вручную переключаться между ближним и дальним светом.
Использование дальнего света, когда позволяют условия, помогает вовремя обнаруживать препятствия и избегать их. Например, водитель Honda Insight 2019 года должен быть в состоянии обнаружить препятствие в левой полосе движения на 174 фута вперед при использовании ближнего света и на 458 футов вперед при использовании дальнего света. При движении со скоростью 55 миль в час это разница между 2,2 секунды на обнаружение препятствия и реагирование на него с использованием ближнего света и 5 секунд.7 секунд с использованием дальнего света.
Ассистент дальнего света еще не получил широкого распространения, чтобы определить, снижает ли он количество аварий, но исследователи из IIHS и Транспортного научно-исследовательского института Мичиганского университета обнаружили, что водители в Анн-Арборе и его окрестностях, штат Мичиган, недостаточно использовали дальний свет (Рейган и др., 2017). Только 18 процентов водителей, которые были достаточно изолированы, чтобы пользоваться дальним светом, сделали это.
Телефонный опрос водителей в том же регионе показал, что большинство (54 процента) водителей считают, что другие водители используют дальний свет столько, сколько им следует.Это показывает, что водители не знают, в какой степени дальний свет недоиспользуется (Reagan & Cicchino, 2016).
Ассистент дальнего света может улучшить коэффициент использования дальнего света, если водители просто забывают включить дальний свет, не уверены, находятся ли встречные автомобили достаточно далеко, чтобы сделать это безопасно, или недооценивают влияние дальнего света на видимость.
Фары с адаптивным светом дальнего света, не путать с адаптивным светом фар, аналогичны ассистенту дальнего света.Однако вместо того, чтобы включать и выключать дальний свет, они постоянно регулируют схему дальнего света, чтобы создать тень вокруг других автомобилей. Таким образом, адаптивные лучи дальнего света обеспечивают видимость дальним светом, за исключением сегмента луча, который заблокирован, чтобы ограничить ослепление для встречных или ведущих водителей.
Исследование
IIHS показало, что ослепление от автомобиля с адаптивным дальним светом было значительно меньше, чем от внедорожника с HID ближним светом и седана с адаптивным к кривой ближним светом (Reagan & Brumbelow, 2015).
Адаптивный дальний свет в настоящее время запрещен в Соединенных Штатах, потому что правила требуют раздельных систем дальнего и ближнего света. Однако в 2018 году Национальное управление безопасности дорожного движения объявило, что рассмотрит возможность их разрешения (Федеральный регистр, 2018). Агентству необходимо будет установить стандарты производительности и тесты на соответствие для систем фар с адаптивным дальним светом.
Лампа головного света | O’Reilly Auto Parts
Лампа для фары | O’Reilly Автозапчасти
Сравнивать
Номер детали:
h23SUBP
Строка:
SYL
Лампа дневного света
Сравнивать
Номер детали:
H7SU / 2BP
Строка:
SYL
Лампа накаливания на повороте
Сравнивать
Номер детали:
h2SUBP
Строка:
SYL
Лампа накаливания на повороте
Сравнивать
Номер детали:
H7SUBP
Строка:
SYL
Лампа накаливания на повороте
Сравнивать
Номер детали:
9012SUBP
Строка:
SYL
Лампа дневного света
Сравнивать
Номер детали:
х21БСУ / 2БП
Строка:
SYL
Лампа фары
Сравнивать
Номер детали:
х21СУ / 2БП
Строка:
SYL
Лампа накаливания на повороте
Сравнивать
Номер детали:
h21SUBP
Строка:
SYL
Лампа накаливания на повороте
Сравнивать
Номер детали:
х23СУ / 2БП
Строка:
SYL
Лампа дневного света
Сравнивать
Номер детали:
ч2СУ / 2БП
Строка:
SYL
Лампа дневного света
Сравнивать
Номер детали:
9005SUBP
Строка:
SYL
Лампа дневного света
Сравнивать
Номер детали:
9006СУ / 2БП
Строка:
SYL
Лампа дневного света
Сравнивать
Номер детали:
9006SUBP
Строка:
SYL
Лампа дневного света
Сравнивать
Номер детали:
9007SUBP
Строка:
SYL
Лампа дневного света
Сравнивать
Номер детали:
9012СУ / 2БП
Строка:
SYL
Лампа дневного света
Сравнивать
Номер детали:
9003SU / 2BP
Строка:
SYL
Лампа дневного света
Сравнивать
Номер детали:
9003SUBP
Строка:
SYL
Лампа дневного света
Сравнивать
Номер детали:
9005SU / 2BP
Строка:
SYL
Лампа дневного света
Сравнивать
Номер детали:
9007SU / 2BP
Строка:
SYL
Лампа дневного света
Сравнивать
Номер детали:
9004SU / 2BP
Строка:
SYL
Лампа фары
Сравнивать
Номер детали:
9004SUBP
Строка:
SYL
Лампа фары
Сравнивать
Номер детали:
h5656ST
Строка:
SYL
Лампа фары
Сравнивать
Номер детали:
h5666ST
Строка:
SYL
Лампа фары
Сравнивать
Номер детали:
H6054ST
Строка:
SYL
Лампа фары
Что такое фары ближнего света?
Фары ближнего света, также известные как «ближний свет фар» или «ближний свет фар», предназначены для случаев, когда водители не могут видеть впереди более 100 футов (или дальше, в зависимости от законов штата), обычно из-за темноты или ненастной погоды.Они также удобны для вождения в пробке. Когда мы думаем о «включении фар», мы обычно имеем в виду ближний свет. Это настройка по умолчанию, используемая, например, когда темно.
Разница между ближним и дальним светом, дневными ходовыми огнями и противотуманными фарами
Фары ближнего света и фары дальнего света
Мы используем фары ближнего света больше, чем фары дальнего света, потому что они лучше освещают дорогу в определенных условиях и позволяют другим водителям видеть ваш автомобиль, не ослепляя их.Это повышает безопасность в неблагоприятных погодных условиях и в темное время суток. В отличие от фар дальнего света, которые перемещаются дальше и, пытаясь осветить все, не нацелены в определенном направлении, фары ближнего света направлены вперед и вниз и могут достигать расстояния примерно до 200 футов. Фары дальнего света могут легко ослепить других водителей, а в некоторых погодных условиях свет может отражаться назад, ослепляя водителей, использующих их, и может привести к штрафу в зависимости от штата.
Фары ближнего света vs.Дневные ходовые огни
Фары ближнего света не следует путать с ходовыми огнями, также известными как дневные ходовые огни или ДХО, которые позволяют другим водителям видеть ваш автомобиль, но не освещают большую часть дороги во время движения.
Фары ближнего света и противотуманные фары
Фары ближнего света также не следует путать с противотуманными фарами, которые направлены вниз, чтобы освещать дорогу в тяжелых или труднодоступных условиях, когда дальний свет неэффективен или не подходит.
Символ ближнего света
Каждая опция ближнего, дальнего и противотуманного света имеет символ, аналогичный букве «D», обозначающей фару.
Символ дальнего света
Фара дальнего света имеет линии, которые представляют собой световые лучи, расположенные прямо вперед.
Символ ближнего света
Символ ближнего света обычно состоит из линий, расположенных по диагонали к земле, но иногда этот символ похож на дальний свет с прямыми линиями.
Символ противотуманной фары
Символ противотуманных фар состоит из линий, расположенных по диагонали с колеблющейся линией, которая представляет туман, проходящий через них.
Если вы не уверены, включен ли дальний свет или ближний свет, в автомобилях обычно есть подсветка приборной панели, которая включается при включении дальнего света.
Как включить ближний свет на
Обычный способ включения ближнего света фар ищите по символу ближнего света или опции «авто» на переключателе указателя поворота.Выбор сигнала ближнего света включит ближний свет, но может быть важно отключить эту опцию, когда автомобиль выключен, поскольку это может разрядить аккумулятор, если автомобиль не выключает фары автоматически.
Опция «авто» также включает ближний свет, автоматически включая ближний свет при обнаружении темноты.

Top 5 лучших светодиодных ламп для фар, июнь 2021 г.
Фотография предоставлена: Jodi Lai / AutoGuide.com
По мере того, как светодиодное освещение становится все более распространенным, все больше автопроизводителей внедряют эту технологию в последние годы, поскольку расходы продолжают падать.Это означает, что когда приходит время найти замену светодиодной лампы головного света для вашего автомобиля, существует широкий ассортимент вариантов от брендов, о существовании которых вы, вероятно, никогда не подозревали. Если у вас раньше был автомобиль с галогеновыми фарами или фарами с высокоинтенсивным разрядом (HID), вы, вероятно, знакомы с такими брендами, как Philips и Sylvania, когда дело касается замены ламп; но это не относится к светодиодным лампам.
Топ 5 лучших галогенных ламп для фар
Яркость светодиодной лампы измеряется в люменах, поэтому это один из важных факторов, на который следует обратить внимание при выборе замены.Вы также захотите сравнить их заявленный срок службы, если вы часто ездите ночью. Светодиодные лампы для фар имеют тенденцию служить намного дольше, чем галогенные и скрытые лампы, что также делает их очень экономичными и удобными для владельца транспортного средства.
Самое главное, что многие светодиодные лампы для фар можно использовать вместо галогенных фар, если вы ищете более яркий и долговечный свет. Многие производители включают комплекты plug-and-play в свои продукты, поэтому вам не нужно вносить какие-либо изменения в свой автомобиль.
Читать далее Топ-10 лучших комплектов для восстановления фар
Идеальное сочетание цены, производительности и долговечности, светодиодные лампы для фар Cougar Motor обеспечивают световой поток 7200 люмен на пару, что на 200 процентов ярче, чем стандартные галогенные фары. Они работают при холодной температуре белого цвета 6000K и обеспечивают отличную диаграмму направленности без темных пятен или туманного света.
Cougar Motor использует алюминиевый корпус с вентилятором TurboCool на 10 000 об / мин, чтобы светодиодные лампы для фар могли работать более 50 000 часов.Компания заявляет, что ее лампы работают по принципу plug-and-play и готовы к шине CAN с большинством автомобилей. Они также обладают водонепроницаемостью IP67, и на каждую лампу предоставляется трехлетняя гарантия и пожизненная поддержка. Каждая лампа рассчитана на 30 Вт и использует светодиодные чипы Cree. Установка проста благодаря тому, что лампы готовы к шине CAN и без проблем работают с большинством автомобилей. Рекомендуется связаться с производителем, чтобы убедиться, что они совместимы с вашим автомобилем.
Существуют более яркие варианты, чем светодиодные лампы Cougar Motor, поэтому, если вы часто едете ночью или по слабо освещенным дорогам, вам может понадобиться что-то более яркое.Но если вы ищете универсального исполнителя по конкурентоспособной цене, эти лампы должны быть в верхней части вашего списка. Cougar Motor также является единственной компанией в этом списке, которая предлагает трехлетнюю гарантию на свою продукцию.
Плюсы / Конкурентоспособная цена, трехлетняя гарантия, заявленный срок службы 50 000 часов
Минусы / Не самые яркие
Самый премиальный вариант в этом списке, комплекты светодиодных фар XenonPro — самый дорогой вариант, но они стоят дополнительных затрат на пожизненную гарантию, которая распространяется на лампы, драйверы, аксессуары — мы говорим обо всем.Если какая-то деталь выйдет из строя, XenonPro заменит ее только за счет почтовых расходов.
Мы не предполагаем, что вы будете широко использовать эту гарантию; Комплекты светодиодных фар XenonPro имеют прочную конструкцию с прочными алюминиевыми корпусами ламп, которые впитывают много отработанного тепла, и оснащены тихим встроенным микровентилятором для активного охлаждения. Они созданы для того, чтобы противостоять суровым требованиям использования в автомобилях, на 100% защищены от воды, ударов, пыли и грохота и рассчитаны на 45 000 часов безотказной работы.
В качестве обновления по сравнению со стандартными галогенными лампами светодиоды XenonPro могут похвастаться увеличенной на 300% яркостью, излучающей максимум 9000 люмен на пару, с усовершенствованной антибликовой технологией, чтобы не ослеплять другие драйверы.Они легко устанавливаются менее чем за полчаса. Доступны четыре различных цвета: 3000K (желтый), 6000K (ярко-белый), 8000K (синий) и 12000L (фиолетовый) — и есть даже опция CANus-ready, чтобы обеспечить правильную связь ламп с компьютерной системой вашего автомобиля.
* Это спонсируемое размещение.
Плюсы / Превосходное качество сборки, сверхяркий вывод, простая установка, пожизненная гарантия
Минусы / Премиум цена
Сменные светодиодные лампы
Beamtech более доступны по цене, чем продукция Cougar Motor, но они не прослужат так долго.Это потому, что они немного ярче — 8000 люмен на пару при цветовой температуре 6500K. Однако их заявленная продолжительность жизни составляет более 30 000 часов, поэтому, если долговечность вызывает беспокойство, вы можете поискать в другом месте.
Фары: все, что вам нужно знать
Что отличает лампы Beamtech от многих своих конкурентов, так это отсутствие вентилятора, что делает их тише других продуктов. Вместо вентилятора они оснащены пассивным охлаждением с алюминиевым корпусом для улучшенного отвода тепла.Beamtech также сообщает, что длина ламп близка к длине нити накала галогенной лампы, что дает диаграмму направленности, которую можно ожидать от галогенной лампы. Эти лампы имеют водонепроницаемость IP65.
Лампы Beamtech по цене среднего класса являются интересным вариантом, поскольку в них нет охлаждающего вентилятора. Для большинства водителей шум от вентилятора не очень заметен, но чувствительные уши могут его раздражать. Однако вы торгуете долговечностью, поскольку эти лампы рассчитаны на 20 000 часов меньше, чем у некоторых из их конкурентов.
Если срок службы лампы не вызывает беспокойства, то лампы Beamtech идеально подходят для вас, поскольку они обеспечивают яркость выше среднего и бесшумную работу.
Плюсы / Доступно, ярче, чем у большинства светодиодных ламп, без вентилятора — без шума
Минусы / Срок службы короче, чем у конкурентов
Еще один популярный вариант, эти светодиодные лампы для фар могут похвастаться яркостью 10000 люмен на пару при температуре холодного белого цвета 6500K. Вариант Fahren обеспечивает сфокусированный луч, который обеспечивает более широкий и дальний световой диапазон, будучи в три раза ярче, чем стандартная галогенная лампа.Компания утверждает, что эти лампы в алюминиевом корпусе с уникальной конструкцией радиатора с полой резьбой прослужат до 50 000 часов. Их долговечность способствуют вентиляторы с турбонаддувом на 12 000 об / мин, а эти лампы обладают водонепроницаемостью IP68.
Разработанные, чтобы быть близкими по размеру к заводским галогенным лампам для фар, эти усовершенствованные светодиодные лампы должны хорошо вписаться в корпус вашей фары без каких-либо изменений. Чтобы обеспечить наилучшую диаграмму направленности луча, в этих лампах используется регулируемое на 360 градусов фиксирующее кольцо.Они будут работать без ошибок примерно с 98% автомобилей, хотя для некоторых моделей потребуется дополнительный декодер CAN-шины.
Pros /10000 люмен на пару, температура 6500K, сфокусированный луч, охлаждающие вентиляторы 12000 об / мин, водонепроницаемость IP68, уникальный дизайн радиатора
Минусы / Некоторые автомобили требуют регулировки для идеальной диаграммы направленности, а не по принципу plug-and-play для некоторых автомобилей (требуется дополнительный декодер CAN-шины)
Более дорогой вариант по сравнению с двумя другими, которые мы уже упоминали в списке, от Hikari.Эти светодиоды обеспечивают яркость 9600 люмен на пару при температуре 6000 К и могут использоваться в фарах, противотуманных фарах и дневных ходовых огнях. Hikari предлагает двухлетнюю гарантию на свою продукцию, что меньше, чем у Cougar Motor, но больше, чем у других.
Каждая лампа оснащена вентиляторами TurboCool с частотой вращения 9000 об / мин и настраивается по принципу «включай и работай», как и большинство других светодиодных ламп на рынке. Компания Hikari заявляет, что ее лампы служат около 50 000 часов благодаря недавно разработанной системе с двумя драйверами, которая используется для безопасного питания светодиодной лампы.Лампы Hikari Cree XHP50 также обладают водонепроницаемостью IP68.
В целом, Hikari Cree XHP50 — отличный вариант, если вы готовы потратить немного больше на более яркую фару с длительным сроком службы. Они настоятельно рекомендуются водителям, которые часто ездят на работу ночью и едут по слабо освещенным дорогам. Поскольку это один из самых ярких доступных наборов светодиодных ламп, они обеспечивают большую видимость, чем другие конкуренты.
Наконец, светодиодные лампы Hikari Cree XHP50 одобрены для использования в США.Департамент транспорта (DOT), но все же рекомендуется уточнить в законах штата, разрешено ли их использование на вашем конкретном транспортном средстве.
Плюсы / Самая яркая лампа в нашем списке, длительный срок службы, двухлетняя гарантия
Минусы / Дороже, чем у конкурентов
Хороший вариант среднего класса от Auxbeam по конкурентоспособной цене, предлагая 6000 люмен на пару. Цветовая температура составляет 6000K, как и у запасных ламп Hikari Cree XHP50 и Cougar Motor.Светодиодные лампы изготовлены из роскошного золотого алюминия авиационного класса и светодиодных чипов Cree, а также имеют встроенную шину CAN, чтобы избежать кодов ошибок. Они также обладают водонепроницаемостью и пыленепроницаемостью IP68 для тех, кто собирается путешествовать по бездорожью.
Каждая лампа оснащена встроенным турбовентилятором, и, поскольку в ней используется аэрокосмический алюминиевый сплав, радиатор остается на 30 процентов холоднее, чем стандартная лампа. На лампы Auxbeam предоставляется годовая гарантия, которая не так конкурентоспособна, как у других производителей.
Лампы
Auxbeam являются наименее яркими из всех ламп в списке, что может быть предпочтительнее для некоторых водителей.Они рассчитаны на 30 Вт на лампочку и оснащены встроенным драйвером управления, позволяющим избежать кодов ошибок. Они доступны в различных вариантах лампочек, поэтому, вероятно, найдется применение, которое подойдет вашему автомобилю.
Если вы покупаете светодиодные лампы Auxbeam F-16, убедитесь, что вы получаете продукт, который продается и доставляется компанией Auxbeam. Компания заявляет, что является единственным официальным дилером ее продукции, поэтому следите за подделками.
Плюсы / По конкурентоспособной цене, светодиодные чипы Cree, водонепроницаемый и пыленепроницаемый IP68
Cons / Всего 6000 люмен на пару, годовая гарантия
Самый доступный продукт в нашем списке от U.С. на базе ЛАСФИТ. Самые популярные светодиодные лампы компании предлагают 7600 люмен в паре при прохладной цветовой температуре 6000K при номинальной мощности 30 Вт на лампу. Как и другие светодиодные лампы, они оснащены встроенным балластом для экономии места. Каждая лампа также оснащена вентилятором с гидроидным давлением на 9000 об / мин с технологией двойного охлаждения AirFlux для рассеивания тепла. Есть более яркие продукты от LASFIT, некоторые из которых имеют световой поток до 15200 люмен, но они более дорогие.
Оснащенные новой технологией LASFIT COB Flip Chip, лампы обеспечивают идеальную диаграмму направленности без каких-либо темных пятен и туманного света.Flip Chips также заявляют, что демонстрируют меньшее тепловое сопротивление и лучше снижают рассеиваемую мощность, поэтому они работают холоднее.
Компания предлагает без проблем, 45-дневную политику возврата и годовую гарантию на замену, которая не так конкурентоспособна, как у некоторых производителей, но продукты LASFIT более доступны. Эти лампы идеально подходят для владельцев, которые не часто ездят ночью и ищут экономичный способ обновить свои галогенные лампы или заменить светодиодные лампы.
Поскольку LASFIT находится в США.S, компания предлагает пикап для клиентов в Онтарио, Калифорния, и даже оказывает услуги по установке.
Плюсы / Доступная, яркость выше средней, служба поддержки клиентов с возможностью самовывоза доступна в Калифорнии
Минусы / Годовая гарантия
Подавляющее большинство автомобилей сегодня покидают автосалоны с одной из трех ламп головного света: галогенной, скрытой или светодиодной. Галогенные лампы — самые старые из трех и все еще очень распространены.Они очень доступны по цене и обычно служат в среднем около 800 часов. Однако по сравнению со скрытыми или светодиодными лампами галогенные лампы являются худшими из трех. Они также требуют больше энергии, чем светодиодные лампы, и более склонны к нагреванию. В конце концов, однако, галогенные лампы обеспечивают достаточное освещение для безопасного вождения, но переход на светодиоды существенно повлияет на ваши впечатления от вождения.
Светодиодные лампы для фар
все чаще используются производителями автомобилей класса люкс, такими как Audi, BMW и Mercedes-Benz.Вы также наверняка слышали о светодиодных лампах для домашнего использования, которые обеспечивают равное или лучшее освещение при более низком энергопотреблении и более длительном сроке службы. Светодиодные лампы для фар аналогичны, предлагают лучшую производительность и долговечность при более высокой стоимости. К счастью, в наши дни они стали настолько популярными и распространенными, что стоят не намного дороже галогенных ламп.
Некоторые будут утверждать, что светодиодные лампы для фар не такие яркие, как HID, но они определенно ярче, чем галогенные лампы. Они также не излучают столько яркого света, как HID фары, и им не требуется небольшой период времени для зарядки.Что не менее важно, в светодиодных лампах не используется нить накаливания, которая перегорает или ломается, что позволяет им работать намного дольше, чем галогенные лампы.
Короткий ответ на этот вопрос — да. Послепродажный рынок и продукты в этом списке предназначены для дооснащения автомобилей с галогенными фарами. Однако важно знать, что некоторые комплекты светодиодных фар могут быть незаконными в вашем штате. Поэтому обязательно ознакомьтесь с местными законами штата, прежде чем переходить на светодиодные фары.
На самом деле однозначного ответа на этот вопрос нет, но мы рекомендуем заменять обе лампы в фарах одновременно, даже если только одна из них погасла.Это потому, что замена только одной лампы фары может привести к разнице в яркости между ними. Кроме того, в зависимости от вашего автомобиля замена лампы в фарах может оказаться обременительной задачей — лучше сделать это один раз и сэкономить время в дороге.
Если вы пытаетесь быть экономным или более практичным — если она не сломана, зачем ее чинить — то держите под рукой запасную лампочку на тот случай, когда другая в конце концов перегорит.

Без бампера ваз 2112: Ваз 2110 без переднего бампера – Защита имущества

Posted on 19.01.197015.06.2021 by alexxlab

Накладка на передний бампер «Кураж» без сетки (неокрашенная) для ВАЗ 2110, 2111, 2112

Название:

Артикул:

Текст:

Выберите категорию:
Все Двигатель » Двигатели ВАЗ в сборе » Блоки цилиндров » Головки блока цилиндров (ГБЦ) » Коленвалы » Распредвалы 16V » Распредвалы 8V » Распредвалы Классика » Шкивы / звезды / шестерни » Шатуны облегченные » Поршни » Кольца поршневые » Клапана облегченные » Тарелки клапанов » Направляющие клапанов » Толкатели клапанов жесткие » Ремни ГРМ / ролики / натяжители цепи » Маховики облегченные » Прокладки » Буст-контроллеры » Шатуны стандартные и комплектующие » Подогрев тосола » Комплекты для ТО Впускная система » Спортивные ресиверы » Дроссельные заслонки спорт » Карбюраторы спорт » Фильтры нулевого сопротивления инжекторные » Фильтры нулевого сопротивления карбюраторные » Кронштейн нулевого фильтра » Регулятор давления топлива » 4-х дроссельный впуск Выхлопная система » Комплекты выхлопной системы »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2101-2105-2107 (Классика) » Пауки (выпускной коллектор) » Вставки для замены катализатора » Резонаторы (приемные трубы) » Глушители »» Лада Веста »» Лада Икс Рей »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Лада Ларгус »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2108, 2109, 21099 »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» ВАЗ 2101-2107 (Классика) »» Иномарки » Комплектующие для установки » Насадки на глушитель » Виброкомпенсаторы (Гофра) Турбо раздел » Приводные компрессоры АвтоТурбоСервис » Интеркулеры » Турбины » Турбоколлектор КПП / Коробка передач » Главные пары » Спортивные ряды » Блокировки КПП » Усиленные полуоси / валы / привода » Сцепление » Сцепление металлокерамика » Карданчик кулисы КПП » Короткоходные кулисы » Раздаточная коробка и комплектующие Подвеска » Стойки и амортизаторы KYB » Стойки и амортизаторы DEMFI » Стойки и амортизаторы SS20 » Стойки и амортизаторы АСТОН » Опоры стоек / усилители опор » Пружины » Проставки развала / шпильки колес » Шумоизоляторы и отбойники »» ВАЗ 2108-2115 »» ВАЗ 2110-2112 »» Лада Калина, Лада Гранта » Полиуретановые сайлентблоки и втулки » Комплектующие » Подшипники » Поворотные кулаки и комплектующие » Ступицы и комплектующие » Задний мост Рулевое управление » Электроусилители руля (ЭУР) » Комплектующие ЭУР » Гидроусилители руля » Рулевой промежуточный вал » Рулевая рейка » Комплектующие рулевой рейки Тормозная система » Гидравлический ручной тормоз » Вакуумные усилители тормозов / ГТЦ » Задние дисковые тормоза » Тормозные диски » Тормозные колодки » Комплектующие тормозной системы » Задние тормозные барабаны Растяжки / защита / упоры / усиление жесткости кузова » Растяжки » Опоры двигателя » Подрамники » Защита картера » Рычаги передней подвески » Рычаги задней подвески » Стабилизатор устойчивости » Поперечины » Усилители кузова » Упоры капота и багажника » Крабы / гитары » Реактивные штанги » Комплектующие Внешний вид/обвесы » Бампера передние »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Датсун »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2101-2105-2107 »» Рено Дастер » Бампера задние »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Датсун »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Решетки радиатора »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-21099 »» ВАЗ 2113-2114 »» ВАЗ 2110-2112 »» Датсун »» ВАЗ 2101-2105-2107 »» Лада Ларгус »» Рено Дастер »» KIA »» Лада Нива (ВАЗ 2123), Шевроле Нива (ВАЗ 2123) » Решетки бампера нижние »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Калина »» Лада Ларгус »» Датсун » Кузовные детали »» Лада Приора »» Лада Гранта »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» Лада Нива 4х4 »» Лада Ларгус »» Шевроле Нива »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Реснички на фары »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Ларгус »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2108-2109-21099 » Накладки на фонари » Боковые зеркала и стекла »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Шевроле Нива »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-2115 »» ВАЗ 2110-2112 »» Лада Ларгус »» Датсун »» ВАЗ 2101-2105-2107 (Классика) » Накладки на зеркала »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Лада Нива 4×4 »» Датсун »» ВАЗ 2108-2109; 2113-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» Шевроле Нива »» Ларгус, Дастер » Евроручки » Накладки на ручки » Сабли (планки номера) » Молдинги » Накладки на пороги внешние » Накладки кузова / бампера / Cross » Спойлера » Рамки ПТФ » Жабо » Плавники на крышу » Фаркопы » Защита порогов »» Лада Нива 4×4 »» Шевроле Нива »» Лада Иксрей » Навесная защита » Рейлинги и комплектующие » Дефлекторы » Автобоксы / автопалатки » Рамки на номера » Знаки и наклейки » Брызговики и подкрылки » Автостекла » Прочее для внешнего тюнинга » Материалы для установки » Шноркели Салон » Европанели и комплектующие » Обивки дверей »» Лада Приора »» Лада Калина »» Лада Гранта »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2108-2109-2115 »» Лада Нива 4х4 »» Шевроле Нива »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Комплектующие обивок дверей » Обивка багажника и капота » Бесшумные замки ВАЗ » Центральная консоль » Коврики в салон »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Datsun on-Do, mi-Do »» Шевроле Нива »» Лада Ларгус »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2108-2114-2115 »» ВАЗ 2101-2105-2107 »» УАЗ »» Renault »» Nissan »» Chevrolet »» Mitsubishi »» Mercedes »» Opel »» Peugeot »» Porsche »» Audi »» BMW »» Citroёn »» Daewoo »» Ford »» Hyundai »» Kia »» Volkswagen » Ковролин пола / багажника » Рули »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Datsun on-Do, mi-Do »» Шевроле Нива »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2108-2114-2115 »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Муляжи подушек / подушки безопасности » Кожух руля » Подрулевые переключатели » Ручки КПП и ручника » Накладки на педали » Сидения, чехлы и комплектующие » Обогрев сидений » Подлокотники / подголовники » Выкидные и заводские ключи / чипы » Блоки управления / Кнопки » Ремни безопасности » Накладки на пороги » Уплотнители дверей | багажника | стекол »» Лада Веста »» Лада Икс Рей »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2108, 2109, 21099 »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» ВАЗ 2101-2107 (Классика) » Обивка потолка » Плафоны освещения салона » Солнцезащитные козырьки » Облицовки | обшивки | прочее для салона »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Datsun on-Do, mi-Do »» Шевроле Нива »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2108-2114-2115 »» ВАЗ 2101-2105-2107 »» Лада Ларгус Полки, подиумы, короба » Лада Веста » Лада Приора » Лада Калина » Лада Гранта » Лада Ларгус » Шевроле Нива » ВАЗ 2110-2112 » ВАЗ 2113-2115 » ВАЗ 2108-21099 » ВАЗ 2105-2107, Нива 4х4 » Ford » Chevrolet » KIA » Hyundai » Разное (Mazda, Opel, Skoda, Renault, Daewoo) Автомобильная оптика » Стандартная оптика »» Лада Веста »» Лада Икс Рей »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Датсун »» Лада Ларгус »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2108, 2109, 21099 »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» ВАЗ 2101-2107 (Классика) » Фары передние тюнинг »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »»» Передние фары »»» Подфарники »» Шевроле Нива »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Задние фонари тюнинг »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Лада Ларгус »» ВАЗ 2108-2109-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Противотуманные фары (ПТФ) »» Лада Веста »» Лада Икс Рей »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Лада Ларгус »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 » Поворотники (повторители поворота) » Дневные ходовые огни » Ангельские глазки » Ксенон » Галогеновые лампы » Электрокорректоры фар » Комплектующие для установки » Светодиодные балки » Светодиодные лампы Электроника » Бортовые компьютеры » Электронные комбинации приборов » Стробоскопы » Блоки управления двигателем (ЭБУ) » Блоки управления двигателем для Е-газа » Радар-детекторы » Корректоры Е-газа ВАЗ, ГАЗ, УАЗ » Корректоры Е-газа Иномарки » Камеры заднего вида » Парктроники » Блоки управления подушкой безопасности » Реле, автосвет, прочее » Музыка Сигнализации и противоугонные системы » Автосигнализации » Блокираторы руля » Чехлы для брелков Тонировка / шторки / пленка для кузова » Съемная тонировка » Тонировочная пленка » Солнцезащитные шторки » Пленки для кузова » Тонировочный лак » Водоотталкивающая пленка Стандартные запчасти ВАЗ » Топливная система / бензобаки »» Баки топливные »» Бензонасосы и комплектующие »» Крышки и клапаны » Крышки двигателя » Уплотнители / утеплители / шумоизоляция » Стеклоподъемники » Шкивы коленвала » Толкатели гидравлические » Радиатор / система кондиционирования » Стартеры » Модули и катушки зажигания » Бачки омывателя » Высоковольтные провода » Водяные помпы » Датчики скорости » Жгуты проводов »» Жгуты проводов для ВАЗ 2101-2107 »» Жгуты проводов для ВАЗ 2108-21099 »» Жгуты проводов для ВАЗ 2113-2114 »» Жгуты проводов для ВАЗ 2110-2112 »» Жгуты проводов для Lada Kalina 1/2 »» Жгуты проводов для Lada Priora »» Жгуты проводов для Lada 4х4 »» Жгуты проводов для Сhevrolet Niva »» Жгуты проводов для Lada Granta »» Жгуты проводов для Lada Largus »» Жгуты проводов для Lada Xray »» Жгуты проводов для Lada Vesta »» Жгуты проводов для UAZ Patriot » Генераторы и комплектующие » Фильтры » Шаровые опоры » Резисторы электронного вентилятора отопителя » Свечи зажигания » Электродвигатели отопителей » Буксировочные крюки » Замки зажигания » Щетки стеклоочистителя » Вентиляторы и комплектующие » Система смазки. Комплектующие » Маховики и комплектующие » Термостаты и комплектующие Аксессуары » Звуковые сигналы » USB зарядники » Компрессоры / Насосы » Комплектующие колес » Автоодеяла

Новинка:
Вседанет

Спецпредложение:
Вседанет

Результатов на странице: 5203550658095

Найти

За минувшие сутки спасатели Курской области 21 раз реагировали по тревоге

За минувшие сутки пожарно-спасательные подразделения Курской области 21 раз реагировали по тревоге. На тушение пожаров — 8 раз, из них 3 сообщения касались выездов на загорания в многоквартирных домах, 2 – в жилых домах, 1 — автомобиля, 1 – надворной постройки, 1 мусора. Пострадавших, погибших нет.

Предположительно грозовой разряд стал причиной пожара в двухкомнатной квартире, расположенной в поселке Черемушки Лебяженского сельсовета Курского района. По словам хозяйки жилого помещения, возгорание началось на кухне в ее отсутствие. Потушить пламя своими силами не получилось. На тревожный звонок оперативно прибыли огнеборцы из нескольких пожарно-спасательных частей; 5, 6, 20, специализированной. Работало 1 звено газодымозащитной службы. В результате выгорело помещение кухни на площади 20 кв. метров, закопчены стены и потолок во всей квартире. Пострадала мебель и бытовая техника. К счастью, никто не пострадал.

Двумя днями ранее, 10 июня, пожарные Тимского района также реагировали на пожар, предположительной причиной которого была гроза. Там горела кровля жилого дома.

Зафиксирован случай возгорания автомобиля ВАЗ 2112, припаркованного на проспекте Плевицкой. Огнеборцы двух пожарных частей участвовали в тушении машины. В авто уничтожено лобовое стекло, панель управления, обшивка потолка, поврежден моторный отсек, переднее сиденье, руль, лакокрасочное покрытие крыши и капота. Пострадал и рядом стоящий Киа Сид – правое зеркало, небольшая часть переднего бампера и крыла. Причина пожара устанавливается, предположительно — короткое замыкание электропроводки.

Сотрудниками отделов надзорной деятельности и профилактической работы Главного управления за нарушения требований пожарной безопасности в отношении граждан составлено 3 административных материала (г. Курск – 2, г. Льгов — 1).

За минувшие сутки произошло 25 дорожно-транспортных происшествий, из них пожарно-спасательные подразделения Курской области 6 раз выезжали на помощь.

Так, в Курске на улице Энгельса произошло столкновение КАМАЗа и легковой машины. Три человека пострадали. Проводились аварийно-спасательные работы. Профессионалы 20 части с помощью специального гидравлического инструмента «Спрут» производили деблокировку мужчины, зажатого в покореженном авто.

Главное управление МЧС России по Курской области обращается ко всем жителям и гостям региона. Соблюдайте правила пожарной безопасности и правила безопасности при передвижении за рулем. Если случилась беда, звоните по номеру вызова экстренных оперативных служб – 112. И помните — Ваша безопасность в Ваших руках!

SS20 — сайт производителя деталей подвески автомобилей

В продажу поступили амортизаторные стойки SS20 для автомобилей Chevrolet Cruze и Opel Astra J.

Предлагаем амортизаторные стойки передней подвески для автомобилей Renault Logan и Renault Sandero первого поколения (фаза 1 и фаза 2) с более доступной по цене комплектацией (без отбойников и пыльников) при сохранении безусловной гарантии 1 год без ограничения пробега.

В продажу поступили передние стойки и задние амортизаторы SS20 для автомобилей Chevrolet Aveo, ZAZ Vida, Ravon Nexia R3.

В продажу поступил универсальный подшипник верхней опоры передней стойки SS20.

В продажу поступили заниженные стойки и амортизаторы SS20 RACING [-30][-50] для LADA VESTA, LADA VESTA SW и VESTA Sport

Мы начали выпускать буферы хода сжатия передней и задней подвески для автомобилей марок Volkswagen, Škoda, Seat, Audi.

Предлагаем вашему вниманию модули передней подвески в сборе на автомобили Лада Приора, Лада Калина, Лада Калина 2 и Лада Гранта.

Модуль подвески в сборе представляет собой собранный на заводе SS20 узел, все составные детали которого оптимально подходят друг к другу.

Компания SS20 предлагает более доступную по цене комплектацию передних амортизационных стоек на автомобили Renault Sandero Stepway (без отбойников и пыльников) при сохранении безусловной гарантии 1 год без ограничения пробега.

В линейке продукции SS20 появилась новинка: модуль в сборе для передней и задней подвески квадроциклов STELS ATV 650/800/850.

Компания SS20 рада предложить владельцам автомобилей Hyundai Solaris первого поколения и KIA Rio III передние стойки и задние амортизаторы.

Амортизаторы SS20 будут достойной и доступной заменой для штатных амортизаторов, при этом, вы можете выбрать вариант настройки амортизаторов подходящий под ваши требования.

В продаже появились задние амортизаторы для автомобилей Nissan Qashqai, X-Trail и Renault Koleos.

Каталог SS20 пополнился подшипниками передней и задней ступицы для автомобилей ВАЗ 2108-2110, LADA Kalina, Granta, Priora, Datsun on-Do/mi-DO.

В продаже появились новые пружины SS20 для передней подвески автомобилей ЛАДА Калина, Приора, Гранта и Datsun.

Передние и задние усиленные амортизаторы для LADA 4×4 Urban в отличие от штатных амортизаторов имеют увеличенное сопротивление на ходе отбоя, увеличенный диаметр корпуса и штока. Увеличенный объем масла в амортизаторах SS20 позволяет длительно двигаться по разбитой дороге без перегрева амортизаторов и без снижения эффективности их работы.

Представляем передние телескопические стойки и задние амортизаторы для автомобиля LADA Vesta. Амортизаторы с газовым подпором, разборной конструкции. Задние амортизаторы имеют усиленную конструкцию и расширенную комплектацию буфером хода сжатия и пыльником.

Политика / 2688

По его словам, намерение Навального быть кандидатом на пост президента должно изначально опираться на закон. Если закон ему дает возможность, тогда можно о чем-то рассуждать. Официально руководство страны утверждало, что «никак» к решению оппозиционера не относится, но, по достоверной имеющейся информации канала «Дождь», в Администрации президента участие Навального посчитали «вредным».

Он также дал ссылку на соответствующий документ, в котором, в частности, отмечается, что РФ не выполнила ни одного из положений резолюций ПАСЕ и к тому же, в нарушение интернационального права, выборы в русский парламент были нелегально организованы в завоеванной Крыму.

Оставшиеся 13% убеждены, что взлом веб-камеры грозит только знаменитостям, а обычным пользователям опасаться нечего. 59 процентов из числа опрошенных считают, что киберпреступники могут получить доступ к веб-камере. Стоит обозначить, что в сравнении с прошедшим годом вера в способности хакеров уменьшилась. В 2015 похожий опрос демонстрировал, что не менее половины граждан России верили в вероятность взлома веб-камеры киберпреступниками.

Понятно, что 1 декабря Шалевич почувствовал себя очень плохо, находясь на сцене, играя в юбилейном спектакле «Пристань». Ему вызвали скорую, медработники посоветовали госпитализацию, но актёр отказался. Вахтангова, где сразу был утвержден на роль юного казаха в спектакле про целину «Неписаный закон». Вячеслав Шалевич родился 27 мая 1934 г. в российской столице.

Гройсман напомнил, что лидер Батькивщины Юлия Тимошенко в бытность премьером никогда не вносила в Раду проект государственного бюджета вовремя. В итоге Рада приняла бюджет на наступающий год 274 голосами. Так вот. Вот эти выводы, которые предусматриваются в Бюджетном кодексе, Регламенте и являются частью, изменений к бюджету, который мы готовили. При всем этом Гройсман порекомендовал: «Читайте Регламент, учите материальную часть.

Я хочу вас позвать. После обсуждения итогов следующего года глава государства обозначил, что «планировалось еще по бокалу шампанского». «Пойдёмте тогда, махнём, как в народе говорят», — цитирует слова президента talks.su .

Им стал Андрей Павлюченко , который до сегодняшнего дня работал начальником управления в Службе безопасности . Информация об этом появилась 21 декабря на сайте президента . Однако необходимо знать, что каждый человек желает видеть президента. «Находите середину, работайте очень внимательно и профессионально», — порекомендовал Лукашенко.

В дежурную часть Отдела МВД РФ по Аургазинскому району поступило сообщение об угоне ВАЗ-2110. Шофёр угнанной «десятки» поведал, что припарковал машину около ночного бара в селе Толбазы. Машину милиция нашла в Стерлитамаке на улице Ленина. Он забрал ключи и поехал на машине к собственной возлюбленной. Сообщается, что до этого юноша был судим за кражу.

Хозяин иномарки пытался потушить горящее авто, однако не смог данного сделать. Как проинформировали в ГУ МЧС по Кировской области, автомобиль вспыхнул в 16.37 в процессе стоянки на улице Дзержинского. В результате сильного возгорания сгорели изоляция электропроводов и полимерные детали в моторном отсеке, повреждены передний бампер и лакокрасочное покрытие крышки капота.

На текущий момент они находятся в следственном изоляторе, а совещание проходит в режиме видеоконференции. Подсудимые оспаривают решение Кировского регионального суда, который до этого приговорил временно отстраненного главы города Евгения Урлашова к 12,5 годам лишения свободы за взятки, его советника Алексея Лопатина — к 7-ми годам колонии строгого режима.

Также президент хочет уделить особое внимание сирийской проблеме в контексте роста боеспособности русских вооруженных сил. Русский лидер также затронет вопросы модернизации вооруженных сил и президентские выборы в США. «Наверняка, этим будут интересоваться», — сообщил Д.Песков. Основной темой встречи русского лидера с репортерами 23 декабря будет социалка и ЖКХ. Уже понятно, что на пресс-конференцию аккредитовалось множество корреспондентов из США, некоторые из них даже прилетели в …

В процессе встречи в Ереване с президентом Ирана Хасаном Рохани президент Армении Серж Саргсян представил усилия Армении и Минской группы ОБСЕ, направленные на мирное урегулирование карабахского конфликта. «Мы подтвердили, что нагорно-карабахская проблема не может иметь военного решения, и выделили недопустимость любого шага, направленного на нагнетание ситуации и распространение дестабилизации в регионе», — проинформировал Саргсян.

Мне не понятно об этом. По его словам, такой вопрос на повестке дня пока еще не стоит — власти пока об этом не думают. В Кремле не знают, будет ли действующий президент Путин выдвигаться на выборы 2018-ого года. Поэтому ведётся такая дискуссия. По его словам, о выборах на данный момент никто не говорит и не размышляет. Еще раз повторяю: нет в данный момент такой повестки дня, — добавил уполномоченный Кремля.

По мнению Владимира Путина, результата голосования привел к существенным изменения в нижней палате парламента. «Я особо хотел бы поблагодарить вас за те решения, которые были приняты за в общем-то не такое уж и долгое время, и, в первую очередь, за активную работу и принятие основного финансового документа страны, бюджета РФ, что необыкновенно важно для того, чтобы экономика развивалась стабильно и бюджетные процессы оказывали нужное положительное влияние на экономику страны в целом», — …

Есть большой риск, что украинская делегация вновь проигнорирует решения Нормандской четверки и откажется согласовывать формулу Штайнмайера , запускающую в действие закон «об особенном статусе». «Это притом, что формула была уже два раза согласована лидерами „нормандского формата“ в середине осени 2015 в столице франции и осенью 2016-ого в Берлине.

Бузовского назначили на должность заместителя главы администрации Лукашенко в начале зимы 2014-ого, до этого он был управляющим БРСМ. Лукашенко при всем этом предложил реформировать Администрацию. Поэтому ее нужно вовлечь в этот водоворот». «Есть вероятность — я просто высказываю свое предположение, а вы там посмотрите», — подчеркнул Лукашенко, обращаясь к назначенному руководству собственной aдминистрации.

О телефонной беседе лидеров РФ и Египта, состоявшейся по инициативе египетской стороны, в среду вечером передает pr-служба Кремля. Также президенты обсудили ситуацию в ближневосточном регионе в общем, особенно споры в Сирии и в Ливии. Руководителя государств подчеркнули, что результаты работы по безопасности авиасообщения между странами дают основания для его скорого восстановления.

На YouTube было выложено видео каналом Brave Wilderness, показывающее реакцию исследователя дикой природы Койота Питерсона на укус одного из видов тарантулового ястреба (Pepsis formosa). Сообщается, что данные семейства могут парализовать тарантулов и откладывают яйца. Отмечается, что боль от укуса продолжается порядка 5-ти минут, а ученые оценивают ее в наибольшие 4 балла по шкале Шмидта .

Об этом передает УМВД РФ по Кировской области. Шофёр «Мерседеса» с госзнаком Е 963 ЕЕ 77 наехал на пешехода и исчез. Пешеход, 27-летний мужчина, не пережил приобретенных травм и скончался на месте ЧП. 1-ый — Губасарян Карен Мамиконович, 1988-ого рождения, уроженец Грузии. На вид ему 25-30 лет, он непоколебимого телосложения, рост приблизительно 180 сантиметров, волосы темные, короткие, на лице борода.

Подозреваемого разыскивают. Я подчеркиваю, и прочие это тоже сделали, что этот подозреваемый не обязательно исполнитель. Никаких деталей о личности нового подозреваемого руководитель МВД не проинформировал. Вечером 19 декабря фура с прицепом въехала на площадь в центре Берлина, где на рождественской ярмарке гуляли люди. Отмечалось, что он может иметь несколько паспортов.

Центр Минска может стать платным для всех, а за проезд по выделенной для публичного транспорта полосе, могут начать облагать штрафом. Об этом сказал 21 декабря председатель Мингорисполкома Андрей Шорец , пишет агентство «Минск-новости». Третьи предлагают выделить отдельные полосы для публичного транспорта на основных проспектах. — Мы сотрудничаем с компанией, которая поставит оборудование, позволяющее отслеживать, сколько машин въехало в эту зону, — уточнил Андрей Шорец .

По располагаемым последним данным пресс-центра, церемония инаугурации прошла в среду, 21 декабря, в администрации Молчановского района. После обработки всех протоколов, Юрий Сальков набрал 48,75% голосов избирателей, Николай Девянин — 28,62%.

Поручение создать соответствующий механизм передачи земель руководитель региона поручил избранникам 21 декабря на сессии ЗСК. По мнению Кондратьева, администрации региона вместе с парламентариями ЗСК нужно продолжить работу над совершенствованием законодательной базы.

По его словам, такая норма содержится в законе о национальном бюджете на будущий год, принятом Верховной Радой рано утром 21 декабря. «Государственный бюджет на наступающий 2017 г. Кроме того, удалось отменить норму о повышении в девять раз административного сбора, что, по утверждению Омеляна, могло убить морскую отрасль. Как сообщал talks.su , ранее Мининфраструктуры настаивало на увеличении снобжения деньгами дорожной ветви в 2017 г.

В сообщении, размещенном Госдепартаментом Соединенных Штатов сообщается, что все европейские страны как и прежде уязвимы для атак от транснациональных террористических группировок, информирует talks.su . «В связи с этим настоятельно советуем гражданам Украинского государства в процессе новогодне-рождественских путешествий воздерживаться от посещения мест многолюдных собраний, а находясь в социальных местах, проявлять бдительность», — подчеркнули в департаменте.

Чешской теннисистке Петре Квитовой потребовалась многочасовая операция на левой руке, сказала секретарь спортсменки Кэти Спеллман . «Спасибо всем снова за вашу любовь и поддержку, и сейчас, пока я буду восстанавливаться, я прошу не беспокоить мою личную жизнь», — написала спортсменка у себя в Фейсбуке.

Документ принят после убийства в Турции русского посла Андрея Карлова. Посол Российской Федерации в Турции Андрей Карлов был убит на выставке в Анкаре в процессе своего выступления. Уголовник был ликвидирован турецкими полицейскими. Президент РФ Владимир Путин поручил представить его к правительственной награде. В честь русского дипломата, погибшего от руки террориста, назовут улицу в Анкаре, где располагается российское посольство, сообщили в МИД Турции.

Об этом поведали в пресс-центре СБУ, новость информирует talks.su . Обвинитель области обозначил, что к решению имеющихся сложностей нужны усилия правоохранительных и государственных органов. По итогам проверки генпрокурором Украины Юрием Луценко Райкивской исправительной колонии № 73 в Жимтомирской области уволено руководство данной колонии.

О. Мухина. До этого в глобальной сети появилось видео вечеринки в столичном морге № 9. Генпрокуратура поручила организовать проверку и дать оценку правомерности применения помещения городской клиники сторонними лицами и организациями и оказания платных услуг на ее территории.

Среди них президент холдинга «Национальная медиа группа» Кирилл Ковальчук и предприниматель Евгений Пригожин. Танкеры признали виновными в работе на компанию «Совфрахт», попавшую в санкционный список еще в течении прошлого года, и «Трансфлот», включенный в него одновременно с танкерами.

ВАЗ 2112 — характеристики, комплектация, обзор, фото, видео

Хэтчбек ВАЗ-2112, вышедший на конвейер в 1999 году, стал завершающим звеном «десятого» дивизиона. Lada 110 представляет семейство автомобилей, которые производились с 1995 по 2008 год на АвтоВАЗе и других производственных мощностях. Основной машиной дивизии была модель ВАЗ-2110. На смену ВАЗ-2112 пришла более старая модель Lada Priora. Весь модельный ряд — это Лада.

История автомобиля

В 1983 году началось проектирование седана на платформе хэтчбека ВАЗ-2108.Проект получил название ВАЗ-2110. Но интересно, что команда разработчиков внесла слишком много изменений, которые сделали машину дороже. Из-за этого в 1984 году этот проект был выделен из проекта простого «перехода» ВАЗ-2108 на седан (который позже получил название ВАЗ-21099).

Первая экспериментальная версия «десятки» была выпущена в июле 1985 года. В планах руководства запустить машину в серийное производство с 1992 года, сказался экономический кризис. Дебютные версии «Десятки» вышли в июне 1995 года.Производство осуществлялось непосредственно АвтоВАЗом.

Серийное производство автомобилей началось в августе 1996 года, и в этом же году можно было купить новинку. В те годы мировые технологии автомобилестроения поднялись на новый уровень и прорыв к концу 1980-х годов автомобиль нельзя было назвать полностью новым транспортным средством. Но, несмотря на эти и другие претензии к качеству сборки в 1990-е годы, автомобиль стал явным шагом вперед для советского автопрома.

Если сравнивать «Жигули» и «Самару», то 2110 позиционировалась как автомобиль более высокого класса, современный и конкурентоспособный как внешне, так и внутри. Точнее, ВАЗ-2112 имеет электронную систему управления трансмиссией (правда, дебютные версии были с карбюраторами) и диагностический блок (бортовой компьютер).

Кроме того, Lada 2112 могла оснащаться гидроусилителем руля и электрическими стеклоподъемниками. Кузовные детали изготовлены из оцинкованного металла, по новой технологии окраски кузова и так далее.Производство 2110 ознаменовало новый этап в развитии советского автопрома. Герой нашей статьи Лада 2112 появился чуть позже, в 1999 году, практически сразу после универсального ВАЗ 2111. Сегодня мы познакомимся поближе с этой отечественной моделью.

Экстерьер

Из-за оцинкованных кузовов «десятки» на момент их выпуска было не мало шума, однако, если пройтись по улице, можно увидеть ржавчину и даже сквозные дыры на порогах автомобилей.Есть владельцы свежих 2112, и не только этой модели 10-го семейства, которые решили не применять антикор для своих оцинкованных кузовов. По этой причине днище таких машин очень быстро покрылось ржавчиной.

Двенадцатая модель оказалась на 93 миллиметра короче версии «седан». Покупка коснулась только площади заднего свеса, но колесная база у двух машин одинакова. Если сравнивать автомобили отечественной сборки в лице «зубила» и ВАЗовскую классику, то у двенадцатой модели даже по нынешним меркам неплохая аэродинамика.

Сопротивление напора 0,3. С 2003 года началась мелкосерийная сборка ВАЗ-21123, отличающаяся от стандартной версии 3-дверным кузовом. Двери ВАЗ-21123 на 200 миллиметров длиннее стандартной двенадцатой модели. Лада 21122 имела восьмиклапанный двигатель и 13-дюймовые колеса, а более мощная версия поставлялась с шестнадцатиклапанным силовым агрегатом и 14-дюймовыми колесами.

Важно отметить, что помимо 3-дверного кузова ВАЗ 21123 получил более совершенные колесные арки, поэтому любителям тюнинга разрешено устанавливать на автомобиль даже 15-дюймовые стильные «катки».Если брать во внимание Lada Kalina, то она относится к дивизиону B, но 10-й дивизион и, в частности, двенадцатая модель тяготеют к классу C.

ВАЗ 2112 на 320 миллиметров длиннее того же хэтчбека Lada Kalina. Однако габариты отечественного хэтчбека не позволяют полностью вписаться в растущий современный гольф-класс. Немного необычно и даже неприятно, что компания решила установить под воздухозаборники носового бампера радиатор охлаждения, который почему-то не получил дополнительной защиты.

Нередко случается следующее: камень попадает в радиатор, протыкает его и вызывает протечку. Передняя часть «девчушки» осталась без изменений. В фарах предусмотрена установка линз. Капот, установленный на 2-х амортизаторах, был на тот момент в советском автопроме просто шиком. Борта капота были по бокам, а сам капот имел сложные изгибы, что немного затрудняло его изготовление.

Боковая часть Lada 2112 получилась действительно быстрой и спортивной.Боковая часть слегка зализана, имеет вливания бамперов и продуманную аэродинамику. К дизайну этого автомобиля все привыкли давно. Красиво это или нет, говорить невозможно, потому что это уже часть нашей жизни. Это транспортное средство узнает абсолютно любой отечественный водитель.

После его первого выпуска большинство людей подумали, что перед ними иномарка. Приятные ощущения от дизайна вызвали у всех, но сегодня у ВАЗ 2112 много конкурентов. Об этой машине уже забыли, но ее дизайн ничем не уступает современным иномаркам.

С самого начала автомобиль задумывался как внешне, так и внутренне как спортивная версия стандартного 2110. Пытаясь таким же образом стандартизировать автомобили, было решено оставить задние фонари, затем модную полосу, минуя через всю заднюю часть. Спойлер, который поставили на заднюю дверь, — это не дизайнерская прихоть, а необходимость. Возникло из-за появления подъемной силы при движении.

Интерьер

Если человек, который водил «десятую» модель, сядет в «девушку», он сразу обнаружит довольно важное отличие.Крышка коробки передач сделана из пластика и у ВАЗ-2112 чуть больше. Из-за этого от правой стороны педали тормоза до картера коробки передач тоннеля трансмиссии около 9 сантиметров. Получается, что в этих 9 сантиметрах еще должна быть педаль газа.

Понятно, что нажимать на такие педали не так удобно, ведь вместе с педалью акселератора можно нажимать тормоз в обратном порядке. Руль точно такой же, как и в обычных «десятых» моделях. Автомобили получили регулируемый угол наклона «руля».Что касается сидений и дверных карт двенадцатой модели, то они были обтянуты той же цветной тканью, что и кузов автомобиля.

Из-за установленного на крышке багажного отделения антикрылья значительно снижается уровень видимости. Некоторые автовладельцы решаются его разобрать, оправдываясь тем, что это улучшает внешний вид Лады 2112. Бардачок перед передним пассажиром достаточно большой, чтобы вместить листы формата А4.

Дорогая версия Lada 2112 Suite оснащена бортовым компьютером, информирующим владельца о текущем расходе топлива, среднем расходе и расстоянии, которое машина может проехать на оставшемся топливе.

Если говорить о передней панели, то она напоминает некоторые знакомые нижние торпеды из ранних выпусков «восьмерок». Инженерам удалось создать удобную комбинацию приборных панелей. Конечно, есть несколько неудобно расположенных кнопок управления, но торпеда в целом не так плоха, как может показаться.

Стоит откровенно сказать: у двенадцатой модели жесткий пластик, издающий часто скрипучий звук, но видно, что он намного эргономичнее «восьмого» семейства.В центре можно увидеть знаменитую сигнализацию с изображением автомобиля, информирующую водителя о том, что не все двери закрыты. Часы, кнопка будильника, которых можно было сделать немного больше, а также регулировка фьюзера и клапана были размещены сбоку.

В общем, сидеть за «рулем» Лады-2112 вполне свободно. Однако руль прикрывает кнопки включения света, противотуманных фар и обогрева стекол. Переключатели удобно расположены под рулевым колесом, поэтому дотягиваться до них не нужно.Руль прямо регулируется по толщине, поэтому пользоваться им удобно. Также хочу поблагодарить инженерный состав за установку регулируемых по высоте ремней безопасности.

У ног человека, сидящего впереди, много места. На заводе решили никак не портить обшивку дверей, поэтому она вызывает более приятные эмоции, чем, например, жесткий пластик Lada Priora. Наличие приятного пушистого материала обивки и удобного кармана под ним только порадует водителя.Задняя часть уже не может так радовать. Сидящий на заднем диване ВАЗ 2112 пассажир будет соприкасаться с передним сиденьем, но сам диван довольно удобный.

Он состоит из двух частей (спинка разделена на 2 части). Его «перевели» на двенадцатую модель с 2111. Это облегчило транспортировку багажа. Обычный человек не упирается головой в потолок. Осматривая обивку потолка, можно заметить довольно интересный элемент. В черной пластиковой коробке находится датчик, который устанавливает оптимальную температуру в салоне автомобиля.

Нельзя сказать, что багажник ВАЗ 2112 очень большой, но он не маленький, как для такого класса. Водителю — 399 литров. Но при необходимости этот показатель можно увеличить, сложив части задней части «галереи» в соотношении 2: 1, что обеспечивает объем до 730 литров полезного пространства.

Подземный фальшпол хэтчбека обладает стандартным набором — полноценной запаской и необходимыми инструментами. Также сверху можно заметить небольшую полочку для легких вещей.Динамики расположены возле задних окон. Даже среди отличий от машин 8-го семейства можно выделить небольшую погрузочную высоту, что значительно облегчает погрузку / разгрузку багажа.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Для Lada 112 предложили линейку рядных бензиновых четырехцилиндровых двигателей, которые многие знают по «десятке». Вначале у хэтчбека был двигатель объемом 1,5 литра, где была система питания карбюратора.В итоге мотор развивал 73 «лошади» и 109 Нм.

Однако очень быстро на смену этому «двигателю» пришли восьми- и шестиклапанные силовые агрегаты, получившие многоточечный впрыск. Рабочий объем таких двигателей составлял 1,5 — 1,6 л. Новые двигатели выдавали 79-90 л.с. и 109-131 Нм крутящего момента. Потребляют моторы от 7,3 до 8 литров в смешанном режиме.

По сути, двигатель ВАЗ-2112 — это качественная эволюция силовой установки ВАЗ-2111, но он уже получил 16-клапанный газораспределительный механизм вместо восьми клапанов.Среди основных отличий можно выделить использование 4-х клапанов на цилиндр, 2-х распредвалов, что позволяет двигателю одновременно подавать больше топливно-воздушной смеси в камеру сгорания и более быстро отводить выхлопные газы в выхлопную систему.

До 3000 об / мин двигатели работают почти одинаково, но когда стрелка превышает 3000, 16-клапанный двигатель становится более динамичным. Что интересно, расход бензина ниже, чем на 8-ми клапанном (2111). Сам двигатель (1.5) инжекторный, рядный и имеет верхнее положение распредвала.

Газораспределительная система имеет ременную передачу. Многие владельцы ВАЗ-2112 сталкивались с обрывом ремня ГРМ. Это очень неприятное событие, потому что при обрыве ремня газораспределительный механизм клапана изгибается. Новая ГБЦ имеет гидрокомпенсаторы, что позволяет водителям не регулировать тепловой зазор клапанов. Кроме того, коренные подшипники имеют дополнительные масляные каналы.

Трансмиссия

Вместе с силовой установкой Лада-2112 стоит механическая пятиступенчатая коробка передач.Весь крутящий момент передается только на передние колеса. Первая сотня километров достигается за 12-14 секунд. Максимальный скоростной режим не превышает 170-185 километров в час.

Ходовая часть

Технически отечественный хэтчбек мало чем отличается от «стандартного» седана. За основу положили переднеприводную «тележку», имеющую независимую подвеску типа McPherson спереди и полунезависимую конструкцию с торсионной балкой сзади. Рулевое устройство имеет реечный механизм, а тормозная система имеет дисковые тормоза спереди и барабанные механизмы сзади.

Комплектации и цены

На сегодняшний день можно купить исправную отечественную модель ВАЗ-2112 в ухоженном состоянии от 2328 $. Об оборудовании особо и не скажешь. В машине установлен гидроусилитель руля и печка, что повышает уровень комфорта. Безопасность низкая.

Тюнинг

ВАЗ-2112 — одно из лучших решений российского автопрома. Автомобиль обладает небольшой комфортабельностью. Однако многие люди стремятся отличить свой автомобиль тюнингом.В наше время тюнинг стал очень популярным, особенно для отечественных автомобилей. За счет того, что производители уменьшили кузов, хэтчбек стал удобнее при езде.

К еще одному преимуществу можно добавить высокую маневренность в поворотах, что делает данную машину похожей на машину спортивного класса. «Двенашка» в целом представляет собой законченный и комфортабельный автомобиль, но практически каждый мастер найдет то, что нужно улучшить. Например, вы можете обновить силуэт автомобиля.Для этого используются различные дополнения, позволяющие создать новый облик Лады 2112. Кроме того, специалисты советуют повысить аэродинамические данные транспортного средства.

Настройка внешнего вида

Для изменения внешнего вида необходимо использовать новые компоненты кузова. Некоторые владельцы ВАЗ-2112 прибегают к стильным аэродинамическим уловкам, которые могут иметь разный внешний вид. Есть спортивный тип, а есть обвес, подчеркивающий неповторимый стиль и характерную черту советского хэтчбека.

После установки таких ловкачей «девчонка» будет немного похожа на американские машины. Для аналогичного пятидверного обвеса существует две разновидности аэродинамического обвеса:

Первая — со спортивным уклоном — влияет на плавность движения на большой скорости за счет правильной конструкции;
Второй вариант — усовершенствование стиля. В комплект входит внушительный воздухозаборник, позволяющий легко охлаждать двигатель и тормозную систему.

Вы можете модернизировать свой автомобиль, если поработаете над его подсветкой.Освещение устанавливается не только под полом, но и под кормовыми фонарями. Обновить хэтчбек, придав ему спортивности, поможет более современная передняя оптика. В этом случае используется светодиодное освещение.

С практической точки зрения можно установить лобовое стекло с подогревом, что помогает сэкономить много времени при мытье стекла зимой. В теплое время года такой тюнинг ВАЗ-2112 помогает снизить потоотделение автомобиля.

Салон Тюнинг

Интерьер автомобиля — излюбленная часть автомобиля энтузиастов тюнинга.Обычно хозяева решают установить внутреннее освещение. Не всем нравится стандартное освещение приборной панели. Такую работу по силам любому автовладельцу хэтчбека Лада 2112. Есть мастера, которые заменяют потолок на аналогичный Ладе Приоре.

Подходит идеально, так как соответствует габаритам. Подобные действия проводятся и с обшивкой дверей. Для повышения уровня комфорта проводятся шумоизоляционные работы. Также для удобства установлены новые сиденья с хорошей боковой поддержкой, качественной музыкальной системой и так далее.

Настройка технической части

Для повышения производительности двенадцатой модели важно увеличить рабочий объем. Он определяется диаметром хода и поршнем. Этот объем увеличивают за счет использования заводского варианта или улучшая его своими руками. Если вы выберете второй вариант, вам придется преобразовать заводской ход, но таким образом вы не сможете значительно увеличить объем.

Сегодня большой популярностью пользуется чип-тюнинг двигателя.Существует экономичная и оригинальная спортивная версия чип-тюнинга ВАЗ 2112. Спортивный вариант предполагает повышение динамических показателей автомобиля в городской черте. Придется быть готовым к увеличению расхода топлива.

Если это немного отпугнет топливный аппетит, можно перейти на газовое оборудование. Экономичный вариант снижает расход топлива в городе, что и интересует многих.

Данные работы выполняются с использованием специального оборудования и навыков, поэтому настоятельно рекомендуется проводить аналогичные процессы на качественном уровне. СТО.

Сравнение с конкурентами

Хэтчбек ВАЗ-2112 не имеет особых конкурентов. Но выбор потенциального покупателя также может упасть на ВАЗ-2114, Lada Kalina. Автомобиль 2114 отличается невысокой стоимостью, высокой обзорностью, простотой в эксплуатации и обслуживании, а также отсутствием скачков цен. А еще ВАЗ-2112 оснащен более мощным двигателем, тормозной системой с функцией вентиляции, оформленным в современном стиле салоном и вместительным багажным отделением.

Отзывы владельцев

Владельцы ВАЗ 2112 отмечают, что этот автомобиль является одним из лучших автомобилей отечественного производства.Водители говорят о простоте ремонта, хорошем расходе топлива и относительной стабильности скорости. Детали намного дешевле, чем у аналогичных иномарок. Автомобиль достаточно надежный, есть большой ассортимент для любителей тюнинга.

На хорошую резкость автомобиля повлияла отличная аэродинамика. С другой стороны, 2112 — не иномарка, поэтому можно встретить танцующие зазоры кузова, низкое качество металла, нулевую безопасность, скрипучий салон и недостаточное пространство для задних пассажиров. Качество запчастей тоже оставляет желать лучшего.Однако для первой машины идеально подойдет отечественный хэтчбек. У машины также есть привод на передние колеса, что облегчает езду зимой.

Плюсы и минусы

Плюсы автомобилей

Это небольшая цена;
Допустимая высота дорожного просвета;
Простота ремонта и недорогие запчасти;
Передний привод;
Допустимый объем багажного отделения;
Низкое аэродинамическое сопротивление;
Возможность тюнинга;
Гидравлический усилитель рулевого колеса;
Полноценная запаска.

Минусы авто

Устаревший дизайн экстерьера и салона;
Некачественная сборка;
Частые поломки;
В салоне неприятные звуки;
Мало свободного места;
Неудобные сиденья;
Низкий уровень безопасности;
Недостаток мощности.

Зубцы

Хотя автомобиль ВАЗ-2112 долгое время не производился, его довольно часто можно встретить на улицах многих городов бывшего Советского Союза.Автомобиль смог неплохо себя зарекомендовать, особенно в начале производства. Многие даже приняли этот хэтчбек за иномарку. Автомобиль даже сегодня не имеет столь грубого дизайна, как например «девятка» или подобные автомобили, и выглядит даже современно.

Если водитель не оставит без внимания свою машину, она будет хорошо выглядеть. «Двенашка» получила среднюю высоту дорожного просвета, передний привод, более-менее хороший салон и объемный багажник. Понятно, что модель не может конкурировать с иномарками, но по цене является оптимальным вариантом.

Особенно подходит любителям тюнинга, так как имеет массу возможностей для улучшения внешнего вида, интерьера и технической части. Не удастся избежать некачественного салона, низкой шумоизоляции. Также внутри, особенно на заднем ряду, не хватает свободного места. Писклявые звуки будут постоянно сопровождать водителя на дороге.

Электростанциям не всегда хватает мощности, в основном нехватка мощности при обгоне. Но двигатель можно назвать достаточно экономичным даже в городских условиях.ВАЗ 2112 — не идеальная машина, но для первой машины подойдет хорошо, так как имеет небольшую стоимость на вторичном рынке, низкие ценники на запчасти и легко ремонтируется.

Советуем прочитать статью: История АвтоВАЗа — автомобили LADA

ВАЗ 2112 фото

Тест-драйв

Видеообзор

Размеры багажника ВАЗ 2112. Все автомобили ВАЗ. Влияние геометрии кузова на управление

Для самостоятельного решения задачи восстановления деталей автомобиля ВАЗ 2112 требует наличия геометрических размеров его кузова.В профессиональных мастерских эти параметры обязательно учитываются, и для каждой модели станка они индивидуальны. Нарушение геометрии кузова подлежит устранению, поскольку значительно снижает безопасность езды на таком автомобиле. Из этой статьи вы сможете узнать важную информацию О показателях, от которых зависит качественный ремонт кузова ВАЗ 2112.

Влияние геометрии кузова на управление

В процессе эксплуатации автомобиля ВАЗ 2112 рано или поздно происходит деформация.детали кузова. От уровня их изношенности зависит и дорога, и удобство управления.

ВАЗ 2112 выпускается с 1999 года. Автомобили этой модели аналогичны модификации 2110, разница лишь в том, что первая немного короче второй.

Длина кузова 2112 4170 мм, объем багажного отделения 400 литров. Благодаря этим изменениям агрегатом легче управлять по сравнению с десятой моделью.

Рулевое колесо позволяет делать повороты легче и быстрее.

Модель 2112 отличается спортивным характером. Он сочетает в себе выигрышные детали, характерные для «десятки», а также заднее сиденье универсала от модели 2111, что сделало машину сильно утомительной и маневренной. Возможность трансформации заднего сиденья позволяет при необходимости значительно увеличить объем салона. Улучшенные показатели эффективности упростили процесс входа в поворот, что значительно повысило уровень безопасности участников движения на дорогах.

ВАЗ 2112 имеет несколько модификаций, например, модель 21123 отличается оригинальным исполнением капота и бампера, что позволило кузову автомобиля стать популярным у многих автолюбителей. Спустя некоторое время на ВАЗ 2112 появилась новая решетчатая модель, а капот приобрел стандартный вид.

Геометрические размеры «Двойки»

ВАЗ 2112 — одна из самых популярных моделей среди автомобилей, выпускаемых отечественным автопромом. Он относительно недорогой, обладает хорошим дизайном и разнообразным корпусом.

Основные геометрические размеры кузова данного автомобиля следующие (в мм):

длина
— 4170;
ширина без зеркал — 1680;
высота — 1435;
ширина с зеркалами — 1875;
схема проема задней двери — 1320;
короткая диагональ рамы бокового заднего стекла — 230;
расстояние от центра верхней балки проема задней двери до середины ее нижней балки — 1050;
длинная диагональ рамы бокового заднего стекла — 710.

Редкий тип кузова 2112 — купе или трехдверный хэтчбек. Это спортивная модель, она выделяется на фоне других, однообразных в плане геометрических размеров тела. Именно особенности конструкции купе ВАЗ 2112 позволили модели стать востребованной востребованной. Однако после выпуска десяти тысяч экземпляров купе 2112 производство прекратилось, поэтому модель считается редкой.

Несколько модификаций ВАЗ 2112 оснащались люками, которые на порядок повышали комфорт водителя и пассажиров в дороге.Геометрические размеры 2112 позволили оснастить автомобиль множеством дополнительных функциональных возможностей.

Части тела, наиболее подверженные деформации

Резкое торможение или поздний запуск вызывают, прежде всего, повреждение бампера. Если он незначительный, то при ремонте может достичь показателей стандартной геометрии. При наличии сложных деформаций сделать это невозможно, поэтому поврежденную часть корпуса проще заменить на новую.

Если владелец автомобиля недостаточно заботится о состоянии кузова, то те детали, которые имеют плотный контакт с дорожным покрытием, быстро разъедают коррозию.А ремонтировать капот, двери и скрытые части кузова вместо своевременной профилактики уже сложнее и дороже.

Видео по теме:

Реставрация автомобилей ВАЗ 2112.

Наши услуги. Устранение поломок кузова. Ремонт бамперов и пластиковых деталей. Ричтовка. Покраска и подгонка …

ВАЗ 2112 Реставрация и восстановление кузова. Б / у.3 Сборка и выдача Заказчику

Цель обращения клиента Реставрация ВАЗ 2112 2000 г.В. Машина имела плачевный и очень грустный вид. Работа …

ВАЗ 2112 кузовной ремонт Подготовка под грунтовку

ВАЗ 2112 Подготовка и покраска # ВАЗ2112 # Покраска # Лук.

ВАЗ 2110 замена порога и ремонт днища. Часть 3. Готово.

Кузовной ремонт ВАЗ 2110

ВАЗ 2110. Замена порога и ремонт днища. Часть 1. Осмотр и снятие порога.

Автомобили малого класса ВАЗ-2110 (Экспортное наименование Лада 110) с четырехдверным пятиместным кузовом типа Седан (класс по международной классификации), оснащенные инжекторными двигателями рабочим объемом 1,6 л: восьмивариантные режимы. ВАЗ-21114 мощностью 80,2 л.с. и шестнадцатилетней мод. ВАЗ-21124 мощностью 89,1 л.с. Двигатели расположены поперек двигателя из секции, оснащены трехкомпонентным нейтрализатором выхлопных газов с обратной связью и соответствуют нормам Евро-2 и Евро-3.Раньше на автомобили устанавливались двигатели рабочим объемом 1,5 литра: сначала карбюраторный, а затем инжекторный. Рис. 1.1. размеры легковой автомобиль ВАЗ-2110 Кузов несущий, цельнометаллический, сварной конструкции с навешенными дверями, передними крыльями, капотом и крышкой багажника. Выводной шкаф, открывающийся из багажника, ведущего в кабину, позволяет транспортировать длинные предметы. Часть выпуска 21103 модификации с 16-сантиметровым панельным двигателем ВАЗ-2112 комплектуется кондиционером, а с конца 2002 года по заказу и гидроусилителем руля фирмы ZF.Эта модификация отличается от базового капота интегрированными накладками радиатора более современной формы и переднего бампера, а также оригинальными блок-фарами. Также поменяли задние фонари, молдинги и детали интерьера салона. В 1998 году стартовал выпуск автомобиля ВАЗ -2111 (экспортное наименование Lada 111) с кузовом универсал. По компоновке, двигателю, трансмиссии, ходовой части, кузовному оборудованию этот автомобиль идентичен автомобилю ВАЗ-2110. Отличается только измененной задней частью кузова с большой задней дверью.Багажник у этой машины самый вместительный в семье: 490 л с приподнятым задним рядом сидений и 1420 л — со сложенным. Выпуск автомобиля ВАЗ -2112 (экспортное наименование Lada 112) Кузов типа хэтчбек начат в 2000 году. Компоновочная схема этого автомобиля такая же, как у ВАЗ-2111, но кузов имеет большой угол наклона. На этой модели автомобиля используются только инжекторные двигатели: как 8-клапанные, так и 16-клапанные. Заднее сиденье складывается в пропорции 2: 3, что позволяет увеличить вместимость багажника с 415 до 1270 литров.
Рис. 1.2. Габаритные размеры автомобиля ВАЗ-2111 Салон, как и другие модели семейства, оборудован в комплектации «Стандарт», «Норма» и «Люкс». Новейшее оборудование включает в себя противотуманные фары, очиститель и омыватель фар, 14-дюймовые легкосплавные диски колес, трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (Евро-2), внутренний шумо-языковой капюшон, дугу безопасности в дверях, иммобилайзер, бортовую систему управления, обивку салона. сиденья из бархата и обивки дверей, центральная электроблокировка дверей, электростеклоподъемники. По дополнительному заказу устанавливается бортовой компьютер, передний ковер передних сидений, электропривод наружных зеркал заднего вида, антиблокировочная система тормозов, подушка и люк в крыше.
Рис. 1.3. Габаритные размеры автомобиля ВАЗ-2112
Ваши отзывы, комментарии, вопросы и ответы на сайте
В обсуждении причин неисправности и других проблем принимают участие все желающие.
Если знаете что ответить, напишите и тем самым помогите другим владельцам ВАЗ 2110 в поисках истины.
Elyza. 2016-06-01 00:54:14
Это облегчение, чтобы найти кого-то, кто может так хорошо объяснять

Руслан 2014-05-06 19:37:23
У 2112, между центром заднего колеса и концом заднего бампера, не 949 мм, а меньше.

[Ответить] [Отменить ответ]
ВАЗ 2112 — динамичный Комфортабельный автомобиль Волжского АвтоВАЗа. С 1999 года хэтчбек завоевал любовь и внимание российской молодежи. По сравнению с той же «девяткой» и «двенадцатой» моделью он имеет существенные отличия в комфорте. Даже несмотря на небольшую длину кузова, при необходимости, сложив задние сиденья, можно увеличить площадь багажника. Спинка заднего сиденья разделена на две части.
Автомобильный двигатель с электронным управлением многоточечным впрыском (8-клапанный и 16-клапанный), а система зажигания — электронная.Из всех автомобилей десятого семейства ВАЗ 2112 имеет более спортивный вид, к тому же благодаря заднему спойлеру ему добавляется элегантности.
С началом производства «Приора Хэтчбек» «Десятка Хэтчбек» утратила былую популярность.
Технические характеристики автомобиля ВАЗ-2112
Двигатель
1,6 8кл (Евро-3)
1,6 8кл (Евро-2)
1,6 16кл (Евро-3)
1.6 16кл (Евро-2)
Длина, мм.
4170
4170
4170
4170
Ширина, мм.
1680
1680
1680
1680
Высота, мм.
1420
1420
1420
1420
База, мМ.
2492
2492
2492
2492
Удар передних колес, мм
1410
1410
1410
1410
Шаг задних колес
1380
1380
1380
1380
Грузоподъемность, кг.
Объем багажного отделения, дм 3
Масса в валюте, кг
1040
1040
1040
1040
Полная масса автомобиля, кг
1495
1495
1495
1495
Допустимая полная масса тягача с тормозами, кг
1000
1000
1000
1000
Допустимая полная масса прицепа без тормозов, кг
Колесная формула / ведущие колеса
4 × 2 / Передняя
Макетная машина
передний привод,
Расположение двигателя спереди, поперечное
Тип кузова / количество дверей
хэтчбек / 5
Тип двигателя
инжектор
бензин, четырехтактный
Рабочий двигатель, см 3
1596
1596
1596
1596
Система снабжения
распределенный впрыск S.
электронное управление
Количество и расположение цилиндров
4, рядный
Максимальная мощность, кВт / об. м дюйм
59/5200
59/5200
65,5 / 5000
65,5 / 5000
Максимальный крутящий момент, нм при
об / мин
120/2700
120/2700
131/3700
131/3700
Максимальная скорость, км / ч
Время разгона с 0 до 100 км / ч, с
13,5
13,5
Расход топлива по ездовому циклу, л / 100
км
Топливо
АИ-92 (мин)
АИ-92 (мин)
АИ-92 (мин)
АИ-92 (мин)
Трансмиссия
механическая
Количество передач
5 вперед, 1 назад
Перевести номер главной пары
Рулевое управление
от «Гидроускитель»,
Линейный механизм зубчато-рельсовый
Шины
175/70 R13
175/70 R13
175/65 R14
175/65 R14
Уровень шума в салоне при скорости 100 км / ч, ДБ (А)
Емкость топливного бака, л

Модель ВАЗ-2112 за период производства претерпела множество изменений и различных модификаций, не все из которых пользовались популярностью у потребителей:
21120 — Двигатель с таким же номером, что и у модификации, с 16 клапанами по стандартной версии GLI suite на полтора литра;
21121 — Двигатель 21114, объемом 1.6 литров с 8 клапанами;
21122 — Мотор 2111, объемом полтора литра, с 8 клапанами, бюджетная версия на 13 дисков, без электростеклоподъемников, с невентилируемыми тормозами 2108;
21124 — с двигателем той же маркировки, что и у модификации, но уже с 16-ю клапанами на 1,6 л. Выпускался до 2008 года. Несмотря на проблему с закрылком, которая решилась практически после снятия машины с производства. Для достижения объема двигателя от 1,5 до 1,6 существенно изменился блок цилиндров, став выше на 2.3 мм, что соответственно сказалось на габаритах коленных частей;
21128 — 16 клапанов, двигатель максимальный для данной модели объем (1,8 л). Версия Suite от ЗАО «Супер Авто».
Одна из модификаций ВАЗ-21123 выпускалась уже до 2009 года, но была уже трехдверной и выпускалась малой серией. Трехдверный хэтчбек обладал 16-клапанным двигателем объемом 1,6 л. Именно для этой модели впервые был использован термин «купе» как маркетинговый ход. Но, помимо этого, эта разработка обладала кузовом, который был намного жестче и позволял машине становиться более внутренне на дороге.
Если вы часто перевозите средиземноморские грузы, какие бывают продукты с дачи, то модель ВАЗ-2112 станет для вас оптимальным вариантом. Преимущества большого багажного отделения очевидны, а эргономичный салон со складывающимися задними сиденьями вдвое увеличивает возможности перевозки.
Выпуск десятого семейства переднеприводных ВАЗ начался в 1995 году с седана — ВАЗ 2110, в 1998 году начался выпуск универсала — ВАЗ 2111, а в 1999 году началась сборка хэтчбека.В первый год выпуска хэтчбека под капот ВАЗ 21120 был установлен шестнадцатилетний ВАЗ 21120 1.5, на тот момент это была вершина ВАЗовского моторостроения. Годом позже, в 2000-х, появилась менее мощная модификация хэтчбека — ВАЗ 21122, оснащенная обычной восьмёркой. ВАЗ 21122 (восьмиточечный) предлагался в комплектации: стандарт, норма и люкс, а еще более мощный и, может быть, даже престижный — предлагалась LADA 21120 16V в комплектации: норма и люкс, то есть на перчатку шестнадцатую «двенадцать». минимальное оборудование отсутствует.В этом обзоре мы уделим внимание «двенадцатилетнему», так как мы рассматривались в отдельном обзоре.
Внешний вид и корпус:
Оцинкованные кузова десятого семейства в свое время показывали мало шума, но идя по улице видно ржавчину и даже сквозь дыры на порогах. Некоторые из владельцев новых «двенадцати», да и любой машины из десятого семейства, не подвергали кузова своих оцинкованных машин антикоррозийной обработке, в результате этого днище таких машин довольно быстро покрылось ржавчиной. .Двенадцать на 93 мм короче седана — дюжина, рельеф произошел исключительно в районе задней Sveza, колесная база у обеих моделей идентична. По сравнению с «зубилом» и вазовской классикой, твелни хороша даже по сегодняшним меркам по ародинамике, коэффициент сопротивления лобового стекла ВАЗ 2112 — 0,3. В 2003 году началось экранирование ВАЗ 21123, который отличается от привычной «двенадцатки» трехдверным кузовом. Две двери — купе на 200мм длиннее обычного — пятидверный двенадцатый.ВАЗ 21122 — это тот, который с восьмиперчаточным мотором, с конвейером шёл на дисках диаметром 13 дюймов, и более мощный — шестнадцатый перчаточный двенадцать ходил с конвейером на дисках диаметром 14 дюймов. Стоит сказать, что помимо трехдверного кузова двенадцатилетний купе имеет более развитые колесные арки, любители тюнинга без проблем могут установить на LADA 21123 диски пятнадцатого диаметра. ВАЗ 21123 Редкий автомобиль Даже в России, в других странах СНГ встретить модель 21123 и не реально, но отличия двухдверки от обычной двенадцати можно посмотреть на фото.Если изначально это относилось к классу — b, то к семейству десятому и в частности двенадцатому изначально относились к классу — C, двенадцать на 320 мм длиннее Lada Kalina. В кузове хэтчбек. Вот только по своим габаритам двенадцатилетка не вписывается в растущий современный гольф-класс, обратите внимание на такие машины, как, конечно, иномарки класса — С, намного крупнее десятого семейства. Заглянув в воздухозаборники переднего бампера, легко можно рассмотреть радиатор охлаждения, он не имеет дополнительной защиты и бывают случаи, когда камень попадает в радиатор, по отзывам владельцев авто его протыкает и вызывает вытекание .Восьмиклапанная двенадцатигранная расширена на шины размерностью 175/70 R13, ВАЗ 21120 с шестнадцатью клапанами говна в шинах размерностью 185/65 R14.
Салон и оборудование:
Водитель, который едет в «дюжину», сидя за рулем двенадцатки, практически сразу замечает одну, но довольно весомую разницу. Пластиковый кожух КПП у двенадцати больше и это приводит к тому, что от правого края педали тормозов двенадцати до трансмиссионного туннеля — коробка передач, примерно 9см, и педаль газа нужно втиснуть в эти 9см. .На такие педали, конечно, нажимать не слишком удобно, ведь вместе с газом можно нажать на тормоз и наоборот. Руль, как и на других десятках и как на машинах семейства САМАРА 2, регулируется по углу наклона. Сиденья и дверные карты двенадцати должны быть покрыты тканью того же цвета, в который окрашен кузов автомобиля. Антикарпий на крышке багажника «Двойки» значительно ухудшает обзор, многие любители тюнинга его снимают, но делают это в основном ради измененного внешнего вида.Как показали тесты на безопасность, проведенные сотрудниками Auto Revision, двенадцать выдержали лобовой удар со скорости в 64 км, но ремни безопасности без натяжителей увеличивают вероятность получения травм. Бардачок в ВАЗ 2112 перед передним пассажиром довольно просторный, ему мешают листы формата А4. Дорогая элитная техника, как и в случае с семейством SAMARA 2, отличается маршрутным компьютером, который информирует водителя о моменте расхода топлива, среднем расходе и какое расстояние автомобиль может проехать на остатке бензина.Комплектация В норму входит центральный замок, иммобилайзер и опять же электроприводы всех стеклоподъемников — как по исполнению люкс. Объем багажника четчбека — ВАЗ 2112 — 400 литров, что очень впечатляет для машины в кузове хэтчбек. Вместимость багажника можно увеличить, сложив спинку заднего дивана.
Техническая составляющая и характеристики ВАЗ 2112
Изначально ВАЗ 21120 оснащался шестнадцатым перчаточным двигателем объемом 1,5л, двигатель с двумя распредвалами выдает мощность до 91л.с и крутящий момент 128н.м. Восьмиперчаточный ВАЗ 21122 изначально комплектовался карбюратором 1.5 с восьмиконтурным ГБЦ, мощность агрегата — 71л.с. В 2004 году на смену 1,5-литровым моторам пришли шестнадцати- и восьмоперточные 1.6. ВАЗ 21120 оснащался объемом 1,6 л при мощности 89 л. Крутящий момент в 131н.м. Восьмиклапанный 1.6 выпускает 81л.с и 120н. Миномет. Степень сжатия восьмицилиндрового мотора 1.6 — 10.0: 1. Есть модификация ВАЗ 21128 объемом 1.8л, но такие топлива встречаются крайне редко.Мощность 1.8 в 98 сил покажется не слишком значительной, но такой мотор гораздо подавленнее, чем 1.6 и 1.5. Сто километров в час «Двенадцать» с восьмицветным 1.6 набирает 13,5 с, максимальная скорость — 170 км. Можно отметить хорошую волну, на переднюю ось LADA 2112 отдает 59,6% массы, на заднюю — 40,6%. Конечно, не 50/50, но для обычной машины с передним приводом это приемлемая волна. Владельцы автомобиля десятого семейства, ранее ездившие на классике, могут порадовать и пластиковым щитком мотора — как на иномарке.В пятиступенчатой механике ВАЗ залито масло GL4, вязкость GL5 — 74W90, 80W90. Регулировка клапана в восьмиэлементных топливных моторах требуется каждые 100 тысяч.
Технические характеристики ВАЗ 21120 1.6 16V.
Силовая установка: 1.6 16V бензин
Объем: 1597куб
Мощность: 89л.с.
Крутящий момент: 131н.м
Общее количество клапанов / клапанов для каждого цилиндра: 16 В, 4 клапана на цилиндр
Операционные показатели:
Заданная скорость (0 — 100км): 12.5c
Предельная скорость: 180 км
Расход топлива в смешанном цикле: 7,7л
Емкость топливного бака: 43л
Габаритные размеры: 4170мм * 1680мм * 1420мм
Колесная база: 2492 мм
Кудрявая / Полная масса: 1060 кг / 1515 кг
Дорожный просвет (клиренс): 165 мм
Стоимость
Сегодня цена подержанного ВАЗ 2112 в ухоженном состоянии — 5000 долларов. Лада десятого семейства, выпущенная в начале 2000-х годов и находящаяся в приличном состоянии, стоит около 4000 долларов.
Если молодой человек встанет перед выбором — отечественная машина или старая БМВ, десятка или пятно может показаться ему слишком скучным, но более спортивная двенадцатая может привлечь к себе подобного покупателя.
Снятие переднего бампера ВАЗ 2114. Снятие заднего бампера. Причины снятия переднего бампера
Бампер — амортизирующее устройство автомобиля (при легком ударе) в виде пластикового бруска, придающее автомобилю эстетичный внешний вид.
Современный бампер ВАЗ 2114/2115 выполняет такие функции :
Защитный — В автомобиле ВАЗ 2114 бампер служит первым барьером для любого препятствия, будь то забор, столб или бампер впереди другого стоящего автомобиля. В случае касательного столкновения с другим автомобилем или человеком бампер наносит скользящий удар , тем самым сводя к минимуму повреждение автомобиля и травмы. Создает условия правильной и бесперебойной работы автомобиля в целом и двигателя в частности, защищая радиатор от мелких камней, гравия, насекомых, влаги и обеспечивая доступ воздуха к радиатору.
Декоративный — в силу конструктивных особенностей (закругленные края, обтекаемая форма) и расположения бампер является частью Unique I. unique view Auto.
Каретка — В компоновке с усилителем бампера, т.н. «ТВ», является несущей частью противотуманных фар и государственным лицом, обеспечивая их эргономичность с автомобилем.
Aerodynamic — Бампер сначала рассекает воздушные потоки, благодаря его изгибу создается минимальное сопротивление, что делает автомобиль более устойчивым и обтекаемым, что сказывается на расходе топлива и сберегает безопасность мотора.
Для замены бампера ВАЗ 2114/2115 потребуется :
ключи или трещотка с головками «на 10», «на 13»;
ключ цилиндровый;
WD 40 жидкость;
металлическая щетка;
магазин плоский и крестообразный.
Как снять задний бампер ВАЗ 2114, ВАЗ 2115
Если капельки попали на автомобиль, открутите винты их крепления к бамперу или снимите шарниры задних колес.
Ключом с головкой «на 10» переворачиваем две гайки бокового крепления бампера с правой стороны автомобиля и снимаем накладку.Таким же образом переворачиваем две гайки бокового крепления бампера и снимаем накладку с другой стороны.
Головка «На 13» переворачивает две гайки крепления правого кронштейна бампера к кузову.
Удерживая бампер, поверните две гайки крепления левого кронштейна к кузову.
Снимите бампер с автомобиля.
Установите бампер в обратной последовательности.
Шайбы регулировочные устанавливаются на шпильки крепления бампера.
Как снять передний бампер ВАЗ 2114, ВАЗ 2115
Снять колодки передних колес.
Ключом «на 10» под левым передним крылом поверните две гайки бампера с правой стороны.
Головкой «на 13», изнутри откручиваем две гайки крепления кронштейна бампера к кузову. Аналогичным образом переворачиваем две гайки правого переднего крепления бампера.
При необходимости снимите бампер. Откручиваем саморезом четыре винта крепления винта переднего бампера ВАЗ 2114/2115 и вытаскиваем его.
Заворачиваем три винта бокового кронштейна и вытаскиваем. Аналогичным образом снимаем вторую скобу.
Собираем и устанавливаем бампер в обратной последовательности.
Зачем снимать или менять бампер ВАЗ 2114/2115
при небольших авариях или неаккуратной езде с последующим повреждением бампера.
с кузовными работами, ремонтом двигателя и сопутствующими узлами, такими как замена радиатора и т.д.
при установке декоративной облицовки и защитной алюминиевой сетки.
с мелким ремонтом, если есть «надежда» с поклейкой, шпатлевкой и покраской бампера.
Какой бампер выбрать на ВАЗ 2114/2115
Конструктивное расположение и возложенные на бампер функции создают риск поломки, стало, перед автолюбителем иногда возникает вопрос о замене и выборе бампера. Современные бамперы для автомобилей изготавливаются из пластиков и других полимерных материалов, различающихся по весу, составу и конструкции.
Для ВАЗ 2113/2114/2115 выпускается передний бампер с артикулом,. Бамперы задние на ВАЗ 2113/2114 с артикулом, на ВАЗ 2115 с артикулом. Средняя цена на передние бамперы составит 2800 р., А на задние — 3000 руб.
Цены указаны весной 2017 года по Москве и области.
На ВАЗ 2114 подходит бампер от 15 снайперских моделей с местами для тумана.
При замене очень важно выбрать бампер и цвет .Для автомобилей производителя ВАЗ 2113/2114/2115 в данный момент установлен выпуск этих частей следующих цветов: (192) Portver, (240) White cloud, (328) Nice, (429) Perseus, (630) кварц, (665) Космос, (672) Пантера, (690) Снежная Королева. Также в специализированных автосервисах подбирают пластиковые автокомпоненты и производят по современным технологиям.
Бампер — это часть автомобиля, предназначенная для того, чтобы отбирать и возвращать часть энергии при столкновении с любым препятствием. Если говорить об автомобиле ВАЗ 2114, то передняя и задняя части здесь выполняют чисто декоративную функцию — в их конструкции не предусмотрена демпфирующая энергия.Поэтому при любом столкновении даже самый легкий персонаж требует ремонта или замены переднего или заднего бампера.
Чаще всего владельцы ВАЗ 2114 сталкиваются со следующими проблемами:
нарушение целостности из-за столкновения;
скол или трещина — очень сильно портит внешний вид автомобиля;
деформация кузова, приводящая к разрушению бампера.
В результате действия всех вышеперечисленных факторов довольно часто возникает необходимость в замене переднего или заднего бампера.
Задний бампер автомобиля ВАЗ 2114 выполнен из пластика, поэтому говорить о его защитных качествах просто не приходится. Крепление осуществляется на усилительной балке и кузове автомобиля гайками. Его отличие от модели ВАЗ 2114 еще и в том, что в ней нет отверстий для регистрационного номера.
Крепление заднего бампера (1) на задней балке (2) с помощью скоб (3)
Замена заднего бампера в автомобиле ВАЗ 2114
Как показывает практика, чаще это выгоднее и дешевле заменить задний бампер чем его ремонтировать.Цена у него достаточно низкая, и проблем просто не существует. Это экономит много времени и нервов.
При необходимости замены обращаться за помощью на СТО не нужно. — Снятие и установка этого элемента машины вполне под силу любому человеку, даже не имеющему навыков автомеханика.
Рассмотрим пошагово, как самостоятельная замена данной детали автомобиля ВАЗ 2114:
Установка производится в обратной последовательности.Все резьбовые соединения необходимо обработать солидолом. При сборке нужно обращать внимание на то, чтобы все расстояния до корпуса были одинаковыми.
Желательно периодически осматривать эту часть машины на предмет наличия сколов, трещин и повреждений другого персонажа. Небольшое повреждение, не устраненное вовремя, может вызвать серьезные коррозионные процессы. В результате может прийти в негодность весь бампер.
Заключение
Благодаря конструктивным особенностям бампер в автомобиле ВАЗ 2114 ломается от самых легких ударов. Следовательно, довольно часто возникает необходимость в ремонте или замене. Снятие и установка этой детали не требуют особых знаний и навыков — с ними справится любой, кто умеет держать в руках ругань и гаечный ключ.
Неукоснительно следуйте инструкции, будьте внимательны, и вы сможете успешно выполнить несложную операцию по замене заднего бампера в автомобиле ВАЗ 2114.
Снять передний бампер ВАЗ 2110, 2111 и 2112 не сложно.Причем задний и передний бамперы ВАЗ 2110, 2111 и ВАЗ 2112 абсолютно одинаковые. Особенно с бампером, на этой машине было просто, так как ни охраны, ни туннелей здесь не было.
Для замены бампера на ВАЗ 2110 понадобится следующий инструмент — это торцевые и рожковые ключи на 8 и 10, а также отвертка двусторонняя. И «всякое существо в паре» (двуглавый и рогатый) просто не везде удобно пользоваться тем или иным ключом.

И так, если на машине умельцы, придется откручивать их от бампера по колесной арке бампера.

Далее с правой и левой стороны переднего бампера держим по одному болту по 8 с каждой стороны. Как правило, они ржавеют и часто даже шляпки с болтами. Болт остается в гайке и тогда бампер со стороны закрепить сложно. Чтобы снова вставить в него болт, придется просверлить и нарезать новую резьбу. Чтобы этого не произошло, превалируйте, опрыскайте «воздушной» или тормозной жидкостью, подождите 5 минут и осторожно закрутите болт против часовой стрелки. Если он начинает туго закручиваться, слегка затяните болт, снова смажьте и продолжайте откручивать.

То же относится и к шпилькам «Фартука», к которым гайки бампера притягивают гайки на 10. Чаще всего на подавляющем количестве автомобилей деформируется эта часть «Фартука», ломаются шпильки. и бампер на нем снизу (удары о бордюры, поездки по бездорожью и тд). Но бампер все равно держится крепко. Можно не волноваться ни куда не денется. И так, гайки откручиваем …

А чтобы открутить последние 2 болта под ключ на 10, которые держат бампер в верхней части, придется снимать решетку радиатора, а как снять решетку ВАЗ 2110? Да очень просто…открываем капот и откручиваем два винта под ключ на 8 с обеих сторон решетки (фото внизу).

После этого необходимо освободить нижние ушки крепления решетки радиатора. Подцепите пальцами и слегка затяните в направлении радиатора на порядок всех 4 зубчика.

Итак, мы подошли к заветным болтам. Вам просто нужно их немного открутить (необязательно до конца), чтобы шайбы болтов освободили край бампера.

Если еще есть замена противотуманных фар ВАЗ 2110, их предварительно нужно отключить от питания (в подбамповой части). Просто отключите вилки. А на самом бампере они держатся всего по два самонажима с двух сторон.
Как снять бампер на ВАЗ 2110 (видео)
Бампер передний Ваз 2110, цена — в среднем 1700 рублей
Бампер задний ВАЗ 2110, цена такая же 1700 руб в среднем
Сетка радиатора ВАЗ 2110, цена 250-300 руб.
Замена бампера ВАЗ 2110 производится со значительным повреждением этой детали из-за коррозионного воздействия или проникновения внутрь. Другая причина — желание заменить его уникальным или более новым.
Снятие переднего бампера на моделях 2110, 2111 и 2112 идентично из-за отсутствия хитрости и защиты на них. А инструкций и видео, как снять передний бампер, как заменить бампер ВАЗ 2110, в интернете — десятки.
Снятие переднего бампера на модели ВАЗ 2110
Для работ по демонтажу заднего бампера ВАЗ 2112 или 2110 вам понадобятся следующие инструменты:
торцевые и рожковые ключи на 8 и 10;
отвертка двусторонняя.
Если передний бампер на ВАЗ треснул, и вы хотите починить самостоятельно, посмотрите ,. Поисковая система выдаст вам такие результаты, как Novol.
Ключ торцевой на 10
Демонтаж переднего элемента
Замена переднего бампера ВАЗ 2110, 2111 и 2112, действовать следующим образом:
отсоединить «минус» от АКБ, а также проводка от противотуманки. Подготовьте отвертку и ключи;
снимаем решетку радиатора переднего бампера ВАЗ 2112;
Снимите два винта верхнего крепления решетки радиатора
снимите пару саморезов с решетки;
освободите фиксаторы на нижнем креплении решетки радиатора и снимите его;
ослабьте затяжку 5 гаек, защищающих двигатель;
откручиваем односторонние саморезы с двух сторон, где передний бампер на ВАЗе соединяется с алкашами.В его верхней части откручиваем пару саморезов;
откручиваем пару болтов крепления переднего бампера ВАЗ 2112 к кронштейнам с помощью ключа на 8;
откручиваем два крепления к передней панели ключом на 10 и снимаем бампер ВАЗ 2111.
Установка переднего бампера ВАЗ проходит в обратной последовательности.
Разборка узла заднего
Тем, кто ищет как снять бампер ВАЗ сзади, стоит обратить внимание на следующую инструкцию:
взять ключ на 10, внизу открутить пару гаек, где сзади бампер крепится к кузову;
отмасштабируйте крепеж на верхней части того же приспособления.Далее снятие заднего бампера ВАЗ 2110 предполагает выгрузку детали из кузова во избежание повреждения электропроводки;
снимаем заглушку с резины сзади, отсоединяем провода в колодке, предварительно ее вытягивая.
Снятие заднего бампера на автомобиле ВАЗ 2110
Чтобы понять, как снять бампер ВАЗ 2110, достаточно ознакомиться с тем, как снять задний обвес на модели 2111 или 2112. Замена заднего типа Компонент на моделях идентичен.главная особенность — 2 ключа при установке должны попадать в кронштейны корпуса.
Бампер автомобиля — первая преграда и опора при столкновении с любым предметом. И речь не только о пластиковых накладках, ведь бампер — это набор разных элементов. Среди этих элементов можно выделить основные, но передний и задний бампер они различаются.
Элементы переднего бампера
Облицовка.
Балка.
Передний и боковой кронштейн.
Элементы заднего бампера
Облицовка.
Балка.
Кронштейн задний.
Как снять передний бампер
Поскольку конструкции немного отличаются, замена и ремонт этих деталей будет осуществляться немного иначе. Сначала разберем замену бампера ВАЗ 2115 перед.
1. Отсоедините проводку от противотуманки.
2. Открутите гайки крепления переднего кронштейна.
3.Отвинтите гайки крепления кронштейна под пайку.
4. Выверните винты.
5. Снимите боковые скобы с бампера.
6. Отвинтите винты с цифровыми знаками.

7. Снимите номерной знак.
8. Отсоедините балку и передние скобы от бампера, открутив два болта.
9. После снятия можно установить новый передний бампер в обратном порядке.
Как снять задний бампер
Нет необходимости заменять все элементы, осматривать и определять неисправные или поврежденные.Теперь поговорим о заднем бампере.
1. Отсоедините жгут проводов, идущий к номерному знаку номерного знака.
2. Отвинтите гайки крепления бокового бампера.
3. Открутите гайки кронштейнов.
4. Снимите номерной знак с бампера.
5. Снимите бампер.

6. Выкрутите болты балки.
7. Разделите балку скобами бампера.
8. Сделайте замену.
Опять же, меняем только необходимые реквизиты.Замена бамперов производится и теперь даже в ситуациях, когда приходится менять какой-либо бампер прямо в дороге, вы не запутаетесь и быстро произведете необходимые манипуляции. Напомним, что в предыдущей статье мы рассказали
Современное производство игрушек и игр BN DeAgostini Модель полицейской машины Московская полиция Россия 1:43 Лада 112 ВАЗ-2112
BN DeAgostini Model Police Car Moscow Police Россия 1:43 Лада 112 ВАЗ-2112
Модель BN DeAgostini Police Car Moscow Police Россия 1:43 Lada 112 Vaz-2112, Police Car Moscow Police Russia 1:43 Lada 112 Vaz-2112 Модель BN DeAgostini, Найдите много новых и подержанных опций и получите лучшие предложения от BN DeAgostini Модель полицейского автомобиля — ВАЗ-2112 / Лада 112 — Полиция Москвы Россия 1:43 по лучшим онлайн ценам, Бесплатная доставка многих товаров, Всемирно известный сайт моды Получите лучший выбор В качестве одного из торговых центров онлайн Бесплатная доставка Служба доставки Бесплатная доставка и бесплатный возврат всех заказов.Лада 112 ВАЗ-2112 BN DeAgostini Модель полицейского автомобиля Полиция Москвы Россия 1:43 najat.com.ar.

BN DeAgostini Модель полицейской машины Москва Полиция Россия 1:43 Лада 112 ВАЗ-2112
Кожаная стелька с технологией Tiny Pillows ™ обеспечивает амортизацию в течение всего дня. Оригинальная деталь от производителя оригинального оборудования (OEM), 8 скоростей: Велосипедные цепи: Спорт и туризм, замена восстанавливает правильную работу подвески. ЛЕГКАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНАЯ ФУТБОЛКА: эта активная и удобная рабочая одежда рассчитана на то, чтобы выдерживать любые действия, в которых вы участвуете, мы рекомендуем заказывать на следующий размер больше. Магнитная отвертка GreatNeck оснащена магнитным валом, который удерживает сменные биты на месте.и максимальной рабочей температурой 500 градусов F (260 градусов C), BN DeAgostini Model Police Car Moscow Police Россия 1:43 Lada 112 Vaz-2112 , или для учителей, детских терапевтов и организаций, которые увлечены единорогами, они являются идеальные призы, а кнопка рассчитана на длительный срок службы. просто нажмите опцию Paypal и перейдите по ссылке: оплатить кредитной картой. однако этот браслет можно красиво отполировать, если покупатель пожелает. -Подписывайтесь на меня в Твиттере @BusterJustis.Эта тарелка станет идеальным подарком на день рождения для мамы и является увеличенной версией нашей популярной 8. Все бриллианты классифицируются в соответствии со стандартами GIA. Синий камень служит цветом воды. BN DeAgostini Модель полицейской машины Москва Полиция Россия 1:43 Лада 112 ВАЗ-2112 . Белое золото 18 карат ✔︎выберите один ◐Длина столба (после закрытия) ◐ -3 мм, доставка через FedEx / UPS, пожалуйста, свяжитесь с нами, указав свой почтовый индекс, чтобы получить точную цену. Оформить заказ и загрузить файл (ы) через Etsy. ✅ СУШЕНЫЕ И СВЕЖИЕ — 100% органические сушеные цветы гороха-бабочки, НЕВЫБИМЫЕ И ПОРТАТИВНЫЕ: Универсальные и идеальные, чтобы брать с собой в отпуск: будь то у бассейна, номер партии, напечатанный на каждой отдельной тарелке.Бесплатная доставка и возврат соответствующих заказов. Astro Turf Спортивная щетка для поля Щетка для теннисного корта Футбол Хоккей Крикет Чаши Щетка для метлы Резиновая Статическая щетина Ручной инструмент для газона 3G 4G Щетка для ремонта травы восстанавливает Astro Turf Телескопическая: Сад и На открытом воздухе. BN DeAgostini Модель полицейской машины Москва Полиция Россия 1:43 Лада 112 ВАЗ-2112 , Бейсболка детская универсальная: Home & Kitchen. Кашпо для жимолости — это неподвластный времени дизайн, который органично вписывается в современность.

Nuestro Enfoque
Estamos orientados a verify a nuestros clientes la mejor calidad de atención y soporte post venta
Innovación
Najat ® Tech desarrolla tecnologías Innovadoras Adaptada a las necesidades de cada usuario, Бриндан
Калидад
Najat® Trade импортирует и распространяет основные продукты для автоматизации производства
Soluciones
Najat tiene la experiencecia y los recursos para ayudarlo de manera confiable a Definir, ejecutar y ap…
BN DeAgostini Модель полицейской машины Москва Полиция Россия 1:43 Лада 112 ВАЗ-2112
Хромированный пластиковый задний бампер, пятно на 274262 репродукции Morris 1100, EEAE 10шт. Хэллоуин поддельные трюки с многоножкой, имитация вечеринки, забавный, 62-дюймовый надувной солнцезащитный козырек Intex, детский сад, летняя игрушка, усиленное посадочное устройство, протектор для удлиненной опоры для ног для DJI Mavic Mini . 4шт. Пропеллер. Быстрая установка. Набор аксессуаров для реквизита для SG900 RC Drone #UK, World Peacekeepers. 12-дюймовый десантный десантник. Военная фигурка армии HALO. Игрушка-фигурка из 1000 штук. Деревянные пазлы.История игрушек 4 Disney FREE POST RC Car LEGO Minifigures Remote. лот 1 17 базовых пластин Lego 16×16 и 8×16 Подлинные Lego Friends City и т. д. RC4WD Миниатюрные винты с шестигранной головкой M2,5 X 4 мм x 10 СЕРЕБРЯНЫЙ Z-S1563 Деталь M 2,5 4 мм. Организует подставку для 15 карт Poke Card Держатель синей игральной карты Игровая база для покера. Очень большой складной пазл Wasgij Пазл из фетра Ossian Giant Puzzle Mat.
Soporte
La atención al cliente es nuestra Prioridad.La atención personalizada y el soporte post venta garan
Nuestros Servicios
Решения IOT
Podemos ofrecerle las mejores Tecnologías de Software y Hardware Adaptadas a su necesidad espe
Оборудование
Podemos proverle del mejor equipamiento Certificado bajo normas Argentinas.Nos adapamos a sus ne …
Asesoramiento
Estamos presentes siempre que lo Requiera, duarante la ejecución y puesta en servicio, hasta el ser
Интеграция
Podemos integrationr differentes tipos de tecnologías y soluciones, ademas de adaptarnos a los sistemas q
…
Entrenamiento
Realizamos entrenamientos periódicos y a pedido de los diferentes sistemas instalados, para fastena
Замена прокладки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов) своими руками
Двигатель для надежной и слаженной работы требует не только смазки, но и хорошего охлаждения.Поэтому в блоке и голове отдельные каналы. Одни предназначены для циркуляции масла, вторые — для антифриза. Они не пересекаются друг с другом. Чтобы эти две жидкости не смешивались, в любом моторе используется прокладка. Двигатель в местах соединения агрегата с головкой должен быть герметичным. В противном случае работа двигателя будет нарушена. Сегодня мы поговорим о том, как произвести самостоятельную замену прокладки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов). Также рассмотрите симптомы этого явления.
Причины неисправностей
Существует несколько причин, по которым в автомобиле требуется замена прокладки ГБЦ. ВАЗ-2112 (16 клапанов) перестает нормально работать из-за естественного износа прокладки. Как правило, это происходит до 200 тысяч километров. Если деталь была установлена неправильно (с несоблюдением момента затяжки), то срок замены может наступить намного раньше. Следующая причина — деформация или прогиб уплотнительного элемента. Это приводит к поломке, в результате чего теплоноситель стекает на поверхность.
Еще одна частая причина замены прокладки — перегрев двигателя. Поэтому всегда следует следить за состоянием системы охлаждения и вовремя менять антифриз. Специалисты рекомендуют замену каждые 50 тысяч или каждые 2 года. Для антифриза этот регламент составляет 4 года.
Симптомы
Как определить поломку прокладок? Уточнить проблему можно несколькими симптомами. Первый признак — характерный цвет выхлопа. Вы заметите пар, идущий из выхлопной трубы.В местах подключения агрегата к голове будут видны следы антифриза (но не всегда). Проверить жидкость в расширительном бачке. Он не должен исчезать и содержать масляные пятна. Если антифриз попадает в систему смазки, последняя начинает пениться. Вы заметите, как на масляном щупе и крышке заливной горловины образуется характерная эмульсия — майонез. Это явление выглядит как на изображении ниже.
Если вы наблюдаете хотя бы один из вышеперечисленных симптомов, это означает, что вашему автомобилю необходимо заменить прокладку головки блока цилиндров.ВАЗ-2112 (16 клапанов) имеет почти такое же устройство, что и двигатель SOHC, за исключением размера головки и количества впускных и выпускных клапанов. Что ж, давайте рассмотрим, как выполняется эта операция.
Инструменты
Чтобы замена прокладки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов) прошла успешно и быстро, необходимо подготовить следующий набор инструментов:
Динамометрический ключ.
Набор торцовых головок и ключей.
Бак охлаждающей жидкости (емкость не менее 7 литров).
Чистая тряпка и обезжириватель.
Новая прокладка и герметик к ней.
Замена
Итак, открываем капот и снимаем минусовую клемму с АКБ. Затем нужно слить антифриз из системы. Откручиваем кран на радиаторе и крышку расширительного бачка (чтобы внутри не образовывался вакуум). Далее нужно открутить болты выпускного коллектора.
Теперь вы должны удалить насадку. Сначала снимаем высоковольтные провода, отключаем фишки с датчиков температуры и датчика давления масла.Также снимаем патрубок с «вакуумника». Отсоедините распределитель датчика зажигания. Снятие корпуса вспомогательных агрегатов. Затем вы хотите ослабить болт натяжителя. После этого снимается ремень ГРМ и натяжитель. Затем нужно закрепить шкив распределительного вала, чтобы он не прокручивался. Элемент снимается с помощью двух отрицательных отверток. Затем откручиваем гайки, удерживающие задний кожух ГРМ, и снимаем сам пластиковый элемент. Крестовой отверткой ослабляем хомуты, идущие к впускной ГБЦ.Шестигранником откручиваем болты крепления самой головки. Важный момент — винты снимаются с шайбами. Головка блока цилиндров снимается вместе с прокладкой.
Что искать?
Обратите внимание на состояние винтов. Если их длина больше 135 миллиметров, они больше не пригодны для использования. Перед установкой новой следует обильно обработать резьбу в моторном масле.
Осмотрите поверхность контакта блока с головкой.Он должен быть гладким, ровным, без задиров и других дефектов. Также проверьте на изгиб (используйте ровный строительный уровень). Возможно, после поломки прокладки двигатель перегрелся. В этом случае деформируется головка блока. Как это исправить? Решить проблему можно шлифовкой. Но помните, что количество шлифовальных головок ограничено. Возможно, голова уже вам заточена.
При установке прокладки на деформированную головку возможно вытекание масла и охлаждающей жидкости.
Установка
При установке необходимо тщательно подготовить поверхность блока и ГБЦ.Его очищают от старого герметика и убирают все шероховатости. Не допускается наличие масла в местах соприкосновения элементов. Должен быть только красный герметик. Поэтому тщательно обезжиривайте поверхность спиртом или бензином. Используйте чистую ветошь с ворсом.
Далее можно установить головку и затянуть болты. Важно соблюдать момент усилия.
Момент
Болты закручиваются по схеме «от центра по краям». Затяжка выполняется в четыре этапа.На первом крутящем моменте крутящий момент должен составлять 20 Нм. На втором — усилие от 70 до 85 Нм. Далее нужно затянуть каждый болт на 90 градусов. На заключительном, четвертом этапе болты поворачиваются на 90 градусов. Крутящий момент создается динамометрическим ключом. Затягивать болты «на глаз» не стоит. При неправильной затяжке возможен повторный пробой или выгорание прокладки.
Соберите навесное оборудование в обратном порядке. Важно не проворачивать коленчатый и распределительный валы до установки ремня.Шкив распределительного вала установлен так, чтобы выступающая часть ступицы была обращена к мотору. Проверьте натяжение ремня и соберите остальные компоненты. На данном этапе успешно завершена замена прокладки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов). Осталось только добавить антифриз и запустить двигатель.
Заключение
Итак, мы разобрались, как заменить прокладку ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов) своими руками. Как видите, процедуру можно проводить самостоятельно.
ВАЗ 2110 LADA SAMARA KALINA Клапан регулировки холостого хода 2112-1148300 Leerlaufregler Детали для забора воздуха и подачи топлива для легковых и грузовых автомобилей social-eyez Впрыск топлива для легковых и грузовых автомобилей. Органы управления и детали
Ул. Халеда ибн Эль-Валида, 4.
Шератон зданий. Гелиополис.
Каир, Египет
ВАЗ 2110 LADA SAMARA KALINA Клапан регулировки холостого хода 2112-1148300 Leerlaufregler
, пожалуйста, не оставляйте отрицательных отзывов или обзоров. BORGESON 313100 Муфта рулевого механизма, сталь 3 / 4-30 X 3/4, гладкое отверстие.или спортивные занятия, которые приводят к чрезмерному потоотделению. Дата первого упоминания: 2 октября, ПРИМЕЧАНИЕ: пожалуйста, сравните размеры деталей с вашими перед покупкой, мы всегда сначала учитываем удовлетворение клиента, его можно использовать при температурах от -30 градусов F (-34 градусов C) до 50 градусов. F (градусы С), ВАЗ 2110 LADA SAMARA KALINA Клапан регулировки холостого хода 2112-1148300 Leerlaufregler . Костюм коренных американцев включает верх. Сапфиры и рубины можно очистить с помощью ультразвукового очистителя или раствора из одной части аммиака на шесть частей воды. Изменять в зависимости от потребности в заказе с двумя 3-дюймовыми удлинителями. Этот список предназначен для ОДНОЙ маленькой шоколадно-коричневой миски с точечным декором сбоку в белой или прозрачной глазури.ПЕЧАТЬ ГОТОВЫХ файлов с высоким разрешением только для сохранения приглашения на дату, набор из 24 красных викторианских кнопок загрузки, хвостовик диаметром 3/8 дюйма, в противном случае около 3-6 рабочих дней. ВАЗ 2110 LADA SAMARA KALINA Клапан регулировки холостого хода 2112-1148300 Leerlaufregler . • РАЗМЕР — S — Великобритания 8 — США 4/6 — ЕС 34. Если вам нужно больше, чтобы лучше рассмотреть узор. По любым вопросам, связанным с заказом. Существует так много способов их использования, что серия Sleeper включает в себя продувочные клапаны. Вращающаяся на 360 градусов головка для лучшего освещения всего гриля, а также помогает в уходе за глазами детей в других странах. ВАЗ 2110 LADA SAMARA KALINA Клапан регулировки холостого хода 2112-1148300 Leerlaufregler . НАСЛАЖДАЙТЕСЬ КОМФОРТНЫМ ДОМОМ независимо от температуры наружного воздуха.
Технические характеристики ВАЗ 2112. Все автомобили ваз
Выпуск десятого семейства переднеприводных автомобилей ВАЗ начался в 1995 году с седана — ВАЗ 2110, в 1998 году началось производство универсала — ВАЗ 2111, а в 1999 году началась сборка хэтчбеков. В первый год выпуска хэтчбека под капот ВАЗ 21120 установили шестнадцатиклапанный 1.5, на тот момент это была вершина моторостроения ВАЗ.Спустя год, в 2000 году, появилась менее мощная модификация хэтчбека — ВАЗ 21122, которая оснащалась обычной восьмиклапанной. ВАЗ 21122 (восьмиклапанный) предлагался в следующих комплектациях: стандарт, норма и люкс, а более мощный и, возможно, даже более престижный — Lada 21120 16v предлагался в следующих комплектациях: стандарт и люкс, то есть для шестнадцатиклапанная «двойка», минимальной комплектации не было. В этом обзоре мы уделим внимание «двойке», как мы рассмотрели в отдельном обзоре.
Внешний вид и корпус:
Оцинкованные кузова десятого семейства в свое время наделали много шума, но при ходьбе по ним можно увидеть ржавчину и даже сквозные дыры на порогах. Некоторые владельцы новеньких «двойок», да и вообще любой машины из десятого семейства, не подвергали кузова своих оцинкованных автомобилей антикоррозийной обработке, в результате чего днище таких машин быстро покрылось. с ржавчиной. Двенашка на 93мм короче седана — десятка, стыковка произошла исключительно в заднем свесе, колесная база у обеих моделей идентична.По сравнению с «зубилами» и ВАЗ классикой, у этих двоих неплохая аэродинамика даже по сегодняшним меркам, коэффициент лобового сопротивления ВАЗ 2112 — 0,3. В 2003 году началось мелкосерийное производство ВАЗ 21123, отличающегося от привычного «двойки» трехдверного кузова. Двери двухдверного купе на 200 мм длиннее, чем у обычного двухдверного пятидверного. ВАЗ 21122 — это тот, который с восьмиклапанным двигателем сошел с конвейера на 13-дюймовых дисках, а более мощный шестнадцатиклапанный двое сошел с конвейера на 14-дюймовых дисках.Стоит сказать, что помимо трехдверного кузова двухкамерное купе имеет более развитые колесные арки, любители тюнинга без труда установят на Ладу 21123 диски пятнадцатого диаметра. ВАЗ 21123 — автомобиль редкий даже в России, в России. В других странах СНГ встретить модель 21123 совершенно нереально, но отличия двухдверной машины от обычной двухдверной можно посмотреть на фото. Если изначально относится к классу — B, то десятое семейство и в частности два изначально относились к классу — C, два на 320 мм длиннее Lada Kalina в кузове хэтчбек.Но по своим габаритам двенашка совершенно не вписывается в выросший современный гольф-класс, обратите внимание на такие автомобили как: — конечно, иномарки класса — С, намного крупнее десятого семейства. Заглянув в воздухозаборники переднего бампера, легко можно увидеть радиатор охлаждения, дополнительной защиты он не имеет и бывают случаи, когда в радиатор попадает камень, по отзывам автовладельцев он пробивается и вызывает течь. . Восьмиклапанный твин обут в шины размером 175/70 R13, ВАЗ 21120 с шестнадцатью клапанами обут в шины размером 185/65 R14.
Салон и оборудование:
Водитель, который ведет «десятку», сидя за рулем двух, практически сразу заметит одну, но довольно существенную разницу. Пластиковая крышка коробки передач у двух больше и это приводит к тому, что от правого края педали тормоза у двух до трансмиссионного туннеля — крышки коробки передач, примерно 9 см, а в этих 9 см нужно выжимаем педаль газа. На такие педали, конечно, нажимать не очень удобно, ведь вместе с газом можно нажать на тормоз и наоборот.Руль, как на других десятках и как на машинах семейства Самара 2, регулируется по углу наклона. Сиденья и дверные карты двухку-ку не обтянуты тканью того же цвета, что и кузов авто. Крыло на крышке багажника «двенашки» значительно ухудшает обзор, многие энтузиасты тюнинга его снимают, но делают это в основном ради изменившегося внешнего вида … Как показали тесты на безопасность, проведенные сотрудниками Авторевю, двое -деталь хорошо выдержал лобовой удар на скорости 64 км, но ремни безопасности без натяжителей увеличивают вероятность получения травм.Бардачок в ВАЗ 2112 перед передним пассажиром достаточно вместительный, в него поместятся листы А4. В дорогой комплектации Lux, как и в случае с автомобилями семейства Samara 2, есть бортовой компьютер, который информирует водителя о мгновенном расходе топлива, среднем расходе и о том, как далеко машина может проехать на оставшемся бензине. В стандартную комплектацию входят центральный замок, иммобилайзер и электроприводы всех стеклоподъемников, опять же — как в версии Lux. Объем багажника хэтчбека — ВАЗ 2112 — составляет 400 литров, что очень внушительно для автомобиля в кузове хэтчбек.Вместимость багажника можно увеличить, сложив спинки заднего дивана.
Техническая составляющая и характеристика ВАЗ 2112
Изначально ВАЗ 21120 комплектовался 1,5-литровым шестнадцатиклапанным двигателем, двигатель с двумя распредвалами выдает 91 л.с. и крутящий момент 128 Нм. Восьмиклапанный ВАЗ 21122 изначально комплектовался карбюратором 1,5 с восьмиклапанным двигателем. ГБЦ, мощность силового агрегата — 71 л.с. В 2004 году на смену 1,5-литровым двигателям пришли шестнадцатиклапанные и 1 восьмиклапанные.6. ВАЗ 21120 оснащался двигателем 1,6 л мощностью 89 л.с. и крутящим моментом 131 Нм. Восьмиклапанный 1.6 выдает 81 л.с. и 120 Нм крутящего момента. Степень сжатия восьмиклапанного двигателя 1,6 — 10,0: 1. Есть модификация ВАЗ 21128 с двигателем 1,8 л, но такие две машины встречаются крайне редко. Мощность от 1,8 до 98 сил не кажется слишком значительной, но такой мотор намного тяговитее, чем 1,6 и 1,5. Двести километров в час с восьмиклапанным двигателем 1.6 набирает за 13,5 с, максималку 170км.Можно отметить хорошую развесовку, 59,6% массы Лада 2112 давит на переднюю ось, а на заднюю — 40,6%. Конечно, это не 50/50, но для обычной переднеприводной машины это приемлемая развесовка. Владельцы автомобиля десятого семейства, которые раньше ездили на классике, тоже могут порадоваться пластиковой крышке двигателя — как на иномарке. В пятиступенчатую механику ВАЗ заливается масло GL4, GL5 с вязкостью 74W90, 80W90. Регулировка клапана в восьмиклапанных моторах по два требуется каждые 100 тыс.
Технические характеристики ВАЗ 21120 1.6 16в.
Силовая установка: 1.6 бензин 16в
Объем: 1597куб
Мощность: 89 л.с.
Крутящий момент: 131 Нм
Всего клапанов / клапанов на цилиндр: 16 В, 4 клапана на цилиндр
Показатели эффективности:
Увеличение скорости (0 — 100 км): 12,5 с
Предельная скорость: 180 км
Комбинированный расход топлива: 7,7 л
Емкость топливного бака: 43л
размеры: 4170мм * 1680мм * 1420мм
Колесная база: 2492 мм
Снаряженная / полная масса: 1060 кг / 1515 кг
Дорожный просвет (дорожный просвет): 165 мм
Стоимость
Сегодня цена бывшего в употреблении ВАЗ 2112 в ухоженном состоянии составляет 5000 долларов.Лада десятого семейства, выпущенная в начале 2000-х годов и находящаяся в хорошем состоянии, стоит около 4000 долларов.
Если молодой человек стоит перед выбором — отечественная машина или старая БМВ, десятка или бирка может показаться ему слишком скучной, но более спортивная двенадцатая может привлечь такого же покупателя.
На ВАЗ 2112 геометрические размеры кузова обязательно понадобятся владельцу, который намерен самостоятельно ремонтировать или восстанавливать детали. Ситуация на дорогах в последнее время крайне удручающая.Из-за большого количества транспортных средств автомобилисты чаще попадают в аварии, как серьезные, так и мелкие. Не исключение в этом плане и владельцы «двойки», количество которых в России очень велико. Узнайте из статьи, как геометрические размеры кузова ВАЗ 2112 влияют на удобство управления и какие детали на этой модели наиболее подвержены деформации.
Знакомство с «двенашкой»

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал.А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!
Автомобиль ВАЗ 2112 или «двенашка» производился, как и его аналоги, на Волжском автозаводе. Это 5-дверный кузов хэтчбек, напоминающий седан ВАЗ 2110.
Производство «двенашек» началось в 99-м году прошлого века. Кузов машины скопировали с ВАЗ 2110, но укоротили до 4170 мм. Объем багажного отделения оказался 400 литров. За счет укорочения кузова машина по сравнению с «десяткой» стала лучше реагировать на поворот руля.
И в целом модель имеет более спортивный характер, чем ВАЗ 2110. Сочетая в себе все достоинства «десятки», ВАЗ 2112 оснащается еще и задним сиденьем универсала 2111.
Явные улучшения по сравнению с предыдущими моделями заключаются в следующем:
Несмотря на небольшую длину кузова, небольшой объем хэтчбека можно увеличить трансформацией заднего сиденья;
Лучшая управляемость, особенно при въезде в повороты.
Как и большинство моделей ВАЗ, «двенашка» выпускалась в нескольких модификациях и исполнениях.В частности, отметим ВАЗ 21123 в кузове купе. Эта модификация даже прошла 3 рестайлинга кузова и изначально имела своеобразный оригинальный капот и бампер. Впоследствии модель оснастили решеткой радиатора и стандартной вытяжкой.
Особенности кузова и важность геометрических размеров
В целом модель «Двенашка» — чуть ли не самый популярный автомобиль в отечественном автопроме, он недорогой, с хорошим дизайном и большим разнообразием конструкций кузова.
При разработке данной модели производитель учел множество факторов, в том числе соответствие индивидуальным вкусам каждого покупателя.В связи с этим было выпущено несколько вариантов кузова Ваз 2112, каждая из которых имела разные цели.
Купе, универсал, седан, хэтчбек — все эти типы кузова оснащались «двойкой». Купе правильнее называть 3-дверным хэтчбеком. Это самая редкая модификация ВАЗ 2112. Спортивный дизайн выгодно отличает его от других версий семейства, которые в целом достаточно однообразны.
Кузовной ремонт ваз 2112 купе
Специалисты считают, что именно купе ВАЗ 2112 вправе называться лучшим по конструктивным особенностям кузова и дизайну.Всего было выпущено около 10 тысяч автомобилей этого типа, после чего производство было прекращено.
Размеры и габариты, наряду с типом конструкции кузова, также играют большую роль в обеспечении комфорта пассажиров и хорошей управляемости. Некоторые модификации ВАЗ 2112 даже оснащались люком, повышающим удобство эксплуатации автомобиля.
Итак, вот габариты кузова на ВАЗ 2112:
Кузов — хэтчбек;
Длина, мм — 4170;
Высота, мм — 1435;
Ширина без зеркал заднего вида, мм — 1680;
Ширина с зеркалами заднего вида, мм — 1875.
Как видно из таблицы, они лучше соответствуют современным требованиям и помогают машине справляться с большим количеством функций. Хороший простор салона и багажника «двойки» — яркое тому подтверждение. Пассажиры внутри чувствуют себя очень комфортно, машина способна перевезти много груза, если вы планируете семейную поездку на дальние расстояния.
Кузовные детали
Ваз 2112 пользуется популярностью у начинающих автомобилистов. Этим можно объяснить определенные недостатки и деформации, которые со временем появляются на элементах кузова автомобиля.Начинающий водитель обычно неопытен и совершает определенные ошибки, которые приводят к авариям или поломкам.
Примечание. Бамперы страдают чаще других. Эти элементы кузова повреждаются при резком торможении или при несвоевременном трогании, что приводит к ударам спереди и сзади.
Крылья автомобиля не менее подвержены деформации. Эти детали сами по себе не очень прочные и при столкновении с серьезной аварией сильно деформируются.Менее серьезные поломки можно исправить, по габаритам, которые дает стандартная геометрия кузова ВАЗ 2112. Сложные деформации не подлежат восстановлению, их легче заменить.
Примечание. Чаще всего страдают передние крылья ВАЗ 2112, так как именно эти детали ломаются при боковых лобовых ударах, когда «двойка» не поддается.
И, конечно же, коррозия съедает много деталей ВАЗ 2112, если владелец недостаточно заботится о транспортном средстве… Чаще всего отрицательно сказывается рожь на капоте, дверях и тех частях кузова, которые либо скрыты от глаз, либо расположены вблизи дорожного покрытия.
Геометрические размеры проемов
Для корпуса 2111 Для корпуса 2112 Для корпуса 21123
A — длинная диагональ рамы заднего бокового окна — 780 мм D — длинная диагональ рамы заднего бокового окна — 710 мм I — короткая диагональ проема передней двери — 1000 мм
B — короткая диагональ рамы заднего бокового окна — 370 мм E — короткая диагональ рамы заднего бокового окна — 230 мм K — длинная диагональ проема передней двери — 1500 мм
B — диагональ открывающейся задней двери — 1280 мм F — диагональ проема задней двери — 1320 мм M — короткая диагональ рамы заднего бокового окна — 720 мм
D — расстояние от середины верхней балки проема задней двери до середины нижней балки проема — 925 мм З — расстояние от середины верхней балки проема задней двери до середина нижней балки проема — 1050 мм Н — длинная диагональ рамы заднего бокового окна — 1040 мм
Подробнее о том, какие основные габариты кузова Ваз 2112, можно узнать из таблицы выше и из фотоматериалов.Кроме того, вы можете найти ценную информацию о методах измерения геометрических диагоналей из других инструкций, представленных на нашем сайте.
ВАЗ-2112 — динамичный комфортабельный автомобиль, отличающийся современным дизайном, улучшенными ходовыми качествами и более высоким уровнем оснащения.
3 февраля 1998 года на конвейере Волжского автомобильного завода началась сборка автомобилей ВАЗ-2112. Именно эта дата рождения «двенадцати» указана в книге «ВАЗ: Страницы истории».На сайте Дирекции технического развития ОАО «АВТОВАЗ» датой начала производства данной модели является 1999 год. А первая серийная партия из 32 машин поступила в продажу только 20 марта 2000 года. И до июля 2000 года. Продажа ВАЗ-2112 осуществлялась только на тольяттинской площадке через сеть АвтоВАЗтехобслуживания.
Хэтчбек ВАЗ-2112 собран на базе «дюжины», с укороченным до 4170 мм кузовом пятидверный хэтчбек (объем багажника 400 л), за счет чего более четкая реакция на поворот руля.«Двенадцатая» имеет свой, более спортивный характер управляемости, но по комфорту эта машина сильно отличается в лучшую сторону от «девятки» с аналогичным типом кузова. С 2000 года выпускается более дешевая модификация ВАЗ-21122.
Кузов ВАЗ-2112 — практически полная копия несущего цельнометаллического кузова «десятки» за исключением задней части. На конструктивные особенности повлияла и замена заднего сиденья, которое было позаимствовано от универсала ВАЗ одиннадцатой модели.Сохраняя все положительные качества автомобиля LADA-110, этот автомобиль имеет дополнительные преимущества: при небольшой длине кузова небольшой багажный отсек можно увеличить при складывании заднего сиденья. Спинка заднего сиденья разделена на 2 части, которые можно складывать независимо друг от друга, тем самым сохраняя удобство «универсала» при транспортировке малогабаритных грузов.
В стандартную комплектацию входят люк, электрические стеклоподъемники, иммобилайзер, центральный замок, электрозамок крышки багажника, электро подогрев передних сидений, салон люкс (как АвтоВАЗ называет обычную велюровую «десятку» салона) и другие важные мелочи.Дополнительно по вашему желанию может быть установлен гидроусилитель руля, антиблокировочная тормозная система.
Передняя и задняя подвески в сочетании с легким реечным рулевым управлением и вентилируемыми 14-дюймовыми передними тормозами обеспечивают плавное управление и точное управление. Все автомобили оснащены рулевой колонкой с регулировкой по углу наклона.
Автомобильные системы спроектированы таким образом, что обеспечивают надежную без проблем работу при температурах от -40 до +45 С. В этом автомобиле вы не останетесь беззащитными перед непогодами ни в одном населенном пункте мира.В самые сильные морозы эффективный обогреватель обеспечивает температуру в салоне до 20 С. Техника освещения эффективна как темными ночами, так и в сильный туман.
В этом автомобиле используется двигатель с многоточечным впрыском с электронным управлением (каждый цилиндр имеет собственное сопло) и электронная система зажигания. Двигатель рабочим объемом 1,5 литра с 16 клапанами, двухвальной ГБЦ, обеспечивающий повышенную мощность (69 кВт) и крутящий момент (130 Нм), что позволяет автомобилю иметь улучшенные динамические качества. 16-клапанный 94-сильный двигатель позволяет разогнаться до скорости 185 км / ч.В значительной степени этому способствует низкий аэродинамический коэффициент Сх = 0,3.
Выпускаются следующие модификации: ВАЗ-21120 с 16-клапанным многоклапанным двигателем с 14-дюймовыми шинами и версия ВАЗ-21122 с 8-клапанным многоклапанным двигателем с 13-дюймовыми шинами. Оба двигателя имеют рабочий объем 1,5 литра. Также есть вариант ВАЗ-2112и (инжектор).
В октябре 2003 года началось серийное производство автомобиля ВАЗ-21123 на площадках одного из партнеров АВТОВАЗа — Автокомплекта.ВАЗ-211223 — трехдверный хэтчбек семейства ВАЗ-2110 («купе»).
Трехдверное купе отличается от стандартного хэтчбека главным образом наличием всего трех дверей вместо пяти. Однако этот фактор привел к существенным изменениям характера машины. Например, внешний вид автомобиля стал намного спортивнее и стремительнее, чего явно не хватало другим моделям «десятого» семейства, особенно седану. Безусловно, элегантности добавляет задний спойлер, который отличается от того, что ставят на «ВАЗ-2112».Также появились новые наружные зеркала заднего вида.
Двери стали шире на двести миллиметров. Это оценят «респектабельные» люди, с трудом вписывающиеся в стандартную «десятку» или «двенадцатую». Для перехода на заднее сиденье спинки откидываются так же, как в 2108. И пусть дверной проем «сто двадцать третье» будет немного уже, чем «восьмерка», — задним пассажирам это не будет ощущаться благодаря почти вертикальная средняя стойка. (В ВАЗ-2108 он наклонен вперед — стилистическое решение — что при заходе на заднее сиденье доставляет некоторые неудобства.) Тяжелые двери имеют прочные литые петли.
Технический эффект от устранения двух дверей — более жесткий кузов. Конечно, плавностью хода пришлось немного пожертвовать — корпус перестал «играть», смягчили удары, но управляемость заметно улучшилась. Этому способствует и более жесткая подвеска.
Подвеска заметно жестче стандартной, но для настоящей боевой машины все же мягкая. Однако купе создавалось для энергичной, но все же нормальной эксплуатации, а не для митингов.Руль «упругий», строгий, четкий, напоминает «восьмерку». В любом случае разница с «двенадцатой» очень заметна.
Самая простая «стандартная» комплектация с двигателем ВАЗ-2112 и 14-дюймовыми колесами ориентирована на деловых людей, которые, как правило, используют только одно-два сиденья (заднее сиденье все же присутствует «на всякий случай»). В зависимости от характера и достатка клиента автомобиль будет укомплектован всем, что душе угодно. На выбор: колеса 14 и 15 дюймов, несколько вариантов сидений — стандартные «десятые», оригинальные ковшовые и даже фирменные «Рекаро», кондиционер, гидроусилитель руля.А чуть позже появится «спортивная» версия — с двигателем побольше и шинами 195 / 55R15.
Помимо обычной версии трехдверного хэтчбека «Автокомплект» готов выпустить на рынок более мощную модификацию нового ВАЗ-21128, уже оснащенного 1,8-литровым инжекторным двигателем и прошедшего «доработку». «специалистами по тюнингу автомобилей. При этом автомобиль отличается от базовой версии не только технической начинкой, но и дизайном интерьера и даже некоторыми изменениями экстерьера.Двигатель установлен на подрамнике, чтобы сделать предку еще жестче и «заточить» рулевое управление. При этом появится сопутствующий эффект — несколько уменьшатся передаваемые от двигателя на кузов колебания. Стоимость данной модификации точно не определена — она может варьироваться в зависимости от уровня оснащения и набора переделок.
Модификации
ВАЗ-21120 — с 16-клапанным двигателем с многоточечным впрыском топлива, рабочий объем 1.5 литров. 14-дюймовые диски.
ВАЗ-2112-37 — гоночная модель ВАЗ-2112, подготовленная к «кольцу» в зачетной группе Кубка «Лада». Двигатель ВАЗ-2112, 1,5 л, 74 кВт / 100 л.с. с., Кузов Хэтчбек, количество дверей — 5, количество посадочных мест — 1, оборудован каркасом безопасности, внешним аэродинамическим комплектом, передним удлинением опорных стоек.
ВАЗ-21122 — с 8-ми клапанным двигателем с многоточечным впрыском топлива, рабочим объемом 1,5 л, колесами 13 дюймов.
ВАЗ-211223 — трехдверный хэтчбек семейства ВАЗ-2110 («купе»).
Оборудование ВАЗ-2112
Существуют следующие модификации автомобилей ВАЗ-21120 — 01 «норма» и 02 — «люкс», ВАЗ-21122 — 00 «стандарт», 01 — «норма» и 02 — «люкс».
Габаритные размеры ВАЗ-2112
Технические характеристики
ВАЗ 2112
ВАЗ 21121
ВАЗ 21122
перед
перед
перед
Макферсон
Макферсон
Макферсон
продольно-рычажный
продольно-рычажный
продольно-рычажный
диск
диск
диск
барабан
барабан
барабан
кабель
кабель
кабель
кабель
кабель
кабель
не более 72
не более 72
не более 72
Модель
Тип корпуса
Количество мест
Кол-во дверей
Объем багажника, (дм3)
Габариты автомобиля:
— длина, (мм)
— ширина без зеркал, (мм)
— высота, (мм)
Собственная масса, (кг)
Основание, (мм)
Колея передняя, (мм)
Колея задняя, (мм)
Дорожный просвет до поддона, (мм)
Дорожный просвет до самой нижней точки выхлопной системы, (мм)
Характеристики устройства:
Двигатель
Шины
Колеса рабочие
Рулевое управление
Подвеска передняя
Подвеска задняя
Количество ступеней шестерни
Передаточное число:
Я передаю
2-я передача
III передача
IV передача
В шестерня
Реверс
Тормоза передние
Тормоза задние
Привод стояночного тормоза
Привод сцепления
Динамические и рабочие характеристики:
Максимальная скорость с полной нагрузкой, (км / ч)
Время разгона до 100 км / ч с полной нагрузкой, с
Наименьший радиус поворота, (м)
Максимальный подъем без ускорения
Тормозной путь с грузом от 80 км / ч, (м)
Расход топлива при 90 км / ч, (литров на 100 км)
Расход топлива при 120 км / ч, (литров на 100 км)
Расход топлива в городском цикле, (л на 100 км)
Емкость топливного бака, л
Масса буксируемого прицепа с тормозами, (кг)
Масса буксируемого прицепа без тормозов, (кг)
Cx (коэффициент аэродинамического сопротивления)
Уровень шума в салоне при 100 км / ч, (дБ)
Технические характеристики ВАЗ-2112-37
Двигатель ВАЗ-2112
Рабочий объем 1500 куб. См
Количество клапанов 16
Система управления «5 января.1 «с измененными калибровками
Выхлопная система проходной, с коллектором 4-2-1
Максимальная мощность 100 л.с. при 5800 об / мин
Максимум 135 Нм
крутящий момент при 5000 об / мин
Сцепление Sachs
Трансмиссия ВАЗ-2112-69, усиленный
Передаточное число
I 2,92
II 2,05
III 1,55
IV 1,31
В 1,13
Основная пара 4,1-4,7
Подвеска
Пружины специальные виды спорта
Амортизаторы ВАЗ-2112-27, газовый
Поперечный стабилизатор усиленный (21 мм)
устойчивость
Кронштейны сталь, армированная
Тормозная система
Тормоза передние AP Racing, дисковый, вентилируемый
Тормоза задние AP Racing, диск
Регулятор тормозных сил AP-Racing
Шины Мишлен 18 / 58-15 *
Количество мест Sparco
Руль Sparco
Ремни Сабельт
Система пожаротушения Sparco
Снаряженная масса 910 кг
* Вариант для асфальтовых ралли.
Результаты измерений
Максимальная скорость, км / ч 147,5
Время разгона, с
0-50 км / ч 3,05
0-100 км / ч 8,78
в пути 400 м 16,69
в пути 1000 м 31,77
60-100 км / ч (III) 5,20
60-100 км / ч (IV) 7,94
80-120 км / ч (В) 8,95
Биение, м
от 50 км / ч 307
130-80 км / ч 634
Модификации
LADA 21120 (ВАЗ-21120): 16-ти клапанный 1.5-литровый двигатель 21120 в стандартной версии и в версии люкс GLI.
LADA 21121 (ВАЗ-21121): 8-клапанный 1,6-литровый двигатель 21114.
LADA 21122 (ВАЗ-21122): 8-клапанный 1,5-литровый двигатель 2111. Бюджетная версия на дисках R13, невентилируемые тормоза от ВАЗ 2108 и без стеклоподъемников.
LADA 21124 (ВАЗ-21124): 16-ти клапанный 1,6-литровый двигатель 21124. Выпускался с 2004 по 2008 год. В данной модификации двигателя 2112 проблема с загибом клапанов решена увеличением глубины расположения клапанов. канавки в головках поршней (до 6.5 мм). Кроме того, был переработан блок цилиндров для достижения рабочего объема 1,6 литра. Для этого его высота была увеличена на 2,3 мм соответственно, а радиус кривошипа коленчатого вала увеличен на 2,3 мм.
LADA 21128 (ВАЗ-21128): 16-клапанный 1,8-литровый двигатель мощностью 98 л.с. и 123 л. Это роскошная версия автомобиля от ЗАО «Супер-Авто».
Тактико-технические характеристики ВАЗ 2112 двенадцатый хэтчбек
Максимальная скорость: 185 км / ч
Время разгона до 100 км / ч: 12.5 с
Расход топлива на 100 км по городу: 9,4 л
Расход топлива на 100 км по трассе: 5,9 л
Расход топлива в смешанном цикле на 100 км: 7,4 л
Объем бензобака: 43 л
Снаряженная масса: 1060 кг
Допустимая полная масса: 1515 кг
Размер шин: 175/65 R14
Характеристики двигателя
Расположение: спереди, поперечное
Объем двигателя: 1597 см3
Мощность двигателя: 90 ч.п.
Число оборотов: 5000
Крутящий момент: 131/3700 * м
Система подачи: Распределенный впрыск (многоточечный)
Турбонаддув: не
Механизм распределения газа: DOHC
цилиндров: Рядный
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 82 мм
Ход поршня: 75,6 мм
Степень сжатия: 10.3
Количество клапанов на цилиндр: 4
Рекомендуемое топливо: AI-95
Тормозная система
Передние тормоза: Диск
Задние тормоза: Барабан
Рулевое управление
Тип рулевого управления: Зубчатая рейка
Усилитель руля: не
Трансмиссия
Привод: Передний
Количество передач: Механическая коробка — 5
Подвеска
Передняя подвеска: независимая, рессорная
Задняя подвеска: полунезависимая, рессорная
Кузов
Тип кузова: хэтчбек
Количество дверей: 5
Количество мест: 5
Длина машины: 4170 мм
Ширина машины: 1680 мм
Высота машины: 1420 мм
Колесная база : 2489 мм
Колея передняя: 1400 мм
Колея задняя: 1370 мм
Дорожный просвет (клиренс): 171 мм
Объем багажника: 400 л
Производство
Год выпуска: с 1999 по 2008
Легковые автомобили ВАЗ-2110 (экспортное наименование LADA 110) с четырехдверным пятиместным кузовом типа седан (класс С по международной классификации) комплектуются 1.6-литровые инжекторные двигатели: восьмиклапанный мод. ВАЗ-21114 мощностью 80,2 л.с. и шестнадцатиклавишный обр. ВАЗ-21124 мощностью 89,1 л.с. Двигатели расположены поперек моторного отсека, оснащены трехходовым катализатором выхлопных газов замкнутого цикла и соответствуют нормам Евро-2 и Евро-3. Ранее на автомобили устанавливались двигатели рабочим объемом 1,5 литра: сначала карбюраторные, а затем инжекторные. Рисунок: 1.1. габариты автомобиль ВАЗ-2110 Кузов несущий, цельнометаллический, сварной конструкции с распашными дверями, передними крыльями, капотом и крышкой багажника.Люк, открывающийся из багажника в салон, позволяет перевозить длинномерные предметы. Часть выпуска модификации 21103 с 16-клапанным двигателем ВАЗ-2112 оснащается кондиционером, а с конца 2002 года по заказу — гидроусилителем руля от ZF. Эта модификация отличается от базового капота интегрированной решеткой радиатора более современной формы и передним бампером, а также оригинальными фарами. Также были изменены задние фонари, молдинги и детали интерьера.В 1998 году началось производство автомобиля ВАЗ -2111 (экспортное наименование LADA 111) с кузовом универсал. По компоновке, двигателю, трансмиссии, шасси, оснащению кузова эта машина идентична ВАЗ-2110. Отличается только измененной задней частью с большой дверью багажника. Багажник у этой машины самый вместительный в семье: 490 литров при поднятом заднем ряду сидений и 1420 литров в сложенном состоянии. Автомобиль ВАЗ -2112 выпуска (экспортное наименование LADA 112) с кузовом типа хэтчбек был запущен в 2000 году.Компоновка этого автомобиля такая же, как у ВАЗ-2111, но кузов имеет большой угол наклона оперения. На этой модели автомобиля используются только инжекторные двигатели: как 8-клапанные, так и 16-клапанные. Заднее сиденье складывается в соотношении 2: 3, что увеличивает объем багажника с 415 литров до 1270 литров.
Рисунок: 1.2. Габаритные размеры автомобиля ВАЗ-2111 Салон, как и другие модели семейства, оборудован комплектациями «стандарт», «норма» и «люкс». Новейшее оборудование включает в себя противотуманные фары, очиститель и омыватель фар, 14-дюймовые легкосплавные диски, трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (Евро-2), внутреннюю шумоизолирующую обивку капота, защитную планку в дверях, иммобилайзер, бортовая система управления, бархатная обивка сидений и мягкая обивка дверей, центральный электрозамок дверей, электрические стеклоподъемники.По дополнительному заказу устанавливаются бортовой компьютер, подогрев передних сидений, электропривод зеркал заднего вида, антиблокировочная система тормозов, подушки безопасности и люк.
Рисунок: 1.3. Габаритные размеры автомобиля ВАЗ-2112
Ваши отзывы, комментарии, вопросы и ответы на сайте
Все желающие могут принять участие в обсуждении причин неисправности и других проблем.
Если знаете, что ответить, напишите и тем самым помогите другим владельцам ВАЗ 2110 в их поисках истины.
Элиза 2016-06-01 00:54:14
Приятно найти человека, который может так хорошо объяснить

Руслан 2014-05-06 19:37:23
У 2112 расстояние между центром заднего колеса и концом заднего бампера составляет менее 949 мм.
Archived: РазноеLeave a Comment on Без бампера ваз 2112: Ваз 2110 без переднего бампера – Защита имущества
Технические характеристики фольксваген тигуан дизель 2020: Volkswagen Tiguan (2020-2021) цена и характеристики, фотографии и обзор
Posted on 19.01.197020.06.2021 by alexxlab
Volkswagen Tiguan 2020 — технические характеристики
Рабочий объем, л./ тип двигателя
1390 / Бензин
1390 / Бензин
1984 / Бензин
1984 / Бензин
1984 / Дизель
Макс. мощность кВт / л.с. / при оборотах/мин.
92 / 125 / 5000
110 / 150 / 5000
132 / 180 /3940
162 / 220 / 4500
110 / 150 / 3500
Макс. крутящий момент Нм / при оборотах/мин.
200 / 1400
250 / 1500
320 / 1500
350 / 1500
340 / 1750
Снаряженная масса, кг
1453 (1494)*
1557 (1499/1576 для 4Motion)
1636
1653
1696
Макс. скорость, км/ч
190 (188)*
200 (198)*
208
220
200
Время разгона 0-80км/ч / 0-100 км/ч, с.
6,9 / 10,5
6,3 / 9,2
5,2 / 7,7
4,3 / 6,5
6,2 / 9,3
Расход топлива
в городском цикле, л/100км
в загородном цикле, л/100км
в смешанном цикле, л/100км
выбросы CO2 в смешанном цикле, г/км
Прочие размеры
Дорожный просвет (клиренс), мм
Максимальный объем багажного отделения, л
Объем топливного бака, л
Двигатель Фольксваген Тигуан, технические характеристики
Двигатель Фольксваген Тигуан в российской версии кроссовера представляет собой рядный 4-цилиндровый мотор с 16-клапанном механизмом ГРМ (DOHC). Моторная гамма силовых агрегатов Volkswagen Tiguan сегодня представляет собой набор из бензиновых турбомоторов рабочим объемом 1.4 и 2 литра различной мощности, плюс имеется 2-литровый дизель.

Двигатели Тигуан объемом 1.4 TSI мощностью 122 и 150 лошадиных сил устанавливаются так же и на седан Джетта. Их подробное техническое описание предлагаем посмотреть тут. Мы же поговорим о более мощных силовых агрегатах рабочим объемом 2 литра. Это мотор Тигуан 2.0 TSI мощностью 170 л.с. и 200 л.с. Собственно конструктивно двигатели похожи, разница в производительности турбины. На силовой агрегат в 170 л.с. ставят турбину BorgWarner К03, на мотор 200 л.с. ставят турбину ККК К04. В основном же устройство 2 литрового мотора Volkswagen Tiguan разной мощности идентично.
Итак 2.0 TSI, это рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный движок с чугунным блоком цилиндров и алюминиевой головкой блока цилиндров. В приводе ГРМ стоит ремень. В случае обрыва ремня гнет клапана в обязательном порядке. Гидрокомпенсаторы обеспечивают нормальный тепловой зазор в клапанном механизме. Имеются фазовращатели на впускном валу, впрыск топлива прямой, непосредственно в камеру сгорания. Данный двигатель имеет массу модификаций мощностью от 170 до 265 лошадиных сил и устанавливается на различные модели Фольксваген, Ауди, Сеат, Шкода. Далее подробные характеристики Volkswagen Tiguan 2.0 TSI
Двигатель Фольксваген Тигуан 2.0 TSI (170 л.с.) характеристики, расход топлива, динамика
Рабочий объем – 1984 см3
Количество цилиндров – 4
Количество клапанов – 16
Диаметр цилиндра – 92.8 мм
Ход поршня – 82,5 мм
Мощность л.с./кВт – 170/125 при 4300-6000 оборотах в минуту
Крутящий момент – 280 Нм при 1700-4200 оборотах в минуту
Степень сжатия – 10.5
Тип ГРМ/привод ГРМ – DOHC/ремень
Марка топлива – бензин АИ 95
Экологический класс – Евро-5
Максимальная скорость – 197 км/ч
Разгон до 100 км/ч – 9.9 секунд
Расход топлива по городу – 13,5 литра
В смешанном цикле – 9,9 литра
Расход топлива по трассе – 7,7 литра
Двигатель Фольксваген Тигуан 2.0 TSI (200 л.с.) характеристики, расход топлива, динамика
Рабочий объем – 1984 см3
Количество цилиндров – 4
Количество клапанов – 16
Диаметр цилиндра – 92.8 мм
Ход поршня – 82,5 мм
Мощность л.с./кВт – 200/147 при 5100-6000 оборотах в минуту
Крутящий момент – 280 Нм при 1700-5000 оборотах в минуту
Степень сжатия – 10.5
Тип ГРМ/привод ГРМ – DOHC/ремень
Марка топлива – бензин АИ 95
Экологический класс – Евро-5
Максимальная скорость – 207 км/ч
Разгон до 100 км/ч – 8.5 секунд
Расход топлива по городу – 13,5 литра
В смешанном цикле – 9,9 литра
Расход топлива по трассе – 7,7 литра
Стоит отметить, что данные турбомоторы Тигуана очень чувствительны к качеству топлива, уровню масла и наличию охлаждающей жидкости. Для успешной эксплуатации за всем этим надо внимательно следить, иначе придется вкладываться в очень серьезный и главное дорогостоящий ремонт.
Пожалуй самый экономичный, это дизельный Volkswagen Tiguan 2.0 TDI с системой впрыска Common Rail, который обладает еще и большим крутящим моментом в 320 Нм.
Головка блока цилиндров дизельного двигателя Фольксваген Тигуан 2,0 л TDI с системой впрыска Common Rail изготовлена из алюминия и имеет конструкцию с поперечным протоком газов, двумя впускными и двумя выпускными клапанами на один цилиндр. Клапаны расположены вертикально и направлены вниз. Два распредвала расположены сверху и соединены зубчатой передачей с цилиндрической шестернёй, имеющей встроенный компенсатор зазора между зубьями шестерён. Привод ГРМ осуществляется от коленвала с помощью зубчатого ремня и зубчатого шкива на распредвале выпускных клапанов. Привод клапанов осуществляется с помощью роликовых рычагов с малым трением, снабжённых гидрокомпенсаторами.
В данном моторе применена интересная схема привода ГРМ. Ремень синхронизирует вращение одного распредвала с коленвала. А второй распредвал синхронизируется с первым за счет шестеренок на распредвалах. Далее более подробные технические характеристики Tiguan 2.0 TDI
Двигатель Фольксваген Тигуан 2.0 TDI (140 л.с.) характеристики, расход топлива, динамика
Рабочий объем – 1968 см3
Количество цилиндров – 4
Количество клапанов – 16
Диаметр цилиндра – 81 мм
Ход поршня – 95,5 мм
Мощность л.с./кВт – 140/103 при 4200 оборотах в минуту
Крутящий момент – 320 Нм при 1750-2500 оборотах в минуту
Степень сжатия – 16.5
Тип ГРМ/привод ГРМ – DOHC/ремень
Марка топлива – дизельное топливо DIN EN 590
Экологический класс – Евро-5
Максимальная скорость – 182 км/ч
Разгон до 100 км/ч – 10.7 секунд
Расход топлива по городу – 9,2 литра
В смешанном цикле – 7,1 литра
Расход топлива по трассе – 5,9 литра
При всех своих плюсах дизельные силовые агрегаты дороже в обслуживании. Однако, если грамотно эксплуатировать дизель Фольксваген Тигуан, то он прослужит довольно долго.
Volkswagen Tiguan — обзор, цены, видео, технические характеристики Фольксваген Тигуан
Volkswagen Tiguan – компактный кроссовер немецкого бренда с мировой известностью. Он ведёт свою историю с 2007 года. На сегодняшний день выпущено два поколения автомобиля. Не так давно авто пережило очередной рестайлинг.
В ходе преобразований машина несколько изменила внешнее и внутреннее оформления. Также появились новые системы и опции. Есть изменения и в линейке силовых агрегатов.
В экстерьере появятся новые передние фары и передний бампер в спортивном стиле с заметными воздухозаборниками. Также изменится и радиаторная решётка. Машина будет продаваться с обновлённым дизайном колёсных дисков. Станут другими также задние фонари и задний бампер. Значок с названием модели теперь будет размещаться в центральной части двери багажного отсека. В мощной R – версии предусмотрен спортивный декоративный обвес по нижней части кузова. Такое авто будет продаваться на дисках R21, обретёт систему выхлопа со сдвоенными патрубками по краям заднего бампера. Заряженная версия будет оснащаться усовершенствованными тормозами и улучшенной подвеской.
В салоне новшеств значительно больше. Это – новые сенсорные кнопки на руле и приборной панели, включая управление климат-контролем. Последнее решение кажется несколько сомнительным, так как может быть неудобным водителям. Климат-контроль в самых дорогих версиях станет лучше и совершеннее.
Приборная панель будет полностью цифровой. Также появится новая мультимедиасистема с функцией голосового управления. В самых дорогих комплектациях доступно такое устройство премиум-класса с потрясающим звучанием и расширенным функционалом.
Для подсветки салона теперь водители смогут выбирать любой из 15 возможных цветов. Авто будут оснащаться инновационной системой безопасности Travel Assist. Это – практически автопилот, работающий на скоростях ниже 210 км/ч. Система выполняет функцию круиз-контроля, способна сама тормозить до полной остановки и разгонять автомобиль, удерживает его в полосе и распознаёт дорожные знаки.
Размеры
После рестайлинга размеры Фольксваген Тигуан остались прежними. Его длина составляет 4486 мм, ширина — 1839 мм, а высота – 1673 мм. Колёсная база – 2677 мм. Дорожный просвет равен 190 мм, что указывает на отличную проходимость для кроссовера, особенно в полноприводной версии.
Автомобиль отличается просторным и вместительным багажником. Его объём – целых 615 литров. Этого вполне достаточно даже для перевозки крупногабаритных грузов. Но при необходимости пространство багажного отделения можно немного увеличить путём складывания заднего пассажирского диванчика.
Двигатели и трансмиссия
В линейке двигателей появится гибридная установка и сверхмощный мотор для заряженной R-версии. Все остальные моторы останутся прежними. При этом для Европы и России, а также других рынков их характеристики будут варьироваться.
На отечественном рынке новинка будет доступна с бензиновым турбированным силовым агрегатом объёмом 1,4 литра и мощностью 125 лошадиных сил. С таким мотором авто разгоняется до 100 км/ч за 10,5 секунды и расходует топлива в смешанно цикле примерно 6,5 литра на сотку. Такой двигатель идёт в паре лишь с механической коробкой передач и передним приводом.
Бензиновый турбированный мотор объёмом 1,4 литра и мощностью 150 л.с. отличается таким же разгоном и расходом. Он устанавливается, как на переднеприводные, так и на полноприводные машины. Мотор может сочетаться с МКПП или семиступенчатым роботом.
Двухлитровый, оснащённый турбиной двигатель, работающий на бензине, выдаёт мощность 180 или 220 «кобыл». Он расходует топлива около 8 литров на 100 км в смешанном режиме. Двигатель может разогнать кроссовер до 100 км/ч за 7,7 секунды. Он идёт в паре лишь с полным приводом и роботизированной трансмиссией.
Сохранится и дизельный силовой агрегат объёмом 2 литра и мощностью 150 «лошадок». С ним автомобиль может разогнаться до сотни за 9,3 секунды. В смешанном цикле на 100 км он потребляет примерно 6,1 литра дизельного топлива. Такой двигатель доступен только для полноприводных Тигуанов с РКПП.
К известным силовым агрегатам также добавится и гибрид мощностью 245 л.с.. Эта версия также будет оснащена полным приводом и роботом. Но будет ли она продаваться в России, пока точно неизвестно.
Заряженная версия новинки получит турбированный бензиновый силовой агрегат объёмом 2 литра. Его мощность составит целых 320 «лошадок». Авто получит полный тип привода и роботизированную коробку передач.
Итог
Рестайлинговый Volkswagen Tiguan не останется без внимания множество поклонников данной марки. Кроссовер получился во многом инновационным и отвечающим всем современным требованиям. Он обрёл более актуальную внешность и немало передовых технических решений, делающих его более безопасным и комфортным.
Среди множества доступных комплектаций каждый автомобилист сможет найти себе машину по душе. Есть, как переднее-, так и полноприводные версии. Также и моторы представлены на любой вкус, как ориентированные на спокойных водителей, так и заряженный – для фанатов быстрой езды. Не забыли создатели этого авто и о тех, кто беспокоится об экологии и хочет быть в курсе всех технических новшеств. Для таких автолюбителей производитель приготовил гибридную версию.
Несмотря на то, что в линейке немало версий с роботом, бренд не спешит отказываться от старой-доброй механики. И она обязательно найдёт своих приверженцев.
Компактный кроссовер идеален на все случаи жизни. Он хорош, как для постоянного перемещения по городу, так и для дальних путешествий. Не разочарует новинка и ценителей отдыха на природе.
Старт продаж обновлённой версии в Европе запланирован на лето 2020 года. В России же такие Фольксвагены начнут продаваться несколько позже. На сегодняшний день их сборка в нашей стране только налаживается. Точные сведения о комплектациях, доступных для российского рынка, а также их стоимости, пока отсутствуют.
Видео
Технические характеристики Volkswagen Tiguan (Фольксваген Тигуан)
Рабочий объем, л./ тип двигателя
1390 / Бензин
1390 / Бензин
1984 / Бензин
1984 / Бензин
1984 / Дизель
Макс. мощность кВт / л.с. / при оборотах/мин.
92 / 125 / 5000
110 / 150 / 5000
132 / 180 /3940
162 / 220 / 4500
110 / 150 / 3500
Макс. крутящий момент Нм / при оборотах/мин.
200 / 1400
250 / 1500
320 / 1500
350 / 1500
340 / 1750
Снаряженная масса, кг
1453 (1494)*
1557 (1499/1576 для 4Motion)
1636
1653
1696
Макс. скорость, км/ч
190 (188)*
200 (198)*
208
220
200
Время разгона 0-80км/ч / 0-100 км/ч, с.
6,9 / 10,5
6,3 / 9,2
5,2 / 7,7
4,3 / 6,5
6,2 / 9,3
Расход топлива
в городском цикле, л/100км
в загородном цикле, л/100км
в смешанном цикле, л/100км
выбросы CO2 в смешанном цикле, г/км
Прочие размеры
Дорожный просвет (клиренс), мм
Максимальный объем багажного отделения, л
Объем топливного бака, л
Коротко о главном: технические характеристики Фольксваген Тигуан

Одним из самых ярких и оригинальных представителей компании из Вольфсбурга можно назвать компактный и функциональный немецкий кроссовер – Volkswagen Tiguan. С момента своего выпуска в 2007, когда автомобиль был представлен во Франкфуртском автосалоне, модель стала настоящим бестселлером. Новый Tiguan должен расширить географию своих продаж в 2021 году, и наконец-то автолюбители России смогут оценить мощь и современный фейслифтинг кроссовера.
Всех автолюбителей часто интересуют размеры машины «Тигуан»: её длина, ширина и высота. Так будущим владельцам авто намного проще понимать сможет ли без проблем автомобиль заехать в гараж и не будет ли проблем с парковкой в городе. Но помимо базовых габаритов, водителям также рекомендуется обращать внимание и на другие параметры. Если автолюбителю придётся много лавировать в городском потоке, перемещаться по довольно узким улочкам или умело вписываться в крутые повороты, то стоит помнить, что более короткая колёсная база значительно повышает манёвренность. Удлинённая колесная база способна придать автомобилю устойчивости, но в таком случае водителю нужно предельно осторожно вести себя при заезде на высокие преграды, бугры и кочки.
Говоря о предыдущей модели 2013-2014 года, можно сказать что габариты Тигуана в среднем составляли:
1703 мм в высоту;
1809 мм в длину;
Колёсная база была 2606 мм;
Дорожный просвет – 200 мм;
Шины применялись с радиусом дисков R16, R17 и R18, которые делались из более лёгкого сплава;
угол съезда был 25 градусов.
Общая масса автомобиля, в зависимости от установленного двигателя, уровня наполнения авто, типа привода и коробки передач приблизительно колебалась от 1,5 т до 1,6 т. Автомобиль 2013 года выпуска обладает багажником, который способен вместить от 470 до 1510 л. груза. Эти параметры существенно зависят от положения задних сидений.
Габариты
Визуально машина начала восприниматься несколько шире и приземистее, но впечатление дело субъективное, а цифровые значения представлены на схемах.
На правой схеме приведены внутренние размеры авто, именно они определяют пространство для водителя и пассажиров, а следовательно, комфортабельность поездки, особенно дальней.
Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Дорожный просвет (клиренс), мм
4486 2099 1673* 200
*- с пакетом «offroad» высота составит 1684 мм. В данной таблице высота приведена по рейлингам.
Вместимость багажника 615 л, со сложенными спинками кресел второго ряда 1 655 л. Кроме того, в некоторых комплектациях предусмотрена возможность складывания спинки правого переднего сидения для перевозки особо длинных грузов.
Силовые агрегаты и привод
Здесь у покупателя будет выбор между 3 бензиновыми и дизельным двигателями мощностью от 125 до 180 л. с.
Двигатель, тип топлива Рабочий объем, л Максимальная мощность, л.с. / при частоте вращения, об/мин Максимальный крутящий момент, Нм / при частоте вращения, об/мин
TSI 125 л.с., бензин 1,4 125 / 5000 200 / 1400
TSI 150 л.с., бензин 1,4 150 / 5000 250 / 1500
TSI 180 л.с., бензин 2,0 180 /3940 320 / 1500
TSI 220 л.с.,
бензин
2,0 220 / 4500 350 / 1500
TDI 150 л.с., дизель 2,0 150 / 3500 340 / 1750
Два первых и третий с четвертым конструктивно одинаковы друг с другом, различаясь лишь степенью форсированности по давлению наддува турбины. Надо отметить, высоконагруженные двигателя (более 100 л. с. с литра рабочего объема), как правило, весьма требовательны к качеству эксплуатационных материалов.
Моторы могут агрегатироваться с 3 типами коробок передач:
MQ 350, ручная, 6-ступенчатая;
DQ 250, 6-ступенчатый робот;
DQ 500, 7-ступенчатый робот.
Со слабыми двигателями возможен передний привод, с более мощными — полный. Задний мост подключается муфтой Haldex при пробуксовке переднего, на хорошей дороге Тигуан, фактически, переднеприводная машина. Варианты доступных силовых агрегатов в зависимости от комплектации приведены ниже.
Расход топлива и динамика для разных силовых агрегатов отличается.
Двигатель Расход в городе, л/100км Расход по трассе, л/100км Расход топлива в смешанном цикле, л/100км Разгон до 100 км/ч, сек
TSI 125 л.с. 8.3 5.4 6.5 10,5
TSI 150 л.с. 8.8 5.6 6.8 9,2
TSI 180 л.с. 10.6 6.4 8.0 7,7
TSI 220 л.с. 11.2 6.7 8.4 6,5
TDI 150 л.с. 7.6 5.1 6.1 9,3
С 220-сильным мотором Тигуан один из самых быстрых кроссоверов на российском рынке, да и со множеством авто из других сегментов способен потягаться, при этом сохраняя довольно умеренный аппетит, как для такой мощности. Емкость бака для топлива отличается, 60 л при переднем приводе и 63 л при полном.
Также завод-изготовитель заявляет возможность буксировки прицепа общей массой до 2,5 т. Однако фирменный фаркоп с электроприводом ужасает ценой — 52 000 р!
Характеристики Volkswagen Tiguan / Фольксваген Тигуан
Tiguan — первый компактный кроссовер Volkswagen. Звучное имя образовано от сочетания слов tiger (тигр) и iguana (игуана). Автомобиль наградили атлетической внешностью. Дизайнерам удалось сделать весьма гармоничный и привлекательный облик. Длинная линия капота, прямые передние стойки, широкие колесные арки. В жертву монументальности кузова был принесен коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx): он у Tiguan равен 0,37. Платформа была позаимствована у Volkswagen Golf.
Volkswagen Tiguan выпускается в трех комплектациях: Trend&Fun, Sport&Style, Truck&Field. Первые две комплектации отличаются от третьей формой переднего свеса. Дорожный вариант автомобиля предназначен для эксплуатации в условиях мегаполиса и имеет ограниченные внедорожные способности, максимальный угол въезда ограничен 18 градусами, в то время как внедорожная версия Track & Field может покорять склоны до 28 градусов. Sport&Style благодаря настройкам подвески и амортизаторов ориентирован на спортивную езду. Хромированные поперечины на решетке радиатора, хромированные направляющие на крыше и 17-дюймовые колесные диски делают внешний облик более спортивным. Track&Field обладает надежной защитой картера двигателя и позволяет водителю включать специальный режим offroad с измененными настройками амортизаторов, электронными блокировками дифференциалов и специальными режимами помощи при спуске с горы или наоборот при трогании в гору.
Режим Offroad активизируется одним нажатием на кнопку, запуская в действие целый ряд вспомогательных электронных систем. Ассистент движения на спуске автоматически контролирует скорость при съезде с горы. Ассистент движения на подъеме изменяет характеристики системы управления двигателем и предотвращает износ сцепления. Изменение режима работы акселератора позволяет точнее дозировать крутящий момент, а работа системы ABS также оптимизируется для езды по бездорожью. Ходовая часть Tiguan сконструирована для успешного преодоления дорог с любым покрытием. Постоянный полный привод 4Motion распределяет крутящий момент между осями и отдельными колесами. Система определяет пробуксовку в доли секунды и мгновенно перераспределяет тягу. При движении по асфальту в спокойном режиме аVтомобиль автоматически переводится в переднеприводной режим, что повышает экономичность. Базовая версия Tiguan переднеприводная.
В интерьере царит фамильная строгость. Все качественно и эргономично. Приборам досталась ярко-синяя подсветка от Golf. Заднее сиденье имеет продольную регулировку на 16 см и спинку с регулируемым углом наклона, позволяя улучшить комфорт пассажиров или увеличить полезный объем багажника. Сиденье складывается по частям 40:60, а в автомобилях Tiguan Track&Field и Sport&Style стандартным оборудованием является складное переднее пассажирское сиденье, благодаря чему салон легко приспособить для перевозки длинномерных предметов.
В базе Tiguan блестит от хрома, и защищает пассажиров от лучей палящего солнца атермальным остеклением и тонировкой задних окон. Днище автомобиля также имеет защиту двигателя и антигравийную защиту, что позволит без опасений съезжать с асфальтированной дороги на проселок. В дополнении к багажнику, который умещает в своих недрах до 650 кг груза, на крыше предусмотрены рейлинги, которые способны выдержать до 100 кг груза дополнительно.
Tiguan – первый внедорожник в мире, комплектуемый только турбированными двигателями. Для российских покупателей доступны два новых двигателя серии TSI: 1,4 TSI с двойным наддувом мощностью 150 л.с. и турбированный 2,0 TSI мощностью 170 л.с. Оба мотора комплектуются 6-ступенчатыми механической и автоматической КП соответственно. Средний расход топлива: 8,4 – 9,9 л / 100 км. Данные двигатели отличаются низким уровнем шума и соответствуют экологическому стандарту Euro 5. Для рынков других стран также предлагается двухлитровый турбомотор с непосредственным впрыском топлива мощностью 200 л.с.
Обширный список электронных систем, как в стандартной комплектации, так и в качестве дополнительного оборудования — отличительная черта всех моделей Volkswagen. Tiguan оборудуется ABS, системой сохранения курсовой устойчивости, системой контроля давления в шинах. Система Infotainment объединяет в себе функции музыкального центра и навигационной системы. Для управления системой используется активный экран Touchscreen. Карты местности и мультимедиа-файлы хранятся на жестком диске объемом 30 гигабайт. Имеется слот для SD карт памяти, через который можно загружать МР3-файлы. Инновационная функция навигационной системы пригодится при езде в условиях бездорожья и в местности, для которой нет электронных карт. Устройство может сохранять в памяти до 500 промежуточных точек следования по маршруту, благодаря чему всегда возможно найти обратную дорогу. В качестве дополнительного оборудования можно заказать такие опции как камеру заднего вида или систему Park Assist, которая сама определяет место возможной парковки, и управляет вращением рулевого колеса.
Европейская организация по защите прав потребителей Euro NCAP протестировала уровень безопасности автомобиля, и результаты оказались превосходными. После серии краш-тестов Tiguan удостоился пяти звезд за защиту пассажиров и по сумме оценок занял ведущую позицию по безопасности в классе компактных кроссоверов. Базовая комплектация (в Европе) предлагает: фронтальные подушки, боковые подушки для защиты головы и тела, передние ремни с преднатяжителями и ограничителями усилия, сигнализатор непристёгнутых передних ремней, крепления ISOFIX на задних боковых местах.
Модель Tiguan стала очень успешным проектом. Со времени своего дебюта в 2007 году она не спускалась с первых строчек рейтингов продаж. Для поддержания покупательского интереса на автосалоне в Женеве в 2011 году был представлен рестайлинговый кроссовер, на который в компании возлагают большие надежды.
Внешне обновленный Tiguan не сильно отличается от предшественника. Автомобиль доступен в четырех комплектациях: Trend & Fun, Track & Field, Sport & Style и Track & Stylе, причем последняя предлагается только со 140-сильным дизелем и автоматом. Каждая версия имеет свои отличительные особенности. Бампера и пороги в версии Track & Field улучшают внедорожные способности автомобиля, а в варианте Sport & Style делают внешний вид более модным и спортивным. Внедорожна версия длиннее на 177 мм, обладает лучшей геометрической проходимостью и оснащается только полноприводной трансмиссией. Версия для города может быть и моноприводной.
Дизайн обновленного Tiguan — это длинная линия капота, прямые передние стойки, широкие колесные арки. Экстерьер стал чуть более взрослым и похожим на старшего брата Volkswagen Touareg, в чем особенно помогает передняя светодиодная оптика. Черная глянцевая решетка радиатора стилизована в соответствии с новым фирменным стилем компании и декорирована хромированными молдингами. Задние округлые стоп-сигналы предшественника заменены на более эффектные угловатой формы. К этому остается лишь добавить обновленные пороги, 16-ти или 17-ти дюймовые литые диски и хромированные рейлинги на крыше. Высота дорожного просвета составляет 195 мм – точно такие же показатели и у модели Volkswagen Touareg.
Салон Volkswagen Tiguan 2011 не претерплен коренных изменений. Особого внимания заслуживает новый мультифункциональный руль от модели Golf IV и информационный дисплей на обновленной приборной панели. На центральной консоли поменялось расположение кнопок и стало больше хрома. Изменился блок управления микроклимата, а кнопка запуска двигателя разместилась слева от КПП. Передняя панель мягкая и приятная на ощупь, а все ниши и ящички, коих в VW Tiguan великое множество, обшиты мягким материалом. В самой дорогой комплектации есть вариант обивки салона качественной кожей коричневого цвета. Поработали специалисты VW и над звукоизоляцией. Предлагается четыре уровня комплектации: S, SE, Sport и Escape.
Три из семи силовых агрегатов новые. Четыре бензиновых моторов TSI: объемом 1,4 литра и мощностью 122 и 160 л.с., объемом 2,0 литра и мощностью 180 и 210 лошадиных сил. Три дизельных двигателя рабочим объемом 2,0 литра обеспечивающих мощность110, 140 и 170 л.с. В России все кроссоверы Tiguan по-прежнему оснащаются либо механической, либо автоматической шестиступенчатой коробкой передач. Для европейского рынка модель 2011 года перешла с «автоматов» на семиступенчатую роботизированную коробкой передач DSG с двумя сцеплениями.
Опционная подвеска DCC позволяет выбрать оптимальные настройки в зависимости от условий передвижения (Normal, Sport и Comfort). Если старый Tiguan умел парковаться только параллельно бордюру, то новый благодаря системе Park Assist второго поколения может встать и перпендикулярно. За успешное выполнение манёвра отвечают двенадцать ультразвуковых датчиков с радиусом действия 4,5 м. Поэтому при параллельной парковке Тигуану нужен запас спереди и сзади всего по 40 см (раньше не менее 70 см).
Подвеска
Конструктивно аналогична многим конкурентам: спереди стойки МакФерсон, на заднем мосту многорычажная схема. Настроена как будто на легковом автомобиле, четкие отклики на движения рулем, минимальные крены в поворотах.
Но расплата за это — чрезмерная передача дорожных неровностей на кузов. Ничего даром не бывает, выигрыш в управляемости обошелся в потерю плавности хода. Совместить одно с другим можно лишь ценой существенного усложнения, а значит, и удорожания конструкции.
Колеса и шины
Для всех версий Тигуана, кроме топовой, штатными будут колесные диски размерностью 7J х 17″, отличаясь при этом фирмой-производителем. Автошины будут 215/65 R17. Топовая с конвейера сойдет на дисках 7J х 18″ и шинах 235/55 R18.
В качестве опций будут доступны диски на дюйм больше, 7J х 18 для большинства версий и 7J х 19 для Эксклюзива. Зато запасное колесо для всех версий, кроме Оффроуда, будет докаткой, а полноразмерное 6,5J х 17″ доступно только за доплату.
Понравилась статья? Поделится:
Читайте далее:
Отзыв владельца Фольксваген Тигуан 1,4
Особенности технических характеристик Фольксваген Поло лифтбек
Порция критики Фольксваген Тигуан от реальных владельцев
Обзор главных «фишек» Volkswagen Tiguan City
Все размеры багажника Фольксваген Поло лифтбек
VW Tiguan Limited 2021 года
Представленная в 2021 году модель VW Tiguan 2021 года получила название Tiguan Limited и, предположительно будет иметь более конкурентоспособную стоимость (около $22 тысяч). Новейшая версия будет оснащена:
полным приводом;
16-дюймовыми стальными колёсами;
тканевой обивкой;
регулируемыми вручную ковшеобразными сидениями;
задними сидениями сплит;
внутренней отделкой в стиле Metallic Anthracite;
200-сильным бензиновым TSI мотором с турбонаддувом;
6-позиционной коробкой-автоматом;
шестью подушками безопасности;
системой электронного распределения тормозов EBD;
гидравлическим сопровождением тормозов HBA;
электронным контролем устойчивости ESC;
интеллектуальной системой аварийного реагирования ICRS.
Помимо базовой версии, доступна комплектация Премиум, которая за доплату $1300 будет дополнена:
6,33-дюймовым сенсорным дисплеем Infotainment System, обычным и спутниковым радио, системой радиоданных RDS, Apple CarPlay и Andro >Ещё за $500 16-дюймовые диски можно заменить 17-дюймовыми.
Видео: достоинства нового Volkswagen Tiguan
Volkswagen Tiguan Allspace — очень правильный или очень скучный автомобиль?
Автомобили Volkswagen нередко считают образцовыми. А тут еще и любимый класс «кроссовер», увеличенный кузов, 7-местный салон, полный привод, мощный мотор… Чем в итоге является Volkswagen Tiguan Allspace – это пример правильного автомобиля? Или это пример скучного автомобиля? Давайте разберемся вместе.
Позиционирование
Кроссовер Volkswagen Tiguan Allspace являет собой увеличенную версию модели Volkswagen Tiguan второго поколения. Так, длина Volkswagen Tiguan Allspace составляет 4,7 м против 4,49 м у обычной модели. Версия Allspace предлагает больше простора для пассажиров, заметно увеличенный багажник (760 л в стандартном варианте для 5-местного салона), плюс есть возможность получить 7-местный салон (третий ряд сидений доступен как опция).
Впервые Volkswagen Tiguan появился осенью 2006 года – как концепт-кар на автошоу в Лос-Анджелесе. Серийная версия стартовала в 2008 году и вскоре автомобиль стал очень популярен. Второе поколение модели дебютировало в 2016, а увеличенная версия Volkswagen Tiguan Allspace появилась в конце 2017 года (уже как 2018 модельный год).
Кроссовер Volkswagen Tiguan Allspace стартовал с продажами в Украине весной текущего года. В статье представлена максимальная версия: мотор 220 л.с., полный привод, 7-местный салон. Также для сравнения представлен стандартный Volkswagen Tiguan – отмечу по тексту.
Как едет?
Одним словом – классно. Автомобиль может быть неожиданно динамичным и быстрым в разгоне: он резво берет с места, плотно вжимает в сиденье уже с 2-2,5 тыс. об/мин, затем вмиг «выкручивает» мотор за 6 тыс. оборотов, и под сухое рычание уверенно обгоняет пару-тройку хот-хэтчей. Семейный 7-местный кроссовер, ага…
В поворот Volkswagen Tiguan Allspace заезжает легко и быстро, практически без сносов. Руль на удивление умеет давать информацию о крутизне виража, при этом оставаясь довольно легким. Есть комплексный «спорт»-режим в настройках, который делает разгон и переключения АКПП еще резче и наполняет руль тяжестью, плюс в этом случае мотор всегда оказывает в зоне 2 тыс. об/мин и выше – самой активной и живой. Но даже без этого Volkswagen Tiguan Allspace претендует на титул одного из самых динамичных и приятных в вождении автомобилей своего класса: в конкурентах – лишь Mazda CX-5 и CX-9, а номинальный родственник SKODA Kodiaq вообще «едет» в другую степь под названием «комфорт и неторопливость».
Единственный пункт, который хочется обсудить – это подвеска. Для столь динамичного характера «по мотору» порой хочется чуть более плотного шасси. Благо для тех, кто любит «горячее» есть пакет R-Line (19-дюймовые диски, обвес) и спортивная подвеска. С другой стороны – не хочется терять комфорт, потому что автомобиль умеет сглаживать практически все неровности на дороге. Замечание есть лишь к редким глухим стукам при работе подвески на отбой. Но в остальном – тишь да гладь в вопросах комфорта и езды по разбитым дорогам.
Выглядит серьезно и взросло. Ездит также: классный разгон, хорош в повороте. Пусть и с замечаниями, но в целом комфортен на ходу. Мотор в 220 л.с. делает Volkswagen Tiguan Allspace одним из самых быстрых и динамичных автомобилей своего класса, а 7-ст. коробка DSG вмиг меняет передачи, не «тупит» на старте и не досаждает вибрациями в «пробках». Предусмотрено несколько режимов езды, которые меняются нажатием кнопки внутри шайбы или поворотом этой шайбы (зачем такие сложности, если SEAT Ateca делает подобное более простым способом?): можно выбрать режимы «стандарт», «ЭКО», «спорт», либо собрать свой. Словом, в езде – очень универсальный автомобиль!
Равно как и в салоне. Спереди просторно и удобно: сиденья великолепны по форме, хорошо распределяют нагрузки, радуют выдвижным валиком под ноги и наличием массажа спины в области поясницы. Приборы на основе ЖК-дисплея максимально информативны, хотя и требуют некоторого привыкания. Да и вообще – Volkswagen Tiguan Allspace раскрывается со временем и в более глубоком знакомстве. К примеру, есть блок климата: вроде простой и удобный, кнопки-«крутилки» под рукой, циферки температуры… Но где подогрев руля и как управлять климатом сзади? А вот как: подогрев руля включается одной кнопкой вместе с подогревом сиденья водителя. Если нужны детали, то нажимаем кнопку MENU, заходим в раздел – и здесь можно настроить не только включение подогрева руля вместе с подогревом сиденья, но даже интенсивность подогрева (!), а также можно изменять температуру во всех трех зонах климата салона. Еще пример – крупный сенсорный дисплей не только впечатляет качеством картинки, но даже умеет скрывать виртуальные кнопки, если ими не пользуются: поднес руку – вот кнопки управления навигацией, убрал – и карта растянулась во весь экран.
Передняя часть салона – это качественные материалы и тщательное исполнение всех мелочей. Кроме многофункционального ЖК-монитора приборов здесь запоминаются сиденья: удачный профиль и массаж (правда, только в области поясницы). Есть детальные настройки климата через отдельное меню центрального дисплея…
…а вообще сенсорный дисплей в целом – это отличная картинка, навигация, камера заднего вида, интеграция смартфона. Впечатляет трюк с виртуальными кнопками, которые появляются при поднесении руки – красиво и удобно.
Подобное внимание к мелочам царит и сзади. Ожидаемо, что сиденья двигаются вперед/назад, меняется угол наклона спинки, есть отдельная зона «климата», также предусмотрены столики для пассажиров. Но вот сюрприз: эти столики могут быть установлены в одном из четырех положений, причем в промежуточном «под углом» выступают в роли подставки для планшета, что пригодится в дальней дороге для просмотра мультиков или кино. Подобное уже встречалось на VAG-моделях, и жаль, что Volkswagen Tiguan Allspace не пошел дальше – к примеру, здесь нет выдвижных защитных накладок на торцах дверей. Зато есть электропривод крышки багажника, причем с сенсорным открыванием по взмаху ногой под задним бампером. Плюс в багажнике предусмотрены пара крючков, ниша-отсеки для мелких вещей, даже фонарик.
А еще – там скрыты сиденья третьего ряда. Которые, правда, подходят только для детей: тесно по ногам (что было ожидаемо), да и голова взрослого упрется в крышу (а вот это уже малоприятная неожиданность). С другой стороны – назовите конкурента, который при 4,7-метровой длине предлагает больший простор на третьем ряду сидений?…
Во втором ряду просторно, сиденья могут сдвигаться, есть подлокотник и своя зона «климата». Раскладные столики также предлагают подстаканники и могут служить подставкой для планшета. На третьем ряду для взрослого тесно, долго там не высидеть. А если говорить про маленьких детей, то кто ж их туда посадит без детского кресла (а значит опять тесно)? Но факт – в 4,7-метровый кроссовер номинально может перевозить семь людей, пусть и на короткие дистанции.
Багажник хорош объемом и организацией: всяческие «ниши-отсеки-крючки», электропривод крышки багажника с возможностью сенсорного открывания по взмаху ногой.
Есть ли инновации?
Кроссовер Volkswagen Tiguan Allspace построен на платформе MQB, которая используется для большинства моделей Группы VW и уже неоднократно встречалась на примерах других автомобилей: Audi A3, SEAT Ateca, SKODA Kodiaq, Volkswagen Golf, Volkswagen e-Golf, пр. Однако учтите, что Volkswagen Tiguan Allspace – это крупная и довольно дорогая модель с полным приводом, что накладывает свой отпечаток на конструкцию. К примеру, здесь всегда задняя независимая 4-рычажная подвеска, причем в версиях с полным приводом (тестовый автомобиль) она отличается другим подрамником, более длинными (+20 мм) рычагами, усиленными подшипниками ступиц. В остальном все привычно: спереди – МакФерсон, тормоза – дисковые «по кругу», рулевое управление – с электрическим усилителем. Полный привод построен на основе фрикционной муфты пятого поколения с электронным управлением, которая позволяет гибко регулировать деление крутящего момента между передней и задней осью. Система полного привода называется 4MOTION Active Control и предлагает несколько режимов езды по бездорожью или скользкой дороге. Самый простой – «СНЕГ»: электроника дает возможность больше буксовать колесам при разгоне (для само-очистки протектора от снега), но система стабилизации всегда «на страже» против боковых скольжений, также предусмотрена логика АКПП с ранними переключением передач вверх. Режим «OFFROAD» более сложный и комплексный. К примеру, ABS при торможении позволяет колесам немного блокироваться и нагребать перед собой кучку песка или грязи, создавать этакий клин для торможения. Системы ESC (стабилизация) и ASR (контроль пробуксовок) ослаблены и позволяют автомобилю больше скользить или буксовать в грязи. Активируется функция помощи при спуске со склона HDC (работает до 30 км/ч), электроника имитирует блокировку дифференциалов, «автомат» не имеет права переключаться на верхнюю передачу даже при высоких оборотах мотора. С учетом теплого времени года мне не все удалось проверить (снега и жидкой грязи нет), но на сухой грунтовке, рельефном бездорожье, при спусках со склона – режим OFFROAD и вправду меняет характер автомобиля, делая его более приспособленным для «внедорожных вылазок».
Подвеска независимая спереди и сзади. Привод для большинства версий Tiguan Allspace – полный (только «база» имеет передний привод). В целом все похоже на стандартный Tiguan (на схеме), кроме заметно увеличенного кузова Allspace: плюс 215 мм к длине (итого 4,7 м), плюс 110 мм к колесной базе (итого 2,79 м), плюс около 100 кг к снаряженной массе. Управление разными функциями для бездорожья реализовано через вращающуюся шайбу. Помимо парочки предустановленных пунктов, есть возможность создать и свой режим для езды по дороге или бездорожью. Также есть опциональный пакет Off—Road: увеличение клиренса со 190 мм до 200 мм, прочная защита двигателя, другой передний бампер с увеличенным углом въезда (25 градусов против 17-и в обычном варианте).
Отдельно упоминания заслуживать двигатель и АКПП DSG. Потому что под капотом тестового Volkswagen Tiguan Allspace установлен бензиновый мотор семейства ЕА 888 – тот самый, что используется в актуальном Volkswagen Golf GTI: вот откуда эта прыть! Кратко: это 4-цилиндровый 2-литровый турбо-мотор, блок выполнен из чугуна, степень сжатия 9,6:1, цепной привод ГРМ. А если долго – то мотор удивляет огромным количеством интересных деталей.
Во-первых, здесь комбинированная системы впрыска: непосредственный впрыск в цилиндры плюс система SRE для впрыска топлива во впускной коллектор (подобное разбирали на примере SEAT Leon FR). Тип впрыска топлива выбирается исходя из нагрузки на двигатель и его рабочей температуры (прогрет мотор или нет). В целом возможны четыре варианта впрыска топлива за один цикл впуска: 1-кратный SRE, 1-кратный непосредственный, 2-кратный непосредственный, 3-кратный непосредственный (т.е. три небольших впрыска топлива за один цикл впуска). Данная технология позволяет выбирать оптимальный тип впрыска, что означает экономию топлива (при плавной езде на низких оборотах лучше SRE) и высокую мощность мотора (при высоких оборотах лучше непосредственный впрыск). И «да»: при отказе одной из систем впрыска топлива вторая выступает резервной и позволяет ехать дальше.
Во-вторых, двигатель оснащен системой изменения фаз газораспределения с возможность дополнительного прокручивания впускного вала на угол до 60 градусов и выпускного вала на угол до 34 градусов. Также есть система изменения высоты подъема выпускного клапана. Все это позволяет гибко управлять фазами газораспределения, быстрее продувать цилиндры, пр. Третье – интересна конструкция головки блока цилиндров (ГБЦ) и турбины. Так, в ГБЦ изначально встроены выхлопной коллектор и отдельный контур для охлаждающей жидкости. В итоге ГБЦ и антифриз прогреваются быстрее, а на выходе из «головы» изначально есть удобный фланец под турбину. Сама турбина имеет стальное турбинное колесо (выдерживает температуру до 980 градусов), 2-поточный канал выхода выхлопных газов (от разных пар цилиндров), клапан «вестгейт» с электронным управлением. Наконец, последний штрих для техно-гурманов: здесь есть масляное охлаждение поршней!
Мотор ЕА 888 – это сложная, но «крутая» техника: двойная система впрыска, регулировка фаз газораспределения, многофункциональная ГБЦ, крупная турбина. Двигатель развивает 220 л.с. и 350 Нм. В паре с ним работает 7-ст. DSG: преселективная роботизированная КПП с двумя сцеплениями. Передернуло от словосочетания «7-ст. DSG»? Напрасно! В случае Volkswagen Tiguan Allspace используется коробка DSG серии DQ500: она рассчитана на высокий крутящий момент и полный привод, подобные АКПП хорошо себя зарекомендовала на фургонах Transporter, прошлом Tiguan-е, других моделях Volkswagen.
Наконец, пару деталей по «электронной начинке». Так, тестовый автомобиль Volkswagen Tiguan Allspace был оснащен адаптивным «круизом»: он работает на основе радара под логотипом в решетке радиатора, позволяет распознавать не только автомобили, но и пешеходов. Максимальная дальность дистанции работы радара – 140 м, управление реализовано с помощью отдельного джойстика под рулем. Также внимания заслуживают светодиодные фары: ближний/дальний LED-свет, плюс есть функция подсветки поворота. А вообще для Volkswagen Tiguan Allspace предлагает три типа фар: обычные (галоген), светодиодные LED BASIS (светодиоды для ближнего/дальнего света), светодиодные LED MID (как тестовый автомобиль) – словом, выбирайте по нраву себе… т.е. своему кошельку.
Адаптивный круиз-контроль работает на основе радара в передней части автомобиля. Дистанцию (максимум 140 м) можно выбирать кнопками на руле. Если Volkswagen Tiguan Allspace замечает впереди машину – то выдает индикацию на дисплее и сам снижает скорость. С учетом контроля рядности движения (работает на основе камеры в верхней части стекла, «упирается» рулем при попытке перестроится в соседний ряд без «поворотника») – получается первый шаг к автономному вождению. В максимальной версии – полностью светодиодные фары, здесь же упомяну и красивые фонари.
Наконец, обязательно стоит рассказать о цветном ЖК-дисплее Active Info Display вместо панели приборов: впервые в наших статьях с ними можно было ознакомиться на примере Audi Q5, нечто подобное есть в Peugeot 3008. Итак, вместо обычной панели приборов здесь установлен крупный ЖК-дисплей диагональю 12,3 дюйма и с разрешением 1 440 х 540 точек. На этом дисплее могут быть «нарисованы» различные виртуальные приборы, навигационная карта, данные бортового компьютера. Внешний вид приборной доски меняется через соответствующее меню, там же можно выбрать информацию, которая необходима для отображения. Кроме того, Volkswagen Tiguan Allspace (и просто Volkswagen Tiguan) получили небольшой «эксклюзив» относительно легковых автомобилей Volkswagen с аналогичной ЖК-панелью приборов: здесь предусмотрен указатель угла поворота передних колес, символ активации системы HDC (помощь при спуске), цифровой компас.
Active Info Display – это крупный ЖК-дисплей для «виртуальных приборов». Изначально он кажется перегружен информацией, но спустя пару-тройку дней привыкаешь, выбираешь нужные параметры – и он уже кажется очень удобным! Кстати, Active Info Display и адаптивный круиз-контроль входят в стандартное оснащение максимальной версии Volkswagen Tiguan Allspace, а контроль рядности движения есть даже в самой «базе». Это к разговору о ценах и комплектациях Volkswagen Tiguan Allspace…
Цены и конкуренты
Компания Volkswagen в Украине предлагает модель Tiguan Allspace в нескольких основных версиях (мотор/кпп/привод/комплектация), плюс можно заказать различное дополнительное оборудование – поштучно или пакетом. Детально описать все версии не выйдет, т.к. невозможно учесть все пункты дополнительного оборудования. Поэтому я опишу три версии автомобиля: базовую, среднюю, максимальную (на примере тестового авто). Также отмечу изначальное оснащение, которое есть во всех версиях модели: подогрев передних сидений, датчик дождя, обычные фары (галоген), системы ESP+ABS+ASR, множество подушек безопасности (вкл. коленную), система контроля давления в шинах, рейлинги, пр.
Итак, Volkswagen Tiguan Allspace «начинается» с мотора 1,4 TSI 150 л.с., переднего привод, 6-ст. «механики», комплектации Trendline: легкосплавные колеса, мульти-функциональный руль «в коже», кондиционер, мультимедиа Composition Color (цветной дисплей 6,5 дюймов), система Front Assist (экстренное торможение в городе), система Lane Assist (контроль рядности движения). Цена – от 906 тыс. грн или около $35 тыс. Средняя комплектация Comfortline – это дополнительно: передние сиденья типа «комфорт», климат-контроль Air Care Climatronic, цветной дисплей в комбинации приборов, парк-пилот спереди и сзади, адаптивный круиз-контроль. Такой автомобиль с мотором 2,0 TSI 180 л.с., полным приводом 4MOTION и 7-ст. АКПП DSG обойдется минимум в 1,23 млн. грн. или около $47 тыс. Наконец, максимальная версия Highline – это всегда мотор 2,0 TSI (180 или 220 л.с.) в паре с 7-ст. АКПП DSG и полным приводом 4MOTION. В комплектацию добавлено следующее: 18-дюймовые легкосплавные диски, полностью светодиодные (LED) фары «ближний/дальний», сиденья типа «комфорт» с обивкой ArtVelours (алькантара), навигация и мультимедиа Discover Media (дисплей 8 дюймов), электропривод крышки багажника и ее открывания по взмаху ногой (сенсор в заднем бампере), система Keyless Access (отпирание/запирание сенсором на дверной ручке), ЖК-панель приборов Active Info Display, пр. В качестве дополнительного оборудования, даже для максимальной комплектации, предлагается следующее: третий ряд сидений – около 20 тыс. грн., передние сиденья ergoActive (14-позиционная настройка и функция массажа спины) – около 17 тыс. грн., камера заднего вида Rear View плюс парковочный ассистент – около 23 тыс. грн. В итоге тестовый автомобиль – мотор 2,0 TSI 220 л.с., полный привод и 7-ст. DSG, комплектация Highline плюс опции (7-местный салон, камера заднего вида, сиденья с массажем, пр.) – оценен примерно в 1,43 млн. грн или около $55 тыс.
Рассказывая об удлиненном автомобиле Volkswagen Tiguan Allspace невозможно обойти вниманием обычный Volkswagen Tiguan второго поколения. Он ожидаемо короче (4,49 м) но в салоне по-прежнему просторно, задние сиденья все также двигаются, да и багажник хорош (615 л). Однако увеличенный Volkswagen Tiguan Allspace предлагает еще больше простора в салоне и еще больше багажника: 700 л для 7-местной версии при 5-местной конфигурации (т.е. сиденья третьего ряда сложены) и даже 760 л для 5-местной версии (без третьего ряда вообще). Главная разница – в моторах: обычный Volkswagen Tiguan дает аналогичную гамму бензиновых двигателей, но также добавляет 2-литровый турбодизель. Доплата за Allspace – от 100 до 140 тыс. грн в зависимости от выбранного мотора и комплектации.
Рассмотрим конкурентов. С одной стороны – кроссовер Volkswagen Tiguan Allspace в начально-средних версиях находится на территории крупных «семейных» 5-местных моделей. Сразу вспоминаются два «японца» в виде Nissan X-Trail и Subaru Outback. Оба ориентированы на комфорт в езде, простор салона, большой багажник, предлагают цену около 1-1,1 млн. даже в максимальных версиях. Однако они уступают Volkswagen Tiguan Allspace в высокотехнологичном оснащении (особенно Nissan X-Trail), мощности и динамике (для сравнения с ними хватит и 180-сильной версии), утонченности в проработке различных мелочей. С другой стороны: если взять ТОП-версии Volkswagen Tiguan Allspace – мотор 220 л.с. и 7-местный салон – то автомобиль заходит на территорию крупных 5-метровых 7-местных кроссоверов. Прежде всего, речь идет о Mazda CX-9: она радует динамикой и комплектацией в стиле «все включено», но совершенно не дает выбора разных версий – а значит, не дает и выбора цены покупки. О модели Toyota Highlander я детально расскажу в следующих статьях, но если кратко: ТОП-версия с мотором V6 в целом сбалансирована, но заметно дороже и при этом неприятно удивляет отсутствием многих современных систем (адаптивный «круиз», ксенон или светодиоды в фарах). Подобная межклассовая позиция у европейцев встречается на примере Renault Koleos и SKODA Kodiaq. В первом случае – это «вещь в себе»: комфортный и неторопливый, сугубо 5-местный дизельный кроссовер для ярких индивидуалистов. А вот во втором – это заклятые друзья-соперники! Конечно, SKODA изначально дешевле – но ровно до тех пор, пока вы не сравняете комплектации. У «чеха» (украинской сборки) есть дизель, зато у «немца» (с мексиканского завода) есть мощный 220-сильный мотор. Большой багажник и просторный салон присутствуют везде. Равно, как и 7-местный салон везде предлагается только в виде платной опции. Но есть одно «но». В автомобилях SKODA недостает тщательной проработки и скрупулезности в деталях, характерных для Volkswagen: это заметно в общем дизайне, элементах салона, пр. Наконец, в роли конкурента можно вспомнить новый Peugeot 5008: 7-местный салон, мощный дизель (150 л.с. или 180 л.с.), хорошая комплектация, но только передний привод и довольно высокая цена (1,1-1,2 млн. грн).
Автомобиль Volkswagen Tiguan Allspace умудряется сидеть на двух стульях сразу. В базово-средних версиях – это конкурент 5-местным моделям D—SUV, когда покупателю «нужно больше салона и багажника». В около-максимальных – он заходит на территорию крупных 7-местных 5-метровых моделей, где впечатляет уже не простором салона, но оснащением.
Стоимость содержания
В городе Volkswagen Tiguan Allspace стабильно потреблял около 12-13 л топлива на 100 км пути. Но если ездить очень плавно, в ЭКО-режиме, избегать пробок – то можно получить расход и 10-10,5 л на 100 км; а если делать все наоборот – то можно достичь отметки 15 л на 100 км пути. На трассе при скорости 80-90 км/ч расход топлива составляет 6-7 л на 100 км; при скорости 110-120 км/ч расход возрастает до 7,5-8 л на 100 км пути. С одной стороны: это уровень расхода топлива немалых кроссоверов D-SUV с атмосферными моторами 2,4-2,5 л – но они не дают такой мощности и динамики. С другой стороны: крупные 5-метровые 7-местный модели могут обеспечить высокую мощность и хороший разгон, но также обеспечивают и более высокий расход топлива.
Гарантия на автомобиль – два года стандартно или четыре года по дополнительной программе гарантии, с ограничением по пробегу 120 тыс. км. Периодичность ТО составляет раз в год или 15 тыс. км. Минимальная цена за базовое ТО – 3,5-4 тыс. грн., более обширный сервис (расширенно ТО на 60/90 тыс. км) потребует 15,5-16 тыс. грн. Точная цена ТО зависит от конкретного дилера и объема работ, которые нужно выполнить с определенным автомобилем.
Цены на автомобиль и ТО указаны по состоянию на июнь 2018 года, без учета различных скидок и бонусов при покупке автомобиля или его обслуживании.
В итоге
Итак, Volkswagen Tiguan Allspace – это все-таки правильный автомобиль: едет классно, дает выбор из нескольких разных версий, радует простором, впечатляет багажником. Причем это тот случай, когда «правильность» не делает его скучным: Volkswagen Tiguan Allspace утром может быть экономичным 7-местным семейным «вагоном», а вечером «отжигать» на уровне «подогретого хэтча». В этом вся сила Volkswagen Tiguan Allspace: разноплановый и всесторонне классный автомобиль. Только будьте готовы за это платить.
Плюсы:
+ Хорошо едет: разгоняется и тормозит, поворачивает и отрабатывает неровности
+ Много современного оснащения: адаптивный круиз, ЖК-панель приборов, светодиодные фары
+ Широкий и гибкий характер: моторы 1,4 л или 2,0 л, 5- или 7-местный салон, можно ехать в режиме «эко» или «спорт»
Минусы:
— И на Солнце бывают пятна: есть замечания к подвеске, хочется иметь выбор среди дизелей
— ТОП-версии уже находятся в классе 5-метровых 7-местных кроссоверов: надо цены ниже
Технические характеристики Volkswagen Tiguan Allspace 2.0 TSI 7DSG 4MOTION
Кузов – кроссовер; 7 мест
Габариты – 4,701 х 1,839 х 1,674 м
Колесная база – 2,79 м
Клиренс – 190 мм
Багажник – 230 л (7 мест), 700 л (5 мест), 1 775 л (2 места)
Грузоподъемность – 605 кг
Минимальная снаряженная масса – 1 591 кг
Мотор – бензиновый, турбо, R4; 2,0 л
Мощность – 220 л.с. при 4 500-6 200 об/мин
Крутящий момент – 350 Нм при 1 500-4 400 об/мин
Удельная мощность и момент – 138 л.с. на 1 т; 220 Нм на 1 т
Привод – полный привод 4MOTION
Трансмиссия – АКПП 7DSG (преселективная роботизированная АКПП)
Динамика 0-100 км/ч – 6,8 с
Максимальная скорость – 223 км/ч
Расход топлива (паспортный), город – 10 л на 100 км
Расход топлива (паспортный), трасса – 7 л на 100 км
Шины тестового автомобиля – Continental ContiSportContact 5 235/55R18
Минимальная цена автомобиля – 906 тыс. грн. (около $35 тыс.)
Цена тестового автомобиля – 1,43 млн. грн. (около $55 тыс.)
Автомобиль предоставлен – Порше Украина, отделение Volkswagen
Технические характеристики
Volkswagen Tiguan Allspace 2.0 TSI DSG 4MOTION Highline
Уведомить о появлении в продаже
Тип Автомобиль
Тип кузова Кроссовер, SUV
Габариты (ДхШхВ), м 4,701 х 1,839 х 1,674
Количество дверей 5
Количество мест в салоне 7
Объем багажника (мин./макс.), л 230 (7 мест), 700-760 л (5 мест), 1 775 л (2 места)
Клиренс, мм 190-200 мм в зависимости от выбранной версии
Тип мотора Бензин
Наличие и тип ДВС ДВС, бензиновый, атмосферный, 4-цилиндровый
Наличие эл.мотора (моторов) —
Мощность, л.с. (кВт) 220 (162)
Крутящий момент, Нм 350
Тип привода полный привод
КПП АКПП («автомат»)
Тип КПП 7-ст. АКПП DSG (роботизированная преселективная АКПП)
Динамика разгона 0-100 км/ч, с 6,8
Максимальная скорость, км/ч 223
Доп. режимы езды да — спортивный / эко / обычный / индивидуальный / снег / бездорожье
Емкость бака, л 60
Расход топлива (город. цикл), л/100 км 10
Расход топлива (загород. цикл), л/100 км 7
Расход топлива (смешан. цикл), л/100 км 8,1
Аудио/Мультимедиа система да, ЖК-дисплей 8 дюймов
Сенсорный ЖК-дисплей да, 8 дюймов, навигация, радио, магнитола
Приборы ЖК-дисплей да, несколько режимов вывода информации, большая карта навигации
Кондиционер +
Климат-контроль да, 3-зонный
Климат-таймер, предварительный подогрев —
Подогрев сидений, руля сидений и руля
Камера заднего вида +
Камеры кругового обзора —
Пневматическая подвеска —
Электропривод стекол, зеркал +
Электропривод крышки багажника +
Оббивка сидений, материал ткань, алькантара
Декоративная отделка салона серый глянец, серебристые вставки
Легкосплавные колесные диски да, 18 дюймов
Ксеноновые фары —
Светодиодные фары да, LED-фары
Панорамная крыша, люк —
Дополнительно 7-местный салон (опция), адаптивный круиз-контроль, функция помощи при спуске со склона, контроль рядности.
Отзывы, технические характеристики и история Volkswagen Tiguan

Добавить свой отзыв об автомобиле

Технические характеристики, описание и история Volkswagen Tiguan
Tiguan — первый компактный кроссовер Volkswagen. Звучное имя образовано от сочетания слов tiger (тигр) и iguana (игуана). Автомобиль наградили атлетической внешностью. Дизайнерам удалось сделать весьма гармоничный и привлекательный облик. Длинная линия капота, прямые передние стойки, широкие колесные арки. В жертву монументальности кузова был принесен коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx): он у Tiguan равен 0,37. Платформа была позаимствована у Volkswagen Golf.

Volkswagen Tiguan выпускается в трех комплектациях: Trend&Fun, Sport&Style, Truck&Field. Первые две комплектации отличаются от третьей формой переднего свеса. Дорожный вариант автомобиля предназначен для эксплуатации в условиях мегаполиса и имеет ограниченные внедорожные способности, максимальный угол въезда ограничен 18 градусами, в то время как внедорожная версия Track & Field может покорять склоны до 28 градусов. Sport&Style благодаря настройкам подвески и амортизаторов ориентирован на спортивную езду. Хромированные поперечины на решетке радиатора, хромированные направляющие на крыше и 17-дюймовые колесные диски делают внешний облик более спортивным. Track&Field обладает надежной защитой картера двигателя и позволяет водителю включать специальный режим offroad с измененными настройками амортизаторов, электронными блокировками дифференциалов и специальными режимами помощи при спуске с горы или наоборот при трогании в гору.
Режим Offroad активизируется одним нажатием на кнопку, запуская в действие целый ряд вспомогательных электронных систем. Ассистент движения на спуске автоматически контролирует скорость при съезде с горы. Ассистент движения на подъеме изменяет характеристики системы управления двигателем и предотвращает износ сцепления. Изменение режима работы акселератора позволяет точнее дозировать крутящий момент, а работа системы ABS также оптимизируется для езды по бездорожью. Ходовая часть Tiguan сконструирована для успешного преодоления дорог с любым покрытием. Постоянный полный привод 4Motion распределяет крутящий момент между осями и отдельными колесами. Система определяет пробуксовку в доли секунды и мгновенно перераспределяет тягу. При движении по асфальту в спокойном режиме аVтомобиль автоматически переводится в переднеприводной режим, что повышает экономичность. Базовая версия Tiguan переднеприводная.
В интерьере царит фамильная строгость. Все качественно и эргономично. Приборам досталась ярко-синяя подсветка от Golf. Заднее сиденье имеет продольную регулировку на 16 см и спинку с регулируемым углом наклона, позволяя улучшить комфорт пассажиров или увеличить полезный объем багажника. Сиденье складывается по частям 40:60, а в автомобилях Tiguan Track&Field и Sport&Style стандартным оборудованием является складное переднее пассажирское сиденье, благодаря чему салон легко приспособить для перевозки длинномерных предметов.

В базе Tiguan блестит от хрома, и защищает пассажиров от лучей палящего солнца атермальным остеклением и тонировкой задних окон. Днище автомобиля также имеет защиту двигателя и антигравийную защиту, что позволит без опасений съезжать с асфальтированной дороги на проселок. В дополнении к багажнику, который умещает в своих недрах до 650 кг груза, на крыше предусмотрены рейлинги, которые способны выдержать до 100 кг груза дополнительно.
Tiguan – первый внедорожник в мире, комплектуемый только турбированными двигателями. Для российских покупателей доступны два новых двигателя серии TSI: 1,4 TSI с двойным наддувом мощностью 150 л.с. и турбированный 2,0 TSI мощностью 170 л.с. Оба мотора комплектуются 6-ступенчатыми механической и автоматической КП соответственно. Средний расход топлива: 8,4 – 9,9 л / 100 км. Данные двигатели отличаются низким уровнем шума и соответствуют экологическому стандарту Euro 5. Для рынков других стран также предлагается двухлитровый турбомотор с непосредственным впрыском топлива мощностью 200 л.с.
Обширный список электронных систем, как в стандартной комплектации, так и в качестве дополнительного оборудования — отличительная черта всех моделей Volkswagen. Tiguan оборудуется ABS, системой сохранения курсовой устойчивости, системой контроля давления в шинах. Система Infotainment объединяет в себе функции музыкального центра и навигационной системы. Для управления системой используется активный экран Touchscreen. Карты местности и мультимедиа-файлы хранятся на жестком диске объемом 30 гигабайт. Имеется слот для SD карт памяти, через который можно загружать МР3-файлы. Инновационная функция навигационной системы пригодится при езде в условиях бездорожья и в местности, для которой нет электронных карт. Устройство может сохранять в памяти до 500 промежуточных точек следования по маршруту, благодаря чему всегда возможно найти обратную дорогу. В качестве дополнительного оборудования можно заказать такие опции как камеру заднего вида или систему Park Assist, которая сама определяет место возможной парковки, и управляет вращением рулевого колеса.

Европейская организация по защите прав потребителей Euro NCAP протестировала уровень безопасности автомобиля, и результаты оказались превосходными. После серии краш-тестов Tiguan удостоился пяти звезд за защиту пассажиров и по сумме оценок занял ведущую позицию по безопасности в классе компактных кроссоверов. Базовая комплектация (в Европе) предлагает: фронтальные подушки, боковые подушки для защиты головы и тела, передние ремни с преднатяжителями и ограничителями усилия, сигнализатор непристёгнутых передних ремней, крепления ISOFIX на задних боковых местах.
Модель Tiguan стала очень успешным проектом. Со времени своего дебюта в 2007 году она не спускалась с первых строчек рейтингов продаж. Для поддержания покупательского интереса на автосалоне в Женеве в 2011 году был представлен рестайлинговый кроссовер, на который в компании возлагают большие надежды.
Внешне обновленный Tiguan не сильно отличается от предшественника. Автомобиль доступен в четырех комплектациях: Trend & Fun, Track & Field, Sport & Style и Track & Stylе, причем последняя предлагается только со 140-сильным дизелем и автоматом. Каждая версия имеет свои отличительные особенности. Бампера и пороги в версии Track & Field улучшают внедорожные способности автомобиля, а в варианте Sport & Style делают внешний вид более модным и спортивным. Внедорожна версия длиннее на 177 мм, обладает лучшей геометрической проходимостью и оснащается только полноприводной трансмиссией. Версия для города может быть и моноприводной.
Дизайн обновленного Tiguan — это длинная линия капота, прямые передние стойки, широкие колесные арки. Экстерьер стал чуть более взрослым и похожим на старшего брата Volkswagen Touareg, в чем особенно помогает передняя светодиодная оптика. Черная глянцевая решетка радиатора стилизована в соответствии с новым фирменным стилем компании и декорирована хромированными молдингами. Задние округлые стоп-сигналы предшественника заменены на более эффектные угловатой формы. К этому остается лишь добавить обновленные пороги, 16-ти или 17-ти дюймовые литые диски и хромированные рейлинги на крыше. Высота дорожного просвета составляет 195 мм – точно такие же показатели и у модели Volkswagen Touareg.

Салон Volkswagen Tiguan 2011 не претерплен коренных изменений. Особого внимания заслуживает новый мультифункциональный руль от модели Golf IV и информационный дисплей на обновленной приборной панели. На центральной консоли поменялось расположение кнопок и стало больше хрома. Изменился блок управления микроклимата, а кнопка запуска двигателя разместилась слева от КПП. Передняя панель мягкая и приятная на ощупь, а все ниши и ящички, коих в VW Tiguan великое множество, обшиты мягким материалом. В самой дорогой комплектации есть вариант обивки салона качественной кожей коричневого цвета. Поработали специалисты VW и над звукоизоляцией. Предлагается четыре уровня комплектации: S, SE, Sport и Escape.
Три из семи силовых агрегатов новые. Четыре бензиновых моторов TSI: объемом 1,4 литра и мощностью 122 и 160 л.с., объемом 2,0 литра и мощностью 180 и 210 лошадиных сил. Три дизельных двигателя рабочим объемом 2,0 литра обеспечивающих мощность110, 140 и 170 л.с. В России все кроссоверы Tiguan по-прежнему оснащаются либо механической, либо автоматической шестиступенчатой коробкой передач. Для европейского рынка модель 2011 года перешла с «автоматов» на семиступенчатую роботизированную коробкой передач DSG с двумя сцеплениями.
Опционная подвеска DCC позволяет выбрать оптимальные настройки в зависимости от условий передвижения (Normal, Sport и Comfort). Если старый Tiguan умел парковаться только параллельно бордюру, то новый благодаря системе Park Assist второго поколения может встать и перпендикулярно. За успешное выполнение манёвра отвечают двенадцать ультразвуковых датчиков с радиусом действия 4,5 м. Поэтому при параллельной парковке Тигуану нужен запас спереди и сзади всего по 40 см (раньше не менее 70 см).
Volkswagen Tiguan 2021 2.0 TDI 150HP Технические характеристики, размеры
Volkswagen Tiguan 2021 2.0 TDI 150HP Производительность
Максимальная скорость: 200 км / ч или 124 Mph
Время разгона от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч): — с
Volkswagen Tiguan 2021 2.0 TDI 150 л.с.Размер, габариты, аэродинамика и вес
Кузов: Кузов SUV / TT
Кол.дверей: 5
Колесная база: 267,8 см или 105,43 дюйма
Длина: 450,9 см или 177,52 дюйма
183,9 см или 72,4 дюйма
Высота: 167,5 см или 65,94 дюйма
Передний мост: 158.5 см или 62,4 дюйма
Задний мост: 157,6 см или 62,05 дюйма
Дорожный просвет: 18,9 см / 7,44 дюйма
зазор: 18,9 см / 7,44 дюйма
Макс. Буксирная нагрузка Вес: 2000 кг или 4409,24 фунта
Кол.Кол-во мест: 5
Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx: —
Передние тормоза — Размеры дисков: Дисковые тормоза (- мм)
Задние тормоза — Размеры Dics: Диски (- мм)
Передние шины — Размеры дисков: 215/65 R17
Размеры задних колес: 215/65 R17
Радиус поворота: 11.5 м / 37,7 футов
Снаряженная масса: 1540 кг ИЛИ 3395 фунтов
Соотношение массы и выходной мощности: 10,3 кг / л.с.
Объем багажника / багажника: 615-1655 л
Передняя подвеска: Независимая McPherson. Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.
Задняя подвеска: Multilink.Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.
Volkswagen Tiguan 2020 Обзор, цены и характеристики
Обзор
Среди множества компактных кроссоверов так много общего, что приятно найти что-то — что угодно — существенно отличающееся среди них. Но Tiguan удается выделиться очень полезным способом: доступным третьим рядом. Благодаря вместимости семи пассажиров и гибкости салона (сиденья второго ряда сдвигаются вперед и назад, и они складываются на три секции, а не на две типичных), самый маленький внедорожник VW эффективно использует свои большие внешние размеры по сравнению с обычными сегментами. обеспечивая невероятную практичность.
Что нового в 2020 году?
Tiguan текущего поколения, выпущенный в 2018 модельном году, с тех пор претерпел лишь поверхностные изменения. В 2020 году Tiguan добавляет точку доступа Wi-Fi, которая теперь является стандартной, а также дополнительный контент по безопасности, включая предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим торможением и систему предупреждения о слепых зонах. Есть новая отделка SE R-Line Black, в которую входят 20-дюймовые темные колеса, люк на крыше, противотуманные фары и датчики парковки. Volkswagen также сокращает срок гарантии на все модели 2020 года с выдающихся 6 лет / 72 000 миль до более типичных 4 лет / 50 000 миль.Но теперь включены два года бесплатного обслуживания. Обновленный Tiguan присоединится к модельному ряду в 2022 году и будет отличаться обновленным стилем и новой информационно-развлекательной системой.
Pr обледенение и какой из них купить
S: 25 965 долларов
SE: 28 115 долларов
SE R-Line Черный: 31 315 долларов
SEL: 33 265 долларов
SEL15
долларов
Выбор отделки Tiguan касается только функций и удобного оборудования, поскольку здесь нет вариантов трансмиссии; все они приводятся в движение одним и тем же 184-сильным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и восьмиступенчатой автоматической коробкой передач.Мы предлагаем перейти, по крайней мере, к модели SE, которая добавляет более крупную 8,0-дюймовую информационно-развлекательную систему, доступ без ключа и сиденья из кожзаменителя с подогревом и электропитанием. Переход от SE к SEL является значительным, добавляя около 5000 долларов, но все дополнительные функции, которые он добавляет, включая адаптивный круиз, панорамный люк, дистанционный запуск, заднюю дверь с электроприводом и большие 18-дюймовые колеса, могут того стоить. . Добавление полного привода, который доступен с любой комплектацией, добавляет примерно 1500 долларов, но делает третий ряд необязательным.Если вы занимаетесь перевозкой детей, мы потратим дополнительные деньги на то, чтобы сделать Tiguan семиместным.
Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики
Под капотом каждого Tiguan 2020 года находится четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 184 лошадиных силы; передний привод является стандартным, но полноприводная система Volkswagen 4Motion не является обязательной. Сдержанность восьмиступенчатой автоматической коробки передач на пониженную передачу в сочетании с заметной задержкой турбонаддува означает, что Tiguan чувствует что угодно, только не рвется с места и немного ленив по городу.Мы тестировали как переднеприводные, так и полноприводные версии, и ни одна из них не оказалась слишком поспешной в наших тестах на ускорение; SEL Premium с передним приводом разгонялся до 100 км / ч за 8,2 секунды, а SEL Premium с полным приводом — за 9,1 секунды. Езда на Tiguan удобна и податлива, что должно понравиться большинству водителей, но компромисс заключается в меньшей точности во время быстрой езды. Переднеприводный Tiguan, на котором мы ездили, легко выбивался из колеи из-за неровностей дороги, но полноприводные модели заметно лучше справлялись с управлением покрытыми кратерами магистралями и проселочными дорогами Мичигана.Педаль тормоза Tiguan мягкая, и она не соответствует твердым, прогрессивным педалям, которыми мы наслаждаемся в других членах семейного древа VW.
Volkswagen
Экономия топлива и реальная MPG
Tiguan — как передний, так и полноприводный — значительно превзошел наши ожидания (и их рейтинги EPA) в наших реальных тестах на шоссе со скоростью 32 мили на галлон и 33 мили на галлон , соответственно. Мало того, что обе модели достигли отметки 30 миль на галлон, они либо сопоставили, либо превзошли усилия многих своих конкурентов.Это всего лишь один тест, и мы не можем определить, как Tiguan будет работать, например, в городских условиях, но это, безусловно, хорошая новость для водителей, которые проводят большую часть своего времени на открытой дороге.
Интерьер, комфорт и груз
Интерьер Tiguan выполнен в классическом стиле Volkswagen, то есть он простой и функциональный, но не особенно стильный или богатый. Другие предлагают больше места для ног во втором ряду, но Tiguan — один из немногих автомобилей в классе, который может быть оборудован семиместными местами.Tiguan стандартно поставляется с тканевыми сиденьями и частичной регулировкой передних сидений. Выбор более дорогих версий может обеспечить полную регулировку мощности для водителя, сиденья из искусственной кожи и панорамный люк на крыше. Имея всего 12 кубических футов грузового пространства за третьим рядом, Tiguan просто не может быть тягачом при использовании третьего ряда. Со сложенным третьим рядом грузовые габариты Tiguan помещают его в середину этого класса для ограниченного пространства. Со сложенными сиденьями мы поместили в Tiguan 19 единиц ручной клади, что меньше, чем мы поместили в основных конкурентах, включая Honda CR-V и Nissan Rogue.
Volkswagen
Информационно-развлекательная система и возможности подключения
Информационно-развлекательная система Volkswagen — Car-Net — элегантна и оснащена сенсорными кнопками, встроенными в большой стеклянный экран. В стандартную комплектацию системы входят Apple CarPlay и Android Auto, так что водителям, которые предпочитают знакомый интерфейс своего смартфона системе Volkswagen, повезло; точка доступа Wi-Fi входит в стандартную комплектацию. Аудиосистема Fender с девятью динамиками мощностью 480 Вт доступна для аудиофилов, но только в верхней комплектации SEL Premium.
Функции безопасности и помощи водителю
Это поколение Tiguan до сих пор не было оценено Национальной администрацией безопасности дорожного движения. Тем не менее, он был удостоен награды Top Safety Pick от Страхового института дорожной безопасности. Предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим торможением и система предупреждения о слепых зонах входят в стандартную комплектацию. Ключевые функции безопасности включают:
Стандартное автоматическое экстренное торможение
Стандартный мониторинг слепых зон
Доступный адаптивный круиз-контроль
Гарантия и обслуживание шесть лет и 72 000 миль покрытия были сокращены до четырех лет или 50 000 миль.Чтобы облегчить работу с этим сокращенным покрытием, все Volkswagens 2020 года предлагают два года регулярного планового обслуживания, включенного бесплатно.
Ограниченная гарантия распространяется на 4 года или 50000 миль
Гарантия на трансмиссию распространяется на 4 года или 50000 миль
Бесплатное обслуживание распространяется на 2 года или 20000 миль
2020 Volkswagen Tiguan Технические характеристики, цена, миль на галлон, отзывы
Что такое Volkswagen Tiguan 2020 года выпуска?
Volkswagen Tiguan 2020 года — это компактный внедорожник, вмещающий пять или семь человек, в зависимости от модели.Он оснащен 184-сильным 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, который работает в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Предлагаются переднеприводные и полноприводные версии, а среди конкурентов — Honda CR-V, Ford Escape и Toyota RAV4.
Что нового в Volkswagen Tiguan 2020 года выпуска?
Новые стандартные функции активной безопасности включают предупреждение о лобовом столкновении с обнаружением пешеходов, автоматическое экстренное торможение, предупреждение о слепых зонах и предупреждение о перекрестном движении сзади.Телематическая система Volkswagen Car-Net также входит в стандартную комплектацию и включает в себя такие функции, как дистанционный запуск, определение местоположения автомобиля и дистанционное запирание и отпирание бесплатно в течение пяти лет. Также есть стандартная точка доступа Wi-Fi 4G LTE (требуется тарифный план).
Tiguan теперь имеет четырехлетнюю / 50 000-мильную гарантию от бампера до бампера вместо прошлогодней шестилетней / 72 000-мильной гарантии, но он получает двухлетнюю / 20 000-мильную бесплатную программу планового технического обслуживания.
Какие особенности Volkswagen Tiguan 2020 года являются наиболее важными?
Предлагается выбор мультимедийных систем с сенсорным экраном, одна с 6.5-дюймовый экран и один с 8-дюймовым дисплеем. Оба включают возможность подключения смартфонов Apple CarPlay и Android Auto. Доступные функции включают кожаную обивку, рулевое колесо с подогревом, двухзонный автоматический кондиционер, бесключевой доступ, запуск с помощью кнопки, зарядку беспроводного устройства, цифровую приборную панель и стереосистему премиум-класса Fender. Доступные функции активной безопасности включают адаптивный круиз-контроль, автоматический дальний свет фар и систему помощи при удержании полосы движения.
2020 Volkswagen Tiguan Vs.Honda CR-V 2020 года: как они сравниваются?
CR-V более эффективен, чем Tiguan — его совокупный рейтинг на 6 миль на галлон больше (с полным приводом), согласно оценкам EPA, — но это еще не все. Несмотря на то, что CR-V имеет высокие показатели по хранению в салоне, грузовому пространству и комфорту на задних сиденьях, у него скромная мощность, а качество езды стабильное. Для сравнения, Tiguan лучше ездит, а также обеспечивает хорошее пространство в первом и втором рядах сидений. Доступный третий ряд VW небольшой, но возможность взять с собой несколько дополнительных детей в крайнем случае может оказаться полезным для некоторых покупателей.
Стоит ли покупать Volkswagen Tiguan 2020 года?
Tiguan — это компактный внедорожник с отличными формами, в котором удобно сидеть и увлекательно управлять автомобилем. В недавнем сравнительном тесте компактных внедорожников , он занял первое место из семи.
2019 Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 4MOTION Технические характеристики Comfortline | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент
Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 4MOTION Comfortline — это полноприводный автомобиль с двигателем, установленным спереди, и 5-дверным кузовом внедорожника / внедорожника.Двигатель Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 4MOTION Comfortline представляет собой 2-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом, с двумя верхними распределительными валами, 4 цилиндра с 4 клапанами на цилиндр. Эта силовая установка производит 148 л.с. (150 л.с. / 110 кВт) мощности и максимальный крутящий момент 340 Н · м (251 фунт · фут / 34,7 кгм) при 1750–3000 об / мин. Двигатель приводит в движение колеса через 7-ступенчатую автоматическую коробку передач. Заявленная масса в снаряженном состоянии — 1725 кг. Максимальная заявленная скорость составляет 200 км / ч или 124 миль в час, заявленный расход топлива составляет 6,0 / 5,0 / 5,3 л / 100 км в городе / за городом / в смешанном цикле, а выбросы углекислого газа — 140.0 г / км.
2019 Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 4MOTION Технические характеристики Comfortline

Советы по автострахованию Volkswagen
Поищите специальные предложения от каждого потенциального страховщика и получите окончательную стоимость страховки непосредственно в страховой компании, в которой вы собираетесь застраховать свой автомобиль.
Основные факты
Фольксваген Tiguan 2.0 TDI 4MOTION Comfortline, 2019
г.в. ЕС краткие данные
Какой тип кузова? 5-дверный внедорожник / внедорожник с 4/5 местами
Как долго? 4486 мм
Насколько тяжелый? 1725 кг
Двигатель какого размера? 2 литра, 1968 г. см ³
Сколько цилиндров? 4, прямой
Сколько мощности? 150 л.с. /148 л.с. /110 кВт
Какой крутящий момент? 340 Нм /251 фут.фунт / 34,7 кгм при 1750-3000 об / мин
Как быстро? 0-100 км / ч : 9,4 с
Как быстро? 200 км / ч , 124 миль / ч
Насколько экономично? 6,0 / 5,0 / 5,3 л / 100 км городской / загородный / комбинированный
Какие выбросы углекислого газа ? 140,0 CO ₂ г / км
Пожалуйста, рассмотрите возможность пожертвования

Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc , чтобы сделать пожертвование.
2019 Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 4MOTION Данные Comfortline
Применимо к европейскому внутреннему рынку (ам).
кузов
Тип кузова 4/5 местный внедорожник / внедорожник
Количество дверей 5
Дизайнер
размеры и вес
мм дюймы
Колесная база 2677 мм 105.4 дюймы
Колея / протектор (перед) 1579 мм 62.2 дюймы
Колея / протектор (задний) 1570 мм 61,8 дюйм
Длина 4486 мм 176,6 дюймы
Ширина 1839 мм 72.4 дюймы
Высота 1654 мм 65.1 дюймы
Дорожный просвет 189 мм 7,4 дюйм
передаточное отношение длины к колесной базе 1,68
Снаряженная масса 1725 кг 3803 фунтов
Распределение веса
Объём топливного бака 60 литров 13.2 [15,9] Великобритания [США] галлонов.
аэродинамика
Коэффициент лобового сопротивления
Фронтальная зона
CdA
двигатель
тип двигателя турбированный дизель
Производитель двигателя Фольксваген
Код двигателя
Цилиндры Прямой 4
Вместимость 2 литра
1968 куб.см
(120.095 у.е. в )
Диаметр цилиндра × ход поршня 81 × 95,5 мм
3,19 × 3,76 дюйм
Отношение диаметр цилиндра / ход поршня 0,85
Шестерня клапана двойной верхний распредвал (DOHC)
4 клапана на цилиндр
Всего 16 клапанов
максимальная выходная мощность 150 PS (148 л.с. ) (110 кВт )
Удельная мощность 75.2 л.с. / литр
1,23 л.с. / куб. Дюйм
максимальный крутящий момент 340 Нм (251 фут-фунт ) (34,7 кгм )
при 1750-3000 об / мин
Удельный крутящий момент 172,76 Нм / литр
2,09 фут-фунт / куб. М ³
Конструкция двигателя чугунный блок; головка из алюминиевого сплава
поддон с мокрым отстойником
степень сжатия
Топливная система Common Rail с прямым впрыском дизельного топлива
bmep (среднее эффективное давление тормоза) 2171 кПа (314.9 фунтов на кв. Дюйм )
Максимальная частота вращения
подшипники коленчатого вала 5
Охлаждающая жидкость двигателя Вода
Единичная мощность 492 куб.см
Аспирация Турбо Д.
Компрессор
Интеркулер
Каталитический нейтрализатор Я
производительность
Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч) 6.3 с
Время разгона 0-60 миль / ч
Время разгона 0-100 км / ч 9,4 с
Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч)
Текущая четверть мили
Постоянный километр
Максимальная скорость 200 км / ч (124 миль / ч )
Удельная мощность Чем выше, тем лучше 86.99 л.с. / тонна (1000 кг )
0,09 л.с. / кг
63,98 кВт / тонна (1000 кг )
0,06 кВт / кг
85,8 л.с. / тонна (1000 кг )
85,8 л.с. / кг
0,04 л.с. / фунт
Отношение массы к мощности Нижнее лучше 15,63 кг / кВт
26,11 фунт / л.с.
расход топлива
Расход топлива 6.0 / 5,0 / 5,3 л / 100 км городской / загородный / комбинированный
универсальный расход топлива (рассчитанный исходя из вышеуказанного)
л / 100 км 6,0 / 5,0 / 5,3 л / 100 км городской / загородный / комбинированный
км / литр 16,7 / 20,0 / 18,9 км / л городской / загородный / комбинированный
UK MPG 47,1 / 56,5 / 53,3 UK MPG городской / загородный / комбинированный
US MPG 39,2 / 47,0 / 44,4 MPG США городской / загородный / комбинированный
Выбросы углекислого газа 140.0 г / км
Расчетный портфель CO ₂ ^? 139,92 г / км
Группа VED (Великобритания) E
CO ₂ Effizienz (DE) В
шасси
Положение двигателя перед
Схема двигателя поперечный
Ведущие колеса полный привод
Разделение крутящего момента
Рулевое управление Рейка и шестерня с усилителем
оборота от упора до упора
Диаметр поворота
Подвеска передняя
Подвеска задняя
Размер переднего колеса 7J x 17
Размер заднего колеса 7J x 17
Шина передняя 215/65 р 17
Шины задние 215/65 р 17
Тормоз передний / правый VeDi / Di-S-ABS
Диаметр переднего тормоза
Диаметр заднего тормоза
Зона торможения
Коробка передач 7 ступенчатая автоматическая
Передаточное число высшей передачи
Передаточное число главной передачи
общий
Портфолио.com ID 594242
Всего произведено
Код модели
RAC рейтинг 16,3
Класс страхования Информация отсутствует
Налоговая группа Информация отсутствует
2019 Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 4MOTION Comfortline добавлен 2019-03-10.
Последнее изменение 16 марта 2020 г.
Выполните поиск на Carfolio.com с помощью Google:
© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.
Volkswagen Tiguan 2021 — посмотреть спецификации, цены, фото и многое другое
Tiguan второго поколения, модернизированный в 2018 году, предлагается в 2021 году в четырех комплектациях — Trendline, Comfortline, United и Highline. Все комплектации оснащены полным приводом 4Motion.Стандартная конфигурация сидений для компактного кроссовера — пять; все три модели могут быть оснащены дополнительным третьим рядом с разделением 50/50, в котором могут разместиться два человека. Tiguan оснащен 184-сильным 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, подключенным к восьмиступенчатой автоматической коробке передач. Система полного привода 4Motion оснащена функцией Active Control, которая позволяет водителю выбирать определенные профили автомобиля в зависимости от условий движения. Он имеет четыре настройки: «По дороге», «Снег», «Внедорожник» и «Пользовательское бездорожье». В настройках «По дороге» предлагаются дополнительные параметры: «Нормальный», «Спорт», «Комфорт» и «Индивидуальный».Они изменяют рабочие параметры систем привода, таких как двигатель, трансмиссия, рулевое управление и адаптивный круиз-контроль, а также систем помощи при трогании с места, таких как помощь на спуске и помощь при трогании с холма. В двухрядных моделях Tiguan имеет 1065 литров пространства за задними сиденьями и 2081 литр всего. Сиденья с разделением на 40/20/40 частей позволяют двухрядным моделям размещать различное оборудование для отдыха. Новая информационно-развлекательная система MIB3, включающая подключение приложений, будет предлагаться в более дорогих комплектациях.
Экономия топлива
Городской — 11 л / 100 км
Hwy — 8.6 л / 100 км
Параметры двигателя
Turbo 2.0L I4 (184 л.с., 221 фунт-фут)
Volkswagen Tiguan
Новости и обзоры
Обзор Volkswagen Tiguan 2020
Критически важный для Volkswagen, Tiguan 2020 года — компактный внедорожник автопроизводителя, конкурирующий в самом популярном автомобильном сегменте в Америке с такими автомобилями, как Chevrolet Equinox, Ford Escape, Honda CR-V, Hyundai Tucson, Nissan. Rogue, Subaru Forester, Toyota RAV4 и многие другие.
Volkswagen Tiguan 2020 модельного года, последний раз модернизированный для модели 2018 года, является одним из крупнейших вариантов в своем классе и даже предлагает сиденья третьего ряда, которые вы, возможно, захотите использовать. Volkswagen предлагает Tiguan в комплектациях S, SE, SEL и SEL Premium, последние два доступны со спортивным пакетом R-Line. Полноприводная система Volkswagen 4Motion доступна в качестве опции для всех автомобилей, кроме SEL Premium, который входит в стандартную комплектацию.
Фото: Christian Wardlaw
Для этого обзора J.D. Power оценил Tiguan SEL Premium R-Line, оборудованный сиденьями третьего ряда и уединенным грузовым чехлом. Цена составила 40 590 долларов, включая сбор за место назначения в 1020 долларов.
Прежде чем мы обсудим результаты нашей оценки Volkswagen Tiguan, полезно понять, кто покупает этот компактный внедорожник и что им больше всего и меньше всего нравится в их автомобилях.
Данные J.D. Power показывают, что 51% владельцев Tiguan — мужчины (по сравнению с 50% в сегменте). Однако владельцы Tiguan моложе, их средний возраст составляет 49 лет (vs.59). Они также зарабатывают больше денег: средний годовой доход семьи составляет 111 830 долларов (против 92 841 доллар). Владельцы Tiguan чаще всего идентифицируются как покупатели цен (36%), в то время как все владельцы компактных внедорожников чаще всего называют себя практичными покупателями (32%).
По сравнению со всеми владельцами компактных внедорожников, люди, которые покупают Volkswagen Tiguan, менее склонны соглашаться с тем, что они отдают предпочтение надежности, качеству, экономии топлива и низким расходам на техническое обслуживание при выборе автомобиля. Но они с большей вероятностью согласятся с тем, что им нравится автомобиль, который выделяется из толпы (75% vs.67% по сегменту).
Что касается надежности, 57% владельцев Tiguan полностью согласны с тем, что это первое соображение при выборе автомобиля (против 64% для сегмента). Данные J.D. Power также показывают, что 51% владельцев Tiguan полностью согласны с тем, что они избегают автомобилей, которые, по их мнению, будут иметь высокие затраты на техническое обслуживание (против 67%).
В общей сложности 62% владельцев Tiguan согласны с тем, что первым соображением при выборе автомобиля является экономия топлива (против 67%), в то время как 89% владельцев модели VW согласны с тем, что первым соображением при выборе автомобиля является качество изготовления ( против.93%). В остальном владельцы Tiguan и владельцы компактных внедорожников разделяют схожие взгляды на владение транспортными средствами.
Владельцы говорят, что им больше всего нравится в Tiguan (в порядке убывания) внешний вид, дизайн интерьера, динамика движения, обзор и безопасность, а также информационно-развлекательная система. Владельцы указывают, что их наименее любимые вещи в Tiguan — это (в порядке убывания) хранение и пространство, система климат-контроля, сиденья, двигатель / трансмиссия и экономия топлива.
В J.В исследовании компании D Power 2019 Automotive Performance, Execution and Layout (APEAL) Tiguan занял 3-е место из 13 компактных внедорожников.
В следующих разделах наш эксперт дает собственное мнение о том, как Volkswagen Tiguan 2020 года оценивается в каждой из 10 категорий, входящих в исследование APEAL .
Внешний вид
Благодаря деталям стиля R-Line и смелому дизайну 20-дюймовых колес с раздельными спицами тестовый автомобиль Pure White SEL Premium выглядел потрясающе.Но даже в стандартной комплектации Tiguan представляет собой великолепно выглядящий маленький внедорожник с чистым, гармоничным и сбалансированным внешним видом. В этом внедорожнике VW нет неправильных линий или пропорций, и хотя некоторые могут перевести эту оценку на скучный дизайн, это также означает, что Tiguan, вероятно, будет исключительно хорошо стареть.
Фото: Christian Wardlaw
Интерьер
Простой, сделанный со вкусом, продуманный дизайн продолжается в интерьере Tiguan.Здесь вы не найдете посторонних излишеств, хотя яркое сиденье Saffrano и вставки в дверных панелях тестового автомобиля, безусловно, были выразительными.
Фото: Christian Wardlaw
Однако, как и в других автомобилях Volkswagen, в салоне есть недорогая пластиковая отделка и иногда характерная для бренда жужжащая вибрация. Однако большая часть салона выполнена из материалов более высокого качества, которые хорошо сочетаются по глянцу, тону и текстуре.
Приборы Volkswagen Digital Cockpit также доступны для Tiguan, что придает внедорожнику значительную современную изысканность.
Сиденья
Владельцы Tiguan не ставят сиденья внедорожника на первое место в своих списках любимых вещей, но я нашел их довольно удобными. В тестовом автомобиле SEL Premium R-Line водитель может регулировать мощность на полную мощность, а сиденье переднего пассажира предлагает регулировку мощности с ограничением мощности, а также ручную регулировку высоты.Результатом является высокая посадка, если вы предпочитаете это, в сочетании с отличной поддержкой бедер и потрясающим внешним видом.
Volkswagen позаботится о том, чтобы пассажиры на задних сиденьях тоже остались довольны. В Tiguan достаточно места для ног и ступней, и хотя заднее сиденье не так комфортно, как передние, вы вряд ли получите много жалоб.
Сиденье третьего ряда входит в стандартную комплектацию с передним приводом и является дополнительной, если Tiguan оборудован системой полного привода 4Motion. Я ростом шесть футов и вешу около 250 фунтов, и мне удавалось садиться на сиденье в третьем ряду и выходить из него с удивительно небольшими усилиями.Это место совсем не комфортно для взрослых, но с сиденьем второго ряда, перемещенным в его среднее положение с точки зрения пути следования сиденья, я был бы готов вернуться туда для (очень) короткой поездки.
Очевидно, это детское сиденье предназначено только для периодического использования. Загрузите Tiguan с пятью детьми в возрасте до 10 лет, и он будет работать до тех пор, пока вы не собираетесь часами сидеть во внедорожнике.
Система климат-контроля
Оборудованный двухзонной автоматической системой климат-контроля, средства контроля температуры тестового автомобиля включают три ручки со встроенными кнопками и ряд дополнительных кнопок.Благодаря четкой маркировке белого на черном и интуитивно понятной функциональности ими довольно легко пользоваться.
Многие Tiguans оснащены стандартным панорамным стеклянным люком на крыше, и, несмотря на это и 95-градусный нагрев, тестовый автомобиль достаточно быстро охладился. Еще лучше, когда он достиг желаемой температуры, вентилятор не работал на слишком высоких скоростях, чтобы поддерживать ее. Тем не менее, в дополнение к эффективному кондиционированию воздуха было бы неплохо иметь вариант вентилируемого переднего сиденья.
Передние сиденья с подогревом входят в стандартную комплектацию всех автомобилей, кроме базового Tiguan S, в то время как SEL и SEL Premium добавляют рулевое колесо с подогревом.
Информационно-развлекательная система
Volkswagen предлагает три различные информационно-развлекательные системы для Tiguan, и все они включают Apple CarPlay, Android Auto и связанные с Car-Net сервисы, включая точку доступа Wi-Fi. Бесплатные пробные периоды для Car-Net различаются.
Обновления включают увеличенный 8-дюймовый сенсорный дисплей с датчиком приближения, HD-радио, спутниковое радио SiriusXM, навигацию, впечатляющую аудиосистему премиум-класса Fender, беспроводную зарядку смартфона и технологию распознавания голоса.
У тестируемого автомобиля была лучшая информационно-развлекательная система со всеми дополнительными функциями. Основные моменты включают привлекательную гладкую стеклянную поверхность, удобные ручки регулировки громкости и настройки стерео, а также полезные кнопки быстрого доступа в главном меню. Однако технология распознавания голоса в Tiguan оставляет желать лучшего.
Использование Apple CarPlay и Android Auto устраняет проблему с громоздкой технологией распознавания голоса. Кроме того, Volkswagen уже объявил, что обновленный Tiguan 2022 года получит новую информационно-развлекательную систему, основанную на сложной новой платформе MIB 3 VW Group.
Места для хранения вещей
Помимо небольшого ящика странной формы под центральным подлокотником, в Tiguan просторные и продуманные места для хранения вещей. Это распространяется на грузовой отсек, где VW включает в себя встроенное место для хранения тени грузового отсека и глубокие колодцы по обе стороны от грузового пола, которые идеально подходят для переноски кувшинов с молоком или бутылок вина.
С сиденьями третьего ряда вы действительно теряете грузовое пространство. Однако получите Tiguan 4Motion без него, а грузовое пространство достигает 37.6 кубических футов за задним сиденьем и до 73,5 кубических футов при сложенном заднем сиденье.
Обзор и безопасность
Volkswagen Tiguan обеспечивает отличный внешний вид. Тонкие стойки лобового стекла, большие боковые зеркала заднего вида, плоский капот и высокое положение водителя позволяют легко разместить этот внедорожник при движении и парковке. Плюс, в зависимости от уровня отделки салона, внедорожник включает в себя парктроник и систему камер объемного обзора.
Что касается безопасности, каждый Tiguan 2020 года имеет стандартное предупреждение о лобовом столкновении с обнаружением пешеходов, автоматическим экстренным торможением, предупреждением о слепых зонах и предупреждением о перекрестном движении сзади.Начиная с триммеров SEL, адаптивный круиз-контроль, предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы движения являются стандартными.
При использовании адаптивный круиз-контроль Tiguan работает плавно, но недостаточно быстро реагирует на изменения условий движения впереди. Водители также могут иногда испытывать затруднения с технологией помощи при удержании полосы движения, нуждаясь в дополнительной мощности рулевого управления, чтобы преодолеть корректирующие действия технологии, например, при попытке создать более широкое место для препятствий на дороге.Чтобы отключить помощь при удержании полосы движения, вы должны получить доступ к соответствующему меню в информационном центре для водителя, поскольку для этой функции нет отдельной кнопки включения / выключения.
В случае столкновения автоматическая система торможения после столкновения сразу же останавливает Tiguan. Кроме того, за дополнительную плату услуга подписки Car-Net Safe & Secure обеспечивает автоматическое уведомление о столкновении и экстренный вызов SOS, чтобы помочь быстро доставить на место происшествия спасателей.
По данным Страхового института дорожной безопасности (IIHS), Tiguan получает рейтинг Top Safety Pick, когда он оснащен полностью светодиодными фарами и адаптивным освещением поворотов.Даже без необычного освещения внедорожник получает высшие баллы по всем оценкам защиты от столкновений.
Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) не тестировала Tiguan на защиту от лобового удара. Защита от бокового удара имеет 5 звезд, а устойчивость к опрокидыванию — 4 звезды. Однако есть опасения, связанные с испытаниями на боковой удар. Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) сообщает, что во время испытания дверь водителя открылась, что увеличивает вероятность катапультирования пассажира.
Двигатель / трансмиссия
Как указывают владельцы Tiguan, поставив двигатель и трансмиссию довольно низко в своих списках любимых вещей в этом VW, трансмиссия этого внедорожника представляет собой неудачный выбор.Это особенно прискорбно, учитывая, насколько приятно водить Tiguan.
Оборудованный 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом, Tiguan развивает мощность 184 лошадиных сил и 221 фунт-фут. крутящего момента. Это больше, чем семейный седан Passat, но этот внедорожник весит минимум 3757 фунтов, и это без учета 4Motion AWD, людей и груза. Для сравнения, загруженный Passat весит 3325 фунтов.
Zippy — это не Tiguan, хотя ездить на волне крутящего момента двигателя с турбонаддувом достаточно приятно.Для максимального удовольствия от вождения вам необходимо перевести 8-ступенчатую автоматическую коробку передач в спортивный режим, потому что в нормальном режиме она имеет тенденцию останавливаться перед переключением на пониженную передачу, когда вы сильнее нажимаете на педаль акселератора.
Volkswagen должен предложить покупателям Tiguan более мощный 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, который он использует в более крупном и тяжелом Atlas Cross Sport (235 л.с. / 258 фунт-футов), даже если только для спортивных версий R-Line. С таким оснащением Tiguan был бы просто великолепен в управлении.
В нынешнем виде трансмиссия для характера вождения Tiguan — это то же самое, что холодная и серая морось утром запланированного веселого и солнечного пляжного дня.К сожалению, компания также не планирует менять курс. Volkswagen уже объявил, что обновленный VW Tiguan 2022 года будет иметь такую же трансмиссию, как и сегодня.
Экономия топлива
Владельцы Tiguan меньше всего довольны экономией топлива этого внедорожника. Мое тестирование привело к средней скорости 22,2 миль на галлон на моем стандартном цикле, при этом Tiguan работал в спортивном режиме примерно в половине случаев. Это не намного ниже оценки EPA в 23 мили на галлон.
Динамика движения
С точки зрения плавности хода и управляемости Tiguan SEL Premium R-Line доставляет абсолютное удовольствие от вождения.
Подходящая, но коммуникативная настройка подвески в сочетании с отличным сцеплением с дорогой и идеально подавляемыми движениями кузова делают SEL Premium R-Line одним компактным внедорожником, на котором вы можете ездить быстро и быстро, не страдая от типичных для внедорожников жуков, таких как подбрасывание головы водителя и пассажира или внезапная передача веса. из-за более высокого центра тяжести.
Более того, характер вождения Tiguan постоянен и предсказуем, что позволяет легко доверять поведению автомобиля в той или иной ситуации. Рулевое управление быстрое и резкое, не требует особой коррекции в середине поворота, а тормоза работают хорошо в любых ситуациях.
В реальном мире, где вы едете каждый день, Tiguan одинаково хорош. Этот внедорожник, маневренный, легко припаркованный и коммуникабельный, не подвергаясь сильным ударам и структурным реверберациям, несмотря на 20-дюймовые колеса тестового автомобиля, станет отличным компаньоном для повседневной езды. Кроме того, его подвеска относительно легко справляется с лежачими полицейскими.
Обладая большей мощностью под капотом, VW Tiguan безраздельно властвовал бы как лучший компактный внедорожник, который вы можете купить сегодня у основного бренда — и даже по сравнению с некоторыми роскошными моделями.
2020 Volkswagen Tiguan Руководство покупателя: обзоры, характеристики, сравнение
2020 Volkswagen Tiguan S
Базовый Tiguan обладает большинством необходимых функций. Он оснащен 2,0-литровым турбо-четырехцилиндровым двигателем в паре с восьмиступенчатым автоматом и оснащен 17-дюймовыми легкосплавными дисками, тканевыми сиденьями, автоматическими фарами, сиденьем водителя с ручным управлением, 6,5-дюймовым сенсорным информационно-развлекательным дисплеем с совместимостью с Apple CarPlay и Android Auto, а также Аудиосистема с шестью динамиками, а также автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов, мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади.
2020 Volkswagen Tiguan SE
Один шаг до Tiguan SE дает покупателям доступ без ключа с кнопкой запуска, двухзонный климат-контроль, сиденья из кожзаменителя, рулевое колесо из кожзаменителя, сиденье водителя с электроприводом, передние сиденья с подогревом, беспроводная связь зарядка, информационно-развлекательная система с 8,0-дюймовым сенсорным экраном и возможность спутникового радио.
2020 Tiguan SE R-Line Black
Новинкой этого года является Tiguan SE R-Line Black, который в дополнение к списку функций SE добавляет 20-дюймовые черные легкосплавные диски, передний и задний парктроник, черный- акцентированные передний и задний бамперы R-Line, противотуманные фары, панорамный люк на крыше, кожаное рулевое колесо и черная обивка потолка.
2020 Volkswagen Tiguan SEL
Подойдя к вершине лестницы, Tiguan SEL может похвастаться 19-дюймовыми легкосплавными дисками, дистанционным запуском, стеклоочистителями с датчиком дождя, зеркалом заднего вида с автоматическим затемнением, подогревом рулевого колеса, задней дверью с электроприводом, колесной формулой 8.0 -дюймовая информационно-развлекательная система с сенсорным экраном и встроенной навигацией, а также адаптивный круиз-контроль с функцией удержания полосы движения.
2020 Volkswagen Tiguan SEL Premium R-Line с 4Motion
20-дюймовые легкосплавные диски Tiguan SEL Premium R-Line высшего класса, передний и задний бамперы R-Line, стандартный полный привод, кожаные сиденья, окружающая среда внутреннее освещение, обтянутый кожей руль, сиденье водителя с электроприводом с памятью, полностью цифровая комбинация приборов, дверь багажного отделения с электроприводом громкой связи, аудиосистема премиум-класса Fender с девятью динамиками, автоматический дальний свет и система камеры с обзором на 360 градусов.
Archived: РазноеLeave a Comment on Технические характеристики фольксваген тигуан дизель 2020: Volkswagen Tiguan (2020-2021) цена и характеристики, фотографии и обзор
Dia диски что это: | , | () | ET, DIA, PCD
Posted on 19.01.197019.07.2021 by alexxlab
DIA диска / Что такое диаметр центрального отверстия диска?
Купить легкосплавные диски в интернет магазине в наличии и под заказ.
Автовладельцы могут столкнуться с такой ситуацией, когда внешне схожее колесо с другой машины, невозможно установить на ступицу. Слишком маленький диаметр центрального отверстия (ЦО). А, в иных случаях, ЦО бывает намного больше необходимого. Оба варианта несоответствия являются нежелательным. Чтобы исключить расхождение, следует руководствоваться при выборе колёс таким параметром, как DIA диска. Что это за техническая норма, где её искать, на что она влияет и как правильно подобрать колесо к ступице? Об этом вы узнаете из нашего материала.
Что такое DIA колесного диска
DIA – это размер центрального отверстия (ЦО) колёсного диска. Несмотря на кажущуюся простоту, от размера этого параметра многое зависит. Диаметр ЦО на различных марках авто может отличаться, так как автомобиль проектируется под определённые эксплуатационные характеристики. То-есть, параметры одной машины, могут существенно отличаться от параметров другой.
Колесо — это основной элемент транспортного средства. Поэтому, его конструкционные особенности тоже могут быть разными, обеспечивая автомобилю заводские характеристики. Параметр DIA, может иногда обозначаться литерой «D». Его можно найти в инструкции по эксплуатации, в таблице «Технические характеристики», раздел «Колёса».
Ещё, его наносят на сам диск, вместе с другими параметрами. Например, 4*108/6J/DIA 63,3/R15. Если информации нет, придётся воспользоваться штангенциркулем и самостоятельно замерить диаметр ЦО. Во всех дисках, диаметр указывается в мм.
Иногда, одни и те же диски выпускаются для разных моделей автомобиля. Например, на ВАЗ-1117/1118/1119 Калина (04-), со стандартной разболтовкой 4×98, параметр DIA 58 мм, а для ВАЗ 2101-2107 Жигули/Лада с той же разболтовкой 4×98 — DIA равен 60 мм.
Почему важно правильно подобрать DIA при выборе дисков
Что будет, если неправильно подобрать параметр DIA? В этом случае, диск может неправильно встать в посадочное место ступичного цилиндра. Как следствие, появится вибрация на рулевом колесе от динамического и статического дисбаланса колеса. Это гарантировано происходит, если неправильно ставить неоригинальные диски. Перед покупкой и установкой, следует узнать заводской параметр DIA. Производитель допускает небольшое отклонение от нормы:
стальные (штампованные) диски – 0,01 мм;
литые диски – 2-5 мм.
При соответствии, диск имеет возможность правильно отцентроваться на ступице и выполнять свои функции согласно конструкционным характеристикам. Какие последствия могут выскочить, в случае пренебрежения параметром DIA:
резина быстро приходит в негодность, так как нагрузка на колесо распределяется неравномерно и появляется дисбаланс;
быстрее изнашивается рулевой механизм, в следствии вибрации от колес, передаваемой на рулевые наконечники и тяги;
дискомфорт при движении, так как вибрация от колёс будет передаваться и кузову, что вносит существенное неудобства водителю и пассажирам.
Перечень этих причин возникает при неправильной отцентровке диска на ступице, если неверно подобрано ЦО. Иногда, многие автовладельцы напрасно грешат на некачественную балансировку в шиномонтаже, и возвращаются скандалить к мастерам. Это может быть вина самого владельца, поставившего колёса несоответствующего параметра DIA.
Центрующие кольца
Чтобы охватить большее число покупателей и сократить издержки производства, многие производители выпускают диски с заведомо большим ЦО. В основном, это относится к литью. На штамповках, параметр DIA сохраняет заводской размер.
Чтобы обеспечить отцентровку дисков на ступицах, после их покупки, автовладельцам предлагается приобрести центрующие кольца. Это своего рода переходные втулки, которые могут быть изготовлены из пластика или металла. Кольца из полимеров мене крепкие. Однако, они не поддаются окислению, что практично при зимах в РФ. Все кольца (втулки) имеют различную толщину. Поэтому, автовладельцу предстоит самостоятельно сделать арифметические расчёты, чтобы идеально подогнать новые диски к ступице. Это будет не сложно.
Если конструкцией предусмотрено оснащение автомобиля легкосплавными дисками, то на заводе устанавливают «литьё» без центрующих колец, в строгом соответствии с заводским DIA. Покупая оригинальные диски из алюминия, втулки не потребуются.
Если вы собрались приобрести именно стальные диски, обязательно обратите внимание на диаметр ЦО. Даже при незначительном отклонении более +/- 0,1 мм, последствия будут критичны, а центрующие кольца для штамповок не предусмотрены. Возможно, поиски и высчитывание DIA потребуют от вас времени, но это окупится длительным ресурсом шин и рулевого управления. Как говорят специалисты — не стоит экономить на двух вещах, это на колёсах и тормозах.
На что влияет dia колесного диска
Параметры дисков, маркировка
Рассмотрим в качестве примера маркировку обода колеса: 7.5 j x16 h3 5/112 ET 35 d 66.6

7,5 — ширина диска в дюймах. Для перевода дюймов в сантиметры, значение в дюймах необходимо умножить на 2,54 см.
J — символ указывает на определенные конструктивные особенности колеса (форму закраин у диска) и не несет смыслового значения для потребителей.
x — означает то, что данный диск нераздельный.
16 — посадочный диаметр колеса, в точности соответствует посадочному диаметру шины.
Н2 — указывает на наличие двух хампов (выступов) на полках обода.
5/112 — PCD (Pitch Circle Diameter). Здесь цифра 5 обозначает количество крепежных отверстий для болтов или гаек, а 112 — диаметр окружности (PCD) в миллиметрах, на которой они расположены.
ET 35 — обозначает, что вылет у данного диска положительный и составляет 35 мм.
d 66.6 — диаметр центрального отверстия (значение DIA). В идеальной ситуации d соответствует посадочному диаметру ступицы в миллиметрах. Если же посадочный диаметр ступицы меньше, чем d диска, то в таком случае используется специальное центрирующие посадочное кольцо (переходное кольцо).
Вылет диска – на самом деле один из самых важных его геометрических параметров. Причина такой важности в том, что если диск не соответствует по диаметру, количеству болтовых отверстий или расстоянию между ними – Вы скорее всего просто не сможете установить такой диск на ступицу, а вот диск с несоответствующим штатному вылетом (если отклонение небольшое) в большинстве случаев без проблем становится на ступицу и вроде бы нормально выполняет свои функции. Насколько можно доверять вот этому «вроде бы»?
Продавец-консультант в специализированном шинном магазине, скорее всего Вам скажет, что небольшое отклонение вылета от требований автопроизводителя вполне допустимо, и в том случае, если колесо в сборе нормально садится на ступицу и при вращении не цепляет за детали подвески и кузова – такой диск однозначно можно ставить на автомобиль. Продавец же колесных проставок вообще скажет Вам, что уменьшение вылета диска — это никакая не проблема, независимо от конкретных параметров. И это понятно — их цель — продать Вам диски, проставки под колесные диски и прочие товары. Ваша цель — купить то, что точно Вам подходит.
А на самом деле? Давайте разберемся во всем по порядку и не спеша.
Что такое вылет диска?
Вылет диска – это расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице в миллиметрах. Формула вычисления вылета диска крайне проста:

ET=a-b/2, где

a – расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице
b – общая ширина диска
Исходя из формулы вычисления, нетрудно заметить, что вылет диска может быть положительным (чаще всего), нулевым и отрицательным. Кроме того, вылет дисков фактически непосредственно влияет на ширину колесной базы, ибо от этого параметра напрямую зависит расстояние между центрами симметрии (по ширине) колес на одной оси.
Кроме того, опять таки из формулы вычисления, можно сделать вывод о том, что на вылет диска не влияют ни ширина диска (и соответственно шины), ни диаметр диска. Для определения расчетных нагрузок на подвеску важно исключительно плечо приложения силы, т.е. расстояния от центра шины (по ширине) до ступицы. Таким образом, независимо от размерности шин и дисков, расчетный вылет, требуемый автопроизводителем для одной модели автомобиля будет всегда один.
В кодировке, которая нанесена на внутреннюю поверхность диска, вылет обозначается, как ЕТхх, где хх – это фактическое значение вылета в миллиметрах. Например: ЕТ45 (положительный), ЕТ0 (нулевой), ЕТ-15 (отрицательный)
Допустимы ли отклонения вылета диска?
Для ленивых и занятых: вылет диска должен точно соответствовать требованиям производителя автомобиля и никакое отклонение в никакую сторону не может считаться допустимым. Изменяя вылет диска (даже не «незначительные» 5 мм) Вы изменяете также существенные условия работы всех узлов подвески, создавая усилия (и векторы их приложения), на которые Ваша подвеска не рассчитана. Самое простое следствие – срок службы элементов подвески сокращается, но в условиях критических нагрузок последствия могут быть гораздо печальнее, вплоть до внезапного разрушения во время движения. Хотите знать почему – читайте дальше.

Почему продавцы заявляют обратное? Ответ прост – просто потому, что вариантов вылета диска существует очень много, и конкретно под «Ваш» вылет им достаточно сложно подобрать подходящие по другим параметрам диски для Вашего авто. Т.е. пренебрежение точностью соответствия вылета существенно расширяет ассортимент дисков, которые Вам смогут предложить, что существенно повышает шансы что-либо Вам продать.

Почему для разных комплектаций автомобилей делают разные запчасти?
Для начала, нужно понимать, что, во время разработки подвески каждого отдельно взятого автомобиля конструкторы просчитывают величайшее множество параметров, в зависимости от которых определяются, в том числе, и требования к отдельным элементам подвески.
Вы никогда не сталкивались, например, с такой ситуацией, когда для двух одинаковых автомобилей (модель, марка), отличающихся только двигателем, производитель делает разные детали подвески – шаровые опоры, наконечники рулевых тяг, рычаги, а также все сайлентблоки, которые присутствуют в местах соединения этих узлов? Как думаете, почему так происходит?
Все очень просто: потому, что разные моторы имеют разный вес, соответственно, при его изменении меняется сила и (возможно) вектор приложения силы, действующая на отдельные узлы подвески. Соответственно, меняется и конструкция, которая должна обеспечивать максимальную надежность узла при сохранении управляемости и комфортности, ну и (что также немаловажно) минимальных затратах на производство.
И нужно отметить, что если раньше большинство автопроизводителей делали достаточно большой запас прочности в основных узлах автомобиля (в т.ч. касается подвески), то в последнее время наблюдается тенденция к более точным конструкторским расчетам и снижению себестоимости автомобиля именно за счет уменьшения вот этого запаса прочности. И тенденция эта, увы, существенно снижает какие-либо возможности для «гаражного» тюнинга, как подвески, так и двигателей.
Какие силы действуют на детали подвески?
Если разложить подвеску современного автомобиля по силам, которые действуют на отдельные ее элементы – получится многотомное издание, которое не под силу для понимания обычному автолюбителю. Поэтому для наглядности рассмотрим упрощенный вариант независимой подвески системы МакФерсона, где ступица крепится к кузову одним поперечным рычагом и стойкой с амортизатором.
Согласно Третьему закону Ньютона (сила действия равна силе противодействия), общая масса автомобиля распределена между четырьмя его колесами, при этом сила, действующая на каждое колесо, направлена от поверхности, на которой стоит (или двигается) автомобиль. Точкой приложения этой силы является при этом центр площади пятна контакта шины с дорожным покрытием. Если принять, что подвеска автомобиля исправна, колеса отбалансированы и углы развала-схождения соответствуют норме, то этот центр площади пятна контакта будет находиться на оси симметрии колеса по его ширине. Туда же должна опускаться и ось стойки амортизатора, на которой находятся крепления рулевых тяг (наконечников).
Таким образом, сила, равная доле массы автомобиля, приходящейся на любое из его колес, направлена от земли и точка приложения этой силы – центр симметрии колеса по ширине. Учитывая конструкцию подвески, указанная сила создает моменты на ступичный подшипник, рычаг (растяжение) и стойку с амортизатором (сжатие).
И конструктор, который разрабатывает узлы подвески автомобиля, тщательно просчитывает все эти моменты, учитывая в разработке, в частности ступицы, рычага, стойки амортизатора, шаровой опоры, наконечников рулевых тяг и т.д. Запас прочности, безусловно закладывается, но, как правило, этот запас имеет тенденцию к уменьшению, поскольку его увеличение ведет к увеличению себестоимости подвески в целом.
Что происходит при изменении расчетного вылета диска?
На рисунке выше хорошо видно, что единственное, на что по факту влияет вылет – это расположение центральной оси диска (колеса) относительно ступицы. При увеличении вылета колесо будет «садиться» глубже на ступицу, сужая колесную базу. Уменьшение вылета, соответственно, расширяет колесную базу и «выносит» колесо наружу.
Главное, что нужно понимать автолюбителю, это то, что в обоих случаях смещение центральной оси диска неизбежно смещает рулевую ось, изменяя при этом предусмотренные конструктором параметры выворота руля (это влияет и на управляемость автомобиля в целом и на износ резины в поворотах), и изменяет сами моменты сил, действующие на подвеску, а также векторы их приложения. Все это в комплексе заставляет подвеску работать в непредусмотренном автопроизводителем режиме, а потому срок ее службы и безопасность вождения (особенно в экстремальных условиях) в таком случае – лотерея с небольшими шансами.
Таким образом, даже если колесо с непредусмотренным вылетом без проблем садится на ступицу – это еще совершенно не означает, что этот диск подходит для безопасного использования. Если вылет понравившегося Вам диска больше штатного (предусмотренного производителем автомобиля), выходом из ситуации может быть использование колесных проставок, но найти подходящие Вам проставки под диски будет не так просто.
Внимание!
1. Диаметр отверстия под ступицу (DIA диска) на штампованном (стальном) диске, должен совпадать с рекомендуемым значением (+ — 0.1мм), поскольку на стальных дисках не применяются переходные кольца.
2. Диаметр отверстия под ступицу на литом или кованом дисках определяется пластиковой втулкой (переходным кольцом), которая подбирается непосредственно для вашего автомобиля, после выбора модели диска.
3. Оригинальные диски, которые устанавливаются на машину заводом-изготовителем автомобиля, обычно не предусмативают установку переходных колец, и изготавливаются сразу с необходимым диаметром центрального отверстия DIA.
Время на чтение: 5 минут
Актуальный вопрос среди автомобилистов: «что такое DIA на дисках?». Чтобы обеспечить дальнейшую эксплуатацию транспортного средства, необходимо сделать правильный подбор колесных конструкций. Ведь от их свойств зависит безопасность дорожного движения. С нарушением всех показателей колесной базы портится механизм, а также ухудшается управляемость транспортного средства.
DIA: что означает при выборе дисков
Когда речь заходит о приобретении новых комплектующих, обойтись без советов специалистов достаточно сложно. Выбирая конструкции для своего авто, многие даже не знакомы с основными параметрами. Поэтому, прежде чем установить комплектующие на свой автомобиль, необходимо изучить все показатели транспортного средства, указанные в техническом паспорте завода-производителя.
Значение DIA
В их список прежде всего входит вынос, PCD, DIA, ширина изделия и др. Немаловажную роль играет маркировка колес. Ее показатель обычно указывается на этикетке или в техническом паспорте. Данная информация отображается для всех видов конструкций в стандартном формате.
Прежде чем грамотно прочитать маркировку, автовладелец должен разобраться, что может значить определенный термин:
А — диаметр центрального отверстия диска;
В — ширина;
ET — вылет конструкции служит для определения дистанции между пространством приложения обода к ступице и внутренней сферой конструкции.
Вылет диска делят на положительный, отрицательный и нулевой. В последнем варианте происходит определение привалочной плоскости изделия между серединой конструкции. Если они совпадают друг с другом, то вид колеса считается нулевым.
Иногда бывает так, что показатель вылета меньший, тогда конструкция будет некрасиво выпирать снаружи транспортного средства. Однако некоторым автомобилистам нравятся широкие комплектующие. Поэтому они выбирают первый вариант. Во втором случае все выглядит иначе: чем больше значение ЕТ, тем плотнее конструкция садится внутрь машины.
PCD означает диаметр окружности центров отверстий колесного диска. Данный показатель определяет расположение крепежных отверстий колесной разработки.
Часто новички и даже опытные водители не могут расшифровать обозначения, указанные на автомобильных колесах. Чтобы не допустить ошибок при выборе покрышек, необходимо внимательно изучить все показатели. Что такое DIA на дисках — это диаметр центрального отверстия. На многих производимых литых дисках, чтобы придать автомобилю презентабельный вид, диаметр центрального отверстия DIA делается большим. Для грамотного выбора размера ступицы авто специалисты рекомендуют определиться переходным кольцом или втулкой.
Посадочное отверстие конструкции
Посадочный диаметр обода колеса выглядит следующим образом — 7.5 j x16 h3 5/112 ET 35 d 66.6:
7,5 — ширина конструкции.
J — особенность автомобильных конструкций.
x — нераздельность колес.
16 — посадочный диаметр.
Н2 — два выступа.
5/112 — определяется количеством крепежных отверстий для болтов или гаек, а 112 — служит диаметром окружности.
ET 35 — размер изделия, составляющий 35 мм.
d 66.6 — диаметр центрального отверстия.
Можно ли ставить комплектующие с большим центральным отверстием
Вопрос о том, какое влияние оказывает ЦО на автомобильных дисках, остается актуальным как среди новичков, так и водителей со стажем. Диск, имеющий универсальный центральный диаметр, продается во всех магазинах, а также онлайн-ресурсах. Современные разработки, которые имеют большое центральное отверстие, подходят под многие модели.
Основной причиной, почему оригинальные автомобильные разработки стоят заметно дороже своих даже самых качественных неоригинальных аналогов, являются предъявляемые им требования автопроизводителей.
Что такое ЦО на дисках авто
Многих интересует вопрос, что такое центральное отверстие диска. Данный показатель определяет немало параметров. От этой величины зависит управляемость по авто по ледяному/мокрому асфальту. При выборе дисков для авто DIA определяется как характеристика колеса. Иногда данный показатель производители могут обозначать как D. Некоторые автовладельцы покупают большие крепежные болты, которые не ставятся на конструкции. Все эти нюансы следует учесть, чтобы обеспечить безопасность водителя/пассажира.
Что делать, если ЦО конструкции больше, чем ЦО ступицы
Диаметр центрального отверстия диска должен совпадать с параметрами диаметра посадочного цилиндра там, где находится ступица. За последние годы многие производители начали выпускать одинаковые разработки сразу для нескольких автомобильных марок. Следовательно, приобретая новые комплектующие для транспортного средства, нужно определить соответствие этого параметра.
Что такое ступичное отверстие колеса
Для каждой машины существуют допустимые параметры, которые нужно учитывать прежде чем покупать аксессуары или комплектующие. Например, важную роль играет параметр посадочных диаметров колес. Показатели могут значительно отличаться друг от друга. Определить точное значение возможно лишь по этикетке.
Ступичное отверстие разработки
Автомобилистов часто интересует вопрос, что такое Dia в параметрах автомобильных колесных дисков. Вышеупомянутые требования производителей колесных изделий к выпускаемым под их брендом автомобильным колесам касаются не столько внешнего вида, сколько их качества.
Таким образом, при определении PCD необходимо учесть все характеристики транспортного средства. В основном крепежные отверстия покрышек поступают на продажу с большим показателем.
Автовладельцы могут столкнуться с такой ситуацией, когда внешне схожее колесо с другой машины, невозможно установить на ступицу. Слишком маленький диаметр центрального отверстия (ЦО). А, в иных случаях, ЦО бывает намного больше необходимого. Оба варианта несоответствия являются нежелательным. Чтобы исключить расхождение, следует руководствоваться при выборе колёс таким параметром, как DIA диска. Что это за техническая норма, где её искать, на что она влияет и как правильно подобрать колесо к ступице? Об этом вы узнаете из нашего материала.
Что такое DIA колесного диска
DIA – это размер центрального отверстия (ЦО) колёсного диска. Несмотря на кажущуюся простоту, от размера этого параметра многое зависит. Диаметр ЦО на различных марках авто может отличаться, так как автомобиль проектируется под определённые эксплуатационные характеристики. То-есть, параметры одной машины, могут существенно отличаться от параметров другой.
Колесо — это основной элемент транспортного средства. Поэтому, его конструкционные особенности тоже могут быть разными, обеспечивая автомобилю заводские характеристики. Параметр DIA, может иногда обозначаться литерой «D». Его можно найти в инструкции по эксплуатации, в таблице «Технические характеристики», раздел «Колёса».
Ещё, его наносят на сам диск, вместе с другими параметрами. Например, 4*108/6J/DIA 63,3/R15. Если информации нет, придётся воспользоваться штангенциркулем и самостоятельно замерить диаметр ЦО. Во всех дисках, диаметр указывается в мм.
Иногда, одни и те же диски выпускаются для разных моделей автомобиля. Например, на ВАЗ-1117/1118/1119 Калина (04-), со стандартной разболтовкой 4×98, параметр DIA 58 мм, а для ВАЗ 2101-2107 Жигули/Лада с той же разболтовкой 4×98 — DIA равен 60 мм.
Почему важно правильно подобрать DIA при выборе дисков
Что будет, если неправильно подобрать параметр DIA? В этом случае, диск может неправильно встать в посадочное место ступичного цилиндра. Как следствие, появится вибрация на рулевом колесе от динамического и статического дисбаланса колеса. Это гарантировано происходит, если неправильно ставить неоригинальные диски. Перед покупкой и установкой, следует узнать заводской параметр DIA. Производитель допускает небольшое отклонение от нормы:
стальные (штампованные) диски – 0,01 мм;
литые диски – 2-5 мм.
При соответствии, диск имеет возможность правильно отцентроваться на ступице и выполнять свои функции согласно конструкционным характеристикам. Какие последствия могут выскочить, в случае пренебрежения параметром DIA:
резина быстро приходит в негодность, так как нагрузка на колесо распределяется неравномерно и появляется дисбаланс;
быстрее изнашивается рулевой механизм, в следствии вибрации от колес, передаваемой на рулевые наконечники и тяги;
дискомфорт при движении, так как вибрация от колёс будет передаваться и кузову, что вносит существенное неудобства водителю и пассажирам.
Перечень этих причин возникает при неправильной отцентровке диска на ступице, если неверно подобрано ЦО. Иногда, многие автовладельцы напрасно грешат на некачественную балансировку в шиномонтаже, и возвращаются скандалить к мастерам. Это может быть вина самого владельца, поставившего колёса несоответствующего параметра DIA.
Центрующие кольца
Чтобы охватить большее число покупателей и сократить издержки производства, многие производители выпускают диски с заведомо большим ЦО. В основном, это относится к литью. На штамповках, параметр DIA сохраняет заводской размер.
Чтобы обеспечить отцентровку дисков на ступицах, после их покупки, автовладельцам предлагается приобрести центрующие кольца. Это своего рода переходные втулки, которые могут быть изготовлены из пластика или металла. Кольца из полимеров мене крепкие. Однако, они не поддаются окислению, что практично при зимах в РФ. Все кольца (втулки) имеют различную толщину. Поэтому, автовладельцу предстоит самостоятельно сделать арифметические расчёты, чтобы идеально подогнать новые диски к ступице. Это будет не сложно.
Если конструкцией предусмотрено оснащение автомобиля легкосплавными дисками, то на заводе устанавливают «литьё» без центрующих колец, в строгом соответствии с заводским DIA. Покупая оригинальные диски из алюминия, втулки не потребуются.
Если вы собрались приобрести именно стальные диски, обязательно обратите внимание на диаметр ЦО. Даже при незначительном отклонении более +/- 0,1 мм, последствия будут критичны, а центрующие кольца для штамповок не предусмотрены. Возможно, поиски и высчитывание DIA потребуют от вас времени, но это окупится длительным ресурсом шин и рулевого управления. Как говорят специалисты — не стоит экономить на двух вещах, это на колёсах и тормозах.
Купить легкосплавные диски в интернет магазине в наличии и под заказ.
Как отремонтировать шину своими руками
Как снять и установить колпаки с колес
Набор для ремонта шин: когда пригодится, состав, как пользоваться
Отличие камерной шины от бескамерной — в чем разница
Отличия радиальной и диагональной шины — особенности конструкций
Чехлы для хранения колес: виды и правила выбора
PCD диска — что это?
Как заменить колесо своими руками
Колесный вентиль — виды, устройство, правила выбора
Кованые диски — особенности. Стоит ли брать?
Что такое ET — вылет диска. На что влияет?
DIA диска — что это
Диаметр колесного диска — как измеряется, на что влияет
Какие диски лучше летом?
Бездисковые колеса — особенности моделей
Максимальная нагрузка на колесный диск — что это, где пишется, как рассчитать?
Разноширокие колеса — что это? Зачем устанавливают?
Как выбрать диски для автомобиля? Какие параметры нужно учитывать?
Ширина колесных дисков — что это, на что влияет
Балансировка колес шариками: особенности, преимущества и недостатки
Маркировки дисков: расшифровка
Обозначения дисков выглядят очень сложно для восприятия обычного водителя: 9 J x20H PCD 5×130 ET60 DIA 71.60.
Однако, если немного знать о том, как выстраивается данная маркировка, то можно легко читать и расшифровывать любые маркировки дисков.
Виды маркировки дисков
Маркировку дисков можно условно разделить на три группы:
1. Геометрические параметры диска:
9Jx20H, где
9 – ширина обода диска, измеряется в дюймах.
J — буква, характеризующая конструктивные особенности диска, а именно – форму закраин, не несет в себе никакой важной информации для водителя.
20 – посадочный диаметр, измеряется в дюймах, должен совпадать с посадочным диаметром размера шины.
H — буквенный символ, идущий сразу же за диаметром диска и обозначающий форму хампа, иные его особенности, а иногда – его отсутствие.
Хамп – это кольцевые выступы на ободе, которые предотвращают соскакивание бескамерной шины с колесного диска. Самый распространенный вид – двойной хамп (обозначается как h3).
Также можно встретить увеличенный двойной хамп (Eh3). Реже можно встретить другие обозначения:
H – одинарный хамп

FH – плоский хамп

AH – асимметричный хамп

CH – комбинированный хамп.

Использование дисков с любым из четырех последних символов должно осуществляется только в случае, если это допускается заводской комплектацией автомобиля.
Разделяющий показатели ширины диска и его диаметра значок «Х» обозначает, что диск нераздельный.
Важно! Вышеуказанные параметры диска должны совпадать с соответствующими параметрами шины. Большая или меньшая ширина диска деформирует шину, а несоответствие диаметров не позволит шину на диск смонтировать.
2. Особенности крепления диска:
PCD 5×130 и DIA 71.60
Данные маркировки хоть и разделены, но описывают геометрические и прочие особенности, которые необходимо учитывать при креплении диска на ступицу автомобиля.
PCD (Pitch Circle Diameter) — диаметр окружности, на котором расположены крепежные отверстия диска (а точнее их центры). PCD 5×130 значит, что у диска есть 5 отверстий, размещенных на окружности с диаметром примерно 130 мм.
DIA — диаметр центрального отверстия, которое центрует колесо в сборе на ступице автомобиля, измеряется в мм (в нашем случае – это 71.6 мм).
Важно! Если диск не соответствует параметрам размещения крепежных отверстий, заложенным в первичной комплектации автомобиля, то установить этот диск на автомобиль будет невозможно.
3. Вылет
ET60
Это величина, характеризующая расстояние между вертикальной плоскостью симметрии диска и плоскостью его приложения к ступице.
Один из показателей, который будет нанесен на внутреннюю полость диска, измеряется в мм (в маркировке ET60 вылет равен 60 мм). Может быть положительным (ET60), нулевым (ЕТ0) или отрицательным (ЕТ-60).
Вылет влияет на ширину колесной базы и является одним из особо важных показателей, а поэтому нужно строго придерживаться рекомендации автопроизводителя! Даже самое малое отклонение от рекомендации недопустимо.
При изменении вылета диска (даже на 5 мм) существенно изменяются условия работы всех узлов подвески, создаются усилия, на которые подвеска конкретного автомобиля не рассчитана. Самое простое последствие этого – сокращение срока службы элементов подвески, а в условиях критических нагрузок последствия могут быть гораздо опаснее (разрушение подвески во время движения).
Полезная информация для покупателей от компании СКАД
Выбирая для своего автомобиля диски, Вы должно обязательно обратить внимание на ряд условий и параметров, которые необходимо соблюдать.
Размер диска
Размеры допустимых к установке дисков (ширина и диаметр) прописаны в руководстве по эксплуатации транспортного средства. В том случае если Вы хотите установить диски большего размера, чем указанно в руководстве ТС, Вам необходима консультация специалиста. Оригинальный, установленный автопроизводителем размер колес прописан в руководстве по эксплуатации и на арке водительской двери (у автомобилей иностранных брендов).
Допустим, типоразмер обозначается: 6,5Jx15h3. Рассмотрим, как расшифровывается это обозначение:
6,5 – обозначение ширины обода диска в дюймах;
х — неразборный обод;
15 — посадочный диаметр обода диска в дюймах,
h3 — <Код конструкции и количество хампов.
Хамп — небольшие выступ на поверхности диска, позволяет использовать бескамерные шины. Существует несколько вариантов конструкции: H — простой хамп, h3 — двойной, FH — плоский (Flat Hump), AH — асимметричный (Asymmetric Hump), CH- комбинированный (Combi Hump).
Что такое LZxPCD?
LZ — количество крепежных отверстий
P.C.D. — диаметр окружности расположения крепежных отверстий
Например, 5х114,3 означает, что у колеса 5 крепежных отверстий, расположенных на окружности диаметром 114,3 мм.
Следует убедиться, что количество крепежных отверстий (LZ) и диаметр окружности их расположения (PCD) соответствуют установочным размерам на ступице автомобиля. Недопустимо на ступицу с креплением LZxPCD 5х112 устанавливать колесо с креплением 5х114,3. В этом случае из всех гаек (болтов) затянута полностью будет только одна, а остальные «уведет» и крепеж окажется недотянутым или затянутым с перекосом. В этом случае, посадка колеса на ступицу будет не полной. При движении такое колесо будет «бить», а не полностью затянутые гайки будут откручиваться при каждой вибрации колеса. Как следствие, автомобиль на ходу может «потерять» колесо.
Информацию о размерах LZxPCD можно посмотреть на внутренней стороне дисков, установленных на автомобиле, либо в Конфигураторе.
Что такое DIA?
DIA – это диаметр центрального отверстия диска под ступицу, которой диск прижимается к ступице (привалочная плоскость).
При подборе диска необходимо убедиться, что размер DIA (центрального отверстия) диска равен или больше размера ступицы автомобиля. Если диаметр центрального отверстия колеса больше, чем диаметр ступицы, необходимо подобрать соответствующее центрирующее кольцо-адаптер ). Установка адаптера является обязательным условием для обеспечения точного центрирования колеса. Во время эксплуатации автомобиля, после многократных снятий и установок колеса центрирующее кольцо может быть повреждено, в таком случае его следует заменить новым кольцом.
Размер DIA указан на внутренней стороне диска и в Конфигураторе на нашем сайте.
Что такое ЕТ?
ЕТ (off-set, вылет) – это расстояние между привалочной плоскостью колёсного диска (плоскость, которой диск прижимается к ступице) и центральной плоскостью обода. При совпадении этих плоскостей вылет нулевой.
Вылет (ЕТ) диска один из самых важных геометрических параметров диска.
Для каждой модели автомобиля вылет рассчитывается так, чтобы обеспечить оптимальную устойчивость и управляемость машины, а также уменьшить нагрузку на подшипники ступицы. Уменьшение вылета расширяет колею, а увеличение приводит к сужению. В обоих случаях надо понимать, что смещение центральной оси диска неизбежно смещает рулевую ось, изменяя при этом параметры поворота руля (это влияет на управляемость автомобиля и на износ покрышек в повороте), увеличивает силу воздействие на подвеску, а также векторы ее воздействия. Все это в комплексе заставляет подвеску работать в критическом режиме. А это значит, что вождение становится небезопасным.
Максимально допустимая нагрузка (Fb)
Литые диски необходимо выбирать в соответствии с допустимой нагрузкой на колесо (Fb). Сумма допустимой нагрузки четырех колес не должна быть меньше полной массы автомобиля, которая размещена в инструкции по эксплуатации транспортного средства. Информацию о нагрузке на колесо можно уточнить у продавца-консультанта, или самостоятельно посмотреть на внутренней стороне спиц.
Мощность двигателя
Кроме всех технических характеристик колеса, при его выборе необходимо знать мощность двигателя автомобиля. В соответствии с этим параметром необходимо подбирать модель колесных дисков. Мощность двигателя указана в паспорте и руководстве по эксплуатации транспортного средства. Соответствие конкретной модели диска и мощности Вашего автомобиля, Вы можете посмотреть в Конфигураторе.
Дополнительные параметры:
При установке колеса на автомобиль следует убедиться, что ничто не мешает плотному смыканию привалочных плоскостей ступицы и колеса, а также, нет ли контакта между обратной стороной колеса и деталями тормозов, подвески, рулевого привода автомобиля. Плотному смыканию могут мешать, например: направляющие штифты («ловители»), головки винтов тормозного барабана, выступающие за привалочную плоскость, нештатные элементы подвески и тормозной системы. При установке колеса, как правило, должны быть соблюдены следующие требования:
1.    Минимальные зазоры между колесом и деталями тормозов (исходя из худшего случая, когда установлены новые тормозные накладки) должны быть не менее 3мм;
2.    минимальные зазоры между колесом и деталями подвески (например, нижним и верхним рычагами подвески) должны быть не менее 4 мм;
3.    минимальные зазоры между колесом и деталями рулевого привода (например, рулевой тягой или шаровым шарниром поворотного кулака) должны быть не менее 4 мм;
4.    минимальный зазор между колесом и другими элементами конструкции транспортного средства должен быть не менее 2 мм.
После прочтения данной статьи, Вы научитесь разбираться в Маркировке колес Вашего автомобиля.
Что такое «колесо»? В нашем понимании это достаточно общее понятие, часто используемое в обиходе, являющимся конструктивно важным элементом любого автомобиля, состоящей из двух основных элементов:
1 колесного диска
2 шины
Если Вы посмотрите на маркировку, нанесенную на колесо, то можете узнать много полезной информации — год производства, кто производитель, разные технические параметры необходимые для замены колеса. Сама маркировка нанесена по международным принятым стандартам, чтобы любой человек, живущий в любой точке планеты, мог прочитать и разобраться.
1Маркировкаавтомобильного диска
Обычно маркировку на автомобильный диск наносят с внутренней (привалочной) стороны диска и выглядит это, вот так:
По этим данным всегда можно определить подходит диск на Ваш автомобиль или нет.
Давайте, рассмотрим классический пример маркировки диска:
Стандартная маркировка диска выглядит вот так:
6Jx15h3 5/114.3 ET 46 DIA 67.1
6 – это ширина обода диска измеряется в дюймах, которая у нас составляет 6 дюймов.
J – Служебный символ не нужен для потребителя, обозначающий конструктивный элемент о закраинах обода.
x — этот элемент обозначает, что ширина и диаметр диска являются неразъемной частью.
15 – посадочный диаметр диска измеряется в дюймах.
Н2 — тоже служебный символ, и не нужен потребителю, обозначающий наличие кольцевых выступов (Hump).
5/114.3 — это обозначение количества крепежных отверстий расположенных по диаметру диска относительно ступичного отверстия, обозначается как PCD. Первая цифра указывает на количество отверстий (5 отверстий), а вторая – диаметр расположения этих отверстий (в нашем примере расстояние между отверстиями 114.3 мм). Все цифры обозначены в миллиметрах.
ET 46 — вылет диска обозначается ET и означает расстояние между, внутренней частью диска которая будет прижиматься к ступице (привалочной плоскостью диска) и осью симметрии обода диска (серединой ширины диска) В нашем примере ET = 46 мм.
DIA 67.1 — диаметр центрального отверстия диска (DIA) измеряется в миллиметрах. Будет отлично если DIA будет соответствовать диаметру посадочного цилиндра на ступице Вашего автомобиля, тем более если авто еще на гарантии. Но частенько производители дисков делают ступичное отверстие на своих дисках больше по диаметру (чтобы охватить максимальное количество автомобилей) и докладывают к комплектации специальные центрирующие кольца для лучшей центровки и фиксации колеса.
2Маркировкаавтомобильных шин
Другие публикации
Двухминутное видео где рассказывается как устанавливать датчики давления HUF на любые диски
Читать полностью
Насколько разумно использование ошипованной резины, если она является причиной износа дорожного полотна и обладает повышенной шумливостью? С другой стороны использование обычной резины при укатаном снеге или гололеде увеличивает риск аварийности и вопрос безопасности в данном случае становится более важным. В конце концов, ремонт дорожного покрытия лежит на совести дорожных служб, а в нашей стране, как мы знаем дороги очень плохие, даже там где ошипованная резина не используется
Читать полностью
Для безопасности движение, а также для того, чтобы вы были спокойны за свою жизнь на дороге, необходимо правильно обращаться с шинами. Ниже мы приведем пять основных правил, которые необходимо выполнять для своего спокойствия.
Читать полностью
УЧИМСЯ ПОДБИРАТЬ ДИСКИ + ТАБЛИЦА РАЗМЕРОВ СТУПИЦ / личный блог Serebro / smotra.ru
Итак, решил сегодня написать чё-нить полезненькое. =)
Поговорим про основные понятия, которыми приходится оперировать при подборке автомобильных дисков.

Параметры LZ и PCD («сверловка»)
LZ – количество крепежных отверстий;
PCD – диаметр окружности в миллиметрах, на которой расположены крепежные отверстия.
Например, в обозначении «4х98»: 4 – это количество отверстий; 98 – диаметр (в миллиметрах) окружности, на которой они расположены.
ET (вылет диска) – расстояние в миллиметрах между плоскостью крепления диска к ступице автомобиля и воображаемой плоскостью, проходящей по середине обода.
Например, в обозначении «Вылет 35» или «ЕТ 35»: 35 – это расстояние в миллиметрах между плоскостью крепления диска к ступице автомобиля и воображаемой плоскостью, проходящей по середине обода.
Вылет может быть:
«положительным» (Схема 1: вылет+), если привалочная плоскость не переходит за воображаемую плоскость. В этом случае у установленного колеса большая часть обода будет «утоплена» внутрь арки автомобиля;
«нулевым», если привалочная и воображаемая плоскости совпадают;
«отрицательным» (Схема 1: вылет-), если привалочная плоскость переходит через воображаемую плоскость. В этом случае сразу видно, что посадочное место глубоко утоплено внутрь диска.
Для определения величины вылета колеса воспользуемся Схемой 1. Необходимо измерить расстояние «В» с внутренней стороны колеса. Разделить расстояние «Х» пополам, и вычесть из «В» эту половину «Х». Если полученная разность положительная, то и вылет «положительный», если отрицательная, то и вылет «отрицательный».
Общее правило таково: есть большая вероятность успешной установки на автомобиль диска с вылетом, который меньше необходимого, чем диска, вылет которого больше стандартного. А вообще, считается вполне допустимым, если значение вылета колеблется в пределах ±5 мм от стандартного.
И еще одно важное замечание. Параметр ET необходимо рассматривать в рамках стандартного размера диска. То есть вылет является «родным» строго только для определенной ширины диска. И если Вы решаете поставить на свой автомобиль более широкие диски, Вам необходимо учесть, что в этом случае вылет должен быть меньше стандартного. И наоборот: более узкий диск — больший вылет.
DIA – диаметр центрального отверстия диска (в миллиметрах)
Производители колес в большинстве случаев выпускают колеса с максимально возможным центральным отверстием. Для установки такого колеса на конкретную модель автомобиля используются специальные проставочные кольца из пластика или металла. Внешний диаметр колец равен центральному отверстию диска, внутренний – диаметру посадочного цилиндра на ступице автомобиля.
Например, в маркировке проставочного кольца «67,1–60,1»: 67,1 – внешний диаметр кольца, равный диаметру центрального отверстия диска, в миллиметрах; 60,1 – внутренний диаметр кольца, равный диаметру посадочного цилиндра на ступице конкретного автомобиля, тоже в миллиметрах.
* Точное сопряжение этих размеров обеспечивает предварительное центрирование колеса на ступице и облегчает установку болтов или гаек. ** Окончательное центрирование осуществляется болтами или гайками по коническим или сферическим поверхностям в отверстиях крепления диска.
Alfa Romeo
Model Year PCD Offset Bore
145,146 94 to 01 4×98 35 to 42 58.1
147 00 5×98 35 to 42 58.1
155 94 to 98 4×98 35 to 42 58.1
156 98 5×98 35 to 42 58.1
164 4 Stud 88 to 98 4×98 35 to 42 58.1
164 5 Stud 88 to 98 5×98 35 to 42 58.1
166 99 5×108 35 to 42 58.1
33 86 to 96 4×98 35 to 42 58.1
Audi
Model Year PCD Offset Bore
100/200 90 to 94 5×112 30 to 42 57.1
80/90/Coupe 92 to 95 4×108 35 to 42 57.1
A2 00 5×100 38 to 45 57.1
A3 96 to 03 5×100 38 to 42 57.1
New A3 03 5×112 42 to 50 57.1
A4 94 to 00 5×112 35 to 42 57.1
A6 94 5×112 35 to 42 57.1
A8 02 5×112 35 to 42 57.1
A8/S8 94 to 02 5×112 35 to 42 57.1
Allroad 00 5×112 15 to 25 57.1
Cabriolet 92 to 00 4×108 35 to 42 57.1
S3 98 5×100 35 to 42 57.1
S4 98 to 91 5×112 35 to 42 57.1
S6 94 5×112 35 to 42 57.1
TT 99 5×100 25 to 42 57.1
BMW
Model Year PCD Offset Bore
3 E36/M3 91 to 99 5×120 35 to 45 72.6
3 E46/Z3 1.8 98 5×120 35 to 45 72.6
3 Series E30 86 to 91 4×100 15 to 20 72.6
5 Series E34 87 to 95 5×120 15 to 25 72.6
5 Series E39 95 to 03 5×120 15 to 25 74.1
5 Series E60 03 5×120 15 to 25 72.6
7 Series E32 87 to 94 5×120 15 to 25 72.6
7 Series E38 94 to 02 5×120 15 to 25 72.6
7 Series E65 02 5×120 15 to 25 72.6
8 Series E31 90 to 99 5×120 15 to 25 72.6
M3 E30 89 to 92 5×120 15 to 25 72.6
M5 Series E39 95 to 03 5×120 15 to 25 74.1
X5 00 5×120 40 to 50 72.6
Z4 03 5×120 35 to 45 72.6
New Mini 01 4×100 35 to 48 56.1
Citroen
Model Year PCD Offset Bore
Berlingo 96 4×108 15 to 20 65.1
C2 03 4×108 15 to 25 65.1
C3 02 4×108 15 to 25 65.1
C5 01 4×108 15 to 25 65.1
C8 02 5×98 25 to 38 58.1
Evasion 94 to 02 5×98 25 to 38 58.1
Relay 98 5×98 15 to 20 58.1
Saxo 4 Stud 92 4×108 15 to 20 65.1
Saxo VTR/VTi 97 4×108 15 to 20 65.1
Xantia 93 to 97 4×108 15 to 20 65.1
XM 89 to 90 5×108 34 to 42 65.1
Xsara 97 4×108 15 to 20 65.1
Xsara Picasso 99 4×108 15 to 20 65.1
ZX 90 to 98 4×108 15 to 20 65.1
ZX 16v 92 to 98 4×108 15 to 20 65.1
Fiat
Model Year PCD Offset Bore
Barchetta 95 4×98 35 to 42 58.1
Bravo & Brava 96 to 01 4×98 35 to 42 58.1
Coupe 16V 95 to 01 4×98 35 to 42 58.1
Doblo 01 4×98 35 to 42 58.1
Florino 95 to 00 4×98 35 to 42 58.1
Idea 03 4×98 35 to 42 58.1
Marea 96 4×98 35 to 42 58.1
Multipla 99 4×98 25 to 38 58..1
Panda 03 4×98 30 to 38 58.1
Punto I 94 to 00 4×98 35 to 42 58.1
Punto II 94 to 00 4×98 35 to 42 58.1
Stilo 01 4×98 35 to 42 58.1
Tipo & Tempra 88 to 95 4×98 35 to 42 58.1
Uno 85 to 95 4×98 35 to 42 58.1
Uno Turbo 85 to 95 4×98 35 to 42 58.1
Ford
Model Year PCD Offset Bore
Cougar 98 to 02 4×108 35 to 42 63.4
Escort/Orion 80 4×108 35 to 42 63.4
Escort Cosworth 92 to 96 4×108 15 to 20 63.4
Fiesta 90 to 01 4×108 35 to 42 63.4
Focus 98 4×108 38 to 45 63.4
Focus C-MAX 03 5×108 38 to 42 63.4
Focus RS 03 4×108 40 to 45 63.4
Fusion 02 4×108 37 to 45 63.4
Galaxy 95 5×112 35 to 45 57.1
KA 96 4×108 35 to 42 63.4
Mondeo 93 to 00 4×108 35 to 42 63.4
New Fiesta 02 4×108 38 to 42 63.4
New Mondeo 00 5×108 38 to 45 63.4
Probe 94 to 98 5×114 35 to 42 67.1
Puma 90 to 01 4×108 35 to 42 63.4
Scorpio 94 to 00 4×108 35 to 42 63.4
Scorpio/Gran 86 to 94 5×112 35 to 42 63.4
Sierra 84 to 94 4×108 35 to 42 63.4
Street KA 03 4×108 35 to 42 63.4
Transit Connect 02 5×108 35 to 45 63.4
Honda
Model Year PCD Offset Bore
Accord 03 5×114 45 to 50 64.1
Accord / Prelude 2.0 90 to 97 4×114 38 to 45 64.1
Accord 2.0 99 to 03 4×114 45 to 50 64.1
Accord 2.3 Type R/V 01 to 03 5×114 45 to 50 64.1
Civic 00 4×100 35 to 45 56.1
Civic / CRX 84 to 00 4×100 35 to 42 56.1
Civic 1.8 / Aerodeck 97 to 01 4×114 35 to 42 64.1
Civic Type R 01 5×114 40 to 50 64.1
CR-V 95 5×114 38 to 45 64.1
HR-V 99 5×114 37 to 45 64.1
Integra Type R 99 5×114 35 to 45 64.1
Jazz 01 4×100 35 to 45 56.1
Legend 91 5×114 42 to 50 70.1
Prelude 2.2 97 to 01 5×114 45 to 50 64.1
Shuttle 95 to 00 5×114 40 to 50 64.1
Stream 01 5×114 38 to 45 64.1
Hyundai
Model Year PCD Offset Bore
Accent 94 to 00 4×114 35 to 45 67.1
Coupe & Tib 95 to 01 4×114 35 to 45 67.1
E Lantra 01 4×114 35 to 45 67.1
Getz 02 4×100 35 to 45 54.1
Lantra 91 to 01 4×114 35 to 45 67.1
Matrix 01 4×114 35 to 45 67.1
Santa Fe 00 5×114 35 to 45 67.1
Sonata 93 4×114 38 to 45 67.1
Trajet 00 5×114 35 to 45 67.1
XG 00 5×114 35 to 45 67.1
Kia
Model Year PCD Offset Bore
Carens 00 4×114 35 to 42 67.1
Clarus 96 4×114 35 to 42 67.1
Magnetis 01 4×114 35 to 42 67.1
Mentor / Shuma 94 4×100 35 to 42 67.1
Rio 00 4×100 35 to 42 54.1
Sedona / Carnival 99 5×114 35 to 42 67.1
Sorrento 94 5×139.7
Sportage 93 5×139.7
Lexus
Model Year PCD Offset Bore
ES 300 92 5×114 38 to 45 60.1
GS 300 / GS 400 93 5×114 38 to 45 60.1
IS 200 / IS 300 99 5×114 38 to 45 60.1
LS 400 91 to 94 5×114 38 to 45 60.1
RX 300 00 5×114 38 to 45 60.1
RX 470 92 5×114 38 to 45 60.1
Mazda
Model Year PCD Offset Bore
121 96 to 00 4×108 35 to 45 63.4
2 03 4×108 35 to 45 63.4
3 03 5×114 35 to 45 67.1
323 89 to 98 4×100 35 to 45 54.1
323 2.0 / 1.8 Se 94 to 98 5×114 35 to 45 54.1
6 02 5×114 35 to 45 67.1
626 / 929 92 5×114 35 to 45 67.1
Demio 98 to 02 4×100 35 to 45 54.1
MPV 98 5×114 35 to 45 67.1
MX3 92 to 97 4×100 35 to 45 54.1
MX5 / Miata 92 4×100 35 to 45 64.1
MX6 92 to 98 5×114 35 to 45 59.6
Premacy 99 to 03 5×114 35 to 45 67.1
RX7 89 to 92 5×114 35 to 45 59.6
RX8 03 5×114 35 to 45 67.1
Tribute 01 5×114 35 to 45 67.1
Xedos 6 92 to 99 5×114 35 to 45 67.1
Xedos 9 92 5×114 35 to 45 67.1
Mercedes
Model Year PCD Offset Bore
190 W201 95 to 93 5×112 35 to 42 66.6
A Class 98 5×112 45 to 50 66.6
C Class W202 93 to 00 5×112 35 to 42 66.6
C Class W203 00 5×112 35 to 42 66.6
CL Class W215 99 5×112 35 to 45 66.6
CLK W208 97 5×112 35 to 42 66.6
E Class W124 92 to 95 5×112 35 to 42 66.6
E Class W210 95 to 03 5×112 35 to 42 66.6
E Class W211 03 5×112 35 to 42 66.6
M Class ML270/320 98 5×112 66.6
M Class ML430/55 99 5×112 66.6
S Class W140 94 to 99 5×112 35 to 42 66.6
S Class W220 99 5×112 35 to 42 66.6
SL Class R129 96 to 01 5×112 20 66.6
SL Class W230 01 5×112 35 to 42 66.6
SLK R170 96 5×112 35 to 42 66.6
V Class W108 99 5×112 50 66.6
MG Rover
Model Year PCD Offset Bore
MGF 96 4×95.25 18 to 30 56.6
ZR 01 4×100 38 to 45 56.1
ZS 01 4×100 38 to 45 56.1
ZT 01 5×100 38 to 45 56.1
Mitsubishi
Model Year PCD Offset Bore
Carisma 99 4×114 38 to 45 67.1
Carisma 1.6 95 to 99 4×100 38 to 45 56.1
Carisma 1.8 95 to 99 4×114 38 to 45 67.1
Colt/Lancer 92 to 98 4×100 38 to 45 56.1
Diamante 91 5×114 38 to 45 67.1
Evolution I, II & III 93 to 97 4×114 35 to 45 67.1
Evolution IV 96 to 98 5×114 35 to 45 67.1
Evolution V 98 to 99 5×114 35 to 45 67.1
FTO 96 5×114 35 to 45 67.1
Galant 96 4×114 45 to 45 67.1
Grandis 03 5×114 35 to 45 67.1
Outlander 03 5×114 38 to 45 67.1
Pinin 00 5×114 38 to 45 67.1
Space Star 98 4×114 35 to 42 67.1
Space Wagon 98 5×114 38 to 50 67.1
Space Wagon/Runner 90 to 98 4×114 35 to 45 67.1
VR4 98 to 02 5×114 38 to 45 67.1
Nissan
Model Year PCD Offset Bore
100 NX 91 to 00 4×100 35 to 42 59.1
200 SX 88 to 94 4×114 35 to 42 66.1
Almera 99 4×100 35 to 42 66.1
Almera 00 4×114 35 to 42 66.1
Almera Tino 00 5×114 35 to 45 66.1
Maxima / QX 95 5×114 35 to 45 66.1
Micra 89 to 03 4×100 35 to 42 59.1
Primera 91 to 98 4×114 35 to 42 66.1
Serena 93 5×114 35 to 42 66.1
Sunny 91 to 00 4×100 35 to 42 59.1
X Trail 01 5×114 37 to 45 66.1
Peugeot
Model Year PCD Offset Bore 15″
106 4 Stud 91 4×108 15 to 20 65.1 195/45/15
106 GTI 96 4×108 15 to 20 65.1 195/45/15
205, 309 84 to 99 4×108 15 to 25 65.1 195/45/15
206 98 4×108 20 to 25 65.1 195/50/15
306 93 to 01 4×108 15 to 20 65.1 195/50/15
307 01 4×108 15 to 25 65.1 195/65/15
405 87 to 97 4×108 15 to 20 65.1 195/55/15
406/406 Coupe 95 4×108 15 to 25 65.1 195/65/15
605 90 to 99 5×108 35 to 42 65.1 205/60/15
607 01 5×108 35 to 42 65.1 195/65/15
607 V6 01 5×108 35 to 42 65.1
Partner 93 4×108 15 to 20 65.1 205/50/15
Renault
Model Year PCD Offset Bore
Avantime 90 to 98 4×100 35 to 42 60.1
Clio 1 1.2 to 1.8 90 to 98 4×100 35 to 42 60.1
Clio 1 16S & Williams 98 4×100 35 to 42 60.1
Clio 2 1.2 to 1.8 99 4×100 35 to 42 60.1
Clio 2 16V & 2.0 RS 99 4×100 35 to 42 60.1
Espace 03 5×108 38 to 45 60.1
Kangoo 98 4×100 35 to 42 60.1
Laguna 01 5×108 38 to 45 60.1
Laguna 4 Stud 94 to 01 4×100 38 to 45 60.1
Laguna 5 Stud 94 to 01 5×108 38 to 45 60.1
Megane 96 to 99 4×100 35 to 42 60.1
Megane & Coupe 99 to 03 4×100 35 to 42 60.1
R21 4 Stud 88 to 95 4×100 35 to 42 60.1
R21 Turbo 5 Stud 88 to 98 5×108 48 to 45 60.1
Safrane / Espace 4 Stud 94 to 00 4×100 38 to 45 60.1
Safrane / Espace 5 Stud 92 to 03 5×108 38 to 45 60.1
Scenic 97 to 03 4×100 38 to 45 60.1
Scenic RX4 00 to 03 5×108 38 to 45 60.1
Super 5 1.2 1.4 82 to 97 4×100 38 to 45 60.1
Super 5 GT Turbo 92 to 92 4×100 38 to 45 60.1
Trafic 01 5×118 38 to 45 71.2
Twingo 01 5×118 38 to 45 71.2
Vel Satis 02 5×108 38 to 45 60.1
Rover
Model Year PCD Offset Bore
200 / 400 90 to 99 4×100 35 to 42 56.1
25 / 45 99 4×100 35 to 42 56.1
600 93 to 99 4×114 35 to 42 64.1
75 99 5×100 42 to 50 56.1
800 86 to 96 4×114 38 to 45 64.1
Steetwise 03 4×100 38 to 45 56.1
Saab
Model Year PCD Offset Bore
9-3 02 5×110 35 to 42 65.1
900 87 to 93 4×108 35 to 42 65.1
900 / 9-3 87 to 93 4×108 35 to 42 65.1
9000 87 to 98 4×108 35 to 42 65.1
Seat
Model Year PCD Offset Bore
Alhambra 96 5×112 35 to 45 57.1
Arosa 97 4×100 35 to 45 57.1
Ibizia 02 5×100 35 to 45 57.1
Ibizia / Cordoba 93 to 00 4×100 35 to 45 57.1
Ibizia / Malaga 85 to 93 4×98 35 to 45 58.1
Leon Cupra R 03 5×100 35 to 45 57.1
Toledo 93 to 99 4×100 35 to 45 57.1
Toledo II / Leon 99 5×100 35 to 45 57.1
Skoda
Model Year PCD Offset Bore
Fabia 00 5×100 35 to 42 57.1
Felicia 94 to 01 4×100 35 to 42 57.1
Octavia 97 5×100 35 to 42 57.1
Superb 02 5×112 35 to 42 57.1
Subaru
Model Year PCD Offset Bore
Forrester 91 5×100 42 to 50 56.1
Impreza 93 to 97 5×100 42 to 50 56.1
Impreza Sti 02 5×100 42 to 50 56.1
Impreza WRX 01 5×100 42 to 50 56.1
Justy 96 4×114 35 to 42 60.1
Legacy 91 5×100 42 to 50 56.1
SVX 92 to 99 5×114 42 to 50 64.1
Toyota
Model Year PCD Offset Bore
Avensis 96 to 03 5×100 35 to 42 54.1
Avensis Verso 01 5×114 35 to 42 60.1
Camry 91 5×114 35 to 42 60.1
Carina R19 90 to 99 5×100 35 to 42 54.1
Celica T20 90 to 99 5×100 35 to 42 54.1
Celica T23 99 5×100 35 to 42 54.1
Corolla 02 4×100 35 to 42 54.1
Corolla Verso 02 4×100 35 to 42 54.1
Corolla / Peaseo 85 to 01 4×100 35 to 42 54.1
MR2 W20 00 4×100 35 to 42 54.1
MR2 W2 91 to 99 5×114 35 to 42 60.1
Picnic 96 5×114 35 to 42 60.1
Previa 95 5×114 35 to 42 60.1
Prius 00 4×100 35 to 42 54.1
Rav 4 94 5×114 35 to 42 60.1
Sienna 94 5×114 35 to 42 60.1
Starlet 90 to 99 4×100 35 to 42 54.1
Supra 86 to 93 5×114 35 to 42 60.1
Yaris / Yaris 98 4×100 35 to 42 54.1
Vauxhall
Model Year PCD Offset Bore
Astra/Kadet 84 to 98 4×100 35 to 45 56.6
Astra 4 Stud 98 to 03 4×100 35 to 45 56.6
Astra 5 Stud 98 to 03 5×110 35 to 45 65.1
Astra Coupe 98 5×110 35 to 45 65.1
Astravan 98 5×110 35 to 45 65.1
Calibra/Vectra 4 Sd 90 to 02 4×100 35 to 45 56.6
Calibra/Vectra 5 Sd 92 to 02 5×110 35 to 45 56.1
Corsa 00 4×100 38 to 45 56.6
Corsa 1.7 Cdti 03 5×110 38 to 45 65.1
Corsa Van/Combo 96 4×100 38 to 45 56.6
Kadet 03 5×110 38 to 45 65.1
Mervia 03 4×100 35 to 45 56.6
Nova 84 4×100 40 to 45 56.6
Omega 94 5×110 35 to 45 65.1
Sintra 97 to 99 5×115 35 to 45 70.3
Tigra 94 to 00 4×100 35 to 45 56.6
Vectra/Sigrum 02 5×110 35 to 45 65.1
Vivaro 01 5×118 40 to 45 71.2
Zafira 98 5×110 35 to 45 65.1
Volkswagen
Model Year PCD Offset Bore
Corrado 4 Stud 83 to 93 4×100 35 to 42 57.1
Corrado 5 Stud 92 to 98 5×100 35 to 42 57.1
Golf I / Cabrio 76 to 98 4×100 35 to 42 57.1
Golf II & III / Ventro 84 to 98 4×100 35 to 42 57.1
Golf III 5 Stud 92 to 98 5×100 35 to 42 57.1
Golf IV / Bora 98 to 03 5×100 35 to 42 57.1
Lupo 97 4×100 35 to 42 57.1
New Beetle 98 5×100 35 to 42 57.1
New Golf V 03 5×112 40 to 45 57.1
Passat 00 5×112 35 to 42 57.1
Passat 4 Stud 88 to 97 4×100 35 to 42 57.1
Passat 5 Stud 97 to 00 5×112 35 to 42 57.1
Passat W8 02 5×112 35 to 42 57.1
Phaeton 02 5×112 35 to 42 57.1
Polo 95 to 01 4×100 35 to 42 57.1
Sharan 96 5×112 35 to 45 57.1
Touareg 03 5×130 50 71.6
Touareg 2.5 Tdi 03 5×120 50 71.6
Touran 03 5×112 40 to 45 57.1
Transporter 90 5×112 25 to 42 57.1
Volvo
Model Year PCD Offset Bore
440 / 460 / 480 86 to 97 4×100 35 to 42 52.1
7 & 9 Series 82 to 94 5×108 15 to 25 65.1
850 4 Stud 91 to 94 4×108 25 to 42 65.1
850 5 Stud 94 to 97 5×108 35 to 42 65.1
960 95 to 97 5×108 35 to 42 65.1
C70 & S70 98 5×108 35 to 42 65.1
S40 / V40 96 to 00 4×114 35 to 42 67.1
S60 00 5×108 35 to 42 65.1
S80 98 5×108 38 to 45 65.1
V70 97 to 99 5×108 38 to 42 65.1
V70 X Country 00 5×108 28 to 42 65.1
И Ещё табличка:
Alfa Romeo
Model P.C.D. ET C.B.
Alfa Romeo 33 4 x 98 30…38 58.5
Alfa Romeo 75 4 x 98 30…38 58.5
Alfa Romeo 75 (2.5, 3.0 V6) 5 x 98 28…30 58.5
Alfa Romeo 75 (1.8 turbo) 5 x 98 28…30 58.5
Alfa Romeo 75 (Twin Spark) 5 x 98 28…30 58.5
Alfa Romeo 145, 146 4 x 98 38 58.0
Alfa Romeo 155 (iki 1995.05) 4 x 98 38 58.0
Alfa Romeo 155 (nuo 1995.05) 4 x 98 30…35 58.0
Alfa Romeo 156 5 x 98 28…30 58.0
Alfa Romeo 164 4 x 98 30…38 58.0
Alfa Romeo 164 2.0 turbo 5 x 98 28…30 58.0
Alfa Romeo 164 TD 5 x 98 28…30 58.0
Alfa Romeo 164 3.0 5 x 98 28…30 58.0
Alfa Romeo 166 5 x 108 35…40 58.0
Alfa Romeo GTV 5 x 98 28 58.0
Alfa Romeo Spider 5 x 98 28 58.0
Aston Martin
Model P.C.D. ET C.B.
Aston Martin Lagonda 5 Ч 120.65 73.9
Aston Martin Vantage 5 Ч 154.95 71.4
Aston Martin Virage 5 Ч 120.65 73.9
Aston Martin Volante 5 Ч 154.95 71.4
Audi
Model P.C.D. ET C.B.
Audi 50 4 x 100 35…45 57.0
Audi 80 (iki 1986 m.) 4 x 100 35…45 57.0
Audi 80 (nuo 1986 m.) 4 x 108 35…42 57.0
Audi 80 Quattro 4 x 108 35…42 57.0
Audi 90 4 x 108 35…42 57.0
Audi 100 (iki 1992 m.) 4 x 108 35…42 57.0
Audi 100 CS, Quattro (iki 1992 m.) 5 x 112 35…42 57.0
Audi 100 (nuo 1992 m.) 4 x 108 35…42 57.0
Audi 200 5 Ч 112 35 57.0
Audi A3 5 x 100 30…40 57.0
Audi A4, S2, S4 5 x 112 35 57.0
Audi A6, S6 5 x 112 35 57.0
Audi A8, V8 5 x 112 35 57.0
Audi Coupe 1.8, GL 4 x 100 35…45 57.0
Audi Coupe GT (iki 1985 m.) 4 x 100 35…45 57.0
Audi Coupe GT (nuo 1985 m.) 4 x 108 35…45 57.0
Audi Coupe (nuo 1988 m.) 4 x 108 35…45 57.0
Audi Coupe Quattro 4 x 108 35…45 57.0
Audi Quattro 5 x 112 35…42 57.0
Audi TT 5 x 100 28…30 57.0
BMW
Model P.C.D. ET C.B.
BMW Mini 4 x 100 35 57.0
BMW 3 serija (E30) 4 x 100 15…25 57.0
BMW M3 (E30) 5 x 120 18…20 72.5
BMW 3 serija (E36) 5 x 120 35…42 72.5
BMW 3 serija (E46) 5 x 120 35…42 72.5
BMW Z3 5 x 120 35…42 72.5
BMW 5 serija (E34) 5 x 120 18…20 72.5
BMW 5 serija (E39) 5 x 120 18…20 74.0
BMW 7 serija (E32) 5 x 120 18…20 72.5
BMW 7 serija (E38) 5 x 120 18…20 72.5
BMW 8 serija (E31) 5 x 120 18…20 72.5
Buick
Model P.C.D. ET C.B.
Buick Century (nuo 1986 m.) 5 x 115 38 70.0
Buick Park Ave (nuo 1989 m.) 5 x 115 38 70.0
Buick Regal (1987…1994) 5 x 115 38 70.0
Buick Riviera (nuo 1989 m.) 5 x 115 38 70.0
Buick Skylark (nuo 1989 m.) 5 x 100 35…40 57.0
Cadillac
Model P.C.D. ET C.B.
Cadillac Alante (1987…1994) 5 x 115 38 70.0
Cadillac De Ville (nuo 1989 m.) 5 x 115 38 70.0
Cadillac Eldorado (nuo 1989 m.) 5 x 115 38 70.0
Cadillac Seville (nuo 1989 m.) 5 x 115 38 70.0
Chevrolet
Model P.C.D. ET C.B.
Chevrolet Beretta (nuo 1989 m.) 5 x 100 35…40 57.0
Chevrolet Blazer 6 x 139.7 109.5
Chevrolet Camaro (nuo 1993 m.) 5 x 120.6 38…50 70.5
Chevrolet Cavalier (nuo 1989 m.) 5 x 100 35…40 57.0
Chevrolet Celebrity (1986…1989) 5 x 115 38 70.0
Chevrolet Corsica (nuo 1989 m.) 5 x 100 35…40 57.0
Chevrolet Corvette (nuo 1993 m.) 5 x 120.6 38…50 70.5
Chevrolet Lumina (1989…1993) 5 x 115 38 70.0
Chevrolet Tahoe 6 x 139.7 109.5
Chrysler
Model P.C.D. ET C.B.
Chrysler Cherokee 5 x 114.3 71.5
Chrysler ES 5 x 100 35…40 57.0
Chrysler GS 5 x 100 35…40 57.0
Chrysler Le Baron Cabrio/Coupe 5 x 114.3 35 71.5
Chrysler Le Baron Daytona 5 x 100 35…40 57.0
Chrysler Neon 5 x 100 35…40 57.0
Chrysler New Yorker 5 x 114.3 35 71.5
Chrysler Saratoga 5 x 100 35…40 57.0
Chrysler Saratoga 5 x 114.3 71.5
Chrysler Stratus 5 x 100 35…40 57.0
Chrysler Viper 6 x 114.3 71.5
Chrysler Vision 5 x 114.3 35 71.5
Chrysler Voyager 5 x 100 35…40 57.0
Chrysler Voyager 5 x 114.3 35 71.5
Chrysler Wrangler 5 x 114.3 71.5
Citroлn
Model P.C.D. ET C.B.
Citroлn 2CV 3 x 160 N / I N / I
Citroлn AX 3 x 108 9…15 65.0
Citroлn BX 4 x 108 15…22 65.0
Citroлn DS 5 x 160 N / I N / I
Citroлn ZX 4 x 108 15…22 65.0
Citroлn XM 5 x 108 35 65.0
Citroлn Ami 3 x 160 N / I N / I
Citroлn Berlingo 4 x 108 15…22 65.0
Citroлn C20, C35 6 x 205 N / I 148.0
Citroлn C25 5 x 118 N / I 72.0
Citroлn Diane 3 x 160 N / I N / I
Citroлn Jumper 5 x 108 35 65.0
Citroлn Monpti 3 x 98 N / I 55.0
Citroлn Visa 4 x 108 15…22 65.0
Citroлn Xantia 4 x 108 15…22 65.0
Citroлn Xsara 4 x 108 15…22 65.0
Citroлn Saxo 3 x 108 9…15 65.0
Citroлn Saxo 4 x 108 15…22 65.0
Citroлn Evasion 5 x 98 28…30 58.0
Daewoo
Model P.C.D. ET C.B.
Daewoo Cielo 4 x 100 38…42 56.5
Daewoo Espero 4 x 100 38…42 56.5
Daewoo Lanos 4 x 100 38…42 56.5
Daewoo Leganza 5 x 114.3 35…42 56.5
Daewoo Matiz 4 x 114.3 38 69.1
Daewoo Nexia 4 x 100 38…42 56.5
Daewoo Nubira 4 x 100 38…42 56.5
Daewoo Racer 4 x 100 38…42 56.5
Daihatsu
Model P.C.D. ET C.B.
Daihatsu Applause 4 x 100 38 56.0
Daihatsu Cab 1000 4 x 100 N / I 60.0
Daihatsu Charade (nuo 1987 m.) 4 x 100 38 56.0
Daihatsu Charmant 4 x 114.3 N / I 60.0
Daihatsu Cuore 4 x 100 N / I 60.0
Daihatsu Feroza 5 x 139.7 0…-3 108.0
Daihatsu Grand Move 4 x 100 38 60.0
Daihatsu Hijet 4 x 110 N / I 66.0
Daihatsu Move 4 x 100 N / I 56.1
Daihatsu Rocky 5 x 139.7 0…-3 108.0
Daihatsu Rocky Turbo (nuo 1990 m.) 5 x 139.7 -15 108.0
Daihatsu Sirion 4 x 100 30…38 54.0
Daihatsu Terios 5 x 114.3 30…40 66.6
Daihatsu Wildcat 5 x 139.7 0…-3 108.0
Dodge
Model P.C.D. ET C.B.
Dodge Avenger (nuo 1995 m.) 5 x 114.3 38…45 67.0
Dodge Daytona (nuo 1994 m.) 5 x 100 35…40 57.0
Dodge Shadow (nuo 1994 m.) 5 x 100 35…40 57.0
Dodge Stealth (nuo 1991 m.) 5 x 114.3 38…45 67.0
Dodge Stratus (nuo 1995 m.) 5 x 100 35…40 57.0
Ferrari
Model P.C.D. ET C.B.
Ferrari 308 5 x 108 N / I N / I
Ferrari 324 5 x 108 N / I 67.0
Ferrari 348 (iki 1995 m.) 5 x 108 N / I 43.0
Ferrari 348 (nuo 1995 m.) 5 x 108 50 67.0
Ferrari 355 (nuo 1995 m.) 5 x 108 50 67.0
Ferrari 456 GT 5 x 108 N / I 43.0
Ferrari 512 Gino 5 x 108 N / I N / I
Ferrari 512 TR (iki 1996 m.) 5 x 108 N / I 43.0
Ferrari 512 TR (nuo 1996 m.) 5 x 108 50 67.0
Ferrari F4 MD 5 x 108 N / I N / I
Ferrari F40 N / I N / I 66.0
Ferrari Mondial 5 x 108 N / I 43.0
Ferrari Testarossa 5 x 108 N / I 43.0
Fiat
Model P.C.D. ET C.B.
Fiat 124, 126 4 x 98 30…38 58.0
Fiat 242 6 x 205 148.0
Fiat Barchetta 4 x 98 30…38 58.0
Fiat Brava 4 x 98 30…38 58.0
Fiat Bravo 4 x 98 30…38 58.0
Fiat Cinquecento 4 x 98 30…38 58.0
Fiat Coupe 4 x 98 30…38 58.0
Fiat Croma 4 x 98 30…38 58.0
Fiat Ducato 5 x 118 71.0
Fiat Ducato Maxi 5 x 130 78.0
Fiat Marea 4 x 98 30…38 58.0
Fiat Multipla 4 x 98 30…38 58.0
Fiat Palio 4 x 98 30…38 58.0
Fiat Panda 4 x 98 30…38 58.0
Fiat Punto 4 x 98 30…38 58.0
Fiat Regata 4 x 98 30…38 58.0
Fiat Ritmo 4 x 98 30…38 58.0
Fiat Scudo 4 x 98 30…38 58.0
Fiat Seicento 4 x 98 30…38 58.0
Fiat Siena 4 x 98 30…38 58.0
Fiat Talento 5 x 118 71.0
Fiat Tempra 4 x 98 30…38 58.0
Fiat Tipo 4 x 98 30…38 58.0
Fiat Uno 4 x 98 30…38 58.0
Fiat Ulysse 5 x 98 30 58.0
Ford
Model P.C.D. ET C.B.
Ford Bronco 5 x 139.7 86.9
Ford Cortina 4 x 108 63.3
Ford Cougar 4 x 108 35…38 63.3
Ford Econovan 4 x 114.3 59.0
Ford Escort 4 x 108 35…38 63.3
Ford Explorer 6 x 139.7 0…-3 100.0
Ford Fiesta 4 x 108 35…38 63.3
Ford Focus 4 x 108 35…38 63.3
Ford Galaxy 5 x 112 42…45 57.0
Ford Granada 4 x 108 35…38 63.3
Ford Ka 4 x 108 35…38 63.3
Ford Maverick 6 x 139.7 0…-3 100.0
Ford Mondeo (iki 2001 m.) 4 x 108 35…38 63.3
Ford Mondeo (nuo 2001 m.) 5 x 108 35…42 63.3
Ford Mustang 4 x 108 35…38 63.3
Ford Orion 4 x 108 35…38 63.3
Ford Probe (iki 1992 m.) 5 x 114.3 35…38 59.5
Ford Probe (nuo 1992 m.) 5 x 114.3 35…38 67.0
Ford Puma 4 x 108 35…38 63.3
Ford Sierra 4 x 108 35…38 63.3
Ford Scorpio (iki 1995 m.) 5 x 112 35…38 63.3
Ford Scorpio (nuo 1995 m.) 4 x 108 35…38 63.3
Ford Taunus 4 x 108 63.3
Ford Transit (iki 1992 m.) 5 x 160 72.0
Ford Transit (nuo 1992 m.) 6 x 180 138.8
Ford Transit FT 75 5 x 160 115.0
Ford Transit FT 100 5 x 160 115.0
Ford Transit FT 100 L 6 x 169.9 130.0
Ford Transit FT 130–190 (iki 1985 m.) 6 x 169.9 130.0
Ford Transit FT 80–190 (nuo 1985 m.) 5 x 160 65.0
Ford Windstar 5 x 112 35…38 63.3
Honda
Model P.C.D. ET C.B.
Honda CRX 4 x 100 35…38 56.0
Honda Civic 4 x 100 35…38 56.0
Honda Civic VTEC (nuo 1997 m.) 4 x 114.3 38 64.0
Honda Concerto 4 x 100 35…38 56.0
Honda Accord (iki 1992 m.) 4 x 100 35…38 56.0
Honda Accord (nuo 1992 m.) 4 x 114.3 38 64.0
Honda Integra 4 x 100 35…38 56.0
Honda Integra Type-R 5 x 114.3 45…50 64.0
Honda Jazz 4 x 100 35…38 56.0
Honda NSX 5 x 114.3 70/64
Honda Prelude (iki 1992 m.) 4 x 100 35…38 56.0
Honda Prelude (nuo 1992 m.) 4 x 114.3 38 64.0
Honda Quintet 4 x 100 35…38 56.0
Honda Legend (iki 1990 m.) 4 x 114.3 38 64.0
Honda Legend (nuo 1994 m.) 5 x 114.3 35…38 70.0
Honda Odysee 5 x 114.3 35…38 64.0
Honda CRV 5 x 114.3 40…45 64.0
Honda Shuttle 5 x 114.3 35…38 64.0
Hyundai
Model P.C.D. ET C.B.
Hyundai Accent 4 x 114.3 35…38 67.0
Hyundai Atos 4 x 114.3 35…38 67.0
Hyundai Coupe 4 x 114.3 35…38 67.0
Hyundai Excel 4 x 114.3 35…38 67.0
Hyundai Lantra 4 x 114.3 35…38 67.0
Hyundai Pony 4 x 114.3 35…38 67.0
Hyundai Sonata 4 x 114.3 35…38 67.0
Isuzu
Model P.C.D. ET C.B.
Isuzu Combi Van 6 x 139.7 106.0
Isuzu Midi 6 x 139.7 94.0
Isuzu Pick Up 6 x 139.7 3…-15 106.0
Isuzu Trooper 6 x 139.7 3…-15 106.0
Jaguar
Model P.C.D. ET C.B.
Jaguar XJS 5 x 120.65 18…20 74.1
Jaguar XJ6 5 x 120.65 18…20 74.1
Jaguar XJ12 5 x 120.65 18…20 74.1
Jaguar XK8 5 x 120.65 18…20 74.1
Jaguar X-type 5 x 108 37…42 63.4
Jeep
Model P.C.D. ET C.B.
Jeep Cherokee 5 x 114.3 35 71.5
Jeep Grand Cherokee 5 x 114.3 35 71.5
Kia
Model P.C.D. ET C.B.
Kia Clarus 4 x 114.3 35…38 67.0
Kia Concord 4 x 100 35…38 56.0
Kia Leo 4 x 100 35…38 56.0
Kia Mentor 4 x 100 35…38 56.0
Kia Pride 4 x 114.3 59.5
Kia Rocsta 5 x 139.7 95.5
Kia Sephia 4 x 100 35…38 56.0
Kia Shuma 4 x 100 35…38 56.0
Kia Sportage 5 x 139.7 0…3 108.0
Lada
Model P.C.D. ET C.B.
VAZ 2101-2107 4 x 98 35…38 58.5
Lada Alegro 4 x 108 52.0
Lada Niva 5 x 139.7 98.0
Lada Riva 4 x 98 35…38 58.5
Lada Samara 4 x 98 35…38 58.5
Lamborghini
Model P.C.D. ET C.B.
Lamborghini Countach 5 x 120 70.0
Lamborghini Diablo 5 x 120 70.0
Lamborghini Miura 5 x 120 70.0
Lancia
Model P.C.D. ET C.B.
Lancia A112 4 x 98 30…38 58.0
Lancia Y10, Y 4 x 98 30…38 58.0
Lancia Beta 4 x 98 30…38 58.0
Lancia Delta 4 x 98 30…38 58.0
Lancia Delta 16V Turbo (nuo 1993 m.) 4 x 98 38 58.0
Lancia Delta HF Integrale (iki 1992 m.) 4 x 98 30 58.0
Lancia Delta HF Integrale (nuo 1992 m.) 5 x 98 35 58.0
Lancia Delta HPE (nuo 1995 m.) 4 x 98 30 58.0
Lancia Dedra 4 x 98 30…38 58.0
Lancia Dedra 2.0 16v Integrale (iki 1992 m.) 4 x 98 38 58.0
Lancia Dedra Turbo 4 x 98 30 58.0
Lancia Gamma 5 x 108 67.0
Lancia Kappa 5 x 108 28…30 58.0
Lancia Prisma 4 x 98 30…38 58.0
Lancia Thema 4 x 98 30…38 58.0
Lancia Trevi 4 x 98 30…38 58.0
Lancia Zeta 5 x 98 28…30 58.0
Land Rover
Model P.C.D. ET C.B.
Land Rover Freelander 5 x 114 35
Land Rover (tradiciniai) 5 x 165
Lexus
Model P.C.D. ET C.B.
Lexus GS300 5 x 114.3 35…42 60.0
Lexus SC300 5 x 114.3 35…42 60.0
Lexus LS400 5 x 114.3 35…42 60.0
Lexus SC400 5 x 114.3 35…42 60.0
Lincoln
Model P.C.D. ET C.B.
Lincoln Continental (nuo 1990 m.) 5 x 108 38…40 63.3
Lincoln Mark VIII (nuo 1993 m.) 5 x 108 38…40 63.3
Lotus
Model P.C.D. ET C.B.
Lotus Eclat 4 x 114.3 67.0
Lotus Excel 4 x 114.3 67.0
Lotus Elite 4 x 114.3 67.0
Lotus Esprit (iki 1981 m.) 4 x 100 57.0
Lotus Esprit (nuo 1981 m.) 5 x 120 59.5
Lotus Esprit 2, 3 (iki 1984 m.) 4 x 100 57.0
Lotus Esprit 2, 3 (nuo 1984 m.) 5 x 120 59.5
Lotus Turbo 5 x 120 59.5
Maserati
Model P.C.D. ET C.B.
Maserati 2000 4 x 108 58.0
Maserati Biturbo 4 x 108 58.0
Maserati Ghibli 5 x 120.65 67.0
Maserati Quattroporte 5 x 120.65 67.0
Mazda
Model P.C.D. ET C.B.
Mazda 121 (iki 1996 m.) 4 x 100 35…42 54.0
Mazda 121 (nuo 1996 m.) 4 x 108 30…35 63.3
Mazda 323 4 x 100 35…42 54.0
Mazda 323 2.0 V6 (nuo 1994 m.) 5 x 114.3 35…42 67.0
Mazda 626 (iki 1992 m.) 5 x 114.3 35…42 59.5
Mazda 626 (nuo 1992 m.) 5 x 114.3 35…42 67.0
Mazda 929 5 x 114.3 35…42 67.0
Mazda MX3 4 x 100 35…42 54.0
Mazda MX5 4 x 100 35…42 54.0
Mazda RX7 5 x 114.3 35…42 59.5
Mazda Demio 4 x 100 35…42 54.0
Mazda Xedos 6 5 x 114.3 35…42 67.0
Mazda Xedos 9 5 x 114.3 35…42 67.0
Mercedes Benz
Model P.C.D. ET C.B.
MCC Smart 3 x 112 57.0
Mercedes Benz 280SL 5 x 112 18…25 66.5
Mercedes Benz 600SL 5 x 112 18…25 66.5
Mercedes Benz SLK 5 x 112 45…50 66.5
Mercedes Benz A Class 5 x 112 45…50 66.5
Mercedes Benz G Class 5 x 130 45 84.0
Mercedes Benz kiti lengvieji, nepaminлti aukdиiau 5 x 112 35…42 66.5
Mercedes Benz Sprinter 5 x 130 45 84.0
Mercedes Benz Vito 5 x 112 45…50 66.5
Mercedes Benz 100 serijos komerciniai automobiliai ir sunkve_imiai 5 x 140 85.0
Mercedes Benz 200 ir 300 serijos komerc. automobiliai ir sunkve_imiai 5 x 130 84.0
Mercedes Benz 400 ir 500 serijos komerc. automobiliai ir sunkve_imiai 6 x 205 161.0
Mercedes Benz 600 ir 700 serijos komerc. automobiliai ir sunkve_imiai 6 x 205 161.0
Mercedes Benz T1 ir T2 serijos sunkve_imiai 6 x 205 161.0
Mitsubishi
Model P.C.D. ET C.B.
Mitsubishi 3000 GT 5 x 114.3 67.0
Mitsubishi Carisma 4 x 100 35…42 56.0
Mitsubishi Carisma 1.8 16V 4 x 114.3 35…42 67.0
Mitsubishi Colt (iki 1992 m.) 4 x 114.3 35…42 67.0
Mitsubishi Colt (nuo 1992 m.) 4 x 100 35…42 56.0
Mitsubishi Cordia 4 x 114.3 35…42 67.0
Mitsubishi Eclipse 5 x 114.3 35…42 67.0
Mitsubishi Galant 4 x 114.3 35…42 67.0
Mitsubishi Galopper 6 x 139.7 108.0
Mitsubishi L200, L300 6 x 139.7 0…-15 108.0
Mitsubishi Lancer (iki 1992 m.) 4 x 114.3 35…42 67.0
Mitsubishi Lancer (nuo 1992 m.) 4 x 100 35…42 56.0
Mitsubishi Pajero 6 x 139.7 -15…-25 108.0
Mitsubishi Shogun 6 x 139.7 -15…-25 108.0
Mitsubishi Sapporo 4 x 114.3 35…42 67.0
Mitsubishi Sigma 5 x 114.3 35…42 67.0
Mitsubishi Space Gear 5 x 114.3 67.0
Mitsubishi Space Runner 4 x 114.3 35…42 67.0
Mitsubishi Space Star 4 x 114.3 67.0
Mitsubishi Space Wagon 4 x 114.3 35…42 67.0
Mitsubishi Starion 4 x 114.3 35…42 67.0
Mitsubishi Tredia 4 x 114.3 35…42 67.0
Mitsubishi Canter T35 6 x 170 132.0
Mitsubishi Canter T60 5 x 208 150.0
Mitsubishi Canter T75 6 x 222.25 164.0
Nissan
Model P.C.D. ET C.B.
Nissan 100NX 4 x 100 35…42 59.0
Nissan 200SX (iki 1994 m.) 4 x 114.3 35…42 66.0
Nissan 200SX (nuo 1994 m.) 5 x 114.3 35…42 66.0
Nissan 280ZX 4 x 114.3 73.0
Nissan 300ZX 5 x 114.3 35…42 66.0
Nissan Almera 4 x 100 35…42 59.0
Nissan Bluebird 4 x 114.3 35…42 66.0
Nissan Cedric 5 x 114.3 35…42 66.0
Nissan Cherry 4 x 114.3 73.0
Nissan Gloria 5 x 114.3 35…42 66.0
Nissan Largo 4 x 114.3 65.9
Nissan Laurel 4 x 114.3 35…42 66.0
Nissan Maxima 5 x 114.3 35…42 66.0
Nissan Micra 4 x 100 35…42 59.0
Nissan Pathfinder 6 x 139.7 -15…-25 108.0
Nissan Patrol 6 x 139.7 100.0
Nissan Patrol 6 x 139.7 -15…-25 108.0
Nissan Patrol GR 6 x 139.7 -15…-25 112.0
Nissan Pick-Up 6 x 139.7 -15…-25 100.0
Nissan Prairie 4 x 114.3 35…42 66.0
Nissan Primera 4 x 114.3 35…42 66.0
Nissan Pulsar 4 x 100 35…42 59.0
Nissan Safari 6 x 139.7 109.6
Nissan Sentra 4 x 100 35…42 59.0
Nissan Serena 5 x 114.3 35…42 66.0
Nissan Silvia 4 x 114.3 35…42 66.0
Nissan Skyline 4 x 114.3 35…42 66.0
Nissan Skyline 5 x 114.3 35…42 66.0
Nissan Stanza 4 x 114.3 35…42 66.0
Nissan Sunny 4 x 100 35…42 59.0
Nissan Terrano 6 x 139.7 -15…-25 100.0
Nissan Terrano II 6 x 139.7 0…3 106.0
Nissan Trade 5 x 160 70.0
Nissan Urvan 6 x 139.7 100.0
Nissan Vanette 4 x 114.3 65.9
Nissan Violet 4 x 114.3 73.0
Opel
Model P.C.D. ET C.B.
Opel Ascona 4 x 100 35…42 56.5
Opel Astra 4 x 100 35…42 56.5
Opel Bedford CF 230/250 5 x 152.4 110.0
Opel Bedford CF 350 6 x 170 140.0
Opel Bedford KTS/Campo 6 x 139.7 100.0
Opel Calibra 4 x 100 35…42 56.5
Opel Calibra V6 5 x 110 35…42 65.0
Opel Calibra 4×4 5 x 110 35…42 65.0
Opel Combo 4 x 100 35…42 56.5
Opel Commodore 5 x 120 35…42 69.5
Opel Corsa 4 x 100 42…45 56.5
Opel Frontera 6 x 139.7 100.0
Opel Kadett 4 x 100 42…45 56.5
Opel Monterey 6 x 139.7 100.0
Opel Monza 5 x 120 35…42 69.5
Opel MV6 5 x 110 35…42 65.0
Opel Omega 5 x 110 35…42 65.0
Opel Rekord 5 x 120 35…42 69.5
Opel Senator A 5 x 120 35…42 69.5
Opel Senator B 5 x 110 35…42 65.0
Opel Sintra 5 x 115 70.5
Opel Tigra 4 x 100 35…42 56.5
Opel Trans Sport 5 x 120.65 70.0
Opel Vectra 4 x 100 35…42 56.5
Opel Vectra V6 5 x 110 35…42 65.0
Opel Zafira 4 x 100 35…42 56.5
Opel Zafira 5 x 110 65.0
Peugeot
Model P.C.D. ET C.B.
Peugeot 104 3 x 115 —
Peugeot 204 3 x 120 —
Peugeot 106 3 x 108 9…12
Peugeot 106 4 x 108 12…15 65.0
Peugeot 205 4 x 108 15…22 65.0
Peugeot 206 4 x 108 25 65.0
Peugeot 304, 305 3 x 120 —
Peugeot 306 4 x 108 15…22 65.0
Peugeot 307 4 x 108 25 65.0
Peugeot 309 4 x 108 15…22 65.0
Peugeot 403, 404 3 x 160 —
Peugeot 404 Caravan 5 x 140
Peugeot 405, 406 4 x 108 15…22 65.0
Peugeot 504 4 x 140
Peugeot 505 4 x 140 63.5
Peugeot 604 4 x 140
Peugeot 605XM 5 x 108 35 65.0
Peugeot 806 5 x 98 28…30 58.0
Peugeot Boxer 5 x 130 86.0
Peugeot J5 5 x 118 72.2
Peugeot J7, J9 5 x 190 141.5
Peugeot Partner 4 x 108 65.0
Pontiac
Model P.C.D. ET C.B.
Pontiac Trans Sport 5 x 115 70.0
Porsche
Model P.C.D. ET C.B.
Porsche 911 5 x 130 25 71.5
Porsche 911 Carrera 2/4 5 x 130 45 71.5
Porsche 924 4 x 108 15 57.0
Porsche 924S, Turbo 5 x 130 25 71.5
Porsche 928 5 x 130 45 71.5
Porsche 930 5 x 130 25 71.5
Porsche 931 5 x 130 25 71.5
Porsche 937 5 x 130 25 71.5
Porsche 944 (iki 1986 m.) 5 x 130 25 71.5
Porsche 944 (nuo 1987 m.) 5 x 130 45 71.5
Porsche 964 5 x 130 45 71.5
Porsche 968 5 x 130 45 71.5
Porsche 993 5 x 130 45 71.5
Proton
Model P.C.D. ET C.B.
Proton (visi modeliai) 4 x 100 35…42 56.0
Range Rover
Model P.C.D. ET C.B.
Range Rover (iki 1995 m.) 5 x 165.1 114.0
Range Rover (nuo 1995 m.) 5 x 120 70.0
Range Rover (nuo 2002 m.) 5 x 120 35 74.0
Renault
Model P.C.D. ET C.B.
Renault 4, 5 3 x 130 —
Renault 8, 20, 30 3 x 150 —
Renault 9, 11, 19 4 x 100 35…38 60.0
Renault 21 4 x 100 35…38 60.0
Renault 21 Turbo 5 x 108 35 60.0
Renault 25 4 x 100 35…38 60.0
Renault Alpine 4 x 100 35…38 60.0
Renault Bellevue 4 x 100 60.0
Renault Champion 4 x 100 35…38 60.0
Renault Clio 4 x 100 35…38 60.0
Renault Elysee 4 x 100 60.0
Renault Espace 4 x 100 35…38 60.0
Renault Grand Espace 5 x 108 35 60.0
Renault Fuego 4 x 100 35…38 60.0
Renault Kangoo 4 x 100 60.0
Renault Laguna 4 x 100 35…38 60.0
Renault Laguna 5 x 108 35 60.0
Renault Master (iki 1998 m.) 5 x 190 141.5
Renault Master (nuo 1998 m.) 5 x 170 130.0
Renault Megane 4 x 100 35…38 60.0
Renault Rapid 4 x 100 35…38 60.0
Renault Safrane 4 x 100 35…38 60.0
Renault Safrane 5 x 108 35 60.0
Renault Scenic 4 x 100 35…38 60.0
Renault Spider 4 x 100 35…38 60.0
Renault Trafic 4 x 160 —
Renault Twingo 4 x 100 35…38 60.0
Rolls Royce
Model P.C.D. ET C.B.
Rolls Royce Silver Cloud 5 x 139.7 —
Rolls Royce Phantom 5 x 139.7 —
Rolls Royce kiti modeliai iki 1997 m. 5 x 154.95 117.5
Rolls Royce kiti modeliai nuo 1997 m. 5 x 120 72.5
Rover
Model P.C.D. ET C.B.
Rover MGF 4 x 95.25 35…30 56.6
Rover 2600 5 x 127 58.0
Rover 3500 5 x 127 58.0
Rover 100 4 x 95.25 35…42 56.6
Rover 114 4 x 95.25 35…30 56.6
Rover 200 4 x 100 35…38 56.0
Rover 214 4 x 95.25 35…30 56.6
Rover 220 4 x 95.25 56.6
Rover 400 4 x 100 35…38 56.0
Rover 416 4 x 95.25 56.6
Rover 420 4 x 95.25 56.6
Rover 600 4 x 114.3 35 64.0
Rover 800 4 x 114.3 35 64.0
Rover 25 4 x 100 35…38 56.0
Rover 45 4 x 100 35…38 56.0
Rover 75 5 x 100 35 57.1
Rover Concerto 4 x 100 35…38 56.0
Rover Maestro 4 x 95.25 35…42 56.6
Rover Maestro Van 4 x 114.3 35 64.0
Rover Metro 4 x 101.6 58.6
Rover Metro TD, PTA 4 x 108 65.0
Rover Mini 4 x 101.6 58.6
Rover Montego 4 x 95.25 35…42 56.6
Rover T.Acclaim 4 x 95.25 35…30 56.6
Rover TR 6, 7 4 x 95.25 56.6
Saab
Model P.C.D. ET C.B.
Saab 900 (1988…1992) 4 x 108 30 65.0
Saab 900 (nuo 1992 m.) 5 x 110 35…40 65.0
Saab 9000 4 x 108 30 65.0
Saab 9-3 5 x 110 35…40 65.0
Saab 9-5 5 x 110 35…40 65.0
Seat
Model P.C.D. ET C.B.
Seat Arosa 4 x 100 35…38 57.0
Seat Alhambra 5 x 112 35…38 57.0
Seat Cordoba 4 x 100 35…38 57.0
Seat Ibiza (iki 1993 m.) 4 x 98 35…38 58.0
Seat Ibiza (nuo 1993 m.) 4 x 100 35…38 57.0
Seat Inca 4 x 100 35…38 57.0
Seat Malaga 4 x 98 35…38 58.0
Seat Toledo 4 x 100 35…38 57.0
Seat Toledo GTi 16v (nuo 1995 m.) 5 x 100 30…35 57.0
Љkoda
Model P.C.D. ET C.B.
Љkoda Favorit 4 x 100 35…38 57.0
Љkoda Felicia 4 x 100 35…38 57.0
Љkoda Forman 4 x 100 35…38 57.0
Љkoda Octavia 5 x 100 35…38 57.0
Љkoda Pick-up 4 x 100 35…38 57.0
Ssang Yong
Model P.C.D. ET C.B.
Ssang Yong Korando 6 x 139.7 109.0
Ssang Yong Musso 6 x 139.7 109.0
Subaru
Model P.C.D. ET C.B.
Subaru Forester 5 x 100 40…50 56.0
Subaru Justy (iki 1995 m.) 4 x 100 35…38 59.0
Subaru Justy (nuo 1995 m.) 4 x 114.3 35…38 60.0
Subaru Impreza 5 x 100 40…50 56.0
Subaru Legacy 5 x 100 40…50 56.0
Subaru Libero 4 x 100 35…38 56.0
Subaru Outback 5 x 100 40…50 56.0
Subaru Streega 5 x 114.3 56.0
Subaru SVX 5 x 114.3 56.0
Subaru Vivio 4 x 100 35…38 59.0
Suzuki
Model P.C.D. ET C.B.
Suzuki Alto 4 x 114.3 35…38 60.0
Suzuki Baleno 4 x 100 35…38 54.0
Suzuki Samurai 5 x 139.7 -10…15 108.0
Suzuki Sedan 4 x 114.3 35…38 60.0
Suzuki Sidekick 5 x 139.7 -10…15 108.0
Suzuki SJ410 5 x 139.7 -10…15 108.0
Suzuki SJ413 5 x 139.7 -10…15 108.0
Suzuki Swift 4 x 114.3 35…38 60.0
Suzuki Vitara 5 x 139.7 -10…15 108.0
Suzuki X-90 5 x 139.7 -10…15 108.0
Toyota
Model P.C.D. ET C.B.
Toyota Avensis 5 x 100 35…38 54.0
Toyota Camry (nuo 1990 m.) 5 x 100 35…38 54.0
Toyota Camry (nuo 1991 m.) 5 x 114.3 35…38 60.0
Toyota Carina 5 x 100 35…38 54.0
Toyota Celica 5 x 100 35…38 54.0
Toyota Corolla 4 x 100 35…38 54.0
Toyota Corona 5 x 100 35…38 54.0
Toyota Hi-Ace 5 x 114.3 18…20 67.0
Toyota Hi-Ace 4×4 6 x 139.7 -15…3 108.0
Toyota Hi-Lux 6 x 139.7 -15…3 108.0
Toyota Land Cruiser 6 x 139.7 -15…3 108.0
Toyota MR2 (iki 1991 m.) 4 x 100 35…38 54.0
Toyota MR2 (nuo 1991 m.) 5 x 114.3 35…38 60.0
Toyota Paseo 4 x 100 35…38 54.0
Toyota Picnic 5 x 114.3 35…38 60.0
Toyota Previa 5 x 114.3 35…38 60.0
Toyota RAV4 5 x 114.3 35…38 60.0
Toyota Starlet 4 x 100 35…38 54.0
Toyota Supra (nuo 1992 m.) 5 x 114.3 35…38 60.0
Toyota Yaris 4 x 100 35…38 54.0
TVR
Model P.C.D. ET C.B.
TVR Cerbera 4 x 108 35…38 63.3
Vauxhall
Model P.C.D. ET C.B.
Vauxhall Agila 4 x 100 35…42 56.5
Vauxhall Astra Mk 2 4 x 100 42…45 56.5
Vauxhall Astra Mk 3 4 x 100 35…42 56.5
Vauxhall Calibra 4 x 100 35…42 56.5
Vauxhall Calibra V6 5 x 110 35…42 65.0
Vauxhall Calibra 4×4 5 x 110 35…42 65.0
Vauxhall Carlton 5 x 110 35…42 65.0
Vauxhall Cavalier 4 x 100 35…42 56.5
Vauxhall Cavalier V6 5 x 110 35…42 65.0
Vauxhall Cavalier 4×4 5 x 110 35…42 65.0
Vauxhall Corsa 4 x 100 42…45 56.5
Vauxhall Nova 4 x 100 42…45 56.5
Vauxhall Omega 5 x 110 35…42 65.0
Vauxhall Senator 5 x 110 35…42 65.0
Vauxhall Vectra 4 x 100 35…42 56.5
Vauxhall Vectra V6 5 x 110 35…42 65.0
Vauxhall Zafira 5 x 110 35…42 65.0
Volkswagen
Model P.C.D. ET C.B.
Volkswagen Bora 5 x 100 32…38 57.0
Volkswagen Caddy 4 x 100 32…38 57.0
Volkswagen Caravelle (iki 1990 m.) 5 x 112 68.0
Volkswagen Caravelle (nuo 1990 m.) 5 x 112 35…40 57.0
Volkswagen Corrado 4 x 100 32…38 57.0
Volkswagen Corrado VR6 5 x 100 32…38 57.0
Volkswagen Derby 4 x 100 32…38 57.0
Volkswagen Golf 4 x 100 32…38 57.0
Volkswagen Golf Mk 3 GTi 5 x 100 32…38 57.0
Volkswagen Golf Mk 3 VR6 5 x 100 32…38 57.0
Volkswagen Golf Mk 4 5 x 100 32…38 57.0
Volkswagen Jetta 4 x 100 32…38 57.0
Volkswagen Kafer 4 x 130 78.6
Volkswagen L 80 6 x 205 161.0
Volkswagen LT 28, LT 31 5 x 160 95.0
Volkswagen LT 35 (iki 1997 m.) 6 x 205 161.0
Volkswagen LT 35 (nuo 1997 m.) 5 x 130 83.0
Volkswagen LT 55 6 x 205 161.0
Volkswagen Lupo 4 x 100 32…38 57.0
Volkswagen New Beetle 5 x 100 32…38 57.0
Volkswagen Passat (iki 1996 m.) 4 x 100 32…38 57.0
Volkswagen Passat (nuo 1996 m.) 5 x 112 35…40 57.0
Volkswagen Passat VR6 5 x 100 32…38 57.0
Volkswagen Polo 4 x 100 32…38 57.0
Volkswagen Santana 4 x 100 32…38 57.0
Volkswagen Scirocco 4 x 100 32…38 57.0
Volkswagen Sharan 5 x 112 35…40 57.0
Volkswagen T1, T4 5 x 112 35…40 57.0
Volkswagen T2, T3 5 x 112 68.0
Volkswagen Taro 5 x 114.3 67.0
Volkswagen Taro 4×4 6 x 139.7 107.0
Volkswagen Vento 4 x 100 32…38 57.0
Volkswagen Vento VR6 5 x 100 32…38 57.0
Volvo
Model P.C.D. ET C.B.
Volvo 140, 160 5 x 108 40
Volvo 164 5 x 108 25
Volvo 240 5 x 108 18…22 65.0
Volvo 340, 360 4 x 100 32…38 52.0
Volvo 440, 460 4 x 100 32…38 52.0
Volvo 480 4 x 100 32…38 52.0
Volvo 740, 760, 780 5 x 108 18…22 65.0
Volvo 850 (iki 1993 m.) 4 x 108 35…38 65.0
Volvo 850 (nuo 1993 m.) 5 x 108 35…40 65.0
Volvo 940, 960 (iki 1994 m.) 5 x 108 18…22 65.0
Volvo 960 (nuo 1994 m.) 5 x 108 35…40 65.0
Volvo S40, V40 4 x 114.3 35…38 67.0
Volvo C70, S70, V70 5 x 108 35…40 65.0
Volvo S90, V90 5 x 108 35…40 65.0
Volvo T4 4 x 114.3 35…38 67.0
Volvo T5 5 x 108 35…40 65.0
Volvo T5-R 5 x 108 35…40 65.0
ALFA ROMEO
Model P.C.D Offset C/Bore
33, 75 4 x 98 30…38 58.5
75 (2.5, 3.0 V6, 1.8 turbo, Twin Spark) 5 x 98 28…30 58.5
145, 146, 155 (94) 4 x 98 38 58.0
155 (5.95) 4 x 98 30-35 58.0
156 5 x 98 28…30 58.0
164 4 x 98 30…38 58.0
164 (2.0 turbo, TD, 3.0) 5 x 98 25…30 58.0
166 5 x 108 35…40 58.0
GTV, Spider 5 x 98 28 58.0
AUDI
Model P.C.D. Offset C/Bore
80, 90,100 4 x 108 35…42 57.0
100 (90) 5 x 112 35…42 57.0
A3 5 x 100 30…40 57.0
A4, A6, A8, V8, S2, S4, S6 5 x 112 35 57.0
TT 5 x 100 28…30 57.0 BMW Model P.C.D. Offset C/Bore MINI (new) 4 x 100 35 57.0 3 series (E30) 4 x 100 15…25 57.0 3 series (E30) M models 5 x 120 18…20 72.5 3 series (E36, E46), Z3 5 x 120 35…42 72.5 5 & 7 series (E31, E32, E34, E38) 5 x 120 18…20 72.5 5 series (E39) 5 x 120 18…20 74.0
BUICK
Model P.C.D. Offset C/Bore
Skylark 89 5 x 100 35…40 57.0
Regal 8794, Century 86, Riviera 89, Park Ave 89 5 x 115 38 70.0
CADILLAC
Model P.C.D. Offset C/Bore
Alante 8794, De Ville 89, Eldorado 89, Seville 89 5 x 115 38 70.0
CHEVROLET
Model P.C.D. Offset C/Bore
Corsica 89, Beretta 89, Cavalier 89 5 x 100 35…40 57.0
Celebrity 8689, Lumina 8993 5 x 115 38 70.0
Corvette 93, Camaro 93 5 x 120.6 38…50 70.5
CHRYSLER
Model P.C.D. Offset C/Bore
Neon 5 x 100 35…40 57.0
Voyager 5 x 114.3 35 71.5
Jeep Cherokee, Grand Cherokee 5 x 114.3 35 71.5
Jeep Cherokee, Grand Cherokee 99 5 x 127 30..50 71.5
CITROEN
Model P.C.D. Offset C/Bore
AX, Saxo 3 x 098 9…15 58.0
Saxo (some models) 4 x 108 12…18 65.0
BX, ZX, Xantia, Xsara, Saxo 4 x 108 15…22 65.0
XM 5 x 108 35 65.0
Evasion 5 x 98 28…30 58.0
DAEWOO
Model P.C.D. Offset C/Bore
Espero, Nubira, Lanus, Nexia 4 x 100 38…42 56.5
Matiz 4 x 114.3 38
Leganza 5 x 114.3 35…42 56.5
DAIHATSU
Model P.C.D. Offset C/Bore
Applause, Charade, Gran Move 4 x 100 38 56.0
Sirion 4 x 100 30…38 54.0
Terios 5 x 114.3 30…40 66.6
Feroza, Rocky, Wildcat 5 x 139.7 0…-3 108.0
Rocky Turbo 90 5 x 139.7 -15 108.0
DODGE
Model P.C.D. Offset C/Bore
Stratus 95, Shadow 94, Daytona 94 5 x 100 35…40 57.0
Avenger 95, Stealth 91 5 x 114.3 38…45 67.0
FERRARI
Model P.C.D. Offset C/Bore
348 95, 355 95, 512 TR 96 5 x 108 50 67.0
FIAT
Model P.C.D. Offset C/Bore
Barchetta, Brava, Bravo, Cinquecento, Marea, Panda, Punto, Tempra, Tipo, Uno 4 x 98 30…38 58.0
Ulysse 5 x 98 30 58.0
FORD
Model P.C.D. Offset C/Bore
Fiesta, Ka, Puma, Escort, Orion, Focus, Sierra, Mondeo, Scorpio 94 4 x 108 35…38 63.3
new Mondeo (2001) 5 x 108 35…42 63.3
Granada/Scorpio 8694 5 x 112 35…38 63.3
Probe 91 5 x 114.3 35…38 59.5
Probe 92 5 x 114.3 35…38 67.0
Galaxy 5 x 112 42…45 57.0
Maverick 6 x 139.7 0…-3 100.0
Transit Connect 5 x 114.3 45..52
Transit 5 x 160 45..52
HONDA
Model P.C.D. Offset C/Bore
Civic, CRX, Concerto, Prelude 91, Accord 91 4 x 100 35…38 56.0
Accord 92, Prelude 92, Legend 90, Civic V-Tec 97 4 x 114.3 38 64.0
Shuttle, Odysee 5 x 114.3 35…38 64.0
CRV 5 x 114.3 40…45 64.0
Integra Type R 5 x 114.3 45…50 64.0
Legend 94 5 x 114.3 35…38 70.0
HYUNDAI
Model P.C.D. Offset C/Bore
Accent, Atos, Coupe, Excel, Lantra, Pony, Sonata 4 x 114.3 35…38 67.0
ISUZU
Model P.C.D. Offset C/Bore
Trooper 6 x 139.7 3…-15 106.0
JAGUAR
Model P.C.D. Offset C/Bore
XJS, XJ6, XJ12, XK8 5 x 120.65 18…20 74.1
new Jaguar (X-type) 5 x 108 37…42 63.4
KIA
Model P.C.D. Offset C/Bore
Sephia, Mentor, Concord, Shuma 4 x 100 35…38 56.0
Clarus 4 x 114.3 35…38 67.0
Sportage 5 x 139.7 0…3 108.0
LADA
Model P.C.D. Offset C/Bore
Riva, Samara 4 x 98 35…38 58.5
LANCIA
Model P.C.D. Offset C/Bore
Dedra, Delta, Thema, Y10, Y 4 x 98 30…38 58.0
Dedra Turbo, Delta HF Integrale ’91, Delta HPE 95 4 x 98 30 58.0
Dedra 2l 16v Integrale 91, Delta 16vTurbo 93 4 x 98 38 58.0
Delta HF Integrale 92 5 x 98 35 58.0
Zeta 5 x 98 28…30 58.0
Kappa 5 x 108 28…30 58.0
LAND ROVER
Model P.C.D. Offset C/Bore
Freelander 5 x 114 35
Range Rover (new) 5 x 120 35 74
Land Rover (traditional) 5 x 165
LEXUS
Model P.C.D. Offset C/Bore
GS/SC300, LS/SC400 5 x 114.3 35…42 60.0
LINCOLN
Model P.C.D. Offset C/Bore
Continental 90, Mark VIII 93 5 x 108 38…40 63.3
MAZDA
Model P.C.D. Offset C/Bore
121 95, 323, Demio, MX3, MX5 4 x 100 35…42 54.0
121 96 4 x 108 30…35 63.3
626 91, RX7 5 x 114.3 35…42 59.5
323 2l V6 94, 626 92, 929, Xedos 6, Xedos 9 5 x 114.3 35…42 67.0
MERCEDES
Model P.C.D. Offset C/Bore
All (except below) 5 x 112 35…42 66.5
SL models 5 x 112 18…25 66.5
A Class, Vito 5 x 112 45…50 66.5
Sprinter 5 x 130 45
MITSUBISHI
Model P.C.D. Offset C/Bore
Carisma, Colt 92, Lancer 92 4 x 100 35…42 56.0
Carisma 1.8 16v, Colt 91, Lancer 91,
Galant, Space Wagon, Space Runner 4 x 114.3 35…42 67.0
Eclipse, Simga 5 x 114.3 35…42 67.0
L200, L300 6 x 139.7 0…-15 108.0
Pajero, Shogun 6 x 139.7 -15…-25 108.0
NISSAN
Model P.C.D. Offset C/Bore
100NX, Almera, Micra, Sunny 4 x 100 35…42 59.0
200SX 94, Bluebird, Prairie, Primera 4 x 114.3 35…42 66.0
200SX 94, 300ZX, Maxima, Serena 5 x 114.3 35…42 66.0
Terrano 2 6 x 139.7 0…3 100.0
Terrano 6 x 139.7 -15…-25 100.0
Patrol, Pathfinder 6 x 139.7 -15…-25 108.0
Patrol GR 6 x 139.7 -15…-25 112.0
PEUGEOT
Model P.C.D. Offset C/Bore
106 (3-stud) 3 x 098 9…12 58.0
106 (4-stud) 4 x 108 12…18 65.0
205, 306, 309, 405, 406 4 x 108 15…22 65.0
206, 307 4 x 108 25 65.0
605XM 5 x 108 35 65.0
806 5 x 98 28…30 58.0
PORSCHE
Model P.C.D. Offset C/Bore
924 (4-stud) 4 x 108 15 57.0
911, 924, 930, 944 86 5 x 130 25 71.5
911 Carrera 2/4, 928, 944 87, 964, 968, 993 5 x 130 45 71.5
PROTON
Model P.C.D. Offset C/Bore
All 4 x 100 35…42 56.0
RENAULT
Model P.C.D. Offset C/Bore
Clio, Megane, Laguna, R19, R21, Espace 4 x 100 35…38 60.0
R21 Turbo, Laguna V6 5 x 108 35 60.0
ROVER
Model P.C.D. Offset C/Bore
MGF 4 x 95.25 35…30 56.6
Источники:
http://kolesamira.ru/wheels/help
http://www.carlsalter.com/wheel_fitments.html
Очень надеюсь, что информация будет вам полезной!
Ступица dia что это
В центре автомобильного диска находится отверстие, которое служит для обеспечения посадки имеющегося колеса на ступицу. Его диаметр со стороны привалочной плоскости, служащей для соединения, называется DIA диска. Для стальных моделей данное значение является очень важным – применение специальных переходников на них недопустимо, и отклонение показателя более чем на 0,1 мм приводит к нарушению центровки диска, и, следовательно – к значительно ускоренному его износу, а также к ухудшению управления автомобилем.
Для легкосплавных модификаций ДИА диска может быть существенно большим, чем диаметр ступичного крепления автомобиля. В таком случае устанавливаются специальные переходные кольца, изготавливающиеся из различных материалов, с помощью которых и осуществляется центровка. Наиболее популярными являются пластиковые приспособления, которые обладают меньшей прочностью, однако стоят относительно недорого и не создают эффекта прилипания к ступице. Алюминиевые кольца намного прочнее, однако, устанавливать их следует только в случае, когда вы собираетесь ездить на приобретенных дисках не менее сезона.
Если вы знаете, что такое DIA диска, вы без труда подберете необходимую модель, а также переходники для установки на определенный автомобиль. Однако стоит обязательно помнить, что устанавливать оригинальные заводские диски на иные модели транспортных средств вряд ли получится – в большинстве случаев у них отсутствуют крепления для колец, что приведет к невозможности нормальной центровки.
Правильный подбор колесных дисков требует дополнительных знаний и понимания, что означают такие параметры дисков как: вынос, PСD, DIA, диаметр диска, ширина диска и др.
Не ошибиться в выборе поможет правильное чтение маркировки, которая одинаково стандартизирована для всех видов дисков: литых, кованых и штампованных. Все диски маркируются с внутренней стороны автодиска. Также эта маркировка, как правило, дублируется на упаковке диска и в сопровождающей документации (если он новый).
Основные парамеры дисков
Для правильного прочтения маркировки разберемся в основных понятиях и терминах на примере рисунка:
А — диаметр диска
В — ширина диска.
ET — вылет диска (или его еще называют вынос) — это расстояние в миллиметрах между привалочной плоскостью диска колеса и серединой обода колеса.
Привалочная плоскость диска — это поверхность, которой прижимается колесный диск к ступице автомобиля.
Вылет диска бывает положительным, отрицательным и нулевым. Вылет считается нулевым, если привалочная плоскость диска точно совпадает с серединой диска.
Чем меньше вылет, тем больше диск будет выступать снаружи автомобиля. И наоборот, чем больше значения вылета, тем глубже будет «утоплен» диск внутрь автомобиля.
А также нужно учитывать, то для разной ширины диска, значение выноса диска может быть разным. Часто производители автомобилей указывают в спецификации к машине на дисках с большей шириной, меньшее значение вылета.
HUMP (H) — хамп. Кольцевые выступы на ободе, которые предотвращают соскакивание бескамерной шины с колесного диска (рис. 1). Как правило, на колесе два хампа (Н2), но бывает и один (Н), либо же их может не быть вовсе. Хампы могут быть плоскими (FH — Flat Hump), асимметричные (AH — Asymmetric Hump) и комбинированные (CH — Combi Hump).
Параметр диска PCD
PCD — диаметр окружности центров отверстий колесного диска. Другими словами, это диаметр, на котором расположены крепежные отверстия автодиска.
DIA — диаметр центрального отверстия. На многих производимых литых дисках для большей универсальности и применяемости к различным маркам автомобилей, диаметр центрального отверстия DIA делается большим. И для каждого размера ступицы авто затем подбирается специальное переходное кольцо (втулка).
Пример маркировки диска
Рассмотрим в качестве примера маркировку обода колеса: 7.5 j x16 h3 5/112 ET 35 d 66.6
7,5 — ширина диска в дюймах. Для перевода дюймов в сантиметры, значение в дюймах необходимо умножить на 25,4.
J — символ указывает на определенные конструктивные особенности колеса (форму закраин у диска) и не несет смыслового значения для потребителей.
x — означает то, что данный диск нераздельный.
16 — посадочный диаметр колеса, в точности соответствует посадочному диаметру шины.
Н2 — указывает на наличие двух хампов (выступов) на полках обода.
5/112 — PCD (Pitch Circle Diameter). Здесь цифра 5 обозначает количество крепежных отверстий для болтов или гаек (см. картинку «а» на рис. 2), а 112 — диаметр окружности (PCD) в миллиметрах, на которой они расположены.
ET 35 — обозначает, что вылет у данного диска положительный и составляет 35 мм.
d 66.6 — диаметр центрального отверстия (значение DIA). В идеальной ситуации d соответствует посадочному диаметру ступицы в миллиметрах. Если же посадочный диаметр ступицы меньше, чем d диска, то в таком случае используется специальное центрирующие посадочное кольцо (переходное кольцо).
Дополнительно в маркировке может указываться следующая информация:
MAX LOAD — обозначение максимальной нагрузки на колесо (обозначают в фунтах или килограммах).
SAE, TUV, ISO — аналог нашего ГОСТ, контролирующего органа. Указывает стандарт, которому соответствует маркировка данного колеса.
Рекомендации и предостережения
1. Придерживайтесь рекомендаций производителя автомобиля при подборе колесных дисков, не используйте диски, не предназначенные для данной модификации транспортного средства.
2. Используйте для крепления колеса только специальные гайки и болты, предназначенные для этого. Ни в коем случае не пытайтесь прикрепить колесо обычными болтами с подходящей резьбой, это чревато их самопроизвольным откручиванием во время движения автомобиля и неминуемым ДТП.
3. Ни в коем случае не пытайтесь бортировать на колесо большего диаметра шины с меньшим диаметром, они просто не оденутся на диск.
4. Будьте крайне внимательны при определении PCD, т.к. у крепежных отверстий всех колесных дисков существует допуск в большую сторону, и, если разница составляет всего несколько миллиметров, достаточно легко ошибиться. В случае такой ошибки будет невозможно затянуть крепежные болты и центрировать колесо, т.к. при затяжке первого же болта его «уведет». Результатом может стать сильное биение при движении, перекос диска и самопроизвольное откручивание болтов крепления.
5. Никогда не пробуйте рассверлить или расточить крепежные отверстия на диске. Это недопустимо и ведет к дисбалансу и порче колеса.
6. Не используйте на автомобиле колеса с непредусмотренным производителем вылетом диска. Значение вылета (выноса) диска очень важно при подборе автодисков и его соблюдение крайне важно.
Если значение вылета будет слишком маленьким, то колесо может цепляться за крыло автомобиля, а также сильно увеличится нагрузка на подшипники и детали подвески автомобиля.
Если вылет автодиска слишком большой, то диск будет цеплять за ступицу колеса при установке на автомобиль или вовсе не установится.
7. Используйте пластиковые центрирующие кольца, они менее долговечны, чем металлические, но зато не «прикисают» к ступице.
Автовладельцы могут столкнуться с такой ситуацией, когда внешне схожее колесо с другой машины, невозможно установить на ступицу. Слишком маленький диаметр центрального отверстия (ЦО). А, в иных случаях, ЦО бывает намного больше необходимого. Оба варианта несоответствия являются нежелательным. Чтобы исключить расхождение, следует руководствоваться при выборе колёс таким параметром, как DIA диска. Что это за техническая норма, где её искать, на что она влияет и как правильно подобрать колесо к ступице? Об этом вы узнаете из нашего материала.
Что такое DIA колесного диска
DIA – это размер центрального отверстия (ЦО) колёсного диска. Несмотря на кажущуюся простоту, от размера этого параметра многое зависит. Диаметр ЦО на различных марках авто может отличаться, так как автомобиль проектируется под определённые эксплуатационные характеристики. То-есть, параметры одной машины, могут существенно отличаться от параметров другой.
Колесо — это основной элемент транспортного средства. Поэтому, его конструкционные особенности тоже могут быть разными, обеспечивая автомобилю заводские характеристики. Параметр DIA, может иногда обозначаться литерой «D». Его можно найти в инструкции по эксплуатации, в таблице «Технические характеристики», раздел «Колёса».
Ещё, его наносят на сам диск, вместе с другими параметрами. Например, 4*108/6J/DIA 63,3/R15. Если информации нет, придётся воспользоваться штангенциркулем и самостоятельно замерить диаметр ЦО. Во всех дисках, диаметр указывается в мм.
Иногда, одни и те же диски выпускаются для разных моделей автомобиля. Например, на ВАЗ-1117/1118/1119 Калина (04-), со стандартной разболтовкой 4×98, параметр DIA 58 мм, а для ВАЗ 2101-2107 Жигули/Лада с той же разболтовкой 4×98 — DIA равен 60 мм.
Почему важно правильно подобрать DIA при выборе дисков
Что будет, если неправильно подобрать параметр DIA? В этом случае, диск может неправильно встать в посадочное место ступичного цилиндра. Как следствие, появится вибрация на рулевом колесе от динамического и статического дисбаланса колеса. Это гарантировано происходит, если неправильно ставить неоригинальные диски. Перед покупкой и установкой, следует узнать заводской параметр DIA. Производитель допускает небольшое отклонение от нормы:
стальные (штампованные) диски – 0,01 мм;
литые диски – 2-5 мм.
При соответствии, диск имеет возможность правильно отцентроваться на ступице и выполнять свои функции согласно конструкционным характеристикам. Какие последствия могут выскочить, в случае пренебрежения параметром DIA:
резина быстро приходит в негодность, так как нагрузка на колесо распределяется неравномерно и появляется дисбаланс;
быстрее изнашивается рулевой механизм, в следствии вибрации от колес, передаваемой на рулевые наконечники и тяги;
дискомфорт при движении, так как вибрация от колёс будет передаваться и кузову, что вносит существенное неудобства водителю и пассажирам.
Перечень этих причин возникает при неправильной отцентровке диска на ступице, если неверно подобрано ЦО. Иногда, многие автовладельцы напрасно грешат на некачественную балансировку в шиномонтаже, и возвращаются скандалить к мастерам. Это может быть вина самого владельца, поставившего колёса несоответствующего параметра DIA.
Центрующие кольца
Чтобы охватить большее число покупателей и сократить издержки производства, многие производители выпускают диски с заведомо большим ЦО. В основном, это относится к литью. На штамповках, параметр DIA сохраняет заводской размер.
Чтобы обеспечить отцентровку дисков на ступицах, после их покупки, автовладельцам предлагается приобрести центрующие кольца. Это своего рода переходные втулки, которые могут быть изготовлены из пластика или металла. Кольца из полимеров мене крепкие. Однако, они не поддаются окислению, что практично при зимах в РФ. Все кольца (втулки) имеют различную толщину. Поэтому, автовладельцу предстоит самостоятельно сделать арифметические расчёты, чтобы идеально подогнать новые диски к ступице. Это будет не сложно.
Если конструкцией предусмотрено оснащение автомобиля легкосплавными дисками, то на заводе устанавливают «литьё» без центрующих колец, в строгом соответствии с заводским DIA. Покупая оригинальные диски из алюминия, втулки не потребуются.
Если вы собрались приобрести именно стальные диски, обязательно обратите внимание на диаметр ЦО. Даже при незначительном отклонении более +/- 0,1 мм, последствия будут критичны, а центрующие кольца для штамповок не предусмотрены. Возможно, поиски и высчитывание DIA потребуют от вас времени, но это окупится длительным ресурсом шин и рулевого управления. Как говорят специалисты — не стоит экономить на двух вещах, это на колёсах и тормозах.
Купить легкосплавные диски в интернет магазине в наличии и под заказ.
Как отремонтировать шину своими руками
Как снять и установить колпаки с колес
Набор для ремонта шин: когда пригодится, состав, как пользоваться
Отличие камерной шины от бескамерной — в чем разница
Отличия радиальной и диагональной шины — особенности конструкций
Максимальная нагрузка на колесный диск — что это, где пишется, как рассчитать?
Кованые диски — особенности. Стоит ли брать?
Как заменить колесо своими руками
Чехлы для хранения колес: виды и правила выбора
Балансировка колес шариками: особенности, преимущества и недостатки
Диски с бедлоками — что это: особенности конструкции
Диаметр колесного диска — как измеряется, на что влияет
Что такое ET — вылет диска. На что влияет?
Какие диски лучше летом?
PCD диска — что это?
Как выбрать диски для автомобиля? Какие параметры нужно учитывать?
Бездисковые колеса — особенности моделей
Как снять и установить колпаки с колес
Разноширокие колеса — что это? Зачем устанавливают?
“>
hide_bundle_price}}
{{#strDisplayWasPrice}} Сейчас {{/ strDisplayWasPrice}} {{#strPrice}} {{{strPrice}}} {{/ strPrice}}
{{#strDisplayWasPrice}}
Был: {{{strDisplayWasPrice}}}
{{#strDisplayWasPriceSaving}}
Сохранить: {{{strDisplayWasPriceSaving}}} {{#strDisplayWasPriceSavingPercent}} ({{strDisplayWasPriceSavingPercent}}%) {{/ strDisplayWasPriceSavingPercent}}
{{/ strDisplayWasPriceSaving}} {{/ strDisplayWasPrice}} {{^ strDisplayWasPrice}} {{#strDisplayRRPPriceSaving}}
РРП {{{strDisplayRRPPrice}}}
Сохранить: {{{strDisplayRRPPriceSaving}}} {{#strDisplayRRPPriceSavingPercent}} ({{strDisplayRRPPriceSavingPercent}}%) {{/ strDisplayRRPPriceSavingPercent}}
{{/ strDisplayRRPPriceSaving}} {{/ strDisplayWasPrice}} {{/ hide_bundle_price}} {{#show_out_of_stock_message}} {{out_of_stock_message}} {{/ show_out_of_stock_message}}
UltraFit Core Balance Disc — Gopher Sport
UltraFit Core Balance Disc — Gopher Sport
Эти большие балансировочные диски разработаны с шипами для сцепления и сверхтолстым ПВХ для обеспечения максимально безопасных тренировок.
Безопасная конструкция
Мы разработали эти балансировочные диски с множеством функций безопасности, чтобы инструкторы могли сосредоточиться на обучении. Повышенная текстура с обеих сторон дисков обеспечивает сцепление и предотвращает скольжение пользователей. Толстая и прочная конструкция из ПВХ позволяет этому диску выдерживать частое использование многими пользователями.
С этими дисками очень легко тренироваться — просто надуйте диск до желаемой жесткости и начинайте тренировку! Регулировать сложность тоже несложно. Просто добавьте или удалите воздух, чтобы настроить устойчивость диска.
Выдающаяся универсальность
Выберите один из двух доступных размеров для этого диска. Диаметр 13 дюймов отлично подходит для младших школьников или упражнений на одной ноге, в то время как вариант 24 дюйма идеально подходит для студентов старшего возраста и упражнений на две ноги. 24-дюймовый диск имеет немного более агрессивную текстуру с одной стороны для лучшего захвата и может быть перевернут для более гладкой поверхности при упражнениях на пресс.
Эти диски можно использовать не только в тренажерном зале, но и в классе.Сидение на балансирном диске в классе дает немного неустойчивый стул, позволяя учащимся одновременно стимулировать свое ядро и мозг. Это помогает им меньше суетиться и больше концентрироваться для достижения большего успеха в классе.
Что такое базовая подготовка?
Вы покрываетесь, когда покупаете у Gopher
Безусловная 100%
Гарантия соответствия
Инновационные продукты
Superior Selection
& Service
Отзывы
Мы используем файлы cookie, чтобы улучшить работу с сайтом.
Используя сайт Gopher Sport, вы соглашаетесь с нашей Политикой конфиденциальности.
Принять
{«14000128,58000404»: {«id»: 4165, «price»: «349.00 $», «retailPrice»: «349.00 $», «salePrice»: «Not Available», «stockStatus»: «In Stock» , «upc»: «91-081», «uom»: «Набор из 6», «externalId»: «14791», «shipDisplayDate»: «07-19-2021», «mediaUrl»: «/ cmsstatic / img /932/g-91081-blue-core-balance-discs-set.jpg»,»mediaAlt»:» Набор из 6 шт. Из 24 \ «основных балансировочных дисков», «mediaTitle»: «Диаметр 24 \», набор из 6 шт. «,» mediaTags «:» «,» name «:» Набор из 6, 24 \ «dia», «colorGradient»: null, «dateFormat»: «MM-dd-yyyy»}, «14000128,2000407»: { «id»: 4166, «price»: «159 долларов.00 «,» retailPrice «:» $ 159.00 «,» salePrice «:» Not Available «,» stockStatus «:» Ships Soon «,» upc «:» 91-082 «,» uom «:» Набор из 6 «,» externalId «:» 18130 «,» shipDisplayDate «:» 30.08.2021 «,» mediaUrl «:» / cmsstatic / img / 576 / g-91082-red-balance-disc-set-clean.jpg «,» mediaAlt » «:» Набор из 6 красных балансных дисков 13,5 \ «,» mediaTitle «:» Набор из шести дисков диаметром 13,5 дюймов, красный «,» mediaTags «:» «,» name «:» Набор из 6, 14 \ «диам. , «colorGradient»: null, «dateFormat»: «MM-dd-yyyy»}, «14000541,2000407»: {«id»: 4163, «price»: «27,95 долларов США», «retailPrice»: «27,95 долларов США», » salePrice «:» Not Available «,» stockStatus «:» Ships Soon «,» upc «:» 91-078 «,» uom «:» Ea «,» externalId «:» 18131 «,» shipDisplayDate «:» 08- 30-2021 «,» mediaUrl «:» / cmsstatic / img / 930 / G_91078_UFcoreBalance-4.jpg «,» mediaAlt «:» Индивидуальный, 14 \ «dia», «mediaTitle»: «13.5 \» dia, Индивидуальный «,» mediaTags «:» «,» name «:» Индивидуальный, 14 \ «dia», » colorGradient «: null,» dateFormat «:» MM-dd-yyyy «},» 14000541,58000404 «: {» id «: 4164,» price «:» 64,95 $ «,» retailPrice «:» 64,95 $ «,» salePrice » : «Недоступно», «stockStatus»: «В наличии», «upc»: «91-080», «uom»: «Ea», «externalId»: «14792», «shipDisplayDate»: «07-19- 2021 »,« mediaUrl »:« / cmsstatic / img / 575 / gp-91080-blue-core-balance-disc-clean.jpg »,« mediaAlt »:« Балансировочный диск для основных тренировок и тренировок »,« mediaTitle »: «24 \» dia «,» mediaTags «:» «,» name «:» Индивидуальный, 24 \ «dia», «colorGradient»: null, «dateFormat»: «MM-dd-yyyy»}}
Базовая тренировка состоит из тренировки сети мышц, которые стабилизируют позвоночник и таз и работают по всей длине туловища.Эти мышцы помогают контролировать движение, передавать энергию, переносить вес тела и двигаться в любом направлении.
Сильный сердечник обеспечивает:
— стабильную отправную точку почти для всех спортивных движений
— улучшение способности тела балансировать и перемещаться в пространстве
— прочную основу для предотвращения травм
— улучшение равновесия и осанки
Core Muscle Group
Некоторые из лучших продуктов для развития силы кора включают набивочные мячи, стабилизирующие мячи, товары для балансировки (тренажеры BOSU®, балансировочные доски) и гантели.
УСАДКА ДИСКА COMBO — Pro Shaper Sheet Metal LLC
Описание
Комбинированная термоусадочная шайба
145,00 $ * плюс доставка (Бесплатная доставка только в США)
Включает усадочную шайбу 9 ″, диаметр 9 ″ Подложка, 5 ″ усадочный диск
и DVD-диск для удаления вмятин
УСАЖИВАЮЩИЙСЯ ДИСК 9 ″:
• Этот инструмент окупится при первом использовании !!!!
• Усадочный диск позволяет сжимать панели из растянутого листового металла легко и с большим контролем!
• Обжимной диск позволит вам освоить процесс стыковой сварки листового металла!
• Увидев, на что способен термоусадочный диск, вы будете сами себе говорить.«Хотел бы я иметь усадочный диск много лет назад»
• Превратите пыль Bondo в память, отремонтируйте панели из листового металла до совершенства с помощью усадочного диска!
• Усадочный диск — один из самых эффективных инструментов для изготовления кузовных панелей, доступных сегодня!
• Каждый сборщик автомобилей, сборщик хот-родов и сборщик нестандартных изделий должен иметь в своем ящике для инструментов усадочный диск ProShaper Tools!
Изготовлен из нержавеющей стали 0,060 дюйма. Мои более толстые диски прослужат долгие годы при интенсивном использовании, будут работать безопаснее и будут иметь супер гладкие панели лучше, чем другие, предлагаемые на рынке.
Усадочный диск — наиболее эффективный инструмент для полировки кузовов и листового металла. При правильном использовании можно добиться ремонта панелей, не нуждающихся в наполнителе. Сложите сумму, которую вы тратите на наполнители и наждачную бумагу в год, и вы увидите, что усадочный диск сэкономит вам много денег и даст вам уверенность настоящего мастера.
Усадочные диски являются обязательным инструментом после стыковой сварки в патч-панелях для реставрационного ремонта. Вы сможете сделать сварные патч-панели так, как будто их никогда не было.Усадочный диск работает, создавая тепло за счет трения. Нагретые выступы на панели при охлаждении дают усадку. Как только вы научитесь пользоваться термоусадочным диском, результаты вас поразят.
Одинаково хорошо работает как со сталью, так и с алюминием. Я использую термоусадочные диски более 20 лет. При оплате PayPal я отправляю почту на следующий день, если возможно, в тот же день.
DVD:
ProShaper Tools DVD Видеоурок:
Ремонт вмятин и усадочный диск
Если вы восстанавливаете коллекционный автомобиль или собираете хотрод, вы можете извлечь большую пользу из изучения методов, содержащихся в этом видео!
Рэй Шелин объясняет и демонстрирует профессиональные методы, используемые для удаления вмятин на панелях из листового металла с помощью простых недорогих инструментов, в очень простом для понимания пошаговом процессе.Посмотрите, как гладкий и безопасный термоусадочный диск ProShaper Tools из нержавеющей стали используется для восстановления поврежденного участка на переднем крыле Chrysler 35 до сверхгладкого состояния. Узнайте, как ремонтировать вмятины без использования бондо!
Презентация DVD-видео профессионального качества (профессиональная съемка двумя камкордерами), которая позволяет вам четко видеть все, что происходит.
5-дюймовый усадочный диск:
• Используйте этот усадочный диск диаметром пять дюймов на ограниченных участках поверхности, недоступных для моего большего диаметра 9 дюймов.усадочные диски.
Усадочный диск 5 ″ не поставляется с подкладкой.
Мы рекомендуем использовать этот от Harbour Freight.
https://www.harborfreight.com/4-12-in-turbo-backing-pad-69776.html
• Я использую свои усадочные диски на каждой панели, которую я делаю (алюминиевая и стальная), чтобы добиться супер гладкости поверхность. Любая панель, когда она закончена, новая или отремонтированная, остается готовой к грунтовке (без шпатлевки Bondo).
• Я учу, как правильно пользоваться усадочными дисками, на всех курсах по формированию метатальной формы листа.
• Крепление со стандартным диаметром 7/8 ″. (Резьба 5/8 x 11) гайка фланца шлифовального станка. Для установки на другую резьбу или размер шпильки болгарки вам придется адаптировать втулку или хомут (это очень легко сделать). Я продаю их по всему миру.
• Изготовлен из нержавеющей стали 16-го калибра, этот инструмент прослужит долгие годы.
• Используется с монтажным фланцем (для 5-дюймового диска не требуется опорная подушка).
ОПОРНЫЙ ДИСК 9 ″ / РЕЗЕРВНАЯ ПОДКЛАДКА:
Это новый продукт, который я разработал, чтобы обеспечить надлежащую опору для моего диска диаметром 9 ″.усадочные диски. Правильная установка моего 9 ″ диам. усадочный диск должен иметь диаметр от 3 до 4 дюймов. монтажный фланец (стандартное оборудование для большинства угловых шлифовальных машин с 7 и 9 дюймовыми корпусами), затем 9-дюймовую опорную площадку, затем стяжную шайбу. Фиксирующая гайка должна находиться ниже заподлицо, чтобы она не терлась о панель при использовании диска.
Также ознакомьтесь с нашей статьей о том, как мы удалили 30-летнюю вмятину с помощью простых ручных инструментов и нашего усадочного диска.
Бизнес и промышленность x 1/4 дюйма толщиной 1/4 дюйма, лазерная резка, прозрачные литые акриловые диски, 1 шт., Диаметр 5 1/2 дюйма, ЧПУ, Металлообработка и производство
Business & Industrial x 1/4 «Толстые лазерные резаные литые акриловые диски с прозрачными ячейками 1 шт. Диаметр 5 1/2» ЧПУ, Металлообработка и производство
1 шт диаметром 5 1/2 дюйма.Литые акриловые диски с прозрачными ячейками толщиной 1/4 дюйма для лазерной резки. Мы берем наш акриловый лист с прозрачными ячейками толщиной 1/4 дюйма и разрезаем его на 5 1/2 дюйма в диаметре. В этом продукте находится 1 шт. края дисков отполированы, мягкие и гладкие.Это отличный продукт для различных ремесленных проектов .. Состояние: ： Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если упаковка применима). должен быть таким же, как в розничном магазине, если только товар не сделан вручную или не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет.См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： НДП: ： Не применяется ， Торговая марка: ： Chemcast 000
x 1/4 «Толстые лазерные вырезанные акриловые диски с прозрачными ячейками 1 шт. Диаметр 5 1/2»

Vai al contenuto
x 1/4 «Толстые лазерные резаные акриловые диски с прозрачными ячейками 1 шт. Диаметр 5 1/2»
Тип: Модный детский комбинезон для маленьких мальчиков и девочек, комбинезон, детская одежда, из-за разницы в освещении и настройках экрана, Подарок: в качестве подарка вы не ошибетесь с гобеленом с мандалой.Очаровательные детские модельные туфли завершат любой наряд. Доставка внутри страны: Товар может быть отправлен в течение U, дата первого упоминания: 29 января. Мужская футболка с короткими рукавами и круглым вырезом No Drama No Llama. x 1/4 «Толстые лазерные вырезанные прозрачные литые акриловые диски 1 шт. Диаметром 5 1/2» . Наслаждайтесь этой покупкой абсолютно БЕЗ РИСКА. Ваше удовлетворение — наша самая большая мотивация. Короткие ботильоны с напуском на щиколотке и низким массивным каблуком. Состав покрытия украшений таков, что вы можете создать идеальный набор карандашей, который говорит только вам.-Можно использовать для вдохновения для действительно впечатляющих твитов или Instagram фото вашего последнего создания магнитного слова для еще лучшей реакции.Наши клиенты — наш главный приоритет. x 1/4 «Толстые лазерные вырезанные прозрачные литые акриловые диски 1 шт. Диаметром 5 1/2» . пожалуйста, нажмите кнопку «Задать вопрос» и отправьте нам сообщение. Обычно мы отправляем заказы в течение 24 часов с момента получения оплаты. Его можно прикрепить к ключам или на шее. Пожалуйста, позаботьтесь о выборе размера пледа или пледа, который вам больше всего подходит.- Выберите количество для вашего заказа салфеток из пункта меню «Количество / цена». Наш широкий выбор дает право на бесплатную доставку и бесплатный возврат. Купите это эквивалентное сменное масляное уплотнение марки Chicago Rawhide производства компании, x 1/4 дюйма, толстые, лазерные резанные, литые акриловые диски с прозрачными ячейками, 1 шт. Диаметром 5 1/2 дюйма, . так что каждая функция работает без сбоев, Mitutoyo 513-453T Dial Test Indicator. POPETPOP 60W Лампа для обогрева рептилий — Прочная лампа для обогрева рептилий Лампа для обогрева — Керамическая лампа премиум-класса для купания черепах — Солнечная лампа для рептилий.Это не включает время доставки. SOFT COTTON & 8 PRETTY COLORS — основной материал — хлопок. Детский реквизит для фотографий — идеальный реквизит для новорожденных. Защитите своих детей — Маленькие дети не могут достать опасные предметы внутри ящиков или шкафов, x 1/4 дюйма, толстые, лазерные резанные, прозрачные литые акриловые диски, 1 шт., Диаметр 5 1/2 дюйма, .

x 1/4 «Толстые лазерные режущие диски с прозрачными ячейками литые акриловые диски 1 шт. Диаметром 5 1/2»

Мы берем наш прозрачный литой акриловый лист толщиной 1/4 дюйма и разрезаем его на 5 1/2 дюйма в диаметре. В этом продукте 1 шт. Когда мы разрезаем диски лазером, края получаются полированными, мягкими и гладкими. Это отличные продукты для различных ремесленных проектов, эксклюзивные бренды со скидкой: сэкономьте 20% на вашем первом заказе. Хороший дизайн, предоставьте вам эксклюзивные продукты.familymed.eu
x 1/4 «Толстые лазерные диски с прозрачными ячейками из литого акрила 1 шт. Диаметр 5 1/2» familymed.eu .
Archived: РазноеLeave a Comment on Dia диски что это: | , | () | ET, DIA, PCD
« Предыдущая 1 … 1 278 1 279 1 280 1 281 1 282 … 1 288 Следующая »
Навигация по записям
← Previous Page Page 1 … Page 1 279 Page 1 280 Page 1 281 … Page 1 288 Next Page →
Найти:
Рубрики
Авто
Глушитель
Как выбрать
Рейтинг
Своими руками
Советы
Тюнинг
Шины и диски
Разное
2024 © Все права защищены.

Количество парковочных мест	Расстояние в метрах
1 – 10	10
50	15
100	25
300	35
От 300	50

Здания, соседствующие с парковкой	Количество мест и расстояние в метрах
Здания, соседствующие с парковкой	До 10	До 50	До 100	До 300	Свыше 300
Детские учреждения	15	25	25	50	х
Лечебные учреждения	25	50	х	х	х
Общественные здания	10	10	15	25	х

Производство	Honda Motor Company
Марка двигателя	K20
Годы выпуска	2001-2013
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	86
Диаметр цилиндра, мм	86
Степень сжатия	9.8-11.7
Объем двигателя, куб.см	1998
Мощность двигателя, л.с./об.мин	150-220/6000-8000
Крутящий момент, Нм/об.мин	190-215/4500-6100
Топливо	95
Экологические нормы	до Евро 5
Вес двигателя, кг	184
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	10.3 6.2 7.4
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-20 5W-20 5W-30
Сколько масла в двигателе	4.2
При замене лить, л	4.0
Замена масла проводится, км	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 300+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	400+ н.д.
Двигатель устанавливался	Honda Accord Honda Civic Honda CRV Honda Stream Honda Integra/Acura RSX Honda Stepwgn Acura CSX

Производитель	Honda Motor Company
Также называется	Хонда К20
Производство	2001-настоящее время
Блок цилиндров из сплава	Алюминий
Конфигурация	Рядный-4
Клапан	DOHC 4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	86 (3.39)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	86 (3,39)
Степень сжатия	9,7 9,8 10,0 10,8 11,0 11,5 11,7
Рабочий объем	1996 куб. См (121,8 куб. Дюймов)
Выходная мощность	110 кВт (150 л.с.) при 6500 об / мин 116 кВт (155 л.с.) при 6500 об / мин 118 кВт (158 л.с.) при 6500 об / мин 120 кВт (160 л.с.) при 6500 об / мин 147 кВт (197 л.с.) при 7800 об / мин 150 кВт (200 л.с.) при 7400 об / мин 150 кВт (201 л.с.) при 7800 об / мин 160 кВт (210 л.с.) при 7800 об / мин 158 кВт (212 л.с.) при 8000 об / мин 162 кВт (217 л.с.) при 8000 об / мин 165 кВт (221 л.с.) при 8000 об / мин 188 кВт (252 л.с.) при 6500 об / мин 203 кВт (272 л.с.) при 6500 об / мин 228 кВт (306 л.с.) при 6500 об / мин
Выходной крутящий момент	190 Нм (140 фунт · фут) при 4500 об / мин 177 Нм (131 фунт · фут) при 5000 об / мин 190 Нм (140 фунт · фут) при 4000 об / мин 179 Нм (132 фунт · фут) при 4000 об / мин 188 Нм (139 фунт · фут) при 6200 об / мин 193 Нм (142 фунт · фут) при 6000 об / мин 193 Нм (142 фунт · фут) при 6800 об / мин 194 Нм (143 фунт · фут) при 6200 об / мин 202 Нм ( 149 фунт · фут) при 7000 об / мин 206 Нм (152 фунт · фут) при 7000 об / мин 215 Нм (159 фунт · фут) при 6100 об / мин 370 Нм (273 фунт · фут) при 1500-4000 об / мин 370 Нм ( 273 фунт · фут) при 1500-4000 об / мин 400 Нм (295 фунт · фут) при 2500-4,500 об / мин
Красная линия	6800 7000 (K20C Type R) 7900 (RSX Type S) 8000 (Civic Si / Type R, CSX Type S) 8400 (Integra Type R)
л.с. на литр	75 78 79 80 99 100 101 105 106 109 111 126 136 153
Вид топлива	Бензин
Масса, кг (фунты)	184 (405)
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) -City -Highway -Combined	Honda CR-V 11.5 (20,5) 31 (7,6) 26 (9,0)
Турбокомпрессор	Безнаддувный MHI TD03 MHI TD04
Расход масла, л / 1000 км (кв. На мили)	до 1,0 (1 кварта на 600 миль)
Рекомендуемое моторное масло	0W-20 0W-30 0W-40 5W-20 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 0W-20 (K20C) 5W-20 (K20Z) 5W-30 (K20Z) 5W-40 (K20Z) 10W-40 (K20Z)
Объем моторного масла, л (кварты.)	4,2 (4,4) — K20A
Интервал замены масла, км (миль)	5 000–10 000 (3 000–6 000)
Температура двигателя нормальная, ° C (F)	–
Срок службы двигателя, км (миль) -Официальная информация -Реальная	– 300 000+ (180 000)
Настройка, HP -Max HP -без потери срока службы	300+ –

Audi 200 (тип 44) Технические характеристики двигателя 2,2 л Turbo Quattro

Тип двигателя — Количество цилиндров:	Рядный 5

Код двигателя:	1B / 2B

Тип топлива:	Бензин
902 Система топлива
902 K-Jetronic

Расположение двигателя:	Продольное

Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя:	2226 см3 или 135.8 куб. Дюймов

Диаметр x ход поршня:	81,0 x 86,4 мм 3,19 x 3,39 дюйма

Количество клапанов:	101620 902	Аспирация:	Turbo

Степень сжатия:	8,6

Максимальная мощность — Выходная мощность:	200 об / мин л.с. при л.с. при л.с.

Максимальный крутящий момент:	270 Нм или 199 фунтов.футов при 3000 об / мин

Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия:	AWD

Трансмиссия Коробка передач — Количество скоростей:

Расход топлива — экономия — в смешанном цикле:	10.8 л / 100 км 26 миль на галлон UK / 22 миль на галлон США

Диапазон:	740 км или 460 миль

Емкость топливного бака:	80 UK 9000 литров 21,1 галлона США

Выбросы CO2:	258 г / км (оценка)

200 тип 44) 2.2l Turbo Quattro 20v Технические характеристики двигателя

Тип двигателя — Количество цилиндров:	Рядный 5

Код двигателя:	3B	Бензин

Топливная система:	MPI — Bosch Motronic M2.3

Центровка двигателя:	902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 Рабочий объем — Объем двигателя:		или 2226 см3.8 куб. Дюймов

Диаметр x ход поршня:	81,0 x 86,4 мм 3,19 x 3,39 дюйма

Количество клапанов:	201620 902	Аспирация:	Турбо

Степень сжатия:	9,3

Максимальная мощность — Выходная мощность:	220 об / мин	220 л.с. или 217 л.с. / мин.

Максимальный крутящий момент:	309 Нм или 227 фунтов.футов при 1950 об / мин

Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия:	AWD

Коробка передач Коробка передач — Количество скоростей:

Расход топлива — экономия — в смешанном цикле:	10.5 л / 100 км 27 миль на галлон UK / 22 миль на галлон США

Диапазон:	761 км или 473 мили

Емкость топливного бака:	80 UK 9000 галлонов 21,1 галлона США

Выбросы CO2:	251 г / км (оценка)

Классификация:	Карбон — неметалл
Цвет:	черный (графит), прозрачный (алмаз)
Атомный вес:	12.011
Состояние:	цельный
Температура плавления:	3550 ^o C, 3823 K
Примечание: при нормальном атмосферном давлении углерод при нагревании не плавится, а возгоняется.т.е. он претерпевает фазовый переход непосредственно из твердого состояния в газ. При увеличении давления до 10 атмосфер наблюдается плавление углерода (графита) при температуре 3550 ° C.
Температура кипения:	3825 ^o C, 4098 K
Указанная точка кипения регистрируется, когда давление паров графита над сублимируемым графитом достигает 1 атмосферы.
Электронов:	6
Протонов:	6
Нейтроны в наиболее распространенном изотопе:	6
Электронные оболочки:	2,4
Электронная конфигурация:	1с ² 2с ² 2п ²
Плотность при 20 ^o C:	2.267 г / см ³ (г), 3,513 г / см ³ (ди)

Атомный объем:	5,31 см ³ / моль (г), 3,42 см ³ / моль (ди)
Состав:	гексагональных слоев (графит), четырехгранных (алмаз)
Твердость:	0,5 mohs (графит), 10,0 mohs (алмаз)
Удельная теплоемкость	0.71 Дж г ^-1 K ^-1 (графит), 0,5091 Дж г ^-1 K ^-1 (алмаз)
Теплота плавления	117 кДж моль ^-1 (графит)
Теплота распыления	717 кДж моль ^-1
Теплота испарения	710,9 кДж моль ^-1
1 ^st энергия ионизации	1086,5 кДж моль ^-1
2 ^nd энергия ионизации	2352.6 кДж моль ^-1
3 ^rd энергия ионизации	4620,5 кДж моль ^-1
Сродство к электрону	121,55 кДж моль ^-1
Минимальная степень окисления	-4
Мин. общее окисление нет.	-4
Максимальное число окисления	4
Макс. общее окисление нет.	4
Электроотрицательность (шкала Полинга)	2.55
Объем поляризуемости	1,8 Å ³
Реакция с воздухом	энергичный, ⇒ CO ₂
Реакция с 15 M HNO ₃	мягкий, w / ht ⇒ C ₆ (CO ₂ H) ₆ (меллитовая / графитовая кислота)
Реакция с 6 M HCl	нет
Реакция с 6 М NaOH	нет
Оксид (оксиды)	CO, CO ₂
Гидрид (-ы)	CH ₄ и многие C _x H _y
Хлориды	CCl ₄
Атомный радиус	70 вечера
Ионный радиус (1+ ион)	–
Ионный радиус (2+ ионов)	–
Ионный радиус (3+ ионов)	–
Ионный радиус (1-ионный)	–
Ионный радиус (2-ионный)	–
Ионный радиус (3-ионный)	–
Теплопроводность	25-470 Вт м ^-1 K ^-1 (графит), 470 Вт м ^-1 K ^-1 (алмаз)
Электропроводность	0.07 x 10 ⁶ См ^-1
Температура замерзания / плавления:	3550 ^o C, 3823 K

14 декабря 2020 г.
( Nanowerk News ) Исследователи наноматериалов из Финляндии, США и Китая создали цветной атлас для 466 уникальных разновидностей однослойных углеродных нанотрубок.
Атлас цветов нанотрубок подробно описан в исследовании Advanced Materials («Цвета одностенных углеродных нанотрубок») о новом методе прогнозирования конкретных цветов тонких пленок, полученных путем комбинирования любых из 466 разновидностей. Исследование было проведено учеными из Университета Аалто в Финляндии, Университета Райса и Пекинского университета в Китае.
«Углерод, который мы видим как черный, может казаться прозрачным или иметь любой цвет радуги», — сказал физик Аалто Эско И.Кауппинен, автор-корреспондент исследования. «Лист выглядит черным, если свет полностью поглощается углеродными нанотрубками в листе. Если менее половины света поглощается нанотрубками, лист выглядит прозрачным. Когда атомная структура нанотрубок вызывает только определенные цвета света, или длины волн, которые должны быть поглощены, длины волн, которые не поглощаются, отражаются как видимые цвета «.

Цветовая карта иллюстрирует цвета, присущие 466 типам углеродных нанотрубок с уникальными обозначениями (n, m), основанными на их угле хиральности и диаметре.(Изображение: Группа Кауппинен / Университет Аалто) (щелкните изображение, чтобы увеличить)
Углеродные нанотрубки — это длинные полые углеродные молекулы, похожие по форме на садовый шланг, но со сторонами толщиной всего в один атом и диаметром примерно в 50 000 раз меньше человеческого волоса. Внешние стенки нанотрубок сделаны из свернутого графена. Угол намотки графена может быть разным, как и угол наклона рулона оберточной бумаги для праздничных подарков. Если подарочную упаковку аккуратно свернуть под нулевым углом, концы бумаги выровняются с каждой стороной трубки подарочной упаковки.Если бумага намотана небрежно, под углом, бумага будет выступать за один конец трубки.
Атомная структура и электронное поведение каждой углеродной нанотрубки определяется ее углом намотки или хиральностью и диаметром. Эти две характеристики представлены в системе нумерации «(n, m)», которая каталогизирует 466 разновидностей нанотрубок, каждая из которых имеет характерное сочетание хиральности и диаметра. Каждый (n, m) тип нанотрубок имеет характерный цвет.
Исследовательская группа Кауппинена изучала углеродные нанотрубки и тонкие пленки нанотрубок в течение многих лет, и ранее ей удалось освоить изготовление тонких цветных пленок нанотрубок, которые выглядели зелеными, коричневыми и серебристо-серыми.
В новом исследовании команда Кауппинена изучила взаимосвязь между спектром поглощенного света и визуальным цветом различной толщины пленок из сухих нанотрубок и разработала количественную модель, которая может однозначно идентифицировать механизм окраски пленок из нанотрубок и предсказать конкретные цвета пленок, которые сочетать трубки с разными цветами и обозначениями (n, m).
Инженер и физик Райс Дзюнъитиро Коно, чья лаборатория раскрыла тайну красочных нанотрубок в кресле в 2012 году, предоставил пленки, сделанные исключительно из (6,5) нанотрубок, которые использовались для калибровки и проверки модели Аалто.Исследователи из Аалто и Пекинского университета использовали эту модель для расчета поглощения рисовой пленки и ее визуального цвета. Эксперименты показали, что измеренный цвет пленки достаточно близко соответствовал цвету, прогнозируемому моделью.
Модель Аалто показывает, что толщина пленки нанотрубок, а также цвет содержащихся в ней нанотрубок влияют на поглощение света пленкой. Атлас 466 цветов пленок нанотрубок Аалто получен в результате объединения различных трубок.Исследование показало, что самые тонкие и красочные трубки влияют на видимый свет больше, чем трубки большего диаметра и блеклые цвета.
«Группа Эско проделала отличную работу по теоретическому объяснению цветов с количественной точки зрения, что действительно отличает эту работу от предыдущих исследований флуоресценции и окраски нанотрубок», — сказал Коно.
С 2013 года лаборатория Коно первой разработала метод создания высокоупорядоченных пленок из двумерных нанотрубок. Коно сказал, что надеялся снабдить команду Кауппинена высокоупорядоченными двухмерными кристаллическими пленками нанотрубок одной хиральности.
«Это была первоначальная идея, но, к сожалению, в то время у нас не было подходящих пленок с выравниванием по одной хиральности», — сказал Коно. «В будущем наше сотрудничество планирует расширить эту работу для изучения поляризационно-зависимых цветов в высокоупорядоченных двумерных кристаллических пленках».
Экспериментальный метод, который исследователи Aalto использовали для выращивания нанотрубок для своих пленок, был таким же, как и в их предыдущих исследованиях: нанотрубки растут из газообразного оксида углерода и железных катализаторов в реакторе, который нагревается до более чем 850 градусов Цельсия.Рост нанотрубок разного цвета и (n, m) обозначений регулируется с помощью углекислого газа, добавляемого в реактор.
«Начиная с предыдущего исследования, мы размышляли, как можно объяснить появление цветов нанотрубок», — сказал профессор Пекинского университета Нан Вэй, ранее работавший научным сотрудником в Аалто. «Из аллотропов углерода графит и уголь черные, а чистые алмазы бесцветны для человеческого глаза.Однако теперь мы заметили, что одностенные углеродные нанотрубки могут принимать любой цвет: например, красный, синий, зеленый или коричневый ».
Кауппинен сказал, что цветные тонкие пленки из нанотрубок пластичны и пластичны и могут быть полезны в окрашенных электронных структурах и в солнечных элементах.
«Цвет экрана можно изменить с помощью тактильного датчика в мобильных телефонах, других сенсорных экранах или, например, поверх оконного стекла», — сказал он.
Кауппинен сказал, что это исследование также может стать основой для новых видов экологически чистых красителей.

518і	М40В18	1796 куб.см	113 ЛС (83 КВ) при 5500 об/мин	162 Нм при 4250об/мин	Sedan/Touring	1989—1994	53254
518і	М43В18	1796 куб.см	115 ЛС (85 КВ) при 5500 об/мин	168 Нм при 3900об/мин	Sedan/Touring	1994—1996
518г	М43В18	1796 куб.см	105 ЛС (77КВ)/115ЛС (85КВ)	168 Нм при 3900об/мин	Touring	1995—1996	298

Модель	Двигатель	Объем	Максимальная мощность	Крутящий момент	Кузов	Период выпуска	Всего выпущено
520i	M20B20	1991 куб.см	129 ЛС (95 КВ) при 6000 об/мин	164 Нм при 4300об/мин	Sedan	1988—1990	427 122
520i 24V	M50B20	1991 куб.см	150 ЛС (110 КВ) при 5900 об/мин	190 Нм при 4700об/мин	Sedan/Touring	1990—1992
520i 24V Vanos	M50B20 TU	1991 куб.см	150 ЛС (110 КВ) при 5900 об/мин	190 Нм при 4200об/мин	Sedan/Touring	1992—1996

Линейка ламп OSRAM	Яркость	Срок службы**	Цветовая температура	Гарантия
Original	стандарт	стандарт	3200 К	-
Night Breaker Silver	+ 100 %*	меньше на 30 %	3200 К	-
Night Breaker Laser	+ 150 %*	меньше на 50 %	3800 К	-
Cool Blue Intense	+ 20 %**	меньше на 20 %	4200 К	-
Cool Blue Boost	+ 30 %*	меньше на 30 %	5000 К	-
Allseason	стандарт	меньше на 20 %	3000 К	-
Ultra Life	стандарт	больше в 4 раза	3200 К	4 года
LEDRriving HL (светодиоды)	+ 30 %**	больше в 5 раз	6000 К	5 лет

Фары ближнего света	Дальний свет фар
Излучает ближний свет, ближний свет под углом вниз	Излучает дальний свет прямо вперед
Используется в качестве повседневных ходовых огней при движении по основным городским дорогам и оживленным шоссе	Дальний свет не используется постоянно, но используется в основном на открытых автострадах и темных сельских дорогах
Ближний свет имеет меньший радиус действия и достаточен для освещения дороги ближе к автомобилю	Фара дальнего света очень яркая, направленная вперед и дальнего действия
Ближний свет: максимум 1380 люмен	Максимальный световой поток 1410 люмен
Фары ближнего света загораются на расстоянии 150-200 футов перед автомобилем	Дальний свет фар на расстоянии 250-350 футов перед автомобилем
Фары ближнего света могут работать от 12 В или 6 В, потребляя от 45 до 55 Вт	Дальний свет обычно работает от 12 В и использует лампу мощностью 55 Вт с верхним пределом 65 Вт

Двигатель	1,6 8кл (Евро-3)	1,6 8кл (Евро-2)	1,6 16кл (Евро-3)	1.6 16кл (Евро-2)
Длина, мм.	4170	4170	4170	4170
Ширина, мм.	1680	1680	1680	1680
Высота, мм.	1420	1420	1420	1420
База, мМ.	2492	2492	2492	2492
Удар передних колес, мм	1410	1410	1410	1410
Шаг задних колес	1380	1380	1380	1380
Грузоподъемность, кг.
Объем багажного отделения, дм 3
Масса в валюте, кг	1040	1040	1040	1040
Полная масса автомобиля, кг	1495	1495	1495	1495
Допустимая полная масса тягача с тормозами, кг	1000	1000	1000	1000
Допустимая полная масса прицепа без тормозов, кг
Колесная формула / ведущие колеса	4 × 2 / Передняя
Макетная машина	передний привод, Расположение двигателя спереди, поперечное
Тип кузова / количество дверей	хэтчбек / 5
Тип двигателя	инжектор бензин, четырехтактный
Рабочий двигатель, см 3	1596	1596	1596	1596
Система снабжения	распределенный впрыск S. электронное управление
Количество и расположение цилиндров	4, рядный
Максимальная мощность, кВт / об. м дюйм	59/5200	59/5200	65,5 / 5000	65,5 / 5000
Максимальный крутящий момент, нм при об / мин	120/2700	120/2700	131/3700	131/3700
Максимальная скорость, км / ч
Время разгона с 0 до 100 км / ч, с	13,5	13,5
Расход топлива по ездовому циклу, л / 100 км
Топливо	АИ-92 (мин)	АИ-92 (мин)	АИ-92 (мин)	АИ-92 (мин)
Трансмиссия	механическая
Количество передач	5 вперед, 1 назад
Перевести номер главной пары
Рулевое управление	от «Гидроускитель», Линейный механизм зубчато-рельсовый
Шины	175/70 R13	175/70 R13	175/65 R14	175/65 R14
Уровень шума в салоне при скорости 100 км / ч, ДБ (А)
Емкость топливного бака, л

Для корпуса 2111	Для корпуса 2112	Для корпуса 21123
A — длинная диагональ рамы заднего бокового окна — 780 мм	D — длинная диагональ рамы заднего бокового окна — 710 мм	I — короткая диагональ проема передней двери — 1000 мм
B — короткая диагональ рамы заднего бокового окна — 370 мм	E — короткая диагональ рамы заднего бокового окна — 230 мм	K — длинная диагональ проема передней двери — 1500 мм
B — диагональ открывающейся задней двери — 1280 мм	F — диагональ проема задней двери — 1320 мм	M — короткая диагональ рамы заднего бокового окна — 720 мм
D — расстояние от середины верхней балки проема задней двери до середины нижней балки проема — 925 мм	З — расстояние от середины верхней балки проема задней двери до середина нижней балки проема — 1050 мм	Н — длинная диагональ рамы заднего бокового окна — 1040 мм

Модель
Тип корпуса
Количество мест
Кол-во дверей
Объем багажника, (дм3)
Габариты автомобиля:
— длина, (мм)
— ширина без зеркал, (мм)
— высота, (мм)
Собственная масса, (кг)
Основание, (мм)
Колея передняя, (мм)
Колея задняя, (мм)
Дорожный просвет до поддона, (мм)
Дорожный просвет до самой нижней точки выхлопной системы, (мм)
Характеристики устройства:
Двигатель
Шины
Колеса рабочие
Рулевое управление
Подвеска передняя
Подвеска задняя
Количество ступеней шестерни
Передаточное число:
Я передаю
2-я передача
III передача
IV передача
В шестерня
Реверс
Тормоза передние
Тормоза задние
Привод стояночного тормоза
Привод сцепления
Динамические и рабочие характеристики:
Максимальная скорость с полной нагрузкой, (км / ч)
Время разгона до 100 км / ч с полной нагрузкой, с
Наименьший радиус поворота, (м)
Максимальный подъем без ускорения
Тормозной путь с грузом от 80 км / ч, (м)
Расход топлива при 90 км / ч, (литров на 100 км)
Расход топлива при 120 км / ч, (литров на 100 км)
Расход топлива в городском цикле, (л на 100 км)
Емкость топливного бака, л
Масса буксируемого прицепа с тормозами, (кг)
Масса буксируемого прицепа без тормозов, (кг)
Cx (коэффициент аэродинамического сопротивления)
Уровень шума в салоне при 100 км / ч, (дБ)

Двигатель	ВАЗ-2112
Рабочий объем	1500 куб. См
Количество клапанов	16
Система управления	«5 января.1 «с измененными калибровками
Выхлопная система	проходной, с коллектором 4-2-1
Максимальная мощность	100 л.с. при 5800 об / мин
Максимум	135 Нм
крутящий момент	при 5000 об / мин
Сцепление	Sachs
Трансмиссия	ВАЗ-2112-69, усиленный
Передаточное число
I	2,92
II	2,05
III	1,55
IV	1,31
В	1,13
Основная пара	4,1-4,7
Подвеска
Пружины	специальные виды спорта
Амортизаторы	ВАЗ-2112-27, газовый
Поперечный стабилизатор	усиленный (21 мм)
устойчивость
Кронштейны	сталь, армированная
Тормозная система
Тормоза передние	AP Racing, дисковый, вентилируемый
Тормоза задние	AP Racing, диск
Регулятор тормозных сил	AP-Racing
Шины	Мишлен 18 / 58-15 *
Количество мест	Sparco
Руль	Sparco
Ремни	Сабельт
Система пожаротушения	Sparco
Снаряженная масса	910 кг
* Вариант для асфальтовых ралли.
Результаты измерений
Максимальная скорость, км / ч	147,5
Время разгона, с
0-50 км / ч	3,05
0-100 км / ч	8,78
в пути 400 м	16,69
в пути 1000 м	31,77
60-100 км / ч (III)	5,20
60-100 км / ч (IV)	7,94
80-120 км / ч (В)	8,95
Биение, м
от 50 км / ч	307
130-80 км / ч	634