Рубрика: Разное

Для новых автомобилей антикоррозионная обработка в первые три-четыре года не требуется. «Проливать» пороги у новой машины нет никакой необходимости. Навязанный у дилера или сделанный добровольно дополнительный антикор не более чем перестраховка. Как и ежегодная профилактика. Обработку скрытых полостей надо проводить не чаще одного раза в три года.

Какие нужны материалы

Для днища автомобиля

Другой функцией мастики является улучшение акустических свойств кузова как альтернатива шумоизоляции машины. С этой целью в нее добавляют резиновую крошку, отчего «броня» становится толще и снижается шум.

Для арок колес

Если в арки колёс поставить пластиковые щитки («подкрылки»), то проблема практически решена. Есть так называемый жидкий локер — прочный эластичный материал. Толстый слой этого материала, нанесённого на поверхность арок колёс, надёжно предохранит их от абразивного износа. В некоторых случаях нанесение «жидкого локера» может оказаться предпочтительным, чем установка пластиковых подкрылков.

Колёсные арки можно обработать составом для днища, если нанести его в два слоя. Если делаете своими руками, то материал можно наносить кистью.

Для скрытых полостей

Консерванты скрытых полостей — это жидкие маловязкие материалы (по консистенции похожи на моторное масло), которые содержат ингибиторы коррозии. Образуют полувысыхающую пленку на стенках скрытых полостей. Обладают высокой проникающей способностью — гарантированно попадают во все щели и стыки. Ещё одно важное свойство — они способны вытеснять воду с поверхности металла.

Самый известный авто консервант для скрытых полостей — Мовиль». Его производят четвёртый десяток лет и он не утратил актуальности. Этот не экологичный состав по-прежнему демонстрирует лучшую защиту. Купить можно в любых фасовках, включая аэрозольные.

Другой состав Rust Stop, сделанный на основе минерального масла, обладает большой гигроскопичностью (свойство не пропускать воду). Поэтому обработка скрытых полостей этим составом (или отработанным моторным маслом с теми же свойствами), необходимо повторять не реже одного раза в два года. Иначе вместо защиты эффект будет обратным: избыток влаги будет способствовать коррозии.

Как сделать своими руками — основные этапы

Мойка

Сушка

Также не помешает защитный костюм для выполнения антикоррозионной обработки автомобиля или элементарные средства безопасности — перчатки, головной убор.

Нанесение антикоррозионных материалов

Что использовать

Для днища авто подойдет каучковая смесь в банке с резиновой крошкой. Она не только защищает металл, но также работает как шумоизоляция. Для арок колёс удобнее покупать антигравий в аэрозольных баллончиках. Наноситься легче, а время до полной сушки не более 2-3 часов.

Внутренние полости, например, порогов, лонжеронов и стоек, необходимо обработать консервантами типа «Мовиль». Делаем следующим образом: на днище нанести мастику (в банке дешевле), а через 2-3 часа — антигравий в баллонах. Эффект супер!

чем обработать автомобиль от коррозии

Вопрос о том, чем обработать автомобиль от коррозии, стоит очень остро, учитывая влажность нашего климата и использование агрессивных средств для посыпки дорог в зимнее время. Появление ржавчины на корпусе автомобиля сильно портит его внешний вид и сокращает срок эксплуатации. Особо актуальна проблема обработки автомобилей, привезенных из-за рубежа, так как они могут быть рассчитаны на условия сухого климата и хороших дорог. В реалиях нашей страны кузов таких средств передвижения быстро теряет свой первоначальный вид. Как защитить автомобиль? Конечно? появление ржавчины легче предупредить, чем избавляться от нее. Для этого существует огромное количество различных средств и методов.

1 Механизм возникновения коррозии

Коррозия автомобиля — неприятная, но решаемая проблема. Для ее успешного устранения важно знать, какие детали корпуса наиболее подвержены ржавчине, механизм ее возникновения и развития, а также какими средствами можно ее замедлить.

Современные автомобили иностранного производства рассчитаны на 7-10 лет эксплуатации на дорогах хорошего качества и гаражное хранение. В наших реалиях бывает тяжело обеспечить выполнение хотя бы одного из этих пунктов. Контактируя с солью и песком, которыми посыпают дороги в зимнее время, подвергаясь действию вибрации на неровных дорогах, лакокрасочное покрытие автомобиля подвергается микротрещинам, открывая доступ к возникновению ржавчины.

Возникновение ржавчины на автомобиле

Для понимания того, откуда появляется коррозия, рассмотрим основные факторы, влияющие на ее развитие:

1. Первый по значению фактор — состояние дорог. При езде по неровностям и колдобинам корпус сильно вибрирует, трещины увеличиваются в размерах и скорость коррозии увеличивается. В зимнее время в микроскопические повреждения попадает соль и другие агрессивные вещества, медленно разрушая любую защиту.
2. Материал корпуса. В зависимости от наличия или отсутствия в металле, из которого изготовлен кузов автомобиля, специальных добавок, коррозия будет происходить по-разному. Наблюдать такое явление лучше всего на автомобилях 80-90-х годов, которые часто можно встретить на наших дорогах. Например, тяжело встретить в хорошем состоянии легковые машины марки Opel, Volkswagen и некоторых других производителей бюджетных авто, тогда как BMW и Mercedes сохранились намного лучше. В чем причина? Ответ прост: корпуса дорогих автомобилей производились из металла с добавлением легирующих добавок, замедляющих коррозию, тогда как более дешевые машины изготовлены из металла, который начинал портиться даже через 3-4 года гаражного хранения.
3. Климат. Чем меньше среднегодовой уровень осадков и влажность, тем медленнее развивается ржавчина, так как отсутствует среда ее появления — вода. Автомобили советского производства до сих пор активно эксплуатируются на Кубе и в Египте, куда они массово поставлялись 40-50 лет назад. В это же время, их ровесников у нас можно встретить разве что в закрытом отапливаемом гараже либо на стенде музея в Тольятти, хотя произведены они были из одинакового материала.

С климатом связана и еще одна проблема: при заезде с холодной улицы в теплый гараж на внутренних поверхностях корпуса начинает скапливаться конденсат. Он содействует развитию агрессивных для металла условий, разрушающих его изнутри. В корпусе автомобилей предусмотрены специальные технологические отверстия для удаления конденсата, но их работа часто нарушается из-за быстрого загрязнения.

Технология антикоррозионной обработки должна быть направлена в первую очередь на минимизацию воздействия перечисленных выше факторов.

2 Методы антикоррозионной обработки автомобилей

Существует достаточно большое количество методов защиты автомобиля от негативного влияния коррозии. В первую очередь, к ним относится антикоррозионная обработка деталей кузова при помощи специальных защитных средств. Лучше всего доверить данный процесс автосервисам, но если для вас предпочтительней обработка автомобиля своими руками, то, придерживаясь четкой последовательности действий, можно добиться хороших результатов.

Антикоррозионная обработка деталей кузова

Для самостоятельного нанесения защитных покрытий вам понадобится полный доступ к днищу автомобиля. Обеспечить его может наличие ямы в гараже или эстакада. Сначала следует оценить фронт работ — определить главные очаги повреждений, их глубину, наличие сквозных повреждений днища автомобиля от коррозии. После этого все поврежденные поверхности тщательно моются и полностью сушатся. Для удаления старого покрытия хорошо иметь в арсенале следующие инструменты:

• проволочную щетку;
• металлический шпатель;
• яркий фонарь для освещения труднодоступных мест;
• защитные очки;
• мел для обозначения повреждений.

Перед тем как убрать остатки старого покрытия, обозначьте мелом места глубоких повреждений, которые требуют обработки в несколько слоев. Вся поверхность днища шлифуется проволочной щеткой, причем особое внимание отводится глубоким повреждениям. Если этого не сделать, то от обработки почти не будет толку: уже через несколько месяцев ржавчина проступит на поверхность или, что намного хуже, будет скрытно развиваться под слоем защиты. После первоначальной очистки днище ошкуривают наждачной бумагой, особенно запущенные места подвергаются обработке шлифовальной машинкой. Затем поверхность обезжиривают специальными средствами или бензином, снова сушат и наносят защиту.

3 Антикоррозийные средства

Материалы для защиты днища автомобиля разработаны таким образом, чтобы обеспечить сопротивление действию двух факторов: химического (агрессивной внешней среды), и физического (ударов мелких камней, гравия и песка). Лучше всего с этим справляются средства на эластичной основе — битумной или каучуковой. Они устойчивы к различным химикатам и не разрушаются от физического воздействия. Трудность нанесения такого состава самостоятельно состоит в том, что он очень густой, для его распыления требуются устройства высокого давления.

Средство от коррозии на эластичной основе

Перед тем как нанести на днище автомобиля защитное средство, следует снять колеса и защитить тормозные колодки пленкой.

Последовательность обработки следующая:

• колесные арки;
• крепежи и места установки болтов;
• подвеска;
• шаровые опоры;
• швы сварки.

При проведении антикоррозионной обработки автомобилей обязательно соблюдайте меры предосторожности: работайте в хорошо проветриваемых помещениях, лучше всего на улице. Не допускайте наличия поблизости с местом, где производится обработка авто от коррозии, источников открытого огня, так как будут использоваться легкогорючие средства и материалы. Обязательно используйте респиратор для защиты органов дыхания и плотно прилегающие к голове очки, чтобы предотвратить попадание в глаза мелких осколков и капель жидкости.

4 Обработка скрытых поверхностей

Для того чтобы антикоррозионная защита действовала не только снизу, но и на внешних и внутренних частях автомобиля, проводят дополнительную обработку порогов, задних и передних крыльев, дверей и капота специальными средствами, состав которых определяется их предназначением.

Обработка колесных арок, как уже упоминалось выше, может быть осуществлена тем же составом, что и защита днища автомобиля. Следует, однако, учитывать то, что данная часть кузова подвержена максимальному действию вредных факторов, так что средство наносят в два слоя, либо заменяют его так называемым жидким локером — специализированным полимерным составом.

Обработка колесных арок авто жидким локером

Скрытые полости автомобиля требуют надежной защиты, хотя может показаться, что доступ воды и влаги к ним закрыт. Обработать такие места труднее всего, так как доступ для их обслуживания возможен только через специальные технологические отверстия. К скрытым полостям относят такие детали кузова, как стойки, пороги, усилители крышки багажника и пола, лонжероны. Защита автомобиля в таких местах производится с помощью жидких маслянистых ингибиторов коррозии. Они создают на внутренних стенках полостей тонкую пленку, которая вытесняет и отталкивает воду. Лучшее средство, которое используется автомобилистами уже несколько десятков лет, Мовиль. Он бывает разного производства, его легко найти в любом магазине.

Борьба с ржавчиной будет проходить успешнее в том случае, если своевременно обнаруживать явные и скрытые повреждения лакокрасочного покрытия и полностью их устранять. Заметив первые следы коррозии автомобиля, не отчаивайтесь — при помощи современных средств процесс ржавления можно если не полностью подавить, то значительно замедлить.

Защитить автомобиль от коррозии — очень важное решение, особенно в условиях нашего влажного и холодного климата. Детали кузова автомобиля, которые не прошли обработку, имеют короткий срок эксплуатации и быстро покрываются ржавчиной. Особенно это заметно на недорогих автомобилях, производители которых сильно экономят на обработке.

Как остановить или предупредить появление ржавчины на своем автомобиле? В первую очередь, производите периодический (не реже 1 раза в месяц) осмотр лакокрасочного покрытия на наличие повреждений и вовремя устраняйте их. Во-вторых, не лишней будет дополнительная защита от коррозии при помощи специальных средств. Своевременно заметив и качественно устранив все проявления ржавчины, царапин и сколов лакокрасочного покрытия, вы не только обеспечиваете достойный вид, но и продлеваете жизнь своей машине.

Защита кузова от коррозии

Антикоррозионная защита автомобильных кузовов с каждым годом становится все лучше и лучше. Улучшается качество автолиста, основного материала автомобильных кузовов, совершенствуются лако-красочные материалы, герметики, гальванические покрытия. Но вопрос дополнительной защиты автомобиля от коррозии так и не потерял актуальности. Большинство автомобилей, продаваемых в России новыми, имеет дополнительный «российский» пакет, включающий в себя обработку дополнительными антикоррозионными материалами. Пакет позволяет автопроизводителям давать большие сроки гарантии от сквозной коррозии кузова. Но есть интересная особенность: гарантия будет действовать в том случае, когда собственник ежегодно предоставляет автомобиль дилеру для осмотра и устранения замеченных недостатков, за свой счет, естественно! В группу риска (по коррозии кузова) попадают приобретатели подержанных европейских автомобилей. Ведь в Европе тепличные условия эксплуатации и далеко не все производители наносят мастики на днище, машины приходят с грунтом! Конечно, многие автовладельцы стараются самостоятельно защитить от коррозии свою машину.

Вопреки существующему мнению, ничего сложного в самостоятельной защите кузова от коррозии нет. Главное – выбор качественных препаратов и тщательная подготовка поверхности. Защищать металл поверх ржавчины, отслаивающейся старой краски или замасленные поверхности смысла нет. Значит сначала нужно отмыть грязь и полностью высушить поверхности. Затем удалить ржавчину, если имеется и только затем наносить препараты.

Препараты для защиты от коррозии делятся на три вида:

1. Средства для скрытых полостей, таких как полости порогов, дверей, внутренние поверхности крышки багажника и капота. При производстве автомобиля на такие поверхности не попадает грунтовка и краска, и зачастую даже заводские антикоррозионные препараты, поэтому защита скрытых полостей очень важна. Антикор для скрытых полостей наноситься распылением, его задача состоит в том, чтобы в состоянии аэрозоля (мелких капелек тумана) покрыть и герметизировать поверхности, вытеснив из щелей, пазов и пористой ржавчины остатки влаги. Отлично зарекомендовали себя препараты на восковой основе. Например, Liqui Moly Wachs-Korrosions-Schutz braun. Этот состав обладает эффектом самозалечивания, то есть затягивает мелкие повреждения антикоррозионного слоя самостоятельно. Специально готовить поверхность перед нанесением препарата нет необходимости. Коррозионная стойкость замечательная, за 1000 часов выдержки детали в камере с соляным туманом никаких следов коррозии. Однократной обработки достаточно на весь срок службы автомобиля.
2. Средства для обработки днища. Основная задача таких составов – при нанесении дать как можно более толстый, но эластичный слой, хорошо отсекающий воду. Препараты для антикоррозионной защиты днища делаются на основе битума и смол, что позволяет сохранить невысокую цену на продукт. Препараты для днища нуждаются в хорошей подготовке поверхности, нужно полностью смыть дорожную грязь, пыль, удалить остатки масла и ржавчины. Предварительно окрашивать или грунтовать поверхность не обязательно, однако если ржавчину полностью удалить не удалось, то полезно обработать поверхность кислотным грунтом. Наносить препараты для днища можно разными способами: кистью, валиком, при помощи воздушного и безвоздушного (профессиональный способ) распыления. Высушенное покрытие нельзя окрашивать, на битум краска не ложится. Рекомендуем использовать препарат Liqui Moly Unterboden Schutz Bitumen в виде спрея или в евробаллоне. Этот препарат очень экономен в использовании, на днище автомобиля класса С, достаточно 2 килограммов, так как в составе велика доля «сухого» вещества. 
3. Антигравийные составы. Наиболее популярны среди владельцев, самостоятельно защищающих свой автомобиль от коррозии. Антигравий наносится на детали кузова, подверженные «обстрелу» камешками с дороги, а это наиболее частые повреждения лако-красочного покрытия. Антигравий нуждается в тщательной подготовке поверхности. Может наноситься на чистый обезжиренный металл, но чаще всего его наносят прямо на лако-красочное покрытие, в проблемных местах: бамперы, отбортовки крыльев, локеры, край капота и пороги. При нанесении на лак важне не только обезжирить поверхность, но и создать на ней микрошероховатости (матирование поверхности), чтобы слой антигравия лучше держался. Для матирования можно использовать наждачную бумагу (шкурку) или специальный Scotch-Brite. Антигравий рекомендуется наносить распылением. Компания  Liqui Moly выпускает черный антиравий Steinschlag-Schutz-Schwarz и колеруемый антигравий Steinschlag-Schutz-grau серого цвета, как в аэрозоли, так и в евробаллонах. В колеруемый, серый антигравий можно добавлять до 30% краски основного тона автомобиля, для «попадания» в основной цвет. Антигравийные препараты Liqui Moly выгодно отличаются по стойкости, так как выполнены на основе полиуретана, обладающего эластичностью и не растрескивается в процессе эксплуатации.

Часто приходится слышать вопросы, «А чем защитить царапину на кузове? Не хочу перекрашивать!». В таких случаях отлично помогают восковые полироли для кузова, обеспечивающие заполнение царапины воском и хорошую защиту от коррозии. Например: универсальная полироль Liqui Moly Universal Politur.

Теперь вы сможете самостоятельно, используя высококачественную продукцию Liqui Moly, защитить свой автомобиль от коррозии надолго. Это сохранит его первоначальный внешний вид и стоимость.

Антикоррозийная обработка кузова: это быстро и просто.

Технологии далеко шагнули вперед. Антикоррозийная обработка автомобиля давно стала гораздо проще, эффективнее и не требует предварительной зачистки ржавчины. Канадский антикоррозийный состав Krown T40 наносится прямо на ржавчину,  быстро и легко останавливает её, не требует хлопотной предварительной подготовки и ложится не только на открытые поверхности кузова, но и защищает самые проблемные места – скрытые полости порогов, днища, дверей, капота и любые другие вероятные очаги развития коррозии. 

 ОСТАНАВЛИВАЕТ КОРРОЗИЮ НА 100%

Перед нанесением антикоррозионного состава Krown T40 проводится мойка днища автомобиля.
  

   В ЛЮБОЙ ДЕНЬ НЕДЕЛИ, В ЛЮБОЕ ВРЕМЯ ГОДА

Антикоррозионный состав Krown T40 можно наносить на кузов сразу после мойки. Сушка не требуется.
Быстрый. На обработку кузова автомобиля составом Krown T40 уходит от двух до нескольких часов: точное время обработки зависит от габаритов обрабатываемого автомобиля. Почему так быстро? Дело в том, что Krown T40 – это технологичный жидкий состав, который наносится прямо на ржавчину распылением под давлением. Состав абсолютно безвреден для лакокрасочного покрытия, разнообразных резиновых деталей кузова и для электрики, поэтому не нужно прибегать к предварительным защитным мерам.

Антикор Krown T40 наносится распылением на поверхность днища.

Также состав Krown T40 при обработке автомобиля наносят тонким щупом, проникающим в любые скрытые полости кузова, например, лонжероны или пороги. Будучи распыленным под давлением, состав Krown T40 превращается в густой туман и без пробелов покрывает сталь в самых труднодоступных уголках кузова. Не нужно прибегать к разборке или снятию с обрабатываемого автомобиля деталей для того, чтобы нанести антикоррозийный состав на скрытые поверхности. Простота нанесения канадского состава позволяет экономить время на обработку, при этом он проникает в самые недоступные и скрытые части кузова.

Для обработки скрытых полостей используется щуп, который доставляет антикоррозионный состав в самые труднодоступные и узкие элементы кузова автомобиля.

Также антикоррозионный состав Krown T40 наносится в полости капота, на внутреннюю поверхность дверей и крыльев.

Удобный. Состав Krown T40 не имеет запаха, практически бесцветен, не обладает «загрязняющим» эффектом и не нуждается в сушке после нанесения. Антикоррозийную обработку кузова в Минске можно сделать в любое время: центр антикоррозийной защиты Krown открыт 7 дней в неделю, с 8:00 до 21:00. Нужно лишь найти несколько часов в любое удобное время – и кузов будет надежно защищен от коррозии.

Центр антикоррозийной защиты работает 7 дней в неделю, с 8:00 до 21:00.

Для максимальной и долговременной защиты кузова от ржавчины необходимо проводить нечастую, но регулярную обработку кузова антикоррозийным составом. О том, почему кузов автомобиля нуждается в периодическом обслуживании антикором, мы поговорим в следующий раз. 

Нужно ли проводить антикоррозийную обработку новой машине?

Нужно ли проводить антикоррозийную обработку новой машине?

В настоящий момент в современном автомобильном мире большое количество автолюбителей и автоэкспертов считают, что благодаря новым технологиям автомобильных компаний, проводить антикор новым автомобилем нет необходимости, так как почти все транспортные средства имеют оцинкованные кузова. Так ли это? И да, и нет…

« Человеческая жизнь очень похожа на железо.

Когда вы пользуетесь ею, она изнашивается.

Когда нет — ее съедает ржавчина. »

Катон Старший

Вы не замечали в последние годы, что мы все реже видим на дороге ржавые автомобили? Да, на дороге все еще встречаются проржавевшие транспортные средства, но, как правило, либо это старые модели Отечественных автомобильных марок или в иномарки в преклонном возрасте. Все дело в том, что практически все новые автомобили в наши дни имеют оцинкованные элементы кузова, что защищает машину от ржавчины. Такая тенденция началась еще 10 лет назад. Именно поэтому с каждым годом мы видим на дороге все меньше и меньше автомобилей с элементами коррозии кузова. 

Но, это не означает, что антикоррозийная обработка новым автомобилям никогда не требуется!

Несмотря на то, что прошли времена, когда каждый житель нашей страны долгие годы копил на автомобиль, стоял в очереди несколько лет, чтобы купить машину Отечественного производства и в последующем обязательно делал полный антикор машины, все-таки периодически проводить антикоррозийную обработку новых транспортных средств крайне необходимо.

Все зависит от условий эксплуатации, года выпуска машины, а также от того какие повреждения присутствуют на кузове.

То есть другими словами, каждому автолюбителю необходимо знать, что любое железо ржавеет. Это законы природы и, к сожалению, полностью изменить их никто не в силах. Максимум что придумали химики, физики и инженеры автопромышленности, это в процессе производства кузова автомобиля покрывать его цинком.

Этот материал помогает защитить сталь от ржавчины. Но помните, что это не 100% защита на долгие годы. Рано или поздно, если не следить за автомобилем, оцинкованный слой, перестанет должным образом защищать металл от внешнего воздействия природы и агрессивной среды на дороге.

Почему же автопроизводители придумав как увеличить срок службы кузова, не могут придумать, как с помощью оцинковки еще увеличить стойкость металла?

Дело в том, что стальной кузов машины на сборочной линии завода покрывается тонким слоем цинка. Обычно этого слоя хватает для того чтобы защитить коррозию металла как минимум на 7 лет. Но этот срок может значительно уменьшиться, в случае повреждения лакокрасочного покрытия кузова от мелких камней, от химической реакции из-за химических реагентов, которыми посыпают дороги зимой, а также от возможных царапин, которые могут образоваться на кузове машины в процессе эксплуатации.

И, к сожалению, если не следить за кузовом, даже новая машина может в буквальном смысле «сгнить» всего за несколько лет. 

Для того чтобы подобного не произошла на помощь приходит всем знакомая обработка кузова антикором. 

Что такое антикор?

Антикор, это сокращенное название так называемой антикоррозийной обработки кузова транспортного средства, в процессе которой на кузов машины наносится специальное средство, которое будет защищать металл от ржавчины.

Правда антикоррозийные средства не могут обеспечить полную защиту кузову в течение долгого времени, поскольку агрессивная внешняя среда на дорогах, довольно таки быстро повреждает защитное покрытие, что в последующем приведет к образованию элементов ржавчины на тех элементах кузова машины, которые были повреждены камнями, ветками и химическими реагентами. 

Что такое ржавчина?

Ржавчина это процесс окисления железа в результате реакции железа с кислородом. Большинство автомобилей производятся из стали, которая имеет в своем составе железо (сталь — смесь железа с углеродом). Если в составе железа есть углерод, то при контакте сплава с кислородом, с водой или любым другим сильным окислителем, то начинается естественный процесс ржавления с образованием ржавчины. 

Антикор антикору рознь

На сегодняшнем рынке России услуги антикоррозийной обработки кузова предлагают множество различных автосервисов, автомастерских и даже так называемых «гаражных сервисов». Также на рынке существует множество различных химических средств зачищающих автомобили от ржавчины. К сожалению не везде качество услуг соответствует норме.

При выборе места, где делать антикор, советуем вам выбирать специалистов с учетом рекомендаций в сети интернет, отзывов знакомых и мастеров, которые имеют достаточный опыт в антикоррозийной обработке. Не маловажную деталь при выборе места проведения работ по обработке кузова играют материалы, которыми будут обрабатывать вашу машину. Помните, что в первую очередь качественный антикор, зависит от вида и качества применяемых средств.

Поэтому перед тем как проводить обработку поинтересуйтесь на автосервисе, какими материалами будет проводиться обработка. Желательно, чтобы это были материалы Европейских производителей, многие из которых отлично себя зарекомендовали в суровых Российских условиях.

Сколько держится антикор?

Как правило, качественный антикоррозийный материал, который наносится на автомобиль, держится около трех лет. Но это при условии, что работы были проведены качественно. Качество нанесения антикора зависит от многих факторов:

— Качество подготовки поверхности

— От применяемого оборудования

— Опыта специалиста

— Соблюдения технологии при обработке кузова

Кому необходимо в первую очередь провести антикоррозийную обработку кузова?

Конечно, в первую очередь подумать об антикоре стоит владельцам автомобилей старше 2-3 лет. Особенно если транспортное средство куплено на несколько лет, а предполагается к использованию в течение длительного времени. Помните, что автомобиль старше 2-3 лет уже имеет риск коррозии, поскольку многие элементы кузова к этому времени уже не защищены от агрессивной среды, из-за различных сколов, вмятин, царапин и т.п. (особенно в тех местах где металл не находится под лакокрасочным покрытием). 

В каких местах быстрее всего может образоваться ржавчина? 

Не все элементы кузова машины одинаково подвержены коррозии. Как мы уже сказали, в первую очередь быстрее всего ржавеют элементы автомобиля, которые не защищены лакокрасочным покрытием. Ржавчина в таких местах начинает образоваться, как только будет повреждена заводская защиты оцинкованной поверхности. 

Кроме того обращаем ваше внимание, что почти во всех автомобилях есть места где кузов не имеет оцинкованного защитного покрытия. В том числе помните, что ржавчина часто начинает появляться на пустотелых элементах кузова, и сварных швах. 

Внимание! Многие автомобили имеют молдинги, надписи, накладки, которые закреплены на кузове с помощью специального крепежа. Этот крепеж установлен на кузов благодаря просверленным отверстиям. Такие места также наиболее подвержены коррозии. 

Сколько стоит антикоррозийная обработка кузова?

В первую очередь стоимость антикора зависит от применяемых материалов, а также непосредственно от места проведения работ. Также конечно все зависит от марки и модели машины. Поэтому рассчитывать на то, что сделать антикоррозийную обработку вашему внедорожнику будет стоить также как легковому автомобилю, не стоит. 

Также цена антикора часто зависит от марки. Так при одинаковых габаритах автомобиля, одинаковых антикоррозийных материалах, стоимость работ по обработки кузова может значительно отличаться для разных автомобильных марок.

В заключении хотели бы отметить, что каждый владелец машины сам для себя решает, как он будет относиться к своему автомобилю. И поэтому стоит ли проводить антикор новой или не совсем старой машине, решать каждому из нас самостоятельно.

Все зависит от вашего отношения к автомобилю и предполагаемого срока эксплуатации транспортного средства. 

Но независимо от вашего отношения к автомобилю помните, что если не следить за состоянием кузова автомобиля после 2-3 лет эксплуатации машины, многие элементы машины могут начать ржаветь. И если вы рассчитывайте, что заметите ржавчину быстрее, чем она сделает сквозную коррозию, то вы ошибаетесь. Чаще бывает так, что заметив ржавчину, владелец понимает, что время упущено и коррозию не остановить. Дело в том, что ржавчина начинает поражать железо автомобиля изнутри.

Источник: http://www.1gai.ru/baza-znaniy/sovety/515652-delat-li-antikor-novomu-avtomobilyu.html@ 1gai.ru
 

Дилерский центр «ЛУНА АВТО» заботится о своих покупателях и дарит в апреле АНТИКОРРОЗИЙНУЮ ОБРАБОТКУ.

Ждем Вас по адресу: г. Новосибирск, ул. Станционная, 98/2.

Подробности по тел.: (383) 233-55-33

Rusty Car — Советы по удалению ржавчины с автомобиля

Зловещее коричневое пятно на крыле. Пузырь в краске внизу двери. Промокшие полы после попадания в лужу. Это признаки того, что железный червь усердно работал: ржавчина.

В противном случае хорошие машины из-за ржавчины обычно отправляют на ранние могилы, хотя этой проблемы можно в значительной степени избежать. С металлами на основе железа борьба с окислением может казаться сизифовой задачей. Несмотря на современные покрытия и сплавы, разработанные химиками и инженерами, нестабильный химический состав железа означает, что в естественных условиях оно всегда подвержено ржавчине.Фактически, железо и большая часть стали полностью восстанавливаются до оксида железа и других составляющих элементов за достаточно долгое время.

Это не значит, что ваша машина обречена! Понимание того, как ржавеют автомобили, проблемные места вашего автомобиля и способы решения этой коричневой, шелушащейся проблемы означает, что ваша гордость и радость могут оставаться на дороге, пока вы это делаете.

Почему автомобили ржавеют?

Ржавчина образуется в результате электрохимического разложения металлов на основе железа. Этот распад является результатом окисления, которое представляет собой процесс, при котором поверхностные молекулы железа реагируют с кислородом в окружающей среде и производят новую молекулу Fe2O3, также известную как оксид железа.Этот оксид железа — ржавчина.

Чистое железо окисляется не так агрессивно. Осмотрите старый железный блок двигателя, и вы увидите тонкий поверхностный слой ржавчины, но мало проникающий в металл. К сожалению, железо само по себе не является особенно хорошим материалом для изготовления автомобилей, поэтому в современных автомобилях обычно используются стальные сплавы. Добавление небольшого количества углерода в железо создает сталь, которая обеспечивает резкое улучшение гибкости, прочности на разрыв и формуемости. Однако за эту дополнительную прочность приходится платить, так как в нее добавляются примеси, ускоряющие образование ржавчины.

Открытая сталь ржавеет с разной скоростью в зависимости от нескольких факторов: компонентов сплава, толщины, окружающей среды, в которой находится сталь, и типа термической обработки стали. Очень плохо сделанные автомобили в 1970-х начали проявлять поверхностную ржавчину, как только они попали в доки. Полностью необработанная необработанная листовая сталь может проржаветь всего за несколько лет.

Еще есть эффект соли. Дорожные соли и другие загрязнители, растворенные в воде, действуют как электролиты.Когда электролиты вводятся в химическую реакцию, они ускоряют обмен молекулярных компонентов. Для водителей это означает, что грязная или соленая вода, попавшая где-то в кузове автомобиля, ускоряет ржавчину этого пятна. Это также объясняет, почему автомобили в северном климате, где зимой используется соль, а также автомобили, которые проводят много времени у океана, склонны к гниению.

Вот почему автопроизводители так стараются предотвратить коррозию. Огромное количество испытаний и материаловедения посвящено тому, чтобы ваша машина не растворилась под вами.Компоненты из алюминия и магния становятся популярными не только из-за их небольшого веса, но и из-за того, что они подвержены коррозии со скоростью, незаметной для жизни человека. Однако эти металлы дороги, и поэтому автопроизводители экономно их используют.

Легирующие элементы, добавленные в автомобильную сталь, такие как никель и хром, могут помочь предотвратить ржавчину, но нет ничего надежного — все в конечном итоге разъедает. Современная листовая сталь также сходит с рулона с высокопрочным покрытием.Их дополнительно расширяют на заводах окончательной сборки, когда свежеприготовленные кузова автомобилей перед окраской окунают в ванны с антикоррозийными средствами.

Однако обращенная к дороге сторона автомобиля превращается в одну большую пескоструйную камеру на скоростях шоссе, и эти выемки и покрытия со временем стираются. Вот почему каждый автовладелец должен периодически проверять свой автомобиль на предмет ржавчины, независимо от того, где он живет и какое дополнительное покрытие днища у него могло быть.

Эзра Дайер

Rust формируется поэтапно, и знание проблемного места в процессе декомпозиции может помочь вам найти правильное решение.Вот три основных этапа появления ржавчины и способы их устранения.

Первые признаки проблемы появляются в виде вмятин, трещин и царапин. Легкое исправление.

Поверхностная ржавчина — это всего лишь поверхность. Оставьте автомобиль со стальными роторами дисковых тормозов на некоторое время, и вы увидите, что поверхность ржавчины образуется на роторах. Однако это никогда не представляет угрозы, поскольку ржавчина обычно стирается с ротора всего за несколько остановок.

Большая часть поверхностной ржавчины на вашем автомобиле образуется, когда краска разрушается из-за механических повреждений или ультрафиолетовых лучей, поэтому она появляется даже в автомобилях в теплом сухом климате.Конструктивно поверхностная ржавчина не является проблемой, и в зависимости от толщины металла и состава сплава может быть даже достигнут уровень «пассивации», когда поверхностная ржавчина фактически защищает металл от дальнейшего окисления.

В любом случае, лучше всего исправить поверхностную ржавчину, как только вы ее заметите — на всякий случай. Этот покрытый патиной грузовик из Аризоны может стать настоящим кошмаром в плохую погоду. Исправление очень похоже на общий ремонт краски . Начните с использования абразивного круга или наждачной бумаги (мы использовали зернистость 50), чтобы прорезать краску и коррозию, пока не станет виден чистый, яркий металл.Также тщательно обработайте окружающие участки, чтобы средства для ухода за телом хорошо прилегали к автомобилю.

Эзра Дайер

Затем используйте ингибитор ржавчины или преобразователь, чтобы препятствовать развитию оловянного червя. Ваша сталь может выглядеть блестящей после удаления видимой ржавчины, но там все еще есть оксид железа. Ингибиторы ржавления превращают оксид железа в химически стабильное, влагостойкое соединение, которое защищает остальную часть металла под ним.Например, пробуемое нами средство Permatex Rust Treatment содержит дубильную кислоту, которая вступает в реакцию с ржавчиной и превращает ее в таннат железа (который является стабильным) и 2-бутоксиэтанол, органический полимер, который действует как грунтовка поверх металла. (Вы можете закрасить эту версию Permatex, но мы рекомендуем эту для таких мест, как днище автомобиля, где вам все равно, как он выглядит, если он не ржавеет.)

Затем наденьте резиновые перчатки и нанесите нейтрализатор ржавчины кистью или губкой.Вы захотите налить столько конвертера ржавчины, сколько вы думаете, что будете использовать, в одноразовый контейнер, потому что вы не можете дважды окунуть его в бутылку. Если вы заметите ржавчину в контейнере с преобразователем ржавчины, соединения начнут работать там, а не на металле вашего автомобиля, испортив содержимое бутылки. Нанесите тонкий слой преобразователя ржавчины на металл и подождите 15–30 минут, чтобы он высох.

Эзра Дайер

Затем добавьте второй слой и подождите не менее получаса, пока он высохнет.Если вы можете сохранить поверхность без влаги в течение 24 часов, вы можете грунтовать ее — Permatex Rust Treatment не является грунтовкой для краски. Затем нанесите на грунтовку краску и лак, затем отполируйте, чтобы получилось смешать покрытие. В качестве альтернативы, если он находится в месте, где люди не могут видеть, вы можете просто оставить его в покое после того, как дайте Permatex Rust Treatment (или аналогичный герметизирующий преобразователь ржавчины) высохнуть, зная, что ваш зимний битер может прослужить еще несколько сезонов без отваливаются бамперы.

Химический процесс разрушает поверхность и снижает прочность металла.

Если вы не исправите поверхностную ржавчину и позволите разложению проникнуть дальше в металл, вы можете увидеть, как в краске вашего автомобиля начинают образовываться пузырьки. Это связано с тем, что молекулы оксида железа физически больше, чем молекулы железа или стали. Эта усугубляющаяся проблема ржавчины распространяется за счет расширения и отслаивания внешних слоев краски и металла, обнажая свежий основной металл, который затем подвергается коррозии.

Когда ржавчина проникает в поверхность таким образом, она вызывает грубые ямчатые повреждения, называемые окалиной.Коррекция накипи означает прохождение ржавчины проволочной щеткой, сбивание шероховатостей шлифовальным кругом и зачистка поверхности наждачной бумагой. Убедитесь, что вы подошли к голому металлу и что на нем не осталось крупных чешуек ржавчины, прежде чем снова заделать его, иначе ваш герметик или шпатлевка могут оторваться. Сделайте шероховатую поверхность вокруг голого металла, чтобы на нее могли прилипнуть ваши следующие герметики и средства обработки. Если он находится в невзрачном месте, например, под автомобилем, вы можете просто заклеить это очищенное место с помощью преобразователя ржавчины и положить этому конец.

Эзра Дайер

Металлическая поверхность может оставаться шероховатой после того, как вы закончите шлифование крупных чешуек. Если он находится на более заметном месте, вы можете рассмотреть возможность его сглаживания с помощью шпатлевки , такой как Bondo, прежде чем закончить его грунтовкой и краской. Следуйте инструкциям производителя наполнителя для тела, поскольку он может варьироваться, но, как правило, вы смешиваете его до определенного соотношения в зависимости от температуры в помещении. NAPA рекомендует смешивать столько наполнителя для тела, сколько вы будете использовать в течение десяти минут, поскольку он начинает относительно быстро затвердевать. Распределите его металлическим или пластиковым разбрасывателем, но оставьте немного сверху, чтобы он стал гладким.

Для полного высыхания и затвердевания Bondo требуется около 30 минут. После этого разгладьте лишний наполнитель, который вы оставили наверху, чтобы ремонт соответствовал контурам остальной части автомобиля. Если у вас есть ингибитор ржавчины, который можно безопасно использовать с наполнителем кузова, добавьте его сейчас, но в противном случае вы можете покрыть свою работу обычной высококачественной грунтовкой.Как и в случае с устранением ржавчины, покрасьте отремонтированное место и нанесите прозрачное покрытие, затем отполируйте, чтобы оно смешалось с остальной частью автомобиля.

После длительного воздействия сталь превращается в хрупкий оксид железа и образуются дыры.

Ржавчина в конечном итоге разъест металл вашего автомобиля, если ее не остановить. Это проникающая ржавчина, и она является причиной всего: от дыр в крыльях в стиле швейцарского сыра до более опасных проблем с ослабленными рамами и деталями подвески.

Если вы живете в местах, подверженных ржавчине, не ждите, пока на кузове вашего автомобиля появятся пузыри. Периодически заглядывайте под автомобиль, чтобы проверить, нет ли каких-либо шероховатых или поврежденных деталей, которые могут представлять угрозу безопасности на дороге, если их не исправить.

По мере того, как ржавчина становится все хуже, основной металл отслаивается и оставляет отверстия. Теперь у вас более серьезная проблема, и у вас есть два варианта ее решения. Вы можете полностью заменить поврежденную деталь или панель (жесткая), или, если это просто проблема с кузовом, вы можете вырезать гнилые части и приварить металлические «патч-панели» (более жесткие).Авторитетный автосервис должен решить любую проблему. Сварные швы на патч-панелях можно сгладить, чтобы они выглядели так, как будто они всегда были частью автомобиля, сделанными правильными талантливыми руками.

Как бы заманчиво это ни выглядело, не следует ремонтировать эти большие отверстия с помощью шпатлевки, как это делается с ямами, оставленными ржавчиной.

При этом не пытайтесь восстановить раму вашего автомобиля. Проржавевшая рама означает, что структурная целостность автомобиля сомнительна, и ее следует осмотреть и отремонтировать в квалифицированной ремонтной мастерской.Вы действительно не хотите попасть в аварию на автомобиле с схематичной структурой, поэтому мы не можем повторить это достаточно: проверяйте время от времени под вашим автомобилем на наличие ржавчины — пока не стало слишком поздно.

Эзра Дайер

Хорошая новость заключается в том, что такого рода распад транспортных средств в значительной степени можно предотвратить.Лучший совет — самый очевидный: регулярно мойте автомобиль, чтобы кузов и днище были чистыми от дорожной грязи, солей и грязи, которые приводят к коррозии. Многие современные автомойки могут промыть днище вашего автомобиля водой, чтобы удалить большую часть этой грязи.

Не столь очевидный совет — проверить сливные отверстия в нижней части дверей и качающихся панелей, через которые может вытекать дождевая вода. Используйте очиститель для труб, чтобы очистить эти отверстия, и держите укромные уголки и трещины в машине сухими. WD-40 и здесь может быть полезным инструментом.Этот смазочный материал защищает детали от коррозии, а его тонкое сопло можно использовать для проникновения в труднодоступные места под кузовом и удаления воды или коррозионной грязи.

POR-15 45004 Черная глянцевая антикоррозионная краска — 1 кварт

Как отмечалось ранее, многие автомобили имеют толстое покрытие на нижней стороне, которое химически защищает сталь от окислителей. Регулярный осмотр и ремонт обнаженных участков предотвратит распространение ржавчины и нанесение дополнительных повреждений.Если этого покрытия нет, подумайте о том, чтобы добавить его самостоятельно. POR-15 — один из наиболее популярных примеров такого антикоррозийного герметика, и у них даже есть прорезиненное покрытие , чтобы покрыть его на случай, если вы хотите еще больше защиты под автомобилем. Как и в случае с другим ремонтом ржавчины, отшлифуйте всю ржавчину, которая может торчать, и зачистите участок, который вы собираетесь покрасить, наждачной бумагой, затем смажьте или распылите новое покрытие.

Если ваш металл должным образом изолирован от элементов и очищен от агрессивных солей и грязи, вы сможете годами безопасно управлять автомобилем даже при самой жестокой зимней гонке.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Перманентная антикоррозионная обработка | UniglassPlus / Ziebart

Ваша лучшая защита от коррозии и износа

Автомобильная промышленность постоянно совершенствуется, но ржавчина по-прежнему вызывает беспокойство, а защита от ржавчины по-прежнему остается лучшим способом защиты от коррозии новых и подержанных автомобилей.

На протяжении более пяти десятилетий долговечная защита от ржавчины Ziebart, изобретенная Куртом Зибартом, остается непревзойденной в отрасли, защищая автомобили по всему миру от некоторых из самых суровых погодных условий.

Почему стоит доверять бренду UniglassPlus / Ziebart в области защиты транспортных средств и защиты от ржавчины?

• С 1959 года UniglassPlus / Ziebart защитила десятки миллионов новых и подержанных автомобилей по всему миру в самых суровых погодных условиях
• Процесс UniglassPlus / Ziebart инкапсулирует металл, чтобы соль и влага не способствовали образованию ржавчины
• Наши запатентованные и специально разработанные инструменты помогают нам добраться до любой труднодоступной и часто упускаемой из виду области
• Наши формулы защиты от коррозии постоянно совершенствуются, чтобы обеспечить вам лучшую защиту на рынке
• Наш бренд остается эксклюзивным для защиты от ржавчины; наш герметик для днища защищает конструкционный металл и противостоит дорожному истиранию, в то время как наш герметик для верхней части тела проникает во все швы, стыки и участки верхней части тела, наиболее уязвимые к коррозии
• Защита от ржавчины поставляется с 10-летней гарантией , которую бесплатно передают новому владельцу

Как предотвратить ржавчину в будущем на вашем новом или подержанном автомобиле?

• Тщательный осмотр — ключ к успеху.Это помогает нам определить процесс нанесения, который обеспечит максимальную защиту от коррозии.
• Инспекция помогает нам определить, на какие области следует воздействовать с помощью нашего запатентованного герметика и метода нанесения
• Мы удаляем все возможные загрязнения путем очистки кузова автомобиля и механической мойки ходовой части. Затем наносим герметик UniglassPlus / Ziebart
.
• Наши квалифицированные специалисты наносят герметик на днище вашего автомобиля, полностью покрывая весь конструкционный металл.Это блокирует воздух, влагу и соль, что предотвращает появление ржавчины и защищает металл от дорожного истирания
• В то время как большинство герметиков для защиты от ржавчины обрабатывают только поверхность кузова, наша эксклюзивная формула может достигать обычно недоступных участков. UniglassPlus / Ziebart наносит герметик внутрь всех панелей кузова, который на 100% проникает в критические швы, герметизируя воздух, влагу и соль. Это очень важно для защиты от ржавчины
• Наши сертифицированные специалисты имеют доступ к самой передовой информации.Они знакомы со спецификациями автомобилей и знают критические области защиты от ржавчины

Защита всех типов транспортных средств

• Независимо от того, есть ли у вас новый или подержанный автомобиль, фургон или грузовик, UniglassPlus / Ziebart защитит ваш автомобиль от ржавчины
• Если ваш автомобиль не соответствует критериям для постоянной защиты от ржавчины , мы будем использовать нашу ежегодную антикоррозионную обработку Penetr-Oil для всей верхней части кузова, днища и шасси вашего автомобиля — это очень эффективно против потенциальной ржавчины.
• UniglassPlus / Ziebart регулярно проводит рекламные акции по защите от ржавчины на постоянную.Для получения дополнительной информации перейдите на веб-страницу вашего магазина или посетите нас ненадолго. Мы с удовольствием предоставим вам дополнительную информацию о наших продуктах и ​​процессах, а также о ценах на них.

Не бросайте свой автомобиль, чтобы отбиваться от непогоды! С UniglassPlus / Ziebart ваша машина проживет следующие 10 зим без проблем с ржавчиной. Обратитесь к нашим специалистам, чтобы защитить свой автомобиль от будущей ржавчины!

5 различных методов предотвращения коррозии

Мы в EonCoat понимаем важность предотвращения коррозии.Ржавчина и другие формы коррозии могут привести к проблемам с безопасностью и нарушить целостность вашего оборудования и расходных материалов. Даже плановое техническое обслуживание по удалению и устранению коррозии может привести к увеличению затрат. К счастью, есть ряд мер, которые можно предпринять, чтобы минимизировать коррозию. Здесь мы выделим четыре из этих методов с точки зрения затрат и эффективности.

1. Барьерные покрытия

Один из самых простых и дешевых способов предотвратить коррозию — использовать барьерные покрытия, такие как краска, пластик или порошок.Порошки, включая эпоксидную смолу, нейлон и уретан, нагреваются до металлической поверхности, образуя тонкую пленку. Пластик и воск часто распыляют на металлические поверхности. Краска действует как покрытие, защищающее металлическую поверхность от электрохимического заряда, исходящего от коррозионных соединений. Современные системы окраски на самом деле представляют собой комбинацию различных слоев краски, которые выполняют разные функции. Грунтовка действует как ингибитор, промежуточное покрытие увеличивает общую толщину краски, а завершающее покрытие обеспечивает устойчивость к факторам окружающей среды.

Самый большой недостаток покрытий заключается в том, что их часто нужно снимать и наносить повторно. Неправильно нанесенные покрытия могут быстро выйти из строя и привести к повышенному уровню коррозии. Покрытия также могут содержать летучие органические соединения, которые могут сделать их уязвимыми для коррозии.

2. Горячее цинкование

Этот метод защиты от коррозии заключается в погружении стали в расплавленный цинк. Железо в стали вступает в реакцию с цинком, образуя прочно связанное покрытие из сплава, которое служит защитой.Этот процесс существует уже более 250 лет и используется для защиты от коррозии таких вещей, как художественные скульптуры и игровое оборудование. По сравнению с другими методами защиты от коррозии гальванизация известна более низкими начальными затратами, устойчивостью и универсальностью.

К сожалению, цинкование невозможно провести на месте, поэтому компаниям приходится снимать оборудование с работы для обработки. Некоторое оборудование может быть просто слишком большим для процесса, что вынуждает компании вообще отказываться от этой идеи.Кроме того, если процесс не будет выполнен должным образом, цинк может отслоиться или отслоиться. А высокое воздействие элементов окружающей среды может ускорить процесс износа цинка, что приведет к увеличению количества проверок при техническом обслуживании. Наконец, пары цинка, выделяющиеся в процессе цинкования, токсичны.

3. Легированная сталь (нержавеющая)

Легированная сталь — один из наиболее эффективных методов защиты от коррозии, сочетающий в себе свойства различных металлов для обеспечения дополнительной прочности и устойчивости получаемого продукта.Коррозионно-стойкий никель, например, в сочетании с стойким к окислению хромом дает сплав, который можно использовать в окисленных и восстановленных химических средах. Различные сплавы обеспечивают устойчивость к различным условиям, что дает компаниям большую гибкость.

Несмотря на свою эффективность, легированная сталь очень дорога. Компаниям с ограниченными финансовыми ресурсами, вероятно, придется обратиться к другим методам. Контроль состояния поверхности имеет решающее значение, поскольку трещины или царапины могут привести к усилению коррозии.Компаниям также необходимо убедиться, что используемые при техническом обслуживании средства не обладают коррозионными свойствами.

4. Катодная защита

Катодная защита защищает от гальванической коррозии, которая возникает, когда два разных металла соединяются и подвергаются воздействию коррозионного электролита. Чтобы предотвратить это, активные центры на поверхности металла необходимо преобразовать в пассивные за счет подачи электронов из другого источника, обычно с гальваническими анодами, прикрепленными на поверхности или рядом с ней.Металлы, используемые для анодов, включают алюминий, магний или цинк.

Хотя катодная защита очень эффективна, аноды необходимо часто проверять, что может привести к увеличению затрат на техническое обслуживание. Они также увеличивают вес прикрепленной конструкции и не всегда эффективны в средах с высоким удельным сопротивлением. Наконец, аноды приводят к увеличению расхода воды на кораблях и другом подводном оборудовании.

5. EonCoat

Выбрать подходящую защиту от коррозии для вашего оборудования непросто. У каждого из вышеперечисленных методов есть свои плюсы и минусы, и здесь на помощь приходит EonCoat. По сравнению с рентабельностью, отсутствием обслуживания и возможностью использования EonCoat на месте другие методы не могут конкурировать. EonCoat не использует токсичных химикатов и является экологически чистым. Наша 30-летняя гарантия гарантирует, что ваше оборудование останется защищенным дольше. Мы сделали ставку на то, чтобы предоставить лучший метод защиты от коррозии, чтобы помочь компаниям, подобным вашей, двигаться вместе с минимальными хлопотами.Нет причин не воспользоваться преимуществами EonCoat сегодня.

Спецификация кузовов грузовиков для предотвращения коррозии — Исследование транспортных средств

Если вы эксплуатируете грузовики в прибрежных регионах с соленым воздухом или в северных районах «снежного пояса», где для удаления льда с шоссе требуются агрессивные дорожные соли, при выборе кузовов грузовиков необходимо учитывать меры по предотвращению коррозии. В противном случае ржавчина сократит срок службы ваших грузовиков и увеличит общие расходы на парк.

Как следует проектировать кузова грузовика, чтобы предотвратить коррозию и увеличить окупаемость инвестиций? Вот пять факторов, которые следует учитывать:

1. Коррозионно-стойкие материалы

Какие материалы должны быть устойчивы к коррозии? Чаще всего за их антикоррозионные свойства рекламируют алюминий, нержавеющую сталь, стекловолокно и композиты.

• Алюминий. «Одна из тенденций в области защиты от коррозии, которую мы наблюдаем сейчас, — это увеличение количества алюминиевых кузовов», — сказал Билл Сэммонс, директор по национальным счетам компании Reading Fleet Services.

  «Причина в том, что разница в стоимости стали и алюминия действительно стабилизировалась», — пояснил он. «Самым большим ударом по алюминиевым корпусам всегда было« это слишком дорого ». Я могу сэкономить 45 процентов веса, но это будет в 2-3 раза больше денег. Это трудный компромисс. Сейчас цена на алюминий составляет 10-20% от стоимости стали. Таким образом, вы платите на 1000 долларов больше за алюминиевый корпус [по сравнению со стальным], который обеспечит вам большую коррозионную стойкость, и он будет легче, поэтому у вас будет лучшая грузоподъемность.

  Каковы потенциальные недостатки алюминия, влияющие на ваше решение?

  «В мире не так много людей, которые умеют работать с алюминием», — говорит Саммонс. «Это был один из ударов. Это всегда будет проблемой при ремонте в полевых условиях ».

• Нержавеющая сталь. «Нержавеющая сталь широко используется в регионе« Снежный пояс », потому что она лучше противостоит хлориду магния, используемому для удаления льда с дорог», — говорит Боб Джонсон, директор по связям с автопарком Национальной ассоциации грузового оборудования (NTEA) и бывший менеджер автопарка с опытом работы более 30 лет.

  «Даже алюминий без надлежащей обработки может подвергаться коррозии так же легко, как и обычные стальные корпуса при воздействии дорожной соли», — добавляет Джонсон.

  Хотя начальная цена на нержавеющую сталь обычно выше, чем на обычную сталь и другие материалы для кузова грузовиков, если грузовики эксплуатируются в районах с суровыми зимами, способность противостоять коррозии от дорожной соли является важным фактором, который следует учитывать при прогнозировании затрат на кузов в течение всего жизненного цикла. .

• Стекловолокно. «Корпуса из стекловолокна очень устойчивы к коррозии при условии, что стальная основа обработана должным образом», — говорит Джонсон.«Эти корпуса легче стали и, при правильном изготовлении, также имеют привлекательный внешний вид с точки зрения отделки».

  Каков типичный компромисс при выборе корпуса из стекловолокна вместо стали? Во-первых, предварительная цена обычно выше. Кроме того, несмотря на то, что стекловолокно устойчиво к ржавчине, оно не так снисходительно к повседневным злоупотреблениям, как сталь, которая может сократить срок службы кузова грузовика, в зависимости от того, в каких суровых условиях грузовик эксплуатируется на регулярной основе.

• Композиты / пластмассы для тяжелых условий эксплуатации. Композитные корпуса обычно изготавливаются из легкого, ударопрочного, нержавеющего пластика. Преимущества включают:

• Низкая теплопроводность для лучшей защиты груза от перепадов температур.
• Коррозионная стойкость и способность противостоять неправильному обращению, что способствует увеличению срока службы и снижению затрат на техническое обслуживание и ремонт.
• Легкий вес, что означает большую топливную экономичность и большую грузоподъемность.

2.Дизайн корпуса

А как насчет стальных корпусов? Следует ли вообще избегать использования стали, если вы эксплуатируете грузовики в регионах с высоким риском коррозии?

Не обязательно. По словам Джонсона, некоторые производители создают стальные кузова, которые хорошо сопротивляются коррозии благодаря усовершенствованным технологиям и дизайну. Большинство стальных корпусов изготовлено из оцинкованных стальных панелей с антикоррозийным покрытием. Кроме того, более низкая цена на сталь по сравнению с большинством альтернативных материалов делает сталь жизнеспособным вариантом — при правильной конструкции.

«Одна из вещей, на которую следует обратить внимание, — советует Джонсон, — это то, что основная конструкция не должна создавать« ловушек »для грязи, грязи, воды и химикатов. У многих ваших служебных кузовов есть ограждения вокруг топливозаливных шлангов в колесной арке. Если ограждение не спроектировано должным образом, в нем будет накапливаться грязь, соль и химические вещества, вызывающие ржавчину. Таким образом, конструкция корпуса может иметь такое же значение для коррозионной стойкости, как и сами материалы ».

3. Производственный процесс

При рассмотрении стального корпуса Джонсон рекомендует изучить способ изготовления панелей и других компонентов.

«Чем больше вы сгибаете, складываете и свариваете материал, тем больше он подвержен коррозии», — говорит он. «Некоторые производители кузовов будут использовать горячекатаные и относительно устойчивые к коррозии компоненты из конструкционной стали, в то время как другие будут формировать свои структурные компоненты, взяв листовую сталь и сгибая ее — формируя ее прокаткой. Процесс профилирования в целом может создавать участки с высоким напряжением в металле, которые более подвержены коррозии ».

Также остерегайтесь металла, оставшегося открытым после резки и сварки.

«Перед изготовлением корпуса на сталь предварительно наносится покрытие. Поэтому при резке и сварке участки подвергаются коррозии », — отмечает Джонсон. «Производители качественных кузовов сделают что-то, чтобы восстановить лечение этих участков — окунуть тела в фосфат, вручную нанести грунтовку на те участки, где тело притерто, и убедиться, что они получат там дополнительное покрытие».

По словам Джонсона, все большее число производителей начинают использовать прочное клеевое соединение — процесс склеивания деталей, чтобы полностью исключить необходимость в сварных швах и отверстиях.

«Эта [клейкая] технология использовалась в авиационной промышленности в течение многих лет и начинает находить свое применение в других областях. Этот процесс полностью заполняет шов, не оставляя места для проникновения влаги. Каждый раз, когда у вас есть шов, у вас есть шанс на коррозию », — говорит Джонсон.

4. Процесс нанесения покрытия / отделки

Как обрабатывают и красят кузов?

«Некоторые кузовные компании будут выполнять полные погружения, электронные покрытия и высококачественные лакокрасочные работы. Другие просто промывают тело из шланга с помощью мойки высокого давления и обливают их краской.Поэтому качество отделки очень важно », — советует Джонсон. «Когда вы полностью окунете корпус, предварительно очистите его и нанесите электронное покрытие, у вас гораздо больше шансов получить все швы, укромные уголки и трещины, а также все, что подвержено коррозии».

«E-Coat», аббревиатура от гальванического покрытия, относится к процессу нанесения покрытия, при котором используется электрический ток для расплавления краски непосредственно на теле. Другой подход — порошковое покрытие, при котором используется оборудование для распыления под высоким напряжением для покрытия тела мелкими частицами полиэстера, которые при отверждении образуют твердую пленку, более жесткую, чем обычная краска, по сопротивлению коррозии.

Какое бы покрытие ни использовалось, Джонсон предупреждает, что правильная подготовка тела имеет решающее значение. «Если корпус не подготовлен должным образом, и любая грязь или пыль попадут под покрытие, эти частицы фактически расслоят лист», — говорит Джонсон. «Я видел, как порошковое покрытие отрывалось от листа, потому что оно потеряло адгезию. Я буквально видел, как он сносит грузовик, едущий по дороге ».

5. Готовая модификация кузова

«Еще одна вещь, о которой вы должны быть осторожны, — это модифицировать тело постфактум», — предупреждает Джонсон.

«Я получаю от производителя кузов, очень хорошо защищенный от коррозии. Затем я отправляю его установщику, который начинает сварку, шлифовку и сверление отверстий в корпусе, чтобы добавить к нему оборудование », — объясняет Джонсон. «Когда они просверливают отверстия, они возвращаются и заправляют их? Многие кузова изготавливаются из надлежащих материалов с покрытием. Но как только вы их приварите, покрытие можно сжечь. И когда вы делаете на них чистящую шлифовку, вы стачиваете покрытие. Таким образом, участки, где есть сварные швы на кузове, также уязвимы для коррозии.”

Убедитесь, что специалисты по модернизации учитывают вопросы защиты от коррозии при установке нового оборудования на новые готовые кузова.

Итог: унифицированных спецификаций нет

Когда дело доходит до коррозионно-стойких корпусов, одна спецификация не подходит для всех. Изучите весь процесс — выбор материала, дизайн, производственный процесс, отделку кузова и модификации — чтобы убедиться, что вы учли все основы при выборе кузова, работающего в любых климатических условиях.

Меры по предотвращению коррозии кузова и компонентов грузовика и ржавчины грузовика

Коррозия — постоянная и дорогостоящая проблема для автопарков.От условий окружающей среды до дорожной соли и мусора — коррозия неизбежна и всегда будет идти своим чередом.

Невозможно предотвратить или остановить коррозию. Однако есть способы продлить срок службы автомобилей и их компонентов. Важно вовремя выявить коррозию и принять необходимые меры для замедления процесса.

Понимание процесса коррозии

Коррозия — это процесс, при котором материал медленно разрушается или ослабевает в результате химической реакции.Эта химическая реакция поражает поверхности, подверженные воздействию газа или жидкости из окружающей среды. Высокая температура, кислоты и соли ускоряют химическую реакцию. Если не лечить, коррозия может ослабить кузов, систему или компонент транспортного средства до точки возможной поломки.

Это естественный необратимый процесс. Как только начинается коррозия, порча материала быстро распространяется на соседние участки. Все металлы со временем подвергаются коррозии, некоторые быстрее, чем другие. Электрические системы и неметаллические компоненты также подвержены коррозии.Это проблема, с которой сталкивается каждый флот, и с которой она будет сталкиваться снова и снова.

Дорожная коррозия транспортных средств может привести к поломкам, проблемам с безопасностью, снижению производительности и высоким затратам на ремонт и замену.

Влажные или влажные географические районы более подвержены коррозии, чем жаркий и сухой климат. Влага — будь то из-за влажности и конденсации или из-за осадков, таких как дождь или снег, — играет ведущую роль в возникновении коррозии, особенно для металлов.Влага остается на транспортном средстве и его компонентах до тех пор, пока в конечном итоге не испарится.

Влага может просочиться в самые маленькие области, включая крепежные детали, прокладки, или в сколы и вмятины. Допустим, водитель едет по асфальтированной дороге, и шина поднимает камень, оставляя небольшую щель на кузове автомобиля. Влага может легко проникнуть в щель, а вместе с воздействием кислорода начинается процесс коррозии.

Кроме того, когда компонент подвергается чрезмерной нагрузке с течением времени при больших нагрузках, он может треснуть.Эта трещина в металле, краске или другом материале позволяет влаге проникать в компонент или систему, что приводит к коррозии.

Противообледенительные средства, используемые на дорогах и стоянках в более холодном климате, могут быть очень коррозионными. Дорожные соли — будь то хлорид натрия, магния, калия или кальция — могут быть хорошими для разрушения снега и льда для улучшения условий вождения, но не подходят для транспортных средств. Соль ускоряет химическую реакцию коррозии, поглощая влагу из воздуха.При попадании влаги соль может прилипать к деталям автомобиля до тех пор, пока автомобиль не будет тщательно очищен или промыт.

Области, вызывающие озабоченность

Автопаркам необходимо часто проверять наличие коррозии и искать любые признаки, которые могут указывать на потенциальные области, вызывающие озабоченность.

«Если не контролировать коррозию, она может вызвать ослабление конструкции автомобиля и его компонентов и стать опасной в использовании», — говорит Скотт Колвин, бренд-менеджер отдела коммерческих покрытий, U.С. и Канада, PPG. PPG разрабатывает краски, покрытия и специальные материалы для автомобилей. «Это заставит автомобиль съехать с дороги для серьезного ремонта или, что еще хуже, автомобиль может быть слишком поврежден коррозией для ремонта. Осматривайте автомобили и компоненты как можно чаще и устраняйте коррозию как можно раньше, пока площади еще небольшие. Гораздо проще и экономичнее ремонтировать небольшие корродированные участки по сравнению с большими ».

Хотя коррозия может возникнуть практически в любом месте грузовика или прицепа, некоторые области более уязвимы, чем другие.Кроме того, есть области и системы, о которых некоторые могут не думать, где может произойти коррозия.

Нижняя половина грузовика и прицепа обычно является первым местом, где нужно искать преждевременную коррозию. Эта область известна как «горячая зона». Горячая зона охватывает все детали и компоненты на высоте до четырех футов над дорогой, где большая часть влаги и соли с дороги может попадать на автомобиль.

«Из-за своего расположения на транспортном средстве компоненты колесной части находятся в одной из самых агрессивных сред на транспортном средстве», — говорит Джим Розема, директор по продукции колесной части STEMCO.STEMCO является производителем колесных частей, тормозов и компонентов подвески коммерческих автомобилей. «Если коррозия из-за неправильного ухода или обслуживания попадает в конец колеса, это может вызвать преждевременный выход из строя этих критически важных для безопасности компонентов».

«Автопаркам следует обратить внимание на предотвращение или контроль коррозии», — добавляет Эмили Хардсок, специалист по входящему маркетингу, IMI. IMI предлагает решения по техническому обслуживанию шин и безопасности колес для коммерческих грузовых автомобилей.«Если автопарки не применяют меры по защите от коррозии, они увидят преждевременный [конец] состояния своих колес и шин. Это заставит их раньше нуждаться в замене. В свою очередь, это может привести к простою, потере денег и снижению безопасности на конце колеса ».

Когда между тормозной колодкой и накладкой возникает коррозия, это называется домкратом ржавчины. В конце концов, налипание может вызвать трещины в тормозной накладке, что ослабит способность грузовика безопасно тормозить. Такие факторы, как противообледенительные химикаты, влажность (из-за неправильно подобранных компонентов) и сильное торможение, могут привести к возникновению ржавчины.

Коррозия распространяется не только на черные металлы, такие как сталь или железо. Это также влияет на другие материалы, такие как цветные металлы и композитные или армированные резиновые материалы. В горячей зоне обычно могут возникать два типа коррозии цветных металлов: мокрая коррозия или намокание и сухая коррозия или сухая гниль.

«Либо продукт находится в масле, воде или жидкостях в течение длительного времени; или [продукт] сидит на солнце и находится под воздействием ультрафиолетовых лучей », — объясняет Брайан Херрингтон, региональный менеджер по продажам Atro Engineered Systems, Inc.Atro Engineered Systems, Inc. разрабатывает полиуретановые детали для тяжелых грузовиков и прицепов.

Электрическая система — еще одна область, вызывающая беспокойство.

«Когда люди слышат ржавчину, они думают о ржавых рамах и колесах, но электричество также имеет большое значение», — говорит Джо Пафф, вице-президент NationaLease по технологиям и обслуживанию грузовых автомобилей. NationaLease — это организация по лизингу грузовиков с полным спектром услуг в Северной Америке, которая предоставляет услуги по управлению автопарком для частных автопарков и поставщиков транспортных услуг.

Аккумулятор, кабели аккумулятора и 7-контактный разъем прицепа являются электрическими компонентами, которые очень подвержены коррозии, отмечает Puff. Аккумулятор и кабели аккумулятора подвергаются большему риску из-за их близости и воздействия аккумуляторной кислоты. 7-контактный разъем для прицепа чаще подвергается воздействию влаги из-за частого подключения и отключения во время сцепления и отсоединения прицепа.

В конечном счете, любое соединение проводки автомобиля, куда может попасть вода, может вызвать коррозию. Примеры включают антиблокировочные тормозные системы (ABS), датчики, телематические устройства, системы безопасности, жгуты проводов, жгуты освещения и многое другое, которые могут быть повреждены лишь небольшой степенью коррозии.Не говоря уже о том, что отказ одного компонента из-за неисправности проводки может вывести из строя всю систему.

«В настоящее время все общается электронным способом, и у нас есть до десяти модулей на транспортном средстве», — говорит Крис Дисантис, директор по закупкам и обучению Aim NationaLease. Aim NationaLease — это компания по аренде грузовиков и трейлеров, предоставляющая полный спектр услуг и член NationaLease. «Если эти модули не обмениваются данными, грузовик больше не будет работать».

Мощные элементы, такие как аккумулятор и дверь багажного отделения, более подвержены коррозии, добавляет Дисантис.Батарея находится на открытом воздухе и ее трудно закрыть. Если за ним не ухаживать должным образом, начнется коррозия и быстро распространится.

Лучшие методы предотвращения коррозии

Коррозия неизбежна; это вопрос времени. Автопарки сами решают, как наилучшим образом продлить срок службы грузовика или прицепа и его компонентов как можно дольше.

Один из вариантов — принять программу защиты от коррозии. Эта программа может включать в себя такие вопросы, как подготовка автомобиля к зиме путем нанесения защитных покрытий или ингибиторов на кузов и компоненты, планирование тщательных проверок и определение правильных компонентов.

В идеале, когда грузовик или прицеп новый, следует разработать программу, чтобы гарантировать, что на транспортном средстве учтены все уплотнения, покрытия, используемые материалы и так далее. Но, даже если трактор или прицеп уже некоторое время находится в парке, никогда не поздно начать программу предотвращения коррозии.

«Если [автопарк] не имеет программы защиты от коррозии, неплохо было бы запустить ее, потому что, если ничто другое [автопарк] не может, по крайней мере, начать обрабатывать оборудование и получит пару дополнительных лет из [ автомобили] », — говорит Брэд Рикерт, менеджер по продажам национального парка автомобилей SKF, глобального поставщика технологий.

Содержание грузовика и прицепа в чистоте является обязательным и должно быть включено в программу предотвращения коррозии.

«Регулярная и правильная система мойки жизненно важна для долговечности парка машин», — говорит Мэтью Янг, менеджер по промышленным продажам компании Krown Industrial, производителя ингибиторов коррозии, смазочных материалов и пенетрантов. В дополнение к регулярной стирке Янг предлагает использовать ингибитор коррозии в рамках программы профилактического обслуживания.

Обычно коррозия не образуется на больших поверхностях, она образуется там, где присутствует влага.«Вы не можете нанести физическое покрытие для защиты этих [более мелких мест, таких как гайка и болт], поэтому что-то более легкое, на масляной основе и способное проникать и вытеснять влагу, которая уже есть, является ключевым моментом», Янг добавляет.

Поддержание чистоты всех участков грузовика и прицепа, особенно в горячей зоне, а также полное смывание всех моющих средств и мыла во время процесса очистки поможет предотвратить коррозию. Если оставить на поверхности моющие средства или мыло, используемые чистящие растворы могут вызвать коррозию, особенно с некоторыми кислотами, используемыми при мойке грузовиков, отмечает Брэндон Узарек, полевой инженер Accuride.Accuride — производитель колес для грузовых автомобилей, а также колесных узлов и агрегатов.

Еще одна передовая практика — это выбор правильных металлов и материалов для использования как при покупке нового оборудования, так и при использовании запасных частей. Учитывайте среду, в которой будет находиться каждый компонент, поскольку все типы материалов подвержены коррозии с разной скоростью и ускоряются быстрее в разных средах. В идеале лучше всего выбирать такие металлы и материалы при первом выборе автомобиля.

«Производители комплектного оборудования гораздо лучше справляются с защитой от коррозии, но большинство из них не строят базовый автомобиль, предполагая, что каждый автомобиль будет работать в самых экстремальных условиях», — говорит Пафф из NationaLease. «Следовательно, флот должен рассмотреть альтернативные компоненты и методы лечения».

Стоимость становится основным фактором. Менее агрессивные металлы обычно стоят дороже, но могут значительно снизить долгосрочные затраты в течение жизненного цикла автомобиля — не только затраты на техническое обслуживание и внешний вид, но и стоимость при перепродаже, — добавляет Пафф.Не говоря уже о том, что важно учитывать окружающую среду и погоду, в которых будут работать грузовик и / или прицеп, чтобы обеспечить ценность в долгосрочной перспективе.

Puff сообщает, что нержавеющая сталь, алюминий, латунь, медь и бронза — это металлы, которые корродируют медленнее. Эти металлы могут использоваться вместо некоторых традиционных применений железа или стали, и в таких случаях могут быть более рентабельными.

Дополнительной опцией для автопарков при первом заказе и покупке прицепа является гальванизация.Горячее цинкование — это процесс, при котором сталь погружается в расплавленный цинк для образования покрытия, в результате чего образуется барьер для защиты от коррозии. Он не блокирует коррозию полностью или на неопределенный срок, но замедляет ее.

«Сейчас это становится все более распространенным в США, — говорит Дарри Стюарт, президент и генеральный директор DWS Fleet Management Services, независимого подразделения по транспортировке и управлению автопарком. «Что действительно началось [рост гальванизации], так это то, что остаточная стоимость прицепов снизилась до точки, при которой невозможно было бы оправдать избавление от прицепа… никто не хочет покупать прицеп, который действительно корродирован снизу.”

Области на прицепе, обычно используемые для горячего цинкования, включают задний подборщик, поперечины, верхние соединительные элементы и подвеску. Хотя доказано, что этот процесс продлевает срок службы прицепов, решение сводится к стоимости. «Это зависит от компании и от того, как долго они планируют хранить свои трейлеры», — говорит Стюарт. «Это может быть сложно продать, особенно для автопарков, которые покупают много или даже сотни прицепов за раз».

Когда дело доходит до предотвращения появления ржавчины, нанесение защитного покрытия на тормозной стол смягчит эффекты образования коррозии.«Использование качественных программ по замене футеровки и таких деталей, как оригинальное оборудование, также полезно», — заявляет Херрингтон из Атро. Подъем ржавчины не так распространен, как когда-то. Это связано с тем, что производители тормозов разработали процессы и покрытия, которые помогают в некоторой степени уменьшить это, отмечает Херрингтон.

Наконец, для электрических систем рекомендуется всегда содержать входы в чистоте. Каждый раз, когда выполняется ремонт или когда провода отсоединяются и снова подключаются, в систему может попасть влага. Надлежащая герметизация системы каждый раз предотвращает попадание воды, мусора и соли (особенно в зимние месяцы) в систему.Еще один хороший вариант — нанесение диэлектрической смазки или ингибитора.

«Большая часть коррозии происходит [в электрических системах], потому что люди прикасаются к системе, разбирают компонент и не собирают его должным образом, или они вставляют укол в провод, что позволяет коррозии проникнуть в провод, ”- говорит Дисантис из Aim NationaLease.

Независимо от того, как автопарки решают предотвращать и контролировать коррозию, чем скорее будут приняты меры предосторожности, тем лучше. Коррозию можно замедлить, но нельзя исправить, когда она уже есть.Время имеет существенное значение.

«На каждое действие есть сопоставимая или большая реакция», — говорит Херрингтон. «Коррозия, безусловно, относится к этому».

Ultimate Paint and Body Guide Часть 4 — Война против ржавчины

Сравнение ржавчины и рака может быть клише, но оно подходит. Оба начинаются как крошечные, в основном невидимые условия, которые, если их не лечить, обязательно распространятся. В зависимости от серьезности случая оба могут быть терминальными. И хотя от обоих состояний нет лекарств, при их обнаружении на достаточно ранней стадии можно вылечить и то, и другое, а иногда и полностью устранить проблему.Типичный план атаки для обоих состоит из химического лечения, хирургического вмешательства или их комбинации.

В то время как наука все еще пытается понять, откуда взялся рак, происхождение ржавчины не является загадкой: металл разъедает. Железо, основной строительный элемент наших автомобилей, при контакте с воздухом и водой подвергается химической реакции, называемой окислением. Ржавчина — это твердый результат этого процесса.

Предотвращение образования ржавчины предполагает создание некоего барьера между железом, которое мы хотим защитить, и воздухом и водой, которые стремятся его разрушить.Барьеры бывают разных форм — краска, пластина, смазка и длинный список химических обработок, которые обещают подавить или полностью предотвратить образование ржавчины.

И все же, как бы мы ни старались сдержать ржавчину, достаточно небольшой щели в броне, чтобы открыть дыру в защите, дыру, которую вскоре используют окружающие условия, чтобы запустить процесс окисления. Как только начинается окисление, стратегия должна перейти от предотвращения к искоренению, чтобы предотвратить его распространение.

При борьбе с ржавчиной важно проявлять агрессивность, так как любое оставшееся окисление загрязнит и, в конечном итоге, испортит эту совершенно новую покраску, которую вы так старались сделать, просто идеальной.

Поверхностная ржавчина Знание того, как бороться с ржавчиной, начинается с оценки поврежденного металла и определения глубины ее распространения. Если в ржавом металле нет явных отверстий, если металл не кажется тонким или непрочным, когда вы надавливаете на него, или если ржавые участки ярко-оранжевые, а не более глубокого коричневато-красного оттенка, шансы велики. вы имеете дело с поверхностной ржавчиной, которая не нарушила целостность металла.

Чтобы избавиться от поверхностной ржавчины, достаточно отшлифовать ее крупной (зернистостью 36) наждачной бумагой.Некоторые типы абразивных материалов, такие как оксид алюминия и Starblast, также достаточно агрессивны, чтобы прорезать ржавчину на поверхности.

И еще химическая обработка. Они делятся на два основных типа: средства для удаления ржавчины и средства для герметизации ржавчины. Съемники также делятся на два типа. Растворы на основе кислоты, будь то жидкость, спрей или гель, растворяют оксид железа. Некоторые, например Oxisolv Иствуда, оставляют после себя покрытие из фосфата цинка для временной защиты от образования новой ржавчины перед покраской.В бескислотных растворах используется процесс, называемый хелатированием (произносится как KEE-lating), который, как описывает его Джон Слоан из Иствуда, «захватывает нежелательные соединения и уносит их, оставляя чистый металл».

Кислотные растворы обычно работают быстрее, чем некислотные химические вещества, и процесс растворения можно ускорить путем нагревания удалителя. Но кислоты жестче, чем бескислотные продукты, и они могут травить и фактически истончить металл, если оставить на нем слишком долго. По словам Слоана, бескислотные химические вещества мягче по отношению к металлу, менее токсичны и не повредят металлическое покрытие, если вы случайно разбрызгаете их за пределы очищаемой области.Они действительно требуют больше времени для работы и требуют большего количества материала для очистки данной области, но Слоан считает, что бескислотные химикаты из-за их более щадящей природы могут быть лучшим выбором для домашних мастеров.

После того, как металл очистится от ржавчины, его следует загрунтовать или загерметизировать, чтобы предотвратить повторное образование ржавчины. По словам Слоана, до этого на металле обычно появляется некоторая ржавчина, тем более что большинство растворяющих ржавчину химикатов нейтрализуются путем ополаскивания обработанной поверхности водой.«Повторное нанесение по металлу тряпкой, покрытой оксисолвом или другим растворителем ржавчины, позволяет избавиться от ржавчины, затем вы можете вернуться к этой области с помощью тряпки, покрытой ацетоном или нашей предварительной подготовкой к покраске», — советует Слоан. «Тогда у вас есть поверхность, готовая к покраске».

Герметики не удаляют ржавчину. Вместо этого они покрывают его барьерным покрытием, которое удерживает воздух и влагу от металла, предотвращая дальнейшую коррозию. Большинство этих продуктов предназначены для распыления или нанесения кистью прямо на ржавые участки после того, как будут удалены все рыхлые пятна окисления.

Одним из самых известных герметиков является ПОР-15, полиуретановый продукт, похожий на краску, который затвердевает под воздействием влаги и связывается с ржавым металлом, образуя твердое непористое покрытие. ПОР-15 можно использовать для любого количества работ, связанных с автомобилем, от обработки ржавого пола багажника до восстановления рулевых колес. (Фактически, компания разработала наборы для этих двух задач, а также для других.)

Eastwood производит аналогичный продукт под названием Rust Encapsulator, медленно отверждаемую усиленную эмаль с крошечными стеклянными хлопьями, которые действуют как герметик.Как и POR-15, его можно наносить щеткой или распылением непосредственно на окисленный металл после удаления рыхлой ржавчины. И POR-15, и Rust Encapsulator можно использовать в сочетании с наполнителем для кузова, и оба могут быть окрашены. Фактически, производители POR-15 рекомендуют покрывать свой продукт финишным покрытием, так как длительное воздействие ультрафиолетовых лучей на солнечном свете может разрушить POR-15.

Если рак вашего автомобиля глубже поверхностной ржавчины, пора делать операцию. Удаление ржавого участка может быть ограничено отрезанием небольшого участка листового металла и заделкой его, или может пойти дальше заменой всей части тела.Какую тактику вы используете, зависит от того, насколько обширны повреждения ржавчиной, относительной сложности ремонта (насколько доступна зона? Насколько хороши ваши сварочные навыки?) И наличия запасного листового металла. Замена панели кузова может быть менее затратной и, в конечном итоге, менее затратной по времени, чем ее ремонт, при условии, конечно, что вы можете получить репозиторий или N.O.S. листовой металл. В одном магазине, который мы посетили, кузовщик столкнулся с заделкой дыр, похожих на Фреда Флинтстоуна, в полу седана Pontiac 49 года выпуска.Репоп был невозможен; ему пришлось вручную вылепить пол с его фабричной штамповкой из металлолома.

Морроу говорит, что если вы собираетесь вырезать заржавевший участок и залатать его, обязательно вырежьте хотя бы полдюйма за ржавчиной, чтобы убедиться, что вы приклеиваете заплату к незагрязненному металлу. Он предупреждает, что при MIG-сварке коммутационной панели будьте осторожны, чтобы не нагреться в зоне сварки, иначе вы можете деформировать панель. Вместо того, чтобы делать непрерывный шов, начните с одного угла, сварите часть, а затем перейдите к противоположному углу.«Подбегайте вокруг этой области с помощью небольших сварных швов, чтобы свести к минимуму тепловыделение», — говорит он.

Если вы неопытный сварщик, Морроу рекомендует приварить коммутационную панель внахлест к отверстию, а не приваривать ее встык, поскольку соединение двух частей внахлест проще, чем процесс обрезки заплатки до отверстия. точный размер, который вы хотите — просто немного меньше отверстия, чтобы оставить место для сварного шва — и контролировать сварку, чтобы просто заполнить пространство между заплатой и исходным металлом.Он также рекомендует положить заплатку под оригинальную панель и приварить старый металл поверх новой. «Когда приходит время покрыть сварную область наполнителем кузова, это легче заполнить, так как вам нужно заполнить только нижнюю часть новой панели». В противном случае вам придется растушевать наполнитель для тела на гораздо более широкой площади, чтобы растушевать выступающую часть панели с остальной частью панели.

Если ваш ремонт охватывает всю четверть панели, ваши проблемы выходят далеко за рамки разновидностей сварки внахлестку или стыковой сварки.Замена четверти панели — задача, требующая безумных навыков сварки (и опыта использования пайки кузова, если вы хотите дублировать заводскую направляющую), терпения, необходимого для одновременного выравнивания нескольких частей корпуса, и острого зрения на соблюдение согласованности зазоров между дверьми и багажником. . Сотрудники Goodmark Industries предоставили нам фотографии четвертого квартала проекта Camaro 71 года в новом Центре установки компании и поделились некоторыми полезными советами по правильному выполнению работы.

«Прежде чем что-либо начинать, убедитесь, что дверные петли в хорошем состоянии», — говорит Барбара Хиллик из Goodmark.«Если у них есть типичное провисание, которое возникает в старости, перед началом работы восстановите их или приобретите новые. Все, от крыла до задней части, выровнено с дверью. Если вы не воспользуетесь своими зазорами прямо здесь, вы с таким же успехом можно забыть об этом »

Также ключ к правильному выравниванию панели: правильное размещение автомобиля на опорах. «Убедитесь, что опоры установлены таким образом, чтобы пружины были нагружены. Когда задняя часть вашего автомобиля проседает из-за того, что опоры установлены не в том месте, вам никогда не удастся выровняться», — советует Хиллик.

Если вы сняли старую боковую панель и обнаружили обширную ржавчину в другом месте автомобиля, например, в багажнике или колесных арках, лучше «выполнить всю необходимую работу за один раз», — говорит Хиллик. . «Не поддавайтесь соблазну оставить без обработки ржавый участок», — добавляет она. «Если вы это сделаете, вы можете быть уверены, что рано или поздно он снова появится в вашем новом квартале».

Как Морроу упоминал ранее о патч-панелях, будьте очень осторожны с тепловыделением при сварке четверть-панелей. Хиллик говорит: «Никогда не сваривайте здесь сплошной валик.Это приводит к тому, что панель становится слишком горячей и деформируется. Разместите сварные швы на расстоянии примерно дюйма или около того, а затем вернитесь и заполните. Переместите область, чтобы металл не перегревался ». В случае этого Camaro вся сварка была сделана с помощью газового сварочного аппарата Tri-Mix MIG с использованием 0,023-дюймовый провод. «Этот провод требует меньшей силы тока, поэтому меньше тепловыделения и искажений», — говорит она.

Это подводит нас к завершению части нашей серии статей о ремонте металла. В следующем месяце мы узнаем, что делать с листовым металлом вашего автомобиля, когда он почти готов к первым слоям краски.

Практическое руководство: химическое средство для удаления ржавчины

Гонсалес сначала удалил рыхлое окисление с помощью зачистного круга.

Затем он применил Harvey’s Gel Rust Remover, раствор для растворения ржавчины, содержащий соляную кислоту и ингибиторы ржавчины. Гель можно оставить на металле на несколько минут или часов, в зависимости от серьезности обрабатываемой ржавчины. Тем не менее, обязательно следите за процессом, так как кислотные растворители также могут травить или истончить металл, если оставить их на слишком долгое время.

Спустя всего несколько минут Гонсалес нейтрализовал гель тряпкой, смоченной водой. Да, кажется странным добавлять воду при ремонте ржавчины, но так это делается.

Вот очищенный раздел. Дополнительная обработка гелем удалит всю поверхностную ржавчину. Затем, чтобы предотвратить образование быстрой ржавчины, Гонсалес нанесет на дверную панель грунтовку для герметика.

В другом месте магазина JCP Мэтт Симс ремонтировал повреждения, вызванные ржавыми панелями пола и поперечинами под кабриолетом Olds Cutlass 71 года выпуска.Сняв одну из перекладин, он обнаружил неприятную дыру, которую нужно было вырезать и залатать.

Практическое руководство: замена четвертичных частей

Были опубликованы целые истории о том, как заменить четверти; здесь мы просто рассмотрим некоторые из основных этапов установки панели, выполняемой в новом Центре установки Goodmark Industries в Кливленде, штат Джорджия.

Практическое руководство. Изготовление панелей

Редкие автомобили или автомобили других производителей не могут рассчитывать на большой запас воспроизводимых частей кузова, когда заржавевшая панель требует замены. В таких ситуациях необходимо найти донорскую панель или изготовить новую деталь. Альберто Гонсалес из JCP является мастером обработки металлов и может творить удивительные вещи с помощью горелки, стального лома и молотка для тела.

Понимание коррозии и способы защиты от нее

Ежегодно корродированные машины, здания и оборудование обходятся американской промышленности примерно в 7 миллиардов долларов.Коррозия — дорогостоящая проблема. Но, понимая его коренные причины, можно предпринять эффективные шаги для предотвращения и борьбы с ним.

Существует несколько видов затрат на коррозию, которые необходимо учитывать рабочим завода:

• Прямая потеря или повреждение металлических конструкций из-за коррозии. Примером может служить резервуар для горячей воды, который подвергся коррозии и должен быть утилизирован.

• Затраты на техническое обслуживание, связанные с коррозией. Любая металлическая поверхность, которую необходимо красить каждые несколько лет для предотвращения коррозии, попадает в эту область.

• Косвенные потери в результате коррозии. Эти потери могут возникнуть в результате утечки и пожара. Взрывы, связанные с утечками, отключениями электроэнергии, остановкой оборудования и потерями рабочей силы, также косвенно являются результатом коррозии.

Первый шаг к контролю этих затрат требует понимания того, что такое коррозия и что ее вызывает.

Что такое ржавчина?

При коррозии железа или стали образуется оксид железа, или то, что мы называем ржавчиной. Сталь в основном состоит из железной руды.В естественном состоянии железная руда очень похожа на ржавчину: темно-красная, мелкозернистая, со способностью удерживать влагу.

Железная руда является стабильным веществом до тех пор, пока не превратится в железо или сталь, естественно более слабые элементы. Когда сталь подвергается воздействию влаги и кислорода, она сразу же начинает возвращаться в свое естественное состояние. Несмотря на то, что были приняты защитные меры, большая часть стали, произведенной в этом столетии, уже превратилась в оксид в своем естественном состоянии.

Для существования коррозии необходимы три элемента: защищенный металл, корродированный металл и токопроводящая среда между ними.Когда два разнородных металла соприкасаются, один становится защищаемым металлом, а другой — корродированным. Операторы установки могут распознать экологические ситуации, способствующие коррозии.

Например:

• Если на стальных трубах используются оцинкованные фитинги, оцинкованные (цинковые) фитинги подвергаются коррозии, а сталь остается защищенной.

• Сталь или другие металлы, находящиеся под напряжением, подвергаются коррозии, в то время как ненапряженная сталь защищена от коррозии.Это причина того, что на стали появляются язвы ржавчины.

• Свежесрезанная сталь быстрее подвергается коррозии. Резьба, нарезанная на трубе, всегда сначала ржавеет.

Даже если кусок стали не соприкасается с другим металлом, не находится под напряжением и не только что разрезан, он будет ржаветь под воздействием погодных условий. Это связано с тем, что сталь не совсем однородна по составу — небольшие изменения плотности и состава будут происходить внутри одного куска стали, что приводит к коррозии.

Третий ингредиент, необходимый для коррозии стали, — это электролит.Обычно это жидкое или водосодержащее вещество, которое проводит ток коррозии от защищаемого металла к корродированному металлу. Самым распространенным токопроводящим веществом является вода. Дождь, роса, влажность в воздухе и т. Д. Служат эффективными проводниками электричества. Сталь очень медленно подвергается коррозии в пустынном климате, где влажность низкая, а дожди редки. В местах с высокой влажностью и частым дождем защита стали имеет решающее значение. Операторы установки узнают некоторые из следующих сред, в которых используются электрические токи для ускорения процесса коррозии:

• Добавление соли в воду значительно увеличивает ее токопроводящую способность.Таким образом, сталь, подвергающаяся воздействию морской воды или солевого тумана, будет корродировать быстрее, чем сталь в пресной воде. Атмосферная коррозия сильнее в районах около океанов из-за воздействия соленого воздуха. Концентрированные солевые растворы, например, используемые в пищевой промышленности, вызывают сильную коррозию.

• Промышленный дым и пары содержат кислоты, щелочи и другие химические вещества, которые служат проводниками тока. Следовательно, атмосферная коррозия в промышленных зонах более серьезна, чем в сельской местности.

• Почва, глина и земляные материалы также являются хорошими проводниками электричества. Трубопроводы и другая сталь, закопанная в землю, будут подвержены коррозии, если не будут защищены. Подобно тому, как почва значительно различается по составу, она также различается по своей электропроводности: одни почвы вызывают более сильную коррозию, чем другие.

Контроль коррозии

Чтобы сделать использование стали и других металлов практичным в строительстве и производстве, необходимо применять некоторые методы защиты от коррозии.В противном случае срок службы стали и других металлов будет ограничен, что снизит эффективность и увеличит стоимость обслуживания. Есть несколько эффективных способов остановить коррозию:

1. Подаваемый ток. При использовании подходящего генерирующего ток оборудования и средств управления можно воспроизвести ток, равный по силе корродирующему току, но текущий в противоположном направлении. Этот тип защиты обычно ограничивается трубопроводами, заглубленными резервуарами и т. Д. И требует тщательного проектирования и компоновки.При неправильном использовании приложенный ток может вызвать коррозию.

2. Жертвенные металлы. Сталь может быть защищена путем размещения рядом с другим металлом. Например, если цинк или магний находятся в непосредственном контакте со сталью, они защищают сталь от коррозии. Здесь цинк и магний служат жертвенными металлами, которые не только защищают область непосредственного контакта, но и защищают за пределами металла во всех направлениях. Защита от ржавчины с помощью жертвенных металлов обычно используется в нескольких формах:

• Цинковые или магниевые блоки часто используются для защиты корпусов судов, внутренних поверхностей резервуаров для воды и других погруженных поверхностей.

• Часто выполняется полное покрытие стали жертвенным металлом. Например, оцинкованная сталь — это сталь, покрытая цинком. Цинк жертвенный и защитит стальную основу.

• Покрытия с высоким содержанием цинка могут наноситься на стальную поверхность для обеспечения катодной защиты. Покрытия с высоким содержанием цинка содержат от 85% до 95% металлического цинка в подходящем связующем. Частицы цинка, нанесенные при окраске, защищают сталь.

3. Грунтовки. Грунтовки и готовые покрытия защищают металлические поверхности, создавая барьер между сталью и корродирующими элементами.Они также предотвращают попадание влаги на поверхность стали. Пленка покрытия защищает нижележащие металлические подложки тремя способами:

• Покрытия могут замедлять скорость диффузии воды и кислорода из окружающей среды к металлической поверхности. Это замедляет процесс коррозии.

• Пленка краски может замедлить скорость диффузии продуктов коррозии с металлической поверхности через пленку краски. Это также замедляет процесс коррозии.

• Антикоррозионные пигменты, содержащиеся в качественных грунтовках, изменяют поверхностные свойства основного металла.В результате металл приобретает высокое электрическое сопротивление. Разные пигменты по-разному осуществляют эту реакцию. Грунтовки поглощают и связывают влагу, поэтому она не вступает в реакцию со сталью.

Как выбрать антикоррозийное покрытие

Рассмотрение следующих критериев может выявить наиболее эффективный тип антикоррозионного покрытия, необходимый для конкретного проекта.

Качество покрытия / нанесения — Какой уровень антикоррозийной краски требуется? Насколько важно, чтобы краска была стойкой к выцветанию и / или истиранию? Как часто вы планируете перекрашивать? Есть ли предпочтения по нанесению: кисть / валик или распылитель?

Эстетика — Какие материалы будут покрыты? Насколько важно, чтобы лакокрасочный слой выглядел привлекательно? Важно ли сохранять цвет?

Цена — Как правило, более качественная краска увеличивает цену.Учитываются ли заявки на подкрашивание при оценке затрат на техническое обслуживание? Какова стоимость выбранной краски? Как часто нужно будет перекрашивать?

Экологические нормы — Каковы местные экологические нормы для красок и покрытий? Соответствует ли краска этим стандартам? Как процесс покраски повлияет на близлежащее окружение? С июня 2002 года правительство США примет постановление о снижении количества загрязняющих веществ в краске для повышения защиты окружающей среды.Новые пределы содержания летучих органических соединений (ЛОС) упадут до 450 г / л краски. Более жесткие ограничения будут введены в Калифорнии, Аризоне, Нью-Йорке и Нью-Джерси, сведя к минимуму твердые объемы до уровня всего 340 г / л.

Покрытия

Существует три основных типа покрытий, используемых при ремонтной окраске. Исходя из требований к качеству, цене, применению и эстетике, операторы установки могут выбрать подходящее покрытие из следующего:

• Алкидные эмали — Алкидные эмали предназначены для внутренних и наружных поверхностей в умеренных и тяжелых условиях.Это покрытие обеспечивает надежную коррозионную стойкость на срок до 3-5 лет. Алкидные эмали обеспечивают глянцевый цвет, устойчивы к выцветанию и могут наноситься валиком или распылителем. • Эпоксидные покрытия — Эпоксидные покрытия используются для внутренних и наружных поверхностей в промышленных условиях, где сохранение цвета и блеск не важны. Качество покрытия будет лучше, чем у алкидной эмали, поскольку она выдерживает суровые промышленные условия. Эпоксидные покрытия лучше всего наносить распылением, но также можно использовать кисти и валики.

• Полиуретановые покрытия — Полиуретановое покрытие является краской наилучшего качества из всех трех вариантов. Он выдерживает самые суровые условия окружающей среды и может прослужить до 10 лет. Он обеспечивает сильное сохранение цвета и блеска и устойчив к истиранию. Полиуретановые покрытия наносятся методом напыления.

Заключение

Краски работают, потому что они замедляют коррозию, уменьшая скорость протекания тока в процессе электрохимической коррозии. Понимая, что такое коррозия, операторы установок могут предсказать, где может возникнуть ржавчина, и определить факторы окружающей среды на своем предприятии, которые способствуют коррозии.Хорошая новость заключается в том, что, хотя коррозия может быть дорогостоящей, это не обязательно. Краски — это экономичное средство защиты от коррозии. Регулярное техническое обслуживание операторами установки может минимизировать появление и последствия коррозии.

Вас просят стать понятым. Ваши действия?

Всего голосов: 7643

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

Обязан ли водитель быть понятым по требованию инспектора

+ A —

Пара слов для протокола

Если у стражей порядка нет возможности зафиксировать на видеокамеру процесс досмотра автомобиля или проверку водителя на алкогольное опьянение с помощью алкотестера, для этих процедур они обязаны пригласить понятых. Зачастую полицейские просят поучаствовать в этом качестве посторонних водителей. Если те отказываются, то гаишники переходят от просьб к требованиям. Насколько это законно, разобрался портал «АвтоВзгляд».

Напомним, что понятой — лицо, не заинтересованное лично в исходе дела, привлекаемое для удостоверения факта производства следственного действия. Это может быть любой случайный гражданин, который обязан проконтролировать правильность сведений, которые представители власти вносят в протокол. Подписывая документ, он подтверждает, что все процедуры прошли без нарушений.

Если вас остановил инспектор ГИБДД и предложил поучаствовать в таких действиях в качестве понятого, вы имеете полное право отказаться. По закону это не считается обязанностью граждан, и вам не обязательно объяснять причины своего нежелания помогать стражам порядка. Так что требование быть понятым со стороны полицейских незаконно, допустима только просьба.

Если же в вас взыграл гражданский долг, обострилось чувство справедливости и вы решили оказать помощь сотрудникам ГИБДД, имейте в виду, что у вас есть право пожаловаться на их неправомерные решения, действия или бездействие. Будьте также готовы, что в определенных случаях вас могут вызвать в судебное заседание для дачи показаний.

К тому же закон предусматривает возмещение всех понесенных убытков, в том числе на выплату компенсации за потраченное время. Например, если вам пришлось ехать на суд в другой город, вам обязаны компенсировать затраты на топливо или расходы на билеты.

Учтите, что у понятого как полноценного участника уголовного процесса кроме прав есть еще и обязанности. Например, при неявке на судебное заседание или к следователю для дачи дополнительных показаний к нему могут применить меры процессуального принуждения и выписан штраф. Все его права и обязанности перечислены в Уголовно-процессуальном кодексе.

Принять участие в этом процессе имеет право любой гражданин, достигший совершеннолетия, за исключением участников уголовного судопроизводства, их родных и близких, а также полицейских, оперативников и всех, кто имеет право осуществлять оперативно-разыскную деятельность или заниматься предварительным расследованием.

Опубликован в газете «Московский комсомолец» №27875 от 11 января 2019

Заголовок в газете: Пара слов для протокола

Меня остановили сотрудники ДПС и что, г. Москва., Москва | вопрос №12346582 от 20.06.2021

Порядок получения РВП установлен Приказом ФМС России от 22.04.2013 N 214 «Об утверждении Административного регламента предоставления Федеральной миграционной службой государственной услуги по выдаче иностранным гражданам и лицам без гражданства разрешения на временное проживание в Российской Федерации».

Там установлено:

19. Для получения разрешения иностранный гражданин подает в территориальный орган ФМС России по месту предполагаемого проживания либо в дипломатическое представительство или консульское учреждение Российской Федерации в государстве своего проживания:

19.1. Заявление (приложение N 3 к Административному регламенту) в двух экземплярах.

19.2. 2 личные фотографии, которые размещаются на заявлении по одной на каждом экземпляре, размером 35 x 45 мм в черно-белом или цветном исполнении с четким изображением лица анфас без головного убора. Лица без гражданства предоставляют 3 фотографии, 2 из которых размещаются на заявлении по одной на каждом экземпляре.

Допускается предоставление фотографий в головных уборах, не скрывающих овал лица, гражданами, религиозные убеждения которых не позволяют показываться перед посторонними лицами без головных уборов.

Для граждан, постоянно носящих очки, обязательно фотографирование в очках без тонированных стекол.

При наличии технической возможности фотографирование и получение фотографий может быть произведено непосредственно в помещении территориального органа ФМС России.

19.3. Документ, удостоверяющий личность.

В соответствии со статьей 10 Федерального закона документами, удостоверяющими личность иностранного гражданина, являются паспорт иностранного гражданина либо иной документ, установленный федеральным законом или признаваемый в соответствии с международным договором Российской Федерации в качестве документа, удостоверяющего личность иностранного гражданина.

19.4. Документ, выданный полномочным органом государства постоянного проживания, подтверждающий отсутствие судимости у заявителя.

Документ не должен быть выдан ранее 3 месяцев на день подачи заявления о выдаче разрешения.

19.5. Вид на жительство или иной документ, выданный полномочным органом иностранного государства, который подтверждает проживание иностранного гражданина вне государства его гражданской принадлежности.

19.6. Документ, выданный полномочным органом иностранного государства или полномочным учреждением здравоохранения Российской Федерации, подтверждающий отсутствие заболевания наркоманией и инфекционных заболеваний, которые представляют опасность для окружающих, предусмотренных перечнем инфекционных заболеваний, представляющих опасность для окружающих и являющихся основанием для отказа в выдаче или аннулирования разрешения на временное проживание иностранным гражданам и лицам без гражданства, или вида на жительство, или разрешения на работу в Российской Федерации, утвержденным постановлением Правительства Российской Федерации от 2 апреля 2003 г. N 188, а также сертификат об отсутствии у заявителя заболевания, вызываемого вирусом иммунодефицита человека (ВИЧ-инфекции).

Далее — «перечень».

19.7. Документ, подтверждающий владение данным иностранным гражданином русским языком, знание истории России и основ законодательства Российской Федерации. К таким документам относятся: сертификат о владении русским языком, знании истории России и основ законодательства Российской Федерации; документ государственного образца об образовании (на уровне не ниже основного общего образования), выданный образовательным учреждением на территории государства, входившего в состав СССР, до 1 сентября 1991 года; документ об образовании и (или) о квалификации, выданный лицам, успешно прошедшим государственную итоговую аттестацию на территории Российской Федерации с 1 сентября 1991 г.

В соответствии со статьей 15.1 Федерального закона. Далее — «документ, подтверждающий владение данным иностранным гражданином русским языком, знание истории России и основ законодательства Российской Федерации».

Указанный документ не предоставляется заявителями — мужчинами, достигшими возраста шестидесяти пяти лет, и женщинами, достигшими возраста шестидесяти лет, а также участниками Государственной программы и членами семьи.

20. Иностранный гражданин, которому разрешение может быть выдано без учета квоты, одновременно с документами, указанными в пунктах 19.1 — 19.7 Административного регламента, представляет:

Пункт 3 статьи 6 Федерального закона.

20.1. Родившийся на территории РСФСР и состоявший в прошлом в гражданстве СССР или родившийся на территории Российской Федерации — свидетельство о рождении, выданное на территории РСФСР или Российской Федерации органом записи актов гражданского состояния. В случае отсутствия указанного свидетельства документом, подтверждающим рождение на территории РСФСР и состояние в прошлом в гражданстве СССР, является паспорт гражданина СССР образца 1974 года, в который внесены соответствующие записи.

20.2. Признанный нетрудоспособным, имеющий дееспособных сына или дочь, состоящих в гражданстве Российской Федерации, — свидетельство о рождении и паспорт гражданина Российской Федерации, удостоверяющий личность гражданина Российской Федерации на территории Российской Федерации, сына или дочери, а также документы, подтверждающие нетрудоспособность заявителя (например: справку об инвалидности, выданную учреждением государственной службы медико-социальной экспертизы либо компетентным органом иностранного государства, пенсионное удостоверение).

Далее — «паспорт гражданина Российской Федерации».

20.3. Имеющий хотя бы одного нетрудоспособного родителя, состоящего в гражданстве Российской Федерации, — свидетельство о рождении и паспорт гражданина Российской Федерации нетрудоспособного родителя, а также документы, подтверждающие нетрудоспособность родителя (например: справку об инвалидности, выданную учреждением государственной службы медико-социальной экспертизы, пенсионное удостоверение).

20.4. Состоящий в браке с гражданином Российской Федерации, имеющим место жительства на территории Российской Федерации, — свидетельство о браке и паспорт супруга — гражданина Российской Федерации.

20.5. Осуществивший инвестиции в Российской Федерации — письмо руководителя организации, привлекшей инвестиции, об осуществлении данным иностранным гражданином инвестиций в размере, установленном Правительством Российской Федерации.

Подпункт 5 пункта 3 статьи 6 Федерального закона.

20.6. Поступивший на военную службу — контракт о прохождении военной службы.

20.7. Имеющий ребенка, состоящего в гражданстве Российской Федерации, — свидетельство о рождении ребенка. Наличие гражданства Российской Федерации у ребенка удостоверяется документами, предусмотренными законодательством Российской Федерации.

20.8. Имеющий сына или дочь, достигших возраста восемнадцати лет, состоящих в гражданстве Российской Федерации и решением суда, вступившим в законную силу, признанных недееспособными либо ограниченными в дееспособности, — свидетельство о рождении и паспорт гражданина Российской Федерации сына или дочери, а также копию решения суда о признании лица недееспособным или ограниченным в дееспособности.

21. Для получения разрешения иностранному гражданину, не достигшему 18-летнего возраста, или иностранному гражданину, достигшему 18-летнего возраста и признанному недееспособным либо ограниченным в дееспособности, родитель, усыновитель, опекун или попечитель подает в территориальный орган ФМС России по месту предполагаемого проживания либо в дипломатическое представительство или консульское учреждение Российской Федерации в государстве своего проживания в отношении указанных лиц:

21. 1. Заявление (приложение N 4 к Административному регламенту) в двух экземплярах.

21.2. Фотографии в соответствии с требованиями, предусмотренными пунктом 19.2 Административного регламента.

21.3. Документ, удостоверяющий личность.

21.4. Свидетельство о рождении, если заявление подается одним из родителей (усыновителей) либо документ, подтверждающий полномочия опекуна или попечителя.

21.5. Документ, в соответствии с которым иностранный гражданин признан недееспособным или ограниченным в дееспособности, выданный полномочным органом иностранного государства или Российской Федерации, если заявление подается в отношении иностранного гражданина, признанного недееспособным либо ограниченным в дееспособности.

21.6. Утратил силу. — Приказ ФМС России от 24.02.2015 N 71.

21.7. Документ, выданный полномочным органом государства постоянного проживания, подтверждающий отсутствие судимости у иностранного гражданина, достигшего 14-летнего возраста.

21.8. Вид на жительство или иной документ, выданный полномочным органом иностранного государства, который подтверждает проживание иностранного гражданина вне государства его гражданской принадлежности.

21.9. Документ, выданный полномочным органом иностранного государства или полномочным учреждением здравоохранения Российской Федерации, подтверждающий отсутствие заболевания наркоманией и инфекционных заболеваний, которые представляют опасность для окружающих, предусмотренных перечнем, а также сертификат об отсутствии у заявителя заболевания, вызываемого вирусом иммунодефицита человека (ВИЧ-инфекции).

21.10. Соответствующий документ, предусмотренный в пунктах 20.1 — 20.8 Административного регламента, подтверждающий возможность получения разрешения без учета квоты.

22. Для получения разрешения иностранный гражданин, прибывший в Российскую Федерацию в порядке, не требующем получения визы, подает в территориальный орган ФМС России по месту предполагаемого проживания:

22.1. Заявление (приложение N 3 к Административному регламенту) в двух экземплярах.

22.2. Фотографии в соответствии с требованиями, предусмотренными пунктом 19.2 Административного регламента.

22. 3. Документ, удостоверяющий личность.

22.4. Соответствующий документ, предусмотренный в пунктах 20.1 — 20.8 Административного регламента, подтверждающий возможность получения разрешения без учета квоты.

22.5. В течение тридцати суток со дня подачи заявления — документы, подтверждающие отсутствие заболевания наркоманией и инфекционных заболеваний, которые представляют опасность для окружающих, предусмотренных перечнем, а также сертификат об отсутствии у него заболевания, вызываемого вирусом иммунодефицита человека (ВИЧ-инфекции).

На основании письменного обращения заявителя при предъявлении документов, подтверждающих уважительные причины пропуска установленного срока, руководителем территориального органа ФМС России принимается решение о продлении этого срока путем резолюции на заявлении. Указанное обращение подается заявителем не позднее окончания срока предоставления государственной услуги.

22.6. Документ, подтверждающий владение данным иностранным гражданином русским языком, знание истории России и основ законодательства Российской Федерации.

Указанный документ не предоставляется заявителями — мужчинами, достигшими возраста шестидесяти пяти лет, и женщинами, достигшими возраста шестидесяти лет, а также участниками Государственной программы и членами семьи.

23. Для получения разрешения иностранному гражданину, прибывшему в Российскую Федерацию в порядке, не требующем получения визы, не достигшему 18-летнего возраста или достигшему 18-летнего возраста и признанному недееспособным либо ограниченным в дееспособности, родитель, усыновитель, опекун или попечитель подает в территориальный орган ФМС России по месту предполагаемого проживания в отношении указанного лица:

23.1. Заявление (приложение N 4 к Административному регламенту) в двух экземплярах.

23.2. Фотографии в соответствии с требованиями, предусмотренными пунктом 19.2 Административного регламента.

23.3. Документ, удостоверяющий личность.

23.4. Свидетельство о рождении, если заявление подается одним из родителей (усыновителей), либо документ, подтверждающий полномочия опекуна или попечителя.

23.5. Документ, в соответствии с которым иностранный гражданин признан недееспособным или ограниченным в дееспособности, выданный полномочным органом иностранного государства или Российской Федерации, если заявление подается в отношении иностранного гражданина, признанного недееспособным либо ограниченным в дееспособности.

23.6. В течение тридцати суток со дня подачи заявления — документы, подтверждающие отсутствие заболевания наркоманией и инфекционных заболеваний, которые представляют опасность для окружающих, предусмотренных перечнем, а также сертификат об отсутствии у него заболевания, вызываемого вирусом иммунодефицита человека (ВИЧ-инфекции).

23.7. Соответствующий документ, предусмотренный в пунктах 20.1 — 20.8 Административного регламента, подтверждающий возможность получения разрешения без учета квоты.

24. Оригиналы документов, указанных в пунктах 19.3, 19.5, 19.7, 20.1 — 20.8, 21.3 — 21.5, 21.8, 22.3, 22.6, 23.3 — 23.5 Административного регламента, подлежат возврату заявителю, а их копии и нотариально удостоверенный перевод на русский язык, предоставленные заявителем, приобщаются к заявлению.

Копии документов заверяются сотрудником, осуществляющим прием заявителей.

25. При наличии у заявителя и его родственников разных фамилий родственные отношения, сведения о которых необходимы для предоставления государственной услуги, доказываются соответствующими дополнительно представляемыми документами (например: свидетельство о рождении, свидетельство о браке).

26. Официальные документы и акты, выданные организациями и учреждениями иностранных государств, не являющихся участниками Конвенции, отменяющей требование легализации иностранных документов, подписанной в Гааге 5 октября 1961 года, если иное не установлено действующими международными договорами Российской Федерации с иностранными государствами, принимаются к рассмотрению при наличии консульской легализации, которую совершают консульские учреждения Российской Федерации за границей и Консульский департамент МИД России.

Бюллетень международных договоров, 1993, N 6.

27. Официальные документы и акты, выданные организациями и учреждениями иностранных государств — участников Гаагской конвенции от 5 октября 1961 года, отменяющей требование легализации иностранных официальных документов, если иное не установлено действующими международными договорами Российской Федерации с иностранными государствами, принимаются к рассмотрению при наличии на них апостиля, удостоверяющего подлинность подписи, должность лица, подписавшего документ, и подлинность оттиска печати или штампа, которым заверен этот документ.

28. Документы, составленные на иностранном языке, подлежат переводу на русский язык. Если документ составлен на нескольких языках и среди них нет русского языка, то представляется перевод с одного языка по выбору заявителя. Верность перевода либо подлинность подписи переводчика должны быть нотариально засвидетельствованы.

Инспектор остановил чтобы привлечь в качестве понятого, а я не хочу. Как грамотно отказаться? | АВТОГАЙД — клуб автолюбителей

Водители уставшие едут к себе домой или торопятся на работу, а тут еще и инспектор останавливает. Но не из-за того, что вы скорость превысили и вообще не из за ПДД — а чтобы привлечь вас в качестве понятого. Например в вашем присутствии другого автовладельца могут отстранить от управления, а а конце процедуры у вас попросят поставить свою роспись, то есть здесь все серьезно.

Весь процесс может растянуться надолго. Хорошо если у вас есть время и вы готовы уделить время инспектору как сознательный гражданин. Но с другой стороны: в дальнейшем вас могут вызвать в суд и попросят дать показания. «Зачем мне эта морока, ведь своих дел много, да и начальник мне спасибо не скажет если я опоздаю. Не хочу я быть понятым» — так отвечали знакомые водители и их можно понять.

Но это все рассуждения — а можно ли просто взять и отказать инспектору на просьбу быть понятым и как грамотно это сделать, если вас остановили? Ведь сотрудник ДПС любит припугнуть автовладельцев статьей о неподчинении при малейших спорах, а сидеть в участке не очень хочется.

Совсем не обязательно грубить или обманывать инспектора, мол плиту забыли выключить поэтому сильно спешите, ведь отказаться становиться понятым можно вполне законно. Алгоритм общения должен быть следующий: если дпсник просит вас — просьбу вы можете спокойно отклонить. Если требует — уже другой разговор.

Любое требование должно быть подкреплено статьей или пунктом в гос. документах, иначе оно не законно. Пожалуй самый важный аргумент в пользу водителя в том, что ни в ПДД ни в КоАП (пункт 25. 7) и даже в Конституции не сказано, что быть понятым — обязанность для водителя. А требовать от человека того, чего он делать не обязан и не прописано в законе является злоупотреблением полномочий — до 80 тысяч штрафа.

Проще говоря все зависит от вашей доброй воли и желания. Подобные требования инспектора априори не могут быть законными, поскольку человек имеет право быть понятым, что исключает понятие «обязанность».

Поэтому грамотно отказаться от просьбы инспектора быть понятым можно простой и честной фразой: я отказываюсь, так как не хочу быть понятым и имею на это право — у меня нет такой обязанности ни как водителя, ни как гражданина в целом. Если считаете что я не прав — покажите пункт ПДД или КоАП где я обязан. А еще лучше оформите протокол, если считаете что нарушил. В виду того, что таких пунктов нет и оформлять вас просто не за что, вы спокойно поедете дальше. Если информация была полезна, ставьте палец вверх.

Можно ли отказаться быть понятым

Не хочу быть понятым и что делать, если я стал понятым

Москва

Московская область

Санкт-Петербург

Ленинградская область

Алтайский край

Амурская область

Архангельская область

Астраханская область

Белгородская область

Брянская область

Владимирская область

Волгоградская область

Вологодская область

Воронежская область

Еврейская автономная область

Забайкальский край

Ивановская область

Иркутская область

Калининградская область

Калужская область

Камчатский край

Кемеровская область

Кировская область

Костромская область

Краснодарский край

Красноярский край

Курганская область

Курская область

Липецкая область

Магаданская область

Мурманская область

Ненецкий автономный округ

Нижегородская область

Новгородская область

Новосибирская область

Омская область

Оренбургская область

Орловская область

Пензенская область

Пермский край

Приморский край

Псковская область

Республика Адыгея

Республика Алтай

Республика Башкортостан

Республика Бурятия

Республика Дагестан

Республика Ингушетия

Республика Кабардино-Балкария

Республика Калмыкия

Республика Карачаево-Черкессия

Республика Карелия

Республика Коми

Республика Марий Эл

Республика Мордовия

Республика Саха (Якутия)

Республика Северная Осетия (Алания)

Республика Татарстан

Республика Тыва (Тува)

Республика Удмуртия

Республика Хакасия

Республика Чечня

Республика Чувашия

Ростовская область

Рязанская область

Самарская область

Саратовская область

Сахалинская область

Свердловская область

Смоленская область

Ставропольский край

Тамбовская область

Тверская область

Томская область

Тульская область

Тюменская область

Ульяновская область

Хабаровский край

Ханты-Мансийский автономный округ

Челябинская область

Чукотский автономный округ

Ямало-Ненецкий автономный округ

Ярославская область

subsidii. net

Можно ли отказаться быть понятым?

Иногда сотрудники правоохранительных органов обращаются к гражданам с просьбой понаблюдать за проведением следственных мероприятий – обыска, досмотра, составления протокола и т.п. Но далеко не каждому хочется тратить время, менять свои планы, да и просто присутствовать при неприятной ситуации. Поэтому при таких обстоятельствах у человека неизбежно возникает вопрос: можно ли отказаться быть понятым, или его могут принудить к этому и грозит ли ответственность за отказ.

Понятые — кто это?

В ст.60 УПК РФ разъясняется, что в качестве понятых могут выступать любые граждане, у которых нет личной заинтересованности в деле. Их следователь, дознаватель или прокурор могут привлечь к участию в следственном действии, чтобы удостоверить факт его проведения, наблюдать его ход и засвидетельствовать результаты. Их участие в деле возможно при оформлении протоколов и этапах предварительного расследования.

В соответствии с положениями законодательства, понятых должно быть двое.

В качестве таких лиц нельзя привлекать:

• граждан, не достигших восемнадцатилетия;
• лиц, участвующих в уголовном судопроизводстве и их родственников;
• сотрудников силовых структур;
• иных лиц, заинтересованных в исходах дела.

Что делают понятые?

Участие понятых требуется для подтверждения законности действий, совершаемых работниками следственных органов (осмотра ТС, обыска, осмотра места преступления). Данные понятых вносятся в протокол. На сотрудников полиции возложена обязанность по разъяснению понятым их прав и обязанностей.

Права понятых

В соответствии с законодательством РФ, такие лица вправе:

• участвовать в следственных мероприятиях;
• делать относительно совершаемых работниками структур действий замечания и заявления, которые должны вносится в текст протокола;
• ознакомиться с протоколами следственных действий, в которых они участвовали. Не следует соглашаться просто поставить свою подпись под текстом, который гражданин не читал;
• обжаловать решения и действия сотрудников правоохранительных органов в случае нарушения их прав;
• получить компенсацию расходов, связанных с исполнением его обязанностей.

Возможен ли отказ?

В законодательстве не определен порядок, в соответствии с которым граждане могут привлекаться в качестве понятых. Принимать участие в следственных процедурах или нет, гражданин вправе решать самостоятельно, при этом он не должен каким-либо образом аргументировать свой отказ. Каких-либо санкций за это законом не предусмотрено.

Ответственность понятых

Если гражданин согласился принять участие в следственной процедуре в качестве понятого, ему следует знать, что это налагает на него следующие обязанности:

• являться в случае его письменного вызова к следователю, дознавателю или в судебное заседание;
• сохранять в тайне информацию, которую он узнал во время проведения предварительного следствия. В случае разглашения этих данных ему грозит привлечение к уголовной ответственности в порядке, предусмотренном ст. 310 УК РФ.

Заключение

В соответствии с положениями законодательства, никто не может принудить гражданина стать понятым. Бывают ситуации, когда работники правоохранительной системы принуждают граждан к участию в следственных действиях, угрожая различными санкциями в случае невыполнения их требований. Следует знать, что такие действия противоречат закону и гражданин может обратиться с заявлением о нарушении своих прав в прокуратуру.

Однако нужно помнить, что участвуя в следственных действиях, человек, с одной стороны, может оказать помощь правоохранительным органам, а с другой – проконтролировать законность действий полиции и не допустить, чтобы к ответственности был привлечен невиновный. При этом следует внимательно отнестись к своим обязанностям, и не подписывать протокол, не ознакомившись с его содержанием, поскольку действия понятого могут повлиять на чью-то судьбу.

yur-gazeta.ru

Имеет ли право гражданин отказаться быть понятым

#53448 11.05.2020 (20:48)

Крещение ребёнка против воли родителей.

Добрый вечер! В прошлом месяце мою дочь против моей воли и против воли мужа крестили. Я обратилась в псковскую епархию с письмом следующего содержания: «Добрый день! Мы, Ахромов Илья Владимирович и Ахромова Софья Тарасовна, узнали от родственников, Екатерины Германовны Балуевой и Кузьмина Михаила Петровича, с которыми сейчас на даче в дер. Ямище (Круппская волость, Псковская область) находится наша дочь Ахромова Аврора Ильинична, о том, что они крестили без нашего согласия и ведома нашу дочь Аврору (при крещении дали имя Варвара). 15го апреля 2020г. они спрашивали, согласны ли мы крестить, но мы оба сказали, что против крещения. 25го апреля мы были поставлены перед фактом, что ребёнка крестили. Так как родственники отказываются назвать церковь, в которой происходило крещение, мы вынуждены попросить ответа у вас. Предполагаем, что крещение произошло в дер. Кулье, возможно в соседних церквях или в Пскове, Печерах. Настоятельно просим узнать и сообщить нам контакты настоятеля храма. С уважением, Софья.» Сегодня получила ответ от епархии. Вот такой. «Добрый день, уважаемые Илья и Софья! Священник совершает Крещение ребенка при наличии двух взрослых восприемников (крестных), заявляющих о готовности воспитывать ребенка в вере. Это не гражданский акт, подобный вывозу ребенка за границу, и священник не обязан требовать при этом нотариально заверенного согласия родителей. Кроме того, священник не несет ответственности за то, что Ваши родственники поступили так без Вашего согласия. Таким образом, это вопрос Ваших взаимоотношений с родственниками, которым Вы временно передали ребенка на попечение, и этот конфликт должен быть урегулирован внутри Вашей семьи. Крещение не может быть признано «недействительным» или «ошибочным», но в Вашей воле воспитывать ребенка так, как Вы считаете нужным.» Можете ли Вы мне сказать, является ли эта ситуация нарушением?

yurgorod.ru

Отказ сотруднику ГИБДД в просьбе стать понятым — чем грозит

Нередко лица, работающие в ГАИ, буквально принуждают граждан становиться понятыми.

В связи с этим могут возникнуть такие вопросы: являются ли действия представителей Госавтоинспекции законными и можно ли отказаться от этой роли?

Обязан ли я быть понятым по закону

В соответствии с частью 1 статьи 25. 7 КОАП сотрудник ДПС для составления документа, фиксирующего нарушение, может привлечь незаинтересованное лицо в качестве свидетеля. Кроме того, в статье отмечается, что таких граждан должно быть как минимум двое.

Следует отметить, что приглашенные лица не просто являются наблюдателями составления протокола, они имеют право оспаривать действия органов ГАИ, озвучивать возражения и замечания, которые должны вноситься в протокол.

С некоторого времени органы ГИБДД могут оформлять нарушения без свидетелей. В таких случаях должностные лица обязаны вести видеозапись.

Если нарушение было оформлено без понятых или видеозаписи, его легко оспорить в суде, так как сотрудники нарушили КОАП.

Представители ГАИ могут вежливо попросить человека стать свидетелем. Однако большинство должностных лиц прибегают к различным угрозам и вынуждают водителей присутствовать при составлении протокола. Такие действия однозначно являются незаконными. Если водитель не хочет участвовать в оформлении правонарушения, он не обязан этого делать.

Читайте также

Как правильно ответить инспектору, который просит пройти в патрульную машину и грозит неподчинением
Всем автолюбителям известна ситуация, когда работник ГИБДД приглашает выйти из авто и следовать за ним к машине…

Чем грозит отказ в реальности

Законом не предписана мера наказания в тех случаях, когда человек отказывается быть понятым. Гражданин не обязан принимать участие в оформлении административного нарушения.

Однако во многих случаях сотрудники ГАИ принуждают водителей стать свидетелями. Например, они грозятся приписать какие-либо нарушения, выписать штраф и так далее. В случае таких угроз можно начать вести видеозапись с мобильного устройства и напомнить должностному лицу, что вы можете отказаться от участия в составлении протокола на законных основаниях.

Кроме того, можно обратиться в местное подразделение ГУОБДД МВД РФ и оставить жалобу на сотрудников, нарушивших ваши права. Подать жалобу можно, не покидая собственного дома, с помощью электронной приемной https://гибдд. рф.

Ни в коем случае не стоит становиться участником судопроизводства против своей воли. Не нужно бояться отстаивать свои права.

Необходимо помнить, что у резидентов Российской Федерации нет гражданской обязанности присутствовать при оформлении документа, подтверждающего факт нарушения, по просьбе сотрудников ГАИ или полиции.

Читайте также

Имеют ли право инспекторы ГИБДД останавливать машину вне постов в ночное время
Многие автолюбители, особенно новички, часто интересуются вопросом, могут ли сотрудники ГИБДД остановить транспортное…

Что нужно знать, если согласился быть понятым

Если гражданин все-таки соглашается быть понятым, он должен помнить, что от него может зависть исход дела. При оформлении протокола могут быть нарушены права другого человека, поэтому необходимо крайне внимательно следить за всем происходящим. Свидетель имеет право не соглашаться с действиями должностного лица, вносить собственные правки и уточнения.

Подписывая неправдивый протокол с различными неточностями, человек не только подвергает опасности задержанного, но и нарушает закон.

В части 5 статьи 25.7 КоАП отмечается, что понятой не имеет права подписывать документ, в котором отражены недостоверные сведения.

Также граждане, которые становятся свидетелями, должны быть готовыми к тому, что их вызовут в суд.

Читайте также

4 правила грамотного разговора с наглым сотрудником ГИБДД
Когда сотрудник ГИБДД требует остановки транспортного средства и отправки его на обочину, начинает нервничать даже…

Итак, согласно закону, жители Российской Федерации не обязаны принимать участие в составлении протокола. Поэтому органы ГИБДД или полиции не имеют права угрожать или каким-либо другим образом принуждать людей становиться понятыми.

В случае незаконных действий должностных лиц необходимо подать на них жалобу, обратившись в местное подразделение ГИБДД или воспользовавшись официальным сайтом.

lada-xray2.ru

«Гаишник» просит быть понятым или свидетелем — можно ли отказаться?

Что делать, если инспектор ДПС просит быть понятым или свидетелем?

1. Отличие свидителя от понятого
2. Так возможен ли отказ?

Чаще всего в процессе документирования административного проступка принимают участие только два субъекта: полицейский и нарушитель. Но иногда обстоятельства требуют привлечения третьих лиц. Что делать автомобилисту, если инспектор ГИБДД просит его поучаствовать при процедуре в качестве понятого или свидетеля? Когда можно отказаться, а когда нельзя?

Отличие свидителя от понятого

Сначала нужно разобраться, что подразумевает под собой каждое из понятий. Свидетелем считается человек, который обладает какой-либо информацией об обстоятельствах совершения проступка. Логично предположить, что если водитель двигался рядом с машиной, остановленной «гаишниками», он мог видеть сам момент несоблюдения ПДД (пересечение сплошной линии разметки, пренебрежение правилами обгона и т.д.). Поэтому инспекторы часто тормозят тех, кто едет следом за правонарушителем.

Источник изображения: a42.ru

Понятой — лицо, привлекаемое представителем власти для удостоверения законности проведения какой-либо процедуры. В этом качестве не могут выступать люди, заинтересованные в исходе дела. При исполнении административного законодательства такие участники процесса приглашаются, если требуется провести личный досмотр, досмотр транспортного средства, осмотр места совершения правонарушения. Они также нужны, если предстоит зафиксировать отказ от проставления подписи в каком-либо документе. Кстати, понятые принимают участие и при производстве следственных действий в рамках уголовного законодательства.

Так возможен ли отказ?

Первоисточник, который поможет получить ответ на вопрос — Конституция Российской Федерации, а точнее статьи 50 и 51 главной государственной нормы. Из содержания первой следует, что использовать доказательства, полученные незаконным путем, нельзя. Это значит, что если юридический акт говорит о необходимости присутствия понятых, то сотрудник полиции обязан их найти. Исходя из этого, инспекторы ДПС и просят простых граждан о содействии.

Однако для рядовых водителей участие в процессе не может быть принудительным. Из этого следует, что каждый вправе отказаться от роли понятого. Конечно, лучше сделать это вежливо, сославшись на объективные причины.

Источник изображения: zwezda.net

А вот в случае привлечения в качестве свидетеля представители власти вправе требовать от гражданина выполнения всех предъявляемых требований. За дачу ложных показаний законом предусмотрено наказание. При административных процедурах человек предупреждается об ответственности, установленной статьей 17.9 КоАП РФ. В случае уголовного разбирательства — о санкциях, прописанных в статье 306 УК РФ. Свидетель обязан оказывать содействие полицейским на месте совершения нарушения. Он также должен являться по вызову в органы внутренних дел и давать при этом только правдивые показания. Статья 51 Конституции РФ разъясняет, что гражданин может отказаться от дачи объяснения, только если речь идет о нем самом, его супруге или близких родственниках.

Не нужно опасаться участия в процессуальных действиях. Если позволяет время, лучше помочь блюстителям порядка в оформлении бумаг. Нельзя забывать, что от столкновения с преступниками не застрахован никто. И если такое случится, первой инстанцией, в которую человек обратится за помощью, будут органы внутренних дел.

www.rudorogi.ru

Требуют быть понятым на дороге: Законно ли?

Можно ли отказаться быть понятым на просьбу сотрудника полиции?

Не редко сотрудники ГИБДД останавливают водителей не только, чтобы оштрафовать или для проверки документов. Иногда причина остановки связана с поиском понятных для составления административного протокола в отношении другого участника дорожного движения. К сожалению, иногда сотрудники Госавтоинспекции простую просьбу превращают в требование.

Согласно части 1 статьи 25.7 КОАП должностное лицо (например, сотрудник ДПС) имеет право привлечь понятого для составления протокола об административном правонарушении. Понятым может быть любое лицо незаинтересованное в исходе административного дела. 

Напомним, что также на основании этой же статьи понятых должно быть не менее 2 человек. Стоит обратить внимание, что должностное лицо обязан указать в протоколе о присутствии понятых. Между тем понятые не просто свидетели составления протокола, у которых как ошибочно думают многие автолюбители, нет прав. Мало кто знает, но у понятых есть право делать возражения и замечания, которые должны быть занесены в протокол. То есть понятой полноправный участник административного дела.

Однако стоит отметить, что органы ГИБДД вправе осуществлять оформление нарушения ПДД без участия понятых. Но в этом случае должностное лицо должен вести видеозапись, о чем также должна быть сделана отметка в протоколе.  

Но, несмотря на то, что закон разрешил оформлять сотрудникам ГИБДД протоколы без обязательного присутствия понятых, в России по-прежнему чаще всего протоколы штампуются с понятыми (или даже без понятых и видеозаписей). Все дело в том, что у многих экипажей нет соответствующего оборудование для съемки процесса составления протокола. 

Напомним, что если протокол будет оформлен без понятых и без виде видеофиксации, то его можно легко оспорить в суде, так как это прямое нарушение КОАП . 

Но где же сотрудники Госавтоинспекции находят понятых для составления административного протокола по всем правилам, когда у них нет технической возможности снимать все на видео?

Как где? Конечно на дороге, останавливая автомобили. В этом случае все зависит от личности сотрудников ДПС. Есть те, которые всё выполняют согласно букве закона, вежливого прося водителей стать понятым. Но, увы, нередко встречаются и такие сотрудники ГИБДД, которые, по сути, вынуждают водителей стать понятыми. Например, если гаишники видят, что вы не хотите быть понятым, то намекают вам, что сейчас они на равном месте найдут у вас 1001 нарушение…К сожалению немало водителей после таких намеков, предпочитают против своей воли согласиться быть понятыми.

Есть и такие случаи, когда просьба побыть невольным свидетелем при составлении протокола незаметно превращается в требование, что однозначно незаконно. Но в этот момент многие водители от волнения на только забывают свои права, но и готовы поучаствовать в чем угодно. Увы, и таких пугливых автолюбителей немало. 

Итак, можно ли отказать сотруднику ДПС в просьбе участия в качестве понятого? Конечно можно, если вы не хотите терять время. Ведь иногда составление протокола затягивается.

Помните, что у вас нет гражданской обязанности быть понятым по просьбе должностного лица. Соответственно даже сотруднику полиции вы имеете полное право отказать в ПРОСЬБЕ. 

Так что если сотрудники ДПС ТРЕБУЮТ от вас стать понятым по административному делу, намекая об ответственности за отказ от законных требований полиции, напомните бравым гаишникам о том, что они не вправе требовать от вас участия в деле в качестве понятого.  

Если же вы все-таки вы стали понятым по делу, то советуем вам быть внимательным, а не отстраняться от дела. Да это дело чужое и может быть и не касается вас. Но оно касается другого человека, чьи права могут быть нарушены. Вполне возможно ваша внимательность и замечания по делу в последующем помогут другому человеку отстоять свои права. Увы, делать эти в нашей стране приходится все чаще и чаще. К сожалению не всегда это так легко и просто. 

1gai.ru

Можно ли отказаться быть понятым?

Если на улице к вам обращается сотрудник милиции с просьбой выступить в роли понятого, поинтересуйтесь: в чем именно вам придется участвовать? Одно дело – простой обыск, и другое – вскрытие квартиры, в которой может находиться труп человека.

Согласившись стать понятым, впоследствии вы должны будете являться к следователю каждый раз, когда он вызовет. Вас также могут вызвать и в суд – чтобы, например, уточнить обстоятельства производства следственного действия, в котором вы были понятым. Не прийти вы не сможете. Проигнорировав несколько раз повестку, будьте готовы к тому, что придут уже за вами – судебные приставы доставят вас в суд в принудительном порядке. Если для дачи показаний вам приходится добираться из одного города в другой, вы имеете право на компенсацию расходов. Обычно этим вопросом занимается канцелярия суда.

Хорошо, когда понятой хоть чуть-чуть, но владеет «юридической азбукой» – такого человека сложно обмануть или подставить.

– По сегодняшнему законодательству понятой не должен обладать специальными юридическими знаниями, – объясняет Георгий Тер-Акопов. – Как следствие, он думает, что необходимы лишь его присутствие и подпись. И сотрудники правоохранительных органов часто вводят понятого в заблуждение по поводу происходящего следственного действия. Возьмем, например, опознание. Оперативники должны привести несколько статистов, которые возрастом, ростом, цветом волос походили бы на того, кого должны опознать. Но бывает, что опознают темноволосого, а статистов почему-то приводят рыжих. Это нарушение, но понятой об этом не знает. И если на опознании присутствует адвокат и он начинает возражать, то понятой в первую очередь смотрит на сотрудника милиции – считает, что должен подчиняться только ему.

На самом деле это не так. У вас, как у понятого, есть право вносить свои претензии и замечания собственноручно прямо в протокол – например, если он содержит заведомо ложные сведения, а оперативные работники вынуждают его подписать. Не забывайте, что и от вашей подписи тоже зависит будущее обвиняемого. Укажите, свидетелем каких именно нарушений со стороны оперативных сотрудников или следователя вы стали.

Бывает, сотрудники милиции предлагают понятому подписать пустой бланк: мол, не хотим вас задерживать – идите, а мы потом заполним. Впоследствии в такой бланк можно вписать что угодно. Поэтому уясните простое правило: никогда не подписывайте то, что не читали, и не удостоверяйте того, чего не видели.

важно!

Работник милиции не имеет права заставлять вас быть понятым. Если вы спешите или просто не хотите, смело отказывайтесь – это ваша добрая воля, а не обязанность.

sobesednik.ru

Почему стоит трижды подумать, соглашаясь быть понятым по просьбе сотрудника ДПС

На эту роль обычно приглашаются водители, проезжающие этой дорогой. Однако прежде, чем принять такое предложение, стоит учесть факторы, которые могут привести к возникновению серьезных проблем. Порой, беспечность водителей, желающих помочь, оборачивается для них серьезными неприятностями, о возникновении которых, они даже не задумываются.

Ни один сотрудник правоохранительных органов сразу не может сказать, сколько времени понадобится на осуществление оперативных действий. Причем, если водитель соглашается стать понятым, то в дальнейшем не важно, есть ли у него время или нет, ему придется быть на месте происшествия до конца.

Суд. Кроме того, ставя подпись в документах, стоит осознавать, что понятых иногда приглашают в суд давать разъяснения. И проигнорировать повестку не удастся. Поэтому, при отсутствии желания принимать участие в чужих судебных тяжбах, стоит исключить своё присутствие в деле с самого начала.

Более того, важно помнить, что судебные заседания также могут длиться продолжительное время. По сути, водитель подписывается на то, чтобы на протяжении продолжительного времени будет участвовать в этом деле, даже при условии того, что он не знает его основных моментов и просто оказался не в том месте.

Отказ. Некоторых пугает мысль, что отказ сотруднику ГИБДД закончится неприятностями. На деле вопрос о привлечении в качестве понятого не входит в перечень требований, которым следует беспрекословно подчиняться. Он входит в разряд прав. А реализовывать их или нет, зависит от водителя.

Водитель имеет право отказаться от предложенной просьбы и продолжить движение по назначенному маршруту. Сотрудники правоохранительных органов не должны препятствовать ему, пытаясь запугивать.

Итог. Порой, водители, желая помочь, готовы на всё, ради того, чтобы не связываться с сотрудниками правоохранительных органов, отказывая им. Но на деле, получается так, что проблем становится только больше. Они проявляются в виде потраченного времени, судебных разбирательств и так далее. Поэтому наивность и желание помочь должны быть взвешены совместно с осознанием того, что это может быть продолжительное по времени мероприятие и к тому же, весьма неприятное.

Обязательно ли присутствие двух понятых при оформлении направления на медицинское освидетельствование? Или достаточно видеозаписи? — Адвокат в Самаре и Москве

Добрый день! Обязательно ли присутствие двух понятых при оформлении направления на медицинское освидетельствование? Или достаточно видеозаписи?

Адвокат Антонов А.П.

Добрый день!

Согласно ст. ст. 25.7, 27.12.1 Кодекса об административных правонарушениях, в случаях, предусмотренных настоящим Кодексом, должностным лицом, в производстве которого находится дело об административном правонарушении, в качестве понятого может быть привлечено любое не заинтересованное в исходе дела совершеннолетнее лицо. Число понятых должно быть не менее двух.
В случаях, предусмотренных главой 27 и статьей 28.1.1 настоящего Кодекса, обязательно присутствие понятых или применение видеозаписи. Понятой удостоверяет в протоколе своей подписью факт совершения в его присутствии процессуальных действий, их содержание и результаты.
Об участии понятых в производстве по делу об административном правонарушении делается запись в протоколе.
Понятой вправе делать замечания по поводу совершаемых процессуальных действий. Замечания понятого подлежат занесению в протокол.
В случае необходимости понятой может быть опрошен в качестве свидетеля в соответствии со статьей 25.6 настоящего Кодекса.
В случае применения видеозаписи для фиксации совершения процессуальных действий, за исключением личного досмотра, эти процессуальные действия совершаются в отсутствие понятых, о чем делается запись в соответствующем протоколе либо акте освидетельствования на состояние алкогольного опьянения. Материалы, полученные при совершении процессуальных действий с применением видеозаписи, прилагаются к соответствующему протоколу либо акту освидетельствования на состояние алкогольного опьянения.
Лица, совершившие административные правонарушения (за исключением лиц, указанных в частях 1 и 1.1 статьи 27.12 настоящего Кодекса), в отношении которых имеются достаточные основания полагать, что они находятся в состоянии опьянения, подлежат направлению на медицинское освидетельствование на состояние опьянения.
Направление на медицинское освидетельствование на состояние опьянения лиц, указанных в части 1 настоящей статьи, производится в порядке, установленном Правительством Российской Федерации, должностными лицами, уполномоченными составлять протоколы об административных правонарушениях в соответствии со статьей 28.3 настоящего Кодекса.
О направлении на медицинское освидетельствование на состояние опьянения составляется соответствующий протокол, копия которого вручается лицу, в отношении которого применена данная мера обеспечения производства по делу об административном правонарушении.
В протоколе о направлении на медицинское освидетельствование на состояние опьянения указываются дата, время, место, основания направления на медицинское освидетельствование, должность, фамилия и инициалы лица, составившего протокол, сведения о лице, в отношении которого применена данная мера обеспечения производства по делу об административном правонарушении.
Протокол о направлении на медицинское освидетельствование на состояние опьянения подписывается должностным лицом, его составившим, и лицом, в отношении которого применена данная мера обеспечения производства по делу об административном правонарушении. В случае отказа лица, в отношении которого применена данная мера обеспечения производства по делу об административном правонарушении, от подписания соответствующего протокола в нем делается соответствующая запись.
Критерии, при наличии которых имеются достаточные основания полагать, что лицо находится в состоянии опьянения и подлежит направлению на медицинское освидетельствование, и порядок проведения медицинского освидетельствования на состояние опьянения устанавливаются федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке и реализации государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере здравоохранения.
Акт медицинского освидетельствования на состояние опьянения прилагается к соответствующему протоколу. Копия акта медицинского освидетельствования на состояние опьянения вручается лицу, в отношении которого он был составлен.
Таким образом, при направлении лица на медицинское освидетельствование достаточно либо участия понятых, либо ведения видеозаписи.

С уважением, адвокат Анатолий Антонов, управляющий партнер адвокатского бюро «Антонов и партнеры».

Остались вопросы к адвокату?

Офис генерального инспектора | Департамент общественной безопасности

Расследование жалоб и разрешение

Политика Департамента состоит в том, чтобы вежливо принимать и расследовать жалобы на своих сотрудников.

Лицо, желающее подать жалобу, может связаться с любым офисом департамента или штаб-квартирой департамента в Остине, и ему будут сообщены имя и адрес лица, которому следует направить жалобу.

Лица, желающие подать жалобу, должны понимать важность подачи жалобы в письменной форме с поставленной подписью.(Правительственный кодекс штата Техас, раздел 614.022, предусматривает, что все жалобы на сотрудников правоохранительных органов должны быть рассмотрены в письменной форме и подписаны лицом, подавшим жалобу.)

Лицам, подавшим жалобу в устной форме или по электронной почте, будет предложено подать жалобу в письменной форме с подписями, если жалоба направлена ​​сотруднику полиции DPS.

Лицо, отказывающееся подать письменную жалобу или подающее анонимную жалобу, не обязательно препятствует началу расследования по предоставленным фактам, но действительно затрудняет рассмотрение дела до эффективного завершения.

После получения жалобы будет подготовлено и отправлено заявителю уведомление, информирующее его или ее о том, что жалоба подлежит расследованию и что следователь свяжется с ним лично, если это вообще возможно, для подробного обсуждения утверждения. (s) направлено против сотрудника Департамента.

В Департаменте есть два типа расследований жалоб: расследования жалоб персонала и направления в отдел. Направление отдела может быть проведено до подачи официальной жалобы.Официальная жалоба определяется как официальное письменное заявление против сотрудника Департамента, которое может привести к дисциплинарным взысканиям вплоть до увольнения, и в котором утверждается одно или несколько из следующего:

1. Нарушение правил, положений или политик Департамента.
2. Незаконное действие.

Политика Департамента и Кодекс правительства штата Техас требуют, чтобы копия официальной жалобы была представлена ​​сотруднику в разумные сроки и до того, как могут быть наложены какие-либо дисциплинарные меры.

Направление дел в Подразделение — это вопросы, которые обычно решаются руководством Подразделения под руководством OIG. Ни одно направление подразделения не считается закрытым, если оно не одобрено руководством OIG. Направление в отдел может повлечь за собой дисциплинарное взыскание, вплоть до официального письменного выговора. Любая более строгая дисциплина должна осуществляться только посредством официального расследования OIG.

Политика Департамента гласит, что расследование официальной жалобы должно включать:

1. Личное обращение следователя к заявителю (когда это возможно) для всестороннего обсуждения жалобы.
2. Личное общение следователя с обвиняемым сотрудником в каждом случае для всестороннего обсуждения обвинений.
3. Личное общение со всеми известными свидетелями при наличии или необходимости.
4. Необязательная запись допросов заявителей, свидетелей и / или обвиняемых сотрудников.
5. Получение показаний под присягой у истцов, обвиняемых сотрудников и / или свидетелей, которые считаются необходимыми для подтверждения или опровержения расследуемых утверждений.
6. Получение всех известных соответствующих юридических доказательств и / или других документов, подтверждающих или опровергающих расследуемые обвинения.
7. Внедрение вспомогательных средств научного расследования (лабораторные услуги и т. Д.), Которые считаются необходимыми для поддержания целостности расследования.
8. Представление подробного отчета о расследовании.

Целью расследования является установление фактов в конкретной ситуации и установление истины. Расследование или расследование может проводиться начальником отдела или Управлением генерального инспектора.

Утверждения, содержащиеся в официальном расследовании жалобы, могут иметь один из четырех результатов:

1. Необоснованно.Утверждение ложное, а не фактическое.
2. Оправдан. Инцидент произошел, но был законным и надлежащим или был оправдан в существующих условиях.
3. Не поддерживается. Доказательств для подтверждения или опровержения обвинений недостаточно.
4. Устойчивый. Обвинение подтверждается достаточными доказательствами.

Поддержанная жалоба может привести к дисциплинарным взысканиям по одному или нескольким из следующих причин:

1. Выговор в письменной форме
2. Дисциплинарный испытательный срок
3. Отгул без сохранения заработной платы
4. Снижение ставки заработной платы
5. Понижение
6. Разряд

По завершении расследования, проведенного Управлением Генерального инспектора, отчет будет рассмотрен руководителями обвиняемого сотрудника, которые приложат свои рекомендации к отчету.Если инспектор проводит расследование, оно проверяется руководителями сотрудника, которые прилагают свои рекомендации, а затем рассматривается Управлением генерального инспектора.

По завершении расследования и всех соответствующих проверок отчет будет направлен директору подразделения сотрудника, который примет соответствующие меры, если таковые имеются, или порекомендует директору агентства уволить сотрудника.

Если на сотрудника подана официальная жалоба, он имеет право обжаловать это решение и / или наложенное дисциплинарное взыскание.

По окончании расследования жалобы или направления в отдел податель жалобы и сотрудник получат письменное уведомление о результатах. Если процесс не будет завершен в течение 90 дней, OIG направит уведомление о статусе как заявителю, так и сотруднику.

Если податель жалобы умышленно предоставляет ложную информацию, побуждая Департамент провести расследование, с одобрения директора или заместителя директора, эта информация может быть представлена ​​соответствующему прокурору в соответствии с соответствующими законами штата Техас.

Законы о подразумеваемом согласии в Техасе

Водители должны иметь базовое представление о законе о подразумеваемом согласии в Техасе, чтобы они знали, что делать, когда их останавливают по подозрению в вождении в нетрезвом виде. DWI в Техасе подчиняется этому закону, который является частью Транспортного кодекса Техаса.

Согласно этому закону, когда вам выдаются водительские права в Техасе, вы косвенно даете свое согласие пройти химический тест, если сотрудник правоохранительных органов подозревает вас в управлении автомобилем в нетрезвом состоянии.Другими словами, когда вы решите водить машину по дорогам Техаса, штат предполагает, что вы согласились пройти этот тест при необходимости. В этой статье будут рассмотрены законы о подразумеваемом согласии в Техасе и она поможет вам понять свои права в контексте этого постановления.

Если вы отказываетесь сдавать анализ крови, мочи или дыхания после того, как сотрудник правоохранительных органов остановил вас по подозрению в управлении автомобилем в состоянии алкогольного опьянения, вы нарушаете закон о подразумеваемом согласии в Техасе.В соответствии с Транспортным кодексом ваш отказ пройти химический тест может иметь юридические последствия.

Если вы откажетесь, DPS попытается приостановить действие ваших водительских прав на 180 дней. Если вы проживаете в Техасе без водительских прав, вы не сможете получить их в течение 180 дней. Второе нарушение в течение 10 лет приведет к приостановке действия лицензии как минимум на два года.

Закон требует, чтобы полицейский в Техасе устно и письменно проинформировал вас, прежде чем просить вас пройти химический тест, что прокуратура может использовать ваш отказ в качестве доказательства против вас в деле DWI в Техасе.

Сотрудник должен сообщить вам, что ваш отказ приведет к приостановке действия лицензии на 180 дней. Они также должны уведомить вас, что после вашего отказа они могут запросить ордер, который дает им право проверить вас.

В случае подозрения на DWI в Техасе, закон предписывает офицеру немедленно изъять ваши водительские права после отказа пройти тест. Офицер сообщит о вашем отказе и отправит вашу лицензию в Департамент транспорта Техаса.

Даже когда водитель мертв или потерял сознание, или иным образом не в состоянии дать свое явное согласие на химический тест на подозрение на DWI в Техасе, правоохранительные органы не предполагают, что они отозвали свое согласие.Этот случай означает, что во всех этих случаях сотрудник правоохранительных органов имеет право получить образец в соответствии с законом о подразумеваемом согласии.

Рассмотрим ситуацию, когда человек, попавший в аварию со смертельным исходом, скончался на месте происшествия. Закон гласит, что в этом случае лицензированный гробовщик или окружной судмедэксперт может взять образец крови, чтобы определить, находился ли умерший в состоянии алкогольного опьянения перед несчастным случаем со смертельным исходом.

Как показано в этой статье, законы о подразумеваемом согласии в Техасе сложны и сложны.Если вам предъявлены обвинения в DWI, вам необходимо нанять опытного и профессионального адвоката DWI, который поможет вам разобраться в этих сложностях. Вы не можете позволить себе обойтись без квалифицированного представителя, потому что штрафы могут быть очень серьезными.

Арест не означает, что вы виновны. Flood & Associates — это команда преданных своему делу адвокатов DWI, которая будет неустанно бороться за победу от вашего имени. Позвоните в нашу команду 24/7, 365 по телефону 713-224-5529 для бесплатного рассмотрения дела.

Слушания об отзыве административной лицензии (ALR)

ВНИМАНИЕ!

Если вас арестовали, у вас есть только 15 дней , чтобы запросить слушание для сохранения ваших водительских прав.

После ареста за DWI в Техасе вы не только боретесь со своим уголовным делом в суде, но и боретесь за то, чтобы ваша лицензия не была приостановлена ​​DPS.

Большинство людей понимают, что если вас арестуют за DWI или другое преступление, связанное с алкоголем, вам придется обратиться в суд по уголовным делам, чтобы оспорить уголовное обвинение, выдвинутое против вас окружным прокурором.

Однако в большинстве случаев DPS инициирует гражданский процесс против вас, называемый слушанием об отзыве административной лицензии или ALR.

Когда вы получаете водительские права, вы соглашаетесь сдать анализ дыхания или крови, если вас арестовали за DWI. Если вы отказываетесь пройти анализ дыхания или крови, или если вы не сдадите анализ дыхания или крови, Транспортный кодекс Техаса предусматривает приостановление действия водительских прав.

Тем не менее, вы можете бороться с отстранением, но вы ДОЛЖНЫ запросить слушание в DPS в течение 15 дней после вашего ареста, чтобы иметь возможность обжаловать отстранение. Если вы не запросите слушание вовремя, даже в 16 ^{-й день} , ваша лицензия будет автоматически приостановлена ​​на 41-й ^{-й день} после вашего ареста.

Если вы запросите слушание в течение 15 дней после ареста, ваша лицензия не будет приостановлена ​​DPS до тех пор, пока вы не проведете слушание ALR, на котором вы сможете обжаловать приостановление.

Юристы The Kahn Law Firm запросят слушание ALR и защитят вас на слушании. Важно связаться с адвокатом сразу после ареста за DWI.

СЛУХ

Департамент общественной безопасности несет бремя доказывания на слушании ALR.Прежде чем DPS сможет приостановить действие ваших водительских прав, они должны доказать с помощью большинства доказательств следующее:

1. Наличие обоснованных подозрений в необходимости остановки или вероятной причины ареста водителя,
2. Эта вероятная причина существовала в том, что водитель управлял автомобилем или фактически контролировал его в общественном месте в состоянии алкогольного опьянения,
3. То, что водитель был помещен под арест и ему была предоставлена ​​возможность сдать образец дыхания или крови после того, как он был уведомлен как устно, так и письменно о последствиях отказа или невыполнения анализа дыхания или крови, И
4. Водитель отказался предоставить образец по требованию офицера,

ИЛИ, что водитель не сдал анализ дыхания или крови, зарегистрировав концентрацию алкоголя.08 или больше на 100 мл крови или 210 литров дыхания.

НАСКОЛЬКО МОЖНО ПРИОСТАНОВИТЬ МОЮ ЛИЦЕНЗИЮ?

Взрослые, которые ранее не контактировали с алкоголем или наркотиками в течение 10 лет до ареста, могут быть лишены лицензии. У взрослых в возрасте 21 года и старше может быть приостановлено действие лицензии на 180 дней (6 месяцев) за отказ от проверки дыхания или на 90 дней (3 месяца) за неудовлетворительную проверку дыхания.

Однако, если вы ранее контактировали с алкоголем или наркотиками в течение 10 лет после ареста, период отстранения будет намного больше.Лица, ранее контактировавшие с алкоголем или наркотиками в течение 10 лет, могут быть лишены лицензии на 2 года, если вы откажетесь от теста на дыхание, или на 1 год, если вы не прошли тест на дыхание.

Учитель ДПС составляет петицию о снежных днях

ДЕНВЕР (KDVR) — Денверский учитель набирает обороты в сети с петицией под названием «DPS, верните снежные дни!»

Преподаватель первого класса в государственных школах Денвера вот уже десять лет, автор петиции Лорен Эппс считает важным подавать пример.На прошлой неделе, когда она увидела, как в ее районе справились со свалкой снега на территории метро, ​​она почувствовала необходимость принять меры и создать эту петицию.

«Мы говорим нашим детям отстаивать то, во что они верят, мы говорим им, если вы видите, что что-то говорит что-то», — сказал Эппс.

Вскоре после 21:00. в среду FOX31 получил следующее уведомление от DPS:

«Из-за зимней погоды и плохих условий для путешествий, в четверг, 25 февраля, DPS будет проводить 100% дистанционное обучение в режиме реального времени (синхронное) с двухчасовой задержкой для всех сотрудников и студентов.

« Все школьные здания и офисы ДПС будут закрыты. Также отменены все классы дошкольного образования. Завтра также не будет подвоза еды на обочину и доставки еды на автобусе.

«Мы понимаем, что такой переход к дистанционному обучению в короткие сроки действительно создает проблемы. Наши ученики уже потеряли так много времени на обучение, и мы считаем важным сделать все от нас зависящее, чтобы максимизировать академическое обучение и поддержать учебный год, перейдя на дистанционное обучение.”

«Несмотря на то, что сообщение из округа было двухчасовым опозданием, между школами возникло недопонимание, и я думаю, что родители были действительно сбиты с толку этим, и я думаю, что учителя тоже были сбиты с толку», — сказал Эппс.

Эппс говорит, что в школах занятия проводятся по-другому — одни с опозданием, другие, как и ее школа, без.

«Кроме того, связь пришла довольно поздно вечером», — сказала она. «Как учителю, трудно отказаться от мысли, что вы собираетесь преподавать лично, и от того, что все эти уроки были подготовлены, как ожидается, в 9:30 вечера, чтобы перевернуться и быть удаленным.”

Эппс сказала, что у нее лично были проблемы с подключением к Интернету, как и у студентов. Она говорит, что в округе сказали семьям, что если у них не будет интернета или нужных устройств, то это будет оправдано. Однако это ей не очень нравится.

«Они упускают контент, и для меня это огромная проблема», — сказала она. «Очень несправедливо думать о школах Денвера как о одном из самых больших районов штата и о разнообразии. Я думаю, что они оказывают медвежью услугу нашим цветным сообществам.”

FOX31 запросил у DPS заявление в ответ на петицию Epps. Представитель по связям с общественностью отправил следующее сообщение:

«Мы понимаем, что переход к дистанционному обучению в короткие сроки действительно сопряжен с проблемами. Наши ученики уже потеряли так много времени на обучение, и мы считаем важным сделать все возможное, чтобы максимизировать академическое обучение и поддержать этот учебный год, переведя учеников очно на дистанционное обучение ».

«Проблема не в том, что нам обязательно нужно возвращать снежные дни, я думаю, что общение с семьями должно быть кристально чистым», — сказал Эппс.«Если снежные дни остались в прошлом, просто выйди и скажи это».

FOX31 ответил на вопрос и спросил округ, действительно ли снежные дни останутся в прошлом или это будет индивидуальная ситуация. Мы ждем этого ответа и опубликуем обновление, когда ответ будет предоставлен.

Предложите исправление

Есть ли у кого-нибудь проблемы с целителями, которые отказываются лечить или повышать урон в секунду, когда они совершают ошибку? : ffxivdiscussion

Здравствуйте.Прошу прощения, если этот пост слишком многословен, потому что я плохо суммирую свои мысли. Я хотел бы получить информацию от кого угодно, особенно от тех, кто играет в целителя, независимо от того, занимаются ли они своей работой случайно или нет.

Независимо от того, нахожусь ли я в диком или обычном контенте, есть целители, которые долго отказываются повышать DPS, даже если это не их вина, потому что они не лечат неизбежный урон, который уходит, как рейды, или даже кровоточат DOT . Иногда кажется, что целитель хочет нанести урон, поэтому они хотят, чтобы другой целитель лечил / поднимал, но иногда просто кажется, что ни один целитель не подберет их в течение 3 минут.Например, когда я делал O11S. Я умер от рейда, так как мне пришлось танковать удар Омеги, потому что танк МТ погиб, а удар от босса и рейда в значительной степени убил меня. После поднятия танка и близкого завершения боя (перетаскивание босса в угол после Panto 2) ни один целитель меня не поднял. Оба целителя наносили урон только в свободное время, которое они не лечили, потому что, похоже, они пытались прикончить Омегу. Они вытерли примерно на 1%, хотя могли просто поднять меня раньше, и мы бы очистились, но вместо этого они оставили меня на полу до конца боя.Я чувствую, что такое поведение не является чем-то необычным для дикарей, поскольку люди заботятся о своем синтаксическом анализе, но мне кажется идиотским жертвовать ясным, а также невнимательным к другим синтаксическим анализам, поскольку долгое нахождение на полу может легко снизить синтаксический анализ с фиолетового. к зеленому.

Другая проблема заключается в том, что целитель не лечит того, кто совершил ошибку. Я понимаю, что если кто-то часто умирает или даже не пытается избежать повреждений, они бы оставили их мертвыми, чтобы спасти MP. Но я считаю, что жестоко отказываться лечить их или воспитать после одной ошибки.Когда на этой неделе я делал нормальный Эдем 4, мой друг случайно получил один стек вун во время той части, где вы прячетесь за камнем, и хотя я согласен, что это их вина, и если у целителя не было шанса их преодолеть, разумно, что они умер. Однако они не поднимали их как минимум три минуты. Позже я совершил ту же ошибку, потому что отвлекся, разговаривая с моим другом на Discord, который был зол, что он так долго лежал на полу, и они, казалось, также отказались лечить мои HP перед рейдом, поэтому я умер.Опять же, ни один целитель не поднимал меня, может быть, на две минуты. Один целитель наносил ДПС, а другой сидел с почти полным MP. Бой занял гораздо больше времени, чем обычно, из-за того, что мы так долго лежали на паркете.

Я подумал, может, мне просто не повезло столкнуться с такими целителями. Но недавно увидел ответ в теме на доске shitpostxiv о том, как они были лучшими DPS в Eden normal 4, но они умерли и остались на полу до конца боя (около 70 ~ 80%), который затем был загружен на FFLogs с серым 5% синтаксическим анализом.

Я думаю, что я хотел бы знать, как часто люди видят, что целители отказываются лечить ошибки DPS, намеренно или нет, а также, видели ли другие целители, отказывающиеся повышать DPS в течение длительного времени. Также есть тонна целителей, которые отказываются делать хардкаст-рейз и делают рейз только тогда, когда работает быстрое ускорение, даже если это заставляет их ждать почти целую минуту. Когда я играю хилером, я обычно даю несколько шансов, если ошибки разумны, и при необходимости я хардкастирую рейз, потому что хотел бы, чтобы ко мне относились так же, если я сделаю ошибку.

Спасибо всем, кто нашел время, чтобы прочитать все это, и я с нетерпением жду ответов.

Зная свои права во время остановки движения в Техасе

Вы ведете машину, думая о своих делах, как вдруг вы слышите звук, которого боится каждый водитель: пронзительный, пронзительный вой полицейская сирена. Нерешительно вы заставляете себя смотреть в зеркало заднего вида.Может быть, просто , может быть, , сирена предназначена для кого-то другого, а патрульной машине просто нужно обойти вас. Но нет, ваши опасения подтверждаются, и вскоре вы останавливаетесь на обочине дороги, нервно ожидая любого предупреждения, выговора или наказания.

В то время как случайные остановки движения — это то, с чем сталкивается почти каждый водитель в тот или иной момент, и, как правило, они носят обыденный характер и не сопровождаются событиями, недавние события выдвинули вопрос прав водителей на передний план общественного сознания.Трагедия дорожного ареста 2015 года и последующее самоубийство 28-летней Сандры Бланд иллюстрирует необходимость лучшего понимания прав и обязанностей техасских автомобилистов, остановленных за нарушение правил дорожного движения. В конце концов, права автомобилистов как граждан Соединенных Штатов защищены законом. При этом агрессивное и неуважительное использование этих прав может привести к большему количеству неприятностей, чем вы, вероятно, захотите иметь дело во время ежедневных поездок на работу.

Итак, чтобы убедиться, что эти неожиданные остановки движения проходят как можно более плавно и безопасно, вот руководство по безопасному вождению о правах автомобилистов Техаса во время остановки движения.

Хотя вы, возможно, слышали, что полицейский незаконно задерживать кого-то без вероятной причины , на самом деле это миф . Реальность такова, что офицеру нужно только обоснованных подозрений , чтобы законно инициировать остановку движения. И хотя обоснованное подозрение трудно определить (несмотря на все усилия верховного суда), основная реальность такова, что если полицейский подозревает вас в чем-то, то он совершенно законно задерживает вас.Тем не менее, обоснованное подозрение остановки движения должны быть временными по своему характеру, продолжительностью не более нескольких минут, которые потребуются офицеру для краткого изучения проблемы. Если, однако, во время остановки офицер обнаруживает признаки преступления (например, видит или нюхает запрещенные вещества в транспортном средстве), тогда в игру вступает вопрос о вероятной причине .

В большинстве случаев, чтобы офицер мог провести обыск частной собственности (например, вашего автомобиля), им необходимо приобрести законный ордер.При этом, если у офицера есть вероятных причин полагать, что преступление совершается, то он может провести обыск без ордера. Имейте в виду, что вероятная причина может относиться даже к самым незначительным нарушениям правил дорожного движения, включая отсутствие сигнала о смене полосы движения или даже вождение с неработающим задним фонарем.

При первой остановке вас офицер, скорее всего, попросит у вас водительские права, подтверждение страховки и регистрацию транспортного средства, которым вы являетесь. требуется по закону для предоставления.Кроме того, от вас не требуется отвечать на какие-либо следственные вопросы (например, «Куда вы идете?»), Которые задает офицер.

Полицейские имеют право защищать себя в случае, если они чувствуют, что находятся в опасности. Таким образом, вы обязаны предъявить доказательства любых лицензий на оружие или разрешений на скрытое оружие как способ раскрыть наличие любого оружия в транспортном средстве.Вы также можете сообщить офицеру, где находится какое-либо оружие в транспортном средстве, чтобы офицер не заметил его неожиданно (например, когда вы открываете перчаточный ящик) и должен был реагировать на возможность того, что вы можете быть враждебными.

Хотя никогда не стоит вступать в конфронтацию или грубить с полицейскими, споры с офицером не являются преступлением. С другой стороны, если вы зайдете слишком далеко, офицер может быть гораздо более склонен обвинить вас в чем-то, что — это преступление, например, хулиганство или угроза нападения .

На большинстве остановок сотрудники офиса предпочтут, чтобы вы сидели в машине, держа руки на руле. Однако при определенных обстоятельствах офицер может попросить вас выйти из машины. Когда это происходит, от вас требуется по закону. Тем не менее, офису по-прежнему нужен ордер или вероятная причина , прежде чем проводить обыск вашего лица или вашего автомобиля.

Алкотестер (алкоголь в выдыхаемом воздухе) и анализ крови используются для определения содержания алкоголя в крови (BAC) у водителей, подозреваемых в управлении транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения. В Техасе вы имеете право отказаться от прохождения этих тестов, но это редко дает какие-либо преимущества. Офицер попросит вас подписать заявление о том, что вы понимаете последствия отказа пройти тест на содержание алкоголя в крови, и доказательства вашего отказа могут быть использованы в суде для установления вашей вины.Кроме того, действие вашей лицензии будет автоматически приостановлено. Есть некоторые исключения из вашего права отказаться от теста BAC; В инцидентах, когда вы могли быть вовлечены в инцидент, когда кто-то был серьезно ранен или убит, или если у вас есть судимости DWI или DUI, офицер может заставить вас пройти тест BAC.

Если вы хотите записать остановку движения на личном записывающем устройстве, вы имеете это право.Тем не менее, это может обострить и без того напряженную ситуацию. Помните, что офицер имеет право интерпретировать ситуацию так, как они ее видят, и соответствующим образом реагировать. Неуважительно направив камеру в лицо офицеру, возможно, вы не попадете в тюрьму, но это вполне может израсходовать всю добрую волю офицера, что приведет к тому, что он будет менее снисходительным к мелким нарушениям. Если вы чувствуете необходимость записать происшествие для собственной безопасности, уважительно сообщите офицеру, что вы это делаете — незнакомое портативное устройство можно легко принять за оружие, когда на кого-то неожиданно направят.

Лучший способ избежать неприятных столкновений с законом — это водить машину безопасно и ответственно. Изучение техник вождения, например тех, которые преподаются на курсах безопасного вождения (например, безопасное вождение, Эль-Пасо, Техас), может помочь вам стать водителем, которому редко приходится беспокоиться об остановках движения. Тем не менее, когда движение все же происходит, одна из самых важных вещей, о которых следует помнить, заключается в том, что, вообще говоря, выполнение разумных требований сотрудников почти всегда приводит к лучшему результату для всех участников.Если вы чувствуете, что ваши права нарушаются, уважительно и без угроз попросите сотрудника уважать эти права. Однако, если офицер продолжает форсировать проблему, сделайте все возможное, чтобы ситуация не обострилась. В конце концов, драться с офицером позже в суде — гораздо более безопасный план, чем пытаться оказать ему сопротивление во время остановки движения.

Чего вы можете ожидать на слушании ALR

Слушание ALR в штате Техас — это административное слушание, на котором судья заслушивает доказательства и принимает решение о том, следует ли отозвать вашу лицензию.Эти слушания являются гражданскими, а не уголовными.

Большинство людей в Техасе не осознают, что, отказавшись пройти тест на содержание алкоголя в выдыхаемом воздухе или крови при остановке из-за подозрения на DWI или DUI, Департамент безопасности (DPS) может автоматически отозвать ваши водительские права. Отказ пройти эти тесты при аресте за DWI, как правило, приводит к двум отдельным случаям.

Ваше первое дело будет касаться обвинений DWI, выдвинутых штатом против вас, а второе дело будет передано в ALR (отзыв административной лицензии).

Чего вы можете ожидать на слушании ALR

Штат представит доказательства на слушании по ALR, которые попытаются отозвать ваши водительские права. Вы и ваш адвокат из Fort Worth DUI Defense также сможете представить доказательства в свою защиту против этого отзыва.

Судья, председательствующий на слушании, рассмотрит все представленные доказательства и вынесет решение на основе этих доказательств, поддерживать ли отзыв ваших водительских прав.Если решение, принятое на этом слушании, окажется неблагоприятным, оно может быть обжаловано.

После ареста за DWI вы должны получить юридическое представительство Fort Worth DUI Defense Lawyer. У вас есть только пятнадцать дней, чтобы запланировать слушание ALR. Это слушание проводится отдельно от вашего уголовного дела DWI, и даже если ваши обвинения DWI будут сняты, ваша лицензия все равно может быть приостановлена, если вы не оспорите приостановление на слушании ALR.

Как можно выиграть на слушании ALR?

На слушании ALR бремя доказывания лежит на государстве.С опытной помощью вашего адвоката защиты DUI в Форт-Уэрте это доказательство может быть подорвано, атаковано и защищено. Ваш адвокат может доказать, что у офицера, производившего арест, не было разумной причины остановить вас или вероятной причины для вашего ареста. Это два важных аргумента в защиту доказательств государства, которые могут позволить вам выиграть слушание ALR.

Цель слушания ALR

Слух ALR основан на невыполнении теста крови или дыхания. Это также может быть результатом того, что вы отказались сдавать анализ крови или дыхания при аресте по подозрению в DWI.Существует пятнадцатидневный период, в течение которого вы и ваш адвокат можете запросить слушание ALR после вашего ареста. Часто, явившись на эти слушания, вы сможете сохранить свои водительские права. Если вы пропустите пятнадцатидневный крайний срок, ваша лицензия будет автоматически приостановлена. Процесс слушания ALR состоит из:

• Когда у должностного лица закона есть разумные основания полагать, что вы являетесь DWI (водите машину в нетрезвом состоянии) или BWI (катаетесь на лодке в состоянии алкогольного опьянения), они могут остановить вас и запросить набор полевых тестов на трезвость для определения вашего уровня инвалидности.Если вас арестуют по любому из этих обвинений, вас попросят сделать анализ крови или дыхания, чтобы проверить уровень алкоголя в крови.
• Если вы откажетесь или не сдадите анализ крови или дыхания, у вас будут изъяты водительские права, и офицер выдаст вам уведомление о приостановке работы вместе с временным водительским удостоверением. Затем у вас есть пятнадцать дней, чтобы запросить слушание ALR для оспаривания приостановки.
• Если вы не потребуете слушания ALR, приостановление ваших водительских прав вступит в силу на 40-й день после вашего ареста.
• Если вы согласились на анализ дыхания или крови для определения уровня алкоголя, вам разрешается сохранить свои водительские права до тех пор, пока не будут возвращены результаты теста. Если тест вернется и покажет, что вы превысили установленные законом ограничения, действие вашей лицензии будет приостановлено. В этом случае вам будет отправлено временное водительское удостоверение с уведомлением о приостановлении ваших водительских прав. Вам будет дано пятнадцать дней с момента этого уведомления, чтобы запланировать слушание ALR. Если вы не запрашиваете слушание ALR, приостановка активируется на 40-й день с момента получения уведомления.
• В дополнение к уплате любых непогашенных сборов, связанных с вашим арестом, существует дополнительный сбор за восстановление лицензии за продление вашей лицензии после такого приостановления.

Когда вы и ваш адвокат запрашиваете слушание ALR, вы принуждаете DPS (Департамент общественной безопасности) к доказыванию дела против вас. Этот отдел должен подтвердить, что задержавший и арестовавший вас полицейский имел разумные подозрения к действию. Если этот фактор не может быть доказан, вы по умолчанию выиграете свое дело.ДПС должен показать:

• Было обоснованное подозрение в том, что вас остановили и арестовали за DWI
• Вероятная причина существовала и отображалась информация о том, что вы управляли транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения
• Во время ареста вас попросили сделать анализ крови или дыхания
• Когда вас попросили сдать анализ крови или дыхания, вы отказались
• Если вы проводили тестирование, DPS должен подтвердить, что ваш уровень BAC был.08% или выше, если вы управляли некоммерческим транспортным средством
• Если вы завершили тестирование, DPS должен подтвердить, что ваш уровень BAC был 0,04% или выше при эксплуатации коммерческого автомобиля.

Что происходит, если вы не прошли слушание в ALR?

Если разбирательство на слушании ALR не пойдет в вашу пользу, вам грозит приостановление ваших водительских прав. Сроки отстранения определены для лиц старше 21 года как:

• Отказ сдать анализ дыхания или крови после вашего ареста за нарушение DWI или BWI —
• Первое нарушение — лишение водительских прав на 180 дней
• Второе или последующее нарушение — лишение водительских прав на два года

• Сбой дыхания или анализа крови с BAC.08 или выше после ареста BWI или DWI —
• Первое нарушение — лишение водительских прав на 90 дней
• Второе или последующее нарушение — приостановление действия водительских прав на один год

Если вы моложе 21 года и считаете себя несовершеннолетним, период отстранения определяется следующим образом:

• Отказ сдать дыхательный аппарат или образец крови после ареста за DWI или BWI
• Первое нарушение — лишение водительских прав на 180 дней
• Второе или последующее нарушение — лишение водительских прав на два года

• Отсутствие дыхания или анализа крови, или если есть какие-либо обнаруживаемые следы алкоголя, обнаруженные при аресте в качестве несовершеннолетнего для DWI или BWI
• Первое нарушение лишит вас водительских прав на 60 дней
• Предыдущее нарушение в вашей записи приведет к приостановке действия ваших водительских прав на 120 дней
• Если в вашей записи окажется больше двух неудачных тестов или отказов, ваши права на вождение будут приостановлены на 180 дней

Если должностное лицо закона, арестовывающее вас за DWI или BWI, не запросило анализ дыхания или крови, потому что они смогли обнаружить присутствие алкоголя другими способами, пока вы управляли транспортным средством:

• Первое нарушение приведет к приостановке действия ваших водительских прав на 60 дней
• Предыдущее нарушение в вашей записи об этом происшествии лишит вас водительских прав на 120 дней
• Два или более отстранения, внесенных в вашу запись, либо за невыполнение, либо за отказ в прохождении тестирования, приостанавливают действие ваших водительских прав на 180 дней

Существуют отдельные периоды отстранения от задержания для тех, кто арестован за DWI, имея разрешение на коммерческое обучение, коммерческое водительское удостоверение, или тех, кто был обнаружен управляющим коммерческим транспортным средством во время их ареста DWI:

• Отказ сдать дыхание или образец крови при аресте за DWI при управлении грузовым автомобилем
• Первое нарушение приведет к приостановке действия ваших коммерческих водительских прав на один год
• Если это ваше первое нарушение, но вы перевозите опасные материалы, действие ваших водительских прав будет приостановлено на три года.
• Если у вас есть судимости за какое-либо нарушение, ваши коммерческие водительские права аннулируются.Этот отзыв является пожизненным в соответствии с разделом 522.081 (d)
Уголовного кодекса штата Техас.

• Отсутствие дыхания или анализа крови при аресте из-за DUI при управлении коммерческим транспортным средством. Неудача при прохождении теста BAC составляет 0,04% для любого водителя коммерческого транспорта
• Первое нарушение приведет к приостановке действия ваших водительских прав на один год
• Если это ваше первое нарушение, но вы перевозите опасные материалы, срок дисквалификации составит три года
• Если у вас есть судимость за какие-либо нарушения, ваша лицензия будет аннулирована без возможности восстановления.Отзыв находится в соответствии с Уголовным кодексом Техаса 522.081 (d)
.

Неудача слушания ALR в связи с отказом в прохождении тестирования или не прохождением тестирования может привести к потере водительских прав. На данный момент у вас есть один вариант — подать в суд ходатайство о выдаче водительских прав (ODL).

Лицензия профессионального водителя после нарушения слуха ALR

Лицензия профессионального водителя в Техасе также известна как лицензия для «необходимых нужд».Эта лицензия является разновидностью техасских водительских прав, которые позволяют вам управлять автомобилем с определенными ограничениями. Ограничения записываются в каждом заказе при выдаче водительских прав. Ограничения устанавливаются законодательством Техаса, но некоторые судьи могут применять дополнительные правила.

Если судья подпишет документ, подтверждающий выдачу вам водительских прав, это будет служить вам как временное право управлять автомобилем в течение сорока пяти дней. Приказ также потребует, чтобы DPS (Департамент безопасности) выдал вам постоянные водительские права.После получения приказа судьи вы обязаны отправить необходимые документы в DPS вместе с платой за лицензию на профессию.

Существует ряд требований, необходимых для получения водительских прав профессионального уровня. Если приостановка не связана с осуждением DWI, вам необходимо будет продемонстрировать «существенную потребность» в вождении. У вас должна быть важная причина для вождения, например, необходимость ехать туда и обратно на работу, на прием к врачу или для выполнения других важных домашних обязанностей.

Если вы подаете заявление на получение водительских прав после осуждения DWI, вы можете получить его, только если:

• Ваша лицензия была автоматически приостановлена ​​на основании главы 521 Транспортного кодекса Техаса в связи с осуждением по Закону штата Техас
.
• Вам не выдавали более одной профессиональной лицензии в течение последних десяти лет после осуждения по закону Техаса

Если лицензия профессионального водителя выдается после осуждения DWI, вы должны будете установить блокировочное устройство на свой автомобиль и предоставить суду доказательства установки.

Вам не разрешается получать профессиональные водительские права для коммерческих водительских прав в штате Техас. Если вы столкнулись с потерей коммерческой лицензии, это может изменить вашу жизнь, и вам потребуется опытное юридическое представительство, чтобы бороться с этой потерей. Если для получения дохода вы зависите от вождения коммерческого автомобиля, вам понадобится лучшая юридическая защита, чтобы сохранить за собой право на вождение. Адвокат Fort Worth DUI Defense готов помочь вам защитить эти права.

Наличие опытного юриста, работающего с вами для подачи прошения о выдаче водительских прав, может оказаться чрезвычайно полезным. Они могут составить вашу петицию о выдаче лицензии и принять во внимание любые исключительные обстоятельства, которые могут относиться к вашему делу. Если вам необходимо явиться к судье, ваш адвокат может либо сопровождать вас, либо предстать перед судьей от вашего имени.

Чтобы получить водительские права, вам необходимо подать:

• Ходатайство о выдаче лицензии
• Распоряжение судьи о выдаче лицензии
• История ваших записей вождения
• Свидетельство о страховании
• Свидетельство о проверке

Юрист, знакомый и опытный в ведении дел DUI или DWI в Техасе, сможет помочь вам с подачей этой информации.Адвокат Форт-Уэрт DUI Defense, возможно, также должен будет предоставить титульный лист, регистрационный лист гражданского дела и доказательство установки вашей блокировки. Когда у вас есть подходящее юридическое представительство, вы гарантируете, что все необходимые документы поданы в соответствующие офисы.

Как обжаловать отказ в слушании ALR

Если у вас было слушание ALR, и оно привело к приостановлению действия ваших водительских прав, вы имеете право подать апелляцию.

Для подачи апелляции на решение судьи на слушании ALR необходимо, чтобы петиция была подана в течение тридцати дней с момента вынесения решения.Окружной или окружной суд должен поставить печать на петиции в течение этих тридцати дней. Затем вам необходимо будет отправить петицию с печатью, которая была подписана секретарем суда, в котором петиция была подана заказным письмом в DPS. Настоятельно рекомендуется, чтобы служба ночной почты отправила это ходатайство на физический адрес DPS.

Если запрос на апелляцию не будет получен в течение тридцати дней, то есть тридцати дней с даты вашего слушания ALR, ваша приостановка не будет отменена.Он также не будет отменен, если вы не предоставите требуемую информацию в своем ходатайстве. Наличие юридического представителя по этой апелляции гарантирует, что вы отправите надлежащую информацию в надлежащие сроки.

Если Апелляционный суд одобрит вашу апелляцию, DPS временно отменит приостановление действия ваших водительских прав. Эта приостановка действительна только в течение девяноста дней. Если они не смогут принять решение по вашему делу в течение девяноста дней, DPS повторно подаст заявку на отстранение еще на девяносто дней.DPS отправит вам письмо, чтобы уведомить вас о решении и о том, отменены ли принудительные меры.

Когда Апелляционный суд принимает решение об отмене решения судьи ALR, вы должны отправить копию решения с печатью в DPS. Дисквалификация будет снята после того, как DPS подтвердит решение. Как только приостановка будет снята, статус вашего водителя изменится на «имеющий право».

Если Апелляционный суд решит не отменять решение слушания ALR, вы получите новое письмо отстранения по почте.

Почему вам нужно юридическое представительство на слушании ALR

Для большинства из нас жизнь вращается вокруг умения водить машину. Вам нужно ехать на работу, покупать предметы домашнего обихода, возить детей в школу и на мероприятия, а также наслаждаться множеством жизненных развлечений. Если вас признают виновным в DWI, вы можете потерять свои навыки вождения на месяцы или даже годы.

Вам необходимо юридическое представительство Fort Worth DUI Defense Lawyer для защиты вашего образа жизни. Мы также можем помочь подать слушание ALR, чтобы проявить себя наилучшим образом и избежать нарушения вашего образа жизни.Мы можем назначить слушание и подготовить необходимые доказательства, в то время как вы сосредоточитесь на других вопросах, возникающих в вашей жизни.

Во время ареста вам должны были выдать бланк ДПС желтого цвета. Эта форма является уведомлением о том, что ваши водительские права будут приостановлены, а также служит временным водительским удостоверением. Это разрешение действительно только в течение четырнадцати дней и предоставляет вам важную информацию, относящуюся к слушанию ALR. Арест за DWI — разрушительный процесс, и большинство людей слишком подавлены, чтобы понять все последствия, с которыми они сталкиваются.Наличие адвоката Fort Worth DUI Defense, работающего с вами с самого начала, гарантирует, что вы не пропустите важные сроки, такие как слушание ALR.

Слушание ALR так же важно для вашего будущего, как и процесс DWI, но часто оказывается в тени из-за травмирующих событий ареста. Ваш юрист понимает, какие эмоциональные потрясения вызывает этот процесс. Мы обязательно заполним все необходимые документы, связанные с защитой вашей записи от этих обвинений, а также защитой вашего права на вождение.

Арест DWI включает два отдельных процесса. Уголовный аспект этого обвинения будет включать в себя предъявление обвинения, предварительное слушание и, при необходимости, вас может привлечь к суду. Этот процесс чрезвычайно сложен, и люди часто забывают, что есть второй процесс, требующий решения.

Второй процесс — это административный процесс, который полностью отделен от уголовного производства по вашему делу. Слушание ALR необходимо для рассмотрения вашего права на вождение автомобиля в штате и должно быть запрошено в течение пятнадцати дней после вашего ареста.Вам понадобится опытный юрист, работающий с вами, чтобы убедиться, что вы осведомлены обо всех юридических требованиях, связанных с этим арестом.

TxDPS, который вы получили при аресте, предоставляет информацию, необходимую для запроса слушания ALR. Адвокат Fort Worth DUI Defense также сможет помочь вам с этим запросом. Мы позаботимся о том, чтобы ваш запрос о слушании был получен, поскольку они могут утверждать, что он не был доставлен в течение пятнадцати дней, и поэтому отклонят ваш запрос. Иногда они сообщают, что вы допустили ошибки в своем заявлении, а затем отклоняют ваш запрос.Мы знакомы с порядком подачи и процессом слушания ALR и позаботимся о том, чтобы ваш запрос был получен правильно и вовремя.

Вам будет предложено предоставить до 120 дней для ответа на ваш запрос о проведении слушания. Во время слушания ALR вы получите выгоду от юридического представительства несколькими способами:

• Отслеживаются меры, чтобы убедиться, что TxDPS получил ваш запрос и назначил вам слушание.
• Во время слушания будут применяться те же правила доказывания и судопроизводства, что и при рассмотрении уголовного дела.Ваш адвокат подготовит вас к этому слушанию и позаботится о том, чтобы вы не свидетельствовали о себе во время процесса.
• Ваш адвокат будет упорно трудиться, чтобы опровергнуть дело TxDPS, включая допрос офицеров, чтобы получить представление о любых ошибках, которые могли быть сделаны во время вашего ареста. Опровержение их показаний приведет к приостановке ваших водительских прав.

Если вы столкнулись с юридическими проблемами DWI и нуждаетесь в помощи при планировании слушания ALR, позвоните сегодня адвокату Fort Worth DUI Defense по телефону 817-470-2128.

Не холодит: типичные поломки кондиционера, и что с ними делать

Схема работы любого кондиционера очень проста, посмотрите на картинку:

Cхема может немного различаться в зависимости от того, применяется ли терморегулирующий вентиль (ТРВ) или же просто дросселирующая вставка, но отличия минимальны.

Компрессор с электромагнитной муфтой на большинстве автомобилей приводится от двигателя ремнем. На гибридах и электромобилях он может иметь привод от электродвигателя. Конструкция этого узла может быть достаточно разнообразной. Задача компрессора – сжимать газ, при этом он разогревается.

Конденсатор

– это наш «радиатор кондиционера», который расположен перед основным радиатором двигателя. Это просто большой радиатор, но работающий под большим давлением. Разогретый и сжатый газ поступает в конденсатор, охлаждается и выходит уже в виде жидкости.

Ещё в схеме встречается фильтр-осушитель, в нем находится некоторое количество влагопоглощающего состава – например, цеолит ХН-9. Эта деталь является расходным материалом, ее требуется менять по регламенту раз в 5-6 лет. В фильтре задерживается влага, которая способствует коррозии, а заодно и механические загрязнения.

Испаритель

– это небольшой радиатор, в котором фреон испаряется и отбирает тепло у воздуха. Располагается он непосредственно в корпусе системы климат-контроля автомобиля.

В системах с терморегулирующим клапаном (ТРВ) последний часто выполнен отдельным элементом, но может быть конструктивно неотделим от испарителя. В корпусе ТРВ жидкий фреон проходит через миниатюрное отверстие. Проходное сечение и давление в контуре регулируются иглой. В действие она приводится от небольшого термостата, в котором в качестве рабочего тела обычно используется газ R12, хотя привод может быть и электрическим, и механическим. Клапан регулирует поток жидкости и, следовательно, хладопроизводительность системы.

Можно поступить проще – поставить дросселирующую вставку. Это просто клапан с отверстием постоянного диаметра. Но тогда для нормальной работы системы придется циклически включать и выключать компрессор и использовать аккумулятор жидкости после испарителя. Но КПД такой системы будет немного выше, примерно на 10%. И потому именно ее используют в бытовой технике и в гибридах. В автомобилях она тоже встречается все чаще.

Аккумулятор хладагента

– это узел, который доиспаряет хладагент и препятствует попаданию в компрессор фреона в жидкой фазе. А датчик в нем регулирует хладопроизводительность системы. В него также встроены осушитель и фильтр, так что в системе с аккумулятором отдельный фильтр-осушитель обычно не используется.

Остальные компоненты системы – это трубки. Их количество обычно колеблется между шестью и дюжиной. Также в систему входят один-два датчика для определения давления у систем с ТРВ и как минимум два для систем с аккумулятором и дросселирующей вставкой.

Управляющая электроника обязательно нужна в системах с дросселирующей вставкой для эффективной работы, но фактически применяется даже на системах с ТРВ для предохранительных функций и более удобного управления системой.

В большинстве случаев поломка кондиционера ассоциируется с утечкой фреона. На практике потеря рабочей жидкости – действительно самая частая неисправность системы. Причин может быть много: механические повреждения трубок, конденсатора, корпуса фильтра-осушителя или просто нарушение соединений. Даже совершенно исправная система не рассчитана на эксплуатацию без дозаправки газом более 5-7 лет. При таком количестве быстроразъемных соединений это попросту неизбежное зло.

Запаять все трубки наглухо мешают особенности конструкций автомобилей. Так, на многих моделях снятие пакета радиаторов – обязательная процедура при регламентных работах по замене ремня или цепей ГРМ, доступе к турбинам, помпам и другому навесному оборудованию спереди.

Механические повреждения от вибраций, ударов камней или попросту перетираний тоже встречаются регулярно. Объясняется это легко: большая часть системы расположена открыто в моторном отсеке и ничем не защищена от пыли и грязи, рядом работает вибрирующий мотор, машина ездит по ямам, испытывая знакопеременные ускорения. Да еще и камни летят в радиаторы с хорошей скоростью. Неудивительно, что «чистая» утечка встречается не так уж редко, и это действительно одна из основных причин отказа системы.

Диагностируются утечки достаточно хорошо. Если проблема не выявлена при визуальном осмотре, то вакуум-тест покажет наличие течи, и зачастую место утечки можно будет определить на слух. Если же нет, то заправка системы хладагентом с краской или УФ-компонентом поможет выявить проблему.

К сожалению, иногда встречаются случаи действительно медленной утечки, возникающей только при рабочей разнице температур и длящейся неделями. С такой течью уже ездить не будешь, заправлять придется слишком часто, и найти простыми способами ее может быть очень сложно. В этом случае в ход идут варианты, как при диагностике «наобум». Мастера начинают менять компоненты последовательно. Чаще всего виновниками утечек являются или конструктивно слабые места системы, что не редкость у автомобиля, либо просто утечки трубок в передней части или с конденсатора, как наиболее крупной и уязвимой детали.

В системе есть множество предохранительных систем. Например, датчики давления отключат компрессор при превышении рабочей температуры, а если давление все равно растет, аварийный клапан сброса в компрессоре или фильтре выбросит фреон при аварийном превышении. И это правильно: соединения всех трубопроводов рассчитаны на работу до определенного давления и дальше просто начинают пропускать газ наружу.

Причина повышения давления в контуре до аварийного обычно проста: это перегрев. Реже давление набирается компрессором до аварийного предела. Виноваты в этом могут быть как остановки вентилятора радиаторов, так и повышенная теплопередача от вентилятора системы охлаждения, неправильно выбранный газ или его объем, поломка ТРВ или дросселирующей вставки или забитый осушитель или аккумулятор. Ну и наконец, возможен перегрев самого компрессора.

Таким образом, отсутствие газа в системе может говорить не только о механическом повреждении контура, но и о проблемах в его работе, в результате которых произошел перегрев и аварийный сброс давления. И потому при каждой заправке кондиционера обязательно контролируйте чистоту всего пакета радиаторов, работоспособность всех вентиляторов во всех режимах, особенно на максимальной производительности, а также работу датчиков давления системы.

Даже при наличии газа в системе кондиционер может не охлаждать воздух и не развивать нужного давления. Причин не так уж много. Наиболее частая проблема – это разрушение самого компрессора.

На большинстве машин он поршневой аксиальный, но встречаются и рядные, и роторно-поршневые конструкции. В любом случае, в механической его части встречаются такие проблемы как задиры, прихваты, разрушения шатунов и других механических узлов. Бывает, что заклинивают или текут клапаны, штуцеры и даже соединения корпуса.

Если компрессор разрушен, он поставляет в систему много мусора, часто это повреждает еще один узел.

К счастью, самой распространенной проблемой всех компрессоров является банальный отказ электромагнитной муфты, в которой порой подгорает и изнашивается простенькое «сцепление», а электромагнит сгорает. Также муфта часто выходит из строя по вине подшипника.

Наиболее простые внешние конструкции легко меняются на месте, даже без снятия компрессора с машины. Более сложные конструкции со встроенной герметичной муфтой надежнее, но для замены неисправных элементов потребуют серьезной переборки самого компрессора.

Замена опорного подшипника муфты также зачастую потребует применения пресса, и ее не получится выполнить, не снимая сам компрессор с машины. Впрочем, иногда достаточно подрегулировать зазор или удалить грязь из муфты, и узел восстанавливает работоспособность.

К поломкам чаще всего приводит или длительный перегрев и перегрузка системы при отключенных предохранительных датчиках, или недостаток или неправильно выбранный тип смазки и попадание продуктов разрушения фильтра-осушителя в поршневую группу компрессора.

Об этих деталях слишком часто забывают, но, тем не менее, это одни из самых тонких узлов всей конструкции. Их задача – создать перепад давления в системе и спровоцировать испарение хладагента.

Основная проблема в том, что это очень тонкие устройства. Отверстия очень маленькие, а у ТРВ его пропускная способность еще и регулируется иглой. Мусор забивает эти отверстия и нарушает работу системы. При вакуумировании перед заправкой система может очиститься, но вероятность этого невелика. Повышенное сопротивление ТРВ и дросселирующей вставки приводит либо к полной неработоспособности системы, либо к очень низкой ее производительности. Часто компрессор просто не может прокачать фреон, и происходит скачок давления с последующей его утечкой.

Системы с ТРВ устроены несколько проще, поскольку работают в постоянном режиме и с полным испарением хладагента перед испарителем, а системы с аккумулятором и дросселирующей вставкой имеют более простую механическую часть. Но при этом требуют контроля работы компрессора с помощью электроники, благодаря чему их испаритель «затопленного типа» примерно на 10% более эффективен, чем обычный. Но есть и еще один нюанс. Аккумулятор должен препятствовать попаданию хладагента в жидкой фазе снова в насос, иначе он выйдет из строя в результате гидроудара. И при непрогретом моторе или при включении зимой появляется шанс загубить компрессор еще и таким способом.

Приводить к неработоспособности системы могут и сбои в работе электронной системы регулирования.

Собственно, электроника и электрика машины не так уж редко являются причиной неработоспособности системы. Список возможных неисправностей довольно большой, но все сводится к нескольким критичным: неисправность системы подачи питания на муфту кондиционера, неисправность системы регулирования работы электровентиляторов радиаторов и, наконец, некорректная работа системы датчиков-предохранителей.

Если при включении вы не слышите характерного звука и нет изменения оборотов двигателя, то проверьте наличие фреона. Можно «неправильным» способом, просто нажав на клапан заправочной горловины, хотя этот метод не даёт возможность оценить количество фреона. Зато он работает и при отключенном компрессоре. Если «пшик» есть, то вы потратили немного фреона, но убедились, что контур под давлением. Количество фреона можно оценить либо по рабочему давлению, либо при работающем компрессоре через «глазок». Если давления нет совсем, то вам придётся ехать к мастеру, проверять трубки и радиатор.

Второй на очереди стоит электрика. Проверьте провода на датчики давления, они расположены на радиаторе кондиционера, а в случае системы с аккумулятором – еще и на нем. Они должны быть целы. Проверьте предохранители муфты кондиционера и системы климат-контроля и вентиляторов радиатора. Визуально попробуйте оценить работоспособность муфты, если есть возможность. Проверьте наличие ремня на шкиве кондиционера.

Если компрессор включается, но холода нет, то полезно определить количество фреона. Обычно на трубках есть глазок для визуальной оценки состояния контура. Если при включении сначала проходят пузырьки, а потом их почти не остается, значит, компрессор качает, и фреона достаточно. Проблема кроется либо в клапане ТРВ, либо в работе конденсатора и вентиляторов. Если пузырьки идут постоянно, то есть беда с количеством фреона, нужно просто дозаправить систему. Если в глазке просто белая взвесь, то фреона почти нет, нужно срочно выключить систему и дозаправить ее.

Можно для гарантии потрогать трубки рукой. Магистраль низкого давления к компрессору должна быть холодной. Если она ледяная, а в салоне жарко, то что-то не так с системой смешения потоков воздуха, или испаритель просто забит грязью снаружи. Трубка высокого давления на радиатор кондиционера должна быть горячей. Это означает, что компрессор работает, хотя бы частично.

Собственно, дальше без манометра и специальной заправочной станции сделать что-то не получится. Если компрессор слабо качает, фреона немного, но есть, или если система регулирования работает некорректно, то придется диагностировать систему у специалиста. И помните: не бывает неремонтируемых узлов, трубки сваривают даже алюминиевые, радиаторы чинят и меняют, компрессоры стоят не миллионы.

О «правильных» ценах на типичный ремонт поговорим в следующем материале.

Опрос

У вас когда-нибудь ломался кондиционер?

Всего голосов:

Почему в жару не работает кондиционер в авто?

Не работает кондиционер в автомобиле часто из-за банальных проблем: забитый грязью, мошками и пухом радиатор-конденсор, который стоит перед основным радиатором системы охлаждения двигателя, а если проще – сразу за декоративной решеткой радиатора. Первые симптомы указанной проблемы – кондиционер перестал работать пос­ле стоянки авто на солнцепеке или при движении в пробке, но стоит машине проехать несколько километров по свободной дороге, и он снова запускается. Происходит это из-за перегрева системы кондиционирования. Слишком высокая температура воздуха провоцирует повышение давления в контуре между компрессором и терморегулирующим клапаном, где, собственно, и располагается радиатор-конденсор. В результате происходит срабатывание механизма защиты, который отключает компрессор кондиционера. В ходе езды система кондиционирования под напором потока воздуха немного остывает, давление снижается, поэтому система защиты выключается, и кондиционер опять начинает работать.

На фото: для начала нужно выдуть мусор сжатым воздухом со стороны моторного отсека

На фото: перед мойкой радиатора, его желательно смочить шампунем или средством для удаления насекомых

Если у вас такое случалось хотя бы раз, нужно срочно помыть радиатор-конденсор кондиционера и радиатор системы охлаждения двигателя. Однако струи воды высокого давления в этом случае уже недостаточно, а если точнее, это помогает ненадолго, так как всю грязь смыть не удастся. Необходимо демонтировать радиатор-конденсор и тщательно его вымыть с применением моющих средств, делая паузы на откисание. Стоит отметить, что демонтаж подразумевает неполное снятие радиатора и отключение от системы. Его нужно снять со своего крепежа и повернуть в сторону, чтобы почистить промежуток между двумя радиаторами. Далее желательно смочить радиаторы средством для удаления насекомых с кузова автомобиля и после раскисания в течение 20-30 минут смывать струей воды невысокого давления. Такую чистку иногда приходится проводить в несколько этапов. После этого следует выровнять помятые соты радиатора с помощью деревянной зубочистки. Применять струю воды высокого давления ближе 50-80 см опасно, так как можно повредить соты.

На фото: подавать струю воды под высоким давлением следует под прямым углом и не ближе 50-80 см, в противном случае можно повредить соты радиатора

Чтобы снизить вероятность появления проблем, из-за которых не работает кондиционер в авто, радиаторы нужно защитить сеткой. Лучше применять капроновую или металлическую, так как они защищают радиаторы и от ударов камней. Особенно в этом нуждаются модели с крупными воздухозаборниками – например, Audi Q7. Данную сетку необходимо периодически чис­тить от мусора или заменять новой. И независимо от того, поставили вы сетку или нет, радиатор желательно ополаскивать при каждой мойке машины, правда, струей воды щадящего давления и под прямым углом.

На фото: если радиатор-конденсор освободили от крепежа, желательно аккуратно промыть  промежуток между радиаторами

Если мойка и чистка радиаторов не помогли, и кондиционер в авто по-прежнему не работает, необходимо обратиться к специалистам кондиционерщикам. Ведь это устройство может перестать работать и по другим причинам – из-за утечки рабочего газа из системы (хладагента, фреона),  загрязнения или накопления влаги в ресивере-осушителе. Влага в системе провоцирует образование льда, из-за чего уменьшается пропускная способность испарителя. При этом снижается температура кипения в испарителе и, соответственно, производительность кондиционера. Кроме того, хладагенты R12 и 134a содержат фтор и хлор, которые в соединении с водой образуют кислоты. Последние могут активировать коррозию деталей системы кондиционирования, поэтому некоторые изготовители автокондиционеров  рекомендуют менять осушитель каждые два года или после каждой разгерметизации системы.

На фото: качественно помыть радиаторы моющим раствором можно с помощью специального пистолета, идущего в комплекте с некоторыми компрессорами. В емкость заливается раствор воды с шампунем

Утечка фреона может происходить через любое из уплотнений системы – сальники компрессора, золотники, уплотнения заглушек радиатора-конденсора, микротрещины в трубопроводах и радиаторах. Для поиска места утечек в систему заправляется газ с красителем, который позволяет обнаружить проблемное место в ультрафиолетовом свете.

На фото: в труднодоступные места радиатора можно добраться через решетку в бампере 

Не работает кондиционер

В летнее время поездки на машине становятся настоящим испытанием для автолюбителя. От палящего солнца не спасают даже открытые окна. Выручить в подобной ситуации способен лишь кондиционер. Однако, что делать, если он вдруг перестал включаться или недостаточно охлаждает воздух? Для начала немного теории.

Устройство и принцип работы автомобильного кондиционера

Главным элементом автомобильной климатической системы является компрессор. Его функционирование обеспечивается специальной электрической муфтой, вращающейся благодаря передаче крутящего усилия с маховика силового агрегата. Подобное устройство делает невозможной работу кондиционера на заглушенной машине. Компрессором обеспечивается прокачка теплого фреона через отдельный радиатор, где происходит его охлаждение. На следующем этапе хладагент поступает в испаритель. Благодаря большому давлению фреон закипает, в процессе чего значительно снижается его температура. В испарителе газ холодный. Далее он движется в ресивер, в котором фреон возвращается к жидкому состоянию и переходит обратно в компрессор. За наполнение внутренней части автомобиля холодным воздухом отвечает кулер, обдувающий радиаторную зону испарителя.

Основные неисправности автомобильного кондиционера

Причин выхода из строя кондиционера достаточно много. Расскажу на тех, которые по статистике являются наиболее распространенными.

Основная проблема абсолютно всех кондиционеров — негерметичность. Даже в полностью исправном кондиционере через систему соединений его трубок и элементов идет постоянная утечка хладагента — фреона. Через длительный промежуток времени, иногда это месяцы, а иногда годы, фреона становится недостаточно для полноценного охлаждения поступающего воздуха. Постепенно автомобильный кондиционер холодит все хуже и хуже, пока водитель и пассажиры не почувствуют, что он откровенно не работает.

Это самая безобидная проблема и решается она перезаправкой кондиционера с использованием специального автоматического аппарата для заправки кондиционеров. Аппарат подключается к системе трубок кондиционера автомобиля, после чего выполняет ряд действий: откачивает оставшийся в системе халдагент, откачивает оставшийся воздух, создавая вакуум, закачивает в систему небольшое количество масла и закачивает обратно хладагент добавляя его недостающее количество из своего резервуара.

Другие проблемы нерабочего кондиционера связаны с неисправностями.

Неисправный испаритель. Обнаружить указанную поломку можно по неприятному запаху и воде, в большом количестве попадающей внутрь салона. В случае подобных проблем, кондиционер работает крайне неэффективно, порой, совсем не охлаждая воздух. В большинстве случаев к этому приводит засорение трубки слива. В неё может попасть уличная пыль, являющаяся причиной засора. Зачастую поломка сопровождается коррозийными явлениями, особенно часто встречающимися после окончания зимнего периода.

Выход из строя ресивера. Назначение данного элемента – удаление появившейся в системе влаги, а также фильтрация фреона, позволяющая осуществлять удаление из него различных отработанных продуктов. Причина неприятностей – неправильно произведенная заправка хладагента. Проявлениями неисправности служат периодические отключения приборов и иней на шлангах и патрубках.

Проблема с терморегулирующим вентилем. Деталь отвечает за выравнивание температуры хладагента, определяемой внутренним давлением в контуре. Поломка проявляется в виде нерегулярного функционирования системы, обеспечивающей непостоянную подачу охлажденного воздуха. Шланги при этом также обмерзают. В основном подобные явления появляются в случае физических поломок вентиля. Иногда дает о себе знать его неправильная регулировка или излишнее загрязнение.

Выход из строя вентилятора. Кроме охлаждения перетекающего фреона, вентилятор способствует более эффективной подаче холодного воздуха в салон автомашины. Выявить поломку элемента можно по отсутствию шума, обычно сопровождающего его работу. Такое явление провоцирует нарушение электрической проводки. Чуть реже появляется сильный гул, и даже свист. Они говорят о критическом износе подшипников.

Перебои в работе датчика давления. Функциональное назначение элемента состоит в отключении кондиционера в случае повышенного внутреннего давления. Некачественная работа датчика выявляется по самопроизвольным отключениям и нестабильной работой кондиционера.

Самостоятельная диагностика проблемы автомобильного кондиционера.

Обслуживать и ремонтировать автомобильный кондиционер достаточно сложно. Этим должны заниматься профильные специалисты. Если же автолюбитель хочет сэкономить, он может попробовать самостоятельно найти причину проблем и произвести её устранение.

Для этого водителю потребуются:

— Мультиметр, помогающий производить все необходимые замеры показателей бортовой сети;
— Отвертка, необходимая для регулировки или разбора различных компонентов системы кондиционирования.

Проверка проводки начинается с блока предохранителей. Нужно убедиться в их целостности и лишь затем осматривать провода. Как правило, различные проблемы вызывают окислы на разъемах. Если вы обнаружили нечто подобное, клеммы необходимо почистить и покрыть специальной смазкой.

Стоит уделить достаточное внимание приводу. Произведите диагностику состояния ремня. Он не должен иметь провисаний или механических повреждений. Измерьте величину сопротивления катушки муфты и осмотрите шкив. Его вращение должно происходить без люфта и не производить никакого постороннего шума. В случае обнаружения указанных отклонений, требуется заменить подшипник.

Производим осмотр основной магистрали на предмет утечек фреона. Специалисты используют для этого специальную неоновую лампу, в лучах которой жидкости системы кондиционирования начинают светиться. Все обнаруженные течи нужно устранить.

В завершение скажем, что качественная работа автомобильного кондиционера основывается на его регулярном обслуживании. Не забывайте производить замену хладагента, а также заливать внутрь системы специальное масло, способствующее смазыванию его главных элементов. Если это делать вовремя, никаких проблем с функционированием системы не возникнет.

Кондиционер не охлаждает воздух, не холодит, плохо охлаждает

Не хватает мощности

Если вы заметили, что кондиционер не охлаждает помещение до заданной температуры, для начала загляните в его технические данные: не исключено, что его мощности недостаточно для охлаждения при этих условиях: наружной температуры и размера помещения. Обратите внимание, что данные по охлаждению приводятся при условии работы кондиционера на полной мощности.

Неверная установка

Причиной плохого охлаждения могут быть огрехи в установке: например, наружный блок установлен возле какого-нибудь препятствия. Проверьте также длину трубки: если она превышает максимальное значение, об эффективном охлаждении можно забыть.

Неверные настройки

Убедитесь, что у вас действительно включен режим охлаждения, а не осушения или обогрева. Часто случается, что хозяева забывают, что зимой у них был включен режим обогрева.

Открыты окна

Если в жару у вас работает кондиционер, и при этом открыты окна, ничего удивительного, что воздух в комнате не охлаждается до заданной температуры.

Включен режим «Удаление льда»

Режим «Удаление льда» включается автоматически при слишком низкой температуре наружного воздуха: при этом выключается вентилятор наружного блока и холодный воздух не поступает.

Загрязнены фильтры

Одна из самых распространенных причин, почему кондиционер плохо охлаждает или слабо дует - засорение внутренних воздушных фильтров. Откройте крышку внутреннего блока, и посмотрите, в каком состоянии находятся сетчатые фильтры: если они заметно загрязнены, промойте их водой, высушите, и поставьте на место.

Грязь в теплообменнике

Наружный блок сплит-системы может засориться обычной пылью и грязью, тополиным пухом и прочим, что носится в воздухе, особенно в летние месяцы: всё это снижает эффективность теплообмена и приводить к падению производительности компрессора. Чистится наружный блок мойкой под высоким давлением. Но это небезопасно, поэтому лучше вызвать специалистов.

Забит или сломан вентилятор

В сплит-системах вентиляторы установлены в обоих блоках — наружном и внутреннем: поломка или сильное загрязнение любого из них может привести к плохому охлаждению.

В принципе, вы можете почистить вентиляторы сами, но надо делать это аккуратно, так как детали хрупкие. Но лучше всё-таки вызвать специалистов, особенно для чистки наружного блока.

Засорены капиллярные трубки

Капиллярные трубки — важная часть всей системы кондиционирования, поэтому их засорение неизбежно приведет к ухудшению охлаждения. Трубки довольно узкие, прочистить их сложно, а в тяжелых случаях сильно забитые трубки придется менять — лучше не рискуйте и вызовите квалифицированного мастера.

Перегрев наружного блока

Если наружный блок постоянного находится под прямыми лучами жаркого солнца, то советуем вам прикрыть его чем-нибудь, например, шторкой. И, конечно, следить, чтобы он не забивался пухом, пылью, грязью и прочим мусором с улицы.

Проблемы с компрессором

Компрессор — основной элемент кондиционера, поэтому любые проблемы с ним могут привести у ухудшению охлаждения или даже полному прекращению работы устройства. Возможных причин поломки компрессора множество: замыкание в двигателе, пробой обмотки или конденсатора на корпус, разрушение подшипников и другие. Найти точную причину неисправности в компрессоре, и тем более устранить её под силу только профессионалу с необходимым оборудованием и запчастями.

Неисправные датчики

В кондиционерах температурный датчик следит за достижением заданной температуры, а датчики давления контролируют внутренние параметры контуры охлаждающей системы. Неисправность хотя бы одного из датчиков приведет к блокировке работы устройства. Хуже, если температурный датчик передает в модуль управления неверную информацию: в итоге либо не дует холодный воздух, либо охлаждает слишком сильно, либо вообще начинает дуть теплый воздух. Диагностировать проблему можно только с помощью специального оборудования.

Поломка клапана

Четырехходовой клапан — важная деталь кондиционера: он отвечает за переключение режимов. Неисправный клапан может блокировать переход в режим охлаждения. Сломанный клапан подлежит замене, и эту работу лучше поручить опытному специалисту.

Не хватает хладагента

Если хладагента (обычно — фреона) в системе недостаточно, кондиционер будет плохо охлаждать помещение, даже если всё остальное в нем работает нормально. Фреон может испариться со временем (норма — 8-10% в год), или где-то в контуре потеряна герметичность; случаются утечки фреона при транспортировка или просто изначально его мало заправили.

Заправка фреона с соблюдением точной дозировки — дело тонкое, и лучше поручить это опытному специалисту со специальным оборудованием.

Избыток хладагента

Избыток хладагента также приводит к падению производительности, кроме того, наблюдается повышенное переохлаждение. Слишком высокое давление испарения и конденсации может привести даже к поломке компрессора.

Точная заправка фреоном с одновременной диагностикой контура охлаждения — работы для опытных мастеров — не занимайтесь самодеятельностью.

Низкий уровень напряжения

При низком напряжении в электросети компрессор будет работать не на полную мощность, что, естественно, приведет к плохому охлаждению и слабому обдуву. Если у вас есть вольтметр - проверьте напряжение в сети.

Проблемы с платой управления

Симптомы: любые: если вышел из строя блок управления, предсказать его поведение невозможно: он может случайным образом подавать команды на включение охлаждения или обогрева, игнорировать заданную температуру и недостаточно хорошо охлаждать, или, наоборот, переохлаждать.

Точно определить, что виноват неисправный блок управления, может, конечно, лишь квалифицированный специалист. И точно не стоит в него лезть неподготовленному человеку: последствия будут фатальными, включая возможные поломки других дорогих компонент кондиционера. Обычно модуль управления меняют или перепрошивают.

Кондиционер работает рывками

Симптомы: любые: воздух выталкивается толчками, кондиционер как бы «выплевывает» его, ощущаются толчки и вибрация, устройство может выключаться и включаться через какие-то промежутки времени

Возможные причины:

• загрязнение элементов внутреннего блока (см. выше), которое препятствует свободному выходу воздуха;
• вышел из строя конденсатор;
• мало хладагента;
• проблемы в электроцепи двигателя компрессора.

Установить точную причину и устранить её может только опытный мастер — звоните в мастерскую.

Не включается кондиционер в машине

Двигатель K20A, используемый в новом Honda STREAM, — это , первый двигатель нового поколения i-VTEC. Хотя двигатель не выдает огромной мощности в абсолютном выражении, Важность двигателя заключается в том, что он сообщает нам о новых технологиях, над которыми работает Honda, и прямо указывает на технологии, которые будут использоваться в новом поколении i-VTEC super грядущие высокопроизводительные двигатели.

На странице СТРИМ на официальном веб-сайте Honda of Japan одна подстраница была специально посвященный реализации нового механизма i-VTEC на своем K20A.Есть множество информация, содержащаяся на этой подстранице, так что, как обычно, специалист по японским статьям ТОВА Каз Мори перевел это на английский. Посмотрев перевод, я решил, что статья была слишком фрагментирована, чтобы ее можно было опубликовать отдельно. Я решил что самый эффективный способ представить перевод — включить его в статью K20A. собственного сочинения, написанного таким образом, чтобы в целом было понятно и технически понятно. информативная статья, которую вы здесь читаете.

Как я уже упоминал в начале, не судите о K20A только по его номинальной мощности в 154 л.с. Важна не его удельная мощность, а огромное количество технологий, которые Хонда вложила в это дело. Это действительно двигатель VTEC нового поколения — DOHC iVTEC. Как может быть Ожидается, что в K20A было перенесено множество замечательных современных технологий, часто дорабатывается таким образом, что делает K20A в целом чудо-двигателем по-своему.

Заключение

Я считаю двигатель K20A чрезвычайно интересной реализацией, наравне с с B16A (VTEC), B18C (VVIS) и EK3 D15B (3-ступенчатый VTEC), когда они впервые вышел из. Это будущее, а будущее — за iVTEC.В настоящее время ходят слухи о либеральных ссылках на дикие и прекрасные двигатели iVTEC с удельной выходной мощностью в настоящее время встречается только в F20C и настроенных вручную B18CSpecR и B16B.

Однако я чувствую, что еще неизвестно, что в конечном итоге вышли из дизайнерских досок Honda. Что касается ТОВА, мне по-прежнему интересно освещать только надежные реализации из реальной жизни, а не слухи, так что я с нетерпением жду, что Хонда будет делать с Интегрой, которая, как многие ожидают, станет следующей. модель перейти в новое поколение.Теперь K20A по стандартам мощности Honda очень мягкий. Но если уж на то пошло, новая первоклассная Integra должен иметь двигатель, который назвать его устрашающим, вероятно, было бы большим действительно недооценка!

JDM Honda Civic Type R EP3 K20A 2.0L DOHC i-VTEC Engine 6 Spd LSD Tran — JDM Alliance LLC

JDM Alliance LLC., Не принимает возврат или возврат денег за предметы, которые не подходят. Только в том случае, если JDM Alliance LLC.было обнаружено, что ошибочно опубликована неверная информация о ЯПОНСКИХ спецификациях. будет рассмотрен обмен, возврат или возмещение. Не забудьте прочитать наш ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ниже для получения дополнительных сведений.

Стоимость доставки / транспортировки не возвращается. Пожалуйста, примите это во внимание перед покупкой. Мы не контролируем, как далеко вы могли быть или могли получить товар; поэтому мы не можем взять на себя расходы на его возврат из этого места.Чтобы наши цены оставались низкими, мы не включаем транспортные расходы в цену наших товаров. Клиенты всегда могут забрать товары на нашем складе.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ подписывать документы о выпуске без полного осмотра внешней упаковки на наличие заметных признаков повреждения. Транспортные компании не разрешат вам вскрыть посылку до подписания, поэтому вы должны отметить любые признаки повреждения на внешней упаковке. Страхование доставки предоставляется транспортной компанией, а не компанией JDM Alliance LLC.. Если вы подпишете форму и не укажете никаких возможных повреждений, транспортная компания будет освобождена от всякой ответственности, и вам не будет возмещен ущерб, причиненный во время доставки. ООО «ДжДМ Альянс». не несет ответственности за повреждения, вызванные неправильным обращением во время транспортировки. Не подписывайте бланк разрешения и не позволяйте водителю уехать, не проверив предварительно упаковку на предмет возможных повреждений. Поэтому помните, что перед подписанием вы должны указать любые признаки повреждений в бланке разрешения.

ООО «ДжДМ Альянс».гордится тем, что предлагает двигатели отличного качества. Все наши двигатели проходят многоточечный контроль и испытание на сжатие, чтобы гарантировать высокое качество двигателей. Мы отправляем только двигатели с положительными результатами испытаний на компрессию.

ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ, ПРЕДОСТАВЛЯЕМАЯ JDM Alliance LLC.

A. ООО «ДжДМ Альянс». гарантирует, что каждый подержанный двигатель, проданный JDM Alliance LLC. будут находиться в исправном состоянии с учетом характера используемых двигателей в течение времени после даты продажи в соответствии со следующими заявками:

1.Подержанные замененные двигатели — 30 дней

2. Бывшие в употреблении двигатели с высокими рабочими характеристиками — 30 дней

3. Роторные двигатели (Mazda RX-7 13BT / 13BTT / 20B) — без гарантии

4. Все электронные / электронные компоненты — без гарантии

5. Б / у трансмиссии Performance — без гарантии

6. Заменяемая бывшая в употреблении трансмиссия — 30 дней

B. ПУНКТЫ И УСЛОВИЯ, НАПРАВЛЯЕМЫЕ ОГРАНИЧЕННОЙ ГАРАНТИЕЙ

1. Все внутренние детали двигателя, включая: поршни, поршневые кольца, поршневые пальцы, коленчатый вал и коренные подшипники, шатуны и шатунные подшипники, подшипники распределительного и распределительного валов, приводную цепь и шестерни привода ГРМ, впускные и выпускные клапаны, пружины клапанов, уплотнения, направляющие. , масляный насос, толкатели, коромысла и валы.Блок цилиндров, стенки цилиндров и головка цилиндров также не имеют трещин или деформаций.

2. Гарантия на прокладки головки составляет 30 дней, независимо от области применения, указанной в разделе (A).

3. ООО «ДжДМ Альянс». оставляет за собой право ремонтировать с использованием восстановленных или обслуживаемых использованных деталей или заменять двигатель по своему усмотрению и усмотрению.

C. НЕЗАКРЫТЫЕ ПРЕДМЕТЫ

Все внешние детали, прикрепленные к двигателям, т.е.g., впускной и выпускной коллекторы, карбюраторы, распределитель, стартер, устройства контроля выбросов, маховик, сцепление и нажимной диск, водяной насос, термостат, ремни, шланги, масляный поддон, крышка клапана, датчики, электронные детали (распределитель, провода, компьютеры , форсунки и т. д.), трансмиссии, приводные валы, подушки двигателя, полуоси и т. д.

D. ДАННАЯ ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ НЕ ДЕЙСТВУЕТ НА

1. Стоимость работ по снятию и установке отремонтированного или замененного двигателя на автомобиль.

2. Любой ущерб, причиненный неправильным обращением, небрежным обращением, несчастным случаем или природными опасностями.

3. Убытки из-за неправильной установки двигателя.

4. Стоимость буксировки и / или фрахта или доставки.

5. Потери из-за перегрева. Гарантия не распространяется на утечки масла, повреждение прокладки головки блока цилиндров или любые другие повреждения двигателя из-за перегрева, вызванного плохой циркуляцией воды, забитым радиатором, заеданием термостата или неисправным водяным насосом и т. Д.

6. Снижение производительности любой покрываемой детали из-за нормального износа (если только не происходит фактическая поломка), принимая во внимание внутренние производственные дефекты некоторых моделей двигателей.

7. Убытки, вызванные любой модификацией или использованием двигателя, для которого он не был первоначально разработан.

8. Двигатель, если он используется для соревнований или гонок.

9. Убытки, вызванные выходом из строя части или частей двигателя, на которые не распространяется данная ограниченная гарантия.

10. Ремонт и регулировка, фильтры, шланги, ремни, смазочные материалы, охлаждающие жидкости, устройства контроля выбросов, свечи зажигания, детали для настройки и т. Д.

11. Износ или повреждение перед воспламенением.

12. Ремонт выполнен без предварительного разрешения JDM Alliance LLC.

13. Убытки из-за дефекта ремня ГРМ. Необходимо установить новый ремень ГРМ.

14. Убытки, вызванные модификацией или принудительной индукцией (NOS, Turbos, Supercharged), для которой двигатель не был разработан.

E. ОГРАНИЧЕНИЕ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ

Ремонт или замена не продлевают данную ограниченную гарантию сверх срока, указанного в этой форме (позиция A).

Ф.ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ 1

Данная ограниченная гарантия заменяет любые другие явно выраженные гарантии JDM Alliance LLC. . Любая подразумеваемая гарантия ограничена сроком действия этой ограниченной гарантии. ООО «ДжДМ Альянс». не берет на себя и не уполномочивает какое-либо лицо принимать от своего имени какие-либо другие обязательства.

G. ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ 2

ООО «ДжДМ Альянс». не несет ответственности за случайные или косвенные убытки, возникшие в результате потери использования, потери времени, неудобств или коммерческих убытков, а также за любой другой косвенный ущерб или убыток.

H. ПОРЯДОК ПРЕТЕНЗИИ ПО ГАРАНТИИ

1. Чтобы подать гарантийную претензию, JDM Alliance отправит электронное письмо с гарантийной формой, которую необходимо заполнить.

2. Заказчик несет ответственность за все транспортные расходы при возврате неисправных двигателей, и замена двигателя не будет отправлена ​​до тех пор, пока наши сотрудники не проверит и не проверит возвращенный неисправный двигатель. Если двигатель неисправен, JDM Alliance LLC. либо отправит замену двигателя, либо вернет вам деньги за вычетом стоимости доставки.

3. Двигатель ДОЛЖЕН быть возвращен в том же состоянии, в котором он был отправлен, все недостающие детали будут оплачены покупателем.

4. В случае, если неподходящий и / или неисправный двигатель не был возвращен JDM Alliance LLC. в течение 60 дней после отправки замененного двигателя нашему клиенту с него взимается полная стоимость двигателя плюс все транспортные расходы.

Двигатели в комплекте с аксессуарами могут не соответствовать законам о контроле за выбросами государства, в котором они продаются или используются.Государственные и / или федеральные власти требуют, чтобы вы заменили устройства выбросов со старого двигателя на двигатель, который вы устанавливаете, чтобы обеспечить его соответствие. Дополнительные детали к двигателю, продаваемому JDM Alliance LLC. оставлены прикрепленными только для целей тестирования, для вашего удобства и бесплатны. Цена покупки представляет собой стоимость только длинного блока (т. Е. Только головки блока цилиндров и короткого блока).

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: ОТСУТСТВИЕ СЛЕДУЮЩИХ ТРЕБОВАНИЙ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ АННУЛИРУЕТ ГАРАНТИЮ.

а. Должен устанавливаться, обслуживаться или регулироваться сертифицированным механиком.

г. Установите зажигание в соответствии со спецификацией, рекомендованной производителем.

г. Масло поменять через 500 км.

г. Затяните болты крепления головки блока цилиндров в соответствии со спецификацией производителя.

e. Проверьте систему охлаждения и проведите обслуживание, если она заржавела или загрязнена маслом, и замените охлаждающую жидкость.

ф. Необходимо заменить ремень ГРМ, масляный фильтр, водяной насос и свечи зажигания.

• Все продажи окончательны, без возврата или обмена.
• Возврат без депозита.
• Заказы могут быть отменены, если они не были отправлены
• Комиссия в размере 25 долларов США применяется к отмененным заказам, оплаченным чеком.
• Со всех отклоненных / возвращенных заказов взимается 20% от суммы счета за пополнение запасов плюс все транспортные расходы по возврату товара на наш склад.

Это бывшие в употреблении двигатели, которые использовались на протяжении 20 000-60 000 миль (в зависимости от года выпуска) и не являются новыми.На двигателе могут быть небольшие царапины из-за его эксплуатации. Также могут быть хрупкие пластиковые, металлические или резиновые детали, которые могут погнуться или сломаться во время транспортировки. Эти детали можно заменить деталями от вашего оригинального двигателя или купить в местном магазине подержанных автозапчастей.

A4H-TECH BV Нидерланды | специалист по тюнингу и стайлингу | ВЕБ-МАГАЗИН

Если вы поклонник Honda, вы попали в нужное место!

Более 15 лет A4H-TECH BV | www.A4H-TECH.com был ТОЧНЫМ специалистом по настройке, стайлингу и замене запчастей для Honda Civic, S2000, CRX, Integra, Del Sol и многих других моделей Honda.

Ищете конкретный продукт? A4H-TECH BV имеет большой каталог торговых марок и продуктов для удовлетворения ваших особых потребностей.

Используете ли вы свою Honda ежедневно, как гоночную машину на треке, в качестве драгрейсера или в кроссе, A4H-TECH BV предоставит вам необходимые детали для обслуживания вашей Honda, а также для стилизации и настройки вашей Honda по вашему желанию. .

Вот несколько брендов, которые A4H-TECH BV импортирует или имеет собственное представительство: Skunk2, Tegiwa, Ferodo, ACL, Mfactory, Ashuki, Competition Clutch, K-Tuned, Hardrace, Vibrant, Energy Suspension, ARP, Cometic, Centric и многие другие бренды.
A4H-TECH BV также является дистрибьютором бренда Hardrace в странах Бенилюкса, и проверьте все наши продукты Hardrace в другом нашем интернет-магазине: www.hardrace.nl или www.hardrace.be

Прямо сейчас мы предлагаем более 12 000 различных товаров 230 различных брендов в нашем интернет-магазине.Если вы не можете найти какой-либо продукт или бренд, не стесняйтесь обращаться к A4H-TECH BV напрямую через контактную форму, и мы ответим вам в течение 24 часов с советом и предложением.

Вы также можете связаться с нами по телефону в рабочее время с 9:00 до 18:00 по центральноевропейскому времени, и один из наших торговых представителей даст вам правильный совет.

+31 (0) 594-857193

Поскольку мы импортируем почти все запчасти сами, A4H-TECH BV гарантирует быструю доставку, выгодные цены и отличный сервис.Наши конкуренты не предлагают такой уровень обслуживания, и именно этим компания A4H-TECH BV выделяется среди остальных.
Kiyoh обозначил A4H-TECH BV в среднем 9,4, а в Facebook и Instagram у нас более 63000 подписчиков.

Мы доставляем ваш заказ со склада в г. Лик, Нидерланды, через UPS, DHL и POSTNL. Благодаря нашему большому запасу и ежедневным заказам, в большинстве случаев мы можем доставлять товары в течение 24 часов.

Хотите стилизовать интерьер вашего Honda Civic? A4H-TECH BV предлагает широкий выбор запчастей.В нашем интернет-магазине вы можете найти ковшеобразное сиденье, ремень безопасности, рулевое колесо или манометр для проверки давления масла среди многих других товаров.

A4H-TECH BV также предлагает широкий выбор деталей для стилизации экстерьера вашего автомобиля. Например, новый комплект губок переднего бампера, комплект оконных козырьков Climair или спойлер Seibon могут придать вашему Honda S2000 совершенно новый вид.

Spoon, Mugen, Chargespeed или стиль Type R, у нас есть все детали для создания этих стилей на вашем Honda CRX. Если вы повредили свой Civic EG в результате аварии, A4H-TECH BV может предоставить вам запасные части для ремонта кузова.От крыла до капота и от сварной арки до заменяемого головного света — мы можем предоставить все!

Планируете ли вы внести какие-либо технические изменения в двигатель B18C, например, в воздушный фильтр или впускной коллектор, или если вы хотите регулярно проводить техническое обслуживание Civic 1.4 EJ9, вы можете найти несколько деталей в этой категории в нашем интернет-магазине. . Например, комплект прокладок, свеча зажигания и даже бутылка качественного масла Motul с масляным фильтром.

Если вы действительно думаете о полной перестройке блока двигателя F20C, мы можем предоставить все необходимое для сборки блока двигателя с самого начала.Используя комплект поршней Wiseco или CP, шатуны Eagle, коленчатый вал Skunk2, подшипники ACL или новый набор прокладок, можно полностью восстановить двигатель и убедиться, что он может использоваться в течение многих лет, и даже создать значительное увеличение мощности по сравнению с исходной моделью.

A4H-TECH BV тесно сотрудничает с компанией Sneaky Tuning, поэтому вы можете настроить свою Honda в любое время. В Sneaky Tuning вы можете настроить свой двигатель идеально на динамометрическом стенде или, например, на улице.

Если двигатель h32A7 вашего Accord Type R нуждается в новом ремне ГРМ, и вам нужны оригинальные ремень и натяжитель Honda, то вы можете легко их найти в A4H-TECH BV. Вы можете выбрать, например, между OEM Honda или выбрать альтернативу от Ashuki или Gates.

Если вы направляетесь в схему с вашим Honda Integra DC2 ru вы подозреваете, что охлаждающая способность недостаточна, вы можете заменить радиатор алюминиевым радиатором Skunk2 с вентилятором Mishimoto Slim и заменить охлаждающую жидкость на охлаждающую жидкость Motul extra Coolant. .Благодаря датчикам и контроллерам легко проверить двигатель изнутри автомобиля.

Внесение изменений в двигатель вашего Honda Del Sol VTI не имеет никакого смысла, если двигатель не может надлежащим образом выпускать выхлопные газы. Добавив выпускной коллектор из нержавеющей стали от Tegiwa, каталитический нейтрализатор от SRS и соответствующую выхлопную систему, например, от Invidia, двигатель сможет лучше выпускать выхлопные газы, и вы заметите значительное увеличение мощности и крутящий момент.Не можете найти систему Plug and Play для своего автомобиля? Затем вы можете создать его самостоятельно, используя комбинацию универсальных глушителей, труб, фланцев и прокладок.

Все изменения, которые вы сделали до сих пор в двигателе K20A2 вашего Civic EP3, требуют более мощной трансмиссии, такой как комплект сцепления. Вы также можете установить новый комплект сцепления Exedy, но если мощность уже увеличилась на 20%, вам определенно понадобится более мощный комплект сцепления, чем OEM Honda. Используя легкий маховик, например, Competition Clutch, вы получите меньшую движущуюся массу, и двигатель будет разгоняться намного быстрее.

Если вы уже извлекли из своего K24 K-Swap Civic столько мощности, что приводные валы не выдерживают, или если вы хотите улучшить механизм переключения, то A4H-TECH BV — подходящий интернет-магазин, чтобы сделать эти покупки!

Если вы участвовали в гонках на треке и трансмиссия вашего CRX VTEC была повреждена, вы можете найти в A4H-TECH BV все необходимые подшипники и сальники для полного восстановления коробки. Используя оригинальные запчасти Honda, а также комплект для восстановления трансмиссии Mfactory, вы можете сделать трансмиссию сильнее, чем когда-либо.Когда вы уже открыли коробку передач, у вас будет возможность установить Mfactory или Quaife LSD и изменить главную передачу и шестерни, чтобы вы равномерно сбалансировали мощность B16A1 на обеих шинах. Благодаря превосходным качествам масла OEM Honda MTF3 или масла Torco Race RTF вы можете быть уверены, что трансмиссия прослужит долгие годы.

Honda Civic EK4 1994 года выпуска с мотор-заменой h32 может обладать большой мощностью, но с правильной подвеской Honda будет намного лучше преодолевать повороты и более устойчиво тормозить, если у нее есть тормозные колодки Ferodo или Stoptech в сочетании с тормозными дисками EBC или Stoptech.Комплект тормозных магистралей из нержавеющей стали от HEL и фантастическое качество тормозной жидкости Motul RBF обеспечивают идеальный тормозной баланс.

Установив подходящие полиуретановые резины, например, Energy Suspension или Hardrace, и установив стабилизаторы поперечной устойчивости Ultra Racing, комплект для развала колес от Skunk2 и распорки от Tegiwa, вы получите идеально движущуюся Honda и сможете улучшить свои гоночные способности. Наконец, после установки комплекта койловеров от Yellow Speed ​​Racing, Skunk2, D2 Racing, BC Racing или AP Suspension у вас будет весь пакет и вы сможете наслаждаться полностью настроенной Honda!

Как вы уже видите, можно полностью настроить и стилизовать свою Honda, чтобы вы могли в полной мере насладиться своим хобби и все это в ОДНОМ месте: A4H-TECH BV в Лик, Нидерланды, через www.A4H-TECH.com.
Естественно, запасные части легко найти в категориях или в поисковой системе, и вы можете найти все части, которые выброшены или нуждаются в временной замене по очень хорошей цене.

Удачных покупок в A4H-TECH BV и наслаждайтесь отличными продуктами, выгодными ценами и индивидуальным обслуживанием!

• Персональное обслуживание и послепродажное обслуживание
• Отличные предложения и быстрая доставка
• 14.000 уникальных товаров
• Большой и эксклюзивный сток

• Бесплатная * доставка от € 175, — в NL
• Безопасные и надежные способы оплаты
• Не можете найти то, что ищете? Мы можем помочь!

Magnus Billet Блок двигателя Honda K series K20 / K24 — Magnus Motorsports

Описание

Блок Honda серии K был первоначально разработан для работы в безнаддувном формате мощностью 300 л.с.Магнус разработал блок из заготовок серии K, рассчитанный на мощность более 1700 л.с.

Первоначально разрабатывался для применений без воды, но теперь доступен с водяными рубашками для водяного охлаждения.

Магнус спроектирован и полностью изготовлен на заводе. Мы начинаем с блока 6061, который обрабатывается почти до чистового размера, затем наш черновой блок подвергается термообработке и проверяется на твердость, чтобы убедиться, что материал соответствует состоянию T6. После очистки блок проходит процесс термостабилизации, мы заканчиваем механическую обработку внешних поверхностей, чистовую обработку гильз, устанавливаем главный колпачок Billet 7075 и затем прецизионную расточку.Внутреннее шлифование и зазор не требуются для работы алюминиевых стержней с кривошипом до 106 мм с нашим алюминием, идеально подходящим для всех применений в двигателях (до 2,8 л, что позволяет уменьшить возвратно-поступательное движение на больших двигателях) Блок

может быть использован с водяной рубашкой, легкий или твердый без СОЖ. Готовый твердый блок без воды весит 72 фунта, что примерно в два раза больше веса стандартного K и более чем в 10 раз прочнее на скручивание. Мы специально разработали его так, чтобы он был тяжелым для использования в автомобилях с задним приводом и гоночных автомобилях Sport FWD, где вес на носу автомобиля является приоритетом.

Облегченная версия доступна по запросу

Доступен со специальным уплотнением головки Magnus по запросу

Доступен в K24 Высота настила, другая высота настила по запросу

Характеристики

• 6061 Блок заготовок
• 7075 Пояс для заготовок
• Значительный внутренний зазор для свободного хода 106 мм с алюминиевыми стержнями
• Доступен в версии без водяной рубашки или с водяной рубашкой
• Сухие футеровки из высокопрочного чугуна центробежного формования
• Сеть на 4 болта с оборудованием ARP

Деталь #

• MMCENG9000 Magnus Billet 6061/7075 K24 Серия K Сухой блок цилиндров
• MMCENG9001 Magnus Billet 6061/7075 K24 Серия K Блок цилиндров мокрого типа

MR2-S Honda K20 K24 Своп

Больше, лучше, быстрее!

2ZZ всегда будет самым простым и дешевым обновлением двигателя для MR2-S, но для тех, кто хочет большего, особенно тех, кто хочет выдающегося безнаддувного крутящего момента и мощности, мы представляем вам замену Honda K.

Что такое К?

Прочтите ВИКИПЕДИЮ для получения более подробной информации. Двигатели Honda K появились в начале 2000-х и установили стандарт для 4-цилиндровых двигателей. Мы специально поддерживаем два варианта двигателей:

K20A2 (200 л.с. / 142 фут-фунт) / K20A (до 217 л.с.)
Поставляется с 2002-06 Acura RSX Type S (рынок США) и 02-06 Honda Integra Type R (за рубежом)

K24A2 (205 л.с. / 165 фут-фунтов) — фаворит MWR для уличных автомобилей.
Поступает с 2004-08 гг. Acura TSX и некоторых зарубежных вариантов исполнения Accord и Odyssey

Мы будем называть эти два K20 и K24 в дальнейшем для целей этой статьи.Есть много других двигателей Honda K. Некоторые из них довольно взаимозаменяемы, например, варианты меньшей мощности тех же лет. Некоторые люди даже строят гибридные двигатели K20 / K24, чтобы сэкономить деньги — см. Форумы Honda для получения информации об этом. Более новые вещи, такие как нынешний Type R turbo 2.0L, используют совершенно другое поколение электроники, все другие крепления, другой рисунок колокола … совсем не совместим с какими-либо из наших сменных частей.

Коробка передач Honda K — это усовершенствованная трансмиссия серии Toyota C, и она, конечно же, крепится болтами непосредственно к двигателю Honda K, поэтому мы используем их во всех наших заменах.

Информация об обмене:

Монтаж: двигатель и трансмиссия, поддерживаемые MWR, работают с инновационным монтажным комплектом. K24 требует добавления крепления MWR K24 Mount.

Система управления двигателем (ЭБУ): стандартный ЭБУ Honda имеет иммобилайзер. Самое простое и лучшее решение — получить его с установленным программным обеспечением HONDATA. Это удаляет иммобилайзер (что делает его пригодным для использования), а также добавляет возможность полной настройки через ноутбук. Работает для двигателей К20 и К24. Обычно двигатели не поставляются с ДАТЧИКОМ О2, и вам понадобится Honda правильного типа.

Электропроводка: Вам потребуются жгуты проводов 2002-04 RSX CHARGING и ENGINE. Если вы устанавливаете K20A или K20A2 (RSX Tpye S 02-04), ваш двигатель может поставляться с этими ремнями безопасности (и основным ЭБУ). Любой другой двигатель и жгут для зарядки НЕ будут работать. Вам также понадобится этот ЖГУТ ПЕРЕХОДНИКА, который подключается прямо. С этой комбинацией проводов у вас будет полная функциональность двигателя, рабочий порт OBD и рабочие датчики (за исключением индикатора заряда и температуры охлаждающей жидкости, вы должны добавить вторичный датчик температуры охлаждающей жидкости) .

Кондиционер: Если у вас есть ЭБУ Hondata и ремни, упомянутые выше, вы можете добавить МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННЫМ ТОКОМ и КРОНШТЕЙН переменного тока для полнофункциональной системы переменного тока. Использует ваш оригинальный компрессор кондиционера MR2-S и линии для легкой установки. Убедитесь, что у вас правильный РЕМЕНЬ. При установке без переменного тока вам понадобится этот РЕМЕНЬ.

Насос рулевого управления с гидроусилителем K необходимо снять и заменить этим ШКИВОМ ХОЛОСТОГО ХОДА.

Двигатель: K20 поставляется с дроссельной заслонкой тросового типа, в комплекте.K24 поставляется с электронной дроссельной заслонкой — вы должны установить впускной коллектор K20 и корпус дроссельной заслонки или использовать адаптер для установки корпуса дроссельной заслонки Honda кабельного типа на ваш коллектор K24. Вы снимаете шкив рулевого управления с гидроусилителем, поэтому вам понадобится этот IDLER.

: мы поддерживаем использование 6-ступенчатой ​​коробки передач 02-06 RSX / Integra — используйте этот АДАПТЕР переключения передач. Другой вариант — 6-ступенчатая коробка передач с близким передаточным числом с LSD от 06-11 Civis Si — используйте этот ПЕРЕХОДНИК переключения передач. Вам понадобится стандартный ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ серии К.И, конечно же, вам потребуются сменные оси: 500 или 1000 л.с. Для любой трансмиссии вам понадобится ШЛАНГ ПОДЧИНЕННОГО ЦИЛИНДРА и, если у вас его нет, стандартный ПОДЧИНЕННЫЙ ЦИЛИНДР Honda.

Сантехника: мы работаем над инструкциями по этому поводу. Если вы устанавливаете K20, это значительно упрощает работу, если вы используете КОРПУС ТЕРМОСТАТА K24. Большинство людей находят стандартный радиатор MR2-S подходящим, но для сборки с высокой мощностью и использования на гоночной трассе вы можете установить любой стандартный радиатор модернизации MR2-S. ФИЛЬТР-ДЫХАТЕЛЬ хорошо прилегает к клапанной крышке, упрощая конструкцию воздухозаборника.Скоро мы предложим воздухозаборник с фильтром. Топливный насос и регулятор Toyota работают нормально для двигателя Honda, просто подсоедините топливный шланг Toyota к топливной рампе Honda.

Выхлоп: вам понадобится ЖАТКА СИЗ. После этого идет СИЗ CAT ТРУБА или ТРУБКА СИЗ. Двигатели K должны дышать, поэтому выхлоп должен быть 2,5 дюйма; PPE предлагает системы глушителя 2,5 ″ с ОДНОЙ и ДВОЙНОЙ выпускной трубой в комплекте с выхлопной системой.

Ищете муфты, маховики, генератор или многие другие удобные запасные части / детали для модернизации, которые могут понадобиться во время установки? У нас есть ВСЕ.

Вы смело переводите свой SMT MR2 Spyder на ручной режим работы? Вам понадобится НАБОР

Недостаточно мощности? Добавьте TURBO KIT.

RunBC.com // Honda // K20A / K20Z

Может ли мотор Honda K20 исправить неисправный Fiat?

Fiat — отличные машины … когда они работают. Проблема в том, что они имеют репутацию проводить больше времени на подъемнике, чем в дороге. Но что, если совместить японскую надежность с итальянским стилем? Сможет ли VTEC сохранить этот X1 / 9 1977 года на высоте?

Многие из нас мечтают об автомобиле выходного дня для круиза, резьбы по каньонам или нападения на нашу местную гоночную трассу.Автомобиль, который отказывается от практичности ради чистого удовольствия от вождения. Поэтому компания Car Buying рыскала в Интернете, чтобы найти поездку для вашего идеального воскресенья !

Привезено вам хорошими людьми по адресу Bring A Trailer; , этот желтый крикун со средним расположением двигателя в настоящее время продается по цене 26 500 долларов. Эта цена может быть немного завышенной, но автомобиль был модифицирован компанией Midwest / Bayless, которая удалила 1500-кубовое итальянское сердце и заменила его на внушительную Honda K20 мощностью 240 л.с.Добавьте к этому модернизированные компоненты подвески, более крупные тормоза и и без того малую снаряженную массу, и этот маленький Fiat может работать с серьезными современными спортивными автомобилями.

G / O Media может получить комиссию

Исходное объявление на Xwebfourums содержит полную информацию —

• 2005 Honda K20a от Acura RSX Type S (двигатель оценивается в 60 000 миль)
• 6-ступенчатая коробка передач Honda
• Компьютер Hondata с HP до 240+
• Койловеры Koni
• Тормоза Whoa
• Радиатор Vicks Racing
• 16 колес Rota Shakotan от Allison Automotive
• S-приводы Yokohama для галстуков (5 км)
• Кондиционер *
• Новый 1974 кукурузный ковер
• Новый узел сцепления / педали
• Hertz / Kenwood / JL Аудиосистема: GPS, [список]
• AM / FM / Bluetooth / DVD / CD 300 Вт с сабвуфером Изготовленная на заказ выхлопная система для грузовиков от Midwest
• Новый виниловый и кожаный салон переделан в 2012 году в тон окраски.
• Центральная консоль, кожаные козырьки Henk
• Высокоинтенсивные фары со вставляемым жгутом проводов Bob Brown.

Составы и присадки в моторное масло
Готовый и залитый в фирменный флакон триботехнический состав «СУПРОТЕК» состоит из сбалансированных комбинаций особым образом измельченных минералов группы слоистых силикатов (серпентины, тальк-хлориты и т.д.). Помимо минералов составы содержит носитель: 99,5 — 95 % масла без присадок желтого цвета. Стоит понимать, что готовые к использованию присадки в масло это не раствор, то есть однородная жидкость, а взвесь, где твёрдое вещество (измельченные минералы) должно быть распределено в виде мельчайших частиц в жидком веществе во взвешенном (не осевшем) состоянии. Именно поэтому перед применением необходимо тщательно перемешать содержимое флакона.

На первом этапе присадка в двигатель «Супротек» действует как мягкий абразив. Состав очищает металлическую поверхность от окислов и лаков, выравнивая наиболее острые выступы и шероховатости поверхности трения. После этого начинается второй этап, на котором триботехнический состав выступает в роли ускорителя реакции диффузионных процессов, способствуя присоединиться к поверхностному слою детали частицам металла, находящихся в рабочем масле. Таким образом триботехнический состав запускает процесс формирование новой металлической структуры, которая имеет пористое строение и состоит из того же металла, что и сама деталь. Сформированный слой имеет толщину до 10 микрометров. Эта новая структура способна удерживать большое количество масляно-углеродных цепочек на поверхности детали. В итоге в двигателе происходит сужение зазоров между поверхностями трения и удержание более плотного масляного слоя, что приводит к улучшению работы агрегата. Такие параметры, как давление, плотность масляного слоя, температура приходят в состояние энергетического баланса и новый слой перестаёт расти. Но в случае износа поверхности, частицы геомодификатора снова активируют процесс наращивания для восстановления баланса всей системы. Кристаллы слоистых силикатов в составах «Супротек» являются стопроцентным природным минералом и не вступают в реакции с химически активными присадками стандартного пакета, что позволяет сохранить исходные свойства масла.

Эффекты от применения

Эффективность доказана

С самого начала производства присадки в масло по технологии «Супротек» независимые эксперты ведущих научных центров страны и мира провели десятки тестов и доказали эффективность и пользу применения составов. Испытания проводились в РГУ нефти и газа (НИУ) имени И.М. Губкина, в ВОЕННО-МОРСКОЙ АКАДЕМИИ им. Адмирала Флота Советского Союза Н.Г.КУЗНЕЦОВА, на Кафедре двигателей внутреннего сгорания ФГОУ «Санкт-Петербургский Государственный Политехнический Университет» и на многих других научных площадках. Кроме этого многочисленные тесты провели уважаемые автомобильные журналы и интернет издания страны.

«Мягкая» промывка двигателя «Супротек Апрохим» на протяжении 200 км пробега перед заменой масла.. | SUPROTEC

Промывка «Супротек А-прохим» оказывает следующие действия:

• Мягко растворяет отложения и загрязнения в различных узлах и механизмах двигателя, не дает им осесть снова в масляных каналах, позволяет удалить загрязнения при сливе масла. Очистка облегчает работу двигателя, подготавливает маслосистему для перехода с одного сорта масла на другой, продлевает ресурс нового масла, а значит, обеспечивает лучшую защиту двигателя.

• При постоянном применении (перед каждой заменой масла) способна постепенно растворить нагар и лаковые отложения, образовавшиеся в случае перегрева масла, некачественного сгорания топлива, прорыва выхлопных газов в картер.

• Очищает поршневые кольца от нагара, восстанавливает их подвижность и прилегание. Последовательное применение промывки в течение нескольких циклов работы моторного масла, позволяет добиться эффекта раскоксовки колец, особенно в том случае, если еще сохраняется их минимальная подвижность. Восстановление нормальной работы поршневых колец повышает и выравнивает компрессию в цилиндрах, что критически важно для равномерной работы двигателя, полного сгорания топлива, а соответственно — сокращения его расхода. Нормально функционирующие поршневые кольца так же уменьшают вероятность прорывов газов в картер двигателя, приводящих к разжижению и окислению масла, разложению в нем присадок.

• Очищает гидрокомпенсаторы, восстанавливает подвижность плунжеров, что приводит к устранению характерного стука при запуске двигателя и в процессе его работы.

• Эффективно очищает систему вентиляции картера, восстанавливает работоспособность PCV клапана

• Рекомендуется для постоянного применения перед каждой заменой масла.

Долговременная промывка «Супротек А-прохим» не воздействует на резино-технические и композитные изделия, такие как сальники и прокладки.

Исследовано и протестировано на функциональное соответствие техническим параметрам российских автомобилей и масел.

Присадка в масло для восстановления двигателя (нетурбированного, бензинового) «Супротек Актив СТАНДАРТ»: компрессии, поршневой, распредвалов. | SUPROTEC

Состав «Актив Стандарт» добавляется в моторное масло (при обработке 2-тактных двигателей состав добавляется в топливный бак вместе с топливом или бензино-масляной смесью). Перед применением необходимо тщательно взболтать содержимое флакона, чтобы активный компонент в виде серо-зеленого осадка разошелся по всему объему флакона. Не требует никаких специальных знаний или инструментов.

Полная обработка автомобильного двигателя потребует 2 или 3 флаконов.

Добавление состава в моторное масло может быть выполнено любым автовладельцем на любом легковом автомобиле самостоятельно. Однако важно обратить внимание на пункты инструкции, прилагаемой к каждому флакону состава, чтобы он отработал максимально эффективно. Подробности смотрите во вкладке «Инструкция».

Эффекты восстановления

Под воздействием трибосостава на изношенных поверхностях трения образуется защитный металлический слой, который способен крепче удерживать плотную масляную пленку. Это приводит к ряду положительных изменений в работе двигателя и позволяет решить следующие задачи:

Устранить задиры, восстановить и выровнять компрессию

Защитный слой частично восстанавливает форму цилиндров, устраняя задиры, повреждения, поверхностную выработку. Восстановление поверхностей гильз цилиндров и плотная масляная пленка на них повышает газоплотность узла гильза-компрессионное кольцо-поршень. Узел перестает пропускать газы из камеры сгорания, что поднимает и выравнивает компрессию.

Повысить мощность и приемистость двигателя

Номинальная компрессия позволяет получать больше энергии из единицы топлива в камере сгорания. Снижение контактов металл-металл почти в два раза снижает общие потери на трение в двигателе. Вместе это приводит к повышению мощности получаемой с единицы топлива, повышению приемистости.</divp

Снизить расход топлива

Снижение потерь на трение, благодаря постоянной масляной пленке, восстановление компрессии обеспечивают снижение расхода топлива на 6-8% для автомобилей с большим пробегом. В новых автомобилях обработка составом позволяет избежать повышения расхода топлива за счет существенного замедления процессов износа.

Сократить расход масла на угар

Защитный слой оптимизирует зазоры трения в узле гильза – кольцо – поршневая канавка. Это улучшает съем масла со стенок цилиндра, уменьшает его попадание в камеру сгорания, особенно при повышенных оборотах двигателя.

Снизить вибрации и шумы при работе двигателя.

восстановление и выравнивание компрессии по цилиндрам приводит к ровной работе двигателя. Кроме того, плотный слой масла смягчает перекладку поршней. Все это снижает вибрацию и шум в двигателе.

Устранить шум при работе гидрокомпенсаторов

Защитный слой восстанавливает форму поверхности плунжера гидрокомпенсатора, оптимизирует зазоры, что нормализует давление масла в устройстве и позволяет ему вовремя выполнять свою работу.

Снизить дымность и токсичность выхлопа

Восстановление компрессии и оптимизация зазоров в цилиндро-поршневой группе обеспечивают качественное сгорание топлива и снижают угар масла. Это снижает содержание частиц несгоревшего топлива и продуктов горения масла в выхлопных газах, что снижает их дымность и токсичность.

Восстановить давление масла в системе

Падение давления масла происходит из-за увеличения зазоров в парах трения ЦПГ, а также из-за износа насоса. Восстановление поверхностей трения приводит к оптимизации зазоров. При этом масляный насос поднимает выходное давление до номинального, снижаются потери давления из-за расширенных зазоров в ЦПГ, в головке блока, в КШМ.

Кроме решения актуальных проблем, применение трибосостава позволяет достичь профилактических эффектов:

Продлить ресурс двигателя, отложить необходимость ремонта.

Новая поверхность, образованная в узлах трения под воздействием состава, меньше разрушается при контактах металл-металл, за счет повышенной прочности и способности восстанавливать форму после временной деформации. Это существенно снижает скорость изнашивания деталей и таким образом продлевает ресурс двигателя.

Облегчить запуск двигателя

Обработанные составом поверхности отличаются микропористой структоурой. Масло удерживается по всей площади закрепляясь за микропоры и остается на деталях даже во время длительного простоя двигателя. Это облегчает совершение первых оборотов и предотвращает повышенный износ двигателя при масляном голодании в момент запуска, что особенно важно при отрицательной температуре окружающей среды.

Снизить износ при повышенных нагрузках.

Защитный слой за счет структурных особенностей обладает повышенной микроупругостью (деформируется при столкновении и затем восстанавливает форму, вместо того, чтобы разрушаться) и микротвердостью (не разрушается при возникновении нагрузок от частиц износа). Более плотная масляная пленка на поверхности слоя так же снижает прямой контакт деталей, выдерживает повышенные термические и механический нагрузки.

Все это позволяет снизить износ двигателя, особенно при длительных простоях в пробках, когда масло перегревается и разжижается, при маневрировании на малых оборотах или их резком наборе, когда наступает режим масляного голодания.

Снизить риск поломки при аварийной потере масла

Масляная пленка, удерживаемая на защитном слое за счет его структурных особенностей, способна защитить двигатель от возникновения задиров и заклинивания в случае внезапного падения давления масла. Это позволяет избежать поломки, если потеря масла или падение давления было замечено не сразу. Кроме того, в ряде случаев (зависит от конструкции конкретного двигателя) это позволяет в щадящем режиме довезти автомобиль до сервисной станции своим ходом.

Эффекты обработки 2-тактного двигателя

Принцип действия триботехнического состава при обраотке 2-тактного двигателя точно такой же,, как и при обработке автомобильных двигателей. Состав создает металлический защитный слой на поверхностях трения, который за счет микропористой структуры удерживает постоянную плотную масляную пленку. Это обеспечивает следующие эффекты:

• снижение нагрева двигателя. Масляная пленка существенно снижает трение, что снижает температурную нагрузку на корпус двигателя. Воздушному охлаждению легче справляться с отводом тепла, что особенно важно для двигателей бензопил и другого инструмента, триммеров, генераторов и прочей техники, которая не имеет набегающего потока воздуха;
• повышение мощности. Снижение трения дает заметное повышение общей «тяги» двигателя;
• продление ресурса. Плотная и постоянная масляная пленка существенно снижает скорость износа, снижает риски получения задиров при перегреве двигателя. Это продлевает срок службы в 2-3 раза. 
• быстрый запуск. Масляная пленка на поверхностях трения сохраняется даже в периоды долгого простоя двигателя. Поэтому его запуск после перерыва в использовании проходит гораздо легче с самого первого движения поршня, двигатель быстрее запускается. 

Признаки износа двигателя

Существуют различные признаки того, износ узлов двигателя приближается к критическому. Как правило, нарастающий износ характеризуется снижением динамичности двигателя, увеличением среднего расхода топлива при тех же режимах езды.

Ниже перечислены еще некоторые наиболее частые признаки износа, при которых обработка двигателя трибосоставом может существенно отложить необходимость ремонта:

Появился звук «железного звона» при запуске

Вследствие износа стенок цилиндров происходит расширение зазоров между ними и поршневыми кольцами. При запуске двигателя, когда он холодный и зазоры еще не уменьшились из-за термического расширения деталей, поршень может совершать поперечные движения, сопровождаемые ударом. Быстрая последовательность ударов сливается в общий «звон», двигатель «гремит». Особенно это заметно при запуске на морозе, когда зазоры расширены еще больше. Это говорит о том, что поверхности цилиндров сильно изношены, а каждый такой запуск изнашивает их еще сильнее.

Появился постоянный дым в выхлопе

Сизый дым означает, что в камеры сгорания постоянно попадает масло, что свидетельствует о расширенных зазорах в цилиндро-поршневой группе из-за износа стенок цилиндров и поршневых колец. Триботехнический состав способен восстановить изношенные поверхности, убрать дымность и расход масла. В случае если сизый дым появляется только при запуске двигателя, а затем пропадает, необходимо проверить маслосъемные колпачки. Скорее всего во время простоя масло протекает через них и накапливается в камерах сгорания. В этом случае трибосостав не поможет, поскольку маслосъемные колпачки выполнены из резины.

Двигатель стал работать жестче, появилась вибрация

Эти признаки могут свидетельствовать о том, что нарушен баланс компрессии. Поршни в разных цилиндрах толкаются с разной силой, что нарушает равномерность работы двигателя. Если этот признак появился внезапно и резко обратил на себя внимание, возможно, что произошла поломка – например, лопнуло поршневое кольцо. Если же вибрация и шум нарастали постепенно, незаметно, то скорее всего это результат износа ЦПГ, в этом случае триботехнический состав сможет восстановить изношенные поверхности и избавить от признаков износа.

Появился стук гидрокомпенсаторов «на холодную»

Стрекочущий звук при работе двигателя «на холодную» говорит о том, что гидрокомпенсаторы не могут удержать масляное давление из-за износа поверхности плунжера. В процессе работы двигателя они разогреваются, исчезают тепловые зазоры, и потеря давления происходит не так быстро. Однако появившийся «цокот» говорит о том, что дальше износ плунжеров будет только нарастать и приведет к необходимости замены гидрокомпенсаторов. Обработка двигателя трибосоставом может помочь решить эту проблему без разборки двигателя.

Назначение

Состав «Актив Стандарт» разработан для нетурбированных бензиновых двигателей с рабочим объемом до 1,6 литра и объемом масляной системы до 5 литров.

Такие двигатели отличаются относительно небольшими механическими и термическими нагрузками в узлах трения. Для этих условий была подобрана специальная композиция активных минералов, являющихся основным действующим компонентом, с особым фазовым и химическим составом, средней крупностью и твердостью частиц.

Особая композиция минералов позволяет составу быть эффективным в нефорсированных двигателях малого объема. В то же время он малоэффективен для применения в турбированных двигателях, дизельных моторах, в бензиновых двигателях с системами непосредственного впрыска топлива (TSI, TFSI, GDI, MDI и других), в высокооборотистых двигателях мотоциклов.

При пробеге более 50 000 километров – восстанавливает характеристики двигателя до номинала, продлевает срок службы, откладывает необходимость ремонта.

При пробеге менее 50 000 километров – облегчает обкатку, существенно снижает скорость износа, сохраняет заводские характеристики на протяжении длительного времени.

В разделе «потребительские эффекты» выше подробно описано — какие именно характеристики восстанавливаются и почему.

Принцип действия

Под воздействием трибосостава на изношенных участках деталей образуется защитный металлический слой, который способен крепче удерживать пленку моторного масла.

Восстановленная форма и размеры + более плотная пленка масла на поверхности -> нормальная работа детали.

Триботехнический состав содержит частицы активного минерала. При их попадании в зоны локальных контактов поверхностей, где возникает высокое локальное давление, а температура превышает 1000 °С – частицы минерала изменяют протекание процессов трения. Поверхность детали получает возможность «захватывать» микрочастицы металла, находящиеся в смазке. Постепенно на всей изношенной поверхности образуется сплошной металлический защитный слой, особенностью которого является пористая структура с большим количеством микроуглублений. Частицы самого минерала при этом остаются в масле и продолжают оказывать необходимые воздействия уже на других участках.

Микропоры защитного слоя наполняются маслом, которое за счет сил поверхностного натяжения образует на нем сплошную пленку. Эта масляная пленка полностью никогда не отделяется от поверхности детали, не стекает, даже при долгом простое. Сам защитный слой способен выдерживать большие нагрузки за счет повышенной микротвердости и микроупругости по сравнению с оригинальной заводской поверхностью.

Восстановление формы и более эффективная смазка, позволяют детали выполнять свои функции так, как это было заложено в конструкции двигателя, что приводит к восстановлению рабочих характеристик всех узлов трения.

Присадка для внедорожников и кроссоверов «Супротек Актив Премиум» | SUPROTEC

Состав «Актив ПРЕМИУМ» имеет тот же принцип действия и назначение, что и состав «Актив ПЛЮС», однако содержит больше активного компонента. Это позволяет создать достаточную концентрацию компонента в моторном масле большеобъемных двигателей. Таким образом «Актив ПРЕМИУМ» рассчитан на применение в двигателях любой конструкции с рабочим объемом более 2,5 литров и с объемом маслосистемы более 7 литров. 

Однако состав может быть рекомендован для обработки двигателей с меньшим рабочим объемом и объемом масла, если:

• двигатель является высокофорсированным;
• автомобиль является полноприводным и часто используется для езды по пересеченной местности;
• автомобиль часто используется для высокоскоростных режимов езды на большие расстояния;
• автомобиль используется для перемещения значительных грузов, используется с прицепами;

Во всех этих случаях из-за высоких нагрузок увеличивается износ двигателя. Для его эффективного восстановления требуется дозировка активного компонента выше, чем у состава «Актив ПЛЮС»

ПОРЯДОК ПРИМЕНЕНИЯ

Для использования состав необходимо тщательно взболтать, так чтобы активный компонент в виде серо-зеленого осадка полностью разошелся по всему объему флакона и вылить смесь в маслозаливную горловину. Это не требует никаких специальных знаний или инструментов.

Полный цикл обработки двигателя потребует два или три флакона, в зависимости от состояния двигателя. Добавление состава производится в соответствии с расписанием замены масла в двигателе.

Добавление состава в моторное масло может быть выполнено любым автовладельцем на любом легковом автомобиле самостоятельно. Однако важно обратить внимание на пункты инструкции, прилагаемой к каждому флакону состава, чтобы он отработал максимально эффективно.

Стандартная процедура обработки состоит в следующем:

• Флакон состава добавляется в масло примерно за 1000 километров пробега до планируемой штатной замены масла.
• Еще один флакон состава добавляется после замены уже в свежее масло и работает там на протяжении всего межсервисного пробега.
• Для автомобилей с пробегом более 50 000 километров для достижения максимального восстановительного эффекта настоятельно рекомендуется добавить состав в третий раз после очередной замены масла. При этом выгоднее приобретать не разрозненные составы, а сразу набор для полного цикла обработки.

ЭФФЕКТЫ ВОССТАНОВЛЕНИЯ

Под воздействием трибосостава на изношенных участках деталей образуется защитный металлический слой, который способен крепче удерживать пленку моторного масла.
Это позволяет решить следующие задачи:

Устранить задиры в цилиндрах, восстановить и выровнять компрессию.

Металлический защитный слой устраняет задиры и царапины на поверхностях трения. в первую очередь на стенках цилиндров, заполняет выработку «на овал», возвращая сечению цилиндра форму окружности. Благодаря восстановлению поверхностей и плотной масляной пленке на них

происходит уплотнение зазоров в цилиндро-поршневой группе между компрессионными кольцами и стенками цилиндров, что обеспечивают необходимую газоплотность. Это предотвращает прорыв газов, и соответственно восстанавливает компрессию и выравнивает ее по цилиндрам. Обработка трибосоставом не может повысить компрессию сверх номинальной, предусмотренной для данного конкретного двигателя, что делает применение состава безопасным.

Сократить расход масла на угар.

Защитный слой восстанавливает плотность узла гильза – кольцо – поршневая канавка. Это улучшает съем масла со стенок цилиндра и снижает его угар в камере сгорания, особенно при повышенных оборотах двигателя.

Устранить шум при работе гидрокомпенсаторов.

Защитный слой восстанавливает форму поверхности плунжера гидрокомпенсатора, оптимизирует зазоры, что предотвращает прорыв масла и нормализует его давление.

Это обеспечивает качественную и бесшумную работу механизма.

Снизить вибрации и шумы при работе двигателя.

Восстановление и выравнивание компрессии по цилиндрам приводит к ровной работе двигателя.

Кроме того, плотный слой масла смягчает перекладку поршней. Все это снижает вибрацию и шум в двигателе.

Восстановить давление масла в системе.

Падение давления масла происходит из-за увеличения зазоров в парах трения ЦПГ, а также из-за износа насоса. Восстановление поверхностей трения приводит к оптимизации зазоров. При этом масляный насос поднимает выходное давление до номинального, снижаются потери давления из-за расширенных зазоров в ЦПГ, в головке блока, в КШМ.

Снизить расход топлива.

Восстановление и выравнивание компрессии обеспечивает более полное сгорание топлива, сокращение потерь при прорыве газов.

Плотная масляная пленка расширяет зону гидродинамического трения, что уменьшает потери на трение. При сохранении режима езды это обеспечивает снижение расхода топлива на 6-8% для автомобилей с большим пробегом. В новых автомобилях позволяет избежать повышения расхода топлива за счет существенного замедления процессов износа.

Повысить мощность и приемистость двигателя.

Восстановление и выравнивание компрессии обеспечивает более полное сгорание топлива, сокращение потерь при прорыве газов.

Плотная масляная пленка расширяет зону гидродинамического трения, что уменьшает потери на трение. В совокупности это приводит к повышению мощности получаемой с единицы топлива и улучшению динамических характеристик двигателя.

Избавиться от дымности выхлопа, снизить его токсичность.

Восстановление компрессии и оптимизация зазоров в цилиндро-поршневой группе обеспечивают качественное сгорание топлива и снижают угар масла.

Это снижает содержание частиц несгоревшего топлива и продуктов горения масла в выхлопных газах, что снижает их дымность и токсичность.

Кроме решения актуальных проблем, применение трибосостава позволяет достичь профилактических эффектов:

Облегчить запуск двигателя и сократить его износ при «холодном пуске».

Обработанные поверхности способны удерживать масляную пленку при длительном простое. Это облегчает совершение первых оборотов и предотвращает повышенный износ двигателя при масляном голодании в момент запуска, что особенно важно при отрицательной температуре окружающей среды.

Защитить двигатель от износа при повышенных нагрузках.

Защитный слой за счет структурных особенностей обладает повышенной микроупругостью (деформируется при столкновении и затем восстанавливает форму, вместо того, чтобы разрушаться) и микротвердостью (не разрушается при возникновении нагрузок от частиц износа).

Более плотная масляная пленка на поверхности слоя так же снижает прямой контакт деталей, выдерживает повышенные термические и механический нагрузки.
Все это позволяет снизить износ двигателя, особенно при длительных простоях в пробках, когда масло перегревается и разжижается, при маневрировании на малых оборотах или их резком наборе, когда наступает режим масляного голодания.

Защитить двигатель в случае аварийной потери масла.

Масляная пленка, удерживаемая на защитном слое за счет его структурных особенностей, способна защитить двигатель от возникновения задиров и заклинивания в случае внезапного падения давления масла.

Это позволяет избежать поломки, если потеря масла или падение давления было замечено не сразу. Кроме того, в ряде случаев (зависит от конструкции конкретного двигателя) это позволяет в щадящем режиме довезти автомобиль до сервисной станции своим ходом.

ПРИЗНАКИ ИЗНОСА ДВИГАТЕЛЯ

Существуют различные признаки того, что износ узлов двигателя приближается к критическому. Как правило нарастающий износ характеризуется снижением динамичности двигателя, увеличением среднего расхода топлива при тех же режимах езды.

Ниже перечислены еще некоторые наиболее частые признаки износа, при которых обработка двигателя трибосоставом может существенно отложить необходимость ремонта:

Появился звук «железного звона» при запуске двигателя

Вследствие износа стенок цилиндров происходит расширение зазоров между ними и поршневыми кольцами.

Особенно это заметно при запуске на морозе, когда зазоры расширены еще больше. Это говорит о том, что поверхности цилиндров сильно изношены, а каждый такой запуск изнашивает их еще сильнее.

Появился постоянный сизый дым в выхлопе.

Сизый дым означает, что в камеры сгорания постоянно попадает масло, что свидетельствует о расширенных зазорах в цилиндро-поршневой группе из-за износа стенок цилиндров и поршневых колец.

Триботехнический состав способен восстановить изношенные поверхности, убрать дымность и расход масла. В случае если сизый дым появляется только при запуске двигателя, а затем пропадает, необходимо проверить маслосъемные колпачки. Скорее всего во время простоя масло протекает через них и накапливается в камерах сгорания. В этом случае трибосостав не поможет, поскольку маслосъемные колпачки выполнены из резины.

Двигатель стал работать громче, жестче, появилась вибрация.

Эти признаки могут свидетельствовать о том, что нарушен баланс компрессии.

Поршни в разных цилиндрах толкаются с разной силой, что нарушает равномерность работы двигателя. Если этот признак появился внезапно и резко обратил на себя внимание, возможно, что произошла поломка – например, лопнуло поршневое кольцо. Если же вибрация и шум нарастали постепенно, незаметно, то скорее всего это результат износа ЦПГ, в этом случае триботехнический состав сможет восстановить изношенные поверхности и избавить от признаков износа.

Появился «цокот» гидрокомпенсаторов в момент прогрева двигателя.

Стрекочущий звук при работе двигателя «на холодную» говорит о том, что гидрокомпенсаторы не могут удержать масляное давление из-за износа поверхности плунжера.

В процессе работы двигателя они разогреваются, исчезают тепловые зазоры, и потеря давления происходит не так быстро. Однако появившийся «цокот» говорит о том, что дальше износ плунжеров будет только нарастать и приведет к необходимости замены гидрокомпенсаторов. Обработка двигателя трибосоставом может помочь решить эту проблему без разборки двигателя.

НАЗНАЧЕНИЕ

При пробеге более 50 000 километров – восстанавливает характеристики двигателя до номинала, продлевает срок службы, откладывает необходимость ремонта.

При пробеге менее 50 000 километров – облегчает обкатку, существенно снижает скорость износа, сохраняет заводские характеристики.

В разделе «потребительские эффекты» ниже подробно описано — какие именно характеристики восстанавливаются и почему.

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ

Под воздействием трибосостава на изношенных участках деталей образуется защитный металлический слой, который способен крепче удерживать пленку моторного масла.

Восстановленная форма и размеры + более плотная пленка масла на поверхности -> нормальная работа детали.

Триботехнический состав содержит частицы активного минерала. При их попадании в зоны локальных контактов поверхностей, где возникает высокое локальное давление, а температура превышает 1000 °С – частицы минерала изменяют протекание процессов трения. Поверхность детали получает возможность «захватывать» микрочастицы металла, находящиеся в смазке. Постепенно на всей изношенной поверхности образуется сплошной металлический защитный слой, особенностью которого является пористая структура с большим количеством микроуглублений. Частицы самого минерала при этом остаются в масле и продолжают оказывать необходимые воздействия уже на других участках.

Микропоры защитного слоя наполняются маслом, которое за счет сил поверхностного натяжения образует на нем сплошную пленку. Эта масляная пленка полностью никогда не отделяется от поверхности детали, не стекает, даже при долгом простое. Сам защитный слой способен выдерживать большие нагрузки за счет повышенной микротвердости и микроупругости по сравнению с оригинальной заводской поверхностью.

Восстановление формы и более эффективная смазка, позволяют детали выполнять свои функции так, как это было заложено в конструкции двигателя, что приводит к восстановлению рабочих характеристик всех узлов трения.

Сравнение присадок, действие присадок, отзывы Форсан

Как известно FORSAN nanoceramics на рынке уже 2й десяток лет и нами была найдена статья в архивах журнала За рулем опубликованная 01.09.20006г. где производили сравнения присадок для двигателя. Среди испытуемых присутствует и наш продукт, на тот момент он назывался синтезатор металлов «ФОРСАН» и выглядел вот так:

Виагра для мотора

СТАРОСТЬ — НЕ РАДОСТЬ…

Что такое «старость» для двигателя? Начинает пошаливать сердечко – цилиндропоршневая группа. Объем цилиндра растет, а на всех рабочих поверхностях появляется сеточка старческих морщин, в умной литературе называемых «дефектами трения». За сердцем мотора следует и его двигательная система – коленчатый вал и шатуны. Кроме того, прогрессируют тромбозы, вызванные различными отложениями… И если машинка – трудяга, живущая по принципу «маленькая грязь – не грязь, а большая сама отвалится», то отложений в двигателе будет много. А это – и гипотония масляной системы, и тромбоз карбюратора (или инжектора, что значительно серьезнее), и постоянно повышенная температура. Наконец, это всякого рода тяжелые травмы – усталостные дефекты и разрушения деталей, не выдерживающих тяжких условий (тепловые потоки, давление газов и т.п.)… И, как неизбежный результат, – старческая слабость, капризность и слабоумие, несварение топлива, метеоризм выпускной системы и, извините, импотенция мотора…

ХИРУРГИЯ ИЛИ ТЕРАПИЯ?

Хирургия, связанная с пересадкой новых органов, – это дорого, долго и страшновато. А вот таблетки и порошки мы любим… Загнать лошадку до пены изо рта, а потом за три копейки попробовать ее поднять – заманчиво. Но уж если не получается – сразу претензии к производителям: мол, не работает эта ваша бурда совсем. А потому и вся автохимия – мыльный пузырь! Однако же, хватит философии – давайте что-нибудь проверим!

Что проверять? Сейчас на рынке можно насчитать более трех десятков так называемых присадок к маслу. Мы уже объясняли (ЗР, 2006, № 3), что такая терминология неверна, однако имя прижилось. А вот где и как их проверять? Присадки – это вам не шаровые или свечи: ГОСТов на их испытания нет. Как нет и каких-то специализированных лабораторий для испытаний подобной автохимии. В результате нам повезло: работу взялся провести «авторитет» – Центр сертификации топливно-энергетических ресурсов в Санкт-Петербурге. Чтобы полученные им результаты не вызвали сомнений, решили использовать методику, применяемую Центром при проведении процедуры добровольной сертификации подобных препаратов.

Задачу сформулировали так: выяснить, насколько эффективны препараты для лечения больных моторов. Есть ли противопоказания? Или побочные эффекты? И, конечно же, проверить реальность рекламных обещаний: роста мощности, снижения расхода топлива, очищения выхлопа и т.п. Сложность работы заключалась в том, что препараты, как правило, имеют различные механизмы действия. К примеру, одни надо постоянно держать в двигателе, другие вводят туда только на период обработки. У одних заявлен более выраженный противоизносный и антифрикционный эффект, у других – восстанавливающий, у третьих – все вместе. Одни обещают мгновенный эффект, другие – через 1500, 5000, 100 000 км пробега. Кроме того, лечить-то надо больной двигатель, а найти даже двух абсолютно одинаковых больных практически невозможно…

Действовать решили так. Препараты будут соревноваться как бы сами с собой, точнее – со своей рекламой, а мы посмотрим, как они работают, что дают и могут ли быть потенциально опасны для двигателя. Сравнивать же будем не один препарат с другим, а состояние двигателя до и после цикла обработки, предписанного производителем каждого «снадобья».

ЧТО и КАК ПРОВЕРЯЛОСЬ?

Для испытаний каждой присадки использовали свой, отдельный двигатель VAZ 2108! Пробег каждого – за 100 тыс. км. Двигатели были разобраны, дефектованы и обмерены. Кроме того, все поршневые кольца были раскоксованы, канавки в поршнях почищены. Но – и это главное! – износ деталей остался прежним. Все поршневые кольца и вкладыши были взвешены на аналитических весах, а начальное состояние рабочих поверхностей – сфотографировано.

После этого двигатели собрали, прикатали на стенде, после чего провели полную их диагностику – замерили герметичность цилиндропоршневой группы, мощность двигателя и его механических потерь, расходы топлива, токсичность отработавших газов, давление и температуру масла на режимах так называемого универсального цикла испытаний, то есть комбинации режимов городского и шоссейного циклов эксплуатации. Все это делалось, естественно, на моторном стенде.

Итак, первая страница нашей медицинской карты двигателя заполнена. Результат – все движки живы, но условно. Диагностировалось снижение мощности, повышенные расходы топлива и токсичность. Давление масла и компрессия, конечно же, были пониженными. А дальше – все, как доктор прописал: ввели, покрутили на холостых и поехали согласно инструкции. Где надо, добавляли лекарство или меняли масло… По ходу «заезда» наблюдали изменение клинической картины, проводя контрольные замеры через каждые 200 км (во временном эквиваленте, естественно). А по окончании пробега – новый цикл замеров, разборка двигателя, его дефектовка, взвешивание деталей.

Поскольку разные присадки требуют различного времени для достижения максимального эффекта, в зависимости от препарата катались от 2000 до 8000 км.

СРЕДСТВА НАРОДНОЙ МЕДИЦИНЫ

Для испытаний решили взять препараты, которые, с одной стороны, больше других на слуху, а с другой – представляют собой определенный класс со своим принципом работы.

Каждую группу представляли два участника. От «геомодификаторов трения» были приглашены украинский состав «ХАДО» и «синтезатор металлов» по имени «ФОРСАН», представленный одноименной московской компанией, но произведенный, однако, в Питере. Из партии «кондиционеров металла» взяли составы SMT-2 и «РЕНОМ», предлагаемые на рынке компанией «AGA». Из группы реметаллизантов были приглашены составы «Ресурс» питерской компании «ВМП-Авто» и швейцарский Metalyz-6. Ну а из сравнительно редкой группы так называемых «слоистых модификаторов» отыскали опять же питерский восстанавливающий «СУРМ» и немецкий Liqui Moly. Итого – восемь составов, восемь двигателей, много бочек 95-го бензина и 50-литровая бочка моторного масла – обычной лукойловской минералки, причем «пожиже» – 10W30. Это сделано специально – ведь модифицировать будем поверхности трения, а именно на маловязком масле эффект должен быть посерьезнее… Так что заранее дадим присадкам некоторую фору.

УТРАЧЕНЫ ЛИ ИЛЛЮЗИИ?

«Ресурс» говорил о специальной маслоудерживающей структуре поверхности. Ну что же, через 5 часов капельки еще висят.

Сразу обрадовало то, что после обработки полуживых двигателей ни один из них не отправился в «морг». Это уже неплохо… Правда, при этом ни один из них не обратился в новорожденного младенца, но каждая присадка в чем-то помогла: некий терапевтический эффект очевиден. А поскольку каждый из составов работал по-своему, нам удалось выявить как особенности технологии их применения, так и некоторые противопоказания.

Не случайно на Западе металлосодержащие присадки не в почете: от «Метализа» и свечи померли, и всему остальному не хорошо…

Тех, кто ожидает от нас оценки типа «да – нет», разочаруем: ее не будет! Наши исследования носили слишком серьезный характер, чтобы делать всеобъемлющие выводы по результатам одиночных испытаний. Однако ясно следующее: в большинстве случаев определенный положительный эффект восстановления имеет место. Но роста размера деталей не обнаружено НИ У ОДНОЙ ПРИСАДКИ! Эффект восстановления получился в результате очистки двигателя и его масляной системы, а также некоторого «подлечивания» его поверхностей трения.

Синтезатор металлов «ФОРСАН» Очевидно, что сама технология применения присадок должна быть различной для двигателей с различной степенью износа. Это – опять же, прямая аналогия с человеком. Ведь дозировка лекарства предписывается исходя из индивидуальных особенностей пациента. В нашем же случае на это обратил внимание только «ФОРСАН», да и то в качестве диагностического признака он выбирает пробег автомобиля (?). Но 100 тыс. километров может накатать и старичок пенсионер в летних поездках на дачу, и продвинутый супердрайвер.

Еще один принципиальный вывод: никаких десятков процентов обещанного эффекта мы не обнаружили. Единицы процентов – действительно были, и это, на наш взгляд, уже очень и очень неплохо!

Ну а лить или не лить – пусть каждый все-таки решает сам. В очередной раз ответим вопросом на вопрос: пить или не пить лекарства? Надеемся, наша информация поможет вам принять взвешенное решение.

Ремонтно-восстановительная присадка «RENOM Engine» А вот это – уже криминал! Слева – свеча после «РЕНОМА», справа – обычная. Зола хороша в качестве удобрения, но не в двигателе.

Практически все составы дали некоторый положительный эффект. Одновременно выявились и негативные последствия – это и увеличение зольности масла, выявленное для состава «РЕНОМ»; и формирование металлосодержащих отложений, в ряде случаев способных даже шунтировать свечи, характерное для работы металлоплакирующих составов. Отметим засорение жиклеров карбюратора порошками дисульфида молибдена при обработке слоистыми модификаторами. Кроме того, при использовании геомодификаторов в определенных случаях нарушается тепловой баланс двигателя.

Большое различие между результатами испытаний и рекламными обещаниями было ожидаемо. Так, сравнительно небольшой рост компрессии объясняется, очевидно, тем, что при подготовке двигателей к испытаниям они разбирались – при этом восстанавливалась подвижность поршневых колец, залегание которых является основным фактором снижения компрессии. В реальном же двигателе при обработке присадками кольца чаще всего либо частично, либо полностью раскоксовываются – это дает видимый эффект восстановления. Невысокий эффект снижения токсичности объясняется методикой ее измерения: фирмы обычно пользуются замерами на режимах холостого хода, а при стендовых испытаниях применяют нагрузочные режимы универсального цикла, как и принято сейчас во всем мире. Эффект по расходу топлива также было бы целесообразно пересчитать на статистику универсального цикла.

Проведенная экспертиза еще раз подтвердила: разработчикам «лечебных» составов следует заявлять только реально ожидаемую эффективность при четко прописанной технологии их применения. Она же вновь указала на целесообразность обязательной сертификации всей автохимии по специальным методикам.

ЭФФЕКТ В ЕДИНИЦЫ ПРОЦЕНТОВ – ЭТО ХОРОШИЙ РЕЗУЛЬТАТ! ОБЕЩАНИЕ ДЕСЯТКОВ ПРОЦЕНТОВ – РЕКЛАМА…

Как работают «присадки» в масло?

Результатом старения двигателя является рост зазоров и накопление на рабочих поверхностях царапин, сколов и микрозадиров. Отсюда – рост расхода топлива, повышенная скорость износа, потеря мощности. Кроме того, в двигателе накапливается грязь. А действие препаратов аналогично общеизвестному домашнему ремонту. Скажем, «геомодификаторы трения» занимаются своего рода микрошлифовкой. В масло добавляется комбинация мелкофракционных мягких минеральных составов, чаще всего – на основе породы «серпентинит» (или, по-русски – «змеевик»). Эти порошки делают поверхности гладкими и ровными, внедряясь в поверхностные слои металла и превращая его в металлокерамическую субстанцию – композит.

Вместо «намазать поверхность» ученые говорят «плакировать». Этим занимается вторая группа препаратов. Аналог такой «шпатлевки» вводится прямо в масло. А «мажут» либо частицами или ионами мягких металлов (медь, свинец, олово, серебро), тогда это – металлоплакирующие составы, либо какими-нибудь полимерами (это – полимерное плакирование). А еще можно намазать поверхности чем-то скользким по самой своей природе – графитом или дисульфидом молибдена, например. Тогда – это слоистые плакирующие составы.

Исцарапанную поверхность можно при желании протравить какими-нибудь кислотами или щелочами. По такому принципу работают препараты еще одной группы – хемосорбенты и, в частности, «кондиционеры» металлов. Кроме того, эти составы запускают некий процесс «безызносности», открытый довольно давно российскими трибологами и носящий название «эффект Гаркунова». По-простому это означает, что та самая химия, воздействующая на поверхности, перегоняет продукты износа в ионное состояние и потом осаждает снова в зонах износа.

Да, еще – все составы моют двигатель! И это – важно…

РЕЗУЛЬТАТЫ

Синтезатор металлов «ФОРСАН»

Способ применения:

Три стадии обработки. После первой обработки — промывка двигателя и смена масла, после второй — смена масла.

Что обещано?

Увеличение срока службы узлов до 10 раз и более раз, восстановление изношенных поверхностей, уменьшение трения в 10 раз, увеличение мощности на 10-15%, снижение токсичности

Что получили при испытаниях?

Рост компрессии в среднем — на 0,2 кг/см2. Увеличение мощности — на 3,6%. Снижение расхода топлива — на 5,7%. Улучшение токсичности по усредненному показателю — на 2,5%. Изменение размера деталей — не обнаружено. Снижение давления масла — на 10%, увеличение на 11% — после его замены перед третьей обработкой. Снижение потерь трения на режиме холостого хода -на 13,4%

Что не понравилось?

В процессе второй обработки были замечены рост выхода окислов азота , детонация, уменьшение температуры в системе охлаждения. После третьей признаки признаки усилились. Кроме того, наблюдалось снижение давления масла. После замены масла давление увеличилось и стабилизировалось.

Общее мнение о результатах испытаний

Хорошие показатели по росту мощности и снижению расхода. Отметим понятную технологию обработки.

Восстановитель компрессии двигателя внутреннего сгорания «СУРМ»

Способ применения:

Вводиться в двигатель через свечные отверстия. Количество — в зависимости от рабочего объема двигателя.

Что обещано?

Уменьшение расхода масла 1,5-2 раза, увеличение компрессии на 2-4кг/см2, а мощности двигателя на 25-30%, уменьшение расхода топлива и токсичности в 1,5-2 раза.

Что получили при испытаниях?

Рост компрессии в среднем по всем цилиндрам на 0/3 кг/см2. Увеличение мощности — на 2,5%, снижение расхода топлива — на 3,5%. Уровень токсичности по усредненному показателю практически сохранился. Существенное улучшение по CH было компенсировано повышением выхода окислов азота. Изменение размера деталей — не обнаружено.

Изменение давления масла после замены маслянного фильтра — в пределах погрешности измерения, до замены — снижение давления — на 8%. Снижение потерь трения на режиме холостого хода — на 10,7%

Что не понравилось?

Наблюдалось уменьшение давления масла. После замены фильтра давление восстановилось.

Общее мнение о результатах испытаний

Недорогой препарат работает довольно эффективно и без тяжелых последствий для двигателя.

Гель-ревитализант для бензиновых двигателей «Хадо»

Способ применения:

Три стадии обработки, в процессе которых гель в заданном количестве вводится в масло.Промежуток-100-250км. Завершение обработки-через 1500км.

Что обещано?

Увеличение срока службы узлов двигателя в 3 раза, восстановление деталей цилиндропоршневой группы, кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов, повышение и выравнивание компрессии в цилиндрах, увеличение мощности, эластичности приемистости двигателя, снижение расхода топлива на режиме холостого хода до 30%, снижение шума и вибрации, защита от износа на режимах холодного пуска, снижение содержания СО и СH в 2-10 раз.

Что получили при испытаниях?

Рост компрессии в среднем – на 0,4кгс/см2. Увеличение мощности двигателя- на 0,6%.Снижение расхода топлива- на 3,2%. Слабовыраженное улучшение токсичности по усредненному показателю- на 2,5%. Изменение размера деталей- не обнаружено. Снижение давления масла- на 5%, слабовыраженное увеличение- после смены масла. Снижение потерь трения на режиме холостого хода- на 11,4%.

Что не понравилось?

В целом все нормально, если не считать отложений красного цвета на масляном поддоне. Падение давления масла- также не лучший побочный эффект.

Общее мнение о результатах испытаний

Скорее- положительное.

Активный реметаллизант “Ресурс”

Способ применения:

Вводится в свежее масло, концентрация зависит от степени износа двигателя.

Что обещано?

Снижение угара масла до 5 раз, увеличение компрессии до 40%, защита двигателя от сухого трения при пуске и высоких нагрузках.

Что получили при испытаниях?

Рост компрессии в среднем по всем цилиндрам- на 0,5 кгс/см2. Увеличение мощности двигателя- на 1,1%. Снижение расхода топлива- на 4,9%. Слабовыраженное улучшение токсичности по усредненному показателю- в пределах погрешности измерения. Снижение потерь трения на режиме холостого хода- на 8,4 %.

Что не понравилось?

При вскрытии двигателя был обнаружен металлический налет красного цвета на поверхностях поршней и головки блока цилиндров. При использовании старых свечей зажигания возможен их ускоренный выход из строя. В поддоне обнаружены темно-коричневые отложения,смываемые только сильными растворителями.

Общее мнение о результатах испытаний

С учетом невысокой цены препарата-неплохо, если бы не осаждения бронзового цвета, способные погубить лямбда-зонды и свечи.

Синтетический кондиционер металлов 2-го поколения SMT-2

Способ применения:

Добавление в заданной пропорции в моторное масло. При смене масла- повторное добавление.

Что обещано?

Увеличение мощности, облегчение пуска двигателя, увеличение интервалов между регулировками, уменьшение шума в салоне, уменьшение температуры и темпа загрязнения двигателя. Снижение расхода топлива до 10%, расхода масла на угар, увеличение срока службы масла до 30%, снижение затрат на регулировку цепи и клапанов, увеличение срока службы в 2-2,5 раза. Снижение токсичности выхлопа, продление периода «малой токсичности», уменьшение засорения окружающей среды.

Что получили при испытаниях?

Рост компресси в среднем- на 0,2 кгс/см2. Изменение мощности двигателя- в пределах погрешности измерения. Изменение расхода топлива- в пределах погрешности измерения. Изменение токсичности по усредненному показателю- в пределах погрешности измерения. Изменение размера деталей- не обнаружено. Снижение давление масла на 17% до замены фильтра, сохранение давления в пределах погрешности измерения – после замены. Снижение потерь трения на режиме холостого хода- на 8,8%.

Что не понравилось?

Замечаний нет.

Общее мнение о результатах испытаний

Ни лучше, ни хуже практически не стало.

Ремонтно- восстановительная присадка «RENOM Engine»

Способ применения:

Добавление в заданной пропорции в свежее моторное масло.

Что обещано?

Увеличение срока службы двигателя, восстановление изношенных пар трения двигателя, повышение компрессии в цилиндрах до 5%, увеличение эффективной мощности до 3%, снижение расхода топлива до 3%, снижениие механических потерь до 6%.

Что получили при испытаниях?

Рост «компрессии» в среднем по всем цилиндрам на 0,3 кгс/см2 в середине цикла испытаний, снижение по сравнению с базовым значением на 0,1 кгс/см2 по окончании испытаний. Увеличение мощности двигателя- на 5,1%. Ухудшение токсичности по усредненному показателю-на 10,5%. Изменение давления масла- в пределах погрешности измерения. Снижение потерь трения на режиме холостого хода- на 11,2%.

Что не понравилось?

Зольные отложения на свечах и выпускных клапанах, выраженные аномалии сгорания на режимах больших нагрузок. А зола- это снижение эффекта и рост износов по мере наработки двигателя с присадкой.

Общее мнение о результатах испытаний

Заявленные обещания в целом подтвердились- это следует отметить, но вот зола в цилиндрах- лишний абразив…

Антифрикционная присадка в масло «Liqui Moly»

Способ применения:

Вводится в свежее масло.

Что обещано?

Снижение износов, оптимизация мощности, уменьшение расхода топлива, более мягкий пуск.

Что получили при испытаниях?

Рост «компрессии» в среднем в пределах погрешности замера. Увеличение мощности двигателя на 1,1%, изменение расхода топлива в пределах погрешности измерения. Уровень токсичности практически сохранился. Существенное ухудшение CH было компенсировано улучшением показателей по окислам азота. Изменение размера деталей- не обнаружено. Изменение давления масла- в пределах погрешности измерения. Снижение потерь трения на режиме холостого хода- на 13,7%.

Что не понравилось?

На конечной стадии испытаний наблюдались- неустойчивая работа на режимах малых нагрузок, обеднение смеси на номинальных режимах. Причина- осаждение частиц дисульфида молибдена на поверхностях дозирующих элементов карбюратора. После продувки карбюратора работа двигателя восстанавливалась.

Общее мнение о результатах испытаний

Хороший антизадирный препарат, но чреватый своей способностью осаждаться и там, где надо, и там, где не надо. Для «лечения» применять не стоит, а вот «супердрайверам», насилующим двигатель на форсированных режимах, он может помочь.

Реметаллизатор двигателя Мetalyz-6

Способ применения:

Вводится в свежее масло.

Что обещают?

Снижение угара масла, восстановление компрессии, продлевает срок службы двигателя, сижает его шумность.

Что получили при испытаниях?

Рост «компрессии» в среднем по всем цилиндрам- на 0,4 кгс/см2. Снижение мощности двигателя-на 2,1%. Увеличение расхода топлива- на 6,8%. Нарушения в работе свечей зажигания (изоляторы покраснели). После замены свечей изменения мощности и расхода топлива оказались в пределах погрешности измерения. Выраженное улучшение токсичности по усредненному показателю- в основном за счет резкого снижения выхода окислов азота при одновременном ухудшении выхода CH. Изменение размера деталей- не обнаружено. Изменение давления масла- в пределах погрешности измерения. Снижение потерь трения на режиме холостого хода- на 6,3%.

Что не понравилось?

Характерные налеты и отложения в камере сгорания, нарушения в работе свечей.

Общее мнение о результатах испытаний

Свечи погибли явно из-за препарата, не зря на Западе металлосодержащие присадки не жалуют. Та же участь может ожидать нейтрализаторы и датчики кислорода.

Присадка для двигателя. Восстановление компрессии в двигателе.

Если у Вас абсолютно новый двигатель или после капремонта то в этом случае лучше всего в масло авто залить присадку ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ЭДИАЛ (красная коробочка). Основа присадки – смесь минеральных порошков позволит быстро (50-10 см пробега) произвести обкатку двигателя, что вы услышите по снижению шума и жесткости работы двигателя. Металокерамическое покрытие может сформироваться на парах трения в виде вкраплений (там где стесывались вершины прирабатываемых поверхностей), и не продержится достаточно долго. Зато главная задача – обкатка двигателя – произойдет быстро и эффективно.  

Для профилактики можно в масло двигателя залить присадку ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ЭДИАЛ (красная коробочка) и для профилактики выкатать несколько баков с АКТИВНОЙ ПРОМЫВКОЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ. Двигатель  станет более динамичным и экономичным, особенно если на авто МКПП и ее тоже обработать присадкой для восстановления трансмиссии.

Можно применить АКТИВНУЮ ЗАЩИТУ в масло и АКТИВНУЮ ПРОМЫВКУ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ или Раскоксовку в топливо.
Если на таком пробеге двигатель «подъедает» масло (до 0,5 л на 1 000 км), то требуется почистить колечки от нагара. В этом случае в масло двигателя заливается АКТИВНАЯ ЗАЩИТА (СТОП ИЗНОС), а в топливо раскоксовка ЭДИАЛ, ну и желательна езда по трассе!!!
Для немецких моторов TSI рекомендуем хотя бы через замену масла применять АКТИВНУЮ ЗАЩИТУ, чтобы дренажные отверстия для слива масла в поршнях не коксовались (потом очень трудно и дорого их прочистить).

Самый распространенный «клиент» наших присадок. Зазоры в парах трения уже увеличенные, но не критически и металлокерамика ложится на них по максимальной площади и толщине получаемого слоя. Ресурс такого покрытия максимален и зависит от нагрузок эксплуатации и качества ГСМ (где-то от 30 т. км до 100 т. км).
Если до этого в масло никакая присадка для двигателя не применялась, то начать лучше с присадки ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ЭДИАЛ (красная коробочка). Через 2000 км или после замены масла (если требуется по штатному расписанию) в масло заливается АКТИВНАЯ ЗАЩИТА. В топливо применить раскоксовку ЭДИАЛ или выкатать несколько баков с АКТИВНОЙ ПРОМЫВКОЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ. Все, двигатель будет работать более динамично, вырастет компрессия.

Применение автохимии ЭДИАЛ с «чужими» присадками

Если заливали периодически синтезатор метала (типа ЕР или SMT2), металоплакирующие присадки (типа РЕСУРС или РИМЕТ) или присадки с молибденом, то лучше сначала поменять масло, а уже в свежее масло залить нашу присадку для Восстановления двигателя.

Если применяли «металокерамику» (типа ХАДО, СУПРОТЕК или ФОРСАН) то тут зависит от пробега после применения этих присадок. Проехали до 20 000 км, то лучше залить АКТИВНУЮ ЗАЩИТУ. Она кстати выступит как тестер износа. Почувствовали улучшение динамики на авто, значит зазоры в норме и присадки конкурентов хорошо сработали. Нет изменения в динамике работы двигателя — зазоры увеличены и можно смело применить нашу ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ.
Если более 20 т. км, то можно уже начать сразу с присадки для восстановления двигателя.

Обычно на этом пробеге уже проявляются «болячки» двигателя.

Восстановление компрессии двигателя

Снижение (падение) компрессии происходит из-за увеличения зазора в паре гильза- поршневое кольцо (идет выработка гильзы) или из-за закоксовки колец.
Что лучше применить для раскоксовки описано ниже. Сейчас рассмотрим случай с естественным износом гильзы и колечек из-за увеличеного пробега. Лучшая присадка для восстановления компрессии это — ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. Заливаем ее, предварительно хорошо взболтав содержимое флакона. Эта присадка для двигателя формирует слой металокерамики на стенках гильзы (уменьшается зазор в паре трения гильза-кольцо, что повышает компрессию в цилиндре). Мотор станет более тихим, динамичным и экономичным.
Для профилактики в бак залить раскоксовку ЭДИАЛ или выкатать несколько баков с АКТИВНОЙ ПРОМЫВКОЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ. 

Стучат гидрокомпенсаторы (гидрики) на двигателе, особенно при запуске. Это бывает в 2-х случаях:
1. В них попала грязь и масло не может его размыть.
2. Масляный насос не справляется с созданием рабочего давления в маслосистеме вследствие изношенности пар трения (увеличились зазоры между вкладышами и коленвалом и давление масла снизилось). Тут как раз и поможет  присадка ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ЭДИАЛ. После ее применения стук пропадет для обоих случаев. Только по нашей статистике лучше всего поменять масляный фильтр через 400 км, т.к. грязь вымытая из гидрокомпенсаторов может со временем снова туда попасть. А замена фильтра устраняет эту проблему.
Если давление масла в моторе в норме и Вы уверены что проблема №1, то можно использовать присадку для двигателя АКТИВНАЯ ЗАЩИТА. Она хорошо размывает грязь, устраняя залипание гидрокомпенсаторов. Фильтр лучше все же поменять через 200-300 км после применения АКТИВНОЙ ЗАЩИТЫ.

При закоксовке колец двигателя (при жоре масла до 1 л) начать лучше с АКТИВНОЙ ЗАЩИТЫ. Эта присадка для двигателя лучше всего раскоксовывает кольца и довольно быстро. В топливо залить раскоксовку ЭДИАЛ и выкатать бак желательно на скорости (для лучшей очистки камеры сгорания от накопившегося нагара).

Если «жор» масла снизился более чем в 2 раза, то можно повторить раскоксовку, залив еще раз АКТИВНУЮ ЗАЩИТУ. Если расход масла почти не уменьшился, то рекомендуем более профессиональные раскоксовки типа ШУМА или BG.

В двигатели с рабочим объемом более 2,5 л лучше сразу заливать 2 флакона АКТИВНОЙ ЗАЩИТЫ, так лучше всего.

Двигатель с большим пробегом (свыше 250 т. км)

В большинстве случаев вполне рабочий агрегат с увеличенными зазорами в парах трения и сниженной компрессией (компрессия теряется из-за изношенности цилиндропоршневой группы, криво-шатунного и газораспределительного механизмов). Тут лучше 2 раза залить присадку для восстановления двигателя с пробегом между применением в 2000 км. Первый раз залить в «старое» масло, за 1500-2000 км до его замены, выкатать 2000 км с присадкой. Поменять масло и уже в «свежее» масло повторно залить 2-й флакон.
Как результат от применения — восстановление былой мощности двигателя и рост компрессии. Двигатель будет работать более мягко, тихо и экономить топливо.

Были случаи когда, в следствии большого пробега и износа, после заливки присадки в масло начинала мигать лампочка давления масла. Это происходит в следствии размывания грязи в сопряжении пар трения шеек коленвала-вкладыша, зазоры увеличиваются и маслонасос не справляется с прокачкой масла в системе, давление масла падает. Тут главное не паниковать, а продолжать кататься на скоростях до 50 км/ч сильно не нагружая двигатель. В процессе формирования защитного покрытия (металокерамики) на парах трения лампочка погаснет, когда зазоры начнут уменьшаться.

Через замену масла можно начать заливать АКТИВНУЮ ЗАЩИТУ (СТОП ИЗНОС). Ну а топливные присадки можно применять в любой момент не зависимо от пробега.

Статья будет постоянно добавляться, т.к. технологии движутся вперед и всегда появляется возможность улучшить качество присадок и технологию их применения.

Что такое присадка к моторному маслу и стоит ли она этого?

Вы зашли в магазин автозапчастей за новыми чехлами для сидений и ковриками. Вы идете по проходу с полками и полками с присадками к моторному маслу, которые обещают сократить расход топлива, сделать двигатель чище и увеличить мощность. Ваш автомобиль пропал? Стоит ли дополнительных присадок к моторному маслу?

Узнайте больше о присадках к маслам, прежде чем покупать их с полки и заливать в самый важный компонент вашего автомобиля — двигатель.

Что такое присадка к моторному маслу?

Прежде чем понимать функцию присадки к моторному маслу, полезно знать основное назначение самого моторного масла. Моторное масло предназначено для смазки двигателя и уменьшения трения между его многочисленными движущимися частями. Масло также играет важную роль в защите от коррозии, помогает удалять загрязнения, предотвращает накопление шлама и поддерживает охлаждение двигателя.

Ваше повседневное моторное масло — это уже комбинация базовых масел и присадок.«Базовые масла составляют 70-90 процентов от общего количества и создаются из природного газа или сырой нефти, а присадки дополняют оставшиеся 10-30 процентов и могут быть самыми разными», — отмечает Пеннзойл.

Существуют разные добавки для разных областей применения. Добавки могут включать детергенты, противоизносные присадки, модификаторы трения, антиоксиданты, ингибиторы коррозии, улучшители индекса вязкости и многое другое. Миллионы долларов и часы уходят на создание и тестирование составов масел, чтобы они были подходящими.

Большинство ярко окрашенных бутылок, которые вы видите в магазине автозапчастей, — это aftermarket или дополнительные присадки к моторному маслу . Некоторые утверждают, что продлевают срок службы масла, а другие говорят, что они уменьшают дымность двигателя. Однако существуют неоднозначные исследования относительно того, делают ли они то, что утверждают.

Что присадки к моторному маслу делают с двигателем

Большинство моторных масел содержат около 15% присадок.Без присадок масло практически не может выполнять свои критические функции. Износ, окисление и разложение могут со временем привести к ухудшению качества масла.

Моторное масло может терять присадки с возрастом масла. Без надлежащего уровня этих присадок вы рискуете увеличить износ двигателя, что может привести к ржавчине, коррозии, масляным осадкам, снижению расхода топлива, поломкам, перегреву и дорогостоящим повреждениям двигателя.

Это одна из причин, по которой водитель может подумать о приобретении послепродажного обслуживания или дополнительной присадки к моторному маслу между заменами масла — он хочет восстановить свое масло как можно быстрее. Однако ценность присадки будет заключаться в том, содержит ли она истощенные присадки и компенсирует ли она любую из других существующих присадок, оставшихся в масле. Многие различные типы присадок к маслу прикрепляют свои молекулы к внутренним компонентам двигателя.Слишком большое количество одной добавки может ограничить способность второй необходимой добавки выполнять свою работу.

Хороши ли присадки к моторному маслу?

Вопрос об использовании дополнительных присадок к моторным маслам был предметом споров в течение многих лет, и ответ не был простым «да» или «нет». Вы можете предположить, что, поскольку стандартное моторное масло уже содержит присадки, никаких дополнительных присадок не требуется. Но не всегда это черно-белое.Вы захотите провести свое исследование, проконсультироваться с производителем автомобиля, особенно если ваш автомобиль все еще находится на гарантии, и принять решение самостоятельно.

«Когда дело доходит до дополнительных присадок, я всегда говорю, что это выбор потребителя», — говорит технический менеджер Shell Lubricants Global OEM. «Нефтехимики и автомобильные инженеры — действительно умные люди, которые знают, что нужно, а что нет, — говорит он. — Масло уже поставляется с присадками для выполнения определенных задач, поэтому потребитель должен использовать эти знания и склоняться к добавкам к маслам, которые тщательно включены в состав масла производителем масла, чтобы обеспечить дополнительное улучшение в этих областях.”

При принятии решения о том, подходят ли неоригинальные масляные присадки для вашего автомобиля, следует учитывать два фактора, включая:

• Гарантия : Самое главное — перепроверьте гарантию производителя. «Добавление дополнительных присадок к моторному маслу может привести к дисбалансу системы присадок, что приведет к пагубным побочным эффектам и потенциально аннулирует гарантию производителя двигателя», — сообщает технический представитель OEM Petro-Canada Lubricants.
• Пробег и возраст автомобиля : Чем больше миль на вашем двигателе, тем больше вероятность того, что ваш двигатель работает с меньшей, чем максимальная производительность, что делает его более уязвимым для возможных повреждений. Добавление определенных присадок к маслу, тщательно сбалансированных в полностью разработанное моторное масло с большим пробегом, может снизить напряжение и износ вашего двигателя с большим пробегом и помочь восстановить рабочие характеристики. Может помочь постоянное использование качественного масла с большим пробегом.

Запуск с заменой масла

Когда дело доходит до того, что лучше всего подходит для вашего двигателя, добавление послепродажных присадок к моторному маслу может быть немного серой зоной.В конечном счете, регулярная замена масла на высококачественное масло, соответствующее рекомендациям производителя вашего автомобиля, может быть более выгодным для долгосрочной эксплуатации вашего автомобиля и соблюдения условий гарантии на него.

В Firestone Complete Auto Care мы всегда уделяем приоритетное внимание тому, что лучше всего для вас и вашего автомобиля! Вот почему мы используем высококачественные марки моторных масел, такие как Pennzoil, и всегда обращаемся к рекомендациям вашего производителя по техническому обслуживанию, чтобы решить, какой тип высококачественного масла использовать в вашем двигателе.

Запланируйте следующую встречу по замене масла в местном отделении Firestone Complete Auto Care и поговорите с нашими опытными техническими специалистами о преимуществах замены высококачественного масла Pennzoil.

присадок к моторным маслам | ZDDP, масло для обкатки, добавки — CARiD.com

Все моторные масла премиум-класса поставляются с пакетами присадок. Однако есть обстоятельства, при которых вы можете захотеть дополнить пакет присадок или усилить защиту двигателя.Существуют также условия двигателя, для которых не предназначены стандартные пакеты присадок, такие как чрезмерный отстой, шум и дымность двигателя. Независимо от проблем с двигателем, которые вы пытаетесь предотвратить или устранить, у нас есть присадки, добавки и средства для ухода за ними.

Возможно, вы понимаете важность регулярного технического обслуживания, но предыдущие владельцы вашего автомобиля могли быть не так внимательны. Если вы приобрели автомобиль, в котором не было много замен масла, вы можете начать владение с правильной ноги, промыв двигатель.Моторная промывка, которую мы проводим, растворяет смолу, лак и шлам, поэтому масло может свободно циркулировать, а также освобождает застрявшие клапаны и кольца, снижая шум двигателя и восстанавливая производительность.

ZDDP (ZincDialkylDithioPhosphate), важная противоизносная присадка, во многих моторных маслах было понижено для соответствия правительственным нормам по выбросам. Хотя эта добавка не так важна для новых двигателей с роликовыми распределительными валами, эта добавка создает тонкую пленку на металлических деталях, что имеет решающее значение для предотвращения повреждения выступов распределительных валов на старых распредвалах с плоским толкателем, особенно на мощных двигателях с жесткими пружинами клапанов.У нас есть цинковая добавка, которая восстанавливает надлежащий уровень ZDDP в современном моторном масле, поэтому владельцы классических автомобилей, маслкаров и других старых автомобилей могут наслаждаться своими автомобилями, не опасаясь дорогостоящих повреждений двигателя.

Период обкатки — еще один случай, когда даже самое лучшее обычное моторное масло не имеет необходимого пакета присадок, чтобы предотвратить повреждение двигателя. Когда новые детали устанавливаются, им нужна дополнительная защита в виде еще более высоких уровней ZDDP и других противозадирных присадок для предотвращения преждевременного износа, а также снижение количества моющих средств, которые могут смыть эти важные присадки.У нас есть специальные масла для обкатки, а также присадки для обкатки, которые обеспечат правильный запуск вашего нового двигателя.

Из-за неправильного обращения или из-за отсутствия регулярного технического обслуживания некоторые двигатели выходят из строя, и замена масла обычным моторным маслом не поможет. Для этих двигателей вам нужны присадки, специально разработанные для решения конкретных проблем. Мы предлагаем ряд присадок, которые были созданы, чтобы помочь вам получить больше миль даже от самых поврежденных и запущенных электростанций, включая очистку масла для повышения давления масла и бесшумную работу клапанов и подъемников, а также добавки для герметизации верхних концов, восстановление компрессии и производительности, а также уменьшение горения масла и выхлопного дыма.

Почему важно использовать топливные присадки и кондиционеры