Двигатель хонда к20а: Двигатель K20A | Характеристики, масло, тюнинг др.

Содержание

Двигатель K20A | Характеристики, масло, тюнинг др.


Характеристики двигателя Хонда К20

Производство Honda Motor Company
Марка двигателя K20
Годы выпуска 2001-2013
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 86
Диаметр цилиндра, мм 86
Степень сжатия 9.8-11.7
Объем двигателя, куб.см 1998
Мощность двигателя, л.с./об.мин 150-220/6000-8000
Крутящий момент, Нм/об.мин 190-215/4500-6100
Топливо 95
Экологические нормы до Евро 5
Вес двигателя, кг 184
Расход  топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.

10.3
6.2
7.4
Расход масла, гр./1000 км  до 1000
Масло в двигатель 0W-20
5W-20
5W-30
Сколько масла в двигателе 4.2
При замене лить, л 4.0
Замена масла проводится, км  10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике


300+
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

400+
н.д.
Двигатель устанавливался Honda Accord
Honda Civic
Honda CRV
Honda Stream
Honda Integra/Acura RSX
Honda Stepwgn
Acura CSX

Неисправности и ремонт двигателя Хонда К20

Двигатель Honda K20 пришел на смену моторам B16, B18, B20, h32 и F20 в 2001 году и стал первым в новой К серии (К20, К23, К24) двигателей Хонда.

ДВС представляет собой рядный четырехцилиндровый двигатель с цепным приводом ГРМ (Срок службы цепи довольно приличный и составляет, в среднем, более 200.000 км), некоторые версии оснащаются двумя балансирными валами. Высота блока цилиндров К20 — 212 мм, длина шатунов 139 мм, высота поршней 30 мм, а ход поршня 86 мм.
Впускной коллектор переменной геометрии, головка блока цилиндров двухвальная DOHC, с интеллектуальной системой изменения фаз газораспределения i-VTEC (для обыкновенных/гражданских моторов данная система упрощенная и служит для повышения экономичности), без гидрокомпенсаторов, регулировка клапанов на К20, производится, при необходимости, каждые 40.000 км. Зазоры клапанов, впуск: 0.21-0.25, выпуск: 0.28-0.32.
Несмотря на общее название, модификации мотора весьма сильно разнятся: от гражданских 150 сильных, до спортивных высокооборотистых моторов мощностью 220 лошадей. C 2007 года двигатель K20 плавно сменяется на новый R20.

Модификации двигателя Honda K20

1. K20A — выпускаемый с 2001 года спортивный двигатель, отдача мотора 215 л.с. при 8000 об/мин, установлены распредвалы с параметрами впуска 244 (8.84)/280 (12.65)/245 (9.68), выпуск 240 (8.59)/278 (12.14)/244 (8.74), двойные клапанные пружинки, степень сжатия 11.5. На данном движке используются балансирные валы. В 2007 году двигатель К20А был модернизирован, изменился впускной коллектор, увеличилась дроссельная заслонка до 64 мм (была 62 мм), доработана ГБЦ (впуск, выпуск), установлены усиленные шатуны, степень сжатия возросла до 11.7, включение системы VTEC сдвинули на 200 оборотов вниз и она теперь начинает работать при 5800 об/мин. Изменен и доработан выпускной коллектор 4-2-1 и выпуск в целом, диаметр трубы остался прежним (54 мм). Что это все дало? Мощность модернизированного моторчика возросла до 220 л.с. при 8000 об/мин, момент возрос с 206 Нм при 7000 об./мин., до 215 Нм при 6100 об./мин. Отсечка сдвинута на 8600 об/мин. Такой движок ставился на японский Civic Type R FD2.

2. K20A1 — гражданский вариант К20А, заменена поршневая под низкую степень сжатия 9.8, установлены спокойные распредвалы, впускные/выпускные каналы меньшего диаметра, мощность 155 л.с. Встречается мотор на Хонде Стрим.
3. K20A2 — спортивный 201-сильный мотор, с другим коротким впускным коллектором, присутствуют маслофорсунки, другой коленвал, другие шатуны и поршни. А также, применены злые распредвалы с параметрами впуска 238 (7.36)/278 (12.42)/240 (7.82), выпуск 240 (7.14)/280 (11.12)/242 (7.72). Крутится мотор до 7900 об/мин. Степень сжатия увеличена до 11, iVTEC включается на 5800 об/мин. (6000 об/мин. для Civic Type-R). 
4. K20A3 — гражданский мотор с системой i-VTEC для регулировки фаз газораспределения на впускном валу. Переключение VTEC настроено на 2200 об/мин. На впуске стоит двухступенчатый коллектор, который переключается на 4600 об/мин. Степень сжатия 9.8, мощность 160 сил. Встречается на RSX и Civic.
5. K20A4/K20A5/K20A6 — такой же гражданский мотор, степень сжатия 9. 8, мощность 150/152/155 л.с. Отличия в VTEC.
6. K20Z1 — спортивный высокооборотистый двигатель для версий Type-S, доработанный К20А2, изменен впуск/выпуск, валы чуть злей, i-VTEC включается после 5800 об/мин. Мощность 210 л.с. при 7800 об/мин, крутящий момент 194 Нм при 6200 об/мин.
7. K20Z2 — простой моторчик, степень сжатия 9.8, мощность 155 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 188 Нм при 4500 об/мин.
8. K20Z3 — спортивная версия с полноценным i-VTEC, который переключается на 5800 об/мин. Также использован электронный дроссель, измененные распредвалы, изменен впуск/выпуск, степень сжатия 11, мощность 197 л.с. при 7800 об/мин, крутящий момент 188 Нм при 6200 об/мин. Ставился движок на Honda Civic Si.
9. K20Z4 — похожая на K20Z3 модификация, отличаются распредвалы, iVTEC включается на 400 об/мин раньше, при 5400 об/мин. Мощность 201 л.с. при 7800 об/мин, крутящий момент 193 Нм при 6800 об/мин. Встречается на европейских Honda Civic Type R.
10. K20C1 — турбированный мотор для Civic Type R. Двигатель оснащается прямым впрыском топлива, системой VTEC на впускном и выпускном валах, отличается доработанными впускными каналами и турбиной, которая дует 1.4 бара. Также были использованы поршни под степень сжатия 9.8, кованые шатуны и легкий коленвал. Мощность мотора Type R — 310 л.с. при 6500 об/мин, крутящий момент 400 Нм при 2500-4500 об/мин. Отсечка установлена на 7000 об/мин.
11. K20C2 — атмосферный мотор для обычного Civic. Здесь используется прямой впрыск топлива с системой i-VTEC на обоих распредвалах. На двигателе применен легкий коленвал, новые поршни под степень сжатия 10.8, доработанная ГБЦ, с другими камерами сгорания. Мощность этого движка — 158 л.с. при 6500 об/мин, крутящий момент 187 Нм при 4200 об/мин.

Неисправности К20 и их причины

1. Стук двигателя. Чаще всего данная проблема вызывается износом выпускного распредвала, это болезнь мотора К20, ничего необычного. Решение: купить новый распредвал. Еще одна причина стука мотора, это не отрегулированные клапана.
2. Течи масла. Часто встречающаяся проблема, течет передний сальник коленвала. Замена решает все вопросы.
3. Плавают обороты. В большинстве случаев данная проблема решается банальной чисткой дроссельной заслонки и клапана холостого хода.
4. Вибрация двигателя К20. Проверяйте подушки двигателя, на сильно поездивших двс, не исключено растяжение цепи ГРМ.

Кроме того, первые моторы имели проблемы с локальным перегревом 4-го цилиндра, с 2003 года проблема решена. Сам по себе движок хорош, но любит качественный бензин и хорошее масло, при соблюдении этих условий ездит долго и надежно, ресурс К20А около 300 тыс. км и больше. Спортивные версии отлично поддаются тюнингу и покупаются соответствующими людьми, такие моторы, обычно, более уставшие, при покупке имейте это ввиду.

Тюнинг двигателя Honda K20

Атмосферник. Гибрид

Тюнинговать обычные неедущие моторы смысла нет, в любом случае нужно менять головку на Type R, ШПГ от неё же, впуск/выпуск, мозг, а еще лучше сразу купить контрактный двигатель Honda K20A и не городить огород. Готовый К20А можно немного подкачать, поставить заслонку от FD2, заменить ресивер на что-то вроде Toda (или другой), выпуск 4-2-1 Toda (или другой), катбэк, ECU Hondata K-Pro, это барахло позволит поднять мощность до 230 л.с., дополнив это спортивными распределительными валами Skunk2 (или другими) уровня Stage 2, тарелками Skunk2, усиленными пружинками, форсунками 400 сс, можно довести отдачу до 250 л.с. На еще более злых валах, с портингом снимем еще немного, но обороты будут далеко за 9000 об/мин.

Чтоб получить еще больше мощности в атмосферном исполнении, нужно либо делать гибрида К20/К24 либо свап двигателя K24A2 и его тюнинговать аналогичным образом. Сборка мотора ведется на базе блоке K24, головка ставится от К20А или К20А2 и дорабатывается, поршни Wiseco/CP (или другие) 87.5 мм, под высокую степень сжатия (12-13), шатуны Carillo (или другие), распредвалы Skunk2 уровня Stage 3 (или им подобные), усиленные пружинки, ресивер от Skunk2, Toda и им подобные, большая заслонка 70 мм, выхлоп 4-2-1 Toda, топливный насос Walbro 255, форсунки от турбо Acura RDX производительностью 410 сс, маслонасос К20А2, ECU Hondata K-Pro + мелочи.
Подобные конфигурации выдают более 300 л.с. без наддува, стоимость реализации высока, ресурс, сильно отжатых моторов, крайне низкий и зачастую проще установить компрессор либо купить изначально более быструю машину.

Компрессор и турбина на K20A

Достаточно простой способ поднять мощность стандартного мотора, это установить компрессор. К примеру, популярное решение Jackson Racing, при давлении 0,5 бар, способно надуть до 270-290 л.с., кроме нагнетателя нам понадобится впуск/выпуск Toda, насос Вальбро 255, форсунки 410 сс от RDX, ECU Hondata KPro.
Для более серьезного наддува или турбины нужно менять шатунно-поршневую группу на кованую, болты APR, сам кит с интеркулером и всем необходимым на базе Гарретта 30-тки (или попроще), портировать головку, ставить валы уровня Stage 2, пружинки, тарелки, выхлоп, настойка. На выходе получим далеко за 400 сил, но рациональность подобных решений под большим вопросом.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

<<НАЗАД

Толщина краски (ЛКП) на автомобилях.

Таблица, подробно!


Остерегаться стоит только в тех случаях, когда машина перекрашивалась полностью.

Толщина краски на автомобилях

В такой ситуации вы можете не понять разницы между разными деталями и принять полученные показатели за оригинальные. Но при покраске обычным пульверизатором никогда не удастся достичь равномерной толщины краски в пределах заводской нормы.

Подводим итоги Если вы хотите посмотреть таблицу, воспользуйтесь данными в этой публикации. Вы можете и без просмотра оригинальной информации по машине определить покрашенные места.

Толщина ЛКП автомобиля будет неравномерной, часто визуально можно определить места, где производилась покраска.

Таблица толщины лкп

Но иногда эта задача будет достаточно сложной. Придется проводить более детальный анализ на СТО, заплатив деньги за диагностику. Покупать машину без проверки краски сегодня опасно, так как можно приобрести не слишком качественный вариант. На автомобильном рынке каждый второй автомобиль проходил через процедуру окраски после покупки. И определение толщина краски мазда 6 2008 факта позволит вам сбросить со стоимости подержанной машины несколько сотен долларов.

Так что подготовка к исследованию кузова может сполна окупиться. На Daewoo красят кузова до мкм. Лада Гранта будет иметь толщину слоя от до мкм. Приора или Калина обычно окрашены в пределах мкм.

Киа Рио окрашивают от до мкм. Шевроле Круз — мкм. Какие значения говорят о дополнительных слоях?

Если толщина краски мазда 6 2008 заводскую покраску наносили дополнительные слои, тогда прибор покажет от до мкм и. Если на дисплее отобразится значение в мкм и более, тогда на деталь наносили еще и слой шпаклевки. Большая цифра — это сигнал о том, что выполнялся ремонт и кузов очень тщательно закрасили.

Также стоит помнить, что на внутренних поверхностях покрытие более тонкое. На Лада Гранта оно составит от 40 мкм и выше. Корейцы также экономят краску — на Киа Рио примерно столько.

Самая главная задача в процессе измерений — увидеть первый слой ЛКП не по заводу. При этом по толщине он может вполне совпадать с заводскими значениями.

Так, используя прибор, проверяют каждый элемент в нескольких местах и не забывают про углы и края. На заводских деталях не должно быть сильных перепадов по толщине в пределах одного элемента.

В подарок таблица заводской толщины толщина краски мазда 6 2008 на разных автомобилях. Все толщиномеры проходят обязательную проверку и калибровку перед отправкой. Наш интернет-магазин — лидер по продажам толщиномеров в,и гг.

Ознакомиться с информацией о нашей компании вы можете в разделе «О НАС». Толщина краски мазда 6 2008 данной статье мы затронем несколько основных особенностей при использовании толщиномера прибор измерения толщины лакокрасочного покрытия: Хоть и это не означает серьезных повреждений детали, за то вполне позволяет провести по результатам диагностики обоснованный торг.

А вот такие показания прибора уже говорят о более серьезных повреждениях металла и лакокрасочного покрытия. На снимке арка заднего правого крыла Mazda 6 GH. С одной стороны, огромный плюс, что крыло спасли, вытянули и выровняли, нежели его бы отрезали и заменили, так как часто применяют не оригинальные детали ввиду их дороговизны, которые в свою очередь впоследствии начинают ржаветь, да и автомобиль становится менее востребованным при продаже.

Внутренние проемы дверей, подкапотного пространства и багажного отделения должны иметь толщину лакокрасочного покрытия не более 80 толщина краски мазда 6 2008, иначе отклонения в большую сторону могут говорить о не заводском окрасе, как правило ремонт и окрас внутренних проемов и узлов кузова говорят о серьезных повреждениях кузова вследствие ДТП. При исследовании лакокрасочного покрытия автомобиля также необходимо обращать внимание на факт замены деталей, а также проверять всю область каждого элемента кузова и будет не правильно проводить замера лакокрасочного покрытия.

технические характеристики и последние отзывы

Двигатель К20А – это современный четырехцилиндровый двухлитровый рядный бензиновый двигатель, который производится компанией Honda Motor Co. Ltd. Мотор такого типа устанавливается во многие современные модели автомобилей «Хонда». На данный момент этот двигатель является самым высокопроизводительным и совершенным серийным «сердцем» марки «Хонда».

Двигатель К20А: технические характеристики

Как уже было озвучено, агрегат устанавливается в автомобили с передним приводом. Степень сжатия данного семейства двигателей варьируется от модели к модели. Объём – 2.0 литра, количество клапанов – 16. Мощность зависит от автомобиля, предназначенного для установки двигателя. «Задушенная» версия развивает 150 л. с., тогда как аналог для активной и уверенной езды – 220 л. с. Максимальный крутящий момент практически не изменяется и колеблется в диапазоне от 179 Нм до 206 Нм.

Достигается же заявленный максимум на разных оборотах: начиная от 4000 об/м и заканчивая 7000 об/м. Ограниченные электроникой 8500 об/м – максимальные обороты, на которых способен работать двухлитровый двигатель К20А. Технические характеристики этого агрегата принято считать самыми совершенными среди конкурентов.

Месторасположение

«Где находится номер двигателя К20А?», — многие автолюбители задаются этим вопросом. Дело в том, что отыскать данный номер не так просто. Необходимо обладать некоторыми знаниями. Например, для того чтобы понять, где находится номер двигателя К20А, нужно обратить внимание на отверстие в решетке радиатора, за которым расположен замок капота.

После этого при помощи фонарика следует осветить ту часть двигателя, которая находится между ГБЦ и решеткой радиатора, и посмотреть сквозь отверстие в решетке примерно под углом в 45 градусов. Если же увидеть искомый номер двигателя не удалось, следует обратиться в официальный сервисный центр с соответствующим вопросом.

Двигатель К20А: устройство

Расположение двигателя по отношению к кузову автомобиля – поперечное, используется рядная четырехцилиндровая компоновка. Цилиндры пронумерованы так, что первый из них находится у шкива коленчатого вала. Распределительные валы, к слову, их здесь два, располагаются сверху. Используется жидкостное охлаждение.

Все двигатели серии К20А оснащены системой изменения фаз газораспределения VTC и высоты подъема клапанов VTEC. Система VTEC, в свою очередь, может реализовываться как для обоих валов, так и только для впускного. Данный параметр – основное отличие двигателей К20А от К20А6.

Блок цилиндров и ГБЦ

Блок цилиндров отлит из сплава алюминия с использованием технологии GDC. С целью повышения жесткости основного блока коренные подшипники закрыты нижней цельной крышкой, которая прикреплена к блоку с помощью 24 болтов. Для охлаждения в блоке цилиндров используются специальные каналы, по которым течет жидкость для охлаждения. Для того чтобы смазывать поршни, коленчатый вал и шатуны, а также для подвода масла в масляные форсунки, используется целая система специальных горизонтальных каналов. Передняя часть блока оснащена вертикальным каналом для того, чтобы была возможность подавать масло в ГБЦ.

ГБЦ отлита из сплава алюминия. Механизм газораспределения основан на двух распределительных валах (DOHC). В движение распределительные валы приводятся с помощью цепи, соединенной с коленчатым валом. В головке блока цилиндров также находится постель для распределительных валов. В неё установлены коромысла, являющиеся частью системы VTEC. В двигателе используются новые современные материалы, что позволило уменьшить массу пружин и вероятность того, что возникнут резонансные колебания.

Коленчатый и распределительные валы

Коленчатый вал выполнен из стали и является пятиопорным. При условии использования блока балансирных валов на коленчатый вал установлены восемь противовесов. Если же блок балансирных валов отсутствует, то используются всего четыре противовеса. Масло к коленчатому валу подводится с помощью специального канала, который проведен со стороны основного блока цилиндров. На носке коленчатого вала двигателя расположены шестерни привода механизма газораспределения и привода насоса масла.

Каждый распределительный вал выполняет свою функцию: один из них приводит в действие впускные клапана, другой – выпускные. Регулировка клапанов двигателе К20А и зазора в их приводе производится с помощью специальных регулировочных винтов. Каждый распределительный вал имеет пять опорных шеек. Для того чтобы осуществлять смазку кулачков и шеек с помощью моторного масла, оно сначала поступает в блок коромысел для системы VTEC, после этого в специальные масляные каналы, которые располагаются на распределительном валу во второй по счету опорной шейке. Регулировка фаз газораспределения на впускных клапанах происходит в автоматическом режиме и осуществляется с помощью системы VTC.

Цепь привода ГРМ и натяжитель цепи привода

Механизм газораспределения в данном типе двигателей приводится в движение с помощью цепной передачи. Присутствует специальный натяжитель, который работает за счет давления масла и автоматически регулирует натяжение цепи привода ГРМ. Чтобы исключить лишние колебания цепи, существуют специальные ее успокоители, которые установлены сверху и сбоку. С целью сокращения количества шумов в процессе работы цепи привода ГРМ осуществлено уменьшение шага цепи привода.

Система охлаждения и смазки

Двигатель К20А оснащен жидкостной системой охлаждения закрытого типа. Циркуляция жидкости охлаждения осуществляется принудительно. Ремень, служащий для приведения в действие навесных агрегатов, также осуществляет привод насоса жидкости охлаждения. Термостат с перепускным клапаном, призванный для поддержания оптимальной температуры системы охлаждения, располагается во впускном патрубке для охлаждающей жидкости. Данный прибор определяет, по какому кругу, малому или большому, пускать жидкость для остывания через радиатор.

Масло, служащее для смазки двигателя, проходит полнопоточную очистку и подается под давлением в основные движущиеся детали и узлы двигателя. Используется масляный насос трохоидного типа. Внутри такого насоса расположены два ротора – ведущий и ведомый, зацепление их – внутреннее. А вращаются они в одном направлении. В действие насос приводится с помощью цепи от коленчатого вала. Фильтр масла находится внизу в горизонтальном положении. Маслоохладитель, располагающийся между масляным фильтром и блоком цилиндров, служит для снижения температуры масла, которое подаётся в систему смазки двигателя.

Впрыск топлива в двигатель К20А: устройство и характеристика

Системой впрыска топлива, использующейся в данном двигателе, является система PGM – FI (или PGI – Programmed Fuel Injection), которая позволяет производить последовательный многоточечный впрыск.

Установленный регулятор давления топлива дает возможность контролировать давление, под которым с помощью насоса топливо подаётся через специальный фильтр ко всем форсункам. Для того чтобы упростить топливную систему, сэкономить место и повысить надежность системы впрыска топлива и её работы, фильтры топлива тонкой и грубой очистки, датчик, служащий для указания уровня топлива, а также регулятор топливного давления расположены в корпусе топливного насоса.

Опираясь на показания всевозможных датчиков, блок управления регулирует количество смеси, которое нужно для впрыска, состав данной смеси и угол опережения зажигания. В соответствии с показаниями кислородного датчика и датчика состава смеси, который установлен перед катализатором в выпускной системе, блок управления может задавать различные составы топливно-воздушной смеси. Кроме того, он рассчитывает количество топлива, подаваемого в двигатель К20А за цикл работы, и делает это в следующей последовательности:

  1. Происходит принятие решения о том, нужно ли осуществить впрыск топлива.
  2. Начинается определение режима, в котором двигается автомобиль. Для данного режима происходит расчет положения, в котором находится педаль акселератора. Также определяется скорость движения автомобиля и частота, с которой вращается коленчатый вал, с помощью считывания сигналов датчиков.
  3. Начинается предварительный расчет количества впрыскиваемого топлива, основанный на том, с какой частотой вращается коленчатый вал, и на показаниях, выдаваемых датчиком абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе. При этом достигаются лучшие параметры экономии топлива при движении на разных режимах.
  4. Блок управления повторно считывает сигналы, которые подают датчики: положения заслонки дросселя, температуры воздуха на впуске, температуры охлаждающей жидкости, прибор атмосферного давления, уровня кислорода, состава смеси, напряжения аккумулятора, открытия электропневмоклапана в системе рециркуляции. На основании этих показаний происходит внесение поправок в рассчитанное предварительно количество топлива.
  5. Заключающее действие – система управления выдаёт сигнал о том, какое количество топлива необходимо подать в систему.

Для того чтобы повысить экономичность, убедиться в полном сгорании топлива и для лучшего его распыления используются специальные форсунки, в которых находится по 8–9 отверстий.

Блок управления считывает информацию с датчиков положения распределительного вала и коленчатого вала для того, чтобы определить, в какой из цилиндров необходимо произвести подачу смеси в данный момент, а также момент впрыска.

Блок управления оснащен функцией защиты от лишних перегрузок. Это позволяет автоматически прекращать впрыск топлива в случае, если коленчатый вал вращается с частотой, которая превышает предельно допустимую. В результате таких манипуляций происходит падение оборотов двигателя.

Диагностика

Стоит отметить и систему диагностики, которой оснащен двигатель К20А. Характеристики и процесс работы состоит из следующих пунктов:

  1. Электронный блок управления (ЭБУ) оснащен встроенной системой самодиагностики, которая непрерывно производит отслеживание состояния двигателя по сигналам различных датчиков. В случае возникновения неисправности система идентифицирует ее и оповещает об этом водителя путем приведения в действие индикатора Check Engine на панели приборов. При этом происходит запись соответствующего диагностического кода стандарта ISO 15031-6 и кодов производителя непосредственно в память ЭБУ.
  2. Для того чтобы произвести считывание диагностических кодов, нужно подключить специальный сканер к разъему DLC. Присутствует возможность удаления кодов и считывания данных Freeze Frame при помощи сканера. Разъем для диагностики изготовлен по стандарту SAE, а вывод № 7 произведен в соответствии с международным стандартом ISO. Данный вывод имеет поддержку обмена информацией по K-LINE.
  3. При записи большей части кодов применяется алгоритм, состоящий из двух стадий. Он используется таким образом, что при первом проявлении неисправности её код на время записывается в памяти ЭБУ. Если же данная неисправность проявляется повторно при следующем рабочем цикле, то в этом случае и срабатывает индикатор Check Engine. Ездовой тест № 2 проводится таким же образом и при том же режиме езды, но обязательным условием является то, что между циклами требуется выключить зажигание.
  4. Если появляется какая-либо неисправность, то условия, при которых она возникла, записываются в памяти ЭБУ (Freeze Frame).

Системы впуска воздуха и подача дополнительного воздуха

Впускной коллектор, установленный на двигатель К20А, располагается спереди, между радиатором и ГБЦ. Выпускной же – наоборот, сзади, рядом с местом нахождения перегородки моторного отсека.

Подача дополнительного воздуха к форсункам осуществляется с помощью отдельной системы. Топливо, впрыскиваемое в двигатель, проходит стадию смешивания с подаваемым воздухом, что помогает топливу лучше испаряться и приготавливать более эффективную топливно-воздушную смесь. С помощью этого можно достичь более равномерного процесса сгорания, даже если смесь является обедненной. Результатом данных действий является уменьшение количества углеводородов в отработавших газах и облегчение запуска непрогретого двигателя. В патрубок системы охлаждения установлен специальный клапан, который регулирует подачу воздуха. Уровень его открытия регулируется в зависимости от изменения объёма парафина, который, в свою очередь, зависит от температуры жидкости, служащей для охлаждения.

Впускной и выпускной коллекторы, система отработавших газов

Впускной коллектор изготавливается из сплава алюминия и может оснащаться системой изменения геометрии. Выпускной коллектор сделан из стали, что служит снижению его веса.

В спортивных версиях автомобилей «Хонда» имеется специальный клапан, установленный внутри глушителя. Он используется для того, чтобы уменьшить обратное сопротивление при выпуске отработавших газов. Открывается клапан давлением, которое возникает при высоких показателях оборотов вращения коленчатого вала. В этом случае отработавшие газы выходят из глушителя без какого-либо сопротивления.

Выбор масла

Наверное, каждого автовладельца интересует вопрос замены масла. Какое масло заливать? Двигатель К20А наиболее благоприятно «отзывается» на родной смазочный материал.

Так как двигатели семейства К являются высокооборотистыми, стоит отметить, что спектр масел, подходящих для использования, сводится к минимуму. Вообще, как и любой производитель, «Хонда» рекомендует заливать масло собственного производства. Характеристика заливаемого масла зависит от спектра температур, при которых эксплуатируется автомобиль. Но если нет возможности заливать заводское масло, то некоторые автовладельцы рекомендуют продукцию фирмы Mitasu либо Zeppro Idemitsu как хорошую альтернативу.

Если же вдруг появился стук в поддоне двигателя К20А, нет причин медлить, чтобы обратиться в сервисный центр либо на ближайшую компетентную станцию технического обслуживания. Чаще всего проблема заключается непосредственно в неправильном выборе масла, а также в неподходящих условиях эксплуатации двигателя.

Мнение автовладельцев

Благодаря тому, что двигатели марки «Хонда» славятся надежностью и большой производительностью, сами автомобили завоевали огромную популярность среди разных возрастных категорий и слоев населения во всем мире.

Если пользователь нуждается в компактном минивэне, то можно приобрести «Хонда Стрим». Двигатель К20А, отзывы о котором самые положительные, как раз является «сердцем» этого авто. Динамические характеристики и ходовые качества автомобиля данной марки сделали его одним из самых популярных семейных автомобилей по всему миру. Он прекрасно подойдет для семейных поездок на пикник, в гости и в любое долгое путешествие.

Еще один прекрасный автомобиль для семьи с повышенной вместимостью использует тот же самый двигатель – «Хонда Степвагон». К20А позволяет даже такому большому и тяжелому минивэну уверенно держаться на дороге и давать фору оппонентам.

Если же автолюбитель – молодой и амбициозный человек, или просто предпочитает скорость и драйв скучной езде, то для него легко подойдет «Хонда Интегра» или «Хонда Цивик» с известным обозначением Type R. Данные автомобили славятся надежностью, повышенной жесткостью кузова и оптимальной устойчивостью. Повышенный уровень динамики обусловлен установкой 220-сильного К20А.

Такой же мощный и надежный двигатель используется и в автомобиле, предназначенном для комфортного перемещения на большие расстояния – «Хонда Аккорд» со спортивным характером и подписью Euro-R. В данной комплектации автомобиль способен разогнаться до заветной «сотни» менее чем за восемь секунд!

Кроме того, стоит отметить, что двигатель «Хонда» К20А – это отличная возможность для повышения потенциала практически любого переднеприводного автомобиля. В настоящее время он является излюбленным средством для установки в автомобили ВАЗ десятого семейства. Чаще всего владелец отечественного транспортного средства покупает двигатель контрактный К20А и устанавливает его, меняя систему креплений и адаптируя под технические нужды своего автомобиля.

Двигатель Honda K20A

Двигатель Honda K20A

Двигатель K20A, используемый в новом Honda STREAM, — это , первый двигатель нового поколения i-VTEC. Хотя двигатель не выдает огромной мощности в абсолютном выражении, Важность двигателя заключается в том, что он сообщает нам о новых технологиях, над которыми работает Honda, и прямо указывает на технологии, которые будут использоваться в новом поколении i-VTEC super грядущие высокопроизводительные двигатели.

На странице СТРИМ на официальном веб-сайте Honda of Japan одна подстраница была специально посвященный реализации нового механизма i-VTEC на своем K20A.Есть множество информация, содержащаяся на этой подстранице, так что, как обычно, специалист по японским статьям ТОВА Каз Мори перевел это на английский. Посмотрев перевод, я решил, что статья была слишком фрагментирована, чтобы ее можно было опубликовать отдельно. Я решил что самый эффективный способ представить перевод — включить его в статью K20A. собственного сочинения, написанного таким образом, чтобы в целом было понятно и технически понятно. информативная статья, которую вы здесь читаете.

Как я уже упоминал в начале, не судите о K20A только по его номинальной мощности в 154 л.с. Важна не его удельная мощность, а огромное количество технологий, которые Хонда вложила в это дело. Это действительно двигатель VTEC нового поколения — DOHC iVTEC. Как может быть Ожидается, что в K20A было перенесено множество замечательных современных технологий, часто дорабатывается таким образом, что делает K20A в целом чудо-двигателем по-своему.


Оригинальная японская Honda K20A артикул

Экономия топлива, достаточный крутящий момент, чистые выбросы
— i-VTEC обеспечивает все это в зависимости от нагрузки двигателя —

В DOHC i-VTEC используется технология интеллектуального управления клапанами

В системе i-VTEC используется запатентованная система Honda VTEC. и добавляет VTC (Variable Timing Control), который позволяет динамически / непрерывно синхронизация впускных клапанов и контроль перекрытия.

Высокие требования к экономии топлива, достаточному крутящему моменту и чистые выбросы можно контролировать и обеспечивать на более высоком уровне с помощью VTEC (синхронизация впускных клапанов и управление подъемом) и VTC (управление перекрытием клапанов) вместе.

iVTEC = VTEC + VTC

Надеюсь, читатели прочитали мою статью о новом iVTEC и основных принцип работы, на котором основан VTC или Variable Timing Control. Как Хонда ясно указано в этой статье K20A, iVTEC — это VTEC с добавленным VTC.K20A использует комбинация VTEC-E и power-VTEC, которая переключается между 12-клапанным экономичным режимом и 16-клапанный режим с отдельным диким впускным кулачком. VTC дополняет эту вариацию VTEC. Однако для двигателя K20A прямая мощность — не единственная цель. iVTEC, другие важные параметры экономии топлива и выбросов были даны не менее важная опора, направление, которое Honda всегда продвигала в прошлом. Этот невозможный баланс мощности и экономии ранее был реализован только в Трехступенчатый VTEC Honda D15B впервые использовался в предыдущем поколении EK3 (и D17A на нынешнем Цивике).


VTC (переменное управление синхронизацией механизм)

Привод VTC, установленный на впускном распредвале, регулируется давлением масла, чтобы обеспечить динамический и непрерывный клапан синхронизация под нагрузку двигателя.


Реализация iVTEC

Схема двигателя K20A объясняет расположение различных компонентов, реализующих iVTEC.Я намеренно очень немного отредактировал исходную диаграмму — линии компоненты VTC довольно нечеткие, а их ориентация сбивает с толку. я наложили их красными линиями. Они идентифицируют привод VTC, а также давление масла. Электромагнитный клапан, оба прикреплены к звездочке впускного распредвала. Датчик кулачка VTC требуется ЭБУ для определения текущей синхронизации впускного распредвала.

Механизм VTEC на впускном кулачке остается практически таким же, как и в текущие двигатели DOHC VTEC, за исключением реализации VTEC-E для «мягкого» кулачка.В В статье K20A это более подробно рассматривается позже.


Механизм VTC

Графическое изображение механизма VTC, сделанное компанией Honda, очень четко иллюстрирует принцип действия типового VVT — то есть поворот распредвала относительно ведущая звездочка. Однако фактический механизм VTC неясен из диаграммы. Читатели Следует иметь в виду, что общий механизм VVT, который я описал в статье iVTEC это просто — общий . Различные производители будут внедрять механизм с использованием разных деталей.Однако важная часть — это введение механизма изоляции распределительного вала от его ведущей звездочки и который также позволяет точно контролировать относительное вращательное выравнивание между ними и постоянно менялся.

Судя по тому немногому, что можно найти на иллюстрации Honda, кажется, что Honda может решили использовать шестерню и зубчатый механизм на самой звездочке, чтобы реализовать возможность вращать звездочку по отношению к распределительному валу (или наоборот в зависимости от как ты на это смотришь.)

Дополнительно длина впускного коллектора может быть отрегулирован.

В сочетании с DOHC i-VTEC, чтобы получить оба достаточный низкий / средний крутящий момент и высокая мощность, внутри используется поворотный клапан двухходовой впускной коллектор.

На низких / средних оборотах поворотный клапан закрыт, в то время как он открывается при высоких оборотах. Изменяя длину впускного тракта в соответствии с до оборотов двигателя, достаточный крутящий момент достигается на всех уровнях оборотов.Кроме того, конструкция поворотного клапана превосходит предыдущие дроссельные заслонки (заслонки) в том, что снижает сопротивление всасыванию.


Коллектор с двухканальным впуском

Владельцы «обычных» DC2 и DB8 теперь будут знать, что их впускной коллектор B18C имеет двойные впускные направляющие и что дроссельная заслонка используется для отключения / включения более коротких бегун. Это дает B18C широкий диапазон средних частот. диапазон мощности.В K20A это тоже реализовано, но вместо этого используется более новый поворотный клапан. Поворотный клапан больше похож на шаровой цилиндр, который можно вращать вдоль своей оси. горизонтальная ось. В этом клапане вырезан проход, который соответствует впускным направляющим. диаметр. При правильном выравнивании (вращением клапана) этот проход открывается. обходной путь для поступающего воздуха во впускную камеру. В противном случае переход будет блокируется корпусом клапана, и воздух должен проходить через длинные направляющие. Как Хонда объяснил, реализация поворотного клапана превосходит традиционный клапан-бабочка в том, что при правильном выравнивании нет металлической пластины в середине путь воздушного потока, нарушающий или ограничивающий его поток.


Образец внедрения i-VTEC

Эффект рециркуляции отработавших газов: Закручивая назад часть выхлопных газов воздух обратно в камеру сгорания, температура сгорания понижается, и Выход NOx снижается.

Принцип работы iVTEC

Этот раздел является самым сложным во всей статье.Как пояснил Хонда, теперь нам нужно взглянуть на рабочие комбинации в 3D-режиме, так как у нас есть введено регулируемое перекрытие открытия клапана в дополнение к двухступенчатому кулачку профили. Honda определяет 4 основных вариации кулачка для iVTEC K20A выполнение. Из них варианты с 1 по 3 основаны на так называемых low кулачков, и только в варианте 4 используются кулачки высокого уровня. Обратите внимание, что Из диаграмм видно, что VTEC реализован только на впускном кулачке.

Теперь обратите внимание, что есть аннотация, указывающая на «в основном неподвижный (впускной) кулачок». в вариантах с 1 по 3.Это принцип работы «примерно с одним клапаном». VTEC-E. То есть один впускной клапан с трудом приводится в движение, а другой открывается во всей красе. Это создает вихревой эффект в воздушном потоке, который помогает в воздушно-топливной смеси и позволяет использовать безумное соотношение воздух-топливо 20+ к 1 в режиме обедненного горения или в экономичном режиме в режиме холостого хода.

При первом знакомстве варианты 1 и 3 кажутся идентичными. Однако на самом деле они представляют собой две разные конфигурации двигателя — с точки зрения электроники.Вариант 1 обедненный режим горения, состояние, в котором ECU использует соотношение воздух-топливо> 20: 1. VTC закрывается перекрытие впускных / выпускных клапанов минимальное. Обратите внимание, что режим сжигания обедненной смеси или Вариант 1 используется только для очень легких операций с дроссельной заслонкой, обозначенных полным кривая крутящего момента нагрузки, наложенная на график VTC / RPM. Во время интенсивного движения дроссельной заслонки ЭБУ идет в вариацию 3.

Режим обедненного сжигания содержится в варианте-2 в виде пунктирной области, вероятно, для Причина в том, что блок управления двигателем переключается между двумя режимами в зависимости от двигателя. об / мин, давление дроссельной заслонки и нагрузка на двигатель, как у 3-ступенчатого VTEC D15B и D17A.В варианте-2 ЭБУ выходит из режима обедненного горения, возвращается к 14,7 или 12 к 1. соотношение воздух-топливо и доводит перекрытие впуска / выпуска до максимума. Этот как объясняет Хонда, вызовет эффект рециркуляции отработавших газов, который использует выхлопные газы. снизить выбросы. Я считаю, что это несколько похоже на принцип, используемый в CVCC. которые Honda представила на своих Civics раннего поколения, чтобы соответствовать цели по выбросам в начале 1970-х гг.

Я считаю, что вариация-3 — это режим, в котором ЭБУ изменяет впускное / выпускное отверстие перекрываются динамически в зависимости от оборотов двигателя для тяжелых оборотов дроссельной заслонки, но низких оборотов двигателя.Также обратите внимание, что варианты с 1 по 3 используются в том, что Хонда в общих чертах называет оборотами холостого хода. Для 3-ступенчатые двигатели VTEC, обороты холостого хода имеют гораздо более широкое значение. Это больше не устойчивые 750 об / мин или около того для двигателя в состоянии покоя. Для 3-ступенчатого VTEC, также на холостом ходу означает низкую частоту вращения в идеальных рабочих условиях, то есть закрытый или очень узкий положения дроссельной заслонки, ровные дороги, стабильная скорость и т. д. Это холостые обороты. диапазон . В двигателе К20А это тоже реализовано.

Вариант-4 активируется всякий раз, когда увеличиваются обороты и давление дроссельной заслонки, указывает на чувство срочности, передаваемое правой ногой водителя.Этот режим видит, что дикие (er) кулачки впускного распредвала активируются, двигатель переходит в 16-клапанный режим, и VTC динамически изменяет впускной распредвал на обеспечить оптимальное перекрытие впускных / выпускных клапанов для мощности.


Заключение

Я считаю двигатель K20A чрезвычайно интересной реализацией, наравне с с B16A (VTEC), B18C (VVIS) и EK3 D15B (3-ступенчатый VTEC), когда они впервые вышел из. Это будущее, а будущее — за iVTEC.В настоящее время ходят слухи о либеральных ссылках на дикие и прекрасные двигатели iVTEC с удельной выходной мощностью в настоящее время встречается только в F20C и настроенных вручную B18CSpecR и B16B.

Однако я чувствую, что еще неизвестно, что в конечном итоге вышли из дизайнерских досок Honda. Что касается ТОВА, мне по-прежнему интересно освещать только надежные реализации из реальной жизни, а не слухи, так что я с нетерпением жду, что Хонда будет делать с Интегрой, которая, как многие ожидают, станет следующей. модель перейти в новое поколение.Теперь K20A по стандартам мощности Honda очень мягкий. Но если уж на то пошло, новая первоклассная Integra должен иметь двигатель, который назвать его устрашающим, вероятно, было бы большим действительно недооценка!

WongKN
Декабрь 2000 г.
и копия Temple of VTEC Asia

JDM Honda Civic Type R EP3 K20A 2.0L DOHC i-VTEC Engine 6 Spd LSD Tran — JDM Alliance LLC

JDM Alliance LLC., Не принимает возврат или возврат денег за предметы, которые не подходят. Только в том случае, если JDM Alliance LLC.было обнаружено, что ошибочно опубликована неверная информация о ЯПОНСКИХ спецификациях. будет рассмотрен обмен, возврат или возмещение. Не забудьте прочитать наш ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ниже для получения дополнительных сведений.

Информация о доставке

Стоимость доставки / транспортировки не возвращается. Пожалуйста, примите это во внимание перед покупкой. Мы не контролируем, как далеко вы могли быть или могли получить товар; поэтому мы не можем взять на себя расходы на его возврат из этого места.Чтобы наши цены оставались низкими, мы не включаем транспортные расходы в цену наших товаров. Клиенты всегда могут забрать товары на нашем складе.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ подписывать документы о выпуске без полного осмотра внешней упаковки на наличие заметных признаков повреждения. Транспортные компании не разрешат вам вскрыть посылку до подписания, поэтому вы должны отметить любые признаки повреждения на внешней упаковке. Страхование доставки предоставляется транспортной компанией, а не компанией JDM Alliance LLC.. Если вы подпишете форму и не укажете никаких возможных повреждений, транспортная компания будет освобождена от всякой ответственности, и вам не будет возмещен ущерб, причиненный во время доставки. ООО «ДжДМ Альянс». не несет ответственности за повреждения, вызванные неправильным обращением во время транспортировки. Не подписывайте бланк разрешения и не позволяйте водителю уехать, не проверив предварительно упаковку на предмет возможных повреждений. Поэтому помните, что перед подписанием вы должны указать любые признаки повреждений в бланке разрешения.

ООО «ДжДМ Альянс».гордится тем, что предлагает двигатели отличного качества. Все наши двигатели проходят многоточечный контроль и испытание на сжатие, чтобы гарантировать высокое качество двигателей. Мы отправляем только двигатели с положительными результатами испытаний на компрессию.

Положения и условия ограниченной гарантии

ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ, ПРЕДОСТАВЛЯЕМАЯ JDM Alliance LLC.

A. ООО «ДжДМ Альянс». гарантирует, что каждый подержанный двигатель, проданный JDM Alliance LLC. будут находиться в исправном состоянии с учетом характера используемых двигателей в течение времени после даты продажи в соответствии со следующими заявками:

1.Подержанные замененные двигатели — 30 дней

2. Бывшие в употреблении двигатели с высокими рабочими характеристиками — 30 дней

3. Роторные двигатели (Mazda RX-7 13BT / 13BTT / 20B) — без гарантии

4. Все электронные / электронные компоненты — без гарантии

5. Б / у трансмиссии Performance — без гарантии

6. Заменяемая бывшая в употреблении трансмиссия — 30 дней

B. ПУНКТЫ И УСЛОВИЯ, НАПРАВЛЯЕМЫЕ ОГРАНИЧЕННОЙ ГАРАНТИЕЙ

1. Все внутренние детали двигателя, включая: поршни, поршневые кольца, поршневые пальцы, коленчатый вал и коренные подшипники, шатуны и шатунные подшипники, подшипники распределительного и распределительного валов, приводную цепь и шестерни привода ГРМ, впускные и выпускные клапаны, пружины клапанов, уплотнения, направляющие. , масляный насос, толкатели, коромысла и валы.Блок цилиндров, стенки цилиндров и головка цилиндров также не имеют трещин или деформаций.

2. Гарантия на прокладки головки составляет 30 дней, независимо от области применения, указанной в разделе (A).

3. ООО «ДжДМ Альянс». оставляет за собой право ремонтировать с использованием восстановленных или обслуживаемых использованных деталей или заменять двигатель по своему усмотрению и усмотрению.

C. НЕЗАКРЫТЫЕ ПРЕДМЕТЫ

Все внешние детали, прикрепленные к двигателям, т.е.g., впускной и выпускной коллекторы, карбюраторы, распределитель, стартер, устройства контроля выбросов, маховик, сцепление и нажимной диск, водяной насос, термостат, ремни, шланги, масляный поддон, крышка клапана, датчики, электронные детали (распределитель, провода, компьютеры , форсунки и т. д.), трансмиссии, приводные валы, подушки двигателя, полуоси и т. д.

D. ДАННАЯ ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ НЕ ДЕЙСТВУЕТ НА

1. Стоимость работ по снятию и установке отремонтированного или замененного двигателя на автомобиль.

2. Любой ущерб, причиненный неправильным обращением, небрежным обращением, несчастным случаем или природными опасностями.

3. Убытки из-за неправильной установки двигателя.

4. Стоимость буксировки и / или фрахта или доставки.

5. Потери из-за перегрева. Гарантия не распространяется на утечки масла, повреждение прокладки головки блока цилиндров или любые другие повреждения двигателя из-за перегрева, вызванного плохой циркуляцией воды, забитым радиатором, заеданием термостата или неисправным водяным насосом и т. Д.

6. Снижение производительности любой покрываемой детали из-за нормального износа (если только не происходит фактическая поломка), принимая во внимание внутренние производственные дефекты некоторых моделей двигателей.

7. Убытки, вызванные любой модификацией или использованием двигателя, для которого он не был первоначально разработан.

8. Двигатель, если он используется для соревнований или гонок.

9. Убытки, вызванные выходом из строя части или частей двигателя, на которые не распространяется данная ограниченная гарантия.

10. Ремонт и регулировка, фильтры, шланги, ремни, смазочные материалы, охлаждающие жидкости, устройства контроля выбросов, свечи зажигания, детали для настройки и т. Д.

11. Износ или повреждение перед воспламенением.

12. Ремонт выполнен без предварительного разрешения JDM Alliance LLC.

13. Убытки из-за дефекта ремня ГРМ. Необходимо установить новый ремень ГРМ.

14. Убытки, вызванные модификацией или принудительной индукцией (NOS, Turbos, Supercharged), для которой двигатель не был разработан.

E. ОГРАНИЧЕНИЕ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ

Ремонт или замена не продлевают данную ограниченную гарантию сверх срока, указанного в этой форме (позиция A).

Ф.ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ 1

Данная ограниченная гарантия заменяет любые другие явно выраженные гарантии JDM Alliance LLC. . Любая подразумеваемая гарантия ограничена сроком действия этой ограниченной гарантии. ООО «ДжДМ Альянс». не берет на себя и не уполномочивает какое-либо лицо принимать от своего имени какие-либо другие обязательства.

G. ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ 2

ООО «ДжДМ Альянс». не несет ответственности за случайные или косвенные убытки, возникшие в результате потери использования, потери времени, неудобств или коммерческих убытков, а также за любой другой косвенный ущерб или убыток.

H. ПОРЯДОК ПРЕТЕНЗИИ ПО ГАРАНТИИ

1. Чтобы подать гарантийную претензию, JDM Alliance отправит электронное письмо с гарантийной формой, которую необходимо заполнить.

2. Заказчик несет ответственность за все транспортные расходы при возврате неисправных двигателей, и замена двигателя не будет отправлена ​​до тех пор, пока наши сотрудники не проверит и не проверит возвращенный неисправный двигатель. Если двигатель неисправен, JDM Alliance LLC. либо отправит замену двигателя, либо вернет вам деньги за вычетом стоимости доставки.

3. Двигатель ДОЛЖЕН быть возвращен в том же состоянии, в котором он был отправлен, все недостающие детали будут оплачены покупателем.

4. В случае, если неподходящий и / или неисправный двигатель не был возвращен JDM Alliance LLC. в течение 60 дней после отправки замененного двигателя нашему клиенту с него взимается полная стоимость двигателя плюс все транспортные расходы.

Двигатели в комплекте с аксессуарами могут не соответствовать законам о контроле за выбросами государства, в котором они продаются или используются.Государственные и / или федеральные власти требуют, чтобы вы заменили устройства выбросов со старого двигателя на двигатель, который вы устанавливаете, чтобы обеспечить его соответствие. Дополнительные детали к двигателю, продаваемому JDM Alliance LLC. оставлены прикрепленными только для целей тестирования, для вашего удобства и бесплатны. Цена покупки представляет собой стоимость только длинного блока (т. Е. Только головки блока цилиндров и короткого блока).

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: ОТСУТСТВИЕ СЛЕДУЮЩИХ ТРЕБОВАНИЙ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ АННУЛИРУЕТ ГАРАНТИЮ.

а. Должен устанавливаться, обслуживаться или регулироваться сертифицированным механиком.

г. Установите зажигание в соответствии со спецификацией, рекомендованной производителем.

г. Масло поменять через 500 км.

г. Затяните болты крепления головки блока цилиндров в соответствии со спецификацией производителя.

e. Проверьте систему охлаждения и проведите обслуживание, если она заржавела или загрязнена маслом, и замените охлаждающую жидкость.

ф. Необходимо заменить ремень ГРМ, масляный фильтр, водяной насос и свечи зажигания.

Политика продаж
  • Все продажи окончательны, без возврата или обмена.
  • Возврат без депозита.
  • Заказы могут быть отменены, если они не были отправлены
  • Комиссия в размере 25 долларов США применяется к отмененным заказам, оплаченным чеком.
  • Со всех отклоненных / возвращенных заказов взимается 20% от суммы счета за пополнение запасов плюс все транспортные расходы по возврату товара на наш склад.

Состояние бывших в употреблении двигателей

Это бывшие в употреблении двигатели, которые использовались на протяжении 20 000-60 000 миль (в зависимости от года выпуска) и не являются новыми.На двигателе могут быть небольшие царапины из-за его эксплуатации. Также могут быть хрупкие пластиковые, металлические или резиновые детали, которые могут погнуться или сломаться во время транспортировки. Эти детали можно заменить деталями от вашего оригинального двигателя или купить в местном магазине подержанных автозапчастей.

Мы не можем принять двигатель взамен, если он был разобран или разобран.

A4H-TECH BV Нидерланды | специалист по тюнингу и стайлингу | ВЕБ-МАГАЗИН

Если вы поклонник Honda, вы попали в нужное место!

Более 15 лет A4H-TECH BV | www.A4H-TECH.com был ТОЧНЫМ специалистом по настройке, стайлингу и замене запчастей для Honda Civic, S2000, CRX, Integra, Del Sol и многих других моделей Honda.

Ищете конкретный продукт? A4H-TECH BV имеет большой каталог торговых марок и продуктов для удовлетворения ваших особых потребностей.

Используете ли вы свою Honda ежедневно, как гоночную машину на треке, в качестве драгрейсера или в кроссе, A4H-TECH BV предоставит вам необходимые детали для обслуживания вашей Honda, а также для стилизации и настройки вашей Honda по вашему желанию. .

Вот несколько брендов, которые A4H-TECH BV импортирует или имеет собственное представительство: Skunk2, Tegiwa, Ferodo, ACL, Mfactory, Ashuki, Competition Clutch, K-Tuned, Hardrace, Vibrant, Energy Suspension, ARP, Cometic, Centric и многие другие бренды.
A4H-TECH BV также является дистрибьютором бренда Hardrace в странах Бенилюкса, и проверьте все наши продукты Hardrace в другом нашем интернет-магазине: www.hardrace.nl или www.hardrace.be

Прямо сейчас мы предлагаем более 12 000 различных товаров 230 различных брендов в нашем интернет-магазине.Если вы не можете найти какой-либо продукт или бренд, не стесняйтесь обращаться к A4H-TECH BV напрямую через контактную форму, и мы ответим вам в течение 24 часов с советом и предложением.

Вы также можете связаться с нами по телефону в рабочее время с 9:00 до 18:00 по центральноевропейскому времени, и один из наших торговых представителей даст вам правильный совет.

+31 (0) 594-857193

Поскольку мы импортируем почти все запчасти сами, A4H-TECH BV гарантирует быструю доставку, выгодные цены и отличный сервис.Наши конкуренты не предлагают такой уровень обслуживания, и именно этим компания A4H-TECH BV выделяется среди остальных.
Kiyoh обозначил A4H-TECH BV в среднем 9,4, а в Facebook и Instagram у нас более 63000 подписчиков.

Мы доставляем ваш заказ со склада в г. Лик, Нидерланды, через UPS, DHL и POSTNL. Благодаря нашему большому запасу и ежедневным заказам, в большинстве случаев мы можем доставлять товары в течение 24 часов.

Хотите стилизовать интерьер вашего Honda Civic? A4H-TECH BV предлагает широкий выбор запчастей.В нашем интернет-магазине вы можете найти ковшеобразное сиденье, ремень безопасности, рулевое колесо или манометр для проверки давления масла среди многих других товаров.

A4H-TECH BV также предлагает широкий выбор деталей для стилизации экстерьера вашего автомобиля. Например, новый комплект губок переднего бампера, комплект оконных козырьков Climair или спойлер Seibon могут придать вашему Honda S2000 совершенно новый вид.

Spoon, Mugen, Chargespeed или стиль Type R, у нас есть все детали для создания этих стилей на вашем Honda CRX. Если вы повредили свой Civic EG в результате аварии, A4H-TECH BV может предоставить вам запасные части для ремонта кузова.От крыла до капота и от сварной арки до заменяемого головного света — мы можем предоставить все!

Планируете ли вы внести какие-либо технические изменения в двигатель B18C, например, в воздушный фильтр или впускной коллектор, или если вы хотите регулярно проводить техническое обслуживание Civic 1.4 EJ9, вы можете найти несколько деталей в этой категории в нашем интернет-магазине. . Например, комплект прокладок, свеча зажигания и даже бутылка качественного масла Motul с масляным фильтром.

Если вы действительно думаете о полной перестройке блока двигателя F20C, мы можем предоставить все необходимое для сборки блока двигателя с самого начала.Используя комплект поршней Wiseco или CP, шатуны Eagle, коленчатый вал Skunk2, подшипники ACL или новый набор прокладок, можно полностью восстановить двигатель и убедиться, что он может использоваться в течение многих лет, и даже создать значительное увеличение мощности по сравнению с исходной моделью.

A4H-TECH BV тесно сотрудничает с компанией Sneaky Tuning, поэтому вы можете настроить свою Honda в любое время. В Sneaky Tuning вы можете настроить свой двигатель идеально на динамометрическом стенде или, например, на улице.

Если двигатель h32A7 вашего Accord Type R нуждается в новом ремне ГРМ, и вам нужны оригинальные ремень и натяжитель Honda, то вы можете легко их найти в A4H-TECH BV. Вы можете выбрать, например, между OEM Honda или выбрать альтернативу от Ashuki или Gates.

Если вы направляетесь в схему с вашим Honda Integra DC2 ru вы подозреваете, что охлаждающая способность недостаточна, вы можете заменить радиатор алюминиевым радиатором Skunk2 с вентилятором Mishimoto Slim и заменить охлаждающую жидкость на охлаждающую жидкость Motul extra Coolant. .Благодаря датчикам и контроллерам легко проверить двигатель изнутри автомобиля.

Внесение изменений в двигатель вашего Honda Del Sol VTI не имеет никакого смысла, если двигатель не может надлежащим образом выпускать выхлопные газы. Добавив выпускной коллектор из нержавеющей стали от Tegiwa, каталитический нейтрализатор от SRS и соответствующую выхлопную систему, например, от Invidia, двигатель сможет лучше выпускать выхлопные газы, и вы заметите значительное увеличение мощности и крутящий момент.Не можете найти систему Plug and Play для своего автомобиля? Затем вы можете создать его самостоятельно, используя комбинацию универсальных глушителей, труб, фланцев и прокладок.

Все изменения, которые вы сделали до сих пор в двигателе K20A2 вашего Civic EP3, требуют более мощной трансмиссии, такой как комплект сцепления. Вы также можете установить новый комплект сцепления Exedy, но если мощность уже увеличилась на 20%, вам определенно понадобится более мощный комплект сцепления, чем OEM Honda. Используя легкий маховик, например, Competition Clutch, вы получите меньшую движущуюся массу, и двигатель будет разгоняться намного быстрее.

Если вы уже извлекли из своего K24 K-Swap Civic столько мощности, что приводные валы не выдерживают, или если вы хотите улучшить механизм переключения, то A4H-TECH BV — подходящий интернет-магазин, чтобы сделать эти покупки!

Если вы участвовали в гонках на треке и трансмиссия вашего CRX VTEC была повреждена, вы можете найти в A4H-TECH BV все необходимые подшипники и сальники для полного восстановления коробки. Используя оригинальные запчасти Honda, а также комплект для восстановления трансмиссии Mfactory, вы можете сделать трансмиссию сильнее, чем когда-либо.Когда вы уже открыли коробку передач, у вас будет возможность установить Mfactory или Quaife LSD и изменить главную передачу и шестерни, чтобы вы равномерно сбалансировали мощность B16A1 на обеих шинах. Благодаря превосходным качествам масла OEM Honda MTF3 или масла Torco Race RTF вы можете быть уверены, что трансмиссия прослужит долгие годы.

Honda Civic EK4 1994 года выпуска с мотор-заменой h32 может обладать большой мощностью, но с правильной подвеской Honda будет намного лучше преодолевать повороты и более устойчиво тормозить, если у нее есть тормозные колодки Ferodo или Stoptech в сочетании с тормозными дисками EBC или Stoptech.Комплект тормозных магистралей из нержавеющей стали от HEL и фантастическое качество тормозной жидкости Motul RBF обеспечивают идеальный тормозной баланс.

Установив подходящие полиуретановые резины, например, Energy Suspension или Hardrace, и установив стабилизаторы поперечной устойчивости Ultra Racing, комплект для развала колес от Skunk2 и распорки от Tegiwa, вы получите идеально движущуюся Honda и сможете улучшить свои гоночные способности. Наконец, после установки комплекта койловеров от Yellow Speed ​​Racing, Skunk2, D2 Racing, BC Racing или AP Suspension у вас будет весь пакет и вы сможете наслаждаться полностью настроенной Honda!

Как вы уже видите, можно полностью настроить и стилизовать свою Honda, чтобы вы могли в полной мере насладиться своим хобби и все это в ОДНОМ месте: A4H-TECH BV в Лик, Нидерланды, через www.A4H-TECH.com.
Естественно, запасные части легко найти в категориях или в поисковой системе, и вы можете найти все части, которые выброшены или нуждаются в временной замене по очень хорошей цене.

Удачных покупок в A4H-TECH BV и наслаждайтесь отличными продуктами, выгодными ценами и индивидуальным обслуживанием!

  • Персональное обслуживание и послепродажное обслуживание
  • Отличные предложения и быстрая доставка
  • 14.000 уникальных товаров
  • Большой и эксклюзивный сток
  • Бесплатная * доставка от € 175, — в NL
  • Безопасные и надежные способы оплаты
  • Не можете найти то, что ищете? Мы можем помочь!

Magnus Billet Блок двигателя Honda K series K20 / K24 — Magnus Motorsports

Описание

Блок Honda серии K был первоначально разработан для работы в безнаддувном формате мощностью 300 л.с.Магнус разработал блок из заготовок серии K, рассчитанный на мощность более 1700 л.с.

Первоначально разрабатывался для применений без воды, но теперь доступен с водяными рубашками для водяного охлаждения.

Магнус спроектирован и полностью изготовлен на заводе. Мы начинаем с блока 6061, который обрабатывается почти до чистового размера, затем наш черновой блок подвергается термообработке и проверяется на твердость, чтобы убедиться, что материал соответствует состоянию T6. После очистки блок проходит процесс термостабилизации, мы заканчиваем механическую обработку внешних поверхностей, чистовую обработку гильз, устанавливаем главный колпачок Billet 7075 и затем прецизионную расточку.Внутреннее шлифование и зазор не требуются для работы алюминиевых стержней с кривошипом до 106 мм с нашим алюминием, идеально подходящим для всех применений в двигателях (до 2,8 л, что позволяет уменьшить возвратно-поступательное движение на больших двигателях) Блок

может быть использован с водяной рубашкой, легкий или твердый без СОЖ. Готовый твердый блок без воды весит 72 фунта, что примерно в два раза больше веса стандартного K и более чем в 10 раз прочнее на скручивание. Мы специально разработали его так, чтобы он был тяжелым для использования в автомобилях с задним приводом и гоночных автомобилях Sport FWD, где вес на носу автомобиля является приоритетом.

Облегченная версия доступна по запросу

Доступен со специальным уплотнением головки Magnus по запросу

Доступен в K24 Высота настила, другая высота настила по запросу


Характеристики

  • 6061 Блок заготовок
  • 7075 Пояс для заготовок
  • Значительный внутренний зазор для свободного хода 106 мм с алюминиевыми стержнями
  • Доступен в версии без водяной рубашки или с водяной рубашкой
  • Сухие футеровки из высокопрочного чугуна центробежного формования
  • Сеть на 4 болта с оборудованием ARP

Деталь #

  • MMCENG9000 Magnus Billet 6061/7075 K24 Серия K Сухой блок цилиндров
  • MMCENG9001 Magnus Billet 6061/7075 K24 Серия K Блок цилиндров мокрого типа

MR2-S Honda K20 K24 Своп

Больше, лучше, быстрее!

2ZZ всегда будет самым простым и дешевым обновлением двигателя для MR2-S, но для тех, кто хочет большего, особенно тех, кто хочет выдающегося безнаддувного крутящего момента и мощности, мы представляем вам замену Honda K.

Что такое К?

Прочтите ВИКИПЕДИЮ для получения более подробной информации. Двигатели Honda K появились в начале 2000-х и установили стандарт для 4-цилиндровых двигателей. Мы специально поддерживаем два варианта двигателей:

K20A2 (200 л.с. / 142 фут-фунт) / K20A (до 217 л.с.)
Поставляется с 2002-06 Acura RSX Type S (рынок США) и 02-06 Honda Integra Type R (за рубежом)

K24A2 (205 л.с. / 165 фут-фунтов) — фаворит MWR для уличных автомобилей.
Поступает с 2004-08 гг. Acura TSX и некоторых зарубежных вариантов исполнения Accord и Odyssey

.

Мы будем называть эти два K20 и K24 в дальнейшем для целей этой статьи.Есть много других двигателей Honda K. Некоторые из них довольно взаимозаменяемы, например, варианты меньшей мощности тех же лет. Некоторые люди даже строят гибридные двигатели K20 / K24, чтобы сэкономить деньги — см. Форумы Honda для получения информации об этом. Более новые вещи, такие как нынешний Type R turbo 2.0L, используют совершенно другое поколение электроники, все другие крепления, другой рисунок колокола … совсем не совместим с какими-либо из наших сменных частей.

Коробка передач Honda K — это усовершенствованная трансмиссия серии Toyota C, и она, конечно же, крепится болтами непосредственно к двигателю Honda K, поэтому мы используем их во всех наших заменах.

Информация об обмене:

Монтаж: двигатель и трансмиссия, поддерживаемые MWR, работают с инновационным монтажным комплектом. K24 требует добавления крепления MWR K24 Mount.

Система управления двигателем (ЭБУ): стандартный ЭБУ Honda имеет иммобилайзер. Самое простое и лучшее решение — получить его с установленным программным обеспечением HONDATA. Это удаляет иммобилайзер (что делает его пригодным для использования), а также добавляет возможность полной настройки через ноутбук. Работает для двигателей К20 и К24. Обычно двигатели не поставляются с ДАТЧИКОМ О2, и вам понадобится Honda правильного типа.

Электропроводка: Вам потребуются жгуты проводов 2002-04 RSX CHARGING и ENGINE. Если вы устанавливаете K20A или K20A2 (RSX Tpye S 02-04), ваш двигатель может поставляться с этими ремнями безопасности (и основным ЭБУ). Любой другой двигатель и жгут для зарядки НЕ будут работать. Вам также понадобится этот ЖГУТ ПЕРЕХОДНИКА, который подключается прямо. С этой комбинацией проводов у вас будет полная функциональность двигателя, рабочий порт OBD и рабочие датчики (за исключением индикатора заряда и температуры охлаждающей жидкости, вы должны добавить вторичный датчик температуры охлаждающей жидкости) .

Кондиционер: Если у вас есть ЭБУ Hondata и ремни, упомянутые выше, вы можете добавить МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННЫМ ТОКОМ и КРОНШТЕЙН переменного тока для полнофункциональной системы переменного тока. Использует ваш оригинальный компрессор кондиционера MR2-S и линии для легкой установки. Убедитесь, что у вас правильный РЕМЕНЬ. При установке без переменного тока вам понадобится этот РЕМЕНЬ.

Насос рулевого управления с гидроусилителем K необходимо снять и заменить этим ШКИВОМ ХОЛОСТОГО ХОДА.

Двигатель: K20 поставляется с дроссельной заслонкой тросового типа, в комплекте.K24 поставляется с электронной дроссельной заслонкой — вы должны установить впускной коллектор K20 и корпус дроссельной заслонки или использовать адаптер для установки корпуса дроссельной заслонки Honda кабельного типа на ваш коллектор K24. Вы снимаете шкив рулевого управления с гидроусилителем, поэтому вам понадобится этот IDLER.

Коробка передач

: мы поддерживаем использование 6-ступенчатой ​​коробки передач 02-06 RSX / Integra — используйте этот АДАПТЕР переключения передач. Другой вариант — 6-ступенчатая коробка передач с близким передаточным числом с LSD от 06-11 Civis Si — используйте этот ПЕРЕХОДНИК переключения передач. Вам понадобится стандартный ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ серии К.И, конечно же, вам потребуются сменные оси: 500 или 1000 л.с. Для любой трансмиссии вам понадобится ШЛАНГ ПОДЧИНЕННОГО ЦИЛИНДРА и, если у вас его нет, стандартный ПОДЧИНЕННЫЙ ЦИЛИНДР Honda.

Сантехника: мы работаем над инструкциями по этому поводу. Если вы устанавливаете K20, это значительно упрощает работу, если вы используете КОРПУС ТЕРМОСТАТА K24. Большинство людей находят стандартный радиатор MR2-S подходящим, но для сборки с высокой мощностью и использования на гоночной трассе вы можете установить любой стандартный радиатор модернизации MR2-S. ФИЛЬТР-ДЫХАТЕЛЬ хорошо прилегает к клапанной крышке, упрощая конструкцию воздухозаборника.Скоро мы предложим воздухозаборник с фильтром. Топливный насос и регулятор Toyota работают нормально для двигателя Honda, просто подсоедините топливный шланг Toyota к топливной рампе Honda.

Выхлоп: вам понадобится ЖАТКА СИЗ. После этого идет СИЗ CAT ТРУБА или ТРУБКА СИЗ. Двигатели K должны дышать, поэтому выхлоп должен быть 2,5 дюйма; PPE предлагает системы глушителя 2,5 ″ с ОДНОЙ и ДВОЙНОЙ выпускной трубой в комплекте с выхлопной системой.

Ищете муфты, маховики, генератор или многие другие удобные запасные части / детали для модернизации, которые могут понадобиться во время установки? У нас есть ВСЕ.

Вы смело переводите свой SMT MR2 Spyder на ручной режим работы? Вам понадобится НАБОР

Недостаточно мощности? Добавьте TURBO KIT.

RunBC.com // Honda // K20A / K20Z



K20A / K20Z 8620 Стальная заготовка РАСПРЕДВАЛЫ
Новейший двигатель в тюнинговом сообществе Honda.«Серия K» — это серийная версия узла гидрораспределителя с роликовыми коромыслами Honda S2000. Меньшее трение, больший потенциал частоты вращения, более быстрые профили кулачка … этот двигатель обладает неиспользованным потенциалом. Впервые представленный в JDM Integra Type-R в 2001 году, этот двигатель выдавал приличные 220 л.с. при 8000 об / мин прямо с завода (DC5). K20A также обслуживается в JDM Civic Type-R, используя те же профили сжатия и кулачка. Первой серийной моделью USDM была K20A2, установленная в 02-04 RSX-S.Другие двигатели с такой же конфигурацией головки включают K24A2 (TSX) с декой 9,114 дюйма, K20Z1 в 05-06 RSX-S, который включает в себя различные надстройки JDM Type-R, такие как кулачки, дроссельные заслонки, повышенное сжатие и Ответ Honda тюнингованной толпе, K20Z3 нашел в Civic Si 2006 года выпуска.

После многих лет гонок высокого класса и динамометрических испытаний, BC выпустила линейку распредвалов из стальной заготовки 8620, которые обеспечивают максимальную производительность. Эти кулачки BC, изготовленные из материала заготовок из стали 8620 для авиакосмической промышленности и обработанных с ЧПУ на современных кулачковых шлифовальных станках, обеспечивают максимальную жесткость в расширенном диапазоне оборотов при одновременном уменьшении возможного смещения клапана.Это лучшие кулачки, которые можно купить за деньги, и теперь они доступны для всех этапов, включая популярный этап 2 для всех моторных профилей.

Передаточное число коромысла: 1,75: 1 в середине, 1,7: 1 сек, 1,7: 1 при.
Примечание. Сердечники кулачков из ковкого чугуна BC0042 и BC0043 были заменены на сердечники кулачков из стальных заготовок 8620. Пожалуйста, смотрите ниже спецификации и цены BC0042-2 и BC0043-2.
Нет событий фаз газораспределения из-за регулируемого впускного кулачка. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. При использовании головки блока цилиндров последней модели (после 2004 г.) вам может потребоваться приобрести держатели BC2940 для размещения держателей BC2010 или BC2011. Компания Honda изменила углы паза держателя, поэтому держатели запаса / замки могут не соответствовать держателям BC должным образом, что может привести к повреждению.
619.749.9018 тел.
619.749.9128 факс
Некоторые перечисленные продукты незаконны для продажи или использования на автотранспортных средствах с контролируемыми выбросами, диапазоны оборотов зависят от области применения. Информация о гарантии Авторские права © Brian Crower Inc. Все права защищены ..
ВНИМАНИЕ: Этот продукт может подвергнуть вас воздействию химикатов, включая хром (шестивалентные соединения), свинец и свинец соединения, которые, как известно в штате Калифорния, вызвать рак, врожденные дефекты или другой вред репродуктивной системе.Для для получения дополнительной информации посетите www.p65warnings.ca.gov

Может ли мотор Honda K20 исправить неисправный Fiat?

Fiat — отличные машины … когда они работают. Проблема в том, что они имеют репутацию проводить больше времени на подъемнике, чем в дороге. Но что, если совместить японскую надежность с итальянским стилем? Сможет ли VTEC сохранить этот X1 / 9 1977 года на высоте?

Многие из нас мечтают об автомобиле выходного дня для круиза, резьбы по каньонам или нападения на нашу местную гоночную трассу.Автомобиль, который отказывается от практичности ради чистого удовольствия от вождения. Поэтому компания Car Buying рыскала в Интернете, чтобы найти поездку для вашего идеального воскресенья !

Привезено вам хорошими людьми по адресу Bring A Trailer; , этот желтый крикун со средним расположением двигателя в настоящее время продается по цене 26 500 долларов. Эта цена может быть немного завышенной, но автомобиль был модифицирован компанией Midwest / Bayless, которая удалила 1500-кубовое итальянское сердце и заменила его на внушительную Honda K20 мощностью 240 л.с.Добавьте к этому модернизированные компоненты подвески, более крупные тормоза и и без того малую снаряженную массу, и этот маленький Fiat может работать с серьезными современными спортивными автомобилями.

G / O Media может получить комиссию

Исходное объявление на Xwebfourums содержит полную информацию —

  • 2005 Honda K20a от Acura RSX Type S (двигатель оценивается в 60 000 миль)
  • 6-ступенчатая коробка передач Honda
  • Компьютер Hondata с HP до 240+
  • Койловеры Koni
  • Тормоза Whoa
  • Радиатор Vicks Racing
  • 16 колес Rota Shakotan от Allison Automotive
  • S-приводы Yokohama для галстуков (5 км)
  • Кондиционер *
  • Новый 1974 кукурузный ковер
  • Новый узел сцепления / педали
  • Hertz / Kenwood / JL Аудиосистема: GPS, [список]
  • AM / FM / Bluetooth / DVD / CD 300 Вт с сабвуфером Изготовленная на заказ выхлопная система для грузовиков от Midwest
  • Новый виниловый и кожаный салон переделан в 2012 году в тон окраски.
  • Центральная консоль, кожаные козырьки Henk
  • Высокоинтенсивные фары со вставляемым жгутом проводов Bob Brown.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *