Автор: alexxlab

ШРУС: самые распространенные неисправности — Журнал Движок.

Илья Огородников

Шарнир равных угловых скоростей — одна из важнейших деталей в автомобиле, которая в силу постоянного движения подвержена многим рискам. Помимо естественного износа ШРУС регулярно подвергается внешним воздействиям — от влияния природы до кривых рук горе-механиков или тюнинговых «специалистов». Мы собрали в один материал все, что может произойти с этой запчастью.

Порванный пыльник

Наверное, самая распространенная неисправность одной из деталей ШРУСа, которая приводит к поломке всего механизма, — это повреждение пыльника. Последний бывает двух видов: резиновый и термопластовый. Резиновый заметно дешевле, так что в сегменте «лоу-кост» в основном используется он. Термопластовые пыльники заметно дороже, зато и гораздо выносливее, а также куда лучше переносят механические повреждения. Некоторые автовладельцы к термопласту относятся с подозрением в силу его жесткости, что является заблуждением.

Три главных врага пыльника ШРУСа — внешнее физическое воздействие, морозы и естественные перетирания.

С морозом все понятно: тут необходим только качественный состав материала пыльника, который дешевым не бывает. Так что если приобрести дешевый компонент, рассчитывать на его физические свойства не стоит.

Внешние повреждения чаще всего происходят у полноприводных автомобилей, которые частенько выезжают на бездорожье. В идеале после каждой такой поездки надо проводить хотя бы визуальный осмотр.

Перетирания чаще всего происходят, когда ШРУС поворачивается и ребра пыльника начинают касаться друг друга. Именно поэтому при замене пыльник нужно обязательно промазывать специальной смазкой изнутри, чтобы он не терся посуху.

Встречаются такие конструктивные особенности самих машин (например, отечественных), когда ШРУС все время находится в изогнутом состоянии и пыльник касается его внутренних металлических деталей. Кроме того, бывает, что пыльник находится вблизи систем сильного нагрева, например выпускного коллектора, в результате чего он потихоньку плавится.

Порванный пыльник сразу поломкой себя не проявит. Если смазка качественная, она будет довольно долго смазывать все трущиеся детали. Так что, если повреждение не выявилось на диагностике, то поломки и гудения ШРУСа иногда можно ждать месяц, а то и больше, поскольку в самом механизме смазка держится достаточно долго, однако в нее попадают абразивные частицы, которые ускоряют износ.

В случае потери смазки начинается перегрев трущихся механизмов, в результате чего проворачивает обойму ШРУСа и переднеприводная машина остается фактически с одним ведущим колесом.

Выработка шариков качения

Чаще всего это является либо следствием повреждения пыльника и вышеописанных проблем, либо просто старением металла в силу большого пробега. Проявляется возникновением посторонних звуков со стороны подвески, щелчков в поворотах, микровибраций и троганий с рывками. Устраняется только заменой механизма. Стоит отметить, что неисправный ШРУС может привести к поломке сопрягаемых узлов, поэтому не стоит откладывает его замену надолго.

Выработка на шлицевой части

Данное повреждение характерно для ШРУСа с промежуточным валом (удлинителем). Собственно, в механизме сочленения происходит истирание или обламывание шлицов. Случается это по причине либо конструктивного дефекта, либо все того же старения металла. Со временем механизм сочленения начинает ржаветь, появляется выработка и, как следствие, люфт, который приводит к вибрациям. Самое обидное, что сам ШРУС при этом может быть полностью исправен, однако менять придется все в сборе.

Выработка в игольчатом подшипнике трипоида

Трипоидный ШРУС бывает двух видов: обычный и с внешней обоймой. Основная причина поломки обоих видов — износ. В простом варианте при определенных углах трипоид начинает скользить, а не крутиться. С внешним роликом подшипник вращается при любых углах поворота, работает более плавно и изнашивается заметно дольше.

У некоторых моделей корпус трипоида находится в коробке передач. В таком случае сделан он из более качественных металлов и переносит больше нагрузки. Если для автомобиля предусмотрен выбор между шариковым и трипоидным ШРУСом, то однозначно стоит доплатить за последний.

Износ опорного подшипника качения

Поскольку привода для левой и правой стороны бывают разной длины (зависит от конструкции и размещения двигателя и коробки передач), на одной из сторон используется промежуточный вал, на который и ставится дополнительный опорный подшипник.

Это обычный подшипник закрытого типа, который рано или поздно просто-напросто изнашивается. Главная проблема, что «опорник», как правило, нестандартных размеров и часто меняется — опять же в сборе вместе со ШРУСом, даже если тот цел.

Срез или облом шлицевой части

Самое страшное на вид повреждение — когда ШРУС просто разрушается по металлу. Первая причина такого разрушения — покупка некачественного ШРУСа, при производстве которого допустили брак или использовали некачественное сырье. Вторая причина — внесение изменений в конструкцию автомобиля, как правило, лифт (увеличение клиренса) внедорожников. В таком состоянии ШРУС становится в нестандартное положение, поворачивается на нестандартные углы, иногда задевает другие части автомобиля.

Нечасто, но бывает и другая беда — перетяжка ступичной гайки, что приводит к разрушению. Определяется она обычно на первых метрах движения после схода с подъемника или при движении по ямам. Очевидная ошибка механика-установщика.

Разрушение кольца системы ABS

На ШРУСе бывает установлена еще одна дополнительная деталь — зубчатое кольцо системы ABS, с которого специальный датчик считывает частоту вращения. В силу возраста это кольцо ржавеет, повреждается или вообще лопается, после чего вся система ABS уходит в аварийный режим или полностью деактивируется. Тут все зависит от конкретной конструкции ШРУСа — иногда кольцо можно поменять отдельно, а иногда также придется покупать весь узел в сборе.

Как понять, что ШРУС надо менять — признаки неисправности внутреннего и наружного

Содержание

1. Признаки, сигнализирующие о неисправностях внутреннего и наружного ШРУСа
2. Хруст и другие симптомы
3. Может ли эта деталь гудеть при движении
4. Как определить поломку на ВАЗ и других авто и понять, что ШРУС надо менять
5. Как проверить внешний ШРУС
6. Как проверить внутренний ШРУС
7. Как восстановить работоспособность ШРУСа своими руками
8. Причины и профилактика преждевременного износа

Шарниры угловых скоростей (ШРУСы) сообщают крутящий момент от мотора к ведущим колесам. Благодаря их особенной конструкции это достигается независимо от расположения колес на одной оси. По форме данные элементы напоминают гранату, потому в среде автомобилистов именно так их и называют.

К каждому колесу подсоединено по одному внутреннему и наружному шарниру. Первый из них устанавливается в коробке переключения передач. Его цель – это передать энергию мотора на внешний шарнир, вращающий через ступицу соответствующее колесо.

Внутренний шарнир примыкает сразу к коробке переключения передач. С его противоположной стороны прикрепляется полуось – она  вставлена по центру игольчатых подшипников, функционирующих в трех плоскостях. С ее помощью соединяются две «гранаты».

О неисправностях данного элемента свидетельствуют следующие проявления:

• вибрации, хруст и стуки при езде;
• появление шума при повороте руля;
• следы смазки на внутренней поверхности шин ведущих колес;
• «подпрыгивание» машины даже при движении по ровной дороге.

Задачей внешнего шарнира является компенсация постоянно изменяющегося угла между полуосью и колесом во время поворота. С внутренней «гранатой» этот элемент соединяется полуосью. Неисправности этого элемента проявляются при поворотах во время езды.

Будут хрустеть элементы, противоположные направлению движения авто. Например, если машина едет влево, то в случае поломки будет хрустеть правый наружный шарнир.

Хруст и другие симптомы

Чаще всего проблемы с шарнирами угловых скоростей проявляются симптомами в виде хруста, который возникает при разгоне и поворотах. Кроме того, о неисправностях свидетельствуют вибрации, рывки и удары при езде. Проблемы наружного ШРУСа проявляются при резком начале движения с места, поворотах.

При поломке внутренней «гранаты» появляется хруст, вибрации, которые чувствуются даже при движении по абсолютно ровной дороге.

Две разновидности шарниров «хрустят» по-разному:

1. Для диагностики внутренних элементов можно использовать прямую дорогу со значительными выбоинами. При езде по ней проблемный узел обязательно застучит.
2. Также можно существенно утяжелить заднюю часть ТС. При движении в таком состоянии появившийся хруст будет свидетельствовать о поломках внутренней “гранаты”.
3. Еще получится выявить проблемы при ускорении во время езды на высокой скорости. Они проявляются через вибрации и подергивания.
4. Явные хрустящие звуки сопровождают работу наружной «гранаты» в большинстве случаев при вхождении в крутые повороты, когда приходится сильно выворачивать руль. Кроме того, о неисправностях будет свидетельствовать отдача в рулевое колесо.

Может ли эта деталь гудеть при движении

Работоспособность шарниров угловых скоростей можно проверить достаточно простым способом.

Для этого нужно на ровной площадке поездить по кругу, вывернув до упора руль в одну, а затем в другую сторону. Изношенные элементы будут гудеть во время такого движения.

Такая нехитрая методика поможет определить состояние интересующих узлов. Звуковое сопровождение свидетельствует о том, что ШРУС может попросту развалиться на мелкие части. В первую очередь это может произойти с наружными элементами.

Читайте также

Когда менять стойки стабилизатора и можно ли восстановить своими руками
Несмотря на простую конструкцию, стойка стабилизатора является достаточно важной частью подвески автомобиля. От нее зависит комфорт и безопасность водителя и пассажиров при езде. Стойки распределяют…

Как определить поломку на ВАЗ и других авто и понять, что ШРУС надо менять

Выяснить, какой шарнир пришел в негодность и начал хрустеть, можно с помощью универсального метода. Для этого нужно действовать следующим образом:

1. Выровнять колеса авто.
2. Включить ручной тормоз, нейтральную передачу.
3. Поднять домкратом одно из передних ведущих колес.
4. Включить первую передачу, отпустить педаль сцепления и тронуться.
5. На следующем этапе начать медленно нажимать на тормоза. При неисправности внутренней «гранаты» появятся характерные стуки справа или слева. Проблемный внешний шарнир проявится хрустом. Для более точной диагностики во время описанных процедур можно повернуть руль вначале влево, а затем вправо.

Здесь нельзя пренебрегать правилами безопасности. Важно не забывать о ручном тормозе, использовать противооткатный упор. Опускать домкрат можно только после того, как колесо перестанет вращаться.

Как проверить внешний ШРУС

Диагностику нужно начинать именно с этих элементов. Здесь можно сосредоточиться на двух основных методах.

Во-первых, на ровной площадке с вывернутым до упора рулем рекомендуется поездить по кругу. Боковые стекла лучше опустить. Это нужно для того, чтобы лучше слышать:

1. Во время поворота налево могут появиться стуки с правой стороны, свидетельствующие о неисправностях.
2. Наоборот, при движении направо хруст и другие звуки могут появиться с противоположной стороны.
3. Кроме того, может проявляться и вибрация руля.

Как проверить внутренний ШРУС

В этом случае определить поломку сложнее, поскольку она не проявляется так явно. При разгоне или во время быстрой езды может появляться гудение или другие шумы на фоне вибраций, дерганий машины.

Если авто едет медленно по неровной дороге с большим количеством выбоин, то при проблемах с внутренним шарниром можно услышать его хруст.

Можно специально проехать по ямам левым и правым колесом для более точной диагностики локализации проблемы.

Читайте также

Где стучит? — как по месту стука определить возможную поломку авто
Современный автомобиль является сложной конструкцией, состоящей из множества узлов, агрегатов, деталей. В процессе эксплуатации отдельные части машины изнашиваются. Определенные проблемы проявляется…

Как восстановить работоспособность ШРУСа своими руками

Работоспособность шаровых угловых скоростей нарушается по разным причинам. Некоторые из них являются достаточно простыми, поэтому устранить проблему в таких случаях достаточно просто.

Здесь можно выделить несколько важных пунктов появления неисправностей:

1. Разорвался резиновый пыльник. Эту проблему легко выявить по маслянистым пятнам на внутренней стороне покрышки. Разрыв происходит из-за чрезмерных механических нагрузок, экстремального переохлаждения, перетирания. Такому состоянию способствует частая езда по бездорожью.
2. Критический износ опорного подшипника. Последствиями этого может стать необходимость замены не только изношенного элемента, но и полностью всей внутренней «гранаты».
3. Выработка шариков качения, дорожек или обоймы шарниров. Такая ситуация часто возникает из-за разрыва пыльников, попадания в смазку песка и грязи.

При появлении первых признаков неполадок можно попытаться решить проблему своими силами. Для этого нужно действовать следующим образом:

1. Поставить авто на эстакаду или смотровую яму для проверки целостности резиновых пыльников, следов смазки на прилегающих поверхностях.
2. При обнаружении разрывов, маслянистых пятен необходимо снять шарнир угловых скоростей, разобрать его, тщательно промыть все внутренние детали, полностью заменить смазку и резиновый пыльник.
3. Поврежденные рабочие поверхности можно постараться отшлифовать. С другой стороны, при сильных повреждениях лучше всего полностью заменить ШРУС.

При выполнении работ лучше заручиться поддержкой более опытного автомобилиста или автомобильного мастера. Это позволит предотвратить возможные ошибки.

Читайте также

Как проверить рулевую рейку — 5 главных признаков неисправности
Рулевая рейка – это механизм, соединяющий руль тягами и рычагами с передними колесами автомобиля. В зависимости от интенсивности эксплуатации данная система рано или поздно изнашивается. И чаще всего…

Причины и профилактика преждевременного износа

Эксплуатационный ресурс внешней и внутренней «гранаты» зависит от многих факторов. Выйти из строя узел может по разным причинам.

Вот некоторые из них:

• плохое качество изделия, отсутствие достаточного количества смазочных материалов;
• последствия сильного удара в результате столкновения или аварии;
• попадание внутрь конструкции пыли, грязи, песка из-за разорванного пыльника;
• плохое дорожное покрытие;
• неправильная установка;
• агрессивная манера вождения.

Специалисты рекомендуют регулярно контролировать состояние обоих видов шарниров, проверяя целостность резинового пыльника. Для профилактики рекомендуется периодически демонтировать узел, промывать его внутренние части, менять смазку.

Хомуты на пыльниках после замены нужно тщательно затягивать так, чтобы резиновый чехол не прокручивался.

Предотвратить преждевременный износ можно, если по неровным дорогам ездить максимально аккуратно, избегая резких разгонов, поворотов с максимально вывернутыми колесами. Наружные шарниры получают от колес все удары, сюда с большей вероятностью может попадать песок, пыль и вода.

Читайте также

Как проверить ступичный подшипник и можно ли ездить, если он гудит
Со временем в результате эксплуатации автомобиля при его движении появляются различные шумы, которые свидетельствуют об износе той или иной детали. Своевременная ее замена решает проблему наилучшим…

Описанные выше симптомы показывают, как определить неисправности. Если возникает потребность заменить ШРУС, то лучше обратиться к специалистам, поскольку неправильная установка значительно сократит срок службы этого элемента.

5 признаков повреждения оси CV, также известной как полуось

31 мая 2021 г.

Передняя часть вашего автомобиля — настоящее чудо инженерной мысли. Примечателен тот факт, что несколько сложных систем работают в тандеме друг с другом в непосредственной близости. На самом деле, одним из самых замечательных достижений является передача энергии от двигателя и трансмиссии к самим колесам. Способ, которым это достигается на переднеприводных автомобилях и других, заключается в использовании оси с постоянной скоростью (CV), также иногда называемой полуосью. Это то, что передает мощность на колеса, поэтому поврежденная ось CV — это большая проблема. Это 5 самых простых способов определить, повреждена ли ваша ось CV.

5.

Поскольку ШРУСы расположены непосредственно рядом с колесами автомобиля, любое их повреждение может напрямую повлиять на ваше вождение. Если вы вдруг почувствуете, что ваш автомобиль вибрирует больше, чем обычно, это может означать, что у вас повреждена полуось. Тем не менее, есть много других проблем, которые могут вызвать дополнительные вибрации, поэтому, если вы испытываете этот симптом, важно искать другие контрольные признаки перегоревшей оси CV.

4. Щелчок во время поворота

Часть того, что делает полуось, позволяет колесам вращаться, придавая им мощность. Резиновый чехол на шарнире ШРУСа защищает соединение, позволяющее колесу вращаться. Если этот ботинок поврежден, это может повлиять на ваш поворот. Если вы вдруг услышите громкий щелчок при повороте, будь то в одном направлении или во всех направлениях, это хороший признак того, что ШРУС перегорел. Опять же, есть и другие возможные причины щелчка, поэтому лучше не делать поспешных выводов и вместо этого позволить профессионалу официально диагностировать проблему.

3. Стук

Как и в предыдущем пункте, если вы внезапно начинаете слышать стук во время движения, потенциальным виновником является ваша ось CV. Даже если стук возникает не по вине полуоси, внезапный стук редко бывает незначительной причиной. В случае внезапного появления стука лучше как можно скорее обратиться к специалисту. Наша команда в Capitol Toyota будет рада назначить вам встречу и посмотреть на вас.

2. Внутри колес обнаружена смазка

Пыльник оси CV сильно смазан для обеспечения полной производительности. Если багажник будет поврежден, смазка может вытечь на колеса. Это не так очевидно, как щелчок или стук в судане, но это простой способ подтвердить любые подозрения относительно состояния вашей полуоси. Если вы подозреваете, что у вас поврежден пыльник CV, обязательно проверьте внутреннюю часть шины на наличие смазки — если ее не обнаружено, у вас может быть совершенно другая проблема.

1. Слеза в сапоге

Это довольно очевидно, но большинство других симптомов здесь потенциально могут иметь другие причины; однако, если все указатели указывают на север, лучше идти на север. Другими словами, если вы обнаружите несколько признаков перегоревшей оси CV, всегда есть один верный способ выяснить это: осмотреть ось. Для этого вам нужно будет залезть под свой автомобиль, чтобы осмотреть оси CV, которые соединяются с вашими колесами. Или вы всегда можете позвонить нам в Capitol Toyota и назначить встречу, чтобы мы могли посмотреть на вас. При обнаружении разрыва резинового чехла его необходимо заменить. Часто это все, что нужно. Однако, если порванный пыльник не устранить быстро, соединение может работать без смазки и в результате будет повреждено. В этот момент, как правило, лучше заменить всю ось компакт-диска.

Контакт

Капитолий Тойота

783 Авто Групп Авеню Не
Направления Салем, Орегон 97301

• Отдел продаж: 503-399-1011
• Сервис: 503-399-1011
• Запчасти: 503-399-1011

• Специальные услуги
• Скидки на запчасти

​

4 признака неисправного ШРУСа (и стоимость его замены)

25 акции

Современные транспортные средства представляют собой точно настроенные элементы оборудования, включающие в себя множество отдельных компонентов, каждый из которых должен работать безупречно, чтобы обеспечить правильную работу. Если какой-либо из этих компонентов выйдет из строя, может возникнуть ряд серьезных механических проблем.

Одним из таких ценных компонентов, который должен функционировать безупречно, является ось CV (постоянная скорость). Автомобили с передним приводом полагаются на пару осей CV для передачи мощности от трансмиссии агрегата на каждое независимое ведущее колесо. Таким образом, оси CV транспортного средства необходимо поддерживать в оптимальном состоянии.

К сожалению, оси CV иногда подвержены механическим повреждениям, особенно когда их шарниры становятся сухими и недостаточно смазанными. Когда эти соединения начинают выходить из строя, часто возникает ряд тревожных симптомов, вызывающих достаточную тревогу у большинства автомобилистов.

Читайте дальше, чтобы узнать больше о признаках и симптомах неисправности ШРУСа, а также о том, как действовать в такой ситуации, если она возникнет в будущем.

См. также – 7 признаков проблем с коробкой передач

Содержание

Что такое ШРУС?

Шарнир равных угловых скоростей, также известный как полуось, отвечает за распределение мощности от трансмиссии автомобиля к его ведущим колесам в автомобилях с передним приводом. Переднеприводный автомобиль имеет 2 независимых карданных вала, один из которых расположен между трансмиссией автомобиля и каждым передним колесом.

Истинная ценность ШРУСа заключается в его способности изгибаться и сочленяться при движении подвески автомобиля вверх и вниз. Это достигается, при этом продолжая подавать мощность на каждое ведущее колесо.

Для поддержания такого уровня артикуляции каждое отдельное соединение должно оставаться смазанным и свободным от загрязнений.

Это достигается за счет использования специального резинового чехла с диафрагмой в форме аккордеона. Смазка поддерживается внутри этого ботинка все время, при условии, что сам ботинок поддерживается в оптимальной форме.

Симптомы неисправности ШРУСа

Плохой или неисправный ШРУС часто сопровождается одним или несколькими вторичными симптомами. Научиться распознавать эти симптомы может оказаться необходимым при попытке диагностировать проблему, тем самым возвращая автомобиль в эксплуатацию как можно быстрее.

Ниже приведены несколько наиболее распространенных симптомов, связанных с недостаточностью ШРУСа.

Читайте также – Симптомы неисправности рычага управления

1. Необычные щелкающие звуки

Одним из распространенных симптомов, связанных с неисправностью ШРУСа, является щелкающий шум, который наиболее выражен при прохождении поворотов.

Интенсивность этого звука со временем только усиливается, и в определенные моменты времени он становится особенно заметным для тех, кто находится в непосредственной близости от пострадавшего автомобиля.

2. Вибрация на скорости

В некоторых случаях поврежденный ШРУС может вызывать заметную вибрацию при движении со скоростью более 40 миль в час. Хотя этот конкретный симптом проявляется не во всех случаях, он, как правило, достаточно заметен, чтобы привлечь внимание.

3. Вытесненная смазка

Вытесненная смазка в нише колеса автомобиля и в области ходовой части является еще одним признаком проблем с ШРУСом. В таких случаях это «выплескивание» смазки указывает на сломанный пыльник ШРУСа.

При достаточно раннем обнаружении поврежденный ботинок можно просто заменить. Однако дальнейшая эксплуатация автомобиля без замены со временем приведет к повреждению пораженного ШРУСа.

4. Стук при повороте

Подобно упомянутому выше щелчку, сильно изношенный ШРУС может издавать стук, который становится совершенно очевидным для автомобилистов.

Опять же, этот шум будет только усиливаться с каждой пройденной милей и должен быть устранен как можно скорее.

Читайте также – 4 признака неисправности поперечной рулевой тяги

Что вызывает отказ/повреждение ШРУСа?

Наиболее распространенной причиной выхода из строя ШРУСа является износ соответствующего пыльника, который охватывает такой шарнир. Когда пыльник ШРУСа повреждается, вся смазка, содержащаяся внутри, быстро рассеивается. Это, в свою очередь, вызывает сухость и заедание ШРУСа.

Кроме того, поврежденный пыльник ШРУСа позволяет загрязняющим веществам, таким как дорожный мусор, вступать в контакт с самим шарниром.

ШРУСы также подвержены ускоренному износу, если они расположены под экстремальными углами. Это чаще всего наблюдается в случае с поднятыми автомобилями, которые обычно оснащены компонентами подвески послепродажного обслуживания.

Как определить, какой ШРУС неисправен

Есть несколько способов определить, какой из ШРУСов автомобиля неисправен. Во-первых, тщательный визуальный осмотр.

Следует внимательно осмотреть внутренние и внешние пыльники на любой из осей CV на наличие повреждений. Кроме того, также важно проверить наличие признаков свежей смазки, которая была сброшена с любого из этих башмаков.

В качестве альтернативы переднюю часть автомобиля можно поднять и поддержать, чтобы можно было проверить наличие избыточного люфта в отдельных ШРУСах. На приподнятом автомобиле каждое переднее колесо может провернуться при попытке провернуть вал CV вручную в противоположном направлении.

В любом поврежденном ШРУСе должен ощущаться избыточный свободный ход.

Неисправный ШРУС и неисправный ступичный подшипник

Наиболее распространенное различие между неисправным колесным подшипником и неисправным ШРУСом заключается в типе шума, создаваемого каждым механическим отказом.

В большинстве случаев изношенный или неисправный ступичный подшипник издает рев или рычание, а поврежденный ШРУС издает шум, который лучше всего описать как своего рода щелканье. Кроме того, шум, создаваемый выходом из строя ступичного подшипника, чаще всего слышен из кабины автомобиля.

В некоторых случаях неисправный ШРУС может вызвать тряску или вибрацию колеса автомобиля, особенно на скорости более 40 миль в час. Напротив, неисправный подшипник колеса редко вызывает вибрацию такого типа.

Стоимость замены ШРУСа

Стоимость замены неисправного ШРУСа часто варьируется от одного автомобиля к другому. Это связано с различиями в оплачиваемом рабочем времени, которое применяется к ремонту этого типа в каждом конкретном случае.

Фактическая стоимость замены ШРУСа также имеет тенденцию варьироваться в зависимости от почасовой оплаты труда в мастерской и стоимости деталей, связанных с выполнением такой работы.

Тем не менее, стоимость замены ШРУСа обычно находится в диапазоне цен от 200 до 800 долларов США, где-то около 450 долларов США являются хорошей средней цифрой. Как правило, цена труда составляет гораздо большую часть этих затрат, чем цена деталей.0005

Следует ли заменять ШРУСы парами?

Всегда рекомендуется заменять ШРУСы или оси ШРУС парами. Это связано с тем, что в большинстве случаев каждая из двух осей транспортного средства подвергается примерно одинаковому износу в течение заданного периода времени.

Хотя верно то, что одна конкретная ось может показать явные признаки надвигающегося отказа первой, можно поспорить на хорошие деньги, что противоположная ось не сильно отстает.

Замена обоих ШРУСов в тандеме может сэкономить значительное количество времени и денег в случае выхода из строя не замененной оси или шарнира в течение нескольких недель или месяцев после замены противоположного узла.

Автоклуб «Ветерок» — Этот SAAB 900 Turbo Aero – райское творение из Швеции

Автор – Алекс Собран

Фото – Арно Кенис

Перевод – автоклуб Ветерок

Год выпуска оригинальной статьи в «Petrolicious» — 2017

Если вы читаете эту статью, будучи в Америке, то этот автомобиль наверняка известен вам как 900 Turbo SPG, однако для граждан его родной страны-производителя, он более известен под своим типичным для 80-х именем Turbo Aero. Чем обусловлено такое «раздвоение личности»? Ну, во время публичного дебюта SAAB в 1984 году, GM обладал правами на торговую марку Aero, которая присуждалась проектам, сфокусированным на аэродинамике. Так что вместо этого, американские покупатели получали логотип SPG на крышке багажника своей странной небольшой диковинки из-за океана. Что касается остальных, модель получила дополнительное наименование Turbo 16S, или Turbo Aero. Похоже, что либо юристам GM не хватило юридических сил, дабы довести судебные тяжбы до самой Скандинавии, либо мало кого беспокоил тот факт, что все пятеро владельцев Chevy в Швеции перепутают соседский SAAB с одним из американских концепт-каров, которые они всё равно никогда не увидят вживую. Кто знает… 

Действительно, «что в имени тебе моём»? В таком случае, вот действительно важная информация, которую хранит в себе этот значок — для начала, 2-литровая 16-клапанная рядная «четвёрка» с турбонаддувом под капотом развивает 160 л.с., а если вы прочтёте дальше, то поймёте, что редкую версию Aero, помимо прочих нюансов, также отличает более агрессивный аэродинамический пакет в комплекте с потрясающими трёхспициевыми дисками, которые ныне являются синонимами саабовского дизайна. 
Комплект состоял из упомянутого выше обвеса и спойлеров, расположенных ниже и разработанных в аэродинамической трубе, поэтому в следующий раз, когда вас спросят, насколько хорошо ваш шведский кирпич пронзает воздух, вы можете смело указать им первый попавшийся коэффициент аэродинамического сопротивления — а если при этом вы также упомянете про аэродинамическую трубу, то больше никто у вас и не спросит о его «воздухорежущих» способностях.  

Отойдём от улучшенной аэродинамики, просто посмотрите на эту машину: да, возможно, Countach больше соответствует стереотипному представлению о чрезмерной безвкусице 1980-х, но я думаю, что вы — лентяй, если считаете, что это наиболее важное и заметное его свойство. Для начала: Countach был разработан в 70-х, и он заслуживает большего, чем быть типичным автомобилем кого-нибудь из отдела реквизита киногруппы, снимающей фильмы о кокаиновых дилерах. А этот горбатый швед не просто напоминает о 80-х, он отождествляет 80-е — этот SAAB идеально отражает дух того десятилетия. 
Пройдёмся по списку: дорогой и технологичный спорткар из Европы? Так. Выглядит ли он, как добротное изделие оригами, которое вы могли бы сделать из одного листа бумаги и менее чем за десять шагов? Так. Имеет ли он слово Turbo где бы то ни было? Спрашиваете! Оставьте при себе свои Lambo и «косоносые» 930 Slantnose. А я, с вашего позволения, умчусь в прошлое на одной из этих машин – минуя и пресловутый DeLorian.  

История конкретного Aero также началась в иное время, и его владелец, Арно Кенис, является давним преданным поклонником раскосого скандинава. Арно болеет автомобилями сколько себя помнит, ещё в детстве часами засматриваясь на проезжающие за окном автомобили. Наличие у отца гаража симпатичных разношёрстных «шведов» отторжения, к счастью, не вызвало; когда его семейный гараж состоял из нескольких Volvo 240, Volvo 440 Turbo Intercooler, SAAB 900 Turbo и SAAB 9000 Turbo («Как нам следует назвать новинку?» — «Просто добавь нолик» — Вероятно, именно таким было совещание СААБовских маркетологов), нетрудно догадаться, за какими автомобилями начал охотиться Арно, получив права. 
Ныне его растущая коллекция включает в себя ещё два 900-х (один из них — турбированный не-Aero, второй – абсолютно безнаддувный экземпляр. Таким образом, у Арно сейчас три машины, которые почти полностью покрывают модельную линейку SAAB 900 тех лет), а начинал он в таком духе — первым его автомобилем был 900 Turbo 1988 года с восьмиклапанным двигателем. Сбились со счёта, пытаясь понять, сколько 900-х было у Арно? Что ж, явно не один. 

К сожалению, ему пришлось расстаться с первой машиной из-за расходов — будучи молодым, много он не зарабатывал, а спорткар с турбонаддувом требовал определённых средств; однако было очевидно, что тот SAAB не был мимолётным увлечением. Более десяти лет он пытался найти правильный автомобиль, способный утолить его тоску по 900-му, и в прошлом году он вышел на автомобиль, который вы и видите здесь, Aero. Среди двух вариантов цвета в 1985-м году (чёрный с бежевым салоном, и серебристый с бордовым салоном) это был именно тот, который он хотел, да и сама машина была в хорошем состоянии, так что он стал гордым владельцем одного из самых культовых автомобилей того десятилетия, да и вообще за всю историю SAAB. 

В период своего владения автомобилем он также внёс несколько стильных модификаций, вроде деревянного руля Nardi, отделки потолка чёрной алькантарой, полностью заменённой выхлопной системы от Jetex, 16-дюймовых дисков Aero от более поздней версии и более крупных тормозных дисков от 9000.  

Не удовлетворяясь своим собственным опытом, Арно также работает над созданием платформы, на которой владельцы шведских авто могут делиться своими историями владения, уже названную Swedish Car Stories. 
Он надеется, что она поможет создать сообщество единомышленников, вдохновлённых теми же автомобилями, которые он любил всю свою жизнь. Помимо развития группы, его будущие планы включают в себя дальнейшее совершенствование навыков реставрации и обслуживания в целях восстановления винтажных SAAB и Volvo — потому что когда у тебя есть увлечения, гораздо лучше, когда есть люди, с которыми их можно разделить. 

Подписывайтесь на нас:

Instagram

Youtube

Вконтакте

Facebook

Telegram

Drive2

SAAB 99 Turbo, schwarz

Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители . ..3D Karton3DF Express3DM78artA-ModelAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAD-ModumAdvanced ModelingAFV clubAGMAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAJ ModelAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerALARMEAlclad IIALERTEAlex MiniaturesAlezanALFAlmost RealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAmigo ModelsAMKAMLAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAnswerAoshima (DISM)Apex RacingApplywood workshopARK modelsARM.PNTArmada HobbyArmaHobbyARMOR35ArmoryArmour CollectionARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQAT CollectionsATCAtlanticAtlasAudi MuseumAuhagenAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahn / BauerautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotime / AutograndAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelAzurBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBaumiBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBetexaBianteBingBisonDecalsBizarreBlu TackBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBravo-6BrekinaBrengunBroncoBrooklin ModelsBrummBS DesignBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCALCapitanCar BadgeCararama / HongwellCarlineCarNelCartrixCBModelsCeleroCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43Classic CarlectablesClassicbusClassy HobbyCLC ModelsClearPropCM ModelCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsCondorConradCopper State ModelsCorgiCrazy Classic TeamCrazyHandsCrown PremiumsCult Scale ModelsCursorCYBER HOBBYD. N.K.DaffiDANmodelsDark Dream StudioDarksideDas WerkDasModelDAYdiecastETCHDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiamondLabelDiapetDickie SpielzeugDie-cast at homeDie-Cast superDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNADoctor DecalDong GuanDora WingsDorlopDragonDSPIAEDukaseDUPLI COLORDVCEaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsEmekERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniEWAExcelExotoEXPRESSO WINGSEXTRA MODELExtratechFalcon ModelsFallerFantasy WarriorFeelin_3dFengdaFigutecFine MoldsFinMilModelsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFore HobbyFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFranzisFreedom ModelsFriulmodelFrom JapanFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiFury ModelsGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGecko-ModelsGeminiJetsGems & CobwebsGENUINE FORD PARTSGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGold Medal ModelsGoldvargGorky ModelsGP ReplicasGPMGreat Wall HobbyGreen Stuff WorldGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGTI CollectionGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHADmodelsHalinskiHarder_SteenbeckHartoy Inc. HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHaulerHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHK ModelsHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby FanHobby MasterHobby ModelHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHRN-ModelsHumbrolI Love Kiti-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IGRAIlarioInno ModelsInterusIOM-KITISTISTPlusItaleriIVYIXOJ-CollectionJACOJada ToysJadiJASJB ModellautosJewel CasesJF CreationsJim ScaleJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityJTKK-ModelKadenKajikaKangnamKartonowa KolekcjaKatoKaupang MiniaturesKAV modelsKDWKengFaiKEPmodelsKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKondorKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKP ModelsKraft LabKremlin Vehicle parkKuivalainenKV DecolKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsL-ModelLa Mini MinieraLada ImageLaser HobbyLastochkaLaudoracing-ModelsLCD MODELSLe Mans MiniaturesLeadwarriorLenmodeLLeo ModelsLev ResinLeX modelsLIFE in SCALELife MiniaturesLifeColorLion-ToysLionRoarLittle dumpLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLP ModelsLS CollectiblesLSModelLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMajoretteMake UpMAKSIPROFManWahMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMARTINMaserati ModelsMASTERMaster BoxMaster ModelMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxima ScaleMaxModelsMBH ModelsMCWMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMIL CustomsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMini GTMINI MANMinialuxeMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinibaseMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMiticaMK ModelleMMPModel BoxModel DepoModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunmodelkModellingMasterModelLuxModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMorrisonMosKitMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr. HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNMDNochnonameNorevNorscotNorthStar ModelsNostalgieNVANZG ModelleOdeonOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOlm DesignOne by One ProductionONYXOpus studioOrionORNST modelOtto MobileOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPavla ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPikoPinKoPlatzPlusmodelPMSPocherPolistilPorsche MuseumPosterCarsPotato CarPremium ClassiXXsPremium CollectiblesPremium Scale ModelsPremiumXPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Prop&JetProvence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.Rare Car ModelsRARESINRAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed Iron ModelsRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRETRO LINERetro WingsRevaroRevellRextoysREXxRickoRietzeRiich ModelsRIORMZ HobbyRO MODELSRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRS ModelsRTMRuppert KoppRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSABRESabreKitsSaicoSarmat ResinSC Johnson (USA)Scale For SoulScaleGarageScaleMastersSchabakSchucoSEATSG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpAsovSpecial HobbyStalingradStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMStudio Perfect ModelSullen-ModelistSunnysideSunstarSuper ASuyataSwordSX-ArtS_BT-ModelT. R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TANMODELTarmacTech4TecnomodelTeknoTemp modelsTeslaTestorsThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTiny ToysTippcoTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop ModelTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9TristarTrofeuTrumpeterTruxTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUpRiseUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVectorVector-ModelsVeeHobbyVeremVery FireVespid ModelsVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVixenVM modelsVMmodelsVmodelsVOIIOVoyagerModelVrudikW-modelW.M.C. ModelsWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWEMWEMI ModelsWerk83White BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWood HunterWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZack AtakZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАБ-МоделсАвто-бюроАвтоистория (АИСТ)Автомодель 43АвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАМформаАнтонюкартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВитязьВМТДВойны и битвыВолжский инструментВосточный экспрессВЭС (Воронеж)Гараж на столеГРАНЬГрузы в кузовДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЕКБ-modelsЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКар СлайдКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛатунный мастерЛитература (книги)ЛОМО-АВММажор Моделсмастер Dimscaleмастер ВойтовичМастер ДровишкинМастер Захаровмастер Колёсовмастер ЛепендинМастер РогановМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМастерская МЕЛМастерская РИГАМаэстро-моделсМелкосерийка 43МикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел. лабМОДЕЛИСТМоделстройМодель-СервисМодельхимпродуктМоя модельМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекОтВинтаПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторПТВ СибирьПУЗЫРЁВЪРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСибртехСМУ-23.SСоветский Автобус (СОВА)СолдатикиСоюзМакетСПБМСТАРТ 43Студия КАНСтудия КолесоСтудия МАЛСтудия ОфицерТанкоградТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСУральский СоколФарфоровая МануфактураФинокоХерсон-МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭ.В.М.ЭкипажЭлеконЭскадраЮный коллекционер

Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPHA TAURIALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBarreirosBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBROSSELBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingBWTCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHEVRONCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDerwaysDESOTODEUTZ DevonDIAMONDDIXIDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOFWDGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGreyhoundGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIAMEIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINLYKANMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARMONMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAVERICKMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTESLATHOMASTolemanTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUMMUNICVan HoolVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWHITEWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжскийГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамскийКИМКРАЗКубаньКурганскийЛАЗЛенинградЛикинскийЛуаЗМинскийМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловскийПЕТРОВИЧПУЗЫРЁВЪРАФРУССО-БАЛТСаранскийСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИSУральскийЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров . ..ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб …1:11:21:31:41:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:291:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:531:541:551:561:571:601:641:681:691:701:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1121:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2251:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4261:4501:5001:5301:5351:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:20001:25001:27001:3000

СброситьНайти

Совершенно новый взгляд на Saab

Из октябрьского номера журнала Car and Driver за 1977 год.

В наши дни нельзя доверять автомобильным компаниям. Некоторые из них совершенно не уважают традиции. Тема этого дорожного испытания является идеальным примером. Все, что мы сделали, это отвернулись на несколько минут, и Saab выпрыгнул из своей ямы.

Хорошо сложенного шведа знали все; крепкий бампер и опоры крыши, это был идеальный автомобиль, если вы планировали пару эндо на летние каникулы. В свое время компания даже зашла так далеко, что сделала специальное предложение для таких водителей, разместив рекламу с 99 упал на его крышу. Машина была такой жесткой, что приземление едва не поцарапало краску. Таковы легенды, в основном скучные легенды.

То же самое относится и к электрическому подогреву сидений, обогревателям боковых стекол, брызговикам, защищающим от слякоти, и высокому дорожному просвету, который не позволяет вам центрироваться на сугробе. Саабы производятся в Швеции, где снег иногда доходит до мочек ушей, и никто не считает это оправданием оставаться дома. Если вы живете в Бемиджи, штат Миннесота, больше ничего не нужно говорить. Вы просто подписываете форму заказа и все. С другой стороны, если вы живете намного южнее и похожи на большинство людей, вы не подписывайте форму заказа и покончите с ней. Потому что все знают, что Saab отлично подходят для холодной погоды, но, согласно общепринятому мнению, не более того.

Таким образом, для всех нас стало шоком узнать, что безопасный, вменяемый, защищенный от снега Saab теперь предлагает модель, которая получит резину второй передачи и удвоит двойной никель в любой день недели. . Кто знает? Может быть, закон всемирного тяготения отменят в следующий раз.

Мы говорим здесь о Saab Turbo. Неважно, что это звучит как шутка, прямо там с Генри Дж. Турбо на счетчике смеха. Не смущайтесь. Иди и побалуй себя. Saabs может взять его. И когда вы закончите шутить о Saab, вы обнаружите, что еще более увлекательным является вождение Saab. Это отличные, добродушные автомобили, такие же солидные, как шведы, которые их строят, и настоящие, суровые индивидуалисты на рынке автомобилей, которые мне нравятся.

Turbo не радикально отличается от Saab. Конечно, он заметно отличается по тому, как он действует, но в основном это просто лучший Saab. До 1975 года Saab 99 был просто еще одним семейным тягачом, большим пассажирским пространством и очень легким для удовольствия от вождения. Но к 1975 году двухлитровый двигатель был модернизирован до системы впрыска топлива Bosch K-Jetronic. Это, наряду с тщательной настройкой клапанного механизма и зажигания, раскрыло огромную жилу лошадиных сил в четырехцилиндровом двигателе с одним верхним расположением распредвала. В то же время реакция дроссельной заслонки была улучшена до такой степени, что стала лучшей среди всех двигателей с контролем выбросов в любом месте. И чтобы завершить пакет, Saab переработал трансмиссию и рычаг переключения передач. Коробка передач и дифференциал вынесены далеко вперед от салона, поэтому требуется очень длинная тяга переключения. Во многих автомобилях — Porsche 911, например — этого большого расстояния достаточно, чтобы трансмиссия никогда не получала четкого сообщения от водителя, но в Saab это не беспокоит. Переключение такое же точное и уверенное, как если бы рычаг высовывался прямо из верхней части коробки. Таким образом, с помощью всего лишь этих нескольких изменений Saab 99 превратился из довольно эффективного тупицы в блестящего исполнителя. Внезапно он стал одним из самых аккуратных автомобилей с механической коробкой передач. Двигатель давал вам обороты, когда вы их заказывали. Нет ожидания. А шифтер переключал новую передачу так быстро, как только могла двигаться ваша рука. «Мустанги» и «Монзы» с этим не справились, «Фиаты» чувствовали, что у них есть жернова вместо маховиков, и даже «БМВ» были в затруднении. Таким образом, Saab ловко вошел в небольшой круг автомобилей-героев.

И с тех пор каждый год машина становится немного лучше. Рулевое управление становится легче, обивка мягкой, а иногда меняется жесткость пружины или амортизатора. Тем не менее, очень мало того, что вы можете с полным авторитетом назвать совершенно новым. Но с каждым годом новые модели чувствуют себя лучше. Кузов кажется более солидным и менее дребезжащим, обивка крепится чуть плотнее, все кнопки и рычажки кажутся более предсказуемыми в своих движениях.

Как легенды, старые 99 Брызговики Wagonback, подогреватели булочек и эндо-устойчивая конструкция бледнеют перед мощностью Turbo.

В то время как прямая и флегматичная внешняя форма поощряет шутки, в Saab нет ничего смешного. Наоборот, это одна из самых серьезных машин. Маркетинговых уловок нет. Вы не найдете цифровых часов или глаз погоды на приборной панели. Никакие ювелирные филигранные молдинги или имитация набивки, сшитой вручную, не встретится с вашим взглядом. И нет ни одного квадратного сантиметра парчи, чтобы имитировать элегантность. Есть только оборудование: рычаги для регулировки высоты и наклона передних сидений (в дополнение к обычным регулировкам в продольном направлении и наклоне спинки), рычаги для складывания заднего сиденья для увеличения грузового пространства, рычаги для регулировки потока вентиляции и ящик для хранения в верхней части приборной панели, где до него легко добраться. И не в последнюю очередь, самый удобный трехточечный ремень безопасности из всех представленных на рынке автомобилей. Это Saab для вас, функция вместо вспышки.

И такое отношение больше всего на свете объясняется турбонагнетателем. Что может быть лучше, чтобы совместить производительность и эффективность под одним капотом? Турбоустановка Saab предлагает больше удовольствия за доллар (не говоря уже о том, что цена еще не объявлена), чем любая другая на рынке, просто потому, что у нее так много способов сказать вам, что она есть. Во-первых, вы можете это увидеть. Сама турбина находится в правом переднем углу моторного отсека. Все, что вам нужно сделать, это заглянуть за крыло, и вот оно. Porsche похоронил один из Turbo Carrera под таким количеством листового металла, что вам придется залезть под машину, чтобы увидеть его, а турбодвигатель Buick настолько скрыт трубами и шлангами, что то, что вы видите, больше похоже на клапан EGR. Но инженеры Saab, благослови этих шведских элементалистов, разместили турбокомпрессор, все его клапаны и трубопроводы прямо на виду для вашего удовольствия.

Вы также можете услышать это. Во время движения по прямой и ровной местности он издает не больше шума, чем батарея, но когда вы включаете мощность в любое время выше 2500 об / мин, вы слышите небольшой свист. Это не очень громко. Возможно, ваши пассажиры этого даже не заметят. Но высота тона очень быстро возрастает по мере увеличения скорости компрессора и так же быстро падает, если вы снимаете мощность. Если у вас подвижная нога, вы, вероятно, даже сможете сыграть ею какую-нибудь мелодию.

Конечно, вы также можете почувствовать работу турбокомпрессора. Это происходит с приличным рывком, не очень похожим на удар Turbo Carrera, но, тем не менее, с мощным волнующим толчком. Максимальный крутящий момент составляет 160 фунт-футов при 3500 об/мин, цифра, которую вы никогда не получите от уличного двухлитрового двигателя без наддува. Пиковая мощность достигается при 5000 об/мин, 135 л.с. по SAE, увеличение на 25 л.с. при снижении оборотов на 500 — и это тоже щедрая цифра для двухлитрового двигателя.

Компания Saab выбрала довольно необычный способ управления давлением наддува. Турбокомпрессор AiResearch имеет встроенный перепускной клапан для перепуска потока выхлопных газов вокруг турбины при достижении заданного давления. Пока это совершенно нормально. Но Saab отличается от Buick и Porsche тем, что вестгейт реагирует на противодавление в выпускном коллекторе. В то время как другие нагнетают до заданного давления во впускном коллекторе, а затем удерживают этот уровень до красной черты, Saab нагнетает до заданного противодавления выхлопных газов, а затем удерживает его до красной черты.

Эти два метода дают очень разные кривые мощности. Метод Porsche-Buick имеет тенденцию к очень ровной кривой крутящего момента от точки максимального ускорения до красной линии. В то же время кривая мощности неуклонно растет, и кажется, что автомобиль разгоняется все лучше и лучше по мере приближения к красной черте. С другой стороны, двигатель Saab похож на обычный двигатель, только мощнее. Кривая крутящего момента плавная ниже 1500 об/мин, резко возрастает между 2000 и 3000 об/мин, а затем падает после 3500 об/мин, как и у обычного двигателя. Таким образом, выходной сигнал очень силен в среднем диапазоне, но заметно ослабевает в верхнем диапазоне.

Представители Saab говорят, что их система постоянного давления выхлопных газов лучше подходит для контроля выбросов. Двигатель оснащен трехкомпонентным катализатором и датчиком обратной связи — той же системой Bosch, известной как Lambda Sond в автомобилях Volvo, — а система постоянного давления выхлопных газов пропускает меньше горячих выхлопных газов через катализатор на высоких оборотах двигателя, чем больше. обычное устройство с постоянным давлением на входе. Из-за этого тщательно продуманного устройства контроля выбросов Turbo соответствует как федеральным, так и калифорнийским требованиям и предназначен для работы на обычном неэтилированном бензине.

По сравнению с безнаддувным Saab — калифорнийской моделью 1977 года с тем же оборудованием для контроля выбросов — Turbo намного быстрее, преодолевая четверть мили за 17,5 секунды со скоростью 81,9 миль в час, что на 0,5 секунды лучше и 8,9 миль в час. Максимальная скорость Turbo 110 миль в час также лучше на три мили в час. И это достигается на фоне недостатка передаточных чисел в трансмиссии, которые были удлинены примерно на одиннадцать процентов. (Кроме того, тестовый автомобиль Wagonback на 159 фунтов тяжелее испытанного двухдверного седана.) На самом деле, более длинные передаточные числа хорошо работают в автомобилях с турбонаддувом. Дополнительный крутящий момент более чем компенсирует изменение передаточных чисел, поэтому ускорение улучшается, но новые передаточные числа улучшают экономию топлива и уровень шума двигателя при обычном вождении.

Турбокомпрессоры также лучше прилегают к ремням безопасности, когда им приходится тянуть длинную шестерню. Это связано с тем, что скорость компрессора и, следовательно, величина наддува полностью зависят от объема выхлопных газов, проходящих через турбину. Во время обычного вождения, когда дроссельная заслонка только что открыта, поток очень мал, поэтому компрессор работает на холостом ходу, как вертушка на слабом ветерке. Но когда вы широко открываете дроссельную заслонку для большей мощности, поток выхлопных газов увеличивается, что затем приводит в действие компрессор достаточно быстро для создания наддува. Но этот процесс ускорения требует времени, и именно эта задержка известна как турболаг. В автомобиле с механической коробкой передач вы проходите через цикл задержки каждый раз, когда отпускаете газ для переключения передач, а это означает, что мощность немного снижается в первую секунду или около того после того, как вы включаете следующую более высокую передачу. Из этого следует, что если у вас есть пятиступенчатая коробка передач с очень близким передаточным числом, соединенная с типичным турбодвигателем, вы можете работать в мягких зонах достаточное количество времени, чтобы фактически замедлить процесс ускорения, даже если теоретически у вас почти идеальные передаточные числа большую часть времени. время. Porsche чувствует то же самое и использует только четырехступенчатую коробку передач с Turbo Carrera.

Подсказки к личности Saab найти несложно. Датчик наддува и турбина находятся на виду.

Поскольку турбонагнетатели работают на потоке выхлопных газов, при очень низких оборотах двигателя наддува не будет просто потому, что двигатель не производит достаточного количества выхлопных газов для работы компрессора. Это никак не связано с турбо лагом. Например, если вы даете Saab полный газ при 1000 об / мин, он разгоняется как двигатель без наддува. Никакого подъёма нет. И никакого отставания. Просто нехватка выхлопных газов. Но к тому времени, когда вы достигаете 1500 об/мин, поток выхлопных газов увеличивается достаточно, чтобы произвести небольшое ускорение. И оттуда примерно до 3500 об/мин наддув увеличивается прямо пропорционально частоте вращения двигателя.

Эта комбинация турбо-задержки и минимальной скорости двигателя, необходимой для наддува, затрудняет вождение автомобиля с турбонаддувом в пробках. Saab настолько плавный и расслабленный, что возникает большое искушение включить третью передачу, как только он достигнет скорости пешехода, и легко двигаться по улице. Но вы действительно можете поймать его врасплох и таким образом. Вы видите желаемое отверстие, нажимаете на педаль газа и нацеливаетесь на него — и ничего не происходит. Тахометр показывает 1300 оборотов, а чудесный турбомотор еще спит.

Чтобы не спать, нужно немного ловко обращаться с педалями. Вы должны поддерживать обороты, по крайней мере, до 2500 для достижения наилучших результатов. И вы должны планировать заранее. Ищите эти отверстия заранее. Непосредственно перед тем, как прыгнуть, вы можете включить турбо, немного поработав на тормозе и удерживая дроссельную заслонку открытой, чтобы поддерживать скорость. Если у вас достаточно глаз, чтобы следить за движением и датчиком наддува, вы заметите, что стрелка движется вверх в область положительного давления или, по крайней мере, меньше отрицательного, если вы едете на низких оборотах. И если ваши уши чистые, вы услышите этот свист. Затем, когда вы снимаете ногу с педали тормоза и открываете дроссельную заслонку дальше, вы получаете этот выпад большого двигателя. По этой причине люди, которые хотят ездить в полусне, не любят турбомоторы. Слишком много работы. Но для водителя, который готов обращать внимание, турбодвигатель предлагает не только непревзойденное сочетание производительности и экономичности; это также приносит дивиденды за ваши хитрые приемы.

Компания Saab ожидает, что серийные турбодвигатели будут продаваться в этой стране в январе. На данный момент планируется предложить двигатель как в обычном двухдверном кузове EMS, так и в трехдверном Wagonback. Тестовый автомобиль был одним из 100 предсерийных Turbos, которые Saab построил в качестве пробных аэростатов, чтобы проверить реакцию публики и долговечность в руках не заводских водителей. По большей части у Turbo такое же оборудование — литые диски, шины 175/70HR-15, передний спойлер и амортизаторы Bilstein — стандартное для EMS. Два дополнения — воздухозаборник с правой стороны спойлера и масляный радиатор слева.

Несмотря на подъем имиджа Saab за последние несколько лет и тот факт, что теперь вы можете купить высокотехнологичный двигатель с турбонаддувом прямо с завода, Saab еще далеко до того, чтобы стать вашими обычными автомобилями. Мы вспомнили об этом только вчера, когда один из дежурных в Red Ball Garage доставил для нас Turbo на первый этаж. Он снял его с лифта, включил первую передачу и, щелкнув передними колесами, нацелился на входную дверь. Эти ребята перевозят так много машин каждый день, что их доставка сводится к одному плавному движению. Незадолго до того, как он остановился, он перевел рычаг в нейтральное положение, затянул стояночный тормоз и повернулся, чтобы открыть дверь движением, при котором одна нога стояла бы на земле, как только машина остановилась. Но дверь не открылась. Вместо этого по внутренней дверной панели раздалось раздраженное царапанье, после чего его глазные яблоки закатились к небу. Он не мог найти дверную ручку.

Никто не может найти внутреннюю ручку двери Saab с первых пяти попыток. Саабы бывают разные. В этом половина их очарования. Другая половина, конечно, в том, что они работают.

Может быть, Saab больше не хочет быть шведом? Что флегматичные, традиционные скандинавские достоинства рациональности и предсказуемой ответственности больше не являются решающими факторами при принятии каждого решения о продукте? Фирма нацелилась на смелый новый имидж, и пересмотренный рецепт призывает к BMW-подобной смеси технологической утонченности, маркетинговой бравады и быстрых автомобилей. Реклама Saab била в этот барабан весь последний год. Однако с дебютом Turbo будьте готовы к полному оркестру.

И правильно. Новый Saab Turbo — это настоящий автомобиль с высокими характеристиками: мощный, маневренный, хорошо стартующий, быстрый в поворотах, плавный и аккуратно собранный. Скорость приходит так легко, что единственный способ не попасть в дорожную аварию — заставить себя проверять спидометр каждые 30 секунд, и я могу обещать, что то, что вы там найдете, вас порадует. — Дэвид Абрахамсон

Много лет назад я заинтересовался Saab из-за их двигателей — в те дни двухтактные трехцилиндровые двигатели идеально подходили для гонок с коляской. Однако со временем остальная часть автомобиля достаточно эволюционировала, чтобы привлечь внимание всего мира, а силовые установки стали более приземленными. Но теперь они дали нам восхитительный мотор вентилятора, и я снова полностью обольщен причудливым, нагруженным парадоксами шведским автомобилем. Поскольку Saab Turbo не только быстр, это также настоящий опыт вождения Четвертого июля, полный внезапных удовольствий и приподнятого настроения, когда вы боретесь за сохранение оборотов и ускорения, сильно крутите толстый кожаный руль, чтобы минимизировать крутящий момент. и слушать, как шины воют, как демоны. Все они были компетентными машинами, но в этом последнем Saab есть огромная доза этого нового-старого волшебства. А кто знает? Возможно, из турбомотора получится хороший двигатель для коляски. — Steve Thompson

Относительная молодость моих коллег здесь, в Car and Driver , привела некоторых из них к ошибочному выводу, что Saab только недавно стали хорошими автомобилями. Им можно простить молодость, но не невежество. Саабы всегда были хорошими машинами. Я видел свой первый в 1953 году, ездил на своем первом в 1957 году, видел, как Эрик Карлссон управлял одним из них в 1960 году, и я здесь, чтобы сказать вам, что Saab не нуждался в турбокомпрессоре, чтобы двигаться быстро. Тем не менее, добавление турбонагнетателя к уже впечатляющему двигателю Lambda Guard абсолютно гарантированно заставит вас вытаращиться. Это рокер, приятель, и тебе лучше быть в шортах и ​​кроссовках, если ты собираешься не отставать от него. Одного героического взрыва на шоссе достаточно, чтобы обратить кого угодно. Без предварительного знания конфигурации силовой установки Saab средний энтузиаст не знал бы, чем он владеет. Он плавный, тихий и быстрый. Без ограничителя оборотов на 5700 об/мин он заводился бы круглосуточно, и прошли недели, прежде чем досада из-за поломки двигателя заменила бы эйфорию от производительности Saab Turbo. Если вы никогда не водили Saab, вы слишком долго были культурно лишены. Вы должны это себе. — Дэвид Э. Дэвис. Jr.

Технические характеристики

Технические характеристики

1977 Saab Turbo
Тип автомобиля: передний двигатель, передний привод, 5 пассажиров, 2 двери седан

ЦЕНА
После испытаний: нет данных

ДВИГАТЕЛЬ
рядный 4-цилиндровый двигатель SOHC с турбонаддувом, железный блок и алюминиевая головка, впрыск топлива через порт
Рабочий объем: 121 ³ , 1985 см ³
Мощность: 135 л.с. при 5000 об/мин
Крутящий момент: 160 фунто-футов при 3500 об/мин Подвеска, П/П: рычаги/многорычажная
Тормоза, F/R: 11,0-дюймовый сплошной диск/10,6-дюймовый сплошной диск
Шины: Pirelli Cinturato CN-36
175/70HR-15

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 97,4 в
Длина: 174. 0 в
Ширина: 66,5 дюйма
Высота: 56,7 дюйма
Собственная масса: 2667 фунтов

C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
30 миль/ч: 3,2 с
60 миль/ч: 9 с
1/4 мили: 17,5 с при скорости 82 мили в час
100 миль в час: 36,5 с
Максимальная скорость (наблюдаемая): 110 миль/ч
Торможение, 70–0 миль/ч: 212 футов 

C/D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемые: 22 мили на галлон  

C/D ИСПЫТАНИЯ ОБЪЯСНЯЮТСЯ

1985 Saab 900 Turbo Test: Замена для смещения

С 19 декабря84 выпуск Автомобиль и водитель.

Кто бы мог подумать десять лет назад, что в 1985 году появится двигатель серийного автомобиля с турбокомпрессором, промежуточным охладителем, двойным верхним распределительным валом, четырьмя клапанами на цилиндр и системой впрыска топлива с цифровым компьютерным управлением? В то время даже двигатели Формулы-1 не обладали всеми этими функциями. Топливный кризис был в самом разгаре, и на автомобильные силовые установки накладывалось все больше и больше средств контроля за выбросами. Яркие и мощные двигатели были последним, чего мы ожидали от будущего.

А вот и новый Saab 900 Turbo, оснащенный всем вышеупомянутым оборудованием. Это легальный дым, он обеспечивает хорошую экономию топлива и выдает 160 л.с. при скромном рабочем объеме 1985 куб. См. Небольшая шведская компания достигла этой вершины технологии двигателей, постоянно стремясь к увеличению мощности двигателя, не позволяя страдать топливной экономичности или снаряженной массе своего автомобиля.

Первым шагом было добавление турбокомпрессора к корпоративному четырехцилиндровому двигателю в 1978 году. Сегодня такой шаг может показаться обыденным, но в то время в производстве было только два автомобиля с турбонаддувом: Porsche 930 и Buick’s Regal. В 1982 году Saab усовершенствовал искусство турбонаддува с помощью своей системы APC (автоматического управления производительностью), которая модулирует турбонаддув для контроля детонации двигателя, тем самым обеспечивая более высокую степень сжатия, улучшенные характеристики без наддува и большую эффективность использования топлива.

Дик Келли|Автомобиль и водитель

Теперь у нас есть турбодвигатель Saab третьего поколения, в котором реализованы массовые усовершенствования конструкции. Наиболее важным является новая головка цилиндра с четырьмя клапанами. Клапаны приводятся в действие двумя верхними распределительными валами с цепным приводом через тарельчатые толкатели со встроенными гидравлическими регуляторами зазора. С двумя впускными клапанами диаметром 32,0 мм и двумя 290,0 мм выпускных клапанов на цилиндр, двигатель дышит более свободно, чем через один впускной клапан диаметром 42,0 мм и выпускной клапан диаметром 34,5 мм, даже несмотря на то, что подъем клапана немного уменьшен, а продолжительность клапанных событий примерно одинакова. Угол между впускными и выпускными клапанами составляет всего 44 градуса, что обеспечивает компактную камеру сгорания с двускатной крышей. Свеча зажигания расположена по центру, а двойное впускное отверстие создает высокую турбулентность, поэтому распространение пламени короткое, сгорание быстрое и полное, а склонность к детонации незначительна.

Другие истории Saab

• Протестировано: Saab 9000 Turbo 1991 года приветствует большую мощность
• В гостях у мужчин, спасающих Saab
• Saab Turbo 1977 года Протестировано: Saab совершенно по-новому

Компания Saab также воспользовалась этой возможностью, чтобы перейти с механического впрыска Bosch K-Jetronic на электронный впрыск Bosch LH-Jetronic. Микропроцессорный контроллер новой системы позволяет более точно и детально регулировать впрыск топлива, а в комплект поставки входит датчик воздушного потока с терморезистором. Этот преобразователь предлагает меньшее ограничение потока, автоматическую компенсацию высоты и более точное измерение массы всасываемого воздуха.

Дик Келли|Автомобиль и водитель

Благодаря всей новой технической экзотике звездный двигатель Saab теперь развивает мощность 160 л. 172 фунт-фута при 3500 об/мин. Мало того, что выходная мощность значительно выше, но и разница между пиками мощности и крутящего момента увеличилась с 1300 до 2500 об/мин, что означает гораздо более гибкий двигатель. Удивительно, но это увеличение производительности не было достигнуто за счет экономии топлива EPA.

Вождение нового Saab делает акцент на этих преимуществах. Новый автомобиль заметно быстрее предыдущих версий, а также кажется более расслабленным. Шестнадцатиклапанный двигатель вращается так легко, что мы обнаружили, что постоянно движемся быстрее, чем ожидалось. Часть хорошего характера двигателя заключается в его шелковистой плавности: шестнадцатиклапанный двигатель Saab никогда не издает грубой дрожи или нестройного скрежета. Остальное — это просто радость здоровой кривой крутящего момента — как только наддув увеличивается, этот двигатель положительно заряжается для красной черты.

Дик Келли|Машина и водитель

Единственная трудность – ждать повышения. Несмотря на все механические и электронные усовершенствования, Saab мало что сделал для того, чтобы турбодвигатель быстрее разгонялся до нужной скорости. Производительность без усиления действительно была улучшена, но то же самое произошло и с выходной мощностью при усилении, оставив разницу между ними такой же большой, как и прежде. Наддув медленно нарастает ниже 2500 об / мин, как это происходит в восьмиклапанных Saab. Однако выше 3000 об/мин отклик дроссельной заслонки мгновенный, даже на высшей передаче.

При полном использовании верхнего диапазона оборотов шестнадцатиклапанный Turbo разгоняется от 0 до 60 миль в час за 8,5 секунды, что примерно на 0,8 секунды быстрее, чем старый автомобиль, и преодолевает четверть мили стоя за 16,5 секунд со скоростью 83 мили в час. , на полсекунды быстрее, чем раньше. Разница, вероятно, была бы больше, если бы не традиционная проблема Saab с подскакиванием колес при резком запуске. Шины остаются в контакте с землей на более высоких скоростях, поэтому пиковая скорость 900 Turbo подскакивает со 113 до 128 миль в час, что делает его одним из самых быстрых седанов, продаваемых в Америке.

Высокоскоростным талантам нашего Saab помогли его аэродинамические панели кузова, которые являются частью опциональной группы Special Performance Group. Эти надстройки снижают коэффициент лобового сопротивления с чуть более 0,40 до чуть менее 0,40 (по данным Saab) и придают автомобилю более гладкий, хотя и грубый вид. Пакет также включает кожаную обивку, люк с электроприводом, противотуманные фары, специальные легкосплавные диски с тремя спицами, шины V-рейтинга, чуть более мягкие задние амортизаторы, а также передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости (первые подобные устройства, когда-либо устанавливаемые на заводе). до 900). Наш тестовый автомобиль был окрашен в блестящий жемчужно-белый цвет, но серийные версии с этим пакетом будут поставляться только в черном цвете.

Дик Келли|Автомобиль и водитель

Элементы подвески превосходно дополняют более мощный двигатель. Они удерживают Saab более вертикально в крутых поворотах и ​​обеспечивают очень нейтральную управляемость, при этом недостаточная и избыточная поворачиваемость контролируется правой ногой водителя. Тем не менее, несмотря на более жесткую подвеску и более точное ощущение, комфорт при езде кажется не хуже, чем раньше. А отсутствие эффекта подруливания задает стандарт для других мощных переднеприводных автомобилей.

В 1985 году все модели 900 Turbo, отправляемые в Америку, будут иметь шестнадцатиклапанный двигатель. В трехдверной конфигурации они будут стоить 18 150 долларов. Special Performance Group стоит на 2860 долларов больше, штраф, который мы хотели бы, чтобы Saab облегчил, сделав компоненты подвески доступными отдельно.

Дорогой или нет, новый 900 Turbo, бесспорно, лучший Saab за всю историю — такой же прочный и практичный, как всегда, но теперь он также отличается замечательными характеристиками. Предстоящие 9000 предстоит непростой поступок.

Технические характеристики

Технические характеристики

1985 Saab 900 Turbo
Тип автомобиля: передний двигатель, передний привод, 5 пассажиров, 3-дверный седан

ЦЕНА
База/как протестировано: 18 150 долл. США/21 010 долл. США
Опции: Special Performance Group (кожаная обивка, люк с электроприводом, противотуманные фары, V-рейтинговые шины, стабилизаторы поперечной устойчивости, аэродинамические средства, специальные колеса, специальные амортизаторы), 2860 долл. США; черная краска, 385 долларов.

ДВИГАТЕЛЬ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 16-клапанный, рядный 4, железный блок и алюминиевая головка, непосредственный впрыск топлива
Рабочий объем: 121 дюйм ³ , 1985 см ³
Мощность: 160 л. с. при 5500 об/мин
Крутящий момент: 188 фунто-футов при 3000 об/мин Подвеска, П/П: рычаги/ведущая ось
Тормоза, F/R: 11,0-дюймовый диск/10,6-дюймовый диск
Шины: Пирелли P6
195/60VR-15

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 99,1 в
Длина: 186,6 дюйма
Ширина: 66,5 дюйма,
Высота: 56,1 дюйма,
Пассажирский объем, передний/правый: 46/42 фута ³
Грузовой объем: 22 фута ³
Собственная масса: 2908 фунтов

C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
30 миль/ч: 2,6 с
60 миль/ч: 8,5 с
1/4 мили: 16,5 с при скорости 83 мили в час
100 миль в час: 29,6 с
Top Gear, 30–50 миль в час: 11,8 с
Top Gear, 50–70 миль в час: 10,0 с
Максимальная скорость: 128 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 217 футов
Сцепление с дорогой, 300 футов Skidpad: 0,75 г

C/D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемый: 20 миль на галлон

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА EPA
Город/шоссе: 19/26 миль на галлон

C/D ТЕСТИРОВАНИЕ ОБЪЯСНЕНИЕ

Чаба Чере

Ответственный редактор

Чаба Чере присоединился к Car and Driver в 1980 году и никогда не покидал его.

Фаркоп Chevrolet-Niva

Выберите категорию:

Все Двигатель » Двигатель ВАЗ в сборе » Блок цилиндров ВАЗ » Головка блока цилиндров (ГБЦ) »» Клапана облегченные, увеличенные »» Толкатель клапана »» Распредвалы »»» Нуждин (Колобок) »»»» Веста 21179 1,8л. »»»» Распредвалы 8кл. »»»»» Распредвалы 8кл. (Спорт) »»»» Распредвалы 16кл. »»»»» Турбо »»»»» Спорт »»»» Распредвалы классика »»»»» Под зазор »»»»» Под гидрокомпенсатор »»»»» Спорт »»»» Распредвалы ОКА »»»» Распредвалы ЗМЗ »» Тарелка клапана / сёдла клапана / направляющая клапана / пружина клапана »» Шестерни, шкивы ГРМ »» Спортивные головки блока цилиндров »» Стандартные головки блока цилиндров » Коленчатый вал »» Шкивы коленвала »» Коленчатый вал ВАЗ классика — нива »» Коленчатый вал ВАЗ передний привод » Система впуска »» Стандарт »» Тюнинг и Спорт »» Дросселльная заслонка » Система выпуска (выпускная система) »» Выпускной коллектор «Паук» » Шатуны » Кольца / вкладыши / пальцы / прокладки ДВС » Мотокомплекты » Поршни »» ТДМК »» Кованные поршни » Топливная система » Системы охлаждения » ГРМ » ВАЗ 2101-2107 »» Головка блока цилиндров и комплектующие »» Блок цилиндров и комплектующие »» Вентиляторы »» Коленвал и комплектующие »» Генератор и комплектующие »» Двигатель в сборе »» Клапана и комплектующие »» Кронштейны, крепления »» Крышки, кожухи »» Масялнная система »» Маховики »» Натяжители башмаки успокоители »» Опоры двигателя »» Патрубки и шланги »» Помпы »» Поршни, пальцы, кольца »» Прокладки »» Радиаторы »» Распредвалы »» Расширительные бачки »» Сальники двигателя »» Цепи и ремни ГРМ »» Шатуны »» Шестерни, звёзды, шкивы » ВАЗ 2108, 2109, 21099 »» Блок двигателя и комплектующие »» Высоковольтные провода »» Головка блока цилиндров и комплектующие »» Двигатель в сборе »» Генератор и комплектующие »» Защита двигателя »» Клапана и комплектующие »» Коленвал и комплектующие »» Кронштейны, крепления »» Крышки, кожухи »» Маслянная система »» Маховики »» Опоры двигателя »» Патрубки и шланги »» Помпы »» Поршни пальцы кольца »» Прокладки »» Радиаторы »» Распредвалы »» Расширительные бачки »» Ремни и комплекты ГРМ »» Ролики »» Сальники двигателя »» Термостаты »» Толкатель клапана »» Шестерни шкивы »» Шатуны и комплектующие » ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» Блок двигателя и комплектующие 2110-2112 »» Высоковольтные провода 2110-2112 »» Головка блока цилиндров и комплектующие 2110-2112 »» Двигатель в сборе 2110-2112 »» Генератор и комплектующие 2110-2112 »» Защита двигателя 2110-2112 »» Клапана и комплектующие 2110-2112 »» Коленвал и комплектующие 2110-2112 »» Кронштейны, крепления 2110-2112 »» Крышки, кожухи 2110-2112 »» Масляная система 2110-2112 »» Маховики 2110-2112 »» Опоры двигателя 2110-2112 »» Патрубки и шланги 2110-2112 »» Помпы 2110-2112 »» Поршни пальцы кольца 2110-2112 »» Прокладки 2110-2112 »» Радиаторы (1) »» Распредвалы (1) »» Расширительные бачки (1) »» Ремни и комплекты ГРМ (1) »» Ролики (1) »» Сальники двигателя (1) »» Термостаты (1) »» Толкатель клапана (1) »» Шестерни шкивы (1) »» Шатуны и комплектующие (1) » ВАЗ 2113, 2114,2115 »» Расширительные бачки (1) »» Ремни и комплекты ГРМ (1) »» Ролики (1) »» Сальники двигателя (1) »» Термостаты (1) »» Толкатель клапана (1) »» Шестерни шкивы (1) »» Шатуны и комплектующие (1) » Lada Priora »» Блок двигателя и комплектующие (2) »» Высоковольтные провода (2) »» Головка блока цилиндров и комплектующие (2) »» Двигатель в сборе (2) »» Генератор и комплектующие (2) »» Защита двигателя (2) »» Клапана и комплектующие (2) »» Коленвал и комплектующие (2) »» Кронштейны, крепления (2) »» Крышки, кожухи (2) »» Маслянная система (2) »» Маховики (2) »» Опоры двигателя (2) »» Патрубки и шланги (2) »» Помпы (2) »» Поршни пальцы кольца (2) »» Прокладки (2) »» Радиаторы (2) »» Распредвалы (2) »» Расширительные бачки (2) »» Ремни и комплекты ГРМ (2) »» Ролики (2) »» Сальники двигателя (2) »» Термостаты (2) »» Толкатель клапана (2) »» Шестерни шкивы (2) »» Шатуны и комплектующие (2) » Lada Granta, Granta FL » Lada Калина, Калина 2 » Lada Largus » Lada X-RAY » Lada Vesta Трансмиссия » Коробка передач »» Коробка передач ВАЗ в сборе »»» Коробка передач Chevrolet- Niva »»» Коробка передач ВАЗ 2121-2131 (1) »»» Коробка передач ВАЗ 2101-2107 в сборе »»» Коробка передач ВАЗ 2108-21099 »»» Коробка передач ВАЗ 2110-2112 »»» Коробка передач Приора »»» Коробка передач Vesta »»» Коробка передач Калина »»» Коробка передач Granta »»» Коробка передач Largus »»» Коробка передач Газель »»» Коробка передач ОКА »» Шестерни коробки передач »»» Шестерни КПП ВАЗ передний привод »»» Шестерни КПП ВАЗ Классика\ НИВА »» Синхронизаторы КПП ВАЗ »» Муфты коробки передач ВАЗ » Сцепление / корзины / диски / маховики » Главная пара »» Главная пара КПП ВАЗ передний привод »» Главная пара КПП ВАЗ передний привод прямозубая »» Главная пара редуктора ВАЗ «классика» и Нива » Ряды передач КПП на ВАЗ »» Спортивный ряд кпп Классика / НИВА »» Спортивные ряды кпп передний привод »» Комплекты 6 ой передачи » Дифференциалы (Блокировка) »» Блокировка диффернциала передний привод на а/м ВАЗ »» Блокировка дифференциала на а/м ВАЗ 2123 — Шевроле НИВА, 21214м »» Блокировка дифференциала на а/м ВАЗ Классика/НИВА »» Блокировка дифференциала VAL Racing »»» Винтовые самоблокирующиеся дифференциалы Иномарки »»» Винтовые самоблокирующиеся дифференциалы LADA, Шевроле нива, Ока, Москвич »»» Дисковые самоблокирующиеся дифференциалы LADA, Шевроле нива »»» Винтовые самоблокирующиеся дифференциалы УАЗ, ГАЗ »» Блокировка дифференциала Lada Special Transmission на а/м ВАЗ »» Блокировка дифференциала на УАЗ » Кулисы, механизмы выбора передач » Привод колес » Карданные валы » Шрус ВАЗ, Ларгус, Шевроле НИВА » Комплект равного привода, промвал ВАЗ » Раздаточная коробка передач » Редуктор Заднего Моста ВАЗ 2101—23 »» Редуктора заднего моста с блокировкой IQ-Racing Technology »» Редуктор заднего моста »» Редуктор заднего моста с блокировкой LST »» Редуктор заднего моста + блокировка Val Racing » Редуктор Переднего Моста »» Редуктор переднего моста »» Редуктор переднего моста ВАЗ 2121-2123 с дисковыми блокировками »» Редуктор переднего моста с Винтовой блокировкой IQ-RacingTechnology » Полуоси Подвеска » Треугольные рычаги » Подрамники » Усиленные реактивные тяги/ А — образные рычаги » Распорки, растяжки, крабы » Независимая подвеска » Шпильки/Проставки/Гайки/Ось » Поперечены » Амортизаторы »» Передний привод »»» DEMFI »»»» Demfi Premium »»»»» Стойки передние »»»»» Амортизаторы задние »»»»» Стойки и амортизаторы (с занижением) »»»» Demfi Стандарт »»»» DEMFI Комфорт »»»»» Стойки передние »»»»» Амортизаторы задние »» Задний и полный привод »» Комплекты подвески стандартной высоты »» Комплекты подвески с занижением » Пружины »» Стандартная высота »» Пружины с занижением »» Для лифта подвески » Опоры » Шаровые Тормозная система » Стандартная тормозная система »» Супорт »» Тормозные диски и барабаны »» Тормозные цилиндры »» Колодки »» Шланги »» Вакуумный усилитель »» Главный тормозной цилиндр » Тормозная система тюнинг »» Вакуумный услилитель »» Тормозные шланги »» Тормозные колодки »» Комплектующие »» Переходные пластины »» Задние дисковые тормоза (ЗДТ) Рулевое управление » Рулевая рейка » Рулевая колонка » ЭУР » ГУР » Комплектующие » Спортивные рули »» Nardi Нива 4х4, Шевроле Нива » КПП » Лифт комплекты » Раздаточная Коробка Передач » Отключение переднего моста (ОПМ) » Стальной корпус редуктора переднего моста (СРПМ) » Редуктора » Главная пара » Тормозная система » Полуоси » Привода, вал привода, шрусы » Кронштейн переноса генератора » Кит Комплекты » Ступицы и поворотные кулаки » Отвязка переднего моста » Шноркели » Силовые Бампера » Расширители арок »» Антилаптеры » Чулок заднего моста » Защита агрегатов » Лебедки и тали » Экспедиционные багажники »» Niva 4×4 (Нива 4х4) »» Chevrolet Niva (Шевроле Нива) » Доп. оборудование »» Защита бампера »» Пороги »» Нива комфорт » Усилители кузова Тягово-сцепные устройства (фаркоп) » Фаркоп Chevrolet-Niva » Фаркоп Нива » Фаркоп ВАЗ 2108-21099 » Фаркоп Largus » Фаркоп Vesta » Фаркоп 2101-2107 » Фаркоп Priora » Фаркоп 2113-2115 » Фаркоп 2110-2112 » Фаркоп X-Ray » Фаркоп Granta » Фаркоп Калина » Фаркоп Калина 2 » Фаркоп Datsun Автобоксы Внешний вид » Бампер »» Бампер Приора »» Бампер 2108-21099 »» Бампер 2113-2115 »» Бампер Калина »» Бампер Гранта »» Бампер Vesta »» Бампер Классика »» Бампер ВАЗ 2110 »» Бампер Ларгус »» Внешний тюнинг Приора » Решётка радиатора »» ВАЗ 2110-2112 »» Калина »» Гранта »» ВАЗ Классика »» ВАЗ 2108-21099 »» ВАЗ 2113-2115 »» Решётка радиатора Приора »» Решётка Радиатора НИВА/Нива Легенд » Накладка на пороги » Спойлер » Комплекты обвеса »» Обвес Классика »» Обвес 2108-21099 »» Обвес 2113-2115 »» Обвес 2110-2112 »» Обвес Калина »» Обвес Приора »» Обвес НИВА и Chevrolet-Niva »» Обвес Гранта » Расширители арок / Фендеры » Обивка салона »» Обивки дверей »»» Обивки дверей Нива »» Торпеда »» Тонель Пола Нива » Воздухозаборники » Lapter » Жабо » Накладки на стёкла » Накладки на зеркала » Реснички на фары/ Накладки задних фонарей »  Жабо » Тюнинг для Шевроле/Лада Нива 2123, Нива Тревел »» Бампер НИВА/НИВА Тревел » Внешний тюнинг ВАЗ 2101-2107 (классика) » Внешний тюнинг ВАЗ 2110-2112 » Внешний тюнинг ВАЗ 2108-2115 » Накладки на арки Granta » Накладки на арки VESTA Рейлинги » Рейлинги для LADA »» Рейлинги Lada X-Ray »» Рейлинги Datsun »» Рейлинги Лада Калина »» Рейлинги для LADA Granta »» Рейлинги для Lada 4×4 »» Рейлинги ВАЗ 2110-2112 »» Рейлинги Lada Priora »» Рейлинги Chevrolet-Niva »» Рейлинги Lada Largus »» Рейлинги Lada Vesta Интерьер

Результатов на странице:

5203550658095

Зеркало-удлинитель для буксировки прицепа-каравана для экстремально изогнутого, подходит для Chevrolet Niva 5068640382059

Skip до основного содержания

Нажмите, чтобы увеличить

Наведите курсор, чтобы увеличить

Покупайте с уверенностью

Информация о продавце

Зарегистрирован как продавец

Зеркало-удлинитель для буксировки прицепа-каравана для экстремально изогнутого, подходит для Шевроле Нива

Состояние:

НовыйНовый

Мультипокупка:

4 или более по 19,42 фунтов стерлингов каждаяКупите 4 или более по 19,42 фунтов каждая

Совместимость:

См. совместимые автомобили

Доступно: 03 900

Цена:

22,07 фунта стерлингов за штуку

Связаться с продавцом:

0288224787

2882247879

Связаться с продавцом

Имя

Пожалуйста, введите корректное Имя

Фамилия

Пожалуйста, введите действительную фамилию

Адрес электронной почты

Неверный адрес электронной почты

Номер телефона

Неправильный номер телефона

Почтовый индекс

Неверный почтовый индекс

Привет

Введите ваше сообщение Осталось 1000 символов

Когда вы купите свой автомобиль?

в неопределенные срокив течение следующих 3 днейв течение неделив течение месяцав течение 3 месяцевболее чем в течение 3 месяцев

Я хотел бы узнать больше о вариантах финансирования

У меня есть автомобиль для обмена

Для дополнительной безопасности введите проверочный код, показанный на картинке:

Введите цифры на картинке Введенные вами числа не соответствуют изображению. Пожалуйста, попробуйте еще раз.

Сменить изображение

Отмена

Примечание: Продавец может включить ваш вопрос в описание товара. Ваш идентификатор пользователя не будет отображаться. Мы отправим ваше сообщение на адрес электронной почты.

Произошла ошибка, повторите попытку.

Получите скидку

2,21 фунта стерлингов

на этот товар.

Код: SCORE10

Введите код при оформлении заказа для погашения. Спешите, срок действия вашего купона истекает 20 апреля 2023 года. Принять условия.

Этот товар будет отправлен через глобальную программу доставки eBay.

Включает международное отслеживание, упрощенную таможенную очистку и отсутствие наценок при доставке. Узнать больше

Почтовая оплата:

£10,21

Ускоренная доставка

в Германию через программу глобальной доставки eBay

Эта сумма включает указанные продавцом внутренние почтовые сборы, а также применимые внутренние почтовые расходы, а также применимые внутренние почтовые расходы. Эта сумма может быть изменена до тех пор, пока вы не произведете оплату. Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с положениями и условиями программы Global Shipping Program 9.0003

.

Местонахождение: Ома, Тайрон, Великобритания

Импортные сборы: 

Стандартное восточное время.

8,73 фунтов стерлингов

Сумма, подтвержденная на кассе

Эта сумма включает применимые таможенные пошлины, налоги, брокерские и другие сборы. Эта сумма может быть изменена до тех пор, пока вы не произведете оплату. Если вы проживаете в государстве-члене ЕС, кроме Великобритании, импортный НДС на эту покупку не подлежит возмещению. Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с положениями и условиями программы Global Shipping Program 9.0003

Доставка:

Приблизительно между

Пт, 28 апреля

и

Среда, 3 мая

по

40599

. Почтовый индекс пункта назначения и время приема и будет зависеть от выбранной службы доставки и получения очищенного платежа, очищенного платежа — открывается в новом окне или вкладке. Сроки доставки могут варьироваться, особенно в пиковые периоды.

Включает международное отслеживание

Возврат:

Возврат в течение 60 дней. Покупатель оплачивает возврат почтовых отправлений. Подробнее о возврате см.

Платежи:

Получите больше времени для оплаты. См. платежную информацию для PayPal Credit — открывается в новом окне или на вкладке

Solido Lada Niva 1980 года • DiecastSociety.com

Lada Niva может и не быть шикарным внедорожником с сотней гаджетов, но это очень способный маленький внедорожник с ограниченным бюджетом, который проедет практически везде. Ведь Российская антарктическая экспедиция пятнадцать лет ходила на «Ниве» при морозе свыше -50 градусов по Цельсию – это, безусловно, достижение. Представленный 45 лет назад, даже глядя на него сегодня, он имеет классический вид. Я чувствую, что это дизайн, который очень хорошо стареет — что-то вроде дизайна Jeep Wrangler или Land Rover 9.0. Первоначально задуманный как фермерское транспортное средство, вскоре он стал экономичным транспортным средством, созданным для масс. Не будем забывать, что это был первый серийный внедорожник с цельным кузовом. За все время существования Lada Niva было выпущено около 650 000 внедорожников, и я бы сказал, что это был популярный маленький внедорожник.

Solido решила воспроизвести этот маленький внедорожник в масштабе 1:18, и сегодня я собираюсь сделать на него обзор. Как одно из их новых предложений, эта модель поставляется с календарем — определенно, приятное дополнение, и я надеюсь, что они будут включать их в модели на долгие годы. Это отличный маркетинговый ход для Solido и в то же время отличное дополнение для коллекционера. Не только для того, чтобы напомнить им, какую модель купить следующей, но и как небольшую историю моделей Solido, выпущенных в данном году.

Переходим к модели — первое впечатление положительное. Мне нравится выбор цвета и общая спецификация. Очень хорошо смотрится кремово-белая неметаллическая краска – она ровная и равномерно нанесена по всей модели. Даже черные акценты вокруг стока воды и вентиляционных отверстий выглядят красиво и аккуратно. Корпус изготовлен из литого под давлением металла, что придает модели приятный вес. Другие детали, такие как бамперы, зеркала и дворники, изготовлены из пластика. При распаковке следует помнить одну вещь: будьте осторожны, чтобы не схватить модель за бамперы. Вы должны помнить, что модель тяжелая, а бамперы представляют собой более легкие пластиковые детали, которые удерживаются двумя точками крепления и сломаются, если вы поднимете их за бамперы. Я бы рекомендовал держать модель со стороны водителя и пассажира, чтобы избежать повреждений.

Поскольку это маленький внедорожник, я не удержался и побежал за камнями, чтобы придать ему диорамный вид на фотографиях — надеюсь, вам понравится.

Спереди модель выглядит очень аккуратно, как и со всех сторон. Перфорированных решеток нет, но прочные пластиковые детали сделаны хорошо. Они показывают хорошую глубину и выглядят очень чистыми. Это несложная передняя часть, и я думаю, что она выглядит великолепно. Присутствует красно-серебристая эмблема Lada, а фары и оранжевые поворотники на своих местах. Мне нравятся маленькие черные точки на верхней части форсунок омывателя ветрового стекла (перед ветровым стеклом), которые вылеплены и являются частью литой формы. Вентиляционные отверстия двигателя также имеют размеры, а канавки окрашены в черный цвет. Тут придраться не к чему — молодец!

Сбоку видно, что все на своих местах, начиная с отдельного куска оранжевого пластикового указателя поворота и заканчивая значком «Нивы». Мне нравятся серебристые треугольные окна на боковых дверях — они определенно напоминают мне 80-е. Зеркала на месте и прикреплены к модели (сборка не требуется, как в некоторых версиях Solido). Черная окантовка вокруг окон (которая присутствует) в точку. Линии закрытия дверей приятны и ровны повсюду. Опять же, достойное исполнение здесь!

Переходя к ободам и шинам, конструкция обода является точной, и с этой конструкцией нет доступа к компонентам тормоза. Это соответствует реальному автомобилю. Шины имеют протектор и маркировку Black-Star Broadway. Я даже не знал, что они существуют, и быстрый поиск в Google действительно подтверждает их существование. Болты окрашены в черный цвет, и если вы присмотритесь, вы также заметите маленькие штоки клапанов. Еще один момент, на который стоит обратить внимание, — это большие брызговики — это определенно круто!

Задняя часть модели выглядит так же хорошо, как и передняя. Опять же, все красиво и аккуратно, включая фары, дворник, ручку задней двери, эмблему Нивы 1600 и номерной знак Нивы. Задний бампер имеет две точки крепления, а сцепное устройство завершает комплектацию, хотя я бы не рекомендовал прикреплять тяжелые прицепы. Глядя на модель снизу, думаю, стоит упомянуть о количестве присутствующих компонентов. Большинство бюджетных моделей здесь мало что показывают, а эта показывает. Просто взгляните на фотографии снизу.

Внутри модель на высоте. Настоящая машина была красивой и простой, и Solido хорошо ее воспроизвел. Мне нравятся 3-футовые педали — да, это пример с механической коробкой передач. Мне нравится длинный ручной рычаг для переключения передач и меньший для ручного включения 2-х и 4-х колесного привода. Большинство автомобилей сегодня оснащены автоматической коробкой передач, и это хорошее напоминание о том, что раньше все было в ручном режиме. Немного серебра на рулевой колонке, красная краска на пряжках ремней безопасности и несколько кнопок завершают черный интерьер.

Подводя итог, можно сказать, что эта Лада Нива Solido 1:18 1980 года сделана великолепно. Это аккуратный маленький бюджетный внедорожник, сделанный бюджетным брендом Solido, который не ударит по вашему кошельку.