Рубрика: Разное

Как работает пескоструйный аппарат?

Пескоструйная обработка поверхностей специальным аппаратом – популярный способ качественной очистки от старой краски, ржавчины, окалины. Дополнительное преимущество этой технологии – более гладкая поверхность, по сравнению с получаемой путем очищения щетками или крупнозернистой наждачной бумагой. Пескоструй востребован в автомастерских, на производственных предприятиях, в бытовых условиях. С его помощью, помимо очистки металлической поверхности, можно матировать стекло, создавать на нем узоры, а также – декоративные эффекты на древесине. Некоторые аппараты предназначены для изготовления отверстий в стеклянных элементах.

Устройство пескоструйного аппарата

Основные элементы:

• Компрессор, служащий для создания необходимого давления. Для агрегатов с невысокими требованиями по производительности применяются поршневые модели. Для более производительных – винтовые компрессоры.
• Накопительный ресивер. С его помощью создают запасы сжатого воздуха.
• Пистолет. Эта часть оборудования служит для направления струи абразиво-воздушной смеси на обрабатываемую поверхность.
• Емкость с абразивом.
• Система автоматики. Контролирует рабочее давление оборудования. Модели могут иметь функцию автоматического отключения компрессора на случай нештатной ситуации.
• Соединительные рукава. Выбираются, в зависимости от назначения (передача абразива, воздуха или воздушно-абразивной струи) и мощности пескоструя.
• Электрический кабель. Служит для подсоединения аппарата к централизованной сети электроснабжения или электрогенератору.

Принцип работы пескоструйных аппаратов разных конструкций

В зависимости от инженерного решения, различают несколько схем построения пескоструйного аппарата.

Напорные установки

Это оборудование имеет наиболее простое устройство. Под давлением воздуха, поступающего от компрессора, песок (иди другой абразивный материал) поступает в приемную камеру, а затем в пистолет. Основные характеристики напорного пескоструйного аппарата – надежность, производительность, низкий процент отказов в работе. Обычно напорные (нагнетательные) модели используются для обработки значительных площадей, глубокой очистки. С их помощью устраняются обширные загрязнения на бетонных и металлических изделиях и конструкциях, глубоко проникшая ржавчина, застарелые ЛКМ. Внешнее отличие напорных установок от инжекторных агрегатов – наличие единого рукава, по которому в пистолет совместно подаются абразив и воздушная струя.

Инжекторные установки

Это оборудование функционирует по принципу создания области низкого давления в заборной области.

Как работает инжекторный пескоструйный аппарат?

• Сжатый воздух направляется по рукаву непосредственно в пистолет.
• Абразив подается по другому рукаву.
• В заборной камере с помощью специального устройства создается разрежение воздуха.
• Абразивный материал всасывается в область забора и, смешавшись с воздушной струей, поступает на очищаемую поверхность.

Этот тип пескоструйных аппаратов отличается меньшей производительностью чистки, по сравнению с напорными установками. Преимущества – это компактность, возможность использования для проведения точных работ. Такое оборудование используется для матирования стекла, изготовления узоров, очистки тонких металлических листов.

принцип работы и его виды

   Пескоструйный аппарат, по сути, состоит из емкости для песка или иных абразивных веществ, к которой подводится компрессор. Если пескоструйка используется на каком-либо предприятии, возможно подключение к пневматической сети. К емкости для абразива подключается шланг/рукав, через который вещество поступает к соплу и в конечном итоге попадает на загрязненную поверхность.

   Принцип работы пескоструйного оборудования состоит в подаче воздуха на загрязненную поверхность, вместе с которым на нее попадает и песок (или иное абразивное вещество), эффективно удаляющий загрязнения. Очень важно, чтобы сопло было изготовлено из износостойких материалов, таких как, например, керамика. Сопла также делают из стали, но она значительно менее устойчива к трению, чем керамика.

Виды пескоструйных аппаратов

   Аппараты для пескоструйной обработки используются для очищения поверхностей от различныхвидов загрязнений. Существует несколько видов пескоструйных установок, но все они имеют аналогичный принцип действия: на песок или иное абразивное вещество воздействует сжатый воздух, вследствие чего абразивный материал на бешеной скорости врезается в очищаемую поверхность, эффективно удаляя разного рода загрязнения. Благодаря таким аппаратам можно с легкостью убрать со стен зданий, различных металлических и прочих твердых поверхностей ржавчину, старую краску, грязь, пыль и другие загрязнения.

   Все аппараты для пескоструйной обработки поверхностей делятся на несколько видов по двум классификациям: мощности и типу действия.

   Пескоструйные аппараты по мощностиразделяются на три разновидности:

1. Аппараты высокой мощности. Имеют емкость не менее 20 литров, широко применяются в крупномасштабном строительстве. Используются стационарно для очищения больших площадей.

2. Аппараты средней мощности. Их емкость колеблется между 50 и 140 литрами. Такие аппараты не нуждаются в мощном компрессоре, за счет чего они активно применяются в небольших производствах.

3. Аппараты низкой мощности. Имеют емкость не более 30 литров, что позволяет с успехом использовать такие агрегаты на высоте и в труднодоступных местах. Имеют самую низкую продолжительность работы.

По типу действия пескоструйки также бывают трех типов:

1. Напорные, или пневматические. Хороши, когда требуется тщательное удаление глубоких въевшихся загрязнений, к примеру, толстого слоя ржавчины или засохшей грязи. Позволяют выполнять огромный объем работы и широко используются в различных отраслях промышленности. В таких устройствах поток сжатого воздуха поступает и в саму установку, и в дозатор абразива, за счет чего обеспечивается высокая скорость воздушной струи и абразивных частиц, попадающих на загрязненную поверхность.

2. Инжекторные. Имеют несколько иной принцип действия, нежели напорные пескоструйки. Абразивное вещество и воздушный поток в таких агрегатах подаются в разные рукава. С одной стороны, инжекторные пескоструйки обладают скромной мощностью и неспособны успешно обрабатывать большие площади трудных загрязнений. С другой же, они превосходно справляются там, где нужна легкая деликатная очистка поверхности и ее матирование (например, матирование стекла).

3. Вакуумные. В таких пескоструйных агрегатах частицы абразивного вещества выбрасываются на поверхность, нуждающуюся в очистке, после чего за счет вакуума тут же подхватываются и снова выбрасываются на обрабатываемую поверхность. Как и инжекторные пескоструйки, вакуумные модели применяются для определенных видов работ. Их используют там, где есть риск повредить близлежащие поверхности и устройства.

  Пескоструйные установки пневматического типавыпускаются в двух вариациях. Агрегаты первого типа функционируют по гравитационному принципу. Давление над материалом одно и то же, что и под ним. Частицы абразива через дозатор попадают в воздушный поток. В пневматических пескоструйках второго типа абразивный материал через стояк, дозатор, изогнутые трубы и специальное сопло принудительно подается в шланг, откуда попадает в воздушный поток. Подавляющее большинство пескоструек, использующихся для выполнения больших объемов очистительных работ, функционируют по гравитационному принципу.

Как выбирать пескоструйную установку

   Конструкция устройства должна быть легкой. Крайне желательно наличие шасси передвижения для облегчения транспортировки вашей пескоструйки. Конструкция резервуара должна отвечать строгим международным требованиям по безопасности, у самогоже резервуара должно иметься свидетельство о его проверке.

   Чем проще устроен трубопровод и чем меньше в нем изгибов и фитингов, тем мощнее будет аппарат. Диаметр проходного отверстия трубы должен равняться 32 мм или более.

   Пескоструйка должна одинаково хорошо работать с любым гранулированным материалом, быть оснащенной автоматически закрывающимся наполнительным клапаном/заслонкой, иметь питающий контейнер (вместительностью порядка 60% от емкости напорного бака) над наполнительным отверстием напорного бака. Запаса материала должно хватать как минимум на полчаса непрерывной работы устройства.

   Пескоструйка должна иметь дозатор абразивного материала, запорные краны для впуска/выпуска воздушного потока, удобный смотровой люк и конической формы дно с углом наклона 35 градусов и более для свободного стекания материала.

   Если вы планируете использовать аппарат с насыпным абразивным веществом либо веществом многократного использования, стоит установить на загрузочную воронку сито, благодаря которому в пескоструйку будет попадать абразив с нужными вам размерами частиц.

   Для работы на улице аппарат должен быть оснащен защитной крышкой, предотвращающей попадание внутрь влаги. Если вы приобретаете аппарат для осуществления длительных непрерывных работ по очистке, позаботьтесь о том, чтобы на нем был установлен компрессор с двойным резервуаром.

Как работает дробеструйная машина?

Пескоструйная обработка — это процесс перемещения мелких абразивных материалов с высокой скоростью для достижения ряда результатов. Его можно использовать для очистки, снятия заусенцев, удаления краски и покрытий, дробеструйной обработки и/или других методов финишной обработки или улучшения поверхности ряда различных материалов.

Когда дело доходит до промышленных профессионалов, дробеструйная машина является ключевым элементом оборудования для пескоструйной обработки. Подрядчики, владельцы объектов, верфи, железнодорожные станции и другие промышленные и мобильные приложения требуют высококачественное, долговечное пескоструйное оборудование для очистки, коррозии контроль и подготовка поверхности. Эти многоцелевые машины являются мощными и требуют определенные навыки и меры предосторожности для работы, но механизмы самой машины достаточно просты для понимания.

Что не всегда просто, так это найти базовую обзор того, как на самом деле работает дробеметная машина.

Являясь ведущим дистрибьютором продукции Clemco, мы знаем, как машины, как тыльная сторона наших рук. Но есть разные типы машин. и детали/аксессуары, так что на самом деле не существует единственного способа работы дробеструйной машины. Однако по большей части они оперируют этим упрощенным понятием: загружается пользователем среда + сжатый воздух = очистка.

Clemco — крупнейший в мире производитель пневматических взрывное оборудование. Понимая, как одна из их классических стационарных моделей работы, вы можете получить довольно хорошее представление о процессе пескоструйной обработки в общий.

Основные компоненты Взрывная машина

Взрывной котел можно считать резервуаром для среды. Это также поддерживает давление, необходимое для струйной обработки. Взрывные горшки бывают разных размеров, в зависимости от потребностей производительности. Мы несем дробеструйные установки размером от 0,5 кубических футов до 20 кубических футов.

Форсунки ускоряют поток воздуха/абразива при выходе смеси из конец струйного шланга. Конус сопла и входная длина определяют рисунок и скорость абразива на выходе из сопла.

впускной и выпускной клапаны контролируют приток и отток воздуха и определить, находится ли горшок под давлением. Они являются неотъемлемыми компонентами системы дистанционного управления и общей настройки дробеметной машины.

выдвижной клапан реагирует на давление в системе и «всплывает», чтобы создать давление в системе.

Клапан среды расположен в нижней части машины и регулирует поток абразива из пескоструйной камеры. Клапаны для абразивных сред имеют два входы и один выход: один вход для абразива, другой для воздуха, а выпускное отверстие для смеси воздуха и абразива, которая будет проходить через взрывной шланг. Они доступны как с ручным, так и с автоматическим управлением (первый не не иметь затвора для остановки подачи абразива).

ловушка для абразива препятствует прохождению абразива через выпускной клапан (большой нет-нет, выпускной клапан для воздуха).

Дробеструйная машина также состоит из ряда шлангов: двухпроводные шланги, абразивоструйный шланг и 18-дюймовый шланг.

Как это работает

После того, как носитель загружен в аппарат, происходит ряд событий. должно произойти, чтобы начать взрывные работы.

Во-первых, давление невероятно важно на протяжении всего этого весь процесс. Без точного давления ничего бы не получилось.

Чтобы правильно создать давление в машине, вам понадобится система дистанционного управления . Эти системы не только удобны, но и Устройство безопасности, требуемое OSHA. Нажатие/нажатие ручки управления герметизировать/сбросить давление во всей машине. Для этого пульт дистанционного управления объясненная система представляет собой ручку управления RLX с пневматическим приводом, но 9Также доступны электронные пульты дистанционного управления 0012 (для использования с абразивоструйными шлангами длиной более 100 мм). футов).

Двухлинейные шланги подсоединяются как к впускному клапану, и ручка управления. Один шланг контролирует движение воздуха к соплу, в то время как другой шланг регулирует воздух, который возвращается к впускному отверстию клапан. Когда рукоятка управления не задействована, воздух выпускается в основании рукоятку, и взрыв не может произойти, потому что система не находится под давлением.

Рукоятка управления спроектирована так, чтобы случайный взрыв или ранение. Когда ручка нажата, кнопка закрывается от воздушного потока, и воздушные сигналы возвращаются к двухпроводному шлангу и в впускной клапан. Впускной клапан открывается, выпускной клапан закрывается и всплывающий клапан уплотнения для создания давления в горшке, чтобы мог произойти взрыв.

При включенной рукоятке смесь воздуха и абразивных струй через сопло. С помощью распыления абразива вы можете начать очистку, удаление заусенцев, дробеструйную обработку или другие операции по пескоструйной очистке.

Оборудование для пескоструйной обработки и как оно работает?

Для эффективной пескоструйной работы стало обязательным знание оборудования пескоструйной машины и процессов ее работы. Если вы владелец компании или ваш профиль работы связан с пескоструйными работами, вам обязательно нужно прочитать эту статью. В этой статье мы рассмотрим почти все детали, связанные с оборудованием пескоструйной машины и его рабочими процессами. Но прежде чем мы расскажем об этом, позвольте мне также рассказать вам кое-что о нем.

Пескоструйная обработка также называется абразивоструйной очисткой. Это операция принудительного направления струи абразивного материала на поверхность под высоким давлением для сглаживания шероховатой поверхности, придания шероховатости гладкой поверхности и придания ей формы или для удаления загрязнений с поверхности. Существует несколько вариантов этого процесса, таких как дробеструйная, пескоструйная, дробеструйная, содоструйная и т. д.

Абразивоструйная очистка — это метод подачи абразива с использованием сжатого газа или жидкости под давлением в качестве пропеллента. Существует множество общих терминов для этого применения, обычно связанных с используемой абразивной средой. Общие термины включают пескоструйную, дробеструйную, дробеструйную и содоструйную обработку.

Для пескоструйной обработки требуется различное оборудование:

Портативное пескоструйное оборудование: Сухая абразивоструйная обработка приводится в действие дизельным воздушным компрессором. В большинстве применений используется сосуд под давлением, который содержит абразив и дозирует его в поток сжатого воздуха. Влажная струйная очистка выполняется путем впрыскивания абразива в струю воды под давлением или создания суспензии абразива и воды, которая находится под давлением или вводится в струю сжатого воздуха.

Автоматическая пескоструйная обработка: Это автоматизированная дробеструйная обработка, которая обеспечивает подготовку поверхности и нанесение покрытия под покровом, чтобы свести к минимуму воздействие природы на подготовленную сталь с минимальным воздействием на окружающую среду или без него.

Дробеструйная камера: Типичная дробеструйная камера состоит из четырех компонентов; защитная оболочка, система абразивоструйной очистки, система рециркуляции абразива и пылесборник. По сути, это система с замкнутым контуром, в которой оператор может дробеструйно обрабатывать деталь, а также перерабатывать абразив. Оператор взрывает детали снаружи шкафа, помещая руки в перчатки, прикрепленные к отверстиям для перчаток на шкафу, наблюдая за деталью через смотровое окно и, как правило, включая и выключая взрыв с помощью ножной педали или педали.

Типы дробеметных систем, используемых в дробеструйной камере:

Две системы, которые используются в камере, сухие и одна влажная. Сифонная дробеструйная система использует сжатый воздух для создания вакуума в камере (также известная как дробеструйный пистолет). ). Отрицательное давление втягивает абразив в абразивоструйный пистолет, где сжатый воздух направляет абразив через абразивоструйное сопло.

Обычно это пескоструйное оборудование состоит из камеры, в которой смешиваются песок и воздух. Насадки бывают разных форм, размеров и материалов. Карбид кремния и карбид бора более износостойкие и предназначены для использования с более твердыми абразивами, такими как оксид алюминия.

Метод пескоструйной обработки или как он работает?

Абразив хранится в сосуде под давлением, затем запечатывается. Он дозируется в струйный шланг и переносится сжатым газом через струйное сопло. Обычно он используется для создания профиля поверхности, когда тепло трения при сухой струйной очистке может повредить деталь.

Дробеструйная очистка: Колесные машины представляют собой мощные и высокоэффективные пескоструйные операции с перерабатываемым абразивом. Специализированные дробеструйные машины перемещают пластиковый абразив в криогенной камере; этот тип дробеструйной очистки обычно используется для удаления воздуха из пластиковых и резиновых компонентов. Размер дробеструйной машины, количество и мощность колес зависят от деталей, подлежащих очистке, а также от ожидаемого результата и эффективности.

Гидроструйная очистка: Широко известная как водоструйная очистка, это обычная абразивно-струйная операция, поскольку она очень эффективна и в большинстве случаев требует только одного оператора. В этом процессе вода используется для удаления старой краски, химикатов или отложений без повреждения предыдущей поверхности. Этот метод идеально подходит для очистки внутренних и внешних поверхностей, поскольку оператор, как правило, может направить струю воды в места, которые ранее считались недоступными.

Камера дробеструйной обработки: состоит из трех из четырех компонентов камеры дробеструйной обработки. В большинстве дробеметных камер есть системы рециркуляции, начиная от ручной рециркуляции и заканчивая полами полной регенерации, которые передают абразив пневматическим или механическим способом к устройству, которое очищает абразив перед рециркуляцией.

Микроабразивно-струйная обработка: Микроабразивно-струйная обработка использует меньшие сопла для точного нанесения тонкой струи абразива либо на маленькую деталь, либо на небольшую область на большей детали.

Как вернуть глянец хрому? Есть 12 способов восстановить блеск

Несмотря на стремительно уменьшающееся количество хромированных деталей в современных машинах, вопрос ухода за хромом по-прежнему актуален в среде автомобилистов. Сегодня рассмотрим народные универсальные средства и сравним результаты с тем, что даёт современная автохимия.

Средства ухода за автомобильным хромом

Главные кандидаты на чистку — ручки дверей, хромированные бампера ретро-авто, колёсные диски. На современных моделях хромирование встречается в виде накладок на двери, зеркала, бамперы, элементы салона. Со временем покрытие тускнеет, появляется серый налёт и точки ржавчины.

Препараты для чистки блестящих поверхностей делятся на абразивные и химические.

К абразивным средствам относятся:

• Пищевая сода. Подходит для поверхностей с поврежденным покрытием.
• Чистящий крем «Сиф» убирает загрязнения, справляется с маслом и жиром.
• Мел хорошо полирует, не царапая поверхность.
• Зубная паста или порошок. Мелкий абразив удаляет лёгкий налёт.
• Паста ГОИ разработана для стекла, отлично чистит металл. Имеет 3 размера зерна.

При наличии опыта разводы ржавчины уйдут, а поверхность будет блестеть.

Неабразивные химические средства – моющие растворы:

• Спрей «Силит» для удаления налета и ржавчины или аналогичный гель;
• Аммиак (нашатырный спирт) содержится в жидкостях для мытья стекол;
• Уксус — подойдёт пищевой или яблочный;
• Лимонная кислота содержится в лимоне, сухая продаётся в бакалее;
• Спирт — этанол, изопропанол, метиловый;
• Ортофосфорная кислота (Кока-Кола, Фанта) легко доступна для чистки.

Протираем деталь тряпкой, смоченной в составе. Через 5 минут промываем водой.

Специализированная автомобильная химия для хрома

Мелкоабразивные пасты и жидкие полироли-очистители предназначены для очистки, полировки и защиты хромированных покрытий. Гарантировано не разъедают лакокрасочное покрытие, имеют приятный запах, удобно работать. Упаковка пригодна для многократного использования.

Применение полиролей для хромированных покрытий

Технология обработки как народными, так и специализированными средствами не отличается разнообразием.

1. Сначала моем деталь с шампунем или порошком, механически очищаем от песка, грязи и пыли, твердых отложений. Высушиваем.
2. Полироль наносим аппликатором (поролоном, кистью или тряпкой) на поверхность, ждём высыхания.
3. Далее располировываем энергичными движениями руками. Если есть шлифовальная или полировальная машина – устанавливаем малые обороты и полируем сначала поролоновым, затем фетровым кругом.
4. Завершаем процесс шерстяной тряпкой или шинелью.
5. Смываем остатки водой.

Избегайте попадания реактивов на окрашенные элементы, ткань или пластик.

Сравнение способов полирования хрома

Для проведения эксперимента мы попросили предоставить бампер владельца «копейки» ВАЗ 2101. При общем состоянии авто на твёрдую «четвёрку», на переднем бампере пошли «паучки» ржавчины. В местах креплений покрытие потеряло блеск, стало матовым.

Мы разделили деталь мысленно на 3 части и обработали участки зубной пастой, долькой лимона и полиролем-очистителем хрома.

По результатам работы стало ясно, что все 3 средства справились с задачей на отлично. Чуть лучше это получилось у специального автомобильного полироля. Видимо, в составе содержался не только абразив, но и химические вещества.

Ради справедливости отметим, что застарелая ржавчина у болтов поддалась только соде после того, как крупные отложения соскоблили лезвием ножа.

Подводя итог, можем сказать, что все перечисленные методы работают. Вопрос в доступности и удобстве использования. Тюбик с полиролем полезно иметь в багажнике. А на даче можно найти подручные средства у жены на кухне. Пробуйте, экспериментируйте!

Как восстановить хромированные детали своими руками

Хромированное покрытие всегда прочное и радует глаз ярким блеском. Как быть, если ваш кран в ванной потерял былую красоту? Отличным решением станет восстановление хромированных деталей. Возможно ли это в домашних условиях или понадобится помощь специалистов? Рассмотрим далее, как восстановить хромированные детали своими руками.

Содержание

Что нужно знать

Перед началом работы необходимо тщательно взвесить все «за» и «против», поскольку ответить на вопрос, как восстановить хромированное покрытие смесителя или детали любимого авто без опыта дома, будет очень сложно. Нужна будет профессиональная шлифовальная машина, гальваническая ванная с подготовленным электролитом и оборудованием, обеспечивающим постоянный ток, весы, система подогрева, терпение, достаточно много свободного времени.

Без соответствующих познаний в физике и химии процедуру лучше даже не начинать. Гораздо проще будет постараться восстановить хромированную поверхность при помощи современных альтернативных средств.

Проведение процедуры гальванизации дома

Начните с тщательной обработки поверхности – ее надо отшлифовать сначала грубой наждачкой, которая снимет остатки старого покрытия, ржавчину, затем более мелкой, чтобы убрать заусенцы. Последней должна быть мягкая насадка, делающая поверхностный слой идеально ровным и гладким. Полировка необходима для окончательного выравнивания поверхностного слоя детали.

Следующий этап – снятие жира с верхнего слоя. Для этого прекрасно подходит раствор бензина или керосина.

После окончания процедуры обрабатываемый предмет необходимо тщательно промыть проточной водой, после чего он готов к хромированию путем гальванизации.

Состав электролита включает нитрат натрия (азотнокислый натрий), гексафтороалюминат натрия (криолит), хромин, триоксид хрома (хромовый андигрид). Сам процесс нанесения хромированного покрытия достаточно прост: в стеклянной или пластиковой таре развести электролит, нагреть, погрузить туда аноды из свинца, олова и сурьмы (85%/11%/4%), подключенные к «плюсу», на расстоянии закрепить изделие, которое подключают к «минусу».

Следите за плотностью тока: её следует установить на несколько минут на отметке 25-30 А на квадратный дм, а затем увеличить до 20 на следующих десять минут. Затем обрабатываемый предмет надо достать, промыть, просушить, отполировать до блеска.

На видео: гальваника в домашних условиях.

Народные способы

Если речь идет о небольших поверхностях, вернуть былой блеск хрома можно при помощи следующих «народных» средств:

• Применение краски «под хром». В магазинах подобного вида краски представлено достаточно много – в спреях или в банках. Покрытие получается недолговечным, но для реставрации маленькой царапины вполне подойдет. Не забудьте зачистить и зашлифовать обрабатываемую поверхность, тогда краска ляжет ровно и разница будет практически не заметна.

• При появлении ржавчины на покрытых хромом изделиях поможет цемент. Его наносят тонким слоем и войлочной теркой натирается метал до исчезновения ржавых участков и восстановления блеска. По завершении процедуры натирают обычной полиролью.

На видео: восстановление хрома с помощью MDB Chrome Restorer.

Восстанавливаемые дома участки должны быть маленькими. Глубокие поражения ржавчиной, крупные сколы, отслаивание хрома на углах деталей не реставрируются дома, их нужно нести в специализированные мастерские, где их хромируют гальваническим способом на профессиональном оборудовании.

Гальваника в мастерских — это достаточно дорогое удовольствие, но в результате вы получите действительно прочное покрытие, которое надежно защищает вашу деталь и прослужит многие годы.

Осмотрите поврежденный участок, если ржавчина проступила наружу через слой хрома и «вспучилась», такой слой восстановить без полной очистки детали будет невозможно. С остальных деталей ржавчину (налет коррозии) удаляют при помощи следующих средств:

• Бикарбонат соды, чистящее средство для кухонных плит и теплая воды. Порошки смешивают в пропорции 1 к 1, разбавляют водой до пастообразного состояния.
• Лимонная кислота и соль в таких же количествах, что указано выше, тоже помогут.
• Кока-кола, достаточно покрыть ею изделие на несколько минут.
• «Вэдешка» (WD-40).
• Специализированные пасты-полироли позволят очистить хром.

Защита хромированных деталей обеспечивается, создавая дополнительный слой, предотвращающий коррозию. Специальные пасты-полироли помогают при помутнении хромированного покрытия предмета, возвращают первоначальный внешний вид.

Альтернатива хромированию

Если у вас нет сил, средств, желания проводить трудоемкие процедуры, а описанные выше способы, как восстановить поврежденные хромированные детали своими руками, кажутся слишком сложными, воспользуйтесь альтернативным методом. Можно придать былой блеск потертым деталям при помощи хромированной пленки.

Пленка дает достаточно большой выбор цветовых решений и бывает разных цветов. Выбирайте исключительно качественную пленку, дешевые китайские аналоги быстро отклеятся и принесут одно лишь разочарование.

Хромированная пленка отлично подойдет при декорировании предметов домашнего обихода, которые не подвержены негативным природным явлениям. Пленка хорошо растягивается, она тонкая и пластичная, полностью повторяет рисунок обтягиваемой поверхности.

Перед её нанесением детали автомобиля или элементы декора необходимо обезжирить, а также зашлифовать выступающие заусенцы. Тогда полученный результат будет радовать взгляд долгие годы. Только не применяйте пленку на деталях, контактирующих с водой постоянно – пленка достаточно быстро отклеится.

Уход за блестящим хромом

Хромированное изделие, новое или восстановленное, всегда выглядит прекрасно и привлекает взгляды окружающих. Но глянцевая поверхность требует бережного отношения. Как ухаживать за красивыми деталями в домашних условиях:

1. Уход должен быть регулярным. Мойте хромированные изделия в теплой мыльной воде, протирайте мягкими салфетками или чистыми тряпочками.
2. Хромирование достаточно плохо реагирует на смену температур. Ухаживая за хромированными деталями автомобиля используйте специальные полироли, на оставляйте вымытое авто на солнце, протирайте, держите в тени до высыхания.
3. Будьте особо бдительны зимой: холод, реагенты губительны для хромированных деталей, покрывайте их специальным защитным кремом.

Процесс восстановления покрытия из хрома на деталях – сложный и трудоемкий, но оно того стоит. Вне зависимости от того, какой из выше перечисленных способов вы выберете, результатом станет полное преображение хромированной детали, которая будет радовать вас и неизменно привлекать взгляды других. Ухаживайте за хромированными предметами регулярно, это сбережет ваши финансы и время.

Как восстановить хром (1 видео)

Хромированные детали (25 фото)

Самый простой способ восстановить хром на автомобиле

Нет ничего лучше идеального хрома, чтобы улучшить автомобиль и сделать его более новым. Если хром на бамперах, колесных дисках, колпаках или отделке вашего автомобиля заржавел или окислился, вы можете восстановить его первоначальный блеск.

Хромирование более высокого качества способно противостоять ржавчине в течение длительного времени, но со временем весь хром подвергается коррозии. Уход за этим материалом также важен. Если ржавый хром слишком долго не обрабатывать, на нем могут остаться ямки. Но хром можно спасти до того, как ущерб станет необратимым. Это отличная новость, потому что яркий блестящий хром может существенно изменить внешний вид вашего автомобиля.

Восстановление хромированных деталей автомобиля — довольно быстрый ремонт своими руками. Вот четкое пошаговое руководство.

1. Изолировать хромированную часть.
2. Соскоблить ржавчину.
3. Обработать металл.
4. Очистить хром.
5. Лечить ржавчину.
6. Дайте лаку для металла высохнуть.
7. Убери его.
8. Полировка хрома.

Подробнее о каждом шаге читайте ниже.

Содержание

Изолировать хромированную часть

Сначала нужно снять хромированную часть, если это возможно. Возможно, вам придется посмотреть, как разобрать бампер. Это позволит вам обработать ржавые участки на нижней стороне детали.

Если вам нужно восстановить диски или отделку автомобиля, которые будет сложно снять, используйте малярную ленту, чтобы отделить хром от остальной части автомобиля. Лучше использовать более широкий тип ленты. Простой край ленты поможет защитить автомобильную краску от процесса полировки и царапин от стальной шерсти.

Смахните ржавчину

Проволочной щеткой или наждачной бумагой соскоблите с металлической поверхности как можно больше чешуйчатой ​​ржавчины. Затем смойте пыль водой с мылом.

Обработка металла

Затем нанесите краску на автомобильный продукт для обработки от ржавчины, такой как POR. Это поможет защитить деталь от коррозии в будущем. Обязательно следуйте инструкциям по нанесению и времени высыхания. И это завершит процесс для невидимой поверхности металлической детали.

Очистка хромированной поверхности

Тщательно очистите внешнюю поверхность хрома. Используйте простое средство для мытья стекол и бумажное полотенце, чтобы удалить пыль и грязь, которые могли накопиться со временем. Пока вы чистите хром, пятна ржавчины, вероятно, станут более заметными.

Обработка ржавого хрома

После того, как хромированная поверхность очищена от грязи и мусора, пора обработать пятна ржавчины на хроме. Вы должны использовать металлическую полироль и губку с тонкой стальной ватой*. Обратитесь за советом в местный автомобильный магазин, но мы рекомендуем средство для полировки хрома и удаления ржавчины Turtle Wax.

Окуните губку в средство для полировки металла, затем нанесите средство на хром. Используйте быстрые движения вперед и назад по всей поверхности хромированной детали. Постарайтесь нанести достаточно равномерное количество полироли на всю поверхность. Тщательно очистите все места, на которых видны более выраженные признаки коррозии. Вам нужно будет использовать немного смазки для локтя, чтобы завершить этот шаг.

*Стальная мочалка абразивна, и ее следует держать подальше от кузова автомобиля, поскольку она может поцарапать краску.

Если вы заметили ржавчину в трещинах или щелях, используйте зубную щетку, чтобы обработать ее полиролью для металла. Смочите зубную щетку, окуните ее в полироль, а затем протрите ею труднодоступные места.

Набор для полировки металла

Дайте средству для полировки металла полностью высохнуть. Дайте ему достаточно времени, чтобы высохнуть в соответствии с инструкциями продукта.

Полировка хрома

Затем, когда полироль для металла высохнет, отполируйте ее сухой стороной металлической губки. Потратьте время, чтобы отполировать всю поверхность хрома и удалить все частицы засохшей металлической полировки. Смойте остатки полироли с металла чистой водой.

Полировка хрома

Наконец, используйте ткань из микрофибры, чтобы удалить остатки продукта и отполировать хром. Вернитесь к каждой области, пока вся поверхность не станет яркой.

Найдите дополнительную полезную информацию об обслуживании автомобиля от Badell’s: How to Restore and Protect Your Headlights.

Доверьтесь профессионалам, и ваш автомобиль будет выглядеть великолепно долгие годы. Компания Badell’s Collision предоставляет полный спектр услуг по техническому обслуживанию и ремонту кузовов автомобилей. Загляните в наш магазин в Астоне и Малверне или воспользуйтесь нашей простой онлайн-формой оценки.

Как восстановить Chrome на вашем классическом автомобиле

The Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

Если вы чем-то похожи на редакторов The Drive , вы на самом деле выезжаете на своей машине на улицу и позволяете ей познавать мир — здесь нет закрытых гаражей. Он дышит соседским воздухом, ощупывает местные тротуары и глотает бензин на заправочных станциях, съезжающих с шоссе. Он также становится влажным и грязным и становится химически нестабильным.

Многие металлические детали автомобиля чувствительны к погодным условиям, дорожным условиям и соли, что может привести к появлению пятен ржавчины. Особенно ужасно это выглядит на хромированных деталях, которые тускнеют и покрываются ямками. К счастью, подобно тому, как вы можете исправить свою краску, вы также можете сделать коррекцию хрома своими руками в домашних условиях.

Если ваш хром имеет легкую коррозию, а не сколы или царапины, вы сможете довести его до блеска с помощью нескольких простых продуктов и быстрых шагов. Редакторы OCD Drive помогут вам направить ваше полотенце из микрофибры в путь, так что давайте приступим к делу.

Что такое Chrome?

Хром представляет собой блестящее твердое металлическое покрытие, состоящее в основном из хрома. Обычно его наносят гальванопокрытием на поверхность другого металла, например стали, для украшения и защиты. На автомобилях это чаще всего встречается на колесах, бамперах, решетках и деталях отделки.

Почему хром ржавеет?

Со временем металл сталкивается с кислородом и водой и начинает окисляться, что вызывает ржавчину.

Основы восстановления ржавого хрома

Оценки. грязный, так что вот именно то, что вам нужно, чтобы убедиться, что вы покинете гараж в том же состоянии, в котором вы вошли.

Все, что вам нужно для восстановления ржавчины из Chrome

Мы не экстрасенсы и не копаемся в вашем ящике с инструментами или в гараже, так что вот именно то, что вам нужно для выполнения работы.

Список инструментов

• Все для мытья автомобиля (ведра, мочалка из микрофибры, щетка для колес, мыло для автомойки, средство для чистки колес, сухие полотенца)
• Полироль для хрома или восстанавливающий состав
• Аппликаторная подушечка
• Полотенца из микрофибры
• Лента для авто

Упорядочивание инструментов и снаряжения таким образом, чтобы все было легко досягаемо, сэкономит драгоценные минуты, ожидая, пока ваш ловкий ребенок или четвероногий помощник принесет вам наждачную бумагу или паяльную лампу. ( Для этой работы вам все равно не понадобится паяльная лампа. Пожалуйста, не заставляйте ребенка давать вам паяльную лампу — Эд. )

Вам также потребуется ровное рабочее место, например, пол гаража, подъездная дорога или уличная парковка, которые также хорошо проветриваются. Проверьте свои местные законы, чтобы убедиться, что вы не нарушаете никаких правил при использовании улицы, потому что мы не избавим вас от звонка.

Не все хромы одинаково стареют., Тони Маркович

Вот как восстановить хром вашего автомобиля

Давайте сделаем это!

1. Вымойте и высушите свой автомобиль.
2. Обклейте лентой всю краску или детали автомобиля рядом с местом, где вы будете работать.
3. Нанесите небольшое количество полироли для хрома на аппликатор или свежее полотенце из микрофибры.
4. Начните с небольшого участка и нанесите полироль на хром.
5. Вытрите лак другой чистой тканью.
6. Повторяйте шаги 4-5, пока ваше колесо, бампер или отделка не будут закончены и не вернутся к своему блестящему великолепию.

Можно ли использовать стальную вату?

Мнение по этому поводу у разных людей разное. Некоторые люди говорят, что бронзовую вату, латунную вату или стальную вату 0000 (тонкий сорт) можно использовать с полиролью для хрома, чтобы удалить любую грязь, пятна и ржавчину, если это настоящий хром. Другие предполагают, что использование стальной шерсти оставит микроцарапины и, возможно, потускнеет поверхность.

Что касается нас, то мы будем придерживаться состава для полировки хрома, потому что, в конце концов, стальная вата на хромированном покрытии все еще металл на металле. Если вы выберете этот метод, используйте очень легкое давление и сначала попробуйте его на маленьком, менее заметном месте в качестве теста.

Хром можно использовать для многих деталей автомобилей. , Тони Маркович

Часто задаваемые вопросы о ржавом хроме

В. Так удаляет ли WD-40 ржавчину с хрома?

A.

WD-40 прямо утверждает, что может удалить ржавчину с хрома, но мы бы предпочли средство для полировки хрома для автомобильных деталей.

Q. Хорошо, как насчет уксуса?

A. Уксус имеет некоторую кислотность, что может медленно удалить ржавчину, но, вероятно, это займет больше времени, и в нем нет встроенного герметика, как в полироли для хрома.

В.

Технические характеристики Фольксваген Поло | новый VW Polo седан характеристики и цены в Москве

Бензиновые двигатели	MPI 90 л.с.	MPI 110 л.с.	TSI 125 л.с.
Рабочий объем, л./см3	1,6 / 1598	1,6 / 1598	1,4 / 1395
Макс. мощность кВт / л.с. / при оборотах/мин	66 / 90 / 4250- 6000	81 / 110 / 5800	92 / 125 / 5000- 6000
Макс. крутящий момент Нм / при оборотах/мин	155 / 3800-4000		200 / 1400 — 4000
Габаритные размеры	MPI 90 л. с.	MPI 110 л.с.	TSI 125 л.с.
Длина, мм	4390
Ширина, мм	1699
Высота, мм	1467
Дорожный просвет (клиренс), мм	163
Масса	MPI 90 л.с.	MPI 110 л.с.	TSI 125 л.с.
Снаряженная масса, кг	1163	1175 (1208)	1223 (1291)
Полная масса, кг	1700	1700	1740
Полезная нагрузка, кг	537	525 (492)	517 (449)
Допуст. нагрузка на ось переднюю/заднюю, кг	820 / 880	830 / 880 (870/880)	880 / 880
Макс. нагрузка на крышу, кг	75	75	75
Динамика	MPI 90 л.с.	MPI 110 л.с.	TSI 125 л.с.
Макс. скорость, км/ч	178	191 (184)	198
Время разгона 0-80км/ч / 0-100 км/ч, с.	7,2 / 11,2	6,7 / 10,4 (7,7 / 11,7)	6,2 / 9,0
Расход топлива	MPI 90 л. с.	MPI 110 л.с.	TSI 125 л.с.
в городском цикле, л/100км	7,7	7,8 (7,9)	7,5 (7,3)
в загородном цикле, л/100км	4,5	4,6 (4,7)	4,7 (4,8)
в смешанном цикле, л/100км	5,7	5,7 (5,9)	5,7 (5,7)
выбросы CO2 в смешанном цикле, г/км	134	134 (139)	131
Прочие размеры
Объем багажного отделения, л	460	460	460
Объем топливного бака, л	55	55	55

В скобках данные для АКПП

* Указанные значения были получены в результате измерений, проведенных в соответствии с требованиями законодательства. Эти данные не являются характеристиками одного конкретного автомобиля и не представляют собой часть коммерческого предложения, а служат лишь для сравнения различных типов автомобилей. Реальные показатели расхода топлива и объема выбросов СО² зависят не только от эффективности переработки топлива системами автомобиля, но и от стиля вождения и других технических факторов (например, характера окружающей среды). Дополнительное оборудование и аксессуары (навесные элементы оснащения, шины и т.д.) могут изменить такие параметры автомобиля, как масса, сопротивление качению и аэродинамика, и наряду с погодными и дорожными условиями повлиять на его динамические характеристики. Данные об уровне расхода топлива и объеме выбросов СО² варьируются в зависимости от выбранного типа шин и дополнительного оборудования.

Технические характеристики Volkswagen Polo IV (9N3) 1.4 5-двер. 80 Hp

Ми знову працюємо!! Слава Україні!



Volkswagen -> Volkswagen Polo -> Volkswagen Polo IV (9N3) 1. 4 5-двер. 80 Hp

Volkswagen Polo IV (9N3) 1.4 5-двер. 80 Hp

Тип кузова	Хэтчбек
Количество дверей	5
Количество мест	5
Длина	3897 мм
Ширина	1650 мм
Высота	1465 мм
Колесная база	2460 мм	Колесная база Volkswagen Polo IV (9N3) — это продольное расстояние между осями передних и задних колёс в автомобиле. Чем больше колёсная база, тем больще места в автомобиле для размещения пассажиров, тем лучше плавность хода и комфортабельность, уменьшаются продольные колебания, что придает автомобилю высокую плавность хода и делает автомобиль более устойчивым на дороге и предсказуем в поворотах. Короткая колесная база — помогает автомобилю лучше вписываться в крутые повороты, улучшается маневренность, повышается проходимость, поэтому применение короткой колесной базы наиболее оправдано на внедорожниках.
Колея передняя	1435 мм	Колея передняя — это расстояние между серединами отпечатков шин передней оси на дороге. Колея передней оси может отличаться от колеи задней оси.
Колея задняя	1425 мм
Дорожный просвет	110 мм	Дорожный просвет (клиренс) Volkswagen Polo IV (9N3), – это расстояние (в миллиметрах) от дороги, на которой находится автомобиль, до самой нижней ее точки. Чем больше дорожный просвет — тем выше проходимость автомобиля.
Объем багажника максимальный	1030 л
Объем багажника минимальный	270 л

Расположение двигателя	Спереди, поперечно
Объем двигателя	1390 см3	Объем двигателя Volkswagen Polo IV (9N3) – это суммарный объем его цилиндров. Объем каждого отдельно взятого цилиндра измеряется, как произведение его сечения на длину хода его поршня. Чаще всего объем двигателя измеряют в кубических сантиметрах или в литрах.
Мощность	80 л.с.	Мощность Volkswagen Polo IV (9N3) — измеряется в киловаттах либо лошадиных силах. Влияет на максимальную скорость, время разгона. Зависит от всех параметров в двигателе внутреннего сгорания.
При оборотах	5000	Мощность и максимальный крутящий момент указывается для конкретных оборотов двигателя. При этом важным параметром является не столько величина крутящего момента, сколько обороты, на которых он достигается. Например, для резкого ускорения при спокойной езде (2000-2500 об./мин.) более предпочтителен тот двигатель, крутящий момент которого достигается на низких оборотах – нажал на педаль газа и машина резко пошла на ускорение.
Крутящий момент	132/3800 н*м	Крутящий момент Volkswagen Polo IV (9N3) — момент силы крутящего колеса для преодоления сопротивления движению. Мощность и крутящий момент — основные характеристики двигателя. Чем больше мощность, тем больший крутящий момент на валу двигателя, передающий его на колеса. Измеряется в Ньютон-метрах. Влияет на время разгона при малых оборотах двигателя. Самые лучшие параметры крутящего момента у дизельных двигателей.
Система питания	Распределенный впрыск
Наличие турбонаддува	—
Газораспределительный механизм	—	Газораспределительный механизм (ГРМ) — механизм своевременного распределения впуска горючей смеси или воздуха в цилиндры из цилиндров двигателя внутреннего сгорания отработавших газов. Двигатели автомобилей могут иметь газораспределительные механизмы различных типов, что зависит от компоновки двигателя и, главным образом, от взаимного расположения коленчатого вала, распределительного вала и впускных и выпускных клапанов.
Расположение цилиндров	Рядный	Расположение цилиндров может быть: вертикальным, наклонным, V-образно в два ряда, горизонтально (оппозитно) – это когда угол между цилиндрами составляет 180 градусов; В рядном двигателе цилиндры расположены в одном ряду. Самый распространенный линейный двигатель — четырехцилиндровый. Вообще линейные двигатели, пожалуй самые экономичные среди всех, но больше шести цилиндров делать нет смысла, поскольку ни под один капот такой двигатель не поставить. В V-образном двигателе цилиндры расположены в двух рядах, находящихся под острым углом друг к другу(обычно это 60 или 90 градусов). По сравнению с линейными двигателями V-образные имеют больше мощности на один цилиндр. К тому же такое расположение позволяет устанавливать уже 12 цилиндров. Самым распространенным двигателем этого класса является V6 (2 ряда по 3 цилиндра в каждом). W-образное расположение. Цилиндры расположены в 4-х плоскостях, это как бы сдвоенный V-образный с общим коленвалом. Имеют 8, 12, 16 или 18 цилиндров. В основном применяются в дорогих автомобилях, устанавливаются на VW Phaeton, Bugatti Veyron, Audi A8, Bentley Continental и немногие другие.
Количество цилиндров	4	В современных автомобилях их количество может быть от 2 до 16. Цилиндры в двигателе и приводят авто в движение, и чем их больше — тем больше мощность двигателя.
Диаметр цилиндра	76.5 мм
Ход поршня	75.6 мм
Количество клапанов на цилиндр	4	Количество клапанов на цилиндр Volkswagen Polo IV (9N3) — клапаны подают необходимый для горения топлива воздух и выпускают отработанные газы из рабочей камеры цилиндра. Клапанов на цилиндр может быть 2, 4 или 5. Чем больше клапанов — тем выше мощность и стабильность работы двигателя. Клапаны — это одна из важных систем двигателя, называемая системой газораспределения.
Топливо	АИ-95

Привод	Передний
Кол-во передач (мех коробка)	5	Кол-во передач (мех коробка) Volkswagen Polo IV (9N3), – Число ступеней переключения передач. Первая передача — самая сильная, она позволяет сдвинуть автомобиль с места при трогании, последняя передача самая скоростная и самая экономичная, на ней бензин потребляется меньше всего. Количество ступеней между первой и последней передачей дает плавность хода и более синхронный (сглаженый) переход с одной на другую.
Кол-во передач (автомат коробка)	—

Тип передней подвески	Винтовая пружина
Тип задней подвески	Продольный рычаг

Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые
АБС	есть	АБС (Антиблокировочная Система Тормозов), ABS (Antilock Brake System) — это система которая препятствует блокировке колес при торможении. АБС – это система датчиков, контролирующих скорости вращения колес и скорость автомобиля. Как только датчики видят, что колеса (или одно из колес) стоит, а автомобиль движется (это означает блокировку колес) — они уменьшенают тормозное усилие и колеса разблокируются. Автомобиль, даже при полностью выжатой педали тормоза остается управляемым. Тем не менее АБС не гарантирует уменьшения тормозного пути.

Тип рулевого управления	Шестерня-рейка
Усилитель руля	Гидроусилитель	Усилитель руля — это системы и механизмы рулевого управления, предназначенные для снижения усилия, прикладываемого водителем к рулю. Данная опция повышает комфорт вождения и снижает утомляемость в дороге.

Максимальная скорость	175 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)	12. 2 c
Расход топлива в городе	8.3 л/100км
Расход топлива на шоссе	5.2 л/100км
Расход топлива Смешанный цикл	6.3 л/100км
Объем топливного бака	45 л
Снаряженная масса автомобиля	1095 кг
Допустимая полная масса	1650 кг
Размер шин	165/70 R14

Руководство по эксплуатации Volkswagen Polo — Меню настроек

Руководство по эксплуатации Volkswagen Polo / Комбинация приборов / Информационная система Volkswagen / Меню настроек

Сначала прочтите и примите к сведению вводную информацию информация и предупреждения по технике безопасности

Меню настроек	Функция
Язык	Установка языка для отображаемых текстов и сообщений в навигационная система.
Данные МФД	Настройки, для которых данные МФД должны отображаться в дисплей комбинации приборов.
Время	Установка часов и минут для часов в комбинации приборов и в навигационной системе. Время может быть показано в 12- и 24-часовом формате. В верхней части может быть изображена буква S. дисплей, указывающий на то, что выбрано летнее время.
Зимние шины	Настройка визуального и акустического предупреждения о превышении скорости. Использовать эта функция только в том случае, если установлены зимние шины, не предназначенные для для максимальной скорости автомобиля.
Единицы	Установка единиц измерения температуры, потребления и расстояний.
Доп. скорость дис.	Включение или выключение отображения второй скорости.
Режим движения	Регулировка фар в странах, в которых транспорт движется по другой стороне дороги. Галочка видна, когда фары на автомобиле с левым рулем включаются для движения по левый. Режим движения можно использовать только в течение короткого периода времени.
Служба	Вызов сервисных сообщений.
Заводская настройка	Некоторые функции в меню настройки сбрасываются на заводские настройки.
Задняя часть	Дисплей возвращается в главное меню.

Меню МФД (многофункциональный дисплей)

Сначала прочтите и изучите вводную информация и предупреждения о безопасности Многофункциональный дисплей (МФД) оснащен двумя автоматическими блоками памяти: 1 — Память поездки и 2 — Общая память поездки. …

Перед отправлением

…

Другие материалы:

Батарея с визуальным индикатором, стандартная
Это необслуживаемый аккумулятор с жидким электролитом. (мокрый аккумулятор). ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Не проверяйте и не заряжайте аккумуляторы, которые визуально индикатор ярко-желтого цвета. Пуск с прыжка должен…

Сильно разряженный аккумулятор, зарядка с помощью зарядного устройства -VAS5903
Специальные инструменты и оборудование для мастерских необходимый Зарядное устройство для аккумулятора -VAS5903- ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Риск получения травмы. Соблюдайте все предупреждения и меры безопасности Меры предосторожности. Ссылаться на → …

Сварка и пайка холодильных систем
Перед выполнением сварочных или паяльных работ на транспортных средствах вблизи компонентов системы кондиционирования воздуха, удалите хладагент и удалите остатки, продув сжатым воздухом и азот. Продукты разложения хладагента д…

© 2016-2023 Copyright www.vwpolo.net

Volkswagen Polo Технические характеристики 2023

Volkswagen Polo — это 5-местный хэтчбек с пробегом 17,74 км/ч в зависимости от трансмиссии и типа топлива. 3-цилиндровый бензиновый двигатель Polo объемом 999 куб.см и объемом 1,0 л MPI может генерировать мощность 75,10 л.с. при 6200 об/мин и крутящий момент 95 Нм при 2950–3800 об/мин. Емкость топливного бака составляет 45 литров.

Volkswagen Polo Safety Features

Этот хэтчбек поставляется с ABS (антиблокировочная тормозная система), центральным замком, ISOFIX (крепление для детского сиденья), 2 подушками безопасности с точки зрения безопасности.

Комфорт в Volkswagen Polo

С точки зрения комфорта, Polo имеет регулируемые подголовники, регулируемое рулевое управление, охлаждение перчаточного ящика, приборную панель, цифровой одометр, гидроусилитель руля, электрические стеклоподъемники только спереди, регулировку сиденья водителя по высоте, цифровой спидометр, тахометр.

Трансмиссия Volkswagen Polo

Производительность Polo обеспечивается 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. трансмиссия и конфигурация с передним приводом (FWD).

Volkswagen Polo Интерьер

Polo — 5-местный автомобиль с регулируемыми подголовниками, регулируемым рулевым управлением, охлаждением перчаточного ящика, приборной панелью, цифровым одометром, гидроусилителем руля, электрическими стеклоподъемниками только спереди, регулировкой высоты сиденья водителя, цифровым спидометром, тахометром.

Volkswagen Polo Внешний вид

Volkswagen Polo — 5-дверный автомобиль с передними дисковыми тормозами, подвеской Mc Pherson Strut со стабилизатором поперечной устойчивости и барабанными тормозами сзади, полунезависимой подвеской на продольных рычагах с колесами R14.

Volkswagen Polo Размеры и размеры

Polo имеет длину 3971 мм, ширину 1682 мм, высоту 1469 мм, снаряженную массу 1015 кг, колесную базу 2469 мм, дорожный просвет 165 мм, емкость топливного бака 45 литров, багажное отделение 280 литров.

Дом на колесах по праздникам и выходным. Полезный трансформатор или пятизвездочный караван?

Дома на колесах пережили в последние годы настоящий бум. В это время, кроме того, интерес растет, несмотря на кризис. Во многих из них она видит еще одну возможность провести полный приключений отпуск или выходные, не общаясь с другими людьми в отелях или кемпингах. Кто-то просто раз в год арендует дом на колесах в арендованном автомобиле и отправляется в дальнюю поездку, другие из кемпинга сделали новый образ жизни, включающий поездки на выходные, отдых в любое время-в любом месте и бесконечные возможности вечеринок или пикников. Некоторые из них ездят на фургонах даже зимой, чтобы покататься на лыжах и воспользоваться лыжными удобствами, которые предоставляет караван. Вариантов, как эти машины активно проводят свободное время, очень много.

У кого из нас есть миллион (или больше) на приобретение живого автомобиля? Кроме того, надо думать, в межсезонье надо где-то дома на колесах перезимовать.

Интересное решение, которое значительно облегчит принятие решений, это автомобиль, который в сезон обладает реальной туристической независимостью, но в то же время может использовать его для повседневных семейных нужд. Из обычного автомобиля можно сделать «трансформер» с помощью встроенных модулей. То есть просто вставляется в багажник и крепится ремнями с крючками. В багажнике, значит, куда хотите, вы берете диван-спальню с большим количеством выдвижных ящиков и места для хранения вещей, где вы найдете свое место плите, холодильнику или водопроводу.

А потом вместе с семьей или с друзьями приходите в подходящее место, чтобы поселиться внутри природы, и все просто-напросто рушится. Кухонный модуль будет служить для того, чтобы приготовить еду из холодильника, вынуть охлажденные напитки и лесная вечеринка может начаться. Если рядом нет ручья, то пригодится и встроенная раковина, и резервуар с водой. А самое главное – удобное спальное место – обеспечьте матрас, который легко скатывается со сложенных вниз задних сидений. Для еще лучшего впечатления под звездами позаботится крыша палатки, которая доступна в качестве аксессуара. Затем, когда все выходные или праздничные мероприятия закончатся, вы сможете с крыши автомобиля взлететь и так же, как и весь кемпинг, встроить хранилище в гараж. А из трансформатора получается совершенно нормальный автомобиль.

Не всякая модель, но на роль трансформера подходит. Важен размер автомобиля и объем багажника.

«Для жилой установки подходят как личные принадлежности, так и самые большие автобусы нашего модельного ряда, например Peugeot Rifter и Traveller», — говорит Роман Стокласа, специалист по ремоделированию марки Peugeot. «Этот автомобиль обеспечит идеальный комфорт для двух человек. Для большего экипажа и более длительных поездок лучше использовать более крупный автомобиль, поэтому легкий коммерческий автомобиль весом до 3,5 тонн.

Обратите внимание: Камера мгновенной печати: модная безделица или полезный гаджет для путешественников? Мое мнение.

Есть, однако, переделка фургона на постоянное место и выход из машины, чтобы добраться туда.“

Роскошь большого дома на колесах, но оно того стоит! Мы видели его в минувшие выходные с жилым Peugeot Boxer, который один из наших редакторов одолжил продавцу Artcom Group. Наша команда из четырех человек могла оценить все радости и подводные камни жизни в автодоме. Живой Peugeot Boxer-один из самых доступных, его можно купить чуть больше миллиона. Кухня у него скромная, но для приготовления трех блюд меню вполне достаточно. Именно в ней плита, раковина, холодильник на 65 литров, 110литровый бак для воды… все, что нам было нужно. В фургоне можно вполне комфортно принять душ. Для длительного сеанса под проточной водой пока его нет, потому что бак для отходов имеет объем 90 литров, но простая гигиена. этого достаточно. Спать — это то, но в этом автохоме фантазии. Все члены нашего четырехместного экипажа, явно воспевали хвалу мягкой и огромной кровати. Пространство, короче говоря, имеет свою цену. Особую похвалу мы дали решению складских помещений. Ни одно место в моторхоминге не пропало даром. Есть различные отделения, карманы и шкафчики, так что на самом деле все еще чисто.

Настоящий большой караван или машина с проживанием со вставкой могут подвезти любого, у кого есть нормальные водительские права, никаких каверзных вопросов там нет. Просто нужно немного привыкнуть и выработать хорошие места для походов. Оборудованные кемпинги с просторными душевыми кабинами и ресторанами стоят, конечно, уверенно, а обитняки там обычно приветствуются, даже если романтика и уединение гарантированы. Во всяком случае, караван и машина с проживанием со вставкой-это опыт, который стоит попробовать.

Больше интересных статей здесь: Путешествия.

Источник статьи: Дом на колесах по праздникам и выходным. Полезный трансформатор или пятизвездочный караван?.

• Туристический рюкзак. Что это и как выбрать?
• Путешествие с рюкзаком по мировым столицам

Мобильный пятизвездочный дом на колесах

 Применение: большой дом на колесах со всеми удобствами для более длительных поездок со значительными периодами без подключения к электросетям

Описание системы

Поскольку вы исследуете мир неделями или даже месяцами, надежный источник электричества необходим для мобильной независимости. Специально разработанная система электропитания предоставляет вам полную систему для достижения этой цели с литий-ионными батареями в качестве основы, которые могут легко обеспечить всех потребителей переменного тока. Даже если вы используете много электричества и вам требуется кондиционер, чувствительное электронное оборудование или доступ в Интернет … Выбор за вами!

Калькуляция энергопотребления

Главное

Цель состоит в том, чтобы иметь полную роскошь и комфорт как можно дольше.

Вы заряжаете свои батареи с помощью генераторов на главном двигателе во время передвижения, поэтому редко требуется питание от сети.

Выбор системы

Дополнительный генератор Alpha 24/75 будет заряжать аккумуляторы во время работы вашего двигателя. Этот генератор переменного тока на 24 В 75 А предназначен для обеспечения максимальной мощности даже при низких оборотах двигателя. Вы сможете заряжать примерно 24 x 75 = 1,8 кВтч каждый час работы двигателя. Этот генератор дает вам полную независимость!

Генератор: Альфа 24/75

Аккумуляторы: 3 x MLI Ultra 24/5000

Литий-ионные аккумуляторы имеют высокую плотность энергии и идеально подходят для циклических применений. Они обеспечивают экономию до 70% по объему и весу при трехкратном цикле зарядки (2000 полных циклов). Серия Lithium Ion Ultra включает встроенный мониторинг батареи. Общее количество потребителей переменного и постоянного тока требует около 6 кВтч. Для двух дней энергонезависимости без работы двигателя вам нужно 12 кВтч. Полностью разряжать батареи не рекомендуется, поэтому выбирайте максимум 80% разряда для ионно-литиевых батарей, то есть они должны обеспечивать не менее 13,3 кВт-ч.

Напряжение батареи 24 В выбрано, чтобы учесть кабели меньшего размера.

Требуемая емкость аккумулятора составляет около 450 Ач.

Три литий-ионные батареи обеспечивают 540 Ач на борту.

3 x предохранительных реле 500 A (обязательно).

3 x держателя предохранителя плюс 3 и предохранителя класса T 225 A.

Зарядное устройство / инвертор: Mass Combi Ultra 24 / 3500-100

В этом случае для 625 Ач требуется 15% емкости батареи для зарядки, поэтому мы выбрали 100 А для зарядки через Mass Combi Ultra. Combi Ultra имеет зарядное устройство, которое позволяет безопасно, быстро и полностью зарядить два аккумулятора; стартер и аккумуляторы могут заряжаться отдельно. Кроме того, Mass Combi Ultra можно использовать для преобразования мощности в ваших приложениях переменного тока, так что использование всего одновременно также возможно.

Мониторинг: панель EasyView 5

Эта сенсорная панель управления легко читается и работает. Серая кнопка включает или выключает дисплей или блокирует его, в то время как всеми другими функциями можно управлять с помощью сенсорного экрана.

Цифровое распределение

Продукты в этой системе взаимодействуют друг с другом через MasterBus. Эта невероятно простая платформа для коммуникации и подсоединений гарантирует, что все компоненты «говорят» на одном языке. Результатом является единый протокол связи с высокоскоростной технологией CANbus.

2 х DCDistribution 500

Эта модель распределения подключает до четырех устройств постоянного тока к группам постоянного тока, таких как Combi, инвертор, генератор переменного тока и солнечные панели.

1 х MasterBus USB-интерфейс

Интерфейс MasterBus USB позволяет считывать и настраивать сеть MasterBus через ваш ПК.

Другие компоненты системы

1 х AGM 12/130 стартерная батарея.

1 х Solar ChargeMaster; обеспечивает чистый зарядный ток в любых условиях, а трехступенчатый метод зарядки обеспечивает безопасный процесс зарядки и более длительный срок службы ваших батарей.

2 x Shore Fix, 16A / 30mA реле утечки на землю.

1 х кабель питания 16 А, 25 м.

1 вход питания 2 + PE, 16A / 230V.

2 переключателя батареи для включения и выключения потребителей, подключенных к батарее.

Cхема системы

1997–2021 5,4 л, 6,7 л и 6,8 л RV/дом на колесах с предварительно загруженными 5-звездочными пользовательскими настройками (победитель премии «Выбор читателей журнала MotorHome») 7015FS

Зачем настраивать мой автомобиль? На заводе компьютер вашего автомобиля откалиброван для масс и разработан с расчетом на среднего водителя, а не на энтузиаста производительности. Это не только оставляет ценную мощность и крутящий момент скрытыми внутри вашего автомобиля, но и делает вождение посредственным. Наши тюнеры раскрывают скрытые характеристики вашего автомобиля, повторно калибруя PCM вашего автомобиля для максимальной мощности и крутящего момента, увеличения отклика дроссельной заслонки, чистых точек переключения передач, повышения эффективности и наилучшего вождения.

Больше производительности и меньше переключения на пониженную передачу! 5 Star Tuning Custom Dyno Проверенные файлы настройки до 42 л.с. и 75 TQ на нашем 3V 6.8L Tiffin оптимизируют соотношение воздух/топливо автомобиля, синхронизацию двигателя и топливные кривые для максимальной производительности, улучшенного переключения передач без головной боли при высоких оборотах при сохранении OEM надежность.

Почему настройка 5 звезд? Мы являемся вашим лидером в области тюнинга грузовиков Ford и GM, легковых автомобилей, внедорожников и автодомов. Мы создаем и предлагаем самые изысканные мелодии на рынке для вашего приложения. Вместо того, чтобы предлагать вам универсальный подход, мы индивидуально адаптируем все ваши мелодии к вашим конкретным потребностям. Это могут быть потребности в большей мощности, большем крутящем моменте, тюнинг для ваших текущих или будущих модификаций или просто получение наилучших впечатлений от вождения вашего автомобиля. В дополнение к нашему утонченному подходу к настройке автомобиля, мы гарантируем, что надежность вашего автомобиля никогда не будет скомпрометирована.

Награды : MotorHome Magazine 2012, 2013, 2014, 2015, 2016 и 2017 Победитель в номинации «Выбор читателей»!

Мелодии Dyno и Street Проверенные мелодии! Наши индивидуальные мелодии 5 Star Tuning были разработаны, усовершенствованы, неоднократно протестированы на динамометрическом стенде, протестированы на улице, протестированы на буксире и проехали по всей стране на наших личных автомобилях. Ничто так не говорит о высочайшем качестве на рынке, как инвестиции в наши собственные автомобили и их испытания нашими собственными инженерами на протяжении более миллиона тестовых миль.

Бесплатные мелодии на всю жизнь! Вы добавили новый мод в свой дом на колесах и хотите максимизировать производительность вашего приложения? Для всех наших участников Tunes for Life эти модификации бесплатны в течение всего срока службы вашего автомобиля, пока он у вас есть. Это гарантирует, что ваш автомобиль будет работать должным образом с нашими динамометрическими и уличными мелодиями, которые обеспечат вам максимальную мощность, крутящий момент и наиболее эффективную производительность, возможную с вашим новейшим дополнением. Для получения дополнительной информации о том, что дает право на бесплатное обновление мелодии, посетите https://5startuning.com//free-tunes-life/.

Хотите больше производительности? 5 Star Tuning Custom значительно улучшит управляемость, мощность, крутящий момент, приемистость, эффективность и тяговое усилие. Устраните заводской ограничитель скорости, вялый дроссель, неаккуратное переключение передач и апатичный характер вашего автомобиля.

Как повысить производительность? Наши мелодии максимально раскрывают потенциал вашего автомобиля, регулируя топливные таблицы, электропривод, синхронизацию, гидротрансформатор, стратегии переключения передач и давление переключения. Посетите наш раздел информации о индивидуальной настройке для получения более подробной информации для вашего конкретного автомобиля.

Какие мелодии доступны для моего приложения? Независимо от того, является ли ваш автобус стандартным или сильно модифицированным, наша мелодия 87 RV Daily Tow идеально подходит для вашего применения.

Как работает процесс? Ниже представлен пошаговый обзор процесса индивидуальной настройки.

1. Подключите устройство к порту OBDII автомобиля. Устройство автоматически включится.
   1. Если устройство не включается автоматически, скорее всего, у вас перегорел предохранитель, который необходимо заменить. Это будет тот же предохранитель, что и прикуриватель и дополнительный порт 12 В.
2. Выберите «Запрограммировать автомобиль», нажав центральную кнопку на вашем X4, и следуйте инструкциям на экране устройства для включения и выключения клавиш.
   1. Первая настройка вашего автомобиля займет некоторое время. Устройство сохранит ваш стандартный файл в дополнение к настройке вашего приложения.
3. В списке предварительно загруженных мелодий выберите 5 Star 87 RV для загрузки в автодом.
   1. Если на устройстве указано «неподдерживаемый автомобиль», выполните шаги, описанные ниже, чтобы получить код стратегии ecu и/или swpn ecu.
4. После того, как вы выберете свою мелодию, у вас будут настраиваемые параметры. Продолжите этот шаг или стрелку вправо и выберите утвердить, чтобы пропустить. После этого шага начнется пользовательское программирование.
5. После завершения настройки устройство отобразит, что загрузка завершена, и предложит выключить ключ. На этом этапе вы можете отключить свое устройство.

1. Если на шаге 3.1 вы получили сообщение «неподдерживаемое транспортное средство», нам потребуется ваш код стратегии ecu или ecu swpn до написания вашей пользовательской мелодии.
2. Отправьте код стратегии ЭБУ вашего автомобиля на адрес [email protected]. Ниже приведена необходимая информация о транспортном средстве: 
.

1. 1. Для автомобилей 1996–2014 годов: коды калибровки указаны в разделе «Стратегия ECU»
   2. Для автомобилей 2015–2021 годов: коды калибровки указаны в разделе «Стратегия ECU SWPN»
   3. Для автомобилей с дизельным двигателем объемом 6,7 л 2011–2016 годов: коды калибровки перечислены в разделе «Стратегия ECU», «ESU SWPN», «Стратегия TCU» и «TCU SWPN».
   4. На 2017 – 2019 годыДизельные двигатели объемом 6,7 л: коды калибровки указаны в разделах «ECU SWPN» и «TCU SWPN».

Сколько времени занимает установка? Установка займет примерно 5-10 минут.

Нужен ли магазин для установки? Процесс установки тюнера прост и может быть выполнен любым. Для установки не требуются инструменты.

Что делать, если у меня есть другие технические вопросы? С нами всегда можно связаться по телефону 843-536-1244 или по электронной почте [email protected] по вопросам, связанным с процессом настройки. У нас также есть страница поддержки с информацией и видео, касающимися загрузки ваших пользовательских мелодий, обновления вашего устройства, установки и т. д., на https://5startuning.com//support/.

Примечание. Программное обеспечение SCT совместимо только с операционными системами Microsoft Windows.

Примечание. Заказывая этот тюнер, настройку или модификацию производительности, вы соглашаетесь взять на себя всю ответственность за обеспечение их соответствия всем законам и постановлениям США, Канады, других стран, штатов и провинций. 5 Star Tuning не несет ответственности за какие-либо нарушения, вытекающие из каких-либо федеральных, государственных или провинциальных требований по выбросам или безопасности автомобилей, возникающие в результате модификаций и / или использования клиентом наших продуктов или услуг.

Насколько быстрее и эффективнее может быть ваш дом на колесах?

См. «5 Star Tune в действии»

«5 Star Tuning Talk» журнала Motorhome Magazine

9000 2  

50 лучших парков роскошных автодомов в США

Кемперы и глэмперы: кемпинги против роскошных парков на колесах

Дома на колесах

бывают практически любой формы и размера, потому что дома на колесах не являются универсальными . Некоторым из нас нравится бундокинг, и они считают себя кемпингами-минималистами. Минималисты любят буровые установки, которые помогают нам отключиться на несколько дней в таких местах, как бесплатные рассредоточенные кемпинги Бюро по управлению земельными ресурсами (BLM), и мы берем с собой только самое необходимое.

Некоторые из нас думают, что поездка на фургоне не будет полной без полного подключения и доступа к Wi-Fi, и мы любим называть себя глэмперами, потому что зачем пачкаться, если нам это не нужно? Те из нас, кто занимается гламуром, привозят с собой в дом на колесах то, что мы использовали бы дома, а иногда даже больше.

Нет неправильного стиля кемпинга; это просто другое. Вот почему существуют парки для автодомов и кемпинги со всеми удобствами, чтобы угодить людям, которые ничего не хотят, или тем из нас, кто хочет всего и сразу. Если вы человек, который хочет всего и сразу, то вам идеально подойдет роскошный парк для автофургонов.

Источник изображения: verdenews. com

Из чего состоит хорошая роскошная стоянка для автофургонов?

Хорошая роскошная стоянка для автофургонов или автобусный курорт сверкают и привлекают внимание каждого глэмпера, проезжающего через огромные площадки. В зависимости от курорта, модернизированные площадки для автодомов предлагают удобства для кемпинга, такие как расширенные подъездные пути, домики, патио с пропановыми грилями и садовой мебелью, бетонные площадки с травяным покрытием, наружное освещение, газовые кострища и даже огороженные территории для собак.

В парках роскошных автодомов почти всегда есть:

• полные подключения
• тенистые деревья
• услуги спутникового или кабельного телевидения
• Wi-Fi
• проходные места

свои баллоны или заправляйте пропан самостоятельно.

Какие еще удобства превращают стоянку для автофургонов или кемпинг в роскошный курорт для автобусов?

Роскошные автобусные курорты обладают всеми качествами пятизвездочного курорта: от высококачественных удобств до постоянного потока развлечений. В роскошных кемпингах для автодомов есть бассейны, гидромассажные ванны и кабинки для переодевания в курортном стиле или зоны у бассейнов. В роскошных автодомах есть модернизированные прачечные, туалеты, спортивные площадки и клубы. Иногда клубные дома служат игровыми комнатами, ресторанами и пунктами проката электронных велосипедов, тележек для гольфа, паддлбордов, оборудования для игры в пиклбол или бочче. Часто на роскошных курортах для автобусов есть координатор по мероприятиям, и почти каждый день пикового сезона кемпинга есть что посмотреть или чем заняться. Кто-то сказал БИНГО?

Почему в некоторых парках роскошных автодомов существуют возрастные ограничения или возрастные ограничения?

Поскольку эти курорты отличаются улучшенным обслуживанием и безупречными палаточными лагерями и общественными зонами, на роскошных курортах для автодомов почти всегда действуют ограничения по возрасту или стилю автофургонов или кемперов, разрешенных в парке, а в некоторых случаях действуют ограничения по возрасту или количеству домашних животных. Эксклюзивность — это главное правило на некоторых роскошных курортах для автофургонов.

Прежде чем бронировать роскошный отдых, изучите курорт. Найдите такие слова, как сообщество активного образа жизни или сообщество 55+ . Не расстраивайтесь, если вы не относитесь к группе 55+, ведущих активный взрослый образ жизни, некоторые из этих курортов допускают молодых RVers, но вам просто нужно задать критерии для краткосрочного пребывания, если вы не соответствуете возрасту или ограничения по буровой установке.

Источник изображения: zionriverresort.com

Сколько стоят роскошные парки для автофургонов?

Средняя цена проживания в роскошном кемпинге на колесах колеблется от 45 до 150 долларов за ночь. Итак, если вы планируете остановиться в роскошном парке для автофургонов, будьте готовы потратить немного денег. Роскошные туристические курорты или кемпинги часто стоят дорого, но вы получаете то, за что платите, верно?

Цена варьируется в зависимости от сезона, продолжительности пребывания и типов услуг, которые вам могут понадобиться во время пребывания. Многие роскошные туристические курорты предлагают сезонную аренду или даже право собственности. Некоторые роскошные кемпинги допускают длительное пребывание и включают в стоимость электричество или Wi-Fi, в то время как другие курорты включают в цену электричество и Wi-Fi.

Как найти лучшие роскошные парки для автодомов рядом со мной

Благодаря таким приложениям, как AllStays или Campendium, найти лучшие роскошные парки для автодомов рядом с вами стало проще, чем когда-либо. Эти приложения позволяют пользователям фильтровать тип палаточного лагеря, удобства палаточного лагеря, цены на палаточный лагерь и местоположение палаточного лагеря одним нажатием кнопки.

Если вы не хотите заниматься поиском самостоятельно, мы понимаем. Вот почему мы составили для наших читателей и арендаторов список из 50 лучших роскошных стоянок для автофургонов в США. Хотя мы пытались дать вам список лучших роскошных кемпингов в каждом штате, некоторые штаты больше подходят для роскошного образа жизни на колесах, чем другие, поэтому мы разбили наш список по штатам с самыми высокими рейтингами роскошных парков для автодомов. Счастливый (роскошный) кемпинг!

50 лучших роскошных парков и кемпингов для автодомов

Наш список 50 лучших роскошных стоянок для автодомов и кемпингов составлен из разных источников. Мы собрали обзоры кемперов в режиме реального времени на многочисленных рейтинговых платформах, таких как рейтинги Google, Campendium и Good Sam’s Club. Список также взят из рекомендаций персонала Outdoorsy и друзей в сообществе RVing. Наш список направлен на то, чтобы обслужить как можно больше районов Соединенных Штатов, и включает в себя кемпинги семейного типа и частные или эксклюзивные курорты. Ищете ли вы курорт для автобусов в Галф-Шорс, парк для автодомов на юго-западе пустыни или роскошный домик в лесу на северо-западе Тихого океана, мы нашли для вас роскошный парк для автодомов. Итак, без лишних слов, вот лучшие роскошные парки для автодомов в Соединенных Штатах.

Роскошные парки на колесах Алабама

1. Bella Terra 
2. Sun Outdoors Orange Beach RV Resort
3. Heritage Motorcoach Resort and Marina
4. Buena Vista RV Resort 

Luxury RV Parks Arizona

1. Verde Ranch RV Resort 
2. Eagle View RV Resort

Luxury RV Parks Arkansas

1. Курорт для роскошных автодомов Ozarks

Парки для роскошных автодомов в Калифорнии

1. Загородный клуб Motorcoach
2. Bonelli Bluffs RV Resort and Campground

Luxury RV Parks Colorado

1. Курорт Tiger Run
2. Виды на горы на берегу реки
3. Базовый лагерь Palisade
4. Wolf Creek Run

Роскошные парки на колесах Флорида

1. Everglades Isle Luxury Motorcoach
2. Naples Motorcoach Resort 
3. Bluewater Key Luxury RV Resort
4. The Campsites at Disney’s Fort Wilderness Resort
5. The Tides RV Resort
6. Motorcoach Resort St.

характеристики и дата дебюта – Автоцентр.ua

АвтоцентрНовости Новинка Toyota Land Cruiser 300: характеристики и дата дебюта

Марка

Модель

Оставьте ваши контактные данные:

По телефону

На почту

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра
• 29
• 30
• 31
• 01
• 02
• 03

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра
• 29
• 30
• 31
• 01
• 02
• 03

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Прямо сейчас

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

• Сначала выберите дилера

Модель

• Сначала выберите марку

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Sample Text

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

• Сначала выберите дилера

Модель

• Сначала выберите марку

Уточните удобное время для тест-драйва:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра
• 29 мая
• 30 мая
• 31 мая
• 01 июня
• 02 июня
• 03 июня
• 04 июня
• 05 июня
• 06 июня
• 07 июня
• 08 июня
• 09 июня
• 10 июня

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 00
• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

X

Оберіть мовну версію сайту. За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.

Слава Україні! Героям слава!
Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд

Цены на Тойота Land Cruiser 300

Автомобили Toyota Land Cruiser 300 в наличии

Спец. предложения Марка Любая Audi BMW Cadillac Chevrolet Dodge Evolute Ford GMC Hyundai Jeep KAIYI Kia Land Rover Lexus Mazda Mercedes-Benz Mitsubishi Nissan Porsche Renault ŠKODA Suzuki Toyota Volkswagen Voyah Москвич Модель Любая Alphard Минивэн Camry Седан Corolla Седан Fortuner Кроссовер Highlander Кроссовер Hilux Пикап Land Cruiser Внедорожник Land Cruiser 300 Внедорожник Land Cruiser Prado Внедорожник RAV 4 Внедорожник Объем от, л Любой 1. 0 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.9 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.7 2.8 2.9 3.0 3.3 3.4 3.5 3.6 3.8 4.0 4.4 4.6 5.3 6.2 Объем до, л Комплектация Любая70-th AnniversaryКузов Любой Внедорожник Кабриолет Кроссовер Купе Купе-кроссовер Лифтбек Минивэн Пикап Родстер Седан Тарга Универсал Фастбек Хэтчбек КПП ЛюбаяАвтоматическаяРоботВариаторМеханическаяДвигатель Любой Бензин Дизель Электро Гибрид Турбонаддув Инжектор Привод Любой Задний Передний Полный Дилерский центр ЛюбойРОЛЬФ ВолгоградскийРОЛЬФ Ясенево

В дилерских центрах РОЛЬФ в Москве доступны новые автомобили Toyota Land Cruiser 300 2022 года. Тойота можно купить в кредит или лизинг по специальной цене.

Сортировать По умолчаниюПо цене от меньшей к большейПо цене от большей к меньшейПо названиюПо актуальностиПо размеру выгоды от меньшей к большейПо размеру выгоды от большей к меньшей

Toyota Land Cruiser 300

70-th Anniversary

2022

Загрузить еще

Автомобили с пробегом

Toyota RAV 4

2017

Toyota Camry

2012

Toyota Venza

2013

Есть вопросы? Мы свяжемся с вами

Подробнее

Закрыть окно

Закрыть окно

2022 Toyota LandCruiser 300 Series подтверждена на 10 июня.

Toyota LandCruiser 300 Series 2022 года впервые официально дразнил

Короткое видео, размещенное в Toyota с Средний Каналы восточных социальных сетей подтверждают, что покровы нового LandCruiser 300 Series будут сняты 9 сентября. 0008 10 июня 2021 г., 3:30 AEST (1:30 утра по западному времени, 3:00 по южноамериканскому времени), в рамках прямой трансляции на YouTube  (нажмите здесь) и Facebook .

Ролик также дает нам первое официальное представление о стиле 300-й серии — хотя множество утечек и откровенных шпионских фотографий за последний месяц уже продемонстрировали вертикальный, смелый дизайн нового 4WD в полной мере.

Хотя вы можете щелкнуть ссылки в нижней части этой истории для более глубокого погружения, чтобы прочитать все, что мы знаем о новом LandCruiser, вот краткое изложение ключевой информации, собранной из слухов, изображений и, что особенно важно, утечки дилера. бюллетень опубликован в мае:

• Почти подтверждено, что 4,5-литровый дизельный двигатель V8 с двойным турбонаддувом 200-й серии будет заменен новым 3,3-литровым дизельным двигателем с двойным турбонаддувом V6 , развивающим 225 кВт и 700 Нм — увеличение на 25 кВт и 50 Нм над старой изогнутой восьмеркой.
• 3,5-литровый бензиновый двигатель V6 с двойным турбонаддувом мощностью 305 кВт/650 Нм будет предлагаться на других рынках, а позже появятся гибридные варианты. Сообщается, что оба двигателя при запуске работают в паре с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.
• Сообщается, что под кожей скрывается новая платформа TNGA-F с кузовом на раме, оснащенная электронной версией системы кинетической динамической подвески Toyota (E-KDSS) и углами бездорожья, аналогичными текущей серии 200.
• Тяговое усилие рассчитано на 3500 кг как для бензиновых, так и для дизельных двигателей, при полной массе транспортного средства (GVM) 3230 кг.
• Доступные функции комфорта и технологий будут включать 12,3-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы, 7-дюймовый цифровой дисплей водителя, четырехзонный климат-контроль, 360-градусную камеру, аудиосистему JBL с 14 динамиками и двойное 11,6-дюймовое заднее сиденье. экраны.
• Особенности внедорожника включают блокировку дифференциалов (или задний самоблокирующийся дифференциал, в зависимости от модели), режимы Multi-Terrain Select и многое другое.
• Доступные функции безопасности включают автономное экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль, помощь в удержании полосы движения, распознавание дорожных знаков и многое другое.
• Будут предлагаться два флагманских класса: GR-S, ориентированный на бездорожье, с тюнингованным спортивным рычагом Toyota Gazoo Racing (с 18-дюймовыми колесами, внедорожными бамперами и подвеской E-KDSS) и ориентированный на роскошь ZX. (с 20-дюймовыми колесами и подсветкой боковых подножек).

Оставайтесь с нами на Caradvice для полного показа Toyota Landcruiser 10 июня. Обзор LandCruiser 300 Series
ЕЩЕ: Новости и обзоры LandCruiser
ЕЩЕ: Все для Toyota

6 Изображения

БОЛЬШЕ:Toyota Showroom

БОЛЬШЕ:Toyota News

БОЛЬШЕ:Toyota Reviews

БОЛЬШЕ:Toyota Landcruiser Showroom

БОЛЬШЕ:Toyota Landcruiser News

БОЛЬШЕ:Toyota Landcruiser Review s

БОЛЬШЕ:Поиск подержанных автомобилей Toyota Landcruiser на продажу

БОЛЬШЕ:Поиск подержанных автомобилей Toyota на продажу

БОЛЬШЕ:Toyota Showroom

БОЛЬШЕ:Toyota News

БОЛЬШЕ:Toyota Reviews

БОЛЬШЕ:Toyota Landcruiser Showroom

БОЛЬШЕ:Toyota Landcruiser Новости

БОЛЬШЕ:Toyota Landcruiser Reviews

БОЛЬШЕ:Поиск подержанных автомобилей Toyota Landcruiser на продажу

ЕЩЕ:Поиск подержанных автомобилей Toyota на продажу

Алекс Мисояннис пишет об автомобилях с 2017 года, когда он запустил свой собственный сайт Redline. Он работал в Drive в 2018 году, затем присоединился к CarAdvice в 2019 году, а в 2020 году стал постоянным журналистом в новостной группе. Автомобили играли центральную роль на протяжении всей жизни Алекса, от пролистывания автомобильных журналов в юном возрасте до взросления среди автомобилей с высокими характеристиками в семье, любящей автомобили.

Дата поступления в продажу нового LC300 в Австралии подтверждена: Toyota LandCruiser 300 Series 2022 получает новые даты поставок теперь ожидается, что поставки поступят в австралийские дилерские центры в начале-середине декабря.

CarsGuide понимает, что дилерам Toyota сообщили об измененных датах, а первоначальный выпуск LC300 в октябре был отложен из-за непрерывного закрытия производства Toyota в Японии.

Нехватка деталей и чипов вынудила Toyota сократить глобальное производство в сентябре на целых 40 процентов, так как каждый завод в Японии находится на грани временного закрытия.

Подробнее о Toyota Landcruiser

• Повлияют ли меньшие топливные баки Toyota LandCruiser 300-й серии 2022 года на его дальнобойные туристические возможности? Ответ вас удивит
• Toyota притормаживает LC300 в Австралии: поставки в октябре отменены из-за того, что LandCruiser 300 Series не работает
• Новости и обзоры LandCruiser

Но ни одна модель не пострадала так сильно, как LandCruiser, производство которого было закрыто на целый месяц.

Закрытие всегда должно было повлиять на местные и международные поставки LC300, но боль в Австралии — задержка на восемь-десять недель — не так серьезна, как предполагалось вначале.

Мы понимаем, что бренд также предупредил своих дилеров, что, хотя он и попытается выполнить все ранние заказы как можно скорее, это будет больше зависеть от того, какие уровни отделки салона и комплектации прибудут в страну первыми, которые будут распространяться через его сеть.

Тем не менее, линейка LC300 с шестью комплектациями начнет приземляться в Австралии в 2021 году, при этом каждая из них будет стоить примерно 10 тысяч долларов по сравнению с эквивалентной моделью LandCruiser 200 Series.

Прайс-лист нового LC300 выглядит следующим образом:

• GX: 89 990 долл. США (было 80 873 долл. США)
• GXL: 101 790 долл. США (было 92 573 долл. США)
• VX: 113 990 долларов США (было 103 273 долларов США)
• САХАРА: 131 190 долларов США (было 124 273 долларов США
)
• GR SPORT: 137 790 долл. США (новая модель)
• SAHARA ZX: 138,79 долл. США0 (было $131 733 — Horizon)

Все указанные выше цены указаны по прейскуранту производителя и не включают дорожные расходы.

Все модели оснащены новым 3,3-литровым турбодизельным двигателем V6 мощностью 227 кВт и 700 Нм, который сочетается с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. -дорожная техника.

Марка также подтвердила расход топлива для нового двигателя: заявленный расход топлива LC300 составляет 8,9 л/100 км в смешанном цикле или 7,6 л на 100 км по шоссе, а буксировочная масса составляет 3,5 тонны.

Заявление о запуске как двунаправленной стратегии (с обычным LandCruiser и GR Sport), Toyota заявляет, что новая модель является «абсолютным выражением ДНК LandCruiser».

Классификация расходных материалов | Цифровое отражение

Классификация расходных материалов

Картридж для офисного оборудования — расходный материал в виде сменного блока одноразового использования. Чаще всего это сложное устройство, содержащее в себе несколько элементов, но в некоторых случаях картриджем называют и простой контейнер с тонером или чернилами. С целью экономии средств картриджи перезаправляют или восстанавливают, но производителем такая функция допускается очень редко. Большинство современных картриджей имеют специальные счетчики, которые ограничивают срок их использования.

Номер для заказа (PartNumber) — артикул оригинального картриджа или запасной части производителя оборудования, предназначенного для использования в аппарате конкретной модели. Для некоторых моделей возможны несколько альтернативных номеров, которые чаще всего отличаются ресурсом. Номер уникален для каждого элемента и гарантирует правильный заказ нужной детали.  

Заменяемые элементы оборудования

Запасные части — элементы оборудования, срок службы которых не связан с ресурсом самого оборудования или его компонентов. К запасным частям относятся все электронные блоки, датчики, электродвигатели, муфты, шестерни и т.д. По условиям гарантии, вышедшие из строя по причине заводского брака запасные части меняются бесплатно.

Ресурсные детали — запасные части, ресурс которых зависит от объема печати и которые подлежат замене после изготовления определенного количества отпечатков.  Ресурсными являются ремни, ролики подачи, нагревательные и прижимные валы, ножи очистки, фильтры и т.п. Замену ресурсных деталей в большинстве случаев должен производить квалифицированный инженер, но некоторые производители допускают замену ресурсных деталей оператором.

Расходные материалы — тонеры, краски, картриджи, носители (девелоперы), фоторецепторы, мастер-пленки, чернильницы, печатающие головки, бункеры для отработанного тонера или краски, масло и т. д. Заменяются оператором самостоятельно, без вызова сервисного инженера. Инструкция по замене и номера для заказа указаны в документации пользователя, на крышках аппарата, на упаковке или на самом картридже. Офисное и профессиональное оборудование может информировать оператора о необходимости заказа сообщением на панели управления, по локальной сети или письмом на электронную почту.

Виды расходных материалов по производителям

Оригинальные — картриджи, изготовленные производителем оборудования, обеспечивают максимальное качество, но и стоят дороже других. Случаи заводских дефектов очень редки, сервисные центры обеспечивают гарантийную замену неисправных картриджей. Однако стоит учитывать, что производители не гарантируют заявленный ресурс использования: замена возможна в случае, если картридж оказался неисправным при установке в аппарат.

Совместимые — картриджи производства фирм, не имеющих отношения к производителю данного оборудования. Расходные материалы производят как специализированные фирмы, так и известные производители другого офисного оборудования. Совместимые картриджи так же можно считать оригинальными, поскольку они выпускаются под собственной торговой маркой и имеют уникальный номер для заказа по собственному каталогу.

Контрафактные — изделия неизвестных производителей, повторяющие форму, упаковку и оформление картриджей известных производителей. По цене оригинального Вы рискуете получить изделие низкого качества или повторно заправленный оригинальный картридж, которые могут вывести из строя Ваше оборудование. Отличить контрафакт от оригинала не всегда сможет даже опытный специалист. Производители контрафакта нарушают авторские права производителей расходных материалов, поэтому найти их практически невозможно и предъявить претензию за некачественный товар некому. Защититься от покупки контрафакта можно, только работая с проверенными поставщиками.

Описание видов расходных материалов и ресурсных деталей

Тонер-картридж — емкость с порошком, некоторые картриджи дополнительно включают в себя элементы блока проявки (носитель, магнитный вал и т. п.).

Блок проявки — отвечает за подачу тонера к поверхности фотобарабана.

Девелопер (носитель) — порошок в блоке проявки некоторых моделей аппаратов, переносит тонер из бункера к поверхности фотобарабана. Инженер производит замену девелопера или меняет блок проявки в сборе.

Фотобарабан (вал фоторецептора, OPC, DRUM) — основной элемент лазерных и светодиодных устройств, на нем создается тонером видимое изображение и с него переносится на бумагу или ремень переноса.

Копи-картридж (картридж фоторецептора, блок фотобарабана) — модуль, содержащий фотобарабан, электрические компоненты формирования изображения и механические элементы очистки.

Принт-картридж — объединенный в один блок копи- и тонер-картриджи.

Ремень переноса (лента переноса) — в полноцветных аппаратах служит для объединения изображения из четырех основных цветов и последующего переноса его на бумагу.

Ролик переноса — ресурсный элемент, служит для переноса заряда на поверхность бумаги или ремня переноса.

Фьюзер (печка, термоузел, термоблок) — модуль закрепления тонера температурой и давлением на материалах для печати. Может меняться блоком или отдельными компонентами.

Фьюзерное масло — специальное масло для смазки валов фьюзера, защищает от прилипания материалов с полной заливкой тонером к элементам аппарата, обеспечивает изображению характерный глянец.

Сервисный комплект — набор ресурсных деталей для периодического самостоятельного ремонта оборудования. Чаще всего содержит фьюзер, ролики подачи и переноса, коротроны, фильтры и пр.

Waste (бункер, контейнер) — емкость для отработанного тонера или чернил, собранных системой очистки аппарата.

Картридж скрепок — сменный блок со скрепками для финишеров и степлеров.

Картридж чернил (чернильница) — емкость с краской для струйного аппарата. Для домашних аппаратов в картридж часто встроена и печатающая головка, а сам картридж содержит три емкости для краски разных цветов. Картридж с черной краской устанавливается отдельно.

Печатающая головка — блок, переносящий краску из чернильницы на бумагу. Может быть расходным материалом, устанавливаемым пользователем, или частью аппарата с большим гарантированным ресурсом.

Мастер-пленка — расходный материал для дупликаторов, рулон содержит до 300 трафаретов.

Краска для дупликатора — специальная краска, используемая для трафаретной печати. Выпускается около 20 различных цветов, под заказ возможно изготовление краски индивидуального цвета.

Термопленка для факса — расходный материал для аппаратов, печатающих на обычной бумаге методом термопереноса, продается рулонами.

CRU (customer replaceable unit) — блок, заменяемый пользователем. Используется для обозначения любого расходного материала или ресурсной детали, замену которых может произвести оператор.  

Медицинский расходный материал

      Современное и инновационное медицинское оборудование, и инструменты затмили роль медицинских расходных материалов. Однако, расходные материалы, это то, без чего не обходится ни одно медицинское учреждение. Роль медицинских расходных материалов велика, и даже если мед учреждение оборудовано по последнему слову техники, современным автоматизированным медоборудованием и мединструментами, оно не способно в полной мере оказать помощь пациентам без медицинских расходных материалов. Любое обследование и лечение не обходится без их использования.

                                                                                             Медицинские расходные материалы:

 Классификация и назначение:

     К расходным материалам относят предметы, обеспечивающие работу медицинской техники, а также материалы для выполнения тех или иных процедур: гели для ультразвуковой диагностики, пленки для рентген-диагностики, бумага для ЭКГ, контейнеры для сбора материала и тому подобное.

     Однако в широком значении медицинские расходные материалы — это и одноразовая одежда медперсонала, постельное белье, перевязочные материалы, всевозможные зонды, катетеры, шприцы. В общем, к расходникам относят все стерильные инструменты и материалы одноразового использования, применяемые в медицинской практике, а также средства гигиены, обеспечивающие комфортом и безопасностью больных и служащих заведения.

     Каждая единица из перечня расходных материалов призвана обеспечить любую процедуру абсолютной гигиеной посредством своей стерильности и сделать ее максимально эффективной.

     Медицинские расходные материалы востребованы, связанно это напрямую с частотой их использования и с необходимостью частой замены.
Условно расходники можно классифицировать по материалу изготовления и по применению.

      Классификация медицинских расходных материалов по материалу изготовления:

      Медицинские расходные материалы изготавливаются из самых разных материалов, в зависимости, где и в каких целях они будут применяться.
Из стали. Сюда относятся расходники, такие как: Steripower Metalic Edition — бесконтактный диспенсер для дезинфекции рук в корпусе из нержавеющей стали; иглы; зеркала гинекологические; амниотом одноразовый; лезвие для скальпеля; медицинские пинцеты; скальпель хирургический и другие.

     Из пластика. Частые в использовании медицинские расходные материалы этой классификации – шприцы, катетеры, зонды, и другие.

    Применение их повсеместно. Начиная от оказания первой медицинской помощи, заканчивая серьезными и важными операциями.

     Из материалов тканевой основы. С них начинается любой визит в медицинское учреждение (бахилы), обследование (пеленки, халаты, маски) и непосредственно само лечение (бинты, хирургические костюмы, акушерские комплекты, полотенца, простыни и т.п.).

     Классификация медицинских расходных материалов по применению.
Как уже было упомянуто выше, расходники применяются во всех отраслям и ответвлениях медицины, не одно медицинское мероприятие не обходится без их использования:

• Гинекологические материалы: браслеты идентификационные; различные смотровые зеркала и смотровые наборы.

• Реанимационные и хирургические материалы: зонд назогастральный/ урогенитальный; катетеры аспирационные эндобронхиальные; ручки для скальпеля, ланцеты, канюли.

• Материалы для урологии: катетеры урологические, мочеприемники.

• Расходные материалы для диагностики, гигиены и другие.

Сортировка: По умолчаниюНазвание (А — Я)Название (Я — А)Цена (низкая > высокая)Цена (высокая > низкая)Рейтинг (начиная с высокого)Рейтинг (начиная с низкого)Модель (А — Я)Модель (Я — А)

Показать: 12255075100

Расходные материалы: определение, типы и примеры

К

Адам Хейс

Полная биография

Адам Хейс, доктор философии, CFA, финансовый писатель с более чем 15-летним опытом работы на Уолл-стрит в качестве трейдера деривативов. Помимо своего обширного опыта торговли деривативами, Адам является экспертом в области экономики и поведенческих финансов. Адам получил степень магистра экономики в Новой школе социальных исследований и докторскую степень. из Университета Висконсин-Мэдисон по социологии. Он является обладателем сертификата CFA, а также лицензий FINRA Series 7, 55 и 63. В настоящее время он занимается исследованиями и преподает экономическую социологию и социальные исследования финансов в Еврейском университете в Иерусалиме.

Узнайте о нашем редакционная политика

Обновлено 31 декабря 2022 г.

Что такое расходные материалы?

Расходные материалы — это товары, используемые отдельными лицами и предприятиями, которые необходимо регулярно заменять, поскольку они изнашиваются или израсходованы. Их также можно определить как компоненты конечного продукта, которые израсходованы или постоянно изменены в процессе производства, например, полупроводниковые пластины и основные химические вещества.

Ключевые выводы

• Расходные материалы относятся к продуктам, используемым в повседневной жизни (например, продукты питания и одежда), которые израсходованы или истощены в процессе их потребления,
• Производители расходных материалов обычно считаются безопасными инвестициями в любой экономической среде, поскольку эти товары необходимо постоянно выкупать.
• Розничные торговцы часто получают огромные прибыли, продавая расходные материалы, которые могут варьироваться от нециклических основных товаров до дискреционных товаров, спрос на которые меняется вместе с экономикой в ​​целом.
• Расходные материалы могут быть классифицированы либо как товары краткосрочного пользования (мягкие товары), либо как товары длительного пользования, которые потребляются один раз и сохраняются.

Нажмите «Играть», чтобы узнать, что такое расходные материалы

Общие сведения о расходных материалах

Расходные материалы можно сравнить с товарами длительного пользования (товарами длительного пользования) и иногда их подразделяют на:

• товары первой необходимости, которые используются многими домохозяйствами независимо от состояния экономики
• потребительские дискреционные, которые приобретаются по нужде и не по надобности.

Акции компаний, производящих расходные материалы, считаются безопасными гаванями для инвесторов в акционерный капитал, когда экономика показывает признаки слабости. Причина проста: людям всегда нужно покупать продукты, одежду и бензин, независимо от состояния экономики в целом.

Многие из товаров, измеряемых в корзине товаров, используемых для расчета индекса потребительских цен (ИПЦ), являются расходными материалами. За инфляцией в этих статьях внимательно следят, потому что она может снизить дискреционный доход, который люди должны тратить на такие товары, как автомобили, отдых и развлечения.

Поскольку основные товары потребляются постоянно, они считаются нециклическими, в то время как более дискреционные товары цикличны и могут меняться в зависимости от спроса в экономике.

Расходные материалы Примеры

В то время как некоторые расходные материалы, такие как продукты питания, бензин, одежда и средства личной гигиены, распространены повсеместно, в мире расходных материалов также есть несколько интересных нишевых областей и секторов. Вот лишь небольшой набор примеров.

• Расходные материалы для бакалейных товаров со скидкой : Крупные розничные продавцы продуктов могут снизить цены на расходные материалы в рамках долгосрочной стратегии увеличения трафика и отражения конкуренции. Например, Wal-Mart Stores Inc. (WMT) и Whole Foods Markets, дочерняя компания Amazon.com Inc. (AMZN), объявили, что снизят цены на такие расходные материалы, как свежие продукты, стиральный порошок и излишки. безрецептурные препараты. Откаты снизили размер прибыли, но также привлекли трафик в эти магазины и увеличили долю рынка розничных продавцов перед лицом конкуренции со стороны других дисконтных продуктовых магазинов.
• Расходные материалы для стоматологии : Расходные материалы для стоматологии включают зубные коронки, имплантаты и мосты, а также ортодонтические дуги и другие биоматериалы. Факторы, способствующие росту этого рынка, включают повышение осведомленности о здоровье зубов в странах с развивающейся экономикой, таких как Венгрия, Турция и Индия. Dentsply Sirona, Inc. (XRAY) и Align Technology Inc. (ALGN) станут ведущими поставщиками на рынке стоматологических расходных материалов до 2026 года. Мировой рынок стоматологических расходных материалов оценивается примерно в 30 миллиардов долларов США в 2021 году и, по прогнозам, достигнет 38,7 млрд долларов США к 2024 году, согласно отраслевым отчетам.
• Расходные материалы для нанотехнологий : Нанотехнологические компоненты все чаще включаются в электронные продукты, такие как дисплеи для камер и аккумуляторные системы. В результате рост отрасли нанотехнологий стимулирует рынок расходных материалов для чистых помещений, которые являются необходимой частью этапов производства и тестирования этих крошечных продуктов. Расходные материалы для чистых помещений, используемые в нанотехнологиях, включают одноразовую одежду, перчатки и салфетки для предотвращения загрязнения пылью и другими нежелательными элементами. Ведущими производителями расходных материалов для чистых помещений являются Berkshire Corporation и DuPont de Nemours, Inc. (DD), но ожидается, что более мелкие конкуренты будут бороться за долю рынка на региональных рынках.

Источники статей

Investopedia требует, чтобы авторы использовали первоисточники для поддержки своей работы. К ним относятся официальные документы, правительственные данные, оригинальные отчеты и интервью с отраслевыми экспертами. Мы также при необходимости ссылаемся на оригинальные исследования других авторитетных издателей. Вы можете узнать больше о стандартах, которым мы следуем при создании точного и беспристрастного контента, в нашем редакционная политика.

1. RetailWire. «Повлияли ли многочисленные раунды снижения цен на имидж высоких цен Whole Foods?» По состоянию на 11 августа 2021 г.

2. CNBC. «Walmart удваивает «откаты», поскольку инфляция толкает цены вверх». По состоянию на 11 августа 2021 г.

3. Рынки и Рынки. «Рынок стоматологических расходных материалов по продуктам». По состоянию на 11 августа 2021 г.

Расходные материалы Определение и значение | Dictionary.com.

[ kuhn-soo-muh-buhl ]

/ kənˈsu mə bəl /

Сохранить это слово!

См. синонимы к слову расходные материалы на сайте Thesaurus.com

Показывает уровень обучения в зависимости от сложности слова.

прилагательное

способный или предназначенный для употребления в пищу, питье или использование: потребительские товары.

подлежащие использованию или истощению: потребляемые ресурсы.

сущ.

Обычно расходные материалы. что-то, что производится для потребления, например, обработанная пища или топливо.

ТЕСТ

МОЖЕТЕ ЛИ ВЫ ОТВЕЧАТЬ НА ЭТИ ОБЫЧНЫЕ ГРАММАТИЧЕСКИЕ СПОРЫ?

Есть грамматические дебаты, которые никогда не умирают; и те, которые выделены в вопросах этой викторины, наверняка снова всех разозлят. Знаете ли вы, как отвечать на вопросы, которые вызывают самые ожесточенные споры по грамматике?

Вопрос 1 из 7

Какое предложение правильное?

Происхождение расходных материалов

Впервые записано в 1635–1645 гг.; потреблять + -способный

ДРУГИЕ СЛОВА ОТ потребляемый

Volkswagen Polo Sedan — проблемы и слабые места » Autoradar

Седаны Фольксваген Поло неплохо продавались и до сих пор пользуются устойчивым спросом. Хорошую надежность этой машины подтверждает ее популярность в такси. Но есть у Polo Sedan и слабые места, и детские болезни, и характерные неисправности. Впрочем, как и у всех. Если на одометре пробег подошел к отметке 150 тысяч километров, то будьте особенно внимательны.

Поло Седан выпускался в России с 2010 года. Гамма двигателей включала только бензиновые агрегаты: рядные «четверки» 1,4 литра на 125 л.с и моторы с объемом 1,6 литра разной мощности — 85, 90, 105 и 110 л.с. Коробки передач: механика на 5 или 6 ступеней, гидротрансформатор A6, и «сухой» робот DSG7.

В 2015-м году машина прошла рестайлинг, в ходе которого произошли изменения в оптике — фары и фонари, а также в некоторых кузовных панелях — решетка радиатора, капот и бамперы. Отделка салона также обновилась и появились ранее недоступные опции, например: электроскладывание зеркал и передний парктроник. Также инженеры поработали над шумоизоляцией, но главное появился новый атмосферный двигатель 1.6 и турбированный 1.4 (с 2016 года).

Слабые места VW Polo Sedan

Кузов. Некоторые машины имели проблему с облезанием краски над лобовым стеклом. Но чаше всего закисала трапеция стеклоочистителя. Интересно, что такая особенность встречалась и на Поло Хетчбек, как нынешнего, так и прошлого поколения 9N. Вероятно инженеры просто профукали эту неисправность.

На больших пробегах были замечены облезания краски и лака в районе стыка передних крыльев с дверями и порогами. Многие владельцы жаловались на частую замену лампочек габаритов в фарах. Интересно, что реальную причину так никто и не нашел. Но после рестайлинга эта проблема ушла. Вероятно просто поставщика ламп на конвейер изначально выбрали не лучшего.

Важно понимать, что российское происхождение сказалась и на качестве отдельных элементов, которые там же и выпускались. Например, пластиковая передняя панель («телевизор») трескается даже при незначительных воздействиях. Достаточно лишь чуть ткнуться в высокий бордюр или сугроб. При этом трещина может появиться в месте опор радиаторов, которые просто под весом могли вывалиться. Да и сами радиаторы оказались слишком нежными. Мельчайшие камушки легко заминали соты, поэтому установка защитной решетки — это масхэв.

ВАЖНО! Если вы заметили, что фреон быстро уходит, то возможно это не просто утечка. Дело в том, что в результате грязного или плохо работающего радиатора возникает значительный рост давления в контуре. И фреон просто выдавливает. Все из-за плохого обдува теплообменника.

Еще настоящей проблемой стало неудачное расположение личинки замка багажника. Ну хуже не придумаешь! В результате туда забивалась грязь и практически за год замок уже не открывался. Кроме этого, вероятно опять поставщик замков также был местный какой-то, иначе как объяснить, что личинка разбивалась от частого использования невероятно быстро?

Двигатели и коробки передач

Атмосферный двигатель 1. 6 серии CFNA (85 и 105 л.с.) устанавливался на дорестайлинговые машины. Кстати разница в мощности здесь достигнута за счет разных версий прошивки блога управления.

Главная особенность мотора серии CFNA — стук поршней при прогреве на холодную. Такая проблема проявлялась уже к пробегу под 50 тысяч км. Завод начал исправляться только с апреля 2013 года. Тогда начали устанавливать модернизированные поршни, но это не помогло. Стук присутствовал, форумы пестрили возмущениями и советами, но проблема не уходила даже у тех, кому старую поршневую поменяли по гарантии. Интересно, что на общий ресурс мотора такая особенность не особо влияла. Многие моторы успешно «стучат» без капремонта до 500 тысяч километров.

Часто многие владельцы путают стук поршней с шумом цепи ГРМ. Конечно, цепь здесь также не является вечной. К пробегу 150 тысяч она заметно удлиняется и к пробегу под 200 тысяч уже требует замены. При этом зафиксированы лишь единичные случаи ее перескока или обрыва.

Многие владельцы устанавливают газ на Поло Седан. Одним из железных аргументов к этой процедуре является наличие гидрокомпенсаторов. Но они здесь также прилично постукивают, особенно на холодную. На фирменном СТО утверждают, что это особенность работы, менять их из-за такого шума не нужно.

Помпа (водяной насос) обновляется на Поло Сенан вместе с навесным ремнем и роликами на пробеге 60 тысяч км. Причем важно обновлять всё вместе. Откуда течет антифриз на Polo? Пластиковая трубка, которая находится за впускным трубопроводом. Нередко ее приходится менять уже после 50 тысяч км.

Также одним из слабых мест можно назвать выпускной коллектор. Как правило к пробегу 100 тысяч он требует замены по причине трещин соединения каналов из второго и третьего цилиндров. Частенько прогорает гофра приемной трубы. Быстро выходят из строя опоры двигателя, особенно левая. Родная подушка иногда требовала замены и на пробеге 10 тысяч км, о чем сигнализировали характерные вибрации при пуске мотора. Проблема с подушками решалась установкой неоригинальных запчастей. Это как раз один из тех редких случаев — когда оригинал хуже аналогов.

Двигатели после рестайлинга

После обновления начали устанавливать мотор того же объема 1.6, но другой серии серии CWVA на 90 и 110 л.с. (опять прошивка). Агрегат принадлежит к более новому семейству EA211. Этот мотор кардинально другой. Во-первых, теперь ГРМ приводится не цепью, а ремнем. Благодаря этому шумов стало значительно меньше.

Но минусы в моторе CWVA также имеются. Главный недочет — расход масла. Особенно в период обкатки. Приходится доливать по литру между ТО. Но некоторые владельцы машин с данным мотором не отмечали такой проблемы. Вероятно здесь опять игра с поставщиками запчастей у завода, либо особенности российской сборки.

Турбомотор 1.4 (125 л.с.) серии CZCA стали устанавливать на Поло Седан с 2016 года. Он также принадлежит к семейству EA211. На официальных СТО отметили гораздо лучшую надежность этого агрегата по сравнению с мотором 1. 4 CAXA (122 л.с.), который устанавливали, на Golf 6. Рекомендуют масло в двигателе менять не реже, чем 7-9 тысяч километров, и тогда проблем будет значительно меньше.

Надежность коробки DSG7 (DQ200) на Поло

Семиступенчатый робот с сухим сцеплением DQ200 работает в паре с турбированным мотором 1.4. Ранее эта коробка была источником головной боли у владельцев авто, которые ею оснащались. Но так как Polo Sedan получил её в сотый раз модифицированную версию и только в 2016 году, то к этому времени ее уже хорошо полечили.

Основные неисправности коробки DQ200: быстрый износ сцепления и подшипников вилок переключения передач и выход из строя дорогущего мехатроника. С другой стороны, эта КПП способна переварить крутящий момент до 250 Н-м и устанавливалась на более крупные и мощные модели VAG. Поэтому на Polo Sedan проблем с ней было не так уж и много. Просто знайте, что нормальным считается ресурс сцепления не менее 100 тысяч километров.

Шестиступенчатый автомат Aisin серии TF‑60 (09G) считается очень надежным. Главное — не допускать перегрева из-за масляного голодадия. Контролируйте уровень масла и меняйте его не реже, чем 60 тысяч, тогда коробка будет служить «вечно». Из проблем отмечаю довольно слабый внутренний ШРУС, Здесь он живет до 100 тысяч, а проявляется вибрацией на скорости.

Подвеска

Один из важных моментов! Подвеска в Polo Sedan имеет много отличий от ходовой хэтчбека Polo пятого поколения. Поэтому многие вещи невзаимозаменяемы.

Чаще всего придется менять стойки переднего стабилизатора с ресурсом 30 тысяч км. Втулки стабилизатора нередко просто скрипели, затем завод просто изменил поставщика и проблема ушла. Амортизаторы к пробегу под 100 тысяч километров могут еще не стучать, но свои функции выполняют уже неуверенно. Если при покупке б/у автомобиля, прежний хозяин их еще не заменил, то вам точно придется раскошелиться на стойки. Рулевые тяги и наконечники держатся неплохо — 80-100 тысяч, а вот ступичные подшипники слабоваты. Не редко их меняли на пробеге 60 тысяч, но обычно они сдаются и начинают гудеть к сотне тысяч километров.

Рулевая рейка на дореcтайлинговых машинах могла застучать к пробегу 30 тысяч. Причина — разбивается правая опорная пластиковая втулка. Приходятся перебирать рейку и производить замену на фторопластовую запчасть-расходник.

Стоит ли покупать подержанный VW Polo Sedan?

Ответ очевиден — да! Машина получилась довольно надежной, особенно рестайлинговый вариант, который создаст совсем немного проблем своему владельцу. На рынке довольно много запчастей нормального качества, да и обслуживание автомобиля обходится совершенно недорого. Важно понимать, что к пробегу 100 тысяч километров придется заменить довольно много расходных запчастей!

Volkswagen Golf 5: плюсы и минусы, проблемы и недостатки

Фольксваген Гольф 4: стоит ли покупать б/у Golf IV

Недостатки Фольксваген Поло: неисправности и минусы автомобиля

Фольксваген Поло представляет собой семейный автомобиль класса «В» с долгой историей – модель выпускается почти пол века, в течении которого активно дорабатывалась и совершенствовалась. Официально эта модель Фольксваген выпускалась в 6 различных генерациях и перетерпела несколько попыток заводского тюнинга конструкции и рестайлинга, однако все же не обошлось без возникновения слабых сторон.

Обзор технических характеристик: из чего состоит Фольксваген Поло?

Содержание

• Обзор технических характеристик: из чего состоит Фольксваген Поло?
• Минусы и недостатки по мнению водителей: отзывы владельцев Поло
• Технические характеристики: все о слабых местах конструкции
• Пригоден ли Фольксваген Поло для российских дорог?

Модель Поло является многосерийным бюджетным автомобилем, поэтому выпускался в большинстве вариаций, отличающихся как по дизайнерской концепции, так и техническими характеристиками. На различных генерациях модель была представлена с кузовами седан, купе, кроссовер, а также трех- и пяти дверные хэтчбеки с установленными бензиновыми или турбо дизельными моторами. Некоторые модели хэтчбеков и кроссоверов марки выпускались также с автоматической гидромеханической КПП для городского трафика.

Это интересно! Фольксваген Поло с 2009 по 2013 год выпускался в специализированной версии для таксистов. Модель имела механическую коробку передач с усиленным шестернями, а также защищенной салон, стойкий к истиранию. Стоимость усиленной модели превышала стандартную комплектацию лишь на 20-30 000 рублем.

Минусы и недостатки по мнению водителей: отзывы владельцев Поло

За долгую историю эксплуатации машина приобрела массу положительных отзывов, однако не обошлось без производственных недочетов – конструкция транспортного средства имеет:

1. Тонкую шумоизоляцию корпуса – машина слабо защищена от звуков мотора и внешних шумов. Также тонкая обшивка приводит к быстрому остыванию салона во время стойких морозов: в зимнее время при выключении печки наблюдается стремительная просадка температуры;
2. Низкий клиренс – опоры задних пружин автомобиля расположены на высоте всего 11 см, что приводит к трудностям при переезде выбоин и ливневых канализаций загруженной машиной;
3. Жесткую подвеску с небольшим ходом – Поло, вне зависимости от генераций, выпускался как городской автомобиль и при эксплуатации на бездорожье или ухабистой трассе может возникнуть определенный дискомфорт;
4. Морально устаревшее дизайнерское решение – многие водители считают конструкцию кузова унылой, в результате чего автомобиль массово подвергается косметическому тюнингу. На вторичном рынке трудно найти Поло с заводской покраской;
5. Трудности при эксплуатации электронной педали – для постсоветского контингента трудно привыкнуть к электронной начинке автомобилей, что вызывает дискомфорт при первых днях эксплуатации транспортного средства;
6. Не качественные приборную панель и обшивку салона – интерьер данной модели выполнен из бюджетных материалов, которые не стойкие к эксплуатации и быстро изнашиваются. Замена комплектующих полностью устраняет недостаток;
7. Слабое головное освещение – свет требует модернизации, в противном случае эксплуатация автомобиля в пасмурную погоду или темное время суток может вызывать определенные неудобства.

Данные недостатки не представляют серьезных проблем и являются лишь особенностями модели транспортного средства – это легко устраняется заменой комплектующих или подстройкой стиля вождения.

Технические характеристики: все о слабых местах конструкции

Фольксваген Поло имеет грамотно спроектированное архитектурное решение, минимизируещее количество неисправностей технической части автомобиля. Машина имеет высокий эксплуатационный ресурс и не требовательна в обслуживании – при регулярной диагностике и замене расходников капитальный ремонт авто станет резким мероприятием.

В ходе эксплуатации первые серьезные проблемы могут возникнуть лишь на 50-70 000 км пробега, вызванных износом функциональной части машины. Болячками устаревания модели являются:

• Стук, скрип или металлический лязг в районе двигателя – слабая конструкция опор раздаточной коробки и моторного отсека может стать причиной посторонних звуков при достижении отметки пробега в 50 000 км. Предотвратить возникновение неисправности можно путем регулярного подтягивания креплений лонжеронов или замены заводских фиксаторов опоры на аналоги, которые имеют больший эксплуатационный ресурс;

• Уменьшение диаметра поршня – главная болезнь Фольксваген Поло, которая возникает в районе 130-150 000 км пробега без капитального ремонта движка. Причины образования неисправности возникают в результате масляного голодания нижней части поршня и юбки, что приводит к стачиванию деталей. Предотвратить прогрессивный износ поршней можно регулярной заменой масла и прогревом двигателя перед эксплуатацией транспортного средства;
• Блокировка стеклоподъемников – заклинивание стекол возникает в результате перегорания обмотки двигателя стекло подъёмного устройства или отказа привода зеркал. Проблема наблюдается при пробеге на первых 100 000 км, однако может возникнуть раньше при интенсивном использовании стеклоподъемников. Исправляется ситуация заменой привода на неоригинальный аналог, совместимый с Поло;

• Проблемы с системой ABS – распространенной проблемой бюджетных машин является закисание датчиков антиблокировочной системы. Проблема может возникнуть после использования авто в дождливую погоду при езде по глубоким лужам. Устраняется неисправность регулярным слежением за состоянием проводки ABS и своевременной мойкой автомобиля.

Пригоден ли Фольксваген Поло для российских дорог?

Производитель Фольксваген Поло утверждает о специальной разработке конструкции и приспособленности автомобиля эксплуатироваться по российским дорогам общего пользования. Однако с учетом всех минусов транспортного средства, возникших при использовании, данный факт оказался раздутым маркетинговым ходом.

Фольксваген Поло раскрывает весь мощностной потенциал только в условиях городского трафика и предоставляет массу неудобств при эксплуатации по грунтовых дорогах или трассах с «проблемными участками». Это объясняется конструкционными особенностями модели, а именно:

• Жесткой подвеской – короткий ход амортизаторов мешает машине комфортно преодолевать ямы и выбоины;
• Трудностями с зажиганием в зимний период – изготовление цилиндров двигателя из алюминия: материала, свойственного к быстрому охлаждению, препятствует запуску мотора на «холодную»;
• Слабой печкой и тонкой обшивкой – температурные особенности климата РФ вызывают неудобство при эксплуатации Поло в период морозов.

При умелом обращении и бережной эксплуатации, Фольксваген Поло способен пройти до 200 000 км пробега без необходимости в капитальном ремонте двигателя и коробки, меняя лишь расходные материалы. Однако использование машины на дорогах с проблемными участками сильно снизит ресурс выносливости элементов ходовой части.

Данная модель Фольксваген представляет собой оптимальный выбор между надежным, практичным автомобилем и бюджетной стоимостью. Функциональное предназначение Поло заключается в мобильном перемещении всей семьи в пределах города – с чем авто хорошо справляется. А вот ждать большего от автомобиля не стоит…

Руководство покупателя Volkswagen Polo Mk2

Устали от сложности и заботы о современных автомобилях, но не хотите возвращаться к карбюраторам, конденсаторам и хрому? Volkswagen Polo Mk2 может быть просто билетом

Polo Mk2 был выпущен в конце 1981 года и прибыл в Великобританию годом позже. В привычной манере Volkswagen новый автомобиль был всего лишь скромной эволюцией своего предшественника — основные размеры остались прежними, за исключением чуть более широкой колеи.

Остался двигатель EA111 с железным блоком, головкой из сплава, одним верхним распредвалом и карбюратором Pierburg, хотя неадекватная 895-кубовая версия оригинального Polo была увеличена до 1043 куб. см и 45 л.с. Он был установлен на базовой модели Polo C, в то время как модели CL и GL имели неизменный двигатель объемом 1093 куб.см/50 л.с. — небольшая разница в объеме и мощности действительно объясняла больший вес более оснащенных моделей.

Все двигатели имели четырехступенчатые механические коробки передач. Ходовая часть по-прежнему оставалась традиционной, со стойками МакФерсон спереди и торсионной балкой на задней оси, реечным рулевым управлением без посторонней помощи и передними дисковыми / задними барабанными тормозами. На автомобилях с левым рулем усилитель тормозов был стандартным для всех моделей, но автомобили с правым рулем не могли его установить, и поэтому плохие характеристики торможения были единственной постоянной критикой Polo в Великобритании.

Даже стиль был просто уловкой того, что было раньше, за исключением задней части, где происходили настоящие изменения. На момент запуска новый Polo был доступен только в виде трехдверного универсала с вертикальным задним окном; модель быстро стала известна как «Breadvan». В других местах интерьер нового Polo претерпел значительные изменения в целях повышения изысканности и качества, хотя в плане оборудования было добавлено немногое.

Уменьшение шума и резкости было одной из главных задач Volkswagen в отношении Mk2, а также предприняты серьезные шаги для повышения устойчивости к ржавчине. С самого начала Polo заработал репутацию надежного маленького автомобиля, и он оказался очень долговечным — многие Polo Mk2 дожили до 10 или 15 лет без единого пятнышка.

В 1983 году модельный ряд был расширен за счет Polo Classic – двухдверного седана с квадратными фарами, который заменил предыдущую версию седана Derby. Несколько месяцев спустя вернулся более традиционный трехдверный хэтчбек с наклонной спинкой, очень похожий на Mk1 Polo, но теперь получивший название Polo Coupe, а Breadvan официально стал известен как Polo Hatchback. На момент запуска он был доступен как отдельная модель с двигателем объемом 1093 куб. См и различными элементами отделки в стиле Golf GTI, такими как расширители колесных арок, задний спойлер, тахометр, низкопрофильные шины и полосатая ткань сиденья.

С 1984 года характеристики Polo стали улучшаться. Двигатель объемом 1093 куб. См был заменен 1,3-литровым агрегатом мощностью 55 л.с. Была представлена ​​​​ультрабазовая модель Polo Hatchback без обозначения отделки салона. В следующем году Polo Classic был переименован в Polo Saloon, и с этого момента в нем использовались те же круглые фары, что и в других моделях. В то же время была представлена ​​обычная модель купе для тех, кто хотел обычный хэтчбек без спортивного преимущества, и это было с теми же 1,1-литровыми характеристиками, что и у Polo C.

Модель Coupe с двигателем 1,3 была переименована в Polo Coupe S и получила спортивные ковшеобразные сиденья, фары дальнего света в решетке радиатора, трехспицевый руль и цифровые часы.

Большие изменения произошли в 1986 году, когда 1,0- и 1,3-литровые двигатели были модернизированы, получив автоматические дроссельные заслонки, распределительные валы с пятью подшипниками, гидравлические толкатели и электронное зажигание, что значительно улучшило их удобство использования и уменьшило потребность в обслуживании. В этом году VW отметил производство двухмиллионного Polo. Чтобы отпраздновать это событие, VW представил версию хэтчбека Ranger с легкосплавными дисками и фарами дальнего света.

Этот автомобиль стал неотъемлемой частью модельного ряда и самым дорогим хэтчбеком Polo, который можно было купить. С этого времени появилась серия специальных выпусков Polo.

Большинство из них были по сути моделями с низкими характеристиками, но с несколькими полезными дополнениями, такими как радио / кассета, люк на крыше и передние фары, обычно плюс добавление некоторых ярких материалов для сидений и графики кузова.

В 1987 году Coupe S стал первым Polo, получившим пятиступенчатую коробку передач (обозначение 4+E), а с 1988 моделей среднего класса в других кузовах получили это в качестве опции. В следующем году появилось имя Fox для ультра-базового Polo Hatchback.

Polo Mk2 претерпел серьезные изменения в сентябре 1990 года. Обновленный модельный ряд, известный внутри компании как Polo 2F, получил обозначение и продавался как Polo Catalyst, что отражает стандартную установку каталитического нейтрализатора и системы впрыска топлива. Впервые Polos с праворульным рулем получил усилитель тормозов, что, наконец, довело тормозную способность до нуля. Эти автомобили выглядели по-новому внутри и снаружи с прямоугольными фарами, установленными заподлицо, рестайлинговыми и увеличенными пластиковыми бамперами, обновленными задними фонарями и деталями, придающими им вид уменьшенного Mk2 Golf. Тем временем приборная панель была полностью переработана, чтобы напоминать приборную панель нового Mk3 Passat, выглядя гораздо менее старомодной, чем предыдущий дизайн, а новые обшивки дверей во всю высоту означали, что в салоне больше не было видно никаких металлических конструкций.

Для нового модельного ряда предлагались три уровня отделки салона: Fox, CL или GT. Седан был доступен только в комплектации CL, и было продано очень мало. Хэтчбек и купе были доступны во всех трех комплектациях и впервые имели одинаковую цену независимо от формы.

В то время как большинство оригинальных Polo Mk2 были проданы в кузове хэтчбек, Mk2F перешел в пользу купе, поскольку покупатели отвергли довольно старомодный и утилитарный «Breadvan». Автомобили Fox были доступны только с 1,1-литровым двигателем, который теперь развивает мощность 45 л.с. с впрыском топлива. У покупателей CL был выбор между 1,1-литровым или 1,3-литровым агрегатом мощностью 55 л.с., в то время как у GT был 1,3-литровый силовой агрегат мощностью 75 л.с. Как и в случае с двигателями, автомобили Fox имели только четырехступенчатую коробку передач, покупатели CL могли выбирать из четырех- или пятиступенчатой ​​коробки передач, а автомобили GT оснащались только пятиступенчатой ​​коробкой передач. Двигатели хвалили за их плавность хода, управляемость и экономичность, но даже в облике GT они не доставляли особого удовольствия, и Polo оставался довольно уравновешенным, разумным автомобилем с идеально аккуратным управлением, но с небольшим чувством удовольствия.

Все изменилось в 1991 году, когда был создан первый по-настоящему спортивный Polo — G40. Это было Polo Coupe GT-spec с добавлением отличительного нагнетателя VW G-Lader с двойной спиралью, развивающего мощность до 113 л. У G40 также были на 65% более жесткие передние пружины, подвеска занижена на 25 мм по периметру, более жесткий передний стабилизатор поперечной устойчивости и уникальный задний стабилизатор поперечной устойчивости, а также усиленные втулки и шаровые шарниры в рулевом управлении.

Polo G40 был встречен тепло, и многие считали, что он вернул дух оригинального Mk1 Golf GTI – мнение, которое укрепилось в течение следующих нескольких месяцев, когда был выпущен Mk3 Golf..

Несмотря на этот выстрел в руку, нельзя было отрицать возраст Polo — 10-летнего автомобиля, который сам был основан на модели, выпущенной в 1974 году. все чаще считался низкотехнологичным, грубым и старомодным по своему стилю и опыту вождения в то время, когда на выбор было множество хорошо отсортированных современных супермини. Производство закончилось в августе 1994 года.

Кузов

Репутация Polo как стойкого к ржавчине вполне заслужена, но сейчас мы имеем дело с автомобилями старше 25 лет, и ржавчина может быть проблемой. В первую очередь проверьте периферийные области, такие как пороги (в частности, точки подъема), днище дверей и переднюю обшивку. Бензобак стальной, как и заливная горловина, а последняя особенно склонна к перфорации с возрастом, поэтому ищите признаки утечки топлива в этой области.

Также осмотрите ветровое стекло на наличие следов ржавчины, пузырей вокруг погибшего уплотнителя, которые затем могут вызвать запахи сырости, конденсат и неприятную ржавчину на перегородке и в пространстве для ног. То же самое касается оконных уплотнителей, но они менее серьезны и их легче заменить. Проверяйте полы, предпочтительно снизу или подняв ковер. Крепления выхлопной системы также подвержены коррозии, что приводит к отказам MoT.

Более серьезными пятнами ржавчины являются опоры подвески – внутренние крылья вокруг верхних опор стоек МакФерсон и места крепления задней торсионной балки. Находясь в моторном отсеке, поищите коррозию вокруг поддона аккумуляторной батареи.

Помимо этих областей, осмотрите углы и торцы на наличие следов «ударов» в результате городских маневров или непродуманных маневров при парковке, поскольку разрывы краски будут способствовать усилению ржавчины, а дверные замки — на наличие следов предыдущих попыток взлома. (или отремонтированные успехи взлома!).

Двигатель и трансмиссия

Двигатели не имеют реальных недостатков, но их часто подводит смертельная смесь недостаточного использования и отсутствия технического обслуживания. ГРМ следует менять каждые четыре года или 40 000 миль. Масло необходимо менять каждые 6000 миль или шесть месяцев на высококачественное полусинтетическое масло, особенно на более поздних автомобилях с гидравлическими толкателями. Двигатели должны работать плавно и с очень небольшим механическим шумом, но дребезжать, если толкатели заклинили или засорились.

Проверьте чистоту и уровень охлаждающей жидкости (которую следует менять каждые два года и с хорошей крепкой смесью антикоррозийных/антифризов), состояние радиатора (у многих будут медленные утечки по краям и/ или большие участки с отсутствующим оребрением) и любые признаки утечек воды из насоса.

Прислушайтесь к грохоту или визгу водяного насоса в корпусе ремня ГРМ – если насос заедает, он обычно разрывает или рвет и ремень ГРМ. Дайте машине поработать на холостом ходу, чтобы убедиться, что вентилятор охлаждения включается в нужном месте. Двигатель должен плавно работать на холостом ходу и легко запускаться как в холодном, так и в горячем состоянии (чтобы запустить холодный автомобиль, нажмите педаль газа в пол один раз, затем отпустите ее, чтобы включить подсос). Если двигатель имеет неравномерный холостой ход, плоские пятна, работает или с трудом заводится в горячем состоянии, карбюратор почти наверняка нуждается в ремонте. Это не слишком дорого.

Осмотрите корпус воздушного фильтра на предмет скопления масла, что означает усталость двигателя или его повреждение в результате перегрева. Ни в том, ни в другом случае продолжать не стоит. На G40 проверяйте впускные шланги на наличие масляных покрытий из-за изношенного нагнетателя — ремонт необходимо проводить каждые 40 000 миль или около того и стоит около 500 фунтов стерлингов за раз.

Коробка передач кажется слабым местом старых Поло. Даже в период эксплуатации у них была тенденция к утечке масла, и это становится более острой по мере их старения и усадки уплотнений. Это означает, что коробки передач часто работают всухую, но уровень трудно проверить на привокзальной площади или подъезде к продавцу. Лучше всего предположить, что вы остановитесь, чтобы купить литр 75W/9.0 трансмиссионное масло по дороге домой если купишь! Прислушайтесь к воющим звукам от протестующих подшипников и шестерен, которые неохотно включаются, особенно при больших нагрузках. Синхронизатор имеет тенденцию служить долго, но у автомобилей с большим пробегом или с плохим обращением могут возникнуть проблемы. На данный момент имеется множество запасных коробок передач.

Еще одно слабое место — сцепление. Сами фрикционные элементы доставляют мало хлопот, хотя вы найдете много Polo от пожилых владельцев, чья техника сцепления несколько отсутствует, но рабочий механизм от педали до выжимного подшипника может изнашиваться и заедать, и его сложно и дорого заменить. Убедитесь, что сцепление работает плавно, без хруста или лязга, а также без заеданий.

Подвеска, рулевое управление и тормоза

Тормоза на оригинальном Mk2 Polo были печально известными из-за отсутствия сервопривода. В то время как предельная тормозная способность хороша для легкового автомобиля, маломощный автомобиль, тормозам требуется большое давление на педаль, чтобы выполнять свою работу, и они должны быть в отличном состоянии, чтобы предотвратить тревожные моменты. Настоящая система традиционна и надежна, и ее нужно только проверить на наличие протекающих цилиндров, залипающих суппортов, поврежденных гибких шлангов и изношенных колодок. По какой-то причине Mk2 Polo особенно быстро проходит через передние диски, поэтому проверьте их на наличие задиров, износа и ржавчины.

В остальной части ходовой части нет ничего особенного, кроме обычных проверок работы амортизаторов, состояния колесных подшипников и признаков люфта в рулевых тягах и втулках.

Верхние опоры передних стоек известны своей шумностью и неосведомленностью Тестеры Mot часто могут вывести автомобиль из строя из-за чрезмерного движения, которое на самом деле является частью конструкции.

Интерьер и отделка

В салоне Polo немногое, но все очень прочное и вряд ли выйдет из строя. Убедитесь, что любая мягкая отделка, такая как чехлы для сидений, находится в хорошем состоянии, поскольку поиск замены или ремонт изношенных сидений слишком дорог для стоимости автомобиля. Проверьте наличие признаков и запахов утечек из-под разрушенных уплотнителей дверей и окон, а также плавность подъема и опускания окон, поскольку регуляторы могут заклинить, погнуться или сломаться.

Включите вентилятор отопителя и прислушайтесь, издает ли вентилятор дребезжание или визг. Если это так (или не работает вообще), двигатель и вентилятор необходимо заменить, что является сложной работой в рывке. Также ищите признаки протекающей матрицы обогревателя, такие как отложения конденсата/антифриза на экране и влажных пространствах для ног.

Volskwagen Polo Mk2: наш вердикт

Никогда не захватывающий и не интересный автомобиль, малыш Volkswagen был одним из самых продаваемых автомобилей в Европе в 1980-х и хорошо зарекомендовали себя здесь, в Великобритании. Ему не хватало гламура и уличной репутации своего старшего брата Golf, но он завоевал популярность как простой, надежный, экономичный, хорошо сделанный и безобидный компактный транспорт.

У него были одни из самых низких показателей гарантии и самая высокая стоимость при перепродаже среди супермини-класса того времени, и многие из них все еще регулярно использовались спустя десятилетие или более после окончания производства в 1994 году.

Многие из этих некогда распространенных автомобили с тех пор встретили свой конец, добавив неподдельный интерес и «многие из них больше не увидишь, не так ли?» фактор хорошо обслуживаемого примера, а также представление, казалось бы, ушедшей эпохи автомобилестроения, когда окна были закручены, зеркала заднего вида были единственными, радио было необязательным, а размеры боковины шины и ширина протектора были такими же.

Volkswagen Polo Обзор матчей | Carbuyer

Отзывы об отделке автомобиля

• Home
• Volkswagen
• Polo

Polo Match похож по характеристикам и внешнему виду на Moda, но имеет другие легкосплавные диски и кондиционер в стандартной комплектации.

Он также предлагает более широкий выбор двигателей.

by Carbuyer

25 января 2012 г.

25 января 2012 г.

Polo Match — аналог Volkswagen Fiesta Zetec от Volkswagen: немного более спортивный, чем другие модели, но с элементами роскоши (кондиционер входит в стандартную комплектацию). Изучите его подробно, и он удивительно близок к модели Moda, предназначенной для молодых водителей. У него такие же глянцево-черные дверные стойки и хромированная отделка решетки радиатора, затемненные задние окна и матовые хромированные детали интерьера, и даже тот же выбор цвета. На самом деле, снаружи их отличает только стиль 15-дюймовых легкосплавных дисков, а внутри они очень похожи, за исключением того, что у Match есть кондиционер в стандартной комплектации. Однако Match примерно на 450 фунтов дешевле, чем Moda с кондиционером, поэтому он представляет собой лучшее соотношение цены и качества. Он также имеет лучшую линейку двигателей. Состав начинается с 59трехцилиндровый 1,2-литровый агрегат мощностью 1,2 л.с., который есть в Moda, но вы также можете получить бензиновый двигатель 1,4 мощностью 84 л.с. и трехцилиндровый дизельный двигатель 1,2 мощностью 74 л.с., которые также устанавливаются на Polo SE. 1.4 также доступен с семиступенчатой ​​полуавтоматической коробкой передач VW с двойным сцеплением.

Достоинства

Все знакомые атрибуты Polo присутствуют в Match. Он тихий (хотя дизель 1.2 может стучать при разгоне), плавный, комфортный, добротно сделанный и экономичный. Цены чрезвычайно конкурентоспособны, а стоимость подержанных автомобилей так же хороша, как и для супермини. 1,4-литровый двигатель обеспечивает прекрасное сочетание производительности и низкого расхода топлива и легко является лучшим из трех доступных. Коробка передач DSG еще более экономична, и у вас есть преимущество автоматической коробки передач в городском потоке или самостоятельного управления на открытых дорогах. Пространство и качество являются образцовыми, а с кондиционером в стандартной комплектации Match обеспечивает почти идеальные характеристики. Цена у него хорошая, особенно по сравнению с почти идентичной моделью Moda.

Минусы

Дело не столько в том, что у Polo есть минусы, сколько в тех областях, в которых он играет вторую скрипку по сравнению с соперниками. Во-первых, удовольствие от вождения довольно низкое в списке приоритетов. Ford Fiesta доставляет гораздо больше удовольствия даже при поездках по магазинам. А два 1,2-литровых двигателя довольно слабенькие. Дизель резко гудит при нажатии. Шторки безопасности доступны за дополнительную плату, а Bluetooth доступен только в качестве дилерского оборудования.

Что вы получаете

• Литые диски
• Складывающиеся задние сиденья
• Подушка безопасности пассажира и водителя
• Передние боковые подушки безопасности
• Передние противотуманные фары
• Кондиционер с ручным управлением
• Регулируемое по высоте сиденье водителя
• Передние электростеклоподъемники
• Одноместный проигрыватель компакт-дисков
• Задние электрические стеклоподъемники

Рекомендуемые дополнительные опции

• Bluetooth
• Шторки безопасности

Наш выбор

1,4-литровый бензиновый двигатель, безусловно, лучший вариант.

Как склеить бампер своими руками: какой клей выбрать

Повреждение бампера – частая поломка у автомобиля. Получить пробоину можно не только в результате ДТП, но и элементарно неудачно заехав на бордюр или невнимательно припарковавшись: столбики, низкие заборы и прочие выступы часто подстерегают автолюбителей во дворах.

Самый простой способ починки – заменить деталь, однако не все готовы пойти на такую дорогостоящую процедуру. В качестве альтернативы можно пробоину запаять или заклеить. Оба метода являются эффективными.

Если при изготовлении бампера использовался метод холодного механического прессования (формования), то запаять трещину не получится. В этом случае, на помощь приходят специальные виды клея. Плюс в том, что починку легко можно осуществить своими руками.

В этой статье мы подробно разберем как заклеить бампер, как выбрать клей для ремонта и как подготовить поверхность, чтобы вы могли самостоятельно осуществить необходимый ремонт.

Содержание

• Какой клей выбрать
• Как склеить бампер
  • Подготовительные работы
  • Склейка трещины на бампере
  • Завершающий этап
• В завершении

Какой клей выбрать

От качества выбранного клея, напрямую зависит качество склейки. Высыхая, клей превращается в полноценный полимерный слой. Смысл в том, чтобы после затвердевания клей имел те же свойства, что и бампер. Для починки такого рода используют специальные клеи на основе полиуретана или эпоксидной смолы.

На что важно обратить внимание:

• Клеящий состав должен иметь высокую адгезию (сцепление поверхностей) к пластику.
• Если при покраске будет применяться нагревание, нагрев не должен менять свойства клея в швах.
• Термоактивные и термопластические клеи можно использовать в том случае, если бампер будет окрашен сразу после ремонта.

Ниже представлено несколько качественных и эффективных клеевых составов:

• Weicon Construction (высокая прочность и эластичность, устойчивость к различным погодным условиям).
• AKFIX (высокое качество и прочность, не требует предварительной грунтовки, подходит для точечного склеивания).
• Power Plast (удобен в использовании, дает надежный результат).
• Момент (качественная склейка, низкая стоимость, водостойкий, но токсичный).
• Двухкомпонентный состав для склеивания пластмасс 3М (обладает высокой адгезией к большинству пластиков, не растекается, легко шлифуется и окрашивается).

Если бампер сделан из стеклопластика, то трещина будет закрываться заплаткой из стеклоткани, а в качестве клеящего материала необходимо применять эпоксидную (полиэфирную) смолу.

Читайте также: Чем и как правильно приклеить молдинг на дверь авто?

В любом случае, материал нужно подбирать под конкретный пластик. Прежде чем клеить на чистовую, проведите пробное склеивание для проверки.

Как склеить бампер

Надежный и долговечный ремонт требует надлежащей подготовки детали и соблюдения процедуры на всех этапах: от подбора клея до покраски и шлифовочных работ.

Перед тем как приступить к любым манипуляциям, бампер с авто необходимо снять (за исключением разбитых во многих местах обвесов, их нужно сначала скрепить, а затем снимать), а также проверить из чего он сделан, чтобы получить желаемый эффект. Данная информация указана на штампе, который нанесен с внутренней стороны изделия.

Подготовительные работы

Первым этапом ремонта станет подготовка поверхности:

1. Очистить поверхности от грязи, пыли, масла и других загрязнений.
2. Тщательно просушить деталь.
3. Всю поверхность детали важно обезжирить или обработать специальным химическим составом.
4. Ремонтируемую поверхность обработать абразивным материалом или шлифовальной машиной.
5. Края трещин можно засверлить, чтобы предотвратить дальнейшее расширение.

Если скрупулёзно подойти к вопросу подготовки, клей будет лучше держаться на поверхности, что увеличит прочность отремонтированного изделия.

Склейка трещины на бампере

Поверхность готова, теперь приступаем к ремонту.

1. Поврежденную область покрыть грунтовкой и дождаться полного высыхания или заклеить внешнюю часть бампера фольгой, чтобы клей не вытекал. После высыхания клея фольгу удаляют.
2. Провести первичное склеивание с внутренней поверхности бампера с помощью специальных составов с армирующими свойствами. Если не производилась грунтовка, то поврежденные участки нужно предварительно аккуратно совместить.
3. Потом нужно нанести клеящую смесь на лицевую часть детали.
4. Клей наносится равномерно на обе поверхности, подлежащие склеиванию.
5. Чтобы шов был прочнее, изнутри имеет смысл наклеить металлическую или синтетическую сетку, пропитанную клеем.
6. Различным клеящим составам требуется разное время для высыхания, ознакомьтесь с инструкцией.

Завершающий этап

Итак, клей высох, но внешний вид все еще далек от идеала. Приступаем к завершающему этапу.

1. Удаляем излишки материала (с помощью срезания или шлифовки).
2. Подготавливаем изделие к покраске с помощью грунтовки, шпаклевки или иных материалов.
3. Покраска детали в соответствии с технологией покраски пластика.

Читайте также: Как правильно клеить пленку на авто?

В завершении

Починить бампер с помощью клея в домашних условиях может практически любой автолюбитель, не нанося ущерба семейному бюджету. По надежности заклеенная деталь не будет уступать запаянной.

На рынке доступно много вариантов и каждый сможет подобрать подходящий клеящий состав.

Советуем посмотреть ещё один метод по ремонту бамперов в этом видео:

Как разобрать заднюю дверь Лада Гранта

Снятие обивки задней двери

Подготавливаем автомобиль для выполнения работы. Отсоединяем минусовую клемму аккумулятора.

Открываем дверь и опускаем стекло в нижнее положение.

Крепление обивки задней двери показано на рисунке 1

Откручиваем рукой кнопку блокировки замка двери

Отверткой отжимаем розетку ручки стеклоподъемника

Выдвигаем фиксатор и снимаем его

Снимаем ручку и розетку с вала стеклоподъемника

Плоской отверткой поддеваем наружную накладку ручки двери

Крестовой отверткой откручиваем два винта крепления ручки

Снимаем ручку

Взявшись за угол, отжимаем обивку от панели двери, преодолевая сопротивление десяти пистонов

Продолжаем отжимать обивку от угла в обе стороны

После того как отжали обивку, приподнимаем и выводим тягу блокировки замка из отверстия обивки.

Снимаем обивку задней двери

Так расположены пистоны обивки задней двери

Устанавливаем обивку задней двери в обратной последовательности.

Снятие внутренней ручки задней двери

Внутреннюю ручку нужно снимать при снятии замка двери, а также при замене самой ручки.

Снимаем обивку задней двери, как описано выше.

Крестовой отверткой откручиваем два винта крепления основания ручки к внутренней панели двери

Выводим лапку основания ручки из отверстия во внутренней панели двери и отводим ручку от двери

Снимаем стягивающий резиновый хомут тяги и вынимаем ее изогнутый конец из рычага ручки

Устанавливаем ручку в обратной последовательности

Снятие и установка стекла задней двери

Снимаем обивку, как описывалось в пункте 1.

Ослабляем саморез крепления наружной угловой декоративной накладки двери

Снимаем декоративную накладку

На уголке накладки находится прорезь.

Саморез, который крепит накладку, одновременно крепит направляющую стекла

Вытягиваем уплотнитель стекла из задней направляющей.

Головкой на 8 откручиваем болт крепления задней направляющей стекла к торцу двери

Выводим паз направляющей стекла из самореза верхнего крепления и вынимаем заднюю направляющую из панели двери

Преодолев сопротивление пистона наружного уплотнителя стекла, вынимаем пистон из отверстия двери

Вытянув заднюю вставку уплотнителя и поддев наружный уплотнитель, снимаем его с края наружной панели двери.

Потянув край внутреннего уплотнителя стекла вверх, снимаем его с двери

с помощью ручки стеклоподъемника устанавливаем стекло, чтобы болты крепления к стеклоподъемнику расположились напротив отверстия в панели двери.

Головкой на 8 откручиваем два болта крепления держателя стекла

Вынимаем стекло

Если приходится менять стекло и приобретенное стекло не имеет держателя, то новое стекло устанавливаем в держатель, с помощью полоски сырой резины, смоченной в бензине.

Держатель стекла вставляем на расстоянии 160 мм от переднего края.

Оперев стекло на мягкое основание, аккуратно молотком напрессовываем держатель на стекло.

Устанавливаем стекло в обратной последовательности.

Подводим держатель стекла к ползуну стеклоподъемника и заворачиваем не затягивая болты его крепления.

Поднимаем стекло до упора, а затем затягиваем болты крепления стекла

Снятие механизма стеклоподъемника задней двери

Снимаем обивку двери, как описано в первом пункте статьи.

Откручиваем два болта 1, рисунок 1, придерживая стекло, устанавливаем его в верхнее положение

Стекло можно зафиксировать скотчем

Можно зафиксировать стекло с помощью двух отверток

С вала ручки стеклоподъемника снимаем паралоновую прокладку

Головкой на 8 откручиваем три гайки крепления механизма стеклоподъемника

Головкой на 10 откручиваем две гайки нижнего крепления направляющей механизма стеклоподъемника

Откручиваем гайку верхнего крепления направляющей механизма стеклоподъемника

Вынимаем механизм стеклоподъемника через нижнее отверстие в панели двери.

Устанавливаем механизм стеклоподъемника в обратном порядке.

Снятие наружной ручки задней двери

Устанавливаем стекло в верхнее положение.

Снимаем обивку двери, как описано выше.

Головкой на 8 откручиваем болт заднего крепления ручки

Головкой на 8 с удлинителем откручиваем гайку переднего крепления ручки

Сдвигаем ручку вперед, снимаем ее

Наружная ручка двери

Устанавливаем ручку в обратном порядке.

Снятие замка задней двери

Отсоединяем минусовую клемму аккумулятора.

Снимаем обивку двери, как описано в первом пункте статьи.

Приподняв тяги замка, вынимаем их из пластмассовых держателей

Крестовой отверткой откручиваем винт крепления промежуточного рычага тяги блокировки замка

Сдвинув основание рычага, выводим лапку фиксатора из прямоугольного отверстия во внутренней поверхности панели двери

Снимаем рычаг вместе с тягами, выводя тягу блокировки из пластмассового держателя

Крестовой отверткой откручиваем три винта крепления замка двери к торцу

Вынимаем замок с электроприводом через отверстие во внутренней панели двери

Нажимаем на фиксатор колодки проводов, отсоединяем колодку от электропривода блокировки замка

Снимаем замок с тягами

Вынимаем тягу из рычага

Замок задней двери с электроприводом

Устанавливаем замок в обратной последовательности.

Дверные карты на Лада Гранта: снимаем обшивку правильно

Стартер крутит, а двигатель не крутит: описание, причины, методы решения

В связи с изменением объема программы обучения, при подготовке на курсах вождения для получения водительских прав различных категорий, при обучении очень мало времени уделяется конструкции автомобиля и, в том числе, конструкции и принципам работы двигателя внутреннего сгорания.

Непонимание назначения различных агрегатов двигателя и принципов их работы часто приводит к неправильному описанию возникших неисправностей. Одним из таких описаний является «стартер не крутит двигатель».

При таком описании неисправности очень трудно понять, в чем же действительно причина. Особенно, если нет понимания об уровне технической грамотности автовладельца. В некоторых случаях такое описание неисправности может означать, что электродвигатель приводит в движение маховик и коленчатый вал двигателя, но не происходит запуска.

Стартер

Стартер — это электрический двигатель постоянного тока. Основное назначение этого конструктивного элемента привести в движение шатунно-поршневую группу для обеспечения первоначального сжатия топливно-воздушной смеси (ТВС) в цилиндрах. Для обеспечения запуска двигателя достаточна раскрутка маховика до частоты 50-70 об/мин.

При такой частоте вращения и нормальном состоянии цилиндров, поршней и колец обеспечивается сжатие топливно-воздушной смеси до степени, необходимой для воспламенения ТВС и передачи энергии воспламенившейся смеси на плечи коленчатого вала. Далее процесс происходит самостоятельно.

Таким образом, электрическое устройство не влияет непосредственно на запуск двигателя, а является лишь вспомогательным агрегатом для первоначальной раскрутки коленчатого вала.

Основная цель применения этого электродвигателя — исключить необходимость применения физической силы и обеспечить удобство эксплуатации автомобиля.

Конструкция стартера

Конструктивно стартер состоит из трех блоков:

• электродвигатель постоянного тока
• втягивающее реле
• бендикс (шестерня, передающая крутящий момент на маховик двигателя с обгонной муфтой)

Электропитание на обмотку электродвигателя подается не напрямую от аккумулятора, а через замок зажигания. При этом, электрический ток при замыкании замка подается на обмотку втягивающего реле, вызывая его срабатывание и замыкание контактов, расположенных внутри корпуса втягивающей катушки, с подачей тока с аккумулятора автомобиля на щетки коллектора электродвигателя через контактные пятаки, скрытые под кожухом.

Неисправности стартера

Неисправности стартера делятся на две категории

• поломка или износ механической части
• повреждение электрической схемы

Так как устройство раскрутки вала двигателя состоит из двух электрических элементов, то повреждения электрической схемы также делят на две подкатегории:

• неисправности электродвигателя
• неисправности втягивающего реле

Нарушение работы механической части стартера ремонтируется путем замены подшипников или бендикса.

Поломки электрической составляющей конструкции устраняются заменой блоков целиком, пожалуй, за исключением замены угольных щеток.

Неисправность стартера и причина возникновения

Стартер жужжит, но не крутит двигатель.

Указывает на то, что происходит замыкание электрической цепи и питание подается на щетки электродвигателя. Состояние электродвигателя работоспособное. Не происходит срабатывание удерживающей катушки втягивающего реле и не происходит перемещение бендикса. Шестерня бендикса не зацепляется за шестерню маховика. Электромотор работает в холостом режиме. Причина может иметь как механический, так и электрический характер.

Механическая часть. Усилие с втягивающего элемента реле передается на бендикс через пластиковый рычаг, имеющий форму ухвата. При высоком сопротивлении перемещению бендикса по валу ротора происходит поломка этой пластмассовой детали. Бендикс не переводится в рабочее положение, и стартер вращается без передачи крутящего момента на маховик.

Косвенной причиной поломки пластикового ухвата может быть износ зубьев на вале ротора электродвигателя или износ зубьев на ответной части бендикса. Для ремонта потребуется разобрать пусковой агрегат и заменить либо сам рычаг, либо рычаг и бендикс.

Другой механической причиной холостого хода стартера является разрушение зубьев на маховике двигателя. Неисправность относится к поломке двигателя и не связана напрямую с работой привода. На вероятность наличия такой неисправности может указывать срабатывание всех рабочих элементов стартера, раскрутка электродвигателя и перевод бендикса в рабочее положение, что фиксируется по характерному щелчку при повороте ключа зажигания.

Для подтверждения вероятности такой поломки следует сдвинуть автомобиль с включенной 3 или 4 передачей без включения зажигания на 0,5 м. Это приведет к смещению положения неисправной части маховика. Повторить запуск в штатном режиме поворотом ключа зажигания. Если мотор запускается, то необходимо проверить состояние маховика в условиях СТО.

В технически сложных стартерах с планетарным редуктором возможна поломка зубьев редуктора. При этом требуется замена агрегата целиком. Планетарный редуктор не поставляется в качестве запасной части.

Электрическая часть. Если стартер жужжит, но не крутит двигатель, то неисправность может быть локализована во втягивающем реле. Втягивающее реле, смонтированное на корпусе стартера и имеющие клеммы для электрического подключения, имеет две обмотки:

• втягивающую
• удерживающую

Назначение обмоток разное и поэтому они создают различное усилие. Втягивающая обмотка предназначена для замыкания контактных пятаков и передачи напряжения с аккумулятора на щетки электродвигателя. Удерживающая — предназначена для создания усилия, достаточного для надежного зацепления шестерни бендикса и зубчатого обода маховика двигателя. Работа на холостом ходе указывает на нормальное срабатывание втягивающей обмотки и замыкание контактов.

При межвитковом замыкании в удерживающей обмотке не происходит фиксация бендикса в рабочем положении и происходит его выброс из зацепления. Крутящий момент не передается на шатунно-поршневую группу и раскрутка двигателя не происходит. Ремонт выполняется заменой втягивающего реле. При отсутствии отдельно поставляемого реле стартер заменяется целиком.

Стартер не вращается при повороте ключа зажигания

Проблема в основном связана с электрической цепью. Причиной возникновения неисправности могут быть следующие элементы:

• контактная группа замка зажигания
• защитное реле
• втягивающее реле
• щеточный узел электродвигателя

Первоначально следует проверить работу реле стартера, расположенного в релейном блоке, заменив его на заведомо исправное. Реле стартера стандартное 4-х контактное. При достаточном навыке электрического монтажа можно использовать реле любого производителя, соблюдая правильность подключения.

Другой причиной неисправности является отсутствие контакта провода идущего от реле стартера к втягивающему реле. При недостаточной фиксации клеммы происходит выпадение провода из монтажного гнезда и не подается напряжение на втягивающую и удерживающую обмотки втягивающего реле. устраняется обжатием клеммы и восстановлением электрического подключения.

Неисправности втягивающего реле и щеточного узла устраняются переборкой стартера с выполнением замены неисправных деталей.

С механической стороны возможен износ подшипников скольжения ротора стартера и «прилипание» его к магнитам.

Стартер крутит, не происходит запуска

Бывают ситуации, когда стартер крутит, а двигатель не заводится. В части случаев причиной такой неисправности может быть сам стартер, а именно, его техническое состояние. Мотор электростартера состоит из двух элемен6тов — статора и ротора.

Ротор стартера закрепляется в корпусе стартера через подшипники скольжения. При износе подшипника скольжения, запрессованного в носок корпуса, который направлен в сторону маховика, происходит изменение положение ротора и его залипание.

При износе в момент поворота замка зажигания увеличивается потребляемый электродвигателем ток, что приводит к резкому снижению напряжения в бортовой сети автомобиля. При понижении до 9В отключается электронный блок системы управления двигателем и подача искры на свечи зажигания не происходит. Соответственно, стартер крутит, двигатель не схватывает, так как нет искры.

Подобная неисправность часто фиксируется в мороз, но может быть не связана с техническим состоянием самого стартера. Это бывает обусловлено состоянием и зарядом аккумуляторной батареи или вязкостью применяемого моторного масла при условии нормального технического состояния самого двигателя. При этом стартер может быть новым, он крутит, но схватить мотор не может.

Из-за низкого заряда аккумуляторной батареи вся сила тока используется для раскрутки электродвигателя и маховика силового агрегата. Происходит снижение напряжения и заряда не хватает на подачу искры или раскрутку топливного насоса для подачи бензина в камеру сгорания.

При этом при однократном запуске состояния аккумулятора может быть достаточным для раскрутки коленвала до оборотов запуска. Сжатие топливо-воздушной смеси происходит в достаточной степени, двигатель готов к запуску, но не схватывает по причине отсутствия искры или топлива.

Другой причиной не запуска движка может быть износ деталей самого двигателя, не позволяющий обеспечить сжатие ТВС или наличие сопротивления провороту коленчатого вала, например, при износе упорных колец. Это не относится к неисправностям стартера.

Самой простой и легко устраняемой причиной того, что ДВС крутится, но не заводится, является отсутствия топлива в баке или его слишком низкий уровень. На некоторых автомобилях топливный бак сконструирован таким образом, что при установке машины на пригорок при низком уровне топлива насос не в состоянии захватить топливо и подать его в двигатель. Решается простой доливкой бензина или солярки.

Не заводится стартер крутит ВАЗ-2112 инжектор 16 клапанная

Автомобиль: ВАЗ-2112.
Спрашивает: Потапов Иван.
Суть вопроса: Стартер крутится, а машина не заводится, почему такое может быть?

---

Добрый день. Столкнулся с такой проблемой, машина стояла ночь во дворе, с утра вышел, начал её заводить, а она не запускается. Стартер крутит и щёлкает, а эффекта просто никакого. Подскажите какие системы смотреть и на, что обратить внимание?

---

Содержание

• 1 Стартер крутит, но двигатель не заводится? Две неисправности!
  • 1.1 Стартер «жужжит» и прокручивается
  • 1.2 Стартер щёлкает, но не прокручивается

Владельцы автомобилей, столкнувшиеся с подобной проблемой могут наблюдать две схожие причины неисправности.

The following two tabs change content below.

• Об эксперте:

Всю мою жизнь меня окружали автомобили! Сначала в деревне я уже в первом классе носился на тракторе по полям, потом была ЯВА, после копейка. Теперь я студент третьего курса «политеха» на автомобильном факультете. Подрабатываю автослесарем, помогаю ремонтировать автомобили всем своим знакомым.

В первом случае, при повороте ключа в замке зажигание стартер только щёлкает при этом не прокручиваясь, а во второй он крутится и от него исходит характерные звуки жужжания, но двигатель всё равно не запускается. Разберём решение двух этих проблем наиболее подробно.

Стартер «жужжит» и прокручивается

В случаях, когда стартер крутится, а двигатель не заводится необходимо обратить внимание на:

1. Систему питания – на предмет наличия давления в топливной системе и рампе форсунок.

   Проверка давления в топливной рампе

2. Систему зажигания – в первую очередь это относится к свечам зажигания (выбор свечей для 16-ти клапанника) и высоковольтным проводам на наличие пробоев и трещин. При повороте ключа должен быть слышен звук от работающего бензонасоса, если ничего подобного не слышно, значит бензонасос неисправен, либо на нём отсутствует напряжение.
3. Так же необходимо проверить состояние сетки топливного насоса на предмет загрязнений. Для этого придётся демонтировать бензонасос.

   Отличие новой сетки от старой

4. Ещё одной причиной может стать забитая заслонка дросселя. Прочистить её можно при помощи обычной очистки для карбюратора.

   Чистка дроссельной заслонки от загрязнений

Исключить поломку самого стартера можно только в том случае, если он проворачивается без задержек и щелчков. Если, что-то подобное в его работе наблюдается, возможно сам стартер нуждается в ремонте.

Если после этих манипуляций двигатель всё равно не завёлся, необходимо наиболее тщательно проверить систему зажигания:

1. При помощи помощника проворачиваем стартер и прикладываем к свече высоковольтный провод. Если есть искра, значит провод и свеча исправны.
2. Если искра не появилась, то проблема может крыться в модуле зажигания.
3. Проверяем целостность всех плавких предохранителей.

Стартер щёлкает, но не прокручивается

В случаях, когда стартер не прокручивается, необходимо решать проблему сразу в нём. Возможно неполадки кроются в бендиксе, либо системе питания. Его диагностику можно провести самостоятельно, для этого потребуется его демонтировать. Либо Вы можете обратиться в специализированный сервис.

5 причин, по которым ваш автомобиль не заводится

Перейти к основному содержанию

Когда вы поворачиваете ключ, чтобы завести машину, повторяющийся чирикающий звук, который двигатель издает в течение секунды или двух, является стартером, который проворачивает двигатель, чтобы он мог начать работать самостоятельно. Этот звук называется «прокручивание», и вы хотите услышать этот звук, потому что это означает, что стартер вашего автомобиля выполняет свою работу. Но что, если вы слышите, как заводится двигатель, а двигатель просто не запускается и не работает сам по себе? Это означает, что есть проблема в самом двигателе, которая препятствует его запуску. Что это может быть, и что нужно будет сделать, чтобы это исправить, мы расскажем прямо здесь, на этой странице, от специалистов сервисного центра Carr Chevy. Позвоните нам, если у вас есть вопросы по уходу за автомобилем Шевроле.

 

5. Недостаточная компрессия

Для того, чтобы запустить двигатель своим ходом, необходимы четыре основных элемента: воздух, топливо, компрессия и искра. Двигатель с низкой компрессией может быть трудно или невозможно запустить, а это означает, что в двигателе могут протекать уплотнения и прокладки. Вам могут понадобиться такие вещи, как новые уплотнения клапанов, новые поршневые кольца или другие компоненты, замененные, чтобы двигатель мог выдерживать сильное давление, необходимое для его работы.

4. Засорение топливных форсунок

Если при повороте ключа зажигания машина заводится, но двигатель не заводится, это может быть связано с тем, что топливо не поступает в двигатель.

 

Одной из возможных причин этого могут быть загрязненные топливные форсунки. Форсунки топливных форсунок со временем могут засориться ржавчиной, коррозией или мусором. После засорения топливные форсунки могут не подавать в цилиндры нужное количество топлива, и автомобиль может вообще не завестись. Чтобы ваши топливные форсунки оставались чистыми и работали должным образом, обязательно добавляйте в бак только высококачественный бензин. Бензин из менее чем заслуживающих доверия источников, который неправильно хранился или транспортировался, с большей вероятностью содержит вредные частицы, которые могут попасть в топливопроводы к форсункам, разрушая их.

3. Неисправный топливный насос

Другая причина, по которой топливо может не поступать в двигатель, — неисправный топливный насос. Большая часть бензина на заправочных станциях сети идеально чиста и правильно хранится, поэтому проблемы с неисправными топливными форсунками часто не возникают. Еще больше вероятность того, что вы пострадаете от плохого топливного насоса. Если топливный насос в вашем автомобиле выйдет из строя, бензин не сможет поступать из бака в двигатель, и он просто не сможет работать сам по себе. Мы просто порекомендуем вам заменить насос.

 

2. Неисправные свечи зажигания

Если двигатель хорошо держит компрессию, топливная система работает исправно, но двигатель все равно не заводится, это говорит о том, что в вашем автомобиле могут быть неисправны свечи зажигания. Свечи зажигания воспламеняют топливно-воздушную смесь внутри цилиндров двигателя. Это результат взрыва, который на самом деле приводит вашу машину в движение.

Современные свечи зажигания могут прослужить 100 000 миль и более, прежде чем они придут в негодность и потребуют замены, но они могут выйти из строя раньше по ряду причин: Если в двигателе образуется слишком много нагара, это может привести к загрязнению свечей зажигания. . Или, если масло попадет в двигатель, оно может покрыть свечи зажигания и помешать им работать. Проблема также может быть связана с одним из компонентов, таких как компьютер или катушки зажигания, которые подают питание на свечи зажигания 9. 0003

1. Неисправность датчика положения коленчатого вала

Мало того, что двигателю вашего автомобиля нужна искра для начала воспламенения, эта искра должна появиться в нужный момент. Слишком поздно или слишком рано, и воздушно-топливная смесь не сгорит полностью, что снизит производительность и, возможно, полностью не запустит двигатель. Одна из причин, по которой ваши свечи зажигания могут работать неправильно, связана с неисправным датчиком положения коленчатого вала. Именно этот датчик сообщает компьютеру вашего двигателя положение всех клапанов и поршней в любой момент времени. Затем ECU использует эту информацию, чтобы определить, когда зажечь искру. Если этот датчик вышел из строя, блок управления двигателем не будет знать, когда давать искру, и двигатель может не запуститься. Посетите сервисный отдел Carr Chevy, чтобы установить и откалибровать новый датчик положения коленчатого вала, чтобы ваш автомобиль уверенно заводился каждое утро.

1. Carr Chevy World

   15005 SW Tualatin Valley Highway
   Beaverton, OR 97006
   

   • Продажи: (866).

     Условия использования

     Карта

     Спутник

     Контакт

     Карр Шевроле

     15005 SW шоссе долины Туалатин
     Направления Бивертон, Орегон 97006
     

     • Контакт: (503) 567-1218
     • Специальные услуги
     • Скидки на запчасти
     Фейсбук Твиттер YouTube Инстаграм

     ; ;

     4 Reasons Your Starter Spins But Does Not Engage (How to Troubleshoot)

     by Josh Boyd

     39 shares

     Last Updated on September 6, 2022

     As motorists, we naturally expect our автомобили приводятся в действие простым поворотом ключа. Пока это так 9В 9% случаев иногда происходит прямо противоположное. Хотя мы пытаемся завести машину, двигатель не запускается, оставляя нас в мире разочарования, неизбежно опоздав к нашей конечной цели.

     В то время как общая проблема «невозможности запуска» может охватывать широкий спектр основных проблем, одна из наиболее сложных проблем этого типа связана со стартером, который вращается, но не зацепляет маховик автомобиля. Часто остается только гадать, на кого возложить вину, в то же время лихорадочно рассматривая все возможности.

     Нужна помощь с проблемой автомобиля ПРЯМО СЕЙЧАС?

     Щелкните здесь , чтобы пообщаться в онлайн-чате с проверенным механиком, который ответит на ваши вопросы.

     Ни одна марка автомобиля не застрахована от проблем с зацеплением стартера с маховиком, в том числе тех, которые производятся некоторыми из самых престижных производителей в отрасли, включая Ford, Chevy, Dodge, Toyota и Honda. Подобным же образом решаются и все вопросы подобного рода, путем тщательной диагностики и внимательного отношения к деталям.

     Читайте дальше, чтобы узнать больше о возможных причинах того, что ваш стартер крутит, но не срабатывает, а также о том, как решать такие проблемы, если они возникнут в будущем.

     См. также: 3 причины, по которым автомобиль плохо заводится в холодную погоду

     Содержание

     Как работает стартер?

     Несмотря на то, что конструкция не слишком сложна, стартер автомобиля предназначен для одновременного выполнения ряда задач. При включении зажигания автомобиля питание распределяется на стартер, а также на соленоид стартера.

     Внутри стартера электромагнит находится под напряжением. При подаче питания этот электромагнит приводит в движение специальный вал, к которому прикреплена ведущая шестерня. Эта шестерня входит в зацепление с зубчатым внешним сегментом маховика автомобиля, известным просто как зубчатый венец.

     При включении мощность, подаваемая на стартер, заставляет вращаться двигатель, а также маховик автомобиля. Маховик или гибкая пластина, прикрепленная к коленчатому валу двигателя, затем инициирует вращение двигателя.

     После вращения активируются зависящие от времени функции двигателя, такие как подача искры и срабатывание клапана. Поршни двигателя также вращаются внутри соответствующих цилиндров в результате упомянутого выше вращения коленчатого вала.

     Двигатель транспортного средства заработает почти мгновенно, если каждый шаг описанного выше процесса пройдет без сучка и задоринки. Однако, если какая-либо часть этого процесса пойдет наперекосяк, обычно приходится вызывать буксир.

     Причины того, что стартер крутится, но не срабатывает

     Отсутствие срабатывания стартера, даже при наличии функции приводного двигателя, может быть вызвано множеством основных проблем. Распознавание этих потенциальных причин может помочь ускорить ремонт своего автомобиля и, в конечном итоге, вернуться на дорогу.

     Ниже приведены несколько наиболее распространенных причин того, что стартер вращается, но не включается.

     #1 – Низкое напряжение аккумуляторной батареи

     Требуется значительное количество энергии для питания и привода узла Bendix стартера.

     Во многих случаях у неисправного аккумулятора будет достаточно заряда, чтобы раскрутить сам стартер, но недостаточно для срабатывания Bendix и включения маховика.

     #2 — Отказ стартера Bendix

     Проблемы с включением стартера также могут быть вызваны отказом стартера Bendix. Это приведет к тому, что стартер будет вращаться так, как должен, но никогда не стыкуется с маховиком или гибкой пластиной двигателя.

     Отказ такого типа в конечном итоге требует замены стартера.

     #3 — Неисправные контакты соленоида стартера/соленоида рукоятки

     Проблемы, связанные с соленоидом стартера вашего автомобиля, также могут быть причиной отсутствия включения стартера. Соленоид стартера действует как своего рода реле, распределяя достаточную мощность для полной работы стартера.

     Если соленоид стартера находится на последнем издыхании или его контакты заедают, бендикс стартера может не зацепить маховик.

     №4 – Коррозия или ослабление кабеля

     Другой распространенной причиной проблем, связанных со стартером, является коррозия или ослабление кабеля или проводки. Когда кабели аккумуляторной батареи ослабли или подверглись коррозии, они часто не могут выдерживать необходимое напряжение и силу тока, чтобы обеспечить правильную работу стартера.

     К таким проблемам относится полное отсутствие зацепления маховика.

     Устранение неполадок (определение причины)

     Существует несколько способов, которые помогут выявить источник проблем, связанных со стартером. Выполнение таких шагов ускорит процесс диагностики, что позволит вам вернуть автомобиль в эксплуатацию в рекордно короткие сроки.

     Ниже приведены несколько простых шагов, которые помогут вам определить источник проблем с включением стартера вашего автомобиля.

     Шаг 1. Осмотр клемм/кабелей аккумуляторной батареи

     Начните процесс диагностики, открыв капот автомобиля. Осмотрите клеммы аккумулятора на наличие признаков коррозии или повреждений. Аналогичным образом проверьте надежность соединения клеммы аккумулятора с выводом.

     Шаг 2. Проверка напряжения батареи

     Далее вам необходимо проверить напряжение батареи. В таких ситуациях может пригодиться тестер батареи, хотя для такой проверки также можно использовать мультиметр.

     При проверке между положительной и отрицательной клеммами аккумулятора убедитесь в наличии напряжения 12,6 В. Значение напряжения ниже этой отметки свидетельствует о неисправной батарее.

     Шаг № 3. Проверка потенциала запуска аккумулятора

     Теперь с помощью помощника вы проверите падение заряда аккумулятора во время запуска. Проверьте напряжение аккумуляторной батареи тем же способом, что и выше, попросив помощника включить зажигание автомобиля в положение «старт».

     Во время запуска напряжение рассматриваемой батареи не должно падать ниже примерно 10 В. Падение ниже этого порога ставит под сомнение затронутую батарею.

     Связано: 4 причины, по которым автомобиль не заводится, но не заводится

     Шаг 4. Проверка соединений стартера стартер вашего автомобиля. Убедитесь, что все соединения затянуты и не имеют следов коррозии.

     Также рекомендуется проверить правильность распределения питания на стартере/соленоиде стартера с помощью мультиметра. Попросите помощника включить зажигание вашего автомобиля, убедившись, что стартер вашего автомобиля и соленоид стартера правильно питаются от каждого соответствующего выступа.

     Шаг № 5. Проверка подачи мощности с помощью теста на прыжки

     Можно также перепроверить свои предыдущие выводы, подключив пусковой соленоид своего автомобиля. Для этого поместите лезвие отвертки между основным положительным выступом стартера и выводом возбудителя соленоида стартера.

     Если стартер/соленоид стартера исправен, двигатель автомобиля должен запуститься. В противном случае снятие стартера и проверка будут в порядке.

     • Автор
     • Последние сообщения

     Джош Бойд

     Джош работает механиком на полную ставку более 12 лет, имеет 6 сертификатов ASE (Automotive Service Excellence).