Рубрика: Разное

Борское автостекло — Заднее стекло на ИЖ 2126 в наличии и под заказ.

Заднее стекло для Иж-2126 (заднее) [обогрев] производителя AGC под заказ (доставка от 2 дней). Автостекло оснащено обогревом, стекло изготовлено по технологии закаливания. Размер стекла равен — 1248*512.

Подобрать стекло:

Вид стеклаЛобовое стеклоБоковые стеклаЗаднее стеклоЛобовое стеклоБоковые стеклаЗаднее стекло

Марка автоAcuraAlfa RomeoAudiBMWBYDCadillacCheryChevroletChryslerCitroenDaciaDaewooDaihatsuDatsunDodgeFAWFiatFordGeelyGreat WallHafeiHondaHummerHyundaiInfinitiIran KhodroIvecoJCBJeepKiaKomatsuLadaLand RoverLexusLifanMazdaMercedesMitsubishiNissanOpelPeugeotRenaultSeatSkodaSsang YongSubaruSuzukiTagazToyotaVolkswagenVolvoВАЗГАЗГазельЗАЗИЖКАМАЗЛИАЗЛадаМАЗМТЗНЕФАЗПАЗРАФУАЗ

Модель авто

Год выпуска

Товары по акции

• Лобовое стекло
• Боковые стекла
• Заднее стекло
• Лобовое стекло
• Боковые стекла
• Заднее стекло

Под заказ

Под заказ (доставка от 2 дней):

Производитель

AGC Automotive — это главное подразделение концерна AGC Group и мировой лидер среди поставщиков автомобильных стекол как для новых автомобилей, так и для вторичного рынка ветровых стекол. В Европе и во всем мире компания AGC тесно сотрудничает с автопроизводителями, поставляя высококачественные автомобильные стекла.

Общие характеристики

Внутрений код

Ц0000009386

Производитель

AGC

Марка автомобиля

ИЖ

Модель автомобиля

2126

Поколение автомобиля

1990-2005

Обогрев

Да

Антенна

Нет

Датчик дождя

Нет

Крепление зеркала

Нет

Окно для винкода

Нет

Солнцезащитная полоса

Нет

Место для датчика дождя

Нет

Аксессуары

Нет

Молдинг

Нет

Таблетка для зеркала

Нет

Размер

1248*512

Борское автостекло

Сегодня мы являемся одним из ведущих поставщиков автостекла на Урале. Мы работаем только с высококачественными оригиналами ведущих мировых брендов, в наличии более 20 000 автостекол. За время нашей работы мы научились совмещать оперативность и качество при замене и ремонте автостекла. История нашей компании началась более 15 лет назад. Мы ценим ваше время и поэтому для вас действует удобная доставка по всей России. У нас вы сможете купить, заменить и осуществить ремонт автостекла.

Стать партнером

Компания «Борское автостекло» ищет партнеров для взаимовыгодного сотрудничества

Мы приглашаем вас стать нашими партнерами и получать скидку, а для этого нужно:

• Зарегистрироваться в личном кабинете
• Отправить карточку предприятия

Для получения скидки на следующий месяц необходимо приобрести более 10 стекол, иначе вам будут предоставлены розничные цены.

Задать вопрос

Принимаю условия «Соглашения на обработку персональных данных» и даю согласие на обработку моих персональных данных

Контактная информация

4035922 Стекло задка ВАЗ-2101,05,06,07 (обогрев) БСЗ — 4035922 2106-5207010-10

Главная   Запчасти для наших машин и тракторов

3

1

Код для заказа: 003183

1 880 ₽

Дадим оптовые цены предпринимателям и автопаркам ?

Наличные при получении VISA, MasterCard, МИР Долями Оплата через банк

Уточняем

Уточняем

Доступно для заказа — 3 шт.

Данные обновлены: 21.05.2023 в 17:30

• Все характеристики
• Отзывы о товаре
• Вопрос-ответ
• Где применяется
• Статьи о товаре

Сообщить о неточности
в описании товара

0. 004

Отзывы о товаре

Задавайте вопросы и эксперты
помогут вам найти ответ

Чтобы задать вопрос, необоходимо
авторизоваться/зарегистрироваться
на сайте

Чтобы добавить отзыв, необходимо
авторизоваться/зарегистрироваться
на сайте

Чтобы подписаться на товар, необходимо
авторизоваться/зарегистрироваться
на сайте

Где применяется

• Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-2104 1 чертеж
  • Стекло электрообогреваемое Окно ветровое и заднее / Стекла
• Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-2101 1 чертеж
  • Стекло электрообогреваемое Окно ветровое и заднее / Окна
• Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-2105 1 чертеж
  • Стекло электрообогреваемое Окно ветровое и заднее / Стекла
• Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-2102 1 чертеж
  • Стекло электрообогреваемое Окно ветровое и заднее / Окна
• Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-2106 1 чертеж
  • Стекло электрообогреваемое Окно ветровое и заднее / Окна
• Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-2103 1 чертеж
  • Стекло электрообогреваемое Окно ветровое и заднее / Окна
• Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-2107 1 чертеж
  • Стекло электрообогреваемое Окно ветровое и заднее / Окна

Сертификаты

Обзоры

Все обзоры участвуют в конкурсе — правила конкурса.

Для этого товара еще нет обзоров.

Написать обзор

Статьи о товаре

• «Хрустальные» ВАЗы: «Классика». Ты помнишь, как всё начиналось? 16 Апреля 2013

  Сегодня очередная статья серии ««Хрустальные ВАЗы» или типичные поломки отечественных автомобилей» посвящена «классике»: ВАЗ-2101, 2103, 2104, 2104, 2105, 2106 и 2107. Эти машины уже не один десяток лет колесят по нашим дорогам и, несмотря на все недочеты, о которых расскажем, их популярность по-прежнему высока.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8 800 6006 966. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

Обогреватель заднего стекла

• Описание
• Технический совет
• Доставка & Возврат

12-вольтовый клейкий экранный нагреватель. Подходит для внутренней части заднего стекла вашего автомобиля и подключается с помощью прилагаемого переключателя. 1200 мм x 300 мм самоклеящегося нагревательного элемента, который вы обрезаете и подгоняете по размеру на двух концевых соединительных полосах. Также можно установить на передний экран. Особенно полезно на митингах. Полная инструкция по установке, реле и переключатель в комплекте.

Заказать онлайн

Купить нашу продукцию онлайн очень просто! Найдите нужный продукт в отделах, которые можно найти на верхнем баннере, или с помощью средства поиска, если вы знаете наш номер детали/номер Lucas или ключевое слово. Не забудьте добавить косую черту и не ставить пробелы между буквами и цифрами. например CG/085.002. Если продукт по-прежнему не может быть найден, попробуйте удалить код перед косой чертой. например 085.002.

Чтобы купить продукт, нажмите кнопку «Добавить в корзину» на странице отдельного продукта.

После этого вы попадете в свою личную «Корзину покупок», в которой будет указана сумма товаров, которые вы планируете приобрести. Вы можете либо продолжить покупки, либо перейти к оформлению заказа. Ваша корзина покупок также отображается справа на каждой странице с указанием количества и стоимости вашего заказа, включая почтовые расходы. Пишите по адресу [email protected], если вам нужна помощь.

Заказ по телефону

Пожалуйста, позвоните по телефону +44 (0) 1885 488 488 с 9 до 5 (время Великобритании) с понедельника по пятницу, чтобы поговорить с одним из наших отделов продаж.

Посетите наш магазин: 

У нас также есть магазин в Бромиярд, поэтому, если вы живете поблизости или находитесь в этом районе, пожалуйста, позвоните.

Holden Vintage & Classic, Linton Trading Estate, Bromyard, Herefordshire, HR7 4QT, United Kingdom

Открыт с 9:00 до 17:00 с понедельника по пятницу. Мы закрыты в праздничные дни.

Возврат

По этой причине, если продукт неисправен или неисправен, вы можете вернуть его нам с сопроводительным письмом, объясняющим проблему, в течение 12 месяцев с даты покупки. Мы вышлем вам ярлык возврата, чтобы отправить товар обратно за наш счет, и после получения возвращенного товара мы отремонтируем продукт для вас или отправим вам замену.

Если вы передумали, вы можете вернуть большинство новых неиспользованных или невскрытых товаров в течение 14 дней с момента получения для получения полного возмещения. Товары должны быть в новом состоянии, пригодном для перепродажи.

Если вы в чем-то не уверены, позвоните нам с понедельника по пятницу с 9:00 до 17:00 по телефону +44 (0) 1885 488 488. 

Подробнее о возврате читайте здесь.

Этот товар часто покупают за…

Дооснащение обогревом заднего стекла или обогревом зеркал?

тюнинг блог 10 июня 2020 г. Советы, продукты, информация и прочее, Tuning Wiki

У нас есть несколько советов по замене или установке обогревателя заднего стекла. В настоящее время модели автомобилей с обогревом заднего стекла практически всегда входят в стандартную комплектацию. В старых автомобилях обогрев заднего стекла либо вообще отсутствует, либо нагревательные провода со временем часто выходят из строя. По крайней мере, в холодные зимние месяцы отсутствие обогрева заднего стекла может быстро стать неприятностью при вождении. Потому что нагревательные провода обогревателя заднего стекла предотвращают запотевание стекла и, таким образом, обеспечивают отличный обзор сзади. Без обогревателя заднего стекла вам пришлось бы постоянно протирать запотевшее заднее стекло, что утомительно и просто неосуществимо при движении. Ниже приведены советы по дооснащению отсутствующего или неисправного обогревателя заднего стекла.

Включите JavaScript. Затем старое стекло полностью демонтируется в специализированной мастерской и заменяется новым задним стеклом с обогревом, если производитель транспортного средства предлагал его на момент поставки или текущий производитель имеет в своем ассортименте подходящие копии. Новое окно стоит несколько сотен евро в зависимости от модели автомобиля. К этому добавляются расходы на демонтаж и установку в специализированной мастерской. Потому что нагревательные провода в окне все равно должны иметь подключение к сети. Для этого соединительный кабель заднего стекла должен быть соответствующим образом проложен в автомобиле. Затем функцию обогрева заднего стекла можно удобно включать и выключать с приборной панели с помощью переключателя.

Обогреваемая пленка на заднее стекло менее полезна.

Другой вариант – использовать специальную пленку для заднего стекла. Эта пленка имеет встроенные нагревательные провода, которые соответственно нагревают заднее стекло и предотвращают его запотевание. Специальная пленка очень проста в монтаже. По этой причине пленку на заднее стекло могут наносить и неспециалисты, если есть ручная сноровка. Для этого специальную пленку просто наклеивают изнутри автомобиля на имеющееся заднее стекло. Для сборки спецпленки больше ничего не нужно делать. Чтобы нагревательные провода в пленке также снабжались электричеством, для этого необходимо проложить кабель. В принципе, можно снабжать нагревательные провода пленки электричеством через прикуриватель в автомобиле. В принципе, однако, также возможно подключить нагрев пленки к цепи питания автомобиля.

Установка не всегда так проста, как ожидалось!

Однако для этого требуются специальные знания. По этой причине часто используется простое управление через прикуриватель автомобиля. Тогда остается только подключить штепсельную вилку. В целом пленочный монтаж обогревателя заднего стекла дешевле и быстрее по сравнению с заменой заднего стекла. Потому что втыкать и вставлять вилку в прикуриватель можно самостоятельно, не обращаясь в специализированную мастерскую.

Однако эффективность такой пленки в большинстве случаев оставляет желать лучшего. Это одна из причин, по которой возможность дооснащения едва ли можно найти в ассортименте нынешних магазинов аксессуаров. Наконечник: Неисправен нагревательный провод? Возможен ремонт. Как это работает, можно увидеть в статье «Обогрев заднего стекла просто отремонтировать токопроводящим серебром!» Читать .

Дооснащение обогревом зеркал проще

Дооснащение обогревом наружных зеркал принципиально проще. Здесь много поставщиков, которые имеют самостоятельную клейкая полиэфирная поверхностное отопление в их ассортименте, которое просто приклеивается к задней части наружного зеркала автомобиля.В зависимости от версии, такая пленка подходит для многих марок автомобилей, а также может использоваться для других целей.Температура поверхности такого пленка составляет около 20 ° C (относительная влажность 45%).В качестве альтернативы есть полные зеркальные стекла в качестве замены и, конечно же, совершенно новые зеркала.

В любом случае проблема с питанием остается. Необходимо подключение к электронике автомобиля, независимо от способа, включая переключатель для включения и выключения, как в случае с обогревом заднего стекла. И, наконец… Если у вас неисправность обогревателя заднего стекла или вы хотите полностью дооснастить обогреватель, вы можете заказать установку нового стекла с обогревателем в специализированной компании. Как вариант, просто наклейте специальную пленку с нагревательными проводами. Часто это можно сделать самостоятельно. Подключение питания можно использовать через прикуриватель. Процесс для зеркальных стекол с подогревом намного проще.

Надеемся, что Вы ознакомились с информацией по теме/термину Дооснащение обогревом заднего стекла или подогревом зеркал  ( Дополнительные наименования/ключевые слова: дооснащение обогревом наружных зеркал, обогрев поверхностей, обогрев зеркал заднего вида, обогрев заднего стекла , обогрев заднего стекла, подогрев стекол зеркал, подогрев зеркал заднего вида, подогрев стекол, подогрев поверхностей, нагревательный провод, токопроводящий серебристый, обогрев заднего стекла ) из области автотюнинга. Наша цель состоит в том, чтобы крупнейший немецкоязычный тюнинговый словарь ( Тюнинг Википедия ) и объяснить термины тюнинга от А до Я просто и понятно. Почти каждый день мы расширяем этот лексикон и насколько далеко мы продвинулись, вы можете увидеть ЗДЕСЬ . Скоро следующим будет . Концепция тюнинга сцены будет освещена нами. Кстати, вы будете проинформированы о новых темах, если у вас есть подписка на нашу ленту новостей.

Но, конечно же, в блоге тюнинга есть множество других статей на тему автомобилей и тюнинга автомобилей в наличии. Вы хотите увидеть их все? Просто нажмите ЗДЕСЬ и осмотритесь. Помимо тюнинга, мы также хотели бы поделиться с вами новостями. В нашей категории Советы, продукты, информация и сотрудничество мы собираем материалы от производителей автомобилей или аксессуаров. А также в нашей рубрике Тестовые сайты, законы, правонарушения, информация почти ежедневно есть новая информация для вас.

Шаровая опора: описание,устройство,фото,видео,история,диагностика и замена

Содержание статьи

Одним из самых важных элементов передней подвески, является — шаровая опора. Правда раньше применяли и на задней оси, но это были единичные случаи, когда задние колеса умели подруливать в такт передним (сейчас такая конструкция практически не применяется). Опора как собственно и опорный подшипник позволяет вашим колесам отклоняться (попросту поворачивать), без этой конструкции это сделать бы было не возможно. В этой статье я поговорю об устройстве, как она работает и можно ли ее отремонтировать сделать вечной. В общем как обычно будет много полезной информации, так что продолжаем читать …

Зачем нужна шаровая опора

Шаровая опора – это, конструктивно, не что иное, как шарнир, которым ступица колеса крепится к рычагу подвески. Главная ее задача – давать колесам свободу перемещения в горизонтальной плоскости и исключать – в вертикальной. Вообще, шаровые шарниры используются далеко не только в опорах ступиц – их можно встретить и в развальных рычагах, и в рулевой трапеции, и даже в креплении газовых упоров капота.

Но до определенного времени вместо подвижных шаровых шарниров на поворотных колесах использовали шкворневый шарнир – тяжелый, требующий периодической смазки, а главное – обеспечивающий колесу только свободу поворота по одной оси, что негативно сказывалось на управляемости.

Конструкторы понимали, что шаровая опора будет принимать каждый удар от дороги, потому работа на износ станет колоссальной. Делать деталь с особо прочным алмазным напылением смысла не было, потому ее сознательно превратили почти в расходник. С тем, чтобы в случае чего, можно было без проблем, отвернув пару болтов и гайку, заменить новой.

История создания

Шаровые опоры были изобретены и использованы в качестве альтернативы шкворневому механизму. Первоначально шаровые опоры использовались только в конструкции передней подвески и обеспечивали возможность поворота колес автомобиля вокруг вертикальной оси. Стандартная конструкция шаровой опоры, остающаяся практически неизменной и в наши дни, была разработана итальянскими инженерами для Fiat более 40 лет назад.

Устройство 

Технический прогресс привел к появлению изменений в первоначальном устройстве шаровых опор, хотя они не носили принципиального характера. На смену штампованным половинкам корпуса, соединенным точечной сваркой, пришли опоры литые и разборные — с резьбовой крышкой, необслуживаемые и обслуживаемые — с пресс-масленками. Эти усовершенствования были оправданы и полезны. Сегодня конструкция самой распространенной необслуживаемой шаровой опоры состоит из: корпуса со сферической выемкой и пальца с шаром на одном конце и резьбой на другом. Пыльник, надетый на палец, предотвращает попадание влаги и грязи в заполненный специальной густой смазкой корпус.

Главная функция шаровой опоры: обеспечить во время вертикального перемещения колеса его фиксированное положение в горизонтальной плоскости. Шаровой палец может вращаться в корпусе, раскачиваясь при этом на небольшие углы. То есть, в плоскости своего крепления шаровая опора обеспечивает одновременные вращательные и линейные (ограниченные) перемещения пальца.

Все детали шаровой опоры изготавливаются, как правило, из стали. Для снижения трения соприкасающихся рабочих поверхностей, сферическое углубление корпуса покрывают пластмассой или другим полимерным материалом. Однако, существуют шаровые опоры, в конструкцию которых не входит  полимерное покрытие между корпусом и пальцем. Это касается, прежде всего, устаревших отечественных автомобилей. Это модели комплектовались разборными шаровыми опорами, в которых люфты устранялись подтяжкой крышки.

Существует два способа крепления шаровой опоры. В первом случае, она крепится болтами к рычагу. Во втором – запрессовывается в него. При выходе закрепленной болтами шаровой опоры из строя, ее можно заменить отдельным узлом. Для этого достаточно просто купить и установить его, привернув болтами к рычагу. Во втором случае – придется менять рычаг подвески с уже предустановленной, запрессованной шаровой опорой. Стоимость такого ремонта значительно выше, поскольку включает и стоимость рычага.

Запрессованные шаровые опоры, как правило, устанавливаются на автомобилях японского производства. Азиатские производители автозапчастей предлагают потребителю шаровые опоры на такие автомобили в виде отдельных узлов. Это гораздо дешевле, но следует отдавать себе отчет в том, что их качество значительно уступает оригиналу, и рычаг придется переделывать «кустарным способом», превращая его в деталь, не подлежащую гарантийному ремонту

  Диагностика и замена 

Если при непосредственном повороте руля транспортного средства автомобилисту нужно прилагать особые усилия или возникает характерный скрип, то скорее всего возникли проблемы с опорой шаровой. Кроме того об этом же будет свидетельствовать и возникновение стука при передвижении автомобиля на небольших скоростях при неровных поверхностях. Еще один признак выхода из строя опор шаровых – это виляние и неустойчивость передних колес при непосредственном передвижении по прямой. Иным признаком данной проблемы является неравномерный износ шин транспортного средства.

Вполне является ясным, что быстрая и качественная замена всего устройства шаровой опоры будет возможной лишь при помощи и эксплуатации профессионалов. Тем не менее, многие автолюбители отдают предпочтение собственному труду и работе. В современном мире вопрос о производстве шаровых опор черпает ответ в тезисе о том, что это высокотехнологический процесс, который позволяет добиваться высокой степени надежности и стойкости. Тем не менее, замена данного устройства является одним из самых распространенных видов ремонта автомобиля. Ситуация, конечно же, никоим образом не сможет измениться, пока не изменится качество наших отечественных дорог.

Как вы поняли закрытый «шар» может вращаться в любую сторону, хоть крутиться. К цилиндрическому корпусу крепится неподвижное крепление, которое устанавливается в нужные элементы подвески – эта часть не подвижна. А вот верхний палец с резьбой закрепляется в движущиеся части, благодаря чему они могут поворачивать или вообще вращаться.

В старых заднеприводных машинах, например наших ВАЗ, шаровых было около 3 штук. Две располагались в лопухах и позволяли вращаться суппорту вместе с колесом. Одна располагалась в рулевой тяге и толкала колеса.

В подвески Макферсон, намного упростили схему. Тут как мы знаем сверху стоит опорный подшипник и он позволяет вращаться стойке и суппорту, а вот снизу осталась шаровая опора. Также есть и рулевые наконечники, которые толкают суппорта, заставляя колеса поворачивать. Здесь шаровых опор всего две штуки.

Также стоит упомянуть, что есть варианты и с четырьмя опорами, но они достаточно редкие, их не стоит рассматривать.

Сейчас могут пойти возражения – что шаровая опора и рулевой наконечник не одно и тоже. Ребята различия только в креплении корпуса, суть работы одинакова.

Если подвести итог по работе, то выходит следующее – вы поворачиваете руль, через рулевую рейку усилие переходит на суппорт, а для того чтобы он повернулся как раз и нужны шарнирные соединения, именно эту работу и выполняют опоры, рулевые наконечники и конечно же опорный подшипник.

Причины и следствия выхода из строя шаровых опор

Как говорилось выше, опору придумали, как замену шкворню, но избавившись от него, не избавились от сил, действующих на шарнир. Если задать почти философский вопрос: «Так почему же изнашиваются шаровые?», то ответ будет состоять из трех основных пунктов (есть и четвертый – время – но он не интересен, так как понятен). Первый: повышенные ударные нагрузки на подвеску при проезде, например, по трамвайным путям на неприличной скорости или обычная эксплуатация автомобиля в необычных дорожных условиях, которыми нас не удивишь. Второй: отсутствие смазочного материала там, где он должен быть (помните о масленках?). И, наконец, третий: разрушение п
ыльника опоры.

Что касается конструктивных особенностей подвесок и влияния этого на износ, то можно сказать следующее: любая шаровая опора, как бы она ни была установлена – на рычаге или на поворотном кулаке – будет изнашиваться благодаря ударам и трению. И если вам хочется сберечь средства и нервы, то нужно чаще заглядывать за колесо, а также не кричать про себя «Банзай» при виде приближающихся недоразумений в виде выбоин.

Ремонт шаровой опоры

Существует несколько способов ремонта. Зачастую, шаровую опору заменяют новой. Замена опоры вместе с рычагом у большинства иномарок является очень даже недешевым удовольствием, так как цена одного рычага составляет не маленькую сумму, а есть и такие автомобили, у которых сложные много-рычажные подвески (до 5-ти только с одной стороны). Стоимость выполненных работ тоже будет достаточно высокая для нижнего рычага, и вдвое больше — для верхнего. Поэтому услуги реставраторов, которые занимаются ремонтом даже тех опор, которые меняют в сборке с рычагом, значительно востребованы.

Реставрация обходится намного дешевле, чем приобретение новой детали. Это особенно заметнее для опор, которые поставляются в сборе с рычагами. Для их восстановления могут использоваться различные технологии.

• Самая легкая – это переделка шаровой опоры в разборную, смена вкладышей из пластика и полирование пальца.

• Несколько трудоемкая технология – жидким полимером под давлением заполняется корпус. Далее этот полимер в зазорах застывает. Запрессованные опоры в рычаги сначала извлекают, а затем производят замену не оригинальными опорами.

Помните, что подобная экономия, быть может, станет причиной неприятностей на дороге, во избежание этого, рекомендуется использование все-таки новых узлов.

Ресурс шаровой опоры

Служебный срок шаровой опоры в основном зависит от нескольких факторов, он может колебаться от 15 до 120 тысяч километров.

Резко сокращает «жизнь» шаровой опоры даже небольшая трещинка в пыльнике. Она может привести к проникновению воды, грязи и песка в шарнир. Для предотвращения поломки шаровой опоры необходимо наблюдать состояние защитного резинового чехла. Лучше всего это делать на эстакаде.

Чтобы шаровые опоры прослужили дольше, следует аккуратнее ездить по разбитым дорогам, а также своевременно заменять поврежденные пыльники.

Датчик дроссельной заслонки: предназначение,типы,виды,неисправности,фото

Датчик холостого хода: принцип действия,устройство,виды,фото,назначение

Датчик расхода воздуха: принцип работы,виды,неисправности,фото

Обратный клапан топливной системы:функции,виды,устройство и принцип действия

для чего нужен этот узел в подвеске автомобиля?

Подвеска

13.02.2018

0 13 026 3 minutes read

Друзья, благодаря чему колёса наших автомобилей могут поворачивать и при этом остаются хорошо закреплёнными на элементах подвески? За это мы должны благодарить интересный узел, под названием шаровая опора.

И хоть у многих это название на слуху, не все знают что это такое. Поэтому давайте рассмотрим данную деталь со всех сторон, изучим её внутренности и выясним, может ли она сломаться. А если и сломается, как быть в таком случае.

Оглавление

• 1 Шаровая опора против шкворня: неравная борьба
• 2 Удачная конструкция — залог успеха
• 3 Неисправности и их симптомы

Шаровая опора против шкворня: неравная борьба

Шаровая опора это неотъемлемая часть подвески современного авто. Именно она связывает ступицу колеса и рычаги, обеспечивая возможность его нормального вращения и одновременно поворотов влево и вправо.

В основном данная деталь применяется в передней подвеске машин, но аналогичные по своему функционалу можно встретить и в других узлах.

К примеру, в рулевом механизме или даже в креплениях газовых упоров капота.

На самом деле, шаровая опора далеко не всегда была неотъемлемым атрибутом ходовой системы.

На заре автомобилестроения, да и, откровенно говоря, вплоть до 60-х годов минувшего столетия её функции выполнял так называемый шкворневый механизм.

По сути, он представлял собой стержень, к которому крепилась поворотная ось колёс. Это был элементарный и незамысловатый механизм, но он не выдержал конкуренции с появившимися шаровыми собратьями, имеющими ряд немаловажных преимуществ, а именно:

• долговечность;
• лёгкость;
• отсутствие необходимости в постоянной смазке и обслуживании;
• наличие большего числа степеней свободы, ведь в их основе лежит шаровидный шарнир, который может не только поворачиваться в горизонтальной плоскости, как шкворень, но и без проблем отрабатывать другие степени свобод.

Одним словом, своим появлением в автомобильном мире наш сегодняшний герой сделал небольшую революцию, развязал руки инженерам-механикам и, позволил им реализовывать новые решения в подвесках, улучшающие ходовые характеристики машин и наш с вами комфорт.

Удачная конструкция — залог успеха

Итак, пора выяснить, в чём же секрет шаровой опоры, а для этого рассмотрим её конструкцию. Скажем прямо — ничего сверхъестественного в ней нет, а даже наоборот — на редкость простой механизм.

Среднестатистическая шаровая опора современного авто состоит из таких элементов:

• стержень с шарообразным наконечником с одной стороны и элементом крепления к рычагу подвески с другой;
• металлический корпус цилиндрической формы;
• полимерный вкладыш;
• прижимная шайба, которая закрепляет предыдущую деталь в корпусе;
• пыльник — резиновая оболочка, обеспечивающая её герметичность.

Как мы видим, ничего сложного, и прилагаемая иллюстрация вполне доходчиво даёт нам понять, как всё устроено.

Современные шаровые опоры это расходники, то есть необслуживаемые и в случае выхода из строя подлежат только замене.

Ранее конструкторы более рационально подходили к этим деталям, и снабжали их специальными отверстиями, через которые можно было запрессовать смазку внутрь, но в наше время это неактуально, ведь благодаря высокопрочным пластикам, используемым для вкладышей, эти элементы подвески без проблем могут отъездить до 150 тысяч километров.

Неисправности и их симптомы

Конечно же, не всегда шаровые опоры радуют своих владельцев безупречной работой на протяжении сотен тысяч километров. Иногда им становится плохо гораздо раньше. В чём же может быть причина? Как правило, их три:

• повышенные ударные нагрузки — вполне логично, шаровым, да и многим другим деталям ходовой станет не по себе, если отчаянно прыгать на автомобиле по кочкам, нырять в ямы или ещё каким-либо образом проверять её на прочность;
• высыхание смазки — именно поэтому раньше данные детали делали обслуживаемыми, но в настоящее время эта причина не сильно распространена;
• разрушение пыльника и, как следствие, потеря герметичности. В свою очередь пыль и грязь попадает внутрь узла, разрушая его.

О том, что вас ждёт замена шаровой опоры, могут говорить определённые симптомы, игнорировать которые просто нельзя. Среди них такие:

• стук при проезде по неровностям на небольшой скорости;
• скрипы при повороте руля;
• неустойчивое поведение автомобиля при движении прямо;
• увеличившийся износ покрышек.

Конечно же, не всегда эти признаки говорят именно о проблемных шаровых опорах, но, в любом случае, при их появлении нужно незамедлительно ехать в сервис (СТО), там опытные мастера смогут поставить окончательный и правильный диагноз.

На этом всё, друзья. Приятных вам поездок, исправных и послушных автомобилей! Не пропускайте новые публикации!

Статьи по теме

6 Наиболее распространенные признаки и симптомы неисправного шарового шарнира

Перейти к основному содержанию

Автосервисы в Рединге

Автосервисы в Рединге

Забронируйте свой автомобиль сейчас для бесплатного забора и доставки в автосервисе в Рединге и воспользуйтесь нашей четкой и справедливой ценой.

Опубликовано 11 августа 2021 г.

+ Подписаться

Основными признаками повреждения шаровых опор являются громкие удары и чрезмерная вибрация при движении. Все современные автомобили имеют шаровые шарниры, которые являются важными компонентами подвески. Они работают так же, как обычный шаровой шарнир в человеческом теле. Шаровые шарниры — это шарниры в системе подвески, которые соединяют все рычаги управления автомобилем с поворотными кулаками. Следовательно, крайне важно проверить компоненты подвески, чтобы убедиться, что они находятся в хорошем рабочем состоянии при бронировании рейса по расписанию 

Наиболее типичным симптомом является лязг, который указывает на то, что шаровые шарниры были повреждены и теперь ослаблены. Во время движения шаровые шарниры могут вызывать визг подвески.

Стук наиболее заметен, когда вы наезжаете на лежачего полицейского или едете по ухабистой дороге. Повреждение резинового чехла, защищающего смазку внутри шаровых шарниров, вызывает скрип шаровых шарниров, что приводит к неприятному шуму шаровых шарниров. Шум становится громче по мере износа шаровых опор.

Признаки и симптомы неисправности шаровых шарниров

Передние шаровые шарниры позволяют передним колесам и подвеске двигаться вперед и назад, а также вверх и вниз во время рулевого управления во время движения. Существуют различные методы определения неисправности шаровой опоры. Водители могут проверить наличие симптомов во время вождения или путем визуального осмотра общей производительности автомобиля или выполнить поиск в Интернете полного автосервиса рядом со мной  гараж и доверить это автомеханику. Ниже приведены симптомы неисправности шаровых опор:

Стук

Если вы слышите лязг в передней подвеске во время движения, у вас неисправна шаровая опора. Шаровые опоры расшатываются в гнездах по мере износа. Движения автомобиля вызывают грохот и стук в суставах. При проезде лежачих полицейских, ухабистых дорог или поворотах изношенные шаровые шарниры лязгают или стучат. По мере накопления износа лязгающие звуки становятся громче, пока они не разобьются и полностью не выйдут из строя. Итак, как долго, по вашему мнению, вы сможете ездить со скрипящими шаровыми шарнирами? Это только вопрос времени, прежде чем вы станете причиной аварии.

Экстремальная вибрация

Если передняя часть вашего автомобиля сильно вибрирует, проблема может заключаться в ослаблении или поломке шарового шарнира. Вибрации могут передаваться слева направо через рулевое колесо, что делает его менее устойчивым и сложным в управлении. Когда он излучается, прислушайтесь к вибрациям и обратите внимание на движения. Поскольку вибрации исходят от системы подвески, вы можете почувствовать их на рулевом колесе. Нижний шаровой шарнир ослабевает, когда он сломан или изношен, что приводит к вибрациям. Во время движения незакрепленные шаровые шарниры продолжают вибрировать. Любое дрожание указывает на проблему с шаровыми опорами.

Износ шин

Неравномерный износ шин указывает на неисправность шаровых опор. Осмотрите внутреннюю и внешнюю кромки шины на наличие необычного или сильного износа, а также на изношенность шины. Когда внешние и внутренние края передних шин изнашиваются быстрее, чем остальная часть протектора, это повод для беспокойства. Это указывает на то, что ваши шаровые опоры изношены. Ослабленные шаровые шарниры создают перекос подвески, что вызывает проблемы с рулевым управлением и приводит к неравномерному контакту резиновых гусениц с поверхностью дороги или землей. В зависимости от количества поврежденных шаровых опор проблема может затронуть обе шины одновременно или только одну шину.

Блуждающий руль

Единственная причина, по которой ваш руль стоит прямо, заключается в том, что подвеска и шаровые шарниры находятся в хорошем состоянии. В результате руль становится прямым и чувствительным. У вас плохие шаровые шарниры, если вы обнаружите, что рулевое колесо смещается вправо или влево само по себе. Волочение шин и упомянутые выше неприятные симптомы суставов вызваны блужданием руля. Это заставляет вас как водителя компенсировать недостаток управления подвеской. Немедленно доставьте автомобиль к механику для осмотра и ремонта или замены, выполнив поиск  автосервис рядом со мной гараж. Шаровой шарнир будет снят и заменен механиком.

Повреждение подвески

Когда подвеска изнашивается, она может заблокироваться, что делает ее неспособной поглощать удары от неровностей и неровностей дороги во время движения. Шаровые шарниры обычно компенсируют естественные движения, которые передаются подвеске из-за износа. Из-за повреждения подвески другие компоненты подвески не могут поглощать повышенную силу и движение. Первыми повреждаются втулки рычагов подвески, которые сделаны из резины и легко повреждаются. Автомобиль трясет на высоких скоростях и на сложных дорогах из-за повреждения втулок поперечного рычага.

Потеря управляемости

Сильный износ шаровых опор приводит к полному выходу из строя подвески, в результате чего колеса начинают двигаться в разных направлениях. Шаровые опоры могут разбиться по разным причинам, что приведет к потере контроля над рулевым управлением. Поворотный кулак или рычаг управления вашим колесом может сломаться. Следите за неуравновешенным движением автомобиля и принимайте меры, так как сбой приведет к аварии.

Заключительные слова

Вам предстоит многое узнать об автомобиле, и если у вас есть только базовое понимание, это может быть ошеломляющим. Для правильной диагностики проверьте встроенные индикаторы износа шарового шарнира. Регулируемая пресс-масленка на индикаторах износа облегчает диагностику ослабления шаровых шарниров. Замените шаровые шарниры, как только вы увидите заподлицо под корпусом шарового шарнира или в манжете пресс-масленки. Каждая часть автомобиля подвержена износу, который проявляется по-разному.

При движении подвески шаровые опоры удерживают шины на одном уровне с неровной дорогой. Когда шаровые опоры изнашиваются, их необходимо заменять, чтобы избежать ухудшения управляемости и удовольствия от вождения. Отсутствие замены шаровых шарниров приводит к повреждению подвески и других компонентов, а также к повышенному риску несчастных случаев со смертельным исходом.

• Как найти гараж, которому можно доверять?

  8 марта 2022 г.

• Какое влияние масло на свечи зажигания оказывает на работу двигателя?

  4 марта 2022 г.

• Когда загорается индикатор обслуживания моей машины, как долго я могу на ней ездить?

  2 марта 2022 г.

  

• Осматривается ли запасное колесо в рамках технического осмотра?

  1 марта 2022 г.

• Можно ли ехать домой после неудачного ТО?

  28 февраля 2022 г.

• Какова средняя стоимость полного обслуживания автомобиля в Великобритании?

  28 февраля 2022 г.

• Каковы преимущества обслуживания вашего автомобиля?

  24 февраля 2022 г.

  

• Знаете ли вы звук, симптомы и причины неисправности ШРУСа?

  22 февраля 2022 г.

• Что вызывает появление масла на резьбе свечей зажигания и в свечных колодцах?

  21 февраля 2022 г.

• Знаете ли вы признаки неисправного тормозного цилиндра?

  16 февраля 2022 г.

Другие также смотрели

Шесть симптомов неисправных шаровых шарниров

Система подвески вашего автомобиля отвечает за плавность и комфорт вождения, и если что-то пойдет не так, вы об этом узнаете. Если ваша поездка стала слишком неровной, возможно, пришло время отремонтировать шаровые опоры. Узнайте об основах шаровых шарниров, шести признаках того, что шаровые шарниры выходят из строя, и о том, что вы можете сделать, чтобы их починить.

Подобно шаровому шарниру, который соединяет вашу ногу с бедренной костью, шаровой шарнир автомобиля соединяет колеса и шины с остальной системой подвески с помощью части, называемой рычагом управления. Без них шины не смогли бы двигаться, когда вы поворачиваете руль.

Шаровой шарнир позволяет шинам двигаться вверх, вниз, влево и вправо. Они также работают как часть системы подвески, обеспечивая плавное и стабильное вождение даже на пересеченной местности.

Шаровой шарнир размещен внутри стального корпуса, заполненного консистентной смазкой. Он также закрыт резиновым чехлом, чтобы предотвратить попадание пыли и мусора внутрь. В зависимости от марки и модели вашего автомобиля у вас могут быть как верхние, так и нижние шаровые шарниры.

Современные шаровые опоры герметичны, а значит не подлежат обслуживанию; если есть проблема, вам, скорее всего, потребуется заменить деталь. Кроме того, если одна шаровая опора повреждена, вы должны одновременно заменить другую, чтобы не столкнуться с подобной проблемой через некоторое время.

В большинстве современных автомобилей шаровые шарниры рассчитаны на весь срок службы автомобиля, но повреждения и износ могут привести к тому, что они перестанут работать должным образом. Это особенно актуально для автомобилей, которые регулярно ездят по ухабистым или необслуживаемым дорогам, а также для автомобилей, которые используются в постоянном городском движении с частыми остановками.

Если это ваш случай, проверяйте шаровые шарниры во время замены масла, чтобы следить за ними и их работой.

Плохие шаровые опоры не просто доставляют неудобства — они могут ухудшить вашу управляемость и сделать вождение опасным. Обратите внимание на следующие признаки того, что что-то не так:

• Стук. Изношенный шаровой шарнир начинает дребезжать внутри корпуса, издавая металлический лязг всякий раз, когда подвеска перемещается вверх и вниз по ухабистым или неровным дорогам.

• Скрип. Если резиновый чехол, который содержит и защищает смазку, поврежден, вы услышите скрипящий звук при повороте. Это происходит из-за того, что сустав теряет смазку, которая обычно делает его тихим и гладким.

• Вибрации. Ослабленные или изношенные шаровые шарниры вызывают чрезмерную вибрацию. Вы почувствуете тряску руля или кузова автомобиля.

• Тянет в сторону при движении. Ослабленный шаровой шарнир влияет на выравнивание автомобиля, заставляя его тянуть вправо или влево во время движения.

• Ослабление или шаткость рулевого управления. Плохие шаровые опоры могут вызвать шатание и нестабильность автомобиля. Этот симптом особенно тревожен, потому что он может заставить водителей чувствовать, что они не контролируют свое транспортное средство, что может привести к авариям.

• Неравномерный износ шин. Поскольку неисправные шаровые шарниры могут привести к смещению автомобиля, из-за дисбаланса может наблюдаться неравномерный износ шин. Неравномерный рисунок протектора проявляется в виде неравномерных полос более тонкого протектора на каждой шине. Вы можете увидеть визуальную разницу или заметить разную глубину при использовании шинного манометра.

Если у вас возникли какие-либо из этих проблем, как можно скорее запишитесь на прием в надежную автомастерскую. Ослабленные или изношенные шаровые шарниры — это первый шаг к полной поломке шарнира и выходу из строя системы подвески, что является сложным и дорогостоящим ремонтом.

Если вы не уверены, что с шаровыми опорами что-то не так, вы всегда можете проверить их самостоятельно, пройдя простой экзамен по вождению. Возьмите свою машину и обратите внимание на то, как она себя чувствует и звучит, когда вы проезжаете лежачих полицейских и поворачиваете направо или налево. Если возникает какой-либо из вышеперечисленных признаков, пришло время забрать автомобиль. к профессионалу. В автомастерской техник по ремонту автомобилей поднимет ваш автомобиль на подъемник и осмотрит шаровые шарниры, рычаги управления и другие части системы подвески на предмет износа, повреждений и образования ржавчины.

В зависимости от проблемы техник может порекомендовать заменить пару шаровых шарниров, даже если возникла проблема только с одним шарниром. Это потому, что когда один сустав выходит из строя, другой обычно не слишком сильно отстает. В некоторых автомобилях можно заменить только шаровые опоры, в то время как в других также потребуется заменить рычаги управления. После того, как ремонт будет сделан, автомобиль должен быть проверен на сход-развал.

Хотя это может показаться хлопотным, крайне важно регулярно проверять и обслуживать шаровые шарниры — и, на самом деле, всю систему подвески.

Комплект колес #93 Разварки 2103-2106

Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители …3D Karton3DF Express3DM78artA-ModelAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAD-ModumAdvanced ModelingAFV clubAGMAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAJ ModelAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerALARMEAlclad IIALERTEAlex MiniaturesAlezanALFAlmost RealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAmigo ModelsAMKAMLAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAnswerAoshima (DISM)Apex RacingApplywood workshopARK modelsARM.PNTArmada HobbyArmaHobbyARMOR35ArmoryArmour CollectionARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQAT CollectionsATCAtlanticAtlasAudi MuseumAuhagenAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahn / BauerautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotime / AutograndAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelAzurBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co. BauerBaumiBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBetexaBianteBingBisonDecalsBizarreBlu TackBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBravo-6BrekinaBrengunBroncoBrooklin ModelsBrummBS DesignBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCALCapitanCar BadgeCararama / HongwellCarlineCarNelCartrixCBModelsCeleroCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43Classic CarlectablesClassicbusClassy HobbyCLC ModelsClearPropCM ModelCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsCON-CORCondorConradCopper State ModelsCorgiCrazy Classic TeamCrazyHandsCrown PremiumsCult Scale ModelsCursorCYBER HOBBYD.N.K.DaffiDANmodelsDark Dream StudioDarksideDas WerkDasModelDAYdiecastETCHDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiamondLabelDiapetDickie SpielzeugDie-cast at homeDie-Cast superDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNADoctor DecalDong GuanDora WingsDorlopDragonDSPIAEDukaseDUPLI COLORDVCEaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsEmekERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniEWAExcelExotoEXPRESSO WINGSEXTRA MODELExtratechFalcon ModelsFallerFantasy WarriorFeelin_3dFengdaFigutecFine MoldsFinMilModelsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFore HobbyFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFranzisFreedom ModelsFriulmodelFrom JapanFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiFury ModelsGAMAGarageGarbuz modelsGartexGE ModelsGearboxGecko-ModelsGeminiJetsGems & CobwebsGENUINE FORD PARTSGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGold Medal ModelsGoldvargGorky ModelsGP ReplicasGPMGreat Wall HobbyGreen Stuff WorldGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGTI CollectionGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHADmodelsHalinskiHarder_SteenbeckHartoy Inc. HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHaulerHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHK ModelsHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby FanHobby MasterHobby ModelHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHRN-ModelsHumbrolI Love Kiti-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IGRAIlarioInno ModelsInterusIOM-KITISTISTPlusItaleriIVYIXOJ-CollectionJACOJada ToysJadiJASJB ModellautosJewel CasesJF CreationsJim ScaleJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityJTKK-ModelKadenKajikaKangnamKartonowa KolekcjaKatoKaupang MiniaturesKAV modelsKDWKengFaiKEPmodelsKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKondorKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKP ModelsKraft LabKremlin Vehicle parkKuivalainenKV DecolKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsL-ModelLa Mini MinieraLada ImageLaser HobbyLastochkaLaudoracing-ModelsLCD MODELSLe Mans MiniaturesLeadwarriorLenmodeLLeo ModelsLev ResinLeX modelsLIFE in SCALELife MiniaturesLifeColorLion-ToysLionRoarLittle dumpLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLP ModelsLS CollectiblesLSModelLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMajoretteMake UpMAKSIPROFManWahMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMARTINMaserati ModelsMASTERMaster BoxMaster ModelMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxima ScaleMaxModelsMBH ModelsMCWMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMIL CustomsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMini GTMINI MANMinialuxeMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinibaseMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMiticaMK ModelleMMPModel BoxModel DepoModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunmodelkModellingMasterModelLuxModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMorrisonMosKitMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr. HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNMDNochnonameNorevNorscotNorthStar ModelsNostalgieNVANZG ModelleOdeonOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOlm DesignOne by One ProductionONYXOpus studioOrionORNST modelOtto MobileOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPavla ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPikoPinKoPlatzPlusmodelPMSPocherPolistilPorsche MuseumPosterCarsPotato CarPremium ClassiXXsPremium CollectiblesPremium Scale ModelsPremiumXPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Prop&JetProvence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.Rare Car ModelsRARESINRAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed Iron ModelsRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRETRO LINERetro WingsRevaroRevellRextoysREXxRickoRietzeRiich ModelsRIORMZ HobbyRO MODELSRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRS ModelsRTMRuppert KoppRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSABRESabreKitsSaicoSarmat ResinSC Johnson (USA)Scale For SoulScaleGarageScaleMastersSchabakSchucoSEATSG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpAsovSpecial HobbyStalingradStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMStudio Perfect ModelSullen-ModelistSunnysideSunstarSuper ASuyataSwordSX-ArtS_BT-ModelT. R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TANMODELTarmacTech4TecnomodelTeknoTemp modelsTeslaTestorsThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTiny ToysTippcoTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop ModelTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9TristarTrofeuTrumpeterTruxTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUpRiseUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVectorVector-ModelsVeeHobbyVeremVery FireVespid ModelsVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVixenVM modelsVMmodelsVmodelsVOIIOVoyagerModelVrudikW-modelW.M.C. ModelsWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWEMWEMI ModelsWerk83White BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWood HunterWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZack AtakZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАБ-МоделсАвто-бюроАвтоистория (АИСТ)Автомодель 43АвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАМформаАнтонюкартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВитязьВМТДВойны и битвыВолжский инструментВосточный экспрессВЭС (Воронеж)Гараж на столеГРАНЬГрузы в кузовДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЕКБ-modelsЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКар СлайдКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛатунный мастерЛитература (книги)ЛОМО-АВММажор Моделсмастер Dimscaleмастер ВойтовичМастер ДровишкинМастер Захаровмастер Колёсовмастер ЛепендинМастер РогановМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМастерская МЕЛМастерская РИГАМаэстро-моделсМелкосерийка 43МикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел. лабМОДЕЛИСТМоделстройМодель-СервисМодельхимпродуктМоя модельМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекОтВинтаПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторПТВ СибирьПУЗЫРЁВЪРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСибртехСМУ-23.SСоветский Автобус (СОВА)СолдатикиСоюзМакетСПБМСТАРТ 43Студия КАНСтудия КолесоСтудия МАЛСтудия ОфицерТанкоградТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСУральский СоколФарфоровая МануфактураФинокоХерсон-МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭ.В.М.ЭкипажЭлеконЭскадраЮный коллекционер

Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPHA TAURIALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBarreirosBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBROSSELBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingBWTCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHEVRONCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDerwaysDESOTODEUTZ DevonDIAMONDDIXIDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOFWDGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGreyhoundGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIAMEIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINLYKANMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARMONMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAVERICKMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTESLATHOMASTolemanTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUMMUNICVan HoolVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWHITEWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжскийГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамскийКИМКРАЗКубаньКурганскийЛАЗЛенинградЛикинскийЛуаЗМинскийМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловскийПЕТРОВИЧПУЗЫРЁВЪРАФРУССО-БАЛТСаранскийСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИSУральскийЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров . ..ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб …1:11:21:31:41:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:291:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:531:541:551:561:571:581:601:641:681:691:701:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1121:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2251:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4261:4501:5001:5301:5351:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:20001:25001:27001:3000

тазоводы есть? разварки — Общение — Беседка — Price-Altai.ru

Перейти к содержимому раздела

Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.

Активные темы

Страницы 1

Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться

RSS

Сообщений [ 10 ] Просмотров: 786

1 Тема от Матершинник 31.

• Матершинник
• Инженеришка
• Автор темы
• Неактивен

Тема: тазоводы есть? разварки

хочется сотворить разварки

возник вопрос какую ширину полосы вваривать

1 из соображения что не прийдется раскатывать арки у 2106 (2108)

2 какую максимальную полосу можно вварить чтобы оделать стоковая резина 175/70 без сильного гемороя

диск 2106 ориг использовать буду  читал что разница тоже есть с 2108 диском

Отредактировано (31.01.2018 16:54:22, 5 лет 3 месяца назад)

2 Ответ от antooon 01.02.2018 11:37:03 (5 лет 3 месяца назад)

• antooon
• бом бом
• Неактивен

Re: тазоводы есть? разварки

гаишников не боишься?)

тел В g23 б5О б57O

3 Ответ от bis 01.02.2018 11:46:59 (5 лет 3 месяца назад)

• bis
• Участник
• Неактивен

Re: тазоводы есть? разварки

Матершинник, чего мозги себе любишь? У ВАЗ-2106 штатные диски идут от 4. 5Jx13 ET37 до 5.5Jx14 ET29. Поставь 5,5, он на 2,5 см шире. Есть еще 6″, но они уже на 14. Вставить полосу это одно, ты их потом еще отбалансируй

Резина Micheline 245/70 R16 комплект

4 +1 Ответ от okadriver 01.02.2018 12:28:16 (5 лет 3 месяца назад)

• okadriver
• Участник
• Неактивен

Re: тазоводы есть? разварки

Матершинник, Делал лично для себя сам из двух дисков один. 2109. Расширил на 3.5см с 5.5до 7″ Сзади влезли только потому что арки раскатанные, и то при загрузке 100проц. задевает где то чуть чуть.
Калоши 175 натянул на 7″ выглядит неплохо.
P.S. Возил на прокатку диски после сварки. Мастер сказал что мои ровнее чем новые заводские. Балансируются на раз!

Отредактировано okadriver (01.02.2018 12:29:33, 5 лет 3 месяца назад)

5 -1 Ответ от Матершинник 01.

• Матершинник
• Инженеришка
• Автор темы
• Неактивен

Re: тазоводы есть? разварки

okadriver, ну из двух жоп, дисков нет столько.. только 4 шт ровных есть, да и одевать потом резину вроде как сложнее

полосу вварить проще наверное для меня будет.

см 3 вварить думал.. на перед и 5 на зад…. но видимо много… 5 см

или же потом жучку начинать драконить и арки раскатать) когда дойду до этого — сейчас пока только планы и литье на лето уже лежит

bis, с балансировкой проблем не возникнет, если что поправлю и подварю

antooon, волков боятся в лес не ходить))

6 Ответ от okadriver 01.02.2018 13:22:05 (5 лет 3 месяца назад)

• okadriver
• Участник
• Неактивен

Re: тазоводы есть? разварки

дисков нет столько. .

Купил на развале по 150р за диск.

одевать потом резину вроде как сложнее

Никак нет!

5 на зад…. но видимо много… 5 см

Очень много!

7 -1 Ответ от Матершинник 01.02.2018 13:39:03 (5 лет 3 месяца назад)

• Матершинник
• Инженеришка
• Автор темы
• Неактивен

Re: тазоводы есть? разварки

okadriver, 4 см при ширене стокового диска 5J как раз вроде получается около 7J даже если диск 5.5 — что надо померить

и вроде 7J входит нормально в класику по аркам… в отличии от 8ки — ну это я интренетов начитался

+ ты говорил  на 09 делал.. а диски у 09(+40) и 06(+29) разные по вылету у 09 вылет больше и ширина жоп дисков больше! + то что арка у 09 другая
может по этому не влазило бы в сток

8 Ответ от bis 01.

• bis
• Участник
• Неактивен

Re: тазоводы есть? разварки

4 см при ширене стокового диска 5J как раз вроде получается около 7J

5J это 5 дюймов по посадочной части, если мне не изменяет память. В дюйме 2,54 см, это точно. Так что 7J вроде как по математике не получается.

Ты еще не забывай, что сзади тебя держат только арки, а спереди еще и углы выворота колес

Резина Micheline 245/70 R16 комплект

9 Ответ от okadriver 01.02.2018 14:18:23 (5 лет 3 месяца назад)

• okadriver
• Участник
• Неактивен

Re: тазоводы есть? разварки

Матершинник, Засунь пальцы между аркой и колесом на сток колесах и все станет ясно!

10 Ответ от Матершинник 01.

• Матершинник
• Инженеришка
• Автор темы
• Неактивен

Re: тазоводы есть? разварки

okadriver, резина  домиком будет жеж а разварки и нагрузка не вяжутся в голове))

хотя наверное буду потом драконить таз

bis, это я прекрасно понимаю)) это не для повседнева

Сообщений [ 10 ] Просмотров: 786

Просматривают тему:

Страницы 1

Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться

Перейти в раздел:
КомпьютерыНоутбукиПланшетыКомплектующие для стационарных ПККомплектующие для мобильных ПКМониторыСетевое оборудованиеПериферияИгровые приставки, консолиКуплюМеняюТелефоны, смартфоныАксессуары для мобильных устройствКуплюМеняюТелевизоры, ВидеоАудиоФото и видеокамерыКуплюМеняюАвтомузыка, автоэлектроникаАвтошины, дискиАвтомобилиМотоциклы, мопеды, велосипедыАвтозапчастиКуплюИщу работуВакансииПродаюКуплюМебель, интерьерОдежда, обувьУкрашения, ювелирные изделия, аксессуарыКоллекционированиеТехническая продукция и строительствоСпортивный и туристический инвентарьЖивотные, растения и сопутствующие товарыПродаюКуплюМеняюУслугиНедвижимостьОтдам даром, приму в дарГде??Выбор и оценкаАукционыБеседкаТехническая поддержкаВопросы по форуму

24. 05.2023 03:23:22 | © Price-Altai.ru

Искать цветок на KBeads.com

Категории Все

Материал

Применение

Форма

Размер отверстия

Размер

Цвет металла

Цвет

Стиль

Размер бисера

Стиль отверстия

Заканчивать

Пол

Шаблон

Классификация

Обработка цвета

Лепестковый стиль

Природа

Источник

Цвет горного хрусталя

Уход

Тема

Кольцо американского размера

Размер лотка

Граненый

Форма лотка

Цветовой эффект

Размер ожерелья

Внутренний размер

браслеты внутренний диаметр

Цепной стиль

Бренд

Размер сумки

Ширина цепи

Основной

Цвет с покрытием

Размер ленты

Размер кнопки

Браслеты Длина

Размер коробки

Размер горного хрусталя

Общий размер

Калибр проволоки

Знак

Магнитный

Размер провода

Длина стержня

Длина штифта

Оценка

Емкость

Подходящий размер шнура

Стиль обертывания

Сетки

Размер ручки

Классификация семян

Размер бисера

Толщина

Австрийский хрустальный цвет

Тип материала

Размер жемчуга

Предложение

Петрогенез позднеэдиакарских вулканических пород выступов Кердус и Таграгра д’Акка (антиатласное Марокко): участие плиточного разрушения

%PDF-1. 4 % 1 0 объект > эндообъект 6 0 объект /Заголовок /Предмет /Автор /Режиссер /Ключевые слова /CreationDate (D:20230428124641-00’00’) /ElsevierWebPDFSpecifications (7.0) /ModDate (Д:20230112094358+01’00’) /doi (10.1016/j.jafrearsci.2023.104831) >> эндообъект 2 0 объект > эндообъект 3 0 объект > эндообъект 4 0 объект > эндообъект 5 0 объект > транслировать application/pdfdoi:10.1016/j.jafrearsci.2023.104831

Journal of African Earth Sciences, Journal Pre-proof, 104831.

Влияет ли время первичного тотального эндопротезирования тазобедренного сустава до или после спондилодеза поясничного отдела позвоночника на частоту вывихов и ревизий?

. 2019 май; 34(5):907-911.

doi: 10.1016/j.arth.2019.01.009. Epub 2019 14 января.

Артур Л Малкани ¹ , Кевин Дж. Химшут ² , Кевин Л Онг ³ , Эдмунд Лау ⁴ , Дорук Байкал ⁴ , Джон Р. Димар ² , Стивен Д. Глассман ² , Дэниел Дж. Берри ⁵

Принадлежности

• ¹ Программа реконструкции взрослых, отделение ортопедической хирургии, KentuckyOne Health, Университет Луисвилля, Луисвилл, Кентукки.
• ² Отделение ортопедической хирургии Университета Луисвилля, Луисвилл, Кентукки.
• ³ Exponent Inc, Практика биомедицинской инженерии, Филадельфия, Пенсильвания.
• ⁴ Exponent Inc, Health Sciences Group, Менло-Парк, Калифорния.
• ⁵ Отделение ортопедической хирургии, Клиника Мэйо Рочестер, Рочестер, Миннесота.

• PMID: 30718171
• DOI: 10.1016/ж.арт.2019.01.009

Артур Л. Малкани и соавт. J Артропластика. 2019 май.

. 2019 май; 34(5):907-911.

doi: 10.1016/j.arth.2019.01.009. Epub 2019 14 января.

Авторы

Артур Л Малкани ¹ , Кевин Дж. Химшут ² , Кевин Л Онг ³ , Эдмунд Лау ⁴ , Дорук Байкал ⁴ , Джон Р. Димар ² , Стивен Д. Глассман ² , Дэниел Дж. Берри ⁵

Принадлежности

• ¹ Программа реконструкции взрослых, отделение ортопедической хирургии, KentuckyOne Health, Университет Луисвилля, Луисвилл, Кентукки.
• ² Отделение ортопедической хирургии, Университет Луисвилля, Луисвилл, Кентукки.
• ³ Exponent Inc, Практика биомедицинской инженерии, Филадельфия, Пенсильвания.
• ⁴ Exponent Inc, Health Sciences Group, Менло-Парк, Калифорния.
• ⁵ Отделение ортопедической хирургии, Клиника Мэйо Рочестер, Рочестер, Миннесота.

• PMID: 30718171
• DOI: 10.1016/j.arth.2019.01.009

Абстрактный

Фон: Пациенты, перенесшие первичное тотальное эндопротезирование тазобедренного сустава (THA) после спондилодеза поясничного отдела позвоночника, имеют повышенную частоту вывихов по сравнению с теми, у кого ранее не было спондилодеза поясничного отдела позвоночника. Целью данного исследования является определение того, повлияет ли время ТЭЛА до или после поясничного спондилодеза на частоту вывихов и ревизий у пациентов с патологией как тазобедренного, так и поясничного отделов позвоночника.

Методы: Стопроцентные данные о стационарных требованиях Medicare с 2005 по 2015 год были использованы для сравнения риска вывиха и ревизии у пациентов с первичной ТЭЛА с ранее существовавшим спондилодезом поясничного отдела позвоночника по сравнению с ТЭНС с последующим спондилодезом поясничного отдела позвоночника в течение 1, 2 и 5 лет после индексной ТЭНС. . В общей сложности 42 300 пациентов соответствовали критериям включения, 28 668 пациентов из которых подверглись ТЭЛА с ранее существовавшим поясничным спондилодезом (LSF) и 13 632 пациента, у которых ранее THA и последующий LSF. Пациенты, у которых сначала была проведена ТЭБ, а затем ЛСФ, были дополнительно стратифицированы на основе интервала между индексной ТЭБ и последующей ЛСФ (1, 2 и 5 лет), в результате чего для сравнения были созданы 4 группы. Был проведен многомерный регрессионный анализ Кокса с поправкой на возраст, социально-экономический статус, расу, регион переписи, пол, шкалу Чарльсона, ранее существовавшие заболевания, статус выписки, продолжительность пребывания и характеристики больницы.

Полученные результаты: У пациентов, ранее перенесших ТЭЛА с LSF, риск вывиха увеличился на 106% по сравнению с пациентами, перенесшими THA с LSF через 5 лет (P < 0,001). Риск ревизионной ТЭБ был выше в группе с предшествующей ЛСФ на 43%, 41% и 49% через 1, 2 и 5 лет после ТЭБ по сравнению с группами, в которых ТЭБ выполнялась сначала с последующим ЛСФ. Вывих был наиболее частой причиной ревизионной ТЭЛА во всех группах, но значительно чаще в группе с предшествующей ЛСФ (26,6%).

Заключение: Результаты этого исследования демонстрируют, что последовательность хирургического вмешательства при сопутствующей патологии поясничного и тазобедренного суставов, требующая LSF и THA соответственно, значительно влияет на судьбу выполненной THA. Пациенты с ТЭЛА в анамнезе подвержены значительно более высокому риску вывиха и последующей ревизии по сравнению с пациентами с ТЭЛА с последующей отсроченной ЛСФ.

Уровень доказательств: 3.

Ключевые слова: осложнение ТЭЛА; ревизия ТНА; вывих; спондилодез поясничного отдела позвоночника; тотальное эндопротезирование тазобедренного сустава.

Copyright © 2019 Elsevier Inc. Все права защищены.

Похожие статьи

• Хирургическое лечение пациентов с двойным дегенеративным заболеванием тазобедренного сустава и позвоночника: влияние хирургической последовательности спондилодеза и тотального эндопротезирования тазобедренного сустава на послеоперационные осложнения.

  Ян Д.С., Ли Н. Ю., Мариоренци М.С., Кляйнхенц Д.Т., Коэн Э.М., Дэниелс А.Х. Ян Д.С. и др. Позвоночник (Фила Па, 1976). 2020 15 мая; 45 (10): E587-E593. doi: 10.1097/BRS.0000000000003351. Позвоночник (Фила Па, 1976). 2020. PMID: 31809465

• Тотальное эндопротезирование тазобедренного сустава у пациентов с предшествующей операцией по спондилодезу: есть ли еще вывихи и ревизии?

  Малкани А.Л., Гарбер А.Т., Онг К.Л., Димар Дж.Р., Байкал Д., Глассман С.Д., Кокран А.Р., Берри Д.Дж. Малкани А.Л. и соавт. J Артропластика. 2018 апр;33(4):1189-1193. doi: 10.1016/j.arth.2017.10.041. Epub 2017 31 октября. J Артропластика. 2018. PMID: 29174406

• Анализ времени до вывиха сращения поясничного отдела позвоночника после тотального эндопротезирования тазобедренного сустава: разрыв счастливого дома.

  Кинг К.А., Лэнди Д.К., Мартелл Дж.М., Луу Х.Х., Ши Л.Л., Ли М.Дж. Кинг К.А. и др. J Артропластика. 2018 декабря; 33 (12): 3768-3772. doi: 10.1016/j.arth.2018.08.029. Epub 2018 29 августа. J Артропластика. 2018. PMID: 30268442

• Сопоставимые показатели частоты вывихов и ревизий у пациентов, перенесших тотальное эндопротезирование тазобедренного сустава с последующим или предшествующим спондилодезом поясничного отдела позвоночника: метаанализ и систематический обзор.

  Онгго Дж. Р., Намбиар М., Онгго Дж. Д., Фан К., Амбайкайпалан А., Бабазаде С., Хау Р. Онго Дж. Р. и соавт. Eur Spine J. 2021 января; 30 (1): 63–70. doi: 10.1007/s00586-020-06635-w. Epub 2020 26 октября. Европейский позвоночник J. 2021. PMID: 33104880 Обзор.

• Предварительный спондилодез поясничного отдела позвоночника связан с повышенным риском вывиха и ревизии при тотальном эндопротезировании тазобедренного сустава: метаанализ.

  Ан ВВГ, Фан К., Сивакумар Б.С., Моббс Р.Дж., Брюс В.Дж. ВВГ и др. J Артропластика. 2018 Январь; 33 (1): 297-300. doi: 10.1016/j.arth.2017.08.040. Epub 2017 9 сентября. J Артропластика. 2018. PMID: 28974376 Обзор.

Посмотреть все похожие статьи

термины MeSH

Сравнение ревизионного риска на основе сроков артроскопии коленного сустава до тотальной артропластики коленного сустава

Сравнительное исследование

. 2021 21 апреля; 103 (8): 660-667.

дои: 10.2106/JBJS.20.00218.

Алекс Гу ¹ , Сафа С. Фассихи ¹ , Лорен Э. Вессель ² , Синтия Каленберг ² , Майкл П. Аст ² , Питер К. Скулко ² , Райан М. Нанли ³

Принадлежности

• ¹ Отделение ортопедической хирургии Университета Джорджа Вашингтона, Вашингтон, округ Колумбия.
• ² Комплексный центр реконструкции суставов (P.K.S.) Фонда Ставроса Ниархоса, Отделение ортопедической хирургии (L.E.W., C.K. и M.P.A.), Госпиталь специальной хирургии, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк.
• ³ Отделение ортопедической хирургии Медицинской школы Вашингтонского университета и еврейской больницы Барнс, Сент-Луис, Миссури.

• PMID: 33849048
• DOI: 10.2106/ДЖБЖС.20.00218

Сравнительное исследование

Alex Gu et al. J Bone Joint Surg Am. 2021 .

. 2021 21 апреля; 103 (8): 660-667.

дои: 10.2106/JBJS.20.00218.

Авторы

Алекс Гу ¹ , Сафа С. Фассихи ¹ , Лорен Э. Вессель ² , Синтия Каленберг ² , Майкл П. Аст ² , Питер К. Скулко ² , Райан М. Нанли ³

Принадлежности

• ¹ Отделение ортопедической хирургии Университета Джорджа Вашингтона, Вашингтон, округ Колумбия.
• ² Комплексный центр реконструкции суставов (P.K.S.) Фонда Ставроса Ниархоса, Отделение ортопедической хирургии (L.E.W., C.K. и M.P.A.), Госпиталь специальной хирургии, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк.
• ³ Отделение ортопедической хирургии Медицинской школы Вашингтонского университета и еврейской больницы Барнс, Сент-Луис, Миссури.

• PMID: 33849048
• DOI: 10. 2106/ДЖБЖС.20.00218

Абстрактный

Фон: Артроскопия коленного сустава может быть выполнена до тотального эндопротезирования коленного сустава (ТЭК) у пациентов с симптоматическими дегенеративными изменениями коленного сустава, которые еще не требуют проведения ТЭК. Цель этого исследования состояла в том, чтобы определить, связан ли временной интервал между артроскопией коленного сустава и последующей первичной ТЭК с увеличением числа ревизий и некоторыми осложнениями после ТЭК.

Методы: Данные с 2006 по 2017 год были собраны из национальной страховой базы данных. Пациенты, перенесшие артроскопию коленного сустава в течение 1 года до первичной ТКА, были идентифицированы и разделены на следующие когорты на основе анализа стратоспецифического отношения правдоподобия (SSLR): от 0 до 15, от 16 до 35, от 36 до 43 и от 44 до 52 недель от время артроскопии коленного сустава до ТКА. Однофакторный и многомерный анализы были проведены для определения связи между этими конкретными временными интервалами и частотой ревизионных операций, перипротезной инфекции суставов (ПИС), асептического расшатывания и манипуляций под наркозом.

Полученные результаты: Всего в это исследование было включено 130 128 пациентов; Из них 6105 (4,7%) пациентов подверглись артроскопии коленного сустава в течение 1 года до ТЭКС и 124023 (95,3%) ТЭКС без каких-либо предшествующих операций на коленном суставе, включая артроскопию (контрольная группа). По сравнению с контрольной группой вероятность ревизионной операции была значительно выше у пациентов, перенесших артроскопию коленного сустава в течение ≤15 недель (отношение шансов [ОШ]: 1,79).; 95% доверительный интервал [ДИ]: от 1,43 до 2,22; р <0,001) или от 16 до 35 недель (ОШ: 1,20; 95% ДИ: от 1,01 до 1,42; р = 0,035) до ТЭК. Пациенты имели значительно повышенный риск ППИ, если артроскопия коленного сустава была проведена ≤35 недель до ТЭК, и все 4 временные группы, которым была выполнена артроскопия коленного сустава в течение 1 года до ТЭК, имели повышенный риск манипуляций под анестезией.

Выводы: Мы обнаружили зависимую от времени взаимосвязь между сроками проведения артроскопии коленного сустава и осложнениями после ТЭКС, при этом распространенность ревизионной хирургии и ПИС увеличивалась по мере того, как артроскопия коленного сустава выполнялась ближе ко времени ТЭКС. Это исследование предполагает, что между двумя процедурами следует поддерживать интервал не менее 36 недель, чтобы свести к минимуму риск ППИ и ревизионной операции.

Уровень доказательств: Терапевтический уровень III. Полное описание уровней доказательности см. в Инструкции для авторов.

Copyright © 2021 The Journal of Bone and Joint Surgery, Incorporated.

Заявление о конфликте интересов

gov/pub-one»> Раскрытие информации: Авторы указали, что никакое внешнее финансирование не было получено для любого аспекта этой работы. Формы раскрытия потенциальных конфликтов интересов прилагаются к онлайн-версии статьи (http://links.lww.com/JBJS/G326).

Похожие статьи

• Предыдущая артроскопия коленного сустава связана с повышенным риском ревизии после тотального эндопротезирования коленного сустава.

  Гу А., Малахиас М.А., Коэн Дж.С., Ричардсон С.С., Стейк С., Блевинс Дж.Л., Скалко П.К. Гу А и др. J Артропластика. 2020 Январь; 35 (1): 100-104. doi: 10.1016/j.arth.2019.08.043. Epub 2019 27 августа. J Артропластика. 2020. PMID: 31548115

• Ревизионное тотальное эндопротезирование коленного сустава при перипротезной инфекции суставов связано с повышенной послеоперационной заболеваемостью и смертностью по сравнению с неинфекционными ревизиями.

  Боддапати В., Fu MC, Mayman DJ, Su EP, Sculco PK, McLawhorn AS. Боддапати В. и др. J Артропластика. 2018 фев; 33 (2): 521-526. doi: 10.1016/j.arth.2017.09.021. Epub 2017 23 сентября. J Артропластика. 2018. PMID: 2

  58

  • Повышенный риск ревизии, повторной операции и ограничения имплантата при ТКА после мультисвязочной хирургии коленного сустава.

    Панцио С.И., Соуза П.Л., Крич А.Дж., Абдель М.П., ​​Леви Б.А., Дам Д.Л., Стюарт М.Дж. Пансио С.И. и др. Clin Orthop Relat Relat Res. 2017 июнь;475(6):1618-1626. doi: 10.1007/s11999-017-5230-z. Epub 2017 13 января. Clin Orthop Relat Relat Res. 2017. PMID: 28091802 Бесплатная статья ЧВК.

  • Манипуляции после первичного тотального эндопротезирования коленного сустава связаны с повышенным риском инфицирования и ревизии.

    Паркуло Т.Д., Ликин Э.Ф., Онг К.Л., Уотсон Х.Н., Смит Л.С., Малкани А.Л. Паркуло Т.Д. и соавт. J Артропластика. 2023 март;38(3):567-572.e1. doi: 10.1016/j.arth.2022.09.027. Epub 2022 30 сентября. J Артропластика. 2023. PMID: 36191695 Обзор.

  • Осложнения и неудачи неопухолевого шарнирного тотального эндопротезирования коленного сустава при первичной и асептической ревизионной хирургии: обзор 290 случаев.

    Карон Э., Габрион А., Элингер М., Вердье Н., Рубенс-Дюваль Б., Нери Т., Марц П., Путман С., Паскье Г.; Французское общество ортопедической хирургии и травматологии (SOFCOT). Кэрон Э. и др. Orthop Traumatol Surg Res. 2021 май; 107(3):102875. doi: 10.1016/ж.оцр.2021.102875. Epub 2021 27 февраля. Orthop Traumatol Surg Res. 2021. PMID: 33652151 Обзор.

  Посмотреть все похожие статьи

  Рекомендации

  1. 1. Брофи Р.Х., Грей Б.Л., Нанли Р.М., Барак Р.Л., Клохизи Д.К. Тотальное эндопротезирование коленного сустава после предыдущей операции на колене: ожидаемый интервал и влияние на возраст пациента. J Bone Joint Surg Am. 2014 21 мая; 96 (10): 801-5.
  2. 1. Мозли Дж. Б., О’Мэлли К., Петерсен Н. Дж., Менке Т. Дж., Броди Б. А., Куйкендалл Д. Х., Холлингсворт Дж. К., Эштон К. М., Рэй Н. П. Контролируемое исследование артроскопической хирургии остеоартрита коленного сустава. N Engl J Med. 2002 г., 11 июля; 347 (2): 81-8.
  3. 1. Киркли А., Бирмингем Т.Б., Личфилд Р.Б., Гиффин Дж.Р.

12 бесплатных шаблонов платежей | Smartsheet

Попробуйте Smartsheet бесплатно Получить бесплатную демоверсию Smartsheet

Шаблоны платежей — это простое решение для управления как деловыми, так и личными финансами. Если у вас есть розничный бизнес или вам нужно предоставить кому-то подтверждение оплаты, шаблоны квитанций предоставляют документацию о финансовых транзакциях, которая защищает как продавцов, так и покупателей.

Для создания плана платежей можно использовать шаблоны для планирования платежей в рассрочку, отслеживания сроков оплаты и управления платежами с течением времени. Выберите один из предложенных ниже бесплатных шаблонов платежей в форматах Excel, Word и PDF. Каждый шаблон полностью настраивается и разработан, чтобы выглядеть профессионально и экономить ваше время. Вы можете скачать и распечатать шаблоны или поделиться ими по электронной почте или в облачном хранилище.

Шаблоны квитанций об оплате

Шаблон квитанции о продаже — Excel

‌ Загрузить шаблон квитанции о продаже — Excel

Этот шаблон содержит подробную квитанцию ​​о продаже, в которой перечислены описания каждого проданного товара, номера позиций для отслеживания запасов, цены , и уплаченных сумм, включая налог. Вы также можете включить стоимость доставки и обработки, если это необходимо. В верхней части квитанции находятся разделы для имени продавца, способа оплаты, номера клиента и квитанции, а также контактной информации.

Шаблон квитанции об аренде — Excel

‌ Загрузить шаблон квитанции об аренде — Excel

Владельцы недвижимости могут использовать этот шаблон для предоставления арендаторам документации о том, что арендная плата была уплачена на определенную дату. Квитанции об аренде могут быть полезны как арендодателям, так и арендаторам, если возникает конфликт вокруг арендной платы и требуется подтверждение оплаты. Этот шаблон содержит более одной квитанции на листе, что упрощает создание дубликатов или быстрое заполнение нескольких квитанций.

Шаблон кассового чека — Excel

‌ Скачать шаблон кассового чека — Excel

Если клиент платит чеком или кредитной картой, автоматически создается запись об оплате. Однако для операций с наличными особенно важно предоставить клиентам доказательство покупки. Этот шаблон кассового чека охватывает множество деталей и занимает мало места. Вы можете записывать информацию об остатке для платежей в рассрочку, и есть место для примечаний, если вам нужно включить дополнительную информацию.

Шаблон мелкой денежной квитанции — Word

‌ Загрузить шаблон мелкой денежной квитанции — Word

Мелкие кассовые квитанции важны для отслеживания офисных средств и санкционирования снятия средств. В этой мелкой кассовой квитанции указывается причина изъятия наличных, кто санкционировал выдачу средств и кто получил деньги. Это простой способ поддержать подотчетность сотрудников и отследить, как используются мелкие денежные средства.

Шаблон квитанции о доставке — Word

‌ Загрузить шаблон квитанции о доставке — Word

Эта квитанция о доставке служит доказательством того, что отправление было получено. Он включает описание содержимого упаковки и количество упаковок, чтобы клиенты могли быстро проверить заказ, прежде чем расписываться в квитанции. Уведомление о доставке помогает уменьшить количество ошибок, гарантируя, что посылки будут доставлены по назначенному адресу с правильными товарами.

Шаблоны счетов-фактур для оплаты

Счет-фактура с частичной оплатой — Excel

‌ Загрузить шаблон счета с частичной оплатой — Excel

Если вам необходимо предоставить счет за товары или услуги, в котором указаны частичные платежи, этот шаблон рассчитывает оставшуюся сумму, причитающуюся после получения предыдущего платежа. Это полезно для клиентов, у которых есть действующий счет или которые вносят платежи в рассрочку. Остальная часть шаблона представляет собой типичный счет-фактуру с местом для информации о доставке, условиях оплаты, описании товаров и ценах.

Шаблон счета-фактуры — Excel

Загрузить шаблон счета-фактуры

Excel | Smartsheet

Подобно приведенному выше шаблону счета, этот шаблон выписки может использоваться предприятиями, которые выставляют клиентам счета за текущие платежи. Записывайте даты и суммы платежей, остаток к оплате и информацию о том, как клиенты должны отправлять свои денежные переводы.

Шаблон платежа за прогресс строительства — Excel

Скачать шаблон платежа за прогресс строительства

Excel | Smartsheet

При работе с долгосрочными проектами подрядчики часто получают оплату по графику, при этом платежи зависят от того, какая работа была выполнена за определенный период. С помощью этого шаблона платежа подрядчики могут предоставить разбивку выполненных работ для расчета текущей суммы к оплате. В шаблоне также предусмотрено место для информации о проекте и подписей утверждения.

Шаблоны графика платежей

Шаблон графика платежей

Скачать шаблон графика платежей

Excel | PDF

Спланируйте фиксированные ежемесячные расходы с помощью этого шаблона оплаты счетов. Отмечая счета, оплаченные за каждый месяц, вы получаете ежегодный обзор того, какие счета были оплачены и когда. Это простой способ создать график платежей, а также отслеживать, как расходуются ваши деньги. Легко редактируйте электронную таблицу, чтобы включить платежные данные, которые вы хотите отслеживать.

Шаблон контрольного списка для печати счетов — PDF

Используйте шаблон контрольного списка для печати счетов

PDF | Smartsheet

Этот шаблон оплаты счетов в формате PDF содержит быстрое напоминание о сроках оплаты счетов и о том, что было оплачено. Распечатайте и используйте шаблон в качестве бумажного календаря или сохраните его на своем компьютере в качестве цифрового справочника. Оплата счетов стала немного приятнее благодаря организованному и простому в использовании шаблону контрольного списка.

Шаблон графика платежей по ипотечному кредиту — Excel

‌ Скачать шаблон графика платежей по ипотечному кредиту — Excel

Если вы выплачиваете ипотечный кредит, используйте этот график амортизации для планирования и отслеживания платежей по кредиту, выплаченных процентов и основной суммы, а также остатка. Детали кредита перечислены вверху, включая информацию о кредиторе, процентную ставку, срок кредита и многое другое. Это подробный график того, как оставаться в курсе ипотечных счетов. Подобные шаблоны платежей также помогают быстрее выплачивать кредиты, поскольку вы можете просматривать изменения общей стоимости при увеличении ежемесячных платежей.

Шаблон графика автокредитования — Excel

‌ Загрузить шаблон расписания автокредитования — Excel

Одним из преимуществ использования шаблонов оплаты счетов является то, что вы получаете много информации в одной форме, которая помогает в планировании и организации. Этот шаблон включает столбец для дополнительных платежей, поэтому вы можете легко увидеть, сколько вы сэкономите, заплатив дополнительные суммы. Введите все данные автокредита в график, и шаблон автоматически выполнит расчеты за вас.

График оплаты счетов в режиме реального времени в Smartsheet

Создайте график платежей в Smartsheet

Посмотрите, как легко отслеживать график платежей и управлять им с помощью шаблона в Smartsheet.

Очень важно найти правильный шаблон графика оплаты счетов, чтобы упростить платежи и убедиться, что ни одна деталь не упущена. Одной из необходимых функций, которую вы должны искать, является возможность доступа к вашей платежной информации в любое время и из любого места. Именно это можно сделать с помощью шаблона в Smartsheet.

Используйте шаблон графика оплаты счетов в Smartsheet, чтобы приступить к отслеживанию сроков оплаты, истории платежей и обновленных балансов. Поделитесь своим графиком платежей со своей командой и начните совместную работу над деталями платежей из любого места и с любого устройства. Прикрепляйте комментарии и ключевые документы к соответствующим платежам и настраивайте оповещения, чтобы уведомлять вас о приближении сроков оплаты.

Почему квитанции об оплате по-прежнему имеют значение

Многие предприятия предлагают возможность получения квитанции в цифровом формате (вместо бумажной), что очень удобно и повышает удовлетворенность клиентов. Но у печатных чеков есть и преимущества. Наличие распечаток квитанций может быть важно при подаче налогов или аудите. Когда клиенты получают бумажную квитанцию ​​во время транзакции, они могут проверить правильность сумм. Вам нужно будет не забыть проверить цифровую квитанцию ​​​​позже, что требует сортировки сообщений электронной почты, чтобы найти и сохранить квитанцию. Бумажные квитанции также могут быть полезны при возврате товара, особенно если товар был подарком и требует подарочного чека.

Бумажные или цифровые квитанции помогают продавцам отслеживать транзакции, предоставляя подробную информацию о проданных товарах. Они также могут помочь снизить уровень мошенничества и краж со стороны сотрудников и могут использоваться для разрешения споров между продавцами и покупателями.

При выборе дизайна квитанции рассмотрите варианты настройки, чтобы она была уникальной для вашего бизнеса и чтобы кому-то было сложнее воспроизвести поддельную квитанцию. Кроме того, убедитесь, что он включает ключевую информацию, такую ​​как кто выдает квитанцию, дату транзакции, проданные товары, уплаченную сумму и кем, а также подпись клиента. Вы также можете указать номер квитанции для удобства отслеживания.

Использование графиков платежей

График платежей используется для планирования (он показывает, когда должны быть произведены платежи, чтобы вы могли планировать их в бюджете) и для отслеживания того, какие платежи были сделаны. Это полезно для своевременной оплаты счетов с меньшим стрессом, а также для избежания просроченных платежей или дополнительных процентов. Это также помогает организовать ваши счета, помогает вам быстрее расплатиться с долгами и, в конечном итоге, экономит ваши деньги. График платежей полезен, если вы платите в рассрочку по большому кредиту, например, за автомобиль или дом, или планируете свои ежемесячные счета.

Шаблоны платежей по счетам упрощают создание расписания или календаря с указанием сроков оплаты, причитающихся сумм и завершенных платежей. В дополнение к срокам оплаты вы можете указать, в какой день месяца вы планируете произвести платеж, используемый способ оплаты и любые оставшиеся суммы задолженности.

Лучший способ управления процессами бухгалтерского учета для компаний любого размера

Предоставьте своим сотрудникам возможность делать все возможное с помощью гибкой платформы, разработанной в соответствии с потребностями вашей команды, и адаптируйтесь по мере изменения этих потребностей.

Платформа Smartsheet позволяет легко планировать, регистрировать, управлять и составлять отчеты о работе из любого места, помогая вашей команде работать более эффективно и делать больше. Составляйте отчеты по ключевым показателям и получайте представление о работе в режиме реального времени с помощью сводных отчетов, информационных панелей и автоматизированных рабочих процессов, созданных для того, чтобы ваша команда была на связи и информировалась.

Когда у команд есть четкое представление о выполняемой работе, невозможно сказать, сколько еще они могут сделать за то же время. Попробуйте Smartsheet бесплатно уже сегодня.

Узнайте, почему более 90 % компаний из списка Fortune 100 доверяют Smartsheet выполнение своей работы.

Попробуйте Smartsheet бесплатно Получите бесплатную демоверсию Smartsheet

32.905 Платежная документация и процесс.

(а) Общий . Оплата будет производиться после получения надлежащего счета и удовлетворительного исполнения контракта.

(b) Содержание счетов-фактур.

(1) Надлежащий счет-фактура должен включать следующие пункты (за исключением промежуточных платежей по договорам возмещения стоимости услуг):

(i) Наименование и адрес подрядчика.

(ii) Дата и номер счета-фактуры. (Подрядчики должны датировать счета как можно ближе к дате отправки по почте или передачи.)

(iii) Номер контракта или другое разрешение на поставленные поставки или оказанные услуги (включая номер заказа и номер позиции).

(iv) Описание, количество, единица измерения, цена за единицу и расширенная цена поставленных поставок или оказанных услуг.

(v) Условия доставки и оплаты ( например, номер отгрузки и дата отгрузки, скидка за условия быстрой оплаты). Номер коносамента и вес груза будут указаны для отгрузок в государственных коносаментах.

(vi) Имя и адрес должностного лица подрядчика, которому должен быть отправлен платеж (должны быть такими же, как в контракте или в надлежащем уведомлении о назначении).

(vii) Имя (где это возможно), должность, номер телефона и почтовый адрес лица, которому необходимо уведомить в случае дефектного счета.

(viii) ИНН. Подрядчик должен указать свой ИНН в счете-фактуре только в том случае, если этого требуют процедуры агентства. (См. 4.9 Требования к ИНН.)

(ix) Банковская информация об электронном переводе денежных средств (EFT).

(A) Подрядчик должен включать банковскую информацию по электронным платежам в счет только в том случае, если этого требуют процедуры агентства.

(B) Если в счете-фактуре не требуется указывать банковскую информацию по электронным платежам, то для того, чтобы счет считался надлежащим, подрядчик должен предоставить правильную банковскую информацию по электронным платежам в соответствии с применимым положением о привлечении запросов (, например, ). 52.232-38, Предоставление информации об электронном переводе средств вместе с предложением), пункт договора (, например, 52.232-33, Платеж с помощью системы электронного перевода средств для управления вознаграждением или 52.232-34, Платеж с помощью системы электронного перевода средств, отличной от системы для управления наградами) или применимые процедуры агентства.

(C) Банковская информация EFT не требуется, если Правительство отменило требование об оплате посредством EFT.

(x) Любая другая информация или документация, требуемая по контракту ( например, подтверждение отгрузки).

(2) Требование о промежуточном платеже по договору о возмещении затрат на услуги представляет собой надлежащий счет для целей настоящего подраздела, если он включает всю информацию, требуемую по договору.

(3) Если счет-фактура не соответствует этим требованиям, указанный отдел выставления счетов должен вернуть его в течение 7 дней после получения (3 дня для контрактов на мясо, мясные пищевые продукты или рыбу; 5 дней для контрактов на скоропортящиеся сельскохозяйственные товары). , молочные продукты, пищевые жиры или масла и пищевые продукты, приготовленные из пищевых жиров или масел), с указанием причин, по которым это не является надлежащим счетом-фактурой. Если такое уведомление не является своевременным, то назначенный отдел выставления счетов должен скорректировать дату платежа с целью определения процентного штрафа, если таковой имеется.

(c) Разрешение на оплату . Все платежи по счетам, за исключением промежуточных платежей по контрактам на возмещение затрат на услуги, должны быть подтверждены отчетом о получении или другим государственным документом, разрешающим платеж (например, , Государственный ваучер). Должностное лицо, принимающее платеж, должно направить отчет о получении или другую правительственную документацию в назначенное платежное учреждение до 5-го рабочего дня после принятия или утверждения правительством, если не были приняты другие меры. Этот период времени не продлевает сроки, установленные в этом разделе. Приемка должна быть завершена как можно быстрее. Отчет о получении или другая правительственная документация, санкционирующая платеж, должна, как минимум, включать следующее:

(1) Номер контракта или другое разрешение на поставленные поставки или оказанные услуги.

(2) Описание поставленных поставок или оказанных услуг.

(3) Количество полученных и принятых поставок или выполненных услуг, если применимо.

(4) Дата поставки товаров или оказания услуг.

(5) Дата, когда назначенный правительственный чиновник-

(i) принял поставки или услуги; или

(ii) Утвердить запрос на промежуточную оплату, если запрос подается в соответствии с пунктом 52.232-5, Платежи по контрактам на строительство с фиксированной ценой, или пунктом 52.232-10, Платежи по фиксированной цене Архитектор-инженер Контракты.

(6) Подпись, напечатанное имя, должность, почтовый адрес и номер телефона назначенного государственного должностного лица, ответственного за функции приемки или утверждения.

(г) Расчетный пункт .

Мазда 3 не горит ближний свет лампочка целая

Главная » Разное » Мазда 3 не горит ближний свет лампочка целая

особенности замены лампы, цоколя, что делать, если освещение плохое, фото и видео

На любом автомобиле, вне зависимости о его марки и стоимости, рано или поздно перегорают лампы ближнего света. Связано это с тем, что именно данный режим наружного освещения является наиболее востребованным, ведь на трассах он включается даже в светлое время суток. В этой статье мы рассмотрим, как осуществляется замена лампочки ближнего света на Мазда 3.

Ближнее наружное освещение Мазда 3

Особенности замены ламп ближнего света

Выбор

Прежде чем приступить к замене старой лампочки, необходимо приобрести новую. В наше время в магазинах автозапчастей представлен большой ассортимент элементов освещения, поэтому неопытному автовладельцу сделать выбор не просто.

Прежде всего следует сказать, что цоколь ближнего света на Мазда 3 должен соответствовать стандарту H7. Т.е. в блок фаре установлены лампочки отдельно для ближнего и отдельно для дальнего света.

Галогенная лампочка стандарта H7

Конечно, выбор не ограничивается типом цоколя, так как по принципу работы элементы освещения бывают трех видов:

• Галогенные;
• Ксеноновые;
• Светодиодные.

Традиционными являются «галогенки». Они устанавливаются в заводской комплектации на большинство автомобилей.

Ксеноновые и светодиодные лампочки, например, для противотуманных фар на Мазда 3, являются новым видом осветительных элементов. Они отличаются более мощным световым потоком и белым либо голубым свечением. Конечно, цена на них значительно выше, чем на «галогенки».

На фото – ксеноновая лампочка

Ниже приведем основные характеристики ламп всех трех видов:

Обратите внимание!
Долговечность лампочки зависит не только от ее типа и качества.
К примеру, частое перегорание ламп может свидетельствовать о разгерметизации блок-фары.
Кроме того, проблема может быть связана с неисправностью электрооборудования.

Несмотря на приведенные выше характеристики, нельзя сказать, что ксеноновые или светодиодные лампочки однозначно лучше галогенных. Дело в том, их световой поток обладает плохой проникающей способностью.

Поэтому они хорошо освещают дорогу только в сухую погоду. В дождь, снег или туман галогенные лампы предпочтительней.

Совет!
Менять лампы лучше парами, в противном случае они будут неодинаково освещать дорогу.
Кроме того, старый осветительный элемент может перегореть в самый неподходящий момент.

Светодиодная лампочка

Кроме того, ксеноновые лампочки нуждаются в установке дополнительного оборудования – блоков розжига на каждую фару. Соответственно, выполнить их установку своими руками не получится. Причем самостоятельно их менять даже запрещено техникой безопасности, так как при неправильном обращении с ними можно получить сильный удар током.

Поэтому каждый автовладелец должен решать сам какая лампа ближнего света на Mazda 3 в его случае будет оптимальной. При этом нужно учитывать погоду, при которой чаще всего будет эксплуатироваться автомобиль, климат и, конечно, собственные финансовые возможности.

Порядок действий при замене лампочки

С выбором мы разобрались, теперь рассмотрим как осуществляется замена лампы ближнего света на Мазда 3. Для выполнения этой операции понадобится лишь крестовая отвертка. В случае замены лампочки с правой стороны можно обойтись вообще без инструмента.

Демонтаж щитка

Итак, замена лампы ближнего света на Mazda 3 осуществляется в таком порядке:

• Прежде всего нужно убедиться, что выключатель ближнего света и выключатель зажигания находятся в положении «выключено» (Off).
• Далее надо открыть капот. Если замена осуществляется с левой стороны (по ходу движения), то нужно демонтировать щиток, закрывающий доступ к тыльной стороне блок-фары. Для этого нужно крестовой отверткой открутить три винта.

Схема замены лампочки

• Затем надо отсоединить колодку от контактов лампы, расположенной посередине (между лампой дальнего света и указателя поворота).
• После этого надо демонтировать резиновую заглушку.
• Далее нужно отстегнуть пружинный фиксатор и отвести в сторону. Для этого на него надо нажать пальцем и надавить вниз.
• Затем нужно вынуть лампу из блок-фары аккуратно потянув за ее металлический цоколь.
• На место старой лампы следует установить новую и зафиксировать пружинным держателем.
• В завершение работы необходимо надеть на контакты колодку и установить на место резиновую заглушку.

Обратите внимание!
При работе с лампочкой нельзя касаться ее стеклянной части чтобы не оставить жировые пятна.
Если же вы коснулись колбы, ее необходимо протереть спиртом.
Если этого не сделать, осветительный элемент может перегореть.

Вот, собственно, и вся инструкция по замене лампочки. В такой же последовательности выполняется работа и с правой стороны, единственное, доступу к правой фаре ничего не мешает, поэтому не придется демонтировать щиток. (См. также статью Светодиодные противотуманные фары на ВАЗ на 2110: особенности.)

Схема открытия крышки блока предохранителей

Обратите внимание!
Если не горит новая лампочка ближнего света на Мазда 3 , надо проверить предохранители, а также контакты колодки – если они окислились их необходимо зачистить.

Вывод

Лампа ближнего света на Мазда 3 меняется, в целом, довольно просто. Единственное, процесс усложняется отсутствием свободного пространства. Поэтому выполнять данную операцию приходится практически на ощупь, особенно это касается левой фары.

Получить дополнительную некоторую информацию по озвученной теме можно из видео в этой статье.

Минутку .

Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [+ !! [] + !!] [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (+ [] — (!! []!)) + (+ [] + ( !! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ [] + (!! [!]) — []) + (! + [] — (!! []) ) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (+ [] —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

+ ((! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] )) / + ((+ !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ [] + (!! [!]) — []) + ( ! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (!

Минутку …

Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (+ [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [+ !! [] + !! [] + !! [] + !!] [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! []) + (+ [] -! (!! [])) + (+ [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) — []))

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

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (+ [] —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

+ (( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (+ [] —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

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (+ [] — (!! [])) + (+ [] —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

+ ((! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (+ [] — (!! [])) + + (+ [] + (!! []!)! ! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! []) + (+ !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ [] — (!! []!)) + (+ [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ [] + (!! [!]) — []) + (+ [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (+ [] + (!! [!]) + !! [] + !! []) + (+ [] + (!! [!]) — [] ) + (! + [] + (!! []) +!

Минутку …

Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (+ [] —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

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (+ [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ [] + (!! [!]) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ [] + (!! [!]) — []) + (+ [] + (!! [] ) — []) + (+ [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + + !! []) + (+ [] + (!! []!) (+ [] + (!! [!]) — []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (+ [] — (!! []!)) + (+ [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + []) + (+ !! []) + (+ [] + (!! [!]) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []))

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— []) + (! + !! []) + (+ [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + ( + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (+ [] — (!! []!)) + (+ [] + (!! [] ) + !! [] + !! []) + (+ [] + (!! []) -! []) + (+ [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + + !! [])) / + ((+ [] + (!! []!) (+ [] + (!! [!]) — [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ [] + (!! [!]) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ [] — (!! []!)) + (+ [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) )

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ [] + (!! [!]) — []) + (+ [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (+ [] + (!! [!]) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [+ !! [] + !! [] + !! [] + !!] [] ) + (+ [] + (!! [!]) — []) + (! + !! []) + (+ [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ [] — (!! []!)) + (+ [] + (!! [] ) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ [] — (!! [])) + + !! [] + !! [] + (+ [] + (!! []!)! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [+ !! [] + !! [] + !! [] + !!] [] ) + (+ [] — (!! [])) + (+ [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ [] + (!! [!]) — []) + (+ !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ (! + [] — (!! [])] + !! []) +!) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((+ [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ [] + (!! [!]) — []) + + (+ [] + (!! []!)! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ [] + (!! [!]) — [ ]) + (+ [] — (!! []!)) + (+ [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ [] + (!! [!]) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] )) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ [] — (!! []!)) + (+ [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ [] + (!! [!]) — []) + (+ [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! []) + (+ [] + (!! [!]) + !! [] + !! [] + !! []) + (+ [!] — (!! [])) + (+ [] + (!! [!]) + !! [] + !! []) + (+ [] + (!! [!]) — []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) — [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (+ [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ [] — (!! []!)) + (+ [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

Смотрите также

• Обзор мазда сх 5 2020 года новая модель фото
• Расшифровка вин кода мазда
• Тонированная мазда 3
• Скрутить пробег мазда
• Мазда демио как снять заднее сиденье
• Мазда 6 голубая фото
• Ремкомплект суппорта тормозного заднего мазда 6 gh
• Размер шин мазда премаси
• Снятие турбины мазда сх7
• Где находится салонный фильтр мазда трибьют
• Диски мазда 6 оригинал r17 размеры

Mazda 3 2020 Таблица размеров ламп головного света

1. Все марки
›
2. Таблицы размеров лампочек Mazda

В нашей таблице ламп фар Mazda 3 2020 года показаны все размеры ламп фар Mazda 3 2020 года. Лучшие лампы для фар помогают вам ясно видеть дорогу и помогают другим видеть вас. Воспользуйтесь нашей таблицей размеров ламп для фар Mazda 3 2020 года для замены фар вашего автомобиля. Найдите замену лампы фары Mazda 3 2020 года, которая вам нужна для вашей светодиодной лампы ближнего света или OEM лампы дальнего света ниже.

Наша таблица противотуманных фар Mazda 3 2020 года показывает все размеры противотуманных фар Mazda 3 2020 года. Даже если у вас самые яркие фары, противотуманные фары помогут вам лучше видеть ночью и в условиях тумана на дороге. Воспользуйтесь нашим руководством по замене противотуманных фар Mazda 3 2020 года. Ниже вы найдете светодиодную лампу для противотуманных фар Mazda 3 2020 года или OEM-лампу для противотуманных фар.

Наша таблица ламп стоп-сигналов Mazda 3 2020 года показывает каждый размер лампы стоп-сигнала Mazda 3 2020 года. Наличие работающей лампы стоп-сигнала предотвратит автомобильные аварии и предупредит других водителей о замедлении движения. Убедитесь, что ваша лампа стоп-сигнала работает и ярко светит. Это первое, что видят другие водители, когда вы замедляетесь. Воспользуйтесь нашим руководством по замене лампы стоп-сигнала Mazda 3 2020 года. Найдите светодиодную лампу стоп-сигнала Mazda 3 2020 года или OEM-лампу стоп-сигнала, которая вам нужна ниже.

В нашей таблице ламп задних фонарей Mazda 3 2020 года показаны все размеры ламп задних фонарей Mazda 3 2020 года. Ваши задние фонари помогают другим водителям видеть вас ночью. Яркая лампа заднего фонаря поможет вам оставаться в безопасности и быть видимым для других водителей позади вас. Воспользуйтесь нашим руководством по выбору размера лампы заднего фонаря Mazda 3 2020 года для замены лампы заднего фонаря. Найдите светодиодную лампу заднего фонаря Mazda 3 2020 года или OEM лампу заднего фонаря, которая вам нужна ниже.

В нашей таблице ламп указателей поворота Mazda 3 2020 года показаны все размеры ламп указателей поворота Mazda 3 2020 года. Лампа переднего указателя поворота и лампа заднего указателя поворота важны для информирования других водителей о том, что вы поворачиваете. Лампы передних и задних габаритных огней показывают водителей рядом с вами, когда вы меняете полосу движения. Наличие ярких лампочек указателей поворота и боковых габаритных огней будет держать других водителей в курсе ваших движений. Воспользуйтесь нашим руководством по выбору размера лампы указателя поворота Mazda 3 2020 года для замены лампы указателя поворота. Найдите нужную светодиодную лампу указателя поворота Mazda 3 2020 года или OEM-лампу указателя поворота ниже.

В нашем справочнике по лампочкам для Mazda 3 2020 года показаны все размеры лампочек на номерных знаках Mazda 3 2020 года, размеры ламп заднего хода Mazda 3 2020 года, размеры ламп освещения багажника Mazda 3 2020 года и многое другое. Всегда заменяйте изношенные автомобильные лампочки сразу. Яркие автомобильные лампочки делают вас видимым и безопасным при вождении. Найдите нужную вам светодиодную лампу Mazda 3 2020 года или OEM-лампу ниже.

Не стесняйтесь использовать любые размеры лампочек Mazda 3 2020 года, которые перечислены здесь, но имейте в виду, что вся информация здесь предоставляется без каких-либо гарантий. Использование этого руководства по размерам ламп накаливания Mazda 3 2020 года осуществляется на ваш страх и риск. Всегда проверяйте все размеры лампочек, используемое напряжение и мощность ламп, прежде чем применять какую-либо информацию, найденную здесь, к Mazda 3 2020 года.

Светодиодные фары ближнего света? | 2004–2020 Mazda 3 Forum и Mazdaspeed 3 Forums

JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.

Везде, куда я звонил, говорили, что они более надежны, чем спрятаны.

У меня седан Mazda 3 isport 2016 года выпуска. Спасибо большое

А можно ли добраться до ламп ближнего света не снимая бампера. Я видел, что вы можете снять пластик в колесной арке. Как снять эти пластиковые клипсы, не сломав их?

Ответить

Сохранить

Нравится

1 — 9 из 9 сообщений

[ame]http://www.amazon.com/OPT7-Headlight-Bulbs-Clear-Arc-Beam/dp/B00VNBDWPK/ref=sr_1_1?ie=UTF8&qid=1449780241&sr=8-1&keywords=opt7+светодиод+фары +h21[/ame]

Это набор, который я купил на Amazon за 100 долларов. Пока у меня к ним претензий нет.

Ответить

Сохранить

Нравится

Как светит по сравнению со штатными лампочками? Многие говорят, что предпочитают гологены. Или лучше поставить светодиодные противотуманки?

Ответить

Сохранить

Как и

Вы можете проверить theretrofitsource.com, у них есть хороший выбор светодиодов. Вы можете установить их через подкрылок, но имейте в виду, что для их питания вам понадобится светодиодный балласт, который будет подключен к штатному жгуту проводов. Затем вам нужно будет решить, где установить балласт, чтобы он оставался сухим.

Это просто, и я думаю, что в разделе «Сделай сам» есть несколько тем, посвященных этому.

Ответить

Сохранить

Как

У вас есть несколько вариантов:
заменить на галогенную лампу h9, потому что у нее такая же оптика, как у h21, но она намного ярче. Гугл от h21 до h9и прочитайте руководство форума subaru
Попробуйте ХОРОШИЙ спрятанный комплект. Я рекомендую только модернизированный источник или, если вы супер дешевые лампы TRS h21b hid и быстрые яркие балласты
, модернизируйте некоторые настоящие проекторы hid. Я сейчас прохожу этот маршрут.
Купите OEM скрытую оптику в более высокой комплектации
Оставьте свои фары в покое.

Ответить

Сохранить

Нравится

Я
На самом деле думаю, что я просто собираюсь получить хорошие противотуманные фары. Мне просто нужно будет получить оригинальные крышки и новый стержень. У меня испорт 2016 без противотуманок

Ответить

Сохранить

Как

Удивительно, как у Mazda есть все эти разные уровни оборудования по всему миру… в Австралии только самая базовая модель не будет поставляться с противотуманными фарами! Но тогда вы не сможете купить ни одну модель с люком, если в ней нет кожи и МНОГИХ других вещей.

Ответить

Сохранить

Например,

Интересно, светодиод лучше работает в корпусе рефрактора, а не в проекторе? Я бы не получил светодиод, пока они не решат проблему расстояния.

Японские автомобили из 90-х. Большой рейтинг.

«Лихие девяностые» уже давно канули в Лету, изредка напоминая о себе различными раритетными вещами. В их числе стильные иномарки, ставшие в постсоветской России первыми представителями изобилия от «загнивающего капитализма». Если в западной части преобладали «коренные немцы», то на востоке больше ценились японские «тачки».

Машины с правосторонним рулем из Японии нередко можно было встретить на Дальнем Востоке в 70-80 гг. Их привозили в основном для собственного пользования дипломаты, торгпреды и моряки торговых суден. Массовый же завоз «чистокровных японцев» в Приморье начался с 92–93 гг. Бизнес на продаже набрал таких размахов, что предприимчивые дельцы получали на каждой машине поп 5–7 тысяч долларов.

В то время существовало две схемы ввоза японских машин 90:

• Под заказ — поиск и перегон конкретной модели с учетом определенных требований по пробегу, дефектам и другим параметрам.
• Распродажа — привоз наиболее популярных марок с последующей распродажей например, на «Зеленом углу» или «Зеленке» во Владивостоке, на другом рынке или по объявлению в разных городах.

Второй вариант был проще, так как работа под заказ была связана с массой сложностей. Во-первых, это трудности с поиском нужного варианта, а во-вторых, велика вероятность отказа привередливого клиента от покупки авто. Учитывая это, опытные бизнесмены брали предоплату.

Машины загружали в Японии на паром, следовавший во Владивосток. После растаможивания автомобили получали ПТС и код 25 региона. Несмотря на все сложности и передряги, объемы продаж японских автомобилей в средине 90-х превышали отметку в 100 тысяч единиц в год. Ближе к «нулевым» эта цифра приблизилась к 170 тысячам.

Чем привлекательны японские машины-90?

Японские машины-90 пользовались популярностью благодаря качественному и надежному оснащению. Красивые авто комплектовались самыми совершенными на то время коробками передач, экономичными двигателями, выносливой подвеской. При этом, каждая «тачка» мало «ломалась» и отличалась стильным видом и хорошей комфортабельностью, которая на порядок превышала показатели отечественных авто того времени.

Благодаря безупречному исполнению и беспрецедентной выносливости отдельные образцы из девяностых до сих пор исправно эксплуатируются до сих пор. Своим появлением старые иномарки вызывают ностальгию, у всех, кто успел «насладиться» японскими авто в 90-е. В то время автопром Страны Восходящего Солнца находился на пике развития, предлагая массу инноваций как дизайне, так в техническом оснащении. Многие модели стали «родоначальниками» или культовыми в своем классе, поэтому за ними усердно охотятся коллекционеры.

ACURA

Acura Integra Type-R

Автомобиль Acura Integra Type-R выпускался с 1997 по 2000 год. За короткий период модель стала культовой благодаря уникальному экстерьеру, в котором особо выделялось оригинальное оформление оптики. Компактный спортивный силуэт в трехдверном кузове и по сей день считается многими автолюбителями совершенным.

Acura NSX

Модель Acura NSX является адаптированной версией для американского рынка легендарной Honda NSX. Спорткар выпускался в период с 1990 до 2005 год. По характеристикам он во многом копировал японский прототип, оснащаясь лучшими технологическими решениями своего времени. В их числе четырехканальная система ABS, электронная система тягового усилия, надувные подушки безопасности и другое.

HONDA

Honda Accord

В период 90-х (с 1989 по 1998 год) Honda Accord была выпущена в трех поколениях, каждое из которых запомнилось в истории как надежный, функциональный и технологичный автомобиль. В США машина стала одной из первых, оснащаемых революционной технологией в фарах — оптические отражатели с прозрачными линзами. При этом японские сборки отличались уникальными опциями. В их числе автоматические системы контроля климата и электропривод сидений, которые доступны не во всех комплектациях даже современных авто. Легендарная Honda Accord 1988 оставила свой след в культуре, приняв участие в съемках культовых фильмов «Такси».

Honda Civic

В ТОПе японских автомобилей 90х Honda Civic занимает почетное место благодаря пятому и шестому поколениям, выпускаемым в промежутки 1991–1995 и 1996–1999 годов. Эти модели идеально продолжили изначальную концепцию сбалансированных характеристик и высоких показателей надежности. Подтверждением является их популярность на дорогах даже в 2022 году. Многие киноманы помнят эти машины по фильму «Форсаж-1».

Honda CRX

Культовый Honda CRX завоевал свою популярность со второго поколения, выпускаемого в период с 1987 по 1991 год. Это был легкий компактный спортивный автомобиль с оригинальным видом и большим задним стеклом. Он привлекал всех эксклюзивностью и динамичным силуэтом, а также сбалансированными техническими характеристиками. Успех этой модификации стал кульминационным в категории легких спортивных моделей.

Honda NSX

Стильная Honda NSX впервые поступила в продажу в 1990 году. Она разрабатывалась как альтернатива европейским спорткарам. Для получения конкурентоспособных характеристик в ней реализовали новейшие технологии того времени. В их числе высокооборотистый двигатель с титановыми шатунами и фирменная система регулировки фаз газораспределения. Также NSX стал первым серийным автомобилем с цельноалюминиевым кузовом. Машину привлекали для съемок фильма «Форсаж-4», а потом ее фото украсили вкладыши жвачек «Турбо».

Honda S2000

Родстер Honda S2000 выпускался с 1999 по 2009 год. Наиболее ценным среди коллекционеров является первое поколение, дизайн и оснащение которого находились на грани двух эпох. В истории легенда японского автопрома оставила заметный след благодаря двигателю F20C, который поставил мировой рекорд по числу оборотов среди серийных моторов своей группы, «раскрутившись» почти до 9000 об/мин. Возможно, поэтому родстер учавствовал в съемках картин «Форсаж-1» и «Форсаж-2».

MAZDA

Mazda MX-5 Miata

Родстер Mazda MX-5 Miata выпускается с 1989 года по настоящее время. В категорию легендарных японских автомобилей входит первое поколение, выпускаемое до 1997 года. Автомобиль выделялся ярким дизайном, доступной ценой и отличными эксплуатационными характеристиками, благодаря которым был признан самым популярным родстером десятилетия. Французские режиссеры привлекали его для съемок фильмов «Такси».

Mazda RX-7

Среди серий японского спорткара Mazda RX-7 FD3особо ценится третье поколение. Машины этой серии выпускались с 1991 г. В период между 1993 и 1999 гг. они подверглись пяти модификациям. Это были первые, серийные автомобили с двойным последовательным турбонаддувом. Он идеально дополнял легкий роторный мотор.

Популярность в медиа началась со сравнительного тест-драйва с Dodge Viper, где «японец» вышел победителем при объеме двигателя в шесть раз меньше, чем у конкурента. В культуре автомобиль можно встретить в таких играх: World of Speed, Need For Speed и других, а самым массово узнаваемым фильмом с этой машиной является «Форсаж» 2001 года. Много внимания уделено этой модели в нескольких сезонах культового сериала «Инициал «Ди». В этот период также появились вкладыши «Турбо» с ее фото.

MITSUBISHI

Mitsubishi 3000GT

Автомобиль Mitsubishi 3000GT в первом поколении выпускался с 1990 по 1993, во втором 1994-1996 и в третьем 1997-2000 гг. Модели начала 90х были самыми технологичными: электроуправляемые амортизаторы, все четыре колеса могли поворачиваться, автоматическая регулировка угла атаки спойлера. Последняя опция и сейчас является редкостью. Технологичность имела существенные недостатки — высокая цена, увеличенный вес, машины часто ломались. Для уменьшения числа поломок в последующих модификациях отказались от некоторых опций, продолжая улучшать динамику. Легендарную машину можно увидеть в фильмах Джеки Чана, в числе которых «Громобой». Ее также многие запомнили по вкладышам популярных «Турбо».

Mitsubishi Eclipse

Серия Mitsubishi Eclipse создавалась для американского рынка совместно с компанией Chrysler. Первое и второе поколение спортивного купе выпускались в период 1989–1994 и 1995–1999 годов. Несмотря на совместное с американцами производство, автомобиль получил японский дизайн. Среди коллекционеров и любителей классических машин больше ценится второе поколение спорткара Mitsubishi Eclipse GSX. Машины привлекались для съемок фильма «Форсаж-1» и «Форсаж-2».

Mitsubishi Evo VI

Серия Mitsubishi Evo VI выпускалась в период с 1996 по 1997 год. Это ограниченная версия, легендарные облики которой узнаются среди спортивных машин по всему миру. Особенность линейки в повышенной надежности двигателя, укомплектованного титано-алюминиевыми турбинами. Серия включает несколько уникальных модификаций с лимитированным выпуском, одна из которых названа в честь гонщика из Финляндии Томми Мякинена. Он завоевал первенство в четырех гоночных турнирах WRC за рулем Mitsubishi.

Mitsubishi Galant

В 90-х для серии Mitsubishi Galant наиболее значимым стало восьмое поколение, подверженное серьезной переработке после неудачных продаж 7-го. В результате «хищного» спортивного дизайна, 2,5-литрового двигателя с двумя турбинами и системой непосредственного впрыска топовой моделью был завоеван титул автомобиля года в Японии 1996–1997 года.

Mitsubishi GTO

Машины Mitsubishi GTO остались в истории как один из революционеров серийной автомобильной промышленности. Выпускались они в период с 1990 по 2000 год. Благодаря этим авто в серийное производство была запущена комбинация полного привода и двигателя с двумя турбинами. В обновлениях с 1993 года отказались от скрытых фар.

Mitsubishi Lancer Evolution

Mitsubishi Lancer Evolution в 90-х ознаменовался как один из самых известных и многосерийных японских автомобилей. Речь идет не о количестве выпущенных единиц, а о модификациях. В период с 1992 по 1999 год было семь поколений спортивной машины. Каждое из них осталось в сердцах и памяти фанатов, показывая поэтапную эволюцию целого десятилетия. Важно дополнить, что мировая популярность серии началась с Mitsubishi Lancer Evo III. Машины сборки VI снимались в фильме «Форсаж-2» и «Такси».

NISSAN

Nissan 240SX

В 90-х наибольшую популярность получило спортивное купе Nissan 240SX шестого поколения, выпускаемое в период с 1993 по 2000 год. Серия отличалась круглыми формами с чертами агрессивного спортивного автомобиля, рассчитанного на тех, кто предпочитает активный образ жизни. Стильное купе можно увидеть в фильме «Форсаж-4».

Nissan 300ZX

Спорткар Nissan 300ZX является легендой, вошедшей в списки лучших автомобилей мира 15 раз. Выпускался он с 1983 по 2000 год, в Японии его больше знают под названием Fairlady. Машина была одной из первых, спроектированных на компьютере. Для этой работы компания арендовала мощнейший суперкомпьютер своего времени — CRAY 2. В Nissan 300ZX Fairlady были реализованы передовые технологии и уникальные на то время опции комфорта. Автомобиль стал узнаваемым по всему миру благодаря фото на вкладышах легендарных жвачек «Турбо», а также участию в фильме «Ванганская полночь», снятого по мотивам одноименного аниме.

Nissan Laurel

Седан Nissan Laurel в 90-х годах запомнился как один из самых удачных автомобилей бизнес-класса. Речь идет о пятом поколении, выпускаемом в период с 1993 по 1997 год. Десятилетие также «захватило» несколько удачных версий, выпускаемых с 1997 по 2002 год. Всех их объединяет просторный хорошо укомплектованный комфортный салон.

Nissan Pulsar GTI-R

Спортивный Nissan Pulsar GTI-R является специальным автомобилем, созданным для участия в мировых чемпионатах автогонок раллийной серии. Он выпускался в период с 1990 по 1994 год. Для его основы был взят серийный кузов 3-дверного хэтчбека Pulsar, созданного для повседневной эксплуатации в условиях города.

Nissan Skyline GT-R

Место в рейтинге самых популярных и значимых автомобилей японского автопрома 90-х Nissan Skyline GT-R получил благодаря наибольшей технологичности спортивных модификаций. В восьмом поколении 1989-1993 годов выпуска фаворитом стала модель Nissan Skyline GT-R R32, улучшенная для гоночных соревнований. Двигатель модифицированной машины обладал мощностью в 500 л.с. Он позволил выиграть 4 чемпионата JTCC подряд, поставив новый рекорд в 1993 году. Техническое совершенствование серии продолжилось в девятом поколении GT-R R33, (с 1993 по 1999 год), а также и в десятом – GT-R R34, принимавшем участие в съемках кинокартин «Форсаж-1», «Форсаж-2», «Форсаж-4», «Форсаж-5», «Форсаж-6», «Форсаж-7» и «Гонки на автостраде Шуто».

SUBARU

В ТОП 90-х Subaru Impreza благодаря турбированной модификации, выпускаемой с 1992 по 2000 год. На основе модели с турбомотором была разработана машина с форсированным двигателем мощностью 250-305 л. с. для участия в раллийных гонках. Особую ценность среди коллекционеров получили три модификации: Subaru Impreza 22B, Subaru Impreza P1 и Subaru SVX. Однако роли в культовых картинах «Форсаж-4», «Форсаж-5» и «Форсаж-7» досталась Impreza WRX STi, а в «Форсаж-6» и «Форсаж-8» — BRZ.

TOYOTA

Toyota Celica

В истории 90-х годов Toyota Celica осталась как один из революционных спортивных автомобилей. За десятилетие было выпущено три поколения (5е 1990–1993 год, 6-е 1994–1999 год и 7-е 1999-2006 гг.), которые кардинально отличаются друг от друга внешним видом и включают большой перечень эксклюзивных сборок. Благодаря широкой популярности спорткар стал героем многочисленных компьютерных гонок. Старые геймеры чаще помнят его в культовом облике — бело-красно-зеленой ливрее красно-зелено-белого окраса Castrol.

Toyota Celica 6

Купе Toyota Celica 6 выпускалось в период с 1994 по 1999 год. Это была самая мощная модификация серии, финальная версия которой GT-Four отличалась алюминиевым капотом, улучшенным турбокомпрессором и фирменной подвеской Super Strut. Ограниченная партия в 2500 единиц также оснащалась водяным охлаждением, поднятым задним спойлером и системой уменьшения турбо-задержки.

Toyota Chaser

В 90-х Toyota Chaser прославилась турбированными модификациями, выпускаемыми в рамках четвертого поколения с 1989 по 1992 год, а также сериями пятого поколения, производимого с 1992 по 1996 год. Топовая сборка GT Twin Turbo оснащалась турбомотором на 280 л.с. и 6200 об/мин.

Toyota Cresta

В списке легендарных авто Японии из 90-х находится Toyota Cresta пятого поколения Х90, выпускаемого с 1992 по 1996 год, а также шестого х100 – годы производства 1996-2001. Серии обладали классически дизайном для тех времен, при этом выделялись современным оснащением.

Toyota Crown 140

Легендарная Toyota Crown 140 является девятым поколением, выпускаемым в период с 1991 по 1995 год. Отличительной внешней особенностью является жесткий закрытый кузов без центральных перегородок между пассажирскими дверями. Эти машины участвовали в съемках нескольких сезонов «Гонки на автостраде Шуто», а также в фильме «Бой с тенью-3»..

Toyota Mark II

Серия Toyota Mark II пополнила список легендарных автомобилей Японии 90-х благодаря турбированным модификациям седьмого поколения, выпускаемого с 1992 по 1996 год, а также восьмого 1996-2000 год производства. Особую популярность получили дрифт кары Toyota Mark II JZX-100 и JZX-90, которые и сейчас пользуются спросом среди автолюбителей.

Toyota MR-2

В истории 90-х запомнился Toyota MR-2 второго поколения, выпускаемый с 1990 по 1999 год. Этот двухместный автомобиль был ярким представителем спортивной классики своего десятилетия. В 1998 году в Японии был снят фильм «Over rev» с его участием.

Toyota Supra

В 1993 году Toyota Supra четвертого поколения стала прорывом, опередив по оснащению свое время. Ключевой особенностью был двигатель с двумя турбинами вырабатывающий 280 л. с. и 432 Нм крутящего момента. Он разгонял автомобиль за 5,1 секунды до 100км/1ч. Немалую роль в популярности среди автолюбителей и коллекционеров сыграл эксклюзивный дизайн, обеспечивающий высокие аэродинамические характеристики. Выпускался Toyota Supra A80 до 2002 года. Обладатель многих наград и участник многочисленных голливудских картин «сыграл» главную роль в фильме «Форсаж-1». Потом его привлекали для съемок «Форсаж-2», «Форсаж-5» и «Гонки на автостраде Шуто».

Ностальгия «крутых»

Надежные, стильные и довольно простые в эксплуатации японские машины 90-х оставили заметный след как в истории мирового автомобилестроения, так и в памяти многочисленных автолюбителей конца прошлого века. Некоторые из них нередко появляются на дорогах, вороша приятные воспоминания о «золотом периоде» японского автопрома…

Пожалуйста, помогите сделать эту статью лучше. Ответьте всего на 3 вопроса.

Восточные сладости — журнал За рулем

Официально «Мазду-6» продавали во многих странах, в том числе и в России. Отличить машины для разных рынков внешне очень непросто, лишь «американцев» выдают выпирающие бамперы, а английскую и японскую версии можно опознать по расположению руля. Соль – в начинке, именно через нее маркетологи постарались полностью удовлетворить все национальные интересы.

ГЛОБУС ЕВРОПЫ

Похоже, японские представления о единой Европе опережают действительность, но факт остается фактом – комплектации «Мазды-6» для Старого Света и России в базовых версиях одинаковы, ни о какой специальной программе адаптации не было и речи. Правда, с учетом местных особенностей (скверной солярки, отсутствия реальных карт местности и частичного непризнания населением встроенных средств безопасности) россиян обделили дизельными моторами, парой подушек и системами навигации.

Общая же картина выглядела так: три типа кузова (седан, хэтчбек и универсал), три бензиновых двигателя 1,8; 2,0; 2,3 л (120, 141, 178 л.с.), столько же двухлитровых турбодизелей (120, 136 и 143 л.с. соответственно) и пара коробок передач (механическая и классический автомат с функцией ручного переключения). Любители приключений могли также приобрести 2,3-литровый полноприводный универсал и «заряженный» седан MPS с турбомотором мощностью 260 л. с.

Разумеется, все расходники, запчасти и эксплуатационные жидкости у машин европейско-российской серии абсолютно одинаковы, так что проблем на этой почве быть не должно.

БОЛЬШОЙ БРАТ

В США поставляли «мазды» всего с двумя бензиновыми моторами 2,3 и 3,0 л (178 и 222 л.с.). Оба варианта могли быть укомплектованы как механической коробкой, так и традиционным для Америки автоматом. Навороченные, сложные в обслуживании и ремонте полноприводные версии, а также модификацию MPS здесь даже не предлагали – не тот стиль. Набор опций сродни европейскому, разве что кожаный салон, климат-контроль и люк были в базе только у авто с трехлитровым мотором, а младшему собрату полагались за дополнительную плату.

Покупая заокеанский продукт на вторичном рынке, стоит помнить, что проблема адаптации не исчерпывается иными оптикой и расположением номерных знаков. Даже 2,3-литровый мотор отличается от европейского аналога навесным оборудованием, а уж 3-литровая версия нашим дилерам «Мазды» и вовсе незнакома. (Хотя можно попытать счастья на «Форде» – аналогичный двигатель ставили на «Торус».) Не встречаются в русских каталогах номера некоторых приводных ремней, фильтров и прочей расходной мелочевки – все это придется добывать на заказ. И не откладывайте замену эксплуатационных жидкостей на более морозостойкие – США куда ближе к экватору!

БЕЛОЕ СОЛНЦЕ ПУСТЫНИ

Встречаются на вторичном рынке даже машины, привезенные из Объединенных Арабских Эмиратов. Правда, в Москве это все-таки экзотика, зато на Украине и в Белоруссии они составляют весьма крупную популяцию. Общая особенность – скудное оснащение. Покупателю стоит приготовиться к отсутствию ABS и прочих электронных систем безопасности, а также подушек – они не в почете. Кондиционер попадается куда чаще климат-контроля: на сильной жаре не до микроклимата – было бы попрохладнее. А вот отопитель там вроде бы ни к чему – отсюда его низкая эффективность. С радиатором и вентилятором охлаждения двигателя картина аналогичная: летом куда ни шло, зимой – гарантированный недогрев. К слову, антифриз, масло, тормозная жидкость, тормозные колодки с дисками (!) – из той же оперы. Существенно хуже коррозионная стойкость кузова: песка там полно, но зато без соли! Есть и другие специфические особенности. Так, для уменьшения слепящего эффекта от постоянно палящего солнца зеркала заднего вида соответствующим образом модернизировали, но разглядеть в них что-либо, особенно на многополосной дороге, очень непросто.

А самое главное: жители богатой (нефтью и деньгами) страны трепетным отношением к автомобилю не отличаются – на пустынной дороге среди барханов так и тянет «отжечь» изо всех лошадиных сил!

СВОЯ РУБАХА

Наиболее предпочтительный вариант – покупать «отечественное». И у автодилеров, и на рынке можно без труда отыскать экземпляр, купленный, ездивший и, что самое главное, регулярно обслуживаемый в России. В качестве бонуса наверняка получите прозрачное прошлое.

USPS или нет, Saturn продаст вам универсал с правым рулем

Saturn была другой автомобильной компанией и другим типом автомобилей, по крайней мере до того, как она стала Opel с другим типом значка. Хотя в начале своей истории компания успешно работала в США и мечтала добиться успеха в Японии.

Не слышали об этом заговоре против импорта за счет экспорта?

Желание General Motors продавать Saturn в Японии материализовалось довольно рано в истории бренда, в 1992. К тому году Saturn уже построила прототипы праворульных (RHD) автомобилей для японского рынка, включая купе, седан и универсал. И планировал открыть дилерские центры к середине 1990-х. Автомобили должны были производиться на главном заводе Saturn в Спринг-Хилл, штат Теннесси, и должны были поставляться в Японию и продаваться через представительства Saturn. Сами усилия были вызваны желанием GM с самого начала сделать Saturn экспортным мировым автомобилем, нацеленным на страны, намного более отдаленные, чем Канада.

Связанная история

• Вспоминая наши автомобили: Saturn SL2 1991 года выпуска

У GM были веские основания полагать, что это возможно. Saturn стал неожиданным хитом в США, и внутри страны было продано несколько сотен тысяч единиц. Запуск Saturn в США совпал с рецессией внутри страны, что дало преимущество бюджетным автомобилям, и у него был достаточно большой запуск, чтобы очень быстро насытить всю страну дилерскими центрами, заполненными несколькими моделями — то, что другие марки, новые для США, такие как Hyundai , изо всех сил пытались выполнить как быстро.

GM также добилась успеха с брендом Geo в США (несмотря на несколько ошибок в Канаде, в том числе с брендами Passport и Asuna), что заставило компанию почувствовать, что она может переломить ситуацию против импорта с помощью собственного импорта. Следующим шагом в этой битве станет продажа автомобилей собственной разработки в Японии под одним из собственных брендов. И среди своих собственных брендов Saturn, как было установлено, лучше всего подходит для этого.

Но потребовалось некоторое время, чтобы этот план начал действовать. Несмотря на постройку прототипов в начале 19В 90-х годах продажи в Японии начались только весной 1997 года, потому что GM все еще нуждалась в инфраструктуре, чтобы это произошло, а это требовало некоторых инвестиций и было ее собственной проблемой. Всего в стране было открыто 19 представительств Saturn, предлагающих купе, седан и универсал с правым рулем.

По вполне понятным причинам продажи Saturn в Японии никогда не росли. Бренду удалось продать чуть более тысячи автомобилей в первый год, а в общей сложности 4324 автомобиля за четыре модельных года, начиная с 19-го.97 до 2000 года выпуска. Не помог делу и экономический спад в Японии, совпавший с запуском Saturn, который был вызван налогом на потребление, из-за которого рынок частных автомобилей в Японии сократился более чем на 10 процентов.

Излишне говорить, что этого объема продаж было недостаточно, чтобы покрыть инвестиции в версии трех моделей с правым рулем, и требовался какой-то другой выход, который не предусматривал запусков в большем количестве стран.

Связанная история

• Сокровища на свалке: Saturn Ion Red Line 2005 года

Продажи, ориентированные на Почтовую службу США, немного спасли ситуацию, поскольку Saturn стремилась конкурировать в очень узкой нише предоставления праворульных автомобилей сельским маршрутным перевозчикам — — демографический показатель, на который в 1990-е годы ориентировались почти исключительно Subaru и Jeep.

Продажи почтовым перевозчикам не спасли инвестиции, сделанные GM для продажи автомобилей Saturn в Японии, если вам интересно, но они пролили некоторый свет на малоизвестный факт в автомобильном законодательстве: праворульные автомобили не «запрещены» к продаже в США. Они были законными, если сами автомобили соответствовали требованиям DOT и NHTSA. Кроме того, не требовалось, чтобы они управлялись каким-либо государственным учреждением. Они также должны иметь право на продажу в качестве подержанных автомобилей новым владельцам. В противном случае новые покупатели не были бы так готовы выкладывать деньги за универсал, который они не смогли бы продать в какой-то момент в будущем.

Хотя почтовые продажи не спасли усилия, теперь они представляют собой несколько раритетов, которые все еще можно найти в продаже, приложив некоторые усилия. Конечно, редкость не означает возможность коллекционирования, но если вы хотите вести образ жизни JDM в американском стиле, это один из самых дешевых способов сделать это.

Джей Рэми

Джей Рэми вырос среди очень странных европейских автомобилей, и вместо того, чтобы искать что-то надежное и удобное для личного пользования, его привлекла более авантюрная сторона спектра надежности. Несмотря на то, что в последнее десятилетие его преследовали французские автомобили, ему каким-то образом удалось избежать владения Citroën, считая их слишком банальными, и в настоящее время он присматривается к автомобилям из бывшей Чехословакии. Джей работает в Autoweek с 2013 года. 

7 крутых универсалов, которые можно импортировать прямо сейчас

BMW E30 3-Series Touring

BMW, возможно, привезла в США седан и купе E30 3-Series, следуя за популярным, но не исключительно спортивным Поколение E21, но оно оставило универсал на других рынках, предлагая здесь более крупную 5-серию, чтобы конкурировать с такими, как Mercedes и Volvo. Но универсал E30 был проворным, особенно в паре с одним из лучших двигателей и системой полного привода BMW. Недостатком попытки импортировать E30 сегодня является то, что он уже стал предметом коллекционирования, поэтому все щедро отобранные экземпляры в основном были взяты из Западной Европы, с полным приводом, кондиционером и другими предметами роскоши. Это оставляет примеры, которые могут иметь несколько проблем или были заказаны без каких-либо опций, что было довольно распространено для BMW в Европе в то время.

Citroën XM

Плюшевый преемник CX был таким же космическим кораблем, как и его предшественник, с острыми углами и ошеломляющим количеством отдельных стеклянных панелей вокруг, в дополнение к фирменной магической поездке. XM дебютировал в конце 1980-х годов, когда в США было отправлено несколько десятков экземпляров, в том числе как минимум два универсала, но это было в конце эры серого импорта. Большинство XM теперь имеют право на частный ввоз, а это означает, что вы можете получить один из них за небольшие деньги, даже несмотря на то, что их все реже можно найти в хорошем состоянии. В то время как у седана был 3,0-литровый V6, с которым можно было играть (воспроизводя сцены из Ronin, , где он не уступает Audi S8 с закисью азота), многие универсалы были куплены с типичной европейской практичностью. Да, это означает, что можно поиграть с дизелями мощностью около 100 л.с., в зависимости от того, какой из них вы выберете. Все это, возможно, хорошо, потому что универсал XM больше подходит для непринужденного круиза с очень французским комфортом, а не для трехзначных скоростей на шоссе или гонках на светофорах. Несколько лет назад мы даже прокатились на фургоне XM, который был импортирован в Канаду, так что вы не будете первым, кто купит такой в ​​Северной Америке, но он наверняка привлечет внимание.

Реклама – Продолжить чтение ниже. переработан в середине 1990-х гг. Конечно, в то время для этого переезда были какие-то логические бизнес-причины, но конечным результатом стало то, что маленькая длинная крыша из Мюнхена прошла мимо нас. Самые ранние экземпляры E36 Touring теперь можно импортировать в США, и вы даже можете купить дизельный вариант. Не все из них были выбраны чистыми, поэтому все еще есть много очень доступных автомобилей для водителей, которые можно подобрать за бесценок. Но большая часть производственного цикла все еще находится за пределами 25-летнего окна импорта, потому что они были запущены в производство только в 1994, немного позже, чем остальная часть линейки. А если вы сторонник дизеля, то вам повезло, так как универсал Е36 предлагался в масляном варианте. Подождите еще немного, и даже универсалы E36, настроенные Alpina, станут импортными. Начните копить прямо сейчас, чтобы привезти его из Японии, если вы еще не копили деньги на универсал E36 Alpina все это время.

Ford Falcon

Можно ли импортировать праворульный фургон, который не является ни британским, ни японским? Ответ — да, потому что австралийская автомобильная промышленность (как и фауна страны) до сих пор сильно отличается от того, что предлагается в остальном мире. И если вам нужен действительно массивный австралийский универсал, действительно закрытый, есть Ford Falcon. Последнее импортное поколение — пятое, выпускавшееся с 1988 до 1998 года в серии быстрых подтяжек лица. В отличие от большинства европейских универсалов того времени, объем двигателя в Falcon был довольно либеральным, с мощными рядными шестицилиндровыми бензиновыми двигателями. Ржавчина не является проблемой в Австралии, поэтому в стране есть много таких автомобилей, которые все еще находятся в исправном состоянии, поэтому большие расходы будут связаны с доставкой самого автомобиля. Но плюс в том, что у вас будет единственный автомобиль в вашем часовом поясе, а также вы сможете принести его на встречи Форда.

Реклама — Продолжить чтение ниже

Opel Omega Caravan

Возможно, мы получили седан Omega как Cadillac Catera в США, приземлившись как несколько забытый (и теперь редко встречающийся) Caddy, но автомобиль, на котором он был основан, также предлагался в форме длинной крыши в Европе и на ряде других рынков, начиная с 1994 года. Они вместительные и в целом довольно прочные, с 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем в нижней части диапазона и 2,6-литровым бензиновым двигателем V6 в верхней части. Поскольку Caravan продавался в Европе, в меню, конечно же, был и дизель в виде 2,5-литрового турбодизеля. Места внутри было удивительно много, что-то вроде среднеразмерной американской модели того времени или BMW 5-й серии, если не дредноута Buick Roadmaster.

Toyota Crown

Европейский автопроизводитель был не единственным производителем массивных универсалов в 1990-х годах. Toyota Crown в своем восьмом поколении на протяжении большей части десятилетия предлагалась с длинной крышей в дополнение к популярной модели седана, которая часто служила такси в японских городах. В отличие от всех других японских универсалов, продававшихся в то время в США, включая редкие универсалы Camry и Mitsubishi Diamante, универсал Crown был просто огромным, квадратным и с плоскими боками. Мощность в универсалах обеспечивалась 2,0-литровыми рядными шестицилиндровыми двигателями, но вы также могли выбрать 2,4-литровый турбодизель. В то время как механическая коробка передач, безусловно, была в меню, четырехступенчатая автоматическая коробка передач была популярным выбором, потому что это были шикарные и несколько тяжеловесные круизеры, которые не любили спешки.

Реклама — Продолжить чтение ниже

Renault Laguna Nevada

Peugeot 406 был не единственным вместительным французским универсалом, который дебютировал примерно в середине десятилетия, так как Renault Laguna опередила его на несколько месяцев. . Номинально французская модель среднего размера прибыла осенью 1995 года, чей предшественник был фактически доступен в течение короткого времени в США как Renault и Eagle Medallion.

В каком возрасте лучше учиться на права?

Какой возрастной период является самым подходящим для обучения вождению? Простой ответ — когда человек готов к этому, потому что без желания учиться успех гораздо менее вероятен. Но есть ли возраст, когда у вас больше всего шансов стать уверенным водителем? Как выбрать идеальное время, чтобы сесть за руль? Оптимальный возраст для начала обучения — дискуссионный вопрос, поскольку водитель автомобиля должен совмещать как профессиональные навыки, так и осторожное поведение на дороге.

Для начала проанализируем, как обстоит дело в разных странах. Минимальный возраст для вождения — возраст, когда человек может получить водительские права, чтобы законно управлять автомобилем на дорогах общего пользования. Этот возраст чаще всего составляет не менее 18 лет, но учиться практике вождения можно и в более раннем возрасте под наблюдением старшего инструктора. По достижению этого минимального возраста или в любое время после можно получить водительские права, успешно продемонстрировав знание правил дорожного движения. Страны с самым молодым возрастом начала вождения (до 17 лет) — Австралия, Канада, Сальвадор, Исландия, Израиль, Индия, Македония, Малайзия, Новая Зеландия, Норвегия, Филиппины, Россия, Саудовская Аравия, Словения, Швеция и Соединенные Штаты. В нескольких юрисдикциях в Соединенных Штатах и ​​Канаде водители могут быть моложе 14 лет.

Обучение в молодом возрасте

С биологической точки зрения, наиболее благоприятный возраст для обучения составляет около 25 лет, так как мозг уже полностью развит, а физическое состояние тела достаточно гибкое, чтобы иметь возможность реагировать на все еще острые рефлексы. Уверенность в себе и желание учиться также высоки.

Тем не менее, 17-летние или 18-летние молодые люди также хотят учиться, и общая мотивация выстроена вокруг конкуренции и того, кто начнет водить первым среди друзей. Это период жизни, когда есть возможность и время для учебы. Вождение считается важным жизненным навыком, поэтому его следует приобрести как можно скорее. Более того, молодые люди привыкли к экзаменам, и, когда они учатся водить, практические инструкции и изучение информации для теоретического теста похожи на остальную часть их учебы.

Умение водить также является преимуществом, позволяющим указывать водительское удостоверение при подаче резюме для работы. Даже если сама по себе позиция этого не требует, владение полным водительским удостоверением может повысить перспективы трудоустройства и показать доказательство достижения цели.

К минусам обучения вождению в юном возрасте относится риск аварий. У молодых людей происходит больше несчастных случаев, чем у старших водителей, и если подросток проходит свой тест легко и с первого раза, у него может проявиться излишняя самоуверенность. Внезапная независимость и возможность управлять автомобилем без присмотра — это то, с чем некоторые подростки не могут справиться должным образом. Также существует вероятность того, что подросток, только что сдавший экзамен, может не сразу применить свою новую квалификацию на практике. В результате, когда он возобновит вождение, навыки будут устаревшими. Тем не менее, повторение ранее усвоенных навыков улучшит водительские качества.

Важно отметить, что система подготовки водителей обязана снизить число пострадавших на дорогах, особенно среди молодых людей. Цель системы — поощрение более осторожных, более опытных водителей. Она позволяет начинающим водителям получить как можно больше опыта и улучшить навыки вождения, прежде чем им будет разрешено получить права. Исследования показывают, что молодые водители и водители в возрасте от 16 до 24 лет на 60% чаще, чем взрослые водители в возрасте от 25 до 59 лет попадают в серьезные происшествия.

Конечно, родители смотрят на эту проблему иначе, чем их дети. Большинство молодых людей хотят водить автомобиль в раннем возрасте, потому что вождение — это удовольствие и свобода. В то же время, родители больше заботятся о безопасности своих детей за рулем. Немаловажным фактором является влияние родителей. Важное значение имеет крепкая семейная поддержка как основа ответственного поведения. В 16 лет молодые люди все еще живут дома и учатся в школе. Это дает их родителям большую возможность влиять на их учебу, контролируя и поддерживая их. Тем не менее к 18 годам они поступают в университет, и родители оказывают на них меньшее влияние. с этой точки зрения 16 лет — отличный возраст для подростков, чтобы научиться водить.

Обучение в старшем возрасте

Водители старшего возраста более осмотрительны и осторожны, так как знают о возможных рисках и более внимательно относятся к автомобилю, вождению и дороге в целом. По словам представителя Ассоциации водителей-инструкторов, взрослые водители определенно имеют повышенный порог риска. Они видели и принимали к сведению опасное поведение на дороге в течение определенного периода времени, поэтому учатся с высокой мотивацией безопасности.

Во многих странах люди среднего возраста считаются самыми способными для обучения в автошколе. Это обусловлено тем, что они обладают оптимальным сочетанием выдержки и темперамента, а также осторожно ведут себя на дорогах.

С другой стороны, пожилые люди могут испытывать недостаток уверенности в себе по сравнению с молодыми водителями. Острота ума может уменьшаться по прошествии нескольких лет, поэтому усвоение информации и инструкций занимает больше времени. Изучение теории может потребовать больше работы.

Так какой возраст лучше?

Редкий навык в начале прошлого века, сегодня умение водить автомобиль необходимо каждому. По рекомендациям экспертов, если вы можете позволить себе подождать до 20 лет, тогда процесс обучения будет оптимальным, но при этом возможно и обучение в более раннем возрасте. Получается, что лучше подождать, пока подростки станут старше, чтобы начать обучение и практику вождения. Однако, если смотреть немного глубже, становится понятно, что главная причина, по которой молодые люди более склонны к авариям, состоит вовсе не в юном возрасте, а в том, что у них меньше всего практического опыта.

Любой возраст подходит для обучения навыкам вождения, если у вас есть четкая цель и мотивация. Помните о безопасности за рулем и совершенствуйте мастерство управления вашим автомобилем. Учиться никогда не поздно. Только вперед!

Еще не записались на обучение? Запишитесь в группу прямо здесь, по телефону +7 906 523-26-49 или в по адресу проспект Мира д.3-а!

Как получить водительские права в Германии

Процесс получения немецких прав в обмен на иностранные или через обучение вождению. Стоимость, содержание занятий, нюансы.

Дисциплина и аккуратность немецких водителей основана на чёткой системе государственного контроля получения водительских удостоверений. В Германии нельзя купить права или договориться о самостоятельном изучении теории: кандидаты в водители проходят теорию и практику в автошколе и сдают экзамен независимым экспертам. В статье расскажем как получить права категории «Б» или обменять иностранные на немецкие.

Выбираем школу

Чтобы получить водительское удостоверение, жители Германии учатся в специальных школах. Проживающие в Германии изучают отзывы тех, кто уже прошёл обучение и получил права: расспрашивают коллег, соседей и других знакомых. После сбора отзывов изучают школы в интернете и идут на пробный урок — некоторые школы приглашают на занятие по теории или по практике — Schnupperkurs.

Для срочной выдачи прав работают школы с ускоренным курсом: за неделю проходят теорию и практику, но занимаются с утра до вечера. В других школах учатся от нескольких месяцев до полугода. Временных гарантий нет — всё зависит от человека.

На выбор школы влияет расположение, цена и объем занятий. Стоимость одного часа занятий, учебных материалов и сборов определяет школа, поэтому цены разные. Будущие водители просят у школы образец контракта — Ausbildungsvertrag — внимательно изучают, спрашивают на каких автомобилях учатся и сдают экзамен, как проходят уроки, какой график занятий, сколько потоков курсантов. Например, если в школе только один поток и слушатель пропустил теоретическое занятие, придётся ждать несколько месяцев до следующего набора. Если школа набирает одновременно несколько потоков в разных филиалах, разрешают закрыть пропуск в другом месте.

Оплачиваем обучение

Сначала слушатели платят базовый сбор за теорию — Grundgebühr. Стоит в пределах 50-400€ и зависит от метода обучения: в одних школах просто зубрят билеты для сдачи экзамена, в других — подробно объясняют правила и нюансы. Учебный материал покупают отдельно: в школе или самостоятельно.

По ходу прохождения теории преподаватель предлагает начинать практику — ориентировочно через 4-6 недель после начала теории, зависит от кандидата в водители. После первого урока вождения платят обязательную часть за 12 часов практики, положенных по закону: частями или сразу в зависимости от правил школы. За экзамен платят отдельно.

По закону базовый сбор не может быть дороже 10 обычных часов вождения, а часы вождения ночью и автобан — дороже полуторной стоимости базового. Сбор за подготовку к экзамену не может быть дороже, чем 5 обычных часов вождения.

Например, в автошколе час вождения стоит 20€. Тогда базовый сбор — не больше 200€, автобаны и ночные часы — не больше 30€. Есть ещё сбор за подготовку к экзамену, по желанию — не дороже 100€.

В Германии дают кредит на получение прав: банк оплачивает счета от автошколы, а водитель платит банку ежемесячный фиксированный взнос.

В среднем на получение прав в Германии тратят 1500€, если сдают с первого раза. За каждую дополнительную попытку будущие водители платят отдельно.

Собираем документы

Кандидаты в водители собирают документы до начала теоретических занятий или параллельно с ними — правила устанавливает автошкола. Список документов выдают в школе. Там же можно задать уточняющие вопросы.

Документы

1. Тест зрения — проходят в магазине оптики или у окулиста. Стоит 5-10€ и занимает три минуты. По результатам теста выдают справку, в которой указывают, нужны будущему водителю очки или нет. Если по справке очки нужны, без них к практическим занятиям не допустят и водить потом тоже можно только в очках. За вождение без очков или линз при наличии пометки о необходимости Sehehilfe серьёзно штрафуют.
2. Фото 3х4 см (4 шт.) — делают за 10€ в фотоателье или за 5€ в фотоавтомате. Школе без разницы: главное, чтобы было хорошее качество. Одна фотография уходит в личное дело в автошколе, ещё две для анкеты в местных органах власти, последняя — остаётся в картотеке водителей полиции. Если оказалось, что для вождения нужны очки — лучше фотографироваться сразу в них, чтобы при предъявлении прав не задавали лишние вопросы.
3. Заявление о желании получить водительское удостоверение — подают в местный орган власти. К заявлению прикладываются две фотографии и сбор за изготовление — 35€. Права изготовят через несколько дней и оставят в архиве до окончания обучения.
4. Справка об окончании курсов первой помощи — в автошколе рассказывают где и как её получить. Например, слушатель проходит курс в субботу с 9:00 до 18:00. Занятия увлекательные и несложные: тренер показывает как делать перевязку и искусственное дыхание, даёт полезные советы по сохранению жизни и здоровья.

После сбора документов, оригиналы относят в автошколу, а копии оставляют себе — пригодятся для открытия других водительских категорий или на работе.

Проходим теорию

Если в школе разрешают проходить теорию до сбора документов — слушатели приступают к занятиям после подписания контракта. По закону, чтобы получить водительское удостоверение категории «Б» — вождение легковых автомобилей с максимально допустимой общей массой 3,5 т. — проходят минимум 14 часов теории. Теория состоит из 12 часов базовых занятий — Pflichtstunden— и 2 дополнительных часа — Zusatzstunden.

На занятиях будущих водителей готовят к теоретическому экзамену. Происходит это по-разному: в одних школах преподаватели читают лекции по правилам дорожного движения, в других — заполняют с курсантами тренировочные задания.

Тренировочные билеты заказываются онлайн. Не помешает приобрести программу-тренажёр для понимания базовых ситуаций на дороге. Билеты с заданиями меняют каждый год, но вопросы в основном одинаковые.

Всего в каталоге полторы тысячи вопросов. Один и тот же вопрос попадается в различных вариациях. Иногда билеты с картинками. Возможны несколько вариантов ответов и требуется точное совпадение, иначе засчитывается ошибка. Каждый вопрос имеет “стоимость” в 2-5 штрафных баллов. Много внимания уделяется безопасности и приоритету проезда перекрестков. Эти вопросы часто “стоят” 5 баллов. Сложность не всегда коррелирует с количеством баллов. Вопросы бывают составлены так, что приходится применять математическую логику, чтобы упростить вопрос и понять, что же, собственно, спрашивается. Порой кажущийся очевидным и правильным ответ ошибочный! Используются даже отрицания отрицаний и очень странные речевые обороты. В общем, будьте внимательны!

Выгодно комбинировать разные водительские категории, потому что некоторые теоретические занятия на категорию «Б» засчитывают и для категории «А». Если получать отдельную категорию позже, то придётся снова проходить обязательные часы теории и платить за них.

Практикуемся

После прохождения половины теоретических курсов, ученик приступает к практике. Слушатель сам решает: проходить теорию и практику одновременно или по очереди.

Если человек получает права впервые, то по закону он должен наездить минимум 12 академических часов: 3 часа ночью, 4 часа по автобанам, остальные 5 — как угодно. Но в среднем немцы берут 24 часа вождения до первой попытки сдать экзамен.

Учащийся сам договаривается с преподавателем о графике занятий. Максимальная продолжительность одного урока — 2 часа. Преподаватель «водит» ученика по тем маршрутам, на которых он будет сдавать экзамен и отрабатывает главные элементы движения многократными повторениями. Например, в Германии строго наказывают за непропускание пешеходов на пешеходном переходе. Если курсант допустил такую ошибку на экзамене — это провал. Такое же наказание следует за проезд на красный свет светофора, неполную остановку у знака «Стоп» или у «стоп-линии», за создание любой опасности для участников движения или за несвоевременную реакцию на опасность.

Советы по практическим занятиям:

• Когда садишься в машину, надо отрегулировать положение сиденья и зеркала под себя. Не просто проверить, что подходит, а именно отрегулировать кресло, руль и зеркала.
• Про ремень безопасности даже напоминать не надо, правда?
• Трогаясь обязательно включайте левый поворот, даже если едете прямо.
• При манёврах обязательно вертите головой, когда смотрите в зеркала. Но и этого недостаточно. Смотрите через левое плечо, убедитесь, что никому не помешаете. Если несколько раз не сделать так на экзамене, экзаменатор посчитает ученика невнимательным и констатирует провал.
• Обе руки постоянно держите на руле, кроме моментов, когда переключаете передачи.
• На автобане едьте не быстрее 140 км/ч, даже если ограничений нет.
• Если инструктор молчит и не делает замечаний, всё хорошо. Просто едем прямо не переспрашивая.
• Превышать скорость нельзя, но прощается, например, 52 при разрешенных 50. Главное сразу сбросить скорость до разрешенной.
• Необоснованно медленно ехать тоже нельзя. Минус 5 от разрешенной скорости допустимо.
• Особое внимание уделяйте круговому движению.
• В “зоне 30”, где множество непросматриваемых равнозначных перекрестков, на каждой улочке требуется приостановиться и проверить, что справа нет помех.
• Узкие улочки с припаркованными машинами следует проезжать аккуратно и медленно, обращая особое внимание на пешеходов и велосипедистов.
• По улице с односторонним движением едьте по центру дороги. Перед своим поворотом налево держитесь левее, направо — правее.
• Будьте внимательны, предписывающие и запрещающие знаки бывают скрыты домами или деревьями.
• В жилых зонах максимальная скорость 7 км/ч. Надо ехать на первой передаче на минимальных оборотах, держа ногу на тормозе. Нужно явно показать, что поставили ногу на педаль тормоза.

Манера вождения в немецких городах значительно отличается от принятого на постсоветском пространстве. Водители вокруг очень вежливы и терпеливы, помогают друг другу передвигаться в потоке, соблюдают правила и пекутся о безопасности.

Сдаём экзамены

После 14 часов теории слушатель сдаёт теоретический экзамен, даже если продолжает проходить практику. Экзамен сдают на планшетах, на любом языке — об этом предупреждают в автошколе при подписании договора. Но лучше позвонить или написать в организующую тестирование компанию (обычно TÜV или DEKRA) перед сдачей экзамена и подтвердить выбор языка. Если ученик запустил приложение, а выяснилось, что язык не тот, который запрашивался — менять язык уже поздно и это считается оплаченной попыткой.

На экзамене кандидаты решают тест с множественным выбором ответов: учеников проверяют на знание правил дорожного движения и на адекватную реакцию на дороге. Стоимость сдачи экзамена — 90€. Если не сдал с первого раза, слушатель посещает ещё два занятия в автошколе и через 2 недели проходит тестирование повторно. Сдавать теорию разрешают три раза. Если не получилось, придётся ждать три месяца. Если после перерыва опять не получилось сдать три раза — придётся пройти медико-психологическое обследование — MPU. Если результат положительный, дают ещё две попытки сдать теорию. Если нет — о правах можно забыть. Важно: если с первого теоретического занятия прошел год, а экзамен не сдан — обучение начинают сначала.

Практический экзамен принимают специальные независимые экзаменаторы: их невозможно подкупить или разжалобить. Экзамен проходит на немецком. Из лояльности проводящий проверку может перейти на английский, но не обязан этого делать.

Необходимое условие для допуска — успешная сдача теории.

Многое зависит от везения. Узнавайте у инструктора важные слова и фразы, которые будут использоваться на экзамене. Допускается заказать сертифицированного переводчика, который садится в машину и переводит в синхронном режиме. Но такой вариант очень дорогой. Обычно достаточно выучить пару десятков слов: налево, направо, прямо, разворот, паркова и прочие команды.

Экзаменатор сидит на заднем сидении автомобиля и следит за действиями экзаменуемого. Если экзамен не сдан, ученик немедленно покидает водительское место и передаёт управление преподавателю. Для допуска ко второй попытке курсант обязан пройти ещё 10 часов практических занятий. Повторная попытка возможна не ранее чем через 2 недели. Ограничений на количество проваленных экзаменов по вождению нет.

Проверка длится максимум 45 минут и стоит 150-250€. В конце экзамена задают один теоретический вопрос на понимание устройства управления автомобилем. Например, как включить дальний свет или как проверить, исправен ли стояночный тормоз. Но если немецкий ученика недостаточен для понимания вопросов, экзаменатор вправе пропустить данный этап. Помехой для зачёта это не является.

Когда экзамен сдан, экзаменатор тут же выдаёт водительское удостоверение, если оно уже готово. Иначе выдаётся справка-разрешение, с которой надо отправляться в Führerscheinstelle.

Ездим с немецкими правами

Водительское удостоверение выдают в виде пластиковой карточки с фотографией и данными водителя.

На правах указывают личные данные, срок действия, место выдачи, индивидуальный номер в базе данных и присвоенные категории с обратной стороны

С 2013 немецкие права выдают на 15 лет, а потом автоматически продлевают. Если водитель собирается использовать права в другой стране — он оформляет международное водительское удостоверение в местной ратуше. Это бумажное приложение к правам с переводом на разные языки мира. Стоимость — 16€.

Чтобы получить права в Германии

1. Выберите автошколу по расположению, цене, отзывам, способу обучения.
2. Соберите документы по списку.
3. Пройдите теорию и практику.
4. Сдайте экзамен.
5. Приготовьте минимум 1500€.

Водительские права в Германии получают с 18 лет. Местные стараются получить удостоверение в год совершеннолетия.

Обмен Иностранных Прав в Германии

Если у жителя Германии действующие права другой страны, полученные до переезда, можно поменять на аналогичную немецкую категорию для A или B. В первые полгода с момента регистрации по месту жительства в Германии разрешается ездить по иностранным документам.

Иностранец, имеющий разрешение на пребывания в стране сроком менее года и намерение затем покинуть страну, например, студент, вправе один раз запросить в Führerscheinstelle увеличение срока использования иностранных прав до года. За пределами разрешённого срока вождение по иностранным документам приравнивается к езде без прав и наказывается штрафом до 5000€, а также дальнейшими карами вплоть до тюремного заключения при обнаружении отягчающих обстоятельств.

Удостоверение полученное в стране ЕС или Исландии, Лихтенштейне и Норвегии разрешается не менять, при условии, что оно выдано до иммиграции в Германию и не в обмен на иностранные, а с нуля.

Права ряда стран, например, Израиля, Японии, Швейцарии, Сербии, большинства штатов США, обмениваются без проверок просто по заявлению в Führerscheinstelle. Полный список определяется приложением 11 к закону FeV. В остальных случаях для обмена потребуется сдать теоретический и практический экзамены. Процесс такой же как в случае обучения, но без посещения теоретических занятий. Брать уроки вождения закон не обязывает, но рекомендуется взять несколько часов, чтобы не завалиться на экзамене.

Дополнительно к списку документов необходимо приложить перевод иностранных прав на немецкий язык.

Мы делаем перевод иностранных прав через немецкого присяжного переводчика удалённо по сканам с пересылкой по Германии за 30€ с русского и 39€ с украинского.

Перевести

Затем требуется обратиться в ADAC, чтобы авторитетный автоклуб подтвердил наличие категорий и соответствие их немецким. Подтверждение надо передать в Führerscheinstelle. Они направляют запрос в страну выдачи, чтобы легальность и действительность документы. Результат сообщают в автошколу. После проверки автошкола записывает на экзамен.

Обмен иностранных прав в Германии влетает иммигрантам в суммы свыше 1000€

Немецкое ведомство при обмене вправе забрать права у иностранца. Поэтому заранее сделайте несколько копий водительского удостоверения. Это пригодится, например, при оформлении автостраховки, чтобы зачесть иностранный стаж вождения.

13-03-2021, Степан Бабкин

Как учиться на юридическом факультете

Узнайте, как учиться на юридическом факультете, используя наше учебное пособие, полное советов и ресурсов, которые помогут вам добиться максимальных успехов в учебе и подготовиться к работе после окончания учебы.

Понимание вашей правовой системы

Прежде чем углубляться в особенности обучения в юридической школе, вы должны понять, как работает ваша конкретная правовая система. В США, например, правовая система «общего права». Это означает, что США следуют принципам английского общего права, разработанным сотни лет назад в Англии. Одна важная вещь, которую следует помнить об общем праве, заключается в том, что оно основано на прецеденте. Это означает, что решения, принятые в прошлых делах, служат руководством для будущих дел. Таким образом, чтобы быть хорошим студентом юридического факультета, важно понимать, как исследовать и анализировать прецеденты.

Еще одна важная вещь, которую следует учитывать при изучении права или любой другой степени, — это оставаться организованным. Это начинается с отслеживания всех ваших заданий и сроков и обеспечения вашей готовности к каждому классу. Кроме того, может быть полезно выделять определенное время каждый день или неделю для учебы и разбивать свое обучение на управляемые части. Найдите способ отслеживать свою рабочую нагрузку и придерживайтесь его. Есть много цифровых инструментов, которые могут вам помочь. Даже старый школьный календарь или планировщик может быть полезным инструментом для организации.

Недостаточно быть организованным — нужно еще и учиться эффективно. Постарайтесь найти метод обучения, который подходит именно вам — будь то обучение короткими очередями, прослушивание аудиозаписей ваших лекций или сдача практических экзаменов. Также может быть полезно найти баланс между запоминанием информации и пониманием концепций. Хотя важно помнить детали дел и правовых доктрин, также важно понимать и применять эти концепции в различных ситуациях.

Наконец, не забывайте делать регулярные перерывы и давать себе время на отдых – выгорание представляет собой реальную опасность во время учебы на юридическом факультете, поэтому важно следить за собой. Высыпайтесь, ешьте здоровую пищу и регулярно занимайтесь спортом. Также важно находить время для занятий, которые помогают снять стресс. Это может включать времяпрепровождение с друзьями и семьей, прослушивание музыки или чтение для удовольствия.

Теперь, когда мы рассмотрели основы, давайте перейдем к особенностям обучения в юридической школе:

Чтение учебников — одна из самых важных и сложных задач в юридической школе. Юридический язык может быть сложным и трудным для расшифровки, а понимание причин, лежащих в основе юридических решений, и того, как эти решения объясняются в письменной форме, является важным навыком, который вы будете использовать в юридической школе и в своей юридической карьере. Мы рассмотрим стратегии, которые вы можете использовать, чтобы помочь вам понять юридический язык.

Один из самых важных моментов, о котором следует помнить при чтении учебников по юриспруденции, — это ваша скорость чтения. Важно найти баланс между скоростью и пониманием. Если вы читаете слишком быстро, вы можете пропустить важную информацию. Если вы будете читать слишком медленно, вы потеряете время и увязнете в деталях. Лучший способ найти идеальную скорость чтения — это поэкспериментировать и посмотреть, что лучше всего подходит для вас.

Начните с определения времени чтения раздела учебника. Затем попробуйте разные скорости чтения и посмотрите, сколько времени вам понадобится, чтобы прочитать один и тот же раздел. Обратите внимание на то, насколько хорошо вы усваиваете материал на разных скоростях. Как только вы найдете скорость, которая вам подходит, придерживайтесь ее.

Читая учебники права, спросите себя: «Много ли я знаю об этой теме/термине?» Помните, что чтение текстов на юридическом языке будет отличаться от чтения обычной книги.

Это можно сделать, предварительно прочитав материал. Просто пролистайте главы и посмотрите на заголовки и подзаголовки, чтобы получить хороший обзор тем, затронутых в книге, и помочь вам определить области, с которыми вы уже знакомы.

При обучении в юридической школе важно ознакомиться с юридической терминологией, и юридический словарь будет необходим. Лучший способ найти юридический словарь, отвечающий вашим потребностям, — это проконсультироваться с преподавателями или сокурсниками. Есть также много онлайн-ресурсов, которые предлагают бесплатные юридические словари.

Помните, что определения в юридическом словаре могут различаться в зависимости от юрисдикции или дисциплины, в которой вы изучаете право. Найдите незнакомые слова и попытайтесь понять определение в контексте юридического документа, который вы читаете. Если вы сомневаетесь, обратитесь за разъяснениями к преподавателям или библиотекарю по юридическим вопросам.

Читая учебник, делайте заметки и выделяйте наиболее важную информацию. Это поможет вам определить основные идеи в каждом разделе и облегчит просмотр материала в дальнейшем. Делая заметки, сосредоточьтесь на ключевых понятиях и темах, затронутых в каждом разделе. Не беспокойтесь о том, чтобы записывать каждую деталь — вы всегда можете вернуться и заполнить недостающую информацию позже.

При выделении информации используйте систему, которая вам подходит. Некоторые предпочитают выделять ключевые понятия одним цветом, а важную юридическую терминологию — другим. Другие предпочитают выделять все одним цветом и использовать символы для обозначения разных типов информации.

Прежде чем приступить к написанию сочинения по юриспруденции, убедитесь, что вы поняли вопрос или задание. Некоторые вещи, которые следует иметь в виду, пытаясь понять вопрос или задание, включают:

• О чем вас спрашивают?
• Какие ключевые концепции и правовые принципы применимы к вашему делу?
• Каковы факты вашего дела?
• Как лучше всего сформулировать аргумент в поддержку своей позиции?

Проводя исследования, будьте целенаправленными. Это означает, что вы должны использовать информацию, непосредственно относящуюся к вопросу или заданию. Вы также должны использовать только надежные и авторитетные источники. Эти источники могут включать юридические журналы, учебники и юридические энциклопедии.

Кроме того, было бы лучше критически оценить всю информацию, которую вы включаете в свое эссе. Это гарантирует, что ваши аргументы будут хорошо аргументированы и подкреплены доказательствами.

Наконец, при написании эссе на юридическом факультете очень важно использовать надлежащие юридические цитаты. Неправильное цитирование источников может привести к плагиату с серьезными последствиями.

При написании эссе на юридическом факультете структурируйте свою статью таким образом, чтобы читателю было легко ее понять. Начните с введения, за которым следует четкое и краткое изложение вашего тезиса. Основная часть вашего эссе должна использоваться для предоставления доказательств и поддержки вашего тезиса. Наконец, завершите свое эссе кратким заключением. Следование этой структуре гарантирует, что ваше эссе в юридической школе будет хорошо организовано и легко читается.

После того, как вы закончите писать эссе на юридическом факультете, важно вычитать свою работу. Это поможет убедиться в отсутствии грамматических или орфографических ошибок. Вычитка может помочь вам определить области, в которых ваши аргументы слабы или не имеют под собой никакой поддержки.

• Вам будет полезно услышать разные точки зрения. У каждого свой взгляд на вещи, что особенно верно в отношении юридических понятий. Когда вы слышите разные точки зрения на случаи и концепции, вы можете лучше понять материал.
• Вы привыкнете обсуждать кейсы и концепции под давлением и будете получать отзывы о своих навыках сдачи экзамена от коллег.
• Учебные группы обеспечивают передовую практику обучения налаживанию связей в юридических школах.

• Будут времена, когда вы не будете согласны со всеми в группе по изучению права. Но это нормально! Здоровые дебаты на самом деле могут помочь понять различные точки зрения на правовые концепции.
• Возможно, вам кажется, что вы недостаточно помогаете. Нормально чувствовать, что вы не вносите такого же вклада, как все остальные в группе, особенно в самом начале. Но помните, что каждый должен с чего-то начинать, и со временем вы, вероятно, обнаружите, что ваш вклад становится все более ценным.
  

• Группа, которая уважает различные точки зрения. Таким образом, вы можете быть уверены, что сможете вести здоровые дебаты со своими сверстниками, и никто не будет слишком расстроен.
• Организованная и эффективная группа позволит вам получить максимальную отдачу от ваших учебных занятий.
• Гибкая группа. Постарайтесь найти группу, готовую собираться в разное время, чтобы быть уверенным, что вы найдете ту, которая соответствует вашему расписанию.

• Выясните, что каждый хочет получить от группы, убедившись, что все находятся на одной странице и что вы все работаете для достижения одной цели.
• Создайте повестку дня для каждой встречи. Наличие плана создает ясность для группы, и каждый будет знать, что им нужно сделать для подготовки. У каждого есть возможность поделиться своими идеями и мыслями, по очереди ведя обсуждение или представляя исследования или вопросы.

Юридическая библиотека является отличным ресурсом, независимо от того, учитесь ли вы на степень бакалавра права LLB или на степень магистра права LLM. Вы найдете множество материалов по юридическим исследованиям, которые помогут вам лучше понять закон. В дополнение к предоставлению помощи и рекомендаций, если вам нужна помощь в поиске чего-то конкретного, сотрудники юридической библиотеки будут иметь индивидуальный опыт в различных предметах и ​​могут быть самостоятельными ресурсами.

Мы надеемся, что это учебное пособие помогло вам получить информацию о том, как изучать право и добиться успеха в выбранной вами юридической программе. Подводя итог, можно сказать, что существует множество различных подходов к учебе, и важно найти то, что лучше всего подходит именно вам. Удачи в учебе!

Как выучить право без юридической школы

Реклама

• 30 июля 2014 г.

Когда Крис Титтл знакомится с новыми людьми и речь заходит о его работе, он иногда роется в карманах и достает визитную карточку с надписью «Авраам Линкольн». Под именем 16-го президента, напечатанным более мелким шрифтом, на карточке написано: «Шучу, но я надеюсь пойти по его стопам».

Мистер Титл, у которого окладистая борода чаще ассоциируется с фолк-рок-группами, чем с будущими младшими партнерами, работает над тем, чтобы стать юристом в соответствии с малоизвестным калифорнийским правилом, позволяющим людям «читать законы» так же, как это делал Линкольн, учится у локтя опытного юриста.

«Мало что могло бы побудить меня влезть в долг на 100 000 долларов или больше за удостоверение», — сказал мистер Титтл, который учится на первом курсе четырехлетней программы практического обучения.

Калифорния — один из немногих штатов, где ученичество, как у мистера Титла, разрешено вместо диплома юриста в качестве предварительного условия для работы в адвокатуре и лицензированного юриста. В Вирджинии, Вермонте, Вашингтоне и Калифорнии начинающие юристы могут учиться на адвоката, даже не поступая в юридическую школу и не платя за нее. Нью-Йорк, Мэн и Вайоминг требуют сочетания юридической школы и ученичества.

Программы остаются незаполненными. Из 83 986 человек, сдавших в прошлом году экзамены на адвоката штата или нескольких штатов, по данным Национальной конференции адвокатов-экзаменаторов, только 60 были читателями юридической конторы (так называемая практика чтения юридических текстов в качестве подготовки). Но в то время, когда многие специалисты по юридическому образованию, в том числе президент, бывший профессор права, ставят под сомнение ценность трехлетнего изучения права и ошеломляющие долги, которые ложатся на плечи многих выпускников, сторонники рассматривают ученичество как альтернативу, которая делает юридическое образование доступным и доступным для более разнообразного населения и могут быть благом для недостаточно обслуживаемых сообществ.

«Адвокаты создали место с высоким доходом и недоступным», — говорит Джанель Орси, соучредитель Юридического центра устойчивой экономики, некоммерческой организации в Окленде, Калифорния, которая занимается юридическими аспектами «экономики совместного потребления». ”

Для г-жи Орси, выпускницы высоко оцененной юридической школы Боалт-Холла при Калифорнийском университете в Беркли, ученичество — это способ изменить экономику юридической школы и юридической работы. Она утверждает, что без кредитов, которые нужно возвращать, юристам не придется гнаться за большими зарплатами или престижем среди корпоративных клиентов, и вместо этого они смогут работать в некоммерческом, экологическом и общественном праве.

«Адвокаты, обученные таким образом, смогут быть обычными людьми, — сказала г-жа Орси, — не только потому, что у них нет долгов, но и потому, что юридическая школа говорит нам, что мы действительно особенные».

Г-жа Орси и два других юриста являются наставниками четырех учеников, которые ведут хронику своего опыта в блоге, курируемом центром (likelincoln.org). Г-н Титтл является директором по организационной устойчивости в центре, где он проводит шесть часов в неделю в офисе своего курирующего юриста, «помогая ей выполнять работу с клиентами или небольшие исследовательские задания, или это может превратиться в мини-лекцию по этому конкретному закону. в которой она работает». По пятницам он и другие ученики часто застают его в окружной юридической библиотеке за учебой.

Г-жа Орси и группа «учеников», как они в шутку называют себя, надеются, что их опыт послужит образцом для других некоммерческих организаций, которые будут развивать своих юристов. «Миссия состоит не в том, чтобы создать больше юристов, — сказала г-жа Орси. «Служить обществу».

Это не совсем непроторенная почва. United Farm Workers, калифорнийский сельскохозяйственный союз, основанный Сезаром Чавесом и Долорес Уэрта, десятилетиями обучал юристов путем ученичества, сказала Мэри Л. Мекартни, управляющий юрист юридического отдела профсоюза, которая училась и прошла адвокатуру. в 1993 через ученичество. Она помогает обучать двух новых учеников, детей сельскохозяйственных рабочих.

До появления юридических школ в 1870-х годах ученичество было основным способом стать юристом. «Остановитесь и подумайте о некоторых великих юристах в американской истории», — сказал Дэниел Р. Кокилетт, профессор права Бостонского колледжа, который преподает и пишет в области истории права и профессиональной ответственности. «Джон Адамс, главный судья Маршалл, Авраам Линкольн, Томас Джефферсон. Они вообще не ходили на юридический факультет».

Самые ранние юридические школы, по словам г-на Кокилетта, работали в тандеме с ученичеством, практика, которую он отметил, возвращается, поскольку многие юридические школы переходят на экстернатуру для студентов третьего курса.

Но есть препятствия. Ни один из штатов не помогает потенциальным читателям-юристам найти надзирающего юриста, и найти такого, кто готов взять на себя ответственность за обучение нового юриста, может быть непросто. Показатели прохода через адвокатские сословия для студентов юридического факультета также унылы. В прошлом году сдали экзамен только 17 человек, или 28 процентов, по сравнению с 73 процентами учащихся, посещавших школы, одобренные Американской ассоциацией юристов.

«А.Б.А. придерживается позиции, что наиболее подходящий процесс для того, чтобы стать юристом, должен включать получение степени доктора юридических наук в юридической школе, утвержденной ABA. и сдача экзамена на адвоката», — сказал Барри А. Карриер, управляющий директор по аккредитации и юридическому образованию группы.

Роберт Э. Гленн, президент Коллегии адвокатов штата Вирджиния, был менее осмотрителен. «Это жестокий обман, — сказал он об ученичестве. «Это пустая трата времени для кого-то, кто провел три года в этой программе, но ничего не получил в конце».

Одна бывшая ученица на условиях анонимности бросила учебу после третьего года обучения. Камнем преткновения, по ее словам, стал экзамен на первом курсе, так называемый бэби-бар, обязательный для всех тех, кто в Калифорнии учится не в юридических школах, аккредитованных A.B.A или Комитетом адвокатов штата.

— Это было письмо, — сказала она. После двух попыток и тупиковой юриспруденции она решила, что юриспруденция не может быть ее путем. «Я уже прошла через это, но меня разочаровывало, что я не смогла пройти через это», — сказала она. Тем не менее, она не жалеет о своем ученичестве — уроки, по ее словам, пригодились в ее нынешней работе в правительстве штата.

Изабель Вонг Флорес хорошо знает чувство поражения на экзамене в адвокатуре. После завершения учебы в адвокатской конторе ей потребовалось пять попыток в течение двух с половиной лет, прежде чем она сдала экзамен на адвоката. «Были времена, когда я хотела так много бросить», — сказала г-жа Флорес, ныне адвокат по уголовным делам в Сакраменто, которая опирается на свою настойчивость в своей подработке в качестве мотивационного оратора. Экзамен мучителен, сказала она, но «вы должны найти способы победить его». Г-жа Флорес купила учебные кассеты и записалась на курсы подготовки к адвокату в местных юридических школах, прежде чем сдать экзамен в 2007 году — через семь лет после того, как встала на этот путь. «Я хотела дать себе образование, — сказала она. «Это заняло немного больше времени, чем я думал».

Отсутствие JD также может быть причиной для беспокойства клиентов.

«У меня есть клиенты, которые смотрят на мою стену и спрашивают: «Где вы учились на юридическом факультете?», но не слишком довольны ответом», — сказал Иван Ференбах, недавно прошедший мимо бара Вирджинии после трех часов ночи. лет чтения закона. По его словам, не обремененный задолженностью по школьному кредиту, он смог стать «сельским юристом», взяв на себя такую ​​работу, как штрафы за превышение скорости, развод и завещания.

Для большинства отсутствие классового рейтинга делало работу клерка с судьями и работу в крупных фирмах недосягаемой. Есть исключения: Джеффри Л. Смут, специалист по правовым вопросам, недавно стал партнером одной из старейших фирм Сиэтла, Oles Morrison Rinker & Baker. «Это проверка программы», — сказал он.

Вашингтонская программа для учеников, которых там называют клерками, выделяется степенью поддержки со стороны коллегии адвокатов штата. Совет волонтеров устанавливает стандарты обучения и назначает связного для каждого дуэта юриста и ученика, чтобы следить за их прогрессом. Студенты также должны работать в офисе, в котором они учатся. Среди клерков, принимавших участие в адвокатуре Вашингтона в прошлом году, прошли 67 процентов.

Талия Клевер, которая координирует программу для адвокатов штата, говорит, что ей регулярно звонят люди, которые хотят знать, как трудно стать юристом без юридического образования. Ее ответ: очень. «Это много работы. Прошло четыре года, а у тебя нет летних каникул. Ты каждый день на связи с адвокатом».

Некоторым это нравится. Вместо того, чтобы проводить годы в лекционных залах, время проводится в залах суда или с клиентами — опыт, который большинство студентов традиционной юридической школы может получить только в течение семестра клинической практики. Для параюристов этот метод позволяет сохранить работу или продолжать выплачивать ипотеку, получая при этом расширенные полномочия. «Я не хотела просто уйти с работы, поступить в юридический институт и снова стать студенткой», — сказала Мегуми С. Хакетт, помощник юриста из Ванкувера, штат Вашингтон, которая учится у Джона Дж. Макмаллена. , адвокат по уголовным делам.

«Это было чертовски много работы, — сказал мистер Макмаллен о своей новой роли учителя. «Мне пришлось заново знакомиться с вещами, о которых я желаю Богу, чтобы мне больше не приходилось думать». Правила варьируются от штата к штату, но ожидается, что курирующие юристы будут инструктировать своих студентов во всех областях права, охватываемых экзаменом на адвоката в их штате, а также проводить тесты и оценивать их.

«Это требует много времени и усилий», — сказал Д.Р. Дэнсби, адвокат из Вирджинии, курирующий мистера Ференбаха. Мистер Дэнсби, читавший право в конце 1970-х, обучал трех юристов в рамках государственной программы, каждый из которых прошел планку с первой попытки.

Большинство начальников просто хотят отплатить. «Это того стоит», — сказал мистер Дэнсби. «У нас много юристов, но недостаточно хороших». Но не заблуждайтесь, подчеркнул он, эти программы не для всех. Он отверг почти две дюжины человек, у которых, по его мнению, не было мотивации стать читательской аудиторией. Дополнительным сдерживающим фактором является то, что Вирджиния строго запрещает нанимать и платить ученикам.

Роберт Гэлбрейт взял отпуск в Университете на юридическом факультете Буффало в надежде завершить свое образование клерком, работая полный рабочий день в местной некоммерческой организации. Он постучал в дюжину дверей, и все с одним и тем же ответом: нет. «Трудно найти людей, которые хотя бы знают, что она существует», — сказал г-н Гэлбрейт, имея в виду нью-йоркское правило, которое разрешает обучение в юридической фирме после успешного завершения одного года в юридической школе. Г-н Гэлбрейт вернулся в юридическую школу на неполный рабочий день, но не закончил ее за пять лет, предписанных нью-йоркской коллегией адвокатов. Сейчас он работает в наблюдательной группе Public Accountability Initiative. «Это очень стимулирующая и увлекательная работа, — сказал он, — но если появится возможность работать клерком в адвокатской конторе, чтобы стать адвокатом, я рассмотрю ее».

Г-жа Орси и ученики в ее офисе пытаются распространять информацию, выступая с докладами в юридических школах и добиваясь поддержки от профессиональных групп, таких как отделение Национальной гильдии юристов в Сан-Франциско. Возможно, наиболее важно то, что они составляют неофициальный список калифорнийских юристов, готовых брать учеников или наставников в конкретных областях права.

Глядя в будущее, г-жа Орси надеется, что ее нынешние студенты когда-нибудь возьмут собственных учеников, и что учеба в юридическом бюро получит признание как жизнеспособная альтернатива.

«Надеюсь, — сказала она, — у людей будет более творческий подход к юридическому образованию».

Обзор Volkswagen Tiguan 2020 года | Характеристики и особенности

Скрыть Показать

Попробуйте другой поиск

2020

Стартовая рекомендованная производителем розничная цена

КУПИТЬ СЕЙЧАС!

С гордостью служим Трое, Мичиган

 Какова цена Volkswagen Tiguan 2020 года?

Стартовая рекомендованная производителем розничная цена Volkswagen Tiguan 2020 года составляет 24 945 долларов США . ^*

 Сколько миль на галлон расходует Volkswagen Tiguan 2020 года?

Volkswagen Tiguan 2020 года способен проехать 22 миль на галлон в городе и 29 миль на галлон на шоссе. ^**

Базовый двигатель

2,0 л Turbo I-4

Мощность, л.с.

 Что нового в Volkswagen Tiguan 2020 года?

В Suburban Volkswagen of Troy наши уважаемые клиенты часто спрашивают о различиях между Volkswagen Tiguan 2019 и 2020 годов. Второе поколение Tiguan было представлено в 2018 году, и это принесло невероятные обновления всему автомобилю. Несмотря на то, что недавно Tiguan подвергся такому серьезному обновлению, Volkswagen продолжает улучшать превосходство этой модели. В 2020 году Volkswagen Tiguan добавляет в комплектацию SEL рулевое колесо с подогревом и чувствительные к дождю дворники. Все комплектации теперь включают предупреждение о перекрестном движении сзади и мониторинг слепых зон. Они добавляются к перенесенным функциям безопасности, таким как камера верхнего обзора, мониторинг пешеходов и другие функции. Car-Net также является стандартным для всех комплектаций, и водители могут запрашивать беспроводное подключение к Интернету с платной подпиской.

Внешний и внутренний стиль Volkswagen Tiguan 2020 года не изменился. Этот компактный кроссовер-внедорожник по-прежнему отличается четкими линиями и привлекательным внешним видом. Внешние особенности включают в себя светодиодные дневные ходовые огни, заднюю дверь с электроприводом, регулировки мощности и подогрев боковых зеркал и противотуманных фар. Внутри современный дизайн дополняется полным набором стандартных или дополнительных функций. Они могут включать в себя электрические стеклоподъемники, дистанционный запуск, аудиосистему Fender премиум-класса, кожаные сиденья, беспроводную зарядную станцию, навигационную систему, порты USB, встроенные элементы управления на рулевом колесе, интеграцию со смартфоном, автоматическую систему климат-контроля и многое другое.

 Volkswagen Tiguan 2020 года на продажу в Troy, MI

Стоит ли выбирать Volkswagen Tiguan 2020 года в качестве следующего автомобиля? В Suburban Volkswagen of Troy наши торговые представители делают все возможное, чтобы убедиться, что вы довольны любым внедорожником, который вы выберете из нашего ассортимента. Если вам не терпится узнать больше о Tiguan и сравнить его возможности, а также провести несколько тест-драйвов, свяжитесь с нашими торговыми представителями сегодня.

Проверить наличие

Посмотреть специальные предложения

* Стартовая рекомендованная производителем розничная цена не включает пункт назначения, налоги, право собственности, другие опции и сборы дилера. Дилер устанавливает реальную цену. Технические характеристики, оборудование, опции и цены могут быть изменены без предварительного уведомления.
** На основе оценок Агентства по охране окружающей среды. См. www.fueleconomy.gov для получения обновленной информации. Ваш пробег будет варьироваться и зависит от нескольких факторов, включая ваши привычки вождения и состояние автомобиля.

; ;

Volkswagen Tiguan 2020 Технические характеристики и особенности 2023

Volkswagen Tiguan 2020 Средства безопасности

Комфорт в Volkswagen Tiguan 2020

Volkswagen Tiguan 2020 Трансмиссия

Volkswagen Tiguan 2020 Интерьер

Volkswagen Tiguan 2020 Внешний вид

Volkswagen Tiguan 2020 Размеры и размеры

Volkswagen Tiguan 2020 Альтернативы

10 самых безопасных внедорожников и кроссоверов среднего размера на 2022 год

Больше не всегда безопаснее, но когда дело доходит до боковых ударов, большинство внедорожников среднего размера превосходят своих меньших собратьев.

Внедорожники и кроссоверы, без сомнения, являются самой популярной формой транспортных средств в США. Даже на рынке с ограниченными поставками и производственными проблемами среднеразмерные внедорожники помогли автопроизводителям в начале года с высокими продажами. И не зря — кроссоверы доминируют на рынках Северной Америки в значительной степени из-за практичности. Просторный салон и грузовое пространство объясняют некоторые причины, по которым потребители стекаются к ним, в то время как другие обращаются к безопасности.

Согласно новым стандартам на 2023 год, Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) сообщил, что большинство среднеразмерных внедорожников работают хорошо, несмотря на более строгие правила безопасности. Давайте посмотрим, какие 10 внедорожников получили высшую оценку IIHS за 2022 год.

 Volkswagen ID.4 2022

Volkswagen ID.4 — единственный электромобиль в списке и один из двух автомобилей, получивших хорошие оценки IIHS по всем направлениям. В то время как конкуренты борются с травмами таза водителя, электрический внедорожник Volkswagen отлично справляется с минимизацией травм водителя и заднего пассажира. Вероятно, из-за своей огромной снаряженной массы, составляющей почти 2267 кг, кроссовер VW является началом семейства электромобилей компании под названием ID.

Новые факторы испытаний IIHS включают повышенный коэффициент нагрузки и скорость во время испытания на боковой удар. С дополнительными 408 кг барьера и шестью дополнительными милями в час ID.4 остался непоколебимым в тесте, который предназначен для воспроизведения одного из самых смертельных углов столкновения. Другими критическими факторами являются структурная целостность и защита головы. При базовой цене в 41 190 долларов ID.4 является конкурентоспособной ценой среди своих соседей с двигателем внутреннего сгорания, хотя и немного дороже в сопоставимом сегменте электромобилей.

• Силовой агрегат: синхронный переменного тока с постоянными магнитами; 201 л.с., 310 Н-метр
• Дальность: 386 км
• Максимальная буксировка: 1224 кг
• Базовая цена: 42 525 долларов США.

 Mazda CX-9 2022

Вместе с VW в достижении идеального рейтинга IIHS находится флагманский автомобиль Mazda CX-9. Крупнейшее предложение внедорожников Mazda по-прежнему остается в категории среднего размера, и эта категория, кажется, растет с каждым годом. Хотя доступно шесть различных уровней отделки салона, Mazda создала механическую преемственность во всей линейке CX-9. Полный привод является стандартным для всех комплектаций, как и 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель Skyactiv с турбонаддувом.

Обладая мощностью 250 лошадиных сил и приличным крутящим моментом в 433 Н-метр, CX-9 рассчитан на буксировку до 1587 кг. И вы можете в конечном итоге буксировать свои вещи с ограниченным грузовым пространством внедорожников. При объеме 0.4 м3 при использовании сидений второго и третьего рядов CX-9 раскрывается до 2 м3, доступных при убранных обоих пассажирских рядах. Несмотря на это, Mazda CX-9 предлагает другие полезные функции, такие как капитанское кресло второго ряда и радарный круиз-контроль с остановкой и движением.

• Силовой агрегат: 2,5-литровая рядная четверка с турбонаддувом; 250 л.с., 433 Н-метр
• Экономия топлива: 10/13/12 км на л (город/шоссе/комбинированный цикл)
• Максимальная буксировка: 1587 кг
• Базовая цена: 36 855 долларов США.

 Lincoln Aviator 2022

Далее идут среднеразмерные модели Ford Motor Co. с реинкарнацией Lincoln Aviator. Измерение травм, с которым борются все производители, Lincoln Aviator опускает ступеньку вниз до «приемлемого» в тесте на травму таза. Не заблуждайтесь, несмотря на высшую оценку, Aviator по-прежнему получает в целом хорошую оценку от IIHS и является полностью безопасным автомобилем. В том же духе Aviator является одной из двух представленных роскошных моделей, которые могут похвастаться большой мощностью и высокой ценой.

Lincoln оснащен 3,0-литровым V6 с двойным турбонаддувом, мощностью 400 лошадиных сил и крутящим моментом 562 Н-метр. Работающий через 10-ступенчатую автоматическую коробку передач, Aviator отличается плавностью хода. Это, конечно, не сутулость, даже с снаряженной массой, которая ходит по линии 2267 кг. Багажное отделение в изобилии, начиная с 0,5 м3 и увеличиваясь до 2.2 м3 со сложенными сиденьями. Aviator доступен как в заднеприводной, так и в полноприводной версиях.

• Силовой агрегат: 3,0-литровый V6 с двойным турбонаддувом; 400 л.с., 562 Н-метр
• Экономия топлива: 9/13/11 км на л (город/шоссе/комбинированный цикл)
• Максимальная буксировка: 3039 кг
• Базовая цена: 52 975 долларов США.

 Ford Explorer 2022

Последовательность имеет ключевое значение, и Ford обеспечивает безопасность в сегменте. Обновленный Explorer разделяет платформу с Lincoln Aviator, что позволяет получить аналогичные результаты испытаний IIHS между парой. В настоящее время Ford предлагает Исследователь в 10 различных комплектациях с разрывом почти в 20 000 долларов между базовой моделью и моделью King Ranch.

Доступны три варианта двигателя и два варианта трансмиссии: от базовой модели RWD с 2,3-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем EcoBoost до модели AWD Platinum, оснащенной 3,3-литровым гибридным двигателем V6. Модель ST, ориентированная на производительность, оснащена 3,0-литровым двигателем V6 EcoBoost и пакетом шин и подвески для конкретной модели. Ford еще предстоит внедрить информационно-развлекательную систему Sync 4 в Explorer, хотя в остальном салон достаточно просторный как для пассажиров, так и для груза.

• Силовой агрегат: 2,3-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель EcoBoost.
• Экономия топлива: 11/15/12 км на л (город/шоссе/комбинированный)
• Максимальная буксировка: 2540 кг
• Базовая цена: 35 505 долларов США.

 Toyota Highlander 2022

По мере того, как мы продвигаемся по списку 10 лучших, различия в безопасности между моделями остаются незначительными. В случае с Toyota Highlander стук по безопасности остается при травмах таза водителя, из-за чего модель получает «маргинальную» оценку в категории. В остальном Highlander получил высшую оценку — неудивительный подвиг для автомобиля, который производился 22 года.

Toyota Highlander — не самый динамичный выбор, но, возможно, самый надежный. Он доступен в 11 различных комплектациях, включая четыре гибридные версии. Передний привод является стандартным с доступным полным приводом, работает через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач или вариатор. Расход бензина, наличие восьми мест и достаточное грузовое пространство будут основными преимуществами модели Toyota среднего класса.

• Силовой агрегат: 3,5-литровый V6; 295 л.с., 365 Н-метр
• Экономия топлива: 21/29/24 (город/шоссе/комбинированный)
• Максимальная буксировка: 2267 кг
• Базовая цена: 37 070 долларов США.

 Volkswagen Atlas 2022

Выпущенный в 2017 году Volkswagen Atlas представил знакомый продукт с новой табличкой. Большой округлый внедорожник с заметной осанкой не является чем-то новым для концерна VW. Тем не менее, Atlas построен на собственной уникальной архитектуре и прошел испытания IIHS. Получив отличные оценки, за исключением минимальной оценки в измерении травм таза водителя, VW удерживает лидерство с Атласом.

Доступный с 2,0-литровым турбодвигателем мощностью 235 л.с. или 3,6-литровым V6 мощностью 276 л.с., VW Atlas представляет собой переднеприводную платформу, которая при желании может быть оснащена системой полного привода 4motion. Это компетентный, но по-настоящему большой автомобиль, а это означает, что его недостаток в характере вождения компенсируется комфортом. С максимальным грузовым пространством 2.7 м3 и просторным третьим рядом, Atlas ориентирован на дальние перевозки.

• Силовой агрегат: 2,0-литровая рядная четверка; 235 л.с., 349 Н-метр
• Экономия топлива: 11/13/12 км на литр (город/шоссе/комбинированный)
• Максимальная буксировка: 2267 кг
• Базовая цена: 35 630 долларов США.

 Volkswagen Atlas Cross Sport 2022

Для тех, кто хочет более уникальный внешний вид, Volkswagen поможет вам. Отрезав часть крыши и добавив угловатый багажник, Atlas Cross Sport стал прямым братом Atlas с несколькими ключевыми отличиями. Однако одно остается неизменным – это стандарты безопасности. Естественно, Atlas и Atlas Cross Sport сохраняют одинаковый рейтинг безопасности от IIHS.

Отличие только в пространстве и цене. К счастью, в обычном Atlas используется огромное количество внутреннего и грузового пространства, что позволяет Cross Sport оставаться конкурентоспособным со своими аналогами; 2.2 м3 грузового пространства более чем достаточно, и только около 2 дюймов высоты теряются из-за обрезки багажника.

• Силовой агрегат: 2,0-литровая рядная четверка; 235 л.с., 349 Н-метр
• Экономия топлива: 11/13/12 км на л (город/шоссе/комбинированный)
• Максимальная буксировка: 2267 кг
• Базовая цена: 34 930 долларов США.

​​​​​​​ Subaru Ascent 2022

Ребята из Subaru продолжают отдавать предпочтение семейным моделям, но можно ли их винить? Компания последовательно моделировала основу для успешного и экономичного универсала. Несмотря на то, что он на несколько дюймов выше, Ascent продолжает наследие Subaru, получив хорошую оценку от IIHS. Где он, как и ожидалось, не дотягивает, так это в области повреждения таза, а также в измерениях структуры и безопасности, получив «адекватную» оценку в обоих тестах.

Симметричный полный привод, конечно же, является стандартным, как и крутящий 2,4-литровый оппозитный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который служит основой для двигателя новейшего WRX. Subaru привержена вариатору, и Ascent ничем не отличается. Ascent является самым большим автомобилем Subaru, хотя внутреннее пространство примерно такое же, как и в этом сегменте, и доступен в трех недорогих комплектациях.

• Силовой агрегат: 2,4-литровая рядная четверка с турбонаддувом; 260 л.с., 375 Н-метр
• Экономия топлива: 10/13/11 км на л (город/шоссе/комбинированный цикл)
• Максимальная буксировка: 2267 кг
• Базовая цена: 33 970 долларов США.

​​​​​​​ Nissan Pathfinder 2022

Как и Toyota Highlander, Nissan Pathfinder — это автомобиль, который позволил достичь пика автомобильного дизайна за десятилетия. Впервые произведенный в 1985 году, Pathfinder прошел путь от компактного внедорожника до внедорожника среднего размера. Этот увеличенный размер, безусловно, помог Pathfinder с точки зрения безопасности, поскольку модель была уценена только за незначительные травмы таза и адекватную безопасность конструкции.

Примечательно, что Pathfinder предлагается только в четырех комплектациях, причем 3,5-литровый V6 стандартен для всех уровней. Nissan продолжает продвигать этот кроссовер как надежный и способный к приключениям автомобиль, конкурируя с такими автомобилями, как Ford Broncos и Jeep. С этой целью все уровни отделки салона могут быть оснащены полным приводом, который добавляет семь различных режимов вождения, включая режимы, ориентированные на песок и грязь. Практичность не была потеряна для Nissan, и Pathfinder предлагает солидную экономию топлива, удобный и простой в использовании салон и превосходную буксировочную способность.

• Силовой агрегат: 3,5-литровый V6; 284 л.с., 351 Н-метр
• Экономия топлива: 11/13/12 км на л (город/шоссе/комбинированный цикл)
• Максимальная буксировка: 2721 кг
• Базовая цена: 35 935 долларов США.

​​​​​​​​​​​​​​ Infiniti QX60 2022

Под капотом Infiniti QX60 вы найдете знакомый 3,5-литровый V6 мощностью 295 лошадиных сил и крутящим моментом 366 Н-метр. Согласно данным IIHS, Nissan Pathfinder и Infiniti QX60 имеют одинаковый рейтинг безопасности. Несмотря на закругленные края и зияющую решетку радиатора, Infiniti QX60 во многом имеет ту же архитектуру, что и Nissan Pathfinder.

Будучи роскошным подразделением Nissan, QX60 сияет внутри. Коричневая стеганая кожа украшает приборную панель и сиденья, рассчитанные на семь человек. По дизайну этот модернизированный интерьер ограничивает количество места, фактически доступного для пассажиров, как для сидения, так и для хранения вещей, по сравнению с его двоюродным братом Pathfinder. Тем не менее, увеличение мощности, материалы премиум-класса и тихая езда могут стоить дополнительных 10 тысяч.

• Силовой агрегат: 3,5-литровый V6; 295 л.с., 366 Н-метр
• Экономия топлива: 11/13/12 км на л (город/шоссе/комбинированный цикл)
• Максимальная буксировка: 2721 кг
• Базовая цена: 47 875 долларов США.

В США назвали самые безопасные внедорожники :: Autonews

adv.rbc.ru

adv.rbc.ru

adv.rbc.ru

Телеканал

Pro

Мероприятия

+

Новая экономика

Тренды

Недвижимость

Спорт

Стиль

Национальные проекты

Город

Крипто

Дискуссионный клуб

Исследования

Кредитные рейтинги

Франшизы

Газета

Спецпроекты СПб

Конференции СПб

Спецпроекты

Проверка контрагентов

Библиотека

Подкасты

ESG-индекс

Политика

Экономика

Бизнес

Технологии и медиа

Финансы

РБК КомпанииРБК Life

adv. rbc.ru

adv.rbc.ru

Читайте также

Jeep Grand Cherokee

Отметим, что IIHS провел эти крэш-тесты по новым правилам, которые были анонсированы в начале 2009 года. В итоговой отметке теперь учитываются результаты теста на прочность крыши при испытании, имитирующем аварию с переворотом. Институт счел необходимым добавить этот тест, поскольку ежегодно в США в таких авариях гибнет около 10 000 человек.

Новости

adv.rbc.ru

adv.rbc.ru

Самые безопасные внедорожники 2023 года — «Автомобиль и водитель»

Acura MDX

Acura MDX стандартно поставляется с фирменным набором технологий активной безопасности, получившим название AcuraWatch. AcuraWatch включает такие функции, как предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением, предупреждение о выходе из полосы движения, помощь в поддержании полосы движения и адаптивный круиз-контроль. Трехрядный кроссовер получил рейтинг Top Safety Pick+ от IIHS, получив оценку Good во всех краш-тестах, а также рейтинг Superior и Advanced за предотвращение столкновений и смягчение их последствий.

ПОДРОБНЕЕ ОБ ACURA MDX

Acura RDX

Компактный Acura RDX получает хорошие оценки во всех краш-тестах, а также оценки Superior и Advanced за предотвращение столкновений и смягчение их последствий. Эти высокие оценки принесли этому внедорожнику звание Top Safety Pick+.

ПОДРОБНЕЕ ОБ ACURA RDX

Реклама – Продолжить чтение ниже CR-V получает награду Top Safety Pick+ от IIHS. Все CR-V стандартно поставляются с автоматическими системами экстренного торможения, предупреждением о выходе из полосы движения, системой помощи при удержании полосы движения и адаптивным круиз-контролем.

ПОДРОБНЕЕ О HONDA CR-V

Honda HR-V

Малолитражке Honda HR-V может не хватать энтузиазма от вождения, но она очень безопасна. HR-V 2023 года получает оценку «Хорошо» в каждом краш-тесте, а также оценку «Превосходно» за предотвращение столкновений и смягчение их последствий, что дает ему награду Top SafetyPick+ от IIHS. Однако фары HR-V получили оценку «Приемлемо». Все HR-V стандартно поставляются с набором технологий активной безопасности Honda, который включает в себя, например, автоматические системы экстренного торможения, предупреждение о выходе из полосы движения, помощь в поддержании полосы движения и адаптивный круиз-контроль.

ПОДРОБНЕЕ О HONDA HR-V

Реклама — Продолжить чтение ниже

Hyundai Palisade

Трехрядный Hyundai Palisade получает награду Top Safety Pick+ от IIHS. Palisade получает хорошие оценки в большинстве краш-тестов и превосходные оценки в тестах на предотвращение столкновений и смягчение их последствий. К сожалению, Palisade получил плохую оценку в обновленном краш-тесте IIHS с умеренным перекрытием. Набор функций безопасности Hyundai с дерзким названием SmartSense входит в стандартную комплектацию и включает в себя помощь в поддержании полосы движения, центрирование полосы движения, мониторинг слепых зон и многое другое.

ПОДРОБНЕЕ О HYUNDAI PALISADE

Infiniti QX60

Возможно, Infiniti QX60 не является нашим любимым роскошным внедорожником среднего размера, но это один из самых безопасных вариантов в своем сегменте. Шестицилиндровый внедорожник получает награду Top Safety Pick+ от IIHS благодаря хорошим оценкам в каждом краш-тесте, а также превосходным оценкам по предотвращению и смягчению последствий столкновений. Infiniti оснащает свой трехрядный кроссовер множеством стандартных технологий активной безопасности, в том числе передними и задними автоматическими системами экстренного торможения, мониторингом слепых зон и предупреждением о выходе из полосы движения.

БОЛЬШЕ О INFINITI QX60

Реклама — Продолжить чтение ниже

Kia Telluride

Прошлогодний Kia Telluride не попал в рейтинг IIHS Top Safety Pick+ из-за стандартных галогенных фар. Это исправлено для модели 2023 года. Обратите внимание на стандартные светодиодные фары обновленного Telluride. Кроме того, этот внедорожник, завоевавший 10 лучших наград, получил оценку «Хорошо» в каждом краш-тесте и оценку «Превосходно» за предотвращение и смягчение последствий столкновений.

ПОДРОБНЕЕ О KIA TELLURIDE

Lexus NX

Модернизированный Lexus NX предлагает больше комбинаций силовых агрегатов по сравнению с его предшественником. У покупателей есть четыре различных варианта на выбор, включая новый подключаемый гибрид. Независимо от того, что приводит в действие ваш NX, каждый вариант этого внедорожника Lexus получает оценки «Хорошо» во всех краш-тестах IIHS и «Превосходно» во всех тестах на предотвращение столкновений и смягчение их последствий.

ПОДРОБНЕЕ О LEXUS NX

Реклама — Продолжить чтение ниже

Lexus RX

Самая популярная модель Lexus, среднеразмерный внедорожник RX, переработанная для 2023 модельного года, получила оценку «Хорошо» во всех краш-тестах и ​​оценку «Превосходно» в тестах на предотвращение и смягчение последствий столкновений, что принесло ей первое место в рейтинге IIHS. почести.

БОЛЬШЕ О LEXUS RX

Lexus UX

Внедорожник начального уровня Lexus станет бензиново-электрическим в 2023 году. Lexus UX250h мощностью 181 л. самый безопасный, и IIHS присвоил ему звание Top Safety Pick +. Гибрид Lexus получил хорошие оценки во всех краш-тестах IIHS и превосходную оценку за предотвращение столкновений и смягчение их последствий.

ПОДРОБНЕЕ О LEXUS UX

Реклама — Продолжить чтение ниже . Хотя последнему Pathfinder может не хватать внедорожных навыков своих предшественников, он, по крайней мере, гораздо более безопасен, и IIHS присудил Nissan высшую награду Top Safety Pick+. Внедорожник Nissan среднего размера получает высшие оценки практически во всех категориях, за исключением фар, которые IIHS оценивает просто как приемлемое.

ПОДРОБНЕЕ О NISSAN PATHFINDER

Subaru Ascent

Subaru Ascent третий год подряд получает награду IIHS Top Safety Pick+. Трехрядный кроссовер получил хорошие оценки в каждом краш-тесте и для своих фар, а также превосходные оценки в тестах на предотвращение столкновений и смягчение их последствий.

ПОДРОБНЕЕ О SUBARU ASCENT

Реклама — Продолжить чтение ниже

Subaru Solterra

Первый набег Subaru в сегмент аккумуляторных электрических внедорожников получил награду Top Safety Pick+ от IIHS. Максимальный запас хода полноприводного электромобиля, по оценкам Агентства по охране окружающей среды США, составляет 228 миль, что может не позволить Solterra проехать очень далеко на полной зарядке, но куда бы он ни направлялся, этот внедорожник Subie обязательно обеспечит безопасность тех, кто находится внутри него.

БОЛЬШЕ О SUBARU SOLTERRA

Tesla Model Y

Если вам нужен безопасный электрический внедорожник с запасом хода более 300 миль, то Tesla Model Y — это автомобиль для вас. Победитель Top Safety Pick + способен проехать 330 миль, по оценкам EPA, на полной зарядке в форме Long Range. Эта цифра падает до 279 миль в базовой комплектации и 303 миль в мощной комплектации Performance. Однако только фары Performance получили оценку «хорошо». Согласно IIHS, фары модели Y Long Range просто приемлемы.

ПОДРОБНЕЕ О МОДЕЛИ TESLA Y

Реклама — Продолжить чтение ниже зная, что этот трехрядный внедорожник среднего размера является безопасным автомобильным вариантом. Буквально. Как победитель Top Safety Pick +, Highlander получает оценку Superior от IIHS за предотвращение лобового столкновения и оценку Good в большинстве краш-тестов. Увы, Highlander не смог получить высшие оценки в обновленном тесте IIHS с умеренным перекрытием передних колес, получив далеко не звездный предельный рейтинг. Точно так же только фары топовой версии Platinum получают оценку «хорошо». Фары всех остальных комплектаций Highlander получают от IIHS оценку «Приемлемо».

БОЛЬШЕ О TOYOTA HIGHLANDER

Volkswagen ID.4

Volkswagen, возможно, снизил цену на свой электрический внедорожник ID.4 на 2023 год. не урезал безопасность, модель получила награду Top Safety Pick+. Как и у Subaru Solterra, который также находится в этом списке, дальность пробега не совсем сильная сторона ID.4: модель начального уровня имеет расчетный запас хода в 209 миль. Выберите ID.4 с задним приводом и увеличенной аккумуляторной батареей, и эта цифра увеличится до 275 миль. Между тем, добавление полного привода дает ID.4 дополнительную мощность благодаря второму электродвигателю, но это сказывается на общем запасе хода внедорожника.

БОЛЬШЕ О VOLKSWAGEN ID.4

Реклама — Продолжить чтение ниже

Volvo XC90

Как и ожидалось от автомобиля с логотипом Volvo, XC90 предлагает множество стандартных функций безопасности. Поэтому неудивительно, что как XC90 с бензиновым двигателем, так и подключаемый модуль XC90 Recharge получили награду IIHS Top Safety Pick+. Хотя информационно-развлекательная система XC90 является больным местом, в остальном этот внедорожник сложно винить. Конечно, хотелось бы, чтобы XC90 был немного более привлекательным с места водителя, но если вы готовы пожертвовать некоторым удовольствием от вождения, тогда XC9Мягкие сиденья 0, просторные салоны и скандинавский дизайн должны подогреть ваш аппетит к стильному и безопасному роскошному внедорожнику среднего размера с тремя рядами сидений.

БОЛЬШЕ О VOLVO XC90

Объяснение рейтингов безопасности при краш-тестах NHTSA и IIHS

10 самых безопасных среднеразмерных внедорожников и кроссоверов на 2023 год

Реклама — продолжить чтение ниже

2023 Volkswagen ID.4

Volkswagen ID. .4 — единственный электромобиль в списке и один из двух автомобилей, получивших хорошие оценки по всем направлениям от IIHS. В то время как конкуренты борются с травмами таза водителя, электрический внедорожник Volkswagen отлично справляется с минимизацией травм водителя и заднего пассажира. Вероятно, из-за своего внушительного снаряженного веса, составляющего почти 5000 фунтов, кроссовер VW является началом семейства электромобилей компании под названием ID.

Реклама — Продолжить чтение ниже. С дополнительными 900 фунтами барьера и шестью дополнительными милями в час ID.4 остался непоколебимым в тесте, который предназначен для воспроизведения одного из самых смертельных углов столкновения. Другие критические факторы включают структурную целостность и защиту головы. При базовой цене в 40 290 долларов ID.4 конкурентоспособен по цене среди своих соседей с двигателями внутреннего сгорания, хотя и немного дороже в сопоставимом сегменте электромобилей.

Advertisement — Продолжить чтение ниже

2023 Volkswagen ID.4 Технические характеристики

Силовой агрегат: синхронный переменный ток с постоянными магнитами; 201 л. с., 229 фунт-фут
Дальность : 240 миль
Максимальная буксировка: 2700 фунтов
База пр. лед: $40, 290

ПОДРОБНЕЕ О ID.4

Реклама — Продолжить чтение ниже

2023 Hyundai Palisade

Hyundai Palisade 2023 года присоединяется к списку IIHS Top Safety Pick + в этом году после незначительного рейтинга в 2022 году. Являясь крупнейшим предложением Hyundai, Palisade подвергся фейслифтингу и небольшому изменению дизайна для модели 2023 года, что, похоже, окупилось. Этот рейтинг безопасности также относится к родственной модели Kia Telluride.

Реклама — Продолжить чтение ниже

2023 Hyundai Palisade

На дороге Palisade плавно катится и обеспечивает достаточно места в салоне для пассажиров во всех трех рядах. Он оснащен 3,8-литровым двигателем V6, доступным полным приводом и блокируемым центральным дифференциалом для тех, кто ищет приключений на своем трехрядном внедорожнике. С 18 кубическими футами грузового пространства, это немного выше отраслевого стандарта. В целом, Palisade — это компетентный и шикарный внедорожник по конкурентоспособной цене.

Реклама — Продолжить чтение ниже

Hyundai Palisade 2023

Силовой агрегат: 3,8-литровый двигатель V-6; 291 л.с., 262 фунт-фут
Экономия топлива: 19/25/21 миль на галлон (город/шоссе/комбинированный автомобиль)
Максимальная буксировка: 5000 фунтов
90 148 Base p рис: 37 235 $

Продолжить чтение ниже. Крупнейшее предложение внедорожников Mazda по-прежнему остается в категории среднего размера, и эта категория, кажется, растет с каждым годом. Хотя доступно пять различных уровней отделки салона, Mazda создала механическую преемственность во всей линейке CX-9. Полный привод является стандартным для всех комплектаций, как и 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель Skyactiv с турбонаддувом.

Реклама — Продолжить чтение ниже

Mazda CX-9 2023 года

Обладая мощностью 250 лошадиных сил и приличным крутящим моментом в 320 фунт-футов, CX-9рассчитан на буксировку до 3500 фунтов. И вы можете в конечном итоге буксировать свои вещи с ограниченным грузовым пространством внедорожников. При объеме 14,4 кубических фута при использовании сидений второго и третьего рядов CX-9 раскрывается до 72 кубических футов, доступных при убранных обоих пассажирских рядах. Несмотря на это, Mazda CX-9 предлагает другие интересные функции, такие как капитанское кресло второго ряда и радарный круиз-контроль с остановкой и движением.

Реклама — Продолжить чтение ниже

2023 Mazda CX-9 Технические характеристики

Силовой агрегат: 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом; 250 л.с., 320 фунто-футов
Экономия топлива: 20/26/23 миль на галлон (город/шоссе/комбинированный цикл)
Максимальная буксировка: 3500 фунтов 90 005 Основание p Рис: 40 125 $

ПОДРОБНЕЕ О CX-9

Реклама — Продолжить чтение ниже