Шаровая опора это: что это, как устроена, неисправности, как проверить :: Autonews

Шаровая опора: описание,устройство,фото,видео,история,диагностика и замена

Содержание статьи

Одним из самых важных элементов передней подвески, является — шаровая опора. Правда раньше применяли и на задней оси, но это были единичные случаи, когда задние колеса умели подруливать в такт передним (сейчас такая конструкция практически не применяется). Опора как собственно и опорный подшипник позволяет вашим колесам отклоняться (попросту поворачивать), без этой конструкции это сделать бы было не возможно. В этой статье я поговорю об устройстве, как она работает и можно ли ее отремонтировать сделать вечной. В общем как обычно будет много полезной информации, так что продолжаем читать …

Зачем нужна шаровая опора

Шаровая опора – это, конструктивно, не что иное, как шарнир, которым ступица колеса крепится к рычагу подвески. Главная ее задача – давать колесам свободу перемещения в горизонтальной плоскости и исключать – в вертикальной. Вообще, шаровые шарниры используются далеко не только в опорах ступиц – их можно встретить и в развальных рычагах, и в рулевой трапеции, и даже в креплении газовых упоров капота.

Но до определенного времени вместо подвижных шаровых шарниров на поворотных колесах использовали шкворневый шарнир – тяжелый, требующий периодической смазки, а главное – обеспечивающий колесу только свободу поворота по одной оси, что негативно сказывалось на управляемости.

Конструкторы понимали, что шаровая опора будет принимать каждый удар от дороги, потому работа на износ станет колоссальной. Делать деталь с особо прочным алмазным напылением смысла не было, потому ее сознательно превратили почти в расходник. С тем, чтобы в случае чего, можно было без проблем, отвернув пару болтов и гайку, заменить новой.

История создания

Шаровые опоры были изобретены и использованы в качестве альтернативы шкворневому механизму. Первоначально шаровые опоры использовались только в конструкции передней подвески и обеспечивали возможность поворота колес автомобиля вокруг вертикальной оси. Стандартная конструкция шаровой опоры, остающаяся практически неизменной и в наши дни, была разработана итальянскими инженерами для Fiat более 40 лет назад.

Устройство 

Технический прогресс привел к появлению изменений в первоначальном устройстве шаровых опор, хотя они не носили принципиального характера. На смену штампованным половинкам корпуса, соединенным точечной сваркой, пришли опоры литые и разборные — с резьбовой крышкой, необслуживаемые и обслуживаемые — с пресс-масленками. Эти усовершенствования были оправданы и полезны. Сегодня конструкция самой распространенной необслуживаемой шаровой опоры состоит из: корпуса со сферической выемкой и пальца с шаром на одном конце и резьбой на другом. Пыльник, надетый на палец, предотвращает попадание влаги и грязи в заполненный специальной густой смазкой корпус.

Главная функция шаровой опоры: обеспечить во время вертикального перемещения колеса его фиксированное положение в горизонтальной плоскости. Шаровой палец может вращаться в корпусе, раскачиваясь при этом на небольшие углы. То есть, в плоскости своего крепления шаровая опора обеспечивает одновременные вращательные и линейные (ограниченные) перемещения пальца.

Все детали шаровой опоры изготавливаются, как правило, из стали. Для снижения трения соприкасающихся рабочих поверхностей, сферическое углубление корпуса покрывают пластмассой или другим полимерным материалом. Однако, существуют шаровые опоры, в конструкцию которых не входит  полимерное покрытие между корпусом и пальцем. Это касается, прежде всего, устаревших отечественных автомобилей. Это модели комплектовались разборными шаровыми опорами, в которых люфты устранялись подтяжкой крышки.

Существует два способа крепления шаровой опоры. В первом случае, она крепится болтами к рычагу. Во втором – запрессовывается в него. При выходе закрепленной болтами шаровой опоры из строя, ее можно заменить отдельным узлом. Для этого достаточно просто купить и установить его, привернув болтами к рычагу. Во втором случае – придется менять рычаг подвески с уже предустановленной, запрессованной шаровой опорой. Стоимость такого ремонта значительно выше, поскольку включает и стоимость рычага.

Запрессованные шаровые опоры, как правило, устанавливаются на автомобилях японского производства. Азиатские производители автозапчастей предлагают потребителю шаровые опоры на такие автомобили в виде отдельных узлов. Это гораздо дешевле, но следует отдавать себе отчет в том, что их качество значительно уступает оригиналу, и рычаг придется переделывать «кустарным способом», превращая его в деталь, не подлежащую гарантийному ремонту

  Диагностика и замена 

Если при непосредственном повороте руля транспортного средства автомобилисту нужно прилагать особые усилия или возникает характерный скрип, то скорее всего возникли проблемы с опорой шаровой. Кроме того об этом же будет свидетельствовать и возникновение стука при передвижении автомобиля на небольших скоростях при неровных поверхностях. Еще один признак выхода из строя опор шаровых – это виляние и неустойчивость передних колес при непосредственном передвижении по прямой. Иным признаком данной проблемы является неравномерный износ шин транспортного средства.

Вполне является ясным, что быстрая и качественная замена всего устройства шаровой опоры будет возможной лишь при помощи и эксплуатации профессионалов. Тем не менее, многие автолюбители отдают предпочтение собственному труду и работе. В современном мире вопрос о производстве шаровых опор черпает ответ в тезисе о том, что это высокотехнологический процесс, который позволяет добиваться высокой степени надежности и стойкости. Тем не менее, замена данного устройства является одним из самых распространенных видов ремонта автомобиля. Ситуация, конечно же, никоим образом не сможет измениться, пока не изменится качество наших отечественных дорог.

Как работает?

Как вы поняли закрытый «шар» может вращаться в любую сторону, хоть крутиться. К цилиндрическому корпусу крепится неподвижное крепление, которое устанавливается в нужные элементы подвески – эта часть не подвижна. А вот верхний палец с резьбой закрепляется в движущиеся части, благодаря чему они могут поворачивать или вообще вращаться.

В старых заднеприводных машинах, например наших ВАЗ, шаровых было около 3 штук. Две располагались в лопухах и позволяли вращаться суппорту вместе с колесом. Одна располагалась в рулевой тяге и толкала колеса.

В подвески Макферсон, намного упростили схему. Тут как мы знаем сверху стоит опорный подшипник и он позволяет вращаться стойке и суппорту, а вот снизу осталась шаровая опора. Также есть и рулевые наконечники, которые толкают суппорта, заставляя колеса поворачивать. Здесь шаровых опор всего две штуки.

Также стоит упомянуть, что есть варианты и с четырьмя опорами, но они достаточно редкие, их не стоит рассматривать.

Сейчас могут пойти возражения – что шаровая опора и рулевой наконечник не одно и тоже. Ребята различия только в креплении корпуса, суть работы одинакова.

Если подвести итог по работе, то выходит следующее – вы поворачиваете руль, через рулевую рейку усилие переходит на суппорт, а для того чтобы он повернулся как раз и нужны шарнирные соединения, именно эту работу и выполняют опоры, рулевые наконечники и конечно же опорный подшипник.

Причины и следствия выхода из строя шаровых опор

Как говорилось выше, опору придумали, как замену шкворню, но избавившись от него, не избавились от сил, действующих на шарнир. Если задать почти философский вопрос: «Так почему же изнашиваются шаровые?», то ответ будет состоять из трех основных пунктов (есть и четвертый – время – но он не интересен, так как понятен). Первый: повышенные ударные нагрузки на подвеску при проезде, например, по трамвайным путям на неприличной скорости или обычная эксплуатация автомобиля в необычных дорожных условиях, которыми нас не удивишь. Второй: отсутствие смазочного материала там, где он должен быть (помните о масленках?). И, наконец, третий: разрушение п
ыльника опоры.

Что касается конструктивных особенностей подвесок и влияния этого на износ, то можно сказать следующее: любая шаровая опора, как бы она ни была установлена – на рычаге или на поворотном кулаке – будет изнашиваться благодаря ударам и трению. И если вам хочется сберечь средства и нервы, то нужно чаще заглядывать за колесо, а также не кричать про себя «Банзай» при виде приближающихся недоразумений в виде выбоин.

Ремонт шаровой опоры

Существует несколько способов ремонта. Зачастую, шаровую опору заменяют новой. Замена опоры вместе с рычагом у большинства иномарок является очень даже недешевым удовольствием, так как цена одного рычага составляет не маленькую сумму, а есть и такие автомобили, у которых сложные много-рычажные подвески (до 5-ти только с одной стороны). Стоимость выполненных работ тоже будет достаточно высокая для нижнего рычага, и вдвое больше — для верхнего. Поэтому услуги реставраторов, которые занимаются ремонтом даже тех опор, которые меняют в сборке с рычагом, значительно востребованы.

Реставрация обходится намного дешевле, чем приобретение новой детали. Это особенно заметнее для опор, которые поставляются в сборе с рычагами. Для их восстановления могут использоваться различные технологии.

• Самая легкая – это переделка шаровой опоры в разборную, смена вкладышей из пластика и полирование пальца.

• Несколько трудоемкая технология – жидким полимером под давлением заполняется корпус. Далее этот полимер в зазорах застывает. Запрессованные опоры в рычаги сначала извлекают, а затем производят замену не оригинальными опорами.

Помните, что подобная экономия, быть может, станет причиной неприятностей на дороге, во избежание этого, рекомендуется использование все-таки новых узлов.

Ресурс шаровой опоры

Служебный срок шаровой опоры в основном зависит от нескольких факторов, он может колебаться от 15 до 120 тысяч километров.

Резко сокращает «жизнь» шаровой опоры даже небольшая трещинка в пыльнике. Она может привести к проникновению воды, грязи и песка в шарнир. Для предотвращения поломки шаровой опоры необходимо наблюдать состояние защитного резинового чехла. Лучше всего это делать на эстакаде.

Чтобы шаровые опоры прослужили дольше, следует аккуратнее ездить по разбитым дорогам, а также своевременно заменять поврежденные пыльники.

Датчик дроссельной заслонки: предназначение,типы,виды,неисправности,фото

Датчик холостого хода: принцип действия,устройство,виды,фото,назначение

Датчик расхода воздуха: принцип работы,виды,неисправности,фото

Обратный клапан топливной системы:функции,виды,устройство и принцип действия

 

для чего нужен этот узел в подвеске автомобиля?

Подвеска

13.02.2018

0 13 026 3 minutes read

Друзья, благодаря чему колёса наших автомобилей могут поворачивать и при этом остаются хорошо закреплёнными на элементах подвески? За это мы должны благодарить интересный узел, под названием шаровая опора.

И хоть у многих это название на слуху, не все знают что это такое. Поэтому давайте рассмотрим данную деталь со всех сторон, изучим её внутренности и выясним, может ли она сломаться. А если и сломается, как быть в таком случае.

Оглавление

• 1 Шаровая опора против шкворня: неравная борьба
• 2 Удачная конструкция — залог успеха
• 3 Неисправности и их симптомы

Шаровая опора против шкворня: неравная борьба

Шаровая опора это неотъемлемая часть подвески современного авто. Именно она связывает ступицу колеса и рычаги, обеспечивая возможность его нормального вращения и одновременно поворотов влево и вправо.

В основном данная деталь применяется в передней подвеске машин, но аналогичные по своему функционалу можно встретить и в других узлах.

К примеру, в рулевом механизме или даже в креплениях газовых упоров капота.

На самом деле, шаровая опора далеко не всегда была неотъемлемым атрибутом ходовой системы.

На заре автомобилестроения, да и, откровенно говоря, вплоть до 60-х годов минувшего столетия её функции выполнял так называемый шкворневый механизм.

По сути, он представлял собой стержень, к которому крепилась поворотная ось колёс. Это был элементарный и незамысловатый механизм, но он не выдержал конкуренции с появившимися шаровыми собратьями, имеющими ряд немаловажных преимуществ, а именно:

• долговечность;
• лёгкость;
• отсутствие необходимости в постоянной смазке и обслуживании;
• наличие большего числа степеней свободы, ведь в их основе лежит шаровидный шарнир, который может не только поворачиваться в горизонтальной плоскости, как шкворень, но и без проблем отрабатывать другие степени свобод.

Одним словом, своим появлением в автомобильном мире наш сегодняшний герой сделал небольшую революцию, развязал руки инженерам-механикам и, позволил им реализовывать новые решения в подвесках, улучшающие ходовые характеристики машин и наш с вами комфорт.

Удачная конструкция — залог успеха

Итак, пора выяснить, в чём же секрет шаровой опоры, а для этого рассмотрим её конструкцию. Скажем прямо — ничего сверхъестественного в ней нет, а даже наоборот — на редкость простой механизм.

Среднестатистическая шаровая опора современного авто состоит из таких элементов:

• стержень с шарообразным наконечником с одной стороны и элементом крепления к рычагу подвески с другой;
• металлический корпус цилиндрической формы;
• полимерный вкладыш;
• прижимная шайба, которая закрепляет предыдущую деталь в корпусе;
• пыльник — резиновая оболочка, обеспечивающая её герметичность.

Как мы видим, ничего сложного, и прилагаемая иллюстрация вполне доходчиво даёт нам понять, как всё устроено.

Современные шаровые опоры это расходники, то есть необслуживаемые и в случае выхода из строя подлежат только замене.

Ранее конструкторы более рационально подходили к этим деталям, и снабжали их специальными отверстиями, через которые можно было запрессовать смазку внутрь, но в наше время это неактуально, ведь благодаря высокопрочным пластикам, используемым для вкладышей, эти элементы подвески без проблем могут отъездить до 150 тысяч километров.

Неисправности и их симптомы

Конечно же, не всегда шаровые опоры радуют своих владельцев безупречной работой на протяжении сотен тысяч километров. Иногда им становится плохо гораздо раньше. В чём же может быть причина? Как правило, их три:

• повышенные ударные нагрузки — вполне логично, шаровым, да и многим другим деталям ходовой станет не по себе, если отчаянно прыгать на автомобиле по кочкам, нырять в ямы или ещё каким-либо образом проверять её на прочность;
• высыхание смазки — именно поэтому раньше данные детали делали обслуживаемыми, но в настоящее время эта причина не сильно распространена;
• разрушение пыльника и, как следствие, потеря герметичности. В свою очередь пыль и грязь попадает внутрь узла, разрушая его.

О том, что вас ждёт замена шаровой опоры, могут говорить определённые симптомы, игнорировать которые просто нельзя. Среди них такие:

• стук при проезде по неровностям на небольшой скорости;
• скрипы при повороте руля;
• неустойчивое поведение автомобиля при движении прямо;
• увеличившийся износ покрышек.

Конечно же, не всегда эти признаки говорят именно о проблемных шаровых опорах, но, в любом случае, при их появлении нужно незамедлительно ехать в сервис (СТО), там опытные мастера смогут поставить окончательный и правильный диагноз.

На этом всё, друзья. Приятных вам поездок, исправных и послушных автомобилей! Не пропускайте новые публикации!

Статьи по теме

6 Наиболее распространенные признаки и симптомы неисправного шарового шарнира

Перейти к основному содержанию

Автосервисы в Рединге

Автосервисы в Рединге

Забронируйте свой автомобиль сейчас для бесплатного забора и доставки в автосервисе в Рединге и воспользуйтесь нашей четкой и справедливой ценой.

Опубликовано 11 августа 2021 г.

+ Подписаться

Основными признаками повреждения шаровых опор являются громкие удары и чрезмерная вибрация при движении. Все современные автомобили имеют шаровые шарниры, которые являются важными компонентами подвески. Они работают так же, как обычный шаровой шарнир в человеческом теле. Шаровые шарниры — это шарниры в системе подвески, которые соединяют все рычаги управления автомобилем с поворотными кулаками. Следовательно, крайне важно проверить компоненты подвески, чтобы убедиться, что они находятся в хорошем рабочем состоянии при бронировании рейса по расписанию 

автосервис рядом со мной .

Наиболее типичным симптомом является лязг, который указывает на то, что шаровые шарниры были повреждены и теперь ослаблены. Во время движения шаровые шарниры могут вызывать визг подвески.

Стук наиболее заметен, когда вы наезжаете на лежачего полицейского или едете по ухабистой дороге. Повреждение резинового чехла, защищающего смазку внутри шаровых шарниров, вызывает скрип шаровых шарниров, что приводит к неприятному шуму шаровых шарниров. Шум становится громче по мере износа шаровых опор.

Признаки и симптомы неисправности шаровых шарниров

Передние шаровые шарниры позволяют передним колесам и подвеске двигаться вперед и назад, а также вверх и вниз во время рулевого управления во время движения. Существуют различные методы определения неисправности шаровой опоры. Водители могут проверить наличие симптомов во время вождения или путем визуального осмотра общей производительности автомобиля или выполнить поиск в Интернете полного автосервиса рядом со мной  гараж и доверить это автомеханику. Ниже приведены симптомы неисправности шаровых опор:

Стук

Если вы слышите лязг в передней подвеске во время движения, у вас неисправна шаровая опора. Шаровые опоры расшатываются в гнездах по мере износа. Движения автомобиля вызывают грохот и стук в суставах. При проезде лежачих полицейских, ухабистых дорог или поворотах изношенные шаровые шарниры лязгают или стучат. По мере накопления износа лязгающие звуки становятся громче, пока они не разобьются и полностью не выйдут из строя. Итак, как долго, по вашему мнению, вы сможете ездить со скрипящими шаровыми шарнирами? Это только вопрос времени, прежде чем вы станете причиной аварии.

Экстремальная вибрация

Если передняя часть вашего автомобиля сильно вибрирует, проблема может заключаться в ослаблении или поломке шарового шарнира. Вибрации могут передаваться слева направо через рулевое колесо, что делает его менее устойчивым и сложным в управлении. Когда он излучается, прислушайтесь к вибрациям и обратите внимание на движения. Поскольку вибрации исходят от системы подвески, вы можете почувствовать их на рулевом колесе. Нижний шаровой шарнир ослабевает, когда он сломан или изношен, что приводит к вибрациям. Во время движения незакрепленные шаровые шарниры продолжают вибрировать. Любое дрожание указывает на проблему с шаровыми опорами.

Износ шин

Неравномерный износ шин указывает на неисправность шаровых опор. Осмотрите внутреннюю и внешнюю кромки шины на наличие необычного или сильного износа, а также на изношенность шины. Когда внешние и внутренние края передних шин изнашиваются быстрее, чем остальная часть протектора, это повод для беспокойства. Это указывает на то, что ваши шаровые опоры изношены. Ослабленные шаровые шарниры создают перекос подвески, что вызывает проблемы с рулевым управлением и приводит к неравномерному контакту резиновых гусениц с поверхностью дороги или землей. В зависимости от количества поврежденных шаровых опор проблема может затронуть обе шины одновременно или только одну шину.

Блуждающий руль

Единственная причина, по которой ваш руль стоит прямо, заключается в том, что подвеска и шаровые шарниры находятся в хорошем состоянии. В результате руль становится прямым и чувствительным. У вас плохие шаровые шарниры, если вы обнаружите, что рулевое колесо смещается вправо или влево само по себе. Волочение шин и упомянутые выше неприятные симптомы суставов вызваны блужданием руля. Это заставляет вас как водителя компенсировать недостаток управления подвеской. Немедленно доставьте автомобиль к механику для осмотра и ремонта или замены, выполнив поиск  автосервис рядом со мной гараж. Шаровой шарнир будет снят и заменен механиком.

Повреждение подвески

Когда подвеска изнашивается, она может заблокироваться, что делает ее неспособной поглощать удары от неровностей и неровностей дороги во время движения. Шаровые шарниры обычно компенсируют естественные движения, которые передаются подвеске из-за износа. Из-за повреждения подвески другие компоненты подвески не могут поглощать повышенную силу и движение. Первыми повреждаются втулки рычагов подвески, которые сделаны из резины и легко повреждаются. Автомобиль трясет на высоких скоростях и на сложных дорогах из-за повреждения втулок поперечного рычага.

Потеря управляемости

Сильный износ шаровых опор приводит к полному выходу из строя подвески, в результате чего колеса начинают двигаться в разных направлениях. Шаровые опоры могут разбиться по разным причинам, что приведет к потере контроля над рулевым управлением. Поворотный кулак или рычаг управления вашим колесом может сломаться. Следите за неуравновешенным движением автомобиля и принимайте меры, так как сбой приведет к аварии.

Заключительные слова

Вам предстоит многое узнать об автомобиле, и если у вас есть только базовое понимание, это может быть ошеломляющим. Для правильной диагностики проверьте встроенные индикаторы износа шарового шарнира. Регулируемая пресс-масленка на индикаторах износа облегчает диагностику ослабления шаровых шарниров. Замените шаровые шарниры, как только вы увидите заподлицо под корпусом шарового шарнира или в манжете пресс-масленки. Каждая часть автомобиля подвержена износу, который проявляется по-разному.

При движении подвески шаровые опоры удерживают шины на одном уровне с неровной дорогой. Когда шаровые опоры изнашиваются, их необходимо заменять, чтобы избежать ухудшения управляемости и удовольствия от вождения.

Отсутствие замены шаровых шарниров приводит к повреждению подвески и других компонентов, а также к повышенному риску несчастных случаев со смертельным исходом.

 

• Как найти гараж, которому можно доверять?

  8 марта 2022 г.

• Какое влияние масло на свечи зажигания оказывает на работу двигателя?

  4 марта 2022 г.

• Когда загорается индикатор обслуживания моей машины, как долго я могу на ней ездить?

  2 марта 2022 г.

  

• Осматривается ли запасное колесо в рамках технического осмотра?

  1 марта 2022 г.

• Можно ли ехать домой после неудачного ТО?

  28 февраля 2022 г.

• Какова средняя стоимость полного обслуживания автомобиля в Великобритании?

  28 февраля 2022 г.

• Каковы преимущества обслуживания вашего автомобиля?

  24 февраля 2022 г.

  

• Знаете ли вы звук, симптомы и причины неисправности ШРУСа?

  22 февраля 2022 г.

• Что вызывает появление масла на резьбе свечей зажигания и в свечных колодцах?

  21 февраля 2022 г.

• Знаете ли вы признаки неисправного тормозного цилиндра?

  16 февраля 2022 г.

Другие также смотрели

Шесть симптомов неисправных шаровых шарниров

Система подвески вашего автомобиля отвечает за плавность и комфорт вождения, и если что-то пойдет не так, вы об этом узнаете. Если ваша поездка стала слишком неровной, возможно, пришло время отремонтировать шаровые опоры. Узнайте об основах шаровых шарниров, шести признаках того, что шаровые шарниры выходят из строя, и о том, что вы можете сделать, чтобы их починить.

 

Что такое шаровой шарнир?

Подобно шаровому шарниру, который соединяет вашу ногу с бедренной костью, шаровой шарнир автомобиля соединяет колеса и шины с остальной системой подвески с помощью части, называемой рычагом управления. Без них шины не смогли бы двигаться, когда вы поворачиваете руль.

Шаровой шарнир позволяет шинам двигаться вверх, вниз, влево и вправо. Они также работают как часть системы подвески, обеспечивая плавное и стабильное вождение даже на пересеченной местности.

Шаровой шарнир размещен внутри стального корпуса, заполненного консистентной смазкой. Он также закрыт резиновым чехлом, чтобы предотвратить попадание пыли и мусора внутрь. В зависимости от марки и модели вашего автомобиля у вас могут быть как верхние, так и нижние шаровые шарниры.

Современные шаровые опоры герметичны, а значит не подлежат обслуживанию; если есть проблема, вам, скорее всего, потребуется заменить деталь. Кроме того, если одна шаровая опора повреждена, вы должны одновременно заменить другую, чтобы не столкнуться с подобной проблемой через некоторое время.

 

Признаки неисправности шаровых шарниров

В большинстве современных автомобилей шаровые шарниры рассчитаны на весь срок службы автомобиля, но повреждения и износ могут привести к тому, что они перестанут работать должным образом. Это особенно актуально для автомобилей, которые регулярно ездят по ухабистым или необслуживаемым дорогам, а также для автомобилей, которые используются в постоянном городском движении с частыми остановками.

Если это ваш случай, проверяйте шаровые шарниры во время замены масла, чтобы следить за ними и их работой.

Плохие шаровые опоры не просто доставляют неудобства — они могут ухудшить вашу управляемость и сделать вождение опасным.

Обратите внимание на следующие признаки того, что что-то не так:

• Стук. Изношенный шаровой шарнир начинает дребезжать внутри корпуса, издавая металлический лязг всякий раз, когда подвеска перемещается вверх и вниз по ухабистым или неровным дорогам.

• Скрип. Если резиновый чехол, который содержит и защищает смазку, поврежден, вы услышите скрипящий звук при повороте. Это происходит из-за того, что сустав теряет смазку, которая обычно делает его тихим и гладким.

• Вибрации. Ослабленные или изношенные шаровые шарниры вызывают чрезмерную вибрацию. Вы почувствуете тряску руля или кузова автомобиля.

• Тянет в сторону при движении. Ослабленный шаровой шарнир влияет на выравнивание автомобиля, заставляя его тянуть вправо или влево во время движения.

• Ослабление или шаткость рулевого управления. Плохие шаровые опоры могут вызвать шатание и нестабильность автомобиля. Этот симптом особенно тревожен, потому что он может заставить водителей чувствовать, что они не контролируют свое транспортное средство, что может привести к авариям.

• Неравномерный износ шин. Поскольку неисправные шаровые шарниры могут привести к смещению автомобиля, из-за дисбаланса может наблюдаться неравномерный износ шин. Неравномерный рисунок протектора проявляется в виде неравномерных полос более тонкого протектора на каждой шине. Вы можете увидеть визуальную разницу или заметить разную глубину при использовании шинного манометра.

Если у вас возникли какие-либо из этих проблем, как можно скорее запишитесь на прием в надежную автомастерскую. Ослабленные или изношенные шаровые шарниры — это первый шаг к полной поломке шарнира и выходу из строя системы подвески, что является сложным и дорогостоящим ремонтом.

Если вы не уверены, что с шаровыми опорами что-то не так, вы всегда можете проверить их самостоятельно, пройдя простой экзамен по вождению. Возьмите свою машину и обратите внимание на то, как она себя чувствует и звучит, когда вы проезжаете лежачих полицейских и поворачиваете направо или налево. Если возникает какой-либо из вышеперечисленных признаков, пришло время забрать автомобиль. к профессионалу. В автомастерской техник по ремонту автомобилей поднимет ваш автомобиль на подъемник и осмотрит шаровые шарниры, рычаги управления и другие части системы подвески на предмет износа, повреждений и образования ржавчины.

В зависимости от проблемы техник может порекомендовать заменить пару шаровых шарниров, даже если возникла проблема только с одним шарниром. Это потому, что когда один сустав выходит из строя, другой обычно не слишком сильно отстает. В некоторых автомобилях можно заменить только шаровые опоры, в то время как в других также потребуется заменить рычаги управления. После того, как ремонт будет сделан, автомобиль должен быть проверен на сход-развал.

Хотя это может показаться хлопотным, крайне важно регулярно проверять и обслуживать шаровые шарниры — и, на самом деле, всю систему подвески.