Рубрика: Авто

Глава 1. Многообразие автоэмалей. Виды автомобильных ЛКМ.

Содержание      Следующая глава

Многообразие автомобильных эмалей

Люди красили все и всегда. Сегодня уже трудно с определенной достоверностью установить, когда возникли первые красители. Еще задолго до появления ремесел, и уж тем более промышленности, первобытные люди стремились как-то обозначить свое право владения теми или иными вещами и выделить их из ряда себе подобных, принадлежащих соплеменникам. Вот, наверное, с той поры одним из символов, характеризующих индивидуальную принадлежность, и стала оригинальная окраска.

Вначале в ней нуждались простейшие орудия труда и охоты, домашняя утварь и т. д., но по ходу эволюции человеческого общества все больше предметов различного предназначения требовали персонификации, все насыщеннее, интереснее и ярче становились цвета. Да и спектр цветовых оттенков значительно расширился.

В тему:

Краски — однородные суспензии пигментов в пленкообразующих веществах. Изготавливаются на основе олиф (масляные краски), лаков (эмалевые краски), водных растворов некоторых органических полимеров (клеевые краски) и жидкого стекла (силикатные краски), водных дисперсий полимеров (эмульсионные краски).
(«Большой энциклопедический словарь», 2000 г.)

Появление промышленного производства, его рост, унификация и стандартизация различных областей жизнедеятельности человека поставили перед окраской новые задачи. Тонкие слои краски, образующие при высыхании непрозрачные покрытия, теперь должны были не просто идентифицировать, а в гораздо большей степени защищать поверхность от воздействия агрессивных сред и придавать ей красивый, запоминающийся внешний вид (как производная от персонификации).

Хотя, по большому счету, до второй половины XIX в. требования к внешним покрытиям с точки зрения их физических и химических свойств были адекватны уровню технического прогресса того времени, их с успехом удовлетворяли существовавшие сотни лет традиционные материалы на основе органических смол, и необходимости введения каких-либо новых веществ просто не было. Минеральные краски на основе природных пигментов — охра, желтый сурик, киноварь, мумие, мел, ляпис-лазурь и др., прекрасно подходили для нанесения на ткани, дерево, бумагу. Ими окрашивали фасады зданий, внутренние помещения, дорожные коляски, одежду и пр. Органические красители служат человеку и сегодня. Их применяют, например, в строительной отрасли (олифа).

Но в конце XIX в. появились автомобили. Поначалу это были низкоскоростные, менее проходимые, со значительно меньшим ресурсом транспортные средства, сродни каретам или дилижансам. Поэтому на первом этапе требования к лакокрасочному покрытию самодвижущихся экипажей тоже были несопоставимы с современными. Постепенное выделение автомобилестроения в отдельную отрасль промышленности и дальнейшее развитие этой отрасли (а следовательно, и техническое усовершенствование автомобилей) как раз и заставило ученых-химиков задуматься над решением возникшей проблемы, связанной с ужесточением требований, которые стали предъявляться к лакокрасочному покрытию все более и более технологичных, прогрессивных транспортных средств.

Каким же образом изготовить лакокрасочное покрытие, обладающее значительно более высокими износостойкими характеристиками? Ведь металл кузова, а в дальнейшем и пластиковые элементы, требовали надежной защиты от механических повреждений (трещин, сколов), атмосферных воздействий (ультрафиолет, влага), кислот, щелочей и т. д.

Естественно, автомобиль в процессе своего существования проходит через весь спектр неблагоприятных условий эксплуатации, поэтому уровень качества, которому должно соответствовать его лакокрасочное покрытие, диктуется именно способностью этого покрытия противостоять всем негативным воздействиям, не теряя своих первоначальных характеристик и, самое главное, привлекательного внешнего вида.

Органические материалы, крайне плохо противостоящие агрессивной окружающей среде, для этих целей не годились. Для внутренних отделочных строительных работ органика великолепно подходит, и это понятно, в комнатах преимущественно тепло, сухо, агрессивность минимальна (конечно, если никто не царапает гвоздями стены). Скамейки в парках, фонарные столбы, урны на улицах мы тоже легко можем покрасить масляной краской, ведь сезон она продержится, а на следующий год нам не составит никакого труда, благо удовольствие это недорогое, все перекрасить и обновить.

Другое дело автомобиль — дорогой сам по себе, дорогой в производстве. При его создании используются далеко не дешевые расходные материалы, он рассчитан на длительный срок эксплуатации, поэтому каждый раз его перекрашивать будет накладно, ведь автомобильные эмали стоят изрядных денег.

Форсировать ситуацию и дать новый толчок развитию смог химический синтез и изготавливаемые в его процессе синтетические краски. Они великолепно удовлетворяют четырем основным требованиям, предъявляемым к лакокрасочному покрытию автомобиля: это износостойкость, атмосферостойкость (противостояние атмосферным воздействиям), экологичность и декоративность.

Кстати, последние два требования до сих пор являются предметами совершенствования. В целях улучшения экологичности автомобильных эмалевых красок, как мы знаем, разработаны водоразбавимые материалы. Для придания автомобилю наиболее привлекательного внешнего вида постоянно придумываются такие невообразимые эффектные покрытия, что, кажется, предела совершенствованию в этой области нет и быть не может. Еще совсем недавно предметом вожделения любого автомобилиста был «металлик», а сегодня на рынке присутствуют и «перламутры», и недавно появившиеся «ксералики», и бог весть что еще. А что будет в дальнейшем — вообще неизвестно…

В тему:

Важно понимать, что в разговоре о красках и связанных с ними аспектах деятельности важную роль играет вопрос терминологии. Русский язык емок и многогранен, он, как губка, впитал и продолжает впитывать огромное количество заимствованных слов из наиболее широко распространенных языков (тюркских, угрофинских, языков франкороманской группы, английского и т. д.). В силу этого обстоятельства русский язык обладает широким синонимическим рядом, к которому, в свою очередь, нередко причисляются созвучные заимствования, имеющие не то чтобы противоположный, но далеко неидентичный смысл. Так, «эмаль» (от франц. email,  а по-русски — «финифть») — прочное стеклообразное покрытие, наносимое на металлический предмет и закрепляемое обжигом,  по своей сути не имеет ничего общего с эмалевыми красками на основе лаков, образующими твердые блестящие покрытия, которые напоминают (мы подчеркиваем: только напоминают) по внешнему виду эмаль.

Мы, конечно, ни в коей мере не осуждаем тех, кто вместо «автомобильные эмалевые краски» говорит сокращенно: «автоэмали». Русский язык тем и велик, что изъясняться на нем можно достаточно вольно, пренебрегая некоторыми правилами, и вас все поймут, но все-таки «автомобильные эмали» звучит не очень корректно. Поэтому мы будем вести речь об эмалевых красках, применяемых в автомобилестроении.

Этому в немалой степени способствует и ужесточение экологических требований, предъявляемых к лакокрасочным материалам. В течение как минимум двух последних десятилетий новые, более жесткие нормы законодательств многих стран в части охраны окружающей среды явились непосредственным двигателем прогресса в лакокраске. Врядли кто-нибудь по своей воле стал бы тратить деньги на разработку и внедрение высоконаполненных полимерных материалов, а тем более воды. «Старые» серии лакокрасочных материалов, как ни парадоксально, часто более технологичны, чем «ультрасовременные». Без усилий «зеленых» лакокраска, пожалуй, была бы одной из наиболее консервативных отраслей (как нефтеперегонка, например).

Дизайнерская мысль неутомима и трудно предсказуема. Это закладывает основное противоречие, или, вернее, проблему в работе с современными материалами, что привело к выделению целого направления в кузовном ремонте — колористики. Автопроизводители кровно заинтересованы в том, что-бы автомобили продавались как можно лучше. Для этого они должны быть не только функциональными с технологической точки зрения, но и красивыми. И не просто красивыми, а эффектными, запоминающимися, бросающимися в глаза, оригинальными. Ведь человеку, будущему хозяину авто, до сих пор свойственно идентифицировать и персонифицировать вещи, ему принадлежащие, и выделять их из массы похожих, показывая их исключительность. Поэтому в лабораториях и дизайнерских бюро автозаводов сначала изобретают новые удивительные цвета, а потом колористы или маляры в авторемонтных мастерских мучаются с цветоподбором.

Так что за свою более чем столетнюю историю, как бы пафосно это ни звучало, автомобильные краски действительно прошли грандиозную эволюцию, рассказ о которой мы начнем, пожалуй, с алкидных материалов, которые ни много ни мало — почти 40 лет просуществовали на автомобильных производствах.

Алкидные материалы

Алкидные эмалевые краски изготавливаются на основе алкидных смол. Это синтетические смолы, продукты поликонденсации многоосновных карбоновых кислот с многоатомными спиртами; высоковязкие жидкости. Наиболее распространены алкидные смолы, получаемые из фталевой кислоты и глицерина или пентаэритрита, называемые соответственно глифталевыми смолами (глифталями) и пентафталевыми смолами (пентафталями). Применяются главным образом для приготовления алкидных лаков.

Алкидные лаки — растворы алкидных смол (часто их смесей с карбамидными смолами или с другими полимерами) в органических растворителях. Образуют антикоррозийные и атмосферостойкие покрытия. Применяются для защиты дерева и металла, а эмалевые краски и грунтовки из алкидных лаков для отделки транспортных средств.
До сих пор алкидные лаки – довольно-таки широко распространенный вид лакокрасочной продукции, вот только из авторемонтной отрасли они безвозвратно ушли. Те, кто сталкивались с алкидными эмалевыми красками в своей практике, наверняка хорошо помнят все недостатки работы с ними. Но главным побудительным стимулом к их вытеснению с рынка стала все же их высокая токсичность, которая сильно не устраи-вала природозащитные организации. Это, наверное, один из немногих случаев, когда интересы экологов и авторемонтников пересеклись (хотя последним-то, конечно, глубоко все равно, насколько экологически вредны или безвредны используемые ими материалы, главное — чтобы ими было удобно работать).

Алкидными же эмалевыми красками работать было не совсем удобно. Как они ни модифицировались, как ни совершенствовались, существенных улучшений добиться так и не удалось. В них добавляли кислотные растворители, но кислота фактически разрушает структуру материала, при полимеризации молекулярные решетки сшиваются вообще бессистемно. Молибденовые присадки, делающие решетку более напряженной, ускоряли время сушки эмалевых красок, но за счет того, что твердость материала набирал ась очень резко, сколообразование увеличивалось в той же пропорции.

Более того: алкидные смолы после синтеза имеют желтоватый оттенок, причем ярко выраженный, не поддающийся полной оптической очистке. Поэтому при колеровке приходилось делать значительные корректировки, что существенно усложняло работу с этими материалами.

Ну и самый большой минус алкидных эмалевых красок, по сравнению с современными материалами — долгое время полимеризации. Ведь первичное высыхание алкидных материалов происходит только за счет испарения летучих веществ из лакокрасочного материала, которое и приводит к сшиванию молекул связующего в молекулярные цепочки. После высыхания образуется достаточно тонкая пленка, поскольку эти материалы содержат большое количество растворителя.

Однако по окончании полимеризации, всех ее этапов и циклов алкидные эмалевые краски по всем физическим и декоративным свойствам (твердость, глянец и т. д.), в принципе, вполне сравнимы с акриловыми, и большой разницы между ними нет. Правда, все эти свойства алкидная смола приобретает не за час, не за два, а за дни и месяцы.
Проблема в том, что первичная полимеризация, наблюдаемая при сушке, окончательно заканчивается только под воздействием воздуха, тепла и ультрафиолетового излучения через довольно-таки продолжительное время. Ремонтная окраска — это же не конвейер, когда в газовой или инфракрасной печи, единовременно разогретой до + 180…+200 оС, полимеризация протекает стремительно. В ремонтной мы себе этого позволить не можем.

Присутствующие на кузове автомобиля пластмассы, полиэфирные шпатлевки и т. д. держат максимум + 90 °С — при такой температуре полиэфир (стирол) распадается, в заводских же шпатлевках связующие делаются из других, более стойких к высоким температурам материалов.

Так что, как видим, высокая токсичность — не самое большое зло, исходившее от алкидных лаков. По крайней мере для авторемонтников — в любом случае находиться рядом с только что покрашенной машиной никто долго не намеревался. Да это и вряд ли удалось бы: пары алкидных смол настолько едки, что после покраски надо было пулей вылетать из камеры, чтобы не задохнуться.

Все эти минусы и привели к созданию революционного материала. Мы начали с ним знакомиться в начале 90-х, хотя во всем мире он используется уже лет 30.

Акриловые материалы

Акриловые лаки (полиакриловые лаки) — растворы полиакрилатов или их производных в органических растворителях. Образуют свето-, атмосферо- и водостойкие покрытия с хорошей адгезией к металлу. Применяются для антикоррозийной защиты алюминия и его сплавов, эмалевые краски на основе акриловых лаков используют при отделке самолетов, автомобилей и т. д.

Так чем же революционен акрил? Да тем, что полимеризуется он по совершенно иной схеме, нежели алкидные материалы — они однокомпонентны (1 К), по-этому полимеризуются под воздействием естественных процессов в окружающей среде. Здесь же мы имеем двухкомпонентный материал (2К), поэтому полимеризация перестает зависеть от множества неподконтрольных нам факторов.

Это приводит к тому, что мы получаем возможность значительно сократить время полного сшивания полимерных цепочек. Считается, что необратимые изменения во всех акриловых эмалевых красках при сушке в естественных условиях, т. е. при температуре около +20 оС и нормальной влажности около 80 %, завершаются примерно за 16 часов. Твердость затем набирается еще в течение нескольких суток, в зависимости от того, чем модифицирована краска. Чистое акриловое связующее при +10 оС полностью отвердевает за 2-3 суток. Если оно модифицировано полиуретаном, то за 7-10.

Происходит так потому, что сшивание молекулярной цепочки акриловой эмалевой краски осуществляется, в отличие от алкидной, за счет добавления отвердителя. Полимеризацию двухкомпонентных материалов обусловливает исключительно химическая реакция между связующим (акриловой смолой) и от-вердителем (полиизоционатом). Растворитель в этом случае добавляется только для получения требуемой вязкости.

В тему:

Естественная сушка на акриловых материалах влияет только на набирание твердости. То есть эмалевая краска гарантированно высохнет за 16 часов, но твердость она наберет за более долгий промежуток времени, чем если бы вы сушили ее в камере.

Однако сегодня у многих производителей есть линейки продукции, в которых растворителя нет вообще. Более того, он там и не нужен, и его не надо туда добавлять. Это современные высоконаполненные UHS-материалы, наносимые одним толстым слоем (классификацию материалов по наполненности мы рассмотрим ниже). Их вязкость фактически закладывается уже при производстве и соответствует оптимальным условиям покраски (под ними здесь и далее подразумеваются следующие: температура воздуха + 20 °С, влажность 80 %). Иностранные производители не сомневаются, что мы будем их соблюдать, что у нас имеются камеры и подготовленные, хорошо оборудованные цеха. Поэтому, даже если иностранные производители и ошибаются относительно качества и оснащенности наших сервисных станций, повторимся: разбавление таких материалов растворителем недопустимо.

А нельзя этого делать по следующей причине: в них и так присутствует достаточно сольвентов, которые при сушке испаряются, и для их испарения необходимо определенное время. Добавление же растворителя значительно сокращает время сушки, и сольвенты попросту не успевают улетучиться. При этом верхний слой полимеризуется быстрее, образуется пленка, препятствующая испарению «летучки» из жидких фракций, расположенных в нижних слоях (не забывайте, что наносятся такие материалы одним толстым слоем), и это приводит к образованию на поверхности лакокрасочного покрытия всем известных дефектов.

Кстати, подобный эффект наблюдается и на традиционных невысоконаполненных эмалевых красках, и даже на алкидных. Очень часто маляры первый слой наносят краской с нормальной вязкостью, а последующий делают пожиже, как говорится, для разлива. После покраски машина в камере стоит очень красивая, яркая, а из камеры выезжает уже матовая — пленка материала деформируется за счет слишком интенсивного испарения разбавителя с поверхности, что усугубляется, как правило, недостаточной вентиляцией. Исходя из этого, не советуем любителям добавлять слишком много растворителя. Может, разлив мы и получим, но глянец по-теряем наверняка.
Возвращаясь к общей характеристике акриловых материалов, надо заметить следующее. Как уже было сказано, длинные молекулярные цепочки сшиваются в процессе химической реакции между молекулами смолы и молекулами отвердителя, поэтому полимеризация, в принципе, может идти без доступа воздуха, в закрытом объеме и при низких температурах, хотя следует учитывать, что скорость реакции прямо зависит от температуры: при низкой сшивание идет значительно медленнее.

Мы знаем, что оптимальная температура полимеризации в камере составляет + 60 °С. Минут за 40-60 при такой температуре все необратимые реакции закончатся, и машина будет готова для выдачи клиенту.

В пользу акриловых материалов свидетельствует и тот факт, что они поддаются практически 100%-ной оптической очистке. Это позволяет колористам спокойно подбирать цвет ремонтируемых покрытий, не делая поправок на желтизну лака (хотя это спорный тезис: часто встречаются желтые акриловые лаки, но все относительно).
Основным же модификатором является полиуретан, способствующий увеличению слоя. Кроме того, он придает эмалевым краскам более высокую износостойкость за счет увеличения пластичности — лакокрасочная поверхность лучше противостоит летящему из-под колес гравию (от здоровенных булыжников он, конечно, не спасет).
На сегодняшний день на отечественном автомобильном производстве, когда речь идет о покраске на конвейере, акриловые материалы не применяются. Применяется акриловый 1К молочный лак в системе «база-лак» без отвердителя, полимеризующийся за счет очень высокой температуры сушки. А 2К акриловых красок на конвейерном производстве в России нет.

Водорастворимые эмалевые краски

Пути эволюции, как мы знаем, неисповедимы, поэтому она никогда не стоит на месте, требуя развития. Сегодня экологи уже убедили весь мир, что сольвентные краски вредны, опасны и т. д., а потому их надо запретить. И даже UHS-материалы теперь их не устраивают. Новое поколение водоразбавимых материалов все прочнее занимает позиции на рынке лакокрасочных покрытий.

Это действительно совершенно новые материалы. Работа с ними осуществляется по несколько измененной, усовершенствованной технологии, преимущества которой для многих очевидны. Хотя на данном этапе нельзя сказать, что они полностью вытеснили традиционную продукцию.

В России до этого еще очень далеко — настороженное отношение отечественных специалистов в области авторемонта ко всему новому играет здесь не последнюю роль, да и цена, по крайней мере пока, многих отпугивает.

Хотя «водной» базой пользуются уже на многих станциях, минусы уверенно уравновешены плюсами (беспрецедентная укрывистость, легкость нанесения, отсутствие эффекта «яблочности»). С успехом используются «водные» антигравийные покрытия и грунты. В откровенно «детском» возрасте пребывают лишь «водные» акриловые лаки и краски.

К тому же многие эксперты в нашей отрасли неоднозначно высказываются о качестве существующих акриловых материалов на водной основе, потому что, как они считают, все, что покрыто ими, на машины непохоже. С первичными слоями лакокрасочного покрытия — шпатлевками, грунтами и т. п., ситуация иная, поскольку практически в половине европейских государств сольвенты запрещены.

Так вот, о свойствах. Во-первых, водорастворимые материалы, как утверждают их разработчики, поддаются практически стопроцентной колеровке. Это обусловлено тем, что цветного пигмента в водорастворимой базе ровно в 10 раз больше, чем в классической. То есть если степень помола в традиционных эмалевых красках, растворяемых растворителем, составляет 10-15 мк, то в водорастворимой краске он измельчается до 1-1,5 мк. Естественно, и укрывистость у нас получается значительно выше.

Во-вторых, у водорастворимых красок значительно продолжительнее время сушки, что упрощает работу с такими инновационными цветами, как «металлики». Получаемая лакокрасочная поверхность никогда не будет «колючей», поскольку время сушки водных материалов в 6-8 раз больше, чем сольвентных. За этот промежуток времени все пигменты, инородные металлические частички и слюда равномерно распределяются (однообразно ориентируются, преимущественно параллельно поверхности) по всей толщине лакокрасочного слоя.

Но это и минус новаторских эмалевых красок. Длительное время сушки вследствие медленного испарения воды не позволяет ускорить процесс ремонта и требует оснащения мастерских камерами с воздухообменом не менее 18 000 мз в час.

Еще одним, хотя и весьма незначительным минусом работы с водными красками можно считать и то, что окрашиваемую поверхность перед их нанесением надо тщательнее обезжиривать. Ведь в них нет растворителя, который выступает и как дополнительное обезжиривающее вещество, присутствующее в сольвентных красках.
Хотя основные принципы работы не изменились. Тот же пистолет, те же приемы и пр., акриловые связующие эмульгируются посредством того, что каждая частичка пигмента окутана тончайшей латексной оболочкой. После попадания на поверхность эта оболочка разрушается, и получается обычная акриловая краска. Но доля акриловых связующих в ней безумно мала, порядка 8-10 %. То есть, вода служит только для переноса материала.

В заключение справедливости ради следует отметить, что, совершая экскурс в историю автомобильных эмалевых красок, мы коснулись только основной классификации этих красок, не углубляясь в их разветвленную типологию. Конечно, понятно, что в промышленных условиях применялось и применяется несравненно большее количество эмалевых красок, среди которых комбинированные нитроэмали, эмали горячей сушки на алкидных и меламиновых смолах, термопластические акриловые эмалевые краски, термореактивные акриловые эмалевые краски и т, д. Но свойства всех этих эмалевых красок, формирующих подклассы и подтипы основных и рассмотренных нами, очень сходны, поэтому отдельно останавливаться на каждом виде эмалевой краски мы не стали.

Содержание      Следующая глава

Варианты покраски автомобиля и виды

Варианты покраски автомобиля, выбор всевозможных лаков и красок для машины начинается за несколько месяцев до того, как автомобиль заедет в покрасочный бокс. Многие факторы в этом деле зависят от того какой результат хочет получить владелец, каким желает видеть кузов машины после окончания покрасочных работ. В первую очередь разница заметна в составе эмалей и красок, по-разному наносятся такое покрытие на кузов машины. Также разница есть и в цене на подобные работы – перекраска автомобиля удовольствие не из дешевых.
Полная покраска авто
[contents h3 h4]
Учтите, что новая краска на машине потребует не просто одноразовых затрат на покупку краски и работу маляра, а и на сушильную камеру, аренду покрасочного бокса, специальной аппаратуры, что отвечает за свойства эмали. В зависимости от того, насколько качественной окажется выбранная покраска и какой у нее состав проявятся такие характеристики:

• Защита от коррозии;
• Стойкость краски к старению;
• Блеск и глубина цвета;
• Стойкость у физическому воздействию.

И учтите, что если автомобильная краска набирает прочность набирает прочность и улучшает свойства, то и цена растет до космических вершин.

Свойства автомобильных красок

На сегодняшний день автомобили выпускают любых цветов и оттенков, а по желанию будущего владельца прямо на заводе машина перекрашивается. При этом цвет лишь одно из свойств краски, оно только заметно больше иных на авто. В действительности же краска наносится не столько для придания машине эстетического вида, сколько как защитная краска для автомобиля, ведь в первую очередь для машины важна стойкость к коррозии. При этом из каждого лакокрасочного материала выделяют свойства подобные этим:

1. Нанесение связующего элемента – в чистом или дисперсионном виде, что означает включение или отсутствие пленкообразующего раствора;
2. Последний же отличается природным или синтетическим происхождением;
3. Наличие растворителя для нахождения правильной вязкости;
4. Пигментация – выбор цвета машины;
5. Наличие особых пигментов для придания матовости или металлика.

При этом нужно учитывать, что на повреждение твердости эмали оказывают влияние как качество, так и количество наполнителя. Нужно учитывать желаемый уровень твердости, который получат эмаль и лак еще на стадии подбора лакокрасочных материалов. При этом выделим такую зависимость: чем тверже краска, тем труднее она поддается полировке и натиранию до блеска. В то же время, если производиться покраска авто защитной краской тонкого слоя, то эффект получиться строго обратный: эмаль сможет легко полироваться, но в итоге не так стойко сможет выдерживать перепады температуры и физические повреждения.

Эмаль акриловая

Автомобильная эмаль такого типа включает в состав смолы синтетического характера, которые после высыхания способствуют образованию покрытия с эластичными и твердыми свойствами. Эмаль сразу поставляется вместе с отвердителем, который мешается с эмалью на этапе подготовительных перед покраской работ. Когда смешивается лак с отвердителем происходит химическая реакция, которая провоцирует появление кристаллизованной сетки, что образует густую пленку на поверхности кузова машины. При этом защитная краска становиться прочная и кузов машины становиться стойким к коррозии и царапинам, сколам.

Однако у каждой хорошей вещи есть и недостаток, подобные виды красок для автомобиля стоят крайне дорого, что по карману не каждому хозяину машины. Цвет, который отсутствует в типичной палитре подобрать трудно, а услуги колориста, который сможет изготовить нужный оттенок стоят недешево. Даже при том, что алкидная краска для авто стоит дорого наноситься она в два-три слоя, это связано со слабым кроющим действием, требующим постоянного уплотнения. Тут кроется и небольшой плюс – человеку, выбравшему такой тип покраски не придется выбирать еще и автомобильные лаки, они здесь попросту не нужны, так как родная поверхность краски блестит идеально и без посторонней помощи. Качество и толщина поверхностного слоя выше, другие виды покраски автомобиля уступают в этом параметре алкидной краске.

Автоэмаль

Если для вас основным критерием является защита машины от внешней среды и предотвращение развития коррозии, то акриловая однокомпонентная автомобильная краска лучше других в этом плане. В первую очередь нужно отметить, что подобная акриловая краска хамелеон отлично справляется с воздействием внешней среды – ультрафиолетовыми лучами, химическими влияниями и царапинами. Температурные перепады также ей не страшны, температурный диапазон колеблется между +50 и -50 градусами Цельсия. А внешние характеристики, что имеет такое защитное покрытие раптор не уступают алкидной эмали, блеск яркий и устойчивый, пленка не смывается под воздействием обычных жидкостей.

Однако и здесь покраска авто хамелеон наноситься в два слоя, что несколько удорожает эксплуатацию машины.

Помимо этого, немного необычно формируется защитный слой краски: сначала образовывается внешний слой, а потом высыхает в однородную массу остальная эмаль, такая процедура требует специального оборудования.

В первую очередь это сказывается на сушке – алкидная краска отличается от акриловой тем, что постояв на улице она не высохнет, нужно использовать только специальные инфракрасные сушильные камеры. На цене откладывает отпечаток также и нужда использовать акриловый двухкомпонентный лак, который кладется вторым слоем. Отметим и трудно скрываемый минус – развитие коррозии подобные лаки и краски нисколько не затормаживают и никак не противостоят ржавлению металла. Поэтому перед тем, как красить принято наносить два слоя грунтовки.

Водоэмульсионная краска

Защита лакокрасочного покрытия автомобиля такого типа отлично выдерживают воздействие жидкостей и задерживают развитие коррозии, хотя и слабо подходят для покраски ими автомобиля. Несмотря на то, что такие виды покраски авто начисляют в составе много синтетических веществ они посредственно переносят отрицательные температуры, хотя этот фактор и постепенно совершенствуется производителями. Также нанесение такого рода краски требует значительных усилий в плане предварительного грунтования.

Но есть и преимущества – такая краска для глушителя автомобиля обладает высоким кроющим свойством, что связано с небольшим размером пигмента краски. Высокая степень адгезии также позволяет снизить вероятность неблагоприятного исхода покраски еще на стадии подготовки кузова к операции – некоторые маляры красят поверх старой краски, только зачистив некоторые поврежденные места. Однако главный недостаток кроется прямо в названии – автомобильные краски и лаки такого типа основываются на эмульсии воды, и чтобы высохнуть машину нужно помещать в такую среду, где начнется испарение. Сам по себе такой процесс длителен и требует трудозатрат сравнимых с покраской нескольких машин, а для успешного окончания высыхания требуется специальное оборудование.

Краска порошкового типа

Автокраска раптор порошкового типа является сложным продуктом в одноразовом использовании, но подойдет тем, кто собирается поставить краску на поток. Эмаль порошкового типа покрывает кузов по технологии, которая требует оборудования для качественного и безотходного производства. По такой технологии полиуретановая краска для авто в виде порошка наноситься на металлический кузов машины путем намагничивания, а после этого кузов помещается в печь, где происходит полимеризация и спекания порошка в единый слой. Но покрытие, что образуется вследствие такого воздействия необычайно стойкое к коррозии и окружающей среде, а цвет и блеск гладкие и ровные.

Большая проблема при использовании порошкового покрытия – невозможность выбрать нужный цвет, так как колористу работать с этим покрытием просто бессмысленно. Радует то, что производители сразу предлагают массу цветов на выбор потребителя. Вторая по значимости проблема – отсутствие под рукой нужного оборудования для покраски, так как это сложный процесс. Поэтому если вы хотите покрасить один автомобиль, то лучше выбрать другой тип лакокрасочного покрытия.

Лаки для автомобиля

Стоит заметить, что на самом деле двухкомпонентная краска для авто и лак условно отличаются. В действительности большое количество продукции относиться к лакам, это та же краска, только она не имеет специально выделенного пигмента, который бы окрасил жидкость в определенный цвет. Поэтому лак хамелеон для авто наноситься уже после того, как нанесется краска, а не до – он является внешним слоем.

Как правило, краска не блестит, а именно лак бросается в глаза окружающим людям. Также и с окружающей средой – не краска, а автомобильный двухкомпонентный лак входит в контакт с ней ежедневно. По составу они схожи, но лак лучше подходит под матирование и полировку нежели одна краска, поэтому и наносят эти два компонента вместе.

Покрытие лаком машины

Главное преимущество, которое имеет этот процесс заключается в том, что нет нужды обязательно проводить подготовительные работы. То есть, если вы только что покрасили автомобиль, краска не до конца высохла, то допускается сразу наносить лак. Эмаль впитывает лак так, как он никогда не ляжет по сухому через несколько лет эксплуатирования машины. Однако желательно в процессе работы использовать абразив для матирования, чтобы добиться нужного эффекта.

Мелкозернистая наждачная бумага для этого не подойдет, только краску расцарапаете, берите крупнее и используйте вместе с водой. Более опытные маляры проводят эту процедуру сухим абразивом, но у новичка это сразу не получиться. Одновременно с матированием проводиться также и обезжиривание. Но при использовании составов для удаления жира старайтесь не использовать слишком агрессивных составов, чтобы не повредить краску и уже положенные слои различной химии. Если использовать слишком острое средство, то после себя он оставит не только удаленный жир, но и поцарапанные следы от использования.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕОИНСТРУКЦИЮ

Теперь вы знаете каждый нюанс многих лакокрасочных покрытий, что выпускаются на сегодняшний день и сможете выбрать такой вариант, который подойдет в вашем конкретном случае.

Водорастворимые автомобильные краски

При­вет­ствую Вас на бло­ге Kuzov.info!

В этой ста­тье пого­во­рим о водо­рас­тво­ри­мых авто­мо­биль­ных крас­ках. Рас­смот­рим, что они собой пред­став­ля­ют, их пре­иму­ще­ства, недо­стат­ки и осо­бен­но­сти при­ме­не­ния.

Сей­час водо­рас­тво­ри­мые крас­ки мож­но при­об­ре­сти у мно­гих извест­ных про­из­во­ди­те­лей лако­кра­соч­ных мате­ри­а­лов. Более 70 про­цен­тов всех авто­про­из­во­ди­те­лей при­ме­ня­ют водо­рас­тво­ри­мые крас­ки для окра­ши­ва­ния авто­мо­би­лей. Этот тип кра­сок ста­но­вит­ся стан­дар­том. Не все они про­из­во­дят­ся по одной тех­но­ло­гии. У них может быть раз­ная поли­мер­ная осно­ва (акрил, поли­уре­тан..), а так­же раз­ные про­пор­ции ком­по­нен­тов и состав доба­вок. Каж­дый про­из­во­ди­тель исполь­зу­ет свою соб­ствен­ную фор­му­лу, опре­де­ля­ю­щую харак­те­ри­сти­ки кра­сок. Раз­ли­ча­ет­ся спо­соб нане­се­ния, укрыв­ная спо­соб­ность, тре­бо­ва­ния к усло­ви­ям хра­не­ния. Неко­то­рые тре­бу­ют пол­ной про­суш­ки меж­ду сло­я­ми, а неко­то­рые нано­сят­ся мок­рый по мок­ро­му. Неко­то­рые про­из­во­ди­те­ли доби­ва­ют­ся такой фор­му­лы крас­ки, что она может про­хо­дить цик­лы замо­роз­ки и раз­мо­роз­ки, без суще­ствен­но­го изме­не­ния в свой­ствах.

Водо­рас­тво­ри­мые крас­ки содер­жат 15–20 про­цен­тов рас­тво­ри­те­лей. В срав­не­нии с обыч­ны­ми крас­ка­ми их на 75–80 про­цен­тов мень­ше. Таким обра­зом, умень­шен вред эко­ло­гии и здо­ро­вью маля­ра.

Итак, рас­смот­рим подроб­нее что это за крас­ки.

Что собой представляют водорастворимые краски?

Такие усто­яв­ши­е­ся назва­ния, как «водо­рас­тво­ри­мые крас­ки» и «крас­ки на вод­ной осно­ве» явля­ют­ся не совсем кор­рект­ны­ми. Пра­виль­нее было бы назы­вать этот тип кра­сок «водо­раз­бав­ля­е­мы­ми». Англий­ское назва­ние этих кра­сок «waterborne paints», что дослов­но пере­во­дит­ся, как крас­ки пере­да­ю­щи­е­ся водой.

Все крас­ки состо­ят из 4 глав­ных ингре­ди­ен­тов: пиг­мен­ты, смо­лы (поли­ме­ры), рас­тво­ри­тель и добав­ки. Водо­рас­тво­ри­мые крас­ки не исклю­че­ние, их пиг­мен­ты, кото­рые при­да­ют цвет крас­ке, такие же, как и в крас­ках на осно­ве рас­тво­ри­те­лей, но их боль­ше. Смо­ла (поли­мер), кото­рая помо­га­ет свя­зать пиг­мен­ты и ров­но рас­пре­де­лять­ся при нане­се­нии, тоже такая же, как у обыч­ных кра­сок. Добав­ки, кото­рые помо­га­ют не обра­зо­вы­вать­ся осад­ку и пене похо­же на те, что исполь­зу­ют в тра­ди­ци­он­ных крас­ках.

Осно­ву водо­рас­тво­ри­мых кра­сок состав­ля­ют рас­тво­ри­те­ли и смо­лы (поли­уре­тан или акрил), кото­рые раз­бав­ле­ны водой. Крас­ка по-преж­не­му сфор­ми­ро­ва­на на базе рас­тво­ри­те­лей, а не воды. В каче­стве рас­тво­ри­те­ля исполь­зу­ет­ся эфир гли­ко­ля, так как он сов­ме­стим с водой. Дру­гая при­чи­на его исполь­зо­ва­ния это то, что он испа­ря­ет­ся мед­лен­нее воды, что не харак­тер­но для боль­шин­ства рас­тво­ри­те­лей. Таким обра­зом, после испа­ре­ния воды, эфир гли­ко­ля «рас­плав­ля­ет» части­цы крас­ки и фор­ми­ру­ет­ся еди­ная плён­ка.

Вода высту­па­ет как сред­ство достав­ки крас­ки к окра­ши­ва­е­мо­му покры­тию.

Для раз­бав­ле­ния обыч­но тре­бу­ет­ся спе­ци­аль­ные раз­ба­ви­те­ли на вод­ной осно­ве, но допус­ка­ет­ся исполь­зо­вать и дистил­ли­ро­ван­ную воду.

Один из самых важ­ных фак­то­ров, кото­рые вли­я­ют на нор­маль­ное высы­ха­ние водо­рас­тво­ри­мой крас­ки – это дви­же­ние воз­ду­ха в поме­ще­нии, где про­из­во­дит­ся окра­ши­ва­ние.

Далее рас­смот­рим основ­ные пре­иму­ще­ства и недо­стат­ки кра­сок, раз­бав­ля­е­мых водой.

Преимущества водорастворимых красок:

• Зна­чи­тель­но сни­жен уро­вень выбро­са вред­ных веществ в атмо­сфе­ру.
• Водо­рас­тво­ри­мые лако­кра­соч­ные мате­ри­а­лы менее ток­сич­ны. Зна­чи­тель­но умень­ша­ет­ся вред для авто­ма­ля­ров. Содер­жа­ние вред­ных веществ сни­же­но на 75%.
• Водо­рас­тво­ри­мые крас­ки не горю­чие (пожа­ро­без­опас­ность).
• Этот тип кра­сок, в целом, лег­че нано­сить и отмы­вать крас­ко­пульт.
• В срав­не­нии с крас­ка­ми на осно­ве орга­ни­че­ских рас­тво­ри­те­лей, водо­раз­бав­ля­е­мые крас­ки более укры­ви­стые. Из-за более высо­кой укрыв­ной спо­соб­но­сти, крас­ки тре­бу­ет­ся на 25–30% мень­ше. Где тре­бу­ет­ся 3–4 слоя обыч­ной крас­ки, потре­бу­ет­ся 1–2 слоя крас­ки, раз­бав­ля­е­мой водой.
• Водо­рас­тво­ри­мые лако­кра­соч­ные мате­ри­а­лы сов­ме­сти­мы со все­ми покры­ти­я­ми. Сни­жа­ет­ся веро­ят­ность «под­ня­тия» крас­ки, кото­рое про­ис­хо­дит из-за дей­ствия рас­тво­ри­те­ля крас­ки на нано­си­мое покры­тие.
• Боль­ше веро­ят­но­сти, что цвет сов­па­дёт, так как мно­гие авто­про­из­во­ди­те­ли кра­сят крас­ка­ми, раз­бав­лен­ны­ми водой. К тому же тол­щи­на слоя полу­ча­ет­ся в 2 раза тонь­ше, чем у обыч­ных кра­сок, что сни­жа­ет веро­ят­ность иска­же­ния цве­та. С типом кра­сок, исполь­зу­ю­щих воду в каче­стве раз­ба­ви­те­ля, лег­че достичь неза­мет­но­го пере­хо­да.
• В срав­не­нии с обыч­ны­ми, в водо­рас­тво­ри­мых крас­ках части­цы метал­ли­ка не рас­по­ла­га­ют­ся непра­виль­но.

Недостатки водорастворимых красок:

• Этот тип кра­сок чув­стви­те­лен к влаж­но­сти воз­ду­ха. Низ­кая влаж­ность может стать при­чи­ной слиш­ком быст­ро­го высы­ха­ния крас­ки при нане­се­нии и появ­ле­ния кра­те­ров. В про­ти­во­по­лож­ность это­му, высо­кая влаж­ность явля­ет­ся при­чи­ной очень мед­лен­но­го высы­ха­ния крас­ки. Это может стать при­чи­ной обра­зо­ва­ния под­тё­ков.
• Каче­ство покры­тия кра­сок, раз­бав­лен­ных водой очень силь­но зави­сит от чисто­ты поверх­но­сти. При незна­чи­тель­ных загряз­не­ни­ях крас­ка может очень пло­хо рас­те­кать­ся. Это про­ис­хо­дит из-за высо­ко­го поверх­ност­но­го натя­же­ния это­го вида крас­ки. Неза­мет­ные загряз­не­ния могут стать при­чи­ной дефек­та при покрас­ке. Наи­бо­лее частым дефек­том при рас­пы­ле­нии на недо­ста­точ­но чистую поверх­ность явля­ет­ся «рыбий глаз». (см. ста­тью о дефек­тах лако­кра­соч­ных покры­тий)
• Сто­и­мость водо­рас­тво­ри­мых кра­сок выше, чем обыч­ных. Одна­ко это ком­пен­си­ру­ет­ся их мень­шим рас­хо­дом.
• Крас­ки, раз­бав­ля­е­мые водой нуж­но беречь от замо­роз­ки, так как это может зна­чи­тель­но ухуд­шить их харак­те­ри­сти­ки. В иде­а­ле, они долж­ны хра­нить­ся при тем­пе­ра­ту­ре не ниже +20 гра­ду­сов по Цель­сию. Кри­тич­на тем­пе­ра­ту­ра хра­не­ния ниже +5 гра­ду­сов по Цель­сию.

Что необходимо для покраски водорастворимыми красками?

При пере­хо­де на водо­рас­тво­ри­мые крас­ки необ­хо­ди­мо учесть опре­де­лён­ные момен­ты и, воз­мож­но, при­об­ре­сти неко­то­рое обо­ру­до­ва­ние.

• Кар­тон­ные листы для выкрас­ки при­дёт­ся поме­нять на алю­ми­ни­е­вые или сталь­ные, так как кар­тон от воды будет раз­мо­кать.
• Поме­ще­ние для покрас­ки долж­но быть обя­за­тель­но обо­ру­до­ва­но вен­ти­ля­ци­ей. Это необ­хо­ди­мо не столь­ко для уда­ле­ния вред­ных испа­ре­ний, сколь­ко для нор­маль­ной суш­ки водо­рас­тво­ри­мых кра­сок, для кото­рых цир­ку­ля­ция воз­ду­ха очень важ­на.
• Тем­пе­ра­ту­ра в поме­ще­нии, так­же, явля­ет­ся важ­ным фак­то­ром как для хра­не­ния, так и для рас­пы­ле­ния этих кра­сок.
• Для рас­пы­ле­ния водо­раз­бав­ля­е­мых лако­кра­соч­ных мате­ри­а­лов тре­бу­ет­ся, что­бы крас­ко­пульт был защи­щён от кор­ро­зии (нержа­ве­ю­щая сталь или пла­стик). Крас­ко­пуль­ты извест­ных брен­дов под­хо­дят как для обыч­ных, так и для водо­рас­тво­ри­мых кра­сок.
• Мас­ки­ро­воч­ные мате­ри­а­лы для закле­и­ва­ния частей, не под­ле­жа­щих окра­ши­ва­нию долж­ны быть стой­ки­ми к воз­дей­ствию воды.

• Нагне­та­те­ли воз­ду­ха для суш­ки спе­ци­аль­но раз­ра­бо­та­ны для уско­ре­ния испа­ре­ния вла­ги с рас­пы­лён­ной крас­ки, раз­бав­лен­ной водой (см. фото). Такие суш­ки рабо­та­ют от сжа­то­го воз­ду­ха, что может потре­бо­вать допол­ни­тель­ной про­из­во­ди­тель­но­сти ком­прес­со­ра.
• Крас­ка, раз­бав­лен­ная водой очень чув­стви­тель­на к влаж­но­сти воз­ду­ха и его чисто­те.
• Для рас­пы­ле­ния тре­бу­ет­ся чистый сухой воз­дух. Для это­го тре­бу­ет­ся мно­го­этап­ная филь­тра­ция.

Подготовка поверхности к нанесению водорастворимой краски

Водо­рас­тво­ри­мые крас­ки дают более тон­кую плён­ку. Поэто­му очень важ­но, что­бы на поверх­но­сти не было цара­пин, так как крас­ка не смо­жет их запол­нить. Поверх­ность под­го­тав­ли­ва­ет­ся более мел­ким абра­зи­вом, чем для окрас­ки тра­ди­ци­он­ны­ми мате­ри­а­ла­ми. Нуж­но исполь­зо­вать шли­фо­валь­ные мате­ри­а­лы с раз­ме­ром абра­зи­ва от P800 до P1000.

Чисто­та поверх­но­сти очень важ­на и малей­шие загряз­не­ния более кри­тич­ны, чем при при­ме­не­нии обыч­ных кра­сок. При недо­ста­точ­ной чисто­те поверх­но­сти лег­ко полу­чить дефект «рыбий глаз».

Реко­мен­ду­ет­ся сна­ча­ла обез­жи­рить обыч­ной обез­жи­ри­ва­ю­щей жид­ко­стью, а потом спе­ци­аль­ным обез­жи­ри­ва­те­лем на вод­ной осно­ве.

Процесс нанесения и сушка

Про­цесс нане­се­ния кра­сок, раз­бав­ля­е­мых водой, во мно­гом напо­ми­на­ет при­ме­не­ние обыч­ных кра­сок, но есть и неко­то­рые осо­бен­но­сти. В зави­си­мо­сти от реко­мен­да­ций про­из­во­ди­те­ля, неко­то­рые момен­ту могут раз­ли­чать­ся.

Водо­рас­тво­ри­мые крас­ки тре­бу­ют опре­де­лён­ных усло­вий при нане­се­нии (тем­пе­ра­ту­ра, обдув), поэто­му подой­дут не для каж­дой мастер­ской. Что­бы вода испа­ря­лась, нужен поток воз­ду­ха. Луч­ше, что­бы поток воз­ду­ха шёл по каса­тель­ной к машине, а не пря­мо на неё. Одна­ко, крас­ка будет сох­нуть и без спе­ци­аль­ной вен­ти­ля­ции, но доль­ше. Если в поме­ще­нии нет соот­вет­ству­ю­щей вен­ти­ля­ции, то допол­ни­тель­но мож­но исполь­зо­вать спе­ци­аль­ный нагне­та­тель воз­ду­ха для суш­ки крас­ки. Такие нагне­та­те­ли рабо­та­ют от ком­прес­со­ра и могут уста­нав­ли­вать­ся на стой­ки.

Нуж­но удо­сто­ве­рить­ся, что крас­ко­пульт не содер­жит остат­ков ста­рой крас­ки. Остат­ки обыч­ной крас­ки в сме­си с водо­рас­тво­ри­мой крас­кой могут обра­зо­вать геле­об­раз­ную мас­су. Луч­ше исполь­зо­вать отдель­ный покра­соч­ный писто­лет для рас­пы­ле­ния кра­сок, раз­бав­лен­ных водой.

Рас­сто­я­ние дюзы от поверх­но­сти долж­но состав­лять око­ло 30 см. Это боль­ше реко­мен­до­ван­но­го рас­сто­я­ния при окра­ши­ва­нии обыч­ны­ми крас­ка­ми.

Мини­маль­ная тем­пе­ра­ту­ра рас­пы­ле­ния состав­ля­ет +10 гра­ду­сов по Цель­сию.

В боль­шин­стве слу­ча­ев, водо­рас­тво­ри­мые крас­ки укры­ва­ют ремонт­ную область или дру­гой цвет пане­ли за 1–2 слоя.

При рабо­те с эти­ми крас­ка­ми очень важ­ным усло­ви­ем явля­ет­ся пра­виль­ная меж­с­лой­ная суш­ка.

Глав­ная раз­ни­ца меж­ду водой и рас­тво­ри­те­лем в том, как они испа­ря­ют­ся. Вода испа­ря­ет­ся доль­ше, чем рас­тво­ри­те­ли. Для воды име­ет зна­че­ние влаж­ность воз­ду­ха.

После нане­се­ния базы, вода долж­на пол­но­стью испа­рить­ся до того, как будет нане­сён лак. Если это усло­вие не соблю­дать, то это может при­ве­сти к отсла­и­ва­нию лака. Лак, в боль­шин­стве слу­ча­ев, по-преж­не­му при­ме­ня­ют обыч­ный.

Для кра­сок на базе рас­тво­ри­те­лей суще­ству­ет опре­де­лён­ный пери­од вре­ме­ни, в тече­ние кото­ро­го нуж­но нане­сти лак, после нане­се­ния базы. Этот пери­од вре­ме­ни доль­ше для кра­сок, раз­бав­лен­ных водой (до 72 часов). При этом не воз­ник­нет про­блем с адге­зи­ей для даль­ней­ше­го нане­се­ния лака.

Когда нано­сит­ся базо­вая крас­ка на вод­ной осно­ве, то кажет­ся, что отте­нок не сов­па­да­ет. Отте­нок крас­ки меня­ет­ся после испа­ре­ния воды. Это отли­ча­ет водо­рас­тво­ри­мые крас­ки от обыч­ных. В мок­ром состо­я­нии они име­ют голу­бо­ва­то-зелё­ный отте­нок.

Мифом явля­ют­ся выска­зы­ва­ния о мно­го­крат­ном уве­ли­че­нии про­из­во­ди­тель­но­сти при исполь­зо­ва­нии водо­рас­тво­ри­мых кра­сок. При пра­виль­ной суш­ке про­из­во­ди­тель­ность нель­зя будет уве­ли­чить в разы, а лишь незна­чи­тель­но.

Крас­ки, раз­бав­ля­е­мые водой, содер­жат в зна­чи­тель­ной сте­пе­ни мень­ше вред­ных ком­по­нен­тов, но при этом не исклю­ча­ют необ­хо­ди­мо­сти исполь­зо­ва­ния респи­ра­то­ра.

Чистка краскопульта после распыления водорастворимых красок

После рас­пы­ле­ния водо­рас­тво­ри­мых кра­сок крас­ко­пульт нель­зя отмы­вать рас­тво­ри­те­лем. Так­же, крас­ки не отмо­ют­ся с помо­щью про­стой воды и мыла, как это мож­но сде­лать с быто­вы­ми крас­ка­ми на вод­ной осно­ве, так как в их состав вхо­дит опре­де­лён­ный про­цент рас­тво­ри­те­лей.

Луч­ше при­ме­нять смесь воды с быто­вы­ми чистя­щи­ми сред­ства­ми, содер­жа­щи­ми наша­тыр­ный спирт. Неже­ла­тель­но хра­нить крас­ко­пульт с остат­ка­ми воды внут­ри. Для пол­но­го уда­ле­ния воды из крас­ко­пуль­та, мож­но налить в бачок и рас­пы­лить немно­го изо­про­пи­ло­во­го спир­та.

Бывают ли водорастворимые грунты и лаки?

Водо­рас­тво­ри­мые крас­ки, в основ­ном, при­ме­ня­ют­ся в каче­стве базы. Они покры­ва­ют­ся обыч­ным авто­мо­биль­ным лаком и по экс­плу­а­та­ци­он­ным каче­ствам не отли­ча­ет­ся от обыч­ных кра­сок.

Водо­раз­бав­ля­е­мые грун­ты исполь­зо­ва­лись ещё рань­ше водо­рас­тво­ри­мых кра­сок, но это были боль­ше спе­ци­а­ли­зи­ро­ван­ные про­дук­ты. Неко­то­рые виды водо­рас­тво­ри­мых грун­тов выпус­ка­ют­ся и сей­час.  Они при­ме­ня­ют­ся (в осо­бен­но­сти в Евро­пе) и име­ют пре­иму­ще­ство в пол­ной сов­ме­сти­мо­сти со все­ми покры­ти­я­ми. Исклю­ча­ет­ся веро­ят­ность под­ня­тия грун­та при его нане­се­нии.

Водо­раз­бав­ля­е­мые лаки так­же про­из­во­дят­ся и неко­то­рые авто­про­из­во­ди­те­ли при­ме­ня­ют их для окрас­ки авто­мо­би­лей. Водо­рас­тво­ри­мые лаки тре­бу­ют спе­ци­фи­че­ских усло­вий для нане­се­ния, кото­рые не все мастер­ские спо­соб­ны реа­ли­зо­вать.

Водо­рас­тво­ри­мые лаки и грун­ты пока не обла­да­ют теми же экс­плу­а­та­ци­он­ны­ми харак­те­ри­сти­ка­ми, что и тра­ди­ци­он­ные авто­мо­биль­ные лаки и грун­ты и не поль­зу­ют­ся боль­шой попу­ляр­но­стью. Извест­ные ком­па­нии, про­из­во­дя­щие лако­кра­соч­ные мате­ри­а­лы посто­ян­но рабо­та­ют над улуч­ше­ни­ем свойств водо­рас­тво­ри­мых про­дук­тов. Воз­мож­но, в бли­жай­шем буду­щем свой­ства грун­тов и лаков зна­чи­тель­но улуч­шат­ся. У потре­би­те­ля долж­на быть при­чи­на в виде зна­чи­тель­но­го пре­иму­ще­ства, по кото­рой он ста­нет исполь­зо­вать водо­рас­тво­ри­мые лаки и грун­ты вме­сто тра­ди­ци­он­ных. Умень­ше­ние вре­да эко­ло­гии и здо­ро­вью явля­ет­ся важ­ным фак­то­ром при при­ме­не­нии водо­рас­тво­ри­мых про­дук­тов, но что каса­ет­ся лаков и грун­тов, пока что выиг­ры­ва­ют обыч­ные про­дук­ты, с умень­шен­ным содер­жа­ни­ем вред­ных веществ. Они так же впи­сы­ва­ют­ся в эко­ло­ги­че­ские нор­мы.

[adsp-pro‑4]

Печа­тать ста­тью

Ещё интересные статьи:

Виды покраски автомобиля

СОДЕРЖАНИЕ:

Виды покраски автомобиля

Никто не станет спорить с тем утверждением, что часто одним из определяющих факторов при выборе и покупке автомобиля является цвет транспортного средства. Какой факт первым бросается в глаза? Естественно, приятная расцветка! Как раз та, которую вы бы и хотели иметь. Поэтому, и попробуем сегодня выяснить, какими бывают виды покраски автомобиля, с помощью чего добиваются превосходного цвета и каким образом подбирают нужную краску.

Существует всего два вида окраски: заводская и ремонтная. Современный тюннинг и окраска незначительного повреждения в равной степени относятся к ремонтной покраске могут выполнятся своми руками, вы сами способным превратить вашу машину из «бедной родственницы» в настоящую королеву дороги. Давайте подробнее разберемся в том, какие варианты покраски автомобиля существуют сегодня.

Как производят покраску автомобиля на заводе?

Заводская покраска автомобиля

Заводская покраска имеет свои специфические особенности. И главной из них является безвоздушный способ нанесения акриловой краски с однослойным либо двухслойным покрытием. Окраска происходит роботизированным методом в специальных условиях.

Безвоздушная технология покраски означает, что распыление краски происходит специальной форсункой без доступа воздуха. Это исключает возникновение дефектов покраски из-за наличия пыли в потоке воздуха. Ошибки покраски исключаются и благодаря тому, что вся работа запрограммирована компьютером.

Виды покраски авто при ремонте достаточно разнообразны. Окрашивать заново автомобиль приходится не только для подчеркивания собственного индивидуального стиля. ДТП, мелкие царапины, неудачная парковка часто приводят к повреждению лакокрасочного слоя и приводят к частичной или полной окраске транспортного средства. Такая покраска и носит название «ремонтной».

Как подобрать цвет для покраски автомобиля?

Как подобрать цвет для покраски автомобиля?

Для того чтобы использовать при ремонтной покраске идентичный цвет  необходимо знать как подобрать номер цвета конкретного автомобиля. Виды покраски авто многообразны, и правильно подобрать цвет способен авто-маляр или колорист по бирке, расположенной на кузове автомобиля, и с помощью компьютерной программы. После этого, с помощью набора образцов различных цветов, выясняют, есть или нет у этого цвета альтернативный. К примеру, если цвет автомобиля «жемчужина 118», возможно использование близких оттенков, чуть бледнее, желтее, теплее и так далее.

После подбора наиболее подходящего оттенка, колорист определяет нужное количество компонентов краски, для получения нужного цвета. В результате вы получите тот цвет, который необходим. Но следует учитывать, что многое зависит от умения и чувства цвета колориста. Компьютерная программа лишь позволяет определить количество необходимых компонентов. И хотя часто приходиться слышать слова о том, что краску подбирал компьютер, удачное сочетание цветов в большей степени зависит от опыта мастера.

Тюннинг

Тюннинг покраски автомобиля

Прогресс не стоит на месте, варианты покраски автомобиля постоянно совершенствуются. Последним словом в этом деле стало, без преувеличения, настоящее искусство. Инновационная покраска под названием «тюннинг» завоевывает все больше поклонников. Трудно представить к каким ухищрениям прибегают владельцы авто для создания настоящих картин на поверхности своего «железного коня».

При этом автовладельца не страшат невероятные затраты. Одна только покраска автомобиля в «хром»  серьезно бьет по карману. Цена одних материалов превышает  $800, а теперь прибавьте к этому стоимость работы мастера! Естественно, что подобной обработке подвергаются в основном иностранные модели. Сомнительно, что хозяин «москвича» может позволить себе такие расходы.

Виды покраски авто во многом зависят от качества и характеристик используемых материалов. Каждая тип краски выглядит немного иначе и требует индивидуального подхода. Поэтому, часто различается и технология окраски поверхностей, что должно учитываться при проведении окрашивания поверхностей.

Покраска автомобиля акрилом

Покраска автомобиля акрилом

Особенность акриловой краски состоит в том, что она сушится за счет реакции с воздухом при смешивании с отвердителем.   Из-за этого возникает необходимость добавления полного объема отвердителя. Причем, отвердитель нужно добавлять в первую очередь. И только после этого разводить полученную краску до рабочей вязкости разбавителем.

При выполнении качественного ремонта, акриловую краску наносят в три слоя. Первым слоем делается своеобразная подложка. Поэтому, этот слой  достаточно тонок. Второй слой является основным и обладает стандартной толщиной. Краску для последнего, третьего, слоя делают немного жиже и саму покраску проводят в разлив. Главное, не добавить слишком большой объем растворителя, во избежание образования подтеков.

Следите и за укрывистостью краски. К примеру, белый цвет укрывает намного лучше, чем красный. Краски обладают различной укрывистостью.

Виды покраски авто при стандартных технологиях исключают покрытие акриловых автоэмалей лаком. Для этой цели существуют специально созданные краски под лак. И все же мастера продолжают выполнять эту работу, для получения глубокого цвета и блеска.

При покрытии акриловой краски лаком, необходимо дождаться полного высыхания каждого слоя. Нельзя делать мокрые слои по мокрому. Перед покрытием лаком следует провести заматывание мелкой наждачной бумагой. После этого поверхность покрывают акриловым лаком.

Нанесение лака проводят по стандарту. И все же лучше под лак использовать специальную краску, которая представлена довольно широким спектром.

Разбирая варианты покраски автомобиля, не забудьте учитывать «память первого слоя». Это довольно распространенная ошибка при ремонте авто.  Если вы нанесли первый слой лакокрасочного материала с дефектом, то и последующие слои будут повторять эту ошибку.

Даже если вы сделали ошибку при шпатлевке или грунтовке слой краски с точностью повторит каждую морщинку. Результат подобного дефекта очевиден – это необходимость делать всю работу заново. Если первый слой краски был нанесен в разлив, то и все последующие лягут точно так же.

Все  детали, в том числе и крышу, следует красить от себя к центру. После этого с противоположного края от центра к себе.  Таким образом, создается непрерывность движения. При крупных размерах транспортного средства следует запастись стремянкой. Вертикальные детали рекомендуют красить снизу вверх.

Многие мастера придерживаются следующего правила покраски — все вертикальные детали следует красить в вертикальном положении и, соответственно, горизонтальные в горизонтальном. Но в основном это касается красок типа «металлик». У этих красок различная толщина слоя и давление малярного пистолета способны вызвать изменение оттенка, которое остается незаметным до самого последнего момента. Отличие в цвете становится очевидным, только при сборе всех деталей и вызывает необходимость повторной покраски детали с отличием в цвете.

Разнообразные варианты покраски автомобиля возникают и при изменении расстояния, на котором происходит окраска.  Влияние оказывают марка краскопульта, сила подачи, размер факела. В основном мастера предпочитают работать с расстоянием в 15 –20 сантиметров, при последних слоях увеличивая его до 30 – 35.

Большое расстояние требует опыта и уверенных довольно быстрых движений. При этом следует следить за возможностью образования шагрени, так как краска может начать сохнуть практически  на лету. Особенно часто подобный дефект возникает при сухих растворителях и жаркой погоде.

Невозможно себе представить варианты покраски автомобиля без широкого ассортимента красящих материалов. Ведь именно от их качества и типа во многом зависит внешний вид машины. К счастью, сегодня разнообразие лакокрасочных материалов радует глаз и позволяет без труда выбрать желаемый цвет.

При окрашивании важно соблюсти все правила технологии и отнестись к работе с предельной внимательностью. Ни одна краска не сможет скрыть допущенных дефектов. Неопытный мастер неправильной покраской способен просто-напросто угробить автомобиль.

Большой популярностью среди автолюбителей пользуются однокомпонентные «синтетические» меламиноалкидные автоэмали. Очевидными положительными отличительными свойствами данного типа красок являются быстрое высыхание и образование ровного слоя на окрашиваемой поверхности. Кроме того, краска придает готовой детали приятный блеск, что, согласитесь, является еще одной привлекательной деталью.

Для увеличения прочности наносимого покрытия  и для того, чтобы упростить высыхание слоев используют отвердители. К минусам данного типа красок можно отнести необходимость совершать покраску в несколько слоев. Также, придется ждать необходимое и достаточно долгое время до того момента, когда станет возможным нанесение лака.

Разнообразные виды покраски авто достигаются при применении двухкомпонентных акриловых красок. Они обладают замечательными характеристиками, образуют прочное покрытие, устойчивы к воздействиям внешней среды, притягивают приятным блеском. В продажу поступают вместе с отвердителем. Но, следует признать, что эти краски достаточно дороги, а наносить их необходимо в 2 – 3 слоя.

Использовать нитрокраски лучше для мелкого ремонта. Материал сохнет очень быстро, но обладает легкой уязвимостью к воздействию внешней среды. Поэтому, не рекомендуется приобретать нитрокраски для глобального ремонта.

Покраска автомобиля металликом

Покраска автомобиля металликом

Не так давно большой популярностью на рынке автоэмалей пользовались однослойные автокраски с металлическим эффектом. Ее время постепенно ушло. Соперничать с более новыми разработками эта автоэмаль уже не в силах.

Лидера прошлых лет сменила двуслойная автокраска с металлическим эффектом. При ее использовании на прогрунтованный кузов ложат слой краски «металлик» необходимого цвета. Затем, слой краски покрывается лаком. Такое покрытие успешно противостоит атмосферным влияниям. Вероятность образования дефектов при покраске сведена к минимуму.

Трехслойная краска с металлическим эффектом применяется для создания необычных сложносоставных покрытий. К примеру, автокраска с эффектом «хамелеон». Такая краска способна создать на поверхности автомобиля игру света при изменении угла зрения.

При кузовном ремонте часто используется и прозрачный пигмент. В последние годы он даже стал весьма востребованным. С его помощью формируется влажный полноценный слой и металлические компоненты, содержащиеся в краске типа «металлик» распределяются более равномерно.

Покраска автомобиля в матовый цвет

Покраска автомобиля в матовый цвет

Обсуждая виды покраски автомобиля сложно не коснуться модной матовой покраски. Такая покраска, в первую очередь, заставляет увидеть форму машины, потому и подходит тем авто, которым есть чем похвастаться перед своими собратьями. Иногда в матовый цвет красят отдельные детали. Плюсом данной окраски служит и то, что матовый прозрачный лак превосходно ложится на любой цвет, не меняя его. Существуют следующие варианты покраски автомобиля:

Покрытие матовым лаком является довольно традиционный вариант. В автомобильный лак добавляется матовая добавка. От ее количества и зависит матовость цвета. Матовая добавка прозрачна, поэтому используется при аэрографии. Это трудоемкий и не слишком прочный вариант, подверженный влиянию внешней среды.

Софт-тач эффект при покрытии матовым лаком, выглядит очень практично. Обладает хорошей износостойкостью и устойчивостью к повреждениям. Такой же прозрачный, как и в первом случае, лак, бархатистый на ощупь. Благодаря этому, машина меньше загрязняется, поверхность не царапается, и ее просто можно вытирать насую без мытья.

Покраска матовой базовой краской обладает высокой стойкостью к механическим воздействиям. Правда, уровень матовости и регулировка цвета ограничены.

Матовое покрытие относится к дорогим удовольствиям. Но его можно успешно имитировать, используя оклейку матовой пленкой. Это своеобразное ламинирование, которое позволяет в дополнение к матовой окраске защитить кузов от погодных и механических влияний.

Похожие статьи

Краска для автомобиля, виды, толщина заводской краски автомобиля

Содержание статьи

Виды красок для автомобилей

Для водителя выбор качественной краски для автомобиля затрудняет большое разнообразие данной продукции в различных специализированных магазинах. Даже профессиональные водители не всегда разбираются в этой тематике. Поэтому приходится обращаться к специалистам, чтобы краска оправдала вложенные в неё финансовые средства.

Существует несколько видов красок, которыми зачастую пользуются владельцы транспортных средств, при покраске кузова и основных частей автомобиля. Эмали представляют собой особое вещество, способное быстро высыхать при попадании на металлическую поверхность. Краска образовывает защитное покрытие, предотвращающее попадание влаги и грязи на кузов машины. Особенно оно эффективно в зимний период времени, когда приходится управлять транспортным средством в тяжёлых погодных условиях. Металлический корпус машины полностью изолирован от внешних воздействий со стороны.

Но у каждого вида краски есть свои особенности:

• нанесения вещества,
• скорости высыхания,
• дополнительных функций, которые может выполнять лакокрасочный материал данной категории.

В основном краски и эмали содержат стандартный состав веществ, позволяющих создать необходимую консистенцию для дальнейшей работы. Краски различают при помощи дополнительных добавок, способствующих созданию различных эффектов.

Краска для автомобилей, безусловно, отличается от той, которая используется при проведении отделочных и других видов ремонтных работ в доме. Лучше всего испытать несколько видов красок, чтобы выбрать наиболее приемлемый вариант для вашей машины.

Краска для автомобиля металлик

Если рассматривать этот вариант краски для окрашивания кузова вашего автомобиля, то получается, что это вполне недорогой или приемлемый по качеству лакокрасочный материал. Можно подобрать подходящий цвет и определиться с ценой краски, которая впоследствии только украсит ваше транспортное средство.

Однако, перед её нанесением на кузов автомобиля необходимо заранее подготовить рабочее место. В основном кузов нуждается в грунтовке или же шпаклёвке. Всё зависит от того, с какой целью вы решили покрасить свой транспортное средство.

Среди преимуществ можно выделить хорошую палитру красок, среди которых можно будет выбрать любой приемлемый для вашей машины оттенок. Каждый из цветов обладает эффектом перламутра, благодаря которому краска переливается на солнце.

У металлика есть несколько разновидностей. Особенно ценится перламутр и ксералик. К этой же разновидности краски относится однотонная нитра.

На металлик больше всего похож перламутр. Эта краска особенно популярна, ведь у неё присутствует небольшая степень зернистости и большая палитра оттенков. Не профессиональные водители зачастую путают данные виды красок, несмотря на то, что различий между ними не особенно много.

На самом же деле, чтобы отличить между собой перламутр и металлик, необходимо просто взглянуть на своё транспортное средство в хорошую погоду. Если на солнечных лучах краска переливается и блестит, значит это перламутр. Так как металлик обладает более однотонной структурой. Ведь алюминиевая стружка, являющаяся составным элементом такой краски, не переливается на солнце, а только защищает покрытие кузова. Поэтому при нанесении такой краски защитная плёнка не отличается по толщине от той, которая образуется после нанесения перламутра.

Ксералинк отличается от металлика своей ценой. Ведь на солнце такая краска переливается намного лучше. Но в пасмурную погоду или же, если машина находится в тени, то особых отличий от обычной краски вы, конечно же, не увидите. В таком случае, переплачивать за краску не стоит, если вы используете своё транспортное средство в промышленных целях. При этом стоимость такой краски намного выше из-за её способности к созданию эффекта переливов. Стоимость ксералинка может превышать два, а в некоторых случаях и три набора обычной краски. Её приобретают в основном бизнесмены и девушки, желающие создать свой собственный дизайн для автомобиля. Кроме того, для выполнения подобного вида работ требуется работа настоящего профессионала, умеющего наносить краску на машину в определённых пропорциях.

Что же касается однотонной нитры, то в её состав не входит такой компонент как алюминиевая стружка. Эффекта перламутра у этой краски не будет, однако она отличается особым качеством. Кроме качества и практичности этот лакокрасочный материал достаточно приемлем по цене. Он может создавать особенно прочную защитную плёнку. Поэтому такая краска зачастую применяется при организации покраски вашего автомобиля.

Краска для автомобиля акриловая

Зачастую такая краска состоит из двух основных компонентов. Здесь выбор оттенков не такой богатый как в разновидности металлика. Однако два компонента этой лакокрасочной продукции не только создают прочную защитную плёнку, но и способствуют предотвращёнию разрушения металлического покрытия.

Цена на эту краску вполне приемлема и подходит для большинства транспортных средств. Благодаря доступной цене, можно приобрести достаточное для покраски большого кузова количество краски.

Многие автолюбители и профессиональные водители выбирают эту краску, так как она не требует дополнительной обработки лаком. А её блеск практически ничем не отличается от качественного прозрачного лака.

Алкидные краски для автомобиля

В этой краске присутствует только один основной компонент. Остальные добавки являются вспомогательными и представляют собой стандартный для краски подобного уровня состав.

Из-за этого краска очень долго сохнет. Поэтому организовать покраску автомобиля в закрытом помещении не представляется возможности. Даже в салонах пользуются специализированными комнатами, в которых достаточно хорошая вентиляция. Это сокращает сроки высыхания покрытия и образования защитного слоя металлического покрытия.

Краска этого вида самая дешёвая. В обычном строительном магазине её можно при желании без труда найти. Особого качества этот лакокрасочный материал не принесёт.

Были даже такие случаи, когда после профессиональной покраски в салоне, поверхность автомобиля становилась матовой. Это свидетельствует о том, что срок годности некоторых компонентов лакокрасочного материала быстро истекает. Со временем начинается распад химического состава краски на составные элементы и вещества.

Если попытаться исправить этот эффект от некачественной покраски и отполировать машину самостоятельно. Эффекта от такой работы хватит всего на несколько недель. Придётся начинать процесс покраски заново или же через некоторое время снова обращаться к специалисту. Не лучше ли просто изначально покрасить своё транспортное средство качественным лакокрасочным материалом, защитное покрытие которого прослужит намного дольше.

Даже если краска обойдётся вам намного дороже обычной, зато результат после окрашивания лакокрасочным материалом подобного качества вас точно порадует. Не придётся красить свой автомобиль слишком часто, а транспортное средство прослужит вам намного дольше.

Матовая краска для автомобиля

Некоторые водители предпочитают выбирать лакокрасочную продукцию, исходя из её практического назначения. Например, если в окрашивании нуждается обычный автомобиль, дополнительные свойства, улучшающие его дизайн, водителя не всегда интересуют.

Однако требование к качеству защитной плёнки и соответствующее прочности её защитной структуры остаётся неизменным. Матовая эмаль вполне хорошая, с точки зрения скорости своего высыхания краска. Она приемлема даже в цене.

Всё дело в том, что в данной группе лакокрасочных материалов отсутствуют:

• визуальные эффекты, имитирующие перламутровую и лакированную поверхности,
• различные по своим оттенкам палитры цветов,
• всевозможные добавки, ускоряющие высыхание или же другие процессы и химические реакции в лакокрасочном веществе.

Таким образом, на дорогах нашей страны всё чаще можно встретить автомобили с матовой поверхностью. Это и является первым признаком того, что при окрашивании использовалась краска именно этой категории. Подобные автомобили называются тюнингованными. Ведь зачастую именно благодаря тюнингу, машины зачастую окрашивают при помощи матовых эмалей.

Однако, несмотря на востребованность данной краски, хороший матовый лак стоит дорого. Причиной этому являются специальные добавки и консистенции, за счёт которых на поверхность машины можно в последствие наносить всевозможные узоры и даже целые картины. Всё зависит от самого водители, разрабатывающего дизайн своего транспортного средства самостоятельно или же обращающегося с этой целью к специалистам, наносящим рисунки на матовую поверхность машины.

С матовой краской намного удобнее работать. Ведь поверхность после окрашивания гладкая. На поверхности кузова нет лишних элементов, поэтому нанесению последующих слоёв краски для тюнинга ничего не мешает.

Основным преимуществом матовой эмали является её универсальность. Даже если на поверхности транспортного средства присутствовали какие-либо мелкие и незначительные царапины, краска их скроет, образовывая идеально ровное защитное покрытие. После высыхания матовой эмали нет особой необходимости в том, чтобы обрабатывать машину специальными моющими средствами. Краска устойчива к их воздействию, поэтому она сохранит форму защитной плёнки. Чтобы произвести повторное окрашивание автомобиля потребуется осуществить удаление предыдущего лакокрасочного покрытия. Для этого понадобится использование нескольких специализированных средств, вступающих в реакцию с краской.

Чтобы выбрать подходящую для вашей машины краску, прежде всего, определитесь с тем, зачем она вам нужна. Если ваше транспортное средство выполняет только одну функцию, доставляя вам в пункт назначения, то обычной и недорогой краски вполне хватит для того, чтобы машина была ухоженной и защищённой от негативных атмосферных воздействий.

Но если ваш автомобиль вам необходим для статуса, то в таком случае дорогая краска транспортному средству не помешает. Если вам нравится эффект перламутра, то подойдёт металлик или же несколько его разновидностей.

Базовые элементы краски, позволяющие ей влиять на внешний вид лакокрасочного покрытия, влияют на состав защитной плёнки. Она может переливаться на солнце или же под определённым углом зрения менять свой цвет.

Сэкономить поможет обычная краска, основанная на акриловой или же алкидной эмали. Выбор краски для вашего автомобиля зависит только от вас и финансовых средств, которые вы готовы вложить в собственный автомобиль.

Толщина заводской краски автомобиля

Таблица толщин заводской краски автомобиля.

Краски и автоэмали: цвета и разновидности

Восстановление поврежденного лакокрасочного покрытия автомобиля заключается в том, что на поверхность наносится эмалевая краска. Существует большое разнообразие видов автоэмали, применяемой при кузовном ремонте. Каждая разновидность краски имеет свои достоинства и недостатки. В чем они состоят, какую выбрать эмаль и как это сделать по коду?

В чем разница между эмалью и краской

Сегодня нет четкого разграничения между определениями понятий «эмаль» и «краска». Это обусловлено тем, что эмаль в большинстве своём отождествляется с эмалевыми красками. На самом деле, хотя определения этих терминов схожи, эмаль отличается от краски и эмалевой краски по составу, способу нанесения, защитным и декоративным качествами.

В общепринятом понимании, краска – это состав, который применяется для окрашивания разных объектов, а эмаль – это очень тонкий слой стекла, нанесенный на поверхность. Покраска эмалью, в отличие от нанесения краски и эмалевой краски, осуществляется под воздействием высокотемпературной обработки за счёт вплавления.

Эмалирование используется для защиты изделий из металла от коррозии, применяется в прикладном искусстве. Мы же говорим о красках, которые можно использовать в сфере автомобильного ремонта. В том числе и автомобильные эмали. Какие бывают виды автоэмали, сколько сохнут составы, каковы способы подбора необходимых оттенков?

Алкидные составы для покраски авто

Современный рынок строительной продукции предлагает автоэмали – автомобильные краски в огромном ассортименте. Однозначного ответа на вопрос о том, сколько сохнет автокраска, не существует. Время высыхания зависит от вида, состава, технологии нанесения. Чтобы в разнообразии, предлагаемом производителями ЛКМ, выбрать необходимый, рассмотрим разные виды автоэмали, их характеристики и выясним, сколько сохнет та или иная краска.

Алкидная автомобильная эмаль входит в число самых востребованных. Ее популярность объясняется отличными техническими характеристиками:

• хорошая полимеризация;
• стойкость к различным воздействиям;
• простота использования;
• обеспечивает блеск и глянец;
• доступная цена.

К минусам можно отнести сложность полировки, долгую сушку.

Также есть и алкидная матовая эмаль, применяемая в случаях, когда для обрабатываемой поверхности не нужен глянец. Часто используется белая и цветная алкидные эмали в аэрозольной упаковке. Это наиболее удобная форма для нанесения состава, не требующая специального инструмента. Благодаря тому, что аэрозоль распыляется очень тонким слоем, время полимеризации и сушки значительно сокращается.

Меламиноалкидные автомобильные эмали применяются в производственных условиях, так как требуют повышенной (110-130 градусов) температуры для застывания. Покраска автомобиля таким составом осуществляется только в покрасочной камере, с наложением краски в три этапа. К достоинствам эмали относятся:

• прочность и надежность покрытия;
• огромная цветовая гамма;
• широкий выбор красок с разным эффектом: перламутр, металлик, неметаллик, матовая эмаль.

Недостатком меламиноалкидной эмали является длительное время окрашивания и невозможность сушки в обычных условиях.

Акриловые и порошковые краски

Автовладельцы активно применяют акриловые автомобильные эмали. Этот вид ЛКМ состоит из красящего пигмента и отвердителя. Сначала они смешиваются, а затем при помощи растворителя состав доводится до необходимой вязкости. Окрашивание кузова автомобиля производят при помощи краскопульта в 2-3 слоя. Процесс должен происходить при температуре от +18 до +25 градусов. Акриловые эмали имеют следующие плюсы:

• обладают отличной износостойкостью;
• устойчивы к агрессивной среде;
• создают покрытие с ярким эффектным блеском;
• не требуют нанесения лака для создания глянцевого лоска;
• обеспечивают привлекательный вид кузову машины;
• имеют относительно недолгое время сушки.

Недостатком акриловых красок является относительно высокая стоимость материала.

Порошковая автоэмаль отличаются тем, что перед началом проведения окрашивания авто ее необходимо подготовить, так как она порошкообразна. Накладывается порошковая автокраска при помощи профессионального оборудования, так как технология покраски требует для закрепления слоя воздействие высокой температуры.

Порошковая краска имеет много расцветок, также есть возможность их смешивать и получать необходимые оттенки. Они выпускаются с различными популярными эффектами, в том числе металлик. Порошковая автокраска обеспечивает хороший глянец, сохнет быстро. Ее единственный недостаток: можно применять только в покрасочных камерах, что требует немалых денежных затрат.

Другие разновидности автоэмалей

Многие владельцы личного транспорта предпочитают покрытие кузова составом цвета натурального металла. Для этого используются автомобильные эмали и краски с добавление специальных светоотражающих компонентов, обеспечивающих металлический блеск и сияние. Краски металлик делятся на виды (см табл.).

Если вам надо сделать локальную покраску, то лучшим выбором будет нитрокраска. Ее главный козырь – почти моментальное высыхание при температуре 18-25 градусов. Недостаток состоит в том, что нитроэмаль нельзя использовать для полного окрашивания авто.

Одна из инновационных разработок – краска на водной основе. Ее преимущества заключаются в следующем:

• долговечность и износостойкость;
• возможности нанесения на старый слой краски;
• не требуется дополнительного выравнивания корпуса машины;
• экологичность состава;

Этот вид не очень распространен из-за самого долгого времени высыхания и довольно высокой стоимости. Существуют также краски, которые наносятся прямо на ржавчину, а еще быстросохнущие, но не обеспечивающие устойчивого ЛКП и лоска целлюлозные составы.

Способы подбора цвета красящего состава

Итак, теперь вы знаете виды автомобильных эмалей, сколько времени надо для сушки и определились с выбором материала, предстоит сделать правильный выбор цвета, так как от этого зависит конечный результат работы. На первый взгляд это не кажется проблемой, но не стоит забывать, что даже белая краска имеет несколько оттенков. Подобрать необходимый цвет для автомобиля можно несколькими способами.

1. Компьютерный подбор автоэмалей. Этот метод применяется колористами в автомастерских, где при помощи компьютерных программ подбирают оптимальную вязкость краски, сравнивает коды красок с той, что нанесена на образце. При помощи такой программы легко подобрать глубину цвета, насыщенность. Этот способ самый дорогостоящий, но самый верный.
2. По вин коду. Производители автоэмали давно используют систему учета стандартных цветов, используемых в автопроизводстве. Почти каждый автомобиль имеет наклейку с вин кодом и другими характеристиками, размещенную на внутренней стороне багажника, крышки капота, двери. Коды обычно указываются латинскими буквами. Точный цвет можно узнать и в автомастерской, для чего требуется только информация о модели, марке, годе выпуска машины.

Большинство производителей транспортных средств в процессе производства пользуется готовыми ЛКМ или рецептурами известных мировых брендов автоэмалей. Именно поэтому цветовая схема автобрендов обычно повторяет веер Pantone, RAL и прочие. Любой точный цвет и оттенок есть на сайте производителя, а каждый производитель автоэмали предлагает цветовой веер, точно воспроизводящий оттенки готовых красок.

Под капотом — Что находится под капотом, название узлов и агрегатов (фото) Шевроле Ланос / ЗАЗ Шанс

Расположение узлов и агрегатов в подкапотном пространстве: 1 — воздушный фильтр; 2 — верхняя опора амортизаторной стойки; 3 -кожух блока колодок жгутов проводов; 4 -генератор; 5 -дроссельный узел; 6 -впускной коллектор; 7 -клапан рециркуляции отработавших газов; 8 -электронный блок управления двигателем; 9 -топливная рампа; 10 -датчик абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе; 11 -топливный фильтр; 12 — регулятор давления топлива; 13 -вакуумный усилитель тормозов; 14 -бачок гид­ роприводов тормозов и сцепления; 15 -расширительный бачок системы охлаждения; 16 -бачок гидроусилителя рулевого управления; 17 — мотор-редуктор очистителя ветрового стекла; 18 -блок реле и предохранителей; 19 -заливная горловина бачка омывателя вет­ рового стекла; 20 -аккумуляторная батарея; 21 -коробка передач; 22 -катушка зажигания; 23 -указатель уровня масла в двигателе; 24 -свечи зажигания; 25 -звуковой сигнал; 26 -двигатель; 27 -ресивер кондиционера

Капот машины

Капот кузова автомобиля, закрывающий помещение двигателя, представляет собой съемный узел, состоящий из большой наружной панели, к которой для увеличения жесткости и надежного крепления к кузову приварены изнутри различные усилители.

Капот подвешен к кузову в передней части на двух внутренних петлях и закреплен сзади замком в одной точке. Такая схема открывания капота более безопасна при движении автомобиля, упрощает привод к замку капота и улучшает доступ к двигателю.

Правильное положение капота, при котором выдерживаются равномерные зазоры между капотом и прилегающими к нему деталями кузова, достигается регулированием петель капота и фиксацией задней части капота с помощью двух резиновых буферов 8, укрепленных на отбортовках передних крыльев 9.

Для устранения вибрации и стука при движении автомобиля запертый замком капот прижимается в задних углах к регулируемым по высоте резиновым буферам б, расположенным в углах капотного проема, а также к боковым буферам 8 на крыльях.

Возможность регулировки положения петель капота обеспечивается тем, что болты 1 крепления петель к кузову и капоту ввернуты в «плавающие», пластины 2. Поэтому болты, когда возникает необходимость снять капот, можно вывертывать полностью.

Рис. Фартук, буфера и уплотнитель капота:
1 — лобовая часть капота; 2 — фартук; 3 — пистон; 4 — щит радиатора; 5 — капот; 6 — задний буфер; 7 — уплотнитель; 8 — боковой буфер; 9 — крыло

Для того чтобы исключить попадание под капот в зимнее время холодного встречного воздуха, зазор между лобовой частью капота и щитом радиатора перекрывается фартуком 2, который крепится к капоту и щиту пружинными пистонами 3.

Рис. Петля капота:
I — капот в открытом положении; II — капот в закрытом положении; 1 — болты; 2 — пластины; 3 — капот

В летнее время переднюю кромку фартука отстегивают от капота и пристегивают к щиту 4 радиатора. При этом встречный воздух свободно проникает под капот.

У задней кромки капот опирается на резиновый уплотнитель 7, который препятствует попаданию теплого воздуха из-под капота в люк перед ветровым окном и через него в отопитель и кузов.

Устройство замка капота, закрепленного болтами на передней стенке кузова, и его привода показано на рисунке. В закрытом положении крючок 9 замка, укрепленный на капоте 10, удерживается щеколдой 6, которая прижимается к крючку пружиной 7. Необходимый натяг, т. е. отсутствие зазора между крючком 9 замка и щеколдой 6, и прижим капота к буферам при условии легкого открывания капота рукояткой 12 привода достигаются регулировкой положения крючка 9 по высоте и изменением высоты задних опорных буферов капота 10. При этом контргайки, которыми стопорятся крючок и буфера, должны быть отвернуты и после установления правильной высоты затянуты вновь.

Рис. Замок и привод замка капота:
1 — оболочка; 2 — скоба; 3 — дополнительная тяга; 4 — болт; 5 — основная тяга; 6 — щеколда; 7 — пружина щеколды; 8 — пружина крючка; 9 — крючок; 10 — капот; 11 — стенка кузова; 12 — рукоятка привода; 13 — гайка

При оттягивании щеколды 6 замка тягой 5 привода пружина 8, упираясь в крючок, приподнимает капот настолько, чтобы его можно было открыть, взявшись руками за заднюю кромку.

Рис. Упор капота:
1 — капот; 2 — щит; 3 — пружина; 4 — стойка упора; 5 — вырез; 6 — кулиса

Основная тяга 5 привода замка закреплена на щеколде болтом 4. Для открывания капота в случае обрыва основной тяги предусмотрена дополнительная короткая тяга 3, закрепленная скобой 2 на оболочке 1 основной тяги. Чтобы открыть капот, нужно полностью отвернуть гайку 13 и потянуть на себя оболочку 1 тяги.

Для ограничения угла открывания капота и удержания его в полностью открытом положении применен рычажный упор, укрепленный на щите 2 радиатора. При открывании капота 1 стойка 4 упора скользит по закрепленной на капоте кулисе 6, останавливаясь в конце ее прорези. Благодаря имеющемуся в кулисе вырезу 5, в который стойка 4, отжимаемая пружиной 3, упирается в начале закрывания капота, исключается возможность захлопывания открытого капота порывом ветра. Поэтому для закрывания капота стойку 4 упора нужно оттянуть в сторону кузова. Чтобы закрыть капот замком, следует при опускании капота, когда зазор между ним и кузовом будет около 250 мм, бросить капот вниз.

Что можно найти под капотом легкового автомобиля

Рычаг открывающий капот большинства авто, как правило расположен в салоне автомобиля, в районе руля. Другие способы встречаются открывания очень редко.

Двигатель автомобиля

Двигатель – это сердце автомобиля, без него привести машину в движение не получится никак. Этот важный агрегат служит для преобразования энергии в механическую работу, необходимую для езды. Самым распространенным типом автомобильного мотора является карбюраторный или инжекторный поршневой двигатель внутреннего сгорания, который может использовать различные виды автомобильного топлива. Карбюраторные двигатели сейчас можно встретить только на старых моделях автомобилей. Кроме поршневого двигателя некоторые автопроизводители используют роторно-поршневые моторы и электродвигатели. Электродвигатели чаще используются совместно с двигателями внутреннего сгорания в автомобилях гибридах.

Внутренне устройство двигателя довольно сложно, и при поломке требуется наличие специальных знаний и навыков для его ремонта. Все, что может сделать обычный пользователь, это проверить уровень, подлить масло и заменить свечи зажигания. Поэтому под капотом двигатель как правило закрыт пластиковой панелью, но тем не менее к горловине для заливки масла, щупу уровня и свечам зажигания всегда предусмотрен свободный доступ.

Известны случаи когда под капотом автомобилей находили: змей, котов, собак, мелких грызунов и даже людей-нелегальных эмигрантов.

Система вентиляции и охлаждения

В процессе работы двигателя все его детали подвергаются воздействию высоких температур и соответственно требуют охлаждения, без которого нормальное функционирование мотора невозможно. Система охлаждения двигателя имеет большое значение и всегда должна исправно работать. Существует два основных типа систем охлаждения: воздушная и жидкостная. Воздушная система сейчас встречается в современных моделях авто очень, редко основной системой является жидкостный вид охлаждения. Основными органами системы охлаждения являются: водяная рубашка двигателя, радиатор, помпа, термостат, расширительный бачок, радиатор печки и элементы соединения.

Из всех перечисленных элементов системы под капотом любой автомобилист видит радиатор, расширительный бачок, в который доливается охлаждающая жидкость и соединительные трубки. Остальные элементы скрыты в недрах двигателя, но при желании добраться до них не составит особого труда.

Система электроснабжения

Система электроснабжения автомобиля состоит из нескольких компонентов, исправное функционирование которых гарантирует легкий запуск двигателя, работу всех электро- и световых устройств. Основным электрооборудованием, входящим в систему, является аккумулятор, генератор и электропроводка, соединяющая все потребители тока с источниками.

Под капотом из всей системы в глаза сразу бросается аккумуляторная батарея, которая установлена в специальном отсеке. Доступ к батареи максимально облегчен, так как она нуждается в техническом обслуживание и периодической замене. Генератор обычно прикрепляется к корпусу двигателя и заметен не сразу, его можно хорошо разглядеть при замене ремня.

Система зажигания

Основными элементами системы являются свечи зажигания, замок зажигания, высоковольтные провода, распределитель, блок управления, коммутатор. Кроме замка зажигание, все элементы находятся именно под капотом, провода и свечи очень часто нуждаются в замене, поэтому они максимально доступны для различных манипуляций.

Также под капотом автомобиля можно найти блоки датчиков и предохранителей различных систем, бачок омывателя стекол и фар, бачки для подлива тормозной жидкости и масла в гидроусилитель руля, топливный, воздушный, масляный фильтры и табличку c VIN-номерами.

Анатомия беспилотных транспортных средств: действительно ли ГИС скрывается под капотом самоуправляемых автомобилей?

Автор: GIS Geography · Последнее обновление: 3 января 2021 г.

Будет ли ГИС процветать в мире беспилотных автомобилей?

Беспилотные автомобили видят мир, накладывая миллионы сигналов датчиков (около 27 000 световых точек в секунду), которые они собирают в чрезвычайно точную трехмерную карту .

Для каждого движения, которое совершает автомобиль, он вычисляет, основываясь на расположении данных облака точек в географическом пространстве.

Каков потенциал интеграции ГИС-технологий в новые горизонты беспилотных транспортных средств?

И наоборот, как ГИС может извлечь выгоду из мира беспилотных автомобилей?

Восприятие окружающей среды с помощью LiDAR и SLAM

Во-первых, давайте разберемся с мозгом беспилотных автомобилей. Для каждого движения автомобиля он использует LiDAR, радар, камеры и устройства оценки положения, которые постоянно сканируют на 360 °. В сочетании с SLAM (одновременная локализация и картографирование) автомобили отображают свое окружение в реальном времени, ориентируясь на вход датчика. Эта точка зрения намного превосходит то, что видят люди.

Несмотря на то, что люди могут легко воспринимать свое окружение, для компьютера это невероятно трудная задача. Например, люди могут распознавать пешеходов, светофоры и пешеходные переходы. Кроме того, люди могут предвидеть движение велосипедистов и полицейских с помощью простых жестов рук.

Вот почему в беспилотных автомобилях используются датчики LiDAR 360 °, установленные на транспортном средстве, что дает полную картину окружающей обстановки. Поскольку данные облака точек постоянно передаются в алгоритмы машинного обучения (ML), беспилотные автомобили начинают понимать зашумленные данные.Это основной мозг транспортного средства, который может извлекать детали из дороги.

В зависимости от того, что было помечено для обучения нейронной сети, это определяет, насколько хорошо она может обнаруживать объекты на дороге. По сути, чем больше тренировок в различных ситуациях, тем лучше он может отличить пешеходов от дикой природы.

Точная геометрическая карта дорожной сети HD

Растущая тенденция состоит в том, что беспилотные автомобили будут использовать GPS только для определения приблизительного местоположения транспортного средства из-за его ненадежности.Например, беспилотный автомобиль Google (Waymo) не может полагаться на GPS из-за принципов его конструкции.

Так могут ли автомобили без водителя функционировать исключительно на основе данных датчиков без внешней информации? Другими словами, нужны ли предварительно загруженные 3D-карты для полноценной работы?

Есть много причин полагать, что автономные транспортные средства требуют точных карт из соображений безопасности. Например, при сильном снегопаде или дождевом покрытии дорожной разметки транспортным средствам требуются бордюры и размер полосы движения, чтобы отступить.

Фактически, такие компании, как HERE Maps и TomTom, уже начинают создавать карты высокой четкости (HD), разграничивающие полосы движения для проезжей части. В свою очередь, беспилотные автомобили используют это, чтобы точно знать, где они находятся и движутся.

Динамическая маршрутизация для любой ситуации

Если беспилотный автомобиль хочет добраться из пункта A в пункт B, ему необходимы следующие 3 вещи:

• Существующая дорожная сеть, ограничивающая возможности передвижения.
• Точные геокодированные адреса в нем, чтобы знать, куда они направляются.
• И мощный алгоритм маршрутизации, который доставит вас из пункта А в пункт Б.

Для целей навигации автомобили должны рассчитывать оптимальный по времени или кратчайший путь. Когда ситуация на дороге меняется, им нужно динамически, вычислить второстепенный путь.

Им нужна рабочая среда в виде карт для взаимодействия с входом датчика. В конце концов, это ГИС, работающая в фоновом режиме для определения оптимальных путей. Но иногда оптимальный маршрут не всегда самый короткий.Это тот, у которого меньше всего трафика.

Объезд пробок и соблюдение правил дорожного движения

Поскольку миллионы пользователей подключаются к Waze, сами того не зная, они приносят важную пользу обществу. То есть они составляют карту дорожной сети, ограничения поворота и пробки.

В отличие от предыдущих, такие компании, как HERE maps и Waze, понимают загруженность дорог в городах с помощью краудсорсинга. Все на одной карте, наши ежедневные поездки на работу помогут избежать задержек на дорогах, обогатив систему GPS-навигации данными о местоположении.

Со временем ГИС может оптимизировать маршруты, анализируя исторические модели трафика в сочетании с данными трафика в реальном времени . На любой день он может прогнозировать приблизительное время движения и улучшить общее впечатление от водителя.

Создание умных городов с помощью Интернета вещей (IoT)

Поскольку беспилотные автомобили начинают патрулировать дорогу, у нас, по сути, есть геодезическое оборудование, которое постоянно строит топографических карт . На них очень подробно запечатлены придорожные объекты, здания и городские пейзажи.И первое, что нужно умным городам, — это инвентаризация всего, что у них есть. Поскольку мы можем получить точную инвентаризацию городских активов, это первый шаг к улучшению координации инфраструктуры.

Чем больше на дорогах автомобилей, тем более эффективно они подключаются. Теперь мы входим в сферу Интернета вещей (IoT). Восприятие только одного транспортного средства всегда будет реактивным. У нас не может быть никакого предварительного планирования. Но подключенная сеть транспортных средств действует на опережение до того, как обнаружит препятствия в сети.

Например, Интернет вещей поймет, где возникают пробки. Это не только будет ретранслировать ваш автомобиль, но и у градостроителей будет информация для улучшения инфраструктуры. Кроме того, он включит геозону в вашу повседневную жизнь. Будь то безопасность, розничная торговля или доставка, геозона выдает предупреждения в режиме реального времени и повышает осведомленность.

GIS — это двигатель под капотом для беспилотных автомобилей?

В настоящее время люди полагаются на карты, чтобы добраться до места назначения.То же самое и с автономными автомобилями из-за их пространственной природы.

Но они будут сканировать свое окружение и накладывать его на уже существующую карту, чтобы определить, куда идти.

Несмотря на прогресс в технологии SLAM, в настоящее время дилемма заключается в получении точной точности и обновлении карт.

Поскольку беспилотным автомобилям нужны карты, которые не содержат ошибок, постоянно обновляются с абсолютной пространственной точностью, мы не можем отделить их предварительно загруженную карту от внешнего мира, который они снимают.

Заглядывать под капот подключенного автомобиля

Об авторе

Дэйв Шуман — управляющий директор подразделения Connected Industries и Smart Cities в Cloudera. Он является признанным экспертом в области Интернета вещей с более чем 15-летним опытом разработки и кодирования приложений для OLTP и хранилищ данных. Обширный опыт работы в экосистеме Apache Hadoop и управлении жизненным циклом информации.

Размышляя о беспилотном автомобиле, многие могут сразу подумать о многих преимуществах, которые дает возможность удаленно управлять большинством функций автомобиля с помощью смартфона, умных часов, планшетного устройства или компьютера.

Возможности, такие как возможность удаленно заблокировать автомобиль, если водитель забыл, возможность найти его на загруженной автостоянке, напоминания о необходимости обслуживания в различных системах (из данных в реальном времени, а не только когда автомобиль запрограммирован на уведомить) и даже отслеживание в случае кражи — все это современные блага. Все они улучшают пользовательский интерфейс и удобство вождения — это основная цель для большинства устройств, подключенных к Интернету.

Однако это просто блестящий внешний вид подключенного автомобиля, который даже не царапает поверхность энергии, которая находится внутри.Заглянув под метафорический капюшон, на данные, собранные и используемые для того, чтобы сделать подключенный автомобиль по-настоящему «умным», любой может увидеть множество вариантов использования, доступных для улучшения повседневной жизни.

Не ограничиваясь покраской

Современный автомобиль можно рассматривать не как подключенный автомобиль, а как экосистему, управляемую подключенными данными. Экосистема подключенного автомобиля — это не только его способность подключаться к смартфону, но и информация, которую автомобиль может собирать из окружающего мира.

Подключенный автомобиль будущего — это автомобиль с десятками датчиков и периферийных устройств, собирающих данные практически со всего. С дорожной инфраструктуры, других транспортных средств и даже пешеходов подключенные автомобили могут собирать огромное количество данных из окружающего мира.

Все данные, которые может собирать подключенный автомобиль, помогают создавать более безопасные автомобили и дороги в будущем, дают информацию для более разумной логистики и предоставляют более действенные идеи для множества отраслей. От производителей, создающих безопасные автомобили, менеджеров автопарков, отслеживающих активы, до страховщиков, отслеживающих поведение вождения, чтобы сделать дороги более безопасными. Это стало возможным благодаря пути данных от периферии к ИИ.

Что вообще такое край?

«Край», без сомнения, модное слово в жизни. Компания по анализу рынка IDC прогнозирует, что к 2020 году расходы на периферийные устройства достигнут 18 процентов от общих расходов на инфраструктуру Интернета вещей. Однако, поскольку маркетинговые отделы как можно быстрее добавляют слово «преимущество» к своим лозунгам, многие упускают из виду правду о том, какое преимущество технологии и что они могут сделать для бизнеса.

Чтобы уточнить, граничные вычисления — это практика обработки данных с устройств IoT, на которых они генерируются.Таким образом, для автомобиля это будет обработка данных, которые он собирает во время вождения, а не в централизованном хранилище обработки данных или в публичном облаке. Он способствует анализу данных в реальном времени без задержек, поскольку данные генерируются в источнике, позволяя интеллектуальному устройству работать в соответствии с его разработкой, одновременно снижая пропускную способность Интернета.

Хотя периферийные вычисления имеют множество различных целей, они обычно ассоциируются с IoT, поскольку ориентированы на устройства и технологии, которые связаны с «вещами» в IoT.Например, граница соединяет ранее не подключенные промышленные машины для сбора и сбора важных данных.

Повышение остроты зрения, чтобы развеять распространенные заблуждения

У периферийных вычислений есть много приложений, и они постоянно развиваются, но концепция периферийных вычислений не нова. Фактически, это насчитывает как минимум 25 лет, когда сеть доставки контента (CDN) Akamai разработала технологии, которые работали ближе к пользователям.

Решения для пограничных вычислений могут принимать самые разные формы.Они могут быть как мобильными, например данные, собираемые в реальном времени с подключенного или автономного автомобиля. Они могут быть статичными, например информация, которая медленно собирается из решения для управления зданием или морской нефтяной вышки. И они могут быть гибридными решениями для инфраструктуры, такой как больницы. Данные электронных медицинских карт (EMR) относительно статичны, но мобильные данные пациентов, собранные в режиме реального времени, могут быть переданы и распространены для мониторинга и оценки.

Истинная ценность периферийных вычислений в решениях IoT заключается в том, что с быстрым ростом использования датчиков — особенно в промышленных средах, таких как производственные предприятия и морские нефтяные вышки, — собираемые данные происходят прямо у источника.Затем дело доходит до технологии, созданной организацией для перевода и анализа того, что было записано, что это означает и где это должно храниться.

Многие могут подумать, что край просто собирает и передает данные и помещает их в аналитическую программу. Однако это просто неправда. Во многих случаях край преобразует необработанные данные сигнала в полезные сведения; превращение аналоговых данных в цифровые. На самом деле Edge — это децентрализованное расширение для сетей центров обработки данных и облака.

Периферийные вычисления дополняют и обогащают локальные решения, поэтому очень важно включать модели, которые могут перемещать процесс принятия решений на периферии. Цель состоит в том, чтобы использовать прогностическую аналитику, которая, например, может помочь автономному транспортному средству определить, когда остановиться или чего избегать, в зависимости от того, что встречается на его пути.

Итак, какое отношение имеет край к подключенной машине?

Возможность анализа данных, созданных на периферии — в подключенном автомобиле, — позволяет достичь результатов, которые ранее были невозможны из-за ограничений, связанных с глобальными сетями подключенного автомобиля.

Технология подключенных автомобилей в первую очередь использует сотовые сети для подключения, и потоковая передача всего массива данных, генерируемых через сотовые сети, будет чрезмерно высокой как по стоимости, так и по полосе пропускания. В автомобилях, которые можно купить сегодня, уже есть множество датчиков, например, при движении задним ходом и он уведомляет о приближении к объекту. В автономном автомобиле потребуется гораздо больше датчиков, однако для того, чтобы датчики обеспечивали необходимое значение, необходимо устройство, которое может обрабатывать информацию, передаваемую в режиме реального времени.

Например, если вы находитесь в автономном транспортном средстве во время метели, подключение к Интернету может быть ненадежным, что может привести к очень опасной ситуации. Наличие периферийных устройств, встроенных в автомобиль, гарантирует, что автомобиль получает все обновления, необходимые для безопасного вождения. На заводах периферийные устройства могут помочь предсказать отказ машины. Он может начать замечать аномалии в том, как производится работа, потенциально приводя к меньшему количеству неисправностей в производимых автомобилях.

Истинная сила подключенного автомобиля заключается в пути, который данные совершают от периферии к ИИ.В подключенном автомобиле данные собираются, консолидируются и затем отправляются на платформу потоковой аналитики в реальном времени для обогащения данных. Это может стать основой для разработки приложений сервисных центров, отчетов о продажах и технических панелей мониторинга.

Используя результаты аналитической платформы, специалисты по данным могут непрерывно обучать модели искусственного интеллекта и использовать их, чтобы подтолкнуть модели к периферии, чтобы повысить производительность автомобилей. Это постоянное путешествие, а не линейное развитие.

Граничные вычисления играют ключевую роль в создании этого связанного будущего, однако данные, которые проходят через границу и попадают в нее, должны быть дополнены масштабируемой платформой потоковой аналитики в реальном времени, которая принимает, курирует и анализирует данные для ключевые идеи и оперативная информация.

Без этого предприятия не смогут обрабатывать потоковую передачу данных в реальном времени с большим объемом и масштабом, а также не смогут управлять и контролировать пограничные приложения и источники потоковой передачи. Появление периферийных вычислений и подключенных автомобилей открывает множество возможностей, и понимание того, насколько важна передача данных от периферии к ИИ, откроет дверь в будущее по-настоящему взаимосвязанных.

Дэйв Шуман — управляющий директор Connected Industries и Smart Cities по телефону Cloudera

Структура абзаца.Тема предложения | Englobex

Вот три важных момента, которые следует помнить о тематическом предложении:

Тематическое предложение — это законченное предложение: оно содержит как минимум одно подлежащее и один глагол. Чаще всего его ставят в начале абзаца.
Тематическое предложение содержит как тему, так и контрольную идею. Он называет тему, а затем ограничивает ее определенной областью для обсуждения в пределах одного абзаца.

Как вы могли заметить, тематические предложения довольно часто используются, когда определенный список, состоящий из нескольких пунктов (причин и т.) необходимо представить.

Например,

Иммиграция в Финляндию объясняется несколькими причинами, а именно: широкое использование английского языка, социальные льготы и дружелюбный характер ее жителей.

Это тематическое предложение дает понять, что будет обсуждаться в абзаце и в каком порядке.

Тематическое предложение — это наиболее общее утверждение в абзаце, потому что оно дает только основную идею. Никаких конкретных подробностей в нем не приводится.

Тематическое предложение похоже на название конкретного блюда в меню ресторана.Когда вы заказываете еду в ресторане, вы хотите знать больше о конкретном курсе, чем просто «мясо», «суп» или «салат». Вы хотите знать, что это за салат. Картофельный салат? Смешанный зеленый салат? Фруктовый салат? Однако не обязательно знать все ингредиенты. Точно так же читатель хочет знать в целом, чего ожидать от абзаца, но он или она не хочет узнавать все детали в первом предложении.

Это общее утверждение, которое может служить тематическим предложением:

Арабское происхождение многих английских слов не всегда очевидно.

Следующее предложение, с другой стороны, слишком конкретное. Это могло бы служить вспомогательным предложением, но не предложением темы:

Сленговое выражение «так долго» (означающее «до свидания»), вероятно, является искажением арабского саляма.

Это предложение слишком общее, чтобы быть главной темой:

На английский язык повлияли другие языки.

Тематическое предложение не должно содержать несвязанных управляющих идей, которые ограничивают или контролируют тему определенной областью, которую вы можете обсудить в пределах одного абзаца.

например Инди-фильмы характеризуются экспериментальными техниками , низкими затратами на производство и провокационной тематикой . — слишком много управляющих идей

Независимые фильмы характеризуются экспериментальными методами . — хорошее тематическое предложение

Введение в логистику (английский язык для логистики)

Давайте Начнем , зная обязанности в логистике:

Википедия определяет логистику как:

Логистика — это управление потоками материалов и услуг между точкой отправления и точкой использования для удовлетворения требований клиентов или корпораций.Логистика включает в себя интеграцию информации, транспортировки, инвентаря, складирования, обработки материалов и упаковки, а также часто безопасность. Логистика — это канал цепочки поставок, который увеличивает полезность времени и места. Сегодня сложность производственной логистики можно смоделировать, проанализировать, визуализировать и оптимизировать с помощью программного обеспечения для моделирования производства, но она постоянно меняется. Это может быть что угодно, от потребительских товаров, таких как продукты питания, до ИТ-материалов, до авиационного и оборонного оборудования.

Теперь , Составьте список всех различных областей логистики, о которых вы можете подумать, заполнив диаграмму ниже:

Пять человек дают свое определение логистики. Завершите предложения, используя слова из коробки:

Обеспечение поддержки системы хранения данных Распределение Доставка Обслуживание

1. Логистика означает, что вы управляете движением заготовки товаров и _ _ _ _ _ _ инвентаря.
2. Это означает ___ ___ ___ товаров, которые нужны покупателю в нужное время, в нужном месте и нужного качества.
3. Мое определение логистики таково: это планирование, организация и управление операциями, которые ___ ___ ___ услуг и товаров.
4. Логистика — закупка, обслуживание, ___ ___ ___, а также замена материалов и персонала.
5. Логистика — это планирование и ___ ___ ___ таких операций, как складирование, инвентаризация, транспортировка, закупки, снабжение и ___ ___ ___.

Прослушайте запись и проверьте свой ответ.

Теперь дополните предложения правильной формой слов из таблицы.

1. На своей работе я наблюдаю за ___ ___ ____ транспортных средств и оборудования.
2. Они также ___ ___ ___ посылок и пакетов по воскресеньям?
3. Товар обычно покупается в отделении ___ ___ ___.
4. Мы ___ ___ ___ круглосуточная служба доставки.
5. Только эта компания ___ ___ ___ грузов автотранспортом
6. у нас ___ ___ ___ весь наш товар на складе.

Сопоставьте определение (a-f) со словами (1-6) ниже.

1.Перевозчик _ _

2. Экспедитор _ _

3. Поставщик _ _

4. Подрядчик / перевозчик _ _

5. Курьер _ _

6. Грузополучатель _ _

Посмотрите видео, где на экране появятся заполненные пробелы, затем послушайте трех человек, описывающих работу в логистике: менеджер склада, экспедитор и менеджер по отгрузке. Подберите каждую работу к правильному человеку.

Рекомендация :

Лучше скачать это видео, так как оно в ютубе, экрана и качества видео не хватает для чтения текста. Ссылки для скачивания видео:

А теперь послушайте это видео еще раз, завершите предложения.

Рекомендация :

Лучше качать это видео, так как оно в ютубе, экрана и качества видео не хватает для чтения текста.Ссылки для скачивания видео:

Mach — глаголы (используются в английском языке для логистики) (1-8) с действиями (a-h) для создания фраз из записей. Затем послушайте еще раз, чтобы проверить, если необходимо.

1. книга _ _

2. объединить _ _

3. сделка _ _

4. сохранить _ _

5. Марка _ _

6. используйте _ _

7. чек _ _

8. береги себя _ _

8.

Поработайте с партнером, чтобы описать две разные работы. фразы в поле вам помогут.

Замените подчеркнутые глаголы словами из поля, имеющими то же значение.

Поставляем программное обеспечение для автомобильной промышленности. _ _ _ _ _

Я часто консультирую клиентов по наиболее подходящему способу транспортировки. _ _ _ _ _

В своей работе я должен следить за тем, чтобы пассажиры прибывали по расписанию._ _ _ _ _

Моя работа — контролировать поступление товаров. _ _ _ _ _

Еще планирую перевозки грузов. _ _ _ _ _

Обучаю персонал. _ _ _ _ _

Заполните форму, указав свою работу. Используйте полные предложения и выражения из этого модуля.

Поместите слова в правильном порядке. Используйте правильную форму глагола.

отличный / сервис / служба доставки / моя компания.

вы / сколько / обрабатываете / груза / в год?

в другие страны / не отправляем / мы / химические продукты.

отвечает / быть / управляющим склада / также / транспортными средствами и оборудованием.

иностранным компаниям / автозапчастям / этому продавцу / поставке?

обычно / организуют / для компаний / экспедитора / документации.

Работа с партнером. Выполните следующие шаги, чтобы попрактиковаться в этом диалоге.

A. Спросите B, чем он / она занимается.

B. Ответить. А скажи где работаешь.

A. Попросите B рассказать вам некоторые подробности о работе.

B. Расскажите А о своей основной деятельности. Затем спросите А о его / ее работе.

А. Ответить. Опишите свою трудовую деятельность.

Решите кроссворд со словами из этого блока.

По

4 Другое слово для фрахта.

5. Что храните на складе.

6 Работайте вместе с кем-нибудь.

Вниз

1 Другое слово для организации.

2 Предоставить информацию о цене

3 Другое слово для контроля

5 Отправьте товар.

Прочтите статью (Быстро развивающийся экспортный бизнес Китая) и ответьте на вопросы.

Обращаюсь к вам:

Знаете ли вы другие страны со значительными темпами роста экспорта?

Как логистика играет важную роль в экономике страны?

Что вы знаете об индустрии логистики в вашей стране?

Нравится:

Нравится Загрузка. ..

Связанные

Как работает двигатель?

Вы уже знаете, что завести машину так же просто, как повернуть ключ, но задумывались ли вы, что на самом деле происходит под капотом?

Когда вашему телу нужно топливо, вы кормите его пищей. Когда вашему автомобилю нужно топливо, вы «кормите» его бензином. Точно так же, как ваше тело преобразует пищу в энергию, автомобильный двигатель преобразует газ в движение. Некоторые новые автомобили, известные как гибриды, также используют электричество от батарей для движения автомобиля.

Процесс преобразования бензина в движение называется «внутренним сгоранием». Двигатели внутреннего сгорания используют небольшие контролируемые взрывы для выработки энергии, необходимой для перемещения вашего автомобиля во все места, куда ему нужно ехать.

Если вы создадите взрыв в крошечном замкнутом пространстве, таком как поршень в двигателе, огромное количество энергии будет высвобождено в виде расширяющегося газа. Типичный автомобильный двигатель производит такие взрывы сотни раз в минуту. Двигатель использует энергию и приводит в движение ваш автомобиль.

Взрывы заставляют поршни двигателя двигаться. Когда энергия от первого взрыва почти иссякает, происходит еще один взрыв. Это заставляет поршни снова двигаться. Цикл повторяется снова и снова, давая автомобилю мощность, необходимую для движения.

В автомобильных двигателях используется четырехтактный цикл сгорания. Четыре такта — это впуск, сжатие, сгорание и выпуск. Удары повторяются снова и снова, генерируя энергию. Давайте подробнее рассмотрим, что происходит на каждой фазе цикла сгорания.

Впускной: Во время впускного цикла впускной клапан открывается, и поршень перемещается вниз. Цикл начинается с подачи воздуха и газа в двигатель.

Компрессия: В начале цикла сжатия поршень перемещается вверх и выталкивает воздух и газ в меньшее пространство. Меньшее пространство означает более мощный взрыв.

Сжигание: Затем свеча зажигания создает искру, которая воспламеняет и взрывает газ. Сила взрыва заставляет поршень снова опускаться.

Выхлоп: Во время последней части цикла выпускной клапан открывается для выпуска отработанного газа, образовавшегося в результате взрыва. Этот газ перемещается в каталитический нейтрализатор, где он очищается, а затем через глушитель, прежде чем он выходит из автомобиля через выхлопную трубу.

А что, если поставить колеса побольше? — экспертиза ЗР

Многие автолюбители задаются подобным вопросом, но далеко не все решаются отойти от рекомендаций производителя.

Замена штатных колес автомобиля — это один из видов простейшего тюнинга. Зачем это нужно? Вариантов много. Самая распространенная причина — не нравится внешний вид. Скажем, вы хотите, чтобы колеса выглядели эффектнее. Для этого диск должен быть большего диаметра. Ну или купили бэушную машину, а дизайн колесных дисков вам категорически не подходит. Быть может, вам приглянулись какие-то конкретные диски, но их размерность не входит в перечень, рекомендованный производителем автомобиля. Поменять колеса можно и исходя из соображений практичности. Но чем установка таких колес может обернуться в будущем? Давайте разбираться.

Для начала вспомним ключевые параметры колеса.

Основные размеры шины: D — наружный диаметр шины; Н — высота профиля шины; В — ширина профиля шины; d — посадочный диаметр обода колеса (шины).

Основные размеры шины: D — наружный диаметр шины; Н — высота профиля шины; В — ширина профиля шины; d — посадочный диаметр обода колеса (шины).

Материалы по теме

Далее рассказ поведем на примере шин для весьма распространенного на автомобилях В-класса размера 185/65 R15. Это популярные Рио, Солярисы, Логаны, Ларгусы и т.д. Кстати, напомню, что значат все эти обозначения.

• 185 — ширина профиля шины в мм
• 65 — процентное отношение высоты профиля шины к ширине
• R — обозначение шины радиальной конструкции
• 15 — посадочный диаметр в дюймах

Итак, есть несколько способов отойти от размера штатного колеса.

1. Более широкая шина

При сохранении штатного размера колесного диска увеличиваем ширину профиля шины с сохранением процентного отношения высоты к ширине. В нашем примере получаем 195/65 R15. Тут важно знать, что все автомобили рассчитаны на установку цепей противоскольжения размером не менее 12 мм. Ведь в некоторых европейских странах проезд по горным дорогам без цепей запрещен, и ни один уважающий себя производитель не сделает автомобиль таким, чтобы его нельзя было эксплуатировать в горах Франции или Швейцарии. Поэтому увеличение ширины профиля шины допустимо в большинстве случаев на величину до 24 мм. При этом на ходу автомобиль станет немного мягче, а более широкие шины улучшат тормозные характеристики.

Материалы по теме

2. Более высокий профиль шины

Колесный диск оставляем прежним, а процентное отношение высоты профиля шины к ширине увеличиваем до 70. В нашем примере получаем 185/70 R15. Наружный диаметр колеса увеличивается на 20 мм, что вполне допустимо (помним про запас для установки цепей). Все было бы хорошо, но в нашем конкретном примере вмешивается тот фактор, что шины такой размерности выпускают, в основном, для коммерческого транспорта и они слишком жесткие и дорогие для установки на легковушку. Однако в других размерностях, ситуация может быть иной.

3. Меняем диаметр диска

Весьма показательна история с автомобилем одного знакомого. Он приобрел Киа Рио с двигателем 1.6 и 6-ступенчатым автоматом. Штатные колеса автомобиля имели размер 185/65 R15. Владелец проездил летний сезон и был не в восторге от жесткой подвески автомобиля и недостаточного клиренса. Тогда он решил изменить поведение машины, не подвергая тюнингу пружины с амортизаторами, а поработав с колесами. При подготовке к очередному летнему сезону он использовал кованые диски диаметром 14 дюймов, полностью подходящие по установочным размерам.

Kia Rio про

На что влияет вылет диска?

Нижний Новгород, ул. Деловая, 7 +7 (831) 410-23-50, (831) 410-23-52, (831) 216-09-80

Нижний Новгород, ул. Ванеева, 209А +7 (831) 468-08-86, (831) 410-23-55, (831) 410-23-51

г. Нижний Новгород, ул.Переходникова, д.28/1 +7 (831) 216-23-14, (831) 216-23-19, (831) 216-23-27, (831) 216-23-29, (831) 216-23-56, (831) 216-23-74

Нижний Новгород, ул. Коминтерна, 39, к.1 +7 магазин: 8 (831) 424-90-33, 8 (831) 216-48-03, 8 (831) 216-48-02, 8 (831) 216-48-04, сервис: 8 (831) 424-90-32

Нижний Новгород, ул. Карла Маркса, 60в +7 (831) 216-33-65, (831) 216-33-66 — продавец, (831) 410-84-33, (831) 410-83-34 — магазин, (831) 216-33-64 — сервис, (831) 216-33-63 — касса

Нижний Новгород, Комсомольское шоссе, 3б +7 (831) 272-54-59, (831) 272-54-68, (831) 410-33-51, (831) 410-33-52, (831) 424-41-22

Нижний Новгород, ул. Удмуртская, 10 +7 (831) 416-16-00, (831) 416-19-00, (831) 416-13-00

Нижний Новгород, пр. Гагарина, 37б +7 (831) 413-03-89

Нижний Новгород, ул. Светлоярская, д. 23а +7 (831) 413-17-16

Нижний Новгород, ул. Дьяконова, 2г +7 (831) 414-65-76

г. Нижний Новгород, ул. Гаугеля 2А/2 +7 магазин: (831) 225-92-72, шиномонтаж: (831) 415-38-07

г. Нижний Новгород, ул. Юбилейная, 16а +7 (831) 413-38-16, (986) 763-34-03, (930) 66-86-777

г. Нижний Новгород, ул. Патриотов, 49а +7 (831) 216-16-32

г.Нижний Новгород, ул.Суздальская 70, линия «А» секция 28,30 (АвтоМОЛЛ) +7 ‎(831) 233-02-40, (910) 870-44-75, (987) 544-26-54

Нижний Новгород, Нижневолжская набережная д.5\2 +7 +7 996-002-52-10

Нижний Новгород, ул. Голубева, д. 7 +7 (831) 422-14-08, (831) 422-14-09, (831) 422-14-10

Нижний Новгород, ул. Фучика, д. 36 +7 (831) 422-14-05, (831) 422-14-06, (831) 422-14-07

На что влияет вылет диска.

По определению, вылет диска – это расстояние между плоскостью приложения диска к ступице и вертикальной плоскостью симметрии колеса, рассчитываемое в миллиметрах.

     Рассчитывается вылет диска согласно простой формуле: ET=a-b/2

а – расстояние между плоскостью приложения диска к ступице и внутренней плоскостью диска;

b- ширина диска общая.

     Зачастую вылет диска является положительным. Но он также может быть отрицательным и даже нулевым. Непосредственное влияние оказывает вылет диска на ширину колесной базы. А от ширины колесной базы напрямую зависит протяженность между центрами симметрии колес по ширине, располагаемых на одной оси.

     Вот ширина и диаметр диска не оказывают влияние на вылет диска, и это показывает формула расчета. Стоит отметить, что производитель конкретной модели автомобиля дает показатель расчетного вылета и он всегда один. Как правило, покупая автомобильные диски, владелец машины обращает внимание на кодировку, которая пишется приблизительно так ЕТхх. Вместо хх вставляется фактическое значение вылета, которое выражается в миллиметрах. Если стоит ЕТ45, то это означает, что вылет диска положительный. Если указано ЕТ0, то это нулевой вылет. А если стоит кодировка в виде ЕТ-15, то это минусовое значение вылета диска.

     На самом деле вылет диска оказывает влияние только на расположение центральной оси колеса относительно ступицы. Если вылет увеличить, то колесо будет глубже заходить на ступицу. При этом существенно сужается колесная база. Если вылет диска уменьшается, колесная база расширяется и колесо «выносит» наружу.

     Каждый опытный автовладелец прекрасно понимает, что малейшее смещение оси диска центральной обязательно сместит рулевую ось. А это изменяет параметры выворота руля, тщательным образом рассчитываемые конструктором. Отсюда управляемость авто в целом изменяется и износ резины на поворотах может быть ускорен. При этом моменты сил, оказывающих воздействие на подвеску, также изменяются вместе с векторами приложения.

     Автопроизводитель заранее делает расчеты нагрузок на подвеску и если происходят нарушения, это приводит к негативным результатам в процессе эксплуатации авто. В целях экономии времени, которое уходит на поиски колес с нужным вылетом, автовладельцы покупают диски, которые по показателям выступа отличаются от нормативных данных, предоставляемых автопроизводителем. Они радуются, что диск легко вошел на ступицу. Но это не значит, что движение станет безопасным и безупречным. В случае выбора колеса, вылет которого больше штатного показателя, можно использовать специализированные колесные приставки, которые на сегодняшний день предлагаются не всеми торговыми организациями.

Разделы / Автомобильные диски.

Влияние параметра вылета диска на работу автомобиля.

При не соблюдении рекомендаций вылет влияет на автомобиль следующим образом:

1)Нарушение величины колесной базы. Связанно это с тем, что с заменой колеса меняются точки приложения в местах сопряжения с подвеской и контакта с пятном дороги. В данной ситуации, чем выше скорость и разница между разрешенной величиной вылета и действительной её величиной, тем больше нагрузка. В итоге, все те механизмы, которые отвечают за безопасность и передачу энергии, находятся в критическом режиме. И соответственно гораздо быстрее портятся.

2)Неравномерное распределение нагрузки. По причине разных показателей вылета у одно или нескольких колес, нарушается баланс распределения нагрузки на колесные пары. В итоге управлять таким авто очень не безопасно, так как тяжело спрогнозировать поведение автомобиля на дороге. Особенно это важно в случае перевозки тяжелых грузов.

3)Неправильная работа других систем авто. Изменения в работе ходовой части может повлечь за собой не правильную работу всей системы или отдельных её частей.

Согласно рекомендациям завода изготовителя, максимальное расхождение в значении вылета может составлять до 5мм. Расхождение значения более 5 мм недопустимо и ведет к нарушению работы агрегата. Соответственно и безопасность водителя и пассажиров в таком случае под большим вопросом.

Как правило, не добросовестные продавцы, в погоне за комиссионными с продажи, советуют не брать во внимание большое расхождение вылета. Но не стоит забывать про рекомендации изготовителя и о значениях, вписанных в паспорте автомобиля. Именно, исходя из этих значений, стоит приобретать колесные диски.

Определение параметра вылета диска

Сам вылет обозначается двумя буквами – ET, и значение этого показателя можно определить по следующей формуле:

ЕТ = а – 0,5в, где

а – это расстояние между пространством приложения обода к ступице и внутренней сферой диска;

в – ширина диска.

Таким образом, этот показатель можно высчитать самостоятельно и учитывать максимальное возможно расхождение в 5 мм.

Параметр ЕТ бывает следующим:

-Положительным

-Отрицательным

-Нулевым

При положительно показателе диски имеют большую степень захода в колесную арку. При отрицательном показателе вылета, посадочное место глубоко утоплено внутрь обода. При нулевом значении вылета область прилегающей ступицы расположена примерно посередине площади обода колеса.

Общепринятые маркировки

На каждом диске, на внутренней его стороне должна указываться величина вылета диска. Это является обязательным условием согласно международным стандартам. Как правило единицей измерения в такой маркировки является миллиметр.

Как пример можно привести три разных маркировки дисков: ЕТ30, ЕТ0, ЕТ-15. В этом случае ЕТ30 имеет положительный показатель вылета диска, ЕТ0 – нулевой, ЕТ-15 – отрицательный. При этом число после «ЕТ» показывает на количество миллиметров. К примеру, ЕТ30 – 30мм, а ЕТ-15 – это -15мм.

Вывод

Для подведения итогов можно сказать следующее:

1)При выборе колесных дисков нужно обращать внимание на такой показатель, как вылет диска.

2)Показатель вылета диска должен совпадать с рекомендациями завода изготовителя и данными указанными в техническом паспорте автомобиля.

3)Не стоит доверять продавцам, которые утверждают, что показатель вылета дисков не является важным и брать можно любые колесные диски.

Вылет диска — это очень важный показатель, от которого зависит как техническая целостность автомобиля, так и безопасность водителя и пассажиров.

Что такое вылет диска и на какие показатели он влияет?

Всем доброго времени суток! На протяжении продолжительного времени я публиковал статьи посвященные автомобильным шинам, это и интереснейшая статья о недостатках низкопрофильной резины, где я поведал свой печальный опыт и сравнение шипованной и фрикционной резины (липучки). Сегодня несколько отступлю от этой тематики. Знаете ли вы, что такое вылет диска и на что влияет данный параметр? Уверен, что многие понятия не имеют на этот счет. Ну а так, как в нашем блоге принято рассматривать разнообразные интересные публикации на автомобильную тематику, то будем следовать этой тенденции. Познакомимся с понятием вылета диска поближе.

   Что представляет собой данное понятие

Считается, что это один из ключевых параметров, относящийся к области геометрии. Существуют допустимые отклонения, и если они будут нарушены, то такой диск будет даже затруднительно установить на колесную ступицу. Тем не менее, на многих форумах не прекращаются дебаты на тему того, насколько отклонение может отличаться от штатного.

Незначительный размер отклонения в принципе допускает эксплуатацию колеса, особенно, если это прописано в руководстве по эксплуатации на Ваш авто. Продавцы в автомагазинах могут сказать примерно следующее: если колесо не цепляет при движении за подвеску или кузов, то его можно ставить и кататься. Это неудивительно, поскольку их основной задачей является как раз продажа этих самых дисков и всего сопутствующего инвентаря.

   Как рассчитывается и маркируется

Для того, чтобы ответить на вопрос «как узнать вылет диска», нужно начать с того, что представляет собой эта величина. По своей сути, это расстояние между вертикальным значением плоскости колеса и плоскостью, в которой он прикладывается к колесной ступице. Выражается оно в миллиметрах. Поэтому вылет может быть не только положительным, но еще нулевым, либо иметь отрицательное значение. От него зависит дистанция между центрами колес по одной и той же оси.

Для одной и той же модели автомобиля максимальный вылет с его допустимыми отклонениями будет один и тот же, по рекомендациям автопроизводителей. Для обозначения этого критерия используется кодировка ЕТ, после которой следует число. Оно-то и означает фактическое расстояние в миллиметрах. Встретить это обозначение можно непосредственно на самом диске. К примеру, ЕТ 0 (нулевой вылет), ЕТ-15 (с отрицательным вылетом), ЕТ 40 (больший, положительный вылет).

   Почему важно придерживаться заводских величин вылета

Даже незначительное отклонение от этого параметра от заявленных производителем величин, нежелательно допускать. Дело в том, что это влияет на условия, в которых придется работать всей подвеске и отдельным ее компонентам. Изменяя значение, нагрузка на них увеличивается, а это обязательно приведет к их досрочному выходу из строя. В то же время, в отдельных моделях автомобилей этот параметр вполне может быть отличным друг от друга. Просто конструкторы при проектировке автомобиля имеют дело с огромным количество разнообразных параметров, которые приходится подгонять, и от которых будут зависеть требования, которые предъявляются ко всей подвеске.

Не углубляясь в дисциплину “Теория автомобиля” прокомментирую рисунок. Рис б — как должно быть, то есть параметры колесных дисков соответствуют, заявленным производителем. Рис а, в — отклонение параметра вылета, либо в “+”, либо в “-”. Сами видите, как будет приложена нагрузка (синий цвет), а это приводит к повышенному износу элементов ходовой части, в первую очередь ступичных подшипников.

Даже масса двигателей уже оказывает свое влияние на подвеску, и эту нагрузку также необходимо учитывать. Конструкция должна обеспечивать максимальную надежность. При этом, должны быть сохранены не только уровень комфорта, но и управляемость самого транспортного средства. Увеличение расчетного значения вылета по отношению к заводскому вынуждает такое колесо в процессе эксплуатации глубже садиться на ступицу.

Из-за смещения центральной оси дисков неизбежно произойдет смещение рулевой оси. В результате изменятся параметры управляемости автомобиля, предусмотренные конструкторами. Ну и, как следствие — изменение моментов сил, оказывающих свое воздействие на подвеску, а это уже небезопасно для движения. На сегодняшний день, в продаже можно встретить проставки — специальные приспособления, которые позволяют монтировать диски с неоригинальным вылетом. Применять их или нет, пусть каждый решает для себя самостоятельно.

Сегодня мы с Вами могли убедиться, как определить вылет, насколько важным является параметр вылета диска, и почему этим не следует пренебрегать.

Если колеса Вашего транспортного средства подобраны правильно и сам авто находится в исправном техническом состоянии, то на таком можно ехать хоть на край света. Тема путешествий актуальна круглый, кто-то планирует свой отпуск за неделю до выезда, а кто-то за 6–7 месяцев. Обязательно прочитайте статьи про преодоление Керченской переправы по пути в Крым и про особенности аренды машины заграницей: в Турции и Черногории. Читайте блог дальше — впереди ждет много интересного, а самое главное, полезного для любого автолюбителя. До новых встреч, друзья!

С уважением, автор блога Андрей Кульпанов

Место для контестной рекламы

Автор:Андрей

Влияние заводских характеристик диска на управляемость |

Как показывает практика, при выборе колесных дисков большинство автовладельцев совершает три типа серьезных ошибок:

• Относятся к дискам как к элементу дизайна и тюнинга, напрочь забывая о прочностных характеристиках, материалах и технологиях изготовления, а также о показателях надежности;
• Всецело доверяют консультантам и продавцам специализированных магазинов, не всегда соотнося их советы с рекомендациями производителя автомобиля и дисков к нему;
• Игнорируют важнейшие технические характеристики и параметры, забывая о таких приоритетных моментах, как влияние ширины диска на управляемость, показатель вылета колеса, вес дисков автомобиля, соотношение масс (подрессоренной и неподрессоренной).

К чему может привести такая беспечность? Как минимум, к ухудшению управляемости и к потере контроля над авто на мокром или скользком покрытии. В самом худшем случае – к уходу в занос, вылету с дороги или к столкновению. Для того чтобы максимально обезопасить себя и пассажиров, достаточно выполнять несколько простых рекомендаций и учитывать один важный параметр – величину вылета колеса.

Вылет колеса: плюс, минус, ноль

Чтобы понять, как влияет вылет диска на управляемость, следует внимательно изучить определение этого важнейшего параметра. С точки зрения геометрии под вылетом диска (на маркировке обозначается ET) понимается расстояние между двумя плоскостями: приложения диска к ступице и вертикальной симметрии колеса. Показатель выражается в миллиметрах, а для его самостоятельного расчета можно воспользоваться простой формулой:

ET=a-b/2

В данном случае а – это расстояние между внутренней плоскостью диска и плоскостью приложения его к ступице, а b – это общая ширина колесного диска. Исходя из формулы, становится понятно, что ЕТ может принимать как положительное, так и отрицательное значение. В некоторых случаях величина вылета диска может быть нулевой. На практике наиболее распространены диски с положительным показателем вылета. Следует отметить, что на этот важнейший параметр (как видно из формулы) не влияют геометрические показатели диска: ширина и радиус. Именно по этой причине производители авто выдвигают максимально жесткие требования именно к величине вылета, допуская установку дисков различной ширины и диаметра (но в разрешенных пределах).

Вылет диска и управляемость

Специалисты утверждают, что влияние вылета диска на управляемость сведено к минимуму, если соблюдать рекомендации инженеров и конструкторов. Если вес дисков авто можно уменьшать самостоятельно (купив, к примеру, более легкие и практичные кованые диски), то отклонение от требуемой величины вылета хотя бы на миллиметр крайне опасно. Это объясняется тем, что установка дисков с произвольным показателем вылета сказывается на функционировании узлов и элементов подвески. В результате ходовая часть автомобиля подвергается серьезным нагрузкам. Эксплуатация такого авто в самом благоприятном случае приведет к повышенному износу покрышек, к выходу из строя наконечников и шаровых. Более серьезные поломки во время езды уже опасны для здоровья и жизни водителя и пассажиров. Именно по этой причине специалисты рекомендуют не поддаваться на уловки продавцов и не оценивать колесные диски только по визуальному оформлению. Требования инженеров и конструкторов должны строго соблюдаться.

Влияние ширины диска на управляемость

Теперь рассмотрим такие важные показатели, как посадочный диаметр и ширина дисков. Заложенные в маркировке показатели указывают, какой размер шин можно безопасно использовать для данного типа дисков. При этом производители автомобильных покрышек очень жестко регламентируют свою продукцию, не допуская отклонений по ширине дисков больше чем на 0,5 дюйма.

Установка дисков большей ширины и диаметра возможно, но только при условии выбора низкопрофильной резины. Это позволяет увеличить наружный диаметр колеса, но может повлиять на маневренность в условиях плохого сцепления с дорогой. Важно помнить еще и о том, что современные производители автомобилей всегда калибруют одометры и спидометры под установленный диаметр колес. Искусственное их увеличение за счет покупки более широких дисков может привести к серьезным погрешностям при эксплуатации.

Вылет диска (ET). Описание, подсчет и правильной выбор диска по вылету

Вылет диска. Параметры дисков




Вылет диска является одним из наиболее важных геометрических параметров дисков является вылет. Диск с несоответствующим штатному вылетом может быть легко установлен на ступицу, и даже опытный водитель не всегда заметит, что тут что-то не так. Однако не опасно ли использовать такие диски?
Продавец-консультант шинного магазина, заинтересованный в увеличении продаж, скажет вам, что небольшое отклонение вылета вполне допустимо, если колесо нормально садится на ступицу и не задевает элементы кузова и подвески во время вращения, — проблемы нет. Продавец колесных поставок будет утверждать, что уменьшение вылета – это норма, и это никак не зависит от каких-либо параметров. Его цель – продать проставки, однако вы должны купить то, что вам нужно, а не то, что рекламируют малоопытные продавцы. Поэтому помните, что вылет диска должен строго соответствовать параметрам, установленным производителем.
Далее мы попробуем разобраться, что собой представляет вылет диска и почему так важно правильно подбирать диски с учетом этого параметра.
Что такое вылет диска? Под «вылетом диска» подразумевают расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса автомобиля и плоскостью контакта диска к ступице, измеренное в миллиметрах. Величина вылета диска рассчитывается по формуле:

Формула вылета ЕТ

Проанализировав формулы, вы заметите, что вылет диска бывает как положительным (чаще всего), так и отрицательным. Возможны также нулевые значения. От вылета дисков напрямую зависит расстояние по ширине между центрами симметрии колес одно оси, поэтому можно утверждать, что данный параметр влияет на ширину колесной базы машины.

Также формула позволяет нам убедиться в том, что на величину вылета диска не влияют ни ширина диска и покрышки, ни диаметр диска. Значение имеет только плечо приложения силы: этот параметр необходим для определения расчетных нагрузок на подвеску и измеряется как расстояние от центра шины до ступицы. Какого бы размера шины и диски вы ни поставили на автомобиль, установленный авто производителем размер вылета диска будет всегда неизменным.

Вы можете увидеть величину вылета диска на его внутренней поверхности: на нее наносится специальная кодировка: ЕТхх. Последние хх – размер вылета, выраженный в миллиметрах. К примеру, отрицательный вылет – ЕТ-25, нулевой – ЕТ-, положительный – ЕТ35.
Автосервис Казань настоятельно рекомендует устанавливать на свой автомобиль, только диски с допустимым уровнем вылета ЕТ. Все те кто не смотря на это желает поэкспериментировать с вылетом диска, читайте дальше.

Допустимы ли отклонения вылета диска?

Уже из формулы видно, что изменения величины вылета диска, установленного авто производителем, категорически не допустимы. Даже незначительное на первый взгляд отклонение от заданной величины (в пределах 5 мм) приводит к существенному изменению условий работы всех узлов подвески, изменяя усилия и их векторы приложения, и заставляя подвеску работать в «экстремальных» условиях. Минимальный ущерб для вас и вашего автомобиля от применения дисков с неподходящим вылетом – сниженный срок эксплуатации всех деталей. Однако последствия могут быть и более печальными. Отдельные элементы подвески могут разрушиться во время движения на большой скорости.

Не стоит слушать продавцов, утверждающих обратное. Естественно: вариантов величины вылета существуют десятки, и менеджерам бывает сложно подобрать диски конкретно для ваших параметров. Именно поэтому продавцы позволяют себе пренебречь величиной вылета, чтобы расширить ассортимент дисков, которые смогут вам предложить, отклонившись от требований авто производителя.

Почему для разных комплектаций автомобилей делают разные запчасти? Если вы интересовались, как создаются автомобили, то знаете, что для каждой конкретной модели при разработке подвески конструкторы рассчитывают огромное количество параметров. Полученные данные предопределяют требования к отдельным элементам подвески.

Бывает, что для двух совершенно одинаковых машин (марка и модель) производитель выпускает принципиально разные подвески (отличаются шаровые опоры, рычаги, наконечники рулевых тяг, сайлент блоки и т.д.). Дело в том, что на одинаковых моделях авто могут быть установлены разные моторы. Они имеют разный вес, следовательно, меняются сила и вектор ее приложения, действующие на узлы подвески. За счет изменений компонентов подвески производителю удается добиться неизменной комфортабельности и стабильных затрат на производство авто.

Кроме того, важно знать, что если раньше авто производители закладывали большой запас прочности во все детали узлов подвески, то сейчас предпочтение отдается максимально точным конструкторским расчетам и снижению себестоимости машины за счет снижения запаса прочности. В результате – плачевные результаты при попытках «гаражного тюнинга» подвески или мотора.

Какие силы действуют на детали подвески?

Для того чтобы ответить на этот вопрос, проще всего использовать в качестве примера независимую подвеску Mac Pherson, где ступица крепится к кузову автомобиля при помощи поперечного рычага и стойки с амортизатором.
Если вспомнить 3-й закон Ньютона, который гласит: «Сила действия равна силе противодействия», мы увидим, что масса машины распределяется между ее 4 колесами, и на каждое колесо действует сила, направленная от поверхности, по которой движется авто.
Точка приложения силы – центр пятна контакта шины и дороги. Данный центр должен находиться на оси симметрии колеса по его ширине. Это возможно в случае, если колеса машины от балансированы, и выполнен развал-схождение.
То есть, сила, равняющаяся доле массы машины, которая приходится на одно из колес, имеет вектор, направленный от земли, и точку приложения силы – центр симметрии колеса по его ширине. Данная сила создает моменты на стойку с амортизатором, рычаг и подшипник ступицы.

Задача конструктора, разрабатывающего подвеску, — просчитать все эти моменты максимально точно. Для снижения себестоимости машины постепенно сокращается закладываемый во все узлы запас прочности, а конструкторы стремятся с помощью расчетов получить некие идеальные значения, отклоняться от которых будет запрещено.
Что происходит при изменении расчетного вылета диска? С помощью рисунка показано, что величина вылета влияет на расположение центральной оси диска относительно ступицы, следовательно – ее изменение приводит к смещению рулевой оси и изменению параметров поворота руля. Колесо садится глубже при увеличении вылета, и за счет этого колесная база сужается. Соответственно, уменьшая вылет, вы выносите колесо наружу и расширяете колесную базу. Также повышается износ резины при поворотах.
В комплексе все эти изменения приводят к снижению срока эксплуатации автомобиля и безопасности водителя во время вождения. Если вам понравился диск, но его вылет больше штатного, используйте колесные про ставки, если вам, конечно же, удастся их найти. Лучше же использовать диски с той величиной вылета, которая была заложена конструкторами при создании вашей модели авто.
Внимание!

• 1. Диаметр отверстия под ступицу на стальном штампованном диске, на котором не применяются переходные кольца, должен совпадать с рекомендуемым значением (в пределах 0,1 мм).
• 2. Диаметр отверстия под ступицу на литых и кованых дисках может определяться переходным кольцом — пластиковой втулкой. Ее можно подобрать после выбора диска для каждой конкретной модели авто.
• 3. Оригинальные диски завода-изготовителя автомобиля не предусматривают монтажа втулок. Они сразу изготавливаются с нужным диаметром отверстия под ступицу (DIA).

Водородный транспорт: технология будущего или полный провал?

В минувшем апреле премьер-министр Японии Синдзо Абэ заявил о намерениях своего правительства начать переход к водородной экономике при постепенном отказе от углеводородного топлива. К 2030 году в стране Восходящего солнца должно быть уже 800 000 машин с водородными двигателями. Интересно, как будет происходить эта революция?

На самом деле перевести автомобили, самолеты, корабли и локомотивы на водородное топливо — весьма привлекательная идея. Применение H₂ не оставляет «углеродного следа». Легковой автомобиль Toyota Mirai, работающий на водородных топливных батареях, проезжая 100 км, производит около полуведра воды. И все! Никаких парниковых газов. Никаких токсичных выбросов. Разве это не прекрасная замена углеводородному топливу? Замена отличная, но проблема в том, что природа создала нам обширные месторождения нефти и газа, а вот месторождений водорода не существует. Самый легкий элемент таблицы Менделеева обильно наличествует в окружающем мире, но в виде соединений — в основном с углеродом и кислородом. Чтобы получить водород в свободном виде, требуется эти соединения разрушить, для чего необходимо затратить энергию, причем при нынешнем уровне развития технологий энергию намного бóльшую, чем мы сможем потом получить, утилизировав водород.

Излучение Солнца, приливы, ветер называют сегодня альтернативными источниками энергии, но водород в их ряду не стоит. H₂ — это экологически чистое топливо, которое по сути является аккумулятором энергии, затраченной на его производство (за вычетом неизбежных потерь). Есть целый ряд ныне применяемых и перспективных технологий производства водорода, но основные подразделяются на два типа: оторвать водород от углерода и оторвать водород от кислорода.

Как устроен автомобиль Toyota Mirai

1. Блок топливных элементов Использованы первые серийно производимые концерном Toyota топливные элементы с высокой удельной мощностью на единицу объема (3,2 кВт/л) Максимальная мощность: 124 кВт 2. Повышающий преобразователь превращает постоянный ток, вырабатываемый топливным элементом, в переменный с повышением напряжения до 650 В 3. Никель-металл-гидридный аккумулятор запасает энергию, рекуперируемую при торможении. При трогании с места питает двигатель совместно с топливным элементом 4. Баллоны высокого давления Рабочее давление внутри: 700 атм. Внутренний объем: 60 л (передний баллон) 62,4 л (задний баллон) 5. Электрический мотор Синхронный электродвигатель переменного тока: максимальная мощность — 113 кВт (153,6 л.с.) максимальный крутящий момент — 335 Нм 6. Блок управления управляет топливным элементом, а также зарядкой/разрядкой аккумуляторной батареи 7 Дополнительные приспособления Насос для подкачки водорода и проч.

Грязное чистое топливо?

Более половины водорода в мире производится методом паровой конверсии метана — это самый дешевый и доступный способ. В многоэтапном процессе с применением высоких температур и катализаторов молекулы метана разлагаются на водород и угарный газ (моноксид углерода). Поскольку в процессе используется ископаемое топливо, назвать полученный таким путем водород не дающим «углеродного следа» как-то не получается.

Другой достаточно распространенный промышленный процесс — это электролиз, знакомый всем еще по школьным химическим опытам. Здесь уже нет ни нефти, ни газа, ни угля — на кислород и водород разлагается обычная вода при приложении к ней электрической энергии. Но откуда эта энергия? Если рядом с водородным производством чадит тепловая электростанция на мазуте, то и здесь с «углеродным следом» будет все не очень хорошо. Визионеры энергетики будущего говорят о водородных фабриках, питающихся электричеством исключительно от ветропарков, солнечных электростанций и других возобновляемых источников. В этом случае появится действительно безуглеродная цепочка выработки топлива, но это потребует колоссального прироста генерирующих мощностей в сфере «зеленой» энергетики.

Производство водорода с применением биотехнологий

О судьбе «Гинденбурга»

Для тотального перехода на водород потребуются не только энергоресурсы для его производства, но и развитая инфраструктура для его транспортировки и хранения — трубопроводы, железнодорожные цистерны, морские танкеры, резервуары, автозаправки. Одна из главных причин несколько настороженного отношения общества к водородной революции заключается в том, что водород очень летуч и взрывоопасен. Там, где будет храниться, транспортироваться или использоваться водород, необходимо наличие высокочувствительных газоанализаторов, которые просигналят о малейшей утечке. Правда, сторонники активного использования водорода утверждают, что опасность преувеличена. В отличие от тяжелых газов типа метана, утекший из баллона легкий водород мгновенно поднимается вверх и развеивается. В пример приводят историю катастрофы дирижабля «Гинденбург», в котором вспыхнувший водород горел всего 32 секунды, что позволило 62 из 97 пассажиров не сгинуть в огне и выжить. Но в любом случае присутствие на улицах большого количества транспортных средств, в которых под давлением находится взрывоопасный газ, потребует нового уровня безопасности движения.

Все эти факторы, ограничивающие широкое применение водорода, свидетельствуют в пользу того, что переход на новое топливо будет происходить не очень быстрыми темпами. Продажи пионерской Toyota Mirai на водородных топливных элементах, начавшиеся в 2015 году, приблизились лишь к рубежу 3000 штук — и это на огромном рынке, в который входят не только Япония, но и США, ЕС, ОАЭ. Очевидно, что водород как топливо будет еще долго соседствовать как с традиционными углеводородами, так и с литий-ионными аккумуляторами (в электромобилях). При этом опережающими темпами водородные технологии смогут развиваться в отдельных наиболее перспективных нишах, например в сфере электрических БПЛА. Дело в том, что КПД водородного топливного элемента очень высок, за счет того что энергия, выделяемая при соединении водорода с кислородом, утилизуется непосредственно в электричество, без значительных потерь в виде тепла, как это происходило бы при сжигании топлива в цикле Карно. Используя энергию топлива по максимуму, БПЛА с топливным элементом может оставаться в воздухе гораздо дольше, чем беспилотник с сопоставимой взлетной массой, но питающий двигатель от широко применяемых литий-ионных аккумуляторов.

Твердый водород?

В нашей стране лидерами в создании водородно-воздушных топливных элементов (ВВТЭ) для БПЛА и не только являются Институт проблем физической химии ИПФХ РАН и Центральный институт авиационного моторостроения ЦИАМ им. Баранова. ВВТЭ ИПФХ в апреле 2016 года обеспечил рекордный полет длительностью 3 часа 10 минут октокоптера-концепта НЕЛК-88 совместного производства компании НЕЛК и ИПФХ РАН.

Схема размещения гранул «твердого водорода» в крыле БПЛА

Водородная бортовая система обладает очень хорошим ВВТЭ и эффективно работает, но с появлением на борту сжатого баллонного водорода возникли проблемы немалого веса и габарита. Кроме того, сохраняется вероятность утечки газа, что небезопасно. Новейшие сверхпрочные материалы и технологии до конца эту проблему не решили.

Чтобы иметь на борту водорода побольше и в более легкой системе хранения, пробовали перейти на сжиженный при температуре -253°C водород, плотность которого втрое выше плотности водорода, сжатого до стандартных для баллонных систем давлений 300−350 атм., что могло бы увеличить энергоемкость системы. Но проблемы с сосудом Дьюара, термоизоляцией, заправкой и т. п. от такой идеи заставили отказаться. Выход был найден, когда вспомнили о твердых металлических гидридах. В гидриде водород настолько плотно запакован, что о каких-либо его просачиваниях речи не идет. Поэтому «твердый» водород — это серьезный аргумент в решении проблемы безопасности и людей, и техники.

В разных гидридах — натрия, магния, бора и др. — водород в весовом отношении существует в разном количестве, и чемпионом здесь является боран аммиака (боразан) с 20%-ным содержанием водорода. Для получения необходимого для ВВТЭ газообразного водорода боран аммиака достаточно осторожно нагреть, чтобы не было его плавления с пенообразованием, до температуры 85−100°С. Получение такой температуры на борту БПЛА не проблема: до нее при работе, например, нагреваются ВВТЭ.

Полет на таблетках

Не так давно в этой сфере произошло два знаковых события. Первое — в самом начале февраля 2016 года, когда британская компания Cella Energy совместно с шотландской ассоциацией морских наук SAMS на полигоне в Аргайле провела успешные испытания твердоводородной технологии на беспилотнике-демонстраторе. По плану полет продолжался десять минут, БЛА поднимался на высоту 80 м.

Второе событие имело место в середине февраля 2016 года в Сингапуре, накануне открытия там Air Show 2016. Тогда серийный мини-БЛА Skyblade 360 UAV компании HES Energy Systems осуществил управляемый полет в течение шести часов и суммарно налетал 300 км со скоростью 50−55 км/ч. В обоих случаях разработчики использовали похожие технологии изготовления материала-носителя водорода и получения из него водорода газообразного.

Материал гидрида был изготовлен в виде гранул, которые размещались на печатной монтажной ленте, что делало удобным производить последовательный, от гранулы к грануле, их осторожный нагрев от бортового источника тепла. Гранулы компании Cella из бoрана аммиака имели квадратное сечение со стороной 1 см. Они были помещены в картридж-газогенератор цилиндрической формы, в котором после выделения газообразного водорода поддерживался необходимый уровень рабочего давления — кстати, небольшой. Технология «гранулы в картридже» позволяет масштабировать топливную загрузку в зависимости от конкретного задания, что обеспечивает гибкость в применении беспилотника.

Ничего не пропадет

При производстве гранул боразана использовалась технология наноструктурирования с получением наночастиц гидрида размером 4−6 нм (в 30 раз меньше размеров песчинки, как это было у компании Cella), и это способствовало высокой отдаче водорода. 1 г структурированной гранулы отдает с эффективностью более 90−95% 1 л газообразного водорода.

Но что делать с отработавшим картриджем, в котором после извлечения водорода из гидрида остается много полезного материала? Конечно, такой картридж никто не собирается выбрасывать, а оставшийся в нем остаток — полиборазилен — восстанавливают до состояния борана аммиака насыщением водородом в присутствии специального катализатора, например, на основе рутения. Уже имеется технология регенерации, по которой все происходит в «одном котле» — прямо в отработавшем картридже, что делает процесс безопасным и упрощает производственную цепочку.

Оценивая перспективы водорода как источника энергии, мы в основном опираемся на существующие технологии его производства и применения. Однако чуть ли не каждый день в этой сфере происходит что-то новое (что показывает стремительное пришествие «твердого водорода»), и, возможно, водородная экономика придет к нам в итоге в совершенно ином обличье.

Статья «Водород, приходи» опубликована в журнале «Популярная механика» (№6, Июнь 2017).

Двигатель внутреннего сгорания на водороде: устройство и принцип работы

Как известно, поршневой двигатель внутреннего сгорания имеет как плюсы, так и целый ряд определенных недостатков. Прежде всего, глобальной проблемой является токсичный выхлоп бензиновых и дизельных ДВС, а также постоянная потребность в нефтяном топливе. Не сильно меняется ситуация и после перевода автомобиля на газ, так как установка ГБО также не решает всех задач.

С учетом данных особенностей постоянно ведутся разработки альтернативных вариантов. Сегодня реальным конкурентом ДВС является электродвигатель. При этом относительно небольшой запас хода, высокая стоимость аккумуляторных батарей и всего электрокара (электромобиля) в целом, а также отсутствие развитой инфраструктуры по ремонту и обслуживанию таких машин закономерно тормозит их популяризацию.

По этой причине автопроизводители постоянно работают над тем, чтобы получить «безвредный» для окружающей среды и относительно дешевый в производстве силовой агрегат, который при этом не будет нуждаться в дорогом топливе.

Среди подобных двигателей следует отдельно выделить водородный ДВС, который вполне может заменить существующий на сегодня дизельный или бензиновый мотор, причем в обозримой перспективе. Давайте рассмотрим, как работает водородный двигатель, какую конструкцию имеет подобный мотор и в чем заключаются его особенности.

Содержание статьи

История создания водородного двигателя

Начнем с того, что идеи построить водородный мотор появились еще в 1806 г. Основоположником стал Франсуа Исаак де Риваз, который получал водород из воды методом электролиза. Как видно, двигатель на водороде «родился» задолго до того, как был поднят ряд вопросов касательно окружающей среды и токсичности выхлопа.

Другими словами, попытки запустить ДВС на водороде были предприняты не для защиты окружающей среды, а в целях банального использования водорода в качестве топлива. Спустя несколько десятков лет (в 1841 г.) был выдан первый патент на такой двигатель, в 1852 г. в Германии появился агрегат, который успешно работал на смеси воздуха и водорода.

Во времена Второй мировой войны, когда возникли сложности с поставками нефтяного топлива, техник из СССР Борис Исаакович Шелищ, который был родом из Украины, заложил основы российской водородной энергетики. Он также предложил использовать смесь водорода и воздуха в качестве горючего  для ДВС, после чего его идеи быстро нашли практическое применение. В результате появилось около полутысячи двигателей, работавших на водороде.

Однако после окончания войны дальнейшее развитие водородного двигателя было приостановлено как в СССР, так и во всем мире. Затем об этом двигателе вспомнили только тогда, когда в 70-е годы XX века случился топливный кризис. В результате компания BMW в 1979 г. построила автомобиль, двигатель которого использовал водород в качестве основного топлива. Агрегат работал относительно стабильно, не было взрывов и выбросов водяного пара.

Другие автопроизводители также начали работы в этой области, в результате чего к концу XX века появилось не только много прототипов, но и вполне успешно действующих образцов двигателей на водородном топливе (бензиновый и дизельный двигатель на водороде).

Однако после того как топливный кризис окончился, работы над водородными ДВС также были свернуты. Сегодня интерес к альтернативным источникам энергии снова растет, теперь уже по причине серьезных экологических проблем, а также с учетом того, что запасы нефти на планете быстро сокращаются и на нефтепродукты закономерно растут цены.

Также правительства многих стран стремятся стать энергонезависимыми, а водород является вполне доступной альтернативой. На сегодняшний день над водородными ДВС ведут работы GM, BMW, Honda, корпорация Ford и т.д.

Работа двигателя на водороде: особенности водородного ДВС

Начнем с того, что двигатель внутреннего сгорания на водороде по своей конструкции не сильно отличается от обычного ДВС. Все те же цилиндры и поршни, камера сгорания и сложный кривошипно-шатунный механизм для преобразования возвратно поступательного движения в полезную работу.

Единственное, в цилиндрах сгорает не бензин, газ или солярка, а смесь воздуха и водорода. Также нужно учитывать и то, что способ подачи водородного топлива, смесеобразование и воспламенение также несколько другой по сравнению с аналогичными процессами в традиционных аналогах.

Прежде всего, горение водорода по сравнению с нефтяным топливом отличается тем, что водород сгорает намного быстрее. В обычном двигателе смесь бензина или солярки с воздухом заполняет камеру сгорания тогда, когда поршень почти поднялся в ВМТ (верхняя мертвая точка), затем топливо какое-то время горит и уже после этого газы давят на поршень.

На водороде реакция протекает быстрее, что позволяет сдвинуть наполнение цилиндра на момент, когда поршень уже начинает движение в НМТ (нижняя мертвая точка). Также после того, как протекает реакция, результатом становится обычная вода вместо токсичных выхлопных газов. Как видно, на первый взгляд стандартный двигатель относительно легко подстроить под водородное топливо путем доработок впуска, выпуска и системы питания, однако это не так.

Первая проблема заключается в том, как получать необходимый водород. Как известно, водород находится в составе воды и является распространенным элементом, однако в чистом виде практически не встречается. По этой причине для максимальной автономности на транспортное средство нужно отдельно ставить водородные установки, чтобы «расщеплять» воду, позволяя мотору питаться необходимым топливом.

Идея кажется привлекательной. Более того, можно даже обойтись без наружного воздуха на впуске и создать закрытую топливную систему. Другими словами, после каждого раза, когда в камере сгорит заряд, в цилиндре будет оставаться водяной пар. Если этот пар пропустить через радиатор, произойдет конденсация, то есть снова образуется вода, из которой можно повторно получить водород.

Однако чтобы этого добиться, на автомобиле должна стоять установка для электролиза (электролизер), которая и будет отделять водород от воды, чтобы затем получить нужную реакцию с кислородом в камере сгорания. На практике установка получается сложной и дорогой, а создать такую закрытую систему довольно сложно.

Дело в том, что любой двигатель внутреннего сгорания независимо от типа топлива все равно нуждается в системе смазки, чтобы защитить нагруженные узлы и трущиеся пары. Если просто, без моторного масла никак не обойтись. При этом масло частично попадает в камеру сгорания и затем в выхлоп. Это значит, что полностью изолировать топливную систему на водороде (не использовать наружный воздух) практически нереализуемая задача.

По этой причине современные водородные двигатели внутреннего сгорания больше напоминают газовые двигатели, то есть агрегаты на газе пропане. Чтобы использовать водород вместо пропана, достаточно изменить настройки такого ДВС. Правда, КПД на водороде несколько снижается. Однако и водорода нужно меньше, чтобы получить необходимую отдачу от мотора. При этом никаких установок для автономного получения водорода не предполагается.

Что касается попытки подать водород в обычный бензиновый или дизельный двигатель, автоматически возникают риски и сложности. Прежде всего, высокие температуры и степень сжатия могут привести к тому, что водород будет вступать в реакцию с нагретыми элементами ДВС и моторным маслом.

Также даже небольшая утечка водорода может стать причиной того, что топливо попадет на разогретый выпускной коллектор, после чего может произойти взрыв или пожар. Чтобы этого не случилось, для работы на водороде чаще задействуют  роторные двигатели. Такой тип ДВС больше подходит для этой задачи, так как их конструкция предполагает увеличенное расстояние между впускным и выпускным коллектором.

Так или иначе, даже с учетом всех сложностей, ряд проблем удается обойти не только на роторных, но даже и на поршневых моторах, что позволяет водороду считаться достаточно перспективной альтернативой бензину, газу или солярке. Например, экспериментальная версия модели BMW 750hL, которую представили в 2000 году, имеет водородный двигатель на 12 цилиндров. Агрегат успешно работает на таком горючем и способен разогнать автомобиль до скорости около 140 км/час.

Правда, никаких отдельных установок для получения водорода из воды  на машине не имеется. Вместо этого стоит особый бак, который просто заправлен водородом. Запас хода  на полном баке водорода составляет около 300  км. После того, как водород закончится, двигатель в автоматическом режиме начинает работать на бензине.

Двигатель на водородных топливных элементах

Обратите внимание, под водородными двигателями понимаются как агрегаты, работающие на водороде (водородный ДВС), так и моторы, которые используют водородные топливные элементы. Первый тип мы уже рассмотрели выше, теперь давайте остановимся на втором варианте.

Топливный элемент на водороде фактически представляет собой «батарейку». Другими словами, это водородный аккумулятор с высоким КПД около 50%. Устройство основано на физико-химических процессах, в корпусе такого топливного элемента имеется особая мембрана, проводящая протоны. Эта мембрана разделяет две камеры, в одной из которых стоит анод, а в другой катод.

В камеру, где расположен анод, поступает водород, а в камеру с катодом попадает кислород. Электроды дополнительно покрыты дорогими редкоземельными металлами (зачастую, платиной).  Это позволяет играть роль катализатора, который оказывает воздействие на молекулы водорода.  В результате водород теряет электроны. Одновременно протоны идут через мембрану на катод, при этом катализатор также воздействует и на них. В итоге происходит соединение протонов с электронами, которые поступают снаружи.

Такая реакция образует воду,  при этом электроны из камеры с анодом поступают в электрическую цепь. Указанная цепь подключена к двигателю. Простыми словами, образуется электричество, которое заставляет двигатель работать от такого водородного топливного элемента.

Подобные водородные двигатели позволяет пройти не менее 200 км. на одном заряде. Основным минусом является высокая стоимость топливных элементов по причине использования платины, палладия и других дорогих металлов. В результате конечная стоимость транспорта с таким двигателем сильно возрастает.

Водородный двигатель: дальнейшие перспективы

Сегодня над созданием экологичных двигателей трудятся многие компании. Некоторые идут по пути создания двигателей-гибридов, другие делают ставку на электромобили и т.д. Что касается водородных установок, в плане экологии и производительности данный вариант также может в ближайшее время составить конкуренцию ДВС на бензине, газе или дизтопливе.

Водородные двигатели показали себя несколько лучше, чем самые продвинутые электрокары. Например, японская модель Honda Clarity. Единственное, остался такой недостаток, как способы  и возможности заправки. Дело в том, что инфраструктура водородных заправочных станций не особенно развита, причем в мировом масштабе.

Также не особенно большим является и сам выбор водородных  легковых авто. Кроме Honda Clarity можно разве что упомянуть Mazda RX8 Hydrogen, а также BMW Hydrogen 7. Фактически это автомобили-гибриды, которые работают на жидком водороде и бензине. Еще можно добавить в список Mercedes GLC F-Cell. Эта модель имеет возможность подзарядки от бытовой сети электропитания и позволяет пройти до 500 км. на одном заряде.

Дополнительно стоит отметить модель Toyota Mirai. Автомобиль работает только на водороде, одного бака хватает на 600 км. Водородные двигатели еще встречаются на отечественной модели «Нива», а также устанавливаются корейцами на специальную версию внедорожника Hyundai Tucson.

Как видно, с двигателем на водороде активно экспериментируют многие производители, однако такое решение все равно имеет много недостатков. При этом некоторые минусы сильно мешают массовой популяризации.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое двигатель GDI. Из этой статьи вы узнаете об особенностях, принципах работы, а также преимуществах и недостатках моторов данного типа.

Прежде всего, это безопасность и сложность транспортировки такого топлива. Важно понимать, что водород  весьма горюч и взрывоопасен даже при относительно невысоких температурах. По этой причине его сложно хранить и перевозить. Получается, необходимо строить особые водородные резервуары для  авто с данным типом двигателя. Как результат, на практике водородных заправок очень мало.

К этому также можно добавить определенную сложность и высокие расходы на ремонт и обслуживание водородного агрегата, а также необходимость в подготовке и обучении большого количества высококвалифицированного персонала. Если же говорить о самом авто на водороде и его эксплуатационных характеристиках, наличие водородной установки делает машину более тяжелой, закономерно ухудшается управляемость.

Подведем итоги

Как видно, сегодня водородные автомобили и двигатель на воде можно считать вполне реальной альтернативой не только привычным ДВС, которые используют нефтяное топливо, но и электрокарам.

Прежде всего, такие установки менее токсичны, при этом они не нуждаются в дорогостоящем топливе на основе нефти. Также автомобили с водородным двигателем имеют приемлемый запас хода. В продаже имеются и гибридные модели, использующие как водород, так и бензин.

Что касается недостатков и сложностей, машина с водородным двигателем сегодня имеет высокую стоимость, а также могут возникать проблемы с заправкой топливом по причине недостаточного количества заправочных станций. Не стоит забывать и о том, что также не просто найти специалистов, которые способны качественно и профессионально обслужить водородную силовую установку. При этом обслуживание будет достаточно затратным.

Напоследок отметим, что активное строительство трубопроводов для перекачки газа метана обещает в дальнейшей перспективе возможность перекачки по этим же трубопроводам и водорода. Это значит, что в случае роста общего числа авто с водородными двигателями, также высока вероятность быстрого увеличения количества специализированных заправочных станций.

Читайте также

Топливо будущего: в каких видах транспорта водород используется уже сейчас

На протяжении всей истории человечества мобильность выступала верным индикатором прогресса. От колеса, конной тяги и парового двигателя до двигателя внутреннего сгорания и электробатареи – с появлением новых средств передвижения жизнь человека выходила на качественно новый уровень. Одно из многообещающих решений на этом пути – водородная энергетика. 

Использование водорода в качестве топлива – идея не столь новая: способность этой молекулы производить большое количество энергии была открыта еще в XIX веке. Им можно заправить как двигатель внутреннего сгорания, так и газотурбинный двигатель, но из-за ограничений, которые он накладывает на работу этих механизмов, и возможных неблагоприятных последствий для окружающей среды водород сегодня преимущественно используется в специальных топливных элементах.

В них происходит элементарная электрохимическая реакция, которая позволяет водороду высвобождать энергию, оставляя после себя лишь водяной пар. Эта энергия, в свою очередь, превращается в электричество, которое питает электродвигатель, приводящий транспортное средство в движение.

Главное преимущество этого вида топлива – отсутствие выхлопных газов и шума. Этим же могут похвастаться и электромобили, но в отличие от них, автомобилям на водороде достаточно пятиминутной заправки, чтобы подготовиться к длительному путешествию на более чем 500 км. И что немаловажно, эффективные способы производства этого топлива уже давно освоены.

У водородного топлива огромный потенциал, и убедиться в этом можно, взглянув на то, как его используют на различных видах транспорта уже сейчас.

Водородные автомобили

Первые автомобили на водородных топливных элементах появились на рынке в 2013 году Большую ставку на эту технологию сделали азиатские автогиганты, и сейчас водителям доступны три водородные модели: Toyota Mirai, Hyundai Nexo, Honda Clarity.

По данным Международного энергетического агентства, на конец 2018 года в мире насчитывалось 11 200 водородных автомобилей, и их продажи в тот год возросли на 80% в сравнении с 2017 годом.

Наиболее популярны эти автомобили в США (Калифорния), Японии, Южной Корее и Германии. Главным фактором распространения личного водородного транспорта является наличие соответствующей заправочной инфраструктуры, и неудивительно, что упомянутые выше страны являются также лидерами по числу водородных станций. Наращиванием инфраструктуры занимаются отнюдь не автопроизводители, а компании, для которых газы, и, в частности, водород, являются основой бизнеса.

Например, французская компания Air Liquide, мировой лидер в производстве газов, технологий и услуг для промышленности и здравоохранения, уже установила более 120 заправочных станций в Европе, Азии, Северной Америке и на Ближнем Востоке.

«Переход на водородное топливо – это уже не вопрос инноваций. У нас есть все необходимые технологии, чтобы его осуществить. Сейчас важно наращивать производственные мощности и выстроить полноценную заправочную инфраструктуру наравне с существующей «ископаемой», и здесь важна поддержка государства, а главное, инвесторов, заинтересованных в создании новых бизнес-моделей для эры чистого топлива», – говорит вице-президент Air Liquide по водородной энергетике Пьер-Этьен Франк.

В космос на альтернативном топливе 

У водородного топлива есть перспективы и в общественном транспорте. Он заправляется централизовано и не нуждается в масштабной заправочной инфраструктуре. Водородные автобусы уже курсируют в нескольких европейских городах, включая Осло, Роттердам и Аргау, а регион Нижняя Саксония в Германии пошел еще дальше – там водородный поезд перевозит пассажиров по 100-километровому маршруту.

Для сознательных пассажиров в Париже есть целый таксопарк, полностью состоящий из водородных автомобилей. Компания под ярким названием Hype насчитывает 100 такси и планирует расширить свой парк до 600 автомобилей к 2020 году.

Водород также проникает в сферу складского транспорта. Им заправляют свои вилочные погрузчики Coca-Cola в США, Walmart в Канаде и Carrefour во Франции. Даже разъезжая по замкнутому пространству, эти машины накатывают километры ежедневно. В этой связи такое свойство водородного топлива, как экономичный расход, приходится очень кстати.

Использование водорода в качестве топлива не ограничивается наземным транспортом. В 2017 году в воды Мирового океана вышло судно будущего – Energy Observer. Его уникальность заключается в том, что его энергообеспечение осуществляется исключительно за счет природных ресурсов: энергии солнца, ветра и водорода, получаемого из морской воды. 

Это своего рода плавучая лаборатория, где экологически чистые технологии тестируются и оптимизируются в экстремальных условиях. За шесть лет плавания команда Energy Observer обошла 50 стран и совершила 101 остановку, и их одиссея красноречиво говорит о надежности и целесообразности использования водородного топлива.

К таким выводам пришли и специалисты аэрокосмической отрасли. Хотя авиаконструкторы пока только подступаются к идее самолета на электродвигателе, возможность обеспечить его бортовые функции чистой дешевой энергией кажется слишком привлекательной, чтобы не попробовать. 

Водород также способен помочь человечеству в его амбициях покорить космос: существует целое семейство ракет – Ariane – основным топливом для запуска которых, помимо жидкого кислорода, является жидкий водород.

Молекула водорода составляет основу жизни на планете. Как и движение. На дорогах, на складах, в море и небе водород показывает себя как серьезная альтернатива традиционным видам топлива. Его потенциал заметили и испытывают страны, города, автоконцерны, компании-производители газов и визионеры. 

принцип работы, плюсы и минусы, как сделать самостоятельно

Сто лет назад количество машин на Земле исчислялось тысячами. Сегодня у каждого седьмого человека есть автомобиль. Многие геологи считают, что в ближайшие несколько десятилетий поставки бензина (и всего остального, сделанного из нефти) начнут сокращаться. Если это произойдет, откуда получать топливо?

Двигатель на водородном топливе

Есть две перспективы. Первая (краткосрочная) — необходимо добиться большей эффективности использования нефтетоплива, долгосрочная — решением может стать переключение транспортных средств с бензиновых/дизельных двигателей на электрические топливные элементы (электрохимические генераторы), работающие на водороде, которые никогда не разряжаются. Бесшумные, не загрязняющие окружающую среду, это одни из самых экологически чистых источников энергии, когда-либо разработанных. Разберёмся, как они работают.

Есть два способа заставить современный автомобиль двигаться:

1. Использовать двигатель внутреннего сгорания (ДВС). В процессе сжигания нефотетоплива вырабатывается тепло, благодаря чему транспортное средство может ехать.
2. Электромобили работают совершенно по-другому. Там используются аккумуляторы, которые подают электроэнергию на электродвигатели, напрямую приводящие в движение колеса.

Есть гибридные автомобили, сочетающие оба варианта, водитель может переключатся между ними в соответствии с условиями вождения. Устройство водородного двигателя — нечто среднее между ДВС и аккумулятором. Он вырабатывает энергию, используя топливо из бака (газообразный водород под давлением, а не бензин или дизель). Процесса сжигания нет, h3 химически соединяется с кислородом из воздуха, образуя воду. Высвобождаемое электричество используется для питания электродвигателя. Никаких выхлопных газов.

Что происходит внутри

В основе принципа действия водородного двигателя лежит электрохимическая реакция. Состав топливного элемента — это три основные части:

• положительно (желтая) и отрицательно (сиреневая) заряженные клеммы;
• электролит (серый).

Электричество возникает следующим образом:

1. Газообразный h3 из резервуара подаётся к положительному полюсу. Поскольку вещество взрывоопасно, бак должен быть чрезвычайно прочным.
2. Кислород из воздуха (голубые капли) идёт по второй трубке.
3. Положительная клемма металлическая (платина или палладий). Достигая катализатора, атомы h3 распадаются на ионы и электроны.
4. Положительно заряженные протоны притягиваются к отрицательному полюсу, двигаясь к нему через электролит. Последний представляет собой тонкую полимерную мембрану.
5. Электроны проходят через внешнюю цепь.
6. Приходит в действие электродвигатель, заставляющий колёса автомобиля двигаться.
7. На отрицательной клемме протоны и электроны рекомбинируют с кислородом путём химической реакции, которая производит воду.
8. Выхлоп — водяной пар.

Процесс будет продолжаться до тех пор, пока есть запасы h3 и O2. Поскольку воздух всегда доступен, единственный ограничивающий фактор — количество водорода h3 в баке.

Практическое использование водородного двигателя

Производство водорода h3 путём электролиза требует довольно много энергии. Это проблема, поскольку объём топливного бака придётся увеличить. Облегчить конструкцию можно, если использовать углепластик, что сильно увеличивает стоимость. Другой минус водородных двигателей — водород трудно хранить длительное время, его чрезвычайно маленькие молекулы легко просачиваются, а утечка может привести к возгоранию.

Ещё один отрицательный момент — энергоэффективность, КПД такого движка не превысит 30%, тогда как для электромобилей этот показатель достигает 70-80%. Плюс ко всему трудно найти заправку.

Преимущества тоже есть. Заправить машину можно за 5 минут, тогда как зарядка электромобиля занимает от получаса до 12 часов. У транспортных средств на топливных элементах такой же запас хода, как у обычных газовых машин, хотя их характеристики с возрастом ухудшаются. Но главный плюс — экологичность.

Как сделать водородный двигатель своими руками

Создание генератора водорода — эффективный способом существенного сокращения топливных расходов. Задача — подать в камеру сгорания специальный газ (система Брауна). Ниже приведена простая пошаговая инструкция.

1. Сборка электролита

Используйте 8 электролитических пластин из нержавеющей стали (16×20 см), уложив их друг на друга. У них уже должно быть отверстие сверху. Просверлите еще по одному отверстию толщиной 1 см. Между ними поместите ПВХ проставки (толщиной 3 мм). Стальные пластины не должны касаться друг друга. С помощью винтового соединения скрепите конструкцию.

2. Подготовка пластикового контейнера

Подготовьте ёмкость. Вставьте два длинных винта внутрь крышки, зазоры закройте герметиком. Прикрепите провод к каждому винту, обмотав его вокруг, оставьте снаружи контейнера. Сделайте еще одно отверстие в крышке и вставьте туда резиновый шланг, погрузив его в воду. Другой конец трубки должен открываться в пластиковый корпус воздухозаборника автомобиля.

Нужно будет просверлить отверстие в корпусе, чтобы вставить трубку. Для более прочного соединения используйте фитинги из ПВХ на обоих концах. Налейте дистиллированную воду, заполнив половину объёма. Положите пол чайной ложки соли или полную пищевой соды, хорошо перемешайте.

Поместите электролит из нержавеющей стали в контейнер, убедившись, что он хорошо погружен. Любые промежутки внутри ёмкости должны быть заполнены герметиком, чтобы предотвратить утечку газа. Внутри тары мгновенно образуются пузырьки, газ начал вырабатываться.

3. Подключение к источнику питания

Соедините выводы винтов контейнера с положительными и отрицательными клеммами источника постоянного тока с помощью зажимов. Если провода не обеспечивают убедительного соединения, используйте вместо этого барашковые гайки.

Можно подключить его напрямую к аккумулятору, отрицательный контакт подключается к аналогичному выводу батареи, а положительный — к реле зажигания блока предохранителей. Это необходимо для того, чтобы генератор включался только тогда, когда автомобиль тоже включен.

Сделать полноценный водородный двигатель для автомобиля своими руками не получится, поскольку технология довольно сложная.

водородно-электрические секреты. 1 кг топлива на 100 км

Стало популярно применять гибриды с использованием электропривода от аккумуляторных батарей и двигателем внутреннего сгорания (ДВС). Но можно ли создать гибрид без использования ДВС? Можно, если электрическую энергию расходовать не только из аккумуляторных батарей, а и получать напрямую из топлива, например, водорода. Для этого используются топливные элементы. И таких автомобилей разрабатывается все больше.

1 кг топлива необходим на 100 километров, так что полный бак позволит проехать 500 километров. Заправка водородом занимает около трех минут, как и в случае с авто с двигателем внутреннего сгорания. После отключения топливного элемента он позволит проехать 50 километров на полном заряде

 

Концепт A7 h-tron — это два электродвигателя, размещенные на передней и задней осях; между ними нет механической связи, и они управляют обеими осями независимо друг от друга — приводятся в действие все четыре колеса — привод Audi Quattro. Суммарная мощность автомобиля составляет 228 л.с. с максимальным крутящим моментом 540 Нм.

Топливный элемент в A7 устанавливается вместо обычного двигателя и содержит более 300 отдельных элементов, образующих батарею. Сама ячейка состоит из полимерной мембраны, и на обеих сторонах этой мембраны находится катализатор на основе платины.

 

 

 

Гибридный Audi A7 Sportback h-tron Quattro способен проехать 500 километров на баке горючего, при этом в качестве выхлопа выступает вода. Авто использует электропривод с водородным топливным элементом в качестве источника энергии в сочетании с гибридной батареей и дополнительным электродвигателем на задней оси. Разгон до 100 км/ч – 7,9 секунд, максимальная скорость — 180 км/ч. Полная зарядка литиевых батарей при отключении водородных топливных элементов позволит проехать еще полсотни километров. 

Концепт A7 h-tron — это два электродвигателя, размещенные на передней и задней осях; между ними нет механической связи, и они управляют обеими осями независимо друг от друга — приводятся в действие все четыре колеса — привод Audi Quattro. Суммарная мощность автомобиля составляет 228 л.с. с максимальным крутящим моментом 540 Нм.

 

У водородных топливных элементов очень высокий КПД — 60%. У лучших двигателей внутреннего сгорания этот коэффициент составляет 35-40%.

Наиболее экологически чистый способ получения водорода состоит в электролизе воды. В результате электрохимических реакций получается водород и кислород. Проблема этого способа состоит в энергоемкости. Необходимо большое количество электроэнергии. И здесь будущее за использованием ВИЭ. По мере удешевления производства, например, электроэнергии солнечных элементов электролиз воды для получения водорода вполне может конкурировать с химическими способами получения водорода из газа.

 

Хотя водород горюч и должен содержаться под высоким давлением инженерами уже решены эти проблемы. Зато загрузка водорода под давлением в автомобильный топливный элемент занимает считанные минуты в отличие от зарядки нынешних аккумуляторов.

Преимущества водородных топливных элементов настолько очевидны, что автомобильный транспорт уже в ближайшие годы начнет переход на них.

 

 

 

Современный водородный автомобиль представляет разновидность электромобиля, так как движение осуществляет электрический двигатель. В водородном топливном элементе производится электроэнергия, которая направляется в буферный аккумулятор, а затем после преобразования инвертором в переменный ток и повышения напряжения подается на зажимы электродвигателя. При этом буферный аккумулятор по сравнению с электромобилем значительно меньшей емкости и габаритов, так как он не является главным источником энергии.

Преимущества водородных топливных элементов настолько очевидны, что автомобильный транспорт уже в ближайшие годы начнет переход на них.

 

У водородных топливных элементов очень высокий КПД — 60%. У лучших двигателей внутреннего сгорания этот коэффициент составляет 35-40%.

 

Два электродвигателя, каждый из которых имеет мощность 85 кВт или даже кратковременно до 114 кВт, если напряжение временно повышается. Пиковый крутящий момент электродвигателя составляет 270 Н·м. Корпуса электродвигателей включают планетарные зубчатые передачи с передаточным отношение 7,6: 1

 

 

Что касается емкости заряда аккумулятора, Audi A7 Sportback h-tron quattro проезжает до 50 километров (31,1 мили). Аккумулятор в задней части гибридного модуля может быть свинцово-кислотным. В зависимости от напряжения и тока, полная перезарядка занимает от двух часов (промышленная розетка / 360 вольт) до четырех часов (внутренняя розетка на 230 вольт).

Аккумулятор работает на уровне напряжения, отличном от уровня топливного элемента. По этой причине устанавливается преобразователь постоянного тока (DC / AC) между двумя компонентами. Этот трехпортовый конвертер находится за стеком. Во многих рабочих состояниях он выравнивает напряжение, позволяя электродвигателям работать с максимальной эффективностью 95 процентов.

 

Силовая электроника в передней и задней части автомобиля преобразует постоянный ток от топливного элемента и батареи в переменный ток для электродвигателей для привода переднего и заднего мостов отдельно.

Два электродвигателя, каждый из которых имеет мощность 85 кВт или даже кратковременно до 114 кВт, если напряжение временно повышается. Пиковый крутящий момент электродвигателя составляет 270 Н·м. Корпуса электродвигателей включают планетарные зубчатые передачи с передаточным отношение 7,6: 1.

 

 

 

Суть процесса работы топливного элемента

 

Водород из резервуара подается на анод (положительно заряженный электрод), затем он разбивается на электроны и протоны. Разделенные электроны подают электроэнергию, отдельная ячейка обеспечивает напряжение в пределах 0,6-0,8 вольт. Между тем, протоны устремляются к катоду, реагируя с воздухом (кислородом) с образованием водяного пара.

 

Турбокомпрессор — нагнетает воздух в топливный элемент, а вентилятор выталкивает неиспользованный водород обратно на анод. Топливный элемент работает в диапазоне напряжений от 230 до 360 вольт. Турбокомпрессор, вентилятор и насос охлаждающей жидкости используют электричество от топливного элемента.

Элемент позволяет провести высокоэнергетическую реакцию h3 + O2 → h3O в спокойном режиме, без взрыва, который сопровождает ту же реакцию в водородном двигателе внутреннего сгорания. Результатом реакции является вода и энергия. Сам топливный элемент Audi содержит более 300 отдельных ячеек, ядро каждой из которых представляет собой полимерную мембрану. Катализатор по обе стороны мембраны создан на основе платины. Напряжение составляет от 230 до 360 вольт.  Получаемая энергия запасается в литиево-ионном аккумуляторе.

 

1 кг топлива необходим на 100 километров, так что полный бак позволит проехать 500 километров. Заправка водородом занимает около трех минут, как и в случае с авто с двигателем внутреннего сгорания. После отключения топливного элемента он позволит проехать 50 километров на полном заряде. 

 

Элемент позволяет провести высокоэнергетическую реакцию h3 + O2 → h3O в спокойном режиме, без взрыва, который сопровождает ту же реакцию в водородном двигателе внутреннего сгорания. 

Топливный элемент на водороде напоминает традиционный гальванический элемент, но с существенной разницей. Вещество для реакции не хранится в элементе, а постоянно поставляется извне. Просачиваясь через пористый анод, водород теряет электроны, которые уходят в электрическую цепь, а сквозь мембрану проходят катионы водорода. Далее на катоде кислород ловит протон и внешний электрон, в результате чего образуется вода. Она же и выходит наружу в виде выхлопа.

 

Перспективы водородных энергетических систем

 

В Токио в конце сентября текущего года прошла встреча министров энергетики и руководителей энергетических структур из более чем 30 стран. На ней обсуждались перспективы водородных энергетических систем в мире на предстоящее десятилетие. Как сообщает агентство Kyodo News, в постановлении совещания названа цель добиться, чтобы через 10 лет в мире было «10 миллионов транспортных средств с водородными системами» и «10 тысяч станций заправки водородом». В январе 2017 года по инициативе японских компаний Toyota Motor Corp. и Air Liquide был создан Hydrogen Council — Международный совет по водородным технологиям. В него вошли 27 концернов, фирм и компаний, в том числе, кроме японских, Audi, BMW, Daimler, Shell, Total и др. Переход на водород позволит значительно сократить выбросы СО2 в таких отраслях, как транспорт, химическая промышленность и металлургия.

 

Однако, такие революционные переходы влекут за собой коммерческие, финансовые и социальные изменения. Чаще всего сложные и местами весьма болезненные. Последние, во многом связаны с быстротой перемен и недостаточным временем на подготовку к ним.

 

 

 

Завтрашний день наступает сегодня

 

NEXO — это второе поколение кроссовера на топливных элементах от Hyundai Motor, который компания позиционирует, как наиболее передовое транспортное средство с нулевым уровнем выбросов. Благодаря новой системе топливных элементов, Hyundai Motor сумела всесторонне развить технологии предыдущей модели. Общая эффективность и экономия топлива делают кроссовер NEXO безапелляционным лидером своего сегмента.

NEXO — это один из лучших автомобилей с отсутствием вредных выбросов, который применим для повседневной эксплуатации. Электрический двигатель автомобиля имеет максимальную выходную мощность 120 кВт (163 л.с.) и крутящий момент в 395 Нм. NEXO разгоняется от 0 до 100 км/ч за 9,2 секунды и достигает максимальной скорости в 179 км/ч.

 

Экологически чистый силовой агрегат на топливных элементах имеет повышенную скорость утилизации водорода и производных компонентов. Это приводит к превосходным показателям эффективности трансмиссии, которая позволяет кроссоверу NEXO иметь запас хода около 800 км согласно циклу NEDC — что лучше, чем у любого другого автомобиля на топливных элементах и многих электрокаров. Данный запас хода сравним с диапазоном двигателя внутреннего сгорания и позволяет водителям путешествовать на большие расстояния.

Двигатель Hyundai NEXO © hyundainews.com.

 

Новая платформа транспортного средства позволила объединить три идентичных резервуара с объемом 52,2 литра водорода на каждый, однако несмотря на более высокую емкость хранилищ для топлива, NEXO требуется всего пять минут для полной дозаправки. Важной особенностью новой трансмиссии автомобиля, является возможность ее работы в условиях экстремальных температур окружающей среды.

 

Наряду с энергетическим преимуществом топливные водородные элементы обладают и экологическими. Разработчики водородного кроссовера Hyundai Nexo уверяют, что их авто не только не выбрасывает в атмосферу вредные вещества, но и очищает за час несколько десятков килограммов воздуха, которых может хватить более чем на 40 человек. Сообщается, что 10 тыс. подобных водородных кроссоверов на улицах мегаполисов могут заменить около 600 тыс. деревьев.

К тому же водород является одним из наиболее распространенных элементов в природе, в отличие от основных элементов батарей для электрокаров — лития и кобальта, за которые компании уже ведут настоящие войны.

Нашли опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.

Новости о науке, технике, вооружении и технологиях.

Подпишитесь и будете получать свежий дайджест лучших статей за неделю!

Email*

Подписаться

Почему мы никогда не будем ездить на водородных автомобилях: zilm — LiveJournal

Недавно Toyota объявила о том, что передаёт все свои патенты, связанные с автомобилями на топливных элементах в публичное пространство, и теперь они доступны для использования совершенно бесплатно. Новость умиляет тем, что патентов набралось аж 5 680 штук, задумайтесь только, как старались корпоративные юристы, патентуя всё вплоть до округлостей на кнопках. Но дело не только в этом, ведь в прошлом году именно Tesla стала первой, кто в мире патентных троллей и бесконечных судов открыл свои патенты. К слову, их у компании, выпускающей самый известный электромобиль, было меньше трёх сотен.

Toyota Mirai — первый в мире автомобиль на водородных топливных
элементах, который можно будет купить, а не взять в лизинг.
Но я хочу поговорить не столько об этом событии, сколько о том, почему даже появление первого автомобиля на топливных элементах, который можно купить, ничего не меняет для водородных автомобилей, и почему эта ветвь развития является абсолютно тупиковый. Илон Маск, CEO Tesla Motors, называет топливные элементы (fuel cells) «fool cells» (элементы одурачивания), аккумуляторные эксперты сходятся в том, что все в индустрии знают, что топливные элементы это ерунда, просто не все признают это, я же сосредоточусь на фактах.


Из-за падения цен на нефть стоимость галлона (3.76 литра) бензина в США упала
до $2, но даже во время дорогой нефти цена не поднималась выше $4.
1. Водород дорог.
Это просто факт. Сейчас рыночная цена на газ — $8.96 за эквивалент галлона бензина, 0.997 кг (данные за октябрь 2014 г.). Бак Toyota Mirai вмещает 5 кг водорода. Таким образом, одна заправка обошлась бы вам в $45 и её хватило на 480 км по методике тестирования EPA (данные ещё не проверены EPA, но вряд ли эта цифра окажется больше), что выливается в $9.38 за 100 км. Для сравнения, Toyota Prius проедет те же 100 км, потратив $2.76, а Tesla Model S — $2.99, если использовать ту же методику EPA и текущие средние американские цены.

К 2017 году Toyota планирует довести годовой выпуск Mirai до 2 100 штук.
Хотя существует множество оценок, предполагающих, что при больших объемах производства стоимость водорода снизится до $3 за кг (и приблизится к текущей цене на бензин), даже сама Toyota менее оптимистична в своих прогнозах: стоимость бака для Mirai снизится до $30 в будущем. Сейчас в США производится 7.31 миллионов кг ворода в день, в год около 2 600 миллионов килограмм. При среднегодовом пробеге около 21 500 км, его бы хватило для 12 миллионов автомобилей, то есть даже если бы водородных автомобилей в США продавали 10% от всех новых авто в течении 10 лет, производство лишь удвоилось, что не дало бы такого радикального снижения цены.

Предприятие по паровой конверсии природного газа в водород.
2. Производство водорода «грязнее» электрогенерации
Сейчас 95% водорода производится из углеводородов с помощью реакции паровой конверсии или частичного окисления. Остаётся от природного газа или углеводородов CO₂, тот самый с которым все страны дружно борятся развитием альтернативной энергетики и альтернативных автомобилей. Если вспомнить, что в Европе и Азии, в отличие от США, нет своего природного газа, для того чтобы из него делать водород, то всё становится ещё печальней. Сейчас использование водорода ставит в прямую зависимость от цены на газ, что не сильно отличается от нефтяной зависимости, электричество же генерируется из десятка различных источников. Теоретически, водород можно получать электролизом, но сейчас такой газ для США будет в 3 раза дороже получаемого из метана. Более того, так как получение электричества не экологически чистый процесс, а конверсия электричества в водород, затем обратно из водорода в электричество в топливных элементах имеет низкий суммарный КПД, выбросы будут значительно выше, чем для электромобилей.

Реакция паровой конверсии метана: в качестве
побочного продукта выделяется пресловутый CO₂
Для получения одного килограмма водорода требует 52.5 кВтч на электролизере с 75% эффективностью. Таким образом, Toyota Mirai, используя водород, полученный с помощью электролиза будет тратить 54,69 кВтч на 100 км. Даже огромная, более чем 2-х тонная Model S потребляет 23.75 кВтч на 100 км, а Mirai заметно меньше и не может похвастаться разгоном до сотни за 4 секунды. Добавьте к этому транспортировку водорода, компрессию, строительство электролизеров, строительство водородных заправок и станет понятно, что даже теоретически это не путь по уменьшению вредных выбросов в атмосферу.

Водородная заправочная станция стоит $2 млн. и
способна заправить лишь 30 автомобилей за сутки.
3. Водородная инфраструктура очень дорога и не развита.
Одна водородная заправочная станция обходится в $2 миллиона. Калифорния уже потратила $100 миллионов на водородные заправочные станции. Высокую цену станции подтверждают и европейские источники, например только господдержка на одну станцию в Великобритании составляет £1 млн. Вы думаете, зато такая станция может обслужить сотни машин? Нет, станции рассчитаны на заправку максимум 30 автомобилей в день. С одной стороны больше и не надо, откуда там взяться хотя бы двум, но с другой стороны суперзарядка Tesla Motors на 6-12 стоек обходится компании в $100k — $150k, а более продвинутая версия с солнечными батареями на крыше и аккумуляторами на 500кВтч для сохранения солнечной энергии в «целых» $300k. Надо ли добавлять, что такая станция в действительности может обслужить больше сотни машин в день.

Всего за год без какой-то государственной помощи Tesla Motors сделала
возможными дальние поездки на Model S по Западной Европе.
Сейчас в США 13 водородных заправочных станций. В 2015 году планируют открыть ещё пару десятков. Я думаю, не ошибусь, если скажу, что эти планы следуют за водородными автомобилями на протяжении последних 10 лет. Правда, одна лишь компания Tesla Motors, используя часть прибыли от продажи своих электромобилей без государственных грантов, за один месяц, декабрь 2014 года открыла 54 своих суперзарядки, 12 из них в США, каждая на 6-8 зарядочных стоек. За год в Европе открыто более 120 суперзарядок, такое же количество водородных станций обошлось бы в четверть миллиарда долларов.

Водородный Hyundai Tucson стоит $144 400, и даже такая высокая
цена не означает, что он не субсидируется производителем.
4. Водородные автомобили дороги.
Хотя Toyota Mirai будет продаваться на американском рынке за $62 000, большинство экспертов сходится во мнении, что эта цена субсидирована производителем (1, 2) Точных цифр от самой Тойоты нет, косвенно же это подтверждается высказыванием главы R&D компании о том, что автомобили на топливных элементах смогуть быть конкурентными по цене с электромобилями к 2030 году и стоимостью топливных элементов. Субсидирование производителем подтверждает и цена в $144 400 Hyundai Tucson на топливных элементах, продающийся в Южной Коррее. Но даже после такой большой субсидии со стороны производителя, покупатели не торопятся покупать автомобили на топливных ячейках.

Баки из углепластика со сжатым под давлением 680 атмосфер
водородом располагаются под днищем Toyota Mirai.
5. Нет ни одного преимущества водородных автомобилей перед электромобилями.
Большую часть недостатков я уже перечислил. Оставлю за бортом безопасность: хотя я бы побоялся ездить на двух баллонах с водородом под днищем, производитель утверждает, что это безопасно, так давайте поверим ему. Попробуем найти хоть какие-то преимущества автомобилей на водороде перед электромобилями. Запас хода? У Toyota Mirai — 480 км, у Tesla Model S — 424 км, Tesla Roadster после обновления в следующем году сможет проехать почти 640 км, все цифры по одной и той же методике тестирования EPA, «яблоки с яблоками», что называется. А есть же ещё и плагин-гибриды, которые дают симбиоз экономичности электромобилей с возможностью движения на обычном топливе на дальние расстояния. В общем, запас хода после появление Tesla уже не аргумент.

Tesla Model S P85D разгоняется от 0 до 100 км/ч за 3.3 секунды, в то время как
водородные автомобили довольствуются лишь динамикой самых слабых «дизелей».
Динамика? Разгон Toyota Mirai (от $62 000 в США) около 10 секунд до сотни, электромобиль BMW i3 (от $42 000 в США) набирает ту же скорость за шесть с половиной секунд, a Model S P85D разгоняется до сотни как McLaren F1. Остаётся единственное преимущество — скорость заправки за 3 минуты. Это могло бы быть козырем, если когда-нибудь водородных заправок стало как бензиновых. До этого момента преимущество у электромобилей — постоянная зарядка дома или на работе обеспечивает полностью заряженный автомобиль без необходимости куда-то специально заезжать. А быстрая зарядка даёт возможность полностью зарядиться за время обеда с семьёй при поездках на дальние расстояни. Если же спор идёт за абсолютные цифры, быстрая замена батареи позволяет через 1,5 минуты продолжить движение с «полным баком».

Honda тоже планирует выпустить автомобиль на топливных элементах
в конце 2015 года, правда пока он больше похож на концепт.
Резонно возникает вопрос: а зачем тогда это всё Toyota и другим компаниям. Тут надо уточнить, что кроме японского гиганта интерес к автомобилям на топливных элементах в разное время возникал лишь у Honda, Hyundai и немцев (Audi, VW, Mercedes, BMW). Остальные автомобильные производители были к ним равнодушны. В то же время и от этих компаний всё чаще слышится снижение интереса (VW, BMW, Hyundai) к автомобилям на топливных ячейках. Итак,

Сомневаюсь, что недавно представленный
водородный концепт Mercedes F 015 вообще ездит.
Зачем автомобильные компании продолжают делать водородные автомобили?
а) Диверсификация
Разработка и создание рабочего прототипа может стоить всего $1 млн. Создание концепта для автосалона ещё проще — он не обязан ездить. Для компаний с десятками миллиардов долларов оборота — это просто капля в море. А вдруг стрельнет, а вдруг именно эта технология окажется перспективной через 5 лет.

б) Сотрудничество между компаниями
Honda и BMW активно сотрудничают с Toyota и было бы в каких-то случаях не этично и не дальновидно не поддерживать её.

Электрический Fiat 500e продаётся лишь в Калифорнии, США для соответствия
экологическому законодательству. В Европе об этой машине никто не слышал.
в) Соответствие экологическим требованиям
Экологические требования в развитых странах ужесточаются каждый год. Например, для Калифорнии несколько производителей выпускает электромобили только для того, чтобы соответствовать CARB-законодательству. Сейчас законодательство изменилось так, что выпустить один автомобиль на водородных топливных элементах стало выгоднее в 5 раз, чем электромобиль. Добавьте сюда поддержку установки заправочной инфраструктуры постоянными грантами и вы получите готовый рецепт существования автомобилей не предназначенных для людей.

За 15 лет все автомобили Toyota получили гибридные версии.
г) Маркетинг
15 лет назад Toyota создала уникальный для того времени автомобиль, гибрид Toyota Prius. Вначале его производство было даже убыточным для компании, но позже продажи увеличились, себестоимость снижалась, и сейчас слово гибрид и экономичность для всех ассоциируется, главным образом, с Toyota. Продажи гибридных автомобилей составляют приличную долю доходов компании и спустя 15 лет стали высокомаржинальными. И тут появляются электромобили и плагин-гибриды. В этом сегменте конкуренция быстро нарастает, хотя доля продаж ещё заметно меньше, чем у обычных гибридов. В то же время доля обычных гибридов начинает падать, а электромобили и плагин-гибриды растут каждый год. При этом у Toyota нет никаких серьёзных наработок в этом сегменте.

Что надо сделать? Правильно, нужно сделать «poker face», говорить, что всё это ерунда, и дальше продавать Prius-ы миллионами.

Новости гаи, дтп, штрафы пдд, ГИБДД, Экзамен ПДД онлайн. Техосмотр

Водородные автомобили: Принцип действия.

В мире в последние годы наблюдается повышенный интерес к альтернативным источникам энергии. Не обошла эта тенденция и автопромышленность, которая является главным источником загрязнения атмосферы Земли. Именно поэтому большинство стран мира планируют к 2030 году отказаться от использования автомобилей с традиционными двигателями внутреннего сгорания.

 

Смотрите также: Автомобили и экология: Запретят ли автомобили?

 

Мы знаем, что на смену обычным бензиновым автомобилям скорее всего придут гибриды и электрокары. Но не стоит сбрасывать со счетов и другие автомобили, которые могут работать на альтернативных источниках энергии. Давайте рассмотрим например, водородные автомобили, которые возможно рано или поздно смогут вытеснить с авторынка весь существующий ныне автотранспорт. Мы расскажем вам о том, как работают водородные автомобили, о их плюсах и минусах, сравним их с бензиновыми, дизельными и электрическими автотранспортными средствами. 

 

Принцип работы

Это химическая реакция происходящая в водородном топливном элементе.

 

Водородные автомобили, которые начала серийно выпускать автопромышленность, в качестве своего альтернативного источника топлива используют как известно, водород, который взаимодействуя с кислородом превращается в водяной пар, а в результате этого выделяется уже энергия. Эта энергия в водородном автомобиле обычно направляется либо на электродвигатели, либо на аккумуляторную батарею, которая затем и питает электродвигатель машины.

 

На основе этой технологии возможно построить и двигатель внутреннего сгорания, который сможет работать на том же водороде и будет аналогичен моторам, которые работают на бензине. 

 

Преимущества

Подобно электромобилям данные транспортные средства, что работают на водородном топливном элементе, не выделяют углекислого газа. В результате этого получается, что водородные автомобили не способствуют глобальному потеплению или загрязнению атмосферы воздуха. Нынешние водородные автомобили стали практически бесшумными, а это также является хорошим преимуществом перед автомобилями, которые оснащены двигателями внутреннего сгорания (ДВС). К сожалению, но увы, в мире пока не существует оснащенных ДВС машин, которые работали бы совсем бесшумно. 

 

Смотрите также: Водород в автомобилях: Опасности и сложности использования

 

Поскольку в автомобилях с водородным топливным элементом используются только электродвигатели, то в этих видах автотранспорта максимальный крутящий момент доступен сразу, т.е. с 0-ых оборотов в минуту работы двигателя.

 

Водородные автомобили, в отличие от электрокаров и обычных бензиновых транспортных средств могут иметь более широкий диапазон работы, они более эффективны. Например, 1 грамм водорода выделяет в 3 раза больше энергии, чем грамм бензина. Заправка же водородного автомобиля происходит намного быстрее электрического авто. Кроме того, на полном баллоне заправленного водородом, автомобиль имеет гораздо больший запас хода, чем электрокар. В итоге получается, что водородные автомобили больше подходят для длительных поездок и на длительные расстояния в сравнении с электромобилями, которые  рассчитаны как известно для передвижения на небольшие расстояния. 

 

Недостатки

 

Основным недостатком водородных автомобилей является то, что такое топливо как водород, чрезвычайно сложно и трудно хранить. Чтобы заправить нормальное количество водорода в резервуар, его необходимо для начала сжать, примерно до 700 бар. А для сжатия водорода потребуется энергия. Кроме того, чтобы храненить водород под высоким давлением, требуется тяжелый усиленный высокопрочный резервуар, чтобы это легкоиспоряемое топливо не представляло ни какой опасности всей окружающей среде .

 

Таким образом, в случае такой утечки или разгерметизации баллона с водородом всегда существует огромный риск, что газообразный легковоспламеняющийся водород воспламениться или хуже того, возьмет и взорвется. 

 

Что касаемо его производительности, то водородные автомобили с ДВС работающие на водороде, нуждаются в гораздо большем объеме количества воздуха, если сравнивать их с бензиновыми автомобилями. Вот например, идеальное химическое соотношение воздуха с топливом для бензиновых моторов составляет около 14,3 к 1, а для водородных автомобилей это соотношение уже будет составлять примерно 38 к 1. Однако при таком соотношении водорода и кислорода водородные двигатели внутреннего сгорания сжигают топливо при очень большой температуре, что приводит к разрыву тройных связей азота в воздухе и в результате этого начинает образовываться закись азота (да, это так и есть, образуется тоже вещество, которое выбрасывается в атмосферу при работе дизельного мотора). Это вещество является одним из самых вредных загрязнителей окружающей природы. 

 

Чтобы уменьшить уровень вредных выбросов в ДВС который работает на водороде необходимо, чтобы соотношение между водородом и кислородом увеличилось почти до 80 к 1. Но вместе с этим, ДВС работающий на водороде потеряет большое количество своей мощности в сравнении с аналогичными бензиновыми моторами. Дело здесь вот в чем, как мы уже ранее сказали, водород является более энергоемким топливом по сравнению с бензином. 

 

Один из способов обойти подобный неблагоприятный эффект, это использовать для максимальной мощности твердый топливный элемент, который будет давать энергию электромоторам, которая потребуется в тех случаев, когда автомобилю будет нужна максимальная мощность. То есть, как вы уже поняли идея заключается в том, чтоб в данном автомобиле при небольшой мощности и нагрузке в качестве альтернативы использовать водородное топливо а не бензин, которое и будет питать ДВС. Для максимальной же мощности в действие вступит уже аккумулятор, который и будет подпитывать электродвигатель.  

 

Другой проблемой для такого типа двигателей является тот факт, что водород чрезвычайно энергоемкое вещество, т.е. топливо. Если сравнивать его с бензином, то в 1 литре водорода содержится всего около 30% энергии в отличие от того же бензина. Соответственно, что запас хода водородного автомобиля на одном полном заправленном баке будет небольшим, если его сравнивать с бензиновой машиной. 

 

Водородные автомобили (не важно какую технологию они используют: топливный элемент или же водород, который используется напрямую вместо бензина в качестве топлива) так же как и бензиновые транспортные средства не так эффективны, если например их сравнивать с электрокарами. КПД водородных автомобилей составляет примерно 30 — 50%, что сопоставимо с бензиновыми автомобилями. А это почти на половину меньше, чем КПД электрических автотранспортных средств.

 

Это может означать или означает следующее, что сами водородные автомобили как и бензиновые, основную и большую часть своей энергии теряют в процессе обработки так называемой тепловой выделяемой энергии.

 

Есть еще один серьезный минус таких машин, которые работают на водородном топливном элементе. Этот тип или вид машин не очень-то приспособлен работать при холоде. 

 

Откуда же берут водород?

 

Существует два основных способа получения водорода. Первый включает в себя следующее, а именно, взаимодействие паров с метаном (природным газом) в результате чего получается водород и двуокись углерода.

 

При таком способе получения водорода, существуют две проблемы. Первая, -при этом процессе выделяется углекислый газ, который является парниковым газом наносящим вред атмосфере планеты. Вторая, -газ метан является ископаемым топливом и он не возобновляется. 

 

Второй способ получения водорода, это расщепление воды посредством электролиза. В результате этого процесса из воды выделяется чистый водород, который может служить источником топлива для водородного автомобиля. К нашему сожалению для этого процесса необходимо слишком много энергии, которая не будет потом возобновлена на все 100%. Кроме того, в процессе получения чистого водорода происходят некоторые косвенные выбросы углекислого газа.

 

Смотрите также: Почему двигатели V4 редко встречаются в автомобилях?

 

В том числе, в процессе получения водорода часть энергии топлива теряется, что делает водородные автомобили менее эффективными в сравнении, например с тем же электрическим транспортом. 

 

В заключительном итоге, в водородных автомобилях топливо стало обычным источником подзарядки аккумуляторных батарей, которые в свою очередь и питают сам электромотор. Тут есть все очень просто. Энергия от водорода поступает в так называемый накопительный аккумулятор, чтобы поддерживать уровень заряда самой батареи, который постоянно снижается из-за питания электродвигателя. Вот и вся хитрость.

 

Какие водородные автомобили сегодня продаются на мировом авторынке?

 

Прямо сейчас, единственным массово серийным водородным автомобилем, который можно купить и приобрести, является Toyota Mirai. В настоящий момент эта машина продается в США, в Японии и в некоторых странах Европы и ОАЭ. По имеющимся сегодня данным Японская компания продала уже более 3000 тысяч автомобилей. К большому сожалению этот водородный седан стоит очень дорого.

В среднем его цена- 60 000 долларов США. И эти деньги вы должны выложить и отдать за автомобиль мощностью всего в 152 л.с., где максимальный запас хода равен 500 км, и те только при идеальных условиях езды. В среднем автомобиль может проехать, где-то 300 км, что сопоставимо с автомобилем седан Tesla Model S. Так что запас хода этого водородного автомобиля не очень-то впечатляет.

 

Но есть еще одна важная проблема для автомобиля. Где вы будете заправлять Toyota Mirai? Ведь водородных заправок даже в мировом масштабе не так уж много. Именно отсутствие такой инфраструктуры и тормозит развитие водородного автотранспорта. 

 

В мире существуют еще две серийные водородные модели автомобилей. Речь идет о Honda Clarity и Hyundai Tucson FCEV. Но эти машины доступны для граждан только в нескольких странах мира, и то в ограниченном тираже.

 

Недавно, компания Mercedes на автосалоне во Франкфурте представила на всеобщее обозрение свой первый серийный водородный кроссовер, под маркой- GLC, который в скором времени будет доступен для покупки его во всех странах Евросоюза. 

 

Таким образом вы убедились, что выбор водородных авто не так уж на сегодня и богат даже в его глобальном мировом масштабе. Но тем не менее, мировая автопромышленность не стоит на месте, в настоящий момент уже многие автомобильные компании занимаются своими разработками и исследованиями в этой области автомобилестроения.

 

Смотрите также: Mercedes GLC F-Cell: Теперь и водородная версия

 

Например, компания BMW в настоящий момент проводит инженерные испытания своего водородного спорткара, созданного на базе i8.

 

В том числе активные разработки водородных автомобильных технологий ведет и компания Mazda. Вот например, у известного Японского бренда есть новая разработка роторного мотора, который способен работать на водородном топливе. Подобная технология была также использованна и на прототипе автомобиля RX-8 Hydrogen RE. Эта машина может работать и на водороде, и на бензине. Правда при работе на водороде мощность машины существенно падает и состовляет всего 109 л.с.

 

Не отстает от таких разработок и компания Aston Martin, которая уже создала Rapide S способный работать как на бензине, так и на водороде. Например, эта машина может использовать разные виды топлива как по отдельности, так и вместе взятые.

 

Кстати Aston Martin Rapide S стал первым водородным автомобилем, который успешно завершил 24-часовые гонки в Нюрбургринге.

 

Вывод

 

Итак, самый существенный вопрос, который волнует сегодня миллионы человек на Земле. Будут ли водородные автомобили в будущем жизнеспособными? И другой немало важный вопрос. Смогут ли они заменить все ныне существующие автомобили?

 

Однозначно, что на эти вопросы сегодня вам никто не ответит: ни великие инженеры и автоконстукторы, ни физики и ни химики, даже самые известные всему миру фантасты не смогут сегодня дать ответ на эти конкретно поставленные вопросы..

 

А спрогнозировать заранее на чем будут ездить люди во всем мире примерно через 100 лет, просто невозможно.

 

Лично мы со своей стороны считаем, что водородные автомобили никогда не смогут стать нашими основными транспортными средствами и заменить традиционные автомобили с двигателями внутреннего сгорания. Ведь такие автомобили недостаточно эффективны. Кроме того, во всем мире под водородные автомобили нет необходимой инфраструктуры, а чтобы ее развить до уровня бензиновых и дизельных АЗС, потребуется не одно столетие и огромные инвестиционные средства. 

 

Сегодня использование электричества в плане топлива для автомобилей, более предпочтительно. Ведь согласитесь, что использование напрямую электричества для питания электродвигателей куда логичней, чем использование преобразования воды в водород и обратно только с одной целью,- подпитывание или питание аккумуляторных батарей. Причем надо не забывать, что при данном процессе теряется до 50% всей энергии. Согласитесь, это не очень впечатляет.

 

Тем не менее мы хотим сказать, что водородные автомобили могут использоваться например, в тех же  самых автогонках электрокаров, где поддерживать нужный уровень заряда аккумулятора является главной задачей всех спортивных команд. Используя водород во время таких гонок, т.е. гонок электрокаров, командам не нужно будет часто менять аккумуляторы, что естественно увеличит саму зрелищность этих соревнований.

Как утеплить двигатель в домашних условиях

 Сегодня мы рассмотрим интересную тему, посвященную утеплению моторного отсека. А точнее, как правильно это сделать, и нужно ли это делать.

 Особенно это актуально для российского региона, где на большей части страны, зима очень суровая, а температура может опускаться до -50 по Цельсию. При этом, многие соотечественники гордятся и восхищаются «русской зимой», именно зимний период считается нашей визитной карточкой (кроме медведей и балалайки). Но стоит напомнить, что с приходом холодов, у автомобилистов возникает множество проблем.

 К примеру, первая проблема при сильных морозах заключается в сердце автомобиля — его силовом агрегате. Который при критически низких температурах испытывает огромные нагрузки при старте и прогреве, что вынуждает автовладельцев пробовать разные способы защиты от холодов, в том числе и утепление двигателя. Ведь мотор, может остыть буквально за 10 минут, а прогревать его придется не менее 15 минут. Даже имея систему предпускового подогрева, можно испытывать некоторые трудности, не считая повышенного расхода топлива. 

 Поэтому, у многих автовладельцев возникает вопрос как утеплить капот автомобиля, и будет ли толк от этого. И если смысл в данном действии имеется, то как сделать это правильно.

 Советуем посмотреть видео про утепление моторного отсека, где раскрыто много информации: 

 

 Зачем утеплять подкапотное пространство самостоятельно?

---

 Это важный вопрос помогающий сэкономить денежные средства и в некоторых случаях, добиться лучшей эффективности от утепления. На сегодняшний день, на рынке автомобильных аксессуаров предлагается множество специализированных комплектов для утепления капота зимой. По красочным надписям и другой рекламе, потенциальный клиент получает ложную информацию, о всех преимуществах данных комплектов. Порой они создают только видимость утепления, порой стоят в десятки раз дороже своей реальной стоимости, но в итоге, каждый потребитель придет ко мнению, что утеплять мотор зимой необходимо самому.

 В предлагаемых комплектах используется самый обычный материал, который можно найти самостоятельно, и использовать его там где посчитаете нужным и сколько посчитаете необходимым. Так же, в комплекте может находиться «чехол» на решетку радиатора и дополнительная теплоизоляция по периметру моторного отсека. 

 Также, главный минус покупных комплектов теплоизоляции для моторного отсека заключается в расчетной температуре. Большинство из них рассчитано на холода до 10 градусов ниже нуля, а что делать автовладельцам в регионах, где температура может опуститься до 50 градусов ниже нуля?

 Плюсы теплоизоляции

---

 Главный плюс в данной ситуации — это максимальное снижение экстремальной нагрузки, а следовательно и сокращения ресурса, на мотор автомобиля. Испытывающий огромные проблемы при экстремально низких температурах. Даже не считая увеличенного времени прогрева, а следовательно и повышенного расхода топлива.

 Многие догадываются, что в автомобиле масло густеет при таких температурах, а следовательно, не способно быстро поступать к необходимым деталям по узким каналам. Что приводит к огромному износу особо важных деталей силового агрегата, ведь ему приходится работать первое время без качественной смазки. Это может привести к повреждению поршней, поршневых колец, цилиндров, коленвала, распредвала и многих других деталей. Также, при такой температуре, топливо хуже испаряется, что приводит к значительному ухудшению топливной смеси и нестабильной работе мотора. А замерзший аккумулятор теряет значительную часть своей мощности, что усложняет процесс запуска холодного мотора. 

 Вот теперь стало ясно, что в суровую зиму стоит заняться утеплением моторного отсека, как минимум — хуже от этого не будет, а положительные моменты для автомобиля и комфорта появятся 100%. Поэтому перейдем от теории к практике:

 Как утеплить дизельный мотор

---

 Особенно владельцам дизельных версий автомобилей приходится хуже всех. В отличие от бензина, дизельное топливо без специальных присадок может замерзнуть, а замерзает оно не только в топливном баке, но и по всей топливной системе, в том числе и под капотом. При сильных морозах, свечи накала не могут справиться со всем топливопроводом. Но стоит отметить, что и с присадками, дизельное топливо на сильном холоде работает хуже.

 Теперь перейдем к способам и методам утепление дизельного двигателя. Для этого, желательно воспользоваться теплым гаражом, и понадобиться следующий инструмент:

 • острозаточенный нож;   

 • степлер и скобы для него;
 • силикон и пистолет для него;
 • гофрированный полиэтилен;

 И так, в первую очередь, необходимо укрыть сам двигатель, можно воспользоваться войлочным материалом или старым одеялом. Это не даст теплу двигателя рассеиваться через капот автомобиля. Но как мы упоминали, очень важно утеплить топливную систему. Если утеплять топливный бак не так важно, то топливные трубки подвержены большему воздействию холодом.

 Для этого, понадобиться заехать на эстакаду, для получения удобного доступа к трубкам топливной системы. Для утепления идеально подходит бытовой утеплитель на основе из вспененного полиэтилена и фольгированный с одной стороны. Нарезов утеплитель полосками примерно по 5 сантиметров, оборачиваем ими топливопровод и фиксируем силиконом или другими средствами. Это существенно спасет топливо от перемерзания и поможет мотору запускаться в более спокойном режиме, а свечи накала прослужат немного дольше. 

    

 Также, этим же материалом можно закрыть решетку радиатора с внутренней стороны, не стоит это делать герметично. Достаточно перекрыть большую часть воздушного потока, это спасет двигатель от перемерзания при движении, но не допустит его перегрев, так как останутся отверстия для вентиляции.

 Как утеплить бензиновый двигатель

---

 С бензиновым агрегатом следует поступать также — тщательно утеплять его всеми возможными средствами, это поможет сохранить денежные средства на топливе и ремонте силового агрегата, дольше сохраниться ресурс мотора.

 Самый быстрый, эффективный и простой способ защиты моторного отсека от холода — это перекрытие воздушного потока через решетку радиатора. Многие пользуются «дедовским» методом, и просто закрывают радиатор картонкой сложенной в два раза, но способ не самый эффективный и не эстетичный.

 Вместо картона или картонной коробки, следует воспользоваться специально пошитыми кожухами на решетку радиатора. Кроме качественных материалов с добавлением утеплителя, такие средства имеют специальные клапаны-отверстия для регулировки воздушного потока и, следовательно, рабочей температуры мотора. Стоимость таких чехлов не особо дорога, но преимущества для использования — неоспоримы. Также, можно утеплить само пространство между радиатором и решеткой радиатора. Для этого подходит любой теплоизоляционный материал. 

    

 Следующим этапом защиты моторного отсека от сильных морозов станет утепление крышки капота. Сам капот — это большая металлическая поверхность, способная рассеивать температуру с высокой эффективностью. Капот утепляют с внутренней стороны, на современных автомобилях встречается тепло и шумоизоляция установленная на заводе производителе. В таком случае, беспокоиться не о чем.

 В другом случае, можно воспользоваться любым бытовым утеплителем, закрыв вся внутреннюю поверхность крышки капота, при этом следя, что бы новый утеплитель не мешал другим деталям автомобиля, и позволял хорошо закрываться моторному отсеку. После проведенной операции, температура мотора сохраняется значительно дольше.

 Выше, мы рассмотрели самые первые необходимые действия при утеплении моторного отсека, также, они самые эффективные в соотношении качества и трудозатрат. Далее будут приведены примеры для полной защиты мотора от холода, которым следует прислушаться жителям самых суровых регионов Российской Федерации.

 Для уменьшения теплопотерь через днище автомобиля, следует утеплить защиту картера с внутренней стороны. Для этого необходимо ее снять, тщательно отмыть от грязи и обезжирив, заклеить хорошим слоем теплоизоляции фольгой вверх. Мы не будем утверждать, что этот метод даст существенную прибавку к теплозащите, но бесполезным не будет тоже. 

    

 Также, как говорилось выше, следует защитить поддон картера от перемерзания, замерзшее автомобильное масло не способно качественно выполнять свои функции. Что приведет к сильному износу некоторых элементов мотора. Для этого — нужно качественно отмыть и обезжирить поддон, а затем, его тщательно заклеить теплоизоляционным материалом.

 Но самым эффективным и соответственно трудоемким способом, является утепление периметра моторного отсека со стороны крыльев и салона. Это практически превратит моторный отсек в своеобразный термос, в котором будет сохраняться температура долгое время, а сам мотор станет быстро прогреваться.

 Для этого, необходимо снять все оборудование, закрепленное на боковых частях моторного отсека и перегородки между двигателем и салоном. Не забудьте об обезжиривании и чистоте, лучше сделать один раз качественно, чем переделывать во второй раз. Сил и времени понадобиться много, но после тщательной теплоизоляции, Вы почувствуете значительный результат, а автомобиль дольше прослужит и будет готов к экстремальным условиям.

 Вывод

---

 Утеплять моторный отсек на период суровых холодов — необходимо, но стоит отметить, что температура до -10 по Цельсию не может считаться суровой. В таком случае, это будет лишней тратой денег и сил.

 Но, если Вы считаете, что утепление необходимо для автомобиля, то стоит задуматься о комплексном проведении процедуры. Ведь только тогда, можно добиться максимального эффекта и почувствовать всю разницу. Но стоит соблюдать максимальную осторожность при выполнении работ, и следить за качеством крепления изоляционного материала. Нельзя допустить отклеивания и попадания кусков изоляции в систему мотора. Кусочек теплоизоляции попавший под ремень газораспределителя может нанести существенный урон силовому агрегату.

 Также, после утепления, стоит тщательно следить за рабочей температурой. Ведь экстремально низкая температура воздуха не постоянна, и при повышении температуры окружающей среды, система охлаждения двигателя может перегреться. Поэтому, стоит предусмотреть возможность частичного демонтажа или открывающиеся технические отверстия для увеличения вентиляции. Перегрев мотора — это возможные серьезные неполадки в недалеком будущем и дорогостоящий капитальный ремонт двигателя. 

 

 Подведя итоги, можно сказать о том, что мы обсудили все самые важные нюансы в вопросе как утеплить капот автомобиля своими руками. Теперь вы готовы провести необходимые работы, или аргументированно убедить знакомых в необходимости или возможности облегчения жизни в условиях суровой но безумно красивой Русской Зимы.

Элемент 222268 не найден.

135 фото и видео советы как и чем утеплить моторный отсек

Многих автолюбителей в нашей стране волнует вопрос, нужно ли утеплять двигатель зимой. Отвечаем: если ваше транспортное средство отечественного производства или бюджетная иномарка – то да, утеплять моторный отсек стоит.

Данную процедуру нужно проводить и владельцам дизельных авто, если они часто совершают длительные поездки в мороз.

Заняться утеплением капота и двигателя в обязательном порядке требуется, если пуск мотора в условиях низких температур затруднён изменёнными из-за особенностей погоды характеристиками масла и топлива.

В данной статье мы подробно разберём, как утеплить двигатель на зиму самостоятельно.

Содержимое обзора:

Важность дополнительного утепления мотора

Как видно на фото утепления двигателя, под подобным мероприятием понимается монтаж дополнительной теплоизоляции.

Приятным бонусом в некоторых случаях является улучшение звукоизоляции. Есть ещё плюсы:

• более медленное остывание мотора и более быстрый его выход на рабочую температуру;
• повышение уровня комфорта во время использования машины в зимние месяцы.

Особенности

На сегодняшний день в продаже можно встретить специальные автоодеяла, предназначенные, чтобы изолировать моторный отсек автомобиля.

Утеплить двигатель своими руками с их помощью довольно просто. С процедурой справится и новичок. Если вы не хотите тратиться, то под это дело можно приспособить подручные средства.

Мировой рынок поражает ассортиментом теплоизоляции для авто. Современные утеплители способны не только обеспечить защиту движка, но и снизить расход топлива.

Но не все водители уверены в надобности подобных работ. Многие считают их пустой тратой времени и денег.

В действительности, лишь от вас зависит, проводить дополнительные теплоизоляционные мероприятия или нет. В любом случае вы должны будете принять одно из следующих решений:

• оборудовать машину автозапуском;
• использовать предпусковый подогреватель мотора.

Как утеплить двигатель автомобиля своими руками?

Необходимость утеплить капот и двигатель своими руками часто возникает у владельцев бюджетных отечественных автомобилей, а также иномарок начального и среднего класса. Также к дополнительному утеплению мотора и капота не редко прибегают обладатели дизельных авто, которые определенное время эксплуатируют ТС в условиях низких температур.

Утепление моторного отсека является необходимой процедурой в том случае, если холодный двигатель становится трудно завести зимой. Запуск ДВС в мороз зачастую осложняется тем, что свойства моторного масла и топлива меняются при низкой температуре окружающей среды. Далее мы рассмотрим, почему желательно утеплять двигатель и как утеплить мотор своими руками.

Содержание статьи

Зачем дополнительно утеплять двигатель

Начнем с того, что утепление представляет собой установку дополнительной теплоизоляции. Иногда владельцы отмечают частичное улучшение шумоизоляции в виде приятного дополнения. Утепленный двигатель автомобиля (особенно дизель) медленнее остывает и быстрее выходит на рабочую температуру. Это позволяет экономить время до появления теплого воздуха из печки, который необходим для эффективного прогрева салона, удаления снега и льда со стекол и т.п. Другими словами, повышается комфорт во время эксплуатации автомашины зимой.

Теперь о самом двигателе. Как мы уже сказали, в холода рабочие техжидкости в различных системах и узлах автомобиля (система смазки, питания, охлаждения, КПП и т.д.) изменяют свои свойства по сравнению с нахождением в условиях положительных температур. На запуск двигателя сильно влияет состояние моторного масла и горючего.

Другими словами, на морозе масло густеет в картере двигателя. По этой причине смазочному материалу требуется больше времени, чтобы маслонасос мог полноценно прокачать смазку по системе к нагруженным деталям во время холодного пуска. В такой момент возникает кратковременное масляное голодание. Особенно это следует учитывать тем, кто привык сразу трогаться, то есть не прогревать автомобиль перед поездкой.

Рекомендуем также прочитать статью о том, нужно или не нужно прогревать машину зимой. Из этой статьи вы узнаете об основных нюансах, которые связаны с прогревом автомобиля, а также найдете ответы на вопрос, почему любой двигатель все-таки желательно прогревать. 

Чем быстрее будет прогреваться мотор, тем меньше времени потребуется смазке для восстановления своих оптимальных вязкостных и защитных свойств. Получается, ускоренный прогрев благодаря утеплению способен уменьшить износ трущихся пар цилиндро-поршневой группы и других узлов. Дело в том, что детали двигателя страдают от недостатка смазки и работы под нагрузкой в условиях недостаточного теплового расширения (тепловые зазоры), что наблюдается до выхода мотора на рабочие температуры. Также следует отметить и тот факт, что испаряемость бензина при отрицательных температурах ухудшается, что дополнительно осложняет холодный пуск ДВС. Качество состава смеси топлива и воздуха в таких условиях снижается. Не следует забывать и про аккумуляторную батарею, которая закономерно имеет свойство быстрее терять заряд в холода.

Теперь давайте представим распространенную ситуацию, когда машина эксплуатируется в условиях города зимой. Холодный запуск, кратковременный прогрев или немедленное начало движения попросту не позволяет двигателю выйти на рабочую температуру за короткую поездку. Затем водитель оставляет автомобиль на 30 или 60 минут, после чего кратковременная поездка снова повторяется. Ошибочно полагать, что мотор ранее уже был прогрет. Фактически, под капотом успели остыть все узлы и агрегаты, то есть холодный запуск повторяется снова. Вполне очевидно, что ресурса двигателю и АКБ такая зимняя эксплуатация не добавит. Возрастает расход топлива от езды на постоянно холодном ДВС, агрегат быстрее изнашивается, температура в салоне не успевает повыситься до приемлемого уровня.

Для решения указанных проблем существует множество вариантов, начиная от  программируемого автоматического запуска двигателя по таймеру при помощи  обычной автосигнализации и заканчивая установкой дорогостоящих предпусковых подогревателей типа Webasto. Также облегчить запуск позволяет использование «синтетики» в качестве зимнего моторного масла. Применение присадок в масло и топливо широко востребовано среди «дизелистов» и обеспечивает сохранение свойств рабочих жидкостей в условиях низких температур. Параллельно с этим большую роль играет утепление двигателя и подкапотного пространства автомобиля. Данное решение просто реализовать, при этом не потребуется существенных финансовых затрат.

Как самому утеплить двигатель автомобиля

Дополнительно утепление представляет собой размещение теплоизолирующего слоя на штатном утеплителе или в месте установки такого утеплителя на внутренней стороне капота (в случае полного отсутствия заводского утеплителя).

Теперь ответим, чем утеплить двигатель автомобиля своими руками. Оптимальные свойства с учетом эксплуатационных особенностей и выполнения основной функции теплоизоляции имеет войлок. Такой материал способен эффективно удерживать тепло в подкапотном пространстве. Достойной альтернативой является использование фольгированного пенополипропилена в качестве утеплителя двигателя и капота.

1. Для утепления мотора можно воспользоваться одним простым способом. Достаточно снять штатный утеплитель и сделать шаблон, после чего вырезать аналогичный по форме кусок из заготовленного материала. Если штатного утеплителя нет, тогда будет необходимо приложить к внутренней стороне капота большой лист бумаги или картона. Полученный шаблон позволит точно вырезать по контуру утеплитель из войлока или пенополипропилена с учетом индивидуальных особенностей формы капота.

   Последующая установка предполагает наличие специальных клипс, которыми утеплитель (отдельно или вместе со штатным) прищелкивается к внутренней стороне капота. На самом капоте имеются заводские места для установки таких клипс под утеплитель.

    Обратите внимание, на многих автомобилях перед установкой потребуется демонтировать трубки подачи жидкости из бачка омывателя лобового стекла к форсункам. Во время демонтажа следует соблюдать аккуратность, так как патрубки могут оказаться хрупкими. С наступлением теплого времени года дополнительный утеплитель рекомендуется снимать, чтобы избежать перегрева двигателя и снизить нагрузку на систему охлаждения.
2. Еще одним популярным способом утепления подкапотного пространства автомобиля на зиму является приобретение автомобильного одеяла, которое удерживает тепло, ускоряет прогрев и замедляет процесс остывания ДВС. Автоодеяло для утепления двигателя встречается в свободной продаже в виде готового изделия. Также данное решение можно изготовить самостоятельно в том случае, если у вас есть подходящий по свойства материал. Такое одеяло имеет наружную оболочку, материалом изготовления является стеклоткань. Внутренний наполнитель представляет собой специальную вату. Сочетание указанных материалов позволяет изделию оставаться не горючим, иметь низкую теплопроводность и устойчивость к различным химическим реагентам. Данные свойства позволяют спокойно использовать автоодеяло для утепления мотора без риска возгорания или возникновения других нежелательных последствий.

Завершением процесса утепления моторного отсека в кругу некоторых водителей принято считать частичную изоляцию открытой части радиатора системы охлаждения и подкапотного пространства от окружающего холодного воздуха. Для этих целей также подходит пожаробезопасный материал, аналогичный применяемому в изготовлении автоодеяла.

Отметим, что многие владельцы отечественных авто предпочитают устанавливать обычный картон приемлемой толщины, в то время как на иномарках зачастую отказываются от подобных решений по причине нарушения эстетики экстерьера и затрудненного доступа к радиатору как с наружной стороны, так и со стороны подкапотного пространства.

Следует добавить, что в условиях крайне низких температур картонкой можно перекрыть верхнюю и нижнюю радиаторную решетку, закрепив «барьер» хомутами прямо снаружи, то есть прямо на решетку. Данное решение является оптимальным, так как картон, пластик, ветошь или другие решения являются пожароопасными, что не позволяет разместить их в подкапотном пространстве автомобиля.

Что в итоге

Добавим, что дополнительный утеплитель в сильные морозы не позволяет капоту промерзать при работающем двигателе и после его остановки. Это значит, что ледяной дождь или снег, который падает на капот, быстро тает и испаряется. Другими словами, на капоте не образуется толстый слой льда, что положительно сказывается на состоянии ЛКП (лакокрасочное покрытие) на поверхности капота с учетом отсутствия механического воздействия льда и растрескивания покрытия во время перепада температур.

1. Также следует отметить, что утеплить подкапотное пространство автомобиля при помощи пожаробезопасных материалов можно комплексно. Для этого понадобится закрыть все щели, через которые наружный воздух проникает под капот. Работы подобного рода потребуют от владельца демонтировать отдельные элементы, которые установлены на самом двигателе, так и кузовные детали (передние крылья, головная оптика, передний бампер и т.д.).
2. При установке утеплителя следует надежно фиксировать отдельные части, так как отрыв теплоизоляции в движении может привести к поломке двигателя или навесного оборудования. Попадание теплоизоляции на вентилятор системы охлаждения, приводные ремни, ролики или шкивы повышает риск серьезной неисправности.
3. Во время подготовки автомобиля к зиме следует помнить, что двигатель работает на легковоспламеняемом топливе, под капотом находится электрооборудование. По этой причине не допускается использование пожароопасных материалов и решений, которые склонны накапливать статическое электричество. Перед установкой следует внимательно изучить свойства используемого утеплителя. В процессе размещения теплоизоляция не должна контактировать с теми элементами ДВС, которые сильно разогреваются во время работы агрегата (выпускной коллектор, другие части выхлопной системы).

Отдельно отметим, что во время комплексного утепления капота и подкапотного пространства следует учитывать возможность среднесуточного колебания температур. Другими словами, смена наружной температуры с минусовой на плюсовую может привести к перегреву теплоизолированного двигателя без притока наружного воздуха к радиатору.

По этой причине в области радиатора необходимо реализовать возможность быстрого снятия утеплителя и простой обратной установки при необходимости. Параллельно с этим, элемент должен иметь надежную фиксацию в нужном положении независимо от того, открыт утеплитель в данный момент или радиатор полностью закрыт для притока воздуха. И последнее, во время размещения теплоизолирующего материала желательно учитывать возможность последующего легкого демонтажа без риска повредить какие-либо элементы под капотом сломать различные крепления или поцарапать ЛКП.

Читайте также

• Какое автоодеяло лучше выбрать

  Особенности выбора автоодеяла для двигателя. Материалы изготовления утеплителя мотора: войлок или синтетика. Основные свойства и параметры, другие критерии.

Как утеплить двигатель автомобиля — утепление двигателя

В последние годы, что, вероятно, было замечено всеми автомобилистами, зимние месяцы в нашей стране характеризуются сложными климатическими условиями. В связи с этим предприимчивые автовладельцы стали подготавливать к морозам свои машины заблаговременно и тщательно.

Пожалуй, не является секретом тот факт, что даже современные силовые агрегаты, которые оборудованы по последнему слову техники системами подогрева, периодически испытывают определенные трудности с запуском, а для прогрева до нормальной рабочей температуры им также требуется продолжительный временной промежуток.

Именно поэтому знать о том, как утеплить двигатель автомобиля, нужно не только владельцам старых машин, но хозяевам современных автомобилей. Это главный способ подготовки транспортного средства на зиму, позволяющий быстро и эффективно защитить моторный отсек от потоков холодного воздуха и суровых морозов.

Утепление ДВС в мороз: мифы и преимущества

Комплект для утепления

К сожалению, многие наивные автомобилисты прониклись доверием к рекламе недобросовестных производителей, продающих особые комплекты, созданные для утепления моторов в мороз.

Самое удивительное, что в распространяемых буклетах и рекламных роликах такие комплекты предлагаются заинтересованным покупателям как эффективное средство, делающее прогрев двигателя гораздо менее длительным и позволяющее сэкономить в зимнее время чуть ли не двадцать процентов топлива.

Несомненно, стоимость данного утеплителя достаточно высока. Узнав, какие преимущества открывают перед автовладельцами эти комплекты для моторного отсека, не каждый откажется их приобрести. Однако после покупки и начинается все самое интересное.

Теплоизоляция капота

Как правило, комплекты для утепления ДВС представляют собой нарезки теплоизоляционного материала, которые предназначаются для утепления капота. Вдобавок к ним (не всегда, но все же бывает) идет специальный чехол, который закрепляется спереди радиатора и закрывает воздушные отверстия. Еще реже можно встретить комплекты, предусматривающие монтаж теплоизоляции по периметру отсека, в котором располагается двигатель.

Стеклоткань

Важно понимать, что все меры, направленные на утепление моторного отсека, позволяют двигателю быстрее прогреваться и не дают ему полностью остыть в течение 1-1,5 часа. Экономия же топлива в случае с утепленным силовым агрегатом достигается всего лишь за счет сокращения времени, которое требуется для прогрева мотора, и она явно будет гораздо меньше 20%, обещанных производителями комплектов для утепления ДВС.

На первый взгляд, покупка утепляющего комплекта – вполне оправданное вложение средств. Однако положительный эффект от таких комплектов можно получить лишь при стоянке автомобиля на улице после деактивации мотора в течение нескольких часов. Они позволяют несколько дольше удерживать в подкапотном пространстве тепло.

Тем не менее, при сильных двадцатиградусных морозах двигатель все равно промерзнет, как его не утепляй. Поэтому лучше отказаться от приобретения таких дорогостоящих комплектов, ведь можно гораздо дешевле утеплить двигатель автомобиля своими руками.

Варианты утепления ДВС

Существует несколько вариантов утепления двигателя автомобиля. Одни из них отличаются простотой, в то время как другие требуют более серьезных временных затрат для крепления теплоизоляции:

Вариант №1 – установка теплоизолирующего материала между радиатором и его передней решеткой. Данный способ утепления является самым простым и во многом именно поэтому применяется большинством владельцев как отечественных машин, так и иномарок. Некоторые автомобилисты используют обычный лист картона, вырезанный из коробки.

Лист картона

Более грамотное и практичное решение – крепление специальных утеплителей ручного пошива или заводских аналогов при их наличии в магазинах. Зачастую для их изготовления используется кожзаменитель, внутрь которого внедряется теплоизоляционный материал.

Приспособления такого типа обладают преимуществом в сравнении с установкой обычного листа картона, выполняющего функцию заслонки, поскольку у первых есть специальные клапана, которые при повышении температуры воздуха на улице можно открыть с целью охлаждения двигателя.

Вариант №2 – крепление теплоизоляции как перед радиатором, так и на внутренней стороне крышки капота. Для реализации этого варианта могут быть применены либо готовые элементы утепления, либо приспособления, сделанные своими руками из:

• минеральной ваты;
• войлока;
• фольгированного полипропилена;
• других подобных материалов.

Продвинутый утеплитель

Как правило, многие современные автомобили оснащаются заводской теплоизоляцией крышки капота. Благодаря этому тепло от прогретого двигателя после его остановки дольше задерживается в моторном отсеке, что способствует более медленному остыванию ДВС.

К тому же при осадках в отсутствии такой защиты попадающий на нагретый капот снег тает, а в процессе его остывания он начинает замерзать, образуя наледь. Она-то и оказывает негативное влияние на состояние лакокрасочного покрытия.

Данный способ теплоизоляции автовладельцы нередко дополняют уплотнением стыков, которые имеются между кузовными элементами и капотом. Так можно избавиться от щелей, которые служат путем проникновения холодных потоков воздуха в подкапотное пространство.

Вариант №3 – когда от зимней погоды остается ждать неприятных сюрпризов в виде сильных морозов, стоит заблаговременно позаботиться о максимальном утеплении моторного отсека автомобиля. Для этого нужно приняться за совершенствование защиты двигателя.

Для защиты картера

Сначала требуется произвести ее демонтаж, затем очистить от грязи и тщательно обезжирить. После этого по форме защиты картера выкраиваются теплоизолирующие элементы, которые крепятся к ней с помощью клея. Целесообразно сделать выкройки большего размера, чтобы их края захватывали и места соединения защиты двигателя и кузова автомобиля.

При желании можно заняться и утеплением масляного поддона. Демонтаж его не требуется, но перед оклейкой теплоизолирующим материалом его поверхность обязательно следует очистить и обработать обезжиривающими средствами.

Утепление моторного отсека

Как показывает практика, завести машину, которая имеет качественно утепленный моторный отсек, удается гораздо чаще, чем те автомобили, в которых теплоизоляция подкапотного пространства отсутствует. Именно поэтому утепление ДВС является обязательным условием беспроблемного запуска двигателя в зимний период.

Видео

Что дает утепление двигателя с помощью картонки, вставленной между радиатором и решеткой, можно увидеть ниже:

Утепление подкапотного пространства автомобиля в зимний период

В зимнее время года, в суровых погодных условиях, характерных для многих регионов нашей страны, каждой поездке на личном автотранспорте предшествует длительная процедура прогрева двигателя.

 

Как известно, продолжительный прогрев мотора в мороз способствует значительному увеличению расхода горючего и повышению скорости износа подвижных деталей силового агрегата. Низкие температуры оказывают определенное воздействие на характеристики моторного масла, которое при этом загустевает, а потому хуже проникает в удаленные, труднодоступные места. Таким образом, работающий мотор на протяжении какого-то временного промежутка после запуска будет испытывать своего рода «масляное голодание», что негативно отразится на состоянии трущихся узлов, поршней, блока цилиндров – деталей, которым при таком раскладе в течение нескольких секунд приходится работать буквально «всухую».

 

В сильный мороз в какой-то степени изменяются и свойства топлива, которое начинает хуже испаряться, что не может не повлиять на качество образующейся горючей смеси. Аккумуляторная батарея, в свою очередь, также подвержена отрицательному влиянию низких температур. Процесс ее разрядки в этом случае происходит быстрее, а способность отдавать заряд, напротив, заметно снижается. Кроме того, вследствие частых продолжительных прогревов на капоте неизбежно образуется слой наледи, который оказывает негативное влияние на состояние лакокрасочного покрытия.

 

Утеплять или не утеплять?

В голове у начинающих водителей, которые впервые готовятся к зимней эксплуатации автомобиля, возникает вопрос – нужно ли утеплять двигатель. Учитывая приведенные выше факты, ответ на него может быть лишь один – в регионах России с суровыми зимами, когда температура воздуха за окном нередко опускается ниже -25-30 градусов, утепление подкапотного пространства автомобиля является одной из наиболее важных стадий подготовки машины к холодному времени года.

Среднее значение температуры воздуха, при которой достаточно штатного утеплителя (если таковой предусмотрен конструкцией транспортного средства) моторного отсека, как правило, составляет порядка -10 градусов. В противном случае, когда температура намного ниже, а, тем более, при «ночевке» машины не в теплом гараже, а на обычной открытой автомобильной стоянке, необходимость в дополнительном утеплении двигателя становится еще более явной.

 

Выбираем материал для защиты от холода радиатора

Наиболее простым способом утепления моторного отсека транспортного средства является использование теплоизолирующих материалов. Прежде всего, от воздействия холодного воздуха необходимо защитить радиатор. Для этого между его решеткой и самим радиатором следует поместить какой-либо непродуваемый материал. Наилучший вариант – пенофол. Это уникальный материал, выполненный на основе вспененного полиэтилена и алюминиевой фольги, отличающийся высокими теплоизоляционными свойствами при очень малой толщине (что в нашем случае резко склоняет чашу весов в его пользу). Еще одно немаловажное достоинство пенофола состоит в том, что это – самоклеящийся материал. С его помощью можно не только закрыть радиатор, но и утеплить все подкапотное пространство.

Более бюджетный вариант – установить между радиатором и его решеткой лист обычного картона, вырезанный по необходимым размерам. В результате предпринятых мероприятий холодный воздух перестанет попадать на полотно радиатора, благодаря чему последний не будет слишком быстро охлаждаться при остановке двигателя. А это, в свою очередь, позволит автолюбителю быстрее разогреть мотор при следующем его запуске. Главное – не забыть при потеплении убрать картон или другой используемый материал, дабы не перегреть мотор.

 

Как не надо делать?

После того, как вопрос установки теплоизолятора перед радиатором решен, следует приступить к утеплению самого двигателя. Ни в коем случае не нужно использовать для этого старые фуфайки, бушлаты. Углы и рукава одежды, выполняющей роль утеплителя, могут задеть ремень генератора либо попасть на поверхность выпускного коллектора. Последний при работе двигателя нагревается до очень высокой температуры, а ватин, служащий наполнителем одежды, довольно быстро начинает тлеть. Таким образом, данный способ является чрезвычайно пожароопасным, а потому сразу же исключается.

Применение пеноизолона и других строительных утеплителей допустимо, но только в том случае, если материал надежно закреплен на внутренней стороне капота. При этом необходимо заранее предпринять все необходимые меры для того, чтобы фольга не соприкасалась с клеммами аккумулятора. Иначе негативные последствия не заставят автовладельца долго ждать!

 

Войлок – безопасный, бюджетный, проверенный временем материал

Одним из наиболее действенных, безопасных и относительно недорогих, а потому и самых популярных в нашей стране методов является утепление моторного отсека войлоком. Приобрести данный теплоизолятор можно на рынке и в магазинах добровольной пожарной охраны. Продажа войлока (кошмы) осуществляется погонными метрами. Ширина рулона, как правило, составляет порядка 1,5 метра, чего для среднестатистического автомобиля более чем достаточно. Стоит купить около двух метров материала, чтобы при утеплении мотора его можно было сложить в два раза.

Войлок не подвержен разъеданию автомобильными расходными материалами (бензин, антифриз, моторное масло, электролит и др.) и отличается пожаробезопасностью. Однако при его укладке под капот также необходимо убедиться в том, что материал не касается выпускного коллектора и вращающихся деталей, таких как крыльчатки генератора и вентилятора системы охлаждения. Альтернативой войлоку может послужить такой материал, как минеральная вата, которая также отличается неплохими теплоизоляционными качествами.

 

Автоодеяло. Цена оправдана высоким качеством

Большой популярностью среди многих автолюбителей, утепляющих свои транспортные средства на зиму, пользуются специальные автоодеяла, в которых в качестве наполнителя используется муллитокремнеземистая вата, представляющая собой металлический сплав, раздутый до волокнистого состояния под воздействием воздуха, нагретого до очень высокой температуры. Автоодеяло превосходно сохраняет тепло и не разъедается тормозной жидкостью, электролитом, моторным маслом и другими агрессивными веществами . Для данного теплоизолятора характерен высокий уровень пожаробезопасности. Материал, используемый для изготовления автоодеяла, не плавится при температуре до 1200 градусов. Благодаря этому положительному качеству его используют даже при устройстве слоя изоляции в доменных печах, газовых и паровых турбинах.

Если верить производителям, современное автоодеяло имеет ряд преимуществ:

• способствует значительному снижению времени, затрачиваемого на прогрев машины зимой;
• позволяет добиться экономии горючего;
• создает дополнительную шумоизоляцию моторного отсека;
• идеально подходит как для отечественных машин, так и для иномарок;
• может применяться в роли огнезащитного полога;
• имеет продолжительный срок службы;
• отличается простотой монтажа/демонтажа.

 

В заключение…

Как показывает практика, время остывания двигателя в мороз, при температуре воздуха около -20 градусов, в случае использования лишь штатного утеплителя составляет четыре часа, при выборе в пользу войлока – 4 часа 40 минут. Автоодеяло, в свою очередь, держит тепло на протяжении почти шести часов. В любом случае, использование теплоизоляционного материала для защиты от холода подкапотного пространства проявляет себя наилучшим образом при кратковременных стоянках (не более полутора часов в сильный мороз).

А если Ваш автомобиль замерз в сильный мороз, особенно это касается дизелей, то отогрев авто тепловой пушкой — оптимальный вариант решения проблемы.

Лучшие способы утеплить автомобиль своими руками: пошаговые инструкции

В зимнюю пору автомобили нуждаются в особом внимании, которое заключается в утеплении моторного отсека, салона и прочих частей кузова. Как правильно это сделать, какую пользу принесет процедура и чем можно накрыть двигатель, не переживая за безопасность, поговорим в этой статье.

Что дает теплоизоляция машины

Утепление автомобиля – это не просто модное веяние, как считают многие автовладельцы. Использование различных материалов, обладающих свойствами высокой теплоизоляции, позволяет:

• повысить степень шумоизоляции в салоне;
• снизить потери тепла из салона при стоянке в холодном помещении или под открытым небом;
• обеспечить быстрый пуск двигателя;
• сократить потребление топлива на прогрев;
• увеличить эффективность работы отопительной системы.

Также утепление автомобиля позволяет избежать образования конденсата внутри салона и предупреждает появление такого неприятного явления, как ледовая корка.

Машина, о теплоизоляции которой позаботился ее владелец, получает дополнительный плюс в виде отсутствия вибрации при движении по неровным дорогам, а водитель и пассажиры навсегда забывают о дребезжащем звуке от непрочно закрепленных деталей.

Специальное автоодеяло

Для утепления двигателя можно использовать накидку, изготовленную из негорючего (огнеупорного) материала. Использование автоодеяла позволяет сократить время на прогрев двигателя автомобиля.

В сильные морозы покрывало может находиться на двигателе при движении. Но чтобы избежать неприятностей, важно не попасться на китайскую подделку. При этом не стоит ориентироваться на низкую стоимость автоодеяла.

Особенности профессиональных утеплителей

Утепление салона производят при помощи специальных изолирующих материалов. Наиболее популярными считаются 5 разновидностей утеплителей, о которых мы расскажем далее.

Важно отметить, что все они являются универсальными, и могут применяться для утепления любой части кузова и салона.

Изолон

Материал имеет сложную трехслойную структуру и считается одним из наиболее дешевых изолирующих составов. Толщина полотна варьируется от 3 до 10 мм. Основной состав изолона – вспененный полиэтилен, фольгированный с одной или двух сторон.

Товарный вид – рулоны, листы и ленты. Изолоном можно покрыть багажник и подкапотное пространство, а также проложить материал в двери.

Изофлекс

Этот материал, точно так же как и изолон, имеет фольгированный слой. Благодаря этому тепло отражается от блестящей металлической поверхности и остается в салоне.

Материал очень простой в раскрое и монтаже, а также весьма прочный. Благодаря этому его можно проложить там, где другие утеплители использовать не получится.

Изофлекс можно купить в строительных магазинах. Он отпускается на метраж и может иметь форму листов различного размера с толщиной изолирующего слоя от 2 до 20 мм.

Стизол

Этот материал иногда называют компенсационным утеплителем. Отпускается стизол рулонами или листами. Максимальная толщина фольгированного мата может достигать 100 мм. Минимальная высота листа – 15 мм. Может иметь самоклеящийся слой.

Основное применение материала – утепление пола и полостей дверей. Утеплитель обладает высокой степенью шумоизоляции и может впитывать и длительно удерживать влагу, препятствуя размножению грибков.

Пенополиуретан

Материал используется при производстве автокресел, подголовников, подлокотников в качестве износостойкого наполнителя. Пенополиуретан напоминает упругий поролон.

Способ утепления салона зависит от вида пенополиуретана. Жидким, или заливочным, составом заполняют полости в бамперах, арках и прочих конструкциях неправильной или оригинальной формы. Листовой материал применяют для наполнения пустот.

Пенофол

Материал используется в комплексе с прочими видами утеплителей. Обычно его застилают на пол салона, а также применяют для подшивки крыши.

Фольгированный слой позволяет отражать тепло. Утеплитель не впитывает воду, благодаря чему он может применяться в тех частях кузова, которые наиболее близко расположены к двери, подкапотному пространству, а также для утепления багажного отсека.

Не дожидайтесь наступления сильных морозов и снегопадов. Утеплите свою машину при первых признаках зимы. В благодарность она порадует вас быстрым запуском и бесперебойной работой двигателя.

Loading…

Поделитесь в сетях!

Как утеплить двигатель автомобиля к зиме своими руками

В данной статье поговорим как утеплить двигатель автомобиля на зиму своими руками, чтобы не выдувало тепло при кратковременных остановках и сократить время прогрева. Рассмотрим все варианты и какие материалы применяют.

Зачем нужно прогревать двигатель зимой обсуждали в другой статье. Здесь обсудим вопрос, как быстрее прогревать машину и какие способы для этого существует. Все примеры, описанные в статье можно сделать самостоятельно.

Покупаем автоодеяло для двигателя

Наверное, самый легкий способ утеплить моторный отсек бензинового или дизельного автомобиля — покупка автоодеяла. О данном способе знали наши деды, когда зимой двигатель машины укутывали ватником или теплым одеялом. В продаже есть специальные одеяла, которые могут утеплить капот и сохранить тепло двигателя.

В отличие от старых «дедовских» способов и применение войлока, утеплители двигателя — это надежно и безопасно. Они сделаны из огнеупорного материала, ведь мы знаем, что двигатель при работе разогревается до больших температур — свыше 100 градусов. Нужно помнить о пожаробезопасности — ведь некачественное автоодеяло может легко воспламениться.

Если говорить о преимуществе современных утеплителей для моторного отсека авто, таких как автоодеяло, то это уменьшенное время прогрева двигателя. Тест утеплителей показал, что с ними прогрев сокращается с 15 минут до 5-10 минут, а значит можно сократить время на прогрев и сэкономить бензин.

Главным плюсом автоодеяла является более длительное остывание мотора при кратковременных остановках. Если без их использования, двигатель автомобиля остынет примерно за 40-50 минут, то с применением утеплителей время остывания увеличиться до 4-5 часов. Это пригодится автолюбителям, которые постоянно находятся в разъездах с кратковременными остановками.

При какой температуре укрывать двигатель? Это надо делать, например при замене шин на зимние или когда температура близка к нулю. За перегрев не стоит опасаться, утеплитель для автомобильного двигателя не влияет на охлаждение. Он только защищает от проникновения холодного воздуха с улицы.

Купить автоодеяло можно практически на любой автомобиль и установить своими руками. Это, наверное, самый легкий способ утеплить капот авто, но мы поговорим и о других.

Делаем теплоизоляцию капота

Второй способ, который, кстати, может применяться совместно с первым — это теплоизоляция капота и передней части автомобиля. Если используется стандартный войлок на капоте, то под него укладываются материалы шумоизоляции. Подробнее об утеплении капота, как это делается и какие материалы нужны — написано в статье про шумоизоляцию авто.

Не лишним будет напомнить, что ни в коем случае нельзя выкидывать стандартную шумоизоляцию капота сколько бы слоев «шумки» не нанесли, она играет важную роль в сохранении тепла.

Закрываем решетку радиатора

Другой способ утеплить машину на зиму — изготовление или покупка закрытых решеток радиатора. Суть в том, что при движении холодный воздух выдувает тепло радиатора, вследствие чего двигатель хуже прогревается или вовсе не прогревается до оптимальных температур. Применение данного метода можно увидеть на дорогах, примерами являются «Газели», у которых радиаторы закрыты картонками. Это выглядит некрасиво, зато практично и работает.

Можно сделать по-другому и заказать специальные решетки радиатора с закрывающими жалюзи, которые продаются на некоторые иномарки. На отечественные авто можно изготовить своими руками. Для тех, кто может работать с эпоксидкой и автомобильной шпаклевкой это не составит больших трудностей.

Также не стоит забывать про защиту двигателя, ведь двигатель зимой может остывать через низ или туда будет попадать холодный воздух. Применив вышеперечисленные методы и забыв про поддон двигателя можно не достичь нужного результата. Нужно, чтобы тепло от мотора оставалось как можно дольше, и если утеплите только один капот, то он быстро остынет через низ.

Некоторые автолюбители советуют на зиму отключать вентилятор, особенно для дизельных моторов. Делать это не рекомендую, т.к. при застревании в снегу можно получить перегрев. Даже в мороз буксующая машина нагревается очень быстро.

От авто одеяла есть толк, когда приехал в магазин за покупками на час. Тогда двигатель зимой не успевает остыть, не надо долго прогревать. А вот за ночь конечно прилично остывает, никакое автоодеяло и шумоизоляция не спасет. Только сигнализация с автозапуском. И нет разницы в прогреве холодного мотора с автоодеялом и без него.

Какой краскопульт выбрать для покраски авто

Выбрать краскопульт для покраски авто лучше попросить хорошего специалиста, чтобы потом не жалеть о проделанной работе. Неправильно подобранный пульверизатор оставит потеки краски или слабо окрашенные места. Если все же хочется самостоятельности, то перед выбором нужно ознакомиться с существующими разновидностями покрасочного инструмента, характеристиками, воспользоваться рейтингом лучших моделей.

Как выбрать краскопульт для покраски автомобиля

Подача краски из пульверизатора происходит под высоким давлением сжатого воздуха. Получить его можно только из компрессора, к которому подключен красящий пистолет. Чтобы подобрать хороший краскопульт для покраски авто, нужно знать, что инструмент бывает двух видов: пневматический и электрический. Здесь стоит рассмотреть оба варианта и принять правильное решение.

Материал ресивера

Разные модели пульверизаторов для правильной работы требуют определенного давления и объема воздуха. Если рассматривать пневматический инструмент, то надо к пистолету правильно подобрать ресивер.

Для покрасочных пистолетов класса HP подойдут ресиверы марки AURORA, QUATTRO ELEMENTI или KOLNER

Для краскопультов класса HP потребуется ресивер, создающий давление от 4 до 6 атмосфер. Производительность варьируется от 100 до 130 л/мин. Пульверизаторы под высоким давлением теряют до 60% лакокрасочного материала, что не делает их популярными.

Для покрасочных пистолетов класса HVLP подойдут ресиверы марки QUATTRO ELEMENTI, GARAGE или FUBAG

Если подбирать ресивер к краскопульту класса HVLP, то он должен выдавать большой объем воздуха, но при меньшем давлении. Система считается экономной, так как потеря краски составляет всего 25-30%. Ресивер должен выдавать воздуха минимум 360 л/мин. В зависимости от модели пистолета давление составляет 1,5-4 атмосферы.

Для покрасочных пистолетов класса LVLP подойдут ресиверы марки FUBAG OL, QUATTRO ELEMENTI SENZA или ЗУБР

Для работы краскопульта класса LVLP требуется небольшой объем воздуха и низкое давление. Ресивер должен выдавать воздуха от 150 до 300 л/мин. Рабочего давления для окрашивания автомобиля хватит 0,7-2 атмосферы. Пульверизаторы считаются самыми экономными. Во время покраски на кузов попадает до 90% ЛКМ.

Важно! В обзоре приведены только средние показатели. Под каждую марку пистолета нужно индивидуально подбирать ресивер.

Расположение и объем бачка

Осуществляя выбор краскопульта для покраски автомобиля, надо уделить внимание бачку. Он установлен непосредственно на пистолете и предназначен для заливки ЛКМ. Существует два варианта расположения: сверху и снизу. Пистолет краскопульта с верхним расположением бачка облегченный. Малый вес обусловлен использованием пластиковой емкости. Объем такого бачка около 1 л. Осуществлять окрашивание авто таким пистолетом неудобно. Смещается центр тяжести во время работы, рука устает.

Для качественного окрашивания авто лучше использовать пистолеты с нижним расположением бачка

Пистолеты с нижним расположением бачка тяжелее, так как емкость обычно выполнена из металла и имеет больший объем. Однако работать удобнее из-за отсутствия смещения центра тяжести.

Производительность и мощность

Мощность любого краскопульта зависит от устройства, подаваемого сжатый воздух. Если надо выбрать электроинструмент для покраски авто, то лучше остановиться на профессиональном варианте. У всех бытовых моделей этот показатель не превышает 500 Вт. При такой мощности качество покраски плохое. На кузове авто будут видны неравномерные слои ЛКМ.

Важно! Бытовые маломощные пульверизаторы плохо работают с густым ЛКМ.

Профессиональные электрические модели обладают мощностью больше 500 Вт. Они равномерно распыляют краску по авто, независимо от ее степени густоты.

Что касается пневматических моделей, то их мощность напрямую зависит от используемого компрессора. Обычно этот параметр варьируется от 0,7 до 3 кВт. Самыми востребованными считаются компрессоры мощностью 1,2-1,8 кВт.

Производительность напрямую зависит от объема ресивера. Для бытовых нужд достаточно, чтобы он выдавал воздуха до 50 л/мин. При профессиональной работе необходим ресивер производительностью 100-500 л/мин.

Давление воздуха влияет на производительность пульверизатора

На производительность еще влияет давление. Параметр условно разделен на три группы: высокое, среднее и низкое:

1. Давление от 5 до 6 атмосфер позволяет быстро осуществить окрашивание. Недостатком является большая потеря краски. Однако качество прилипания ЛКМ к кузову авто считается самое лучшее.
2. Давление от 2 до 5 атмосфер считается лучшим выбором в плане качества окрашивания и меньшей потери ЛКМ.
3. Давление от 0,7 до 2 атмосфер позволяет до минимума снизить потери ЛКМ. Однако скорость и качество покраски будет низкое.

В каждом случае для покраски автомобиля инструмент по мощности и производительности подбирают индивидуально, и здесь не обойтись без помощи профессионала.

Диаметр сопла

Во время работы ЛКМ из пистолета на кузов авто подается через сопло, называемое дюзой. Его размер имеет большое значение для получения качественного конечного результата.

Дюза позволяет регулировать поток краски

Сопло представляет собой техническое устройство с движущейся иглой по направлению назад/вперед. С ее перемещением изменяется поток подачи краски. Когда игла полностью опущена, дюза перекрыта. Поток краски прекращен. Размер дюзы подбирают в зависимости от вязкости используемого ЛКМ:

• 1,1 – для осуществления обычной покраски;
• от 1,2 до 1,5 – для лака, базового покрытия, водорастворимых ЛКМ;
• от 1,3 до 1,7 – для акриловых составов и лака;
• от 1,5 до 2,1 – для грунтовки;
• от 2,6 до 3,1 – для шпаклевки жидкой консистенции.

Параметры размера сопла аналогично приведены из общепринятых правил. При окрашивании авто специалист индивидуально подбирает дюзу для каждого ЛКМ.

Виды краскопультов для покраски авто

Приобретая пульверизатор для обновления своего автомобиля, нужно знать об имеющихся разновидностях инструмента. Существует несколько видов пистолетов с разной системой покраски. Лучше всего подходит для покраски авто краскопульт классификации HP, HVLP и LVLP.

Тип классификации производитель часто указывает на бачке пистолета

Система НР

Пистолет этой классификации требует подачи на входе высокого давления – до 6 атмосфер. Показатель на выходе из сопла составляет 1,2-1,5 атмосферы.

Система НР функционирует под высоким давлением

Преимуществом является небольшой расход воздуха, высокая скорость работы. Однако из-за высокого давления на авто попадает до 45% ЛКМ. Большая часть, а это до 55% краски, распыляется туманом в воздухе. В условиях гаража осуществлять окрашивание неудобно. Образуется сильное загрязнение. Вдобавок высокое давление воздуха поднимает с пола пыль, которая оседает на покрашенном авто.

Система HVLP

Для пистолета системы HVLP достаточно среднего давления на входе до 4 атмосфер. При этом на выходе из сопла показатель всего составляет 0,7 атмосферы.

Система работает под средним давлением

Производители гарантируют до 65% нанесения ЛКМ на подготовленную поверхность. В реальности этот показатель иногда даже выше заявленного и достигает 70%. Преимуществом является экономия ЛКМ, меньшая загрязненность от тумана краски. Система подходит для покраски в гараже авто.

Совет! Для качества покраски сопло пистолета подносят ближе к объекту. Оптимальное расстояние 12-15 см.

Недостатком системы считается увеличенный расход воздуха, необходимость дополнительных фильтров для его очищения. С приближением сопла к поверхности авто могут появиться потеки, если долго задержаться на одном месте. Когда осуществляют выбор краскопульта для покраски автомобиля для начинающих маляров, таким пистолетом нужно сначала потренироваться работать.

Системы LVLP

Пульверизаторы системы LVLP работают от низкого давления на входе – до 2 атмосфер. На выходе из сопла показатель составляет около 0,7 атмосфер.

Система работает под низким давлением

Процент переноса краски высокий – до 65%, но качество покраски низкое. Сопло пистолета от автомобиля нужно держать на расстоянии 18-25 см. Преимуществом является потребление небольшого объема воздуха. Качество покраски не ухудшается при скачках давления.

Топ краскопультов для покраски авто

Перед покупкой инструмента нужно тщательно изучить все нюансы, разобраться с характеристиками. Когда есть четкое представление, с какими параметрами нужна модель, можно приступать к выбору. Поможет в этом деле рейтинг краскопультов для покраски авто, составленный из популярных брендов.

Лучший электрический краскопульт для покраски автомобиля

Bosch PFS 55

Простая и удобная модель с нижним расположением бачка

Пульверизатор работает почти со всеми видам ЛКМ для авто. Мощность инструмента 280 Вт. Размер дюзы – 3 мм. Имеется три ступени регулировки распыления: подача ЛКМ горизонтально, вертикально или точкой. Максимальная вязкость используемого ЛКМ – 35 Din.

Sturm SG9660B

Модель оснащена коллекторным мотором с турбиной

Пульверизатор относится к классу HVLP. Пистолет оснащен соплом диаметром 2,6 мм. Мощность электроинструмента 600 Вт. Производительность не превышает 1,1 л/мин. Краскопульт работает с ЛКМ вязкостью до 50 Din. Преимуществом является хорошее качество распыления без образования потеков краски.

Калибр МАСТЕР ЭКРП-350/2,6

Высокопроизводительная модель по доступной цене

Краскопульт работает с ЛКМ вязкостью не более 40 Din. Пистолет оснащен бачком нижнего расположения вместительностью 0,8 л. Размер дюзы – 2,6 мм. При мощности 350 Вт производительность инструмента составляет 0,28л/мин.

Рейтинг пневматических краскопультов для покраски авто

Jonnesway JA-6111

Универсальная модель для всех типов ЛКМ

При желании приобрести краскопульт пневматического типа, профессиональная модель удовлетворит все запросы. Пульверизатор способен качественно наносить на авто любые виды ЛКМ. Сопло выполнено особой формы с насечками, что позволяет осуществлять быструю замену. Корректировку факелом осуществляют боковым регулятором. Диаметр поставляемой в комплекте дюзы – 1,4 мм. Рабочее давление – от 3 до 5 атмосфер, расход воздуха – 400 л/мин.

HUBERTH R500 RP20500-14

Модель хорошо подходит для окрашивания отдельных элементов авто

Краскопульт удобен, если требуется окрашивание поверхности сложной формы или отдельного участка. Это может быть капот, двери или багажник. Пистолет оснащен дюзой диаметром 1,4 мм. Имеется регулятор ширины распыления, позволяющий выставлять параметр в диапазоне 180-280 мм. Бачок вмещает 0,6 л краски. Расход воздуха – 110 л/мин.

FUBAG BASIC S750/1.5 HP

Краскопультом можно работать под любым наклоном

Нижнее расположение бачка позволяет во время покраски авто наклонять краскопульт под любым углом. Емкость из нержавейки вмещает 0,6 л краски. Имеется регулятор давления и подачи ЛКМ. Диаметр дюзы пистолета – 1,5 мм. Расход воздуха – 250 л/мин. Недостатком считается отсутствие оригинальных дюз в продаже. Нужно подбирать самостоятельно подходящие аналоги.

Хороший недорогой краскопульт для покраски авто

HAMMER PRZ150A

Производительный электрический инструмент за доступную стоимость

Электрический пульверизатор востребован для частного применения. Инструмент имеет регулировку размера факела в трех положениях. Возможна корректировка по горизонтали и вертикали. Экономия ЛКМ при распылении составляет 40%. Пластиковый прозрачный бачок позволяет визуально определять количество оставшейся заправки краски.

Зубр КПЭ-350

Мощный краскопульт для бытового пользования за низкую стоимость

Электроинструмент оснащен производительным двигателем мощностью 350 Вт. Дюза качественно распыляет ЛКМ вязкостью до 60 DIN. Модель относится к классу HVLP. Имеется регулятор факела по горизонтали и вертикали. Минусом считается ограниченный функционал.

PATRIOT SG 110

Модель справится с окрашиванием небольших площадей или отдельных мелких деталей

Краскопульт оснащен мотором мощностью 110 Вт. Производительность низкая, но для покраски отдельных элементов авто инструмент подойдет. Преимуществом является хорошее качество сборки. Можно применять в труднодоступных участках. Бачок пластиковый, расположен снизу. Прозрачные стенки позволяют увидеть расход краски.

Какой краскопульт лучше купить для покраски авто

Для решения этого вопроса в общих чертах надо рассмотреть два параметра. Чтобы гарантированно получить хороший результат, лучше использовать краскопульты для покраски авто профессионального типа. Инструмент многофункциональный, имеет точные настройки.

Вторым параметром является выбор между электрическим и пневматическим инструментом. В любом случае по качеству покраски пневматика выигрывает. Электроинструмент пригодится для покраски отдельных элементов авто.

На видео правила выбора краскопульта:

Заключение

Выбрать краскопульт для покраски авто при отсутствии опыта могут помочь консультанты торговой точки. В любом случае приобретенный инструмент надо протестировать. Если качество покраски удовлетворяет, можно пускать пульверизатор в дело.

Как выбрать краскопульт для покраски авто? Основные критерии выбора и покупки.

Выбор и покупка краскопульта (краскораспылителя) достаточно ответственный и весьма затратный момент. Если вы встали перед выбором, какой краскопульт выбрать и потерялись в огромном море предлагаемых видов и систем малярных пистолетов, то вам просто необходимо получить немного теоретических знаний по видам краскораспылителей и систем передачи краски, в которых они работают.

Для начала немного теории (куда без нее) — разберемся с устройством простого краскораспылителя и системами распыления.

Устройство классического краскопульта и системы переноса краски

Основные регулировки на краскораспылителе:

• Регулятор подачи воздуха для точной настройки давления на выходе.
• Регулятор формы факела. Позволяет непосредственно во время работы подобрать оптимальную форму распыла.
• Регулятор хода иглы (открытия форсунки), отвечающий за количество и подачу материала.

Все современные предлагаемые на продажу краскопульты подразделяются по следующим системам распыления:

1. HP (High Pressure) – высокое давление.
2. HVLP (High Volume Low Pressure) — высокий объем, низкое давление.
3. LVLP (Low Volume Low Pressure) — низкий объём, низкое давление.
4. LVMP (Low Volume Middle Pressure) – низкий объем среднее давление.
5. RP (Reduced Pressure) — пониженное давление.
6. MP (Middle Pressure) — среднее давление.
7. HTE (High Transfer Efficiency) – Высокая эффективность передачи.

Ниже, более подробно рассмотрим системы переноса краски, наиболее часто применяемые малярами для гаражной и вообще ремонтной окраски автомобилей.

Краскопульты системы HP

Пожалуй, занимают первое место среди гаражных маляров и это уже ставшая классической, система распыления краски. Краскопульты этой системы распыляют материал при большом давлении на выходе распыляющей головки составляющим порядка 1,2 – 1,5 атм.
Рекомендуемое давление на входе такого краскопульта имеет широкий диапазон и составляет 2.5 – 5 атм. Расход воздуха при работе с такими краскораспылителями можно считать достаточно низким от 100 до 300 литров в минуту.

Достоинства HP.

• Широкий факел, вследствие чего достигается равномерное нанесение материала (краски, лака).
• Большая скорость нанесения покрасочного материала.

Недостатки HP.

• К недостаткам можно отнести низкий процент переноса краски, примерно до 45%, т.е. 55% купленной вами краски-лака просто улетает в воздух рикошетом от поверхности, превращаясь в туман и оседая, окрашивают все вокруг.
• Также, благодаря высокому давлению создаются завихрения в воздухе, что приводит к высокой замусоренности окрашиваемой поверхности, что в дальнейшем ведёт к неизбежной шлифовке и полировке поверхности после окрашивания.

Краскопульты системы HVLP

Были придуманы конструкторами в 80-х годах прошлого столетия в угоду защиты окружающей среды. Их конструкция устроена так, что благодаря специальному строению воздушных каналов пистолета распыление краски происходит при низком давлении на выходе (примерно 0,7атм) и достаточно высоком давлении на входе 2,5-3атм. За счет такой конструкции распылителя разработчики добились высочайшего переноса материала, свыше 70%. (Официальное требование к производителям такого оборудования – перенос материала не менее 65%) И как можно понять, всего 35-20% краски улетает в воздух, соответственно, это система распыления является не только экономичной, но и более экологичной.

Такая экономия достигается тем, что на выходе из сопла капли краски имеют очень невысокую скорость, соответственно и меньший рикошет и меньшее образование тумана. Поэтому, наносить материал таким краскопультом следует достаточно близко от окрашиваемой поверхности, примерно 12 — 15см.

Достоинства HVLP.

• Высокая экономия материалов.
• Практически отсутствие опыла.
• Нет завихрений — нет мусора.

Недостатки HVLP.

• Высокое потребление сжатого воздуха, от 360 и выше литров в минуту, следовательно, нужен мощный компрессор с большой производительностью.
• Увеличенный диаметр воздухопровода.
• Установка дополнительных фильтров очистки воздуха от влаги и масла, так как компрессор работает, что называется «на всю катушку» перегоняя массу воздуха.
• От маляра требуется высокий профессионализм. Чуть задержал руку при проводке, и подтеки тебе гарантированы. Из-за близкого расстояния краскопульта до окрашиваемой поверхности, неудобно красить далеко расположенные места, к которым трудно дотянуться.

Краскопульты системы LVLP

Достаточно свежая разработка и является неким компромиссом между HVLP и HP. Конструкторы постарались убрать недостатки присущие вышеуказанным системам распыления, поэтому LVLP является на сегодня наиболее перспективной. Имея на выходе давление 0.7-1.2 атм, а на входе около 1.5-2.0 атм, получаем высокий перенос краски от 65% при относительно небольшой прожорливости сжатого воздуха 150-350 литров. Увеличение расстояния от пистолета до поверхности, при нанесении краски-лака по сравнению с HVLP на 5-10 см, позволяет проще окрашивать труднодоступные места.

Достоинства LVLP.

• Низкое потребление воздуха.
• Высокий перенос материалов на окрашиваемую поверхность.
• Низкая чувствительность к перепадам давления.

Недостатки LVLP.

• Пока не обнаружены.

Остальные системы распыления (LVMP, RP, MP, HTE и другие) являются симбиозом вышеперечисленных, не имеют особых конструктивных особенностей и отличаются только оригинальным названием, данным им производителем, поэтому углубляться в их изучение, пожалуй, нет смысла.

Рассмотрим основные критерии выбора системы распыления для наших требований по работе в гараже

Как видно из информации приведенной выше, наиболее подходящими под требования гаражного ремонта подпадают краскораспылители с системой передачи материала LVLP. Но вместе с тем, есть еще немало нюансов влияющих на выбор. Это и производитель и стоимость, и конечно компрессор, с которым будет работать ваш краскопульт.

Связь компрессор – краскопульт.
Если у вас уже есть компрессор, то краскопульт подбирайте под его производительность. Если он вырабатывает 260 литров, то система HVLP ему будет явно не по зубам.
Подбирайте малярный пистолет таким образом, чтобы его потребность в сжатом воздухе была ниже производительности компрессора.

Является ли покраска автомобилей вашим основным делом?
Если нет и вы красите всего пару деталей в год, то и пульвер за 3-4 сотни баксов вам явно не нужен. В этом случае стоит обратить внимание на китайские краскопульты, и среди них попадаются экземпляры достойные внимания за очень небольшие деньги около 100$. Правда тут высока вероятность нарваться на полный отстой. И учтите — китайцы любят завышать или занижать, где нужно технические параметры на свои изделия.

Теперь по поводу размера дюзы (она же форсунка, сопло)

Чем меньше зерно распыляемого материала, тем меньше должен быть диаметр дюзы у краскораспылителя.

Так для базовых покрытий типа металлик подойдет – 1.2 – 1.3 мм.
Для лака и акриловых красок – 1.4 – 1.5 мм.
Для акриловых 2К грунтов наиболее предпочтительней будет дюза – 1.5 – 1.7 мм.
Для нанесения жидкой шпатлевки – 1.7 – 2.0 мм иногда и больше, смотреть в техничках производителей ремонтных и окрасочных материалов.

Если вы только собираетесь заняться покраской, то рекомендую для начала приобрести краскопульт с дюзой 1.4 мм. Этого будет достаточно, на первое время и его можно будет использовать как универсальный. В том числе и для грунтовочных работ, немного добавляя в грунт растворителя сверх нормы, для более жидкой консистенции.

Некоторые производители выпускают и продают сменные комплекты дюз и запирающих игл с широкой линейкой диаметров, делающие краскопульт универсальным. Поэтому, выбирая себе краскораспылитель, поинтересуйтесь этим моментом.

Делаем выводы

Теперь, вооружившись теорией и сделав для себя нужные выводы можно смело идти к продавцам краскопультов, мучить их всякими вопросами и не бояться, что они начнут вас грузить мудреными терминами из жизни краскораспылителей – ведь вы уже в курсе.

Несомненно, если вы собираетесь заняться покраской автомобилей профессионально, то со временем у вас наберется несколько видов краскораспылителей, а может даже и больше десятка. Каждый будет, скажем так – заточен под необходимую работу, будь то покраска, лаком или базой, грунтование или нанесение жидкой шпатлевки. Но свой путь к профессиональному покрасочному оборудованию надо начинать с первого шага, так пусть этот шаг будет правильным и ваши средства, потраченные на приобретение первого краскопульта, не будут выброшены на ветер.

Удачного выбора!

виды систем распыления, размер дюзы

Эта статья поможет разобраться, какой пульверизатор или краскопульт лучше выбрать для покраски автомобиля. Мы рассмотрим основные характеристики, по которым следует выбирать краскопульт, а также поговорим о некоторых производителях покрасочных пистолетов и краскораспылителей.

Требования к оборудованию

Как часто вы планируете пользоваться краскопультом? Если пульверизатор будет использоваться редко и для работы с небольшим объёмом, то смысла тратить большие деньги и покупать дорогой инструмент профессионального уровня не имеет смысла. С другой стороны, вам необходим покрасочный пистолет, который поможет вам справиться с задачей своими руками. Для этих целей можно выбрать краскопульт с нужными характеристиками среднего класса. Определите, какую задачу будет выполнять покрасочный пистолет, и тогда принимайтесь за выбор инструмента.

Краскопульт может распылять многие виды материала:

• Краска.
• Лак.
• Акрил.
• Грунтовка.
• Шпаклёвка.

Существует множество краскораспылителей, имеющих различные характеристики и использующие системы распыления разного образца. Вам необходимо ознакомиться с разнообразием предлагаемых типов, характеристикой краскопультов и на основе знаний, сделать разумный выбор.

Покрасить автомобиль можно с помощью любого покрасочного пистолета, но от качества инструмента зависит стабильность результата и качество лакокрасочного покрытия. Если вы начинающий автомаляр, вам подойдёт дешёвый пульверизатор, а в дальнейшем приобретите профессиональный и качественный распылитель, соответствующей накопленному опыту.

Сколько краскопультов нужно иметь

Многие автомаляры приобретают сразу несколько пистолетов для разных материалов и целей. Есть пульверизаторы, рекомендованные для базы, грунта или лака. Идеальным будет вариант, когда вы можете позволить себе три пистолета. В таком случае у вас не будет проблем с попаданием частиц краски в лак, которая распылялась перед этим.

Приобретать три краскопульта, конечно же, не обязательно. Многие автомаляры, имеющие один покрасочный пистолет с дюзой 1.6, наносят все материалы от лака до грунта. Для этого требуется больше усилий и времени, чтобы хорошо отмыть инструмент после распыления разных материалов.

Обязательно при выборе пульверизатора обратите внимание на параметры, подходящие к вашему компрессору. Или уже после покупки краскопульта подберите компрессор под пистолет. Основным параметром компрессора считается подача определённого объёма материала при постоянном давлении, во время использования инструмента. Есть основное правило хорошей работы компрессора: он должен производить в 2 раза больше кубических единиц в минуту, чем требуется пульверизатору при заданном давлении. При недостаточной производительности компрессора не получится хорошего распыления, тогда компрессор будет выдавать недостаточное количество воздуха.

Шланги и фитинги также важны при выборе пульверизатором. При использовании шланга диаметром ¼ дюйма, нормальное прохождение воздуха будет невозможным. Подберите хороший шланг с диаметром 3/8 и встроенными фитингами с хорошим пропускающим эффектом. Эти приготовления значительно улучшат прохождение воздуха в шланге.

Выбор размера дюзы

Сопло для выхода краски (дюза) тоже имеет определённый размер. Лакокрасочный материал течёт через дюзу, в которую вставляется игла для регулировки потока краски. С помощью иглы, которая перемещается вперёд/назад регулируется давление: при полном опускании иглы, дюза герметично закрывается прижатой пружиной. В зависимости от вязкости материалов будет изменяться размер диаметр дюзы. Исходя из диаметра дюзы и настроек, пульверизаторы делят на такие группы:

• 1.1 — Обычная покраска;
• 1.2 — 1.5 — Нанесение лака или базы, а также используются для покраски водорастворимыми лакоматериалами;
• 1.3 — 1.7 — Нанесение акрила или лака;
• 1.5−2.1 — грунтование;
• 2.6−3.1 — нанесение жидкой шпаклёвки.

Это примерные правила общего пользования, следовать которым обязательно. Многие маляры выбирают один размер для дюзы и вполне справляются с покраской любыми материалами.

Есть некоторые ограничения, например, нанесение грунта требует большого размера дюзы, иначе грунт нужно будет разводить очень жидко. Акриловый лак важен своей наполняющей способностью, поэтому разводить его нежелательно, а в не разведённом виде потребуется дюза сечением 3.0 ед.

Это общие правила, которым необязательно строго следовать. Некоторые маляры выбирают какой-то один размер дюзы и прекрасно наносят любые материалы для использования водорастворимых красок применяйте отдельный пистолет.

Важно! При замене водорастворимой краски на эмаль, материал может свернуться и распыление будет происходить с хлопьями. А также, после использования водорастворимой краска, нужно быть уверенным что краскопульт после использования чистой и сухой, это спасёт его от ржавчины.

Системы распыления лакокрасочных материалов

Чтобы получше понять отличие в типах краскопульта, рассмотрите, упрощённый принцип действия при распылении. От компрессора, под давлением поступает сжатый воздух. Далее, в краскопульте воздух соединяется с краской, поступающей из бочки. Соединяясь в воздушной головке, краска расщепляется воздухом и на выходе из дюзы формируется факел.

Тип краскопульта определяет давление, с которым распыляется лакокрасочный материал. Ниже приведены наиболее используемые системы распыления, по которым краскопульты различаются.

• HP (High Pressure) — высокое давление.
• HVLP (High Volume Low Pressure) — низкое давление, высокий объем.
• LVLP (Low Volume Low Pressure) — система низкого давления, низкий объём.

Краскопульты системы HP

Система давно устаревшая. Краскопульты подобного типа долгое время использовались в автомастерских по кузовному ремонту. Для стабильной работы аппарата необходимо давление в 4 атмосферы. В момент распыления давление в дюзе не должно превышать 3 атмосферы. Такой аппарат требует для работы небольшой объём сжатого воздух, компрессор не слишком производительный.

Краскопульты системы HP формируют широкий факел, лакокрасочный материал наносится равномерно. Основным недостатком является небольшой коэффициент переноса лакокрасочных материалов на поверхность. То есть при распылении образуется туман, вследствие чего часть материалов не попадает на поверхность. Таким образом, всего лишь 45−50% процентов распылённого материала покрывают поверхность, остальные 50−55% оседают не на поверхности.

Достоинства: большая скорость окраски поверхностей; маломощный компрессор, широкий факел который формирует равномерное нанесение материала.

Недостатки: низкий коэффициент переноса распыляемых материалов на поверхность; также повышенное давление может способствовать поднятию пыли во время распыления, которая может осесть на окрашиваемой поверхности.

Краскопульты системы HVLP

Краскопульты HVLP характеризуются низким давлением и высоким объёмом, они очень распространены в наше время и применяются при покраске машин. Зависит мощность пистолета для покраски, от компрессора непосредственно. Пистолеты во время работы используют огромный объем воздуха, при этом распыление проходит при довольно низком давлении. Благодаря низкому давлению во время распыления, большой процент материала попадает непосредственно на окрашиваемой поверхности (около 80%).

Электрокраскопульты системы HVLP хорошо себя зарекомендовали во время покрытия красками обладающими эффектами Перламутр или Металлик. Как и у всех лакокрасочных пистолетов, у пульверизаторов этого типа есть свои достоинства и недостатки.

Достоинства: к таковым можно отнести хороший процент переноса материала. Низкий уровень туманообразования во время покраски. Низкое давление во время распыления, не будет поднимать большое количество пыли. Высокая производительность присуща также и мини-пистолетам.

К недостаткам будет относиться производительный компрессор, который нужно будет обслуживать чтобы выдавать в большие объёмы воздуха во время работы. Необходимость использования шланга большого диаметра для соединения компрессора с краскопультом. При покраске лакокрасочные материалы нужно наносить на малом расстоянии от поверхности. Процесс требует высокой степени профессионализма от маляра, чтобы осуществить покраску без подтёков.

Краскопульт системы LVLP

LVLP — низкий объём, низкое давление. Разновидность автомобильного пистолета была разработана для того, чтобы избежать недостатков присущих распылителем HP и HVLP.

У различных производителей пистолеты системы LVLP могут иметь различные аббревиатуры Например, у фирмы SATA такая же технология называется RP (Reduced Pressure), у фирмы DeVILВISS — GТI PRO, у Walcom — GЕO и HTE (High Тransfer Eficiency). Целью использования таких приспособлений будет сочетание в себе малого расхода воздуха, при высоком коэффициенте переноса материала.

Такие распылители работают при давлении на входе 1.5−2 атмосферы. Распыления, возможно, при давлении от 0.75 и до 1.25 атмосфер. Системы LVLP имеют низкое потребление воздуха, если сравнивать их с HVLP. Благодаря этому можно понизить требования, которые предъявляются при производстве компрессоров, что делает их более бюджетными. Процент переноса материалов будет около 75%. Покрасочные аппараты такого типа прекрасно зарекомендовали себя во время нанесения абсолютно любых лакокрасочных материалов.

Достоинства: не потребуется большого объёма воздуха во время работы. Во время покраски вам потребуется около 280 л на метр. Довольно высокий процент переноса материала на окрашиваемую поверхность. Из-за низкого давления, которое возникает во время распыления не будет пыли в помещении где проходит покраска. Маленький уровень тумана при распылении, а также высокая производительность. Пистолет можно отрегулировать и настроить практически под любой материал: шпаклёвка, акрил, лак и др.

Специалисты и автомаляры использующие краскопульты системы LVLP не обнаружили существенных недостатков на фоне остальных систем.

Краскопульты с нижним расположением бачка. Бывают пистолетов, в которых используется большая ёмкость для материала, они неудобны во время осуществления покраски горизонтальных поверхностей.

Как же определиться какой краскопульт выбрать для покраски авто? Если перед вами стоит цель заниматься покраской постоянно, например, в собственном автосервисе. Лучше имея соответствующий бюджет приобрести краскопульт класса Премиум, то есть брать хороший зарекомендовавший себя пистолет. Можно выбрать один из брендов высокого дорогого сегмента, поскольку вам будет предстоять ежедневная работа и важно чтобы краскопульт вам прослужил как можно дольше.

Краскопульт HVLP имеет размер дюзы 1,5 мм и довольно успешно используется при нанесении различных видов лакокрасочных продуктов. Если вам необходимо использовать пистолет для грунта, то лучше брать итальянский Рекорд 220 с дюзой 2,3 мм. Такой дюзы будет хватать даже для применения жидкой шпаклёвки.

Как вариант можно купить дешёвый пистолет хорошего качества с таким размером дюзы, который будет подходить и для лака, краски и грунтовки. С его помощью можно делать первые шаги в освоении науки покраски.

Уже после, когда вы досконально разберётесь во всех тонкостях работы. Выберите для себя тот краскопульт, который будет вам наиболее удобен и близок по техническим параметрам, а старый оставить и использовать в качестве грунтовочного. Важно чтобы компрессор подходил к покрасочному пистолету. Постарайтесь правильно наладить работу краскопульта, для того чтобы материал, который не растекался и был нанесён равномерно.

Внимательно читайте инструкцию, посмотрите видеоуроки, посоветуйтесь со специалистами и тогда процесс покраски автомобиля принесёт вам удовольствие, а возможно, и доход.

 

Оценка статьи:

Загрузка…

 

Читайте также:

Как удачно выбрать краскопульт для покраски авто

Краскопульт принадлежит к числу важнейших инструментов, необходимых для проведения ремонтной окраски автомобиля. Особенностью его применения является распыление краски воздушно-капельным путем, т.е. под давлением сжатого воздуха. Современный рынок отличается приятным разнообразием и, как следствие, особенно актуальным становится вопрос, какой краскопульт выбрать среди множества представленных в магазине брендов, и на какие характеристики следует обратить внимание при покупке.

Краскораспылитель современного типа был изобретен еще в начале прошлого века, однако, конструкций его множество. Различие систем в первую очередь обусловлено способом работы. Несмотря на внешнее сходство всех пневматических пистолетов, краскопульты серьезно различаются по строению внутренних воздушных головок, а также конструкции проводящих воздух каналов. Данные особенности каждого конкретного краскораспылителя значительно влияют на удобство его эксплуатации при выполнении покрасочных работ, а также на скорость и качество выполнения поставленной задачи.

Устройство краскопульта

Для того чтобы иметь отчетливое представление о том, как выбрать краскопульт пневматический следует познакомиться с устройством стандартного малярного пистолета. Следующие системы регулировки присутствуют на любом современном краскопульте:

• Регулятор подачи воздуха. Служит для тонкой настройки выходного давления.
• Регулятор формы факела. Необходим для подбора оптимальной формы распылителя непосредственно во время покрасочных работ.
• Регулятор открытия форсунки (хода иглы). Отвечает за количество подаваемой краски.

Представленные на рынке краскопульты разделяются в соответствии с техническими особенностями следующим образом:

• HTE (High Transfer Efficiency) – высокая эффективность передачи
• LVLP (Low Volume Low Pressure) – низкий объём, низкое давление
• RP (Reduced Pressure) – пониженное давление
• HVLP (High Volume Low Pressure) – высокий объем, низкое давление
• HP (High Pressure) – высокое давление
• MP (Middle Pressure) – среднее давление
• LVMP (Low Volume Middle Pressure) – низкий объем и среднее давление

Далее, особенности работы каждой из систем рассмотрены досконально. Выявление всех плюсов и минусов позволяет наиболее точно ответить на вопрос: как выбрать электрический краскопульт и использовать особенности его характеристик максимально эффективно для гаражной или ремонтной окраски?

Система краскопультов с высоким давлением

Краскопульты системы НР занимают сегодня заслуженное первое место среди систем для гаражной покраски автомобиля. Их особенностью является высокое давление материала. На выходе из распыляющей головки оно составляет порядка полутора атмосфер. Рекомендуемое давление на входе для краскопульта системы High Pressure составляет 2.5–5 атмосфер. Расход воздуха при этом достаточно низкий и варьируется в объемах от 100 до 300 литров в минуту. Достоинства систем НР:

• Широкий факел, с помощью которого достигается равномерное нанесение покрасочных материалов
• Относительно высокая скорость нанесения

Минусы систем НР:

• Главным минусом является низкий процент переноса краски. Большая часть купленного материала (до 65%) просто улетает в воздух от рикошетов об окрашиваемую поверхность из-за слишком высокого давления. Так, отлетающая краска превращается в туман и постепенно оседает, окрашивая всё вокруг.
• Высокое давление вызывает завихрения потоков воздуха, вследствие чего мусор особенно активно липнет к окрашиваемой поверхности. После применения системы окраски НР неизбежны такие операции, как шлифовка и полировка.

Система краскопультов HVLP

Придуманные в 80-х годах прошлого столетия, краскопульты системы большого объема и низкого давления являли своей целью нанесение минимального урона окружающей среде. Конструкция краскораспылителей данного типа предусматривает специальное строение воздушных каналов, при котором не менее 65% материала переносится на обрабатываемую поверхность. Такой показатель достигается благодаря низкому (~0,7 атмосфер) давлению на выходе и достаточно высокому (~2,5-3 атм.) давлению на входе.

Как следствие, при применении краскопульта системы HVLP в воздух улетает всего 20-35% рабочего материала. Результатом использования данной технологии, в итоге, стала не только забота об окружающей среде, но и существенная экономичность. Невысокая скорость материала на выходе из сопла краскопульта позволяет уменьшить объемы улетающей в воздух от рикошета краски. Как следствие – тумана образуется меньше, но и наносить материал из краскораспылителя системы HVLP следует на достаточно близком (~12-15 см) расстоянии. Достоинства систем HLVP:

• Высокая экономичность
• Относительно высокие экологические характеристики
• Малое образование тумана
• Минимальное количество мусора на окрашиваемой поверхности

Недостатки системы HVLP:

• Высокое потребление воздуха (от 360 литров в минуту). Как следствие – необходим мощный компрессор.
• Увеличенный диаметр воздухопровода
• Необходимость установки дополнительных фильтров очистки воздуха от масла и влаги как следствие высокой мощности компрессора
• Высокий профессионализм маляра просто необходим при работе с краскопультом данного типа. В противном случае гарантированы подтеки краски, стоит лишь чуть задержать руку в одном месте при проводке.
• Красить в некоторых местах крайне неудобно за счет малой дальности дистанции работы краскопульта HVLP

Система краскопультов LVLP

Одной из последних разработанных систем краскопультов является система, работающая с низким объемом материала и низким давлением. Представляя, по сути, компромисс между системами HVLP и HP, новая разработка демонстрирует перспективное решение, избавленное от главных недостатков своих предшественников. В системе LVLP давление на выходе достигает 0.7-1.2 атм., а на входе измеряется значениями от 1.5 до 2 атм.

Получаемый процент переноса краски в итоге составляет более 65%, сжатого воздуха при этом потребляется от 150 до 350 литров, что на порядок меньше, чем в системах HVLP. Также имеет место увеличение расстояния до окрашиваемой поверхности на 5-10 см относительно системы HVLP, что позволяет проще окрашивать труднодоступные места. Достоинства системы LVLP:

• Невысокое потребление воздуха (150-350 л.)
• Высокий (от 65%) процент переноса материала на окрашиваемую поверхность
• Пониженная чувствительность к перепадам давления компрессора

Недостатки системы LVLP:

Прочие системы, такие как RP, MP, LVMP, HTE являются комбинацией трех описанных систем (HVLP, HLVP, LVLP), и их технические особенности не нуждаются в подробном освещении.

Соответственно способу подачи лакокрасочного материала на распылитель следует выделить два основных. Первый – возможность подачи краски с помощью увеличивающего давление шланга, подцепленного к краскопульту. Такой способ используется при окраске больших однотонных площадей. Второй – покраска деталей краскопультом с бачком, объем которого не сильно велик, однако достаточен для непрерывной работы в течение примерно часа (в зависимости от используемой краски).

Главные критерии выбора

Соответственно задаче, профессиональный маляр в своей работе использует от трех и более аппаратов для распыления краски. Объясняется это персональными особенностями каждого конкретного типа. Вам следует определиться с основными требованиями, предъявляемыми к приобретаемому краскораспылителю. Ниже рассмотрено, как и какой краскопульт выбрать для максимально эффективного использования в покрасочных работах заданного типа.

Как видно из основных характеристик систем распыления, наиболее оптимальным выбором для гаражных работ будет краскораспылитель системы LVLP. Однако есть множество нюансов, которые следует учесть при выборе пневматического краскопульта. Это, несомненно, производитель, стоимость и, конечно же, компрессор, необходимый для работы вашего распылителя.

Если последний у вас уже имеется, то при подборе распылителя краски необходимо учитывать его мощность. Так, при малой мощности подающего воздух аппарата, к примеру, 250 литров, не стоит выбирать краскопульт системы HVLP, т.к. компрессор просто не сможет обеспечить необходимые для работы объемы воздуха.

При работе краскопульта важнейшую роль играет размер сопла. Для правильного его выбора необходимо знать производительность используемого краскораспылителя. К примеру, чтобы цвет базы, налитой из одного и того же ведра, но нанесенной с помощью краскораспылителей разных производителей с различными характеристиками не отличался после покраски, необходимо устанавливать на эти краскопульты сопла с разными диаметрами. Отличие в размерах форсунок может быть порядка 0.1 мм, но на полученный после нанесения краски цвет может повлиять кардинально. Вязкость применяемого материала при выборе сопла также критична, как и производительность краскопульта.

При работе с сильно вязкими материалами и грунтами сам метод распыления имеет не столь большое значение, как в случае нанесения грунтового покрытия методом «мокрый по мокрому». В последнем случае, характеристики должны быть как у краскопульта, настроенного для нанесения лака. На сегодняшний день данный способ окраски составляет порядка 70-80% от общей ремонтной окраски. У профессионального маляра под рукой всегда должны быть два грунтовочных краскопульта.

• Как следствие, выбирать пневматический краскопульт следует из моделей с потреблением воздуха никак не выше уровня производительности вашего компрессора
• Все возможные регулировки на краскопульте должны быть доступны и открыты, на входном манометре необходимо производить постоянный контроль входящего давления сжатого воздуха
• Необоснованно выставленные характеристики и настройки краскораспылителя могут обернуться неповторением наносимого декоративного покрытия. Это случится наверняка, если в базовой эмали имеются перламутры со сложной игрой цвета. Даже если сама краска подобрана безошибочно.
• Для покраски пары деталей не стоит тратиться на дорогую систему распыления, для скромных целей вполне может подойти китайский аналог, способный значительно сэкономить вам средства.
• Размер сопла (форсунки, дюзы) должен быть адекватен размеру зерна распыляемого материала. Меньше зерно – меньше диаметр сопла.
  • Для базовых покрытий «металлик» это 1.2-1.3 мм
  • Для лака и акриловых красок – 1.4-1.5 мм
  • Для акриловых 2К грунтов оптимальными размерами сопла будут 1.5-1.7 мм
  • Для нанесения жидкой шпатлевки – 1.7-2.0 мм (иногда, возможно больше, что необходимо уточнять в технических характеристиках у производителя)
  • Для первой покраски, в качестве универсального, подойдет краскопульт с дюзой 1.4 мм. Его можно использовать и для грунтовых работ, добавляя растворителя в грунт чуть больше нормы, для достижения более жидкой консистенции.
  • В продаже бывают сменные комплекты сопл и игл с довольно широкой линейкой диаметров. Подобный комплект сделает ваш краскопульт универсальным.

Теперь, зная принципы работы и основные характеристики распылителей краски, вы четче представляете себе, как выбрать электрический краскопульт, какой краскораспылитель подходит именно для ваших задач, и можете смело интересоваться об особенностях работы той или иной модели у продавца.

Если вы собираетесь заниматься покраской автомобилей достаточно часто или профессионально, то, несомненно, со временем у вас появится весь набор необходимых инструментов, каждый из которых будет «заточен» под свою работу и будет выделяться оригинальными техническими данными. А вопрос, какой краскопульт выбрать, вы будете решать, не выходя из собственного гаража.

Предыдущая

КраскопультыВыбираем добротный электрический краскопульт для покраски автомобиля

Следующая

КраскопультыW-400 и другие модели краскопультов Ивата для покраски автомобиля

Какие бывают и как выбрать краскопульт для покраски авто

Выполнение автомобильных лакокрасочных работ – занятие довольно кропотливое. Сложность проведения этих работ сводится к потребности в нанесении краски ровным слоем по всей поверхности, при этом никаких потеков краски не должно образовываться.

Нанести краску ровным слоем на поверхность кузова авто или определенную его часть было бы сложно без использования специального приспособления – краскопульта для покраски авто.

Процесс распыления лакокрасочного покрытия на кузов с использованием краскопульта сводится к тому, что на данный инструмент подается воздух под давлением. Проходя через краскопульт поток воздуха захватывает частицы краски. Выходя из него этот поток, но уже с краской, движется вперед, достигая поверхности элемента кузова. Воздух отбивается от нее, а поскольку краска тяжелее воздуха, она, распыляясь на поверхности, остается на ней.

Конструкция покрасочного пистолета

Содержание статьи

Устройство распылителя для покраски автомобиля

Для удобства выполнения работ пульверизатор сделан в виде пистолета, поэтому его еще часто называют покрасочным пистолетом. Состоит он из корпуса с рукояткой. В нижней части рукоятки размещается штуцер для подключения трубопровода от компрессора. Внутри корпуса покрасочного пистолета располагаются каналы для подачи воздуха и краски. Все они подводятся к головке распылителя, с установленным в ней соплом, через который распыляется поток воздуха с краской.

Краска подается из бачка. Сам бачок может иметь верхнее, нижнее или верхнее боковое расположение.

Управление подачей воздуха и краски производиться курком. При отпущенном положении курок перекрывает каналы подачи краски, для того, чтобы открыть эти каналы, нужно выжать курок. Этим достигается возможность прерывания работы для перехода к другой поверхности, к примеру, при покраске только отдельных элементов кузова авто.

Регулировка краскопульта

При работе с краскопультом, можно произвести регулировку подачи воздуха и краски. Для этого у пистолета имеется три регулировочных винта. Первым производится регулировка выходного давления воздуха на головке. Благодаря этому винту можно произвести калибровку капель краски, которая будет выходить из сопла.

Видео: Настройка краскопульта и очередность покраски

Второй винт отвечает за форму краско-воздушной смеси, выходящей из сопла, так называемого «факела». Этим винтом можно увеличивать или уменьшать площадь распыления краски. Данная регулировка позволяет закрашивать поверхность большой площади, или же локальное небольшое пятно, без нанесения краски на близлежащие поверхности.

Третьим винтом производится регулировка подачи лакокрасочного материала, который будет захватываться потоком воздуха. Эта регулировка позволяет установить количество потребляемой краски.

Конструктивно все краскопульты практически одинаковы, отличаться могу только по расположению бачка и регулировочных винтов. А вот особенности процесса работы, при котором производится нанесение краски – разные. Основными у всех пульверизаторов являются три вида процесса – распыление краски под высоким давлением, под низким давлением на выходе и средним давлением. Первые два – совершенно разные, а третий – производная от них.

У каждого из этих способов имеется своя маркировка. Покрасочные пистолеты, выполняющие нанесение краски под высоким давлением маркируются буквенным обозначением «HP». Пульверизатор с низким давлением на выходе из сопла обозначается как «HVLP». А маркировку «LVLP» имеют модели, работающие со средним давлением. Имеется еще несколько моделей, с другими маркировками (RP, HTE, MP, LVMP), но, по сути, они лишь модифицированные версии первых трех типов.

Классификация краскопультов по распылению краски

Сравнение форм распыления по эффективности переноса краски

1. Краскопульты системы HP

Первый вид пульверизаторов, производящих распыление краски под высоким давлением и имеющим маркировку «HP» являются самыми распространенными. Особенностью этих пистолетов является высокое давление на выходе из сопла (около 1,5 атм.) при том, что на вход в краскопульт должен подаваться воздух под давлением 2,5-5,0 атм. За счет высокого давления скорость воздуха на выходе из сопла достаточно большая. Из-за этого факел получается достаточно широким, что обеспечивает более равномерное нанесение слоя краски, а также влияет на скорость проведения работ. При этом расход самого воздуха у краскопульта сравнительно небольшой, от 100 до 300 л/мин.

1. Основным недостатком распылителей «HP» являются большие потери краски при работе. Высокая скорость воздуха на выходе из сопла приводит к тому, что достигая поверхности капли краски не успевают прилипнуть к ней и попросту рикошетят. Из-за этого теряется примерно 65% лакокрасочного материала. Отлетевшая от поверхности краска образует мелкодисперсный туман, постепенно оседающий на поверхностях вокруг. На окрашиваемую поверхность переноситься только 30-35% лакокрасочного материала.
2. Еще одним недостатком является то, что при работе поток воздуха, отталкиваясь от окрашиваемой поверхности, образует воздушные вихри. Они захватывают мелкие частицы сора, находящиеся в воздухе, прижимают к слою краски, и те к ней прилипают. В итоге, после покраски потребуется проведение шлифовальных и полировальных работ.

2. Краскопульты системы HVLP

Распылители «HVLP» действуют не так. У них на выходе давление воздуха значительно ниже – около 0,7 атм. При этом давление на входе остается высоким – 2,5-3,0 атм. Достигнуть падения давления удается за счет специального строения воздушных каналов внутри краскопульта.

Видео: Как выбрать краскопульт. Системы распыления.

За счет малого давления на выходе, скорость движения воздуха с частицами краски значительно ниже. Из-за этого капли краски успевают хорошо прилипнуть к поверхности. Этим достигается высокий процент переноса краски на поверхность – до 70%, от рикошета теряется только 30-35% краски. При этом образование вихрей нет, поэтому дополнительных работ после покраски не требуется.

Но сопровождается такой процесс покраски значительным расходом воздуха, компрессор должен обеспечивать свыше 360 л/мин воздуха.

Дополнительным недостатком является потребность в малом расстоянии между краскопультом и окрашиваемой поверхностью. Из-за этого окрашивать поверхности с трудным доступом и на расстоянии достаточно сложно.

3. Краскопульты системы LVLP

При создании распылителей системы «LVLP», объединяют положительные качества двух вышеперечисленных видов. В таких краскопультах на выходе обеспечивается давление 0,7-1,2 атм., при входящем давлении 1,5-2,0 атм. Благодаря этому удалось обеспечить высокий процент переноса краски – до 75% при небольшом расходе воздуха – 15-350 л/мин. Поэтому такие пистолеты являются сейчас приоритетными.

Характеристики сопел и выбор краскопульта

Перейдем к характеристикам сопел. От них зависит размер капель краски, которые будут подаваться на поверхность. Основной характеристикой сопла является диаметр отверстия.

Для разных материалов используются сопла с разным диаметром. Так, для базовых лакокрасочных материалов подходит сопло с диаметром отверстия 1,2-1,3 мм. Для акриловых красок и лака нужно отверстие размером 1,4-1,5 мм. А вот для жидкой шпатлевки диаметр отверстия должен быть 1,7-2,0 мм.

Можно просто доверить работу детям)

На выбор краскопульта для покраски авто влияет не так уж и много параметров.

1. Первое, что следует учитывать – так это производительность компрессора. Он должен обеспечивать количеством воздуха вдвое больше, чем расходует краскопульт. Это обеспечит удобство работ, а также не приведет к тому, что компрессору придется работать с повышенными нагрузками.
2. Второй параметр при выборе – частота использования. Если приобретается распылитель для нечастых работ, то необязательно покупать профессиональную дорогостоящую модель. Для использования в условиях гаража прекрасно подойдет и любой недорогой вариант.
3. Также важно определиться с диаметром сопла. Для домашних работ оптимальным является сопло диаметром 1,4 мм. Оно подойдет для большинства лакокрасочных материалов.

Как вариант, можно приобрести краскопульт со сменными соплами. Такой пистолет будет универсальным вариантом и подойдет абсолютно ко всем краскам и лакам.

на отдых, связь и автомобили

Конец фарисейству. Примерно так можно обозвать то, что сейчас происходит. Минфин утвердил Основные направления бюджетной, налоговой и таможенно-тарифной политики на 2020 — 2022 годы. И в нем предложил переименовать разношерстные сборы в налоги. То есть назвать наконец вещи своими именами. Но только бизнесу и всем нам от этого не легче.

НАГРУЗКА БУДЕТ РАСТИ

«Основные направления» — документ стратегический. В нем чиновники описывают, что в идеале должно происходить в налоговой и тарифной сфере, чтобы бюджет чувствовал себя хорошо. Документ находится в Госдуме. Его сейчас изучают депутаты. Эксперты и бизнес-сообщества это уже сделали. И пришли к печальному выводу.

— Целый ряд предложений указывает на рост фискальной (читай — налоговой. — Ред.) нагрузки на экономику. Минфин планирует продолжить индексацию акцизов и страховых взносов, перевести больше имущества на кадастровую стоимость, а также ввести новый туристический сбор, — сетуют в Институте комплексных стратегических исследований (ИКСИ).

В последние пять лет налоговая нагрузка в России постоянно растет. Почти каждый год появлялся какой-нибудь новый сбор: на дороги, капремонт, утилизацию машин или сортировку мусора. Все это время власти по-фарисейски объясняли, что мы не налоги повышаем, а сборы. Это, мол, совсем другое. А теперь выяснилось, что между ними можно поставить знак равенства.

— Половина этих поборов появилась сугубо с фискальной целью (чтобы повысить доходы бюджета. — Ред.), — говорит Аркадий Брызгалин, глава группы компаний «Налоги и финансовое право». — К примеру, экологический и утилизационный сбор идут напрямую в бюджет. Там они растворяются, а не идут на целевые расходы.

Другими словами, сбор на капремонт — это действительно не налог. Деньги собираются и копятся в специальном фонде, а потом выдаются тем, кому нужно подлатать ветшающий дом. А если средства идут в общий котел, то это самый настоящий налог. Хотя бизнесу и гражданам все равно. Если государство хочет забирать у нас больше денег, не важно, под каким соусом эта экспроприация происходит.

262 ОБЯЗАТЕЛЬНЫХ ПЛАТЕЖА И 60 КВАЗИ-НАЛОГОВ

Де-факто новых налогов у нас не появится. Просто часть сборов переименуют.

Как подсчитали в Счетной палате, всего в реестре федеральных источников доходов к неналоговым можно отнести 5479 записей. Если исключить штрафы, субсидии и субвенции, арендную плату и ряд других, то остается 262 обязательных платежа. И это только на федеральном уровне.

— Мы увидели, что 93 из них находятся в различных кодексах: в Гражданском — 61, в Водном — 7 и т.д. Еще 163 платежа – в федеральных законах. В целом по итогам анализа можно сказать, что у нас нет таких законов, которые бы чего-нибудь не устанавливали платить. И практически в каждом платеже выявлены те или иные недостатки, — считает аудитор Счетной палаты Сергей Штогрин.

Если объединить похожие сборы, то окажется, что в России 60 квази-налогов. И они никак не систематизированы. Теперь в Минфине решили наконец перевести их в Налоговый кодекс.

НОВЫЕ НАЛОГИ

Первыми статус налогов должны получить три вида сборов.

— Утилизационный. Его платят производители автомобилей.

— На доходы операторов связи. Они платят за использование частот и другой государственной инфраструктуры.

— Туристический. Его хотят ввести взамен курортного сбора и сделать обязательным для гостиниц по всей стране, а не только в пилотных регионах.

Бизнес-сообществам эта идея не очень нравится. В основном из-за того, что за неуплату налогов предполагается уголовная ответственность (тюремный срок), а за неуплату сбора — административная (только штраф). Но есть и некоторые плюсы.

— В целом это нормальная идея. Во-первых, налоги удобнее администрировать. Во-вторых, предполагается, что на уголовное преследование из-за неуплаты этих сборов наложат мораторий на 10 лет. В-третьих, если вы переплатили неналоговый платеж, вы его обратно не вернете. Такого механизма просто нет. Налоговые платежи тоже сложно вернуть, но можно, — говорит Аркадий Брызгалин. — Больше всего бизнес боится, что теперь бывшие сборы и новые налоги будут контролироваться налоговиками. А с ними не забалуешь.

В Счетной палате считают, что правительству не стоит торопиться с переименованием и выборочным включением отдельных сборов в Налоговый кодекс. Лучше сначала провести полную инвентаризацию квази-налогов, оценить их эффективность и оставить только те, что действительно нужны, а остальные отменить.

— Это очень важная тема, так как налоговое бремя на бизнес — бич нашего инвестиционного климата, — считает бывший министр финансов, а ныне председатель Счетной палаты Алексей Кудрин. — Здесь нужно действовать осторожно, так как многие платежи имеют значение и важно правильно определить, от чего можно отказаться, а что должно остаться. Это сложная, системная, детальная, тщательная работа.

КСТАТИ

О том, что сейчас происходит с российской экономикой, кто там сейчас дергает за ниточки, зарабатывая на нас миллиарды и каких новых налогов и платежей ждать от родного правительства, в своих авторских подкастах на Радио «Комсомольская правда» рассказывают народные экономисты Михаил Делягин и Никита Кричевский.

Если вы пользуетесь Apple Podcasts, на Михаила Делягина вы можете подписаться здесь, а на Никиту Кричевского тут.

Если вам больше нравится Google Podcasts, то для подписки на Никиту Кричевского нажмите здесь, а для подписки на Делягина — тут и слушайте, когда удобно!

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Путин поручил правительству задуматься о мотивации классных руководителей в школах

Доплата за классное руководство в большинстве российских регионов для учителей не осуществляется (подробнее)

Кто платит налог за машину, пока она у автосалона? — вопросы от читателей Т—Ж

В конце декабря 2016 года я продал машину в автосалон по программе трейд-ина. Есть договор купли-продажи, акт приема-передачи и запись в ПТС с печатью нового собственника.

Новый владелец купил это авто в салоне в начале февраля 2017 года. Машину продавали не снимая с учета, то есть с номерами.

Сейчас мне пришел налог по этой машине за январь и февраль 2017 года. Заявление в налоговую не помогло: мне ответили, что налог начисляется в соответствии с данными из ГИБДД, и посоветовали обратиться к ним.

В ГИБДД говорят, что раз новый собственник поставил машину на учет в феврале, то до февраля налог мой. Якобы на одиннадцатый день после продажи я обязан сам убедиться, что новый собственник снял машину с учета, а если он этого не сделал, должен написать заявление.

Но как же так, договор купли-продажи с автосалоном у меня есть, собственник — в данном случае юрлицо — известен, почему нельзя «перевесить» налог на него? Можно ли сейчас это сделать? Я попробую написать им заявление, но что делать, если они откажут или не ответят?

Заранее спасибо.
Ваш читатель

Вы утратили право собственности на автомобиль в момент подписания договора купли-продажи. Но пытаться убедить автосалон в том, что он собственник машины, вам не нужно, так же как и пытаться договориться в устном порядке с ГИБДД и с налоговой.

Дмитрий Сергеев

специалист по безопасности

Сейчас я расскажу, что вам нужно делать.

Нужно внимательно изучить договор купли-продажи

В первую очередь вам нужно убедиться, что вы подписали с автосалоном именно договор купли-продажи автомобиля, а не договор об оказании, например, услуг по поиску покупателя вашей машины. Внимательно перечитайте его еще раз, особое внимание обратите на текст, напечатанный мелким шрифтом.

В договоре вам нужно проверить:

1. Дату его заключения.
2. Кто выступает продавцом, а кто — покупателем. Это важно. Проверьте, чтобы в графе «покупатель» стояли данные именно автосалона, а не пробелы.
3. Не предусмотрено ли в договоре каких-нибудь дополнительных условий, превращающих вас из продавца в потребителя услуг автосалона по продаже автомобиля.

Если по договору автосалон не покупает у вас машину, а оказывает услуги по ее продаже, — налог платить придется вам. Это законно.

Главное правило юридической грамотности

Сначала читать, потом подписывать

Если с договором все в порядке

Звонить в ГИБДД, писать письма в налоговую и в автосалон все равно не нужно. Все процедуры и порядок действий предусмотрены законом.

Новый собственник известен вам, но не ГИБДД, потому что договор купли-продажи между вами и автосалоном туда никто не предоставил.

По этой причине ГИБДД не уведомила налоговую об изменении собственника. А налоговая, в свою очередь, начислила налог вам.

Порядок действий следующий

Вот как действовать в вашей ситуации:

1. Берете паспорт и договор купли-продажи и идете в ближайшее подразделение ГИБДД.
2. Там пишете заявление о прекращении регистрации автотранспорта в связи с его продажей.
3. К заявлению прилагаете договор.

Если вам попытаются отказать, можете сослаться на п. 8 правил государственной регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним, которые утверждены приказом МВД России № 399 от 26.06.2018. Там сказано, что для прекращения регистрации нужно только ваше заявление и договор с указанием нового собственника.

Отказать в снятии с регистрации нельзя. Сотрудники ГИБДД руководствуются административным регламентом. Работает это так. Вы пишете заявление и предоставляете договор. Через 10 суток со дня заключения сделки в ГИБДД обязаны прекратить регистрацию автомобиля за вами, даже если новый владелец не зарегистрировал машину на себя.

п. 60.4 административного регламента

Новый владелец, согласно вашему договору купли-продажи, — это автосалон. Информация о том, что он зарегистрировал автомобиль как собственник, отсутствует.

Сроки обращения в ГИБДД с заявлением о прекращении регистрации в правилах не прописаны. Там сказано, что регистрацию прекратят «по истечении 10 суток». Но это не означает, что именно на одиннадцатый день вы должны идти в госавтоинспекцию. Обратиться можно позже, это не запрещено.

Госпошлину при таком обращении платить не нужно.

Что будет дальше

ГИБДД внесет изменения в сведения о собственнике автомобиля и передаст данные об этом в налоговую службу. Это займет какое-то время. После этого налоговая сделает вам перерасчет.

Госномера и регистрационные документы автомобиля, скорее всего, признают недействительными, пока новый автовладелец и автосалон не урегулируют вопрос о том, кто из них и в какой период был собственником машины. Но к вам это уже не будет иметь отношения.

Мои рекомендации:

1. Проверьте договор с автосалоном. Если вместо договора купли-продажи вы подписали договор на оказание услуг — налог платить придется вам.
2. Налоговая служба производит начисления на основании данных из ГИБДД. Обратитесь в ГИБДД с заявлением о прекращении регистрации автомобиля.
3. Если сотрудники ГИБДД откажут вам в прекращении регистрации или налоговая служба откажет в перерасчете — обжалуйте их бездействие в прокуратуре и в суде.

Если у вас есть вопрос о личных финансах, дорогих покупках или семейном бюджете, пишите: [email protected]. На самые интересные вопросы ответим в журнале.

Транспортный налог в 2020 году: отменят или нет

Отменить транспортный налог и поднять акцизы на бензин — эта идея давно витает в информационном поле. Но в 2020 году транспортный налог останется. А вот сдавать декларацию за 2020 год будет не нужно.

3 Декабря 2019 9408

Новости о том, что грядет отмена транспортного налога, появляются в информационном пространстве не первый год. Так отменяют налог на транспорт с 1 января или нет, и откуда вообще берутся такие данные? Мы приготовили ответ, основанный на фактах.

Транспортный налог 2020: отменят или нет

Транспортный налог с 1 января 2020 года отменять не планируют. В Госдуме периодически обсуждают вероятность отмены налога в том виде, в котором он есть сейчас, и включения его в акциз на бензин. Однако глава 28 НК РФ, которая регулирует порядок уплаты налога и прочие касающиеся его вопросы, до сих пор в силе.

Налог могут отменить в будущем, но будьте внимательны — если в новости об отмене нет ссылки на закон или хотя бы проект закона, отмена скорее всего по–прежнему только слух.

Транспортный налог 2020: что изменится

Налог на транспорт нужно платить, а вот декларацию отменили со следующего налогового периода. То есть за 2020 год отчитываться не нужно.

Важно: по итогам 2019 года крайний срок подачи декларации — 1 февраля 2020 года.

Также решено отменить беззаявительный порядок предоставления льгот по уплате налога на транспорт. Теперь о праве на применение льготы нужно уведомить налоговый орган. Для этого в ИФНС направляют заявление и подтверждающие документы. Их можно представить в налоговую через МФЦ.

Если в налоговой дадут добро на льготу, налогоплательщик получит уведомление. В документе будут указаны основания предоставления налоговой льготы, объекты налогообложения и льготные периоды.

Отказ в предоставлении льготы должен содержать основания отказа, объекты налогообложения и период, начиная с которого налоговую льготу решено отменить.

На рассмотрение заявки и ответ у налоговиков есть 30 дней. Этот срок может быть продлен еще на 30 дней, о чем налогоплательщика предупредят.

По новым правилам организации должны уплатить транспортный налог в срок не позднее 1 марта года, следующего за истекшим налоговым периодом.

С 2020 года нужно платить транспортный налог с небольших моторных лодок с мощностью двигателя до 5 л. с.

В 2020 году налогоплательщики сами рассчитывают размер транспортного налога. Для этого налоговую базу умножают на ставку налога. Базой считается мощность автомобиля в лошадиных силах. Чем больше мощность, тем выше налог.

Базовые ставки налога приведены в п. 1 ст. 361 НК РФ, однако региональные власти вправе уменьшить или увеличить их, но не более чем в 10 раз.

Ст. 2 закона №325-ФЗ от 29.09.2019 года содержит поправки в НК, которые и вносят перечисленные изменения.

---

Подробнее о расчете налога, а также о повышающих коэффициентах, читайте в статье «Транспортный налог: изменения в 2020 году».

Рассчитать налог на ваш автомобиль и узнать о наличии льгот можно в сервисе ФНС «Справочная информация о ставках и льготах по имущественным налогам».

3 Декабря 2019 9408

Спасибо за отзыв!

изменения, срок уплаты, расчёт, ставка и льготы

Открыть содержание

Транспортный налог (ТН) с января 2019 года претерпел некоторые изменения, в большей степени по части уведомлений, сроков его уплаты и отмены льгот за оплату Платона. В статье в удобном формате вопросов и ответов выясним все тонкости отчётности и зачёта сборов за автомобили в России, как правильно рассчитать, как и куда оплачивать, а также ставки налога по регионам.

Транспортный налог – самое главное

Итак, давайте сначала выясним самые основные нюансы, чтобы далее нам проще было понять, как применять эти знания:

• ставка транспортного налога в 2019 году устанавливается в своём размере в каждом регионе и городе – для Москвы, к примеру, наибольший, для ряда отдалённых областей – меньший,
• физические и юридический лица-организации платят его по разному, последние должны вносить авансовые платежи, но и физлица с легковыми машинами могут платить авансом по изменениям с января,
• никакой отмены налога на транспорт не было, хотя инициативы появлялись в апреле, что раздуло много мифов в интернете,
• итоговая сумма, которую нужно платить раз в год, получается как налоговая ставка, помноженная на количество лошадиных сил,
• но есть также как льготы, уменьшающие эту сумму либо вовсе отменяющие обязательность оплаты для отдельной категории лиц, и повышающие коэффициенты для дорогих автомобилей.

Когда платить в 2019 году?

В текущем периоде срок уплаты транспортного налога для физических лиц – до 1 декабря 2019 года. Эта дата единая для всех регионов России и не зависит от конкретного субъекта.

Обратите внимание, что этот срок для оплаты налога за прошлый – 2018 год. Если вы хотите заплатить уже за текущий период, то это нужно будет сделать, соответственно, до 1 декабря 2020 года.

Но можно заплатить и авансом

Согласно изменениям с января 2019 года физические лица, также как и юридические, имеют право вносить авансовые платежи по транспортному налогу. Это значит, что вы можете уплатить налог за текущий год в этом же текущем году. Для этого просто не нужно ждать налогового уведомления, а отправиться в банк либо оплатить из мобильного приложения по реквизитам.

Но так можно было делать и ранее – просто до 2019 года это считалось переплатой, но всё равно шло в зачёт неуплаченных налогов.

Вас также заинтересует:

Нужно ли подавать декларацию и в какой срок?

Не нужно. Не следует путать транспортный налог и подоходный.

• Первый – это налог за владение движимым имуществом.
• Второй – за полученный доход при продаже автомобиля.

И именно полученный доход необходимо декларировать. И то не во всех случаях, а при владении машиной в течение менее 3 лет по договору купли-продажи.

Для юридических лиц

А вот организации должны платить транспортный сбор каждый квартал года и по каждому транспортному средству на балансе ООО. Так как юр лица платят авансовые платежи, то необходимость уплаты появляется в начале каждого соответствующего налогового периода – квартала.

Также юридическим лицам необходимо подавать декларации по каждому периоду.

Как рассчитать?

На сегодня вы можете получить информацию из 3 источников:

1. разного рода калькуляторы в сети в режиме онлайн,
2. самостоятельный расчёт размера начисленного транспортного налога в 2019 году за прошлый период,
3. узнать конечную сумму сбора в налоговом уведомлении, которое в обязательном порядке должно высылаться всем автовладельцам.

Но для того, чтобы посчитать транспортный налог для уплаты, никакие калькуляторы не нужны. Дело в том, что даже официальный сайт Налог.рф предоставляет возможность просчёта только для ознакомления. И снимает ответственность за достоверность расчёта.

Калькуляторы

Если всё же выбирать между онлайн калькуляторами, то наиболее достоверные из них (налоговые ставки обновляются своевременно и актуально каждый год):

Налоговое уведомление

Но самый простой способ узнать точную сумму транспортного налога – это посмотреть в налоговом уведомлении. Оно приходит по адресу вашей регистрации от налогового органа вашего района. И в нём указана точный рассчитанный размер ТН, а также указан срок его уплаты.

Актуальная статья: что делать, если налоговое уведомление не пришло.

Самостоятельный расчёт

Простой способ выяснить, сколько вам начислено налога за прошлый год, это посчитать по простейшей формуле. Для этого нужно просто налоговую ставку для вашей мощности и вашего региона или города проживания помножить на количество лошадиных сил. Формула, при этом, будет выглядеть следующим образом:

ТН = Ставка × Мощность

Но это простейшая формула. Мы не учли ещё 3 важных тонкости, и вам следует ответить на нижеследующие вопросы:

• подпадаете ли вы под налоговые льготы для транспортного налога,
• применяется ли в отношении вашего автомобиля повышающий коэффициент (налог на роскошь),
• владели ли вы в прошлом году машиной полный год или продали раньше либо купили в течение года?

Если владели машиной меньше года

Первые 2 льготы и удорожания мы рассмотрим немного ниже. Что касается неполного года, то и здесь действует простое правило: транспортный налог в 2019 году платится за количество месяцев владения машиной.

При этом, если вы грубо владели авто более 15 дней, то этот месяц учитваете в расчёте, если менее, то нет. Если быть точнее, то при продаже машины ранее 15 числа календарного месяца или покупки после такой даты этот месяц не учитывается при расчёте ТН. А при продаже после 15 числа или покупки до 15 числа – учитывается.

Примеры

1. Вы приобрели автомобиль 6 июня 2018 года. Тогда вам необходимо учитывать 7 месяцев – с июня включительно по декабрь для расчёта. А формула будет выглядеть следующим образом: ТН = Ставка × Мощность × 7/12.
2. Вы продали вашу машину 6 июня 2018 года. Теперь уже формула получается такая: ТН = Ставка × Мощность × 5/12. То есть вам необходимо учесть месяцы с января по май, а июнь не учитывается при расчёте, так как вы продали авто ранее 15 числа этого месяца.

Обратите внимание, в некоторых случаях значения мощности в документах на машину могут различаться. Если у вас в ПТС и свидетельстве о регистрации (розовом пластике) разная мощность двигателя, то правильную смотреть нужно именно в свидетельстве, так как отсюда данные передаются ГИБДД в налоговую службу.

Но главное, что нужно знать для самостоятельного расчёта транспортного налога в 2019 году – это ставка в вашем регионе.

Какая ставка?

Итак, налоговые тарифы устанавливаются Федеральным кодексом (Налоговым), но этот же кодекс предусматривает, что каждый регион может менять таковые на своё усмотрение с тем ограничением, что итоговая ставка должна быть не более чем в 10 раз выше или ниже. Неудивительно при этом то, что некоторые регионы установили максимальную планку тарифа. К ним относятся Москва, Питер, Самарская область, Татарстан и многие другие.

В итоге ставка ТН для легковых автомобилей в различных городах выглядит следующим образом.

Таблица тарифов на транспортный налог по регионам РФ

Регион или город России	Для легковых авто
	Мощность:	Менее 100 л.с.	100-150 л.с.	150-200 л.с.	200-250 л.с.	Более 250 л.с.
Москва	12				150
Московская область	10	34	49	75	150
Санкт-Петербург	24	35	50	75	150
Ленинградская область	18	35	50	75	150
Краснодарский край	12	25	50	75	150
Самарская область	16		43	75	150
Нижегородская область	13,5 или 22,5	31,5	45	75	150
Свердловская область	0	9,4	32,7	49,6	99,2
Челябинская область	7,7	20	50	75	150
Ростовская область		15	45	75	150
Пермский край	25	30	50	58	58
Крым	5	7	15	20	50
Татарстан	10	35	50	75	150
Башкортостан	25	35	50	75	150
Адыгея	10	20	40	70	130
Дагестан	8	10	35	50	105
Ингушетия	5	7	10	30	40
Карелия	10	35	50	75	150
Марий Эл	25	35	50	75	150
Саха (Якутия)	8	13	17	30	60
Удмуртия	8	20	50	75	100
Чечня	7	11	24	48	91
Чувашия	16	28	50	75	150
Алтайский край	10	20	25	60	120
Красноярский край	5	14,5	29	51	102
Ставропольский край	7	15	36	75	120
Хабаровский край	12	16	30	60	150
Амурская область	15	21	30	75	150
Архангельская область	14	25	50	75	150
Астраханская область	14	27	48	75	150
Белгородская область	15	25	50	75	150
Владимирская область	20	30	40	75	150
Волгоградская область	9	20	40	75	150
Вологодская область	25	35	50	75	150
Воронежская область	20	30	50	75	150
Ивановская область	10	20	35	60	120
Калининградская область	2,5	15	35	66	147
Камчатка	10	32	45	75	150
Костромская область	13 или 15	30	42	66	132
Курганская область	10	27	50	75	150
Курская область	25	35	50	75	150
Липецкая область	15	28	50	75	150
Мурманская область	10	15	25	40	80
Новгородская область	18	35	50	75	150
Новосибирская область:	6	10	30	60	150
до 5 лет;			22,5	45	112,5
от 5 до 10 лет;			15	30	75
Омская область	7	15	30	45	90
Оренбургская область	0	15	50	75	150
Орловская область	15	35	50	75	150
Рязанская область	10	20	45	75	150
Смоленская область	10	20	40	70	150
Тверская область	10	21	30	45	90
Тульская область	10	25,4	50	75	150
Тюменская область	10	30	38	55	100
Ульяновская область	12	30	45	70	130
Забайкальский край	7	10	20	33	65

Развернуть/свернуть полный список

Как заплатить?

Согласно изменениям в 2019 году в уведомлении о транспортном налоге, которое пришло или ещё придёт вам на почту, больше не указываются платёжные данные. Поэтому по квитанции заплатить ТН не получится. Но это фактически можно сделать практически в любом банке, где знают реквизиты для уплаты.

Кроме того, есть 3 способа оплатить транспортный налог через официальные сайты ведомств.

Через Госуслуги

Если вы зарегистрированы на портале и вводили данные вашего автомобиля в аккаунте, то уже на стартовой странице после входа в учётную запись сможете увидеть задолженность по налогам, вот такую:

Кликнув по этому блоку, вы можете оплатить транспортный налог онлайн. Либо перейдите для этого в соответствующую услугу.

Через сайт налоговой

Через официальный сайт ФНС уплатить транспортный налог в 2019 году можно, либо зная УИН (он указывается только в платёжных документах), либо вручную заполнив специальную форму, где также сложности могут возникнуть только с тем, как узнать свою налоговую инспекцию. Но этот вопрос легко «гуглится» – можно ввести свой район и узнать номер инспекции ФНС.

Кому положены льготы?

Есть определённая категория лиц, имеющих право на льготы по транспортному налогу.

Обратите внимание, такие льготы предоставляются только после того, как вы поставите об этом в известность вашу налоговую. Для этого необходимо подать заявление установленной формы (1150063).

Скачать заявление утверждённой формы (формат PDF).

При подаче заявление не нужно прикладывать документы и подтверждать право на получение льгот – по закону это обязана сделать сама налоговая инспекция.

Итак, кому же положены послабления при оплате налога? Число таких лиц устанавливают опять же регионы самостоятельно. Но чаще всего их перечень одинаковый между большинством регионов.

Найти льготы в своём регионе вы также можете очень просто. Для этого выберите ваш в форме на официальном сайте ФНС Налог.рф, и вы увидите соответствующий правовой акт, который регулирует налоговое законодательство в 2019 году в вашем регионе. Поиском по этому закону вы и найдёте льготы вашего города.

Инвалидам

Инвалиды, в частности, имеют право на уменьшение транспортного налога в 2019 году, но не все. Вот кому они положены:

• инвалиды I и II группы, но не более чем за один автомобиль мощностью в зависимости от региона не более 100-200 лошадиных сил,
• этот же тип граждан более низких групп, но получившие инвалидность в боевых действиях – также за одну машину до 100-200 л.с.,
• законный опекун недееспособного инвалида с детства за одно авто мощностью не более 100-200 л.с.,
• родитель или опекун ребёнка.

Многодетным семьям

Один из родителей в многодетной семье (более 3 детей) имеет право на налоговую льготу, и здесь уже это чаще всего не зависит от мощности автомобиля.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Транспортный налог – последние новости и изменения 2019

Как мы уже упоминали в начале данной статьи, с января текущего года произошли существенные изменения в порядке уплаты ТН, и налоги нужно платить по новым законам. Перечислим все эти нововведения.

1. В 2019 году платить транспортный налог нужно. Все новости, о которых вы услышите в контексте отмены ТН в этом году – неправда, миф. Инициативы по упразднению, действительно, были и неоднократные, но до вступления в силу не дошло.
2. С 1 января 2019 года оплатить налог можно через МФЦ. Появилась техническая возможность перечисления средств через многофункциональные центры в бюджет РФ по налогам и сборам.
3. Как мы уже рассказали в статье выше, теперь вы можете заплатить ТН авансовым платежом, и это относится теперь не только к юридическим лицам, для которых это обязанность, но и к физическим.
4. Изначально система ПЛАТОН вводилась для компенсации повреждения дорог – то есть тут она пересекалась с транспортным налогом по целевому назначению. И потому размер последнего можно было уменьшить на уплаченные за ПЛАТОН средства. Но и это отменили с января текущего года.
5. Изменилась утверждённая форма налогового уведомления о задолженности. Больше не будет платёжных документов, но реквизиты останутся. Хорошая новость и в том, что в новой форме есть штрих- и QR-код, который позволит просканировать её в банковских терминалах.

на отдых, связь и автомобили

Конец фарисейству. Примерно так можно обозвать то, что сейчас происходит. Минфин утвердил Основные направления бюджетной, налоговой и таможенно-тарифной политики на 2020 — 2022 годы. И в нем предложил переименовать разношерстные сборы в налоги. То есть назвать наконец вещи своими именами. Но только бизнесу и всем нам от этого не легче.

НАГРУЗКА БУДЕТ РАСТИ

«Основные направления» — документ стратегический. В нем чиновники описывают, что в идеале должно происходить в налоговой и тарифной сфере, чтобы бюджет чувствовал себя хорошо. Документ находится в Госдуме. Его сейчас изучают депутаты. Эксперты и бизнес-сообщества это уже сделали. И пришли к печальному выводу.

— Целый ряд предложений указывает на рост фискальной (читай — налоговой. — Ред.) нагрузки на экономику. Минфин планирует продолжить индексацию акцизов и страховых взносов, перевести больше имущества на кадастровую стоимость, а также ввести новый туристический сбор, — сетуют в Институте комплексных стратегических исследований (ИКСИ).

В последние пять лет налоговая нагрузка в России постоянно растет. Почти каждый год появлялся какой-нибудь новый сбор: на дороги, капремонт, утилизацию машин или сортировку мусора. Все это время власти по-фарисейски объясняли, что мы не налоги повышаем, а сборы. Это, мол, совсем другое. А теперь выяснилось, что между ними можно поставить знак равенства.

— Половина этих поборов появилась сугубо с фискальной целью (чтобы повысить доходы бюджета. — Ред.), — говорит Аркадий Брызгалин, глава группы компаний «Налоги и финансовое право». — К примеру, экологический и утилизационный сбор идут напрямую в бюджет. Там они растворяются, а не идут на целевые расходы.

Другими словами, сбор на капремонт — это действительно не налог. Деньги собираются и копятся в специальном фонде, а потом выдаются тем, кому нужно подлатать ветшающий дом. А если средства идут в общий котел, то это самый настоящий налог. Хотя бизнесу и гражданам все равно. Если государство хочет забирать у нас больше денег, не важно, под каким соусом эта экспроприация происходит.

262 ОБЯЗАТЕЛЬНЫХ ПЛАТЕЖА И 60 КВАЗИ-НАЛОГОВ

Де-факто новых налогов у нас не появится. Просто часть сборов переименуют.

Как подсчитали в Счетной палате, всего в реестре федеральных источников доходов к неналоговым можно отнести 5479 записей. Если исключить штрафы, субсидии и субвенции, арендную плату и ряд других, то остается 262 обязательных платежа. И это только на федеральном уровне.

— Мы увидели, что 93 из них находятся в различных кодексах: в Гражданском — 61, в Водном — 7 и т.д. Еще 163 платежа – в федеральных законах. В целом по итогам анализа можно сказать, что у нас нет таких законов, которые бы чего-нибудь не устанавливали платить. И практически в каждом платеже выявлены те или иные недостатки, — считает аудитор Счетной палаты Сергей Штогрин.

Если объединить похожие сборы, то окажется, что в России 60 квази-налогов. И они никак не систематизированы. Теперь в Минфине решили наконец перевести их в Налоговый кодекс.

НОВЫЕ НАЛОГИ

Первыми статус налогов должны получить три вида сборов.

— Утилизационный. Его платят производители автомобилей.

— На доходы операторов связи. Они платят за использование частот и другой государственной инфраструктуры.

— Туристический. Его хотят ввести взамен курортного сбора и сделать обязательным для гостиниц по всей стране, а не только в пилотных регионах.

Бизнес-сообществам эта идея не очень нравится. В основном из-за того, что за неуплату налогов предполагается уголовная ответственность (тюремный срок), а за неуплату сбора — административная (только штраф). Но есть и некоторые плюсы.

— В целом это нормальная идея. Во-первых, налоги удобнее администрировать. Во-вторых, предполагается, что на уголовное преследование из-за неуплаты этих сборов наложат мораторий на 10 лет. В-третьих, если вы переплатили неналоговый платеж, вы его обратно не вернете. Такого механизма просто нет. Налоговые платежи тоже сложно вернуть, но можно, — говорит Аркадий Брызгалин. — Больше всего бизнес боится, что теперь бывшие сборы и новые налоги будут контролироваться налоговиками. А с ними не забалуешь.

В Счетной палате считают, что правительству не стоит торопиться с переименованием и выборочным включением отдельных сборов в Налоговый кодекс. Лучше сначала провести полную инвентаризацию квази-налогов, оценить их эффективность и оставить только те, что действительно нужны, а остальные отменить.

— Это очень важная тема, так как налоговое бремя на бизнес — бич нашего инвестиционного климата, — считает бывший министр финансов, а ныне председатель Счетной палаты Алексей Кудрин. — Здесь нужно действовать осторожно, так как многие платежи имеют значение и важно правильно определить, от чего можно отказаться, а что должно остаться. Это сложная, системная, детальная, тщательная работа.

КСТАТИ

О том, что сейчас происходит с российской экономикой, кто там сейчас дергает за ниточки, зарабатывая на нас миллиарды и каких новых налогов и платежей ждать от родного правительства, в своих авторских подкастах на Радио «Комсомольская правда» рассказывают народные экономисты Михаил Делягин и Никита Кричевский.

Если вы пользуетесь Apple Podcasts, на Михаила Делягина вы можете подписаться здесь, а на Никиту Кричевского тут.

Если вам больше нравится Google Podcasts, то для подписки на Никиту Кричевского нажмите здесь, а для подписки на Делягина — тут и слушайте, когда удобно!

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Путин поручил правительству задуматься о мотивации классных руководителей в школах

Доплата за классное руководство в большинстве российских регионов для учителей не осуществляется (подробнее)

на отдых, связь и автомобили

Конец фарисейству. Примерно так можно обозвать то, что сейчас происходит. Минфин утвердил Основные направления бюджетной, налоговой и таможенно-тарифной политики на 2020 — 2022 годы. И в нем предложил переименовать разношерстные сборы в налоги. То есть назвать наконец вещи своими именами. Но только бизнесу и всем нам от этого не легче.

НАГРУЗКА БУДЕТ РАСТИ

«Основные направления» — документ стратегический. В нем чиновники описывают, что в идеале должно происходить в налоговой и тарифной сфере, чтобы бюджет чувствовал себя хорошо. Документ находится в Госдуме. Его сейчас изучают депутаты. Эксперты и бизнес-сообщества это уже сделали. И пришли к печальному выводу.

— Целый ряд предложений указывает на рост фискальной (читай — налоговой. — Ред.) нагрузки на экономику. Минфин планирует продолжить индексацию акцизов и страховых взносов, перевести больше имущества на кадастровую стоимость, а также ввести новый туристический сбор, — сетуют в Институте комплексных стратегических исследований (ИКСИ).

В последние пять лет налоговая нагрузка в России постоянно растет. Почти каждый год появлялся какой-нибудь новый сбор: на дороги, капремонт, утилизацию машин или сортировку мусора. Все это время власти по-фарисейски объясняли, что мы не налоги повышаем, а сборы. Это, мол, совсем другое. А теперь выяснилось, что между ними можно поставить знак равенства.

— Половина этих поборов появилась сугубо с фискальной целью (чтобы повысить доходы бюджета. — Ред.), — говорит Аркадий Брызгалин, глава группы компаний «Налоги и финансовое право». — К примеру, экологический и утилизационный сбор идут напрямую в бюджет. Там они растворяются, а не идут на целевые расходы.

Другими словами, сбор на капремонт — это действительно не налог. Деньги собираются и копятся в специальном фонде, а потом выдаются тем, кому нужно подлатать ветшающий дом. А если средства идут в общий котел, то это самый настоящий налог. Хотя бизнесу и гражданам все равно. Если государство хочет забирать у нас больше денег, не важно, под каким соусом эта экспроприация происходит.

262 ОБЯЗАТЕЛЬНЫХ ПЛАТЕЖА И 60 КВАЗИ-НАЛОГОВ

Де-факто новых налогов у нас не появится. Просто часть сборов переименуют.

Как подсчитали в Счетной палате, всего в реестре федеральных источников доходов к неналоговым можно отнести 5479 записей. Если исключить штрафы, субсидии и субвенции, арендную плату и ряд других, то остается 262 обязательных платежа. И это только на федеральном уровне.

— Мы увидели, что 93 из них находятся в различных кодексах: в Гражданском — 61, в Водном — 7 и т.д. Еще 163 платежа – в федеральных законах. В целом по итогам анализа можно сказать, что у нас нет таких законов, которые бы чего-нибудь не устанавливали платить. И практически в каждом платеже выявлены те или иные недостатки, — считает аудитор Счетной палаты Сергей Штогрин.

Если объединить похожие сборы, то окажется, что в России 60 квази-налогов. И они никак не систематизированы. Теперь в Минфине решили наконец перевести их в Налоговый кодекс.

НОВЫЕ НАЛОГИ

Первыми статус налогов должны получить три вида сборов.

— Утилизационный. Его платят производители автомобилей.

— На доходы операторов связи. Они платят за использование частот и другой государственной инфраструктуры.

— Туристический. Его хотят ввести взамен курортного сбора и сделать обязательным для гостиниц по всей стране, а не только в пилотных регионах.

Бизнес-сообществам эта идея не очень нравится. В основном из-за того, что за неуплату налогов предполагается уголовная ответственность (тюремный срок), а за неуплату сбора — административная (только штраф). Но есть и некоторые плюсы.

— В целом это нормальная идея. Во-первых, налоги удобнее администрировать. Во-вторых, предполагается, что на уголовное преследование из-за неуплаты этих сборов наложат мораторий на 10 лет. В-третьих, если вы переплатили неналоговый платеж, вы его обратно не вернете. Такого механизма просто нет. Налоговые платежи тоже сложно вернуть, но можно, — говорит Аркадий Брызгалин. — Больше всего бизнес боится, что теперь бывшие сборы и новые налоги будут контролироваться налоговиками. А с ними не забалуешь.

В Счетной палате считают, что правительству не стоит торопиться с переименованием и выборочным включением отдельных сборов в Налоговый кодекс. Лучше сначала провести полную инвентаризацию квази-налогов, оценить их эффективность и оставить только те, что действительно нужны, а остальные отменить.

— Это очень важная тема, так как налоговое бремя на бизнес — бич нашего инвестиционного климата, — считает бывший министр финансов, а ныне председатель Счетной палаты Алексей Кудрин. — Здесь нужно действовать осторожно, так как многие платежи имеют значение и важно правильно определить, от чего можно отказаться, а что должно остаться. Это сложная, системная, детальная, тщательная работа.

КСТАТИ

О том, что сейчас происходит с российской экономикой, кто там сейчас дергает за ниточки, зарабатывая на нас миллиарды и каких новых налогов и платежей ждать от родного правительства, в своих авторских подкастах на Радио «Комсомольская правда» рассказывают народные экономисты Михаил Делягин и Никита Кричевский.

Если вы пользуетесь Apple Podcasts, на Михаила Делягина вы можете подписаться здесь, а на Никиту Кричевского тут.

Если вам больше нравится Google Podcasts, то для подписки на Никиту Кричевского нажмите здесь, а для подписки на Делягина — тут и слушайте, когда удобно!

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Путин поручил правительству задуматься о мотивации классных руководителей в школах

Доплата за классное руководство в большинстве российских регионов для учителей не осуществляется (подробнее)

на отдых, связь и автомобили

Конец фарисейству. Примерно так можно обозвать то, что сейчас происходит. Минфин утвердил Основные направления бюджетной, налоговой и таможенно-тарифной политики на 2020 — 2022 годы. И в нем предложил переименовать разношерстные сборы в налоги. То есть назвать наконец вещи своими именами. Но только бизнесу и всем нам от этого не легче.

НАГРУЗКА БУДЕТ РАСТИ

«Основные направления» — документ стратегический. В нем чиновники описывают, что в идеале должно происходить в налоговой и тарифной сфере, чтобы бюджет чувствовал себя хорошо. Документ находится в Госдуме. Его сейчас изучают депутаты. Эксперты и бизнес-сообщества это уже сделали. И пришли к печальному выводу.

— Целый ряд предложений указывает на рост фискальной (читай — налоговой. — Ред.) нагрузки на экономику. Минфин планирует продолжить индексацию акцизов и страховых взносов, перевести больше имущества на кадастровую стоимость, а также ввести новый туристический сбор, — сетуют в Институте комплексных стратегических исследований (ИКСИ).

В последние пять лет налоговая нагрузка в России постоянно растет. Почти каждый год появлялся какой-нибудь новый сбор: на дороги, капремонт, утилизацию машин или сортировку мусора. Все это время власти по-фарисейски объясняли, что мы не налоги повышаем, а сборы. Это, мол, совсем другое. А теперь выяснилось, что между ними можно поставить знак равенства.

— Половина этих поборов появилась сугубо с фискальной целью (чтобы повысить доходы бюджета. — Ред.), — говорит Аркадий Брызгалин, глава группы компаний «Налоги и финансовое право». — К примеру, экологический и утилизационный сбор идут напрямую в бюджет. Там они растворяются, а не идут на целевые расходы.

Другими словами, сбор на капремонт — это действительно не налог. Деньги собираются и копятся в специальном фонде, а потом выдаются тем, кому нужно подлатать ветшающий дом. А если средства идут в общий котел, то это самый настоящий налог. Хотя бизнесу и гражданам все равно. Если государство хочет забирать у нас больше денег, не важно, под каким соусом эта экспроприация происходит.

262 ОБЯЗАТЕЛЬНЫХ ПЛАТЕЖА И 60 КВАЗИ-НАЛОГОВ

Де-факто новых налогов у нас не появится. Просто часть сборов переименуют.

Как подсчитали в Счетной палате, всего в реестре федеральных источников доходов к неналоговым можно отнести 5479 записей. Если исключить штрафы, субсидии и субвенции, арендную плату и ряд других, то остается 262 обязательных платежа. И это только на федеральном уровне.

— Мы увидели, что 93 из них находятся в различных кодексах: в Гражданском — 61, в Водном — 7 и т.д. Еще 163 платежа – в федеральных законах. В целом по итогам анализа можно сказать, что у нас нет таких законов, которые бы чего-нибудь не устанавливали платить. И практически в каждом платеже выявлены те или иные недостатки, — считает аудитор Счетной палаты Сергей Штогрин.

Если объединить похожие сборы, то окажется, что в России 60 квази-налогов. И они никак не систематизированы. Теперь в Минфине решили наконец перевести их в Налоговый кодекс.

НОВЫЕ НАЛОГИ

Первыми статус налогов должны получить три вида сборов.

— Утилизационный. Его платят производители автомобилей.

— На доходы операторов связи. Они платят за использование частот и другой государственной инфраструктуры.

— Туристический. Его хотят ввести взамен курортного сбора и сделать обязательным для гостиниц по всей стране, а не только в пилотных регионах.

Бизнес-сообществам эта идея не очень нравится. В основном из-за того, что за неуплату налогов предполагается уголовная ответственность (тюремный срок), а за неуплату сбора — административная (только штраф). Но есть и некоторые плюсы.

— В целом это нормальная идея. Во-первых, налоги удобнее администрировать. Во-вторых, предполагается, что на уголовное преследование из-за неуплаты этих сборов наложат мораторий на 10 лет. В-третьих, если вы переплатили неналоговый платеж, вы его обратно не вернете. Такого механизма просто нет. Налоговые платежи тоже сложно вернуть, но можно, — говорит Аркадий Брызгалин. — Больше всего бизнес боится, что теперь бывшие сборы и новые налоги будут контролироваться налоговиками. А с ними не забалуешь.

В Счетной палате считают, что правительству не стоит торопиться с переименованием и выборочным включением отдельных сборов в Налоговый кодекс. Лучше сначала провести полную инвентаризацию квази-налогов, оценить их эффективность и оставить только те, что действительно нужны, а остальные отменить.

— Это очень важная тема, так как налоговое бремя на бизнес — бич нашего инвестиционного климата, — считает бывший министр финансов, а ныне председатель Счетной палаты Алексей Кудрин. — Здесь нужно действовать осторожно, так как многие платежи имеют значение и важно правильно определить, от чего можно отказаться, а что должно остаться. Это сложная, системная, детальная, тщательная работа.

КСТАТИ

О том, что сейчас происходит с российской экономикой, кто там сейчас дергает за ниточки, зарабатывая на нас миллиарды и каких новых налогов и платежей ждать от родного правительства, в своих авторских подкастах на Радио «Комсомольская правда» рассказывают народные экономисты Михаил Делягин и Никита Кричевский.

Если вы пользуетесь Apple Podcasts, на Михаила Делягина вы можете подписаться здесь, а на Никиту Кричевского тут.

Если вам больше нравится Google Podcasts, то для подписки на Никиту Кричевского нажмите здесь, а для подписки на Делягина — тут и слушайте, когда удобно!

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Путин поручил правительству задуматься о мотивации классных руководителей в школах

Доплата за классное руководство в большинстве российских регионов для учителей не осуществляется (подробнее)

ТОП 20 лучших аккумуляторов для автомобиля на 2020-2021 год

Автор Денис На чтение 15 мин. Просмотров 430 Опубликовано 15.12.2020 Обновлено 15.12.2020

Любой автомобиль – от отечественной классики до последних новинок японского автопрома нуждается в аккумуляторе. Деталь выступает в качестве «сердца» авто – без него транспорт превращается в бесполезную железную коробку на колесах. На рынке представлено большое разнообразие аккумуляторов для авто, которые отличаются не только по производителю, но и по принципу работы, основным параметрам и прочим факторам.

Ниже мы рассмотрим существующие виды аккумуляторов, остановимся на вопросах выбора АКБ и составим рейтинг лучших моделей на 2020-2021 год.

Особенности выбора АКБ

Все автомобильные аккумуляторы можно разделить на три категории – обслуживаемые, частично обслуживаемые и необслуживаемые.

Обслуживаемые аккумуляторы используются редко. Они выполнены из эбонита, герметичности удавалось добиться за счет мастики. Главное преимущество такой батареи – можно было провести замену любого элемента, вышедшего из строя.

Самыми популярными считаются АКБ с частичным обслуживанием – владельцу необходимо контролировать уровень и плотность электролита для поддержания рабочих параметров.

Необслуживаемые аккумуляторы работают без вмешательства автомобилиста в течение всего срока службы. За счет особого сочетания пластин удается добиться высокого качества АКБ и соответственного повышения цены.

При выборе батареи стоит обращать внимание на ее размер. По габаритным размерам аккумуляторы делят на три вида:

1. Европа. В основном устанавливаются в качестве базовой комплектации на автомобили европейских автопромов.
2. Азия. Встречаются на авто корейского и японского производства.
3. Америка. По характеристикам и размеру очень похожи на европейские АКБ, устанавливаются на машины американского автопрома.

При выборе АКБ учитывается и расположение клемм для подключения на корпусе. В большинстве батарей клеммы расположены в прямом порядке – положительная слева, отрицательная справа. Если не посмотреть на расположение клемм на аккумуляторе, при подключении может не хватить длины провода.

При подборе АКБ учитываются еще два важных параметра:

1. Емкость аккумулятора. Параметр обозначает, сколько энергии готова отдавать автомобилю батарея за определенный промежуток времени. Чтобы не ошибиться с емкостью, можно просто брать АКБ, которые рекомендуются производителем автомобиля. Учитывайте, что емкость напрямую влияет на габаритные размеры батареи. Особо увлекаться с параметром не стоит — большая емкостная батарея просто не войдет на место, которое выделено для нее под капотом транспорта.
2. Пусковой ток. Параметром обозначается максимальная величина тока, которую двигатель получает от АКБ в момент старта – в течение 3-30 секунд после запуска. Пусковой ток напрямую зависит от емкости, по мере эксплуатации авто уменьшается емкость батареи, соответственно меньше становится и показатель пускового тока. Желательно брать батарею со значительным запасом пускового тока.

Разновидности АКБ по видам

Подразделение АКБ на виды осуществляется в зависимости от типа используемого электролита в конструкции и электродов. К стандартным аккумулятором можно отнести модели со свинцовыми пластинами – к преимуществам такой батареи относят максимальную энергоемкость и способность отдавать большое количество тока за ограниченный промежуток времени.

Существует несколько видов АКБ:

1. Сурьмянистые. Классические аккумуляторы, которые состоят из пластин с добавлением сурьмы. Современные производители стремятся снизить количество сурьмы в батарее, но полностью убрать материал не удается. Именно он усиливает процесс электролиза при работе, создает эффект кипящей воды. По мере работы из-за выкипания воды оголяются края электродов, от автомобилиста требуется все-время контролировать уровень жидкости. В автомобили сурьмяные аккумуляторы современные производители не устанавливают. Конструкция считается устаревшей и неэффективной.
2. Малосурьмянистые. В отличие от предыдущих батарей, содержание сурьмы в пластинах меньше 5%, это позволило убрать необходимость постоянного контроля уровня электролита. По заявлениям производителей, вода в таких АКБ не выкипает вовсе. Это распространенный миф, она выкипает, но гораздо меньше, чем в сурьмяных устройствах. Главное преимущество АКБ – неприхотливость к электрическому оборудованию в авто, в итоге батарея идеально подходит для установки в отечественных автомобилях – Калина, ВАЗ, Веста, Газель, Ока и пр.
3. Кальциевые. Сурьма в пластинах была полностью заменена кальциям, это позволило еще больше сократить водные потери при эксплуатации. Потеря воды настолько низкая, что при эксплуатации батареи в течение всего срока не нужно будет проверять уровень электролита. Кальциевые аккумуляторы мало теряют емкость при неиспользовании, в итоге хорошо подходят для длительного хранения.
4. Гибридные. Имеют в составе два вида пластин – отрицательные выполнены с добавлением кальция, положительные содержат в составе малое количество сурьмы. Такая комплектация позволила производителям соединить преимущества двух видов аккумуляторов в одной конструкции.
5. Гелиевые. Отличительная особенность – электролит между пластинами находится не в жидком, а в гелеобразном состоянии. При эксплуатации батареи удалось исключить закипание жидкости, в итоге уменьшить риск попадания серной кислоты на корпусные элементы АКБ и другие детали автомобиля. Гель в АКБ зафиксирован, в итоге батарея может эксплуатироваться в любом положении – она не боится наклона. К преимуществам данного вида батарей можно отнести отдачу высокого тока в течение всего срока использования, низкий саморазряд (можно хранить АКБ неподключенным в течение длительного времени). Аккумулятор плохо подойдет для автомобилей, которые эксплуатируются в условиях крайнего севера – при понижении температуры плотность геля значительно возрастает.
6. Щелочные. В составе АКБ присутствует щелочь вместо кислоты. Щелочные АКБ в свою очередь можно разделить еще на два вида – никель-кадмиевые и никель-железные. Во время прохождения химических реакций не расходуется электролит, не требуется дозаправка со временем. К другим преимуществам относят: длительное хранение без потери основных характеристик, безотказный старт двигателя даже при низкой температуре воздуха, отсутствуют вредные испарения при работе.
7. Литий-ионные. Инновационные аккумуляторы, в которых носителем электрического заряда выступает литий. Существует несколько технологий производства батарей, которые совершенствуют с каждым годом. Идеально подойдут в качестве резервного источника питания. Среди недостатков можно выделить малое число циклов разряда/заряда и плохую работу при низких температурах воздуха.

Разновидности АКБ по полярности

При подборе АКБ важно учитывать полярность, иначе при подключении к бортовой сети авто возникнут проблемы. В зависимости от полярности выделяют аккумуляторы двух видов:

1. Прямые;
2. Обратные.

По внешнему виду определить полярность у аккумулятора крайне просто – у первом случая плюсовой электрод находится слева, во втором случае справа. При этом, если вы не знаете полярность вашего авто, правильно подобрать батарею не получится. Желательно перед покупкой заглянуть под капот и определиться с расположением клемм.

Прямая полярность характерна для всех автомобилей ВАЗ. Такое расположение проводов практиковали многие советские конструкторы, в итоге в мире АКБ с прямой полярностью часто именуются российскими.

Обратная полярность характерна для подавляющего большинства (но не для всех) автомобилей европейского автопрома.

Существует еще несколько видов полярностей, которые практически не распространены. Так, в некоторых авто американского автопрома выводы для подключения клемм расположены не в верхней части аккумулятора, а сбоку.

Какой аккумулятор купить на автомобиль — ТОП 20 лучших

Со списком популярных аккумуляторных батарей для отечественных и зарубежных автомобилей, которые актуальны в 2020 году, вы можете ознакомиться ниже.

Gigawatt G72R 72Ач 680А

Аккумуляторные батареи от бренда Johnson Controls, которые собираются на заводах Бош. Корпусные детали и особый химический сплав электродов позволяют батарее переносить эксплуатацию при повышенных температурах, а также запускать авто при снижении температуры воздуха до экстремальных значений. Данный аккумулятор подойдет для таких авто как: ваз, хендай, кия и тойота. За счет большой емкости он отлично подойдет для дизеля.

Bosch S3 45Ач 400А

Необслуживаемый аккумулятор немецкого производства, выделяющийся повышенной прочностью за счет корпуса в новом исполнении. Полностью готов к установке и пуску сразу после приобретения. Производитель гарантирует качество каждой конструкции. Данный аккумулятор подойдет для таких авто как: шевроле, рено, форд, ниссан и мазда.

Bosch S4 52Ач 470А

Аккумулятор выделяется увеличенным сроком службы, обеспечивает быстрый и уверенный старт при любой погоде, отвечает установленным европейским и мировым стандартам. Аккумулятор подойдет для автомобилей, в которых установлено большое количество электроприборов – кондиционер, радио, стеклоподъемники и пр. Батарея подойдет для большинства европейских транспортных средств.

Bosch S4 60Ач 540А

АКБ выделяется параметрами повышенной безопасностью – за счет особого строения крышки исключено вытекание электролита, исключено попадание искры внутрь корпуса. Наличие эргономичной руки упрощает процесс транспортировки батареи. За счет увеличенного показателя холодных токов аккумулятор гарантирует быстрый старт автомобиля вне зависимости от температуры воздуха на улице.

Bosch S4 005 60Ач 540А

Модель обладает повышенной емкостью и увеличенными холодными токами, автомобиль уверенно стартует даже при экстремально низких температурах воздуха. За счет особой технологии изготовления электролитных решеток удается снизить испарение воды при высоких температурах. АКБ характеризуется минимальным саморазрядом в процессе хранения.

Champion CHGP60-0 Premium Euro 60Ач 12В

Аккумулятор характеризуется повышенной емкостью и увеличенным сроком службы, длительное время может находиться без хранения, уровень саморазряда минимален. Сразу после покупки может устанавливаться и использоваться в авто. Подходит для автомобилей европейского типа, присутствует ручка для удобной транспортировки.

Bosch S4 95Ач 830А

Аккумулятор защищен от вытекания электролита за счет особого строения верхней крышки, в конструкции имеются пламегасящие фильтры, которые предотвращают образование иск в ходе эксплуатации. Батарея адаптирована для эксплуатации в экстремальных условиях плотного городского автомобильного потока, АКБ имеет длительный срок службы, сохраняет свои характеристики в течение всего использования.

Bosch S5 74Ач 750А

Аккумулятор подойдет для автомобилей бизнес-класса, за счет увеличенной емкости обеспечивает уверенную работу всей электроники – подогрев сидений и руля, стеклоподъемники, мультимедийная система, кондиционер и пр. При эксплуатации при повышенных температурах воздуха уровень испарения жидкости минимален, АКБ не нуждается в обслуживании в течение всего срока использования.

Champion Black 60Ач 12В

Аккумулятор европейского типа, который подойдет для автомобилей с обратной полярностью расположения клемм. Относится к категории малообслуживаемых – по мере эксплуатации периодически необходимо следить за уровнем электролита, испарение минимально. Выделяется увеличенным количеством циклов заряда/разряда, имеет удобную ручку для транспортировки.

Autopart Galaxy Silver 60Ач 12В

Аккумуляторная батарея для легковых автомобилей, которая отличается прямым расположением клемм для подключения. Выделяется доступной стоимостью, подойдет для установки на некоторые модели российских автомобилей.

Expert 60А 12 B 6ст-60 АЗ

Аккумуляторная батарея европейского типа с прямой полярностью расположения клемм для подключения. Отличительная особенность аккумулятора – используются пластины с содержанием кальция.

Varta C30 54А 12 B

Автомобильный аккумулятор немецкого производства, который относится к категории необслуживаемых. Испарение электролита в ходе эксплуатации минимально, в итоге дозаправка не требуется – достаточно установить батарею авто и заменить ее по окончанию эксплуатационного периода. Емкости батареи хватит для обеспечения работоспособности базовой электрики в авто.

Fiamm Titanium PRO L2X 60P 60А 12 B

Автомобильный аккумулятор от итальянского производителя. Выделяется доступной стоимостью, имеет прямую полярность, подходит для установки в европейские и отечественные автомобили. Относится к категории малообслуживаемых батарей – требуется проверка электродов и обновление уровня электролита.

Другие популярные модели АКБ

1. Зверь 6 СТ-55. Аккумулятор российского производства, выделяется устойчивыми к механическому воздействию электродами, продолжительным сроком службы. Модель идеально адаптирована для эксплуатации в условиях суровой отечественной зимы. За счет низкого расхода электролита даже частые разряды в ноль не сокращают срок службы.
2. Delta GX 12-60. Аккумулятор кислотно-свинцового типа, в котором электролит находится в гелиевом состоянии. Батарея защищена от глубокого разряда, хорошо эксплуатируется вне зависимости от температуры воздуха на улице. Корпус АКБ изготовлен из пластика, устойчивого к плавлению и возгоранию.
3. Varta Ultra Dynamic. Популярные аккумуляторы часто устанавливаются на автомобили, эксплуатируемые в городских и сельских условиях. Обеспечивает быстрый старт двигателя даже при экстремально низких температурах воздуха. Имеется удобная ручка для транспортировки.
4. Optima YellowTop. К преимуществам модели можно отнести длительный срок службы, уверенную эксплуатацию вне зависимости от окружающих погодных условий. Высокое напряжение сохраняется в течение всего срока использования. Клеммы расположены в обратной полярности, батарея подойдет для большинства европейских авто. В корпусе обустроена особая система для защиты от протечек.
5. Exide Premium. Модель АКБ станет оптимальным вариантом для авто, в которых установлено большое количество электрических приборов, за счет особой технологии значительно сокращается время, требуемое батареи для полного подзаряда. Батарея обеспечит уверенный старт авто даже при сильном морозе, конструкция не допускает протекания электролита, подходит для установки в большинство авто.
6. Delkor 60L+. Аккумулятор относится к премиальному сегменту, в основном устанавливается на дорогие легковые автомобили, обеспечивает питание всей подключенной электроники. Производитель предоставляет официальную гарантию на свои батареи – 4 года с момента покупки и установки в авто. Заявленный срок службы – 5 лет, при этом при соблюдении элементарных условий эксплуатации АКБ прослужит не менее 7 лет без потери своих основных характеристик.
7. Akom Standart. Аккумулятор отечественного производства, в котором применяются самые передовые технологии. Пластины изготовлены из свинца с добавлением кальция, выделяются повышенной прочностью и улучшенными антикоррозийными характеристиками. Замена сурьмы на кальций позволила повысить экологичность АКБ – батарея безопасна для природы.

Советы по обслуживанию АКБ

Для продления срока службы аккумуляторной батареи достаточно проводить своевременное обслуживание устройства. Каждый аккумулятор имеет определенный срок службы, заявленный производителем. При этом некоторые факторы способны увеличивать или сокращать срок эксплуатации:

1. Уровень заряда. Следите за уровнем заряда батареи, постоянные разрядки в ноль приведут к быстрому выходу из строя. При необходимости можно использовать сетевое зарядное устройства.
2. Температура. При минусовых температурах электролит попросту замерзает, в летнее время года он активно испаряется под воздействием высоких температур.
3. Количество электроники. Чем больше электроники используется в автомобиле, тем активнее будет разряжаться аккумулятор. Если емкости АКБ недостаточно для обеспечения электроэнергией всех приборов, аккумулятор часто будет разряжаться ниже допустимых значений.
4. Коррозия. Современные производители внедряют технологии защиты АКБ от коррозии, при этом исключить процесс полностью не удается. Чтобы снизить риск коррозийного разрушения достаточно проводить обслуживание батареи с использованием дистиллированной воды.

Для правильного обслуживания АКБ в автомобиле достаточно соблюдать ряд правил:

1. Проведите визуальный осмотр конструкции. АКБ, как и любые другие составляющие в авто, должны содержаться в чистоте. При визуальном осмотре устанавливается наличие повреждений, проводится профилактическая чистка. Убирать загрязнения лучше раствором воды с содой (чайная ложка соды на 200 мл воды). Щелочной состав позволит нейтрализовать кислотные остатки на корпусе. Если при осмотре АКБ заметны подтеки электролита, это свидетельствует о нарушении целостности корпуса. Такая батарея нуждается в замене или ремонте.
2. Проверка заряда. Для проверка заряда АКБ используется вольтметр или мультиметр, оборудование подключается к батареи в отключенном состоянии. Стандартный показатель – от 12.6 до 12.9 вольт. Если параметр упал ниже – необходимо подключить аккумулятор к сетевому зарядному устройству.
3. Проверка уровня и плотности электролита. Для проверки предварительно снимается верхняя крышка АКБ, уровень удобно проверять с помощью прозрачного корпуса от обычной шариковой ручки – опустите его одной частью в электролит, с обратной стороны закройте отверстие пальцем. Уровень электролита в ручке не должен быть меньше 1 см. Плотность электролита в батарее проверяется с помощью специального оборудования.

При необходимости также проводится десульфация аккумулятора. Для этих целей применяется специальный раствор – Трилон Б. Состав необходимо залить внутрь аккумуляторной батареи и оставить на некоторое время для начала реакции.

Заключение

Подавляющее количество современных аккумуляторов выпускаются в необслуживаемом виде – за счет малого испарения электролита можно обойтись без проверок электролита и других составляющих в течение всего срока службы. Если вы приобрели обслуживаемый или малообслуживаемый аккумулятор, при использовании детали придется проводить профилактическое обслуживание для продления срока службы конструкции.

Большинство процедур по обслуживанию аккумуляторов можно выполнить в домашних условиях. Только стимуляция батареи импульсным током проводится в условиях сервисного центра. Обслуживание не требуется от автомобилиста особых знаний и многолетнего опыта в сфере.

Чтобы аккумулятор прослужил максимально возможный срок, особое внимание также стоит уделить выбору аккумуляторной батареи. При выборе желательно придерживаться рекомендация производителя используемого транспортного средства.

8 Лучших автомобильных аккумуляторов АКБ 2020, рейтинг по отзывам

С помощью наших партнеров мы протестировали много АКБ и составили честный рейтинг лучших всесезонных аккумуляторов для автомобиля 2020 года для России. В основном в регионах преобладает холодная погода, поэтому и выбирали АКБ для таких условий.

Качественный аккумулятор может прослужить до 5-7 лет, но в суровых российских зимах батареи обычно отказывают уже года через три. К выбору аккумулятора АКБ нужно подходить очень серьезно, учитывая все аспекты и технические характеристики. Мы расскажем, на что следует обратить внимание при выборе АКБ, чтобы автомобиль запускался за доли секунды даже в самые сильные морозы.

Ранее мы уже писали про:

Почему важно обращать внимание на характеристики аккумулятора?

Основные критерии аккумулятора для автомобиля связаны с его ролью в устройстве и внутренними характеристиками. Аккумулятор – это химический гальванический перезаряжаемый элемент, в котором содержится катод, анод и электролит. И поскольку для авто требуется широкий диапазон рабочих температур, а вес батареи не так существенен, в них часто используют свинцово-кислотные батареи. В настоящее время их совершенствуют присадками кальция, аккумуляторы AGM, с абсорбированным в стекловолокно электролитом (их ещё называют SFB – их можно переворачивать, они чаще могут отдавать более высокий ток) и гелиевые аккумуляторы, неустойчивые к перезаряду.

Важные критерии для выбора зимнего аккумулятора?

1. Ёмкость батареи. Чем больше энергии вмещает в себя АКБ, тем больше её электрическая ёмкость. Измеряется она в ампер-часах, то есть показывает, сколько часов работы сможет выдать батарея при токе в 1 Ам. Соответственно, чем выше ёмкость, тем дольше будет батарея заряжаться от генератора или на станции зарядки, но и тем дольше она будет отдавать ток, тем дольше сможет его хранить – в случае высокого качества у более ёмкой батареи ниже ток саморазряда.
2. Клеммы: их размер и тип подключения. Аккумулятор отдаёт ток в сотни ампер. Если на клеммы мощной батареи неосторожно уронить отвёртку, металл между клемм испарится, а остатки жала и ручки приварятся к клеммам. Если клемма ненадёжно закреплена и имеет высокое сопротивление, результат тот же – искры и нагрев. Изучите свой аккумулятор, типы клемм, информацию о полярности. Новые батареи имеют иметь разное расположение плюса и минуса.
3. Следующий критерий подразделяется на три субкритерия, связанные как раз с отдаваемым током. Дело в том, что в бытовых условиях мы имеем дело со сравнительно стабильными температурными и потребительскими показателями. Но автомобиль мы оставляем на улице при разной температуре, кроме того можем то ехать плавно и стабильно, то каждый день по нескольку раз заводить и глушить мотор. Потому различают три основных показателя: стартовый ток, отдаваемый батареей во время работы стартёра (как раз те самые триста ампер, помните отвёртку?).

3.1 Стартовый ток. Стартовый или пусковой ток – это количество тока, которое необходимо в момент пуска стартера. Ток этот максимален, в среднем для запуска автомобиля требуется 250-270 ампер, он зависит от многих факторов: типа двигателя, температуры воздуха, температуры масла в двигателе.

3.2 Ток холодного запуска. Это ток, который способна отдать в рабочем состоянии батарея при температуре воздуха -18 ℃. При замерзании мощность аккумулятора падает до сорока процентов от номинала, поэтому в суровых условиях требуется большая ёмкость для того же тока.

3.3 Ток горячего запуска. Это количество ампер, которое нужно для запуска двигателя при +27 ℃, когда мотор значительно перегревается. Особенно осложняется запуск высокомпрессионного двигателя в машине с кондиционером. При нагреве почти то же самое, что и при запуске в холоде: ёмкость и максимальный отдаваемый ток снижается.

Радует то, что в режиме стартёра аккумулятору нужно работать максимум 30 секунд – за этот срок или двигатель заведётся, или автовладелец сделает перерыв между попытками его завести.

Итак, если суммировать, список характеристик выглядит следующим образом:

• Электрическая ёмкость;
• Тип клемм и размер проводки для подключения;
• Ток разряда:
  + номинальный стартовый ток;
  + холодный стартовый ток;
  + горячий стартовый ток.

Рейтинг лучших аккумуляторов для автомобиля

1

Varta Silver dynamic AGM

Рейтинг:5,0

• напряжение: 12 В
• пусковой ток 800 А
• емкость 80 А·ч
• размеры: 315x175x190 мм

Средняя цена: 17 940 руб

Признанные лидеры в категории всесезонных аккумуляторов – агрегаты фирмы Varta. Их модель Silver dynamic AGM разрабатывалась специально автомобилей, в которых нагрузка на аккумулятор была слишком повышена, что в условиях городских дорог с непрерывной чередой светофоров и дерганным движением, для обычных агрегатов было бы фатально. Стабильно высокий отдаваемый ток, хорошая ёмкость при грамотной эксплуатации, быстрая зарядка и высокое качество работы аккумулятора при разных внешних условиях сделали фирму лидирующей на рынке автобатарей. А о работе Silver dynamic AGM при температуре ниже -20 градусов по Цельсию, ходят легенды. Единственный минус – высокая цена. С завода такие батареи устанавливаются на премиальные авто – например, BMW.

2

VARTA Blue Dynamic D59

Рейтинг:4,9

• напряжение: 12 В
• пусковой ток 540 А
• емкость 60 А·ч
• размеры: 242x175x175 мм

Средняя цена: 5 796 руб

Вторую строчку нашего рейтинга занимает младший брат предыдущего всесеззоного аккумулятора – VARTA Blue Dynamic D59. В целом два этих аккумулятора имеют схожие технические характеристики, но в Blue Dynamic D59 ток холодной прокрутки составляет 540 ампер против 680 у Silver dynamic. Если верить отзывам владельцев, он будет работать даже после трех лет пребывания в гараже. Пластины батареи обладают повышенной коррозионной стойкостью, износостойкостью, пожарной безопасностью и большой резервной емкостью. Аккумулятор можно использовать как на обычных автомобилях, так и в авто, оборудованных системой «Старт-Стоп». Минусом, как и в случае с Silver dynamic AGM, является высокая цена изделия.

3

Тюмень Premium 6СТ-60 – лидер в категории цена/качество

Рейтинг:4,8

• Производитель: TYUMEN BATTERY
• Пусковой ток: 540 А
• Емкость: 20 А·ч

Средняя цена: 3 850 руб

Тюмень Premium 6СТ-60 – продукт нашей отечественной инженерной мысли. Поддержим собственного производителя, к тому же, где еще могут создать всесезонный аккумулятор с суровым русским характером, которому нипочем сибирские морозы. Больше свинца в свинцовые аккумуляторы! – таков был девиз тюменских инженеров. Батарея получилась тяжёлой, но отдаваемый ток в 510 ампер, возможность долития электролита при необходимости, отличная работа в мороз – даже в тридцатиградусный, нивелируют этот небольшой недостаток. Следите за клеммами и уровнем электролита, поскольку мощная батарея должна иметь идеальное электрическое соединение. Высохший электролит приведёт к ухудшению характеристик: ёмкости, тока, скорости заряда.

4

MUTLU

Рейтинг:4,7

• напряжение: 12 В
• пусковой ток 540 А
• емкость 60 А·ч
• размеры: 242х175х190

Средняя цена: 5 191 руб

Следующими по характеристикам идут турецкие аккумуляторы для лета и зимы MUTLU, разработанные на основе технологии SFB, что обуславливает их широкую применяемость. Это кальций-дополненные свинцовые батареи, в которых ионы серебра добавляются в электролит, применяются пластины в стекловолоконных пакетах, а система клапанов для регулировки давления находится внутри батареи. Имейте в виду, что это необслуживаемые батареи с закрытым корпусом, их требуется заряжать напряжением в 16 вольт и током не более трёх ампер, перед процессом зарядки и после него агрегату требуется отстояться около восьми часов для сохранения ёмкости. С кальциевыми аккумуляторами нужно обращаться очень аккуратно, если просто забыть выключить фары на ночь, их можно практически убить, потому продукцию MUTLU можно отнести к среднему ценовому сегменту.

5

Banner POWER BULL

Рейтинг:4,6

• тип аккумулятора: кальциевый
• напряжение: 12 В
• пусковой ток 510 А
• емкость 60 А·ч
• размеры: 233x173x225 мм

Средняя цена: 6 855 руб

Марка BANNER POWER BULL производит свинцово-кальциевые аккумуляторы для зимы и лета сравнительно высокого уровня. Ток холодного пуска составляет 600 ампер, зимой, при -25 ⁰С её характеристики превышают даже некоторые AGM-аналоги, а ёмкость в отличие от стандартных 60 ампер-часов повышена до 63. Батарея в отличие от конкурентов быстрее восстанавливает емкостный потенциал. Хорошо подходит для небольших грузовых и легковых машин, он универсален и может работать в автомобилях любой марки. На аккумуляторах установлен сверхпрочный корпус, что повышает срок службы батареи. Будьте внимательны, высокий ток этой батареи может вызвать проблемы на клеммах – тщательно зачищайте их и обеспечьте надёжный электрический контакт!

6

Bosсh S4 004

Рейтинг:4,5

• напряжение: 12 В
• пусковой ток 540 А
• емкость 60 А·ч
• размеры: 242х175х175

Средняя цена: 5 655 руб

6 место. В качестве альтернативы предыдущей батарее можно рассматривать Bosh S4 004 – в отличие от AGM-собрата, он имеет традиционную компоновку, а производимые варианты аккумулятора имеют ёмкость в 95 ампер-часов. Технические характеристики позволяют отнести изделие к среднему-классу. Рекламные слоганы пишут, что, более тонкие зарядные решётки и повышенная плотность внутренней компоновки сделали батарею очень эффективной, благодаря этому аккумулятор получился очень компактным и малогабаритным. Но на самом деле Аккумулятор БОШ нас сильно расстроил. Выдавал характеристики почти ниже всех. Минус – более тонкий металл способен быстрее изнашиваться. Этой батарее придётся уделить больше внимания при заряде и разряде. В категории цена/качество данный аккумулятор проигрывает.

7

Forse 6CT-65VLR

Рейтинг:4,4

• тип аккумулятора: кальциевый
• напряжение: 12 В
• пусковой ток 660 А
• емкость 65 А·ч
• размеры: 242х175х190

Средняя цена: 4 950 руб

Ещё один крепкий середнячок в списке аккумуляторов – зимних батарея Forse 6CT-65VLR. Ёмкость в 65 ампер-часов, максимальный стартовый ток в 660 ампер. Премиальные батареи имеют действительно отличные характеристики – производимые на территории Украины аккумуляторы действительно соответствуют своим показателям. Они имеют минимальный расход воды, повышенную прочность электродов, высокий пусковой ток, также они устойчивы к высоким разрядам. К сожалению, производство банок открыли ещё в ряде стран, и их качество резко ниже оригинала: быстро теряют ёмкость при использовании, высокий процент брака с завода, снижение ёмкости и неверная маркировка. Если будете покупать, обязательно удостоверьтесь, что местом производства аккумулятора указана Украина.

8

Delkor Medalist Standard CMF 56077

Рейтинг:4,3

• размеры: 242x175x175
• емкость: 60 Ah
• пусковой ток, А/ч: 560

Малоизвестной, но вполне надёжной маркой батарей является корейский производитель Delkor: в частности, модель Medalist Standard CMF 56077 на стандартные 60 ампер-часов отлично справляется с нагрузками холодной зимой и жарким летом, имеет надёжную внутреннюю конструкцию, что позволяет автомобилисту уделять меньше внимания аккумулятору. Благодаря использованию в конструкции легированного серебра, значительно сокращается расход воды. Устойчив к внешним условиям, нетребователен к заряду. Конечно, стоимость его несколько выше среднего, но возможность завестись в мороз и надежность того стоят. Еще аккумуляторы Medalist не всегда просто найти в продаже.

Какую батарею выбрать в итоге?

К примеру, если аккумулятор, установленный на автомобиль заводом-изготовителем, имеет такие параметры: емкость 60 А/ч, ток холодного пуска 550 А, то имеет смысл для использования в зимний период приобрести замену с более высокими параметрами. При этом, если выбирать между двумя моделями с одинаковыми геометрическими размерами и таким же показателем током холодного пуска, но повышенной емкостью в 65 А/ч у одной модели, и второй моделью с таким же током холодного пуска, как у штатного — 60 А/ч, но с более высоким пусковым током — 600 А, то предпочтительным является именно второй вариант. В суровых погодных условиях с низкой температурой он способен сильно выручить автовладельца.

ТОП—7. Лучшие аккумуляторы для автомобиля 2020 года. Итоговый рейтинг!

Автор Анатолий Воронцов На чтение 8 мин. Просмотров 2.4k. Опубликовано 16.09.2020 Обновлено 16.09.2020

Приветствую всех. Сегодня я расскажу вам о лучших аккумуляторах для автомобиля. Я составил ТОП лучших аккумуляторов, основываясь на многочисленных отзывах автовладельцев и мнениях независимых экспертов, и включил в него 7 устройств от разных производителей, о преимуществах которых и расскажу вам в этом обзоре.

VARTA Blue Dynamic

Открывают наш ТОП аккумуляторы Varta Blue Dynamic, которые предназначены для автомобилей со средним уровнем электропотребления, т. е. оснащенных только стандартным оборудованием и не имеющих системы Start-stop. Они обеспечивают дополнительную стартовую мощность и стабильно высокую производительность и устойчивость к коррозии на протяжении длительного времени. Это достигается благодаря применению запатентованной решетки PowerFrame, которая обеспечивает оптимальную электропроводность. Модельный ряд Varta Blue Dynamic представлен 25 аккумуляторами, которые отличаются емкостью, током холодной прокрутки и размером. Поэтому вы точно сможете подобрать идеальный вариант для своей машины. В общем, отличный вариант для автовладельцев, живущих в северных регионах и местах с дождливым климатом. Эти аккумуляторы демонстрируют высокое качество и надежность, как и множество другой техники производимой в Германии. Но стоит учесть, что с ростом курса евро, цены на эти аккумуляторы постоянно меняются и не в лучшую сторону.

• Высокая скорость зарядки.
• Устойчивость к коррозии.
• Емкость: 40 – 75 Ач.
• Ток хол. прокрутки: 330 – 830 А.

Solite

Далее в нашем ТОПе идут аккумуляторы Solite, корейского производства. Всем, кто ценит в аккумуляторах надежность, практичность, удобство использования и доступную стоимость, стоит обратить внимание на продукцию этой торговой марки.  Выпускаются эти АКБ на мощностях южнокорейского предприятия Sungwoo Automotive, которое преимущественно специализируется на производстве деталей и комплектующих для автомобилей KIA и Hyundai. Так что для владельцев этих марок автомобилей, аккумуляторы Solite будут как раз. Но их также можно устанавливать и на автомобили других азиатских и европейской сборок. Тем более, что производитель предлагает огромный ассортимент аккумуляторных батарей для легковых и грузовых автомобилей, с прямой и обратной полярностью, с разной емкостью, размерами и стартовым током. Несмотря на то, что АКБ выпускают в Корее, они полностью адаптированы для эксплуатации в отечественных погодных условиях. Так что даже суровой зимой, многие автовладельцы замечают, что аккумуляторы Solite позволяют без проблем завести машину. Также, в отзывах на продукцию Solite автовладельцы отмечают, что для этих АКБ характерно практически полное отсутствие коррозии и минимальный расход электролита. В общем это отличный вариант для русских зим и особенно для владельцев корейских авто. Не зря на новые автомобили производители KIA и Hyundai устанавливают именно эти АКБ.

• Работа при низких температурах.
• Устойчивость к коррозии.
• Для легковых и грузовых авто.
• Емкость: 44 – 220 Ач.
• Стартовый ток: 350 – 1315 А.

Bosch S4

Далее в нашем рейтинге идет линейка аккумуляторных батарей Bosch S4. Как и вся продукция компании Bosch аккумуляторы S4 coчeтaют в себе традиции безупречного качества и пpимeнeниe инновационных технологий. Эти аккумуляторы имеют уменьшенную толщину решетки, за счет чего высбождается дополнительное пространство для электролита. Тем самым удается достичь увеличения мощности батареи и более быстрого восстановления емкости. Поэтому аккумуляторы Bosch S4 без проблем заводят двигатель автомобиля зимой. Одним из дополнительных плюсов этой линейки аккумуляторов является наличие легированных клемм, которые не ржавеют и практически не нуждаются в очистке. Но разумеется при правильной эксплуатации устройств и бережного отношения к нему. Также стоит отметить, что аккумуляторные батареи Bosch S4 универсальны и представлены широким ассортиментом из более чем 20 моделей. Столь широкий выбор позволяет автовладельцу подобрать для своего авто оптимальный вариант по соотношению цена-качество, с учетом марки автомобиля, своих нужд и предпочтений. В общем, аккумулятор Bosch S4 – это надежный мощный, долговечный и сравнительно не дорогой агрегат, способный обеспечить нормальное функционирование всего электрооборудования в вашем автомобиле, даже в не самых благоприятных условиях эксплуатации.

• Работа при низких температурах.
• Устойчивость к коррозии.
• Емкость: 40 – 95 Ач.
• Стартовый ток: 420 – 830 А.

Exide Premium

Exide Premium – это премиальная линейка аккумуляторных батарей, предназначенных для автомобилей с новейшим электронным оборудованием, мощными двигателями и требовательной бортовой сетью. Они подходят как для интенсивной езды в городских условиях, так и для работы при экстремальных температурах. Зарядка этих аккумуляторных батарей выполняется в 2 раза быстрее, чем у обычных аккумуляторов, благодаря использованию запатентованной технологии Exide, суть которой заключается во внесении углеродных добавок в активную массу отрицательных пластин. Данная технология, которая была отработана в ходе разработки AGM и EFB аккумуляторов производителя, позволила улучшить прием заряда и значительно сократить тем самым время зарядки. Кроме того, эти аккумуляторы примечательны еще и высоким показателем пусковой мощности и обладают повышенным сроком службы. По заверениям производителя, запуск аккумуляторных батарей Exide Premium возможен даже при температуре -30 градусов. При более низких температурах могут возникать проблемы, однако автомобиль все равно должен завестись. Что касается ассортимента, то модельный ряд этих аккумуляторных батарей позволяет использовать их в 90% всех легковых автомобилей, а также в некоторых грузовых. Подавляющее большинство владельцев данной аккумуляторной батареи оставляют о них только положительные отзывы. Так что если у водителя есть необходимые финансы, а также желание купить качественный продукт, то приобретение аккумулятора EXIDE Premium станет отличным решением.

• Работа при низких температурах.
• Быстрый заряд.
• Для большого кол-ва электроники.
• Емкость: 38 – 100 Ач.
• Стартовый ток: 300 – 900 А.

Аком EFB

Аккумуляторные батареи Aком EFB занимают одну из лидирующих позиций на российском рынке аккумуляторов. Причин популярности у автовладельцев много. Во-первых, эти АКБ выдерживают резкие перепады температур и превосходно работают в экстремальных условиях сильных морозов и палящего солнца в диапазоне температур от -40 до +50 градусов. Они не боятся глубоких разрядов и не теряют своей емкости. Кроме того, эти аккумуляторы выдерживают более 240 циклов “заряд-разряд”, в отличие от стандартной стартерной АКБ, которая обычно выдерживает 120 циклов. А еще в них применяется технология PUNCH, которая улучшает эксплуатационные характеристики, увеличивает пусковой ток, минимизирует коррозию, снижает саморазряд и расход воды. Модельный ряд Аком EFB представлен 7 устройствами с разной емкостью, током холодной прокрутки и размерами, которые подходят для огромного количества автомобилей. В том числе с системой “старт/стоп”, а также для автомобилей, оборудованных большим количеством энергопотребителей. Плюс есть несколько моделей, разработанных специально для установки на машины азиатских производителей из Японии, Кореи и Китая. И при таких достоинствах, производитель еще и дает гарантию 4 года на то что аккумуляторы серии Аком EFB не выйдут из строя. Так что если вы ищите долговечный аккумулятор, который не подведет вас холодной зимой и справится с большим количеством дополнительного электрооборудования, то стоит обратить внимание на эти устройства.

• Работа при низких температурах.
• Быстрый заряд.
• Для большого кол-ва электроники.
• Емкость: 55 – 240 Ач.
• Стартовый ток: 560 – 1500 А.

Bosch S5

Продолжают наш ТОП аккумуляторы Bosch S5. Они производятся с применением технологии серебряного легирования и имеют в своей конструкции литые пластины электродов. За счет этого аккумуляторы Bosch S5 отличаются высокой устойчивостью к коррозии, надежностью и высоким ресурсом работы. А еще эксплуатационные характеристики этих АКБ во многом превосходят требования стандартной конвейерной комплектации автомобилей и поэтому обеспечивают, в том числе, и надежное электропитание любых дополнительных систем автомобиля. Кроме того, эти аккумуляторные батареи рекомендованы для установки на автомобили с дизельными двигателями. Из достоинств этой линейки автомобильных аккумуляторов покупатели отмечают уверенный старт двигателя даже при экстремальных температурах и продолжительный срок службы. Что касается модельного ряда, то среди устройств сери Bosch S5 и водители легковых и водители грузовых автомобилей смогут подобрать для своей машины аккумуляторную батарею с нужной емкостью, током и размерами. В общем это отличные аккумуляторы, обеспечивающие запуск двигателя автомобиля даже в экстремальных условиях и выделяющиеся на фоне конкурентов своей долговечностью.

• Работа при низких температурах.
• Для большого кол-ва электроники.
• Емкость: 52 – 110 Ач.
• Стартовый ток: 520 – 950 А.

Mutlu SFB 3

Завершает наш ТОП серия турецких аккумуляторов Mutlu SFB 3. Они примечательны высокой производительностью и длительным сроком службы. Широкий модельный ряд позволяет использовать эти аккумуляторные батареи для эксплуатации как в легковых автомобилях, так и в коммерческом легковом транспорте с большим количеством оборудования и повышенными требованиями в обеспечении энергией. Автовладельцам аккумуляторы Mutlu SFB 3 нравятся за достаточно хорошую морозостойкость, высокий предпусковой ток и стабильную работу даже после продолжительного срока эксплуатации. При этом цена на них вполне разумная. При сильных морозах от -30 и ниже такой аккумулятор вряд ли поможет в запуске машины, но с такой проблемой сталкиваются многие аккумуляторные батареи. Так что если вы не житель северных регионов и зимы у вас редко бывают очень суровыми, то стоит обратить внимание на эту линейку аккумуляторов.

• Для большого кол-ва электроники.
• Устойчивы к вибрациям.
• Емкость: 55 – 110 Ач.
• Стартовый ток: 540 – 920 А.

цены, рейтинг, бренды ⋆ I Love My Car

В поле зрения наших охотников за аккумуляторами сегодня попали недорогие, но качественные батареи, которые смогут быть установлены практически на любую технику, если у вас не внедорожник с переделанной системой электрооборудования на 24 В. Хотя, и в этом случае, среди этих фирм-производителей найдется достойное решение.

Аккумуляторы Turbo, Турция, от 1600 грн

Турбо — это суббренд компании Mutlu, о которой мы уже говорили. Достаточно надежны, хоть и не так раскручены у нас, как родительская компания. В ассортименте компании АКБ емкостью от 50 до 100 Ач, цена — от 1600 до 2700 грн. Как правило, все аккумуляторы необслуживаемые, есть несколько типов расположения клемм.

Mutlu Calcium Silver

  Одна из лучших батарей турецкой компании на 2018 год. Пусковой ток в пределах 650 А, батарея с электродами кальциевого типа, низкий саморазряд, 75 Ач, цена от 2500 грн. Отличный вариант для большинства автомобилей как на зиму, так и на лето.

BOSCH S5 63Ah L+ 610A

Модель не новая, но в этом году продается очень хорошо. Высокие показатели по току позволяют использовать его для дизельных двигателей, а компактные размеры позволят установить под капот любого автомобиля. Пользователи отмечают хорошую работу этого АКБ при сильной нагрузке на бортовую сеть (много потребителей, мощная аудиосистема, электролебедки), надежный корпус, необслуживаемый. Цена — от 2400 грн.

WESTA 60 Ah

Недорогой, но неплохой отечественный АКБ с хорошим пусковым током (600А), эргономичным корпусом из противоударного пластика и емкостью 60 Ач. Выполнен по гибридной технологии Са/Са, необслуживаемый. Пользователи отмечают длительный срок службы, но при цене в 1400 гривен равных по характеристикам и качеству ему пока нет. За такие деньги можно кое-что и простить.

DOMINATOR PREMIUM 6CT-65

С ценой 1600 гривен и емкостью 65 Ач, пусковым током 640 А и гибридной малосурьмянистой технологии решеток — это еще один претендент на лидерство. Покупают DOMINATOR не так активно, поскольку бренд не слишком раскручен, но качество, по отзывам, достаточно неплохое. Имеет решетку радиального профиля, не слишком чувствителен к перепадам бортового напряжения, необслуживаемый и выполнен в прочном корпусе.

CENTRA FUTURA CA1000

Польские аккумуляторы CENTRA уже несколько лет пользуются спросом в Украине, филиал французского гиганта EXIDE. Модель FUTURA CA1000 отлично подходят для мощных двигателей, имеют пусковой ток 900 А, емкость 100 Ач. Активно покупаются владельцами Мерседес Спринтер и Фиат Дукато, получили очень лестные отзывы. Цена 2700 гривен, необслуживаемые, Са+, в прочном корпусе, размер 353х175х190. При покупке любого современного аккумулятора важно учитывать не срок годности (это не бананы и могут храниться годами без потери характеристик), не вес и не плотность электролита, а наличие гарантии от производителя, поскольку количество подделок пока продолжает расти. И, конечно, базовые характеристики, которые соответствуют требованиям автомобиля.

9 лучших автомобильных зарядных устройств 2020 — Руководство покупателя и отзывы

Я уверен, что вам нравятся поездки на автомобиле и все удовольствие, которое с ними связано. Еще до того, как я познакомил вас с некоторыми автомобильными продуктами, такими как автомобильные воски или автомобильные динамики. Что ж, опять же, это предмет, связанный с автомобилем, который может улучшить и облегчить вашу повседневную жизнь . На этот раз я покажу вам 9 лучших зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов, доступных в настоящее время на рынке.

При уходе за автомобилем нужно обращать внимание не только на внешний вид любимого автомобиля, но и на его «органы».Одна из них и, возможно, самая важная в современных автомобилях — автомобильный аккумулятор. Сегодняшние автомобили все больше и больше полагаются на электричество , и в ближайшем будущем эта тенденция усилится.

Обычный автомобиль, которым вы управляете каждый день, должен потреблять значительное количество электроэнергии, а это означает, что аккумулятор со временем разрядится и разрядится. Это случается и тогда, когда вы не пользуетесь нашей машиной регулярно. Ваша основная реакция на — покупка новой сразу?

Не торопитесь!

Вы можете воспользоваться зарядными устройствами для автомобильных аккумуляторов и зарядить аккумулятор вашего автомобиля, мотоцикла, газонокосилки или жилого автофургона где угодно. Все просто.

Когда ваша батарея разряжается из-за длительных поездок, сложных условий, нерегулярного использования или бортового программного обеспечения и оборудования, которые питаются от нее, просто подключите ее к зарядному устройству. Это правда, что батареи бывают разного напряжения и предпочтений; однако большинство этих продуктов совместимы с широким спектром машин с батарейным питанием.

Лучшие автомобильные зарядные устройства 2020 года

Battery Tender Plus 021-0128

Товар

Battery Tender Plus 021-0128

Плюсы

• Компактный размер
• Режим плавающей зарядки

NOCO Genius G3500

Товар

NOCO Genius G3500

Плюсы

• Режим восстановления разряженных аккумуляторов
• Простота использования

Минусы

• Чувствительность к погодным условиям

ЧЕРНЫЙ + ДЕКЕР BM3B

Товар

ЧЕРНЫЙ + ДЕКЕР BM3B

Плюсы

• Несколько вариантов подключения
• Сопровождающий аккумулятор

Минусы

• Переключатель 6В и 12В должен находиться в правом положении

Шумахер SC-1200A-CA

Товар

Шумахер SC-1200A-CA

Плюсы

• Устройства безопасности
• Автоматический режим
• Режим медленной зарядки

Минусы

• Не подходит для всех типов батарей

Battery Tender Junior 021-0123

Товар

Battery Tender Junior 021-0123

Плюсы

• Легкий и сверхпортативный
• 4-ступенчатая зарядка

Минусы

• Короткая продолжительность жизни
• Не подходит для больших батарей

Энерджайзер ENC2A

Товар

Энерджайзер ENC2A

Плюсы

• Цена
• Долговечность
• Устройство десульфатации

Минусы

• Селектор напряжения потребляет время

CTEK MULTI US 3300

Товар

CTEK MULTI US 3300

Плюсы

• Зимний специальный холодный режим
• Искробезопасность

Аккумулятор MINDer 1510

Товар

Аккумулятор MINDer 1510

Плюсы

• Несколько режимов и функции безопасности
• Сертификат CEC

Минусы

• Немного обманчивые светодиодные индикаторы

Зарядное устройство Potek

Товар

Зарядное устройство Potek

Плюсы

• Высокое качество и компактность
• Дизайн

Минусы

• Передняя панель плохо читается при дневном свете

Есть нескольких индикаторов , которые сообщают вам, что зарядное устройство предназначено для вас.

Я более подробно рассмотрю их на следующих страницах и покажу вам основную информацию об этих помощниках. Так что просто расслабьтесь и наслаждайтесь зарядкой!

Battery Tender Plus 021-0128 — один из лучших автомобильных аккумуляторов на рынке прямо сейчас по нескольким причинам. Прежде всего, его возможности зарядки быстрее, чем 3 А на одно зарядное устройство. Сегодняшние автомобили имеют многих электронных устройств и устройств, установленных в них , и, естественно, они должны работать от какого-то источника питания.Верный!

Это аккумулятор вашего автомобиля, который разряжается, даже когда автомобиль не используется. Это зарядное устройство на 50% эффективнее, вместе с температурной компенсацией, чем предыдущие модели, и, следовательно, на 50% быстрее . Кроме того, после полной зарядки аккумулятора переходит в режим плавающей зарядки .

Он также улучшает общую работоспособность аккумулятора и продлевает срок его службы. Обратная полярность также присутствует для пользователя, а также красный и зеленый свет, которые указывают на состояние.

Характеристики

Вес продукта: 2,3 фунта
Размеры продукта: 11 x 4 x 11 дюймов
Сила тока: 1,25 A
Напряжение: 12 В

Плюсы

• Увеличивает срок службы автомобильного аккумулятора, поэтому вам не нужно покупать новый.
• Постоянно закрепленные кольцевые соединители упрощают и ускоряют подключение
• Поддерживает аккумулятор, чтобы он не расходился при спорадическом использовании
• Хороший маленький и портативный размер

Минусы

• Для работы батарея не может быть разряженной, в ней должно быть напряжение

NOCO Genius G3500 в основном предназначен для свинцово-кислотных и литий-ионных аккумуляторов и может заряжать их до 120 ампер-часов. Это зарядное устройство отличается высокой скоростью и, кроме того, устраняет небольшие повреждения , которые могут возникнуть на вашем автомобильном аккумуляторе. Его также можно использовать с гибридными автомобилями с системой старт-стоп и электрическими системами CANBUS.

Благодаря удобным функциям его можно назвать портативным автомобильным зарядным устройством. Он имеет внешний доступ, резиновую основу, которая предотвращает физическое повреждение зарядного устройства или его движения, а также водонепроницаемость и защиту от ультрафиолета. Вы также можете позволить своей батарее заряжаться на ночь , так как ее активность отслеживается, а зарядное устройство оснащено искробезопасной технологией и имеет обратную полярность, а также защиту от перезарядки.

Кроме того, у вас есть светодиодных индикаторов , которые показывают текущий прогресс процесса зарядки.

Характеристики

Вес продукта: 2,1 фунта
Размеры продукта: 7. 7. x 2,7 x 1,9 дюйма
Сила тока: 3,5 A
Напряжение: 12 В

Плюсы

• Быстрое подключение к АКБ
• Подходит для автомобилей и мотоциклов, даже если вы редко на них ездите
• Четкие и понятные инструкции в интерфейсе по использованию
• Это может занять больше времени, но если вы поместите разряженную батарею в режим восстановления, она действительно может запустить их снова

Минусы

• Чувствителен к погодным условиям, особенно к влажности

Это зарядное устройство предназначено для использования с автомобильными аккумуляторами на 6 В и 12 В и является одним из лучших зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов, доступных в настоящее время.Он был специально разработан, в основном, для жилых автофургонов, старинных автомобилей, мотоциклов, газонокосилок и снегоходов, и это лишь некоторые из них. Подключить его к соковыжималке автомобиля можно несколькими способами.

Можно использовать зажимы батареи , клеммы с уплотнительным кольцом или штекер постоянного тока . Интеллектуальная зарядка гарантирует, что аккумулятор заряжается оптимально и не перезаряжается, что также подтверждается тем фактом, что он заряжается в плавающем режиме после завершения зарядки.Это означает, что этот продукт также служит для обслуживания аккумулятора, но будьте осторожны, не заводите автомобиль, пока он подключен!

Характеристики

Вес продукта: 1,4 фунта
Размеры продукта: 5 x 3 x 9,8 дюйма
Сила тока: 1,5 A
Напряжение: 6 и 12 В

Плюсы

• Можно использовать как полупостоянную установку
• Сохраняет и обслуживает аккумуляторы в течение длительных периодов простоя, например зимой
• Зарядка не начинается, если на аккумуляторе нет напряжения
• Легко подключается к аккумулятору

Минусы

• Обратите внимание на то, чтобы переключатель 6 или 12 В находился в правильном положении. Его можно переместить случайно, совершенно бессознательно.

Одно из лучших зарядных устройств Schumacher — это то, о котором вы сейчас читаете. Это зарядное устройство представляет собой автоматический микропроцессор на 6 В / 12 В, 12 А, что означает, что оно может регулировать величину силы тока. Вы даже можете найти функцию обнаружения , которая сама по себе показывает, подключили ли вы зарядное устройство к батарее на 6 или 12 В.

Что касается защиты, присутствует обратное подключение и светодиоды.Кроме того, есть мониторинг плавающего режима, который служит зеленым решением, если вы оставите аккумулятор на зарядном устройстве на более длительное время, и если по какой-либо причине ваша батарея разрядится, он повторно инициирует зарядку. Этот продукт может заряжать автомобили, грузовики; Дома на колесах и даже сельхозтехника.

Для батарей меньшего размера доступен специальный режим Slow Charge .

Характеристики

Вес продукта: 1 фунт
Размеры продукта: 4 x 3 x 12 дюймов
Сила тока: 6 A
Напряжение: 6 или 12 В

Плюсы

• Легкий плюс очень простой в использовании даже для неопытных людей
• Устройство безопасности, препятствующее включению зарядного устройства, если оно не подключено
• Автоматический режим работает без проблем
• Красивые и компактные варианты хранения аккумулятора и соответствующих шнуров

Минусы

• Иногда вам может потребоваться отключить его и снова вставить аккумулятор, чтобы достичь 100%
• Обязательно выберите модель, которая заряжает ваш тип аккумулятора. Некоторые заряжают гелевые батареи, другие — нет.

The Battery Tender Junior — следующий участник в этом списке. Это портативное легкое зарядное устройство для автомобильного аккумулятора имеет выходной шнур, искробезопасные элементы и защищено от обратной полярности. Он идеально подходит для свинцово-кислотных, герметичных обслуживаемых или залитых аккумуляторных батарей и может дать толчок большому выбору машин, оборудования и транспортных средств, зависящих от аккумуляторных батарей.

Он также имеет 4-х шаговую программу , а точнее, инициализацию, объемную загрузку, режим абсорбции и режим поплавка.Последний, как и почти все записи, гарантирует, что аккумулятор не перезаряжается и сохраняет уровни напряжения неизменными. Светодиодные индикаторы информируют вас о состоянии процесса. Этот продукт также поставляется с зажимами типа «крокодил» и кольцевыми клеммами, которые значительно упрощают установку и расположение.

Характеристики

Вес продукта: 1,8 фунта
Размеры продукта: 8 x 4 x 9 дюймов
Сила тока: 0,75 A
Напряжение: 12 В

Плюсы

• Поскольку это легкое и портативное устройство, оно практично, кроме того, оно используется также для мотоциклов
• Разъемы зарядного устройства надежны, хорошо защищены, а их длина делает процесс зарядки еще проще.
• Очень простое использование и обслуживание
• Оснащен световыми индикаторами

Минусы

• Поскольку этот продукт был произведен в Китае, во многих случаях он приводил к сокращению ожидаемого срока службы
• Не очень подходит для аккумуляторов грузовиков и внедорожников

6. Energizer ENC2A — Лучшее бюджетное автомобильное зарядное устройство

В обзорах автомобильных зарядных устройств

часто говорится о нескольких брендах, и Energizer, безусловно, одна из них.Этот продукт используется для влажных свинцово-кислотных аккумуляторов, а также автомобильных аккумуляторов на 6 и 12 В. Он не только заряжает их, но также может быть описан как обслуживающий персонал. Зажимы аккумулятора и клеммы уплотнительного кольца входят в комплект , что упрощает доступ и подключение.

Переключение между режимом зарядки и мониторингом режима поплавка в настоящее время является почти обязательным, как и функция обратной полярности, и Energizer ENC2A в этом отношении не разочаровывает. Кроме того, он оснащен 7-ступенчатой ​​технологией зарядки (диагностика, предварительная зарядка, плавный пуск, постоянный ток, постоянное напряжение, отдых, восстановление), которая распределяет процесс на несколько этапов и гарантирует, что аккумулятор не работает. сразу потребляют слишком много электроэнергии.

Это приводит к лучшему состоянию и, в конечном итоге, к увеличению срока службы.

Характеристики

Вес продукта: 0,9 фунта
Размеры продукта: 5 x 3 x 1,7 дюйма
Сила тока: 2 A
Напряжение: 12 В

Плюсы

• Бюджетная версия
• Легкое и компактное изделие
• Функция десульфатации помогает восстановить аккумулятор за счет очистки свинцовых пластин.
• Длительный срок службы

Минусы

• Напряжение необходимо выбирать для каждой зарядки, что может вызвать дискомфорт и потребовать времени

Это изделие CTEK — лучшее портативное автомобильное зарядное устройство, которое они когда-либо выпускали на рынок. Специальная 4-ступенчатая зарядка с включенной диагностикой гарантирует, что срок службы аккумулятора максимально продлен. Что касается характеристик, зарядное устройство не имеет искрозащиты, защищено от короткого замыкания, а также имеет обратную полярность и защиту от воды.

Вам не нужно беспокоиться об ожидании, просто оставьте аккумулятор включенным, потому что MULTI US 3300 работает автоматически. Он также адаптирован для зимы, так как имеет специальный холодный режим .При разработке этого зарядного устройства одной из главных особенностей было разнообразие, поэтому с его помощью можно заряжать любые аккумуляторы, даже сульфатированные.

Характеристики

Вес продукта: 1,5 фунта
Размеры продукта: 6,5 x 2 x 1,5 дюйма
Сила тока: 7 A
Напряжение: 12 В

Плюсы

• Это зарядное устройство идеально подходит не только для автомобилей и мотоциклов, но и для водных судов, небольших лодок, караванов и тракторов.
• Техническое обслуживание действительно простое, поскольку вам не нужно настраивать специальный режим зарядки, вам нужно только выбрать предпочтительный режим, и зарядное устройство примет решение и начнет заряжать аккумулятор.
• Особый холодный режим очень полезен в морозный зимний сезон
• После завершения зарядки зарядное устройство само перейдет в фазу обслуживания

Минусы

• Проблемы со световыми индикаторами могут появиться после нескольких лет использования
• Нерентабельное устройство

Это автомобильное зарядное устройство имеет датчик температуры и подходит для многих типов аккумуляторов.Это означает, что внешние факторы не повлияют на процесс, что является потрясающей информацией для тех из вас, кто живет в более тяжелых условиях в течение года. Вы можете использовать его не только для зарядки, но и для обслуживания или восстановления от источника питания.

Они могут быть затопленными, герметичными, необслуживаемыми, стартерными или аккумуляторными батареями глубокого разряда. Текущие рабочие диапазоны гарантируют, что зарядка будет правильной, а не перезарядкой или недозарядом, что в конечном итоге продлит срок службы батареи до 4 лет.

Для правильного использования этого зарядного устройства вам, вероятно, потребуются Y-образные соединители 210AY, которые есть в наличии.

Характеристики

Вес продукта: 0,95 фунта
Размеры продукта: 8,4 x 3,4 x 6,7 дюйма
Сила тока: 1,5 A
Напряжение: 12 В

Плюсы

• Автоматическая постоянная высокочастотная десульфатация импульсного типа
• Вы можете заряжать четыре батареи одновременно, и они получают одинаковое количество энергии
• Защита от обратной полярности, короткого замыкания и перегрева — это функции, которые помогают сделать зарядку лучше, безопаснее и энергоэффективнее, кроме того, у него есть дополнительная функция для продления срока службы автомобильного аккумулятора.
• Этот продукт получил сертификат энергетической комиссии Калифорнии

Минусы

• Индикаторы все еще горят, поэтому это может сбивать с толку или вводить в заблуждение

Последним из списка лучших автомобильных зарядных устройств, доступных сейчас, является зарядное устройство Potek, которое было создано, чтобы помочь вашим 12-вольтовым свинцово-кислотным, гелевым и AGM-аккумуляторам.Одним из преимуществ является дизайн, которому при производстве было уделено большое внимание. Несмотря на то, что у него есть возможность ручной зарядки с помощью кнопки, вы также можете выбрать оптимальную функцию , которая автоматически оценит и выберет лучший из трех уровней зарядки.

Вы можете контролировать состояние, глядя на цифровой дисплей . Также должны быть найдены меры безопасности, такие как плавающий режим, защита от короткого замыкания, защита от перегрева и перенапряжения и, конечно же, индикатор обратной полярности.

Характеристики

Вес продукта: 2,7 фунта
Размеры продукта: 8,7 x 5,3 x 5,6 дюйма
Сила тока: 2/10/20 A
Напряжение: 12 В

Плюсы

• Сочетание высокого качества и компактности удобно каждому покупателю
• Долговечность батарей, т. Е. Помогает продлить их срок службы, а также общий срок службы
• Современные материалы и дизайн

Минусы

• Огни на передней панели не очень видны при дневном свете
• Интеллектуальное зарядное устройство имеет слишком много функций, которые регулируются сами по себе, что может привести к нескольким проблемам вместо облегчения зарядки.

Сравнительная таблица автомобильных зарядных устройств

Название продукта	Вес продукта	Размеры	Напряжение (выход)	Сила тока (выход)	Защита от перезарядки
Аккумулятор Tender Plus 021-0128	2. 3 фунта	11 x 4 x 11 дюймов	12В	1,25 А	Есть	НОКО Genius G3500	2,1 фунта	7,7 x 2,7 x 1,9 дюйма	6 В / 12 В	3,5 А	Есть	ЧЕРНЫЙ + ДЕКЕР BM3B	1,4 фунта	5 x 3 x 9,8 дюйма	6 В / 12 В	1,5 А	Есть	Шумахер SC-1200A-CA	1 фунт	4 x 3 x 12 дюймов	6 В / 12 В	3/6 / 12А	Есть	Battery Tender Junior 021-0123	1.8 фунтов	8 x 4 x 9 дюймов	12В	0,75 А	Есть	Энерджайзер ENC2A	0,9 фунта	5 x 3 x 1,7 дюйма	6 / 12В	2А	Есть	CTEK MULTI US 3300	1,5 фунта	6,5 x 2 x 1,5 дюйма	12В	3,3 А	Есть	Аккумулятор MINDer 1510	1 фунт	8,4 x 3,4 x 6,7 дюйма	12В	1. 5А	Есть	Зарядное устройство Potek	2,7 фунта	8,7 x 5,3 x 5,6 дюйма	12В	2/10/20 ампер	Есть

Лучшее автомобильное зарядное устройство 2020 года — Руководство покупателя

Автомобильные аккумуляторы и аккумуляторы, в общем, почти постоянная часть нашей жизни. Вы когда-нибудь задумывались о количестве машин, которые работают благодаря этим элементам питания? Конечно, основная идея, которая приходит на ум, — это вышеупомянутые автомобильные аккумуляторы, но вы можете найти их различные типы в садовом инвентаре, многочисленных транспортных средствах и продуктах, которые вы используете каждый день.

Этот обзор был посвящен тому, как можно сэкономить деньги, энергию и время. Я представил вам 9 лучших зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов, от которых вы можете отказаться. Покупка новой батареи может быть вашим последним средством, если у вас есть одна из них.

Они не только придают новую энергию и силу вашему обесточенному аккумулятору, но и продлевают срок его службы, что в основном выгодно с экономической точки зрения. Еще одним плюсом является то, что вам не нужно находиться рядом с зарядным устройством или охранять его процесс зарядки, потому что все они имеют плавающий режим, который запускается после завершения зарядки и защищает производительность аккумулятора, а также долговечность.

Тем не менее, есть несколько аспектов, которые следует учитывать при выборе будущего автомобильного зарядного устройства.

Тип батареи

Прежде всего, вы должны знать, какой тип аккумулятора использует ваш автомобиль, и выбирать его соответственно. Вы можете иметь свинцово-кислотную, влажную свинцово-кислотную, литий-ионную, герметичную, гелевую или AGM-батарею и не знать об этом. Это важная информация , которую вам необходимо узнать как можно скорее. Несмотря на то, что эти зарядные устройства в первую очередь предназначены для автомобильных аккумуляторов, их также можно использовать с садовой техникой, аккумуляторными батареями и практически с любой батареей, если они соответствуют требованиям зарядного устройства.

Система безопасности

Еще один важный показатель — безопасность. И это следует еще больше подчеркивать, когда речь идет об электричестве, токах и цепях. К счастью, все эти продукты обладают качествами лучших автомобильных зарядных устройств. У них обратная полярность, поэтому несчастных случаев не произойдет. Кроме того, некоторые из них имеют защиту от короткого замыкания, которая позволяет небрежно переносить электрическую энергию и ток по всей сети.

Эта функция также в определенной степени предотвращает возможные неисправности.Еще одна популярная альтернатива, вошедшая в этот список, — создание искробезопасного продукта. Это означает, что вы не увидите никаких признаков искр во время процесса зарядки и, следовательно, вам не придется беспокоиться о каких-либо сценариях.

Приятный штрих, поскольку благодаря своей компактности эти зарядные устройства можно хранить буквально в любом месте, и поэтому их искробезопасность является ценным плюсом. Некоторые производители даже представили водонепроницаемые изделия, которые могут пригодиться в тяжелых погодных условиях или при использовании на открытом воздухе.

Как зарядить автомобильный аккумулятор

Итак, вот и все в нескольких абзацах. Не стесняйтесь путешествовать по ним еще раз и выбрать лучшее автомобильное зарядное устройство, которое соответствует вашим потребностям и требованиям. Продлите срок службы вашего надежного электрического компаньона и сделайте свою жизнь проще с помощью этих портативных и компактных устройств.

Лучшие автомобильные зарядные устройства 2020

Энергозатратная электроника, бессмысленные ошибки и Чудовище с Востока — все это может оставить ваш аккумулятор в необходимости серьезного TLC.

Есть ли что-нибудь более неприятное, чем броситься за дверь и обнаружить, что машина не перевернется?

8

Прочтите наше руководство по лучшим зарядным устройствам для аккумуляторов, которые можно купить для вашего автомобиля в 2020 годуКредит: Alamy

Мы все оставили включенным внутренний свет или фару. Несмотря на то, что новые автомобили издают звуковые сигналы слева, справа и в центре, современная жизнь означает, что ошибки все еще можно совершать.

И никто не может избежать того, что батарейки не любят холода. Более того, некоторые из новых технологий, внедряемых в автомобили, такие как технология Start / Stop, могут быть жадными животными.

Хорошая новость заключается в том, что автомобильные зарядные устройства становятся все меньше и меньше, но их мощность становится все больше и больше.

Вы можете уменьшить неудобства в течение дня, регулярно управляя автомобилем и храня автомобильное зарядное устройство в багажнике или гараже.

Если вы не живете с другими, имейте под рукой набор поводков или, по словам Келли Кларксон, станьте мисс Независимость — небольшие расходы могут сэкономить много стресса.

Следуйте нашему руководству, чтобы полностью зарядиться с помощью лучших портативных автомобильных зарядных устройств на 2020 год.

1. Фазовый стартер 4-в-1

8

Стартер Phaze 4-в-1

Стартер Phaze 4-in-1 можно использовать на любых бензиновых и дизельных двигателях объемом до двух литров и на всех типах гелевых, влажных и сухих аккумуляторов.

Зарядная мощность 17 А не проливается и не требует обслуживания. Это устройство средней ценовой категории также будет заряжать аккумуляторы.

Имеется блок питания USB, который подходит для зарядных устройств для телефонов, игровых консолей и других подобных устройств.

Универсальность делает его идеальным спутником в путешествиях, поэтому вы никогда не застрянете, пытаясь насладиться столь необходимым отдыхом и расслаблением.

2. Блок питания для стартера Halfords 6-в-1

8

Halfords Блок питания для прыжков 6-в-1

Этот блок питания для прыжков от Halfords — это идеальный блок питания с отличным соотношением цены и качества.

Он запускается, надувается и приводит в действие все из одного удобного в хранении устройства, что делает его идеальным для походов. Этот легкий блок питания оснащен светодиодным индикатором состояния питания, который также показывает, сколько заряда осталось в устройстве.

Больше подходит для автомобилей, чем для фургонов, многозадачный характер этого силового агрегата делает его незаменимым для всех водителей.

Держите его в доступном месте, чтобы вы могли начать работу и отправиться в путь за считанные минуты.

3. Автоматическое зарядное устройство Halfords

8

Автоматическое зарядное устройство Halfords

Автоматическое зарядное устройство Halfords идеально подходит для автомобилей малого и среднего размера и подходит тем, кто не знаком с этими зарядными устройствами.

Он не станет толчком для вас, но вернет вас в путь за несколько часов.

Устройство показывает, когда цикл зарядки завершен. Он также предупреждает вас, если изолированные зажимы подключены неправильно.

Зарядное устройство разумно переключается на более низкую скорость заряда, как только обнаруживает, что аккумулятор полностью заряжен, что защищает его от перезарядки.

К сожалению, этот аккумулятор не подходит для автомобилей с функцией Start / Stop, поэтому вам придется поискать в другом месте, если в вашем автомобиле есть эта причудливая экологически чистая технология.

4. Автомобильное зарядное устройство Smart Trickle AA 6 В / 12 В

8

AA 6V / 12V Smart Trickle Car Battery Charger

За все годы, которые AA обслуживала автомобилистов, была разработана линейка продуктов для решения самых серьезных проблем с автомобилями и поломок.

Неудивительно, что это зарядное устройство Smart Trick на 6 А / 12 В попало в эту линейку продуктов. Благодаря встроенному микропроцессору и светодиодному дисплею, который определяет состояние аккумулятора, он обеспечивает правильный ток и напряжение, которые соответствуют потребностям вашего конкретного автомобильного аккумулятора.

Устойчив к пыли и воде, он долговечен, и пользователи сообщают, что он превосходит более дорогие версии.

5. Компактное зарядное устройство Streetwize, 6 А, 12 В

8

Streetwize Компактное зарядное устройство 12 В на 6 А

Это компактное зарядное устройство Streetwize на 12 В отлично подходит для свинцовых и кислотных аккумуляторов. Лучше всего подходит для людей с ограниченным бюджетом.

Двойная изоляция для защиты от тепловой перегрузки, как и другие зарядные устройства, портативное, прочное, снабженное светодиодами, показывающими текущий уровень заряда, и защитит вас и вашу батарею, если разъемы расположены неправильно.

Обеспечивает хорошую зарядку всех типов аккумуляторов до 10 часов и надежно заряжается в разряженном состоянии, избавляя вас от многих неудобств, если вы оставили свет включенным.

6. CTEK CT5: время идти

8

CTEK CT5 Start Stop Battery Charger

Многократный обладатель наград CTEK знает свои аккумуляторы лучше, чем кто-либо другой на рынке.

За такой опыт стоит солидная цена, поэтому он часто превосходит самого себя по сравнению со средним потребителем.

При этом производительность не имеет себе равных.

Так что, если вы можете позволить себе потратить деньги, CTEK Time to go CT5 вернет вас в путь в кратчайшие сроки, безопасно переведя аккумулятор из разряженного состояния в полностью заряженный за ночь.

Он также поддерживает большинство электронных систем, поэтому, если у вашего двигателя есть функция Start / Stop, победитель теста Auto Express — ваш лучший выбор.

7. Умное зарядное устройство NOCO Genius G3500UK 6V / 12V 3,5A UltraSafe

8

NOCO Genius G3500UK 6V / 12V 3,5A

Добавление CTEK к объявлению по цене — американская компания NOCO является основным конкурентом CTEK.

Обе марки довольно конкурентоспособны по характеристикам и будут поддерживать более широкий спектр более технически оснащенных автомобилей, что хорошо для семей с несколькими автомобилями, где технологии значительно отличаются.

Четкие индикаторы показывают уровень заряда аккумулятора. Это искробезопасное зарядное устройство имеет различные ограничения мощности.

Как и CTEK, оно не запускает машину от рывка, как другие в этом списке, но это зарядное устройство также может поддерживать другие продукты, такие как газонокосилки, мотоциклы и тракторы.

Road Test

AUDI ДЕЛАТЬ ЭТО?

Audi SQ8 быстрее, плавнее и желаннее, чем когда-либо

Road Test

JAZZY GEOFF

Honda Jazz на 100% спроектирован для пенсионеров — он упрощает жизнь

ОС-АВТО ИДЕТ НА . ..

Здесь победители конкурса Sun Motor Awards 2020 — за вас проголосовали ВЫ

CLEAN MACHINE

Лучшие губки для чистки автомобилей, от рукавиц до микрофибры

PUMP IT UP

Водители могут получить 10 фунтов стерлингов бесплатного топлива в праздничные дни, если они сохраняют свою квитанцию ​​

Thats A Vac

Лучшие пылесосы, которые вы можете купить для своего автомобиля в 2020 году

Поддерживайте его в чистоте

Восемь лучших средств для чистки салона, которые вы можете купить за год

Обзор 10 лучших специалистов по обслуживанию аккумуляторов в 2021 году Авто

Вне зависимости от того, есть ли у вас автомобиль, мотоцикл, лодка или жилой дом, производительность аккумулятора всегда имеет большое значение.Любой компромисс в характеристиках аккумулятора приводит к снижению эффективности вашего автомобиля. Это также влияет на ваше удовольствие от вождения автомобиля. К счастью, специалисты по обслуживанию аккумуляторов рассчитаны на то, чтобы снабжать аккумулятор небольшим количеством электричества в течение длительного периода бездействия. Они также увеличивают срок службы батареи. Одна из лучших особенностей всех специалистов по обслуживанию аккумуляторов — это то, что они обеспечивают защиту аккумулятора от аварийного замыкания и обратную защиту.

Теперь можно полностью зарядить аккумулятор вашего автомобиля.Другие имена специалистов по обслуживанию аккумуляторов — это поплавковые зарядные устройства и тендеры на аккумуляторы. Они могут определить, сколько заряда требуется вашей батарее. Благодаря установке вы заметите улучшение состояния аккумулятора вашего автомобиля на длительный период. Если вы не хотите страдать от частого ремонта своих транспортных средств, вам необходимо приобрести качественное устройство для обслуживания аккумуляторов / зарядное устройство. Чтобы сделать лучший выбор, прочтите эту статью о лучших специалистах по обслуживанию батарей:

Бестселлер по обслуживанию аккумуляторов на Amazon:

Сопутствующие автомобильные товары

Список 10 лучших обзоров специалистов по обслуживанию батарей в 2021 году:

10. STANLEY BM1S Полностью автоматическое зарядное устройство на 1 А, 12 В:

В большинстве автомобилей обычно используются аккумуляторы на 12 В. Это зарядное устройство способно заряжать такие аккумуляторы с помощью быстрой зарядки 1А. Вы можете использовать это средство для обслуживания аккумуляторов на мотоциклах, газонокосилках, квадроциклах, гидроциклах, снегоходах и т. Д. С помощью клемм с уплотнительным кольцом или зажимов аккумулятора можно легко подключить аккумулятор.

Когда аккумулятор полностью заряжен, зарядное устройство автоматически прекращает зарядку.Более того, он переходит в режим поплавка. Реализованы различные функции безопасности, а именно: короткое замыкание, перезарядка и изменение полярности. Это зарядное устройство герметично закрыто для защиты от мусора и влаги. Кемперы обычно используют это зарядное устройство для зарядки аккумулятора автомобиля зимой. Кроме того, имеются световые индикаторы для индикации состояния зарядки.

Плюсы:

• Обеспечивает защиту цепи
• Устойчив к пыли, маслу и влаге
• Подходит для аккумуляторов 12 В в большинстве автомобилей

Почему нам понравилось?

Нам понравилась отличная защита аккумулятора, которую он обеспечивает.Срок службы батареи значительно увеличивается.

9. NOCO GENIUS2, полностью автоматическое интеллектуальное зарядное устройство на 2 А:

Интеллектуальное зарядное устройство NOCO GENIUS2 2A предназначено для аккумуляторов на 6 и 12 В. Он может работать с различными типами аккумуляторов: глубокого разряда, морские, свинцово-кислотные автомобильные, AGM, залитые, гелевые и литий-ионные. Уникальной особенностью этого интеллектуального зарядного устройства является возможность зарядки разряженных аккумуляторов. Он может заряжать аккумуляторы с номиналом всего 1 В. Также вы можете использовать форсированный режим, позволяющий взять на себя управление и начать заряжать разряженные батареи.

С помощью входящего в комплект термодатчика это зарядное устройство может определять температуру окружающей среды. Более того, он изменяет заряд, чтобы устранить проблемы с перезарядкой в ​​жаркую погоду и с недозарядом в холодную погоду. Существует средство для автоматического определения кислотного расслоения и сульфатирования аккумулятора для восстановления утраченных характеристик аккумулятора. В результате двигатель запускается эффективно, и увеличивается срок службы батареи.

Плюсы:

• Совместим со всеми типами автомобилей
• Обеспечивает точную зарядку
• Может заряжать разряженные батареи

Почему нам понравилось?

Аккумулятор остается защищенным от перезарядки.Это не требующее обслуживания зарядное устройство для повседневного использования.

8. NOCO GENIUS5, полностью автоматическое интеллектуальное зарядное устройство на 5 ампер:

Эта усовершенствованная модель устройства для обслуживания батарей — одна из самых эффективных на рынке. Он может работать в качестве зарядного устройства для аккумуляторов 6 В и 12 В. Кроме того, он может работать как капельное зарядное устройство и десульфатор аккумулятора. Он рассчитан на 5 А для всех типов свинцово-кислотных, а также литий-ионных аккумуляторов, таких как гелевые, залитые и AGM.Кроме того, он может работать с такими типами батарей, как глубокого цикла и морские батареи.

Любая проблемная батарея может достигнуть постоянного напряжения, то есть полностью заряжается без каких-либо проблем. Общее качество сборки и дизайн отлично подходят для длительного использования. В комплект входит зарядное устройство Plug and Play.

Плюсы:

• Компактный, но энергоэффективный
• Совместимость со всеми типами аккумуляторов
• Простое в использовании зарядное устройство Plug and Play

Почему нам понравилось?

Нас восхищает его компактный размер, позволяющий без труда перемещать его в разные места.Хомуты и кабели отличного качества.

7. NOCO GENIUS2D, 2-амперное бортовое зарядное устройство прямого монтажа:

Простота установки — очень важный аспект, который следует учитывать перед покупкой специалиста по обслуживанию батарей. Этот от NOCO GENIUS2D поставляется с механизмом прямого монтажа. В результате его можно надежно закрепить вокруг аккумулятора с помощью прочного монтажного кронштейна с защелкой. Кроме того, его удобно устанавливать в большинство материалов. Встроенный термодатчик определяет температуру окружающей среды.Кроме того, он изменяет заряд, чтобы устранить проблему чрезмерной зарядки в теплую погоду и проблему недостаточной зарядки в холодную погоду.

Одна из замечательных особенностей — он может заряжать разряженные батареи. С помощью этого зарядного устройства можно заряжать любую батарею с номиналом 1 В. Вы можете заряжать такие типы аккумуляторов, как гелевые, залитые, автомобильные, глубокого цикла, морские и AGM. После установки это зарядное устройство контролирует вашу батарею 24/7. Следовательно, выход для зарядки интуитивно понятен и безопасен без перезарядки.

Плюсы:

• Можно использовать круглый год
• Может заряжать разряженные батареи
• Нет проблем с избыточной или недостаточной зарядкой

Почему нам понравилось?

В любых погодных условиях надежно работает и эффективно заряжает аккумулятор.Он хорошо сделан для длительного использования.

6. MOTOPOWER MP00205A 12V 800mA Автоматическое зарядное устройство:

Если вы ищете зарядное устройство, способное работать в любых погодных условиях, то зарядное устройство MOTOPOWER будет полезным. Будучи универсальным, он может работать как постоянное зарядное устройство, средство для обслуживания аккумуляторов и десульфатор аккумуляторов. В целом, он отлично работает как для зарядки, так и для поддержания

Залитые свинцово-кислотные герметичные аккумуляторные батареи на 12 В, необслуживаемые.

Уникальной особенностью является автоматическое обнаружение проблемы сульфатации аккумулятора. Технология импульсного тока эффективно обессеривает батареи. При работе в режиме ожидания на выходе нет искр. Во время подключения проблем с разрядом аккумулятора не возникнет. Для сохранности аккумулятора доступна многоуровневая система защиты. Он защищает аккумулятор от короткого замыкания, перезаряда и обратной полярности. Максимальное напряжение, до которого он может заряжаться, составляет 14.4В. Кроме того, он поддерживает напряжение батареи 13,6 В, чтобы продлить срок службы батареи.

Плюсы:

• Оптимизирует работу аккумулятора при зарядке
• Многоуровневая защита включена
• Не потребляет энергию

Почему нам понравилось?

Он может эффективно продлить срок службы батареи. Вся операция автоматическая; нет необходимости в ручном обслуживании.

5. Battery Tender Junior 8 В, зарядное устройство 1,25 А и обслуживающий персонал:

Это полностью автоматическое зарядное устройство на 8 В подходит для автомобилей, квадроциклов, мотоциклов и т. Д.Он принимает входное напряжение 120 В переменного тока, 60 Гц, а выходное напряжение составляет 8 В постоянного тока при 1,25 А. Как правило, этот тендер для аккумуляторов идеально подходит для всех заливных, свинцово-кислотных и герметичных необслуживаемых аккумуляторов. Названия содержащихся режимов зарядки: объемная зарядка, инициализация, режим поглощения и плавающий режим.

После полной зарядки он автоматически переключается на поддерживающее / поддерживающее напряжение. Если под нагрузкой напряжение аккумулятора падает слишком сильно, полностью заряженная выходная мощность восстанавливается. Двухцветный светодиод показывает состояние зарядки.Для облегчения установки доступны зажимы типа «крокодил». Ваш аккумулятор имеет искробезопасную защиту и защиту от обратной полярности.

Плюсы:

• Поставляется с искробезопасной защитой
• Совместим с аккумуляторами многих автомобилей
• Может заряжать и обслуживать несколько аккумуляторов

Почему нам понравилось?

Он совместим с аккумуляторами в большинстве автомобилей. Он может держать аккумулятор заряженным даже зимой.

4.BLACK + DECKER BM3B Полностью автоматическое зарядное устройство 6V / 12V:

Для аккумуляторов 6 В и 12 В это зарядное устройство BLACK + DECKER отлично работает. Он идеально подходит для зарядки жилых автофургонов, мотоциклов, тракторов, газонокосилок, гидроциклов, снегоходов и т. Д. Доступны два светодиодных индикатора; красный указывает на неисправность, а зеленый — на состояние зарядки. С помощью клемм с уплотнительным кольцом и зажимов для аккумулятора подключение выполняется легко.

После полной зарядки он автоматически прекращает зарядку.Кроме того, он может переключаться в плавающий режим мониторинга. Реализованные защитные устройства схемы защищают аккумулятор от перезарядки, короткого замыкания или обратной полярности. Доступное зарядное устройство обеспечивает простоту размещения. Кроме того, компенсация низкого напряжения переменного тока гарантирует высокую производительность при использовании удлинителя. Таким образом вы можете улучшить общие характеристики вашего автомобиля.

Плюсы:

• Имеются функции защиты цепи
• Простота подключения и работы
• Максимальная производительность с удлинителем

Почему нам понравилось?

Аккумулятор получает защиту от любых тяжелых условий.Простота установки экономит ваше время и силы.

3. NOCO GENIUS10, полностью автоматическое интеллектуальное зарядное устройство на 10 А:

Это зарядное устройство / устройство для обслуживания аккумуляторов 6 В и 12 В может работать как десульфатор аккумуляторов. Он оснащен температурной компенсацией, чтобы обеспечить защиту аккумулятора от очень низких или очень высоких температур. Как правило, это интеллектуальное зарядное устройство хорошо работает с литий-ионными и свинцово-кислотными аккумуляторами, такими как гелевые, затопленные, морские, глубокого цикла и аккумуляторы AGM.

Зеленый свет индикатора показывает, что аккумулятор полностью заряжен. Весь процесс установки прост и быстр.

Плюсы:

• Компактная и легкая конструкция
• Поставляется с температурной компенсацией
• Легко узнать статус зарядки

Почему нам понравилось?

Срок службы батареи значительно увеличен. Нам понравилась его способность полностью защитить аккумулятор.

2.NOCO GENIUS1, полностью автоматическое интеллектуальное зарядное устройство на 1 ампер:

Это интеллектуальное зарядное устройство, совместимое с автомобильными аккумуляторными батареями на 6 В и 12 В, является универсальным. Он также может работать как десульфатор батареи. Вы можете использовать его, чтобы аккумулятор вашего автомобиля всегда был полностью заряжен. Также он может безупречно работать в любых погодных условиях. Одна исключительная особенность — он может обеспечивать высокий ток по запросу. Кроме того, это интеллектуальное зарядное устройство совместимо со свинцово-кислотными аккумуляторами до 30 ампер-часов.

Плюсы:

• Защищает аккумулятор от низких или высоких температур
• Работает быстрее стандартных зарядных устройств
• Простота настройки

Почему нам понравилось?

Он предлагает различные защитные функции.Температурная компенсация обеспечивает стабильность и эффективность.

1. Зарядное устройство и обслуживающий персонал Battery Tender Junior: автоматическое зарядное устройство 12 В Powersports:

Теперь вы всегда можете заряжать аккумулятор вашего автомобиля с помощью этого зарядного устройства 12 В. Он может поддерживать состояние полного заряда перед переключением в плавающий режим. Кроме того, он может поддерживать соответствующий уровень напряжения для длительного безопасного хранения без каких-либо проблем с перезарядкой.

При подключении провода он остается искробезопасным.Также доступна защита от обратной полярности. Конструкция, не требующая особого ухода, упрощает использование. Это зарядное устройство удобно для зарядки всех залитых, свинцово-кислотных и герметичных аккумуляторов, не требующих обслуживания.

Плюсы:

• Защита от перезарядки
• Значительно продлевает срок службы батареи
• Легко контролировать уровни мощности

Почему нам понравилось?

Он может оптимизировать заряд батареи без какого-либо воздействия очень низких или очень высоких температур.

Основные характеристики, которые следует учитывать лучшим специалистам по обслуживанию аккумуляторов:

Это важные особенности, чтобы выбрать лучших специалистов по обслуживанию аккумуляторов:

Функции безопасности:

Помимо выработки достаточного количества электроэнергии для здоровья батареи, важно учитывать меры безопасности. Эти функции гарантируют, что состояние вашего аккумулятора не пострадает во время работы. Убедитесь, что зарядное устройство / обслуживающее устройство оснащено системой мультизащиты.Эта система защищает аккумулятор от перенапряжения, перегрева, перегрузки и перегрева. Кроме того, он также должен иметь обратную защиту для увеличения срока службы.

Режим зарядки:

Некоторые устройства для обслуживания аккумуляторов с высоким током оснащены различными режимами зарядки для различных сценариев. Те специалисты по обслуживанию батарей, которые могут заряжать разряженную батарею, обычно поддерживают режим быстрой зарядки. В этом режиме ограничение полного усилителя полезно для подачи большого тока за короткий промежуток времени.Режим обслуживания является обычным для поддержания заряда аккумулятора в течение длительного периода.

У некоторых специалистов по обслуживанию батарей вы можете найти плавающий режим. Когда аккумулятор полностью зарядится, зарядка автоматически остановится и перейдет в плавающий режим. В таком режиме заряд сохраняется длительное время. Режим ожидания обеспечивает энергосберегающий и безыскровой нулевой выход.

Дополнительные возможности:

Интеллектуальная функция контролирует заряд аккумулятора, чтобы предотвратить перезарядку.Эта интеллектуальная функция делает большинство обслуживающего персонала уникальными благодаря зарядным устройствам, обеспечивающим постоянный заряд. Еще одна дополнительная функция, которую вы можете рассмотреть, — это отключение тока при необходимости, пока непрерывные зарядные устройства продолжают работать.

Для чего используется устройство для обслуживания батарей?

Устройство для обслуживания аккумуляторов разработано специально для того, чтобы вы могли полностью и полностью заряжать аккумуляторы. Самое главное, что эти обслуживающие устройства спроектированы и изготовлены таким образом, чтобы вы могли подавать небольшое количество электричества в свои батареи.Кроме того, такой капельный заряд вполне уместен и достаточен для противодействия саморазряду.

В то же время это устройство совсем не перезаряжает ваши аккумуляторы. Специалисты по обслуживанию аккумуляторов также называют тендер на аккумуляторы. У них есть возможность определить, сколько заряда вашей батареи действительно и в основном нужно!

Это устройство медленно и постепенно подает на аккумулятор постоянную зарядку в течение определенного периода времени, составляющего несколько часов. Как только аккумулятор полностью заряжен, специалист по обслуживанию аккумулятора прекращает процесс зарядки.Это устройство — идеальный вариант для тех автомобилей, которые месяцами остаются в гаражах.

В чем разница между специалистом по обслуживанию аккумуляторов и продавцом аккумуляторов?

Специалист по обслуживанию аккумуляторов также иногда звонил и известен под названием тендера на аккумулятор. Это устройство подключено к стандартной розетке переменного тока. Затем мощность передается в виде ампер прямо на аккумулятор на 12 В.

Назначение и основная функция этих приспособлений для обслуживания аккумуляторов или тендера аккумуляторов — поддерживать ваш автомобиль в рабочем состоянии в течение продолжительных периодов простоя.Если у вас есть какое-либо сезонное транспортное средство, вам необходимо иметь и носить с собой специалиста по обслуживанию аккумуляторов.

Кроме того, чтобы узнать, работает ли ваше устройство для обслуживания батареи / устройство для обслуживания батареи или нет, вы можете отключить устройство для обслуживания батареи / устройство для обслуживания батареи от батареи и затем подключить его к вольтметру. Таким образом, для управления любой из вашей электроники или включения любого двигателя используется тендер аккумулятора или ремонтник аккумулятора.

В чем разница между непрерывным зарядным устройством и специалистом по обслуживанию аккумуляторов?

Существует конкретная и четкая разница между устройством для обслуживания аккумуляторных батарей и зарядным устройством.Специалист по обслуживанию аккумуляторов будет включать и заряжать вашу батарею только в ту минуту, когда она саморазрядится на определенном и конкретном уровне.

С другой стороны, постоянное зарядное устройство будет непрерывно испускать и выпускать небольшой электрический ток независимо от того, каков уровень заряда! Однако оба этих устройства способны эффективно заряжать аккумулятор.

Прежде чем вы планируете подключить какую-либо из этих аккумуляторов к автомобильному аккумулятору, убедитесь, что вы правильно выполнили шаги.Таким образом, постоянное зарядное устройство продолжает посылать электрический ток на аккумулятор, даже если он заряжен на 100%. Специалист по обслуживанию аккумуляторов прекращает дальнейший процесс зарядки и также остается в режиме ожидания, когда аккумулятор транспортного средства заряжается до 100%.

Какое лицо лучше всего обслуживает аккумулятор?

Лучшим специалистом по обслуживанию батарей может быть специалист по обслуживанию батарей Schumacher SC1300. Интеллектуальное зарядное устройство NOCO Genius G4. Или вы можете попробовать это BatteryMINDer 1510 Battery Maintainer, BLACK + DECKER BM3B Automatic Battery Charger, а также Optima Digital 400 12V Performance Maintainer.

Что наиболее важно, это идеальный вариант для всех типов свинцово-кислотных аккумуляторов на 12 В. Независимо от того, были ли у вас залитые или закрытые свободные батареи, вы можете использовать это устройство с ними.

Это умный вариант для зарядки аккумуляторов вашего автомобиля. газонный трактор, а также снегоходы. Более того, лучшие зарядные устройства для обслуживания аккумуляторов могут тщательно контролировать и наблюдать за всем процессом зарядки.

Всегда покупайте то средство для обслуживания аккумуляторов, которое поставляется с интуитивно понятным светодиодным индикатором, чтобы вы могли проверять и балансировать визуальную обратную связь о состоянии заряда, а также диагностическую информацию.

Заключительное примечание:

Для повышения эффективности работы эти лучшие средства для обслуживания аккумуляторов помогают продлить срок их службы в автомобиле. Они обладают множеством защитных функций, чтобы аккумулятор вашего автомобиля продолжал работать безупречно.

Старый артикул:

Здесь мы поделились потрясающим обзором лучших специалистов по обслуживанию аккумуляторов.

Я уверен, что вы хотели бы прочитать наше обновленное руководство в 2021 году.

Этот пост в блоге заставит вас научить некоторых из лучших и лучших специалистов по обслуживанию аккумуляторов 2021, которые вы должны купить прямо сейчас! Давайте посмотрим на варианты!

Полное руководство по выбору лучшего специалиста по обслуживанию батарей

1.Schumacher SEM-1562A-CA Аккумулятор Maintainer

• Автор: Schumacher Battery Maintainers

Этот аккумулятор был добавлен со скоростью 1,5 А, но гарантия только на один год. Таким образом, он также автоматически переключается между полностью заряженным и тем более бесплатным режимом, когда батарея достигает абсолютного предела.

Schumacher Battery Maintainer заставит вас обратить внимание на особенности соединительных кабелей и кольцевых разъемов, а также на прочный пластиковый корпус самого зарядного устройства.Тем более, что это потрясающий универсальный пакет, позволяющий поддерживать заряд аккумулятора во время хранения.

Таким образом, он достаточно мал, чтобы его можно было хранить отдельно в любом гараже. С помощью соединительных кабелей и кольцевых разъемов вы можете легко подключиться к батарее, не опасаясь ее падения.

причины, по которым я выбрал Best Battery Maintainers:

Плюсы

• Он имеет скорость 1,5 А.
• Гарантия один год.
• У меня есть характеристики соединительных кабелей и кольцевых разъемов, а также прочный пластиковый корпус зарядного устройства.

Минусы

• Дорого по ставкам.

2. Интеллектуальное зарядное устройство NOCO Genius G4 6 В / 12 В — Лучшие специалисты по обслуживанию аккумуляторов

• Автор: NOCO Battery Maintainers

Noco Genius G4 почему-то воспринимается как интеллектуальное зарядное устройство премиум-класса, которое одновременно является стандартным зарядным устройством и устройством для обслуживания аккумуляторов.Упоминается, что это самые известные и вместе с тем лучшие интеллектуальные зарядные устройства, которые будут обслуживать и заряжать большинство автомобильных аккумуляторов.

Отлично подходит для тех, у кого есть несколько автомобилей, потому что у него четыре банка, что означает, что вы потенциально можете поддерживать четыре ячейки одновременно. Его цена также достаточно высока для тех, кто ищет только специалиста по обслуживанию батарей. Этот аккумуляторный блок настоятельно рекомендуется.

причины, по которым я выбрал Best Battery Maintainers:

Плюсы

• NOCO Battery Maintainer имеет разумные расценки.
• Он работает как стандартное зарядное устройство и как средство для обслуживания аккумулятора.
• Он имеет четыре банка, что означает, что вы потенциально можете обслуживать четыре батареи одновременно.

Минусы

3. Optima Digital 400 12V Performance Maintainer

• Автор: Optima Battery Maintainers

Этот специалист по обслуживанию аккумуляторов стремился увеличить срок службы аккумуляторов, обеспечивая их исправность и техническое обслуживание. Его можно полностью контролировать с помощью встроенного средства проверки режима работоспособности Optima с помощью светодиодного индикатора и ЖК-экрана.

Это устройство для обслуживания аккумуляторов также способно восстанавливать разряженные аккумуляторы до 1,25 В. Это довольно впечатляюще, учитывая невысокую стоимость устройства. Optima Digital 400 гордится тем, что подключается к аккумулятору, так как искр не возникает для дополнительной безопасности.

Лучше всего как для автомобильного зарядного устройства, так и для обслуживающего персонала. Optima Battery Maintainer — это отличный универсал для тех автовладельцев, которым нужны все функции, которые увеличивают срок службы их автомобильных аккумуляторов.

Зачем нужен такой:

Плюсы

• Способен восстанавливать разряженные аккумуляторы до 1,25 В
• Optima Battery Maintainer подходит как для автомобильного зарядного устройства, так и для обслуживающего персонала.
• Разумный по ставкам.

Минусы

4. CTEK (56-158) MULTI US 3300, 12 В, полностью автоматическое 4-ступенчатое зарядное устройство

• Автор: CTEK Battery Maintainers

Этот аккумуляторный ремонтник имеет водо- и пыленепроницаемый дизайн, а также плавающий режим для предотвращения перезарядки.Он автоматически проверяет состояние батареи, а также обслуживает и заряжает батареи.

Тем более, что он доставит 12 вольт. CTEK Battery Maintainer очень прост в эксплуатации и, следовательно, заботится обо всем, поскольку представляет собой полный комплект автоматического зарядного устройства.

Лучше всего оснащен шнуром длиной 7 футов, зажимами и уплотнительными кольцами. CTEK Battery Maintainer разработан для аккумуляторов 12 В, но подходит для более крупных элементов. Это как-то дороговато. Но все же стоит задуматься.

Больше причин, почему это хорошая покупка:

Плюсы

• Он автоматически проверяет состояние батареи, а также обслуживает и заряжает батареи.
• Установлен в водо- и пыленепроницаемом исполнении,
• Подходит для больших батарей.

Минусы

5. Battery Tender 021-0123 (12V, 0.75A) Battery Tender Junior зарядное устройство

Аккумулятор Battery Tender Junior лучше всего подходит для зарядки 12-вольтных аккумуляторов. 12В, 0.Блок на 75 ампер будет работать с разными типами батарей. К ним относятся свинцово-кислотные / влажные, сухие элементы, необслуживаемые / AGM и другие. Подключить устройство к аккумулятору, а также к розетке несложно. Он оснащен практичным шнуром длиной 12 футов, обеспечивающим легкий доступ, и 4-ступенчатым процессом зарядки для обеспечения надежной и безопасной зарядки аккумулятора. Чтобы помочь вам следить за процессом зарядки, он оснащен двухцветными светодиодами. А благодаря небольшому весу перемещаться с ним удобно.

6.Battery Tender Plus 021-0128, Интеллектуальная батарея 1,25 А

Вам не нужно беспокоиться о разряде разряженного или разряженного аккумулятора из-за использования некачественного или ненадежного зарядного устройства. С интеллектуальным зарядным устройством Battery Tender Plus 021-0128 вы сможете увеличить мощность большинства типов аккумуляторных батарей. Он работает с 12-вольтовыми устройствами (свинцово-кислотные, не требующие обслуживания, AGM…) и имеет 6-футовую карту питания. Хотя он имеет более низкий номинальный ток (1,25 А) по сравнению с другими, которые могут иметь 3.0А, зарядное устройство заряжается быстрее и, следовательно, восстанавливает питание в более короткие сроки. Кроме того, он меньше и легче, чем другие варианты, что упрощает транспортировку и хранение.

Больше причин, почему это хорошая покупка:

Плюсы

• Зарядные устройства KeyLine Battery Maintainer просты в эксплуатации.
• На него распространяется пятилетняя гарантия.
• Имеет водонепроницаемую конструкцию.

Минусы

7. Интеллектуальное зарядное устройство Morange MBC010 12 В / 1 А

• Автор: Mroinge Battery Maintainers

Это устройство для обслуживания батарей имеет автоматический цикл зарядки и искробезопасность с защитой от обратной полярности.Он дополнен трехступенчатой ​​программой зарядки, известной как постоянный ток, постоянное напряжение и светодиодный индикатор плавающей зарядки, указывающий на этап стоимости, с годовой гарантией, также являющейся ее частью.

Таким образом, вы сможете подключить это зарядное устройство к аккумулятору вашего автомобиля с помощью прилагаемых клемм с уплотнительным кольцом и даже зажимов аккумулятора. Он использует полную трехэтапную программу зарядки, которая дополняется режимом плавающей зарядки. Это режим, который предотвращает перезарядку.

Еще одно преимущество — разумная цена. Его главный недостаток в том, что зарядное устройство не обеспечивает достаточной мощности для больших батарей. Кроме того, длина шнура составляет около 0,6 фута, что немного короче, чем у некоторых других вариантов.

Дополнительные причины, по которым я выбрал Best Battery Maintainers:

Плюсы

• Добавлена ​​3-х ступенчатая программа зарядки.
• Легок в эксплуатации.

Минусы

8. NOCO Genius G1100 GV / 12V 1.Интеллектуальное зарядное устройство 1A UltraSafe

• Автор: NOCO Battery Maintainers

Этот прибор для обслуживания батарей предлагает полностью разряженные батареи и микроконтроллерную технологию. Следовательно, это обтекаемая, искробезопасная конструкция, обеспечивающая полную зарядку аккумулятора монитора. Светодиодные индикаторы также являются его частью.

NOCO Battery Maintainer подходит для всех типов аккумуляторов автомобильного, морского, спортивного или газонного оборудования. Он включает в себя передовую технологию микроконтроллера для обеспечения правильной зарядки.Следовательно, он даже помогает тому, что заряжает ваши батареи вдвое быстрее, чем другие зарядные устройства.

Конструкция компактна и искробезопасна. Некоторые пользователи сталкивались с проблемой, связанной с зарядкой этого зарядного устройства полностью разряженной батареи. Следовательно, он обеспечивает мощность 1,1 А, чего достаточно для батарей 12 В или меньше.

Если 1,1-ампер по какой-то причине не хватает мощности, поскольку этот тендер батареи доступен в нескольких размерах. Вы можете получить 0,75, 1,1, 3,5, 7.Зарядное устройство на 2, 15 или 26 А с тем же набором функций.

Дополнительные причины, по которым я выбрал Best Battery Maintainers:

Плюсы

• Предлагает полностью разряженные батареи с полностью разряженным зарядом и микроконтроллерную технологию.
• Подходит для всех типов аккумуляторов автомобильного, морского, спортивного или газонного оборудования.
• Конструкция компактна и искробезопасна.

Минусы

9. PeleusTech Зарядное устройство 12 В Портативное сверхбезопасное интеллектуальное зарядное устройство

• Автор: PeleusTech® Battery Maintainers

Далее мы поговорим о зарядном устройстве на 12 В с незамысловатой конструкцией.Светодиодный индикатор, показывающий состояние зарядки, является частью этого продукта, что значительно упростит его использование в режиме Plug and Play. Он способен заряжать и, следовательно, обслуживать батареи.

Также имеется поплавковый режим с максимальным напряжением 14,8 вольт. Соответственно, вы можете сохранить или зарядить 2-вольтовые батареи. В него входят 12-вольтовые батареи AGM, гелевые, SLA или FLA. Также есть доступ к светодиодному индикатору. Добавлен режим поплавка, чтобы защитить аккумулятор от перезарядки.

Его главный недостаток в том, что зарядное устройство не имеет защиты от обратной полярности. Вам нужно будет убедиться, что вы зажимаете зажимы правильно: красный цвет определен, а черный — отрицателен. Плюс это не самое надежное зарядное устройство.

У некоторых людей были проблемы с графиком времени зарядки. Другая проблема заключается в том, что зарядное устройство сразу подключается к розетке и содержит зажимы со шнуром длиной 3 фута. Обычно зарядное устройство представляет собой отдельный блок с точки зрения вилки.

причины, по которым я выбрал Best Battery Maintainers:

Плюсы

• Он очень прост в использовании с точки зрения Plug and Play.
• Он способен заряжать и, следовательно, обслуживать аккумуляторы.

Минусы

• Высокий в цене.
• Зарядить сложно.

10. Deltran Battery Tender Junior, 12 В, 3-Pack — Сопровождающие батареи

• Автор: Deltran Battery Maintainers

Он признан одним из самых популярных брендов на тендерах по аккумуляторным батареям.Это зарядное устройство подходит для аккумуляторов 12 В. Он был дополнен трехступенчатой ​​программой зарядки с упоминанием режима накопления, заряда и поплавка.

Он имеет автоматическую зарядку, которая после полной зарядки переключается в режим плавания. В этом пакете вы получаете три тендера на аккумулятор вместе с 12-футовым шнуром, а также двухцветные светодиодные индикаторы для индикации стадии зарядного устройства.

Вы можете использовать его для зарядки или даже обслуживания батарей 12 В. Он дополняется AGM, залитыми или герметичными батареями.В каком-то смысле это качественный продукт, который поможет вам продлить срок службы батареи.

причины, по которым я выбрал Deltran Battery Maintainer:

Плюсы

• Он автоматически проверяет состояние батареи, а также обслуживает и заряжает батареи.
• Установлен в водо- и пыленепроницаемом исполнении,
• Подходит для больших батарей.

Минусы

11. Extreme Max 1229.4000 Battery Buddy Intelligent 6V / 12V Battery Maintainer

• Автор: Extreme Max Battery Maintainers

Напоследок мы упомянем Extreme Max, еще одно зарядное устройство, предназначенное для использования с аккумуляторами на 6 или 12 В.

Он как-то подходит для зарядки аккумулятора квадроцикла, мотоцикла или лодки. Battery Maintainer сделает ваше предложение с 4-ступенчатой ​​программой зарядки, добавив к ней режимы инициализации, накопления, зарядки и плавающего режима. Гарантия составляет 1 год. Он имеет вилку на 110 вольт и отличается простой в использовании конструкцией.

Extreme Max Battery Maintainer каким-то образом отлично работает с батареями на 6 или 12 В.

Смерть мотору: греть или не греть современный двигатель?

15 октября 2015 года

Гены подсказывают: греть мотор надо! Этому учили отцы и деды. Но вот инструкции к новым иномаркам иного мнения: сел в холодную машину, завелся и — в путь! Кто же прав? В поисках ответа надо увязать три фактора: экологию, экономику и ресурс двигателя. Мотор полностью построен на компромиссах, и проблема холодного пуска — не исключение. C темой прогрева двигателя, которая всегда будет актуальной, в очередной раз пытаются разобраться Михаил Колодочкин и профессор кафедры ДВС Санкт-Петербургского политехнического университета Александр Шабанов.

КАК ГРЕЕТСЯ МОТОР

Полностью прогретым мотор будет тогда, когда все его детали и рабочие жидкости выйдут на рабочие температуры, то есть при фиксированном режиме работы перестанут меняться. Быстрее всего прогревается охлаждающая жидкость — это тот процесс, который мы видим по изменению положения стрелки на указателе температуры. С ней же прогреваются детали верхней части двигателя (поршни, цилиндры, головка) — темп практически тот же. А вот масло в поддоне греется значительно медленнее. Откуда это видно? У кого есть бортовой компьютер, замечал, наверное, что даже после достижения нормальной температуры охлаждающей жидкости расход топлива на холостых может еще какое-то время уменьшаться. Это как раз и связано с медленным прогревом масла. И наконец, дольше всего греется нейтрализатор, а вместе с ним выходит на рабочий уровень токсичность отработавших газов. Но все скорости прогрева зависят от режима работы двигателя.

Tab1

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЮ

Почему мотору не нравится мороз? Главная причина в том, что любое моторное масло густеет на холоде. А при определенных температурах вообще может перестать течь. Минеральные масла — уже при минус 20…25 °С, лучшие синтетики — при минус 45…55 °С. В итоге узлы трения работают «всухую», резко возрастают мощности механических потерь, которые требуют лишнего бензина. Но когда мотор быстрее выйдет на нормальный уровень механических потерь? Если стоять и греться или если сразу после пуска отправиться в дорогу? Это даст ответ на вопрос об экономии — ведь лишние потери требуют дополнительного топлива.

Материалы по теме

Материалы по теме

Нужно ли прогревать машину зимой? Как правильно, при какой температуре и до сколька греем: советы эксперта — Рамблер/авто

Важный для начинающего автомобилиста вопрос поздней осенью: нужно ли прогревать машину зимой перед поездкой? В сети много информации, но она часто противоречит друг другу. ИА «Экспресс-Новости» детально разобралось в вопросе, узнав мнение автоэксперта.

«С приходом зимы машину нужно прогревать. Представьте, жидкости в потеряли вязкость, особенно, если за окном устойчивый минус. Водитель поворачивает ключ и едет. Увеличивается износ всех деталей, узлов и агрегатов. Прогревать мотор нужно, вопрос в том, делать это на ходу или стоя на месте. Обратите внимание, что мы говорим не о тепле в салоне, а под капотом» — считает автоэксперт Илья Малевич.

При какой температуре и сколько нужно прогревать машину зимой по времени?

Если столбик термометра в районе ноля, то не стоит задумываться — сел и поехал.

Если за окном до -15 С, то рекомендуется подождать пару минут перед стартом.

В -20 рекомендуется сначала прогреть двигатель 5 минут, затем включить в салоне печку и подождать, чтоб стекла размерзлись полностью. Иначе ехать опасно.

Погодные условия ниже -20 требуют прогрева на месте от 5 минут, чтоб жидкости автомобиля пришли в рабочее состояние.

Как прогревать авто с механикой и АКПП?

Машины с механикой и карбюраторными двигателями нуждаются в длительном прогреве. С развитием технологий и появлением дополнительного электрооборудования время на прогрев уменьшается. Автомобили с автоматом прогревать не нужно, только если критические холода наступили. Тогда стоит на холостых оборотах переключать скорость, хоть в АКПП, хоть на механике, при дальнейшем движении они будут работать плавно. Современные автомобили в хорошем техническом состоянии греть не нужно.

1. Видавшие виды автомобили лишены электронных регулировок: обороты сейчас настраиваются сами. Двигатель сам знает, как ему прогреться, не расходуя на это литры бензина. Эксперты говорят о повышении расхода топлива на 15% при прогреве.

2. Качество и характеристики масла 20 лет назад и сейчас существенно отличаются. На доведение до эксплуатационного состояния тратится меньше времени.

3. Комфорт водителя: холодный салон не располагает к расслабленной езде. Обогрев сидений, руля, режимы обдува стекол за несколько минут решают проблему.

До скольки градусов греем?

Рекомендуют прогреть двигатель до 90 градусов на медленном ходу, а после ехать в обычном режиме.

Видео дня. Дежурство с «Дорожным патрулем» ЦОДД

Читайте также

положительные и отрицательные стороны прогрева

Эксплуатация автомобиля в российских реалиях подразумевает, что ему предстоит работать на протяжении нескольких месяцев при минусовой температуре. Практически каждый водитель знает правило, что зимой перед поездкой машину необходимо в течение нескольких минут прогреть. Многие водители и летом дают мотору некоторое время поработать, перед тем как отправляться в поездку. Но действительно ли современные двигатели обязательно прогревать перед поездкой?

Производители автомобилей в книге по технической эксплуатации часто указывают, что мотор, установленный в машине, прогревать не требуется. По их словам, данная процедура является бессмысленной тратой топлива, а во многих странах длительная работа мотора на холостом ходу, особенно в жилых кварталах, вовсе запрещена. Выходит, что прогрев двигателя автомобилю не нужен? Нет, все нет так просто, и в рамках данной статьи мы предлагаем рассмотреть, зачем прогревать двигатель, и что будет, если этого не делать перед поездкой.

Возможные проблемы при эксплуатации непрогретого двигателя

Руководство по технической эксплуатации автомобиля, выпущенное производителем, не всегда содержит актуальную информацию для региона, где эксплуатируется машина. В России продается множество иномарок, но техническую литературу по ним не всегда адаптируют к реалиям нашей страны. Не прогревая двигатель перед поездкой, водитель рискует приблизить необходимость капитального ремонта мотора максимально. Рассмотрим подробно, почему необходимо прогревать двигатель перед поездкой.

Температура моторного масла

О том, что масло необходимо своевременно менять, знает каждый водитель, но не все понимают, каким образом смазывающий элемент действует в двигателе. Во время работы мотора масло «бегает» по нему, словно кровь по организму человека. Когда двигатель останавливается, масло стекает в поддон, и на элементах мотора остается лишь небольшая масляная пленка. Чем дольше двигатель не заводится, тем меньше эта пленка, и тем опаснее отправляться в поездку без прогрева двигателя.

В теплое время года, чтобы моторное масло после старта двигателя разошлось по каналам и начало выполнять свою работу, ему требуется около 30 секунд. Поэтому в первые 30 секунд после пуска мотора отправляться в поездку нельзя даже летом. Зимой же ситуация усугубляется, поскольку за время простоя масло становится густым из-за низкой температуры, и ему требуется дополнительное время, чтобы пройти полный смазочный круг и войти в рабочую температуру.

Если не прогревать моторное масло, повышается не только износ, но и велик риск критической поломки узла двигателя, из-за которой потребуется немедленный ремонт.

Работа масляного фильтра

Чтобы задерживать микрочастицы нагара, стружку, а также другой мусор, накопившийся в моторном масле, в автомобиле устанавливается фильтр. Основная рабочая зона фильтра – это бумага с микропорами, через которую проходит масло. В бумаге задерживается мусор, и чем менее вязкое масло, тем проще ему проходить сквозь фильтр.

Когда моторное масло не может пройти через фильтрующий элемент, открывается перепускной клапан, и масло без фильтрации направляется в двигатель. Таким образом грязь поступает в двигатель, и если в этот момент начать двигаться на автомобиле, износ агрегатов двигателя будет максимальным.

Прогрев двигателя для хорошего прохождения масла необходим как в теплое, так и в холодное время года. При температуре ниже минус 10 градусов по Цельсию рекомендуется прогревать автомобиль минимум 10 минут, чтобы масло стало менее вязким и хорошо фильтровалось.

Маслосъемные и компрессионные кольца

Если начать движение автомобиля на непрогретом двигателе, возникает высокий риск повреждения маслосъемных и компрессионных колец, расположенных на проточках поршня. Как известно, кольца установлены в двигателе для снятия излишек масла и создания компрессии. При работе на них приходятся серьезные нагрузки, поскольку они трутся о стенки цилиндров.

Многие водители замечали, что в течение нескольких секунд после старта мотора он работает на повышенных оборотах, которые через некоторое время опускаются. Связано это именно с ходом цилиндров двигателя. При прогревании цилиндры, как и любой металл, расширяются на несколько микрон, за счет чего освобождаются из-под сжатия кольца. В этот же момент элементы двигателя начинают более эффективно смазываться.

Не прогрев цилиндры двигателя перед стартом движения, водитель рискует повредить не только кольца, но и цилиндры.

Гидрокомпенсаторы и гидронатяжители

Корректируют работу клапанов двигателя современных автомобилей гидрокомпенсаторы и гидрпонатяжители, необходимые для натяжения цепи. Для работы в элементы должно закачаться масло, что происходит после его прогрева до рабочей температуры. Если начать движение автомобиля не разогрев смазку, корректироваться зазоры будут с малой эффективностью.

Выход из строя датчика масла

Актуальной для современных автомобилей проблемой является выход из строя датчиков масла при работе непрогретого двигателя. Пластмассовые датчики под давлением густого масла повреждаются, если начать движение, и автомобиль начинает сигнализировать о недостатке смазывающей жидкости в поддоне.

Данная проблема актуальна для машин, в которых устанавливаются датчики масла в пластмассовом корпусе. Если элемент выполнен по большей части из металла, неисправность может не наблюдаться.

Почему производители автомобилей не рекомендуют прогревать двигатель

Как можно видеть, сразу несколько элементов мотора рискуют повредиться или выйти из строя, если начать движение на непрогретом двигателе. Но чем выше температура окружающего воздуха, тем меньше нужно прогревать мотор. Производители автомобилей, не рекомендуя прогрев двигателя, говорят именно о долгой стоянке с рабочим мотором, из-за которой повышается расход топлива и загрязняется окружающая среда. Только с целью защиты экологии водителям не рекомендуется заниматься прогревом двигателя перед поездкой, на самом моторе негативно прогрев не сказывается, если правильно работает вентилятор радиатора охлаждения.

Сколько греть автомобиль зимой и летом

Прогрев двигателю необходим для грамотной работы, и с этим сложно спорить. В зависимости от температуры окружающего воздуха на прогрев мотора может уходить разное время:

• Ниже -30°C. Прогревать двигатель необходимо от 10 до 15 минут, чтобы моторное масло «разогрелось» до рабочей температуры;
• От -10°C до -30°C. Можно ограничиться прогревом мотора в 7-10 минут;
• От +10°C до -10°C. Достаточно прогрева автомобиля в 4-7 минут;
• Выше +10°C. Требуется прогрев не более 1-3 минут, чтобы моторное масло разошлось по двигателю и дошло до рабочей температуры.

В зарубежных странах, где производится большинство иномарок и для которых составляются инструкции, температура редко опускается ниже –10°C. Именно поэтому производители не рекомендуют прогревать двигатель перед поездкой, тем самым отмечая, что достаточно пары минут работы мотора, чтобы по нему разошлось масло, и можно было начать движение. В России, где температура часто опускается значительно ниже -10°C, эксплуатация двигателя без предварительного прогрева приведет к его выходу из строя.

Загрузка…

Как правильно прогревать автомобиль зимой?

Здравствуйте, уважаемые гости и посетители автомобильного сайта Автогид.ру. В статье можно узнать, как правильно прогревать автомобиль зимой и использовать машину в морозы с максимальной эффективностью. Наступление зимы и холодов заставляет водителя всё чаще утром поглядывать на термометр за окном и тревожно смотреть новости.

Большая часть водителей паркует машины во дворах домов или на платных охраняемых стоянках. Есть тёплые отапливаемые паркинги, но они доступны для автолюбителей крупных городов. Часто стоимость аренды одного места довольно высока. Всё это толкает водителей заставлять дворы многоэтажных домов транспортом на протяжении всего года.

Отрицательная температура вносит свои коррективы в работу автомобиля. Нагрузка на двигатель, систему охлаждения и обогрева салона увеличивается. Все неисправности лезут наружу словно тараканы из щелей, заставляя нервничать среднестатистического водителя.

Статья поможет узнать, как прогревать автомобиль зимой и правильно обращаться с машиной в это время года. Начинающие водители найдут в материале для себя много новой и надеемся ценной информации.

Почему нужно прогревать двигатель автомобиля зимой?

Современный водитель в потоке обрушивающейся на него информации с различных источников (интернет, телевидение, газеты, журналы, соседи по гаражам и прочие) иногда не знает зачем нужно знать и уметь прогревать машину зимой. Если просто сел, завёл и поехал.

Иногда поступающая информация столь противоречива, что трудно разобраться в словесном потоке и найти здравое рациональное зерно. Положительный эффект от прогревания машины выше, чем возможные отрицательные последствия.

Следующие аргументы говорят о пользе и необходимости прогревания машины:

Густое моторное масло

Даже качественное синтетическое масло, рассчитанное на использование в зимний период при отрицательной температуре увеличивает свою вязкость. Оно густеет и первые несколько минут после запуска мотора не работает в полной мере.

Все это сказывается на эффективности смазки и снижении трения рабочих элементов двигателя автомобиля. Ровная работа мотора без резких ускорений на холостом ходу даёт возможность моторному маслу нагреться и тем самым снизить вязкость. Оно становиться текучим и равномерно распределяется по мотору.

Безопасность

Автомобиль, стоящий во дворе дома, утром может напоминать сугроб, заметённый снегом. Все стёкла полностью замерзают и покрываются коркой льда. Многие водители, очистив незначительное пространство лобового стекла выезжают на дорогу.

Это очень опасно, так как обзорность значительно снижена и водитель не может в полной мере следить за дорожной обстановкой. Не полностью очищенное лобовое стекло может стать причиной ДТП (дорожно-транспортного происшествия). Важно полностью очистить боковые передние и лобовое стекло автомобиля и только потом отправляться в путь.

Износ мотора

Непрогретый двигатель автомобиля использовать не рекомендуется. На морозе металлические детали силовой установки уменьшаются в своих размерах. Если завести двигатель без прогрева и дать ему нагрузку такие действия приведут к ускоренному износу отдельных элементов.

Прогрев мотора позволит минимизировать негативные последствия связанные с отрицательной температурой воздуха. Все элементы мотора восстановят свои прежние размеры после работы на холостом ходу на протяжении 5-10 минут.

Расход топлива

Экономные водители, считающие каждый литр топлива будут неприятно удивлены тем фактом, что непрогретый двигатель потребляет большее количество топлива чем при обычных условиях.

Это связано с тем, что в условиях отрицательной температуры образование топливно-воздушной смеси затруднено. Особенно это касается дизельных моторов.

Для воспламенения смеси потребуется от дизельной силовой установки большее количество усилий. Ей придётся преодолевать сопротивление вязкого топлива и холодного воздуха.

Салон автомобиля

 

Использование автомобиля с холодным салоном удовольствие сомнительное. Холодные сиденья отрицательно сказывается как на мужском, так и женском здоровье. Лучше заблаговременно выйти из дома или квартиры и прогреть мотор, чем потом в будущем расплачиваться за лень здоровьем.

Аккумулятор

Прогрев автомобиля позволяет снизить нагрузку на аккумулятор. Многие водители вместо постепенного обогрева лобового и заднего стекла включают принудительный электрический нагрев.

Холодный аккумулятор начинает активно отдавать электрическую энергию источникам потребления. Эффективность его работы страдает. Всё это может приводить к снижению плотности электролита и уменьшению срок работы аккумуляторной батареи.

Согласно проведённому опросу сайта Автогид.ру среди 130 водителей возрастом от 18 до 65 лет по вопросу прогрева двигателя автомобиля были получены следующие данные. Всегда прогревают автомобиль зимой 38,46% водителей от всего количества опрошенных. Никогда не прогревают двигатель 15,38% водителей. Очень редко это делают 19,23% водителей и иногда прогревают мотор 26,92% автолюбителей.

В любом случае подавляющее количество водителей предпочитает прогревать автомобиль зимой.

Как правильно прогревать машину зимой?

Действия по прогреву двигателя автомобиля и его правильному запуску зимой просты и не требуют от водителя специальных знаний. Главное, не лениться и выйти из дома на 15-20 минут раньше, чтобы подготовить автомобиль к поездке. Это даст возможность использовать автомобиль с максимальным уровнем эффективности при самых суровых морозах.

Порядок действий прогрева автомобиля в зимнее время следующий:

Подготовка двигателя автомобиля к запуску

Перед тем как запускать мотор автомобиля нужно на непродолжительное время включить ближний свет. Достаточно 30 секунд времени для «оживления» аккумулятора. Выжать сцепление автомобиля и тем самым отключить стартер от коленчатого вала и коробки передач. Обязательно включить нейтральную передачу.

Это поможет упростить пуск мотора автомобиля даже при высокой отрицательной температуре воздуха. Если автомобиль дизельный нужно дождаться пока погаснет спиралька свечей подогрева топлива. Рекомендуется воспользоваться свечами прогрева несколько раз.

Запуск мотора

Если двигатель автомобиля не завёлся с первого раза не нужно «насиловать» стартер и «садить» аккумулятор. Необходимо дать возможность аккумулятору восстановиться (достаточно 30-40 секунд) и снова повторить попытку.

Когда мотор автомобиля заработает нельзя сразу включать обогрев стекла. Необходимо выждать 1 или 2 минуты. Не стоит от остывшего мотора со старта забирать тепло.

Направлять на холодное стекло тёплый воздух не рекомендуется. Если есть небольшие трещины можно спровоцировать их увеличение. Сначала потоки воздуха направляются в салон и только потом на стёкла. Нужно знать и уметь правильно прогревать салон автомобиля зимой.

Пока мотор работает и салон нагревается тёплыми потоками воздуха можно начинать чистить стекла автомобиля и фары снаружи. Тем самым экономиться приличное количество свободного времени.

Внимание надо уделить очистке лобового и боковых стёкол автомобиля. От их чистоты зависит уровень обзора и безопасность движения на машине. Оптимальное время прогревания автомобиля зимой зависит от температуры воздуха и активности использования транспортного средства. В среднем достаточно 15-20 минут и можно отправляться в путь.

Начало движения

Непрогретый мотор работает на повышенных оборотах даже не холостом ходу. После его запуска тахометр можно показывать 1200-1300 оборотов в минуту. Двигатель в прогретом состоянии выдаёт частоту вращения коленчатого вала в районе 1000 оборотов.

Если обороты мотора упали, значит уже можно начинать движение. Двигаться на автомобиле первые 10-15 минут не рекомендуется на высокой скорости. Первый километр желательно преодолеть на скорости 40-60 км/час. После этого можно плавно набирать необходимую скорость движения.

Подобная тактика позволит мотору автомобиля набрать рабочую температуру и избежать повышенной нагрузки двигателя, увеличения износа его рабочих элементов.

Заключение

Правильно прогревать автомобиль зимой нужно в обязательном порядке. Конкретное время прогрева мотора каждый водитель научится определять самостоятельно и без посторонней помощи. Эти знаний приходят с опытом вождения. Спешка в утренние зимние часы отрицательно скажется на работе мотора и всего автомобиля в целом.

Это интересно

Нужно ли прогревать машину зимой?

Казалось бы, простой вопрос, однако ответ на него у каждого автомобилиста найдется свой. Kolesa.Ru рассмотрели все возможные варианты действий и выбрали оптимальный.

Крайность первая: «завел да поехал»

Так поступают многие владельцы новых автомобилей, считая, что для современных моторов, в которые заправляются синтетические масла, не имеет значения, какой сезон на дворе, и нет разницы – хоть плюс двадцать на градуснике, хоть минус.

Между тем даже качественное синтетическое масло при низких температурах становится более вязким; еще больше густеют полусинтетические и гидрокрекинговые масла. Прокачиваемость масла по системе снижается, отчего холодному двигателю приходится работать в условиях дефицита смазки. От этого страдают в первую очередь цилиндро-поршневая группа, подшипники скольжения коленчатого и распределительного валов, а также турбины. Недостаточная толщина масляной пленки приводит к тому, что в деталях возникает трение металла о металл, провоцирующее их ускоренный износ. Это касается и коробок передач, особенно автоматических, поскольку трансмиссионные масла точно так же становятся более вязкими при минусовых температурах.

При работе холодного двигателя на холостом ходу и коробки на нейтральной передаче («паркинге») ухудшенная прокачиваемость масла наносит минимальный ущерб, который заложен в конструкцию. Но если сразу же после пуска мотора начать движение, особенно в «агрессивной» манере, с резкими ускорениями, то при недостатке смазки в быстро движущихся деталях будет возникать уже «нештатное» разрушающее трение, «съедающее» моторесурс.

---

Крайность вторая: «дольше греешь – дольше без ремонта»

Такое мнение распространено среди владельцев машин с уже основательным пробегом, а также у многих водителей с большим стажем, начинавших еще на советских автомобилях, в двигатели которых заливалось минеральное масло a la «М-8».

С позиций создания максимально щадящего режима для работающих при дефиците смазки трущихся деталей двигателя данный подход совершенно правильный, даже для новых автомобилей. Однако длительная (свыше 5 минут) работа двигателя на холостом ходу также несет проблемы, тем более, когда это происходит постоянно.

---

---

В моторе, работающем «на холостых», топливо-воздушная смесь поступает переобогащенной и не сгорает полностью, отчего происходит повышенное отложение нагара в камере сгорания, а также на свечах зажигания у бензинового и «замасливание» распылителей форсунок у дизельного. Для уже прогретого двигателя (автомобиля стоящего в пробке) этот эффект хоть и присутствует, но выражен не столь значительно и предусмотрен конструктивно. Однако у холодного двигателя, который в сильный мороз «на холостых» прогревается весьма медленно (особенно дизель), нагар в цилиндрах образуется гораздо более активно. Что со временем также ухудшит работу мотора и потребует ремонта.

Золотая середина: «5 минут, 2 000 оборотов»

Как рекомендуют техники СТО и инженеры-эксплуатационщики парков легковых автомобилей, нужно соблюдать правило «золотой середины». Не стоит сразу же ехать, как только завелся мотор, равно как не надо пытаться прогреть его на стоянке до 90 градусов.

Оптимальный вариант «зимней эксплуатации»: погреть двигатель в течение 3-5 минут, а затем ехать без резких ускорений, не раскручивая мотор свыше 2 000 об/мин, до тех пор, пока двигатель не прогреется до 80-90 градусов. (Именно такой метод прогрева нам рекомендовали специалисты сервисов официальных дилеров, в частности, Mazda и Volkswagen.)

---

---

Таким образом удается соблюсти баланс в плане нагрузки на двигатель и трансмиссию, а также, что немаловажно, сэкономить свои время и деньги, плюс поберечь природу, не выпуская понапрасну недешевое топливо «в трубу» и не вредя экологии.

Кстати, очень многие именно в таком режиме и эксплуатируют свой автомобиль, но немало тех, кто при этом сомневается. Редакция Kolesa.Ru не настаивает на своем выводе, однако озвучить его считает долгом: мы полагаем оптимальным именно вариант «золотая середина» и прогреваем собственные автомобили по этой схеме.

Чтобы не тратить время на прогрев машины зимой, можно установить предпусковой подогреватель. Подробнее об этом устройстве здесь.

---

Читайте также:

---

Заводить с умом. Как нельзя прогревать машину зимой | ОБЩЕСТВО: События | ОБЩЕСТВО

На дворе XXI век, работой автомобильного двигателя уже давно управляет компьютер, который регулирует подачу топлива и зажигание в зависимости от внешних условий. Но большинство автолюбителей так и не успели перестроиться вслед за прогрессом, допуская ошибки при прогреве двигателя в холодное время года. Методики пуска и прогрева в мороз, актуальные 20 лет назад, для современных двигателей бесполезны, а иногда и вредны.

Нельзя не греть

Существует распространенное мнение, что современные автомобильные двигатели не нуждаются в прогреве перед началом движения. Это заблуждение. Прогрев двигателю необходим, езда на холодном моторе до добра не доведет.

«В эксплуатационных картах на все типы двигателей и во все времена есть четкое указание: прогрев двигателя необходим для достижения рабочих зазоров между деталями и приведения технических жидкостей к заданным показателям вязкости. Двигатель изготовлен из разных металлов, которые имеют разные показатели температурной деформации. Конструкция двигателя рассчитана на эксплуатацию в заданном температурном диапазоне, который достигается за счет прогрева мотора на холостом ходу», — рассказывает инженер Сергей Колчин.

Эксплуатация двигателя без прогрева может стать причиной серьезных его повреждений.

Для прогрева современного двигателя достаточно 5-10 минут. Фото: Елена Иванова

Нельзя греть двигатель «по температуре»

Традиционно прогрев автомобильного двигателя российские водители контролируют по показаниям датчика температуры. Большинство современных двигателей внутреннего сгорания имеют рабочую температуру в 90 градусов. Но этот подход неверен. Для автолюбителя он может обернуться чрезмерным расходом топлива на прогрев и значительной потерей времени.

«Прогреть автомобиль на холостом ходу до 90 градусов при температуре в минус 20 можно. Но на это уйдет 30-40 минут. Тратить топливо и время на такой прогрев нецелесообразно», — говорит автомеханик Виталий Логинов.

Машинное масло густеет при низких температурах. Минеральное теряет вязкость при температуре 15-20 градусов мороза, «полусинтетика» при 25-30 градусах ниже нуля. Густое масло негативно сказывается на работе двигателя внутреннего сгорания.

«Масло в двигателе выполняет сразу три функции: смазка трущихся поверхностей, отвод продуктов износа и охлаждение подвижных деталей. В случае отрицательных температур последние два пункта не актуальны. Остужать холодный мотор не надо, а износ в этом режиме незначителен. Но вот смазки двигателю не хватает, из-за этого возрастает сила трения», — говорит Виталий Логинов.

Высокие силы трения ведут к высокому расходу топлива. Почти все современные автомобили имеют бортовые компьютеры, которые отображают показатели расхода. Виталий Логинов советует греть автомобиль «по расходу».

«Автмобиль с мощностью двигателя до 100 лошадиных сил на холостом ходу расходует 0,8-0,9 литра топлива в час. При запуске холодного двигателя этот показатель обычно составляет 2,7-3 литра в час. Для выхода двигателя на рабочий режим достаточно прогреть его до нормальных показателей. Ждать прогрева в 90 градусов – напрасная потеря времени и бензина», — считает Виталий Логинов.

Работа «на холодную» выводит двигатель из строя. Фото: pixabay.com

Нельзя «газовать» во время прогрева

Некоторые автолюбители пытаются ускорить прогрев автомобиля за счет повышения оборотов двигателя. Но «газовать» холодным двигателем нельзя.

«Все зазоры в двигателе рассчитаны на определенную вязкость масла, при низких температурах вязкость смазки увеличивается, и она не способна протечь между трущимися поверхностями. Детали работают в режиме масляного голодания. Что ведет к их повышенному износу», — говорит Виталий Логинов.

Причем износ в этом случае носит резкий, почти взрывной характер. Могут выйти из строя кольца на поршнях, а на зеркале цилиндра образуются задиры и щербины, которые можно будет исправить только в ходе капитального ремонта двигателя.

Мотор нужно прогревать на холостом ходу, не дотрагиваясь до педали газа. В этом случае выход на рабочий режим пройдет без последствий.

Нельзя использовать подогреватели масла

Некоторые автолюбители для пуска двигателя в холодный период используют так называемые подогреватели масла. Это устройство представляет собой нагревательный элемент, который устанавливается в отверстие масляного щупа и подключается к автомобильному аккумулятору. Предполагается, что данное устройство прогреет масло, вернет ему текучесть и упростит прогрев. Но это всего лишь маркетинговая уловка. От этих устройств больше вреда, чем пользы.

«Подогреватели масла не решают проблем запуска и прогрева двигателя в зимний период. Мощность этих устройств редко превышает 20-30 ватт, что явно недостаточно, чтобы прогреть 3,5-4 литра масла в холодном двигателе при температуре в минус 20. В некоторых случаях температура подогревателя настолько велика, что масло на его поверхности начинает пригорать, при этом весь объем остается холодным», — говорит Виталий Логинов.

Нельзя резко трогаться

Масло есть не только в двигателе, но и в коробке передач. Оно так же густеет при низких температурах и в коробке происходят процессы, аналогичные процессам в двигателе. После прогрева мотора, масло в коробке остается холодным. Поэтому резко трогаться нельзя. Механики советуют плавный старт и движение со скоростью не более 10 км\час первые 300-400 метров. Этого вполне достаточно, чтобы масло в коробке начало выполнять свои функции.

Нужно ли прогревать двигатель автомобиля зимой и летом

Волнующий вопрос для всех автомобилистов на протяжении уже многих лет прогревать или не прогревать двигатель. Спор на эту щепетильную тему будет продолжаться, пока на земле существуют автомобили с двигателями внутреннего сгорания. 
Существует два диаметрально противоположных лагеря до хрипоты отстаивающие свою правоту. Мы попытаемся рассмотреть доводы каждой стороны и привести наши рассуждения к общему знаменателю. 

Почему нужно прогревать двигатель автомобиля?

В первую очередь нужно найти ту отправную точку, с которой все началось. Нет, мы не станем искать истину во временах  первых двигателей внутреннего сгорания. Вернемся буквально на 30 – 35 лет назад. Времена прогрессивных идей и конструкций в автомобилестроении. И хотя инновационная система распределенного впрыска уже активно внедрялась крупными производителями автомобилей. Все же преобладающее число автомобилей тех лет оснащалось карбюраторной системой питания, особенно на территории еще бывшего СССР. Наверное, уже не многие вспомнят, но многие оценят эти замечательные устройства с механической регулировкой воздушной заслонки. Плохо отрегулированный карбюратор доставлял немало хлопот автовладельцу, а особенно в зимний период эксплуатации. 
Именно с тех времен идет устойчивое мнение, по сей день поддерживаемое многими мастерами и автолюбителями, что прогрев двигателю необходим. Потому как регулируемая троссиком воздушная заслонка напрямую влияла на количество оборотов двигателя, и в зимний период на таких автомобилях пока снизятся обороты до устойчивых рабочих величин, а значит двигатель прогреется,  движение начинать не желательно. Слишком велика будет нагрузка на двигатель и коробку автомобиля.
И теперь возникает резонный вопрос: — «Так было давно, а что же теперь, в наше время, что изменилось?». Произошла смена поколений, успешно реализованы и внедрены новые системы электронного впрыска, которые уже без участия человека, самостоятельно регулируют поступление топливо-воздушной смеси в цилиндры. Тем самым выход на устойчивые рабочие обороты двигателя происходит гораздо быстрее и менее болезненно для двигателя в целом. А это означает, что начало движения может произойти гораздо раньше. 
Более того, практически все производители современных автомобилей в инструкции по эксплуатации транспортных средств настоятельно не рекомендуют прогревать двигатель. Делая упор на такие показатели как увеличение токсичности в момент прогрева, а так же увеличение расхода топлива.

Прогрев двигателя машины зимой.

Можно было бы согласиться, и полностью довериться производителям автомобилей, если бы не учитывался тот фактор, что наши автомобили эксплуатируются не только при положительной температуре воздуха за окном. Зимний период эксплуатации — это дополнительное время на подготовку автомобиля к движению. Пока откапываются сугробы после грейдера и сметается снег с кузова, двигатель молотит на холостых – это и есть зимний прогрев. По окончании всех работ мы уже садимся в относительно теплый салон и наблюдаем стрелку температуры ОЖ  почти на своем законном рабочем месте, можно двигаться. Но что за этот период происходит внутри двигателя, что испытывает двигатель при прогреве без движения, т.е. без нагрузки. С самого первого момента запуска, система управления двигателем поднимает обороты, хорошо обогащая смесь (наверняка обращали внимание, что выхлоп сильно попахивает топливом в этот момент), естественно часть топлива, не успев сгореть, стекает по стенкам цилиндров вниз, в поддон где смешивается с моторным маслом. Попутно, топливо, стекая в поддон, смывает со стенок цилиндров масляную пленку, результатом получаем сухое трение в цилиндрах. Естественно, что резко усиливается износ. Богатая смесь так же даст усиленную нагрузку на катализатор и создаст идеальные условия для формирования нагаров на распылителях форсунок и впускных клапанах. Таким образом, ближе к весне получим хорошо сформировавшийся слой нагара, который сильно изменит поведение двигателя.

Для окончательного понимания масштабов этого мероприятия разложим все на плюсы и минусы.

Плюсы прогрева двигателя:

⦁ За время прогрева салон автомобиля успевает слегка нагреться.
⦁ Частично размораживаются окна автомобиля.

Минусы прогрева двигателя:

⦁ Двигатель работает с повышенной нагрузкой на катализатор.
⦁ Богатая смесь на холостых оборотах без нагрузки способствует повышенному образованию нагаров на клапанах, форсунках, дне поршня.
⦁ Образовавшиеся нагары с течением времени повлияют на динамику и мощность.
⦁ Увеличение нагаров со временем ухудшает смесеобразование.
⦁ Несгоревшее топливо, стекая по стенкам цилиндра, снижает смазывающую способность моторного масла, что вызывает повышенный износ.
⦁ Несгоревшее топливо, попадая в поддон, окисляет моторное масло, что приводит к его деградации.

В сухом остатке получим, что в прогреве нет никакой практической необходимости, только тратится дополнительное топливо. Прогрев машины на месте вреден для двигателя и экологии, инструкции автопроизводителей несут верную информацию. Прогревать двигатель необходимо в движении. Вполне естественно, что прогрев в движении происходит много быстрее, чем на стоящем автомобиле. Стало быть, суммарный износ оказывается меньше. Много меньше выделяется и вредных веществ в атмосферу. Горячее масло быстрее и в полном объеме начинает выполнять свои функции.

Прогрев дизельного мотора.

Ситуация с прогревом дизельного автомобиля слегка отличается. И основное отличие заключается в том, что при заводе на холостых оборотах двигатель не греется совсем. Для прогрева дизельному двигателю нужна нагрузка, которую можно получить только при движении. Длительный прогрев не добавит тепла в салон, не повысит рабочую температуру двигателя. Зато увеличит нагрузку на сажевый фильтр за счет повешенного образования сажи. Моторное масло так же пострадает из-за большего количества топлива попадающего в поддон.

Правильный уход за двигателем.

Даже учитывая все выше написанное полностью исключить прогрев автомобиля не возможно. Да и тяжелый режим  эксплуатации мегаполиса и пробок только добавит нагрузку на топливную систему и систему нейтрализации отработанных газов. В таком режиме ни двигатель, ни топливная система самостоятельно восстановиться не смогут. Как можно помочь  своему автомобилю не накапливать лавинно проблемы, а сохранять заявленные характеристики? Ответы на такие вопросы есть у компании Liqui Moly.

Компания Liqui Moly имеет богатый исследовательский и практический опыт в применении присадок. Технические специалисты рекомендуют не доводить до плачевного состояния автомобиль, а использовать профилактические меры:
Для автомобилей с бензиновым двигателем, рекомендуется периодическое применение присадок, очищающих топливную систему. Эффективный очиститель инжектора Injection Reiniger Effectiv арт. 7555 мягко снимет загрязнения с форсунок и камеры сгорания при тяжелых условиях эксплуатации и первоначальных симптомах загрязнения топливной системы. Удалит нагары, смолы и сократит выброс вредных веществ

Для снижения нагрузки на катализатор бензинового двигателя технические специалисты рекомендуют Очиститель катализатора Catalytic-System Clean арт. 7110. Это специальное средство для очистки системы катализатора бензинового двигателя. Очищает катализатор, систему впрыска и камеру сгорания. Позволяет быстро и эффективно удалять нагар, смолы и отложения. Снижает расход топлива и выбросы вредных веществ.  

Для очистки впускных клапанов систем распределенного впрыска рекомендация к применению Очистителя клапанов Ventil Sauber арт. 1989. Присадка эффективно удаляет отложения, образующиеся на клапанах. Удаляет нагар на форсунках, в карбюраторе и впускном тракте. Это способствует нормализации работы двигателя: уверенному пуску и стабильным оборотам холостого хода.

Для автомобилей с дизельным двигателем, для очистки системы впрыска дизтоплива технические специалисты Liqui Moly рекомендуют применять Очиститель дизельных системDiesel Spulung арт. 1912. Это высокоэффективное средство для дизельного топлива, очищающее форсунки от нагара и отложений. Использование присадки позволяет также защитить топливную систему от коррозии, улучшить параметры двигателя за счет повышения цетанового числа и улучшения процесса сгорания топлива.

Для снижения нагрузки на сажевый фильтр дизельного автомобиля применение присадки Diesel Partikelfilter Schutz арт. 2298 поможет снизить саже образование в камере сгорания, а так же минимизирует количество сажи попадающее в фильтр.

Что входит в техническое обслуживание автомобиля

Надёжность автомобиля зависит от исправного состояния его узлов и агрегатов, которые подвергаются нагрузкам при каждой поездке и изнашиваются от использования. Для периодической проверки систем и своевременной замены деталей проводится плановое техническое обслуживание (ТО).

У каждого производителя своя программа проведения техобслуживания. Некоторые из них включают даже так называемое «нулевое» ТО, которое производится при пробеге 1000 км и немного больше. Но обычно первое, второе и последующие процедуры проводятся с равным шагом при прохождении автомобилем 10-15 тысяч километров. Если условия эксплуатации были более сложными (поездка в песках и пыли, резкое повышение/понижение температуры, преодоление водных преград), то не нужно дожидаться плановой проверки, а лучше осмотреть автомобиль при возвращении к эксплуатации в нормальных условиях.

Что входит в ТО

Техническое обслуживание включает в себя замену расходных материалов (фильтры, жидкости, масла) и проверку всех основных систем. При больших пробегах количество заменяемых деталей увеличивается.

Время проведения ТО, пробег, на котором оно было сделано, отражается в сервисной книжке автомобиля. Её наличие, своевременное и правильное заполнение характеризует владельца как ответственного человека. Такую машину легче продать, поскольку у покупателя есть уверенность в хорошем техническом состоянии автомобиля.

У новых автомобилей проведение техобслуживания у официального дилера напрямую связано с действием гарантии, и отказ от него снимает с производителя многие обязательства. Автомобили не привязанные гарантией можно обслуживать где угодно.

Стоимость технического обслуживания

Стоимость ТО зависит от политики марки в целом и сервиса в частности. Некоторые дилеры «дарят» первое ТО при покупке автомобиля. У некоторых компаний расходники включены в общий счёт, другие берут деньги только за работу, а запчасти приобретаются отдельно – причем важно уточнить, оригинальные или купленные вне дилера. Обычно вся эта информация прописана на сайтах дилеров и представительств. Более дорогие бренды могут напоминать о предстоящем ТО звонками и письмами. Расходы на ТО относятся к общей стоимости эксплуатации автомобиля.

Помимо обязательного техобслуживания на официальных сервисах, водитель должен проводить ТО самостоятельно перед каждой поездкой. Временные затраты минимальны, а уверенность в исправности систем и агрегатов автомобиля бесценна.

• Обратите внимание, нет ли потеков масла или эксплуатационных жидкостей под автомобилем.
• Обойдите вокруг автомобиля и проверьте: целость стекол кузова, шин и наличие номерных знаков.
• Проверьте работу фар, задних фонарей и указателей поворота, стояночного тормоза и звукового сигнала.
• При старте обратите внимание на показания панели приборов и работу органов управления. 

Представители шинных компаний рекомендуют проверять давление в колесах каждые две недели вне зависимости от пробега, а также каждый месяц затягивать на колёсах болты. Свои рекомендации есть почти у каждого производителя той или иной детали. Для того чтобы их знать, нужно просто читать инструкции.

Существует ещё сезонное техобслуживание, которое подготавливает машину к эксплуатации в других климатических условиях. Оно обычно включает смену шин, замену масла на «зимнее» или «летнее», а некоторые проводят антикоррозийную обработку кузова. Но если сезонное ТО по срокам приближается к обязательному, то можно их объединить.

Помните, что если с автомобилем что-то случится, и он попадёт в ДТП, то наличие неисправности сделает его водителя виновным.

Техническое обслуживание автомобиля :: Плановое техническое обслуживание

Плановое обслуживание автомашины.

Плановое и регулярное техническое обслуживание автомобиля является одним из самых важных моментов в процессе его эксплуатации. Сможете ли Вы сэкономить деньги на будущий дорогостоящий ремонт своего аво будет полностью зависеть только от Вас. Даже в том случае, если Вы не являетесь специалистом по ремонту и обслуживанию автомобилей, все-равно состояние машины будет зависеть от вашего отношения к ней. 

Несмотря на то, что всем нам практически известно, что плановое обслуживание любого автомобиля необходимо обязательно проводить, все-равно существует определенная часть водителей которые считают, что периодическое регулярное техническое обслуживание авто проводить впринципе необходимости нет.

Мы со своей сороны решили все-же выяснить для себя, а надо ли действительно регулярно проходить ТО (техническое обслуживание) и менять через определенное время рекомендованные заводом запчасти в автомобиле. Исходя из полученных ответов специалистов мы решили в нашей статье дать нашим автомобилистам несколько советов, которые можно будет применить для любых типов (видов) марок автомобилей.

1) Руководство для пользователя автомобилем

Ознакомьтесь пожалуйста с руководством пользователя машиной, который прилагается к каждому (и к Вашему также) автомобилю. К нашему сожалению, большое количество граждан (водителей) пренебрегают этим руководством на свой автомобиль. А между прочим в нем, как правило, указаны конкретные сроки планового технического обслуживания авто, которые рекомендует соблюдать завод-производитель этого транспортного средства.

Прочитав внимательно руководство по эксплуатации автомобиля Вы таким образом избавите себя от гадания на кофейной гуще, как узнать ответ на вопрос: -«Когда необходимо менять масло в автомобиле?». Также, ознакомившись с ним Вы избавите себя от лишних затрат и слухов по замене масла раньше времени в двигателе, на основании распространенного в кругу автомобилистов мифа, что масло необходимо менять каждые 7.000 — 8.000 тыс. километров.

А еще господа это руководство поможет Вам узнать, когда необходимо менять на вашем автомобиле воздушный и топливный фильтр, тормозные диски и колодки, приводные ремни и ремень ГРМ (или цепь), ну и многое-многое другое. При внимательном чтении руководства к автомобилю Вы сможете узнать для себя тот тип моторного масла, которое необходимо заливать в двигатель вашего авто. Если Вы самостоятельно обслуживаете свой автомобиль, то все это безусловно поможет вам узнать правильную ли марку масла Вы заливаете в двигатель. 

Кто-то может возразить и сказать следующее, что читать и ознакамливаться с руководством на автомобиль нет особого смысла. Мы на это можем ответить как-бы встречным ответом-вопросом: -Но почему же Вы тогда друзья при покупке какой-либо себе цифровой или бытовой техники прийдя домой, стараетесь не включать ее до тех самых пор, пока хотя бы поверхностно не ознакомитесь с приложенной к ней инструкцией? 

К счастью автомобилистов все-же большинство наших водителей знают о том насколько важно регулярно обслуживать свой автомобиль. Но есть и такие водители которые ни только этого не делают, но и даже не задумываются о том, как работает их автомобиль, считая, что в нем все вечное. Другие же делают все наоборот, понимая, что обслуживание автомашины все-же необходимо все-равно не делают этого или полностью пренебрегают такими правилами, пытаясь таким образом сэкономить деньги на плановом ТО.

Но в конечном итоге эта экономия в будущем может привести к серьезному и дорогостоющему ремонту по причине поломки дорого узла автомобиля, и все это может произойти из-за не регулярного планового обслуживания ТС (транспортного средства). 

В том числе хотим сказать и о том, что некоторые водители намеренно не соблюдают предписанные автопроизводителем рекомендации, что указаны в инструкции на автомашину. Напримеру, заливают в бензобак авто топливо с более низким октановым числом, что категорически не рекомендует производитель, или заливают в двигатель не то масло которое не соответствует той соответствующей марке указанной в руководстве для пользователя.

Помимо риска снятия автомобиля с дилерской гарантии такой владелец автомобиля обретает (толкает) себя на огромный риск и большой ущерб в результате серьезной поломки в машине, которая благодаря мнимой «экономии» на обслуживании обойдется в итоге последнему в кругленькую сумму.

2) Плановое обслуживание автомобиля

Проверяя свой автомобиль на регулярной основе и меняя во время его расходные части, Вы закладываете крепкую основу на его долгую и безупречную работу, что спасет Вас в последующем от дорогостоящего ремонта авто.

К нашему счастью многое можно сделать самим, даже если вы не являетесь знатоком данного устройства автомобиля. Многие элементы в машине Вы можете проверить самостоятельно, что безусловно сэкономит ваши деньги, которые Вы отдали бы за диагностику своего автомобиля на тех.станции.

Если Вы регулярно будете осматривать свой автомобиль и заботиться о нем, то со временем поймете, что при очередном осмотре он будет выглядеть для вас как-то по-новому и необычно. И так, необходимо придерживаться определенных правил: 

• Убедитесь, что все фары Вашего автомобиля находятся в рабочем состоянии.
• Проверяйте давление воздуха в шинах хотя бы 1 раз в месяц. Это позволит Вам вовремя заметить прокол или другое повреждение шины. Также, контролируя необходимое давление в шинах Вы сэкономите денежные средства на тоже топливо, расход которого обязательно вырастает в случае несоответствия давления в шинах рекомендованное производителем.
• Регулярно проверяйте резину на ее износ, контролируя таким образом индикатор износа или высоту протектора с помощью любой обычной монеты. В случае чрезмерного износа шин обязательно поменяйте их на новые, так как шины с большим износом могут поспособствовать совершению ДТП.

Даже в том случае, если Вы не знаете как менять масло в двигателе, в коробке, а также как заменить антифриз, поменять масло в гидроусилителе и заменить тормозную жидкость, и не знаете даже как залить жидкость стеклоочистителя, то в любом случае Вы должны хотя-бы знать для себя, как можно проверить уровень всех выше названных жидкостей в автомобиле.

В зависимости от марок и моделей автомобилей уровень различных жидкостей в некоторых из них Вы можете узнать напрямую визуально, а именно, посмотреть на риски бачка, которые соответствуют минимальному или максимальному значению уровня. Но во многих автомобилях имеются еще и различные датчики и индикаторы (риски мин. и макс.) по которым можно также узнать соответствует ли уровень жидкости оптимальному уровню или нет.

Даже в том случае, если в руководстве пользователя на автомобиль дано мало информации о проверке уровней различных жидкостей, то все-равно Вы с легкостью сможете проверить большинство из этих жидкостей. Не бойтесь открыть капот и внимательно все под ним осмотреть. Если Вы обнаружите под ним, что какой-то уровень жидкости находится на низком уровне, то не бойтесь самостоятельно долить таковую жидкость до оптимального его уровня. 

3) Проверьте в своем автомобиле ремень ГРМ

В случае износа ремня ГРМ при необходимости поменяйте его в специализированном автосервисе. Не верьте многочисленным слухам автолюбителей, что приводные ремни необходимо менять каждые 60 тыс. км, а сам ремень ГРМ каждые 100 тыс. км. Если Вы не знаете для себя точно, с какой периодичностью необходимо менять приводные ремни и ремень ГРМ, то обратитесь с этим вопросом непосредственно к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, в котором автопроизводитель конкретно указал рекомендованные периоды плановой замены данных (и многих других) «расходников».

В том случае, если в инструкции (в руководстве по эксплуатации) о ремнях нет никакой информации, то обратитесь по этому поводу к специализированным форумам в сети интернет, которые будут посвящены именно вашей модели автомобиля, или обратитесь на страницы клуба поклонников вашей марки автомобиля, где наверняка Вы найдете нужную информацию о сроках замены этих ремней.

Если автослесарь сообщит вам, что ремень ГРМ в машине или приводные ремни достаточно изношены, то их необходимо поменять для исключения в будущем непредвиденного обрыва, что в последующем может сделать такой ремонт автомобиля еще дороже.

4) Проверьте уровень масла в двигателе и, не забывайте его регулярно менять

Независимо от того, имеет ли ваша машина щуп для проверки уровня масла или таковой был заменен на электронный датчик, который выводит информацию прямо на приборную панель, Вы обязательно должны знать для себя, как проверить уровень масла в двигателе вашего автомобиля.

Также Вы должны знать и о том, как выглядит разница между чистым маслом и тем маслом, которое уже загрязнено. Это сэкономит Вам в дальнейшем немалые денежные средства, которые Вы можете спокойно потратить на замену масла или раньше времени, или наоборот позднее. Отметим еще один момент, что для точного определения срока замены масла в двигателе можно купить (приобрести) себе специальный прибор, который умеет определять загрязнённые масла.

Помните господа, что глупо следовать определенной распространенной теории которая, к примеру, говорит о том, что масло нужно менять каждые 7.000 — 8.000 тыс. километров. Обратите ваше внимание лучше на следующее, а именно, что на некоторых моделях автомобилей масло меняется каждые 12.000 тыс. км и даже каждые 15.000 — 20.000 тыс. км, и в случае, если Вы купили не качественное масло для двигателя, то такая очередность замены масла может сократиться почти до минимума. О периодичности замены масла в двигателе Вы можете также узнать и из руководства по эксплуатации автомобиля.

5) Вовремя меняйте щётки стеклоочистителя лобового стекла

Вы не поверите друзья, но есть такие автолюбители, которые не меняли щетки дворников именно по причине того, что они всего лишь думали, что это очень сложно.(?) К большому сожалению, по-видимому, такие автолюбители не обращались никогда за мощью в автомастерскую, не желая тем самым отдавать свои лишние деньги за замену щеток. Помните о том, что дворники лобового стекла заменить самостоятельно очень даже просто. Не дожидайтесь того момента пока Ваши изношенные щетки перестанут очищать лобовое стекло. Обратите свое внимание, что чистое лобовое стекло это основа Вашей безопасности на дороге.

6) Замените салонный фильтр 

Замена салонного фильтра возможно одна из самых простых процедур, которую Вы можете самостоятельно сделать в автомобиле. Заменив салонный фильтр на новый Вы избавитесь от загрязнённого воздуха в салоне автомобиля, что сделает вашу поездку более комфортной и приятной.

В большинстве современных транспортных средствах салонный фильтр находится в легкодоступном месте и его легко заменить. Это проще чем открыть какую-нибудь коробку. Чтобы узнать для себя, где в вашем автомобиле находится салонный фильтр необходимо обратиться к руководству по эксплуатации автомобиля.

Для плановой замены фильтра и чтобы его купить, обратитесь в любой магазин автозапчастей сообщив предварительно «VIN» вашей машины по которому и продадут нужный вам фильтр. Безусловно, если заменить фильтр не вовремя, то это ни как не приведет к критическим поломкам в автомобиле. Но зато, если это сделать вовремя, то Ваши поездки на автомобиле станут намного приятнее, а при самостоятельной его замене Вы еще и сэкономите деньги из своего бюджета.

7) Замените воздушный фильтр

В зависимости от марки и модели автомашины эта замена воздушного фильтра двигателя различается различной и определенной сложностью. В каких-то машинах заменить фильтр можно очень быстро. Ну а в других автомобилях наоборот, это может занять некоторое время.