Как сделать прицеп для легкового автомобиля своими руками видео

САМОДЕЛЬНЫЕ АВТОДОМА. ОБМЕН ОПЫТОМ. | Автор топика: Fidelis

Дорогие подписчики!
Данная тема создана для обмена опытом создания самодельных прицепов, кемперов, жилых фургонов.
Просьба писать только по теме, относится с уважением к остальным участникам!

Dmitry (Mufazzal) Хочу собрать копию, кто что думает? За счёт компактных размеров будет легче затащить глубоко в лес на охоту/рыбалку.

Ramil (Manel) Высоту можно сделать как ваш тягач.

Думаю герметичные сделать раскладной будет не просто

Artem (Ujagar) Всем привет, тоже думаю над постройкой кемпера, соответственно тоже задаюсь кучей воросов, итак: 1. Основа для кемпера- одноосный прицеп, и если с размерами я определился, то с производителем не совсем, выбор между МЗСА и ЛАВ, склоняюсь к МЗСА, т.к. владею такими прицепами, проблем не возникало, зато у ЛАВ немного удобней размеры, у кого какой опыт? 2. Материалы для изготовления будки-либо металл+композитный алюминий, либо дерево-фанера+эпоксидный состав (по методу сшей и склей, кто в теме поймет), первый вариант в плане жесткости и надежности скорее получше будет, зато второй намного теплее, да и форму можно придать практически любую, и с внутрянкой вариантов больше, и, что немаловажно вес будет меньше, размер будки планирую примерно 2*4м, по полу 1, 8*3, 5, 3. Может кто подскажет, есть где форум в тему самодельных кемперов, я не нашел…

Dmitry (Mufazzal) Артем, 1. Прицеп можно брать любой, смотрим отчёты то эксплуатации, при необходимости варим красим, дорабатываем подвеску, меняем ступичные подшипники на супер качественные.
2.

Сшей склей наверное больше подойдёт для капли, для прицепов большего размера понадобится или фанера потолще или много рёбер жёсткости, об этом можно поинтересоваться на форуме водномоторников, видел проекты фанерных катеров 6-8м. Форма в Сшей склей будет поприятнее, как у заводского.
3. Кемперов очень мало, а самодельшиков в этой области ещё меньше. Можно позадовать вопросы в группах про самоделки мотоциклы, квадроциклы, болотоходы, снегоходы, багги, если они и не строили автодом то опытом создания любой самоделки все равно поделятся

Dmitry (Mufazzal) Рамиль, уплотнительные резинки автомобильные) для тяжёлых устовий поверху чехол-шубу

Ramil (Manel) Дмитрий, автотравел там можно почитать. У меня есть прицеп самоделки, его посмотри

Vasily (Arrian) Как то вот так…

Ruslan (Zuleka) Василий, лол, бытовкана колесах

Vasily (Arrian) Художника всякий обидеть наровит…

Igor (Amaravati) Василий, внутри бы глянуть) что есть.

Anatoly (Buseje) Ребята привет всем! Начал наконец то делать прицепик! Пока что вот что получается! Благая критика приветствуется!

Vadim (Lynwen) Палатка на колёсах из 2111 для 2111.

https://www.drive2.ru/l/500548271572255104/

https://www.drive2.ru/l/501478458409353751/

Pavel (Livy) Добрый день всем. Расскажу о своей самоделке. Строился под тяжёлые условия, оффроад и все что связано с этим. Колеса 32, рессоры тойота, вес 1000. На сегодняшний день в эксплуатации три года, был на Баренцевом, Азовском, Черном).

Nikolay (Thaleia) Автобусостроительный завод Авто Февраль! Мы предлагаем переоборудование микроавтобусов, автобусов в Нижнем Новгороде, у нас цены прозрачные, выполняем абсолютно любые работы по переоборудованию. Кроме того, наша компания поможет вам оформить все документы и поставить новый грузопассажирский, туристический автобус на учет в ГИБДД. Тел. 89101495888 или в ЛС. Установка аппарелей, тахографов, информационных табло и другое.

Nikolay (Thaleia) Привет всем, как можно зарегистрироваться дом на колесах??? у меня есть кузов от Рафа 2203, хочу морду убрать и поставить прицепное устройства

Vasily (Arrian) Всем привет, народ скажите мне я действительно не понимаю как, ну как можно из старого например кавза делать дом на колёсах? Мне нужен надёжный автодром желательно большей но как реализовать незнаю. Этот старый хлам будет же ломаться, а если все перебирать то не проще купить новое шасси? Нужен 4х4, газ66 жрёт много, да и камаз с Уралом, а импорт стоит космос. Я не понимаю как вы строите автодома сами и эксплуатируете зимой.

Gosha (Lakeley) Привет всем
Собираюсь покупать Volkswagen T3 и планирую его переделать в дом на колёсах
Подскажите пожалуйста мастерские где можно сделать полностью салон и все остальное?
Регион не важен

Denis (Janesha) Всем привет! Мой первый опыт.

Denis (Janesha) Всем привет! Мой первый опыт.

Tags: Как, сделать, прицеп, для, легкового, автомобиля, своими, руками, видео

Самодельный прицеп

Есть задняя ось со ступицами и колесами от ВаЗ 2108 Хочу сделать прицеп для мотоблока Посоветуйте пож -ста схему, фото | Автор топика: Ирина

Ккая разница ось балка мли мост Суть то все поняли Спасибо всем ответившим на данный момент очень помогли И нах… больше никто не отвечайте умники

Галина Примерно так

Кристина Валера, на восьмере балка.
Не думаю что получится.

Борис Какая на кер ОСЬ на 2108????Вы в своем уме?

Николай Возьми схему старого казахстанского прицепа. Хорошую центральную балку. И вари каркас.

Геннадий Про ось- очень интересно.. .
А прицеп- см. тут

Алла Посмотрите здесь фотографии прицепа, там можно всё увидеть: http://agrosad.com.ua/product/pritsep_k_motobloku_s_tormozami_boljshoy_2_2h2_20h0_35m Там есть и другие фотографии.

Прицеп к легковому автомобилю своими руками: чертежи

Слесарное дело /28-авг,2010,15;45 / 297638
Для перевозки больших и объемных грузов на дальние расстояния мы привыкли использовать грузовой транспорт различного тоннажа, а для перемещения тяжестей внутри подсобного хозяйства отлично подходит и тачка. Но что, если нужно транспортировать на среднее расстояние не очень габаритный груз. В этом случае, использовать тачку неудобно и требует значительных затрат энергии, а нанимать специально грузовой автомобиль и вовсе не рентабельно. Для таких целей отлично подойдет прицеп, тягачом для которого может стать легковой автомобиль, мини-трактор, и даже мотоблок.
Все это представлено и в домашнем подсобном хозяйстве, но, так сказать, в миниатюре. Например, для перевозок внутри хозяйства сгодится даже тачка.

Для доставки грузов издалека можно нанять и грузовик. А вот при транспортировке тяжестей на средние расстояния тачка оказывается непроизводительной, а грузовик — нерентабельным. А потому для своего подворья я решил сделать прицеп своими руками, причем такой, чтобы в качестве тягача к нему можно было бы использовать как прицеп для мотоблока, а при необходимости — и легковой автомобиль.

Как сделать усиленный прицеп для легкового авто своими руками

Такой легковой прицеп можно сделать своими руками. Для его изготовления вы можете использовать запчасти и детали, которые найдутся в гараже или на разборке.

Из двух лонжеронов и двух траверсов (передней и задней перекладин) будет изготовлена рама. А решетка платформы — из пяти перекладин, которые размещены между траверсами. Перекладины и траверсы относительно лонжеронов должны иметь консольные выпуски небольшого размера. Продольные детали необходимо приварить к концам выпусков. Они будут играть роль обвязок рамок бортов прицепа. На эти детали вы сможете приварить стойки, а уже к стойкам – верхние обвязки.

Прицеп для легкового автомобиля чертежи, размеры

Лонжероны выполнены из труб прямоугольного сечения 60×30 мм. Все же другие перечисленные выше детали рамы и каркаса кузова (траверсы, поперечины, стойки, обвязки) — из стальной квадратной трубы сечением 25×25 мм.

Передний и задний борта кузова одинаковые. Они сделаны откидными (это позволяет перевозить на прицепе длинномерные грузы), а потому их рамки, хотя и изготовлены все из той же квадратной трубы 25×25 мм, но выполнены отдельно от общего каркаса кузова. Решетка платформы сверху закрыта 2-мм дюралюминиевым листом, образующим пол кузова, а борта снаружи обшиты толстой жестью — стальным 0,8-мм листом. Пол притянут к решетке болтами М5 с потайными головками, а обшивка бортов аккуратно (точками) приварена к обвязкам и стойкам.

Балка моста тоже имеет трубчатое прямоугольное сечение: она сварена из двух одинаковых отрезков швеллеров № 5, вставленных один в другой. Предварительно на концах одного из них приварены две колесные оси. Просветы между ними и швеллерами балки в торцах были закрыты накладками из стального листа.

Балка соединена с лонжеронами рамы посредством двух рессор, использованных от старого автомобиля «Москвич-412»; от этой же машины взяты и 13-дюймовые колеса. Середины рессор притянуты к балке стремянками, а к лонжеронам присоединены их концы: один надет на ось кронштейна, а другой — на ось серьги. Амортизаторы в конструкции упрощенного грузового прицепа для легкового автомобиля посчитал излишними.

При такой подвеске расстояние от земли до платформы составило около 600 мм, что, как показала эксплуатация, вполне приемлемо.

Дышло самодельного прицепа двухлучевое. Выполнено из такой же прямоугольной трубы сечением 60×30 мм, что и лонжероны. Задние концы лучей дышла пристыкованы и приварены к передним концам лонжеронов с 200-мм нахлестом. Передние концы лучей сходятся на корпусе тягово-сцепного устройства и тоже приварены к нему. Оно у меня самодельное, но со своим прицепом я никогда не выезжаю на дороги общего пользования (да в этом и нет необходимости). Технические же требования просто запрещают использовать самодельные тягово-сцепные устройства.

Нет у прицепа сделанного своими руками и тормозов — использую для остановки или замедления скорости движения тормоза тягача. А вот приборы сигнализации — фонари задних габаритных огней с поворотниками и стоп-сигналами поставил — чтобы мои действия всегда были понятны соучастникам движения по дороге.

Легковой прицеп своими руками видео

В.КУРАКИН.

Прицепы для легковых автомобилей своими руками чертежи

Главная » Разное » Прицепы для легковых автомобилей своими руками чертежи

Прицеп своими руками для легкового автомобиля: чертежи

Самое лучшее решение в случае недостатка свободного пространства в багажнике, это сделать самодельный прицеп для легкового автомобиля.

Крупногабаритный багаж не всегда удобно транспортировать, тем более в случае, когда он не помещается в авто и приходиться ехать с полуоткрытым багажником. Более того, это может вызвать вопросы у сотрудников ГИБДД, которые могут еще и выписать водителю штраф.

Введение

Естественно, автомобиль автомобилю рознь, и бывают достаточно вместительные авто, но сегодня речь идет об автомобилях именно среднего класса, которые, увы, не могут похвастаться особой вместительностью даже для пассажиров, что уж тут говорить о багажнике. Тем более таких автомобилей на дорогах восточной Европы подавляющее количество.

Никто не отменял грузовое такси, куда может поместиться много вещей, но цены на такие перевозки не маленькие, а если нужно перевезти груз на большое расстояние, то это может сильно ударить по карману. Но что делать, если вам необходимо многократно перевозить грузы, к примеру, на дачу или по работе?

Самодельный автоприцеп является наилучшим решением проблемы с недостатком вместительности. Понятно здесь одно, что такое средство передвижения сделает каждого водителя более независимым, и позволит перевозить разнообразные грузы намного быстрее и выгоднее.

Изначально у каждого имеется выбор: купить новый автоприцеп или сделать легковой прицеп своими руками. Что касается первого варианта, то здесь в общем все просто. Экономятся усилия, и время на оформление, но, увы, не денежные средства. Но сегодня мы постараемся понять, как сделать прицеп для авто именно самостоятельно.

Чтобы сделать самодельный прицеп необходимы некоторые инструменты, а также материалы, которые советуется подготовить заранее, чтобы потом не потерять время.

Какой набор инструментов и материалы вам понадобятся?

Если вы впервые делаете прицеп своими руками, тогда вам понадобятся соответствующие чертежи, при этом такая важная документация должна быть составлена не каким-нибудь «гаражным Кулибиным» на коленке, а квалифицированным мастером, который знает в этом толк.

В чертежах должны указываться четкие нормативы и требования, соответствующие ГОСТ — 37.001.220-80, в котором перечислены основные требования, касающиеся производства прицепов: схема, габариты и т. п.

Это достаточно важная составляющая дальнейших работ, так как на этапе оформления у вас могут возникнуть серьезные проблемы вплоть до полного отказа ставить такой прицеп для легкового автомобиля на учет, и как результат, потерянное время, силы и денежные средства.

Найти много полезной информации насчет сборки легкового прицепа можно в сети, но давайте все-таки рассмотрим в этой статье, как собрать самостоятельно автоприцеп весом до 750 кг.
Главное преимущество, что для эксплуатации подобных транспортных средств не нужно специальной категории в водительском удостоверении.

Итак, вы решились изготовить самодельный прицеп и нашли необходимые чертежи. Значит теперь можно заняться подготовкой материалов:

1. Для того, чтобы сварить каркас, и узел прицепа вам понадобиться труба квадратной формы. Советуется выбирать материал с сечением 40×40 мм и более. Вы должны понимать, что более крупная и увесистая труба повлечет увеличение общего веса конструкции, поэтому не нужно слишком перегибать палку. Трубу можно легко заменить на швеллер с сечением 25×50 мм. Длина легко определяется с помощью чертежа;
2. Для бортов советуется использовать металлический лист 0.6 мм и более. С помощью чертежа определите сколько листов вам понадобиться. Для этого умножается длина и высота бортов;
3. Для днища чаще всего применяются твердые металлические листы или качественный, прочный пластик. Также иногда используют поликарбонатную фанеру. Измерив площадь дна, вы узнаете сколько такого материала вам нужно;
4. В качестве ходовой части часто используют мост от старых мотоколясок СЗД, но можно её сделать и самостоятельно;
5. Колеса самое простое, что есть в прицепе. Если вы решили использовать ходовую часть от мотоколяски СЗД, тогда свободно оставляйте родные колеса, так как они достаточно надежны, и стоят не дорого. Что касается другой ходовой части, которую, к примеру, вы изготовили сами, то выбирайте колеса индивидуально;
6. Система торможения. Для этих целей можно использовать родную систему мотоколяски СЗД;
7. Механизм для сцепки прицепа для легкового автомобиля с авто. Проще говоря фаркоп;
8. Электрические элементы, такие как габариты, поворотники, стоп-сигналы, а также проводка для их подключения;
9. Материал, который будет использоваться для накрытия прицепа. Чаще всего для этого используют брезент или другую качественную, водостойкую ткань, а также элементы для её крепежа;
10. Ручные инструменты, такие как электро-лобзик, шруповерт и болгарка.

Часто бывают такие ситуации, когда человек полагает, что может самостоятельно подсчитать материал и учесть другие важные нюансы без специальных чертежей, но все же настойчиво рекомендуется, чтобы такой чертеж обязательно присутствовал.

Таким образом вы обеспечите себе бесперебойность работ, и избежите многих проблем, которые могут возникнуть во время работы. Также вы убережете свои нервы и денежные средства от непредвиденных затрат, которых может быть достаточно много.

Когда вы начнете работу, только тогда поймете насколько важные такие чертежи в работе по созданию прицепа для легкового автомобиля. Более того, вы будете четко понимать, что именно вам понадобиться и не нужно рисовать у себя в голове абстрактные образы, которые в итоге могут оказаться неверными.

Ситуация была бы другой, если бы не было интернета и такие чертежи было бы трудно найти, но к счастью найти подобную информацию сегодня не составит проблем.

Приступаем к сборке легкового прицепа

Чтобы самостоятельно сделать прицеп советуется разделить все мероприятия по сборке на определенные этапы.

1. Для начала необходимо начать сборку самой конструкции (рамы будущего прицепа). Естественно, она должна быть максимально надежной и обладать высокой прочностью. Этот этап один из главных, так как от него зависит сколько времени вы будете эксплуатировать данное средство передвижения. Как мы уже описывали раньше, в качестве основы мы будем использовать квадратную, металлическую трубу с сечением 40×40 или швеллер 25×50 мм. В соответствии с чертежами приступаем к резке металла на необходимые отрезки, которые будут отвечать за ширину и длину прицепа. После того, как швеллера разрезаны их необходимо сварить в прямоугольную конструкцию. Далее тщательно проверяем качество швов и правильно ли вы сварили конструкцию. Если все отлично, тогда приступаем к установке и свариванию рёбер жесткости.
2. Часть конструкции прицепа для автомобиля, отвечающая за сцепку (соединительный узел) должна быть максимально короткой. Это обусловлено тем фактором, что чем данный узел короче, тем отзывчивее автоприцеп будет откликаться на маневры. Также тщательно произведите необходимые замеры, так как эта часть должна быть максимально отцентрирована относительно оси конструкции. Чтобы избежать разрыва сварочных частей соединительного узла советуется приварить дополнительные тросы, которые не просто усилят конструкцию, но и обезопасят её.
3. Соединительная муфта необходима для соединения узла непосредственно с автомобилем. Для крепления допускается использование, как болтов, так и сварочных швов. Учтите, что в случае сваривания конструкция будет надежнее, но, чтобы её отсоединить придется полностью отрезать муфту, а болтовое крепление можно просто открутить при необходимости. Если вы собираетесь использовать болты, тогда позаботьтесь, чтобы они были как можно более качественными. Экономить на таких материалах не советуется, так как они могут попросту лопнуть, не выдержав высокой нагрузки.
4. Чтобы сделать прицеп для легкового автомобиля своими руками максимально качественно обратите особое внимание на ось прицепа. Зачастую её размещают в таком положении, чтобы задняя часть прицепа и ось находились на расстоянии в среднем 40% от всей длины. Устанавливать ось необходимо на болтовое соединение. После этого можно приступать к установке рамы, крепить которую необходимо также при помощи болтов.
5. Если есть свободное время и конечно же желание, тогда к прицепу можно приварить «стабилизирующие домкраты». Такой дополнительный элемент способствует максимально горизонтальному размещению конструкции прицепа во время движения. Отличным решением будет их приваривание по углам рамы.
6. Борта прицепа и днище. Как правило, для этих элементов используется листовая сталь, реже дерево или поликарбонат. Выбор делать необходимо, исходя из условий эксплуатации прицепа и какие грузы на нем будут перевозить. Какой материал не был бы вами выбран днище необходимо крепить непосредственно к раме с помощью болтов. В принципе точно также необходимо крепить и сами борты (каркас бортов необходимо сделать из высокопрочных труб или же швеллеров). Требования, которые относятся к конструкции бортов не такие строгие, как с рамой, поэтому допускается использование материалов с меньшим сечением.
7. Устанавливаем необходимые электрические элементы. На задний борт прицепа устанавливаются светоотражатели, габаритные огни, поворотники, огни заднего хода и стоп-сигналы. На внешнюю сторону также необходимо установить оранжевые светоотражатели. Борт, который находиться ближе к автомобилю должен быть оснащен белыми габаритными огнями и оранжевыми светоотражателями. Когда проводка правильно подключена ко всем элементам можно приступать к её подключению к автомобилю. Осуществляется такое подключение с помощью розетки фаркопа. Если вы не имеете соответствующего опыта, то подобная работа может занять несколько дней. Главное, это не спешить.
8. После того, как все вышеперечисленные мероприятия сделаны остается только одно, это процедура регистрации нового самодельного прицепа, но это, впрочем, уже совсем другая история.

pricepblog.ru

прицеп своими руками — Ремонт своими руками

Как сделать прицеп для автомобиля своими руками и какие инструменты нужны при создание такого вида «аксессуара» к автомобилю?

На этой странице вы узнаете как сделать своими силами и руками автоприцеп к вашему железному коню. Что для это потребуется мы вам обязательно расскажем, забегая вперед скажу вам что не чего сверхъестественного не потребуется, обычный строй инструмент как болгарка, шуруповерт, электрический лобзик и т.д . Так же трубы для каркаса и многое другое, что можно легко найти на любой строй базе.

А по завершению изготовления прицепа, вы узнаете как правильно и где зарегистрировать прицеп в                ГАИ.

Содержание:

1. Необходимые материалы и комплектующие к самодельному прицепу
2. Рама прицепа
3. Соединение прицепа с автомобилем
4. Соединительная муфта
5. Ось прицепа
6. Стабилизирующие домкраты
7. Борта устройства
8. Зарегистрировать прицеп в ГАИ

Иногда, чтобы решить проблему нехватки места в багажнике, наиболее оптимальным вариантом будет сделать самодельный прицеп для легкового автомобиля своими руками. Даже если груз, который вам необходимо транспортировать будет не тяжелым, его габариты в полнее могут стать препятствием нормальному размещению в багажнике вашего автомобиля. Понятное дело, что автомобиль автомобилю рознь, и существует достаточно моделей с большими и вместительными багажными отсеками, но сейчас мы берем в расчет легковые автомобили среднего класса, процент которых на наших дорогах самый высокий. Для одноразовой перевозки такого объемного багажа по городу, да и за его пределами, вы можете воспользоваться услугами грузового такси. Если же речь идет о много кратных транспортировках, использование такси может быть не эффективным способом решения проблемы вместительности. Одним из возможных выходов из такой ситуации будет использование прицепа. Тут есть два пути: купить готовый прицеп или сделать самодельный прицеп для легкового автомобиля своими руками. Первый вариант экономит вам время, как на изготовлении, так и на последующем оформлении документов. А второй – деньги и время на поиск прицепа подходящего под модель вашего автомобиля. Мы рассмотрим второй вариант.

Для того, чтобы сделать прицеп для легкового автомобиля своими руками, нам будут нужны определенные инструменты и материалы, о наличии которых желательно позаботиться заблаговременно.

Необходимые материалы и комплектующие к самодельному прицепу

Прицеп своими руками чертежи размеры

Рама прицепа

Рама – основа прицепа, именно её прочность, жёсткость определяет долговечность прицепа в целом. Для большей надёжности рекомендуется использовать сварное соединение элементов. Начать следует с определения размеров рамы – длины и ширины. Размер определяется по внешним граням элементов каркаса. Для определения полной ширины будущей рамы необходимо к расстоянию между внутренними гранями боковых стенок прибавить 2 толщины стенки. Если рама располагается непосредственно между колёсами, а не над ними, то нужно учесть ещё и зазоры между шиной и бортом.

После определения размеров выполняется примерка каркаса. Металлический профиль раскладывается на ровной поверхности с соблюдением перпендикулярности между элементами. Элементы каркаса объединяются зажимами. На этом этапе контролируется форма рамы, для этого рулеткой нужно измерить две диагонали получившегося прямоугольника. Полученные значения должны совпадать, в крайнем случае, допускается отклонение размеров на 2-5 %. Желательно в конструкции предусмотреть ребро жёсткости, сам по себе прямоугольник или квадрат достаточно неустойчивая конструкция под нагрузкой.

Соединение прицепа с автомобилем

Если используются и другие прицепы, то сцепной шар лучше выбрать такого же размера, как и у них.

При выполнении этого элемента прицепа нужно помнить, что чем меньше длина соединительной части, тем быстрее автоприцеп будет реагировать на движение автомобиля. Имеется ввиду, что даже при незначительном боковом перемещении ведущих колёс, прицеп тут же резко переместится за ними. Это может привести к повреждению груза в прицепе, его падению. Оптимальной считается длина 1,5-2,5 м в зависимости от назначения прицепа. В качестве материала лучше выбрать, как и для рамы, стальные трубы квадратного поперечного сечения в количестве трёх штук.

Соединение труб с рамой выполняется сварным, для большей прочности рекомендуется усилить его уголками. Перед сваркой выполняется примерка, чтобы сцепка выполнялась точно по оси прицепа.

Здесь же монтируется страховочный трос или цепь. При движении он не должен волочиться по земле. При желании возможно в месте сцепки установить небольшое раскладывающееся колесо для удобства транспортировки прицепа без автомобиля.

Соединительная муфта

Установка соединительной муфты возможна на болтах или  с помощью сварки. Перед окончательным её креплением к раме прицепа нужно ещё раз проверить совпадение размеров труб рамы и пазом самого жёлоба. Ширина паза не должна превышать ширину трубы более чем на 5 мм.

В случае сварного крепления муфты обеспечивается высокая прочность соединения, но при её повреждении для демонтажа понадобится газовая горелка. Прочность болтового соединения несколько меньше. Рекомендуется использовать болты восьмого класса прочности, менее прочные могут не выдержать усилия на срез. Для соединения достаточно двух болтов, большее их количество ослабит элемент рамы и муфты из-за отверстий под болты.

Ось прицепа

Существует правило, согласно которому ось нужно разместить на расстоянии 35-40 % от всей длины прицепа с задней стороны. Измерив расстояние, нужно обозначить расположение будущей оси. Устанавливать ось можно расположив раму на столе в перевёрнутом виде (сборка сверху-вниз). Ось в таком случае установлена на столе, на пару блоков 4х4, а шпиндели свободно свисают. В предполагаемом месте установки оси с рамы счищается краска. Расстояние между втулками делится на два и эта точка на оси отмечается маркером.

Для контроля ещё раз измеряется ширина рамы, делится на два и полученное расстояние откладывается от середины оси, выполняется корректировка её положения. После этого можно приступать к окончательному монтажу. Обьединение элементов выполняется точечной сваркой по всей длине контакта. Лучше использовать пружинно-амортизаторную подвеску, так как она обеспечивает большую мягкость, хотя и обладает невысокой прочностью.

Стабилизирующие домкраты

Необходимы для обеспечения горизонтального положения прицепа. Оптимальный вариант для размещения – углы рамы. Возможен вариант установки только с одной стороны прицепа. С точки зрения подъёмной силы – лучше использовать винтовой механизм. Он может использоваться даже для замены колеса на прицепе.

Изготавливают прицеп согласно чертежа конструкции, который должен соответствовать техническим требованиям, предусмотренным ГОСТ 37.001.220-80, действительным на территории РФ и Украины. В нем описаны стандарты, при несоблюдении которых невозможно будет зарегистрировать самодельный прицеп для легкового автомобиля в государственной автоинспекции, и весь труд со временем и средствами будут потрачены напрасно.

Борта устройства

При изготовлении боковых стенок можно использовать доски из дерева, металлические фрагменты, фанерные щиты или поликарбонат, выбор типа материала зависит от предназначения устройства. Благодаря малому весу и удобной форме обработки чаще всего используют дерево или фанеру, изначально на основание крепится настил из досок, его нужно закрепить болтами, и уже к этой основе также болтами прикрепляют основную коробку. Но для придания надежности рекомендуется в углы короба прикрепить уголки из стали.

Оборудование и комплектующие

Для изготовления прицепа, имеющего вес до 750 кг., который не требует наличия водительского удостоверения с кат. ВЕ потребуются следующее оборудование и комплектующие:

1. Труба с квадратным сечением или стальной швеллер для изготовления каркаса и узла сцепки с транспортным средством. Его оптимальное сечение – 25х50 мм., а трубы 40х40 мм. Длина выбирается в зависимости от размеров, заданных в чертеже.
2. Сталь листовая с толщиной 0,6 мм. и выше, из которой будут вырезаны и собраны борта кузова. Число листов рассчитывается, исходя из высоты и длины бортов.
3. Толстый лист фанеры, плиты OSB, пластмассы, поликарбоната или жести для изготовления дна. Подбирается по размеру, соответствующему его площади.
4. Ходовая часть. В ее качестве оптимально использовать передний мост, извлеченный из старой мотоколяски СЗД (инвалидка). Также часто устанавливаетсярессорная восьми листовая подвеска, которую крепят на резиновых втулках. По виду она схожа с автомобилем «Волга», но более облегченная. Рессоры крепят к балке моста стремянками, а под них подкладывают кобылки.

5. Мост изготавливают из трубы ∅25 мм., к торцам которого приваривают полуоси. На них вращаются ступицы. Труба моста, полуось, кобылка и рессоры собраны в единый узел, соединенный болтами М8.
6. Пара колес. Заимствуются из мотоколяски, в этом случае они минимально утяжелят конструкцию, или автомобиля ВАЗ. Для их монтажа подойдут ступицы задней балки ВАЗ 2108.
7. Подвеска. Оптимальным вариантом будут пружинно-гидравлические агрегаты мотоцикла «Урал» из-за невысокой стоимости и надежности.
8. Тягово-сцепное устройство (фаркоп) для сцепки с машиной.
9. Тормоза.
10. Электрооборудование (поворотные и габаритные фонари, стоп-сигналы и привод, при помощи которого будет произведено их подключение к транспортному средству).
11. Тент или материал для него (баннерная ткань, брезент и т.д.).
12. Крепежные приспособления (уголки, кронштейны, и т.д.).
13. Инструмент для работы с металлом (болгарка, шуруповерт, электрический лобзик, дрель, молоток, рулетка).
14. Сварочный аппарат.
15. Изготовление и сборка самодельного прицепа для легкового автомобиля

Сборка легкового прицепа происходит в соответствии с чертежом и состоит из нескольких этапов:

1. Сборка рамы. Эта часть изделия относится к несущей, и от ее прочности будет зависеть долговечность прицепа. Для этого труба или профиль нарезается в соответствии с размерами и сваривается между собой. В полученном прямоугольнике проверяется точность и ровность сборки. Дополнительно предусматривают ребро жесткости, так как прямоугольная рама неустойчива при нагрузке.
2. Узел подсоединения к автомобилю. При его изготовлении нужно иметь в виду, что чем он короче, тем быстрее прицеп будет реагировать на маневры автомобиля. Оптимальной длиной соединительной части будет 1,5-2 м. Для ее изготовления используется тот же материал, что и для рамы. Перед началом сварки производится контроль правильности размещения соединяемых частей, чтобы сцепка находилась на середине. Для того, чтобы соединительная часть не разорвалась под нагрузкой, монтируются тросы безопасности и привариваются внизу конструкции.

3. Соединительная муфта. Служит для крепления соединительной части прицепа к машине. Может монтироваться как болтами, так и сваркой. Первый способ менее надежный, но легко демонтируется. Сварной узел отличается прочностью, но для его снятия может потребоваться газовая горелка. Для болтового соединения выбираются образцы восьмого класса прочности.
4. Сборка оси. Согласно общим правилам, ось монтируется на расстоянии 40% от заднего борта прицепа, то есть, происходит ее небольшое смещение от центра к задней части. Крепление происходит при помощи болтового соединения, на нее устанавливается рама, и также соединяется болтами.
5. Стабилизирующие домкраты являются желательной, но не обязательной частью конструкции. Они обеспечивают горизонтальность прицепа при езде. Оптимальный вариант их размещения – по углам рамы.

6. Настил на боковые стенки. Изготавливается из металла, пластмассы, древесины или другого материала, в зависимости от груза, который планируется перевозить. Он крепится болтами, после чего на каркас монтируются борты. Углы усиливаются металлическими уголками.

7. Отделка. Делали и узлы окрашиваются, после чего проводится трасса подключения питания для электроприборов. Обязательно устанавливаются фары, фонари и отражатели. Подключение к единой сети производится при помощи розетки фаркопа. При необходимости самодельный прицеп оснащается тормозной системой.

 Предназначение и особенности легкового прицепа для автомобиля

Легковой прицеп для автомобилей предназначается для транспортировки грузов различного вида, туристического снаряжения и небольших туристических судов, длина которых не превышает 3,5 м. Состоит из рамы, подвески, кузова, моста, и подсоединяется к автомобилю сцепным устройством. Прицепы для легковых автомобилей, изготовленные в заводских условиях, не нуждаются в дополнительных разрешительных документах для постановки на учет, но не всегда подходят автолюбителям по характеристикам или стоимости.

Самодельный прицеп для легкового автомобиля изготавливается согласно чертежу и придерживаясь ГОСТа при изготовлении и сборке своими руками. Регистрация такого изделия значительно дороже, так как требует дополнительных разрешений для эксплуатации. При этом все затраты на изготовление с учетом расходов на регистрацию будет ниже, чем приобретение нового. Нужно учесть, что самодельный прицеп по качеству не уступает заводскому, так как процесс изготовления контролируется его владельцем.

Зарегистрировать прицеп в ГАИ

Чтобы зарегистрировать прицеп в ГАИ, необходимо провести экспертизу прицепа. Этим занимается Всеросийское общество автолюбителей (ВОА). В каждом регионе — свое. Вот адреса известных мне отделений ВОА: 1.Санкт-Петербург. ул. Жуковского д.55 тел. 273-47-30 ВОА Алексей Павлович,

2.Пермь Всероссийское общество автомобилистов, тел. 12-83-14 и 12-69-65,

3.Москва ГНЦ РФ ФГУП НАМИ тел. 456-32-31 Фёдоров Артём.

Чтобы пройти экспертизу прицеп должен соответствовать следующему ГОСТу.

ПРИЦЕПЫ К ЛЕГКОВЫМ АВТОМОБИЛЯМ

Параметры, размеры и общие технические требования

ОСТ 37.001. 220-80

Настоящий стандарт распространяется на все типы прицепов, предназначенных для буксировки легковыми автомобилями и микроавтобусами по дорогам общей сети СССР. Стандарт не распространяется на прицепы, технические задания, на проектирование которых утверждены до введения настоящего стандарта. Основные термины, используемые в стандарте, и их определение приведены в справочном приложении.

1. ПАРАМЕТРЫ И РАЗМЕРЫ

1.1. Полная конструктивная масса прицепа не должна превышать разрешенной изготовителем тягового автомобиля, не должна быть более снаряженной массы тягового автомобиля и превышать 1800 кг.

1.2. Полная конструктивная масса прицепа, не имеющего тормозов, не должна превышать разрешенной изготовителем тягового автомобиля и не должна быть более половины снаряженной массы тягового автомобиля.

1.3. Вертикальная статическая нагрузка в центре шарового шарнира сцепного устройства при любом весовом состоянии прицепа должна соответствовать величине, разрешенной изготовителем тягового автомобиля, но не должна быть менее 240 Н (25 кгс) и более 980Н (100 кгс).

1.4. Длина прицепа не должна быть более 1,5 длины основной тягового автомобиля или более 8 м.

1.5. Ширина прицепа не должна превышать ширину основного тягового автомобиля более чем на 200 мм с каждой стороны и не должна быть более 2,3 м.

1.6. Высота прицепа не должна быть более 1,8 ширины колеи прицепа или более 3м.

1.7. Центр тяжести груженого прицепа должен быть расположен таким образом, чтобы отношение высоты центра тяжести к величине колеи колес прицепа составляло не более 0,725.

1.8. Дорожный просвет прицепа не должен быть менее дорожного просвета основного тягового автомобиля.

2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

2.1. Общие требования

2.1.1. Прицепы должны быть одноосными, допускается применение спаренной оси.

2.1 2 Прицеп с горизонтально расположенным внутренним полом, установленный на горизонтальной поверхности, должен иметь на шину (шины) одной стороны нагрузку не более 55% его полной массы.

2 1.3. Конструкция прицепа должна быть рассчитана на движение в составе автопоезда полной конструктивной массы с максимальной скоростью, разрешенной изготовителями тяговых автомобилей.

2.1.4. Конструкция и размеры дышла (рамы) прицепа должны обеспечивать возможность его отклонения относительно сцепного шара, установленного на автомобиле, на углы, предусмотренные ОСТ 37.001.096-77.

2.1.5. Прицепы должны быть оборудованы двумя несъемными предохранительными цепями (тросами), которые в случае аварийного обрыва (поломки) тягово-сцепного устройства не должны позволять дышлу касаться поверхности дороги, обеспечивая при этом управление прицепом.

2.1.6. Прицепы должны иметь два противооткатных упора, («башмака»).

2.1.7. Прицепы должны иметь места для установки домкрата.

2.1.8. Орган управления стояночной тормозной системой прицепов должен быть съемным и расположен с правой стороны в передней части дышла (рамы).

2.1.9. Прицепы должны быть оборудованы надколесными защитными устройствами (крыльями, брызговиками), если детали кузова не выполняют функции этого устройства.

2.1.10. Материалы, применяемые для изготовления прицепов, должны обладать стойкостью против возгорания воздействия воды, топлива и масел не ниже стойкости материалов деталей и узлов аналогичного назначения основного тягового автомобиля.

2.1.11. Окраска прицепов и контроль внешнего вида покрытия по ГОСТ 7593-80.

2.1.12. Прицеп должен иметь климатическое исполнение по ГОСТ 15150-69, соответствующее климатическому исполнению основного тягового автомобиля, и должен быть рассчитан на условия хранения на открытых площадках.

2.1.13. Срок службы прицепа в соответствии с назначением и условиями эксплуатации регламентируются нормативно-технической документацией, утвержденной в установленном порядке.

2.2. Требования к системам, узлам и агрегатам

2.2.1. Тормозные системы прицепов должны соответствовать требованиям ОСТ 37.001.016 70.

2.2.2. Замковое устройство для сцепки с тяговым автомобилем должно соответствовать требованиям ОСТ 37.001.096-77.

2.2.3. Электрооборудование, внешние световые и сигнальные приборы должны соответствовать требованиям ГОСТ 3940-71. ГОСТ 8769-75, ГОСТ 10984-74 и ГОСТ 20961-75.

2.2.4. Прицепы должны иметь кронштейны (или место) для крепления номерного знака по ГОСТ 3207 -77.

2.2.5. Для соединения с электросистемой автомобиля прицеп должен иметь вилку по ГОСТ 9209-76 с соединительным кабелем.

2.2.6. Прицепы должны иметь опорные стойки, обеспечивающие устойчивость прицепа в отцепленном состоянии и не ухудшающие проходимость автопоезда.

При вертикальной статической нагрузке от замкового устройства прицепа более 390 Н (40 кгс) передняя опорная стойка должна быть оборудована механизмом подъема-опускания, обеспечивающим установку замкового устройства в необходимое для сцепки (расцепки) положение. При ручном приводе механизма усилие на рукоятке не должно быть более 118Н (12 кгс).

3. КОМПЛЕКТНОСТЬ

3.1. Прицепы, оборудованные не унифицированными с основным тяговым автомобилем шинами, должны иметь запасное колесо и устройство для его крепления.

3.2. К прицепам должны прилагаться необходимые инструменты и принадлежности, если комплект инструментов и принадлежностей основного тягового автомобиля недостаточен для обслуживания прицепа.

4. МАРКИРОВКА

4.1. Прицепы должны иметь заводскую табличку и маркировку по отраслевой нормативно-технической документации.

4.2. Прицепы должны иметь вблизи замкового устройства дополнительную табличку по ГОСТ 12971-67 с указанием полной конструктивной массы прицепа; величины максимальной статической нагрузки на сцепной шар.

Термины и определения, принятые в настоящем стандарте ТерминОпределение Основной тяговый автомобильПо ГОСТ 3163-76 Спаренная осьДве параллельно расположенные оси прицепа, расстояние между которыми не превышает 1 м.

Если ваш прицеп будет соответствовать этим требованием, пройдет экспертизу, и в наличии будут чеки, сертификаты, а также копия удостоверения сварщика, проблем при регистрации в ГАИ у вас не возникнет.                    

Как сделать прицеп для автомобиля видео

Легковой прицеп своими руками видео

Прицеп своими руками легко

Легковой прицеп своими руками

Источник
amotormag.ru
voditelauto.ru
i4car.net

remruk.info

Прицеп для легкового автомобиля своими руками: чертежи и как сделать: видео и фото

 

Перевозка крупных грузов – довольно частая необходимость в жизни многих автолюбителей. Как показывает практика, багажник автомобиля чаще всего не очень подходит. Идеальным решением в таком случае будет использование автомобильного прицепа. Стоит отметить, что автоприцеп достаточно актуален не только для бытовых нужд, но и также активно используется автомобильными путешественниками.

Требования к автомобильному прицепу по ГОСТу

Первое, что нужно знать человеку, который решился на самостоятельное изготовление автомобильного прицепа, это то, что к нему, как и к любому транспортному средству предъявляются определённые требования. В данном случае, все требования подробно расписаны в ГОСТ 37.001.220-80, который носит название «Прицепы к легковым автомобилям». Для того, чтобы не загружать автолюбителей чтением первоисточника, стоит сделать выборку актуальной информации конкретно по обсуждаемому вопросу.

Итак, автомобильный прицеп должен соответствовать следующим требованиям:

1. Масса прицепа легкового автомобиля не должна превышать 1.8 тонны. При этом она также не должна превышать половину массы буксирующего автомобиля.
2. Показатель статической нагрузки на центральную часть шарового шарнира сцепного устройства должен составлять от 25 КГС до 100 КГС.
3. Общая длина прицепа не может превышать восемь метров, ширина не может быть более двухсот тридцати сантиметров, а ограничение по высоте составляет три метра.
4. Дорожный просвет прицепа не должен быть меньше буксирующего его автомобиля.
5. Для прицепа легкового автомобиля предусмотрено использование одной оси. Возможен вариант, двух параллельных осей, расположенных на расстоянии не более одного метра друг от друга.
6. Тягово-сцепное устройство в целях страховки оснащается двумя несъемными отрезками троса или цепи, которые страхуют конструкцию, если вследствие поломки шарнира произойдёт разъединение сцепки.
7. В обязательной комплектации эксплуатируемого прицепа должны присутствовать для противооткатных «башмака». Оговаривается, что они необязательно должны быть заводского производства.
8. Конструкция должна предусматривать наличие крыльев и брызговиков, в том случае, если детали кузова не выполняют данную функцию.
9. Тягово-сцепное устройство обязательно должно иметь заводское происхождение и соответствующий сертификат
10. Обязательно должны быть предусмотрены крепления для фиксации номерного знака.
11. Для подключения к бортовой сети автомобиля должен предусматриваться кабель с вилкой, схема электрооборудования при этом регламентирует ГОСТ 9209-76.

Необходимые инструменты и материалы

Итак, перед тем как начать сборку желанной конструкции стоит подготовить ряд инструментов и материалов, которые потребуются на различных этапах сборки.

1. Стальной швеллер для каркаса. Оптимальным размером швеллера для сборки каркаса автомобильного прицепа является 25х40 мм. Допускается также использование квадратной трубы с размерами 40х40 мм. Длина материала выбирается индивидуально исходя из особенностей конструкции.
2. Листовая сталь для бортов кузова. Толщина листовой стали, из которой будут изготовлены борта кузова, должна составлять около 1 мм. Размеры необходимых листов также следует рассчитывать исходя из размеров готовой конструкции.
3. Толстая фанера. Из неё изготавливает дно, следовательно, толщину стоит выбирать с запасом, для достаточной прочности.
4. Ходовая часть. Тут всё опирается только на фантазию энтузиастов. Например, довольно популярно использование элементов подвески автомобилей Москвич, Волга, ЗАЗ и т. д. Нередко предпринимаются попытки построить прицеп на классическом «жигулёвском» мосте.
5. Элементы электрооборудования. Проводка, стоп-сигналы, указатели поворотов, габариты. На рынке сейчас часто встречаются готовые решения именно для автомобильных прицепов. При этом не редко используются задние фонари от бортовых УАЗов и Газелей.
6. Крепёжные элементы. Тут всё зависит от особенностей конструкции. Стоит отметить, что в целях повышения прочности, не стоит экономить на болтовых соединениях.
7. Ручной инструмент. Минимальный набор ручного инструмента включает в себя следующее. Молоток, пассатижи, гаечные ключи, дрель, лобзик и болгарку. В зависимости от особенностей конструкции прицепа инструмент может как пополняться, так и быть урезан.
8. Сварочный аппарат. Собственно элемент, без которого сборка прицепа будет просто невозможна, также потребуется найти либо опытного сварщика, либо самому иметь необходимые навыки.

Схемы

№1

 

№2

Пошаговая инструкция изготовления самодельного прицепа

После того как весь комплект материалов и инструментов будет собран, можно переходить непосредственно к сборке конструкции.

Инструкция позволит сделать всё быстро и качественно.

1. Первое, с чего начинается сборка прицепа – это рама, собственно она и выступает в роли несущей части конструкции. Соответственно к ней предъявляются особые требования по прочности и надёжности. Для начала швеллер или труба нарезается на отрезки необходимой длины, после чего из них сваривается прямоугольное или квадратное основание, к которому будут крепиться борта. Особое внимание стоит обратить на качество сварочных швов, т. к. именно в этом моменте, как правило, возникают главные проблемы у самодельных конструкций. В передней части рамы производится крепление сцепного устройства, ну а посередине устанавливаются проушины для амортизаторов.
2. Сборка кузова начинается с каркаса бортов. Сначала устанавливаются вертикальные стойки, потом горизонтальные. Отдельно рекомендуется укрепить борта дополнительными рёбрами жёсткости, т. к. во время движения, особенно по плохим дорогам элементы могут испытывать высокие нагрузки. Дополнительные ребра жесткости могут быть как вертикальными, так и горизонтальными.
3. Установка ходовой части прицепа. Данный процесс обладает большим количеством тонкостей. Например, ось должна быть смещена ближе к задней части прицепа. В целом какие-либо особенности при монтаже ходовой части вызваны скорее конструктивными особенностями элементов, которые предпочёл испытывать автовладелец. К раме привариваются проушины для амортизаторов и реактивных тяг, пренебрегать последними недопустимо, т. к. они служат в качестве удерживающих элементов моста.
4. Обшивка бортов и дна осуществляется на заключительных этапах. Для этого отлично подходит листовая сталь и фанера. В первую очередь лобзиком вырезаются элементы обшивки дна, их крепление осуществляется с помощью болтов. Далее из листовой стали изготавливается обшивка бортов. Примечательно, что крепить её можно как с помощью сварки, например, и на алюминиевые заклёпки, которые вполне доступны для покупки.
5. Установка электрооборудования. На задней стенке прицепа следует установить: красные треугольники-отражатели, подсветку государственного номерного знака, фонарь заднего хода, стоп-сигналы, указатели поворотов и габариты. Сбоку должны располагаться отражатели оранжевого цвета. Передняя стенка предусматривает установку белых габарит и отражателей такого же цвета. Гораздо эффективнее будет использовать готовые решения проводки. Обязательно нужно использовать защитную гофру для проводов. Все соединения должны быть герметичны и надёжны. Крепление жгута проводки к раме удобнее всего осуществлять при помощи специальных пластиковых хомутов.

Советы автолюбителей

1. Антон. Собирал прицеп своими руками на «москвичёвском» мосте. Остался доволен, для деревни самое то. Совет один, если не умеете пользоваться сварочным аппаратом, то и браться не стоит, болтовые соединения тут неуместны.
2. Кирилл. Собирал прицеп с нуля, задние фонари отлично подошли от газели, раму сварил знакомый. Главная проблема была с установкой моста. Пришлось повозиться, несколько раз даже ездил к дилеру посмотреть, как устроен «курганский прицеп». Будьте готовы, что придётся потратить кучу времени и сил, и тщательно взвесьте все за и против.

 

smotriavto.ru

Прицеп для легкового автомобиля своими руками

Порой вместительность багажника легкового автомобиля оказывается недостаточно вместительной для многих автолюбителей, особенно если требуется перевозка крупногабаритных грузов. Для решения такой задачи лучше всего подойдёт прицеп.

Самодельные прицепы для легковых автомобилей

Прицепы бывают двух видов произведённые специализирующимся заводом или самодельные:

• Заводские прицепы не требуют дополнительных разрешительных документов для их регистрации и постановке на учёт. Но в то же время заводские прицепы не всегда устраивают автолюбителей своими техническими характеристиками, а если и устраивают, то их цена не померено высока. Да и качество самих прицепов не на высоком уровне, что требует дополнительных вложений после покупки для устранения заводских недочётов.
• Самодельный прицеп является конструкцией, которую автолюбитель собирает по своему чертежу с материала, который устаревает его по качеству, при этом придерживаясь ГОСТ стандартов по его сборке. Что касается регистрационных аспектов такого изделия, то они намного затратный, чем при регистрации заводского, так как необходимо дополнительные разрешения для эксплуатации самодельного прицепа.

Если рассматривать с экономической точки зрения, то затраты на самодельный прицеп с учётом всех регистрационных расходов значительно, ниже чем покупка нового.

Также стоит учитывать, что самодельный прицеп будет намного качественней, чем заводской хотя бы потому что весь процесс изготовления будет контролироваться самим автолюбителем.  

Набор инструментов и материалов

Первое что необходимо для изготовления своими руками прицепа это чертёж.

Также стоит отметить, что чертёж должен соответствовать ГОСТ нормативам 37.001.220-80.

В этом нормативе указаны все требования, которые необходимы для того чтоб получить разрешение на эксплуатацию прицепа и дальнейшую его регистрацию в Межрайонном регистрационно-экзаменационном отделе.

Помимо чертежа для изготовления самодельного прицепа потребуются следующие материалы.

• Профильная труба 40х40 миллиметров для сооружения каркаса прицепа. Можно использовать трубу большего размера, но стоит учитывать, что это повлечёт за собой увеличение массы конструкции.
• Для бортов рекомендовано использовать стальные листы толщиной не менее 0.6 миллиметров, но не более 1 мм, так как это также может привести к ненужному увеличению массы прицела.
• Для дна прицепа можно использовать листы OSB или поликарбонат. Количество материала рассчитывается из площади дна прицепа.
• Металлическая балка 80х5 мм для оси прицепа.
• Ступица для монтажа колёс, отлично подойдёт с задней балки ВАЗ 2108.
• Два ВАЗовские колеса диаметром R 13, R14 по желанию.
• Два амортизатора с мотоцикла Урал.
• Две автомобильные амортизационные пружины, можно использовать здание от ВАЗ 2101 или с ЗАЗ 969.
• Двухжильный провод в оплётке для электропроводки, приблизительно 10 метров.
• Габаритные фары со стопами и поворотами.
• Толстостенная металлическая труба длиной не менее трех метров. Для изготовления прицепного элемента.
• Замок фаркопа.
• Разъем папа мама для подключения бортовой сети от автомобиля.

 Также для изготовления самодельного прицепа потребуются следующие инструменты:

• Сварочный аппарат — желательно полуавтомат, но можно и обычный дуговой.
• Болгарка и диски для резки металла.
• Дрель и сверла по металлу.
• Рулетка и молоток.
• Отвёртки, кусачки.

После того как весь необходимый инструмент и материал, будет закуплен можно приступать непосредственно к самому процессу сборки не отклоняясь от размеров указанных в чертеже.

Сборка своими руками

Нарезка материалов для сборки прицепа производится по размерам указанных в чертеже.

Сборка самодельного прицепа состоит из следующих этапов:

1. Изготовление рамы. Конструкция рабы должна быть надёжной и прочной от этого зависит, насколько долговечно будет изделие. Для изготовления рамы берут, профильный квадрат 40х40 мм нарезаю, и сваривают виде прямоугольника. После того как основа рамы будет готова её усиливают приваривая поперёк прямоугольника куски профильной трубы. К изготовленной основе рамы необходимо приварить каркас боковых и переднего борта сделать это можно также их профильной трубы, но меньшего размера.
2. Прицепной узел. Учитывая, что на соединяющею ось прицепа с автомобилем приходится большая нагрузка для её изготовления нужно использовать толстостенную трубу. Также следует знать, что длина соединительного элемента должна быть не более 1.5 или 2 метра. Приваривается соединительный элемент должен минимум в четырёх местах с торца посредине прямоугольной рамы. При этом с каждой стороны соединительного элемента нужно установить ребра жёсткости виде треугольников с толстостенного листового металла.
3. Установка замка для соединительного узла. Замок устанавливается при помощи трёх болтов, которыми он прикручивается непосредственно к соединительному элементу. Не рекомендуется приваривать замок сварочным аппаратом, так как при необходимости его заменить придётся отрезать кусок соединительной трубы. Помимо замка на соединительный элемент нужно приварить ушко для монтажа страховочного проса или цепи.
4. Установка оси. Ось также устанавливается на каркас прицепа при помощи болтов. К предварительно приварным креплениям болтами прикручивается ось с амортизаторами. Устанавливается ось почти посредине каркаса со смешением на 10% от длины прицепа к задней его части.
5. Обшивка бортов и дна. Как уже говорилось выше борта и дно можно зашивать OSB, листовым металлом или поликарбонатом. Крепёж материала для обшивки бортов и дна может, осуществляется саморезами, заклёпками или сварочным полуавтоматом. Каким материалом и при помощи чего обшивать борта и дно прицепа каждый выбирает сам исходя из своих предпочтений, нравов и финансовых возможностей.
6. Установка электрооборудования. На заднюю часть прицепа устанавливаются габаритные фары с поворотами и стоп-сигналами. В передней части прицепа по его бокам устанавливаются габаритные огни. Также прицеп должен быть оборудован светоотражателями красными сзади и белыми спереди.

Проводка прицепа прокладывается по тому же принципу, что и в автомобиле минусовой провод крепится к его раме (масса), а плюсовой к контакту осветительного прибора.

Как зарегистрировать самодельный прицеп к легковому автомобилю?

Для регистрации в МРЭО необходим технический паспорт и номер изделия.

Разумеется, ни первого, ни второго у самодельного прицепа быть не может.

Следовательно, для того чтобы зарегистрировать самодельный прицеп на него необходимо сделать документы, которые подтверждают что данное изделие соответствует ГОСТ стандартами и является безопасным для использования на дорогах общего пользования.

[box type=»download»] Для того чтоб получить документ о безопасности самодельного прицепа, нужно обратиться в аккредитованную испытательную лабораторию. Сотрудники лаборатории после проведения ряда испытаний выдадут (если испытания пройдут успешно) свидетельство о возможности безопасно использовать прицеп на дорогах общего пользования. С этим документом можно отправляться в МРЭО и на законных основания поставить прицеп на учёт.[/box]

Также не забываем что придётся обратиться в контору, которая занимается набивкой номеров на транспортные средства и только после того, как на раме прицепе будет набит номер можно начинать процесс постановки его на учёт.

Постановка прицепа на учёт

Для того чтоб произвести постановку на учёт самодельного прицепа потребуются следующие документы:

• Заявление начальнику МРЭО на регистрацию прицепа.
• Удостоверение личности.
• Техпаспорт транспортного средства.
• Свидетельство лаборатории разрешающие использование прицепа на дорогах общего пользования (для самодельных прицепов).
• Документы, подтверждающие право собственности на регистрируемый прицеп (доверенность справка счёт).
• Квитанции, свидетельствующие об уплате госпошлины и за услуги МРЭО.
• Регистрируемый прицеп или акт технического осмотра.
• Страховой полис ОСАГО.

Процесс оформления прицепа состоит из следующих этапов:

1. Написание заявления. Придя в МРЕО, необходимо написать заявление на имя начальника о постановке прицепа на учёт. Как правило, образец написания выдаётся вместе с бланком заявления.
2. Оплата услуг и госпошлины. После написания заявления человеку выдают расчётный счёт, куда необходимо совершить оплату госпошлины, услуг МРЕО и за материалы (техпаспорт, номера).
3. Сдача документов. После того как будет произведена оплата госпошлины и услуг квитанции вместе с необходимыми документами и заявлением сдаётся в регистрационное окошко. После можно отправляться на площадку и ожидать инспектора, который будет производить осмотр прицепа (в случае если отсутствует акт осмотра).

[box type=»download»] Следует помнить, что если прицеп был приобретён новым, то на его регистрацию отводится 10 суток с момента покупки. В случае если прицеп не будет поставлен на учёт в указанный срок, владельцу придётся заплатить штраф.[/box]

ОСАГО на прицеп

Как не странно, но на прицеп также необходимо приобретать страховой полис. Но, согласно закону об ОСАГО 2 и 3 части, оформлять страховой полис обязаны не все. Частные владельцы прицепов для легковых автомобилей, использовавшие их в личных целях, имеют право не приобретать страховой полис.

Что касается перечня прицепов, на которые приобретение страхового полиса является обязательным, то к нему относятся следующие транспортные средства:

• Прицепы для легковых автомобилей юридических лиц.
• Прицепы для грузовых автомобилей и тягачей.
• Прицепы для автобусов.
• Прицепы для мотоциклов и мотороллеров.

Для того, чтобы оформить страховой полис ОСАГО, прицеп в обязательном порядке должен пройти техосмотр. В противном случае в оформлении полиса будет отказано.

autojurist911.ru

простая инструкция и описание основных этапов изготовления (видео + 115 фото)

Прицеп является универсальным средством перевозки множества грузов. Современный прицеп представляет собой металлическую конструкцию квадратной формы со стандартными машинными колёсами.

Чаще всего прицепы используют в сельскохозяйственной деятельности, а также для транспортировки стройматериалов на далёкое расстояние.

Хоть прицеп и считается транспортным средством, но он не имеет двигателя и осуществляет своё движение только при помощи посторонней тяги.

Чтобы обзавестись им, не обязательно приобретать его в специализированном магазине. Сейчас есть множество способов того, как сделать прицеп для легкового автомобиля своими руками.

vsesvoimirykami.ru

Прицеп своими руками для легкового автомобиля: как сделать

Существуют новые разные конструкции прицепов в заводском исполнении, предназначенные для разных грузов. Но ещё не мало и старых прицепов, которые не имеют современного вида, немного поизносились, не совсем удовлетворяют потребность хозяина в перевозках.

Так же, много желающих своими руками мечтают смастерить самодельный прицеп имея в достатке материалы и время для выполнения работы. Попытаемся разобраться, как сделать прицеп.

О технологии и правилах при производстве прицепа

Автомашины есть разных типов с большими и объёмными багажниками, но легковых машин среднего класса больше всего на наших дорогах. Что бы выполнить одноразовую перевозку багажа, можно использовать услуги грузового такси. В случаях много кратных транспортных перевозок применение таксоперевозки может быть не эффективно. В таком случае выходом из сложившейся ситуации будет применение прицепа к легковому автомобилю.

Желание иметь прицеп к автомашине вполне можно реализовать купив представленный в автомагазинах нужный образец заводского исполнения. Многие автовладельцы надеются как то экономить и пытаются смастерить прицеп самодельный или перестроить старый, сделать мощнее, по больше размером.

Новые и постоянно обновляющиеся правила ПДД и распорядительные документы указывают, что любое перестроение транспортного средства или его изготовление требуют от владельца проведение технической экспертизы ТС с получением соответствующего свидетельства на пригодность использования данной конструкции, подтверждение её безопасной эксплуатации.

Для самостоятельного изготовления прицепа следует определиться в определении типа прицепа, что перевозить и что для изготовления требуется.

К примеру, в заводских прицепах используют профессиональные устройства и конструкции, со специальным оборудованием под груз. Эти прицепы имеют дополнительную грузоподъёмность, способны перевозить грузы при разных условиях дорожного покрытия.

Есть такие компоненты, которые изготавливаются на заводе при помощи сложной технологии: горячее цинковое покрытие, высокоточная контактная сварка и прочее.

Чтобы изготовить прицеп к легковому автомобилю своими руками потребуется инструмент и материалы. Решив создавать легковой прицеп своими руками необходимо уже понять, что такое прицеп и какой он будет.

Необходимая информация по нормативам изготовления транспортных устройств даёт возможность создавать чудо технику в соответствии с упрощённым списком требований ГОСТ 37.001.220-80, приведённым ниже:

• По разрешённой массе прицепа ограничение до 1,8 т. Вес не более половины
  массы буксира и когда транспортное средство без тормозов;
• По длине транспортное средство не более 8 м и не более длины автомашины в полтора раза;
• По ширине до 0,23 м и не шире машины по 20 см с обоих боков;
• По высоте транспортное средство до 3 м и не выше колеи колёс прицепа в 1,8 раза;
• Центр тяжести с грузом должен быть не выше ширины колеи и умноженный на 0,725;
• Ширина дорожного просвета должна быть не меньше клиренса авто;
• По конструкции самодельный прицеп для легкового автомобиля может быть только
  одноосным. Расстояние между осями спаренной конструкции до 1 м;
• Нагрузка на каждую сторону прицепа должна быть не выше 0,55% собственного веса;
• Общий вес на сцепку прицепа от 25 до 100 кг/с.

Оборудование сцепного устройства должно иметь следующие конструкции:

• Трос неразъёмный или цепь на случай отсоединения транспортного средства от автомобиля во время езды;
• Ограничительные башмаки для устойчивости при самостоятельной стоянке;
• Площадка с домкратным механизмом;
• Съёмный рычажный тормоз;
• Брызгозащитные крылья;
• Подставку для установки знака;
• Опорную стойку;
• Колесо запасное соответствующее размеру шин автомашины;
• Приборы осветительные, проводка и соединительная вилка.

Чтобы самодельный автоприцеп имел положенную безопасность, следует купить крепёж на фаркоп.

О способах самостоятельного изготовления прицепа

Если уже есть нужный материал и инструменты и готов примерный образ прицепа, следует сделать чертёж на самодельное транспортное средство. Проверить размеры, просчитать стоянку на сцепке с авто, не приседал сильно при нагрузке, какие применять механизмы и конструкции, на сколько нужно сместить ось относительно центра, всё следует рассчитать и учесть в чертеже.

Главным делом в создании прицепного транспортного средства своими руками будет выполнение сварки металлов и элементов или следует обратиться за сварочными работами к профессионалу. При создании надо учесть возможность самосвального механизма.

Порядок работы и сборки прицепного транспортного средства ориентировочно следующий:

1. Начинается сборка с изготовления рамы прицепа, так как она является основной несущим элементом конструкции транспортного средства. Используется материал профиль 25×25, 30×60, швеллер 10 или труба, определённых размеров нарезаются отрезки изделий необходимой длины для последующей сварки. Главное качество рамы в выполненных сварных швов, так как в основном в сварочных местах могут возникнуть проблемы.
2. Куски отрезанного металла выкладываются поверхности для проверки соответствия, размера диагоналей и последующего сваривания. Сваркой соединяются все металлические элементы, обеспечивая ровные углы, фиксацию. Следом устанавливают в положенных местах рёбра жёсткости, для устойчивости и крепости конструкции. Устанавливаются элементы для сцепного устройства, проушины для крепления амортизаторов.
3. Следующим этапом будет изготовление сцепного устройства или дышла к прицепу, если оно съёмное, то можно использовать готовые крепёжные съёмные конструкции от других прицепных устройств или выполнить конструкцию единой сварной самостоятельно. Дышло V образного исполнения должно быть от центровано и в длине не более 1,5-2,5 метра. Меньшая длина дышла позволяет быстрее реагировать транспортному средству в движении на изменение перемещений, что может сказаться на опрокидывании прицепа и повреждению груза. Проверятся центровка сцепки посередине и размещение соединяемых узлов. Монтируется дополнительно трос безопасности снизу конструкция, на случай отсоединения прицепного транспортного средства в движении.
4. На сцепке следует установить соединительную муфту, которая выполняет стыковку автомашины и сцепки прицепа. Соединение муфты к сцепу выполняется болтами восьмого класса прочности для проверки центровки и правильности стыковки. Следует иметь в виду, должно быть совпадение трубы рамы с пазом жёлоба и ширина паза не должна быть более 5мм ширины трубы.
5. Собираются борта прицепа. Они могут быть съёмными или едиными с каркасом рамы, за исключением заднего борта. При сборке монтируются вертикальные стойки, затем горизонтальные. При монтаже в конце рекомендуется укреплять борта рёбрами жёсткости, для высоких нагрузок, как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскости. Для обшивки используют лёгкие материалы, фанеру, оцинковку, алюминий листовой на клёпки. Задний борт выполняется откидным с устройством запирания.
6. Сборка оси прицепа или моста выполняется из металлической трубы 25 мм в диаметре, где с боков привариваются полуоси и устанавливаются ступицы. Балка моста представляет единую конструкцию с полуосью, с рессорами и кобылкой в едином узле, соединённые болтовым креплением к балке. Можно использовать для простоты мост от старой мотоколяски (инвалидки СЗД) и рессоры с восьми листовой подвеской с креплением на резиновых втулках. Крепление оси к прицепу выполняется на расстоянии около 35-40% от длины прицепа сзади. Предварительно ось размещается на пару крепёжных блоков. Для контроля проверяется ещё раз; ширина рамы делится на два и разница откладывается от середины оси. Корректируется положение оси ещё раз и окончательно монтируется. Установив ось балки прицепного транспортного средства, монтируют на раме проушины для амортизаторов и реактивных тяг.
7. Устанавливается электрооборудование, выполняется монтаж отражателей, подсветка для номерного знака, фонари заднего хода и поворотные сигналы, габаритные и стоп-сигналы. По бокам монтируется оранжевые отражатели., а на передней стенке устанавливаются белые габаритные огни и отражатели. Проводка монтируется в защитной гофре и выводится к разъёмному узлу у фаркопа.
8. В заключении выполняется обшивка днища прицепа отделочными материалами, Проводится сборка всех элементов бортов, колёс, по размеру равные колёсам автомобиля. Устанавливаются защитные крылья колёс. Проверяется под стыковка фаркопа прицепного транспортного средства (ТС) к автомашине и работа световых приборов, проверяется защитный трос на сцепление с машиной. При необходимости монтируется тент на прицепное ТС или устанавливается ткань брезентовая, баннерная для защиты прицепа и груза. В случае необходимости прицеп может оборудоваться тормозной системой.

О регистрации самодельного прицепного ТС

Сделать прицеп самостоятельно по чертежу для машины, считается первым этапом на пути к регистрации и оформлению в ГИБДД. Предстоит ещё потратить много времени и средств для получения нужных документов.

Прицепы выполненные в заводском изготовлении уже имеют все необходимые свидетельства и паспорт, пройдя комплексные испытания и исследования в проверочной лаборатории. Такое же исследование предстоит выполнить и для прицепа к любому автомобилю, касается и прицепа для УАЗа своими руками сделанный и для лодки и специальной техники.

При проведении оформления необходимо выполнить следующие мероприятия:

• Произвести фото снимки с разных сторон и распечатать, подготовить описание прицепного транспортного средства.
• Необходимо будет предъявить все чеки на материалы и затраченные услуги, сертификаты на материалы и комплектующие изделия.
• Нужно обратиться в отделение ГИБДД с заявлением на выполнение экспертизы, проведение испытаний прицепа и получить направление в лабораторию.
• В лаборатории следует представить описание прицепного транспортного средства, фотографий, предъявить чеки и сертификаты на изделия и материалы. Цель, выяснить соответствие транспортного средства действующим техническим требованиям. Может быть, что на прицеп выдадут акт о несоответствии при не прохождении испытаний.
• При положительном результате проведённой экспертизы выдаётся соответствующее заключение в виде сертификата.
• Полученное свидетельство, копии других документов для регистрации, заявление следует подать в отделение ГИБДД.
• Поведя ещё раз осмотр прицепного транспортного средства, сотрудник ГИБДД делает отметку в заявлении о прохождении осмотра и направляет на оформление ТС в следующее окно регистрации.
• В заключении в отделе ГИБДД выдают свидетельство на прицепное ТС, гос. номер для прицепа.

Теперь владелец самодельного прицепного ТС имеет право без всяких проблем двигаться по дорогам в автопоезда и с грузом.

pricepinfo.ru

Как сделать двухосный прицеп для автомобиля своими руками

Определённая часть автомобилистов не могут обойтись лишь вместительностью багажника или салона своего автомобиля, поскольку нуждаются в частых грузоперевозках. Вовсе не обязательно для таких целей покупать грузовик или нечто подобное.

Для расширения возможностей авто можно задействовать прицеп. Не всем подходит классический одноосный, и они отдают предпочтение двухосным конструкциям. И тут есть два варианта: либо купить готовый прицеп от производителя, либо же собрать его своими руками.

Второй вариант сложнее, плюс потребует проведения дополнительной экспертизы и регистрации для допуска к эксплуатации по дорогам общего пользования. Если вы к этому готовы, можете приступать к сборке.

Преимущества и недостатки

Первым делом ответим на вопрос касательно того, нужна ли категория, чтобы перевозить на машине в сцепке двухосный прицеп. На этот счёт ведётся множество споров и разговоров.

Но нужно окончательно понять, что и когда требуется.

То, какая категория будет нужна, не зависит от того, двухосный или одноосный у вас прицеп. Здесь отталкиваются от показателя массы. Конструкции весом до 750 кг не предполагают открытия дополнительной категории. Если у вас открыта категория B, этого будет достаточно.

Но если вес конструкции составит более 750 кг., тогда придётся дополнительно делать категорию Е. С этим разобрались.

Одни выбирают одноосные модели, другие предпочитают двухосные. А что среди них лучше, зависит от конкретной ситуации и индивидуальных потребностей.

Условным недостатком двухосного изделия можно назвать худшую манёвренность. Но такую проблему легко решить с помощью подкатных колёс и поворотного механизма.

Затраты на сборку такой конструкции будут примерно в 1,5-2 раза выше, чем на одноосную модель. Обусловлено это тем, что всего потребуется вдвое больше.

Но есть и положительные моменты. К основным из них относятся:

• повышенная грузоподъёмность;
• улучшенный уровень безопасности;
• снижение нагрузки на машину при торможении;
• лучшая устойчивость на плохой дороге;
• повышенная проходимость;
• функциональность;
• универсальность.

Весомые аргументы в пользу двухосной конструкции автоприцепа.

Виды и размеры

Чтобы изготовить двухосный легковой прицеп своими руками, потребуется предварительно подготовить чертежи и определить оптимальные размеры.

Ориентироваться нужно не на личные предпочтения, а правила, регламентирующие изготовление подобных конструкций. Для этого существует соответствующий ГОСТ. В нём прописывается, какие размеры должен иметь по правилам изготавливаемый своими руками легковой двухосный прицеп. Это требуется для получения сертификата соответствия и возможности регистрации прицепного устройства в ГИБДД. То есть чертежи потребуется делать исходя из этих требований.

Заводские и самодельные двухосные прицепы можно разделить на несколько категорий, в зависимости от их назначения и области применения.

Выделяют такие виды конструкций:

• универсальные или бортовые;
• прицепы-платформы;
• самосвальные;
• лодочные;
• для квадроциклов и снегоходов;
• прицепы-дачи;
• прицепы-палатки и пр.

Остановимся на наиболее популярной и простой в изготовлении конструкции бортового прицепа.

Есть определённый список требований, которым самодельный автоприцеп должен соответствовать:

• Разрешённая масса не должна превышать 1,8 т. Не путать с собственной массой до 750 кг. Также у ТС может быть определённая грузоподъёмность. У двухосного прицепа, предназначенного для легкового автомобиля, показатель грузоподъёмности не должен превышать 750 кг. на каждую ось.
• Прицеп по весу не должен быть тяжелее автомобиля, который его буксирует.
• Если на прицепе нет тормозов, тогда до 50% веса авто.
• Длина не должна превышать 8 метров и быть не более чем в 1,5 раза длиннее машины.
• Ширина составляет до 230 см., но не шире авто на 20 см. с каждой стороны.
• Высота с учётом бортов до 3 м., но не выше колёсной колеи машины в 1,8 раза.
• Дорожный просвет минимум такой же, как клиренс у автомобиля.
• Количество осей только одна. Но разрешается применять спаренную ось. Фактически это не двухосный прицеп, но среди автолюбителей называется именно так.
• Нагрузка на сцепное устройство от 25 до 100 кг.

При оснащении автоприцепа, выполненного своими руками, важно помнить об обязательном наличии:

• противооткатов;
• неразъёмного троса;
• съёмного рычажного тормоза;
• стойки опоры;
• вывески для номерного знака;
• крыльев и брызговиков;
• запасного колеса;
• световой сигнализации;
• проводки и вилки;
• домкратной площадки.

Если хотя бы одно из требований не будет выполнено, это не позволит пройти проверку на соответствие и получить разрешение на эксплуатацию.

Самостоятельное изготовление

Теперь стоит поговорить об изготовлении двухосного прицепа для легкового автомобиля своими руками.

Основную часть работы вполне можно сделать самостоятельно. Для этого потребуется время, материалы и инструменты.

Вся работа начинается с чертежа. Именно на него нужно нанести все точные размеры до миллиметра, составить схему будущей конструкции, определить составные элементы и начинать работу.

Перечислим основные необходимые материалы и оборудование. Этот список состоит из:

• металлопроката;
• многослойной фанеры;
• ходовой части;
• колёс;
• тормозного узла;
• дышла;
• сцепного устройства;
• проводки;
• световых приборов (стоп-сигналы, поворотники и пр.).

Из инструментов пригодится сварочный аппарат, устройство для резки металла, пульверизатор для окрашивания конструкции и прочие стандартные инструменты.

Некоторые компоненты придётся покупать. В частности, потребуются новые амортизаторы, хорошее сцепное устройство под имеющийся фаркоп, проводка, фонари и пр.

Что же касается ходовой части, то здесь можно взять комплект от Москвича или Жигулей. Он состоит из:

• оси;
• ступицы;
• рессоры;
• рессорной серьги;
• стремянки и подкладок;
• амортизаторов;
• колёс.

Поскольку в рассматриваемом случае делается двухосная конструкция, количество всех необходимых элементов увеличивается в два раза. Исключением является только материал для создания рамы и бортов.

Сборка

Далее рассмотрим порядок сборки и изготовления конструкции.

Последовательность выполняемых операций следующая:

• Возьмите подготовленный швеллер, нанесите разметку и выполните нарезку на необходимые детали.
• Нарезанные части будущей рамы укладываются на ровную поверхность, и выполняется сварка. Затем привариваются рёбра жёсткости. Рекомендуется сделать лонжероны и траверсы, то есть продольные и поперечные элементы.
• Прежде чем приварить кронштейны для рессор вашего двухосного прицепа. У одноосных моделей ось смещается немного от центра в направлении заднего борта. Поскольку это двухосная конструкция, потребуется равномерно распределить спаренную ось, чтобы её центр находился примерно в 1 метре от задней части платформы. Аналогично фиксируются крепления для амортизаторов.
• Обязательным элементом прицепа является дышло. Оно бывает I- и V-образным. Второй вариант предпочтительнее. Дышло можно сделать съёмным. Для этого потребуется приварить кронштейны с отверстиями под болтовое соединение. Дышло обязательно нужно отцентровать.
• Следом идёт этап установки ходовой части. Монтируются оси, рессоры, амортизаторы, ступицы и колёса.
• Рама переворачивается и сборка продолжается. Выберите качественное тягово-сцепное устройство. Самостоятельно его делать не рекомендуется, поскольку изготовление сцепки имеет слишком много нюансов. Плюс получить одобрение от лаборатории вряд ли получится. Дополнительно монтируются цепи и тросы безопасности.
• Выполните примерку бортов и днища. Но затем снимите, чтобы протянуть проводку и подключить световые приборы на прицепе.
• В завершении монтируется напольное покрытие, фиксируются борта прицепа.

На этом установка фактически завершена. Не забудьте проверить электрическое оснащение, которое соединяется через розетку на фаркопе, установленном на автомобиле. Со стороны прицепа идёт ответная вилка. В некоторых случаях потребуется использовать блок согласования, если количество отверстий в розетке не совпадает с количеством элементов на вилке. Переходник купить не проблема.

Как окрашивать свой прицеп, дело лично каждого. Только убедитесь, что собранная конструкция соответствует ГОСТу.

Вопрос сертификации и регистрации

Самым последним, но крайне важным этапом является регистрация самодельного автомобильного прицепа.

Для этих целей потребуется для начала обратиться в ближайшее отделение ГИБДД. Оттуда вас направят на специальную экспертизу. Обязательно пользуйтесь услугами только аккредитованных лабораторий. Заключение частных компаний, не имеющих государственной лицензии, ничего, кроме потраченных зря денег, вам не дадут.

Обязательно сохраняйте чеки, подтверждающие факт покупки основных узлов собранного прицепа. Особенно это касается наличие у вас сертификата на шарнирное устройство, то есть крепёжный элемент для соединения прицепа и фаркопа на автомобиле. Из-за этого сцепные устройства лучше покупать от производителя, а не делать его своими руками.

Среди обязательных документов потребуется подготовить:

• паспорт автовладельца;
• паспорт на автомобиль;
• фото прицепа;
• заявление;
• квитанции.

Заявление пишется стандартное, для постановки собранной конструкции на учёт. Это аналогично обычной процедуре регистрации автомобиля.

Квитанции подтвердят факт оплаты государственной пошлины.

Поэтапно процесс оформления и регистрации выглядит следующим образом:

• Подготовьте все чеки и сертификаты качества от запчастей, использованных при сборке самодельного двухосного прицепа.
• Сделайте самостоятельно описание выполненного спецсредства в письменном или электронном виде. Обязательно сделайте качественные фотографии со всех сторон. Фото потребуется предъявить в уже распечатанном виде.
• Отправляйтесь в ГИБДД. Здесь вы получите полный перечень документов, которые потребуются для регистрации.
• Тут же сотрудник автоинспекции выдаёт направление на экспертизу и лабораторные испытания.
• С этим направлением приезжаете в лабораторию, подаёте заявку на проверку, прилагая к ней фото, чеки, документы и сертификаты на детали прицепа. В конкретной ситуации могут потребоваться дополнительные бумаги.
• Сотрудники лаборатории проводят тесты и испытания, принимая в результате решение о том, соответствует ли ваш двухосный прицеп стандартам и техническим требованиям.
• В некоторых случаях оформляется акт несоответствия. Придётся лишь полностью разбирать прицеп либо вносить некоторые изменения, нарушающие правила.
• Если проверка пройдёт успешно, вы получите заключение и сертификат соответствия.
• С этими документами вновь нужно вернуться в ГИБДД, где оформляется заявление на регистрацию, прикладывая требуемые документы и чеки.
• В ГИБДД уполномоченные сотрудники проводят собственную проверку.

Все процедуры платные, поэтому подготовьтесь к дополнительным расходам.

Успешно пройдя все этапы, вы сможете эксплуатировать самодельный автоприцеп на равных условиях с заводскими сертифицированными конструкциями.

Стоит ли делать двухосный прицеп самому, вопрос сугубо индивидуальный. Учитывая все затраты и сложности с регистрацией, вы не так сильно сэкономите на покупке заводского автоприцепа. Но у каждого свои мотивы самостоятельно заниматься сборкой подобных конструкций. Можно лишь пожелать вам успехов и удачи.

remam.ru

Сообщества › Сделай Сам › Блог › Стены каравана поставлены (материалы, технология). Внедорожный туристический прицеп своими руками — ч.7

Друзья привет!
Лето закончилось, спешил завершить каркас до прихода дождей, посему долго не выкладывал информацию и видео. Мой караван уже поставлен на ход колеса, и даже успел скататься в Липецкую область на испытания его в полевых условиях.

До рассказа об испытаниях я еще дойду, но могу лишь отметить, что испытания прошли очень хорошо! Я реально доволен! Расход топлива на авто по трассе 9-9,5л. в сцепке с караваном, без каравана 8-8,5л. зависит от того как жать на педаль. Город с караваном 13л. без каравана 10-11л. Ну ладно, не буду сейчас тут все рассказывать, а то потом неинтересно будет! :)))

Вернемся к теме самодельного дома на колесах. После того, как я закончил полы, я приступил к возведению стен. Чтобы стены у меня встали ровно, я предварительно поставил заднюю стену и уже к задней стене ставил боковые стены. Когда по диагональному замеру у меня все сошлось, я поставил переднюю стену и начал крыть крышу, чтобы стены не расшатывались. После чего я поставил перегородку между салоном и багажным отделением. И тут мне пришла в голову сделать еще одно дополнительное спальное место, вместо огромных шкафчиков, куда нечего будет столько класть.

Внедорожный дом на колесах. Поставлена задняя стенка.

Внедорожный прицеп: поставлены боковые стены и определены будущие формы каравана.

На одну стену у меня ушло 3 листа фанеры 15мм. Каждый лист весит 25кг., что в купе 75кг. Это в принципе немного, но все равно лишний вес не нужен, а участки перфорации лучше заполнить напыляемым утеплителем Полинор, нежели оставить 15мм. фанеру. Коэффициент теплоизоляции у Polynor на порядок выше чем у фанеры, посему перфорируя стены я убиваю сразу двух зайцев. 1. Облегчаю конструкцию, 2. Дом на колесах будет теплее. Ну и это все не во вред жесткости каркаса, так как впереди две перегородки (наружная стена + перегородка багажного отделения). Помимо стен, внутри, в середине модуля будет два дополнительных усиления, о них расскажу чуть позже. Такая конструкция не даст расшататься стенам на сильных ухабах и даже защитит каркас от бокового сильного удара, к примеру, об дерево. Т.е. получив хороший боковой удар, без такого усиления, каркас может немного повести в противоположную сторону, что в дальнейшем приведет к раскачке каркаса, появятся щели и караван постепенно начнет просто разрушаться, и чтобы этого не произошло я предусмотрел разные виды усиления. Об это я еще расскажу и покажу.
После перфорации стен, которые я выполнял лобзиком прямо на месте, я приступил к оклейке наружной стены оцинкованным листом 0,4мм, приклеив его на полиуретановый герметик SoudaFlex 40 FC. При перфорации, важно понимать, как у вас будут ложится листы, чтобы стыки листов не попали в места перфорации и там не образовалась пустота.

Самодельный дом на колесах: пошла работа по перфорации стен для облегчения конструкции.

Но до оклейки стен оцинкованным листом, я внутри приделал алюминиевые профили 20х40 вертикально. Преследовалась цель придать жесткость каркасу, чтобы окна и дверь сидели в рамке из профиля, чтобы при дальнейшей отделке и дополнительному усилению каркаса можно было к чему-то привязаться. Также такой метод помогает скреплять между собой сами листы, размер которых 152х152. Два из которых легли в длину + надстройка над ними, чтобы достичь нужной высоты в караване.

Оклейка дома на колесах оцинкованным листом 0,4мм

Отдельно я еще сниму видео снаружи, чтобы показать места крепления стен к каркасу, чтобы было понятно, как и в каких местах я усиливал стены, во избежание раскачки.

В ближайшее время выложу видео про рундуки, как они строились, про крылья и подкрылки, а также хочу отдельно рассказать про сами материалы, напыляемый утеплитель Полинор и полиуретановый герметик SoudaFlex 40 FC. Еще хочу поделиться лайфхаком с полиуретановым герметиком, над которым я решил провести небольшой эксперимент и у меня получилось кое-что интересное. )))

В рундук каравана замечательно вписался аккумулятор на 200АмЧ.

Строю полы в караване (материалы, технология). Внедорожный туристический прицеп своими руками — ч.6
Возводим каркас жилого модуля (материалы, технология). Внедорожный прицеп Navahi — ч.5
Внедорожный прицеп Navahi своими руками (защита от коррозии) — ч.4 — ЗАПИСЬ УДАЛЕНА (не напрягаясь можно найти)
Внедорожный прицеп Navahi своими руками (доработка рамы, компановка модуля) — ч.3
Внедорожный прицеп Navahi своими руками (Лайфхак как перевернуть 300кг в одиночку) — ч.2
Внедорожный прицеп Navahi своими руками (рама, тормоза, защита от коррозии) — ч.1
Внедорожный прицеп Navahi своими руками — Вступление

www.drive2.ru

Двухосный прицеп для легкового автомобиля своими руками, чертежи

Если заводские прицепы для легковых автомобилей вас чем-то не устраивают и вы решили сделать двухосный прицеп для легкового автомобиля своими руками, то эта статья – для вас.

Требования ГОСТ к параметрам легкового прицепа

Если вы хотите, чтобы Госавтоинспекция разрешила вам эксплуатировать ваш самодельный прицеп, делать его своими руками нужно соответственно требованиям ГОСТ 37.001. 220-80 «Прицепы к легковым автомобилям». Для тех, кто не желает читать первоисточник, кратко изложим основные ограничения, налагаемые этим документом на прицепы для легковых авто.

• Прицеп должен обладать массой не более массы, буксирующего автомобиля. Причем его масса не должна превышать 1,8 тонны.
• Прицеп без тормозного оборудования должен обладать массой не более половины массы, буксирующего легкового автомобиля.
• Статическая нагрузка на центр шарового шарнира сцепного устройства при любой загрузке кузова должна быть от 25 КГС до 100 КГС.
• Прицеп может быть длиннее буксирующего автомобиля не более чем в 1,5 раза. Его длина не может превышать 8 метров.
• Прицеп может быть шире буксирующего автомобиля не более чем на 20 см с каждой стороны. Причем его ширина не должна превышать 230 см.
• Высота этого транспортного средства для перевозки грузов не должна быть больше 1,8 ширины его колеи и не может превышать 3 м.
• Его дорожный просвет не может быть меньше клиренса буксирующего авто.
• Центр тяжести груженого прицепа должен располагаться не выше ширины его колеи умноженной на 0,725.
• Прицеп для легкового авто может быть только одноосным. Допускается применение спаренной оси. Спаренная ось – это две параллельно расположенные оси, расстояние между которыми не превышает 1 м.
• Прицеп с ровным днищем, установленный на горизонтальной площадке, должен иметь на колеса одной стороны нагрузку не более 0,55% своего веса.
• Углы, на которые дышло должно иметь возможность отклоняться от продольной оси тягача, регламентирует ОСТ 37.001.096-77.
• К тягово-сцепному устройству (ТСУ) для страховки должно быть прикреплено два несъемных отрезка цепи или троса. Они предназначены для того чтобы, в случае поломки или разъединения шарнира ТСУ, дышло не отцепилось от фаркопа авто.
• Прицеп должен быть укомплектован двумя противооткатными упорами (башмаками), которые также могут быть сделаны своими руками.
• У прицепа должны быть места для установки домкрата.
• Рычаг управления стояночным тормозом (если он есть) должен быть съемным и находиться на правой передней части рамы или на дышле.
• Прицеп должен иметь крылья и брызговики, прикрывающие колеса, в случае, если детали кузова не выполняют их задачи.
• Его окраску и внешний вид регламентирует ГОСТ 7593-80.
• Тягово-сцепное устройство должно соответствовать требованиям ОСТ 37.001.096-77 и не может быть сделано своими руками.
• Требования к электропроводке и к приборам световой сигнализации регламентирует ГОСТ 8769-75, ГОСТ 10984-74 и ГОСТ 20961-75.
• Для подключения к электрооборудованию автомобиля должен быть соединительный кабель с вилкой (регламентируются ГОСТ 9209-76).
• Прицеп с колесами неидентичными колесам тягача должен быть укомплектован запасным колесом и оснащен устройством его крепления.
• Для устойчивости отцепленного прицепа у него должны быть опорные стойки, не мешающие его буксировки.
• Прицеп должны иметь кронштейны или площадку для крепления номерного знака.

Список необходимого для изготовления прицепа

Если вы решили делать прицеп для легкового авто своими руками, вам понадобятся следующие детали и материалы.

1. Тягово-сцепное устройство – 1 шт.
2. Ось задней ступицы от переднеприводного автомобиля – 2 шт.
3. Задняя ступица от того же авто, что и ось – 2 шт.
4. Рессоры от любой машины – 2 шт.
5. Серьга заднего конца рессоры –2 шт.
6. Стремянки с подкладками – 2 комплекта.
7. Амортизаторы – 2 шт.
8. Стальная труба сечением 30 на 60 мм (2 отрезка по 190 см – лонжероны; 2 по 122 см – лучи дышла).
9. Стальная труба 25 на 25 мм (4 отрезка по 190 см – низ и верх обвязки боковых бортов; 8 отрезков по 40 см – стойки боковых бортов; 4 отрезка по 119 см – низ и верх переднего и заднего борта; 7 отрезков по 114 см – поперечины).
10. 2 отрезка П-образного швеллера №5 для изготовления балки моста.
11. Шарнирная петля – 4 шт.
12. Устройство фиксации борта – 4 шт.
13. Задние фонари – 2 шт.
14. Многожильные изолированные провода.
15. Фанера толщиной 10 мм – 1 лист (размер 1,9 на 1,14 м).
16. Листовая сталь толщиной 0,8 мм.
17. Цепь или трос Ø 3 мм – 2 отрезка по 20 см.

Из инструмента необходим сварочный аппарат, болгарка и электродрель.

Изготовление моста

Сложите отрезки швеллера так, чтобы получилась труба прямоугольного сечения, и стяните их струбцинами. Проварите стыки. К торцам приварите оси ступиц. Получившуюся балку моста прикрепите к рессорам при помощи стремянок.

Сварка рамы

• Разложите лонжероны, траверсы и поперечины на ровной поверхности.
• Сварите их, придерживаясь размеров.
• Переверните конструкцию и приварите кронштейны крепления передних концов рессор к лонжеронам. Делать это нужно так, чтобы от середины балки установленного моста до задних краев лонжеронов было около 950 мм.
• Сварите дышло и прикрепите к нему ТСУ.
• Привинтите передние концы рессор к кронштейнам, а задние через серьги к лонжеронам.
• Установите на оси ступицы, а на них колеса.
• Поставьте прицеп на колеса.
• Зафиксируйте ТСУ на шаре фаркопа авто.
• Подкатите прицеп к дышлу.
• Сложите лучи дышла внахлест с лонжеронами. Зафиксируйте совмещение струбцинами.
• Снимите ТСУ с крюка, откатите прицеп от машины и проварите соединение дышла с лонжеронами.

Финишные операции

Обшейте борта листовым железом. Пол сделайте, прикрепив фанеру к поперечинам саморезами с потайными шляпками. Крылья вырежьте из листового железа и прикрепите их к бортам на кронштейнах. Загрунтуйте и окрасьте конструкцию. Прикрепите фонари и проведите проводку. Из цепи или троса изготовьте страховку ТСУ. Только после этого можно приступать к регистрации.

Хотите сдвоенную ось? Сварите 2 балки моста, купите 4 короткие рессоры и установите все так, чтобы расстояние между осями было не больше метра.

Как зарегистрировать самодельный прицеп

Самодельный прицеп, пользоваться которым можно без опаски, необходимо поставить на учет в МРЭО ГБДД. Для регистрации вы должны иметь:

• Заключение технической экспертизы о соответствии сделанного своими руками транспортного средства требованиям ГОСТ001. 220-80. Где можно сделать такую экспертизу, нужно уточнять в МРЭО. Так как заключение, выданное неаккредитованной в ГБДД лабораторией, может быть признано недействительным.
• Чеки, подтверждающие покупку деталей и материалов, использованных для изготовления транспортного средства.
• Сертификат на шарнир сцепного устройства (именно поэтому мы советуем его купить, а не делать своими руками).
• Копию своего паспорта.
• Копию техпаспорта тягового авто.
• Заявление на имя начальника МРЭО с просьбой поставить самодельный прицеп на учет.
• Квитанцию об оплате госпошлины.
• сделанных с разных сторон 4 фото самоделки (размером 10 на 15 см).

Если вы представите все эти документы, то вас допустят к техосмотру. Положительный результат техосмотра будет основанием для постановки, сделанного своими руками, транспортного средства на учет.

autolirika.ru

Прицеп легкового автомобиля своими руками

Практически у каждого владельца автомашины возникает потребность в транспортировке груза больших размеров, но не слишком большого веса. Багажник для таких целей не всегда подходит и тогда на выручку приходит прицеп. Но совершенно не обязательно тратить деньги на покупку такой необходимой в хозяйстве вещи, можно изготовить прицеп легкового автомобиля своими руками.

Начинаем работы с изготовления рамы

Основой любого автоприцепа является его рама. Срок его службы определяется прочностью и жесткостью рамы. Большую надежность соединения может гарантировать использование сварки для собирания в единую конструкцию составляющих частей.

Но начинать работы рекомендуется с уточнения цифр длины и ширины основополагающей конструкции. Ее размер высчитывается по наружной стороне каркаса. При определении ширины нужно к цифровым показателям расстояния по внутренним боковым стенкам добавить удвоенную цифру толщины размера стенки. В случае если вы планируете расположить основание между колесами, вам следует прибавить к полученным показателям еще расстояние между колесом и бортом прицепа.

После того как вы определились с размерами, можно произвести первую примерку каркаса. Для этого профиль из металла нужно разложить на выровненной поверхности в помещении, соблюдая при этом строгую  перпендикулярность составляющих каркаса и соединить их при помощи временных зажимов. Этими действиями вы проконтролируете конфигурацию рамы будущего прицепа, для чего потребуется строительной рулеткой определить расстояния рамы по двум диагоналям в прямоугольнике. Показатели длины должны быть равными, разрешается расхождение в 3-5% от получившейся величины. Выполняя данные работы прицеп легкового автомобиля своими руками можно усилить ребром жесткости ввиду того, что геометрическая фигура прямоугольной или квадратной формы является не очень устойчивой для нагрузки.

Начинаем соединять прицеп с автомашиной

В случае, если вы на своем авто пользуетесь еще и иными прицепными устройствами, то для самодельного прицепа следует подобрать шар сцепления аналогичных размеров во избежание дополнительных трудностей.

При изготовлении данной сцепной части следует помнить, что при наименьшей длине частей соединения вы получаете увеличение быстроты реагирования прицепа на маневры автомашины. То есть даже если ведущие колеса переместились на малую величину, прицеп быстро повторит маневр, что может спровоцировать падение или деформирование находящихся в нем вещей. Наилучшей признана длина от полутора до двух с половиной метров, принимая во внимание предназначения устройства.

Для изготовления прицепного устройства подойдет труба квадратной формы из стали, их вам потребуется три штуки. Будет лучше и прочнее соединить все трубы сваркой и для увеличения прочности произвести усиление данного узла уголком из металла. Перед началом сварочных работ желательно произвести дополнительную примерку для того, чтобы середина места соединения приходилась строго по прицепной оси.

Затем можно приступить к монтированию цепи или троса для страховочных целей. Его длина должна быть такой, чтобы при движении прицепа он не полз по дороге. Для удобства перемещения прицепа без автомашины частенько в сцепке устанавливают складывающееся колесо не очень больших размеров.

Следующим этапом прицеп легкового автомобиля своими руками пополняется муфтой для соединения

При установке муфты соединения можно воспользоваться креплением частей методом сварки или закрепить их на болты. Перед тем как перейти к финальной стадии закрепления на раме, не лишним будет проверить, насколько пазы желоба совпадают по размерам с трубами основания. При этом следует знать, что ширина паза не должна превышать ширину трубы больше чем на полсантиметра.

Если вы закрепите муфту методом сварки, прицеп получит дополнительную прочность данного узла, а для проведения демонтажных работ вам не обойтись без газовой горелки. В случае крепления муфты не сваркой, а болтами прочность получается значительно меньшая. Для таких работ рекомендовано применять болты, имеющие 8 класс прочности, так как крепления низших классов показывают себя при таких нагрузках слабыми элементами. Само соединение будет достаточно сделать на два болта, если их взять больше, то из-за потребности проделывания лишних дыр в месте крепления можно ослабить раму прицепа.

Занимаемся осью устройства

По существующим правилам ось на прицеп следует размещать на длину, которая равняется 40%  всей длины самого прицепа с задней стороны. Тщательно измерив длину, следует обозначить место, где будет располагаться будущая ось. Производить ее установку можно сверху вниз, при этом рама располагается перевернутой на ровной поверхности стола на два блока с ребром в четыре сантиметра, а шпиндели должны свободно свисать и не мешать в работе. С того участка, куда планируется установить ось с поверхности рамы убирается краска. Измеряется расстояние между втулками, его нужно разделить пополам, фломастером делается отметка на оси.

Контрольные замеры производят следующим образом: размер ширины рамы делится пополам, получившуюся величину нужно отметить от центра оси (при этом производится корректировка положения) и только после данных действий можно начинать завершающую установку.

Соединение составляющих частей производится методом точечной сварки на всем протяжении контакта. Подвеску лучше всего брать пружинно-амортизационную, пусть она не обладает повышенной прочностью, но с ней прицеп легкового автомобиля своими руками приобретет мягкость хода при езде.

Домкраты стабилизации

Они нужны для того, чтобы прицеп пребывал в горизонтальном положении. Оптимальные места их расположения – это внутренние углы рамы, но можно установить их только по одной из сторон. Для использования подъемной силы будет правильнее воспользоваться принципом винтового механизма, его также разрешается применять при замене одного из колес.

Борта устройства

При изготовлении боковых стенок можно использовать доски из дерева, металлические фрагменты, фанерные щиты или поликарбонат, выбор типа материала зависит от предназначения устройства. Благодаря малому весу и удобной форме обработки чаще всего используют дерево или фанеру, изначально на основание крепится настил из досок, его нужно закрепить болтами, и уже к этой основе также болтами прикрепляют основную коробку. Но для придания надежности рекомендуется в углы короба прикрепить уголки из стали.

Подводим итог

Даже самостоятельно сделанный прицеп легкового автомобиля способен в значительной мере увеличить потенциал применения автомашины. На нем можно будет перевозить грузы различной формы и конфигурации, не боясь нанести вред салону или багажнику. Вариантов прицепов существует великое множество, а вышеприведенные рекомендации могут быть использованы для любого из них. Кроме описанных узлов и элементов прицеп можно оборудовать системой торможения и освещения. Но проведение работ такого класса будет лучше доверить профессионалам из центра сервисного обслуживания.

Колодийчук Андрей, специально для ByCars.ru

bycars.ru

Как зарегистрировать самодельный легковой прицеп

Как известно, некоторые автомобилисты предпочитают изготовить легковой прицеп самостоятельно, чем купить его в магазине. Как и все транспортные средства, легковой прицеп необходимо зарегистрировать и поставить на учет в ГИБДД, и самодельные прицепы здесь не исключение.

Регистрация прицепа осуществляется в местном отделении ГИББД. Для этого требуется выполнить ряд определенных процедур и предоставления определенного перечня документов. Регистрация самодельного прицепа, процедура более сложная, нежели регистрация заводского прицепа и поэтому потребует от его хозяина дополнительных усилий.

Что нужно для регистрации самодельного прицепа?

Прежде чем обратиться в ГИБДД, вам необходимо собрать чеки и сертификаты на все агрегаты и узлы, которые использовались при сборке прицепа (ранее мы уже писали, что при изготовлении самодельного прицепа, основные узлы и запчасти, а также сцепное устройство должны быть заводского происхождения). Также вам потребуется сделать описание прицепа и сфотографировать со всех сторон.

Далее вам необходимо обратиться в ГИБДД и уточнить полный перечень документов, которые вам потребуются для регистрации самодельного прицепа. Сотрудник ГИБДД должен вам выдать направление на экспертизу вашего прицепа в испытательную лабораторию.

С этим направлением вы должны обратиться в испытательную лабораторию и подать заявку на экспертизу вашего прицепа. К заявке вы должны будете приложить описание прицепа, его фотографии, чеки и сертификаты на все узлы и агрегаты. Какие еще документы могут потребоваться лучше уточнить перед подачей заявки. Проведение экспертизы не бесплатное и поэтому вам придется оплатить ее стоимость.

В лаборатории будут проверять конструкцию прицепа на ее соответствие установленным техническим требованиям. В случае успешного прохождения экспертизы, вы получите акт о проведении экспертизы и сертификат на прицеп.

После этого можно обращаться в ГИБДД с заявлением на регистрацию самодельного прицепа, не забыв приложить все необходимые документы, в том числе копию акта экспертизы и копию сертификата. В ГИБДД ваш прицеп также нужно будет предъявить на осмотр и оплатить госпошлину.

После успешного завершения процедуры регистрации прицепа, у вас на руках будет свидетельство и государственный номер. Теперь вы сможете смело перевозить на своем прицепе грузы и не бояться штрафов.

Возврат к списку

Прицепы для легковых автомобилей своими руками видео

Сейчас легковой автомобиль – это уже не редкость и есть практически у каждого. Когда мы начинаем что-то строить или активно занимаемся дачным хозяйством, возникает потребность в перевозке большого количества грузов. Конечно, иногда нам помогает багажник, но что делать, если этого не достаточно. На помощь в этом вопросе приходят прицепы для легковых автомобилей сделанные своими руками.

Почему именно своими руками

Многие владельцы, желающие приобрести прицеп, уверены, что это дорогое удовольствие. На сегодняшний момент существует большое количество видов прицепов для легковых автомобилей, которые различаются по массе, габаритам, а также грузоподъемности. Не смотря на это, каждый из них стоит очень дорого.

Преимущества самодельного прицепа довольно велики. Во-первых, тут вы можете проявить всю волю своей фантазии, а значит, создать и укомплектовать его под собственные нужды. Кроме того, постройка собственного проекта не потребует от вас дорогостоящих материалов и инструментов.

Как соорудить его самостоятельно, чертеж

В первую очередь, необходимо составить чертеж будущего прицепа.

Проектируя размеры и вес, учитывайте грузоподъемность автомобиля, иначе вы можете столкнуться с потерей динамики и увеличением расхода топлива в разы. Как только вы определитесь с размерами, а также формой, нужно приобрести все необходимые материалы.

• Для начала нужно найти колеса и собрать ходовую часть. Ее можно сделать из запчастей для обычного заводского изделия. Чтобы создать форму, вам понадобятся швеллера, а также толстые листы металла. Неплохо зарекомендовали себя алюминиевые трубы. Для обшивки используют тонколистовой металл или деревянные доски.
• Теперь нужно сварить форму. Если вы не умеете пользоваться сварочным аппаратом, имеет смысл поискать борт от старого трактора. При сборке ходовой части, можно использовать амортизаторы от «Урала». Они прекрасно выдерживают большую нагрузку и обеспечивают хорошую плавность хода, чтобы сохранить груз от неровностей дорожного покрытия. Кроме того, в последнее время для прицепов самыми популярными стали бескамерные колеса.

Что касается колес, то лучше всего применять их того же диаметра, что и на автомобиле. В крайних случаях, взаимозаменяемость может здорово вам помочь.

Если вы собираете раму самостоятельно, то следует учитывать, что наиболее прочное соединение достигается только сваркой. От прочности будет зависеть долговечность вашего прицепа. Поэтому, настоятельно не рекомендуется использовать болтовое соединение. Перед сборкой каркаса, нужно вначале выложить его на полу. Тщательно измерьте диагонали, их расхождения не должны превышать 3 процентов. Иначе, нужно поднять детали по-другому.

Помимо самого каркаса, необходимо обязательно наваривать ребра жесткости, которые обеспечат дополнительную прочность. Все дело в том, что прямоугольник не является надежной конструкцией, а потому, нуждается в дополнительном усилении.

Посмотрите! Мы подготовили для Вас видео по теме:

Соединение прицепа с автомобилем

После того, как основная часть будет готова, нужно изготовить прицепное устройство. Его длина не должна превышать 1,5 метра. Если делать ее слишком длинной, то управлять таким прицепом будет очень сложно. Так что, оптимальной длинной считается именно 1,5 метра или чуть меньше. Слишком короткая часть ухудшает маневренность, а также делает прицеп слишком чувствительным к повороту колес. Таким образом, при резком вывороте руля, груз может запросто перевернуть прицеп или выпасть.

Как правило, прицепная часть изготавливается из двух труб, сваренных в виде треугольника, на остром угле которого располагается сцепное устройство. По центру наваривается еще одна труба, повышающая прочность конструкции.

Купите в магазине сцепное устройство для стандартного прицепа и приварите к сцепной части. Кроме того, вам понадобятся специальные страховочные цепи, которые исключают потерю всей конструкции, при случайном отцеплении прицепа.

На этом все. Теперь вам остается поставить новый прицеп на учет. Если он соответствует всем требованиям закона, то вам выдадут номера и сделают на него документы. Помните, что таскать за собой прицеп, у которого нет документов – это незаконно.

Читайте так же

Как сделать прицеп для легкового автомобиля из задней балки ваз 2109

Главная » Разное » Как сделать прицеп для легкового автомобиля из задней балки ваз 2109

Самодельный прицеп из задней балки ваз 2109

Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵

Подвеска легкового прицепа из задней балки Ваз 2108 Подробнее

SAM 2938 Подробнее

Прицеп своими руками. Подробнее

Тележка из балки 2108-09 на МБ23 начал химичить Подробнее

Прицеп для села на базе балки ваз 2109 своими руками Подробнее

Прицеп на балке от Ваз 2109 Подробнее

Прицеп на базе задней балки ВАЗ 2108 или 09 для мотоблока БРАЙТ 135ый Подробнее

Прицеп из балки ВАЗ 2109 2115 с подвеской Подробнее

Прицеп своими руками(1серия) Подробнее

Универсальный прицеп для мотоблока. Часть 1. Подробнее

прицеп своими руками Подробнее

прицеп для авто, своими руками Подробнее

прицеп своими руками, часть 3 Подробнее

Самодельный прицеп из москвичевского моста (полное видео) Подробнее

Прицеп своими руками. Самодельный прицеп для легкового автомобиля Подробнее

Телега для мотоблока Подробнее

Прицеп для мотоблока своими руками, подробное описание Подробнее

Прицеп самосвал для мотоблока. Сборка часть 2 Подробнее

Прицеп для мотоблока Подробнее

регулировка зажигания. Как установить зажигание

В статье будет рассмотрен вопрос о настройке зажигания автомобиля ВАЗ-2109. Если у вас есть какие-либо проблемы с последним, это влияет на работу двигателя внутреннего сгорания. Поэтому время от времени необходимо регулировать время зажигания для нормализации двигателя. Это необходимо сделать согласно конкретной инструкции, без нее регулировка затруднена.

При регулировке зажигания необходимо поставить отметки ГРМ

Обратите внимание на то, что регулировка угла поворота зажигания невозможна без установки коленвала и распределительного вала на метки.Каждый раз, когда вы меняете ремень ГРМ, вам необходимо отрегулировать зажигание. В инструкции по эксплуатации автомобиля ВАЗ-2109 сказано, что необходимо менять ремень ГРМ каждые 60 тысяч километров. Но стоит отметить, что качество запчастей не всегда хорошее. Более того, девять — это старые машины, в которых режим работы двигателя существенно отличается от нормального. Поэтому лучше всего сократить разрыв между заменой ремня до 40-45 тыс. Км. Также вам нужно каждые 15 тыс. Км.вовремя осмотреть ремень, выявить смазку, появление разнообразных потертостей, трещин и разрывов. Если есть какие-либо дефекты, то ремень следует немедленно заменить на новый. Также следует помнить, что все элементы системы, особенно выключатель и катушка зажигания ВАЗ-2109, должны быть в нормальном рабочем состоянии.

Малые характеристики двигателя

Обратите внимание, что заменить этот ремень можно в полевых условиях, потратив на это немного времени. Никаких специальных инструментов для этой работы не требуется.Главное это наличие нового ремня. Стоит также отметить, что на автомобилях, имеющих двигатель объемом 1,5 литра, при обрыве ремня ГРМ не происходит сгибания клапанов. Например, во всех других двигателях объемом 1,3 литра разрыв ремня заканчивается печальными последствиями. Катушка зажигания ВАЗ-2109 не будет повреждена, но пара клапанов обязательно согнется.

Инструменты

Чтобы заменить ремень ГРМ, вам понадобится ключ «19». Он доступен в арсенале любого автомобилиста, так как с помощью этого ключа колесные болты на колесах откручиваются.Также требуется любая клавиша или головка размером «17». Кроме того, вы должны иметь гаечный ключ на «10» и «8». Кроме того, вам понадобится специальный ключ, с помощью которого ролик вращается для натяжения ремня. Но если это не так, тогда могут подойти плоскогубцы, концы которых согнуты. Но вы даже можете обмануть и установить в отверстия ролика два толстых винта, между которыми можно вставить отвертку и с их помощью натянуть этот механизм. Стоит отметить, что новый замок зажигания ВАЗ-2109 не требуется.Этот сайт очень редкий. Но, конечно, вам нужно иметь хотя бы ремень ГРМ. Если это происходит в поле, то желательно, чтобы он проехал не менее 100 или 200 км. В случае заклинивания натяжного ролика желательно установить новый.

Подготовка к замене

Независимо от того, ремонтируете ли вы свой гараж или где-нибудь на дороге, вам необходимо поставить автомобиль как можно более плавно. Это позволит вам добиться максимального удобства. Под задним левым колесом установлены колодки, желательно также отжать ручку, замок зажигания ВАЗ-2109 поставить в положение выключения.Под правую сторону автомобиля поставьте домкрат, слегка поднимите колесо. Затем ослабьте болты на ступице и полностью поднимите борт автомобиля. Снимите колесо и поместите его под поддон двигателя внутреннего сгорания. Если у двигателя есть защита, то вам нужно открутить некоторые из приспособлений с ключом «8», чтобы открыть шкив на коленвале.

Замена ремня

Обратите внимание, что цепь зажигания ВАЗ-2109 такова, что необходимо разметить распределительный и коленчатый валы.Тумблер ставится только в одну позицию! Открыв капот, необходимо ослабить натяжение ремня привода генераторной установки. Для этого используйте ключ на «17», чтобы ослабить верхнюю гайку на кронштейне, а затем переместите весь корпус устройства к блоку двигателя. Затем ремень полностью снимите и открутите три болта, которые крепят пластиковую крышку на левой стороне двигателя, если смотреть спереди. Не потеряйте резиновую ленту, которая надета на край этого чехла! Самое сложное в этом деле — снять болт крепления шкива, предназначенный для привода ротора генератора.Чтобы открутить его, можно применить ключ к «19», желательно установить небольшой кусок трубы на его край, но все же необходимо остановить коленвал. Для этого возьмите ключ «13» или любой другой, установите его в паз на шкиве, чтобы при его вращении он был зафиксирован. С помощью ключа шкив будет жестко соединен с корпусом масляного насоса. На ВАЗ-2109 регулировка зажигания заключается в правильной настройке зубчатого колеса.

Установка ремня ГРМ

Сначала демонтируйте старый ремень, с помощью кнопки на «17» ослабьте крепление натяжного ролика.Теперь нужно установить распредвал по меткам, независимо от того, что представляет собой цепь зажигания ВАЗ-2109. Затем сначала поместите коленчатый вал на отметки на шкиве и корпусе масляного насоса. В корпусе сцепления вытащите резиновую заглушку и посмотрите, совпадают ли метки там. Если нет, то вам нужно вращать коленчатый вал, пока длинная линия на маховике не упадет в паз на пластине, прикрученной к блоку двигателя. После этого, стараясь не вращать шкивы, установите новый ремень ГРМ. Как было сказано ранее, с помощью специального ключа или саморезов с отверткой натяжной ролик включает эксцентрик.Таким образом, вы добьетесь нормального натяжения ремня ГРМ. После затяните его и соберите весь механизм.

Инжекторные двигатели

Но автомобили ВАЗ-2109 оснащены даже инжекторными двигателями, и нет распределителя зажигания. Поэтому зажигание ВАЗ-2109 имеет несколько иную конструкцию. Инжектор с механическим трамблером не может работать. Чтобы установить угол продвижения, вам нужно запрограммировать электронный блок, без опытного автоэлектрика, это очень сложно. Но следует отметить, что все вышесказанное относится к инжекторным двигателям.Разница лишь в демонтаже всего механизма привода газораспределительного механизма. А именно, необходимо удерживать коленчатый вал от поворота или толстую отвертку, установленную в смотровом окошке корпуса сцепления, или, в том числе, на пятой скорости и удерживать тормоза. В противном случае все описанные выше процедуры имеют отношение к регулировке зажигания на инжекторных двигателях ВАЗ-2109.

Подготовьтесь к настройке с помощью стробоскопа

Но если у вас обычный карбюраторный двигатель, вам необходимо будет немного отрегулировать угол наклона.На ВАЗ-2109 регулировка зажигания без этого просто невозможна. Обратите внимание, что в среднем число оборотов должно быть около 850 (при условии, что рабочая температура двигателя составляет 90 градусов). Если скорость превышает допустимое значение более чем на 10-15 процентов, то необходимо отрегулировать карбюратор, повернув пластиковый винт. С его помощью проводится настойка количества топливовоздушной смеси. После этого отсоедините тонкий шланг, идущий к вакуумному корректору угла продвижения.Заглушите двигатель и ослабьте крепление трамплера. Стоит отметить, что таким образом настроить модуль зажигания ВАЗ-2109 вам вряд ли удастся.

Процесс регулировки

Извлекается резиновая крышка, которая находится в картере сцепления, после чего датчик стробоскопа подключается к бронированной трубе, ведущей к первому цилиндру. Кроме того, к стробу подключено питание и двигатель запущен. Если отметка на маховике плохо видна, рекомендуется сделать ее более четкой перед запуском двигателя.Вы можете сделать это, например, с помощью обычного белого эквалайзера. После этого направьте луч, исходящий от стробоскопа, в смотровое окно. В момент прохождения отметки через прорезь на пластине должен проскользнуть световой сигнал от стробоскопа. Вы делаете это, вращая корпус распределителя зажигания. Больше никаких манипуляций не требуется. Теперь вы знаете, как регулируется зажигание на ВАЗ-2109. Вы можете сделать это своими руками довольно быстро.

р >> ,Тюнинг

своими руками (фото)

Тюнинг салона

ВАЗ-2109 — это процесс, который интересует практически каждого владельца такого автомобиля. При его исполнении можно добиться улучшения характеристик салона и его внешнего вида. Основной задачей этого процесса является улучшение звуковых характеристик акустической системы. Хотя не секрет, что тюнинг ВАЗ-2109 — это одновременное выполнение шумоизоляции, теплоизоляции и улучшение ее внешнего вида.

Зачем нужна звукоизоляция?

Владельцы многих автомобилей не задумываются о необходимости шумоизоляции, потому что машина без нее хорошо обходится.И они выполняют эту процедуру по нескольким причинам:

• Устали от посторонних шумов, которые мешают ему нормально водить машину. В процессе сборки машины использовалось огромное количество пластиковых деталей, которые скрипят. И этот звук иногда настолько сильный, что водители отбрасывают все мысли об установке дорогой акустики. После процедуры можно будет установить любую акустическую систему, которая будет хорошо звучать на ВАЗ-2109. Тюнинг салона сделает времяпрепровождение в автомобиле более интересным.
• Все скрипит, от двери до багажника. Приборная панель издает какие-то странные звуки, которые раздражают абсолютно каждого владельца ВАЗа. Полка багажника делает то же самое, но только в задней части автомобиля.
• Кажется, что все предметы, расположенные в салоне, живут своей жизнью. И здесь нет места для плавного и мелодичного звука, который производит акустическая система.

Что купить для звукоизоляции?

В отечественных автомобилях, ни для кого не секрет, нет должного уровня акустической системы.И ярким подтверждением этому является модель ВАЗ-2109. Тюнинг салона позволяет добиться качественной акустики звука. Во время вождения на этом автомобиле заметны все виды шума, что делает поездку неудобной и очень шумной. Поэтому самое важное и необходимое, что нужно сделать в первую очередь при тюнинге автомобиля ВАЗ 2109, это провести шумоизоляцию. Для правильной установки звукоизоляции необходим набор инструментов и материалов. Вам понадобятся: заточенный нож, валик, тепловая пушка, маркер любого цвета, ножницы и рулетка, шпатель, ацетон.

Как происходит процесс?

Многим интересно, как работает тюнинг ВАЗ-2109 (фото). Тюнинг 2109 своими руками не из легких. В конце концов, создание звукоизоляции — очень важный процесс, которому необходимо уделить должное внимание. Если нет денег на его проведение в автомобильной мастерской, то его можно воспроизвести вполне реалистично и независимо. Следует отметить, что работы выполняются в три этапа:

• Начальный этап: выбор материала. Лучше отдать предпочтение вибропласту М2 и шумоизоляции «Стизол». Начинать установку шумоизоляции необходимо с разборки салона автомобиля. Если вы никогда не делали этого, лучше всего доверить этот процесс компетентному специалисту. В любом автосервисе это может сделать каждый сотрудник.
• Подготовка машины. Чтобы разобрать автомобиль, необходимо снять со всех сидений, разобрать панели дверей, а также снять обивочный материал с потолка, приборной панели и напольного покрытия.
• Установка. Чтобы нанести материал, важно обезжирить поверхность тела от всевозможных загрязнений растворителем 646 или ацетоном и выдержать в течение 10 минут. При необходимости этот период может быть увеличен. Многие эксперты и автомобильные эксперты говорят, что шумоизоляция интерьера ВАЗ-2109 не будет высокого качества без использования пористого материала. Его особенность заключается в том, что воздух, содержащийся в порах, хорошо блокирует и заглушает шум, а также задерживает нагрев.Цена материала доступна для каждого автомобилиста.

Самостоятельная звукоизоляция

Вы можете сделать тюнинг салона ВАЗ-2109 своими руками. Этот процесс выглядит следующим образом:

• Рекомендуется проклеить внутреннюю часть дверей вибропластом. Для этого его необходимо плотно прижать с помощью ролика. Для простоты установки вибропоглощающие материалы должны быть нагреты до 50 градусов. Для этого рекомендуется использовать обычный фен.Если в здании есть фен, результат будет еще лучше, так как нагрев будет происходить намного быстрее.
• Материал должен быть откатан от центральной части к краям, чтобы не образовывались пузырьки. Хотя при нормальной комнатной температуре хорошо прилипает. Некоторые виброматериалы имеют на одной стороне клейкую поверхность, что облегчает процесс монтажа.
• Следующим шагом является вставка всего оставшегося пространства в машине. Техника выполнения должна быть суставом в суставе. Только после этого возможно проведение мероприятий по применению выбранного шумоизоляционного материала.Надо обязательно пройти через виброплиту. Не забывайте, что материал наносится клейкой стороной на поверхность.
• После выполнения этих достаточно простых действий, а именно после того, как вы склеили абсолютно всю внутреннюю часть машины, снятые детали и детали ставятся на свои места.

Выполнение теплоизоляции

Как уже отмечалось выше, тюнинг салона ВАЗ-2109 включает и теплоизоляцию. Следует отметить, что этот процесс нельзя назвать очень простым.В конце концов, это может занять несколько дней. Прежде всего, необходимо определить масштаб работы. Естественно, чем больше, тем больше усилий потребуется. Ведь вы можете проводить шумоизоляцию только дверей или всего автомобиля. Итак, поехали:

• Для начала нужно полностью разобрать салон автомобиля. То есть вы должны удалить все ненужные элементы. Они включают в себя кресла, зеркала, торпеду, накладки. Вы также можете обновить печь, отрегулировав закрылки. Поэтому на данном этапе лучше его удалить.
• Теперь стоит обратить особое внимание на заглушки, закрывающие отверстия в нижней части кабины. Если некоторые из них уже изношены, их следует заменить (в крайних случаях сделать их более герметичными с помощью монтажной пены). Если вы упустите этот момент, вы не сможете избежать попадания влаги в салон автомобиля.

Обработка пластиковых деталей

От обработки металлических деталей постепенно переходят к склеиванию пластиковых элементов. Для этого лучше использовать визофарм, так как его гораздо проще установить, чем вибропласт.Места, где детали контактируют друг с другом, должны быть герметизированы битопластом. Это сделано для того, чтобы склеенные части не скрипели и не издавали посторонних звуков. Пластиковые детали нужно клеить, начиная с багажника. Для этого их следует снять, а затем разобрать и подложить.

Далее необходимо приступить к обработке приборной панели ВАЗ-2109. Тюнинг салона и панелей, фото и видео которых тоже полезны, происходит по определенной схеме. Торпеда покрыта пеной.Видимые слоты должны быть закрыты битопластом. Особое внимание следует уделить прорезям, расположенным между печью и воздуховодами. Комбинация инструментов должна быть обработана и забрало. Для этого вам нужно использовать визомат.

Кровля

Тюнинг интерьера ВАЗ-2109 включает в себя работу с крышей. Следует помнить, что необходимо изолировать не весь потолок машины, а только зазоры между перекладинами. Вибропласт режется на кусочки, которые необходимо наклеить соответствующим образом.Сращивание используется для второго слоя. Чтобы его было легко установить, его нужно немного нагреть, а затем — закрепить двухсторонним скотчем.

Замена нового руля на новый

Многих владельцев отечественных автомобилей интересует, как идет тюнинг ВАЗ-2109 (фото). Тюнинг 2109 своими руками можно сделать. Следует иметь в виду, что тюнинг представляет собой комплекс действий, способствующих модернизации машины. Поэтому вам нужно, чтобы он выглядел более привлекательно.Многие даже решают заменить руль, который в процессе эксплуатации теряет свои первоначальные характеристики. Для выполнения этого процесса необходимо обеспечить неподвижность руля. Под ним должна быть крышка, которую нужно снять. Будут штекеры, их тоже нужно отключить. Unscre

.

Как усилить легковой прицеп своими руками

Многие водители, которым приходится регулярно перевозить с помощью буксируемого транспортного средства тяжелые грузы, особенно в сельской местности или во время строительства, вынуждены решать, как усилить прицеп к легковому автомобилю своими руками. В сети размещено множество видео материалов, рассказывающих о том, как заменить рессоры на такой технике, как прицепы МЗСА, сменить пружины, установить дополнительную балку и усилить раму.

Если при покупке буксируемого транспортного средства, не были учтены все условия будущей эксплуатации прицепа, его можно усовершенствовать. К примеру, есть модели трейлеров, у которых при достаточно вместительном кузове весьма скромные показатели грузоподъемности. При длине кузова более двух метров такая платформа может везти максимум 300 килограммов. Такие слабые возможности техники не могут удовлетворить, например, фермера, которому необходимо постоянно перевозить корма, удобрения, урожай или строительные материалы.

Если есть необходимость регулярно возить грузы по проселочным дорогам, то необходим высокий клиренс и для автомобиля тягача, и для буксируемого транспортного средства. В этом случае лучше установить на прицепе колеса большого диаметра. Эксплуатация автопоезда станет намного комфортнее.

Чтобы усилить прицеп, водители часто принимают решение в пользу замены слабой балки более мощной деталью. При этом не всегда есть возможность просто сделать с помощью электрической дрели отверстия, в которые можно было бы вставить болты и прикрепить новые диски. Из-за того, что новая пара колес не помещается, приходится удлинять балку.

Опытные водители, желающие усилить легковой прицеп, советуют приобрести две ступицы и оси, например, от восьмой или девятой модели Жигулей, если, конечно, они в хорошем состоянии. Произвести монтаж деталей с помощью болтов. Данные работы будут облегчены тем фактом, что подшипники в этом случае будут конической формы, что позволяет избежать проблем с подтяжкой и регулировкой оборудования.

Для монтажа новой балки можно взять швеллер размером восемь сантиметров. Отметив с помощью уголка или треугольника прямые углы на противоположных концах балки, аккуратно отрезать болгаркой, проверить, получилось ли 90 градусов на всех гранях отрезанной детали. Если срезы недостаточно аккуратны, следует их подточить.

Чтобы не устроить перегрев подшипников во время сварки швеллера, следует снять с осей ступицы. Произвести монтаж ступицы и швеллера сваркой, соблюдая перпендикулярность деталей. Это необходимо для правильного положения колес, без нежелательных схождений или перекосов. Сварку надо произвести и снаружи, и внутри конструкции, стараясь не перегреть металлическую ось.

Подробно изучить порядок этих работ можно, просмотрев видео инструкции, как усилить автомобильный прицеп. Там же имеются рекомендации по смене рессор, амортизаторов и работе с другими элементами конструкции легкового прицепа.

Для перевозки больших и объемных грузов на дальние расстояния мы привыкли использовать грузовой транспорт различного тоннажа, а для перемещения тяжестей внутри подсобного хозяйства отлично подходит и тачка. Но что, если нужно транспортировать на среднее расстояние не очень габаритный груз. В этом случае, использовать тачку неудобно и требует значительных затрат энергии, а нанимать специально грузовой автомобиль и вовсе не рентабельно. Для таких целей отлично подойдет прицеп, тягачом для которого может стать легковой автомобиль, мини-трактор, и даже мотоблок.

Все это представлено и в домашнем подсобном хозяйстве, но, так сказать, в миниатюре. Например, для перевозок внутри хозяйства сгодится даже тачка.

Для доставки грузов издалека можно нанять и грузовик. А вот при транспортировке тяжестей на средние расстояния тачка оказывается непроизводительной, а грузовик — нерентабельным. А потому для своего подворья я решил сделать прицеп своими руками, причем такой, чтобы в качестве тягача к нему можно было бы использовать как прицеп для мотоблока, а при необходимости — и легковой автомобиль.

Как сделать усиленный прицеп для легкового авто своими руками

Такой легковой прицеп можно сделать своими руками. Для его изготовления вы можете использовать запчасти и детали, которые найдутся в гараже или на разборке.

Из двух лонжеронов и двух траверсов (передней и задней перекладин) будет изготовлена рама. А решетка платформы — из пяти перекладин, которые размещены между траверсами. Перекладины и траверсы относительно лонжеронов должны иметь консольные выпуски небольшого размера. Продольные детали необходимо приварить к концам выпусков. Они будут играть роль обвязок рамок бортов прицепа. На эти детали вы сможете приварить стойки, а уже к стойкам – верхние обвязки.

Прицеп для легкового автомобиля чертежи, размеры

Лонжероны выполнены из труб прямоугольного сечения 60×30 мм. Все же другие перечисленные выше детали рамы и каркаса кузова (траверсы, поперечины, стойки, обвязки) — из стальной квадратной трубы сечением 25×25 мм.

Передний и задний борта кузова одинаковые. Они сделаны откидными (это позволяет перевозить на прицепе длинномерные грузы), а потому их рамки, хотя и изготовлены все из той же квадратной трубы 25×25 мм, но выполнены отдельно от общего каркаса кузова. Решетка платформы сверху закрыта 2-мм дюралюминиевым листом, образующим пол кузова, а борта снаружи обшиты толстой жестью — стальным 0,8-мм листом. Пол притянут к решетке болтами М5 с потайными головками, а обшивка бортов аккуратно (точками) приварена к обвязкам и стойкам.

Балка моста тоже имеет трубчатое прямоугольное сечение: она сварена из двух одинаковых отрезков швеллеров № 5, вставленных один в другой. Предварительно на концах одного из них приварены две колесные оси. Просветы между ними и швеллерами балки в торцах были закрыты накладками из стального листа.

Балка соединена с лонжеронами рамы посредством двух рессор, использованных от старого автомобиля «Москвич-412»; от этой же машины взяты и 13-дюймовые колеса. Середины рессор притянуты к балке стремянками, а к лонжеронам присоединены их концы: один надет на ось кронштейна, а другой — на ось серьги. Амортизаторы в конструкции упрощенного грузового прицепа для легкового автомобиля посчитал излишними.

При такой подвеске расстояние от земли до платформы составило около 600 мм, что, как показала эксплуатация, вполне приемлемо.

Дышло самодельного прицепа двухлучевое. Выполнено из такой же прямоугольной трубы сечением 60×30 мм, что и лонжероны. Задние концы лучей дышла пристыкованы и приварены к передним концам лонжеронов с 200-мм нахлестом. Передние концы лучей сходятся на корпусе тягово-сцепного устройства и тоже приварены к нему. Оно у меня самодельное, но со своим прицепом я никогда не выезжаю на дороги общего пользования (да в этом и нет необходимости). Технические же требования просто запрещают использовать самодельные тягово-сцепные устройства.

Нет у прицепа сделанного своими руками и тормозов — использую для остановки или замедления скорости движения тормоза тягача. А вот приборы сигнализации — фонари задних габаритных огней с поворотниками и стоп-сигналами поставил — чтобы мои действия всегда были понятны соучастникам движения по дороге.

Легковой прицеп своими руками видео

Всем здравствуйте! Многие владельцы легковых прицепов задумывались над тем, чтобы как-то их улучшить, доработать и преобразить.

Подобное желание объяснить довольно просто. Кого-то банально не устраивает внешний вид прицепного ТС, другим хочется улучшить заводскую конструкцию, а третьи и вовсе стремятся расширить функционал автоприцепа и сделать из него нечто большее, чем просто средство для перевозки грузов.

Целый ряд доработок вполне можно сделать своими руками. Вопрос лишь в том, как далеко вы готовы зайти и насколько ваших навыков, умений и знаний хватит для воплощения самых сложных идей и смелых решений. Тут все зависит от вас.

Народных умельцев в нашей стране хоть отбавляй. Бывая на Драйве, я порой поражаюсь, какой бывает доработку и что обычные люди могут сделать из стандартного легкового прицепа типа КМЗ, МЗСА, Крепыш или ассортимента Курганского прицепа.

Возможные варианты доработки

Хочу сразу сказать, что буквально все варианты тюнинга рассмотреть никак не получится, даже при огромном желании. Их слишком много, чтобы уместить в один материал и даже в несколько статей.

Если вас действительно интересует модернизация автоприцепа, нужно начать с основного. А именно с идеи. Поскольку в своем текущем виде конструкция вас не устраивает, и требуется что-то изменить, вам нужно понять, что конкретно не так и к чему следует стремиться. И тут возникает первая сложность, поскольку идей много, а четкой определенности у многих автомобилистов просто нет. Приходится перебирать разные варианты, искать компромиссы и пытаться усмирить свой пыл в порывах сделать нечто, от чего потом волосы могут встать дыбом.

Давайте возьмем за основу обычный бортовой прицеп. Ведь чаще всего именно они подвергаются тюнингу и всевозможным доработкам.

Что конкретно за модель или марка, значения особого не имеет. Просто есть прицеп, из которого нужно сделать нечто.

Всего есть несколько вариантов, во что можно превратить бортовое ТС для легковой машины. Советую решить сразу, дабы потом на половине пути не пришлось останавливаться, передумывать и начинать воплощать совершенно другую идею.

Область применения

Давайте представим, для чего могут использоваться модернизированные, прошедшие через этапы тюнинга бортовые прицепы.

• Для отдыха. Даже бортовая модель может стать полноценным передвижным местом для ночлега, выезда на природу, шашлыки, для туристических поездок и прочих прелестей активного отдыха;
• Для рыбалки и охоты. Распространенный вариант тюнинга, направленный на увеличение функциональности, грузоподъемности. Также часто такой тюнинг предусматривает возможность использовать автоприцеп как спальное место;
• Для снегохода. Наличие бортовой модели не мешает сделать из нее прекрасное средство для перевозки снегоходов;
• Для плавсредств. Актуальный и распространенный вариант доработки, в котором из бортового делается подобие лодочного прицепа. Причем без ущерба возможностям его использования как простой бортовой модели;
• Для бездорожья. Тюнинг преследует цель улучшить проходимость ТС, для чего потребуется провести ряд мероприятий.

Не будем забывать о сугубо технических доработках, где главной целью владельца является улучшение базовых характеристик и расширение возможностей прицепного ТС.

Предлагаю рассмотреть несколько вариантов тюнинга отдельно и узнать, что при этом можно сделать своими руками.

Установка тента

Самый простой, но эффективный тюнинг. Обладает не только эффективностью, но и эффектностью. С помощью тента, который не предусмотрен изначальной комплектацией, можно расширить возможности ТС, увеличить его погрузочную площадь, использовать прицеп для больших целей.

В плане тюнинга такого плана есть пара актуальных вариантов:

• Установка тента из брезента. Классический вариант, предусматривающий необходимость предварительного монтажа каркаса под брезент с последующим его натягиванием. Устаревший способ доработки, который теряет свою актуальность;
• Использование крышки. Пластиковая крышка является прекрасной альтернативой. Более надежный, долговечный, внешне симпатичный вариант. Каркас не нужен. Но потребуется предусмотреть крепежи для фиксации крышки на бортах.

Если вы готовы потратить достаточно много сил и денег, то лучшим решением будет именно пластик.

Тент слишком банален и несет в себе куда меньшую пользу, нежели пластиковая прочная крышка, дополненная защитными замками.

Технический тюнинг

В действительности под эту категорию доработок может попадать буквально все, что относится к конструкции автоприцепа. Но в основном технически модернизируют подвеску, устанавливают новые колеса, перепрессовывают ось или устанавливают дополнительную.

Также стоит рассмотреть вариант установки тормозной системы. Не только тюнинг, но еще и существенный вклад в вашу безопасность на дорогах.

Если в тормозах нет необходимости, подумайте над увеличением дорожного просвета. Добиться этого можно путем установки амортизаторов, замены подвески, установки более высоких колес. Актуальное решение для поклонников охоты и рыбалки, где незаменимым элементом выезда на дикую природу становится прицеп. Он точно не застрянет нигде, и поможет не только добраться, но и выбраться из самых глухих уголков. В результате получится охотничий или рыбацкий прицеп внедорожного типа. Дополнительно рекомендуется установить лебедку, поставить солидные вездеходные колеса.

Подобные идеи реализовать можно даже без привлечения специалистов. Все зависит от ваших умений, навыков и возможностей. Обдумайте вариант, взвесьте все аргументы и примите окончательное решение.

Тюнинг комплектующими

Если вы не хотите рисковать и вносить какие-то серьезные изменения в заводскую конструкцию, можно улучшить прицеп и расширить его возможности, просто используя готовые заводские комплектующие.

Это актуально для тех, у кого сравнительно новые автоприцепы, под которые заводы и сторонние производители продолжают выпускать дополнительные детали. К ним относят:

• лебедки;
• тенты;
• крышки;
• светотехнику;
• колеса;
• диски на колеса;
• запаски;
• ложементы;
• откидные борта;
• килевые ролики;
• замки;
• тормозные системы и пр.

Бывает так, что человек срочно покупал прицеп или не имел на тот момент возможности приобрести желаемые комплектующие. Теперь такая возможность есть, потому тюнинг будет заключаться в простом дооснащении.

Бортовик-лодочник

Один из моих самых любимых вариантов тюнинга, который предполагает создание из обычного бортового прицепа средство для перевозки лодок.

Огромное преимущество в том, что бортовик не теряет свое назначение. При необходимости на нем перевозят плавсредства, а когда лодки сверху нет, он становится опять обычным бортовым автоприцепом.

Суть модернизации или тюнинга предельно простой. Вам потребуется:

• наличие самосвального механизма;
• лебедка для загрузки и выгрузки плавсредства;
• килевые ролики;
• направляющие;
• ложементы для размещения лодки;
• кронштейны для фиксации дополнительной конструкции;
• набор креплений;
• валики или мягкие подкладки под лодку;
• стандартный набор инструментов.

Если речь идет о легких надувных лодках, то здесь лебедка и тот же самосвал не понадобится. Но надувные плавсредства порой проще грузить в сдутом виде и надувать на месте.

Если же лодка серьезная, выполненная из пластика или дерева, потребуется закрепить ложементы, установить направляющие, килевые ролики, в районе дышла зафиксировать лебедку и предусмотреть возможность снятия дополнительных элементов при необходимости.

Вы увидитесь, но реализовать подобную идею довольно просто. В сети есть множество наглядных фото и видео инструкций.

Увы, рассказать что-то детально или подробно я в рамках этого материала не могу. Если вас интересует конкретный вариант тюнинга, и вы хотите поэтапно его разобрать, пишите в комментариях, голосуйте и я подготовлю специальную статью по этой теме.

Пока же у меня все. Пишите свои варианты по тюнингу легковых прицепов. Будет интересно узнать ваше мнение.

Подписывайтесь, оставляйте отзывы, рассказывайте о нас своим друзьям!

(Пока оценок нет)

Понравилась статья?

Подпишитесь на обновления и получайте статьи на почту!

Гарантируем: никакого спама, только новые статьи один раз в неделю!

«>

11 советов по упрощению работы

Любые ссылки на этой странице, ведущие к продуктам на Amazon, являются партнерскими ссылками, и я получаю комиссию, если вы совершаете покупку. Заранее спасибо — я очень ценю это!

Первые несколько раз сделать резервную копию прицепа для лошади может быть довольно сложно. Вождение прицепа не похоже на вождение обычного автомобиля. Если вы не знаете, что делаете, вы можете быстро застрять в узком месте или разбить свой трейлер. Поэтому я хотел поделиться некоторыми советами и приемами, которые я узнал, чтобы упростить резервное копирование прицепа для лошади.

Чтобы задним ходом прицепа для лошадей, возьмитесь за руль снизу и поставьте буксирующее транспортное средство задним ходом. Следите за прицепом через боковые зеркала заднего вида и, маневрируя, медленно и стабильно вращайте рулевое колесо и, если возможно, поворачивайте в сторону водителя.

Многие люди являются отличными водителями, которые тянут прицеп вперед. Тем не менее, им трудно выбрать прицеп, потому что им не хватает базовых знаний, таких как правильный угол наклона зеркал, положение рук и способы избежать складывания ножниц.В этой статье рассказывается, что вам нужно знать, чтобы профессионально поддержать прицеп для лошади.

Почему так сложно сделать резервную копию трейлера?

Резервное копирование прицепа с лошадью может быть неприятным; по сути, вы должны управлять двумя разными транспортными средствами и помнить о движениях прицепа без двигателя, связанных с тягачом ».

Когда вы делаете задний ход прицепа, вам нужно знать, как вращение рулевого колеса влияет на переднюю и заднюю части. Использование зеркал для правильного определения того, насколько повернута задняя часть прицепа, также имеет решающее значение.Вы также должны повернуть туловище в сторону, чтобы увидеть боковое зеркало пассажира.

При резервном копировании трейлера вы можете столкнуться с распространенной проблемой, называемой складыванием. Отборный нож используется для описания положения прицепа и грузовика, которое заканчивается в положении, напоминающем карманный нож, открытый наполовину.

Вы попадаете в это неудобное положение, когда пытаетесь дать задний ход слишком быстро, а задняя часть прицепа слишком сильно поворачивается в любом направлении. Если вам нужно задним ходом прицепить трейлер в пробке, вам нужно следить за передней частью автомобиля, чтобы убедиться, что вы можете маневрировать, ничего не задев.

Когда я впервые начал тянуть наш четырехместный прицеп с гусиной шеей, мне потребовалось несколько недель, чтобы научиться двигаться задним ходом, не совершая той или иной ошибки. Ниже я поделюсь советами, которые я узнал, как правильно создать резервную копию трейлера.

Советы и рекомендации по легкому резервному копированию трейлера

1. Научитесь полностью полагаться на зеркала заднего вида. Например, если вы движетесь задним ходом по прямой, задняя часть прицепа должна казаться неподвижной в любом из зеркал.
2. Положите руку на нижнюю часть рулевого колеса при движении задним ходом; Таким образом, задняя часть прицепа поворачивается в том же направлении, что и ваша рука.
3. Если прицеп появляется в одном зеркале больше, чем в другом, а ваши руки находятся в нижней части рулевого колеса, отклонитесь от этого зеркала, чтобы выровнять прицеп.
4. Если вы не уверены, что можете создать резервную копию трейлера в одиночку, не стесняйтесь попросить кого-нибудь указать дорогу.
5. Использование системы задней камеры может значительно упростить резервное копирование.
6. Если у вас есть прицеп с гусиной шеей, прикрепленный к грузовику с короткой платформой, будьте осторожны, чтобы передняя часть прицепа не задела заднее стекло вашего автомобиля.
7. Чтобы предотвратить складывание прицепа, не поворачивайте слишком быстро или слишком резко.
8. Чем длиннее прицеп, тем больше времени потребуется на поворот задней части прицепа после поворота колеса.
9. Не забывайте следить за автомобилем спереди, особенно если вы находитесь в ограниченном пространстве.
10. Практикуйтесь в движении задним ходом и резких поворотах на открытой местности, пока не научитесь.
11. По возможности делайте повороты в сторону водителя. Таким образом, вам не нужно будет двигать телом, чтобы смотреть в правое зеркало. Вы можете просто выглянуть в боковое окно водителя и увидеть прицеп, когда движетесь задним ходом.

Когда вы путешествуете с лошадьми, вам всегда нужно иметь при себе дополнительные принадлежности, такие как вода, комплекты для оказания первой помощи, медицинские комплекты для лошадей и другие предметы первой необходимости для лошадей. Чтобы узнать больше, ознакомьтесь с моей статьей о 5 основных принципах прицепа для лошадей.

В каком положении тела вы должны находиться при движении задним ходом с прицепом?

Сохранение правильного положения тела может значительно упростить движение прицепа с лошадью.Я предлагаю сидеть прямо и использовать зеркала заднего вида при движении задним ходом. Из этого положения вы сможете видеть оба зеркала, не сильно двигаясь.

Если у вас плохой обзор из зеркал, возможно, вам придется отрегулировать зеркала или высоту сиденья. И у вас должно быть достаточно места в кабине грузовика, чтобы переместиться на несколько дюймов в сторону пассажира.

Водители

часто используют центральное зеркало заднего вида при движении задним ходом со стандартным грузовым прицепом, поскольку оно позволяет лучше понять, что находится позади вас и какие повороты нужно делать.

При буксировке прицепа использовать зеркала заднего вида нельзя, потому что прицеп для лошади ему мешает. И в зависимости от размера вашего грузовика и прицепа вы также можете не видеть ничего из заднего окна. Чтобы хорошо управлять прицепом для лошади, вы должны научиться полагаться на боковые зеркала заднего вида.

Важное примечание: Помните о высоте вашего прицепа, когда поддерживаете его задним ходом, потому что многие прицепы для лошадей высоки и могут задеть провода или конечности.

Как отрегулировать и использовать боковые зеркала заднего вида при движении задним ходом с прицепом.

Многие люди сталкиваются с проблемами при резервном копировании прицепа из-за того, что они неправильно отрегулировали зеркала перед тем, как сделать задний ход. Регулировка и использование боковых зеркал практически не отличается от использования обычных зеркал автомобиля.

Чтобы найти правильное положение бокового зеркала со стороны водителя, поднесите голову ближе к левому окну и отрегулируйте зеркало так, чтобы задний угол грузовика был виден на внутренних краях зеркала.

Чтобы расположить боковое зеркало пассажира, поверните голову так, чтобы оно находилось напротив центра консоли, и отрегулируйте зеркало так же, как вы меняли другое.

Если вы хотите, чтобы ваш прицеп двигался по прямой, просто убедитесь, что углы грузовика остаются неподвижными в боковых зеркалах заднего вида.

Где должна быть ваша рука при движении задним ходом с прицепом?

Это помогает класть руку в одно и то же место на колесе каждый раз, когда вы подключаете прицеп задним ходом.Когда я впервые начал задним ходом с прицепом, я думал, что колесо движется либо по часовой стрелке, либо против часовой стрелки.

Это мышление привело ко многим ошибкам, поэтому я изменил свой мыслительный процесс и начал делать резервные копии, как профессионал. Во-первых, очистите свой разум и положите руку на нижнюю часть рулевого колеса.

Затем поверните колесо так, чтобы колеса были прямыми, обращенными вперед, и поставьте автомобиль задним ходом. При движении задним ходом задняя часть прицепа будет поворачиваться в том направлении, в котором вы вращаете колесо.(Посмотрите видео ниже)

Когда вы едете задним ходом на обычном автомобиле, задняя часть поворачивается так же, как и верхняя часть вашего колеса. Однако при вождении прицепа верно обратное: когда вы поворачиваете верхнюю часть колеса влево или вправо, задняя часть прицепа поворачивается в противоположном направлении.

Чтобы быстро привыкнуть к этому методу, всегда начинайте с того же положения рук, медленно двигайтесь назад и избегайте резких крутых поворотов.

Что делать, если при движении задним ходом начинает складываться складной нож?

Подъем происходит, когда прицеп неконтролируемо поворачивается на угол менее 90 градусов и приближается к тягачу в опасной близости.Это может серьезно повредить ваш прицеп и привести к несчастным случаям на дороге.

Если прицеп начинает складывать складной нож при движении задним ходом, задействуйте тормоза прицепа и избегайте резких поворотов. Постарайтесь стабилизировать автомобиль, постоянно поворачивая колесо, противоположное заносу прицепа. Как только прицеп остановился, вы можете выпрямить его, двигаясь вперед.

Отбойный нож особенно опасен, когда он происходит на высокой скорости. Поэтому всегда рекомендуется делать резервную копию вашего трейлера медленно.Если вы движетесь задним ходом по прямой и вам нужно сделать поворот, перед этим используйте тормоза.

Резервное копирование прицепа «гусиная шея» против бампера для лошадей.

Основное различие между прицепом для перевозки лошадей с гусиной шеей и бампером заключается в том, как они соединяются с тягачом. Прицепы с гибкой шеей крепятся к шаровой сцепке, установленной в кузове грузовика, а тяга с бампером прикрепляется к буксирной сцепке, установленной под бампером транспортного средства.

Поскольку прицепы на гусиной шее сцепляются с мячом в кузове грузовика, им легче маневрировать и двигаться задним ходом, чем прицеп для перевозки лошадей с бампером.Прицепы с гибкой шеей также позволяют делать крутые повороты вперед или назад.

Есть несколько других отличий между гусиной шеей и прицепом для перевозки лошадей с бампером. Прежде чем покупать один, стоит узнать, какой из них лучше всего подходит для ваших целей.

«Гусиная шея» обычно больше, чем тяга на бампере, и более устойчива. Поскольку сцепное устройство находится в кузове грузовика, лошади и вес прицепа распределяются по транспортному средству более равномерно.

С прицепом для перевозки лошадей с бампером весь вес приходится на заднюю часть транспортного средства, что может вызвать неустойчивость.Чтобы бороться с этим, многие люди используют систему сцепки с распределением веса.

Прицепы с большими бамперами вмещают до четырех лошадей. Однако установка более двух лошадей может сделать прицеп тяжелым и сложным в управлении.

Бамперные прицепы

также дешевле и их можно буксировать небольшими транспортными средствами, такими как небольшой грузовик или внедорожник, потому что им не нужна открытая платформа для размещения мяча.

«Гусиная шея» обычно тяжелые, а большие модели легко вмещают до семи или восьми лошадей.Однако, если вы буксируете большую гусиную шею, вам придется вести полноразмерный грузовик, что может быть дорогостоящим.

FAQ

Должны ли прицепы с лошадьми останавливаться на весовых станциях?

В каждом штате действуют свои правила, но если общий вес вашего буксирующего транспортного средства и прицепа для перевозки лошадей превышает 10 001 фунт, вам, вероятно, придется останавливаться на станциях взвешивания. Но лучше всего проверить закон в каждом штате, в который вы планируете поехать.

Трудно ли подключить прицеп для перевозки лошадей с бампером?

Подцепить коневоз бампер-тягач несложно; вам просто нужно выполнить несколько простых шагов.Сначала выровняйте сцепное устройство и шар, поверните сцепное устройство прицепа на шаре и закрепите его предохранительным зажимом, зацепите предохранительные цепи, включите фары, и вы готовы к работе.

Перед взлетом убедитесь, что фары работают должным образом, и еще раз проверьте зажим предохранительной сцепки и цепи. Для получения дополнительной информации о буксировке бамперного прицепа для лошадей ознакомьтесь с этой статьей: Буксировка бамперного прицепа с двумя лошадьми: все, что вам нужно знать

Ford F-150 2016 может сделать резервную копию прицепа для вас

Реверс с прицепом — это навык, который стоит на одном уровне с управлением механической коробкой передач: большинство людей никогда не пробовали его, многие люди, у которых это есть, ужасно с этим справляются, а те, кто овладел этим навыком, могут вызвать чувство трепета у зрителей. и товарищи.И так же, как вождение Dodge Viper с ручным переключением передач сильно отличается от пилотирования Honda Fit с ручным управлением, нет двух одинаковых машин с прицепом. Холмы тоже могут быть большим испытанием, и, ради бога, не складывайся складным ножом.

Это о многом стоит подумать тем, кто зацикливается только несколько раз в год. Ford хочет упростить этот вопрос для клиентов своего бестселлера F-150, поэтому в 2016 модельном году компания внедряет Pro Trailer Backup Assist (PTBA). В духе систем рулевого управления с электроусилителем, которые берут на себя функции рулевого управления, чтобы помочь водителям парковать свои автомобили, новая функция Ford обеспечивает автоматическое решение для движения прицепа задним ходом.Однако в случае PTBA водитель отпускает руль и берет ручку управления приборной панелью с надписью Trailer Backup.

Мы провели краткий тест-драйв в обратном направлении и обнаружили, что система довольно интуитивно понятна, особенно при наблюдении за прицепом через боковые зеркала грузовика: если вы хотите, чтобы прицеп ушел немного влево, отпустите руль, затем поверните и, удерживая ручку приборной панели немного левее, нажимайте на педали как обычно; при активном PTBA и выбранном реверсе грузовик ограничивает скорость автомобиля в пределах 1.9 и 4,3 миль / ч (3 и 7 км / ч), в зависимости от требуемого угла поворота. Нужно, чтобы прицеп круто уходил вправо? Поверните ручку до упора вправо, что находится в положении «3 часа» на циферблате, и удерживайте ее в этом положении. Тебе нужно проехать с трейлером по длинной прямой дороге? Оставьте ручку в положении «12 часов» и опустите назад.

Так же, как и рулевое колесо, ручка чувствительна, поэтому важны осторожные, преднамеренные движения — даже если ваши действия часто приводят к тому, что фактическое рулевое колесо грузовика крутится само по себе, как одержимая вещь.Система выключается автоматически, когда вы разгоняетесь до 25 миль в час с включенным переключением передач. В следующий раз, когда вам понадобится его использовать, просто нажмите на ручку, чтобы повторно активировать PTBA. По-прежнему требуются некоторые навыки — например, вы должны немного «вести» трейлер и внимательно следить за тем, куда направляются грузовик и трейлер, — но это упрощает всю задачу.

Прицепы бывают разных форм и размеров, как и автомобили, поэтому F-150 с PTBA могут сохранять до 10 прицепов в интерфейсе Sync 3.В течение примерно 10-минутного процесса необходимо ввести четыре различных измерения, прежде чем система будет работать, как задумано с любым заданным прицепом:

• номерной знак для сцепления шаровой опоры
• задней двери к центру оси (осей)
• камеры заднего вида к наклейка-мишень
• центр шаровой опоры к наклейке-мишени

Что такое «наклейка-мишень»? Это черно-белая шахматная доска на язычке трейлера, которая видна на некоторых из этих фотографий. Это ключ к тому, чтобы вся эта система работала, и Ford предоставит шесть таких «инженерных наклеек» при покупке каждого F-150 с PTBA.Компоновка настолько адаптируема, что инженеры Ford, работавшие над этим проектом, говорят, что каждый прицеп, который они тестировали — от сверхкоротких прицепов для смешивания цемента до сверхдлинных бортовых платформ для перевозки автомобилей — работает с PTBA, если есть место для наклейки и прицеп находится в пределах буксируемой способности F-150 (которая колеблется от 7500 до 12 200 фунтов). Прицепы «гибкая шея» не подойдут, но, возможно, они подойдут для Super Duty F-серии следующего поколения.

Система Pro Trailer Backup Assist, разработанная собственными силами компании, над которой Форд серьезно работал около восьми лет, будет доступна на всех моделях F-150.Он входит в стандартную комплектацию буксировочного пакета от XLT до Platinum; базовые грузовики XL могут получить пакет буксировки без PTBA, но он также доступен на этом уровне отделки салона, обязательно в комплекте с резервной камерой. Буксирный пакет стоит 695 долларов на F-150 2015 года, так что цена немного вырастет с PTBA.

Инженеры Ford, кстати, говорят, что они протестировали аналогичную систему реверсирования прицепа Volkswagen Group, доступную в новом Audi Q7 и Passat для европейского рынка. Форд утверждает, что подход F-150 лучше, потому что VW не допускает сцепных шаров разного размера и высоты, а также не имеет предварительных настроек для прицепов, что увеличивает время настройки для каждого движения задним ходом.Ребята из Дирборна также не верят, что прототипы систем заднего хода прицепа с дистанционным управлением, в которых водитель стоит снаружи автомобиля, как эта от ZF и Bosch, дойдут до производства или будут законными для использования в ближайшее время.

Единственное другое обновление для ’16 F-150, которое было совершенно новым для 2015 года, — это добавление подготовительного пакета для грузовика, который будет работать на сжатом природном газе. Ford F-150 2016 поступит в продажу в конце этого календарного года.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

7 видео гарантированно изменят ваше представление о беженцах

Поднимите руку, если вы когда-нибудь слышали фразу «Поставьте себя на место другого». Это было одно из самых распространенных выражений, которые мои родители использовали, когда я рос, когда они пытались заставить меня взглянуть на ситуацию с другой точки зрения.

Многие люди действительно думают, что если бы вы просто на мгновение поставили себя на место кого-то другого, возможно, вы бы поняли, почему жизнь не так проста, как вы думаете.

Но как насчет жизней людей во всем мире в условиях затяжных кризисов беженцев? Насколько просто для человека, которого никогда не касались такие разрушения и насилие, реально представить себе, на что похожа жизнь? Давай попробуем.

Вы представляете, какой будет жизнь беженца? Можете ли вы представить себе проблемы и ежедневные трудности, с которыми вам придется столкнуться?

Возможно, я наивен, но я не думаю, что каждому легко понять изменения, внесенные в чью-то жизнь после того, как он стал перемещенным лицом.К счастью, есть инструменты, которые могут помочь понять, что переживает другой человек. Фильм оказался одним из самых эффективных способов вызвать чувство сочувствия и сострадания.

Еще один мощный инструмент, помогающий аудитории понять ситуацию, — это переформулировать ее в знакомом контексте. Уводя дискуссию от статистики беженцев и переориентируя взгляды тех, кто даже не уверен, кто такие беженцы, можно наладить связи на основе общего опыта и углубить понимание.

Все видео ниже преследуют одну цель: привлечь внимание к проблеме беженцев с новой точки зрения.

Они заставят вас представить себе, как будет выглядеть сирийский кризис в Нью-Йорке или Лондоне, увидеть, что год конфликта может сделать с ребенком, но, что наиболее важно, признать беженцев обычными людьми.

Я гарантирую, что после просмотра этих видео вы увидите нынешний кризис с беженцами с другой стороны. Так что расшнуруйте обувь и шагайте в их мир.

---

1. Самое шокирующее видео второго дня

Эта кампания была основана на популярном формате «одна секунда в день», когда люди записывают год своей жизни или жизни своих детей с помощью односекундных роликов. Вы видите, как ее жизнь меняется за год конфликта, а объявление заканчивается фразой: «То, что этого не происходит здесь, не означает, что этого не происходит».

Видео, созданное организациями Save the Children и Don’t Panic London, набрало почти 50 миллионов просмотров.Сотрудничество переосмысливает сирийский кризис в западном контексте и направлено на то, чтобы напомнить людям, что насилие в Сирии все еще очень реально. «Не паникуйте» сказал: «Наше решение состояло в том, чтобы рассказать историю, которая бы раскрыла реалии Сирии, и для этого мы объединили форматы покадровой съемки« одна секунда в день »и« покадровая фотография », чтобы создать новый способ демонстрации. мир обычной девушки рушится всего за год ».

2. Что, если Манхэттен…

Что, если бы Манхэттен был Сирией? Благотворительная организация Hamdi Foundation, работающая совместно с УВКБ ООН, выпустила мощный видеоролик о тяжелом положении миллионов сирийских беженцев.На нем изображен обычно шумный район Манхэттена в Нью-Йорке как пустынные заброшенные руины: пешеходный переход никому не подмигивает, а в вагонах метро нет пассажиров.

«Если бы 1,5 миллиона человек, живущих на Манхэттене, покинули свои дома, — гласит подпись к видео, — мир это заметит».

3. Отдадите ли вы свою куртку Йоханнесу?

Норвежская некоммерческая организация «Детские деревни SOS» установила скрытую камеру, на которой изображен мальчик без пальто, замерзающий на местной автобусной остановке.Большинство людей останавливались, чтобы помочь мальчику, предлагая свои пальто и шарфы, спрашивая, нужна ли ему помощь, и сидели с ним, чтобы убедиться, что он в безопасности.

Объявление заканчивается вопросом: «Готовы ли вы действовать, когда увидите кого-то, кому нужна помощь?» и просьба о помощи сирийским детям.

4. Так ты думаешь, что сможешь остаться реалити-шоу

«Так ты думаешь, что сможешь остаться» — пародия на всемирно известное телешоу «Так ты думаешь, что можешь танцевать».Норвежская организация просителей убежища (NOAS) хотела повысить осведомленность о просителях убежища, которым часто отказывают по тем же причинам, что и в кампании. Участники кампании — вымышленные люди, но их истории основаны на реальных делах о предоставлении убежища, которые принимает NOAS.

«Мы хотим показать истории тех, кто сбежал в Норвегию, на нашем шоу талантов. Мы представим таких людей, как Амир, которому, исходя из нашего опыта, должен быть предоставлен вид на жительство в Норвегии, но, тем не менее, его прошение о предоставлении убежища было отклонено », — говорит Мари Зейлскьер, советник в NOAS. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

5. Взгляните на беженцев новыми глазами

Это запоминающееся видео было частью инновационной кампании по борьбе с ксенофобией, которая побуждает болгар «увидеть беженцев новыми глазами». Мощный слоган и реклама пытаются установить эмоциональную связь со зрителем и побуждают его взглянуть на беженцев через другую призму.

«Идея этой кампании, самой амбициозной, которую мы когда-либо запускали здесь, состоит в том, чтобы побудить людей увидеть беженцев такими, какие они есть — обычных людей, которые бежали от ужасного насилия и преследований», — говорит Ролан-Франсуа Вайль, представитель УВКБ ООН в Болгарии. .

6. Социальный эксперимент «Беженцы — подонки»

Этот социальный эксперимент, который проводился в Австралии, начинается с человека, носящего табличку с надписью «беженцы — это подонки». Это вызывает гневную реакцию у местных жителей, и один пешеход даже срывает вывеску с демонстранта.

Но какова реакция общественности, когда он переключает свой плакат и говорит: «Помогите беженцам?» Посмотрите видео, чтобы узнать.

Видео было создано для запуска призыва Act for Peace по сбору средств для Ration Challenge.Вы можете узнать больше о Ration Challenge и Act for Peace здесь.

7. Облака над Сидрой: опыт виртуальной реальности

Это потребует от вас немного больше усилий, но это определенно самое мощное видео в этом списке.

Облака над Сидрой — это захватывающий опыт, созданный для Организации Объединенных Наций с использованием 360-градусной платформы виртуальной реальности Samsung Gear. В этом 8-минутном новаторском фильме молодая сирийская беженка отправляет вас в путешествие в виртуальной реальности через лагерь Заатари в Иордании.

Чтобы получить все возможности, вам нужно будет загрузить приложение VRSE для вашего смартфона в дополнение к просмотру его с помощью средства просмотра VR, например, такого как картон за 10 долларов, разработанный Google. Видео выходит за рамки традиционных фактов и предлагает зрителям уникальный путь к пониманию жизни в лагере беженцев.

«Идея состоит в том, чтобы вызвать сочувствие к 3,5 миллионам сирийских беженцев, живущих за пределами Сирии», — сказал продюсер Сократ Какулидес.

Эти видео — лишь некоторые из многочисленных кампаний, направленных на повышение осведомленности о проблеме беженцев. Мы пропустили кого-нибудь из ваших любимых? Расскажите нам в комментариях ниже.

Если вы хотите опубликовать эту статью на своем веб-сайте, ознакомьтесь с нашей политикой репоста.

Технология автопилота

Tesla подвергается свежему исследованию

Tesla столкнулась с многочисленными вопросами о своей технологии автопилота после того, как в 2016 году погиб водитель из Флориды, когда система датчиков и камер не смогла увидеть и затормозить тягач с прицепом, переходящим дорогу.

Сейчас компания подвергается более пристальному вниманию, чем за последние пять лет, в отношении автопилота, который, как давно утверждали Tesla и ее генеральный директор Илон Маск, делает ее автомобили более безопасными, чем другие автомобили. Федеральные чиновники изучают серию недавних аварий с участием Teslas, которые либо использовали автопилот, либо могли использовать его.

Национальная администрация безопасности дорожного движения подтвердила на прошлой неделе, что расследует 23 такие аварии. В одном из происшествий в этом месяце автомобиль Tesla Model Y сбил сзади полицейскую машину, остановившуюся на шоссе недалеко от Лансинга, штат Мичиган.Полиция сообщила, что водитель, который не был серьезно ранен, использовал автопилот.

В феврале в Детройте при обстоятельствах, похожих на аварию во Флориде в 2016 году, Tesla проехала под пересекавшим дорогу тягачом с прицепом, сорвав крышу с машины. Водитель и пассажир получили серьезные травмы. Официальные лица не сообщили, включил ли водитель автопилот.

NHTSA также изучает аварию 27 февраля недалеко от Хьюстона, в которой автомобиль Tesla наехал на остановившуюся полицейскую машину на шоссе.Неясно, использовал ли водитель автопилот. Полиция сообщила, что машина не замедлилась перед столкновением.

Автопилот — это компьютеризированная система, использующая радар и камеры для обнаружения разметки полос, других транспортных средств и объектов на дороге. Он может управлять рулем, тормозить и ускоряться автоматически при небольшом вмешательстве со стороны водителя. Tesla заявила, что его следует использовать только на разделенных шоссе, но видео в социальных сетях показывают, что водители используют автопилот на разных типах дорог.

«Сначала нам нужно увидеть результаты расследований, но эти инциденты являются последними примерами, которые показывают, что эти передовые функции круиз-контроля, которыми обладает Tesla, не очень хорошо обнаруживают, а затем останавливают автомобиль, который останавливается на шоссе. — сказал Джейсон Левин, исполнительный директор Центра автомобильной безопасности, группы, созданной в 1970-х годах Союзом потребителей и Ральфом Нэйдером.

Это новое исследование проводится в критический момент для Tesla. После достижения рекордного уровня в этом году цена ее акций упала примерно на 20 процентов на фоне признаков того, что электромобили компании уступают долю рынка традиционным автопроизводителям. Ford Motor Mustang Mach E и Volkswagen ID.4 недавно прибыли в автосалоны и считаются серьезными соперниками Model Y.

Результаты текущих расследований важны не только для Tesla, но и для других технологических и автомобильных компаний, которые работают над этим. автономные автомобили.В то время как г-н Маск часто предполагал, что повсеместное использование этих автомобилей уже близко, Ford, General Motors и Waymo, подразделение Alphabet, материнской компании Google, заявили, что этот момент может произойти через годы или даже десятилетия.

Брайант Уокер Смит, профессор Университета Южной Каролины, который консультировал федеральное правительство по вопросам автоматизированного вождения, сказал, что важно разработать передовые технологии для снижения дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом, число которых сейчас составляет около 40 000 в год. Но он сказал, что его беспокоит автопилот и то, как название и маркетинг Tesla подразумевают, что водители могут безопасно отвлекаться от дороги.

«Существует невероятная пропасть между тем, что компания и ее основатель говорят и позволяют людям поверить, и тем, на что на самом деле способна их система», — сказал он.

Компания Tesla, которая распустила свой отдел по связям с общественностью и обычно не отвечает на запросы журналистов, не отвечала на телефонные звонки или электронные письма с просьбой прокомментировать ситуацию. И г-н Маск не ответил на вопросы, отправленные ему в Twitter.

Компания публично не обращалась к недавним сбоям.Хотя он может определить, был ли автопилот включен во время аварии, потому что его автомобили постоянно отправляют данные в компанию, он не сказал, использовалась ли система.

Компания утверждала, что ее автомобили очень безопасны, утверждая, что ее собственные данные показывают, что Tesla попадает в меньшее количество аварий на милю пройденного пути и даже меньше, когда используется автопилот. Он также сказал, что он говорит водителям, что они должны внимательно следить за дорогой при использовании автопилота и всегда должны быть готовы вернуть контроль над своими автомобилями.

Федеральное расследование авиакатастрофы во Флориде в 2016 году показало, что автопилот не смог распознать белый полуприцеп на ярком небе, и что водитель мог использовать его, когда он не находился на шоссе. Автопилот продолжал управлять автомобилем со скоростью 74 мили в час, даже несмотря на то, что водитель, Джошуа Браун, проигнорировал несколько предупреждений, чтобы держать руки на руле.

Второй инцидент со смертельным исходом произошел во Флориде в 2019 году при аналогичных обстоятельствах — Tesla врезалась в тягач с прицепом, когда был задействован автопилот.Следователи установили, что до удара водитель не держал рулевое колесо руками.

Хотя NHTSA не заставило Tesla отозвать автопилот, Национальный совет по безопасности на транспорте пришел к выводу, что система «сыграла важную роль» в аварии во Флориде в 2016 году. В нем также говорится, что технологиям не хватает средств защиты, чтобы водители не могли оторвать руки от руля или отвлечься от дороги. Комиссия по безопасности пришла к аналогичным выводам при расследовании аварии в Калифорнии в 2018 году.

Для сравнения, аналогичный G.M. Система Super Cruise следит за глазами водителя и отключается, если человек отворачивается от дороги более чем на несколько секунд. Эту систему можно использовать только на крупных автомагистралях.

В письме от 1 февраля председатель Национального совета по безопасности на транспорте Роберт Сумвальт раскритиковал NHTSA за то, что оно не сделало больше для оценки автопилота, и потребовал, чтобы Tesla добавила меры защиты, предотвращающие неправильное использование системы водителями.

Новая администрация Вашингтона может занять более жесткую позицию в отношении безопасности.Администрация Трампа не стремилась вводить множество правил для автономных транспортных средств и стремилась облегчить другие правила, которые не нравились автомобильной промышленности, включая стандарты экономии топлива. Напротив, президент Байден назначил исполняющего обязанности администратора NHTSA Стивена Клиффа, который работал в Калифорнийском совете по воздушным ресурсам, который часто противоречил правилам администрации Трампа.

Опасения по поводу автопилота могут убедить некоторых покупателей автомобилей отказаться от оплаты Tesla более продвинутой версии Full Self-Driving, которую компания продает за 10 000 долларов.Многие клиенты заплатили за него, надеясь, что смогут использовать его в будущем; Tesla запустила эту опцию примерно на 2000 автомобилей в «бета» или тестовой версии, начиная с конца прошлого года, и г-н Маск недавно заявил, что компания скоро сделает ее доступной для большего количества автомобилей. Предполагается, что Full Self Driving будет иметь возможность управлять автомобилями Tesla в городах и на местных дорогах, где условия вождения усложняются из-за встречного движения, перекрестков, светофоров, пешеходов и велосипедистов.

Несмотря на свое название, Автопилот и Полное самоуправление имеют большие ограничения.Их программное обеспечение и датчики не могут управлять автомобилем во многих ситуациях, поэтому водители должны следить за дорогой и держать руки за руль или близко к нему.

В ноябрьском письме в Департамент транспортных средств Калифорнии, которое недавно стало достоянием общественности, юрист Tesla признал, что Full Self-Driving изо всех сил пытается реагировать на широкий спектр дорожных ситуаций и не может считаться полностью автономной системой вождения.

Система не «не способна распознавать или реагировать» на определенные «обстоятельства и события», — сказал Эрик К.- написал Уильямс, заместитель генерального юрисконсульта Tesla. «К ним относятся статические объекты и дорожный мусор, машины экстренных служб, строительные зоны, большие неконтролируемые перекрестки с множеством подъездных путей, препятствия, неблагоприятные погодные условия, сложные или враждебные транспортные средства на проезжей части, не нанесенные на карту дороги».

Г-н Левин из Центра автобезопасности пожаловался федеральным регулирующим органам, что названия «Автопилот» и «Полное самоуправление» в лучшем случае вводят в заблуждение и могут подтолкнуть некоторых водителей к безрассудству.

«Автопилот предполагает, что автомобиль может двигаться сам и, что более важно, останавливаться», — сказал он. «И они удвоили свои усилия с помощью Full Self-Driving, и снова это заставляет потребителей поверить в то, что автомобиль способен делать то, на что он не способен».

Буксировка прицепа или каравана с автомобилем: проверки безопасности

Правила относительно того, что вы можете буксировать, различаются в зависимости от того, когда вы сдали экзамен по вождению.

Проверки перед буксировкой

Выполните основные проверки безопасности, показанные в этом видео, чтобы убедиться, что ваш автомобиль и прицеп безопасны и законны.

Буксировка прицепа с автомобилем: основные проверки безопасности

Вы можете быть оштрафованы на сумму до 2500 фунтов стерлингов, отстранить вас от вождения и получить 3 штрафных балла за использование транспортного средства в опасном состоянии.

Буксирный шар и соединения

Убедитесь, что:

• прицеп правильно прикреплен к буксирному шару или пальцу — следуйте рекомендациям производителя.
• высота муфты правильная
• 7- или 13-жильный кабель и вилка не повреждены

Отрывной кабель

Используйте разрывной трос или вторичную муфту.Это приводит в действие тормоза прицепа (если они есть) или останавливает прицеп, если он отсоединяется от автомобиля.

Убедитесь, что:

• кабель не изношен и не поврежден
• трос достаточно провисает, чтобы случайно не затормозить.
• кабель не будет волочиться по земле, когда вы едете.

Следуйте советам производителя, чтобы убедиться, что он подключен правильно.

Колеса и шины

Убедитесь, что шины на автомобиле и прицепе:

• без надрезов и выпуклостей
• накачаны в соответствии со спецификацией производителя для перевозимого груза

Убедитесь, что каждая шина имеет глубину протектора не менее 1.6 мм:

• через центральные три четверти ширины протектора
• по всей окружности шины

Убедитесь, что колесные гайки и болты затянуты с правильным моментом затяжки.

Убедитесь, что брызговики установлены на прицеп и надежно закреплены.

Светильники и указатели поворота

Убедитесь, что фары не повреждены и все работают правильно.

Предельная нагрузка и вес

Убедитесь, что:

• прицеп не перегружен
• нагрузка распределяется равномерно
• груз закреплен

Определите предельную массу автомобиля

Табличка производителя транспортного средства содержит информацию об ограничениях веса вашего автомобиля.Обратитесь к руководству по эксплуатации автомобиля, если табличка не установлена.

Пример таблички производителя транспортного средства.

Вес	Описание
Масса 1	Максимальный вес автомобиля без учета веса
Масса 2	Максимальный вес автомобиля и прицепа вместе взятых
Масса 3	Максимальный вес на переднюю ось автомобиля
Масса 4	Максимальный вес на заднюю ось автомобиля

Максимальный вес включает пассажиров, другие грузы и топливо.

Прицеп без тормозной системы

Груженый прицеп:

• не должен весить более 750 кг
• не должен весить более 50% веса вашего автомобиля

Прицеп с тормозной системой

Легковой автомобиль и груженый прицеп не должны превышать второй вес, указанный на табличках изготовителя автомобиля.

Когда вы за рулем

Вы не должны двигаться со скоростью, превышающей предельную скорость для данного типа дороги.

Если прицеп начинает изгибаться или поворачивать, ослабьте педаль акселератора и плавно уменьшите скорость.Это признак того, что либо:

• Вы слишком быстро едете
• прицеп загружен неправильно

Не тормозите резко на повороте, так как это делает прицеп неустойчивым. При приближении к какой-либо опасности заблаговременно снижайте скорость.

Автомагистрали

Запрещается движение по правой полосе автомагистрали с 3 и более полосами движения.

Получите бесплатную проверку безопасности

Вы можете получить бесплатную проверку безопасности для прицепа весом до 3 500 кг в рамках программы бесплатных проверок безопасности Национальной ассоциации прицепов и буксировщиков ( NTTA ).

В чеке будут отмечены проблемы, которые необходимо решить.

Дополнительная информация

Справочник NTTA по безопасной и законной буксировке дает подробную информацию о:

• крепление прицепа к транспортному средству
• Езда с прицепом
• обслуживание прицепа

Вы также можете заказать «Руководство по буксировке прицепов и закон» в Обществе производителей и продавцов автомобилей.

У Camping and Caravanning Club есть базовое руководство по буксировке каравана.

Снимаем фургон для путешествий своими руками. Прицеп своими руками для путешествий — Сообщества> DIY> Блог> Стены каравана поставляются (материалы, техника). Прицеп туристический внедорожник своими руками

В своем рейтинге мы не учитываем специализированный транспорт (автомобили, кемперы и маршрутки), потому что наши соискатели должны одинаково естественно смотреть и на парковку перед офисом, и в ресторан, и на уходящую в небо трассу.Это те автомобили, покупая которые, наш человек держит в уме: «А летом я на нем на Ахтубе Махну!» Ну или что-то в этом роде. Учитывая текущие цены на топливо, эффективность двигателя также сыграла для нас важную роль.

Минивэны — Ford Galaxy

Категория минивэнов словно создана для активных поездок на природу и туров «рядом». И здесь наш выбор пал на модель Ford Galaxy. В нем достаточно места для размещения пассажиров, есть панорамная крыша, и с багажником все в порядке.Семь отдельных сидений с системой горизонтального складывания помогут легко перенести дорогу. Но для путешественника интереснее — у него дизельный силовой агрегат, позволяющий существенно экономить топливо в пути. С 140-сильным агрегатом машина потребляет по трассе около 5,0 л.

5

Szangyong Stavic

Выбор обуви в России лучший, и каждый конкурент выглядит одинаково достойно. Однако благодаря функциональности и цене наше сердце покорило SsangYong Stavic.Этот автомобиль сочетает в себе мощный арсенал реальной жертвы рамы с подключаемым полным приводом, демультипликатором и мощным дизельным двигателем с помещением для минивэна. Конечно, автомобиль не обременен современными системами, в нем нет современных экранов мультимедиа, чтобы успокоить молодежь на галерее. Зато Ставич легко загорается по лесной тропинке к заветному озеру, где «Таааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааджао-14-сильная, т.Дизельный вентилятор 9 литров.

Кроссоверы — Nissan Qashqai

Кроссоверов в России даже больше, поэтому выбрать было непросто. Nissan Qashqai победил в нашем рейтинге благодаря приемлемому сочетанию цена / качество и просторному салону. В новом поколении это довольно современный автомобиль, способный «подружиться» с легковыми гаджетами, его навигация не боится русских переросших. И хотя машина небольшая, в ней легко поместится молодая семья, а 430-литрового багажника вполне хватит на их жертву.Ну, как вы понимаете, приоритетный для отвала дизельный агрегат у него тоже есть. А этот 130-сильный мотор на 100 км пути выпивает всего 4,5 литра «тяжелого» топлива. Солнечные мелочи!

Универсал — Subaru Outback

Путешествовать на универсале всегда приятно: много чего легко вмещает багажник, соответственно в салоне можно с комфортом сесть. Пятидверный кузов SUBARU OUTBACK позавидует Soughhead — 4775 мм от бампера до бампера. Но самое главное — это полный привод, позволяющий довести пейзаж до раненых ног.Еще один плюс такого кузова — длинная крыша, на которую можно установить багажник или закрепить туда байки или трехместную байдарку. Oppositor (167 л.с.) Outback потребляет 6,7 литров бензина на 100 км пути, а в баке заправлено 65 литров топлива, так что на протяжении как минимум 900 км про заправку можно будет забыть.

Большие седаны — Honda Accord

Понятие «семейный седан» характерно для американского потребителя, только относительно недавно появившееся в обороте.Новое поколение Honda Accord как раз об этом. Мягкие настройки подвески способствуют комфортному передвижению на дальние расстояния, поэтому сделали ставку на японскую машину. Задняя часть у Accord довольно просторная, машина оснащена хорошей навигацией, а Multimedian готов воспроизводить любимую музыку хозяйских смартфонов. 180-сильный мотор седана по трассе потребляет 6,2 литра бензина на «соты». И еще один существенный плюс — вам назовут наиболее распространенный в нашей стране бензин марки АИ-92.

Компактные седаны — Рено Логан

Автомобиль для российских дорог лучше из числа бюджетных и не подходить. Малыш Логан довольно умен, и его суспензия легко переваривает неровности какой-нибудь провинциальной перегонки. В новом поколении Logan стал даже интереснее того, что обзавелся сенсорным экраном с навигацией и продвинутой мультимедийной системой. И все же ему удается сочетать небольшие размеры с вместительным интерьером. И пусть его базовый мотор (82 л.с.) не отличается, зато он умеет беречь топливо: расходников заявлено производителем 5.8 литров бензина на 100 км пути.

Субкомпакты — Smart Fortwo

Практика показывает, что для дальних поездок иногда и вместимость автомобиля не так уж и важна. Лишь бы была достойная компания и хорошее настроение. Атмосфера Smart Fortwo, мягко говоря, сближает. Так что, если вы хотите совершить романтическое путешествие, то этот малыш — идеальный вариант. А ведь у такого невысокого есть панорамная крыша. И оба сиденья в дорогих версиях по качеству мало уступают креслам бизнес-седанов, разве что чуть меньше, как и все в этой машине.220-литровый багажник Два маленьких чемодана вполне могут вместить. Маленький бензобак (33 л) частично компенсирует экономичность Смарта: расход его 71-сильного мотора составляет 4 л АИ-95 на сотню.

Хэтчбеки — Volkswagen Golf

Вольфсбург Автомобиль по праву относится к законодателю моды среди хэтчбеков. Он одинаково хорошо чувствует себя в городе и на безлимитном автобане. Врезаться пятилетка легко, скорость не чувствуется, а шум дороги пассажиров особо не обслуживает.Кроме того, новое адаптивное шасси позволяет машине точно настраивать водителя-водителя. Новое шасси Гольфа седьмого поколения позволило увеличить пространство для задних пассажиров, благодаря чему теперь дальние поездки на автомобиле стали еще комфортнее. С базовым 1,2-литровым двигателем хэтчбек расходует 4,2 литра бензина на 100 км.

Шкафы — Peugeot Partner Tepee

Симбиоз коммерческой и легковой техники подарил нам такой замечательный автомобиль, как Peugeot Partner Tepee.В кабине этого автомобиля с комфортом разместится человек любого роста. Потолок высоко над головой, а по салону разбросаны удобные карманы и ниши для дорожных мелочей. Рычаг трансмиссии у Partner расположен прямо вокруг руля, а центральный тоннель фактически отсутствует. Передний пассажир при определенном навыке легко может перейти во второй ряд. В другой машине с этим номером не все так просто. Еще один плюс — раздвижные задние двери, облегчающие доступ в салон.Неплохо и то, что на этой машине стоит дизель (90 л.с.), расходующий всего 5,2 литра солярки.

Купе — BMW 2-й серии

Этот тип кузова меньше всего подходит для автомобильного путешествия. Однако как это увидеть. Если аттракционы построены на карте в такой последовательности, чтобы не приходилось слишком часто открывать массивную дверь в купе и вытаскивать себя из средней бабки, то все реально. И в этом зачете победителем наших симпатий оказался маленький

человек.

Понятно, что йенкам и аграриям вопрос о сельско-полевой машине не стоит — а чаще всего это классическая «Нива» даже в Германии.Кстати, в последней, к которой «Нива» относятся очень уважительно, очень много модификаций с держателями для винтовок и прочими экспортными амулетами. В корпусе отлично подойдут пикапы, которые для внедорожников дешевле и аскетичнее и чаще гораздо менее капризны по своим пружинам, ходам подвески и грузоподъемности. В зависимости от финансов можно и дорого купить, чтобы месить грязь, и хотя бы шестиколесный Mercedes G-Class, но последние чаще встречаются в арабских песках при шейхах, нежели в

Однако, горожане вынуждены ограничивать аппетиты: универсальных машин пока не бывает, а хорошие проезды в пробках вряд ли уместны.Однако решение простое, как с кабриолетом на три коротких месяца: купить подержанный внедорожник, сконцентрировавшись на его доступной цене, надежности и удобстве обслуживания. В общем, чтобы не жалко светить мотор от надувной лодки в багажник и не волноваться, если утка, улетая от выстрелов, в ужасе запачкает капот.

Ограничиваем сумму 300000 руб.

Лада 4х4 — Классическая «Нива»

Вроде самый крутой вариант для сельской машины. В внедорожных преимуществах «» нет необходимости уверять даже генетических ненавистников отечественного автопрома и прочей оппозиции.Постоянный полный привод с короткой базой и небольшие лыжи с короткой базой позволяет машине ездить практически везде, и несколько счастливо скользит, скатываясь с деревьев и разбрызгивая грязь с болот. Надежностью броневик не похвастается, но ломать там нечем, а запчасти и расходники стоят копейки. В объявлениях о продаже наиболее адекватное описание статуса звучит так: не требует ремонта.

Минимальная цена 50 000-90 000 рублей, а средняя достигает 250 000 рублей.А за 700 000 можно купить «прокачанный» автомобиль с антигравитационной обработкой, усилением защиты и прочей отделкой. Новая машина, правда, стоит минимум 400 000 «деревянных».

Единственный недостаток LADA 4×4, являющийся продолжением его достоинств, может быть для кого-то критичным: это тесный салон и небольшой багажник.

Шевроле Нива.

General Motors и АвтоВАЗ позаимствовали старинное уважаемое имя, а под западным брендом стали выходить Chevrolet.Автомобиль выглядит более современным, а его непринужденный кросс-дизайн лучше подходит для города. Для Chevrolet даже использовали расширители BERTONE. В автомобиле применены варианты комфорта по типу электропривода и обогрева зеркал. По проходимости старая «Нива» не уступает.

Среди достоинств «Шниивы» — большее пространство салона, куда уже не страшно посадить парочку друзей. Объявления о продаже подержанной техники значительно превышают ценовой диапазон: от 100000 до 600000 рублей.

УАЗ

Еще один конденсированный попутный — УАЗ, а у Марка есть пикап и модель Хантер. Последний, кстати, классический УАЗ без модных колокольчиков, ценник на который даже на новый ненамного превышает 300000 рублей. Тем более, что теперь при покупке Охотника можно набрать сувенирную сумку с минимальным туристическим набором: котелком, плащом-палаткой, топором и столовыми приборами. Б / у «Охотник» можно осмотреть за 150 000 рублей.

Обычный лучше сразу смотреть б / у.Привод — постоянный задний с жестко подключаемым передним. На вторичном рынке цена внедорожника начинается от 160 000-200 000 рублей. Пикапы на рынке сегодня и дороже — минимум 300 000 руб. Но сделку никто не отменял.

И не забываем про совсем старые УАЗы 90-х — их можно купить за 50 000–100 000 рублей. Есть варианты тюнинга с новыми коробками и трамблерами, цена которых может доходить до 600000 рублей.

Ну и конечно же легендарный «УАЗ-452»: полноприводная машина повышенной проходимости.Сюда сгодится немало любителей природы (и буханки). Относительно свежую машину можно купить даже с абс, гидроусилителем и ремнями безопасности.




ЛУАЗ

С допплатой УАЗИ по ценам можно сравнить и Лугаза. Цены на модель 969 начинаются с 50 000 рублей (возраст машины может достигать 30 лет). О комфорте таких вариантов говорить не приходится и, скорее всего, столкнетесь с гнилым кузовом и прочими ужасами.

Сузуки Джимни.

У Джимни только одна проблема — он очень близко и багажник небольшой.А для всех остальных задач подходит как нельзя лучше: по Угабам пробьет не хуже «Нивы», но предложит больше, есть даже вариант с двумя педалями. Новые трассы достаточно дорогие — до миллиона рублей, но старые можно купить за 240–300 тысяч рублей. — в качестве дополнительного бонуса.

После отечественных вариантов (или вместо них) наиболее актуальны японские. А в поле и правый руль не помеха, если подойдет достойный вариант.

Toyota 4Runner.

Старый добрый 4runner хорош тем, что имеет хороший выбор блоков питания, так что даже от 300000 рублей в кармане можно выпустить и выбрать. Дизель, бензин, «механика», «автомат» — все равно: привод, рама и ход подвески готовы к приключениям. А в просторном салоне можно устроить пикник, не дожидаясь прибытия в пункт назначения.




Человек любит окружать себя комфортом. Его учили этому тысячелетию прогресса.Однако даже наши пороги любили быть теплыми, сухими и мягкими. Что уж говорить о нас с 21 веком! Поэтому для любителей путешествовать с комфортом дизайнеры и дизайнеры придумали различные средства передвижения. Вот они перед вами.

Выдвижной Volkswagen Transporter.

Английская компания Overlander Motorhomes Ltd успешно производит объемные авто на базе VW T5 под названием «DoubleBack». Автомобиль оснащен выдвижным механизмом «POD» весом 130 кг, который при раскрытии увеличивает длину автомобиля почти на 2 метра.


Система распределяется автоматически в течение 45 секунд одновременно с двумя опорами, которые независимо друг от друга стабилизируют уровень на неровной поверхности. И конструкция, и опора оснащены регулируемыми амортизаторами для обеспечения безопасности и дополнительных нагрузок.


Салон Автомома включает в себя комплекс удобств, в том числе комбинированную плиту с двумя конфорками и мойкой, холодильник объемом 50 литров, съемный поворотный столик, телевизор, DVD-плеер и различные прикроватные тумбочки.Дополнительные опции включают подкладочный выдвижной шкаф для хранения вещей, выдвижной багажник, светодиодные фонари освещения салона и обогреватель мощностью 2 кВт.

Кемпер на базе ГАЗель Next

Один из первых кемперов на базе русского автомобиля. Презентация этого чуда состоялась только в августе 2015 года в Москве, на выставке внедорожников.


Данная «Колесная домика» позволяет беспрепятственно разместить 7 человек, а для комфортного проживания в таком доме установлен кондиционер, расположена газовая печь, вытяжка, микроволновая печь, реле, душевая кабина.


«Автод» получил спальню, столовую с мебелью и кухню, а окна во всех комнатах двойные. В движение такую ​​машину приводит дизельный агрегат Cummins объемом 2,8 литра.




КАМАЗ 4326 Праздник 4х4

4. Toyota Prius для путешествий

Кто-то называет этот гибрид Relax Cabin, а кто-то дает ему кодовое имя «Космический корабль». Однако модуль не настолько технологичен, чтобы в нем можно было совершать межгалактические путешествия, но зато может доставить настоящее удовольствие к берегу водной ветви или к лесу.


Внутри нестандартного трейлера есть место для комфортной ночевки четырех человек.


Размеры автомобиля изменились следующим образом: длина достигла 4980 мм, а высота — 2050 мм.

Floating Wheel House

Мастера Sealander создали компактный домик на колесах с гвоздями, который также можно использовать как удобный домик на воде.


Когда суши приходят к месту вашего ночевки, вы всегда можете потянуть дом по воде и насладиться водным путешествием в еще более уединенные и красивые места.Особая конструкция позволяет открывать крышу на большой угол, превращая дом в кабриолет, который отлично подойдет для любви к звездному небу ночью и наслаждения солнечными ванными комнатами.

Самый компактный дом на колесах


Специально для любителей путешествовать по городу, которые привыкли постоянно носить их с собой, британский механик Энди Саундерс придумал самый маленький и экономичный дом на колесах с обременением велосипеда. .Стоимость материалов для изготовления столь необычного транспортного средства составляет около 1500 долларов.

Категория. Тег.

Сделать из человека кадры — не слишком сложная задача для опытного мастера. Но сроки такого строительства могут сильно затянуться из-за постоянного улучшения конструкции. Чтобы не попасть в такую ​​ситуацию, следует заранее продумать интерьер, отказавшись от заведомо ненужных элементов. Особенно это важно при оснащении небольшими автомобилями, например, при создании дома на колесах от Газели своими руками.

Мобильный дом имеет неоспоримые преимущества — комфорт, комфорт и мобильность. Москва — шумный город, из которого иногда хочется уехать. Владельцам трейлеров не нужно искать место для ночлега, и путешествия становятся очень экономичными. Если раньше вы использовали это оригинальное жилье, то возможности получить не представлялось возможным, следует предварительно ознакомиться с их классификацией.

Виды автодомов и их классификация

Выбирая тип будущего передвижного жилья, можно руководствоваться его делением на:

вид
• — бывают прицепные, фургонные или комбинированные с легковым автомобилем по колесам;
• класс — различают три класса комфорта автодома;
Тип прицепа
• — существуют прицепы прицепы, гибридные и ССУ.

Если с прицепным видом на дом на колесах все понятно, то разница между фургоном и комбинированными кузовами не сразу видна. В первом варианте жилое помещение располагается в автофургоне и отделено от места водителя.

Такой вариант подходит при совместном путешествии, когда в «доме» на время переезда никого не остается. Благодаря такой конструкции можно вписать более функциональную мебель через глухую фасадную стену.

Переделанная из ГАЗели или маршрутки Автомома просто совмещена.

Комфорт-класс можно назвать условным. Так, к домам на колесах класса «А» относятся просторные прицепы, выполненные на шасси больших грузовиков. Внешне они напоминают автобус, могут иметь складные конструкции, а внутри по функциональности не отличаются от малогабаритных квартир.

Следует учитывать, что водитель должен иметь соответствующую категорию «С» для управления этим транспортом.

Места в нем намного меньше, но путешествовать по ним все же удобно. Что немаловажно — управлять таким автомобилем на правах категории В можно, если вес автомобиля или общий вес автомобиля с прицепом не превышает 3,5 тонны.

Класс «С» обозначает самый простой автомат. Это может быть небольшой прицеп или переоборудованный в микроавтобус. Здесь нет отдельного спального места — его функцию выполняют раскладные диваны или кресла.Но оснастив такой мини-кемпер чемоданом-тентом, складывающимся навесом и комплектом мебели для кемпинга, можно получить комфортный отдых с минимальными затратами.

Подобные прицепы конструкторы еще называют гибридными, чтобы отличить их от простых прицепов. Отдельно необходимо отметить прицепы FIVSVIL, форма которых рассчитана на использование совместно с пикапами. За счет этого можно уменьшить длину всего автоприцепа, так как часть прицепа нависает над кузовом автомобиля.

Ошибки при строительстве домов на колесах своими руками

Цены на мобильные дома заметно «кусаются». Неудивительно, что стремление булавы глав семейств сэкономить бюджет и сделать все это. Важно проявить мудрость и учиться на других ошибках:

• Не надо все делать подругой — дома придется прожить минимум неделю и хочется жить с комфортом;
• потребует серьезной доработки кузова, системы обогрева, проводки — без навыков автомеханика не обойтись;
• если в душевую и унитаз все же удалось попасть, не забудьте про бак для слива — выливать грязную воду на асфальт или газон крайне неэтично;
• лучше не забыть сделать коннектор для подключения 220В на кемпинговых стоянках, ну и преобразователь на 12В от автомобильного аккумулятора.

Изготовление прицепа собственными силами

Если трудности не пугают, а желание к действию не зашкаливает, можно попробовать свои силы в строительстве дома. А переделать газель или построить с нуля прицеп-прицеп — выбор сугубо индивидуальный!

Дом на колесах от Газели своими руками

Вам понадобится болгарка, сварочный аппарат, ручная пила по дереву и много терпения. Поэтапная модернизация автомобиля выглядит так:

1. Сиденья из салона сняты, старая обшивка снята.Все металлические детали обработаны специальным раствором, предотвращающим появление ржавчины. Стены и потолок утеплены пенополиэтиленом, на пол уложены фанерные листы. Вся проводка проходит под укладкой пола и стен, это следует продумать заранее.
2. Справа в кузовах приварен каркас для мебели. Если установить гладкую машину, нельзя использовать трубу в качестве уровня, заглянув торцами в нижний край оконных проемов. После черновой сварки каркас снимается и все заваривается, очищается и снова появляется внутри.
3. Оконные проемы подлежат ковровому покрытию. Также устанавливаются потолочные панели. После завершения внутренней отделки можно смонтировать стеллажи под антресолью и смонтировать мебельные каркасы.
4. Для передних сидений можно сделать поворотный механизм. Для этого вам понадобится передняя ступица, например, от ВАЗа и часть поворотной стойки. Схема довольно простая.
5. Завершающий этап — установка мебели на каркас, подключение освещения, установка помпы для обслуживания кухни, отделка пантов и мелкие доработки интерьера.Для приготовления можно поставить небольшую газовую плиту на одну конфорку.
6. Вместо сварки каркаса мебели можно использовать готовые гарнитуры, усилив их изнутри уголками и дополнительными шурупами. Смелым шрифтом на кухне тоже нужно все — пол, диван, стена. Это сделано для защиты мебели от поломки при движении по ухабистым дорогам.

Не стоит забывать, что такая ремиссия автомобиля требует регистрации в РЭО.Для этого нужно написать заявление и получить разрешение Техотеля государственной подготовки FAI и протокол уполномоченной организации.

Стильный фанерный прицеп

Если есть карбоновая машина, грех не воспользуется ситуацией и не сделает изрядный трейлер «капля» для ночевок за городом. Для этого:

1. Боковые стенки будущего фургона вырезаны и прикреплены к основанию. Все отверстия под дверями и окнами, а также для разгрузки рамы следует заранее вырезать, поэтому лучше продумайте чертеж.
2. Полки собираются из мебельного щита и устанавливаются на основание. Эти же полки будут выполнять функции передней и задней стенок фургона.
3. По форме фургона над полками с двух сторон, фанерный лист гнут, вверху закреплен силовой каркас штанги. С одной стороны сделан подъем, открывающий доступ на кухню.
4. Верхний люк и мансардное окно вырезаны. Вся рама изолирующая, проводка уложена штабелями.
5. Сверху все обклеено шпоном. Когда прорезаны дверные и оконные проемы, можно переходить к внешней покраске и лакировке.
6. Установлены двери, верхний люк и приточно-вытяжная вентиляция. Установив все аксессуары, габаритные огни и крылья для колес, можно смело отправляться в путешествие!

А на видео детальная сборка автомата с установкой солнечных батарей:

Опытные путешественники знают, что не всегда можно дешево и комфортно переночевать.Поэтому при дальних поездках и наличии собственной машины грех не купить заминку и не забрать дачу. По сути, это дом на колесах — такой маленький номер с кухней, туалетом … Ну в общем, со всеми предметами цивилизации. В таком мини-отеле можно чем-то удобно переночевать, да еще приготовить еду на несколько человек, и пообедать там, а главное — совершенно бесплатно! А сегодня мы рассмотрим, как делается прицеп-коттедж своими руками.

Шасси и рама

Основная составляющая любого прицепа — рама. Именно на ней выполняются все нагрузки от металлического кузова («каркас дома»), а также моста, балки и колес снизу. Кстати, на шасси у вас не возникнет особых сложностей, поскольку конструкция прицепа не имеет принципиальной отличия от автомобильной системы, за исключением моторных агрегатов.Поэтому, когда прицеп-дача делается своими руками, как ходовая система, можно целиком «вырвать» часть колес, рессоры и другие подвесные детали со старой машина.Для такого транспортного средства может подойти любая модель автомобиля, будь то «Волга», «Москвич» или «Жигули».


Как сделать прицеп-дачу своими руками? Дизайн номеров

И если алгоритм конструкции прицепа-подачи от обычного грузового варианта практически не отличается по этапам устройства ходовой системы и рамы, то с кузовом могут возникнуть затруднения. Дело в том, что самодельный прицеп-дача действительно должен быть комфортным и практичным, поэтому на чертеже нужно разработать конструкторский план и расположение всех деталей.Уточняйте, где будет спальня, кухня, а если это каркас длиной от 5 и более метров, можно дополнительно установить ванную. Однако помните, что каждая новая комната влечет за собой дополнительные отходы, и поэтому цена готового прицепа будет значительной. Более того, чтобы легально ездить на такой сцепке, вам необходимо зарегистрировать данное транспортное средство в ГИБДД. И это как минимум несколько тысяч долларов сверху. Поэтому не допускайте переполнения дополнительных устройств на вашем прицепе.

Опции для дунклемента

Самым практичным вариантом самодельного прицепа является конструкция, в которой встроенный каркас расположен сбоку (вспомним легендарного советского скифа).В развернутом состоянии получается что-то вроде большой палатки. Это значительно снижает стоимость работ и затрачиваемых на это сил. Такой прицеп-коттедж, своими руками сделанный, очень функциональный и в то же время удобный в использовании.


Тяговая муфта и освещение

На завершающем этапе необходимо позаботиться о том, как готовая конструкция будет крепиться к автомобильному крюку. Также на самодельном прицепе-даче обязательно должна быть пара стоп-сигналов и поворотников.В центре или сбоку продумайте место для номерного знака и проведите к нему подсветку, лучше всего светодиодную. Такой коттедж на колесах точно станет лучшим отелем для путешественника.

fB.ru.

Дачный прицеп своими руками из легкового прицепа

Дачный прицеп к легковому автомобилю

Любители выезжать за город на машине с ночевкой знают, что в машине это не удобно, поэтому нужно брать с собой прицеп-дачу. Это дом на колесах, в нем можно пролить, приготовить еду, обезопасить себя от дождя и снега.Туда можно поставить большую кровать и отлично провести время. Сама прицеп-дача очень удобна.

Есть много производителей, которые производят разные дома на колесах. Но стоят они довольно дорого, иногда даже б. y Прицеп коттедж тоже стоит больших денег. Поэтому многие мастера делают прицеп своими руками, изобретая свою конструкцию. Для каждого индивидуального случая свой вид прицепа-коттеджа.

Плюсы изготовления прицепа своими руками

В отличие от заводских прицепов-коттеджей, самодельные варианты имеют свои преимущества:

• Когда прицеп-дачу делается своими руками, то это чувствуется душой того, кто это сделал, поэтому так комфортнее.
• Сделав прицеп-дачу можно сделать максимально удобным для себя.
• Самый главный плюс — это невысокая цена продукции, а функциональность можно сделать максимальной.
• Дизайн выполнен с учетом возможностей автомобиля.

Недорогой вариант прицепа

Самым простым и недорогим прицепом-тентом считается. В сложном виде он выглядит как простой пассажирский прицеп, а если его разложить, навес появляется над прицепом и немного дальше от него.

Для изготовления такого автокемпера нужно купить заводской прицеп, установить на него элементы крепления для основания палатки, сделать откидное крыльцо, чтобы освободить место. Здесь главное сделать палатку размером с прицеп.

Для обустройства внутреннего пространства потребуются надувные матрасы и откидной столик. Этого вполне достаточно для рыбаков, которые отправились на рыбалку с ночевкой. В такой палатке спокойно смогут провести 2-3 человека. Но зимой будет холодно, поэтому такая прицепная дача подойдет только для теплой поры года.

Капсула

В базе есть и обычный пассажирский прицеп, но в итоге получается более солидный жилой. Это уже будут полноценные стены с крышей. В таком трейлере можно даже пожить какое-то время. Для удобства можно сделать несколько окон. В палатке обязательно должны быть все необходимые предметы домашнего обихода: газовая плита, посуда и другие аксессуары.

Чтобы сделать такую ​​капсулу, нужно снять буфет. Из металлического уголка сделать направляющие и приварить их к прицепу.Далее нужно сделать каркас и закрепить его.

Чтобы капсула имела округлую форму, необходимо вырезать ее из специальной влагостойкой фанеры. Сверху можно сделать настил, поставить двери на петли, окна можно сделать из поликарбоната или оргстекла.

Все предметы необходимо обработать наждачной бумагой, после чего можно покрасить и нанести лак. В такую ​​капсулу легко поместятся 2 человека.

Дачный прицеп

Если есть двухосный прицеп, то на его основе можно построить деревянный дом.Чтобы все прошло гладко, нам понадобится деревянный брус, фанера, металлочерепица, гидроизоляционная пленка. Каркас сначала делается из деревянного бруса. Далее видео, где парень делает дачу своими руками:

Далее все надо делать по плану:

• Рамка для скрытия гидроизоляционной пленки и пришивания фанеры.
• Крыша должна быть металлочерепицей, также можно использовать профнастил или ондулин.
• Стены дома покрывают слоем гидроизоляции, после чего дом отделяют вагонкой или пластиковым сайдингом.
• Поставьте дверь, прорежьте окна и обустройте интерьер на свой вкус.

Это большой коттедж-трейлер, в котором легко поместятся несколько человек и даже семья. В такой стране можно жить с весны и до конца осени. Зимой еще будет холодно.

Авто дача из универсала

Если в кузове фургона стоит старая машина, то сдавать на металлолом не обязательно, из нее можно сделать прицеп-дачу. Главное, чтобы задняя часть этой станции была в хорошем состоянии.Надо отрезать перед ненужным автомобилем и заднюю часть прицепа.

Для начала нужно произвести замеры будущего прицепа, чтобы длина подходила для комфортного размещения. Если все сделать правильно, но это будет многофункциональный прицеп, где можно будет и разбухать.

Лицевая часть должна быть усилена жестким каркасом из стального уголка по периметру, а также нужно сшить лицевую часть из железного листа, ноокыняка, банки и фанеры.

Спереди, снизу можно установить тягово-сцепное устройство, обычно его делают от нарезчика. Входной дверью будет крышка багажника, а в боковые двери можно будет загружать вещи.

Так можно сделать самую прицепную дачу, можно даже самому, главное, чтобы была фантазия и желание создать что-то необычное. Дом на колесах очень удобен, всегда можно уйти от городской суеты природы и жить в достаточно комфортной обстановке.

Проблема только в том, что регистрирующий орган не хочет регистрировать такой прицеп, потому что он, как может показаться, не будет соответствовать нормам безопасности на дороге. Поэтому проще всего взять б / у прицеп-дачу и переделать, сохранив документы.

Собственный мобильный коттедж на колесах

В Западной Европе и в США жизнь, путешествия или отдых в компании дома на колесах уже давно получили широкое распространение. Владельцы таких домов не гонятся за большими габаритами.В тренде маленькие домики на колесах, но настолько многофункциональные, что они могут сосредоточиться на себе, производить электричество и обогрев с помощью солнечных батарей на крыше и так использовать каждый сантиметр пространства, как двухэтажный фургон площадью \ Фундамент в 14 квадратных метров выглядит вполне полноценным жильем.

Кто приверженец жизни на колесах в передвижном доме

А вот на Западе ярко выраженных предпочтений нет:

• молодежь чаще использует такой способ для проживания, а не для путешествий и отдыха, так как традиционно затрагивает велосипедную жизнь города и не нуждается в уединении;
• семьи, в которых дети будут расти толерантнее, смотрят на такой передвижной дом, потому что он способен решить некоторые финансовые проблемы, особенно в условиях кризиса, безработицы и более чем высоких цен на содержание жилья, а также продукты;
• активный пенсионер — они безупречные потребители стиля «дом на колесах».С удовольствием могу водить машину не только по нашей стране, но и по доступным зарубежьям.

Прицеп коттедж на колесах в России

В России недавно стали использовать мод за рулем. Направление развивается очень медленно. В первую очередь из-за стоимости, потому что если на западе есть дом на колесах, это действительно доступное жилье по ценам на недвижимость, то в России такие микроавтобусы дороже хорошей квартиры. К тому же более половины населения живет в условиях суровой зимы, а утепленные дома на колесах часто стоят как 2 квартиры.

Мобильные дома условно делятся на классы, описывающие категорию вместимости, внутреннего наполнения и комфортности:

• класс А — внешне похож на автобус и максимально приближен к обычному корпусу;
• класс В — сюда входит прицеп, полностью укомплектованный внутри, спальное место находится непосредственно в самом прицепе;
• class C — малогабаритный, созданный для передвижения на внедорожном или легковом автомобиле, при этом салон автомобиля трансформируется в спальное место.

Самый бюджетный из существующих в настоящее время вариантов — это палатка-прицеп, которая разбирает территорию кемпинга прямо вокруг прицепа.

Но, если оборудованные дома-прицепы для многих недоступны, то дача на колесах — больше, чем реальный вариант.

Смотрите также: Подбор раздвижных окон для остекления террасы

Дом-трансформер своими руками

Складной дом-трансформер на колесах легкового автомобиля будет представлять собой конструкцию щитового дома, который можно складывать или снимать со стен по бокам.В этом случае такой дом становится похожим на большую беседку. Бытовые удобства включают стол, диван или кровать, газовую плиту и стационарный водопровод.

Какой бы вариант домика-прицепа ни был выбран, дом на колесах своими руками станет не только предметом гордости хозяев за их труд, но и подарит новые возможности провести выходные с семьей. Ведь для того, чтобы попасть на природу, необязательно иметь собственный земельный участок. Вы можете легко путешествовать и останавливаться в самых привлекательных загородных пейзажах.

Как сделать дом на колесах своими руками

Самый компактный, простой и бюджетный вариант — конструкция на одноосном прицепе. Учитывая ограничения по массе легких прицепов в РФ до 750 кг, необходимо выбирать прочный и легкий материал.

Для этой цели хорошо подходит сосна:

• Каркас из брусчатки.
• Стены отделаны фанерой, оптимальная толщина листов рекомендуется в 1 сантиметр.
• Для мебели — столов, кроватей и полок также используются листы фанеры.
• Наружная отделка будет из оцинкованных листов стали, установлены накладки.

Как вариант, для обшивки лица можно использовать другой строительный материал, главное, чтобы он обладал достаточной прочностью и гибкостью.

Читайте также: Облицовка фасада дома: какой материал лучше выбрать

Между внешней обшивкой и каркасом нужно поместить слой минеральной ваты, минеральной плиты или другого изоляционного материала для поддержания микроклимата внутри, особенно в жаркую погоду, когда конструкция способна прогреваться изнутри металлической обшивкой.

Прицеп дачный своими руками — Мобильный дом монтажный

Монтаж конструкции осуществляется при помощи саморезов, слабые места, такие как наружные уголки, усилены металлическим уголком.

Защита материалов включает:

• пропитка антисептическая укрепляющая для древесных материалов;
• герметизация швов силиконовым составом наружных блоков;
• картина лицо.

Размеры прицепа могут быть разными, оптимальными можно назвать 2.3-2,4 х 1,5-1,6 м.

Строим дом на колесах

Строительство автодакетов происходит двумя способами — на самом прицепе, для этого его следует демонтировать, либо на специальном стенде с последующей установкой на прицеп.

Окна фиксируются на этапе проектирования и могут иметь различную конфигурацию — от раздвижных до складывающихся.

Для переноски предусмотрена установка противомоскитной сетки. Дополнительно можно рассмотреть установку люка в потолке.

Более солидным решением станет прицеп-домик на колесах с базой двухосного прицепа. Принцип и методика изготовления таких конструкций аналогичны конструкции для прицепа на одной оси. Конечно, материала потребуется больше, поэтому пропорционально увеличатся затраты.

ВНИМАНИЕ, только сегодня!

Landhaftnik.com

Мини-автоприцеп-прицеп-коттедж своими руками. Детальный план

Этот проект предназначен для туристов и путешественников и представляет собой дизайн, защищающий от экстремальных погодных условий, небольшой доступный автономный дом для бездомных или пострадавших от стихийных бедствий.Кемпер может быть легко изготовлен из SIP (структурных изоляционных панелей) и из общедоступных материалов. Недорогая и супер утепленная для круглогодичного проживания в экстремальных погодных условиях. Это передвижной дом, который можно припарковать где угодно и использовать в качестве жилья, устраняя последствия стихийного бедствия. Этот небольшой домик на колесах также предназначен для людей, которые занимаются спортом на открытом воздухе или ищут приключений в экстремальных условиях. Благодаря легкому весу и суперизоляции. Этот прицеп идеально подходит для людей, у которых есть каяки, горные велосипеды и другое оборудование, которое они хотят взять с собой.




Этот кемпер разработан для экстремальных погодных условий и настолько хорошо изолирован, что его можно обогреть только с помощью тепла или небольшого обогревателя, предназначенного для использования в помещении. С белой крышей и форвардерами летом будет прохладно, если вы припаркуетесь под деревьями.







Лучше всего, что кемпер построен на базе прицепа 120х240 см, а материальные затраты на кемпер не превышают 1000 долларов в зависимости от используемых материалов.

Полные пошаговые планы доступны ниже.

Эти чертежи требуют базовых навыков строительства, и вы берете на себя всю ответственность за любое использование этих чертежей.


1: Что делает этот кемпер особенным?




Шкафы для хранения над ножками кровати с местом для небольшого LED-телевизора или планшета, iPad с динамиками или радио и DVD / CD-плеера или это место можно использовать для ящиков. Все устройства будут питаться от солнечной панели, которая находится в передней части фургона.




В кемпере есть кровать размером 100 см на 205 см, что достаточно для двух человек и очень удобно для одного человека. Над изголовьем кровати открытые полки для хранения вещей и два позиционных светодиодных источника света для чтения. Встроенный в стенку кровати встроенный раскладной столик для еды или учебы.

В передвижном доме есть дверь для легкого доступа и окно в окне, поэтому вы можете видеть, кто находится за дверью, но достаточно маленькую вещь, чтобы человек (или медведь) не мог сломать и открыть дверь.Есть окно и на противоположной стороне для света и вентиляции и наклонный дефлектор на крыше.

Обычно стенки небольшого автофургона толщиной 5 см с изоляцией и не предназначены для экстремальных погодных условий в течение года использования. В этом кемпере стены и крыша толщиной 10 см с теплоизоляцией (больше, чем в большинстве домов), что позволит человеку оставаться в тепле и холода зимой и в прохладе жарким летом. В большинстве случаев комфорт в походе обеспечит только тепло тела, но его также можно нагреть с помощью небольшого пропанового обогревателя.Белая крыша для отражения тепла, вентиляция крыши и боковые окна для пассивного охлаждения. Во внешних стенах есть место для установки небольшого кондиционера, если хотите, но если вы припаркуете кемпер в тени деревьев, кондиционер не понадобится.




В Сепере сзади есть кухня для приготовления пищи, которая включает в себя раковину, разделочную доску, канистру для воды, однопоточную пропановую / бутановую тарелку и космический холодильник. Для хранения достаточно места для консервов и сушеных продуктов, кастрюльки и посуды.

Вы, наверное, видели другие небольшие кемперы и мобильные дома, но вы никогда не видели ничего подобного, потому что он сделан из SIP и имеет супер изоляцию и прочность, при этом вес буксировки сведен к минимуму.

Жилой прицеп предназначен для буксировки небольших легковых и грузовых автомобилей, база прицепа 120 × 240 см, поэтому его можно припарковать даже на стандартном парковочном месте. У него суперпрочная крыша толщиной 10 см с багажником и креплениями для байдарок, горных велосипедов, лыж.Дизайн багажника на крыше включен в чертежи или вы можете использовать коммерческие стойки.

Прицеп кемпера рассчитан на 100 Вт (или меньше) Солнечная электрическая панель, которая прикреплена к передней части лагеря, ее можно наклонить для лучшего доступа солнечных лучей, а также ее можно снять и хранить в фургоне. во время путешествия. Панель на 100 Вт и одна или две батареи глубокого разряда и инвертор обеспечат необходимую мощность для ваших гаджетов, таких как ноутбук, мобильный телефон, оконный вентилятор, светодиодные фонари и даже холодильник и посуда.

У кемпера есть подкладка на носу прицепа, которая используется для хранения баллона с пропаном, аккумуляторов и переносного туалета или других элементов, которые могут понадобиться для длительного кемпинга или постоянного проживания.

Автомобиль разработан специально для экстремальных погодных условий и предназначен для длительного круглогодичного проживания людей, которые могут жить в фургоне в течение нескольких месяцев или лет.

Самое лучшее, что Cupper — это простота создания из общедоступных материалов с помощью основных инструментов и людей с базовыми строительными навыками, так что вы можете сделать его для себя или их можно быстро изготовить для размещения бездомных или ликвидации стихийных бедствий.

А теперь так и построим! Ниже представлены подробные планы и чертежи, по которым вы легко сможете создать себе такой кемпер.

Чертежи включают в себя более 60 пошаговых схем, следовать этой инструкции несложно. Жертвую на развитие сайта, полную версию можно посмотреть.

Кемпер изначально проектировался как простой в сборке, недорогой и защищающий от экстремальных погодных условий туристов. Этот кемпер достаточно легкий, его можно буксировать обычным автомобилем или пикапом и размещать в узких местах.

В контакте с

г.DAChadacha.ru.

Простой туристический прицеп. — Сообщество «Прицепы» на DRIVE2

За основу конструкции взят обычный стандартный прицеп. Ширина корпуса 1200 мм, длина 2400 мм. Задача: Ночевка до 4-х человек плюс транспортировка грузов. Категория прицепа до 750 кг.


Для строительства закуплены две рулонные ворота, пруток 30 30 мм, оцинковка, кровельная фанера и другие детали.


Полный размер


Производственный инструмент также выбран.


Полный размер

И так приступаем к сборке. Ставим стойки 30 на 30 мм, высотой 1430 мм. И прикрутите их к бокам.


Затем установите каркас.


Устанавливаем боковую лопату и заднюю, Stelim Phaneur на «второй» этаж. Здесь разместятся на ночь два человека.


После этого накройте тент для защиты проезда, а затем покройте весь прицеп цинком.

И в завершение устанавливаем отделку из профиля allyminia.

Прицеп готов.

В дальнейшем, в зависимости от ваших желаний, вы можете установить на прицеп, окно, багажник, можете украсить свой прицеп пленкой и многое другое.


Полный размер

Также для глубокой ночи вдвоем, можно установить накидку на крышу прицепа, установить навес и помещение готово. Если там не ночевать, можно использовать для перевозки грузов.


Полный размер

Внутри прицепа можно разместить двух человек, на крыше по два человека, внутри также можно разместить небольшую выдвижную кухню и стол.Есть много вариантов.


Вот такой простой вариант для начинающего путешественника, в будущем, если вы поймете, что путешествие принадлежит вам, вы сделаете себе прицеп лучше, и этот можно будет использовать, например, под мастерскую.

ну видео выложу.

www.drive2.ru.

Идея создать прицеп-прицеп своими руками

Тяга к путешествию есть практически в каждом из нас. Одни реализуют это, приобретая полноценный дом на колесах, а другие делают трейлеры своими руками.Предлагаем вам взглянуть на чудо-прицеп, который сделан из обычного автомобильного прицепа. Посмотрите, как трансформируется трейлер.

От трейлера изначально осталась только рама. Все остальные детали убрали за ненадобностью.

Затем на каркас установили деревянное основание.

Стартовый настенный монтаж.

Упавшие двери.

Крыша смонтирована.

Это был прицеп перед покраской.

Внутреннее убранство прицепа.

Прицеп в процессе покраски.

Дверь также служит опорой.

Внутри печи прицепа. Так что готовить можно прямо внутри. Да и от небольших холодов можно спастись.

Переднее смотровое окно. Запасное колесо и контейнер для технических целей.

Панорамный вид изнутри прицепа.

lifenatural.ru.

Сообщества> Сделай сам> Блог> Настроены стены каравана (материалы, технологии).Прицеп туристический внедорожник своими руками — Ч.7

Друзья привет!
Лето закончилось, поспешил закончить кадр до дождя, поэтому долго не выкладывал информацию и видео. Мой караван уже поставили на ходу, и даже успел проехаться по Липецкой области для проверки в полевых условиях.

Перед рассказом о тестах я еще выйду, но могу только отметить, что тесты были очень хорошими! Я очень доволен! Расход топлива на машине по трассе 9-9.5л. В сцепке с прицепом, без прицепа 8-8,5л. Смотря как навредить педали. Город с караваном 13л. Без каравана 10-11л. Ну да ладно, здесь все рассказывать не буду, и тогда не будет интересно! :)))

Вернемся к теме самодельного домика на колесах. После того, как я закончил полы, я приступил к возведению стен. Чтобы стены точно у меня были, я сначала поставил заднюю стенку, а боковые приставил к задней стенке. Когда все поставили по диагонали, поставил переднюю стенку и начал прикрывать крышу, чтобы стены не расшатывались.После этого поставил перегородку между салоном и багажником. И тут пришла в голову сделать еще одну дополнительную кровать, вместо огромных шкафчиков, где столько всего будет складывать.

Внедорожный дом на колесах. Настоящий настенный гарнитур.

Прицеп повышенной проходимости: поставлены боковые стенки и определены будущие формы прицепа.

На одной стене у меня было 3 листа фанеры 15мм. Каждый лист весит 25кг., Что в купе 75кг. В принципе, это немного, но все же лишний вес не нужен, и участки штамповки лучше заполнять напыленной изоляцией Paulinor, чем оставлять 15 мм.Phaneur. Коэффициент теплоизоляции у Полинора на порядок выше, чем у фанеры, поэтому, выполняя стены, убиваю сразу двух зайцев. 1. Облегчаю конструкцию, 2. Колесная ниша будет теплее. Что ж, это еще не весь вред жесткости каркаса, так как впереди две перегородки (внешняя стенка + перегородка багажного отделения). Кроме стен, внутри, по центру модуля будут два дополнительных усиления, о которых я расскажу чуть позже. Такая конструкция не будет декларировать стены на прочном угхабе и даже защитить каркас от бокового сильного удара, например, об дерево.Те. Получив хороший боковой удар, без такого усиления рама может немного отклониться в противоположную сторону, что позже приведет к каркасу рамы, появятся зазоры и караван постепенно начнет полностью разрушаться, и это такого не бывает, у меня были разные типы усиления. Расскажу и покажу.
После перфорации стен, которую я выполнил лобзиком прямо на месте, я начал оклейку внешней стены оцинкованным листом 0.4 мм, вклеив его в полиуретановый герметик Soudaflex 40 FC. При перфорации важно понимать, как у вас будут лежать листы, чтобы листы листов не попали в место перфорации и там не образовалась пустота.

Самодельный домик на колесах: Работы по перфорации стен для облегчения дизайна.

Но перед тем, как оклеить стены стен оцинкованным листом, побаловался алюминиевыми профилями 20х40 по вертикали. Преследовалась цель придать раме жесткость, чтобы окна и дверь сидели в раме из профиля, чтобы при дальнейшей отделке и дополнительной оснастке раму можно было к чему-то прикрепить.Также такой способ помогает скрепить между собой листы, размер которых составляет 152х152. Два из них ложатся + надстройка над ними для достижения желаемой высоты в караване.


Выдув в домашних условиях на колесах оцинкованный лист 0,4 мм

Отдельно я еще снимаю видео снаружи, чтобы показать стены стен стен до кадра, чтобы было понятно, как и в каких местах я усиливаю стены, чтобы избежать раскачивания.

Аккумулятор пополнил караван замечательный аккумулятор.

Полы в доме на колесах (материалы, технологии). Прицеп туристический внедорожник своими руками — Ч.6
Возведем каркас жилого модуля (материалы, технология). Внедорожный прицеп Navahi — Ch.5
Внедорожный прицеп NAVAHI своими руками (защита от коррозии) — Часть 4 — Запись снята (не напрягаясь можно найти)
Внедорожный прицеп NAVAHI своими руками (доработка рама, модуль фирмы) — часть 3 Прицеп внедорожник Navahi
своими руками (Лайфхак как перевернуть в одиночку 300кг) — часть 2 Прицеп внедорожник Navahi
своими руками (рама, тормоза, защита от коррозии) — Часть 1
Прицеп внедорожник навахи своими руками — присоединение

www.drive2.ru.

Экспедиционный прицеп. — DRIVE2.

Так скучно …

Итак, после очередной поездки в Карелию загорелась конструкция экспедиционного трейлера. После каждого вечера переворачиваете в машине весь Шмурдяк для спального устройства, а утром все повторно отпускают.
Вкратце ТЗ выглядело так:
В трейлере мы спим, готовимся и едим. Транспортировка скарбов (палатки, спальни-навесы и т. Д.), Продуктов, печей бензопил и т. Д.С максимальной защитой от влаги. Лодка, мотор, улов и прочие вонючие лепешки — в отдельном томе.
Я прячусь под навесом от жары и осадков. Прицеп не должен ограничивать геометрическую проходимость. Подготовка кровати и кухни должна занять минимальное время (до 5 минут).
А главное своими руками. Есть недействительные материалы. В гараже.
Изучил очень скудную информацию в инете, прикинул по нашему опыту с автоприцепами.
Построен с товарищем.Ад, конечно, но под ним.
Удивительно, но везде, где бы мы ни остановились с нашим трейлером, у сограждан возникает огромное количество вопросов, начиная с примитивного «почему?». к приятному слуху и гордости «Как?»
Зачем — я написал.
как — здесь:

www.uazpatriot.ru/forum/v…ewtopic.php?f=153&t=21174

Добавлю, что в связи с систематической беспроцентной эксплуатацией прицеп постоянно модернизируется.

Собственно здесь:
Видео:

















Теги: прицеп, экспедиционный прицеп, УАЗ Патриот, Travel

Нравится

www.drive2.ru.

туристический прицеп своими руками видео

2 MeC Назад

Это бортовой прицеп МЗС 817701 для легковых автомобилей, малый, с кузовом 2453 × 1231 × 290 мм. Прошлым летом …

2 года назад

Как сделать простой туристический трейлер. Ссылки на Геннадия: https://www.youtube.com/user/gennadi35 https: //www.drive2.ru/users/prize …

6 MeC Назад

Туристический прицеп своими руками. Продолжение.

2 MeC Назад

Прицеп туристический.В котором спальное место, кухонный блок с раковиной …

8 MeC Назад

Прицеп для туризма и отдыха. В нем есть кухня и полноразмерная двуспальная кровать.

4 MeC Назад

Пассажирский вагончик своими руками, очень популярное направление народного творчества. Здесь описаны все

8 MeC Назад

продолжение обзора .. Зима .. Часть 2. Дом на колесах своими руками, для рыбалки, отдыха, путешествий .. Рыбак …

4 MeC Назад

Туристический прицеп-тент продается своими руками! Тверская Цена: 30 000 ₽

6 MeC Назад

Обзор самодельного дома по цене, построенного на базе заводских.

7 MeC Назад

Однажды реставратор ретроавтомобилей решил сделать дом на колесах и стал украинским новатором. Павел…

1 год назад

постройка дома на колесах своими руками, для рыбалки, отдыха, путешествий .. Рыболовный магазин «Слепой»….

10 MeC Назад

Продаю прицеп !!! https://www.avito.ru/barnaul/gruzoviki_i_spettehnika/pritsep_dlya_rybakov_i_ohotnikov_sledopyt_1424973151.

4 MeC Назад

Пошаговая сборка прицепа внедорожника. Наш канал: https://www.youtube.com/channel/ucsksyiu1ra3xhnr1uf8tazq Наша страница в Facebook: …

4 MeC Назад

Туристический прицеп своими руками. Доделан.

2 года назад

Прицеп своими руками.

6 MeC Назад

Вторая часть https: // www.youtube.com/watch?v\u003dmq9kyt9f0a4 третья часть https://www.youtube.com/watch?v\u003d0wg0ra-howy.

11 MeC Назад

Изготовлено не полностью, как задумано. Но испытание прошло, и к следующему сезону проект будет завершен.

1 год назад

Самовязанная палатка Krischi Renault Traffic на риоджуанова на 4 Дорослых чоловиков.

2 года назад

Прицеп продан, рассуждения о цене не актуальны.

3 года назад

Дом на колесах своими руками.Прицеп для туризма и отдыха своими руками. Прицеп дачный своими руками. Автодом …

Grand Tour Madagascar special: трейлер, дата выхода, раскрыты автомобили

«Гранд-тур» возвращает это Рождество с новым специальным фильмом, снятым на Мадагаскаре, под дерзким названием «Массовая охота».

После морских приключений в Камбодже и Вьетнаме в 2019 году Джереми Кларксон, Джеймс Мэй и Ричард Хаммонд вернулись на сушу в этом году, но не похоже, что их новое приключение будет проходить более гладко.

Amazon Prime Video и г-н Уилман отправили ведущих на дикое испытание на Мадагаскаре, во время которого они перемещаются по одним из худших дорог в мире в поисках пиратских сокровищ.

Судя по трейлеру, от Ричарда Хаммонда можно ожидать обычную смесь подшучивания, впечатляющих машин и болезненных аварий.

Когда выйдет специальный «Мадагаскар»?




The Grand Tour представляет: «Массовая охота» теперь доступна для просмотра на Amazon Prime Video.

После своих опасных водных приключений в Меконге отважная троица снова оказывается на четырех колесах в своем последнем приключении на экзотических островах Реюньон и Мадагаскар.

Вооруженные тремя спортивными автомобилями, Ричард, Джеймс и Джереми верят, что их ждет приятная поездка и веселые приключения, когда они прибывают на Реюньон и участвуют в гонке на самом дорогом в мире участке гудронированного шоссе, потрясающей кольцевой дороге, проложенной в море. .


Но странный вызов мистера Уилмана толкает их через океан на Мадагаскар, где им предстоит преодолеть самую сложную дорогу в мире на одних из самых модернизированных автомобилей, которые они когда-либо строили, чтобы выполнить одно из самых сложных заданий. Дата.Все изнурительное приключение заканчивается взрывной кульминацией, но найдет ли троица пропавшее сокровище? Вам нужно будет настроиться, чтобы узнать.

Получите Prime Video на BT TV

Не пропустите The Grand Tour, Джека Райана, The Boys, The Marvelous Mrs Maisel и другие.

На каких машинах ездят Кларксон, Хаммонд и Мэй?




Джереми Кларксон — Bentley Continental GT

Prime Video

«Если вы собираетесь преодолевать самую суровую дорогу в мире в джунглях, вам, очевидно, понадобится Bentley Continental, и я взял именно это», — сказал Кларксон.

«Я был очень рад, потому что мне было невероятно комфортно в моем Bentley, и я мог наблюдать, как Джеймс Мэй чувствовал себя феноменально неудобно в Caterham, что улучшало мое настроение каждый день».

Ричард Хаммонд — Ford Focus RS

Prime Video

«Я хотел Ford Focus RS, потому что хотел что-то, в чем можно было бы весело шлепать. Я подумал, что это будет идеальный маленький автомобиль, и когда стало ясно, что мы будем наказывать за эти штуки на бездорожье, я понял, что по сути ралли «Автомобиль для бездорожья не будет идеальным для полноценного бездорожья», — сказал Хаммонд.

«Итак, по моей мудрости, я тогда поставил его на гусеницы. Гусеницы были потрясающими, но, возможно, они больше спроектированы с учетом снега. Я был немного неукротим, как это было в прошлом.

«У нас было три разных подхода. Нам не нужно придумывать это, между прочим: когда мы выбираем машины или наши подходы к приключениям, мы делаем все, чтобы все три уходили в разные стороны, потому что у нас есть свой собственный способ делать что-то, а мое обычно включает в себя все ломать, что я и сделал на этот раз снова.«

Джеймс Мэй — Caterham 7

Prime Video

«Это то, чем я всегда хотел заниматься. Я думал об этом в течение многих лет, но на самом деле у меня никогда не было возможности сделать это», — объяснил Мэй.

«Гоночный автомобиль Caterham — это потрясающий внедорожный автомобиль для приключений. Я не знаю, почему вы выбрали Land Rover или Toyota Land Cruiser».

Что мы знаем о спецвыпуске Мадагаскара «Массовая охота»?

Кларксон, Хаммонд и Мэй устроили пиратскую охоту за сокровищами и выбрали для своего приключения Ford Focus, Bentley Continental GT и Caterham 7.


Сочетание красоты пляжей, дикой природы и ландшафта Мадагскара с самой сложной дорогой в мире дает прекрасную возможность довести докладчиков до предела своих возможностей.

Исполнительный продюсер Энди Уилман объяснил, как они пришли к этой идее.

«Мы ведем свой обычный процесс охоты и думаем о том, где мы не были», — сказал он.

«Мы знали, что нам нужна содержательная история, основанная на автомобилях, и кто-то предложил Мадагаскар, и по совпадению кто-то другой сказал:« Я нашел эту дорогу на Реюньоне », и в ходе мозгового штурма это было похоже на« Погодите, это не либо / или -А это гениально.Мы можем начать с Реюньона, направить мальчиков в заблуждение, чтобы они думали, что это праздник, а затем сказать: «О нет, поезжай на Мадагаскар».

«Это была комбинация небольшой удачи, некоторых хороших исследований и осознания того, что мы хотим трудного автомобильного путешествия. Это были элементы».

Говоря о жестоких дорогах Мадагаскара, которые доминируют в эпизодах, Уилман добавил: «Это даже не дорога. Назвать это дорогой — все равно что спуститься на Сэвилл-Роу, сшить два куска ткани и сказать: костюм, потому что я сделал это на Сэвилл-Роу.’

«Вы должны были постоянно напоминать себе, что это главная артерия той части страны, на востоке. Это было феноменально.

«Нам нравится тот опыт, когда все зарабатывают; люди прекрасно умеют приспосабливаться к окружающей среде, когда вокруг нет денег. Вокруг нет отелей, и поэтому на данный момент нет реальной необходимости в асфальтировании дороги, чтобы толстые люди с запада может лететь туда «.

На очереди грандиозный тур по Шотландии

Даже глобальная пандемия не может разлучить Кларксона, Хаммонда и Мэй.Трио воссоединилось для еще одного автомобильного выпуска на Amazon, но на этот раз они снимают немного ближе к дому.

Путешествующие по миру приключения могут быть ненадолго за столом переговоров, поэтому последний эпизод снимался в Шотландии за девять дней.

В разговоре с BT.com о шотландской прогулке Джеймс Мэй сказал: «Было приятно вернуться к тому, что мы делаем. И было приятно снова увидеть команду.

«Я видел Кларксона и Хаммонда во время нескольких очень далеких встреч, с противоположных сторон сада, но я давно не видел команду.Много-много месяцев. Фактически, лучшая часть года. И, делая это в пузыре, у нас это получалось неплохо.

«Мы сделали это в районе Шотландии с небольшим количеством людей. На самом деле мы не общались с местными жителями. Были настроены сложные системы для очистки всего, и было немного утомительно проходить через множество процедур и проверять каждый день, но если честно, это не помешало съемкам.

«Мы снимали как обычно. Это немного утомляет второстепенные вещи.Мы не могли пойти в паб, но паба все равно не было ».

Prime Video

Ведущие были замечены едущими из Эдинбурга на Гебриды на трех классических американских автомобилях, буксирующих караваны. И чтобы добавить ко всему волнению, Ричард Хаммонд оказался вовлеченным в еще одну автомобильную аварию — по крайней мере, некоторые вещи никогда не меняются!

В своей газетной колонке Кларксон писал об этом особом событии: «Я не думал, что есть надежда, черт возьми, мы начнем, не говоря уже о завершении.И это еще до того, как мы перейдем к проблеме с Шотландией.

«Кажется, Никола Стерджен руководствуется исключительно глубоко укоренившейся ненавистью к англичанам, поэтому мы ожидали, что она закроет границу в любой момент».

Он добавил: «Удивительно, но отчасти благодаря правилам, но главным образом благодаря удаче, ни один из нас не дал положительных результатов на всех девятидневных съемках. Это означало, что все камеры работали, когда Хаммонд попал в обычную аварию. Это был хороший фильм ».

Кларксон пошутил, что Хаммонду повезло, что на этот раз он избежал серьезной травмы, потому что из-за правил Covid его не пустили в «чужую санитарную авиацию».

Гранд-тур отменен?

Amazon Prime Video

Это далеко не так. Амазонка, Энди Уилман и ведущие готовы провести еще несколько съемок — все, что им нужно, — это зеленый свет ограничениям на поездки.

Джеймс Мэй сказал: «Невозможно узнать, куда нам разрешат пойти даже через несколько месяцев, не говоря уже о следующем году, поэтому я думаю, что это скорее случай, когда мы знаем некоторые места, куда мы совершенно уверены, что не можем пойти; очень загруженные страны, которые не очень хорошо справляются с COVID.

«Но мы можем быть достаточно уверены в том, что займемся некоторыми делами ближе к дому, что на самом деле означает Западную Европу. Но я не понимаю, почему это проблема.

«Если вы смотрите Гранд-тур из Шри-Ланки, Шотландия такая же экзотическая и красивая, как Шри-Ланка из Шотландии, поэтому большая часть публики всегда будет очаровательной в любой точке мира».

Он добавил: «В краткосрочной перспективе нам, возможно, придется снизить наши амбиции в отношении путешествий, и у нас будет больше шансов сделать это.Лучше снимать в Великобритании и регулярно доставлять, чем обещать землю и ничего не доставлять. Гранд-тур может стать немного более домашним. Но все равно будет нас трое, что является важным. И машины ».

Приближается гранд-тур по России … однажды

Ограничения Covid означали, что в 2020 году планы по съемкам специального гранд-тура в России были приостановлены.

Вероятно, хорошая новость для президента Путина, но плохая новость для поклонников сериала, которые с нетерпением ждали, когда Кларксон справится с политическим горячим картофелем России в своей обычной размеренной манере.Кхм.

«Россия просто откладывается, пока мы не знаем когда», — сказал Мэй.

«Это слишком непредсказуемо, чтобы предсказать. Мы много подготовились к этому. Это немного похоже на большую головоломку. В какой-то момент мы вытащим ее снова и закончим.

Честно говоря, поскольку на всю логистику и планирование уходит много времени, сейчас это просто невозможно. Потому что кто-то мог все это спланировать, а через семь месяцев, когда мы начнем снимать, все ограничения и воздушные коридоры могли измениться.«

Какие следующие сольные проекты Кларксон, Хаммонд и Мэй?



Amazon Prime Video

Как ни странно, Джеймс Мэй был первым, кто выпустил собственный спин-офф на Prime Video — «Наш человек в Японии», доступный для потоковой передачи уже сейчас.

Он также выпустил собственную серию кулинарии, Oh Cook! , демонстрируя свои навыки на кухне — или их отсутствие,

Ричард Хаммонд был вторым ведущим, подтвердившим свою собственную серию спин-оффов, в которой он объединится со звездой «Разрушителей легенд» Тори Беллечи на The Great Escapists .

Эпический сериал из шести частей повествует о Хаммонде и Беллечи, потерпевших кораблекрушение при загадочных обстоятельствах на далеком, но красивом необитаемом острове.

Вместо того, чтобы сидеть сложа руки и ждать, пока их спасут, пара решает взять дело в свои руки, поскольку они используют все свои инженерные и научные достижения не только для выживания, но и для постройки райского острова, пришедшего из этого мира. детская площадка.

Тем временем Джереми Кларксон сообщил, что он работает над сериалом, посвященным его приключениям в качестве фермера, с рабочим названием « Я купил ферму ».

Снятый в течение сельскохозяйственного года, сериал покажет Кларксона так, как будто вы никогда его раньше не видели. Начиная с осени 2019 года, в сериале будут наблюдаться взлеты и падения того, что, как надеется Джереми, станет сельской идиллией, но с такой же легкостью может превратиться в деревенский кошмар.

Что случилось в Гранд-тур представляет моряков?

Amazon Prime Video

Это было эпическое путешествие по Вьетнаму и Камбодже, с одним небольшим отличием.Нет ни машин, ни дорог, только лодки.

Их насыщенное приключениями путешествие проходит по одному из самых знаковых водных путей мира — дельте Меконга. Поклонники могут ожидать элементы своих предыдущих классических дорожных поездок, когда трио выбирает свои лодки обычным образом, они выбирают свои автомобили, со своим собственным нестандартным обоснованием, вкладывая свое собственное вращение в свои отдельные суда … а также друг друга.

В этом приключении по воде ведущие вели три разных типа судов.Аттракцион Кларксона — это воссоздание PBR (Patrol Boat River) времен войны во Вьетнаме, знаменитого военного корабля, показанного в «Апокалипсисе сегодня».

Хаммонд направляет своего внутреннего Дона Джонсона, выбрав скоростной катер в стиле Майами Вайс, а Мэй воплощает в жизнь свою мечту об отдыхе на каналах с классическим деревянным речным крейсером 1939 года. Их водное путешествие включает в себя 800-километровое путешествие, которое начинается на опасном озере Тонлесап и проходит через серию приключений и бедствий через дельту Меконга.В довершение ко всему, кульминация фильма — одно из самых опасных и захватывающих испытаний, которые когда-либо переживали Кларксон, Хаммонд и Мэй.

«Гранд тур представляет» «Массовая охота» теперь доступен на Amazon Prime Video.

Смотрите сезоны Гранд-тура 1-3 и специальные предложения на Amazon Prime Video прямо сейчас.

Получите Prime Video на BT TV

Не пропустите The Grand Tour, Джека Райана, The Boys, The Marvelous Mrs Maisel и другие.

.