VPM — Автозапчасти для иномарок

Bmw m5 new 2020: 2022 BMW M5 Review, Pricing, and Specs

Posted on 18.01.197010.06.2021 by alexxlab

Вслед за BMW 5-й серии обновился и лютый седан M5

Между дебютом рестайлинговых гражданских версий «пятерки» и полным рассекречиванием ее же, но в самой суровой ипостаси, прошла всего пара недель. Частично обновления «переехали» со стандартных модификаций на флагманскую – это касается в первую очередь водительских ассистентов – но кое в чем инженерам BMW пришлось очень постараться.

Опознать обновленную BMW M5 будет так же просто, как и рестайлинговую версию гражданской 5-й серии. «Заряженный» седан обзавелся доработанной решеткой радиатора, иным оформлением передних бамперов и новой светодиодной оптикой, а сзади появились фонари с трехмерным рисунком, перерисованные диффузор и оконечники выпускной системы. Предполагается, что они выглядят «более технологично» за счет стенок уменьшенной толщины.

Хардкорная BMW M5 Competition традиционно будет отличаться черными акцентами во внешней отделке вместо хрома и черными же патрубками выпуска: эту версию седана по умолчанию укомплектуют спортивным исполнением системы со встроенным клапаном регулировки громкости звучания. Кроме того, у седанов появились пять новых цветов для кузова и 20-дюймовые колесные диски, знакомые по M8.

Основное изменение в интерьере, которое повлек за собой рестайлинг – появление 12,3-дюймового экрана на передней панели. Кроме того, у BMW M8 для новинки была позаимствована концепция выбора и настройки режимов работы ездовой электроники, включая особый интерфейс мультимедийки и клавишу M Mode. Кнопки M1 и M2 на руле, на которые можно «подвесить» излюбленные калибровки, были у BMW M5 и до модернизации.

Двигатель по сути остался прежним. Это 4,4-литровый V8, развивающий на M5 600 л.с. и 750 Нм, а на M5 Competition – на 25 л.с. больше при тех же ньютон-метрах. Но для топовой модификации тяговую «полку» чуть продлили: теперь максимум крутящего момента доступен вплоть до 5 860 об/мин. Впрочем, на динамику это не повлияло. Стандартная BMW M5 тратит на разгон до 100 км/ч 3,4 секунды, а 200 км/ч наберет за 11,1 секунды. BMW M5 Competition проделает то же самое за 3,3 и 10,8 с соответственно.

Максимальная скорость тоже осталась прежней – 250 км/ч с возможностью сдвига электронного «ошейника» до 305 км/ч. Работает мотор с 8-ступенчатым автоматом и системой полного привода, которая умеет отключать передние колеса, превращая BMW M5 в заднеприводный седан. Настройки системы, к слову, тоже были слегка оптимизированы.

А вот с ходовой частью баварцы поработали чуть более основательно (мы были тому, кстати, мимолетными свидетелями). Основной задачей инженеров стала борьба с нареканиями по поводу чрезмерной жесткости и чувствительности подвески M5 – и поэтому с рестайлингом седан обзавелся перекалиброванными амортизаторами от BMW M8 Gran Coupe, которые обеспечивают улучшенный баланс между управляемостью и комфортом.

Обе версии четырехдверки по умолчанию комплектуют составными тормозами с шестипоршневыми суппортами с фиксированной скобой на передней оси и однопоршневыми с плавающей – сзади. Но теперь суппорты можно выкрасить не только в фирменный синий цвет, но и в красный или черный. А вот золотой оттенок – по-прежнему прерогатива опциональных углерод-керамических механизмов, которые легче штатных на 23 кг.

57 Фотографии

В продаже на европейском рынке обновленные седаны появятся в июле, и уже известно, что они немного подорожают. В частности, в Германии цены будут начинаться с отметки в 120 900 евро за M5, а версия Competition обойдется на 9 тысяч евро дороже. Анонса появления BMW M5 в ее рестайлинговом варианте в нашей стране еще предстоит дождаться – как и премьеры особо злобной M5 CS, о которой ходят упорные слухи.

Нет времени смотреть сайт? Самые важные новости сами прилетят на вашу почту! Подпишитесь на рассылку Motor1, пройдя по этой ссылке, и точно не пропустите главные события.

Седан BMW M5 CS выйдет не мощнее исполнения Competition — ДРАЙВ

На польском ресурсе Allegro на продажу выставлен комплект частей от M5 CS, которые можно поставить на «эмку». Так как вариант CS ещё не представлен, скорее всего, в руки предпринимателей попал набор от одного из испытательных образцов.

Немцы уже вовсю обдумывают конструкцию модели BMW M5 2024 года. Но пока что и у нынешней «эмки» (F90) не все версии закончились. Мы ждём ещё экстремальный дорожный спортседан M5 CS. Участники сообщества Bimmer Post уверяют, что машина будет выпускаться ограниченный период времени: с марта 2021 года по февраль 2022-го. Косвенно эта утечка говорит о сравнительно близкой премьере — до конца нынешнего года либо в январе.

Ранний прототип M5 CS попадался на глаза фотошпионам в прошлом году (верхний левый кадр), однако тестовый образец 2020 года (внизу) продемонстрировал более развитый аэропакет (дополнительный сплиттер под бампером, более высокий спойлер). Справа вверху — носовая часть одного из прототипов. Внизу — утечка салона с замшевым рулём.

Сравните также украшение на переднем крыле у версий M5 Competition и M5 CS.

Ранее звучали предположения, что вариация BMW M5 CS получит прибавку в отдаче (после форсированных M4 CS и M2 CS это было бы логично). Но теперь Bimmer Post сообщает, что у новинки мощность окажется не выше, чем у M5 Competition. А там, напомним, битурбомотор V8 4.4 выдаёт 625 л.с. и 750 Н•м. Если прогноз точен, покупателей должны будут привлечь иные отличия CS от исходной «эм-пятой»: перенастроенное шасси, другие колёсные диски, больше углепластика в кузове, сиденья с каркасом из того же материала, четырёхместный салон вместо пятиместного, плюс углеродокерамические тормоза, которые у исходника M5 Competition идут за доплату.

Новый BMW M5 2020-2021 Competition, фото, видео БМВ М-5, характеристики и цена в России

Автор: Андрей Семенов

Ноябрь 21, 2020 Нет комментариев

«Лучшая защита — это нападение» — это пословица, которая применялась во многих сферах деятельности, включая спорт и боевые действия, но не менее актуальна и для автомобильной промышленности, и об автомобиле, о котором вы сейчас читаете: BMW M5 2020-2021 модельного года. Понимаете, M5 шестого поколения поступил в продажу менее пяти лет, и тем не менее, он уже претерпел ряд весьма существенных изменений.

Что нового

Когда он впервые поступил в продажу в 2018 году, он отличался модернизированной версией 4,4-литрового двигателя V8 с двойным турбонаддувом мощностью 591 лошадей. Теперь вы можете подумать, что этого, вероятно, будет достаточно для среднего потребителя, но за год до того, как BMW выпустила ещё более хардкорную, ориентированную на гтрек версию M5 под названием Competition. Имея 616сил под капотом и время разгона до 100 км/ч всего за 3,3 секунды, только Learjet мог быстрее пересечь Европу.

Конечно, в редком мире суперкаров Competition вскоре оказался более популярным, чем «обычный» M5, поэтому, когда в 2020 году пришло время провести фейслифтинг среднего возраста, стандартный автомобиль был исключён из линейки. Поначалу это выглядело спорным шагом, поскольку большой конкурент M5 — Mercedes-AMG E63 — по-прежнему доступен с двумя вариантами мощности, но вы можете возразить, что добавление 523-сильного M550i xDrive к обычному модельному ряду 5-й серии фактически сводит на нет потребность для «меньшего» M5.

В рамках этого обновления Competition также коснулись ряда доработок в середине цикла, которые были применены к остальной части линейки BMW 5 серии, включая большую решётку радиатора, более агрессивный обвес и новую информационно-развлекательную систему, а также другие изменения, специфичные для М. Кроме того, BMW представила пакет Ultimate Pack, который даёт покупателю все необходимые опции в одном невероятно дорогом хите: карбоновые керамические тормоза, карбоновый кожух двигателя, массажные сиденья, более мощная стереосистема и повышенная максимальная скорость.

Итак, сделали ли эти изменения достаточно, чтобы подготовить лучший в своём классе роскошный седан 5-й серии к битве с Porsche Panamera Turbo, Mercedes-AMG E63 и Audi RS6? Давайте узнаем.

Технические характеристики

В рамках модернизации среднего M5 компания BMW приложила согласованные усилия, чтобы упростить процесс настройки для всех режимов вождения. Таким образом, вместо отдельных кнопок для калибровки рулевого управления, двигателя и подвески, как это было в старом автомобиле, теперь есть только кнопка с надписью «настройка» и ещё одна с надписью «M Mode», расположенная рядом с рычагом переключения передач.

Нажмите кнопку настройки, и вместо того, чтобы прокручивать каждое меню по отдельности, теперь вы можете просто использовать центральный сенсорный дисплей автомобиля, чтобы делать все сразу. Это, безусловно, проще, чем старая система, и, если вы беспокоитесь о том, что не сможете найти идеальную настройку, как правило, если вы сохраните стандартную адаптивную подвеску в её самом мягком положении и выберите режим Efficient с помощью кнопки Drive Performance — для более сдержанного отклика на педаль акселератора и менее агрессивного переключения передач — M5 будет вести себя более расслабленно, чем всегда более агрессивный Mercedes-AMG E63.

Комфортность вождения

Двигатель V8 с турбонаддувом также остаётся тихим и гибким, а восьмиступенчатая автоматическая коробка аккуратно переключает скорости. Тем не менее, следует отметить, что Competition — не самая расслабляющая машина в своём классе. Он не слишком жёсткий, но поездка заметно менее шикарная, чем у Audi RS6 или Porsche Panamera, с большими колёсами, стучащими по городским дорогам, почти так же, как у E63.

Однако жёсткая подвеска находит своё применение на значительно более быстрых дорогах и придаёт M5 невероятный контроль над кузовом. И это хорошо, потому что, когда вы решите задействовать все 616 лошадей, M5 увлечёт вас по дороге, как гневная рука Бога только что нанесла вам всемогущий удар по пятой точке. И хотя коробка передач не имеет мгновенных откликов коробки Porsche Panamera Turbo, для двигателя с турбонаддувом реакция акселератора практически мгновенная, а сцепление с дорогой системы полного привода ошеломляет.

В сухих условиях вы можете ударить ногой об пол на любой скорости и на любой передаче практически без драматизма и опасности, в которую быстро поднимающаяся стрелка спидометра помещает ваши водительские права. Фактически, он больше похож на гранд-турер, чем на спортивный седан, поскольку он легко преодолевает многие мили в мгновение ока по любой дороге.

И все же временами седан кажется слишком легковесным, слишком цифровым. Даже звук двигателя V8 — это частично синтезированный шум, передаваемый через динамики. Если вы переключите контроль устойчивости в его среднюю точку (так называемый режим MDM), система полного привода с задним смещением действительно позволит вам повеселиться. Получите его на ходу, и он соскользнёт в чрезмерную оборачиваемость, как у лучших представителей M5 прошлого.

И, конечно же, если вы настоящий фанат адреналина, вы всегда можете выбрать ядерный вариант и полностью отключить полный привод, чтобы использовать только задний привод M5. Имейте в виду, что, поскольку это также полностью отключает контроль тяги и устойчивости, то ваши навыки вождения должны быть на уровне, этот вариант, безусловно, лучше всего оставить для кольцевого трека.

Интерьер, качество отделки

В традиционном плане мало различий между этим дорогим супер-седаном и стандартной 5-й серией, но то же самое верно и для Audi RS6. Конечно, вы получаете в стандартной комплектации усиленные, поддерживающие спортивные сиденья, ремни безопасности в цветах M Division и ярко-красную кнопку запуска, и да, есть множество вариантов отделки кожей и другими материалами; но по сути M5 остаётся в глубине души великолепно комфортным и роскошным седаном.

Благодаря широкому диапазону регулировок рулевого колеса и сиденья вы легко найдёте идеальное положение для водителя, независимо от вашей формы. Обзорность вокруг довольно хорошая, но, чтобы помочь вам, есть передние и задние датчики, 3D-камера и даже система парковочного ассистента, которая самостоятельно направит ваш M5 на парковочное место.

M5 также оснащён лучшей мультимедийной системой BMW Professional Multimedia, которая включает в себя огромный 12,3-дюймовый широкоформатный экран, беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, спутниковую навигацию, различные онлайн-сервисы и DAB-радио. Это одна из лучших систем с лёгкими для понимания меню и отзывчивым программным обеспечением.

Экран M5 сенсорный, поэтому вы можете управлять им, нажимая на него значки, почти так же, как на iPad. Однако между передними сиденьями есть также поворотный переключатель, окружённый кнопками быстрого доступа. Если вы едете за рулём, пользоваться им намного проще (и безопаснее), чем сенсорным экраном, потому что вы просто поворачиваете диск для прокрутки экранных меню и нажимаете его, чтобы сделать выбор. С системами только с сенсорным экраном, такими как Porsche Panamera и RS6, вам нужно отвести взгляд от дороги, чтобы найти значки и нажать на них.

Точка доступа Wi-Fi и услуги консьержа являются стандартными и помогают с такими задачами, как поиск парковочных мест и зон обслуживания, в то время как в списке опций вы найдёте ряд все более мощных звуковых систем (звуковая система Bowers & Wilkins Diamond Surround Sound, которую по достоинству оценят меломаны) и цифровое телевидение. Есть даже функция управления жестами, которая позволяет управлять определёнными функциями, используя сигналы руки в воздухе. Однако это скорее уловка, чем полезный инструментарий.

Внутреннее пространство

M5 может тягаться с суперкарами, но это не значит, что BMW пошла на компромисс с практичностью. Здесь единственное реальное отличие от стандартной 5-й серии — более широкие передние спортивные сиденья. Они дают водителю и пассажиру дополнительную боковую поддержку, но при этом оставляют достаточно места для головы и ног высокому седоку.

В задней части салона тоже достаточно места для двух высоких взрослых, но возить с собой троих сзади не очень удобно в длительных поездках. В плечевом пространстве тесновато, и тому, кто сидит посередине, приходится преодолевать приподнятый центральный туннель. На самом деле в конкурирующем Mercedes-AMG E63 больше места для ног, хотя запасы небольшие, и стандартная 5-я серия чуть ли не превосходит обе по высоте.

Что касается багажника, то здесь достаточно места для пары больших чемоданов и нескольких сумок поменьше. Однако грузовой отсек не имеет простой квадратной формы, а имеет различные контуры, которые могут быть ограничивающим фактором при попытке загрузить большие и громоздкие предметы. Багажник E63 тоже немного больше.

Ежедневные расходы и безопасность

Только вы можете решить, вписывается ли шестизначная сумма с предлагаемыми 600 лошадьми в ваши финансовые возможности, но конкуренты, такие как Audi RS6 и Mercedes-AMG E63, также дороги, а Porsche Panamera Turbo S находится в ещё более высокой ценовой категории. Тем не менее, прогнозируется, что Panamera сохранит гораздо большую стоимость в течение трёх лет владения, чем любой из её конкурентов.

И, несмотря на все усилия BMW по снижению веса за счёт использования большого количества углеродного волокна, алюминия и высокопрочной стали, M5 Competition по-прежнему способен обеспечивать средний показатель экономии топлива – 9 литров на 100 километров.

Вам понадобятся глубокие карманы, чтобы использовать M5 как служебный автомобиль. Высокая прейскурантная цена и официальные выбросы CO2 в 258 г/км помещают автомобиль в верхнюю полосу по сборам и налогам. Тем не менее, за свои деньги у вас есть много оборудования. В стандартной комплектации он поставляется с 20-дюймовыми легкосплавными дисками, сделанными на заказ бамперами M и боковыми юбками, дифференциалом повышенного трения и электронно регулируемыми передними сиденьями M Sport с подогревом и поясничной опорой. В список также входят адаптивные светодиодные фары, передние и задние парктроники, адаптивный круиз-контроль и автоматические фары и дворники.

Фактически, Competition настолько хорошо оборудован, что вам действительно не нужно покупать много опций, но если вы хотите взять свой M5 на трассу (или на автобан, если на то пошло), вы можете указать дополнительные углеродно-керамические тормоза и пакет M Driver, который увеличивает максимальную скорость со 155 миль в час до невероятных 189 миль в час. Или, если вам просто нужны все вкусности, вы можете просто поставить галочку для «Ultimate Pack», который представляет карбоновый кожух двигателя, массажные сиденья, вентиляцию сидений, более мощную стереосистему, аудиосистему Bowers & Wilkins Diamond Surround Sound, керамические тормоза и увеличение максимальной скорости, о которых мы упоминали ранее.

Резюме

BMW M5 Competition 2020-2021 модельного года может быть не таким комфортным, как Audi RS6, или таким громким, как Mercedes-AMG E63 S, но для тех, кто ищет последнее слово во взаимодействии с водителем, M5 по-прежнему остаётся королём.

Загрузка…

BMW M5 — обзор, цены, видео, технические характеристики БМВ М5

Новая генерация BMW M5 предстала перед мировой общественностью 22 августа 2017 года в ходе официальной онлайн-презентации. Живьем, автомобиль можно было увидеть уже осенью того же года на международном салоне в Франкфурте. Стоит отметить, что это уже шестая, по счету, генерация спортивного седана. Она получила индекс F90, кардинально переработанную техническую начинку, комфортабельный и спортивный салон с высоким уровнем оснащения, а также более агрессивный дизайн. Плавные и обтекаемые формы предшественника сменились на гораздо более агрессивные и рельефные черты. Фары головного освещения получили более крупные фокусирующие линзы и визуально срослись с фирменными «ноздрями» решетки радиатора. Последние также ощутимо выросли, получили хромированную окантовку и оформление из рельефных вертикальных ребер. На корме можно отметить крупные светодиодные стоп-сигналы, вздернутую кромку крышки багажника, а также две двустволки выхлопной системы в вырезах заднего бампера.

Размеры

БМВ М5- это пятиместный премиальный седан бизнес класса. По заявлению производителя, он сочетает в себе комфорт и статус E класса с динамикой настоящего спортивного автомобиля. После смены поколений, его габаритные размеры составляют: длина 4965 мм, ширина 1903 мм, высота 1473 мм, а колесная база- 2982 мм. В угоду управляемости и снижения центра тяжести, дорожный просвет был уменьшен, по сравнению с базовой версией и составляет всего 128 миллиметров. Как и большинство «старших» моделей немецкого производителя, пятая серия базируется на модульной платформе CLAR. Спереди у нее находится независимая подвеска с двумя поперечными рычагами, а сзади- многорычажная с пятью. По умолчанию автомобиль оснащается адаптивными стойками, способными менять свои характеристики, в зависимости от режима работы управляющей электроники. От стандартной модели, шасси M-версии отличается более толстыми стабилизаторами поперечной устойчивости и жесткими сайлент-блоками. Часть навесных панелей кузова изготавливаются из алюминия, а крыша из углепластика.

Технические характеристики

Двигатель BMW M5- это большая V-образная восьмерка с турбонаддувом на 4,4 литра. Её отличительными особенностями являются два турбокомпрессора типа Twin Scroll, система непосредственной подачи топлива, усиленный коленчатый вал и шатунно-поршневая группа, фирменная система изменения фаз газораспределения и выпускной коллектор в развале блока. В итоге, инженерам удалось выжать 600 лошадиных сил при 5600-6700 об/мин и 750 Нм крутящего момента в диапазоне от 1800 до 5600 оборотов коленчатого вала в минуту. В версии Competition, отдачу силового агрегата увеличили еще на 25 лошадей. Коробка передач- восьмиступенчатый гидромеханический автомат. Стоит отметить, что все прошлый поколения M5 имели исключительно задний привод. Начиная с данного, шестого поколения, седан будет оснащаться фирменной системой полного привода xDrive, передающей часть крутящего момента на переднюю ось посредством многодисковой муфты. Управляющая электроника имеет несколько режимов работы и даже полностью способна отключить передние колеса.

Оснащение

BMW M5 относится к бизнес сегменту, а значит должен отличаться не только выдающейся динамикой, но и высоким уровнем комфорта. Так, модель в комплектации M Special может похвастаться продвинутой климатической установкой с четырьмя зонами работы, эксклюзивными 20-дюймовыми колесными дисками, беспроводным зарядным устройством для смартфонов, продвинутым парковочным ассистентом, фирменным ключом системы доступа BMW Display Key, а также премиальной аудиосистемой.

Видео

2020 BMW M5 Обзор, цены и характеристики

Обзор

Не называйте это возвращением. BMW M5 существует уже много лет. Однако последнее поколение потрясает своих сверстников и вселяет страх в сердца других спортивных седанов. Обладая мощностью более 600 лошадиных сил от своего твин-турбо V-8, M5 2020 года разгоняется с необузданной свирепостью. Его стандартная система полного привода может даже передавать всю эту мощность на задние колеса для водителей, которые любят свешивать хвост.Действительно, BMW заново изобрела икону, которая стала почти неузнаваемой. Хотя M5 по-прежнему остается большим роскошным седаном, оснащенным высокотехнологичными устройствами, теперь у него есть маниакальная сторона, которая в последнее время отсутствовала в легендарном подразделении M компании.

Что нового в 2020 году?

В 2020 году BMW вносит небольшие изменения в линейку M5, которые включают новое стандартное оборудование и выпуск ограниченного выпуска M5 Edition 35 Years. Каждая модель теперь поставляется с 12,3-дюймовым кластером цифровых датчиков, информацией о трафике в реальном времени, удаленными услугами и зарядкой беспроводных устройств.США получат только 35 экземпляров M5 Edition 35 Years с неуклюжим названием, которые основаны на модели Competition и включают в себя уникальную золотую внутреннюю отделку, а также эксклюзивную внешнюю окраску Frozen Dark Grey II.

Ценообразование и какой из них купить

Тем, кто хочет получить максимальную 5-ю серию, следует выбрать M5 Competition, который, по нашему мнению, является лучшим M5. Этот выбор требует дополнительных 7300 долларов за дополнительные 17 лошадей, специально настроенные настройки подвески и некоторые уникальные элементы стиля.Обновления не ставят под угрозу ходовые качества или удобство жизни 5-го автомобиля. Мы бы добавили 20-дюймовые колеса (19 в стандартной комплектации) и пакет Executive. Последний предлагает такие предметы роскоши, как вентилируемые передние сиденья с функциями массажа, подогрев передних и задних сидений, двери с мягким закрыванием, четырехзонный автоматический климат-контроль, помощь при самостоятельной парковке и многое другое.

Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики

Оснащенный 4,4-литровым восьмицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом, мощностью 600 лошадиных сил и 553 фунт-фут крутящего момента, M5 очень быстр. На нашем испытательном треке он разогнался до 60 миль в час за 2,8 секунды и разогнался до четверти мили за 10,9 секунды на скорости 129 миль в час; максимальная скорость ограничена губернатором 163 миль в час. Теперь доступна еще более мощная модель M5 Competition — 617 лошадиных сил. На нашем ежегодном Lightning Lap он оказался быстрее обычного M5 на настоящей гоночной трассе. Верные M5 будут сетовать на снятую с производства механическую коробку передач и незнакомую систему полного привода, но этот Bimmer имеет высокотехнологичную трансмиссию, которая может передавать 100 процентов мощности на задние колеса для чистого заднеприводного стиля.Удовольствие от вождения здесь повышается благодаря живому и прямому рулевому управлению, хорошо контролируемой (почти жесткой) езде и героическому сцеплению с дорогой. Это не означает, что M5 также не может выполнять обязанности роскошного седана: в режиме Comfort он спокойно путешествует, а в салоне тихо.

Экономия топлива и расход топлива в реальных условиях

По оценкам EPA, обычный M5 и его вариант Competition заработают 15 миль на галлон в городе и 21 милю на галлон на шоссе. Оба показателя хуже, чем у Porsche Panamera Turbo (18 миль на галлон по городу и 25 миль на шоссе) и аналогичны седану Mercedes-AMG E63 S (15 миль на галлон по городу и 25 миль на галлон по шоссе).Мы протестировали M5 Competition на нашем 200-мильном маршруте экономии топлива, где он превысил рейтинг правительства на 3, в результате чего шоссе на 24 мили на галлон.

Интерьер, комфорт и груз

M5 2020 имеет элегантный кожаный салон с мягкими и удобными спортивными сиденьями. Сиденье водителя оптимизировано для динамичного вождения, и BMW не пошла по пути использования сенсорных экранов, как у многих его конкурентов, поэтому внесение изменений в кондиционер или настройку радио во время вождения мало отвлекает.Также есть множество желаемых стандартных функций, которые включают настраиваемое внутреннее освещение, рулевое колесо с подогревом, передние сиденья с подогревом и рулевую колонку с регулировкой мощности. Дополнительные опции включают вентилируемые передние сиденья с функциями массажа, задние сиденья с подогревом и четырехзонный автоматический климат-контроль. Наряду с полезным внутренним отсеком для хранения вещей, в нашем тесте багажник M5 вмещал шесть ручных чемоданов.

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

Большой информационно-развлекательный дисплей M5 работает с новейшим программным обеспечением BMW iDrive, расположен на приборной панели справа от поля зрения водителя и управляется поворотной ручкой на центральной консоли.Хотя функция Android Auto недоступна, интеграция Apple CarPlay и точка доступа Wi-Fi являются стандартными. Также есть аудиосистема Harman / Kardon с 16 динамиками, 600 Вт и беспроводная зарядка устройств на всех моделях 2020 года. Те, кто хочет еще более изысканных функций, могут выбрать дополнительную развлекательную систему для задних сидений и аудиосистему Bowers & Wilkins с 16 динамиками и мощностью 1400 Вт.

Функции безопасности и помощи водителю

M5 2020 года не подвергался краш-тестам Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTSA) или Страховым институтом безопасности дорожного движения (IIHS). Спортивный седан предлагает широкий выбор стандартных и дополнительных технологий помощи водителю. Основные функции безопасности включают:

Стандартное предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение
Стандартное предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы
Доступный адаптивный круиз-контроль с технологией Stop-and-Go

Гарантия и обслуживание Гарантия

BMW предоставляет ограниченную гарантию и защиту трансмиссии, которая соответствует требованиям конкурентов класса люкс.Его бесплатное плановое техническое обслуживание короче, чем у Jaguar, но план BMW по-прежнему считается одним из лучших.

Ограниченная гарантия распространяется на четыре года или 50000 миль
Гарантия на трансмиссию покрывает четыре года или 50000 миль
Бесплатное плановое техническое обслуживание распространяется на три года или 36000 миль

Технические характеристики

Технические характеристики

2019 BMW M5 Competition

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, задний / полный привод, 5-местный, 4-дверный седан

ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ
129 595 долларов США (базовая цена: 111 995 долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
32-клапанный V-8 с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, алюминиевый блок и головки, непосредственный впрыск топлива

Рабочий объем
268 куб. Дюймов, 4395 куб. См
Мощность
617 л.с. @ 6000 об / мин
Крутящий момент
553 фунт-фут при 1800 об / мин

ПЕРЕДАЧА
8-ступенчатый автомат с ручным переключением передач

ШАССИ
Подвеска (передняя / задняя): многоканальная / многоканальная
Тормоза (передний / задний): 15.Диск из углеродной керамики, 8 дюймов, вентилируемый, перфорированный, диск из углеродной керамики, 15,0 дюймов, вентилируемый, перфорированный
Шины: Pirelli P Zero PZ4 F: 275 / 35R-20 (102Y) ★ R: 285 / 35R-20 (104Y) ★

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 117,4 дюйма
Длина: 195,5 дюйма
Ширина: 74,9 дюйма
Высота: 57,8 дюйма
Пассажировместимость: 102 куб.футов
Объем багажника: 19 куб.футов
Снаряженная масса: 4262 фунта

C / D
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль в час: 2. 8 секунд
От нуля до 100 миль в час: 6,7 с
От нуля до 130 миль / ч: 10,9 с
От нуля до 150 миль / ч: 15,2 секунды
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 3,5 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 2,1 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 2,4 секунды
-Миля стоя: 10,9 сек @ 130 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 162 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 152 футов
Защита дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 1,00 г

Время разгона с места без учета отката на 1 фут 0.2 сек.

C / D
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА

Наблюдаемое: 15 миль на галлон

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 17/14/21 миль на галлон

СКАЧАТЬ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ЛИСТ

Дополнительные функции и характеристики

2022 BMW M5 Обзор, цены и характеристики

Обзор

BMW M5 2022 года — не приглушенный седан. Это бесконечная захватывающая поездка на четырех колесах. Основанный на обычном BMW 5-й серии и усиленный подразделением бренда M, этот четырехдверный феномен оснащен двухцилиндровым двигателем V-8 с двойным турбонаддувом, который развивает до 627 лошадиных сил и подталкивает M5 к невероятным показателям ускорения. Помогают в блице его отличная автоматическая трансмиссия и цепкая система полного привода, которая включает режим заднего привода для вывешивания хвоста. Хотя седан с большим кузовом кажется менее маневренным, чем модели меньшего размера в портфеле автомобилей BMW M, у него есть атлетизм и оборудование, чтобы выстоять на треке.Кроме того, богато оборудованный интерьер 2022 M5 сделает любую поездку — будь то дорога на трассу или дом у озера — приятной.

Что нового в 2022 году?

В 2022 модельном году BMW добавляет ограниченный выпуск Competition Sport (CS) к линейке M5. Наряду с уникальной настройкой шасси и переработанной версией твин-турбо V-8 Bimmer (теперь вырабатывающий 627 лошадиных сил), CS извлекает выгоду из множества мер по снижению веса. BMW утверждает, что он на 230 фунтов легче, чем M5 Competition, и что это самый быстрый и самый мощный серийный автомобиль в истории компании.Другими примечательными особенностями CS являются легкие передние сиденья M из углеродного волокна с сильной подкладкой и два задних ковшеобразных сиденья. CS оснащен 20-дюймовыми колесами бронзового цвета, и покупатели могут бесплатно добавить комплект шин Pirelli P Zero Corsa Performance.

Цены и какой из них купить

Эксклюзивность и повышенная производительность M5 CS обойдутся вам примерно на 30 000 долларов дороже, чем обычные Competition. Мы бы согласились на 617 лошадей Comp и набор гусеничных компонентов, но обновили бы наш выбор пакетом Executive.Он добавляет множество функций помощи водителю и роскошных функций, в том числе систему камеры с обзором на 360 градусов, вентилируемые подушки передних сидений со встроенными массажерами, подогрев передних и задних сидений, датчики парковки на обоих концах, жалюзи на задних окнах с электроприводом, автоматическую установку. помощь при парковке и мягкое закрытие дверей.

Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики

M5 могучий, он может похвастаться 600 лошадиными силами от его 4,4-литрового V-8 с двойным турбонаддувом в базовой комплектации. В более ориентированном на трек Competition или варианте CS эта цифра увеличивается до 617 или 627 лошадей соответственно.Нам еще предстоит сесть за руль CS, но мы привязали наше испытательное оборудование как к обычному M5, так и к модели Competition. Оба оправдали наши ожидания благодаря невероятно быстрому ускорению, сцеплению на поворотах, как у спортивного автомобиля, и потрясающей тормозной способности. Точно так же соревнования оказались быстрее, чем обычная M5 на Гранд-поле Virginia International Raceway на соревнованиях Lightning Lap в 2019 году. Верные M5 будут сетовать на снятую с производства механическую коробку передач и незнакомую систему полного привода, но этот Bimmer имеет высокотехнологичную трансмиссию, которая может передавать 100 процентов крутящего момента на задние колеса для удовольствия вилять хвостом. Удовольствие от вождения здесь повышается благодаря живому и прямому рулевому управлению и хорошо управляемой, хотя и жесткой поездке. Это не значит, что M5 не может выполнять обязанности роскошного седана: в режиме Comfort он спокойно путешествует, а в салоне тихо.

Экономия топлива и реальная MPG

Текущий M5 достиг рейтинга EPA 15 миль на галлон в городе и 21 миль на галлон на шоссе. Оба показателя хуже, чем у седана Mercedes-AMG E63 S (16 миль на галлон по городу и 23 мили на галлон по шоссе).Мы тестировали M5 Comp на нашем маршруте экономии топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час, что является частью нашего обширного режима тестирования. Он превысил рейтинг правительства на 3 мили на галлон. Для получения дополнительной информации об экономии топлива M5 посетите веб-сайт EPA.

Интерьер, комфорт и груз

M5 имеет элегантный кожаный салон с поддерживающими спортивными сиденьями. В отличие от многих своих конкурентов, BMW не пошла по пути полностью сенсорного экрана, поэтому регулировать кондиционер или радио (с помощью физических средств управления) легко, пока автомобиль находится в движении. M5 поставляется с множеством желаемых функций, таких как настраиваемое внутреннее освещение, рулевое колесо с подогревом, передние сиденья с подогревом и рулевая колонка с регулировкой мощности. BMW предлагает вентилируемые передние сиденья с функцией массажа, задние сиденья с подогревом и четырехзонный автоматический климат-контроль. Что касается места для хранения вещей, у M5 есть полезные места в салоне, а его багажник вмещал шесть ручных чемоданов в нашем тестировании. Модель CS имеет интерьер, более вдохновленный гонками, с уникальным стилем и значками, а также легкие передние сиденья из углеродного волокна с существенной поддержкой.Это также первый M5 с четырьмя сиденьями, при этом два ковшеобразных сиденья заменяют заднее сиденье обычного M5.

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

12,3-дюймовый сенсорный экран расположен на передней панели M5 и запускает новейшее информационно-развлекательное программное обеспечение BMW iDrive. Водитель управляет им с помощью поворотной ручки на центральной консоли. Система включает стандартную интеграцию Apple CarPlay и Android Auto, а также точку доступа Wi-Fi. Также на всех моделях есть аудиосистема Harman / Kardon с 16 динамиками, 600 Вт и беспроводная зарядка устройств.Те, кто хочет более красивую настройку, могут выбрать развлекательную систему для задних сидений и аудиосистему Bowers & Wilkins с 16 динамиками и мощностью 1400 Вт.

Функции безопасности и помощи водителю

Спортивный седан предлагает широкий спектр стандартных технологий помощи водителю, таких как автоматический дальний свет и контроль слепых зон. Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов M5 посетите веб-сайты Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS).Основные функции безопасности включают:

Стандартное предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение
Стандартное предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы
Доступный адаптивный круиз-контроль

Гарантия и обслуживание ограниченная гарантия и защита трансмиссии, соответствующая требованиям конкурентов. Включенный период планового технического обслуживания короче, чем у Jaguar, но план BMW по-прежнему считается одним из лучших.
Ограниченная гарантия распространяется на четыре года или 50000 миль
Гарантия на трансмиссию распространяется на четыре года или 50000 миль
Бесплатное обслуживание распространяется на три года или 36000 миль
Технические характеристики
Технические характеристики
2019 BMW M5 Competition
ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, задний / полный привод, 5-местный, 4-дверный седан
ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ
129 595 долларов США (базовая цена: 111 995 долларов США)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
32-клапанный V-8 с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, алюминиевый блок и головки, непосредственный впрыск топлива
Рабочий объем
268 куб. Дюймов, 4395 куб. См
Мощность
617 л.с. @ 6000 об / мин
Крутящий момент
553 фунт-фут при 1800 об / мин
ПЕРЕДАЧА
8-ступенчатый автомат с ручным переключением передач
ШАССИ
Подвеска (передняя / задняя): многоканальная / многоканальная
Тормоза (передний / задний): 15.Диск из углеродной керамики, 8 дюймов, вентилируемый, перфорированный, диск из углеродной керамики, 15,0 дюймов, вентилируемый, перфорированный
Шины: Pirelli P Zero PZ4 F: 275 / 35R-20 (102Y) ★ R: 285 / 35R-20 (104Y) ★
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 117,4 дюйма
Длина: 195,5 дюйма
Ширина: 74,9 дюйма
Высота: 57,8 дюйма
Пассажировместимость: 102 куб.футов
Объем багажника: 19 куб.футов
Снаряженная масса: 4262 фунта
C / D
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль в час: 2. 8 секунд
От нуля до 100 миль в час: 6,7 с
От нуля до 130 миль / ч: 10,9 с
От нуля до 150 миль / ч: 15,2 секунды
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 3,5 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 2,1 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 2,4 секунды
-Миля стоя: 10,9 сек @ 130 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 162 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 152 футов
Защита дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 1,00 г
Время разгона с места без учета отката на 1 фут 0.2 сек.
C / D
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА

Наблюдаемое: 15 миль на галлон
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 17/14/21 миль на галлон
СКАЧАТЬ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ЛИСТ
Дополнительные функции и характеристики
BMW M5 2018: возвращение к форме
Любовные романы не всегда продолжаются. После того, как мы сильно влюбились в безнаддувные версии BMW M5 с двигателями V-8 и V-10, в 2013 году появился двухцилиндровый двигатель V-8 M5, который оставил нас немного холодными.Конечно, он имел 560 лошадиных сил, 502 фунт-фут крутящего момента и кузов от Atlas, но кое-что, что было стержнем нашей давней привлекательности, было потеряно. Даже имеющаяся в наличии механическая коробка передач не смогла преодолеть эмоциональный разрыв. В то время как характеристики автомобиля вызывали у нас трепет, BMW почему-то забыла сделать его забавным. Мы разошлись.
Разрыв увеличился, когда дошли слухи о том, что новый M5 будет иметь полный привод, без механической коробки передач и с обычной автоматической коробкой передач. Несмотря на добавление полного привода, BMW утверждает, что новая модель на 20 фунтов легче, чем ее предшественница, и, хотя мощность никогда не была проблемой, мы были рады узнать, что благодаря большим турбинам и большему ускорению новый M5. с двойным турбонаддувом 4. 4-литровый V-8 будет иметь 600 лошадиных сил и 553 фунт-фут крутящего момента. Затем в прошлом году мы проехали сначала прототип, а затем серийную версию в Европе, и большинство этих опасений развеялись. Может быть, мы готовы снова любить?
Это дата
Мы сделали дату с первым M5 2018 года, доступным в Соединенных Штатах, и отправили его прямо на наш испытательный центр. Этот автоматический гидротрансформатор, который, как мы беспокоились, может лишить суперседана BMW рвения, имеет простую функцию управления запуском, которая работает с полноприводной системой, чтобы помочь новому M5 повернуть в нелепые времена.Идеальный старт — это так же просто, как удерживать тормоз и акселератор при остановке. Когда температура жидкости правильная, компьютер позволяет двигателю набрать обороты почти до 3000 об / мин, и задние колеса начинают вращаться, как если бы M5 был заднеприводным. Отпустите тормоза, передние колеса сработают, и M5 устремится вперед. За 2,8 секунды вы разгоняетесь до 60 миль в час, а за 10,9 секунды вы несете четверть мили на скорости 129 миль в час.
Это делает новый M5 самым быстрым седаном, который мы когда-либо тестировали: Tesla Model S P90D разгоняется до 60 миль в час, но опережает его на 100 миль в час и на четверти мили.Турбо-лаг отсутствует, и двигатель мгновенно выдает большие удары мощности, как у массивного безнаддувного двигателя. В коробке передач тоже нет слякоти; гидротрансформатор блокируется почти сразу после того, как вы начинаете катиться.
После пары запусков система управления запуском вернула стартовые обороты до 2500 об / мин, чего недостаточно для того, чтобы задние колеса начали вращаться. Запуск без пробуксовки задних колес добавляет пару десятых к разгону от нуля до 60 миль в час. Наша тестовая машина предположительно прибыла с более низким регулятором скорости 155 миль в час, но это не остановило вечеринку, пока мы не достигли проверенной скорости 163 миль в час.(Пакет Driver за $ 2500 включает ограничитель скорости 189 миль в час.)
BMW позволяет отключить систему полного привода и переключить M5 в режим заднего привода. Это уловка, имитирующая режим дрифта Mercedes-AMG E63 S. Мы подумали, что было бы интересно посмотреть, насколько тяга полного привода способствует ускорению, поэтому мы протестировали M5 и в режиме заднего привода. Когда две шины вместо четырех сталкиваются с крутящим моментом в 553 фунт-фут, требуется 3,6 секунды, чтобы достичь 60 и 11,6 секунды для четверти мили, и гораздо сложнее получить правильный старт и танцевать на пределе возможностей шины. адгезия.
В игре
Хотя цифры шокируют, у нового M5 больше возможностей, чем цифр. В этом M5 есть более тесная связь с драйвером, который не так явно фильтруется через кремниевые чипы и электронику. Он более забавный и менее роботизированный, чем его предшественник. В отличие от многих последних BMW, рулевое управление живое и имеет реальную обратную связь. На треке M5 набрал 0,98 грамма на трелевке, а передние шины стучат и протестуют, пытаясь бороться с недостаточной поворачиваемостью.Другое дело на дороге, где шасси демонстрирует сбалансированное, живое и безопасное управление, которое создает впечатление, что M5 меньше, чем он есть на самом деле. Снова радость от управления M5. Вы в игре, а не просто зритель на демонстрации технологий 21 века.
Даже с учетом примерно 150 фунтов штрафа полного привода новый M5 весит 4288 фунтов — это звучит много, но это на 110 фунтов легче, чем самый последний M5 предыдущего поколения, который мы тестировали (у которого была инструкция по эксплуатации). ) и на 299 меньше, чем у E63 S.В дополнение к панели крыши из углеродного волокна и литий-ионной батарее в новой платформе 5-й серии используется больше алюминия, экономящего на весе, чем раньше. Пятьдесят один из этих сэкономленных фунтов — это дополнительные углеродно-керамические тормоза за 8500 долларов, которые вместе с шинами Michelin Pilot Sport 4S остановили M5 с 70 миль в час на 147 футов.
К счастью, диета не повлияла на способность M5 вести себя как роскошный автомобиль, когда вы не работаете с Michelins усердно. В режиме «Комфорт» электронно регулируемые амортизаторы позволяют M5 ехать так же плавно, как и обычная 5-серия. Можно выбрать два более жестких режима, но лучше оставить их для карвинга в каньоне или на гоночной трассе.
Комфорт водителя — очевидный приоритет. Сиденье с кожаной обивкой мягкое и удобное, оно обнимает вас, когда вы наклоняетесь. Вертикальные окна с большими стеклянными стенками придают кабине воздушность, отсутствующую у конкурентов. Здесь приятно посидеть и получить удовольствие от вождения. Спокойствие порождает спокойствие. Шум от дороги и шин приглушается, а порыв ветра не возникает, пока M5 не наберет трехзначную скорость.На скорости 70 миль в час шумомер регистрирует низкие 66 децибел, а ускорение при полном открытии дроссельной заслонки возрастает до 74 децибел. Переключитесь в спортивный режим, и аудиосистема воспроизведет улучшенную версию саундтрека двигателя, максимальная громкость которого составляет 80 децибел при резком ускорении. Любое другое будет раздражать и беспокоить обитателей роскошного салона M5.
Несмотря на полный привод и автоматическую коробку передач, M5 вернулся к форме. Впервые за долгое время мы жаждем нового M5.Возможно, это не чистый седан его молодости, созданный на основе соревнований, но в новой версии перестали ставить технологии важнее тактильных ощущений и цифр над удовольствием. Автомобиль в целом теперь лучше интегрирует свои технологии и привлекает водителя. Характеристики производительности более впечатляющие, чем раньше, но автомобиль — это больше, чем просто что-то, что создает сногсшибательные тесты. Он лучше ездит, чем его предшественник, чего мы не могли сказать о M5 с 2000 года.
Технические характеристики
ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, задний / полноприводный, 5-местный, 4-дверный седан
ИСПЫТАННАЯ ЦЕНА: 127 295 долларов (базовая цена: 104 595 долларов)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ: с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 32 клапана, V-8, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
Рабочий объем: 268 куб. Дюймов, 4395 куб. См
Мощность: 600 л.с. при 6600 об / мин
Крутящий момент: 553 фунт-фут при 1800 об / мин
ТРАНСМИССИЯ: 8-ступенчатая автоматическая с ручным переключением передач
РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 117.4 дюйма
Длина: 195,5 дюйма
Ширина: 74,9 дюйма Высота: 58,0 дюйма
Пассажирский объем: 102 куб.фута
Объем багажника: 19 куб.футов
Снаряженная масса: 4288 фунтов
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
От нуля до 60 миль в час: 2,8 секунды
От нуля до 100 миль в час: 6,6 секунды
От нуля до 130 миль / ч: 11,1 с
От нуля до 150 миль в час: 15,9 секунды
Старт с места, 5-60 миль / ч: 3,7 с
Высшая передача, 30-50 миль / ч: 2.2 секунды
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 2,4 секунды
-Миля стоя: 10,9 сек @ 129 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 163 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 147 футов
Удержание дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,98 г
EPA FUEL ECONOMY (C / D EST):
Комбинированный / город / шоссе: 17/15/21 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
BMW M5 Competition 2019 — слегка заостренная M5
Майкл Симари Автомобиль и водитель
В этот обзор добавлены результаты тестирования.
После легкого разочарования своего предшественника с облегченными эмоциями, нынешний BMW M5 2019 года знаменует долгожданное возвращение в форму самого большого седана подразделения Motorsport.(Мы даже не собираемся делать вид, что M760i квалифицируется как настоящий автомобиль M.) Но в наши дни программа разработки моделей BMW переходит на отрывистую барабанную дробь, и теперь мы вынуждены сосредоточиться на новом, частично увеличенном Версия конкурса.
Новый автомобиль знаменует собой переход от опционального пакета к отдельному уровню отделки салона, который более волосат, чем стандартный M5, но немного уступает безрадостным преобразованиям, нанесенным таким моделям BMW, как M3 CS или M4 GTS. В отличие от нового M2 Competition, M5 Competition не заменяет обычный M5. Вместо этого он будет продаваться вместе с ним, с премией в 7300 долларов и скромным увеличением мощности, более жесткими настройками подвески и некоторыми очень тонкими косметическими изменениями, наиболее очевидными из которых является этикетка Competition, которая теперь появляется под значком M5 на крышке багажника.
Майкл Симари Автомобиль и водитель
Больше мощности, не быстрее
4,4-литровый V-8 с двойным турбонаддувом M5 имеет собственный код двигателя — S63B44T4, и вы можете прочитать о том, чем он отличается от обычного BMW не-M V-8 того же объема. здесь.Увеличение до 617 лошадиных сил в значительной степени является ошибкой округления для обычного M5 600. Пик крутящего момента остается неизменным на уровне 553 фунт-фут, но он доступен в несколько более широком диапазоне оборотов, от 1800 до 5860 об / мин. Это означает, что у BMW больше мощности, чем у Mercedes-AMG E63 S, но меньше крутящего момента.
Мы уже зафиксировали невероятное время разгона до 100 км / ч за 2,8 секунды на стандартном M5, и мы ожидали, что наша тестовая машина на 26 фунтов легче, чтобы соответствовать этому показателю, если не сократить его на одну десятую. раз.Однако лучшее, что мы могли сделать, это 3,0 секунды. Учитывая, что новый автомобиль в значительной степени сравнял этот дефицит к концу четверти мили — отключив фары за 11,0 секунд на 130 миль в час до 10,9 у обычного M5 на 129 — и разогнался до 150 миль в час на 0,6 секунды раньше, нет никаких сомнений в том, что стадо больше лошадей под капотом конкурса. Напротив, его сдержанный энтузиазм, скорее всего, был результатом менее благоприятных условий для шин Pirelli P Zero PZ4, чем у нас, когда мы тестировали M5 на резине Michelin Pilot Sport 4S того же размера.
Майкл Симари Автомобиль и водитель
Несмотря на это, M5 Competition определенно чувствует себя невероятно быстрым, даже если его преимущество в мощности над базовой машиной невелико. Как и в стандартном M5, система полного привода Competition дает ощущение безопасности при включении питания, которого не могло достичь ни одно предыдущее поколение M5. Он без драматизма и недовольства переносит пуски на полную мощность и выход из поворотов. Есть намек на отставание двигателя ниже 3000 об / мин, что можно обнаружить только при ручном переключении передач, но как только турбины вращаются, возникает огромное желание вплоть до отсечки оборотов.Competition также получил переключаемый спортивный выхлоп, который в его более громкой настройке добавляет больше басов и треска к и без того мускулистому, если синтезированному саундтреку обычного M5, хотя он не может сравниться с четкостью тембра с высокими оборотами E63 S.
Keener Reflexes
Изменения в подвеске дали более очевидный результат. Это скорее хитрости, чем радикальные изменения, но, как это обычно бывает с магией М, общий эффект ощущается значительно больше, чем относительно скромная сумма частей.Competition опирается на пружины, которые примерно на 10 процентов жестче, чем у обычного автомобиля, и адаптивные амортизаторы были соответствующим образом перенастроены. Незначительные изменения в передней части подвески увеличивают развал подвески, а передняя часть стабилизатора поперечной устойчивости была изменена. Двигатель получил более жесткие опоры, а на задней оси вместо штатных резиновых втулок M5 установлены шаровые опоры, а также более мощный стабилизатор поперечной устойчивости.
Майкл Симари Автомобиль и водитель
На горных андалузских дорогах, где мы впервые проехали на новой модели, Competition ощущался как слегка укрепленный M5.Несмотря на то, что изменения заметны, они не добавили значительной резкости, а в режиме подвески «Комфорт» демпфирование по-прежнему впечатляюще гибкое. Переключившись на Sport, езда, несомненно, будет натянутой, но не слишком резкой даже по неровным дорогам на высокой скорости. Рулевое управление действительно кажется немного более прямым, чем в обычном M5, с резкой реакцией передней части и огромным запасом сцепления. На тестовом треке мы зафиксировали полное боковое сцепление вокруг трелевочного блока в размере 1,00 г, что немного выше, чем у обычного M5, равного 0.98 г, хотя 152-футовая остановка Competition со скоростью 70 миль в час была на пять футов длиннее, чем у его младшего брата (что дает больше доказательств в поддержку нашей теории об уменьшении продольного сцепления). Возможности M5 как высокоскоростного круизера сопоставимы только с его невероятным ускорением на коротких прямых участках.
Competition по умолчанию использует стандартный полноприводный режим M5 всякий раз, когда автомобиль заводится, хотя он может разделить крутящий момент с задним смещением; он всегда отдает предпочтение тяговому усилию над любым балансом управляемости сзади, который раньше был ключевой характеристикой M5.Можно получить гораздо больше, выбрав режим 4WD Sport, который требует либо экспедиции через подменю iDrive, либо назначения его выбора любой из программируемых кнопок быстрого доступа M1 и M2 на рулевом колесе. После включения Sport делает M5 более острым и захватывающим — возможно, это должно было быть настройкой по умолчанию для Competition, — но при этом не говоря уже о впечатляющей обратной связи, которая должна сделать спортивный седан на 617 л.с. по-настоящему увлекательным в эксплуатации. Как бы то ни было, M5 Competition в действии выглядит беззастенчиво роботизированным, хотя и весьма способным.
Майкл Симари Автомобиль и водитель
A Performance Device
У нас также была возможность проехать на M5 на гоночной трассе, в данном случае по узкой и технической 3,4-мильной трассе Аскари недалеко от горного города Ронда, Испания, который обычно является частным курортом. Хотя Competition показал себя быстро на трассе, его характеристики резко контрастировали с M2 Competition, на котором мы ездили на том же мероприятии. M5 был значительно быстрее, но не доставлял плавных, неприукрашенных острых ощущений, как у меньшей, примерно на 800 фунтов легче 2-й серии, оказавшись заметно менее склонным к изменению вектора своего значительного импульса на крутых поворотах.
Как и на дороге, режим 4WD Sport заставляет Competition чувствовать себя более счастливым — он по-прежнему впечатляюще безопасен на трассе с отключенным контролем устойчивости — но скорость, с которой система ослабляет вращающееся колесо, означает, что избыточная поворачиваемость имеет тенденцию быстро самокорректируется. Чистое хулиганство требует выбора режима заднего привода, который нельзя использовать в сочетании с каким-либо уровнем устойчивости или антипробуксовочной системой. Опциональные карбон-керамические тормозные диски — модернизация за 8500 долларов — автомобилей, на которых мы ездили по треку, также достойны похвалы, без намека на выцветание при жестком использовании, но и без колебаний в холоде, которые иногда демонстрировали более ранние керамические диски BMW.
Хотя изменения, которые отделяют обычный M5 от Competition, незначительны, мы подозреваем, что у многих покупателей возникнет соблазн заплатить больше, учитывая отсутствие очевидных недостатков с точки зрения изысканности и повседневного использования. Если у вас будет такая машина, как M5, вы хотите, чтобы она была лучшей, верно?
Технические характеристики
Технические характеристики
2019 BMW M5 Competition
ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, задний / полный привод, 5-местный, 4-дверный седан
ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ
129 595 долларов США (базовая цена: 111 995 долларов США)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
32-клапанный V-8 с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, алюминиевый блок и головки, непосредственный впрыск топлива
Рабочий объем
268 куб. Дюймов, 4395 куб. См
Мощность
617 л.с. @ 6000 об / мин
Крутящий момент
553 фунт-фут при 1800 об / мин
ПЕРЕДАЧА
8-ступенчатый автомат с ручным переключением передач
ШАССИ
Подвеска (передняя / задняя): многоканальная / многоканальная
Тормоза (передний / задний): 15.Диск из углеродной керамики, 8 дюймов, вентилируемый, перфорированный, диск из углеродной керамики, 15,0 дюймов, вентилируемый, перфорированный
Шины: Pirelli P Zero PZ4 F: 275 / 35R-20 (102Y) ★ R: 285 / 35R-20 (104Y) ★
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 117,4 дюйма
Длина: 195,5 дюйма
Ширина: 74,9 дюйма
Высота: 57,8 дюйма
Пассажировместимость: 102 куб.футов
Объем багажника: 19 куб.футов
Снаряженная масса: 4262 фунта
C / D
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль в час: 3. 0 сек
От нуля до 100 миль в час: 6,8 секунды
От нуля до 130 миль / ч: 11,0 с
От нуля до 150 миль / ч: 15,3 секунды
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 3,5 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 2,1 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 2,4 секунды
-Миля стоя: 11,0 сек @ 130 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 162 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 152 футов
Защита дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 1,00 г
C / D
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемые: 15 миль на галлон
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 17/14/21 миль на галлон
СКАЧАТЬ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ЛИСТ
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano. io.
Обзор BMW M5 2019, цены и характеристики

Обзор
Оружейный M5 — мощная немецкая артиллерия из легендарного подразделения BMW M. В отличие от M5, предшествовавшего ему, это новое поколение сигнализирует о возвращении к форме для BMW, предлагая подлинное участие водителя, при этом сохраняя при этом высокотехнологичные функции и электронику, которые притупили нынешний урожай баварских седанов.
Двигатели, ходовая часть и управляемость
Он оснащен 4,4-литровым восьмицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом, мощностью 600 лошадиных сил и 553 фунт-фут крутящего момента, что делает M5 очень быстрым. На нашем испытательном треке он разогнался до 60 миль в час за 2,8 секунды и разогнался до четверти мили за 10,9 секунды на скорости 129 миль в час; максимальная скорость достигала 163 миль в час. Теперь доступна еще более мощная модель M5 Competition — 617 лошадиных сил. Верные M5 будут сетовать на потерянную механическую коробку передач и незнакомую систему полного привода, но этот Bimmer имеет высокотехнологичную трансмиссию, которая может передавать 100 процентов мощности на задние колеса для чистого заднеприводного стиля.Удовольствие от вождения здесь повышается благодаря живому и прямому рулевому управлению, хорошо контролируемой (почти жесткой) езде и героическому сцеплению с дорогой. Это не значит, что M5 не может выполнять обязанности роскошного седана: в режиме Comfort он спокойно движется, а в салоне тихо.
Интерьер и технологии
Помимо уникального внешнего вида и улучшенных характеристик, M5 имеет уникальный кожаный салон с мягкими и удобными спортивными сиденьями. Положение водителя оптимизировано для динамичного вождения, и BMW не пошла по пути полностью сенсорных экранов, как у многих его конкурентов, поэтому внесение изменений в кондиционер или настройку радио во время вождения мало отвлекает.На большом информационно-развлекательном дисплее работает новейшее программное обеспечение BMW iDrive, он расположен на приборной панели справа от поля зрения водителя и управляется поворотной ручкой на центральной консоли. BMW предлагает функции помощи водителю, такие как предупреждение о выезде с полосы движения, адаптивный круиз-контроль, мониторинг слепых зон и автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов в качестве стандартного оборудования.
5 фактов, которые нужно знать о BMW M5 Edition 2020 года 35 лет
Хотите верьте, хотите нет, но прошло 35 лет с тех пор, как BMW начала производство M5 первого поколения.За это время было шесть поколений суперседана, и все, от рядной шестерки до атмосферного V-8, V-10 и V-8 с двойным турбонаддувом, появилось под капотом. Нам все еще не хватает механической коробки передач, но, по крайней мере, система полного привода позволяет вам переключиться в режим заднего привода, если вы хотите. И, как мы выяснили в прошлогоднем конкурсе «Лучший автомобиль для водителя», последний M5 гораздо лучше чувствует себя на гоночной трассе, чем можно было бы предположить по его размеру и длинному списку удобств.
Чтобы отпраздновать 35-летие M5, BMW представила M5 Edition 35 Years 2020. Пока мы ждем запуска его в производство в сентябре этого года, вот пять фактов, которые вам нужно знать о 35-летнем выпуске BMW M5.
Для соревнований
Просмотреть все 11 фото
Для создания 35-летнего выпуска M5 Edition компания BMW начала с конкурса M5 Competition. Это означает, что его 4,4-литровый V-8 с двойным турбонаддувом развивает 617 л.с. и 553 фунт-фут крутящего момента вместо 600 л.с. у обычного M5. BMW заявляет, что с восьмиступенчатой коробкой передач, передающей эту мощность на все четыре колеса, M5 Edition 35 Years разгонится до 100 км / ч за 3 секунды.1 секунда. Он также может разогнаться до 124 миль в час за заявленные 10,8 секунды, что на 0,3 секунды быстрее, чем обычный M5.
One Color
Посмотреть все 11 фотографий
Если вы хотите M5 Edition 35 Years, вам лучше понравится, как он выглядит в Frozen Dark Grey II, потому что это единственный цвет, который BMW предложит ему. Он также поставляется с 20-дюймовым диски, тормозные суппорты черные, а задний значок удалить. Внутри вы найдете черные кожаные сиденья M Sport с бежевой контрастной прострочкой; золотая отделка центральной консоли, дверей и панели приборов; и несколько значков «M5 Edition 35 Jahre».
Стандартные пакеты
Посмотреть все 11 фото
Чтобы сделать сделку еще более приятной, BMW также включает несколько пакетов в стандартную комплектацию M5 Edition 35 Years. Пакет Executive добавляет ряд роскошных функций, таких как жалюзи на окнах с электроприводом, передние массажные сиденья, беспроводная зарядка и система камер кругового обзора. Пакет M Driver’s Package повышает максимальную скорость со 155 миль в час до 189 миль в час и добавляет бесплатную поездку в школу M Driver’s School.
Limited Edition
Посмотреть все 11 фотографий
Хотя M5 Competition — это полностью серийная модель, вам придется действовать быстро, если вы хотите поставить M5 Edition 35 Years на дорогу.Согласно BMW, она планирует построить только 350 экземпляров, и неизвестно, сколько из них поступит в США. Это серьезно ограниченный тираж, но, по крайней мере, BMW решила построить более 35 экземпляров своего специального выпуска M5, посвященного 35-летию. .
Ценник
Посмотреть все 11 фото
Любой автомобиль, входящий в число 350, обязательно будет дорогим, и M5 Edition 35 Years не исключение. При цене 127 995 долларов, включая пункт назначения (плюс дополнительные 1000 долларов на налог на пожирателей бензина), он стоит немного больше, чем 110 995 долларов, которые BMW взимает за M5 Competition.С другой стороны, с дополнительным стандартным оборудованием и сверхограниченным производством это не так плохо, как могло бы быть.
Просмотреть все 11 фото
Обзор первой поездки BMW M5 Competition 2020 года | Впечатления от вождения, характеристики, фото
MONTICELLO, Нью-Йорк –– Конкурс M5 требует лучшего названия. «Молоток» готов. Да ладно, в Dodge есть красочные Hellcats и Demons. Да, BMW — трезвый немецкий роскошный бренд, но добавление «Competition» к названию и крышке багажника стандартного M5 слишком тонко для седана среднего размера, который может разогнать суперкар Ford GT мощностью 647 л.с. до 60 миль в час ( BMW утверждает, что это « Сделаю дело за 3.1 секунда, , но Car and Driver показал время на обычном M5 за 2,8 секунды, так что почти наверняка он опередит GT за 3 секунды. — Ред.) , а его заявленные 10,9-секундные четверть мили всего на 0,1 секунды отстают от Ford или 797-сильного Dodge Challenger Hellcat Redeye.
Это безумие, или по-немецки Der Wahnsinn. (Эй, может быть, это имя!) 617 лошадиных сил M5 Competition (на 17 больше, чем у M5) и 553 фунт-фут крутящего момента равны Wahnsinn , как я обнаружил во время кругов на моем местном стадионе, мотоклубе Монтичелло. в Кэтскиллс в Нью-Йорке.
Для неподготовленного взгляда этот M5 может быть любой другой 5-й серией, давним приверженцем статус-кво роскошных седанов. Опытные глаза заметят этот значок Competition (необязательно на передних крыльях, если вы предпочитаете оставаться незаметным) с воздухозаборниками большего объема и глянцевым черным цветом, нанесенным на решетку радиатора, крышки зеркал, жабры крыльев, заднюю губу Gurney и диффузор фартука. . Есть также 20-дюймовые легкие кованые сплавы и четыре выхлопных отверстия с черными наконечниками. После нескольких шагов по мощности и цене от вашего базового 530i — от 54 395 долларов с турбонаддувом мощностью 248 л.с. до 110 995 долларов и 4-го поколения.4-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом — M5 Competition помогает продвинуть (несколько бессмысленную) гонку вооружений в спортивных седанах, провоцируя как 603-сильный Mercedes-AMG E 63 S, так и 605-сильный Audi RS7 Performance.
В последний раз, когда я ездил на стандартном M5, я ставил «Побег из Нью-Йорка», когда колесо было покороблено ужасной выбоиной на Вестсайдском шоссе в Манхэттене. Однодневная поездка, испорченная. На этот раз я был полон решимости добраться до Монтичелло целым, потому что этот ребенок еще жестче: пружины и гидравлические амортизаторы на 10 процентов жестче, чем у обычного M5, задний стабилизатор поперечной устойчивости усилен, и он равен нулю.На 28 дюймов ниже. Для лучшего управления колесом сзади резиновые опоры подножки заменены на шаровые опоры. BMW говорит, что более тугую сердцевину можно почувствовать даже в автомобильном режиме Comfort, и утренний бег по старинным, вырезанным вручную бельгийским кварталам на моей Бруклинской улице, кажется, подтверждает это.
M5 въезжает через художественно обработанные металлические ворота Монтичелло, сияя не менее стильной краской под названием Donington Grey Metallic. Я подписываю листок с планшетом, протянутый охранником, глядя через щедрое лобовое стекло BMW на промокший от дождя 4.1-мильная трасса. Мне понравились регулируемые спортивные сиденья BMW, одетые в красивую шкуру мериноса арагонского цвета седельного цвета. Здесь тонкие свидетельства работы подразделения M, в том числе ремни безопасности M с красно-синей полосой. Круглые цифровые индикаторы мигают концентрическими кольцами анимации, когда вы приближаетесь к красной черте на 7000 об / мин. Этот более ориентированный на водителя M5 оснащен цифровыми датчиками, которые являются данью уважения классическим аналоговым циферблатам BMW, которые я предпочитаю круглым дисплеям Live Cockpit Professional, который дебютирует в 5-й серии на M5 35 Years Edition 2020 года.
Я захожу в паддок и в гараж клуба, где члены клуба в спортивных костюмах крутятся с рулонными клетками, подготовленными к гонкам экзотикой. Один или два, кажется, бросают косой взгляд на BMW и его пилота, возможно, недоумевая, почему кто-то из взял эту полноприводную баржу весом 4370 фунтов на гусеницу. Некоторым скоро придется расплачиваться за свою наглость, когда BMW использует свое несправедливое преимущество в лошадиных силах, чтобы оставить на своем пути 617-сильные Porsche. Как и M5, другим секретным оружием Competition является система полного привода с настройкой M и активный задний дифференциал, которые вместе исключают пробуксовку колес старой школы, по-видимому, независимо от того, как сильно вы пытаетесь сломаться.
Трасса все еще сохла, когда меня впервые вывели из ямы, с местами затаившимися устрашающими лагунами. Несмотря на всю свою жестокость и технологичность, BMW поначалу кажется немного мягким и неопределенным, особенно на мокрой дороге. Но полный привод — это новый секретный соус любого нового M5. Для максимальной производительности в любой ситуации просто установите и забудьте о спортивном режиме 4WD, который передает больший крутящий момент назад и применяет более свободный алгоритм к системам стабилизации. После многих лет тестирования автомобилей M я смирился с их довольно суетливыми элементами управления, которые здесь включают индивидуальные настройки для рулевого управления, подвески, выхлопной системы и восьмиступенчатой коробки передач с двойным сцеплением.Вращение стало проще, так как BMW добавила два рубиновых переключателя на рулевом колесе — с маркировкой M1 и M2 — для хранения пары ваших предпочтительных комбинаций настроек.
В качестве подвески я выбрал спортивный режим, который BMW усовершенствовал для трассы Нюрбургринга с изрезанной полосой Нордшляйфе. Компания рекомендует Sport Plus для кремовых поверхностей в стиле Гран-при. По сравнению с M5, Competition также получил более прочную связь с алюминиево-углеродной структурой за счет опор двигателя с увеличенной жесткостью пружины, что, по словам BMW, обеспечивает более быстрый отклик двигателя и более резкий поворот на поворотах.Гм, если вы так говорите.
Увеличенный развал передней оси помогает этой большой барже поглощать поперечные силы через шины Pirelli P Zero PZ4. Это хорошо на узких участках, таких как эстакады, которые взлетают в гору сразу после самой длинной прямой MMC. Что касается этой слегка изогнутой перчатки длиной в милю — которую я долгое время использовал в качестве безопастного эталона для ускорения — мощная мощь M5 разгоняет ее до 159 миль в час, что всего на 11 или 12 миль в час меньше, чем мой апогей в суперкарах. как McLaren 675LT или Ferrari 488.Так что да, это быстро. Пик крутящего момента достигается в диапазоне от 1800 до 5800 об / мин, что на 200 об / мин шире, чем у M5. Золотой суппорт BMW, углеродно-керамические тормоза (опция за 8 500 долларов) помогают избежать выцветания даже на этих скоростях автобана — хотя они начинают пахнуть (но не дымить) после семи или восьми последовательных кругов.
Крис Дюплесси, бывший чемпион по ралли и универсальный псих, директор трассы MMC, по совпадению ездил на M5 в качестве машины безопасности.Я позволил Дюплесси совершить одну из его обычных полутоновых экскурсий по трассе, и он соглашается: Competition, возможно, чувствует себя немного жестче, чем базовый M5, и поворачивает с большей бдительностью, но для этого потребуется поездка спиной к спине. выявить ощутимые различия. Помимо каменистой езды на этом Соревновании по плохому асфальту и Sturm und Drang , когда он проносился над расширительными полосами автострады, моей единственной повседневной проблемой была климатическая система, которая скупо увеличивала скорость вращения вентилятора, даже когда я установил A / C до крайне низких температур.
Некоторые водители ворчали, что стандартный M5 звучит слишком скромно, а Competition усиливает саундтрек за счет своей двухтрубной выхлопной системы с регулируемыми заслонками. Нажмите на выхлопной выключатель консоли, и BMW тихо заговорит, не уронив большую палку. Нажмите еще раз, и этот M5 будет звучать как взбесившийся медведь, который проснулся от спячки, в том числе изрыгая выхлопные газы. Этот M5 по-прежнему не может сравниться с психотическим ревом Mercedes-AMG E 63, но он достаточно агрессивен для всех, кроме самого требовательного к себе владельца.
Значит, BMW развлекается? Да, несколько глупо, как тигровая акула вне воды. Но на улице вдвое веселее, где M5 Competition подчеркивает свирепость автобана и авторитетное управление. Поклонники Mopar могут выть, но в большинстве уличных ситуаций M5 Competition легко выкурит даже Dodge Challenger Hellcat со светофора — без дыма. Там, где даже опытные водители не могут запустить Hellcat с задним приводом, не загораясь, как у Чича и Чонга, BMW отправляет каждую молекулу резины и клочок крутящего момента на асфальт.
Итак, сколько это будет стоить? Цена Competition составляет 110 995 долларов США, что на 7300 долларов больше, чем у базового M5. Дополнительные опции, в том числе дорогие углеродно-керамические пробки, увеличили фрахт моего тестового автомобиля до невероятных 132 095 долларов.
Выезжая из Монтичелло, я ненадолго переключаюсь в пресловутый режим 2WD автомобиля, который злоупотребляет шинами, тот, который, кажется, предназначен для того, чтобы подавить недовольство поклонников BMW по поводу старых добрых дней бренда.

Присадки для восстановления двигателя: Присадки и масла для двигателя | Присадки в масло для защиты от износа и восстановления компрессии | Официальный сайт СУПРОТЕК

Posted on 17.01.197019.07.2021 by alexxlab

Присадки и масла для двигателя | Присадки в масло для защиты от износа и восстановления компрессии | Официальный сайт СУПРОТЕК

Как работает состав

Основа металлических деталей двигателя внутреннего сгорания, полученная при литье, имеет правильную кристаллическую решетку. Эта решетка способна активно взаимодействовать с окружающими веществами за счёт свободных электронов. В поверхностном слое металла, эта структура искажается в ходе механической обработки, а в процессе эксплуатации (особенно в условиях выхода за границы нормальной эксплуатации: при холодном пуске, перегрузках или спортивном режиме езды) поверхность детали покрывается нагаром, лаками и окислами. В результате, все это влияет на взаимодействие металлической поверхности с углеродными цепочками масла, определяя эффективность его работы. Функция моторного масла уменьшается, в итоге увеличивается скорость изнашиваемости деталей.
Составы и присадки в моторное масло
Готовый и залитый в фирменный флакон триботехнический состав «СУПРОТЕК» состоит из сбалансированных комбинаций особым образом измельченных минералов группы слоистых силикатов (серпентины, тальк-хлориты и т.д.). Помимо минералов составы содержит носитель: 99,5 — 95 % масла без присадок желтого цвета. Стоит понимать, что готовые к использованию присадки в масло это не раствор, то есть однородная жидкость, а взвесь, где твёрдое вещество (измельченные минералы) должно быть распределено в виде мельчайших частиц в жидком веществе во взвешенном (не осевшем) состоянии. Именно поэтому перед применением необходимо тщательно перемешать содержимое флакона.
На первом этапе присадка в двигатель «Супротек» действует как мягкий абразив. Состав очищает металлическую поверхность от окислов и лаков, выравнивая наиболее острые выступы и шероховатости поверхности трения. После этого начинается второй этап, на котором триботехнический состав выступает в роли ускорителя реакции диффузионных процессов, способствуя присоединиться к поверхностному слою детали частицам металла, находящихся в рабочем масле. Таким образом триботехнический состав запускает процесс формирование новой металлической структуры, которая имеет пористое строение и состоит из того же металла, что и сама деталь. Сформированный слой имеет толщину до 10 микрометров. Эта новая структура способна удерживать большое количество масляно-углеродных цепочек на поверхности детали. В итоге в двигателе происходит сужение зазоров между поверхностями трения и удержание более плотного масляного слоя, что приводит к улучшению работы агрегата. Такие параметры, как давление, плотность масляного слоя, температура приходят в состояние энергетического баланса и новый слой перестаёт расти. Но в случае износа поверхности, частицы геомодификатора снова активируют процесс наращивания для восстановления баланса всей системы. Кристаллы слоистых силикатов в составах «Супротек» являются стопроцентным природным минералом и не вступают в реакции с химически активными присадками стандартного пакета, что позволяет сохранить исходные свойства масла.
Эффекты от применения
— Увеличивается общий ресурс деталей двигателя;
— Увеличивается гидроплотность цилиндро-поршневой группы (ЦПГ), а значит повышается мощность;
— Снижаются потери на трении, что приводит к уменьшению расхода дизельного топлива и бензина;
— Снижается прорыв газа в картер;
— Уменьшается расход и угар масла, а это ведет, в том числе, к снижению токсичности и дымности;
— Смазочное масло меньше окисляется и увеличивается его ресурс;
— Защитный слой восстанавливает работу гидрокомпенсаторов;
— Восстанавливается компрессия по цилиндрам, что также приводит к ровной работе двигателя: уменьшается шум и вибрация;
— Расширяется зона гидродинамического трения.
Эффективность доказана
Супротек является лидером рынка присадок и смазочных материалов в России. Это подтверждено многочисленными экспертами, независимыми рейтингами — ТОП 100 товаров России, и объемами поставок нашей продукции. Эффективность присадки в моторное масло доказаны многочисленными испытаниями и опытом эксплуатации автомобилей в самых жестких условиях. Компания бережно относится к своему имиджу и авторитету среди автомобилистов, читайте настоящие отзывы. Каждый продукт, который можно купить в магазине, проходит не только стендовые испытания, но и проверку в ходе эксплуатации тестовых автомобилей.
С самого начала производства присадки в масло по технологии «Супротек» независимые эксперты ведущих научных центров страны и мира провели десятки тестов и доказали эффективность и пользу применения составов. Испытания проводились в РГУ нефти и газа (НИУ) имени И.М. Губкина, в ВОЕННО-МОРСКОЙ АКАДЕМИИ им. Адмирала Флота Советского Союза Н.Г.КУЗНЕЦОВА, на Кафедре двигателей внутреннего сгорания ФГОУ «Санкт-Петербургский Государственный Политехнический Университет» и на многих других научных площадках. Кроме этого многочисленные тесты провели уважаемые автомобильные журналы и интернет издания страны.
«Мягкая» промывка двигателя «Супротек Апрохим» на протяжении 200 км пробега перед заменой масла.. | SUPROTEC
Промывка «Супротек А-прохим» оказывает следующие действия:
Мягко растворяет отложения и загрязнения в различных узлах и механизмах двигателя, не дает им осесть снова в масляных каналах, позволяет удалить загрязнения при сливе масла. Очистка облегчает работу двигателя, подготавливает маслосистему для перехода с одного сорта масла на другой, продлевает ресурс нового масла, а значит, обеспечивает лучшую защиту двигателя.
При постоянном применении (перед каждой заменой масла) способна постепенно растворить нагар и лаковые отложения, образовавшиеся в случае перегрева масла, некачественного сгорания топлива, прорыва выхлопных газов в картер.
Очищает поршневые кольца от нагара, восстанавливает их подвижность и прилегание. Последовательное применение промывки в течение нескольких циклов работы моторного масла, позволяет добиться эффекта раскоксовки колец, особенно в том случае, если еще сохраняется их минимальная подвижность. Восстановление нормальной работы поршневых колец повышает и выравнивает компрессию в цилиндрах, что критически важно для равномерной работы двигателя, полного сгорания топлива, а соответственно — сокращения его расхода. Нормально функционирующие поршневые кольца так же уменьшают вероятность прорывов газов в картер двигателя, приводящих к разжижению и окислению масла, разложению в нем присадок.
Очищает гидрокомпенсаторы, восстанавливает подвижность плунжеров, что приводит к устранению характерного стука при запуске двигателя и в процессе его работы.
Эффективно очищает систему вентиляции картера, восстанавливает работоспособность PCV клапана
Рекомендуется для постоянного применения перед каждой заменой масла.
Долговременная промывка «Супротек А-прохим» не воздействует на резино-технические и композитные изделия, такие как сальники и прокладки.
Исследовано и протестировано на функциональное соответствие техническим параметрам российских автомобилей и масел.
Присадка в масло для восстановления двигателя (нетурбированного, бензинового) «Супротек Актив СТАНДАРТ»: компрессии, поршневой, распредвалов. | SUPROTEC
Порядок применения
Состав «Актив Стандарт» добавляется в моторное масло (при обработке 2-тактных двигателей состав добавляется в топливный бак вместе с топливом или бензино-масляной смесью). Перед применением необходимо тщательно взболтать содержимое флакона, чтобы активный компонент в виде серо-зеленого осадка разошелся по всему объему флакона. Не требует никаких специальных знаний или инструментов.
Полная обработка автомобильного двигателя потребует 2 или 3 флаконов.
Добавление состава в моторное масло может быть выполнено любым автовладельцем на любом легковом автомобиле самостоятельно. Однако важно обратить внимание на пункты инструкции, прилагаемой к каждому флакону состава, чтобы он отработал максимально эффективно. Подробности смотрите во вкладке «Инструкция».

Эффекты восстановления
Под воздействием трибосостава на изношенных поверхностях трения образуется защитный металлический слой, который способен крепче удерживать плотную масляную пленку. Это приводит к ряду положительных изменений в работе двигателя и позволяет решить следующие задачи:
Устранить задиры, восстановить и выровнять компрессию
Защитный слой частично восстанавливает форму цилиндров, устраняя задиры, повреждения, поверхностную выработку. Восстановление поверхностей гильз цилиндров и плотная масляная пленка на них повышает газоплотность узла гильза-компрессионное кольцо-поршень. Узел перестает пропускать газы из камеры сгорания, что поднимает и выравнивает компрессию.
Повысить мощность и приемистость двигателя
Номинальная компрессия позволяет получать больше энергии из единицы топлива в камере сгорания. Снижение контактов металл-металл почти в два раза снижает общие потери на трение в двигателе. Вместе это приводит к повышению мощности получаемой с единицы топлива, повышению приемистости.</divp
Снизить расход топлива
Снижение потерь на трение, благодаря постоянной масляной пленке, восстановление компрессии обеспечивают снижение расхода топлива на 6-8% для автомобилей с большим пробегом. В новых автомобилях обработка составом позволяет избежать повышения расхода топлива за счет существенного замедления процессов износа.
Сократить расход масла на угар
Защитный слой оптимизирует зазоры трения в узле гильза – кольцо – поршневая канавка. Это улучшает съем масла со стенок цилиндра, уменьшает его попадание в камеру сгорания, особенно при повышенных оборотах двигателя.
Снизить вибрации и шумы при работе двигателя.
восстановление и выравнивание компрессии по цилиндрам приводит к ровной работе двигателя. Кроме того, плотный слой масла смягчает перекладку поршней. Все это снижает вибрацию и шум в двигателе.
Устранить шум при работе гидрокомпенсаторов
Защитный слой восстанавливает форму поверхности плунжера гидрокомпенсатора, оптимизирует зазоры, что нормализует давление масла в устройстве и позволяет ему вовремя выполнять свою работу.
Снизить дымность и токсичность выхлопа
Восстановление компрессии и оптимизация зазоров в цилиндро-поршневой группе обеспечивают качественное сгорание топлива и снижают угар масла. Это снижает содержание частиц несгоревшего топлива и продуктов горения масла в выхлопных газах, что снижает их дымность и токсичность.
Восстановить давление масла в системе
Падение давления масла происходит из-за увеличения зазоров в парах трения ЦПГ, а также из-за износа насоса. Восстановление поверхностей трения приводит к оптимизации зазоров. При этом масляный насос поднимает выходное давление до номинального, снижаются потери давления из-за расширенных зазоров в ЦПГ, в головке блока, в КШМ.

Профилактические эффекты
Кроме решения актуальных проблем, применение трибосостава позволяет достичь профилактических эффектов:
Продлить ресурс двигателя, отложить необходимость ремонта.
Новая поверхность, образованная в узлах трения под воздействием состава, меньше разрушается при контактах металл-металл, за счет повышенной прочности и способности восстанавливать форму после временной деформации. Это существенно снижает скорость изнашивания деталей и таким образом продлевает ресурс двигателя.
Облегчить запуск двигателя
Обработанные составом поверхности отличаются микропористой структоурой. Масло удерживается по всей площади закрепляясь за микропоры и остается на деталях даже во время длительного простоя двигателя. Это облегчает совершение первых оборотов и предотвращает повышенный износ двигателя при масляном голодании в момент запуска, что особенно важно при отрицательной температуре окружающей среды.
Снизить износ при повышенных нагрузках.
Защитный слой за счет структурных особенностей обладает повышенной микроупругостью (деформируется при столкновении и затем восстанавливает форму, вместо того, чтобы разрушаться) и микротвердостью (не разрушается при возникновении нагрузок от частиц износа). Более плотная масляная пленка на поверхности слоя так же снижает прямой контакт деталей, выдерживает повышенные термические и механический нагрузки.
Все это позволяет снизить износ двигателя, особенно при длительных простоях в пробках, когда масло перегревается и разжижается, при маневрировании на малых оборотах или их резком наборе, когда наступает режим масляного голодания.
Снизить риск поломки при аварийной потере масла
Масляная пленка, удерживаемая на защитном слое за счет его структурных особенностей, способна защитить двигатель от возникновения задиров и заклинивания в случае внезапного падения давления масла. Это позволяет избежать поломки, если потеря масла или падение давления было замечено не сразу. Кроме того, в ряде случаев (зависит от конструкции конкретного двигателя) это позволяет в щадящем режиме довезти автомобиль до сервисной станции своим ходом.

Эффекты обработки 2-тактного двигателя
Принцип действия триботехнического состава при обраотке 2-тактного двигателя точно такой же,, как и при обработке автомобильных двигателей. Состав создает металлический защитный слой на поверхностях трения, который за счет микропористой структуры удерживает постоянную плотную масляную пленку. Это обеспечивает следующие эффекты:
снижение нагрева двигателя. Масляная пленка существенно снижает трение, что снижает температурную нагрузку на корпус двигателя. Воздушному охлаждению легче справляться с отводом тепла, что особенно важно для двигателей бензопил и другого инструмента, триммеров, генераторов и прочей техники, которая не имеет набегающего потока воздуха;
повышение мощности. Снижение трения дает заметное повышение общей «тяги» двигателя;
продление ресурса. Плотная и постоянная масляная пленка существенно снижает скорость износа, снижает риски получения задиров при перегреве двигателя. Это продлевает срок службы в 2-3 раза.
быстрый запуск. Масляная пленка на поверхностях трения сохраняется даже в периоды долгого простоя двигателя. Поэтому его запуск после перерыва в использовании проходит гораздо легче с самого первого движения поршня, двигатель быстрее запускается.
Признаки износа двигателя
Существуют различные признаки того, износ узлов двигателя приближается к критическому. Как правило, нарастающий износ характеризуется снижением динамичности двигателя, увеличением среднего расхода топлива при тех же режимах езды.
Ниже перечислены еще некоторые наиболее частые признаки износа, при которых обработка двигателя трибосоставом может существенно отложить необходимость ремонта:
Появился звук «железного звона» при запуске
Вследствие износа стенок цилиндров происходит расширение зазоров между ними и поршневыми кольцами. При запуске двигателя, когда он холодный и зазоры еще не уменьшились из-за термического расширения деталей, поршень может совершать поперечные движения, сопровождаемые ударом. Быстрая последовательность ударов сливается в общий «звон», двигатель «гремит». Особенно это заметно при запуске на морозе, когда зазоры расширены еще больше. Это говорит о том, что поверхности цилиндров сильно изношены, а каждый такой запуск изнашивает их еще сильнее.
Появился постоянный дым в выхлопе
Сизый дым означает, что в камеры сгорания постоянно попадает масло, что свидетельствует о расширенных зазорах в цилиндро-поршневой группе из-за износа стенок цилиндров и поршневых колец. Триботехнический состав способен восстановить изношенные поверхности, убрать дымность и расход масла. В случае если сизый дым появляется только при запуске двигателя, а затем пропадает, необходимо проверить маслосъемные колпачки. Скорее всего во время простоя масло протекает через них и накапливается в камерах сгорания. В этом случае трибосостав не поможет, поскольку маслосъемные колпачки выполнены из резины.
Двигатель стал работать жестче, появилась вибрация
Эти признаки могут свидетельствовать о том, что нарушен баланс компрессии. Поршни в разных цилиндрах толкаются с разной силой, что нарушает равномерность работы двигателя. Если этот признак появился внезапно и резко обратил на себя внимание, возможно, что произошла поломка – например, лопнуло поршневое кольцо. Если же вибрация и шум нарастали постепенно, незаметно, то скорее всего это результат износа ЦПГ, в этом случае триботехнический состав сможет восстановить изношенные поверхности и избавить от признаков износа.
Появился стук гидрокомпенсаторов «на холодную»
Стрекочущий звук при работе двигателя «на холодную» говорит о том, что гидрокомпенсаторы не могут удержать масляное давление из-за износа поверхности плунжера. В процессе работы двигателя они разогреваются, исчезают тепловые зазоры, и потеря давления происходит не так быстро. Однако появившийся «цокот» говорит о том, что дальше износ плунжеров будет только нарастать и приведет к необходимости замены гидрокомпенсаторов. Обработка двигателя трибосоставом может помочь решить эту проблему без разборки двигателя.

Назначение
Состав «Актив Стандарт» разработан для нетурбированных бензиновых двигателей с рабочим объемом до 1,6 литра и объемом масляной системы до 5 литров.
Такие двигатели отличаются относительно небольшими механическими и термическими нагрузками в узлах трения. Для этих условий была подобрана специальная композиция активных минералов, являющихся основным действующим компонентом, с особым фазовым и химическим составом, средней крупностью и твердостью частиц.
Особая композиция минералов позволяет составу быть эффективным в нефорсированных двигателях малого объема. В то же время он малоэффективен для применения в турбированных двигателях, дизельных моторах, в бензиновых двигателях с системами непосредственного впрыска топлива (TSI, TFSI, GDI, MDI и других), в высокооборотистых двигателях мотоциклов.
При пробеге более 50 000 километров – восстанавливает характеристики двигателя до номинала, продлевает срок службы, откладывает необходимость ремонта.
При пробеге менее 50 000 километров – облегчает обкатку, существенно снижает скорость износа, сохраняет заводские характеристики на протяжении длительного времени.
В разделе «потребительские эффекты» выше подробно описано — какие именно характеристики восстанавливаются и почему.

Принцип действия
Под воздействием трибосостава на изношенных участках деталей образуется защитный металлический слой, который способен крепче удерживать пленку моторного масла.
Восстановленная форма и размеры + более плотная пленка масла на поверхности -> нормальная работа детали.
Триботехнический состав содержит частицы активного минерала. При их попадании в зоны локальных контактов поверхностей, где возникает высокое локальное давление, а температура превышает 1000 °С – частицы минерала изменяют протекание процессов трения. Поверхность детали получает возможность «захватывать» микрочастицы металла, находящиеся в смазке. Постепенно на всей изношенной поверхности образуется сплошной металлический защитный слой, особенностью которого является пористая структура с большим количеством микроуглублений. Частицы самого минерала при этом остаются в масле и продолжают оказывать необходимые воздействия уже на других участках.
Микропоры защитного слоя наполняются маслом, которое за счет сил поверхностного натяжения образует на нем сплошную пленку. Эта масляная пленка полностью никогда не отделяется от поверхности детали, не стекает, даже при долгом простое. Сам защитный слой способен выдерживать большие нагрузки за счет повышенной микротвердости и микроупругости по сравнению с оригинальной заводской поверхностью.
Восстановление формы и более эффективная смазка, позволяют детали выполнять свои функции так, как это было заложено в конструкции двигателя, что приводит к восстановлению рабочих характеристик всех узлов трения.
Присадка для внедорожников и кроссоверов «Супротек Актив Премиум» | SUPROTEC
Состав «Актив ПРЕМИУМ» имеет тот же принцип действия и назначение, что и состав «Актив ПЛЮС», однако содержит больше активного компонента. Это позволяет создать достаточную концентрацию компонента в моторном масле большеобъемных двигателей. Таким образом «Актив ПРЕМИУМ» рассчитан на применение в двигателях любой конструкции с рабочим объемом более 2,5 литров и с объемом маслосистемы более 7 литров.
Однако состав может быть рекомендован для обработки двигателей с меньшим рабочим объемом и объемом масла, если:
двигатель является высокофорсированным;
автомобиль является полноприводным и часто используется для езды по пересеченной местности;
автомобиль часто используется для высокоскоростных режимов езды на большие расстояния;
автомобиль используется для перемещения значительных грузов, используется с прицепами;
Во всех этих случаях из-за высоких нагрузок увеличивается износ двигателя. Для его эффективного восстановления требуется дозировка активного компонента выше, чем у состава «Актив ПЛЮС»

ПОРЯДОК ПРИМЕНЕНИЯ
Для использования состав необходимо тщательно взболтать, так чтобы активный компонент в виде серо-зеленого осадка полностью разошелся по всему объему флакона и вылить смесь в маслозаливную горловину. Это не требует никаких специальных знаний или инструментов.
Полный цикл обработки двигателя потребует два или три флакона, в зависимости от состояния двигателя. Добавление состава производится в соответствии с расписанием замены масла в двигателе.
Добавление состава в моторное масло может быть выполнено любым автовладельцем на любом легковом автомобиле самостоятельно. Однако важно обратить внимание на пункты инструкции, прилагаемой к каждому флакону состава, чтобы он отработал максимально эффективно.
Стандартная процедура обработки состоит в следующем:
Флакон состава добавляется в масло примерно за 1000 километров пробега до планируемой штатной замены масла.
Еще один флакон состава добавляется после замены уже в свежее масло и работает там на протяжении всего межсервисного пробега.
Для автомобилей с пробегом более 50 000 километров для достижения максимального восстановительного эффекта настоятельно рекомендуется добавить состав в третий раз после очередной замены масла. При этом выгоднее приобретать не разрозненные составы, а сразу набор для полного цикла обработки.
ЭФФЕКТЫ ВОССТАНОВЛЕНИЯ
Под воздействием трибосостава на изношенных участках деталей образуется защитный металлический слой, который способен крепче удерживать пленку моторного масла.
Это позволяет решить следующие задачи:
Устранить задиры в цилиндрах, восстановить и выровнять компрессию.
Металлический защитный слой устраняет задиры и царапины на поверхностях трения. в первую очередь на стенках цилиндров, заполняет выработку «на овал», возвращая сечению цилиндра форму окружности. Благодаря восстановлению поверхностей и плотной масляной пленке на них
происходит уплотнение зазоров в цилиндро-поршневой группе между компрессионными кольцами и стенками цилиндров, что обеспечивают необходимую газоплотность. Это предотвращает прорыв газов, и соответственно восстанавливает компрессию и выравнивает ее по цилиндрам. Обработка трибосоставом не может повысить компрессию сверх номинальной, предусмотренной для данного конкретного двигателя, что делает применение состава безопасным.
Сократить расход масла на угар.
Защитный слой восстанавливает плотность узла гильза – кольцо – поршневая канавка. Это улучшает съем масла со стенок цилиндра и снижает его угар в камере сгорания, особенно при повышенных оборотах двигателя.
Если расход масла связан с другими причинами: «задубевшими» сальниками или разрушением маслосъемных колпачков, трибосостав не сможет решить эту проблему. Подробнее от том, как можно самостоятельно установить причину расхода масла можно узнать здесь.
Устранить шум при работе гидрокомпенсаторов.
Защитный слой восстанавливает форму поверхности плунжера гидрокомпенсатора, оптимизирует зазоры, что предотвращает прорыв масла и нормализует его давление.
Это обеспечивает качественную и бесшумную работу механизма.
Снизить вибрации и шумы при работе двигателя.
Восстановление и выравнивание компрессии по цилиндрам приводит к ровной работе двигателя.
Кроме того, плотный слой масла смягчает перекладку поршней. Все это снижает вибрацию и шум в двигателе.
Восстановить давление масла в системе.
Падение давления масла происходит из-за увеличения зазоров в парах трения ЦПГ, а также из-за износа насоса. Восстановление поверхностей трения приводит к оптимизации зазоров. При этом масляный насос поднимает выходное давление до номинального, снижаются потери давления из-за расширенных зазоров в ЦПГ, в головке блока, в КШМ.
Снизить расход топлива.
Восстановление и выравнивание компрессии обеспечивает более полное сгорание топлива, сокращение потерь при прорыве газов.
Плотная масляная пленка расширяет зону гидродинамического трения, что уменьшает потери на трение. При сохранении режима езды это обеспечивает снижение расхода топлива на 6-8% для автомобилей с большим пробегом. В новых автомобилях позволяет избежать повышения расхода топлива за счет существенного замедления процессов износа.
Повысить мощность и приемистость двигателя.
Восстановление и выравнивание компрессии обеспечивает более полное сгорание топлива, сокращение потерь при прорыве газов.
Плотная масляная пленка расширяет зону гидродинамического трения, что уменьшает потери на трение. В совокупности это приводит к повышению мощности получаемой с единицы топлива и улучшению динамических характеристик двигателя.
Избавиться от дымности выхлопа, снизить его токсичность.
Восстановление компрессии и оптимизация зазоров в цилиндро-поршневой группе обеспечивают качественное сгорание топлива и снижают угар масла.
Это снижает содержание частиц несгоревшего топлива и продуктов горения масла в выхлопных газах, что снижает их дымность и токсичность.
ПРОФИЛАКТИЧЕСКИЕ ЭФФЕКТЫ
Кроме решения актуальных проблем, применение трибосостава позволяет достичь профилактических эффектов:
Облегчить запуск двигателя и сократить его износ при «холодном пуске».
Обработанные поверхности способны удерживать масляную пленку при длительном простое. Это облегчает совершение первых оборотов и предотвращает повышенный износ двигателя при масляном голодании в момент запуска, что особенно важно при отрицательной температуре окружающей среды.
Защитить двигатель от износа при повышенных нагрузках.
Защитный слой за счет структурных особенностей обладает повышенной микроупругостью (деформируется при столкновении и затем восстанавливает форму, вместо того, чтобы разрушаться) и микротвердостью (не разрушается при возникновении нагрузок от частиц износа).
Более плотная масляная пленка на поверхности слоя так же снижает прямой контакт деталей, выдерживает повышенные термические и механический нагрузки.
Все это позволяет снизить износ двигателя, особенно при длительных простоях в пробках, когда масло перегревается и разжижается, при маневрировании на малых оборотах или их резком наборе, когда наступает режим масляного голодания.
Защитить двигатель в случае аварийной потери масла.
Масляная пленка, удерживаемая на защитном слое за счет его структурных особенностей, способна защитить двигатель от возникновения задиров и заклинивания в случае внезапного падения давления масла.
Это позволяет избежать поломки, если потеря масла или падение давления было замечено не сразу. Кроме того, в ряде случаев (зависит от конструкции конкретного двигателя) это позволяет в щадящем режиме довезти автомобиль до сервисной станции своим ходом.
ПРИЗНАКИ ИЗНОСА ДВИГАТЕЛЯ
Существуют различные признаки того, что износ узлов двигателя приближается к критическому. Как правило нарастающий износ характеризуется снижением динамичности двигателя, увеличением среднего расхода топлива при тех же режимах езды.
Ниже перечислены еще некоторые наиболее частые признаки износа, при которых обработка двигателя трибосоставом может существенно отложить необходимость ремонта:
Появился звук «железного звона» при запуске двигателя
Вследствие износа стенок цилиндров происходит расширение зазоров между ними и поршневыми кольцами.
При запуске двигателя, когда он холодный и зазоры еще не уменьшились из-за термического расширения деталей, поршень может совершать поперечные движения, сопровождаемые ударом. Быстрая последовательность ударов сливается в общий «звон», двигатель «гремит».
Особенно это заметно при запуске на морозе, когда зазоры расширены еще больше. Это говорит о том, что поверхности цилиндров сильно изношены, а каждый такой запуск изнашивает их еще сильнее.
Появился постоянный сизый дым в выхлопе.
Сизый дым означает, что в камеры сгорания постоянно попадает масло, что свидетельствует о расширенных зазорах в цилиндро-поршневой группе из-за износа стенок цилиндров и поршневых колец.
Триботехнический состав способен восстановить изношенные поверхности, убрать дымность и расход масла. В случае если сизый дым появляется только при запуске двигателя, а затем пропадает, необходимо проверить маслосъемные колпачки. Скорее всего во время простоя масло протекает через них и накапливается в камерах сгорания. В этом случае трибосостав не поможет, поскольку маслосъемные колпачки выполнены из резины.
Двигатель стал работать громче, жестче, появилась вибрация.
Эти признаки могут свидетельствовать о том, что нарушен баланс компрессии.
Поршни в разных цилиндрах толкаются с разной силой, что нарушает равномерность работы двигателя. Если этот признак появился внезапно и резко обратил на себя внимание, возможно, что произошла поломка – например, лопнуло поршневое кольцо. Если же вибрация и шум нарастали постепенно, незаметно, то скорее всего это результат износа ЦПГ, в этом случае триботехнический состав сможет восстановить изношенные поверхности и избавить от признаков износа.
Появился «цокот» гидрокомпенсаторов в момент прогрева двигателя.
Стрекочущий звук при работе двигателя «на холодную» говорит о том, что гидрокомпенсаторы не могут удержать масляное давление из-за износа поверхности плунжера.
В процессе работы двигателя они разогреваются, исчезают тепловые зазоры, и потеря давления происходит не так быстро. Однако появившийся «цокот» говорит о том, что дальше износ плунжеров будет только нарастать и приведет к необходимости замены гидрокомпенсаторов. Обработка двигателя трибосоставом может помочь решить эту проблему без разборки двигателя.
НАЗНАЧЕНИЕ
При пробеге более 50 000 километров – восстанавливает характеристики двигателя до номинала, продлевает срок службы, откладывает необходимость ремонта.
При пробеге менее 50 000 километров – облегчает обкатку, существенно снижает скорость износа, сохраняет заводские характеристики.
В разделе «потребительские эффекты» ниже подробно описано — какие именно характеристики восстанавливаются и почему.
ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ
Под воздействием трибосостава на изношенных участках деталей образуется защитный металлический слой, который способен крепче удерживать пленку моторного масла.
Восстановленная форма и размеры + более плотная пленка масла на поверхности -> нормальная работа детали.
Триботехнический состав содержит частицы активного минерала. При их попадании в зоны локальных контактов поверхностей, где возникает высокое локальное давление, а температура превышает 1000 °С – частицы минерала изменяют протекание процессов трения. Поверхность детали получает возможность «захватывать» микрочастицы металла, находящиеся в смазке. Постепенно на всей изношенной поверхности образуется сплошной металлический защитный слой, особенностью которого является пористая структура с большим количеством микроуглублений. Частицы самого минерала при этом остаются в масле и продолжают оказывать необходимые воздействия уже на других участках.
Микропоры защитного слоя наполняются маслом, которое за счет сил поверхностного натяжения образует на нем сплошную пленку. Эта масляная пленка полностью никогда не отделяется от поверхности детали, не стекает, даже при долгом простое. Сам защитный слой способен выдерживать большие нагрузки за счет повышенной микротвердости и микроупругости по сравнению с оригинальной заводской поверхностью.
Восстановление формы и более эффективная смазка, позволяют детали выполнять свои функции так, как это было заложено в конструкции двигателя, что приводит к восстановлению рабочих характеристик всех узлов трения.
Сравнение присадок, действие присадок, отзывы Форсан
Как известно FORSAN nanoceramics на рынке уже 2й десяток лет и нами была найдена статья в архивах журнала За рулем опубликованная 01.09.20006г. где производили сравнения присадок для двигателя. Среди испытуемых присутствует и наш продукт, на тот момент он назывался синтезатор металлов «ФОРСАН» и выглядел вот так:
Виагра для мотора
СТАРОСТЬ — НЕ РАДОСТЬ…
Что такое «старость» для двигателя? Начинает пошаливать сердечко – цилиндропоршневая группа. Объем цилиндра растет, а на всех рабочих поверхностях появляется сеточка старческих морщин, в умной литературе называемых «дефектами трения». За сердцем мотора следует и его двигательная система – коленчатый вал и шатуны. Кроме того, прогрессируют тромбозы, вызванные различными отложениями… И если машинка – трудяга, живущая по принципу «маленькая грязь – не грязь, а большая сама отвалится», то отложений в двигателе будет много. А это – и гипотония масляной системы, и тромбоз карбюратора (или инжектора, что значительно серьезнее), и постоянно повышенная температура. Наконец, это всякого рода тяжелые травмы – усталостные дефекты и разрушения деталей, не выдерживающих тяжких условий (тепловые потоки, давление газов и т.п.)… И, как неизбежный результат, – старческая слабость, капризность и слабоумие, несварение топлива, метеоризм выпускной системы и, извините, импотенция мотора…
ХИРУРГИЯ ИЛИ ТЕРАПИЯ?
Хирургия, связанная с пересадкой новых органов, – это дорого, долго и страшновато. А вот таблетки и порошки мы любим… Загнать лошадку до пены изо рта, а потом за три копейки попробовать ее поднять – заманчиво. Но уж если не получается – сразу претензии к производителям: мол, не работает эта ваша бурда совсем. А потому и вся автохимия – мыльный пузырь! Однако же, хватит философии – давайте что-нибудь проверим!
Что проверять? Сейчас на рынке можно насчитать более трех десятков так называемых присадок к маслу. Мы уже объясняли (ЗР, 2006, № 3), что такая терминология неверна, однако имя прижилось. А вот где и как их проверять? Присадки – это вам не шаровые или свечи: ГОСТов на их испытания нет. Как нет и каких-то специализированных лабораторий для испытаний подобной автохимии. В результате нам повезло: работу взялся провести «авторитет» – Центр сертификации топливно-энергетических ресурсов в Санкт-Петербурге. Чтобы полученные им результаты не вызвали сомнений, решили использовать методику, применяемую Центром при проведении процедуры добровольной сертификации подобных препаратов.
Задачу сформулировали так: выяснить, насколько эффективны препараты для лечения больных моторов. Есть ли противопоказания? Или побочные эффекты? И, конечно же, проверить реальность рекламных обещаний: роста мощности, снижения расхода топлива, очищения выхлопа и т.п. Сложность работы заключалась в том, что препараты, как правило, имеют различные механизмы действия. К примеру, одни надо постоянно держать в двигателе, другие вводят туда только на период обработки. У одних заявлен более выраженный противоизносный и антифрикционный эффект, у других – восстанавливающий, у третьих – все вместе. Одни обещают мгновенный эффект, другие – через 1500, 5000, 100 000 км пробега. Кроме того, лечить-то надо больной двигатель, а найти даже двух абсолютно одинаковых больных практически невозможно…
Действовать решили так. Препараты будут соревноваться как бы сами с собой, точнее – со своей рекламой, а мы посмотрим, как они работают, что дают и могут ли быть потенциально опасны для двигателя. Сравнивать же будем не один препарат с другим, а состояние двигателя до и после цикла обработки, предписанного производителем каждого «снадобья».
ЧТО и КАК ПРОВЕРЯЛОСЬ?
Для испытаний каждой присадки использовали свой, отдельный двигатель VAZ 2108! Пробег каждого – за 100 тыс. км. Двигатели были разобраны, дефектованы и обмерены. Кроме того, все поршневые кольца были раскоксованы, канавки в поршнях почищены. Но – и это главное! – износ деталей остался прежним. Все поршневые кольца и вкладыши были взвешены на аналитических весах, а начальное состояние рабочих поверхностей – сфотографировано.
После этого двигатели собрали, прикатали на стенде, после чего провели полную их диагностику – замерили герметичность цилиндропоршневой группы, мощность двигателя и его механических потерь, расходы топлива, токсичность отработавших газов, давление и температуру масла на режимах так называемого универсального цикла испытаний, то есть комбинации режимов городского и шоссейного циклов эксплуатации. Все это делалось, естественно, на моторном стенде.
Итак, первая страница нашей медицинской карты двигателя заполнена. Результат – все движки живы, но условно. Диагностировалось снижение мощности, повышенные расходы топлива и токсичность. Давление масла и компрессия, конечно же, были пониженными. А дальше – все, как доктор прописал: ввели, покрутили на холостых и поехали согласно инструкции. Где надо, добавляли лекарство или меняли масло… По ходу «заезда» наблюдали изменение клинической картины, проводя контрольные замеры через каждые 200 км (во временном эквиваленте, естественно). А по окончании пробега – новый цикл замеров, разборка двигателя, его дефектовка, взвешивание деталей.
Поскольку разные присадки требуют различного времени для достижения максимального эффекта, в зависимости от препарата катались от 2000 до 8000 км.
СРЕДСТВА НАРОДНОЙ МЕДИЦИНЫ
Для испытаний решили взять препараты, которые, с одной стороны, больше других на слуху, а с другой – представляют собой определенный класс со своим принципом работы.
Каждую группу представляли два участника. От «геомодификаторов трения» были приглашены украинский состав «ХАДО» и «синтезатор металлов» по имени «ФОРСАН», представленный одноименной московской компанией, но произведенный, однако, в Питере. Из партии «кондиционеров металла» взяли составы SMT-2 и «РЕНОМ», предлагаемые на рынке компанией «AGA». Из группы реметаллизантов были приглашены составы «Ресурс» питерской компании «ВМП-Авто» и швейцарский Metalyz-6. Ну а из сравнительно редкой группы так называемых «слоистых модификаторов» отыскали опять же питерский восстанавливающий «СУРМ» и немецкий Liqui Moly. Итого – восемь составов, восемь двигателей, много бочек 95-го бензина и 50-литровая бочка моторного масла – обычной лукойловской минералки, причем «пожиже» – 10W30. Это сделано специально – ведь модифицировать будем поверхности трения, а именно на маловязком масле эффект должен быть посерьезнее… Так что заранее дадим присадкам некоторую фору.
УТРАЧЕНЫ ЛИ ИЛЛЮЗИИ?
«Ресурс» говорил о специальной маслоудерживающей структуре поверхности. Ну что же, через 5 часов капельки еще висят.
Сразу обрадовало то, что после обработки полуживых двигателей ни один из них не отправился в «морг». Это уже неплохо… Правда, при этом ни один из них не обратился в новорожденного младенца, но каждая присадка в чем-то помогла: некий терапевтический эффект очевиден. А поскольку каждый из составов работал по-своему, нам удалось выявить как особенности технологии их применения, так и некоторые противопоказания.
Не случайно на Западе металлосодержащие присадки не в почете: от «Метализа» и свечи померли, и всему остальному не хорошо…
Тех, кто ожидает от нас оценки типа «да – нет», разочаруем: ее не будет! Наши исследования носили слишком серьезный характер, чтобы делать всеобъемлющие выводы по результатам одиночных испытаний. Однако ясно следующее: в большинстве случаев определенный положительный эффект восстановления имеет место. Но роста размера деталей не обнаружено НИ У ОДНОЙ ПРИСАДКИ! Эффект восстановления получился в результате очистки двигателя и его масляной системы, а также некоторого «подлечивания» его поверхностей трения.
Синтезатор металлов «ФОРСАН» Очевидно, что сама технология применения присадок должна быть различной для двигателей с различной степенью износа. Это – опять же, прямая аналогия с человеком. Ведь дозировка лекарства предписывается исходя из индивидуальных особенностей пациента. В нашем же случае на это обратил внимание только «ФОРСАН», да и то в качестве диагностического признака он выбирает пробег автомобиля (?). Но 100 тыс. километров может накатать и старичок пенсионер в летних поездках на дачу, и продвинутый супердрайвер.
Еще один принципиальный вывод: никаких десятков процентов обещанного эффекта мы не обнаружили. Единицы процентов – действительно были, и это, на наш взгляд, уже очень и очень неплохо!
Ну а лить или не лить – пусть каждый все-таки решает сам. В очередной раз ответим вопросом на вопрос: пить или не пить лекарства? Надеемся, наша информация поможет вам принять взвешенное решение.
Ремонтно-восстановительная присадка «RENOM Engine» А вот это – уже криминал! Слева – свеча после «РЕНОМА», справа – обычная. Зола хороша в качестве удобрения, но не в двигателе.
Практически все составы дали некоторый положительный эффект. Одновременно выявились и негативные последствия – это и увеличение зольности масла, выявленное для состава «РЕНОМ»; и формирование металлосодержащих отложений, в ряде случаев способных даже шунтировать свечи, характерное для работы металлоплакирующих составов. Отметим засорение жиклеров карбюратора порошками дисульфида молибдена при обработке слоистыми модификаторами. Кроме того, при использовании геомодификаторов в определенных случаях нарушается тепловой баланс двигателя.
Большое различие между результатами испытаний и рекламными обещаниями было ожидаемо. Так, сравнительно небольшой рост компрессии объясняется, очевидно, тем, что при подготовке двигателей к испытаниям они разбирались – при этом восстанавливалась подвижность поршневых колец, залегание которых является основным фактором снижения компрессии. В реальном же двигателе при обработке присадками кольца чаще всего либо частично, либо полностью раскоксовываются – это дает видимый эффект восстановления. Невысокий эффект снижения токсичности объясняется методикой ее измерения: фирмы обычно пользуются замерами на режимах холостого хода, а при стендовых испытаниях применяют нагрузочные режимы универсального цикла, как и принято сейчас во всем мире. Эффект по расходу топлива также было бы целесообразно пересчитать на статистику универсального цикла.
Проведенная экспертиза еще раз подтвердила: разработчикам «лечебных» составов следует заявлять только реально ожидаемую эффективность при четко прописанной технологии их применения. Она же вновь указала на целесообразность обязательной сертификации всей автохимии по специальным методикам.
ЭФФЕКТ В ЕДИНИЦЫ ПРОЦЕНТОВ – ЭТО ХОРОШИЙ РЕЗУЛЬТАТ! ОБЕЩАНИЕ ДЕСЯТКОВ ПРОЦЕНТОВ – РЕКЛАМА…
Как работают «присадки» в масло?
Результатом старения двигателя является рост зазоров и накопление на рабочих поверхностях царапин, сколов и микрозадиров. Отсюда – рост расхода топлива, повышенная скорость износа, потеря мощности. Кроме того, в двигателе накапливается грязь. А действие препаратов аналогично общеизвестному домашнему ремонту. Скажем, «геомодификаторы трения» занимаются своего рода микрошлифовкой. В масло добавляется комбинация мелкофракционных мягких минеральных составов, чаще всего – на основе породы «серпентинит» (или, по-русски – «змеевик»). Эти порошки делают поверхности гладкими и ровными, внедряясь в поверхностные слои металла и превращая его в металлокерамическую субстанцию – композит.
Вместо «намазать поверхность» ученые говорят «плакировать». Этим занимается вторая группа препаратов. Аналог такой «шпатлевки» вводится прямо в масло. А «мажут» либо частицами или ионами мягких металлов (медь, свинец, олово, серебро), тогда это – металлоплакирующие составы, либо какими-нибудь полимерами (это – полимерное плакирование). А еще можно намазать поверхности чем-то скользким по самой своей природе – графитом или дисульфидом молибдена, например. Тогда – это слоистые плакирующие составы.
Исцарапанную поверхность можно при желании протравить какими-нибудь кислотами или щелочами. По такому принципу работают препараты еще одной группы – хемосорбенты и, в частности, «кондиционеры» металлов. Кроме того, эти составы запускают некий процесс «безызносности», открытый довольно давно российскими трибологами и носящий название «эффект Гаркунова». По-простому это означает, что та самая химия, воздействующая на поверхности, перегоняет продукты износа в ионное состояние и потом осаждает снова в зонах износа.
Да, еще – все составы моют двигатель! И это – важно…
РЕЗУЛЬТАТЫ
Синтезатор металлов «ФОРСАН»
Способ применения:
Три стадии обработки. После первой обработки — промывка двигателя и смена масла, после второй — смена масла.
Что обещано?
Увеличение срока службы узлов до 10 раз и более раз, восстановление изношенных поверхностей, уменьшение трения в 10 раз, увеличение мощности на 10-15%, снижение токсичности
Что получили при испытаниях?
Рост компрессии в среднем — на 0,2 кг/см2. Увеличение мощности — на 3,6%. Снижение расхода топлива — на 5,7%. Улучшение токсичности по усредненному показателю — на 2,5%. Изменение размера деталей — не обнаружено. Снижение давления масла — на 10%, увеличение на 11% — после его замены перед третьей обработкой. Снижение потерь трения на режиме холостого хода -на 13,4%
Что не понравилось?
В процессе второй обработки были замечены рост выхода окислов азота , детонация, уменьшение температуры в системе охлаждения. После третьей признаки признаки усилились. Кроме того, наблюдалось снижение давления масла. После замены масла давление увеличилось и стабилизировалось.
Общее мнение о результатах испытаний
Хорошие показатели по росту мощности и снижению расхода. Отметим понятную технологию обработки.
Восстановитель компрессии двигателя внутреннего сгорания «СУРМ»
Способ применения:
Вводиться в двигатель через свечные отверстия. Количество — в зависимости от рабочего объема двигателя.
Что обещано?
Уменьшение расхода масла 1,5-2 раза, увеличение компрессии на 2-4кг/см2, а мощности двигателя на 25-30%, уменьшение расхода топлива и токсичности в 1,5-2 раза.
Что получили при испытаниях?
Рост компрессии в среднем по всем цилиндрам на 0/3 кг/см2. Увеличение мощности — на 2,5%, снижение расхода топлива — на 3,5%. Уровень токсичности по усредненному показателю практически сохранился. Существенное улучшение по CH было компенсировано повышением выхода окислов азота. Изменение размера деталей — не обнаружено.
Изменение давления масла после замены маслянного фильтра — в пределах погрешности измерения, до замены — снижение давления — на 8%. Снижение потерь трения на режиме холостого хода — на 10,7%
Что не понравилось?
Наблюдалось уменьшение давления масла. После замены фильтра давление восстановилось.
Общее мнение о результатах испытаний
Недорогой препарат работает довольно эффективно и без тяжелых последствий для двигателя.
Гель-ревитализант для бензиновых двигателей «Хадо»
Способ применения:
Три стадии обработки, в процессе которых гель в заданном количестве вводится в масло.Промежуток-100-250км. Завершение обработки-через 1500км.
Что обещано?
Увеличение срока службы узлов двигателя в 3 раза, восстановление деталей цилиндропоршневой группы, кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов, повышение и выравнивание компрессии в цилиндрах, увеличение мощности, эластичности приемистости двигателя, снижение расхода топлива на режиме холостого хода до 30%, снижение шума и вибрации, защита от износа на режимах холодного пуска, снижение содержания СО и СH в 2-10 раз.
Что получили при испытаниях?
Рост компрессии в среднем – на 0,4кгс/см2. Увеличение мощности двигателя- на 0,6%.Снижение расхода топлива- на 3,2%. Слабовыраженное улучшение токсичности по усредненному показателю- на 2,5%. Изменение размера деталей- не обнаружено. Снижение давления масла- на 5%, слабовыраженное увеличение- после смены масла. Снижение потерь трения на режиме холостого хода- на 11,4%.
Что не понравилось?
В целом все нормально, если не считать отложений красного цвета на масляном поддоне. Падение давления масла- также не лучший побочный эффект.
Общее мнение о результатах испытаний
Скорее- положительное.
Активный реметаллизант “Ресурс”
Способ применения:
Вводится в свежее масло, концентрация зависит от степени износа двигателя.
Что обещано?
Снижение угара масла до 5 раз, увеличение компрессии до 40%, защита двигателя от сухого трения при пуске и высоких нагрузках.
Что получили при испытаниях?
Рост компрессии в среднем по всем цилиндрам- на 0,5 кгс/см2. Увеличение мощности двигателя- на 1,1%. Снижение расхода топлива- на 4,9%. Слабовыраженное улучшение токсичности по усредненному показателю- в пределах погрешности измерения. Снижение потерь трения на режиме холостого хода- на 8,4 %.
Что не понравилось?
При вскрытии двигателя был обнаружен металлический налет красного цвета на поверхностях поршней и головки блока цилиндров. При использовании старых свечей зажигания возможен их ускоренный выход из строя. В поддоне обнаружены темно-коричневые отложения,смываемые только сильными растворителями.
Общее мнение о результатах испытаний
С учетом невысокой цены препарата-неплохо, если бы не осаждения бронзового цвета, способные погубить лямбда-зонды и свечи.
Синтетический кондиционер металлов 2-го поколения SMT-2
Способ применения:
Добавление в заданной пропорции в моторное масло. При смене масла- повторное добавление.
Что обещано?
Увеличение мощности, облегчение пуска двигателя, увеличение интервалов между регулировками, уменьшение шума в салоне, уменьшение температуры и темпа загрязнения двигателя. Снижение расхода топлива до 10%, расхода масла на угар, увеличение срока службы масла до 30%, снижение затрат на регулировку цепи и клапанов, увеличение срока службы в 2-2,5 раза. Снижение токсичности выхлопа, продление периода «малой токсичности», уменьшение засорения окружающей среды.
Что получили при испытаниях?
Рост компресси в среднем- на 0,2 кгс/см2. Изменение мощности двигателя- в пределах погрешности измерения. Изменение расхода топлива- в пределах погрешности измерения. Изменение токсичности по усредненному показателю- в пределах погрешности измерения. Изменение размера деталей- не обнаружено. Снижение давление масла на 17% до замены фильтра, сохранение давления в пределах погрешности измерения – после замены. Снижение потерь трения на режиме холостого хода- на 8,8%.
Что не понравилось?
Замечаний нет.
Общее мнение о результатах испытаний
Ни лучше, ни хуже практически не стало.
Ремонтно- восстановительная присадка «RENOM Engine»
Способ применения:
Добавление в заданной пропорции в свежее моторное масло.
Что обещано?
Увеличение срока службы двигателя, восстановление изношенных пар трения двигателя, повышение компрессии в цилиндрах до 5%, увеличение эффективной мощности до 3%, снижение расхода топлива до 3%, снижениие механических потерь до 6%.
Что получили при испытаниях?
Рост «компрессии» в среднем по всем цилиндрам на 0,3 кгс/см2 в середине цикла испытаний, снижение по сравнению с базовым значением на 0,1 кгс/см2 по окончании испытаний. Увеличение мощности двигателя- на 5,1%. Ухудшение токсичности по усредненному показателю-на 10,5%. Изменение давления масла- в пределах погрешности измерения. Снижение потерь трения на режиме холостого хода- на 11,2%.
Что не понравилось?
Зольные отложения на свечах и выпускных клапанах, выраженные аномалии сгорания на режимах больших нагрузок. А зола- это снижение эффекта и рост износов по мере наработки двигателя с присадкой.
Общее мнение о результатах испытаний
Заявленные обещания в целом подтвердились- это следует отметить, но вот зола в цилиндрах- лишний абразив…
Антифрикционная присадка в масло «Liqui Moly»
Способ применения:
Вводится в свежее масло.
Что обещано?
Снижение износов, оптимизация мощности, уменьшение расхода топлива, более мягкий пуск.
Что получили при испытаниях?
Рост «компрессии» в среднем в пределах погрешности замера. Увеличение мощности двигателя на 1,1%, изменение расхода топлива в пределах погрешности измерения. Уровень токсичности практически сохранился. Существенное ухудшение CH было компенсировано улучшением показателей по окислам азота. Изменение размера деталей- не обнаружено. Изменение давления масла- в пределах погрешности измерения. Снижение потерь трения на режиме холостого хода- на 13,7%.
Что не понравилось?
На конечной стадии испытаний наблюдались- неустойчивая работа на режимах малых нагрузок, обеднение смеси на номинальных режимах. Причина- осаждение частиц дисульфида молибдена на поверхностях дозирующих элементов карбюратора. После продувки карбюратора работа двигателя восстанавливалась.
Общее мнение о результатах испытаний
Хороший антизадирный препарат, но чреватый своей способностью осаждаться и там, где надо, и там, где не надо. Для «лечения» применять не стоит, а вот «супердрайверам», насилующим двигатель на форсированных режимах, он может помочь.
Реметаллизатор двигателя Мetalyz-6
Способ применения:
Вводится в свежее масло.
Что обещают?
Снижение угара масла, восстановление компрессии, продлевает срок службы двигателя, сижает его шумность.
Что получили при испытаниях?
Рост «компрессии» в среднем по всем цилиндрам- на 0,4 кгс/см2. Снижение мощности двигателя-на 2,1%. Увеличение расхода топлива- на 6,8%. Нарушения в работе свечей зажигания (изоляторы покраснели). После замены свечей изменения мощности и расхода топлива оказались в пределах погрешности измерения. Выраженное улучшение токсичности по усредненному показателю- в основном за счет резкого снижения выхода окислов азота при одновременном ухудшении выхода CH. Изменение размера деталей- не обнаружено. Изменение давления масла- в пределах погрешности измерения. Снижение потерь трения на режиме холостого хода- на 6,3%.
Что не понравилось?
Характерные налеты и отложения в камере сгорания, нарушения в работе свечей.
Общее мнение о результатах испытаний
Свечи погибли явно из-за препарата, не зря на Западе металлосодержащие присадки не жалуют. Та же участь может ожидать нейтрализаторы и датчики кислорода.
Присадка для двигателя. Восстановление компрессии в двигателе.
Быстрая обкатка двигателя с присадками
Если у Вас абсолютно новый двигатель или после капремонта то в этом случае лучше всего в масло авто залить присадку ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ЭДИАЛ (красная коробочка). Основа присадки – смесь минеральных порошков позволит быстро (50-10 см пробега) произвести обкатку двигателя, что вы услышите по снижению шума и жесткости работы двигателя. Металокерамическое покрытие может сформироваться на парах трения в виде вкраплений (там где стесывались вершины прирабатываемых поверхностей), и не продержится достаточно долго. Зато главная задача – обкатка двигателя – произойдет быстро и эффективно.
Довольно «свежий» двигатель (пробег от 20 до 60 т.км)
Для профилактики можно в масло двигателя залить присадку ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ЭДИАЛ (красная коробочка) и для профилактики выкатать несколько баков с АКТИВНОЙ ПРОМЫВКОЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ. Двигатель станет более динамичным и экономичным, особенно если на авто МКПП и ее тоже обработать присадкой для восстановления трансмиссии.
Можно применить АКТИВНУЮ ЗАЩИТУ в масло и АКТИВНУЮ ПРОМЫВКУ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ или Раскоксовку в топливо.
Если на таком пробеге двигатель «подъедает» масло (до 0,5 л на 1 000 км), то требуется почистить колечки от нагара. В этом случае в масло двигателя заливается АКТИВНАЯ ЗАЩИТА (СТОП ИЗНОС), а в топливо раскоксовка ЭДИАЛ, ну и желательна езда по трассе!!!
Для немецких моторов TSI рекомендуем хотя бы через замену масла применять АКТИВНУЮ ЗАЩИТУ, чтобы дренажные отверстия для слива масла в поршнях не коксовались (потом очень трудно и дорого их прочистить).
«Рабочий» двигатель (пробег от 60 до 250 т.км)
Самый распространенный «клиент» наших присадок. Зазоры в парах трения уже увеличенные, но не критически и металлокерамика ложится на них по максимальной площади и толщине получаемого слоя. Ресурс такого покрытия максимален и зависит от нагрузок эксплуатации и качества ГСМ (где-то от 30 т. км до 100 т. км).
Если до этого в масло никакая присадка для двигателя не применялась, то начать лучше с присадки ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ЭДИАЛ (красная коробочка). Через 2000 км или после замены масла (если требуется по штатному расписанию) в масло заливается АКТИВНАЯ ЗАЩИТА. В топливо применить раскоксовку ЭДИАЛ или выкатать несколько баков с АКТИВНОЙ ПРОМЫВКОЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ. Все, двигатель будет работать более динамично, вырастет компрессия.
Применение автохимии ЭДИАЛ с «чужими» присадками
Если заливали периодически синтезатор метала (типа ЕР или SMT2), металоплакирующие присадки (типа РЕСУРС или РИМЕТ) или присадки с молибденом, то лучше сначала поменять масло, а уже в свежее масло залить нашу присадку для Восстановления двигателя.
Если применяли «металокерамику» (типа ХАДО, СУПРОТЕК или ФОРСАН) то тут зависит от пробега после применения этих присадок. Проехали до 20 000 км, то лучше залить АКТИВНУЮ ЗАЩИТУ. Она кстати выступит как тестер износа. Почувствовали улучшение динамики на авто, значит зазоры в норме и присадки конкурентов хорошо сработали. Нет изменения в динамике работы двигателя — зазоры увеличены и можно смело применить нашу ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ.
Если более 20 т. км, то можно уже начать сразу с присадки для восстановления двигателя.
Обычно на этом пробеге уже проявляются «болячки» двигателя.
Восстановление компрессии двигателя
Снижение (падение) компрессии происходит из-за увеличения зазора в паре гильза- поршневое кольцо (идет выработка гильзы) или из-за закоксовки колец.
Что лучше применить для раскоксовки описано ниже. Сейчас рассмотрим случай с естественным износом гильзы и колечек из-за увеличеного пробега. Лучшая присадка для восстановления компрессии это — ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. Заливаем ее, предварительно хорошо взболтав содержимое флакона. Эта присадка для двигателя формирует слой металокерамики на стенках гильзы (уменьшается зазор в паре трения гильза-кольцо, что повышает компрессию в цилиндре). Мотор станет более тихим, динамичным и экономичным.
Для профилактики в бак залить раскоксовку ЭДИАЛ или выкатать несколько баков с АКТИВНОЙ ПРОМЫВКОЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ.
Стук гидрокомпенсаторов («подвисание» клапанов)
Стучат гидрокомпенсаторы (гидрики) на двигателе, особенно при запуске. Это бывает в 2-х случаях:
1. В них попала грязь и масло не может его размыть.
2. Масляный насос не справляется с созданием рабочего давления в маслосистеме вследствие изношенности пар трения (увеличились зазоры между вкладышами и коленвалом и давление масла снизилось). Тут как раз и поможет присадка ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ЭДИАЛ. После ее применения стук пропадет для обоих случаев. Только по нашей статистике лучше всего поменять масляный фильтр через 400 км, т.к. грязь вымытая из гидрокомпенсаторов может со временем снова туда попасть. А замена фильтра устраняет эту проблему.
Если давление масла в моторе в норме и Вы уверены что проблема №1, то можно использовать присадку для двигателя АКТИВНАЯ ЗАЩИТА. Она хорошо размывает грязь, устраняя залипание гидрокомпенсаторов. Фильтр лучше все же поменять через 200-300 км после применения АКТИВНОЙ ЗАЩИТЫ.
Закоксовка колец
При закоксовке колец двигателя (при жоре масла до 1 л) начать лучше с АКТИВНОЙ ЗАЩИТЫ. Эта присадка для двигателя лучше всего раскоксовывает кольца и довольно быстро. В топливо залить раскоксовку ЭДИАЛ и выкатать бак желательно на скорости (для лучшей очистки камеры сгорания от накопившегося нагара).
Если «жор» масла снизился более чем в 2 раза, то можно повторить раскоксовку, залив еще раз АКТИВНУЮ ЗАЩИТУ. Если расход масла почти не уменьшился, то рекомендуем более профессиональные раскоксовки типа ШУМА или BG.
В двигатели с рабочим объемом более 2,5 л лучше сразу заливать 2 флакона АКТИВНОЙ ЗАЩИТЫ, так лучше всего.
Двигатель с большим пробегом (свыше 250 т. км)
В большинстве случаев вполне рабочий агрегат с увеличенными зазорами в парах трения и сниженной компрессией (компрессия теряется из-за изношенности цилиндропоршневой группы, криво-шатунного и газораспределительного механизмов). Тут лучше 2 раза залить присадку для восстановления двигателя с пробегом между применением в 2000 км. Первый раз залить в «старое» масло, за 1500-2000 км до его замены, выкатать 2000 км с присадкой. Поменять масло и уже в «свежее» масло повторно залить 2-й флакон.
Как результат от применения — восстановление былой мощности двигателя и рост компрессии. Двигатель будет работать более мягко, тихо и экономить топливо.
Были случаи когда, в следствии большого пробега и износа, после заливки присадки в масло начинала мигать лампочка давления масла. Это происходит в следствии размывания грязи в сопряжении пар трения шеек коленвала-вкладыша, зазоры увеличиваются и маслонасос не справляется с прокачкой масла в системе, давление масла падает. Тут главное не паниковать, а продолжать кататься на скоростях до 50 км/ч сильно не нагружая двигатель. В процессе формирования защитного покрытия (металокерамики) на парах трения лампочка погаснет, когда зазоры начнут уменьшаться.
Через замену масла можно начать заливать АКТИВНУЮ ЗАЩИТУ (СТОП ИЗНОС). Ну а топливные присадки можно применять в любой момент не зависимо от пробега.
Статья будет постоянно добавляться, т.к. технологии движутся вперед и всегда появляется возможность улучшить качество присадок и технологию их применения.
Что такое присадка к моторному маслу и стоит ли она этого?
Вы зашли в магазин автозапчастей за новыми чехлами для сидений и ковриками. Вы идете по проходу с полками и полками с присадками к моторному маслу, которые обещают сократить расход топлива, сделать двигатель чище и увеличить мощность. Ваш автомобиль пропал? Стоит ли дополнительных присадок к моторному маслу?
Узнайте больше о присадках к маслам, прежде чем покупать их с полки и заливать в самый важный компонент вашего автомобиля — двигатель.
Что такое присадка к моторному маслу?
Прежде чем понимать функцию присадки к моторному маслу, полезно знать основное назначение самого моторного масла. Моторное масло предназначено для смазки двигателя и уменьшения трения между его многочисленными движущимися частями. Масло также играет важную роль в защите от коррозии, помогает удалять загрязнения, предотвращает накопление шлама и поддерживает охлаждение двигателя.
Ваше повседневное моторное масло — это уже комбинация базовых масел и присадок.«Базовые масла составляют 70-90 процентов от общего количества и создаются из природного газа или сырой нефти, а присадки дополняют оставшиеся 10-30 процентов и могут быть самыми разными», — отмечает Пеннзойл.
Существуют разные добавки для разных областей применения. Добавки могут включать детергенты, противоизносные присадки, модификаторы трения, антиоксиданты, ингибиторы коррозии, улучшители индекса вязкости и многое другое. Миллионы долларов и часы уходят на создание и тестирование составов масел, чтобы они были подходящими.
Большинство ярко окрашенных бутылок, которые вы видите в магазине автозапчастей, — это aftermarket или дополнительные присадки к моторному маслу . Некоторые утверждают, что продлевают срок службы масла, а другие говорят, что они уменьшают дымность двигателя. Однако существуют неоднозначные исследования относительно того, делают ли они то, что утверждают.
Что присадки к моторному маслу делают с двигателем
Большинство моторных масел содержат около 15% присадок.Без присадок масло практически не может выполнять свои критические функции. Износ, окисление и разложение могут со временем привести к ухудшению качества масла.
Моторное масло может терять присадки с возрастом масла. Без надлежащего уровня этих присадок вы рискуете увеличить износ двигателя, что может привести к ржавчине, коррозии, масляным осадкам, снижению расхода топлива, поломкам, перегреву и дорогостоящим повреждениям двигателя.
Это одна из причин, по которой водитель может подумать о приобретении послепродажного обслуживания или дополнительной присадки к моторному маслу между заменами масла — он хочет восстановить свое масло как можно быстрее. Однако ценность присадки будет заключаться в том, содержит ли она истощенные присадки и компенсирует ли она любую из других существующих присадок, оставшихся в масле. Многие различные типы присадок к маслу прикрепляют свои молекулы к внутренним компонентам двигателя.Слишком большое количество одной добавки может ограничить способность второй необходимой добавки выполнять свою работу.
Хороши ли присадки к моторному маслу?
Вопрос об использовании дополнительных присадок к моторным маслам был предметом споров в течение многих лет, и ответ не был простым «да» или «нет». Вы можете предположить, что, поскольку стандартное моторное масло уже содержит присадки, никаких дополнительных присадок не требуется. Но не всегда это черно-белое.Вы захотите провести свое исследование, проконсультироваться с производителем автомобиля, особенно если ваш автомобиль все еще находится на гарантии, и принять решение самостоятельно.
«Когда дело доходит до дополнительных присадок, я всегда говорю, что это выбор потребителя», — говорит технический менеджер Shell Lubricants Global OEM. «Нефтехимики и автомобильные инженеры — действительно умные люди, которые знают, что нужно, а что нет, — говорит он. — Масло уже поставляется с присадками для выполнения определенных задач, поэтому потребитель должен использовать эти знания и склоняться к добавкам к маслам, которые тщательно включены в состав масла производителем масла, чтобы обеспечить дополнительное улучшение в этих областях.”
При принятии решения о том, подходят ли неоригинальные масляные присадки для вашего автомобиля, следует учитывать два фактора, включая:
Гарантия : Самое главное — перепроверьте гарантию производителя. «Добавление дополнительных присадок к моторному маслу может привести к дисбалансу системы присадок, что приведет к пагубным побочным эффектам и потенциально аннулирует гарантию производителя двигателя», — сообщает технический представитель OEM Petro-Canada Lubricants.
Пробег и возраст автомобиля : Чем больше миль на вашем двигателе, тем больше вероятность того, что ваш двигатель работает с меньшей, чем максимальная производительность, что делает его более уязвимым для возможных повреждений. Добавление определенных присадок к маслу, тщательно сбалансированных в полностью разработанное моторное масло с большим пробегом, может снизить напряжение и износ вашего двигателя с большим пробегом и помочь восстановить рабочие характеристики. Может помочь постоянное использование качественного масла с большим пробегом.
Запуск с заменой масла
Когда дело доходит до того, что лучше всего подходит для вашего двигателя, добавление послепродажных присадок к моторному маслу может быть немного серой зоной.В конечном счете, регулярная замена масла на высококачественное масло, соответствующее рекомендациям производителя вашего автомобиля, может быть более выгодным для долгосрочной эксплуатации вашего автомобиля и соблюдения условий гарантии на него.
В Firestone Complete Auto Care мы всегда уделяем приоритетное внимание тому, что лучше всего для вас и вашего автомобиля! Вот почему мы используем высококачественные марки моторных масел, такие как Pennzoil, и всегда обращаемся к рекомендациям вашего производителя по техническому обслуживанию, чтобы решить, какой тип высококачественного масла использовать в вашем двигателе.
Запланируйте следующую встречу по замене масла в местном отделении Firestone Complete Auto Care и поговорите с нашими опытными техническими специалистами о преимуществах замены высококачественного масла Pennzoil.
присадок к моторным маслам | ZDDP, масло для обкатки, добавки — CARiD.com
Все моторные масла премиум-класса поставляются с пакетами присадок. Однако есть обстоятельства, при которых вы можете захотеть дополнить пакет присадок или усилить защиту двигателя.Существуют также условия двигателя, для которых не предназначены стандартные пакеты присадок, такие как чрезмерный отстой, шум и дымность двигателя. Независимо от проблем с двигателем, которые вы пытаетесь предотвратить или устранить, у нас есть присадки, добавки и средства для ухода за ними.
Возможно, вы понимаете важность регулярного технического обслуживания, но предыдущие владельцы вашего автомобиля могли быть не так внимательны. Если вы приобрели автомобиль, в котором не было много замен масла, вы можете начать владение с правильной ноги, промыв двигатель.Моторная промывка, которую мы проводим, растворяет смолу, лак и шлам, поэтому масло может свободно циркулировать, а также освобождает застрявшие клапаны и кольца, снижая шум двигателя и восстанавливая производительность.
ZDDP (ZincDialkylDithioPhosphate), важная противоизносная присадка, во многих моторных маслах было понижено для соответствия правительственным нормам по выбросам. Хотя эта добавка не так важна для новых двигателей с роликовыми распределительными валами, эта добавка создает тонкую пленку на металлических деталях, что имеет решающее значение для предотвращения повреждения выступов распределительных валов на старых распредвалах с плоским толкателем, особенно на мощных двигателях с жесткими пружинами клапанов.У нас есть цинковая добавка, которая восстанавливает надлежащий уровень ZDDP в современном моторном масле, поэтому владельцы классических автомобилей, маслкаров и других старых автомобилей могут наслаждаться своими автомобилями, не опасаясь дорогостоящих повреждений двигателя.
Период обкатки — еще один случай, когда даже самое лучшее обычное моторное масло не имеет необходимого пакета присадок, чтобы предотвратить повреждение двигателя. Когда новые детали устанавливаются, им нужна дополнительная защита в виде еще более высоких уровней ZDDP и других противозадирных присадок для предотвращения преждевременного износа, а также снижение количества моющих средств, которые могут смыть эти важные присадки.У нас есть специальные масла для обкатки, а также присадки для обкатки, которые обеспечат правильный запуск вашего нового двигателя.
Из-за неправильного обращения или из-за отсутствия регулярного технического обслуживания некоторые двигатели выходят из строя, и замена масла обычным моторным маслом не поможет. Для этих двигателей вам нужны присадки, специально разработанные для решения конкретных проблем. Мы предлагаем ряд присадок, которые были созданы, чтобы помочь вам получить больше миль даже от самых поврежденных и запущенных электростанций, включая очистку масла для повышения давления масла и бесшумную работу клапанов и подъемников, а также добавки для герметизации верхних концов, восстановление компрессии и производительности, а также уменьшение горения масла и выхлопного дыма.
Почему важно использовать топливные присадки и кондиционеры
30 марта 2018 Опубликовано Writer
Правильный уход за дизельными двигателями требует выполнения всего комплекса работ по техническому обслуживанию. Большинство водителей знают о важности регулярной замены масла и проверки шин. Владельцы автомобилей часто упускают из виду смазочные материалы для дизельных двигателей в Корпус-Кристи, штат Техас. Многие не знают о преимуществах использования топливных присадок и кондиционеров и упускают из виду те преимущества, которые предлагают эти продукты.Ниже приведены некоторые из преимуществ, которыми вы можете воспользоваться, если включите эти продукты в свое регулярное техническое обслуживание автомобиля:
Повышенная производительность: Все просто. Смазочные материалы для дизельных двигателей в Корпус-Кристи, Техас, улучшают работу вашего двигателя. Они содержат усилители, которые помогают вашему двигателю расходовать меньше топлива и запускать холоднее. Поскольку они улучшают смазывающую способность, детали вашей системы впрыска топлива двигаются более свободно и правильно. По мере того, как дела идут лучше, накоплений на депозитах становится меньше.Ваша система остается чище и в целом работает лучше.
Увеличенный срок службы: Что произойдет, если ваша система впрыска топлива будет работать более плавно? Живет дольше. Добавление смазки для дизельного двигателя может продлить срок службы вашей системы. Поскольку это помогает вашей системе работать оптимально, вам потребуется меньше ремонтов и замен. Поскольку каждый хочет тратить меньше времени и денег на ремонт, легко понять, почему эти продукты продаются. Они стоят вложений, чтобы сэкономить больше в долгосрочной перспективе.
Повышенная эффективность: Поскольку эти продукты делают ваш двигатель более плавным, они также повышают топливную экономичность. Кто не хочет меньше тратить на бензин? Добавьте эти продукты в свой график технического обслуживания, и вы увидите снижение расходов на топливо. Повышенная экономия топлива должна более чем компенсировать вложения в присадки.
Повышенная тишина: Когда двигатель работает более плавно, он также работает тише. Вы можете снизить уровень шума своей машины с помощью смазочных материалов для дизельных двигателей в Корпус-Кристи, Техас.Это помогает уменьшить шумовое загрязнение, которое может беспокоить других, и обеспечивает более приятное вождение.
Повышенная доступность: По мере того, как технологии продолжают совершенствоваться, становится доступно все больше и больше продуктов лучшего качества. Сейчас на рынке представлено множество присадок и кондиционеров, которые предлагают качество, на которое вы можете положиться, чтобы улучшить работу вашего двигателя. Для этого отлично подходят такие продукты, как Lucas Oil. Если вы не уверены, какие продукты лучше всего подходят для ваших нужд, обратитесь в местную мастерскую по впрыску дизельного топлива за советом.
Повышенная мощность: Высококачественная моторная смазка позволяет вашему двигателю работать на более высоком уровне, обеспечивая вашему автомобилю большую мощность и крутящий момент. Если ваши путешествия требуют долгих подъемов по холмам или горам или быстрого слияния, эта дополнительная мощность может пригодиться.
Повышенное обслуживание
За дополнительными советами по оптимизации работы двигателя с помощью смазочных материалов для дизельных двигателей в Корпус-Кристи, штат Техас, обращайтесь к местным специалистам. Специалисты компании Coastal Diesel Injection предлагают глубокие знания, которые помогут вам поддерживать бесперебойную работу вашего автомобиля.Свяжитесь с нашей командой с любыми вопросами или проблемами, касающимися дизельного двигателя вашего автомобиля. Мы будем рады сотрудничать с вами, чтобы ваш двигатель мурлыкал. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы запланировать следующее обслуживание или ремонт.
Категория: смазочные материалы для дизельных двигателей
Заливать эту чушь в машину — деньги на ветер
Слово «алхимия» определяется как «средневековая химия». Обзор синонимов раскрывает такие термины, как соблазнение, колдовство, чары, фокус-покус и абракадабра — все они относятся к магии.Но вера в фантастические решения ваших автомобильных проблем может привести только к одной неприятно реальной уловке, а именно к исчезновению ваших денег.
По мере того, как экономика резко упала, а восстановление застопорилось, кажется, что компании, обещающие ложные надежды, растут. В автомобильной сфере это фирмы, торгующие формулами, которые, как утверждают, решают различные механические проблемы, такие как детонация в двигателе, проскальзывание трансмиссии и расход масла. Некоторые даже заявляют, что их продукция позволит двигателю вашего автомобиля безвредно работать без масла.Эти продукты, основанные на невежестве и желаниях публики, представляют собой первоклассный змеиный жир.
Давайте пролим свет на эти заявления о продукте и разоблачим их, чтобы вас не засосала такая глупость. Не существует такой вещи, как «Механик в консервной банке» для решения механических проблем.
1. Увеличители расхода топлива
Многие продукты были «разработаны» для уменьшения расхода топлива. Они говорят, что просто залейте топливо в топливный бак, утверждая, что улучшение составляет 20 процентов и более.Но до самого банка смеяться будут только компании, продающие эти продукты, потому что они не работают.
EPA провело оценку следующих присадок к топливу, не обнаружив абсолютно никакого улучшения пробега ни для одной из них: Bycosin, присадка к топливу EI-5, Fuelon Power, присадка Johnson к топливу, присадка NRG # 1 к топливу, присадка к топливу QEI 400, топливо Rolfite Upgrade Присадка, присадка к топливу Sta-Power, присадка к топливу Stargas, SYNeRGy-1, присадка к топливу Technol G, ULX-15 / ULX-15D, присадка к топливу Vareb 10, присадка к топливу XRG # 1.
2. Очистители топливной системы
На рынке есть много очистителей топливной системы, которые утверждают, что очищают вашу топливную систему от отложений и отложений углерода, просто добавляя продукт в топливный бак. Они работают? Чтобы разобраться в вопросе, нам нужно более внимательно изучить природу этих отложений.
Отложения, которые образуются внутри системы подачи топлива, являются результатом отложений лака от потока топлива. Эти твердые отложения можно удалить только с помощью столь же жестких, агрессивных чистящих средств, намного более жестких, чем те, которые содержатся в банках, которые стоят несколько долларов.Накопление углерода является результатом несгоревшего бензина, который образует твердый отложение внутри двигателя, по которому течет топливо. Чем больше бензина впитывается в углерод, тем труднее его удалить из двигателя. Единственный способ удалить такой налет — смочить его промышленными очистителями, чтобы растворить и выдуть выхлопную трубу. Опять же, такой химической прочности нет в банке.
Только профессиональная очистка топливной системы может эффективно очистить системы подачи топлива.Во время профессиональной подачи топлива / очистки от угля промышленный очиститель впрыскивается в топливную систему через топливную рампу или впускной коллектор при работающем двигателе. Этот процесс очищает рейку, впускную камеру, форсунки, клапаны, головку цилиндров и верхнюю часть поршня. Затем в топливный бак добавляется высококачественный очиститель для очистки топливопроводов, узла всасывания, экрана и насоса.
3. Присадки к моторному маслу
Несколько лет назад я «бросил вызов» компаниям, производящим усилители смазки.Моя задача? Представьте мне твердое научное доказательство того, что их эликсиры действительно продлевают срок службы двигателя внутреннего сгорания. Что я получу? Бесчисленные письма с отзывами от людей, которые утверждают, что в их двигателях не осталось масла. Затем, в ответ на написанную мною статью, я получил электронное письмо от читателя, который предлагает мне просмотреть веб-сайт, предлагающий «научное доказательство» того, что конкретная присадка к маслу работает. Сайт представил более личные свидетельства, напоминающие ночные рекламные программы.
Кажется, все ищут волшебный эликсир, «Расширитель двигателя», «Фонтан молодости», «Механик в банке». Это разумный квест? Компании, которые производят эти продукты, утверждают, что благодаря их добавке к маслу масло в вашем двигателе работает лучше и служит дольше. К сожалению, высокие требования к этим продуктам создают у людей ложное чувство безопасности. В результате люди откладывают замену масла и фильтров, что часто приводит к преждевременному отказу двигателя.
Consumer Reports однажды повторил тест, показанный в рекламном ролике, для присадки к моторному маслу Prolong, чтобы увидеть, действительно ли продукт обеспечивает дополнительную защиту двигателя. В рекламе говорилось, что он добавил Prolong в масло двигателя, затем слил масло и запустил автомобиль без масляных пробок и фильтров. Производители заявляют, что они управляли автомобилем без масла в течение четырех часов, не повредив двигатель. (В рекламном ролике есть отказ от ответственности, напечатанный мелким шрифтом: «Никогда не запускайте машину без масла или воды»).
Тестеры
в Consumer Reports использовали два бывших такси с восстановленными двигателями GM V6, когда они дублировали рекламный тест.После обкатки двигателей и замены масла они добавили Prolong только к одной машине и проехали на обоих более 100 миль. Потом слили масло и сняли фильтры, как в рекламном ролике. Затем испытатели проехали на машинах по испытательному треку, чтобы посмотреть, что произойдет. «Мы проехали на автомобилях по испытательному треку со скоростью от 20 до 30 миль в час», — сказал тестер Consumer Reports Марк МакЭнти. «Мы смогли ехать 13 минут 5 миль, пока обе машины не погибли примерно в 100 ярдах друг от друга.Позже испытатели разобрали двигатели. Повреждения обеих машин, в том числе той, что была с Prolong, были значительными.
Результаты очевидны: не покупайте присадки к маслу и следите за интервалами замены масла. Смена масла и фильтра каждые 3000 миль — это практическое правило, но для синтетики можно использовать более длительные интервалы. Вы всегда должны следовать рекомендациям производителя вашего автомобиля, и, если ваш автомобиль оснащен системой контроля моторного масла, замените масло, когда она вам предложит.Это настоящий секрет поиска Автомобильного фонтана молодости.
4. Утечка в ограничителе радиатора
Как работают устройства остановки утечки? При установке в систему охлаждения продукт остановки утечки устремляется через систему охлаждения под давлением к месту утечки. Когда он выходит из точки утечки, он накапливается на себе, тем самым перекрывая утечку. Проблема? Он герметизирует только на короткое время, пока либо другая пружина утечки, либо существующая утечка не увеличится. Это верно как для внутренней утечки, такой как прокладка головки, так и для внешней утечки в радиаторе.
При негерметичности прокладки головки либо ухудшился материал прокладки, либо металл потрескался или деформировался, что привело к утечке. В случае утечки радиатора, чаще всего другая утечка возникает где-то в активной зоне в короткие сроки, потому что износ и ухудшение характеристик зависят от возраста устройства. Если возникают утечки, значит, в конечном итоге двигатель утратил герметичность как внутри, так и снаружи. Чтобы остановить утечку охлаждающей жидкости, необходимо восстановить сопрягаемые и уплотнительные поверхности или целостность компонентов.
В крайних случаях чрезмерное использование ограничителя утечки радиатора может привести к засорению сердечника нагревателя и даже прекращению работы нагревателя. Он также может остановить целый ряд водяных рубашек, что приведет к постоянному перегреву. Для решения этой проблемы необходимо удалить расширительные заглушки со всего блока цилиндров и промыть блок под давлением, чтобы удалить продукт утечки. Этот материал вредит машинам больше, чем ремонтирует, и точка.
5. Прекращение утечки моторного и трансмиссионного масла
Эти продукты предназначены для остановки утечки моторного масла и трансмиссионной жидкости при добавлении в масло.Они работают за счет размягчения затвердевших резиновых уплотнений, которые оторвались от их уплотняющих поверхностей. При размягчении резиновые уплотнения набухают и плотно прилегают к металлической уплотнительной поверхности, останавливая утечку жидкости. Как только химический продукт изнашивается, что всегда происходит в короткие сроки, уплотнения возвращаются в свое твердое состояние, и жидкость снова начинает протекать. Единственный способ решить такие проблемы — восстановить сопрягаемые поверхности прокладки и уплотнения, что означает восстановление.
Масло и присадки для двигателей внутреннего сгорания
Лакоподобное вещество на поршне и пальце Continental IO-550N может привести к образованию отложений и шламов.Этот двигатель был установлен на Cirrus SR-22, средний интервал замены масла которого составляет 55 часов, 400 часов с момента капитального ремонта и без присадок к маслу.
Фотография предоставлена CamGuard.
Все двигатели внутреннего сгорания страдают от четырех основных проблем; коррозия, износ, нагар / нагар и сухие протекающие уплотнения. Добавки могут решить все четыре проблемы, но химические комбинации могут быть сложными. Для решения всех этих проблем доступен ряд химикатов, однако следует соблюдать осторожность.Некоторые присадки могут превращаться в вредные химические вещества, даже кислоты, во время работы двигателя. Различные молекулы в составе химикатов притягиваются к другим молекулам, будь то в масле или в металлах двигателя. Разработчик добавки должен знать все качества и знать, как лучше всего комбинировать компоненты для создания добавки, которая дает преимущества, но не оказывает вредного воздействия.
Чтобы лучше понять присадки к маслу, нужно сначала понять масло, смазку и тот факт, что почти каждый тип масла имеет ту или иную присадку.Сегодня в поршневых авиационных двигателях обычно используются два типа масла: минеральное масло, которое является основным нефтяным сырьем, и синтетическое / полусинтетическое масло.
Давайте начнем с изучения природы масла и химического состава пакета присадок на молекулярном уровне. Масло переносит тепло в охладитель или обратно в поддон. Основная задача охлаждения масла — разбрызгивать его на нижнюю часть поршня, охлаждая его и не давая расплавиться. Затем он попадает в корпус и поддон. Во-вторых, предусмотрены два типа смазки.Под давлением он создает масляный клин и заполняет промежутки между металлическими частями. Это гидродинамическая смазка, которая зависит от движения масла через детали. Он также обеспечивает граничную смазку там, где есть определенный контакт металла с металлом, например, выступ кулачка / поверхность подъемника. В-третьих, масло удерживает дымовые газы в цилиндре и работает с эластомерными уплотнениями на любом вращающемся валу, герметизируя корпус. Наконец, нефть несет в себе отложения и примеси, которые либо отфильтровываются, либо уносятся во взвешенном состоянии.
Для других целей масло должно содержать определенные присадки. Наука о присадках реальна и техническа, и при использовании в правильных комбинациях и соотношениях с маслом они дают замечательные эффекты . Пакеты присадок предназначены для выполнения определенных задач и являются самым дорогим компонентом кварты масла. Мы все хотим одного и того же в наших авиационных двигателях, поэтому цели довольно просты. Однако существует разница в том, какие химические вещества можно или нужно использовать для достижения желаемых результатов.
Для обеспечения эксплуатационной гибкости самой удобной из когда-либо разработанных добавок является модификатор вязкости (VM). Это дает нам возможность работать в разных частях страны или летать в разные сезоны с разной температурой. VM представляет собой молекулу в форме звезды. На холоде они сжимаются, как кулак, а когда масло нагревается, они расслабляются, открываются и начинают взаимодействовать друг с другом, предотвращая его истончение при повышении температуры. Мультивязкие масла всегда позволяют легче запускать двигатель и повышать давление масла.
По словам Эда Коллина, химика по разработке рецептур, специализирующегося на высокоэффективных смазочных материалах, лучшие базовые масла AD — это масла Shell 80 и 100, а для мультивязкости — Phillips 20-50 XC. Они также являются наиболее экономичными, поскольку не требуют дополнительных затрат на добавки.
Работа двигателя вызывает проблемы
Коррозия в двигателе в основном вызывается водой в сочетании с кислотами в масле. Вода является побочным продуктом процесса сгорания, образуя галлон воды на галлон сожженного топлива.Большая часть этой воды выдувается через выхлоп, но некоторая часть проходит мимо колец и попадает в картер, где превращается в масло. Когда масло охлаждается, оно вытесняет воду, которая притягивается к металлическим частям. Добавки могут препятствовать контакту воды и кислот, взвешенных в масле, с металлической поверхностью, создавая непроницаемую пленку толщиной в одну молекулу на внутренних поверхностях двигателя, как только поток масла прекращается, пока поток не возобновится.
Износ устраняется жертвенной пленкообразующей молекулой.Контакт кулачка / толкателя создает давление до 125 000 фунтов на квадратный дюйм. Это давление вызывает нагревание трением и превращает молекулу в пленку, предотвращая контакт при запуске и во время работы.
Отложения и шлам начинаются с лака (как в банке), который образуется из частично сгоревшего картерного топлива. Когда диспергатор израсходован, этот лак полимеризуется (сшивается со своими соседями) и окрашивает внутреннюю часть двигателя. Ил — это серая комочка, которая образуется в двигателе. Он представляет собой комбинацию липкого лака и частиц свинца из топлива и оседает в тех областях двигателя, где поток масла невелик.Мы видим, что на маслосъемных кольцах действует осадок, что приводит к увеличению расхода масла. Эта проблема особенно проявляется в двигателях большой мощности с небольшим картером, работающих с 6 литрами масла в двигателе. Добавки могут содержать компоненты, которые останавливают химическую реакцию, которая образует липкий лак, предотвращая образование как пленок лака / углерода, так и шлама.
Уплотнения со временем изнашиваются из-за тепла и старения. Пятно или пленку вокруг крышки трубки толкателя или просачивание вокруг шва можно устранить с помощью определенных добавок, которые содержат определенные компоненты для кондиционирования / восстановления любого уплотнения, которого оно касается, сохраняя его гибкость, как если бы оно было новым.В результате моторный отсек стал намного чище.
Добавки
Традиционно, добавки продавались довольно ярко с множеством обещаний и вызывали равное количество приверженцев и скептиков. Многие спросят, это змеиное масло или эликсир? Одна из двух присадок к маслам, одобренная FAA, CamGuard, была разработана в сотрудничестве между Грегом Мерреллом и Aircraft Specialties Services и Эдом Коллином, химиком-химиком, специализирующимся на высокоэффективных смазочных материалах. Испытанный на авиашоу с высокими характеристиками и принятый FAA в 2006 году, Коллин разработал этот пакет присадок для использования с любым хорошим базовым маслом в соотношении 1.6 унций / кварту при замене масла или при доливе масла. В более дорогие обогащенные масла (Elite / -Plus и др.) Можно добавлять любые присадки, однако это может быть неэкономичным.
CamGuard использует химию для предотвращения четырех проблем, используя 11 химических компонентов. Он разработан для предотвращения контакта воды и кислот, взвешенных в масле, с металлической поверхностью, создавая непроницаемую пленку толщиной в одну молекулу на всех внутренних поверхностях, как только поток масла прекращается. Он остается на месте до тех пор, пока поток не возобновится.Формула содержит компоненты, которые останавливают химическую реакцию, которая образует липкий лак, предотвращая образование как пленок лака / углерода, так и образования осадка, а также специальные компоненты для кондиционирования / восстановления любого уплотнения, которого он касается, сохраняя его гибкость, как если бы он был новым. В результате моторный отсек стал намного чище.
Существует определенная экономия, связанная с добавлением масляных присадок к моторному маслу, что проявляется в более низких затратах на техническое обслуживание и капитальный ремонт, а также при каждой добавке масла. Но для владельца самолета знание того, что происходит в двигателе, создает нематериальное душевное спокойствие.
Для получения дополнительной информации посетите www.aslcamguard.com или www.aircraft-specialties.com.
Джим Кавана — авиационный писатель, на его счету три книги и тысячи статей. Он является преданным спортивным пилотом-пилотом, победителем ряда воздушных гонок на своем сильно модифицированном американском янки, а также построил самодельные самолеты и восстановил ряд сертифицированных самолетов. Если есть тема в авиации, он об этом писал. С ним можно связаться по адресу [email protected].
Масло и ваш двигатель | лайкинг.com
В поршневых двигателях авиации общего назначения используются два основных типа авиационных масел, одобренных FAA.
1. Минеральное прямое
2. Беззольный диспергатор (AD)
Во многих двигателях Lycoming используется обычное минеральное масло для обкатки нового, отремонтированного или отремонтированного двигателя. После обкатки операторы должны переключиться на масло AD. В тех двигателях, которые используют чистое минеральное масло после нормального периода обкатки (от 25 до 50 часов), более поздний переход на масло AD следует производить с осторожностью, так как разрыхленные отложения шлама могут забить масляные каналы.Масляные фильтры необходимо проверять после каждого полета, пока не исчезнут сгустки ила.
Двигатели Lycoming, которые подлежат обкатке с маслом AD, включают все модели с турбонаддувом, O-320-H и O / LO-360-E.
Поскольку современные беззольные диспергирующие масла, одобренные Федеральным управлением гражданской авиации (FAA), уже содержат присадки, которые делают их лучше, чем обычные минеральные масла, использование дополнительных присадок к маслам в двигателях Lycoming очень ограничено. Единственная присадка, одобренная Lycoming, — это Lycoming, номер детали LW-16702, присадка к маслу, предотвращающая истирание и износ.Политика, регулирующая использование этой масляной присадки, изложена в последних редакциях Сервисных бюллетеней 446 и 471, а также в Сервисной инструкции 1409. Эти публикации одобряют использование LW-16702 для всех поршневых двигателей Lycoming, за исключением тех, в которых используются фрикционные двигатели. сцепления и общей системы моторного масла для трансмиссии и сцепления в сборе. Использование LW-16702 требуется в некоторых моделях двигателей. Это модели 0-320-H, O-360-E, LO-360-E, TO-360-E, LTO-360-E, TIO и TIGO-541.
Чистое моторное масло необходимо для длительного срока службы двигателя, а полнопоточный масляный фильтр является дополнительным улучшением по сравнению с более старыми методами фильтрации. Как правило, опыт обслуживания показал, что использование внешних масляных фильтров может увеличить время между заменами масла, если фильтрующие элементы заменяются при каждой замене масла. Однако работа в пыльных районах, холодном климате и там, где встречаются нечастые полеты с длительными периодами простоя, потребует пропорционально более частой замены масла, несмотря на использование масляного фильтра .Масло и масляный фильтрующий элемент следует регулярно заменять через каждые 50 часов работы двигателя, и фильтр следует разрезать, чтобы исследовать материал, застрявший в фильтре, на предмет внутренних повреждений двигателя. В новых или недавно отремонтированных двигателях могут быть обнаружены небольшие частицы металлической стружки, но они не опасны. Металл, обнаруженный после первых двух или трех замен масла, следует рассматривать как признак того, что возникает серьезная проблема, и следует провести тщательное расследование.Масляный фильтр не удаляет из масла такие загрязнения, как вода, кислоты или свинцовый шлам. Эти загрязнения удаляются заменой масла.
Масляный фильтр еще более важен для двигателей с высокой степенью сжатия или большей мощности. Некоторые производители самолетов добились хороших успехов в создании небольших четырехцилиндровых двигателей с пониженной компрессией без использования полнопоточного фильтра. В целом, эти двигатели могут достигать ожидаемого срока службы до капитального ремонта, если масло постоянно заменяется, а эксплуатация и техническое обслуживание выполняются в соответствии с рекомендациями изготовителя планера и двигателя.
Последняя редакция Инструкции по обслуживанию Lycoming 1014 дает рекомендации по смазочным маслам, интервалам замены масла и обкатке двигателя. Пилоты и механики должны знать, какой вес, тип и марка масла используется в обслуживаемом двигателе. При каждой замене масла эту конкретную информацию следует записывать в журнал двигателя. Не смешивайте разные масла, кроме как в качестве временной меры в чрезвычайной ситуации. Постоянное беспорядочное смешивание масел может вызвать проблемы с высоким расходом масла или засорение маслосъемных колец и масляных фильтров.
Расход масла — очень важная тенденция для отслеживания состояния двигателя. Оператор и специалисты по техническому обслуживанию должны знать общую историю расхода масла в течение срока службы двигателя. Обычно при установке новых поршневых колец в двигатель расход масла может быть неустойчивым или высоким; но после посадки колец, обычно в течение первых 25–50 часов, расход масла должен упасть ниже максимальных пределов, установленных производителем. Позже, в течение срока службы двигателя, если наблюдается заметное увеличение расхода масла в течение 25 часов, это может быть сигналом возможной опасности и требует расследования.Необходимо внимательно следить за масляными экранами и фильтром на предмет наличия следов металла. Персонал по техническому обслуживанию должен проверить компрессию в цилиндрах с помощью оборудования для измерения дифференциального давления, а также заглянуть внутрь цилиндров с помощью бороскопа или фонаря «гибкая шея», чтобы обнаружить любые необычные условия.
присадок к моторным маслам — добавлены на заводе или на вторичном рынке?
Споры о присадках к маслам продолжаются и горячо обсуждаются энтузиастами, которые убеждены в том, что послепродажные присадки к маслам работают, и теми, кто убежден, что они не работают и даже могут быть вредными для смазки двигателя.Обе стороны спора заняли твердую позицию и прочертили линии в грязи.
Пара судебных дел, направленных на защиту потребителей от маркетологов в начале 90-х, помогла закрепить клеймо на присадках к маслам. Даже сегодня эта репутация в некоторой степени все еще существует. Это похоже на то, как если бы невиновность невиновных присадок к маслам на вторичном рынке была доказана.
Мы хотели узнать фактическую информацию о присадках к моторному маслу и помочь прояснить тайну и предположения, связанные с пакетами присадок.Если вы останетесь с нами, мы представим черно-белые факты и позволим вам сделать собственные выводы.
Сертифицированные моторные масла содержат необходимые пакеты присадок. — Джордж Эллиотт
Эксперты
Мы выбрали представителей некоторых из самых уважаемых компаний, у которых есть собака в этой борьбе. Получив информацию от этих экспертов в сочетании с буквой закона, мы сможем доказать, помогают ли присадки к моторному маслу, ничего не делают или ухудшают характеристики двигателя.Наша экспертная панель:
Представители zMAX и Royal Purple Synthetic Oil выступили нашими экспертами в этой статье
Hot Button
Нефть и присадки к маслам — одна из тех «горячих кнопок», которые могут вызвать серьезные войны на интернет-форумах. Наша цель — не гадать, а заняться фактами, поэтому давайте начнем с этого: почти все коммерческие моторные масла, синтетические и нефтяные, содержат присадки. Это факт.
Только моторные масла, сертифицированные Американским нефтяным институтом (API) SA, не содержат присадок.Интересно, что рейтинг API SA был признан устаревшим агентством с заявлением, в котором говорится: «Осторожно: не содержит добавок. Не подходит для использования в бензиновых автомобильных двигателях, построенных после 1930 года. Использование в более современных двигателях может привести к неудовлетворительной работе или повреждению оборудования ».
Без присадок моторное масло будет иметь тенденцию к более раннему разрушению и не сможет защитить детали двигателя при более высоких температурах. Другие добавки обеспечивают контроль загрязнения, кондиционирование уплотнения и свойства ингибирования коррозии.
По словам Джорджа Эллиота из zMAX, «сертифицированные моторные масла содержат необходимые пакеты присадок». Крис Баркер из Royal Purple советует: «Проведите исследование. Каждое моторное масло имеет разное количество присадок. Это как туфли. У каждого есть конкретное приложение или цель. У вас есть кроссовки, прогулочные туфли, модельные туфли, туфли для танцев… вам нужно выбрать подходящую обувь для этой цели. Классические туфли для бега, вероятно, тоже не подойдут.
От земли до нефтеперерабатывающего завода, какая помощь действительно нужна матери-природе?
Типы добавок
Согласно Энциклопедии промышленной химии Ульмана (ISBN: 9783527306732), добавки к моторному маслу могут составлять до 5% от веса масла.Пакет присадок и выбор присадок зависят от предполагаемого применения и использования масла. Это не маркетинговая уловка, чтобы маркировать одни бутылки моторного масла как дизельное моторное масло, а другие как моторное масло для подвесных двигателей. Требования к смазке для этих радикально разных двигателей различаются, поэтому присадки в моторное масло различаются для удовлетворения этих потребностей.
«Моторные нефтяные компании производят свою продукцию в соответствии со стандартами автопроизводителей. По этой причине автопроизводители посоветуют вам не добавлять какие-либо присадки для вторичного рынка », — сказал Эллиотт.Баркер также заявил: «Как только вы вливаете присадку в свой двигатель, вы берете на себя ответственность стать химиком. Большинство присадок к маслам на вторичном рынке достаточно инертны, чтобы не вызывать проблем, но в некоторых случаях это не очень хорошо ». Небольшое исследование может иметь большое значение.
Судя по тому, что нам объяснили наши эксперты, неверно полагать, что все присадки к маслам, используемые в расфасованном моторном масле, плохие, а все присадки к маслам, продающиеся на вторичном рынке, хороши. Это вопрос понимания требований вашего двигателя и назначения моторного масла и химикатов, которые вы в него добавляете.Давайте посмотрим на различные присадки, которые входят в состав моторных масел или предлагаются в качестве дополнительных присадок к маслам:
Добавки для борьбы с химическим распадом
Моющие присадки используются для очистки и нейтрализации масляных примесей, которые обычно вызывают отложения (масляный шлам) на жизненно важных деталях двигателя.
Присадки, ингибирующие коррозию или ржавчину, замедляют окисление металла внутри двигателя.
Антиоксидантные присадки замедляют разложение исходного масла в результате окисления.
Деактиваторы металла создают пленку на металлических поверхностях, чтобы металл не приводил к окислению масла.
Пример вязкости молока и воды. Жидкости с более высокой вязкостью образуют меньшие брызги при разливе с той же скоростью. Фото Хеннингклевьера
Присадки для определения вязкости
Модификаторы вязкости повышают вязкость масла при повышенных температурах. Это предотвращает тенденцию разжижения масла при более высокой температуре.Большинство всесезонных масел имеют модификаторы вязкости. Некоторые синтетические масла разработаны с учетом всесезонных спецификаций без них.
Депрессанты точки застывания улучшают текучесть масла при более низких температурах.
Для смазывающей способности
Модификаторы трения или понизители трения используются для увеличения экономии топлива за счет уменьшения трения между движущимися частями. Модификаторы трения изменяют смазывающую способность базового масла.
Противозадирные агенты связываются с металлическими поверхностями, предотвращая их прикосновение даже при высоком давлении.
Противоизносные присадки или присадки, замедляющие износ, заставляют пленку окружать металлические детали, помогая им разделять их.
Для контроля загрязнений
Диспергаторы удерживают загрязняющие вещества во взвешенном состоянии в масле, чтобы предотвратить их коагуляцию.
Противовспенивающие агенты препятствуют образованию пузырьков воздуха и пены в масле, что может вызвать потерю смазки, точечную коррозию и коррозию в местах, где захваченный воздух и газы сгорания соприкасаются с металлическими поверхностями.
Антимистирующие вещества предотвращают распыление масла.
В дополнение к специальным присадкам к маслам, упомянутым выше, в моторное масло добавляются некоторые другие присадки для других целей, например, кондиционер для уплотнений. Кондиционеры для уплотнений вызывают набухание прокладок и уплотнений, в результате чего масло не может протекать. Эллиотт предостерегает от чрезмерных ожиданий от некоторых добавок к маслу, которые обещают остановить утечки или избавить от проблем с горением масла. «Если есть механическое повреждение, вызывающее чрезмерную потерю масла или возгорание, например, поврежденные седла клапана или сломанное поршневое кольцо, никакое масло или присадка не исправят это.Чтобы устранить проблему, необходимо устранить механическое повреждение », — заявляет он.
Баркер предупреждает: «Потребители должны знать, если компания сообщает вам только одну вещь о своем продукте. Это может быть маскирующая добавка, которая скрывает одну проблему, но создает другие. Потребители, которые хотят увеличить давление масла, потому что они слышали, что это именно то, что вам нужно, могут добавить загуститель, повышающий давление масла, но на самом деле им был нужен поток масла ».
Молибденит — основная руда, из которой добывается металлический молибден.По внешнему виду и ощущениям дисульфид молибдена похож на графит и часто используется в качестве средства для снижения трения.
Что искать
Эллиотт объяснил, что присадки, содержащие много моющих или других химикатов, «могут изменять смазывающие свойства моторного масла. Многие потребители платят хорошие деньги за масло высшего качества, и последнее, что вам нужно сделать, это изменить уровень защиты масла ».
Все текущие моторные масла API в категориях бензинов налагают ограничения на содержание фосфора для определенных марок SAE.Фосфор используется в моторных маслах из-за его противоизносных свойств. Самая распространенная противоизносная присадка — дитиофосфат цинка. По мере того как API вводит новые марки, последовательно снижающиеся пределы содержания фосфора и цинка вызывают проблемы в двигателях с плоскими толкателями.
Баркер объяснил, что отказы плоских кулачков толкателя были вызваны рядом проблем, а не только снижением содержания фосфора в моторных маслах. «Первоначальные проблемы с поломкой плоских кулачков толкателя совпали с морским производством кулачков и материалами, используемыми в конструкции этих распредвалов, и энтузиастами, использующими повышенное давление пружины клапана.В сочетании с уменьшением содержания дитиофосфата цинка в моторном масле это был идеальный шторм, способный вызвать проблему. Любая из этих вещей по отдельности не была бы проблемой, но их комбинация была рецептом неудач, которые мы видели ».
Система лицензирования и сертификации моторных масел (EOLCS)
API — это программа добровольного лицензирования и сертификации, которая разрешает продавцам моторных масел, отвечающим установленным требованиям, использовать Знаки качества моторного масла API — служебный знак API «Пончик» и знак сертификации «Звездообразование».«Эта программа является результатом совместных усилий нефтяной промышленности и производителей автомобилей и двигателей Ford, General Motors и Chrysler, Японской ассоциации производителей автомобилей и Ассоциации производителей двигателей.
API представляет большинство мировых производителей автомобилей и двигателей и их стандарты для нормального уличного использования. Однако есть особые случаи, такие как высокопроизводительный двигатель или двигатели, построенные полностью для гонок, когда требования к защите превышают требования API.Эти группы, работающие в рамках государственных постановлений, озабочены соблюдением все более строгих законов о выбросах, чем достижением предельных смазочных свойств, которые требуются двигателю.
Чтобы соответствовать этим особым ситуациям, производители моторных масел предлагают специальные масла с содержанием фосфора выше, чем разрешено API. Было установлено, что снижение содержания фосфора и других противоизносных химикатов в моторном масле вызывает отказы распределительных валов и других подшипников высокого давления в старых двигателях с плоскими толкателями или двигателях с более старой архитектурой двигателя.
Эллиотт объяснил, что потребители должны избегать распространенной ловушки: «если мало — хорошо, то много — лучше». «Не смешивайте добавки разных марок», — советует он, добавляя «следуйте инструкциям по применению на упаковке».
Потребители, которые хотят долить уровень масла или заменить моторное масло, должны обратить пристальное внимание на этикетку масла, где указаны номинальные характеристики и маркировка, указывающая, для чего была разработана смесь моторных масел. Смесь для бензиновых и дизельных двигателей разная.Иногда производители масел предлагают специальные смеси масел для двигателей без наддува и двигателей с принудительным впуском. Чтобы моторное масло работало должным образом, пользователь должен следовать инструкциям производителя масла и использовать предназначенное оборудование.
Пример того, как наличие в миске макарон одинакового размера помогает улучшить сцепление с дорогой. Фото из Blogspot
Гордона Райта
Синтетические или минеральные масла и добавки.
Прежде чем мы позволим вам продолжить свой веселый образ жизни, думая, что синтетические масла всегда производятся в чашке Петри, это некая лаборатория, позвольте нам сказать вам, что это не так.Синтетические смазочные материалы производятся с использованием химически модифицированных компонентов нефти, а не цельной сырой нефти. Разница в том, как перерабатывается сырая нефть. По словам Баркера, синтетические материалы подвергаются высокому качеству очистки, и в процессе этого происходит перестройка молекул. «Синтетическое масло с инженерной точки зрения не строит молекулу масла за молекулой. Это как взять большую миску с макаронами со всеми различными типами макарон и разделять разные виды до тех пор, пока все, что у вас не останется, — это локтевой маркарони », — сказал он, добавив:« Помимо однородного размера молекул, такие примеси, как воск и сера, тоже удаляется при составлении синтетического масла.Все это приводит к снижению тяговых свойств и снижению трения ».
Что все это значит для вас?
Для среднего потребителя важно знать, для чего предназначены пакеты присадок или присадки послепродажного обслуживания. Баркер отмечает, что «гоночное масло производится для высокопроизводительных двигателей, которые ремонтируются гораздо чаще, чем двигатели, которые используются исключительно на улице на протяжении тысяч миль. Пакет присадок в гоночном масле, скорее всего, изменит вязкость масла без особого беспокойства по поводу контроля загрязнений из-за меньшего пробега перед ремонтом двигателя.Моторные масла, производимые для уличного использования, учитывают более широкий диапазон использования и, вероятно, разработаны с большим контролем за загрязнением и химическим разрушением ». Использование продукта, разработанного для вашего приложения, вероятно, приведет к желаемому результату, когда он был добавлен в движок.
Эллиот согласен с тем, что потребители должны использовать продукты, разработанные для вашей области применения, и «понимать, какие изменения происходят с моторным маслом, если таковые имеются, при использовании продуктов вторичного рынка».Важно понимать, что наша смазка zMAX Micro Lubricant не изменяет рейтинг API разработанного моторного масла ». По словам Эллиота, «zMAX работает с маслом, чтобы улучшить смазку». Что подводит нас к конечной точке при использовании неоригинальных масляных присадок; точно знайте, какие изменения вносятся в моторное масло, прежде чем добавлять что-либо еще, потому что вы можете изменить характеристики базового масла.
Независимо от типа моторного масла, синтетического, обычного или их смеси, высокий уровень инженерных разработок в двигателях и запасных частях для автомобилей диктует, что присадки важнее, чем когда-либо.Гарантийное соответствие, лицензирование API и уровень защиты для каждого приложения являются ключевыми факторами для производителей масел, продвигающихся вперед в отрасли. Принимая во внимание то, что мы узнали от наших экспертов, единственный способ быть по-настоящему подготовленным — это быть осведомленными потребителями и делать свою домашнюю работу. Перефразируя Криса Баркера из Royal Purple; не забудьте купить кроссовки, если собираетесь бегать.

Характеристики двигателя Хонда К20
Производство Honda Motor Company
Марка двигателя K20
Годы выпуска 2001-2013
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 86
Диаметр цилиндра, мм 86
Степень сжатия 9.8-11.7
Объем двигателя, куб.см 1998
Мощность двигателя, л.с./об.мин 150-220/6000-8000
Крутящий момент, Нм/об.мин 190-215/4500-6100
Топливо 95
Экологические нормы до Евро 5
Вес двигателя, кг 184
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.
10.3
6.2
7.4
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 0W-20
5W-20
5W-30
Сколько масла в двигателе 4.2
При замене лить, л 4.0
Замена масла проводится, км 10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град. —
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике
—
300+
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса
400+
н.д.
Двигатель устанавливался Honda Accord
Honda Civic
Honda CRV
Honda Stream
Honda Integra/Acura RSX
Honda Stepwgn
Acura CSX
Неисправности и ремонт двигателя Хонда К20
Двигатель Honda K20 пришел на смену моторам B16, B18, B20, h32 и F20 в 2001 году и стал первым в новой К серии (К20, К23, К24) двигателей Хонда. ДВС представляет собой рядный четырехцилиндровый двигатель с цепным приводом ГРМ (Срок службы цепи довольно приличный и составляет, в среднем, более 200.000 км), некоторые версии оснащаются двумя балансирными валами. Высота блока цилиндров К20 — 212 мм, длина шатунов 139 мм, высота поршней 30 мм, а ход поршня 86 мм.
Впускной коллектор переменной геометрии, головка блока цилиндров двухвальная DOHC, с интеллектуальной системой изменения фаз газораспределения i-VTEC (для обыкновенных/гражданских моторов данная система упрощенная и служит для повышения экономичности), без гидрокомпенсаторов, регулировка клапанов на К20, производится, при необходимости, каждые 40.000 км. Зазоры клапанов, впуск: 0.21-0.25, выпуск: 0.28-0.32.
Несмотря на общее название, модификации мотора весьма сильно разнятся: от гражданских 150 сильных, до спортивных высокооборотистых моторов мощностью 220 лошадей. C 2007 года двигатель K20 плавно сменяется на новый R20.
Модификации двигателя Honda K20
1. K20A — выпускаемый с 2001 года спортивный двигатель, отдача мотора 215 л.с. при 8000 об/мин, установлены распредвалы с параметрами впуска 244 (8.84)/280 (12.65)/245 (9.68), выпуск 240 (8.59)/278 (12.14)/244 (8.74), двойные клапанные пружинки, степень сжатия 11.5. На данном движке используются балансирные валы. В 2007 году двигатель К20А был модернизирован, изменился впускной коллектор, увеличилась дроссельная заслонка до 64 мм (была 62 мм), доработана ГБЦ (впуск, выпуск), установлены усиленные шатуны, степень сжатия возросла до 11.7, включение системы VTEC сдвинули на 200 оборотов вниз и она теперь начинает работать при 5800 об/мин. Изменен и доработан выпускной коллектор 4-2-1 и выпуск в целом, диаметр трубы остался прежним (54 мм). Что это все дало? Мощность модернизированного моторчика возросла до 220 л.с. при 8000 об/мин, момент возрос с 206 Нм при 7000 об./мин., до 215 Нм при 6100 об./мин. Отсечка сдвинута на 8600 об/мин. Такой движок ставился на японский Civic Type R FD2.
2. K20A1 — гражданский вариант К20А, заменена поршневая под низкую степень сжатия 9.8, установлены спокойные распредвалы, впускные/выпускные каналы меньшего диаметра, мощность 155 л.с. Встречается мотор на Хонде Стрим.
3. K20A2 — спортивный 201-сильный мотор, с другим коротким впускным коллектором, присутствуют маслофорсунки, другой коленвал, другие шатуны и поршни. А также, применены злые распредвалы с параметрами впуска 238 (7.36)/278 (12.42)/240 (7.82), выпуск 240 (7.14)/280 (11.12)/242 (7.72). Крутится мотор до 7900 об/мин. Степень сжатия увеличена до 11, iVTEC включается на 5800 об/мин. (6000 об/мин. для Civic Type-R).
4. K20A3 — гражданский мотор с системой i-VTEC для регулировки фаз газораспределения на впускном валу. Переключение VTEC настроено на 2200 об/мин. На впуске стоит двухступенчатый коллектор, который переключается на 4600 об/мин. Степень сжатия 9.8, мощность 160 сил. Встречается на RSX и Civic.
5. K20A4/K20A5/K20A6 — такой же гражданский мотор, степень сжатия 9. 8, мощность 150/152/155 л.с. Отличия в VTEC.
6. K20Z1 — спортивный высокооборотистый двигатель для версий Type-S, доработанный К20А2, изменен впуск/выпуск, валы чуть злей, i-VTEC включается после 5800 об/мин. Мощность 210 л.с. при 7800 об/мин, крутящий момент 194 Нм при 6200 об/мин.
7. K20Z2 — простой моторчик, степень сжатия 9.8, мощность 155 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 188 Нм при 4500 об/мин.
8. K20Z3 — спортивная версия с полноценным i-VTEC, который переключается на 5800 об/мин. Также использован электронный дроссель, измененные распредвалы, изменен впуск/выпуск, степень сжатия 11, мощность 197 л.с. при 7800 об/мин, крутящий момент 188 Нм при 6200 об/мин. Ставился движок на Honda Civic Si.
9. K20Z4 — похожая на K20Z3 модификация, отличаются распредвалы, iVTEC включается на 400 об/мин раньше, при 5400 об/мин. Мощность 201 л.с. при 7800 об/мин, крутящий момент 193 Нм при 6800 об/мин. Встречается на европейских Honda Civic Type R.
10. K20C1 — турбированный мотор для Civic Type R. Двигатель оснащается прямым впрыском топлива, системой VTEC на впускном и выпускном валах, отличается доработанными впускными каналами и турбиной, которая дует 1.4 бара. Также были использованы поршни под степень сжатия 9.8, кованые шатуны и легкий коленвал. Мощность мотора Type R — 310 л.с. при 6500 об/мин, крутящий момент 400 Нм при 2500-4500 об/мин. Отсечка установлена на 7000 об/мин.
11. K20C2 — атмосферный мотор для обычного Civic. Здесь используется прямой впрыск топлива с системой i-VTEC на обоих распредвалах. На двигателе применен легкий коленвал, новые поршни под степень сжатия 10.8, доработанная ГБЦ, с другими камерами сгорания. Мощность этого движка — 158 л.с. при 6500 об/мин, крутящий момент 187 Нм при 4200 об/мин.
Неисправности К20 и их причины
1. Стук двигателя. Чаще всего данная проблема вызывается износом выпускного распредвала, это болезнь мотора К20, ничего необычного. Решение: купить новый распредвал. Еще одна причина стука мотора, это не отрегулированные клапана.
2. Течи масла. Часто встречающаяся проблема, течет передний сальник коленвала. Замена решает все вопросы.
3. Плавают обороты. В большинстве случаев данная проблема решается банальной чисткой дроссельной заслонки и клапана холостого хода.
4. Вибрация двигателя К20. Проверяйте подушки двигателя, на сильно поездивших двс, не исключено растяжение цепи ГРМ.
Кроме того, первые моторы имели проблемы с локальным перегревом 4-го цилиндра, с 2003 года проблема решена. Сам по себе движок хорош, но любит качественный бензин и хорошее масло, при соблюдении этих условий ездит долго и надежно, ресурс К20А около 300 тыс. км и больше. Спортивные версии отлично поддаются тюнингу и покупаются соответствующими людьми, такие моторы, обычно, более уставшие, при покупке имейте это ввиду.
Тюнинг двигателя Honda K20
Атмосферник. Гибрид
Тюнинговать обычные неедущие моторы смысла нет, в любом случае нужно менять головку на Type R, ШПГ от неё же, впуск/выпуск, мозг, а еще лучше сразу купить контрактный двигатель Honda K20A и не городить огород. Готовый К20А можно немного подкачать, поставить заслонку от FD2, заменить ресивер на что-то вроде Toda (или другой), выпуск 4-2-1 Toda (или другой), катбэк, ECU Hondata K-Pro, это барахло позволит поднять мощность до 230 л.с., дополнив это спортивными распределительными валами Skunk2 (или другими) уровня Stage 2, тарелками Skunk2, усиленными пружинками, форсунками 400 сс, можно довести отдачу до 250 л.с. На еще более злых валах, с портингом снимем еще немного, но обороты будут далеко за 9000 об/мин.
Чтоб получить еще больше мощности в атмосферном исполнении, нужно либо делать гибрида К20/К24 либо свап двигателя K24A2 и его тюнинговать аналогичным образом. Сборка мотора ведется на базе блоке K24, головка ставится от К20А или К20А2 и дорабатывается, поршни Wiseco/CP (или другие) 87.5 мм, под высокую степень сжатия (12-13), шатуны Carillo (или другие), распредвалы Skunk2 уровня Stage 3 (или им подобные), усиленные пружинки, ресивер от Skunk2, Toda и им подобные, большая заслонка 70 мм, выхлоп 4-2-1 Toda, топливный насос Walbro 255, форсунки от турбо Acura RDX производительностью 410 сс, маслонасос К20А2, ECU Hondata K-Pro + мелочи. Подобные конфигурации выдают более 300 л.с. без наддува, стоимость реализации высока, ресурс, сильно отжатых моторов, крайне низкий и зачастую проще установить компрессор либо купить изначально более быструю машину.
Компрессор и турбина на K20A
Достаточно простой способ поднять мощность стандартного мотора, это установить компрессор. К примеру, популярное решение Jackson Racing, при давлении 0,5 бар, способно надуть до 270-290 л.с., кроме нагнетателя нам понадобится впуск/выпуск Toda, насос Вальбро 255, форсунки 410 сс от RDX, ECU Hondata KPro.
Для более серьезного наддува или турбины нужно менять шатунно-поршневую группу на кованую, болты APR, сам кит с интеркулером и всем необходимым на базе Гарретта 30-тки (или попроще), портировать головку, ставить валы уровня Stage 2, пружинки, тарелки, выхлоп, настойка. На выходе получим далеко за 400 сил, но рациональность подобных решений под большим вопросом.
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4
<<НАЗАД
Толщина краски (ЛКП) на автомобилях.
Таблица, подробно!

Остерегаться стоит только в тех случаях, когда машина перекрашивалась полностью.
Толщина краски на автомобилях
В такой ситуации вы можете не понять разницы между разными деталями и принять полученные показатели за оригинальные. Но при покраске обычным пульверизатором никогда не удастся достичь равномерной толщины краски в пределах заводской нормы.
Подводим итоги Если вы хотите посмотреть таблицу, воспользуйтесь данными в этой публикации. Вы можете и без просмотра оригинальной информации по машине определить покрашенные места.
Толщина ЛКП автомобиля будет неравномерной, часто визуально можно определить места, где производилась покраска.
Таблица толщины лкп
Но иногда эта задача будет достаточно сложной. Придется проводить более детальный анализ на СТО, заплатив деньги за диагностику. Покупать машину без проверки краски сегодня опасно, так как можно приобрести не слишком качественный вариант. На автомобильном рынке каждый второй автомобиль проходил через процедуру окраски после покупки. И определение толщина краски мазда 6 2008 факта позволит вам сбросить со стоимости подержанной машины несколько сотен долларов.
Так что подготовка к исследованию кузова может сполна окупиться. На Daewoo красят кузова до мкм. Лада Гранта будет иметь толщину слоя от до мкм. Приора или Калина обычно окрашены в пределах мкм.
Киа Рио окрашивают от до мкм. Шевроле Круз — мкм. Какие значения говорят о дополнительных слоях?
Если толщина краски мазда 6 2008 заводскую покраску наносили дополнительные слои, тогда прибор покажет от до мкм и. Если на дисплее отобразится значение в мкм и более, тогда на деталь наносили еще и слой шпаклевки. Большая цифра — это сигнал о том, что выполнялся ремонт и кузов очень тщательно закрасили.
Также стоит помнить, что на внутренних поверхностях покрытие более тонкое. На Лада Гранта оно составит от 40 мкм и выше. Корейцы также экономят краску — на Киа Рио примерно столько.
Самая главная задача в процессе измерений — увидеть первый слой ЛКП не по заводу. При этом по толщине он может вполне совпадать с заводскими значениями.
Так, используя прибор, проверяют каждый элемент в нескольких местах и не забывают про углы и края. На заводских деталях не должно быть сильных перепадов по толщине в пределах одного элемента.
В подарок таблица заводской толщины толщина краски мазда 6 2008 на разных автомобилях. Все толщиномеры проходят обязательную проверку и калибровку перед отправкой. Наш интернет-магазин — лидер по продажам толщиномеров в,и гг.
Ознакомиться с информацией о нашей компании вы можете в разделе «О НАС». Толщина краски мазда 6 2008 данной статье мы затронем несколько основных особенностей при использовании толщиномера прибор измерения толщины лакокрасочного покрытия: Хоть и это не означает серьезных повреждений детали, за то вполне позволяет провести по результатам диагностики обоснованный торг.
А вот такие показания прибора уже говорят о более серьезных повреждениях металла и лакокрасочного покрытия. На снимке арка заднего правого крыла Mazda 6 GH. С одной стороны, огромный плюс, что крыло спасли, вытянули и выровняли, нежели его бы отрезали и заменили, так как часто применяют не оригинальные детали ввиду их дороговизны, которые в свою очередь впоследствии начинают ржаветь, да и автомобиль становится менее востребованным при продаже.
Внутренние проемы дверей, подкапотного пространства и багажного отделения должны иметь толщину лакокрасочного покрытия не более 80 толщина краски мазда 6 2008, иначе отклонения в большую сторону могут говорить о не заводском окрасе, как правило ремонт и окрас внутренних проемов и узлов кузова говорят о серьезных повреждениях кузова вследствие ДТП. При исследовании лакокрасочного покрытия автомобиля также необходимо обращать внимание на факт замены деталей, а также проверять всю область каждого элемента кузова и будет не правильно проводить замера лакокрасочного покрытия.
технические характеристики и последние отзывы
Двигатель К20А – это современный четырехцилиндровый двухлитровый рядный бензиновый двигатель, который производится компанией Honda Motor Co. Ltd. Мотор такого типа устанавливается во многие современные модели автомобилей «Хонда». На данный момент этот двигатель является самым высокопроизводительным и совершенным серийным «сердцем» марки «Хонда».
Двигатель К20А: технические характеристики
Как уже было озвучено, агрегат устанавливается в автомобили с передним приводом. Степень сжатия данного семейства двигателей варьируется от модели к модели. Объём – 2.0 литра, количество клапанов – 16. Мощность зависит от автомобиля, предназначенного для установки двигателя. «Задушенная» версия развивает 150 л. с., тогда как аналог для активной и уверенной езды – 220 л. с. Максимальный крутящий момент практически не изменяется и колеблется в диапазоне от 179 Нм до 206 Нм.
Достигается же заявленный максимум на разных оборотах: начиная от 4000 об/м и заканчивая 7000 об/м. Ограниченные электроникой 8500 об/м – максимальные обороты, на которых способен работать двухлитровый двигатель К20А. Технические характеристики этого агрегата принято считать самыми совершенными среди конкурентов.
Месторасположение
«Где находится номер двигателя К20А?», — многие автолюбители задаются этим вопросом. Дело в том, что отыскать данный номер не так просто. Необходимо обладать некоторыми знаниями. Например, для того чтобы понять, где находится номер двигателя К20А, нужно обратить внимание на отверстие в решетке радиатора, за которым расположен замок капота.
После этого при помощи фонарика следует осветить ту часть двигателя, которая находится между ГБЦ и решеткой радиатора, и посмотреть сквозь отверстие в решетке примерно под углом в 45 градусов. Если же увидеть искомый номер двигателя не удалось, следует обратиться в официальный сервисный центр с соответствующим вопросом.
Двигатель К20А: устройство
Расположение двигателя по отношению к кузову автомобиля – поперечное, используется рядная четырехцилиндровая компоновка. Цилиндры пронумерованы так, что первый из них находится у шкива коленчатого вала. Распределительные валы, к слову, их здесь два, располагаются сверху. Используется жидкостное охлаждение.
Все двигатели серии К20А оснащены системой изменения фаз газораспределения VTC и высоты подъема клапанов VTEC. Система VTEC, в свою очередь, может реализовываться как для обоих валов, так и только для впускного. Данный параметр – основное отличие двигателей К20А от К20А6.
Блок цилиндров и ГБЦ
Блок цилиндров отлит из сплава алюминия с использованием технологии GDC. С целью повышения жесткости основного блока коренные подшипники закрыты нижней цельной крышкой, которая прикреплена к блоку с помощью 24 болтов. Для охлаждения в блоке цилиндров используются специальные каналы, по которым течет жидкость для охлаждения. Для того чтобы смазывать поршни, коленчатый вал и шатуны, а также для подвода масла в масляные форсунки, используется целая система специальных горизонтальных каналов. Передняя часть блока оснащена вертикальным каналом для того, чтобы была возможность подавать масло в ГБЦ.
ГБЦ отлита из сплава алюминия. Механизм газораспределения основан на двух распределительных валах (DOHC). В движение распределительные валы приводятся с помощью цепи, соединенной с коленчатым валом. В головке блока цилиндров также находится постель для распределительных валов. В неё установлены коромысла, являющиеся частью системы VTEC. В двигателе используются новые современные материалы, что позволило уменьшить массу пружин и вероятность того, что возникнут резонансные колебания.
Коленчатый и распределительные валы
Коленчатый вал выполнен из стали и является пятиопорным. При условии использования блока балансирных валов на коленчатый вал установлены восемь противовесов. Если же блок балансирных валов отсутствует, то используются всего четыре противовеса. Масло к коленчатому валу подводится с помощью специального канала, который проведен со стороны основного блока цилиндров. На носке коленчатого вала двигателя расположены шестерни привода механизма газораспределения и привода насоса масла.
Каждый распределительный вал выполняет свою функцию: один из них приводит в действие впускные клапана, другой – выпускные. Регулировка клапанов двигателе К20А и зазора в их приводе производится с помощью специальных регулировочных винтов. Каждый распределительный вал имеет пять опорных шеек. Для того чтобы осуществлять смазку кулачков и шеек с помощью моторного масла, оно сначала поступает в блок коромысел для системы VTEC, после этого в специальные масляные каналы, которые располагаются на распределительном валу во второй по счету опорной шейке. Регулировка фаз газораспределения на впускных клапанах происходит в автоматическом режиме и осуществляется с помощью системы VTC.
Цепь привода ГРМ и натяжитель цепи привода
Механизм газораспределения в данном типе двигателей приводится в движение с помощью цепной передачи. Присутствует специальный натяжитель, который работает за счет давления масла и автоматически регулирует натяжение цепи привода ГРМ. Чтобы исключить лишние колебания цепи, существуют специальные ее успокоители, которые установлены сверху и сбоку. С целью сокращения количества шумов в процессе работы цепи привода ГРМ осуществлено уменьшение шага цепи привода.
Система охлаждения и смазки
Двигатель К20А оснащен жидкостной системой охлаждения закрытого типа. Циркуляция жидкости охлаждения осуществляется принудительно. Ремень, служащий для приведения в действие навесных агрегатов, также осуществляет привод насоса жидкости охлаждения. Термостат с перепускным клапаном, призванный для поддержания оптимальной температуры системы охлаждения, располагается во впускном патрубке для охлаждающей жидкости. Данный прибор определяет, по какому кругу, малому или большому, пускать жидкость для остывания через радиатор.
Масло, служащее для смазки двигателя, проходит полнопоточную очистку и подается под давлением в основные движущиеся детали и узлы двигателя. Используется масляный насос трохоидного типа. Внутри такого насоса расположены два ротора – ведущий и ведомый, зацепление их – внутреннее. А вращаются они в одном направлении. В действие насос приводится с помощью цепи от коленчатого вала. Фильтр масла находится внизу в горизонтальном положении. Маслоохладитель, располагающийся между масляным фильтром и блоком цилиндров, служит для снижения температуры масла, которое подаётся в систему смазки двигателя.
Впрыск топлива в двигатель К20А: устройство и характеристика
Системой впрыска топлива, использующейся в данном двигателе, является система PGM – FI (или PGI – Programmed Fuel Injection), которая позволяет производить последовательный многоточечный впрыск.
Установленный регулятор давления топлива дает возможность контролировать давление, под которым с помощью насоса топливо подаётся через специальный фильтр ко всем форсункам. Для того чтобы упростить топливную систему, сэкономить место и повысить надежность системы впрыска топлива и её работы, фильтры топлива тонкой и грубой очистки, датчик, служащий для указания уровня топлива, а также регулятор топливного давления расположены в корпусе топливного насоса.
Опираясь на показания всевозможных датчиков, блок управления регулирует количество смеси, которое нужно для впрыска, состав данной смеси и угол опережения зажигания. В соответствии с показаниями кислородного датчика и датчика состава смеси, который установлен перед катализатором в выпускной системе, блок управления может задавать различные составы топливно-воздушной смеси. Кроме того, он рассчитывает количество топлива, подаваемого в двигатель К20А за цикл работы, и делает это в следующей последовательности:
Происходит принятие решения о том, нужно ли осуществить впрыск топлива.
Начинается определение режима, в котором двигается автомобиль. Для данного режима происходит расчет положения, в котором находится педаль акселератора. Также определяется скорость движения автомобиля и частота, с которой вращается коленчатый вал, с помощью считывания сигналов датчиков.
Начинается предварительный расчет количества впрыскиваемого топлива, основанный на том, с какой частотой вращается коленчатый вал, и на показаниях, выдаваемых датчиком абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе. При этом достигаются лучшие параметры экономии топлива при движении на разных режимах.
Блок управления повторно считывает сигналы, которые подают датчики: положения заслонки дросселя, температуры воздуха на впуске, температуры охлаждающей жидкости, прибор атмосферного давления, уровня кислорода, состава смеси, напряжения аккумулятора, открытия электропневмоклапана в системе рециркуляции. На основании этих показаний происходит внесение поправок в рассчитанное предварительно количество топлива.
Заключающее действие – система управления выдаёт сигнал о том, какое количество топлива необходимо подать в систему.
Для того чтобы повысить экономичность, убедиться в полном сгорании топлива и для лучшего его распыления используются специальные форсунки, в которых находится по 8–9 отверстий.
Блок управления считывает информацию с датчиков положения распределительного вала и коленчатого вала для того, чтобы определить, в какой из цилиндров необходимо произвести подачу смеси в данный момент, а также момент впрыска.
Блок управления оснащен функцией защиты от лишних перегрузок. Это позволяет автоматически прекращать впрыск топлива в случае, если коленчатый вал вращается с частотой, которая превышает предельно допустимую. В результате таких манипуляций происходит падение оборотов двигателя.
Диагностика
Стоит отметить и систему диагностики, которой оснащен двигатель К20А. Характеристики и процесс работы состоит из следующих пунктов:
Электронный блок управления (ЭБУ) оснащен встроенной системой самодиагностики, которая непрерывно производит отслеживание состояния двигателя по сигналам различных датчиков. В случае возникновения неисправности система идентифицирует ее и оповещает об этом водителя путем приведения в действие индикатора Check Engine на панели приборов. При этом происходит запись соответствующего диагностического кода стандарта ISO 15031-6 и кодов производителя непосредственно в память ЭБУ.
Для того чтобы произвести считывание диагностических кодов, нужно подключить специальный сканер к разъему DLC. Присутствует возможность удаления кодов и считывания данных Freeze Frame при помощи сканера. Разъем для диагностики изготовлен по стандарту SAE, а вывод № 7 произведен в соответствии с международным стандартом ISO. Данный вывод имеет поддержку обмена информацией по K-LINE.
При записи большей части кодов применяется алгоритм, состоящий из двух стадий. Он используется таким образом, что при первом проявлении неисправности её код на время записывается в памяти ЭБУ. Если же данная неисправность проявляется повторно при следующем рабочем цикле, то в этом случае и срабатывает индикатор Check Engine. Ездовой тест № 2 проводится таким же образом и при том же режиме езды, но обязательным условием является то, что между циклами требуется выключить зажигание.
Если появляется какая-либо неисправность, то условия, при которых она возникла, записываются в памяти ЭБУ (Freeze Frame).
Системы впуска воздуха и подача дополнительного воздуха
Впускной коллектор, установленный на двигатель К20А, располагается спереди, между радиатором и ГБЦ. Выпускной же – наоборот, сзади, рядом с местом нахождения перегородки моторного отсека.
Подача дополнительного воздуха к форсункам осуществляется с помощью отдельной системы. Топливо, впрыскиваемое в двигатель, проходит стадию смешивания с подаваемым воздухом, что помогает топливу лучше испаряться и приготавливать более эффективную топливно-воздушную смесь. С помощью этого можно достичь более равномерного процесса сгорания, даже если смесь является обедненной. Результатом данных действий является уменьшение количества углеводородов в отработавших газах и облегчение запуска непрогретого двигателя. В патрубок системы охлаждения установлен специальный клапан, который регулирует подачу воздуха. Уровень его открытия регулируется в зависимости от изменения объёма парафина, который, в свою очередь, зависит от температуры жидкости, служащей для охлаждения.
Впускной и выпускной коллекторы, система отработавших газов
Впускной коллектор изготавливается из сплава алюминия и может оснащаться системой изменения геометрии. Выпускной коллектор сделан из стали, что служит снижению его веса.
В спортивных версиях автомобилей «Хонда» имеется специальный клапан, установленный внутри глушителя. Он используется для того, чтобы уменьшить обратное сопротивление при выпуске отработавших газов. Открывается клапан давлением, которое возникает при высоких показателях оборотов вращения коленчатого вала. В этом случае отработавшие газы выходят из глушителя без какого-либо сопротивления.
Выбор масла
Наверное, каждого автовладельца интересует вопрос замены масла. Какое масло заливать? Двигатель К20А наиболее благоприятно «отзывается» на родной смазочный материал.
Так как двигатели семейства К являются высокооборотистыми, стоит отметить, что спектр масел, подходящих для использования, сводится к минимуму. Вообще, как и любой производитель, «Хонда» рекомендует заливать масло собственного производства. Характеристика заливаемого масла зависит от спектра температур, при которых эксплуатируется автомобиль. Но если нет возможности заливать заводское масло, то некоторые автовладельцы рекомендуют продукцию фирмы Mitasu либо Zeppro Idemitsu как хорошую альтернативу.
Если же вдруг появился стук в поддоне двигателя К20А, нет причин медлить, чтобы обратиться в сервисный центр либо на ближайшую компетентную станцию технического обслуживания. Чаще всего проблема заключается непосредственно в неправильном выборе масла, а также в неподходящих условиях эксплуатации двигателя.
Мнение автовладельцев
Благодаря тому, что двигатели марки «Хонда» славятся надежностью и большой производительностью, сами автомобили завоевали огромную популярность среди разных возрастных категорий и слоев населения во всем мире.
Если пользователь нуждается в компактном минивэне, то можно приобрести «Хонда Стрим». Двигатель К20А, отзывы о котором самые положительные, как раз является «сердцем» этого авто. Динамические характеристики и ходовые качества автомобиля данной марки сделали его одним из самых популярных семейных автомобилей по всему миру. Он прекрасно подойдет для семейных поездок на пикник, в гости и в любое долгое путешествие.
Еще один прекрасный автомобиль для семьи с повышенной вместимостью использует тот же самый двигатель – «Хонда Степвагон». К20А позволяет даже такому большому и тяжелому минивэну уверенно держаться на дороге и давать фору оппонентам.
Если же автолюбитель – молодой и амбициозный человек, или просто предпочитает скорость и драйв скучной езде, то для него легко подойдет «Хонда Интегра» или «Хонда Цивик» с известным обозначением Type R. Данные автомобили славятся надежностью, повышенной жесткостью кузова и оптимальной устойчивостью. Повышенный уровень динамики обусловлен установкой 220-сильного К20А.
Такой же мощный и надежный двигатель используется и в автомобиле, предназначенном для комфортного перемещения на большие расстояния – «Хонда Аккорд» со спортивным характером и подписью Euro-R. В данной комплектации автомобиль способен разогнаться до заветной «сотни» менее чем за восемь секунд!
Кроме того, стоит отметить, что двигатель «Хонда» К20А – это отличная возможность для повышения потенциала практически любого переднеприводного автомобиля. В настоящее время он является излюбленным средством для установки в автомобили ВАЗ десятого семейства. Чаще всего владелец отечественного транспортного средства покупает двигатель контрактный К20А и устанавливает его, меняя систему креплений и адаптируя под технические нужды своего автомобиля.
Двигатель Honda K20A
Двигатель Honda K20A
Двигатель K20A, используемый в новом Honda STREAM, — это , первый двигатель нового поколения i-VTEC. Хотя двигатель не выдает огромной мощности в абсолютном выражении, Важность двигателя заключается в том, что он сообщает нам о новых технологиях, над которыми работает Honda, и прямо указывает на технологии, которые будут использоваться в новом поколении i-VTEC super грядущие высокопроизводительные двигатели.
На странице СТРИМ на официальном веб-сайте Honda of Japan одна подстраница была специально посвященный реализации нового механизма i-VTEC на своем K20A.Есть множество информация, содержащаяся на этой подстранице, так что, как обычно, специалист по японским статьям ТОВА Каз Мори перевел это на английский. Посмотрев перевод, я решил, что статья была слишком фрагментирована, чтобы ее можно было опубликовать отдельно. Я решил что самый эффективный способ представить перевод — включить его в статью K20A. собственного сочинения, написанного таким образом, чтобы в целом было понятно и технически понятно. информативная статья, которую вы здесь читаете.
Как я уже упоминал в начале, не судите о K20A только по его номинальной мощности в 154 л.с. Важна не его удельная мощность, а огромное количество технологий, которые Хонда вложила в это дело. Это действительно двигатель VTEC нового поколения — DOHC iVTEC. Как может быть Ожидается, что в K20A было перенесено множество замечательных современных технологий, часто дорабатывается таким образом, что делает K20A в целом чудо-двигателем по-своему.
Оригинальная японская Honda K20A артикул
Экономия топлива, достаточный крутящий момент, чистые выбросы
— i-VTEC обеспечивает все это в зависимости от нагрузки двигателя —
В DOHC i-VTEC используется технология интеллектуального управления клапанами
В системе i-VTEC используется запатентованная система Honda VTEC. и добавляет VTC (Variable Timing Control), который позволяет динамически / непрерывно синхронизация впускных клапанов и контроль перекрытия.
Высокие требования к экономии топлива, достаточному крутящему моменту и чистые выбросы можно контролировать и обеспечивать на более высоком уровне с помощью VTEC (синхронизация впускных клапанов и управление подъемом) и VTC (управление перекрытием клапанов) вместе.
iVTEC = VTEC + VTC
Надеюсь, читатели прочитали мою статью о новом iVTEC и основных принцип работы, на котором основан VTC или Variable Timing Control. Как Хонда ясно указано в этой статье K20A, iVTEC — это VTEC с добавленным VTC.K20A использует комбинация VTEC-E и power-VTEC, которая переключается между 12-клапанным экономичным режимом и 16-клапанный режим с отдельным диким впускным кулачком. VTC дополняет эту вариацию VTEC. Однако для двигателя K20A прямая мощность — не единственная цель. iVTEC, другие важные параметры экономии топлива и выбросов были даны не менее важная опора, направление, которое Honda всегда продвигала в прошлом. Этот невозможный баланс мощности и экономии ранее был реализован только в Трехступенчатый VTEC Honda D15B впервые использовался в предыдущем поколении EK3 (и D17A на нынешнем Цивике).

VTC (переменное управление синхронизацией механизм)
Привод VTC, установленный на впускном распредвале, регулируется давлением масла, чтобы обеспечить динамический и непрерывный клапан синхронизация под нагрузку двигателя.
Реализация iVTEC
Схема двигателя K20A объясняет расположение различных компонентов, реализующих iVTEC.Я намеренно очень немного отредактировал исходную диаграмму — линии компоненты VTC довольно нечеткие, а их ориентация сбивает с толку. я наложили их красными линиями. Они идентифицируют привод VTC, а также давление масла. Электромагнитный клапан, оба прикреплены к звездочке впускного распредвала. Датчик кулачка VTC требуется ЭБУ для определения текущей синхронизации впускного распредвала.
Механизм VTEC на впускном кулачке остается практически таким же, как и в текущие двигатели DOHC VTEC, за исключением реализации VTEC-E для «мягкого» кулачка.В В статье K20A это более подробно рассматривается позже.
Механизм VTC
Графическое изображение механизма VTC, сделанное компанией Honda, очень четко иллюстрирует принцип действия типового VVT — то есть поворот распредвала относительно ведущая звездочка. Однако фактический механизм VTC неясен из диаграммы. Читатели Следует иметь в виду, что общий механизм VVT, который я описал в статье iVTEC это просто — общий . Различные производители будут внедрять механизм с использованием разных деталей.Однако важная часть — это введение механизма изоляции распределительного вала от его ведущей звездочки и который также позволяет точно контролировать относительное вращательное выравнивание между ними и постоянно менялся.
Судя по тому немногому, что можно найти на иллюстрации Honda, кажется, что Honda может решили использовать шестерню и зубчатый механизм на самой звездочке, чтобы реализовать возможность вращать звездочку по отношению к распределительному валу (или наоборот в зависимости от как ты на это смотришь.)
Дополнительно длина впускного коллектора может быть отрегулирован.
В сочетании с DOHC i-VTEC, чтобы получить оба достаточный низкий / средний крутящий момент и высокая мощность, внутри используется поворотный клапан двухходовой впускной коллектор.
На низких / средних оборотах поворотный клапан закрыт, в то время как он открывается при высоких оборотах. Изменяя длину впускного тракта в соответствии с до оборотов двигателя, достаточный крутящий момент достигается на всех уровнях оборотов.Кроме того, конструкция поворотного клапана превосходит предыдущие дроссельные заслонки (заслонки) в том, что снижает сопротивление всасыванию.
Коллектор с двухканальным впуском
Владельцы «обычных» DC2 и DB8 теперь будут знать, что их впускной коллектор B18C имеет двойные впускные направляющие и что дроссельная заслонка используется для отключения / включения более коротких бегун. Это дает B18C широкий диапазон средних частот. диапазон мощности.В K20A это тоже реализовано, но вместо этого используется более новый поворотный клапан. Поворотный клапан больше похож на шаровой цилиндр, который можно вращать вдоль своей оси. горизонтальная ось. В этом клапане вырезан проход, который соответствует впускным направляющим. диаметр. При правильном выравнивании (вращением клапана) этот проход открывается. обходной путь для поступающего воздуха во впускную камеру. В противном случае переход будет блокируется корпусом клапана, и воздух должен проходить через длинные направляющие. Как Хонда объяснил, реализация поворотного клапана превосходит традиционный клапан-бабочка в том, что при правильном выравнивании нет металлической пластины в середине путь воздушного потока, нарушающий или ограничивающий его поток.
Образец внедрения i-VTEC

Эффект рециркуляции отработавших газов: Закручивая назад часть выхлопных газов воздух обратно в камеру сгорания, температура сгорания понижается, и Выход NOx снижается.
Принцип работы iVTEC
Этот раздел является самым сложным во всей статье.Как пояснил Хонда, теперь нам нужно взглянуть на рабочие комбинации в 3D-режиме, так как у нас есть введено регулируемое перекрытие открытия клапана в дополнение к двухступенчатому кулачку профили. Honda определяет 4 основных вариации кулачка для iVTEC K20A выполнение. Из них варианты с 1 по 3 основаны на так называемых low кулачков, и только в варианте 4 используются кулачки высокого уровня. Обратите внимание, что Из диаграмм видно, что VTEC реализован только на впускном кулачке.
Теперь обратите внимание, что есть аннотация, указывающая на «в основном неподвижный (впускной) кулачок». в вариантах с 1 по 3.Это принцип работы «примерно с одним клапаном». VTEC-E. То есть один впускной клапан с трудом приводится в движение, а другой открывается во всей красе. Это создает вихревой эффект в воздушном потоке, который помогает в воздушно-топливной смеси и позволяет использовать безумное соотношение воздух-топливо 20+ к 1 в режиме обедненного горения или в экономичном режиме в режиме холостого хода.
При первом знакомстве варианты 1 и 3 кажутся идентичными. Однако на самом деле они представляют собой две разные конфигурации двигателя — с точки зрения электроники.Вариант 1 обедненный режим горения, состояние, в котором ECU использует соотношение воздух-топливо> 20: 1. VTC закрывается перекрытие впускных / выпускных клапанов минимальное. Обратите внимание, что режим сжигания обедненной смеси или Вариант 1 используется только для очень легких операций с дроссельной заслонкой, обозначенных полным кривая крутящего момента нагрузки, наложенная на график VTC / RPM. Во время интенсивного движения дроссельной заслонки ЭБУ идет в вариацию 3.
Режим обедненного сжигания содержится в варианте-2 в виде пунктирной области, вероятно, для Причина в том, что блок управления двигателем переключается между двумя режимами в зависимости от двигателя. об / мин, давление дроссельной заслонки и нагрузка на двигатель, как у 3-ступенчатого VTEC D15B и D17A.В варианте-2 ЭБУ выходит из режима обедненного горения, возвращается к 14,7 или 12 к 1. соотношение воздух-топливо и доводит перекрытие впуска / выпуска до максимума. Этот как объясняет Хонда, вызовет эффект рециркуляции отработавших газов, который использует выхлопные газы. снизить выбросы. Я считаю, что это несколько похоже на принцип, используемый в CVCC. которые Honda представила на своих Civics раннего поколения, чтобы соответствовать цели по выбросам в начале 1970-х гг.
Я считаю, что вариация-3 — это режим, в котором ЭБУ изменяет впускное / выпускное отверстие перекрываются динамически в зависимости от оборотов двигателя для тяжелых оборотов дроссельной заслонки, но низких оборотов двигателя.Также обратите внимание, что варианты с 1 по 3 используются в том, что Хонда в общих чертах называет оборотами холостого хода. Для 3-ступенчатые двигатели VTEC, обороты холостого хода имеют гораздо более широкое значение. Это больше не устойчивые 750 об / мин или около того для двигателя в состоянии покоя. Для 3-ступенчатого VTEC, также на холостом ходу означает низкую частоту вращения в идеальных рабочих условиях, то есть закрытый или очень узкий положения дроссельной заслонки, ровные дороги, стабильная скорость и т. д. Это холостые обороты. диапазон . В двигателе К20А это тоже реализовано.
Вариант-4 активируется всякий раз, когда увеличиваются обороты и давление дроссельной заслонки, указывает на чувство срочности, передаваемое правой ногой водителя.Этот режим видит, что дикие (er) кулачки впускного распредвала активируются, двигатель переходит в 16-клапанный режим, и VTC динамически изменяет впускной распредвал на обеспечить оптимальное перекрытие впускных / выпускных клапанов для мощности.
Заключение
Я считаю двигатель K20A чрезвычайно интересной реализацией, наравне с с B16A (VTEC), B18C (VVIS) и EK3 D15B (3-ступенчатый VTEC), когда они впервые вышел из. Это будущее, а будущее — за iVTEC.В настоящее время ходят слухи о либеральных ссылках на дикие и прекрасные двигатели iVTEC с удельной выходной мощностью в настоящее время встречается только в F20C и настроенных вручную B18CSpecR и B16B.
Однако я чувствую, что еще неизвестно, что в конечном итоге вышли из дизайнерских досок Honda. Что касается ТОВА, мне по-прежнему интересно освещать только надежные реализации из реальной жизни, а не слухи, так что я с нетерпением жду, что Хонда будет делать с Интегрой, которая, как многие ожидают, станет следующей. модель перейти в новое поколение.Теперь K20A по стандартам мощности Honda очень мягкий. Но если уж на то пошло, новая первоклассная Integra должен иметь двигатель, который назвать его устрашающим, вероятно, было бы большим действительно недооценка!
WongKN
Декабрь 2000 г.
и копия Temple of VTEC Asia
JDM Honda Civic Type R EP3 K20A 2.0L DOHC i-VTEC Engine 6 Spd LSD Tran — JDM Alliance LLC
JDM Alliance LLC., Не принимает возврат или возврат денег за предметы, которые не подходят. Только в том случае, если JDM Alliance LLC.было обнаружено, что ошибочно опубликована неверная информация о ЯПОНСКИХ спецификациях. будет рассмотрен обмен, возврат или возмещение. Не забудьте прочитать наш ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ниже для получения дополнительных сведений.
Информация о доставке
Стоимость доставки / транспортировки не возвращается. Пожалуйста, примите это во внимание перед покупкой. Мы не контролируем, как далеко вы могли быть или могли получить товар; поэтому мы не можем взять на себя расходы на его возврат из этого места.Чтобы наши цены оставались низкими, мы не включаем транспортные расходы в цену наших товаров. Клиенты всегда могут забрать товары на нашем складе.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ подписывать документы о выпуске без полного осмотра внешней упаковки на наличие заметных признаков повреждения. Транспортные компании не разрешат вам вскрыть посылку до подписания, поэтому вы должны отметить любые признаки повреждения на внешней упаковке. Страхование доставки предоставляется транспортной компанией, а не компанией JDM Alliance LLC.. Если вы подпишете форму и не укажете никаких возможных повреждений, транспортная компания будет освобождена от всякой ответственности, и вам не будет возмещен ущерб, причиненный во время доставки. ООО «ДжДМ Альянс». не несет ответственности за повреждения, вызванные неправильным обращением во время транспортировки. Не подписывайте бланк разрешения и не позволяйте водителю уехать, не проверив предварительно упаковку на предмет возможных повреждений. Поэтому помните, что перед подписанием вы должны указать любые признаки повреждений в бланке разрешения.
ООО «ДжДМ Альянс».гордится тем, что предлагает двигатели отличного качества. Все наши двигатели проходят многоточечный контроль и испытание на сжатие, чтобы гарантировать высокое качество двигателей. Мы отправляем только двигатели с положительными результатами испытаний на компрессию.
Положения и условия ограниченной гарантии
ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ, ПРЕДОСТАВЛЯЕМАЯ JDM Alliance LLC.
A. ООО «ДжДМ Альянс». гарантирует, что каждый подержанный двигатель, проданный JDM Alliance LLC. будут находиться в исправном состоянии с учетом характера используемых двигателей в течение времени после даты продажи в соответствии со следующими заявками:
1.Подержанные замененные двигатели — 30 дней
2. Бывшие в употреблении двигатели с высокими рабочими характеристиками — 30 дней
3. Роторные двигатели (Mazda RX-7 13BT / 13BTT / 20B) — без гарантии
4. Все электронные / электронные компоненты — без гарантии
5. Б / у трансмиссии Performance — без гарантии
6. Заменяемая бывшая в употреблении трансмиссия — 30 дней
B. ПУНКТЫ И УСЛОВИЯ, НАПРАВЛЯЕМЫЕ ОГРАНИЧЕННОЙ ГАРАНТИЕЙ
1. Все внутренние детали двигателя, включая: поршни, поршневые кольца, поршневые пальцы, коленчатый вал и коренные подшипники, шатуны и шатунные подшипники, подшипники распределительного и распределительного валов, приводную цепь и шестерни привода ГРМ, впускные и выпускные клапаны, пружины клапанов, уплотнения, направляющие. , масляный насос, толкатели, коромысла и валы.Блок цилиндров, стенки цилиндров и головка цилиндров также не имеют трещин или деформаций.
2. Гарантия на прокладки головки составляет 30 дней, независимо от области применения, указанной в разделе (A).
3. ООО «ДжДМ Альянс». оставляет за собой право ремонтировать с использованием восстановленных или обслуживаемых использованных деталей или заменять двигатель по своему усмотрению и усмотрению.
C. НЕЗАКРЫТЫЕ ПРЕДМЕТЫ
Все внешние детали, прикрепленные к двигателям, т.е.g., впускной и выпускной коллекторы, карбюраторы, распределитель, стартер, устройства контроля выбросов, маховик, сцепление и нажимной диск, водяной насос, термостат, ремни, шланги, масляный поддон, крышка клапана, датчики, электронные детали (распределитель, провода, компьютеры , форсунки и т. д.), трансмиссии, приводные валы, подушки двигателя, полуоси и т. д.
D. ДАННАЯ ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ НЕ ДЕЙСТВУЕТ НА
1. Стоимость работ по снятию и установке отремонтированного или замененного двигателя на автомобиль.
2. Любой ущерб, причиненный неправильным обращением, небрежным обращением, несчастным случаем или природными опасностями.
3. Убытки из-за неправильной установки двигателя.
4. Стоимость буксировки и / или фрахта или доставки.
5. Потери из-за перегрева. Гарантия не распространяется на утечки масла, повреждение прокладки головки блока цилиндров или любые другие повреждения двигателя из-за перегрева, вызванного плохой циркуляцией воды, забитым радиатором, заеданием термостата или неисправным водяным насосом и т. Д.
6. Снижение производительности любой покрываемой детали из-за нормального износа (если только не происходит фактическая поломка), принимая во внимание внутренние производственные дефекты некоторых моделей двигателей.
7. Убытки, вызванные любой модификацией или использованием двигателя, для которого он не был первоначально разработан.
8. Двигатель, если он используется для соревнований или гонок.
9. Убытки, вызванные выходом из строя части или частей двигателя, на которые не распространяется данная ограниченная гарантия.
10. Ремонт и регулировка, фильтры, шланги, ремни, смазочные материалы, охлаждающие жидкости, устройства контроля выбросов, свечи зажигания, детали для настройки и т. Д.
11. Износ или повреждение перед воспламенением.
12. Ремонт выполнен без предварительного разрешения JDM Alliance LLC.
13. Убытки из-за дефекта ремня ГРМ. Необходимо установить новый ремень ГРМ.
14. Убытки, вызванные модификацией или принудительной индукцией (NOS, Turbos, Supercharged), для которой двигатель не был разработан.
E. ОГРАНИЧЕНИЕ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ
Ремонт или замена не продлевают данную ограниченную гарантию сверх срока, указанного в этой форме (позиция A).
Ф.ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ 1
Данная ограниченная гарантия заменяет любые другие явно выраженные гарантии JDM Alliance LLC. . Любая подразумеваемая гарантия ограничена сроком действия этой ограниченной гарантии. ООО «ДжДМ Альянс». не берет на себя и не уполномочивает какое-либо лицо принимать от своего имени какие-либо другие обязательства.
G. ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ 2
ООО «ДжДМ Альянс». не несет ответственности за случайные или косвенные убытки, возникшие в результате потери использования, потери времени, неудобств или коммерческих убытков, а также за любой другой косвенный ущерб или убыток.
H. ПОРЯДОК ПРЕТЕНЗИИ ПО ГАРАНТИИ
1. Чтобы подать гарантийную претензию, JDM Alliance отправит электронное письмо с гарантийной формой, которую необходимо заполнить.
2. Заказчик несет ответственность за все транспортные расходы при возврате неисправных двигателей, и замена двигателя не будет отправлена до тех пор, пока наши сотрудники не проверит и не проверит возвращенный неисправный двигатель. Если двигатель неисправен, JDM Alliance LLC. либо отправит замену двигателя, либо вернет вам деньги за вычетом стоимости доставки.
3. Двигатель ДОЛЖЕН быть возвращен в том же состоянии, в котором он был отправлен, все недостающие детали будут оплачены покупателем.
4. В случае, если неподходящий и / или неисправный двигатель не был возвращен JDM Alliance LLC. в течение 60 дней после отправки замененного двигателя нашему клиенту с него взимается полная стоимость двигателя плюс все транспортные расходы.
Двигатели в комплекте с аксессуарами могут не соответствовать законам о контроле за выбросами государства, в котором они продаются или используются.Государственные и / или федеральные власти требуют, чтобы вы заменили устройства выбросов со старого двигателя на двигатель, который вы устанавливаете, чтобы обеспечить его соответствие. Дополнительные детали к двигателю, продаваемому JDM Alliance LLC. оставлены прикрепленными только для целей тестирования, для вашего удобства и бесплатны. Цена покупки представляет собой стоимость только длинного блока (т. Е. Только головки блока цилиндров и короткого блока).
ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: ОТСУТСТВИЕ СЛЕДУЮЩИХ ТРЕБОВАНИЙ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ АННУЛИРУЕТ ГАРАНТИЮ.
а. Должен устанавливаться, обслуживаться или регулироваться сертифицированным механиком.
г. Установите зажигание в соответствии со спецификацией, рекомендованной производителем.
г. Масло поменять через 500 км.
г. Затяните болты крепления головки блока цилиндров в соответствии со спецификацией производителя.
e. Проверьте систему охлаждения и проведите обслуживание, если она заржавела или загрязнена маслом, и замените охлаждающую жидкость.
ф. Необходимо заменить ремень ГРМ, масляный фильтр, водяной насос и свечи зажигания.
Политика продаж
Все продажи окончательны, без возврата или обмена.
Возврат без депозита.
Заказы могут быть отменены, если они не были отправлены
Комиссия в размере 25 долларов США применяется к отмененным заказам, оплаченным чеком.
Со всех отклоненных / возвращенных заказов взимается 20% от суммы счета за пополнение запасов плюс все транспортные расходы по возврату товара на наш склад.
Состояние бывших в употреблении двигателей
Это бывшие в употреблении двигатели, которые использовались на протяжении 20 000-60 000 миль (в зависимости от года выпуска) и не являются новыми.На двигателе могут быть небольшие царапины из-за его эксплуатации. Также могут быть хрупкие пластиковые, металлические или резиновые детали, которые могут погнуться или сломаться во время транспортировки. Эти детали можно заменить деталями от вашего оригинального двигателя или купить в местном магазине подержанных автозапчастей.
Мы не можем принять двигатель взамен, если он был разобран или разобран.
A4H-TECH BV Нидерланды | специалист по тюнингу и стайлингу | ВЕБ-МАГАЗИН
Если вы поклонник Honda, вы попали в нужное место!
Более 15 лет A4H-TECH BV | www.A4H-TECH.com был ТОЧНЫМ специалистом по настройке, стайлингу и замене запчастей для Honda Civic, S2000, CRX, Integra, Del Sol и многих других моделей Honda.
Ищете конкретный продукт? A4H-TECH BV имеет большой каталог торговых марок и продуктов для удовлетворения ваших особых потребностей.
Используете ли вы свою Honda ежедневно, как гоночную машину на треке, в качестве драгрейсера или в кроссе, A4H-TECH BV предоставит вам необходимые детали для обслуживания вашей Honda, а также для стилизации и настройки вашей Honda по вашему желанию. .
Вот несколько брендов, которые A4H-TECH BV импортирует или имеет собственное представительство: Skunk2, Tegiwa, Ferodo, ACL, Mfactory, Ashuki, Competition Clutch, K-Tuned, Hardrace, Vibrant, Energy Suspension, ARP, Cometic, Centric и многие другие бренды.
A4H-TECH BV также является дистрибьютором бренда Hardrace в странах Бенилюкса, и проверьте все наши продукты Hardrace в другом нашем интернет-магазине: www.hardrace.nl или www.hardrace.be
Прямо сейчас мы предлагаем более 12 000 различных товаров 230 различных брендов в нашем интернет-магазине.Если вы не можете найти какой-либо продукт или бренд, не стесняйтесь обращаться к A4H-TECH BV напрямую через контактную форму, и мы ответим вам в течение 24 часов с советом и предложением.
Вы также можете связаться с нами по телефону в рабочее время с 9:00 до 18:00 по центральноевропейскому времени, и один из наших торговых представителей даст вам правильный совет.
+31 (0) 594-857193
Поскольку мы импортируем почти все запчасти сами, A4H-TECH BV гарантирует быструю доставку, выгодные цены и отличный сервис.Наши конкуренты не предлагают такой уровень обслуживания, и именно этим компания A4H-TECH BV выделяется среди остальных.
Kiyoh обозначил A4H-TECH BV в среднем 9,4, а в Facebook и Instagram у нас более 63000 подписчиков.
Мы доставляем ваш заказ со склада в г. Лик, Нидерланды, через UPS, DHL и POSTNL. Благодаря нашему большому запасу и ежедневным заказам, в большинстве случаев мы можем доставлять товары в течение 24 часов.
Хотите стилизовать интерьер вашего Honda Civic? A4H-TECH BV предлагает широкий выбор запчастей.В нашем интернет-магазине вы можете найти ковшеобразное сиденье, ремень безопасности, рулевое колесо или манометр для проверки давления масла среди многих других товаров.
A4H-TECH BV также предлагает широкий выбор деталей для стилизации экстерьера вашего автомобиля. Например, новый комплект губок переднего бампера, комплект оконных козырьков Climair или спойлер Seibon могут придать вашему Honda S2000 совершенно новый вид.
Spoon, Mugen, Chargespeed или стиль Type R, у нас есть все детали для создания этих стилей на вашем Honda CRX. Если вы повредили свой Civic EG в результате аварии, A4H-TECH BV может предоставить вам запасные части для ремонта кузова.От крыла до капота и от сварной арки до заменяемого головного света — мы можем предоставить все!
Планируете ли вы внести какие-либо технические изменения в двигатель B18C, например, в воздушный фильтр или впускной коллектор, или если вы хотите регулярно проводить техническое обслуживание Civic 1.4 EJ9, вы можете найти несколько деталей в этой категории в нашем интернет-магазине. . Например, комплект прокладок, свеча зажигания и даже бутылка качественного масла Motul с масляным фильтром.
Если вы действительно думаете о полной перестройке блока двигателя F20C, мы можем предоставить все необходимое для сборки блока двигателя с самого начала.Используя комплект поршней Wiseco или CP, шатуны Eagle, коленчатый вал Skunk2, подшипники ACL или новый набор прокладок, можно полностью восстановить двигатель и убедиться, что он может использоваться в течение многих лет, и даже создать значительное увеличение мощности по сравнению с исходной моделью.
A4H-TECH BV тесно сотрудничает с компанией Sneaky Tuning, поэтому вы можете настроить свою Honda в любое время. В Sneaky Tuning вы можете настроить свой двигатель идеально на динамометрическом стенде или, например, на улице.
Если двигатель h32A7 вашего Accord Type R нуждается в новом ремне ГРМ, и вам нужны оригинальные ремень и натяжитель Honda, то вы можете легко их найти в A4H-TECH BV. Вы можете выбрать, например, между OEM Honda или выбрать альтернативу от Ashuki или Gates.
Если вы направляетесь в схему с вашим Honda Integra DC2 ru вы подозреваете, что охлаждающая способность недостаточна, вы можете заменить радиатор алюминиевым радиатором Skunk2 с вентилятором Mishimoto Slim и заменить охлаждающую жидкость на охлаждающую жидкость Motul extra Coolant. .Благодаря датчикам и контроллерам легко проверить двигатель изнутри автомобиля.
Внесение изменений в двигатель вашего Honda Del Sol VTI не имеет никакого смысла, если двигатель не может надлежащим образом выпускать выхлопные газы. Добавив выпускной коллектор из нержавеющей стали от Tegiwa, каталитический нейтрализатор от SRS и соответствующую выхлопную систему, например, от Invidia, двигатель сможет лучше выпускать выхлопные газы, и вы заметите значительное увеличение мощности и крутящий момент.Не можете найти систему Plug and Play для своего автомобиля? Затем вы можете создать его самостоятельно, используя комбинацию универсальных глушителей, труб, фланцев и прокладок.
Все изменения, которые вы сделали до сих пор в двигателе K20A2 вашего Civic EP3, требуют более мощной трансмиссии, такой как комплект сцепления. Вы также можете установить новый комплект сцепления Exedy, но если мощность уже увеличилась на 20%, вам определенно понадобится более мощный комплект сцепления, чем OEM Honda. Используя легкий маховик, например, Competition Clutch, вы получите меньшую движущуюся массу, и двигатель будет разгоняться намного быстрее.
Если вы уже извлекли из своего K24 K-Swap Civic столько мощности, что приводные валы не выдерживают, или если вы хотите улучшить механизм переключения, то A4H-TECH BV — подходящий интернет-магазин, чтобы сделать эти покупки!
Если вы участвовали в гонках на треке и трансмиссия вашего CRX VTEC была повреждена, вы можете найти в A4H-TECH BV все необходимые подшипники и сальники для полного восстановления коробки. Используя оригинальные запчасти Honda, а также комплект для восстановления трансмиссии Mfactory, вы можете сделать трансмиссию сильнее, чем когда-либо.Когда вы уже открыли коробку передач, у вас будет возможность установить Mfactory или Quaife LSD и изменить главную передачу и шестерни, чтобы вы равномерно сбалансировали мощность B16A1 на обеих шинах. Благодаря превосходным качествам масла OEM Honda MTF3 или масла Torco Race RTF вы можете быть уверены, что трансмиссия прослужит долгие годы.
Honda Civic EK4 1994 года выпуска с мотор-заменой h32 может обладать большой мощностью, но с правильной подвеской Honda будет намного лучше преодолевать повороты и более устойчиво тормозить, если у нее есть тормозные колодки Ferodo или Stoptech в сочетании с тормозными дисками EBC или Stoptech.Комплект тормозных магистралей из нержавеющей стали от HEL и фантастическое качество тормозной жидкости Motul RBF обеспечивают идеальный тормозной баланс.
Установив подходящие полиуретановые резины, например, Energy Suspension или Hardrace, и установив стабилизаторы поперечной устойчивости Ultra Racing, комплект для развала колес от Skunk2 и распорки от Tegiwa, вы получите идеально движущуюся Honda и сможете улучшить свои гоночные способности. Наконец, после установки комплекта койловеров от Yellow Speed Racing, Skunk2, D2 Racing, BC Racing или AP Suspension у вас будет весь пакет и вы сможете наслаждаться полностью настроенной Honda!
Как вы уже видите, можно полностью настроить и стилизовать свою Honda, чтобы вы могли в полной мере насладиться своим хобби и все это в ОДНОМ месте: A4H-TECH BV в Лик, Нидерланды, через www.A4H-TECH.com.
Естественно, запасные части легко найти в категориях или в поисковой системе, и вы можете найти все части, которые выброшены или нуждаются в временной замене по очень хорошей цене.
Удачных покупок в A4H-TECH BV и наслаждайтесь отличными продуктами, выгодными ценами и индивидуальным обслуживанием!
Персональное обслуживание и послепродажное обслуживание
Отличные предложения и быстрая доставка
14.000 уникальных товаров
Большой и эксклюзивный сток
Бесплатная * доставка от € 175, — в NL
Безопасные и надежные способы оплаты
Не можете найти то, что ищете? Мы можем помочь!
Magnus Billet Блок двигателя Honda K series K20 / K24 — Magnus Motorsports
Описание
Блок Honda серии K был первоначально разработан для работы в безнаддувном формате мощностью 300 л.с.Магнус разработал блок из заготовок серии K, рассчитанный на мощность более 1700 л.с.
Первоначально разрабатывался для применений без воды, но теперь доступен с водяными рубашками для водяного охлаждения.
Магнус спроектирован и полностью изготовлен на заводе. Мы начинаем с блока 6061, который обрабатывается почти до чистового размера, затем наш черновой блок подвергается термообработке и проверяется на твердость, чтобы убедиться, что материал соответствует состоянию T6. После очистки блок проходит процесс термостабилизации, мы заканчиваем механическую обработку внешних поверхностей, чистовую обработку гильз, устанавливаем главный колпачок Billet 7075 и затем прецизионную расточку.Внутреннее шлифование и зазор не требуются для работы алюминиевых стержней с кривошипом до 106 мм с нашим алюминием, идеально подходящим для всех применений в двигателях (до 2,8 л, что позволяет уменьшить возвратно-поступательное движение на больших двигателях) Блок
может быть использован с водяной рубашкой, легкий или твердый без СОЖ. Готовый твердый блок без воды весит 72 фунта, что примерно в два раза больше веса стандартного K и более чем в 10 раз прочнее на скручивание. Мы специально разработали его так, чтобы он был тяжелым для использования в автомобилях с задним приводом и гоночных автомобилях Sport FWD, где вес на носу автомобиля является приоритетом.
Облегченная версия доступна по запросу
Доступен со специальным уплотнением головки Magnus по запросу
Доступен в K24 Высота настила, другая высота настила по запросу

Характеристики
6061 Блок заготовок
7075 Пояс для заготовок
Значительный внутренний зазор для свободного хода 106 мм с алюминиевыми стержнями
Доступен в версии без водяной рубашки или с водяной рубашкой
Сухие футеровки из высокопрочного чугуна центробежного формования
Сеть на 4 болта с оборудованием ARP
Деталь #
MMCENG9000 Magnus Billet 6061/7075 K24 Серия K Сухой блок цилиндров
MMCENG9001 Magnus Billet 6061/7075 K24 Серия K Блок цилиндров мокрого типа
MR2-S Honda K20 K24 Своп
Больше, лучше, быстрее!
2ZZ всегда будет самым простым и дешевым обновлением двигателя для MR2-S, но для тех, кто хочет большего, особенно тех, кто хочет выдающегося безнаддувного крутящего момента и мощности, мы представляем вам замену Honda K.
Что такое К?
Прочтите ВИКИПЕДИЮ для получения более подробной информации. Двигатели Honda K появились в начале 2000-х и установили стандарт для 4-цилиндровых двигателей. Мы специально поддерживаем два варианта двигателей:
K20A2 (200 л.с. / 142 фут-фунт) / K20A (до 217 л.с.)
Поставляется с 2002-06 Acura RSX Type S (рынок США) и 02-06 Honda Integra Type R (за рубежом)
K24A2 (205 л.с. / 165 фут-фунтов) — фаворит MWR для уличных автомобилей.
Поступает с 2004-08 гг. Acura TSX и некоторых зарубежных вариантов исполнения Accord и Odyssey
.
Мы будем называть эти два K20 и K24 в дальнейшем для целей этой статьи.Есть много других двигателей Honda K. Некоторые из них довольно взаимозаменяемы, например, варианты меньшей мощности тех же лет. Некоторые люди даже строят гибридные двигатели K20 / K24, чтобы сэкономить деньги — см. Форумы Honda для получения информации об этом. Более новые вещи, такие как нынешний Type R turbo 2.0L, используют совершенно другое поколение электроники, все другие крепления, другой рисунок колокола … совсем не совместим с какими-либо из наших сменных частей.
Коробка передач Honda K — это усовершенствованная трансмиссия серии Toyota C, и она, конечно же, крепится болтами непосредственно к двигателю Honda K, поэтому мы используем их во всех наших заменах.
Информация об обмене:
Монтаж: двигатель и трансмиссия, поддерживаемые MWR, работают с инновационным монтажным комплектом. K24 требует добавления крепления MWR K24 Mount.
Система управления двигателем (ЭБУ): стандартный ЭБУ Honda имеет иммобилайзер. Самое простое и лучшее решение — получить его с установленным программным обеспечением HONDATA. Это удаляет иммобилайзер (что делает его пригодным для использования), а также добавляет возможность полной настройки через ноутбук. Работает для двигателей К20 и К24. Обычно двигатели не поставляются с ДАТЧИКОМ О2, и вам понадобится Honda правильного типа.
Электропроводка: Вам потребуются жгуты проводов 2002-04 RSX CHARGING и ENGINE. Если вы устанавливаете K20A или K20A2 (RSX Tpye S 02-04), ваш двигатель может поставляться с этими ремнями безопасности (и основным ЭБУ). Любой другой двигатель и жгут для зарядки НЕ будут работать. Вам также понадобится этот ЖГУТ ПЕРЕХОДНИКА, который подключается прямо. С этой комбинацией проводов у вас будет полная функциональность двигателя, рабочий порт OBD и рабочие датчики (за исключением индикатора заряда и температуры охлаждающей жидкости, вы должны добавить вторичный датчик температуры охлаждающей жидкости) .
Кондиционер: Если у вас есть ЭБУ Hondata и ремни, упомянутые выше, вы можете добавить МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННЫМ ТОКОМ и КРОНШТЕЙН переменного тока для полнофункциональной системы переменного тока. Использует ваш оригинальный компрессор кондиционера MR2-S и линии для легкой установки. Убедитесь, что у вас правильный РЕМЕНЬ. При установке без переменного тока вам понадобится этот РЕМЕНЬ.
Насос рулевого управления с гидроусилителем K необходимо снять и заменить этим ШКИВОМ ХОЛОСТОГО ХОДА.
Двигатель: K20 поставляется с дроссельной заслонкой тросового типа, в комплекте.K24 поставляется с электронной дроссельной заслонкой — вы должны установить впускной коллектор K20 и корпус дроссельной заслонки или использовать адаптер для установки корпуса дроссельной заслонки Honda кабельного типа на ваш коллектор K24. Вы снимаете шкив рулевого управления с гидроусилителем, поэтому вам понадобится этот IDLER.
Коробка передач
: мы поддерживаем использование 6-ступенчатой коробки передач 02-06 RSX / Integra — используйте этот АДАПТЕР переключения передач. Другой вариант — 6-ступенчатая коробка передач с близким передаточным числом с LSD от 06-11 Civis Si — используйте этот ПЕРЕХОДНИК переключения передач. Вам понадобится стандартный ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ серии К.И, конечно же, вам потребуются сменные оси: 500 или 1000 л.с. Для любой трансмиссии вам понадобится ШЛАНГ ПОДЧИНЕННОГО ЦИЛИНДРА и, если у вас его нет, стандартный ПОДЧИНЕННЫЙ ЦИЛИНДР Honda.
Сантехника: мы работаем над инструкциями по этому поводу. Если вы устанавливаете K20, это значительно упрощает работу, если вы используете КОРПУС ТЕРМОСТАТА K24. Большинство людей находят стандартный радиатор MR2-S подходящим, но для сборки с высокой мощностью и использования на гоночной трассе вы можете установить любой стандартный радиатор модернизации MR2-S. ФИЛЬТР-ДЫХАТЕЛЬ хорошо прилегает к клапанной крышке, упрощая конструкцию воздухозаборника.Скоро мы предложим воздухозаборник с фильтром. Топливный насос и регулятор Toyota работают нормально для двигателя Honda, просто подсоедините топливный шланг Toyota к топливной рампе Honda.
Выхлоп: вам понадобится ЖАТКА СИЗ. После этого идет СИЗ CAT ТРУБА или ТРУБКА СИЗ. Двигатели K должны дышать, поэтому выхлоп должен быть 2,5 дюйма; PPE предлагает системы глушителя 2,5 ″ с ОДНОЙ и ДВОЙНОЙ выпускной трубой в комплекте с выхлопной системой.
Ищете муфты, маховики, генератор или многие другие удобные запасные части / детали для модернизации, которые могут понадобиться во время установки? У нас есть ВСЕ.
Вы смело переводите свой SMT MR2 Spyder на ручной режим работы? Вам понадобится НАБОР
Недостаточно мощности? Добавьте TURBO KIT.
RunBC.com // Honda // K20A / K20Z

K20A / K20Z 8620 Стальная заготовка РАСПРЕДВАЛЫ
Новейший двигатель в тюнинговом сообществе Honda.«Серия K» — это серийная версия узла гидрораспределителя с роликовыми коромыслами Honda S2000. Меньшее трение, больший потенциал частоты вращения, более быстрые профили кулачка … этот двигатель обладает неиспользованным потенциалом. Впервые представленный в JDM Integra Type-R в 2001 году, этот двигатель выдавал приличные 220 л.с. при 8000 об / мин прямо с завода (DC5). K20A также обслуживается в JDM Civic Type-R, используя те же профили сжатия и кулачка. Первой серийной моделью USDM была K20A2, установленная в 02-04 RSX-S.Другие двигатели с такой же конфигурацией головки включают K24A2 (TSX) с декой 9,114 дюйма, K20Z1 в 05-06 RSX-S, который включает в себя различные надстройки JDM Type-R, такие как кулачки, дроссельные заслонки, повышенное сжатие и Ответ Honda тюнингованной толпе, K20Z3 нашел в Civic Si 2006 года выпуска.
После многих лет гонок высокого класса и динамометрических испытаний, BC выпустила линейку распредвалов из стальной заготовки 8620, которые обеспечивают максимальную производительность. Эти кулачки BC, изготовленные из материала заготовок из стали 8620 для авиакосмической промышленности и обработанных с ЧПУ на современных кулачковых шлифовальных станках, обеспечивают максимальную жесткость в расширенном диапазоне оборотов при одновременном уменьшении возможного смещения клапана.Это лучшие кулачки, которые можно купить за деньги, и теперь они доступны для всех этапов, включая популярный этап 2 для всех моторных профилей.
Передаточное число коромысла: 1,75: 1 в середине, 1,7: 1 сек, 1,7: 1 при.
Примечание. Сердечники кулачков из ковкого чугуна BC0042 и BC0043 были заменены на сердечники кулачков из стальных заготовок 8620. Пожалуйста, смотрите ниже спецификации и цены BC0042-2 и BC0043-2.
Нет событий фаз газораспределения из-за регулируемого впускного кулачка. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. При использовании головки блока цилиндров последней модели (после 2004 г.) вам может потребоваться приобрести держатели BC2940 для размещения держателей BC2010 или BC2011. Компания Honda изменила углы паза держателя, поэтому держатели запаса / замки могут не соответствовать держателям BC должным образом, что может привести к повреждению.
619.749.9018 тел.
619.749.9128 факс
Некоторые перечисленные продукты незаконны для продажи или использования на автотранспортных средствах с контролируемыми выбросами, диапазоны оборотов зависят от области применения. Информация о гарантии Авторские права © Brian Crower Inc. Все права защищены ..
ВНИМАНИЕ: Этот продукт может подвергнуть вас воздействию химикатов, включая хром (шестивалентные соединения), свинец и свинец соединения, которые, как известно в штате Калифорния, вызвать рак, врожденные дефекты или другой вред репродуктивной системе.Для для получения дополнительной информации посетите www.p65warnings.ca.gov
Может ли мотор Honda K20 исправить неисправный Fiat?
Fiat — отличные машины … когда они работают. Проблема в том, что они имеют репутацию проводить больше времени на подъемнике, чем в дороге. Но что, если совместить японскую надежность с итальянским стилем? Сможет ли VTEC сохранить этот X1 / 9 1977 года на высоте?
Многие из нас мечтают об автомобиле выходного дня для круиза, резьбы по каньонам или нападения на нашу местную гоночную трассу.Автомобиль, который отказывается от практичности ради чистого удовольствия от вождения. Поэтому компания Car Buying рыскала в Интернете, чтобы найти поездку для вашего идеального воскресенья !
Привезено вам хорошими людьми по адресу Bring A Trailer; , этот желтый крикун со средним расположением двигателя в настоящее время продается по цене 26 500 долларов. Эта цена может быть немного завышенной, но автомобиль был модифицирован компанией Midwest / Bayless, которая удалила 1500-кубовое итальянское сердце и заменила его на внушительную Honda K20 мощностью 240 л.с.Добавьте к этому модернизированные компоненты подвески, более крупные тормоза и и без того малую снаряженную массу, и этот маленький Fiat может работать с серьезными современными спортивными автомобилями.
G / O Media может получить комиссию
Исходное объявление на Xwebfourums содержит полную информацию —
2005 Honda K20a от Acura RSX Type S (двигатель оценивается в 60 000 миль)
6-ступенчатая коробка передач Honda
Компьютер Hondata с HP до 240+
Койловеры Koni
Тормоза Whoa
Радиатор Vicks Racing
16 колес Rota Shakotan от Allison Automotive
S-приводы Yokohama для галстуков (5 км)
Кондиционер *
Новый 1974 кукурузный ковер
Новый узел сцепления / педали
Hertz / Kenwood / JL Аудиосистема: GPS, [список]
AM / FM / Bluetooth / DVD / CD 300 Вт с сабвуфером Изготовленная на заказ выхлопная система для грузовиков от Midwest
Новый виниловый и кожаный салон переделан в 2012 году в тон окраски.
Центральная консоль, кожаные козырьки Henk
Высокоинтенсивные фары со вставляемым жгутом проводов Bob Brown.

В новом поколении автомобиля инженерам удалось создать идеальный семиместный семейный кроссовер.

Переход на глобальную архитектуру TNGA позволил улучшить все ключевые характеристики, от ездового комфорта и управляемости до безопасности и шумоизоляции.

Toyota Highlander увеличился в габаритах и получил новую внешность, эффектно сочетающую брутальность и элегантность.

Вслед за Toyota RAV4 новый Highlander оснащается инновационной системой полного привода Dynamic Torque Vectoring AWD, с двумя электромагнитными муфтами на задней оси, а также системой выбора режимов движения Multi Terrain Select.

Оснащение автомобиля дополнилось множеством современных опций, включая светодиодную переднюю и заднюю оптику, панорамную крышу с электроприводом, мультимедийную систему с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, аудиосистему JBL с 11 динамиками, проекционный дисплей, полный пакет «Зимний комфорт» и многие другие.

За активную безопасность Toyota Highlander, признанного по результатам независимых тестов одним из самых безопасных автомобилей на рынке, в новом поколении отвечает Toyota Safety Sense 2.0 с расширенным функционалом.

В России полноразмерный кроссовер будет доступен с уникальным для сегмента атмосферным двигателем V6 и эффективной восьмиступенчатой автоматической трансмиссией.

Новое поколение полноразмерного кроссовера сочетает преимущества глобальной архитектуры TNGA с впечатляющим дизайном, высочайшим уровнем комфорта, вместительным семиместным салоном, бескомпромиссным уровнем безопасности для водителя и всех пассажиров и легендарной надежностью Toyota. Все это, наряду с богатым оснащением и инновационным полным приводом в комбинации с системами помощи водителю, делает новый Highlander идеальным выбором большого и комфортного семейного кроссовера, подходящим как для повседневного использования, так и для длительных путешествий.

Переход на новую глобальную архитектуру TNGA позволил усовершенствовать все характеристики кроссовера, улучшив управляемость и маневренность, повысив ездовой комфорт и сделав автомобиль еще более удобным для пассажиров.

Благодаря архитектуре TNGA, новый Toyota Highlander увеличился в габаритах и получил новый дизайн, брутальный и элегантный одновременно. Внушительный внешний вид нового Highlander формируют двухуровневая трапеция решетки радиатора, мощные арки и выступающая вперед центральная часть капота. Элегантная форма светодиодных фар головного света задает узнаваемый стиль, а смещенная назад линия крыши, которая буквально «парит» в воздухе благодаря окрашенным в черное стойкам, придает облику динамичность. Впечатляющую внешность кроссовера дополняют большие 20-дюймовые колеса, мускулистые боковины кузова и декоративная накладка сзади, которая продолжает дизайнерскую тему, заявленную формой переднего бампера.

Увеличение колесной базы автомобиля на 60 мм одновременно с уменьшением высоты кузова на 40 мм и переносом электроусилителя рулевого управления на рулевую рейку позволило увеличить пространство для пассажиров, снизить центр тяжести, усовершенствовать ездовые характеристики автомобиля и добиться образцового баланса между удобством и управляемостью. Новые настройки подвески оптимально изолируют пассажиров автомобиля от недостатков дорожного покрытия, а значительно улучшенная аэродинамика и шумоизоляция высокого класса делают пребывание в дороге максимально комфортным.

Вслед за Toyota RAV4 новое поколение кроссовера Toyota Highlander оснащается уникальной для сегмента системой полного привода Dynamic Torque Vectoring AWD. Инновационная система позволяет эффективно распределять крутящий момент между колесами задней оси, обеспечивая заметное улучшение маневренности и управляемости и действенно имитируя блокировку заднего межколесного дифференциала. Работая в комплексе с системой активного управления AIM, полный привод гарантирует безопасность в сложных погодных условиях, а наличие системы выбора режимов движения Multi Terrain Select дополнительно расширяет возможности нового Highlander на бездорожье.

Toyota Highlander четвертого поколения является одним из самых безопасных автомобилей на рынке, что подтверждено высшей оценкой по результатам тестов сразу трех независимых организаций — североамериканских NHTSA и IIHF, а также австралийской ANCAP. Полноразмерный кроссовер оснащен пакетом систем активной безопасности Toyota Safety System 2.0, который позволяет вовремя распознать возможность столкновения при помощи усовершенствованной системы предупреждения об угрозе фронтального столкновения PCS с расширенным диапазоном скоростей, системы распознавания дорожных знаков RSA, системы динамического радарного круиз-контроля DRCC, которая позволяет замедляться вплоть до полной остановки и возобновлять движение, не теряя комфорта и интеллектуальный круиз-контроль iDRCC с функцией поддержания уровня скорости указанной на дорожных знаках.

Кроме того, в TSS 2.0 входят система автоматического переключения дальнего света на ближний (AHB) и система контроля и информирования об усталости водителя (SWS). Новый автомобиль оснащается восемью подушками безопасности, защищающими водителя и пассажиров на всех рядах сидений.

Оснащение нового Toyota Highlander дополнилось широким списком современных и технологичных опций, таких как светодиодная передняя и задняя оптика и противотуманные фары, уникальная для линейки Toyota на российском рынке панорамная крыша с электроприводом, 7″ цветной многофункциональный дисплей приборной панели, мультимедийная система CY’19 с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, проекционный дисплей на лобовое стекло, аудиосистема JBL, обеспечивающая концертное качество звучания при помощи 11 динамиков, полный пакет «Зимний комфорт» и многих других.

Кроссовер будет доступен на российском рынке с уникальным для сегмента атмосферным двигателем V6 с передовой системой изменения фаз газораспределения и высокоэффективной восьмиступенчатой автоматической трансмиссией с адаптивной логикой работы, обеспечивающей мягкие и быстрые переключения передач.

³ Новые активные системы безопасности такие, как Toyota Safety Sense, предназначены для помощи водителю. Поскольку из-за внешних факторов существует ограничение на точность распознавания и эффективность управления, обеспечиваемые данной системой, не следует слишком полагаться на систему. Водителю всегда необходимо обращать пристальное внимание на окружающую автомобиль обстановку и соблюдать все меры предосторожности при вождении. Эксплуатация Toyota Safety Sense может быть затронута или затруднена из-за внешних факторов, и Toyota не несет ответственности за какие-либо последствия, связанные с использованием системы.

*Решение Коллегии Евразийской экономической комиссии от 22 сентября 2015 г. № 122 «Об утверждении Порядка функционирования систем электронных паспортов транспортных средств».
**ЭПТС равнозначен ПТС с точки зрения действующего законодательства Российской Федерации. Приобретая автомобиль, Покупатель подтверждает, что согласен с форматом ЭПТС, предусмотренным действующим законодательством, а также с указанными ниже обстоятельствами. Тойота Центр Парнас, Тойота Центр Приморский, Тойота Центр Волхонский осуществляет работу в Системе Электронных Паспортов. В ЭПТС будет указана информация о Дилере как собственнике автомобиля. При продаже автомобиля Покупателю, Дилер может внести в ЭПТС дополнительную информацию о новом собственнике — Покупателе автомобиля. Внесение дополнительной информации осуществляется на добровольной основе с учетом положений Федерального закона «О персональных данных». Дилер может предоставить Покупателю выписку ЭПТС. Обращаем Ваше внимание, что постановка транспортных средств на регистрационный учет осуществляется в соответствии с положениями действующих нормативно-правовых актов Российской Федерации, Дилер не несёт ответственности за действия органов ГИБДД, совершаемые при государственной регистрации транспортных средств. Проверить статус ЭПТС для вашего автомобиля Toyota вы можете здесь.
⁵ Количество автомобилей по указанным ценам ограниченно. Производитель оставляет за собой право изменять спецификацию и цены без предварительного уведомления. Информация о ценах на продукцию, модельном ряде и комплектациях носит исключительно информационный характер. Указанные цены, могут отличаться от действительных цен Уполномоченных Дилеров и/или Уполномоченных Партнеров. Приобретение любой продукции осуществляется в соответствии с условиями индивидуального договора купли-продажи. Представленная информация о продукции также не означает, что данная продукция имеется в наличии у Уполномоченных Дилеров и/или Уполномоченных Партнеров для продажи. Информацию о наличии автомобилей, а также подробные сведения об автомобилях вы можете уточнить в отделе продаж.
⁶ Автомобили, представленные на фото, могут отличаться от автомобилей, доступных для заказа у официальных дилеров Тойота.
Toyota Highlander — обзор, цены, видео, технические характеристики Тойота Хайлендер
17 апреля 2019 года, в рамках нью-йоркского международного автомобильного салона, был представлен обновленный Toyota Highlander. Стоит отметить, что модель является не рестайлингом, а уже четвертым, по счету, поколением, а значит, обзавелась большой порцией нововведений по всем фронтам. Новинка получила измененную палитру силовых агрегатов, более просторный салон, широкий список опционального оборудования и освеженный экстерьер. Отличить четвертую генерацию от предшественника несложно. Хоть автомобиль и сохранил свои брутальные очертания, изменения можно назвать кардинальными. В первую очередь хочется отметить уменьшенную решетку радиатора. Вместо массивных ребер она получила оформление из черной сетки и пятиугольную форму. Уменьшился и центральный воздухозаборник. Отныне он представляет из себя узкую вытянутую вентиляционную щель. Фары головного освещения получили более современную светодиодную начинку, а “противотуманки” расположились немного выше. Расширились возможности для персонализации. На выбор предлагаются новые легкосплавные диски на 18-20 дюймов и богатая палитра цветовых решений.
Размеры
Тойота Хайлендер- это большой кроссовер с тремя рядами сидений. Со сменой поколения, следуя общей тенденции, автомобиль увеличился в размерах. Отныне, его габаритная длина составляет 4950 мм против 4890 мм у третьей генерации. Стоит отметить, что дополнительные 60 миллиметров пришлись на самую проблемную, для данного класса автомобилей, зону. Производитель решил удлинить салон в задней части. Благодаря такому решению, третий ряд сидений стал гораздо более комфортным, а второй ряд получил увеличенные диапазоны регулировки.
По умолчанию, Highlander способен принять на борт до 8 человек, включая водителя. За дополнительную плату, вместо среднего дивана можно заказать два более комфортабельных раздельных капитанских кресла. Что касается размера багажника, то, в стандартном положении, при загрузке под верхнюю полку, кроссовер может принять до 465 литров груза. Если владелец не планирует использовать галерку, то 1150 литров, а если сложить и средний ряд, то можно получить пространство объемом в 2076 литров.
Технические характеристики
По умолчанию, Toyota Highlander будет комплектоваться V-образным шестицилиндровым атмосферным бензиновым агрегатом. У него четыре верхних распределительных вала, комбинированная подача топлива и фирменная система изменения фаз газораспределения Dual VVT-i. В итоге, благодаря большому объему, инженерам удалось выжать 299 лошадиных сил и 357 Нм крутящего момента. В качестве трансмиссии, предлагается исключительно классический восьмиступенчатый гидромеханический автомат. Привод, по умолчанию, только на передние колеса. За дополнительную плату, можно заказать модель с системой полного привода, предлагающейся в двух вариантах исполнения.
Спустя некоторое время, после старта официальных продаж, производитель обещал выпустить гибридную версию. Под ее капотом расположится тандем из электромотора и 2,5-литровой рядной атмосферной бензиновой четверки. Пиковая отдача такой пары составит 243 лошадиные силы, а расход топлива в смешанном цикле- всего 6,9 литра на сто километров.
оснащение
Toyota Highlander будет предлагаться в пяти различных комплектациях. Уже в базовом варианте исполнения, кроссовер сможет похвастаться системой бесключевого доступа, полностью светодиодными фарами, климатической системой с тремя зонами работы, а также мультимедийным комплексом с 8-дюймовым экраном и продвинутыми средствами безопасности. Старшие версии, помимо прочего, получат эксклюзивные 20-дюймовые колесные диски, панорамную крышу, отделку из перфорированной кожи, подогрев второго ряда, систему кругового обзора и адаптивный головной свет.
Видео
Toyota Highlander — цены, комплектации и характеристики, кредит
Юридическая информация
¹ Для автомобилей в комплектациях с кожаной обивкой салона применяется комбинация из натуральной и синтетической кожи.
² Набор опций может отличаться в зависимости от комплектации.
³ Новые активные системы безопасности такие, как Toyota Safety Sense, предназначены для помощи водителю. Поскольку из-за внешних факторов существует ограничение на точность распознавания и эффективность управления, обеспечиваемые данной системой, не следует слишком полагаться на систему. Водителю всегда необходимо обращать пристальное внимание на окружающую автомобиль обстановку и соблюдать все меры предосторожности при вождении. Эксплуатация Toyota Safety Sense может быть затронута или затруднена из-за внешних факторов, и Toyota не несет ответственности за какие-либо последствия, связанные с использованием системы.
⁴ В соответствии с Решением Коллегии Евразийской экономической комиссии* ООО «Тойота Мотор» оформляет паспорта транспортных средств в электронном виде** (ЭПТС).
*Решение Коллегии Евразийской экономической комиссии от 22 сентября 2015 г. № 122 «Об утверждении Порядка функционирования систем электронных паспортов транспортных средств».
**ЭПТС равнозначен ПТС с точки зрения действующего законодательства Российской Федерации. Приобретая автомобиль, Покупатель подтверждает, что согласен с форматом ЭПТС, предусмотренным действующим законодательством, а также с указанными ниже обстоятельствами. Тойота Центр Нижний Новгород, Тойота Центр Нижний Новгород Юг осуществляет работу в Системе Электронных Паспортов. В ЭПТС будет указана информация о Дилере как собственнике автомобиля. При продаже автомобиля Покупателю, Дилер может внести в ЭПТС дополнительную информацию о новом собственнике — Покупателе автомобиля. Внесение дополнительной информации осуществляется на добровольной основе с учетом положений Федерального закона «О персональных данных». Дилер может предоставить Покупателю выписку ЭПТС. Обращаем Ваше внимание, что постановка транспортных средств на регистрационный учет осуществляется в соответствии с положениями действующих нормативно-правовых актов Российской Федерации, Дилер не несёт ответственности за действия органов ГИБДД, совершаемые при государственной регистрации транспортных средств. Проверить статус ЭПТС для вашего автомобиля Toyota вы можете здесь.
⁵ Количество автомобилей по указанным ценам ограниченно. Производитель оставляет за собой право изменять спецификацию и цены без предварительного уведомления. Информация о ценах на продукцию, модельном ряде и комплектациях носит исключительно информационный характер. Указанные цены, могут отличаться от действительных цен Уполномоченных Дилеров и/или Уполномоченных Партнеров. Приобретение любой продукции осуществляется в соответствии с условиями индивидуального договора купли-продажи. Представленная информация о продукции также не означает, что данная продукция имеется в наличии у Уполномоченных Дилеров и/или Уполномоченных Партнеров для продажи. Информацию о наличии автомобилей, а также подробные сведения об автомобилях вы можете уточнить в отделе продаж.
⁶ Автомобили, представленные на фото, могут отличаться от автомобилей, доступных для заказа у официальных дилеров Тойота.
Тест-драйв Toyota Highlander: когда «третий» – не лишний
Кроссовер Toyota Highlander прошлого поколения был уж слишком «нейтральным». А что сможет предложить новый? Ведь изменилось все: платформа, дизайн, салон, оснащение. В итоге – чем сейчас может привлечь покупателя модель Toyota Highlander нового поколения?
Позиционирование Toyota Highlander
Историю модели Toyota Highlander рассказывал в прошлом обзоре, а потому здесь отмечу лишь основные моменты. Кроссовер первого поколения дебютировал в 2000 году с главной идеей – «стать больше RAV4». Автомобиль был крупнее в размерах, получал 7-местный салон, предлагал больший багажник, независимые подвески колес, мощные моторы и полный привод. С тех пор мир увидел уже четыре поколения Toyota Highlander: самая «свежая» генерация вышла весной 2019-го, спустя год автомобиль добрался и до рынка Украины – вот он и стал героем обзора.
Первый кроссовер Toyota Highlander был представлен в 2000 году – и с каждой сменой поколения кроссовер рос в размерах. Нынешнее четвертое поколение модели почти достигло знаковой 5-метровой отметки: если быть точным – 4966 мм (+76 мм относительно предшественника). В статье представлен кроссовер Toyota Highlander в максимальной комплектации Premium, также отдельно покажу модель в версии Elegance.
Как едет кроссовер Toyota Highlander?
Ключевое слово для описания ездового характера Toyota Highlander – комфорт. Но не тот комфорт, который «подвески», а тот комфорт который «вообще». Во-первых, здесь и правду есть отменный комфорт подвески: мягко на любых типах неровностей, нет проблем с ямами или буграми, легко и тихо проезжаются заплатки на дороге (а вот на «лежачих полицейских» передние колеса изредка могут наградить пинком). Главное замечание касается продольной раскачки автомобиля, которая возникает при проезде серии волн на дороге. В такие моменты кажется, что подвеску сделали аж слишком мягкой. Но все равно, общее впечатление: комфорт «по подвеске» очень хорош. Во-вторых, есть комфорт «по звукоизоляции». Все шумы – мотора, аэродинамики, шин, подвески – старательно заглушены и удачно выстроены в один уровень. Ничто не солирует, не «режет» по ушам, на скорости 80-130 км/ч автомобиль просто приятно и удивительно тихо поглощает километры трассы. В-третьих, похвалю работу мотора и 8-ст. АКПП, которые идеально друг друга понимают. В обычных режимах езды ускорения происходят настолько плавно, будто здесь не традиционный «автомат», а CVT-вариатор. Кстати, на трассе при скорости 80-90 км/ч на тахометре будет лишь 1200-1300 об/мин., при 100 км/ч всего 1500 об/мин, при 120 км/ч – меньше двух тысяч. Новый кроссовер Toyota Highlander идеален для дальних путешествий всей семьей!
Однако это не означает, что он не умеет ехать быстро. Прежде всего – «по мотору»: на смелое нажатие педали акселератора двигатель откликается звучным рыком и хорошим ускорением. Привычно для «атмосферника», он любит высокие обороты и показывает всю свою силу на 5-5,5-6 тысячах об/мин. И «автомат» не против: умеет быстро сбрасывать передачи вниз и позволяет моторы быстрее набирать высокие обороты. Со стороны это выглядит даже странно: огромный и явно семейный кроссовер орет мотором, задирает нос и пытается «валить» – но это так. Причем новый Toyota Highlander не теряет способность «валить» даже когда в салоне несколько человек и сумки/груз. Словом кроссовер может ехать быстро «по мотору». Но не может «по рулю». В настройках автомобиля есть спортивный режим, который делает руль тяжелее, сбрасывает передачи в АКПП, поднимает обороты коленвала двигателя – но это не решает проблему мягкой подвески, допускающей раскачку. Да, относительно предшественника, новое поколение Toyota Highlander и правда едет лучше: больше четкости и собранности, при этом автомобиль управляется легче и понятнее. Однако даже в «спорт»-режиме кажется, что кроссовер будто заставляют ездить так, как ему этого не хочется. Лучше просто расслабится и наслаждаться комфортной поездкой, тишиной в салоне, легким рулем – при этом зная, что в случае необходимости мотор всегда позволит совершить быстрый обгон.
Новинка Toyota Highlander – это про комфорт и тишину, а не про резкие повороты на грани фола. Выбор режимов езды едва сказывается на общем характере: в «эко» – чуть плавне реакции мотора на акселератор, в «спорте» – чуть острее да руль тяжелеет. Хотя 3,5-литровый двигатель V6 и 8-ст. АКПП «могут», если попросить: разгон 0-100 км/ч за 8,7 секунды – почти на уровне обещаний паспорта и в целом достойный результат для 2-тонной махины с 7-местным салоном. Кстати, о салоне…
Разговор о внутреннем мире автомобиля следует разделить на две части. Первая – общие вопросы о просторе и посадке. Здесь все отлично: много места на первом и втором ряду сидений, достаточно на третьем. Передние кресла предлагают огромные диапазоны регулировки и систему вентиляции, что совсем нелишнее для безальтернативного кожаного салона. Для пассажиров второго ряда предусмотрены свои бонусы: отдельная зона «климата», подогрев слева/справа, противосолнечные шторки на окнах, регулировки дивана (вперед/назад, по углу наклона спинки). Самые задние пассажиры на третьем ряду тоже не обделены: достаточно места над головой и по ширине салона, можно регулировать угол наклона спинки, есть дефлекторы вентиляции. Замечания имеются лишь к низкому положению сидений, из-за чего колени высоко подняты – но это замечание касается в принципе всех 3-рядных кроссоверов. Можете не сомневаться: в своем классе, новый Toyota Highlander в числе лучших по простору и условиям жизни для пассажиров всех рядов сидений, включая и третий.
Однако кроссовер Toyota Highlander в числе худших по отделке интерьера, а точнее – передней панели. И это вторая часть разговора о салоне новинки. Номинально здесь и мягкий пластик, и декоративная строчка, и удобные передние сиденья с красивым дизайном. Но передняя панель целиком собрана из серо-черных панелей, которые выглядят слишком просто для статуса и цены автомобиля. Вроде и есть отделка «под дерево», но лишь на центральной консоли (вокруг рычага «автомат») да небольшие вставки на дверях, плюс все это снова выполнено в темно-серых тонах. Или вот еще пример: руки ложатся на красивый руль с приятной кожей. Но в городской пробке-тянучке или на трассе вытянутые пальцы настукивают барабанную дробь по козырьку приборов, который выполнен из откровенно жесткого пластика. Понимаете, не проблема в наличии жесткого пластика где-то там, внизу центральной консоли. Но его явно не должно быть в месте, с которым может частенько контактировать водитель, правда? Вообще в прайсе модели Toyota Highlander заявлен также коричневый салон с черным потолком – возможно, он будет выглядеть и восприниматься лучше. Но пока: слишком простой черно-серый салон – это один из явных «промахов» данной модели, особенно с учетом цены.
Места вдоволь спереди и сзади, есть многочисленные регулировки, вентиляция, подогрев, шторки на окнах. Третий ряд не избавлен от проблемы высоких коленей, но в целом удобен. Главные замечания касаются уж слишком простой отделки: черно-серая гамма, местами встречаются недорогие материалы. Даже в 7-местном исполнении багажника хватит под пару-тройку пакетов из супермаркета, а уже при складывании заднего ряда сидений кроссовер Toyota Highlander и вовсе превращается в мини-фургон. Мастер на все руки!
Есть ли инновации в Toyota Highlander?
Новое поколение Toyota Highlander – это мотор V6 и «автомат» от прошлой генерации, плюс основа/платформа от седана Toyota Camry. Новинка Toyota Highlander разработана на платформе TNGA GA-K (вариация под крупные автомобили и передний или полный привод). Но под капотом здесь скрывается тот же 3,5-литровый мотор 2GR-FKS и 8-ст. АКПП, что уже появились на прошлом «горце» после его обновления. Даже мощность осталась прежней – 249 л.с., хотя на других рынках встречаются и 300-сильные вариации данного двигателя. А еще встречается гибридная версия, которой украинские покупатели лишены (надеюсь «пока», а не «совсем»). Однако все-таки одна важная техно-новинка присутствует: речь идет о системе полного привода Dynamic Torque Vectoring с парой раздельных муфт в приводе задних колес. Данное техническое решение позволяет по-разному управлять тягой на правом/левом колесе и, таким образом, реализовать управление вектором тяги. Автомобиль попал ко мне в руки летом и на сухих грунтовках данная система себя заметно не проявила. Новинка Toyota Highlander едет как обычный большой «кросс», распределения крутящего момента по колесам сегодня можно добавиться и с помощью грамотной настройки ESP. Однако в условия снега/льда (вспомните SUVорый тест) или скользкой грязи подобный «умный» полный привод может добавить плюсов. Кстати, на бездорожье при диагональном вывешивании колес кузов немного скрипит, но двери/крышка багажника открываются и закрываются без проблем.
В основе Toyota Highlander – общая архитектура TNGA и вариация платформы GA—K: независимые подвески «по кругу» и полный привод. Новинка получила уже известный мотор – бензиновый атмосферный 3,5-литровый V6 (хотя я бы еще хотел увидеть в Украине гибрид). Трансмиссия – привычный 8-ст. АКПП. Полный привод Dynamic Torque Vectoring – с возможностью управления вектором тяги: сложный задний дифференциал скрывает отдельные муфты для правого/левого колеса, имеется возможность переключения режимов работы. Более доступная версия получает обычный полный привод Dynamic Torque Control с одной муфтой между передней/задней осями.
Также заметно улучшилась система мультимедиа и вспомогательная электроника для водителя. К примеру, в салоне установлена система мультимедиа Toyota Touch 2, которая уже знакома по модели RAV4: 8-дюймовый сенсорный дисплей (жаль, к нам не доехала система с экраном 12,3”), физические органы управления, поддержка технологий Android Auto и Apple CarPlay, домашняя страница с возможностью настройки. Да, в глубине меню по-прежнему встречается простенькая графика, а круглые ручки выглядят очень мелкими (особенно на фоне ручек «климата») – прям видно, что эту систему проектировали для Corolla и RAV4, но никак не для Highlander. Однако находятся и неожиданные приятные бонусы. К примеру, автомобиль получил систему кругового обзора. Но это не просто вид справа/сзади/сверху, а нечто большее: система умеет делать панорамный обзор перед началом движения – будто водитель обошел по периметру и рассмотрел всю ситуацию вокруг автомобиля.
Мультимедиа знакома по другим свежим моделям Toyota: удобный домашний экран, интеграция смартфонов, продуманный круговой обзор. Плюс комплекс систем безопасности Toyota Safety Sense: адаптивный «круиз» с возможностью полного торможения, контроль рядности и выравнивание по своему ряду, распознавание знаков, пр. Среди других новинок для модели: проекция данных на лобовое стекло, светодиодные фары с авто-переключением «ближний/дальний», да крупный дисплей в комбинации приборов с отличной функциональностью.
Цена Toyota Highlander и конкуренты
Кроссовер Toyota Highlander у нас доступен лишь в двух версиях – обе с бензиновым 3,5-литровым мотором V6, полным приводом и 8-ст. АКПП, 3-рядным 7-местным салоном. Но заметно отличаются в оформлении, комплектации, по технике.
Гамму модели Toyota Highlander открывает вариант Elegance: полный привод Dynamic Torque Control, 18-дюймовые колеса, светодиодные рефлекторные фары, «эко»-кожа в салоне, электропривод стекол и зеркал, безключевой доступ и запуск двигателя кнопкой, переключатель режимов езды (ECO/NORMAL/SPORT), круиз-контроль, подогрев передних сидений и руля, 3-зонный «климат», 7-дюймовый дисплей внутри панели приборов, 8-дюймовый сенсорный дисплей Toyota Touch 2, системы ABS + VSC, контроль «слепых зон» зеркал и перекрестного движения сзади, семь подушек безопасности, камера заднего вида, пр. Цена кроссовера Toyota Highlander в версии Elegance – от 1,35 млн грн. или $49 тыс.
Следующий вариантом является Toyota Highlander Premium, где добавлено: полный привод Dynamic Torque Vectoring (векторизация тяги), панорамная стеклянная крыша-люк, прожекторные светодиодные фары, панорамный обзор на четыре камеры, отделка салона перфорированной кожей и деревянные вставки, вентиляция передних сидений и подогрев задних, память настроек сиденья водителя, боковые противосолнечные шторки, проекционный дисплей, аудио JBL (11 динамиков с сабвуфером), комплекс систем безопасности Toyota Safety Sense. Цена такого автомобиля (как тестовый экземпляр) – 1,64 млн грн. или $60 тыс.
Пару фотографий версии Elegance: общий вид прежний, отличия лишь в деталях – колесные диски, наполнение фар, нет хромированной вставки спереди. В салоне отличия более заметны: проще отделка сидений, недостает декора «под дерево», обычная крыша без «панорамы». Странное чувство: вроде даже в стартовой комплектации Elegance есть все для нормальной жизни на борту – но конкуренты за $50 тыс. выглядят лучше…
Главных соперников два и они давно известны: Infiniti QX60 и Mazda CX-9. Оба автомобиля стоят около $50 тыс., при этом отделка и восприятие их салона лучше, чем у Toyota.
Кроссовер Infiniti делает откровенную ставку на комфорт езды, предлагает гибрид (пусть и не особо экономичный), хотя в деталях уже заметен возраст модели – к примеру, экран в приборной панели или отсутствие проекции данных на лобовое стекло. Кроме того, стандартная цена infiniti оказывается выше, чем у Toyota. Однако автомобили 2019 г.в., которые продаются по акционнам ценам, уже вполне сравнимы (детально рассказывал в статье о гибридном QX60).
Вариант от Mazda понравится любителям динамичного драйва, плюс в ходе обновления (2020 МГ) автомобиль обрел ряд мелких улучшений. Хотя, к примеру, панорамную крышу или круговой обзор здесь не получить ни за какие деньги – у нас просто не представлены комплектации с подобным оснащением. Выходит, что более высокий ценник Toyota Highlander обусловлен комплектацией, которая превосходит Mazda CX-9.
Главные конкуренты укладываются по цене примерно в $50 тыс. и при этом по отделке салона воспринимаются лучше, чем Highlander за $60 тыс. Хотя оснащение «горца» сравнимо или лучше, ликвидность марки при перепродаже высока, а по комфорту подвески он теперь в числе лидеров. Словом, кроссовер Toyota Highlander пусть и выглядит немного переоцененным, но теперь является уверенным «игроком» своего класса.
Реальный расход топлива Toyota Highlander и содержание автомобиля
Городской расход топлива стабильно находился у отметки 14 л на 100 км: немало, однако примерно столько и обещали паспортные данные. Если ехать максимально плавно и без пробок – можно получить расход 12-12,5 л на 100 км, если поехать динамично и/или будет много пробок – готовьтесь к расходу порядка 15 л на 100 км пути. На трассе при скорости 80-90 км/ч автомобиль потребляет порядка 6,5 л на 100 км, с ростом скорости до 110-120 км/ч эта отметка увеличивает примерно до 8 л на 100 км пути – что тоже очень близко относительно заявленных паспортных характеристик.
Общая гарантия – три года или 100 тыс. км пробега. Сервисное обслуживание необходимо проводить каждые 15 тыс. км или раз в год. Минимальная стоимость ТО составляет 2,7-2,8 тыс. грн., расширенные ТО оцениваются в 8,1-8,2 тыс. грн. Цены указана для дилера Toyota в Киеве. Точная стоимость сервисного обслуживания зависит от выбранного дилера, пробега и возраста автомобиля, перечня выполняемых работ, города/области Украины.
Цены на автомобиль и сервисное обслуживание указаны по состоянию на август, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.
В итоге
Признаться, итоги сильно зависят от конкурентов: на фоне двух ключевых соперников – Infiniti и Mazda – кроссовер Toyota Highlander выглядит не «золотой серединой», а скорее «третьим»… Но уже не лишним! Если прошлый кроссовер Toyota Highlander в моем личном рейтинге проигрывал даже Honda Pilot, то новичок значительно укрепил позиции и стал на голову лучше предшественника. Причем лучше буквально во всем: он ладно выглядит, получил «продвинутую» технику, обеспечивает хороший комфорт на ходу, понятнее в управлении. Да, пусть новый кроссовер Toyota Highlander по-прежнему не является откровением в классе, но все-таки он сделал огромный шаг вперед относительно себя прошлого. Зачет!
Плюсы:
+ Очень много комфорта везде – подвеска и звукоизоляция, работа мотора и «автомата»…
+ Просторный салон, широкие возможности трансформации, огромный багажник
+ Нормальная мультимедиа, проекционный дисплей, Toyota Safety Sense, «умный» полный привод – может хватит говорить, что Toyota устаревшая?…
Минусы:
— Невысокое качество отделки салона (особенно передняя панель, особенно с учетом цены)
— Нет экономичной версии, хотелось бы получить гибридный вариант как альтернативу
Технические характеристики Toyota Highlander 3.5 V6 D-4S 8A/T AWD Premium
Кузов – кроссовер, 5 дверей, 7 мест
Габариты – 4,966 х 1,93 х 1,755 м
Колесная база – 2,85 м
Клиренс – 204 мм
Багажник – от 268 л (7 мест) до 1909 л (2 места)
Грузоподъемность – 600 кг
Минимальная снаряженная масса – 2100 кг
Силовая установка – бензиновый атмосферный двигатель, V6 3,5 л
Мощность – 249 л.с. при 5000-6600 об/мин
Крутящий момент – 356 Нм при 4700 об/мин
Удельная мощность и момент – 119 л.с. на 1 т и 170 Нм на 1 т
Привод – полный привод, система векторизации крутящего момента
Трансмиссия – 8-ст. «автомат» (традиционная гидромеханическая АКПП)
Динамика 0-100 км/ч – 8,5 с
Максимальная скорость – 180 км/ч
Расход паспортный (город) – 13,6 л на 100 км
Расход паспортный (трасса) – 7,5 л на 100 км
Страна производства автомобиля – США
Шины тестового автомобиля – Toyo Open Country A44 235/55R20
Минимальная цена автомобиля – от 1,35 млн грн. или $49 тыс.
Цена тестового автомобиля – около 1,64 млн грн. или $60 тыс.
Автомобиль предоставлен – ПИИ «Тойота-Украина»
комплектации и цены от официального дилера
Колёсная база
2890
Размер колёс
235/65/R18 235/55/R20
Ширина задней колеи
1690
Ширина передней колеи
1660
Объем багажника мин/макс, л
454
Объём топливного бака, л
68
Полная масса, кг
2700
Снаряженная масса, кг
2015
Количество передач
8
Коробка передач
автомат
Тип привода
полный
Подвеска и тормоза
Задние тормоза
дисковые вентилируемые
Передние тормоза
дисковые вентилируемые
Тип задней подвески
независимая, пружинная
Тип передней подвески
независимая, пружинная
Эксплуатационные показатели
Максимальная скорость, км/ч
180
Марка топлива
АИ-95
Разгон до 100 км/ч, с
Расход топлива, л город
Расход топлива, л город/смешанный
Расход топлива, л город/трасса/смешанный
Расход топлива, л смешанный
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм
94 × 83
Количество цилиндров
6
Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин
249 / 183 при 5000 – 6600
Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин
356 при 4700
Объем двигателя, см³
3456
Расположение двигателя
переднее, поперечное
Расположение цилиндров
V-образное
Степень сжатия
11.8
Тип двигателя
Тип наддува
нет
Название рейтинга
Оценка безопасности
Аккумуляторная батарея
Запас хода на электричестве, км
отзывы владельцев, оставить отзыв на Toyota Highlander 2016 – 2020, III (U50) Рестайлинг внедорожник на Autospot
Toyota Highlander 3.5 AT Prestige
Не планировал покупать Toyota Highlander, я посетил все салоны в городе, чтобы найти Прадо, так как после многолетней эксплуатации остались только добрые воспоминания. Но так получилось, что подходящий вариант н…
Toyota Highlander — Привлекает внимание и вызывает уважение на трассе https://autospot.ru/brands/toyota/highlander/suv/review/980/ Не планировал покупать Toyota Highlander, я посетил все салоны в городе, чтобы найти Прадо, так как после многолетней эксплуатации остались только добрые воспоминания. Но так получилось, что подходящий вариант н…
Хирург
6 июня 2019 г.
Toyota
Highlander 2021 Toyota Highlander 2021 2016 – 2020, III (U50) Рестайлинг https://autospot.ru/brands/toyota/highlander/suv/spec/
5.0 0.1 4.5
Toyota Highlander 3.5 AT Prestige
До Хайлендера ездил б/ушном Mercedes-Benz. Решил поменять, потому что стал зарабатывать больше и смог себе позволить Тойоту, о которой давно мечтал. В 2014 году купил Highlander. С двигателем 2,7 литра, в компле…
Toyota Highlander — Мощь и комфорт во время поездок https://autospot.ru/brands/toyota/highlander/suv/review/982/ До Хайлендера ездил б/ушном Mercedes-Benz. Решил поменять, потому что стал зарабатывать больше и смог себе позволить Тойоту, о которой давно мечтал. В 2014 году купил Highlander. С двигателем 2,7 литра, в компле…
Alexey G
8 мая 2019 г.
Toyota
Highlander 2021 Toyota Highlander 2021 2016 – 2020, III (U50) Рестайлинг https://autospot.ru/brands/toyota/highlander/suv/spec/
5.0 0.1 4.5
Toyota Highlander 3.5 AT Элеганс
Свой Хайлендер заказывал в марте 2014 года через официального дилера. Получил через 5 месяцев. С тех пор с машиной не расстаюсь. Взял в комплектации Элеганс в приятном темно-бордовом металлическом цвете. Выбрал…
Toyota Highlander — Отличные внедорожные качества https://autospot.ru/brands/toyota/highlander/suv/review/983/ Свой Хайлендер заказывал в марте 2014 года через официального дилера. Получил через 5 месяцев. С тех пор с машиной не расстаюсь. Взял в комплектации Элеганс в приятном темно-бордовом металлическом цвете. Выбрал…
Spartanetc
10 апреля 2019 г.
Toyota
Highlander 2021 Toyota Highlander 2021 2016 – 2020, III (U50) Рестайлинг https://autospot.ru/brands/toyota/highlander/suv/spec/
5.0 0.1 4.8
Toyota Highlander 3.5 AT Luxe Safety
Внедорожник Toyota Highlander – очень достойная модель, все ее вариации сделаны весьма качественно. Для меня самым важным критерием был комфорт, именно поэтому выбрал эту машину. И не ошибся – длительные поездки…
Toyota Highlander — Надежный, безопасный внедорожник https://autospot.ru/brands/toyota/highlander/suv/review/979/ Внедорожник Toyota Highlander – очень достойная модель, все ее вариации сделаны весьма качественно. Для меня самым важным критерием был комфорт, именно поэтому выбрал эту машину. И не ошибся – длительные поездки…
Den4ik
19 февраля 2019 г.
Toyota
Highlander 2021 Toyota Highlander 2021 2016 – 2020, III (U50) Рестайлинг https://autospot.ru/brands/toyota/highlander/suv/spec/
5.0 0.1 4.5
Toyota Highlander 3.5 AT Элеганс
Моя Тойота Хайлендер 2018 года выпуска, автомобиль новый, после рестайлинга, потому прошу критически отнестись к отзыву с учетом того, что я проехал только 3000 км. Из основных технических характеристик: автомат…
Toyota Highlander — Рестайлинг пошел на пользу https://autospot.ru/brands/toyota/highlander/suv/review/981/ Моя Тойота Хайлендер 2018 года выпуска, автомобиль новый, после рестайлинга, потому прошу критически отнестись к отзыву с учетом того, что я проехал только 3000 км. Из основных технических характеристик: автомат…
Антонио
20 января 2019 г.
Toyota
Highlander 2021 Toyota Highlander 2021 2016 – 2020, III (U50) Рестайлинг https://autospot.ru/brands/toyota/highlander/suv/spec/
5.0 0.1 4.8
2020 Toyota Highlander Технические характеристики, цена, миль на галлон, отзывы
Toyota Highlander 2020 | Фото Cars.com Келси Мэйс
Почти у каждого массового бренда есть хотя бы один трехрядный внедорожник. Cars.com недавно сравнил семь из них в нашем конкурсе 3-Row SUV Challenge 2020 года, в котором я был одним из трех судей. Абсолютно новый Hyundai Palisade вышел на первое место, но Toyota не смогла вовремя предоставить обновленный Highlander 2020 года, чтобы конкурировать.
Как это сравнить? Чтобы узнать, я посмотрел пресс-релиз Toyota в Сан-Антонио.(Cars.com самостоятельно оплачивает авиабилеты и проживание на таких мероприятиях, спонсируемых автопроизводителями.)
Связанный: 2020 Toyota Highlander: хорошо оборудованный, но по цене
Highlander предлагается в новом базовом уровне отделки салона L, а также в LE, XLE, Limited и Platinum.
Я оценил уровни отделки салона L, XLE и Platinum для Highlander, а также два хорошо оборудованных примера родственного Highlander Hybrid, который поставляется во всех комплектациях, кроме L, и предлагает новые варианты переднего и полного привода.
Мой вердикт: обновленный Toyota Highlander может похвастаться передовыми технологиями даже среди базовых моделей, а на более высоких уровнях отделки салона — роскошными материалами салона, которые идут в ногу с самыми шикарными соперниками. Но место для людей или багажа — не его сильная сторона — историческая слабость модели, которая лишь незначительно улучшилась в ходе капитального ремонта четвертого поколения.
Напротив, Highlander Hybrid обладает впечатляющим потенциалом эффективности и не имеет явного конкурента. Ближайшим должен был быть новый Ford Explorer Hybrid, но последний настолько дороже, что трудно представить, чтобы кто-то совершал перекрестные покупки между ними.Если вас интересует гибрид Highlander Hybrid, прокрутите этот обзор до конца, чтобы получить мое мнение. Сначала я остановлюсь на негибридном варианте, который поступит в продажу в этом месяце. Гибрид появится в феврале 2020 года.
Достаточно хорошо работает
Модернизированный Highlander лишен базового четырехцилиндрового двигателя предыдущего поколения, поэтому теперь крепкий V-6 Toyota с двойным впрыском (295 лошадиных сил, 263 фунт-фут крутящего момента) с 2019 года переносится во все негибридные комплектации. Оседланный теперь с меньшей массой на 100-200 фунтов, модель 3.5-литровый двигатель двигает внедорожник с достаточной мощностью и плавностью оборотов.
Toyota Highlander 2020 | Фото Cars.com Келси Мэйс
Однако попробуйте разогнаться, когда вы находитесь в движении, и восьмиступенчатая автоматическая коробка передач Highlander сработает со всей плавностью Brexit. Он спотыкается при переключении на пониженную передачу нескольких передач, ненадолго останавливаясь на промежуточной передаче, прежде чем принять окончательный выбор. Я испытал гораздо худшую нерешительность — или явное отставание — от других трансмиссий, но это повторяющаяся проблема для восьмиступенчатой Toyota.Выберите спортивный режим Highlander, выбираемый водителем, и трансмиссия приобретет столь необходимую решительность, но это происходит за счет экономии топлива.
Амортизация велика независимо от размера колес — Highlander поставляется с 18- или 20-дюймовыми колесами, оба из которых имеют шины с относительно высокими боковинами, — а шум ветра и движения на шоссе впечатляюще низок. Тем не менее, внедорожник едет немного загруженно. Движение тела остается под контролем при резких перепадах высоты и волнистых поверхностях, но подвеска не отфильтровывает множество мелких недостатков.Официальные лица Toyota говорят, что все варианты отделки салона и трансмиссии имеют одинаковую настройку хода; Я предпочел бы лучшую изоляцию по всем направлениям.
Highlander управляет легким движением и неопределенной обратной связью. Жесткие повороты вызывают сильный крен кузова и визг шин, а полный привод с вектором крутящего момента на более высоких уровнях отделки салона почти не улучшает этого. Ничто из этого не должно мешать покупателям внедорожников — наш победитель Challenge, Palisade, демонстрировал в основном те же характеристики, — но те, кто хочет большего удовольствия от вождения, могут рассмотреть Ford Explorer, Mazda CX-9 или Volkswagen Atlas в этом отношении. заказывать.
Пышный, технологичный интерьер
Материалы салона обновленного внедорожника улучшают качество интерьера Highlander третьего поколения, который уже входит в число более качественных интерьеров в своем классе. Области касания рук и коленей имеют мягкую подкладку, а двухуровневая приборная панель имеет глянцевую отделку и высококлассные прошитые покрытия. Более низкие уровни отделки салона обменивают мягкие на ощупь поверхности и контрастную отделку на более плоский пластик, но их элементы управления прочные, а тканевая обивка кажется солидной.
Toyota Highlander 2020 | Легковые автомобили.com фото Келси Мэйс
Компоновка тоже практичная. С зеркалами, перемещенными к дверям вместо передних стоек, обзорность впереди хорошая, а доступное зеркало заднего вида с камерой обеспечивает неограниченный вид сзади даже при движении вперед. Органы управления интуитивно понятны, с большим количеством физических элементов управления климатом и мультимедиа, а также традиционным переключением передач. Есть множество мест для хранения вещей с множеством лотков на приборной панели и глубоким отделением под центральным подлокотником.
Стандартный 8-дюймовый сенсорный экран имеет интеграцию Apple CarPlay, Android Auto и Amazon Alexa, но разрешение резервной камеры низкое, и у нее есть фиксированные линии старой школы; более высокие уровни отделки салона добавляют направляющие, которые перемещаются при повороте рулевого колеса.На верхнем уровне отделки салона установлены камеры с обзором на 360 градусов с сенсорным экраном диагональю 12,3 дюйма вместо 8-дюймового. Тем не менее, как и у многих сенсорных экранов большой панели приборов, Highlander не раскрывает весь свой потенциал. Toyota ограничивает дисплеи, такие как CarPlay или бортовую навигационную карту, всего двумя третями экрана, а на оставшейся части отображается одно из нескольких меню состояния. Меня озадачивает, почему то, на чем вы хотите сосредоточиться, не может занимать весь экран.
Пространство остается скромным
Обновленный дизайн Highlander добавлен 2.4 дюйма длины, почти все это ушло на увеличение грузового пространства. Это примерно на 16 процентов больше, чем у уходящего горца, но я сомневаюсь, что этого достаточно. Непоследовательная методология делает сравнение грузовых спецификаций, заявленных производителем, ненадежным, поэтому я провел для Highlander ту же оценку груза, которую мы использовали в только что опубликованном Challenge Cars.com, измеряя основные размеры при полностью отодвинутых назад сиденьях и спинках сидений на 110 градусов угол градуса относительно земли.
Я заметил всего 9.9 кубических футов позади третьего ряда Горец и 18,7 кубических футов позади второго ряда со сложенным третьим рядом, причем обе фигуры находятся в нижней части группы или около нее. В частности, высокий грузовой пол, ведущий к спинкам второго ряда сидений, ограничивает полезную высоту в Highlander, что также является проблемой для Honda Pilot, которая имеет столь же жесткие ограничения. Таким образом, вам может потребоваться чаще складывать сиденья второго ряда, чтобы увеличить грузовое пространство. Toyota не оказывает владельцам никаких услуг в этом отношении, требуя до трех шагов, чтобы сложить сиденья, если подлокотники выдвинуты.В грузовом отсеке нет элементов управления, позволяющих дистанционно их разблокировать, что и предлагают Palisade и Telluride.
Toyota Highlander 2020 | Фото Cars.com Келси Мэйс
Жилье для людей тоже тусклое. Передние сиденья имеют хороший диапазон регулировки, но пространство между дверями и центральной консолью узкое, а у пассажирского сиденья нет регулировки по высоте на любом уровне отделки салона. Во втором ряду достаточно места для сидения, которое расположено немного выше, чем раньше, но в третьем ряду мало места над головой и скамейка, которая прижата к полу, заставляет пассажиров приседать втрое.Коленный зазор требует, чтобы участники второго ряда значительно выдвинулись вперед, и компромисс, предусматривающий предоставление места для взрослых в обоих рядах , не оставит счастливой ни одну из групп.
Соперники, такие как Palisade, Pilot и Telluride, предлагают кнопки для доступа к третьему ряду одним касанием — большая помощь, когда непосвященным пассажирам приходится забираться туда обратно, — но Toyota придерживается старого плечевого рычага. В результате получился небольшой проход, но на самом деле это единственная форма доступа, так как проход между капитанскими креслами составляет всего около 6 дюймов в ширину.
Так не должно быть. У конкурентов, таких как Atlas и Explorer, есть удобные центральные проходы, и многие — среди них Atlas, Telluride, Palisade и Chevrolet Traverse — имеют третьи ряды для взрослых. Toyota упустила возможность с размахом наверстать упущенное.
Характеристики и стоимость
Цены на Highlander 2020 года начинаются с 35 720 долларов США (все цены включают плату за проезд). Это на 2770 долларов больше, чем в 2019 году, и дает Highlander одну из самых высоких стартовых цен в своем классе.Но он также является одним из самых хорошо оборудованных, со стандартными функциями, такими как трехзонный автоматический климат-контроль, сиденье водителя с электроприводом, запуск с кнопки с доступом без ключа и 8-дюймовый сенсорный экран со встроенным смартфоном. Автоматическое экстренное торможение, рулевое управление с центрированием полосы движения и адаптивный круиз-контроль до остановки также входят в стандартную комплектацию — впечатляющий стандартный набор, учитывая, что другие по-прежнему берут дополнительную плату за некоторые из этих функций или не предлагают их вообще. Как и любая Toyota, Highlander также имеет два года или 25 000 миль бесплатного обслуживания.
Поднимитесь по уровням отделки салона, и вы получите виниловую или кожаную обивку, панорамный люк, сиденья с подогревом и вентиляцией, дверь багажного отделения с электроприводом, аудиосистему премиум-класса JBL и 12,3-дюймовый сенсорный экран. Загруженный заводскими опциями, негибридный Highlander стоит около 50 000 долларов — потолок соизмерим с большинством конкурентов.
Toyota Highlander 2020 | Фото Cars.com Келси Мэйс
Мы с нетерпением ждем возможности сравнить Highlander с различными автомобилями Challenge, но моя однодневная поездка укрепляет некоторые из наших первоначальных мыслей после того, как Toyota представила внедорожник на Международном автосалоне в Нью-Йорке в 2019 году.Highlander четвертого поколения может похвастаться высоким качеством и множеством новых технологий даже в базовой комплектации. И некоторые покупатели сочтут его меньший размер, на несколько дюймов меньше, чем у большинства конкурентов, положительным моментом. (Toyota сообщила об этом, рекламируя в материалах для прессы, что Highlander остается всего на 3 дюйма длиннее, чем Camry, «для облегчения маневрирования».) Но автопроизводитель упустил возможность не отставать от все более просторного класса. Это больше, чем что-либо еще, может ограничить количество новых покупателей, которых он привлекает.
Как насчет гибрида?
Без базовой L-отделки и на 1400 долларов дороже, чем эквивалентные негибридные версии, Highlander Hybrid стоит от 39 320 до 52 000 долларов. У него почти идентичный интерьер, но при этом такие же габариты груза. Но с учетом того, что цена Explorer Hybrid примерно на 14 000 долларов выше, трехрядный гибридный внедорожник Toyota не имеет прямых конкурентов.
Таким образом, внедорожник выполняет роль сверхэффективного варианта Highlander, по крайней мере, по своему потенциалу.Опубликованные оценки EPA остаются ожидаемыми на момент публикации, но Toyota ожидает 35-36 миль на галлон в совокупности в зависимости от трансмиссии. Такие цифры существенно превышают официальные оценки EPA для негибридных Highlander 2020 года (23-24 миль на галлон), а также уходящих Highlander Hybrid и Explorer Hybrid (оба в среднем и высоком диапазоне 20-х годов).
Toyota Highlander Hybrid 2020 года выпуска | Фото Cars.com Келси Мэйс
С 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем вместо прошлогодней гибридной системы на базе V-6, Highlander Hybrid 2020 года теряет шаг в ускорении на рампе, но его газо-электрическая трансмиссия (243 л.с.) и бесступенчатая трансмиссия повышаются. легко набирает обороты во время движения, если двигатель работает — честно говоря, лучший отклик, чем у нерешительного восьмиступенчатого автомобиля Highlander.Переход от полностью электрического режима к мощности двигателя происходит плавно, хотя и редко. Модели с полным приводом приводят в движение заднюю ось с помощью дополнительного электродвигателя, установка, используемая в уходящем Highlander Hybrid, который дошел до только с AWD.
Регенеративное торможение в электрифицированных транспортных средствах может привести к нелинейному ощущению педалирования или даже к затруднениям при плавной остановке. Мы наблюдали кое-что из этого в Explorer Hybrid, и у Highlander Hybrid есть своя депрессия. Педаль кажется мягкой, когда вы нажимаете ее в первый раз, и иногда замедление может сохраняться через мгновение после того, как вы отпустили.
Но если окончательные цифры EPA совпадают или даже приближаются к оценкам Toyota, это серьезный подвиг — определенно достаточный, чтобы простить непримечательную управляемость внедорожника.
Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.
2020 Toyota Highlander Руководство покупателя: обзоры, характеристики, сравнение
Среднеразмерный Highlander 2020 года находится в верхней части линейки внедорожников Toyota, выше компактного RAV4, но ниже полноразмерных Sequoia и Land Cruiser. Модели V-6 доступны в пяти комплектациях; гибридные модели начинаются с уровня LE.
2020 Toyota Highlander L: Базовый автомобиль оснащен 8,0-дюймовой информационно-развлекательной системой (включая Apple CarPlay и Android Auto), 4,2-дюймовым кластерным дисплеем, сиденьем водителя с электроприводом, тремя зонами автоматического климат-контроля, 18 -дюймовые легкосплавные диски Toyota Safety Sense 2.0 комплект активных помощников водителя, а также светодиодные фары и задние фонари.
2020 Toyota Highlander LE: LE добавляет заднюю дверь с электроприводом, светодиодные противотуманные фары, обтянутые кожей рулевое колесо и ручку переключения передач, а также систему контроля слепых зон. LE — это самый низкий уровень отделки салона, предлагающий гибридную модернизацию за 1400 долларов.
2020 Toyota Highlander XLE: Эта версия внедорожника включает в себя 7,0-дюймовый дисплей с приборной панелью, автоматические фары и дальний свет, капитанские кресла второго ряда, передние сиденья с подогревом, люк с электроприводом, обивку из кожзаменителя, навигационную систему и регулировки мощности для переднего пассажира.
Toyota Highlander Limited 2020: Limited представляет 20-дюймовые колеса, внешнее внутреннее освещение, функцию громкой связи для задней двери, кожаную обивку, модернизированные фары и ходовые огни, вентилируемые передние сиденья, деревянную отделку во всем интерьере, JBL стереосистема и навигация.
2020 Toyota Highlander Platinum: Highlander высшего уровня включает 12,3-дюймовую информационно-развлекательную систему, уникальные 20-дюймовые легкосплавные диски, адаптивные фары, улучшенную кожу, цифровое зеркало заднего вида, сиденья второго ряда с подогревом, панорамный люк, дождь -сенсорные дворники, проекционный дисплей и система камер кругового обзора.
2020 Toyota Highlander Первый тестовый обзор: улучшено, но несовершенно
Toyota Highlander Полный обзор
С точки зрения продаж Toyota Highlander не остановить. В 2019 году он был бестселлером в своем трехрядном конкурентном наборе, несмотря на то, что большую часть года оставался устаревшей моделью. Highlander четвертого поколения поступил в продажу в декабре, и внедорожник будет продолжать продаваться как горячие пирожки, несмотря на подобные отзывы. К счастью, новый Highlander является усовершенствованием своего предшественника, хотя он все еще попадает в некоторые из тех же ловушек.
Мы были потрясены тем, что такая важная модель не смогла присоединиться к нам в конкурсе на звание внедорожника года, потому что она была слишком новой. Теперь, когда мы провели много времени за рулем и записали некоторые результаты тестов на Highlander, у нас есть лучшее представление о том, какое место в этом сегменте занимает победитель этого соревнования — Kia Telluride — и остальная часть сегмента.
Начнем с, пожалуй, самой сильной стороны Highlander: его интерьера. А для семейного внедорожника это неплохо.Главный редактор Марк Рехтин похвалил ценность, предлагаемую нашим тестером XLE AWD, назвав это «кричащей сделкой». «Интерьер выглядит хорошо обновленным, стоит тех денег, которые вы платите, особенно по проверенной цене в 42 тысячи долларов», — отметил он.
Сиденья из искусственной кожи на нашем тестере мягкие и приятные на ощупь. Toyota добавила много элементов TLC в компоновку салона с простым в использовании переключателем передач, продуманными отсеками для хранения, встроенными в приборную панель, и информационно-развлекательной системой, которая (наконец) включает Apple CarPlay и Android Auto.Его 8,0-дюймовый сенсорный экран имеет простые меню, но наши редакторы отметили, что он медленно реагирует, и разместили его слишком далеко от досягаемости.
Просмотреть все 23 фотографии
Водители найдут Highlander легко заметным благодаря расположению приборной панели и внешнему виду модели. Также есть льготы для пассажиров второго ряда. У Highlander больше места для ног во втором ряду, чем у Honda Pilot и Ford Explorer, хотя он не такой просторный, как у Telluride. В этом ряду вы также найдете много свободного места в Highlander, а также два удобных порта USB.
Третий ряд — отдельная история. Toyota сделала его относительно легкодоступным, но когда вы вернетесь туда, он станет особенно тесным. По сути, это штрафная для маленьких детей, как и на предыдущем Highlander. «Похоже, что Toyota хотела сделать третий ряд только на случай чрезвычайных ситуаций и забыла об остальной части семьи», — сетовал управляющий редактор MotorTrend en Español Мигель Кортина. Числа подтверждают наши настроения; Highlander предлагает 27,7 дюйма пространства для ног в третьем ряду, по сравнению с 31-м у Pilot.9, 32,2 у Explorer и 31,4 у Telluride. К счастью, Toyota не оставила грузовой отсек маленьким. Грузоподъемность новой модели увеличилась с 13,8 до 16 кубических футов, хотя это все еще немного по сравнению с конкурентами (кхм… Теллурид).
Одно из самых значительных обновлений Highlander 2020 года — это новая, более жесткая платформа, улучшающая ходовые качества. Но Highlander по-прежнему настроен на комфорт, и он по-прежнему демонстрирует некоторые крены кузова. «Он податлив на ухабах, но парит на больших вещах», — резюмировал его помощник онлайн-редактор Ник Йекикян.Редактор дорожных испытаний Крис Уолтон высоко оценил плавность хода Highlander в целом, но отметил «дикие скачки» по плохому асфальту. Это «вся пружина, без демпфера — еще одна черта Toyota». Некоторые редакторы жаловались на слишком сильный шум ветра, исходящий от боковых зеркал, а также на некоторый шум дороги. Поездка не соответствует поездке на Теллуриде, который тих и уравновешен.
Toyota внесла еще одно серьезное изменение, сняв с производства базовый четырехцилиндровый двигатель. 3,5-литровый V-6 унаследован от предыдущей модели, развивая 295 л.с. и 263 фунт-фут крутящего момента.Неудивительно, что Highlander 2020 года потребовалось столько же времени, чтобы разогнаться от 0 до 100 км / ч, что и модель предыдущего поколения. Highlander достиг 60 за приличные 7,2 секунды, что соответствует времени Telluride. Ford Explorer быстрее, достигнув отметки за 6,8 секунды со своим четырехцилиндровым двигателем, а Honda Pilot превзошла всех конкурентов со временем 6,2 секунды.
У Highlander достаточно мощности, но многим редакторам не нравилось, как эта мощность передается. Кортина описал «несколько икоты здесь и там» в восьмиступенчатой коробке передач, но редактор функций Кристиан Сибо посчитал это более сдерживающим.
Просмотреть все 23 фотографии.
«Продолжая давнюю разочаровывающую традицию Toyota, 3,5-литровый V-6 Highlander обеспечивает большую часть мощности в диапазоне мощности, превышающей допустимую для большинства клиентов, в то время как трансмиссия работает так долго. и высокий, чтобы добраться туда нужно целую вечность », — полагает он. Екикян сказал: «Двигатель серьезно работает на высоких оборотах, а трансмиссия довольно долго держит передачи».
Однако этот иногда удручающий силовой агрегат относительно эффективен.Наш тестер дает по оценкам EPA 23 мили на галлон при комбинированном движении по городу и шоссе, что делает его довольно экономичным для внедорожника с полным приводом. Pilot AWD получает 22 мили на галлон, а Telluride AWD — 21 милю на галлон. Эксплорер AWD достигает максимума в 23 мили на галлон. Если вы действительно ищете топливную экономичность, Highlander Hybrid — это интригующий вариант.
Вы можете рассчитывать на то, что Highlander XLE быстро доберется до точки. В наших тестах внедорожнику потребовалось 116 футов, чтобы остановиться на скорости 60 миль в час, что ставит его в один ряд с бодрым Pilot.«Теллурид» и «Эксплорер» заняли больше времени: 126 и 121 фут соответственно. Уолтон похвалил Highlander за твердую, линейную педаль и стабильные тормозные характеристики во время нескольких пробежек, но также сказал, что внедорожник демонстрирует большую динамику при резком торможении.
Highlander показал впечатляющие результаты в наших тестах на управляемость. На трассе «восьмерка» Toyota преодолела повороты за 27,4 секунды при среднем значении 0,63 г, опередив Pilot, Telluride и Explorer. Пилот зафиксировал следующее лучшее время из 27.6 секунд при 0,62 г.
При этом мы заметили странное поведение во время теста. Директор по тестированию Ким Рейнольдс впервые провела Highlander по восьмерке с отключенными тяговыми усилиями и стабилизацией, а отдельные колеса время от времени проворачивались на поворотах. Рейнольдс отметил, что было трудно управлять дроссельной заслонкой достаточно точно, чтобы контролировать ее и максимизировать тягу, и на приборной панели появилось сообщение о перегреве полного привода. После того, как он снова активировал тягу и контроль устойчивости, Highlander почувствовал себя увереннее и стал быстрее.
Посмотреть все 23 фото
Наши редакторы не могли согласиться с ощущениями от рулевого управления Highlander. «Он легкий, но дает хорошую обратную связь о том, что происходит в дороге», — отметила Кортина. Уолтон назвал его «на удивление хорошо взвешенным». Но Рехтин назвал рулевое управление неопределенным, а Сибо посетовал на отсутствие чувствительности, которое довольно часто встречается в этом сегменте. Екикян отметил легкое рулевое управление и общую легкость в управлении Highlander. Однако ясно одно: если вы хотите вырезать каньоны, другие машины в этом сегменте будут более маневренными.Тем не менее, Highlander делает приличный разворот.
К сожалению, Highlander не совсем тот истребитель теллурида, на который мы надеялись, несмотря на солидные результаты испытаний. Наш реальный опыт показывает, что в нем немного не хватает полезности и удовольствия от вождения. Он значительно улучшился, но только для того, чтобы сохранить свой средний статус в сегменте. Highlander остается надежным, эффективным и способным семейным самосвалом (если вы не перевозите семь или восемь человек на регулярной основе). Несколько сотен тысяч клиентов, которые неизбежно купят его в этом году, будут хорошо обслужены.
Выглядит хорошо! Подробнее?
2020 Тойота Хайлендер XLE AWD
БАЗОВАЯ ЦЕНА $ 42 320
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ 42 320 долл. США
КОМПОНОВКА АВТОМОБИЛЯ Передний двигатель, полный привод, 8-проходный, 4-дверный внедорожник
ДВИГАТЕЛЬ 3,5 л / 295 л.с. / 263 фунт-фут Цикл Аткинсона DOHC 24-клапанный V-6
ПЕРЕДАЧА 8-ступенчатая автоматическая
МАССА ТРЕУГОЛЬНИКА (РАССТОЯНИЕ ПЕРЕД / П) 4398 фунтов (54/46%)
КОЛЕСНАЯ БАЗА 112.2 в
ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА 194,9 x 76,0 x 68,1 дюйма
0-60 миль / ч 7,2 с
ЧЕТВЕРТАЛЬНАЯ МИЛЯ 15,6 с при скорости 91,5 миль / ч
ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч 116 футов
БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ 0,82 г (в среднем)
MT РИСУНОК ВОСЕМЬ 27.4 секунды при 0,63 г (сред.)
НАСТОЯЩИЙ МИЛЬ НА ГАЛЛОН, ГОРОД / HWY / COMB 20,3 / 30,6 / 23,9 миль на галлон
EPA CITY / HWY / COMB FUEL ECON 20/27/23 миль на галлон
МИНУСЫ ЭНЕРГЕТИКИ, ГОРОД / Шоссе 169/125 кВт-ч / 100 миль
ВЫБРОСЫ СО2, КОМБАЙНА 0,86 фунта / миля
Показать все
Обзор Toyota Highlander 2020: практичный, но шикарный
Highlander каким-то образом избежал постоянно растущего желания Toyota сделать свои решетки радиатора как можно большими.
Эндрю Крок / Roadshow
Трудно восхищаться среднеразмерным трехрядным внедорожником, если у вас нет группы детей и даже большего количества груза, и тогда этот сегмент будет ощущаться как спасительная благодать. Практичность на этой арене долгое время означала отказ от некоторых тонкостей отрасли, но последние кроссоверы отказались от этого понятия. Toyota Highlander, новинка 2020 года, воплощает эту идею, добавив шикарные серебряные накладки на простую семейную машину с большим эффектом.
Нравится
Легче для глаз
Композиция и удобство
Техника хорошего качества
Не нравится
Странное место для хранения в центральном подлокотнике
Место в третьем ряду метро Tokyo-subway
Обновления Toyota Highlander 2020 года охватывают практически каждый уголок автомобиля, от эстетики до функциональности.Никто не обязательно ставит передний план в этом сегменте красоты, но Joneses нужно не отставать, а Highlander приобретает свежий вид, который действительно впечатляет. Он выглядит … круто, на самом деле, с удивительно прочными крыльями, модными тонкими фарами и решеткой, которая противоречит тенденции Toyota к постоянно растущим утрамбовкам.
Совершив несколько длительных поездок на Highlanders предыдущего поколения, я должен сказать, что моя самая любимая часть обновления модели 2020 года — это ее новый интерьер.Это впечатляюще стильно, особенно на платиновой отделке моего тестера за 51000 долларов (подробнее об этой эффектной наклейке позже). Многослойность приборной панели оживает, а прочная отделка под алюминий перемещается от экрана информационно-развлекательной системы к дверной раме со стороны пассажира. Так как это самая высокая отделка салона Highlander, здесь много прошитой кожи, и остается только несколько твердых пластиков для участков, которые в основном находятся вне поля зрения или требуют дополнительной прочности, например, возле ковра.
В новом дизайне приборной панели Highlander есть кое-что, в чем остро нуждается каждый семейный кроссовер: место для хранения вещей.Есть пассажирский отсек над перчаточным ящиком, еще один под экраном информационно-развлекательной системы (со вторым укрытием под , а не под ), в дополнение к вашим стандартным дверным карманам и подлокотнику центральной консоли. Последнее является камнем преткновения для меня: открывалка на колесиках на удивление мала, и есть массивное беспроводное зарядное устройство, которое нужно повернуть вверх (?), Чтобы получить доступ к пещере размером с кошелек внутри. Другая сомнительная фигня включает отверстие для шнура между двумя центральными отсеками, что совершенно не нужно, так как я могу просто оставить свой телефон в нижнем отсеке.
Пройдите немного дальше в Yota, и вы не потеряете ни дюйма почти роскошной встречи. Сиденья второго и третьего ряда обтянуты той же мягкой кожей, что и передние, и предлагают правильное сочетание комфорта и поддержки. Однако стоит отметить, что третий ряд следует использовать только для малышей и в экстренных случаях; с едва ли какой-либо перепадом высоты между полом и подушкой сиденья, взрослые будут сидеть в позе эмбриона на протяжении всей поездки, особенно если пассажиры второго ряда не поднимаются.При росте 6 футов мне было бы комфортно там пять минут, максимум. Третий ряд лучше всего использовать в его плоской форме, что значительно увеличивает грузовое пространство.
Точно так же, как интерьер — прекрасная вещь с некоторыми едва заметными оплошностями, то же самое можно сказать и о манере езды Highlander 2020 года. В то время как предыдущие горцы казались мне немного хрупкими, модель 2020 года кажется прочной, как скала. Это почти уровень тишины внутри Lexus, приглушающий шум все более беспорядочного мира вокруг нас и дающий семьям немного времени на разлуку.Эта изоляция еще больше усиливается за счет большого хода подвески и, в моей платиновой отделке, подходящей толстой всесезонной шины Goodyear Eagle Touring.
Силовая установка для всех негибридных Highlanders исходит от одного и того же двигателя: 3,5-литровый V6 мощностью 295 лошадиных сил и 263 фунт-фут крутящего момента.Я бы не назвал его производительность бодрой, но этого более чем достаточно, чтобы разогнать всю машину до скорости на шоссе или в пробке, несмотря на то, что машина росла из поколения в поколение, а мощность — нет. Toyota с радостью отказалась от своей обычной бесступенчатой трансмиссии в пользу восьмиступенчатой автоматической коробки передач, которая с легкостью справляется с переключениями на заднем плане.
Рулевое управление онемело, как и у любой современной Тойоты, но оно крутит колеса, так что я не жалуюсь.И тормоза, и дроссельная заслонка невероятно просты в управлении с плавностью, предохраняя детские головы от ненужного покачивания (больше, чем обычно, по крайней мере, если вы позволите им выпить газировку или две).
В то время как EPA оценивает, что полноприводный Highlander Platinum достигнет 20 миль на галлон в городе и 27 миль на галлон по шоссе, моя правая нога не может соответствовать этим цифрам, упав ближе к 22 или 23 миль на галлон на шоссе и в середине-конце. подростки в городском вождении. Я тоже очень стараюсь, обещаю. Если топливная экономичность стоит на первом месте в вашем списке обязательных вещей, я бы, вероятно, указал вам на электрифицированный гибрид Highlander Hybrid.
Домашний экран Highlander может быть немного загружен, если вы не знаете, где искать — или как настроить плитки для максимального уменьшения отвлекающих факторов.
Эндрю Крок / Roadshow
Хотя даже некоторые недавние Toyota не были самыми технологически продвинутыми автомобилями на рынке, нельзя отрицать постоянно растущее внимание к автомобильным технологиям, и Highlander 2020 года готов предоставить.Все начинается с обычного способа взаимодействия с телематикой: информационно-развлекательного экрана. 8-дюймовый дисплей является стандартным для нижних отделок, но моя модель Platinum поставляется с 12-дюймовым дисплеем, который красиво заполняет приборную панель. Apple CarPlay и Android Auto являются стандартными для всех, и это здорово, потому что они остаются моими любимыми способами использования системы Entune от Toyota (читай: игнорируя ее).
Теперь нет ничего неправильного с системой. В этой итерации он достаточно отзывчив, а его размер означает, что он способен отображать сразу много информации.Тем не менее, светлая цветовая гамма и немного неудобная путаница плиток могут выглядеть более загруженными, чем можно было бы оценить с помощью усилий по снижению отвлекающих факторов. Тем не менее, это не займет много времени, и я ценю, что на большом экране есть специальная область, предназначенная для предоставления дополнительной информации о климат-контроле, музыке или экономии топлива. Интеграция с Alexa — приятный штрих для подключенных семей, как и точка доступа Wi-Fi 4G LTE. Поклонники традиционных кнопок вздохнут с облегчением, увидев четыре (правда, небольших) переключателя под экраном, которые предлагают быстрые переходы к определенным частям, будь то карта или музыка.
Это Тойота, так что почти наверняка у Highlander 2020 года есть системы безопасности. Toyota Safety Sense 2.0, набор технологий активной и пассивной защиты от автопроизводителя, входит в стандартную комплектацию каждого Highlander. Он включает в себя вещи, которые, как вы надеетесь, вам никогда не понадобятся, например, предотвращение съезда с полосы движения и автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов, а также средства экономии усилий, такие как адаптивный круиз-контроль на полной скорости и автоматический дальний свет. Мониторинг слепых зон и камера объемного обзора также входят в стандартную комплектацию для более высоких отделок, последняя из которых предлагается с достаточно высоким разрешением для легкого предотвращения бордюров.
Третий ряд лучше всего оставить как продолжение грузового пространства, если вы не в затруднительном положении.
Эндрю Крок / Roadshow
Highlander 2020 года может начинаться с ценой ниже 35000 долларов, но мой тестер с ограниченным полным приводом высшего уровня стоит почти неудобно по цене 51000 долларов и сдаче. Придерживаясь газовых моделей для лучшего сравнения, я бы выбрал комплектацию XLE FWD стоимостью 40000 долларов, в которой все еще есть множество систем безопасности, подогрев сидений и беспроводная зарядка устройств.Если вы не возражаете против экрана меньшего размера, кожзаменителя и люка без панорамного освещения, можно сэкономить много денег.
Toyota Highlander 2020 года находится в центре проклятого Громового купола. Honda Pilot 2020 года немного устаревает, особенно в информационно-развлекательном отделе, но его стартовая цена ниже, и на нем приятно ездить. VW Atlas 2021 года получил серьезное визуальное обновление, и я предпочитаю его дизайн интерьера, а не Toyota. Однако самой большой угрозой для Highlander являются Kia Telluride 2020 года и Hyundai Palisade 2020 года.Откровенно говоря, эти корейские братские близнецы качают , поднимая массовый транспорт почти до уровня искусства.
Но иногда вам просто нужно что-то знакомое, и, несмотря на то, что он был полностью переработан для модели 2020 года, Highlander именно такой. Его поведение на дороге столь же предсказуемо, как и закат, правильная отделка может превратить его в 90% Lexus, и он загружен всеми технологическими безделушками, которые будут у всех в 2020 году. рекомендуя этот автомобиль, поместите его в верхнюю часть вашего списка покупок для трехрядного внедорожника.
2020 Тойота Хайлендер
Малое перекрытие спереди: со стороны водителя
Рейтинг относится к моделям 2020-21
Протестированный автомобиль: 2020 Toyota Highlander LE 4-дверный 4wd
Toyota Highlander был переработан для модели 2020 года. Рейтинги лобового перекрытия со стороны водителя присваиваются институтом на основе двух тестов Highlander, проведенных Toyota в рамках проверки лобового краш-теста.Рейтинги основаны на обоих тестах.
Общая оценка

Конструкция и каркас безопасности

Меры по обеспечению травматизма водителя
Голова / шея

Сундук

Бедро / бедро

Голень / ступня

Ограничители водителя и кинематика манекена

Технические размеры для этого теста
Меры проникновения в салон пассажира со стороны водителя
Идентификатор теста VTN2003 VTN1915
Нижнее пассажирское отделение
Нижняя опора петли макс. (См) 2 6
Подставка для ног (см) 4 4
Подносок левый (см) 4 4
Педаль тормоза (см) 7 3
Стояночный тормоз (см)
Средняя боковая панель коромысла (см) 1 0
Верхнее пассажирское отделение
Рулевая колонка 3 2
Макс.колонна верхней петли (см) 2 5
Верхняя панель (см) 5 7
Нижняя панель приборов (см) 4 6
Меры по обеспечению травм водителя
Идентификатор теста VTN2003 VTN1915
Головка
HIC-15 155 102
Пиковое gs при жестком контакте без контакта без контакта
Шейка
Натяжение (кН) 1.4 1,3
Изгибающий момент растяжения (Нм) 8 13
Максимальный Nij 0,24 0,24
Максимальное сжатие грудной клетки (мм) 18 19
Бедренная кость (кН)
Левый 3.0 3,5
Правый 1,0 1,3
Смещение колена (мм)
Левый 5 5
Правый 4 3
Риск травмы колено-бедро-бедро (%)
Левый 0 0
Правый 0 0
Максимальный индекс большеберцовой кости
Левый 0.65 0,52
Правый 0,54 0,40
Осевое усилие на голени (кН)
Левый 1,5 1,1
Правый 2,1 1,1
Ускорение стопы (g)
Левый 93 39
Правый 63 34
Как проводится тест на малое перекрытие спереди со стороны водителя
Небольшое перекрытие спереди: со стороны пассажира
Рейтинг относится к моделям 2020-21
Протестированный автомобиль: 2020 Toyota Highlander LE 4-дверный 4wd
Toyota Highlander был переработан для модели 2020 года.Рейтинги лобового перекрытия со стороны пассажира присваиваются институтом на основе теста Toyota Highlander 2020 года, проведенного Toyota в рамках проверки лобового краш-теста.
Общая оценка

Конструкция и каркас безопасности

Меры безопасности пассажиров
Голова / шея

Сундук

Бедро / бедро

Голень / ступня

Кинематика пассажирских удерживающих устройств и манекена

Меры по обеспечению травматизма водителя
Голова / шея

Сундук

Бедро / бедро

Голень / ступня

Ограничители водителя и кинематика манекена

Технические размеры для этого теста
Меры проникновения в салон пассажира со стороны пассажира
Идентификатор теста VTP1933
Нижнее пассажирское отделение
Нижняя опора петли макс. (См) 11
Подставка для ног (см) 9
Подносок правый (см) 6
Центральный носок (см) 5
Средняя боковая панель коромысла (см) 3
Верхнее пассажирское отделение
Центральная панель (см) 6
Макс.колонна верхней петли (см) 7
Верхняя панель (см) 9
Правая нижняя панель (см) 7
Меры по обеспечению травм пассажиров
Идентификатор теста VTP1933
Головка
HIC-15 153
Пиковое gs при жестком контакте без контакта
Шейка
Натяжение (кН) 1.2
Изгибающий момент растяжения (Нм) 12
Максимальный Nij 0,22
Максимальное сжатие грудной клетки (мм) 20
Бедренная кость (кН)
Левый 1,1
Правый 4.9
Смещение колена (мм)
Левый 4
Правый 8
Риск травмы колена и бедра (%)
Левый 0
Правый 3
Максимальный индекс большеберцовой кости
Левый 0.42
Правый 0,47
Осевое усилие на голени (кН)
Левый 0,2
Правый 0,4
Ускорение стопы (g)
Левый 61
Правый 68
Меры по обеспечению травм водителя
Идентификатор теста VTP1933
Головка
HIC-15 117
Пиковое gs при жестком контакте без контакта
Шейка
Натяжение (кН) 0.9
Изгибающий момент растяжения (Нм) 4
Максимальный Nij 0,17
Максимальное сжатие грудной клетки (мм) 23
Бедренная кость (кН)
Левый 0,7
Правый 0.6
Смещение колена (мм)
Левый 3
Правый 2
Риск травмы колена и бедра (%)
Левый 0
Правый 0
Максимальный индекс большеберцовой кости
Левый 0.21
Правый 0,27
Осевое усилие на голени (кН)
Левый 0,9
Правый 0,7
Ускорение стопы (g)
Левый 27
Правый 41
Как проводится тест на малое перекрытие спереди со стороны пассажира
Умеренное перекрытие спереди
Рейтинг относится к моделям 2020-21
Протестированный автомобиль: 2020 Toyota Highlander LE 4-дверный 4wd
Toyota Highlander был переработан для модели 2020 года.Умеренные оценки лобового перекрытия присвоены институтом на основании теста, проведенного Toyota в рамках проверки лобового краш-теста.
Общая оценка

Конструкция и каркас безопасности

Меры по обеспечению травматизма водителя
Голова / шея

Сундук

Нога / ступня левая

Нога / ступня правая

Ограничители водителя и кинематика манекена

Технические размеры для этого теста
Меры проникновения в салон пассажира со стороны водителя
Меры по травмам водителя
Как проводится тест на умеренное перекрытие фронта
Сторона
Рейтинг относится к моделям 2020-21
Протестированный автомобиль: 2020 Toyota Highlander XLE 4-door 4wd
Toyota Highlander был переработан для модели 2020 года.Боковые рейтинги присваиваются институтом на основе теста, проведенного Toyota в рамках проверки бокового краш-теста.
Общая оценка

Конструкция и каркас безопасности

Меры по обеспечению травматизма водителя
Голова / шея

Торс

Таз / нога

Защита головы водителя

Меры при травмах заднего пассажира
Голова / шея

Торс

Таз / нога

Защита головы заднего пассажира

Технические размеры для этого теста
Меры проникновения в салон пассажира со стороны водителя
Меры по травмам водителя
Меры по обеспечению травм пассажиров
Как проводится боковой краш-тест
Прочность крыши
Рейтинг относится к моделям 2020-21
Протестированный автомобиль: 2020 Toyota Highlander XLE 4-door 4wd
Общая оценка

Снаряженная масса 4340 фунтов
Пиковая сила 20 077 фунтов
Отношение прочности к массе 4.63
Как проводится испытание на прочность кровли
Подголовники и сиденья
Тип сиденья: Сиденье из искусственной кожи с электроприводом
Общая оценка

Динамический рейтинг

Геометрия сиденья / подголовника

Технические размеры для этого теста
Как проводится проверка подголовника и сиденья
Предотвращение фронтального столкновения: межмашинный транспорт
Сведения о системе
Standard Toyota Safety Sense 2.0: Система предупреждения столкновений с обнаружением пешеходов
Общая оценка
Относится к моделям 2020-21
Эта система отвечает требованиям предупреждения о лобовом столкновении.
В тесте IIHS со скоростью 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
В тесте IIHS на 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
Как оценивается предотвращение лобового столкновения
Предотвращение фронтального столкновения: автомобиль-пешеход
Уровень (и) отделки салона
Сведения о системе
Toyota Safety Sense 2.0: Система предупреждения столкновений с обнаружением пешеходов
Общая оценка
Относится к моделям 2020-21
Переход детский
В тесте IIHS на скорости 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
В тесте IIHS на 25 миль в час скорость удара была снижена на 22 мили в час.
Переход взрослый
В тесте IIHS на скорости 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
В тесте IIHS на 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
Параллельный взрослый
В тесте IIHS на 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
В тесте IIHS на 37 миль в час скорость удара была снижена на 24 мили в час. Предупреждение было выпущено за 1,6 секунды до удара.
Как оценивается предотвращение лобового столкновения
Фары
Оценки приведены для 3 различных варианта фар , доступных для этого автомобиля.
Уровень (и) отделки салона
Платиновая отделка
Покрытие Hybrid Platinum
Фара ближнего света типа Светодиодный проектор
Фара дальнего света типа Светодиодный проектор
Адаптивная кривая? Есть
Ассистент включения дальнего света? Есть
Общий рейтинг

Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс:
car-simplercar-simplercar-simplercar-simplercar-simpler0 футов100 футов200 футов300 футов400 футов500 футов600 футовНизкие лучиОптимальное освещение ближнего светаВысокие лучиОптимальное освещение дальним светомПомощь дальнего светаНекоторые блики
Ближний свет
На прямой видимость была хорошей с правой стороны дороги и хорошей с левой стороны.На поворотах видимость была хорошей на обеих кривых справа и удовлетворительной на обеих кривых слева.
Низкий свет создавал некоторые блики.
Дальний свет
На прямой видимость была хорошей с обеих сторон дороги. На поворотах видимость была хорошей во всех 4 тестах.
Ассистент дальнего света компенсирует некоторые ограничения ближнего света этого автомобиля на прямой и на обоих левых поворотах.
Технические размеры для этого теста
Уровень (и) отделки салона
Ограниченная комплектация
Комплектация Hybrid Limited
Фара ближнего света типа Светодиодный проектор
Фара дальнего света типа Светодиодный проектор
Адаптивная кривая? №
Ассистент включения дальнего света? Есть
Общий рейтинг

Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс:
car-simplercar-simplercar-simplercar-simplercar-simpler0 футов100 футов200 футов300 футов400 футов500 футов600 футовНизкие лучиОптимальное освещение ближнего светаВысокие лучиОптимальное освещение дальним светомПомощь дальнего светаНекоторые блики
Ближний свет
На прямой видимость была хорошей с обеих сторон дороги.На поворотах видимость была хорошей на плавной правой кривой и хорошей на резкой правой и обеих левой кривых.
Низкий свет создавал некоторые блики.
Дальний свет
На прямой видимость была хорошей с обеих сторон дороги. На поворотах видимость была хорошей на плавной правой кривой и недостаточной на резких правой и обеих левой кривых.
Ассистент дальнего света компенсирует некоторые ограничения ближнего света этого автомобиля на прямой, на обоих левых поворотах и на обоих правых поворотах.
Технические размеры для этого теста
Уровень (и) отделки салона
Триммер L
Накладка LE
Отделка Hybrid LE
Накладка XLE
Гибридная отделка XLE
Фара ближнего света типа Светодиодный отражатель
Фара дальнего света типа Светодиодный отражатель
Адаптивная кривая? №
Ассистент включения дальнего света? Есть
Общий рейтинг

Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс:
car-simplercar-simplercar-simplercar-simplercar-simpler0 футов 100 футов 200 футов 300 футов 400 футов 500 футов 600 футов
Ближний свет
На прямой видимость была хорошей с обеих сторон дороги.На поворотах видимость была хорошей на резких левой и обеих правой кривых и недостаточной на плавной левой кривой.
Ближний свет создавал чрезмерное ослепление.
Дальний свет
На прямой видимость была хорошей с обеих сторон дороги. На поворотах видимость была хорошей на резкой правой кривой и недостаточной на плавной правой и обеих левой кривых.
Ассистент дальнего света компенсирует некоторые ограничения ближнего света этого автомобиля на обоих поворотах слева и справа.
Технические размеры для этого теста
Как оцениваются фары
Крепление для детского сиденья
Относится к моделям 2020-21
Общая оценка
Отделка автомобиля XLE
Тип седла кожзам
Этот автомобиль имеет 2 задних сиденья с полным креплением для детского кресла (LATCH).
Имеет 1 дополнительное место для сидения только с страховочным якорем.
Имеет 1 дополнительное место для сидения с якорем страховочного ремня и возможностью заимствовать нижние якоря из других положений для сидения.
Примечание. При заимствовании якорей их нельзя использовать в назначенных местах.
Общая оценка
Отделка автомобиля XLE
Тип седла кожзам
123645
G Хорошо
А приемлемо
M Маргинальный номер
п. Плохо
Сидячие места, которые опираются на заимствованные нижние анкеры или имеют только страховочный анкер, не оцениваются.
второй символ привязки
Якорь троса
нижний символ привязки
Анкеры нижние
общий нижний индекс символа
Нижний анкер (-ы) можно позаимствовать из соседних позиций (-ей)
Нет доступного оборудования
Детали по сиденьям
1
Якорь страховочный
Легко найти
никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
Анкеры нижние
не слишком глубоко в седле
Для крепления не требуется слишком много усилий
легко маневрировать вокруг якорей
2
Якорь страховочный
Легко найти
никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
Анкеры нижние
Можно заимствовать из 1 и 3
3
Якорь страховочный
Легко найти
никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
Анкеры нижние
не слишком глубоко в седле
Для крепления не требуется слишком много усилий
легко маневрировать вокруг якорей
5
Якорь страховочный
Легко найти
никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
Анкеры нижние
нет в наличии
Технические размеры для этого теста
Анкер нижний A
Рейтинг открытого доступа №
Глубина (см) 0-2
Усилие (фунты) 6
Клиренс (градусы) 92
Анкер нижний B
Рейтинг открытого доступа №
Глубина (см) 0-2
Усилие (фунты) 7
Клиренс (градусы) 88
Якорь страховочный
Расположение Средняя спинка сиденья
Непонятное оборудование присутствует Есть
Имеет контрастную этикетку
на расстоянии 3 дюймов от анкера Есть
Анкер нижний A
Нижняя защелка является общей для этого положения сиденья
Анкер нижний B
Нижняя защелка является общей для этого положения сиденья
Якорь страховочный
Расположение Средняя спинка сиденья
Непонятное оборудование присутствует Есть
Имеет контрастную этикетку
на расстоянии 3 дюймов от анкера Есть
Анкер нижний A
Рейтинг открытого доступа №
Глубина (см) 0-2
Усилие (фунты) 11
Клиренс (градусы) 82
Анкер нижний B
Рейтинг открытого доступа №
Глубина (см) 0-2
Усилие (фунты) 10
Клиренс (градусы) 83
Якорь страховочный
Расположение Средняя спинка сиденья
Непонятное оборудование присутствует Есть
Имеет контрастную этикетку
на расстоянии 3 дюймов от анкера Есть
Анкер нижний A
Нет нижнего фиксатора для этого положения сиденья
Анкер нижний B
Нет нижнего фиксатора для этого положения сиденья
Якорь страховочный
Расположение Средняя спинка сиденья
Непонятное оборудование присутствует Есть
Имеет контрастную этикетку
на расстоянии 3 дюймов от анкера Есть
Как оцениваются крепления детских сидений
2020 Toyota Highlander Обзоры, рейтинги, цены
История надежности История надежности Диаграммы надежности основаны на ответах сотен тысяч автомобилей из нашего последнего Ежегодного автомобильного опроса.Подписчики Consumer Reports сообщали о любых серьезных проблемах, которые у них были с их транспортными средствами в течение последних 12 месяцев, которые они считали серьезными из-за стоимости, поломки, безопасности или простоя, в любом из проблемных мест, указанных в таблице ниже. Результаты представлены относительно средней модели за тот год. Дополнительное внимание уделяется более серьезным областям, таким как серьезные проблемы с двигателем или трансмиссией. На основании этих данных и дальнейшего анализа мы прогнозируем надежность на последний год. N / A означает, что мы не получили достаточно большой размер выборки, чтобы предоставить данные за определенный год.X означает, что автомобиль не производился в течение определенного года. История надежности История надежности Диаграммы надежности основаны на ответах сотен тысяч автомобилей из нашего последнего Ежегодного автомобильного опроса. Подписчики Consumer Reports сообщали о любых серьезных проблемах, которые у них были с их транспортными средствами в течение последних 12 месяцев, которые они считали серьезными из-за стоимости, поломки, безопасности или простоя, в любом из проблемных мест, указанных в таблице ниже.Результаты представлены относительно средней модели за тот год. Дополнительное внимание уделяется более серьезным областям, таким как серьезные проблемы с двигателем или трансмиссией. На основании этих данных и дальнейшего анализа мы прогнозируем надежность на последний год. N / A означает, что мы не получили достаточно большой размер выборки, чтобы предоставить данные за определенный год. X означает, что автомобиль не производился в течение определенного года.
Удовлетворенность владельца Удовлетворенность владельца Чтобы узнать об удовлетворенности, CR собрала данные нашего ежегодного обзора более чем полмиллиона автомобилей.Наши подписчики дают полное представление о том, насколько они удовлетворены, отвечая на один простой вопрос: если бы им пришлось делать это снова и снова, они бы определенно купили или взяли в аренду ту же модель? Кроме того, респонденты также оценивают свои автомобили по шести категориям: впечатления от вождения, комфорт, стоимость, стиль, аудиосистема и климатические системы. N / A означает, что мы не получили достаточно большой размер выборки, чтобы предоставить данные за определенный год. X означает, что автомобиль не производился в течение определенного года. Удовлетворенность владельца Удовлетворенность владельца Чтобы узнать об удовлетворенности, CR собрала данные нашего ежегодного обзора более чем полмиллиона автомобилей.Наши подписчики дают полное представление о том, насколько они удовлетворены, отвечая на один простой вопрос: если бы им пришлось делать это снова и снова, они бы определенно купили или взяли в аренду ту же модель? Кроме того, респонденты также оценивают свои автомобили по шести категориям: впечатления от вождения, комфорт, стоимость, стиль, аудиосистема и климатические системы. N / A означает, что мы не получили достаточно большой размер выборки, чтобы предоставить данные за определенный год. X означает, что автомобиль не производился в течение определенного года.
Опыт вождения Опыт вождения Включает ускорение и управляемость
Комфорт Комфорт Включает сиденья, климат-контроль, шум и езду
Значение Значение Получили ли вы то, что хотели, по отношению к цене, которую вы заплатили?
Укладка Укладка Как это выглядит внутри и снаружи
Посмотреть все отзывы владельцев
2020 Toyota Highlander Конфигурации | LE, Гибрид, Премиум

Надежный и эффективный кроссовер, оснащенный множеством дополнительных функций для поездок на работу в Mission Hills, не заставит вас ломать деньги.Среди конфигураций Toyota Highlander 2020 года вы обнаружите, что базовый уровень отделки салона начинается с разумной рекомендованной розничной цены в 34 600 долларов *, при этом закладывая основу для большого разнообразия кроссоверов-внедорожников, которые предлагают водителям передовые технологии, передовые системы водителя и безопасности, а также эффективные гибридные возможности. Готовы ли вы узнать, какой уровень отделки салона Highlander вы привезете домой? Взгляните поближе на новые уровни отделки салона Toyota Highlander 2020 года, а затем ознакомьтесь с нашим списком новых моделей Toyota, доступных в Toyota в центре Лос-Анджелеса!
Сколько стоит горец?
Итак, сколько стоит Toyota Highlander? Цена Toyota Highlander, которую вы платите, зависит от того, какой уровень отделки салона вы выберете, а также от того, хотите ли вы обновить свою конфигурацию за счет гибридных возможностей.Независимо от того, какой уровень отделки салона вы рассматриваете, вы можете рассчитывать на конкурентоспособные цены на эту линейку кроссоверов Toyota. Цены на Toyota Highlander смотрите ниже:
Toyota Highlander L: рекомендованная розничная цена 34 600 долларов *
Toyota Highlander LE: 36 800 долларов США *
Toyota Highlander Hybrid LE: рекомендованная розничная цена $ 38 200 *
Toyota Highlander XLE: рекомендованная розничная цена 39 600 долларов *
Toyota Highlander Hybrid XLE: рекомендованная розничная цена $ 41 000 *
Toyota Highlander Limited: 43 650 долларов США *
Toyota Highlander Hybrid Limited: 45 050 долларов США *
Toyota Highlander Platinum: 46 850 долларов США *
Toyota Highlander Hybrid Platinum: 48 250 долларов США *
Toyota Highlander Характеристики и характеристики
По цене Toyota Highlander, которую вы платите, вы хотите быть уверены, что у вас будет полностью загруженная кабина и мощные инженерные решения, которые позволят вам двигаться через Cerritos.В конфигурациях Toyota Highlander 2020 года, таких как L, LE, XLE, Limited и Platinum, будет установлен стандартный двигатель V6 объемом 3,5 л, который в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач и системой полного привода обеспечивает производительность до 295 единиц. Лошадиные силы. Те, кто выберет варианты Hybrid LE, XLE, Limited и Platinum, оценят более экологичную экономию топлива благодаря двигателю объемом 2,5 л и электродвигателю, который работает вместе с электронной автоматической коробкой передач и системой переднего привода. К счастью, независимо от того, предпочитаете ли вы стандартную или гибридную производительность, вы по-прежнему можете пользоваться всеми уникальными функциями, присутствующими в каждом уровне отделки салона.Взгляните на некоторые технологии, комфорт и безопасность, которые вы обнаружите за рулем Toyota Highlander L, LE, XLE, Limited и Platinum, а также их гибридные варианты, ниже:
Тойота Хайлендер
L
Светодиодные фары с интеллектуальным автоматическим включением дальнего света
Стандартное сиденье на восемь пассажиров
Система смарт-ключей с запуском нажатием кнопки
Система предупреждения столкновений с обнаружением пешеходов
Круиз-контроль с динамическим радаром
Система помощи при указании дорожных знаков
Пять портов USB
Toyota Highlander LE и Hybrid LE
Светодиодные противотуманные фары
Ручка переключения передач и рулевое колесо с кожаной отделкой
Мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади
Подъемная дверь с электроприводом, регулируемая по высоте и с защитой от заклинивания
Toyota Highlander XLE и гибридный XLE
18-дюймовые легкосплавные диски с машинной обработкой
Сиденье водителя с электроприводом, регулировкой в 10 направлениях и поясничной опорой с электроприводом
7-дюймовый цветной ЖК-мультиинформационный дисплей (MID)
Подогрев сидений переднего ряда
Передние и задние сиденья с отделкой SofTex
Беспроводная зарядка смартфона
Toyota Highlander Limited и Hybrid Limited
Динамическая навигация
Premium Audio
Электрорегулировка наружных зеркал с подогревом, цветная маркировка
Сиденья с кожаной отделкой, передние сиденья с подогревом и вентиляцией
Toyota Highlander Platinum и Hybrid Platinum
Кресла капитанские второго ряда с подогревом
Цветной проекционный дисплей, 10 дюймов
20-дюймовые легкосплавные диски
Камера для обзора с высоты птичьего полета с динамическими линиями сетки
Адаптивная система переднего освещения в фарах для светодиодных проекторов
Люк с электроприводом и панорамным обзором с солнцезащитным козырьком, открыванием / закрыванием одним касанием и защитой от замятий
12.3-дюймовый сенсорный дисплей
Посмотреть цены Toyota Highlander в Toyota в центре Лос-Анджелеса
Теперь, когда вы знаете больше о конфигурациях Toyota Highlander 2020 года, готовы ли вы лично познакомиться с этой впечатляющей линейкой кроссоверов в Toyota в центре Лос-Анджелеса? Ознакомьтесь с онлайн-ассортиментом новых моделей Highlander, выставленных на продажу, чтобы выбрать наиболее подходящую для вас цену, и вы будете на шаг ближе к тому, чтобы доставить домой свой следующий автомобиль по дорогам Западного Голливуда. Наша финансовая команда ответит на ваши вопросы, или вы можете подать заявку на финансирование, чтобы изучить варианты лизинга, чтобы сэкономить на покупке автомобиля.Свяжитесь с нами сегодня для получения дополнительной информации о цене и комплектациях Toyota Highlander, а затем обязательно запланируйте тест-драйв в нашем представительстве Toyota в центре Лос-Анджелеса!
Заявление об ограничении ответственности
* Рекомендуемая производителем розничная цена не включает плату за доставку, обработку и обработку в размере 955 долларов США для автомобилей (Yaris, Yaris iA, 86, Corolla, Corolla HB, Camry, Camry HV, Prius LB, Prius c, Prius Prime, Mirai, Avalon, Avalon HV). , 1120 долларов США за малые / средние грузовики, внедорожники и фургоны (C-HR, RAV4, RAV4 HV, Highlander, Highlander HV, 4Runner, Sienna, Tacoma), 1325 долларов США за большие внедорожники (Sequoia, Land Cruiser) и 1595 долларов США за большой грузовик ( Тундра).(Исторически сложилось так, что производители и дистрибьюторы транспортных средств взимали отдельную плату за обработку, погрузку и разгрузку автомобилей дилерам. Плата Toyota за эти услуги называется «Плата за доставку, обработку и погрузку») и основана на стоимости обработки, обработки и доставки. услуги по доставке, предоставляемые Тойотой, а также общая структура ценообразования Тойота. Тойота может получать прибыль за счет платы за доставку, обработку и погрузку-разгрузку.) Не включает налоги, лицензию, право собственности и доступное или требуемое в регионе оборудование.Плата за доставку, обработку и обработку в AL, AR, FL, GA, LA, MS, NC, OK, SC и TX будет выше. Опубликованные цены не относятся к Пуэрто-Рико и Виргинским островам США.

Общая оценка
Конструкция и каркас безопасности
Меры по обеспечению травматизма водителя
Голова / шея
Сундук
Бедро / бедро
Голень / ступня
Ограничители водителя и кинематика манекена

Идентификатор теста	VTN2003	VTN1915
Нижнее пассажирское отделение
Нижняя опора петли макс. (См)	2	6
Подставка для ног (см)	4	4
Подносок левый (см)	4	4
Педаль тормоза (см)	7	3
Стояночный тормоз (см)
Средняя боковая панель коромысла (см)	1	0
Верхнее пассажирское отделение
Рулевая колонка	3	2
Макс.колонна верхней петли (см)	2	5
Верхняя панель (см)	5	7
Нижняя панель приборов (см)	4	6

Идентификатор теста	VTN2003	VTN1915
Головка
HIC-15	155	102
Пиковое gs при жестком контакте	без контакта	без контакта
Шейка
Натяжение (кН)	1.4	1,3
Изгибающий момент растяжения (Нм)	8	13
Максимальный Nij	0,24	0,24
Максимальное сжатие грудной клетки (мм)	18	19
Бедренная кость (кН)
Левый	3.0	3,5
Правый	1,0	1,3
Смещение колена (мм)
Левый	5	5
Правый	4	3
Риск травмы колено-бедро-бедро (%)
Левый	0	0
Правый	0	0
Максимальный индекс большеберцовой кости
Левый	0.65	0,52
Правый	0,54	0,40
Осевое усилие на голени (кН)
Левый	1,5	1,1
Правый	2,1	1,1
Ускорение стопы (g)
Левый	93	39
Правый	63	34

Общая оценка
Конструкция и каркас безопасности
Меры безопасности пассажиров
Голова / шея
Сундук
Бедро / бедро
Голень / ступня
Кинематика пассажирских удерживающих устройств и манекена
Меры по обеспечению травматизма водителя
Голова / шея
Сундук
Бедро / бедро
Голень / ступня
Ограничители водителя и кинематика манекена

Идентификатор теста	VTP1933
Нижнее пассажирское отделение
Нижняя опора петли макс. (См)	11
Подставка для ног (см)	9
Подносок правый (см)	6
Центральный носок (см)	5
Средняя боковая панель коромысла (см)	3
Верхнее пассажирское отделение
Центральная панель (см)	6
Макс.колонна верхней петли (см)	7
Верхняя панель (см)	9
Правая нижняя панель (см)	7

Идентификатор теста	VTP1933
Головка
HIC-15	153
Пиковое gs при жестком контакте	без контакта
Шейка
Натяжение (кН)	1.2
Изгибающий момент растяжения (Нм)	12
Максимальный Nij	0,22
Максимальное сжатие грудной клетки (мм)	20
Бедренная кость (кН)
Левый	1,1
Правый	4.9
Смещение колена (мм)
Левый	4
Правый	8
Риск травмы колена и бедра (%)
Левый	0
Правый	3
Максимальный индекс большеберцовой кости
Левый	0.42
Правый	0,47
Осевое усилие на голени (кН)
Левый	0,2
Правый	0,4
Ускорение стопы (g)
Левый	61
Правый	68

Идентификатор теста	VTP1933
Головка
HIC-15	117
Пиковое gs при жестком контакте	без контакта
Шейка
Натяжение (кН)	0.9
Изгибающий момент растяжения (Нм)	4
Максимальный Nij	0,17
Максимальное сжатие грудной клетки (мм)	23
Бедренная кость (кН)
Левый	0,7
Правый	0.6
Смещение колена (мм)
Левый	3
Правый	2
Риск травмы колена и бедра (%)
Левый	0
Правый	0
Максимальный индекс большеберцовой кости
Левый	0.21
Правый	0,27
Осевое усилие на голени (кН)
Левый	0,9
Правый	0,7
Ускорение стопы (g)
Левый	27
Правый	41

Общая оценка
Конструкция и каркас безопасности
Меры по обеспечению травматизма водителя
Голова / шея
Сундук
Нога / ступня левая
Нога / ступня правая
Ограничители водителя и кинематика манекена

Общая оценка
Конструкция и каркас безопасности
Меры по обеспечению травматизма водителя
Голова / шея
Торс
Таз / нога
Защита головы водителя
Меры при травмах заднего пассажира
Голова / шея
Торс
Таз / нога
Защита головы заднего пассажира

Общая оценка
Снаряженная масса	4340 фунтов
Пиковая сила	20 077 фунтов
Отношение прочности к массе	4.63

Общая оценка
Динамический рейтинг
Геометрия сиденья / подголовника

Фара ближнего света типа	Светодиодный проектор
Фара дальнего света типа	Светодиодный проектор
Адаптивная кривая?	Есть
Ассистент включения дальнего света?	Есть
Общий рейтинг
Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс:

Фара ближнего света типа	Светодиодный проектор
Фара дальнего света типа	Светодиодный проектор
Адаптивная кривая?	№
Ассистент включения дальнего света?	Есть
Общий рейтинг
Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс:

Фара ближнего света типа	Светодиодный отражатель
Фара дальнего света типа	Светодиодный отражатель
Адаптивная кривая?	№
Ассистент включения дальнего света?	Есть
Общий рейтинг
Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс:

1
Якорь страховочный
	Легко найти
	никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
	Анкеры нижние
	не слишком глубоко в седле
	Для крепления не требуется слишком много усилий
	легко маневрировать вокруг якорей
2
Якорь страховочный
	Легко найти
	никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
	Анкеры нижние
	Можно заимствовать из 1 и 3
3
Якорь страховочный
	Легко найти
	никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
	Анкеры нижние
	не слишком глубоко в седле
	Для крепления не требуется слишком много усилий
	легко маневрировать вокруг якорей
5
Якорь страховочный
	Легко найти
	никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
	Анкеры нижние
	нет в наличии

Анкер нижний A
Рейтинг открытого доступа	№
Глубина (см)	0-2
Усилие (фунты)	6
Клиренс (градусы)	92
Анкер нижний B
Рейтинг открытого доступа	№
Глубина (см)	0-2
Усилие (фунты)	7
Клиренс (градусы)	88
Якорь страховочный
Расположение	Средняя спинка сиденья
Непонятное оборудование присутствует	Есть
Имеет контрастную этикетку на расстоянии 3 дюймов от анкера	Есть

Анкер нижний A
Нижняя защелка является общей для этого положения сиденья
Анкер нижний B
Нижняя защелка является общей для этого положения сиденья
Якорь страховочный
Расположение	Средняя спинка сиденья
Непонятное оборудование присутствует	Есть
Имеет контрастную этикетку на расстоянии 3 дюймов от анкера	Есть

Анкер нижний A
Рейтинг открытого доступа	№
Глубина (см)	0-2
Усилие (фунты)	11
Клиренс (градусы)	82
Анкер нижний B
Рейтинг открытого доступа	№
Глубина (см)	0-2
Усилие (фунты)	10
Клиренс (градусы)	83
Якорь страховочный
Расположение	Средняя спинка сиденья
Непонятное оборудование присутствует	Есть
Имеет контрастную этикетку на расстоянии 3 дюймов от анкера	Есть

Анкер нижний A
Нет нижнего фиксатора для этого положения сиденья
Анкер нижний B
Нет нижнего фиксатора для этого положения сиденья
Якорь страховочный
Расположение	Средняя спинка сиденья
Непонятное оборудование присутствует	Есть
Имеет контрастную этикетку на расстоянии 3 дюймов от анкера	Есть

Отзыв об автомобиле Volkswagen Polo
— Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину
Достоинства:
Пока машина на гарантии, то проблемы минимальные.
Недостатки:
По окончанию гарантии может потребоваться ремонт рулевой рейки, повторная замена стоек стабилизаторов. Если обслуживать машину в Ульяновске, то могут некачественно провести ТО и посчитать с хорошей надбавкой от официального дилерского центра.
Отзыв об автомобиле Volkswagen Polo
— Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину
Достоинства:
Выносливый авто.
Недостатки:
разгон более 10с до 100
Отзыв об автомобиле Volkswagen Polo
— Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину
Достоинства:
Полный отстой.
Недостатки:
Сплошное разочарование.
Отзыв об автомобиле Volkswagen Polo
— Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину
Достоинства:
Полный отстой.
Недостатки:
Сплошное разочарование.
Отзыв об автомобиле Volkswagen Polo
— Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину
Достоинства:
Управляемость, комфорт, дизайн, эргономика. Отличная экономичность и предсказуемые реакции на действия водителя. Лучшее предложение по цене\качество, после Рапида. (но дело в дизайне)
Недостатки:
Шумоизоляция, слабая подвеска для наших дорог (если ездить с умом то все будет отлично), пластик и сама отделка могла бы быть качественнее, но тогда маркетологи совсем голову сломают. CFNA был шумнее, но надежнее и проще в обслуживании, нежели CVWA и уж тем более проще чем 1.4 TSI Отдельное слово об аудио системах, все они средненькие,и больно режут слух людей понимающих в авто музыке.
Отзыв об автомобиле Volkswagen Polo
— Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину
Достоинства:
Отлично управляемый, понятный, продуманный в мелочах. Экономичность превосходная. Лучший разгон в классе В (не в В+, там есть Рапид).
Недостатки:
Высокая стоимость обслуживания и запчастей (по сравнению с корейцами). В версии GT слишком высокотехнологичен, отчего временами страдает. Отопитель хоть и доработан, но в лютые морозы его производительности всё равно не хватает — отдача по остаточному принципу: сначала поддержание температурного режима TSI, потом уже только салон.
Отзыв об автомобиле Volkswagen Polo
— Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину
Достоинства:
Легкость управления (трогаться легко, рулится как игрушечная), экономичность, неплохая динамика (1,6/105 л.с.) на незагруженном авто
Недостатки:
Эта же игрушечная управляемость (не для тех, кому нужна полноценная связь с автомобилем), хлипкость (низкая надежность) элементов подвески, высокая цена запчастей, низкий дорожный просвет при загрузке. В салоне не тесно, внешне симпатичнее других бюджетный конкурентов, требователен к топливу (АИ98, допускается АИ95)
Отзыв об автомобиле Volkswagen Polo
— Отличный автомобиль, полный восторг. — Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину
Volkswagen Polo 2017/ срок владения 6 месяцев — 1 год
Достоинства:
Экономичность, управляемость, отличная динамика и тяговитость двигателя 1.4 TSI, масложёр отсутствует от слова совсем.
Недостатки:
Слабое ЛКП, легко пробиваемая короткоходная подвеска, отвратительное качество рулевого управления(на рестайлах грохотать начинает на смешных пробегах), зимой в дверях могут замерзать тросики открывания
Отзыв об автомобиле Volkswagen Polo
— Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину
Достоинства:
Просторный салон, объёмный багажник, хорошая эргономика и экономичность, автомобиль тёплый,хороший ближний свет с галогенными фарами, хорошая окраска машины.
Недостатки:
Шумный двигатель (1,6 л, 105 л.с.), неудачные (слишком глубокие) подстаканники для водителя и пассажира, при открытом водительском окне попадает в салон вода с лобового стекла, запотевают передние фары, слабая хромировка деталей кузова, чудит климат-контроль (в жаркую погоду из дефлекторов начинает идти горячий воздух).
Отзыв об автомобиле Volkswagen Polo
— Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину
Достоинства:
Багажник, управляемость, простор для задних пассажиров
Недостатки:
Нет
Отзыв об автомобиле Volkswagen Polo
— Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину
Достоинства:
Внешний вид, классный салон, комфорт.
Недостатки:
Не обнаружил.
Отзыв об автомобиле Volkswagen Polo
— Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину
Достоинства:
Смотрится богато и современно.
Недостатки:
Машина не для наших условий.
Отзыв об автомобиле Volkswagen Polo
— Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину
Достоинства:
Небольшой расход топлива, не «страшная» внешность.
Недостатки:
Особых нет.
Отзыв об автомобиле Volkswagen Polo
— Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую. — оцените машину
Достоинства:
Взрослая внешность, салон выглядит качественным, просторно на заднем диване.
Недостатки:
Звукоизоляция не очень, жесткий пластик, двигатель не для активной езды.
Отзыв об автомобиле Volkswagen Polo
— Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину
Volkswagen Polo 2016/ срок владения 6 месяцев — 1 год
Достоинства:
Автомобиль тёплый, быстро выходит на рабочую температуру при минусе за бортом.В салоне тихо, только на оборотах выше 4000 появляется «рык» движка.Дворники чистят нормально и поднимаются без проблем,(надо внимательно читать инструкцию)
Недостатки:
Пока ненашел.
Отзыв об автомобиле Volkswagen Polo
— Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой. — Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину
Volkswagen Polo 2011/ срок владения 6 месяцев — 1 год
Достоинства:
1) управляемость; 2) салон особо не скрипит; 3) широкие регулировки рабочего места водителя, но может кому-то не хватит длины подушки сидения; 4) удобная эргономика — все на своих местах; 5) большой багажник
Недостатки:
1) «холодильник» на колесах — зимой холодно; 2) низкий дорожный просвет; 3) короткоходная подвеска; 4) в дождь на трассе вода капает в салон при открытом водительском окне. для курящих нужны ветровики; 5) «свистит» воздух на трассе. 6) шумоизоляция слабая.
Отзыв об автомобиле Volkswagen Polo
— Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину
Достоинства:
удобный салон, большой багажник, двигатель тихий, управляемость отличная
Недостатки:
при очистке лобового стекла, не поднимается дворник со стороны водителя, упирается дворник в капот, снег и тд неудобно очищать. Не запачкав руки невозможно открыть багажник.
Недостатки Фольксваген Поло седан 2019-2020
Недостатки Фольксваген Поло 2019-2020
➖ Плавность хода
➖ Шумоизоляция

Достоинства
➕ Надежность
➕ Управляемость
➕ Высокий клиренс
➕ Экономичность
Плюсы и минусы Фольксваген Поло седан 2019-2020 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные достоинства и недостатки Volkswagen Polo Sedan 1.6 (90 и 110 л.с.) и 1.4 с механикой и автоматом можно узнать из рассказов ниже.
Отзывы
Внешний вид нового Поло седан стал намного лучше, проходимость на уровне. Хорошая эргономика, все вполне удобно. Разгон для 105 лошадей нормальный. Набор допов: мультируль, подлокотник, климат и др. дает хорошие ощущения — без них будет уже не то. Не вип класс, конечно, но по уровню цена-качество очень даже хорошо.
Расход по трассе и по городу не соответствует заявленным. Шумка не ахти, но терпимо. Материал кресел не очень, да и расцветка так себе. В остальном все понравилось.
Алексей Евшов, отзыв о Volkswagen Polo Sedan 1.6 (110 л.с.) AT 2019 г.в.
Видео отзыв
Автомобиль легко и понятно управляется. Немаловажным считаю информативность руля, что придает особое удовольствие от вождения. Особенно я в восторге от двигателя с АКПП. Мощность двигателя достаточна. Чем это достигается мне не понятно, может хорошей совмещенностью двигателя с автоматом, но автомобиль ускоряется как пуля.
Отдельно остановлюсь на хорошей работе 6-ти ступенчатой коробки автомат. Я 18 лет управлял автомобилями только с механической коробкой, поэтому прислушивался и придирался как только мог к АКПП, о которой мечтала жена, а не я. Но никаких недостатков я не обнаружил. Не чувствую никаких провалов, коробка очень быстро адаптируется и выбирает идеальный режим движения.
А Tiptronic — это очень приятный бонус именно для водителя, который много лет ездил на механике и любит навязывать автомобилю свой режим движения. Но могу отметить, что самый экономный режим — это простой режим D в автомате. Кстати, пока реальный расход топлива по городу 5,5 литра, даже в пробках, но если начинаешь резко давить на гашетку, то за день может набежать расход до 9 литров.
Половец, отзыв о Фольксваген Поло 1.6 с автоматом 2019 г.в.
Пластик жесткий, при малых оборотах что-то дребезжит внутри, отчетливо слышен шум работающего мотора на 2 000 и выше оборотах. На холостых ощущаются колебания и вибрация двигателя по всему салону. Шумоизоляция Volkswagen Polo Sedan на слабую четверку.
Управляемость нормальная. Двери захлопываются как у наших машин — также шумно и жестко. Обогрев зеркал вкл и выкл неудобно, нет автоматического выключения. Расход бензина по трассе 6,7л /100км, в городе — 9,4л /100.
Владелец, отзыв о VW Polo Sedan 1.6 (110 л.с.) на механике 2019 года
Двигатель 1,6 на 110 л.с. По сравнению с двигателем Октавиии (1,6 на 102 л. с.) он работает тише и его меньше трясет на холостых оборотах (у Октавии это особенность, к которой привык). Т.к. Фольксваген Поло легче Октавии, с таким двигателем даже с в связке с АКПП, да еще на обкатке, Полик воспринимается очень шустрым авто, которого хватает и в городе, и на трассе с тремя пассажирами. Я бы его назвал достаточным. На 2 500 км. пробега долил пол литра масла, синтетику Шелл, далее уровень держится на верхней метке.
6-ступенчатый автомат на Поло Айсин: на Октавии стоит такая же АКПП, 6 ступеней, но разница в работе есть. На Октавии АКПП стремится к 70 км/ч перейти уже на 6 передачу, или когда ползешь по грунтовке или пробке автомат Октавии мечется между 1-2-3 ступенями. На Поло немного иначе: первое, что замечаешь, автомат долго «держит» передачу, доводя обороты двигателя до 3 000 — 3 500. В пробке это меня устраивает, на плохой грунтовке в сад тоже.
На форуме прочитал, что есть более свежая прошивка, переливается по гарантии бесплатно, будет время перезалью, т. к. обратной стороной медали переключений АКПП Поло являются толчки при переключении 1-2 иногда 3 передачи. Пока грешу на обкатку.
Отзыв о новом Фольксваген Поло 1.6 автомат 2018 года
Фольксваген Поло седан — машина экономичная, в смешанном режиме 7,2 литра на сегодня. Кузов оцинкован, управляется очень легко, клиренс высокий. Надежный простой мотор. Запчастей полно и не дорого.
Передние сиденья маловаты, мне впритык (183 см, 103 кг), магнитола штатная сразу в мусорку — отстой. Нет обогрева переднего стекла (и это в предпоследней комплектации), буду ставить сам, пластик дубовый, но меня не напрягает.
Лючок бензобака может открыть любой — нет ключа. Еще был неприятно удивлен задними окнами, т.к. открываются не до конца, см 12 остается торчать.
Николай Янкелевич, ездит на Фольксваген Поло седан 1.6 (110 сил) МТ 2017 г.в.
Симпатичный кузов (на вид не отличить от более дорогих моделей). Удобная посадка, неплохая обзорность, зеркала небольшие, но все видно. Двигатель достаточно приемистый, позволяет уверенно чувствовать себя как в городе, так и на трассе.
Хорошая управляемость (не совсем пока правда привык к рулю помятому, но это типа фишка производителя, хотя и и с круглым неплохо было бы). Объемистый багажник, да и в салоне места полно — никто коленями не упирается.
Ну все плюсы машины перечеркивает шумоизоляция. Все неровности дороги слышны как будто вообще на железо в арках ничего не приклеено. Второй постоянный раздражитель — салонное зеркало заднего вида, я росту среднего 174 см, но приклеено оно посредине лобового стекла и крадет ту часть, где находятся лица людей на тротуаре, знаки дорожные (очень не ловко). Первый раз столкнулся с грязью в моторном отсеке, забрызган весь (стоит защита ДВС штатная).
Владелец ездит на седане Поло 1.6 механика 2018 года
Фольксваген Поло седан 2018: фото и цена, характеристики
Комплектация простая, но с обогревом лобового и зеркал, что очень удобно зимой. Также удобные выходы на панели магнитолы. Багажник просторный, сзади много места. Дизайн мне очень нравится. Вот 85 л.с. мало, но бюджет был ограничен. В общем, машиной очень доволен.
Не нравится педаль газа (замедленная реакция при нажатии). Шумоизоляция не очень. При росте 190 см зеркало заднего вида загораживает обзор и прилично, приходится нагибаться. Двигатель грязный, стоит защита штатная. Подстаканники в центре не удобны — бутылка 0,5л не помещается. Иногда не работает водительский стеклоподъемник.
Михаил Червяков, отзыв о Фольксваген Поло седан 1.6 (85 л.с.) МКПП 2019
Конкуренты Citroen C-Elysee, Ford Fiesta, Hyundai Solaris, Kia Rio, Lada Vesta, Lada Vesta Cross, Nissan Almera, Ravon Gentra, Renault Logan, Renault Logan Stepway, Skoda Rapid, Volkswagen Polo
Преимущества и возможности АКПП и DSG Polo
Автомобили с коробкой автомат в России не столь популярны, как с механикой. Считается, что машины с автоматической трансмиссией не так надежны и потребляют больше топлива. Так действительно было раньше, когда в сравнении с пятиступенчатой «механикой» трехступенчатый автомат существенно проигрывал, поскольку оптимальные режимы передачи энергии на колеса установить было труднее. Определенное значение имел уровень технологий, не позволявший обеспечить высокую надежность и приемлемые цены.

В наши дни инженеры Volkswagen продвинулись далеко вперед в создании по-настоящему экономичной и надежной трансмиссии-автомата, поэтому пора забыть о неверных представлениях и сосредоточить внимание на действительных преимуществах автомобиля, оснащенного АКПП и DSG.

Основные преимущества и дополнительные выгоды автомата

Удобство управления авто с АКПП обеспечивает легкость обучения. Даже новичок быстро освоит управление, если ему не надо будет постоянно обращать внимание на положение рукоятки коробки передач и вовремя нажимать педаль сцепления. Комфорт в данном случае существенно повышает безопасность, так как водителю не приходится лишний раз отвлекать внимание от контроля дорожной ситуации.

Абсолютно правильное переключение передач на МКПП сложно даже опытным водителям. В любом случае присутствует «человеческий фактор», личные привычки, предпочтения. Только автомат способен на самом деле приблизиться к идеалу. Его алгоритм работы настраивается в заводских условиях, на основе испытаний и экспериментов. Именно поэтому реальные потребительские параметры современных автомобилей с АКПП лучше, чем в аналогичной технике, оснащенной «механикой».

Оптимизация автоматом нагрузок позитивно влияет на моторесурс двигателя, функциональное состояние отдельных узлов системы привода. Работа только с необходимыми оборотами мотора снизит уровень шумов, позволит снизить потребление топлива.

Особенно явно проявляются преимущественные параметры автоматизированных систем переключения скоростей при увеличении количества передач. Современные коробки шести- и семиступенчатые гораздо эффективнее, чем четырехступенчатые, которые массово устанавливались в легковые автомобили 10-15 лет назад.

Сравнение показателей динамики 5-МКПП, 6-АКПП, 7-DSG

Перечисленные выше особенности наглядно подтверждает пример автоматической коробки передач, установленной в Volkswagen Polo. Чтобы оперировать точными фактами пригодится подробное изучение определенной модели, оснащенной бензиновым двигателем с объемом 1,4 л (комплектация Polo GT). Этот силовой агрегат развивает мощность 125 л.с. в диапазоне оборотов от 5000 до 6000 за одну минуту.

К нему предлагается современная семиступенчатая DSG. Она способна выполнять свои функции полностью автоматически. Но для динамичной езды здесь предусмотрен в специальный режим «Спорт», который повышает уровень оборотов для перехода на повышенную передачу. Чтобы совершить быстрый обгон необходимо использовать всю силу двигателя. В такой ситуации DSG срабатывает быстрее самого опытного водителя, молниеносно переходя на пониженную передачу.

Как видно из описания, данный тип коробки передач объединяет в себе возможности обеих систем. Далее приведены цифры, которые помогут сравнить 3 варианта:

тип трансмиссии 5-МКПП 6-АКПП «Tiptronic» 7-DSG
модель/двигатель Polo 1,6 л. (110 л.с.) Polo 1,6 л. (110 л.с.) Polo 1,4 л. (125 л.с.)
Максимальная скорость в км/ч 191 184 198
Время разгона до 100 км/ч в сек. 10,4 11,7 9
Расходы топлива в городском/загородном/смешанном цикле в л на 100 км 7,8/4,6/5,8 7,9/4,7/5,9 7,3/4,8/5,7
Приведенные данные убедительно свидетельствуют об идентичности параметров с небольшим преимуществом по экономичности расхода топлива роботизированной коробки передач 7-DSG. Модель автомобиля Volkswagen с коробкой-автомат Tiptronic или DSG существенно повысит уровень комфорта водителя и пассажиров и снизит нагрузки на двигатель.

Отзывы владельцев об автомобилях Volkswagen Polo (Фольксваген Поло) на Авто.ру
Общая оценка
67 моделей, 701 отзыв
Безотказная лошадка
Volkswagen Polo 1.6 MT (110 л.с.)
Всех приветствую.
Роlo супер.
Volkswagen Polo 1.6 AT (110 л.с.)
Никогда не оставлял отзывы, но про машину так и хочется написать. За 5 лет владения, с «Половичком» не было проблем вообще. Конечно после Шкоды Октавии А5 салон тесноват, а так машиной доволен очень.
Тест-драйв Авто.ру
Эконом плюс. JAC J7 против Volkswagen Polo: сравнительный тест-драйв
Из личного опыта….
Volkswagen Polo 1.6 MT (110 л.с.)
Авто стоит своих денег. Управляемость отличная. Шумоизоляция недостаточная, но чего хотеть за те деньги, которые он стоил. Экономичный двигатель и мощности, с умом конечно, хватает. По салону без вопр
Рассказ о том как Дальневосточник Volkswagen покупал.
Volkswagen Polo 1.6 AT (110 л.с.)
Всем доброго времени суток :)!!! Начну этот отзыв с того , что расскажу о себе. Я Дальневосточник!!! Ни для кого не секрет, что дальневосточники являются фанатами японского качества автомобилей
Разбор Авто.ру
Volkswagen Polo, завязанный в узел: о чём не расскажет продавец
Das Avto
Volkswagen Polo 1.6 MT (105 л.с.)
До поло ездил 2 года на б.у. ваз 2114 2007 г.в, Ранее про неё уже писал отзыв, почему покупал и из-за каких соображений. Короче встал я на очередь за ПолоСеданом в августе 2010г, пришла тачка в ян
Просто прекрасен
Volkswagen Polo 1.6 AT (110 л.с.)
Продал свою ласточку, машина устраивала во всем, за 93 тысяч километров не сломалось совсем ничего, абсолютно. Расставаться было очень жаль, и долго не решался. В итоге скрепя зубами продал. Машина ра
Volkswagen Polo 2018 г.в.
Volkswagen Polo 1.6 MT (110 л.с.)
На дворе стоял теплый майский день 2018 года, моя старушка Волга (ГАЗ 3110, 2002 г.в., 402-ой двигатель, карбюратор), дала течь из всех возможных патрубков. Начали уходить все жидкости: тосол, тормозн
Тест-драйв Volkswagen polo sedan
Volkswagen Polo
Добрый день, уважаемые автолюбители! Мне бы хотелось рассказать о тест-драйве народного автомобиле немецкого автопрома. После того, как автомобиль Volkswagen polo стали собирать в России, его цена
Уверенность от точки А в точку Б с небольшими оговорочками.
Volkswagen Polo 1.6 AT (105 л.с.)
Авто был приобретен в 2012 году. Комплектация максимальная, автомат. На данный момент пробег составляет 100000км. Что делалось по машине за этот пробег и 5 лет: Нулевое ТО не делал. Обкатку
Отличное соотношение цена/качество в базовой комплектации
Volkswagen Polo 1.6 MT (105 л.с.)
Постоянных читателей данного сайта сразу предупреждаю: это обновленная версия моего первого отзыва от 30 марта этого года, так что можно не читать и не терять время. В общем впечатление от авто
Всё о Volkswagen Polo
Рейтинг модели — 4.4 / 5
Показать все — 15
Фольксваген Поло автомат или робот: как определить, что лучше?
Автомобиль: Поло Седан.
Спрашивает: Вячеслав Березовский.
Суть вопроса: как определить робот или автомат?
Здравствуйте! Подскажите, пожалуйста, как определить, какой тип коробки установлен на автомобиль Фольксваген Поло седан робот или автомат и что лучше?
Робот и АКПП
По внешнему виду рычага на центральной консоли можно с уверенностью сказать лишь то, что на этом автомобиле стоит «автомат» – либо классический, либо робот.
Визуально отличить по виду селектора АКПП от роботизированной коробки передач достаточно сложно. Обычному водителю можно определить по моменту начала движения с места.
Автомобиль с автоматической коробкой начинает плавное движение при переведённом селекторе в режим «Драйв» после отпускания тормозной педали.
Автомобиль с роботизированной коробкой при отпущенной тормозной педали и включённом режиме «Драйв» будет оставаться на месте, пока нога не коснётся акселератора, и не увеличатся обороты двигателя.
Различия
Двигатель 1,4 = Робот DSG.
Двигатель 1,6 л = АКПП Aisin.
АКПП Aisin 6 cкоростей. Такой вариант ставится только на двигатель 1.6.
Робот DSG 7 скоростей. Тут же только двигатель 1.4.
То есть определить можно по объёму двигателя!
Моменты
The following two tabs change content below.
Владею автомобилем Рено Меган 2, до этого были Ситроены и Пежо. Работаю в сервисной зоне дилерского центра, поэтому знаю устройство автомобиля «от и до». Вы можете всегда обратиться ко мне за советом.
Каждый тип коробок имеет свои положительные и отрицательные моменты.
Управлять автомобилем с АКПП более комфортно, особенно в частых пробках на дороге, нет необходимости постоянно переключать селектор. Стоимость автомобиля с АКПП меньше аналога с коробкой DSG.
Существенным недостатком автомобилей оснащённых АКПП считается повышенный расход топлива в городских условиях. Автоматическая коробка передач более проста в обслуживании.
Что такое роботизированная коробка
Роботизированная коробка DSG представляет собой некий гибрид механической коробки с электронным управлением, которое в автоматическом режиме включает и отключает сцепление, и переключает скорости.
Коробка-робот отличается от обычной механики наличием модуля управления.
А это сам мехатроник, устанавливаемый на автомобилях Фольксваген и Шкода.
Изначально коробки DSG имели множество недочётов, непредсказуемое поведение, подёргивание во время движения, излишняя задумчивость при переключении передач. Все эти отрицательные моменты в конечном итоге были устранены концерном «Фольксваген». В нынешнем варианте роботизированная коробка снабжена двумя сцеплениями и имеет в своём активе семь скоростей. Все внесённые изменения сделали работу робота более стабильной и быстрой. Автомобили, оснащённые обновлённым роботом, позволяют значительно экономить топливо в любом скоростном режиме.

Сколько литров масла в АКПП (коробке автомат) Фольксваген Поло Седан
Volkswagen Polo Sedan – компактный бюджетный автомобиль, одна из самых продаваемых иномарок на российском рынке, и ближайший конкурент Hyundai Solaris. Машина разработана с учетом на массового потребителя. В этом можно убедиться, судя не только по хорошим ездовым качествам и практичности, но и высокой ремонтопригодности. Машина проста в обслуживании, что подтверждают отзывы реальных владельцев VW Polo Sedan. Не возникнет проблем и с заменой расходных материалов – например, заменой трансмиссионного масла. Данная процедура требует минимальных знаний. В частности, в этой статье рассмотрим особенности замены масла, как его правильно выбрать, какова периодичность замены, а также объем заливаемого масла в коробку передач. Данная статья будет актуальна для владельцев Volkswagen Polo Sedan с автоматической КПП.
Регламент
Согласно официальному регламенту, замена масла в шестиступенчатом «автомате» Volkswagen Polo производится через 60 тысяч километров. Соответственно, вторая замена приходится на 120-ую тысячу. С одной стороны, такой регламент можно считать вполне актуальным в регионах с относительно теплой и устойчивой погодой, а также качественной дорожной инфраструктурой. С другой стороны, период замены масла желательно сократить, если машина эксплуатируется в сложных климатических зонах, в которых преобладают следующие факторы:
Лучшее моторное масло. существует ли оно?
<noscript><img src='/800/600/https/a.d-cd.net/IUAAAgCgMeA-960.jpg' /></noscript> youtube.com/embed/LHf2aLaMLrQ» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»/>
Частые перепады температур, высокие влажность и испарение
Плохие и пыльные дороги, вынужденная езда по бездорожью
Выпадение осадков разного типа, причем в одно и то же время (например, снег с градом и дождем)
В подобной ситуации значительно сокращается срок службы масла, а вместе с тем и его полезных свойств. Это означает, что в таком состоянии жидкость не способна эффективно охлаждать все компоненты КПП, и в результате возникает перегрев трансмиссии. Коробка передач начинает досаждать сначала мелкими, а потом более крупными поломками. В конце концов, в лучшем случае, дело может дойти до капитального ремонта КПП. Чтобы предотвратить подобные проблемы, необходимо постоянно следить за уровнем и состоянием расходного материала. Это в особенности касается российских автомобилистов.
Как проверить объем и состояние масла
Компания Volkswagen оснастила свой бюджетный седан специальным щупом. По сути, это мерное приспособление предназначено для измерения уровня масла традиционным способом. Так, на щупе есть отметка Min, которая свидетельствует о минимально допустимом уровне масла, которое еще осталось в коробке передач. Если жидкость ниже метки, тогда потребуется долив. Доливать необходимо до того момента, когда расходный материал достигнет максимальной метки на мерном щупе (Max). В случае перелива придется слить немного масла, и для этого нужно залезть под машину, предварительно установив автомобиль на опоры, домкрат или подъемник. Эта процедура занимает немало времени, поэтому перелив масла крайне нежелателен.
Прежде чем доливать масло, надо убедиться, что оно в хорошем состоянии. Проверка состояния масла должна выполняться хотя бы раз в неделю, и желательно вместе с проверкой уровня масла. К тому же, так намного удобнее. Если обнаружено, что жидкость издает специфический запах, воняет горелым или имеет темно-коричневый цвет, тогда одного доливания масла будет явно недостаточно. Дело в том, что в таком состоянии жидкость, скорее всего, уже утратила все свои полезные свойства. Кроме того, негодное масло можно опознать по наличию плавающей металлической стружке. К тому же, на дне отработанного масла появляется осадок с грязевыми отложениями. В данном случае важно как можно скорее заменить масло. Не исключено, что срок годности масла истечет еще при небольшом пробеге – из-за сурового климата и плохих дорог. Российским водителям иногда приходиться подвергать машину высоким нагрузкам – это скорее необходимость, вызванная особенностями российского климата. Местные автолюбители предпочитают менять масло каждые 40-45 тысяч километров. Чем короче интервал замены, тем больше уверенности в надежности коробки передач.
Так, при обнаружении вышеназванных признаков (запах, цвет) старое масло нужно срочно слить, и затем залить промывочную жидкость. В этом заключается полная замена масла – промывка специальным средством обеспечивает комплексную очистку КПП от отложений и загрязнений, в том числе металлической стружки. После этого отработанную промывку сливают, и в опустошенную трансмиссию заливают новую жидкость в полном объеме.
Сколько заливать
Шестиступенчатая АКПП автомобиля Volkswagen Polo, согласно официальным данным, при полной замене потребляет порядка 7 литров жидкости. Обратим внимание, что полная замена рекомендуется при большом пробеге. Что касается частичной замене, такой процедурой могут воспользоваться автолюбители, которые регулярно следят за состоянием масла, и не пропускают ни одного регламента замены. К тому же, при частичной замене нужно всего 3,5 литра жидкости.
Лучшее масло для АКПП Volkswagen Polo Sedan
Компания Volkswagen рекомендует владельцам своего бюджетного седана пользоваться только оригинальным маслом VAG G 055 025 A2 ФЕА 3309, которое обладает всеми совместимыми параметрами, и хорошо себя зарекомендовало в российских условиях. Но оригинальный продукт неоправданно дорог, и поэтому не пользуется высоким спросом. Владельцы VW Polo Sedan предпочитают масла-аналоги. Их качество находится на достойном уровне, как и длительный срок службы. Ярким примером одного из лучших масел-аналогов для АКПП VW Polo Sedan будет Mobil 98GX 57 ATF 3309.
Какая коробка автомат стоит на Поло седан

Из этой статьи вы узнаете, когда и почему нужно менять масло в коробке автомат, а также как поменять масло в автомате Поло седан. Данная АКПП увеличивает расход всего лишь на 0. Теперь о недостатках, которые также имеются.
Как известно, коробка автомат отзывы фольксваген поло автомат требует постоянного контроля и регулярного обслуживания. Также следует избегать больших нагрузок на трансмиссию резкие старты с места, постоянная езда в режиме кик-даун, высокие обороты двигателя в ручном режиме, пробуксовки, буксировка прицепов и других авто и.
Еще данную АКПП нужно прогревать перед поездкойпричем пока агрегат не прогреется, нужно ехать в щадящем режиме, плавно разгоняя машину.
Трансмиссии попросту недостаточно заводского теплообменника для охлаждения. Масло в АКПП сильно нагревается, особенно в жару при езде по городу. Результат — снижение давления, масляное голодание, ускоренный износ, проворот биметаллических втулок скольжения масляного насоса и отдельных элементов планетарного ряда.
Также среди проблем этой АКПП владельцы отмечают регулятор главного давления в гидроблоке. Неисправность данного рода приводит к тому, что переключения передач сопровождаются рывками, толчками, коробка автомат дергается, пинается.
Иногда возникают пробуксовки при переключении передач как на пониженных, так и на повышенных. Эдуард Титаренко 13 сентября Качество сборки, отделка и вообще вся машина чистой воды ниже бюджета деревни Васюково.
Поло седан с коробкой автомат: особенности АКПП Polo Sedan
Я это автоизвеняюсь, средство передвижениявсе облазил и обьездил. Слов нет одни междометия. Ссылка Пожаловаться История переписки2 Для своей цены вполне приличная машинка.
Можно много говорить о том, что. Но в условиях ограниченного бюджета это не худший вариант. А багажник позволяет её уже относить к семейным авто. Выход из строя оси сателлитов, износ подшипников коробка автомат отзывы фольксваген поло посадочных отверстиях корпуса дифференциала.
Во время старта с места и замедления движения автомобиля слышен резкий стук. Разбалансировка углов наклона шрусов, которая происходит часто из-за нарушения статического хода передней подвески. При ускорении и движении на высоких скоростях ощущается постоянная сильная вибрация с отдачей в руль.
Нарушения или износ привода коробка автомат отзывы фольксваген поло переключения передач, заедание привода.
Трансмиссия Volkswagen Polo
При такой поломке происходит самовыключение, сброс или пропуски передач. При диагностике выявляется просто: При движении происходят пропуски, сбросы с характерным скрежетом. Износ штокового механизма привода селектора. Повышенный шум во время движения после переключения с первой на вторую и выше передач.
Нарушение сцепки шестерён, коробка автомат отзывы фольксваген поло зубьев, износ шестерён. Гул в коробке при переключении передач и ускорении автомобиля.
Самопроизвольные сбросы передач на уровень. Выход из строя ведомой шестерни.
про АКПП (автоматическая коробка передач). Проблемы, вопросы, ошибки…
Посторонний шум при движении только на пятой передаче. Нарушение работы синхронизаторов любой из передач проявляется скрежетом и посторонним шумом при включении передач. Дальнейшая эксплуатация коробки с подобными симптомами ведём к поломке шестерён, износу подшипников главного вала, дифференциала и поломке шрусов.
Недостаточный уровень трансмиссионного масла в коробке, его утечка в результате износа сальников, уплотнителей, либо механического повреждения картера трансмиссии. Сильный шум на любой передаче. Потеря уровня масла в результате утечки из левой части картера трансмиссии.
Volkswagen Polo Обзор 2021 года | Top Gear
Итак, вам нужен люк Volkswagen, который меньше, чем Golf, но ненамного. И тот, который менее похож на гольф, чем на Golf. Вот только для вас новый Polo.
Он удобнее, чем раньше. Это без прибавки в весе, и это хорошая работа. Длина и колесная база достаточно выросли, чтобы сделать его одним из самых просторных супермини на этой стороне Honda Jazz. Он доступен только в пятидверном исполнении. Больше никаких трехдверных автомобилей, даже для GTI.Да, будет GTI с полными 200 л.с.
Реклама — Продолжение страницы ниже
Рост подчеркивается новыми визуальными хитростями: неглубокий контур решетки радиатора огибает фары, подчеркивая ширину. Весь стиль более насыщенный, прерывается несколькими резкими складками, включая сложный нажим, который начинается в пространстве за передним колесом и проходит от кормы через дверные ручки к хвосту. Что случилось со старой размеренной простотой VW?
Внутри тоже все формы со складками и угловатые.Он до смешного напоминает новый Seat Ibiza. Размер также соответствует Seat, как и почти все силовые агрегаты и оборудование. Возникает неудобный вопрос: вернулась ли группа VW к своим старым способам предоставления разных марок очень похожих автомобилей?
Около 95 процентов проданных в Британии Polos будут бензиновыми: есть 1,0-литровый трехцилиндровый без турбонаддува, 1,0-литровый тройник с турбонаддувом (заменяющий старые 1,2-четыре), а затем 1,5-литровый турбонаддув, дающий удобные 150 л.с. . Выше будет слот 2.0-литровый GTI. Дизель — 1,6, это приличный двигатель, но он будет проигнорирован, потому что срок окупаемости у небольших автомобилей слишком велик.
По сравнению со старым Polo, вы собрали довольно хорошо, что все компоненты новые. Хотя в целом это не новость для мира, потому что мы видели это на Ибице. Платформа внутренне известна как MQB A0. Кстати, то, что он называется MQB, еще не означает, что это именно Golf. Общим для всего ландшафта MQB является то, как все детали сочетаются друг с другом, а также взаимозаменяемые силовые агрегаты, информационно-развлекательная система, климат-контроль и так далее.
Реклама — Продолжение страницы ниже
Но для Golf характерно то, что небольшие автомобили — Polo, Ibiza, новая Fabia и Audi A1, а также некоторые будущие кроссоверы — имеют более короткий и узкий пол, а также более легкие детали подвески. подходит для небольших автомобилей.
VW гордится предлагаемыми технологиями. Polo может быть оснащен восьмидюймовым центральным информационно-развлекательным экраном, радарным круиз-контролем (но без удержания полосы движения, что есть у некоторых конкурентов), предупреждением о перекрестном движении сзади, монитором слепых зон, переключаемыми амортизаторами, системой помощи при парковке. рулевое управление и торможение, различные варианты подключения, включая подробную информацию о дорожном движении, точку доступа Wi-Fi и светодиодные фары.Но на самом деле единственная уникальная вещь в классе — это TFT-дисплей «активной информации», который заменяет комбинацию приборов.
Каков приговор?
«Это значительный скачок, и его достаточно, чтобы подтолкнуть Polo к вершине рейтинга супермини».
Новый Polo добавляет больше возможностей подключения, больше места и больше возможностей для помощи водителю по сравнению с уже усовершенствованным маленьким VW.
Двигатели тоже лучше, и у вас хорошее наличие коробок DSG, а также руководств.
Это значительный скачок, и его достаточно, чтобы вытолкнуть Polo на вершину рейтинга супермини.
Но поскольку у нас нет цен или арендных ставок, трудно рекомендовать его по сравнению с аналогичным Seat Ibiza. VW очень похож не только по внешнему виду и характеристикам, но и по характеру. То, что эти двое так похожи, кажется нам стратегической корпоративной ошибкой. Почему бы не гнаться за разными покупателями на разных машинах?
Volkswagen Polo 2020 Обзор, цена и характеристики
Что выделяется?
Polo выглядит свежим, чистым и элегантным как внутри, так и снаружи. Его двигатели с турбонаддувом обеспечивают отличную повседневную работу без большого расхода бензина.Polo больше, чем Mk4 Golf, просторен внутри, но умещается на небольших парковочных местах, но на дороге ощущается как большая машина с плавным ходом и уверенным удержанием дороги. Ассортимент включает бюджетную инструкцию начального уровня и горячий хэтчбек GTI. Автономное экстренное торможение входит в стандартную комплектацию.
Что может меня подвести?
Зацикливаться на цвете, который вам не очень нравится. Всего пять цветовых вариантов: белый, серый, серебристый, черный и оранжевый. Белый — единственный цвет, который не требует дополнительных затрат, тогда как у предыдущей модели также был выбор красного или синего цвета.
Проезжаете мимо Volkswagen Golf 7.5 110TSI Trendline и задаетесь вопросом, стоило ли вам потратить немного больше денег на более крупный, мощный и управляемый VW.
Какие бывают стили телосложения?
Только пятидверный хэтчбек.
Все модели Polo приводят в движение передние колеса и относятся к категории легковых автомобилей по более низкой цене.
Какие функции есть у всех Polo?
Круиз-контроль с ограничителем скорости, автоматическим экстренным торможением с обнаружением пешеходов, предупреждением об усталости водителя и датчиком давления воздуха, который позволяет узнать, спустилась ли шина.
Цветной сенсорный экран с диагональю 8,0 дюйма для управления функциями звука, телефона и бортового компьютера (помимо прочего). Звуковая система с радио AM / FM, проигрывателем компакт-дисков, слотом для SD-карты, а также Aux и двумя входами USB.
Возможность подключения телефона по Bluetooth и потокового аудио, а также камера заднего вида.
Поддержка Apple CarPlay и Android Auto, которые работают с телефонами Apple и Android. Если вы подключаете свой телефон к USB-разъему, многие из его приложений, включая карты и музыку, отображаются на сенсорном экране, и ими можно управлять.
Кожаная отделка на рулевом колесе с плоским дном и рычаге переключения передач. Дисплей на приборной панели, который, помимо других функций, может отображать вашу среднюю скорость и расход топлива.
Регулировка фары по высоте изнутри кабины. Дневные ходовые огни, которые делают автомобиль более заметным для других участников дорожного движения, и задний противотуманный свет.
Полноразмерная запаска из стали.
Ассистент трогания с холма, который управляет тормозами, чтобы облегчить взлет на подъемах.
Регулируемые по высоте передние сиденья и заднее сиденье, складывающееся в пропорции 60:40.
Шесть подушек безопасности. Электронный контроль устойчивости, который помогает избегать заносов и контролировать их. (Для получения дополнительной информации о функциях безопасности Polo, пожалуйста, откройте раздел «Безопасность» ниже.)
На Polo действует пятилетняя гарантия без ограничения пробега.
Какой двигатель потребляет меньше всего топлива и почему бы мне не выбрать его?
Polo поставляется с 1,0-литровым трехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом в одной из двух версий, называемых 75TSI или 85TSI.Цифры относятся к максимальной выходной мощности в киловаттах, производимой каждой версией.
Со стандартной пятиступенчатой механической коробкой передач 75TSI расходует 4,8 литра на 100 км, а 85TSI с шестиступенчатой механической коробкой передач расходует 5,1 литра на 100 км.
Оба двигателя также доступны с семиступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, которая переключается внутри немного как механическая коробка передач, но без традиционного ножного сцепления. Каждый двигатель потребляет топливо из расчета 5,0 л / 100 км в официальных тестах (в городских и загородных условиях), когда он оснащен этой трансмиссией.
Эти небольшие различия в расходе топлива будут едва заметны в реальных условиях вождения, что, как правило, приводит к использованию, немного превышающему заявленное в ходе испытаний. Например, во время недавних испытаний журнала Wheels, 85TSI с автоматической коробкой передач потреблял 6,2 литра на 100 км при езде по городу и за городом, с пассажирами и без них.
Единственным реальным преимуществом более экономичного руководства 75TSI является его более низкая цена.
Основная причина, по которой вам не нужен отличный 1.0-литровый двигатель — это потому, что вам нужен более мощный Polo GTI, который оснащен мощным 2,0-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом и семиступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением. Это официальный расход топлива в смешанном цикле 6,1 л / 100 км.
(Выходы мощности и все другие характеристики Polo доступны в меню «Крытые автомобили» под основным изображением на этой странице.)
Какие ключевые функции я получу, если потрачу больше?
Самый дешевый Polo, 75TSI Trendline, поставляется с тканевой обивкой сидений и роликами на 15-дюймовых стальных колесах, а также имеет менее мощную версию 1.0-литровые турбомоторы. МКПП 75TSI имеет пятиступенчатую коробку передач.
Потратьте больше на 85TSI Comfortline, и ваши сиденья обиты тканевой обивкой более высокого качества «Комфорт», а 15-дюймовые колеса сделаны из алюминиевого сплава, которые выглядят лучше и не нуждаются в пластиковых покрытиях.
Другие обновления для 85TSI включают фары, которые автоматически включаются в темноте, дворники работают сами по себе, когда идет дождь, а зеркало заднего вида автоматически затемняет, чтобы уменьшить блики от ярких фар позади вас.
В салоне появился подлокотник между передними сиденьями.
У 85TSI также есть дисковые тормоза на всех четырех колесах, которые сильнее и более отзывчивы, чем передние дисковые и задние барабанные тормоза 75TSI.
Обновление до 85TSI Style добавляет 16-дюймовые легкосплавные диски, передние спортивные комфортные сиденья, регулировку высоты передних сидений и поясницы, двухзонный кондиционер с климат-контролем, спортивную отделку салона, темно-красные светодиодные задние фонари, спутниковую навигацию, Превосходит аудиосистему премиум-класса и зарядное устройство для беспроводного телефона.
Самый дорогой Polo GTI имеет более мощный 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и автоматическим двойным сцеплением, а также уникальные функции по сравнению с 85TSI Style, включая 17-дюймовые колеса, традиционную тартановую обивку сидений Clark, адаптивную спортивную подвеску и бесключевой доступ / запуск.
Пакеты опций
Примерно за 1400 долларов вы можете добавить пакет помощи водителю к версиям Polo 85TSI и GTI, который предоставляет вам систему помощи при парковке с передними и задними датчиками парковки, адаптивным круиз-контролем, монитором слепых зон, задним крестом. оповещение о дорожном движении, складывающиеся зеркала заднего вида с электроприводом, автоматическое торможение передних и задних колес при парковке, а также проактивная система защиты пассажиров, которая может предвидеть потенциальную аварию и принимать меры по снижению травм.
Пакет R-Line (1500 долларов) добавляет спортивности версиям 85TSI, включая переработанный черный нижний передний бампер и воздухозаборник, расширители боковых порогов, измененный задний бампер, глянцевый черный задний спойлер, металлический серый 16-дюймовый Литые диски Sebring, спортивная подвеска и передние противотуманные фары.
Есть ли у апгрейда обратная сторона?
Помимо доплаты, нет.
Белый — единственный стандартный цвет для Polo, остальные краски требуют дополнительной оплаты.
Насколько комфортна Polo?
Polo очень просторен для своего класса и с комфортом вмещает четырех взрослых.Каждая версия имеет одинаковую базовую внутреннюю компоновку, но варианты 85TSI и GTI имеют более качественную тканевую отделку.
Вы можете отрегулировать рулевое колесо по вылету и высоте, а оба передних сиденья можно поднять или опустить; в отличие от некоторых легковых автомобилей, у которых высокие сиденья вызывают ощущение, будто вы сидите на барном стуле.
Передние и задние сиденья очень эффективно сочетают комфорт с боковой поддержкой, удерживая вас на месте в поворотах.
Основные органы управления удобно расположены высоко на приборной панели (рядом с вашей прямой видимостью).Основные инструменты разборчивы и понятны.
Эта модель Polo длиннее и шире, чем предыдущая модель, что позволяет чувствовать себя хорошо сидящей на поворотах. Он едет гибко, но очень хорошо контролируется, поэтому, если вы налетаете на большую кочку, он быстро восстанавливается. В то время как многие автомобили такого размера звучат шумно и кажутся металлическими, Polo на удивление тихий. Вы услышите шум от шин, но не сильно.
Рулевое управление приятно утяжелено, с неизменным ощущением по всей дуге. В целом машина ощущается очень устойчивой, но при этом компактной и маневренной.
Polo 75TSI отзывчив и расслабляет при повседневной вождении. 85TSI поднимает все на ступеньку выше, демонстрируя большую динамичность во всех ситуациях, в то время как GTI предлагает настоящее удовольствие от горячего люка.
А как насчет безопасности в Volkswagen Polo?
Каждый Polo поставляется с автоматическим экстренным торможением, антиблокировочной системой тормозов, системой контроля устойчивости, шестью подушками безопасности, дневными ходовыми огнями и камерой заднего вида. Также в комплект входит монитор усталости водителя, который оценивает использование рулевого колеса в длительных поездках и предлагает вам сделать перерыв, если он решит, что вы засыпаете.
Volkswagen называет свою систему автоматического торможения Front Assist функцией City Emergency Brake, и она работает на городских скоростях и на скоростях шоссе. Датчик радарного типа сканирует проезжую часть впереди на предмет препятствий, а система предупреждает вас о надвигающемся столкновении (обычно, если впереди идущий автомобиль внезапно замедлился). Если вы проигнорируете предупреждение, на скорости ниже 30 км / ч произойдет аварийная остановка автоматически. На более высоких скоростях он будет предупреждать вас через аудиовизуальную панель управления и пульсировать тормоза, побуждая вас тормозить самостоятельно.Если вы проигнорируете пульсацию, она автоматически затормозит, хотя и не при максимальном давлении.
Есть подушки безопасности впереди водителя и переднего пассажира и еще по одной снаружи каждого переднего пассажира, которые защищают на уровне груди от боковых столкновений. Подушки безопасности-занавески простираются вниз с каждой стороны автомобиля на уровне головы, защищая пассажиров спереди и сзади.
Все, кроме 75TSI, оснащены дворниками с датчиком дождя, зеркалом заднего вида с автоматическим затемнением и автоматическими фарами, которые могут включаться в темноте.
Примерно за 1400 долларов вы можете добавить пакет помощи водителю к Polo 85TSI Comfortline, Style и GTI, который предоставляет вам систему помощи при парковке с передними и задними датчиками парковки, а также переднее и заднее торможение при маневрировании, которое автоматически останавливает ваш Polo, если вы собирается удариться о предмет во время парковки.
Вы также получаете адаптивный круиз-контроль (который может снизить установленную крейсерскую скорость, чтобы соответствовать более медленным машинам впереди по шоссе, автоматически возобновляя работу, когда дорога свободна), монитор слепых зон, предупреждение о перекрестке сзади и складывающиеся зеркала заднего вида с электроприводом .
Система проактивной защиты пассажиров также включена в пакет — эта умная технология использует датчики для определения вероятности аварии и подготавливает Polo и его пассажиров к приближающемуся столкновению, автоматически натягивая ремни безопасности и закрывая все открытые окна. .
Австралийская программа оценки новых автомобилей (ANCAP) в феврале 2018 г. присвоила Polo максимум пяти звезд за безопасность.
Я люблю водить — понравится ли мне эта машина?
Polo всегда был одним из лучших городских автомобилей для вождения, и эта модель выводит удовольствие от вождения на новый уровень.
Он построен на совершенно новом шасси, которое длиннее, шире и жестче, чем у предыдущей модели, что обеспечивает более четкое управление. Езда уверенная, но все же удобная, и, несмотря на увеличение размеров, Polo по-прежнему чувствует себя проворным в городе.Для так называемого городского автомобиля он выдерживал неровности дороги B с уравновешенностью, немного уступая в плане отскока.
Превосходный контроль подвески проявляет себя на сложных извилистых дорогах. В сочетании с хорошим сцеплением с дорогой на поворотах он делает автомобиль очень веселым и намного больше похож на Golf.
Рулевое управление приятно прямое, а баланс между передними и задними колесами также приятный, что означает, что недостаточная поворачиваемость редко является проблемой.
Механическая коробка передач кажется легкой и легко переключается, семиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением выглядит очень отполированной.В режиме Drive по умолчанию это было немного запоздалым с места, но это было преодолено путем щелчка переключателя передач вниз для включения спортивного режима, который позволяет двигателю увеличивать обороты при увеличении скорости.
В движении движение происходит плавно, без задержек переключения передач на низких скоростях, которые характерны для некоторых автомобилей с аналогичными трансмиссиями. В более динамичных условиях вождения двойное сцепление Polo интуитивно выбирает передачи, поэтому вам всегда хватает мощности.
А пока 1.0-литровому трехцилиндровому двигателю не хватает шелковистости 1,2-литрового четырехцилиндрового двигателя предыдущей модели, он награждает вас приятным хриплым звуком, напоминающим спортивный автомобиль, когда вы опускаете ногу.
Polo GTI предлагает подлинные характеристики хот-хэтча. Это очень быстро, резкость его передней части на поворотах просто поразительна.
Как живется на задних сиденьях?
У Polo шестого поколения колесная база на 92 мм длиннее, чем у предыдущей модели, что означает значительно больше места для ног, чем раньше.Он также примерно на 50 мм шире, что означает больше места для плеч, а высота над головой довольно хороша даже для более высоких людей.
Задние окна довольно низкие, что позволяет маленьким людям хорошо видеть сбоку.
Нет вентиляционных отверстий для задних пассажиров, но автомобиль все еще достаточно мал, чтобы передние вентиляционные отверстия были достаточно эффективными по всей кабине после достижения желаемой температуры.
Как это для переноски вещей?
Увеличенные размеры нового Polo коснулись и багажного отделения, которое выросло до 351 литра.Этот показатель выше среднего для своего класса легковых автомобилей.
Складывание задних сидений увеличивает вместимость до 1125 литров и позволяет разместить предметы длиной до 1,38 метра.
Где Volkswagen делает Polo?
Все варианты Polo, включая GTI, производятся в Южной Африке.
Есть ли соперники, которых мне следует рассмотреть?
Не совсем: Polo подходит для большинства легковых автомобилей, если только вас не соблазняют чрезвычайно рентабельные конкуренты с резкими ценами для подростков.
Citroen C3, Mazda 2, Suzuki Swift GXL Turbo и Skoda Fabia Monte Carlo приближаются друг к другу, хотя ни одна из них не занимает столько же позиций, когда дело касается оборудования, безопасности, производительности и управляемости.
Мне нравится эта машина, но выбрать версию не могу. Вы можете помочь?
85TSI Comfortline с автоматической коробкой передач с двойным сцеплением — отличный универсал, который будет счастлив выполнять обязанности городского малолитражного автомобиля или преодолевать холмистые проселочные дороги категории B.
Но если вам нужен люк с высокими характеристиками, Polo GTI предлагает массу удовольствия от вождения за свою цену и является одним из лучших автомобилей с высокими характеристиками на рынке.
Планируется ли в ближайшее время обновить Polo?
Polo шестого поколения поступило в продажу в марте 2018 года, заменив Polo Mk 5 2010-2017 годов, о котором вы можете прочитать в отдельном обзоре.
Новый Polo появился в двух постоянных вариантах: 75TSI Trendline и 85TSI Comfortline. Специальная версия Launch Edition была также доступна в ограниченном количестве, она была основана на 85TSI Comfortline, но предлагала более крупные 16-дюймовые легкосплавные диски, зарядное устройство для беспроводного телефона, затемненные задние окна, передние противотуманные фары и тонированные светодиодные задние фонари.
Volkswagen Australia представила опциональный пакет R-Line для Comfortline в июне 2018 года, который добавляет внешние улучшения и спортивную подвеску.
Polo GTI присоединился к модельному ряду в августе 2018 года с более мощным 2,0-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом мощностью 147 кВт, а в мае 2019 года был добавлен новый более мощный 85TSI. 2020, хотя Volkswagen может добавить другие варианты постоянного или ограниченного выпуска с различным уровнем оснащения и мощностью двигателя.
ОБЗОР ТЕСТ-ПРИВОДА: Volkswagen Polo Sedan 1.6
Volkswagen Polo Sedan facelift
Volkswagen Polo — самый доступный седан Volkswagen в Малайзии. Polo Sedan, стоящий около 92 000 ринггитов, определенно не дешев, особенно по сравнению с его конкурентами. Но, как бы то ни было, он все же преподносит некоторые сюрпризы, которые мы недавно обнаружили…
ОБЪЯВЛЕНИЕ
Красный Polo Sedan стоит под фонарем
В Малайзии рынок B-сегмента, пожалуй, один из самых конкурентных сегментов, с ценами на автомобили от 30 000 до 100 000 малайзийских ринггитов.Цена Polo Sedan находится на верхнем уровне в этом сегменте, но есть ли у него все необходимое, чтобы конкурировать?
Мне очень нравится задняя часть Polo Sedan
. Для начала, в отличие от остальной линейки Volkswagen Malaysia, Polo Sedan (и его брат-хэтчбек) оснащен скромным 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем MPI мощностью 103 лошадиных силы при 5250 об / мин и Крутящий момент 153 Нм при 3800 об / мин. Единственный предлагаемый вариант трансмиссии — шестиступенчатая автоматическая коробка передач с Tiptronic. Очень надежный силовой агрегат.Несмотря на большой крутящий момент, разгон до 100 км / ч занимает неторопливые 12,3 секунды, а максимальная скорость составляет 183 км / ч.
Галогенные фары по всему периметру
номеров, Polo Sedan действительно выделяется в других областях. Взять, к примеру, внешний вид. В стандартной форме он не выиграет ни одного конкурса красоты. Корейские и японские соперники выглядят намного лучше, но то, что предлагает Polo Sedan, — это очень зрелая фасция, заимствованная у его более крупных братьев и сестер.
Простая, хорошо продуманная передняя часть
Передняя часть Polo Sedan с фейслифтингом является тупиком для старой модели CBU до фейслифтинга.Без шуток. У Polo Sedan теперь такие же черные передние фары, как и у модели с фейслифтингом, а остальная часть автомобиля осталась прежней. 15-дюймовые легкосплавные диски Riverside были перенесены, но с резиной теперь от Goodyear, а не от Apollo (шины Apollo на Polo, геддит?). Для сравнения, вариант Polo с кузовом хэтчбек получил более существенный фейслифтинг.
Очень простой, но функциональный интерьер.
Внутри единственное отличие — новое рулевое колесо с плоским дном, которое было снято с Volkswagen Golf Mk7.Хотя некоторые могут назвать интерьер скучным, я нахожу его более зрелым по сравнению с конкурентами. Здесь нет вычурных элементов дизайна. Элементы управления просты в использовании, а кнопки приятны на ощупь. В целом, качество внутренней сборки определенно хорошее, и я считаю, что оно останется неизменным даже после многих лет использования.
Сиденья жесткие, но обеспечивают достаточную поддержку.
Сиденья немного жесткие, но они обеспечивают приличную поддержку. На приборной панели и дверных панелях можно найти твердые пластмассы, но они не выглядят дешевыми и не кажутся дешевыми в этом отношении.Несмотря на то, что Polo Sedan является самой дешевой моделью Volkswagen, он по-прежнему обрабатывается кожей; на руль и ручник. Пространство для ног спереди не самое широкое, но определенно большое.
Глубокий багажник на 454 литра
Объем багажного отделения составляет весьма похвальные 454 литра, и его можно еще больше расширить благодаря складывающимся задним сиденьям, разделенным на 60:40. Задним пассажирам также понравится задний вентилятор кондиционера, который дебютировал на предварительно модернизированном CKD Polo Sedan. Места для ног сзади тоже очень много.
Легко убирается сзади счетчика
Счетчик счетчика легко читается, с четкими большими шрифтами с белой подсветкой. Моя единственная проблема с кластером счетчиков — это то, насколько оптимистичный он думает. Нажмите на газ, и у вас сложится впечатление, что счетчик стремительно растет, но это далеко от истины, когда вы поймете, что едва достигли 60 км / ч.
15-дюймовые легкосплавные диски Riverside, перенесенные из более старой модели
. Так что насчет привода, спросите вы? Что ж, лучший способ водить Polo Sedan — быть по-настоящему аккуратным; он не любит, когда его толкают.Переключение передач хоть и плавное, но временами довольно вялое, при этом коробка передач неохотно переключается на пониженную передачу. Конечно, есть опция Tiptronic, но не все хотят постоянно переключать передачи вручную. Рулевой вес на высоте, но отсутствует обратная связь с дорогой.
В отличие от многих переделок из хэтчбека в седан, Polo Sedan хорошо выглядит с багажником
. Настройка амортизаторов и амортизаторов на Polo Sedan достойная, поскольку автомобиль обеспечивает хороший баланс между комфортом и управляемостью, с неровностями дороги и неровностями, которые хорошо впитываются, сохраняя контроль над бодроллом.Шины Goodyear обеспечивают достаточное сцепление с дорогой и минимальный дорожный шум для повседневных поездок. Говоря о шинах, одна из задних шин на самом деле была обращена в неправильном направлении, а маркировка «Inside» была обращена наружу.
Первая модель обновленного Polo Sedan сошла с конвейера, круто! Комплект безопасности
состоит из 4 подушек безопасности, в том числе боковых подушек безопасности, АБС, системы экстренного торможения, противоугонных окон по всему периметру, противоугонной системы с внутренним контролем и звуковым сигналом, креплений для детских сидений ISOFIX, интеллектуальной системы реагирования на столкновения (ICRS) и электронный противоугонный иммобилайзер.Несмотря на то, что цена Polo Sedan близка к отметке в 100 000 ринггитов, он не имеет какой-либо другой формы активной безопасности, а именно контроля устойчивости или контроля тяги. Настоящий позор, учитывая, что наличие более активных функций безопасности на Polo Sedan, безусловно, увеличивает его рыночную привлекательность, поскольку нынешнее поколение покупателей автомобилей уделяет больше внимания безопасности транспортных средств.
В конце концов, Polo Sedan оказался в очень сложной ситуации, поскольку более дешевые конкуренты предлагают превосходный комплект и лучшую безопасность.Тем не менее, для тех, кто действительно хочет седан B-сегмента европейского бренда, в этом автомобиле нечего винить. Volkswagen Malaysia пообещал усилить послепродажную поддержку, а также улучшить обслуживание клиентов, так что, возможно, это может стать их поворотным моментом. Также стоит отметить, что Volkswagen Malaysia регулярно предлагает огромные скидки на свои модели, и для некоторых это может стать решающим фактором.
Технические характеристики: Volkswagen Polo Sedan 1.6
Цена: RM92,646 (ОТР без страховки)
Двигатель: 1.6-литровый рядный 4 MPI
Мощность : 103 л.с. при 5250 об / мин
Крутящий момент: 153 Нм при 3800 об / мин
Трансмиссия : 6-ступенчатая автоматическая с Tiptronic
Volkswagen Polo Sedan экстерьер фотогалерея
Volkswagen_VW_Polo_Sedan (17)
Volkswagen_VW_Polo_Sedan (18)
Volkswagen_VW_Polo_Sedan (20)
Volkswagen_VW_Polo_Sedan (19)
Volkswagen_VW_Polo_Sedan (21)
Volkswagen_VW_Polo_Sedan ( 23)
Volkswagen_VW_Polo_Sedan (22)
Volkswagen_VW_Polo_Sedan (1)
Volkswagen_VW_Polo_Sedan (2)
Volkswagen_VW_Polo_Sedan (3)
Volkswagen_VW_Polo_Sedan (4)
Volkswagen_VW_Polo_Седан (15)
Volkswagen_VW_Polo_Sedan (16)
Volkswagen_VW_Polo_Sedan (13)
_VOLEDAN
_V247 _Шина
Volkswagen Polo Sedan интерьер фото галерея
Volkswagen_VW_Polo_Sedan (6)
Volkswagen_VW_Polo_Sedan (7)
Volkswagen_VW_Polo_Sedan (8)
Volkswagen_VW_Polo_Sedan (9)
Volkswagen_VW_Polo_Sedan (10)
Volkswagen_VW_Polo_Sedan ( 11)
Volkswagen_VW_Polo_Sedan (12)
Volkswagen_VW_Polo_Sedan (5)
Технические характеристики и недостатки Фольксваген Поло Седан 2015-2016 — новости авто, обзоры, шпионские снимки, фото и видео.
Классический и строгий Фольксваген Поло Седан создан для того, чтобы внешний вид автомобиля практически поразил автомобилистов любого возраста.
Кузов — размеры и цветовые дефекты
Граненые фары, узкая прорезь фальшрадиаторной решетки, передний бампер с ярко выраженной нижней кромкой — спойлер, «улыбающийся» нижний воздухозаборник с круглыми противотуманками по краям. Капот с двумя характерными ребрами жесткости по бокам образует ломаный переход к окантовке крыльев.
В продолжении обзора:
Недостатки Фольксваген Поло седан в сборе
Подробнее об эксплуатации Стоимость автомобилей:
Бюджетный кроссовер Рено Дастер: актуальные технические характеристики ,
Недостатки салон и экстерьер
Профиль Volkswagen Polo Sedan — с компактным капотом, высокой крышей, ниспадающей на корму и наклонным багажником.Гармонично увеличенные колесные арки дополняют стильные выштамповки сверху и снизу по бокам. Задняя часть автомобиля — с большой крышкой багажника, простыми бамперами и расположенными по краям плафонами габаритных фонарей.

При производстве Polo sedan используется двухсторонний оцинкованный металл и качественная антикоррозийная обработка, что позволяет производителю предоставлять 12-летнюю гарантию на кузов. Краска немецкая стойкая и качественная, по отзывам владельцев после двух русских зим машины выглядят образцово (сколов, потертостей, мелких царапин нет).
Идеального авто
нет, и в кузове бюджетной новинки Фольксваген есть собственных конструктивных недостатков. Самая очевидная проблема Поло седан:
— Опора пружины задняя низкая,
— Торчащие тросы «стояночного тормоза» (неправильно проложены под днищем)
— Отсутствие защиты заводского металлического днища двигателя,
— Маленькие малоинформативные наружные зеркала заднего вида,
— Плохая конструкция поводков дворника.
Реальный клиренс на седане Фольксваген Поло составляет 12 см.
В остальном проблем с кузовом от владельцев не возникает, если не брать во внимание недостаток очень дорогих кузовных деталей, требующих замены в случае аварии.
Напомним габариты седана Volkswagen Polo нашим читателям: 4384мм — длина 1699мм — ширина 1465мм — высота, 2552мм — база.
170 мм — Дорожный просвет (клиренс), при полной нагрузке расстояние между кузовом и дорожным покрытием сокращается до 120–130 мм.

Колесо и шина: заводской емкости для резины 175/70 R14, 185/60 R15 и 195/55 R15 на железных дисках R14 — сплав R15 и R15. Из отзывов владельцев предстоит выяснить, какие на седан Polo могут быть установлены диски с более крупными шинами: 215 / 50R15, 215 / 45R16, 215 / 45R17.
Для автомобилей предлагается семь вариантов цвета : Candy (белый), Urano (серый), Night Blue (синий металлик), Reflex (серебристый металлик), Silver Leaf (металлик), Wild Cherry (красный металлик) и Deep (Black Pearl). ).
Вот примерные цены на запчасти и детали : капот — 11500 руб, бампер передний или задний (голый) — 8000 руб, переднее крыло — 4500 руб, блок фары — 2700 руб, задний фонарь — 2800 руб.
Технические характеристики
Седан Фольксваген Поло
построен на переднеприводной платформе PQ25 от хэтчбека Поло 5-го поколения, но с увеличенной в длину на 82 мм колесной базой. Передняя подвеска независимая на стойках Макферсон, задняя полузависимая — торсионная балка.Тормоза спереди дисковые, сзади — барабанные архаичные.

Мотор бензиновый 1,6-литровый CFNA выдающий 105 «лошадей», коробка стандартная трансмиссия механика 5-ти ступеней, опционально автоматическое переключение передач Tiptronic (режим ручного управления). К изготовителю относятся и динамические характеристики двигателя с 5 МКПП (6 АКПП) — разгон до «сотни» 10,5 (12,1) с и «максимальная скорость» 190 (187) км / ч в реальных условиях эксплуатации. подтвержденный.
По мнению владельцев, вне зависимости от типа коробки, седан может разгоняться до 193-202 км / ч (кто при том гаразд) Расход топлива «в живую» и примерно соответствует данным растение:.По городу 9-10 литров, по трассе 6,5-7,5 литров при скорости 120 км / ч. Экспериментальный характер вождения предполагает, что при движении с постоянной скоростью 90-95 км / ч Polo sedan довольствуется всего 5 литрами бензина.
Ходовые качества и тест-драйв
Автомобиль отлично управляет, держится прямо и входит в повороты, подвеска в меру жесткая и энергоемкая. Шасси настроено с оптимальным балансом для комфортного движения по неровным дорогам и высокоскоростной езды по шоссе с хорошим качеством покрытия.
На наш взгляд (так же, как и у большинства автовладельцев) подвеска Поло сегмента седан входит в число лучших конкурентов компактных седанов.
Недостатков в ходовой части, двигателе и коробке передач просто нет, в узлах и агрегатах автомобиля используются проверенные временем на других моделях Volkswagen AG.
Самая большая проблема, по отзывам владельцев, это некачественное обслуживание по сервису компании (низкая квалификация персонала) и резина Кама, не выдерживает критики.
Немецкие автомобили (а генетически Polo sedan — настоящий «немец») рассчитаны на качественное обслуживание и специальные материалы, это касается и расходных материалов (масла, фильтров, тормозных колодок, подшипников, амортизаторов и других деталей). Относительно того, какое моторное масло выбрать для двигателя Polo седан — подходит «синтетическое» 5W-30, соответствующее классификации VW 504 00/507 00.
Volkswagen Polo Sedan. Отзывы довольных покупателей и секрет популярности
Огромную популярность приобрели
автомобилей Volkswagen.Все больше и больше людей хотят приобрести «продукт» этого немецкого концерна. Согласно официальной статистике, Volkswagen — одна из самых популярных марок автопроизводителей во всем мире. В этом нет ничего удивительного, ведь автомобили этой марки неоднократно доказывали всем свое высокое качество и широкую функциональность, за что, собственно, и любимы миллионами людей во всем мире. Кроме того, столь высокая популярность марки Volkswagen объясняется еще и относительно доступной ценой.Сегодня купить такую машину может практически любой желающий. При этом низкая стоимость никак не влияет на качество продукции этого концерна.
Наибольшую популярность среди автомобилей немецкого автогиганта приобрел седан Volkswagen Polo. Впервые он был продемонстрирован в 1975 году на автосалоне в Ганновере. С тех пор данная модель является одной из самых продаваемых из всех выпускаемых концерном. С тех пор прошло много лет, и автомобиль постоянно совершенствовался, получая все новые технологические разработки.
По мнению многих, эта модель — идеальное сочетание цены и качества. Кроме того, свою роль играет и его доступность — Volkswagen Polo действительно является одним из самых дешевых автомобилей в своем классе. Про Поло седан отзывы подтверждают это.
Чем вызвана такая высокая популярность?
На это есть несколько причин. Во-первых, данная модель обладает всем необходимым функционалом и техническими характеристиками, доступными в данной ценовой категории. Человек, решивший приобрести Volkswagen Polo, сразу видит, за что он платит.Но, пожалуй, самое главное достоинство этой модели — это ее цена.
Несмотря на внешнюю бюджетность, Volkswagen Polo может похвастаться впечатляющими техническими характеристиками, динамичностью и даже мужественностью, что во многом обусловлено выбором миллионов людей, желающих купить хорошую и недорогую машину. Вы можете убедиться в отличном качестве этой машины. Об этом свидетельствуют многочисленные положительные отзывы о седане Volkswagen Polo.
Следует отметить, что некоторые специалисты называют эту модель одной из самых удачных в истории немецкого концерна.
Автомобиль действительно заслуживает похвалы и отличных оценок. Он сочетает в себе немецкое качество и мощность с невысокой ценой.
Если вас интересуют отзывы о Volkswagen Polo, то вы без труда сможете с ними познакомиться и даже пообщаться со счастливыми обладателями данной модели. Для этого достаточно посетить клубы любителей автомобиля. Можете быть уверены, что отзывы о седане Volkswagen Polo будут самыми правдивыми и правдивыми. Ведь всем известно, что хороший качественный товар в рекламе не нуждается! Кто знает, может быть, однажды вы решите высказать свое положительное мнение о своем опыте вождения этой машины, чтобы кто-то еще, кто интересуется этим вопросом и ищет отзывы о седане Polo, уже смог принять четкое и взвешенное решение в пользу о покупке «железного коня» этой марки.
Со своей стороны желаем, чтобы выбранный вами автомобиль радовал вас долгие годы! Мы уверены, что обзоры седана Volkswagen Polo подтолкнут вас к такому приобретению. И вы не пожалеете!
Volkswagen Polo Sedan Цена в ОАЭ — Обзоры, характеристики и июньские предложения
Обзор Polo Sedan
Volkswagen, немецкий производитель автомобилей, представил на Ближнем Востоке свой четырехдверный малолитражный седан Polo с отличным внешним видом, дополняющим огромный успех хэтчбека Polo.Новый малолитражный седан оснащен мощным автоматическим двигателем, что делает его лучше конкурентов. Поскольку седан длиннее, чем модель хэтчбека, он обеспечивает больше места для ног сзади и отличный внешний вид с 15-дюймовыми легкосплавными дисками.
Volkswagen Polo Sedan Интерьер и особенности
Polo Sedan способен отвлечь внимание покупателей от любых жалоб с помощью системы круиз-контроля, климатической системы кондиционирования воздуха и базовой аудиосистемы.Радиоприемник с CD / MP3-плеером входит в базовую комплектацию. Polo Sedan обеспечивает достаточный комфорт благодаря регулируемым по высоте подголовникам для передних сидений, ручной регулировке высоты сиденья переднего пассажира, многофункциональному дисплею / бортовому компьютеру, центральному замку с дистанционным радиоуправлением, управляемому изнутри без безопасного замка, и коврикам спереди и задняя часть с пластиковой ручкой переключения передач придает ему меблированный вид. Объем багажного отделения составляет 455 литров.
Поло Седан Экстерьер
Новый малолитражный седан выглядит достойно благодаря хромированной решетке, горизонтальным контурам, задним фонарям и боковым зеркалам, подчеркивающим его стороны.Седан длиной 4384 мм, шириной 1699 мм и высотой 1466 мм с увеличенной колесной базой на 2522 мм. Polo Sedan, похоже, принял ту же философию, что и его братья Jetta и Passat, чтобы снизить стоимость и сделать его больше, чем что-либо еще в своем классе. Он имеет особый внешний вид с электрически регулируемыми наружными зеркалами, электрическими стеклоподъемниками с комфортным управлением, полными колпаками, задними и передними противотуманными фарами и галогенными фарами.
Volkswagen Polo Sedan Двигатель и расход топлива
Polo Sedan выпускается в двух комплектациях: Polo Sedan S и Polo Sedan SE, оба с 1.6-литровый четырехцилиндровый двигатель в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач tiptronic с ускорением от 0 до 100 км / ч за 12,1 с и максимальной скоростью 187 км / ч. Он развивает мощность 105 л.с. и максимальный крутящий момент 153 Нм при 3800 об / мин. Для тех, кто заботится об экономии топлива, поло-седан преодолевает 100 км расстояния в обмен на 7 литров бензина, что является приличным расходом.
Polo Sedan Торможение и безопасность
Volkswagen Polo обеспечивает безопасность водителя и пассажиров благодаря антиблокировочной тормозной системе, а также передним подушкам безопасности, подголовникам, преднатяжителям ремней безопасности, задним парктроникам и противотуманным фарам.Polo также соответствует экологическому стандарту EU4, что делает его экологически чистым автомобилем. Его антиблокировочная тормозная система помогает на скользкой дороге и распознает ситуацию панического торможения, поддерживая сцепление с дорожным покрытием, что предотвращает блокировку колеса и предотвращает занос.
Вердикт:
Polo Sedan — хорошее продолжение Polo с приличным качеством езды и богатым интерьером, но ему не хватает освежения полноценного седана, которым обладают его конкуренты.
2020 Volkswagen Polo седан
Седан Фольксваген Поло на данный момент является одним из самых продаваемых автомобилей этого класса в нашей стране, хотя его цена не из дешевых. Этот седан производится на Калужском автозаводе. Дизайн, надежность и технические характеристики автомобиля получили хорошие отзывы отечественных автовладельцев.
2020 Volkswagen Polo Sedan фото
То, как внешне выглядит седан Volkswagen Polo 2020 года, понравится не только юным пользователям, но и тем, кому за 70.На фото и видео хорошо видно, седан — это классически сдержанный стиль, не насыщенный яркими формами, это придает бренду определенную солидность. Решетка радиатора в автомобиле имеет строгие очертания и форму прямоугольника. Дизайнеры наделили фары головным светом овальной формы, которая не бросается в глаза. На данный момент бампер большой воздухозаборник и по его краям расположены противотуманные фары.
Фольксваген Поло седан 2020 Фото
Автомобиль очень юркий, его аэродинамика проработана до мелочей.Elan, от которого исходит такая аэродинамика, очень сильно ощущается при езде. Предусмотрено, что заказчик может добавить в комплектацию своего автомобиля несколько приятных мелочей, например, комнатный кондиционер или климат-контроль, стереосистему, папктроник, электростеклоподъемник и много других опций.
Размеры автомобиля являются следующими показателями. Длина Volkswagen Polo 2020 года составляет 4384 мм, ширина — 1699 мм, высота — 1465 мм. Колесная база составляет 2552 мм., А клиренс — 170 мм, этого показателя достаточно для седанов своего класса.Багажное отделение имеет полезный объем 460 литров и может легко расшириться, если сложить задний ряд сидений.
Интерьер Фольксваген Поло седан 2020 г. Фото
Несмотря на то, что седан имеет небольшие размеры кузова, внутри очень просторно. Пассажирам на задних сиденьях удобно, так как ширины пространства и длины хватает. Пластик, который был использован в отделке внутреннего пространства, приятен на ощупь. Экономия материалов на отделку салона, а не в стиле моторов Volkswagen 2020 года.Панель с приборами очень эргономична. Бортовой компьютер обладает отличными качествами. Он оснащен навигационной системой, пользоваться которой удобно благодаря большому многофункциональному дисплею. С этой системой невозможно заблудиться ни на трассе, ни в городе, ни где-либо еще в поисках нужных вам адресов.
Фольксваген Поло седан
2020 фото салона
Технические характеристики
Модель не может попасть в покупательское количество комплектаций.Их существует всего три вида: трендлайн, комфортлайн и хайлайн. Все без исключения имеют в сборе 105-сильный мотор, который имеет объем 1,6 л.
В первой комплектации (Трендлайн) поставлена 5-ступенчастая миссия, которая выполнена в виде систем с механическим переключением режимов. Второй и третий — это уже полный 6-диапазонный автомат. Все это выгодно отличает Polo Sedan от конкурентов. Автоматические трансмиссии для автомобилей конкурирующих производителей того же класса не предусмотрены.Несложно догадаться, что базовой платформой для нового седана послужил практически одноименный герой этого обзора — Volkswagen Polo 2020 года.
VW Polo седан фотографии
После апгрейда он приобрел более широкую колею, теперь доступна антиблокировочная система и возможность регулировки руля. До ста километров в час Polo Sedan может разогнаться за 10,5 секунды. При хорошей динамике машина потребляет сравнительно мало топлива. На каждую сотню пройденных километров приходится тратить всего 6.5 литров. Стоит отметить, что это характерно для потребления в смешанном цикле!
Тест-драйв Volkswagen Polo 2020 показал хорошие ходовые качества автомобиля. Кожа в этом седане несет в себе много информации. Крены при заходе даже на крутых поворотах — минимальны. Продольные крены при движении не наблюдались.
Сравнить модели и цены
Цена седана Volkswagen Polo 2020 года уже объявлена региональными дилерами. За минимальную версию придется заплатить 450 тысяч рублей, а за максимальную -.642 тыс. Руб ..
Оборудование Цена Двигатель Ящик Привод
Trendline 1,6 MT5 449900 бензин 1.6 (105 лс) механический (5) перед
Comfortline 1,6 MT5 530100 бензин 1.6 (105 лс) механический (5) перед
Комфортная линия 1.6 AT6 576800 бензин 1.6 (105 лс) автомат (6) перед
Highline 1.6 MT5 594500 бензин 1.6 (105 лс) механический (5) перед
Highline 1.6 AT6 641200 бензин 1.6 (105 лс) автомат (6) перед
Заключение
Надо признать, что даже при невысокой потенциальной цене Volkswagun Polo Sedan — настоящий немецкий автомобиль со всеми бонусными функциями, присущими немецкому производителю.Он создан для езды по проблемным российским дорогам. Путешествовать на этом седане с таким состоянием дорог достаточно комфортно и максимально безопасно. Если вам нужны недорогие, но не обязательно качественные автомобили, нужно внимательно присмотреться к Volkswagen Polo Sedan 2020 года. Этот автомобиль определенно достоин внимания любого покупателя.
Тест-драйв
.

тип трансмиссии	5-МКПП	6-АКПП «Tiptronic»	7-DSG
модель/двигатель	Polo 1,6 л. (110 л.с.)	Polo 1,6 л. (110 л.с.)	Polo 1,4 л. (125 л.с.)
Максимальная скорость в км/ч	191	184	198
Время разгона до 100 км/ч в сек.	10,4	11,7	9
Расходы топлива в городском/загородном/смешанном цикле в л на 100 км	7,8/4,6/5,8	7,9/4,7/5,9	7,3/4,8/5,7

изменения от 1 март 2021
10.1. Водитель должен вести транспортное средство со скоростью, не превышающей установленного ограничения, учитывая при этом интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства и груза, дорожные и метеорологические условия, в частности видимость в направлении движения. Скорость должна обеспечивать водителю возможность постоянного контроля за движением транспортного средства для выполнения требований Правил.
При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства.
10.2. В населенных пунктах разрешается движение транспортных средств со скоростью не более 60 км/ч, а в жилых зонах, велосипедных зонах и на дворовых территориях не более 20 км/ч.
Примечание. По решению органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации может разрешаться повышение скорости (с установкой соответствующих знаков) на участках дорог или полосах движения для отдельных видов транспортных средств, если дорожные условия обеспечивают безопасное движение с большей скоростью. В этом случае величина разрешенной скорости не должна превышать значения, установленные для соответствующих видов транспортных средств на автомагистралях.
10.3. Вне населенных пунктов разрешается движение:
мотоциклам, легковым автомобилям и грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой не более 3,5 т на автомагистралях — со скоростью не более 110 км/ч, на остальных дорогах — не более 90 км/ч;
междугородним и маломестным автобусам на всех дорогах — не более 90 км/ч;
другим автобусам, легковым автомобилям при буксировке прицепа, грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 3,5 т на автомагистралях — не более 90 км/ч, на остальных дорогах — не более 70 км/ч;
грузовым автомобилям, перевозящим людей в кузове, — не более 60 км/ч;
транспортным средствам, осуществляющим организованные перевозки групп детей, — не более 60 км/ч;
Примечание. По решению собственников или владельцев автомобильных дорог может разрешаться повышение скорости на участках дорог для отдельных видов транспортных средств, если дорожные условия обеспечивают безопасное движение с большей скоростью. В этом случае величина разрешенной скорости не должна превышать значения 130 км/ч на дорогах, обозначенных знаком 5.1 , и 110 км/ч на дорогах, обозначенных знаком 5.3 .
10.4. Транспортным средствам, буксирующим механические транспортные средства, разрешается движение со скоростью не более 50 км/ч.
Тяжеловесным транспортным средствам, крупногабаритным транспортным средствам и транспортным средствам, осуществляющим перевозки опасных грузов, разрешается движение со скоростью, не превышающей скорости, указанной в специальном разрешении, при наличии которого в соответствии с законодательством об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности допускается движение по автомобильным дорогам таких транспортных средств.
10.5. Водителю запрещается:
превышать максимальную скорость, определенную технической характеристикой транспортного средства;
превышать скорость, указанную на опознавательном знаке «Ограничение скорости», установленном на транспортном средстве;
создавать помехи другим транспортным средствам, двигаясь без необходимости со слишком малой скоростью;
резко тормозить, если это не требуется для предотвращения дорожно-транспортного происшествия.
Начало движения, маневрирование Pdd24.com
изменения от 1 март 2021
8.1. Перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны — рукой. При выполнении маневра не должны создаваться опасность для движения, а также помехи другим участникам дорожного движения.
Сигналу левого поворота (разворота) соответствует вытянутая в сторону левая рука либо правая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх. Сигналу правого поворота соответствует вытянутая в сторону правая рука либо левая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх. Сигнал торможения подается поднятой вверх левой или правой рукой.
8.2. Подача сигнала указателями поворота или рукой должна производиться заблаговременно до начала выполнения маневра и прекращаться немедленно после его завершения (подача сигнала рукой может быть закончена непосредственно перед выполнением маневра). При этом сигнал не должен вводить в заблуждение других участников движения.
Подача сигнала не дает водителю преимущества и не освобождает его от принятия мер предосторожности.
8.3. При выезде на дорогу с прилегающей территории водитель должен уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам, движущимся по ней, а при съезде с дороги — пешеходам и велосипедистам, путь движения которых он пересекает.
8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.
8.5. Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда совершается поворот при въезде на перекресток, где организовано круговое движение.
При наличии слева трамвайных путей попутного направления, расположенных на одном уровне с проезжей частью, поворот налево и разворот должны выполняться с них, если знаками 5.15.1 или 5.15.2 либо разметкой 1.18 не предписан иной порядок движения. При этом не должно создаваться помех трамваю.
8.6. Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения.
При повороте направо транспортное средство должно двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части.
8.7. Если транспортное средство из-за своих габаритов или по другим причинам не может выполнить поворот с соблюдением требований пункта 8.5 Правил, допускается отступать от них при условии обеспечения безопасности движения и если это не создаст помех другим транспортным средствам.
8.8. При повороте налево или развороте вне перекрестка водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу встречным транспортным средствам и трамваю попутного направления.
Если при развороте вне перекрестка ширина проезжей части недостаточна для выполнения маневра из крайнего левого положения, его допускается производить от правого края проезжей части (с правой обочины). При этом водитель должен уступить дорогу попутным и встречным транспортным средствам.
8.9. В случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.
8.10. При наличии полосы торможения водитель, намеревающийся повернуть, должен своевременно перестроиться на эту полосу и снижать скорость только на ней.
При наличии в месте въезда на дорогу полосы разгона водитель должен двигаться по ней и перестраиваться на соседнюю полосу, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге.
8.11. Разворот запрещается:
на пешеходных переходах;
в тоннелях;
на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними;
на железнодорожных переездах;
в местах с видимостью дороги хотя бы в одном направлении менее 100 м;
в местах остановок маршрутных транспортных средств.
8.12. Движение транспортного средства задним ходом разрешается при условии, что этот маневр будет безопасен и не создаст помех другим участникам движения. При необходимости водитель должен прибегнуть к помощи других лиц.
Движение задним ходом запрещается на перекрестках и в местах, где запрещен разворот согласно пункту 8.11 Правил.
Стали известны новые правила дорожного движения в России
Региональное информационное агентство Пензенской области, пожалуй, — единственный источник новостей, где публикуются заметки, охватывающие не только Пензу, но и районы. Таким образом, мы представляем полную картину региона.
На сайте РИА ПО публикуются не только новости Пензенской области, но и аналитические статьи, интервью на актуальные темы, обзоры и фоторепортажи.
Ежедневно по будням мы предлагаем читателям дайджест событий, произошедших в Сурском крае за минувший день.
Новостная лента Пензенской области раскрывает жизнь региона в сфере экономики, общества, спорта, культуры, образования, сельского хозяйства, ЖКХ, здравоохранения и медицины. Помимо этого, на наших страницах публикуется информация о предстоящих событиях, концертах и спортивных мероприятиях.
Вместе с тем, РИА Пензенской области размещает новости инвестиционной политики региона, происшествий, криминала, аварий и ДТП.
Ежедневно в режиме онлайн РИА ПО публикует оперативные и последние новости Пензы и районов Пензенской области. Читатели могут узнать об актуальных событиях Пензенского, Башмаковского, Бековского, Бессоновского, Вадинского, Земетчинского, Спасского, Иссинского, Городищенского, Никольскиого, Каменского, Кузнецкого, Нижнеломовского, Наровчатского, Лопатинского, Шемышейского, Камешкирского, Тамалинского, Пачелмского, Белинского, Мокшанского, Неверкинского, Сердобского, Лунинского, Малосердобинского, Колышлейского и Сосновоборского районов.
Новости Пензы и Пензенской области — здесь собраны последние и самые важные публикации о том, что сегодня происходит в городе: культурные, спортивные события, актуальные нововведения в сфере ЖКХ и строительства, происшествия, чрезвычайные ситуации, ДТП, аварии, криминальная хроника.
Мы также не оставляем без внимания достижения земляков: спортсменов, представителей культуры, науки и образования.
На страницах РИА Пензенской области оперативно публикуются не только фотографии с прошедших мероприятий, но и видео, а также инфографика.
Помимо этого, читателям периодически предлагаются тесты на знание Сурского края.
Новости Пензы и Пензенской области сегодня — это около ста ежедневных публикаций о том, что в данный момент актуально для жителей областного центра и региона.
На страницах РИА ПО ежемесячно публикуются материалы о вступающих в силу законах, которые коснутся жителей нашего региона.
Наше информационное агентство предоставляет читателям актуальный прогноз погоды в Пензе и Пензенской области на неделю и каждый день с указанием температуры воздуха, направления ветра и осадков. Прогноз сопровождается комментарием специалиста из регионального ЦГМС.
Riapo.ru – это новости Пензы, главные события, факты и мнения об актуальных и насущных вопросах и проблемах в регионе.
Изменения в действующие Правила дорожного движения
Информируем вас о том, что Государственный департамент ГАИ МВД Украины (далее – «Департамент ГАИ») занимается подготовкой изменений и дополнений, которые будут внесены в действующие Правила дорожного движения (далее – «Правила»), утвержденные постановлением Кабинета Министров Украины N 1306 от 10 октября 2001 года.
Подготовка Правил дорожного движения с изменениями и дополнениями практически завершена и Департамент ГАИ осветил информацию о наиболее значительных изменениях, которые планируется внести в Правила, в средствах массовой информации.
Следует отметить, что необходимость внесения изменений и дополнений в Правила дорожного движения была вызвана принятием Закона Украины «О внесении изменений в некоторые законодательные акты Украины по совершенствованию регулирования отношений в сфере обеспечения безопасности дорожного движения» от 24 сентября 2008 года № 586-VI ¹.
Данным законом было внесено ряд изменений и дополнений в 14 Законов Украины, при этом наиболее существенные изменения и дополнения были внесены в Кодекс Украины об административных правонарушениях и Закон Украины «О дорожном движении» от 30 июня 1993 года № 3353-XII ².
Поскольку Правила дорожного движения на территории Украины устанавливают порядок дорожного движения согласно данным нормативным актам, то их нужно привести в соответствие. Кроме того, утверждение новых Правил дорожного движения обосновывается необходимостью приведения их в соответствие с европейскими стандартами.
Напомним, что подготовительные работы по разработке данного проекта были предприняты Департаментом ГАИ еще осенью 2009 года и основывались на сборе и обобщении предложений, которые предоставлялись общественностью и специалистами в данной сфере.
Предлагаем Вашему вниманию изменения и дополнения, которые Департамент ГАИ планирует внести в Правила дорожного движения в ближайшее время.
По данным Департамента ГАИ, изменения коснутся вопроса относительно превышения скорости дорожного движения: так, в соответствии с новыми Правилами дорожного движения, будет отменено допустимое превышение скорости на 20 километров. Максимально разрешенная скорость движения транспортного средства составит 130 км/час, но только на автомагистралях.
Что касается остановки транспортного средства перед перекрестком, то по новым Правилам дорожного движения остановка будет разрешена на расстоянии 5 метров, вместо предусмотренных действующими Правилами 10 метров.
Передвижение транспортных средств за пределами города с ближним светом фар будет обязательным (даже в светлое время суток) в любое время года, а в пределах города данное требование будет действовать только в зимний период.
В новых Правилах будет более четко описан перечень ситуаций, в которых водитель транспортного средства имеет право включать аварийную сигнализацию. И следует отметить, что при включении аварийной сигнализации водитель будет обязан находиться возле транспортного средства (или в транспортном средстве) и предпринимать все возможные меры для устранения неисправности. За несоблюдение данного правила будут установлены санкции.
Одной из новаций также является то, что водитель при общении с представителем Государственной автомобильной инспекции должен будет оставаться в машине, при этом руки нужно будет держать на руле, чтобы их видел инспектор ГАИ.
Безусловно, положительными моментами для владельцев транспортных средств является установление в новых Правилах права на возмещение причиненного ущерба из-за состояния дорог, которые не соответствуют требованиям безопасного движения, а также возможность оформления специального рапорта для страховых компаний без вызова ГАИ, в случае если в результате ДТП нет пострадавших.
Кроме обязательного наличия в транспортном средстве аптечки и огнетушителя необходимым также будет наличие сигнального жилета, который водитель должен будет надевать при поломке транспортного средства на трассе.
Что касается водителей транспортных средств, у которых есть дети до 12 лет обязательным будет наличие специального кресла для ребенка, за отсутствие которого будет предусмотрено соответствующие санкции.
Департамент ГАИ также планирует установить запрет на вождение в состоянии усталости, но возникает вопрос: кто и каким образом будет определять состояние усталости водителя? Так, по данным Департамента ГАИ состояние усталости будет определять сам инспектор ГАИ исходя из своих личных представлений об усталости водителя. Данное положение является негативным для водителей, поскольку они подвергаются риску необоснованного запрета на вождение автомобиля из-за субъективного мнения инспектора ГАИ.
Также часть нововведений в новых Правилах дорожного движения коснется правил для пешеходов и велосипедистов. Планируется ввести новые дорожные знаки, дорожную разметку для велосипедистов и установить специальные светофоры, которые будут разделять движение пешеходов и велосипедистов.
Помимо изменений в Правила дорожного движения в Департаменте ГАИ также работают над изменениями в Кодекс об административных правонарушениях Украины. Планируют ужесточить меры наказания за проезд на красный свет, за нарушение правил проезда железнодорожного переезда, за вождение в нетрезвом состоянии и за выезд на встречную полосу движения. За такие нарушения Департамент ГАИ предлагает увеличить размеры штрафов и предусмотреть наказание в виде лишения водительских прав.
Кроме вышеуказанного, Департамент ГАИ инициирует установление наказаний за несвоевременную смену шин с летних на зимние и наоборот. Теперь смена шин «по сезону» будет обязательной.
Новые Правила дорожного движения еще не опубликованы официально и не являются окончательным вариантом. Консультация основана на данных информационных агентств. Согласно сообщению представителей Департамента ГАИ новые Правила дорожного движения будут приняты в течение 3-4 месяцев.
Как только Правила дорожного движения с изменениями и дополнениями будут утверждены постановлением Кабинета Министров Украины, мы Вас проинформируем.

___________________________________________________________________
1. http://zakon1.rada.gov.ua/cgi-bin/laws/main.cgi?nreg=586-17
2. http://zakon1.rada.gov.ua/cgi-bin/laws/main.cgi?nreg=3353-12
ГИБДД и Минтранс отдельно друг от друга подготовили поправки к Правилам дорожного движения
Похоже, за «боеспособность» российского автопарка решили взяться всерьез. С одной стороны — с 1 марта 2021 года ужесточен контроль за техосмотрами транспортных средств (владельцы четырехлетних автомобилей уже это почувствовали, остальные пока получили отсрочку до осени). С другой, как стало известно «Коммерсанту», который ознакомился с новым перечнем предложений — ГИБДД планирует увеличить перечень ограничений и неисправностей, за которые автовладелец может получить штраф прямо на дороге. Свои поправки осенью 2020 года предложили и в Минтрансе (например, изменить правила тонировки автомобилей).
Напомним, согласно диагностической карте легковой автомобиль, который проходит техосмотр, сегодня проверяется по 69 пунктам, которым машина должна соответствовать. Однако перечень неисправностей, при которых ваша машина не должна трогаться с места, предлагается гораздо более обширный.
Например, возьмем состояние шин. При прохождении техосмотра у вас проверят степень изношенности, рисунок протектора, наличие всех болтов-гаек, отсутствие сколов и трещин на дисках, а вот при остановке инспектором на дороге — могут обратить внимание еще и на соответствие размерности колес (это относится к запрещенному тюнингу), на отсутствие/наличие шипов в соответствии с сезонностью. Последнее обстоятельство, кстати, тоже не обсуждается, а принято на законодательном уровне.
При техосмотре ваши световые приборы проверяют только на расположение фар и фонарей в соответствии с конструкцией, их работоспособность, соответствие источника и силы света. А вот согласно предложенному новому перечню неисправностей, при которых вы не должны выезжать на дорогу, вас смогут штрафовать за использование защитных пленок на фарах, за светодиодные лампы вместо обычных, за внезапно погасшую лампу. Предлагается установить штраф и за неисправность устройств фароочистки и автоматических устройств угла наклона фар (там, где они предусмотрены),
Нарушением предлагают признать отсутствие в автомобиле подголовников, противосолнечных козырьков, закрывающий обзор видеорегистратор. Вы можете просто не сойтись в мнениях с инспектором, где его настоящее место, но будете платить штраф. Инспектор сможет составить протокол и на основании датчика в бортовом компьютере, который покажет, например, недолив в бачке с технологической жидкостью (хотя, собственно, неисправным может оказаться сам датчик).
В общем, направление мыслей, которыми руководствовались разработчики нового Перечня, в целом понятно. Как пишет «Коммерсант», документ уже находится на согласовании в аналитическом центре при правительстве РФ, а с 1 марта 2022 года может вступить в силу. Остается надеяться только на то, что останавливать на дорогах без особых причин нас все-таки не будут: на этот счет ведь тоже в свое время принималось отдельное постановление.
При этом давайте помнить, что российский автопарк – довольно возрастной, и соответственно даже чисто теоретически может быть подвержен частым поломкам. Так, согласно данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», по состоянию на 1 января 2021 года средний возраст парка легковых автомобилей в РФ составляет почти 14 лет. При этом есть категории транспорта, где этот показатель еще выше: мотоциклы — 28,8 лет, грузовики — 21,6 лет. У автобусов средний возраст «по больнице» — 16,6 лет, у прицепов/полуприцепов — 16 лет, у легких коммерческих автомобилей — 15,9 лет.
часов обслуживания (HOS) | FMCSA
«Часы работы» относятся к максимальному количеству времени, в течение которого водителям разрешено находиться на работе, включая время вождения, и указывает количество и продолжительность периодов отдыха, чтобы обеспечить бодрость и бдительность водителей. В целом, все перевозчики и водители, управляющие коммерческими автотранспортными средствами (CMV), должны соблюдать правила HOS, изложенные в 49 CFR 395.
Ознакомьтесь с кратким изложением правил HOS для водителей, перевозящих имущество и пассажиров.
1 июня 2020 года FMCSA пересмотрело четыре положения регламента рабочего времени, чтобы обеспечить большую гибкость для водителей без ущерба для безопасности. Автотранспортные компании должны соблюдать новые правила HOS начиная с 29 сентября 2020 года.
Что изменилось?
Исключение для ближнемагистральных рейсов
Расширяет исключение для перевозки на короткие расстояния до 150 миль и позволяет использовать 14-часовую рабочую смену как часть исключения.
Исключение для неблагоприятных условий вождения
Увеличивает окно движения в неблагоприятных условиях движения дополнительно на 2 часа.
30-минутный перерыв
Требует перерыв продолжительностью не менее 30 минут подряд после 8 часов суммарного времени вождения (вместо рабочего времени) и позволяет считать, что период работы / отсутствия вождения является необходимым перерывом.
Место для спальных мест
Изменяет исключение для спального места, чтобы водитель мог выполнить минимальное требование к 10-часовому отдыху, проведя не менее 7 часов этого периода на причале в сочетании с минимальным перерывом не менее 2 часов, проведенным внутри или снаружи. причал при условии, что два периода общей продолжительностью не менее 10 часов. При совместном использовании, как указано, ни один квалификационный период не учитывается в 14-часовом окне вождения.
Учебное пособие для отработанных часов (ETHOS)
FMCSA запустил новый онлайн-инструмент, который позволяет пользователям вводить записи о служебном статусе водителей, чтобы узнать, есть ли потенциальные нарушения с новыми правилами рабочего времени.
Узнайте больше о правиле финала HOS
Вопросы?
Если у вас остались вопросы после просмотра материалов, представленных выше, отправьте электронное письмо по адресу [email protected].
Кто должен подчиняться?
Большинство водителей коммерческих автомобилей (CMV) должны соблюдать требования.В общем, CMV — это транспортное средство, которое используется как часть бизнеса и участвует в межгосударственной торговле и соответствует любым из этих описаний:
Масса 10,001 фунт или более
Имеет номинальную полную массу транспортного средства или номинальную полную массу автопоезда 10 001 фунт или более
Предназначен или используется для перевозки 16 или более пассажиров (включая водителя) без компенсации
Предназначен или используется для перевозки 9 или более пассажиров (включая водителя) за компенсацию
Перевозит опасные материалы в количестве, требующем таблички
Последнее обновление: понедельник, 24 мая 2021 г.
Законы и правила | NHTSA
208 49 CFR часть 595 Отключение подушки безопасности Уведомление о предлагаемом нормотворчестве
121 49 CFR часть 571 Пневматические тормозные системы
Внесены поправки в FMVSS для пневматических тормозных систем с целью улучшения тормозного пути седельных тягачей.Правило требует, чтобы подавляющее большинство новых тяжелых грузовых тягачей уменьшало тормозной путь на 30 процентов по сравнению с требуемыми в настоящее время уровнями. Для этих тяжелых грузовых тягачей (примерно 99 процентов парка) измененный стандарт требует, чтобы эти транспортные средства останавливались не более чем на 250 футов при загрузке до их полной массы транспортного средства (GVWR) и испытании на скорости 60 миль в час ( миль / ч). Для небольшого количества очень тяжелых тракторов, предназначенных для тяжелых условий эксплуатации, тормозной путь будет составлять 310 футов при тех же условиях.Кроме того, это последнее правило требует, чтобы все тяжелые тягачи-тягачи останавливались в пределах 235 футов при загрузке до их «малонагруженного веса транспортного средства» (LLVW).
Окончательное правило: Федеральные стандарты безопасности автотранспортных средств; Пневматические тормозные системы, окончательное правило — Федеральные стандарты безопасности автотранспортных средств; Пневматические тормозные системы
121 49 CFR часть 571 Пневматические тормозные системы
Внесены поправки в FMVSS для пневматических тормозных систем с целью улучшения тормозного пути седельных тягачей.Правило требует, чтобы подавляющее большинство новых тяжелых грузовых тягачей уменьшало тормозной путь на 30 процентов по сравнению с требуемыми в настоящее время уровнями. Для этих тяжелых грузовых тягачей (примерно 99 процентов парка) измененный стандарт требует, чтобы эти транспортные средства останавливались не более чем на 250 футов при загрузке до их полной массы транспортного средства (GVWR) и испытании на скорости 60 миль в час ( миль / ч). Для небольшого количества очень тяжелых тракторов, предназначенных для тяжелых условий эксплуатации, тормозной путь будет составлять 310 футов при тех же условиях.Кроме того, это последнее правило требует, чтобы все тяжелые тягачи-тягачи останавливались в пределах 235 футов при загрузке до их «малонагруженного веса транспортного средства» (LLVW).
Окончательное правило: Федеральные стандарты безопасности автотранспортных средств; Пневматические тормозные системы, окончательное правило — частичный ответ на ходатайства о пересмотре.: Федеральные стандарты безопасности автотранспортных средств; Пневматические тормозные системы
49 CFR Часть 538 Стимулы к производству автомобилей с экономией топлива для автомобилей с альтернативным топливом
Это последнее правило расширяет стимулы, созданные Законом об альтернативных видах топлива 1988 г. (AMFA), чтобы стимулировать непрерывное производство автомобилей, способных работать на альтернативных видах топлива, в течение четырех дополнительных лет модели. для модельных лет с 2005 по 2008 модельный год.В соответствии со специальными процедурами для расчета экономии топлива этих транспортных средств, содержащихся в AMFA, альтернативным автомобилям и транспортным средствам с двойным топливом для целей CAFE присваивается более высокое значение экономии топлива, что может привести к тому, что производители зарабатывают кредиты для своего автопарка. Окончательное правило ограничивает максимальный размер кредита, который может быть применен к автопарку любого производителя, до 0,9 миль на галлон на парк в течение 2005 — 2008 МГ.
Окончательное правило
49 CFR, части 523, 531, 533, 534, 536 и 537 Средние стандарты экономии топлива, легковые автомобили и легкие грузовики, модельный год 2011
По оценкам NHTSA, стандарты на 2011 год повысят совокупный средний показатель по отрасли до 27.3 мили на галлон, сэкономьте 887 миллионов галлонов топлива в течение всего срока службы легковых и легких грузовиков 2011 МГ и сократите выбросы CO2 на 8,3 миллиона метрических тонн за этот период.
Окончательный анализ нормативного воздействия: средняя корпоративная экономия топлива для легковых и легких грузовых автомобилей в 2011 г., окончательное правило, протокол решения: стандарты средней экономии топлива для легковых и легких грузовых автомобилей модельный год 2011
49 CFR Части 523, 531, 534, 536, 537 Стандарты средней экономии топлива, легковые автомобили и легкие грузовики, модельные годы 2011-2015 гг.
Предлагает существенное повышение корпоративных стандартов средней экономии топлива (CAFE) для легковых и легких грузовиков, что повысит энергетическую безопасность за счет повышения экономии топлива.Поскольку углекислый газ (CO2), выбрасываемый из выхлопных труб новых автомобилей, является естественным побочным продуктом сгорания топлива, повышенные стандарты также будут учитывать изменение климата за счет сокращения выбросов CO2 из выхлопных труб. Эти выбросы составляют 97 процентов от общих выбросов парниковых газов от автомобилей. Внедрение новых стандартов значительно увеличило бы миллиарды баррелей топлива, уже сэкономленных с начала программы CAFE в 1975 году.
Дополнительное уведомление об общедоступных объемах заявления о воздействии на окружающую среду для новых корпоративных стандартов средней экономии топлива, проект заявления о воздействии на окружающую среду, приложение C, проект заявления о воздействии на окружающую среду, приложение B — данные моделирования качества воздуха и климата, запрос информации о плане продукта: легковой автомобиль Стандарты средней экономии топлива — модельные годы 2008-2020 и стандарты средней экономии топлива для легких грузовиков — модельные годы 2008-2020, проект отчета о воздействии на окружающую среду, приложение A: источники, указанные в комментариях к определению объема работ, проект отчета о воздействии на окружающую среду: корпоративные стандарты средней экономии топлива , Легковые автомобили и легкие грузовики, модели 2011-2015 гг., Предварительный анализ нормативного воздействия: Средняя корпоративная экономия топлива для легковых и легких грузовых автомобилей 2011-2015 МГ, Уведомление о предлагаемых правилах (NPRM): Стандарты средней экономии топлива для легковых и легких грузовиков
49 CFR часть 571 Системы крепления детских удерживающих устройств Окончательное правило, ответ на петиции о пересмотре, Окончательное правило; Ответ на ходатайство о повторном рассмотрении
49 CFR часть 213 Системы крепления детских удерживающих устройств Окончательная экономическая оценка, предлагаемая поправка, предварительная нормативная оценка, предварительная экономическая оценка, предварительная нормативная оценка
49 CFR Детали 571 Детская удерживающая система — Закон Антона — 2005 финансовый год
Этот документ соответствует разделу 4 (b) и разделу 3 (b) (2) Закона Антона, который предписывал НАБДД инициировать разработку правил по безопасности детских удерживающих систем с особым сосредоточьтесь на сиденьях-бустерах и удерживающих устройствах для детей, которые весят более 50 фунтов (фунтов).После вступления в силу закона Антона это агентство расширило сферу применения Федерального стандарта безопасности автотранспортных средств (FMVSS) № 213 «Детские удерживающие системы» с удерживающих устройств, рекомендованных для детей весом до 50 фунтов, до удерживающих устройств, рекомендованных для детей до 65 фунтов. Сегодняшний документ предлагает дальнейшее расширение до удерживающих устройств, рекомендованных для детей до 80 фунтов. Он также предлагает потребовать дополнительные сиденья и другие удерживающие устройства для соответствия критериям эффективности при испытаниях с манекеном для краш-тестов, представляющим 10-летнего ребенка.Раздел 4 (а) и все другие положения Раздела 3 были учтены в нормотворческих документах, выпущенных ранее НАБДД.
Уведомление о предлагаемом нормотворчестве: детские удерживающие системы
49 CFR часть 571 Детские удерживающие системы Окончательное правило
49 CFR Часть 213, 225 Детские удерживающие системы
Детские удерживающие системы — наиболее эффективный способ защиты маленьких детей, попавших в автомобильные аварии.
Заключительная экономическая оценка
49 CFR часть 571 Детские удерживающие системы; Системы крепления детских удерживающих устройств Окончательное правило, ответ на петиции о пересмотре, уведомление о предлагаемом нормотворчестве, окончательное правило, предварительное уведомление о предлагаемом нормотворчестве
Закон 2009 года о помощи потребителям в утилизации и сбережении (Программа CARS)
Закон устанавливает новую программу, в соответствии с которой правительство выделит 3500 или 4500 долларов, чтобы помочь потребителям приобрести или арендовать новый, более экономичный автомобиль, фургон или спортивное оборудование. автомобиль или пикап у участвующего дилера, когда они продают старый, менее экономичный автомобиль.
Краткое изложение Закона о CARS от 2009 г. и Уведомление о предстоящей процедуре принятия правил, Поправка к Окончательному правилу: Требования и процедуры для программы помощи потребителям в утилизации и сохранении, Окончательное правило: Требования и процедуры для Программы помощи потребителям в утилизации и сохранении, Окончательное регулирующее воздействие Анализ: Закон о помощи потребителям в утилизации и сбережении от 2009 г.
49 CFR часть 575 Положение о потребительской информации; Федеральные стандарты безопасности автотранспортных средств; Сопротивление опрокидыванию Ответ на комментарии, уведомление об окончательном решении
49 CFR часть 575 Информация для потребителей; Программа оценки новых автомобилей; Сопротивление опрокидыванию Уведомление о предлагаемом нормотворчестве: Федеральные стандарты безопасности автотранспортных средств; Устойчивость к ролловерам Окончательное заявление о политике, уведомление о предлагаемом нормотворчестве
Правила дорожного движения — WSP
Для легковых автомобилей и пикапов, больших коммерческих грузовиков или автобусов здесь мы отвечаем на наиболее часто задаваемые вопросы о тяговых устройствах.Ознакомьтесь со стандартами Вашингтона (глава 204-24 WAC) для цепей противоскольжения, шипованных шин, их использования и утверждения.
Что считается тяговой шиной? Есть грязевые и зимние шины?
Шины с маркировкой «всесезонные, всепогодные, зимние шины или шипованные» (должны иметь маркировку M&S или со значком горы / снежинки на боковине) соответствуют требованиям, если они соответствуют стандартам, установленным в WAC 204-24-040 Traction Устройств.
Когда можно использовать шипованные шины?
Шипованные шины разрешены к эксплуатации с 1 ноября по 31 марта.Департамент транспорта штата Вашингтон (WSDOT) определяет дополнительные периоды, в которые они могут быть использованы. Шипованные шины не допускаются к транспортным средствам весом более 10 000 фунтов. Для получения дополнительной информации посетите страницу WSDOT о шипованных шинах.
Я езжу на автомобиле с шипованными шинами. Когда DOT требует надевать цепи, нужны ли они мне с шипованными шинами?
Да. Шипованные шины не заменяют цепи.
У меня полноприводный автомобиль. Когда вывешиваются знаки «Требуются цепи», нужно ли мне использовать цепи?
Не обязательно.Все четырехколесные или полноприводные автомобили с полной массой менее 10 000 фунтов освобождаются от требований к цепи, когда все колеса включены и оснащены утвержденными тяговыми устройствами, при условии наличия цепей противоскольжения хотя бы для одного комплекта ведущих шин. в автомобиле. WAC 204–24–050
Следующее может помочь объяснить основы определения того, когда и какие типы тяговых устройств требуются:
• На всех транспортных средствах должны использоваться одобренные тяговые шины.
• Допустимые тяговые шины должны иметь протектор не менее ⅛ дюйма и иметь маркировку M + S, всесезонную, или иметь символ горы / снежинки.
• Негабаритные грузы запрещены.
Все автомобили должны быть оснащены тяговыми шинами.
• Если вы устанавливаете цепи или одобренные устройства, любая шина становится тягово-сцепной.
• На любом транспортном средстве полной массой 10 000 фунтов необходимо установить цепи. Сюда входят большие легковые грузовики и внедорожники.
• Если ваш грузовик и то, что он перевозит, весит более 10 000 фунтов, вы должны установить цепи, даже если он оснащен полным или полным приводом.
Это означает, что на всех транспортных средствах должны быть установлены утвержденные цепи или тяговые устройства.
Вам не нужно надевать цепи, если ваш полноприводный автомобиль весит менее 10 000 фунтов. Полная масса автомобиля и все четыре колеса включены и оснащены одобренными тяговыми шинами. В транспортном средстве перевозятся цепи противоскольжения как минимум для одного комплекта ведущих шин.
На любое транспортное средство полной массой 10 000 фунтов необходимо установить цепи. Сюда входят большие легковые грузовики и внедорожники.
В экстремальных погодных условиях WSDOT может потребовать, чтобы на каждом автомобиле были установлены цепи, независимо от того, есть ли у вас полный привод или нет.
Вот почему все автомобили должны по-прежнему нести цепи или разрешенные тяговые шины на определенных шоссе или горных перевалах с 1 ноября по 1 апреля.
Консультативный термин «цепи» охватывает как традиционные цепи противоскольжения, так и одобренные альтернативные тяговые устройства, такие как зимние носки, Polaire Grips, Grip Tex и т. Д.
В руководстве к вашему автомобилю может быть указано, что цепи противоскольжения не могут быть установлены на транспортном средстве из-за проблемы с зазором. Вам нужно будет найти подходящее альтернативное тяговое устройство, отвечающее требованиям, изложенным в WAC 204-24-050.Мы рекомендуем вам связаться с вашим дилером, чтобы узнать, какие тяговые устройства будут правильно установлены на шинах нашего автомобиля.
Шипованные шины НЕ соответствуют требованиям цепи. В зимних условиях все еще необходимо носить цепи.
Я не могу использовать обычные тросовые цепи из-за недостаточного зазора в колесной арке. Какие еще одобренные тяговые устройства я могу использовать?
Рекомендуется проконсультироваться с руководством по эксплуатации транспортного средства, чтобы узнать, что производитель предлагает использовать в качестве тягового устройства для его транспортного средства.Следующие альтернативные тяговые устройства сертифицированы своим производителем как отвечающие или превышающие требования к цепям в соответствии с WAC 204-24-035, поэтому они считаются разрешенными для использования при вывешивании знаков «Требуются цепи» в штате Вашингтон при условии, что продукт соответствует требованиям. для использования, установленного производителем (дополнительные сведения см. в Таблице альтернативных тяговых устройств):

(Нажмите для увеличения)
Где я могу найти информацию о требованиях к цепи для транспортных средств и их комбинаций полной массой более 10 000 фунтов?
Подразделение коммерческих автомобилей (CVD) Государственного патруля имеет брошюру о требованиях к цепочке, в которой показано соединение 2–4, 5 и 6 или более осей.Он доступен во всех офисах патруля штата Вашингтон и на станциях взвешивания. Для получения дополнительной информации см. Подразделение коммерческих автомобилей.
Вы также можете позвонить в отдел патрульного оборудования и стандартов штата Вашингтон в Олимпии по телефону (360) 596-4017 или отправить запрос по электронной почте на адрес [email protected].
Новые правила дорожного движения
Новые законы, принятые в Сакраменто, будут иметь несколько последствий для дорог в этом году, и водителям рекомендуется изучить новые правила, прежде чем они получат штраф, которого можно избежать.
По данным Калифорнийского дорожного патруля, водители будут подвергаться дополнительному штрафу за использование мобильного телефона во время вождения.
«Действующий закон запрещает человеку управлять автомобилем при использовании беспроводного телефона в портативной манере; в случае обнаружения нарушения, правонарушение карается штрафом », — сказала директор по связям с общественностью CHP Фрэн Клэдер. «Однако, начиная с 1 июля 2021 года, этот новый закон наложит дополнительный штраф на водителя, уличенного в нарушении закона о громкой связи в Калифорнии: за каждое нарушение режима громкой связи в течение 36 месяцев будет добавлен балл. судимости за то же преступление.”
Пара новых правил изменяет использование смертоносной силы для полицейских. В соответствии с действующими правилами, применение силы со смертельным исходом со стороны миротворца оправдано, если офицер разумно полагает, что это необходимо. Раздел 835a Уголовного кодекса заменяет стандарт разумной силы на «объективно разумную силу». Соответствующее правило требует от правоохранительных органов переписать политику использования силы и обеспечить обязательное обучение всех офицеров в соответствии с новым законом.
Новый закон члена Ассамблеи Роберта Риваса (D-Hollister) разрешает велосипедам передвигаться прямо по полосе с правом или левым поворотом на перекрестке, если официальное устройство управления дорожным движением указывает, что движение разрешено.Правило означает, что велосипедистам не придется съезжать налево, когда велосипедная полоса превращается в полосу для поворота направо.
«Законопроект AB 1266 сделает наши дороги безопаснее для всех, поскольку дизайн улиц будет соответствовать уже отработанному безопасному поведению велосипедистов на оживленных перекрестках. Я стремлюсь сделать так, чтобы калифорнийцы могли выбирать безопасный, здоровый и экологически чистый транспорт, поскольку мы расширяем наши усилия по борьбе с изменением климата », — сказал член Ассамблеи Роберт Ривас
.
Caltrans обязана разработать стандарты для разметки полос движения и дорожной разметки, а также соответствующие нормативные знаки для реализации этого закона.
Комплексный законопроект внес несколько изменений в правила дорожного движения, в том числе разрешил автомобильным перевозчикам собственности продолжать работу в течение 30 дней после истечения срока действия разрешения при определенных обстоятельствах.
Этот закон также расширяет запреты на потребление каннабиса в любой форме пассажирами автобусов, такси, веломаршрутов, лимузинов, домашних автомобилей или кемперов. Это исключение теперь распространяется только на алкогольные напитки, употребляемые пассажирами этих типов транспортных средств.
Пожалуй, наиболее неправильно понимаемое изменение правил касается туш животных на обочине дороги.
Новое правило предписывало Комиссии по рыбе и охоте, в консультации с НРП и другими заинтересованными сторонами, создать пилотную программу спасения диких животных, разрешающую выдачу разрешения на удаление и восстановление оленей, лосей, вилорогих антилоп и диких свиней. погиб в результате столкновения с транспортным средством, если мясо дичи используется в пищу человеком. Правило не сделало законным ввоз или употребление убитых на дороге животных, и водители не могут убирать животных с дороги, пока не будет оформлен процесс разрешения.
Начиная с 1 октября 2020 года, любой человек, который планирует летать в пределах Соединенных Штатов или получить доступ к охраняемым на федеральном уровне объектам и военным базам, должен будет иметь РЕАЛЬНОЕ удостоверение личности или другой одобренный на федеральном уровне документ, например паспорт США.
калифорнийцев, подающих заявление на РЕАЛЬНОЕ удостоверение личности, должны посетить полевой офис DMV со следующими предметами: удостоверяющий личность документ, такой как действующий паспорт или оригинал свидетельства о рождении (если вы изменили свое имя, документ (-ы) об изменении имени может быть обязательным).Документ с полным видимым номером социального страхования, например оригинальная карточка социального страхования или форма W-2. Два бумажных документа с указанием места жительства в Калифорнии, например счет за коммунальные услуги или мобильный телефон, выписка из банка или ипотечный счет.
«С приближением даты федерального вступления в силу REAL ID в октябре 2020 года, мы надеемся, что калифорнийцы примут решение быть #REALID ready, чтобы иметь возможность летать внутри страны», — сказал директор DMV Стив Гордон. «Любой, кто появится в аэропорту в октябре этого года без правильного удостоверения личности, рискует быть отвергнутым.Мы призываем калифорнийцев побороть ожидаемую спешку в последнюю минуту и позаботиться о своих НАСТОЯЩИХ потребностях в удостоверении личности уже сегодня ».
[email protected]
Правила дорожного движения
Правила и советы по безопасности
Город и графство Гонолулу хотели бы, чтобы жители и посетители были в безопасности, когда едут на велосипеде для отдыха или добираются до работы или учебы. Велосипедисты могут повысить свою безопасность, зная основные законы и правила. Не менее важно, чтобы автомобилисты и пешеходы знали эти законы при совместном использовании улиц и тротуаров.
Это неофициальный справочник по законам и правилам велосипедного движения. В нем описываются обязанности владения велосипедом и катания на нем на острове Оаху. Для получения точных формулировок законов или правил, пожалуйста, обратитесь к Пересмотренным законам Гавайев для положений, отмеченных гл. 249–291 и 431, а также Правилами дорожного движения города и округа Гонолулу для правил, отмеченных гл. 15.
Правила дорожного движения
Штат Гавайи
Пересмотренный устав Гавайев (HRS)

Город и округ Гонолулу
Пересмотренные постановления Гонолулу (ROH)

Глава 291C — Кодекс дорожного движения штата
291C-1 Определения
291C-12 Несчастные случаи со смертью или серьезными телесными повреждениями
291C-12.5 Несчастные случаи со значительными телесными повреждениями
291C-12.6 Несчастные случаи с нанесением телесных повреждений
291C-13 Несчастные случаи с повреждением транспортного средства или имущества
291C-14 Обязанность предоставить информацию и оказать помощь
291C-15 Обязанность при наезде на оставленный без присмотра автомобиль или другое имущество
291C -38 Продольная разметка полосы движения
291C-64 Автомобиль въезжает на шоссе с частной дороги или проезжей части
291C-76 Пешеходы на проезжей части
291C-94 Выходят из переулка, проезжей части или здания
291C-123 Езда или парковка на велосипедной дорожке; Штраф за парковку
291C-125 Открытие и закрытие дверей автомобиля
291C-141 Действие правил
291C-142 Правила дорожного движения применяются к лицам, ездящим на велосипедах
291C-143 Езда на велосипедах
291C-144 Прицепление к транспортным средствам
291C-145 Езда по дорогам и велосипедные дорожки
291C-146 Предметы для переноски
291C-147 Фонари и другое оборудование на велосипедах
291C-148 Езда по тротуару
291C-149 Велогонки
291C-150 Велосипедные шлемы
291C-197 Дорожки для езды на мопедах и велосипедах
Глава 249 — Окружные транспортные налоги
Регистрация велосипедов
249-14 Плата за велосипед и мопед
249-14.2 Порядок при регистрации переданного велосипеда или мопеда
249-14.3 Освобождение от уплаты сбора и отметка
249-14.5 Новые велосипеды и мопеды
249-14.6 Нарушения; штраф
249-15 Изъятие и продажа
249-16 Дубликаты бирок для велосипедов и мопедов и свидетельства о регистрации
249-17 Фальшивые бирки, велосипед или мопед, штраф
249-17,5 Фонд для велосипедных дорожек; установлен
Глава 431- Код страхования
431: 10C-304 Обязательство по выплате пособий по защите от несчастных случаев
Глава 15 — Дорожный кодекс
15-4.6 Ограничение на использование велосипедов, скейтбордов, роликовых коньков и аналогичных устройств
15-6.7d2a Отсутствие транспортных средств на велосипедной полосе
15-11.2 Транспортные средства, уступающие дорогу
15-13.10 Право на утилизацию невостребованных транспортных средств
15-17,8 Ограничения по эксплуатации велосипеда на пешеходной эстакаде и подземном переходе — Обязанности спешившегося оператора
15-18.3 Подчинение устройствам управления движением
15-18.4 Скорость
15-18.5 Выход из переулка, велодорожки или проезжей части
15-18.6 Парковка
15-18.7 Езда по тротуарам
15-18,8 Направление движения по велосипедным дорожкам
15-18.10 Правила, применимые к велосипедным дорожкам, построенным на специальных сервитутах
Определения (§291C-1)
Велосипед — это транспортное средство, которое управляется исключительно человеческой силой и имеет два сдвоенных колеса, на которых люди могут ездить. Велосипед также может иметь два передних или два задних колеса. Игрушечные велосипеды не включены в это определение.
Велосипедная полоса — это часть проезжей части, предназначенная для использования велосипедов.
Велосипедная дорожка — это велосипедная дорожка, физически отделенная от проезжей части.
Велосипедный маршрут — это любая автомагистраль, разрешенная для проезда велосипедов и пешеходов или велосипедистов и автомобилей или общая для всех троих.
«Велосипедная дорожка» означает велосипедную дорожку, дорожку или маршрут.
Дорога — это любая дорога, находящаяся в общественном содержании, которая открыта для общественного пользования для движения транспортных средств.
Транспортное средство — это устройство, которое перевозит людей или имущество по проезжей части, включая велосипеды.
Игрушечный велосипед — это устройство, приводимое в движение силой человека и имеющее два сдвоенных колеса (включая велосипеды с двумя передними или двумя задними колесами), высота сиденья которых составляет не более двадцати пяти (25) дюймов от земли, когда сиденье регулируется по высоте. высшая позиция; самокат или подобное устройство, независимо от высоты сиденья.
Официальный текст
Определение делового района (§291C-1)
Деловой район означает территорию, примыкающую к автомагистрали и включая ее, когда в пределах любых шестисот футов вдоль такой автомагистрали находятся здания, используемые для деловых или промышленных целей, включая, помимо прочего, отели, банки или офисные здания, а также общественные здания, которые занимают по крайней мере триста футов фасада с одной стороны или триста футов в совокупности по обеим сторонам шоссе.
Официальный текст
Несчастные случаи (§291C-12, 12.5, 12.6, 13, 14, 15)
Водитель любого транспортного средства, попавший в аварию, повлекшую за собой травму, смерть или повреждение транспортного средства или имущества, должен немедленно остановиться на месте аварии или поблизости от нее и обменяться информацией с вовлеченной стороной или сторонами. Официальный текст
Информация должна включать имя и адрес, а также регистрацию задействованного транспортного средства. Также должна быть оказана помощь раненым, включая организацию лечения.Официальный текст
При повреждении имущества оставленного без присмотра транспортного средства водитель должен попытаться найти владельца и, если это невозможно, оставить его или ее имя и регистрационный номер транспортного средства на видном месте. Затем водитель должен связаться с ближайшим полицейским участком. Официальный текст
Разметка велосипедных дорожек (§291C-38)
Если есть официальные знаки или разметка тротуара, обозначающие велосипедную полосу, сплошная белая линия отделяет велосипедную полосу от полосы движения для автомобилей, движущихся в том же направлении.
Официальный текст
Автомобиль въезжает на шоссе с частной дороги или проезжей части (§291C-64)
Водитель транспортного средства, который собирается выехать на дорогу или перейти дорогу (включая велосипедную полосу или велосипедную дорожку) из переулка, здания, частной дороги или проезжей части, должен уступить дорогу всем транспортным средствам или велосипедам, приближающимся к дороге. .
Официальный текст
Пешеходы на дорогах (§291C-76)
Там, где есть тротуары, запрещено ходить по прилегающей проезжей части, велосипедной дорожке или велосипедной дорожке.
При отсутствии тротуаров пешеходы должны идти по левой стороне проезжей части или по ее обочине лицом к движущемуся с встречной стороны движению.
Официальный текст
Выход из переулка, подъездной дорожки или здания (§291C-94)
Водитель транспортного средства, выезжающего из переулка, подъездной дорожки, здания или любого другого места, кроме проезжей части, должен остановиться перед пересечением тротуара, велосипедной дорожки или полосы движения или в точке, ближайшей к улице, на которую необходимо въехать, откуда водитель имеет обзор приближающегося трафика.
Официальный текст
Езда по велосипедной дорожке (§291C-123)
Транспортные средства, кроме велосипеда, не допускаются на велосипедную дорожку или велосипедную дорожку, за исключением:
При повороте, смене полосы движения или парковочном маневре;
При управлении автомобилем службы экстренной помощи или другим официальным правительственным транспортным средством при исполнении служебных обязанностей;
Когда автомобиль останавливается или выходит из строя;
При оказании помощи остановившемуся или поврежденному автомобилю;
При уступке права проезда автомобилю скорой помощи; и
При соблюдении некоторых специальных положений закона.
Официальный текст
Открытие и закрытие дверей автомобиля (§291C-125)
Не открывайте дверь транспортного средства на стороне движущегося транспорта, пока это не станет достаточно безопасно. Убедитесь, что вы не будете мешать и не создавать опасности для других транспортных средств. Не оставляйте дверь открытой дольше, чем необходимо.
Официальный текст
Действие правил (§291C-141)
Совершение вами любого запрещенного действия или невыполнение любого действия, требуемого в этой части (разд.291C).
Родители любого ребенка не должны разрешать или разрешать своему ребенку нарушать эту главу.
Эти правила для велосипедистов применяются всякий раз, когда велосипед используется на проезжей части или велосипедной дорожке.
Официальный текст
К велосипедистам применяются законы дорожного движения (§291C-142)
Велосипедисты, использующие проезжую часть, имеют все права и обязанности, применимые к водителю транспортного средства, за исключением случаев, предусмотренных специальными правилами велосипедного движения, и за исключением тех положений, которые по своей природе не могут применяться к велосипедистам.
Официальный текст
Езда на велосипеде (§291C-143)
Велосипедист должен ехать на постоянном обычном сиденье, прикрепленном к велосипеду. Ни один велосипед не должен перевозить одновременно больше людей, чем то, для которого он был разработан и оборудован.
Официальный текст
Не цепляться за транспортные средства (§291C-144)
При езде на велосипеде не прикрепляйте его или себя к другому транспортному средству.
Официальный текст
Езда по шоссе и велосипедным дорогам (§291C-145)
При движении со скоростью ниже нормальной, велосипедисты должны ехать как можно ближе к правому бордюру или обочине проезжей части.Будьте осторожны, проезжая мимо остановившегося автомобиля или идущего в том же направлении. Есть допустимые исключения из правила «правой руки»:
При подготовке к повороту налево на перекрестке, частной дороге или проезжей части;
При необходимости избежать опасностей, делающих небезопасным движение по правому бордюру. Сюда входят ситуации, когда полоса движения слишком узкая, чтобы велосипед и автомобиль могли безопасно двигаться бок о бок; или
Если на улицах с односторонним движением более одной полосы движения, велосипедист может ехать рядом с левым бордюром или краем.
По проезжей части велосипедисты должны ехать гуськом. На велосипедных дорожках и дорожках движение вдвоем в ряд разрешено, если дорожка или дорожка достаточно широкая и когда нет правил или постановлений, конкретно запрещающих это.
Если на проезжей части есть пригодная для использования велосипедная полоса, велосипедисты должны ехать в пределах полосы, если они едут медленнее, чем нормальная скорость движения транспорта в том же направлении. Велосипедистам разрешается выезжать за пределы полосы движения, если: они хотят обогнать другое транспортное средство или пешехода и не могут безопасно сделать это, оставаясь в пределах полосы движения;
Подготовка к повороту налево на перекрестке, частной дороге или проезжей части; или
Избегайте попадания мусора или других опасных условий.
Велосипедистам запрещается покидать велосипедную полосу, если движение не может быть безопасным, и только после того, как они подадут соответствующий сигнал поворота.
Велосипедисты, едущие по велосипедной полосе, должны двигаться в том же направлении, что и движение по прилегающей полосе проезжей части. При езде по велосипедным дорожкам, достаточно широким для двустороннего движения, велосипедисты должны оставаться справа от себя.
Правительства штата и города имеют право ограничивать или запрещать использование мопедов на велосипедных дорожках.
Городское правительство своим распоряжением может размещать на велосипедных дорожках и дорожках знаки, запрещающие их использование на мотоциклах.
Официальный текст
Перевозка предметов (§291C-146)
Велосипедисты не могут иметь при себе посылки или предметы, которые не позволяют водителю использовать обе руки для управления велосипедом. Одна рука всегда должна быть на руле.
Официальный текст
Светильники и другое оборудование на велосипедах (§291C-147)
Любой велосипед, используемый с тридцати (30) минут после захода солнца до тридцати (30) минут до восхода солнца, должен иметь направленный вперед головной свет, который соответствует следующим требованиям:
Излучает белый свет;
Виден спереди на расстоянии не менее пятисот (500) футов.
Каждый велосипед должен иметь красный отражатель размером не менее четырех (4) квадратных дюймов, установленный сзади, который может быть виден на расстоянии не менее шести сотен (600) футов от передней части транспортного средства с включенными фарами ближнего света.
Каждый велосипед, используемый в течение времени, описанного в пункте 1 выше, должен иметь 4-дюймовый квадратный отражающий материал или зажженные лампы с каждой стороны, которые могут быть видны на расстоянии не менее шести сотен (600) футов от передней части транспортного средства с помощью огней ближнего света на, или зажженный фонарь, видимый с обеих сторон с расстояния не менее пятисот (500) футов.
Велосипеды и / или водители могут иметь дополнительные фонари или отражатели.
Лампа, описанная в пункте 1 выше, может быть прикреплена к левой руке или левой ноге велосипедиста, но должна соответствовать требованию № 1.
Велосипеды должны быть оснащены тормозами, способными полностью остановить велосипед в пределах 25 футов от скорости 10 миль в час на сухом, ровном и чистом асфальте.
Официальный текст
Гоночный велосипед (HRS§291C-149)
Велогонки запрещены на дорогах, если гонщики не участвуют в утвержденных гоночных соревнованиях.Разрешение на участие в гонках должно быть получено от властей, отвечающих за проезжую часть. Гонщики могут быть освобождены от соблюдения правил дорожного движения только в том случае, если было достигнуто соглашение с соответствующими властями и существует надлежащий контроль движения для всех участников дорожного движения.
Официальный текст
Велосипедные шлемы (§291C-150)
Ни одно лицо младше шестнадцати (16) лет не может управлять велосипедом на улице, велосипедной дорожке или любой другой общественной собственности, если это лицо не носит правильно подогнанный и пристегнутый велосипедный шлем.Это требование также распространяется на человека, который едет на велосипеде в удерживающем сиденье, прикрепленном к велосипеду, или едет в прицепе, буксируемом велосипедом.
Официальный текст
Вождение мопедов по велосипедным дорожкам и дорожкам (§291C-197)
Мопеды должны использовать велосипедные дорожки и дорожки там, где они есть. Мопедам может быть запрещено движение по велосипедным дорожкам там, где это запрещено указателями.
Официальный текст
Регистрация велосипедов (§249-14, 14.2, 14,3, 14,5, 14,6)
Все велосипеды с двумя сдвоенными колесами, диаметром двадцать (20) дюймов или более, должны быть зарегистрированы и подлежат постоянному регистрационному взносу в размере 15 долларов, который их владельцы уплачивают директору городского бюджета и финансов. После оплаты сбора владельцу будет предоставлена наклейка для прикрепления к велосипеду. Наклейка должна быть размещена на подседельной трубе рамы лицом вперед.
Взимается комиссия в размере 5 долларов США.00 при передаче зарегистрированного права собственности на велосипед.
Официальный текст
Любой велосипед, привезенный в штат, освобождается от регистрации велосипеда, если он в настоящее время зарегистрирован в государстве, из которого он прибыл.
Официальный текст

Все новые велосипеды, приобретаемые компанией для продажи, освобождаются от налога, но после продажи дилер (1) попросит покупателя заполнить формы заявки на лицензию, (2) предоставит покупателю заполненную копию форму и (3) отправить остальные копии в Финансовый отдел вместе с налогами и сборами, взимаемыми с покупателя.
Декаль и свидетельство о регистрации будут отправлены новому владельцу по почте. Пока новый владелец не получит их, он или она должны иметь при себе копию заполненного заявления при использовании велосипеда на проезжей части.
Официальный текст
Изъятие и продажа незарегистрированных транспортных средств (§249-15)
Любой велосипед без наклеек, как описано в предыдущем разделе, подлежит изъятию городскими властями. У владельца есть десять (10) дней на то, чтобы вернуть автомобиль, уплатив причитающийся налог и 1 доллар.00 штраф. Невостребованные велосипеды будут проданы на публичных аукционах после пятидневного публичного уведомления через рекламу в газете или размещение объявлений как минимум в трех общественных местах. При продаже велосипеда любые деньги, полученные помимо причитающихся налогов и сборов, плюс расходы на рекламу, будут переданы владельцу транспортного средства, если владелец известен. Если владелец не может быть найден в течение девяноста (90) дней, деньги остаются у города.
Официальный текст
Дубликаты велосипедных наклеек (§249-16)
Если вы потеряете декаль, вы можете получить дубликат за 2 доллара.00. Просто предоставьте городу номер и регистрацию велосипеда.
Официальный текст
Ложная декаль, штраф (§249-17)
Любое лицо, которое использует неавторизованную наклейку или наклейку с истекшим сроком годности, подделывает наклейку или обманным путем удаляет наклейку с любого велосипеда, должно быть оштрафовано на сумму до 500 долларов.
Официальный текст
Фонд велосипедных дорожек (§249-17.5)
Все налоги, взимаемые с велосипедов, перечисляются в фонд велосипедных дорожек города и округа Гонолулу, который будет использоваться для:
Создание, проектирование, улучшение и обслуживание велосипедных дорожек, включая установку и ремонт ливневых водостоков и мостов;
Установка, обслуживание и ремонт огней и электропитания для велосипедных дорожек, включая замену старых огней;
Контроль за движением на велосипеде и обеспечение безопасности на велосипеде;
Выплата процентов и погашение облигаций для финансирования строительства и благоустройства велосипедных дорожек;
Содействие велосипедному транспорту и отдыху.
Официальный текст
Выплата, от которой страховщик (§431: 10C-304)
В случае аварии, когда пострадавший является пешеходом или велосипедистом, страховщик транспортного средства, вызвавшего несчастный случай, оплачивает расходы. Если транспортное средство не застраховано, применяется любое другое страхование без вины, применимое к пострадавшему.
Официальный текст
Езда по тротуарам в Вайкики (§15-4.6в)
Запрещается кататься на велосипеде, скейтборде или роликах по тротуару в Вайкики.
Нет транспортных средств на велосипедной полосе (
§ 15-6.7d2a)
Запрещается управлять, парковать, останавливать или ставить транспортное средство, кроме велосипеда, на велосипедной дорожке (за исключением).
Транспортные средства, уступающие дорогу (§15-11.2)
Водитель транспортного средства, намеревающийся повернуть на велосипедную полосу, должен уступить дорогу велосипедистам.
Хранение автомобилей (§15-13.10)
Городские власти могут приказать, чтобы любое транспортное средство, оставшееся без присмотра или вышедшее из строя на велосипедной дорожке или дорожке, было убрано и отправлено на хранение.
Запрещается движение по пешеходной эстакаде или подземному переходу (§15-17.8)
Не ездите на велосипеде по пешеходным переходам или подземным переходам. Гонщики должны слезть со своего транспортного средства перед тем, как использовать такие конструкции.
Подчинение правилам дорожного движения (§15-18.3)
Велосипедисты должны подчиняться указаниям официальных дорожных знаков, сигналов и других устройств, если иное не предписано сотрудником полиции или другим лицом, уполномоченным направлять движение.
Велосипедисты должны подчиняться указанным U-образным указателям поворота, если они не спешиваются. В этом случае они должны соблюдать правила, применимые к пешеходам.
Велосипедные полосы зарезервированы исключительно для велосипедов, но пешеходы могут пользоваться полосами, когда нет мощеных тротуаров. Велосипедисты должны уступать дорогу пешеходам на велосипедных дорожках.
Скорость (ROH§15-18.4)
Не ездите на велосипеде со скоростью, превышающей разумную и разумную в текущих условиях.
Выход из переулка, велосипедной дорожки или подъездной дорожки (§15-18.5)
Велосипедист, выезжающий из переулка, проезжей части, велосипедной дорожки или здания, должен уступить дорогу всем пешеходам и другим транспортным средствам перед въездом или пересечением тротуара, велосипедной дорожки или проезжей части.
Парковка (§15-18.6)
Запрещается парковать велосипед на улице, кроме проезжей части у бордюра, или на тротуаре в стойке, чтобы поддержать велосипед, или напротив здания; и таким образом, чтобы создавать наименьшие препятствия для пешеходного движения.
Езда по тротуарам ( §291C-148, §15-18.7 )
В деловом районе запрещено ездить на велосипедах по тротуарам.
Не ездите на велосипеде по тротуарам, запрещающим официальные знаки.
В районах, отличных от деловых или запрещенных районов, на велосипедах можно ездить по тротуарам при условии, что скорость не превышает 10 миль в час. Велосипедист должен уступить дорогу пешеходам, подав звуковой сигнал перед их обгоном.
Направление движения по велосипедным дорожкам (§15-18.8)
Никто не должен ездить или управлять велосипедом в пределах велосипедной полосы в любом направлении, кроме разрешенного для движения транспортных средств по той же стороне проезжей части.
Правила велосипедных дорожек (§15-18.10)
Эти правила применяются к велосипедным дорожкам, принадлежащим городу и округу или предоставленным городу для общественного пользования:
На велосипедных дорожках можно использовать только велосипеды без двигателей или разрешенные автомобили, которые разрешены вывешенными знаками.
На тропе не должны быть припаркованы никакие транспортные средства, кроме авторизованных машин для обслуживания и охраны.
Не переезжайте транспортным средством, не остановившись предварительно.
Государственные правила дорожного движения: тревожная мозаика из правил
Чарити Аллен, главный юрисконсульт Aurora
В сфере беспилотных автомобилей мы много говорим о совместной работе над принятием четких и последовательных правил регулирования автономных транспортных средств. Без этих правил мы, скорее всего, увидим рост числа нормативных актов отдельных штатов — фактически, мы уже видим, что это происходит.
В настоящее время 29 штатов приняли некоторые правила для беспилотных автомобилей, некоторые из которых более обширны, чем другие.В Калифорнии правила определяют конкретные требования к тестированию и обязывают компании сообщать штату определенные показатели, такие как количество увольнений во время вождения. В других штатах, таких как Аризона, Техас и Флорида, правила менее ясны и требуют меньше, если таковые имеются, отчетности о работе беспилотных транспортных средств. Чтобы правительства штатов рассмотрели, как другие штаты уже регулируют эту область, Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) недавно призвала штаты обеспечить согласованную нормативную и операционную среду, заявив, что «противоречивые государственные и местные законы и постановления, касающиеся автоматизированных транспортных средств, создают путаницу. , вводят препятствия и создают проблемы с соблюдением требований.
Хотя это важный вопрос, есть еще одна проблема, которая не менее тревожна, и о которой никто не говорит публично: существующее лоскутное одеяло из различных правил дорожного движения в разных штатах, что создаст серьезную проблему для компаний, развертывающих самостоятельную вождение техники во всех 50 штатах и тысячах городов . Каждый штат вводит правила дорожного движения с одним и тем же намерением, чтобы люди были в безопасности, но их законы сильно различаются. Давайте рассмотрим несколько примеров:
Велосипедные полосы : Штаты разрешают транспортным средствам выезжать на велосипедные полосы при поворотах направо в разное время.
В Калифорнии при повороте направо водитель должен выехать на велосипедную полосу в пределах 200 футов от перекрестка и сделать поворот как можно ближе к правому бордюру или краю проезжей части. Автомобиль должен выехать на велосипедную полосу до остановки на красный свет.
В Пенсильвании, хотя повороты по-прежнему следует делать как можно ближе к бордюру или краю дороги, как в Калифорнии, штат прямо требует, чтобы водитель всегда уступал дорогу велосипедисту.В частности, водитель, совершающий поворот, не может мешать велосипедисту, едущему прямо. Транспортные средства должны дождаться, пока велосипедист приближается сзади, чтобы проехать прямо по правой стороне автомобиля, прежде чем выехать на велосипедную полосу для поворота направо. Таким образом, автомобиль не может выезжать на велосипедную полосу до остановки на красный свет.
Школьные автобусы : Есть небольшие, но важные различия, связанные с тем, когда водители должны останавливаться для школьных автобусов в зависимости от юрисдикции.
В Калифорнии водители должны останавливаться для любого школьного автобуса, идущего на той же проезжей части, но не обязаны останавливать школьный автобус на перекрестке, через срединную часть от нашего автомобиля или на многополосной улице.
В Пенсильвании правила дорожного движения действуют дальше, чем в Калифорнии. Водители также должны останавливаться, если школьный автобус находится на другой проезжей части на перекрестке, а также на многополосных автомагистралях.
Как мы можем ожидать, что человеческие водители объяснят эти различия? Они редко обращают внимание на нюансы правил.(Когда вы в последний раз просматривали справочник DMV для штата, в котором отдыхали?) Люди интуитивно предполагают, что если они водят машину достаточно безопасно для одного штата, это будет достаточно безопасно во всех штатах. В большинстве случаев водители-люди берут на себя разумный риск, что при соблюдении общих правил дорожного движения им не будут выписаны штрафы за местные правонарушения или технические нарушения. У автономных транспортных средств нет такой роскоши.
Aurora всегда будет следить за безопасностью эксплуатации наших транспортных средств независимо от юрисдикции, но мы также должны гарантировать, что наши автомобили соответствуют всем государственным и местным законам о дорожном движении.Прямо сейчас технология самоуправления проходит испытания в ограниченных юрисдикциях (наши машины ездят по дорогам в Калифорнии и Пенсильвании), поэтому программирование индивидуальных правил дорожного движения штата в нашей системе является сложной задачей, но не наносит ущерба. Но когда мы и другие компании, занимающиеся самоуправлением, хотим войти во все 50 штатов и тысячи городов, эта задача становится намного сложнее.
Прямо сейчас наши картографические и регулирующие группы работают над пониманием различных правил дорожного движения штата, а затем мы программируем наши карты с учетом этих различий.Но дело не только в интерпретации законов и соответствующем программировании нашей технологии — в первую очередь речь идет о поиске правил.
В Аризоне правила дорожного движения изложены в Пересмотренном Законе штата Аризона, Раздел 28 «Транспорт», а в Руководстве по водительским правам Аризоны содержится более доступная разбивка законов.
В Калифорнии в разделе 11 Кодекса правил дорожного движения Калифорнии излагаются Правила дорожного движения, тогда как Калифорнийское руководство для водителей действует как руководство для водителей относительно ожиданий и обязанностей в штате.
В Пенсильвании в главе 33 раздела 75 «Транспортные средства» приведены Общие правила дорожного движения; в то время как PennDOT разработал Руководство для водителя Пенсильвании как общее руководство по законам, а не как замену Транспортному кодексу Пенсильвании.
Кроме того, города могут накладывать дополнительные правила поверх правил штата. Например, в Сан-Франциско, штат Калифорния, город принял дополнительный муниципальный кодекс, регулирующий движение в пределах города, и выпустил справочное руководство по законной парковке.
Это правда, что у штатов и городов есть причины для некоторых разных правил. Однако технологии беспилотного вождения могут спасти еще больше жизней, если штаты и города смогут объединиться и работать с отраслевыми группами над согласованием единых стандартов.
Наша цель — привлечь внимание к разрозненным правилам дорожного движения, которые уже существуют по всей стране. Мы начали работать с регулирующими органами на федеральном уровне и уровне штатов, чтобы найти способы собрать вместе штаты и общины для стандартизации правил дорожного движения.Мы призываем заинтересованные стороны работать вместе над разработкой типовых правил дорожного движения, которые государства и города могли бы принять, чтобы гарантировать, что все водители, будь то люди или автономные автомобили, подчиняются практически одинаковым правилам, где бы они ни находились в Соединенных Штатах.
Эти усилия направлены не на поощрение упреждения со стороны федерального правительства на уровне штата или города — они касаются координации, сотрудничества и использования обещания беспилотного вождения как возможности обеспечить безопасность и практичность законов.
Aurora безопасно, быстро и широко реализует преимущества технологии автономного вождения. Мы ищем талантливых людей, чтобы присоединиться к нашей команде.
Правила дорожного движения и дорожного движения в Колорадо
Если вы планируете поездку в Колорадо, связанную с вождением автомобиля, неплохо было бы изучить правила дорожного движения в The Centennial State. Это может иметь большое значение для того, чтобы вы не забрали домой штраф за нарушение правил дорожного движения в качестве сувенира.
Изучив их, вы сэкономите время на размышления и станете в большей безопасности. Вот несколько правил дорожного движения и правил дорожного движения, о которых следует помнить.
Колорадский бульвар, Денвер, Колорадо. Фото: Кен Лунд
Обратите внимание на стоп-линии
В таких городах, как Денвер, на перекрестках есть белые стоп-линии. Убедитесь, что вы остановились за линией; они не для украшения. В крупных мегаполисах много пешеходов, и они заслуживают иметь каждый дюйм пешеходного перехода, чтобы безопасно и законно переходить улицу.Еще одна причина, по которой вы остановились за белой линией, заключается в том, что там может быть камера, ожидающая вашего нарушения.
Односторонний левый поворот на красный
В зависимости от правил дорожного движения в вашем штате вам может быть запрещено повернуть налево на красный цвет на улицу с односторонним движением. Поворот направо на красный свет довольно стандартен, но знайте, что вам разрешено повернуть налево на красный свет в Колорадо, если вы поворачиваете с дороги с односторонним движением на дорогу с другим односторонним движением.Тем не менее, обратите внимание на вывески, которые могут указывать на обратное. Опять же, вы не хотите, чтобы камера снимала ваши проступки.
Узкие горные дороги
Возможно, вы планируете путешествовать по красивым горам, находясь в Колорадо. Если вы выезжаете на узкую крутую горную дорогу, вам нужно знать, что делать, если вы столкнетесь с автомобилем, движущимся в противоположном направлении. Транспортное средство, движущееся по проезжей части, должно уступать дорогу автомобилю, движущемуся в гору.
Нет сотовых телефонов для молодых водителей
Если вы путешествуете со своим сыном или дочерью-подростком, которые не против водить машину во время поездки, имейте в виду, что любой человек младше 18 лет, находящийся за рулем, не может пользоваться мобильным телефоном за рулем, независимо от того, разговаривает ли он и текстовые сообщения.Хотя это должно касаться каждого водителя, независимо от его возраста, особенно важно помнить об этом для лиц младше 18 лет.
Не объединяйте, если это означает, что поток трафика должен замедлиться
Когда дело доходит до съезда на шоссе, все встречные автомобили имеют преимущественное право проезда. Выполняйте слияние только тогда, когда это возможно, не замедляя поток трафика. Это еще один случай, когда вы легко можете вызвать аварию или дорожную ярость.
Левый переулок
Вы, вероятно, слышали об этом, но его, безусловно, стоит повторить, независимо от того, какой штат вы посещаете.При движении по шоссе лучше придерживаться правой полосы и правой полосы только в том случае, если вы не обгоняете машину, идущую впереди вас. Используйте левую полосу для обгона, но в противном случае представьте, что ее даже нет, пока вы идете к месту назначения.

Что такое закон левой полосы движения? Мы узнали выше из патруля штата Колорадо.
Дорожная ярость и аварии почти неизбежны, когда автомобилисты задерживаются в левой полосе дольше, чем это абсолютно необходимо.Безопасно обгоните машину (или машины) перед вами и вернитесь в правую полосу, как только сможете.
Надеюсь, знание этих законов поможет сделать вашу поездку в Колорадо более безопасной и приятной. Здесь есть на что посмотреть и чем заняться, просто убедитесь, что вы едете правильным путем и видите все, что хотите, без происшествий.
.

Потребление топлива
Содержание СО2 в отработавших газах при городском цикле (г/км)	219	260	285
Содержание СО2 в отработавших газах при загородном цикле (г/км)	126	145	146
Содержание СО2 в отработавших газах при смешанном цикле (г/км)	160	187	197
Городской цикл (л/100 км)	9.7	11.5	12.5
Экологический класс	Евро 5
Емкость топливного бака (л)	60
Загородный цикл (л/100 км)	5.5	6.4
Смешанный цикл (л/100 км)	7.1	8.3	8.7
Безопасность
VSC+	Система курсовой устойчивости
TRC	Антипробуксовочная система
HAC	Система помощи при подъеме по склону
Двигатель
Рабочий объем (см³)	1998	2494	3456
Тип двигателя	Бензиновый
Количество клапанов на цилиндр	4
Вид топлива	Бензин с октановым числом 91 и выше
Код двигателя	6AR-FSE	2AR-FE	2GR-FKS
Число и тип расположения цилиндров	4, рядное		6, V-образное
Клапанный механизм	DOHC цепной привод с двойной электронной системой фаз газораспределения Dual VVT-iW	DOHC цепной привод с двойной электронной системой изменения фаз газораспределения Dual VVT-I	DOHC цепной привод с двойной электронной с двумя форсунками на каждый цилиндр и системе изменения фаз газораспределения VVT-iW
Диаметр цилиндра х ход поршня (мм х мм)	86 x 86	90 x 98	94 x 83
Степень сжатия	12.7:1	10.4:1	11.8:1
Максимальная мощность (л.с. при об/мин)	150 (6500)	181 (6000)	249 (5000-6600)
Максимальная мощность (кВт при об/мин)	110 (6500)	133 (6000)	183 (5000-6600)
Максимальный крутящий момент (Нм при об/мин)	192 (4700)	231 (4100)	356 (4700)
Вес
Снаряженная масса (кг)	1570-1580	1555-1625	1690-1700
Максимальная масса (кг)	2030		2100
Максимальная масса автомобиля — на переднюю ось (кг)	1130		1190
Максимальная масса автомобиля — на заднюю ось (кг)	1100
Размеры
Длина (мм)	4885
Ширина (мм)	1840
Высота (мм)	1455
Количество дверей	4
Колесная база (мм)	2825
Колея задних колес (мм)	1620		1600
Колея передних колес (мм)	1600		1580
Передний свес (мм)	975
Задний свес (мм)	1085
Трансмиссия
Тип привода	Передний
Тип трансмиссии	Гидромеханическая
7-я передача	—		0.800
8-я передача	—		0.673
Число передач	6		8
1-я передача	3.300		5.519
2-я передача	1.900		3.184
3-я передача	1.420		2.050
4-я передача	1.000		1.491
5-я передача	0.713		1.234
6-я передача	0.608		1.000
Передача заднего хода	4.148		4.220
Главная передача	3.815		2.561
Динамические характеристики
Максимальная скорость (км/ч)	210		220
Время разгона 0-100 км/час (сек)	11.0	9.9	7.7
Колесные диски и шины
Размер шин	205/65 R16		235/45 R18
Колесные диски	Легкосплавные
Вместимость
Количество мест	5
Длина салона (мм)	2030
Объем багажного отделения (л)	493		469
Ширина салона (мм)	1535
Высота салона (мм)	1185
Тип кузова	Седан
Рулевое управление
Дополнительные системы	EPS (электрический усилитель руля)
Тип рулевого механизма	Рулевой механизм типа «шестерня-рейка»
Тормоза
ABS	Антиблокировочная система тормозов
Передние тормоза (тип, размер, мм)	Вентилируемые тормозные диски, 305×28 мм		Вентилируемые тормозные диски, 328×28
Задние тормоза (тип, размер, мм)	Невентилируемые тормозные диски, 281×10 мм	Невентилируемые тормозные диски, 281×12 мм
EBD	Электронная система распределения тормозного усилия
BAS	Усилитель экстренного торможения
Подвеска
Передняя подвеска	Независимая, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска	Независимая, пружинная, на продольных и поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости
Эксплуатационные характеристики
Дорожный просвет (мм)	155

Технические характеристики
Комплектация Цена
XLE 35 875 $
Hybrid XLE 37 000 $
XSE 38 375 $
Hybrid XSE 39 500 $
Limited 42 175 $
TRD 42 375 $
Touring 42 575 $
Hybrid Limited 43 300 $
Комплектация Цена в рублях
XLE 0 ₽
Hybrid XLE 0 ₽
XSE 0 ₽
Hybrid XSE 0 ₽
Limited 0 ₽
TRD 0 ₽
Touring 0 ₽
Hybrid Limited 0 ₽

Toyota Avalon – полноразмерный автомобиль для рынка США. По сути это Камри, переделанный под американскую аудиторию. Новое, пятое поколение вышло в 2018 году на автосалоне Детройта, после поступив на рынок. В это время все производители, особенно Тойота просела по продажам в этом сегменте, поэтому последние сориентировались.
С другой стороны, прошлое поколение выпускалось уже 6 лет, что для современных производителей нормальный срок для выпуска новой модели.
Содержание:
Новый экстерьер
Выглядит новый седан более агрессивно и интересно. В передней части агрессии придает обновленная узкая светодиодная оптика. Между установлена интересная огромная решетка радиатора необычной формы – слишком большой. Сбоку вставлены вертикальные заборы воздуха как в новой Королле.
Профиль Авалона 2019-2020 щеголяет линиями, верхняя проходит через ручку двери, далее опускаясь ниже. Интересной получила нижняя утопленная полоса, расширяющаяся постепенно. Также машине достались черные зеркала заднего вида на ножках от Камри. Стоит новый седан на дисках R16, которые в топовых комплектациях сменят R19.
Задняя часть модели от собрата отличается соединенными светодиодными фонарями, на которой красуется название автомобиля. В топовых комплектациях TRD на крышку багажника устанавливают лип-спойлер. Стильным получился бампер с выпуклой нижней частью, что создает иллюзию передних воздухозаборников. Под бампером дорого смотрится 4-ствольный выхлоп.
Габариты седана:
длина – 4976 мм;
ширина – 1849 мм;
высота – 1435 мм;
колесная база – 2870 мм;
клиренс – 135 мм.
Немного улучшилась аэродинамика за счет нового кузова и плоскому днищу. Коэффициент лобового сопротивления равен 0,27 Cx.
Собственный салон Avalon
Одинаковых элементов с собратом внутри минимум. Если рассматривать только крупные элементы – 3-спицевый руль, по большей части идентичный XV50. По материалам тут все прекрасно, использовано масса кожи, есть немного деревянных вставок и алюминия.
В топовой комплектации Touring спереди установят спортивно-направленные кресла с легкой боковой поддержкой, электрическими регулировками и вентиляцией. Не менее просторный диван сзади, где пассажиры также утопают внутрь. По сути кроме настроек собственного климата задним пассажирам заняться нечем.
Панели приборов не дали модных фишек имитации датчиков дисплеем. Здесь классическая пара аналоговых датчиков с большим дисплеем посередине. Есть огромная 10-дюймовая проекция, чтобы водитель не отвлекался от дороги.
Отличается от Камри центральная консоль Тойоты Авалон, главный дисплей которого стоит на глянцевой панели, под которым блок климат-контроля, управляемый только кнопками. 9-дюймовая мультимедиа поддерживает Apple CarPlay, Android Auto и имеет голосовое управление через помощника Alexa. Для более комфортного управления вокруг добавлены кнопки. Любители музыки могут заказать аудиосистему JBL с 14 динамиками.
На тоннеле установили также знакомый нам рычаг КПП с кнопками переключения режимов (Eco, Normal, Sport). Топовая комплектация Touring получает еще кастомный режим собственной настройки. Далее подстаканники и подлокотник – ничего удивительного.
Багажник практически не изменился – 456 литров. Про возможность сложить задний ряд информации нет.
Современный или привычный мотор?
Тип Объем Мощность Крутящий момент Разгон Максимальная скорость Количество цилиндров
Гибрид 2.5 л 206 л.с. 221 H*m — — 4
Бензин 3.5 л 301 л.с. 362 H*m — — V6
Подробнее
Линейка двигателей не изменилась, оставили тот же бензиновый и гибридный двигатель, но их доработали и увеличили мощность. Эти же моторы устанавливаются Семидесятке.
2GR-FKS – 3,5-литровый V6 с регулируемыми фазами, выдающий 301 лошадиную силу и 362 H*m крутящего момента. Динамика такого Avalon не раскрывается, а расход топлива заявлен в районе 11 литров бензина в городе.
THS II – 2,5-литровый двигатель, которому добавлен 650-вольтовый электрический двигатель, работающий от никель-металл-гибридных аккумуляторов. Вместе установка выдает 206 лошадиных сил и 249 H*m момента. Заявленный расход не превышает 6 литров.
Бензиновому мотору парой выступает 8-ступенчатый автомат, а гибрид работает вместе с новым электромеханическим вариантом. Привод всегда передний.
Пятое поколение седана построили на платформе TNGA, подвеска которой спереди на стойках МакФерсон, сзади на независимой многорычажкой конструкции. Амортизаторы изначально адаптивные с электромагнитными регулируемыми клапанами. Рулевое управление автомобиля дополняется электрическим усилителем с изменяемыми характеристиками. Тормозная система вся дисковая.
Цена Авалона 5
В США машина продается в массе различных комплектаций. До России такая модель не дойдет, да, она отличается от собрата, но сделано это под реалии рынка США. Ждать в России даже не стоит.
Комплектации:
XLE – 35 875$;
Hybrid XLE – 37 000$;
XSE – 38 375$;
Hybrid XSE – 39 500$;
TRD – 42 375$;
Touring – 42 575$;
Limited – 42 175$;
Hybrid Limited – 43 300$.
Это дороже собрата, но и оснащается модель лучше.
Новинка получилась намного круче как внешне, так и внутри. Технически практически ничего нового, видимо покупателей устраивала старая начинка, поэтому небольшим доработкам будут только рады. Новая Toyota Avalon 2019-2020 собирается на заводе штата Кентукки и продает почти во всех штатах.
Сравнение Ford Mondeo и Toyota Camry. Что лучше?
Двигатель и трансмиссия
Количество цилиндров
0
Количество цилиндров
6
Расположение двигателя
Спереди, поперечно
Расположение двигателя
Спереди, поперечно
Расположение цилиндров
Рядное
Расположение цилиндров
V-образное
Производительность
Мощность двигателя
187 л.с. при 6000 об/мин
Мощность двигателя
301 л.с. при 6600 об/мин
Крутящий момент
173 Нм при 4000 об/мин
Крутящий момент
362 Нм при 4700 об/мин
Расход топлива
Расход топлива (смешанный режим)
4.2-4.8 л/100 км
Расход топлива (смешанный режим)
9.0 л/100 км
Расход топлива на трассе
4.4-4.6 л/100 км
Расход топлива на трассе
7.1 л/100 км
Расход топлива в городе
4.7-5.4 л/100 км
Расход топлива в городе
10.6 л/100 км
Объем топливного бака
49 л
Объем топливного бака
55 л
Подача топлива
Прямой впрыск
Подача топлива
Многоточечный впрыск
Вес и обьемы
Вместимость багажника с разложенными сидениями
1605 л
Вместимость багажника с разложенными сидениями
399 л
Количество мест
5
Количество мест
5
Другое
Радиус разворота
12.4 м
Радиус разворота
11.5 м
Габариты
Шасси и колеса
Размер шин
215/60 R16
Размер шин
205/65 R16; 215/55 R
Обновленная Toyota Camry — цены, комплектации и характеристики, кредит
¹ Для автомобилей в комплектациях с кожаной обивкой салона применяется комбинация из натуральной и синтетической кожи.
² Набор опций может отличаться в зависимости от комплектации.
³ Новые активные системы безопасности такие, как Toyota Safety Sense, предназначены для помощи водителю. Поскольку из-за внешних факторов существует ограничение на точность распознавания и эффективность управления, обеспечиваемые данной системой, не следует слишком полагаться на систему. Водителю всегда необходимо обращать пристальное внимание на окружающую автомобиль обстановку и соблюдать все меры предосторожности при вождении. Эксплуатация Toyota Safety Sense может быть затронута или затруднена из-за внешних факторов, и Toyota не несет ответственности за какие-либо последствия, связанные с использованием системы.
⁴ Toyota Camry признана лидером в сегменте STANDART (D) (1 место в 2021 году, 2 место в 2020 году) по сохранению остаточной стоимости согласно результатам ежегодного исследования «Residual value», проведенного аналитическим агентством «АВТОСТАТ».
⁵ В соответствии с Решением Коллегии Евразийской экономической комиссии* ООО «Тойота Мотор» оформляет паспорта транспортных средств в электронном виде** (ЭПТС).
*Решение Коллегии Евразийской экономической комиссии от 22 сентября 2015 г. № 122 «Об утверждении Порядка функционирования систем электронных паспортов транспортных средств».
**ЭПТС равнозначен ПТС с точки зрения действующего законодательства Российской Федерации. Приобретая автомобиль, Покупатель подтверждает, что согласен с форматом ЭПТС, предусмотренным действующим законодательством, а также с указанными ниже обстоятельствами. Тойота Центр Парнас, Тойота Центр Приморский, Тойота Центр Волхонский осуществляет работу в Системе Электронных Паспортов. В ЭПТС будет указана информация о Дилере как собственнике автомобиля. При продаже автомобиля Покупателю, Дилер может внести в ЭПТС дополнительную информацию о новом собственнике — Покупателе автомобиля. Внесение дополнительной информации осуществляется на добровольной основе с учетом положений Федерального закона «О персональных данных». Дилер может предоставить Покупателю выписку ЭПТС. Обращаем Ваше внимание, что постановка транспортных средств на регистрационный учет осуществляется в соответствии с положениями действующих нормативно-правовых актов Российской Федерации, Дилер не несёт ответственности за действия органов ГИБДД, совершаемые при государственной регистрации транспортных средств. Проверить статус ЭПТС для вашего автомобиля Toyota вы можете здесь.
⁶ Количество автомобилей по указанным ценам ограниченно. Производитель оставляет за собой право изменять спецификацию и цены без предварительного уведомления. Информация о ценах на продукцию, модельном ряде и комплектациях носит исключительно информационный характер. Указанные цены, могут отличаться от действительных цен Уполномоченных Дилеров и/или Уполномоченных Партнеров. Приобретение любой продукции осуществляется в соответствии с условиями индивидуального договора купли-продажи. Представленная информация о продукции также не означает, что данная продукция имеется в наличии у Уполномоченных Дилеров и/или Уполномоченных Партнеров для продажи. Информацию о наличии автомобилей, а также подробные сведения об автомобилях вы можете уточнить в отделе продаж.
⁷ Автомобили, представленные на фото, могут отличаться от автомобилей, доступных для заказа у официальных дилеров Тойота.
2020 Toyota Camry TRD Цена-Детали-Характеристики
2020 Toyota Camry Опции двигателя
В сегодняшних моделях седанов вы не найдете много шестицилиндровых двигателей, потому что автопроизводители вместо этого переходят на турбированные двигатели. Нам нравится, что Toyota Camry TRD 2020 года оснащена 3,5-литровым V6, который производит 301 л.с. и 267 фунт-футов крутящего момента; Предполагается, что он станет одним из самых мощных седанов на рынке. Нижние уровни комплектации Camry 2020 года, скорее всего, будут оснащены 4-цилиндровым вариатором.

Уровни отделки салона Toyota Camry 2020
Текущая Toyota Camry выпускается в пяти комплектациях: L, LE, SE, XLE и XSE. Мы ожидаем увидеть аналогичную линейку в вариантах отделки Toyota Camry 2020 года, а также новую модель TRD. Поскольку TRD построен на высшем уровне отделки салона, вы также можете рассчитывать на доступ ко всему, что вам нравится, в своем спортивном седане среднего класса. Передайте привет новой Камри №1.

2020 Toyota Camry TRD Interior
Совершенно уникальный дизайн интерьера TRD.Интерьер Camry идеален для начала, но потом вы посмотрите, что нового в Toyota Camry TRD 2020 года, и это поразит вас. Во-первых, вы заметите красные вставки на ремнях безопасности и строчке. Кроме того, есть вышитые TRD подголовники, которые постоянно напоминают вам о том, что вы ведете. Вам обязательно понадобится ручка переключения TRD и красная подсветка приборной панели, как только вы ее увидите.

Toyota Camry TRD 2020 года Дизайн экстерьера
Toyota Camry TRD 2020 года выходит за рамки резкости.Он имеет 19-дюймовый матово-черный, гигантский крылатый спойлер и черные крылышки на нижней части корпуса. Он также имеет вариант двухцветной окраски, как и в отделке не TRD Camry XSE. Это дает уникальный вид, на который вы рассчитываете.

Продажа и аренда Toyota Camry 2020
Как только Camry TRD появится в продаже, вы захотите сесть за руль. В Phil Long Toyota из Тринидада у нас будет несколько замечательных сделок по аренде Toyota Camry TRD 2020 года в работе, которые сэкономят вам деньги на вашем любимом автомобиле.Когда это время придет, вы можете решить купить Toyota Camry TRD 2020 года выпуска. Доверьтесь экспертам Toyota в нашем представительстве Toyota в Тринидаде, штат Колорадо. Мы планируем представить несколько звездных поощрений и предложений, чтобы вы могли позволить себе приобрести желаемый автомобиль. Если вы предпочитаете Toyota Camry 2019 года выпуска, мы также можем вам помочь. Протестируйте Camry TRD или любую из других наших моделей Toyota 2020 года в нашем авторитетном дилерском центре сегодня!

Новая Toyota Camry для продажи недалеко от Тринидада, CO
2020 Toyota Camry XSE в Эль-Пасо, Техас | Тойота Камри
Эль-Пасо
2 ЖК-монитора спереди
Переменные стеклоочистители прерывистого действия
Черная решетка
Спойлер для губ
Дверные ручки в цвет кузова
Багажник Задний доступ в багажник
Передний бампер, окрашенный в цвет кузова, с серыми рубиновыми полосками / акцентом на фасции
Фиксированное заднее стекло с обогревателем
Прозрачная краска
Удлинители рокера
Автоматическое включение / выключение проекционного луча, светодиодный индикатор ближнего / дальнего света, дневной ход, автоматический дальний свет, с функцией задержки выключения
Стекло тонированное светлое
Компактная запасная шина, установленная внутри под грузом
Оцинкованная сталь / алюминиевые панели
Фильтрация воздуха
Вставка дверной обивки из кожзаменителя
HVAC -inc: Воздуховоды под сиденьями и воздуховоды консоли
Бесконтактный ключ для дверей и кнопочный пуск
Обивка пола и ковровое покрытие крышки багажника / Облицовка задней грузовой двери
Круиз-контроль с элементами управления на рулевом колесе
Системный монитор
Компас
Сиденья с материалом спинки из кожзаменителя
Рулевая колонка с ручным переключением и выдвижением
Материал рычага переключения передач кожа / имитация металла
Датчик наружной температуры
Дистанционные релизы -Inc: Power Cargo Access и Power Fuel
Силовые окна 1-го ряда с передним и задним подъемом / опусканием одним касанием
Упор для ноги водителя
Приборы -inc: спидометр, одометр, температура охлаждающей жидкости двигателя, тахометр, одометр и бортовой компьютер
Огни грузового отсека
FOB Controls -inc: Cargo Access и Windows
1 розетка постоянного тока 12 В
Передатчик двери гаража HomeLink
2 кармана для хранения спинки сиденья
Внутреннее освещение Fade-To-Off
Служебная служба
Подстаканник задний
Дверные замки с электроприводом и функцией автоблокировки
Перчаточный ящик с подсветкой
Задержка питания аксессуаров
Дистанционный вход без ключа со встроенным передатчиком ключа, бордюр для 2 дверей, вход с подсветкой, выключатель зажигания с подсветкой и тревожная кнопка
Иммобилайзер двигателя
Зеркало заднего вида с функцией дневного и ночного освещения с автоматическим затемнением
Бортовой компьютер
Система отслеживания Safety Connect
Полное ковровое покрытие
2.Передаточное число 80 осей
Передний привод
Трансмиссия с выбираемым водителем режимом
Стойка передней подвески с винтовой пружиной
Газовые амортизаторы
Многорычажная задняя подвеска с винтовой пружиной
Батарея с защитой от разряда
16 гал. Топливный бак
Квази-двойной выхлоп из нержавеющей стали с хромированной отделкой выхлопной трубы
Рулевое управление с электроусилителем и датчиком скорости
Функция автоматической остановки и запуска двигателя
Двигатель: 2.5L I-4 DOHC 16-клапанный-inc: впуск VVT-iE и выпуск VVT-i
Передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости
Спортивная подвеска
Коробка передач: 8-ступенчатая коробка передач Direct Shift ECT-i Automatic -inc: режим последовательного переключения передач и лепестковые переключатели
Шторы подушки безопасности 1-го и 2-го ряда
Система предупреждения о выезде с полосы движения с усилителем рулевого управления (LDA w / SA) Система удержания полосы движения
Двухступенчатые боковые подушки безопасности водителя и пассажира
Датчик присутствия подушки безопасности
Подвесные передние поясные и плечевые ремни безопасности-вкл: задний центральный трехточечный, регуляторы высоты и преднатяжители
Toyota Safety Sense P (TSS-P) и предупреждение о перекрестном движении сзади (RCTA)
Камера заднего вида
Монитор слепых зон с функцией предупреждения о перекрестном движении сзади
Коленная подушка безопасности водителя и пассажира и задняя боковая подушка безопасности
Боковые противоударные балки
Задний замок для безопасности детей
Классификация EPA: легковые автомобили среднего размера
Расчетная экономия топлива в комбинированном цикле (MPG): 31
EPA Fuel Economy Est — город (MPG): 27
EPA Fuel Economy Est — Hwy (MPG): 38
Базовая снаряженная масса (фунты): 3395
Тип подвески — Передняя: стойка
Тип подвески — Задняя: Multi-Link
Тип подвески — передняя (продолж.): Стойка
Тип подвески — задняя (продолжение): Multi-Link
Тип тормоза: 4-колесный диск
Тормозная система ABS: 4-колесная
Диск — передний (Да или): Да
Диск — задний (Да или): Да
Диаметр ротора переднего тормоза x толщина (дюймы): 12
Диаметр ротора заднего тормоза x толщина (дюймы): 11,1
Код заказа передней шины: STDTR
Код заказа задней шины: STDTR
Размер передней шины: P235 / 40VR19
Размер задней шины: P235 / 40VR19
Размер запасной шины: Compact
Размер переднего колеса (дюймы): 19 X 8
Размер заднего колеса (дюймы): 19 X 8
Размер запасного колеса (дюймы): Compact
Материал переднего колеса: Алюминий
Материал заднего колеса: Алюминий
Материал запасного колеса: Сталь
Тип рулевого управления: зубчатая рейка
Диаметр поворота — от бордюра до бордюра (футы): 38
Емкость топливного бака, приблизительно (галлон): 16
Колесная база (дюйм): 111.2
Длина, общая (дюйм): 192,7
Ширина, макс. Без зеркал (дюймы): 72,4
Высота, общая (дюймы): 56,9
Ширина гусеницы спереди (дюймы): 62,2
Ширина гусеницы сзади (дюймы): 62,6
Мин. Дорожный просвет (дюймы): 5,7
Объем багажника (фут³): 15,1
Пассажировместимость: 5
Пассажирский объем (фут3): 100,4
Front Head Room (in): 38.3
Комната для передних ног (дюймы): 42,1
Переднее плечо (дюймы): 57,7
Передняя бедра (дюймы): 55,4
Вторая главная комната (дюйм): 38
Комната для вторых ног (дюйм): 38
Вторая плечевая комната (дюймы): 55,7
Вторая модная комната (дюйм): 54,7
Название транспорта: Toyota Camry
Тип кузова: Седан
Тонны выбросов CO2 в год при 15 тыс. Миль / год: 5,8
Базовая гарантия: 36 месяцев / 36000 миль
Гарантия на трансмиссию: 60 месяцев / 60000 миль
Гарантия на коррозию: 60 месяцев / Неограниченное количество миль
Гарантия помощи на дороге: 24 месяца / Неограниченное количество миль
Гарантия на техническое обслуживание: 24 месяца / 25000 миль
2020 Toyota Camry Технические характеристики
сравнить характеристики и спецификации
Сравнить Тойота Камри 2020 в разных комплектациях:
Гибрид LE CVT
Гибрид LE CVT
Гибрид SE CVT
Гибридный XLE CVT
L Автоматический
LE Автомат
LE Автоматический AWD
SE Автомат
SE Automatic AWD
SE Nightshade Automatic
SE Nightshade Automatic AWD
TRD V6 Автомат
XLE Автомат
XLE Automatic AWD
XLE V6 Автомат
XSE Автомат
XSE Automatic AWD
XSE V6 Автомат
Гибрид SE CVT
Гибрид LE CVT
Гибрид SE CVT
Гибридный XLE CVT
L Автоматический
LE Автомат
LE Автоматический AWD
SE Автомат
SE Automatic AWD
SE Nightshade Automatic
SE Nightshade Automatic AWD
TRD V6 Автомат
XLE Автомат
XLE Automatic AWD
XLE V6 Автомат
XSE Автомат
XSE Automatic AWD
XSE V6 Автомат
Гибридный XLE CVT
Гибрид LE CVT
Гибрид SE CVT
Гибридный XLE CVT
L Автоматический
LE Автомат
LE Автоматический AWD
SE Автомат
SE Automatic AWD
SE Nightshade Automatic
SE Nightshade Automatic AWD
TRD V6 Автомат
XLE Автомат
XLE Automatic AWD
XLE V6 Автомат
XSE Автомат
XSE Automatic AWD
XSE V6 Автомат
L Автоматический
Гибрид LE CVT
Гибрид SE CVT
Гибридный XLE CVT
L Автоматический
LE Автомат
LE Автоматический AWD
SE Автомат
SE Automatic AWD
SE Nightshade Automatic
SE Nightshade Automatic AWD
TRD V6 Автомат
XLE Автомат
XLE Automatic AWD
XLE V6 Автомат
XSE Автомат
XSE Automatic AWD
XSE V6 Автомат
Газ Пробег
51 миль на галлон по городу / 53 миль на галлон по шоссе
Газ Пробег
44 миль на галлон по городу / 47 миль на галлон по шоссе
Газ Пробег
44 миль на галлон по городу / 47 миль на галлон по шоссе
Газ Пробег
29 миль на галлон по городу / 41 миль на галлон по шоссе
Двигатель
Обычный неэтилированный I-4
Трансмиссия
Передний привод
Трансмиссия
Передний привод
Трансмиссия
Передний привод
Трансмиссия
Передний привод
Передача инфекции
Автомат с OD
2020 Toyota Camry Руководство покупателя: обзоры, характеристики, сравнения
Toyota Camry L 2020 года: базовая отделка Camry включает 16-дюймовые колеса, светодиодные фары, адаптивный круиз-контроль, 7.Информационно-развлекательная система с цветным сенсорным экраном с диагональю 0 дюймов, аудиосистемой с шестью динамиками, радио SiriusXM, точкой доступа Wi-Fi, а также возможностью подключения Apple CarPlay и Android Auto.
Toyota Camry LE 2020: этот уровень отделки салона добавляет 17-дюймовые алюминиевые колеса, 8-позиционное сиденье водителя с электроприводом, складывающуюся спинку заднего сиденья с разделением 60/40 и противоугонную систему.
2020 Toyota Camry SE : сделайте шаг к SE и получите 18-дюймовые алюминиевые диски, задний спойлер с цветной маркировкой, автоматический климат-контроль и обтянутое кожей рулевое колесо.
2020 Toyota Camry TRD : Спортивно-ориентированная модель Camry оснащена 19-дюймовыми алюминиевыми дисками, черной глянцевой обшивкой и решеткой радиатора, выхлопной системой с полированными наконечниками, красной подсветкой датчиков, красными ремнями безопасности и вставками для сидений. , красная строчка на сиденьях, кожаное рулевое колесо, приборная панель, чехол и ручка переключения передач, алюминиевые педали и коврики с логотипом TRD.
Toyota Camry XSE 2020: этот уровень отделки салона включает 8,0-дюймовую информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном и HD-радио, текстурированную металлическую внутреннюю отделку, цветные зеркала с подогревом со встроенными сигналами поворота и сигнальной лампой для слепых зон, двойной выхлоп с хромированными наконечниками, панорамный люк на моделях V-6, двухзонный автоматический климат-контроль, беспроводная зарядная площадка, 7.0-дюймовый цветной дисплей комбинации приборов, кожаные сиденья, подогрев передних сидений, пассажирское сиденье с электроприводом в 8 направлениях, полнофункциональный адаптивный круиз-контроль, потолочная консоль с Homelink, три порта USB, электронный стояночный тормоз, подрулевые переключатели, проекционный дисплей, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и дистанционный вход без ключа с помощью кнопки запуска.
Toyota Camry XLE 2020: Самый высокий уровень отделки салона основан на XSE и добавляет деревянную внутреннюю отделку, светодиодные фары и задние фонари, яркую металлическую переднюю решетку и 18-дюймовые алюминиевые диски.
2020 Toyota Camry Технические характеристики двигателя и пробег
2020 Toyota Camry Технические характеристики двигателя и пробег
Toyota Camry 2020 готова для водителей. Эта модель подготовлена для дальних поездок или ежедневных поездок на работу. Мы расскажем вам больше о характеристиках двигателя Toyota Camry 2020 года и расходе бензина, чтобы помочь вам понять, насколько мощным является этот автомобиль и как далеко он может унести вас на топливном баке. Давайте взглянем.
ПОДРОБНЕЕ: 2019 Toyota Camry Interior Features
Характеристики производительности
Toyota Camry 2020 года выпуска стандартно поставляется с 2.5-литровый двигатель мощностью 203 л.с. для водителей, которым требуется немного дополнительной мощности за рулем. Camry также имеет 3,5-литровый двигатель V6 на более высоких уровнях отделки салона. Для тех, кто ищет более захватывающую поездку, 3,5-литровый двигатель V6 Toyota Camry предлагает 301 лошадиную силу и 267 фунт-фут крутящего момента. Camry также имеет Active Cornering Assist (ACA), чтобы сделать этот автомобиль более маневренным.
Запас хода
Toyota Camry 2020 имеет запас хода с низким расходом топлива благодаря 2.Двигатель 5 литров. У этого автомобиля есть расход бензина 29 миль на галлон в городе и 41 миль на галлон на шоссе. Это позволяет Camry проехать около 594 миль на 14,5-галлонном топливном баке. 3,5-литровый двигатель V6 в комплектации XSE V6 предлагает приблизительный запас хода около 505 миль при расходе бензина на шоссе 32 мили на галлон и топливном баке объемом 15,8 галлона.
ПОДРОБНЕЕ: 2019 Toyota Camry Color Options
Характеристики двигателя Toyota Camry 2020 года и расход бензина являются одними из ключевых особенностей этого седана.Если вы хотите узнать больше об этой захватывающей модели, вы можете проверить наш онлайн-каталог и запланировать тест-драйв с нами в Manhattan Beach Toyota сегодня. Мы надеемся помочь вам найти машину, которую вы так долго искали, в нашем автосалоне.
Ещё от Manhattan Beach Toyota
Toyota Camry 2020: Обзор модели, цены, технические характеристики и характеристики
Появилась новая модель Camry TRD на 2020 год.
Тойота
Это самый продаваемый легковой автомобиль в США, и, несмотря на нескончаемую тягу к кроссоверам и внедорожникам, Toyota Camry продолжает преобладать. Toyota Camry 2020 года очень похожа на текущие модели 2019 года, представленные в дилерских центрах, но автопроизводитель внес некоторые довольно большие улучшения, такие как дополнительный полный привод и Android Auto, и добавил новую модель TRD в модельный ряд на 2020 год.
Щелкните здесь, чтобы прочитать наш последний обзор Toyota Camry.
Трансмиссия и технические характеристики
Те, кто выбивает шины на Camry 2020 года, найдут три трансмиссии, которые не изменились по сравнению с предыдущим модельным годом. Есть 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 203 л.с. или 206 л.с. в более спортивной комплектации XSE, 3,5-литровый V6 мощностью 301 л.с. и гибридный силовой агрегат, сочетающий 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с небольшой литий-ионной батареей и электродвигатель. Электрифицированный выбор составляет в сумме 208 л.с.
Camry продолжает оставаться одним из немногих мест в сегменте седанов, где покупатели могут поменять старый школьный V6 на рядный четырехцилиндровый, что может стать решающим фактором для тех, кто не готов к четырехцилиндровому двигателю с турбонаддувом. Конечно, топливная экономичность зависит от большего рабочего объема и мощности.
В то время как стандартный 2,5-литровый двигатель будет возвращать примерно 29 миль на галлон по городу, 41 милю на галлон по шоссе и 34 мили на галлон вместе взятые, лучшее, что демонстрирует V6, — это примерно 22 мили на галлон по городу, 33 шоссе и 26 вместе взятых.Эти цифры незначительно колеблются в зависимости от комплектации, но каждая Camry с рядным четырехцилиндровым двигателем будет возвращать около 30 с лишним миль на галлон.
Независимо от выбора двигателя восьмиступенчатая автоматическая коробка передач передает мощность на передние колеса. Но со следующей весны Toyota предложит и полный привод. Тем не менее, у тех, кто выберет для седана тягу с четырьмя колесами, будет только один вариант двигателя: 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый.
Camry Hybrid подойдет самым экономным покупателям.Электрифицированная трансмиссия возвращает довольно примечательные 51 милю на галлон по городу, 53 шоссе и 52, вместе взятые в комплектациях LE. Две более привлекательные гибридные модели, SE и XLE, по-прежнему возвращают похвальные показатели: 44 мили на галлон по городу, 47 по шоссе и 46 вместе взятых.
Вы найдете кожу на более дорогих деталях, но в остальном это тканевая обивка.
Тойота
Интерьер
Внутри седана среднего размера есть место для пяти человек, с двумя сиденьями впереди и многоместным сиденьем позади передних пассажиров с местом для троих.Объем груза оценивается в 15,1 кубических футов, но если вы беспокоитесь о том, сможете ли вы набить автомобиль чем-то другим, то Camry, возможно, не правильный выбор. RAV4 и его грузовой объем могли бы служить лучше.
Базовые модели Camry 2020 получают тканевые сиденья с ручной регулировкой, отделку из многослойного дерева и аксессуары для замков и окон с электроприводом. Перемещение по отделке открывает такие функции, как кожаная обивка, обтянутые кожей рули, сиденья с подогревом и даже подрулевые переключатели, если в этот день вы чувствуете себя спортивным.
Технологии
В то время как базовые модели Camry L не удивят вас технологиями, загрузка более дорогих комплектаций обеспечит их в достаточном количестве. Начиная с нижней части, все Camry оснащены 7-дюймовым сенсорным экраном с Apple CarPlay. В 2020 году Toyota обслужила пользователей Android, а также добавила возможность Android Auto. Впереди водителя находится 4,2-дюймовый экран в приборной панели, на котором отображается важная информация.
В стандартную комплектацию каждой Camry входит комплект средств активной безопасности Toyota Safety Sense.Вы найдете такие технологии, как адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов и автоматический дальний свет. Это довольно обширная группа технологий, особенно если учесть, что она присутствует в самой дешевой модели.
Продолжайте карабкаться по отделке, и XSE открывает доступ к беспроводной зарядке телефона, 10-дюймовому цветному проекционному дисплею, доступу через смарт-ключ и 8-дюймовому сенсорному экрану для информационно-развлекательной системы. Аудиосистема с шестью динамиками является стандартной, но есть дополнительная система JBL для аудиофилов.
AWD прибудет следующей весной для Camry.
Тойота
Цена
Toyota Camry 2020 года стоит от 25 250 долларов после оплаты 955 долларов в пункте назначения. Это для базовой модели L, но LE и SE, скорее всего, составят основную часть продаж Camry. Тем, кто ищет самую спортивную Camry, понравится новая модель TRD, которая стоит от 31 995 долларов, а полностью загруженная, превосходная Camry V6 XSE обойдется покупателям в 35 955 долларов.Экологичный гибрид Camry начинается с 29 205 долларов. Обратите внимание, что Toyota не сообщила цены на опциональную систему полного привода, которая появится позже в этом году.
Полное изложение цен приведено ниже, и каждая цифра включает плату за место назначения.
Camry L: 25 250 долларов
Camry LE: 25 795 долларов
Camry SE: 26 995 долларов
Camry Nightshade: 27 695 долларов
Camry XLE: 30 280 долларов США
Camry XSE: 30 830 долларов США
Camry TRD: 31 995 долларов США
Camry XSE V6: 35 955 долларов США
Наличие
Toyota Camry 2020 года поступила в продажу.Если полный привод необходим, поищите Camry AWD следующей весной.
Сейчас играет: Смотри: Пять вещей, которые вам нужно знать о Toyota Camry 2020 года …
1:55
Accord vs.Камри | Размеры, характеристики, цена
Accord vs. Camry | Размеры, характеристики, цена | Сравнение моделей 2021 года Вы здесь: Главная> Honda Accord 2021 против Toyota Camry
Honda Accord и Toyota Camry десятилетиями боролись за первое место среди седанов среднего размера.После полной модернизации эти два знакомых соперника остаются привлекательным выбором для тех, кто ищет седан среднего размера. Хотя может показаться сложным выбрать, какой из этих седанов лучше всего подходит для вас, Germain Honda из Дублина создал это конкурентное сравнение, в котором Honda Accord 2021 года противостоит Toyota Camry 2021 года. После того, как вы лучше поймете преимущества Accord, вы поймете, почему все больше и больше водителей выбирают Honda.
Модель
Honda Accord Performance
С самого начала Honda Accord имеет ряд преимуществ перед конкурентом Toyota Camry.Что касается мощности, Accord имеет больший крутящий момент, чем Camry, с обоими доступными двигателями. Тем, кто ищет просторный салон, следует выбрать Accord, потому что он предлагает больше пассажирского и грузового пространства, чем Camry. Другие удобства, обеспечивающие комфорт и удобство, которые можно найти в Accord, либо дороги, либо полностью отсутствуют на Toyota Camry.
Toyota даже имеет наглость взимать дополнительную плату за коврики с ковровым покрытием внутри Camry. Вы также получите стандартный удаленный запуск двигателя на Accord Sport Special Edition и выше.Водителям Toyota придется выложить дополнительные деньги, чтобы установить эту опцию дилера на Camry.
Honda Accord LX 2021 года и Toyota Camry LE
2021 года
2021 Accord LX
2021 Камри LE
Общая стоимость
Рекомендуемая производителем розничная цена (рекомендованная цена) ^[1] $ 24 970 24 970 долларов США
Плата за место назначения ^[1] $ 995 $ 995
Рейтинг экономии топлива в городе ^[2] 30 28
Комбинированный рейтинг экономии топлива ^[2] (город / шоссе) 33 32
Производительность и инженерия
Двигатель 1.5-литровый 4-цилиндровый вариатор 2,5 литра, 4 цилиндра 8-ступенчатая
Крутящий момент 192 @ 1600 184 @ 5000
Размеры
Пассажирский объем (куб. Фут) 105,6 100,4
Высота (дюймы) 39,5 38,3
Место для ног передних рядов (дюймы) 42,3 42.1
Переднее плечо (дюймы) 58,3 57,7
Место для ног второго ряда (дюймы) 40,4 38
Плечо второго ряда (дюймы) 56,5 55,7
Максимальный объем груза (куб. Футов) 16,7 15,1
Honda Сравнение значений
Когда придет время заправиться, вы ощутите еще большую экономию благодаря превосходным городским и комбинированным рейтингам MPG по сравнению с Camry ².Даже с большим крутящим моментом Accord не жертвует эффективностью.
Если обратить внимание на внутренние размеры, Accord по-прежнему превосходит Camry. Accord LX обеспечивает больший пассажирский и грузовой объем, чем меньшая Camry LE. Тем, кто едет впереди, понравится больше места для головы, ног и плеч. У пассажиров на задних сиденьях больше места для ног и плеч во втором ряду. Путешествуете ли вы по городу или по стране, Honda Accord окажется лучшим выбором по сравнению с Toyota Camry.
Эксперты выбирают Accord
Honda Accord 2021 года вступает в новый год и входит в список 10 лучших автомобилей 2021 года для автомобилей и водителей ⁴. Это 35-й раз, когда Accord попадает в престижный список 10Best.
Accord не только лучше Camry. Это автомобиль для массового рынка, который продается по хорошей цене — и он лучше управляем, чем многие более дорогие и претенциозные рабочие характеристики. Здесь он безоговорочный победитель, да и везде могут бродить автомобили среднего и среднего ценового сегмента »- Car and Driver
Honda Accord, однако, кажется умнее, острее и удобнее, а в целом предлагает более полный и целостный пакет.Добавьте к этому тот факт, что стиль будет стареть более изящно, и это несомненно лучший автомобиль в этом сегменте ». — AutoGuide.com
Проще говоря, Toyota построила лучшую Camry, но Honda построила лучшую машину ». — MotorTrend
Germain Honda из Дублина приглашает вас испытать невероятную ценность, соблазнительный стиль и передовые технологии, присущие динамичному Honda Accord 2019 года.
^[1] Рекомендуемая производителем розничная цена включает 995 долларов США. Не включает налог, лицензию, регистрацию и опции.Дилер устанавливает собственные цены.
^[2] 30 городских / 38 шоссе / 33 комбинированных миль на галлон для комплектации LX и EX-L. 29 городских / 35 шоссе / 32 комбинированных миль на галлон для комплектации Sport и Special Edition 1.5T. 22 города / 32 шоссе / 26 комбинированных миль на галлон для комплектации Sport и Touring 2.0T. 48 городских / 48 шоссе / 48 комбинированных миль на галлон для комплектации Hybrid, Hybrid EX и Hybrid EX-L. 44 города / 41 шоссе / 43 комбинированных миль на галлон для отделки Hybrid Touring. На основе рейтингов EPA 2021 года. Используйте только для сравнения.Ваш пробег будет зависеть от того, как вы водите и обслуживаете свой автомобиль, условий вождения, возраста / состояния аккумуляторной батареи (гибридные комплектации) и других факторов.
^[4] Источник: Car and Driver Magazine 2021 — https://www.caranddriver.com/features/a346
/10best-2021-honda-accord/
Поиск по ключевым словам:
Поиск с фильтрами:
Поиск по ключевым словам:
Поиск с фильтрами:
Жермен Хонда из Дублина 40.

Комплектация	Цена
XLE	35 875 $
Hybrid XLE	37 000 $
XSE	38 375 $
Hybrid XSE	39 500 $
Limited	42 175 $
TRD	42 375 $
Touring	42 575 $
Hybrid Limited	43 300 $

Комплектация	Цена в рублях
XLE	0 ₽
Hybrid XLE	0 ₽
XSE	0 ₽
Hybrid XSE	0 ₽
Limited	0 ₽
TRD	0 ₽
Touring	0 ₽
Hybrid Limited	0 ₽

Тип	Объем	Мощность	Крутящий момент	Разгон	Максимальная скорость	Количество цилиндров
Гибрид	2.5 л	206 л.с.	221 H*m	—	—	4
Бензин	3.5 л	301 л.с.	362 H*m	—	—	V6

Купить легкосплавные диски в интернет магазине в наличии и под заказ.
Автовладельцы могут столкнуться с такой ситуацией, когда внешне схожее колесо с другой машины, невозможно установить на ступицу. Слишком маленький диаметр центрального отверстия (ЦО). А, в иных случаях, ЦО бывает намного больше необходимого. Оба варианта несоответствия являются нежелательным. Чтобы исключить расхождение, следует руководствоваться при выборе колёс таким параметром, как DIA диска. Что это за техническая норма, где её искать, на что она влияет и как правильно подобрать колесо к ступице? Об этом вы узнаете из нашего материала.
Что такое DIA колесного диска
DIA – это размер центрального отверстия (ЦО) колёсного диска. Несмотря на кажущуюся простоту, от размера этого параметра многое зависит. Диаметр ЦО на различных марках авто может отличаться, так как автомобиль проектируется под определённые эксплуатационные характеристики. То-есть, параметры одной машины, могут существенно отличаться от параметров другой.
Колесо — это основной элемент транспортного средства. Поэтому, его конструкционные особенности тоже могут быть разными, обеспечивая автомобилю заводские характеристики. Параметр DIA, может иногда обозначаться литерой «D». Его можно найти в инструкции по эксплуатации, в таблице «Технические характеристики», раздел «Колёса».
Ещё, его наносят на сам диск, вместе с другими параметрами. Например, 4*108/6J/DIA 63,3/R15. Если информации нет, придётся воспользоваться штангенциркулем и самостоятельно замерить диаметр ЦО. Во всех дисках, диаметр указывается в мм.
Иногда, одни и те же диски выпускаются для разных моделей автомобиля. Например, на ВАЗ-1117/1118/1119 Калина (04-), со стандартной разболтовкой 4×98, параметр DIA 58 мм, а для ВАЗ 2101-2107 Жигули/Лада с той же разболтовкой 4×98 — DIA равен 60 мм.
Почему важно правильно подобрать DIA при выборе дисков
Что будет, если неправильно подобрать параметр DIA? В этом случае, диск может неправильно встать в посадочное место ступичного цилиндра. Как следствие, появится вибрация на рулевом колесе от динамического и статического дисбаланса колеса. Это гарантировано происходит, если неправильно ставить неоригинальные диски. Перед покупкой и установкой, следует узнать заводской параметр DIA. Производитель допускает небольшое отклонение от нормы:
стальные (штампованные) диски – 0,01 мм;
литые диски – 2-5 мм.
При соответствии, диск имеет возможность правильно отцентроваться на ступице и выполнять свои функции согласно конструкционным характеристикам. Какие последствия могут выскочить, в случае пренебрежения параметром DIA:
резина быстро приходит в негодность, так как нагрузка на колесо распределяется неравномерно и появляется дисбаланс;
быстрее изнашивается рулевой механизм, в следствии вибрации от колес, передаваемой на рулевые наконечники и тяги;
дискомфорт при движении, так как вибрация от колёс будет передаваться и кузову, что вносит существенное неудобства водителю и пассажирам.
Перечень этих причин возникает при неправильной отцентровке диска на ступице, если неверно подобрано ЦО. Иногда, многие автовладельцы напрасно грешат на некачественную балансировку в шиномонтаже, и возвращаются скандалить к мастерам. Это может быть вина самого владельца, поставившего колёса несоответствующего параметра DIA.
Центрующие кольца
Чтобы охватить большее число покупателей и сократить издержки производства, многие производители выпускают диски с заведомо большим ЦО. В основном, это относится к литью. На штамповках, параметр DIA сохраняет заводской размер.
Чтобы обеспечить отцентровку дисков на ступицах, после их покупки, автовладельцам предлагается приобрести центрующие кольца. Это своего рода переходные втулки, которые могут быть изготовлены из пластика или металла. Кольца из полимеров мене крепкие. Однако, они не поддаются окислению, что практично при зимах в РФ. Все кольца (втулки) имеют различную толщину. Поэтому, автовладельцу предстоит самостоятельно сделать арифметические расчёты, чтобы идеально подогнать новые диски к ступице. Это будет не сложно.
Если конструкцией предусмотрено оснащение автомобиля легкосплавными дисками, то на заводе устанавливают «литьё» без центрующих колец, в строгом соответствии с заводским DIA. Покупая оригинальные диски из алюминия, втулки не потребуются.
Если вы собрались приобрести именно стальные диски, обязательно обратите внимание на диаметр ЦО. Даже при незначительном отклонении более +/- 0,1 мм, последствия будут критичны, а центрующие кольца для штамповок не предусмотрены. Возможно, поиски и высчитывание DIA потребуют от вас времени, но это окупится длительным ресурсом шин и рулевого управления. Как говорят специалисты — не стоит экономить на двух вещах, это на колёсах и тормозах.
На что влияет dia колесного диска
Параметры дисков, маркировка
Рассмотрим в качестве примера маркировку обода колеса: 7.5 j x16 h3 5/112 ET 35 d 66.6

7,5 — ширина диска в дюймах. Для перевода дюймов в сантиметры, значение в дюймах необходимо умножить на 2,54 см.
J — символ указывает на определенные конструктивные особенности колеса (форму закраин у диска) и не несет смыслового значения для потребителей.
x — означает то, что данный диск нераздельный.
16 — посадочный диаметр колеса, в точности соответствует посадочному диаметру шины.
Н2 — указывает на наличие двух хампов (выступов) на полках обода.
5/112 — PCD (Pitch Circle Diameter). Здесь цифра 5 обозначает количество крепежных отверстий для болтов или гаек, а 112 — диаметр окружности (PCD) в миллиметрах, на которой они расположены.
ET 35 — обозначает, что вылет у данного диска положительный и составляет 35 мм.
d 66.6 — диаметр центрального отверстия (значение DIA). В идеальной ситуации d соответствует посадочному диаметру ступицы в миллиметрах. Если же посадочный диаметр ступицы меньше, чем d диска, то в таком случае используется специальное центрирующие посадочное кольцо (переходное кольцо).
Вылет диска – на самом деле один из самых важных его геометрических параметров. Причина такой важности в том, что если диск не соответствует по диаметру, количеству болтовых отверстий или расстоянию между ними – Вы скорее всего просто не сможете установить такой диск на ступицу, а вот диск с несоответствующим штатному вылетом (если отклонение небольшое) в большинстве случаев без проблем становится на ступицу и вроде бы нормально выполняет свои функции. Насколько можно доверять вот этому «вроде бы»?
Продавец-консультант в специализированном шинном магазине, скорее всего Вам скажет, что небольшое отклонение вылета от требований автопроизводителя вполне допустимо, и в том случае, если колесо в сборе нормально садится на ступицу и при вращении не цепляет за детали подвески и кузова – такой диск однозначно можно ставить на автомобиль. Продавец же колесных проставок вообще скажет Вам, что уменьшение вылета диска — это никакая не проблема, независимо от конкретных параметров. И это понятно — их цель — продать Вам диски, проставки под колесные диски и прочие товары. Ваша цель — купить то, что точно Вам подходит.
А на самом деле? Давайте разберемся во всем по порядку и не спеша.
Что такое вылет диска?
Вылет диска – это расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице в миллиметрах. Формула вычисления вылета диска крайне проста:

ET=a-b/2, где

a – расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице
b – общая ширина диска
Исходя из формулы вычисления, нетрудно заметить, что вылет диска может быть положительным (чаще всего), нулевым и отрицательным. Кроме того, вылет дисков фактически непосредственно влияет на ширину колесной базы, ибо от этого параметра напрямую зависит расстояние между центрами симметрии (по ширине) колес на одной оси.
Кроме того, опять таки из формулы вычисления, можно сделать вывод о том, что на вылет диска не влияют ни ширина диска (и соответственно шины), ни диаметр диска. Для определения расчетных нагрузок на подвеску важно исключительно плечо приложения силы, т.е. расстояния от центра шины (по ширине) до ступицы. Таким образом, независимо от размерности шин и дисков, расчетный вылет, требуемый автопроизводителем для одной модели автомобиля будет всегда один.
В кодировке, которая нанесена на внутреннюю поверхность диска, вылет обозначается, как ЕТхх, где хх – это фактическое значение вылета в миллиметрах. Например: ЕТ45 (положительный), ЕТ0 (нулевой), ЕТ-15 (отрицательный)
Допустимы ли отклонения вылета диска?
Для ленивых и занятых: вылет диска должен точно соответствовать требованиям производителя автомобиля и никакое отклонение в никакую сторону не может считаться допустимым. Изменяя вылет диска (даже не «незначительные» 5 мм) Вы изменяете также существенные условия работы всех узлов подвески, создавая усилия (и векторы их приложения), на которые Ваша подвеска не рассчитана. Самое простое следствие – срок службы элементов подвески сокращается, но в условиях критических нагрузок последствия могут быть гораздо печальнее, вплоть до внезапного разрушения во время движения. Хотите знать почему – читайте дальше.

Почему продавцы заявляют обратное? Ответ прост – просто потому, что вариантов вылета диска существует очень много, и конкретно под «Ваш» вылет им достаточно сложно подобрать подходящие по другим параметрам диски для Вашего авто. Т.е. пренебрежение точностью соответствия вылета существенно расширяет ассортимент дисков, которые Вам смогут предложить, что существенно повышает шансы что-либо Вам продать.

Почему для разных комплектаций автомобилей делают разные запчасти?
Для начала, нужно понимать, что, во время разработки подвески каждого отдельно взятого автомобиля конструкторы просчитывают величайшее множество параметров, в зависимости от которых определяются, в том числе, и требования к отдельным элементам подвески.
Вы никогда не сталкивались, например, с такой ситуацией, когда для двух одинаковых автомобилей (модель, марка), отличающихся только двигателем, производитель делает разные детали подвески – шаровые опоры, наконечники рулевых тяг, рычаги, а также все сайлентблоки, которые присутствуют в местах соединения этих узлов? Как думаете, почему так происходит?
Все очень просто: потому, что разные моторы имеют разный вес, соответственно, при его изменении меняется сила и (возможно) вектор приложения силы, действующая на отдельные узлы подвески. Соответственно, меняется и конструкция, которая должна обеспечивать максимальную надежность узла при сохранении управляемости и комфортности, ну и (что также немаловажно) минимальных затратах на производство.
И нужно отметить, что если раньше большинство автопроизводителей делали достаточно большой запас прочности в основных узлах автомобиля (в т.ч. касается подвески), то в последнее время наблюдается тенденция к более точным конструкторским расчетам и снижению себестоимости автомобиля именно за счет уменьшения вот этого запаса прочности. И тенденция эта, увы, существенно снижает какие-либо возможности для «гаражного» тюнинга, как подвески, так и двигателей.
Какие силы действуют на детали подвески?
Если разложить подвеску современного автомобиля по силам, которые действуют на отдельные ее элементы – получится многотомное издание, которое не под силу для понимания обычному автолюбителю. Поэтому для наглядности рассмотрим упрощенный вариант независимой подвески системы МакФерсона, где ступица крепится к кузову одним поперечным рычагом и стойкой с амортизатором.
Согласно Третьему закону Ньютона (сила действия равна силе противодействия), общая масса автомобиля распределена между четырьмя его колесами, при этом сила, действующая на каждое колесо, направлена от поверхности, на которой стоит (или двигается) автомобиль. Точкой приложения этой силы является при этом центр площади пятна контакта шины с дорожным покрытием. Если принять, что подвеска автомобиля исправна, колеса отбалансированы и углы развала-схождения соответствуют норме, то этот центр площади пятна контакта будет находиться на оси симметрии колеса по его ширине. Туда же должна опускаться и ось стойки амортизатора, на которой находятся крепления рулевых тяг (наконечников).
Таким образом, сила, равная доле массы автомобиля, приходящейся на любое из его колес, направлена от земли и точка приложения этой силы – центр симметрии колеса по ширине. Учитывая конструкцию подвески, указанная сила создает моменты на ступичный подшипник, рычаг (растяжение) и стойку с амортизатором (сжатие).
И конструктор, который разрабатывает узлы подвески автомобиля, тщательно просчитывает все эти моменты, учитывая в разработке, в частности ступицы, рычага, стойки амортизатора, шаровой опоры, наконечников рулевых тяг и т.д. Запас прочности, безусловно закладывается, но, как правило, этот запас имеет тенденцию к уменьшению, поскольку его увеличение ведет к увеличению себестоимости подвески в целом.
Что происходит при изменении расчетного вылета диска?
На рисунке выше хорошо видно, что единственное, на что по факту влияет вылет – это расположение центральной оси диска (колеса) относительно ступицы. При увеличении вылета колесо будет «садиться» глубже на ступицу, сужая колесную базу. Уменьшение вылета, соответственно, расширяет колесную базу и «выносит» колесо наружу.
Главное, что нужно понимать автолюбителю, это то, что в обоих случаях смещение центральной оси диска неизбежно смещает рулевую ось, изменяя при этом предусмотренные конструктором параметры выворота руля (это влияет и на управляемость автомобиля в целом и на износ резины в поворотах), и изменяет сами моменты сил, действующие на подвеску, а также векторы их приложения. Все это в комплексе заставляет подвеску работать в непредусмотренном автопроизводителем режиме, а потому срок ее службы и безопасность вождения (особенно в экстремальных условиях) в таком случае – лотерея с небольшими шансами.
Таким образом, даже если колесо с непредусмотренным вылетом без проблем садится на ступицу – это еще совершенно не означает, что этот диск подходит для безопасного использования. Если вылет понравившегося Вам диска больше штатного (предусмотренного производителем автомобиля), выходом из ситуации может быть использование колесных проставок, но найти подходящие Вам проставки под диски будет не так просто.
Внимание!
1. Диаметр отверстия под ступицу (DIA диска) на штампованном (стальном) диске, должен совпадать с рекомендуемым значением (+ — 0.1мм), поскольку на стальных дисках не применяются переходные кольца.
2. Диаметр отверстия под ступицу на литом или кованом дисках определяется пластиковой втулкой (переходным кольцом), которая подбирается непосредственно для вашего автомобиля, после выбора модели диска.
3. Оригинальные диски, которые устанавливаются на машину заводом-изготовителем автомобиля, обычно не предусмативают установку переходных колец, и изготавливаются сразу с необходимым диаметром центрального отверстия DIA.
Время на чтение: 5 минут
Актуальный вопрос среди автомобилистов: «что такое DIA на дисках?». Чтобы обеспечить дальнейшую эксплуатацию транспортного средства, необходимо сделать правильный подбор колесных конструкций. Ведь от их свойств зависит безопасность дорожного движения. С нарушением всех показателей колесной базы портится механизм, а также ухудшается управляемость транспортного средства.
DIA: что означает при выборе дисков
Когда речь заходит о приобретении новых комплектующих, обойтись без советов специалистов достаточно сложно. Выбирая конструкции для своего авто, многие даже не знакомы с основными параметрами. Поэтому, прежде чем установить комплектующие на свой автомобиль, необходимо изучить все показатели транспортного средства, указанные в техническом паспорте завода-производителя.
Значение DIA
В их список прежде всего входит вынос, PCD, DIA, ширина изделия и др. Немаловажную роль играет маркировка колес. Ее показатель обычно указывается на этикетке или в техническом паспорте. Данная информация отображается для всех видов конструкций в стандартном формате.
Прежде чем грамотно прочитать маркировку, автовладелец должен разобраться, что может значить определенный термин:
А — диаметр центрального отверстия диска;
В — ширина;
ET — вылет конструкции служит для определения дистанции между пространством приложения обода к ступице и внутренней сферой конструкции.
Вылет диска делят на положительный, отрицательный и нулевой. В последнем варианте происходит определение привалочной плоскости изделия между серединой конструкции. Если они совпадают друг с другом, то вид колеса считается нулевым.
Иногда бывает так, что показатель вылета меньший, тогда конструкция будет некрасиво выпирать снаружи транспортного средства. Однако некоторым автомобилистам нравятся широкие комплектующие. Поэтому они выбирают первый вариант. Во втором случае все выглядит иначе: чем больше значение ЕТ, тем плотнее конструкция садится внутрь машины.
PCD означает диаметр окружности центров отверстий колесного диска. Данный показатель определяет расположение крепежных отверстий колесной разработки.
Часто новички и даже опытные водители не могут расшифровать обозначения, указанные на автомобильных колесах. Чтобы не допустить ошибок при выборе покрышек, необходимо внимательно изучить все показатели. Что такое DIA на дисках — это диаметр центрального отверстия. На многих производимых литых дисках, чтобы придать автомобилю презентабельный вид, диаметр центрального отверстия DIA делается большим. Для грамотного выбора размера ступицы авто специалисты рекомендуют определиться переходным кольцом или втулкой.
Посадочное отверстие конструкции
Посадочный диаметр обода колеса выглядит следующим образом — 7.5 j x16 h3 5/112 ET 35 d 66. 6:
7,5 — ширина конструкции.
J — особенность автомобильных конструкций.
x — нераздельность колес.
16 — посадочный диаметр.
Н2 — два выступа.
5/112 — определяется количеством крепежных отверстий для болтов или гаек, а 112 — служит диаметром окружности.
ET 35 — размер изделия, составляющий 35 мм.
d 66.6 — диаметр центрального отверстия.
Можно ли ставить комплектующие с большим центральным отверстием
Вопрос о том, какое влияние оказывает ЦО на автомобильных дисках, остается актуальным как среди новичков, так и водителей со стажем. Диск, имеющий универсальный центральный диаметр, продается во всех магазинах, а также онлайн-ресурсах. Современные разработки, которые имеют большое центральное отверстие, подходят под многие модели.
Основной причиной, почему оригинальные автомобильные разработки стоят заметно дороже своих даже самых качественных неоригинальных аналогов, являются предъявляемые им требования автопроизводителей.
Что такое ЦО на дисках авто
Многих интересует вопрос, что такое центральное отверстие диска. Данный показатель определяет немало параметров. От этой величины зависит управляемость по авто по ледяному/мокрому асфальту. При выборе дисков для авто DIA определяется как характеристика колеса. Иногда данный показатель производители могут обозначать как D. Некоторые автовладельцы покупают большие крепежные болты, которые не ставятся на конструкции. Все эти нюансы следует учесть, чтобы обеспечить безопасность водителя/пассажира.
Что делать, если ЦО конструкции больше, чем ЦО ступицы
Диаметр центрального отверстия диска должен совпадать с параметрами диаметра посадочного цилиндра там, где находится ступица. За последние годы многие производители начали выпускать одинаковые разработки сразу для нескольких автомобильных марок. Следовательно, приобретая новые комплектующие для транспортного средства, нужно определить соответствие этого параметра.
Что такое ступичное отверстие колеса
Для каждой машины существуют допустимые параметры, которые нужно учитывать прежде чем покупать аксессуары или комплектующие. Например, важную роль играет параметр посадочных диаметров колес. Показатели могут значительно отличаться друг от друга. Определить точное значение возможно лишь по этикетке.
Ступичное отверстие разработки
Автомобилистов часто интересует вопрос, что такое Dia в параметрах автомобильных колесных дисков. Вышеупомянутые требования производителей колесных изделий к выпускаемым под их брендом автомобильным колесам касаются не столько внешнего вида, сколько их качества.
Таким образом, при определении PCD необходимо учесть все характеристики транспортного средства. В основном крепежные отверстия покрышек поступают на продажу с большим показателем.
Автовладельцы могут столкнуться с такой ситуацией, когда внешне схожее колесо с другой машины, невозможно установить на ступицу. Слишком маленький диаметр центрального отверстия (ЦО). А, в иных случаях, ЦО бывает намного больше необходимого. Оба варианта несоответствия являются нежелательным. Чтобы исключить расхождение, следует руководствоваться при выборе колёс таким параметром, как DIA диска. Что это за техническая норма, где её искать, на что она влияет и как правильно подобрать колесо к ступице? Об этом вы узнаете из нашего материала.
Что такое DIA колесного диска
DIA – это размер центрального отверстия (ЦО) колёсного диска. Несмотря на кажущуюся простоту, от размера этого параметра многое зависит. Диаметр ЦО на различных марках авто может отличаться, так как автомобиль проектируется под определённые эксплуатационные характеристики. То-есть, параметры одной машины, могут существенно отличаться от параметров другой.
Колесо — это основной элемент транспортного средства. Поэтому, его конструкционные особенности тоже могут быть разными, обеспечивая автомобилю заводские характеристики. Параметр DIA, может иногда обозначаться литерой «D». Его можно найти в инструкции по эксплуатации, в таблице «Технические характеристики», раздел «Колёса».
Ещё, его наносят на сам диск, вместе с другими параметрами. Например, 4*108/6J/DIA 63,3/R15. Если информации нет, придётся воспользоваться штангенциркулем и самостоятельно замерить диаметр ЦО. Во всех дисках, диаметр указывается в мм.
Иногда, одни и те же диски выпускаются для разных моделей автомобиля. Например, на ВАЗ-1117/1118/1119 Калина (04-), со стандартной разболтовкой 4×98, параметр DIA 58 мм, а для ВАЗ 2101-2107 Жигули/Лада с той же разболтовкой 4×98 — DIA равен 60 мм.
Почему важно правильно подобрать DIA при выборе дисков
Что будет, если неправильно подобрать параметр DIA? В этом случае, диск может неправильно встать в посадочное место ступичного цилиндра. Как следствие, появится вибрация на рулевом колесе от динамического и статического дисбаланса колеса. Это гарантировано происходит, если неправильно ставить неоригинальные диски. Перед покупкой и установкой, следует узнать заводской параметр DIA. Производитель допускает небольшое отклонение от нормы:
стальные (штампованные) диски – 0,01 мм;
литые диски – 2-5 мм.
При соответствии, диск имеет возможность правильно отцентроваться на ступице и выполнять свои функции согласно конструкционным характеристикам. Какие последствия могут выскочить, в случае пренебрежения параметром DIA:
резина быстро приходит в негодность, так как нагрузка на колесо распределяется неравномерно и появляется дисбаланс;
быстрее изнашивается рулевой механизм, в следствии вибрации от колес, передаваемой на рулевые наконечники и тяги;
дискомфорт при движении, так как вибрация от колёс будет передаваться и кузову, что вносит существенное неудобства водителю и пассажирам.
Перечень этих причин возникает при неправильной отцентровке диска на ступице, если неверно подобрано ЦО. Иногда, многие автовладельцы напрасно грешат на некачественную балансировку в шиномонтаже, и возвращаются скандалить к мастерам. Это может быть вина самого владельца, поставившего колёса несоответствующего параметра DIA.
Центрующие кольца
Чтобы охватить большее число покупателей и сократить издержки производства, многие производители выпускают диски с заведомо большим ЦО. В основном, это относится к литью. На штамповках, параметр DIA сохраняет заводской размер.
Чтобы обеспечить отцентровку дисков на ступицах, после их покупки, автовладельцам предлагается приобрести центрующие кольца. Это своего рода переходные втулки, которые могут быть изготовлены из пластика или металла. Кольца из полимеров мене крепкие. Однако, они не поддаются окислению, что практично при зимах в РФ. Все кольца (втулки) имеют различную толщину. Поэтому, автовладельцу предстоит самостоятельно сделать арифметические расчёты, чтобы идеально подогнать новые диски к ступице. Это будет не сложно.
Если конструкцией предусмотрено оснащение автомобиля легкосплавными дисками, то на заводе устанавливают «литьё» без центрующих колец, в строгом соответствии с заводским DIA. Покупая оригинальные диски из алюминия, втулки не потребуются.
Если вы собрались приобрести именно стальные диски, обязательно обратите внимание на диаметр ЦО. Даже при незначительном отклонении более +/- 0,1 мм, последствия будут критичны, а центрующие кольца для штамповок не предусмотрены. Возможно, поиски и высчитывание DIA потребуют от вас времени, но это окупится длительным ресурсом шин и рулевого управления. Как говорят специалисты — не стоит экономить на двух вещах, это на колёсах и тормозах.
Купить легкосплавные диски в интернет магазине в наличии и под заказ.
Как отремонтировать шину своими руками
Как снять и установить колпаки с колес
Набор для ремонта шин: когда пригодится, состав, как пользоваться
Отличие камерной шины от бескамерной — в чем разница
Отличия радиальной и диагональной шины — особенности конструкций
Чехлы для хранения колес: виды и правила выбора
PCD диска — что это?
Как заменить колесо своими руками
Колесный вентиль — виды, устройство, правила выбора
Кованые диски — особенности. Стоит ли брать?
Что такое ET — вылет диска. На что влияет?
DIA диска — что это
Диаметр колесного диска — как измеряется, на что влияет
Какие диски лучше летом?
Бездисковые колеса — особенности моделей
Максимальная нагрузка на колесный диск — что это, где пишется, как рассчитать?
Разноширокие колеса — что это? Зачем устанавливают?
Как выбрать диски для автомобиля? Какие параметры нужно учитывать?
Ширина колесных дисков — что это, на что влияет
Балансировка колес шариками: особенности, преимущества и недостатки
Маркировки дисков: расшифровка
Обозначения дисков выглядят очень сложно для восприятия обычного водителя: 9 J x20H PCD 5×130 ET60 DIA 71. 60.
Однако, если немного знать о том, как выстраивается данная маркировка, то можно легко читать и расшифровывать любые маркировки дисков.
Виды маркировки дисков
Маркировку дисков можно условно разделить на три группы:
1. Геометрические параметры диска:
9Jx20H, где
9 – ширина обода диска, измеряется в дюймах.
J — буква, характеризующая конструктивные особенности диска, а именно – форму закраин, не несет в себе никакой важной информации для водителя.
20 – посадочный диаметр, измеряется в дюймах, должен совпадать с посадочным диаметром размера шины.
H — буквенный символ, идущий сразу же за диаметром диска и обозначающий форму хампа, иные его особенности, а иногда – его отсутствие.
Хамп – это кольцевые выступы на ободе, которые предотвращают соскакивание бескамерной шины с колесного диска. Самый распространенный вид – двойной хамп (обозначается как h3).
Также можно встретить увеличенный двойной хамп (Eh3). Реже можно встретить другие обозначения:
H – одинарный хамп

FH – плоский хамп

AH – асимметричный хамп

CH – комбинированный хамп.

Использование дисков с любым из четырех последних символов должно осуществляется только в случае, если это допускается заводской комплектацией автомобиля.
Разделяющий показатели ширины диска и его диаметра значок «Х» обозначает, что диск нераздельный.
Важно! Вышеуказанные параметры диска должны совпадать с соответствующими параметрами шины. Большая или меньшая ширина диска деформирует шину, а несоответствие диаметров не позволит шину на диск смонтировать.
2. Особенности крепления диска:
PCD 5×130 и DIA 71.60
Данные маркировки хоть и разделены, но описывают геометрические и прочие особенности, которые необходимо учитывать при креплении диска на ступицу автомобиля.
PCD (Pitch Circle Diameter) — диаметр окружности, на котором расположены крепежные отверстия диска (а точнее их центры). PCD 5×130 значит, что у диска есть 5 отверстий, размещенных на окружности с диаметром примерно 130 мм.
DIA — диаметр центрального отверстия, которое центрует колесо в сборе на ступице автомобиля, измеряется в мм (в нашем случае – это 71.6 мм).
Важно! Если диск не соответствует параметрам размещения крепежных отверстий, заложенным в первичной комплектации автомобиля, то установить этот диск на автомобиль будет невозможно.
3. Вылет
ET60
Это величина, характеризующая расстояние между вертикальной плоскостью симметрии диска и плоскостью его приложения к ступице.
Один из показателей, который будет нанесен на внутреннюю полость диска, измеряется в мм (в маркировке ET60 вылет равен 60 мм). Может быть положительным (ET60), нулевым (ЕТ0) или отрицательным (ЕТ-60).
Вылет влияет на ширину колесной базы и является одним из особо важных показателей, а поэтому нужно строго придерживаться рекомендации автопроизводителя! Даже самое малое отклонение от рекомендации недопустимо.
При изменении вылета диска (даже на 5 мм) существенно изменяются условия работы всех узлов подвески, создаются усилия, на которые подвеска конкретного автомобиля не рассчитана. Самое простое последствие этого – сокращение срока службы элементов подвески, а в условиях критических нагрузок последствия могут быть гораздо опаснее (разрушение подвески во время движения).
Ступица dia что это
В центре автомобильного диска находится отверстие, которое служит для обеспечения посадки имеющегося колеса на ступицу. Его диаметр со стороны привалочной плоскости, служащей для соединения, называется DIA диска. Для стальных моделей данное значение является очень важным – применение специальных переходников на них недопустимо, и отклонение показателя более чем на 0,1 мм приводит к нарушению центровки диска, и, следовательно – к значительно ускоренному его износу, а также к ухудшению управления автомобилем.
Для легкосплавных модификаций ДИА диска может быть существенно большим, чем диаметр ступичного крепления автомобиля. В таком случае устанавливаются специальные переходные кольца, изготавливающиеся из различных материалов, с помощью которых и осуществляется центровка. Наиболее популярными являются пластиковые приспособления, которые обладают меньшей прочностью, однако стоят относительно недорого и не создают эффекта прилипания к ступице. Алюминиевые кольца намного прочнее, однако, устанавливать их следует только в случае, когда вы собираетесь ездить на приобретенных дисках не менее сезона.
Если вы знаете, что такое DIA диска, вы без труда подберете необходимую модель, а также переходники для установки на определенный автомобиль. Однако стоит обязательно помнить, что устанавливать оригинальные заводские диски на иные модели транспортных средств вряд ли получится – в большинстве случаев у них отсутствуют крепления для колец, что приведет к невозможности нормальной центровки.
Правильный подбор колесных дисков требует дополнительных знаний и понимания, что означают такие параметры дисков как: вынос, PСD, DIA, диаметр диска, ширина диска и др.
Не ошибиться в выборе поможет правильное чтение маркировки, которая одинаково стандартизирована для всех видов дисков: литых, кованых и штампованных. Все диски маркируются с внутренней стороны автодиска. Также эта маркировка, как правило, дублируется на упаковке диска и в сопровождающей документации (если он новый).
Основные парамеры дисков
Для правильного прочтения маркировки разберемся в основных понятиях и терминах на примере рисунка:
А — диаметр диска
В — ширина диска.
ET — вылет диска (или его еще называют вынос) — это расстояние в миллиметрах между привалочной плоскостью диска колеса и серединой обода колеса.
Привалочная плоскость диска — это поверхность, которой прижимается колесный диск к ступице автомобиля.
Вылет диска бывает положительным, отрицательным и нулевым. Вылет считается нулевым, если привалочная плоскость диска точно совпадает с серединой диска.
Чем меньше вылет, тем больше диск будет выступать снаружи автомобиля. И наоборот, чем больше значения вылета, тем глубже будет «утоплен» диск внутрь автомобиля.
А также нужно учитывать, то для разной ширины диска, значение выноса диска может быть разным. Часто производители автомобилей указывают в спецификации к машине на дисках с большей шириной, меньшее значение вылета.
HUMP (H) — хамп. Кольцевые выступы на ободе, которые предотвращают соскакивание бескамерной шины с колесного диска (рис. 1). Как правило, на колесе два хампа (Н2), но бывает и один (Н), либо же их может не быть вовсе. Хампы могут быть плоскими (FH — Flat Hump), асимметричные (AH — Asymmetric Hump) и комбинированные (CH — Combi Hump).
Параметр диска PCD
PCD — диаметр окружности центров отверстий колесного диска. Другими словами, это диаметр, на котором расположены крепежные отверстия автодиска.
DIA — диаметр центрального отверстия. На многих производимых литых дисках для большей универсальности и применяемости к различным маркам автомобилей, диаметр центрального отверстия DIA делается большим. И для каждого размера ступицы авто затем подбирается специальное переходное кольцо (втулка).
Пример маркировки диска
Рассмотрим в качестве примера маркировку обода колеса: 7.5 j x16 h3 5/112 ET 35 d 66.6
7,5 — ширина диска в дюймах. Для перевода дюймов в сантиметры, значение в дюймах необходимо умножить на 25,4.
J — символ указывает на определенные конструктивные особенности колеса (форму закраин у диска) и не несет смыслового значения для потребителей.
x — означает то, что данный диск нераздельный.
16 — посадочный диаметр колеса, в точности соответствует посадочному диаметру шины.
Н2 — указывает на наличие двух хампов (выступов) на полках обода.
5/112 — PCD (Pitch Circle Diameter). Здесь цифра 5 обозначает количество крепежных отверстий для болтов или гаек (см. картинку «а» на рис. 2), а 112 — диаметр окружности (PCD) в миллиметрах, на которой они расположены.
ET 35 — обозначает, что вылет у данного диска положительный и составляет 35 мм.
d 66.6 — диаметр центрального отверстия (значение DIA). В идеальной ситуации d соответствует посадочному диаметру ступицы в миллиметрах. Если же посадочный диаметр ступицы меньше, чем d диска, то в таком случае используется специальное центрирующие посадочное кольцо (переходное кольцо).
Дополнительно в маркировке может указываться следующая информация:
MAX LOAD — обозначение максимальной нагрузки на колесо (обозначают в фунтах или килограммах).
SAE, TUV, ISO — аналог нашего ГОСТ, контролирующего органа. Указывает стандарт, которому соответствует маркировка данного колеса.
Рекомендации и предостережения
1. Придерживайтесь рекомендаций производителя автомобиля при подборе колесных дисков, не используйте диски, не предназначенные для данной модификации транспортного средства.
2. Используйте для крепления колеса только специальные гайки и болты, предназначенные для этого. Ни в коем случае не пытайтесь прикрепить колесо обычными болтами с подходящей резьбой, это чревато их самопроизвольным откручиванием во время движения автомобиля и неминуемым ДТП.
3. Ни в коем случае не пытайтесь бортировать на колесо большего диаметра шины с меньшим диаметром, они просто не оденутся на диск.
4. Будьте крайне внимательны при определении PCD, т.к. у крепежных отверстий всех колесных дисков существует допуск в большую сторону, и, если разница составляет всего несколько миллиметров, достаточно легко ошибиться. В случае такой ошибки будет невозможно затянуть крепежные болты и центрировать колесо, т.к. при затяжке первого же болта его «уведет». Результатом может стать сильное биение при движении, перекос диска и самопроизвольное откручивание болтов крепления.
5. Никогда не пробуйте рассверлить или расточить крепежные отверстия на диске. Это недопустимо и ведет к дисбалансу и порче колеса.
6. Не используйте на автомобиле колеса с непредусмотренным производителем вылетом диска. Значение вылета (выноса) диска очень важно при подборе автодисков и его соблюдение крайне важно.
Если значение вылета будет слишком маленьким, то колесо может цепляться за крыло автомобиля, а также сильно увеличится нагрузка на подшипники и детали подвески автомобиля.
Если вылет автодиска слишком большой, то диск будет цеплять за ступицу колеса при установке на автомобиль или вовсе не установится.
7. Используйте пластиковые центрирующие кольца, они менее долговечны, чем металлические, но зато не «прикисают» к ступице.
Автовладельцы могут столкнуться с такой ситуацией, когда внешне схожее колесо с другой машины, невозможно установить на ступицу. Слишком маленький диаметр центрального отверстия (ЦО). А, в иных случаях, ЦО бывает намного больше необходимого. Оба варианта несоответствия являются нежелательным. Чтобы исключить расхождение, следует руководствоваться при выборе колёс таким параметром, как DIA диска. Что это за техническая норма, где её искать, на что она влияет и как правильно подобрать колесо к ступице? Об этом вы узнаете из нашего материала.
Что такое DIA колесного диска
DIA – это размер центрального отверстия (ЦО) колёсного диска. Несмотря на кажущуюся простоту, от размера этого параметра многое зависит. Диаметр ЦО на различных марках авто может отличаться, так как автомобиль проектируется под определённые эксплуатационные характеристики. То-есть, параметры одной машины, могут существенно отличаться от параметров другой.
Колесо — это основной элемент транспортного средства. Поэтому, его конструкционные особенности тоже могут быть разными, обеспечивая автомобилю заводские характеристики. Параметр DIA, может иногда обозначаться литерой «D». Его можно найти в инструкции по эксплуатации, в таблице «Технические характеристики», раздел «Колёса».
Ещё, его наносят на сам диск, вместе с другими параметрами. Например, 4*108/6J/DIA 63,3/R15. Если информации нет, придётся воспользоваться штангенциркулем и самостоятельно замерить диаметр ЦО. Во всех дисках, диаметр указывается в мм.
Иногда, одни и те же диски выпускаются для разных моделей автомобиля. Например, на ВАЗ-1117/1118/1119 Калина (04-), со стандартной разболтовкой 4×98, параметр DIA 58 мм, а для ВАЗ 2101-2107 Жигули/Лада с той же разболтовкой 4×98 — DIA равен 60 мм.
Почему важно правильно подобрать DIA при выборе дисков
Что будет, если неправильно подобрать параметр DIA? В этом случае, диск может неправильно встать в посадочное место ступичного цилиндра. Как следствие, появится вибрация на рулевом колесе от динамического и статического дисбаланса колеса. Это гарантировано происходит, если неправильно ставить неоригинальные диски. Перед покупкой и установкой, следует узнать заводской параметр DIA. Производитель допускает небольшое отклонение от нормы:
стальные (штампованные) диски – 0,01 мм;
литые диски – 2-5 мм.
При соответствии, диск имеет возможность правильно отцентроваться на ступице и выполнять свои функции согласно конструкционным характеристикам. Какие последствия могут выскочить, в случае пренебрежения параметром DIA:
резина быстро приходит в негодность, так как нагрузка на колесо распределяется неравномерно и появляется дисбаланс;
быстрее изнашивается рулевой механизм, в следствии вибрации от колес, передаваемой на рулевые наконечники и тяги;
дискомфорт при движении, так как вибрация от колёс будет передаваться и кузову, что вносит существенное неудобства водителю и пассажирам.
Перечень этих причин возникает при неправильной отцентровке диска на ступице, если неверно подобрано ЦО. Иногда, многие автовладельцы напрасно грешат на некачественную балансировку в шиномонтаже, и возвращаются скандалить к мастерам. Это может быть вина самого владельца, поставившего колёса несоответствующего параметра DIA.
Центрующие кольца
Чтобы охватить большее число покупателей и сократить издержки производства, многие производители выпускают диски с заведомо большим ЦО. В основном, это относится к литью. На штамповках, параметр DIA сохраняет заводской размер.
Чтобы обеспечить отцентровку дисков на ступицах, после их покупки, автовладельцам предлагается приобрести центрующие кольца. Это своего рода переходные втулки, которые могут быть изготовлены из пластика или металла. Кольца из полимеров мене крепкие. Однако, они не поддаются окислению, что практично при зимах в РФ. Все кольца (втулки) имеют различную толщину. Поэтому, автовладельцу предстоит самостоятельно сделать арифметические расчёты, чтобы идеально подогнать новые диски к ступице. Это будет не сложно.
Если конструкцией предусмотрено оснащение автомобиля легкосплавными дисками, то на заводе устанавливают «литьё» без центрующих колец, в строгом соответствии с заводским DIA. Покупая оригинальные диски из алюминия, втулки не потребуются.
Если вы собрались приобрести именно стальные диски, обязательно обратите внимание на диаметр ЦО. Даже при незначительном отклонении более +/- 0,1 мм, последствия будут критичны, а центрующие кольца для штамповок не предусмотрены. Возможно, поиски и высчитывание DIA потребуют от вас времени, но это окупится длительным ресурсом шин и рулевого управления. Как говорят специалисты — не стоит экономить на двух вещах, это на колёсах и тормозах.
Купить легкосплавные диски в интернет магазине в наличии и под заказ.
Как отремонтировать шину своими руками
Как снять и установить колпаки с колес
Набор для ремонта шин: когда пригодится, состав, как пользоваться
Отличие камерной шины от бескамерной — в чем разница
Отличия радиальной и диагональной шины — особенности конструкций
Максимальная нагрузка на колесный диск — что это, где пишется, как рассчитать?
Кованые диски — особенности. Стоит ли брать?
Как заменить колесо своими руками
Чехлы для хранения колес: виды и правила выбора
Балансировка колес шариками: особенности, преимущества и недостатки
Диски с бедлоками — что это: особенности конструкции
Диаметр колесного диска — как измеряется, на что влияет
Что такое ET — вылет диска. На что влияет?
Какие диски лучше летом?
PCD диска — что это?
Как выбрать диски для автомобиля? Какие параметры нужно учитывать?
Бездисковые колеса — особенности моделей
Как снять и установить колпаки с колес
Разноширокие колеса — что это? Зачем устанавливают?
“>
3 мифа про проставки для дисков

колеса, колесо, шины, диски, резина, покрышки, автошины, недорого, дешево, даром, отзывы, летние, зимние, бу диски, литые диски, купить диски, литой диск, колесные диски, шинный калькулятор, покрышки, размеры шин, диски колесные, по акции, скидки, по оптовым ценам, лучшая цена от производителя, лучший магазин, быстрая доставка, в кредит, резина зимняя, резина летняя, резина б у, шины б у, шины бу, покрышки бу, на колесах, в колесах, колеса для, 4 колеса, магазин шин, размер шин, R13, R14, R15, R16, R17, R18, R19, R20, R21, шины 175, шины 185, шины 195, шины 205, шины 215, 225, 235, 245, 255, шины в раменском, диски в раменском, колеса в раменском, раменское, раменский, шины в жуковском, диски в жуковском, колеса в жуковском, шины жуковский, шины в октябрьском, диски в октябрьском, колеса в октябрьском, шины октябрьский, шины в люберцах, диски в люберцах, колеса в люберцах, шины люберцы, шины в лыткарино, диски в лыткарино, колеса в лыткарино, шины в бронницах, диски в бронницах, колеса в бронницах, шины бронницы, шины в чулково, диски в чулково, колеса в чулково, шины в дзержинском, диски в дзержинском, колеса в дзержинском, шины дзержинский, шины в томилино, диски в томилино, колеса в томилино, шины в воскресенске, диски в воскресенске, колеса в воскресенске, шины воскресенск, диски воскресенск, шины в котельниках, диски в котельниках, колеса в котельниках, шины котельники, шины в островцах, диски в островцах, колеса в островцах, шины островцы, шины московская область, шины в белоозерском, диски в белоозерском, колеса в белоозерском, шины в быково, диски в быково, колеса в быково, шины в удельной, диски в удельной, колеса в удельной, шины удельная, шины гжель, володарского поселок константиново молоково чулково РАОС диски на ауди а6 диски на ауди q7 диски на ауди 80 диски на ауди а4 диски на ауди q5 диски на ауди 100 диски на ауди а3 диски на бмв x5 диски на бмв e39 диски на бмв x6 диски на бмв e60 диски на бмв f10 диски на бмв x3 диски на бмв 1 серии диски на бмв 3 серии диски на бмв 5 серии диски на кадиллак эскалейд диски на кадиллак srx диски на кадиллак cts диски на кадиллак sts диски на шевроле лачетти диски на шевроле круз диски на шевроле нива диски на шевроле авео диски на шевроле ланос диски на шевроле каптива диски на шевроле кобальт диски на крайслер 300c диски на крайслер вояджер диски на крайслер таун кантри диски на крайслер пацифика диски на крайслер 300м диски на крайслер пт крузер диски на дэу джентра диски на дэу нексия диски на дэу матиз диски на ситроен с4 диски на ситроен с3 диски на ситроен с5 диски на ситроен берлинго диски на додж караван диски на додж калибр диски на додж стратус диски на додж рам диски на додж джорни диски на додж интерпид диски на фиат дукато диски на фиат добло диски на фиат альбеа диски на форд фокус диски на форд мондео диски на форд транзит диски на форд куга диски на форд транзит диски на форд фиеста диски на грейт вол сафе диски на грейт вол ховер диски на грейт вол сейф диски на грейт вол сейлор диски на грейт вол дир диски на хонда срв диски на хонда цивик диски на хонда сабер диски на хонда аккорд диски на хендай солярис диски на хендай акцент диски на хендай ай икс диски на хендай гетц диски на хендай санта фе диски на хендай i40 диски на хендай i30 диски на инфинити фх диски на инфинити fx35 диски на ягуар xf диски на ягуар xj диски на ягуар x-type диски на ягуар s-type диски на джип гранд чероки диски на джип вранглер диски на джип коммандер диски на джип либерти диски на киа мохаве диски на киа рио диски на киа сид диски на киа спектра диски на киа спортейдж диски на лэнд ровер фрилендер диски на лэнд ровер дискавери диски на лэнд ровер спорт диски на лэнд ровер эвок диски на лэнд ровер дефендер диски на лэнд ровер рендж ровер диски на лексус рх диски на лексус ес диски на лексус лх диски на лексус lx диски на лексус is диски на лексус gx диски на лексус gs диски на лифан х 60 диски на лифан солано диски на лифан бриз диски на лифан смайли диски на мазда сх диски на мазда 6 диски на мазда 3 диски на мерседес е211 диски на мерседес w202 диски на мерседес 210 диски на мерседес вито диски на мерседес w220 диски на мерседес 140 диски на мини купер диски на митсубиси асх диски на митсубиши лансер диски на митсубиши паджеро диски на митсубиши галант диски на митсубиши аутлендер диски на ниссан патфайндер диски на ниссан кашкай диски на ниссан примера диски на ниссан альмера диски на ниссан максима диски на ниссан ноут диски на ниссан жук диски на опель корса диски на опель астра диски на опель мокка диски на опель антара диски на опель вектра диски на пежо 308 диски на пежо 408 диски на пежо 307 диски на пежо боксер диски на пежо 206 диски на пежо 3008 диски на пежо 2008 диски на порше кайен диски на порше панамера диски на порше макан диски на рено дастер диски на рено логан диски на рено симбол диски на рено меган диски на рено колеос диски на рено кангу диски на рено меган диски на сааб 9-3 диски на сааб 9-5 диски на сааб 9000 диски на сааб 900 диски на сеат леон диски на сеат ибица диски на сеат кордоба диски на сеат толедо диски на сеат алтея диски на сеат альхамбра диски на шкода рапид диски на шкода октавия диски на шкода йети диски на шкода фелиция диски на шкода фабия диски на шкода суперб диски на субару форестер диски на субару аутбек диски на субару xv диски на субару импреза диски на субару легаси диски на санг енг кайрон диски на санг енг актион диски на санг енг рекстон диски на сузуки гранд витара диски на сузуки sx4 диски на сузуки сх 4 диски на сузуки свифт диски на сузуки джимми диски на тойота королла диски на тойота камри диски на тойота ленд крузер 200 диски на тойота прадо диски на тойота витц диски на тойота тундра диски на тойота ярис диски на тойота рав 4 диски на тойота авенсис диски на фольсваген поло диски на фольсваген туарег диски на фольсваген гольф диски на фольсваген транспортер диски на фольсваген пассат диски на фольсваген амарок диски на фольсваген джетта диски на вольво xc90 диски на вольво xc70 диски на вольво xc60 диски на вольво c30 диски на вольво s80 диски на вольво s40 диски на ВАЗ диски на ГАЗ диски на УАЗ колеса на ауди а6 колеса на ауди q7 колеса на ауди 80 колеса на ауди а4 колеса на ауди q5 колеса на ауди 100 колеса на ауди а3 колеса на бмв x5 колеса на бмв e39 колеса на бмв x6 колеса на бмв e60 колеса на бмв f10 колеса на бмв x3 колеса на бмв 1 серии колеса на бмв 3 серии колеса на бмв 5 серии колеса на кадиллак эскалейд колеса на кадиллак srx колеса на кадиллак cts колеса на кадиллак sts колеса на шевроле лачетти колеса на шевроле круз колеса на шевроле нива колеса на шевроле авео колеса на шевроле ланос колеса на шевроле каптива колеса на шевроле кобальт колеса на крайслер 300c колеса на крайслер вояджер колеса на крайслер таун кантри колеса на крайслер пацифика колеса на крайслер 300м колеса на крайслер пт крузер колеса на дэу джентра колеса на дэу нексия колеса на дэу матиз колеса на ситроен с4 колеса на ситроен с3 колеса на ситроен с5 колеса на ситроен берлинго колеса на додж караван колеса на додж калибр колеса на додж стратус колеса на додж рам колеса на додж джорни колеса на додж интерпид колеса на фиат дукато колеса на фиат добло колеса на фиат альбеа колеса на форд фокус колеса на форд мондео колеса на форд транзит колеса на форд куга колеса на форд транзит колеса на форд фиеста колеса на грейт вол сафе колеса на грейт вол ховер колеса на грейт вол сейф колеса на грейт вол сейлор колеса на грейт вол дир колеса на хонда срв колеса на хонда цивик колеса на хонда сабер колеса на хонда аккорд колеса на хендай солярис колеса на хендай акцент колеса на хендай ай икс колеса на хендай гетц колеса на хендай санта фе колеса на хендай i40 колеса на хендай i30 колеса на инфинити фх колеса на инфинити fx35 колеса на ягуар xf колеса на ягуар xj колеса на ягуар x-type колеса на ягуар s-type колеса на джип гранд чероки колеса на джип вранглер колеса на джип коммандер колеса на джип либерти колеса на киа мохаве колеса на киа рио колеса на киа сид колеса на киа спектра колеса на киа спортейдж колеса на лэнд ровер фрилендер колеса на лэнд ровер дискавери колеса на лэнд ровер спорт колеса на лэнд ровер эвок колеса на лэнд ровер дефендер колеса на лэнд ровер рендж ровер колеса на лексус рх колеса на лексус ес колеса на лексус лх колеса на лексус lx колеса на лексус is колеса на лексус gx колеса на лексус gs колеса на лифан х 60 колеса на лифан солано колеса на лифан бриз колеса на лифан смайли колеса на мазда сх колеса на мазда 6 колеса на мазда 3 колеса на мерседес е211 колеса на мерседес w202 колеса на мерседес 210 колеса на мерседес вито колеса на мерседес w220 колеса на мерседес 140 колеса на мини купер колеса на митсубиси асх колеса на митсубиши лансер колеса на митсубиши паджеро колеса на митсубиши галант колеса на митсубиши аутлендер колеса на ниссан патфайндер колеса на ниссан кашкай колеса на ниссан примера колеса на ниссан альмера колеса на ниссан максима колеса на ниссан ноут колеса на ниссан жук колеса на опель корса колеса на опель астра колеса на опель мокка колеса на опель антара колеса на опель вектра колеса на пежо 308 колеса на пежо 408 колеса на пежо 307 колеса на пежо боксер колеса на пежо 206 колеса на пежо 3008 колеса на пежо 2008 колеса на порше кайен колеса на порше панамера колеса на порше макан колеса на рено дастер колеса на рено логан колеса на рено симбол колеса на рено меган колеса на рено колеос колеса на рено кангу колеса на рено меган колеса на сааб 9-3 колеса на сааб 9-5 колеса на сааб 9000 колеса на сааб 900 колеса на сеат леон колеса на сеат ибица колеса на сеат кордоба колеса на сеат толедо колеса на сеат алтея колеса на сеат альхамбра колеса на шкода рапид колеса на шкода октавия колеса на шкода йети колеса на шкода фелиция колеса на шкода фабия колеса на шкода суперб колеса на субару форестер колеса на субару аутбек колеса на субару xv колеса на субару импреза колеса на субару легаси колеса на санг енг кайрон колеса на санг енг актион колеса на санг енг рекстон колеса на сузуки гранд витара колеса на сузуки sx4 колеса на сузуки сх 4 колеса на сузуки свифт колеса на сузуки джимми колеса на тойота королла колеса на тойота камри колеса на тойота ленд крузер 200 колеса на тойота прадо колеса на тойота витц колеса на тойота тундра колеса на тойота ярис колеса на тойота рав 4 колеса на тойота авенсис колеса на фольсваген поло колеса на фольсваген туарег колеса на фольсваген гольф колеса на фольсваген транспортер колеса на фольсваген пассат колеса на фольсваген амарок колеса на фольсваген джетта колеса на вольво xc90 колеса на вольво xc70 колеса на вольво xc60 колеса на вольво c30 колеса на вольво s80 колеса на вольво s40 колеса на ВАЗ колеса на ГАЗ колеса на УАЗ Audi BMW Cadillac Chery Chevrolet Chrysler Citroen Daewoo Dodge Fiat Ford Great Wall Honda Hyundai Infiniti Jaguar Jeep Kia Land Rover Lexus Lifan Mazda Mercedes-Benz Mini Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Porsche Renault Saab SEAT Skoda Ssang Yong Subaru Suzuki Toyota Volkswagen Volvo ВАЗ ГАЗ ЗАЗ ТагАЗ УАЗ
Диски
Если Вам необходимо купить диски для шин низкого давления, «Автос» поможет Вам быстро и качественно. Наша компания, работающая на рынке автомобилестроения более 12 лет, зарекомендовала себя как надежный производитель сверхмощных вездеходов «ШАМАН» и «МИЛ», а также долговечных и надежных комплектующих к ним. .
Применение дисков низкого давления
Диски для шин низкого давления производства «Авторос» подходят не только для вездеходов нашего производства.Они прошли испытания на других аналогичных заводских автомобилях, серийных внедорожниках, а также могут устанавливаться на самодельные крупногабаритные автомобили.
Наша продукция идеально подходит для транспортных средств, которые в основном используются в условиях бездорожья, на заболоченных и заснеженных территориях с возможностью преодоления водных преград, а также для сельскохозяйственных работ.
Наши изделия легкие и изготавливаются с очень точной геометрической точностью. Эти факторы очень важны для моделей, которые используются на спортивных автомобилях.
Сегодня наша компания производит и продает алюминиевые диски «Авторос», которые подходят к любым шинам сверхнизкого давления.
Наша продукция:
Диски для грязевых покрышек УАЗ;
Диски для вездеходов низкого давления;
Диски для шин ГАЗ 66 «отпор»;
Диски внедорожные УАЗ;
Шевроле Нива внедорожные диски и др.
Преимущества сотрудничества с «Авторосом»
Мы проектируем и производим диски для использования в экстремальных и специфических условиях, и они обладают рядом неоспоримых характеристик:
оптимальная цена;
высокий уровень прочности, безупречная надежность;
ремонтопригодность;
коррозионная стойкость;
высокие технические характеристики;
разнообразие текстур.
Минимально возможная цена и максимально возможное качество — приоритетные особенности продукции «Авторос».
Заказать наши диски предельно просто: достаточно заполнить форму заказа на нашем сайте. Сотрудники компании свяжутся с вами в кратчайшие сроки и дадут подробные консультации, которые помогут выбрать подходящую модель.
Сетки и диски Сетки для пиццы — круглые
Прейскурантная цена
: 3 доллара.90 EA
ЭКРАН, АЛЮМИНИЙ, ДИАМ. 6 ″.
Прейскурантная цена: $ 4,00 EA
ЭКРАН, АЛЮМИНИЙ, ДИАМ. 7 ″.
Прейскурантная цена: 4,20 доллара США. EA
ЭКРАН, АЛЮМИНИЕВЫЙ, ДИАМЕТР 8 ″.
Прейскурантная цена: 4,50 доллара США EA
ЭКРАН, АЛЮМИНИЕВЫЙ, ДИАМЕТР 9 ″.
Прейскурантная цена: $ 4,80. EA
ЭКРАН, АЛЮМИНИЕВЫЙ, ДИАМЕТР 10 ″.
Прейскурантная цена
: 5 долларов.10 EA
ЭКРАН, АЛЮМИНИЕВЫЙ, ДИАМ. 11 ″.
Прейскурантная цена: 5,40 долларов США. EA
ЭКРАН, АЛЮМИНИЕВЫЙ, ДИАМЕТР 12 ″.
Прейскурантная цена: 6,20 $ EA
ЭКРАН, АЛЮМИНИЕВЫЙ, ДИАМЕТР 13 ″.
Прейскурантная цена: 6,40 $ EA
ЭКРАН, АЛЮМИНИЕВЫЙ, ДИАМЕТР 14 ″.
Прейскурантная цена: 7,50 долларов США. EA
ЭКРАН, АЛЮМИНИЙ, ДИАМ.
Прейскурантная цена
: 7 долларов.60 EA
ЭКРАН, АЛЮМИНИЙ, ДИАМ. 16 ″.
Прейскурантная цена: 8,10 $ EA
ЭКРАН, АЛЮМИНИЕВЫЙ, ДИАМЕТР 17 ″.
Прейскурантная цена: 8,80 долларов США. ЭКРАН EA
, АЛЮМИНИЙ, ДИАМ. 18 ″.
Прейскурантная цена: 9,80 долларов США. EA
ЭКРАН, АЛЮМИНИЙ, ДИАМ. 19 ″.
Прейскурантная цена: 10,90 долларов США. ЭКРАН EA
, АЛЮМИНИЕВЫЙ, ДИАМ.
Прейскурантная цена: 29 долларов.80 EA
ЭКРАН, АЛЮМИНИЙ, ДИАМ. 24 ″.
Прейскурантная цена: 57,20 $ EA
ЭКРАН, АЛЮМИНИЕВЫЙ, ДИАМЕТР 28 ″.
A36292 — ВЫРЕЗАННЫЙ ДИСК диаметром 22 дюйма подходит для John Deere
AfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntigua & BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBonaireBosnia & HerzegovinaBotswanaBrazilBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCanary IslandsCape VerdeCayman IslandsCentral Африканский RepublicChadChileChinaColombiaComorosCongoCongo, DRCCook IslandsCosta RicaCroatiaCuracaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEast TimorEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuernseyGuinea BissauGuinea RepublicGuyanaHaitiHondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIraqIrelandIsraelItalyIvory CoastJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKosovoKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauM acedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueNamibiaNauruNepalNetherlandsNevisNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPolandPortugalPuerto RicoQatarReunion IslandRomaniaRussiaRwandaSabaSamoaSao TomeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSomaliland RepSouth AfricaSouth KoreaSouth SudanSpainSri LankaSt VincentSt.BarthelemySt. EustatiusSt. KittsSt. LuciaSt. МаартенСуринамСвазилендШвецияШвейцарияТаити и Французская ПолинезияТайваньТаджикистанТанзанияТаиландTogoТонгаТринидад и ТобагоТунисТурцияТурки и КайкосТувалуУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыСоединенное КоролевствоЗаброСША Виргинские острова
Самолеты Boeing 747-400 до сих пор используют дискеты для обновления своего программного обеспечения.
У впечатляющих Boeing 747-400, которые продолжают летать в небе — с пандемией, конечно, меньше — есть любопытный секрет: когда их программное обеспечение нуждается в обновлении, это обновление выполняется с дискеты.
Эксперты из Pen Test Partners смогли взглянуть на внутренние системы одного из этих самолетов и с удивлением обнаружили, что 3,5-дюймовые дисководы гибких дисков используются для обновления навигационных баз данных, которые являются ключевыми для каждого полета.
Вставьте дискету…
Это кажется странным, но это имеет смысл, если учесть, что эти самолеты были представлены в 1988 году, хотя их жизненный цикл сейчас заканчивается. Компакт-диски почти не появлялись, а USB-накопители, например, не поступили в продажу до 2000 года.Посмотрите видео продолжительностью 7:50 минут.

Дискеты доминировали в компьютерном мире, поэтому использование их для загрузки обновлений в бортовые системы этих самолетов было логичным решением.
Группа экспертов из Pen Test Partners имела возможность получить доступ к одному из Boeing 747, временно выведенных из парка British Airways из-за пандемии COVID-19, и после осмотра авионики они заметили уникальную деталь.
Они обнаружили 3.5-дюймовый дисковод для гибких дисков в кабине экипажа, который до сих пор используется для загрузки ключевой информации из навигационных баз данных. Эти базы данных обновляются каждые 28 дней, и инженер выполняет обновление, используя эти диски каждый месяц.
Данные на самом деле не столь поразительны: Boeing 737 также продолжают использовать эти диски, и хотя базы данных становятся больше, и некоторые авиакомпании устанавливают другие альтернативы, в этих случаях процесс по-прежнему выполняется путем загрузки информации, которая в последнее время требуется. 8 дисков (мы предполагаем, что 1.Для обновления аэропортов, маршрутов, взлетно-посадочных полос и других данных используются диски размером 44 МБ, тогда эти обновления занимают в общей сложности около 11,5 МБ).
Видео, опубликованное этими исследователями, было частью их выступления на знаменитом съезде экспертов по безопасности DEF CON, который из-за пандемии был проведен виртуально. В сеансе вопросов было много интересных вопросов, но один преобладал над всеми остальными: можно ли получить доступ к системам полета, например, взломав развлекательные системы самолета?
Эти эксперты объяснили, что это кажется невозможным: «Мы сознательно изучали это и до сих пор не обнаружили какой-либо двусторонней связи между системами пассажирской области, такими как IFE (развлечения в полете), и областью управления самолетом.

Рассмотрим подробно схему подключение противотуманок Приоры. Управление противотуманными фарами осуществляется блоком управления светотехникой. Конкретно включателями передних (А5) и задних (А4) противотуманок. При рассмотрении мы можем заметить только один провод для включения каждой опции. Этот провод, проходящий через вывод 2 к обоим переключателям через различные сопротивления, потому что является сигнальным. Он проходит от контроллера управления электроопакетом до переключателя. Со стороны контроллера на этот провод подаётся стабилизированное напряжение. Блок управления электропакетом контролирует изменение величины проходящего по нему тока.

Включение задних противотуманок Приоры происходит следующим образом. При нажатии кнопки на модуле (А4) происходит соединение провода от контроллера управления электропакетом, через сопротивление с минусом. При этом по цепи будет протекать ток соответствующей величины, по этому контроллер получит сигнал о нажатии этой кнопки. Если на выводе 14 колодки Х2 будет питание, включен ближний свет фар (смотри «Схема фар Приора» ), то процессор через соответствующий ключ подаст питание на выводы 10 и 13 колодки Х3, к которой подключён задний жгут проводов. Напряжение поступит на лампы задних противотуманных огней и на модуль управления светотехникой. При этом на модуле загорит сигнальная лампа включения фонарей.

Подключение противотуманок Приоры происходит практически так же. Разница в величине сопротивления, и соответственно в значении проходящего тока. По величине тока процессор контроллера управления светотехникой определяет положение кнопки передних противотуманных фар. Поэтому если на выводе 12 колодки Х2 имеется питание, включены габаритные огни (смотри «Габариты Приора«), на вывод 19 колодки Х2 будет подано питание.

По зелёному с чёрной полосой проводу напряжение поступит к катушке электромагнитного реле К10. Якорь катушки притянется и замкнёт контакты. При этом получат питание предохранители F17 и F18 номиналом по 10А, а с них через соединительный разъём жгута панели приборов и переднего жгута, питание получат лампы в противотуманных фарах. Кроме этого с предохранителя F17 получит питание светодиод на модуле управления светотехникой сигнализирующий о включении фар.

При одновременном нажатии на обе кнопки включения так же изменится величина тока. Так как при параллельном соединении общее сопротивление всегда меньше меньшего. То есть значение проходящего тока будет максимальным. Подключение противотуманок Приоры по такой схеме сильно затрудняет поиск неисправностей, без наличия диагностического оборудования для контроллера управления электропакетом. При возникновении неисправностей необходимо проверить целостность предохранителей, реле, работу габаритных огней и фар ближнего света.

Архивы Выберите месяц Август 2019 Июль 2019 Декабрь 2017 Август 2017 Июль 2017 Июнь 2017 Май 2017 Апрель 2017 Март 2017 Декабрь 2016 Ноябрь 2016 Октябрь 2016 Сентябрь 2016 Август 2016 Июль 2016 Июнь 2016 Май 2016 Апрель 2016 Март 2016 Февраль 2016 Ноябрь 2015 Октябрь 2015 Август 2015 Июль 2015 Июнь 2015 Май 2015 Апрель 2015 Март 2015 Февраль 2015 Январь 2015 Декабрь 2014 Ноябрь 2014 Октябрь 2014 Сентябрь 2014 Август 2014 Июль 2014 Июнь 2014 Май 2014 Апрель 2014 Февраль 2014 Январь 2014 Декабрь 2013 Ноябрь 2013 Октябрь 2013 Август 2013 Июнь 2013 Май 2013 Март 2013 Февраль 2013 Январь 2013 Ноябрь 2012 Октябрь 2012 Сентябрь 2012 Август 2012 Июль 2012 Июнь 2012 Май 2012 Апрель 2012 Март 2012 Февраль 2012 Январь 2012 Декабрь 2011 Ноябрь 2011 Октябрь 2011 Сентябрь 2011 Август 2011 Июль 2011 Июнь 2011 Май 2011 Апрель 2011

1. Находим проводок идущий на подсветку кнопки обогрева стекла, т.е. на него при включении габаритов идет напряжение в 12в , минус мультиметра кидаем на массу (к голому металлу ), включаем габариты. Зажигание должно быть выключено!Ищем на фишке клемму где появилось напряжение 12в, после того, как нашли, выключите габариты, если напряжение исчезло, этот провод нам и нужен, снимаем с него изоляцию, но не повреждаем его и прикручиваем к нему провод кнопки птф, который отвечает за подсветку(по схеме, приведённой выше) он значится, как «белый(жёлтый)»

2. Также ищем провод, на котором появляется 12в когда ВКЛЮЧЕНО зажигание,выключаем габаритные огни, включаем зажигание, ищем мультиметром нужный провод, проверяем ещераз убеждаемся он или нет, вскрываем изоляцию и прикручиваем к нему «красный(розовый)» провод от кнопки птф (туманок) приоры как на нашей схеме. 3. Подключаем массу. Здесь все просто – и там и там черный цвет

4. Последний проводок — синий , его проводим в подкапотное пространство. Я продел этот проводок в отверстие под педальным узлом, их там несколько. Из салона нужно отогнуть и приподнять ковролин, чтобы их увидеть. 5. ставим релюшку из комплекта птф приоры где нибудь в подкапотном пространстве.

Когда дорогу закрывает водяная взвесь, туман, видимость для водителя кардинально ухудшается. Даже по отличной, ровной трассе водители передвигаются со скоростью 30—40 километров в час. Но даже такое передвижение в тумане опасно. Свет обычных, штатных автомобильных фар рассеивается в этом мареве и ничем помочь не в состоянии.

Именно для таких погодных условий и были разработаны противотуманные фары. Эти «светильники» разработаны именно так, что их свет позволяет в гораздо большей степени, чем свет штатных фар, преодолевать туман. Однако их установка, требует определённых знаний и навыков.

Фары дополнительного освещения выпускаются в различных вариантах исполнения. Они имеют и разные формы, и размеры. Раньше российские автомобили оснащались такими устройствами сообразно фантазии владельца автомобиля. Их подвешивали под бампер, устанавливали на него, ставили в решётку радиатора, и даже на крышу машины.

Но теперь, у ПТФ есть штатное место в переднем бампере, предусмотренное заводом изготовителем. Соответственно и фонари должны ставиться туда только определённого типа. Но это не означает, что владелец не может при желании установить себе и какую-нибудь дополнительную пару ПТФ. Всё это вполне выполнимо. Итак, можно установить:

Заводские противотуманные фары «Приоры» устанавливаются в круглые гнёзда переднего бампера. Соответственно, они имеют подходящую форму. Остальные типы, хозяин волен выбирать по своему вкусу, прямоугольные, круглые или суперплоские для установки в решётку воздухозаборника. Главное, правильно разобраться с проводкой.

Как уже говорилось, комплектация «Приоры» при покупке бывает разной. Есть, как говорят, водители, полный фарш, то есть все опции уже установлены. А бывает просто «лего-ваз». Это когда все устройства владелец устанавливает отдельно. Ну а здесь всё зависит от того, насколько подготовлена к этой операции система проводов.

Самый простой вариант — это когда завод изготовитель «Приоры» подготовил для установки всё. В салоне, на панели приборов, под заглушкой, имеется специальный разъём. Остаётся только вставить туда клавишу включения ПТФ. И под заглушками в бампере приготовлены точки соединения. Вставил противотуманные фары и подключил. И всё, установка сделана.

Гораздо труднее установка, если этих приспособлений на «Приоре» нет. Тогда автовладельцу придётся противотуманные фары монтировать самому. Вот этот вариант, начиная с установки самих фар, и стоит рассмотреть в качестве руководства.

Необходимо в первую очередь вывернуть крепёжные болты. Этих болтов 12, по шесть с каждой стороны. По 3 на краю днища и 3 по арке крыла. Ещё 4 сверху крепят бампер к поперечине кузова, и 2 держат кожухи фар. Когда все они вывернуты, бампер можно свободно снимать.

Можно самостоятельно собрать необходимый набор для противотуманок к «Приоре», однако, на данный момент, в любом автомагазине имеется в продаже готовый комплект проводки для установки противотуманных фар. Вот его и стоит использовать.

Длинные провода необходимо аккуратно свести вместе и проложить по отсеку до разделительной стенки салона, со стороны водителя. Снять расширительный бачок для тосола, и провести кабели внутрь салона, рядом с основным жгутом.

Это довольно просто, она крепится всего тремя замками снизу. Повернуть их на 90 градусов, и кожух снимется. Прямо под ним и стоит блок предохранителей. Необходимо снять его, открутив нижний саморез. Перевернуть и начать подключение.

Провода, выведенные от противотуманных фар «Приоры», подключаются к предохранителям F17 и 18. Также нужно вставить в площадку реле, и развести провода согласно схеме. Единственная особенность, заключается в том, что провод от контакта 30 следует раздвоить и присоединить к тем же предохранителям.

Слева от часов находится клавиша обогрева заднего стекла, а рядом заглушка для другой кнопки. Нужно извлечь клавишу и заглушку. Дальше найдите провод от контакта 85, реле следует вывести в это гнездо и подключить к кнопке.

Контрольной лампочкой следует вызвонить на «обогреве» точку входа «габаритные огни» и соединить со вторым контактом кнопки включения противотуманных фар. Ну вот, теперь после нажатия на эту клавишу, если включены габариты, реле включается, и фары противотуманного света тоже. Проверить работу, и установить на место панель. Работа завершена.

Выполнить установку противотуманных фар на автомобиль Лада Приора довольно просто. Достаточно будет их приобрести и смонтировать, а потом настроить. Установка ПТФ на Приору происходит в автомастерской, но работы можно выполнить и самостоятельно в гараже. Это не потребует специальных знаний и инструментов. Туманки на Приору в нашем климате просто необходимы. Очень часто плохие погодные условия мешают водителю видеть дорогу, что становится причиной дорожных происшествий. Поэтому важно знать, как поставить противотуманные фонари и как поменять те, что уже установлены. Важно выбрать качественнее противотуманки: приора тогда будет выглядеть более элегантно.

Вернуться к оглавлению
Модели противотуманных фар
Чтобы поставить противотуманные фары на Приору, для начала их нужно выбрать и приобрести. Решить, какие лучше фонари устанавливать, помогут отзывы водителей, которые уже совершили подобную покупку, или консультация продавца в специализированном магазине. Прежде чем покупать ПТФ к Приоре, нужно убедится в целостности их корпуса, фильтра, рассеивающего свет, и ламп. Не лишним также будет поинтересоваться, из какого материала сделаны противотуманные фары к вашему автомобилю. Если их планируется монтировать в корпус бампера, то желательно выбрать габариты и геометрию, в точности соответствующие отверстиям в кузове.
Установить противотуманные фары на Ладу Приора можно снизу бампера, где имеются дырки для трапециевидных и сферических фонарей. Соответствие нормам европейской экономической комиссии при ООН должно быть подтверждено символом «Е», который ставится на световом рассеивателе. Страны Европы, Азии, в том числе и Россия, входят в эту организацию и поставляют на отечественный авторынок противотуманные фары, которые можно монтировать на Ладу Приора. Правда, осветительные приборы азиатского производства иногда не соответствуют требованиям безопасного движения на транспортном средстве, хотя и стоят дешевле, чем фары из Европы. Что касается европейских ПТФ, то здесь баланс «цена/качество» в норме, однако могут возникнуть проблемы с подбором типоразмера. Порой неверно определенный размер может привести к проблемам с подключением противотуманного света. Оптимальным вариантом будет приобрести отечественные фонари к Ладе Приоре. Они в точности соответствуют государственным стандартам, идеально подходят к экстерьеру автомобиля и стоят недорого.
На автомобильном рынке чрезвычайно популярны ПТФ с галогенными лампами. Согласно ГОСТУ, они обладают мощностью 55 Вт и формируют световой поток силой 1,1 тысяч люмен. Такого освещения вполне достаточно, чтобы отчетливо различать препятствия на дистанции в 30 метров. В последнее время все больше автовладельцев предпочитают устанавливать ксенон на Приору в качестве противотуманной подсветки. Этот газ, используемый в лампочках, отлично борется с туманом, имеет улучшенную светоотдачу, дает максимальный накал за короткий промежуток времени. Так что при желании можно установить на приоре и ксеноновые ПТФ.
Всем, кого волнует вопросы, как установить ксенон, отвечаем: установка ксенона и его замена проводятся так же, как и установка ПТФ любого другого вида.

Вернуться к оглавлению
Подготовительные работы
Установка противотуманок на ВАЗ 2170 не потребует особого опыта. Вполне хватит стандартного комплекта инструментов, ножа, изоленты и саморезов средних размеров. Перед тем как установить противотуманки на Приору, необходимо выполнить несложные подготовительные работы:
Отключить отрицательный контакт аккумулятора. Делается это для того, чтобы избежать короткого замыкания в процессе подключения ПТФ.
Снять щит поддона картера, иначе он помешает при выполнении дальнейших работ по установке противотуманных фонарей. Эту операцию выполнить очень легко, нужно только раскрутить несколько крепежных ботов.
Наконец наступает черед бампера. Он снимается с помощью торцевого ключа на 10, а также фигурной отвертки. Для начала откручиваются саморезы, выполняющие функцию крепления защитных кожухов и бампера. Всего их шесть штук, по три с каждой стороны. Далее откручиваются крепежные болты, соединяющие бампер и поперечную планку кузова, расположенную на нем сверху. Только после этого можно снять кожухи фар, для этого раскрутив четыре болта на каждом.
Когда будут сняты кожухи фонарей, откроется доступ к трем нижним крепежным деталям. И только тогда, когда они будут откручены, можно снять бампер и устанавливать противотуманки.

Вернуться к оглавлению
Монтаж противотуманных фонарей
Если ранее на автомобиль Приора противотуманные фары не устанавливались, то на их месте на бампере будут стоять заглушки. Их необходимо аккуратно удалить с помощью острого ножа или лобзика. После удаления заглушек кромки разреза могут иметь шероховатости и прочие дефекты. Их необходимо отшлифовать наждачкой либо круглым напильником. Затем новые ПТФ крепятся в уже готовые посадочные места. Для их фиксации используются саморезы из купленного комплекта. Сначала закрепляются отрицательные контакты на корпус автомобиля, после этого прокладывается электропроводка, устанавливается бампер и в случае необходимости монтируется защита поддона. Далее следует подключение противотуманных фар. Существует схема подключения электроприборов на автомобиль Приора, с которой необходимо внимательно ознакомиться, чтобы подключить все правильно.
Сперва нужно установить выключатель фар на приборную панель. Затем подключается разъем внутренней развертки для выключения/включения противотуманных фонарей. Повода от выключателя следует проложить к предохранительному блоку. Подключение ПТФ на Приору происходит согласно схеме следующим образом. В первую очередь в резервное гнездо устанавливается реле и на его клеммы присоединяются провода. После этого один из проводников выключателя присоединяется к выводу 85. 86-й контакт выводится на массу, 30-й — на вывод реле К7, а 87-й — к контактам предохранителей F17-18. Осталось установить второй провод в положение «плюс» и подключить противотуманки. Но на этом установка ПТФ не заканчивается.
Необходимо правильно отрегулировать свет фонарей. Здесь тоже нет ничего сложного. Нужно лишь замерить расстояние от грунта до середины светового пучка, а затем отбить линию на 5 сантиметров выше. Если ПТФ настроены верно, то верхняя граница света совпадет с прочерченной линией. Рестайлинг с помощью противотуманок может добавить элегантности внешнему виду авто.
Противотуманные фары — как установить противотуманки на Приору
Ввиду особенностей климатических условий в наших широтах, многих автовладельцев интересуют противотуманные фары на Приору, способные улучшить видимость во время утренней и вечерней мглы. Также данный аксессуар обезопасит движение по дорогам с плохим покрытием. Фары помогут быстро оценить ситуацию на дороге, благодаря особенностям формирования светового луча, охватывающего большую площадь проезжей части.
Специфика противотуманных фар
К особенностям ПТФ следует отнести тот факт, что их рекомендованное расстояние от уровня земли составляет от 30 до 70 см. Таким образом, лучу света не приходится проходить сквозь наполненные конденсатом слои воздуха, что существенно увеличивает их «пробиваемость».
Часто противотуманки можно увидеть на крыше автомобилей, в частности на внедорожники. Такое месторасположение снижает эффективность фар в дождевую погоду, во время тумана или на пыльной трассе. Наилучшей точкой для монтажа противотуманных фар является подбамперное пространство или непосредственно в корпусе бампера (в конструкциях нового образца для этого предусмотрены специальные отсеки).
Использование подобного рода фар регламентируется соответствующими разделами ПДД, а также стандартами ЕЭК ООН. В частности, в общемировых нормах нормы предусмотрено, что противотуманки на Приору должен формироваться с широкоугольным световым распределением, верхняя граница которого имеет четкий контур, а угол рассеивания не должен превышать 70 градусов в горизонтальной плоскости. Луч с такими характеристиками обладает наиболее эффективными противотуманными свойствами.
Выбор подходящих фар
Наиболее ходовыми считаются ПТФ на галогеновых лампах, мощность которых равна 55 Вт. Производимый ими световой поток достигает 1100 люмен, чего достаточно для обеспечения видимости на расстоянии 30 метров от транспортного средства. Именно благодаря своей эффективности галогеновые аналоги ставятся вместо ламп накаливания. Сравните: источники света старого образца освещают пространство всего на 10 метров.
Перед тем, как установить противотуманки на Приору, необходимо выбрать подходящую модель в магазине. Важно не только, чтобы выбранная фара была совместима с системой крепления, но и была абсолютно исправной – колба каждая лампочка должна сохранять свою целостность.
Соответствие нормам ЕЭК должно быть подтверждено специальным клеймом-маркировкой «Е», которое, как правило, находится на рассеивателе. Соответствие отечественным индустриальным стандартам обозначается клеймами ГОСТ или ТУ, также обязательно наличие информации о фирме-производителе и дате выпуска.
Среди доступных на рынке фар преобладают устройства с круглой формой, однако в последнее время большой популярностью стали пользоваться щелевые модификации с небольшими вертикальными углами луча. Их преимущество – повышенный уровень «пробиваемости» в сравнении с аналогами.
Также определенные различия налагаются фактором страны-производителя. Азиатские устройства, выпущенные малоизвестной компанией и не прошедшие через сертификацию, отличаются завышенной мощностью. Такие устройства часто слепят водителей из встречного транспортного потока. У европейских и японских аналогов с мощностью и поддержкой стандартов все отлично, однако их стоимость заметно выше средней по рынку.
Процесс установки
Поэтапная установка противотуманок на Приору начинается с отсоединения провода с массой от аккумулятора, иначе существует риск создать короткое замыкание. Далее, с моторного картера демонтируется защита. Применив набор из одного ключа на 10 и двух на 19, нужно сначала отвернуть гайки, крепящие рычаги, а потом отвернуть основные пять гаек спереди картера.
Старые фары необходимо снять, для чего предварительно убираются бамперные заглушки. Новые источники света необходимо прикрепить с помощью винтов. При несовпадении крепежных отверстий, придется полностью снимать бампер. Если в нем не предусмотрены отсеки для ПТФ, их можно создать острым ножом.
Далее, от установленных фар отводится проводка, сопряженная в виде жгута с кабелем внутри капота. Точку выхода проводов на приборную панель лучше сделать сразу за предохранительным блоком.
Финальное подключение
У автовладельцев, разбирающихся в электрических схемах, не должно возникнуть вопросов, как поставить противотуманки на Приору самому, так как этот процесс достаточно прост. Однако следует напомнить, что при установке нужно зафиксировать выключатели ламп на панели. Для этого необходимо демонтировать декоративную накладку с рулевой колонки, развернув ее замки. После этого снимаем заглушку, расположенную неподалеку от часов, слева. Под заглушкой находятся искомые провода, с которыми необходимо соединить выключающий механизм. Короткие провода, идущие от фар, подключаются к соответствующим контактам, точно также как и кнопка включение функции обогрева.
Более детальная схема подключения, описывающая процесс монтажа в подробностях, поставляется в комплекте с оборудованием. Из нее можно узнать обозначение цветовой маркировки проводов. В частности, подключение противотуманных фар Приоры предполагает монтаж к реле «К10» и установку пары предохранителей, и весь порядок действий подробно расписан в поставляемой инструкции.
Завершает процесс установки возврат монтажного блока на прежнюю позицию. Провод с минусом снова подключается к аккумулятору, проводится тестирование работоспособности смонтированной схемы.
Как отрегулировать световой поток
После установки и подключения ПТФ необходимо заняться регулировкой светового потока. Перед этим в машину загружают груз, равный суммарному пассажирскому, заправляют полный бак топлива и проверяют, уровень давления в колесных шинах. Далее, автомобиль вывозят на площадку с ровной поверхностью и на расстоянии 5 метров от стены включают фары. Измеряв расстояние от уровня земли до фар, на стенке обозначается уровень, на 5 сантиметров ниже его. Пятно света должно быть настроено так, чтоб его верхний контур проходил по обозначенному на стене уровню.
Как установить противотуманки на Приору: выбор, установка и настройка
Как установить противотуманки на Приору, желают знать многие автовладельцы, т.к. климат нашей страны предрасположен к периодическому появлению туманов, особенно в утреннее и вечернее время. В условиях неидеальных дорог наличие такого аксессуара поможет лучше сориентироваться при плохой видимости, т. к. широкий луч стандартных фар может «засвечивать» большое пространство, создавая своеобразную световую завесу и для автомобилиста, и для встречных машин.
Как правильно ставить ПТФ, и почему нужна замена стандартных ламп?
Фара противотуманная
Противотуманки на Приору устанавливают равно как и на любую другую машину.
Место установки Описание
На уровне 0,3-0,7 метра от уровня дороги(на переднем бампере) В этом случае узкий световой луч попадает в зону, свободную от влажного конденсата, и действительно улучшает видимость.
На крыше багажника (часто дополнительное освещение ставят на джипы) При таком расположение противотуманные фары абсолютно бесполезны при дождевой завесе, в тумане или при пыльной буре
Под бампер (для металлических конструкций старого образца)
Туманки должны соответствовать не только правилам дорожного движения, но также подходить под нормы ЕЭК ООН. Последние предполагают, что луч туманки на Приору и любой другой автомобиль, должен обладать специальным широкоугольным распределением света, с четко очерченной верхней границей и рассеиванием до 70 градусов по горизонтали. Только соблюдение этих параметров дает требуемый противотуманный эффект.
Самыми распространенными сегодня являются противотуманные фары с галогенными лампами, имеющими мощность 55 Ватт. Они создают световой поток в 1,1 тыс. люмен, которого достаточно для освещения пространства в 25-30 метров впереди автомобиля.
Замена на них обычных ламп накаливания требуется почти всегда, т.к. лампы старого образца дают необходимое освещение на расстоянии около 8-10 метров, что явно мало для современных условий вождения.
Как выбрать противотуманные фары?
Вот так светит эта фара
Установка противотуманок предваряется покупкой их в магазине. В этом случае нужно в первую очередь смотреть на целостность стекол каждой лампочки, совпадение фар и систем крепления.
Соответствие ЕЭК ООН подтверждается наличием клейма «Е» на рассеивателе, также желательно наличие клемма ГОСТ, ТУ, даты изготовления и производителя. Когда мы выбираем противотуманки, Приора как модель позволяет приобрести артикулы преимущественно круглой формы, в то время как последней модой считаются щелевые фары, которые имеют малые вертикальные углы (около 30-50 градусов) и очень хорошо подходят в качестве противотуманного оборудования.
Противотуманные фары могут быть выпущены в:
Азии,
Европе
России.
Первые варианты практически всегда не имеют данных о сертификации и обладают большой мощностью, которая только вредит на дороге (слепит встречных водителей). Японские и европейские образцы имеют умеренную мощность, но стоят достаточно дорого. Поэтому при покупке лучше ориентироваться на отечественные модели, которые соответствуют нормам ГОСТ и стоят относительно недорого.
Установка противотуманных фар начинается для владельцев Приоры с отключения провода массы от аккумуляторной батареи (нужно, чтобы предотвратить короткое замыкание). Потом с картера двигателя снимается защита. Для этого нужно взять ключ на «10» и два ключа на «19». Обычная защита картера спереди на 5 «шпилек», усиленная же может крепиться на два полухомута к передней балке. Демонтаж защиты представляет собой последовательность простых действий — сначала ключами на «19» отворачиваются гайки прикрепления рычагов. (Второй ключ используется для удержания от проворачивания). Потом ключом на «10» отворачиваются пять гаек. Установка защиты проводится в обратном порядке.
Установка противотуманного оборудования
Фары на машине
Установку ПТФ невозможно произвести без демонтажа предшествующей модели фар. В этих целях с бампера снимаются заглушки, вынимаются старые фары, на их место ставятся приобретенные и крепятся на винты. Если размера отверстий не хватает для установки, то необходимо отсоединить бампер и провести работы по установке. Если бампер ранее не имел мест под туманок, то их можно выполнить с помощью острого ножа.
Потом от фар нужно проложить провода вдоль кабеля под капотом в виде жгута, который закрепляется хомутом. С левой стороны он должен быть короче, чем с правой. Вывод проводов к панели управления устанавливают чаще всего через отверстие за блоком предохранителей.
К корпусу автомобиля требуется подключить минусовые провода, после чего защита картера (и бампер) крепится на место.
В импортные комплекты часто не входят провода, коннекторы, заглушки, без которых установить ПТФ невозможно, поэтому их нужно дополнительно закупать.
Подключаем противотуманные фары
Установка ПТФ не займет много времени, если вы разбираетесь в электрике автомобиля. Подключение противотуманных фар на следующем этапе работ предполагает, что автолюбитель самостоятельно зафиксирует выключатели фар на передней панели авто. В этих целях нужно открыть декоративную панель, закрывающую рулевую колонку путем разворачивания замков на девяносто градусов. Убрать заглушку, которая располагается слева от часового оборудования. Под ней будут обнаружены провода, к которым подсоединяется выключатель. Для подключения противотуманных фар нужно соединить короткие провода с контактами одноименного плана, такие же действия провести с кнопками обогрева стекла.
Схема подключения фар и других осветительных приборов
Схема подключения противотуманных фар, прилагаемая к комплекту стандартного оборудования обычно содержит детальную информацию по процессу монтажа фар, включая возможные цвета того или иного провода. Поэтому снабдить этим оборудованием Приору своими руками не составляет особого труда. Для подключения противотуманных фар к монтажному блоку нужно смонтировать реле «К10», а также установить два предохранителя.
Замена старых или установка новых фар завершается возвратом монтажного блока на исходное место. После чего минусовой провод можно подключить к аккумулятору и проверить, как функционирует схема подключения противотуманных фар, которую мы сделали собственноручно. Отметим, что замена ПТФ по такой схеме не предполагает индикации работы фар на приборной панели.
Регулировка светового потока от ПТФ
Автолюбителю нужно знать не только, как поставить и как подключить туманки, но и как отрегулировать их световой поток. Для этого нужно проверить давление в шинах, загрузить авто грузом, близким по весу к суммарному весу пассажиров, наполнить бак бензином, положить запаску.
Потом машина (Приора se или другая модификация) выставляется на ровную площадку напротив отвесной гладкой стены на расстоянии пяти метров, включаются туманки. Далее измеряется расстояние от центра фар до земли, на стене рисуется линия на пять сантиметров ниже, чем это расстояние. После этого требуется отрегулировать световое пятно, так, чтобы его верхняя граница была на уровне начерченной линии.
Работы выполняются для каждой фары по отдельности (при этом одна из фар закрывается), после чего сравниваются результаты, и замена положения световых пятен проводится до тех пор, пока оба не будут на одном уровне. Фары отечественного производства регулируются только в положениях «вверх»-«вниз», все работы с ними производятся с помощью длинной или крестообразной отвертки.
<iframe loading="lazy" title="ВАЗ 2170 Приора установка Ксенона в ПТФ" src="https://www.youtube.com/embed/4KO5Ah7uwAs?feature=oembed" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen=""/>
Загрузка …
Как поставить туманки на приору
Содержание
Комплект ПТФ (туманок)на Ладу Приору
Тюнинг фары и ксенон на Ладу Приору. Подключение ДХО
Как заменить перегоревшую лампу
Снятие брызговика силового агрегата
Замена ламп
Пошаговая инструкция по установке ПТФ на Приору
Что входит в комплект для установки противотуманных фар
Процесс установки
Схема подключения
Чем отличаются ПТФ для Приоры 1 и для Приоры 2
Как правильно ставить ПТФ, и почему нужна замена стандартных ламп?
Как выбрать противотуманные фары?
Установка противотуманного оборудования
Подключаем противотуманные фары
Регулировка светового потока от ПТФ
Рекомендуем посмотреть:
Туманки на свою приору я хотел поставить давно. Были мысли найти хороший сервис, но оказалось дорого – как минимум 2000. Так что решил делать своими руками.
ПТФ (Туманки) ДЕПО, китайские. Подключаем провода, но сначала инсталлируем кнопку птф.
Так же хочу отдельно написать про подключение кнопки птф.
Если вы покупаете готовый блок для подключения «птф приора», тот там есть и кнопка и реле и необходимая инструкция, выглядит он так:
Комплект ПТФ (туманок)на Ладу Приору
Сначала лучше установить кнопку в салоне лады приоры – это совершенно обычная кнопка, устанавливается рядом с кнопкой обогрева заднего стекла, Питание берется как раз от кнопки обогрева заднего стекла.
схема подключения ПТФ (туманок)на ладу приору
Вынимаем кнопку обогрева заднего стекла, аккуратно зацепив плоской отвёрткой, вынимаем её с фишкой
кнопка с фишкой обогрева заднего стекла лада приора
вот как выглядит кнопка обогрева
подключаем согласно схемы кнопку птф (туманок) лады приоры от кнопки обогрева стекла. Теперь нам понадобится мультиметр
1. Находим проводок идущий на подсветку кнопки обогрева стекла, т.е. на него при включении габаритов идет напряжение в 12в , минус мультиметра кидаем на массу (к голому металлу ), включаем габариты. Зажигание должно быть выключено!Ищем на фишке клемму где появилось напряжение 12в, после того, как нашли, выключите габариты, если напряжение исчезло, этот провод нам и нужен, снимаем с него изоляцию, но не повреждаем его и прикручиваем к нему провод кнопки птф, который отвечает за подсветку(по схеме, приведённой выше) он значится, как «белый(жёлтый)»
2. Также ищем провод, на котором появляется 12в когда ВКЛЮЧЕНО зажигание,выключаем габаритные огни, включаем зажигание, ищем мультиметром нужный провод, проверяем ещераз убеждаемся он или нет, вскрываем изоляцию и прикручиваем к нему «красный(розовый)» провод от кнопки птф (туманок) приоры как на нашей схеме.
3. Подключаем массу. Здесь все просто – и там и там черный цвет
4. Последний проводок – синий , его проводим в подкапотное пространство.
Я продел этот проводок в отверстие под педальным узлом, их там несколько. Из салона нужно отогнуть и приподнять ковролин, чтобы их увидеть.
5. ставим релюшку из комплекта птф приоры где нибудь в подкапотном пространстве.
на фото место где возможна установка реле ПТФ на приору
реле птф прикуручиваем за ухо крепления на какую нибудь шпильку из кузова.Можно на блок абс.
Реле стандартное. они все имеют имеет 4 контакта, они обозначаются «30, 87, 85, 86»
реле птф приоры
Синий провод от кнопки подключаем к 85-му контакту.
86 контакт это на массу
30 контакт к + аккумулятора
87, к + противотуманок.
подключенная кнопка птф на торпеде приоры
Для установки туманок нужноснять передний бампер
В общем то это оказалось не так сложно…
Комплект птф лада приора в коробке…
Выковыриваем пластиковые заглушки из бампера
уцстанавливаем туманки и прикручиваем
Установленный в бампер птф лада приора
Если хотим ксенон в туманки – добавится еще несколько манипуляций
1) Опять снимаем бампер! Откручиваем верхние шурупы, аккуратненько отгибаем.
Снизу отвинчиваем защиту картера от бампера, а крепления подкрылков и защитных кожухов сбоку.
Вырываем бок бампера на себя, резко, но аккуратно, с другой стороны всё тоже самое
Блоки розжига ксенона птф я закрепил в место, указанное крестиком,на хомуты, ничего не сверлилМесто под бампером – самое удачное, с моей точки зрения.
первое включение птф. Лучше пройтись герметиком в районе лампы и обработать силиконом места соединения продов. Так и ксеноновые лампочки и блоки розжика птф приоры прослужат дольше.
Проверяем все перед обратной установкой бампера…
ксенон в птф приоры – примеры и фото
На приору установлен комплект ксенон Н1 4300К и билинзы Morimoto h2 mini
Свет и ни кого не слепит! Так же ксенон в ПТФ 3000К, цвет зеленый!
какие бываю приоровские птф
Луч Производство «Луч» г. Рязань.
Так же есть много турецких, китайских, про-спорт и др.
Диодные птф на приору
Диодные ПТФ Орион-7
Для приоры рестайлинг (пр-во Китай)
Рамки под обычные птф для рестайлинг бампера
Тюнинг фары и ксенон на Ладу Приору. Подключение ДХО
До покупки этих фар хотел ставить линзы в отражатель. Но случайно нашел на эти тюнинг фары на приору, да и еще они
Практически любой автомобилист отлично знает, насколько противотуманные фары (ПТФ) улучшают видимость в непогоду, существенно снижая риск ДТП. Но к сожалению, далеко не все модификации авто такими фарами комплектуются. Сегодня мы поговорим о ПТФ Приора: научимся менять в них лампы. А те, в чьем автомобиле таких фар нет, узнают, как их самостоятельно установить.
Читайте также: Подсветка двери лада гранта
Лампочки в ПТФ Лада Приора любых модификаций
Кроме, собственно, новых ламп, нам понадобятся:
ключ Torx Т-30;
торцевой ключ (головка) на 10;
хлопчатобумажные перчатки;
смотровая яма или эстакада.
Снятие брызговика силового агрегата
Загоняем автомобиль на яму или эстакаду. Чтобы добраться до ПТФ Приоры, необходимо снять брызговик двигателя или, как его еще называют, защиту двигателя. Для этого ключом Т-30 отворачиваем четыре самореза, которые крепят грязезащитные щитки к брызговику двигателя. На фото показаны два, оставшиеся два находятся с другой стороны брызговика.
Болты крепления брызговика силового агрегата
Теперь брызговик можно снять и получить доступ к противотуманным фонарям.
Отключение питающих проводов лампы противотуманок Приоры
Поворачиваем лампочку против часовой стрелки до упора и вынимаем ее из корпуса фонаря.
Противотуманные фары на Лада Приора (слева направо): Bosch, Луч, Киржач, Китай
Если на твоей Приоре зарезервированные под ПТФ места в бампере не круглые, а как на Приоре Рестайлинг SE (см. отличия в ПТФ ниже), то дополнительно необходимо докупить специальные декоративные накладки.
Бюджетный набор для подключения ПТФ на Приору (предохранителей в комплекте нет)
Полезно! При желании можно подобрать полный комплект, в который входят даже противотуманные фонари.
Процесс установки
Если все куплено, то можно заняться установкой. Начнем с ПТФ и поставим их на штатное место. Для этого с Приоры снимаем бампер, отвернув все винты по его периметру.
Заглушка на отверстии для установки противотуманных фонарей
На некоторых модификациях Приор заглушка не влита в бампер, а прикручена тремя саморезами к местам крепления фонарей.
Устанавливаем купленные ПТФ на место и крепим каждую при помощи трех саморезов.
Установка круглой ПТФ на Приору Рестайлинг SE
На этом с установкой все. Бампер откладываем в сторону и занимаемся кнопкой включения ПТФ. Идеальное место для установки – рядом с кнопкой обогрева. Снимаем заглушку, на ее место мы установим кнопку управления ПТФ. Но прежде ее нужно подключить, поэтому пора переходить к сборке электрической схемы.
Схема подключения
Как подключить ПТФ к бортовой сети? Не будем изобретать велосипед, а подключим так, как и задумывал производитель. Смотрим на стандартную схему подключения:

Источник: kalina-2.ru
Подключение противотуманных фар Лада Приора | Про АвтоМото
Многие автомобилисты приходят к тому, что установка противотуманных фар на Лада Приора является необходимой процедурой. Модель может не включать в свою комплектацию противотуманные фонари, которые ощутимо повышают комфорт управления транспортным средством в темное время суток. Также это является дополнительным залогом безопасности вождения при ухудшении погодных условий.
Готовый блок
Оптимальным решением будет приобретение готового блока ПТФ для Лада Приора. В наборе имеется кнопка включения, реле и необходимые элементы проводки для коммутации. Также имеется сопроводительная инструкция. Подключение противотуманных фар Приора можно осуществить как на специализированной станции, так и самим. Если у Вас есть необходимый инструмент и опыт, то данная процедура не составит сложностей.
Распространенная схема подключения противотуманных фар Приора выглядит следующим образом:
1. Установка кнопки включения в салоне авто. Она устанавливается рядом с кнопкой, отвечающей за обогрев заднего стекла. От контактов кнопки и запитывается кнопка включения ПТФ. Чтобы осуществить подключение, снимаем кнопку обогрева. Далее нужно отыскать клемму на фишке, на которой появилось напряжение. Чтобы это сделать, нужно включить габаритную подсветку автомобиля. Затем, следуя заданному алгоритму, находим и сам провод, к которому подключаем подсветку кнопки.
2. Аналогично первому шагу, находим следующий элемент проводки, на котором, при включении зажигания, появляется 12 В.
3. Подключаем черный провод «массы».
4. Самый длинный провод, обычно синего цвета, заводим в подкапотное пространство. Можно это осуществить через отверстия в зоне педального узла, которые находятся под ковролином.
5. Реле из набора тоже устанавливаем под капотом. Оно имеет 4 контакта, которые обозначены цифрами 30, 87, 85, 86. Затем подключаем провода:
— синий провод от кнопки-85 контакт.
— масса-86-й контакт
— плюс-30-й контакт
— плюс ПТФ-87-й контакт
6. Осуществляем демонтаж переднего бампера, устанавливаем и подключаем сами ПТФ.
Схема подключения птф приора с монтажным блоком
Теоретические циклы поршневых двигателей внутреннего сгорания. Материал для изготовления поршневых колец должен быть износостойким при хорошей обрабатываемости, иметь. Ведутся работы над применением металлокерамики
Подробнее ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ СИСТЕМ ДЫМОУДАЛЕНИЯ
ВКРН ДУ — КРЫШНЫЙ ВЕНТИЛЯТОР ДЫМОУДАЛЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Применение: Вентиляторы предназначены для использования в системах дымоудаления. Применение в режимах общеобменной вентиляции допускается
Подробнее Пятиканальная светодиодная цветомузыка
Пятиканальная светодиодная цветомузыка Здравствуйте радиолюбители! Как и у многих новичков основная проблема была с чего начать, какой будет мое первое изделие. Начал с того, чтобы я хотел приобрести домой
Подробнее Элементы коленчатого вала и поддона картера дизельного двигателя 2.7 TD V6
Элементы коленчатого вала и поддона картера дизельного двигателя 2.7 TD V6 Рис.12. Элементы коленчатого вала и поддона картера дизельного двигателя 2.7 TD V6 1,7,9,15,16,20,21,24,28,30,33,41,43,45,49 болты;
Подробнее Duis Mustang autem sit сентября 2016 г.
Lorem Информация 1 / 10 ipsum dolor по инструменту Duis Mustang autem 2015.50 sit сентября 2016 г. Внедрение новых специальных инструментов Для профессионального выполнения ремонтных работ на Ford Mustang
Подробнее Микросхема A277D (К1003ПП1)
В моей статье о светодиодном индикаторе нагрузки винчестера » HDD LED по новому » остались не освещены некоторые вопросы, попробую их раскрыть в этом дополнении. Микросхема A277D (К1003ПП1) В самом начале
Подробнее How to Wire Driving / Fog Lights — Moss Motoring
Фары дальнего света и противотуманные фары появились, когда владельцы автомобилей двигались по извилистым поворотным дорогам туманной Англии. Для освещения дороги впереди требовалось мощное освещение, чтобы можно было успешно идентифицировать и избегать потенциальных опасностей. Кроме того, туман и влажность, вызванные дорожными брызгами, стерли края дорог с плохим покрытием. Есть еще одно преимущество, о котором часто забывают, фары дальнего света и противотуманные фары, просто говоря, что они «крутые гонщики»; установка этих фар, а , на ваш любимый британский спортивный автомобиль требует планирования и подготовки.
Противотуманные фары смонтированы и готовы к включению.
Я помню дни, когда я рылся в своем «ящике с проводами» и хватал провод любого калибра достаточной или недостаточной длины, сращивая вместе «крысиное гнездо» из проводных соединений и обжатых концов для подключения любого количества нужных аксессуаров. После нескольких задымленных инцидентов я стал намного осторожнее.
Мой Volvo 122S 1966 года выпуска, может, и не британский, но в нем используются многие компоненты, общие для автомобилей Англии. Я купил две старинные противотуманные фары на дворовой распродаже, и они будут установлены на моем Volvo.
Начнем с того, что ваши фары уже прикреплены к машине, а провода свисают снизу или сзади и ждут, чтобы получить питание от мистера Лукаса. Первым делом необходимо определить силу тока ваших фар / противотуманных фар. Мои лампы винтажные, и каждая единица показывает 35 Вт. Формула для силы тока: ватт, разделенный на вольт, равен амперам, или W / V = A. Поскольку я буду подключать свет к реле одним проводом, 70 Вт / 12 В = 5,8 А. Я буду использовать провод 14-го калибра, который выдерживает ток до 11,8 А. Ампер — это мера силы тока; Вольт — это мера силы, стоящей за протеканием тока.Чтобы защитить мою проводку 14-го калибра, я буду устанавливать встроенные предохранители на 10 ампер. Эмпирическое правило таково: предохранитель должен быть рассчитан примерно на 80% от силы тока провода. Это гарантирует, что вы взорвете предохранитель, прежде чем сожжете провод. В моем случае 80% от 11,8 А составляет 9,44 А, так что встроенный плавкий предохранитель на 10 ампер идеален.
Мне понадобятся провода 14-го калибра нескольких цветов: черный, зеленый, белый и красный. Причина проста: цвет определяет назначение каждого провода, и если у меня когда-нибудь возникнет проблема, я могу отследить ее, используя схему подключения.Вот что мне нужно для выполнения работы:
Два встроенных предохранителя на 10 А (как указано выше)
Провода указанного калибра и цвета
Реле (с четырьмя плоскими штыревыми разъемами на задней панели)
Переключатель (с тремя плоскими штыревыми разъемами на задней панели)
Гнездовые лопаточные соединители (обжимные)
Соединители с ушком (обжим)
Соединители стыковые (обжимные)
Изолента
Замочные стяжки (маленькие черные)
Инструмент для обжима и кусачки для проволоки
Электродрель и сверло 7/64 дюйма
Винты для листового металла (для подключения заземляющих проводов к корпусу)
Аккуратная электрическая схема обязательна.
Перед тем, как разрезать любую проволоку, приведу хорошую схему. Нарисуйте схему на простой белой бумаге с указанием калибра провода и обозначенными цветами. Каждый компонент должен быть промаркирован. Эта электрическая схема останется вместе с автомобилем, поэтому сделайте ее аккуратной и легко читаемой. На фото моя электрическая схема для установки двух противотуманных фар с предохранителями, переключателем и реле. Если вам нужна помощь в составлении схемы, обратитесь к заводскому руководству по ремонту вашего автомобиля (оттиски можно получить в Moss). Вы найдете примеры выключателей, лампочек, предохранителей — это полезно для понимания и сохранения универсального языка компонентов на ваших чертежах.
Реле
— важный компонент в проводке противотуманных фар или фар с током тока 30-60 А. По сути, реле защищает переключатель от нагрева и создания нежелательного сопротивления. Низкий ток, протекающий через переключатель, запускает реле, чтобы обеспечить более высокое соединение по току с большой нагрузкой противотуманных фар. Если вы приобрели реле в надежном источнике, оно будет иметь пронумерованные клеммы, которые очень помогают в правильном подключении.
Место реле должно быть хорошо защищено.
Противотуманные фары устанавливаются первыми, выключатель — вторым, а реле — последним. Поскольку переключатель будет на приборной панели, а противотуманные фары — на передней части автомобиля, единственное решение, которое следует принять, касается реле. Я хочу, чтобы реле было в защищенном месте рядом с передней частью машины. Он должен быть рядом с источником питания 12 В. Я выбрал положение на внутренней арке крыла вдали от тепла, но защищенное от дорожных брызг.
Используйте контрольную лампу, чтобы проверить источники питания как для реле, так и для переключателя.Я нашел источник питания для клеммы реле номер «30» на проводе ближнего света левой фары. Я буду врезаться в этот провод, чтобы мои противотуманные фары работали только при включенном ближнем свете. Я обнаружил горячее соединение в блоке предохранителей переключателя. Для обеих линий питания 12 В требуется встроенный плавкий предохранитель на 10 А.
Отсоедините аккумулятор!
К источнику питания обоих фонарей подключено трехстороннее соединение.
Теперь вы готовы проложить провода в соответствии со схемой подключения.Держите провода близко к существующему жгуту проводов и будьте осторожны с петлями и провисанием проводов, которые могут зацепиться за движущийся компонент автомобиля. Не добавляйте обжатые концы ни к одному из проводов, пока все провода не будут на месте. Отрежьте и оставьте около 6 дюймов дополнительного провода в каждой точке подключения.
Начните с заземления каждого компонента. Найдите подходящую точку соединения корпуса и просверлите в корпусе отверстие диаметром 7/64 дюйма. Обожмите разъем с проушиной на проводе заземления и вкрутите винт для листового металла через проушину в корпус.Это необходимо сделать для переключателя, реле и каждой противотуманной фары. Клемма заземления реле имеет номер «85».
Просверлите в приборной панели необходимое отверстие для переключателя; оставьте переключатель пока свободным. Мне нравится начинать соединять все вместе с переключателя и продвигаться к реле и передней части машины.
Коммутатор имеет две оставшиеся клеммы. Подключите зеленый провод от клеммы «acc» на задней панели переключателя к клемме с номером «86» на реле.Последний вывод на коммутаторе подключается к источнику питания. Для этого белого провода потребуется встроенный предохранитель на 10 А, и он подключен к блоку предохранителей.
Далее подключается реле. Источником питания реле является провод ближнего света левой фары, как отмечалось выше. Соедините красный провод от провода фары с клеммой реле «30». Для этой линии требуется встроенный предохранитель на 10 А, поэтому обязательно подключите один вход. Последняя клемма на реле имеет номер «87». Этот вывод будет передавать питание противотуманным фарам.
Каждая противотуманная фара имеет два провода: один для заземления и один для питания 12 В. Один из этих проводов от каждой противотуманной фары уже заземлен. Необходимо выполнить трехстороннее соединение, соединяющее второй провод от каждой из противотуманных фар с красным проводом, идущим к клемме реле «87».
Наконец, прикрепите переключатель к приборной панели, а реле к его месту. Перед тем, как использовать стяжки и застегнуть все пуговицы, необходимо пройти тест.
Признанный Вольво!
Подсоедините аккумулятор
Включите зажигание и нажмите выключатель.Ничего не должно происходить. Теперь включите фары на «ближний свет», и включатся противотуманные фары. Включите переключатель и убедитесь, что свет работает правильно. Используйте фиксирующие стяжки, чтобы закрепить все провода.
Теперь вы готовы путешествовать по стране! Ваши фары проникают сквозь туман и… они выглядят «как гонщик».
Рик Гломстад
Схема подключения противотуманных фар через замок зажигания. Зачем нужны противотуманные фары? Дополнительные требования для установки дополнительной оптики
В плохую погоду, когда воздух насыщен влагой, обычный белый свет рассеивается и отражается от капель воды, создавая практически непрозрачную вуаль.
Специальные фонари, которые называются противотуманными, создают широкий горизонтальный световой поток, направленный в сторону дороги, а не в густой туман, значительно увеличивают видимость. Кроме того, желтый свет меньше отражается от капель воды, соответственно улучшается прозрачность светового пятна. Кроме того, противотуманки хорошо закрывают обочину дороги, что может быть весьма полезно на крутых и извилистых дорогах.
Конструкция противотуманных фар
Имеются существенные отличия в конструкции противотуманных и обычных фар, одинаковый корпус, лампочка (источник света), отражатель и рассеиватель.Основной особенностью противотуманной оптики является то, что световой поток не должен быть направлен на выше горизонтальной плоскости . Хорошую видимость в плохую погоду обеспечивают лучи с четкой верхней границей, расположенные как можно ближе к дорожному покрытию.
Так как туман обычно «стает» не на земле, а на некотором расстоянии, оптимальный вариант противотуманной фары — оптика с эллипсоидными отражателями. В отличие от круглых отражателей они позволяют формировать широкую горизонтальную полосу света, хорошо освещающую дорогу в любую погоду.Чтобы лучи света не проецировались вверх, в конструкции предусмотрены специальные экраны.
В соответствии с действующими правилами противотуманки необходимо монтировать не выше головной оптики и не более 0,4 м от боковых габаритов автомобиля . Обычно их монтируют как можно ближе к земле. Однако его не рекомендуется устанавливать ниже 0,25 м из-за большой вероятности порезания фар каким-либо препятствием или в результате дефекта дорожного покрытия.
В противотуманных фарах можно использовать как обычные галогенные, так и ксеноновые лампы .Достоверные данные о том, какие лампы лучше не существуют. Естественно ксеноновая оптика светит ярче и мощнее. Но при этом ослепляет. Для обеспечения нормальной работы тумана необходимо предусмотреть дополнительное оборудование: предохранители, реле, кнопку включения и контрольные индикаторы.
Как установить противотуманные фары своими руками + видео
Наибольшей популярностью и практичностью пользуются противотуманные фары с железными отражателями и обычными стеклами, выдерживающими 55 ватных лампочек. Данных данных лампы с правильной регулировкой фар вполне хватит для любых условий.Опытные специалисты рекомендуют устанавливать на автомобиль отечественные модели, например, тот же «киржач». Такой выбор определяется как практическими, так и экономическими соображениями. Во-первых, импортные фары дороже и замена стекла в случае повреждения будет стоить еженедельно. Во-вторых, бытовые устройства более надежны и неприхотливы в эксплуатации. В-третьих, их легче монтировать и при необходимости заменять.
Этапы и последовательность ПТФ
Рассмотрим такие этапы, как установка противотуманных фар самостоятельно.Сначала подготавливаем материал и инструменты. Помимо противотуманки нам потребуются керамические разъемы, реле, колодка с предохранителями, гофра, зажимы, кнопка, проводка, изоляция и саморез. Также заранее должна быть схема подключения, которую сегодня не проблема скачать в Интернете. Из инструментов следует приготовить плоскогубцы, отвертки, гаечные ключи, дрель, сверло, линейку и перчатки.
Обычно противотуманные фары крепятся на бампере или под ним. В большинстве моделей предусмотрены штатные места для установки противотуманки, а также гнездо реле и кнопка на приборной панели.Если он есть на вашем автомобиле, процесс установки значительно упрощается.
Перед установкой противотуманных фар снимите с них лампочки, чтобы не повредить. При этом использовать перчатки, чтобы не было контакта голых рук с колбой.
Сначала подготавливаем бампер. Он должен быть чистым, поэтому предварительно вымойте машину. Выбираем устойчивую поверхность на бампере и размечаем симметричные места крепления фар.
Просверлить отверстия, обработать антикоррозийным материалом и установить фары.
Вкладываем проводку в соответствии со схемой подключения для данной модели. Минусовые провода нужно подключить к корпусу, а плюсы — к силовым контактам реле . Вся проводка должна хорошо дышать и надежно закрепляться.
Блок с реле и предохранителем необходимо установить в удобном месте, чтобы исключить попадание влаги. В этом случае контактные провода должны быть направлены вниз. Если на вашем авто предусмотрены штатные разъемы, то с выбором места для реле проблем не возникнет.
На приборной панели установите кнопку противотуманки на прибор, если она не предусмотрена конструкцией.
Предварительно отключив плюсовую клемму от АКБ, по схеме подключите питание через предохранитель.
Ставим и проверяем работу.
После проверки работоспособности и завершения всех монтажных работ это необходимо. При желании можно дополнительно купить краску-спрей и окрасить туман в цвет кузова автомобиля.
Самостоятельная замена противотуманных фар
Как правило, замена противотуманок необходима при их поломке или выходе из строя.Перед тем, как поменять противотуманные фары, сразу разбирать прибор не спешите. Сначала необходимо определить причину неисправности. Возможно, просто сгорела лампа или проблема в проводке.
Если вам все же нужно заменить, вам следует подготовить прутики, переходники или плоскогубцы и соответствующие ключи для этой модели автомобиля.
В первую очередь готовим машину. Его необходимо установить так, чтобы получить максимально удобный доступ к противотуманной фаре. В зависимости от конкретной модели может потребоваться полностью развернуть передние колеса в том или ином направлении.Иногда, чтобы получить доступ к оптике, нужно снять бампер, обувь и так далее. Комфортные условия для замены маленьких туманов можно создать, предварительно приподняв переднюю часть автомобиля домкратом. При этом не забудьте надежно зафиксировать машину в этом положении с помощью дополнительного упора.
Отключите питание АКБ.
Если туман закрыт защитной решеткой, откручиваем его крепление и снимаем.
Отсоединяем блок жгута проводов, выкручиваем винты крепления или сжимаем пружинные защелки (зависит от конкретной модели) и вытаскиваем противотуманную фару.В некоторых случаях необходимо сначала снять оптику, а затем отключить проводку.
После этого монтирую новую головку в обратном порядке.
Как правило, процедура замены противотуманных фар занимает не более 20-30 минут. Большую часть времени уходит на обеспечение доступа к передней оптике. Особенно это касается иномарок, у которых противотуманные фары вмонтированы в бампер. После замены противотуманных фар не забудьте отрегулировать фары.
Противотуманные фары не входят в обязательную комплектацию автомобиля.Однако их наличие сделает поездки более комфортными и безопасными. Для установки не требуется специальных навыков. Установка и подключение ПТФ к проводке вполне осуществима в домашних условиях. Для этого вам понадобится монтажный комплект для подключения противотуманных фар, простейшие сантехнические инструменты и изоляция.
Какие бывают туманы
Стандартное автомобильное освещение обеспечивает хорошую видимость в ясную погоду. Однако в непогоду от него толку мало. Проблема в том, что лучи ламп среднего и дальнего света отражаются от тумана или капель снежинок, создавая перед машиной «белый башмак».
Это следствие двух факторов:
узкий оптический луч лучше отражается от поверхности;
Высокопоставленные фары
выделяют участок с большой концентрацией капель тумана.
ПТФ специально разработаны для эксплуатации в тяжелых погодных условиях. И дело тут не в желтых светофильтрах, которые некоторые водители считают панацеей в туманную погоду. Недаром ПДД допускают установку ПТФ двух цветов — белого и желтого.
Такие фары справляются с непогодой за счет пары важных свойств:
Ширина светового луча . Широкий луч меньше отражается от воды и льдин и не создает «белую плоскость».
Высота крепления . Концентрация тумана у Земли внизу. Поэтому невысокое расположение позволяет выделить под вуалью.
Последний момент особенно важен. Если установить ПТФ на уровне фар, они не справятся со своей задачей.
Кроме передних ПТФ, улучшающих обзор с места водителя, используются задние противотуманные фары, дублирующие габариты. Они четко обозначают автомобили в условиях плохой видимости, но имеют избыточную яркость. Поэтому включать их в ясную погоду не стоит.
Требования к установке противотуманок
ПТФ состоит из трех кожухов с основанием для крепления лампы, рефлектора и стеклянного рассеивателя, обеспечивающих желаемую форму светового пучка.Особенности эксплуатации и назначения противотуманных дверей предъявляют к ним особые требования, которые нашли отражение в правилах эксплуатации дорожного движения:
можно установить не более 2-х фар;
ПТФ необходимо крепить с отступом 40 см от боковых краев автомобиля и выше 25 см от поверхности дороги;
луч должен быть направлен ниже фар ближнего света;
Углы видимости
не могут выходить за рамки следующих значений: -10… + 15 градусов и -10 .. + 45 по вертикали и горизонтали соответственно.
В бампере современных пассажиров есть специальные места для крепления противотуманных фар. При их отсутствии следует исправлять туман согласно рекомендациям производителя. Основные требования:
жесткое крепление ПТФ на кронштейны;
блок питания защиты предохранителя;
правых углов направления световых лучей.
Подключение ПТФ через реле и кнопку
Есть несколько вариантов сопряжения ПТФ с бортовой сетью автомобиля.Подключение противотуманных фар через реле с помощью отдельной кнопки — наиболее удобное, безопасное и правильное решение. Для выполнения работ вам потребуется:
туман;
соединительные клеммы;
предохранитель на 15 ампер;
реле четырехконтактное;
Соединительный блок
;
проводов;
изоляция или термоусадочная трубка.
Материалы входят в монтажный комплект и продаются в одном комплекте с ПТФ.
Из инструмента понадобятся отвертки, переходник и нож для зачистки изоляции проводов.

Правильная конфигурация транспортного средства является залогом как водителя, так и его пассажиров. Даже погодные изменения могут снизить видимость во время движения, что делает управление автомобилем опасным для всех участников дороги и водителя, в том числе.
Зачем нужны противотуманные фары на машину
В непогоду, в снежную или дождливую погоду свет дальних и ближних фар рассеивается, создавая пелену, затрудняя обзор для водителя.Установка противотуманки — оптимальное решение для улучшения видимости на дороге как ночью, так и в непогоду. Основное предназначение таких фар — поток света. При правильной настройке туман способен освещать до 10 метров дороги перед собой и до 5 метров по сторонам. В базовом оснащении многих автомобилей такой апгрейд не предусмотрен, но вы можете оборудовать автомобиль с наименьшими затратами на противотуманные фары.
Принцип подключения тумана
Для оснащения автомобиля противотуманными фарами потребуются:
провода;
изолента;
туман;
кнопка включения;
реле и блок тумана;
Предохранитель
(15 ампер).
Если на бампере нет специальных мест для противотуманных фар, их нужно самостоятельно просверлить в симметричных местах, либо купить такие фары, которые просто прикручиваются к бамперу.
Машину нужно загнать на эстакаду и отключить массу от АКБ, чтобы этого не произошло при проведении ремонтных работ.
Инструкция по установке противотуманки на авто через реле.
Необходимо снять основную панель, под которой расположены лампочки от подсветки контроллера печи.Лампочки можно отложить, тогда они не понадобятся.
Теперь вам нужно найти двухконтактный разъем. Он находится на конце провода от подсветки. Надо будет провести на нем руку, чтобы почувствовать нужную деталь.
Первый провод от реле подключен к двухконтактному разъему, а второй — к кнопке переключателя ПТФ.
Для налаживания 12-вольтовой сети из габаритов и 84 контактов в системе потребуется подвести провод к реле.Реле можно снять в любом удобном для водителя месте — за панелью приборов или под ней, под кожухом кузова, в блоке предохранителей и т. Д.
Если вы самостоятельно подключили магнитолу, проблем возникнуть не должно. Принцип подключения хоть и не идентичный, но вроде.
Теперь нужно протянуть контакт под цифрой 87 к АКБ под педалями или по проводке в подкапотном пространстве.
Контакт для номера 86 растягивает массу к телу.
Фамилии имеют два провода — минус и плюс. Последние («плюс») нужно будет соединить между собой и отправить на аккумулятор.
Затем нужно навести их на реле и подключить к разъему под номером 30.
«Минус» идет по кузову.
Все неизолированные провода необходимо покрыть покрытием и проверить надежность соединений.
Если противотуманки не работают, проверьте правильность подключения разъемов реле. При правильной установке будут слышны щелчки.
Здесь мы рассмотрели вариант подключения противотуманных фар с питанием от салонной печки. Также можно подключить электрогрелку заднего стекла. Для этого потребуется использовать для питания провода от кнопки обогрева заднего стекла. Принцип подключения такой же, как описано выше, только с использованием другого источника питания
.
В первом варианте противотуманки будут работать вместе с габаритами, а «кормление» от кнопки обогрева заднего стекла подразумевает работу этих фар от замка зажигания.Второй вариант лучше подходит для езды днем, так как вместо ходовых можно использовать противотуманки, не считая габаритов.
Особенности установки противотуманки
Установка противотуманных фар должна производиться строго в нижней части автомобиля, поэтому, если ваша машина не предусмотрена для них в специальном месте. Разместите их как можно ближе к дорожному полотну. Так получается «прослойка» между туманом и светом, обеспечивающая водителю хорошую видимость.Над фарами нельзя устанавливать противотуманные фары.
Необходимо следить за чистотой фар, также можно защитить их специальными решетками безопасности, которые убережут от камней, палок и т. Д.
Чтобы избежать запотевания или помутнения стекла, рекомендуется раз в несколько месяцев готовить твердый раствор. Эта процедура особенно актуальна для водителей частых песков. Также может понадобиться такая обработка стекол после зимы.
Настройка противотуманных фар
Завершив установку противотуманок, нужно убедиться, что они работают, а после приступить к регулировке.
Поставьте машину на ровную поверхность перед гаражом, воротами или стеной.
Проверить давление в шинах — оно должно быть равным.
Измерьте расстояние от земли до середины фары.
Из этого значения возьмите 5 см и нарисуйте полосу на стене на расстоянии, соответствующем полученному значению.
Включите противотуманные фары и переместите их таким образом, чтобы верхняя линия светового потока находилась на нарисованной линии.
Для установки противотуманок не нужно обладать специальными навыками, необходимо приобрести набор качественных фар и инвентарь.Установку противотуманок можно провести самостоятельно, главное четко следовать инструкции. Фамилии значительно улучшают видимость на дороге в темное время суток и непогоду. Оборудовав свой автомобиль таким элементом, вы не только упростите себе передвижение, но и остальным автолюбителям будет лучше вас видеть.

Не все автомобили в заводской комплектации имеют ПТФ — противотуманные фары. Между тем, это довольно полезный вариант, который часто помогает в различных ситуациях.Однако это не является серьезной проблемой, ведь комплекты таких фар продаются отдельно практически в любом специализированном магазине запчастей. Установка противотуманных фар своими руками — операция простая и не требует особых усилий.
Стоимость такой услуги в автомастерских достаточно высока. В некоторых случаях ее можно сравнить со стоимостью комплекта таких фар. В такой ситуации вы хотите потратить лишние деньги, а тратить в большинстве случаев необоснованно — нет. К тому же с технологической точки зрения здесь нет ничего сложного.
Естественно, самый первый шаг — это выбор и покупка желаемого комплекта. Здесь необходимо учитывать все особенности и требования: модель автомобиля, тип фар, крепеж и т.д. Решение этих вопросов целиком и полностью ложится на плечи автомобилиста.
Что можно посоветовать в такой ситуации?
Стоит просмотреть все предложения, которые есть в магазинах и на авторынке. В продаже есть готовые наборы специально под ту или иную модель станка.Естественно, с ними работать проще. Но в некоторых случаях дешевле будет приобрести универсальный набор или посмотреть все детали отдельно.
Любой комплект противотуманных фар включает в себя следующие детали:
Непосредственно сами ПТФ;
Комплект проводов;
Клеммы для проводов;
4-х контактное реле;
Выносной предохранитель;
Переключатель.
В дополнение к вышеперечисленному могут потребоваться дополнительные соединители, различные зажимы и крепления.И, конечно же, под рукой должен быть набор инструментов: крестовая и плоская отвертка, ключи на 8 и 10, нож и плоскогубцы.
После повторной покупки всего необходимого проверьте наличие всех необходимых для работы деталей, а также их целостность и сохранность. Только после этого можно приступать к процессу установки. Так что, как работать с электрооборудованием, стоит помнить основные правила техники безопасности.
Процесс установки
Перед началом установки обязательно выключите аккумулятор.В противном случае существует опасность короткого замыкания. Далее необходимо осмотреть автомобиль на предмет неисправностей и механических повреждений, которые могут помешать работе. В первую очередь следует обратить внимание на бампер, ведь именно на него будут крепиться новые фары. Далее можно спланировать, как именно будет проложена проводка.
Установка противотуманных фар своими руками проходит в несколько основных этапов:
Установка ПТФ на бампер;
Установка на приборную панель специального переключателя-переключателя;
Прямое подключение разъемов и проводов.
Конечно, нужно учитывать, что на практике все не так просто, как кажется. Все три этапа имеют свои особенности и сложности.
Установка бампера на фары
Необходимо снять защиту картера и самого бампера. Фары устанавливаются на специальные места (закрываются заглушками), после чего фиксируются саморезами. Иногда стоит задуматься, как их лучше смонтировать. Далее протягиваются провода под капотом.Лучше сразу скрепить их струбцинами, чтобы они не мешали. Провода «минус» подключаются к кузову автомобиля.
Как только все будет готово, можно устанавливать бампер и защиту картера на свое место. Не забудьте прикрепить провода к разъемам прямо на самих головках. Также в салон протягивается второй конец проводов — он будет подключаться к кнопке. Для этого воспользуйтесь заглушкой под электродвигатель стеклоочистителя.
Установка кнопки переключения
Снимаем панель у котла и заглушку центральной консоли, а также другие предметы, которые будут мешать работе.Вытащите пустую кнопку и подведите к ней контактные провода. Здесь могут возникнуть определенные трудности, как ввести новый элемент в уже существующий электрощит.
Восстанавливает соединение
Открыть блок предохранителей и подключить клемму от кнопки переключения ПТФ к соответствующему разъему реле (85). Клемма черного провода тоже подключена к реле, а другой конец — к кузову автомобиля или «массе». Клемма с двумя выводами этого провода устанавливается в прорезь 87, а сами отводы к соответствующим гнездам предохранителей.Достаем жгут из-под капота и подключаем клеммы во вторые гнезда предохранителей. В слоте 30 включается клемма красного провода. Здесь используется соединитель. В блоке предохранителей установлено реле и два предохранителя.
После этого все устанавливается на место, проводится финальная проверка соединений и их целостности. Если все в порядке, то аккумулятор подключен и проверены фары.
Видео
Следующее видео также посвящено установке противотуманок:
Если на современных автомобилях даже бюджетного сегмента противотуманные фары входят в базовую комплектацию, то для ВАЗ-2114 — опция.Из противотуманных заводов устанавливался только на люксовую комплектацию, и то не всегда. Монтаж нарисованного своими руками тумана не вызовет никаких затруднений, если вы знаете некоторые нюансы и уметь различать провода по цветам. Но сначала выберите установочный комплект.

Собираем комплект для установки противотуманных фар на ВАЗ-2114
Установка противотуманных фар на ВАЗ-2114
Неважно, как имитировать противотуманки на бампер автомобиля Для их установки необходим определенный набор комплектующих, без которых установка будет невозможна.
Сложность заключается в том, что противотуманка имеет достаточно ощутимую мощность для проводки, поэтому необходимо установить установку реле и специальную кнопку.
Обязательно подключать через реле, иначе можно получить КЗ (короткое замыкание)
Если не установить реле, а просто подключить фары через кнопку, возникнут сильноточные нагрузки на замке зажигания и на выводах Что может привести к подгоранию контактов, перегреву и повреждению изоляции, а это и есть чревато коротким замыканием со всеми вытекающими последствиями.
Полный комплект
Для установки пар противотуманок на ВАЗ-2114 потребуется найти определенный набор комплектующих, либо купить такой набор в готовом виде. Его цена от 500 до 700 рублей в зависимости от производителя (качества), а в комплекте он вот что:

И, конечно же, сами противотуманные фары. Их можно выбрать по своему усмотрению, однако с мощностью лучше не переставлять , чтобы не перегружать генератор. Имеет блок питания, однако не рассчитан на большую нагрузку, поэтому от ксеноновой лампы лучше сразу отказаться.
Видео о правильном выборе противотуманных фар
Алгоритм подключения ПТФ на ВАЗ-2114 своими руками
Для начала стоит продумать места крепления противотуманки.
В Бампере ВАЗ-2115 уже есть места для установки дополнительного света, по аналогии их можно вырезать в Бампере ВАЗ-2114.
Нельзя умудрить и установить фары на кронштейны, не разрезая бампер, а в некоторых комплектах фар предусмотрены декоративные и защитные заглушки, чтобы их было проще установить, и выглядело бы такие фары аккуратными.
Сейчас в процессе работы:
Установить кнопку в салоне . На всех пакетах ВАЗ-2114 предусмотрено место под кнопку на заготовке слева от водителя на передней панели. Хотя, кнопку включения можно выставить произвольно, лишь бы ей было удобно пользоваться.
Кнопку противотуманных фар можно установить на панель вместо штекера.
Снимаем сетку с динамиком на передней панели отснятого материала, находим два свободных соединения — одно для включения фар, второе, меньшего размера, для подсветки кнопки и для индикации работы света.
Установите кнопку на место, микросхемы подключены к кнопке. Здесь все можно установить на место.
Подключаем противотуманную кнопку и устанавливаем на место
Открываем капот, находим монтажный блок с реле и предохранителями. Здесь мы установим реле противотуманных фар, откручиваем две гайки крепления блока, поднимаем его.
Откручиваем 2 гайки крепления узла крепления (отмечены красным)
На нижней панели блока находим две площадки под цифрами 7 и 8.Ошибиться не получится, ведь каждая туфля подписана с завода.
Находим жгут проводов из нашего комплекта с четырьмя контактами и проводим от реле противотуманных фар к блоку предохранителей.
Проводим четырехконтактную колодку жгутов от реле до блока предохранителей
Закрепить реле в моторном отсеке.
Установить реле противотуманок
Подключаем провода от реле к разъемам 7 и 8 в таком порядке — вывод 30 на реле на выводе 8 в разъеме 7, вывод 87 на реле к разъему 1, вывод 85 на реле к разъему 17 колодок 7 вывод 86 на реле идет на массу.Терминалы 2 и 3 от блока 8 выходят на левый и правый противотуманки.
Подключить провода противотуманок по такой схеме
Устанавливаем провода масс на противотуманки, они крепятся к гайкам крепления блока фар.
Схема однозначно заработает с включенными светильниками для духовки.
Противотуманные фары будут гореть при условии включения габаритных огней
Левый регулирует направление светового потока тумана Чтобы они не слепили встречных водителей.Более подробно и наглядно процесс подключения и выбора противотуманных фар на ВАЗ-2114 показан на видео. Удачной всем работы и яркого света.
Видео
Toyota RAV4 Service Manual: Цепь передних противотуманных фар — Список данных / активный тест — Система освещения
Описание
Главный ЭБУ кузова управляет реле передних противотуманных фар (маркировка: fr fog) при включении сигнал получен от переключатель света фар.
Схема подключения
Порядок проверки
Выполнение активного теста с помощью интеллектуального тестера
Подключите интеллектуальный тестер (с can vim) к dlc3.
Поверните ключ зажигания в положение включения и нажмите кнопку главный выключатель интеллектуального тестера.
Выберите элемент ниже в активном тесте, а затем проверьте работу реле.
Ок: загорается передняя противотуманная фара.

Задний фонарь
Убедитесь, что задний фонарь загорается при включении света переключатель включен (хвост).
Хорошо: загорается задний фонарь.

Проверить предохранитель (от тумана)
Снять предохранитель передней противотуманной фары с панели приборов. соединительный блок.
Измерьте сопротивление предохранителей.
Стандартное сопротивление: ниже 1

Проверить лампу противотуманной фары

Снимите лампу противотуманной фары.
Подсоедините положительный (+) провод от аккумуляторной батареи к клемме. 2 и отрицательный (-) провод к клемме 1, затем проверьте, что лампочка горит.
Хорошо: лампочка горит.

Проверить реле передних противотуманных фар (маркировка: fr fog)

Снимите реле передних противотуманных фар с №. 6 реле блокировать.
Измерьте сопротивление реле.
Стандартное сопротивление

Проверить жгут проводов (аккумулятор — основной блок управления)

Отсоедините разъем e17 ecu.
Измерьте напряжение на боковом разъеме жгута проводов.
Стандартное напряжение

Проверить жгут проводов (реле передних противотуманных фар — аккумулятор)

Снимите реле передних противотуманных фар с №.6 реле блокировать.
Измерьте напряжение блока реле.
Стандартное напряжение

Проверить жгут проводов (реле передней противотуманной фары — передняя противотуманная фара и кузов земля)

Снимите реле передних противотуманных фар с №. 6 реле блокировать.
Отсоединить разъемы a11 и a28 передних противотуманных фар.
Измерьте сопротивление жгута проводов со стороны разъемы.
Стандартное сопротивление

Заменить соединительный блок панели приборов (ЭБУ основного корпуса)
Проверить жгут проводов (переключатель освещения — главный ЭБУ кузова и масса кузова)

Отсоедините разъем переключателя света фар e12.
Отсоедините разъем e17 основного блока управления двигателем.
Измерьте сопротивление жгута проводов со стороны разъемы.
Стандартное сопротивление

Проверить выключатель противотуманных фар

Снимите переключатель затемнения фар.
Измерьте сопротивление переключателя.
Стандартное сопротивление

Отремонтировать или заменить жгут и разъем (переключатель света фар — кузов земля)
Цепь фары (дальнего света)
Описание Кузовной ЭБУ управляет реле фар, нет.2 реле дневных ходовых огней (маркировка: ДРЛ № 2) И нет. 4 Реле дневных ходовых огней (маркировка: drl № 4). Схема подключения Я …
Цепь указателя поворота
Описание Реле указателя поворота (маркировка: flsh) в главном ЭБУ включается когда он получает сигналы от переключателя света фар, интегрированного с переключателем указателей поворота, вызывая …
Другие материалы:
Связь
Описание Когда ключ вставлен в цилиндр ключа зажигания, но нет связи происходит между ключом и ЭБУ ключа транспондера, выводится dtc b2796.Когда ключ вставлен в цилиндр ключа зажигания, но Ошибка связи между ключом и ЭБУ ключа транспондера, dtc b …
Разборка
Снять узел шестерни привода сдвижной крыши. Снимите клешню и кронштейн комнатного света. Снимите 2 болта и ведущую шестерню. Снять соединение шланга водостока сдвижной крыши с левой стороны. Удалите винт и соединение. Снять соединение правого шланга сливной крыши. Намекать: Используйте ту же процедуру…
Технический осмотр
Проверить шток педали акселератора. Проверить напряжение. Подключите интеллектуальный тестер к dlc3. Включите зажигание Включите интеллектуальный тестер. Выберите пункты меню: диагностика / расширенный obd ii / список данных / все / Аксел. позиция №1, аксел. позиция №2. Включите акселератор …
Автозапчасть | Как установить противотуманные фары
Противотуманные фары значительно улучшают видимость, особенно при движении в плохих погодных условиях.Так бывает, когда дорога и окрестности покрыты туманом и туманом. Большинство автомобилей поставляются с заводской панелью на бампере, но решетка радиатора и крепления в стойку — это варианты, которые зависят от модели вашего автомобиля.
Если вы хотите установить свои противотуманные фары своими руками, в большинстве продаваемых комплектов есть электрическая схема и достаточные инструкции, которые помогут вам выполнить эту задачу. Если вы обнаружите, что их не хватает, в этой статье представлены общие шаги по установке противотуманных фар на ваш автомобиль.
Инструменты, необходимые для установки противотуманных фар
Для начала вам понадобятся следующие инструменты: отвертка, гаечный ключ, трещотка и удлинитель, плоскогубцы, виниловая изолента для изоляции оголенных проводов и диагональные ножи.Также вам может понадобиться дрель, стяжки и фонарик.
Комплекты противотуманных фар бывают заводскими или универсальными. Как правило, комплекты содержат аналогичные компоненты, отличающиеся только способом их установки. Комплект противотуманных фар должен содержать проводку и разъемы, переключатели, лампы противотуманных фар и оборудование.
Оборудование, в основном, включает кронштейны, гайки и болты для крепления противотуманных фар к переднему бамперу или решетке радиатора. Если вы планируете купить комплект и не знаете, какой тип купить, мы рекомендуем стеклянные крышки для линз вместо пластиковых из-за их долговечности.
Узнайте в отделе транспорта законы штата о противотуманных фарах, чтобы убедиться, что выбранные вами фары соответствуют требованиям. Некоторые штаты ограничивают тип и цвет светильников, которые вы можете установить.
Пошаговое руководство по установке противотуманных фар
Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности. Обязательно выключите двигатель перед тем, как начать процесс.
Откройте капот и ослабьте винты и гайки, чтобы освободить бампер, который необходимо снять перед установкой фонарей.Убедитесь, что вы не потеряете винты и гайки. Если в вашем автомобиле нет противотуманных фар и нет готовых вырезов — в некоторых автомобилях они есть — сделайте необходимые измерения на основе имеющегося у вас комплекта противотуманных фар и аккуратно прорежьте участок, где должны быть расположены фонари.
Добавьте фонари на правую и левую апертуры. Крепко прикрутите фары. Установите бампер на место и убедитесь, что в нем есть отверстия для проводов. Если таковых нет, можно просверлить.
Закрепите бампер и приступайте к работе с проводкой.В комплекте обычно есть зеленый провод, предназначенный для подключения к предохранителю зажигания (на коробке предохранителей есть помеченные инструкции, как это сделать). Это помогает обеспечить работу противотуманных фар только тогда, когда зажигание автомобиля находится в положении «включено». Если корпус реле находится внутри автомобиля, просверлите зеленый провод над отверстием межсетевого экрана. В автомобилях, где корпус реле находится под приборной панелью, откройте крышку платы реле и подключите, инструкции пользователя должны направлять вас на конкретное реле.
Теперь соедините разъемы на каждой области красного провода вместе, чтобы включить устройство.Присоедините черные провода к соответствующим черным заземляющим проводам на задней части противотуманных фар, подключите их к неокрашенной части рамы автомобиля.
Соедините белые провода питания мостами с соответствующими проводами от противотуманных фар. Прикрепите их к Y-образному белому проводу питания, идущему к зажиганию внутри автомобиля. Шаги с пятого по шестой очень важны, так как вы синхронизируете мощность, предназначенную для противотуманных фар, через зажигание.
Найдите сквозное отверстие в брандмауэре вашего автомобиля.Он должен находиться на этаже водителя или пассажира. Его также можно было разместить где-нибудь под приборной панелью.
Положение переключателя, желательно на приборной панели рядом с рулевым колесом. Просверлите большие отверстия в том месте, где будет вставлен переключатель, стараясь не повредить какие-либо компоненты.
Прикрепите переключатель к проводам и убедитесь, что он работает, прежде чем закреплять его. Черный провод подключается к черному проводу заземления, красный провод подключается к реле (оба обычно красные). Третий провод, который подключается к предохранителю, часто бывает красного цвета, но толще, чем тот, который подключается к реле.Подключите его к зеленому проводу от блока предохранителей.
Вывод, проверьте исправность выключателя и заизолируйте провода виниловой изолентой. Затяните незакрепленные провода вместе с кабельными стяжками и установите все на место.
Итак, все дело в установке противотуманных фар. Понимаете, это простой процесс, который вы можете примерить на своем автомобиле. Если вам нужны запасные части, такие как этот комплект противотуманных фар или любая другая автозапчасть, не стесняйтесь использовать бесплатную функцию запроса запчастей CarPart.Это экономит ваше время, выполняя поиск и соединяя вас с самыми надежными ремонтными мастерскими и поставщиками автозапчастей в стране. Эта запчасть, которую сложно найти, может быть на расстоянии одного клика — попробуйте запросить запчасть сегодня!
Джордж Ньинги
Противотуманные фары или фары не работают Инспекционные услуги и стоимость
И противотуманные фары, и фары дальнего света улучшают видимость ваших фар в различных дорожных ситуациях. Чтобы улучшить видимость в условиях тумана, противотуманные фары излучают широкий свет, помогая водителю лучше видеть дорогу.Фары дальнего света могут быть особенно полезны, добавляя больше света на особенно темную и незнакомую дорогу. Когда выходят из строя противотуманные фары и фары дальнего света, водители могут с трудом перенастроить стандартные фары дальнего / ближнего света.
Как работает эта система:
Когда водитель желает использовать противотуманные фары или фары дальнего света, он включает переключатель в кабине, который указывает реле, что фары должны быть включены. Затем реле передает питание от батареи для питания фонарей.Предохранители предохраняют электрические компоненты автомобиля от перегрузки системы и могут взорвать или разорвать соединение, когда почувствуют проблему.
Как это делается:
При проверке электрических компонентов вашего автомобиля, особенно предохранителей и реле, механик принесет мультиметр, который поможет ему или ей диагностировать, какой конкретный компонент вышел из строя. Механик сначала осмотрит автомобиль на предмет каких-либо признаков поверхностных повреждений (например, сломанных фар, изношенной или неполной проводки).Если в автомобиле нет поверхностных повреждений, механик начинает осматривать различные компоненты электрической цепи.
Скорее всего, механик начнет с проверки предохранителей автомобиля. Типичный автомобиль имеет много предохранителей, соответствующих различным функциям, таким как освещение, радио и вспомогательные источники питания. Механик проверит предохранители противотуманных фар и фар, чтобы убедиться, что они не перегорели. Если это так, он или она заменит предохранитель на другой, соответствующий потребностям цепи в силе тока.
Если предохранители исправны, механик проверит лампы в противотуманных фарах и фарах, чтобы убедиться в их исправности. У плохой лампочки обычно есть оборванная нить, которая не позволяет току проходить через лампу и освещать газ внутри. Если лампочку необходимо заменить, механик заменит ее лампочкой, подходящей для вашего автомобиля.
Если механик подозревает неисправное реле, он или она найдет соответствующее реле для противотуманных фар и фар и с помощью мультиметра проверит сопротивление устройства.Если реле не работает должным образом, механик заменит его и проверит правильность подключения.
В любом случае механик обязательно проверит ваши фары перед тем, как уйти, чтобы убедиться, что они работают должным образом.
Насколько важна эта услуга?
Противотуманные фары и фары дальнего света обеспечивают водителю большую видимость в потенциально опасных ситуациях. Водители, которым больше необходимо дополнительное освещение, должны проявлять осторожность при поиске ремонта.Мобильный механик может заменить необходимые компоненты, чтобы не ухудшать видимость во время поездки. Некоторым водителям может быть сложно настроить только дальний и ближний свет после регулярного использования противотуманных фар и фар. Наличие этого дополнительного уровня безопасности, дополнительной видимости, может повысить способность водителей избегать опасных ситуаций.
Установка противотуманных фар — правильная установка и подключение. Подключение противотуманных фар через реле: Схема, пошаговая инструкция Самостоятельная установка противотуманных фар

Любой автомобилист знает, насколько важна оптимальная освещенность дороги, особенно при движении в сложных погодных условиях — снегопаде, ливне или тумане.Те, кто часто путешествует на своей машине, не могут представить себе возможность эксплуатации машины без установленных противотуманных фар. В отличие от головной оптики, ПТФ способны эффективно освещать дорогу даже в условиях сильного тумана.
Для чего установить противотуманки
Современные автомобили Не зря оснащаются противотуманными фарами. Дело в том, что туман — это взвесь мельчайших капелек воды в воздухе, которые практически полностью отражают попадающий в них свет фар. Образуется сплошная белая стена, которая с увеличением интенсивности освещения фарами становится более плотной.Движение в этих условиях становится невозможным.
Противотуманные фары расположены низко, и при правильном расположении освещается только полотно, а не пространство перед автомобилем. Это объясняет их эффективность. Кроме того, эффективность против тумана в определенной степени увеличивает фильтр желтого света, позволяя использовать совершенно другой спектр, не отражающий водяную пыль. К сожалению, автопроизводители не всегда устанавливают ПТФ штатные, заставляя водителей делать это самостоятельно.
Как подключить ПТФ через реле
Процесс самостоятельного подключения противотуманных фар не отличается сложностью и выполняется за несколько часов. Для этого заранее приготовьте все необходимое:
провода медные; Предохранитель
емкостью не менее 15 А;
реле;
кнопка включения, если на панели нет свободного;
изолирующий или «термоусадочный».
Схема подключения тумана через реле предельно проста, и справиться с этой задачей под силу любому человеку.
Провод к аккумулятору удобно протягивать под педалями. Особого внимания стоит уделить качеству контакта с выводами, а также необходимости установки предохранителя.
Важно! Его следует разместить как можно ближе к аккумулятору — любая схема подключения противотуманных фар через реле предусматривает наличие предохранителя не менее 15 А.
После этих работ можно будет установить только сами противотуманки.
Важные моменты при установке противотуманок
Несмотря на принадлежность к дополнительному светотехническому оборудованию и «опциону», если они устанавливаются автовладельцем самостоятельно, они обязаны соответствовать действующим нормам.Таким образом, высота размещения противотуманных дверей должна быть не менее 250 мм на уровне почвы с расстоянием до каждого измерения не более 400 мм. Установить противотуманные фары можно только симметрично. Нельзя подключать их напрямую к зажиганию, установив выключатель, позволяющий использовать их отдельно от габаритных фонарей.
Установив фары на постоянное место жительства, подключение противотуманки в реле не представляет затруднений. Оба минусовых провода от фар подключаются к массе, а плюсы подключаются к 30 контакту на реле.Если все сделано правильно, проверка установленного тумана пройдет успешно. Во время работы требуется пристальное внимание уделять качеству всех соединений проводов. Все скрутки нужно делать качественно, а после желательно использовать специальную «термоусадку» — так можно исключить оплавление соединения и их окисление.
При самоподключении тумана через реле требуется не меньшее внимание и правильная регулировка. Они не должны закрывать пространство перед автомобилем — для этого есть фары.Установленный туман предназначен для освещения дорожного полотна, то есть они должны быть внизу на дороге. Это позволит им выполнить свое основное предназначение, а не станет поводом для ослепления встречных водителей. Перед самостоятельными подключениями можете посмотреть видео
Схема подключения противотуманных фар — важный вопрос, беспокоящий водителей. Они знают, какие большие деньги нужно отдать на обслуживание станций, поэтому попробуйте отремонтировать самостоятельно. Это не так сложно, поэтому даже при незначительных познаниях в области автоэлектрика можно свободно установить ПТФ.
Поэтапное подключение ПТФ
Установить противотуманные фары без проблем. Для этого не нужно выполнять сложные действия, ведь необходимо просто следовать уникальной схеме. Благодаря ему можно будет обеспечить безопасные поездки по бездорожью в любую погоду. То, что должно быть сделано?
2 клеммы подключены к туману. Первый (массовый) разряжается до тела, а второй удлиняется до аккумулятора, но не подключается.
Далее устанавливается реле (лучше выбрать со встроенным предохранителем).Красный провод отправляем на плюс аккумулятора, а черный — на минус. Остается зеленый цвет, отвечающий за управление включением. Его необходимо принести в салон.
Кнопку включения в салоне сделать можно где угодно, но она должна быть доступна водителю.
Никаких сложных действий выполнять не придется. Автомобилист легко справится с такой задачей, затратив минимум времени. Да, всегда можно обратиться к специалистам автосервиса, но справиться с задачей без посторонней помощи проще.
Что такое самостоятельная установка выгоднее?
Возможна подача воздуха в домашних условиях. Для этого не требуются профессиональные навыки или специальное оборудование, поэтому не придется мучиться с установкой и подведением итогов. Всегда можно быстро справиться с процессом. Какие преимущества это дает?
Снижение затрат;
Сокращение потерь времени;
Точное знание схемы.
В тумане движение становится безопасным, но водитель должен хорошо знать схему.Неожиданная поломка не должна пугать автовладельца, поэтому ему стоит серьезно задуматься о самостоятельных действиях. После этого он отлично запомнит принцип прокладки и подключения проводов для будущего ремонта.
При посещении СТО водителям также приходится сталкиваться с длительными задержками. За машину предварительно никто не возьмется, поэтому даже быстрое подключение потребует несколько дней. Все это время человек не будет пользоваться личным транспортом.
Мастерская или собственный гараж?
Узнав, как подключить противотуманные фары, водители обязательно решат, что посещение мастерской им не понадобится.
В собственном гараже вы легко справитесь с несложной задачей, подключив технику.
Часто автовладельцы не любят сталкиваться с электрикой. Их можно понять, ведь тонкая система отличается сложностью и неоднозначностью.
На этот раз нужно отбросить собственные страхи и спокойно установить фары. Больше не придется тратить личное время, сталкиваясь с дискомфортом и потерей приличных денег. В своем гараже можно будет справиться с задачей за один вечер, подключив дополнительный свет.Причем машину не надо оставлять на вокзале, а потом ждать звонка.
Используя легкое описание, можно постепенно справляться с работами. Профессионалы тратят на необходимые действия всего один час, но без определенных навыков вам понадобится целый вечер. С ними справишься самостоятельно, поэтому сталкиваться с автосервисом бессмысленно.
Его услуги оставляют желать лучшего, поэтому полезнее научиться выполнять различные виды ремонта. После этого появится шанс навсегда избавиться от огромных регулярных трат.Даже электрика автомобиля не такая сложная, если ее рассмотреть подробно. Бояться поломки не стоит, лучше попробовать самые простые схемы, которые обеспечат быстрое решение проблемы.
Если ваша профессия связана с частыми поездками на машине или вы просто любите путешествовать, то наверняка знаете, что без хорошей оптики гарантировать безопасность езды довольно сложно. На данный момент даже самую короткую поездку нельзя совершать без хорошей противотуманной техники. Такая оптика сейчас устанавливается практически на каждый автомобиль в базовой комплектации.
Однако есть автомобили, в которых приходится самостоятельно подключать противотуманки в реле. Схема и шаги этой оптики — далее в нашей статье.
Зачем тебе туман?
Прежде чем рассказать об особенностях установки этих элементов, несколько слов о том, какое значение они представляют для автомобиля. Основная функция — подача света. От этой характеристики зависит качество и ассортимент осветительных дорожных полотен. Если туман хорошо настроен, они способны осветить перед собой до 10 метров асфальта, чего достаточно для безопасного передвижения на скорости 50-60 километров в час.И неважно, в какую погоду вы собираетесь — безоблачное небо или густой туман — с вашей функцией эта оптика всегда справляется. Так как установить его в машину?
Подключение тумана над реле: схема и инструкция
Для начала подготовим необходимые инструменты и материалы. В процессе работы нам понадобится предохранитель на 15 ампер, несколько счетчиков проводов, изолента, кнопка включения, колодка и реле ПТФ. Подключение противотуманки через реле показано на фото ниже.Мы сосредоточимся на нем.
Это та же схема подключения реле тумана. В принципе, никакой сложности не представляет, и справиться с этим очень просто.
С чего начать установку?
Прежде всего необходимо снять центральную панель — там будут 2 лампы подсветки регулятора печи. На работу ПТФ они не влияют, но их провода нам понадобятся. Чтобы нащупать двухконтактный разъем, следует провести рукой по проводу до самого конца.Это особенно важно, так как именно здесь будет установлен первый контакт на реле. Затем провод подключается к месту расположения разъема освещения топки, а вторая его часть идет к отдельной кнопке переключения ПТФ.
Подключить контакты
Как подключить противотуманки над реле Next? Для того, чтобы система была двунаправленной сетью из габаритов и 85 контактов, необходимо провести провод к реле. Далее протянуть 87 контакт под педалями до АКБ.
Как правильно подключить туманные тиманы через 30, 85, 86 и 87 контактов. Их, согласно рисунку, соединяем. Здесь я устанавливаю предохранитель на 15 ампер. И чем ближе он будет к батарее, тем лучше. Далее 86-й контакт. Здесь все просто — соединяем с телом.
По поводу проводов
Теперь осталось разобраться с самими туманами. Как известно, от каждой фары идет всего два провода («плюс» и «минус» соответственно).Последние соединятся с телом, то есть это будет наша масса. Далее поднимите его на реле таким образом, чтобы провода не были видны, и подсоедините к аккумуляторной батарее.
Прерывает соединение тумана через реле. Составная схема, как видим, очень простая, поэтому с такой задачей справится даже начинающий автомобилист.
Второй вариант установки
Намного проще, это будут обладатели автомобиля, у которого в бампере уже есть место для крепления противотуманных фар.Тогда никаких предохранителей покупать не нужно. Все, что требуется, это пара новых противотуманок и до 100 сантиметров провода (примерно про запас).
ПТФ для иномарок чаще всего имеют два провода, окрашенных в черный и красный цвета. Последний подключается к «плюсу», а первый — к «минусу». Хотя на некоторых экземплярах (как, например, на запотевании для «Дэу Нексия» азиатского производства) нерезко, какой цвет к чему подключать. Красный вполне может выполнять функцию «плюс» и «минус».Кстати, если вы не нашли в бампере проводов для подключения оптики, это не беда — можно попробовать подключить их напрямую к аккумулятору. Причем не обязательно тянуть «плюс» и «минус» из каждой лампы отдельно. Порядок установки может быть следующий — клеммы АКБ (точнее, устанавливаются два провода (как мы уже сказали, черный и красный), которые идут сначала на левую голову водителя, а затем на правую. провода короткие, берем больше, зачищаем их контакты на концах и подключаем.Придется запастись лентой. Цвет длинного провода, который будет подключен к ПТФ и АКБ, не принципиален. Главное, чтобы вы не запутались в полярности. Также следует проявить бдительность и перед установкой выключить аккумулятор. В противном случае малейшее соприкосновение провода с корпусом может повлечь за собой короткое замыкание.
Такой алгоритм установки ПТФ подходит не только для иномарок, но и для всех отечественных автомобилей, где производителем предусмотрено место крепления оптики.Например, на машинах ВАЗ 2110 и 2114 на подключение тумана таким способом таким способом остается не более 20-40 минут времени (и это при том, что у автолюбителя нет опыта установки подобного оборудования. на автомобиле).
Какие требования к ПТФ?
Напоследок отметим, что современные противотуманные фары должны отвечать по правилам:

Вывод
Как видите подключение противотуманных фар на ВАЗ 2110 и многих других автомобилях отечественного производства — это довольно простое дело, с которым справиться кому каждому автолюбителю.Противотуманная фара — ваш надежный помощник, позволяющий вовремя распознавать объекты на полотне дороги и с большим запасом времени реагировать на дорожную ситуацию.
Залог вашей безопасности — правильно оборудованный автомобиль. Если ваша работа связана с частыми перемещениями на машине или вы просто любите много ездить, путешествовать, то вы наверняка знаете, как сложно водителю без противотуманок. На сегодняшний день даже поездку на небольшие расстояния нельзя совершать без установленного противотуманного оборудования, так как малейшие изменения погодных условий могут помешать обычному передвижению.Все, что потребует этот «туман», инструменты и схема подключения противотуманных фар.
Где взять качественный и недорогой «туман»?
Автомобильная оптика — неотъемлемая часть каждого автомобиля. Вот как подбирать солнцезащитные очки человеку в самый солнечный день, чреватый неизвестными последствиями. Так что и у машины должны быть свои «очки» на всякий случай, мало ли что может случиться на дорогах. Самая распространенная автомобильная оптика — это противотуманные фары, которые можно приобрести на авторынке или заказать в интернет-магазине.Конечно, лучше всего покупать противотуманки на рынке, где специалист не только посоветует вам желаемую модель, но и подскажет, какова схема подключения противотуманных фар.
Какие бывают противотуманные фары?
Самое главное в туманных поворотах — это точный световой поток. Именно от этого зависит прямое покрытие дороги. Фары, имеющие точную регулировку, способны осветить 10-метровый путь, чего вполне достаточно при езде на малой скорости в очень плохую погоду.Регулировка противотуманных фар осуществляется непосредственно при установке этого оборудования. От того, насколько верно вы отрегулируете угол падения света на фары, зависит, насколько хорошо «туман» осветит дорогу.
Как подключить противотуманные фары?
Принцип подключения противотуманных фар очень прост, достаточно знать самые необходимые навыки работы с автоинструментом и вообще иметь представления, где и что находится. Если у вас в этом вопросе полный «ноль», то лучше обратиться к специалисту.
Как установить противотуманные фары?
Вам понадобится:
противотуманные фары
Предохранитель 15 А
реле блокировки и противотуманных фар
кнопка противотуманных фар
провода и ленты.
Установка противотуманных фар очень, хотя есть некоторые отличия. Хотя, судите сами.
Необходимо снять центральную панель. Там вы увидите две лампочки регулятора печи, они не какие, а сами провода очень даже кстати.Проведите рукой по проводу до самого конца, вот и заправляете двухконтактный разъем, это ему и нужно. К нему будет прикреплен первый контакт реле.
Берем первый провод и подключаем его к разъему освещения печи, а второй напрямую к кнопке.
Далее провод нужно подвести к реле, таким образом у нас получилась цепочка 12 вольт от габаритов автомобиля и контакт реле 85. Как мы можем наблюдать, подключить реле противотуманных фар совершенно просто.Поэтому с этим справится даже новичок.
Следующим шагом протянуть до АКБ 87 контактов под педалями, при этом нужно поставить предохранитель, чем ближе вы будете следить за ним к АКБ, тем лучше.
Контакт № 86 реле перекинуть на кузов.
И последние сами противотуманные фары. От каждой фары по два провода (плюс и минус). Минус киньте на корпус, а вот плюс от одной и второй фары нужно подключить и протянуть на аккум.Далее поднимите его на реле, чтобы провода не были заметны, и подключите к разъему № 30. Теперь вы можете проверить туман в хорошем состоянии. Это все.
Реле противотуманных фар схема:
Правила установки противотуманок.
В настоящее время существуют определенные правила установки противотуманных фар. Это прописано в Правилах дорожного движения. Там указаны все необходимые критерии, где и как установить противотуманное оборудование. Но чтобы не мучить себя и машину, можно просто обратиться к специалисту, который знает все это примечательное.Тем самым вы сократите время установки и ваши нервы. В правилах дорожного движения также есть схема подключения противотуманных фар, которая поможет неопытному водителю разобраться во всем.
Требования к противотуманным фарам.
Для освещения дороги водителю противотуманные фары должны иметь четкую границу пучка вверху, то есть свет должен распространяться над горизонтальной плоскостью. Установка оголовья требуется до низа с автомобилем, так как там образуется прослойка между светом и туманом для хорошего освещения.Если схема подключения фар подразумевает установку оборудования внизу машины, то вам потребуются заглушки. Это некая решетка из камней или прутьев, которые в приводе могут повредить фары. Вытрубная пробка фары обеспечит сохранность детали на любых дорогах и в любое время года и дня.
Если в вашей машине установлены противотуманные фары, то нужно постоянно поддерживать их чистоту. Это сделает оборудование более прочным, а рассеивание света более четким.Это требует преждевременной полировки фар.
Аналогичный сервис можно использовать на автомойке или выполнить действие самостоятельно. Сэкономьте время и деньги, и это довольно легкий процесс.
Парктроник, как вид автомобильной оптики.
Еще одно оборудование из автомобильной оптики — датчик парковки. Это устройство предназначено для облегчения процесса парковки в экстремальных городских условиях. Монтаж такого оборудования не вызывает сложностей, поэтому произвести его сможет любой владелец автомобиля.
И неважно, на какой машине вы ездите и какие «колокольчики» в ней присутствуют, главное, чтобы все было безопасно для вас и ваших близких. Помимо установки противотуманных фар, вполне комфортно.
Установка противотуманных фар — видео
На сегодняшний день автомобильное освещение включает в себя множество элементов. Это не только головная оптика, но и противотуманные фары. Они очень важны в машине, благодаря им можно безопасно передвигаться в сложных погодных условиях, таких как снегопад, дождь, туман.
Но к сожалению в базовой комплектации Некоторые модели не предусмотрены, в связи с чем приходится их устанавливать самостоятельно. Но как это можно сделать подробно в этой статье.
Содержание статьи:
Установка противотуманок. Общее руководство
1) . Как правило, противотуманные фары устанавливаются на верхней кромке бампера. Места достаточно удобные, плюс закрепить их там не составит труда.Достаточно правильно рассчитать место установки, затем просверлить небольшие отверстия в бампере и закрепить фары.
2) . Так же можно закрепить фары на «кенгурятник». Теперь часто в их конструкции есть места, чтобы их обезопасить.
3) . Намного сложнее противотуманки в корпусе бампера, хотя это возможно. Для этого нужно правильно рассчитать их будущее расположение, сделать разметку по размеру фар и вырезать соответствующие отверстия.В случаях, если был выбран этот тип установки, противотуманные фары должны иметь широкую окантовку, чтобы закрыть возможные зазоры между бампером и головной нагрузкой.
4) . В этом случае в бампере вырезают отверстия под эти сиденья, а затем в них устанавливаются фары.
Подключение противотуманок.
1) . Значит, после установки противотуманок их тоже следует правильно подключить. Главное условие Б.этот случай будет соответствовать последовательности.
2) . Первоначально необходимо определить, какой из отходящих проводов от фар «массовый», и найти место, где он закреплен, чтобы соединение было надежным. «Плюс» провода от фар подключаем к одному, а потом он идет к одному из четырех релейных выходов реле, что именно должно быть указано в инструкции.
3) . Эстафету тоже нужно расформировать. Затем для удобства вы можете закрепить реле в насосном отделении.
Установка противотуманок на Лада Грант
Весь процесс оснащения автомобиля «шрифтами» можно разделить на несколько этапов:
Снятие бампера.
Установка фар.
Электропроводка.
Подключить фары.
Соберите детали в обратной последовательности.
Снять бампер
1) . Снимите передний номерной знак.
2) .Под бампером два болта. Открутите их.
3) . Открываем капот, откручиваем 6 болтов, фиксирующих решетку радиатора.
4) . Снимите 3 болта.
5) . Откручиваем с каждой стороны по паре саморезов, соединяющих капельки с бампером.
6) . После этого откручиваем пару саморезов колесных арок.
7) .Затяните углы бампера вперед по ходу движения и снимите его.
Установить фары
1) . В центре овала под фару просверливается отверстие диаметром до 10 мм.
2) . Начиная с этого отверстия канцелярским ножом по внутреннему диаметру вырезаем круг.
3) . Обрабатываем отверстие, либо контур которого должен быть равен внешнему диаметру фары.
4) . С помощью самодостаточности устанавливаем фару в бампер.
5) . Оставшиеся после работы трещины заделать герметиком, иначе в щель может попасть грязь, снег или вода.
Соединение
1) . Выньте аккумулятор.
2) . Откручиваем винты, которые крепят колодку под ней.
3) .Закрепив панель Блока, ослабляем гайку кронштейна, снимая топливные трубки.
4) . Провод начинает отходить от правой фары через брызговик, затем под компрессор, генератор и вентилятор системы охлаждения.
5) . Провод от фары проводим через левое крыло.
6) . В области субуправления мы соединяем оба провода. Затем вставляем их в гофру.
7) .Пропускаем гофру под колодку рядом с фарами фар, заходя в салон через резинки этих трубок.
8) . Прокладка проводов закончена. Теперь установите аккумулятор на место и прикрепите бампер. На схемах ниже указано, где можно консолидировать массовые терминалы с правой стороны.
9) . Аналогично клеммы и с левой стороны.
Кнопка включения может быть выполнена двумя способами:
С помощью кнопки, входящей в монтажный комплект;
Через штатную систему управления светом модуля (МУС).
Установить кнопку
Первый способ подробно описан в инструкции к набору. Так будет выглядеть схема установки с помощью кнопки из монтажного комплекта.
Здесь также стоит упомянуть о правилах подключения. Синий провод соединить с плюсом зажигания, белый — с плюсом от габаритных огней, черный — с «минусом».
Реле в системе обязательно. Сила тока под рабочими головками достигает 35 А, так что без него кнопка прослужит недолго.Питание на реле осуществляется от блока предохранителей или напрямую от аккумулятора, как показано на схеме.
Схема с использованием MUS
Сразу отмечу, что эта опция более сложная, но позволяет вывести индикацию работы «тумана» на приборной панели. Кроме того, к монтажному комплекту необходимо будет докупить терминалы типа «Лира» (большой и малый).
Дополнительно потребуется блок MUSO из грантов «Люкс».В продаже есть два типа этого модуля, отличия между которыми заключаются в наличии другого положения переключателя и дополнительных контактов.
Кроме того, должно быть еще:
два силовых реле с колодками;
два предохранителя на 15 А;
провода сечением 1,5 кВ, 2,5 кв.
Порядок установки выглядит так:
1) . Предохранители закрывают предохранители на зажимах, поэтому их достаточно снять, чтобы вытащить на себя.
2) . Откручиваем три винта крепления щитка комбинации приборов: пар вверху, один под щитком предохранителя.
3) . Сама комбинация держится на четырех винтах. Пропустите их, затем, сдвинув в сторону, снимите разъем соединения. Он удерживается специальным переключателем, который поворачивается в сторону.
4) . Затем снимаем прошивку рулевой колонки.
5) . Я добрался до Муса. Откручиваем на них по одному шурупу, снимаем с блока.По бокам будут две защелки, которые прижимают отвертку.
6) . Снимаем ручку с гидрокорографической головки, натягивая ее на себя, затем отпускаем гайку, удерживающую ее на панели, врезаем глубоко, слегка смещая вниз.
7) . Теперь откручиваем крепежный винт крепежный винт.
8) . Сняв винт и сдвинув блок влево, освободив его от креплений. Потом переворачиваем, предварительно сняв несколько реле с левой стороны.
9) . Подключаем розовый провод от зажигания и синий провод от монтажного блока, он будет подводиться к «плюсу» на схеме. Пропадаем место подключения, потом заизолировали.
11) . Теперь на концы проводов, идущих от «тумана», надеваем большие «лиры», вставляем их в блок предохранителей. Левая фара включает предохранитель на 17, правая — на 16. Два оставшихся предохранителя подключаются к реле питания, как указано на схеме.
12) . Затем выводим на комбинацию приборов дополнительный провод для индикации включения фар, подключаемый к 15 контакту.
13) . Вся конструкция собирается в обратном порядке. Теперь включение противотуманок будет обеспечиваться через MUS, как и остальное головное освещение.
Установка противотуманных фар на Нива Шевроле
В подготовку входит уже готовая проводка, места для установки реле, кнопки и место на бампере.Поэтому необходимо начать закупку всего перечисленного материала и перейти к делу:
1) . Глушит машину. Снимите панель приборов, чтобы обеспечить доступ к соединению кнопки.
2) . Под панелью есть свободная фишка, обмотанная изолентой. Это она нам нужна.
3) . Установите кнопку в панель и подключите микросхему.
5) . Теперь приступим непосредственно к подключению.Показываем проводку с микросхемой для подключения через церинажные отверстия кузова к переднему бамперу.
6) . Схема подключения разведена. Осталось установить противотуманные фары в передний бампер.
7) . Как правило, на ниве Шевроле уже есть готовые ямки для установки противотуманных фар. Осталось только при помощи крепежа установить их и все готово.
8) . На завершающем этапе подключаем противотуманки и проверяем их на срок службы.
Установка противотуманных фар на Лада Приора
1) . Отсоедините массу от АКБ.
2) . Откручиваем крепления бампера (сбоку, снизу и сверху по несколько саморезов), снимаем.
3) . Отверткой откручиваем винты, удерживающие заглушки.
4) . Вставляем фары в места, где стояли заглушки. Прикручиваем такие же самозаборники.
5) . Берем из комплекта длинный провод, вставляем в правую фару, после чего в левой и протягиваем в моторный отсек со стороны АКБ.
6) . Снимаем бачок омывателя, после чего происходит расширение.
7) . Ключ «на 13» устраняет дворники.
8) . Откручиваем защитный пластик, чтобы получить доступ к левому краю обивки.
9) .Расслабляем клешню и чистим шланг.
10) . Снимите обивку.
11) . Провода протягиваются по штатной проводке через штекер в салон автомобиля и крепятся хомутами, идущими в комплекте.
12) . Все детали собираем в обратном порядке. Не забудьте подключить два черных провода к крайним болтам защиты картера.
13) . Пройдите в салон автомобиля. Снимите защитный кожух под рулевой колонкой.Для этого на 90 градусов поверните 3 замка.
14) . Вы откручиваете винты отверткой, которая находится под блоком предохранителей. Вытащите блок.
15) . С центральной консоли снимаем кнопку обогрева заднего стекла и заглушку. Они остались от часов.
16) . Из набора дотянитесь до кнопки с проводами. Длинный синий провод протягиваем к блоку предохранителей, а остальные три соединяем с кнопкой обогрева заднего стекла с помощью хомутов.Соединяем все по цветовой гамме.
17) . В блок предохранителей вставьте реле противотуманных фар, входящие в комплект. Подключите провода по схеме:
длинный синий до A85;
красно-черный до 30 и 86;
желтый провод от 87 с двумя выходами на F17, F18;
извлеките ранее пропущенные провода из-под моторного отсека и присоедините к F17, F18;
два предохранителя из комплекта вставить в розетку F17, F18.
18) . Собираем элементы. Подключаем массу к АКБ, включаем зажигание и проверяем исправность противотуманных фар (ПТФ будут работать только при включенном зажигании).
Установка противотуманных фар на Лада Веста
Этот процесс включает следующие шаги:
снятие бампера;
подготовка места приземления;
установка фар;
pTF соединение.
1) .Выключаем и вытаскиваем аккумулятор.
2) . Снимаем передний бампер. Нижняя часть крепления к корпусу 4 болта к корпусу и 4 винта к затяжкам. Все это получается. По бокам переворачиваем 2 винта, которые крепят к шкафчикам. Под капотом откручиваем 6 болтов верхнего крепления к кузову.
3) . Осталось извлечь два болта под номерные знаки. Здесь уже нужно держать бампер за балку. Осторожно потяните на себя, чтобы запустить с боковыми скобами.
4) . Теперь у вас есть доступ в нужное место, и пора переходить к следующему этапу.
Подготовка сиденья и крепления головки
1) . На месте противотуманных фар стоят заводские заглушки. С помощью коронки на 76 мм прорежьте в них отверстия.
2) . Также стоит позаботиться об отверстии под кнопку ПТФ в торпеде автомобиля. Для этого выберите место на центральной консоли или рядом с кнопкой открывания багажника.
Подключение противотуманных фар
1) . Из правых ПТФ кладем внутрь металлический ящик. В салоне со стороны моторного отсека в районе педального узла допускаем проводку через специальное отверстие.
2) . Подключение по универсальной схеме, как и в случаях подключения оборудования на предыдущих версиях Lada Autolinee. Нагрузка снимается с АКБ (болт М6) и через предохранитель поступает на контактное реле.
3) . Плюс идет от монтажного блока предохранитель от габара. Как вариант, можно использовать прикуриватель Plus.
4) . Само реле устанавливается под капотом или прямо в салоне.
5) . Такой способ подключения противотуманок можно назвать наиболее оптимальным с точки зрения экономии и минимального вмешательства в электронную часть автомобиля.
Установка противотуманных фар на Лада Калина
1) .Руль откручиваем до упора.
2) . Снять защиту от грязи в колесной арке.
3) . Украшаем защелки на заглушках, которые стоят на месте запотевания, и вытаскиваем их.
4) . С внутренней стороны к бамперу фара крепится с помощью трех самозатяжек.
5) . Снаружи после крепления фар устанавливаем декоративную заслонку, которая фиксируется с помощью защелок.
6) . Аналогичные действия производим с другой стороны.
7) . На этом процесс установки противотуманных фар можно считать оконченным.
Подключение ПТФ к проводке автомобиля
1) . В начале провода подключаем к самой Ферме. «Масса» тоже прикручивается к кузову автомобиля. Плюс подключить к АКБ по схеме.
2) .Провода протянуть через пространство подкаста В салон. Делать это нужно по левому крылу, где расположены штатные крепления для проводов. Но перед этим для облегчения работ убираем просадки.
Подключение противотуманок в салоне
1) . Откручиваем болты крепления (4 шт.) И демонтируем пепельницу.
3) . Снимите регуляторы температуры.
4) .Вместо кнопок включения / выключения установлен кондиционер (или вилка) для управления фарами. Подключаются короткие провода того же цвета, что и на обогрев стекла сзади. К монтажному блоку подключаются длинные провода. Сам монтажный блок нужно попытаться оттолкнуть как можно дальше.
6) . После этого все соединения изолируются.
Установка противотуманных фар на ВАЗ 2109
1) . Установить и подключить кнопку, с помощью которой будут включаться и выключаться противотуманные фары.
2) . Снимаем решетку, закрывающую динамик, откручиваем сам динамик и обнаруживаем внутри пару разъемов. Они предназначены для подключения кнопки включения противотуманных фар и индикатора их включения.
3) . Снимаем штекер с панели, не ставим ее на место и подключаем к электрическому разъему. Динамик и решетка возвращаются на место.
4) . Теперь перейдите в стреловое пространство.Откручиваем монтажный блок, или как его еще называют черный ящик. Поднимаем крышку, чтобы получить доступ к имеющимся там разъемам.
5) . Проводим проводку от противотуманных фар, а также от места установки соответствующего реле до монтажного блока предохранителей. А вот провода реле массы трогать не нужно.
6) . Отсоедините разъемы sh7 и sh8 от монтажного блока. Они расположены прямо друг от друга, но при этом sh7 существенно шире, чем sh8.
7) . Вставляем подготовленные клеммы в разъемы, исходя из представленной схемы.
8) . Верните разъемы в блок предохранителей.
9) . Верните на свое место извлеченный монтажный блок.
10) . Реле устанавливают на кузове автомобиля и под использованный болт крепления обязательно устанавливают реле массы. Не забудьте перед этим тщательно очистить место контакта от краски. В противном случае заземление не сработает.
11) . Провода питания подключаются в противотуманные фары из купленного комплекта.
12) . В непосредственной близости от тумана необходимо в удобном и безопасном, надежном месте. Контакт с кузовом автомобиля должен быть максимально надежным. В противном случае фары просто не будут работать или возникнут проблемы со стабильностью работы.
13) . Установить сами противотуманные фары можно за счет просверливания отверстий в металлической вставке.Оптимальный диапазон сверления — около болтов крепления бампера.
14) . Некоторые модели бамперов, помимо штатных заводских, предусматривают наличие уже готовых отверстий для крепления противотуманной оптики. Для их установки можно использовать кронштейны, которые необходимы в комплекте с комплектом для подключения ПТФ.
15) . Обязательно предусмотрите прочную фиксацию противотуманных фар, чтобы они не тряслись во время движения.
16) .Последний этап установки ПТФ — их регулировка.
Установка противотуманных фар на ВАЗ 2107
1) . Для облегчения установки противотуманных фар снимаем бампер.
2) . С помощью сверл просверливаем отверстия, в которые будет крепиться туман. Расстояние от центра противотуманных фар до проема под номерной знак в бампере должно быть около 15 см. В этом случае фары будут разнесены достаточно далеко и не будут мешать частям тела.
3) . Развертываем провода электропроводки от противотуманных фар до места установки электромагнитного реле управления. Провод проходит под брызговиком возле АКБ, через патрубок и «клык» бампера до места крепления правой противотуманной фары. Такая компоновка оптимальна, когда управляющее реле расположено справа под капотом. В остальных случаях можно использовать другие способы пропуска провода.
4) . Просверливаем отверстия по пути прохождения жгута проводов, соединяющего левую и правую противотуманные фары.
5) . Специальными пластиковыми зажимами закрепите жгут проводов.
6) . На бампер путем крепления крепления противотуманных фар.
7) . Установите бампер на машину.
8) . Разбираем противотуманные фары, крепим спинку на насадку и заводим в нее провода.
9) . Зачищаем кончики проводов и методом обжима закрепляем на них разъемы.
10) .Собрать противотуманные фары в установленном порядке.
Соединение
Схема подключения противотуманных фар стандартная. Единственная особенность — напряжение на управляющее реле нужно подавать только после включения габаритных огней. Это не позволит оставить включенным «туман» при выключенных габаритах.
Выключатель может быть установлен в штатном месте на «торпеде», сняв заглушку (если есть) или в любом доступном месте с водительского места.
Установка противотуманных фар на ВАЗ 2110 211 2112
Установка противотуманных фар на ВАЗ 2114 2115
1) . Демонтируем бампер. Работу следует выполнять только в том случае, если он отключен от места приземления.
2) . Бампером убираем всю грязь.
3) . Выполняем разметку при установке будущих противотуманных фар.
4) . На декоративных точках, имеющих внешнюю и внутреннюю половину, выполнить разметку.Внешняя половина — декоративная, а внутренняя предназначена для крепления внешней части и фар.
5) . Экстерьер очков с внутренней стороны имеет выступ. Это посадочный выступ, элемент должен входить в проделанное отверстие в бампере.
6) . Для определения оптимальных размеров следует измерить посадочный выступ. Так вы сможете сделать соответствующую отметку на бампере.
7) . С помощью электролобзика вырезаем желаемое и место проема.
8) . Обрабатываю место разреза. Внешняя часть острия в конце должна плотно входить в отверстие.
9) . В получившиеся отверстия монтируем противотуманные фары. Сюда входили специальные крепежные болты.
10) . Срывается сверху на фары декоративных стекол. Бампера после этого возвращаем на место.
Соединение
При покупке также прилагается устройство для подключения устройств к фармацетону тумана.Это несложно, поэтому разобраться во всех нюансах совмещения компонентов между собой сможет даже новичок.
Вам нужно будет обрезать проводку от противотока до монтажного блока, который находится в области субуправления справа от правого лобового стекла. Для этого достаточно открутить болты от блока, приподнять и найти колодки с отметками ш7 и ш8.
Эти накладки используются для подключения противотуманных фар, хотя эти осветительные приборы не устанавливаются на заводе.В этих колодках подключается проводка от фар и от реле противотуманных фар, которое предусмотрено в купленном комплекте ПТФ.
Ваша задача — выполнить правильное подключение. Они выполняются по следующей схеме:
Выходной провод от выхода 87 — масса, поэтому подключаем его к кузову автомобиля;
Выход под номером 85 идет к блоку с обозначением С7 и соединяет его с номером 17;
Выводы под номерами 30 и 86 идут на башмак ш8.В этом случае выход 30 подключается к разъему 8, а выход 86 — к разъему № 1;
Устанавливая фары, протянуть плюсовой провод через роторное пространство, так как они подключены к колодке ш8. Но эти провода нужно вставить в разъемы под номерами 2 и 3;
Теперь соедините блок с монтажным блоком, и блок верните на место;
Исследуем участок возле блока, где будут установлены противотуманные реле.
В комплекте с противотуманками предусмотрена соответствующая кнопка, которая будет стоять на панели на месте, указанном производителем.
Завод-производитель, то есть АвтоВАЗ предоставил. Следовательно, под панелью вы найдете панель управления. Снимаем панель, находим соответствующий блок и подключаем к нему кнопку.
504411 翻訳説明書
% PDF-1.5 % 1 0 объект > / OCGs [15 0 R] >> / Страницы 3 0 R / Тип / Каталог >> эндобдж 2 0 obj > поток application / pdf
504411 翻訳説明書
2018-02-21T17: 58: 33 + 09: 002018-02-21T17: 58: 33 + 09: 002018-02-21T17: 58: 33 + 09: 00Adobe Illustrator CS6 (Macintosh)
120256JPEG / 9j / 4AAQSkZJRgABAgEASABIAAD / 7QAsG9MAUGAv4 + 0AAAAAABAASAAAAAEA AQBIAAAAAQAB / + 4ADkFkb2JlAGTAAAAAAf / bAIQABgQEBAUEBgUFBgkGBQYJCwgGBggLDAoKCwoK DBAMDAwMDAwQDA4PEA8ODBMTFBQTExwbGxscHx8fHx8fHx8fHwEHBwcNDA0YEBAYGhURFRofHx8f Hx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8f / 8AAEQgBAAB4AwER AAIRAQMRAf / EAaIAAAHAQEBAQEAAAAAAAAAAAQFAwIGAQAHCAkKCwEAAgIDAQEBAQEAAAAAAAAA AQACAwQFBgcICQoLEAACAQMDAgQCBgcDBAIGAnMBAgMRBAAFIRIxQVEGE2EicYEUMpGhBxWxQiPB UtHhMxZi8CRygvElQzRTkqKyY3PCNUQnk6OzNhdUZHTD0uIIJoMJChgZhJRFRqS0VtNVKBry4 / PE 1OT0ZXWFlaW1xdXl9WZ2hpamtsbW5vY3R1dnd4eXp7fh2 + f3OEhYaHiImKi4yNjo + Ck5SVlpeYmZ qbnJ2en5KjpKWmp6ipqqusra6voRAAICAQIDBQUEBQYECAMDbQEAAhEDBCESMUEFURNhIgZxgZEy obHwFMHR4SNCFVJicvEzJDRDghaSUyWiY7LCB3PSNeJEgxdUkwgJChgZJjZFGidkdFU38qOzwygp 0 + PzhJSktMTU5PRldYWVpbXF1eX1RlZmdoaWprbG1ub2R1dnd4eXp7fh2 + f3OEhYaHiImKi4yNjo + DlJWWl5iZmpucnZ6fkqOkpaanqKmqq6ytrq + v / aAAwDAQACEQMRAD8A9Ky6rqNvE89zYLBbRKXn meePiiKKsx26Ab4qw / zP + c2jaVcejpiW2q8S6SSfXYrZVkjimkeOrhqurRRqR / l1 / YOKsE8 / eb9K 86m50a40Rvr0DXcekXyavbmLmiO1rMtuJ4VLz8GHxrWPx2wJeeR2GinTLy5trbTlSwYfW7lZLd4 / 3gijiEbfpN3hk5rJ6T81Cr8PYYpem + TfzH8seW / Kf13SPLsBlSVLW / ltLqwiWRooJJ5Wjpc3PwQq g + EydG5VoORUUy7Rvzv0C81iTTtStxoqwrSae7vbF + MxPwQ8IJpXLsu42 / HCtM3 + u6vyp + jfhr9r 106ePTFCKvLYXVpPbGSSETxvGZYWMcqc1K8kcbqwrUHscVeKa / 5681 + X9Zm0n6613dWEaiT1db0S 1YLIiSFpYbi1eWiRLyLspbuuzNQJASq4 / MfzkpvtNjZ5ZreTg8Q8z6Gk3pRAq0nI2vqx8DEBIpoa nevxY2tKg1jyzf6g6XHmDzVFqMhdru3h8y6XGkdxwaRoEiS9ip8SlBxjVR7AGilFaUfId1K8epee PMmhcV5xNqPmmyAlHIoeh2e8uD8LKQagb7dQcVTn / D / 5ccwn / K09W5sOSr / ibcj4tx8f + Q33Yod + gPy3 + rfWv + Vp6t9W / wB // wCJv3fXj9vnx67Yqnnk3yt5Wn1CPVND886t5gWxf97B + mzf21WUgLNG pdTsagHFSqyeQItRsYtRfW7mxE1lF6gSKyZFbmJ3mJngkJYr8BLEjj1woYtqOk6Gul6nc6H5tk1G exW3jaJxpESLWWEPKs8losbkx + JK1bxYYqwRfPF + YYZkht5pXt5Y7pRrXlpo0m + rqqSLS3YAsYjI eVApL / CV6i2VJ3YeYNOfSII768uU1NAb26WyufKFwqRNEjqWkuRASoSQHl6YHKtKrxOKKXQ + aPLC yPFc63eQGRCVmmbyQBw5DlxZGcsWpx6EdfoU0zv8urnRtXgYR6fcazazyyLJrF0nl + SGIxov7pjp UlPiqKDgzb70FMKCzLVtJ0qDSr2eCygimigleKVIkVlZUJVlYCoIPQ4oTjFXgP5m2Ni + u3GoeY49 D068veMcCX11YmURwHjyDXGj3rEtEYyRzbjy2pTcFIWaT5QS8tr3UtItdKvLKQFprcGwa2HpuwaM tHofPhEqMi1Y9wQKHFbTnSfI + pWGsWdwjwaB69sUfUrOPTWuwI4hEqKjaNGHjKpGzBZFCliBVQuN LbL5NNNhbxXF752vLazQw0NxbaXb2zfEsfDk1km0hYKQHrvsRhQlFxc + WrIiSX81Eh9YOI3lfQBy eMmMtyFonIxsvHY7EUPhgSmGj + ZvJNiVurv8xLLVLNY2tzHcXGkRwmZnLiTlbxQnmE + HiG48d + Nd 8Vpk + k + a / KGozw2 + karY3ktwjvCtpNFLzSI0cgxkg8C2 / hXChI9f8rR655U06STU7ywWzs1f0LeQ i3mPBGAuIgKygFNlr3PXFWKaD + UWinStTuTbqLOezlhtFnkkuBMyzJPDPKqLZNSN7dOK1DMK1I + G iry / WPy4mtJxp + m6TockdsWjAYeZKmWV / TZ42glmh + IKtSJDRaczxGCmVponkjyWsyehDbRCadiy jQvMaHcyBeJDx + jRJm + I1oaEUCqFVtPk8pfkRIzsdEu4JGIu7lI7XXYYWkjBPJImtyo4 + o3FE6V6 bCiiyzzyd5j8o6bImiaO2oh2mIjOoDWZYlKKRRbi + gaKNaIaAOFPbrhVk + tajXR75awNyt5VpFNz bdCKheI6d8UJ3irznz1q76IuranbW8d7fLc26JbTB29PjFE8UwA5cQXBTZDyam + xxVg / l / znFI + r y6rqF0mr31lOg0y3hvZ7aL1mnRJZCIXSBOSLw + NVAJ5DauK0jtf1yPTdN0yVy2oareOZWkYr9WdF L84uEnpxCvGvIUb3WtcVUbhfMerflxqcUen2uqQTGN7TTriP6uFikuo3nlZhJa8WAPNCvClKivXF Q800HR75dRs9Ot / Knly71ONJkbSZtXNyEuIObx8rKXUbjmF5OzAL3b7O9Ys7exaL5PkisjNqnk7y dc6k0glj9CU2qbcfTaVXt72sihpKvyO42ryJBY2nmhaCkfmCzvn8n + WrO4jcg6hZ3vq3cXwFQ0YN hCXPGi / bXbCqdXDXZ0SyhtC0Go2cKKEurG6uLcyBAp5rF6fLjTYq2KHn8Cfmut8C7X4s914UnYh9 ysnIvy4huJINfh344qpSfkj5PFtbTw6UBrFlFELSWT9NyQRyRNzHCN3ciPnWi1wUniZjp0GoaLJp 1ho1q9lo0VxI11a21lwhELkMKBbaJufLly4jChKdMi896va / UvO + nadqun8YGMF1Y3ElZkHxycFg Mddz9PSgxVMrTyZ5Ns7uG8tPKul291byCa3nj0mZXSRSGV0YQ1BUiop0xpNshutQvbmwvLZ4mZpr eSOFY7a6UmR1IUFpECgb9ScUMgxVhPnPydrOutcwQ38tvYXLxtLbxrGwfiqoX5OysrLSoA2bYh3V Szy95C1mw0S + tJlKvd6fPZRWwk9SOJ5lopRmk4hRv + xXfqB8OKu1nyNr2o6dHYyW1u4tyHt7nm0M 5kCyAM7xsa19U8vHYnFUb5R8ijQtSnu7hpZ5NRcpcCd43j4RpJ6SoqKtAFcggg7AbnFXyVr / AJw1 Vdb1Z7W00ye0gu5zKU0TSpY1haSkPKf6uWJZjxJbvuCSci2AMk8najNqmnFkvLGOW3lhe + tP0J5f giLpLxThNLd2HqrzaMMyAblPE4hBe / 8A5SnyzDos9nYiGLWVntxqcarpUMsrRGKs3oaVJLEqF5TT kxYVpWnHJBiUh80at5i0e + 1HRdN1XStN0kShYLO8tLu8lKEBeZaD1aCvELyKtVSabg4oSnzD5P8A Oc + lPf3Nz5bktbWAOzfV7qBxClCGaVntwvGMDkXboPCgxS1pfkbSbi3dZBp73tuv75WnvbMO / EPS MXCcDUOBtKy1r8WxxQp6z5HsbWE + hFpqOpDPcNeSzW6RiUKzSFZImFVFVAq242rVcVb0byPpl1pM 2o3L6T9XgUyXFwt1exRRKqcmEjMki / DQliGoPelcVS62tvItxbC6gtmurb1Yonmto9Tk4evEJ0d4 mhjuAhiIcP6XEqRQnpimmUj8uvL8N0hRrAqoV0nW9dxzLgLGI + XqF + hpxp74oe3Yqxyb8yPy + gYp c + ZNMtnDOhSe7giblG5jccZGU / C6lT7g4rS3 / lZ35bcQ3 + K9HoagEX9sfs7n9vtjaaTvTdU0zVLR LzTbuG9tJPsXFvIssbfJkJBxQvulkJikjXmYn5FRSpBRl2qQP2vHFXzyPyk / OOHzHPqi6d5UvIXe 4KwT2VqiSpcM4InMduJj + 7kIIEvzZt + QplYTyXyJ + YyRw / V / I / kkzxWxhErQycFL / bRU6 + kVeRSO W / L2oyi2a + RvLPmfS1ZtSsNEsTdFJrqDR7Frb / SPURndrhrqYyjihH90Cxoaim5UvOfzB8r + ZdR / MCW + t5Gi0OO7jXU1a4WKGW3VebJJEQfUQ8XUg0X4tz4KqFhfo2mad9fsZYPLNzO9vHPfWnqcUA + A 3sZuPrC2kpZkVpPhAUclRCuK0yPXz5kutUitnhuBpXwRWn1eZ40IIDvM6xlCxMjGOjcug47tihFf mBo + vSaTa6ba2kFtqXpotultMZYuXrIwkd544wB6lSwZWFPGtMVYXo6a7oNlplt5ll9NJJqXGqkG / ZJ5md4zevyiAh9P0kVipCk8X4gDFLOLtddsdLuYdLnjub140Se5tlWGSC1aR2LKOT78qjYinI8f iAqoVvKFrq36LutQmtC8cpWKS5u7mVrhOLKSEjZZFYMVUk8ga + NMVepYqw / zCvl27u5vLFw9zY6h rAkjtLyytXZ0UwgyFbn0ZYYW3JqxBqa4q84l / J / RotSi0tfOXmh2FWZpW / TEK + jHCVUerGY / UX1O XwcVIp17VFJtM9J8v + TLVRA83mDUggXlfHUJkZm41jCpb3EXwheX7HxdWLh5iUWn / mDTVufINzZ6 IdZgi9K0lgls7oJqPh2zIxNxPIz7L9osS3HoD0xV4uuseenaG6isPPirDJHGr / pCZmlid3TlNBNZ Gh2ERFqPsHq78iCwZMt8lebfPTWFto1xpvnSxvIuRgHpaVdBoHCAercXttZcXUliitUjq3IfCFTT 0zyhZebJ7o3mp6prkMMLcf0dq0OiqsyspNQ2nI7DjVf213HTwKClOq2ltqv + mX + nQx3JDsdOvZQZ kfmSY / 3aywE1A3D + xxQkN9YR6ZPGbHyguolizmW1ltQEYMVofrTwh5gOQCgih4oajFVTUfMnmy + s EsH8q6tbW0biSIWeo2do6kVoBLBeRycfi + yWpilA2Oo67BDNb / 4X1m9rySRrzVrW7kUSBSV5zXsj qKKKKCBuT3xVKdT8waJo7J + lPJ6WBlqIxdXukxcuIWoHO6FaCmNrSf8Al7zrq0NsJ9B8ozGBwFE1 rd6VIhUgOFBW5ZafFyHz98VpShu / MEmrRXU + ga / GhkBkV9aia1UE / EzW5vjCVFa049sVe3YoYV5v tPMOozzWWj3QtDHNHcXFzIYvSiRIwe6O4ZiKbGnHl9KrGPL5816fo7kwW95Yy3LyXt7J + 6WQvEtG ilTiXj3IJ4Df4em2KoXT7PUNR0u61XXVLMjC3YTiFRFE0RuTIg9Ro0UesqhkZhxK0BoFxVkumaPZ v5V1LSdOumu7W4tLZIZxIsjMZeSnjIPhrXYHscVfPmnaZ5J0TzZe2915mutKuIWngvJ1uL2S8SV2 EbOITpakzNKisWjmO + 42FMizZzo3mH8rLWeOKXznqupSNDbtELiTWgoUFv3rNFFHX1HlHMuSvRdg KYWNF6j5N8xaBr1ig0KaK5s9Oe1ied4LxZirFfSYS3ao8vMDeTk1epJ7lBTHzJ5J0PzLpsn1vT7K 51GIzpY3V7bRXHpFpiTQSK + xp4Yqkdpqmn + XL6602Ww09LmzaOW2dSbVWuJ4fTB5shiUup4FhxpW lMVQun / mZ5o0 + 7MPnW20vRI5ovUsm + s + pI4rQMIoGui4fem69NuXZVK9O826z5V1L / cpqmk6ndec NctWtpLOR5Ujt3EVvOWIWMLwjWJIviPia / FVS9F1PVLqyupfR0G81ccy3qWhs / 3ZWJCARc3Fu1W7 cQcUMM1Tyl5j128udSmvtV0O14Ei1d4AIwjyfDxtLsxkKgWm496sWoqjfKHkmTy + NQ1T1W1NtRtC Prs8NLvgfjVfVe6kAjp1X0wxNCzGgxV6JiqQ67pOrXoeK2 + rm2dzI8UzSjmwRFQN6Y + yCpr19qGh CqSx / lpaSKkl3Nfm5 + EyfV9Z1K3i5JSnCKFoo1 + yPsqPHFbRF9 + XelXWly6d9XYRTIEmL3c8xkon DlIZVcliuzOCHP8ANiqJ8veV4vLthJa28UUVu0tuYxEzndZAN + QrsvEVqa9Tir5L88eVdF1D8yNd Ca9pMd9f6rcwtp8n6TYx3E1xIDSWOzCclag6sgJ32pkWwHZknlfQLl7aC6uk / TeiyqJVkj0i5kkX 15ZHciW40W / + sCrmSOsgCsxUsw3JYva / y + vdXsgnl26hb6vCIpYpJEeD0xHJFEYoo49L0yAxiRXo 3Injwbo4oQgsy1Tytb6jLBJJf6hbG3lM0a2d3LbKSX5lZFhKCRa9nrihKT + WOkcGVNY19OQpyGs6 gSBUh5eUzU6dsU2iJ / y18oXDWr3djHdy2aCOKW5jimkZVFB6ryIzSnvykqa1PUnFCeSaakqJHLKz pGyvGjJCQrIaqQDHsVPTFVyWUiNIwupayNybaLrxC / yeC4qwy / 8AyT8kX93cXV39flkumd5x9euF VmkcyN8KuB9o / dt02xW0z078utN0 + 5E8Gq6zI3BkMdzqd3cxMGFPiineRDTttirKsVdirsVdiqhf f7z14lgJIiQoLGgkUnYVPTFXzN5x / wCcePOmp + a9V1PT5rIaZd3EslraMLiJo7ZpGf0lQ2syRv8A HVXX7LV2wEMgUPpH / OKOsXGm3P6b1qO11SWQFJbaC6ukMf2m9QuLf4ixNdj0Br1qKTxPTfyn / J + T yFdX0zas + qG9 + rxRRLZy2yxiOVWd2q7ozOFHJiK7dcIDEm3reFDsVdirsVdirsVUru8tLO3e5u54 7e3SnOaVlRFqQBVmIAqTTFXXd3aWdrLd3k0dtawIZJ7iZgkaIoqzO7EKqgdScVVQQwDKag7gjoRi rsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirTKrCjAEHqDuMVc6JIjI6hkYFWVhUEHYgg4q3irsVdirsV dirsVdirGNR8o2t5fzSNqF / DSRbxil9exLVqrw4wzwqIx6YPClMVSB9O0qC2u9PsLrVdUhkMJnkt tTuZJIj6tKo82oJLGFpybhsR9nkdsVY15jstS07TbDUdEsdW1GaaOR7q1vfMV9Z3Fs6IrxVRru6j keSp2Wq + PwnAm2YW3mfXLP8ALeTV7qKDSr2z0y5lEV5NLqCQyWlERp7mFppJ1I + JmWrN88KvMR / z kL5kEksD6 / 5W + sPAslrS01n0 + fINIDJxKyARqwXhuz7DwItNJ5a / m75zvGjeLWPKNosUsUV3b30l 9aMxck / uZLoW5ZWjWqusbCviBXFFJzoP5g + atQv7Wzl8xeTXa4lSKM2V09zJKwt1MqRRiZCxM70X uF / ZJNcVIeqYUMTm8jWl28ifpLU0ELcOS6lqMbNUmapMNxD09Yr06AeAoql175c0WxubfTp9T1r1 rj4Lf0rnXZR8UiAAzRXDKOLEh522XkT8AailB6jpumaHqkOkm41m7fVF4equr3LcGr8KBbjU45w7 bAGJD8xviqC1S0 / R / l651iOy8wXuoaeLYHSm1i + hmIM31Z2c293cwMeEXqnehrV6EtRVgN75v8yQ pbxp5A83NdSVM8R1 / W2VKSPGGWZOS0 + EEs3HqKVHxYEsk8l + ffzHWwlk0j8uNVmjlkAkGsa7O0is op8A1KP1OHiU + h4qCAqQHpXlrzN5o1CVINa8qXWjyNy5XAubS5tl49KssqT / ABU2 / c9KVp0BYo3z CG + pagytxEcMMsjVp + 7jkd5P + EU4q831i28ySa3Yaxod / HdaRNcrwsZ4ngm9KVn9RPgjTiqgcI9q nluSKMVWT + a7fzE + tSyaY1skixScDcCQsYvQh3CpAHxep179dsVQk9rrtzomu2s3oyXU2kTxr9Wh WaJnaCNU / cXTrE7nfkjvxOwY0xUPnldS0OG6iJ1aAXEBPp3R8taNGGkjgjl9NLiO6RFaCpoVK8W + FmA4ZFmmGlXSeujDWbJYrJKi4FhoFtHwh5Mkcz2Wpg + k08yArTix41pyapQXpv5XaF5N07UrefWd d0fV9c + xY2sen6fa3FtPbRxmVFa3VnLwIv7LfCnXYCigvbsKEi1PzANMlnWOznvp5J0X0rdeRUNE nxsBVuIp1VTvQd8VSnVG8x3aqlvPefW4ZgQtvbrbQs0IVw6tcIxEUgYo6tLUn7JpWqrFtT8k67fe YP0pa + W7VoLkrPqVtc3yo5uo + MqkcYbgRkyclYoT8J5KdwAqyK402S68o6jZa1oFhYiOOIppYeO / tSElZ0cmSGIElutUrXevfFXyfD5l0yK8tbq58u6NEIJuEUc / 1uS0MrpwklaCCWa3Ig4xtMvp8nWm wqoEWbObfzn5Xt76G6so / JUdo6xtCw02 + inRxMo5O4tOIVZFqGfiK032rhRRek / kzdR6re3utQXP l5p4VhtZRoOnzQStA8yxxmW4uVjbgfq8iiMR9FWj7YhBTj8759Ms7C1vtS1XXdJtUlig9by / OsMr PMJeCyqTWRSUoAoJBOEqGHaH / wA5CflXoOkQtBp2u38Vu / A6rd / Vrq4klkLnnI8l16gdvTYioFFp sARgtPCmV3 / zk3 + W19aRNdaHq1xbyyGCNhDaSESFFZgPTuWZTwce53HY0bXhZz5R87eX / NmjPfaF bS29mlvcKqSRoiklY2PFomeKqsxVhy + 0D2oSWL5 / vPLH5r / pG2s7TzBq1xPcNJxk9bXjCrXMYWGN Z0gkiKW7fF6jOvKvxhQMFM7DJdG / KT85biad9d846haQPIsgtrOa + nQkyF3RSZrf01pQL9r7R2 + F SWkWGZ + TvIHmTQtQlv8AU / MWpa0jLJWG4 + upEhaJkXgn1x4qDl8ZmSQmgYFW3JpBL17FDC / Ovlq7 12C9t4bm7sQSoF9Yz + hNEeCFuO / HddjyU7dKHfFWEyafpPlfVVh23Ub / AFQ6mJgmj3Ur3cbLJIGm UwoZPhKcY0DjjxHw1LMWVZjY2 / ktbOPUoPLthb2gjQpdSRxQpHHGjCNeciKECLIwAqKAnxxVdrus WWk + Vb66jjjtbCKO2ihlju7dEUPcMhkE80kUYKsa7vUnpU4q8E0VNbudQgkv / Oer3dhJJIt4YNW0 uAMiRp + 7hMepziOj8eZRDVWC1WtSGRZj5bsJNcvr + 3s9Y80XkiOss9rDrumOYfXYLUfU7hnjWIbq pIFAaBthihk3kvQPMljrltcz23md0AWC4 / Sd / pk1qV9RH9WSG2lJZ13o6ivWtSdypei6 / wCVvLfm CFLfXLCHUYFZZEguBzQPHyCsEO1R6jCtOhp3xQkg / KH8rWb1D5a092JL + o0SsSSxYmpr3OKbT608 v6FZW629pAtvBHVUijdlUE7kABu / fFCpcWlulrcSxc3cQyoPjeT7QqQFJbf4R2rir5Vf8nPNX6X1 e71HynqOqvd3lxLCYry0t4JLdpB6SN60VxIHZeVHTiVBAqN6Cmdslb / nh38EVzIYbmeaaR5ZYpNQ p6hmEbTBphph5AutRWMEMisvE9GkcSd + R / ycufLXmW31uO0mjlCXSTouozXChZoStSn6Ot2nZ5D8 QkccaAgmlA0gl7zhQxTzDaeYV1FrzTNUu4AHSulxpbCCYBRycyy2l1LyOy8VdRt264qlOp6FP + mo 9Xt7E3d9BZ3VvE08JcEySRyRxnaOsVYzuVqvQChoFUu / LyDzdDPbXmu2d5As9sr3MLtyiEwLKE9E IzcwtH58wNyKE74qyrzZ5ah8z6JfaOsUCwXC2217BO0H7qYymscUto7dO0g96jYqh5sP + carUsjO dHYqiLSS11SbiUoSFZ9U6cwWG1d + P2cFMrXXH / ONtqbp57dtKjJYusjQar6wJXj / AHy6orUp + z0 / XjSLZR + X / wCSuheUy06kR33qK3qaZNqNnDIkbB0WeGS8uhJRga1NCp4kUrVpSU61nyl5Rl1Ka81K 0inmd0nie5CTcZX2pGbgOIlrArcVovIcqcsKGNX / AJZ / LnTra9Nn5d019Rth61lb / V7WGO4uYwfR RJmtgo + Jqc + grim0ut4NU8w6oJfMH5WEabNEXF9JPpNzOzScWoYHSP7TIKkv2HywKy + 78l + VdEsN Zm07TrGykvtNu1vJ2trdUZQoJ9fjFR0 + IlwwYHuDhQ + ZzrUQ0GGK38xeV7po2e4maXR6JFE0jRqo t49PPHmAeZ9PkvLrxZSIs + qhDq902kvJDrPll / XURyzyaA1WJb1eKhNK4uiuhqCD8QDE7gKqzT8u fzEXTfOqXsnmfQLnTr1BFfx22l3cM6QiViGR4rO3CtLcSkkTOfif9okEm0EPp / CxeJfniupyaxaw wx31xZyRypNBa6Db65ByKR8ZJTOw9P0zRqKDXAUh5touj65 + k7MJp2oq8 / 76S4k8n6Pb / YLGaMzy zRx24Zdm5HwPRtwyZBB + V3nOKPTr62hMn1ZTcRyroPltDFLFIZUQst4hVeSV + Bv2iSwrQGkWyLyR 5m84jzOLS / u28yxRI8M2mw23l6Ob + 8LG4Y22pM4aOnCnCnH9nlvigs81HzvZ6dX655UvINmZfVfS YuSoSOQ9S9XbZev8w96FCNOvykO0Hk3UJ4w6JFKn6L4yo9f3qE3Y + AUHWh42B3oqm8SQy2FvdNp5 sJ3eFmt5Vi9aMmRQVYwtKlf9VyMVY35 + jtptU06Ca7ktg3AssZZecfqcJSxUiiIjln / ya1oNwqwL W / OF4NX1Py5pekwQw6WVIWyiMcswEdZLlpA5HpnkCq / Ex6k7YqyXSdZ1DU2sYIdbv7Kzmhhgt7 + x t2u3ncPL6bs0llLZRKy19VhUbIOSjqqzFtLuLfS5bG / v5tXd7W7ElzdJbo7K / h5SsEUUVADT + 7 + d cVfNFj + Ynlby7rR0u88tpf6Ta3stlPcSnTLJTcgqJpUigsbd + UYQKD6ipQjnSoIFsqtkujfnN + R9 9dWttH5NeS4Qi3t7m + SzkmLMpA5SzzPKzOEoXJO9ATuMbUxLOvyr81 / l9qh2E + VvKq6HewRiS9hk tPq5aMIrx8poY5IdxL8KGTl1 + GgxCC9XwoSy + 0bS9YgvbHU7ZLuzklHqW8gqjAwqKMO4oehxVAaf + X3lLSre6i0XTotLa7Rkme25R8iRQFwrLzp / lYqkHmLR7TStag1C61GyhbUorexIv7kWkcrWriVY Io2EgkNwyIjb1VeX2qhcVSfTfOH5XXZFxpuj2NvdTqsrT2TWYuY6sfjL2hkeqsGqVJ6h4xVMvqvm K6hllTybpWrxXh3Ly + 1LnNLHXf1GaykpSg4qpK + GKtaZ5J1XUJxDqmnXPlyxiVVto9G1669JQoNB 6UUVpSpJJO5PfpilkmneULPRWae31DU7oySQgx39 / dXqCkg + ytw8nHr2xQhPNeiNe + YLG / WQRS2M LCB / VjQq0rHk3B / tU4LTt1xVA3Xlxr7j + kNUNwV5qzCKzjd45CWeN3SUMVJY7Vpiqe + Xms9H0uHS 4FiFrZqIrdYWhjAQbjkvqt8W + 5rud8VRVxeR3Pq8ABwtZ6 / HGx34dkdj2xV8enzlNpHnTV5bDSbD S / XnuILjU1m1SB / TklkhXlwvoEZn + 18Owpz24kiLOtl4 / NnXIkE15bvHbOqlIG1LXuXplirSRSm + 4PxZUpxrUMN9mIbWnpv5Teb7zUdedAupSW8kd1aSyMurXdkJI4eYVry8vmhWQInRrauxVTupYhBf RGFihgZoppiIXkWRw6shSlOCr + 0ynquKoDUtKi1C5juJo9QikiUootryS3QgkN8UcM6I526sDirG dR / LRLq6jnttZ8yWKInB4ItUkkRyFCq59aaU8gB1B3O5q2 + K2u0jyJd6XosmmNPf6w59Thf6pcQT 3HF0ZFjL8OXBObEfFXfrSgCpZRosNzYaVa2clvI8kEYV2Ux0r3pV8VRv1mb / AJZZfvi / 5rxVZM88 yqgt3T442LMY6AK4Y9GJ6DFV6f73Tf8AGKL / AIlJirGvMvmK5t9ci0a3t1mkkt1n5THhAObug9Rt 26p8ICNv70xVLvL2v6o0yww3cV0iPIl7FVJpEmFR6ZdGQ + opWvplQeHYUAxVkQvWu4JJOUcii2nH qR1AJohOxLdiP2vmAcVfMUn5sflndTTXVxo9vcWyOsnCfy9ZGVmk / vR6319xzeRjJum4B6nfI2z4 Sn1 / + aX5G2d8sU3lOQSKB6Ux0bTeQSM + nUEzBx6fplegK8abUw2EUWa / ll + aPk7zCZ / LflS2uNPt 7S1kvGtTa2dvAsbGr0EE8hBZnFeK7Ft6HEFBD2XCh3KuxV2KuxV2KuxV2KqCf73Tf8Yov + JSYq89 823 + onzJe1LQWtlHGtrcPE8kLySIrMjGP418Aw2Q7tXairH / ACb5Ng095rTTPMAmBM8Zt5zLDHMk 8ikD4i3FysS8gi / GOvgFlE0belWulHTLJ4GdXke3uHfgvFAeMahUHWgVR1JJ6nFBNvne / wDyv876 LcWtrqsugmCcos0lvpFhK0A4L60gA08ciTsq9160JFBSeJnXk / ydqy3B / Q / nXTrbUBKx1C6ttCs7 S5v0k4yLyLbsquxHNV39juWkWnfkHzhrd3q3mTyzrFzbXs + nm8 + r3EUX1a4CW7rE4lhRTEEZpQYm D1Zeowq9SxQ7FXYq7FXYq7FXYq7FUPPZ + q7MJpIuaqjCMqNlJI3oWh3uxxVQj0a3jl9ZXb1zSs5S JpDTpVyhY / fiq5tM5XIuDcy + pwMTbRUZCa0ase9D0xVTurB47Kf0JGZ0t5YoIiqcAWAp8MaoTuo2 GKsh2jSfPl / NavePa3UqlgXtILq0jQBgULrK1wzMN6MvvtiqI8veUL60muTfTcYWs205FSK4naSK QiR5TJJRudSV + IN4muKpjd6RpWmzvrE1 / cCKCGeMfXg7Kv1jiqgTyBSoqAPiJqffFWV3d3aWdrLd 3k0dtawIZJ7iZgkaIoqzO7EKqgdScVVQQwDKag7gjoRirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirT KrCjAEHqDuMVcyqylWAZWFGU7gg4q3irsVdirsVdirsVdirxT83f8RWPmq1t9CmQ / XoLi8a2m1m5 sJZLkJwRY4IbyyLxqIlJp03NeoYFIYfpcn5265b217b6S8 + myQQxx6lZ6 / fTRK0T + lNJS11Olwx9 NxRSGBI5MaElTsmmg + X / AM + 7ya8DaZ + iWWNXs5L / AFvV5ouayJyRhHfzElkqQeAFBx3qcV2TxPIH 5yhWha5szF6UjJINc8w8xP6dAORuOTRvKqNTbgvIbn4mUWnqH / nI / wBOJSvlVXXn6jA37gjivBQp INQa1Yvv4bfE7rsifX / 5yCS2etv5YlumP7ri18saAqPt1JLcWr06 + 2FdmV6BcecWYQ69ZWUQSIcr 2zuJHEkwNDS3kiUxqw + IfvWI6b9cUJpeWqXdnPayM6R3EbxO8TtHIA6lSUkQhkYV2YGoxV83al + Y nmXy / rVxo + p + YtFj1C2JVEmS + lCrKyvCJpPq0qGqspMjEcQaAUwWmlaDzV5 / iQ + l5y8ny3M8KJGr 3UxClXWMMnJZuVfiUleLFtySdirSy584eftQnul / xl5RMl1X0I47 + Uua + nwHwIlOKR1qqiu + w5NV TSzytYG8eayuvNNlrGryvGmmWumeaNTh9QUYy1BF5I3EAEcU8R0HIqllsf5da9VDLbaiq8iJBH5n 1d247cSvKxjB3rUEjbx6YotF6P8AlpezXQTWBqtla8WrNa + YtWun5D7IEb2tsKHevxbbdeytsn0j 8uvL2manbX8Wp67JLBIGjjur ++ khZjsA6SHgw36HbCi135g / X3mt4rGTVYbiiOsujwW1xKF5lWDi 75RqvxBiQK / D1 / ZZVMtN5Q2Ml7NfXF9CFrJAx9GWFlBqjKrqA1fhYN99MVQWr + aYbK64xSWC20KI 961 / rD2c8QmUNEfSMcqkOWpVpF9q4qleoeZ7bWfKmtvpV4l5cR6dfnjoGqm8lDIF9PhME / dzMpBX 4DTFLw6bUPzEvbS3C2P5gQ3YAR4m1CeKJREvps5ZbDk9VRDQAszl9gac4sk40MfmDrlzdPZWHnsc EjYyXWrx2dB + 8MbRQzwQwuJVgQONx8R60HIoZz + V / lnzv + mHTzNa + Y7Wxtx6 + nXd95gjvgXDiqSx W3pE80AHFwyChoAxLFCC9lwoeLedfJ / 5h6vqNxP5cuLZbG4RYj9ZvtYUARrFskVnxijZZI2XkhNV 6 / aOJSFGw8jedYY4ZpLaVrmNI5HQ6 / rfpSXKsA3JHimX02WpFeX8pHfFbV5fI / nIExRW1xNEq8Um n8xa0GYcmALKLaQBuLczToaU6A4qvHkLzbEWkgjuPVCoiD / EWvAcWjIkBJt3pwegSg3HxfCRTAto uPQvzDklM8ls8Mgb11Qa9rHAyckPplVtOPCkY2pT7QpRmqVQb + VfzBAa3W2uXgPICV / Mutq9FJK7 i2Zqty / Ch3C4q9KsrS5tre1tBd3FzFAYkCzxys7KjDd55eTsRSpZmqe + KG9UhvG1VZbfUorDhAqk SxiTnydj + 06dOOKsK1HVfMJvNQJ07Up2dPq / 1iH9HpFIqM6h54 / 0tHXkGJ / eJWlOhxVKl0rzHLcR TJqesWEcqyu8ckWlStCAV4xmtxc8i9Awox4hafCdiqnWk + XrzVNG1O017U765iv7G + tZre6isFuo o3MYLxm1ea3IYbryrv1p0xV4C / kn8nbLV3tbu / vYLa2jf66 / rzteJHxb98LcaZwkHLb4ZQvCjEkE 1jTOymx0P / nHYWUd03nLWhHI8jLPwUyMpDI8JLWzNsrNyTuHqRR1qdl3ZF + XVt + UtjrKJ5K856zb apfRPxRYrOMTLH8bx8bm1EJf4eSqRUDcD4iWQg2 + kcLF8 ++ edL0i581SWmr / AJaT6pJGkUc1 / YT3 0Nt8ZZ4o7URxJETTh6j80UNszbHAkMJnsPLzkXLfkvrEXN + F2Le81ONoxMWdkjiMCKycQykKFUbj aqsQy + L0ryt5v8n + VLOug + TPOsNtC3owaa8F7NEPVaR29OCe4eJaMCzUFasO9aFD0jSvOOpai1mR 5U1m1t7zgfrFyLGIRI6q3KaM3XrLx5UZfTLVB2woYk / 5yassLH9CQmRCsbHlq / pmVmagjYaSS8Zj Xl6gFATQ7FWYLSb2v5taWlxcx6rbTWscLmKJra21K7eR0ZuR9NbJKJw4MHqQeVOlGYoTu18 ++ Wbr VY9LhmuDdSlghazu0iqrslDO8SxDkU + GrfEKFahhVVkOKuxV2KqF / wD7w3P / ABif / iJxV8TebdQ8 o2 / mjU7kaTqcV0tzKrzDVI0CIkwT1FAtpjxb4XCEUAbYMvHjFmEqW58n3Txj9C6ki3EfpRR / piKP moDEiNDp / wAEbyfvalfTBH7O4xS96 / KzV9QUR2Q1exTSY + aDTW12w1O4RGt5BBBEsVmJCqu0af70 A8o6ioJDEMC97woeC / nho11N50huLbTpJ2lsVVpY7NrnkCzxsPUGlapSqtwZfUXYr8O9WBSGEr5V vHjmll8vzzBnVbeJ9NILqisvJwvl9GAVGqp4nwHQjFKM0vy49ld2uoR6VeWEkN4kkV9a6UzTQRK7 N6ir + hAwk3AAYEf5Va1Ve0aNfSnzRBaN5k1 + 7PORfql1pIgspCEd + LXYsIV + ED4aTCpAG52JQx6L T5G1yfULvTra / WWG2Ss4MTgxCCNmRjAZDz + r71ag7bEkqEaln5kbSbyHQnGiO8sUZR5kIZRFErvE 7hjseXQr370xVOPLOj3tpxXUdQj1FkkiNuzEGZJBN8RBB6FDRgBT4Q29TRVnGKuxV2KrLiL1oJIq 8fUVk5DtyFK4q86m / ITyBPJdyTWXqm9eSS4V5rwqTMAGopuKDdVYU7qp / ZWjSbWt + QH5fM7yGyIm lZmmnE14JXDcPgaQXHPgPTWgB27UqatLaceUvys8seUYr2Ly9brZR6gALheVxMPhBAKieaUKfiO4 + nFSbZlih5j + feg6hrN9ZxWnlu38wejHck + tczWzwu624j4 + lcW6uDRyQ42p13owKQXn8dn + b1pp 8NvD5Vjh5qwht7XUtQjhgUfAI + H6TC / EFoAlAgPJTyOzunZVs7f85Gidp9CjjMoeOSJtT1VmCLxk Ti / 6UIQsycAw3 / m + FmOO67MoW88yS / V7fVfJd9PKJRHd3tlr91ZQcPUcmaGAXEknEB68GYGlBsAA qhNdJsdMn4JqvlnzPZSSEpK0evy3NsoIpUMb + KVgf + MVcVREcHldbV0l0LzZF6si8VfV2eQ8Vchl kTU24r + yV5bkrsaVBVm / l4aFFp1t9Vjubee4khk + rahK9zcRM0gLKZWecfQshXwxQy3FXYq7FXYq 7FXYq7FXYq8K / wCcgJ7FNX0qG5vrG2a4W7S3gvbAXzyT + nb + l6Qaw1Ebv8LfYPxVHLpgLIPMophf XEsVvrOjX13dxyRafE + hmS6MwDeqRbRaUGeLkspZqGh7clNVUWnlbz7bfvGtNIlVfq5kt18u3PLm eDLJH6elJKh4bn / JzIHxbBW1eTyZ50 / TUf1u2sXswWM9pb + XpFakbsgQXJ0aRWDcAXYr + 0aJTYq2 y3RNB02O29HUI9R06yaJVjFloMd0PUlAMylG0GEqriQ / a2NacRSmKE + 0nSPyg0 + N01HQ7nVZCwSG W68rSI37tKFU + q6dCHBEZY1r9A2xXdnml + TvJFjDaapo + iWtlM / 1ZoJxbCC4VPhRAwdVlRhGxWjb gVB74UMpxV2KuxV2KuxV2KuxV2KsN86eUr / WrqGWCz0m6EJl4nVdPF / QTRxxuIz9ZtSgYIQ60IYU 8MUhjkn5YavLIjy6X5VYxpwRjoBNE4CPgB + kvs8Rxp0pgpbXy / lbczQxpJo3lcSW68bWVdBUCP43 Y0T9IdP3lactmq2NLaN07yT5j0e4ubvQrfQdMvJeMUVxBo / B / qq / 7qlZNQTn9hKUoBT7O44lbTVI fzV4nnqOkgkfCV0qY0NffVfDFU20dvNcbSHWWt7oFU9JbO2 + rcXFeZYyXdzyDbcRQU8T2UJhM88y qgt3T442LMY6AK4Y9GJ6DFUVirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdir sVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVUru8tLO3e5u547e3SnOaVlRFqQBVmIAqTTFXXd3 aWdrLd3k0dtawIZJ7iZgkaIoqzO7EKqgdScVVQQwDKag7gjoRirsVSS / 1LzZHeyxWOiQ3NqtPSuZ L0Ql9hX92IZCKh4 / AKYq6TUfNoNE0W2cU6 / XiN + ANP7j + b4fxxVG6Xc6vOJTqNlHZ8SPREc / rlhv Ut + 7j49vHFUdirsVf // Z
uuid: 1b320e3e-48ff-fa46-a1b2-5711a6479921xmp.сделал: 03801174072068118083FD14E5B474B9uuid: 5D20892493BFDB11914A8590D31508C8proof: pdfuuid: bfd5731a-762e-874b-ba9f-a2aef234e749xmp.did: 0180117407206811808383753702C137uuid: 5D20892493BFDB11914A8590D31508C8proof: pdf
convertedfrom приложение / PDF до <неизвестно>
savedxmp.iid: D27F117407206811
C3B601C45482008-04-17T14: 19: 15 + 05: 30 Adobe Illustrator CS4
/
преобразован из приложения / pdf в <неизвестно>
преобразован из приложения / pdf в <неизвестно>
сохраненный xmp.iid: F97F1174072068118D4ED246B3ADB1C62008-05-15T16: 23: 06-07: 00 Adobe Illustrator CS4
/
savedxmp.iid: FA7F1174072068118D4ED246B3ADB1C62008-05-15T17: 10: 45-07: 00 Adobe Illustrator CS4
/
savedxmp.iid: EF7F117407206811A46CA4519D24356B2008-05-15T22: 53: 33-07: 00 Adobe Illustrator CS4
/
savedxmp.iid: F07F117407206811A46CA4519D24356B2008-05-15T23: 07: 07-07: 00 Adobe Illustrator CS4
/
сохраненный xmp.iid: F77F117407206811BDDDFD38D0CF24DD2008-05-16T10: 35: 43-07: 00 Adobe Illustrator CS4
/
преобразован из приложения / pdf в <неизвестно>
savedxmp.iid: F97F117407206811BDDDFD38D0CF24DD2008-05-16T10: 40: 59-07: 00 Adobe Illustrator CS4
/
преобразован из application / vnd.adobe.illustrator в
savedxmp.iid: FA7F117407206811BDDDFD38D0CF24DD2008-05-16T11: 26: 55-07: 00 Adobe Illustrator CS4
/
сохраненный xmp.iid: FB7F117407206811BDDDFD38D0CF24DD2008-05-16T11: 29: 01-07: 00 Adobe Illustrator CS4
/
savedxmp.iid: FC7F117407206811BDDDFD38D0CF24DD2008-05-16T11: 29: 20-07: 00 Adobe Illustrator CS4
/
savedxmp.iid: FD7F117407206811BDDDFD38D0CF24DD2008-05-16T11: 30: 54-07: 00 Adobe Illustrator CS4
/
savedxmp.iid: FE7F117407206811BDDDFD38D0CF24DD2008-05-16T11: 31: 22-07: 00 Adobe Illustrator CS4
/
сохраненный xmp.iid: B233668C16206811BDDDFD38D0CF24DD2008-05-16T12: 23: 46-07: 00 Adobe Illustrator CS4
/
savedxmp.iid: B333668C16206811BDDDFD38D0CF24DD2008-05-16T13: 27: 54-07: 00 Adobe Illustrator CS4
/
savedxmp.iid: B433668C16206811BDDDFD38D0CF24DD2008-05-16T13: 46: 13-07: 00 Adobe Illustrator CS4
/
savedxmp.iid: F77F11740720681197C1BF14D1759E832008-05-16T15: 47: 57-07: 00 Adobe Illustrator CS4
/
сохраненный xmp.iid: F87F11740720681197C1BF14D1759E832008-05-16T15: 51: 06-07: 00 Adobe Illustrator CS4
/
savedxmp.iid: F97F11740720681197C1BF14D1759E832008-05-16T15: 52: 22-07: 00 Adobe Illustrator CS4
/
преобразован из application / vnd.adobe.illustrator в application / vnd.adobe.illustrator
savedxmp.iid: FA7F117407206811B628E3BF27C8C41B2008-05-22T13: 28: 01-07: 00 Adobe Illustrator CS4
/
сконвертирован из приложения / vnd.adobe.illustrator в приложение / vnd.adobe.illustrator
savedxmp.iid: FF7F117407206811B628E3BF27C8C41B2008-05-22T16: 23: 53-07: 00 Adobe Illustrator CS4
/
преобразован из application / vnd.adobe.illustrator в application / vnd.adobe.illustrator
savedxmp.iid: 07C3BD25102DDD1181B594070CEB88D
-05-28T16: 45: 26-07: 00 Adobe Illustrator CS4
/
сконвертирован из приложения / vnd.adobe.illustrator в приложение / vnd.adobe.illustrator
savedxmp.iid: F87F1174072068119098B097FDA39BEF2008-06-02T13: 25: 25-07: 00 Adobe Illustrator CS4
/
savedxmp.iid: F77F117407206811BB1DBF8F242B6F842008-06-09T14: 58: 36-07: 00 Adobe Illustrator CS4
/
savedxmp.iid: F97F117407206811ACAFB8DA80854E762008-06-11T14: 31: 27-07: 00 Adobe Illustrator CS4
/
сохраненный xmp.iid: 0180117407206811834383CD3A8D23032008-06-11T22: 37: 35-07: 00 Adobe Illustrator CS4
/
savedxmp.iid: 01E540664A3DDD11BD33D3EB8D3A10682008-06-18T22: 24: 01 + 07: 00 Adobe Illustrator CS4
/
savedxmp.iid: 6B6AE2A5723EDD11A6F1BABF7C5A7A512008-06-19T20: 30: 34-07: 00 Adobe Illustrator CS4
/
savedxmp.iid: D9723F068C41DD119455A51FA525B1842008-06-24T10: 46: 57 + 09: 00 Adobe Illustrator CS4
/
сохраненный xmp.iid: D19A5BF8200811689FE8CB9EA85C545
-06-26T05: 56: 31-07: 00 Adobe Illustrator CS4
/
savedxmp.iid: C87EA9A97648DD11BB47877F8DDF
008-07-02T13: 39: 14-07: 00 Adobe Illustrator CS4
/
savedxmp.iid: 0480117407206811AFFDD882A25629F82008-07-21T11: 57: 24 + 05: 30 Adobe Illustrator CS4
/
savedxmp.iid: FF7F117407206811994C86F197F76F8
-07-24T10: 30: 15 + 07: 00 Adobe Illustrator CS4
/
сохраненный xmp.iid: 0080117407206811994C86F197F76F8
-07-24T10: 30: 24 + 07: 00 Adobe Illustrator CS4
/
savedxmp.iid: 40C75CDA08206811B1A4D030930957B12008-07-30T14: 41: 03 + 07: 00 Adobe Illustrator CS4
/
savedxmp.iid: 41C75CDA08206811B1A4D030930957B12008-07-30T14: 41: 18 + 07: 00 Adobe Illustrator CS4
/
savedxmp.iid: 0380117407206811994CDBD53340AB822008-07-31T12: 30: 38 + 07: 00 Adobe Illustrator CS4 /
сохраненный xmp.iid: 03801174072068118083FD14E5B474B
-02-21T17: 58: 29 + 09: 00 Adobe Illustrator CS6 (Macintosh) /
PrintFalseFalse1210.001652297.000304Millimeters
ArialMTArialRegularOpen TypeVersion 5.01.2xFalseArial.ttf
Arial-BoldMTArialBold Открытый тип Версия 5.01.2xFalseArial Bold.ttf
NissanAG-BoldNissanAGBoldType 1001.000FalseNissaAGBol; NissanAG.fam
ShinGoPro-MediumA-OTF 新ゴ ProMOpen TypeOTF 1.001; PS 1; Core 1.0.33; makeotf.lib1.4.1585FalseA-OTF-ShinGoPro-Medium.otf
KozGoPr6N-Regular 小塚ゴシック Pr6NRO Open TypeVersion 6.014; PS 6.005; hotconv 1.0.67; makeotf.lib2.5.33168FalseKozGoPr6N-Regular.otf
KozGoPro-Regular 小塚ゴシック ProROpen TypeVersion 4.013; PS 4.003; hotconv 1.0.67; makeotf.lib2.5.33168FalseKozGoPro-Regular.otf
MS-PGothicＭＳＰゴシック標準 Open TypeVersion 5.02FalseMS PGothic.ttf
Голубой
пурпурный
желтый
Черный
設定のスウォッチグループ 0
ホワイト CMYKPROCESS0.0000000.0000000.0000000.000000
ブラック CMYKPROCESS0.0000000.0000000.000000100.000000
CMYK レッド CMYKPROCESS 0,000000100,000000100,0000000,000000
CMYK イエロー CMYKPROCESS 0,0000000,000000100,0000000,000000
CMYK グリーン CMYKPROCESS100.0000000.000000100.0000000.000000
CMYK シアン CMYKPROCESS100.0000000.0000000.0000000.000000
CMYK ブルー CMYKPROCESS100.000000100.0000000.0000000.000000
CMYK マゼンタ CMYKPROCESS 0,000000100,0000000,0000000,000000
C = 15 M = 100 Y = 90 K = 10CMYKPROCESS14.999998100.00000090.00000010.000002
C = 0 M = 90 Y = 85 K = 0CMYKPROCESS0.00000090.00000085.0000000.000000
C = 0 M = 80 Y = 95 K = 0CMYKPROCESS0.00000080.00000095.0000000.000000
C = 0 M = 50 Y = 100 K = 0CMYKPROCESS0.00000050.000000100.0000000.000000
C = 0 M = 35 Y = 85 K = 0CMYKPROCESS0.00000035.00000485.0000000.000000
C = 5 M = 0 Y = 90 K = 0CMYKPROCESS5.0000010.00000090.0000000.000000
C = 20 M = 0 Y = 100 K = 0CMYKPROCESS19.9999980.000000100.0000000.000000
C = 50 M = 0 Y = 100 K = 0CMYKPROCESS50.0000000.000000100.0000000.000000
C = 75 M = 0 Y = 100 K = 0CMYKPROCESS75.0000000.000000100.0000000.000000
C = 85 M = 10 Y = 100 K = 10CMYKPROCESS85.00000010.000002100.00000010.000002
C = 90 M = 30 Y = 95 K = 30CMYKPROCESS90.00000030.00000295.00000030.000002
C = 75 M = 0 Y = 75 K = 0CMYKPROCESS75.0000000.00000075.0000000.000000
C = 80 M = 10 Y = 45 K = 0CMYKPROCESS80.00000010.00000245.0000000.000000
C = 70 M = 15 Y = 0 K = 0CMYKPROCESS70.00000014.9999980.0000000.000000
C = 85 M = 50 Y = 0 K = 0CMYKPROCESS85.00000050.0000000.0000000.000000
C = 100 M = 95 Y = 5 K = 0CMYKPROCESS100.00000095.0000005.0000010.000000
C = 100 M = 100 Y = 25 K = 25CMYKPROCESS100.000000100.00000025.00000025.000000
C = 75 M = 100 Y = 0 K = 0CMYKPROCESS75.000000100.0000000.0000000.000000
C = 50 M = 100 Y = 0 K = 0CMYKPROCESS50.000000100.0000000.0000000.000000
C = 35 M = 100 Y = 35 K = 10CMYKPROCESS35.000004100.00000035.00000410.000002
C = 10 M = 100 Y = 50 K = 0CMYKPROCESS10.000002100.00000050.0000000.000000
C = 0 M = 95 Y = 20 K = 0CMYKPROCESS0.00000095.00000019.9999980.000000
C = 25 M = 25 Y = 40 K = 0CMYKPROCESS25.00000025.00000039.9999960.000000
C = 40 M = 45 Y = 50 K = 5CMYKPROCESS39.99999645.00000050.0000005.000001
C = 50 M = 50 Y = 60 K = 25CMYKPROCESS50.00000050.00000060.00000425.000000
C = 55 M = 60 Y = 65 K = 40CMYKPROCESS55.00000060.00000465.00000039.999996
C = 25 M = 40 Y = 65 K = 0CMYKPROCESS25.00000039.99999665.0000000.000000
C = 30 M = 50 Y = 75 K = 10CMYKPROCESS30.00000250.00000075.00000010.000002
C = 35 M = 60 Y = 80 K = 25CMYKPROCESS35.00000460.00000480.00000025.000000
C = 40 M = 65 Y = 90 K = 35CMYKPROCESS39.99999665.00000090.00000035.000004
C = 40 M = 70 Y = 100 K = 50CMYKPROCESS39.99999670.000000100.00000050.000000
C = 50 M = 70 Y = 80 K = 70CMYKPROCESS50.00000070.00000080.00000070.000000
グレースケール 1
C = 0 M = 0 Y = 0 K = 100CMYKPROCESS0.0000000.0000000.000000100.000000
C = 0 M = 0 Y = 0 K = 90CMYKPROCESS0.0000000.0000000.00000089.999405
C = 0 M = 0 Y = 0 K = 80CMYKPROCESS0.0000000.0000000.00000079.998795
C = 0 M = 0 Y = 0 K = 70CMYKPROCESS0.0000000.0000000.00000069.999702
C = 0 M = 0 Y = 0 K = 60CMYKPROCESS0.0000000.0000000.00000059.999104
C = 0 M = 0 Y = 0 K = 50CMYKPROCESS0.0000000.0000000.00000050.000000
C = 0 M = 0 Y = 0 K = 40CMYKPROCESS0.0000000.0000000.00000039.999401
C = 0 M = 0 Y = 0 K = 30CMYKPROCESS0.0000000.0000000.00000029.998802
C = 0 M = 0 Y = 0 K = 20CMYKPROCESS0.0000000.0000000.00000019.999701
C = 0 M = 0 Y = 0 K = 10CMYKPROCESS0.0000000.0000000.0000009.999103
C = 0 M = 0 Y = 0 K = 5CMYKPROCESS0.0000000.0000000.0000004.998803
ビビッド 1
C = 0 M = 100 Y = 100 K = 0CMYKPROCESS0.000000100.000000100.0000000.000000
C = 0 M = 75 Y = 100 K = 0CMYKPROCESS0.00000075.000000100.0000000.000000
C = 0 M = 10 Y = 95 K = 0CMYKPROCESS0.00000010.00000295.0000000.000000
C = 85 M = 10 Y = 100 K = 0CMYKPROCESS85.00000010.000002100.0000000.000000
C = 100 M = 90 Y = 0 K = 0CMYKPROCESS100.00000090.0000000.0000000.000000
C = 60 M = 90 Y = 0 K = 0CMYKPROCESS60.00000490.0000000.0030990.003099
Библиотека Adobe PDF 10.01 конечный поток эндобдж 3 0 obj > эндобдж 17 0 объект > / Resources> / ExtGState> / Font> / Pattern> / ProcSet [/ PDF / Text] / Properties >>> / Thumb 27 0 R / TrimBox [0.0 0.0 595.28 841.891] / Тип / Страница >> эндобдж 18 0 объект > / Resources> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / Properties >>> / Thumb 29 0 R / TrimBox [0.0 0.0 595.28 841.891] / Type / Page >> эндобдж 19 0 объект > / Resources> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / Properties >>> / Thumb 31 0 R / TrimBox [0.0 0.0 595.28 841.89] / Type / Page >> эндобдж 20 0 объект > / Resources> / ExtGState> / Font> / Pattern> / ProcSet [/ PDF / Text] / Properties >>> / Thumb 33 0 R / TrimBox [0.0 0,0 595,28 841,89] / Тип / Страница >> эндобдж 21 0 объект > / Resources> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / Properties >>> / Thumb 35 0 R / TrimBox [0.0 0.0 595.28 841.89] / Type / Page >> эндобдж 22 0 объект > / Resources> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / Properties >>> / Thumb 37 0 R / TrimBox [0.0 0.0 595.279 841.89] / Type / Page >> эндобдж 36 0 объект > поток HW ۪} ߐ GrZ} @, y: @; [ؒ% ZU ݳ (= k / UUV? ‘Q) nN, n ޟ? ۗ C> d> ݾ = E $ _o {VFАn & ~ vw kZ [I 䚷 [3 oJI «h! @ &: NP7}} Ow ڶ} q; Vn8 ׈? Oodx =>? & Xz hƘGO¯: g7 / 2ul ~ 1Q [gđ3̡I5 懇 Fu7k 累 M! VeXN5 |
.

Автомобиль выезжает с автомойки с мутными от конденсата фарами, а белесый задний фонарь заметен издалека — знакомая картина, правда? О причинах запотевания и его лечении рассказал Михаил Меньшиков, сервис-менеджер автоцентра KIA FAVORIT Томилино.

Чтобы понять причину запотевших фар, достаточно вспомнить школьный курс физики. Подсказываем: в замкнутом объеме вместе с увеличением температуры растет и давление. Такими герметичными камерами являются фары автомобиля, а лампы дают тепло.

Причем неважно, какая у автомобиля оптика: обычная галогенная, ксеноновая или современная светодиодная — все они греются. Если фары будут абсолютно герметичными, то в определенный момент накопившееся от работы ламп давление разорвет корпус. Первым сдастся герметик, соединяющий пластиковый блок с прозрачным обтекателем, затем не выдержат уплотнители на месте проводки. Не зря именно эти места самые проблемные, когда мы говорим о причинах «хронического» запотевания, но об этом чуть позже.

В межсезонье или после мойки влажный воздух подсасывается внутрь остывающей фары, превращаясь в конденсат. Запотевает фара автомобиля как правило в области, ближайшей к решетке радиатора. Обычно, влажный налет пропадает спустя время. Сами автопроизводители считают этот процесс естественным и допускают кратковременное запотевание. Но если влага застаивается в корпусе подолгу, а конденсат стекает каплями, собираясь в лужи, это проблема, требующая немедленного внимания!

Нарушена вентиляция внутреннего пространства фары. В ее корпусе есть специальные отверстия для постоянного обмена воздухом с внешней средой. Иногда они забиваются грязью. Часто «хроническое» запотевание связано с конструкторским просчетом, когда сапуны (отверстие-клапан) не справляются со своей задачей.

Запотевание приводит к коррозии металлических элементов. А еще оно окисляет контакты и в один момент свет может просто погаснуть. Особенно неприятным такой сюрприз станет для владельцев автомобилей, в которых фара является неразборной и меняется целиком.

Возьмите за правило заблаговременно выключать осветительные приборы перед мойкой, чтобы не спровоцировать выпадение конденсата из-за сильной разницы температур. Если есть возможность, не выкатывайте автомобиль из влажного бокса сразу на прохладу улицы, дайте фарам остыть. Не рекомендуется снимать уплотнители проводки или заглушки сапунов, даже если технически это просто сделать: вы сэкономите время на просушке, но можете загнать в фары грязь.
Некоторые производители уже на заводе размещают в корпусе фары абсорбирующее вещество — гранулы силикагеля. Он поглощает влагу, не давая ей оседать на обтекателе. Как правило, это небольшой мешочек с абсорбентом, время жизни которого ограничено лишь сроком службы самой фары. Такое приспособление нетрудно сделать самому, положив или закрепив в корпусе фары гранулы вещества в какой-нибудь «дышащей» емкости.

Если запотевшие фары регулярно напоминают о себе, то самое время задуматься о визите в автосервис. Мастера FAVORIT MOTORS помогут оперативно найти причину излишней влажности в фарах и устранить назойливую проблему. Выбирайте надежный сервис, доверяйте лучшим.

Вот почему в машине запотевают фары
Почему в фарах образуется конденсат.

Обнаружили в передних или задних фарах вашего автомобиля влагу? Означает ли это, что фара потеряла свою герметичность и срочно требуется ремонт оптики? Ответы на эти и другие вопросы – в нашем обзоре.

Сталкивались ли вы с тем, что передние или даже задние фары вашей машины внутри покрываются конденсатом? Наверняка многие автолюбители знакомы с этой проблемой в современных автомобилях. Примечательно, что от этого не застрахованы даже владельцы новых автомобилей, недавно купленных в салоне. Как же так? Ведь это означает, что фара потеряла герметичность, а если автомобиль новый, то это заводской брак. На самом деле в большинстве случаев образование в фарах влаги – нормальное и вполне допустимое явление. Особенно если речь идет обо всех современных транспортных средствах.

Чего не скажешь о старых автомобилях, где, как правило, автомобильная оптика была практически герметична, что защищало фары от образования конденсата. В итоге в старых автомобилях запотевание фар обычно означает повреждение герметичности корпуса фары или стекла, что, естественно, требует ремонта или замены оптики на новую.

Все современные автомобили в основном оборудованы фарами, которые закрыты негерметично, а также имеют систему вентиляции. Эта система регулирует (выравнивает) давление, а также предотвращает образование слишком большой влажности внутри фары.
Тем не менее при резких изменениях температуры внутри современных автомобильных фар может образовываться излишняя влажность, которая выпадает в осадок в виде конденсата.

Запотевание фар часто происходит после посещения автомойки или если ваша машина долго простояла в холодном помещении. Еще одной причиной этого могут быть резкие перепады температуры. В том числе, если вы ставите машину в подземном паркинге или гараже, из-за большой разницы температуры на улице и в помещении фары вашего автомобиля также могут запотевать.

Это не является каким-то недостатком фар. Ведь конденсат внутри фар исчезает через некоторое время благодаря системе вентиляции фар, которая заключается в их особой конструкции. Благодаря вентиляции влага в фаре постепенно испаряется. Также конденсат может уходить за счет тепла, которое генерируют лампы фары. Правда, если ваша машина оснащена светодиодными лампами, влага будет испаряться очень медленно. Но тем не менее не стоит забывать и о том, что обычно светодиодная оптика имеет немного иную конструкцию блока фар, которые оснащаются специальной системой вентиляции.

Запотевание автомобильных фар также может происходить из-за лампочек. Дело в том, что, выключая освещение автомобиля, лампочка гаснет, начиная охлаждаться, что способствует всасыванию воздуха снаружи. Когда воздух на улице слишком влажный, влага, попадая вовнутрь фары, оседает в виде конденсата на отражателях, линзах и стеклах.

Неужели фары в старых машинах не запотевали внутри? На самом деле нет, так как старое поколение автомобильной оптики также было не полностью герметично и влага все равно попадала в фары. Так почему чаще всего покрываются влагой фары современных автомобилей? Все дело в том, что во всех новых автомобилях сегодня зачастую используются совершенно прозрачные плоские пластиковые стекла, на которых конденсат сразу виден невооруженным взглядом, что, конечно, портит внешний вид автомобиля.
Напротив, в старых машинах, если кто помнит, ставились, главным образом, рифленые стекла, которые были едва прозрачными. В итоге в старых автомобилях конденсат внутри фар просто не так виден. Хотя стоит признать, что в фарах старых авто влага образовывалась все-таки меньше из-за лучшей герметичности оптики. Лучшая герметичность была необходима для защиты металлических отражателей и других металлических компонентов оптики от образования ржавчины. Сегодня же во всех современных автомобилях применяются пластиковые отражатели, которые не подвержены коррозии. Именно поэтому в хорошей герметичности фар отпала необходимость.

Что делать, если в фаре вода?

Если в фаре автомобиля вы обнаружили воду или множество капель воды, то следует искать причину, поскольку это уже не простое образование естественного конденсата. Вполне возможно, что вода в фару попала через вентиляционные отверстия с брызгами воды. В том числе причиной попадания излишней воды могут быть трещины в стекле или корпусе фары. В этом случае без тщательного осмотра оптики не обойтись. Правда, для того чтобы полностью осмотреть всю фару, вам, скорее всего, придется снять ее с машины.
Если действительно выяснится, что фара имеет трещины, то потребуется комплексный ремонт оптики в специализированном сервисе или же покупка новых фар. Также любая фара со временем рассыхается, и увеличиваются зазоры между деталями, что способствует появлению трещин, через которые может попадать вода.

Но из-за чего в фарах могут появляться трещины? Конечно, все зависит от возраста автомобиля, его пробега и моточасов. Сами понимаете, что во время работы фар лампы внутри них нагревают воздух. Естественно, это тепло нагревает не только отражатель, стекло, но и весь корпус фары.
Со временем от большой температуры или из-за постоянных резких перепадов фара рассыхается, и влага начинает попадать в оптику.
Также многие автолюбители часто используют вместо штатных ламп не заводские лампы с увеличенной мощностью или яркостью. В результате, немного улучшив яркость освещения, они подвергают фары постоянному перегреву. Так, из-за незаводских более мощных ламп перегревается отражатель, стекло и корпус фар. В результате срок службы фар заметно сокращается. Так что, в принципе, фара может растрескаться даже в новом автомобиле, если его владелец поставит источники освещения повышенной мощности.

Если вода проникла внутрь фары, то потребуется сушка оптики путем продувки теплым воздухом. Однако помните, что из-за воды на отражателе могут появиться разводы, что повлияет на качество освещения. Но даже в этом случае не трогайте отражатель, поскольку его поверхность очень чувствительна и вы можете сделать еще хуже. Во время сушки также старайтесь не направлять на отражатель прямые потоки теплого воздуха. Иначе существует риск повреждения отражателя.

В том числе учтите, что со временем отражатели фар выгорают по естественным причинам. Также отражатель может выгореть и в новых фарах, если применять в них нестандартные мощные лампы или ксеноновые источники освещения, предназначенные для использования только в специальных линзах.
Так что если вы обнаружите, что в фарах выгорели отражатели, вам придется заменить их или приобрести новые фары.

Помните, что выгорать могут не только отражатели фар, но и сами лампы. Особенно если речь идет о ксеноновых фарах. Также часто выгорают оранжевые лампы поворотников, которые покрыты для цвета специальной краской. Со временем эта краска начинает отслаиваться. В этом случае приобретите новые лампы поворотников.
вода в фаре что делать ваз 2107 вода в задней фаре
Часто автолюбители сталкиваются с таким казусом, как вода в фаре. Откуда появляется вода в фаре и стоит ли чего-то опасаться, в случае её появления? В этой статье мы расскажем все нюансы происходящего.
Начнём с минусов:
вода в фаре может стать последствием короткого замыкания;

вода может попасть в саму лампу, впоследствии выведя её из строя;

если в фаре имеются металлические элементы, то вода со временем может привезти к их коррозии, и как конечная

вы можете выкинуть фару из-за того, что она вкрай прогнила;

наличие воды в фаре может привести к ухудшению освещения, т. к. вода может попасть на саму линзу, этим преломляя свет и давая не тот результат, которого вы ожидаете, поэтому фары могут выдавать разный уровень освещаемости;

ну и как крайний минус — вода в фаре попросту выглядит не эстетично.

Отсюда возникает вопрос « Откуда вода в фаре изначально берётся», с учётом того, что фара представляет из себя один единый герметичный монолит.
Причины:
любое механическое повреждение, сопровождавшееся деформацией фары;

страна происхождения как автомобиля так и фары.

Многое зависит от производителя, если он даёт гарантии на длительную и «безболезненную» эксплуатацию фар, то считайте, что проблем у вас никаких не будет, за исключением непредвиденных обстоятельств в виде ДТП и т.п. Соответственно стоимость таких фар будет не маленькая, т.к. за качество нужно платить.
Другой случай – аварийный. Вам нужно ставить другую фару и хоть выбор весьма велик, в основном мы берём дешёвые китайские аналоги, которые визуально очень напоминают нам оригинал. Но не забывайте о том, что тут только обложка напоминает вам на оригинал, всё же остальное из низкокачественного материала, и как следствие, на 100 % вода в фаре вам гарантирована.
Итак, плохая герметичность это первый источник, впускающий воду в вашу фару.
Для того, чтобы решить эту проблему, нужно найти источник попадания влаги и за герметизировать его, но для этого необходимо сперва извлечь из фары воду.
Первый способ – разобрать заднюю часть фары и вытащить саму лампу, и через свободное отверстие извлечь всю воду, но в этом случае должна быть сноровка, т.к. в любом случае всю воду вы не извлечёте, то конденсат всё равно будет появляться.
Второй способ – снять полностью фару с автомобиля, разобрать её, вымыть, просушить. Для того, чтобы понять откуда влага берётся, нужно каркас от фары окунуть в ёмкость с водой и откуда пузыри пойдут – там и будет будущее место для герметика.
После этих процедур, можете считать, что проблем с влагой в фаре у вас уже не будет.
5 легких способов избавиться от влаги не снимая фары
Запотевания фар – серьезная неисправность. Потеть фары могут даже на новых автомобилях, и причин тому несколько. Игнорирование проблемы может сказаться не только на дополнительных расходах, но и на комфорте езды. Так как же исправить данную неисправность? Узнаете из этой статьи.
Чтобы правильно устранить неисправность, необходимо знать причины появления воды в фарах. Причины могут быть следующие:
Забитое отверстие в системе вентиляции. Внутри фар есть два сапуна, через которые происходит вентиляция воздуха. Отверстие может забиться мусором из под капота или в ходе ремонта, что очень редко.
Лампочку неправильно заменили. Тут все просто. Лапочка стоит криво в своем отверстии.
В стекле появились трещины. Это может произойти из-за ДТП или неправильной установки конструкции. Через щель, влага всегда будет попадать внутрь фары.
Рассохся герметик. Герметику свойственно высыхать со временем. Разгерметизация также может произойти из-за аварии.
Брак фары. Случаи очень редкие. Стекло может быть кривым или иметь невыверенную геометрию.
Сломался гидрокорректор. Поломка устройства влечет за собой протекания жидкости, которая может попасть внутрь фары.
Как устранить запотевание в домашних условиях
Приступать к самостоятельному решению проблемы можно после того, как установлена точная причина. Определить микротрещины пластика невооруженным взглядом невозможно. В таком случае, фара будет потеть по всей поверхности, а не в каком-то определенном месте.
Для проверки устройства необходимо:
Снять клеммы с аккумулятора;
Выкрутить лампочки;
Очистить корпус;
Проверить наличие трещин на швах.
В случае запотевания фары из-за трещин во швах, необходимо очистить поверхность от старого клея. Далее высушиваем фару и обезжириваем поверхность. Проклеиваем фары герметикам. Лучше всего подходит смесь на основе силикона.
Для проверки пластика на микротрещины, его опускают в воду. Наличие трещин выдает пузырьки воздуха. Исправить ситуацию поможет бесцветный герметик. Еще один способ заделать трещину – заклеить ее секундным клеем.
Забит сапун что делать
Устройство обратного клапана не везде одинаковое. Но принцип работы идентичен. Иногда клапан может не закрыться и остаться в открытом положении. Через это отверстие поступает воздух и провоцирует появление конденсата. Конечно, можно заменить деталь, но можно сделать иначе.
Засуньте внутрь фары небольшой пакетик с силикагелем. Эти шарики всасывают в себя влагу. Важно расположить пакетик в подходящем месте. Его нельзя класть вблизи лампочки. Сгореть он не сможет, но оплавится. Одного пакетика хватит примерно на осень-зиму.
Высушить скопившейся конденсат можно строительным феном. Делать это нужно аккуратно, иначе под воздействием высокой температуры, пластик может деформироваться. Старайтесь постоянно двигать фен и держать его не слишком близко. Способ хорош тем, что не нужно снимать фару с машины.
Также проблему можно решить следующим образом; снимите колпак уплотнитель с фары, и некоторое время поездите так. Температура двигателя испарит конденсат. После чего плотно закройте колпак уплотнитель. Есть риск попадания пыли и другого мусора из-за езды по грунтовой дороге. Так что старайтесь этого избегать.
Создать дополнительную вентиляцию можно, просверлив небольшое отверстие внизу фары. Иногда, заводской вентиляции недостаточно, и поэтому делают дополнительные отверстия. Часто случается и так, что отверстие усугубляет ситуацию. Тогда его можно просто заклеить.
Убрать конденсат с фары не так уже и трудно. Повозиться придется, но времени уйдет немного.
Остались вопросы или есть, что добавить по статье? Пишите в комментариях, возможно это очень поможет читателям в будущем. Так же подписывайтесь на наш канал в ДЗЕНЕ.
Должна ли фара запотевать? — журнал За рулем
Что делать с запотевшей автомобильной оптикой? И надо ли обращать на это внимание?
— Были демоны — мы этого не отрицаем. Но они самоликвидировались.
Жорж Милославский «Иван Васильевич меняет профессию»
Запотевшая фара
Запотевание настолько сильное, что не позволяет даже определить тип фары.
Запотевание настолько сильное, что не позволяет даже определить тип фары.
Вообще говоря, абсолютно все фары и прочие автомобильные фонари априори негерметичны. Иначе и быть не может: при нагреве температура внутри любой фары легко может меняться градусов на 100! От минус 35, достижимых зимой даже в Средней полосе России, до 60–70 градусов во включенной фаре летом, на солнышке. К тому же задняя часть фары расположена в моторном отсеке, где, как правило, довольно жарко. Воздух в фаре при этом, естественно, расширяется, а потому без обмена с внешней средой не обойтись.
Где есть контакт, там всегда остается возможность для запотевания. К примеру, если остывающая фара всасывает в себя влажный воздух — скажем, на мойке, то прозрачный колпак (раньше это был рассеиватель) по законам физики имеет право несколько помутнеть. Ну а если фара имеет дефекты, то шансов запотеть у нее гораздо выше. Когда-то любимая Волга одного из авторов стала обращать на себя внимание тем, что стекла фар повели себя по-разному — одно прозрачнее другого. Вскоре всё выяснилось: при визите на сервис один рассеиватель отвалился сам по себе!
Опасно ли запотевание? Несомненно. Оно искажает светораспределение, что мешает как водителю (падает освещенность дороги), так и другим участникам движения (их слепит).
Мутная фара
Ближний свет фары Ларгуса сильно искажен.
Ближний свет фары Ларгуса сильно искажен.
При этом повышенная влажность внутри корпуса фары разрушает покрытие отражателей. Ну а про электрику и говорить нечего: вода и контакты не помирятся никогда.
Если фара исправна, то бояться, в общем-то, нечего. Запотевание исчезнет так же быстро, как и появилось. Фара, как мы уже отметили, «дышит» — в дешевых конструкциях предусмотрена трубочка, направленная вниз, а у машин посовременнее для вентиляции использованы специальные сапуны с маленькими фильтрами.
фара
Фара Lada Largus с двумя сапунами (белые колпачки).
Фара Lada Largus с двумя сапунами (белые колпачки).
Но в любом случае, от случайного попадания влаги защищены любые световые приборы. Если, конечно, они исправны.
фара
Противотуманная фара Kia cee’d. Хорошо видны два сапуна. По одному на каждую секцию.
Противотуманная фара Kia cee’d. Хорошо видны два сапуна. По одному на каждую секцию.
А какие неисправности могут способствовать запотеванию? Тут все просто: чаще всего вентиляция просто забита грязью. Фары с трещинами также «гуляют сами по себе». Отдельные случаи запотевания связаны с непрофессиональной разборкой/сборкой фары.
В таких случаях совет только один. Ремонтируйте фару до достижения герметичности всех стыков, чтобы остались только штатные «дыхалки». Если не получается, то фара подлежит замене. Никакие влагопоглотители в виде силикагеля либо кусочков памперса неисправной фаре не помогут.
И все же, насколько опасны капли воды, попавшие в фару? Мы поставили несложный эксперимент: с помощью шприца закачали в оптику редакционного Ларгуса 20 мл воды — это довольно много. Зажгли фары, подождали, затем выключили — ну да, колпаки помутнели. Светораспределение стало безобразным. Однако уже через пару дней, после сравнительно небольшого пробега, эффект пропал: водичка благополучно улетучилась в атмосферу. Что, собственно, и требовалось доказать.
Из полезных советов по части антизапотевания упомянем, пожалуй, только один: осторожно относитесь к мойке моторного отсека под давлением. Сильная струя может сорвать «дыхательные колпачки» и натворить неприятностей, после которых с фарой придется капитально повозиться или заменить ее вовсе.
фонарь
Все те же самые рассуждения применимы и для задних фонарей. Они запотевают по тем же причинам.
Все те же самые рассуждения применимы и для задних фонарей. Они запотевают по тем же причинам.
Lada Largus
Следите за исправностью и чистотой сапуна автомобиля Lada Largus (зеленый колпачок).
Следите за исправностью и чистотой сапуна автомобиля Lada Largus (зеленый колпачок).
Chevrolet Сobalt
Сапуны автомобиля Chevrolet Сobalt заклеены синим нетканым материалом для предотвращения попадания пыли.
Сапуны автомобиля Chevrolet Сobalt заклеены синим нетканым материалом для предотвращения попадания пыли.
Расскажите в комментариях, приходилось ли сталкиваться с запотеванием световых приборов и как боролись с этим явлением.
Вода в противотуманных фарах что делать?
Потеет фара – что делать? Распространённые причины запотевания оптики автомобиля.
В холодное время года в автомобиле нередко запотевают фары. С этим сталкиваются водители самых разнообразных автомобилей. Плохого в этом, с одной стороны ничего нет, но с другой – возникает проблема с освещенностью дороги и могу выйти раньше срока лампочки. С чем связана данная особенность. Почему потеет фара? Что делать и когда нужно с этим бороться?
Содержание статьи:
Почему необходимо устранять неисправность
Запотела фара? Чем это чревато:
Портит внешний вид автомобиля.

Плохая и недостаточная освещенность дороги в темное время суток. Зачастую падает в несколько раз.

Регулярное запотевание может стать причиной скопления внутри воды.

Из-за наличия внутри фары влаги могут чаще обычного перегорать лампочки.

Влага может стать причиной окисление контактов.

Мутнеет пластик изнутри.

Самое худшее это то, что наличие влаги и воды может стать причиной короткого замыкания.

При запотевании оптики автомобиля свет не проходит через стекло, а преломляется на конденсате.
Если запотевание незначительное, то оно само по себе быстро уйдет, достаточно недолгого включения ближнего света фар. Такое запотевания является нормой.
Неприятные ситуации в любом случае могут быть, поэтому решать проблему нужно. Главное, знать причину и способы устранения.
Почему потеет фара изнутри
Естественный процесс
Не все автовладельцы в курсе того, что фары автомобиля образно говоря «дышат». Другими словами, происходит обмен воздуха, находящегося в фаре, с окружающей средой. Обмен происходит через сапун. Эти вентиляционные отверстия просто необходимы.
При включении ламп головного света температура внутри фары начинает расти. В результате воздух расширяется и ему необходимо искать выход. А когда лампа гаснет, и фара начинает остывать, и через сапун внутрь фары поступает холодный воздух.
К примеру, при въезде в теплое и сырое помещение паркинга (гаража), особенно, если до этого не выключены были фары, то воздух внутри фары обязательно наберет внутрь некоторое количество влаги. Именно такой же эффект можно наблюдать при выезде из теплого гаража на мороз. Перепад температур обеспечат движение воздуха внутрь фары.
Раньше фары делались квадратной или прямоугольной формы, сейчас это совсем иначе. Все чаще встречаются большие, глубокие и заостренные фары. И, как обычно, нижняя заострённая часть будет запотевать.
Современные лампы (светодиодные, ксеноновые) очень мало тратят энергии на образование света, соответственно фара уже не так сильно нагревается. Таким образом, воздухообмен осуществляется в очень малых объемах.
Потеет фара, что делать, если новая и нет дефектов? Главное, паниковать из-за этого нее стоит, т.к. это естественный процесс.
Потеет фара в результате повреждения
Рассмотрим какие могут быть причины запотевания фар, не связанные с естественным процессом:
Микротрещины;

Повреждение фары;

Нарушение герметичности;

Нарушение внутренней циркуляции воздуха.

Микротрещина на стекле фары. Даже через малозаметную трещину проникает вода, и вот оно запотевание.
Разгерметизация швов. Герметик имеет свойство терять свою эластичность и может потрескаться, в результате через микротрещины внутрь фары проникает вода и начинается процесс конденсации.
Такая проблема чаще всего встречается в автомобилях отечественного производителя. Поэтому нередко тема: «потеет фара на приоре или калине», такая обсуждаемая на различных форумах.
Разгерметизация после аварии. Запотевание оптики автомобиля часто наблюдается после того как автомобиль побывал в аварии. Даже если при внешнем осмотре оптика кажется целой, может произойти повреждение конструкции.
Также может случится так, что Вы случайно прижали фару, в результате стекло или пластик легко может отойти от корпуса, и через образованную щель будет проникать воздух и вода.
Негерметичны патроны лампочек. Зачастую наблюдается неплотное соединение в месте подключения лампочки. Если потеет противотуманная фара, то причина будет та же – разгерметизация.
Засорился сапун. В фарах есть клапан, обеспечивающий воздухообмен. С помощью его фара сушит саму себя. За годы эксплуатации они могут сильно засорится мусором и пылью, в результате вентиляции не будет. Внутри оптики будет скапливаться конденсат и оседать на стекле.
Если же потеют фары изнутри постоянно и влага не уходит совсем, в таком случае необходимо обратиться к специалистам за устранением проблемы, либо найти место подсоса воздуха и загерметизировать. Как это делается, читайте дальше.
Как устранить запотевание фар
Потеет фара — что делать? Как с этим бороться:
За 5 минут до заезда на автомойку или теплый гараж, гасите свет фар, дайте фарам остыть.

При возможности избегайте резких перепадов температур.

Без особой надобности не стоит мыть моторный отсек. Неудачное обращение с керхером может вызвать переизбыток влажности внутри фары.

Помните, что запотевание фар – это не дефект, если по истечении 30 минут включения фар влажность исчезнет.

Если запотевание не проходит спустя 30 минут, и тем более внутри фары наблюдаются капли воды, то это уже дефект. Такую фару придется ремонтировать.

Стоит учесть, что повышенная склонность к запотеванию фар может быть конструктивной особенностью данной модели автомобиля. Если оптика высыхает сама собой, то не создавайте из этого проблему. Просто эксплуатируйте автомобиль дальше.
Многие автопроизводители пытаются данный естественный процесс обойти, и размещают внутри мешочки с силикагелем, которые прекрасно осушают воздух внутри фары.
Контейнер с силикагелем в фаре Kia Sorento
Что можно сделать, чтобы ускорить процесс отпотевания фары. Потеет фара, что делать:
Припаркуйте автомобиль так, чтобы передние фары были обращены к солнцу;

Если машины находится в теплом и сухом гараже, то можно открыть заглушки фар, чтобы быстрее прошел воздухообмен;

Используя фен, можно подуть воздухом в отверстие для замены лампы;

Заложить внутрь фары силикогель, как это делают некоторые автопроизводители.

Но эти меры всего лишь временные, и если проблемы с оптикой действительно есть, то влага появится вновь через некоторое время.
Если дефект, то как устранить запотевание фар? Чтобы определить, что нарушена герметичность фары есть простой и действенный способ. Снимаете фару с автомобиля, наливаете в большую тару воды и помещаете в нее фару.
Важно знать! Не стоит опускать фару целиком. Через вентиляционные отверстия может попасть внутрь вода.
Если идут пузырьки, то имеет место подсос воздуха. Данное место следует запомнить и обработать герметиком.
Перед нанесением герметика поверхность нужно обязательно обезжирить. Все имеющиеся трещины необходимо обработать. Наносится герметик аккуратно и равномерным слоем.По сушки оптику следует опять окунуть, чтобы проверить результат ремонта.
Если же на оптике обнаружена трещина, то в таком случае лучше фару заменить. Появиться трещина может в результате попадания камня в стекло. Обычно они не заметные, и тяжело обнаружить визуально. Однако этого достаточно, чтобы происходило запотевание.
Некоторые автовладельцы пытаются устранить проблему самостоятельно, используя прозрачную тонированную пленку, клей. Но все это не всегда заканчивается успешно, т.к. через некоторое время фара опять начинает потеть. Самый лучший вариант устранения данной проблемы – замены оптики на новую.
Видео: потеют фары, что делать?
Заключение
Итак, в данной статье мы выяснили причины почему потеет фара, что делать в этом случае. Надеемся, что наши рекомендации помогут справиться с конденсатом внутри головой оптики Вашего автомобиля.
Потеет фара
Основная причина, по которой потеет фара, — образование конденсата на внутренней поверхности ее стекла. В свою очередь он образуется в результате перепада температуры (нагревания) фары от работы ламп и последующим ее охлаждением. Для регулирования давления внутри фары (попросту говоря, чтобы она не лопнула) на ее корпусе имеются специальные регулирующие клапана. И именно нарушение герметичности стекла, уплотнителей либо вентиляционных клапанов и является основными причинами того, почему потеет фара автомобиля, причем как передняя, так и задняя.
Все автомобильные фары “дышат”, поэтому незначительное запотевание фар изнутри является обычным физическим явлением и не является дефектом! Если спустя 30 минут после включения ламп конденсат исчезает — с этим не нужно бороться.
Иногда повышенная способность к запотеванию фар является конструктивной особенностью, тогда в таких фарах производитель кладет вовнутрь силикагель, для впитывания излишков влаги. Не нормальным считается случай, когда пелена сырости не проходит сама собой после длительной работы фары или внутри видны капли воды. Главное чтобы вода не собиралась там в большом количестве!
Как устроен блок фары
Чтобы выяснить причину почему потеют фары автомобиля необходимо первым делом разобраться как вообще устроена фара, и какие элементы входят в конструкцию ее блока. На первый взгляд может показаться, что ее внутренний объем полностью герметизирован от окружающего пространства с целью защиты лампы и отражателя от пыли и влаги, но это не так.
В процессе работы лампы внутренняя поверхность стекла нагревается теплом, исходящим от источника света. Таким образом происходит перепад температур внутри и с наружной поверхности. Нагревающемуся воздуху нужно искать выход. Если бы фара была полностью герметична, то, во-первых, внутреннее давление могло бы просто повредить отражатель и/или стекло, а во-вторых, при значительно более холодной внешней поверхности внутри фары влага начала бы конденсироваться и оседать на стекле.
Чтобы сравнивать давление во время нагрева и остывания воздуха, находящегося внутри фары, автомобильные конструкторы предложили использование специальных вентиляционных клапанов — вытяжного и приточного. Первый выпускает горячий воздух наружу во время нагревания/работы фары, а второй — засасывает холодный атмосферный воздух по мере остывания фары после ее отключения.
Чем вредно запотевание
Использовать фару, которая даже немного потеет, на самом деле не просто вредно, а опасно! Ведь некрасивый внешний вид, это самая малость неприятного явления и поводом устранить причину, почему потеют фары изнутри. Результатом образования конденсата во внутреннем ее объеме могут быть следующие негативные факторы:
Ухудшение освещенности. Даже незначительное количество конденсата в фаре может значительно снизить световой поток, излучаемый ею. Это происходит из-за неправильного рассеивания света в местах преломления его на каплях конденсата. И если автовладелец использует хорошие автомобильные лампы в паре с неплохой оптикой, то этот недостаток не так критичен. Если же лампы и фары невысокого качества, то проблема приобретает большой масштаб, аналогичный очень загрязненной фаре дорожной грязью или песком.

Коррозия отражателя. Зачастую на отражатели автомобилей средней и нижней ценовой категории наносят не очень качественное покрытие, которое со временем может покрыться очагами коррозии. Естественно, что это не только ухудшит световой поток, но и снизит общий ресурс фары в долгосрочной перспективе.

Перегорание ламп. В частности, влага может повредить электрические контакты лампы и проводку в целом. Из-за этого, во-первых, лампа может раньше выйти из строя, а во-вторых, возрастает риск возникновения короткого замыкания в электрической цепи автомобиля.

Разрыв лампы. Если на разогретую лампу попадет холодная влага, то ее стеклянный корпус может попросту лопнуть. Особенно это касается ламп, которые разогреваются до значительной температуры, в частности, галогеновые.

Почему потеют фары причины
Фактор образования запотелости стекла внутри осветительного блока (передняя, задняя фара или противотуманка) это перепад температур, который обеспечивает движение воздуха вовнутрь и конденсирование из него влаги. Всасывание холодного воздуха происходит после выключения лампочек или при выезде с теплого гаража на мороз. Основная причина, почему запотевают фары на машине постоянно — нарушение вентиляции в ее внутреннем объеме. В свою очередь такая ситуация может возникнуть по четырем основным причинам.
Засорение клапанов
Как указывалось выше, вытяжной и приточной вентиляционные клапана предназначены для обеспечения нормальной циркуляции воздуха внутри осветительного прибора, а также для выравнивания температуры на внутренней и внешней поверхности стекла. Весной, осенью и зимой, когда воздух особенно влажный, конденсат может образовываться даже при наличии полностью исправных клапанов! Особенно в первые минуты после включения ближнего света. Однако влага в таких случаях должна испаряться в течение до 30 минут.
Соответственно, при засорении клапанов грязью и/или пылью естественная вентиляция фары нарушается, влага не испаряется и изнутри выпадает конденсат. Кроме загрязнения вентиляционных клапанов возможно механическое повреждение одного или другого клапана, например, после удара. Но такая проблема актуальна лишь для передней или задней фары, если потеют противотуманные фары, то возможны две следующие причины.
Трещины на стекле
Поскольку стекло также герметизирует внутренний объем фары, то нарушение его целостности естественным образом приведет к тому, что внутрь будет попадать влага извне и скапливаться там. При этом она может не только конденсироваться на внутренней поверхности стекла, но и собираться на дне блока фары.
Аналогичные рассуждения справедливы и для корпуса фары, хотя это происходит и реже. Например, на пластмассе может появиться небольшая трещина, через которую аналогично внутрь будет попадать влага. В старых, металлических, фарах возможно появление дырок или микротрещин по очагам ржавления.
Разрушение уплотнителей
Стекла большинства осветительных приборов автомобилей установлены на специальные герметики для фар. Они предназначены для обеспечения герметичности блока фары. Обратите внимание, что на заводах-изготовителях, как правило, используют более качественные герметики, чем те, которые имеются в продаже. Особенно это актуально для подержанных машин и автомобилей после ремонта, в частности, с заменой фары и/или ее стекла. Аналогичные герметики используются и в качестве уплотнителей корпуса фары и разъемы жгутов электрической проводки.
Герметики стекла, крышки корпусов или жгута проводов со временем могут высохнуть или повредиться. Как следствие — утратить свои уплотнительные свойства. Стекло и корпус фары обычно скреплены на герметик. Жгуты проводов, подходящие сзади к фаре могут быть уплотнены либо герметиком либо резиновым сальником. Функция у них одна и та же. Произойти разгерметизация может по естественным причинам, то есть, в результате старения, либо из-за механического повреждения, например, в результате удара или ДТП.
На некоторых автомобилях (например, на некоторых моделях KIA фары запотевают даже на новой машине) конструкцией предусмотрено использование пакета с силикагелем. Он применяется для дополнительного впитывания влаги, в том числе во влажную погоду. На форумах и отзывах автолюбителей зачастую можно встретить рассказы о том, что на самом деле такой силикагель работает очень плохо, и дабы устранить проблему его нужно либо заменить, либо периодически подсушивать.
Поломка гидрокорректора
На отечественных ВАЗах и Ладах или стареньких иномарках, причиной, тому, что потеет передняя фара, может стать сломанный гидрокорректор — это прибор, с помощью которого можно регулировать интенсивность светового луча. Управляется устройство ручкой на панели управления. При повороте в одну или другую сторону находящаяся в нем жидкость изменяется свое давление, и через особый механизм меняется и интенсивность света. Но иногда (правда, редко) корпус гидрокорректора может лопнуть и находящаяся в нем жидкость попросту выливается во внутреннюю полость фары. Это естественным образом приводит к запотеванию стекла, а также выводит гидрокорректор из строя.
От чего зависит степень запотевания?
Разобравшись с причинами, вкратце остановимся на том, какие факторы влияют на степень запотевания фары изнутри.
Тип используемой лампы
Лампы разного типа (галогенные, ксеноновые, светодиодные) излучают различное количество тепла в зависимости от потребляемой мощности. Соответственно, чем они больше разогревают фару — тем больший перепад температуры и выше риск появления конденсата. Самыми горячими считаются галогенные источники света. На втором месте — ксеноновые, однако их можно устанавливать не во все фары. Светодиодные лампы являются самыми холодными, однако их также по Правилам Дорожного Движения можно устанавливать лишь в специально предназначенные осветительные приборы.
Площадь стекла
Чем более широкая (больше по площади фара) — тем больше вероятность ее запотевания. Связано это с тем, что зачастую на краях фары (вверхних отдаленных от ламп участках) остается конденсат, который не нагревается достаточным образом и не испаряется. И наоборот, небольшие (например, круглые) фары мало склонны к запотеванию.
Сезонность и место эксплуатации машины
Во влажную погоду воздух перенасыщен влагой, которая может попадать внутрь фары. Зачастую не помогает даже просушка ближним светом. Аналогичные рассуждения справедливы для отдельных территорий, например, расположенных на берегу моря с повышенной влажностью (например, Приморье, дальневосточные регионы).
После мойки
Довольно часто потеют фары после мойки. Тут возможны два варианта. Первый — фару помыли холодной водой, когда она еще недостаточно остыла. Второй — у фары нарушена герметичность. В таких условиях, если на мойке машина была обработана горячей водой и в условиях пара и водяной пыли, то мелкие капли воды могли сами по себе попасть внутрь фары. Либо горячий пар конденсировался на внутренней поверхности ее стекла.
Как устранить запотевание фар
Самый важный вопрос, — что делать, если потеют фары изнутри? Существуют два способа как исправить сложившуюся ситуацию. Это либо ремонт, направленный на улучшение герметизации стекла, либо уплотнителя лампы или используя народные средства.
За помощью в автосервис обычно обращаются, если в фаре уже большое количество воды и просушить ее практически невозможно (так называемый «аквариум»). Однако чаще используют более простые методы. Первый из них — просто просушить изнутри. В частности, включить ближний свет на 20…30 минут. Вместе с этим желательно демонтировать с оптики крышки. А если машина стоит в теплом (отапливаемом) гараже несколько дней, то можно просто снять упомянутые крышки и оставить ее там высыхать.
Либо, как вариант быстрой сушки — высушить феном либо снять и положить на батарею. Используя фен, нужно быть осторожным, дабы не поплавить пластмассовые элементы. Однако проще использовать стандартный автомобильный насос для подкачки колес (компрессор) и обдуть фару потоком холодного воздуха. Обычно процедура занимает около 15…20 минут.
В случае, если демонтаж фары предполагает снятие бампера, то проще поместить во внутрь фары мешочек (как в новых ботинках) с сухим силикагелем. Она впитает в себя влагу. Потом вынуть просушить его и опять приспособить на постоянной основе, периодически вынимая и просушивая вещество.
Однако устранение самого явления малоэффективное занятие, куда важнее позаботиться о том чтобы исправить конкретный дефект: уплотнить по периметру герметиком, заменить треснувшую деталь (или запаять если это задняя пластиковая часть блок-фары), почистить вентиляционный клапан либо уплотнить место входа лампы или ее проводов.
Когда потеют фары изнутри что делать в первую очередь
После того, как влага из фары была устранена, в первую очередь необходимо выяснить причину того, каким образом она туда попала. Осмотреть стекло на предмет возможных трещин. Даже небольшие сколы способны пропускать небольшое количество влаги извне.
Далее следует проверить работоспособность вытяжного и приточного клапанов. На различных конструкциях фар (автомобилей) они представляют собой либо небольшие пластиковые колпачки с поролоновыми вставками в корпусе оптики, либо мембраны с несколькими отверстиями. Даже если клапаны на первый взгляд находятся в работоспособном состоянии, все же лучше прочистить их. Также рекомендуется заменить у них поролон на новый материал.
Далее нужно проверить уплотнение на крышке фары, целостность ее корпуса и стекла. Если причина попадания влаги заключается в утрате своих свойств герметиком, то после удаления высушивания фары нужно обязательно нанести его по новой. При этом важно выбрать тип герметика для фары. После нанесения нужно дать ему время для того, чтобы он полностью застыл. Соответствующее время обычно указывается непосредственно на упаковке герметизирующего средства.
Необходимо обязательно проверить место прилегания лампочки к корпусу фары. На этом месте всегда находится прокладка. Она может быть резиновая либо пластиковая. Если ее нет, или она негерметична — то велика вероятность того, что через это место происходит подсос холодного воздуха, который и приводит к таким последствиям. Можно купить новую прокладку, изготовить самому из подручных материалов (с учетом температуры разогретой лампы) либо замазать все герметиком.
После таких работ в обязательном порядке нужно проверить фару на герметичность. Для этого ее можно просто опустить стеклом вниз в емкость с водой подходящего размера. Обратите внимание, что при этом НЕЛЬЗЯ мочить сапуны (дренажные вытяжной и приточной клапаны), точнее их выводы!
Почему фары автомобиля потеют изнутри и что с этим делать?
Автомобильная оптика относится к системе безопасности, обеспечивая водителю четкую ориентацию в любое время суток. Но даже в новых автомобилях может возникнуть проблема с запотеванием оптики. Если потеет фара, что делать водителю, чтобы самостоятельно исправить узел, настроить головное освещение.
Причины запотевания
негерметичное скрепление корпуса и стекла блока фары;

разгерметизирован патрон ламп фары;

резиновые прокладки пыльников на задней крышке фары утратили эластичность;

трещины на стекле и в самом в корпусе фары.

2. Влага всасывается внутрь фары через вентиляцию внутрифарного пространства когда фара резко охлаждается.
Последствия запотевания
Появление воды в блоке фары не так безобидно, как может показаться на первый взгляд. Скапливающийся конденсат может стать причиной:
быстрого выхода из строя ламп и диодов;

преждевременного износа светоотражателей;

окисления разъемов и выхода из строя всей фары;

окисления проводов и даже короткого замыкания.

Чтобы избежать всех перечисленных выше проблем, важно вовремя принять меры по устранению запотевания.
Почему необходимо устранять неисправность?
Вода в блоке оптики крайне нежелательна и даже опасна. Вот лишь несколько последствий:
быстрый износ светоотражателей;

частый выход из строя лампочек и диодов;

высокая вероятность попадания влаги на провода, что приводит к их окислению и может закончится коротким замыканием.

Пучок света, проходящий через мутное от конденсата стекло получается более тусклым, рассеянным. Капельки воды становятся дополнительной линзой, меняющей направление света. Обзор сильно ухудшается, что очень опасно при движении в темное время суток или при плохой видимости. По этой причине машине может быть отказано в постановке на учет в ГИБДД.
Фары головного света или задние фонари, в которых регулярно скапливается вода, долго не прослужат, поскольку работают в очень неблагоприятных условиях. При нарушении отражающего покрытия царапины начнут окисляться, светоотражающая пленка пойдет пузырями, что уже невозможно устранить. Потребуется замена всего блока оптики, что совсем недешево. Также вода, попадая на раскаленные лампочки, сокращает срок их службы. Лампы и диоды чаще перегорают и тоже требуют замены. Окислившиеся из-за влаги разъемы выводят из строя всю фару. Часто поврежденные водой провода становятся причиной короткого замыкания, которое имеет серьезные последствия и даже может стать причиной возгорания. Поэтому запотевание фары изнутри, особенно регулярное и сильное, нельзя игнорировать, а следует как можно быстрее устранить.
Запотевание фар на Приоре
На автомобилях Lada Priora оптика потеет очень часто, проблема встречается чуть ли не на каждой второй машине. Причина дефекта — не слишком плотное прилегание задней крышки к корпусу, из-за этого в оптику проникает влага. Чтобы устранить неполадку, можно попробовать заменить резиновый уплотнитель. Но все же основная причина дефекта — плохая вентиляция, необходимо в первую очередь обращать внимание на вентиляционные клапана.
Вот один из способов, как можно бороться с запотеванием фары на Приоре, лучше это делать в теплую (жаркую) солнечную погоду:
устанавливаем автомобиль оптикой на солнечную сторону;

снимаем задние крышки с фар;

прогреваем внутренности оптики обыкновенным феном;

на сковороде прокаливаем силикагель, упаковываем его в ткань, размещаем в корпусе так, чтобы затем его можно было легко достать.

За силикагелем необходимо посматривать, и при его набухании менять мешочек.
Как удалить влагу из фары, не снимая деталь
Естественное просушивание фары через систему вентиляции должно происходить максимум через 20 минут. После того как вы включили оптику, высушить фару без снятия с автомобиля можно, если конденсат появляется редко. Например, после того как автомобиль несколько часов простоял под ливнем.
Если стекла потеют периодически – совет, как убрать влагу самостоятельно за несколько минут:
Открыть заглушки на внутренней стороне фары, проверить сапун. Воздухообмен пойдет быстрее.

Продуть феном, направляя поток теплого воздуха в место замены лампочки.

Не снимая деталь с автомобиля, с внутренней стороны положить в корпус мешочек силикагеля.

Причина сбора конденсата естественная и не связана с трещинами в фаре или дефектом блока.
Если в блок систематически поступает влага, необходимо найти место разгерметизации. Часто это неплотное прилегание лампочки к корпусу из-за изношенной прокладки. После продувки блока феном необходимо заменить прокладку и проверить плотность крепежей.
Прочистить дренажные каналы можно, не снимая оптику с авто: достать сапун через капот или пролезть под бампер. В модели Infiniti в сапуне установлена мембрана, которая препятствует проникновению в корпус фары пыли. Со временем мембрана засоряется, система вентиляции выходит из строя.
Чистят каналы тонкой проволокой. Некоторые производители в корпусе делают одно вентиляционное отверстие, но для обеспечения конвекции необходимо, чтобы в корпусе было два канала. Опытные механики в этом случае рекомендуют сделать вентилируемые заглушки, это предотвратит потение стекла:
Снять штатные пластиковые заглушки.

Просверлить в заглушках по два отверстия диаметром 2-3 мм.

Вставить в отверстие полиэфирную нитку в качестве вентиляционной трубки.

Обрезать нитку.

Промазать края подложки герметиком.

Если внешние проверки показали, что корпус целый, вентиляция проходит нормально, но блок потеет, определить место попадания влаги можно только после демонтажа блока с авто.
Потеют фары после мойки
Закон Бойля-Мариотто гласит: Если температура и масса газа постоянны, то и произведение давления этого газа на его объем тоже постоянны. В случае с фарой, при постоянной температуре внутри фары, воздух не выходит из неё и не заходит внутрь.
Проэкспериментируйте этот физический закон на пустой пластиковой бутылке. Закройте крышку в тепле и положите в морозилку. Через несколько минут выньте и посмотрите, она будет сжата.
Так же и с фарой, при смене температур в ней постоянно происходит изменение давления воздуха. Она не сжимается как пластиковая бутылка, но закон работает и движение воздушных масс происходит интенсивно.
Фары не закупориваются герметично, в их конструкции предусмотрены вентиляционные клапаны (сапуны) для подсоса воздуха и его стравливания.
Вентиляционные клапаны (сапуны)
При включении лампочки, внутри фары начинается циркуляция воздуха как в обычной комнате, нагретый воздух поднимается вверх, остывший – вниз.
Нагретый и увеличенный в объеме воздух стравливается в верхний сапун, а при охлаждении и снижении давления подсасывается из нижнего сапуна. Таким образом осуществляется продувка и вентиляция внутрифарного воздуха. В сапунах устанавливаются воздушные, немного защищающие от влаги фильтры.
Попавшая в фару через сапун влага, при хорошей вентиляции, всегда быстро проветрится и фара всегда будет чистая.
Так вот, если у вас нет трещин в корпусе фары и сапуны исправно выполняют свою функцию, при мойке все равно может произойти легкое запотевание. Особенно если перепад температур будет большой.
Но этого можно избежать, если перед мойкой выключить фары и дать им остыть до температуры окружающей среды.
Как образуется конденсат
Запотевание автомобильной оптики связано с появлением конденсата внутри блок-фары. Вода, по разным причинам попавшая внутрь, под воздействием нагретых ламп начинает испаряться и оседать в виде капель на внутренней поверхности фары. Стекло становится более мутным, а свет, проходящий через него, — тусклым и рассеянным. Капли воды действуют подобно линзе, изменяя направление света.
Запотевание фар — проблема, требующая внимания автовладельца
Результатом запотевания становится ухудшение обзора. Это особенно опасно в темное время суток или в условиях плохой видимости.
Причины запотевания фар
Причин запотевания оптики изнутри может быть несколько. Чаще всего вода попадает внутрь блока из-за:
конструктивных особенностей;

повреждений, возникших при эксплуатации;

заводского брака.

Поступление влаги через обратный клапан
Каждая фара оснащена специальным клапаном, регулирующим давление внутри блока оптики. Нагретый от лампочек или диодов воздух выходит, а при остывании через обратный клапан поступает холодный. Именно в этот момент вода, чаще всего, и попадает внутрь фары или фонаря, особенно если высокая влажность (автомойка). Конечно, конструкция рассчитана на резкую смену температуры. Но все же перед мытьем автомобиля, особенно подкапотного пространства, лучше выключить свет и дать воздуху внутри блока оптики остыть.
Разгерметизация стыков и швов
При длительной эксплуатации автомобиля герметизация стыков и швов на корпусе фары может пострадать. Постоянная тряска, воздействие агрессивных веществ (дорожных реагентов) и ультрафиолета истончает и повреждает герметик. В образовавшиеся щели затекает вода, которая при нагревании испаряется и оседает на стеклах в виде конденсата. При регулярном запотевании рекомендуется проверить состояние швов и герметичность блока.
Повреждение плафона
Вода проникает внутрь фары и при повреждении плафона. Трещины на стеклах и в пластиковом корпусе – распространенная причина запотевания. Повреждение корпуса фары, чаще всего, возникает вследствие ДТП. Даже если стекло не разбито, лучше внимательно осмотреть пластиковый плафон. Стекла трескаются от попадания камней или дорожного мусора. При появлении трещин блок оптики рекомендуется отремонтировать или даже полностью заменить.
Почему потеет фара изнутри?
Многие автолюбители сталкивались с такой распрастроненной проблемой, как запотевание фар.
Здесь важно отметить, если фары Вашего автомобиля запотевают только после мойки аппаратом высокого давления и быстро проветриваются, то, вероятнее всего, Вам не стоит уделять этому слишком большое внимание. Многие автопроизводители описывают это как варианты нормы эксплуатации автомобиля.
Если же запотевание длительное и фара сама не проветривается, то это повод озадачиться. Мало того, что это просто неприятно, так еще может привести к неудобствам и даже серьезным проблемам:
из-за влаги сокращается срок службы ламп, причём любых;

конденсат на стекле значительно снижает его проницаемость, а значит фары светят хуже;

большое количество влаги в фаре — это прямой путь к короткому замыканию;

возможно помутнение самого стекла.

Давайте разберёмся с причинами этого.
Почему потеют фары? В стекле фар со временем или в следствии каких-либо мелких повреждений образуются микротрещины, способствующие неконтролируемому попаданию воздуха во внутреннее пространство. Таким образом, влага, содержащаяся в воздухе, при нагревании и остывании лампы, оседает на стекле.
Итак, потеет фара, что делать?
Чтобы избавиться от конденсата на стекле фар, нужно извлечь их из кузова и открыть, включить ближний свет и прогреть лампы. Затем потушить свет, и оставить автомобиль в таком виде в тепле до утра. При выполнении этих действий, к утру, наверняка, влаги не будет.
Чтобы избавиться от этой проблемы на долгое время, а не на один день, Вам придётся поработать.
Необходимо найти трещины в стекле. Так как они могут быть очень маленькими, вряд ли Вы сможете увидеть их без специального оборудования. Можно поступить так: отключить фару от системы электропитания автомобиля, опустить стекло фары в воду и внимательно его осмотреть. В воде вы непременно увидите все трещины.
ВАЖНО, не опускайте фару в воду целиком!
Хорошенько просушите всю область стекла, например, компрессором, бытовым феном, пылесосом или же, просто оставьте их на непродолжительное время. Далее — возьмите герметик и тонким слоем нанесите на этот участок. Ещё можно попробовать воспользоваться полировкой. С помощью болгарки и специальной насадки «зашить» недостатки стекла. Но это менее действенный способ, чем специальные герметичные средства. Не стоит пользоваться таким народным методом, как заливание фары тормозной жидкостью, ибо это уменьшит прозрачность стекла, что станет для вас такой же проблемой, как и трещины. Конечно же, с более крупными трещинами герметиком бороться бесполезно. Будет легче просто поменять стекло или всю фару. Для этого придётся обратиться в автосервис.
Какие же ещё могут быть причины запотевания стекла?
Так как лампа нагревается, в фары встроены особые вентиляционные клапаны (сапуны), которые обеспечивают циркуляцию воздуха внутри фары. Если бы их не было, фара просто на просто лопнула бы. Проблема запотевания стекла может находиться в этих клапанах, если они вышли из строя или засорились.
Часто уплотнители на месте проводки со временем перестают быть герметичными. Тогда нужно либо попробовать замазать их герметиком, либо полностью заменить.
Какой еще может быть причина? Почему потеет передняя фара?
Это ошибки в конструкции, то есть недостаточная вентиляция внутреннего пространства фары. Но на эту причину, к сожалению, повлиять практически невозможно.
В любом случае тянуть с устранением неисправности не стоит, ведь Ваша безопасность в Ваших руках.
Потеет фара? Два способа устранить влагу и воду из фонаря
Автомобильная оптика относится к системе безопасности, обеспечивая водителю четкую ориентацию в любое время суток. Но даже в новых автомобилях может возникнуть проблема с запотеванием оптики. Если потеет фара, что делать водителю, чтобы самостоятельно исправить узел, настроить головное освещение.
Причины запотевания
Причин, почему потеют фары, может быть несколько:
забитый сапун в системе вентиляции;

неправильно установлена лампочка;

трещины в конструкции;

разгерметизация швов;

поломка гидрокорректора;

брак конструкции.

Система вентиляции моноблока необходима для качественного отвода тепла, который вырабатывает горящая лампочка. Воздух нагревается быстрее за счет работы отражателя. На обратной стороне фары расположены несколько вентиляционных отверстий, закрытых заслонками и клапанами.
Когда оптика включается, теплый воздух внутри фары выходит наружу, после выключения лампочки в блок постепенно заходит холодный воздух. Происходит естественная циркуляция. Если сапун в системе вентиляции забит, тепло своевременно не отводится, в фаре образуется конденсат.
Фары с установленными штатными светодиодами и ксенонами потеют реже галогенных. Ксеноновые лампы вырабатывают минимальное количество тепловой энергии, блок нагревается минимально, вентиляционных каналов в таких конструкциях один, реже два.
Что приводит к запотеванию фары:
Трещины в моноблоке. Секло или пластик будет потеть, если в конструкции появились микротрещины (авария, некорректная установка). В этом случае влага будет постоянно проникать в деталь.

Разгерметизация швов. Герметичность ухудшается после аварии, если блок фары сдвинут, или когда герметик теряет эластичность. При сборке отечественных автомобилей ВАЗ используют силиконовый белый клей, который через 18 месяцев становится ломким. Автовладельцы Лады Калина сталкиваются с проблемой: фары их авто потеют чаще других.

Некорректно, криво вкрученная лампочка смещает расположение блока патрона, влага проникнет в корпус и приведет к оседанию конденсата.

Заводской брак. Конструкция может быть кривой, с невыверенной геометрией, это беда контрафактных фар. Оригинальная оптика герметична, не захватывает воздух извне, внутренняя система вентилируется через два сапуна с мембраной.

Выход из строя гидрокорректора. Устанавливается для некоторых конструкций фар, например на автомобили ВАЗ. При поломке гидравлики вода проникает внутрь, и фара потеет.

Устранение запотевания своими руками
В домашних условиях устранение запотевания фар возможно, когда обнаружена причина, почему скапливается конденсат. Микротрещины в пластике фары невозможно увидеть, потому что поверхность конструкции рифленая, есть декоративные изгибы и пр. Конструкция потеет по всей поверхности. Чтобы проверить блок, необходимо снять фару с автомобиля:
отключить клеммы с аккумулятора;

отсоединить лампочки;

очистить корпус;

проверить герметизацию швов.

Если фары запотели от рваных швов, необходимо полностью удалить старый клей, просушить фару от конденсата, обезжирить поверхность. Чтобы не возникал вопрос, чем проклеить фары, используйте герметик на основе силикона.
Разгерметизация стыковочного шва подключаемого поворотника — одна из частых причин потения. Проверять необходимо шов между стеклом и корпусом, точки выхода контактов, заглушки, дренажные каналы.
Опустите оптику в таз водой. Если наблюдаются пузырьки, в блоке трещина. Если треснуло стекло, то деталь будет потеть систематически независимо от погоды и температуры. Необходимо заклеить место бесцветным герметиком.
Если запотели фары в японских авто, то при осмотре внутренней части корпуса вы увидите только один сапун и две запаянные заглушки. Деталь не может правильно «дышать», отсюда постоянное потение. Необходимо сделать оптимальную развоздушку корпуса – просверлить дополнительное отверстие.
Как удалить влагу из фары, не снимая деталь
Естественное просушивание фары через систему вентиляции должно происходить максимум через 20 минут. После того как вы включили оптику, высушить фару без снятия с автомобиля можно, если конденсат появляется редко. Например, после того как автомобиль несколько часов простоял под ливнем.
Если стекла потеют периодически – совет, как убрать влагу самостоятельно за несколько минут:
Открыть заглушки на внутренней стороне фары, проверить сапун. Воздухообмен пойдет быстрее.

Продуть феном, направляя поток теплого воздуха в место замены лампочки.

Не снимая деталь с автомобиля, с внутренней стороны положить в корпус мешочек силикагеля.

Причина сбора конденсата естественная и не связана с трещинами в фаре или дефектом блока.
Если в блок систематически поступает влага, необходимо найти место разгерметизации. Часто это неплотное прилегание лампочки к корпусу из-за изношенной прокладки. После продувки блока феном необходимо заменить прокладку и проверить плотность крепежей.
Прочистить дренажные каналы можно, не снимая оптику с авто: достать сапун через капот или пролезть под бампер. В модели Infiniti в сапуне установлена мембрана, которая препятствует проникновению в корпус фары пыли. Со временем мембрана засоряется, система вентиляции выходит из строя.
Чистят каналы тонкой проволокой. Некоторые производители в корпусе делают одно вентиляционное отверстие, но для обеспечения конвекции необходимо, чтобы в корпусе было два канала. Опытные механики в этом случае рекомендуют сделать вентилируемые заглушки, это предотвратит потение стекла:
Снять штатные пластиковые заглушки.

Просверлить в заглушках по два отверстия диаметром 2-3 мм.

Вставить в отверстие полиэфирную нитку в качестве вентиляционной трубки.

Обрезать нитку.

Промазать края подложки герметиком.

Если внешние проверки показали, что корпус целый, вентиляция проходит нормально, но блок потеет, определить место попадания влаги можно только после демонтажа блока с авто.
Опасность запотевания
Если потеют фары изнутри, опасность для водителя и пешеходов очевидна: искажается освещение дороги. Кроме проблем с безопасностью, дефект не позволит водителю пройти техосмотр. Согласно ПДД, любые неисправности в системе освещения исключаются. Кроме этого, потеющая деталь приведет к следующим проблемам:
Коррозия внутренних частей блока.

Галогеновая лампа может лопнуть, если капля влаги попадет на ее разогретую поверхность.

Контакты электропроводки будут коротить, если в детали систематически скапливается большое количество конденсата.

Страдает внешний вид авто: запотевшая оптика просто некрасива.

Сегодня есть достаточно способов, как высушить фару в гараже не снимая или с демонтажем и полной самостоятельной диагностикой стекла и корпуса. В 70 случаях из 100 достаточно просто переклеить конструкцию, чтобы восстановить изоляцию. Если блок поврежден после сильного удара, лучше заменить оптику на новую.
Как удалить воду из противотуманки. Как бороться с запотеванием фар
В некоторых автомобилях мы можем увидеть воду в фаре. Похоже это на аквариум с рыбками – в линзе фары находится вода, которую видно снаружи. Почему так происходит? И как бороться с этим явлением, об этом сегодня поговорим…
Итак, что делать и как ее убрать.
Для начала скажу, что ничего хорошего в этом нет.
Во-первых, вода может попасть на лампу самой фары, соответственно нагретая лампа выйдет из строя.
Во-вторых, может попасть на электрические провода которые подходят к лампе а соответственно система может замкнуть.
В-третьих, может разрушить корпус самой фары, если есть металлические части, то она попросту заржавеет, а затем полностью сгниет.
В-четвертых, вода в фаре приводит к помутнению линзы, а это влияет на свечение фары. То есть такая фара будет светить хуже, чем чистая сухая фара.
По этим причинам воду нужно удалять. Да и просто напросто это смотрится мягко сказать «некрасиво».
Теперь давайте подумаем — откуда она берется? Ведь фара это замкнутая конструкция и вода не может туда попасть! Или может?
Первое — это повреждение фары. Если линза треснула, то вода может собираться в фаре.
Второе — тут все дело в производителе.
Если производитель отвечает за свою продукцию, то и фара будет очень хорошего качества, без изъянов и навряд ли там когда-либо появится вода. Фара реально будет герметичная. Однако и стоит такая фара на автомобиль очень не дешево, особенно это касается дорогих иномарок.
Например — при аварии, у владельца есть выбор, либо купить дорогой аналог, либо среднего качества и среднюю по цене, либо очень дешевую – китайскую. Вот в таких дешевых китайских аналогах и начинает появляться вода. Такие дешевые китайские фары, только выглядят как аналоги, однако они даже рядом «не лежали». Уплотнители между линзой и корпусом фары плохого качества, зачастую не отвечающим никаким стандартам, что вы хотите экономия! В такие уплотнители медленно, но верно начинает просачиваться вода, фара начинает потеть изнутри, а потом вы начинаете замечать, что внизу фары образовалась несколько сот граммов воды.
Таким образом, вода появляется именно из-за плохой герметизации фары.
Как убрать воду из фары?
Чтобы сделать фару герметичной ее нужно проклеить, или залить герметиком. НО для этого нам нужно убрать воду из фары.
Способов масса. Первый — это открутить заднюю часть фары, где находится лампа, вытащить лампу и через это отверстие выкачать воду, например через тонкий шланг. НО это не всегда удобно, да и воду всю полностью убрать сложно. Все равно может остаться несколько граммов, которые будут причиной запотевания изнутри.
Второй и самый верный способ – это снятие фары с автомобиля. Да придется повозиться, но вы сможете высушить фару полностью, вылить воду и продуть феном, допустим.
Однако вылить воду и высушить фару не достаточно, нужно найти место, где вода попадает внутрь. А вот сделать это сложнее.
Однако как говорится, голь на выдумки хитра. Можно налить воду в ванную опустить туда фару и подуть внутрь, в месте где будут идти пузыри и будет слабое место. Его нужно герметизировать, можно герметиком промазать, или залить водостойким клеем. После устанавливаем фару обратно и все, вода не будет скапливаться в фаре.
Вот так вот легко и просто избавится от воды в фаре, и герметизировать ее.
Думаю, моя статья была вам полезна.

Владельцы иностранных и отечественных автомобилей часто сталкиваются с тем, что фары запотевают. Причины, которые приводят к образованию конденсата внутри автомобильной оптики, имеют самый различный характер.
Многие автолюбители не замечают, что фары запотевают. Они считают, что нарушение работы оптической системы не несет серьёзных негативных последствий. Однако, на самом деле это не так.
Фары, которые запотевают, значительно снижают эффективность осветительного оборудования. Повышенная влажность внутри оптики рано или поздно приводит к выходу из строя дорогостоящей электроники и становится причиной потускнения отражателей.
Это далеко не все неприятности, которые могут возникнуть, если запотеет осветительное оборудование авто. Чтобы устранить дефект, необходимо установить причину. А именно, правильно определить, почему запотевают фары автомобиля изнутри.
К чему может привести запотевание
Помимо неэстетичного вида, фары, которые запотевают, могут стать причиной таких проблем, как:
Известны случаи, когда автомобильная оптика, которая запотела, становилась причиной отказа при техосмотре. Вы должны понимать, что если фары запотели, то согласно ПДД — это серьезная неисправность, которая запрещает участие в дорожном движении транспортных средств.
Важно! Если систематически проводить профессиональный или самостоятельный осмотр оптической системы можно избежать того, что осветительное оборудование будет запотевать.
Причины и ремонт
Почему запотевают
Головные фары, задние фонари, «противотуманки» представляют собой замкнутый объем, внутри которого расположены ксеноновые или светодиодные лампы, которые в процессе работы сильно нагреваются и запотевают. Если вспомнить школьный курс физики, а именно, закон Бойля-Мариотта, можно понять, что при повышении температурного режима увеличивается давление в замкнутом герметическом пространстве.
Если корпус будет полностью герметичным, при чрезмерном повышении давления стекло оторвёт герметик. Поэтому фонари и фары оснащены специальными клапанами, которые впуская/выпуская воздух компенсируют разницу давлений, но при этом препятствуют проникновению грязи и пыли вовнутрь оптической системы авто. Как результат оборудование запотевает.
В холодное время года после выключения фонарей происходит их остывание. Давление внутри снижается, а влажный воздух извне через клапаны поступает внутрь. При снижении температуры воздуха — влага конденсируется на стекле в виде мелких капелек.
Испарины, как правило, появляются в области дальнего света (ближе к радиаторной решётке). Такое явление можно считать нормальным, но при условии полной исправности автомобильной оптики. При включении фар через некоторое время от конденсата не остаётся и следа.
Если конденсат длительное время не испаряется, образуются крупные капли, подтеки. Чтобы не пришлось приобретать новую автомобильную оптику, необходимо срочно установить, почему запотевают фары и устранить п
Незначительное количество конденсата, который через некоторое время испаряется, может попасть внутрь фар во время мойки автомобиля, и это приведёт к тому, что они запотеют. Систематическое скопление капель, образование подтеков может быть вызвано:
Трещинками, микроскопическими разрушениями стекла, через которые вовнутрь оптической системы проникает влага, которая приводит к тому, что фары запотевают.
Ухудшение герметичности швов, частичное разрушение материала в местах стыков также приводит к тому, что оборудование запотевает.
Засорение вентиляционных отверстий. В оптике современных моделей автомобилей производители устанавливают вентиляционную систему для предотвращения запотевания фар. Если конструкция исправна, происходит нормальный воздухообмен. Во время езды фильтры со временем засоряются уличной пылью, что приводит к нарушению движения воздушных масс и появлению конденсата внутри оптики авто. В некоторых моделях получить доступ к вентиляционным фильтрам можно из подкапотного пространства. Но в большинстве случаев для очистки необходимо снять передний бампер и фары авто.
Установив, почему запотевает фара изнутри, можно выбрать правильную методику для устранения данного дефекта.
Важно! Независимо от причины, которая привела к запотеванию фар, чтобы минимизировать это явление, необходимо срочно принять меры.
Ремонт
Не имея должного опыта, не зная, как устроена оптическая система авто, довольно тяжело самостоятельно узнать, почему запотевают фары изнутри и что делать в подобной ситуации. По этой причине все же лучше провести диагностику своего «железного коня» на СТО для определения точных причин неисправностей.
Если причина проблемы кроется в микротрещинах на стекле, рассмотреть их при визуальном осмотре нереально. К тому же специалисты помогут выбрать верный способ устранения неисправностей, проведут ремонт или замену оптики авто.
Приняв решение о самостоятельном устранении того, что фары запотевают, необходимо выполнить следующие действия:
Важно! После обработки швов герметиком, собрав фару, не стоит монтировать ее сразу на место. Необходимо подождать примерно 22-24 часа до полного застывания состава, иначе она будет снова запотевать.
Если при осмотре была выявлена большая трещина, стоит проконсультироваться с работниками автомобильного сервиса или провести замену фары. Именно по этой причине оборудование может запотевать. Не стоит пытаться устранить подобный дефект клеящимися составами, тем более что ABS-пластик ничем не клеится. Для проведения ремонта используют специальные пластиковые «электроды», которые часто применяют при проведении ремонта пластиковых бамперов.
Чтобы фары не запотевали внутри автомобильной оптики, можно положить пакетики силикагеля. После того как фара отпотела, пакетики следует убрать, так как со временем силикагель разбухает. Это может привести к повреждению элементов оптики авто. Силикагель рекомендуется использовать исключительно как временную меру.
Как избавиться от конденсата без снятия
Если запотела фара, устранить конденсат можно без снятия фар, при помощи бытового фена, предварительно сняв крышку для замены ламп. На специализированных сервисах применяют строительный фен. Фары сушат не с внутренней, а с внешней стороны. После такой процедуры крышки на некоторое время оставляют открытой.
Просушить фару, которая запотела, можно следующим образом. Автомобиль загоняют в сухой, теплый бокс, гараж. Включают фары, дожидаются, пока конденсат полностью испарится.
Стыки стекла и блока фар обрабатывают силиконовым герметиком. Сверху надевают специальную защитную пластмассовую накладку. Накладки защищают оптику не только от образования конденсата, но и от механических повреждений.
Совет! Если после мойки авто появились маленькие капельки возле поворотников, достаточно просто открыть капот на десять—пятнадцать минут и фары перестанут запотевать.
Потеет противотуманная фара, что делать
Если начала запотевать противотуманная оптика, необходимо установить причину проблемы. В большинстве случаев необходимо снять «противотуманку», осмотреть стекло на наличие трещин, дефектов. Если целостность стекла не нарушена, выполняем следующие действия:
Используя крестовидную отвертку раскручиваем три винта.
Вытаскиваем лампочку.
Проверяем вентиляционную систему, устраняем засор в клапане.
Откручиваем регулировочный винт. Снимаем блок корпуса.
Аккуратно протираем резиновый уплотнитель от загрязнений влажной тряпкой, не дотрагиваясь до отражателя.
Стекло промывают под водой, используя моющие средства для стекла, обезжиривают ацетоном. Для пластиковых фар ацетон не применяют.
Просушиваем бытовым феном стекло.
Наносим на резиновый уплотнитель герметик.
Через 24 часа собираем фару в обратном порядке и устанавливаем на авто. Она больше запотевать не будет.
Итоги
Решить проблему того, что фары авто запотевают, можно самостоятельно. Главное, точно установить причину, которая привела к образованию конденсата внутри фар. Своевременно предприняв меры и предотвратив попадание влаги внутрь, можно предотвратить выход из строя электроники и избежать замены дорогостоящего осветительного оборудования автомобиля.
С запотеванием фар и фонарей сталкивались многие владельцы автомобилей. Если конденсат, появившийся изнутри на стеклах светотехнических приборов, пропадает вскоре после того, как фару или фонарь включили, к нему относятся как к досадному недоразумению. Однако не всегда с влагой удается справиться так просто, и тогда она превращается в проблему, у которой есть как минимум два серьезных последствия.

Во-первых, смешавшись с пылью, которая тоже может проникнуть в фару или фонарь, влага инициирует коррозию, от которой страдают металлические детали и электрические соединения. Это может привести к повреждению зеркального покрытия отражателей до степени необходимости замены отражателя, выходу из строя моторов электрокорректоров, блоков розжига ксеноновых фар, лампочек и других компонентов.
Во-вторых, ухудшается качество света, которое должны обеспечивать фары. Каждая капелька представляет собой миниатюрную линзу, преломляющую и рассеивающую световой пучок, который должна сформировать фара. В результате ухудшается освещенность дороги, что само по себе не способствует безопасности движения, а также заставляет водителя напрягать зрение и быстрее утомляться во время поездки.
Известны случаи, когда запотевание фар становилось причиной отказа в прохождении автомобилем техосмотра, чему есть твердое основание в ПДД, записанное в перечне неисправностей, которое запрещает участие в дорожном движении транспортных средств, если внутри оптических элементов их световых приборов находятся непредусмотренные конструкцией предметы (жидкости).
О причинах запотевания и способах избавиться от этой проблемы мы беседуем с Юрием Борисенком, специалистом по ремонту и регулировке автомобильной светотехники :
Могу не только рассказать, но и показать, почему запотевают фары и фонари. К примеру, недавно с этой проблемой ко мне обращался владелец, пригнавший из России Infiniti.
Сразу же обратило на себя внимание то, что потеющая фара выставлена с зазорами, которых не должно было быть, если машина не побывала в аварии. Раз был удар, значит, корпус фары мог получить повреждения и потерять герметичность.
Поднял капот и вижу, что фара даже не прикручена к кузову. А не прикрутили, потому что отверстие в ушке фары не совпадало с базовым отверстием для крепления ушка к кузову. Если бы ушко начали притягивать болтом, что-нибудь сломалось бы. В итоге тот, кто делал ремонт, оставил это место как есть.
Зато в другом месте ремонтники постарались на славу. От удара поперечина крепления крыла ушла в сторону сантиметра на 2-3, поэтому заводские крепления не совпали. Вместо них было просверлено два новых отверстия под нештатные болты и гайки. Поскольку признаки ДТП были налицо, начал искать трещину на корпусе фары.
Долго искать не пришлось. Из своего опыта могу сказать, что не меньше чем в 90 процентах случаев именно повреждения являются причиной запотевания фар и фонарей. А удастся ли справиться с этой проблемой, зависит от характера повреждения. Трещину или небольшой скол можно заделать паяльником, заклеить или замазать силиконом — тут уж кто из владельцев во что горазд.
Что примечательно в данном случае — на фаре от удара не только появилась трещина, но и обломались крепежные ушки. Видно, что их восстанавливали, но почему не заделали трещину на корпусе — вопрос. Такое часто бывает: ремонтируют фару, но делают это бездумно. Ушко восстановили, а на то, что есть трещинка, махнули рукой — она же небольшая и вроде бы ни на что не влияет. Но как раз через нее в дождь и во время мойки в фару попадала вода.
Остальные причины запотевания относятся к проблемам с вентиляцией фар и фонарей либо к заводскому браку по герметизации стыка стекла и корпуса, негерметичному креплению лампочек, электрокорректоров, кожухов, закрывающих отсек, где расположены лампы.
В частности, в этом Infiniti пришлось удалить пароизоляционную мембрану из сапуна фары. Сапунами светотехнические приборы оснащаются, чтобы корпус изнутри вентилировался и чтобы у расширившегося от нагрева воздуха была возможность выходить из фары. Когда фара остывает, а воздух внутри сжимается, та его часть, которая при нагреве была вытеснена, через вентиляционные каналы возвращается в фару. Назначение мембраны — не дать влажному и пыльному уличному воздуху войти внутрь фары. Воздух проходит, влага и пыль остается на мембране.
Со временем мембрана засоряется. Фара перестает вентилироваться, и это тоже причина запотевания. Если попробовать мембрану продуть, а она будет пытаться надуться как воздушный шарик, значит, ее надо менять. Но попробуйте найти ремкомплект.
Поэтому обычно идут по простой схеме — удаляют мембрану вообще. Такие мембраны — пример японских инженерных изысков. Оказывается, в Японии чудаков тоже хватает. Кроме того что мембрана выполняет свою функцию лишь несколько лет, а затем приходит в негодность, в фарах японских автомобилей часто можно увидеть лишь один сапун, хотя их, по моему глубокому убеждению, должно быть как минимум два — в нижней части фары и в верхней, чтобы происходила конвекция. При этом на отливке корпуса фары могут быть предусмотрены места для двух-трех клапанов развоздушки, но они почему-то бывают заглушены. Тогда можно просверлить отверстие — фара начнет нормально «дышать», что помогает справиться с запотеванием.
Не японские производители этим обычно не страдают. На их фарах и фонарях сапунов предусмотрено сколько нужно, сами сапуны представляют собой простое резиновое П-образное колено, иногда с кусочком поролона внутри. Так что, удаляя мембрану, не нужно бояться, что в фару потоком пойдет пыль. Опыт других производителей показывает, что простенький сапун безо всяких мембран вполне справляется со своей задачей — фара вентилируется и не потеет, грязь в нее не проникает, сам сапун практически вечный.
Что касается заводского брака по негерметичному креплению кожуха, закрывающего отсек, где расположены лампы, опять же был у меня недавно один Volkswagen.
Признаки ДТП под капотом имелись, но когда снял фару и начал ее осматривать, на корпусе повреждений не нашел. Предположил, что негерметичность появилась по стыку стекла и корпуса. Не знаю, что за герметики используют некоторые производители для приклеивания стекла к корпусу, но нередко через какое-то время герметик рассыхается, в нем появляются трещины, а когда начинаешь стекло отсоединять, герметик высыпается как труха.
Правда, в этом случае герметик оказался ни при чем. Залил в фару воду — нигде не протекает. Значит, неплотностей между стеклом и корпусом нет. Высушил фару, собрал и стал поливать ее водой снаружи, пока на стекле изнутри не появился конденсат.
Снова просушил фару и аккуратно вскрыл ламповый отсек. На его крышке нашлись следы протекания.
Проблему создавало «зажеванное» резиновое уплотнение. На мой взгляд, это конструктивная недоработка. Плотно установить крышку удалось лишь после нескольких попыток — резинка все время пыталась вывернуться и «убежать» со своего места. У меня нет сомнений, что, когда в фаре потребуется поменять перегоревшую лампу, чтобы герметично закрыть ламповый отсек, фару придется снимать — на машине правильно этого не сделаешь, как ни старайся.
Еще в этом же Volkswagen вода стояла в одной из противотуманных фар. С ней все оказалось просто.
Снял «противотуманку» — нашел дырку в верхней части корпуса. Заделал ее силиконом — вода перестала в фару поступать. Вообще говоря, так просто справиться с проблемой получается не всегда. Бывает, находишь несколько очевидных причин, их устраняешь, но фара продолжает запотевать. Значит, имеется еще что-то, чего невооруженным глазом не видно. Нужна диагностика, а в случае запотевания она заключается только в заливании воды в фару либо в поливании фары снаружи и последующем поиске протечек. После устранения проблемы важно полностью высушить фару при помощи бытового фена для волос, а если аккуратно, то и технического. При этом если из внутреннего пространства корпуса фары влагу удалить легко, то для скрытых полостей, коими являются электромоторчики и прочие узлы, потребуется продолжительная «прожарка» феном.
Наш вердикт
Основная причина запотевания светотехники — механические повреждения фар и фонарей. Помимо этого, светотехнические приборы могут запотевать при проблемах с вентиляцией корпуса и герметизацией стыка стекла и корпуса, из-за негерметичного крепления лампочек, электрокорректоров, кожухов, закрывающих отсек, где расположены лампы. Победить запотевание можно, но для этого в каждом конкретном случае нужно найти все причины, из-за которых вода проникает внутрь прибора.
Запотевшая головная оптика — явление нередкое. Испариной покрываются основные фары, отдельные секции поворотных фонарей, противотуманки. Причём происходит это не только на видавших виды авто, но и на относительно свежих машинах. Почему же фары потеют и что с этим делать?

Почему внутри оптики автомобиля появляется влага
Для начала разберём конструкцию современного головного освещения. Фары автомобиля представляют собой единый корпус с вклеенным с помощью герметика поликарбонатным стеклом. Внутри расположены отражатели, рассеиватели, механизм регулировки.
Влага влияет на все составные части оптики
Существуют варианты со встроенными линзами, в том числе и для газоразрядных ламп. В случае со штатным ксеноном внутри корпуса может быть электроника: блоки управления и высоковольтного розжига ламп.
Вопреки утверждениям отдельных «экспертов», корпус фары негерметичен. Отверстия для установки ламп и втулки для электропроводки уплотнены силиконовыми или резиновыми прокладками. Но при нагреве лампы воздух внутри корпуса расширяется и ему требуется отверстие для выхода. Для этого в любой современной фаре предусмотрены вентиляционные клапаны-сапуны. Они расположены в строго рассчитанных местах, обеспечивают нормальную вентиляцию и защищены от случайного попадания влаги.
Разбор линзованных фар лучше осуществлять по мануалу
Важно! Если фары вспотели внутри и образуется конденсат, в первую очередь проверьте сапуны.
Причины запотевания:
Забитые грязью или заглушенные владельцем вентиляционные отверстия. За счёт разницы температур внутри корпуса образуется конденсат, а проветривание отсутствует.
Трещины на стекле или корпусе. Нештатные отверстия приводят к прямому попаданию воды внутрь и нарушают естественную циркуляцию воздуха.
Некачественная герметизация стекла после разборки/сборки фары. Например, после непрофессионального тюнинга.
Запотевание фар, как правило, происходит во время дождя, мойки автомобиля или при низкой температуре воздуха. В первых двух случаях происходит прямое попадание воды через повреждения, в последнем образуется конденсат.
Конденсат может скапливаться как снаружи, так и изнутри
В чём опасность запотевания оптики на машине
Испарина на стекле нарушает фокусировку светового потока и снижает освещённость дороги. Это ухудшает условия вождения и приводит к ослеплению встречных водителей.
Влажность внутри корпуса разрушает покрытие отражателей, вплоть до его полного уничтожения.
Нарушается работа электрических компонентов: корректора угла наклона, модулей управления и блоков розжига ксенона. При внутреннем расположении высоковольтного оборудования возможно поражение электрическим током.
Влага приводит к окислению контактов и коррозийному разрушению электропроводки.
Внимание! При обнаружении запотевания стекла фары с внутренней стороны желательно не пользоваться световыми приборами до полного высыхания. При наличии жидкости внутри корпуса следует немедленно отключить питающие разъёмы во избежание короткого замыкания. Особенно это касается газоразрядных фар.
Как правильно высушить запотевшую фару
Необходимо извлечь лампы из гнёзд для обеспечения дополнительного притока воздуха. При скоплении воды в нижней части корпуса можно удалить её шприцем и тонкой трубкой, введённой через отверстие.
Для ускорения процесса сушки автомобиль желательно выставить на солнце. Можно нагреть фару бытовым феном, направляя поток тёплого воздуха в отверстие для ламп. При этом не располагайте фен слишком близко. Использование строительного фена недопустимо! Высокая температура может оплавить стекло и корпус, а также привести к отслоению покрытия отражателя.
Ещё один вариант ускоренной сушки (например, в дороге): извлечь все заглушки и вентиляционные шланги для дополнительного притока воздуха. Достать из разъёмов габариты и лампы поворотников. Затем включить фары для нагрева корпуса.
По отзывам владельцев Лада Гранта, обычного процесса разборки и сушки феном хватает для того, чтобы напасть больше не повторялась долгое время.
После этой процедуры фарами можно пользоваться, но причину запотевания нужно выявить. Если этого не сделать, при создании благоприятных условий влага вновь попадёт внутрь.
Оптика запотевает? Как бороться с проблемой изнутри (видео)
Как устранить причины появления воды на осветительных приборах
Необходимо отключить все кабели питания и управления, при наличии гидрокорректора отсоединить шланги.
Извлечь корпус фары, очистить его от пыли и грязи. Проверить дренажные отверстия — они часто забиваются грязью. Прочистить шланги-сапуны дренажа.
Проверить состояние уплотнительных колец в разъёмах и посадочных гнёздах ламп. Повреждённые элементы заменить.
Осмотреть корпус и стекло фары на предмет видимых трещин. Небольшие повреждения заделать герметиком для ремонта фар. Старайтесь не использовать составы с летучими компонентами: аммиаком, ацетоном и пр. Испарения могут оседать на отражателе, образуя белый налёт.
Если при проведении этих мероприятий не были выявлены причины запотевания, значит, нарушена герметичность соединения корпуса и стекла. В таком случае придётся разобрать фару и убрать старый уплотнитель, заменив на новый. Некоторые конструкции позволяют добавить герметик по контуру прилегания стекла без ущерба для внешнего вида.
Важно! Используйте составы, предназначенные для ремонта фар. Обычный строительный акриловый герметик не рассчитан на такие условия эксплуатации.
Как сделать разборку для устранения конденсата
Перед отделением стекла от корпус извлеките из фары все лампы, съёмные корректоры, сапуны, открутите заглушки и отсоедините провода. Механически отделить герметик не удастся, поэтому придётся его нагревать. Существует два популярных способа размягчения герметика:

В обоих случаях спешка чревата последствиями — опыт торопыжек подсказывает: оплавить фару строительным феном очень легко! И тогда нужда в ремонте отпадёт сама собой, уступив место покупке новой оптики.
Используйте минимальный температурный режим и будьте очень терпеливы
После разделения фары на составляющие старый герметик следует удалить. Повторное использование нерационально.
Правильная очистка и сборка
Разобранную фару желательно очистить от пыли и грязи. Стекло и отражатели нельзя мыть агрессивными моющими средствами и горячей водой. Наилучшее решение — раствор хозяйственного мыла и мягкая, не ворсистая ветошь. Не тереть!
Затем вымытые компоненты следует обильно промыть дистиллированной водой и оставить сушиться естественным образом.
Сборка производится в чистых хлопковых перчатках. На шов наносится специальный герметик для фар (на этом этапе надо работать внимательно и не допускать разрывов линий состава).
Стекло соединяется с корпусом и сушится при комнатной температуре 24 часа.
После можно проверить герметичность. Для этого фара погружается стеклом в воду и удерживается несколько минут. При этом вода не должна попасть в отверстия на задней стенке.
Как избавиться от проблем, если фары потеют: видео о чистке вентканалов
Устранить запотевание головной оптики можно самостоятельно. Главное — не торопиться и выбрать правильные материалы. Ещё важнее профилактика. Следует периодически проверять засорённость сапунов. Стараться не проезжать на высокой скорости через лужи при включенных фарах, а перед посещением автомойки дать остыть головному свету. Тогда фары отпотевать будут реже и снимать их для сушки не придётся.
Образование конденсата внутри фар довольно распространённая проблема, с которой сталкиваются владельцы автомобилей. При исправном состоянии светового оборудования незначительное запотевание оптики является причиной контакта работающей лампочки с влагой. В результате перепада температур внутри блок-фары образуются капли воды с внутренней стороны остекления. Чаще всего такой конденсат появляется во время мойки.
Так как каждая фара (блок-фара) оборудована специальной системой вентиляции и дренажа, через её каналы влага может попасть внутрь оптики. Для быстрого устранения этого конденсата достаточно открыть капот на 20-25 минут. Если запотевание фар является постоянным, то это свидетельствует о неисправности оборудования.
Почему запотевают фары?
Причины запотевания могут быть следующие:
нарушение целостности корпуса блок-фар;
разрушение слоя герметика, соединяющего остекление с корпусом;
нарушение герметичности в местах подвода проводки к лампочкам;
микротрещины на остеклении фар;
засорение вентиляционных каналов и отверстий, обеспечивающих циркуляцию воздуха в фаре;
Так или иначе, все вышеперечисленные неисправности приводят к нарушению герметичности фары. В зависимости от конкретного источника образования конденсата внутри оптики существуют различные способы устранения запотевания фары.
Последствия запотевания оптики изнутри

Если запотевает фара, что делать точно может сказать только опытный специалист. Ведь для этого требуются определённые знания, навыки и оборудование. Например, выявить микротрещины на остеклении оптики невооружённым глазом практически невозможно. Поэтому в большинстве случаев оптимальным вариантом будет, обратится за помощью мастеров сервисного центра.
Если вы решили устранить причину неисправности своими руками, полезно будет воспользоваться следующими рекомендациями.
Устранение запотевания фар своими руками
Прежде чем приступать к поиску причин запотевания фары, необходимо хорошо вымыть и просушить оптику автомобиля. После этого необходимо тщательно очистить дренажную и вентиляционную систему фар, если она предусмотрена производителем.
В большинстве моделей современных фар доступ к каналам системы вентиляции реализован через подкапотное пространство или под передним бампером. Если после выполнения этой процедуры запотевания фар не устранено, следует приступить к снятию оптики с автомобиля.
Так как запотевают фары изнутри, для устранения этой неисправности необходимо её снять с автомобиля. Сначала нужно отключить аккумулятор, а затем снять оптику. Тщательно очистив корпус блок-фары от загрязнений, проверить конструкцию на предмет выявления нарушения герметичности швов, целостности стыков, соединений и прочих повреждений. Для выявления микротрещин можно использовать цветной газ.
Снятую фару необходимо хорошо просушить. Для этого вытаскиваем лампочки и сушим феном.
При обнаружении незначительного разрушения шва или стыка остекления с корпусом, достаточно его восстановить с помощью аналогичного .
Если герметичный шов повреждён значительно, то рекомендуется разобрать фару и полностью удалить старый герметик.
После этого обезжирить и скрепить части блок-фары с помощью нового герметика. Корпус блок-фары следует тщательно обработать герметиком. Особое внимание следует обратить на место, где проводка уходит под прокладку и стыки.
После выполнения всех мероприятий фары следует просушить и после полного отвердения герметика установить на автомобиль.
При обнаружении трещин на остеклении или в корпусе фары большого размера, рекомендуется заменить эти элементы новыми. Как правило, ремонт своими руками значительных повреждений не обеспечивает эффективного результата. В большинстве случаев в ближайшее время фары снова будут запотевать. Помните, оптимальным вариантом устранения запотевания фары является , новым устройством.
Очень часто причиной запотевания блок-фары может быть нарушение герметизации стыковочной фишки подключения поворотного фонаря к фаре. В этом случае необходимо обработать соединение герметиком.
В любом случае после снятия фары, необходимо тщательно очистить дренажную и вентиляционную систему фар. Для этого можно воспользоваться тонкой проволокой.
Устранить данную проблему можно таким способом. Снять блок-фару и разобрать её, оделив остекление от корпуса. Тщательно удалить силиконовые пятна, вытереть все внутренние поверхности, за исключением и хрома. Также следует удалить старый силиконовый герметик из швов. С помощью фена прогреть все части фары, чтобы окончательно удалить остатки силикона.
Почему вода собирается в фарах моей машины?
Q:
Мои фары всегда собирают воду внутри. Дилер говорит, что может заменить их, но они очень дорогие, и он не гарантирует, что новые фары также не будут собирать воду. Я вынул фары в сборе и покрыл все швы между прозрачной линзой и задней частью герметиком для ванны, а также наложил на резиновую прокладку, идущую по проводам фары, гораздо больше герметика, но это немного не помогло.
A: Давайте сначала рассмотрим, почему вода внутри ламповых блоков. По мере того, как наружная температура понижается и ваши приятные теплые фары остывают (либо от пребывания на солнце, либо просто от включения), более прохладный и влажный наружный воздух проникает в кожухи. В корпусах есть вентиляция сверху и снизу, чтобы учесть разницу давлений, в противном случае они быстро треснут и выйдут из строя. Когда прозрачная пластиковая линза даже немного холоднее воздуха внутри корпуса, капли влаги будут конденсироваться на внутренней стороне линзы.Это нормально. Когда утром на улице снова поднимется температура, влага испарится.
Некоторые автомобили не имеют такой вентиляции, как другие. Некоторые водители оставляют свои машины в тени, в сырых местах или в прохладных и сырых подземных парковках. И влага собирается не в виде крошечных капелек тумана, а в виде капель дождя, и может даже стекать по стеклу и лужам внутри корпуса.
Проверьте, есть ли бюллетень технического обслуживания для вашей марки и модели автомобиля.Если это так, возможно, потребуется переоборудование корпуса или модернизация системы вентиляции. Если нет, то вы сами по себе. Первое, что нужно попробовать, если все, что у вас есть, — это капли, — это оставить включенными фары во время движения на пару часов, чтобы удалить влагу. Если у вас есть ложка или больше брызг, возможно, вам придется снять корпус и просушить его. Слейте излишки воды, затем добавьте несколько унций медицинского спирта в корпус, размахивая им и выливая. Повторить. Дайте корпусу высохнуть в течение нескольких часов на солнце или в хорошем теплом доме, желательно на движущемся воздухе.Убедитесь, что все вентиляционные отверстия не забиты яйцами пауков или грязью. Установите корпус и попытайтесь припарковаться лицом на юг.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Что делать, если фары вашего автомобиля заливаются водой
Многие водители испытывали разочарование, видя, как фары их автомобилей запотевают с конденсатом.Влага может не только уменьшить свет, который обеспечивают фары, но и со временем привести к коррозии вашей сборки. Итак, почему у вас начали запотевать фары? И что с этим делать?
Из-за чего фары автомобиля заливаются водой?
Фары при использовании выделяют тепло. Им необходима надлежащая вентиляция, чтобы предотвратить скопление конденсата внутри устройства, особенно когда автомобиль не используется. Если внешняя линза остывает быстрее, чем воздух внутри фары, может образоваться конденсат.Вот почему вы можете увидеть туман в фарах утром после того, как припарковали машину на ночь.
Большинство корпусов фар имеют вентиляционные отверстия внизу и вверху для регулирования разницы давлений. В противном случае агрегат со временем треснет и сломается. Причиной может быть плохое уплотнение фары или трещина в корпусе фары. Любой сценарий позволит влаге проникнуть в сборку и вызвать запотевание и, возможно, другие проблемы.
У некоторых автомобилей есть фары, которые плохо вентилируются.Еще одним фактором может быть то, где припаркован ваш автомобиль. Если он хранится в прохладных подземных паркингах или в сырых тенистых местах, это может вызвать конденсацию.
Что можно сделать с конденсацией?

Запуск двигателя и включение фар может привести к выделению тепла, достаточного для испарения влаги. По мере того, как день продолжается и температура повышается, конденсат может высохнуть. Поездка может прояснить это; это позволяет воздуху проходить через вентиляционные отверстия в устройстве так же, как дефростер сушит ваше лобовое стекло.
Проверка вентиляционных отверстий блока на предмет засоров — хорошая идея, если ваши фары запотели. Убедитесь, что в вентиляционных отверстиях нет мусора, насекомых и любых других предметов, которые могут блокировать поток воздуха. Некоторые люди даже продувают сжатый воздух из баллончиков через вентиляционные отверстия, чтобы тщательно их очистить.
Если в фаре в сборе оказалось довольно много воды, попробуйте снять корпус и высушить его вручную. Слейте воду и протрите корпус стандартным медицинским спиртом.Очистите его и повторите процесс. Дайте всему высохнуть на солнце или в теплом месте. Проверьте вентиляционные отверстия, чтобы убедиться, что они чистые и чистые.
Когда менять фары

Конденсат в фарах — постоянная проблема? Возможно, вы заметили скопление воды в сборке после дождя. Это может указывать на неисправную резиновую прокладку или трещину в фаре. Прокладки часто можно легко заменить по отдельности. К сожалению, если в корпусе есть трещина, вам, скорее всего, придется заменить весь блок.
Если вы все перепробовали и по-прежнему видите много воды, заливающей фары, пора подумать о восстановлении фар. Фары являются важной частью вашего автомобиля, они безопасно направляют вас ночью и в некоторых ненастных погодных условиях.
Если вы обнаружите трещины или другие повреждения на корпусе, ситуация со временем только ухудшится. Кроме того, чем дольше влага остается в фарах, тем больше вероятность, что она попадет в саму фару.И это повреждение может привести к увеличению счета за ремонт.
Также может пора заменить фары, если корпус темный, непрозрачный или мутный. Защитное покрытие со временем разрушается под воздействием элементов и ультрафиолетовых лучей. Это сделает корпус грязным и повлияет на работу фар, когда они вам понадобятся. Химические вещества и грязь также могут вызвать повреждение и придать фарам туман.
Когда вы плохо видите во время вождения и больше полагаетесь на дальний свет, стоит подумать о замене.Сниженная видимость может подвергнуть опасности вас и ваших пассажиров.

Наконец, если вы планируете продать свой автомобиль в ближайшее время, восстановление фар может помочь вам получить лучшую цену. Независимо от того, восстанавливаете ли вы их для себя или планируете продать автомобиль, он может значительно улучшить его внешний вид.
Как исправить туман ночного видения
Конденсация фар может быть опасной, потому что она снижает видимость, и во многих штатах не будет проходить техосмотр автомобиля с запотевшими фарами.Чтобы улучшить видимость при вождении ночью и улучшить внешний вид вашей поездки, вам необходимо избавиться от конденсата на фарах.
Если линза фары треснула, или прокладка сломана или отсутствует, вода может просочиться; вместо конденсата может образоваться лужа. Даже в неповрежденной фаре может образовываться конденсат просто из-за естественного нагрева и охлаждения ламп. Например, при вождении влажной ночью воздух в корпусе фары нагревается, и влага из воздуха будет конденсироваться внутри, когда она остынет.
Для начала снимите блок фары с автомобиля. Обычно для этого требуется не более чем руководство по ремонту или интуиция и некоторые основные ручные инструменты. Обратите внимание, что эти же действия применимы, если вы обнаружите конденсат в задних фонарях.
1. Удалите влагу из фар
Из фары используйте обычные ручные инструменты, чтобы удалить все, что вы можете, например лампы, свечи, электронику и вентиляционные отверстия. Не пытайтесь сломать уплотнение между линзой (обычно из прозрачного пластика) и корпусом (обычно из черного, белого или серого пластика), если только вы не готовы снова запечатать все, что может быть особенно сложно и требует много времени.
В зависимости от уровня конденсации вы можете пойти в нескольких направлениях, чтобы избавиться от нее. Если конденсация небольшая, то немного сжатого воздуха или пара пакетов с влагопоглотителем помогут избавиться от влаги в корпусе. Если конденсата много, то для просушки корпуса фары можно воспользоваться феном или даже духовкой. Используйте слабый огонь, не превышающий 180 градусов по Фаренгейту, чтобы испечь влагу прямо из фары.
2. Предотвращение будущей конденсации фары
Как только корпус фары полностью высохнет, вы захотите предотвратить повторение этого процесса, чтобы вам не приходилось повторять весь этот процесс снова через неделю.На современном блоке фары обычно есть несколько резиновых уплотнений, таких как герметизирующая электроника, крышка лампы или уплотнительное кольцо, а также вентиляционные отверстия, не говоря уже о герметике между линзой и корпусом. Проведите полную проверку этих компонентов, чтобы определить, где вода может проникнуть, а воздух не может выйти.
Пауки печально известны тем, что строят свои гнезда в самых ужасных местах, и вентиляционные отверстия для фар кажутся одним из их любимых. Удалите препятствия из вентиляционных отверстий сжатым воздухом.Будьте осторожны, чтобы не сдуть мусор в корпус фары; может быть трудно снова его задуть.
Убедитесь, что все уплотнительные кольца или уплотнения в хорошем состоянии, при необходимости замените их. Используйте небольшое количество силиконового спрея, чтобы они не раскололись или не порезались при установке. Если вы подозреваете, что причиной этого является уплотнение между линзой и корпусом, или если вы обнаружили трещину, то для ее герметизации можно использовать прозрачный силикон. В зависимости от состояния блока фары может потребоваться больше времени, чтобы просто заменить блок целиком.
После того, как вы просушите блок фары и произведете любой ремонт или просто купите новый блок, обязательно следуйте всем инструкциям по установке, подключите все электрические разъемы и проверьте, что все снова работает правильно.
Ознакомьтесь со всеми деталями технического зрения и безопасности, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о конденсации фар, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.
Фотография любезно предоставлена Flickr
Влага в фарах не означает, что пора их заменять
Влага в фарах может быть неприятной проблемой. Этот туман не только влияет на количество света, излучаемого устройством, но также может со временем вызвать коррозию внутри сборки. Как туда попадает влага и что с этим делать? Ознакомьтесь с этими советами по устранению запотевшей фары.
Вентиляция = Конденсация
Влага в фарах — это просто вопрос науки.Поскольку большинство фар выделяют тепло, их необходимо вентилировать, а это значит, что в них есть небольшие вентиляционные отверстия, через которые может попадать влага, когда автомобиль выключен. Если внешняя линза остывает быстрее, чем воздух внутри фары, это может вызвать конденсацию. Это объясняет, почему конденсат чаще всего возникает утром после того, как автомобиль был припаркован на ночь. Иногда трещина в самом корпусе или плохие уплотнения фар также могут стать причиной проникновения влаги.
Что с этим делать?
Обычно, когда вы включаете фары, тепло вызывает испарение влаги.Он также может испаряться самостоятельно в течение дня, поскольку солнце нагревает достаточно, чтобы выполнять ту же работу. Вождение автомобиля также может помочь, поскольку оно позволяет воздуху проходить через вентиляционные отверстия в кожухе светильника и выводить влагу, подобно тому, как включение обогревателя в салоне автомобиля очищает лобовое стекло.
Стоит убедиться, что вентиляционные отверстия фары не заблокированы, так как это может привести к постоянной влажности и запотеванию. Насекомые, дорожный мусор и паутина могут блокировать вентиляционные отверстия.Вы также можете подумать о том, чтобы распылить сжатый воздух через вентиляционные отверстия, чтобы быстрее удалить влагу.
Пришло время для замены?
Если вы видите большее количество влаги в фарах, чем обычно, или если вы заметили больше воды внутри корпуса после ливня, возможно, вы имеете дело с треснувшей фарой или проблемой с резиновыми прокладками. которые прикрепляют его к телу. В большинстве случаев прокладки можно заменить по отдельности, но если корпус фары треснул, вам, скорее всего, придется заменить весь блок.
Выполните следующие действия, чтобы определить, насколько далеко ушли ваши фары, и не думайте автоматически, что просто потому, что вы видите немного влаги, пришло время для нового набора.
Ознакомьтесь со всеми деталями освещения, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о том, как бороться с влажностью в фарах, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.
Фото любезно предоставлено Flickr.
Конденсат в ваших фарах — не о чем беспокоиться
Запотевание фар происходит по тем же причинам, что и конденсат на окнах — все знают об этом, но никто не тревожится, когда это происходит! Окна автомобилей запотевают, когда температура наружного воздуха ниже, чем внутри, и это обычно происходит в более прохладные и влажные периоды года. Фары ничем не отличаются: на внутренней стороне линз образуется пленка конденсата из-за точно таких же климатических условий.Специалисты называют это запотеванием. Однако, в отличие от конденсата на окнах автомобиля, вы не можете просто включить вентилятор или кондиционер, чтобы избавиться от него.
Существует аналогичный, но, к сожалению, менее эффективный способ решения проблемы с фарами. Поскольку тепло, излучаемое лампами головного света, имеет такой же эффект запотевания, что и теплый воздух от вентилятора, движение с включенными фарами помогает избежать образования конденсата. Однако современные источники света выделяют меньше тепла, чем галогенные лампы и лампы накаливания: например, ксеноновые фары имеют большую тенденцию к запотеванию, чем те, в которых используются галогенные лампы.По иронии судьбы, это наиболее технологически продвинутые фары, оснащенные светодиодами, которые больше всего страдают от этого явления: их современные лампы производят меньше всего тепла.
Технические решения для конденсации
Проблема запотевания — это проблема, с которой дизайнеры фар бились годами. Дополнительным фактором является то, что фары становятся все больше и, следовательно, содержат больше воздуха в салоне. Этот воздух нагревается во время движения автомобиля — из-за тепла ламп и тепла от двигателя.Почти все современные фары имеют систему вентиляции, которая предотвращает повышение давления за счет вытеснения этого горячего воздуха, и эта система тщательно спроектирована так, чтобы не допускать прямого попадания воды в корпус фары. Однако, в соответствии с обычными физическими законами, воздух снаружи засасывается обратно во внутреннюю часть фары, когда внутренний воздух снова остывает. Если наружный воздух влажный из-за преобладающих погодных условий, на внутренней стороне закрывающей линзы образуется конденсат.
Запотевание исчезает само по себе после включения фар.Дизайнеры стремятся ускорить этот процесс запотевания, отводя остаточное тепло от ламп или ПРА через корпус фары. Несмотря на все эти усилия, недостаточно сухого воздуха может достичь самых дальних углов корпуса, и именно здесь конденсация сохраняется дольше всего. Сколько времени потребуется, чтобы линза полностью очистилась, зависит от текущих погодных условий и уровня влажности. Когда автомобиль стоит на месте, требуется еще больше времени и более теплая погода, прежде чем конденсат окончательно исчезнет.
Во многих случаях дневные ходовые огни ухудшают запотевание. Обычно используются светодиодные источники света, дневные ходовые огни выделяют гораздо меньше тепла, чем функция ближнего света, и их часто устанавливают как отдельный блок. Поэтому, пытаясь предотвратить запотевание, имеет смысл водить с включенными фарами ближнего света вместо дневных ходовых огней, как в любом случае чаще всего водители осенью и зимой.
Устали от влаги в фарах: вот решение.
Сезон душа приносит в ваше место приятную погоду, а проливной дождь также помогает избавиться от пыли вокруг.Но эта приятная природа может заставить вас почувствовать себя крестьянином, так как она также предлагает влажную среду, а высокая влажность означает конденсацию. А если этот конденсат попадет внутрь корпуса фары? Хотя иногда конденсат — это нормально, но если кажется, что он никогда не высыхает, то это определенно проблема.
После того, как вы вернетесь с ночной езды, фары начинают остывать, это происходит тогда, когда они могут вытягивать влагу из воздуха через вентиляционные отверстия, вызывая конденсацию, которая обычно сохраняется недолго.Это объясняет появление конденсата утром после того, как ваш автомобиль был припаркован на ночь.
Есть много причин, по которым вода попадает внутрь транспортного средства, например, мусор, блокирующий вентиляционное отверстие, протечка шва или трещина, могут образовать лужу в корпусе. Здесь нет ракетостроения, просто изменение температуры (из-за климатических условий) внутри корпуса и во внешнем мире приводит к появлению тумана или влажности. Вы, должно быть, замечали, что время от времени лобовое стекло запотевает, когда вы включаете кондиционер во влажную погоду или зимой, когда вы едете с закрытыми окнами и включенным обогревателем.
Чтобы узнать больше об интересных темах, нажмите здесь!
А если в стекле или линзе есть трещина, куда может попасть дождевая вода, то на дне обычно видны более крупные капли и лужи из-за протечки. В таком случае снимите корпус фары и убедитесь, что вентиляционные отверстия чистые. В старых автомобилях не было вентиляционного отверстия, поэтому вы можете просверлить пару небольших отверстий в нижней части корпуса фары. Если есть выход, испарившейся влаге некуда деваться, и она останется внутри.Наиболее частая причина — высыхание шва в месте соприкосновения линзы с корпусом. Из-за сильного тепла, выделяемого галогенными или ксеноновыми лампами, клей высыхает, вызывая небольшую трещину, похожую на отверстие, через которое вода может проникнуть к нему.
Перед тем, как продолжить, проверьте, нет ли трещин, на фаре могут быть сколы.
Как избавиться от влаги
Перед тем, как полностью снять блок фары с автомобиля, рекомендуется проконсультироваться с руководством пользователя, если вы не знаете, как разобрать фару.Избегайте нарушения герметичности или прозрачного пластика между источником света и линзой вокруг источника света, если вы не готовы снова его запечатать. Откройте капот и удалите соединения на задней панели фонаря, прежде чем откручивать блок.
Если влажность незначительная, вы можете достать внутреннюю часть фары и протереть ее изнутри, используя безворсовую ткань, или вы также можете использовать пакеты с осушителем (пакетик с силикагелем), так как они хорошо впитывают влагу. Поместите пакет с силикагелем внутрь линзы, и эти пакеты будут легко доступны на рынке или те, которые часто входят в упаковку нового продукта.Пакеты с осушителем могут абсорбировать до 40 процентов своего веса в воде, но помните, чтобы пакеты не соприкасались с линзами. В этом случае вам также может помочь сжатый воздух.
Другой способ: в теплую погоду вы можете поставить фару на солнце и дать ей высохнуть, что является медленным процессом. Если вы думаете, что влажность намного выше, фен или тепловая пушка будут хорошим подспорьем, чтобы очистить ее и испарить влагу быстрее. При использовании сушилки или теплового пистолета попробуйте использовать ее при слабом нагреве (менее 180 градусов по Фаренгейту), вы определенно не хотите расплавлять другие мягкие части устройства только для того, чтобы удалить влагу.Не подвергайте фару прямому воздействию тепла.
Как предотвратить
Проверьте блок фары, чтобы увидеть, откуда капает вода и откуда не может выйти воздух. Если вы не можете найти сколы или трещины, проблема может быть в корпусе или вентиляционных отверстиях корпуса. Легче предотвратить накопление, как только вы выясните источник проблемы.
Проверьте правильность установки уплотнений и немедленно замените их. Убедитесь, что вентиляционные отверстия имеют подходящее отверстие для выхода воздуха и не забиты, вызывая скопление воды.Когда фара высохнет, закройте трещины или внешнюю поверхность герметиком. Если вам все еще не удается разобраться в корне проблемы или влага продолжает возвращаться, пора обратиться к профессионалу. Если в блоке фары разбито стекло или линза, их следует заменить.
Влага в фаре | Почему в моей фаре конденсируется?
Откуда у меня конденсат в фаре?
Фару с конденсатом или влагой внутри не всегда нужно заменять, но со временем она может выглядеть размытой, туманной, мутной и старой, а также может потерять яркость.Фары с водой или конденсатом обычно имеют проблемы с вентиляционным отверстием, уплотнением или линзой. В этой статье рассказывается, что вызывает попадание воды, влаги и конденсата внутрь фар и когда их заменять, если эти элементы продолжают попадать внутрь и / или запотевают фары, а также что вы можете сделать, чтобы предотвратить конденсацию.

Диагностика причины появления влаги в фаре
Фара с конденсатом
В старых автомобилях фары с герметичным светом имели герметичные стеклянные лучи круглой или прямоугольной формы.По мере формирования таких стилей, как аэродинамика, производители предпочитали лепить фары из пластика.
Галогенные лампы внутри пластиковой фары в сборе сильно нагреваются, и тепло может вызвать расширение, сухость и хрупкость или растрескивание швов, поэтому для пластиковых фар в сборе нужны вентиляционные отверстия, чтобы отводить тепло. Если вентиляционное отверстие засорено или температура внутри фары не соответствует температуре наружного воздуха, может возникнуть конденсация.
Например, после парковки горячая температура внутри фары может быть выше, чем холодный воздух снаружи.Влажный и, в конечном итоге, влажный воздух внутри фары присоединяется к холодным линзам, поскольку более холодный воздух снаружи прижимается к пластику.
Как предотвратить конденсацию или попадание влаги в фару
Фары с конденсацией не требуют новой замены, и многое можно сделать, но они могут повлиять на внешний вид автомобиля и яркость фар, поскольку со временем запотевают.
Если конденсат фары не прекращается, убедитесь, что вентиляционное отверстие не заблокировано и что на нем есть подходящая заглушка для предотвращения попадания влаги.
Почему в моей фаре лужа воды?
Такое большое количество влаги в фаре может быть вызвано несколькими причинами. Отверстия на задней стороне фары должны иметь заглушки, чтобы вода не попадала внутрь. Если крышка лампы фары имеет неплотную или сломанную прокладку, вода также может попасть внутрь. Вода также может пройти через треснувшее или сломанное стекло фары.
Если в фаре образовалась лужа, мы рекомендуем заменить фару в сборе.
Магазин качественных фар на авто 1А
Самостоятельная замена фар с помощью обучающих видео
Замените фары своими руками с помощью пошаговых инструкций в обучающих видео 1A Auto для разных лет, марок и моделей.
Связанное содержимое
Резюме
Название статьи
Почему в моей фаре влага?
Описание
Фару с конденсатом или влагой внутри не всегда нужно заменять, но со временем она может выглядеть размытой, туманной, мутной и старой, а также может потерять яркость.

Производство	Honda Motor Company
Марка двигателя	K20
Годы выпуска	2001-2013
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	86
Диаметр цилиндра, мм	86
Степень сжатия	9.8-11.7
Объем двигателя, куб.см	1998
Мощность двигателя, л.с./об.мин	150-220/6000-8000
Крутящий момент, Нм/об.мин	190-215/4500-6100
Топливо	95
Экологические нормы	до Евро 5
Вес двигателя, кг	184
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	10.3 6.2 7.4
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-20 5W-20 5W-30
Сколько масла в двигателе	4.2
При замене лить, л	4.0
Замена масла проводится, км	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 300+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	400+ н.д.
Двигатель устанавливался	Honda Accord Honda Civic Honda CRV Honda Stream Honda Integra/Acura RSX Honda Stepwgn Acura CSX

2020 Тойота Хайлендер XLE AWD
БАЗОВАЯ ЦЕНА	$ 42 320
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ	42 320 долл. США
КОМПОНОВКА АВТОМОБИЛЯ	Передний двигатель, полный привод, 8-проходный, 4-дверный внедорожник
ДВИГАТЕЛЬ	3,5 л / 295 л.с. / 263 фунт-фут Цикл Аткинсона DOHC 24-клапанный V-6
ПЕРЕДАЧА	8-ступенчатая автоматическая
МАССА ТРЕУГОЛЬНИКА (РАССТОЯНИЕ ПЕРЕД / П)	4398 фунтов (54/46%)
КОЛЕСНАЯ БАЗА	112.2 в
ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА	194,9 x 76,0 x 68,1 дюйма
0-60 миль / ч	7,2 с
ЧЕТВЕРТАЛЬНАЯ МИЛЯ	15,6 с при скорости 91,5 миль / ч
ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч	116 футов
БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ	0,82 г (в среднем)
MT РИСУНОК ВОСЕМЬ	27.4 секунды при 0,63 г (сред.)
НАСТОЯЩИЙ МИЛЬ НА ГАЛЛОН, ГОРОД / HWY / COMB	20,3 / 30,6 / 23,9 миль на галлон
EPA CITY / HWY / COMB FUEL ECON	20/27/23 миль на галлон
МИНУСЫ ЭНЕРГЕТИКИ, ГОРОД / Шоссе	169/125 кВт-ч / 100 миль
ВЫБРОСЫ СО2, КОМБАЙНА	0,86 фунта / миля

Общая оценка
Отделка автомобиля	XLE
Тип седла	кожзам

G	Хорошо
А	приемлемо
M	Маргинальный номер
п.	Плохо
	Сидячие места, которые опираются на заимствованные нижние анкеры или имеют только страховочный анкер, не оцениваются.
второй символ привязки	Якорь троса
нижний символ привязки	Анкеры нижние
общий нижний индекс символа	Нижний анкер (-ы) можно позаимствовать из соседних позиций (-ей)
	Нет доступного оборудования

Оборудование	Цена	Двигатель	Ящик	Привод
Trendline 1,6 MT5	449900	бензин 1.6 (105 лс)	механический (5)	перед
Comfortline 1,6 MT5	530100	бензин 1.6 (105 лс)	механический (5)	перед
Комфортная линия 1.6 AT6	576800	бензин 1.6 (105 лс)	автомат (6)	перед
Highline 1.6 MT5	594500	бензин 1.6 (105 лс)	механический (5)	перед
Highline 1.6 AT6	641200	бензин 1.6 (105 лс)	автомат (6)	перед

	Исключение для ближнемагистральных рейсов Расширяет исключение для перевозки на короткие расстояния до 150 миль и позволяет использовать 14-часовую рабочую смену как часть исключения.
	Исключение для неблагоприятных условий вождения Увеличивает окно движения в неблагоприятных условиях движения дополнительно на 2 часа.
	30-минутный перерыв Требует перерыв продолжительностью не менее 30 минут подряд после 8 часов суммарного времени вождения (вместо рабочего времени) и позволяет считать, что период работы / отсутствия вождения является необходимым перерывом.
	Место для спальных мест Изменяет исключение для спального места, чтобы водитель мог выполнить минимальное требование к 10-часовому отдыху, проведя не менее 7 часов этого периода на причале в сочетании с минимальным перерывом не менее 2 часов, проведенным внутри или снаружи. причал при условии, что два периода общей продолжительностью не менее 10 часов. При совместном использовании, как указано, ни один квалификационный период не учитывается в 14-часовом окне вождения.

208	49 CFR часть 595	Отключение подушки безопасности	Уведомление о предлагаемом нормотворчестве
121	49 CFR часть 571	Пневматические тормозные системы Внесены поправки в FMVSS для пневматических тормозных систем с целью улучшения тормозного пути седельных тягачей.Правило требует, чтобы подавляющее большинство новых тяжелых грузовых тягачей уменьшало тормозной путь на 30 процентов по сравнению с требуемыми в настоящее время уровнями. Для этих тяжелых грузовых тягачей (примерно 99 процентов парка) измененный стандарт требует, чтобы эти транспортные средства останавливались не более чем на 250 футов при загрузке до их полной массы транспортного средства (GVWR) и испытании на скорости 60 миль в час ( миль / ч). Для небольшого количества очень тяжелых тракторов, предназначенных для тяжелых условий эксплуатации, тормозной путь будет составлять 310 футов при тех же условиях.Кроме того, это последнее правило требует, чтобы все тяжелые тягачи-тягачи останавливались в пределах 235 футов при загрузке до их «малонагруженного веса транспортного средства» (LLVW).	Окончательное правило: Федеральные стандарты безопасности автотранспортных средств; Пневматические тормозные системы, окончательное правило — Федеральные стандарты безопасности автотранспортных средств; Пневматические тормозные системы
121	49 CFR часть 571	Пневматические тормозные системы Внесены поправки в FMVSS для пневматических тормозных систем с целью улучшения тормозного пути седельных тягачей.Правило требует, чтобы подавляющее большинство новых тяжелых грузовых тягачей уменьшало тормозной путь на 30 процентов по сравнению с требуемыми в настоящее время уровнями. Для этих тяжелых грузовых тягачей (примерно 99 процентов парка) измененный стандарт требует, чтобы эти транспортные средства останавливались не более чем на 250 футов при загрузке до их полной массы транспортного средства (GVWR) и испытании на скорости 60 миль в час ( миль / ч). Для небольшого количества очень тяжелых тракторов, предназначенных для тяжелых условий эксплуатации, тормозной путь будет составлять 310 футов при тех же условиях.Кроме того, это последнее правило требует, чтобы все тяжелые тягачи-тягачи останавливались в пределах 235 футов при загрузке до их «малонагруженного веса транспортного средства» (LLVW).	Окончательное правило: Федеральные стандарты безопасности автотранспортных средств; Пневматические тормозные системы, окончательное правило — частичный ответ на ходатайства о пересмотре.: Федеральные стандарты безопасности автотранспортных средств; Пневматические тормозные системы
	49 CFR Часть 538	Стимулы к производству автомобилей с экономией топлива для автомобилей с альтернативным топливом Это последнее правило расширяет стимулы, созданные Законом об альтернативных видах топлива 1988 г. (AMFA), чтобы стимулировать непрерывное производство автомобилей, способных работать на альтернативных видах топлива, в течение четырех дополнительных лет модели. для модельных лет с 2005 по 2008 модельный год.В соответствии со специальными процедурами для расчета экономии топлива этих транспортных средств, содержащихся в AMFA, альтернативным автомобилям и транспортным средствам с двойным топливом для целей CAFE присваивается более высокое значение экономии топлива, что может привести к тому, что производители зарабатывают кредиты для своего автопарка. Окончательное правило ограничивает максимальный размер кредита, который может быть применен к автопарку любого производителя, до 0,9 миль на галлон на парк в течение 2005 — 2008 МГ.	Окончательное правило
	49 CFR, части 523, 531, 533, 534, 536 и 537	Средние стандарты экономии топлива, легковые автомобили и легкие грузовики, модельный год 2011 По оценкам NHTSA, стандарты на 2011 год повысят совокупный средний показатель по отрасли до 27.3 мили на галлон, сэкономьте 887 миллионов галлонов топлива в течение всего срока службы легковых и легких грузовиков 2011 МГ и сократите выбросы CO2 на 8,3 миллиона метрических тонн за этот период.	Окончательный анализ нормативного воздействия: средняя корпоративная экономия топлива для легковых и легких грузовых автомобилей в 2011 г., окончательное правило, протокол решения: стандарты средней экономии топлива для легковых и легких грузовых автомобилей модельный год 2011
	49 CFR Части 523, 531, 534, 536, 537	Стандарты средней экономии топлива, легковые автомобили и легкие грузовики, модельные годы 2011-2015 гг. Предлагает существенное повышение корпоративных стандартов средней экономии топлива (CAFE) для легковых и легких грузовиков, что повысит энергетическую безопасность за счет повышения экономии топлива.Поскольку углекислый газ (CO2), выбрасываемый из выхлопных труб новых автомобилей, является естественным побочным продуктом сгорания топлива, повышенные стандарты также будут учитывать изменение климата за счет сокращения выбросов CO2 из выхлопных труб. Эти выбросы составляют 97 процентов от общих выбросов парниковых газов от автомобилей. Внедрение новых стандартов значительно увеличило бы миллиарды баррелей топлива, уже сэкономленных с начала программы CAFE в 1975 году.	Дополнительное уведомление об общедоступных объемах заявления о воздействии на окружающую среду для новых корпоративных стандартов средней экономии топлива, проект заявления о воздействии на окружающую среду, приложение C, проект заявления о воздействии на окружающую среду, приложение B — данные моделирования качества воздуха и климата, запрос информации о плане продукта: легковой автомобиль Стандарты средней экономии топлива — модельные годы 2008-2020 и стандарты средней экономии топлива для легких грузовиков — модельные годы 2008-2020, проект отчета о воздействии на окружающую среду, приложение A: источники, указанные в комментариях к определению объема работ, проект отчета о воздействии на окружающую среду: корпоративные стандарты средней экономии топлива , Легковые автомобили и легкие грузовики, модели 2011-2015 гг., Предварительный анализ нормативного воздействия: Средняя корпоративная экономия топлива для легковых и легких грузовых автомобилей 2011-2015 МГ, Уведомление о предлагаемых правилах (NPRM): Стандарты средней экономии топлива для легковых и легких грузовиков
	49 CFR часть 571	Системы крепления детских удерживающих устройств	Окончательное правило, ответ на петиции о пересмотре, Окончательное правило; Ответ на ходатайство о повторном рассмотрении
	49 CFR часть 213	Системы крепления детских удерживающих устройств	Окончательная экономическая оценка, предлагаемая поправка, предварительная нормативная оценка, предварительная экономическая оценка, предварительная нормативная оценка
	49 CFR Детали 571	Детская удерживающая система — Закон Антона — 2005 финансовый год Этот документ соответствует разделу 4 (b) и разделу 3 (b) (2) Закона Антона, который предписывал НАБДД инициировать разработку правил по безопасности детских удерживающих систем с особым сосредоточьтесь на сиденьях-бустерах и удерживающих устройствах для детей, которые весят более 50 фунтов (фунтов).После вступления в силу закона Антона это агентство расширило сферу применения Федерального стандарта безопасности автотранспортных средств (FMVSS) № 213 «Детские удерживающие системы» с удерживающих устройств, рекомендованных для детей весом до 50 фунтов, до удерживающих устройств, рекомендованных для детей до 65 фунтов. Сегодняшний документ предлагает дальнейшее расширение до удерживающих устройств, рекомендованных для детей до 80 фунтов. Он также предлагает потребовать дополнительные сиденья и другие удерживающие устройства для соответствия критериям эффективности при испытаниях с манекеном для краш-тестов, представляющим 10-летнего ребенка.Раздел 4 (а) и все другие положения Раздела 3 были учтены в нормотворческих документах, выпущенных ранее НАБДД.	Уведомление о предлагаемом нормотворчестве: детские удерживающие системы
	49 CFR часть 571	Детские удерживающие системы	Окончательное правило
	49 CFR Часть 213, 225	Детские удерживающие системы Детские удерживающие системы — наиболее эффективный способ защиты маленьких детей, попавших в автомобильные аварии.	Заключительная экономическая оценка
	49 CFR часть 571	Детские удерживающие системы; Системы крепления детских удерживающих устройств	Окончательное правило, ответ на петиции о пересмотре, уведомление о предлагаемом нормотворчестве, окончательное правило, предварительное уведомление о предлагаемом нормотворчестве
		Закон 2009 года о помощи потребителям в утилизации и сбережении (Программа CARS) Закон устанавливает новую программу, в соответствии с которой правительство выделит 3500 или 4500 долларов, чтобы помочь потребителям приобрести или арендовать новый, более экономичный автомобиль, фургон или спортивное оборудование. автомобиль или пикап у участвующего дилера, когда они продают старый, менее экономичный автомобиль.	Краткое изложение Закона о CARS от 2009 г. и Уведомление о предстоящей процедуре принятия правил, Поправка к Окончательному правилу: Требования и процедуры для программы помощи потребителям в утилизации и сохранении, Окончательное правило: Требования и процедуры для Программы помощи потребителям в утилизации и сохранении, Окончательное регулирующее воздействие Анализ: Закон о помощи потребителям в утилизации и сбережении от 2009 г.
	49 CFR часть 575	Положение о потребительской информации; Федеральные стандарты безопасности автотранспортных средств; Сопротивление опрокидыванию	Ответ на комментарии, уведомление об окончательном решении
	49 CFR часть 575	Информация для потребителей; Программа оценки новых автомобилей; Сопротивление опрокидыванию	Уведомление о предлагаемом нормотворчестве: Федеральные стандарты безопасности автотранспортных средств; Устойчивость к ролловерам Окончательное заявление о политике, уведомление о предлагаемом нормотворчестве

	2021 Accord LX	2021 Камри LE
Общая стоимость
Рекомендуемая производителем розничная цена (рекомендованная цена) ^[1]	$ 24 970	24 970 долларов США
Плата за место назначения ^[1]	$ 995	$ 995
Рейтинг экономии топлива в городе ^[2]	30	28
Комбинированный рейтинг экономии топлива ^[2] (город / шоссе)	33	32
Производительность и инженерия
Двигатель	1.5-литровый 4-цилиндровый вариатор	2,5 литра, 4 цилиндра 8-ступенчатая
Крутящий момент	192 @ 1600	184 @ 5000
Размеры
Пассажирский объем (куб. Фут)	105,6	100,4
Высота (дюймы)	39,5	38,3
Место для ног передних рядов (дюймы)	42,3	42.1
Переднее плечо (дюймы)	58,3	57,7
Место для ног второго ряда (дюймы)	40,4	38
Плечо второго ряда (дюймы)	56,5	55,7
Максимальный объем груза (куб. Футов)	16,7	15,1

Место установки	Описание
На уровне 0,3-0,7 метра от уровня дороги(на переднем бампере)	В этом случае узкий световой луч попадает в зону, свободную от влажного конденсата, и действительно улучшает видимость.
На крыше багажника (часто дополнительное освещение ставят на джипы)	При таком расположение противотуманные фары абсолютно бесполезны при дождевой завесе, в тумане или при пыльной буре
Под бампер (для металлических конструкций старого образца)

Вслед за BMW 5-й серии обновился и лютый седан M5

Седан BMW M5 CS выйдет не мощнее исполнения Competition — ДРАЙВ

Новый BMW M5 2020-2021 Competition, фото, видео БМВ М-5, характеристики и цена в России

Что нового

Технические характеристики

Комфортность вождения

Интерьер, качество отделки

Внутреннее пространство

Ежедневные расходы и безопасность

Резюме

Похожие материалы:

BMW M5 — обзор, цены, видео, технические характеристики БМВ М5

Размеры

Технические характеристики

Оснащение

Видео

2020 BMW M5 Обзор, цены и характеристики

Технические характеристики

2022 BMW M5 Обзор, цены и характеристики

Технические характеристики

BMW M5 2018: возвращение к форме

Технические характеристики

BMW M5 Competition 2019 — слегка заостренная M5

Технические характеристики

Обзор BMW M5 2019, цены и характеристики

Обзор

Двигатели, ходовая часть и управляемость

Интерьер и технологии

5 фактов, которые нужно знать о BMW M5 Edition 2020 года 35 лет

Для соревнований

One Color

Стандартные пакеты

Limited Edition

Ценник

Обзор первой поездки BMW M5 Competition 2020 года | Впечатления от вождения, характеристики, фото

Присадки и масла для двигателя | Присадки в масло для защиты от износа и восстановления компрессии | Официальный сайт СУПРОТЕК

Как работает состав

Эффекты от применения

Эффективность доказана

«Мягкая» промывка двигателя «Супротек Апрохим» на протяжении 200 км пробега перед заменой масла.. | SUPROTEC

Присадка в масло для восстановления двигателя (нетурбированного, бензинового) «Супротек Актив СТАНДАРТ»: компрессии, поршневой, распредвалов. | SUPROTEC

Эффекты восстановления

Устранить задиры, восстановить и выровнять компрессию

Повысить мощность и приемистость двигателя

Снизить расход топлива

Сократить расход масла на угар

Снизить вибрации и шумы при работе двигателя.

Устранить шум при работе гидрокомпенсаторов

Снизить дымность и токсичность выхлопа

Восстановить давление масла в системе

Продлить ресурс двигателя, отложить необходимость ремонта.

Облегчить запуск двигателя

Снизить износ при повышенных нагрузках.

Снизить риск поломки при аварийной потере масла

Эффекты обработки 2-тактного двигателя

Признаки износа двигателя

Появился звук «железного звона» при запуске

Появился постоянный дым в выхлопе

Двигатель стал работать жестче, появилась вибрация

Появился стук гидрокомпенсаторов «на холодную»

Назначение

Принцип действия

Присадка для внедорожников и кроссоверов «Супротек Актив Премиум» | SUPROTEC

ПОРЯДОК ПРИМЕНЕНИЯ

ЭФФЕКТЫ ВОССТАНОВЛЕНИЯ

Устранить задиры в цилиндрах, восстановить и выровнять компрессию.

Сократить расход масла на угар.

Устранить шум при работе гидрокомпенсаторов.

Снизить вибрации и шумы при работе двигателя.

Восстановить давление масла в системе.

Снизить расход топлива.

Повысить мощность и приемистость двигателя.

Избавиться от дымности выхлопа, снизить его токсичность.

Облегчить запуск двигателя и сократить его износ при «холодном пуске».

Защитить двигатель от износа при повышенных нагрузках.

Защитить двигатель в случае аварийной потери масла.

ПРИЗНАКИ ИЗНОСА ДВИГАТЕЛЯ

Появился звук «железного звона» при запуске двигателя

Появился постоянный сизый дым в выхлопе.

Двигатель стал работать громче, жестче, появилась вибрация.