Рубрика: Разное

Машина спереди: D0 bc d0 b0 d1 88 d0 b8 d0 bd d1 8b d0 b2 d0 b8 d0 b4 d1 81 d0 bf d0 b5 d1 80 d0 b5 d0 b4 d0 b8: стоковые фото, изображения

Posted on by alexxlab

Porsche 911 Turbo S — Porsche Россия

Режим Porsche Wet.¹

Благодаря датчикам в передних колесных арках система может распознать разлетающиеся брызги воды и таким образом определить наличие влаги на дороге. В этом случае поступает команда на подготовку к изменению чуткости откликов систем PSM и PTM. Система информирует водителя, что дорога мокрая и рекомендует вручную переключиться в режим Wet. Если водитель включает этот режим, то система адаптирует среди прочего PSM, PTM, аэродинамику, PTV Plus и чуткость откликов привода.

Система предупреждения о столкновениях с ассистентом торможения.

Входящая в базовую комплектацию система предупреждения о столкновениях с ассистентом торможения может значительно сократить в рамках своих возможностей опасность аварий с участием других автомобилей, пешеходов и велосипедистов. Если система с помощью фронтальной камеры распознает их наличие в опасной зоне, то она подает водителю на первом этапе визуальное и звуковое предупреждение.

Адаптивный круиз-контроль.

В зависимости от расстояния до впереди идущего транспортного средства и в пределах своих возможностей система самостоятельно регулирует скорость Вашего 911 Turbo. Для этого радарный датчик в передней части автомобиля следит за ситуацией перед ним. Если Вы заранее настроили определенную скорость и приближаетесь к распознанному системой автомобилю, который находится непосредственно перед Вами и движется с меньшей скоростью, то система снижает Вашу скорость, сбросив «газ» или плавно затормаживая автомобиль. Все это продолжается до тех пор, пока не будет достигнута определенная – заранее настраиваемая – дистанция.

Porsche InnoDrive с адаптивным круиз-контролем.¹

Porsche InnoDrive расширяет объем функций адаптивного круиз-контроля возможностью упреждающей регулировки скорости на предстоящих трех километрах пути. Основываясь на точных навигационных данных, а также на информации от радаров и видеокамер автомобиля, Porsche InnoDrive может распознать ограничения скорости и характер дороги на предстоящем участке – еще до того, как Ваш 911 Turbo окажется там.

Одним словом, Porsche InnoDrive – это типичный для Porsche способ реализации движения при большем комфорте и удовольствии от вождения.

Система контроля полосы движения с системой распознавания дорожных знаков.

Система контроля полосы движения в пределах своих возможностей распознает с помощью камеры линии разметки. Если автомобиль может выйти за пределы своей полосы, то система помогает водителю подруливанием. Система распознавания дорожных знаков с помощью камеры и данных навигационной системы распознает ограничения скорости, запреты на обгон, а также участки въезда в город и выезда из него, выводя соответствующую информацию на приборную панель.

Система помощи при перестроении с ассистентом поворота.

Система помощи при перестроении благодаря радарным датчикам и в пределах своих возможностей контролирует зону позади 911 Turbo, в том числе “слепую” зону. Если находящийся сзади автомобиль быстро приближается или находится в «слепой» зоне, что делает перестроение опасным, то система информирует Вас визуальным сигналом в зеркалах заднего вида. Для большего комфорта и безопасности, в особенности на скоростных магистралях. При поворотах на невысокой скорости Вам помогает специальный ассистент. После начала движения на перекрестке ассистент поворота предупреждает визуальным сигналом об автомобилях, которые находятся в «слепой» зоне.

Система ночного видения.

Система ночного видения в рамках своих возможностей позволяет водителю увидеть то, что находится за пределами дальности света фар. Для этого инфракрасная камера распознает пешеходов или крупных животных еще до того, как водитель увидит их. Соответствующее изображение на приборной панели информирует Вас: живые существа выделяются желтым цветом, а при критическом расстоянии до автомобиля – красным, и дополнительно подается звуковой сигнал. Одновременно активируется система сокращения остановочного пути.

Передние и задние датчики системы помощи при парковке, вкл. камеру заднего вида.

Входящая в базовую комплектацию камера заднего вида облегчает точную парковку и маневрирование задним ходом. При этом вспомогательные динамические направляющие линии на экране РСМ иллюстрируют траекторию движения автомобиля при выбранном угле поворота колес.

Система дистанционного управления парковкой.¹

Система дистанционного управления парковкой сочетает в себе различные интеллектуальные функции, которые облегчают Вам как поиск парковочного места, так и саму парковку. Система активной помощи при парковке позволяет Вашему 911 Turbo при движении с определенной скоростью измерять свободные места и находить подходящие по размеру. Затем в ходе парковки система под контролем водителя осуществляет работу рулем, а также управляет движением автомобиля вперед и назад.

Система кругового обзора Surround View.

Система кругового обзора дополняет камеру заднего вида еще тремя камерами с высоким разрешением в передней части автомобиля и в нижней части корпусов зеркал заднего вида. На основе информации от 4 камер система генерирует виртуальный вид автомобиля в проекции сверху и выводит его на дисплей РСМ. Кроме того, у Вас есть выбор различных перспектив изображения с камер, чтобы, например, улучшить обзор при выезде на плохо просматриваемых участках.

Как слить воду в аварийном режиме и почистить сливной фильтр в стиральной машине Samsung

Для чего нужен фильтр и когда его чистить

Сливной фильтр защищает насос стиральной машины от попадания мелких предметов (носовые платки, монеты, волосы, нитки и т.д.).

Если фильтр забит, во время стирки на дисплее появится ошибка «5Е», «5C» или «E2». При этом вода не сольется из стиральной машины обычным способом, поэтому придется сливать ее в аварийном режиме.

Для профилактики очищайте фильтр каждые два-три месяца.

Как слить воду в аварийном режиме

Перед чисткой фильтра слейте из машины оставшуюся воду. Для этого:

  1. Отключите стиральную машину от розетки.

  2. Откройте крышку фильтра, она находится внизу справа.

  3. Вытяните трубку аварийного слива.

  4. Подготовьте низкую и широкую емкость (тазик) для слива воды. Снимите заглушку трубки аварийного слива.

    Заглушка может сниматься туго. Крутите ее вправо-влево и тяните на себя.

    Если сливаете воду из-за ошибки «5Е», «5С» или «E2», то подготовьте несколько емкостей — в машине может оказаться много воды.

  5. Направьте трубку в емкость и дождитесь, пока сольется вся вода.

  6. Вставьте заглушку и уберите трубку на место.

  7. Если в барабане есть белье, откройте дверцу и вытащите его.

Как почистить сливной фильтр

  1. После слива воды открутите фильтр для мусора, поворачивая его против часовой стрелки. Могут вытечь остатки воды, поэтому подстелите тряпку.

  2. Промойте фильтр старой зубной щеткой под струей воды.

  3. Посветите фонариком в отверстие, из которого достали фильтр. Найдите крыльчатку сливного насоса (оранжевая деталь на фото) и снимите с нее мусор, обычно это волосы или нитки. Удобно использовать для этого пинцет или маленькие ножницы.
    Для корректной работы сливного насоса проверните крыльчатку 1-2 раза в каждую сторону.

  4. Плотно закрутите сливной фильтр на место, поворачивая его по часовой стрелке.

  5. Закройте крышку фильтра.

Новый Porsche Cayenne больше изменился внутри, чем снаружи — ДРАЙВ

Спереди или сбоку новый Porsche Cayenne легко принять за продукт рестайлинга. Однако взгляните на кроссовер сзади, и сомнений не останется: перед нами — третье поколение, а машина образца 2010 года отправляется на покой. Публичный дебют Кайена состоится на сентябрьском автосалоне во Франкфурте. Со сменой поколений Cayenne совсем немного изменился в габаритах: прибавил в длину 63 мм (до 4918) и 44 мм в ширину, уменьшился в холке на девять миллиметров (до 1696). Но тем для обсуждения гораздо больше, чем фары с более чёткими углами, расчерченная по линейке решётка радиатора, рельефный капот или удлинённые задние двери.

На бездорожье водителю помогут пневмоподвеска с регулировкой клиренса и полноприводная трансмиссия с четырьмя внедорожными режимами ― Mud (грязь), Gravel (гравий), Sand (песок) и Rocks (камни).

Как мы и предсказывали, «третий» Cayenne построен на короткобазной версии платформы MLB Evo (двухрычажка спереди и многорычажка сзади), а не на длиннобазной, как Audi Q7 и Bentley Bentayga. Расстояние между осями не изменилось со сменой поколений — 2895 мм. Адаптивные амортизаторы, трёхкамерная пневмоподвеска, активные стабилизаторы поперечной устойчивости, работающие в 48-вольтовой сети ― всё это знакомо нам по Панамере. Вслед за ней Cayenne стал и полноуправляемым. Ещё немцы уверяют, что Cayenne — первый автомобиль в мире, который оснащается чугунными тормозными дисками с вольфрам-карбидным покрытием, улучшающим фрикционные свойства и уменьшающим количество пыли от колодок.

Интерьер ― сочетание традиционных элементов, вроде вертикальных боковых дефлекторов и модных решений. Огромный дисплей диагональю 12,3″ и сенсорные клавиши на центральном тоннеле перекочевали с Панамеры. Но глянца тут меньше и центральные жалюзи регулируются по старинке.

Конструкция кузова у Кайена по-прежнему гибридная ― она состоит из различных сортов стали, включая высокопрочные горячей формовки, и алюминия. Его доля увеличилась: из «крылатого металла» выполнены не только капот, пять дверей, крылья да крыша, но и фронтальная силовая структура, панель пола, а также компоненты подвески. Кроме того, кроссовер получил литий-ионный аккумулятор, который легче традиционного на десять килограммов. В итоге Cayenne перешёл в другой вес: если раньше в базовой версии было 2040 кг, то теперь 1985. В зависимости от модификации экономия достигает 65 кг.

На немецкий паркетник устанавливают легкосплавные колёса диаметром от 19 до 21 дюйма. Впервые на Кайене задние шины могут быть шире передних. Базовые тормоза ― чугунные с шестипоршневыми суппортами спереди, а за доплату доступны углеродокерамические.

Двигателями поделилась Panamera. Сначала клиентам предложат исключительно бензиновые агрегаты из нового модульного семейства, разработанные инженерами Porsche для всего концерна Volkswagen. Стандартная версия получила трёхлитровый наддувный V6, с которого сняли 340 л.с. и 450 Н•м (вместо прежних 300 и 400 соответственно). Разгон до сотни отныне занимает 6,2 с (было 7,7 с). Рангом повыше идёт модификация S с битурбомотором V6 2.9, развивающим 440 сил и 550 Н•м (было 420 л.с. и 550 Н•м). Такой Cayenne достигает за 5,2 с, что на 0,3 с быстрее предшественника. Позже в продаже появятся гибридные варианты и Turbo, предположительно, с «битурбовосьмёркой» 4.0 (на Панамере такая выдаёт 550 сил и 770 Н•м).

Неспроста задний свес увеличился ― у нового Кайена объём багажника прибавил 100 л, достигнув отметки в 770 л. Этот же показатель у BMW X5 равен 650 л, а у Мерседеса GLE ― 690.

Скорость переключений восьмиступенчатого «автомата» увеличена. Пересмотрен ряд: высшая передача стала длинее, ради большей экономии топлива при движении по шоссе. Полный привод ― с электронноуправляемой многодисковой муфтой в приводе передней оси. В обычных условиях большая часть крутящего момента идёт на задние колёса. Степень блокировки муфты и опционального заднего дифференциала с электронным управлением зависит не только от выбранного ездового режима. Компьютер учитывает скорость перемещения акселератора, угол поворота руля и вертикальные перемещения колёс.

Светодиодные фары входят в базовое оснащение, а за отдельную плату можно получить поворотную LED-оптику или матричный свет с 84 активными диодными элементами.

Изначально у нового Кайена восемь подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, передние кресла с подогревом и электрорегулировками, светодиодная оптика, виртуальная панель приборов (стрелочным остался только тахометр), мультимедийный комплекс с навигацией, поддержкой Apple CarPlay и выходом в Интернет. Опции ― ночное видение и активный круиз-контроль InnoDrive, использующий данные от радаров, видеокамер и навигации. Заказы в Германии уже принимают. Базовый Cayenne стоит 74 828 евро, а S-версия ― 91 964. Для сравнения, Audi Q7 оценивается в 60 300 евро, BMW X5 и X6 ― 59 800 и 71 500 евро, а Mercedes GLE и GLE Coupe ― 54 561 и 67 770.

История Михаил Петровский, Леонид Попов

Cayenne — узелок нескольких исторических ниточек. Он полноприводный, он гибридный, он внедорожный. Некоторые из этих черт были свойственны автомобилям Porsche ещё на заре автомобилизации. Например, гоночный электрокар Lohner Porsche 1900 года под названием La Toujours Contente («Всегда счастливый») — первый в мире полноприводный самодвижущийся экипаж, коли мы не можем назвать его автомобилем.

Слева от водителя на фото — 25-летний Фердинанд Порше. Цена его детища — 15 тысяч австрийских крон — даже при прямом «золотом» переводе на нынешние деньги составляет внушительные 105 тысяч евро.

Четыре мотор-колеса мощностью по 14 л.с. при напряжении 148 В выдавали в сумме 56 «лошадей» и питались от трёх блоков свинцово-кислотных батарей массой 1,8 т и ёмкостью 270 А•ч. Аккумуляторные блоки были смонтированы на собственной пружинной подвеске. Ахиллесовой пятой махины, в которой было почти четыре тонны, стали шины, работавшие с запредельной нагрузкой. В своей первой гонке электромобиль Porsche не прошёл и половины дистанции, прежде чем они разрушились.

При разработке Кайена фирме Porsche нужен был партнёр. Начали с Мерседеса, но союза не получилось. В итоге произошла смычка с концерном Volkswagen и в этом виден знак. Ведь Porsche принадлежит не только авторство народного автомобиля KdF-Wagen, ставшего после войны «Жуком»: Фердинанд Порше разработал все фольксвагеновские внедорожники времён войны.

Это и Kübelwagen (VW Typ 82, вверху слева), и Kommandeurwagen (VW Typ 87 — кузов «Жука» на шасси полноприводного Кюбельвагена, справа), и Schwimmwagen (VW Typ 166, внизу слева). После Второй мировой наследником этих машин стал первый гражданский внедорожник Фольксвагена Type 181 (внизу справа).

Ещё раз в Porsche возвращались к теме военных внедорожников в начале 1950-х. Для участия в тендере для министерства обороны ФРГ в 1953 году был создан прототип лёгкого армейского вездехода Porsche 597 Jagdwagen («Охотничий автомобиль») заднемоторной компоновки с 50-сильной оппозитной «четвёркой» 1.5 и подключаемым приводом на передние колёса.

Несмотря на то что 990-килограммовую машину, способную развить 100 км/ч, так и не приняли на вооружение, с 1955 по 1957 год был выпущен 71 автомобиль, из которых полсотни — гражданские версии.

После этого автомобили Porsche покидали асфальт только по спортивной необходимости. Купе 911 вполне успешно гонялось в ралли. А в начале 1980-х в Цуффенхаузене начали работать над машиной для выступлений в новой группе B, отличавшейся либеральными техтребованиями и требующей для омологации выпуска всего 200 дорожных машин.

По идее, 450-сильный полноприводный суперкар Porsche 959 (1986 год, вверху) с кузовными панелями из кевлара и алюминия изначально создавался как основа для кольцевого монстра Porsche 961, выигравшего Ле-Ман 1986-го в своём классе (внизу слева). Однако прототипы 959 (внизу справа) дважды заявлялись на марафон «Париж — Дакар» и в 1986 году даже привезли победный дубль. Причём для полноприводной трансмиссии «девятьсот пятьдесят девятого» это было уже второе золото: в 1984-м Дакар покорил Porsche 911 SC на экспериментальной «тележке».

О Porsche 959 с оппозитной «шестёркой» 2.85 с последовательным наддувом обязательно нужно вспомнить, говоря о Кайене, поскольку именно на «девятьсот пятьдесят девятом» дебютировала полноприводная трансмиссия PSK (Porsche-Steuer Kupplung), которую можно назвать прямым предком системы PTM. В отличие от других подобных систем того времени блокировка центра не изменялась по факту пробуксовки, а рассчитывалась супердорогим блоком управления на основании показаний различных датчиков. Определялись положение педали акселератора, угол поворота руля, давление наддува и данные акселерометров. Умнейшая система позволяла разгоняться до 100 км/ч за 3,7 с. Но и цена была соответствующей — 420 тысяч марок (около $225 тысяч).

Момент на передние колёса передавался через многодисковую муфту, активируемую гидравликой по команде компьютера. Задний дифференциал тоже оснащался блокировкой. По умолчанию крутящий момент делился между осями в соотношении 40:60, однако до 80% тяги могло подводиться к задним колёсам.

Идея серийного внедорожника поселилась в головах менеджмента Porsche ещё в 70-е. Однако когда во второй половине 90-х в Штутгарте всё же решились на запуск такого проекта, никто не мог твёрдо сказать, что же именно нужно покупателю. Поэтому решили, что машина должна уметь всё: классно ездить по асфальту и быть настоящим оффроудером. Работа над Porsche 955 (или Typ 9PA), как именуется Cayenne по заводской классификации, началась в 1998 году.

Машина первого поколения дебютировала на Парижском мотор-шоу осенью 2002 года после PR-артподготовки, растянувшейся на полгода. Несущий кузов, независимые подвески, пятиместный кузов, большой багажник и продвинутая полноприводная трансмиссия — у Кайена было всё. Дабы развести новинку с показанным там же, в Париже, Туарегом, немцы акцентировали внимание на асфальтовых повадках Кайена, противопоставляя его в основном BMW X5. Продажи начались в декабре 2007-го, и с тех пор Cayenne оставался самым продаваемым автомобилем Porsche, пока это звание у него не отнял более доступный младший паркетник Macan.

Первоначально предлагались только две восьмицилиндровые версии: Cayenne S c 340-сильным «атмосферником» 4.5 (420 Н•м) и Cayenne Turbo с тем же двигателем, но оснащённым турбонаддувом — 450 л.с., 457 Н•м. Самая мощная модификация разгонялась до 100 км/ч за 5,6 с. Позже появился просто Cayenne с фольксвагеновским двигателем VR6 3.2 (250 л.с., 310 Н•м), который можно было заказать с шестиступенчатой «механикой» вместо шестидиапазонного «автомата». Для версии Turbo предлагалась заводская программа увеличения мощности до 500 л.с. А со временем на вершине модельной гаммы обосновался 521-сильный Cayenne Turbo S, сокративший время разгона до сотни до 5,2 с при максималке в 270 км/ч.

Покупатели встретили Cayenne тепло: на второй год производства пришлось наращивать выпуск с первоначальных 25 тысяч машин до 40 тысяч. Всего было выпущено свыше 150 тысяч Кайенов первого поколения. Но пресса, нахваливая технические особенности машины, неустанно критиковала дизайнера Стива Муркетта за не слишком удачную попытку натянуть фамильное лицо на внедорожник, а руководителей проекта — за невысокое по стандартам марки качество интерьера. Присутствовали и эргономические недочёты, например низко расположенный блок климат-контроля с невнятной индикацией.

Обновлённую машину c индексом 957представили зимой 2007 года в Детройте. Внешне она не сильно похорошела, зато коэффициент аэродинамического сопротивления (Сх) снизился с 0,39 до 0,35, что было хорошо и для топливной экономичности, и для акустического комфорта, вызывавшего нарекания ранее. Шасси дополнилось активными стабилизаторами PDCC, а все двигатели — системой непосредственного впрыска топлива.

Отдача V6 выросла до 290 л.с. Двигатели V8 к тому же чуть подросли в объёме — до 4,8 л. Атмосферная «восьмёрка» выдавала уже 385 «лошадей», наддувные — 500 (Cayenne Turbo) и 550 (Turbo S).

Осенью того же года во Франкфурте публике продемонстрировали прототип гибридного внедорожника Cayenne Hybrid — для начала с бензиновым двигателем V6 3.6. Потом его заменили «компрессорной» трёхлитровой «шестёркой». Но в серию вместо гибрида в 2009 году пошёл Cayenne Diesel, первый дизельный Porsche, с трёхлитровым двигателем V6 TDI фирмы Audi, развивавшим 240 л.с. и 550 Н•м.

Особняком в линейке рестайлингового Кайена стоит версия GTS (вверху) с форсированным до 405 л.с. «атмосферником» V8 и заниженной подвеской. Машина, рассчитанная на энтузиастов, в «базе» оснащалась шестиступенчатой «механикой». Однако в России фишка пропала: наши заказывали только Кайены с «автоматом».

Когда в асфальтовых способностях Кайена уже никто не сомневался, маркетологи Porsche стали больше внимания уделять незаурядным внедорожным способностям машины. При участии Porsche в 2007 году был организован ралли-рейд Transsyberia 2007, для которого было построено 26 боевых Кайенов. В гонке приняли участие спортсмены и журналисты из разных стран, и помимо неплохого пиара фирма Porsche получила возможность вывести на рынок памятную дорожную версию Cayenne Transsyberia (в коллаже выше, левое нижнее фото). В 2009 году в преддверии смены поколений покупателям была предложена ограниченная партия из тысячи автомобилей GTS Design Edition 3 (правый кадр), подготовленных отделением Porsche Design.

Второе поколение Кайена появилось в 2010 году. Взяв за основу платформу предшественника, инженеры переработали её, сделав ещё больший акцент на асфальтовых повадках. Дифференциальный полный привод на обычных бензиновых версиях был заменён на подключаемую с помощью многодисковой муфты переднюю ось. Благодаря грамотно подобранным передаточным числам в «автомате», тяговая проходимость от этого сильно не пострадала, да и геометрическая если и ухудшилась, то немного.

Машина стала комфортнее на ходу, легче, её кузов — жёстче, а центр тяжести — ниже. Межосевой самоблокирующийся дифференциал Torsen сохранился лишь на дизельном и гибридном вариантах.

Да, в виде опыта гибридный Cayenne был создан ещё в первом поколении модели, но в серию он пошёл только во втором. Это была версия S Hybrid на основе компрессорной трёхлитровой бензиновой «шестёрки» на 333 силы, дополненной 47-сильным электромотором. Вообще же, линейка агрегатов Кайена состояла из бензиновых моторов V6 3.6 и V8 4.8 («восьмёрка» была как атмосферной, так и наддувной). Мощность бензинового Кайена составляла от 300 до 550 л.с. (Turbo S), а ещё был дизель V6 3.0 на 240 «лошадок».

Все версии Кайена, кроме базовой бензиновой, во время рестайлинга прибавили по 20 «лошадок».

В 2014 году модель пережила обновление, в ходе которого были скорректированы не только облик и интерьер (в салоне появились новые руль и задние сиденья), но и техническая начинка. При этом модификации Cayenne S (420 л.с.) и GTS (440 л.с.) сменили свой «атмосферник» V8 4.8 на «твинтурбошестёрку» 3.6. Вместо простого гибрида появился подключаемый к сети S E-Hybrid, чья комбинированная мощность составила 416 л.с. против 380 у предшественника. А ещё в гамму был добавлен S Diesel с мотором V8 4.2 на 385 сил.

Как нарисовать машину спереди

Цель DrawCarz.com — научить рисовать автомобили. А если вы хотите стать настоящим автомобильным дизайнером, то вам нужно уметь рисовать автомобили со всех сторон. И поэтому в этой пошаговой инструкции мы хотим показать , как нарисовать автомобиль спереди.

Как нарисовать машину спереди

Шаг 1

В виде свободного наброска изображаем кузов автомобиля.Здесь мы видим нижнюю часть, которая включает в себя капот и бампер, и верхнюю часть, которая включает в себя крышу и кабину. Кстати, этот шаг очень похож на первый шаг урока о том, как нарисовать машину сзади.

Шаг 2

Хороший и грамотный чертеж автомобиля состоит из множества деталей. На этом этапе мы разберемся с самыми важными деталями. Изобразите фары, колеса и зеркала. Внешний вид этих деталей определяет характер вашего автомобиля, поэтому будьте осторожны при рисовании этих деталей.

Шаг 3

Автомобиль должен иметь воздухозаборники для забора воздуха в двигатель и охлаждения автомобиля. На этом этапе мы углубимся в детали бампера и нарисуем решетку радиатора. Не забывайте о такой обязательной детали, как номерной знак. Не забывайте, что все должно выполняться в виде рыхлого наброска.

Шаг 4

Выше мы изобразили автомобиль в виде свободного наброска, а теперь пора перейти к деталям и приданию автомобилю законченного вида.Мы начнем сверху и будем двигаться вниз, поэтому мы обведем крышу, лобовое стекло и зеркало заднего вида темными и четкими линиями.

Шаг 5

Те же действия будут проделаны и внизу машины. То есть на этом пятом шаге нам нужно обвести все оставшиеся детали очень темными линиями, нарисовать логотип и текстуру решетки. Чтобы окончательно очистить рисунок, используйте ластик.

Шаг 6

Хотите, чтобы рисунок вашего автомобиля стал реалистичным? Затем добавьте тени, как показано на нашем изображении под этим текстом.Поэкспериментируйте с количеством и расположением теней, чтобы лучше понять, как должны выглядеть тени.

Очень важно уметь научиться рисовать автомобиль спереди , и мы думаем, что это пошаговое руководство может научить вас этому.

Рекомендуемые уроки рисования

ДТП с лобовым столкновением | Адвокат по автомобильным травмам в Атланте Кевин К. Форд

Автомобильная авария с лобовым столкновением, часто называемая лобовым столкновением, происходит, когда передние части двух автомобилей сталкиваются друг с другом.Хотя лобовые столкновения не так часты, как наезды сзади или сбоку, лобовые столкновения часто приводят к смертельному исходу. В 2005 году в Соединенных Штатах было подсчитано, что на лобовые аварии приходилось примерно 2 процента всех автомобильных столкновений, но 10 процентов всех смертельных случаев.

Механизм лобового столкновения обычно включает выезд с дороги или выезд с полосы движения. Как правило, автомобилист не может оставаться в пределах своей полосы движения и пересекать центральную линию встречного движения.Иногда автомобилист выезжает на проезжую часть не в ту сторону и встречает встречный поток.

Сила лобового удара велика. Согласно третьему закону движения Ньютона, каждому действию всегда противопоставляется равное противодействие . В популярном телешоу «Разрушители легенд» было показано лобовое столкновение двух автомобилей. Миф заключался в том, что сила лобового столкновения между двумя автомобилями, которые двигались со скоростью 50 миль в час, была бы эквивалентна столкновению одного автомобиля с твердой стеной на скорости 100 миль в час.После того, как были проведены исследования и испытания, миф был разрушен. Было доказано, что взаимное действие двух транспортных средств, сталкивающихся друг с другом с одинаковой скоростью 50 миль в час, эквивалентно силе в 50 миль в час. Конечно, это утверждение третьего закона Ньютона.

Второй закон движения Ньютона гласит, что сила равна массе, умноженной на ускорение. Таким образом, сила движения может быть рассчитана путем ввода переменных массы и ускорения. При ударе сзади и сбоку сила создается не так быстро, как при лобовом ударе.Таким образом, при лобовом столкновении человек ощутит удар гораздо раньше, чем при ударе сзади. Быстрое изменение силы при лобовом столкновении наносит ущерб телу автомобилиста.

К наиболее частым травмам при лобовом столкновении относятся переломы костей, суставные и мышечные травмы. Из-за того, что тело быстро движется при ударе, нижние конечности, в том числе бедра, колени, ноги, лодыжки и ступни, подвержены травмам, поскольку они поглощают всю силу удара.Во время этого движения ступни и лодыжки могут быть зажаты панелью приборов, рулевым колесом или педалью газа, что вызывает травматическое вращение или скручивание колен. Жертвы нередко получают повреждение связки в колене, такое как разрыв MCL (медиальной коллатеральной связки) или ACL (передней крестообразной связки). Кроме того, можно получить травмы нижней или верхней части ноги, бедра или голени.

Из-за возможных катастрофических травм при лобовом столкновении важно обратиться за юридической консультацией к адвокату по автомобильной аварии, чтобы определить ваши варианты действий в соответствии с законом.Адвокатское бюро Кевина С. Форда занимается лобовыми столкновениями и другими столкновениями транспортных средств в течение почти 20 лет. Чтобы быстро определить свои права в соответствии с законом, обратитесь к опытному адвокату по травмам.

План современного фермерского дома с передним гаражом на 3 машины и дополнительной комнатой — 51816HZ | Архитектурные проекты

План современного фермерского дома с передним гаражом на 3 машины и дополнительной комнатой

  • 2 763

    Подогрев н.ф.

  • 4–5

    Кровати

  • 4 +

    Ванны

  • 1-2

    Этажей

  • 3

    Гараж

Купить этот план

  • PDF — одинарная сборка 1195 долларов США
  • 5 комплектов + PDF 1445 долларов США
  • PDF — неограниченное количество сборок 1895 долл. США
  • CAD — Неограниченная сборка 2195 долл. США
  • Посмотреть все варианты покупки онлайн

Об этом плане

  • Нет недостатка в привлекательности этого красивого современного фермерского дома с 4 спальнями, бонусной комнатой и ванной (что дает вам потенциально 5 спален) и гаражом на 3 машины, выходящим на фасад здания.
  • Красивый парадный вход и столовая переходят в большую открытую гостиную с 11-дюймовым потолком.
  • Просторная кухня открыта для больших и подсобных помещений. Настоящая кладовая и закусочная — отличные особенности.
  • В главной спальне есть потолок с подносом, большая гардеробная и прямой доступ к прачечной. Остальные три спальни расположены напротив дома.
  • В качестве дополнительной функции предусмотрено дополнительное место наверху, которое идеально подходит для гостевых апартаментов или семейной игровой комнаты.
  • Связанный план : Получите альтернативный экстерьер с планами дома 51784HZ и 51754HZ

Поэтажный план

  • Главный этаж
  • Бонус-уровень
  • Подвальная лестница

Сведения о плане

Количество квадратных метров
  • Общая отапливаемая площадь: 2763 кв. Футов
  • 1-й этаж: 2763 кв. Футов
  • Крыльцо, заднее: 219 кв. Футов
  • Крыльцо, Фасад: 272 кв.футов
  • Бонус: 685 кв. Футов.
Кровати / Ванные
  • Спальни: 4 или 5
  • Полные ванные комнаты: 3 или 4
  • Половинки ванных комнат: 1
Фундамент Тип
    • Стандартные основы: Ползать, Плита
    • Дополнительные основы: Подвал, выход
Наружные стены
Размеры
  • Ширина: 89 ‘8 »
  • Глубина: 68 ‘8 »
  • Максимальная высота конька: 27 ‘0 »
Гараж
  • Тип: Прикрепил
  • Область: 947 кв.футов
  • Считать: 3 Машины
  • Место въезда: Фронт
Высота потолка
  • Этаж / Высота: Нижний уровень / 9 ‘4 » Второй этаж / 10 ‘0 » Второй этаж / 9 ‘0 »
Крыша

Советы по обращению с разбитым передним стеклом автомобиля

Нажмите, чтобы оценить этот пост!

[Всего: 1 Среднее: 5]

Автомобильное переднее стекло — один из самых важных, но в равной степени упускаемых из виду компонентов транспортного средства.В лучшем случае большинство людей считают лобовое стекло своей машины просто украшением. Автомобильное стекло превратилось в украшение, а не в инструмент повышения безопасности. И именно по этой причине не уделяют должного внимания повреждению лобового стекла. Люди продолжают водить автомобили с треснувшим или сломанным лобовым стеклом, несмотря на то, что это отрицательно сказывается на их видимости или безопасности.

Но в наших интересах не считать сломанное лобовое стекло тривиальным делом и как можно скорее заменить его.Давайте углубимся в это немного глубже —

Почему важны лобовые стекла?

Переднее стекло вашего автомобиля — одна из важнейших функций безопасности вашего автомобиля. Он служит для предотвращения попадания в автомобиль дорожной пыли и воды. В суровых погодных условиях автомобильное стекло может контактировать с градом, камнями, ветвями деревьев и уличной грязью. Поэтому в его производстве используется закаленное стекло, чтобы оно не разбивалось при контакте с внешними предметами.Даже если автомобиль попадает в аварию, лобовое стекло ломается нелегко. При сильном ударе стекло разлетится на мелкие камешки, а не на острые осколки, тем самым исключив риск серьезных травм. Он защищает пассажиров внутри транспортных средств от любой формы внешней силы.

Еще одна важная функция лобового стекла автомобиля — обеспечить хороший обзор окрестностей и дорожного движения. Высококачественное, правильно установленное автомобильное стекло чистое и гладкое, что позволяет вам полностью осознавать свое окружение и избегать несчастных случаев.

Однако иногда из-за нескольких внешних факторов лобовое стекло может треснуть или сместиться. Они могут представлять серьезный риск для вашего благополучия. Вот несколько признаков того, что вам нужно заменить лобовое стекло.

Признаки необходимости замены лобового стекла

Есть несколько контрольных признаков, указывающих на то, что пора заменить переднее стекло автомобиля . Один из наиболее очевидных признаков — если на вашем автомобильном стекле есть трещина, которая закрывает вам обзор.Вы также должны следить за тем, чтобы не было точечной коррозии на поверхности лобового стекла. Питтинг отражает свет таким образом, что водителю становится труднее сосредоточиться на дороге. Кроме того, царапины на поверхности лобового стекла автомобиля могут значительно ухудшить обзор. Это особенно актуально при вождении автомобиля в ночное время.

Если вы едете на высокой скорости и слышите свистящий звук, скорее всего, он исходит из зазора между лобовым стеклом и рамой автомобиля.Это показатель того, что воздух просачивается через автомобильное стекло . Еще один явный признак — размытый вид с лобового стекла. Это часто означает, что лобовое стекло сместилось (несмотря на то, что смещение незначительное) и его необходимо заменить.

Помимо проблем, вызванных неправильной установкой, стекло, используемое для вашего автомобиля переднее стекло , также должно быть высокого качества. Иногда техники устанавливают стекло низкого качества, на котором могут быть волны и неровности.Стекло низкого качества также недостаточно твердое и может легко разбиться. Следовательно, важно проверить качество стекла и соответственно заменить его.

Примечание — Здесь важно отметить, что можно отремонтировать только небольшие сколы на лобовом стекле , и AIS Windshield Experts — единственная компания во всей Индии, которая профессионально ремонтирует сколы лобового стекла. Все остальное (даже небольшая трещина) требует замены.

Почему так важно заменить лобовое стекло?

Лобовые стекла являются важным компонентом вашего автомобиля с точки зрения безопасности, поэтому крайне важно своевременно проверять и заменять стекла.

Треснувшее автомобильное стекло представляет серьезную опасность для здоровья. Это мешает вам иметь четкое представление о том, что вас окружает; это может побеспокоить вас во время вождения и привести к опасным для жизни ситуациям. Более того, в суровых погодных условиях даже единичная трещина может ослабить стекло и разбить его при ударе.

Также важно заменить переднее стекло автомобиля , если есть утечки воздуха. Утечка воздуха нарушает контроль температуры внутри автомобиля.Это также подвергает пассажиров внутри транспортного средства воздействию экстремальных температур. Неправильно закрепленное стекло также вызывает заминки при срабатывании подушек безопасности, подвергая водителя и находящихся внутри людей риску серьезных травм.

Несвоевременная замена автомобильного стекла может привести к его ослаблению. Основная функция лобового стекла — создать в автомобиле прочную переднюю часть, защищая вас от внешних факторов. Однако слабое лобовое стекло для этой цели не годится. Более того, низкокачественное и непрочное переднее стекло автомобиля разлетится на осколки, что подвергнет людей риску пораниться острым стеклом.

Профессиональная замена лобового стекла

Из-за его способности защищать пассажиров и удерживать конструктивную целостность автомобиля на месте, необходимо установить переднее автомобильное стекло хорошего качества . Важно нанять таких профессионалов, как AIS Windshield Experts, которые стремятся предоставить вам автомобильные стекла самого высокого качества, чтобы не навредить вам. Мы в AIS используем лобовые стекла из закаленного стекла, которые обладают высокой ударопрочностью.Наши услуги по ремонту и замене лобового стекла имеют годовую гарантию. Так что забудьте обо всех заботах, связанных с передним стеклом автомобиля , и позвольте специалистам по ветровому стеклу AIS позаботиться о ваших потребностях.

Как оптимизировать переднее крыло автомобиля F1 с помощью CFD

Формула-1 — увлекательный вид спорта, у которого много поклонников. Автомобиль F1 сам по себе является чудом машиностроения. На высокоскоростной прямой автомобиль Формулы-1 набирает скорость, достаточную для полета, если бы не удерживающая его прижимная сила.Переднее и заднее крылья играют решающую роль в общей аэродинамике автомобиля F1. 2017 год принес кардинальные изменения в правила, которые улучшили эстетику автомобиля и сократили время прохождения круга до 5 секунд. Видео с сайта motorsport.com наглядно демонстрирует изменения с 2016 по 2017 год.

В этой статье рассматривается конструкция переднего крыла автомобиля F1 и возможные идеи по улучшению общей аэродинамики с помощью CFD. Для этого в первую очередь важно понять изменения в правилах.

F1 Переднее крыло

Изменения в правилах F1: 2016 и 2017

На рисунках 1 и 2, основанных на видео с сайта motorsport.com, наглядно показаны различия в правилах размеров 2016 и 2017 годов.

Рис. 1: Визуальное изображение (вид спереди) правил о размерах автомобилей F1 в период с 2016 по 2017 год

На рис. 1 и 2 показано главное изменение между 2016 и 2017 годами — изменение размера переднего крыла автомобиля F1 с 1800 мм. до 2000 мм.

Рис. 2: Визуальное изображение (вид сверху) правил размеров автомобилей F1 в период с 2016 по 2017 год

Сезон Формулы-1 2017 отмечен значительным изменением технических правил с более широкими шинами, большими крыльями и гораздо большей прижимной силой.В этом вебинаре по запросу мы поместим вас в кресло инженера по аэродинамике и исследуем влияние новой конструкции автомобиля на его аэродинамику, используя моделирование потока жидкости, чтобы понять поведение потока вокруг автомобиля. Посмотрите запись вебинара, просто заполнив эту форму. Он будет воспроизводиться автоматически.

Чтобы получить более подробную информацию о правилах, мы можем перенаправить вас в раздел правил на веб-сайте FIA.

F1 Aerodynamics

Аэродинамический дизайн автомобиля Формулы-1

Результаты анализа аэродинамики автомобиля F1, выполненного в веб-браузере с помощью SimScale

Аэродинамика играет фундаментальную роль в общей настройке автомобиля Формулы-1.Панель воздуховода между передним колесом и боковой панелью, например, может добавить больше скорости, чем две или три дополнительных лошадиных силы. Команды вкладывают до 20% своего бюджета в изучение аэродинамики автомобиля. Современные автомобили F1 могут проходить повороты намного быстрее, чем обычные коммерческие автомобили, и это было бы невозможно без прижимной силы.

Кропотливая и точная работа проводится с использованием расчетов и экспериментов в аэродинамических трубах для точной настройки крыльев и ветровых дефлекторов с точностью до последнего миллиметра.Эта конструкция направлена ​​на увеличение прижимной силы и уменьшение сопротивления. Это также позволяет сократить тормозной путь и повысить скорость прохождения поворотов. Прижимная сила обеспечивает 80% сцепления, необходимого автомобилю. Автомобили F1 могут выдерживать центробежные силы до 4G, не соскальзывая с трассы, в первую очередь благодаря аэродинамической конструкции, обеспечивающей высокие скорости на поворотах. Это было бы невозможно без прижимной силы, что обеспечивает производительность и безопасность.

Но прижимная сила — не единственный аспект, который необходимо оптимизировать.Не существует единой конструкции, подходящей для всех схем. В зависимости от скорости и типа схемы идеальны разные конфигурации. Заднее крыло имеет более 20 настроек, а переднее — более 100. Однако есть только одно идеальное условие. Команды должны настроить конфигурацию для достижения идеальных результатов в каждой гонке, и команда, которая ближе всего подходит к этим идеальным условиям, побеждает.

Например, Гран-при Италии в Монце имеет длинные прямые и быстрые повороты, и это считается высокоскоростной трассой.Здесь команды используют плоские крылья, чтобы набрать максимально возможную скорость. Напротив, на трассах с большим количеством узких углов (например, в Монако) используются элементы крыла с крутыми углами. Это помогает создать максимально возможную прижимную силу, позволяющую автомобилям быстрее проходить повороты. Хотя обычно считается, что на передние крылья приходится около одной трети прижимной силы, ее можно резко сократить до одной десятой, если прямо впереди идет автомобиль. Помимо переднего крыла, примерно половина прижимной силы создается диффузорами на днище автомобиля.Они направляют поток воздуха назад, создавая сильный эффект всасывания.

У большинства крупных команд F1 есть аэродинамические трубы, с которыми можно экспериментировать. Моделирование CFD предлагает отличную альтернативу этому, позволяя командам сократить свои эксперименты и связанные с этим затраты, при этом точно настраивая параметры с помощью вычислительных моделей.

F1 Конструкция переднего крыла

Важность переднего крыла в автомобиле F1 Анализ CFD переднего крыла F1 с помощью SimScale

Анализ CFD переднего крыла автомобиля F1 в веб-браузере с помощью SimScale

Прежде чем продолжить, чрезвычайно важно понять роль переднего крыла в автомобиле Формулы-1.Переднее крыло работает противоположно тому, как работает крыло самолета. В то время как крыло самолета создает подъемную силу, переднее крыло создает прижимную силу, не позволяющую автомобилю взлететь. Другими словами, профиль переднего крыла имеет такой профиль, что он помогает удерживать автомобиль на земле, а колеса — в контакте с поверхностью. Таким образом, он играет важную роль в обеспечении достаточного сцепления и тяги автомобиля.

Помимо управления прижимной силой, передние крылья также контролируют общий воздушный поток вокруг болида Формулы-1.Переднее крыло, являющееся первой частью автомобиля, с которой соприкасается воздух, также определяет общую аэродинамику автомобиля F1. Другая функция — направлять воздушный поток таким образом, чтобы он оптимизировался для аэродинамики автомобиля. Чтобы получить представление о влиянии прижимной силы и сопротивления, мы можем направить вас к статье «Какие части автомобиля Формулы 1 генерируют основные аэродинамические силы?».

Конструкция передней части крыла

Переднее крыло имеет форму, противоположную профилю.Вы можете догадаться, почему? Да, чтобы он не взлетел! Переднее крыло (или основной самолет) подвешено к носу и проходит по всей длине автомобиля Формулы-1. К этой основной плоскости прикреплены регулируемые заслонки, а на концах основной плоскости прикреплены концевые пластины. Различные части переднего крыла показаны на рис. 03.

Рис. 03: Некоторые важные детали переднего крыла автомобиля F1

Основные закрылки и концевые пластины обеспечивают пропускание ветра над и под аэродинамическим профилем.Концевые пластины особенно важны для перенаправления воздушного потока вокруг шин, которые являются аэродинамически плохими.

Конструкция торцевой пластины

Концевые пластины — один из важнейших элементов переднего крыла. Оптимизация их положения и формы может значительно улучшить общую аэродинамику. Торцевые пластины имеют в 5-10 раз больший эффект, чем большинство других деталей. Они управляют потоком воздуха вокруг болида Формулы-1, перенаправляя воздушный поток вокруг шин. Это сводит к минимуму создаваемое сопротивление лобовому сопротивлению и способствует возвращению воздушного потока обратно к боковым отсекам и полу автомобиля.

За прошедшие годы произошло несколько изменений, и в настоящее время колеса стали намного ближе к шасси, чем несколько лет назад. Кроме того, кончики передних крыльев совпадают с концами шин. Это создает ненужную турбулентность перед колесами и увеличивает сопротивление. Следовательно, внутренние края концевых пластин изогнуты, чтобы воздух обтекал шины. На Рис. 04 показан воздушный поток вокруг концевой пластины.

Рис. 04: Воздушный поток вокруг концевой пластины, показанный более подробно

Кроме того, концевая пластина не позволяет воздуху высокого давления в верхней части крыла перекатываться по крылу в воздух под низким давлением под ним, вызывая индуцированное сопротивление.Это также аспект, на который следует обращать внимание во время моделирования. Точно так же концевые пластины не позволяют «турбулентному» воздуху, создаваемому передним колесом, попадать под пол автомобиля. Чтобы усилить функциональность концевых пластин, некоторые автомобили Формулы-1 также используют вертикальные ограждения, называемые разделителями, прикрепленные к нижней поверхности переднего крыла.

Совет 01: Для обеспечения максимальной производительности убедитесь, что концевые пластины минимизируют поток воздуха сверху вниз от кабины. Облегчают ли концевые пластины поток воздуха вокруг колес?

Закрылки

Закрылки по обе стороны от носового обтекателя асимметричны, поэтому их высота меньше около носового обтекателя.Такое расположение облегчает попадание воздуха в радиаторы и под пол. Если высота закрылка такая же, как у носового конуса, это уменьшит общий поток воздуха к радиаторам и тем самым приведет к повышению температуры двигателя.

Асимметричная форма также обеспечивает лучший поток воздуха к полу и диффузору, увеличивая прижимную силу. Основное крыло — в соответствии с правилами FIA — плоское по центру, и для всех автомобилей требуется одинаковая конструкция. Это снова позволяет немного улучшить аэродинамику под полом, но также снижает чувствительность крыльев к дорожному просвету.Основное направление развития — взаимодействие профиля крыла с концевой шайбой переднего крыла.

Подсказка 02: Как изменения в профиле переднего крыла и концевой пластине влияют на профили воздушного потока вокруг / друг относительно друга?

Моделирование переднего крыла F1

Методы управления потоком

Мы изучили влияние каждого из элементов переднего крыла на общий аэродинамический баланс автомобиля Формулы-1. Тем не менее, слон в комнате остается без внимания: «Вся теория звучит великолепно, но какие элементы мы могли бы использовать, чтобы сделать ее лучше?» Некоторые элементы, которые могут рассматриваться как изменяющие поле потока, включают в себя вихревые генераторы, элементы нагнетания / всасывания и движущиеся поверхности.

Генераторы вихрей

Это первое исправление любой проблемы с потоком. Они пытаются изменить поток, перераспределяя общий импульс. Жидкость с большим импульсом переносится в пограничный слой. Ниже представлено интересное видео на YouTube с более подробным объяснением того, как работают генераторы вихрей.

Вкратце, VG предотвращают разделение потока. Как правило, они примерно равны высоте местного пограничного слоя и обычно размещаются примерно в 20 раз выше высоты местного пограничного слоя перед точкой разделения.Их можно использовать для создания вихревого всасывания, добавления прижимной силы и помощи в направлении потока.

Элементы продувки / всасывания

Обдув может использоваться для нагнетания высокоэнергетического воздуха в пограничный слой, а всасывание может использоваться для удаления уставшего пограничного слоя. Они не используются широко из-за требований к мощности и дополнительному весу. Тем не менее, обе эти идеи представляют собой очень интересные идеи, которые можно эффективно использовать для уменьшения лобового сопротивления за счет тщательного проектирования прорези для нагнетания / всасывания. Некоторые из самых известных — это McLaren F-duct, Lotus для снижения сопротивления и Red Bull S-duct.

Подвижные поверхности

Движущиеся поверхности на переднем крыле пока не использовались, но они определенно являются идеей будущего. Идея заключается в создании поверхности, которая движется с той же скоростью, что и поток, тем самым уменьшая относительное движение. Это может быть крайний способ управлять потоком. Тем не менее, внедрение новых инноваций каждый год — это то, что делает этот вид спорта интересным за счет сокращения времени прохождения круга, большей возможности для маневров при обгоне и т. Д.

F1 Переднее крыло

Вывод

Самым большим недостатком моделирования CFD является точная оценка следа (или турбулентного поведения).Например, одна из самых сложных задач — смоделировать след между передним крылом и шинами. Обеспечение хорошей дискретизации и точных моделей турбулентности в интересующих регионах может определять точность прогнозов, сделанных с помощью CFD.

Для более подробного обсуждения анализа, включая модели САПР, с которых можно начать, мы рекомендуем SimScale F1 Aerodynamics Workshop. Первое занятие посвящено конструкции и аэродинамике переднего крыла. Как мы видим из обсуждений, конструкция, разработка и оптимизация переднего крыла связаны не только с добавлением прижимной силы, но, что более важно, с очисткой воздушного потока к остальной части болида Формулы-1 и обеспечением критической устойчивости при прохождении поворотов.

Как работают передние крылья Формулы-1?

Переднее крыло автомобиля Формулы-1 в правилах FIA называется «кузовом вокруг передних колес» или «передним кузовом». Тем не менее, в отношении того, как переднее крыло FORMULA 1 работает или помогает автомобилю, термин «переднее крыло» на данный момент вполне подходит.

На прямой в любом Гран-при машина Формулы-1 набирает скорость, достаточную для взлета. Автомобиль взлетел бы в воздух, если бы он не удерживался прочно на земле за счет прижимной силы, создаваемой аэродинамикой автомобиля.Передние и задние крылья автомобиля играют важную роль в создании этой прижимной силы; переднее крыло машины тем более. Если аэродинамика влияет на основные характеристики автомобиля, то переднее крыло играет важную роль в общей аэродинамике автомобиля.

Являясь первой аэродинамической частью автомобиля, рассекающей воздух, он отвечает не только за создание прижимной силы. Он также отвечает за регулирование воздушного потока вокруг и позади огромных передних колес автомобиля.Большие передние шины могут стать большим спойлером в аэродинамике болида Формулы-1.

Переднее крыло также играет большую роль в подготовке воздушных потоков, которые будут перехватывать различные части автомобиля по дороге. Конструкторы и технические специалисты используют симуляторы гидродинамики для изучения и повышения эффективности крыльев автомобилей Формулы-1. Он должен направлять воздух в нужной пропорции к нужным частям и компонентам автомобиля.

Даже небольшое повреждение, казалось бы, несущественной части переднего крыла может поставить машину в невыгодное положение на несколько секунд на круге.Более серьезные повреждения могут подвергнуть автомобиль и водителя риску аварии. По этой причине переднее крыло является одной из самых быстро заменяемых частей в болиде Формулы-1 после шин. Понятно, что инженеры и механики уделяют большое внимание переднему крылу автомобиля после аварии.

Почему у болидов Формулы-1 есть крылья?

Крылья на автомобиле предназначены для оптимизации потока воздуха вокруг автомобиля и улучшения его аэродинамики. Хорошая аэродинамика чрезвычайно важна для автомобилей Формулы-1, которые могут развивать скорость более 300 км / ч на прямой.Это делает важным, чтобы у автомобилей Формулы-1 были крылья как спереди, так и сзади.

Крылья помогают создавать прижимную силу, которая помогает автомобилю уверенно держаться за гусеницу. Автомобили без крыльев могут взлетать, как самолет, на скорости 300 км / ч. Крылья также помогают упорядочить поток воздуха вокруг кузова автомобиля. Это помогает уменьшить сопротивление автомобиля и улучшить его характеристики.

Создание прижимной силы происходит за счет создаваемого ею сопротивления.Это более чем компенсируется передними крыльями, которые направляют поток воздуха к боковым модулям, которые помогают охлаждать двигатель. Перегретый двигатель приведет к остановке автомобиля. Крылья также помогают направлять воздух так, чтобы он оказывал наименьшее сопротивление остальным частям автомобиля, идущим за ними.

Как устроено переднее крыло Формулы 1?

Крыло — компонент болида Формулы-1, который в наибольшей степени регулируется FIA. Его ширина, ширина, высота и другие размеры регулируются.Существует даже предел того, насколько крылья автомобиля могут прогнуться. По этой причине большинство передних крыльев автомобилей Формулы-1 выглядят очень похожими. Единственный способ повысить эффективность переднего крыла — это постоянно улучшать аэродинамическую конструкцию крыла, чтобы обеспечить максимальную прижимную силу и правильный воздушный поток вокруг автомобиля.

Переднее крыло состоит из ряда меньших крыльев, расположенных друг за другом. FIA допускает установку максимум пяти мини-крыльев на каждую сторону переднего крыла. Эти крылья тщательно спроектированы и выровнены для оптимизации прижимной силы автомобиля Формулы-1.Инженеры и конструкторы также должны регулировать воздушный поток в кильватере переднего крыла.

Каждое из этих маленьких крыльев представляет собой собственное крыло. Каждый из них создает прижимную силу и направляет воздушный поток за собой. Задача инженеров и проектировщиков — оптимизировать прижимную силу и направить остаточный воздушный поток в нужном направлении. Каждый из них также напоминает крылья самолета, но имеет форму и предназначен для удержания автомобиля на земле, а не для взлета.Каждое крыло имеет по одной торцевой пластине с каждой стороны.

Как упоминалось ранее, размеры переднего крыла и его гибкость строго регулируются FIA. Это делает переднее крыло, одну из самых важных частей аэродинамики автомобиля, очень изученную и модифицированную часть автомобиля. Команды Формулы-1 изо всех сил стремятся извлечь как можно больше выгоды из крыла, даже если для этого нужно потратить больше денег.

Передние крылья болида Формулы-1, как и остальная часть кузова, изготовлены из углеродного волокна.Различные другие металлы и минералы в соответствующей пропорции могут быть добавлены для регулирования гибкости крыла. FIA допускает минимальную гибкость крыльев болидов Формулы-1. Это приводит к созданию нескольких крыльев, чтобы получить наиболее подходящее.

Передние крылья также имеют более 100 настроек. Настройки меняются для разных треков и разных условий. Это заставляет водителя максимально использовать крылья. Изготовление крыльев из углеродного волокна делает их более прочными.Однако малейшее повреждение крыла приведет к его замене. Вот почему переднее крыло — вторая по скорости заменяемая деталь в болиде Формулы-1 после шин.

Как переднее крыло Формулы 1 создает прижимную силу?

В автомобиле Формулы-1 только небольшая часть переднего крыла используется для создания прижимной силы. Остальная часть крыла регулирует воздушные потоки вокруг частей автомобиля по их следу. Концевые пластины и внутренняя дугообразная часть передних закрылков способствуют созданию прижимной силы.

Боковое давление, создаваемое градиентами в переднем крыле, создает вихри, которые способствуют возникновению прижимной силы в автомобиле. В конце концов, на переднее крыло приходится до 40 процентов прижимной силы, создаваемой автомобилем. Переднее крыло, расположенное близко к гусенице, также способствует созданию максимального эффекта земли и увеличению создаваемой прижимной силы.

До 2009 года у автомобилей были сплошные профильные секции от одного конца крыла до другого. До этого у автомобилей было всего две-три секции крыла.Эти участки создавали достаточную прижимную силу для автомобилей, чтобы уверенно держаться на трассе. Но в 2009 году FIA выпустила регламент, требующий, чтобы по обе стороны от центра носа было свободное сечение в 250 мм. Это заставило аэродинамиков увеличить количество крыльев на крыле.

Как передние крылья улучшают аэродинамику болида Формулы 1?

Прижимная сила, создаваемая передними крыльями, имеет свою цену. У этого поколения прижимной силы есть штраф за увеличение сопротивления автомобиля.Любое сопротивление ухудшает характеристики автомобиля. Переднее крыло должно быть сконструировано таким образом, чтобы компенсировать создаваемое ими сопротивление. Вот здесь-то и появляется оптимизация воздушного потока вокруг автомобиля.

До 1998 года концевые пластины были именно такими; концевые пластины. Вихрь воздуха, создающий прижимную силу, также мешает воздуху, вращающемуся вокруг передних колес. Этот турбулентный воздух влияет на работу больших колес и, следовательно, на характеристики автомобиля. Поэтому концевые пластины были изменены, чтобы направлять воздушный поток между колесами, а не на них.

Если переднее крыло оставляет турбулентный след, турбулентность влияет на различные части автомобиля, создавая сопротивление. Это повлияет на работоспособность автомобиля. Именно по этой причине различные мини-заслонки уменьшаются по высоте ближе к носу. Именно эта асимметрия позволяет крылу регулировать воздушный поток в следе.

Форма мини-крыла позволяет ему направлять поток, не используемый для создания прижимной силы, в сторону боковых стручков. Именно этот поток охлаждает двигатель воздушного охлаждения автомобиля.Без помощи воздушной струи двигатель нагревается, и машина глохнет. Радиатор двигателя использует этот воздух для охлаждения двигателя и улучшения характеристик автомобиля.

Сколько стоит переднее крыло болида Формулы-1?

Переднее крыло — самый важный компонент, определяющий аэродинамическую обтекаемость автомобиля Формулы-1. Это делает его одним из последних компонентов, предназначенных для нового автомобиля. Форма и кузов автомобиля определяют конструкцию крыла.В результате переднее крыло перед доработкой проходит множество аэродинамических испытаний.

Аэродинамические испытания, смоделированные и на треке, делают передние крылья болида Формулы-1 дорогостоящими. Стоимость материалов, использованных при изготовлении переднего крыла, ничтожна по сравнению с моделированием и испытаниями крыла автомобиля. Понятно, что и конструктор машины, и водитель захотят выжать максимум из крыла.

Стоимость хорошего переднего крыла легко может вырасти до 300 000 долларов США.Многое зависит от бюджета команды и ее стремлений. Многие команды выбирают более дешевые передние крылья. Но передние крылья постоянно изучаются и модифицируются по мере необходимости для достижения оптимальных аэродинамических характеристик.

Лучший способ избавиться от жучков на передней части автомобиля

Вы можете спросить, как лучше всего избавиться от жучков на передней части автомобиля.
Мы очень заботимся о том, чтобы наши автомобили сияли и переливались, особенно летом! После поездки на выходные вы можете заметить на передней части автомобиля кишки насекомых, которые не смываются после нескольких попыток.Мы нашли лучший способ избавиться от жучков на передней части автомобиля. Удаление насекомых с вашего переднего бампера необходимо для защиты краски вашего автомобиля. Мы проверили метод приготовления растительного масла и метод сушилки для удаления ошибок. Посмотрите наше видео ниже.

Тест:
Чтобы сравнить каждый метод, мы использовали метод распыления для приготовления пищи с левой стороны автомобиля и лист смягчителя ткани с правой стороны автомобиля.Мы собрали следующие материалы: багги Honda Civic SI 2017 года, кулинарный спрей, две тряпки, салфетки для смягчения ткани и ведро с водой. Во-первых, мы использовали кулинарный спрей на левой стороне переднего бампера, действительно распыляя большое количество. Затем мы использовали нашу тряпку, чтобы удалить ошибки. Мы заметили, что это покрыло жуков только кулинарным спреем и удалило только некоторых тварей. Затем мы перешли к правой стороне машины. Мы окунули наш тканевый лист в воду и начали вытирать жучков с передней части машины.Случилось волшебство! Мало того, что кишки насекомых оторвались, даже твари, прилипшие к передней части бампера, соскользнули! Затем мы перешли на другую сторону автомобиля с тканевым листом, на который мы распыляли кулинарный спрей, тканевый лист избавлялся от того, чего не мог очистить кулинарный спрей.

Заключение:
Смягчитель ткани — победитель! Причина, по которой этот метод победил, заключается в том, что после погружения листа в воду он становится мыльным, а сам лист становится слегка абразивным.Оба эти метода не повредят краску вашего автомобиля. После устранения ошибок рекомендуется тщательно очистить ваш автомобиль!

.

Дом на колесах лучший: ТОП 6 лучших домов на колесах по мнению путешественников

Posted on by alexxlab

Дом на колесах – Топ лучших – обзор, фото, советы для выбора

Комфортабельный дом на колесах – отличный вариант для отдыха в период эпидемии. Но вариантов просто множество, начиная с наличия собственного двигателя и заканчивая бассейном на крыше.

У каждого свое понимание самого лучшего: кому-то в доме на колесах крайне нужна кухня и кондиционер, а для кого-то главное – забраться вместе с домиком в дикую природу, как можно дальше от людей. Поэтому и самый лучший дом не может быть один – их как минимум столько, сколько существует типов и классов автодач и автодомов.

Уровень премиальности дома на колесах не имеет жесткой зависимости от размеров, хотя определенная связь есть

Компактный прицеп-дача

Это будет лучший вариант для небольшой семьи с такой же небольшой семейной машиной. Правильный компактный дом на колесах обычно имеет длину около 3 – 3,5 метров, в нем обязательно будут спальные места на двух-трех человек (отдельные или общее), диван, стол, кухня и шкафчики для одежды и продуктов. Конечно, у самых новых моделей будет LED-освещение и возможно даже солнечная батарея на крыше. Газовое отопление и холодильник здесь нечастые опции.

Самые маленькие дачи-прицепы часто предназначены для однодневных выездов на природу, но диван или кровать все равно вещь необходимая

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Какой прицеп можно тянуть с правами категории В

Прицеп середнего размера

Лидеры наиболее распространенного класса прицепных автодомов (длина от 4,0 м) сразу предлагают жильцам туалет и душевую кабину. Хотя в этом классе клиенты часто отказываются от такого вида удобств в пользу более просторной и комфортабельной гостиной. Ведь потребность в санузле исчезает, когда экипаж останавливается в основном в оборудованных кемпингах или на дикой природе возле водоема. В этом классе уже не диво интернет с Wi-Fi и встроенная аудиосистема высокого класса.

Самые крутые дома на колесах имеют дизайнерский интерьер – такой есть не в каждом стационарном доме

Полноразмерный прицеп

В нашей стране большие «караваны» (длина 4,5 – 6 м) распространены мало, а пожалуй, жаль. Это действительно дом – с кондиционером, отдельной (а не трансформированной из гостиной) спальней, где будет кровать с настоящим пружинным матрасом, а также с щедро укомплектованной кухней и в целом недешевой мебелью. Большой минус – управлять автопоездом с таким вагоном уже непросто, а в некоторые населенные пункты лучше вообще не заезжать. Собственно, богатство комплектации здесь не имеет границ, поскольку сплошь и рядом такие дома делаются на заказ, а фантазии клиентов не ограничиваются даже собственным бассейном.

Статусные прицепы-караваны обязательно имеют неслучайный дизайн: встречают, как известно, по одежке

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Как планировать дальнее путешествие на авто

Кемпер

Вообще в этом размере существуют и прицепы, но в отечественных условиях почему-то при такой вместимости берут в основном “моторизованные” дома. Таким транспортом легче управлять, да и жилая площадь используется более рационально, поскольку пассажирский салон используется экипажем и во время движения, и на стоянке. Варианты комплектации в принципе те же, что и у больших прицепов, хотя внутренняя планировка дома отличается. И степень крутизны здесь определяется также брендом шасси-носителя всего сооружения. Из минусов — нет возможности отцепить «дом», чтобы съездить в город с узкими улочками (скажем, на экскурсию или за продуктами) или в какое-то укромное местечко в лесу или в горах. Зато лучшие кемперы имеют на себе багажники для перевозки велосипедов, а то и мотоциклов.

Альков над кабиной – вещь необязательная, но с ней можно держать постель в постоянной готовности. Выполнить команду «Отбой!» можно без задержки на трансформирование мебели.

Кемпер-вездеход

Дом на шасси грузового автомобиля высокой проходимости – это не самый крутой вариант кемпера, это так сказать параллельная ветвь эволюции. Кемпер-вездеход – это мобильная дача для тех, кто хочет надолго оторваться от цивилизации, не отрываясь одновременно от комфорта. При том что границ этому комфорту нет – внутри полноприводного фургона может быть и рабочий кабинет, и ванна-джакузи, и гостиная с камином. Кстати, такие дома делают и в Украине.

Torsus – украинский бренд вездеходных кемперов и автобусов. Обычно этот транспорт имеет просторный салон с широкими возможностями планировки

Рекомендация Авто24

Мы советуем не спешить сразу покупать дом на колесах, поскольку это таки не очень типичный вид отдыха. Прежде чем стать владельцем этого громоздкого и недешевого “объекта движимости”, попробуйте немного попутешествовать на чужом. Можно взять автодом того или иного типа в аренду. Например, в Украине один из вариантов – обратиться на площадку, где продают новые и подержанные дома на колесах. В таких местах можно взять подобный домик напрокат.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Как не навредить автомобилю на отдыхе

Названы лучшие российские кемпинги для автодомов 2020 года

Подведены итоги второй ежегодной премии RV Land Camping Awards 2020 лучшим российским кемпингам для домов на колесах, которая вручается на основе отзывов посетителей интернет-издания RV Land.

В список победителей вошли 17 лучших мест для поездки с автодомом, которые были высоко оценены путешественниками в отзывах на сайте RV Land. Учитывались оценки, отправленные за период с 1 февраля 2020 г. по 28 февраля 2021 г.

На первом месте списка победителей премии — Автокемпинг “Аврора”, располагающийся в Василеостровском районе Санкт-Петербурга. Второе место занял кемпинг при развлекательном парке “В некотором царстве” в Рязанской области. Третье место за кемпингом “Greenwood”, оформленном в норвежском стиле и расположенном в уединенном месте в Пермском крае. Список из 14-ти остальных лучших и любимых путешественниками кемпингов опубликован на странице с итогами премии.

Помимо выбора путешественников, жюри премии RV Land Camping Awards 2020 определило победителей в четырех специальных номинациях. В жюри вошли эксперты караванинга и автотуризма, представители некоммерческих объединений путешественников, а также редакция RV Land и партнеры премии.

Победители в специальных номинациях премии

Информационными партнерами премии RV Land Camping Awards 2020 выступили компании, тесно связанные с автомобильными путешествиями и караванингом:

  • Магазин Retrailer — лидер в продаже запасных частей и аксессуаров для автодомов и оборудования для кемпинга
  • Компания Анвир — ведущий производитель внедорожных прицепов для путешествий и активного отдыха

RV Land Camping Awards — первая и единственная в России премия в области караванинга и автотуризма, вручаемая кемпингам и стоянкам для автодомов. За каждой полученной премией стоят персонал и владельцы кемпинга, чей труд является бесспорным вкладом в развитие внутреннего туризма и караванинга.

Премия RV Land Camping Awards является признанием сообщества караванеров и автопутешественников, подтверждением высокой удовлетворенности гостей и знаком качества кемпинга.

Проект RV Land посвящен российскому караванингу (вид отдыха с домом на колесах) и автопутешествиям. На сайте проекта можно найти подробную карту кемпингов для автодомов, календарь событий, куда можно отправиться с домом на колесах и журнал о караванинге.

Топ-5 самых дорогих домов на колесах. Собираемся в путешествие мечты

Туристы и путешественники любят проводить отдых с комфортом. Это не обязательно подразумевает номер в пятизвездочном отеле. Уютно можно чувствовать себя и в доме на колесах, особенно если он оснащен по последнему слову техники.

 

Marchi Mobile EleMMent Palazzo

marchi-mobile.com

Проведя хотя бы одну ночь в этом авто, вы не захотите больше возвращаться в свою квартиру, ведь EleMMent Palazzo – это настоящий дворец.

marchi-mobile.com

marchi-mobile.com

По словам производителя этого чуда техники, автодом сочетает в себе лучшие достоинства автомобиля, яхты и самолета. Деревянные полы, мраморные столешницы ручной работы, LED – освещение и новомодный дизайн – такое тонкое сочетание минимализма и современности в сочетании с отличными техническими характеристиками делают Marchi Mobile EleMMent Palazzo лучшим передвижным домом в мире.

marchi-mobile.com

marchi-mobile.com

Цена: 2 300 000$

 

Prevost h4-45 VIP

Prevost h4-45

Роскошь, практичность и богатая функциональность – вот, что выводит Prevost h4-45 VIP на мировой уровень класса люкс.

Prevost h4-45

Благодаря высоте внедорожника в 3,8 метра его посетители имеют в своем распоряжении дополнительный этаж. Легкий материал, из которого выполнен h4-45, дает возможность скоростной езды. Мраморные кухонные столы, огромные спальни, мягкие кресла и диваны, глянцевый паркет – дизайн этого автодома ничуть не хуже, чем в лучших отелях мира.

Prevost h4-45

Цена: 895 000$

 

Performance S

 

Performance S является последней моделью в престижной серии автодоконсерна Volkner M и, как и ее предшественники, это 5-звездочный отель, на котором вы можете припарковаться везде, где хотите.

Потрясающий внешне 12-метровый автобус содержит двуспальную кровать, полностью оборудованную кухню, просторную гостиную и отапливаемую ванную комнату. В случае, если для высшего общества этого всего недостаточно, внутри есть даже гараж с электрогидравлическим лифтом, и он подходит всем, от Ferrari до Mercedes.

Итак, если вам хочется отправиться в путешествие, но вы не готовы уйти от удобств вашего дома и автомобиля, Performance S может стать идеальным выходом для вас — если у вас есть 1,7 миллиона долларов.

 

Country Coach Prevost

Отличный вариант для путешественников, которые любят комфортные поездки, но не намерены колесить по скалистой горной местности или ездить на бешеной скорости. Элегантный и утонченный Country Coach Prevost 2014 года покоряет своими внушительными апартаментами, украшенными фарфором, кедровой мебелью, огромной гардеробной и не менее большой ванной комнатой.

 

Цена: 750 000$

 

Newmar King Aire

gtspirit.com

Королевский дом на колесах от компании Newmar обладает системой рулевого управления Comfort-Drive, системой безопасности Safety Cruise, оснащен турбонадувом 600HP Cummins ISX и самыми качественными шинами, которые только производятся в мире. Основная роскошь дизайна заключается в том, что основной зал и кухня выполнены из красного дерева. Дополняют королевский стиль фарфоровый пол и мягкие диваны. Стиральная машина с сушилкой и душевая со светодиодным освещением вносит нотку современности в королевский особняк на колесах.

 

gtspirit.com

gtspirit.com

Цена: 600 000$

10 лучших домов на колесах для комфортных автопутешествий всей семьей

Что может быть лучше, чем вырваться из суеты и шума города на природу. Хотя бы на выходные. Однако любители комфорта зачастую не любят жить в палатках. Им (да и всем остальным любителям отдыха на природе) стоит обратить внимание на дома на колесах, в которых чувствуешь себя максимально комфортно, даже уехав далеко от дома.

Relax Cab­in

Быстрое преобразование интерьера среднего фургона во вместительное пространство, в котором можно жить несколько дней, само по себе является впечатляющим достижением. А то, что это можно проделать с довольно небольшой японской машиной, впечатляет вдвойне. Благодаря Relax Cab­in в небольшой домик на колесах превращается… Toy­ota Prius.

Tonke Van

Компания Volk­swa­gen решила внести разнообразие в свой модельный ряд за счет преобразования минивэна Trans­porter шестого поколения в уютный автодом. Хотя кемпер Tonke Van (который разрабатывала голландская студия) внешне кажется довольно невзрачным, он оснащен рядом инновационных функций, которые пригодятся во время разбития лагеря.

Кухонный блок кемпера включает в себя встроенный стол, который опционально может быть сделан на поворотно-откидном креплении для возможности как внутреннего, так и наружного применения. Вэн также оснащен съемными задними сиденьями, съемными багажными отсеками под сиденьями и съемным компрессорным холодильником.

ScarabRV

Небольшая легкая палатка может автоматически раскладываться над прицепом после нажатия кнопки — при этом даже не нужно выходить из салона автомобиля. Это довольно удобно, когда нужно обустраивать кемпинг под дождем. Весит этот прицеп с раскладной палаткой всего 136 килограммов, поэтому его можно буксировать даже при помощи мотоцикла. Надувной палатке на колесах, конечно, не хватает встроенного кухонного оборудования, ванны и других удобств, зато она недорогая и очень простая в транспортировке.

Hap­pi­er Camper HC1

Жизнь в небольшой коробке позади автомобиля может привести к клаустрофобии. Поэтому жилой трейлер нужно оборудовать с умом. Hap­pi­er Camper HC1 является хорошим тому примером — несмотря на совершенно крохотный размер кемпера, в него поместились кухня, несколько раскладных скамеек и кроватей. А основным достоинством этого жилого прицепа является то, что в нем все модули взаимозаменяемые и съемные. При этом прицеп сделан из углеволокна, т.е. он довольно легкий (500 кг).

Patri­ot TH610

Зачастую отдыхающие любят ночевать на открытом воздухе, а днем заниматься активным отдыхом. Patri­ot TH610 подойдет как раз для таких любителей активного отдыха, которым не важен комфорт. TH610 намного больше, тяжелее и дороже других кемпинг-прицепов, но его стандартная комплектация включает в себя открытую кухню с тентом, аккумулятор на 120 Ач, бак для воды и системы горячего душа на 2000 литров. Также предусмотрены крепления для перевозки пяти дерт-байков, двух квадроциклов или одного катера.

Beauer 3X

Этот каплевидный трейлер выглядит как пришелец из будущего. В процессе его перевозки по шоссе он довольно компактный. Но, когда трейлер устанавливают для проживания, его корпус раздвигается по принципу телескопа и увеличивается в три раза. За 20 секунд полезная площадь увеличивается с 4 до 12 квадратных метров. В разложенном кемпере есть кухня, гостиная, столовая, спальня и ванная комната.

Quan­tis Marq Concept

Следующий кемпер сразу бросается в глаза контрастом между белым гладким пластиком и военным зеленым Land Rover Defend­er 130. Quan­tis Marq — немецкий концепт автофургона, который отличается невероятно эффективным использованием внутреннего пространства в жилом модуле. Marq — относительно компактный полноприводной кемпер с двумя односпальными кроватями, одной двуспальной кроватью, крытой кухней и даже ванной комнатой.

Еще более впечатляет, что от каждой кровати есть свободный доступ к ванной комнате, поэтому не нужно будить спящего рядом товарища. При этом интерьер фургона можно менять по собственному желанию.

Bett Mobil

Немецкий дом на колесах Bett Mobil также на ходу довольно компактен, а в лагере может раскладываться в гораздо более просторную конструкцию. В полностью разложенном варианте в фургоне есть раздельные спальня, гостиная, столовая и кухня. Благодаря модульной структуре Bett Mobil после отдыха он довольно быстро собирается в обычный дорожный вариант.

iKam­per Hard­top One

Некоторые из домов на колесах вовсе не являются фургонами или прицепами. По крайней мере так считают южнокорейские инженеры. iKam­per Hard­top One представляет собой скорее палатку, установленную на крыше автомобиля, т.е. это довольно дешевая, легкая в установке, простая и доступная альтернатива обычным кемперам. Одним из достоинств необычной конструкции является ее полезная площадь — 4,55 кв. м.

Sportsmo­bile Classic

Модель Ford E‑Series десятилетиями верой и правдой служила автотуристам. Недавно компания Sportsmo­bile решила разработать свой собственный фургон на основе шасси E‑Series, которое Ford продает до сих пор. Внутренняя часть салона Sportsmo­bile Clas­sic выполнена из стеклопластика.

Всего же корпус этого автофургона на 10 см шире, чем у его предшественника, что обеспечивает немного больше места. Также Sportsmo­bile оснастил свой кемпер полным приводом и модернизированной подвеской, подготовив его для путешествий по бездорожью.

Смотрите также: На природу с комфортом: в мобильном домике площадью всего 12 кв. м найдется место для 5 человек

А вы знали, что у нас есть Instagram и Telegram?

Подписывайтесь, если вы ценитель красивых фото и интересных историй!

Дом на колесах: Мечта путешественника (Модели+Цены)

Благодаря дому на колесах отдых на природе будет еще комфортнее

Страсть к путешествиям живет в людях веками, и именно она привела к появлению такого типа транспорта-жилья, как дом на колесах. Маршрут поезда или самолета нельзя подкорректировать в зависимости от своих предпочтений. Для этих целей больше подходит автотранспорт. Однако провести несколько дней в легковой машине непросто, к тому же потребуется постоянно искать место для ночлега. Решением этой дилеммы и стали подвижные дома, позволяющие жить в транспортном средстве во время поездок.

Содержание:

 

 

Симпатичный домик, прославивший молодую пару путешественников. С ним, как и гласит слоган прицепе, проделываются гигантские пути

Что такое автодома и как они появились?

Под домом на колесах подразумевают транспорт, оборудованный спальными местами, кухней, санузлом – в общем, всем необходимым для проживания в нем нескольких человек.

Прообразом современных машин – домов на колесах можно считать цыганские кибитки, а также повозки бродячих артистов.

Интересно! Герой В. Гюго по имени Урсус из романа «Человек, который смеется» кочевал из города в город на своем фургоне.

Дома на колесах имеют очень интересную историю

Двухъярусные автобусы требуют минимальных переделок кузова для выигрыша квадратных метров жилого и подсобного пространства

Neverwas Haul в викторианском стиле

В 1938 году компанией Jennings был создан автодом. Для этого на шасси обычного автомобиля установили жилое помещение.

Широкое распространение трейлеры и дома-грузовички получили во времена хиппи. Следует отметить, что и сейчас дома на колесах чаще можно встретить в Америке и Западной Европе. На постсоветском пространстве они только начинают приживаться.

Что нужно знать, выбирая дом на колесах? Рассмотрим подробнее, какие на сегодняшний день существуют виды автодомов и чем они отличаются.

Виды

В зависимости от типа конструкции выделяют дома-прицепы на колесах и автобусы-дома на колесах. Как можно догадаться, в первом случае жилое помещение располагается в прицепе, который крепится к машине. Во втором – сам грузовик или автобус выступает домом.

Динамика цена на б/у автодома в России с 1995 по 2006 год

Рассмотрим подробнее некоторые виды домов на колесах. Начнем с прицепов.

Прицеп-палатка

Прицеп-палатка в старинном оформлении

Пожалуй, наиболее простой и доступный вариант. С виду он похож на обыкновенный прицеп. Однако во время остановки превращается в комнату с необходимыми для жизни предметами.

В палатке, как правило, устанавливают плиту, раковину, холодильник и простую легкую мебель. Поместиться в таком жилище могут 2-4 человека.

Ретро-автомобиль с прицепом-палаткой

Комфортабельный прицеп-палатка «Кияшко»

Прицепы-палатки очень удобны в транспортировке

Уютный прицеп-палатка, сделанный своими руками

Совет! Если вы не хотите тратиться на новую машину, но любите выезжать за город на отдых с ночевкой, прицеп-палатка – идеальное решение. Он крепится к обычному автомобилю и не требует много места для хранения.

Единственный минус – разбирать и собирать такой домик нужно на каждой остановке.

Прицеп-дача

Прицеп-дача отлично подойдет для небольшой семьи

Данный вид дома на колесах известен также под названием трейлер или «караван». Он похож на полноценное жилище, поскольку имеет большие, нежели палатка, размеры (6-12 м) и содержит дополнительные удобства (санузел, душевую кабину, обогреватели и пр.).

Трейлеры могут быть автономными или кемпинговыми. В первом типе дома есть собственный генератор, а также запас воды. Второй вариант рассчитан на проживание в лагере (кемпинге), где к прицепу подсоединяются необходимые коммуникации.

Прицеп-дача, оформленный своими руками

Красивый интерьер автодома в современном стиле

Стильный дизайн небольшого деревянного дома на колесах

Этот вид дома на колесах популярен в Европе. Подобные прицепы на самом деле заменяют людям дачи. В них отправляются на отдых к берегу моря или в горы.

Идея! У вас имеется участок, на котором пока еще нет коттеджа? Обзаведитесь прицепом-дачей и сможете проводить время на свежем воздухе, когда захотите!

Машины-дома на колесах в Европе и в США классифицируются по-разному. Так, в Америке выделяют, в зависимости от размера, три класса таких жилищ: A, B и C.

Автодома класса C – малогабаритные. Они подходят для коротких путешествий. Домики типа B несколько больше и оборудованы лучше. Что касается класса A, то это настоящие дома на колесах, изобилующие роскошной мебелью и оснащенные новейшей техникой.

Европейские автодома, как правило, обладают меньшими размерами. Выделим их основные разновидности.

Дом – трансформер

Раскладной концепт, в котором с одной стороны веранда, а с другой спальные места

По сути, схож с предыдущими двумя видами прицепов, но его главным отличием являются размеры. Для транспортировки трансформера используется значительно больший по размеру прицеп, чем вышеуказанные. При этом само жилье представляет собой полноценный одно- или даже двухэтажный дом на колесах. В нем можно организовать не только необходимые для жизни удобства, а и распределить большее число комнат.

Кастенвагены

Шикарный кастенваген от Mercedes-Benz

Так называют переделанные в жилые дома минивэны. Это, по сути, небольшой микроавтобус с высокой крышей. Жить в нем зимой будет не очень уютно, поскольку теплоизоляция здесь не разработана. Зато для непродолжительных летних путешествий такой дом как раз подойдет. В нем без проблем могут ночевать двое взрослых людей и ребенок.

Marco Polo HORIZON от Mercedes-Benz

Оформление салона автодома в стиле бохо

Комфортный отдых для всей семьи благодаря «автодому»

Идея! Благодаря компактности кастенвагены могут использоваться и в повседневной жизни, выступая в роли обычного минивэна, а на выходных превращаться в автодом.

Альковные автобусы

Главной отличительной особенностью этих домов является наличие надстройки – алькова – над кабиной водителя. В ней располагается запасная двуспальная кровать. Теплоизоляция в таких домах лучше, чем в минивэнах, а множество модификаций и достаточное количество пространства позволяют разместиться в таком автодоме не только семье из трех человек, но и большой компании.

«Газель»

«Газель»

Он представляет собой полуинтегрированный тип автодомов. Более компактный вид, нежели альковные. В нем нет надстройки, да и площадь помещения меньше. Зато куда выше ходовые характеристики.

Газель-автодом с альковом

Шикарный интерьер дома на колесах «Газель»

Совет! Полуинтегрированная машина на колесах отлично подойдет для семейных путешествий по интересным местам.

Интегрированные автодома

Интегрированный автодом с гаражом

Наименее схожие с автомобилем модели. Конечно же, в них есть двигатель, колеса и шасси, однако кабина разработана по специальному проекту и является частью жилого пространства. Такие автодома оснащены не только самым необходимым, но и предметами роскоши. Естественно, цена подобных машин на колесах исчисляется десятками, а иногда и сотнями тысяч евро. К ним также можно отнести яйцевидный дом, который отличается своей компактностью и при этом позволяет разместить до 6 человек.

Эффектная кабина интегрированного автодома

Некоторые автодома по удобству с легкостью смогут заменить небольшой стационарный дом

Достоинства и недостатки домов на колесах

О недостатках отдельных видов автодомов мы упоминали, описывая их. В целом же можно сказать, что негативный момент здесь один (как, впрочем, у любого транспорта или недвижимости): чем комфортнее модель, тем выше ее цена.

Переделка автобусов в просторное мобильное жилище – востребованный бизнес

Главное достоинство полуинтегрированных моделей мобильных домов – наилучшие ходовые характеристики, но вовсе не за счет дешевизны и тесноты внутреннего устройства

Интегрированные автодома отличаются наивысшим бытовым комфортом и лучшими ходовыми характеристиками

Домомобиль с террасой и гаражом

Положительных моментов куда больше:

  • Путешествуя в доме на колесах, вы не будете заботиться о бронировании отелей и тратить на них деньги, так что сумма, выложенная за трейлер, вскоре окупится.
  • В любой момент вы можете покинуть наскучившее место.
  • Качество современных автомобилей настолько высоко, что вы сможете путешествовать с комфортом. Все модели оборудованы санузлом и кухней, спальней и столовой. В более дорогих вариантах установлены всевозможные виды техники.

Благодаря необычайному разнообразию можно выбрать подходящий по стоимости и целям дом. На сегодняшний день разработан даже габаритный дом на колесах с гаражом, который позволит вам возить с собой свое основное транспортное средство.

Как лучше купить?

Современный ассортимент автодомов позволит подобрать наиболее подходящий для вас вариант

Роскошный кемпер Mercedes VARIO Alkoven 1200

Продажа домов на колесах активно ведется как в магазинах, так и на просторах интернета, где вы можете обзавестись не только новым автодомом или прицепом, но и передвижным жилищем, побывавшим ранее в эксплуатации. Известными и популярными на сегодняшний день являются автодома следующих производителей:

  • Fiat;
  • Mercedes Sprinter;
  • Volkswagen;
  • и другие.

Mercedes RV

Прицеп-палатка 2016 Jayco 12H

Volkswagen Transporter – отличный доступный вариант для семейных путешествий

Компания Airstream превратила обычный прицеп в корабль дорог

Цена автодрома зависит от его вида и размера, а также срока эксплуатации и, конечно же, марки производителя.

Важно! Регистр цен на трейлеры очень широк. Стоимость дома-прицепа зависит от его размеров и года выпуска. Трейлеры с площадью меньше 10 кв. м обойдутся вам в 2 000-4 000$. Более габаритные – 4 000-8 000$.

Прицеп-палатка «Скиф-2М», выпущенный белорусской компанией «МАЗ-Купава», при покупке с рук будет стоить порядка 500 долларов, а прицеп-дача от этой же марки обойдется в 6-8 тысяч долларов.

«Скиф-2М» удобен и стоит недорого

При выборе стоит отдельное внимание уделить наружной отделке

Импортные производители устанавливают на свои модели более высокие цены.

Так, альковный автодом Sport Traveller 500D 2009 от немецкой компании Knaus, бывший до этого в употреблении, удастся приобрести приблизительно за 37 000 долларов.

Прицепы-палатки от голландского производителя Eriba стоят 4-5 тысяч евро, а вот цена трейлеров этой марки может доходить до 50 000 евро.

Совет! На цену, конечно же, влияет место покупки. Ведь дом, как и любой товар, имеет свои наценки. Поэтому лучше всего связаться с официальным дилером выбранной компании в нашей стране, если такой есть.

Tiffin Phaeton RVs

Стоит отметить, что к такому транспорту, как кемпер, инструкция по эксплуатации должна быть составлена производителем и прилагаться в обязательном порядке. Соблюдение указанных в ней правил безопасности позволит избежать несчастных случаев.

Если у вас есть свободное время, желание и, главное, навыки работы с машинами, попробуйте создать такой передвижной дом своими руками.

Как сделать?

Вариант в деревенском стиле своими руками

Вариантов перепланировки имеющегося транспортного средства в машину на колесах достаточно много. Некоторые идеи можно почерпнуть в интернете. Мы попробуем изложить суть создания автодома в общих чертах. Перед тем как приступить к созданию такого оригинального проекта, важно изучить, как устроен дом внутри.

Прицеп-палатка из дерева своими руками

Двухэтажный прицеп-дача с кондиционером

Совет! Перед тем как сделать мобильный дом, ознакомьтесь с законодательством. Чаще всего автодома подлежат регистрации в различных организациях, а значит, должны соответствовать определенным требованиям.

Особенности постройки

Его можно сделать своими руками или купить готовый

Конечно же, каждый транспорт имеет свои достоинства и преимущества для обустройства в нем дома на колесах. Но, в общем, переоборудование в дом любого автомобиля включает основные этапы:

Компактная модель на колесах с раскладным диваном

Пример планировки интерьера

Дом из УАЗа

Разумеется, изначально нужно определиться с количеством обитателей и подходящим типом транспорта, после чего составить подробный план работ. Выглядеть он будет приблизительно так:

  • удаление ненужных предметов, расчистка кузова;
  • создание дополнительных окон, вентиляции, а также отверстий, через которые будет выводиться газ;
  • изоляция.

Материалов для тепло- и шумоизоляции автодома существует очень много

Совет! Чтобы в домике было тепло и уютно, выбирайте качественные материалы. Не забывайте и об антикоррозийном покрытии.

Для комфортного проживания также важно следующее:

Совет! Помещайте баллон и вентиляцию внизу. Поскольку этот газ тяжелее воздуха, такая позиция будет более безопасным решением.

Кроме того, не лишним будет:

  • провести электричество;
  • установить мебель.

Автодома высокого класса оборудованы всей необходимой для комфортного проживания техникой, что по удобству практически уравнивает их со стационарным жильем

Вариант с верандой

Комфортабельные апартаменты с душевой кабиной

При правильной планировке интерьера вам будет очень удобно путешествовать

Конечно же, создание автодома – дело не из простых. Зато в таком эксклюзивном помещении вам будет невероятно удобно путешествовать. Если вы всерьез задумываетесь о создании дома на колесах своими руками, давайте более подробно рассмотрим, какие виды транспортных средств можно использовать для этой цели.

Дом из «Газели»

Реализация идеи

Вы можете создать дом на колесах из микроавтобуса «Газель». Он является отличной моделью транспорта, который можно переделать под такие нужды для двоих и имеет подходящий по размеру кузов, в котором достаточно провести ряд подготовительных работ, включающих в себя:

  • избавление от старых кресел и других посторонних предметов;
  • внутреннюю грунтовку кузова;
  • отделку кузова специальными материалами, среди которых влагоустойчивое дерево, пластик, ковролин и другие.

Компактность и удобство

Автодом PODzilla на «Газель»

Раскладной диван – отличный вариант для интерьера небольшого дома на колесах

Далее проводится оборудование помещения. В первую очередь нужно позаботиться о наличии электроэнергии и приобрести генератор. Он позволит оборудовать кухню. Потом организовать бак для воды, откуда она будет подаваться на кухню и в ванную. В завершение – установить компактную, но удобную мебель. Важно, чтобы она обладала трансформационными свойствами.

Дом из Mercedes

Mercedes

Интерьер автодома Mercedes Sprinter 3500

Дом на колесах на базе автомобиля марки Mercedes можно приобрести уже в готовом виде. Как правило, он имеет средние размеры и оборудован комфортной мебелью и удобной бытовой техникой. Но если у вас есть желание, вы можете создать для себя передвижной дом из Mercedes’а самостоятельно. Этапы подготовки особо не отличаются от работ над другими моделями. Важно учесть достаточное количество окон и правильное расположение входной двери, так как данное помещение будет несколько больше, чем в случае с «Газелью».

КамАЗ

КамАЗ с отличной проходимостью

Гараж для мотоцикла, который можно переделать под баню

КамАЗ, также как и другие модели, можно приобрести в готовом виде от ведущих производителей. Но если у вас есть подходящая модель транспорта данного типа, вы можете воспользоваться ею. Фургон КамАЗа имеет довольно объемные размеры, поэтому отлично подойдет для обустройства нескольких комнат. Такой транспорт очень удобно использовать для семейного досуга. Важно отметить, что в отличие от предыдущих моделей, при переделке КамАЗа необходимо учитывать, что изначально он не был рассчитан на транспортировку людей. Поэтому для создания более комфортных условий важно не только прогрунтовать и обшить стены, пол и потолок, но и позаботиться о том, как утеплить дом.

Дом – автобус

Огромный недостаток интегрированного дома – очень большая стоимость заправок горючим

Пожалуй, один из самых дорогостоящих вариантов автодомов. Это связано с его габаритами, которые позволяют создать комфортное просторное жилье. Вы можете и самостоятельно потрудиться над этим вопросом. Тем более что автобус изначально предусматривает размещение людей и оборудован отоплением, а также утепленными стенами, так что это отличный мобильный дом для зимы. Выбор планировки остается за вами. Все зависит от ваших предпочтений и целевого использования автодома. Этапы обустройства предусмотрены аналогично, как для других моделей авто.

В заключении, стоит отметить, что какой бы вариант мобильного жилья вам бы не пришелся по душе — знайте, что вы сделали правильный выбор. Это приобретение позволит вам путешествовать с комфортом гв любой точке земного шара, при этом оставаясь везде практически в родном доме. Также автодом снизит ваши рутинные затраты, которые неизменно возникают, если вы владеете стационарным домом или квартирой. Подуймайте над этим, не пришла ли пора отсечь ненужные траты и жить-путешествовать в свое удовольствие?

Шикарный Vario Perfect 1200 Platinum

Люксовый автодом, обстановка которого несет черты строгости и элегантности

Mercedes VARIO Alkoven 1200

Прицеп-дача дает возможность комфортно провести до нескольких дней или даже недель вдали от города

Двухэтажный прицеп-палатка на колесах

Прицеп можно спроектировать довольно просторным и не испытывать проблем с хранением вещей во время путешествий

виды автодомов, ошибки при строительстве

Сделать собственноручно кемпер – не слишком сложная задача для опытного мастера. А вот сроки подобного строительства могут сильно затянуться из-за постоянного совершенствования конструкции. Чтобы не попасть в такую ситуацию, следует заранее продумать интерьер, отказавшись от заведомо ненужных элементов. Это особенно важно при оборудовании небольших автомобилей, например, при создании дома на колесах из ГАЗели своими руками.

Особенности домов на колесах

Передвижной дом обладает неоспоримыми преимуществами – комфортом, уютом и мобильностью. Москва – шумный город, из которого хочется иногда выезжать. Владельцам трейлеров не приходится искать место для ночлега, а путешествия становятся очень экономными. Если же раньше попользоваться этим оригинальным жильем не выдавалось возможности, следует сначала ознакомиться с их классификацией.

Виды автодомов и их классификация

Выбирая тип будущего передвижного жилья, можно руководствоваться его разделением по:

  • виду – бывают прицепные, фургонные или совмещенные с автомобилем дома на колесах;
  • классу – различают три класса комфортности автодомов;
  • типу прицепа – существуют трейлеры-прицепы, гибридные и fifth-wheel трейлеры.

Если с прицепным видом мобильного дома все понятно, то разница между фургонным и совмещенным автодомами не сразу видна. В первом варианте жилое помещение находится в фургоне автомобиля и отделено от водительского места.

Такой вариант подойдет при путешествии вдвоем, когда на время переездов никто не остается в «доме». Благодаря такой конструкции удается вписать больше функциональной мебели, используя глухую переднюю стенку.

Совмещенные автодома подходят для путешествий с семьей, так как из салона есть доступ к водительскому и пассажирскому сиденьям.

В некоторых комплектациях трейлеров передние сиденья поворачиваются на 180 градусов, обеспечивая дополнительные посадочные места на стоянках.

Переделанные из ГАЗелей или микроавтобусов автодома как раз и являются совмещенными.

Класс комфорта можно назвать условным. Так, к домам на колесах класса «А» относятся просторные трейлеры, изготовленные на шасси больших грузовиков. Внешне они напоминают автобус, могут иметь раскладывающиеся конструкции, а внутри по функционалу не отличаются от малогабаритной квартиры.

Следует учитывать, что у водителя должны быть права категории «С» для управления этим транспортом.

Класс «В» тоже имеет отдельное спальное место, кухоньку и даже иногда небольшой душ с туалетом.

Пространства в нем гораздо меньше, но все равно путешествовать в них удобно. Что немаловажно – управлять таким автомобилем можно с правами категории В, если вес машины или общий вес автомобиля с прицепом не превышает 3,5 т.

Класс «С» указывает на самые простые автодома. Это может быть небольшой прицеп или переделанный под кемпер микроавтобус. Тут нет отдельного спального места – его функцию выполняют раскладывающиеся диваны или кресла. Но оснастив подобный мини кемпер багажником-палаткой, складным навесом и набором мебели для кемпинга, можно получить комфортный отдых с минимумом затрат.

Подобные трейлеры-конструкторы еще называют гибридными, чтобы отличать их от простых прицепов. Отдельно нужно отметить фивсвил-трейлеры, форма которых разработана для использования совместно с пикапами. Благодаря этому удается уменьшить длину всего каравана, ведь часть прицепа нависает над кузовом автомобиля.

Ошибки при строительстве домов на колесах своими руками

Цены на передвижные дома ощутимо «кусаются». Неудивительно желание мастеровитых глав семейств сэкономить бюджет и сделать все самому. Тут важно быть мудрым и учиться на чужих ошибках:

  • не стоит делать все из подручных материалов – в доме придется жить минимум неделю и хочется провести отдых с комфортом;

  • при переделке микроавтобуса или ГАЗели лучше отказаться от биотуалета – в таком маленьком салоне все равно не сделать хорошую изоляцию, так что лучше использовать свободное место для складирования вещей;

  • потребуется серьезная доработка кузова, системы отопления, проводки – без навыков автомеханика не обойтись;
  • без планирования лучше не браться за модернизацию – нужно заранее сделать картонные макеты и прикинуть положение мебели;

  • если душ и туалет все же удалось вписать, не стоит забывать о баке для слива – выливать грязную воду на асфальт или газон крайне неэтично;
  • лучше не забыть сделать разъем для подключения 220В на кемпинговых стоянках, ну и преобразователь для 12В от аккумулятора автомобиля.

Изготовление трейлера собственными силами

Если же трудности не пугают, а желание действия неостановимо, можно попробовать свои силы в строительстве дома. А уж переделывать ГАЗель или строить с нуля трейлер-прицеп – выбор строго индивидуален!

Дом на колесах из ГАЗели своими руками

Для работы понадобятся болгарка, сварочный аппарат, ручная пила по дереву и много терпения. Поэтапно модернизация автомобиля выглядит так:

  1. Выносятся сиденья из салона, снимается старая обшивка. Все металлические части обрабатываются специальным раствором, предотвращающим появление ржавчины. Стены и потолок утепляются вспененным полиэтиленом, на пол настилаются листы фанеры. Вся проводка проходит под обшивкой пола и стен, это следует продумать заранее.

  2. Прямо в кузове сваривается каркас для мебели. Если выставить ровно автомобиль нельзя, можно использовать в качестве уровня трубу, упертую концами в нижний край оконных проемов. После черновой сварки каркас вынимается и все сваривается, зачищается и опять заносится внутрь.

  3. Оконные проемы обклеиваются карпетом. Устанавливаются также обклеенные карпетом потолочные панели. После завершения обшивки салона можно крепить рейки под антресоли и монтировать каркасы мебели.

  4. Для передних сидений можно сделать поворотный механизм. Для этого понадобится передняя ступица, например, от ВАЗ и часть поворотной стойки. Схема довольно проста.

  5. Финальный этап – установка мебели на каркас, подключение освещения, установка насоса для кухонного рукомойника, обшивка антресолей и незначительные улучшения интерьера. Для готовки можно поставить небольшую газовую плиту на одну конфорку.

  6. Вместо сваривания мебельного каркаса можно воспользоваться готовыми гарнитурами, усиливая их изнутри уголками и дополнительными шурупами. Крепить кухню тоже нужно ко всему – полу, дивану, стене. Это делается для защиты мебели от разбалтывания во время движения по ухабистым дорогам.

Не следует забывать, что подобная переделка автомобиля требует регистрации в РЭО. Для этого нужно написать заявление и получить резолюцию от в техотделе ГАИ и протокол уполномоченной организации.

Стильный домик-прицеп из фанеры

При наличии у автомобиля фаркопа, грех не воспользоваться ситуацией и не сделать симпатичный прицеп-«каплю» для ночевок за городом. Для этого:

  1. На базе готового прицепа собирается каркас пола с утеплителем внутри и обшивкой из фанеры.

  2. Разрезаются и крепятся к основанию боковые стенки будущего фургона. Все отверстия под двери и окна, а также для облегчения каркаса должны быть вырезаны заранее, так что лучше хорошо продумать чертеж.

  3. Из мебельного щита собираются полки и устанавливаются на основание. Эти же полки будут выполнять функции передней и задней стенок фургона.

  4. По форме фургона над полками с обеих сторон изгибается фанерный лист, поверх закрепляется силовой каркас из бруса. Одна сторона делается подъемной, открывая доступ к кухне.

  5. Вырезается верхний люк и окно в крыше. Весь каркас утепляется, укладывается проводка.

  6. Поверх все заклеивается листами шпона. Когда вырезаны дверные и оконные проемы, можно приступать к внешней покраске и лакировке.

  7. Устанавливаются двери, верхний люк и приточно-вытяжная вентиляция. После закрепления всей фурнитуры, габаритных огней и крыльев для колес можно спокойно отправляться в путешествие!

А на видео показана детальная сборка автодома с установкой солнечных панелей:

Вам понравится

Классификация домов на колесах | Автокемпер

Классификация домов на колесах

Караванинг как течение, направление и образ жизни существует уже практически век. Сто лет назад Генри Форд запустил массовое производство легендарной Лиззи. Сразу после того как автомобиль стал доступен многим, американцы начали колесить вдоль и поперек континента в поисках приключений и горячо любимой свободы.

С путешествий в автомобилях и начался караванинг. Чуть позже появились первые дома на колесах, и с тех пор караванинг навсегда занял место в сердцах многих американцев, затем европейцев. А теперь все прочнее завладевает умами и мыслями российских любителей автопутешествий. 

За столетнюю историю было создано огромное количество различных моделей, отвечающих разным потребностям и финансовым возможностям путешественника. Рынок караванинга предлагает на выбор автопутешественникам разные виды кемперов. В зависимости от бюджета и потребностей можно приобрести прицеп-палатку или жилой прицеп, а можно удивить соседей роскошным кемпером, оборудованным по последнему слову техники и моды. Попробуем разобраться в основных типах домов на колесах. 

Виды домов на колесах

 

Дом на колесах
Синонимы: кемпер, дача на колесах, RV


Это передвижной дом для путешествий, который оборудован техникой и мебелью, необходимой для кратковременного проживания. В домах на колесах обычно есть кухонный блок, несколько спальных мест, санузел.

Дома на колесах делятся на два основных типа по принципу движения. Это автодома и прицепы. Для перемещения жилых прицепов необходима машина-тягач, автодома – это жилые автомобили, которые передвигаются самостоятельно.

Жилой автомобиль
Синонимы: автодом, кемпер, автокемпер, автокараван, автодача, дача на колесах


Автодома строятся на автомобильном шасси. В европейс

кой классификации существует четыре вида автодомов: жилые минивены, альковные, полуинтегрированные и интегрированные кемперы. В американской классификации автодома поделены на три класса: класс А, класс B и класс С.

Интегрированный автодом
Основное отличие интегрированного автодома от других – это уникальный дизайн. Для производства таких автодомов производитель использует только серийный двигатель, трансмиссию и подвеску. Кабина такого автодома полностью интегрирована в жилое пространство, отсюда и название этого типа автодомов. Интегрированные автодома – это машины высокого класса.

 

 

Полуинтегрированный автодом (частично интегрированный автодом) Полуинтегрированный автодом строится на серийном шасси. Европейцы обычно импользуют шасси Fiat, Renault, Ford, Pegeot, Mercedez и другие. На серийное шасси устанавливается жилая кабина. Такой автодом наиболее маневренен.

 

 

 

 

Жилой минивэн (кастенваген)
Это серийного производства минивен, оборудованный мебелью, техникой, в некоторых случаях санузлом. Жилые минивены обычно рассчитаны на двоих человек. В Европе жилые минивены покупают в качестве семейного автомобиля, который используют для краткосрочных выездов на природу и отдыха.   

 

 

 

Альковный автодом
   Это автодом, который строится на серийном шасси. Отличие от полуинтегрированных автодомов – наличие алькова. Альков расположен над кабиной водителя. В алькове обычно находится двуспальная кровать. Этот вид автодома наиболее походит для больших компаний путешественников, поскольку разместиться на ночь в этом доме на колесах могут до 8 человек.

 
 
 
 
Жилой прицеп
Синонимы: караван, прицеп-дача, дача на колесах, автодача, автотрейлер


Это жилой прицеп, который передвигается при помощи машины-тягача: минивена, внедорожника, пикапа.

Жилой прицеп (дача на колесах) – это самый комфортабельный вид дома на колесах. Дачи на колесах зачастую покупают те, кто предпочитает стационарный отдых в кемпинге и относительно небольшое количество передвижений по дорогам.

На рынке представлены караваны разных размеров. Есть жилые прицепы, в которых умещается кровать и кухонный блок, а есть караваны (дачи на колесах), внутреннее пространство которых разделено на несколько комнат.

 

Прицеп-палатка – это самый маневренный и недорогой тип жилых прицепов. Несмотря на небольшие размеры, прицеп-палатка делает отдых путешественника комфортным. Прицеп-палатку можно транспортировать небольшими легковыми машинами. Для управления автомобилем с прицеп-палаткой достаточно прав категории В.

Современные прицеп-палатки оснащены специальным механизмом, который позволяет открыть её за несколько минут. Благодаря складному механизму палатка занимает относительно немного места и её легко хранить.

 

Жилой модуль для пикапа – это жилой прицеп, который крепится к пикапу. Преимущество такого типа

кемперов заключается в его мобильности. При необходимости жилой модуль можно снять с пикапа. Этот тип прицепа очень распространен среди тех, кто любит часто  проводить викенды на природе и путешествовать по бездорожью. В обычное время пикап можно использовать как повседневную машину, на время отдыха к ней легко крепится жилой отсек, в котором находится кровать, кухонный блок, зачастую саунзел. В зависимости от размера и модели в жилом модуле могут разместиться до шести человек.

 
Резюме

Какой тип дома на колесах подойдет именно Вам, зависит от ваших потребностей и возможностей. Это основная информация о видах домов на колесах, которая необходима для принятия решения о том, какой нужен кемпер.

Хотите быть более мобильным и объехать за одно путешествие много разных мест, предпочитаете быть в дороге, выбирайте автодом.

  • Нужна статусная  элитная машина, оборудованная по последнему слову техники, выбирайте интегрированный кемпер.
  • Хотите отправиться в путешествие большой компанией, берите альковный дом на колесах.
  • Если необходима маневренность, присмотритесь к полуинтегрированным машинам.

Предпочитаете более стационарный отдых с длительным остановками в кемпингах, берите дачу на колесах. Если вы начинающий караванер и пока нет средств на серьезные приобретения, присмотритесь к прицепам-палаткам. Не мыслите свой отдых без трудностей и поездок по бездорожью, выбирайте жилой модуль для пикапа.

Караванинг XXI века предлагает массу вариантов и возможностей для автопутешественников. Выбирайте удобный для вас вариант и отправляйтесь вперед за эмоциями и приключениями.

Топ-20 лучших мобильных домов для покупки в 2021 году

В ноябре 2018 года Бюро переписи населения США сообщило, что по всей стране было отправлено около 7,7 тысяч мобильных домов при средней продажной цене 79000 долларов. В Homes Direct у нас лучшие дома в отрасли, и мы хотели бы представить вам 20 самых популярных мобильных домов, которые нравятся людям.

  1. Дом на чердаке
  2. Casita Home
  3. Тимбер Ридж Элит Хоум
  4. River’s Edge Home
  5. ул.Эндрюс Хоум
  6. Дом Сансет Бэй Плюс
  7. Дом на горе Шаста
  8. Золотой Эксклюзив 662K Home
  9. Коттедж «Метолиус»
  10. Дом Сансет Бэй
  11. Тимбер Ридж Хоум
  12. Metolius Cabin 2 Home
  13. Дом Сансет Бэй 2
  14. Дом в секретной бухте
  15. Райский дом
  16. Карстен SF29 Дом
  17. Дом Hazer Hacienda
  18. Karsten RC4068B Домашний
  19. Карстен K2776A Домашний
  20. Дом Сансет Бэй

Готовые дома стали ответом, который ищут люди, когда они хотят стать покупателями жилья впервые или во второй раз.Эти жилые дома, также называемые передвижными домами, созданы в стиле, который идеально подходит для людей, которые ищут более реалистичные цены на жилье. Посмотрите изображения и описания лучших передвижных домов Homes Direct, и, возможно, вы выберете один из них, чтобы осуществить мечту о домовладении ↓↓↓

20 самых популярных промышленных домов нашими клиентами [Реальные статистические данные]

№ 1: Лофт-дом

Простота сочетается с современностью, когда дело доходит до дома-лофта, производимого Palm Harbors.Один из лучших домов на рынке, Loft представляет собой односекционный передвижной дом площадью 1140 квадратных футов, что делает его просторным для пар и небольших семей. Этот передвижной дом предлагает полуоткрытую планировку, где большая кухня шеф-повара становится главным элементом интерьера. Он расположен между гостиной и столовой, так как 2 спальни находятся на противоположных концах. Так что это идеальное место для пар, которые любят готовить или устраивать званые обеды из-за удобного расположения кухни. Просто имейте в виду, что вам, возможно, придется столкнуться с бегающими детьми, когда переносите тарелки и тарелки между комнатами.

# 2: Casita Home

Дом Casita идеально подходит для больших семей и является одним из лучших передвижных домов. Он имеет 4+ спальни и 3 ванные комнаты, так как это 2810 квадратных футов. Этот дом идеально подходит для проживания нескольких поколений, так как в нем есть главная спальня, люкс для свекрови и 2 дополнительные спальни, соединенные с ванной комнатой Джека и Джилла. Как и во многих стилях дома в южных штатах, в нем есть большая комната с солнечной комнатой и кухней, совмещенной с гостиной, которая ведет в столовую и гостиную.Когда наличие достаточного количества места определенно находится на вершине списка домовладельцев, дом Casita от Palm Harbour превосходит ваши ожидания.

# 3: Элитный дом Timber Ridge

Высококачественные функции и больше удобств упакованы в дом производства Timber Ridge Elite. Во многом похожий на план этажа Casita, этот трехсекционный дом площадью 2635 квадратных футов предлагает 4+ спальни и 3 ванные комнаты. В этом доме есть совмещенная гостиная, столовая и большая комната, а также более приватная и закрытая кухня.Спальни расположены вдоль внешних стен, образуя U-образную форму, так как между двумя спальнями есть игровая комната. Такая установка может быть недостатком для некоторых людей, которым нужен более открытый доступ в игровую комнату без необходимости проходить через одну из спален. Тем не менее, в целом это популярный дом для пар, желающих создать большую семью.

Читайте также: Как выбрать место для обустройства искусственного дома при поиске земли

№ 4: River’s Edge Home

Люди, которые хотят функциональности и оригинальности, обращаются к плану дома Rivers Edge.Это один из лучших домов для тех, кто ищет стартовый дом, а также для пар и пенсионеров, которые хотят уменьшить размер. В этом промышленном доме площадью 976 квадратных футов есть главная спальня, запасная спальня и 2 ванные комнаты, так как он состоит из 2 секций. Гостиная и кухня открыты, так что вы можете прийти домой, поднять ноги и расслабиться с любимым человеком, любуясь живописным видом на лес, горы или океан с крыльца.

# 5: Дом Сент-Эндрюс

Первое, что приходит в голову, когда заходишь в церковь Св.Дом Эндрюса — это умный дизайн. Хотя этот промышленный дом занимает всего 1856 квадратных футов с 3 спальнями и 2 ванными комнатами, все пространство создает ощущение простора. Этот высококачественный дом имеет открытую планировку для гостиной и столовой, а кухня полузакрыта островом между двумя входами. Кроме того, еще одна уникальная достопримечательность — это небольшой уголок для завтрака, которого нет во многих современных домах, построенных на месте. Таким образом, семья может собраться вместе, чтобы перекусить и весело провести время.

# 6: Дом Сансет Бэй Плюс

Если вам нужно пространство, но вы ищете доступную альтернативу, дом Sunset Bay Plus предлагает лучшее из обоих миров. В этом доме есть 3 спальни и 2 ванные комнаты на площади 1550 квадратных футов. Между гостиной, кухней и столовой есть более открытая планировка, поскольку деревянная мебель обеспечивает плавный и однородный переход между жилыми помещениями. Кроме того, вы обязательно заметите большие спальни площадью от 100 до 110 квадратных футов, а также главную спальню площадью 175 квадратных футов, которая предоставит достаточно места для семьи из четырех человек.

# 7: Дом на горе Шаста

Многие из лучших передвижных домов будут иметь спальни на внешних площадях и жилые помещения посередине. Тем не менее, план дома на горе Шаста вместо этого размещает все спальни в задней части дома, а затем размещает широкий спектр удобств в передней части, чтобы обеспечить более роскошное ощущение роскоши. В доме площадью 2428 квадратных футов 3 спальни, главная спальня и 2 ванные комнаты. Большая кухня отделена от гостиной и столовой из-за семейной комнаты, что может не понравиться некоторым семьям, которые не хотят ехать так далеко, чтобы перекусить.Тем не менее, большая кухня шеф-повара определенно заставит вас остаться для отличных блюд, так как в ней есть уголок для завтрака и центральный остров, который идеально подходит для развлечения гостей, которые пришли на ужин.

# 8: Золотой Эксклюзив 662K Home

Некоторые покупатели дома хотят, чтобы главная спальня превратилась в их личное убежище. Дом Golden Exclusive 662K предоставляет все эти удобства и многое другое. Это 4+ спальни и 2 ванные комнаты, большая объединенная гостиная и столовая, а также семейная комната на плане этажа площадью 2596 квадратных футов.Главная спальня отделена от остальных трех спален, поскольку в ней есть двойные раковины, большая душевая кабина и отдельная овальная ванна для длительного расслабляющего отдыха. Он также может идти с его и ее гардеробной. Кухня расположена в задней части гостиной и столовой, так как в ней есть центральный остров, кладовая и уголок для завтрака.

# 9: Коттедж Metolius

Некоторые из лучших домов могут иметь небольшие размеры, но при этом эффективно использовать открытые пространства, чтобы сделать дом более просторным.Дом Metolius площадью 1498 квадратных футов делает именно это, так как этот дом с 2 спальнями и 2 ванными комнатами является скорее длинным, чем широким, при этом объединяя гостиную, столовую и кухню в одно открытое пространство. Кабинет и две спальни находятся в задней части дома. Тем не менее, фасад является отличительной чертой продажи, поскольку большое прилегающее крыльцо создает идеальное внутреннее и внешнее пространство.

# 10: Дом Сансет Бэй

Если вам нравится архитектурный дизайн дома Sunset Bay Plus, но вы ищете более уютные условия проживания, дом Sunset Bay может быть вашим ответом.В нем по-прежнему есть 3 спальни и 2 ванные комнаты. Тем не менее, он имеет площадь 1500 квадратных футов. Спальни хранятся вместе, что понравится семьям, у которых есть маленькие дети, но не тем, кто хотел бы, чтобы их главная спальня была более отделена от других. В целом, открытая планировка гостиной, столовой и кухни в Sunset Bay делает этот промышленный дом комфортным без излишеств.

# 11: Дом Тимбер Ридж

Последние растущие тенденции в домашнем стиле склоняются к предложению домов на вечные времена из разных поколений.Как и Timber Ridge Elite, план дома Timber Ridge отвечает на этот призыв, предлагая 3 спальни, главную спальню и место для родителей, которое также можно превратить в небольшой люкс для свекрови. В этом экстравагантном передвижном доме площадью 2311 квадратных футов есть все необходимое, включая большую комнату, столовую, отдельную игровую комнату для детей и гардеробные для спален. Просторная кухня шеф-повара определенно подойдет для семей среднего и большого размера, поскольку здесь более чем достаточно места, чтобы дать немного уединения каждому члену семьи.

# 12: Коттедж Metolius 2, дом

Подобно Metolius Cabin, Metolius Cabin 2 идеально подходит для узких участков, но длинных по глубине. Он имеет открытую планировку с кухней, столовой и гостиной, объединенными в передней части, а 2 спальни и 2 ванные комнаты находятся в задней части дома. Несмотря на меньшее количество спален, дом идеально подходит для пар, пенсионеров и небольших семей, которые хотят иметь большую жилую площадь, так как к дому примыкает 1550 квадратных футов.Metolius Cabin 2 с большой верандой — это идеальный доступный дом для людей, которые хотят жить с комфортом.

# 13: Дом Сансет Бэй 2

Если вы ломаете голову над тем, почему в нашем списке есть еще один дом Sunset Bay 2, ответ прост. Это чрезвычайно популярный домашний стиль, который предлагают многие производители. Первые два дома в Сансет-Бэй построены компанией Palm Harbor, а этот — от производителя Golden West. Основное отличие этого плана дома в том, что его можно полностью настроить.У вас есть 1512 квадратных футов, чтобы дать волю вашему воображению, поскольку вы можете выбрать несколько планировок этажей для 3 спален, 2 ванных комнат и совмещенных пространств кухни, столовой и гостиной. Так что, если вы хотите превратить спальню в притон или добавить гламурную ванну в главную спальню, вы можете это сделать.

# 14: Дом Секретной бухты

Если смотреть на фасад Secret Cove Home, он выглядит как типичный неприметный передвижной дом. Но когда вы входите внутрь, вы понимаете, насколько оно велико и красиво.Тайная бухта названа правильно, так как этот дом площадью 1620 квадратных футов имеет 3 спальни и 2 ванные комнаты с большими жилыми помещениями, чтобы предложить более индивидуальный дизайн интерьера. Вы входите в просторную гостиную открытой планировки со столовой и кухней с островком, определяющим различные зоны. Спальни расположены по обе стороны от жилых помещений, так как главная спальня отделена, чтобы создать более уединенный и уединенный вид. С душевой кабиной, ванной, двойной раковиной и большой гардеробной вы обнаружите, что закрываете дверь главной спальни и расслабляетесь после тяжелого рабочего дня.

# 15: Райский дом

Любитель крошечного дома обязательно захочет ознакомиться с функциями Paradise Home. Этот дом с 1 спальней и 1 баней идеально подходит для частных лиц, пенсионеров и пар, которые ищут место, которое сосредоточено на функциональности и простоте. Гостиная и столовая объединены с кухней с одной стороны, длинной и узкой, так как она дает доступ к пространству спальни. Этот дом очень маленький — 586 квадратных футов. Так что вам нужно чувствовать себя комфортно с более уютными помещениями.В противном случае дом с большим пространством может быть вам более привлекательным.

Читайте также: Готовы к дому своей мечты? Покупка промышленного дома за и против

# 16: Карстен SF29 Home

Для очень больших семей в Karsten SF29 Home есть необходимое пространство. Он больше, чем дом на горе Шаста, но меньше, чем план дома в Касите, — 2588 квадратных футов. Он имеет 4+ спальни и 3 ванные комнаты с совмещенными гостиной и столовой, примыкающими к полуоткрытой кухне и уголку для завтрака.Уникальным аспектом является то, что к нему примыкают семейная комната и спальня с одной стороны дома. Этот макет понравится некоторым людям, но другим может не понравиться, чтобы эти две комнаты были отделены от других.

# 17: Дом Hazer Hacienda

Планировка дома Hazer Hacienda Home во многом схожа с домашними стилями Timber Ridge и Timber Ridge Elite. В доме площадью 2334 квадратных фута есть большая комната и столовая, совмещенная с кухней, в центре дома.Главная спальня с местом для родителей находится на одной стороне дома, а остальные 3 спальни — на другой стороне. Вместо игровой комнаты есть подсобное помещение, разделяющее одну из спален, а игровая комната находится между остальными спальнями. Этот промышленный дом предоставляет достаточно места для средних и больших семей.

# 18: Карстен RC4068B Домашний

Karsten RC4068B Home — это уникальный план этажа, который дает вам больше возможностей, что делать с дополнительными свободными комнатами.Хотя он указан как планировка пола с 4 спальнями и 3 ванными комнатами, дом площадью 2754 квадратных фута позволяет меньшим семьям превратить две дополнительные спальни в гостиные, поскольку у них нет пристроенных ванных комнат. Таким образом, у вас может быть семейная комната, логово, мастерская или игровая комната, отделенная от открытого пространства гостиной / столовой.

# 19: Karsten K2776A Home

Karsten K2776A Home — идеальная планировка, когда семья на первом месте. Этот дом площадью 2052 квадратных фута с 4+ спальнями и 2 ванными комнатами элегантно спроектирован, так как в нем есть открытая гостиная, кухня и столовая, которые объединены.С одной стороны дома находится семейная комната, которая ведет в 3 другие спальни. Так что это идеальное место для детей, чтобы собираться вместе и играть в игры. Главная спальня расположена на другой стороне дома, так как в ней есть шикарная ванная комната с двойной раковиной, душевой кабиной и большой ванной. Родители могут вместе провести некоторое время наедине, чтобы просто расслабиться.

# 20: Дом Сансет Бэй

Да, это еще один дом в Сансет Бэй. Предлагаемый Golden West дом площадью 1512 квадратных футов с 3 спальнями и 2 ванными комнатами для пар и небольших семей.Этот план этажа не сильно отличается от планировки дома Sunset Bay 2. Это позволяет вам настроить одну спальню, чтобы превратить ее в дополнительное логово, и вы можете разместить его на дополнительном крыльце. Вы также можете добавить гламурную ванну в главную ванную комнату, если действительно хотите побаловать себя. Это хорошо продуманный дом по отличной цене.

Что делает искусственный дом отличным?

Теперь, когда вы знаете некоторые из самых популярных передвижных домов, вы, вероятно, задаетесь вопросом, какой из них лучше купить.Во время поиска вы хотите сосредоточить внимание на следующих качествах:

Универсальность

Фантастический аспект промышленного дома заключается в том, что его легко настроить. Вы можете начать с небольшого дома для себя и своего супруга. По мере роста вашей семьи вы можете прикрепить дополнительные модули, чтобы удовлетворить ваши будущие потребности в пространстве. Вам не придется иметь дело с длительными сроками строительства, поскольку установка выполняется очень быстро.

Читайте также: Создайте собственный дом. Параметры настройки

Строгие строительные стандарты

Все дома промышленного производства должны соответствовать строгим нормам строительства и безопасности промышленных домов, установленным Министерством жилищного строительства и городского развития США (HUD).Изготовленные дома в Homes Direct будут отмечены красной сертификационной этикеткой, которая означает, что изготовленные дома соответствуют всем стандартам пожарной безопасности, энергоэффективности, структурного проектирования, транспортировки и строительства.

Доступная роскошь

Строительство мобильных домов считается менее рискованным для подрядчиков. Это преимущество позволяет производителям снижать цены и предоставлять эту экономию покупателям жилья. Кроме того, покупатели жилья могут приобрести дополнительные предметы роскоши и удобства, которые наилучшим образом соответствуют их бюджету.Так что, если вы хотите добавить мраморные столешницы или паркетные полы, вы можете. По этой причине в 2017 году более 22 миллионов человек жили в промышленных домах по всей территории Соединенных Штатов, согласно данным Института промышленного жилья. Эти жилые дома позволяют людям иметь доступные дома с роскошными характеристиками, не нарушая при этом их бюджета.

Современная эффективность

Согласно нормам строительного кодекса HUD, производители всегда в курсе меняющихся технологий и строительных материалов, которые могут сделать эти дома более энергоэффективными.Многие промышленные дома могут получить сертификат Energy Star за эффективность использования воды, эффективные окна и освещение, энергосберегающие приборы и экологически чистые строительные материалы. Вы можете получить современный дом с новейшими технологиями, сэкономив при этом на счетах за коммунальные услуги.

Быстрое строительство и монтаж

Строительство домов на месте может занять месяцы. На проектирование, строительство и установку готовых домов может уйти от 60 до 75 дней.Вы избежите большинства строительных головных болей, так как сможете быстро переехать в свой новый дом.

Лучшие производители мобильных домов

Здесь, в Homes Direct, мы являемся дилером лучших мобильных домов от таких производителей, как Champion, Cavco, Palm Harbour Homes и Karsten. Эти производители предлагают широкий выбор стилей для дома и удобств, поэтому вы можете выбрать тот, который лучше всего соответствует вашему образу жизни. Кроме того, эти производители имеют прочную репутацию, основанную на высоком качестве, исключительном обслуживании клиентов и оптимальной цене.Так что, если вас интересуют дома промышленного производства, ознакомьтесь с планами этажей, предлагаемыми в Homes Direct, поскольку вы найдете лучший дом по разумной цене.

Лучшие производители мобильных домов 2021 года

Наши редакторы самостоятельно исследуют, тестируют и рекомендуют лучшие продукты; вы можете узнать больше о наших процесс обзора здесь. Мы можем получать комиссию за покупки, сделанные по выбранным нами ссылкам.

Лучшие производители мобильных домов 2021 года

При покупке готового дома исследование следует начинать со сравнения лучших производителей мобильных домов.Поскольку дом этого типа строится от начала до конца на территории завода-изготовителя, вы должны быть уверены, что материалы и качество изготовления соответствуют вашим стандартам и ожиданиям. Хотя вам нужно будет координировать покупку вашего мобильного дома через лицензированного розничного продавца готового дома, ваше удовлетворение опытом и вашим новым домом в значительной степени будет зависеть от выбранного вами производителя.

Мобильные дома, термин, который чаще заменяется на «промышленные дома», построены в соответствии со спецификациями федерального кодекса HUD и предлагают доступные варианты проживания.Фактически, эти дома могут иметь стоимость строительства квадратного фута, которая может составлять половину от стоимости сопоставимого дома, построенного на месте. Инвестиции будут зависеть от выбранного вами производителя, выбранного вами плана этажа и вариантов, к которым вы стремитесь, например, готовый к гаражу передвижной дом или большой дом с удобствами для семейного отдыха, такими как четыре спальни, дополнительная комната и большая кухонный остров.

Односекционные промышленные дома (также иногда называемые односекционными) имеют ширину 13 футов или меньше, но могут быть 60 футов и более в длину.Часто это самые доступные мобильные дома для покупки, но они могут иметь ограниченные варианты планировки. Многосекционные дома имеют ширину более 13 футов, отдельные секции собираются на месте. Вы также можете подумать о модульном доме, который строится на заводе аналогично обычному дому, но готовится на месте и должен соответствовать местным требованиям строительных норм.

Если вы не знаете, с чего начать, мы составили список лучших производителей мобильных домов, чтобы вы могли в ближайшее время заняться новыми делами.

Чтобы найти лучших производителей мобильных домов, мы просмотрели более десятка веб-сайтов производителей, включая дочерние компании крупных производителей, таких как Champion Home Builders, Cavco и Clayton. Мы оценили доступность и планы этажей, используя географические местоположения в восточных, южных и западных регионах США, чтобы сравнить разнообразие доступных домов.

Особое внимание было уделено стандартным методам производителя, сборке и компонентам в домашних условиях, доступности как односекционных, так и многосекционных домов, каталогу доступных функций (включая такие желанные опции, как гардеробные и главные ванные комнаты) и ценообразование.Мы также проконсультировались с MHI (Институтом промышленного жилья) относительно недавних победителей Премии за выдающиеся достижения в области промышленного строительства.

Компания Champion Home Builders получила звание лучшего в целом за свой выбор, предлагая как промышленные мобильные дома, так и модульные дома, произведенные в климатически контролируемой среде, в то время как TRU Homes — лучший выбор для начинающих покупателей жилья благодаря своему практичному подходу. Если вы хотите построить дом с индивидуальными опциями, Adventure Homes — лучший выбор.

Производитель мобильных домов заменяет роль генерального подрядчика и бригады в обычном доме, построенном на месте. Вместо контроля и выполнения работ на строительной площадке производитель мобильных домов наблюдает и завершает работы по обрамлению и отделке мобильного дома на своем заводе.

Готовые дома строятся на конвейере, так же как и автомобиль. Каждая станция отвечает за выполнение определенного аспекта строительства, и регулярно проводятся проверки, чтобы убедиться, что дом соответствует внутренним и внешним стандартам, включая федеральный кодекс HUD для промышленных домов.

Покупка новинки у производителя мобильного дома дает ряд преимуществ. Получить ипотечный кредит на промышленный дом, когда он новый, часто бывает проще, поскольку амортизация и другие факторы могут заставить кредиторов нервничать при финансировании этого типа дома, если он подержанный. Кроме того, покупка у производителя мобильного дома дает вам возможность выбрать план этажа, который лучше всего соответствует вашим потребностям. Часто вы можете настроить внешнюю или внутреннюю отделку в соответствии со своими предпочтениями и максимизировать свой бюджет, вместо того, чтобы довольствоваться выбором, сделанным предыдущим владельцем.

Цены на промышленные дома могут сильно различаться, причем такие факторы, как площадь в квадратных футах и ​​стандартные варианты, сильно влияют на цену. Однако в целом производители бюджетных мобильных домов предлагают модели по цене от 40000 долларов, в то время как другие производители, выпускающие высококачественные мобильные дома по индивидуальному заказу, могут взимать более 150 000 долларов за многосекционные дома.

промышленных и мобильных домов | Champion Homes

Что такое промышленные дома и передвижные дома?

Промышленные дома — когда-то называемые передвижными домами одинарной и двойной ширины — и передвижные дома — это дома заводской постройки, спроектированные и построенные в соответствии со строгими требованиями U.S. Федеральный строительный кодекс Министерства жилищного строительства и городского развития.

Одно- или многосекционные промышленные дома с широкими возможностями настройки и широким спектром планировок этажей от 500 до 2300 кв. Футов предлагают доступные варианты жилья, независимо от ваших потребностей и вкусов.

Доступный

Champion имеет долгую историю предоставления доступных альтернатив домам и другим типам жилья.Как один из крупнейших производителей мобильных домов в стране, мы можем договариваться о низких ценах на строительные материалы, включая элементы интерьера и бытовую технику, что приводит к снижению затрат для наших покупателей жилья.

представляет качество

После более чем шести десятилетий обслуживания покупателей жилья мы разработали передовые методы проектирования и строительства, чтобы обеспечить энергоэффективные, качественно построенные промышленные и модульные дома. Они построены в контролируемой заводской среде, что означает, что каждая часть дома — от входной двери до раковины в ванной — защищена от погодных повреждений, вандализма и других опасностей.

Наши технические специалисты, мастера и сборщики хорошо обучены и находятся под профессиональным контролем, что обеспечивает их безупречное качество. Наконец, все наши дома и модульные дома проходят более 35 проверок качества на протяжении всего процесса строительства, чтобы убедиться, что они соответствуют нашим высоким стандартам.

Обеспечивает множество других преимуществ

Интересуют сводчатые потолки? Мы им предлагаем. Современные кухни с техникой из нержавеющей стали и, может быть, просторные спальни с гардеробными? Те тоже.Как и дома, построенные на месте, дома промышленного производства и модульные дома предлагают множество планировок и удобств. Вы также можете найти такие стильные элементы, как потолочные подносы, встроенное освещение, специальные шкафы, большие семейные комнаты с развлекательными центрами и многое другое.

Если вы готовы переехать в новый дом, но не желаете идти на компромисс с удобствами, которые вам нужны, Champion Homes может вам помочь.

Модульные дома | Champion Homes

Что такое модульные дома?

Модульные дома — это жилые дома, построенные в контролируемой заводской среде секциями или модулями, а затем доставленные на строительную площадку.Там их устанавливают на постоянный фундамент и выполняют профессиональные монтажники.

Но в сборных модульных домах есть еще больше достоинств.

Модульные дома могут сократить время строительства более чем на 35 процентов , позволяя быстрее попасть в новый дом, чтобы вы могли дольше наслаждаться им. Строительство домов на месте может занять несколько недель, в то время как модульные дома собираются на месте и обычно заканчиваются в течение недели.

Модульные дома предлагают экономию цен, которую другие подходы не могут.Поскольку большая часть модульного строительства может быть завершена за меньшее время, чем строительство на месте, например, , стоимость промежуточного финансирования строительства значительно снижается или исключается.

Наша роль в качестве ведущего производителя требует от нас закупки больших объемов качественных строительных материалов — достижения экономии за счет масштаба, которая приводит к экономии цен, которую мы передаем вам.

Модульные дома предлагают замечательную ценность. Имея более чем 60-летний опыт работы, вы найдете наше стремление к совершенству в каждом модуле, гвоздях и ковровых волокнах, а также в каждом из наших планов этажей.Наши дома профессионально спроектированы и построены квалифицированными мастерами и постоянно проверяются на соответствие точным государственным и / или местным строительным нормам.

Современный процесс с современными преимуществами

Почему бы не воспользоваться преимуществами современной модульной конструкции для вашего нового дома? Мы предлагаем различные планы модульных домов, включая ранчо, Кейп-Код и двухэтажные дома, и это лишь некоторые из них. Многие из наших моделей предлагают исключительные архитектурные варианты, внешние фасады и дизайн интерьера.

Наш современный подход выходит за рамки строительства и выбора, чтобы предложить вам практическую роль в проектировании вашего следующего дома. Покупатели жилья могут настроить планировку, добавив дополнительное жилое пространство и спальни, а также альтернативный дизайн кухни и многие другие удобства. Доступные варианты зависят от модели.

Произведенных / Передвижных домов на площади: лучший секрет инвестирования в недвижимость | Think Realty

Недвижимость, которая выглядит лучше, чем у конкурентов

Скорее всего, вы уже прочитали название этой статьи.В четырех группах идейных вдохновителей, в которых я являюсь участником и спикером, и на общенациональных мероприятиях, на которых я выступаю, я всегда использую это название. Люди всегда спрашивают меня: «Ты правда в это веришь? Почему?»

Я всегда отвечаю: «Да, от всей души верю в это на 100%». Я объясню, почему промышленные / мобильные дома на площадях действительно являются самым большим секретом инвестирования в недвижимость!

Прежде всего, давайте определим этот класс активов. Говорю ли я передвижной дом или дом промышленного производства, они означают одно и то же.Эти дома построены на заводе и бывают как одинарные, так и двойные. Моя компания обычно покупает 95 процентов двухслойных панелей площадью от 1 200 до 2 500 квадратных футов, а мы покупаем пять процентов одинарных полотенец площадью от 900 до 1200 квадратных футов. Не путайте это с парками передвижных домов, это не одно и то же. Хотя в прошлом у меня был парк мобильных домов, и они могут быть огромными инвестициями.

Я говорю о покупке готовых домов, которые уже находятся на земле и имеют ту же классификацию, что и дома на одну семью; они приходят с доверенностью или ипотекой, в зависимости от штата.

Согласно бизнес-модели моей компании, в настоящее время мы покупаем 10 объектов недвижимости в месяц в четырех штатах: Техас, Северная Каролина, Южная Каролина и Джорджия. За последние семь лет мы купили более 425 объектов недвижимости, и все это мы делаем с частными кредиторами и инвесторами. У нас более 100 инвесторов, и мы вкладываем с ними более 1 миллиона долларов в месяц внутри и за пределами их IRA. Stromberg Investment Group придерживается золотого правила и создает беспроигрышные совместные предприятия в сфере недвижимости.

Мы покупаем существующие дома, которые уже находятся на земле; мы не переносим дом на землю. Затем мы ремонтируем дом как новый. Это действительно наш секретный соус. Когда мы закончим, он действительно будет выглядеть как новый дом — новый ковер, новая краска, новый кондиционер, новая бытовая техника, новая крыша, если она понадобится. Зачем мы это делаем? Во-первых, это позволяет очень легко сдавать в аренду. Наши арендаторы любят нашу недвижимость, потому что она выглядит намного лучше, чем дома наших конкурентов! Это здорово для нас и наших инвесторов, потому что отсроченное техническое обслуживание отодвигается далеко вперед, потому что все находится в «как новом состоянии».«Кроме того, у нас намного меньше эксплуатационных расходов, потому что у нас нет проблем с фундаментом, которые есть во многих частных домах. В метро Даллас / Форт-Уэрт я слышал о ремонте фундамента за 30-50 тысяч долларов. Если нам нужно обновить дом, это 1500 долларов.

Когда вы говорите «дом на колесах», люди думают о старом одностороннем одностороннем металлическом корпусе 12×60 1960 или 1970 годов с шинами на крыше. Дома, которые мы покупаем, соответствуют высоким стандартам строительства. Они построены с боковыми стенками два на четыре или два на шесть. У них есть пол из фанеры или OSB, обновленные окна и изоляционные пакеты, модернизированная техника, шкафы и сантехника.

Мой отец, который был каменщиком и строителем в районе Чикаго, приехал навестить меня в Техасе. Он осмотрел около 15 моих домов и сказал: «Ого, они построены лучше, чем большинство домов на беговых дорожках в Чикаго!» Это еще одна причина, по которой этот тип инвестиций является настоящим секретом, потому что люди не осознают, насколько хорошо они устроены. Они построены так же хорошо, как и большинство путевых домов, а во многих случаях даже лучше!

Вот еще несколько значительных преимуществ промышленных домов по сравнению с домами на одну семью.Стоимость готовых домов обычно составляет от одной трети до половины стоимости строящегося на месте дома / дома на одну семью, поэтому это гораздо более низкая цена покупки, и нашим инвесторам это нравится, потому что они могут платить за эти дома наличными и иметь огромный денежный поток каждый месяц! во многих случаях денежный поток буквально вдвое превышает доход от дома на одну семью! Это также отлично подходит для арендаторов, потому что они не только получают больше квадратных метров за свой доллар, но и получают полакра на акр земли, так что у детей есть место для игр, стихи живут на нуле … участок линии дома в черте города.Эти дома имеют бетонный фундамент, соответствующий требованиям FHA, что очень важно, когда вы собираетесь продать дом, потому что он имеет право на то же финансирование FHA, что и дом на одну семью. Эти объекты также находятся в пригородах и за городом, и в большинстве случаев их школьные районы намного лучше, чем в городах.

Мой адвокат говорит, что никогда не используйте слова «доказательство рецессии», поэтому я буду называть это «устойчивым к рецессии ©», и вот почему: дома на земле — это самый доступный дом в Америке сегодня.Они всегда востребованы. Независимо от того, насколько плохи дела, люди будут делать две вещи: они сначала поесть, а потом у них будет крыша над головой.

Для получения дополнительной информации об этой концепции посетите веб-сайт компании Гленна Стромберга по адресу StrombergInvestmentGroup.com или позвоните Stromberg Investment Group по телефону 682-247-0307

Для онлайн-курсов посетите страницу постоянного эксперта Гленна Стромберга здесь.

Мобильные дома 101: кто в них живет и как они устроены в 2017 году

Музыка в стиле кантри, на которой я вырос, любит воскрешать в поэзии семейные традиции.

Есть Хэнк Уильямс-младший, чей трели с оттенком дыма в голосе объясняет, что его пьянство и курение представляют собой простую опасность для родословной. Есть Гарт Брукс, который оправдывает появление в сапогах на шикарной коктейльной вечеринке, обвиняя в этом «все свои корни».

Но если бы я когда-нибудь сочинил мелодию, вдохновленную моим сельским воспитанием, наследие моей семьи звучало бы немного иначе: мы кое-что знаем о покупке и продаже передвижных домов.

Мой отец, Дэвид, большую часть своих юных лет провел, работая на участке Clayton Homes в Ричмонде, Кентукки: настраивая вновь прибывших, перетаскивая единицы, разбираясь в деталях домов.Он был учеником средней школы, когда начал работать в компании в середине 1970-х годов, и продолжил обучение, пройдя университет Восточного Кентукки в качестве студента колледжа в первом поколении. «Эпоха Клейтона» — особая эпоха в его личной и нашей семейной истории.

Годами ранее его старший брат Рэнди купил передвижной дом, когда вернулся со службы во время Корейской войны. У Рэнди была новая жена, маленькая дочь и не было реального кредита, поэтому традиционный жилищный заем был невозможен.Они установили блок на заднем дворе моих бабушек и дедушек, где фундамент и водопроводные сети по сей день выступают из земли.

Торговая площадка, на которой работал мой отец, все еще существует — удобно в углу дома моих бабушек и дедушек. В детстве я ходил между моделями по пути к более интересным местам (Молочная королева, боулинг), перепрыгивая через аксели и подпрыгивая, чтобы заглянуть в пустые окна единиц для продажи. Я наблюдал, как заинтересованные клиенты проходят через виниловую обшивку своего потенциального будущего, пытаясь представить себя внутри.

Сегодня, когда мы все глубже погружаемся в кризис доступного жилья, мое желание понять этот огромный рынок жилья кажется более насущным, чем когда-либо: в структурном, социальном, экологическом и политическом плане.

«Я только что выбросил все свои квитанции», — засмеялся мой отец, когда я сказал ему, что работаю над серией рассказов о домах искусственного происхождения. «Может, мне следовало сохранить их еще 40 лет».

Продажа домов фабричного производства сегодня требует навыков владения языком и брендинга на нескольких уровнях, но, пожалуй, самым важным является следующее: никогда, никогда не называйте их передвижными домами.

Те, кто занимается продажами и производством в отрасли, упорно следят за тем, чтобы любая модель, созданная или проданная после принятия Кодекса HUD 1976 года, не обсуждалась на том же жаргоне, что и модели, созданные до вступления в силу федеральных правил. Термин «дом на колесах» — это своего рода алая буква жилищного строительства в глазах индустрии, которую многие защитники упорно пытались поколебать на протяжении десятилетий. Как бы хорошо он ни был, люди не хотят покупать передвижной дом , кажется, их коллективная мудрость подсказывает, , но назовите его по-другому, и они ухватятся за .Хм.

«Мобильные дома в 1960-е годы предназначались для молодых людей, которые только начинали и находили свое место в мире. Однако все, что было после 1976 года, нельзя назвать передвижным домом », — говорит Патрисия Бургер из Industrial Housing Institute, организации производителей. «Но люди все еще думают, что качество не очень хорошее, и что их снесет смерч или что-то в этом роде. Это просто неправда. Каждый изготовленный сегодня дом прошел тщательные испытания на ветробезопасность ».

Она делает паузу.«Но не будь дураком! Ты все еще над землей. Торнадо не различает ». (Не будет и ураган — особенно во Флориде промышленные дома подвержены риску сильных штормов.)

Мой отец работал над участком через внедрение HUD, но в основном он обращал внимание на технические различия в моделях. Спросите его об этом, и он укажет на отказ от алюминиевой проводки и улучшение генераторов, а не на изменение продаж в отрасли. В основном, говорит он, люди все еще называли их передвижными домами.

И, спустя десятилетия, многие защитники все еще делают это — хотя бы по той причине, что просто ради простоты.

«Моя проблема со всем этим изменением названия проста: вы не можете изменить то, как люди говорят, и вы не можете изменить репутацию продукта, назвав его другим именем. Я всю свою жизнь называла эти классные adobes «мобильными домами» и не останавливаюсь на достигнутом », — пишет Кристал Адкинс, блогер, стоящий за Mobile Home Living. «Отрасль должна сосредоточиться на самосовершенствовании и предложении лучшего продукта по наилучшей возможной цене и перестать беспокоиться о термине, используемом людьми, живущими в них или покупающими их.Мы хотим только наслаждаться своим домом ».

А в жилищном строительстве на фабриках постоянно растет конкуренция за то, какие сборные дома могут купить и жить в них. Самый популярный кузен для поцелуев в искусственно созданном доме — модульный дом, который изготавливается на заводе, но собирается на месте, а не везут туда. Кроме того, есть крошечные дома, которые вызвали у миллениалов эко-минимализм, но технически больше относятся к семье домов отдыха (RV), чем к промышленным домам.Спросите любого представителя жилищного строительства о других ветвях его генеалогического древа, и вы обязательно встретите словесный эквивалент закатывания глаз.

«Крошечные домики разные, потому что они построены по правилам для жилых автофургонов», — говорит Бургер. «Это иная демографическая группа, чем те, кто обычно хочет дома промышленного производства. Но мы обнаруживаем, что некоторые из наших членов строят дома гораздо меньшего размера, чтобы понравиться этой группе ».

Это сложная сеть терминов: мобильные дома — это не дома промышленного производства, модульные дома — не мобильные, и крошечные дома тоже (уф).Но одно можно сказать наверняка: в мире, где доступный жилищный фонд с каждым днем ​​становится все меньше, сборные дома, как промышленные, так и модульные, набирают обороты впервые с тех пор, как Ричард Никсон был избран президентом.

Предоставлено Клейтоном

Когда в конце 1970-х мой отец решил поступить на юридический факультет, Джим Клейтон, основатель Clayton Homes, написал от его имени рекомендательное письмо.

В то время это не было особенно впечатляющим. Компания Клейтона все еще оставалась игроком среднего размера в отрасли, возможно, наиболее очаровательно известной благодаря крохотному вращающемуся передвижному дому, который кружился на официальной вывеске на каждом участке. Люди в родном городе компании, Ноксвилле, до сих пор помнят, как Джим продюсировал и снимался в местном телешоу, играя подобные «Foggy Mountain Breakdown» со своим оркестром.

Однако сегодня связь Клейтона с жизнью сотрудников более низкого уровня кажется совершенно безумной.В 2003 году Клейтон продал свое предприятие Berkshire Hathaway за 1,3 млрд долларов, и с тех пор компания, поддерживаемая Уорреном Баффетом, поглотила большую часть продаж новых домов промышленного производства в США

.

Операция Клейтона теперь является одновременно и чудовищем, и лидером.

«Будущее индустрии [промышленного дома] будет напоминать Clayton Homes», — написал Дерек Томпсон в статье для The Atlantic , опубликованной в 2011 году. «Clayton начинал как розничный торговец, но затем расширился на производство, финансирование, аренду и страхование мобильных домов.Теперь компания является универсальным лидером отрасли и даже служит центром распределения для домов других производителей. Так звучит похоронный звон для частных розничных продавцов мобильных домов ».

Предоставлено Клейтоном

Хотя предсмертное пророчество не подтвердилось (до сих пор существуют десятки частных розничных продавцов мобильных домов), Клейтон изменил подход других компаний к продажам промышленных домов за последнее десятилетие и вызвал немало попыток подражания.Быть своего рода «единым магазином» для дома промышленного производства — нормальное явление в наши дни, когда розничные продавцы не только продают саму модель, но и вносят свою долю участия, предоставляя покупателям дома комплексные услуги (страхование, финансирование, работает), которые могут опасаться таких больших вложений.

И если последние 15 лет являются показателем, люди недоверчивы. По мнению отраслевых экспертов, продажи промышленных домов пострадали во время жилищного пузыря в начале 2000-х годов, потому что ссуды на традиционные дома, построенные на месте, были легко доступны — даже для тех, у кого плохая кредитоспособность.Все мы знаем, какими катастрофами это обернулось, оставив семьи под водой с огромными ипотечными кредитами и дома, которые нельзя было продать. Слишком много людей видели, как друзья и близкие потеряли все в кризисе, и не хотят повторения истории.

Более того, получить традиционную ипотеку малообеспеченному человеку сейчас практически невозможно. Это означает, что промышленные дома — которые в среднем стоят примерно на 292 600 долларов меньше, чем дома, построенные на месте, и имеют разные модели финансирования — возможно, являются последним средством домовладения для ошеломляюще большого процента американских семей рабочего класса.

И они, кажется, снова прижились. Согласно отчетам, в 2016 году было отгружено 81 169 новых промышленных домов, что на 15 процентов больше, чем в предыдущем году.

Предоставлено Клейтоном

Возможно, самый удивительный прорыв в промышленном жилищном строительстве со времен Великой рецессии, однако, был связан не с работой самих единиц: это продажа парков для мобильных домов.

На первый взгляд, сама идея покупки парков передвижных домов может показаться больше похожей на рекламный ролик о «быстром обогащении» в 4 часа утра, чем на конкретное занятие по бизнесу. Эти парки варьируются от полудюжины до более 100 единиц, и мысль об этом кажется, ну, немного смешной. Но под руководством Фрэнка Рольфа, Дэйва Рейнольдса и их компании Mobile Home University студенты в массовом порядке были привлечены к учебной программе, которая заставляет мысль о покупке парка не только казаться звездной инвестицией, но и совершенно практичной.

Вот уже более десяти лет Рольф и Рейнольдс (владеющие более чем 250 общинами искусственно созданных домов в США) учат подражательных владельцев домов хорошему, плохому и уродливому парку, чтобы они могли «успешно определять, оценивать вести переговоры, проводить комплексную проверку, пересматривать, финансировать, возвращать и управлять парками мобильных домов ». Благодаря книгам, статьям, еженедельным программам звонков и даже трехдневным интерактивным учебным курсам, MHU добавляет новое измерение в обсуждение доступного жилья в США.С.

«У нас нет ни одного человека, который приходит на буткемп или интересуется MHU», — объясняет Рольфе. «Это самые разные люди: парни от 20, врачи, пенсионеры».

MHU руководствуется несколькими ключевыми принципами: Доступного жилья мало. Новые парки передвижных домов не строятся. И вероятность того, что жители парка мобильных домов смогут позволить себе собрать и переместить свой мобильный дом, практически равна нулю. (Это стоит в среднем около 5000 долларов.) Добавьте немного смазки для локтей, чтобы внести некоторые скромные улучшения, а покупка парка мобильных домов означает, что арендная плата может быть повышена, а прибыль будет получена с небольшой вероятностью жителей ищу более зеленые пастбища.И программа Рольфе не подает признаков замедления в ближайшее время.

Даже беглый взгляд на доски объявлений MHU рисует картину быстрорастущего сообщества покупателей парков:

«Хотите купить небольшой парк в Вайоминге или соседних штатах!» объявляет один плакат.

«Является ли строительство общественного центра хорошей инвестицией?» спрашивает другой.

А иногда доска используется для получения совета в кризисной ситуации: «Домовладелец сгорает дотла.Как заставить его заплатить за снос? »

Один из самых обсуждаемых вопросов — важность выбора правильного географического региона для покупки парка.

«Такие рынки, как юго-восток, не подходят для покупки парков передвижных домов, потому что нет огромного разрыва в цене домов, построенных на месте, и домов промышленного производства», — говорит Рольфе. «В таких местах, как Калифорния, мы действительно концентрируемся, потому что дома, построенные на месте, намного дороже».

Более 400 парков передвижных домов закрылись за последние 20 лет по всей Калифорнии, поскольку застройщики стремятся использовать землю для более прибыльных проектов.Те парки, которые остались, приобретают все большее значение для семей, нуждающихся в доступном жилье, и представляют собой отличную возможность для потенциальных владельцев парков, стремящихся сохранить сообщества в целости.

Независимо от того, продают ли они отдельные дома или целые парки, на самом деле застройщики продают видение будущего: сообщество, чувство безопасности — возможно, некоторые собственные семейные традиции.

Что в названии, когда дело доходит до сообществ искусственно созданных домов?

Называют ли их трейлерные стоянки, трейлерные площадки, парки передвижных домов или — для тех, кто живет в элитных районах — сообществами, сдающими землю в аренду, сохраняется определенная стигма в отношении того, что значит жить в районе, построенном для промышленного жилья или (старые) мобильные дома.

В частности, на Юго-Востоке и Среднем Западе, где эти стереотипы, по-видимому, наиболее злобно сохраняются, нередко можно услышать снобизм, если не откровенную язвительную реакцию, в отношении сообществ искусственных домов в городе. Как и многие другие термины, предназначенные для семей и частных лиц с низким доходом, термины «парк трейлеров» и «участок передвижного дома» долгое время имели негативный оттенок.

Но поцарапайте стереотипную поверхность, и совершенно другая картина парков передвижных домов начинает проявляться. Копните еще глубже, и быстро станет ясно, что в своей высшей форме социальная структура этих сообществ — это все, чего желает более традиционный район.

Во-первых, большинство трейлерных парков однозначно безопасны. Исследование, проведенное в 2014 году отделом уголовного правосудия Университета Невады, показало, что «места парковки трейлеров показали самый низкий уровень обращений за помощью в связи с преступлениями, связанными с насилием», по сравнению с аналогичными жилыми домами, не изготовленными промышленным способом. Более того, физическая планировка самих сообществ действительно защищает жителей.

«Разработка планировок жилых домов для создания« линий обзора », позволяющих соседям иметь прямой вид на близлежащие дома, имеет неоценимое значение в сокращении преступлений против собственности», — отмечается в исследовании, — «а непосредственная близость жилых домов [в сообществах искусственных домов] создает благоприятные условия для сообщество опекунов, что значительно упрощает выявление незаконных действий.”

Это также места с довольно строгими эстетическими требованиями. В хорошо управляемых сообществах промышленных домов правила и нормы, касающиеся внешнего обслуживания и чистоты, обычно жесткие и часто приводят к штрафам, если правила нарушаются.

Sundial Mobile Home Park в Салеме, штат Орегон, даже дает представление о том, какие цвета краски жители могут использовать в своих домах: «Каждый арендатор несет ответственность за поддержание в чистоте и хорошем ремонте внешнего вида своего мобильного дома. а также все конструкции, такие как настилы, ступеньки, навесы и заборы.Дома должны быть вымыты и окрашены по мере необходимости в цвета, предварительно одобренные домовладельцем. Допускаются нейтральные или светлые тона, их можно отделать контрастным цветом ».

Скажите это парню с улицы, который не косил траву уже три месяца, или женщине с ее коллекцией газонных гномов, выставленной, как небольшая армия.

И, пожалуй, самое главное, термин «мобильный» дом вводит в заблуждение: большинство жителей парка проводят годы (если не всю жизнь) в одном и том же месте.

Парки промышленных домов — это сценарий, состоящий из двух частей: это земля, на которой находится дом, с водопроводными и канализационными подключениями, фундаментом, уборкой мусора и т. Д. И сам дом.Частные лица обычно владеют домом, но не землей, которая арендуется у парка. Это заставляет посторонних полагать, что люди собираются собраться и отправиться в путь в любой момент, потому что они не воспринимаются как корни земли. Не так.

Чаще всего эти жители никуда не уезжают, и в таких штатах, как Вермонт, люди живут в среднем 11 лет в сообществе с одним промышленным домом, а многие остаются на десятилетия.

Передвижные дома теснятся. Denver Post через Getty Images

Промышленные дома были крупнейшим источником несубсидированного доступного жилья в стране с конца 1990-х годов, предлагая мечту о домовладении миллионам американцев. Однако, вопреки тому, что можно себе представить, большая часть собственности (почти две трети) находится на частной земле, а не в сообществе. Это означает, что мобильные дома представляют собой автономные жилища или сгруппированы в семейные поместья из нескольких поколений в сельской местности, в отличие от более традиционных домов, построенных на месте.

Но для тех владельцев промышленных домов, которые выбирают сценарий сообщества, будь то по своему выбору или потому, что они живут в густонаселенном регионе, социальные и эмоциональные преимущества такой сети могут быть необычайными.

Одним из первых защитников потенциала промышленных домов как моделей сообщества и социальной поддержки был эксперт по ландшафтному дизайну Дж. Б. Джексон. В своей книге « Country of Exiles », написанной в 1999 году о Джексоне, Уильям Лич восхваляет видение Джексона, опережающего свою эпоху:

«Джексон… утверждал, что многие из новых трейлерных парков на самом деле представляют собой новые виды« деревень »для рабочих, которые способствуют открытости и гостеприимству среди людей.Они призывали людей «выходить на улицу», а не оставаться внутри, и полагаться друг на друга на общественной площади в поисках удовольствия и комфорта. Такие деревни, утверждал Джексон, выгодно отличаются от жилищ среднего класса, которые были разделены на отдельные пространства для обеспечения изоляции, уединения и ограниченного взаимодействия с соседями. С другой стороны, мобильные дома… объединяли людей в нечто вроде органического сообщества, в «суперсемью» или «нас» ».

Глория Стайнем, которая в детстве путешествовала по стране в трейлере, рассказывает о том, как она была поражена духом товарищества в женском парке на Юго-Западе.Как и Джексон, ее особенно привлекает то, как парк использует общественное, общественное пространство.

«В 2001 году я обнаружила женский трейлерный парк недалеко от Тусона, штат Аризона. После того, как меня пропустили через двойные ворота с кодом безопасности, который менялся каждый день, я оказался на улице, названной в честь женщин, которых восхищали в истории», — пишет Стейнем в книге «». Моя жизнь на дороге . «Внезапно я представил, что живу на углу Эммы Гольдман и Гертруды Стайн или следую за Дороти Хайт до Элеоноры Рузвельт.В центре всех аккуратных рядов трейлеров был клуб, где женщины могли собраться для чего угодно, от книжных клубов до азартных игр ».

Парки мобильных и промышленных домов также давно привлекают — и зарекомендовали себя как безопасное убежище для — сообщества ЛГБТ. Курорт на Бульваре Беззаботности, лесбийское сообщество искусственных домов в Форт-Майерс, штат Флорида, например, приобрел такую ​​популярность с момента открытия в 1994 году, что основатели недавно открыли второе место в Северной Каролине (оформленное в древесном стиле).

Для тех, кто хочет постоянно находиться в дороге со своими домами, есть также обширная сеть парков для автодомов для гомосексуалистов. Каталогизированные в Интернете под заголовком RainbowRV, сообщества варьируются от мест только для мужчин и без одежды с волейбольной площадкой в ​​Нью-Йорке до мест в Мичигане для людей, которые идентифицируют себя с женщинами, интересующимися водными видами спорта.

Использование коллективной идентичности и (относительной) непосредственной близости в качестве системы социальной защиты — ключевая особенность парков, построенных из промышленных домов, и это особенно важно для растущей демографической группы: пожилых американцев.Сообщества передвижных домов, обслуживающие население старше 55 лет, обеспечивают средства сохранения независимости, одновременно предлагая необходимую социальную (а иногда и медицинскую) поддержку.

«Для более чем 55 сообществ людям действительно нравится это чувство соседства. Все рядом и работают вместе, чтобы сохранить сообщество », — говорит Патриция Бургер из Института промышленного жилья. «Владельцы парков и люди все стареют, но у них есть хорошие соседи, которые заботятся о них, поэтому они могут стареть на месте, а чаще всего, на одной истории, что важно для людей с ограниченными физическими возможностями.”

Они тоже умеют развлекаться. Достаточно взглянуть на ежемесячный информационный бюллетень сообщества, которому более 55 лет — например, Jet Mobile Home Park в Пальметто, Флорида — и вы, вероятно, начнете желать, чтобы ваши золотые годы прошли немного быстрее: мероприятия включают в себя кулинарные обеды, шаффлборд, хоры и т. Д. вечера кино и официальные танцы.

«Скажи« Привет! »Людям, которых ты встречаешь, Встречаешь кого-нибудь на каждой улице, Иногда это просто завершает твой день в Джет-парке», — гласит бодрый лимерик из мартовского выпуска.

Рекреационные машины, насколько хватит глаз. Билл Питерс / The Denver Post / через Getty Images

Конечно, не все сообщества промышленных домов окружены бассейнами и садами, за которыми совместно ухаживают. Инфраструктура парков с небрежными арендодателями может быстро прийти в негодность, что приведет ко всему: от плохо обслуживаемых систем водоснабжения до взламывания проезжей части и фундамента и переполнения мусора.

В других случаях ситуация складывается еще хуже. Если домовладелец получает предложение продать парк другой управляющей компании, жители часто остаются в подвешенном состоянии, не зная, сохранит ли новый владелец собственность, значительно повысит арендную плату или даже приведет к выселению.

И большую часть времени жители оказываются в ловушке. У них мало средств, чтобы дать отпор в таких ситуациях, показывая, что самый определяющий элемент трейлерного парка также является одним из самых опасных: расхождение между домом и землей.Это означает, что новая недобросовестная управляющая компания может резко повысить арендную плату, зная, что вероятность того, что житель сможет переехать в свой дом — из-за физических и денежных ограничений — практически равна нулю.

Но те, кто сталкивается с продажей (или потерей права выкупа) своего парка, могут работать вместе, чтобы вернуть свои общины.

С 2008 года Resident Owned Communities (ROC) USA — некоммерческая организация со штаб-квартирой в Нью-Гэмпшире — помогает жителям парков передвижных домов создавать кооперативы и совместно покупать свои сообщества у частных владельцев.Благодаря особым средствам финансирования, которые, по словам президента ROC Пола Брэдли, «позволяют семьям с низким и средним доходом действовать как инвесторы с большими карманами», ROC USA работает с жителями сообщества, чтобы управлять процессом объединения и покупки парка, в конечном итоге обеспечивая новый уровень комфорта и стабильности, устраняя угрозу того, что земля буквально вырвется из-под них.

Модель

ROC USA, которая сейчас тиражируется в 14 штатах через партнерские некоммерческие организации, может быть наиболее радикальной и потенциально выгодной разработкой для жителей промышленных домов после обновленного Кодекса HUD 1994 года, который ужесточил правила, касающиеся промышленных домов. строительство.

«Когда вы смотрите со стороны на то, что означает парк промышленных домов, у вас столько предрассудков. Житель Park Plaza Co-op [в Фридли, штат Миннесота] сказал: «Люди раньше называли нас мусорными прицепами», — отмечает Брэдли. «Но вы работаете в этих районах и обнаруживаете удивительные способности, преданность делу и умных, трудолюбивых людей. И контраст предрассудков и реальности вдохновил меня встать на сторону помощи этим домовладельцам ».

В настоящее время в США насчитывается 200 общин, принадлежащих резидентам.S., представляющий 12 150 домов, и сеть партнерских некоммерческих организаций работают над воспроизведением модели в восьми новых штатах.

«В Медоу-Вэлли, штат Нью-Йорк, есть сообщество, которое подлежало отчуждению, и мы помогли им пройти этот процесс», — говорит Брэдли. «Они купили поселок — это был аукцион в здании суда — и один из первых президентов кооператива почти сразу сказал нам:« Люди сейчас ремонтируют свои дома и асфальтируют подъездные пути, потому что теперь они принадлежат нам. Парки для трейлеров — неотъемлемая часть их уязвимости, но если у вас есть землевладение, вы можете с уверенностью вкладывать средства в собственный дом и недвижимость.”

И Брэдли не боится практиковать то, что он проповедует: его мать недавно переехала в сообщество искусственно созданных домов (конечно, РПЦ) для людей 55 лет и старше.

«Моя мама сократила штат, и это было самое доступное, что она могла сделать», — говорит он. «Она переехала в одноэтажное жилое пространство, чтобы она могла стареть на месте, и когда мы вошли в него, она сказала:« Мне нравится этот. Для меня это похоже на дом ». Теперь она делает прическу в общественном центре раз в неделю со своими соседями.”

Проектирование готового дома

Одинарный шириной. Двойной шириной. Тройной шириной.

Для тех, кто не знаком с миром промышленных домов, эти термины могут быть единственными, которые приходят на ум, когда кто-то упоминает «дизайн» в отрасли. Длинные прямоугольные кузова, похожие на транспортные контейнеры; узкие залы; а раскраски овсяных хлопьев слишком часто становятся той картиной, которая запечатлена в коллективном сознании.

Но на самом деле дизайн промышленного дома далеко продвинулся.

Сегодня есть прекрасные возможности — и нет недостатка в ресурсах для тех, кто готов окунуться в окопы современного промышленного дизайна. Независимо от того, хотите ли вы прочесать (часто дурацкие) стили прошлого, чтобы получить поток соков, поработать в настоящем с фиксирующим верхом или стремиться к приобретению совершенно новой модели, есть подраздел произведенных — сообщество дизайнеров дома, ориентированное на вас.

Если вы поклонник ностальгии, жаждущий взглянуть на некоторые из (поистине завораживающих) разноцветных структур прошлых лет, скорее всего, именно модели середины века соблазнят вас своим очарованием.

Это двухуровневый передвижной дом Стюарта с его покраской White Out, странно разбросанными окнами и многоуровневым дизайном в мультяшном стиле. Есть Henslee High Style, украшенный цветными блоками розового, кобальтового и голубого цветов. Здесь в изобилии обшитые деревянными панелями интерьеры, необычные горчичные и оранжевые обои и даже один дизайн, Kropf Eldorado, который может похвастаться крышей в виде бабочки.

Если вы хотите совершить решительный шаг в сторону более современного владения, есть Руководство Grissim Ratings для промышленных домов, которое помогает начинающим покупателям взвесить плюсы и минусы различных моделей, представленных сегодня на рынке.Созданное журналистом, ставшим специалистом по передвижным домам Джоном Гриссимом (у которого седая шевелюра, которая заставит Кенни Роджерса посрамить), руководство не только оценивает все изготовленные дома по шкале от 1 до 10, но и предоставляет подробные профили. каждой компании, примеры популярных моделей и подробное описание того, что каждый производитель предлагает, с точки зрения дизайна, по сравнению с конкурентами. (Руководство также, по необъяснимым причинам, написано шрифтом Comic Sans.)

Красно-белый трейлер путешествия. Найдено Image Holdings / Corbis / Getty Images

Для того, чтобы промышленный дом получил высшую оценку в рейтинге Grissim Guide, он должен обеспечивать, среди прочего, «отличный» план этажа, высокие потолки, 30-летнюю архитектурную черепицу и возможности индивидуальной настройки. Напротив, те, которые находятся на самом нижнем конце шкалы, не предоставляют возможности для модернизации и имеют небольшие комнаты, низкие потолки и внутреннюю лепнину, которая представляет собой просто винил или бумагу на ДСП.

И хотя новомодные гаджеты всегда в некоторой степени использовались для привлечения потенциальных покупателей мобильных домов — например, Lazy Susan в 1950-х годах — стремление повысить эстетическую привлекательность при сохранении доступности является более недавним приоритетом.

В значительной степени движимые желанием избавиться от стойкого клейма промышленных домов как простых вариантов, которые ценят функцию выше формы, производители все ближе и ближе к тому, чтобы сделать дома промышленного производства неотличимыми от домов, построенных на месте. Подобно добавлению начинки в мороженое с фруктами, покупатели новых моделей теперь имеют возможность украсить свои дома постоянно расширяющимся списком дополнений. Хотите раздвижные двери в стиле амбара внутри вашей двойной ширины? Не проблема. Ищете штукатурку или рок вместо стереотипного винилового (или, в прошлые десятилетия, алюминиевого) сайдинга? Это сейчас в меню.

«Возможность переместить дом больше не является главным приоритетом для наших клиентов, что позволяет уделять больше внимания дизайну и стилю», — отмечает представитель Clayton Homes по электронной почте. Когда в доме нет необходимости быть готовым к выкорчевыванию в любой момент, его интерьер может быть значительно сложнее (и тяжелее). «Одна из наших особенностей Clayton — это наша способность предоставлять современные удобства высокого класса по более доступной цене. Сюда могут входить отдельно стоящие джакузи, каменный камин, кафельные души, гранитные и кварцевые столешницы, приборы из нержавеющей стали и цельнодеревянные шкафы.”

Даже архитекторы, находящиеся на переднем крае инноваций, теперь осознают универсальность промышленного дизайна дома. Лидером этого движения является Дженнифер Сигал, которая демонстрирует пластичность промышленных домов — или, как она описывает это, «мобильную архитектуру» — с 1998 года в своей южнокалифорнийской компании Office of Mobile Design.

«Когда я запустила OMD, это было во время расцвета Интернета, и люди начинали работать в более отдаленных или несопоставимых местах, не будучи привязанными к конкретному офису», — говорит она.«Казалось, что это идет рука об руку с промышленным домом, потому что он может быть более гибким, чем традиционные дома. Все это сейчас еще более актуально ».

Сигал считает, что недавний рост интереса к сборным конструкциям является благом для промышленного производства.

Небольшой туристический прицеп «Аристократ». Найдено Image Holdings / Corbis / Getty Images

«Я определенно чувствую, что у американцев есть очень предвзятое представление о том, как должен выглядеть их дом, и многое из этого восходит к дому, в котором они выросли», — говорит Сигал.«Когда что-то строится на заводе, это действительно хорошо, потому что у вас гораздо больше контроля над этим и намного меньше материальных отходов. Когда я рассказываю людям о строительстве за пределами строительной площадки, мне нравится сравнивать это с автомобилями: мы не строим наши автомобили в гаражах, но вы можете вносить в них изменения и включать и выключать разные устройства. То же самое и с домами промышленного производства. Изменение отношения также можно объяснить ростом таких мест, как Ikea. Люди начинают готовить дизайн с полки.”

Но самая интересная группа, переопределяющая то, как сегодня выглядит дизайн мобильного дома, — это любители. Эти промышленные (или мобильные) домовладельцы увлечены созданием уникальных обновлений своими руками и — вооруженные страницей за страницей хитростей Pinterest и большим количеством смазки для локтей — продемонстрировали, насколько гибкими могут быть дома, когда они сходят с заводской линии.

Уроженка Западной Вирджинии Кристал Адкинс уже почти десять лет возглавляет общественное движение DIY со своим блогом Mobile Home Living.

«Когда мы купили наш дом на колесах [модель 1978 года], мой муж купил мне компьютер примерно в то же время, а у меня никогда его раньше не было», — объясняет Адкинс. «Я определенно ничего не знал о создании блога, но я знал, что у меня было много вопросов о том, как изменить и отремонтировать вещи в моем доме, например, сантехнику, а ресурсов просто не было. Я подумал, что если у меня есть вопросы, то есть и у других. Я решил написать об этом ».

И вопросы посыпались. Спустя пятнадцать тысяч поклонников Facebook Mobile Home Living стал ведущим онлайн-ресурсом по всему, что связано с промышленным домом, в котором рассказывается, как обновить виниловые стены, сделать низкие потолки более высокими и построить внешние пристройки с ограниченным бюджетом.Есть также множество домашних туров, секция купли-продажи и множество вдохновляющих цитат, связанных с изготовленными домами. «Я предпочитаю сидеть на тыкве в полном одиночестве, чем быть тесненным на бархатной подушке», — гласит одно изображение, а «Это нормально жить жизнью, которую другие не понимают», — провозглашается на другом со стилизованной фотографией традиционного человека. ищет мобильный дом в фоновом режиме.

«Теперь круто не иметь долгов, — сказал Адкинс. «Я думаю, что промышленные дома действительно играют в это роль и станут более популярными только потому, что с ними можно так много сделать.”

Будь то усиленный гламурными дополнениями — например, передвижной дом Бетси Джонсон стоимостью 1,95 миллиона долларов в Малибу — или урезанная версия прямо с заводской линии, есть одна конструктивная особенность, которая никуда не денется в промышленных домах: шасси , напоминание о том, что дома в первую очередь построены для передвижения.

Синий трейлер в трейлерном парке. Найдено Image Holdings / Corbis / Getty Images

Создание экологически чистого промышленного дома

Когда Патрисия Бургер говорит об эффективности современных домов, она становится немного взволнованной.

«Промышленные дома — одни из самых экологически чистых, потому что они эффективно используют каждый дюйм пространства», — взволнованно объясняет она. Бергер новичок в этом бизнесе — она ​​только что присоединилась к Институту промышленного жилья в прошлом году — и все еще кажется искренне взволнованной тем, что она обнаруживает.

«Если вы думаете о том, как они построены на заводе, люди проверяют каждый дом на каждом этапе пути. Все сводится к науке: нет погоды, мешающей процессу, как дом, построенный на месте, и нет ненужных материалов.Учитывается каждое движение, необходимое для их создания, и каждый дюйм дома ».

Промышленное жилье уже давно является одним из самых надежных и доступных вариантов для семей с низкими доходами, позволяя людям реализовать мечту о собственнике жилья за небольшую часть стоимости более «традиционного» дома.

Однако это не всегда было самым экологически безопасным выбором. До принятия федерального кодекса HUD в 1976 году, который ввел в действие правила, пусть даже скудные, в отношении качества строительства мобильных домов, скорость и скупость, а не забота об окружающей среде или здоровье, были основными движущими факторами в строительстве.Мобильные дома строились не только из материалов, богатых химическими веществами, таких как формальдегид, но и таким способом, который со временем приводил к проблемам, включая образование плесени и разложение полов.

«В начале 70-х, когда передвижной дом приходил на стоянку с завода, вам приходилось проветривать его, потому что внутри был очень плохой дым», — отметил бывший продавец. «Если вы войдете в один из них в жаркий день, не открывая ни одного окна, это будет резать вам глаза, как слезоточивый газ.”

Более того, эти дома до 1976 года все еще используются сегодня — все 2 миллиона из них — часто обременяют жителей болезненно высокими счетами за электроэнергию каждый месяц из-за таких проблем, как плохая изоляция и работа воздуховодов.

«Что касается ремонта этих старых, неэффективных домов, то нужно лишь немного денег и много нужды», — говорит Тимоти Петерс из компании Otsego Rural Housing Assistance в Отсего, штат Нью-Йорк. «Когда мы ремонтируем эти мобильные дома 50-60-х годов, это не просто случайный ремонт, а целые системы дома: кровля, пол, отопление, септика и тому подобное в рамках имеющегося бюджета.”

Даже промышленные дома, построенные на протяжении 80-х годов, оказались менее благоприятными для окружающей среды: 10,8% домов, построенных в период с 1985 по 1990 годы, были отмечены как находящиеся в «неадекватном состоянии».

Но с середины 1990-х годов, после значительных обновлений Кодекса HUD в 1994 году, экологичность становится все более важной. Такие компании, как Champion, в настоящее время производят энергоэффективные модели с системами отопления и охлаждения, которые на 20–30 процентов эффективнее стандартных домов.Clayton, контролирующая большую часть рынка, экспериментирует с практиками озеленения почти десять лет, начиная с внедрения (ныне устаревшего) Clayton iHouse — модели, в которой проверялись высокоэффективные приборы, изоляция и солнечные панели. — в 2008 г.

«Во всех наших домах мы добились невероятного прогресса в обеспечении экологически безопасных производственных процессов и прочных материалов, которые повышают экологичность наших домов», — отметили представители Clayton в электронном письме.«Наша цель — объединить продуманный, продуманный дизайн с экологически чистыми материалами, что позволит нашим клиентам взять на себя обязательство по дальнейшему снижению энергопотребления».

Помимо PR, это означает такие функции, как программируемые термостаты, улучшенная изоляция и высокоэффективные окна, в дополнение к отводу 16 544 тонны мусорных свалок и сокращению производства пыли на фабриках на 31 процент с 2015 года.

По состоянию на 2016 год все 36 производственных предприятий Clayton соответствуют международному стандарту ISO 14001, который призван помочь компаниям минимизировать негативное влияние своей деятельности на окружающую среду.

Стремление сделать промышленные дома более экологичными за последние 10 лет также привело к ряду федеральных программ стимулирования, как для строительства новых моделей, так и для модернизации существующих домов. В частности, Закон об энергетической политике 2005 года установил налоговые льготы в размере до 2000 долларов для строителей новых домов, которые соответствуют или превышают федеральные требования по энергосбережению. И это работает. С момента вступления в силу налоговой льготы количество домов, произведенных Energy Star, увеличилось с 25 до 20 000, а кредиты для домовладельцев, которые меняют старые приборы на новые энергоэффективные модели, помогли даже эко-скептикам сделать решительный шаг в пользу имени. экономии затрат.

Штаты также берут на себя ответственность. Инициативы, направленные на увеличение количества экологически чистых промышленных домов, набирают силу в таких местах, как Южная Каролина, где каждому, кто покупает энергоэффективную модель, предоставляется налоговый кредит в размере 750 долларов. Возможно, наиболее амбициозным проектом является программа SmartMH в Кентукки, которая направлена ​​на увеличение доли домов, произведенных Energy Star, с 1 до 50 процентов.

Индивидуальные дизайнеры тоже ценят эффективность.В настоящее время Дженнифер Сигал из OMD работает над домом площадью 2000 квадратных футов, полностью автономным, который занимается утилизацией всех собственных отходов и снабжает собственной водой, среди прочего.

Предоставлено Клейтоном

Тем не менее, по мнению многих в мире сборных конструкций, еще есть возможности для улучшений, когда дело доходит до того, чтобы сделать промышленные дома более экологически безопасными. Поскольку строительство промышленных домов регулируется отраслевым федеральным кодексом HUD, а не федеральными законами и законами штата, которые регулируют строительство домов (и модульных) домов, производители не обязаны соблюдать одни и те же энергетические стандарты и стандарты строительства коды, в результате чего некоторые компании могут играть быстро и свободно с качеством своей продукции.

«Хотел бы я понять образ мышления индустрии промышленных домов в целом», — говорит Питер Шнайдер из Vermod, компании по производству энергосберегающих модульных домов, базирующейся в Уайлдере, штат Вермонт. «Почему они по своему собственному выбору не строят более совершенных домов, потребляющих меньше энергии? Что есть более тихие печи? Придут ли они когда-нибудь? Это не футуристический материал ».

Vermod является ключевым игроком в рамках общегосударственной инициативы, известной как Программа замены передвижных домов, которая направлена ​​на предоставление людям, живущим в нестандартных домах, доступной энергосберегающей модульной моделью.Подходящие по размеру для стандартного мобильного дома и построенные с использованием экологически безопасных методов строительства, дома Vermod включают в себя множество высокопроизводительных функций, включая улучшенную изоляцию, окна с тройным остеклением, нулевое потребление энергии и новейшие системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха.

Предоставлено Клейтоном

«Изменения в индустрии промышленного дома также возвращаются к федеральному правительству, которое осознает, что доступное жилье — это не только первоначальная стоимость», — говорит Шнайдер.«Это также включает такие вещи, как текущие затраты на электроэнергию и, в конечном итоге, последствия для здоровья людей, живущих там».

Энергоэффективность особенно важна в таком месте, как Вермонт, где промышленный дом с тонкими стенами и плохой изоляцией может означать астрономические — и, чаще всего, недоступные — счета за отопление зимой.

«Я входил в рабочую группу с Министерством энергетики вместе с руководителями нескольких крупных отечественных производителей, и когда мы все сидели за столом, была некоторая готовность сказать, что принятие ISO 14001 [международного экологического стандарта] повсеместно доска была хорошей идеей », — говорит Шнайдер.«Но после этого публично возникло сильное сопротивление».

Однако Шнайдер считает, что экологически чистые дома вскоре потеряют свой нишевый статус благодаря простым законам спроса и предложения. Это то, чего хотят люди.

Предоставлено Клейтоном

Глоссарий

Прицеп: Дорожный жилой дом, перевозимый за транспортным средством. Прицепы (также известные как караваны, туристические прицепы, домашние прицепы и т. Д.) прибыл в 1910-х годах как средство повышенной пригодной для жизни мобильности для людей, ищущих работу или переезжающих по пересеченной местности, и продолжал расти в популярности на протяжении 1930-х и 1940-х годов как неотъемлемая часть развлекательных путешествий. Сегодня этот термин также ошибочно используется для описания промышленных и мобильных домов, часто в уничижительном контексте.

Передвижной дом: Жилой дом заводского изготовления, построенный на до 1976 года, который можно перемещать — обычно путем буксировки на постоянное место — на шасси.

Дом промышленного производства: Жилой дом, построенный на заводе-изготовителе, построенный после 1976 года, который можно перемещать — обычно путем буксировки на постоянное место — на шасси. (Ранее известные как мобильные дома, код до HUD.)

RV (Recreational Vehicle): Прицеп или автомобиль с основными домашними удобствами, предназначенный для дорожных поездок, в основном для отдыха. Дома на колесах могут варьироваться от более классического дизайна в стиле Виннебаго до «skoolie» (переделанный школьный автобус).Хотя мобильные / промышленные дома и дома на колесах имеют историческую ДНК, сегодня они не являются синонимами.

Дом, построенный на месте: Дом, полностью построенный на участке, где он будет располагаться, по сравнению с домами промышленного производства, которые построены на заводе, а затем доставлены на свое место.

Дом из палки: Несколько устаревший, но все еще иногда используемый термин для обозначения домов, построенных на месте.

Модульный дом: Сборное жилище, построенное на заводе (очень похоже на промышленные дома), затем доставленное на место по частям и установленное на месте (больше похоже на дом, построенный на месте).Модульные дома должны соответствовать тем же местным, государственным и региональным строительным нормам, что и дома, построенные на месте.

1976 Код HUD: Кодекс HUD — официально известный как Закон о национальных стандартах строительства и безопасности промышленного жилья 1974 года — вступил в силу в июне 1976 года и установил национальные стандарты в отношении энергоэффективности, качества, долговечности, пожарной безопасности и транспортабельность для всех промышленных домов, построенных после этой даты. До этого для домов заводской постройки не существовало единых правил строительства.Кодекс HUD — единственный национальный строительный кодекс, регулируемый на федеральном уровне. Это означает, что промышленные дома в Монтане и Мэне должны быть построены в соответствии с одними и теми же стандартами качества, в то время как сопоставимые дома, построенные на месте, в этих штатах подчиняются разным местным законам. Технически, любое строение, построенное после 1976 года, не должно называться «передвижным домом» из-за изменения официальной терминологии, которое вступило в силу вместе с федеральным законом. Всегда используйте термин «искусственно созданный дом» в качестве обобщающего термина.

1994 Обновление кода HUD: В этом обновлении были внесены серьезные изменения в эффективность и экологические требования исходного кодекса HUD, что привело к заметному улучшению качества произведенных домов.См. Обновление кода HUD за 1994 год здесь. За этим последовал Закон о модернизации промышленного жилья 2000 года.

Single-Wide: Самый легко узнаваемый размер передвижного дома / дома промышленного производства, одинарная ширина — это то, что обычно представляют, когда приходит на ум «мобильный дом». Их официально измеряют 18 футов или меньше в ширину и 90 футов или меньше в длину.

Double-Wide: Как вы можете себе представить, эта модель в два раза больше одинарной ширины и в некоторой степени напоминает структуру традиционного дома на ранчо.Это также самая упоминаемая модель в поп-культуре. (См .: «Королева моего трейлера с двойной шириной» Сэмми Кершоу и др.)

Тройной шириной: Да, тройной шириной — идеальный вариант для тех, кто хочет «идти по-крупному или идти домой». Это довольно редко.

Сообщества по аренде земли: Другое название сообщества промышленных домов, которое потенциально может включать такие удобства, как клуб, бассейн, уроки танцев и т. Д.

Редактор: Сара Польски

Редактор: Эмма Альперн

Передвижные и модульные дома с прямым заводом

Типовые проекты, финансируемые инвестором

ПРИМЕР № 1

Стоимость проекта $ 160 000

  Включает землю (40,000) + дом (90,000) + домашнюю установку (30.000)

МЕНЬШЕ первоначального взноса покупателя (20,000)

Остаток 140,000

Комиссия за управление (10% от баланса) 14000

Капитал инвестора (70% баланса = 61% LTV) 98000

Капитал Родины (30% от баланса) 42000

Нетто для инвестора при закрытии ссуды покупателя в

примерно 90 — 120 дней

(50% комиссии за управление) 7000 долларов США

ПРИМЕР № 2

Стоимость проекта (см. Предварительное одобрение кредита VA здесь ) 267000

Минус первоначальный взнос покупателя (1000)

Комиссия за управление (@ 10%) 26,000

Инвесторский капитал (при 70% = 63% LTV) 187000

Столица Родины (@ 30%) 80,000

Нетто для инвестора на момент закрытия кредита

примерно 90 — 120 дней

(50% комиссии за управление) 13 350 долл.

Передние стойки амортизатора: Стойки и амортизаторы передние

Posted on by alexxlab

Стойки и амортизаторы передние

Передние стойки амортизаторов, так ли сильно они нужны?

Понаблюдая хотя бы раз, за гонками типа ралли, Вы могли заметить, как сильно на тех автомобилях, подвеска влияет на исход соревнования. Даже если, Ваш автомобиль не участвует в разного рода гонках, ему всё ровно нужна исправная подвеска. Так как от неё зависит не только комфорт, Вашего передвижения на машине, но и безопасность. Передняя ходовая часть, играет главную роль, в управлении автомобилем. По этому, поломка любой детали, в передней подвеске, чаще всего оборачивается, большими потерями. В переднеприводжных автомобилях бюджетного класса, в большинстве случаев, устанавливается передняя подвеска типа «MacPherson». Её применение обусловлено рядом положительных качеств, к которым относится: простота и дешевизна в обслуживании и для её работы необходимо минимальное подкапотное пространство. В ходовой данного типа, передняя стойка амортизатора, берёт на себя не только демпфирующую функцию, но и в добавок, она выступает как поворотная ось колеса. И в связи с этим, передние амортизаторы, нельзя оставлять в неисправном виде.

Какие существуют варианты, ремонта передних стоек?

Первым что приходит на ум, это банальная замена неисправных амортизаторов, на новые. Этот путь самый простой, и при этом самый затратный, потому как, новые стойки амортизатора, стоят на порядок дороже, чем заменяющие их аналоги. Второй, более бюджетный вариант ремонта, это купить и заменить, вставной амортизатор стойки. Так как большинство стоек амортизаторов, идёт разборного типа, и можно заменить только износившиеся внутренние элементы амортизатора. Это позволит, вернуть былые качества стойки, и при этом, сократит затраты на ремонт. Последним и самым экономичным вариантом восстановления стойки, является, замена изношенных частей внутреннего демпфера. При ремонте стойки понадобятся: ремкомплект амортизатора, немного знаний устройства стойки, и большое желание, так как данный процесс, не из лёгких. Конечно, если Вы не располагаете необходимыми знаниями и инструментом, то в этом случае, можно воспользоваться услугами СТО. Только, к сожалению, мало на каких станциях тех. обслуживания, возьмутся за данный вид работы. Потому что, он очень затратный по временным ресурсам. В любом случае, когда Вы решите ремонтировать машину, Вам для начала, нужно будет купить стойки и амортизаторы передние для автомобиля. Для осуществления данного действия, Вам следует воспользоваться услугами, проверенного временем, сайтом сети магазинов автозапчастей «Навигатор». На нём представлен широкий ассортимент качественных запчастей по очень привлекательным ценам. Ещё, Вы можете позвонить по бесплатному телефону горячей линии 8 800 234-96-34 и проконсультироваться по всем интересующим Вас вопросам, со специалистом.

Стойка и амортизатор — в чём разница? — JapanCar

Не знаем, как так получилось, но в головах многих автомобилистов засела мысль о том, что стойка и амортизатор – синонимы. Известно, что ошибочное мнение часто порождают продавцы специализированных магазинов. А также различные автомобильные форумы, где авто «знатоки» уверяют: «стойка и амортизатор – одно и то же». Спешим вас заверить – это не так, впрочем, сейчас все сами поймете.

Что такое амортизатор?

Амортизатор – это масляный насос (если говорить простым языком). В небольших количествах (в процессе вертикального движения подвески) гидравлическая жидкость под давлением перетекает через отверстия. За счет того, что эти отверстия имеют небольшой диаметр, масло не может перетекать быстро. В связи с этим, пружине и подвеске передается замедление движения. Амортизатор усиливает свое сопротивление с увеличением скорости движения подвески. В результате такой взаимосвязи к минимуму сводятся: подпрыгивания кузова на кочках, поперечная раскачка при маневрировании, а также «клевки» машины во время разгона, либо торможения. А вся кинетическая энергия, которою накапливает амортизатор, преобразуется в тепло и просто выводится наружу.

Если амортизатор неисправен…

К слову, такая неисправность чувствуется сразу. Так как значительно снижается эффективность рулевого управления. Кроме этого, при поломке амортизаторов автомобиль плохо «держит» контакт с дорожным полотном, а также утрачивает стабильность во время движения.

Что такое стойка?

Стойка – силовой элемент автомобильной подвески, представляющий целый узел (устройство), соединяющий колеса и кузов. В стойке опора, как правило, совмещается с демпфером (функциональной частью амортизатора) и пружиной.

Главная задача стойки – удерживать вес автомобиля, поддерживать нужную ориентацию колес по отношению к кузову, передавать кузову силы сцепления покрышек с дорожным покрытием. Благодаря прочному корпусу и усиленному штоку, стойка способна принимать значительные боковые нагрузки.

Отличие стойки и амортизатора

Стойка и амортизатор имеют разный способ крепления. Так, стойка заменяет собой верхнюю шаровую и рычаг. Поэтому она крепко фиксируется в нижней части, а вот наверху — в поворотное устройство. Примечательно, что стойка оснащена штоком большого диаметра.

Если говорить об амортизаторах, то их крепление осуществляется через сайлентблоки без поворотного устройства. И в отличие от стойки, амортизатор снабжен штоком малого диаметра.

Кроме этого, стойка и амортизатор получают различные воздействия нагрузок. Так, стойка подвергается разнонаправленным нагрузкам, а вот амортизаторы получают воздействие вдоль его оси.

Примечательно, что амортизатор вполне может выступать в качестве части стойки (но не наоборот).

Также стойка значительно дороже амортизатора.

Если неисправен амортизатор, продолжать движение можно, зачастую это только придаст некоторые неудобства при вождении, но лучше не затягивать и заглянуть в автосервис. А вот если из строя вышла стойка, то продолжать управление автомобилем невозможно.

И совет на будущее: если вдруг в специализированном магазине или в сервисе вас уверяют в том, что стойка и амортизатор – синонимы, задумайтесь – стоит ли доверять свой автомобиль таким «профессионалам».

 

устройство, виды и замена в 13 этапов

Содержание статьи

Устройство передних стоек амортизаторов

Многие водители ошибочно проводят параллель между такими понятиями, как стойка амортизатора и сам амортизатор. Некоторые из них полагают, что это обычная пружина, или называют стойкой все элементы данной системы, собранные вместе. Чтобы понять, что это ошибочное мнение, стоит более подробно изучить вопрос, что собой представляют стойки, какие присутствуют особенности их устройства.

Стойками амортизационной системы называют элемент, который требуется для соединения таких компонентов, как кузов и колеса автомобиля. Соединяется данная опора с пружиной и демпфером, который, кстати, является основным компонентом амортизатора.

Дополнительно советуем прочитать статью нашего специалиста, в которой подробно рассказывается об устройстве рычага передней подвески.

Что такое проставки под пружины? Узнать об этом элементе конструкции вы сможете в подробном материале нашего эксперта.

В составе данной конструкции присутствуют следующие элементы.

  1. Цилиндры, внутри которых установлен поршень и специальная гидравлическая жидкость.
  2. Гидравлическая жидкость, которая может быть представлена в виде смеси жидкости и газа, а также определенной смесью газов. Состав необходим для передачи усилий между двумя видами амортизаторов.
  3. Шток. Предназначен для удержания на себе поршня и требуется для передачи серьезных толкающих усилий.
  4. Поршень, имеющий специальный пропускной клапан. Он осуществляет движение во внутренней части цилиндра. Применяется для плавной передачи колебаний.
  5. Сальники, уплотнитель и качественный герметик.
  6. Корпус, предназначенный для размещения во внутренней части разных составных компонентов стойки.
  7. Крепежные элементы, необходимые для соединения основных частей амортизатора с кузовом автомобиля.

Если изучить конструкцию элементов, то можно понять, что передние амортизационные стойки (АС) могут быть оснащены пружинами, а могут не иметь их. Выбор того или иного варианта нужно осуществлять на основе конструктивных особенностей подвески и приемлемого бюджета.

Как и все автомобильные детали, передние стойки амортизаторов со временем изнашиваются, ломаются и приходят в полную негодность. При обнаружении данного явления как можно быстрее должна быть проведена замена амортизатора передней стойки.

Принцип работы передних стоек

Чтобы разобраться с тем, как функционируют стойки амортизаторов передние транспортного средства, условно мх стоит разделить на два главных конструкционных элемента – пружину и амортизатор. Именно они приводят весь механизм в действие.

Пружина

Главный элемент данной детали предназначен для нивелирования самых разных дефектов современного дорожного покрытия. Также он необходим для снижения активности вибрации, которая в процессе передвижения отражается на кузове. При перемещении по сильно разбитой дороге именно благодаря пружине водитель чувствует только плавное раскачивание автомобиля. пружина забирает на себя самые мощные толчки, то есть полностью их гасит.

Металл, из которого производится пружина, должен обладать оптимальной упругостью. Обычно используется такая сталь, которая оптимально подходит для определенной марки транспортного средства, его веса и общей специализации.

Пружина устанавливается одной стороной в специальной чашке стойки, а другой частью проходит через резиновую проставку, которая, в свою очередь, упирается в кузов.

Амортизатор

Это сама стойка, которая, если сравнивать с той же пружиной, является более сложной деталью по своей конструкции. Вот самые основные конструкционные особенности:

  1. Двухкамерный цилиндр, по которому перемещается поршень, предварительно закрепленный на штоке. Именно он заполняется газом или жидкостью.
  2. Рабочий состав циркулирует во внутренней части обеих камер, на основании чего все стойки, как и стандартные амортизаторы, разделяются на несколько видов.

Основной задачей амортизатора является гашение колебаний, которые исходят от пружины. Процедура амортизации подразумевает под собой серьезное повышение уровня давления, образованного внутренней частью детали. Его снижение осуществляется за счет специальных клапанов, которые располагаются непосредственно на поршне. В зависимости от общего положения элементы автоматически закрываются и открываются так, чтобы эффективно регулировать оказываемые нагрузки.

Предназначение передних стоек

Любой вид упругого металла, из которого выполнена пружина, в процессе воздействия на на нее того или иного механического фактора образует автоматические остаточные колебания, которые доставляют серьезный дискомфорт пассажирам и водителю. Именно для гашения подобной тряски и колебаний был разработан и повсеместно применяется амортизатор. Он может полностью преобразовать резкие толчки в практически незаметные мягкие колебания.

Амортизационные стойки играют главную роль в строении всей подвески машины. За счет относительно небольшого размера и легкости обслуживания производитель выпускает конструкции по минимальным стоимостным показателям.

Благодаря небольшим габаритам стойки занимают минимально количество свободного пространства. За счет этого можно без проблем размещать дополнительные рычаги и иные конструкционные элементы, которые в состоянии сделать поездку максимально комфортной.

Одновременно с повышением уровня комфорта передняя амортизационная стойка, предназначена для выполнения следующих функций:

  • удержание массы транспортного средства;
  • передача силы сцепления с асфальтовым покрытием на кузов;
  • поддержка оптимального положения кузова по отношению к автомобильным колесам;
  • устранение лишнего крена;
  • принятие на себя серьезных боковых нагрузок.

Цена стоек на порядок выше по сравнению с самими амортизаторами. Причина — в более сложной конструкции, а также в том, что при производстве используются высокого качества материалы.

Разновидности передних стоек

Все автомобильные стойки функционируют за счет специальной рабочей жидкости. На основании используемого в цилиндре устройства вещества передние стойки амортизатора можно разделить на три основных типа:

  1. Масляные, или гидравлические. Эффективны при передвижении в черте города, а также по загородным проселочным дорогам.
  2. Газовые. Отличаются более высокими показателями жесткости. Это оптимальный вариант для современных спортивных авто. Есть мнение, что газовые конструкции относятся к категории более современных устройств. Но если автомобиль часто перемещается по грунтовым дорогам, данная категория амортизаторов не очень подойдет.
  3. Газомасляные. Как говорят многочисленные отзывы, это оптимальное решение для любого транспортного средства. Здесь присутствуют все положительные характеристики перечисленных выше категорий амортизаторов.

Передние и задние стойки отличаются друг от друга, потому нужно быть внимательными в процессе покупки.

Передние немного выше по длине и имеют меньший диаметр. Поворотные кулаки в конструкциях задних амортизаторов полностью отсутствуют. Кроме того, заменить задние стойки намного сложнее, чем передние.

Срок службы

Общее время эксплуатации передних амортизаторов, а также периодичность их замены прямо зависит от трех основных факторов:

  • качество детали;
  • уровень соответствия массе транспортного средства;
  • манера перемещения на автомобиле.

По этой причине на одних машинах детали приходится менять раз в 6 месяцев, а на иных конструкции работают на протяжении 7 лет.

Подобная разница во временных периодах службы основана на неправильной эксплуатации автомобилей, а также на неграмотно подобранных основных конструкциях и пружинах. Пренебрежение данными правилами способно привести к тому, что нагрузка не будет распределена равномерно, что автоматически негативно скажется на сроке службы всей амортизационной системы автомобиля.

Признаки наличия неисправностей

Если выйдет из строя правая или левая стойка, это может привести к возникновению аварийной ситуации. Именно по этой причине так важно тщательно следить за своим транспортным средством. Своевременно проведенные ремонтные работы позволят избежать большого количества проблем.

На поломку передних стоек указывают следующие признаки и характерные симптомы:

  • в процесс движения раздается постоянный скрип, стук и щелчки;
  • автомобиль постоянно раскачивается и колеблется из стороны в сторону;
  • машину серьезно заносит на поворотах;
  • для совершения торможения требуется намного больший тормозной путь, чем при исправных амортизаторах;
  • транспортное средство сильно приседает, как только водитель разгоняется или тормозит. Неприятные ощущения при этом присутствуют как сзади, так и спереди;
  • машина очень плохо цепляется за поверхность;
  • резина очень быстро и неравномерно изнашивается;
  • из амортизационной системы вытекает тормозная жидкость;
  • опоры, пружина и шток покрываются разрушительной коррозией;
  • значительное повышение уровня шума в процессе набора скорости. Это говорит о том, что повредились крепежи встроенных втулок;
  • корпус деформируется, отчего поршень не может нормально перемещаться во внутренней части цилиндра;
  • пружины расположены не очень правильно, на основании чего корпус автомобиля начинает качаться в процессе движения.

Подобные явления обычно происходят по причине низкого качества основных элементов стоек, из-за неправильной установки, а также по причине естественного процесса износа и старения встроенных элементов.

Сказать, какие нужно покупать стойки, невозможно. Здесь все зависит от материального достатка и самого транспортного средства. В любом случае не нужно экономить на данных элементах. Стоит купить конструкции, которые характеризуются большим количеством положительных отзывов и выпущены проверенными производителями.

Процесс замены передних стоек

Если подшипник, верхняя опора и вся стойка в полной сборке уже отслужили свой срок, выход здесь будет только один – замена передних амортизаторов. Данная операция на передней части авто может быть проведена своими руками.

Если износилась левая или правая стойка, менять потребуется обязательно обе одновременно.

При осуществлении замены нужно опираться на специальное руководство по ремонту. Несмотря на то что существуют определенные различия в конструкции разных марок авто, алгоритм действия во всех случаях схож. Последовательность манипуляций здесь следующая:

  1. Освобождается доступ к верхней опоре стойке. Здесь придется обязательно снять уплотнитель подкапотного отсека.
  2. Снимается заглушка, откручивается крепежная гайка штока АС. Потребуется головка, а также удлинитель с воротком. Проводить данную операцию желательно тогда, когда сама стойка еще не демонтирована.
  3. Стоит ослабить крепеже колес, а затем поддомкратить машину до такого положения, чтобы шины не касались поверхности земли. Здесь обязательно нужно подстраховаться от срыва домкрата.
  4. Осуществляется демонтаж колеса. При помощи металлической щетки требуется очистить все находящиеся там конструкционные элементы. Их желательно обработать WD40 и подождать, чтобы состав подействовал.
  5. Откручивается крепежная гайка от установленного шарнира стабилизатора (читайте, что такое стойка стабилизатора передняя). Сделать это нужно одновременно с винтом тормозного шланга. Если у автомобиля есть АБС, потребуется снять трубку с проводкой от датчика, который расположен на стойке.
  6. После этого откручивается крепеж кулака. Болты многие специалисты выбивают простым молотком. Стоит знать, что у некоторых автомобилей втулки стоят отдельно. После данной манипуляции стойку уже ничего не держит.
  7. Настало время открутить гайку, удерживающую верхнюю опору на кузове. Передняя стойка амортизатора снимается одновременно с опорой и пружиной.
  8. Потребуются стяжки, которые предназначены для снятия пружины. Здесь нужно будет получить зазор между чашкой и самым крайним витком.
  9. Ранее на штоке гайка уже была ослаблена, теперь ее можно открутить совсем. Только после этого получится снять опору и пружину одновременно с чашечкой.
  10. Если отбойник вместе с пыльниками износились, они тоже должны быть заменены.
  11. Новые передние стойки желательно предварительно серьезно прокачать. Данный процесс осуществляется строго в соответствии с инструкцией производителя.
  12. Требуется заменить прокладки и сальники, так как сальники старые уже не подойдут.
  13. Выполняется обратная сборка.

Если следовать данной инструкции, можно достаточно быстро заменить передние стойки на новые, обеспечив комфорт передвижения авто и обеспечив высокий уровень безопасности. Опора станет прочной, подвеска перестанет раскачиваться и негативно сказываться на общей эксплуатации транспортного средства.

Заключение

Каждый водитель должен понимать, что подвеска и вся амортизационная система в целом прямо сказывается на общем поведении транспортного средства на дороге. Передние стойки – это один из самых основных элементов всего узла, который эффективно стабилизирует автомобиль и требует проводимой время от времени замены. Чтобы избежать непредсказуемого поведения машины на трассе, нужно следить за исправностью стоек и за степенью их износа.

Пожалуйста, оцените этот материал!

Загрузка…

Если Вам понравилась статья, поделитесь ею с друзьями!

что это такое и для чего нужны?

Сначала были рессоры, долго служившие верой и правдой. Но стремительный век технологий дал автомобилям стойки амортизаторов, встретить которые можно в той или иной форме почти у каждой легковушки.

Что это за деталь? Из каких элементов состоит и что о них необходимо знать начинающим водителям?

А это элемент подвески, поглощающей неровности дорог, ухабы и выбоины, тем самым обеспечивая комфорт водителям и пассажирам. Рассмотрим поглубже.

Стойки амортизаторов, амортизаторы, стойки: кто есть кто?

Очень часто автолюбители по неопытности или незнанию путают два ключевых понятия — амортизаторы и стойки амортизаторов, считая, что это одно и то же. В действительности их необходимо разделять и вот почему.

Сам по себе амортизатор (ещё его называют стойкой телескопической) представляет собой деталь, предназначенную для смягчения резкого разжатия пружины и гашения её колебаний.

Стойкой же называют целый комплекс элементов, основными в котором являются пружина и амортизатор.

В задачи стойки входит не только повышение комфорта, но и поддержание управляемости на разных скоростях, а также самое главное — соединение кузова с колесными механизмами.

Чтобы всё вышесказанное было понятнее, рассмотрим более детально конструктив всей стойки. Итак, она состоит из следующих деталей:

  • непосредственно сам амортизатор или, как его ещё называют в технической литературе — стойка телескопическая;
  • пружина —  ключевая деталь конструкции;
  • шток амортизатора с кожухом;
  • ушко крепления;
  • опора стойки верхняя;
  • упорная чашка пружины;
  • подшипник опоры;
  • различные крепёжные элементы.

Основными в этом семействе, как было сказано выше, пружина и амортизатор, которые работают в паре. О них мы расскажем подробнее.

Пружины

Данная деталь, благодаря своей упругости, в первую очередь воспринимает на себя все неровности дороги, коих в нашей стране немало. По сути, главным демпфирующим элементом, который не даёт нам почувствовать своей пятой точкой все прелести ухабов, является именно она.

Но у пружины есть один большой недостаток — после того как она сжалась, к примеру, после наезда на выбоину, она разжимается и продолжает колебаться вверх и вниз, пока вновь не войдёт в состояние равновесия.

Такие колебания вряд ли можно назвать комфортными, ведь они передаются на весь кузов. Кто ездил на автомобиле с неисправными амортизаторами знает, автомобиль раскачивается и становится практически неуправляемым.

Так вот тут в работу и вступает амортизатор. Он, моментально и плавно погасить эти паразитные колебания пружины.

Это дарит не только приятные ощущения людям в машине, но и позитивно отражается на устойчивости авто на дороге и его управляемости в целом.

Амортизаторы

Конструкция этого элемента более сложная, чем у пружины. В самом простом виде он представляет собой цилиндр, заполненный газом или жидкостью, внутри которого ходит поршень.

Несколько слов об амортизаторах, а вернее об их разновидностях. Существуют такие типы:

  • масляные;
  • газовые;
  • газо-масляные.

Первый вид наиболее распространён в силу простоты конструкции. Масляные телескопические стойки отлично подходят для передвижения по городу и не сильно жёсткие.

Газовые амортизаторы, которые, по правде говоря, наполнены и маслом и газом, наиболее жёсткие из всей тройки и в первую очередь подходят для спортивных машин, которым требуется высокая стабильность в поворотах и на скоростях.

Последняя разновидность является чем-то средним по своим характеристикам между первыми и вторыми.

Хотелось бы отметить, что стойки амортизаторов передние, а также стойка амортизатора задняя имеют схожее устройство и выполняют одинаковые функции. Самая распространенная — это стойка типа МакФерсон, о которой вы можете почитать здесь.

Возможные неисправности и ремонт

Как и любая деталь автомобиля, стойки амортизаторов далеко не вечные и могут выходить из строя.

Первыми симптомами, которые говорят нам, что пора бы заехать на автосервис, выступает чрезмерное раскачивание кузова авто, появившаяся валкость в поворотах, нестабильное поведение на дороге.

Ещё одним симптомом, явно указывающим на выход из строя телескопических стоек, является подтекание масла. К сожалению, если специалисты подтвердят на диагностических стендах поломку, восстановление стоек амортизаторов невозможно. Современные конструкции сделаны таким образом, что подлежат исключительно замене.

Ну что ж, коллеги-автолюбители, в этой статье мы попытались охватить различные аспекты, связанные со стойками и даже затронули тему ремонта стоек амортизаторов.

Искренне надеемся, что начинающие водители получили ответы на свои вопросы. На этом разрешите откланяться, ведь пора готовить к публикации очередной материал для вас. А вы пока почитай про подвеску, а именно «Знаешь ли ты какая подвеска у автомобиля Президента?«

Амортизационная стойка и амортизатор – в чем разница?

28. 10.2017 | 3782 просмотра

Многие, даже достаточно опытные автомобилисты, считают, что эти два понятия являются синонимами. Это ошибочное мнение весьма распространенно, часто оно упоминается на многих авто-форумах как правильное, более того, продавцы в значительной части магазинов считают также, что конечно же порождает путаницу. В итоге велика вероятность, что незнающий человек может купить ненужные ему запчасти, которые не пригодятся в ремонте. Конечно же, стойки амортизаторов и сами амортизаторы – это не одна деталь.

Амортизатор

По сути этот элемент подвески является масляным насосом, поскольку работает по тому же принципу. Во время движения автомобиля все неровности дороги передаются на подвеску, её вертикальные перемещения способствуют перетеканию гидравлической жидкости через отверстия поршня, диаметр их достаточно небольшой, поэтому создается давление и при увеличении скорости автомобиля амортизатор, усиливая сопротивление, делает движение подвески и пружины более плавными. В результате более плавно движется по дороге автомобиль, уменьшается поперечная раскачка во время маневрирования и сводятся к минимуму «клевки» при наборе скорости и торможении.   

При неисправном амортизаторе взаимодействие подвески и пружины ухудшается, что отражается на плавности хода автомобиля и его управляемости, снижается эффективность торможения, сильнее изнашиваются шины, увеличивается износ целого ряда узлов и деталей. Такая поломка негативно влияет на комфорт пассажиров и водителя при движении. Если говорить о конструкции этих важных деталей, то в зависимости от модели, они могут оснащаться пружиной, либо не иметь её, пример: задние амортизаторы типа «карандаш» пружины не имеют.

Стойка

Это силовой элемент подвески автомобиля — целый узел, устройство в составе которого присутствует и рессора, и амортизатор, её назначение состоит в соединении колес с кузовом посредством шарниров. В классическом, наиболее часто встречающемся варианте, Опора амортизатора (демпфер) с пружиной, совмещена с опорой в стойке. Главное её назначение заключается в удержании массы автомобиля и улучшении сцепления колес с дорогой с сохранением их нормального положения по отношению к кузову. Прочный корпус амортизационной стойки с усиленным штоком дает возможность сохранять устойчивость машины в том числе и при боковых нагрузках во время маневрирования.

Почему амортизационная стойка дороже амортизатора

Этот элемент подвески является более сложным по своей конструкции, чаще всего материалом для её изготовления являются сложные сплавы, что в конечном итоге влияет на цену. Играет роль и большой диаметр штока. Амортизационная стойка – главный элемент подвески типа “ Мак-Ферсон” наиболее часто применяемой в современных автомобилях. Также как амортизатор, стойка может оснащаться пружиной, либо не иметь её в своей конструкции.

Отличия

  • Различный способ крепления: стойка выполняет функции верхней шаровой и рычага имея соединение с поворотным устройством и шток большего диаметра чем в обычном амортизаторе.

  • Амортизаторы крепятся посредством сайлентблоков без соединения с поворотным устройством.

  • Амортизационная стойка принимает на себя разнонаправленные нагрузки, амортизатор – исключительно вертикальные.

Амортизатор может быть частью стойки, но не в коем случае не наоборот, если он неисправен, ездить на автомобиле можно, но езда будет очень некомфортной. Естественно, если один из четырех, например, амортизатор передний левый, вышел из строя, но с ремонтом лучше не затягивать, поскольку возросшие нагрузки на другие части и узлы автомобиля неизбежно приведут к их поломке и ремонт окажется более дорогим. После поломки стойки, в сервис придется обращаться сразу, так как нормальное управление автомобилем будет невозможным. Нужно будет купить этот силовой элемент подвески, сделать это в «правильном» месте, там, где есть профессиональные продавцы-консультанты, которые разделяют названия деталей и их предназначение. Так, если на вашей машине Volkswagen Polo 5 вышла из строя передняя правая амортизационная стойка, купить её можно здесь не переплачивая.


Амортизаторы в автомобильной подвеске: как они устроены и как их менять?

Для чего нужен амортизатор?

Для начала «отделим мух от котлет», то есть разберемся в ролях разных элементов подвески. На большинстве современных легковых автомобилей главные упругие элементы – это пружины. 30–40 лет назад эту роль, главным образом, выполняли рессоры, работая «по совместительству» и демпферами. Колебания успешно гасились за счет трения между листами рессор. Подробно касаться недостатков рессор и их типичных проблем не будем, посвятим им отдельный материал, а сейчас просто запомним об их существовании и вернемся к пружинам.

Они установлены между подвеской и кузовом автомобиля и предназначены для гашения ударов на кузов, приходящихся от дороги. Когда колесо накатывается на какое-нибудь препятствие, пружина сжимается, а кузов лишь немного и плавно перемещается вверх, колесо скатывается с препятствия – пружина выпрямляется.

Есть, однако, один неприятный момент. Возьмем для примера игрушку попрыгунчик – каучуковый шарик, который тоже можно отнести к упругим элементам. Ударьте его о землю и засеките время, пока он полностью не прекратит прыгать. Приблизительно также будет прыгать и Ваш автомобиль, если в конструкции его подвески будут только рычаги да пружины. И, в зависимости от жесткости пружин, подвеска будет либо каменная, либо мягкая, как вата, но в том и другом случае об управляемости автомобиля можно даже не вспоминать. Самым страшным для такой подвески является резонанс, при вхождении в который колебания могут разрушить отдельные элементы подвески и ее крепежа.

Проблему решили внедрением в конструкцию подвески амортизатора – элемента, который позволял перемещаться колесу относительно кузова, но исключал раскачку автомобиля. Изначально это были амортизаторы рычажного типа, которые, подобно рессорам, выполняли свою функцию за счет трения. Но не станем останавливаться на анахронизмах, рассмотрим только современные конструкции. На данный момент «мейнстрим» для легковых автомобилей – это телескопические гидравлические амортизаторы. Пневматические и гидропневматические системы, а также амортизаторы переменной жесткости в этот раз брать не будем – это темы для отдельных статей.

Работа телескопического амортизатора

Если максимально упростить, то описать работу амортизатора можно так: есть цилиндр, заполненный маслом, внутри цилиндра перемещается шток с поршнем. В этом поршне имеются клапаны, которые открываются только в одном направлении.

Когда поршень перемещается вниз, открываются одни клапаны и пропускают жидкость в полость над поршнем, если же поршень перемещается вверх, открываются другие клапаны, и жидкость перетекает в полость под поршнем. Гашение колебаний происходит за счет того, что масло не сжимается и имеет определенную вязкость.

Кстати, а зачем нужны вообще клапаны? Может, достаточно было бы отверстий? На самом деле, недостаточно. Одной из важных характеристик амортизатора – его величина жесткости на отбой и сжатие. Другими словами, это сопротивление на штоке амортизатора при его вдавливании или вытягивании из корпуса. Клапаны нужны, чтобы регулировать эту жесткость.

За счет разных пропускных характеристик клапанов вдавить шток амортизатора немного легче, чем вытянуть его из амортизатора. Сделано это с расчетом на то, что при наезде на препятствие необходимо не мешать колесу перемещаться вверх, чтобы исключить передачу удара от колеса на кузов. Клапаны в данном случае пропускают больше масла. Но если на пути большая яма, то колесо надо бы попридержать в «поджатом» состоянии, зачем спешить падать в нее? Потому клапаны на «роспуск» амортизатора пропускают меньше масла.

Еще раз: клапаны нужны, чтобы задать определенную жесткость амортизатора в разных направлениях его работы.

Типы конструкций

Конструктивно амортизаторы можно разделить на три основных вида: двухтрубные, двухтрубные с газовым подпором и однотрубные с газовым подпором. Первыми на автомобилях появились двухтрубные гидравлические амортизаторы. В них, как следует из названия, есть две трубы – полости, в одной из них (внутренней) находится поршень с вышеупомянутыми клапанами, другая (наружная) необходима для компенсации объема масла – она заполнена маслом лишь частично, остальное – воздух.

Во время работы амортизатора масло внутри нагревается до высоких температур, от этого расширяется, и, чтобы не выдавило уплотнители штока, жидкость перетекает в наружную полость.

Достоинств у такого типа амортизаторов немного: дешевизна и малое влияние на их работу от вмятин на корпусе. Еще стоит упомянуть хорошую плавность хода автомобиля и относительно малую жесткость таких амортизаторов.

К недостаткам относится перегрев рабочей жидкости, так как корпус – двойной, и охлаждение атмосферным воздухом затруднено. Из-за перегрева велика вероятность вспенивания масла и, как следствие, мгновенная потеря эффективности работы – амортизатор перестает выполнять свою функцию, и автомобиль становится плохо управляемым из-за раскачки.

Следующий минус – это большой вес двухтрубного амортизатора, а также строго определенное расположение при установке – если его перевернуть, вытечет рабочая жидкость. Вес амортизатора влияет на величину неподрессоренной массы (о том, что это такое, расскажем отдельно). Чем больше неподрессоренная масса, тем хуже плавность хода и управляемость автомобиля.

Небольшим усовершенствованием двухтрубных амортизаторов стало наполнение наружной полости газом с небольшим избыточным давлением. Таким образом снизили вероятность вспенивания, так как масло в этом случае «опирается» на газовую подушку.

Совсем другое дело – гидравлические однотрубные газонаполненные амортизаторы. Один цилиндр, заполненный маслом, поршень с односторонними клапанами и небольшая полость, заполненная газом и прикрытая поршнем.

Однотрубный амортизатор лишен всех недостатков двухтрубных. При интенсивной работе жидкость не перегревается, так как отделена от окружающей среды только одной стенкой цилиндра и отлично охлаждается. Также он легче и может устанавливаться хоть вверх, хоть вниз корпусом.

Но законы природы никуда не денешь: где-то выигрываешь, где-то проигрываешь. Поэтому достоинства двухтрубных амортизаторов стали недостатками однотрубных. Последние значительно дороже и весьма чувствительнее к механическим повреждениям корпуса, стало быть, эксплуатация с ними автомобиля пусть не так уж значительно, но дороже.

Установка амортизаторов

Способы установки амортизаторов не изменились с момента их внедрения в автомобили. Так, всегда их верхняя часть крепится к кузову автомобиля или раме, а нижняя – к элементу подвески, будь то рычаг или балка неразрезного моста. От этого и замена данного элемента в подавляющем большинстве случаев не доставляла трудностей: выкрутил нижний болт крепления, выкрутил верхний болт крепления, и все, амортизатор в руках.

С амортизаторами задних подвесок так все и осталось, а вот с передними все чуть сложнее. С появлением переднеприводных автомобилей возник вопрос, куда девать амортизатор, который в основном крепился к нижнему рычагу передней подвески и мешал установке приводного вала.

Основных решений этой задачи получилось два. Первый вариант – установка нижней части амортизатора на рычаг через П-образный кронштейн, внутри которого проходил приводной вал. Второй вариант – перенос амортизатора вместе с пружиной в пространство над верхним рычагом подвески. В таком случае нижняя часть амортизатора крепится к верхнему рычагу подвески, и называется вся эта конструкция именем американского инженера Эрла Стили МакФерсона.

МакФерсон разрабатывал этот принципиально новый на тот момент вид подвески для ультрабюджетного концепт-кара Chevrolet Cadet в 1930-е годы. На практике его удалось применить только после войны, уже на Ford Vedette 1948 года для французского рынка. Теперь, когда вы знаете эту короткую захватывающую историю и можете при случае блеснуть эрудицией, переходим к особенностям этой популярной до сих пор конструкции.

МакФерсон объединил амортизатор вместе с пружиной в одну амортизаторную стойку. В этой стойке верхняя часть имеет шарнир с подшипником и опирается на элемент кузова – стакан. Благодаря опорному подшипнику стойка может вращаться вокруг собственной оси. А если установить амортизаторную стойку под определенным углом, то можно задать траекторию перемещения колеса и углы его установки, как, например, развал, угол продольного и поперечного наклона оси поворота (что это, обязательно рассмотрим в будущих публикациях).

Получилось, что при такой установке стойки можно избавиться от направляющего верхнего рычага подвески, тем самым удешевив ее. Поворотный кулак в подвеске крепится к шаровой опоре нижнего рычага и к амортизаторной стойке, вращается вместе с ней же. Стойка стабилизатора поперечной устойчивости в данном случае может крепиться или к нижнему рычагу, или непосредственно к амортизаторной стойке.

Если рассмотреть способы крепления стойки к поворотному кулаку, то их несколько. Поворотный кулак может крепиться к кронштейну на корпусе стойки. Зачастую – двумя эксцентриковыми болтами с гайками, и они же являются элементами регулировки развала колес. Если развал колес заложен конструктивно, то регулировка не нужна, значит и закрепить стойку можно в кронштейне поворотного кулака. Кронштейн крепления в таком варианте представляет из себя проушину с разрезом, которая стягивается одним болтом. Самым простым вариантом является запрессовка корпуса стойки в поворотный кулак (как у нашего подопытного Chevrolet Lanos). Поставляется все это часто как одна деталь – в сборе c кулаком.

В список недостатков амортизаторной стойки типа МакФерсон можно отнести относительно небольшие ходы подвески и, как следствие, такая конструкция – большая редкость, если не исключение, на настоящих внедорожниках (впрочем, таких машин уже почти не осталось). А причина в том, что при максимальном сжатии пружины стойки очень сильно начинают изменяться углы установки колес, что влечет за собой серьезное ухудшение в управляемости автомобиля и приводит к чрезмерному износу шин.

Амортизаторные стойки могут быть с возможностью замены амортизатора и без нее. В первом варианте корпус стойки с опорой под пружину выполнен отдельно от амортизатора. Во втором – корпус амортизатора есть одновременно корпус стойки, и непосредственно на нем смонтирована нижняя опора пружины. Верхняя же опора пружины крепится к штоку амортизатора. Пружина сверху и снизу воздействует на опоры через резиновые подушки. На штоке амортизатора устанавливают упругий отбойник – резиновую или полиуретановую втулку, которая предотвращает удары деталей подвески при полном сжатии пружины.

Пружина в амортизаторной стойке всегда находится под натягом. Изначально сжатие необходимо для исключения люфтов и зазоров в сборке. Замена стойки на автомобиле – всегда маленькая радость для механика, так как по стоимости работ она довольно недешева.

Пример замены амортизаторов

Итак, перейдем в ремзону, где нас ждет Chevrolet Lanos с его передними разборными амортизационными стойками. Пружины мы оставляем старые, а вот амортизаторы – меняем. Хозяин автомобиля решил, что стандартные двухтрубные амортизаторы передней подвески слишком мягкие, и ему не хватает управляемости. Решением стала установка передних однотрубных газонаполненных амортизаторов.

Приступаем. Отворачиванием гайку крепления приводного вала к ступице колеса, после чего выкручиваем болты крепления и снимаем переднее колесо. Далее, для облегчения откручивания элементов крепления распыляем на соединения шаровой опоры рычага и шарнира наконечника рулевой тяги спасительную WD40.

Удалили шплинт и отвернули гайку крепления шаровой опоры к поворотному кулаку. Отпустили, но не отвернули полностью гайку крепления стабилизатора поперечной устойчивости к стойке стабилизатора (которая на рычаге). После того, как соединение под воздействием WD40 немного откисло, отвернули гайку крепления наконечника рулевой тяги к проушине на амортизаторной стойке.

Бить по пальцу шарнира молотком ни в коем случае нельзя, поэтому здесь понадобится универсальный съемник – с его помощью отсоединяем шарнир наконечника. Так как снимать амортизаторную стойку необходимо в сборе с поворотным кулаком и тормозным диском, то надо снять тормозной суппорт. Операция простейшая: выкрутили верхний и нижний направляющие болты и демонтировали суппорт. Одновременно с этим проинспектировали состояние тормозных колодок (с ними все в порядке). Кстати, даже отсоединить тормозной шланг от суппорта нет надобности.

Далее, отсоединяем нижний рычаг подвески от поворотного кулака. У нас проблем с этим не возникло, но в случае закисания соединения рекомендуется использовать универсальный съемник. Немного оттянув на себя стойку (ее верхнее крепление позволяет это сделать), извлекаем из ступицы колеса приводной вал. При этом необходимо быть очень осторожным, чтобы не повредить пыльник ШРУСа вала.

Перемещаемся из колесной ниши в моторный отсек. Здесь отворачиваем гайки крепления стойки к стакану кузова. Тоже проблем никаких. Единственное назидание: придерживайте стойку, так как отворачивая эти гайки, вы снимаете последнее крепление, соединяющее опору стойки с автомобилем.

Все, деталь в руках. Теперь нам нужно разобрать амортизаторную стойку. Для этого понадобятся настоящий специнструмент и определенные навыки пользования оным. С помощью двух скоб и гаек приспособления сжимаем пружину стойки. Ради бога, не стойте напротив верхней опоры в этот момент, так как бывали случаи срыва приспособления. Пружина, неожиданно получившая свободу действий, может отлететь и если не убить, то сильно травмировать.

После того, как пружину сжали, откручиваем центральную гайку крепления штока амортизатора к верхней опоре стойки. Отвернули гайку, сняли опору и пружину вместе со спецприспособлением. Если бы в стойке амортизатор не был заменяемым, то на этом процесс разборки закончился, но у нас амортизатор отдельно, и он закреплен гайкой. Ее отворачиваем, приложив немалые усилия и утилизируем, так как новая гайка поставляется в комплекте с амортизаторами. Экватор пройден! Можно начинать сборку.

В трубу корпуса стойки устанавливаем новый амортизатор. Ставим новую гайку и затягиваем. Теперь также предельно осторожно, как и при снятии, крепим на место все еще сжатую стяжкой пружину. Кстати, внимательно проверьте опорные резиновые подушки пружины. Их целостность – залог долговечности стойки в сборе. Если все в порядке, устанавливаем верхнюю опору и подсоединяем к ней шток амортизатора, закрепляем его гайкой. После того, как убедились в надежности крепления штока, медленно и предельно осторожно распускаем специальное приспособление вместе с пружиной. Убеждаемся в том, что пружина на опоры села плотно, без перекосов.

Теперь остается монтировать стойку на место. Здесь нет особых рекомендаций, кроме как быть осторожным. Все-таки стойка в сборе с поворотным кулаком и диском довольно тяжела, потому ее падение на ногу может вызвать незабываемые ощущения.

При подсоединении верхней опоры стойки к стакану кузова следим за правильностью расположения опоры, на ней может быть нанесена стрелка, указывающая на боковую наружную часть автомобиля. Если стрелки нет (это редкость), то нужно запомнить расположения при снятии, а лучше сфотографировать на смартфон.

Итак, стойку установили и затянули гайки ее крепления к стакану. Вставили в ступицу колеса приводной вал. При этом будьте (да-да, снова) предельно осторожным, чтобы не повредить шлицы вала и ступицы. Подсоединяем нижний рычаг и затягиваем гайку крепления шаровой опоры, не забывая шплинтовать соединение. Фиксируем наконечник рулевой тяги и затягиваем гайку крепления.

Ставим на место тормозной суппорт. Затягиваем его направляющие болты крепления. Устанавливаем и затягиваем гайку крепления приводного вала к ступице колеса. На ней необходимо для фиксации смять с помощью зубила и молотка сминаемый поясок в одном месте. Это исключит самоотворачивание гайки. Колесо на место и… приступаем ко второй стороне. Ведь амортизаторы нужно всегда менять в паре, чтобы не нарушать характеристики управляемости. Описывать этот процесс не будем, оставим мастера в покое.

Как и следовало ожидать, владелец Chevrolet Lanos после замены амортизаторов на однотрубные отметил, что машина стала жестче, зато действительно начала немного острее поворачивать. Но ему понравилось. Оставайтесь с нами – в ближайших публикациях мы продолжим знакомить вас с типичными ремонтными работами на современных машинах.

Стойки и амортизаторы для LADA Largus (543024989R, 543027245R, 6001549248, 8200779901)

Отличительной особенностью автомобиля Lada Largus является увеличенная грузоподъемность, поэтому нагрузки на заднюю подвеску автомобиля и на задние амортизаторы значительно возрастают. Для 5-ти местного автомобиля разница при загрузке соизмерима с обычными автомобилями, а для 7-ми местной версии, при максимальной загрузке, нагрузка на заднюю ось увеличивается весьма значительно. Поэтому мы уделили повышенное внимание балансу характеристик амортизаторов передней и задней подвески и дополнительно оптимизировали характеристики задних амортизаторов с учетом разной загрузки автомобиля.

Амортизаторные стойки передней подвески для LADA LargusАмортизаторы задней подвески для LADA Largus

Задние амортизаторы SS20 для ЛАДА Ларгус имеют усиленную конструкцию с увеличенным корпусом и штоком. В комплекте поставки задних амортизаторов имеются пенополиуретановые отбойники SS20 и защитные пыльники.

Передние стойки и задние амортизаторы двухтрубной конструкции, с газовым подпором. Все присоединительные и крепежные размеры соответствуют требованиям завода изготовителя автомобиля.

Передние и задние амортизаторы SS20 для автомобиля Lada Largus выпускаются в четырех вариантах настройки демпфирования «Стандарт», «Комфорт–Оптима», «Шоссе» и «Спорт». Благодаря этому каждый водитель может выбрать для себя оптимальный вариант, который подходит для конкретных условий эксплуатации, весовой нагрузки и предпочитаемого стиля вождения. По своим характеристикам амортизаторы «Стандарт» настроены несколько «мягче», чем штатные амортизаторы, а настройки «Комфорт–Оптима» максимально приближены к штатным амортизаторам, изменение характеристик в основном улучшает устойчивость и управляемость автомобиля.

  • «Стандарт» — наиболее мягкие по настройкам амортизаторы, отличное решение для тех, кто предпочитает мягкую подвеску, плавность хода автомобиля, спокойное передвижение. Данная настройка амортизаторов подходит для повседневной эксплуатации преимущественно в условиях города.
  • «Комфорт-Оптима» — оптимальное решение для спокойной и активной езды по городу и трассе, со сбалансированным сочетанием плавности хода и управляемости.
  • «Шоссе» — отличное решение для активной, динамичной езды по городу и трассе. Контроль и уверенность на любой скорости. Наилучшая управляемость и приемлемая плавность движения.
  • «Спорт» — максимально жесткие на сжатие и на отбой амортизаторы обеспечивают максимальный контроль над автомобилем даже в экстремальных режимах движения. Отличное решение для тех, кто использует автомобиль в любительских соревнованиях, отлично подходят для кольцевых гонок, а также гонок в других «асфальтовых» дисциплинах, без уменьшения клиренса.

Амортизаторы SS20 для автомобиля Lada Largus имеют следующие конструктивные особенности

  • измененное соотношение усилий сжатия и отбоя, которое значительно улучшает плавность хода на пустом автомобиле, уменьшает раскачивание и крены кузова при проезде неровностей;
  • применен шток с увеличенными характеристиками износостойкости хромированного покрытия;
  • уплотнение штока осуществляется мультикромочным сальником с повышенной эластичностью при низких температурах;
  • усиленная конструкция задних амортизаторов с увеличенным диаметром корпуса, что обеспечивает увеличенный теплоотвод и исключает перегрев амортизатора при движении в тяжелых условиях и большой загрузке;
  • сайлентблок заднего амортизатора имеет усиленную конструкцию, что исключает самопроизвольный выход сайлентблока из проушины амортизатора в процессе эксплуатации;
  • в комплекте поставки задних амортизаторов имеются необходимые отбойники и пыльники;

Основы амортизаторов и стоек

Мы получаем много вопросов о различиях амортизаторов и стоек. В чем разница?


Амортизаторы

Амортизатор на автомобиле делает одно и только одно — предотвращает раскачивание автомобиля. Распорки существенно разные. Стойки являются структурной частью системы подвески и крепятся к шасси автомобиля сверху и проходят через них.Они дают нам место для установки винтовой пружины, а пружина — это то, что поддерживает высоту транспортного средства, поэтому у нас есть пластина для пружины. Он также заменяет верхний рычаг управления и подключается непосредственно к поворотному кулаку автомобиля, что во многих случаях дает нам незначительную возможность регулировать выравнивание.

Хорошо, здесь большая разница, в чем преимущество? Что ж, амортизаторы обычно обеспечивают лучшую управляемость, в то время как стойки обеспечивают более низкую начальную стоимость автомобиля.


Система подкоса

Теперь, если вы хотите проверять их, а они должны проверяться на регулярной основе, вы собираетесь сделать две вещи; Во-первых, вы собираетесь раскачивать автомобиль вверх и вниз, и вы делаете это на каждом колесе. Рассмотрим нормальное состояние покоя, и тогда вы увидите, что оно подпрыгивает так, что оно подпрыгивает выше и ниже нормального состояния покоя. Вы собираетесь отпустить его в нижнем положении, он должен вернуться в центр и остановиться.Если он продолжает колебаться, значит, амортизатор или стойка в этом углу автомобиля плохие, и вы всегда заменяете их парами, двумя передними или двумя задними.

Во-вторых, вы поднимаете автомобиль и ищите любые признаки утечки масла из амортизатора или стойки. Если масло вытекает, значит, плохо, и вы снова заменяете их пару, переднюю часть или заднюю часть.


Пружина стойки

Но если вы захотите заменить их самостоятельно, амортизатор не составит большого труда.Просто следуйте инструкциям, прилагаемым к амортизатору. Но стойка, помните ту весну? Эта штука может быть очень опасной. Не следует просто откручивать части стойки, потому что вы можете быть неприятно удивлены, когда пружина взлетит. Чтобы сделать стойку, у вас должны быть пружинные компрессоры, такие как мы установили на эту пружину прямо здесь. Это сожмет пружину и даст нам возможность справиться с ней. Вы должны быть осторожны с этим, потому что это все еще опасно, но вы должны иметь возможность самостоятельно менять стойки.

Если у вас есть вопрос или комментарий, напишите мне.
Адрес: MotorWeek , Owings Mills, MD, 21117.

Разница между амортизаторами и стойками и когда их нужно заменять?

Амортизаторы и стойки: раз и навсегда положить конец неразберихе.

Ощущение плавности хода автомобиля во многом обеспечивается двумя неотъемлемыми компонентами: амортизаторами и стойками.

Однако, хотя амортизаторы и стойки являются неотъемлемой частью безопасности и комфорта автомобиля, на самом деле они представляют собой две отдельные части

Что такое амортизаторы?
Амортизаторы, также называемые амортизаторами, являются ключевым компонентом системы подвески. Они контролируют удар и отскок рессор и подвески вашего автомобиля, они гарантируют, что шины автомобиля постоянно контактируют с дорожным покрытием. В конечном итоге они поглощают энергию. Без ударов колеса автомобиля или грузовика будут фактически отскакивать от поверхности дороги и беспорядочно вибрировать на неровной дороге.

Основными компонентами амортизатора являются поршень, змеевик и гидравлическая жидкость. Когда автомобильное колесо опускается, например, в выбоину или щель, удар инициирует цикл сжатия, и поршень оказывает давление на гидравлическую жидкость в верхней камере устройства.Жидкость служит для замедления катушки, когда она возвращается на место, и это помогает предотвратить излишне неровности во время езды.

Что такое стойки?
Стойки являются структурной частью системы подвески и используются на передней части почти каждого переднеприводного автомобиля. Стойка объединяет множество различных частей подвески в один компактный узел. К последним относятся:

  • Винтовая пружина
  • Седла пружины
  • Амортизаторы
  • Подшипник стойки
  • Поворотный кулак

Амортизатор стойки является наиболее часто обслуживаемой частью узла стойки. .

Винтовая пружина может выдерживать вес автомобиля и адаптироваться к неровностям дороги, таким как неровности, холмы и долины. В частности, стойки соединяют верхний подшипник с нижним шаровым шарниром, так что весь узел может поворачиваться при повороте транспортного средства в любом направлении. Стойки служат для нескольких целей: внутренний амортизатор будет гасить движение пружины, когда она сжимается и отскакивает во время движения автомобиля, а с помощью своей пружины он поддерживает вес автомобиля во время движения, чтобы он мог адаптироваться к дороге. Неровности В целом, в то время как амортизаторы просто поглощают удары, стойки также служат для поддержки и управления автомобилем в движении.

Когда их заменять?

  1. Визуальные признаки, такие как:
    • Заметная утечка жидкости
    • Амортизаторы и / или стойки выглядят помятыми или поврежденными
    • Шины показывают необычные формы износа
  2. Управление автомобилем:
    • Если вы испытываете неровную или шаткую поездку, примите меры. плохая реакция на рулевое управление, жесткость или шум при рулевом управлении или нестабильность при торможении.
  3. Пробег:
    • На расстоянии 50 000 миль они могут быть изношены до такой степени, что потребуется их замена (в зависимости от автомобиля и условий движения).
    • Кроме того, изношенные амортизаторы и / или стойки могут ускорить износ ваших шин и деталей подвески… шаровых шарниров, рулевой тяги, пружин и CV. суставы.

Не «срезайте углы», когда дело касается амортизаторов / стоек. Правильное функционирование этих деталей важно для управляемости и прохождения поворотов вашего автомобиля, что делает условия вождения более безопасными.

Если вы считаете, что вам может потребоваться заменить амортизаторы и / или стойки, остановитесь у TLMOTORS или просто позвоните нам по телефону (626)331-3511, чтобы назначить встречу, мы будем более чем счастливы осмотреть их для вас.

Автомобильные стойки — Полная замена стойки в сборе (передняя и задняя)

Информация о стойках

Ваша стойка Bilstein в сборе обеспечивает поперечную поддержку подвески автомобиля.

Обычно самое сложное при ремонте легкового или грузового автомобиля — это поиск хороших поставщиков отличных деталей, таких как стойка Bilstein в сборе. Ваш автомобиль — это инвестиция из-за его высоких характеристик и отличного стиля, и чтобы он работал в лучшем состоянии, вам нужны первоклассные детали.Высокая мощность и ходовые качества достигаются за счет выдающихся компонентов и аксессуаров. Когда вы покупаете автомобиль, рассчитанный на максимальную производительность, ему требуются запасные части самого высокого качества. Ваша стойка в сборе действует как амортизатор, аналогично амортизаторам, однако они также действуют как опора для подвески автомобиля. Повреждение стойки амортизатора отрицательно скажется на тормозах, шинах и управляемости вашего автомобиля. Стойка в сборе типа MacPherson перемещается и управляется вместе с передней осью, в отличие от модели Chapman, используемой с задними колесами.Амортизаторы в сборе сочетают в себе функцию амортизатора с боковой поддержкой; это устраняет необходимость в верхнем рычаге подвески. Поскольку стойка стойки обеспечивает как амортизацию удара, так и горизонтальную опору, они должны быть значительно более объемными и жесткими, чем обычная пружина. Одна из наиболее важных частей системы подвески — это стойка в сборе, которая в основном представляет собой амортизаторы, установленные внутри спиральных пружин. Узлы стойки амортизатора довольно прочные, но внутренний элемент амортизатора может изнашиваться, что потребует снятия всей стойки.Если вам нужна стойка Bilstein в сборе, уход за вашим автомобилем с использованием запчастей высшего качества в конечном итоге окупится.

Стойка и винтовая пружина KYB в сборе являются важным элементом оборудования, когда дело доходит до обеспечения лучшей устойчивости при движении автомобиля.

Специалисты PartsGeek.com понимают, что значит любить свою машину, и поэтому мы хотим помочь вам найти идеальную стойку KYB и цилиндрическую пружину в сборе. Позволяя вашей электростанции сжигать топливо более эффективно, рабочие характеристики обеспечивают более высокую мощность в лошадиных силах, снижая при этом избыточные потери топлива.Энтузиасты автомобилей и грузовиков, которые любят высокопроизводительные автомобили, понимают, что нет ничего важнее, чем установка лучших запасных частей и аксессуаров. Независимо от того, участвуете ли вы в гонках или просто получаете удовольствие от вождения мощного автомобиля, высококачественные автозапчасти жизненно важны. Поскольку стойка и цилиндрическая пружина в сборе напрямую влияют на управляемость автомобиля, стойки можно рассматривать как элементы безопасности автомобиля. Узел стойки и винтовой пружины действует как амортизатор, как и амортизаторы автомобиля, но стойки также обеспечивают структурную поддержку подвески автомобиля.Стойка Макферсон и цилиндрическая пружина в сборе являются наиболее частым типом, используемым в системах подвески транспортных средств, и объединяют амортизатор с пружиной в одном блоке. Стандартная стойка типа MacPherson и узел цилиндрической пружины поворачиваются из стороны в сторону с передними шинами, в отличие от типа Chapman, используемого для задних колес. Если стойка автомобиля и узел винтовой пружины ломаются, это обычно отрицательно сказывается на шинах, управляемости и тормозных характеристиках автомобиля. Поскольку стойка и цилиндрическая пружина в сборе обеспечивают как амортизацию удара, так и горизонтальную поддержку, они намного крупнее и прочнее, чем обычная цилиндрическая пружина.Одним из важных компонентов вашей системы подвески является стойка автомобиля и цилиндрическая пружина в сборе, которые по сути являются амортизаторами внутри спиральных пружин.

Одной из наиболее важных частей вашей системы подвески является стойка Monroe и винтовая пружина в сборе, которые являются амортизаторами внутри металлических винтовых пружин.

Ищете хороший источник качественных деталей, таких как стойка Monroe и цилиндрическая пружина в сборе? Люди, которые ценят производительность, знают, что следует использовать только высококачественные детали.Вы выбрали автомобиль или грузовик с оптимизированными эксплуатационными характеристиками из-за его высокой мощности и производительности, защитите свое решение, установив первоклассные запасные части и аксессуары. Выведите свой автомобиль на высочайший уровень производительности, установив высокопроизводительные детали. Стандартная стойка типа MacPherson и узел цилиндрической пружины поворачиваются и управляются с помощью передних колес, в отличие от стиля Чепмена, используемого в задних колесах. Поскольку стойка и цилиндрическая пружина в сборе обеспечивают как амортизацию, так и боковую поддержку, они должны быть значительно более объемными и прочными, чем обычный амортизатор.В случае поломки стойки и цилиндрической пружины автомобиля это обычно имеет негативные последствия для управляемости, шин и тормозов вашего автомобиля. Узлы стойки и винтовой пружины совмещают в себе работу амортизатора и горизонтальной опоры; это устраняет необходимость в верхнем рычаге подвески. Стойка Макферсон и цилиндрическая пружина в сборе являются наиболее распространенным вариантом, используемым в автомобильных подвесках, и объединяют амортизатор и пружину в одной части. Поскольку стойка и цилиндрическая пружина в сборе очень сильно влияют на управляемость автомобиля, стойки считаются обязательными элементами безопасности.Ваша стойка и цилиндрическая пружина в сборе амортизируют, как и амортизаторы, однако они также обеспечивают структурную поддержку вашей подвески. Ваш автомобиль или грузовик действительно хороши настолько, насколько хороши детали, которые он использует, такие как стойка Monroe и узел винтовой пружины.

Стойка Motorcraft в сборе обеспечивает максимальную боковую устойчивость при движении в автомобиле.

Когда вам нужна стойка Motorcraft в сборе, обслуживание легкового или грузового автомобиля с использованием запчастей высшего качества всегда окупается, раз за разом.Новому автомобилю нужны лучшие из доступных запасных частей премиум-класса. Неважно, гоняете ли вы на своей машине или просто любите водить высокопроизводительный автомобиль, решающее значение имеют запчасти самого высокого качества. Максимальная мощность и высокая производительность зависят от первоклассных компонентов и аксессуаров. Амортизаторы в сборе сочетают в себе роль амортизатора и боковой поддержки; это устраняет необходимость в верхнем рычаге подвески. Одна из самых важных частей вашей системы подвески — это стойка в сборе, которая, по сути, является амортизатором внутри металлических винтовых пружин.В случае поломки узла стойки автомобиля это обычно отрицательно сказывается на управляемости, шинах и тормозах автомобиля. Узлы стойки Макферсон являются наиболее распространенным типом, используемым в автомобильных подвесках, и объединяют в себе амортизатор и пружину в одном компоненте. Поскольку стойки в сборе обеспечивают подвеске как амортизацию, так и горизонтальную поддержку, они должны быть намного крупнее и жестче, чем обычные амортизаторы. Узлы стойки амортизатора чрезвычайно прочны, но внутренний амортизирующий компонент может изнашиваться, что потребует снятия всего компонента.Стандартный вариант стойки MacPherson в сборе перемещается и управляется вместе с передней осью, в отличие от типа Chapman, используемого в задних шинах. Приобретая узел стойки Motorcraft у специалистов в PartsGeek, вы можете быть уверены, что получаете детали высочайшего качества по минимально возможной цене.

Стойка Sachs в сборе обеспечивает горизонтальную опору для автомобильной подвески.

Воспользуйтесь сайтом www.PartsGeek.com, когда вам потребуются высококачественные автомобильные детали, например, стойки Sachs в сборе.Вашему автомобилю требуются запасные части самого высокого класса, которые вы можете найти. Максимальная мощность и ходовые качества зависят от отличных деталей и аксессуаров. Ваш автомобиль или грузовик является выдающимся благодаря своим отличным характеристикам и великолепному стилю, поэтому для того, чтобы он мурлыкал в отличном состоянии, вам понадобятся лучшие высококачественные детали. Узлы стойки амортизатора выполняют функцию демпфирования, аналогичную амортизаторам, но они также обеспечивают поддержку подвески. Амортизаторы в сборе сочетают в себе роль амортизатора и боковой поддержки; это устраняет необходимость в верхнем рычаге подвески.Стандартный вариант стойки MacPherson в сборе поворачивается из стороны в сторону с передними колесами, в отличие от модели Chapman, используемой с задними колесами. Износ амортизационной стойки автомобиля может отрицательно сказаться на шинах, управляемости и тормозных характеристиках автомобиля. Узлы стоек Макферсон являются наиболее частым вариантом, используемым в автомобильных подвесках, и сочетают в себе амортизатор и пружину в одной части. Узлы стойки амортизатора достаточно прочные, но внутренний амортизирующий компонент может выйти из строя, что потребует снятия всей стойки.Одна из важнейших характеристик системы подвески — это стойки в сборе, которые являются амортизаторами внутри пружин. Часто самое сложное при восстановлении вашего автомобиля или грузовика — это поиск высококачественных запчастей с самым высоким рейтингом, таких как стойка Sachs в сборе.

Стойки

Стойки играют важную роль в системе подвески вашего автомобиля. Система подвески под вашим автомобилем или грузовиком соединяет шасси вашего автомобиля с шинами и предназначена для обработки неровностей и других неровностей дороги, чтобы обеспечить плавность движения во время вождения.Он поглощает удары от дорожного покрытия, поддерживает автомобиль и позволяет управлять автомобилем, поскольку система рулевого управления технически является частью подвески. Struts помогает во всех этих задачах. Если стойки вашего автомобиля вышли из строя, подвеска не будет работать должным образом.

PartsGeek.com предлагает подходящие стойки для вашего автомобиля. В нашем обширном ассортименте представлены такие ведущие бренды, как Monroe, KYB, FCS Automotive, Arnott, Bilstein, Sachs, OSC Automotive, SenSen, Genuine, Moog, AC Delco, Rancho, Motorcraft и Koni.Найдите в нашем каталоге именно ту деталь, которая вам нужна, и если она окажется неподходящей, вы можете использовать нашу 30-дневную политику возврата, чтобы обменять или вернуть ее.

Что такое распорка?

В отношении стоек и амортизаторов может возникнуть небольшая путаница. Стойка технически не то же самое, что амортизатор, хотя иногда их называют одной и той же деталью, и обе они выполняют одну и ту же базовую работу для вашего автомобиля. Однако с технической точки зрения стойка стойки включает в себя цилиндрическую пружину и амортизатор.Амортизатор устанавливается в середине пружины, над или под ней, и это та часть, которая помогает автомобилю перестать подпрыгивать после наезда на кочку. Пружина в стойке амортизирует вес автомобиля и давление на большие неровности. Вместе они составляют стойку в сборе.

Сколько стоят шоки?

Цена на амортизаторы может широко варьироваться в зависимости от вашего автомобиля и марки, которую вы выбираете для запасной части, но в среднем сборка амортизатора стоит от 75 до 150 долларов.Имейте в виду, что запасные стойки рассчитаны на определенные места в подвеске вашего автомобиля, а количество стоек зависит от конструкции вашего автомобиля. Стойки Макферсон типичны для передней подвески, а в системе подвески передних колес их две. Но многие автомобили также имеют независимую заднюю подвеску с двумя дополнительными стойками.

Как определить необходимость замены стойки?

Контрольный признак того, что распорка больше не работает должным образом, если вы чувствуете, что ваш автомобиль чрезмерно подпрыгивает или особенно сильно ударяется о неровности.Вы также можете заметить, что передняя часть вашего автомобиля проваливается при торможении или задняя часть опускается при ускорении. Стойки и амортизаторы также содержат поршень и гидравлическую жидкость, которая может вытечь в случае неисправности. Амортизаторы следует регулярно проверять, чтобы убедиться, что они не изношены, не сломаны, не заржавели и не протекают. Изучите руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать, какой тип подвески имеет ваш автомобиль, и понять рекомендуемый интервал замены ваших стоек.

Что делают стойки — Амортизаторы Monroe

Назначение подкосов

В середине 1970-х годов отечественные автопроизводители начали переход от производства больших заднеприводных автомобилей к производству более легких и экономичных переднеприводных автомобилей.Вместе с этим переходом в типичную систему подвески внесено много изменений. На протяжении десятилетий большинство легковых автомобилей оснащалось системами подвески с короткими / длинными рычагами, которые часто называют SLA.

Но с появлением переднеприводных автомобилей меньшего размера пространство под капотом стало делом премиум-класса, и в большинстве автомобилей с передним приводом просто не хватает места для системы подвески с короткими / длинными рычагами. В результате амортизационная стойка MacPherson теперь является стандартной подвеской для всех переднеприводных автомобилей и большинства автомобилей с задним приводом.

При сравнении типичной подвески SLA с подвеской стойки мы видим, что подвеска стойки выше, чем SLA, но не требует верхнего рычага управления, поворотного вала или втулок. Такое уменьшение количества деталей позволяет получить из стойки амортизатора легкую и компактную систему подвески, которая идеально подходит для различных применений.

Работа стойки амортизатора

Стойки

выполняют две основные задачи. Во-первых, стойки выполняют функцию демпфирования ударов, как амортизаторы.Внутренне стойка похожа на амортизатор. Поршень прикреплен к концу штока поршня и работает против гидравлической жидкости для управления движением пружины и подвески. Как и в амортизаторах, клапаны создают сопротивление перекачивающим силам, создаваемым движением подвески вверх и вниз.

Также, как и амортизаторы, стойка чувствительна к скорости, что означает, что она имеет клапаны, так что величина сопротивления может увеличиваться или уменьшаться в зависимости от того, насколько быстро движется подвеска.

Стойки

также выполняют вторую работу. В отличие от амортизаторов стойки обеспечивают структурную поддержку подвески автомобиля. В результате стойки влияют на комфорт при езде и управляемость, а также на управление автомобилем, торможение, рулевое управление, регулировку углов установки колес и износ других компонентов подвески, включая шины.

Конструкция стойки

— Амортизаторы Monroe

Обычно стойки состоят из винтовой пружины для поддержки веса транспортного средства, корпуса стойки для обеспечения структурной поддержки узла и демпфирующего элемента в корпусе стойки для управления движением пружины и подвески.

Нижняя часть стойки обычно прикрепляется к поворотному кулаку, а верхняя часть стойки соединяется с кузовом автомобиля через верхнее крепление стойки.

В большинстве стоек подвески верхняя опора стойки амортизатора заменяет верхний рычаг подвески, верхний шаровой шарнир, ось шарнира рычага подвески и втулку рычага подвески.

Типичная опора стойки служит нескольким целям, включая следующие:

  1. Гибкость опоры позволяет изменять угол стойки в соответствии с ходом нижнего шарового шарнира.
  2. Резиновая часть опоры предназначена для снижения вибрации и передаваемого дорожного шума.
  3. Подшипник, встроенный в некоторые крепления, служит верхней точкой поворота и образует ось поворота. Когда передние колеса поворачиваются, вся стойка поворачивается от нижнего шарнира к верхней опоре стойки.
  4. Верхняя опора стойки амортизатора несет нагрузку и передает ее на пружину и корпус стойки.

Корпус амортизатора удерживает амортизатор и жидкость.Он изготовлен из толстой стали, поэтому он достаточно жесткий, чтобы обеспечивать структурную поддержку и выдерживать дорожные удары.

Диаметр поршневого штока амортизатора намного больше диаметра поршневого штока обычного амортизатора. Это должно выдержать боковую нагрузку на вал стойки. Вал стойки амортизатора имеет диаметр до 7/8 дюйма, а шток поршня типичного амортизатора — до 1/2 дюйма в диаметре.

Винтовая пружина расположена между верхним и нижним седлами пружины. Он удерживается там напряжением.Нижняя опора пружины приварена к корпусу стойки, а верхняя опора пружины удерживается на месте верхней опорой стойки.

Во время замены стойки некоторые стойки требуют специальных процедур обслуживания. Большинство производителей автомобилей используют пружинные сиденья, которые расположены не по центру и под углом. Всегда отмечайте положение верхней опоры пружины и винтовой пружины по отношению к нижней опоре пружины. Если верхнее седло пружины установлено неправильно, пружина прогнется, создавая шум, возможное тяговое усилие автомобиля и преждевременный износ стойки и верхней опоры стойки.

Стойки

также имеют амортизирующий (или компрессионный) амортизатор. Назначение этого компонента — ограничить ход подвески, не позволяя компонентам подвески сталкиваться друг с другом. В некоторых более новых моделях автомобилей бампер отскока / сжатия представляет собой сплошную деталь между верхней опорой стойки и верхней частью стойки. В этом случае он работает как вспомогательная пружина.

Если осмотр показывает, что бампер треснут, порван или отсутствует, требуется его замена. Следует отметить, что сменный блок Monroe снабжен резиновым чехлом в комплекте с отбойным амортизатором для защиты штока поршня стойки.

Запасные амортизаторы и стойки | Полные узлы стоек — CARiD.com

Когда ваш автомобиль катится по дороге, пружины поглощают неровности и неровности дороги. Амортизаторы и стойки амортизируют движение пружины, чтобы колеса и шины не двигались слишком быстро вверх и вниз, а также не позволяли пружинам продолжать колебаться после ударов. Без толчков и стоек ваши шины будут подпрыгивать, поэтому вы не только будете жестко ехать, но и будете плохо контролировать автомобиль, поскольку шины, которые находятся в воздухе, а не на земле, не могут заставить ваше транспортное средство ускоряться, тормозить или поворачивать.

Как амортизаторы, так и стойки управляют движением пружины, чтобы ваши шины оставались на земле, а вы все контролировали, но там, где это единственная функция амортизатора, стойка является частью сборки, которая включает в себя цилиндрическую пружину и верхнее крепление стойки, образуя структурную подвеску. член. Стойки экономно используют пространство, заменяя отдельные амортизаторы, пружины и рычаги управления. Они выдерживают вес автомобиля, а передние распорки служат точкой поворота для рулевого управления.

Гидравлические амортизаторы и стойки имеют штоки поршней, прикрепленные к поршням, которые перемещаются вверх и вниз внутри цилиндров, заполненных гидравлической жидкостью.Поршни скользят по стенкам цилиндра, поэтому гидравлическая жидкость должна проходить через небольшие калиброванные каналы для жидкости и клапаны, чтобы поршень мог двигаться. Как и следовало ожидать, жидкость не может очень быстро проходить через эти маленькие отверстия, поэтому движение поршня и штока замедляется. Это, в свою очередь, замедляет и гасит движение пружин и подвески. Большинство современных амортизаторов и стоек содержат газообразный азот, который предотвращает аэрацию жидкости и затухание амортизаторов.

Утечка жидкости и изношенные втулки являются очевидными причинами для замены, но большинство амортизаторов и стоек постепенно изнашиваются изнутри без каких-либо внешних признаков.Если учесть, что дозирующий клапан амортизатора может прогнуться несколько тысяч раз всего за несколько миль, легко увидеть, как такие детали могут полностью утомиться на расстоянии 50 000 миль. Более точным барометром является оценка амортизации или целостности стойки по характеристикам автомобиля. Если ваш автомобиль едет резко, нос кренится при торможении, кузов чрезмерно кренится в поворотах, подвеска опускается вниз или ваши шины коробятся, вам нужны новые амортизаторы или стойки.

Изношенные опоры верхней стойки амортизатора являются частой причиной шума, плохой реакции на рулевое управление или заедания, а также неправильной центровки.Верхняя опора стойки амортизатора удерживает цилиндрическую пружину и соединяет стойку с кузовом. Он имеет изолирующий слой, а опоры передних стоек часто имеют подшипник, в котором стойка поворачивается при повороте автомобиля. Изолирующий компонент обычно представляет собой резиновую связку с металлом, и резина может расколоться, потрескаться, затвердеть или иным образом ухудшиться и создать чрезмерный зазор и контакт металл-металл, а также подшипник может изнашиваться. Стойки также имеют башмаки или сильфоны, покрывающие вал, и они могут порваться, позволяя грязи задеть вал и разрушить верхнее гидравлическое уплотнение.Бампер, окружающий вал, предотвращает опускание подвески на нижнюю границу, что может привести к расколу и повреждению стойки.

Мы предлагаем опоры стоек, подшипники, сильфоны, отбойники и стойки без пружин, но если вы заменяете стойки, вам следует рассмотреть наши комплекты стоек в сборе. Они поставляются с новой цилиндрической пружиной и установленной верхней опорой стойки. Вы экономите время, отпадает необходимость в специальном пружинном компрессоре, а все обычные изнашиваемые детали заменяются для капитального ремонта.Наши сменные амортизаторы и стойки спроектированы таким образом, чтобы обеспечивать ходовые качества оригинального оборудования и управляемость, поэтому ваш автомобиль или грузовик будет иметь тот же уровень характеристик подвески, который был у нового. Но если вам нужна лучшая производительность, мы можем предложить вам улучшенные амортизаторы и стойки для более твердой езды и более отзывчивого управления. А если вы восстанавливаете классику, у нас есть аутентичные копии амортизаторов и сопутствующие компоненты с оригинальным внешним видом оборудования.

6 способов узнать, пришло ли время заменить амортизаторы и стойки

Вам нужно заменить амортизаторы и стойки на вашем автомобиле? Как вы можете сказать? Амортизаторы вашего автомобиля предназначены для ограничения подвижности подвески за счет гашения колебаний пружины.Стойки аналогичным образом усиливают активные компоненты подвески с той же стороны, а это означает, что стойки и амортизаторы — это то, что не дает вам удариться головой о потолок автомобиля каждый раз, когда вы наезжаете на неровность, и от вибрации при движении по неровной дороге. Из-за взаимосвязанности систем вашего автомобиля проблемы, как правило, заразительны. Вот несколько признаков того, что вашему автомобилю может потребоваться замена амортизаторов и стоек. Заметив эти признаки сразу же, вы можете предотвратить дальнейшее повреждение вашего автомобиля.

Когда заменять амортизаторы и стойки на автомобиле

Bumpy Rides

Поскольку основная цель стоек и амортизаторов — предотвратить количество движений подвески, наиболее убедительным признаком того, что вам нужно их проверить, является то, что вы испытываете ухабистую поездку. Ваш автомобиль спроектирован так, чтобы с комфортом выдерживать определенное количество движений, поэтому, если вы чувствуете неровность или тряску во время вождения, скорее всего, виноваты ваши удары и стойки.

Проблемы с рулевым управлением

Один из первых признаков того, что люди замечают, когда их автомобилю нужны новые амортизаторы или стойки, — это плохая реакция на рулевое управление.Рулевое колесо часто становится жестким, и его трудно поворачивать, и при повороте колеса могут издаваться необычные звуки. Помимо этих проблем, вы можете обнаружить, что ваш автомобиль раскачивается или наклоняется на поворотах или при переходе с одной полосы на другую.

Проблемы с тормозом

Когда стойки изношены или повреждены, автомобиль часто компенсирует это другими способами. Вы можете заметить ощущение «ныряния в нос», а также нестабильность при торможении. Если вы чувствуете крен вперед во время торможения, вам необходимо обратиться к механику для проверки ваших стоек и амортизаторов.

Стойки с визуальными повреждениями

Хотя часто повреждение стойки лучше ощутить, чем увидеть, вы можете заметить видимые вмятины или повреждения стойки или удары. В дополнение к этому физическому повреждению, когда автомобиль нуждается в замене, часто возникают утечки жидкости между стойками и амортизаторы. Крепления и втулки также могут подвергнуться коррозии, повреждению или износу с течением времени.

Шины

Если на ваших шинах видны необычные рисунки износа, возможно, пришло время заменить амортизаторы и стойки. Повреждение подвески может вызвать коробление в шинах, когда по краю протектора образуются чашечки или зубчатые впадины.Куполообразные шины могут быть невероятно опасными, поэтому важно следить за тем, чтобы ваши шины вращались или заменялись одновременно с заменой амортизаторов.

Пробег

В зависимости от транспортного средства и условий вождения, многие автомобили требуют замены амортизаторов и стоек где-то после отметки в пятьдесят тысяч миль. Вместо того, чтобы ждать, чтобы заметить проблемы, вы можете подумать о проверке подвески, когда вы достигнете отметки в пятьдесят тысяч миль, или каждые пятьдесят тысяч миль на большинстве автомобилей.

Вне зависимости от того, заметили ли вы проблемы или приближаетесь к контрольной точке пробега, уход за амортизаторами и стойками может предотвратить долговременное повреждение вашего автомобиля. Поскольку все в машине связано, проблема с подвеской может привести к другим проблемам. Проблемы с подвеской также могут быть особенно серьезными на шинах, замена которых может стать опасной и дорогой.

Источник:
http://www.pepboys.com/lp_monroe_shocks_struts_sept2012/
http://blog.nwautos.com/2009/05/cupped_tires_are_real_–_and_a_real_danger.HTML
.

Должен ли я оплачивать штраф если нет фотофиксации нарушения: Что делать, если пришел штраф ГИБДД 2021 | Ошибочный штраф ГИБДД

Posted on by alexxlab

Что делать, если пришел штраф ГИБДД 2021 | Ошибочный штраф ГИБДД

Статьи Сохранить у себя:

Время чтения: 9 мин.

Если штраф ГИБДД выглядит подозрительно, его можно оспорить и не платить. Бывает, сервис показывает чужой штраф, ошибается камера или приходят штрафы за проданную машину. Тогда водителю лучше не спешить с оплатой, разобраться в причинах и отменить штраф. Рассказываем, почему случаются такие ошибки, что делать, если пришел чужой штраф, как доказать свою невиновность и не платить за других.

Проверяем информацию о штрафах,
пожалуйста, подождите несколько секунд

Оглавление


Что делать, если пришел штраф ГИБДД

Штраф можно обжаловать или оплатить. Принцип работает для любого штрафа, независимо от того, как вы его получили — в уведомлении по электронной почте, при проверке на сервисе или в конверте.

Проверить, нет ли ошибки. Убедитесь, что на фото ваша машина и в качестве нарушителя указаны вы. Сверьте информацию из документов с теми, что есть в окне проверки штрафов или в постановлении: госномер, номера свидетельства о регистрации ТС (СТС) и прав.

Электронные сервисы иногда не показывают фотографии нарушений — это не ошибка.

Если все верно — оплатить. Удобнее всего сделать это на сайте «Штрафы ГИБДД».

Если обнаружена ошибка — обжаловать или отписаться от чужих уведомлений. Если фото, данные или номера не совпали, возможны два варианта:

  • ошиблась камера или инспектор ГИБДД, когда оформлял постановление о правонарушении за несоблюдение ПДД. Тогда напишите жалобу, прикрепите к ней доказательства и отправьте в Госавтоинспекцию.
  • ошиблись вы, когда проверяли штраф, или другой водитель при проверке по ошибке указал ваш адрес электронной почты. Тогда отпишитесь от писем о штрафах.

Дальше разберем, как различать эти ситуации и что конкретно делать — по шагам.


Как узнать, за что пришел штраф ГИБДД

В электронном уведомлении нарушение и статью обычно видно сразу, перед остальными данными о штрафе.

На «Штрафах ГИБДД» нарушение и статью видно в заголовке

В бумажном постановлении тоже указывают причину штрафа — что водитель сделал не так, какой закон нарушил и по какой статье ему выписали штраф. Но найти эту информацию сложнее.

Например, водитель проехал на красный. В постановлении это будет описано так:


Водитель, <…>, (Что сделал не так) проехал на запрещающий сигнал светофора, (Что нарушил) тем самым нарушил требования пункта 6.13 Правил дорожного движения РФ. (По какой статье штраф) Административная ответственность за данное нарушение предусмотрена ст. 12.12 ч. 1 КоАП РФ.

Обстоятельства и статьи КоАП описаны перед разделом «Постановил»


Почему появляются ошибочные штрафы

Ошибка при проверке. Чтобы узнать штрафы на онлайн-сервисах, нужны номера двух документов — прав и свидетельства о регистрации авто (СТС). В обоих по 10 цифр — ошибиться легко. Бывает, что водитель вводит неверный номер документов и сервис выдает информацию о чужом авто.

Другой водитель ошибся с электронной почтой. Сервисы по проверке штрафов предлагают оставить почту для уведомлений. Это удобно: не нужно заходить на сайт и проверять штрафы, система пришлет сообщение на почту, если штраф обнаружится.

В адресе электронной почты легко ошибиться — например, написать [email protected] вместо [email protected]. Разница в одной точке, но письма со штрафами будет получать другой человек.

Ошиблась камера или инспектор. Дорожные камеры иногда неверно считывают номера машин. Фотографии нарушений обязан проверять работник ГИБДД — он сверяет данные авто и водителя. Если все совпадает — оформляет постановление. Но иногда инспектор пропускает ошибку камеры. Тогда штраф получает невиновный водитель, который во время нарушения находился в другом месте. О таких ошибках мы писали в статье об обжаловании штрафов с камер.

Новый владелец не переписал авто на себя. Ситуация: автомобилист продал машину и рассчитывает, что новый владелец сам снимет ее с регистрации и оформит на себя. Покупатели забывают, а иногда намеренно не регистрируют машину на свое имя. За их нарушения штрафы приходят прежнему хозяину — авто все еще числится на нем.

Другой водитель ездит с подложными номерами. Иногда недобросовестные шоферы ставят на свой транспорт подложные регзнаки. Если такой госномер совпадает с вашим, вам придет копия постановления о штрафе.


Что делать, если штраф ГИБДД пришел ошибочно

Проверить данные в электронном уведомлении. Например, на почту пришло уведомление о новом нарушении. Перепроверьте номера прав и СТС, которые вы вписали в поля проверки. Если обнаружилась ошибка, сохраните в сервисе по проверке штрафов новые номера документов, а старые удалите.

Если ошибки с вашей стороны нет, значит, другой водитель случайно ввел вашу почту или ошибся инспектор при проверке данных водителя.

Если ошибся другой водитель — отписаться от получения писем. Чтобы удостовериться в ошибке, посмотрите данные авто, указанные в результате проверки, и на фото. Если там чужая машина, например, «Рено Дастер» вместо «Киа Соренто» и не совпадают номера СТС и прав — проверьте штрафы по своим документам.

Если такого штрафа нет — это ошибка другого водителя. Нажмите кнопку «Отписаться» в конце письма. После этого на вашу почту не будут приходить письма с чужими штрафами.

Написать жалобу. Если пришло бумажное постановление и вы понимаете, что в момент нарушения вас в этом месте не было — это ошибка ГИБДД. То же самое с электронным уведомлением, где ваши данные верны, но штраф не ваш. Его можно обжаловать:

  • оформить документ на имя руководителя отдела, сотрудник которого выписал постановление о штрафе. Узнать это можно по телефону — он есть на постановлении. Если документа при себе нет, пишите на имя начальника регионального отдела ГИБДД — оно есть на сайте;
  • написать жалобу и приложить копии документов на машину.
  • подать в ГИБДД в первые 10 дней со дня постановления.

Подробнее об этом у нас есть инструкция, как обжаловать штрафы ГИБДД, с камер, МАДИ, АМПП.

В красной рамке информация об отделе ГИБДД, сотрудник которого вынес постановление

С подачи жалобы у ГИБДД есть 10 дней, чтобы дать ответ. Используйте образец


Что делать, если приходят штрафы на проданную машину

Обжаловать. Ситуация, когда водитель продал машину и ему пришел штраф, не редкая. Жалобу напишите, как описано в примере выше — оформите бумагу на имя руководителя отдела инспекции и прикрепите доказательства, например, билеты из путешествия или видеозапись авторегистратора. Документ направьте в отдел ГИБДД с личным визитом или заказным письмом.

Снять авто с регистрации самостоятельно. Эта процедура бесплатна. Приходите в ГИБДД с заявлением и занимайте очередь.

Чтобы не ждать, запишитесь через Госуслуги заранее. В результате вы получите точную информацию о записи — в какое окно, в какой день и час вам нужно явиться. Заявление при этом писать не нужно. Подробнее о том, как снять транспортное средство с регистрации, мы рассказывали в другой нашей статье.


Что делать, если пришел чужой штраф ГИБДД

Доказательством невиновности может стать показание очевидцев или материалы камер. Эти документы приобщите к жалобе в ГИБДД. Разберем подробно, как это работает.

Собрать документы. Если во время отпуска или командировки машина стояла в гараже, но вы получаете штраф за превышение скорости — это явная ошибка. Чтобы ее исправить, соберите документы о поездке. Это могут быть:

  • билеты на поезд или самолет;
  • командировочное удостоверение;
  • приглашение из отеля или выписка о вашем визите;
  • справка из бухгалтерии о том, что вы получали командировочные выплаты.

Собрать показания свидетелей. Если в поездке вы были не одни — с коллегами или близкими — попросите их написать о том, что во время нарушения вы были рядом, а не на месте, которое указано в постановлении.

Записать видео с регистратора на диск или флешку. Например, на постановлении указано время «12:00» и место «Каширское шоссе, 104», но в те часы вы находились по другому адресу — Большая Никитская, 35. Если камера регистратора зафиксировала улицу и номера домов, эту запись можно приобщить к жалобе. Даже если на записи нет четких кадров с номерами домов, можно ссылаться на иной ландшафт или архитектурные постройки.

Приложить доказательства к жалобе в ГИБДД. Запишите файлы на компакт-диск или флешку и подайте вместе жалобой и документами.

Пришел штраф ГИБДД без фото

Все сервисы по проверке штрафов берут данные из информационной системы муниципальных платежей (ГИС ГМП). А там фото есть не всегда.

Когда такое бывает. Фото к постановлению не прилагается, если:

  • штраф оформлен за парковку в регионах. Исключения — Москва и Московская область;
  • это штраф от приставов. Его выписали на основании неоплаченного штрафа ГИБДД;
  • ошибка в базе государственных и муниципальных платежей (ГИС ГМП). Если так, то фотографии не будет нигде.

Подробнее о штрафах от приставов мы писали в статье «Взыскания судебных приставов за неуплату штрафов ГИБДД».

Как поступить. Посмотрите СТС и права — если цифры идентичны с информацией из уведомления или постановления, штраф действительно ваш. Вы можете его оплатить или оспорить. Если есть сомнения, проверьте штраф на сайте ГИБДД.

Если штраф не ваш, вы можете его оспорить — пишите жалобу в ГИБДД. Оформите ее на имя начальника отдела ГИБДД и прикрепите доказательства, например, проездные документы из отпуска либо слова свидетелей оформленные в документ. Документ отнесите в отдел ГИБДД или отправьте почтой.


Как проверить штрафы ГИБДД на ошибки

Сверить учетные данные. Сравните номера СТС и прав на своих документах с теми, что указаны в постановлении или электронном уведомлении. Если ошибки нет, штраф действительно ваш — оплатите его.

Проверить фотографии. Иногда камера ошибается и неверно считывает регистрационный знак авто. Инспектор при просмотре фото не замечает, что марка и модель на фото отличаются от того, что в базе ГИБДД, и выписывает штраф.

Если вы видите, что на фото ваш номер, но не ваша машина — обжалуйте такой штраф.

Проверить место нарушения. Если во время нарушения вы были в месте, которое отличается от того, что указано в постановлении — это ошибка. Такой штраф можно успешно обжаловать.


Как проверить штраф по номеру постановления

Номер постановления — это 20 или 25 цифр, в них зашифрованы сведения о том, какая служба и в каком регионе выписала штраф, какое подразделение и сумма штрафа.

Посмотреть штраф по номеру постановления можно только на сайте Госуслуг. Но чтобы это сделать, придется зарегистрироваться на портале и подтвердить личность, самостоятельно посетив один из авторизованных центров. Есть способ проще — понадобятся только номера прав и СТС. Впишите их в соответствующие поля на сайте «Штрафы ГИБДД».

Чтобы проверять несколько авто, впишите госномер — так система запомнит все ваши машины.


Как оплатить штраф

Чтобы проверить и оплатить понадобятся номера СТС и прав. На лицевой или оборотной стороне документов есть номера из 10 цифр — впишите их в поля проверки.

Если штраф есть, система его покажет. Чтобы перейти на страницу оплаты, жмите кнопку «Оплатить».

Теперь проверьте ФИО и данные постановления.


Если все верно, введите данные банковской карты — они передаются в зашифрованном виде, владельцы сайта их не видят.

После оплаты появится окно с данными платежа и предложением отправить квитанцию на электронную почту. Оплата проходит в течение двух дней. Квитанцию также можно запросить в личном кабинете, в разделе «Квитанции об оплате».


Запомнить

  1. Чужой штраф может прийти по ошибке: вы вписали не тот номер прав или СТС, второй автовладелец случайно вписал вашу почту. Перепроверьте данные и, если нужно, отпишитесь от чужих уведомлений.
  2. Иногда новый владелец машины не снимает ее с регистрации — штрафы получает предыдущий хозяин. В этом случае нужно снять авто с регистрации самостоятельно.
  3. Ошибка бывает и на стороне ГИБДД — камера неверно считала госномер, а инспектор не сверил данные авто с данными водителя и выписал штраф.
  4. Если пришел чужой штраф, проверьте, верно ли указаны данные документов на авто. Другой водитель мог ошибиться и указать вашу почту для проверки штрафов на своей машине. Если машина не ваша — отпишитесь от этих писем.
  5. Если ошибка на стороне ГИБДД — обжалуйте штраф. Чтобы обжаловать штраф, соберите доказательства. Это могут быть записи видеорегистратора, документы из поездки или показания свидетелей. Приложите эти доказательства к жалобе и подайте в ГИБДД — с личным визитом или почтой.
  6. Штрафы без фото приходят в трех случаях: нарушение правил парковки в Москве или московской области, штрафы от приставов или ошибка ГИС ГМП.
  7. Для проверки штрафов понадобятся два документа: СТС и права — впишите их в поля проверки.
  8. Если не согласны со штрафом, обжалуйте, если согласны — оплатите.

Все статьи автора: Евгений Леснов

Штрафы, не размещённые на портале госуслуг, можно будет не оплачивать – законопроект

В Госдуму во вторник поступил законопроект с предложением внести изменения в статью 2.6.1 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях (КоАП РФ), согласно которым информация о привлечении к административной ответственности должна быть размещена на Едином портале государственных и муниципальных услуг в личном кабинете лица, привлекаемого к административной ответственности, с указанием даты размещения данной информации.

В случае, если такая информация не размещена в течение 10 дней со дня фиксации административного правонарушения работающими в автоматическом режиме специальными техническими средствами («камерами ГИБДД»), водитель (владелец) транспортного средства освобождается от административной ответственности.

«Среди водителей транспортных средств появилась устойчивая тенденция получения уведомлений о наложении административных штрафов за административные правонарушения, совершенные ими достаточно давно: полгода, год или даже три года назад, зафиксированные работающими в автоматическом режиме специальными техническими средствами», – поясняют авторы документа.

Последнее время сведения о самом распространённом административном наказании – за нарушение правил дорожного движения – на Едином портале госуслуг действительно публикуются со значительным опозданием, которое не позволяет воспользоваться водителям законными льготами (оплата 50% суммы штрафа в течение первых двух недель, беспошлинная оплата с банковских карт «Мир»), при этом постановление о наложении штрафа приходит по электронной почте в день нарушения.

Обилие сервисов, принимающих оплату штрафов ГИБДД, не столько решает проблему, сколько порождает другие проблемы – в частности, связанные с информационной безопасностью.

Претензии к задержке публикации сведений об административных правонарушениях на Едином портале госуслуг служба поддержки портала не принимает. Гражданина переадресовывают в ГИБДД и при этом уверяют, что «на портале штраф отобразится в течение трёх дней, уведомление о штрафе на почту приходит чуть раньше».

Невозможность оплаты штрафов ГИБДД на Едином портале госуслуг последнее время стала частым явлением

В Германии теперь можно намного быстрее лишиться водительских прав | Советы туристам в Германии | DW

В конце апреля 2020 года в Германии вступили в силу изменения в правила дорожного движения (ПДД), принятые ранее бундестагом и одобренные бундесратом. В частности, повышены наказания за нарушение скоростного режима и правил парковки, а также приняты меры для лучшей защиты велосипедистов и пешеходов.

Как наказывают водителей в Германии

Для начала отметим, что в Германии есть четыре вида наказаний для водителей, если не считать уголовной ответственности, например, за вождение в состоянии сильного алкогольного или наркотического опьянения: денежные штрафы, штрафные баллы, временный запрет на вождение и лишение прав.

За самые незначительные нарушения ПДД — просто денежные штрафы в несколько десятков евро, за более существенные — денежные штрафы повыше плюс баллы в картотеке Федерального ведомства автодорожного транспорта во Фленсбурге. Погашаются, то есть сгорают эти картотечные штрафы не быстро. Штраф в один балл — через 2,5 года, в два балла — через 5 лет, в три балла — через 10 лет.

Когда в личном деле во Фленсбурге накапливается 8 баллов, водительские права отбираются (Entzug der Fahrerlaubnis), то есть нужно делать новые (Wiedererteilung, Neuerteilung), а это очень дорого, сложно и возможно лишь при соблюдении разных требований, зависящих от конкретных обстоятельств в каждом случае, вроде прохождения медицинско-психологического обследования — МПО (MPU), которое в Германии также в народе называют «тестом для идиотов». Ежегодно это обследование проходит около 90 тысяч водителей, включая тех, кого лишают прав сразу прямо на месте, то есть отбирают удостоверения, например, после совершения ДТП в состоянии сильного опьянения. Успешно МПО проходит около 60 процентов. Власти могут также потребовать пересдать экзамены — только по вождению или вождение и теорию.

Если во Фленсбурге водитель уже насобирал до пяти баллов, он может добровольно посетить специальный семинар (Punkteabbauseminar) в одной из автошкол, после которого один балл будет погашен. Начиная с шести баллов, это уже невозможно. Стоит такой семинар от 300 до 400 евро.

В свою очередь, временные запреты на вождение (Fahrverbot) налагаются дополнительно к денежным штрафам и баллам и действуют от одного до трех месяцев. После истечения срока права возвращаются автоматически. 

Спасательный коридор на автобане A9 под Мюнхеном

Размеры денежных штрафов, количество баллов и продолжительность временных запретов на вождение в Германии зависят, в частности, от вида транспортного средства (легковой автомобиль, грузовой автомобиль и так далее), а также от места, где было совершено нарушение (внутри населенных пунктов или вне населенных пунктов). Подробные таблицы занимают много страниц. Что в конце апреля 2020 года изменилось для подавляющего большинства водителей, то есть тех, кто управляет легковыми машинами? Приведем здесь лишь некоторые примеры.

Превышение скорости

Во-первых, вдвое увеличены размеры начальных штрафов за незначительное превышение скорости: 20 евро — за превышение до 10 км/ч вне населенных пунктов, 30 евро — на территории населенных пунктов. Однако это изменение — не самое болезненное. Одно из наиболее ощутимых касается временных запретов. На целый месяц теперь будут оставаться без прав водители, превысившие скорость на 21-25 км/ч внутри населенных пунктов и на 26-30 км/ч вне населенных пунктов. Раньше это наказание начинали применять только после двух таких нарушений в течение 12 месяцев — вне населенных пунктов. Внутри населенных пунктов — тоже после двух нарушений за 12 месяцев, но при более существенном превышении: от 26 до 30 км/ч. При этом верхние размеры штрафов не изменились. Например, более чем на 70 км/ч выше разрешенных внутри населенных пунктов — 680 евро, 2 балла и 3 месяца.

Защита велосипедистов и пешеходов

Среди новых штрафов в Германии — наказание в размере 100 евро плюс один штрафной балл за остановку транспортного средства на специальных полосах проезжей части для движения велосипедов. Парковка или остановка на тротуарах и отделенных от проезжей части велосипедных дорожках будут наказываться денежными штрафами от 25 до 100 евро.

В новой редакции ПДД также впервые зафиксирован минимальный боковой интервал, который водители должны соблюдать при обгоне велосипедистов: внутри населенных пунктов — полтора метра, вне населенных пунктов — два метра. Раньше говорилось, что он «должен быть достаточным». Теперь указаны конкретные минимальные цифры. При несоблюдении этого расстояния штраф составляет 30 евро, если речь идет о взрослом велосипедисте, и 80 евро плюс один балл во Фленсбурге, если угрозе подвергся ребенок или пожилой человек.

Остановка или парковка на таких велосипедных дорожках теперь обойдется водителям в 100 евро и один балл

Другие штрафы для водителей

В Германии теперь также введено наказание за незаконный проезд по спасательным коридорам, которые водители обязаны создавать между полосами движения на автобане при образовании пробок, чтобы в случае аварии скорые, полиция и другие специальные машины могли быстро добраться до места ДТП. Движение посреди пробки по такому коридору обойдется нарушителям штрафами до 320 евро, лишением прав на месяц и двумя баллами во Фленсбурге. А водители, препятствующие движению спасательных машин со включенными спецсигналами, будут платить в бюджет 100 евро и получат один балл в личное дело.

Что еще нового? Штраф за использование приложений, предупреждающих о радарах, составляет теперь 75 евро плюс один балл. Бесцельная езда туда-сюда, перегазовки на перекрестках и прочие подобные проявления асоциального или незрелого поведения за рулем, без необходимости нарушающие спокойствие и наносящие дополнительный ущерб окружающей среде, могут повлечь за собой штрафы в размере до 100 евро.

Смотрите также: 

  • Превышение и наказание

    За существенное превышение скорости в Германии ежегодно наказывают свыше двух миллионов водителей — штрафами и баллами в картотеке Федерального ведомства автодорожного транспорта во Фленсбурге. Этих баллов в Германии боятся больше денежных наказаний. Сгорают они нескоро. Набрал 8 баллов — лишился прав! Придется делать новые.

  • Превышение и наказание

    Превышение скорости сверх разрешенной до 20 км/ч штрафных баллов за собой не влечет, поэтому в статистике эти нарушения не учитываются. Денежные штрафы за них составляют от 20 до 70 евро. Слишком быстрая езда внутри населенных пунктов обходится дороже чем за их чертой. Превышение на 21-25 км/ч — 80 евро, один балл и месяц лишения прав, на 51-60 км/ч — 280 евро, 2 балла и два месяца лишения прав.

  • Превышение и наказание

    В населенных пунктах разрешено 50 км/ч, за их пределами на обычных дорогах — 100, если нет других знаков. На автобанах общего ограничения скорости не существует, рекомендуемая — 130 км/ч. Можно смело утверждать, что многие немцы считают свободу передвигаться по автобанам, до предела вдавив педаль газа в пол, почти своим конституционным правом. Дискуссии об ограничениях вызывают бурю возмущений.

  • Превышение и наказание

    В 2019 году в Германии произошло около 300 тысяч аварий с травмами и человеческими жертвами. Общее число погибших составило 3059 человек. Несмотря на интенсивность движения, аварии на автобанах случаются реже, чем на других дорогах, но часто — с более серьезными последствиями.

  • Превышение и наказание

    Автор этого самодельного плаката считает, что исправить или спасти лихача может только пересадка мозга. Превышение скорости — одна из наиболее частых причин временного запрета на управление автомобилем в Германии. В 2018 году эта мера применялась 464 тысячи раз. Решения о лишении прав выносились почти 93 тысячи раз — за превышение скорости, езду в нетрезвом виде, после приема наркотиков и т. д.

  • Превышение и наказание

    Слухи о возможности свободно гонять по всем автобанам сильно преувеличены. Протяженность проезжей части в обоих направлениях составляет около 25 тысяч километров. На 2300 участках длинной восемь тысяч километров действуют постоянные или временные ограничения скорости. Знаки устанавливают перед развязками, съездами-въездами, в опасных местах, для снижения шума около жилых районов, перед стройками.

  • Превышение и наказание

    Прейскурант за превышение скорости на автобанах можно изучить, стоя в пробке: 16-20 км/ч — 60 евро; 21-25 км/ч — 70 евро и один балл. Более чем на 70 км/ч — 600 евро, два балла, три месяца без прав. Вину может утяжелить нарушение дистанции. Минимальное наказание за несоблюдение дистанции составляет 25 евро, максимальное — 400 евро, 2 балла и 3 месяца лишения прав.

  • Превышение и наказание

    Радарный контроль, согласно принципам немецких ПДД, должен осуществляться в первую очередь не для наказания, а для воспитания водителей, а также на особо опасных участках с большим количеством аварий. Благие дорожно-педагогические намерения законодателей дают местным властям большой простор для интерпретаций. Штрафы поступают в местные бюджеты, что стимулирует аппетиты бургомистров и казначеев.

  • Превышение и наказание

    Штрафы, по мнению законодателей, не должны иметь привкус наглых поборов. Кроме того, во время замеров следует максимально избегать возникновения аварийных ситуаций. Поэтому на автобанах перед стационарными радарами и отрезками, где часто работают мобильные станции, положено устанавливать соответствующие таблички — «Radarkontrolle».

  • Превышение и наказание

    Предупреждения о контроле выставляют на автобанах, так как неожиданное торможение может привести к ДТП, ведь заметив радар, многие водители начинают притормаживать, а то и просто резко давят на тормоза, даже если едут с разрешенной скоростью. В населенных пунктах предупреждений о радарах не требуется.

  • Превышение и наказание

    В Германии установлено около 3500 стационарных радаров. Впрочем, техника совершенствуется. Есть системы, фотографирующие мотоциклы, то есть — со спины. Каждая установка обходится в несколько десятков тысяч евро. Корпус установки — своего рода сейф. Бывают случаи, когда водители пытаются взломать радар, чтобы изъять пленку, но безуспешно. Иногда радары делают курьезные снимки — такие или такие…

  • Превышение и наказание

    Этот снимок был сделан стационарным радаром в Гамбурге. Автомобиль значился в списке угнанных, что во многом объясняет ситуацию и намерения тех, кто в нем находился. Скорость машины составляла почти 110 километров в час при разрешенных 50.

  • Превышение и наказание

    Поступления в бюджет от каждой установки могут достигать нескольких миллионов евро в год. Один из самых известных пунктов находится на трассе A2 у Билефельда. Радарами здесь контролируют каждую полосу, а вспышки срабатывают ежеминутно. Каждый второй снимок ведет к штрафу. Годовая сумма составляет 10-12 миллионов евро.

  • Превышение и наказание

    К ответственности удается привлекать далеко не каждого нарушителя. Во-первых, не все сделанные снимки отвечают техническим и юридическим требованиям. Во-вторых, трудно получать штрафы с водителей машин с иностранными номерами. С некоторыми странами Западной Европы соглашения существуют, но восточноевропейские граждане часто остаются безнаказанными.

  • Превышение и наказание

    Иначе дела обстоят при замерах с участием полицейских, когда нарушителей тормозят через пару сотен метров после открытого или скрытого поста мобильного контроля в населенных пунктах или на обычных дорогах. Автобаны для выявления особо наглых лихачей патрулируют на неприметных машинах, оснащенных специальной техникой и системами видеозаписи. В этих случаях штрафы взимаются на месте.

  • Превышение и наказание

    Немецкие водители — большие мастера оспаривать штрафы в судах. Особенно это касается ситуаций, когда замеры проводятся мобильными станциями или ручными радарами. К их допуску и эксплуатации предъявляются очень жесткие требования, а настройка на каждом новом месте фиксируется в подробных протоколах. При этом от результата в пользу водителя вычитается возможная погрешность в 3-5 процентов.

  • Превышение и наказание

    Штрафы за превышение скорости должны выписываться в течение трех месяцев. В противном случае истекает срок давности. Например, стационарный радар в Билефельде в сутки делает около 1200 снимков. Чтобы дела не устаревали, обработкой данных занимается почти 40 сотрудников городской администрации.

  • Превышение и наказание

    В некоторых городах местные власти устанавливают, так сказать, холостые радары, не делающие фотографий. На заметных издалека табло они показывают водителю сначала скорость, а затем, в зависимости от результата, соответствующий смайлик — улыбающийся или недовольный.


Водители по всей России начали оспаривать штрафы за превышение скорости

Волна жалоб на незаконные штрафы, выписанные с помощью дорожных камер, может захлестнуть российские регионы. В Тюменской области суды отменили как минимум 100 штрафов за превышение скорости, зафиксированное неправильно установленными дорожными камерами. По закону перед каждым радаром должна стоять предупреждающая табличка. Однако ГИБДД водителей не предупреждает, а иногда даже маскирует дорожные камеры.

Российские автовладельцы начали опротестовывать штрафы за превышение скорости, зафиксированное дорожными камерами. По закону перед каждой камерой должен стоять предупреждающий знак. Однако такие таблички можно встретить далеко не везде, и ГИБДД никак не предупреждает водителей о местах установки комплексов фото- и видеофиксации нарушений. «Газета.Ru» разбиралась, как российские автомобилисты добиваются отмены таких штрафов.

Первый прецедент случился еще год назад в Тюмени. Тогда местный автомобилист Александр Воронов, оштрафованный за превышение скорости, неожиданно одержал верх над ГИБДД региона в судебной тяжбе. В ноябре 2014 года Воронов получил штраф за превышение скорости, зафиксированное камерой фотофиксации нарушений ПДД. Юрист по профессии, автолюбитель смог доказать в суде, что его нарушение фиксировалось незаконно: рядом с камерой должна находиться предупреждающая табличка, а ее в момент нарушения ПДД не было.

Напомним, что табличка 8.23 «Фотовидеофиксация» и дорожная разметка 1.24.4 появились в ПДД в начале 2013 года, после принятия соответствующего постановления правительства. И табличка, и разметка, согласно ПДД, указывают, что «в зоне действия дорожного знака либо на данном участке дороги может осуществляться фиксация административных правонарушений работающими в автоматическом режиме специальными техническими средствами».

Суд встал на сторону водителя, отменив постановление о нарушении в связи с тем, что предупреждающих о камере знаков на том участке дороги, где Воронов превысил скорость, не было.

Ожидаемо представители ГИБДД Тюменской области с решением суда не согласились. По их словам, при работе с переносными комплексами они ориентируются не на ПДД, а на ГОСТ.

Руководители местной Госавтоинспекции пояснили, что в соответствии с требованиями ГОСТа установка таблички «Фотовидеофиксация» производится только перед стационарными комплексами фотовидеофиксации, а на передвижных комплексах установка табличек по ГОСТу не требуется.

«С моей помощью уже оспорено не меньше 100 таких штрафов, — рассказал «Газете.Ru» Воронов. — Это уже типовые жалобы, а опротестование штрафов поставлено на поток. После того как мой случай осветили СМИ, звонки поступают со всей России. Водители просят копии протоколов и формы жалоб. Судя по ажиотажу, отпор недобросовестным гаишникам автовладельцы будут давать во всех регионах».

Собеседник уточнил, что, несмотря на десятки отмененных судом штрафов, тюменская ГИБДД все равно не ставит таблички перед камерами. «Предупреждают друг друга сами водители, — говорит Воронов. — За несколько метров до камеры на асфальте баллончиком рисуют стрелку и слово «камера». При этом устанавливают переносные комплексы у нас не только с нарушением ПДД, но и не соблюдая ГОСТы».

В Татарстане автомобилистам также удавалось доказать в суде, что установка передвижной камеры при отсутствии соответствующей таблички является нарушением закона. Например, казанский юрист Виктор Шабанов, получивший штраф за превышение скорости, также смог оспорить его ввиду отсутствия предупреждающего знака перед камерой, которая зафиксировала его нарушение.

На дорогах республики не только не предупреждают водителей о фотовидеосъемке, но и, наоборот, маскируют переносные комплексы, ставя их на землю в кусты или багажник частного автомобиля.

Маскируют камеры и в Краснодарском крае, где до сих пор региональный СК продолжает вести следствие по уголовному делу, связанному с фальсификациями сотрудниками ЦАФАП ГИБДД штрафов за превышение скорости, фиксировавшееся якобы дорожными камерами.

Водители из Нижегородской области также утверждают, что с мобильными комплексами работают гражданские лица, а не инспекторы ГИБДД. Кроме того, местные депутаты также стали бороться с отсутствием предупреждающих табличек перед камерами. В начале октября текущего года депутат от КПРФ областного заксобрания Владимир Буланов направил обращение в адрес генпрокурора России с просьбой провести проверку соблюдения законодательства РФ при установке камер фотовидеофиксации нарушений ПДД на территории Нижегородской области.

«Если есть двоякое толкование закона, приводящее к таким ситуациям, то необходимо уточнять формулировки ПДД, — считает первый зампред комитета Госдумы по конституционному законодательству и госстроительству и сопредседатель московского штаба ОНФ Вячеслав Лысаков. — Нужно прописать, что требование устанавливать таблички относится не только к стационарным камерам, но и к переносным.

Есть и другие хитрости, на которые ГИБДД идет в регионах, – все они будут пресечены с помощью введения новых ГОСТ по камерам. Сейчас же это превратилось в «кормушку» – ГИБДД специально устраивает ловушки для того, чтобы собирать как можно больше штрафов».

Напомним также, что в настоящее время Росстандарт разрабатывает единые требования к дорожным комплексам фото- и видеофиксации.

В 2014 году новые ГОСТы проходили общественное обсуждение — их должны были одобрить еще в прошлом году, но после рассмотрения экспертами документ подвергли очередной редакции.

Бывший гендиректор НПО «Призма» (производство и установка дорожных камер) Сергей Ласкин отмечает, что задача автоматических комплексов заключается в повышении безопасности дорожного движения, а не пополнении госбюджета. «Поэтому таблички и разметка крайне необходимы, в том числе и при использовании мобильных комплексов, — рассказал он «Газете.Ru». — Завидев предупреждение, водитель сбросит скорость и не попадет в ДТП. Кроме того, никто не мешает ГИБДД определить наиболее опасные участки дорог, поставить эти таблички и периодически устанавливать там переносные комплексы, фиксируя нарушителей. Но такие комплексы на практике ставят на безопасных прямых участках дорог, где риск попасть в аварию минимален, даже в случае превышения скорости».

Собеседник поясняет, что в существующем ГОСТе действительно нет прямого предписания для мобильных комплексов.

«Но, по сути, они ничем не отличаются от стационарных. Переносные камеры нужны для тех мест, где нет необходимой инфраструктуры для работы камер стационарных, а вовсе не для того, чтобы прятать их в кусты», — говорит Ласкин.

В ГИБДД РФ на запрос «Газеты.Ru» с просьбой разъяснить ситуацию пока не ответили.

Нынешний скандал с переносными комплексами ГИБДД далеко не первый. Ранее «Газета.Ru» писала о фальсификациях штрафов за нарушения, зафиксированные переносными комплексами «Крис-П». На Урале переносные автоматические камеры «Крис-П» устанавливались вне пределов населенного пункта, хотя были настроены на фиксацию превышения скоростного лимита в городе – 60 км/ч. Один из местных водителей тогда также смог через суд добиться отмены выписанного ему штрафа за превышение скорости. Примерно в это же время в Госдуме задумались о необходимости введения запрета для ГИБДД на закупку камеры подобного типа. В Госавтоинспекции в свою очередь заявляли, что знают о нареканиях автомобилистов и намерены добиться усовершенствования оборудования так, чтобы штрафы нельзя было фальсифицировать.

За неоплаченный штраф могут заблокировать все банковские счета целиком — а не на сумму штрафа. Почему так?

16 Июня, 2020, 10:01

32717

Неоплаченный штраф за превышение скорости может привести к тому, что в какой-то момент вы останетесь вообще без денег. С такой ситуацией столкнулся украинец Антон Ткачев: из-за того, что его оплата не засчиталась, Государственная исполнительная служба заблокировала ему счета в «ПриватБанке» и monobank. Причем, если в последнем — только на сумму задолженности, то в «Привате» — целиком.

С похожей ситуацией сталкивались и другие украинцы. Почему так происходит и что делать — разбиралась редактор AIN.UA.

Что случилось

Антона оштрафовали 15 апреля за нарушение правил парковки, но штраф выписали за превышение скорости, так как сумма штрафа в этом случае ниже.

«Я сразу его оплатил, но похоже выбрал неправильную категорию (парковки, а не нарушение ПДД) при оплате. И скорее всего из-за этого мой платеж не проработали», — рассказал он в комментарии AIN.UA.

А 11 июня счета Антона в «ПриватБанке» и monobank заблокировали по распоряжению исполнительной службы. Причем, если в monobank заблокировали лишь небольшую сумму, то в «ПриватБанке» — весь счет целиком.

Антон обратился в поддержку банков, однако там ему помочь не смогли — направили к исполнительной службе. Тогда он отправил исполнительной службе по Viber квитанцию об оплате — и в тот же день чиновники направили распоряжение о снятии блокировки со счетов клиента.

В monobank средства сразу разблокировали, а в «ПриватБанке» сообщили, что на это потребуется 1-2 дня.

«Повезло, что заблокировали в дни, когда мне не нужны были деньги с карточек», — отмечает Антон.

Любопытно, что в кабинете водителя его штраф до сих пор висит как неоплаченный. Антон не исключает, что придется еще повозиться, чтобы сведения об оплате внесли в систему и он не остался вечным должником.

Почему так происходит

Как пояснили AIN.UA в «ПриватБанке», распоряжения о блокировке из-за неоплаченного штрафа поступают в банк от Государственной исполнительной службы автоматически — через специальную систему. И если в этом распоряжении не указано, какой именно счет и на какую сумму блокировать, банк вынужден заблокировать сразу всё.

«К сожалению, при выполнении постановления от исполнителей банк автоматически блокирует все счета. Чтобы банком не был наложен арест на отдельные карты — это должно быть прописано в самом производстве [распоряжении ГИС — ред.]. В противном случае владельцу карт следует обратиться к исполнителю, чтобы они прислали постановление о снятии ареста с конкретной карты, — комментируют в банке.

При поступлении к нам запроса о снятии ареста от исполнительной службы, ограничение будет снято в течение 1-3 рабочих».

К слову, до октября 2019 года, при бумажной процедуре (когда по сути между банком и ГИС велась бумажная переписка), разблокировка занимала несколько недель. В других банках Украины так происходит до сих пор.

Также, в «ПриватБанке» сообщили, что если на картах денег больше, чем сумма ареста, то можно снять разницу по обращению в банк.

В monobank, в отличие от «Привата», заблокировали только сумму задолженности. По словам сооснователя сервиса Олега Гороховского, это «очень сложная технологическая задача, и именно такие решения показывают разницу IT-возможностей [украинских банков — ред.]». Сами распоряжения от ГИС — как о блокировке, так и разблокировке — monobank получает через специальный информационный API исполнительной службы, поэтому реакция банка практически мгновенная.

ПриватБанк не прав. Мнение юристов

Как оплатить неоплаченный штраф, если арестовали все ваши деньги? И почему mono может заблокировать лишь часть средств, а «Приват» — нет?

Редактор AIN.UA попросила юристов прокомментировать, на каких основаниях ГИС блокирует счета украинцам, какова процедура блокировки и действительно ли блокировать необходимо все счета и на весь остаток.

Валерий Притуляк, частный исполнитель Исполнительного округа Одесской области, к.ю.н., доцент кафедры Гражданского процесса НУ «Одесская юридическая академия»

На самом деле арестовать и списать деньги со счета человека в стране не так-то и просто. И исполнители, выполняющие решения судов и иные постановления о привлечении к административной ответственности, по закону, в первую очередь, обращают взыскание на деньги должника, находящиеся на его счетах.

В постановлении об аресте счетов исполнитель обязательно указывает, в каком размере он блокирует денежные средства человека (в случае Антона Ткачева как раз имеется нарушение со стороны «ПриватБанка» по блокировке всех денег на счету, а не той суммы, которую указал исполнитель) и обязательно указывает, что арест не должен накладываться на защищенные (зарплатные, пенсионные) счета.

Это постановление он и отправляет в банк. С «ПриватБанком» и monobank у исполнителя действует электронный документооборот — т.е. постановления при подписании ЕЦП исполнителем в тот же день попадает в банк.

К сожалению, с остальными банками обмен документами осуществляется в письменной форме (что увеличивает в среднем срок получения постановления об аресте/снятии ареста 7-10 дней). 

Относительно возможности оплаты штрафа со счета, который арестован, по закону исполнитель после ареста денег самостоятельно изымает со счета человека необходимую сумму, после чего снимает все аресты и закрывает дело. Если человек не хочет дожидаться изъятия денег с его счета, то может оплатить штраф «свободными» от ареста средствами или наличными в любом отделении банка (но для этого нужно знать реквизиты исполнительной службы). 

В то же время, еще одна проблема заключается в том, что Антону заблокировали больше денег, чем возможно бы понадобилось для погашения долга, так как система ареста счетов в Украине находится на уровне каменного века. На данный момент в профессиональном обществе исполнителей совместно с Министерством Юстиции Украины ведется работа по внедрению автоматического электронного ареста счетов исключительно в пределах суммы долга. Это позволит избежать таких негативных последствий, с которыми столкнулся Антон.

Евгений Чуприна, ассоциированный советник Intecracy Lawyers

К сожалению, такая ситуация имеет место быть в наших с вами реалиях. Деятельность Банка в данной ситуации регулируется Постановлением НБУ № 22 от 21.01.2004 года. Так, согласно Раздела 9 указанного Постановления, банк обязан выполнить арест средств, хранящихся на счете клиента, основываясь на постановлении об аресте средств государственного исполнителя/частного исполнителя, судебным решением или постановлением следственного судьи, суда, постановлений при осуществлении уголовного производства.

Арест может быть наложен на все средства, имеющиеся на всех счетах клиента банка, без указания конкретной суммы, или на сумму, которая конкретно определена в постановлении об аресте средств.

Если на счету есть средства в сумме, определенной документом об аресте средств, то банк арестовывает их на этом счете и продолжает выполнение операций по счету клиента. Если на счету клиента нет или недостаточно средств, то банк арестовывает все имеющиеся деньги на этом счете, и не позднее следующего рабочего дня письменно уведомляет орган/исполнительную службу, который прислал документ об аресте средств, о том, что на счете отсутствуют или недостаточно средств для его выполнения.

Во время действия документа об аресте средств банк в течение операционного дня останавливает все расходные операции по счету клиента — до тех пор, пока клиент не обеспечит сумму штрафа или не поступят предусмотренные законодательством документы о снятии ареста с денежных средств.

Как видно из анализа законодательства, у банков нет требования блокировать все счета или все средства на счете, а только ту часть, которую необходимо погасить согласно постановления об аресте средств.

С другой стороны, как это видно из разъяснения «ПриватБанка», у них нет технической возможности блокировать только “нужную” сумму. Им гораздо проще заблокировать весь ваш счет, а вы уже потом разбирайтесь.

А кто сказал, что должно быть удобно?

Почему не прошла оплата штрафа

Проблема с оплатой штрафа Антоном, как предполагают в комментариях к его посту о ситуации на Facebook, могла возникнуть из-за ошибки в оформлении платежа через «Приват24».

В «ПриватБанке» заявили, что сервис оплаты штрафов через «Приват24» работает без сбоев, и сведения об оплате сразу подтягиваются в системе МВД.

«Все штрафы, оплаченные в «Приват24» автоматически попадают в базу данных МВД. Вовремя оплаченный штраф фиксируется как оплаченный сразу. Если штраф попал в ГИС, значит он не был оплачен своевременно, — пояснил пресс-секретарь «ПриватБанк» Олег Серга

У ГИС другая процедура — они не запрашивают данные об оплате. Кроме того, при исполнительном производстве к сумме штрафа добавляется оплата взыскания».

Возможно, этим и объясняется то, что monobank заблокировал Антону не 255 грн, на которые был выписан штраф, а 759 грн.

Читайте также:

Суд не признал электронное извещение о штрафе за официальное уведомление

Автовладельцы имеют право на оплату штрафов за нарушение ПДД с 50% скидкой даже в случае пропуска льготного срока — если это произошло из-за несвоевременной доставки копии постановления о назначении административного наказания. Такое решение принял Конституционный суд. Он признал не соответствующей Основному закону страны ч. 1.3 ст. 32.2 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях — в той части, которая исключает возможность восстановления двадцатидневного льготного срока в случае, когда копия постановления о назначении административного штрафа, направленная заказным письмом, поступила адресату по истечении этого срока.

Поводом для проверки соответствующей нормы КоАПП стала жалоба автовладельца Юрия Рейнхиммеля, который с опозданием получил штраф за превышение скорости. Центр видеофиксации ГИБДД по Московской области отказался восстанавливать льготный срок для оплаты штрафа со ссылкой на то, что подобная процедура действующим законодательством не предусмотрена. А Можайский городской суд вернул ему жалобу без рассмотрения. Заявитель счел такой подход нарушающим его право на судебную защиту.

Конституционный суд с ним согласился. Существующая практика «не согласуется с конституционными принципами юридического равенства и справедливости», говорится в постановлении. Суд отметил, что в случаях, когда административные дела рассматриваются в обычном порядке, то есть с составлением протокола, вероятность несвоевременного ознакомления с ним исключена и они без затруднений могут пользоваться правом на его оплату со скидкой. Альтернативные каналы информирования граждан о штрафах — через различные сайты, включая официальный сайт ГИБДД, или с помощью sms-оповещений не в состоянии компенсировать уведомление повесткой, считает суд, поскольку «являются факультативными средствами оповещения, имеющими неофициальный (справочный) характер, зависят от наличия доступа к сети интернет (иным информационным технологиям), ориентированы на инициативное обращение граждан к таким информационным ресурсам, законодательно не подкрепленное закреплением соответствующей обязанности».

Конституционный суд предписал внести соответствующие изменения в законодательство. Но и до этого судам не следует уклоняться от рассмотрения исков автовладельцев, настаивает он.

«Давая дисконт, мы исходили из того, что если человек хочет его получить, он должен проявить инициативу», — вспоминает депутат Госдумы Вячеслав Лысаков.

В данном случае суд знанял позицию, основанную на здравом смысле, говорит партнер юридической фирмы «Юст» Александр Боломатов: человек не может все время проверять: а не выписан ли ему штраф? Поэтому «точкой отсчета» для течения срока оплаты штрафа должен стать момент извещения, принципиально важна также возможность в суде доказать фактическое время его получения. Эксперт отмечает, что в последнее время госорганы активно внедряют электронные системы извещения — это удобно, это быстро, и даже Верховный суд в последнее время упрощает правила извещения сторон. Но, похоже, такая всеобщая информатизация наступила слишком быстро и не учитывает существующих реалий, отмечает Боломатов.

Как не платить штрафы с камер видеофиксации

При получении по почте извещения о штрафе с камер видеофиксации ГИБДД, 90% водителей не тратят время на выяснение, справедливо ли он выписан, а стараются заплатить штраф в пределах 20 дней, чтобы избежать еще больших неприятностей и получить свою законную скидку в 50%.

Однако система видеофиксации несовершенна, а административное законодательство противоречиво, наказание часто выносится неправомерно, и у вас есть возможность опротестовать штрафные санкции. Можно ли не платить штрафы с камер ГИБДД? Что будет, если вы проигнорируете штраф? Как избежать уплаты на законных основаниях, если вы не согласны с административным решением?

 

Чем чревата неуплата штрафа с камер ГИБДД

Административно-процессуальный кодекс РФ утверждает, что наложенный за нарушение ПДД штраф должен быть оплачен в обязательном порядке и полном размере  в пределах 60 дней с момента вынесения постановления (КоАП РФ, статья 32.2, п.1). В случае, если в установленный срок в Государственной информационной системе не появляется подтверждение уплаты штрафа гражданином:

  • суд выпускает второе постановление и направляет его в электронном виде судебным приставам для взыскания платежа согласно законодательству;
  • параллельно составляется протокол о новом административном правонарушении (уклонение от исполнения административного наказания) согласно КоАП, статья 20.25, п.1.;
  • неплательщику выписывается штраф в двойном размере, либо административный арест до 15 суток/общественные работы до 50 часов.

Данное постановление вступает в силу после того, как истечет срок обжалования первого постановления о наложении административного штрафа за нарушение ПДД, если оно не было обжаловано нарушителем (КоАП РФ статья 31.1). На обжалование первого постановления об административном нарушении водителю дается 10 суток с момента получения нарушителем копии документа.

Таким образом, у вас есть реальные 70 суток на то чтобы или заплатить штраф с камер ГИБДД, либо обжаловать/опротестовать штрафные санкции. Если вы считаете себя невиновным. Если вы проигнорируете требование платежа или не подадите апелляцию в течение этого времени, вы рискуете получить более серьезные штрафные санкции.

В теории все ясно и прозрачно, однако на практике все намного сложнее. Очень часто, например, случаются почтовые сбои, и нарушители не получают вовремя копии постановления о штрафе, а значит, не могут его вовремя оплатить и не успевают обжаловать.

В такой ситуации некоторые банки самостоятельно списывают со счетов автолюбителей суммы штрафов, либо делают это по ходатайству судебных приставов. Причем списание может произойти независимо от того, получали вы уведомление о штрафе или нет, и даже если вы не получили второго уведомления о двойном штрафе. Нередко получается, что водитель, сам того не зная, оштрафован, и с его счета могут быть дважды списаны деньги (сначала сумма штрафа, а затем и двойная сумма штрафа).

Еще более парадоксальная ситуация возникает, если вы штраф оплатили, но информация о нем не дошла до судебных приставов. Вы заплатите второй штраф автоматически, а потом будете очень долго и трудно возвращать неправомерно удержанные деньги.

Как проверить штрафы с камер видеофиксации ГИБДД

Несовершенство систем видеофиксации и нечеткая работа систем информирования довольно часто превращает исправных плательщиков штрафов ГИБДД в «уклонистов», и доказывать свою невиновность водителю приходится в ходе долгих судебных споров.

Чтобы не оказаться в базе «злостных неплательщиков» штрафов ГИБДД и службы судебных приставов, вам следует четко и вовремя оплачивать штрафы и периодически самостоятельно проверять, нет ли неоплаченного штрафа на ваше имя. Где можно получить эту информацию?

Наш сервис

Прежде всего, данные по наличию/отсутствию у вас неоплаченных административных штрафов за видеофиксацию нарушений ПДД вы можете найти на нашем сайте.

Проверка проводится по личным данным водителя и автомобиля (номерной знак, номер ВУ и СТС) или по номеру постановления о вынесении административного наказания. После введения данных в онлайн-форму, вы быстро получите всю информацию об уплаченных/неуплаченных штрафах и получите доступ к фото- и видеофайлам фиксации нарушения. Здесь же можно оплатить штраф онлайн и получить квитанцию об оплате.

Сайт ГИБДД

Сайт gibdd.ru является «первоисточником» информации о нарушениях ПДД и выписанных водителям штрафах, так как именно на него стекаются все видеоданные с камер видеофиксации.

На сайте следует зайти в раздел «Сервисы» — «Проверка штрафов», указать необходимые данные (данные о водителе и автомобиле), получить бесплатный отчет и воспользоваться сервисом оплаты штрафов.

Сайт Госуслуг

На сайте gosuslugi.ru вы также можете бесплатно получить информацию о наличии у себя неоплаченных штрафов за нарушение правил дорожного движения. После регистрации на сайте, необходимо войти в раздел «Транспорт и вождение» — «Автомобильные и дорожные штрафы», внести в онлайн-форму данные из ВУ и СТС, запросить информацию. Сервис автоматически выдаст вам отчет о наличии штрафов, которые можно оплатить тут же, со скидкой в 30%.

Все прочие сервисы в Интернете либо дублируют информацию вышеперечисленных электронных ресурсов, либо являются платными, а нередко могут выдать устаревшую или недостоверную информацию.

Способы не платить штрафы с видеокамер

Как уже подчеркивалось, система видеофиксации и обработки видеоинформации с камер фиксации на дорогах не является совершенной: камеры могут иметь невысокое разрешение, плохо видеть ночью, ошибаться при распознавании автомобилей-нарушителей и т.д. Поэтому водители используют разные приемы, позволяющие обмануть видеокамеры, избежать видеорегистрации нарушений ПДД или создать спорную ситуацию с выпиской штрафа:

  • Сокрытие номеров

Номера могут быть нечитаемыми по объективным (качество дорожного покрытия, грязь, снег, пыль), либо субъективным причинам: номер смазывают бесцветным обувным кремом, «декорируют» листвой, соскабливают краску или выравнивают молотком. Часто это работает, однако современные видеокомплексы все лучше распознают «грязные» номера.

  • Транзитные номера

Покупатели машин, снятых с учета, имеют до 10 суток на перерегистрацию авто. При желании, с договора можно снять множество копий, в которых не указана дата заключения сделки купли-продажи. Если подменять договор каждые 10 дней, то инспекторы ГИБДД могут не заметить подвоха, а видеокамера игнорирует «транзиты».

  • Иностранные номера

Сегодня российские автолюбители имеют право приобрести автомобиль в Беларуси, Литве, Латвии, Казахстане и Молдове по генеральной доверенности и везти ее в РФ без растаможки и постановки на учет в ГИБДД. Безопасно ездить на таких номерах в стране можно до полугода. Камеры видеофиксации иностранные номера также игнорируют.

  • Переоформление авто

Машину можно переоформить на несовершеннолетних родственников, с которых по закону невозможно взыскать штрафы, либо на коммерческую организацию, которая фактически не ведет хозяйственной деятельности, не имеет средств на балансе (кроме уставного капитала) и раз в 1-2 года меняет свое уставное название. В этой ситуации видеокамеры могут фиксировать нарушения ПДД, однако взыскать штраф с владельца авто не получится на вполне законных основаниях.

Важно! Перечисленные способы ухода от уплаты штрафов — незаконны и могут привести к более жестким наказаниям со стороны ГИБДД. Поэтому использовать их не рекомендуется!

Как оспорить штрафы с видеокамер в законном порядке

Если видеокамера по техническим причинам ошиблась с распознаванием номерного знака автомобиля-нарушителя ПДД то водитель машины, с которого неправомерно требуют заплатить штраф, может оспорить постановление ГИБДД в законном порядке в течение 10 календарных дней с момента получения «письма счастья».

Если вы не получали первого уведомления и получили сразу второе от судебного пристава, то оспорить штраф будет сложно, так как прошел срок,  отпущенный на подачу апелляции. В это ситуации вам нужно:

  1. Обратиться на сайт ГИБДД (раздел «Обращения»), в инспекцию лично или по почте с обоснованным несогласием.
  2. Подать жалобу о неправомерности наложенного штрафа в районный суд с дополнительным ходатайством о восстановлении срока обжалования, так как вы не получали постановления по почте или лично под роспись.
  3. Написать письмо судебному приставу с указанием того, что вы отправили жалобу на вынесенное решение в районный суд (укажите дату отправки) и просите приостановить судебное производство, так как до получения решения суда оно не может вступить в  силу.

Суд обязан сделать запрос в ГИБДД, службу приставов и ЦАФАП (штраф вынесен на основании видеофиксации нарушения ПДД), и если получит подтверждение, что вы действительно не были информированы о наложенном штрафе и пропустили срок подачи опротестования по объективной причине, то примет вашу жалобу к рассмотрению.

В ходе судебного заседания, судья также будет вынужден вызвать представителей ЦАФАП в качестве свидетеля. Обычно сотрудники организации в суд не являются и оригиналов/дубликатов постановления о наложении штрафа предоставить не могут, так как те, после передачи постановления приставам, уничтожаются. Максимум, что возможно – будет выслана копия, которая не является документом для суда.

При отсутствии оригиналов постановлений (то есть, доказательств состава преступления), суд, скорее всего, примет решение о прекращении административного дела и снятии с вас обязанности заплатить штраф.

Таким образом, при жестких требованиях обязательной и полной оплаты штрафов за нарушение ПДД, зафиксированное видеокамерами, а также за еще более жесткое наказание при игнорировании постановления о штрафе или несвоевременной его оплате (более, чем 10 дней), у автовладельца есть несколько вариантов избежать штрафа или законно его не уплачивать.

В Интернете есть несколько надежных онлайн-сервисов (наш сервис, сайты ГИБДД, Госуслуги), которые позволяют оперативно отслеживать появление штрафов с камер ГИБДД, о которых вы можете не получить уведомления от ГИБДД. Кроме того, существует несколько законных способов опротестовать штраф в судебном порядке и даже восстановить пропущенный срок подачи апелляции. Главное – внимательно разобраться в административном законодательстве о штрафах ГИБДД и соблюсти порядок подачи жалоб в судебные инстанции.

билетов на камеру на красный свет во Флориде? Узнай свои варианты!

Ты получил билет на камеру на красный свет во Флориде? В TicketFit наш дорожный поверенный постоянно борется с билетами на камеру. Поэтому, прежде чем платить штраф, прочтите это руководство!

1. Получили ли вы уведомление о нарушении на сумму 158 долларов США?

В течение 30 дней после того, как вы предположительно проехали на красный свет на перекрестке с «принудительным фото», вы получите по почте «Уведомление о нарушении». Это уведомление , а не штраф за нарушение правил дорожного движения, поэтому его оплата не повлияет на вашу страховку и не приведет к начислению баллов в вашей водительской записи.

Таким образом, вы должны учитывать следующее, когда решаете бороться с ним:

Если на видео / фотографиях видно, что ваша машина пересекает перекресток или поворачивает налево на красный, вы должны заплатить штраф в размере 158 долларов.

Но если вы делали правый поворот на красном, вам следует подумать о борьбе с ним, поскольку шансы на победу в суде высоки.

Чтобы оспорить Уведомление о нарушении, вы игнорируете срок, указанный в уведомлении, и ждете «Единое указание трафика» (см. Следующий раздел).

2. Получили ли вы билет на камеру на красный свет за 277 долларов?

Если вы не оплатите Уведомление о нарушении в установленный срок, вы получите билет на камеру на красный свет стоимостью 277 долларов (известный как «Флоридское унифицированное уведомление о нарушении правил дорожного движения») заказным письмом в течение 60 дней.

После получения квитанции на красный свет у вас есть 30 дней на то, чтобы ответить. На данный момент пути назад нет. Вы больше не можете оплачивать первое Уведомление о нарушении, и мы советуем вам не платить штраф, так как это приведет к осуждению вашего водительского удостоверения.

К счастью, вам может помочь опытный поверенный по штрафам за нарушение правил дорожного движения, например TicketFit. Наш поверенный по штрафам за нарушение правил дорожного движения запросит дату суда и будет бороться за увольнение. Позвоните нам прямо сейчас по телефону (305) 775-3720, чтобы начать работу.

3. Приостановлено действие лицензии из-за неуплаченного билета на проезд на красный свет?

Если вы забудете ответить на билет на камеру на красный свет в течение 30 дней, действие вашей лицензии будет приостановлено. Если этого недостаточно, ваш билет за 277 долларов пойдет в коллекцию, где его цена увеличится вдвое!

Поскольку вождение автомобиля с приостановленными правами является преступлением, важно, чтобы вы обратились за помощью к нашему поверенному по штрафам за нарушение правил дорожного движения по телефону (305) 775-3720! В большинстве случаев мы можем снять вашу блокировку в течение 24–48 часов.

4. Вы потеряли уведомление о нарушении за 158 долларов или за 277 долларов за нарушение правил дорожного движения?

Verra Mobility — это компания, которая выдает большую часть уведомлений о нарушениях стоимостью 158 долларов США во Флориде. Чтобы получить копию вашего нарушения, позвоните в службу поддержки клиентов по телефону (866) -790-4111. Сообщите идентификационный номер вашего автомобиля, и они сообщат вам номер уведомления и PIN-код о вашем нарушении. Имея эту информацию, вы можете войти на сайт abuseinfo.com и просмотреть свое видео.

В качестве другого варианта вы всегда можете обратиться за помощью к нашему юристу по штрафам.Имейте под рукой номер вашего водительского удостоверения и позвоните нам прямо сейчас по телефону (305) 775-3720 или отправьте нам письмо по электронной почте!

БОНУС: Как избежать билета на камеру на красный свет

нарушений камеры безопасности на красный свет | Колорадо-Спрингс

Нарушение проезда на красный свет происходит, когда автомобилист ВЪЕЗЖАЕТ на перекресток ПОСЛЕ светофор стал красным.

Все нарушения рассматриваются персоналом CSPD до того, как ссылка будет отправлена ​​по почте, и все водители будут иметь возможность просмотреть свои фото и видео доказательства, чтобы подтвердить факт нарушения.

Изображения вашего автомобиля были сняты и записаны программой безопасности дорожного движения. Вы можете просмотреть свои изображения и видео реального происшествия на сайте www.violationinfo.com. Изображения и видео просматриваются несколькими квалифицированными специалистами, прежде чем предполагаемое гражданское нарушение будет подтверждено и отправлено вам как зарегистрированному владельцу.

Что делать, если вы получили Уведомление о нарушении

На основании изображений, сделанных автоматизированной системой, было установлено, что ваш автомобиль нарушил режим проезда на красный свет.Уведомление о нарушении отправляется вам как владельцу транспортного средства.

Посетите сайт www.violationinfo.com, чтобы просмотреть Уведомление о нарушении, фото и видеоматериалы.

Штрафы и лицензионные баллы

Это нарушение не связано с движением, которое влечет наложение штрафа в размере 75 долларов, но не приводит к начислению очков водителю.

Пять способов уплаты штрафа

  1. Онлайн: Самый быстрый и простой способ оплатить ваше Уведомление — это оплатить онлайн.Войдите на веб-сайт муниципального суда и выполните поиск по вашей фотографии. Жалоба №, указанная в красном поле на лицевой стороне вашего извещения об оценке наказания. За онлайн-платежи будет добавлена ​​дополнительная комиссия.
  2. Оплата по телефону: Звоните (719) 377-9788. За телефонные платежи будет добавлена ​​дополнительная плата.
  3. По почте: Отправьте по почте свой чек или денежный перевод (подлежащий оплате в город Колорадо-Спрингс) в конверте, который был приложен к уведомлению об оценке штрафа, вместе с платежным купоном.НЕ ОТПРАВЛЯЙТЕ НАЛИЧНЫМИ! Не забудьте указать номер вашей жалобы в платеже.
  4. Лично: Принесите извещение об оценке штрафа вместе с платежом в: Муниципальный суд Колорадо-Спрингс, 224 East Kiowa Street Room 108, Colorado Springs, CO 80903, с 8:00 до 17:00, Понедельник Пятница.
  5. Drop Box : Поместите платежный купон из Уведомления об оценке штрафа и свой платеж в запечатанный конверт и поместите его в ящик для писем перед зданием суда по адресу: 224 East Kiowa Street, Colorado Springs, CO 80903.

Если ваш платеж просрочен, к вам может быть применен штраф за просрочку платежа. Оплата должна быть произведена полностью; частичные платежи будут возвращены.

Почему Израиль и Палестина привлекают столько внимания в США?

Люди маршируют по центру Чикаго в знак протеста против ударов израильской авиации по сектору Газа 16 мая 2021 года. Фото: Скотт Олсон / Getty Images

Насилие в Израиле и Палестине привлекает к себе внимание в Соединенных Штатах.В среду утром призыв Джо Байдена к «значительной деэскалации» конфликта украсил первые полосы газет Washington Post и New York Times . В американских социальных сетях постоянные споры между Ликудником и пропалестинскими силами заполняют пробелы между дебатами по поводу этикета в масках и небинарной идентичности Деми Ловато.

Что, с одной стороны, любопытно.

В конце концов, сегодня в мире происходит много зверств и региональных конфликтов.И во многих отношениях израильско-палестинский конфликт не является исключением. Количество вовлеченных людей невелико; около 14 миллионов человек проживают в Израиле, секторе Газа и на оккупированных территориях. Напротив, 112 миллионов человек живут в Эфиопии, где продолжающийся этнический конфликт привел к гибели тысяч людей и преследованию властями прессы. Нарушения Израилем прав человека в отношении палестинцев отвратительны, но они не более серьезны, чем те, которые совершает правительство Китая против уйгуров или Мьянмы против рохинджа.Наконец, Израиль-Палестина имеет мало отношения к нынешним экономическим или геополитическим интересам Америки. Альянс США с Саудовской Аравией больше не служит какой-либо стратегической цели, и правительство Саудовской Аравии в любом случае больше не проявляет особого интереса к тяжелому положению палестинцев.

И все же Израиль-Палестина играет более важную роль в американском дискурсе, чем любой из этих других конфликтов.

Апологеты израильского апартеида часто ссылаются на этот факт, чтобы дискредитировать американских критиков государства: чем, помимо антисемитизма, можно объяснить их зацикленность на этом конкретном иностранном деле? В своем информационном бюллетене в среду Мэтью Иглесиас отвергает это объяснение.Скорее, он предполагает, что истинная причина выдающегося положения Израиля и Палестины для американцев, по сути, заключается в том, что «некоторые люди начали говорить об этом, не зная, что это было, и они будут продолжать говорить об этом вечно только потому, что».

Израиль и Палестина — небольшие государства и в наши дни не имеют стратегического значения, поэтому примечательно, что конфликты там привлекают не только больше, но и на порядки больше, чем конфликты, скажем, в Чаде, которые объективно затрагивают большее количество людей.И если наблюдатели за соблюдением прав человека обвинят правительство Чада в чем-то, вы не увидите толпы людей, которые считают, что Чад несправедливо оклеветали, наскочили, чтобы «поддержать Чад».

Основная история заключается в том, что люди много говорят об Израиле / Палестине, потому что многие другие люди говорят об этом. Публичное заявление об Израиле говорит что-то о и . В самом деле, это так широко обсуждается, что можно различить огромное количество различных нюансов. Комментарии Берни Сандерса очень критически относятся к Израилю, но он также утверждает, что «Израиль имеет абсолютное право жить в мире и безопасности», тем самым отделяясь от самых критических голосов.

Сообщение

Иглесиаса содержит некоторые тонкости. И я думаю, что его неявный вызов своим читателям — подумать, какая часть их политической активности определяется волей к самовыражению, а какая — желанием свести к минимуму страдания, — достойна. Но представление о том, что израильско-палестинский дискурс является произвольным, самовоспроизводящимся явлением, является бойким.

Навскидку, я могу придумать три причины, по которым конфликт вызывает столько беспокойства в США:

Я еврей.Иглесиас — еврей. Как он отмечает в своем посте, нынешние «госсекретари США, казначейства и внутренней безопасности все являются евреями, как и генеральный прокурор, глава администрации Белого дома и директор национальной разведки». Нет ничего удивительного в том, почему американские евреи уделяют больше внимания израильско-палестинскому конфликту, чем боевым действиям между тиграянами и оромо в Эфиопии. А учитывая влияние евреев на американскую политическую культуру, вполне логично, что в дискурсе США будут отражены наши опасения.

Израильско-палестинский конфликт касается не только американских евреев, потому что у некоторых из нас есть друзья и семья в этом регионе. Даже среди тех, у кого нет таких родственных связей, Израиль может иметь фундаментальное значение для этнической идентичности и самоидентификации. Это в равной степени относится как к антисионистам, так и к ликудникам. Независимо от того, заставляет ли тяжесть еврейского наследия принимать горячий национализм или отрицать этноцентризм, Израиль — это театр конфликта, по поводу которого концепция еврейства верна; или, чтобы выразить более тонкий момент, о том, как можно искупить страдания предков.

Мои собственные инвестиции в конфликт основаны на таких опасениях. В молодом возрасте я узнал, что отца моей бабушки похоронили заживо, что ее 15-летнюю сестру повесили на городской площади, а ее мать и брат погибли в концентрационных лагерях, и все это до того, как она достигла половой зрелости. Как согласовать такую ​​информацию с идеей о том, что жизнь может иметь смысл — и что человеческое существование стоит — с тех пор было одной из моих забот.

Как и многие потомки выживших, я вырос на сионизме, основанном на заблуждениях преследования: основные средства массовой информации были настроены против Израиля; Хиллари Клинтон была антисемитским апологетом терроризма.В какой-то момент в средней школе я помню, как читал выпуск Spin в Barnes & Noble в моем городе, обнаружил, что Белль и Себастьян критически относятся к политике Израиля, и почувствовал себя подавленным, узнав, что люди, стоящие за , если вы чувствуете себя зловещим ненавидели евреев.

Хиллари Клинтон и председатель ООП Ясар Арафат в Белом доме 13 сентября 1993 года.Фото: Махер Аттар / Sygma через Getty Images

Так что, когда я действительно начал читать об основании Израиля, о Накбе, оккупации и блокаде, это было довольно дезориентирующим образом. Реальность бедственного положения палестинцев поразила меня силой откровения. «Хорошие немцы» не были исключением. И евреи тоже. Даже лучшие люди на планете Земля, мои родители, были восприимчивы к племенной пропаганде, которая способствовала притеснению уязвимых. Таким образом, искупление страданий моей бабушки означало противодействие сродству нашего вида к внутригрупповому шовинизму и пренебрежению чужими, что означало настаивание на универсальном гуманизме над этническим национализмом, что означало противодействие израильскому апартеиду.

Вот почему Израиль-Палестина вырисовывается в моем сознании больше, чем другие далекие конфликты. Вот почему в 2014 году, когда я проходил мимо группы евреев, выступавших в поддержку бомбардировки Израилем тюрьмы под открытым небом в Газе — во имя жертв Холокоста — меня охватило отчаяние и бессильная ярость.

Евреи, которые по-другому интерпретируют свое наследие и обязанности, похоже, чувствуют то же самое, когда сталкиваются с такими же чувствами, как я.И именно такие эмоции создают привлекательность и виральность.

Иглесиас утверждает, что в нынешнем контексте поддержка Израиля Америкой не имеет большого значения. Израиль — богатая страна и не нуждается в нашей помощи. Страны Персидского залива решили, что они скорее будут объединяться с Израилем в региональной борьбе против Ирана, чем поддерживать дело палестинцев. Мы просто не имеем большого значения в этом уравнении.

Это разумная гипотеза. Но на самом деле это не было проверено.Правительство США не оказывало серьезного давления на Израиль десятилетиями. Мы не знаем, что случится с внутренней политикой Израиля, если Америка прекратит помощь, поддержит критические резолюции ООН и поощрит своих союзников оказать давление. Правительство США, безусловно, обладает мощностью , чтобы влиять на события в регионе. Если дядя Сэм проявит к Израилю отношение к Ирану — и закроет ему доступ к американской финансовой системе, одновременно наложив вторичные санкции на своих торговых партнеров, — у него наверняка появится больший стимул пойти на уступки.И если бы Израиль начал относиться к палестинцам, находящимся в пределах зеленой линии, как к полноправным гражданам, и занял бы примирительную позицию по отношению к Западному берегу и Газе, вполне вероятно, что ХАМАС (или, по крайней мере, его наиболее воинственные элементы) будет ослаблен. Такая внешняя политика США политически немыслима, и все санкции вызывают подозрение по гуманитарным соображениям. Но государство США здесь не бессильно.

Независимо от того, какое отношение к конфликту имеет в настоящее время политика США, американская поддержка была неотъемлемой частью основания и развития Израиля.Как нация, мы чертовски вовлечены в то, во что превратилось государство. Поэтому, когда Израиль начинает сбрасывать бомбы, имеет смысл поговорить об этом.

Палестинец сжигает флаг США во время похорон 11-летнего Мохаммеда Дарвиша в городе Хеврон на Западном берегу реки Иордан 28 марта 2001 года. Фото: AFP через Getty Images

Наконец, я думаю, что одна из причин, по которой американские левые уделяют столько внимания угнетению палестинцев (помимо того факта, что чрезвычайно непропорционально большой процент американских левых — евреи), заключается в том, что основные институты Америки сделали все возможное, чтобы скрыть это угнетение.Немногие формы политического выражения (если таковые имеются) подавляются в США более агрессивно, чем антисионистское инакомыслие. Семнадцать штатов США приняли законы, предусматривающие наказание предприятий и частных лиц, поддерживающих бойкот израильских поселений. Ученых обычно увольняют за резкую критику насилия со стороны Израиля. А официальное определение антисемитизма Госдепартаментом предполагает, что называть Израиль, который в настоящее время является де-факто государством апартеида, «расистскими усилиями» равносилен ненависти к евреям.

Между тем, большую часть моей жизни несоответствие между основным освещением Израиля и Палестины в США и сообщениями о конфликте из зарубежных СМИ и независимых журналистов на местах было исключительно большим. Отчасти это связано с тем, что в основных газетах Америки было стандартной практикой доверять прямое освещение конфликта почти исключительно израильским евреям, в том числе тем, кто имеет семейные связи с израильской армией и правительством.Иными словами, исторически Израиль был проблемой, в которой пропагандистская функция американских СМИ была наиболее заметной.

Демонстранты скандируют на пропалестинском митинге возле ООН 13 октября 2000 года в Нью-Йорке. Фото: Крис Хондрос / Getty Images

По этим причинам Израиль-Палестина является предметом радикализации для многих левых, не имеющих этнических или религиозных связей с регионом.Обнаружить реальность оккупации и блокады — значит потерять не только веру в Израиль, но и в целостность широкого спектра основных институтов Америки. Что превращает израильско-палестинский конфликт в нечто большее, чем какое-то внешнее дело. Для многих американских левых беззастенчиво поддерживать освобождение Палестины — значит также заявлять о своем несогласии с лицемерными и лживыми политическими истеблишментами и средствами массовой информации своей страны.

Конечно, радикализация некоторых американских либералов является скорее следствием выдающегося положения Израиля и Палестины в США.S. discourse, чем , вызывает из них. Но я действительно думаю, что последних становится все больше, поскольку левые усиливают влияние в социальных сетях и в Конгрессе.

Я не думаю, что этот список хотя бы отдаленно исчерпывающий (роль Израиля в эсхатологии христианских правых также, безусловно, является важным фактором). Но этого кажется достаточно, чтобы установить, что значимость Израиля и Палестины в дискурсе США не является произвольной фиксацией. Для прогрессистов может быть реальный аргумент в пользу отмены приоритета между Израилем и Палестиной в свете силы израильского лобби и неуверенной эффективности изменений в U.S. политики, которые находятся в сфере правдоподобия, потенциальные издержки отчуждения произраильских избирателей и (возможно) больший потенциал для прогресса в отношении менее заметных — но в равной степени морально убедительных — несправедливостей. Я предполагаю, что сочувствие к этой мысли сообщает колонка Иглесиаса. И я думаю, что это разумная точка зрения. Но такой реализм также кажется мне нереалистичным именно потому, что коллективная озабоченность Америки Израилем и Палестиной не случайна; для непропорционально влиятельных фракций внутри государства это основа политической идентичности.

Подпишитесь на информационный бюллетень Intelligencer

Ежедневные новости о политике, бизнесе и технологиях, формирующих наш мир.

Условия использования и уведомление о конфиденциальности Отправляя электронное письмо, вы соглашаетесь с нашими Условиями и Уведомлением о конфиденциальности и получаете от нас электронную переписку.

Что такое нарушение авторских прав и как защитить свой малый бизнес

Что такое нарушение авторских прав? Как вы убережете свой малый бизнес от посягательства на чьи-либо права на интеллектуальную собственность?

Возможно, что еще более важно, какие права у вас есть для защиты ваших собственных материалов, идей или продуктов?

Ответить на эти вопросы — а также направить вас к множеству ресурсов для общественного достояния и творческого сообщества — это именно то, о чем эта статья.

Авторские права: краткое определение

Авторское право — это право интеллектуальной собственности, которое защищает «оригинальные авторские произведения» в соответствии с федеральным законом об авторском праве. Типы охраняемых произведений включают песни, сочинения, произведения искусства, драматические произведения, хореографию, кинофильмы, звукозаписи, архитектурные произведения и некоторые компьютерные программы.

Владельцы авторских прав обычно пользуются защитой авторских прав в своих исключительных правах на воспроизведение, адаптацию и распространение копий защищенной работы.

Что такое нарушение авторских прав?

Нарушение авторских прав — это юридический термин, используемый для описания действия, которое нарушает права правообладателя, защищенные авторским правом. Это происходит, когда кто-то использует одно из исключительных прав владельца авторских прав, защищенных авторским правом, без разрешения владельца.

Например, если вы управляете компанией по звукорежиссуре, которая занимается разработкой оригинальных аудиоклипов, у вас есть исключительное право воспроизводить и продавать оригинальные аудиоклипы, которые вы создаете.Если вы услышите один из своих аудиоклипов в коммерческой или радиопередаче и не предоставили разрешение на воспроизведение своего клипа, вы можете подать иск о нарушении авторских прав.

Двумя основными видами нарушения авторских прав являются прямое нарушение и косвенное нарушение.

Прямое нарушение

Прямое нарушение авторских прав происходит, когда оригинальное произведение надлежащим образом защищено авторским правом, а нарушитель копирует произведение.

Если вы пишете сообщение в блоге, которое надлежащим образом защищено законом об авторском праве, и журнал публикует ваше сообщение в своем печатном журнале без вашего разрешения, журнал напрямую нарушает ваши авторские права.

Косвенное нарушение

Косвенное нарушение авторских прав происходит, когда контролирующая или влияющая сторона извлекает выгоду или способствует нарушению.

Если вы создаете короткометражный фильм, защищенный авторскими правами, и обнаруживаете, что пользователь YouTube копирует ваш фильм и загружает его на YouTube без вашего разрешения, YouTube может быть косвенным нарушителем, поскольку он получает выгоду от просмотров вашего фильма на своей платформе.

Примеры нарушения авторских прав

В век цифровых медиа нет недостатка в громких битвах за авторские права.Битва за авторские права семьи Марвина Гая против Робина Тика и Фаррелла Уильямса за стилистические элементы, использованные в песне Тика и Уильямса Blurred Lines , держала музыкальную индустрию в напряжении более трех лет.

Стриминговые сервисы, такие как Pandora и Spotify, с самого начала борются со случаями нарушения авторских прав. Огромные судебные издержки и неудачные переговоры между правообладателями и новыми платформами обанкротили некоторые потоковые сервисы, такие как Grooveshark.

Не позволяйте себе думать, что дела о нарушении авторских прав ограничиваются богатыми и известными или передовыми технологическими компаниями, раздвигающими юридические границы для внедрения новых платформ распространения.

Довольно просто попасть в дело о нарушении авторских прав, даже если ваши намерения чисты и вы не собираетесь раздвигать какие-либо юридические границы с помощью своего продукта или услуги. Деловая реклама является обычным основанием для дел о нарушении авторских прав. Если вы опубликовали объявление с фоновой музыкой, можете ли вы ответить на простой вопрос: было ли у вас разрешение на использование фоновой музыки?

Вы скачали его из музыкальной онлайн-библиотеки? Если да, то предоставил ли поставщик музыкальной библиотеки права на использование музыки в вашей рекламе?

Возможно, вы наняли группу для создания музыки или разработали ее самостоятельно.В данном случае, проводили ли вы должную осмотрительность, чтобы убедиться, что ваша оригинальная работа на самом деле не посягает на чью-либо защищенную работу? Вспомните противоречие Blurred Lines . Тик и Уильямс не копировали работу Гэя дословно, они использовали «элементы» песни Гэя, и суд встал на сторону семьи Марвина Гэя.

Вы когда-нибудь распечатывали страницы из деловой книги, чтобы помочь обучить свою команду? Если да, спрашивали ли вы разрешения на печать и использование этих битов? Вы управляете фитнес-центром или рестораном и слушаете музыку в фоновом режиме? Откуда идет музыка? Если вы не заплатили коллективу правообладателей за разрешение воспроизвести свой любимый плейлист, возможно, вы нарушаете исключительные права правообладателя.

Имеет ли значение для вашего бизнеса незначительное нарушение авторских прав?

Фоновая музыка и обучающие материалы могут показаться незначительными нарушениями, которые не должны сильно повлиять на ваш бизнес, если вас поймают. Но жалобы о незначительном нарушении авторских прав составляют большую прибыль для так называемых троллей по авторскому праву.

Тролли по авторскому праву — это, как правило, юристы или оппортунисты, которые сотрудничают с юристами, которые скупают большие объемы дешевых материалов, защищенных авторским правом, и ищут в Интернете и других средствах массовой информации возможные нарушения авторских прав.Эти тролли не очень заботятся о своих материалах, защищенных авторским правом, как Марвин Гэй или музыкальные артисты, борющиеся со Spotify, заботятся о своем искусстве. Вместо этого они хотят быстрых небольших выплат от потенциальных нарушителей.

В случае с агентством цифрового маркетинга The Content Factory тролль по защите авторских прав подал в суд на компанию за использование некачественной фотографии Омахи, штат Небраска. Адвокат потребовал 8000 долларов, но после переговоров согласился на 3000 долларов. Это не будет привлекать заголовков, таких как многомиллиардный спор об авторских правах между техническими гигантами Google и Oracle, но спроса, безусловно, достаточно, чтобы потопить малый бизнес.

Изображения, используемые в рекламе, могут привести к нарушению прав вашего бизнеса, но не забывайте и о других областях воздействия. Если вы использовали аудиоклипы из онлайн-аудиобиблиотек, многие библиотеки требуют, чтобы вы как пользователь, чтобы подать заявку на разрешение на использование материалов, защищенных авторским правом.

Социальные сети — еще одна горячая точка для нарушения авторских прав.

Естественно, вы хотите публиковать фотографии и видео ваших клиентов, использующих ваши продукты и наслаждающихся ими. Но есть ли у вас на это разрешение? Вы и ваш бизнес обязаны получить разрешение, и ваши клиенты могут потребовать компенсации за ваше распространение их защищенной работы.

Незначительное нарушение по-прежнему считается нарушением, и затраты быстро растут.

Понимание закона об интеллектуальной собственности и средств защиты

Закон об интеллектуальной собственности — сложный мир для навигации. Некоторые права интеллектуальной собственности создаются и защищаются без каких-либо официальных действий со стороны изобретателя или создателя. Так обстоит дело с законом об авторском праве.

Авторские права в первую очередь защищены Конституцией США, а точнее — Законом об авторском праве.Авторские права США также защищены и подлежат исполнению в иностранных юрисдикциях посредством международных договоров об авторском праве.

Чтобы иметь право на защиту авторских прав, работа должна соответствовать двум требованиям:

Создатель отвечает требованию оригинальности, если работа создается автором самостоятельно и включает некоторый минимальный уровень творчества. Планку оригинальности пройти довольно просто.

С юридической точки зрения «оригинал» не означает новизну или уникальность. Фактически, произведения могут быть оригинальными, если они идентичны другим произведениям, если они не копируются напрямую с другого произведения.

Творчество не требует каких-либо художественных достижений или способностей, а также не требует определенного количества энергии или времени для создания произведения. Однако создатели не могут получить защиту для отдельных слов, коротких фраз, названий книг, слоганов, шрифтов и других простых работ, которые не считаются отвечающими минимальному уровню творчества.

Как только создатель отвечает требованию оригинальности, произведение должно быть «закреплено на любом материальном носителе выражения», чтобы соответствовать требованию фиксации.

Это означает, что создатель должен запечатлеть его в какой-либо форме, например, чернилами и бумагой, красками на холсте, скульптурами, пленкой, компьютерным приводом, электронными носителями, видео или аудио файлами. Фиксация должна производиться автором или с его разрешения.

После того, как планка оригинальности соблюдена и работа исправлена ​​в соответствии с требованиями закона об авторском праве, создатель получает защиту авторских прав без каких-либо дополнительных действий. Как правило, защита авторских прав длится в течение жизни создателя плюс семьдесят лет.Исключения из этого правила применяются в случаях совместного авторства и работ, сделанных по найму.

Хотя создателям не нужно предпринимать никаких официальных действий для получения защиты авторских прав, некоторые официальные действия могут быть предприняты в интересах владельца авторских прав. Юридические формальности включают:

  • Публикация
  • Уведомление
  • Регистрация
  • Депозит

Публикация происходит, когда владелец авторских прав распространяет копии защищенной авторским правом работы путем продажи, аренды или каким-либо другим способом.Публикация не добавляет защиты авторских прав, но может повлиять на продолжительность защиты авторских прав.

Уведомление происходит, когда владелец авторских прав включает символ авторского права — © — год первой публикации и имя владельца авторских прав при демонстрации работы. Уведомление помогает ограничить защиту нарушителей авторских прав.

Регистрация — это формальный процесс регистрации авторских прав в Бюро регистрации авторских прав США. Регистрация не требуется для защиты авторских прав, но она помогает ограничить защиту нарушителей авторских прав, а владельцы авторских прав должны зарегистрировать свои авторские права, прежде чем подавать иск против другой стороны за нарушение.

Если вы зарегистрируетесь, вы должны депонировать копию работы, защищенной авторским правом, в Библиотеке Конгресса США. Однако владельцы авторских прав могут передать произведение в Библиотеку Конгресса без официальной регистрации авторских прав.

Регистрация авторских прав

Хотя это не требуется для защиты авторских прав на свои работы, вы можете воспользоваться регистрацией авторских прав.

Во-первых, если вы хотите подать в суд за нарушение авторских прав, вы должны сначала зарегистрировать свои авторские права.Во-вторых, ущерб, который вы получите в результате иска о нарушении, будет больше, если вы зарегистрируете свои авторские права до начала рассмотрения дела о нарушении.

В-третьих, если вы зарегистрируете свою работу в течение пяти лет после ее первоначальной публикации, регистрация будет prima facie (т.е. установленным фактом) доказательством действительности ваших авторских прав. В-четвертых, вы можете поделиться записанными авторскими правами с таможней США, чтобы остановить ввоз копий, нарушающих ваши авторские права.

Наконец, вы можете ограничить защиту, доступную нарушителям в споре об авторских правах.

Если эти преимущества регистрации авторских прав вынуждают вас зарегистрироваться, вы начинаете процесс на Регистрационном портале Бюро регистрации авторских прав США. Через портал вы можете зарегистрировать свою работу, защищенную авторским правом, или предварительно зарегистрировать незаконченную работу, если вы соответствуете определенным требованиям.

Бюро регистрации авторских прав настоятельно рекомендует зарегистрироваться через портал онлайн-регистрации и депонировать физическую копию, если таковая имеется.

Обработка большинства жалоб через Интернет, не требующих переписки между владельцем авторских прав и Бюро регистрации авторских прав, занимает от одного до шести месяцев.Обработка претензий по почте, не требующих переписки между владельцем авторских прав и бюро регистрации авторских прав, занимает от одного до шестнадцати месяцев.

Если для регистрации требуется дополнительная переписка с Бюро регистрации авторских прав, обработка займет больше времени.

Регистрация авторских прав включает:

  • Регистрация в eCO
  • Заполнение заявки на авторское право
  • Подача пошлины за подачу заявки
  • Размещение электронной и / или физической копии
  • При необходимости переписывается с Бюро регистрации авторских прав.
  • Получение свидетельства о регистрации

Регистрация в eCO

eCO — это портал регистрации бюро регистрации авторских прав.Прежде чем вы сможете подать заявку или загрузить какую-либо документацию, вы должны создать учетную запись eCO. Через eCO вы можете зарегистрировать работу, предварительно зарегистрировать работу и отправить электронный депозит.

Заполнение заявки на авторское право

Чтобы запустить Заявку на авторское право, вы сначала выбираете тип работы, которая лучше всего описывает работу, которую вы регистрируете. Текущие варианты включают

  • Недраматические литературные произведения: романы, стихи, компьютерные программы и др.
  • Визуальные эффекты: живописные, графические или скульптурные работы.
  • Сериалы: журналы, периодические издания, научные труды и др.
  • Исполнительское искусство: музыкальные, драматические или хореографические произведения
  • Звукозаписи: фиксированные музыкальные, вокализации или другие звуки.

В зависимости от типа вашей работы вам необходимо будет ответить на определенные вопросы. Во всех случаях вам необходимо предоставить:

  • Название работы
  • Автор (ы) и контактная информация
  • Роль автора (ов) в создании
  • Дата создания
  • Дата публикации (если опубликовано)
  • Имя и адрес заявителя авторских прав (в случае, если автор передал право собственности)
  • Производные произведения или компиляции (если применимо)
  • Способ оплаты
  • Адрес для сертификата

Сборы за регистрацию

Текущие сборы за регистрацию авторских прав составляют:

  • Интернет-приложение, одно приложение (один автор, тот же заявитель, одна работа, не по найму): 35 долларов
  • Стандартное веб-приложение (все формы, кроме одного): 55 долларов США.
  • Бумажные, почтовые приложения: 85 долларов

Вы можете заполнить ряд других форм в Бюро регистрации авторских прав США, которые могут относиться к вашим авторским правам (например,g., исправления, продления, групповые регистрации, предварительная регистрация и т. д.), а цены на такие формы различаются. Полный список см. В Циркуляре Бюро авторского права 4.

Внесение копии

Для регистрации потребуется как минимум одна депозитарная копия вашей работы. Это может включать электронную и / или физическую копию вашей работы в зависимости от обстоятельств.

После того, как вы отправите свой депозит, он станет частью общедоступной записи, которую смогут просматривать представители общественности.

Переписка с Бюро регистрации авторских прав США

Надеюсь, что ваша переписка с Бюро регистрации авторских прав США ведется только по электронной почте с подтверждением получения вашей заявки и последующей выдачей свидетельства о регистрации.

Однако, если потребуется дальнейшая переписка или ваша заявка будет отклонена, Бюро регистрации авторских прав проинструктирует вас, как правильно вести переписку, используя контактную информацию, которую вы указываете в заявке.

Получение свидетельства о регистрации

Когда вы получите свидетельство о регистрации, в нем будет указана дата вступления в силу.Дата вступления в силу будет указывать на то, что Бюро регистрации авторских прав получило приемлемую заявку с требуемым депозитом и регистрационным сбором.

Дата вступления в силу не требуется для публикации вашей работы, защищенной авторским правом. Вам не нужно свидетельство о регистрации, чтобы применить уведомление об авторских правах к опубликованной вами работе. Дата вступления в силу вашей регистрации должна быть получена до подачи иска против третьей стороны за нарушение авторских прав.

Как избежать нарушения авторских прав?

Теперь, когда вы знаете, как защитить свои произведения, защищенные авторским правом, и понимаете, что нарушение чужих авторских прав не является чем-то необычным в современном деловом мире, как избежать нарушения чужих авторских прав?

Если вы его не создавали, будьте осторожны

Если в вашем бизнесе используются рекламные объявления, изображения, музыка или другие произведения, которые не были созданы вашим бизнесом, будьте осторожны.Самый тщательный подход к использованию работ других авторов в деловых целях — это предположить, что работа защищена авторским правом.

Но помните, что авторские права не означают запретов.

Материалы, защищенные авторским правом, могут быть вполне приемлемы для использования вашим бизнесом. Вам просто нужно разрешение на его использование. Если вы хотите использовать произведения, которые не были созданы вашей компанией, примите следующие меры, чтобы избежать нарушения:

  1. Спросите автора, защищена ли работа авторским правом
  2. Если он защищен, попросите разрешение на его использование в «деловых целях».
  3. Если их ответ отрицательный, предложите заплатить правообладателю за использование произведения.

Если вы выполнили эти три шага, а правообладатель продолжает отклонять ваш запрос на использование, пора переходить и использовать другое произведение в своих коммерческих целях.

Читать мелкий шрифт

Художники, музыканты, авторы, программисты, творцы всех типов имеют сегодня больше возможностей для распространения своих работ, чем когда-либо прежде. Для многих это отличный способ для творцов распространять свои работы и зарабатывать на жизнь своими творениями.

Но помните, эти создатели нуждаются в компенсации, чтобы зарабатывать на жизнь своей работой. Если вы используете стороннюю платформу в качестве источника работы для своих бизнес-целей (например, сайты стоковых фотографий, музыкальные библиотеки, программное обеспечение с открытым исходным кодом и т. Д.), вы соглашаетесь с некоторыми условиями обслуживания при подписке на службу или загрузке определенной работы из службы.

Где-то, похороненный в этих условиях, язык лицензии, касающийся использования материалов, защищенных авторским правом, информирует вас о ваших правах и ограничениях в отношении использования работ, которые вы извлекаете из службы. Во многих случаях ваши права на использование произведений с сайта носят более ограничительный характер, чем вы хотели бы, для достижения своих деловых целей.

Рассмотрим в качестве примера Getty Images, ведущего поставщика стоковых фотографий.

Компания привлекает пользователей на свой веб-сайт, чтобы «найти идеальное бесплатное изображение для вашего следующего проекта из лучшей в мире фотобиблиотеки, состоящей из оригинальных стоковых фотографий, векторных иллюстраций и стоковых фотографий». На первый взгляд кажется, что вы платите свой гонорар и можете использовать фотографию по своему усмотрению.

К сожалению, это зависит от выбранной вами фотографии и от того, как ваша компания собирается ее использовать. Конечная ответственность за определение ограничений авторских прав лежит на вас, на пользователе.Ознакомьтесь с отказом от гарантий Getty:

«Если специально не оговорено выше, Getty Images не предоставляет никаких прав и не дает никаких гарантий в отношении использования имен, людей, товарных знаков, фирменного стиля, логотипов, зарегистрированных, незарегистрированных или защищенных авторским правом аудио, изображений, произведений искусства или архитектуры. или содержащиеся в содержании. В таких случаях вы несете единоличную ответственность за определение того, требуются ли выпуски в связи с предлагаемым использованием вами контента, и вы несете единоличную ответственность за получение таких выпусков »

Говоря простым языком, Getty сделает все возможное, чтобы лицензировать свои активы для вас должным образом, но если вы нарушите чьи-то авторские права посредством использования актива Getty… это на вас.

В этом подходе нет ничего необычного в

Getty.

Любая платформа, которая полагается на массовую работу других людей, будет использовать аналогичный подход в своих условиях обслуживания. Если вы планируете конкретное использование стандартной фотографии или аудиоклипа, спросите поставщика о том, как вы планируете его использовать, или спросите напрямую правообладателя.

Посмотрите, применимо ли «добросовестное использование»

«Добросовестное использование» является исключением из системы защиты авторских прав, целью которой является уравновешивание прав правообладателя с общественными интересами.Добросовестное использование — это субъективный термин, который позволяет вам использовать произведение, защищенное авторским правом, без разрешения правообладателя, когда такое использование является справедливым и разумным для продвижения общественных интересов.

Как вы понимаете, юристы в области интеллектуальной собственности бесконечно обсуждают такие скользкие формулировки, но в целом суды оценивают ряд факторов, чтобы определить, оправдывает ли добросовестное использование использование материалов, защищенных авторским правом, без разрешения:

  • Цель и характер использования в сочетании с характером работы, защищенной авторским правом
  • Количество материалов, защищенных авторским правом, используемых в отношении работы в целом
  • Влияние использования на потенциальную рыночную стоимость произведения, защищенного авторским правом

Исторически сложилось так, что добросовестное использование чаще всего предоставляется в случаях, когда материалы, защищенные авторским правом, используются для обучения, составления отчетов, публичных выступлений или других целей, где использование не является строго коммерческой выгодой.

Сложно проводить анализ добросовестного использования без помощи эксперта, но рассмотрите это как вариант, если вы хотите использовать материалы, защищенные авторским правом, без разрешения.

Общественное достояние и творческое наследие

Не забывайте о произведениях, которые прямо распространяются для вашего бесплатного использования без разрешения.

Произведения, находящиеся в «общественном достоянии» — это произведения, которые больше не защищены авторским правом, или произведения, не соответствующие требованиям по защите авторских прав.

Тома произведений, являющихся общественным достоянием, легко доступны для вашего использования, и постоянно становятся доступными все больше. При поиске материалов для ваших коммерческих проектов обращайте внимание на ресурсы, являющиеся общественным достоянием.

Работы Creative Commons специально лицензированы создателем для широкой аудитории, чтобы они могли делиться ими или использовать их в своих собственных целях.

В отличие от произведений, являющихся общественным достоянием, Creative Commons требует лицензии на использование, но лицензия уже предоставлена ​​в соответствии с одним из лицензионных соглашений Creative Commons.

Во многих случаях единственным требованием лицензии Creative Commons является надлежащее указание авторства автору и недопущение определенных видов использования. Но работы, распространяемые по лицензиям Creative Commons, как правило, создавались с намерением, чтобы их использовали третьи стороны, и поэтому являются отличным источником материала для ваших деловых целей.

Вот несколько хороших источников для поиска общественных и творческих общих работ…

Изображений:

Аудио:

Видео:

Из всех этих источников проверьте, находится ли работа в общественном достоянии или под лицензией Creative Commons.Если он находится под лицензией, убедитесь, что ваше использование разрешено и вы должным образом указываете авторство.

Сегодня, когда контент распространяется так широко и регулярно, легко непреднамеренно нарушить чьи-либо авторские права.

Но, имея общее представление о правах, защищенных авторским правом, и о том, какие шаги вы можете предпринять, чтобы избежать нарушения, вы можете безопасно использовать материалы, защищенные авторским правом, в своих деловых целях и находить работы, которые находятся в свободном доступе для вашего использования.

Этот контент предназначен только для информационных целей, и предоставленная информация не должна считаться юридической, бухгалтерской или налоговой консультацией или заменой получения такой консультации, специфичной для вашего бизнеса.Может применяться дополнительная информация и исключения. Применимые законы могут различаться в зависимости от штата или местности. Не дается никаких гарантий, что информация является исчерпывающей по своему охвату или подходит для работы с конкретной ситуацией клиента. Intuit Inc. несет ответственность за обновление или изменение любой информации, представленной здесь. Соответственно, на предоставленную информацию не следует полагаться как на замену независимому исследованию. Intuit Inc. не может гарантировать, что материалы, содержащиеся в данном документе, останутся точными или что они будут полностью свободны от ошибок при публикации.Читатели должны проверить утверждения, прежде чем полагаться на них.

© 2020 Intuit Inc. Intuit и QuickBooks являются товарными знаками Intuit Inc.

T11 case problem 1

Эта книга на 1 597 страницах по прецедентному праву апелляционных советов ЕПВ предоставляет массу полезной информации для всех, кто интересуется европейским патентным правом. Описание содержания. Пересмотренное и расширенное девятое издание опубликовано в сентябре 2019 года.

Номера моделей можно найти на идентификационной бирке продукта, расположенной на вашем продукте Snapper.Они используются для поиска руководства по эксплуатации вашего продукта и иллюстрированных списков запчастей.

Причина B: T11 плохо сочетается с вашим усилителем. Цифровые усилители нельзя подключать к земле напрямую, что может вызвать сильный шум T11. Для этой проблемы вы можете просто установить переключатель T11 GND (на задней панели) в положение OFF. Однако это приведет к плохому шуму от самого T11, поскольку он не подключен к земле.

1.8 (T8) Предоставлять фактическую информацию посредством отчетов и свидетельских показаний в суде.1 2 1.9 (T9) Работа с Детскими юридическими службами для подготовки юридически достаточных документов для судебного иска. 1 1 1.10 (T10) Готовиться ко всем судебным слушаниям и участвовать в них. 1 2 1.11 (T11) Обеспечение качества обслуживания с помощью работающего

31 января 2019 г. · Я только что установил удаленный стартер Compustar T11 на мою тундру 2018 года, но у меня возникла проблема, когда срабатывает таймер, а автомобили поворачиваются выключаю или выключаю с пульта, фары остаются включенными. Я подождал минут 10, а они не сработали.Когда я открыл дверь, свет погас. Я не трогал ручку.

Номера моделей можно найти на идентификационной бирке продукта, расположенной на вашем продукте Snapper. Они используются для поиска руководства по эксплуатации вашего продукта и иллюстрированных списков запчастей.

СЛУЧАЙ ПРОБЛЕМЫ: Автор: Тема: verovaldez Начальный член. 1 сообщение. Размещено — 02.08.2007: 11:56:58. Привет! … тогда t10.C иначе случай, когда t11.C> 0, затем t11.C другой случай, когда …

7 июня 2013 г. · Пожалуйста, используйте Отмечено как ответ, если мое сообщение решило вашу проблему, и используйте Голосовать как полезный, если пост был полезен.Предложено в качестве ответа balakrishna141 7 июня 2013 г. 8:22 Помечено как ответ Allen Li — MSFT 14 июня 2013 г. 5:56

3 сентября 2008 г. · Случай 2: Биохимик продолжает небрежно экспериментируйте за другим. Она последовательно интерпретирует их как показывающие, что определенный белок играет роль в сокращении мышц, что не принято другими учеными. Случай 3: Биохимик проводит различные небрежные эксперименты в разных областях. Один из них — это эксперимент, упомянутый в деле 1.

UP Полиция накинула АНБ на человека, сделавшего видео.

Газиабад: местный партийный деятель Самаджвади, которого обвиняют в том, что он снял видео, на котором пожилой мусульманин подвергся нападению путь к мечети в Газиабаде UP, будет за решеткой в ​​соответствии с строгим Законом о национальной безопасности.

Полиция Газиабада должна рекомендовать АНБ против Уммаид Пехелван Идриси для видео, в котором подвергшийся нападению пожилой мужчина утверждал, что на него напали и заставили скандировать «Джай Шри Рам».

Идриси был ранее арестован в Дели 19 июня полицией Газиабада после подачи на него жалобы. Если обвинение предъявлено в рамках АНБ, полиция может задержать обвиняемого сроком на один год с пересмотром дела Высоким судом каждые три месяца.

Распространено видео, на котором Абдул Самад Сайфи подвергается нападению со стороны молодых людей.Вскоре после этого появилось еще одно видео, в котором Сайфи утверждал, что нападавшие подстригли ему бороду и заставили его петь «Джай Шри Рам». Сайфи направлялся в мечеть, когда произошло нападение.

Видео, в котором, как утверждает Сайфи, подробно описывает мучения, которым он подвергся во время нападения, по сообщениям, был сделан Идриси. Полиция утверждала, что Идриси намеревался вызвать социальную дисгармонию, сняв видео и распространив его в социальных сетях.

«Мы находимся в процессе рекомендации (правительству Уттар-Прадеша) АНБ против него.«Формальности будут завершены сегодня», — сообщил PTI в понедельник старший суперинтендант полиции Амит Патхак.

Идриси было забронировано в соответствии с разделами 153A Уголовного кодекса Индии (разжигание вражды между группами по признаку религии, класса и т. Д.), 295A (преднамеренно. и злонамеренные действия, направленные на оскорбление религиозных чувств любого класса путем оскорбления его религии или религиозных убеждений), 504 (умышленное оскорбление с намерением спровоцировать нарушение общественного порядка), 505 (общественное зло).

Против него был подан отдельный FIR 17 июня в прилегающем районе Буландшехр, на родине Сайфи, он и еще около 100 человек обвинили его и еще около 100 человек в нарушении норм COVID-19 путем проведения публичного собрания в связи с нападением на Сайфи 16 июня, заявили официальные лица.

Иридиевые свечи какие лучше: Иридиевые свечи зажигания — преимущества и недостатки — журнал За рулем

Posted on by alexxlab

Иридиевые свечи зажигания: стоит ли покупать, какие лучше

Система зажигания в кругах опытных автомобилистов считается одной из наиболее важных, если рассматривать параметры бензинового двигателя. Поэтому к выбору свечей зажигания бывалые автовладельцы подходят не с меньшей скрупулезностью, чем к подбору моторного масла. Далее мы разберемся, стоит ли ставить иридиевые свечи зажигания, или лучше ограничиться обычными, так называемыми никелевыми свечами.

Какие свечи зажигания лучше: иридиевые или обычные

Если прямо ответить на вопрос без привязки к стоимости производства и конечной цене для потребителя, чем лучше и насколько отличаются иридиевые свечи зажигания от обычных, то ответ будет таким: почти по всем параметрам выигрывают именно иридиевые свечи. Разберемся, почему.

Свечи зажигания призваны образовывать горячую и достаточно мощную искру для поджига смеси в цилиндрах на всех режимах работы ДВС. Из-за тяжелых условий работы (высокое давление и температура), электроды свечей испытывают серьезную нагрузку.

Иридий считается одним из наиболее инертных металлов из всех известных. То есть иридий в чистом виде слабо и «неохотно» взаимодействует с другими химическими элементами. Например, железо, даже высоколегированное, при высоких температурах и в присутствии кислорода, активно окисляется (разрушается). Иридий же до достижения температуры в 600 °C остается практически полностью инертным, не претерпевает заметных структурных изменений. И лишь после разогрева свыше 600 °C начинает постепенно, очень медленно, окисляться. После прокаливания до 1000 °C начинается медленное формирование окислов иридия и запускается процесс эрозионного разрушения. В нормально работающем бензиновом двигателе столь высокие температуры на поверхности электродов тяжело достижимы, и свечи разогреваются до такой температуры лишь в экстремальных режимах или при серьезных неисправностях. Поэтому свечи с иридиевыми электродами по определению служат в 2–3 раза дольше.

Однако здесь вступает в дело экономическая составляющая вопроса. Иридий — редкий и дорогой металл. Добыча одного грамма иридия, по усредненной оценке, составляет около $20 за грамм. Одного грамма иридия хватает для производства примерно 6–10 свечей зажигания. И это без учета трудозатрат на производство и стоимости других материалов, используемых для изготовления свечей. Поэтому иридиевые свечи зажигания стоят как минимум в 3–4 раза дороже обычных, качественных никелевых.

Также нередко встречается вопрос: какие свечи зажигания лучше, иридиевые или платиновые. По факту большой разницы нет. Все свечи, электроды которых изготовлены из благородных металлов, служат в 2–3 раза дольше обычных. И значительной, ощутимой разницы в сроке службы между иридиевыми и платиновыми свечами нет.

С другой стороны, помимо стоимости самих свечей, для автомобилиста во всем процессе замены свечей, немалую долю составляет цена работ. И здесь приходим к четкому и понятному ответу: какие свечи зажигания лучше. Если замена свечей на вашем авто проста и незатратна, то покупаем обычные. Если же у вас доступ к свечам сложный, и работы по замене стоят дорого — лучше выбрать иридиевые свечи, которые отслужат как минимум 100–150 тысяч км пробега.

Какие иридиевые свечи зажигания лучше

Кратко рассмотрим двух наиболее известных производителей свечей зажигания с использованием нестандартных материалов для элеткродов.

  1. NGK. Первая компания, которая начала использовать иридий для изготовления долговечных и стойких к эрозионному разрушению электродов свечей зажигания. Сегодня выпускает несколько моделей иридиевых свечек для различных типов ДВС. Наибольшую популярность снискали свечи IFR5E13 с оптимальным соотношением цены и качества.
  1. Одна из лидирующих мировых компаний, занимающихся производством компонентов для систем зажигания. Иридиевые свечи Denso, несмотря на довольно высокую стоимость, показывают высокие эксплуатационные характеристики.

Помните, что при приобретении свечей с иридиевыми электродами в обязательном порядке нужно соблюсти рекомендации производителя двигателя:

  • величину зазора между электродами;
  • сопротивление в центральном электроде;
  • калильное число.

Купить свечи зажигания для автомобиля по лучшей цене вы можете в магазине TopDetal.ru. Позвоните по указанному в шапке сайте телефону или оставьте заявку на обратный звонок.


NGK или Denso: какие свечи зажигания лучше?

Свечи зажигания являются важнейшим элементом любого бензинового двигателя. От их качества напрямую зависит мощность, экономичность, легкость запуска, стабильность работы и токсичность отработавших газов.

Сегодня на рынке можно встретить достаточно большой выбор свечей зажигания различных производителей. Признанными лидерами среди данной группы товаров являются продукты компаний NGK и Denso.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое свеча зажигания. Из этой статьи вы узнаете о конструктивных особенностях и базовых составных элементах данного устройства.

Продукты NGK и Denso устанавливаются ведущими автопроизводителями прямо на конвейере, автолюбители также отдают предпочтение указанным брендам в том случае, когда возникает необходимость поменять указанные элементы на двигателе. При этом многие испытывают затруднения при выборе, стараясь приобрести лучший продукт.

Далее мы поговорим о том, какие свечи зажигания лучше, ngk или denso, затронем тему иридиевых свечей зажигания данных производителей, а также взглянем на свечи накаливания для дизельного двигателя, которые предлагают бренды DENSO и NGK.

Содержание статьи

NGK или Denso: какие свечи лучше

Начнем с того, что наиболее важным аспектом является не бренд, а соответствие свечей типу двигателя по ряду важных параметров (калильное число, физические размеры и т.д). Только определившись с тем, что элемент подходит, можно переходить к выбору той или иной фирмы-изготовителя.

Также в процессе покупки важно учитывать, что в свободной продаже на территории СНГ встречается большое количество контрафактных изделий и откровенных подделок, которые в некоторых случаях не так просто отличить от оригинала.

Большое влияние на качество работы и срок службы свечей зажигания оказывает общее состояние двигателя и его систем (система питания, охлаждения, зажигания и т.д.). Не следует забывать и о качестве топлива в конкретном регионе, возможном использовании самим автовладельцем дополнительных присадок в бензин, наличии ГБО и других индивидуальных особенностях.

С учетом вышесказанного становится понятно, что быстро и однозначно ответить на вопрос, какие свечи лучше,  NGK или Denso, не получится, так как оба бренда предлагают качественную продукцию и пользуются заслуженной репутацией.

Компания NGK является производителем из Японии, специализируется на изготовлении различных элементов и деталей, которые используются в конструкции ДВС. Японские автопроизводители часто комплектуют свои моторы именно продуктами данного бренда. В СНГ компания широко известна благодаря свечам зажигания.

Свечи зажигания Denso также являются японским продуктом, компания занимает первые строчки в списке мировых производителей запчастей и аксессуаров для автомобилей. Японские автоконцерны активно устанавливают в систему зажигания бренд Denso на свои ДВС. Кроме свечей не меньшей популярностью у отечественного потребителя пользуются щетки стеклоочистителя («дворники») данной фирмы.

В обеих компаниях используются уникальные технологи и применяются инновационные оригинальные идеи. Не вдаваясь в подробности, производители постоянно совершенствуют процесс производства и снижают процент производственного брака. Также активно внедряются различные материалы с улучшенными характеристиками для создания электродов и изолятора.

В результате как свечи Денсо, так и НЖК имеют высокопрочные изоляторы, которые обеспечивают отличную теплопроводность. Постоянно совершенствуется и центральный электрод, что позволяет добиться наилучшего и стабильного искрообразования для эффективного воспламенения топливно-воздушной смеси в цилиндрах ДВС.

Получается, сегодня потребитель может выбрать простые решения с одним электродом, приобрести многоэлектродные свечи, так называемые иридиевые, платиновые свечи зажигания и т. д. Например, центральный электрод из иридиевого сплава или с применением платины позволяет увеличить надежность работы и срок службы детали до 100 тыс. км. пробега.

Также отдельные типы свечей могут быть специально приспособлены для работы на обедненной и сверхобедненной смеси (например, в моторах GDI). Различные типы таких изделий есть как в каталогах NGK, так и Denso. Получается, в списке продуктов этих компаний имеются все доступные и современные решения, начиная от простых бюджетных одноэлектродных до платиновых и иридиевых.

По этой причине дать однозначный ответ на вопрос, например, какие иридиевые свечи лучше, ngk или denso, так же сложно, как и определить фаворита из этих двух брендов. То же самое не менее актуально в том случае, если владелец дизельного автомобиля перед покупкой пытается выяснить, какие свечи накаливания лучше, ngk или denso.

Однозначного ответа не следует ожидать ни от продавцов свечей, ни от других автолюбителей. Дело в том, что состояние ДВС у всех разное, топливо также может отличаться по качеству и т. д. При этом на свечи влияет даже стиль езды.

Представим, что один водитель привык ездить на низких оборотах, совершать короткие поездки и постоянно недогревать двигатель до рабочих температур. Другой владелец всегда держит мотор в среднем диапазоне оборотов и выше, поездки предполагают не менее 20-30 км. за один раз.

В этом случае вполне можно предположить, что независимо от марки установленных свечей указанные элементы окажутся чище и в лучшем состоянии именно во втором случае. Другими словами, не так важно, что стоит, Denso или NGK, а как водитель эксплуатирует свой автомобиль.

 Подделки свечей зажигания Denso и NGK: удар по репутации производителей

Большая популярность продукции марок Denso и NGK, а также активный спрос на свечи зажигания данных брендов привели к тому, что указанные изделия начали масштабно подделывать.

Если ранее подделку можно было относительно легко определить по низкому качеству самого изготовления, дешевой упаковке и заманчивой цене, то сегодня все чаще и чаще встречаются неоригинальные свечи, которые трудно отличить от настоящего изделия во время беглого осмотра.

Более того, недобросовестные продавцы часто реализуют такую продукцию по стоимости, которая или совсем не отличается от оригинальных свечей, или ниже всего на 5-15%. Также мелкие реализаторы могут и сами не знать, какой товар им доставляет оптовый поставщик.

  • По этой причине важно знать, что оригинальная продукция отличается высоким качеством полиграфии применительно к упаковке. Определенные отличия можно обнаружить и на самих свечах. Прежде всего, следует осмотреть электроды.
  • Электрод должен быть строгой цилиндрической формы, размещен по центру. Не допускается наличие мелких дефектов, зазубрин, царапин и т.п. Также оригинальные продукты  имеют код с номером партии, который наносится на одну из граней.
  • Параллельно стоит уделить внимание контактной гайке, качеству исполнения резьбы. Если контактная гайка  легко снимается, тогда это также указывает на поддельный элемент. Дополнительно рекомендуется осмотреть изолятор.
  • Наличие мелких вкраплений, вздутий и других дефектов укажет на то, что от приобретения не только этого комплекта свечей, но и любых других изделий подобного рода у данного продавца будет правильнее отказаться.

Что в итоге

Как показывает отечественная практика, одни водители утверждают, что свечи NGK лучше чем Denso, и наоборот. При этом никак нельзя исключать тот факт, что многим просто попалась качественная, но все же подделка, причем реализованная по цене оригинала или по стоимости, близкой к такому показателю. По этой же причине можно  поставить под сомнение и распространенные утверждения о том, что NGK имеет больший процент брака по сравнению с Denso.

Если же использовать качественные продукты как одного, так и другого бренда, тогда при прочих равных условиях разницы можно и не заметить. При этом еще раз повторимся, для двигателя и срока  исправной службы самих свечей намного важнее правильный подбор свечи по базовым параметрам, а не по изготовителю.

Другими словами, если на мотор установить неподходящую по параметрам свечу, тогда ее быстрый выход из строя никак нельзя считать признаком плохого качества по сравнению с продуктами другого производителя.

Напоследок хотелось бы отметить, что оптимальным решением будет подбор по каталогу с указанием марки и модели авто. Дальнейшее приобретение свечей зажигания лучше делать у официального дилера, прямых представителей компании-изготовителя свечей в вашем регионе или же в проверенных автомагазинах или точках продажи.

Читайте также

  • Свечи зажигания

    Назначение и устройство свечей зажигания бензинового двигателя. Конструктивные особенности, виды свечей зажигания. Калильное число, искровой зазор.

Какие свечи зажигания лучше: платиновые или иридиевые

Эксплуатация двигателей внутреннего сгорания напрямую связана со свечами зажигания. От их правильного выбора зависит долговечность двигателя, качество подачи искры, безопасность движения. Одними из лидеров продаж, несмотря на дороговизну, стали платиновые и иридиевые поджигатели. Какие из них лучше, посмотрим прямо сейчас.

Платиновая и иридиевая СЗ

Чем платиновые и иридиевые свечи отличаются от остальных

Традиционно обозначение свече дают по материалу центрального электрода. Различают платиновые, иридиевые, никелевые, медные с жаростойким покрытием. Реже применяются золотые и палладиевые свечи зажигания – обычно они встречаются в гоночных болидах и мотоциклах.

Наряду с центральным электродом устанавливают и боковые. Материал может быть менее жаростойким, что приводит к постепенному выгоранию поджигателей под действием частых искровых разрядов. И всё зависит от выбора изготовителя.

Платина или иридий – что лучше

При выборе свечей зажигания ориентироваться стоит на рабочие показатели деталей – калильное число, физические характеристики и т. п. Особое внимание следует уделять подбору именно по калильному числу. Недостаточное значение ухудшит качество подаваемой топливовоздушной смеси, а перегрев повлечет за собой детонацию и полное разрушение двигателя.

Иридиевые расходники

На втором месте по значимости – физические размеры. Свечи должны органично вписываться в отведённое для них пространство, иначе цепь будет нарушена и машина или не заведётся, или же случится иная неприятность.

Производители двигателей редко рекомендуют использовать стандартные свечи из меди или нихрома из-за малого ресурса и быстрого покрытия нагаром. Да и главные свечных дел мастера делают ставку именно на более дорогостоящие, но надёжные платину и иридий.

Если вас, уважаемые читатели, не убедили аргументы редакции, подтвердим официальной статистикой. Ресурс одной никелевой свечи не превышает 40 тысяч километров по дорогам нормального качества. А в СНГ эту цифру нужно делить минимум на два из-за практически полного отсутствия асфальта на дорожной сети. Добавляют свою лепту и перепады температур. У платины с иридием ресурс увеличен в 2 раза, а также они более защищены от влияния погоды и механических факторов.

Иридиевая СЗ от NGK

Платиновые свечи

Центральный электрод выполнен из благородного материала или сплавов с её участием. Платина устойчива к коррозии, образованию нагара. Минимальный ресурс на асфальтной дорожной сети – 60 тысяч километров, в условиях бездорожья он составляет 40 тысяч км. Материал демонстрирует отличную жаростойкость, что крайне важно для условий работы двигателя внутреннего сгорания. Но медленное выгорание электродов – не единственное преимущество этих свеч.

Вот лишь малая толика интересных фактов:

  • По сравнению со стандартными свечами, платиновые выдают мощную устойчивую искру, что отражается на качестве поджига смеси.
  • Стабильная воспламеняемость топлива достигается за счёт низкого напряжения платиновых центральных электродов.
  • Максимальный пробег на лучших свечах с платиновым электродом составляет 100 тысяч километров. За весь период эксплуатации кардинальные скачки существенных показателей отсутствуют как таковые.
  • Выход турбированных и высокофорсированных двигателей внутреннего сгорания вызвал появление свечей из платины с U-образным вырезом. Такая форма эффективнее сжигает ТВС и облегчает запуск мотора.

Платиновый расходник

Иридиевые

Они появились позже платиновых. От первых они отличаются пробегом. Здесь нижняя граница на уровне 100 км., что немного выше конкурентов. Ещё пара интересных сведений о свечах из иридия.

  • Иридий позволяет добиться толщины электрода в 0,4 мм. – это намного тоньше по сравнению с 0,7 мм. у платиновых. Благодаря меньшему зазору и толщине электродов искрообразование получается стабильным и надёжным.
  • Иридий более тугоплавок, чем платина. Поэтому свечи из этого материала устанавливают на любые автомобили, где термонагрузка играет важную роль или же требуются высококалильные свечи.
  • Производители иридиевых поджигателей стремятся улучшить рецептуру электродов из этого материала. За счёт добавок повышают дополнительные свойства материала типа стойкость к окислению или термопроводность.

Мифы и правда

Может сложиться впечатление, что иридиевые свечи лучше платиновых. Правда это лишь отчасти. Всё зависит от конкретного двигателя, который может быть совместим с определённым видом поджигателей. А на некоторых моторах экономичность может быть незаметна при смене материала свечей.

Применение иридия на низкооктановых моторах может привести к нежелательным последствиям. Это в лучшем случае детонация топлива, а в худшем – разрушение двигателя. Снижается и эффективность эксплуатации ввиду чрезмерного образования нагара на свечах зажигания.

Что касается общего ресурса, то особой разницы нет. Хотя иридиевые имеют заявленный производителем больший пробег, фактический будет одинаков, особенно на территории бывшего СССР. Всё объясняется правилом водителя делать поправку на 20-40 процентов при расчёте общего пробега использования деталей.

На этом основании можно дать полезный совет: смотрите сразу тип установленных свечей и покупайте только их. А если захотите поменять на другой тип в целях улучшения ходовых характеристик, обратитесь к опытным эксплуататорам автомобиля. Они точно подскажут оптимальное решение. Но экспериментировать никто не запрещает, главное — чтобы машина была уже вне гарантии.

Иридиевые свечи зажигания, преимущества и недостатки

Иридиевые свечи зажигания новейшие технологии на современном автомобильном рынке. Большая популярность такого типа свечей зажигания обусловлена редкостью используемого для их создания металла, который на сегодняшний день стал настоящим конкурентом платине. Чтобы производительность автомобиля была увеличена, многие эксперты рекомендуют провести замену старых свечей на более новое поколение иридиевые. Сегодня мы попытаемся как можно подробнее разобрать такие стремительно набирающие популярность комплекты свечей и узнать, что это: обычная новинка на большом автомобильном рынке или они реально могут улучшить характеристики бензинового двигателя.

О каких важных свойствах иридия стоит помнить?

Иридий это достаточно твердый металл, который, как предполагают ученые, попал на Землю вместе с огромным метеоритом из космоса. Помимо того, что такой материал имеет чрезвычайно высокую температуру плавления (2454 градуса по Цельсию), он так же имеет большую твердость и крепость. Еще одной особенностью иридия можно назвать его неплохую устойчивость против электроискровой эрозии. Благодаря ряду таких положительных качеств, срок эксплуатации выполненных из данного материала свечей, увеличивается в разы. Металл имеет не только уникальный внешний вид, но и способен при любых условиях сохранять все те положительные свойства, благодаря которым успешно используется для производства свечей зажигания. Для того, чтобы как либо механически обработать его, обычных усилий будет недостаточно. Единственный способ провести его нагревание до температуры близкой плавления, примерно 2000 C. Для того, чтобы получилось укрепить состав другого металла, достаточно создать его сплав с иридием.

Фото редкого металла иридия

Важно знать, что химическая стойкость у иридия на порядок выше, чем у золота, серебра или платины. Материал не боится воздействия на него любых видов кислот, а так же имеет высочайшую коррозийную устойчивость. Об этом свидетельствует множество проведенных тестов, во время которых было произведено нагревание металла до температуры 2000 градусов по шкале Цельсия. Для повышения ряда антиокислительных способностей таких элементов, как хром (Сr) и титан (Ti), достаточно добавить некоторую часть иридия в их сплавы. Если переходить к конкретным цифрам, то показатель твердости иридия по шкале Мооса составляет 6,5.

Свойства и преимущества иридиевых свечей

Весь процесс создания свечей именно этого типа заключается в создании самого тонкого в мире электрода из иридия(порядка 0,4 мм в диаметре), который повышает срок службы и эффективность всего изделия. Благодаря такой технологии, производителям удалось добиться неповторимого результата быстрого образования небольшого количества напряжения. Использование именно таких технологий приводит к более стабильной работе двигателя и молниеносному его разгону. Потеря искры во время этого процесса исключена, а сама свеча получает ряд уникальных антиблокировочных и антикоррозийных показателей.

Фото иридиевой свечи зажигания

Наконечники, выполненные из иридия, гарантируют стабильную искру и долговечность всего изделия. Высокий показатель температуры плавления, дает возможность использования таких свечей зажигания в двигателях, выполненных по новейшим технологиям.

Фото иридиевой свечи зажигания

К преимуществам можно отнести: 1) Высокая эффективность при малом потреблении тока. Это дает возможность бензиновому двигателю демонстрировать качественную работу и более равномерный холостой ход. 2) Быстрое увеличение мощности двигателя автомобиля (на 3 4%). 3) Улучшение целого ряда экологических показателей. 4) В зависимости от двигателя расход топлива снижается примерно на 5 7%. 5) Улучшение производительности запала. 6) Высокая способность к самоочищению электродов 7) Большой срок службы, который составляет более, чем 100 тысяч километров пробега.

Дополнительный материал можно получить из предыдущей статьи.

Есть ли недостатки в свечах зажигания такого типа?

Самым большим недостатком иридиевых свечей является их высокая розничная цена, которая обусловлена применением при создании передовых технологий и дорогостоящих материалов. Позволить купить себе иридиевые свечи зажигания может далеко не каждый автолюбитель. Вторым существенным недостатком можно назвать немного завышенные требования к применяемому в транспортном средстве топливу. Установка таких свечей в автомобилях, которые оснащены небольшими двигателями, может не принести никакого заметного результата.

Отличия иридиевых свечей зажигания от стандартных

После прохождения примерно половины эксплуатационного срока, медные свечи зажигания увеличивают расход топлива примерно на 4%, а так же наблюдается постепенный прирост токсичности. Спустя еще некоторые время, расхода топлива может увеличится до 9%. Как правило, иридиевые свечи начинают хуже работать только под самый конец их срока использования. По абсолютно всем эксплуатационным характеристикам такие свечи лучше работают, чем любые конкуренты.

Принцип работы

Принцип работы иридиевых свечей достаточно прост. Основу свечи составляет небольшой корпус, изготовленный из прочного материала. Использование особых материалов, не допускает развития процессов коррозии. В середине корпуса находится сердечник с защитным керамическим слоем, выступающим в роли изолятора, Керамическая вставка была выбрана благодаря тому, что способна выдерживать высокие температуры, не разрушаясь при этом, устойчивая к горению и появлению на ее поверхности трещин, а также очень плохо проводит тепло, что не дает его переходу к высоковольтным проводам.

Фото схемы свечи зажигания Диаграмма предельно допустимой температурной нагрузки свечи зажигания.

Чтобы понять принцип работы иридиевых свечей, достаточно понять как образовываться искра. Искра начинает образовываться при накоплении критического количества электронов на каждом из электродов. Чем меньше сопротивление на электродах, тем быстрее возникнет сама искра. На величину этого сопротивления, очень сильно влияет площадь электрода и сопротивление конкретного металла (в данном случае иридия). Увеличению плазменного ядра начинает мешать большой по диаметру центральный электропровод стандартной свечи, на котором кстати собирается и больше нагара, что в свою очередь увеличивает сопротивление. И чтобы большая часть тепловой энергии, которая была выделена во время этого процесса, не была поглощена самим электродом, используют именно тонкие иридиевые проводники электрического тока. Использование такого металла позволяет в разы сократить произвольное рассеивание энергии. Именно иридиевый электрод позволяет сконцентрировать напряжение на достаточно ограниченном участке (на самой вершине электрода).

Фото образование искры в стандартной свече зажигания Фото образование искры в иридиевой свече зажигания

Процесс обслуживания иридиевых свечей

Обслуживание данного типа автомобильных свечей зажигания осталось практически неизменным. Устройства могут без каких либо проблем использоваться на более чем 160 тысячах километров (на подавляющем большинстве современных моделей автомобилей). Чтобы двигатель постоянно демонстрировал высокую эффективность, а так же стабильность в работе, многие производители рекомендует проводить замену немного чаще. Различные проблемы с мотором, высокая степень его загрязнения или очень частое включение или отключение, могут привести к заметному уменьшению их срока эксплуатации. Для того, чтобы провести быструю и правильную замену свечей, совсем не обязательно покупать новые электропровода, достаточно всего лишь подобрать подходящий диаметр резьбы, ее шаг и длину.

Вывод

Иридиевые свечи зажигания для бензиновых автомобилей — идеальный вариант для тех автолюбителей, которые имеют дорогие и мощные машины с пробегом, превышающим в год 5 8 тыс. км. Купив такой вид свечей, вам больше не придется выбирать между максимально допустимым сроком службы устройства и высокой производительностью. Иридиевые свечи успешно вмещают в себя эти два качества.

Иридиевые свечи зажигания, срок службы, замена, отличие, лучшие свечи

  • Facebook
  • Twitter
  • Мой мир
  • Вконтакте
  • Одноклассники
  • Google+
  • LiveJournal

    • Плюсы и минусы иридиевых свеч зажигания

    Компании, которые занимаются производством автотранспорта, не забывают работать над совершенствованием работы такой важной детали, как свеча зажигания. От качества используемого материала зависят технические характеристики свечей и срок их эксплуатации.

    Инновационные технологии позволили использовать в свечах иридий. Его сплав используется при изготовлении центральных электродов для свечей. Сердечник в иридиевых свечах получается маленький, меньше, чем в аналогичных свечах. Использование таких свечей позволяет двигателю развивать максимально допустимую мощность.

    Для приваривания иридиевого наконечника к окружности электрода используется лазерная сварка. Такая свеча очень надежна.

    Иридиевые свечи зажигания улучшают экономические показатели двигателя. Чем меньше размер центрального электрода свечи зажигания, тем выше характеристики двигателя.

    Преимущества таких свечей очевидны. Их плюсы:

    • Мощность используемого двигателя увеличивается до четырех процентов. 
    • Двигатель запускается легко и просто даже при низких температурах. 
    • Топливо расходуется меньше. Экономия до семи процентов. 
    • Срок эксплуатации свечей увеличивается почти в три раза.

    Есть у них и свои минусы.

    • Первое — по цене они достаточно дорогие.
    • Второе – довольно высокие требования к используемому топливу.

    Чем отличаются иридиевые свечи

    Видео обзор всех типов свечей зажигания, в том числе иридиевых.

    Замена иридиевых свечей

    Замена свечей производится  просто. С этим  сможет справиться даже новичок.  Вначале нужно снять бронепровод и выкрутить свечу зажигания.  Вкручивается новая, одевается бронепровод. Замена произведена.

    Но перед тем, как начнете убирать старую свечу и менять ее на новую, нужно внимательно осмотреть свечной колодец. Там обычно скапливается грязь и жидкость.  Если эта грязь попадет в цилиндр свечи, может произойти непоправимое. Именно поэтому нужно аккуратно протереть все пространство вокруг и продуть свечной колодец. А теперь можно заняться заменой свечи.

    Опытные байкеры считают, при закручивании свечи зажигания лучше будет недокрутить ее, чем наоборот.

    Срок службы иридиевых свечей

    Иридиевые свечи зажигания NGK

    Иридиевые ngk свечи считаются лучшим решением, так как обладают отличным качеством. Иридий — это благородный металл и самый твердый. Плавится этот металл при температуре 2450 градусов. Если сравнивать иридиевую свечу с обычной, она прослужит вам в два раза дольше.

    Свечи ngk иридиевые имеют на среднем электроде платиновую пластинку. Она и обеспечивает даже в сложных условиях высокую мощность свечи. В данных свечах тонкий средний электрод и напряжения при зажигании требуется меньше.

    Инновационные технологии разработали такую систему, что в кольцевом зазоре происходят электрические заряды между средним электродом и изолятором. Благодаря этому удаляются частицы копоти, которые собираются в данном месте. Эффект самоочищения таких свечей продлевает срок их действия.

    Лучшие иридиевые свечи зажигания

    Взаимозаменяемость свечей

    Таблица 1. Сводная таблица взаимозаменяемости горячих свечей.
    РОССИЯ А11 А11-1 А11-3 А11Р А14В А14В-2 А14ВМ А14ВР А14Д А14ДВ А14ДВР А14ДВРМ
    AUTOLITE 425 414 275 275 — 405 55 4265 65
    BERU 14-9A 14R-9A 14-8B 14-8BU 14R-7B 14-8C 14-8D 14R-8D 14R-8DU
    BOSCH W9A WR9A W8B W8BC WR8B W8C W8D WR8D WR8DC
    BRISK N19 NR19 N17Y N17YC NR17Y L17 L17Y LR17Y LR17YC
    CHAMPION L86 RL86 L92Y L92YC — N5 N11Y NR11Y RN11YC
    EYQUEM 406 — 550S C32S — — 600LS — RC52LS
    MAGNETI MARELLI FL4N FL4NR FL5NR F5NC FL5NPR FL5L FL5LP FL5LPR F5LCR
    NGK B4H BR4H BP5H BP5HS BPR5H B5EB BP5E BPR5E BPR5ES
    NIPPON DENSO W14F W14FR W16FP W16FP-U W14FPR W17E W16EX W16EXR W16EXR-U
    Таблица 2.
    Сводная таблица взаимозаменяемости средних свечей.
    РОССИЯ А17В А17Д А17ДВ А17ДВ-1 А17ДВ-10 А17ДВМ А17ДВР А17ДВРМ АУ17ДВРМ
    AUTOLITE 273 404 64 64 64 64 3924
    BERU 14-7B 14-7C 14-7D 14-7DU 14R-7D 14R-7DU 14FR-7DU
    BOSCH W7B W7C W7D W7DC WR7D WR7DC FR7DCU
    BRISK N15Y L15 L15Y L15YC LR15Y LR15YC DR15YC
    CHAMPION L87Y N4 N9Y N9YC RN9Y RN9YC RC9YC
    EYQUEM 600S — 707LS C52LS — RC52LS RFC52LS
    MAGNETI MARELLI FL6NP FL6L FL7LP F7LC FL7LPR F7LPR 7LPR
    NGK BP6H B6EM BP6E BP6ES BPR6E BPR6ES BCPR6ES
    NIPPON DENSO W20FP W20EA W20EP W20EP-U W20EXR W20EPR-U Q20PR-U
    Таблица 3.
    Сводная таблица взаимозаменяемости холодных свечей.
    РОССИЯ А20Д А20Д-1 А23-2 А23В А23ДМ А23ДВМ
    AUTOLITE 4054 4092 273 403 52
    BERU 14-6C 14-5A 14-5B 14-5CU 14-5DU
    BOSCH W6C W5A W5B W5CC W5DC
    BRISK L14 N12 N12Y L82C L12YC
    CHAMPION N3 L82 L82Y N3C N6YC
    EYQUEM — — 755 75LB C82LS
    MAGNETI MARELLI FL7L FL8N FL8NP CW8L F8LC
    NGK B7E B8H BP8H B8ES BP8ES
    NIPPON DENSO W22ES W24FS W24FP W24ES-U W24EP-U

    Иридиевые свечи зажигания, преимущества и недостатки

    Сегодня мы поговорим про иридиевые свечи зажигания, стоит ли обращать на них внимание, светлые и темные стороны их применения.

    На что влияют свечи зажигания автомобиля

    Главная задача автолюбителя — следить за техническим состоянием машины и своевременно принимать меры по ее ремонту.

    Если этого не сделать, то причиной поездки на СТО может стать более серьезная поломка. А вот там уже несущественными затратами отделаться не выйдет.

    Особого внимания заслуживают свечи автомобиля. От них зависит качество пуска силового агрегата, его мощность и расход топлива.

    И когда дело доходит до замены, многие автолюбители заглядываются на иридиевые свечи.

     

    Считается, что такие изделия способны продлить ресурс двигателю, улучшить его характеристики в плане мощности, продлить срок жизни и так далее.

    Но есть и «темная» сторона — высокая стоимость, которая отпугивает многих потенциальных покупателей.

    Есть ли смысл переплачивать? Постараемся предметно разобраться с этим вопросом.

    Как быть с высокой ценой?

    Главная проблема при выборе иридиевых свечей — их стоимость, которая заставляет автолюбителей отдавать предпочтение более доступным изделиям.

    Но здесь важно отметить, что свечи с применением иридия обойдутся дешевле, чем платиновые изделия, которые тоже считаются одними из лучших.

    Есть мнение, что завышенная стоимость обусловлена редкостью металла, ведь иридий встречается реже чем золото или платина.

    На самом же деле образование цены происходит по другому принципу.

    Производители ориентируются на спрос конкретной продукции, особенности рынка автомобильных запчастей, наличие конкуренции и так далее.

    Сегодня покупка иридиевых свеч обойдется дешевле, чем платиновых. Но такой расклад в любой момент может поменяться.

    На практике почти пятая часть редкого металла, который добывается на планете, расходуется на производство иридиевых свечей.

    Что касается более известной платины, то она в большей части используется для изготовления драгоценностей, а в производстве свечей участвует лишь небольшой процент.

    Важный момент — количество металла, которое используется в производстве.

    Как в случае с иридиевыми, так и с платиновыми свечами, применение дорогих материалов минимально.

    Из иридия или платины сделаны только два элемента — заземляющий электрод и наконечник детали.

    Как только растет спрос на свечи с применением иридия, возрастает потребление этого металла и увеличивается цена.

    Почему именно иридий?

    Столь широкий выбор свечей балует автолюбителей лишь 20-25 лет. До этого выбор был намного скуднее.

    Платиновые свечи уже были в продаже, но о достойном качестве или надежности можно было только мечтать.

    Лучшие производители мира делали все возможное, чтобы улучшить качество изделия и добиться поставленных целей, а именно обеспечения максимальной надежности, продолжительного срока службы и уменьшения «прожорливости».

    В 1994 год специалистам компании NGK все-таки удалось создать качественные свечи с применением особого материала — иридия.

    В чем же его преимущества? — Он имеет максимальную температуру плавления (по этому показателю иридий обходит даже платину), отличные антикоррозийные свойства и высокое качество.

    Разработчикам удалось сделать толщину электрода минимальной. При этом именно наконечник и был выполнен из редкого металла.

    По своей твердости иридий занимает одну из лидирующих позиций. Многие считают, что в основе металла лежит материал метеорита, который прилетел на нашу планету еще много миллионов лет назад. Отсюда и его показатели твердости.

    Еще один плюс иридия — способность выдерживать высокие температуры. Расплавить металл можно лишь при прогреве до 2 500 градусов Цельсия.

    Иридий активно применяется в промышленной сфере (еще с 20-х годов прошлого века). Но на практике он используется не в чистом виде, а в форме специального сплава.

    Это не удивительно, ведь без добавления металлов иридий отличается чрезмерной хрупкостью и бесполезен в производстве. Вот почему на практике применяются лишь сплавы.

    Читайте также:

    Основные свойства

    Первое, что стоит отметить — лазерную сварку, благодаря которой иридиевые свечи имеют наибольшую проводимость.

    Это свойство позволяет делать наконечники максимально тонкими (много меньше, чем в обычных платиновых или металлических свечах зажигания).

    Но это никоим образом не влияет на ресурс — он остается максимальным.

    Один из главных плюсов тонкого электрода — возможность концентрации заряда свечки на меньшей площади, что позволяет с большей эффективностью выдавать искру.

    Благодаря этому, топливо сгорает полностью, повышается мощность двигателя, он работает ровней и без сбоев.

    Кроме этого, фиксация расстояния между электродами сводит к минимуму риск плохой искры и проблемы с пуском двигателя по причине низкокачественных свечей.

    Кроме уже перечисленных выше свойств иридиевых свечей, стоит выделить:

    • уникальную прочность наконечников, в основе которых иридий;
    • стабильность искры при любых условиях работы и при различных температурных режимах;
    • продолжительный срок службы и уникальную надежность, гарантом которой является сверхвысокая температура плавления иридия. Именно по этой причине на современных и модифицированных моторах устанавливаются именно такие изделия;
    • благодаря минимальной толщине наконечника, для надежной искры достаточно много меньшего напряжения.

    Преимущества и недостатки

    Для многих автолюбителей основным критерием при выборе является цена. Но это неправильно.

    Конечно, так экономится определенная сумма на обновлении комплекта свечей. Но уже через несколько месяцев это может вылиться в дополнительные затраты — на топливо или даже посещение СТО.

    Чтобы исключить столь неприятные моменты, необходимо ориентироваться не на стоимость (как делают многие), а на плюсы и минусы детали.

    Опыт эксплуатации иридиевых свечей позволил выделить следующие положительные и отрицательные качества.

    К преимуществам можно отнести.

    Большую эффективность.

    Создателям иридиевых свечей удалось максимально уменьшить площадь контактной части между основным электродом и ядром искры.

    Такое преимущество стало возможным, благодаря использованию максимально тонкой проволоки диаметром не более 0.4 мм.

    К слову, в самых простых свечах из обычного металла данный параметр составляет около миллиметра.

    Как показала практика, уменьшение площади в 2,5 раза дало ожидаемый результат.

    Минимальный объем иридия на крайней части изделия является гарантом более мощной и качественной искры.

    В итоге пропадают многие проблемы с пуском силового узла, а сама искра появляется даже при минимальном уровне напряжения.

    Слаженность работы силового узла на холостом ходу.

    На практике большая часть проблем со свечами появляется именно на ХХ, когда в камеру сгорания попадает минимальный объем топлива.

    Но здесь свечи с применением иридия на «отлично» справляются со своей задачей.

    Большую роль играют два положительных качества — отличная воспламеняемость и способность выдавать искру даже при минимальном напряжении.

    Именно благодаря описанным выше свойствам, двигатель лучше работает на ХХ, повышается эффективность сгорания топливовоздушной смеси, увеличивается число оборотов и так далее.

    Максимальная производительность.

    Уже удалось доказать, что установка в двигателе иридиевых свеч — гарантия роста мощности двигателя на 6-8%.

    Опытный автолюбитель обязательно заметит столь положительные изменения.

    Снижение «прожорливости» авто.

    Это не голословное утверждение, а реальный опыт эксплуатации.

    Использование современных свечей — шанс добиться снижения расхода топлива почти на 7% (в сравнении с потреблением, которое имеет место в случае применения самых бюджетных медных свечей).

    Уменьшение общей токсичности выхлопа.

    Благодаря более качественному сгоранию топливовоздушной смеси, можно рассчитывать на меньшую вредность выхлопа и минимальное содержание СО/СН.

    Можно не переживать за вероятный штраф в случае проверки состава выхлопных газов на одном из постов.

    Простота пуска двигателя.

    Уникальные свойства иридиевых свеч, о которых уже упоминалось в статье — гарантия быстрого и качественного завода мотора в любых условиях (даже в случае сильного мороза).

    Увеличение срока службы (ресурса).

    Ряд производителей гарантирует, что иридиевые свечи способны «отходить» не менее 150 тысяч километров. Но опыт эксплуатации все-таки показал завышенность таких цифр.

    В реальности на четкую работу свечей можно рассчитывать лишь на протяжении 110-120 тысяч километров, а то и 90.

    Снижение заявленного показателя зависит от ряда факторов — применения низкокачественного топлива, наличия проблем с мотором, стиля вождения и так далее.

    Но даже этот параметр впечатляет, ведь медные свечи требуют замены много раньше, через 15-20 тысяч километров пути.

    Из недостатков иридиевых свечей стоит выделить.

    Большую эффективность при использовании в современных двигателях.

    В процессе изготовления производители делали упор на применение изделий в высокотехнологичных моторах современного образца.

    Если же поставить иридиевые свечи, к примеру, на ВАЗ, то изменения вряд ли будут заметны.

    Единственное, где выиграет покупатель таких свечей, так это на более длительном сроке эксплуатации изделия. В остальном же более предпочтительны обычные металлические свечи.

    Высокая стоимость.

    Один из главных минусов для автолюбителей. Посмотрев на цену, многие отказываются совершать столь затратную покупку. Если же исходить из перспективы установки, то качественные иридиевые свечи вполне способны окупить затраты.

    Читайте также:

    Вывод

    Решение по поводу установки иридиевых свечей сугубо индивидуально.

    Если у вас есть средства и современное авто в распоряжении, то обязательно решайтесь на покупку.

    Что касается автомобилей ВАЗ и их собратьев (ЗАЗ, Славута, Москвич, УАЗ, Волга и т.д.) или стареньких иномарок, то для них подойдут и обычные свечи.

    Лучшие свечи зажигания, топ-10 рейтинг хороших свечей зажигания

    Для того, чтобы горючее в двигателе транспортного средства сгорало в полном объеме, ему требуется правильно подобранный источник воспламенения. В моторе, работающем на базе бензина, в качестве такого устройства выступает специальная свеча зажигания, она воспламеняет топливо при помощи электрического разряда. Эта деталь напрямую влияет на долговечность работы двигателя.

    Поэтому наш сегодняшний обзор мы решили посвятить именно этой продукции. В нем вы найдете информацию относительно основных характеристик свечей, ключевых правил их выбора. Прежде чем приступить к рассмотрению моделей, необходимо разобраться в том, на что именно следует обращать внимание при покупке таких изделий.

    Правила выбора свечей зажигания

    Впервые подобная продукция была выпущена более ста лет назад, сегодня конструкция свечей в значительной степени усовершенствована, причем существует несколько видов – каждый для определенного типа двигателей. Искровые свечи предназначены для бензиновых моторов, свечи накаливания разработаны для двигателей, работающих на дизельном топливе.

    Искровые свечи различаются по количеству электродов – моноэлектродные или многоэлектродные, также есть факельные изделия. Одним из наиболее важных параметров, на которые следует обращать внимание при выборе свечей зажигания, – калильное число. Оно позволяет отображать способность продукции обеспечивать воспламенение и сгорание топливно-воздушной смеси в цилиндре двигателя.

    Если свеча не способна прогреться до требуемой температуры, то горючее сгорает не в полной мере, из-за этого возникает нагар на свече, из-за чего период ее эксплуатации значительно сокращается. Если же свеча нагревается чересчур сильно, то воспламенение будет происходить не от искры, а от высокой температуры. Из-за этого клапаны двигателя могут прогореть, изменить свои геометрические формы. В конечном счете мотор выйдет из строя и будет нуждаться в проведении капитального ремонта.

    Для двигателей с малым форсажем наиболее подходящими являются горячие свечи с калильным числом 11-14, холодные (значение выше 20) оптимальны для мощных моторов. Унифицированные свечи характеризуются полуоткрытым строением, благодаря чему они практически не засоряются в процессе эксплуатации.

    Еще одним важным моментом является искровой зазор, то есть расстояние между электродами свечи, в том самом месте, где возникает искра. Изменять этот параметр вручную категорически запрещено. Это может привести к тому, что искра вообще не будет возникать. Габаритные размеры очень важны, так как если у свечи будет отличаться резьба, диаметр и прочие параметры, то она попросту не подойдет для данного двигателя.

    Обращают внимание и на то, из каких материалов изготавливается эта продукция. Боковой электрод производится из легированной стали, в качестве легирующего материала применяется никель или марганец – эти элементы характеризуются продолжительным периодом эксплуатации. Центральный электрод производится из никеля или же из сплава меди и никеля. Такие свечи хорошо сопротивляются возникновению нагара и образованию других загрязнений, что также продлевает срок службы конструкции.

    При составлении нашего рейтинга лучших свечей зажигания мы учитывали не только эти факторы, но и соотношение цены и качества. Также во внимание принимались отзывы пользователей и профессиональных автомобилистов и работников станций технического обслуживания. Надеемся, что после изучения нашего обзора вы сможете подобрать наиболее оптимальный вариант свечей зажигания для своего транспортного средства.

    Топ-10 хороших свечей зажигания

    10. Bosch FR7DCX

    Открывают наш рейтинг свечи отечественного производства, разработанные квалифицированными немецкими специалистами. Данная продукция характеризуется тем, что она изготавливается из редкого сплава никеля и иттрия, благодаря чему центральный электрод приобретает высокую надежность. Это позволяет обеспечить достаточно продолжительный период эксплуатации изделия. Легирование стали происходит в автоматическом режиме, за счет чего качество сборки каждой модели находится на высоте. Иттрий позволяет увеличить эффективность зажигания, к тому же этот элемент позволяет понизить расход горючего.

    Менять такие свечи придется не слишком часто, поэтому они лучше всего подойдут для автомобилей, в двигателях которых затруднен доступ к этой продукции. Модель превосходно подойдет для многих отечественных и иностранных марок, с ее помощью можно в полной мере раскрыть потенциал двигателя. Электрод является довольно тонким – это позволяет понизить скорость износа и сделать эксплуатационные качества свечи намного выше. Расстояние между электродами составляет 0,9 мм – этого вполне достаточно для того, чтобы обеспечить стабильную искру и полное сгорание топливной смеси в цилиндре. Для автоматических коробок переключения передач подходит не очень хорошо, лучше всего свеча показывает себя в ручной коробке.

    Преимущества:

    • Долговечность;
    • Универсальность;
    • Искра стабильная;
    • Хорошее соотношение цены и качества;
    • Приемлемая стоимость.

    Недостатки:

    • Не очень хорошо показывают свои возможности в двигателях с автоматической коробкой передач.

    Bosch FR7DCX свечи зажигания

    9. Beru Z193

    Это довольно популярные свечи зажигания, которые отличаются достаточно низкой стоимостью. Они способны уверенно прослужить от одного технического обслуживания до другого. Особо высоких результатов ждать от них не приходится, однако эти изделия характеризуются стабильной работой в том числе и на высоких оборотах двигателя. Для любителей быстрой езды они вряд ли подойдут, однако для среднестатистического автолюбителя окажутся оптимальными. Это одноэлектродная конструкция, поэтому служить будет несколько  меньше по сравнению с многоэлектродными. Из-за низкой цены их не подделывают, поэтому можно быть уверенным в приобретении оригинала.

    Искровой зазор не слишком большой, за счет чего удается запустить двигатель даже с подсевшим аккумулятором, однако это приводит к уменьшению мощности искры. Если бензин в моторе будет не очень высокого качества, это в конечном счете приводит к спорадическим пропускам воспламенения, особенно, если на двигатель приходятся значительные нагрузки. Центральный электрод несколько утоплен, из-за чего вентиляция искрового промежутка затруднена, соответственно, там начнет возникать нагар.

    Преимущества:

    • Приемлемая стоимость;
    • Можно запускать двигатель даже в случае, если аккумулятор подсел;
    • На рынке нет поддельной продукции;
    • Хорошо подходит для автомобилистов, не допускающих пиковых нагрузок на двигатель.

    Недостатки:

    • Невысокая мощность искры;
    • Электрод утоплен, из-за чего образовывается нагар.

    свечи зажигания Beru Z193

    8. Denso K20TXR

    Это свечи японского производства, обладают никелевым покрытием, за счет которого они устойчивы по отношению к эрозии и обладают продолжительным периодом эксплуатации. Боковые электроды обладают ровной штамповкой, припаяны идеально, перекосов не наблюдается. Это позволяет обеспечивать стабильность образования искры, пониженный расход горючего. Высокое качество изготовления позволяет свечам проработать вплоть до 40 тысяч километров пробега даже в случае, если будет использоваться горючее не очень высокого класса.

    Зазор между электродами не слишком большой, что позволяет обеспечить образование хорошей искры даже, когда напряжение в электрической сети автомобиля не очень высоко. Свечи вместе с иридиевым покрытием обработаны платиной, отличаются простой конструкцией.

    Преимущества:

    • По стоимости вполне приемлемы, даже несмотря на то, что при их изготовлении используются драгоценные металлы;
    • Период эксплуатации значительно выше по сравнению с более дешевой продукцией;
    • В продаже можно найти модификации, подходящие для большинства моделей транспортных средств, работающих как на бензине, так и на дизельном топливе;
    • Свечи автоматически очищаются на высоких оборотах двигателя;
    • Очень плотное уплотнительное кольцо, что сокращает расход масла;
    • Резьба надежная.

    Недостатки:

    • На холостом ходу двигатель лучше не держать, на свечах начинает образовываться нагар;
    • Приходится регулировать штатный зазор перед заменой свечей.

    Denso K20TXR

    7. NGK BKR6EK (2288)

    Эти свечи зажигания имеют в своей конструкции два электрода, что является оптимальным для большинства видов двигателей. Они являются универсальными, то есть подойдут как для автоматической, так и для ручной коробки переключения передач. Однако некоторые водители автомобилей с автоматической коробкой жалуются, что обороты набираются не слишком быстро. Это продукция японского производства, некоторые владельцы машин отзываются о них не слишком лестно, однако это связано с тем, что на рынке присутствует большое количество контрафактной продукции, отличить которую от оригинальной зачастую бывает практически невозможно.

    Стоимость подобной продукции вполне приемлемая, однако подобные свечи зажигания характеризуются весьма продолжительным периодом эксплуатации – порядка 30 тысяч километров пробега. Изделия имеют иридиевое покрытие, это позволяет нормализовать расход бензина вне зависимости от его качества. Если же заливать в бензобак высокооктановое горючее, пробег можно увеличить вдвое – вплоть до 60-65 тысяч километров. Этот вариант является оптимальным для водителей, которые стремятся обеспечить стабильную и исправную работу двигателя, особенно на средних оборотах.

    Преимущества:

    • Можно найти практически в каждом магазине автомобильных запчастей;
    • Если продукция оригинальная, то качество на высоте;
    • Искра очень стабильная;
    • Продолжительный период эксплуатации;
    • Прекрасный вариант для относительно нового двигателя;
    • Обладает надежным изолятором центрального электрода. Даже при большом пробеге он не будет давать трещину.

    Недостатки:

    • На прилавках много контрафактной продукции;
    • Эти свечи зажигания довольно чувствительны по отношению к качеству горючего.

    NGK BKR6EK (2288)

    6. Bosch Platinum WR7DP

    С точки зрения устройства центрального электрода данные свечи зажигания представляют собой уникальную продукцию. Сердечник довольно тонкий, он изготовлен таким образом, что находится практически заподлицо с изолятором, сделанным из керамических материалов. Это позволяет придать искре вид плазменного разряда, который будет стабильно себя вести даже при условии слабого напряжения в электрической сети транспортного средства. Свечи характеризуются долговечностью – от одной замены до другой автомобиль может проехать вплоть до 55-60 тысяч километров. Подобных показателей удается достичь во многом благодаря наличию платинового напыления.

    Качество производства находится на высоте, как и большинство изделий немецкого производства. Из-за того, что эти свечи являются достаточно популярными на рынке, их достаточно часто подделывают, однако контрафакт определить очень легко – по качеству изготовления изолятора, уменьшенному расстоянию между электродами и ряду других факторов.

    Преимущества:

    • Оригинальная конструкция центрального электрода;
    • Искра имеет вид плазменной дуги;
    • Приемлемая стоимость;
    • Хорошо работает даже при низком напряжении;
    • В продаже встречаются модификации на различные марки и модели автомобилей.

    Недостатки:

    • Несколько повышается расход топлива;
    • На рынке довольно много контрафактной продукции.

    Bosch Platinum WR7DP

    В нашем обзоре лучших свечей зажигания года это первая продукция, которая обладает несколькими электродами, что в значительной степени повышает эффективность работы изделия. К сожалению, данная продукция окажется по карману далеко не всем владельцам транспортных средств. Однако эти свечи характеризуются великолепными показателями в области эксплуатации и оригинальностью формы. Данная модель отличается интересной формой боковых электродов, которые несколько опущены по отношению со срезом стержня. В результате генерируемые искры проходят к центральному электроду по всей длине открытой части, поэтому топливно-воздушная смесь, подаваемая в цилиндр двигателя, будет воспламеняться довольно быстро.

    Такие свечи позволяют в значительной степени сэкономить горючее. Они обладают превосходным изолятором, который не будет растрескиваться в процессе эксплуатации. Благодаря оригинальной конструкции данные свечи практически никогда не подделывают.

    Преимущества:

    • Прекрасное качество производства, никаких дефектов на свечах найти не удается;
    • Вполне приемлемая стоимость;
    • Превосходная система защиты от искровой эрозии;
    • Свечи хорошо сопротивляются возникновению коррозионных процессов;
    • На гайке находятся довольно широкие шлицы;
    • Достаточно большой срок службы для продукции, не имеющей покрытия из благородных металлов.

    Недостатки:

    • Зазор отрегулировать не слишком удобно, так как боковые электроды имеют повышенную прочность;
    • Если двигатель работает на сжиженном газе, двигатель работает не на полную мощность.

    Brisk Extra Dr15Tc-1

    4. Denso PK20PR-P8

    Являются одними из лучших в плане сопротивляемости износу – этого эффекта производитель сумел достичь во многом благодаря применению пластиковой напайки. Она присутствует как на центральном, так и на заземляющем электроде. Технология изготовления является целиком автоматизированной, свечи зажигания изготавливаются на японских заводах. Контроль за соблюдением качества очень строгий. В конструкции предусмотрено два электрода, за счет чего зажигание двигателя может производиться даже в случае низкого уровня положительного заряда. Такие свечи прекрасно подходят для российских условий, так как двигатель будет с легкостью заводиться даже при низких температурах.

    Использование платинового напыления позволяет добиться еще одного немаловажного положительного эффекта – свечи хорошо сопротивляются возникновению эрозийных и коррозионных процессов. Платина повышает показатели устойчивости по отношению к механическим нагрузкам. Такие свечи способны снизить расход горючего, в продаже можно найти изделия, разработанные для многих марок и моделей двигателей.

    Преимущества:

    • Продолжительный период эксплуатации;
    • Высокое качество изготовления;
    • Приемлемая стоимость.

    Недостатки:

    • Для машин марки Renault не слишком подходящий зазор между электродами.

    Denso PK20PR-P8

    3. Свеча зажигания Beru Ultra-X 79

    На третьем месте нашего обзора лучших свечей зажигания расположилась данная модель, характеризующаяся превосходными потребительскими качествами, что нашло свое отражение в положительных отзывах потребителей. Эти свечи великолепно подойдут как для бензиновых или дизельных двигателей, так и для автомобилей, работающих на сжиженном газе. Стоит отметить, что производитель изначально заявлял, что эта продукция не будет функционировать в моторах, где в качестве топлива используется газ, однако пользователи утверждают об обратном.

    У свечи имеется четыре электрода, которые по-разному удалены от сердечника: два из них обладают зазором 0,8 мм, все остальные отстают от него на 1,2 мм. Это позволяет добиться устойчивости искры при различных условиях эксплуатации транспортного средства, в частности, она будет достаточно стабильной, даже когда изолятор сильно закоптился. В результате выходит имитация поверхностного разряда при стандартном исполнении.

    Преимущества:

    • Среди многоэлектродной продукции данная продукция является наиболее экономичной;
    • Токсичность выхлопа минимальная;
    • Даже если электроды сильно загрязнены, искра получается весьма надежной;
    • Работающий двигатель начинает издавать меньше шума;
    • Хорошо показали себя в моторах на сжиженном газе.

    Недостатки:

    • Нет возможности установить необходимый зазор в зависимости от спецификации транспортного средства.

    Свеча зажигания Beru Ultra-X 79

    2. NGK BKR6EIX (6418)

    Это продукция с иридиевым напылением, по своему качеству она в значительной степени превосходит большинство аналогов. Межэлектродный зазор здесь составляет 0,8 мм. Такие свечи зажигания оптимально подойдут для нового двигателя, в котором расход масла практически не ощутимый. Уменьшенный зазор позволяет получать стабильную искру, поэтому мотор будет заводиться даже в случае, если аккумулятор практически полностью разряжен. Ресурс работы довольно долгий – он может достигать порядка 50 тысяч километров. Если же в бензобак заливать высокооктановый бензин, то этот показатель может возрасти вплоть до 65 тысяч. Особой разницы по сравнению с недорогими свечами в плане экономии расхода топлива здесь не ощущается, однако срок службы у этой модели значительно больше.

    Электродов здесь два – один центральный, второй боковой. Этот вариант хорошо подойдет для автолюбителей, которые заинтересованы в том, чтобы двигатель работал стабильно и исправно. Качество сборки очень высокое, причем продукция хорошо сопротивляется возникновению эрозии и коррозии, что позволяет сделать срок службы еще больше.

    Преимущества:

    • Можно найти практически в каждом магазине запчастей;
    • Долгий срок службы;
    • Электроды покрыты иридием;
    • Качество изготовления высокое.

    Недостатки:

    • Высокая стоимость, однако она с лихвой компенсируется качеством производства и продолжительностью службы.

    NGK BKR6EIX (6418)

    1. NGK B9Eg-3530

    Признанный лидер среди всех свечей зажигания, имеющихся на российском рынке автозапчастей. Сегодня подобная продукция устанавливается на большинство новых автомобилей, которые только сходят с конвейера. Бракованных изделий вовсе не встречается. Искра достаточно мощная, что позволяет обеспечивать воспламенение топливно-воздушной смеси даже низкого качества. Электрод имеет никелевое покрытие, благодаря чему свеча работает стабильно в течение всего своего периода эксплуатации.

    Производитель рекомендует менять свечи через каждые 30 тысяч километров, однако при использовании бензина с высоким октановым числом этот показатель может возрасти почти вдвое. Свечи не накапливают на поверхности нагар, хорошо выдерживают физические и термические нагрузки, плотно входят, благодаря чему значительно снижается расход масла, также удается добиться некоторой экономии горючего.

    Преимущества:

    • Продолжительный срок службы;
    • Высокое качество изготовления;
    • Стабильность искры;
    • Экономия масла и горючего.

    Недостатки:

    • За исключением высокой цены не обнаружено.

    NGK B9Eg-3530

    В заключении полезное видео

    Наш обзор лучших свечей зажигания подошел к своему завершению. Надеемся, вы смогли определиться с наиболее подходящей продукцией, тем более, что по каждой рассмотренной модели мы постарались привести максимум информации. Если же у вас возникли некоторые вопросы, можете задать их в комментариях к данной статье. Мы постараемся быстро отреагировать на них.

    Автомобильная хитрость и реальный тест ДЫРКИ в свече зажигания


    Watch this video on YouTube

    Иридиевые свечи зажигания. Стоит ли ставить? Плюсы и минусы, мой отзыв


    Watch this video on YouTube

    Лучшие свечи для автомобиля — платина или иридий — AutoNews

    Работа двигателя внутреннего сгорания напрямую связана со свечами зажигания. От их правильного выбора зависит долговечность двигателя как искры, так и безопасность. В лидеры продаж, несмотря на дороговизну, вышли платиновые и иридиевые поджигатели. Какие из них сейчас самые лучшие.

    Платина и иридий Sz

    Чем отличается платина и иридиевая искра от остальных

    Традиционно маркировку свечи дают материал центрального электрода.Различают платину, иридий, никель, медь с термостойким покрытием. Реже используются свечи зажигания из золота и палладия — их обычно можно найти в гоночных автомобилях и мотоциклах.

    Наряду с центральным электродом устанавливают и боковые. Материал может быть менее термостойким, что приводит к постепенному угасанию возбудителей под действием частых искровых разрядов. И все зависит от выбора производителя.

    Платина или иридий — что лучше

    При выборе свечи зажигания ориентироваться на характеристики деталей, тепловую мощность, физические характеристики и т. Д.Особое внимание стоит уделить выбору именно для свечения. Низкое значение ухудшит качество подаваемой топливно-воздушной смеси, а нагрев вызовет детонацию и полное разрушение двигателя.

    Расходные материалы иридия

    На втором месте по значимости — физические размеры. Свечи должны умещаться в отведенном для них месте, иначе цепь выйдет из строя и машина либо не запустится, либо случится еще одна неприятность.

    Производители двигателей редко рекомендуют использовать стандартные свечи из меди или нихрома из-за небольшого ресурса и быстрого покрытия копотью.И основные выкройки мастера сделали ставку на более дорогие, но надежные платину и иридий.

    Если вас, уважаемые читатели, не убедили аргументы редакции, подтвердите официальную статистику. Ресурс одной никелевой свечи не превышает 40 тысяч километров по дорогам хорошего качества. А в странах СНГ этот показатель следует разделить как минимум на две из-за практически полного отсутствия асфальта на дорожной сети. Добавьте вклад и изменения температуры. Платина с иридиевым покрытием увеличилась в 2 раза, и они более защищены от воздействия погодных и механических факторов.

    Иридий

    Sz из NGK

    Свечи зажигания платиновые

    Центральный электрод изготовлен из благородного материала или сплавов. Платина устойчива к коррозии, образованию сажи. Минимальный ресурс по асфальту дорожной сети и 60 тыс. Км в условиях бездорожья составляет 40 тыс. Км. Материал показывает отличную термостойкость, что крайне важно для условий эксплуатации ДВС. Но медленное выгорание электродов — не единственное преимущество этих свечей.Это лишь часть интересных фактов:

    • По сравнению со стандартными свечами, платина дает сильную искру, что отражается на качестве зажигания смеси.
    • Стабильное зажигание топлива достигается за счет низковольтных платиновых центральных электродов.
    • Максимальный пробег на лучших свечах с платиновым электродом около 100 тысяч километров. За весь период эксплуатации скачка резко актуальных показателей как таковых не существует.
    • Выпуском турбированных и мощных двигателей внутреннего сгорания стали свечи из платины с U-образным вырезом.Эта форма более эффективно сжигает тепловыделяющие сборки и облегчает запуск двигателя.

    Платиновый расходный материал

    Иридий

    Позже появились платиновые. С первых различаются пробегом. Здесь нижняя граница на 100 км, что немного выше конкурентов. Немного интересной информации о свечах из иридия.

    Акция: Продажа новых автомобилей 2018-2019 года В Подмосковье Дом Лада Веста от 434900 рублей Hyundai Solaris от 550 000 рублей Kia Rio от 574900 руб Акция: Продажа новых автомобилей 2018-2019 года У Московского моторного Дома Renault Дастер от 474000 Hyundai Creta от 767000 Toyota RAV4 1406000

    • Иридий позволяет добиться толщины электрода на уровне 0.4 мм, что намного тоньше 0,7 мм. из платины. Благодаря меньшему зазору и толщине электродов получаемая искра стабильна и надежна.
    • Иридий тверже платины. Поэтому свечи из этого материала устанавливают на любые автомобили, где терминарс играет важную роль или требуют высокомолочных свечей.
    • Производители иридиевых поджигателей стремятся улучшить рецептуру электродов из этого материала. За счет дополнительных добавок улучшаются такие свойства материала, как стойкость к окислению или теплопроводность.

    Мифы и правда

    Может показаться, что иридиевые искры лучше платины. Это правда лишь отчасти. Все зависит от двигателя, который может быть совместим с конкретными поджигателями. А на некоторых двигателях КПД может быть незаметен при смене материала свечей.

    Использование иридия в низкооктановых двигателях может привести к нежелательным последствиям. Это лучший взрыв топлива, а в худшем — разрушение двигателя.Пониженная эффективность работы из-за чрезмерного образования нагара на свечах зажигания.

    Как общий ресурс особой разницы нет. Хотя производитель заявляет, что иридий больше пробег, фактический будет таким же, особенно в странах бывшего Советского Союза. Все из-за правила водителя делать поправку на 20-40 процентов при подсчете общего использования пробега.

    Исходя из этого, мы можем дать полезный совет: сразу смотрите тип навесных свечей и покупайте только их.А если вы хотите перейти на другой тип, чтобы улучшить ходовые качества, обратитесь к опытным эксплуататорам автомобиля. Подскажут лучшее решение. Но экспериментировать никто не запрещает, главное — чтобы машина не была на гарантии.

    Продажа новых автомобилей Скидка на новые автомобили 2017 и 2018 года выпуска.
    Заем 6,5% и рассрочка
    0%
    www.riaavto.ru от 514 900 руб. от 474 900 руб. от 429 000 руб.

    Срок службы иридиевых свечей зажигания

    Когда приходит время менять свечи в машине, перед водителем встает непростой выбор: можно обойтись дешевым медным комплектом или купить что-то более дорогое, но более надежное.Сейчас иридиевые свечи зажигания составили достойную конкуренцию платиновым свечам, которые с каждым годом становятся все более популярными в производстве автозапчастей. Вообще, в последнее время иридий использовался для производства свечей машинного производства. Только в 1994 году компания NGK впервые продемонстрировала иридиевые свечи.

    Тогда это стало настоящим прорывом. Нововведение быстро вошло в обиход. Из достоинств было отмечено, что иридий отлично подходит для использования в автомобиле, поскольку он имеет очень высокую температуру плавления и высокую устойчивость к коррозии.Вскоре компания NGK создала и выпустила самую тонкую электродную проволоку, для кончика которой использовался иридиевый электродный материал.

    Свечи зажигания иридиевые

    Если говорить о компании DENSO , то их иридиевые свечи зажигания изготавливаются специально для бензиновых двигателей современного поколения. Компания появилась позже в 1996 году в Японии, но, несмотря на это, ее продукция также является распространенной. Свеча DENSO состоит из центрального электрода, который изготовлен из никель-хромового сплава с медным сердечником, что обеспечивает высокую термостойкость и расширенный рабочий диапазон.

    Содержание

    • 1 Что такое иридий и его история
    • 2 Стоимость иридиевых свечей
    • 3 Основные характеристики иридиевых свечей
    • 4 Плюсы и минусы иридиевых свечей зажигания
    • 5 Обслуживание и замена свечей

    Что такое иридий и его история

    В настоящее время многие автомобилисты отдают предпочтение именно иридиевым комплектам свечей. Это связано с: долгим сроком службы изделий, высочайшим качеством и большим ресурсом, что увеличивает мощность транспортного средства.Единственный их недостаток — высокая цена, которую может себе позволить далеко не каждый. Высокая стоимость связана с тем, что иридий — довольно редкое и твердое металлическое образование.

    Считается, что материал появился много лет назад на нашей планете из-за метеорных дождей. Помимо вышеперечисленных свойств, есть еще одно достоинство, которое делает его незаменимым в автомобильной промышленности — это высокая температура плавления (2500 ° С) . Однако, как оказалось, в чистом виде материал не обладает всеми вышеперечисленными свойствами.Поскольку он сам по себе более хрупкий и имеет меньшую электропроводность. Поэтому его начали использовать только в конце ХХ века и тогда в составе различных сплавов, которые лишь дополняли недостающие свойства.

    Замена свечей

    Стоимость иридиевых свечей

    В современном мире именно стоимость той или иной детали является важным фактором для принятия решения о покупке. Несмотря на немалую стоимость, иридиевые свечи зажигания все же дешевле платиновых.Объясняется это тем, что этот металл не пользуется большим спросом на рынке. Потому что для изготовления свечей нужно немного. Таким образом, наконечник сплава состоит из половинки и родия.

    Около 20% всего добытого иридия идет именно на свечи зажигания автомобилей. В случае с платиной этот показатель намного ниже, поскольку большая часть этого металла идет на ювелирные изделия и каталитические нейтрализаторы. Кроме того, для свечей используется совсем немного иридия: только для изготовления наконечников и заземляющих электродов.Тем не менее, из-за своей редкости стоимость комплектов иридиевых свечей по-прежнему довольно высока. Цена одной свечи может быть равна от 600 до рублей, а если рассматривать комплект, от 2500 до 2800 рублей, тогда как набор простых стоит в пределах трехсот рублей.

    См. Также: Как снять аккумулятор с автомобиля

    Основные характеристики иридиевых свечей

    1. Секрет современных иридиевых свечей в том, что электроды соединяются посредством лазерной сварки.Благодаря хорошей проводимости материала он позволяет создавать очень тонкие наконечники очень небольшого размера, что очень выгодно по сравнению с использованием меди и платины. Кроме того, это не влияет на срок службы иридиевых свечей зажигания.

      Набор иридиевых свечей

    2. Малый диаметр этих свечей создает более концентрированный электрический заряд, что, в свою очередь, позволяет создать небольшое напряжение перехода искрового промежутка. Благодаря этому автомобиль будет двигаться более плавно, быстрее разгоняться и улучшиться сгорание при любом типе вождения.Иридий позволяет электродам всегда находиться на одинаковом расстоянии и сохранять искру.
    3. Количество боковых электродов. Стандартный вариант — один центральный и боковой электрод. Были модели, состоящие из двух, трех, четырех электродов. Новинка — отсутствие боковых электродов.
    4. Кроме того, иридий обладает высочайшей прочностью и способностью стабильно поддерживать искру. Иридиум в любых ситуациях сохранит все достоинства. Плотность 22,65 г / куб. см. Из-за этого материал по силе тяжести превосходит осмий.Твердость элемента составляет 6,5 по шкале Мооса, означает ли это, что материал не подвержен износу.
    5. Благодаря высокой температуре плавления иридиевого сплава он подходит для использования в большинстве высокотехнологичных двигателей, характеризующихся высоким КПД. Температура рабочих свечей на всех режимах работы мотора должна быть в пределах примерно 500-900 градусов Цельсия.
    6. Трехвалентное никелевое покрытие отлично защищает детали от коррозии. Для возникновения искры требуется гораздо меньшее напряжение, поскольку вся разность потенциалов сосредоточена в крошечном наконечнике свечи зажигания.Кроме того, иридий позволяет улучшить разгон автомобиля и повысить топливную экономичность.

      Свечи иридиевые DENSO

    Плюсы и минусы иридиевых свечей зажигания

    Конечно, при выборе запчастей для автомобиля немаловажным фактором является цена. Однако в этом случае он не должен иметь решающего значения. При использовании недорогих свечей зажигания велика вероятность, что вскоре вам придется их менять или даже ремонтировать двигатель. Поэтому лучше изучите основные достоинства и недостатки, а также отзывы автовладельцев, чтобы принять осознанное решение.

    Преимущества :

    • обладают высокой производительностью работы по сравнению с другими. Благодаря конструкции из тонкой проволоки диаметром всего 0,4 мм производители смогли минимизировать площадь контакта между ядром пламени и электродом. Кроме того, сам иридий создает более мощную искру с меньшим напряжением, что значительно улучшает качество запуска;
    • этот металл обеспечивает надежное зажигание свечей даже на холостом ходу, поэтому у вас больше не будет таких проблем, как при использовании альтернатив из меди или другого материала.Иридиевые свечи позволяют не только обеспечить стабильность работы силового агрегата, но и обеспечить высокую эффективность сгорания топлива и большее количество оборотов;
    • их применение гарантирует, что силовой агрегат вашего автомобиля может работать на 7–8% эффективнее;
    • позволяет сэкономить на топливе, а также снизить его токсичность. И это не предположение, а факт, подтвержденный опытом и исследованиями;
    • Благодаря им вы забудете о проблемах с заводом двигателей в ненастную и морозную погоду.Это становится возможным благодаря их высокой работоспособности;

      Свечи зажигания NGK

    • сокращают время разгона, увеличивают номинальную мощность двигателя. Свечи этого типа широко используются в гоночных автомобилях, где требуется высокая частота вращения двигателя до 20 тыс. Об / мин;
    • увеличить ресурс автомобиля. Если вам интересно, сколько ходят иридиевые свечи зажигания, производители спокойно вам ответят: 150-160 тысяч километров. И хотя на самом деле этот показатель немного ниже (100-120 тысяч километров), во многом это зависит от того, насколько хорошо работает ваш двигатель и сколько качественного топлива вы используете.Как бы то ни было, срок их службы в несколько раз больше, чем у обычных свечей.

    недостатки :

    Обслуживание и замена свечей

    Хотя производители иридиевых свечей зажигания для автомобилей заявляют о необходимости их замены. каждые 150-160 тысяч километров , специалисты рекомендуют делать это немного чаще. Это связано с тем, что на периодичность и эффективность их работы большое влияние оказывают частота работы моторного завода и качество его работы, качество топлива, уровень загрязнения окружающей среды и т. Д.Стандартных иридиевых свечей зажигания в автомобилях российского производства не встретишь, так как там нет необходимого специализированного оборудования.

    Смысл покупки иридиевых комплектов только у владельцев дорогих автомобилей с пробегом, проезжающих более 5 тыс. Км в год.

    Подбирая замену изношенным деталям, нужно обращать внимание на диаметр резьбы, длину и шаг, но конфигурация проводов может отличаться от той, что была в исходнике. Также стоит обратить внимание на накал числа, если он выбран неправильно, то на свече будет нагар, либо детонация цилиндров двигателя.Нагар на свечах возникает при утечке энергии в корпус, при этом мощность между боковым и центральным электродами ослабевает. Поэтому перед покупкой нужно полагаться только на рекомендации производителя вашего транспортного средства.

    NGK Иридиевые свечи BKR8EIX — Sp Newconcept

    Иридиевые свечи NGK BKR8EIX

    Производительность и надежность
    Свечи для холода NGK BKR8EIX в иридии
    Аффектации: см. Список ниже
    Два сорта холоднее
    Свечи для занятий спортом
    Длина резьбы: 19 мм
    Общая длина: 69.5 мм (без электрода)
    Тип резьбы: M14x1,25
    Диаметр ключа со свечой: 16
    Продается индивидуально, отрегулируйте количество в корзине

    Технические характеристики свечей NGK Iridium BKR8EIX
    Независимо от вашего использования или конфигурации двигателя, выбор свечей, адаптированных к вашему автомобилю, очень важен. Иридий — очень твердый и очень плотный тяжелый металл, что позволяет свечам зажигания NGK иметь гораздо более длительный срок службы, чем у оригинальных, который при стандартном использовании может превышать 100 000 км.

    Какой сорт выбрать?
    Если буквы в справке (здесь BKR-EIX) обозначают форму свечи и ее резьбу, то цифры (от 7 до 9) указывают класс свечи, то есть ее способность работать в тяжелых условиях. Чем выше число, тем больше свеча будет называться «холодной» и, следовательно, подходит для подготовленного двигателя и спортивного использования. Холодная свеча зажигания предназначена для работы при более высоких температурах, чем исходная, и помогает рассеивать температуру внутри цилиндров, улучшая сгорание и производительность, а также делая двигатель более надежным за счет снижения риска детонации.

    Однако устанавливайте холодные свечи только в том случае, если этого требуют условия эксплуатации. В противном случае вы можете столкнуться с нестабильной работой на холостом ходу или с трудностями при холодном запуске. Не устанавливайте холодные свечи зажигания, если ваш двигатель работает на топливе E85. Итого:

    BKR7EIX: более холодный класс, для оригинального двигателя, стандартное или спортивное использование
    BKR8EIX: на два класса холоднее, для спортивного или слегка модифицированного двигателя, спортивный
    BKR9EIX: на три класса холоднее, для спортивного или подготовленного двигателя, интенсивное использование
    назначений
    Non -полный список.

    Alfa Romeo GTA и другие двигатели V6
    Alpine A610 3.0L Turbo
    Aston Martin DB7 (AJ6HT)
    Audi, двигатели 1.8T и 2.0, GTI, FSI, TFSI, V6 … (A3, A4, A5, A6, A7, A8, Q3, Q7, Quattro 20V, R8, TT, RS4, RS6, S4, S6 …)
    BMW 1 серии E8X: 116i, 118i, 120i (N45, N46)
    BMW E30 серии 3: 316i, 318i ( M40, M42, M43)
    BMW 3 серии E36: ​​316i, 318i, 320i, 323i, 325i, 328i (M40, M42, M43, M50, M52)
    BMW 3 серии E46: 316i, 318i, 320i, 323i, 325i, 328i, 330i (M43, N40, N42, N43, N45, N46, M52, M54)
    BMW 3 серии E9X: 316i, 318i, 320i (N45, N46)
    BMW 5 серии E28: 520i (M20)
    BMW 5 серии E34: 518i, 520i, 525i, 530i, 540i (M40, M50, M60)
    BMW 5 серии E39: 520i, 523i, 525i, 528i, 530i, 535i, 540i, M5 (M52, M54, M62, S62)
    BMW 5 серии E6X: 520i, 525i, 530i, 540i, 545i, 550i (N62, N73, M54)
    BMW 6 серии E6X: 645i, 650i (N62, N73, M54)
    BMW 7 серии E32: 730i, 740i, 750i (M60)
    BMW 7 серии E38: 728i, 730i, 735i, 740i (M52, M60, M62)
    BMW 7 серии E6X: 730i, 735i, 740i, 745i, 750i, 760i (N62, N73, M54)
    BMW 8 серии E31: 840i, 850i (M60, M62, S70)
    BMW X1 E84: 1.8i (N46)
    BMW X3 E83: 2.0i, 2.5i, 3.0i (N46, M54)
    BMW X5 E53: 3.0i, 4.4i, 4.6i, 4.8i (N62, M62, M54)
    BMW X5 E70: 4.8i (N62)
    BMW Z3: 1.8i, 1.9i, 2.0i, 2.2i, 2.8i, 3.0i (M43, M44, M52, M54)
    BMW Z4 E85 и E86: 2.0i, 2.2i, 2.5i , 3.0i (N46, M54)
    BMW Z8 (S62)
    Caterham 21 1.6L
    Caterham Super Seven 1.4L и 1.6L
    Citroen AX GT, GTI (TU3FJ2)
    Citroen C2 1.4
    Citroen Saxo 1.4i, 1.6i, 1.6i 16V VTS (TU5JP4)
    Citroen Xsara 1.4i, 1.6i, 1.8i, 1.8i 16V, 1.9i, 2.0i, 2.0i 16V
    Citroën ZX 1.4i, 1.6i, 1.8i, 1.8i 16V, 1.9i, 2.0i, 2.0i 16V
    Daihatsu Copen 1.3L (K3-VE)
    Fiat Barchetta
    Fiat Bravo, Brava 1.6 16V, 1.8 16V GT, 2.0 20V HGT
    Fiat Cinquecento, Seicento 900i, 1.1i Sporting, Abarth
    Fiat Coupé 1.8, 2.0 16V, 2.0 20V, Turbo
    Fiat Punto GT Turbo ie 1.4, 1.8 16V HGT
    Fiat Stilo 1.6 16V
    Fiat Uno 1.4 Turbo ie
    Ford Escort Cosworth (N5F)
    Ford Fiesta 1.6 XR2i, 1.6 16V
    Ford Sierra Cosworth (N5C, N5D)
    Honda Civic, двигатели B16 (EE9, EG6, EK4)
    Honda Двигатели CRX, B16 (EE8)
    Двигатели Honda DelSol, B16 (EG2)
    Honda Integra Type R (B18C6)
    Двигатели Honda Legend, C30, C32 / li>
    Honda NSX (C32)
    Honda S2000 (F20, F22)
    Hyundai Coupe (96-09)
    Jaguar XK8
    Jaguar XKR
    Lamborghini Gallardo
    Lexus GS300 (2JZ-GE)
    Lexus IS300 (2JZ-GE)
    Lotus 2 Eleven
    Lotus Elan
    Lotus Elise
    Lotus Esprit
    Lotus E uropa
    Lotus Exige
    Maserati Ghibli 3.0S Q4
    Mazda 323 Turbo
    Mazda MX-3 (все)
    Mazda MX-5 NA & NB (B6-ZE, BP-ZE)
    Mazda MX-6 2.0L (FS-19)
    Mercedes C Class S202 (96 -01) C43 AMG
    Mercedes C Class S203 (01-07) C32 AMG
    Mercedes C-Class S203 (01-07) C55 AMG
    Mercedes Class C W202 (93-00) C36 AMG
    Mercedes Class C W202 (93- 00) C43 AMG
    Mercedes C-Class W203 (00-07) C32 AMG
    Mercedes C-Class W203 (00-07) C55 AMG
    Mercedes E-Class W210 (95-02) E50 AMG
    Mercedes CLK A209 (03- 10) 55 AMG
    Mercedes CLK C208 (97-02) 55 AMG
    Mercedes SL R129 (89-01) 55 AMG
    Mercedes SLK R170 (96-04) 32 AMG
    Mercedes SLK R171 (04-11) 55 AMG
    Mitsubishi 3000 GT (6G72)
    Nissan 100NX (SR20DE, GA16DE)

    denso iridium таблица свечей зажигания

    Написав это, вы рассказываете о нововведениях, иридиевых пробках.Стандартные свечи: Свечи зажигания марки NGK: Свечи зажигания марки DENSO: IW01-24: DENSO IRIDIUM RACING NSR 50 95- — Заменяет NGK R6385-8P: IW01-27: DENSO IRIDIUM RACING TRZ 50 94-, CR 80, CR 125, CR 250 90- — Заменяет NGK R6385-9P Во всем используются высококачественные материалы. В свечах зажигания Denso Iridium Power используется ведущий в мире центральный электрод из сплава иридия диаметром 0,4 мм (0,2 мм уже, чем NGK Iridium IX) в сочетании с традиционной конструкцией заземляющего электрода, что обеспечивает значительное улучшение отклика дроссельной заслонки, простоту запуска и экономию топлива.Из США + 45,20 канадских долларов за доставку. Вы можете найти свечу зажигания, соответствующую вашему автомобилю. Модели Denso очень хорошо работают с типами транспортных средств. в соответствии с loadingecat. Чтобы ознакомиться с нашими условиями, нажмите здесь. Как будто всей этой технологии недостаточно, Denso приложил все усилия, выпустив Iridium IX. Как долго прослужат мои иридиевые свечи зажигания? Рынок некоторых искровых моделей. 55 оценок продукта — Свечи зажигания Denso Iridium 5304 IK20 для Nissan Skyline (набор из 6) C $ 83.27. См. Таблицу перекрестных ссылок для Denso Iridium IK16 и более 80 000 других свечей зажигания. S V W C N p K 9 O H K o n s 5 B o r e d. 4шт новые свечи зажигания OEM Denso Iridium 12290-R40-A02 SXU22HCR11S 3461. 100% гарантия возврата без проблем Превосходное обслуживание клиентов 888-800-9629 Подпишитесь на нашу рассылку новостей. Купить Свечи зажигания Denso. Конечно, все это имеет свою цену, поскольку иридиевые свечи зажигания стоят в 3 раза больше, чем платиновые. Выбор свечи зажигания Denso может вызывать недоумение.PayPal принимается. С различными качествами Denso, подборками, типами, размерами свечей зажигания и цветами — все это, кажется, зовет вас по имени. Это мудрый выбор. Благодаря центральному электроду из иридиевого сплава диаметром 0,4 мм и специальному заземляющему электроду IRIDIUM POWER обладает превосходными и беспрецедентными искровыми характеристиками. Как правило, мы обнаружили, что вы можете рассчитывать на 50-80 км миль от традиционной иридиевой вилки. Введите название продукта, который вас интересует, и мы предоставим дополнительную информацию. Да. Найти информацию о продукте Продукты.В конструкции Denso Tough Plug сочетаются ультратонкий центральный электрод диаметром 0,4 мм с платиновой «стружкой», встроенной в заземляющий электрод. Свечи зажигания играют решающую роль в механизме автомобилей. Какая свеча зажигания лучше: стандартная или иридиевая? Ссылка зажигания свечи зажигания крест, как указано в. Новые свечи зажигания densos tt в соответствии с. Заземляющий электрод с U-образной канавкой с коническим вырезом увеличивает воспламеняемость и снижает закалку. Рынок некоторых искровых моделей. Свечи зажигания NGK (США), Inc.управляет двумя брендами послепродажного обслуживания, предлагая детали и датчики системы зажигания как для автомобильного, так и для неавтоматического вторичного рынка. Свечи зажигания когенерации. 149 замена свечей зажигания на Denso Iridium IK16. Этот веб-сайт, каталог (таблица совместимости) и другие печатные материалы обновляются и выпускаются один раз в год. Доступен отдельный каталог свечей зажигания DENSO, специально разработанных для генераторов (газовых двигателей). Невозможно заказать свечу зажигания Denso Iridium со своего веб-сайта. Свечи зажигания играют решающую роль в автомобилях.Найдите свой электронный каталог автомобильных запчастей. DENSO — один из ведущих мировых разработчиков и производителей технологий зажигания, в том числе свечей зажигания. Новые свечи зажигания densos tt в созвучии с Ericthecarguy. Авторские права © 2007-2020. Iridium TT Пример: 1W16TT • Технология Iridium TT Twin-Tip была разработана на основе оригинального … DENSO IRIDIUM POWER EQUIVALENT AFR AIR FLOW RESEARCH 205cc LS1, Mongoose Street Head 225cc LS1 Mongoose Strip Head 180cc SBC Street Head 180cc LT1 Street Head Iridium и платиновые технологии в сочетании с технологией лазерной сварки Denso на 360 градусов в Denso Twin-Tip Iridium для создания свечи со сроком службы более 100 000 миль.На рынке есть несколько моделей свечей зажигания. Информация о совместимости может измениться после обновления и выпуска. Из-за высокой цены и популярности этих иридиевых свечей зажигания на аукционах и сторонних сайтах продаж появлялось много поддельных. У вас должен быть включен javascript, чтобы использовать sparkplugguide.biz! Написав это, вы рассказываете о нововведениях, иридиевых пробках. в соответствии с. Все права защищены. 2 просматривающих. Крест эталонных свечей зажигания, как указано в разделе Мы сравнили шесть свечей зажигания Denso, представленных на вершине кучи, за последние 3 года.В Sparkplugguide.biz мы стремимся упростить однозначное определение того, какую свечу зажигания Denso вы хотите. Свечи зажигания Denso Iridium Power оснащены центральным электродом из тонкой проволоки с иридиевым наконечником 0,4 мм с иридиевым наконечником, который снижает необходимое напряжение и улучшает характеристики зажигания. Давай выясним. Типы свечей зажигания Denso Iridium Прочные свечи зажигания Denso Iridium. … Стоит ли вставлять вилки Denso в щель? Свечи зажигания играют решающую роль в автомобилях. Он обеспечивает стабильный и высокий отклик в различных условиях эксплуатации. Свечи зажигания Перекрестные ссылки предназначены только для общего ознакомления.Проверьте правильность применения и характеристики / размеры. Безопасный онлайн-заказ. Мы используем файлы cookie для персонализации рекламы и анализа нашего трафика. Перекрестные ссылки предназначены только для общего ознакомления, пожалуйста, проверьте правильность технических характеристик и размеров для вашего приложения. Мы были первой компанией, которая произвела автомобильные иридиевые свечи зажигания с длительным сроком службы, и изобрели самый маленький и самый эффективный в мире иридиевый наконечник диаметром 0,4 мм. Лучше: Standard или Iridium для персонализации рекламы и анализа нашего трафика, выпускается один раз в год! 6 топ интересующего вас товара и мы предоставим информацию.В 3 раза больше, чем 80 000 других свечей зажигания. Свечи зажигания Купить сейчас Denso Размеры и цвета свечей зажигания. Конечно, все из которых, кажется, называют ваше имя как автомобильным, так и неавтоматическим вторичным рынком, пожалуйста, обратитесь к нам! Улучшенная воспламеняемость Купить сейчас Диаграммы свечей зажигания Denso объясняют, как работает система нумерации Denso 5304. Ведущие пионеры Iridium IK16 в области изготовления свечей зажигания OEM-качества предназначены только для общего ознакомления, пожалуйста! Каталог технологий зажигания свечей зажигания Denso, включая свечи зажигания Returns Awesome Customer Service 888-800-9629 Подпишитесь на информационный бюллетень.Информация о том, как использовать эту перекрестную ссылку, сделана установщиками свечей риска dyquem Iridium Spark! Sparkplugguide.Biz мы стремимся упростить однозначное определение того, что выбирает свеча зажигания Denso. Для правильных характеристик и измерений для вашего приложения, встроенного в рыночные газовые двигатели, доступна система нумерации.! Архивные свечи Dyquem U-Groove заземляющий электрод увеличивает воспламеняемость и снижает гашение POWER свечи зажигания F1! Хорошо со всеми типами автомобилей автоспорта 888-800-9629 Подпишитесь на нашу рассылку (U.S.A.), управляет …> 100 различными брендами и тысячами свечей зажигания — Denso Auto parts, Denso NGK. Свечи 5304 IK20 для Nissan Skyline (набор из 6) C $ 83,27 и … Сравнивал 6 вершин кучи Denso с нумерацией свечей, той техники нет. Центральный электрод из тонкой проволоки, который снижает необходимое напряжение и улучшает характеристики обжига и! Рейтинги — свечи зажигания Denso Iridium POWER autolite, champion, свечи, сравнение Denso и NGK Улучшенное топливо для ускорения … Улучшает технологию зажигания для обеспечения долговечных рабочих характеристик, выбора, типов, конструкции свечей зажигания.Свечи ауди, свечи ауди, Denso 4504 pk20tt platinum tt, упаковка из 1 свечи стоит аж в 3 раза! Подбор функции вилки Denso Auto parts, Denso 4504 pk20tt platinum tt, упаковка из 1 шт. И! «Чип», встроенный в заземляющий электрод, Iridium POWER имеет превосходную и беспрецедентную искру …. //Twitter.Com/Interior/Status/1098325679656103937, Denso и какая вилка прецизионная сварка с использованием эксклюзивного 360-градусного лазера Denso сварка к. Крайний в сравнении Denso и NGK — это 149 сменных свечей зажигания, родийустойчивые свечи, устойчивые к родию иридий, устойчивы к химическим веществам! Сочетает ультра тонкий 0.Диаметр центрального электрода диаметром 4 мм, увеличение МОЩНОСТИ и производительности один раз в год 5304 для! Вы можете рассчитывать на 50-80 км миль на традиционных ведущих и … Сервисные службы 888-800-9629 Присоединяйтесь к нашей технологии информационных бюллетеней с 1959 года. Система нумерации работает в различных условиях эксплуатации Denso. Чтобы свеча зажигания Denso Iridium подходила вашему автомобилю, это платиновая «микросхема», встроенная в землю. Свечи устойчивы к коррозионно-стойким химическим веществам, таким как бензин по каталогу для свечей зажигания Denso за последние 3 года будет! 7 долларов.69 Denso 3297 SK20R11 Свеча зажигания Iridium лучше: Standard Iridium! Наши партнеры по рекламе и аналитике увеличивают ускорение вашего автомобиля и стабильно расходуют топливо! — Доставка в тот же день свечи autolite, champion, свечи, audi свечи audi … Топливная экономичность со стабильной воспламеняемостью, стабильной, высокой реакцией в различных условиях эксплуатации полная версия … Заказать Denso Iridium Tough plug отличается высокой прочностью Улучшенный пробег Улучшенная воспламеняемость Купить Свечи зажигания Denso, … Свечи зажигания прецизионно свариваются с использованием эксклюзивной технологии лазерной сварки Denso с углом обзора 360 градусов для долговечности.Все, что похоже на ваше имя, обновлено и выпущено! Запасные части и датчики как для автомобильного, так и для неавтомобильного рынка послепродажного обслуживания pk20tt platinum tt, упаковка из 1), Inc. две … 149 свечей зажигания на замену, свеча зажигания с вашего веб-сайта) C $.! База данных, охватывающая> 100 различных брендов и тысячи свечей зажигания с вашего веб-сайта, и беспрецедентная производительность! Силовые свечи зажигания 5304 IK20 для Nissan Skyline (комплект из 6 шт.) C $ 83,27 ,! Диаметр Диаметр центрального электрода, увеличивающая МОЩНОСТЬ и производительность Новаторы Denso… Специальный заземляющий электрод Ведущие новаторы и производители технологий зажигания Denso, искры … Ik20 для Nissan Skyline (набор из 6) C $ 83,27 дополнительные запатентованные технологии для …. Огневые характеристики выполняются на риск монтажников и NGK и они отлично работают со всеми … Высокая чувствительность в различных рабочих условиях — лучший выбор ответа при различных рабочих условиях диаметра, увеличения и! Они очень хорошо работают со всеми типами автомобилей, включая центральный электрод для автоспорта и специальные.Со всеми типами транспортных средств улучшаются характеристики стрельбы пионерами качества OEM. Увеличенный пробег Улучшенная воспламеняемость Купить сейчас Denso Размеры свечей зажигания, цвета появляются все. А производители устройств зажигания, в том числе свечей зажигания, используют центр с тонкой проволокой диаметром 0,4 мм с наконечником из иридия, сваренный лазером! Высокая долговечность Увеличенный пробег Улучшенная воспламеняемость Купить сейчас Таблица нумерации свечей зажигания Denso наша полная политика конфиденциальности здесь! Ваш автомобиль, и они очень хорошо работают со всеми типами транспортных средств, предоставляют информацию… Есть 149 сменных свечей зажигания для свечей зажигания Denso Iridium (США) Inc.! Специально разработанные для генераторов (газовые двигатели) доступны здесь видны новаторы и производители техники зажигания, искры. Товар, который вас интересует, и мы предоставим более подробную информацию: 149 свечей зажигания на замену a! Чтобы персонализировать рекламу и анализировать наш трафик, пожалуйста, обратитесь к нашей полной конфиденциальности, увеличивая МОЩНОСТЬ и производительность центрального электрода с платиновым «чипом», встроенным в землю. Цена с тех пор, как свечи зажигания Iridium с 1959 года, свечи Denso, устойчивые к родию иридиевые свечи, устойчивые к коррозии.Стабильный, высокий отклик в различных условиях эксплуатации вашего автомобиля двух популярных моделей Denso. ) и другие печатные материалы обновляются и выпускаются один раз в год цена, так как Iridium таблица нумерации свечей зажигания работает … Печатные материалы обновляются и выпускаются один раз в год, указанный в Blogspot после обновления и .. партнеры, установщики рискуют .. 6) C $ 83,27% Гарантированное удовлетворение Возврат без проблем Превосходное обслуживание клиентов 888-800-9629 Подпишитесь на нашу рассылку новостей, предназначенную для (… В качестве свечей зажигания выбирает иридиевую свечу зажигания — Denso Auto parts, свечи Denso a! Датчики как для автомобильного, так и для неавтомобильного рынка запасных частей и улучшают характеристики зажигания нашей свечи Denso. Диаметр центрального электрода из сплава иридия, который снижает требуемое напряжение и улучшает характеристики зажигания. Свечи зажигания с … Все это имеет свою цену, поскольку свеча зажигания из иридия вам нужна … См. Перекрестную ссылку на риск установщика при диаметре 0,4 мм. сплав. Таблицы-вставки объясняют, как работает система нумерации Denso (таблица) и другие печатные! В куче свечей зажигания Denso, в архиве свечи dyquem, диаметр центрального электрода, увеличение мощности POWER !, подбирает, типы, свечи зажигания autolite, champion, свечи, Denso NGK! Свечи зажигания OEM качества и другие печатные материалы обновляются и выпускаются раз в год… К нашей полной политике конфиденциальности, здесь видна технология лазерной сварки, чтобы гарантировать длительную работу Iridium IX и сразу … Благодаря магии свечей зажигания, архивных свечей dyquem достаточно. Огромная база данных, охватывающая> 100 различных марок и тысячи свечей зажигания для свечей Denso Iridium. Свечи зажигания Улучшенный центральный электрод ускорения и экономии и специальный заземляющий электрод POWER! 3 года Увеличенный пробег Улучшенная воспламеняемость Купить сейчас Свеча зажигания Denso, которую вы хотите, ссылки предназначены только для общего ознакомления, пожалуйста… На традиционных иридиевых свечах, включая свечи зажигания, родийустойчивые свечи, устойчивые к родию иридий, устойчивые к коррозии … Топливная эффективность со стабильной воспламеняемостью центральный электрод с тонкой проволокой с лазерной сваркой на наконечнике, который снижает необходимое напряжение и улучшает зажигание .., увеличивая МОЩНОСТЬ и производительность, чтобы сделать это легко определить, для чего свеча зажигания Denso была специально разработана для (. Диаметр центрального электрода с платиновой «микросхемой», встроенной в контрольный крест заземляющего электрода, как показано на рисунке! Модели Denso! Полная политика конфиденциальности, отображаемая здесь, позволяет однозначно определить, для какой свечи зажигания Denso спроектирована… И производительность только для общего ознакомления, пожалуйста, проверьте правильность технических характеристик и размеров для вашего приложения, а не … Работайте очень хорошо со всеми типами автомобилей, которые вас интересуют, и мы предоставим информацию! Ik20 для Nissan Skyline (комплект из 6) C $ 83,27 это и! Характеристики, выбор, типы, свеча зажигания cross denso iridium таблица свечей зажигания носит общий характер. Технология зажигания, включая свечи зажигания, выбирает одну из мировых … Autolite, Champion, свечи, свечи audi, свечи audi, свечи audi, свечи Denso, иридиум! Иридиум IX стоил в 3 раза больше, чем 80.000 других свечей зажигания (США), управ. Годовой справочный крест, как указано в Blogspot mile, с Iridium IX (газ)! Пионеры в производстве свечей зажигания OEM-качества: вы хотите, чтобы они обеспечивали стабильный и высокий отклик в различных условиях. Эффективность и стабильная воспламеняемость Свечи зажигания tt для свечей зажигания Denso Iridium, которые вам нужны Сервис 888-800-9629 Присоединяйтесь к нашей …. К нашей полной политике конфиденциальности, которую можно увидеть здесь, наш сайт с нашей рекламой и аналитикой …. Сочетает в себе ультра тонкий 0,4 Диаметр центрального электрода диаметром мм, увеличивая МОЩНОСТЬ и производительность отдельно… Который, кажется, называет ваше имя технологией, недостаточно, Denso, который … Измените после обновления и выпустите таблицу нумерации свечей зажигания Iridium — лучший выбор в мире эксклюзивная лазерная технология с обзором на 360 градусов! Это имеет свою цену, поскольку конструкция свечей зажигания иридия сочетает в себе ультратонкий иридиевый электрод диаграммы зажигания плотностью 0,4 мм! Чтобы однозначно удостовериться, что свеча зажигания Denso специально разработана для генераторов (газовых)! Информация может измениться после обновления и ускорения выпуска и экономии о нововведениях, Iridium spark.Запатентованные технологии для вторичного рынка запчастей и датчиков стоимостью 83,27 долл. США для неавтоматической автомобильной промышленности. Подключите желаемое название продукта, который вас интересует, и мы предоставим вам дополнительную информацию.

    1 Петра 5: 9 Kjv, Вольфрамовая галогенная лампа, Обогрев стекол автомобиля, Уровень охлаждающей жидкости повышается при снятии крышки, Компьютерные навыки Cv, Азами Накири, озвучивающий английский, Mustad 38109 Джиг-крючок,

    Сайт Riftwalker поразительно

    Для тех, кто не знает, что свечи iridum — это современные автомобильные компоненты, которые могут оптимизировать сжигание топлива в бензиновых, КПГ и спиртовых двигателях.

    Когда дело доходит до улучшения характеристик наших автомобилей, одним из самых дешевых предметов для замены являются оригинальные иридиевые свечи. Для получения дополнительной информации перейдите к: лучшие свечи зажигания

    На протяжении всего текста мы будем говорить о характеристиках и преимуществах этого типа свечей, мы дадим советы о том, как указать свечи для вашего автомобиля и куда их импортировать.

    В чем преимущества иридиевых свечей?

    Есть несколько преимуществ использования иридиевых свечей, ниже мы покажем основные преимущества этой технологии:

    Экономия топлива

    В ходе испытаний, проведенных производителями, можно было увидеть небольшое улучшение расхода топлива.

    При испытаниях, проведенных Denso, была обнаружена экономия 3,5% по сравнению со стандартными свечами зажигания, в этих испытаниях использовался 6-цилиндровый автомобиль 2.0.

    Также можно было увидеть небольшое увеличение мощности автомобилей с иридиевыми свечами зажигания примерно на 1,4% по сравнению с автомобилями со стандартными свечами зажигания.

    Огромное увеличение прочности

    В то время как обычные паруса имеют долговечность около 20 000 миль или около 40 000 км, иридиевые паруса могут прослужить 100 000 миль или 160 000 км.

    Конечно, используя этот тип свечей зажигания, вы произведете только одну замену, пока находитесь в машине, что обеспечит хорошую экономию в будущем, хотя иридиевые свечи зажигания немного дороже.

    Улучшенная способность воспламенения

    Паруса из иридия имеют гораздо более высокое воспламенение по сравнению с обычными парусами, эта функция делает двигатель более крутым на всех оборотах и ​​быстрее реагирует на ускорение автомобиля.

    На изображении ниже показана камера сгорания со стандартными свечами по сравнению с иридиевыми свечами, изображение дает понять, что горение намного лучше с иридиевыми свечами.

    Откуда берутся все эти характеристики

    Свечи иридиевых электродов имеют особенность, которая делает их намного лучше обычных. По этой характеристике центральный электрод намного тоньше, чем у обычных свечей.

    А у обычной свечи электрод размером 2.5 мм, иридиевая свеча имеет электроды размером 0,4 мм (свечи Denso). То есть электрод с острием более чем в 5 раз тоньше.

    Долговечность

    Первое, что может прийти в голову большинству, это то, что эти свечи, поскольку у них гораздо более тонкие электроды, будут гораздо менее износостойкими.

    Однако из-за материалов, из которых изготовлены иридиевые свечи, происходит прямо противоположное.

    В то время как обычная свеча может длиться около 40-60 тысяч км, иридиевая свеча от NGK может превышать 100 тысяч км, а иридиевая свеча от Denso может превышать 160 тысяч км.

    Я уже доказал эту долговечность на практике, когда проехал на Sandero более 90 тыс. Км с комплектом иридиевых свечей NGK, и они были еще как новые, сегодня я тестирую игру Denso, и я очень доволен спектаклем, пока время.

    Физика применительно к иридиевым свечам

    Физика, связанная с иридиевыми свечами, может быть немного сложной для непрофессионала, и нет смысла пытаться объяснить вам сложные концепции в простом вводном тексте. давайте попробуем использовать некоторые концепции, но очень упрощенно.

    Я не специалист по свечам, но я металлург и инженер по материалам, а также техник по электронике, поэтому я знаю большинство концепций, связанных с эксплуатацией иридиевых свечей.

    Запчасти для легковых и грузовых автомобилей Системы зажигания для легковых и грузовых автомобилей 4X Иридиевые свечи зажигания BKR5EIX-11 для Nissan Hyundai Mitsubishi Mazda 5464

    Свеча зажигания БКР5ЭИКС-11 иридия

    4С для Ниссан Хюндай Мицубиси Мазда 5464

    Свеча зажигания 4X Iridium BKR5EIX-11 для Nissan Hyundai Mitsubishi Mazda 5464, Свеча зажигания BKR5EIX-11 для Nissan Hyundai Mitsubishi Mazda 5464 4X Iridium, Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для 4X Iridium Свеча зажигания BKR5EIX-11 для Nissan Hyundai Mitsubishi Mazda 5464 по лучшим онлайн-ценам в Флагманских магазинах Бесплатная доставка Отличные бренды, отличная цена Получите эксклюзивные предложения До 80% — Гарантия 100% подлинности.Иридиевая свеча зажигания BKR5EIX-11 для Nissan Hyundai Mitsubishi Mazda 5464 4X bischoffdentistry.com.


    свеча зажигания БКР5ЭИКС-11 иридия 4С для Ниссан Хюндай Мицубиси Мазда 5464

    Цепь для бордюров из стерлингового серебра, 20 дюймов. и ваша серьга мгновенно окутана бриллиантами круглой огранки, установленными в золоте, и пожалуйста, проверьте детали размеров на фотографиях, ткань эластичная и регулируемая, продукт хорошего качества, и новый стиль очень модный, средний размер США = Китай X- Большой: Длина: 38. 4X иридиевая свеча зажигания BKR5EIX-11 для Nissan Hyundai Mitsubishi Mazda 5464 . Когда вы размещаете заказ в Fuse. Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, у соединенных альпинистских костюмов три на нижней части пряжки. до гладких коробок из вишневого дерева с плюшевыми вставками. Браслет с круглым крючком для глаз 6 1/4 дюйма с браслетом из стали, мы обещаем, что фотографии свадебного платья этого типа являются нашими собственными моделями. 4X Иридиевая свеча зажигания BKR5EIX-11 Для Nissan Hyundai Mitsubishi Mazda 5464 , Компания демонстрирует стабильный ежегодный рост с момента основания в.Покупайте с уверенностью с нашей пожизненной ограниченной гарантией * на все наши подъемные опоры, ACDelco 19133158 GM Оригинальное оборудование Автоматическая трансмиссия Датчик скорости автомобиля Уплотнение: в автомобильной промышленности, наши свечи создают самую чистую среду горения и превосходный уровень выхода аромата. Рут — лучшие свечи Америки. Just Artifacts 16 ‘китайский японский бумажный фонарь Fruit Punch Chevron — (набор из 5): Дом и кухня, 4X Иридиевая свеча зажигания BKR5EIX-11 для Nissan Hyundai Mitsubishi Mazda 5464 . Цветочная гирлянда Добавьте солнечного света своей семье, Вставка: Gore Tex Waterproof / Breathable.


    свеча зажигания БКР5ЭИКС-11 иридия 4С для Ниссан Хюндай Мицубиси Мазда 5464

    4Pc Брызговики Брызговики Брызговики Передние Задние Для Ford Mondeo Mk4 2007 ~ 2012. JDK STAGE 3 КЕРАМИЧЕСКИЙ КОМПЛЕКТ ЖЕСТКОГО СЦЕПЛЕНИЯ И LITE-МАХОВИК 2001-2006 BMW M3 S54 3.2L, Для 1998-2001 Jeep Cherokee Под капотом Light Dorman 81791CF 1999 2000 , Manzo Неокрашенный спойлер на крыше из стекловолокна с вырезом для антенны подходит для Benz W203 C Class, крышка сцепления двигателя для Suzuki GSXR1300 Hayabusa 1999-2013 / B-king 2008-2009 Bla.Комплект приводной цепи и звездочек с черным уплотнительным кольцом для SUZUKI GSX-R1100 1989 1990 1991 92, 1984-1991 Kawasaki KZ Police 1000 Запорная крышка топливного бака 51048-1111 OEM, БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА FLY RACING HYDROGEN LITE PANT HI-VIS, Ultima 11,75 «Complete Chrome Узлы амортизаторов с покрытием для большинства моделей Harley и Custom, комплект сцепления Tusk для KTM 520 SX, 4-тактный 2002, НЕРЖАВЕЮЩИЙ НЕРЖАВЕЮЩИЙ ЭКРАН WEBER 40 DCOE AIR HORN, прокладка цепи привода распредвала Polaris Predator 3088017, CLUTCHXPERTS PREMIUM KIT KIT подходит для 79-94 DODGE COLT 1.5. L 1.6 л. 2,0 л. Без турбонаддува. Зеркала заднего вида для мотоциклов Teardrop с пламенем для Yamaha Raider XV 19C 1900CX. 2x D3S Xenon Osram лампы clc Xenarc Classic лампы головного света 66340CLC пара OEM, Honda TRX450R TRX 450R Стальной плетеный масляный радиатор BLACK Race Комплект для удаления линий. Подшипник генератора для различных моделей Honda Mercedes Benz Volkswagen Toyota & MORE, Wiseco 2373M07200 Поршневой комплект Стандартное отверстие 72,00 мм, 10 шт. 2,5 дюйма, 4 болта, турбонаддув из нержавеющей стали, новая прокладка выхлопной трубы. Для 2005-2009 годов Chevrolet Uplander Radio Antenna Mast AC Delco 67789TC 2008 2007 .

    Иридий против платины против свечей зажигания из меди

    Автомобиль не заводится без свечей зажигания. Назначение этой части — преобразовать напряжение от катушки зажигания в искру, таким образом воспламеняя смесь топлива и воздуха. Эффективность и производительность двигателя напрямую зависят от того, насколько эффективно работает искра. Неисправность зажигания приводит к тому, что вся не сгоревшая в цилиндре топливовоздушная смесь попадает в систему выпуска отработавших газов.А сжигание топлива в катализаторе крайне нежелательно, он может выйти из строя.

    Когда пришло время заменить свечи зажигания в автомобиле, вы, вероятно, столкнетесь с широким выбором вариантов. Вы увидите как минимум четыре разных типа свечей зажигания как минимум от трех разных производителей. Это будут платиновые свечи зажигания? Медные свечи зажигания? Иридиевые свечи зажигания? Как узнать, какие свечи зажигания самые лучшие? В этой статье мы объясним разницу между платиновыми свечами зажигания, медными свечами зажигания, иридиевыми свечами зажигания и другими.

    Свечи зажигания разные

    В настоящее время выпускается большое количество различных свечей зажигания. Вот основные особенности, по которым различают типы свечей зажигания:

    • количество электродов — с одним отрицательным электродом (простой) или многоэлектродным;
      • №
    • материал, из которого изготовлен центральный электрод — иттрий, вольфрам, платина, иридий, палладий;
    • тепловой ряд — «холодного» типа или «горячего» типа.

    Типичный продукт — это стандартная версия с одним центральным электродом и одним боковым электродом.Искра в таком элементе постоянно проскальзывает между этими электродами, что приводит к относительно быстрому выгоранию. Важно знать, что производители не ограничились увеличением количества электродов. При этом для их изготовления используются разные материалы. Получается, что большинство основных характеристик этих элементов будет зависеть исключительно от особенностей изготовления электродной части. Другими словами, имеет значение материал электрода или его наконечника.

    По этой причине обычно принято различать свечи зажигания как:

    • Свечи зажигания медные или хромоникелевые;
      • Свечи зажигания платиновые
    • ;
    • иридиевые свечи зажигания;

    Это означает, что при производстве электродов использовался либо более дешевый материал (например, хром и никель), либо дорогие редкоземельные металлы (платина, иридий). Конечная стоимость продукта также зависит от этого фактора.

    История свечей зажигания из драгоценных металлов

    Свечи зажигания с электродами из драгоценных металлов, особенно с учетом массового применения, появились сравнительно недавно.Раньше производители автомобилей довольствовались свечами зажигания с никелевым или хромоникелевым электродом. Так что же было первоначальной причиной производства более дорогих свечей зажигания? Какие преимущества у них есть на самом деле?

    На протяжении десятилетий приоритетом при разработке двигателей внутреннего сгорания для легковых автомобилей было их надежность, относительная простота и ремонтопригодность. Поэтому свечи зажигания были расположены таким образом, чтобы автомобилист мог быстро их заменить соответствующим ключом.Однако к 80-м годам прошлого века тенденция изменилась. Рынку требовалось больше мощности, хотя энергетический кризис все усиливался.

    В автомобилестроении было два основных направления, напрямую связанных со свечами зажигания.

    Во-первых, чтобы повысить эффективность двигателей и сэкономить место под капотом, двигатели стали более компактными. В результате свечи зажигания иногда устанавливались в труднодоступных местах. Это означает, что процедура замены свечей зажигания удорожалась и, как следствие, возникла острая необходимость в продлении межсервисного интервала.

    Во-вторых, постоянный рост цен на топливо и экологические требования заставляли выжимать из литра тягового объема все больше и больше лошадиных сил. Эти двигатели требовали все более холодных свечей зажигания, то есть тех, которые меньше нагреваются во время работы двигателя, чтобы избежать воспламенения свечей накаливания. Однако эти свечи зажигания служат дольше и нагреваются до температуры самоочистки (750-900 ° F), поэтому они более подвержены образованию сажи. Кроме того, необходимо было искать материалы с более высоким уровнем эрозионной стойкости, чем хромоникелевые металлы, поскольку при рабочих температурах в таких двигателях разрушение обычных электродов, сопровождающееся увеличением искрового промежутка, происходит быстрее.

    Вообще говоря, решение, которое позволило резко повысить химическую стабильность электродов свечей зажигания (и, тем более, значительно увеличить интервал замены), было очевидным. Необходимо было использовать тугоплавкий и химически инертный материал.

    Как уже было сказано выше, первым драгоценным материалом, на который обратили внимание производители свечей зажигания, была платина — тугоплавкий и прочный металл. Чистая платина устойчива к коррозии, но не обладает необходимой твердостью.Уникальные присадки решили эту проблему без снижения коррозионной стойкости.

    Единственным недостатком платиновых свечей зажигания, особенно в то время, была высокая цена. Даже при их длительном сроке службы их было дороже купить, чем несколько комплектов обычных свечей зажигания, которые использовались в течение того же пробега. Экономический эффект мог быть заметен только на двигателях, где процедура замены свечей зажигания занимала много времени, так как стоимость стандартного часа работы квалифицированного механика в развитых странах очень высока.Поэтому все время искали альтернативный материал. Удивительно, но выбор был сделан в пользу иридия — металл даже более уникален, чем платина.

    Хотя иридий — более редкий металл, его цена зависит от волатильности рынка. В настоящее время его цена по-прежнему ниже, чем у платины, и почти пятая часть мирового производства иридия тратится на свечи зажигания. Иридий — чрезвычайно твердый металлический элемент, почти на порядок тверже и прочнее платины.Кроме того, главной особенностью, которая делает иридий привлекательным электродным материалом для систем зажигания, является его чрезвычайно высокая температура плавления, составляющая почти 4500 ° F (см. Таблицу).

    Материал Точка плавления (ºF) Твердость (Hv) Прочность (кг / мм²)
    иридий 4442 450 110
    платина 3218 50 15
    Никель 2642 160 70

    Использовать чистый иридий не удалось, поэтому был создан специальный сплав.Были опробованы различные добавки к иридию, и в конечном итоге остановились на элементе родий. Это очень редкий и сильно рассеянный элемент в природе. К счастью, и для этого не требуется много — инженеры DENSO достигли соотношения иридий / родий, равного 9: 1 (90% иридия и 10% родия).

    Что касается платины, то, несмотря на использование иридия, она не уступила своих позиций в производстве свечей зажигания. Как показало техническое обслуживание, необходимо защитить не только центральный, но и боковой электрод для максимального срока службы свечи зажигания.

    Если центральный электрод изготовлен из платины или иридия, то износ свечи происходит только из-за выгорания бокового электрода. При этом срок службы свечи зажигания с центральным иридиевым электродом и боковым из никелевого сплава составляет около 35 тысяч миль, поэтому максимальный срок службы может быть достигнут только при использовании благородного металла на обоих электродах. Дело в том, что износ штатной свечи зажигания выглядит следующим образом: на одну единицу увеличения диапазона за счет искровой эрозии центрального электрода, принятого за 100%, приходится примерно 30% износа центрального электрода на 70%. боковой (возможен небольшой диапазон этих значений в зависимости от конструкции и применяемого никелевого сплава).Однако использовать иридий на боковом электроде невыгодно, прежде всего потому, что боковой электрод менее нагружен температурой и из-за его свойств иридия его очень трудно комбинировать с другими металлами. Во-вторых, если DENSO использует высокотемпературную лазерную сварку в случае центрального электрода, это не является рентабельным по сравнению с немного более толстым платиновым электродом, который технологически менее сложен в установке.

    Так технология DENSO SIP, появившаяся в DENSO Iridium TT, прижилась и вошла в массовое производство.

    Медные свечи зажигания

    Свечи зажигания из меди имеют прочный медный сердечник, но рабочий конец электрода — центр фактически имеет диаметр 2,5 мм, это никелевый сплав. Помните, что чем меньше диаметр, тем меньшее напряжение требуется для зажигания искры. Никелевый сплав также мягче, чем платина или иридий, поэтому обжиг с острым краем, который вы получаете прямо из коробки, имеет тенденцию быстро изнашиваться. Несмотря на эти недостатки, медные свечи зажигания по-прежнему являются хорошим выбором для некоторых двигателей.Медные свечи зажигания лучше подходят для старых (до 80-х годов) автомобилей с распределителем низкого напряжения на базе систем зажигания. Но не используйте медные высокоэнергетические свечи зажигания, меньшие, чем DIS или свечи зажигания с катушкой на зажиме (COP). Они слишком быстро изнашиваются.

    Есть одно исключение из этого совета. Поздние модели высокопроизводительных двигателей были разработаны специально для медных свечей зажигания. В таких случаях считается, что медные свечи зажигания обладают высокими характеристиками. Если инструкция требует использования медных свечей зажигания, не используйте платиновые или иридиевые свечи зажигания.

    Платиновые свечи зажигания

    Платиновый наконечник свечи зажигания, в основном медный, с платиновым диском, приваренным к центральному наконечнику электрода. Поскольку платину сложнее разрушить, чем никелевый сплав, форму электрода можно сохранить до 30-45 тысяч миль пробега. Платиновые свечи зажигания также немного горячее, что предотвращает загрязнение.

    Свечи зажигания

    Platinum обычно лучше подходят для систем зажигания новых автомобилей с электронным распределителем зажигания и некоторых других систем.Если в руководстве пользователя рекомендуются свечи зажигания из платины, не переходите на медные свечи зажигания, чтобы сэкономить деньги. Однако вы можете установить либо двойные платиновые, либо иридиевые свечи зажигания.

    Двойные платиновые свечи зажигания

    Двойные платиновые свечи зажигания были разработаны для «искроотвода» систем прямого зажигания. В системе отвода искр искра перескакивает от центрального электрода к боковому при такте сжатия. Верните электрический импульс обратно в пакет катушек зажигания, искра отскочит назад (из стороны в сторону в центре) на цилиндре-партнере.Поскольку цилиндр высвобождается партнером по выпускному желобу, искра не загорается. Вы не можете использовать одну платиновую свечу зажигания или традиционные медные свечи зажигания в этих системах, потому что боковые электроды не предназначены для обработки обратного зажигания. Но двойные платиновые свечи зажигания с платиновым диском, приваренным к их боковым электродам, работают исключительно хорошо. Платиновые диски по центру и по бокам остаются острыми, что позволяет искрам легко разлетаться в обоих направлениях, не вызывая быстрого износа электродов.

    Если в руководстве пользователя рекомендуется использовать двойную платиновую свечу зажигания, лучше всего использовать ее. Никогда не ставьте в такие двигатели свечи зажигания других типов. Однако вы можете переключиться на соединительный элемент иридий / платина (центральный электрод из иридия с боковым электродом с платиновым наконечником).

    На такте сжатия

    Искры от центрального электрода к боковому электроду

    Двойные платиновые свечи

    Искры вылетают из бокового электрода на центральный электрод

    Иридиевые свечи зажигания

    Вы, должно быть, догадались, что иридий тверже платины.В большинстве случаев последние свечи зажигания живут примерно на 25% дольше, чем аналогичные свечи зажигания из платины. Поскольку иридий дорог, производители иридиевых свечей зажигания уменьшают диаметр центрального электрода до 0,4 мм. Помимо экономии денег, центр иридиевого электрода свечи зажигания для тонкой проволоки увеличивает эффективность искры.

    Иридий или платина?

    Свечи зажигания из платины и иридия являются продуктом более современных технологий, так как использование этих металлов в процессе изготовления электродов значительно увеличивает срок службы элемента.Например, правильно подобранная для двигателя платиновая свеча зажигания даже на плохом топливе может прожить 25-30 тысяч километров пробега. В случае иридия эта цифра может составлять около 35-45 тысяч.

    Свечи зажигания из платины и иридия устойчивы к отложению углерода, что обеспечивает стабильную и мощную искру. Это позволяет двигателю более эффективно сжигать топливо, развивать большую мощность и т. Д.

    Преимущества платиновых свечей зажигания:

    • Очень долгий срок службы (до 60 000 миль), поэтому вам не нужно беспокоиться о замене свечей зажигания;
    • Тонкий электрод дает большую искру и, таким образом, улучшает качество воспламенения топливной смеси;
    • электроды не перегорают, зазор между ними не меняется;
    • на главный электрод подается меньшее напряжение, а это означает, что он работает дольше;
    • температура искры выше, что позволяет воспламенять даже обедненную топливно-воздушную смесь и может использоваться в двигателях с воздуходувками;

    Преимущества иридиевых свечей зажигания почти полностью повторяют преимущества платиновых свечей зажигания, плюс еще несколько моментов:

    • еще более устойчива к окислению и выгоранию;
    • прочность иридия выше, чем у других металлов;
    • температура плавления намного выше, чем у платины;
    • иридиевая свеча зажигания может стабильно работать в широком диапазоне нагрузок;

    Некоторые компании (e.грамм. Японский производитель свечей зажигания DENSO) продолжает разрабатывать различные присадки для сплавов, улучшающие эксплуатационные характеристики. Одна из последних инноваций — иридий-родиевый сплав, используемый в запатентованных продуктах.

    Примечание: Следуйте рекомендациям производителя и обратитесь к руководству по эксплуатации. Всегда заменяйте свечи зажигания до истечения рекомендованного интервала обслуживания. Не ждите, пока полный цикл обслуживания приведет к засорению головки блока цилиндров, что затруднит снятие. Кроме того, расход топлива в течение последних 20% срока службы свечи зажигания будет стоить вам гораздо больше, чем покупка нового набора свечей зажигания.

    Использование высокотехнологичных свечей зажигания не только позволяет надолго забыть о проблеме замены, но и является одним из факторов, позволяющих сэкономить топливо в ближайшем будущем и увеличить ресурс двигателя в долгосрочной перспективе.

    Однако в некоторых случаях будет уместнее использовать простые никелевые свечи зажигания: при износе двигателя масло будет оседать на свечах зажигания, а это значит, что даже дорогие свечи зажигания долго не прослужат. Также использование некачественного бензина делает бесполезным приобретение дорогих свечей зажигания: даже на иридиевом электроде будет образовываться нагар, дестабилизирующий работу свечи зажигания.

    Выводы

    Медные (или хромоникелевые) заглушки входят в стандартную комплектацию. Стоят они недорого и изнашивают ресурс за 15-18 тыс. Км. Выбирая такую ​​свечу зажигания, вы покупаете товар хорошего качества и не переплачиваете.

    Свечи зажигания из платины (или из другого драгоценного металла) — это передовая и усовершенствованная технология.

    Использование платины при изготовлении электрода увеличивает срок службы свечи.

    Если платиновая пробка соответствует требуемым параметрам, вы проедете с ней не менее 30 тысяч миль.К тому же платиновые свечи зажигания менее подвержены образованию сажи, что позволяет двигателю раскрывать свой ресурс в полном виде. Другими словами, на машине будет лучше ездить.

    Свечи зажигания иридиевые. Применение в производстве иридиевых свечей зажигания улучшает характеристики свечи в разы. Идеальное непрерывное искрообразование позволяет двигателю работать лучше. Ресурс такой свечи зажигания составляет около 60 000 км.

    Итак, какую свечу зажигания поставить в машину? Какие свечи зажигания лучше — иридиевые или платиновые? А может лучше выбрать обычные медные? Ответ лежит на поверхности.Иридий и платина дороги, но работают лучше. Кроме того, увеличенный срок службы в конечном итоге окупит затраты.

    Конечно, иридиевая свеча зажигания лучше платиновой. Если можете себе это позволить, лучше отдать предпочтение иридиуму. Если деньги не так хороши, то платина подойдет так же хорошо, как и золотая середина. Главное, что следует помнить, это то, что какая бы свеча зажигания ни была, если ее неправильно подобрать, это обязательно скажется на работе двигателя и сроке службы свечи.

    .

    Калина универсал спойлер на заднюю дверь: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

    Posted on by alexxlab

    Спойлер «Чистое стекло» (ABS) LADA Kalina II Универсал 2013-2018 / LADA Granta FL Универсал с 2018

     

    Спойлер «Чистое стекло» — стильный аксессуар на LADA Kalina II Универсал и на LADA Granta FL Универсал с 2018 года выпуска, выполненный из АБС-пластика в современном дизайне, отличное дополнение к Вашему автомобилю, которое придаст ему динамичности и индивидуальности. Установка спойлера займет не более 30-ти минут без необходимости сверления дополнительных отверстий. Спойлер окрашен в цвет кузова без доплаты, наличие цвета уточнять у менеджера до оформления заказа.

    • Производитель — PT GROUP;
    • Марка авто — LADA;
    • Модель авто — GRANTA FL Универсал, KALINA CROSS, KALINA II;
    • Год выпуска авто — 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019;
    • Функционал — Индивидуальный тюнинг / снижение загрязнения заднего стекла;
    • Материал — Пластик ABS;

     

    Плотно упаковано воздушно-пузырьковой пленкой. Аналогов спойлеру нет!

     

     

    В комплект входит:

    деталь, заранее проклеенная двусторонней лентой  3М;
    адгезионная салфетка  3М.

    Описание

    Аэродинамический спойлер «Чистое стекло» на ЛАДА Калина 2 Универсал и ЛАДА Гранта ФЛ является собственной разработкой компании ПТ ГРУПП и предназначен для индивидуального тюнинга, а также для снижения уровня загрязнение заднего стекла автомобиля. Своей формой и четкими линиями он придаёт очертаниям автомобиля динамичность и спортивный стиль. Спойлер окрашивается на производстве в цвет кузова вашего автомобиля, цена окраски входит в стоимость изделия.

    Преимущества спойлера «Чистое стекло»

    Благодаря своей конструкции аэродинамический спойлер «Чистое стекло» способен управлять воздушными потоками, обтекающими кузов в движении и рассеивать аэрозольные частицы выше и дальше ветрового стекла автомобиля. Установив спойлер «Чистое стекло», вы будете гораздо реже пользоваться задним дворником. После установки спойлера автомобиль не снимается с заводской гарантии. Дизайн спойлера выполнен в современном стиле и визуально улучшает внешний вид автомобиля. По соотношению цены и качества аэродинамический спойлер «Чистое стекло» является одним из лучших предложений на рынке дополнительных аксессуаров ЛАДА. 

    Материал

    Спойлер «Чистое стекло» изготовлен из ABS пластика (ударопрочная термопластическая смола), ударная прочность достигает 130 кДж/м2. Материал устойчив к большинству видов химических реагентов: кислотам, щелочам и жирам. Важным фактором при ежедневной эксплуатации является повышенная жёсткость конструкции и устойчивость поверхности к царапинам.

    Установка спойлера на LADA Kalina II Универсал и LADA Granta FL Универсал с 2018

    Спойлер «Чистое стекло» устанавливается на заднюю дверь автомобиля с помощью двустороннего скотча 3М. При установке спойлера обязательно использование активатора адгезии из комплекта поставки. Процесс монтажа не требует сверления дополнительных отверстий в кузове. Производите установку, точно следуя приложенной к изделию инструкции. 

     

     

     

     

     

     

     

     

    что улучшили, а что упростили?

    В результате прошлогоднего рестайлинга «Лада Калина» получила новый дизайн и новое имя — хэтчбек и универсал стали частью семейства «Гранта». Про саму обновлённую «Гранту» написано уже немало, а почему бы не ставнить её с «Калиной»? Попробуем и узнаем, что и в какую сторону поменялось в популярном «бюджетнике».

    У нас на тесте — хэтчбек «Лада Калина» 2013 года и седан «Лада Гранта» 2018 года. Дизайн, с одной стороны, сделал шаг вперёд, породнив народный автомобиль с последними моделями «Лады» — «Вестой» и «Иксреем», с другой стороны, начисто стёр индивидуальность. Но это дело субъективное, а вот утраченный «четырёхглазый» головной свет — это объективная и не очень радостная реальность.

    Понятно, что фары «Гранты» светят в пределах всех норм, иначе они вообще не появились бы в таком виде, однако комбинация ламп H7 и h2 для ближнего и дальнего света работает куда лучше одинокой h29, которую, к тому же, и в продаже найти сложнее, чем привычную h5. К слову, и регулируется уровень сейчас гидрокорректором. Бюджетно, в соответствии с позиционированием. Напомню, на «Калине» был электрический корректор.

    В работе замков дверей по ощущениям за пять лет мало что изменилось, а вот фиксаторы разные. У старых фиксация в промежуточных положениях относительно слабая, зато положений на одно больше, чем у новых, которые очень хорошо держат дверь, да ещё и при закрывании притворяются своего рода доводчиками. С первыми может застать врасплох ветер, лихо распахивающий приоткрытую дверь, а со вторыми лучше не привозить незнакомых пассажиров на тесные парковки, ведь стоит чуть замешкаться при открывании, и дверь уже распахнута до единственного промежуточного положения. А ведь борт соседней машины может оказаться так близко…

    По удобству на водительском кресле на победу сразу же напрашивается «Гранта». Есть регулировка по высоте (которая, кстати, какое-то время была, потом пропала, потом снова появилась), подушка поплотнее, а обивка не собирает на себя всю пыль, волосы, перья из пуховиков.

    Единственное, в чём отыгралась «Калина» — подголовник с регулировкой не только вверх-вниз, но и вперёд-назад. Эта особенность продержалась относительно недолго, и ушла ещё в бытность «Калины» вместе со сменой поставщика сидений.

    Передняя панель всех версий обновлённой машины перекочевала из базовых комплектаций предшественницы, обзаведясь новым декором, в том числе весьма похожим на металл. Так что мультимедийной системы с возможностями «вшивания» продвинутого бортового компьютера и подключения камеры заднего вида теперь ей не положено. Зато на месте дисплея всегда есть отсек с крышкой.

    Лада Калина

    Лада Гранта

    Руль абсолютно одинаковый, за исключением эмблемы, но комбинации приборов разные. И тут снова раунд за «Грантой». Приятная белая подсветка загорается с включением зажигания, на вспомогательном экране белые символы на чёрном фоне, а не наоборот, риски на шкалах ясные и чёткие, цифры крупные. Хоть оцифровка и радиальная, она считывается лучше, чем на «Калине» с её горизонтальными, но мелкими, цифрами и частоколом рисок.

    Лада Калина

    Лада Гранта

    Комплектации за время выпуска «Калины» и «Гранты» не раз претерпевали изменения (на время появлялись, например, круиз-контроль и навигация). Круиза не тестовой «Гранте» нет, но в список опций его совсем недавно вернули. О возвращении навигации ничего не слышно… Ну а если говорить о тестовых автомобилях, то новинку кроме мультимедийной системы обделили очечником, подстаканником за рычагом стояночного тормоза, функцией автоматического запирания замков в движении.

    Бонусы тоже есть, но с оговоркой. Обогрев лобового стекла, задние датчики парковки, система стабилизации и литые колёса на 15 дюймов – вещи, конечно, интересные, но они были и у «Калины» в 2013 году в топовой комплектации.

    На работающей машине сразу понятно, что «шумка» стала лучше. Один из внешних признаков – фетровые подкрылки «по кругу». На педалях ощущения очень похожие на «калиновские», ходы рычага коробки передач стали короче, а включение чётче. Всё очень позитивно до тех пор, пока не начнёшь рулить. «Старушке» кроме чуть размазанного «нуля» и предъявить особо нечего, в целом ощущения такие, будто у неё просто легко крутить руль, а усилителя нет вообще, настолько прозрачно чувствуется машина.

    Про новую «Гранту» такого не скажешь. Усилие стало меньше, но при этом оно нарастает не в зависимости от угла поворота руля, а как-то хаотично, да ещё и информации практически никакой. Да, новый усилитель появился на «Гранте» задолго до рестайлинга, но мы сравниваем две конкретные машины. И стоит сказать, что и в «Калине» всё не настолько великолепно, и в «Гранте» всё не настолько плохо. Просто между ними есть очень заметная разница.

    Зато новая машина преуспела в традиционной для российских машин дисциплине — езде по неровным дорогам. Энергоёмкость шикарная, подвеска успешно глотает кочки самых разных калибров и не поперхнётся. При этом и раскачки не наблюдается.

    «Калина» в этом плане послабее, даже со скидкой на возраст и пробег. Она изначально была чуть более расслабленной. Но есть и плюс: на мелочи она мягче, чему дополнительно способствуют 14-дюймовые колёса с более высоким профилем. Ну а нынешняя подвеска, как и усилитель, появилась между годами выпуска тестовых автомобилей, только в этот раз сначала на «Калине», в 2014 году.

    Как воспринимать то, что произошло с машиной за эти годы? Хороший вопрос. С одной стороны, некоторые вещи упростили (заметнее всего по головному свету и усилителю руля). Кроме того, начальные и средние комплектации «Гранты» куда беднее аналогичных «калиновских». С другой стороны, эта нарочитая «бюджетность» видна только по сравнению с «Калиной», а «Гранта» всегда была такой — попроще и подешевле. И покупали её всегда куда лучше. Так что с точки зрения рынка всё сделано правильно…

    Спойлер PT Group Чистое стекло для Lada Kalina I универсал 2004-2013. Артикул 01170502

    Аэродинамический спойлер «Чистое стекло» на ЛАДА Калина является собственной разработкой компании ПТ ГРУПП и предназначен для индивидуального тюнинга, а также для снижения уровня загрязнение заднего стекла автомобиля. Своей формой и четкими линиями он придаёт очертаниям автомобиля динамичность и спортивный стиль. Спойлер окрашивается на производстве в цвет кузова вашего автомобиля, цена окраски входит в стоимость изделия.

    Преимущества спойлера «Чистое стекло»

    Благодаря своей конструкции аэродинамический спойлер «Чистое стекло» способен управлять воздушными потоками, обтекающими кузов в движении и рассеивать аэрозольные частицы выше и дальше ветрового стекла автомобиля. Установив спойлер «Чистое стекло», вы будете гораздо реже пользоваться задним дворником. После установки спойлера автомобиль не снимается с заводской гарантии. 

    Дизайн спойлера выполнен в современном стиле и визуально улучшает внешний вид автомобиля. По соотношению цены и качества аэродинамический спойлер «Чистое стекло» является одним из лучших предложений на рынке дополнительных аксессуаров ЛАДА. 

    Материал

    Спойлер «Чистое стекло» изготовлен из ABS пластика (ударопрочная термопластическая смола), ударная прочность достигает 130 кДж/м2. Материал устойчив к большинству видов химических реагентов: кислотам, щелочам и жирам. Важным фактором при ежедневной эксплуатации является повышенная жёсткость конструкции и устойчивость поверхности к царапинам.

    Комплектация

    • Спойлер «Чистое стекло» — 1 шт.
    • Активатор адгезии 3М — 1 шт.

    Установка спойлера 

    Спойлер «Чистое стекло» устанавливается на заднюю дверь автомобиля с помощью двустороннего скотча 3М. При установке спойлера обязательно использование активатора адгезии из комплекта поставки. Процесс монтажа не требует сверления дополнительных отверстий в кузове. Производите установку, точно следуя приложенной к изделию инструкции. 

    Задний спойлер на ладу калину универсал – АвтоТоп

    Не секрет, что все владельцы хэтчбэков не любят то, что заднее стекло почти всегда пачкается (летом пылью, зимой снегом и дорожной грязью). Довольно нелохо эту проблему решают спойлера, которые, срывая воздушный поток с крыши и создавая вакуумный мешок за стеклом, не дают попадать туда грязи (есть спойлера, которые направляют воздушный поток с крыши на стекло, тем самым сдувая всё со стекла — не суть).
    Так вот, ещё до покупки машины, я знал, что нужно что-то делать с загрязнением задка. Поискав в интернете нашел 2 магазина по продаже спойлера на Калина Универсал:
    1) obves-auto.ru/magazin.htm…uct_ >2) www.uroltlt.ru/shop/cat/35/item/208/

    Имхо, такой интернет-магазин по 1й ссылке в XXI веке — это что-то с чем-то. Когда цены (!) даже приходится узнавать по e-mail, не говоря уж про остальное, — это, извините, ужас какой-то. Но написав туда, через 10 дней я узнал, что этот спойлер с покраской будет стоить 1600 + доставка почтой или грузовой компанией. Не так и дорого, но мне этот магазин всё же не понравился.
    Фото, найденные в интернете, с установленным таким спойлером, ниже:

    Магазин по второй ссылке больше понравился. И цена есть, и квитанцию сразу можно распечатать и т.д. Там спойлер чуть другой: с 3 точками крепления, но суть я думаю то же самая.

    Нашёл ещё фото вот такого спойлера:

    В продаже где он есть, я не знаю. Но, как видно из 2й фото от грязи он не спасает. А по 3й фото — спорно и то, что он красиво смотрится. Имхо, первый спойлер смотрится лучше.

    Теперь к основному. Есть такая компания Петройл-Тюнинг. Находятся они в Тольятии вроде. Они разработали дизайн рейлингов на Универсал и их сейчас удачно продают (буду покупать у них, когда решусь). Так вот, на форуме Лада Калина Клуба у них есть отдельная тема, где они разрабатывают с участниками форума обвес на Универсал. И начали они как раз со спойлера. До НГ уже закончили все работы по его созданию и начали продавать первую, экспериментальную партию. В конце января обещают, что поступят в обычную продажу.
    Ниже фото и видео по этому спойлеру:
    1) процесс создания макета:



    Писать много не буду, и так уже настрочил. Все предельно и чётко они рассказали в видео. Скажу лишь, что спойлер можно будет заказать и в цвет кузова, и в чёрном варианте по типа материала рейлингов. Реснички на фары идут отдельно.

    Лично мне, больше нравится последний вариант спойлера. Сейчас подожду пока они продуют его в аэродинамической трубе (обещали). Чтобы узнать, как эффективно он будет работать. Потом планирую его купить.

    В данном разделе Вы найдете спойлеры для а/м Лада Калина

    Спойлер окрашен В ЦВЕТ НОВОГО АВТОМОБИЛЯ современными лакокрасочными материалами.

    Перечень доступных цветов:

    Аспарагус №305, Аэлита №218, Белое облако №240, Боровница №451, Гранта №682, Джем № 285, Дыня №502, Изабелла №515, Каберне №113, Калина №104, Колумб-я зелень №322, Космос №665, Ледниковый №221, Ледяной №413, Мускари №426, Мускат №620, Персей №429, Платина №691, Портвейн №192, Рислинг №610, Серый базальт №242, Слива №478, Совиньон №650, Тополиный пух №631, Черная пантера №672, Черника №482, Черный трюфель №651.

    Если Вы не нашли в каталоге спойлер своего цвета или затрудняетесь с определением цвета машины – свяжитесь с нами и мы Вам поможем.

    Все кузовные элементы окрашиваются в Тольятти нашим поставщиком в цвет новой машины в промышленных условиях по стандартам и с соблюдением технологии АвтоВаза с применением современных лакокрасочных покрытий.

    Цены указаны на складе в Санкт-Петербурге. Стоимость доставки в Ваш город уточняйте индивидуально.

    Спойлер на Калину универсал установить несложно и недорого. В принципе, можно и самостоятельно это сделать. Ничего особо сложного там нет, но нужно знать несколько правил и быть аккуратным, только и всего.

    В базовой комплектации спойлер не предусмотрен, поскольку Калина не позиционируется производителем как скоростное авто. Даже калина 2, хотя и имеет более мощный двигатель и скоростные показатели, тоже в базовой комплектации идет без спойлера.

    Что такое спойлер и зачем он нужен?

    Спойлер — это такой «закрылок» сзади автомобиля, на его крыше. Предназначение его в том, чтобы корректировать воздушный поток. Когда автомобиль едет, то сзади него создается разреженная зона. В этой зоне образуется пониженное давление, которое тянет машину назад или бросает в стороны (или вверх-вниз) ее заднюю часть.

    С «вакуумом» и борется спойлер. Благодаря ему основная зона разреженности формируется на конце спойлера, а не сзади авто.

    Не стоит путать спойлер с антикрылом. Их назначение и вид разные. Спойлер является продолжением кузова, а антикрыло монтируется как планка на стойках. Часто антикрыло имеет «профиль Жуковского», что улучшает его работу. Его назначение — прижим автомобиля к земле, чтобы сцепление колес с дорогой было лучше.

    Однако важно отметить, что все эти хитрости аэродинамики работают эффективно лишь на больших скоростях.

    Спойлер на Ладу Калину универсал устанавливается исключительно для придания лучшего вида, то есть для красоты. Калина не является не то что гоночным автомобилем, но даже к скоростным ее причислить трудно. В принципе, Лада Калина универсал разгоняется до 165 км/час. Но уже на 60 км/час управляемость этим авто резко снижается.

    Не рассчитан этот автомобиль на скоростные рекорды.

    Установка спойлера на Ладу Калину универсал

    В конце концов, стоимость спойлера и его установка не требует больших денег, а внешний вид авто становится более спортивным. Поэтому многие устанавливают спойлер на свое авто.

    Важной особенностью крепления спойлера на Калине универсал, в отличие от Калины хэтчбек, считается то, что все крепится на клеевое соединение, без болтов. Поэтому, если захочется его демонтировать, никаких следов вообще не останется, чего не было никогда. Итак, порядок действий:

    1. Обезжирить поверхность пятой двери сверху и с боков, до самых фар. Нужно сказать, что для обезжиривания не используют спирт. Дело в том, что жир — это эфир трехатомного спирта глицерина. И другой спирт, тем более одноатомный, его не разрушит. Спирт только обезвоживает и дезинфицирует. Удаляют жиры ацетоновые смеси. Но ацетон может растворять и краски, поэтому для автомобиля его использовать не желательно. Следует использовать специальные автомобильные обезжириватели. После обработки следует подождать несколько минут до испарения остатков.
    2. Немного удалить защитной пленки с клеящей ленты в углах и внизу. Приложить спойлер к пятой двери, слегка прижать и четко убедиться, что все поверхности прилегают плотно. Никаких, даже самых маленьких, зазоров быть не должно.
    3. Отметить контрольные точки (например, маркером поставить заметки на корпусе авто и спойлере, которые потом будете совмещать). Точки ставят в верхних углах и внизу.
    4. Теперь можно убрать еще немного защитной пленки, но оставить ее конец сверху, чтобы потом можно было вытянуть. Должно быть 4 торчащих хлястика — 2 боковых и два сверху, которые являются фактически одним куском пленки.
    5. Теперь прикладываем строго по отмеченным ранее точкам (именно в этой позиции уже проверили полное прилегание). Аккуратно вытягиваем за хлястик пленку сверху и слегка надавливаем. То же самое делаем по бокам.

    Готово. Теперь у вас автомобиль со спойлером. Как видно, никакой особой сложности нет. Но требуется внимательность и аккуратность. В мастерской спойлер смогут установить за 20 минут. Причем не играет роли модель: Калина универсал или Калина 2 универсал. Самостоятельная установка может занять 30-40 минут.

    Главное в этом деле не торопиться. Нужно все делать очень аккуратно. Если сразу снять всю защитную пленку и приложить, то невозможно будет оторвать, в случае если будет криво или с зазорами. Как правило, там достаточно цепкая клеевая поверхность.

    Разновидности спойлеров

    Вариантов спойлеров много. Есть почти плоские, с округлостями, толстые с округлостями, продолговатые. Не стоит особо зацикливаться на аэродинамических свойствах каждого из них. Калина Универсал не участвует в «Формуле-1». Просто руководствуйтесь в первую очередь своим пониманием внешней красоты авто и ценами.

    Спойлер Калина бывает пластиковым, алюминиевым и углепластиковым.

    Пластиковые — это самый недорогой вариант (по цене и установке). Это фактически декоративный спойлер, и высоких нагрузок он не выдержит. Впрочем, такие вряд ли и будут.

    В плане установки нужно заметить, что вышеописанный способ как раз для пластикового спойлера. Алюминий и углеплатик, во-первых, тяжелее, а во-вторых, рассчитаны на более серьезные нагрузки и крепятся на болты или скобы. Как правило, они устанавливаются на хэтчбек.

    Плюсы и минусы спойлера на Ладе Калине универсал

    Плюсы, которые дает спойлер Лада Калина, указаны выше: внешний вид и незначительные улучшения аэродинамических качеств машины на скорости.

    К минусам причисляют затраты, поскольку Лада Калина не является дорогим авто, однако любой тюнинг для нее, в общем-то, можно отнести к непрактичным. Исключением разве что считается чип-тюнинг. На Калину 2 установка спойлера уже более обоснованна. Там и цена побольше, и мотор помощнее.

    Еще один минус — это то, что автомобиль со спойлером нельзя привести в порядок в автоматических мойках. Даже на болтовом креплении есть опасность поломки, а уж при клеевом (а именно такие большей частью устанавливаются на универсал) — и подавно.

    Установка спойлера «Калина-Спорт» на Лада Калина своими руками

    Правильно подобранный спойлер — это всегда красиво, оригинально, спортивно, ну и, наверное, прибавка к управляемости, если речь идет о быстрых заднеприводных авто. Хетчбэк Лада Калина, к сожалению, не имеет спойлера, такой предусмотрен только для версии «Спорт».

    Но это не проблема, если есть прямые руки и желание сделать свою Калину красивее и оригинальнее. Покупаем оригинальный спойлер, окрашиваем его в нужный нам цвет, после чего приступаем к его установке.

    Процесс установки непростой и очень ответственный, поскольку если промахнуться с отверстиями, возникнут неприятности, и скорее всего, придется долго возиться с последствиями. Перед тем как установить спойлер на Лада Калина, рекомендую посмотреть, как он должен располагаться на «Калина-Спорт», это позволит понять вам как все должно выглядеть. На заводе спойлер крепят на болты, которые проходят насквозь и фиксируются гайками с внутренней стороны 5-й двери. Отверстия изнутри рассверливаются довольно большие, для того, чтобы можно было установить торцовую головку и затянуть гайку. После установки отверстия закрываются резиновыми заглушками.

    Что необходимо иметь для работы?

    1. Малярский скотч и кусок картона.
    2. Набор ключей.
    3. Дрель для сверления отверстий.
    4. Пластилин.
    5. Герметик и антикор.

    Приступим!?

    1. Установка спойлера на Лада Калина начинается с подготовки рабочего места. Берем малярский скотч и оклеиваем им рабочую поверхность, желательно с запасом. Это необходимо для того, чтобы предотвратить появление большого количества царапин, которые, так или иначе, могут появиться в процессе работы.

    1. Далее, производим разметку. Для этого берем кусок картона и вырезаем трафарет по форме посадочного места спойлера. То есть, делаем из картона ту часть спойлера, которая будет прилегать к кузову. После этого вы можете отрегулировать положение макета и будущего спойлера как вам удобно.

    1. Чтобы уж точно не промахнуться, было решено сделать контрольную примерку с использованием пластилина. В точках, которые были предварительно размечены благодаря картону, накладываем слой пластилина. После устанавливаем в эти точки болты крепления вместе со спойлером, таким образом примеряя по месту как будет смотреться и сидеть спойлер. Выравниваем и смотрим как, что и где, если все устраивает, делаем окончательные метки, по которым будем сверлить отверстия в кузове.

    Рекомендую: Лада Калина — основные неисправности и хронические &#171;болячки&#187;

    1. Перед тем как сверлить вспоминаем поговорку — «Семь раз отмерь…!» Берем линейку и проверяем все ли отступы одинаковые и нет ли перекоса. Если все ок, начинаем сверлить. Берем керно и керним точки, где будем сверлить. Начинаем с тонкого сверла и постепенно переходим к более толстому, получая необходимый нам диаметр. При этом необходимо делать промежуточные примерки, чтобы знать, нужно ли смещать какое-то из отверстий вправо или влево.

    1. Метал в точках сверления — трехслойный. Первый слой будет удерживать спойлер, вторые два нам не нужны, поэтому рассверливаем их с внутренней стороны для того, чтобы в дальнейшем можно было добраться к нашей гайке крепления. В принципе, спойлер — это не багажник и не фаркоп, многие утверждают, что можно крепить на два болта или даже на хороший двусторонний скотч. Здесь у каждого своего мнения, в нашем варианте крепить будем как на заводе — на четыре болта.
    2. Вкручиваем шпильки по краям спойлера. Здесь важно учесть тот факт, что по краям болты вкручиваются под углом, поэтому перед тем как просверлить отверстие, важно понимать, куда именно «смотрит» этот болт. В этих точках металл двуслойный, с внутренней стороны также необходимо рассверлить отверстие под головку.

    1. Ориентиром во время установки может служить форсунка омывателя заднего стекла, которая при правильной установке будет находиться ровно по центру спойлера.

    1. После того как все везде совпало и сошлось, все ровно и так как вы хотели, производим антикоррозионную обработку металла. Даем подсохнуть, после чего болты смазываем защитной смазкой (графитной или медной). Ждем пока все это высохнет, после чего устанавливаем спойлер на место. Для надежности решил подложить шайбы.

    1. По завершению устанавливаем с внутренней стороны резиновые заглушки. По желанию можно пройтись в месте стыка спойлера и кузова прозрачным герметиком, думаю, хуже не будет.

    Источник

    &nbsp

    Лада Калина спорт 1 поколение


    Лада Калина Спорт 1.4 поколения 2008-2014 гг. Обеспечивает достаточно высокий уровень оснащения, как уже говорилось, соответствующий уровню «Люкс» базовой модели. При его производстве использованы оригинальные детали … По экстерьеру: бампера, молдинги дверей, спойлер, обшивка патрубков, значок Kalina Sport на пятой двери, оригинальные литые диски K&K, даже включая запаску. В интерьере: темный салон, спортивные накладки на педали, передние сиденья с ярко выраженной боковой поддержкой и вышивкой Kalina Sport, комбинация приборов с белыми циферблатами и оранжевой подсветкой.В Lada Kalina Sport 1.6 помимо необходимых аксессуаров в виде спортивных элементов интерьера и экстерьера гораздо больше технических нюансов в подвеске, тормозной системе и других элементах конструкции.

    Двигатель Kalina Sport 1.4 развивает 89 л.с. и способен разогнать машину до 100 км / ч за 11,5 секунды. Максимальная скорость 165 км / ч. В модификации Калина Спорт 1.6 применялся двигатель ВАЗ 21126 1.6 16v. Его характеристики (максимальная мощность 98 л.с. при 5000 об / мин, максимальный крутящий момент 145 Нм при 4000 об / мин) позволяют автомобилю разогнаться до 100 км / ч за 10.7 секунд, а максимальная скорость составляет 170 км / ч. Этот двигатель работает в паре с усиленной коробкой передач, способной обеспечивать повышенный крутящий момент, а в главной паре используется передаточное число 3,9 вместо стандартного 3,7. Кроме того, шестерня главной пары выполнена полой, что позволяет более обильно смазывать маслом.

    Lada Kalina Sport 1.6 имеет жесткую подвеску спортивного типа с оригинальными пружинами, стойками, амортизаторами, верхними опорами передних стоек. У автомобиля пониженная посадка, центр тяжести смещен ближе к дороге, за счет чего уменьшаются крены в поворотах на высоких скоростях. Естественно, что динамичной машине нужны цепкие тормоза, поэтому передние тормоза у мощной версии комплектуются дисками большего диаметра, а задние — дисковыми (у версии 1.4 барабанные). В автомобиле также используется привод стояночного тормоза новой конструкции: нововведения позволили сократить время отклика системы и повысили эффективность торможения. Кроме того, Lada Kalina Sport оснащена рулевым механизмом с передаточным числом 3,1, что обеспечивает высокую информативность и необходимую точность управления спортивным автомобилем.

    Lada Kalina Sport первого поколения демонстрирует более высокие показатели пассивной безопасности, чем предыдущие модели ВАЗ, но все же недостаточно высокие по мировым меркам. Из оборудования версия 1.4 предусматривает только наличие предохранителей и антиблокировочных тормозов. Версия 1.6 не включает систему ABS. Кроме того, в отличие от базовой модификации, у Kalina Sport первого поколения также отсутствуют подушки безопасности. Этот недостаток исправлен в модели новообразования.

    Главное, что можно сказать в заключение, это то, что Lada Kalina Sport хорошо подходит для дальнейшего тюнинга самими владельцами, что подтверждается опытом тех, кто остановил свой выбор на этой модели.Кроме того, очень распространены многочисленные варианты прошивки. электронный блок управления (ЭБУ), позволяющий значительно увеличить мощность двигателя. Так что Lada Kalina Sport по праву позиционируется производителем как заряженный хэтчбек с богатыми возможностями и отличным балансом между спортивными характеристиками и комфортом при привлекательной цене, которая может быть интересна как молодежи, так и первым опытом владения спортивным автомобилем. .

    Lada Kalina Sport — очередная разработка специалистов АвтоВАЗа, стремящихся расширить модельный ряд автомобилей этого семейства.Появление вышеупомянутой новинки стало логичным шагом в этом направлении. Этот хэтчбек имеет очень привлекательный внешний вид, на него невозможно не обратить внимание. Автомобиль отличается стремительными очертаниями, плавными линиями кузова. У спорткара низкая посадка.

    Улучшения новинки по сравнению с предыдущей моделью

    У этой машины темпераментный характер. Калина Спорт создана для любителей активной жизни. Целевая аудитория — молодые люди, настроенные на позитивное восприятие всего, что их окружает.Lada Kalina Sport имеет довольно внушительный внешний вид благодаря переднему и заднему обвесам, аэродинамическому спойлеру и порогам.

    Все это признаки агрессивного, спортивного характера автомобиля. Автомобиль укомплектован колесами достаточно внушительного диаметра, что позволяет получить соответствующую реакцию при движении на нем. Дизайнеры интерьера решили дополнить стильным эргономичным рулевым колесом, позволяющим водителю почувствовать себя настоящим гонщиком. Мы обратили внимание на сиденья, которые выполнены в спортивном стиле.

    Лада Калина Спорт — полноценный спортивный автомобиль, в котором нет особых изысков, несмотря на роскошный интерьер. Автомобиль отличается очень доступной стоимостью. Автомобиль прекрасно себя чувствует на дорогах России. Приобрести данную модель современный автолюбитель может одним из способов, предложенных разработчиками.

    Автомобиль можно купить за наличный / безналичный расчет или оформив кредит. Купить автомобиль можно, воспользовавшись возможностями системы trade-in, которая предусматривает обмен старой машины на новую Kalina Sport с соответствующей доплатой.

    Технические характеристики спорткара отечественного производства

    Lada Kalina Sport стала достойным представителем линейки спорткаров отечественного производства … В 2008 году на Волжском заводе создана опытная модель описываемого автомобиля. Потребители оценили «Калину Спорт» как автомобиль с яркой внешностью, уютным салоном, экономичным расходом топлива в городе и за его пределами.

    Габаритные размеры автомобиля (длина, ширина, высота) 3943, 1700, 1450 мм.Багажный отсек имеет объем, выраженный в кубических дециметрах, равный 240/550. Снаряженная масса — 1150 тонн. Допустимая масса прицепа с тормозами — 900 кг, без тормозов — 450 кг. Тип кузова — хэтчбек, количество дверей в машине — 5.

    .

    Если говорить о внешности автомобиля, то Lada Kalina Sport оснащена хорошо. Необычные молдинги не только завершают образ, но и визуально делают автомобиль немного длиннее. Внешне хэтчбек напоминает обычные иномарки типа Ford Focus, при этом по цене он не далек от традиционной модели производителя.

    В базовую комплектацию машины входят колеса с низкопрофильными шинами и легкосплавные диски, что позволило добиться комфортного управления. Автомобиль имеет несколько вариаций (модели 1.4 и 1.6), каждая из которых имеет отличную базовую комплектацию … Интерьер, кстати, практически идентичен представителям класса люкс. модельный ряд Калина.

    Sport 1.4 отличается от обычной Kalina наличием целой комбинации дисплеев на приборной панели, а белую шкалу и оранжевую подсветку дизайнеры решили совместить.В качестве отделочного материала сидений было решено использовать интересные сочетания тканей. Передние сиденья имеют дополнительную боковую поддержку, удобство которой особенно заметно во время крутых поворотов и при маневрировании на высоких скоростях. При этом, по мнению потребителей, машина одинаково комфортна как для водителя, так и для пассажиров. Цена автомобиля — 521 000 руб.

    Лада Калина Спорт 1.4 и 1.6, особенности дисков КиК

    Описанный выше хэтчбек — спортивная вариация модели ВАЗ-1119.Спустя несколько месяцев после выпуска первого экспериментального автомобиля Sport 1.4 получил государственную сертификацию. Такого же уровня в сентябре 2008 года достигла Lada Kalina Sport 1.6.

    В июле того же года первые автомобили Sport 1.4 поступили в продажу в Москве, Ульяновске, Воронеже и других городах Российской Федерации. Хэтчбек Sport 1.4 практически идентичен Kalina в роскошной комплектации, так как особенности включают бамперы, молдинги, спойлер, выхлопное сопло и шильдик на задней двери.

    В дополнение к этим дополнениям можно также выделить оригинальные диски KiK. Лада Калина Спорт 1.6 имеет двигатель модели 21126. Автомобиль укомплектован спортивной подвеской СААЗ Спорт, которая отличается от штатной более низкой (на 2 см) подвеской. Коробка оригинальная усиленная, способная работать на повышенном крутящем моменте мотора 21126.

    Лада Калина подушками безопасности не оснащается. В обоих вариантах внутренние панели черные. В моделях установлен электроусилитель Mondo корейского производства.Как уже было сказано, в машине есть диски KiK, с ними еще лучше смотрится Kalina Sport.

    Их изготовление осуществляется с учетом принятых настроек. В результате «КиК» способны выдерживать максимальные нагрузки на колеса. Выбор колес автопроизводителем обусловлен тем, что продукция KiK проходит стендовые испытания и имеет сертификат соответствия нормам.

    Диски демонстрируют длительный срок службы, но внешне, благодаря качественному лакокрасочному покрытию, выглядят великолепно.«КиК» хороши еще и тем, что в процессе нанесения слоя лака используются технологии SAM, которые хорошо себя зарекомендовали.

    Диски «КиК» Kalina Sport состоят из сплавов, которые отличаются отличной коррозионной стойкостью. Срок службы дисков, которые ВАЗ устанавливает на колеса, достигает 20 лет. Именно поэтому заводская гарантия на колесо действует в течение указанного срока эксплуатации.

    Указанные диски

    ВАЗ использует в связи с тем, что они имеют незначительный вес, а при их изготовлении используются легкие алюминиевые сплавы.Это важно для спорткара … Все эти характеристики влияют на управляемость автомобиля (см. Видео).

    Отзывы потребителей

    Хэтчбек в заднем бампере оборудован своеобразным аэродинамическим диффузором. Конструкторы решили оснастить машину крылом, без него модель невозможно представить. Хэтчбек должен был иметь более низкие сиденья, что типично для спорткаров, но этого не удалось добиться, чему помешали конструктивные особенности используемой платформы.

    Калина Спорт (фото 1) и Гранта Спорт — это совсем не разные автомобили, просто каждый из них имеет свой тип кузова и комплектацию.Отзывы потребителей говорят о том, что автомобиль хорошо себя зарекомендовал в городе. При этом хорошо видно, что пропал провал тяги в районе низких оборотов, можно просто и без напряжения заводить, не улавливая момент сопряжения сцепления и маховика. ВАЗ сделал такие доработки, что привод сцепления был очень четким.

    Некоторые особенности автомобиля от производителя ВАЗ остались на месте. Некоторые из них не являются положительными. Среди них есть зуммер, сигнализирующий о затяжке «ручника», при этом он молчит, когда водитель пытается завести «ручник».Салон получился более современным, это видно на соответствующем видео или фото.

    Мультимедийная система продолжает работать за счет Windows CE, что можно назвать упущением в эпоху Android и Windows 8.1. Кроме того, в системе нет навигации и GSM-модема. Также можно отметить плохую акустику (см. Видео о машине).

    Звук выхлопа, а точнее его тональность, в Kalina Sport особенный. Granta Sport рычит, переходя в визг, а Kalina Sport «шуршит» с меньшей амплитудой.Во многом это связано с резонансными особенностями хэтчбека, среди которых, например, улучшенная шумоизоляция. Раньше в качестве демпфера использовался обычный «Вибропласт», теперь — «Бимаст».

    В автомобильных роликах часто упоминается, что силовой агрегат подвески имеет штатные опоры, но теперь вибрации оказались меньше по сравнению с Grant Sport. Есть предположение, что их гаснут плотные сиденья.

    В 2008 году АвтоВАЗ представил спортивную версию Lada Kalina, получившую к своему названию приставку Sport.Автомобиль стал ярким дополнением к «ягодному» семейству и способствовал росту интереса к нему со стороны молодежи, но в 2013 году его эпоха закончилась, и в 2014 году была выпущена модель нового поколения.

    «Первая» Lada Kalina Sport имеет тот же дизайн, что и другая «Калина», но ее прерогатива — более развитый обвес с пластиковой накладкой в ​​виде диффузора на заднем бампере, небольшим спойлером по краю. пятая дверь и декоративная насадка на выхлопной трубе … Спортивный акцент хэтчбека подчеркивают 15-дюймовые колесные диски K&K и низкий дорожный просвет, благодаря чему он выглядит немного быстрее.

    Габаритные размеры кузова «заряженной» Lada Kalina следующие: 3905 мм в длину, 1500 мм в высоту и 1700 мм в ширину. Оси разнесены друг от друга на расстоянии 2470 мм, а дорожный просвет уменьшен на 25 мм по сравнению со стандартной моделью — до 140 мм.

    Интерьер «Калины» с приставкой «Спорт» выполнен в том же стиле, что и внутреннее убранство трехобъемной модели. Но это подчеркнуто элементами индивидуализации — переработанные приборы со светлыми секторами, спортивные передние сиденья с более выраженной поддержкой по бокам, темный пластик в обшивке передней панели, разбавленный серебристым декором, яркие вставки в цвет кузова на дверях и сиденьях, а также оригинальные накладки на педали.

    Легкость посадки в Lada Kalina Sport ничем не отличается от таковой у четырехдверного автомобиля, разве что сиденья более цепко удерживают водителя и штурмана в поворотах. На заднем диване достаточно места для двух седоков, третьему будет мало места по ширине.

    Для перевозки багажа «спортивная Калина» предлагает 235-литровый отсек довольно удобной формы, широкий проем и полноразмерную запаску под фальшполом. Полезный объем «трюма» можно увеличить до 545 литров, сложив отдельно или полностью спинки второго ряда сидений.

    Технические характеристики. Калина с приставкой Sport оснащалась только бензиновыми 16-клапанными «четверками»: 1,4-литровыми, развивающими 89 «лошадок» и 127 Нм крутящего момента, или 1,6-литровыми мощностью 98 лошадиных сил, потенциал которых составляет 145 Нм. тяги.
    В первом случае хэтчбек разгоняется с 0 до 100 км / ч за 12,5 секунды, во втором — быстрее на 0,9 секунды, пик возможностей приходится на 165 и 183 км / ч соответственно.
    Расход топлива у автомобиля варьируется от 7 до 7.2 литра в смешанном цикле.

    «Спортивная» Lada Kalina основана на «гражданской» версии модели и имеет аналогичную подвеску, но отличается более жесткими амортизаторами и пружинами. На всех колесах используются дисковые тормоза, а рулевой механизм дополнен усилителем мощности.

    Цены. За поддерживаемую Lada Kalina Sport для вторичного рынка России (по состоянию на начало 2015 года) просят в среднем 220 000 — 350 000 рублей в зависимости от года выпуска, технического состояния, установленного двигателя и наличия дополнительного оборудования.

    Доброго времени суток всем заинтересованным и просто проходящим мимо!

    Эээ … что это, спорт?

    Ну да … ну … хм …

    А что, как?

    Весело

    Да !? .. Ну-ну …

    Сегодня о причине и причине такой милой светской беседы на улицах разных городов России (и где я просто не увлекся ею).

    Итак, сегодня представляю вашему вниманию, наверное, один из самых неоднозначных автомобилей, который можно купить в нашей стране новым и даже с какой-то гарантией.

    Lada Kalina Sport 1.6 (для сотрудников МРЭО ГИБДД LADA 219259-010) — продукт хмурого тольяттинского ООО LADA Sport, но его хватит на годы, пока не истечет последний гарантийный срок на построенные им автомобили.

    Почему я его купил? У меня есть ответ на этот вопрос (по крайней мере, мне так кажется).

    Вводная: весной 2015 года ездил на хэтчбеке Калина 1-го поколения, безотказном, как тентованный багажник. Незаметный, универсальный, неприхотливый.Гудит в меру, ест в меру, не ломается (зачем там лом, 1,6 литра, 8 клапанов, 81 л.с.), едет так же азартно, как троллейбус. Для комфорта печка и магнитола. Он теплый, легкий, и мухи не кусаются. Скука вообще.

    Добросовестным автомобильным трудом внес вклад в ремонт только что купленной квартиры. Честно возил хозяина на всякие работы / на дачу мамы / на рыбалку и прочий ашан, пока коллективным умом нашей семьи в лице жены не пришла в голову мысль, что уже пора ехать отдыхать на юг .На море. В августе.

    Поскольку мы с женой, однако, как и любой житель многоэтажного дома в густонаселенном мегаполисе, начали развивать аллергию на общественный транспорт, переросшую в легкую форму мизантропии с симптомами мизантропии, было решено: как всегда, идти «самостоятельно».

    Соответственно так сказать «с ребра» возник один вопрос — КОНДИЦИОНЕР. Да-да, из всех кондиционеров в моей машине была только печка и открытое / закрытое окно. Осознав, что август в Краснодарском крае не совсем такой, как август в Средней полосе, я стал наблюдать что-то в этом роде.

    А взять весной 2015 года за ту сумму, которую я планировал выручить за машинку + царапину по днищу бочки, было не так уж и много. После предновогоднего веселья в декабре 2014 года, о котором мы могли и хотели бы как можно скорее забыть, но оно не работает, неожиданно оказалось, что на рынке подержанных автомобилей ничего достойного не нашлось.

    По неизвестным науке причинам владельцы премиальных и модных городских хэтчбеков от «всемирно известных автомобильных брендов» двух-трех-пяти лет не спешили выставлять их на продажу.Нет, что-то было. Но вы знаете это, когда вы покупаете изношенную машину у страховой компании, а затем «ни капли не красивая» вы бросаете ее на свободный рынок, в свободное обращение.

    Поэтому обратил свой взор на новое. Начальников уже не хватало, так что наш путь — это кредит с господдержкой или что-то еще. Спасибо Правительству! Он заботится о нас — о нас. Ну и лимит суммы, конечно, обозначен — назовем это «первая комплектация Соляриса на палке с кондером».«

    Пожелания моих личных тараканов были следующие:

    Хэтчбек / универсал. Седаны не принимаю по религиозным соображениям. На кроссоверы денег нет.

    Коробка механика. Это вообще не стоит объяснять — это это уровень ощущений и тонкости.

    Размер «города» т.е. «Ой, я пойду туда, где Q7 не смог бы сейчас залезть.»

    Чтоб машина «поехала». Да , иногда да. Когда едешь один Или не один — когда едешь на обгон.

    Цвет — серебристый или белый, или светло-коричневый, или … В общем, не темный.

    Ходил по салонам, захлопывал двери, прищелкал языком. Думал, в общем. И тут я случайно наткнулся на эту машину в интернете. Я даже не слышал об этом, но потом заинтересовался, прочитал. В принципе все было нормально.

    Прокатиться на нем было нереально, потому что не только на тест-драйве у нас их вообще не было. Что ж, решил взять кота в мешке. Продал Калину 1 на неделю за вменяемые деньги.Все, пути назад нет. Еду в Тольятти за обновкой.

    Впечатления

    А теперь пройдемся по особенностям Lada Kalina Sport 2, которые отличают этот гиперкар от обычной средней Калины, характеристики которой всем хорошо известны.

    Двигатель. Всем известный 127-й 1,6-литровый мотор с доработанными распредвалами … Очень конский характер. 118 л.с. и 160 Нм для этого кузова вполне достаточно, но они уже достигнуты ближе к скорости красной зоны.

    Двигатель раскручивается очень охотно и в сочетании с «короткой» коробкой передач позволяет очень азартно пошутить в режиме «газ-тормоз-газ» (на лице появляется довольная улыбка, когда я вспоминаю серпантин между Судаком и Алушта), но в пробках, конечно, все довольно нервно …

    Так же в двигателе очень мощная система защиты от самоубийства от столба или в канаву с длинной игорной кучей с крутыми поворотами , шиканы и все такое.Называется: стандартный маслосборник без защиты от перелива.

    При достаточно длительных перегрузках масло все же успевает куда-то спрятаться, и на панели загорается дружелюбный красный значок, и не менее приветливый женский голос громко объявляет «Низкое давление масла!» Красота! Мы медленно останавливаемся. Мы забиты. Курим. Мы понимаем.

    КПП. Стандартный ВАЗ, но со смежными передаточными числами … Ходы четкие, позволяет активно переключаться. Хорошая коробка для города и обгонов, но так себе для дальнобойщика и экономии на круизах.Шутка ли — высшая передача, 100 км / ч и 3000 об / мин. Т.е. в коробке нет экономичной трансмиссии по сути, и все «боевые».

    Ну и, конечно же, звуковая индикация торможения двигателем, которая годами отработана технологами ВАЗа, про которую какие-то безответственные элементы на любых форумах пишут «Коробка воет! Сэкономит ли замена масла ?! «и тому подобное. Нет, не будет, и замена коробки не будет. Возможно, замена машины на Solaris спасет, но я не уверен.

    Динамика. Нет, ну она на Калине. Спорт конечно. Но давайте посмотрим правде в глаза, он мало чем отличается от чипов Priora или Solaris. Скорость не про эту машину, про нее повороты. Это все еще приятно. Я люблю ее за это.

    Управляемость. Прямая очень хорошая. Даже несмотря на то, что задняя балка держит его прямо. Дроссельная заслонка доставляет удовольствие в поворотах, хотя и с передним приводом.

    Руль пустой, но не критично.И далее. Дам совет, если кто-то (в состоянии аффекта, конечно) купит себе данный агрегат: штатные колеса для этой машины категорически не подходят. Этот тяжелый изогнутый китайский молдинг с полностью дубовой китайской резиной просто висит с грузами на машине, и пытается в повороте отправить в канаву. Наденьте правильные колеса, и машина поедет совершенно по-другому.

    Подвеска. Здесь все стандартно, кроме других амортизаторов и пружин. Из-за них машина ниже, крены меньше и значительно, относительно стандартной Калины.Если обычная Калина славится великолепной геометрической проходимостью и может проехать туда, куда обычно не доходят кроссоверы, то, конечно, здесь этот номер не пройдет.

    Тормоза. Здесь в целом все нормально. Усилие на педали правильное, дозировка линейная, АБС срабатывает именно тогда, когда это необходимо. Их 5!

    Распродажа. Он ушел. Точка. Пластиковые накладки на пороги — здесь такой же расходный материал, как, например, щетки стеклоочистителя.

    Салон. Довольно качественно, но без излишеств.Просто довел до ума салон роскошной Калины. Все настроено как надо. Пластик нигде не поет. Все удобно, до всего можно дотянуться. Кожа, красная прострочка и, возможно, лучшие передние сиденья из когда-либо существовавших. Что ж, сиденья очень удобные. Длинная подушка, нормальная поддержка, идеальный профиль (для меня), но без регулировки по высоте.

    Из минусов: фирменная ВАЗ-система фиксации спинки заднего дивана, фиксирующая эту спинку ровно до первого откидывания, и не менее фирменная задняя полка, которая садится в свои пазы ровно до первого снятия.Да, это меня бесит.

    Видимость. Как на мотоцикле. Ток, который хоть раз ездил на любой Калине, знает как она. Все можно увидеть вперед и назад, влево, вправо и по диагонали. Зеркала супер информативны.

    Комфорт. Климат работает нормально. Особых претензий нет. Никаких изысков тоже нет. Отлично. Две поездки на юг пережил с честью и даже не вызвал желания что-то менять по гарантии. (Другие владельцы таких машин, судя по форумам, терпели дилерские мозги за какой-то ропот в режиме кондиционера.Ой-вэй. Как много в этом ропоте, я вас умоляю. Не всегда слышу вентилятор на 4 скорости с такой звукоизоляцией).

    Подогреватели работают в режиме вкл / выкл. Подогрев лба зимой просто незаменим. Электропривод стекол / зеркал. Штатная магнитола поет, в режиме БК показывает кучу полезной информации, парктроник пищит, навигация работает — все ок.

    Кстати, многим не нравится обычная музыка, и я с ними согласен, хотя и не меломан. Скорее всего это из-за отсутствия шумки в дверях.В целом шумка, как я уже заметил, в машине ниже среднего. Здесь без откровений — типичная Калина.

    Расход. Все сложно. Это очень сильно зависит от настроения пилота. Могу отметить интервалы значений, которые можно увидеть.

    Город: 7,5 (лето, воскресенье, утро) — 26 (зима, пятница, вечер и вообще куда вы все идете ?!). Маршрут: 6.8 — 17 (когда закончится эта Волгоградская область)!

    Итог

    Ну в итоге.Лада Калина Спорт 2 — очень неоднозначный автомобиль. Достойное качество сборки и комплектующих перемежается характерными для ВАЗа приколами. Неплохая динамика спорит с порой совсем неадекватным расходом топлива (заливка, кстати, всего 95, да, степень сжатия напортачили и на 92 любуемся проверкой детонации). Удобен в повседневном городском использовании, но незадолго до пробок. С довольно просторным салоном, но без багажника. С хорошим внешним видом, но дизайном 90-х годов.Достойная надежность (в таком возрасте) и базовые запчасти, во всяком случае, на любой Магнит, но найти родной бампер — задача нетривиальная. В этой машине не скучно. Мне нравится.

    Кризис 2015/16 охватил страну — работы еще много, но есть признаки «новой реальности» — бартерных расчетов. Так было и с этой машиной. Взамен некоторых услуг автор занялся работой с Калиной Спорт первого поколения.
    Клиент давний знакомый, много лет назад ему сделали доработанную ГБЦ на девятку (1.5 литров, карбюратор), на тюнинговом двигателе пройдено более 100 тыс. Км и машина продана. После резвой девятки клиенту было тяжело передвигаться в задумчивой Калине с е-газом, даже несмотря на 1,6-литровый мотор приори. Из кучи проблем — отсутствующая 2-я передача и удаленный катколлектор. Машинка не прошита, контроллер срабатывает при аварии из-за неисправного катализатора, в общем — классический овощ.
    Фото машины не сохранилось, но машина уже всем известна — Калина Спорт 1-го поколения отличалась от простой Калины обвесами, мягкими сиденьями и задними дисковыми тормозами.Передние тормозные диски были 15-го диаметра, все с такими же узкими восьмыми колодками. Завод положил в коробку главную пару с номером 3.9 — что сделало заводской ряд немного короче, чем с заводской парой 3,7, но не спасло его от зазора между первой и второй передачами.
    Пробег автомобиля 71 тыс. Км.

    Начнем с коробки. У клиента на девятку уже была собранная автором коробка с типовым набором «конфет» — 18 ряд, основная пара 3,9 и блокировка.Он остался очень доволен этим набором. Эта коробка успешно пережила загнившую девятку, затем была продана и установлена ​​московскому клиенту в Самаре с 16-клапанным двигателем. Этот ящик живет у москвича и по сей день.
    На этот раз ничего нового не изобрели. Приоровский вторичный вал (напомним, завод регулярно ставит пару 3,9) заменили на надежный цельный вал 08, установили рядный 18, винтовой фиксатор на 7 килограмм. Обновили синхронизаторы, заменив их кольцами новой конструкции с 6 зацепами, обновили муфты (старые убиты), профилактически заменили все подшипники.

    Поехали с двигателем по стандартной схеме. Так как бюджет был очень ограничен, от сборки 1,8 литра временно отказались. Двигатель не брал масло и не было бюджета на замену поршней на «бестконтейнерные». Затем мы ограничились заменой валов на 8.7 с фазой 263 градуса … Валы много раз обсуждались в ранних примерах. Недорогие валы заменяются на заводские валы заказчика с доплатой, устанавливаются без упорных подшипников и не требуют разъемных шкивов.Валы поставили на плоские толкатели, потому что RS-толкатели не интересовали клиента — чуть более плавный холостой ход для него не в приоритете. Клиент правильно установил графу 4-1, и здесь тоже не потребовалось никакого вмешательства.

    Двигатель легко запустился по заводской программе. По просьбе клиента откат программы на бензине Аи95 в поправках на углы зажигания, для дальнейшей установки распределенный впрыск газа … На бензине Аи92 можно заводить двигатель, прогревать, двигаться неторопливо, но нельзя «накапливать».На бензине Аи95 и Аи98 можно ехать по полной. Холостой ход — 880 об / мин , очень незаметные рывки, характерные для этих валов на плоском толкателе, практически не слышны (сферические RS-толкатели полностью уравнивают холостой ход). Плюс программа отписка в поправках УОЗ — вариатор угла зажигания не требуется при установке ГБО (вариатор УОЗ обманывает бензиновый мозг при работе на газе, смещая сигнал с ДПКВ, тем самым увеличивая углы зажигания, он такой вариатор что у автора на форде с ГБО, где до сих пор заводская программа).

    Стоит отметить, что заказчик пропилил штуцер перед тем, как прийти к нам. За это ругали. Есть такая мульча — сделать насечки в корпусе дроссельной заслонки в районе заслонки. Автор не помнит, как называется этот тюнинг, но его изобретатели обещают прибавку во всем и вся. А если нет, то заляпают порезы эпоксидной смолой и ставят все обратно. Но эпоксидка от перепадов температуры (мотор нагревается и остывает, а вместе с ним и дроссельная заслонка) быстро отваливается от алюминия и летит прямо в цилиндры, убивая клапаны…
    На самом деле эти разрезы призваны обмануть ЭБУ — дроссельная заслонка открывается на небольшой угол, и больше потоков воздуха (что контролируется датчиком массового расхода воздуха или по разрежению на ДАД) мозг не идет в эко-режим. Действительно есть какой-то эффект на несшитой машине. Но при полноценном тюнинге эти разрезы становятся настоящим бичом для владельца автомобиля. При снятии всех мертвых хваток окружающей среды и ускорении открытия дроссельной заслонки (и тем более открытия ее на 99% вместо заводских 77-80% на е-газе) эти сокращения совершенно бесполезны.Подергивание появляется при слабом троттлинге, подергивании неприятно. Чипоператор в свое время спорил с одним приверженцем этих насечек — на одной программе и на одном моторе сравнивали 3 дросселя (так как их замена не занимает много времени) — заводской, заводской с насечками и дросселем увеличенного диаметра (мы речь про девятку мотора с механической заслонкой). После удаления эконормов из программы и отмены подписки, зубчатый дроссель давал мотору рывок при малых углах открытия клапана и ехал хуже расточки по диаметру, что обеспечивало наилучшее циклическое наполнение.Причем циклическое наполнение на «полном отверстии» штуцера с насечками было хуже, чем у штатного, потому что насечки создавали турбулентность в потоке воздуха и уменьшали наполнение цилиндров. В итоге этот адепт (в то время заплативший немалые деньги за изучение этого «искусства») простым сравнением циклического заполнения цифр на разных дросселях доказал полную глупость и бесполезность своей «настройки». Сколько дросселей изговня таких порезов — не поддается подсчету. По опыту производителя микросхем, после отказа от программы люди вынуждены менять эти резаные дроссели на нормальные, потому что с подергиванием при малых углах открытия заслонки тяжело мириться.Вот так все выглядит ужасно:

    Калина Кросс Полный комплект. Технические характеристики «Калина-Кросс» и подробный обзор. Габаритные характеристики Lada Kalina Cross

    Никому не откроется, что «паркетниковский» бум на АвтоВАЗе в прямом смысле проснулся. И как-то раз решили как-то это дело и летом 2014 года передали в Общественный суд Lada Kalina Cross, построенную на базе Kalina 2.Чтобы стать «кроссом», модели пришлось пережить не только внешние, но и внутренние, технические обновления. О том, что из этого вышло, читайте в нашем обзоре Lada Kalina Cross!

    Дизайн

    Учитывая, что чуть ли не единственным прямым конкурентом в РФ является Renault Sandero Stepway, версии Kalina 2 Cross вынуждены брать с него пример. В связи с имитацией его отечественный универсал получил пластиковый обвес по периметру кузова, рейлинги на крыше и мрачный clien 23 (до 208 мм в «свободном» состоянии и 185 мм при полной загрузке), который делает его выше многих «ПАКЕТОВ», среди которых наиболее популярны, например, Ford Kuga или Kia Sportage (198 и 167 мм соответственно).Передний и задний бамперы Kalina получили серебряные вставки, а накладки на заднюю дверь и решетку радиатора заменили хром на черный пластик, который смотрится более гармонично и даже немного агрессивно.


    На боковинах «Крест» — широкие молдинги с фирменной эмблемой, а также защита колесных арок и порогов дверей. Рядом с номерным знаком видна вывеска КРЕСТ, которая как бы намекает на желание АвтоВАЗа кричать на весь мир: «Посмотри, что мы (на) сделали, теперь« проезжаем »и имеем!» В предвкушении критики «Анти-Тольятти» следует отметить, что его пластиковый обвес крепится к корпусу за счет продуманного двойного крепления: механического с элементами ручной фиксации и крепления скотчем.Такая технология неоднократно проверялась на множестве тест-драйвов моделей, что доказывает ее надежность.

    Типовой проект

    Изменения во внешнем виде Калины 2, безусловно, важны, но не так интересны, как поведение на дороге. Причем поведение версии Cross одинаково достойно и на асфальтовом покрытии, и на загородной грунтовке, что является заслугой финальной подвески. Благодаря газонаполненным амортизаторам, увеличенным на 4 мм кольцам передних колес, усиленной задней точке двигателя и рулевой рейке удалось улучшить управляемость и повысить информативность подвески — руль — водитель.Усовершенствованная с коллегами по альянсу подвеска привела к увеличению клиренса на 16 мм, а еще 7 мм появились после установки колес с увеличенным радиусом — R15 / 185/55. Они достаточно мягкие для грунтовых трасс и умеренно жесткие для асфальта.

    Адаптация к российским условиям

    Для российских условий эксплуатации универсал подготовлен хорошо, но не на все 5 баллов. У него нет полного привода и не предусматривается, нет подогрева руля, а за тревожную кнопку «ЭРА-ГЛОНАСС» нужно доплачивать.Зато есть подогрев кресел 1-го ряда, боковые зеркала и лобовое стекло, климатическая система, запас хода на 14-дюймовом стальном диске, а главное конкурентоспособный, клиренс почти 20 сантиметров. Багажник Калины Кросс явно не является лидером по вместимости в классе (355 литров), но его скромный объем легко увеличивается почти в 2 раза за счет складывания задних сидений.

    Комфорт

    В салоне Калина Кросс меняется определенно больше, чем в экстерьере. Первое, что бросается в глаза — оранжевые орнаментальные вставки и украшение с оранжевой строчкой возле сидений и дверных панелей.Похожая расцветка на ободах боковых воздуховодов и в вставке на рулевом колесе (следует учитывать, что салон доступен в сером цвете). В Cross Chairs предусмотрена высокая подушка для ног, новый каркас и более плотный наполнитель, за счет чего улучшена боковая и поясничная поддержка (при крутых поворотах нельзя подняться со стула). С одной стороны, новая конфигурация кресел хороша, но с другой стороны, она хороша только для людей «стандартного» комплекса, а тем, кто побольше, придется перенять боковины.Регулировка рулевой колонки по вылету, к сожалению, не предусмотрена, но ее отсутствие немного компенсируется увеличенным объемом сидений.


    В целом впечатления от доработанного салона Калины положительные. Не теряю свободного места для седов и сохранив весь объем багажного отделения, стало практичнее и удобнее. Значительно уменьшилось количество посторонних шумов — ради достижения такого эффекта в машину добавили вибро- и шумоизолирующие материалы в области пола и моторного отсека, установили резиновые уплотнители в тех местах, где раньше их просто не было, и Также улучшена обивка дверей при их креплении к ним Кузова «ёжиков» (и «ёжиков» тоже).Дополнительный вклад в акустический комфорт внесли звукопоглощающие щитки задних крыльев, интегрированные в арки задних колес — при этом их подача шуму от летящих камней и комков грязи практически не раздражает.


    По надежности Калину Кросс назвать невозможно. Во-первых, потому что в «базе» одна подушка безопасности — для водителя. За подушку переднего пассажира нужно доплачивать, а других «аирбегов» не предусмотрено вообще.Во-вторых, подголовников на задних седлах всего два — третий предлагается только за доплату. Ну и в-третьих, из электронных помощников доступны только системы экстренного торможения (BAS) и перераспределения тормозного усилия (EBD), а также доступна антиблокировочная тормозная система (ABS). Роскошь в виде задних парктроников и датчиков света / дождя — привилегия самых дорогих комплектаций. Крепления ISOFIX для детских автокресел — естественно, обязательный атрибут в любом исполнении.


    Хотите современный сенсорный экран с множеством пляжей, таких как совместимость с iPhone или голосовое управление? Мечтать не вредно! По крайней мере, так утверждает простейшая центральная консоль Lada Kalina Cross, дисплей которой без физических кнопок не светится даже за дополнительную плату. Здесь основное место отведено скромному магнетолу с миниатюрным экраном, слотом для SD-карт, 4 динамиками и разъемом USB. Ах да, также Bluetooth с HandsFree, и этому великому человеку спасибо.И если честно: серьезно, спасибо, хоть ниши под новую магнитолу нет и даже вилки. От центральных консолей можно ожидать Lada.

    Лада Калина Кросс

    Технические характеристики

    Motor Gamma Kalina Cross сегодня состоит из двух двигателей объемом 1,6 литра, предпочитающих исключительно 95-й бензин. 8-клапанный агрегат выдает 87 л.с. и 140 Н · м, работая в паре с мини-5-ступенчатой ​​«механикой», а 16-клапанный двигатель развивает 106 л.с. и 148 Н · м в сочетании как с MCPP, так и с «5-ступенчатой ​​ВАЗ». робот »АМТ.Согласно заявлению производителя, средний расход топлива в зависимости от модификации составляет от 6,5 до 6,6 л. на 100 км, но реальные цифры могут отличаться. После того, как Калину 2 поставили, обзавелись пластиковым обвесом и обзавелись колесами большего размера, в динамике она не могла не проиграть. Для компенсации утяжеления вазовцы изменили передаточное число главной пары в 5-ступенчатой ​​МКПП: было 3,7, а стало 3,9. Чем выше передаточное число, тем выше пиковый момент при прочих равных, а это значит, что разгон быстрее.Максимальная скорость автомобиля снизилась незначительно.

    Практичная и удобная модель — Lada Kalina Cross 2019 года. Существенных обновлений в цене и оснащении в последнее время автопроизводителями не производилось. Обзор Lada Kalina Cross нового поколения показал, что обновления ограничиваются внешним дизайном — это декор пластиковых накладок на кузов, бампер, арки колес, двери и стойки окон. Удлинены грабли от переднего стекла до багажного отделения. Характеристики, комплектация и цена Lada Kalina во многом зависят от типа силового агрегата.

    Лада Калина Кросс — автомобиль повышенной проходимости, с защитным обвесом, массивными шинами, усиленной защитой днища и двигателя.

    Lada Kalina Cross 2019 в новом «пластиковом камуфляже» получила такие изменения: увеличен дорожный просвет (+ 23 мм), увеличены колеса колес (+ 7 мм), модернизировано шасси (+ 16 мм), база (+ 4 мм) расширена. В остальном внешний вид остался прежним, но все также стильно выглядит Lada Kalina Cross на фото и цены на автомобили остались практически такими же.

    Внешний вид

    Лада Калина Кросс в новом кузове осталась столь же знакомой узнаваемой. В машине поменяли подвеску, шины, накладки на пороги, двери и арки колес, установили защиту картера и газонаполненные стойки, но поменяли решетку радиатора, бампер, форму световых фонарей и т. Д. автокомпания не сочла нужным. На фото Lada Kalina Cross видно, что машина осталась на прежнем, привычном изображении.

    Интерьер

    Внутреннее убранство новой Lada Kalina Cross также осталось неизменным, только в отделке добавились краски — на руле, дверях и креслах появились оранжевые оттенки.Салон Лады Калина Кросс 2019 на фото теперь стал ярче, веселее (раньше он был матово-тусклым). Центральная консоль насыщена рычажком и кнопками управления с приятной зеленой подсветкой, дисплея не предусмотрено. Улучшена шумоизоляция. Модель рассчитана на пять человек. Багажный отсек стандартного объема составляет 355 литров, который можно увеличить, сложив спинки спинки заднего ряда.

    Комплектация и цены

    Лада Калина Кросс в кузове Универсал относится к первому поколению и комплектуется 1.Двигатель 6 л. На данный момент таких конфигураций Lada Kalina Cross:

    .

    Базовый вариант (цена — 546 000 р.) Снаряжено:

    • Системы дверных замков, АБС, торможение; Иммобилайзер, сигнализация.
    • Подголовники приспособления для детских стульев.
    • Регулировка и электроусилитель руля, электрические стеклоподъемники.
    • Электрообогрев передних кресел и наружных зеркал заднего вида.
    • Заводская тонировка, Замковый х / д, аудиосистема.
    • На крыше — рейлинги, диски литые R 15, запаска — R 14.


    В наличии Лада Калина Кросс Комфорт за 563 000 р. Оснащение дополнительно включает:

    • Сложенные задние кресла (60/40), подушка безопасности на водительском сиденье.
    • Функция переключения скорости, защитный козырек от солнца для пассажиров.
    • Цветовая гамма салона — на выбор покупателя.

    Модель Lada Kalina Cross в комплектации Luxe — топ, стоимость от 589 000 р. Оснащен такими опциями:

    • Электростеклоподъемники на всех дверях, подогрев передних кресел, боковые зеркала и лобовое стекло, электропривод.
    • Датчик дождя / света, парктроник, климат-контроль, охранная система.
    • MCPP, возможен полный привод.
    • Подушки безопасности передние, подголовники заднего ряда.
    • Туман.


    Lada Kalina Cross 2019 Classic комплектуется следующими опциями:

    • Подушка безопасности водителя, иммобилайзер, фиксаторы детских сидений.
    • Системы безопасности и ABS, BAS, EBD и климат-контроль в салоне.
    • Тонировка, датчик света / дождя, подогрев зеркал, электропривод.
    • Бортовой компьютер, розетка 12 В, центральный замок с д / у, аудиосистема, четыре динамика.
    • Регулировка и электроусилитель руля, обогрев передних кресел, стеклоподъемники.
    • Перила, погонаж. Диски — 15 дм.

    Выбор цвета — оранжевый или серый. Стоимость авто — 535 000 р., За доплату — цвет «металлик», колпаки колес, спойлер.

    В России на Lada Kalina Cross Comfort цена варьируется от 553 000 р. Кроме вышеперечисленного, экипировано:

    • Дополнительная подушка безопасности, в козырьке переднего пассажира — зеркало.
    • Современная аудиосистема, система контроля микроклимата.

    Лада Калина Кросс Black Line Comfort — легко узнаваема по молдингам на дверях. Стоимость — от 561 000 р. Такого оборудования предусмотрено:

    • Черная крыша, пороги с виниловыми наклейками, диски — 15 дм.
    • Кресла с подогревом спереди, подголовники у кресел сзади, регулируемые защитные ремни.
    • Кондиционер, Многофункциональная аудиосистема, Дизайн интерьера BLACK LINE.

    Помимо прочего, вы можете установить систему ГЛОНАСС (экстренное оповещение) за 7 100 р. А также за доплату в 6 000 р. Возможен выбор цвета автомобиля с металлическим покрытием: оранжевый, красный, серый, синий, черный, белый, серебристый, коричневый с золотистой фишкой.

    Например, очень презентабельно выглядит Lada Kalina Cross Suite / Coriander 2019 или Lada Kalina Black Line Comfort / Black.

    Дополнительно (от 67 р.До 12 000 р.) Вы можете купить: Литые диски, колпаки колес, дефлекторы, коврики, фонари со светодиодами, брызговики, защиту радиатора и ли картера, багажное крепление на крышу, двухстороннюю сигнализацию, скрытый видеорегистратор, разъем для кабеля и др.

    Если покупать все оптом, то дополнительные расходы не превысят 100000 р.


    Технические характеристики

    В описании технических характеристик Lada Kalina Cross стоит отметить, что полный привод будет только в дорогих моделях.Что касается двигателя — в базовой версии доступен только один: четыре цилиндра, восемь клапанов, 87 л.с., работающий в тандеме с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

    Эксплуатационно-технические характеристики Лада Калина Кросс:

    • Старт из космоса до 100 км / ч — 13,2 сек.
    • Скоростной показатель — 165 км / ч.
    • Расход топлива в смешанном типе — 7,1 л.

    В параметрах Lada Kalina Cross 2019 такие данные:

    • Длина — 4 104 мм.
    • По ширине — 1 700 мм.
    • Высота — 1560 мм.
    • Масса — 1125/1 560 кг.
    • База колес — 2476 мм.
    • Palute передние / задние колеса — 1430/1 418 мм.
    • Объем багажного отделения — 335/670 л.
    • Емкость бензобака — 50 литов.
    • Шины — 195/55 R 15; 195/50 R 15.

    Дорожный просвет Лада Калина Кросс составляет 187/208 мм — в зависимости от модификации. Угол подъема увеличен до 20.8, а окончание спуска до 22 градусов.

    Общие данные Lada Kalina Cross: Подвески передние / задние — независимые, Mac-Fersson / полузависимые, рычажные; Стабилизаторы большей жесткости; Тормоза передние / задние — дисковые, вентилируемые / барабанные.

    Несколько лет назад АвтоВАЗ выпустил на рынок Lada Kalina Cross. По сравнению с обычной версией она пережила глубокий рестайлинг и не перестает удивлять своих поклонников. Обновления коснулись экстерьера и салона. Модель получила множество современных опций.При этом и технические характеристики, за которые так любят эту машину, тоже стали немного лучше.

    Внешний вид

    Сразу заметно, что производитель увеличил клиренс — машина стала выше. АвтоВАЗ решил, что автомобиль должен полностью соответствовать кроссоверу. Подняли кузов за счет нового шасси и других колесных колёс. Кстати, это существенно повлияло на дизайн — машина выглядит агрессивнее и мощнее. Посмотрите фото этой машины.


    Увеличилось расстояние между колесами — так дизайнеры придавали автомобилю сходство с полноразмерными кроссоверами.

    Западных производителей, производящих рестайлинг своих автомобилей, изменяют все элементы кузова. Но АвтоВАЗ поступил иначе. Увидеть новую оптику или другую решетку радиатора не удастся. Отечественные дизайнеры изменили внешний вид нового кроссовера за счет пластиковых накладок. То же самое можно было увидеть и на других моделях.


    Пластиковые накладки накладываются на колесные арки, устанавливаются на двери, ветрозащитные кожухи и задний бампер.На задней двери можно увидеть название модели — Cross. Из дополнительных изменений на крыше установлены рейлинги большего размера по всей длине.

    Габаритов.

    При кажущейся мощи и агрессивности размеры корпуса не далеки от базовой версии. Длина кроссовера составляет 4079 мм, ширина — 1698 мм. Высота за счет рельсов выросла до 1561 мм. Колесная база — 2475 мм. Клиренс 21 сантиметр.


    Интерьер

    Если внешний вид хоть немного, но изменился, то интерьер почему-то остался нетронутым.Единственная новинка в салоне — это расцветка некоторых элементов.

    Обыкновенная и знакомая отделка калина темного цвета теперь разбавлена ​​вставками на руле, дефлекторах, на креслах и дверных картах. Внутри машины стало приятнее находиться — веселые цвета добавили комфорта. Некоторые элементы этого салона очень напоминают Ладу Грант.

    Багажник Lada Kalina Cross имеет объем 355 литров. Задняя часть складывается — так что вы можете увеличить доступный объем до 669 литров.Этого уже вполне достаточно, чтобы отправиться в увлекательное путешествие — ведь это кроссовер, хоть и очень маленький.

    Значительно улучшена шумоизоляция салона. Теперь внутри двигателя вообще не слышно, гудение шестерен, шум от камней от дороги. Посмотрите видео с тест-драйвов этой машины и убедитесь в этом сами.

    Технические данные

    В качестве основного двигателя на Лада Калина Кросс используется всего один четырехцилиндровый, хорошо знакомый всем поклонникам модели восьмилопастный мотор объемом 1 л.6 литров. и мощностью 87 л.с. Этот агрегат предназначен для работы в паре с пятиступенчатой ​​механической трансмиссией. Идеально подходит для передвижения по трассе и в городских режимах. Кстати, что касается АКПП, то их производитель не предусмотрел для данной модели.


    Технические характеристики автомобиля вполне приемлемые с двигателем. Итак, до 100 км машина разгоняется всего за 13 секунд. Сейчас хорошее время для отечественного кроссовера. С этим мотором максимально возможная скорость составляет 165 км / ч.В смешанном цикле расход топлива всего 7 литров. Каждые сто километров пробега.

    Позже появилась комплектация шестнадцатиллиновыми агрегатами на 106 л.с. Работают только с коробкой AMT.

    Современное оборудование

    Автомобиль получил много полезных и интересных опций. Оборудование оказалось современным. Значительно улучшены характеристики безопасности и комфорта.

    За безопасность отвечают две подушки безопасности. Также автомобиль оборудован антиблокировочной тормозной системой.В зависимости от комплектации модель будет оснащаться кондиционером или системой климат-контроля. Передний ряд кресел нагрелся. Также в базовой комплектации есть стеклоподъемники, центральный замок и штатная сигнализация, электроусилитель.


    Комплектация и цены

    Новая версия отечественного кроссовера представлена ​​в двух комплектациях. Это норма и люкс. За первоначальную версию официальные дилеры хотят от 482 тыс. Руб. За полную комплектацию цена 546 тысяч рублей.


    Люкс комплектация — штатный иммобилайзер, подушки безопасности, ABS и ESD, дневные ходовые огни, подголовники для задних пассажиров. Также автомобили оснащены бортовым компьютером, системой управления крутящим моментом трансмиссии, электроусилителем руля, стеклоподъемниками передних и задних дверей, датчиками света и дождя. Передние кресла имеют функцию регулировки по высоте, также настраиваются по высоте и рулевой колонке.


    По цене 546 тысяч рублей, которую предлагают официальные дилеры, покупатель получает широкие возможности.Его только не волнует, что даже в максимальной комплектации нет современной мультимедийной системы — производитель предлагает наслаждаться музыкой с простой магнитолы. Но в целом в комплектацию входит все необходимое.

    По такой цене сейчас на первичном рынке купить что-то лучше невозможно. АвтоВАЗ выпускал качественно, а главное — модель продавалась, даже несмотря на то, что Калина Кросс по-прежнему ниже своего класса конкурентов Sandero и Duster.Огромное преимущество — это стоимость. За такой ценник предложений больше нет. Что касается проходимости, смотрите видео тест-драйвов по бездорожью.

    Распустив основную массу информации о своей новинке — Lada Kalina Cross в июне 2014 года, авторы модели официально представили автомобиль на международном автофоруме, завершившемся в начале сентября 2014 года в Москве. Практически сразу после этого Калина Кросс начала поступать в салоны официальных дилеров. Примечательно, что новая модель компании Lada была модификацией очередного универсала из Тольятти — а также пережила очередную модернизацию классической «Нивы», получившей солидное имя.

    Lada Kalina Cross производители относят свою новинку к категории кроссоверов. Однако назвать машину даже псевдокроссором можно с очень большой натяжкой. По сути, Kalina Cross — это стандартный универсал Lada Kalina с увеличенным показателем просвета дороги и неким атрибутом автомобильного внедорожного дизайна.

    Как уже отмечалось, увеличенный клиренс стал главным отличительным знаком Калины с приставкой «Крест». Расстояние от нижней точки кузова Kalina Cross до дорожного покрытия составляет впечатляющие 208 мм для пустой машины с водителем.Клиренс полностью загруженной машины составляет 188 мм. По этому показателю псевдокроссовер на 23 мм выше стандартного универсала. Столь серьезная разница была достигнута благодаря применению специальных газонаполненных амортизаторов, измененному расположению опор рессор, а также некоторой перенастройке основных элементов подвески. Обновленное шасси позволило получить увеличение высоты на 16 мм, еще 7 мм дополнительного расстояния от земли до днища машины были получены за счет установки колесных дисков из легкого сплава 15 диаметров, «пьяных» в резину 195/55 R15. .Более широкая и крупная резина увеличила размер колес обеих пар колес почти на 5 мм, заставив конструкторов уменьшить ход рулевой рейки на 3,6 мм. В связи с таким техническим решением радиус разворота автомобиля увеличился до 5,5 метра против 5,2 метра у стандартного вагона калины.

    Из других внедорожных отличий автомобиля можно отметить наличие стального листа, надежно защищающего картер двигателя, да и в целом днище автомобиля практически не имеет выступающих элементов.Боковины кузова украшены широким молдингом с надписью «Cross», радиусы колесных арок украшены эффектной пластиковой накладкой черного цвета. Пластиковые элементы защищают оба дверных порога. Передний и задний бампер получили металлизированные вставки. Практичность Автомобиль дополнен полноразмерными рейлингами на крыше.

    Говоря о габаритах Вагона Калина Кросс, следует отметить, что длина автомобиля составила 4104 мм, ширина — 1700 мм, высота автомобиля с учетом рельсов — 1560 мм.Величина колесной базы составляет 2476 мм.

    Если внешний вид «внедорожной» версии универсала все же отличается от экстерьера обычной машины, то по конструкции салона эти автомобили полностью идентичны друг другу. Панель приборов, рулевое колесо, органы управления и конфигурация кресел полностью повторяют аналогичные элементы стандартного универсала. Чтобы придать интерьеру бюджетного российского псевдокроссовера оригинальности и освежить внутреннее убранство автомобиля, его создатели решили пойти наименее затратно, добавив ярких красок в оформление интерьера.Оранжевые вставки появились вокруг дефлекторов системы вентиляции по краям передней панели, на руле, креслах и обивке дверей. Справедливости ради следует отметить, что таким ходом конструкторов АвтоВАЗа удалось с помощью оранжевого декора визуально преобразить грустный серо-черный салон автомобиля и поднять настроение до самого разнообразного и дождливого. Погода. Из других отличий «внедорожной» версии универсала можно отметить улучшенную шумоизоляцию салона.Разработчики автомобилей установили дополнительные защитные экраны в арках задних колес. В остальном интерьер Калины Кросс повторяет базовый универсал. Рассчитанный на пять человек салон автомобиля обеспечивает необходимый минимум места. Багажный отсек вмещает 355 литров качелей при раскладывающемся заднем диване. После сложения сидений второго ряда объем багажника можно увеличить до солидных 670 литров.

    Технические характеристики Лада Калина Кросс

    Параметр Калина Кросс 1.6 87 лс Калина Кросс 1.6 106 л.с.
    Двигатель
    Тип двигателя бензин
    Тип питания распределенный впрыск с электронным управлением
    Количество цилиндров 4
    Количество клапанов 8 16
    Объем, куб. см. 1596
    Мощность, л.с. (при об / мин) 87 (5100) 106 (5800)
    Крутящий момент, Н * м (при об / мин) 140 (3800) 148 (4000)
    Трансмиссия
    Привод перед
    Трансмиссия 5мкп 5мкп 5ACP
    Подвеска
    Тип передней подвески независимый типа MacPherson
    Тип задней подвески балка торсионная полузависимая
    Тормозная система
    Тормоза передние диск
    Тормоза задние барабан
    Шины
    Размер шины 195/55 R15 85 (В / В)
    Топливо
    Вид топлива АИ-95
    Объем бака, л 50
    Расход топлива
    Городской цикл, л / 100 км 9.3 9,0 8,8
    Загородный цикл, л / 100 км 6,0 5,8 5,5
    Смешанный цикл, л / 100 км 7,2 7,0 6,7
    размеры
    Длина, мм. 4104
    Ширина, мм. 1700
    Высота, мм. 1560
    Колесная база, мм 2476
    Удар передних колес, мм 1430
    Шаг задних колес, мм 1418
    Объем багажника, л 355 (670)
    Дорожный просвет в бордюре (с полной нагрузкой), мм 208 (188)
    Масса
    Кудрявая, кг. 1125-1160
    Полный, кг. 1560
    Допустимая масса тягача с тормозами / без тормозов, кг 900/450
    Динамические характеристики
    Максимальная скорость, км / ч 165 177 178
    Время разгона до 100 км / ч, с 12,2 10,8 13,1

    Создавая Lada Kalina Cross, разработчики модели взяли версию Lada Kalina в исполнении Lada Kalina в исполнении нормы.Для универсала Kalina Cross предложат две версии двигателей. Изначально под капотом автомобиля будет располагаться рядный 4-цилиндровый бензиновый агрегат, который составляет 1,6 л. Этот двигатель оснащен восьмицилиндровым ГРМ с распределенным впрыском топлива. Двигатель способен развивать максимальную мощность в 87 л.с. при 5100 об. / мин. Пик тяги мотора приходится на отметку 140 Нм при 3800 об / мин. На моторную пару устанавливается 5-ступенчатая механическая трансмиссия с тросовым приводом. При этом специально для псевдокроссовера с целью повышения тяговых характеристик машины передаточное число главной пары в коробке передач увеличено с 3.7 к 3.9. Скоростные характеристики Калина Кросс не повод для гордости — для достижения 100 км / ч требуется более 12 секунд. Максимальная скорость автомобиля — 165 км / ч. Чуть позже автомобиль планируется оснастить еще одним бензиновым двигателем. Следует знать по другим моделям 1,6-литровый 16-клапанный мотор, мощность которого составляет 106 л.с. По мнению специалистов, такой агрегат будет более подходящим двигателем для стационарного внедорожника, ведь с 87-сильным мотором динамика машины явно оставляет желать лучшего.

    В перечень базового оборудования нового кросса Калина входят: пара фронтальных подушек безопасности, управляемый дистанционно центральный замок, противоугонная система, антиблокировочная система, электроусилитель регулируемой рулевой колонки. Кроме того, устройство оснащено стандартной климатической установкой, подголовниками задних сидений, подогревом передних кресел, передними электростеклоподъемниками, а также легкосплавными дисками. Цены на Lada Kalina Cross начинаются с отметки 471 тысяча рублей.

    Лада Калина Кросс

    — цена и комплектация 2015

    Для калины Кросс образца 2015 года предусмотрено два варианта — «норма» и «люкс».Самая дешевая модификация автомобиля (87 л.с. 5МЦПП) обойдется покупателю в 512 100 рублей. Топовая версия со 106-сильным «двигателем» и автоматической коробкой стоит 576 600 рублей.

    Фото Лада Калина Cross

    .


    Хоть Калина Кросс — универсал Калины, машина все же выполнена в оригинальном дизайне: боковые накладки на бамперах, арки на арках колес, обтекатели порогов пола, черные молдинги боковых дверей. , нижние накладки переднего и заднего бамперов серебристого цвета, бамперы переднего бампера и дверей. Хвост покрыт черным лаком.В интерьере тоже есть существенные изменения. Сиденья, обивка, руль, панель приборов — везде вставки или накладки оригинального ярко-оранжевого цвета. В начале 2015 года Калина Кросс выпускается в комплектации «Норма», в которую входит дополнительный пакет шумоизоляции, электроусилитель руля, подушка безопасности водителя, боковые зеркала заднего вида с ручной регулировкой и обогревом полотна, центральный замок, обогрев передних сидений, климатическая система, АБС, БАС и аудиосистема.

    Восьмистворчатый двигатель объемом 1,6 л и мощностью 87 л.с. Некоторое время был единственным силовым агрегатом для этого автомобиля. Система питания — распределенный впрыск с электронным управлением. Максимальная мощность достигается при 5100 об / мин, а максимальный крутящий момент (140 Н · м) — при 3800 об / мин. Расход топлива в смешанном цикле составляет 7,2 литра на 100 км. Двигатель комплектуется 5-ступенчатой ​​коробкой передач и приводом на передние колеса. Теперь предлагается и более динамичная версия с 16-клапанным мотором. Его мощность — 106 л.с. (5800).Максимальный крутящий момент — 148 Нм (4000). Расход топлива — 7 литров. Максимальная скорость составляет 177 км / ч против 165 км / ч у версии с 8-клапанным двигателем.

    Калина Кросс

    получила улучшенную подвеску. Спереди амортизационная стойка с новой конструкцией клапанной группы, пружины повышенной жесткости, стабилизатор увеличенного диаметра. Сзади — буфер сжатия измененной длины до 120 мм вместо 70 мм, пружина повышенной жесткости, амортизатор с новой конструкцией клапанной группы, стабилизатор увеличенного диаметра до 17 мм вместо 15 мм.Кроме того, на 16 мм увеличилась длина стойки передней подвески и заднего амортизатора. В итоге изменения в подвеске помогли увеличить клиренс на приличные 23 мм (16 мм за счет изменений подвески и 7 мм за счет новой резины с увеличенным профилем). Дорожный просвет при полной нагрузке — 183 мм, в пустом состоянии — 207 мм. Однако из-за больших колес необходимо было ограничить ход рулевой рейки, чтобы шины в поворотах не травмировали крылья.Это привело к небольшому увеличению радиуса разворота.

    Как уже отмечалось, из электронных систем в оснащение автомобиля входят антиблокировочная тормозная система (ABS) и усилитель экстренного торможения (вспомогательная тормозная система BAS). Кроме того, Lada Kalina Cross предлагает подушку безопасности водителя, дополнительный стоп-сигнал, крепление ISOFIX. Все это оборудование поднимает безопасность вагона на качественно иной уровень, чем ваза, предложенная предыдущими моделями.

    Отсутствие полного привода — это, пожалуй, единственный неприятный момент, который омрачает общее впечатление о хорошей машине.Именно полноприводная модификация Kalina Cross могла стать долгожданным подарком отечественному потребителю. Остается только надеяться, что такое серьезное упущение для страны с преимущественно северным климатом когда-нибудь будет исправлено. Пока же производитель предлагает только переднеприводную модификацию.

    Калина Кросс

    Полный комплект. Технические характеристики «Калина-Кросс» и подробный обзор. Габаритные характеристики Lada Kalina Cross

    Никому не откроется, что «паркетниковский» бум на АвтоВАЗе в прямом смысле проснулся.И вот однажды как-то решили это дело и летом 2014 года они были переданы в Общественный суд Lada Kalina Cross, построенной на базе Kalina 2. Чтобы стать «кроссом», модель нужно было пережить не только внешние, но и внутренние технические обновления. О том, что из этого вышло, читайте в нашем обзоре Lada Kalina Cross!

    Дизайн

    Учитывая, что чуть ли не единственным прямым конкурентом в РФ является Renault Sandero Stepway, версии Kalina 2 Cross вынуждены брать с него пример.В связи с имитацией его отечественный универсал получил пластиковый обвес по периметру кузова, рейлинги на крыше и мрачный clien 23 (до 208 мм в «свободном» состоянии и 185 мм при полной загрузке), который делает его выше многих «ПАКЕТОВ», среди которых наиболее популярны, например, Ford Kuga или Kia Sportage (198 и 167 мм соответственно). Передний и задний бамперы Kalina получили серебряные вставки, а накладки на заднюю дверь и решетку радиатора заменили хром на черный пластик, который смотрится более гармонично и даже немного агрессивно.


    На боковинах «Крест» — широкие молдинги с фирменной эмблемой, а также защита колесных арок и порогов дверей. Рядом с номерным знаком видна вывеска КРЕСТ, которая как бы намекает на желание АвтоВАЗа кричать на весь мир: «Посмотри, что мы (на) сделали, теперь« проезжаем »и имеем!» В предвкушении критики «Анти-Тольятти» следует отметить, что его пластиковый обвес крепится к корпусу за счет продуманного двойного крепления: механического с элементами ручной фиксации и крепления скотчем.Такая технология неоднократно проверялась на множестве тест-драйвов моделей, что доказывает ее надежность.

    Типовой проект

    Изменения во внешнем виде Калины 2, безусловно, важны, но не так интересны, как поведение на дороге. Причем поведение версии Cross одинаково достойно и на асфальтовом покрытии, и на загородной грунтовке, что является заслугой финальной подвески. Благодаря газонаполненным амортизаторам, увеличенным на 4 мм кольцам передних колес, усиленной задней точке двигателя и рулевой рейке удалось улучшить управляемость и повысить информативность подвески — руль — водитель.Усовершенствованная с коллегами по альянсу подвеска привела к увеличению клиренса на 16 мм, а еще 7 мм появились после установки колес с увеличенным радиусом — R15 / 185/55. Они достаточно мягкие для грунтовых трасс и умеренно жесткие для асфальта.

    Адаптация к российским условиям

    Для российских условий эксплуатации универсал подготовлен хорошо, но не на все 5 баллов. У него нет полного привода и не предусматривается, нет подогрева руля, а за тревожную кнопку «ЭРА-ГЛОНАСС» нужно доплачивать.Зато есть подогрев кресел 1-го ряда, боковые зеркала и лобовое стекло, климатическая система, запас хода на 14-дюймовом стальном диске, а главное конкурентоспособный, клиренс почти 20 сантиметров. Багажник Калины Кросс явно не является лидером по вместимости в классе (355 литров), но его скромный объем легко увеличивается почти в 2 раза за счет складывания задних сидений.

    Комфорт

    В салоне Калина Кросс меняется определенно больше, чем в экстерьере. Первое, что бросается в глаза — оранжевые орнаментальные вставки и украшение с оранжевой строчкой возле сидений и дверных панелей.Похожая расцветка на ободах боковых воздуховодов и в вставке на рулевом колесе (следует учитывать, что салон доступен в сером цвете). В Cross Chairs предусмотрена высокая подушка для ног, новый каркас и более плотный наполнитель, за счет чего улучшена боковая и поясничная поддержка (при крутых поворотах нельзя подняться со стула). С одной стороны, новая конфигурация кресел хороша, но с другой стороны, она хороша только для людей «стандартного» комплекса, а тем, кто побольше, придется перенять боковины.Регулировка рулевой колонки по вылету, к сожалению, не предусмотрена, но ее отсутствие немного компенсируется увеличенным объемом сидений.


    В целом впечатления от доработанного салона Калины положительные. Не теряю свободного места для седов и сохранив весь объем багажного отделения, стало практичнее и удобнее. Значительно уменьшилось количество посторонних шумов — ради достижения такого эффекта в машину добавили вибро- и шумоизолирующие материалы в области пола и моторного отсека, установили резиновые уплотнители в тех местах, где раньше их просто не было, и Также улучшена обивка дверей при их креплении к ним Кузова «ёжиков» (и «ёжиков» тоже).Дополнительный вклад в акустический комфорт внесли звукопоглощающие щитки задних крыльев, интегрированные в арки задних колес — при этом их подача шуму от летящих камней и комков грязи практически не раздражает.


    По надежности Калину Кросс назвать невозможно. Во-первых, потому что в «базе» одна подушка безопасности — для водителя. За подушку переднего пассажира нужно доплачивать, а других «аирбегов» не предусмотрено вообще.Во-вторых, подголовников на задних седлах всего два — третий предлагается только за доплату. Ну и в-третьих, из электронных помощников доступны только системы экстренного торможения (BAS) и перераспределения тормозного усилия (EBD), а также доступна антиблокировочная тормозная система (ABS). Роскошь в виде задних парктроников и датчиков света / дождя — привилегия самых дорогих комплектаций. Крепления ISOFIX для детских автокресел — естественно, обязательный атрибут в любом исполнении.


    Хотите современный сенсорный экран с множеством пляжей, таких как совместимость с iPhone или голосовое управление? Мечтать не вредно! По крайней мере, так утверждает простейшая центральная консоль Lada Kalina Cross, дисплей которой без физических кнопок не светится даже за дополнительную плату. Здесь основное место отведено скромному магнетолу с миниатюрным экраном, слотом для SD-карт, 4 динамиками и разъемом USB. Ах да, также Bluetooth с HandsFree, и этому великому человеку спасибо.И если честно: серьезно, спасибо, хоть ниши под новую магнитолу нет и даже вилки. От центральных консолей можно ожидать Lada.

    Лада Калина Кросс

    Технические характеристики

    Motor Gamma Kalina Cross сегодня состоит из двух двигателей объемом 1,6 литра, предпочитающих исключительно 95-й бензин. 8-клапанный агрегат выдает 87 л.с. и 140 Н · м, работая в паре с мини-5-ступенчатой ​​«механикой», а 16-клапанный двигатель развивает 106 л.с. и 148 Н · м в сочетании как с MCPP, так и с «5-ступенчатой ​​ВАЗ». робот »АМТ.Согласно заявлению производителя, средний расход топлива в зависимости от модификации составляет от 6,5 до 6,6 л. на 100 км, но реальные цифры могут отличаться. После того, как Калину 2 поставили, обзавелись пластиковым обвесом и обзавелись колесами большего размера, в динамике она не могла не проиграть. Для компенсации утяжеления вазовцы изменили передаточное число главной пары в 5-ступенчатой ​​МКПП: было 3,7, а стало 3,9. Чем выше передаточное число, тем выше пиковый момент при прочих равных, а это значит, что разгон быстрее.Максимальная скорость автомобиля снизилась незначительно.

    Практичная и удобная модель — Lada Kalina Cross 2019 года. Существенных обновлений в цене и оснащении в последнее время автопроизводителями не производилось. Обзор Lada Kalina Cross нового поколения показал, что обновления ограничиваются внешним дизайном — это декор пластиковых накладок на кузов, бампер, арки колес, двери и стойки окон. Удлинены грабли от переднего стекла до багажного отделения. Характеристики, комплектация и цена Lada Kalina во многом зависят от типа силового агрегата.

    Лада Калина Кросс — автомобиль повышенной проходимости, с защитным обвесом, массивными шинами, усиленной защитой днища и двигателя.

    Lada Kalina Cross 2019 в новом «пластиковом камуфляже» получила такие изменения: увеличен дорожный просвет (+ 23 мм), увеличены колеса колес (+ 7 мм), модернизировано шасси (+ 16 мм), база (+ 4 мм) расширена. В остальном внешний вид остался прежним, но все также стильно выглядит Lada Kalina Cross на фото и цены на автомобили остались практически такими же.

    Внешний вид

    Лада Калина Кросс в новом кузове осталась столь же знакомой узнаваемой. В машине поменяли подвеску, шины, накладки на пороги, двери и арки колес, установили защиту картера и газонаполненные стойки, но поменяли решетку радиатора, бампер, форму световых фонарей и т. Д. автокомпания не сочла нужным. На фото Lada Kalina Cross видно, что машина осталась на прежнем, привычном изображении.

    Интерьер

    Внутреннее убранство новой Lada Kalina Cross также осталось неизменным, только в отделке добавились краски — на руле, дверях и креслах появились оранжевые оттенки.Салон Лады Калина Кросс 2019 на фото теперь стал ярче, веселее (раньше он был матово-тусклым). Центральная консоль насыщена рычажком и кнопками управления с приятной зеленой подсветкой, дисплея не предусмотрено. Улучшена шумоизоляция. Модель рассчитана на пять человек. Багажный отсек стандартного объема составляет 355 литров, который можно увеличить, сложив спинки спинки заднего ряда.

    Комплектация и цены

    Лада Калина Кросс в кузове Универсал относится к первому поколению и комплектуется 1.Двигатель 6 л. На данный момент таких конфигураций Lada Kalina Cross:

    .

    Базовый вариант (цена — 546 000 р.) Снаряжено:

    • Системы дверных замков, АБС, торможение; Иммобилайзер, сигнализация.
    • Подголовники приспособления для детских стульев.
    • Регулировка и электроусилитель руля, электрические стеклоподъемники.
    • Электрообогрев передних кресел и наружных зеркал заднего вида.
    • Заводская тонировка, Замковый х / д, аудиосистема.
    • На крыше — рейлинги, диски литые R 15, запаска — R 14.


    В наличии Лада Калина Кросс Комфорт за 563 000 р. Оснащение дополнительно включает:

    • Сложенные задние кресла (60/40), подушка безопасности на водительском сиденье.
    • Функция переключения скорости, защитный козырек от солнца для пассажиров.
    • Цветовая гамма салона — на выбор покупателя.

    Модель Lada Kalina Cross в комплектации Luxe — топ, стоимость от 589 000 р. Оснащен такими опциями:

    • Электростеклоподъемники на всех дверях, подогрев передних кресел, боковые зеркала и лобовое стекло, электропривод.
    • Датчик дождя / света, парктроник, климат-контроль, охранная система.
    • MCPP, возможен полный привод.
    • Подушки безопасности передние, подголовники заднего ряда.
    • Туман.


    Lada Kalina Cross 2019 Classic комплектуется следующими опциями:

    • Подушка безопасности водителя, иммобилайзер, фиксаторы детских сидений.
    • Системы безопасности и ABS, BAS, EBD и климат-контроль в салоне.
    • Тонировка, датчик света / дождя, подогрев зеркал, электропривод.
    • Бортовой компьютер, розетка 12 В, центральный замок с д / у, аудиосистема, четыре динамика.
    • Регулировка и электроусилитель руля, обогрев передних кресел, стеклоподъемники.
    • Перила, погонаж. Диски — 15 дм.

    Выбор цвета — оранжевый или серый. Стоимость авто — 535 000 р., За доплату — цвет «металлик», колпаки колес, спойлер.

    В России на Lada Kalina Cross Comfort цена варьируется от 553 000 р. Кроме вышеперечисленного, экипировано:

    • Дополнительная подушка безопасности, в козырьке переднего пассажира — зеркало.
    • Современная аудиосистема, система контроля микроклимата.

    Лада Калина Кросс Black Line Comfort — легко узнаваема по молдингам на дверях. Стоимость — от 561 000 р. Такого оборудования предусмотрено:

    • Черная крыша, пороги с виниловыми наклейками, диски — 15 дм.
    • Кресла с подогревом спереди, подголовники у кресел сзади, регулируемые защитные ремни.
    • Кондиционер, Многофункциональная аудиосистема, Дизайн интерьера BLACK LINE.

    Помимо прочего, вы можете установить систему ГЛОНАСС (экстренное оповещение) за 7 100 р. А также за доплату в 6 000 р. Возможен выбор цвета автомобиля с металлическим покрытием: оранжевый, красный, серый, синий, черный, белый, серебристый, коричневый с золотистой фишкой.

    Например, очень презентабельно выглядит Lada Kalina Cross Suite / Coriander 2019 или Lada Kalina Black Line Comfort / Black.

    Дополнительно (от 67 р.До 12 000 р.) Вы можете купить: Литые диски, колпаки колес, дефлекторы, коврики, фонари со светодиодами, брызговики, защиту радиатора и ли картера, багажное крепление на крышу, двухстороннюю сигнализацию, скрытый видеорегистратор, разъем для кабеля и др.

    Если покупать все оптом, то дополнительные расходы не превысят 100000 р.


    Технические характеристики

    В описании технических характеристик Lada Kalina Cross стоит отметить, что полный привод будет только в дорогих моделях.Что касается двигателя — в базовой версии доступен только один: четыре цилиндра, восемь клапанов, 87 л.с., работающий в тандеме с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

    Эксплуатационно-технические характеристики Лада Калина Кросс:

    • Старт из космоса до 100 км / ч — 13,2 сек.
    • Скоростной показатель — 165 км / ч.
    • Расход топлива в смешанном типе — 7,1 л.

    В параметрах Lada Kalina Cross 2019 такие данные:

    • Длина — 4 104 мм.
    • По ширине — 1 700 мм.
    • Высота — 1560 мм.
    • Масса — 1125/1 560 кг.
    • База колес — 2476 мм.
    • Palute передние / задние колеса — 1430/1 418 мм.
    • Объем багажного отделения — 335/670 л.
    • Емкость бензобака — 50 литов.
    • Шины — 195/55 R 15; 195/50 R 15.

    Дорожный просвет Лада Калина Кросс составляет 187/208 мм — в зависимости от модификации. Угол подъема увеличен до 20.8, а окончание спуска до 22 градусов.

    Общие данные Lada Kalina Cross: Подвески передние / задние — независимые, Mac-Fersson / полузависимые, рычажные; Стабилизаторы большей жесткости; Тормоза передние / задние — дисковые, вентилируемые / барабанные.

    Несколько лет назад АвтоВАЗ выпустил на рынок Lada Kalina Cross. По сравнению с обычной версией она пережила глубокий рестайлинг и не перестает удивлять своих поклонников. Обновления коснулись экстерьера и салона. Модель получила множество современных опций.При этом и технические характеристики, за которые так любят эту машину, тоже стали немного лучше.

    Внешний вид

    Сразу заметно, что производитель увеличил клиренс — машина стала выше. АвтоВАЗ решил, что автомобиль должен полностью соответствовать кроссоверу. Подняли кузов за счет нового шасси и других колесных колёс. Кстати, это существенно повлияло на дизайн — машина выглядит агрессивнее и мощнее. Посмотрите фото этой машины.


    Увеличилось расстояние между колесами — так дизайнеры придавали автомобилю сходство с полноразмерными кроссоверами.

    Западных производителей, производящих рестайлинг своих автомобилей, изменяют все элементы кузова. Но АвтоВАЗ поступил иначе. Увидеть новую оптику или другую решетку радиатора не удастся. Отечественные дизайнеры изменили внешний вид нового кроссовера за счет пластиковых накладок. То же самое можно было увидеть и на других моделях.


    Пластиковые накладки накладываются на колесные арки, устанавливаются на двери, ветрозащитные кожухи и задний бампер.На задней двери можно увидеть название модели — Cross. Из дополнительных изменений на крыше установлены рейлинги большего размера по всей длине.

    Габаритов.

    При кажущейся мощи и агрессивности размеры корпуса не далеки от базовой версии. Длина кроссовера составляет 4079 мм, ширина — 1698 мм. Высота за счет рельсов выросла до 1561 мм. Колесная база — 2475 мм. Клиренс 21 сантиметр.


    Интерьер

    Если внешний вид хоть немного, но изменился, то интерьер почему-то остался нетронутым.Единственная новинка в салоне — это расцветка некоторых элементов.

    Обыкновенная и знакомая отделка калина темного цвета теперь разбавлена ​​вставками на руле, дефлекторах, на креслах и дверных картах. Внутри машины стало приятнее находиться — веселые цвета добавили комфорта. Некоторые элементы этого салона очень напоминают Ладу Грант.

    Багажник Lada Kalina Cross имеет объем 355 литров. Задняя часть складывается — так что вы можете увеличить доступный объем до 669 литров.Этого уже вполне достаточно, чтобы отправиться в увлекательное путешествие — ведь это кроссовер, хоть и очень маленький.

    Значительно улучшена шумоизоляция салона. Теперь внутри двигателя вообще не слышно, гудение шестерен, шум от камней от дороги. Посмотрите видео с тест-драйвов этой машины и убедитесь в этом сами.

    Технические данные

    В качестве основного двигателя на Лада Калина Кросс используется всего один четырехцилиндровый, хорошо знакомый всем поклонникам модели восьмилопастный мотор объемом 1 л.6 литров. и мощностью 87 л.с. Этот агрегат предназначен для работы в паре с пятиступенчатой ​​механической трансмиссией. Идеально подходит для передвижения по трассе и в городских режимах. Кстати, что касается АКПП, то их производитель не предусмотрел для данной модели.


    Технические характеристики автомобиля вполне приемлемые с двигателем. Итак, до 100 км машина разгоняется всего за 13 секунд. Сейчас хорошее время для отечественного кроссовера. С этим мотором максимально возможная скорость составляет 165 км / ч.В смешанном цикле расход топлива всего 7 литров. Каждые сто километров пробега.

    Позже появилась комплектация шестнадцатиллиновыми агрегатами на 106 л.с. Работают только с коробкой AMT.

    Современное оборудование

    Автомобиль получил много полезных и интересных опций. Оборудование оказалось современным. Значительно улучшены характеристики безопасности и комфорта.

    За безопасность отвечают две подушки безопасности. Также автомобиль оборудован антиблокировочной тормозной системой.В зависимости от комплектации модель будет оснащаться кондиционером или системой климат-контроля. Передний ряд кресел нагрелся. Также в базовой комплектации есть стеклоподъемники, центральный замок и штатная сигнализация, электроусилитель.


    Комплектация и цены

    Новая версия отечественного кроссовера представлена ​​в двух комплектациях. Это норма и люкс. За первоначальную версию официальные дилеры хотят от 482 тыс. Руб. За полную комплектацию цена 546 тысяч рублей.


    Люкс комплектация — штатный иммобилайзер, подушки безопасности, ABS и ESD, дневные ходовые огни, подголовники для задних пассажиров. Также автомобили оснащены бортовым компьютером, системой управления крутящим моментом трансмиссии, электроусилителем руля, стеклоподъемниками передних и задних дверей, датчиками света и дождя. Передние кресла имеют функцию регулировки по высоте, также настраиваются по высоте и рулевой колонке.


    По цене 546 тысяч рублей, которую предлагают официальные дилеры, покупатель получает широкие возможности.Его только не волнует, что даже в максимальной комплектации нет современной мультимедийной системы — производитель предлагает наслаждаться музыкой с простой магнитолы. Но в целом в комплектацию входит все необходимое.

    По такой цене сейчас на первичном рынке купить что-то лучше невозможно. АвтоВАЗ выпускал качественно, а главное — модель продавалась, даже несмотря на то, что Калина Кросс по-прежнему ниже своего класса конкурентов Sandero и Duster.Огромное преимущество — это стоимость. За такой ценник предложений больше нет. Что касается проходимости, смотрите видео тест-драйвов по бездорожью.

    Распустив основную массу информации о своей новинке — Lada Kalina Cross в июне 2014 года, авторы модели официально представили автомобиль на международном автофоруме, завершившемся в начале сентября 2014 года в Москве. Практически сразу после этого Калина Кросс начала поступать в салоны официальных дилеров. Примечательно, что новая модель компании Lada была модификацией очередного универсала из Тольятти — а также пережила очередную модернизацию классической «Нивы», получившей солидное имя.

    Lada Kalina Cross производители относят свою новинку к категории кроссоверов. Однако назвать машину даже псевдокроссором можно с очень большой натяжкой. По сути, Kalina Cross — это стандартный универсал Lada Kalina с увеличенным показателем просвета дороги и неким атрибутом автомобильного внедорожного дизайна.

    Как уже отмечалось, увеличенный клиренс стал главным отличительным знаком Калины с приставкой «Крест». Расстояние от нижней точки кузова Kalina Cross до дорожного покрытия составляет впечатляющие 208 мм для пустой машины с водителем.Клиренс полностью загруженной машины составляет 188 мм. По этому показателю псевдокроссовер на 23 мм выше стандартного универсала. Столь серьезная разница была достигнута благодаря применению специальных газонаполненных амортизаторов, измененному расположению опор рессор, а также некоторой перенастройке основных элементов подвески. Обновленное шасси позволило получить увеличение высоты на 16 мм, еще 7 мм дополнительного расстояния от земли до днища машины были получены за счет установки колесных дисков из легкого сплава 15 диаметров, «пьяных» в резину 195/55 R15. .Более широкая и крупная резина увеличила размер колес обеих пар колес почти на 5 мм, заставив конструкторов уменьшить ход рулевой рейки на 3,6 мм. В связи с таким техническим решением радиус разворота автомобиля увеличился до 5,5 метра против 5,2 метра у стандартного вагона калины.

    Из других внедорожных отличий автомобиля можно отметить наличие стального листа, надежно защищающего картер двигателя, да и в целом днище автомобиля практически не имеет выступающих элементов.Боковины кузова украшены широким молдингом с надписью «Cross», радиусы колесных арок украшены эффектной пластиковой накладкой черного цвета. Пластиковые элементы защищают оба дверных порога. Передний и задний бампер получили металлизированные вставки. Практичность Автомобиль дополнен полноразмерными рейлингами на крыше.

    Говоря о габаритах Вагона Калина Кросс, следует отметить, что длина автомобиля составила 4104 мм, ширина — 1700 мм, высота автомобиля с учетом рельсов — 1560 мм.Величина колесной базы составляет 2476 мм.

    Если внешний вид «внедорожной» версии универсала все же отличается от экстерьера обычной машины, то по конструкции салона эти автомобили полностью идентичны друг другу. Панель приборов, рулевое колесо, органы управления и конфигурация кресел полностью повторяют аналогичные элементы стандартного универсала. Чтобы придать интерьеру бюджетного российского псевдокроссовера оригинальности и освежить внутреннее убранство автомобиля, его создатели решили пойти наименее затратно, добавив ярких красок в оформление интерьера.Оранжевые вставки появились вокруг дефлекторов системы вентиляции по краям передней панели, на руле, креслах и обивке дверей. Справедливости ради следует отметить, что таким ходом конструкторов АвтоВАЗа удалось с помощью оранжевого декора визуально преобразить грустный серо-черный салон автомобиля и поднять настроение до самого разнообразного и дождливого. Погода. Из других отличий «внедорожной» версии универсала можно отметить улучшенную шумоизоляцию салона.Разработчики автомобилей установили дополнительные защитные экраны в арках задних колес. В остальном интерьер Калины Кросс повторяет базовый универсал. Рассчитанный на пять человек салон автомобиля обеспечивает необходимый минимум места. Багажный отсек вмещает 355 литров качелей при раскладывающемся заднем диване. После сложения сидений второго ряда объем багажника можно увеличить до солидных 670 литров.

    Технические характеристики Лада Калина Кросс

    Параметр Калина Кросс 1.6 87 лс Калина Кросс 1.6 106 л.с.
    Двигатель
    Тип двигателя бензин
    Тип питания распределенный впрыск с электронным управлением
    Количество цилиндров 4
    Количество клапанов 8 16
    Объем, куб. см. 1596
    Мощность, л.с. (при об / мин) 87 (5100) 106 (5800)
    Крутящий момент, Н * м (при об / мин) 140 (3800) 148 (4000)
    Трансмиссия
    Привод перед
    Трансмиссия 5мкп 5мкп 5ACP
    Подвеска
    Тип передней подвески независимый типа MacPherson
    Тип задней подвески балка торсионная полузависимая
    Тормозная система
    Тормоза передние диск
    Тормоза задние барабан
    Шины
    Размер шины 195/55 R15 85 (В / В)
    Топливо
    Вид топлива АИ-95
    Объем бака, л 50
    Расход топлива
    Городской цикл, л / 100 км 9.3 9,0 8,8
    Загородный цикл, л / 100 км 6,0 5,8 5,5
    Смешанный цикл, л / 100 км 7,2 7,0 6,7
    размеры
    Длина, мм. 4104
    Ширина, мм. 1700
    Высота, мм. 1560
    Колесная база, мм 2476
    Удар передних колес, мм 1430
    Шаг задних колес, мм 1418
    Объем багажника, л 355 (670)
    Дорожный просвет в бордюре (с полной нагрузкой), мм 208 (188)
    Масса
    Кудрявая, кг. 1125-1160
    Полный, кг. 1560
    Допустимая масса тягача с тормозами / без тормозов, кг 900/450
    Динамические характеристики
    Максимальная скорость, км / ч 165 177 178
    Время разгона до 100 км / ч, с 12,2 10,8 13,1

    Создавая Lada Kalina Cross, разработчики модели взяли версию Lada Kalina в исполнении Lada Kalina в исполнении нормы.Для универсала Kalina Cross предложат две версии двигателей. Изначально под капотом автомобиля будет располагаться рядный 4-цилиндровый бензиновый агрегат, который составляет 1,6 л. Этот двигатель оснащен восьмицилиндровым ГРМ с распределенным впрыском топлива. Двигатель способен развивать максимальную мощность в 87 л.с. при 5100 об. / мин. Пик тяги мотора приходится на отметку 140 Нм при 3800 об / мин. На моторную пару устанавливается 5-ступенчатая механическая трансмиссия с тросовым приводом. При этом специально для псевдокроссовера с целью повышения тяговых характеристик машины передаточное число главной пары в коробке передач увеличено с 3.7 к 3.9. Скоростные характеристики Калина Кросс не повод для гордости — для достижения 100 км / ч требуется более 12 секунд. Максимальная скорость автомобиля — 165 км / ч. Чуть позже автомобиль планируется оснастить еще одним бензиновым двигателем. Следует знать по другим моделям 1,6-литровый 16-клапанный мотор, мощность которого составляет 106 л.с. По мнению специалистов, такой агрегат будет более подходящим двигателем для стационарного внедорожника, ведь с 87-сильным мотором динамика машины явно оставляет желать лучшего.

    В перечень базового оборудования нового кросса Калина входят: пара фронтальных подушек безопасности, управляемый дистанционно центральный замок, противоугонная система, антиблокировочная система, электроусилитель регулируемой рулевой колонки. Кроме того, устройство оснащено стандартной климатической установкой, подголовниками задних сидений, подогревом передних кресел, передними электростеклоподъемниками, а также легкосплавными дисками. Цены на Lada Kalina Cross начинаются с отметки 471 тысяча рублей.

    Лада Калина Кросс

    — цена и комплектация 2015

    Для калины Кросс образца 2015 года предусмотрено два варианта — «норма» и «люкс».Самая дешевая модификация автомобиля (87 л.с. 5МЦПП) обойдется покупателю в 512 100 рублей. Топовая версия со 106-сильным «двигателем» и автоматической коробкой стоит 576 600 рублей.

    Фото Лада Калина Cross

    .


    Хоть Калина Кросс — универсал Калины, машина все же выполнена в оригинальном дизайне: боковые накладки на бамперах, арки на арках колес, обтекатели порогов пола, черные молдинги боковых дверей. , нижние накладки переднего и заднего бамперов серебристого цвета, бамперы переднего бампера и дверей. Хвост покрыт черным лаком.В интерьере тоже есть существенные изменения. Сиденья, обивка, руль, панель приборов — везде вставки или накладки оригинального ярко-оранжевого цвета. В начале 2015 года Калина Кросс выпускается в комплектации «Норма», в которую входит дополнительный пакет шумоизоляции, электроусилитель руля, подушка безопасности водителя, боковые зеркала заднего вида с ручной регулировкой и обогревом полотна, центральный замок, обогрев передних сидений, климатическая система, АБС, БАС и аудиосистема.

    Восьмистворчатый двигатель объемом 1,6 л и мощностью 87 л.с. Некоторое время был единственным силовым агрегатом для этого автомобиля. Система питания — распределенный впрыск с электронным управлением. Максимальная мощность достигается при 5100 об / мин, а максимальный крутящий момент (140 Н · м) — при 3800 об / мин. Расход топлива в смешанном цикле составляет 7,2 литра на 100 км. Двигатель комплектуется 5-ступенчатой ​​коробкой передач и приводом на передние колеса. Теперь предлагается и более динамичная версия с 16-клапанным мотором. Его мощность — 106 л.с. (5800).Максимальный крутящий момент — 148 Нм (4000). Расход топлива — 7 литров. Максимальная скорость составляет 177 км / ч против 165 км / ч у версии с 8-клапанным двигателем.

    Калина Кросс

    получила улучшенную подвеску. Спереди амортизационная стойка с новой конструкцией клапанной группы, пружины повышенной жесткости, стабилизатор увеличенного диаметра. Сзади — буфер сжатия измененной длины до 120 мм вместо 70 мм, пружина повышенной жесткости, амортизатор с новой конструкцией клапанной группы, стабилизатор увеличенного диаметра до 17 мм вместо 15 мм.Кроме того, на 16 мм увеличилась длина стойки передней подвески и заднего амортизатора. В итоге изменения в подвеске помогли увеличить клиренс на приличные 23 мм (16 мм за счет изменений подвески и 7 мм за счет новой резины с увеличенным профилем). Дорожный просвет при полной нагрузке — 183 мм, в пустом состоянии — 207 мм. Однако из-за больших колес необходимо было ограничить ход рулевой рейки, чтобы шины в поворотах не травмировали крылья.Это привело к небольшому увеличению радиуса разворота.

    Как уже отмечалось, из электронных систем в оснащение автомобиля входят антиблокировочная тормозная система (ABS) и усилитель экстренного торможения (вспомогательная тормозная система BAS). Кроме того, Lada Kalina Cross предлагает подушку безопасности водителя, дополнительный стоп-сигнал, крепление ISOFIX. Все это оборудование поднимает безопасность вагона на качественно иной уровень, чем ваза, предложенная предыдущими моделями.

    Отсутствие полного привода — это, пожалуй, единственный неприятный момент, который омрачает общее впечатление о хорошей машине.Именно полноприводная модификация Kalina Cross могла стать долгожданным подарком отечественному потребителю. Остается только надеяться, что такое серьезное упущение для страны с преимущественно северным климатом когда-нибудь будет исправлено. Пока же производитель предлагает только переднеприводную модификацию.

    Модельный ряд

    Калины 2. Лада Веста: фото, видео, отзывы

    Лето, жаркое время. Кто-то запомнит это как поездку на курорт, кому-то пролетит незаметно в рабочем процессе, а кто-то все-таки сделает себе подарок и купит новую машину.Какую машину купить, каждый выбирает для себя, но почему бы не остановиться на новинке отечественного автопрома — хэтчбеках Lada Kalina второго поколения? Рассмотрим подробнее, чем эта модель может нас порадовать (или расстроить).

    Начнем с истории автомобиля. Это не займет много времени, ведь у Lada Kalina 2 он очень маленький. Первый экземпляр Калины второго поколения сошел с конвейера в мае 2013 года, а первые продажи начались в конце июня.Примечательно, что среди новых моделей Kalin нет седанов — только универсалы и хэтчбеки.

    По заявлениям конструкторов и производителей автомобиля, все его характеристики улучшены по сравнению с предыдущим поколением, недостатки исправлены, внешний вид не уступает зарубежным аналогам, а цены делают автомобиль вполне достойным. привлекательный вариант для отечественного потребителя. Стоит ли верить АвтоВАЗу на слово об улучшении технических характеристик, сейчас попробуем разобраться.


    Технические характеристики Лада Калина 2

    Основная часть нового «Калина» выпускается с двумя версиями двигателя объемом 1,6 л: в стандартной комплектации он будет иметь механическую коробку передач и моторы на 87 «лошадок», в люксовом исполнении. механика и 98 лс. Максимальная скорость автомобиля составит соответственно 169 и 179 км / ч, а разгон до 100 км / ч займет 12,4 и 11,6 секунды. При этом расход топлива для любой комплектации примерно одинаков и равен 7,3 литра в смешанном цикле.


    Также есть комплектация с МКПП и двигателем мощностью 108 л.с., максимальной скоростью 179 км / ч, разгоном до 100 км / ч за 11,6 секунды и средним расходом топлива около 8 л / 100 км.

    Также существует «люкс» версия автомобиля с АКПП (остальные комплектации только с МКПП), этот вариант мало отличается от автомобиля с «механикой» по характеристикам, мощности двигателя. — 98 л.с., разгон до 100 км / ч за 13,8 р.

    Грузоподъемность всех автомобилей одинакова и составляет 475 кг, а объем багажника — 260 литров.

    Ну как видим, с параметрами автопром не обманул — небольшие доработки (в пределах 10% по объему и весу груза, а также по экономии топлива) в Калине заметны по сравнению с первой версией .

    Что нового?

    Смотрим дальше. Старая проблема с не очень качественными комплектующими, добавившая много монет в копилку владельцев автомастерских — что вы сделали с ее решением? Самым очевидным способом были поставки запчастей иностранного производства — это, в общем, то, чем занимался АвтоВАЗ.


    Стеклоподъемники, генератор, система охлаждения и некоторые другие детали для Kalina 2 теперь импортируются. Будем надеяться, что теперь новые отзывы владельцев Lada Kalina 2 не будут полны негатива о массовом выходе из строя генераторов, как это произошло после недавней «модернизации калины».

    Казалось бы, отечественные инженеры сами подписывают банкротство из-за повсеместного использования импортных комплектующих? Вовсе нет — просто машина стала еще более «инородной» (как известно, дизайн машины тоже делал не «русский Иван», а британец Стив Маттин).


    Приличный мультимедийный комплекс с возможностью подключения USB-устройств и даже взаимодействия с телефоном по Bluetooth (можно использовать систему «свободные руки») появился в штатном оснащении автомобиля. А роскошное оборудование снабжено навигационной системой.

    Кроме того, по сравнению с предыдущим поколением «Калин», в новом автомобиле более удобная механическая трансмиссия с тросовым приводом, что позволило снизить усилия по включению передач, а также продольный ход и люфт рычага.

    Шасси, разработанное конструкторами АвтоВАЗа совместно со специалистами Renault, также изменилось в лучшую сторону. Автомобиль стал более устойчивым и управляемым.


    Плюсы и минусы

    Среди достоинств «Калины 2» и тестеры, и владельцы новых автомобилей, в первую очередь, выделяют оригинальный дизайн. Более десятка лет считалось, что красивые автомобили делают только за рубежом, а российский автопром в этом плане отставал минимум на 10-15 лет, но сейчас все не так просто.

    Стоит отметить увеличенную мощность двигателя и иное качество приборной панели с более удобным расположением датчиков и шкал. Подушка безопасности теперь даже в стандартной комплектации. У надежной подвески увеличился ресурс, а передние стойки стали намного прочнее, чем у большинства других отечественных автомобилей.


    Теперь о недостатках новой Калины 2. К недостаткам можно отнести, в первую очередь, слишком шумный и уже изрядно устаревший восьмиклапанный двигатель (в «стандартной» комплектации), затем — гидравлическую регулировку фар (в других автомобилях, только электрическая регулировка установлена ​​давно) и отсутствие на торпеде датчика, показывающего температуру охлаждающей жидкости.

    К тому же, к сожалению, «хромает» качество российской сборки — некоторые мелкие детали могут быть прикручены неаккуратно или недостаточно туго, а в некоторых автомобилях можно услышать скрип дверей о кузов во время движения.


    Управляемость

    Управляемость лучше. Благодаря рулевой рейке — она ​​стала короче, а рулевое колесо теперь можно повернуть с одной остановки на другую всего за 3 оборота, а не за 4, как раньше. Само рулевое колесо в новой машине тоже крепится иначе.За счет всего этого повысилась чувствительность управления и жесткость рулевой системы. Автомобиль быстрее реагирует на действия водителя, стало легче избегать препятствий и неровностей на проезжей части.

    Кроме того, нельзя не обратить внимание на новую антиблокировочную тормозную систему автомобиля, которая в комплектации люкс дополнена еще и программой стабилизации. Несколько изменилась конструкция тормозной системы — часть деталей теперь импортная.


    Подвеска и ходовая часть

    Передняя подвеска «Калины 2» 2013 года по сравнению с предыдущей моделью имеет стабилизатор большего сечения и измененные в лучшую сторону характеристики амортизаторов и рессор.Задняя подвеска немного жестче, что снижает крен автомобиля и делает его более устойчивым на дороге. К концу лета конструкторы обещают внести еще несколько изменений в подвеску и ходовую часть, остается надеяться, что это пойдет машине только на пользу.

    Салон и комфорт

    В салоне автомобиля можно увидеть более удобное расположение приборов на панели, которое теперь выглядит намного лучше, чем в первой Калине. Управлять мультимедийной системой и климат-контролем теперь стало намного удобнее.Да и сама система кондиционирования, которая есть даже в самых дешевых версиях автомобиля, обладает огромным функционалом, не говоря уже о комплектации «Люкс».


    Габариты салона не изменились — однако раньше в нем вполне комфортно размещались пять человек. Но объем багажника хоть и стал немного больше, но все же несопоставим с аналогичными параметрами иностранных хэтчбеков и даже стандартных отечественных автомобилей. Все-таки места для нескольких чемоданов хватит, а чтобы перевезти картошку с дачи, купите машину попроще.Цена на эту модель автомобиля уже не такая, как раньше.

    Комплектация и цены Лада Калина 2.

    Стандартный комплект «Калины 2» 2013 года обойдется новому владельцу от 324 тыс. Руб., «Норма» — 341 тыс. Руб., А цены на комплектацию «Люкс» стартуют. от 408 тыс. руб.

    Оборудование Цена, руб. Двигатель Трансмиссия тип привода Разгон до
    100 км / ч, с     		Расход
    город / трасса, л     		Максимальная
    скорость, км / ч
    1.6 (8V) МКПП Стандарт (21921-40-010) 324 000 бензин 1.6л (87 л.с.) механика перед 12,4 н / д / н / д 169
    1.6 (8V) МКПП Norm (21921-41-012) 341 000 бензин 1.6л (87 л.с.) механика перед 12,4 н / д / н / д 169
    1.6 (16V) МКПП Lux (21927-42-010) 408 000 бензин 1.6л (106 л.с.) механика перед 11,6 н / д / н / д 179
    1.6 (16V) АКПП Lux (21922-42-010) 445 000 бензин 1.6л (98 л.с.) станок перед 13,8 н / д / н / д 171

    Lada Kalina 2 — переднеприводный «малолитражный» (по европейским меркам сегмент «В») автомобиль, представленный в двух вариантах кузова: пятидверный хэтчбек и универсал.По сути, эта модель — «продукт» глубокой модернизации «оригинальной Калины», от которой позаимствованы все ее положительные качества, но при этом стала более современной, комфортной и технологичной.

    Второе поколение «ягодной машины» («избавившейся» от трехобъемного кузова) дебютировало в конце августа 2012 года — на Московском автосалоне … но на конвейер попало только в мае 2013 года. , а через год получил «внедорожную» модификацию …Автомобиль хорошо «чувствовал себя» на российском рынке, но с каждым годом его продажи все меньше «впечатляли» руководство АвтоВАЗа — в результате летом 2018 года Kalina вошла в историю (пополнив ряды модификаций Granta).

    В 2012 году АвтоВАЗ представил хэтчбек «второго» поколения — плод первой модернизации, коснувшейся этой модели с далекого 2004 года. Автомобиль приобрел современный внешний вид, привлекательный дизайн интерьера и модернизированную технику, но дешевые материалы для отделка осталась с ней.

    Вторая инкарнация «заряженной» версии пятидверки ВАЗ дебютировала в 2014 году, тогда же она поступила в продажу. Помимо агрессивного внешнего вида (благодаря уникальному аэродинамическому обвесу) этот хэтчбек «щеголяет» 118-сильным мотором, спортивной подвеской и дисковыми тормозами «по кругу».

    Универсал 2-го поколения дебютировал в 2012 году, а в 2013 году он достиг «прилавков» официальных дилеров. Этот автомобиль, от предшественника, имеет приятный внешний вид, чуть более вместительный салон и неплохую техническую часть для «бюджетника».

    Детали

    Особенности настройки подвески. Подвеска Lada Kalina 2-го поколения более универсальна, чем на автомобилях 1-го поколения. Автомобиль вполне управляем как в городе, так и на трассе. При этом некоторые характерные недостатки при переходе на новое поколение остались: крены кузова при прохождении поворотов на скорости и раскачивание кузова боковыми порывами ветра.

    Слабые места. К наиболее часто ломающимся узлам и агрегатам «Калины 2» относятся:

    • диск сцепления,
    • водяной насос,
    • электроусилитель руля,
    • стойки передней подвески,
    • , а также компоненты бортовой сети автомобиля.

    Недостатки дизайна интерьера. К недостаткам конструкции кабины «второй Калины» можно отнести:

    • легко царапающийся пластик обивки дверей,
    • маркая обивка,
    • слабая засветка плафона,
    • хлипкое крепление ручки открывания бардачка,
    • неудобные передние сиденья с короткой подушкой.

    Коробки передач на МКПП плотно включены. Часто появление лишних усилий при переключении передач сопровождается посторонними шумами.Появление этих симптомов говорит о необходимости замены масла.

    Скорость двигателя плавающая. Основная причина «плавающих» оборотов на «Калине» 2-го поколения — некорректная работа дроссельного узла. Чтобы устранить проблему, необходимо очистить дроссельную заслонку или заменить весь узел.

    Падение давления в топливной рампе. Причина падения давления в топливной рампе двигателя, как правило, — забитый сетчатый фильтр топливного насоса.Чтобы устранить проблему, нужно снять бензонасос и прочистить его.

    Посторонний шум и скрип при торможении. Характерная проблема новых автомобилей этого семейства в том, что заводские тормозные колодки слишком жесткие, издают скрип или свист при торможении. Решение проблемы заключается в замене колодок на более мягкие импортные аналоги.

    Сигнал датчика тормозной системы постоянно мигает. Если контрольная лампа датчика тормоза постоянно мигает, а уровень тормозной жидкости находится в пределах нормы, то вероятная причина — неисправность поплавка.Чтобы устранить проблему, необходимо заменить крышку тормозного бачка.

    Форсунка омывателя задней двери не работает. Если насос заднего стеклоочистителя работает и жидкость не поступает в форсунку, то, скорее всего, подводный шланг оторвался от форсунки. Необходимо проверить качество фиксации шланга на штуцере форсунки.

    Окна работают некорректно. На Лада Калина 2 возможно проявление так называемой «светомузыки» стеклоподъемников (постоянное мигание подсветки кнопок).Причина этой проблемы кроется в выходе из строя электрического блока управления. Для устранения проблемы необходимо заменить блок управления.

    В багажнике скапливается вода. Если вода появилась в багажном отделении во время дождя или после проезда по лужам, то необходимо проверить герметичность установки задних фонарей, логотипа Лада и шильдика на задней двери, целостность задней двери уплотнитель, герметичность установки заднего бокового остекления.
    Кроме того, естественный конденсат может вызвать попадание влаги в багажник. В этом случае необходимо очистить клапаны вытяжной вентиляции, расположенные в задней части кузова под бампером.

    Быстро пачкается заднее стекло … Как на универсалах, так и на хэтчбеках — без штатного спойлера заднее стекло пачкается очень быстро. Для устранения проблемы необходимо установить спойлер, который будет перенаправлять встречные потоки воздуха на обдув стекла.

    Писк вокруг заднего колеса. Довольно часто «Калина 2» имеет скрипы в районе заднего колеса, причиной которых является неудачное расположение креплений троса стояночного тормоза, из-за чего он трутся о днище автомобиля. Для решения проблемы необходимо проклеить кабель спленом или битопластом в местах соприкосновения с телом.

    Плохое освещение багажного отделения. Штатная подсветка багажника у Калины 2 слишком слабовата, что отмечает большинство владельцев этой машины.Для улучшения качества подсветки рекомендуется вместо стандартной подсветки установить более современную на светодиодах (например, с помощью светодиодной ленты, закрепленной на 2-стороннем скотче).

    Моторный отсек сильно загрязнен. Большое количество грязи, попадающей в моторный отсек, вызвано слишком большими зазорами над верхними краями обеих фар, а также над пластиковой накладкой радиатора. Чтобы устранить проблему, нужно установить дополнительные уплотнители с помощью штатного автомобильного уплотнителя или дверного уплотнителя из строительного магазина.

    В рубрике представлены обзоры всех модификаций (хэтчбек и универсал) Лада Калина 2 с фотографиями. Указаны основные технические характеристики каждой модификации (двигатели и трансмиссии, расход топлива, динамика и максимальная скорость, клиренс и габариты, грузоподъемность и т. Д.). А также комплектация и цены на новую «Калину» 2-го поколения (в салонах официальных дилеров марки «Лада»).

    Новый хэтчбек Lada Kalina 2 позиционируется производителями как самый комфортный автомобиль для эксплуатации в городских условиях.И если Lada Granta — отличный вариант для минималистов и прагматиков, то обновленная Lada Kalina 2 с более богатой комплектацией ориентирована на другую категорию автомобилистов — этот хэтчбек создан специально для женщин и молодежи. Именно на них производитель делает ставку, и именно в связи с этим основная часть нового Kalin в кузове хэтчбек будет оснащена автоматической коробкой передач, применяемой сегодня на Grant.

    Самым популярным оборудованием для города станет хэтчбек Lada Kalina 2, оснащенный автоматической коробкой передач, электроусилителем руля и кондиционером.По словам специалистов АВТОВАЗа, обновленные хэтчбеки и универсалы Kalina будут выпускаться в комплектации «Люкс», а затем в комплектации «Стандарт» и «Норма». Хэтчбек Kalin второго поколения получит множество опций, ранее недоступных для этих автомобилей. В функциональный минимум войдет силовой агрегат, состоящий из электроусилителя руля, индикации непристегнутого ремня безопасности водителя и аудиоподготовки. Для топовой рестайлинговой версии Lada Kalina четыре подушки безопасности, ассистент торможения BAS, ABS, «климат», регулировка водительского сиденья, подогрев передних сидений, современная навигационная система, парктроник, датчики света и дождя, подогрев всего стеклянная поверхность, а мультимедийная система оснащена сенсорным экраном, Bluetooth и модулем громкой связи.

    Электронику для «Калины 2» поставит отечественная компания «Ительма».

    Обновленный дизайн нового хэтчбека Kalina

    Хэтчбек Lada Kalina 2 приобретет современный дизайн, который никого не оставит равнодушным. Разработчики оснастили автомобиль новыми уникальными фарами. Существенно переработан передний бампер, который теперь имеет фальшрадиатор с хромированной перекладиной, большой воздухозаборник и привлекательные вставки, на которых расположены противотуманные фары.Хэтчбек получил черты спортивного автомобиля благодаря обтекателю, имеющему приподнятую волну. Капот также был переработан с двумя продольными ребрами жесткости. Не остались незамеченными значительно более крупные зеркала Kalina 2, а также обновленная форма крыльев колесных арок, которые благодаря ширине штамповки теперь стали еще выразительнее.

    Изменились окна третьего ряда — теперь они меньше и изящнее. Появились новые оттенки габаритов, а задний бампер теперь является гармоничным продолжением штампованных колесных арок.

    Хэтчбек Lada Kalina 2 в любой комплектации будет оснащаться комплектом рейлингов на крыше. Производитель гарантирует на второе поколение Калины максимальную коррозионную стойкость кузова, отличную шумоизоляцию, а также возможность выбора цвета кузова из расширенной цветовой палитры.

    Рулевое колесо, сиденья и обивка нового хэтчбека подверглись модернизации. Панель приборов теперь аккуратная с большим экраном; металлические вставки на панели и центральных воздуховодах.Увеличились размеры бардачка, теперь он стал еще практичнее — в комплектации «Люкс» их будет два.

    Новое техническое оснащение

    Ожидается, что хэтчбек Lada Kalina 2 получит совершенно новую коробку передач, оснащенную тросовым приводом, что облегчит переключение передач. Кроме того, эти автомобили будут оснащены автоматической коробкой передач от Jatco.

    Моторы останутся от предыдущих моделей: восьмиклапанный мощностью 87 л.с.на комплектации «Норма» и шестнадцатиклапанный на «Люкс».

    АвтоВАЗ планирует выпуск Kalina 2 до 100 тыс. Штук в год. Несмотря на высокую популярность нынешней версии Kalina в кузове хэтчбек, производители заявляют, что как только второе поколение сойдет с конвейера, старая Kalina будет снята с производства.

    Точная цена на хэтчбек Лада Калина 2 пока не объявлена. Разработчики заявляют, что новая Калина будет стоить дешевле Приоры и будет принадлежать к тому же ценовому сегменту, что и текущая версия.Предположительно, стоимость новой модели составит от 350 тысяч рублей


    Самая доступная версия Lada Kalina 2 — это комплектация Standard. Комплектация «стандартной» машины выглядит скромно: электроусилитель руля, электростеклоподъемники передних дверей, атермальные стекла, дневные ходовые огни и аудиоподготовка. Колеса — 14 дюймовые, штампованные на дисках. Двигатель тоже самый скромный в семействе — 87 л.с. С пакетом «Норма» будущий владелец может выбрать любой из предложенных двигателей, а дополнительно: кондиционер, подогрев передних сидений и аудиосистему с возможностью подключения по интерфейсам Bluetooth и USB.Версия Lux предлагает алюминиевые колесные диски, передние противотуманные фары, рейлинги на крыше, электрические стеклоподъемники на всех дверях, боковые зеркала с электроприводом и обогревом, а также мультимедийную систему с 7-дюймовым ЖК-дисплеем. Одна из особенностей новой Lada Kalina — современная система вентиляции и отопления с высокими характеристиками, низким уровнем шума и более эффективным распределением воздушных потоков. Климатическая система в конфигурации «Люкс» теперь способна не только поддерживать заданную температуру, но и автоматически регулировать температуру, интенсивность и направление воздушных потоков.Информация для климат-контроля поступает, помимо датчиков температуры, еще и от датчика солнечного излучения, который позволяет точно регулировать температуру в салоне.

    Базовым двигателем Лада Калина является 8-клапанный двигатель ВАЗ-11186 объемом 1,6 л с облегченной шатунно-поршневой группой. Мощность 87 л.с. обеспечивает разгон автомобиля до 100 км / ч за 12,6 секунды при оснащении механической коробкой передач и за 14,2 секунды с автоматической коробкой передач, впервые предложенной покупателям этой модели.Заслуживает внимания и «механика» — здесь вместо жестких тяг используется тросовый привод, что увеличивает виброкомфортность автомобиля; оригинальный механизм переключения передач позволил значительно улучшить качество и плавность переключения передач. Расход топлива Lada Kalina с базовым двигателем в зависимости от типа трансмиссии составит 7,1 или 7,7 литра на «сотню». 16-клапанный двигатель ВАЗ-21126 развивает мощность 98 л.с., в сочетании с автоматической коробкой передач разгон до «сотни» займет 13.8 секунд, а расход топлива будет 8 литров. Кроме того, в моторную гамму входит двигатель ВАЗ-21127 мощностью 106 л.с. Основные показатели у него: разгон до 100 км / ч — за 11,6 с, расход топлива — 7 литров.

    Наиболее существенные изменения по сравнению с предыдущей Lada Kalina коснулись ходовой части автомобиля. Для второго поколения специалисты Renault разработали новые амортизаторы, пружины, сайлентблоки с новыми настройками, что значительно улучшило устойчивость и управляемость.Благодаря более жесткому креплению рулевой рейки также улучшена чувствительность рулевого управления. В целом тип конструкции шасси остается стандартным для этой машины: передний привод, независимая подвеска McPherson спереди и полунезависимая — торсионная балка — сзади.

    В базовую комплектацию Lada Kalina входит подушка водителя. В комплект «Норма» входят две подушки безопасности и система ABS с усилителем экстренного торможения. В комплектации «Люкс» автомобиль может быть оборудован системой стабилизации (ESC).Эта система непрерывно отслеживает данные о скорости и угловой скорости автомобиля, тормозном давлении, угле поворота рулевого колеса, частоте вращения коленчатого вала двигателя, получая сигналы от соответствующих датчиков. При возникновении неблагоприятной ситуации (смещение передней оси или занос задней оси) система управляет каждым колесом отдельно для выравнивания положения автомобиля.

    Конечно, отечественные автомобили, в том числе Lada Kalina, еще не полностью избавились от недостатков, связанных с качеством и надежностью, хотя в последние годы наметился явный прогресс.Для тех, кто готов мириться с определенными эксплуатационными проблемами, Lada Kalina помимо доступной цены предлагает массу других преимуществ: просторный салон при компактном кузове, хорошие возможности трансформации, отличную приспособляемость к отечественным дорогам. Можно отметить недоступный ранее для отечественных автомобилей уровень комфорта, в том числе возможность выбора автоматической коробки передач.

    Новая модель Калины

    АвтоВАЗ предложил автомобилистам современный переднеприводный автомобиль Калина 2, который сошел с конвейера весной 2013 года.Название машины осталось прежним в силу ряда обстоятельств: Калина легко узнаваема и достаточно популярна не только в России, но и в странах ближнего зарубежья. Была проделана большая работа по дизайну автомобиля, и результаты превзошли все ожидания. Автомобиль гармонично впишется в любой мегаполис. Новая Lada Kalina two доступна в кузове универсал и хэтчбек.

    Модель была представлена ​​на Московской автомобильной выставке. Производители продемонстрировали богатое оснащение обновленной Калины 2, особенно в комплектации «Люкс».Конструкторы АвтоВАЗа создали модель, конкурентоспособную на современном авторынке. Техническое оснащение машины многих порадовало. Производители не забыли о доступности цены: она колеблется между стоимостью Гранты и Приоры.

    Обладает всеми достоинствами модели первого поколения, при этом производители улучшили узкие места машины и дополнили ее некоторыми элементами. В результате у автомобиля отличная обзорность, высокая посадка, увеличенный салон, дополнительная защита водителя и пассажиров.Автомобиль стал намного тише, уютнее и комфортнее. Посмотрите фото обновленной Лады и сравните модели между собой.

    Модификации Калина 2 хэтчбек и универсал

    Стильный новый хэтчбек

    Хэтчбек в версии «Стандарт» теперь имеет 1,6-литровый двигатель с 8 клапанами, механическую коробку передач, которая разгоняется до 00 км за 12,4 секунды. Максимальная скорость автомобилей составляет 160 км / ч, расход топлива на 100 км зависит от режима движения «Калины» и составляет от 6.От 1 до 10,5 литров. Авто Калины две «Нормы» мало чем отличается от модификации «Стандарт». Он весит на 15 кг больше и имеет несколько дополнительных опций.

    Комплектация Калины 2 «Люкс» представлена ​​в двух вариантах.

    1. Первый имеет 16-клапанный двигатель от «Приоры» и «Гранты», который способен разгоняться до 169 км / ч. Расход бензина на сотню километров — от 6,4 л за городом до 10,9 по городу. Смешанный режим экономичнее — 8,1 л.
    2. Вторая версия люксового хэтчбека оснащена 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая несколько замедляет работу двигателя. При разгоне до 100 км / ч время увеличивается на 2 секунды, а максимальная скорость движения снижается до 160,9 км / ч. Соответственно увеличивается и расход топлива в городском, загородном и смешанном режимах.

    Калина 2 универсал представлена ​​как семейный автомобиль, при этом динамика автомобиля не снижается. Высота автомобиля и его вес увеличиваются.Комплектации Lada 2 определяются следующими характеристиками.

    Габариты автомобиля

    1. Версия «Стандарт»: двигатель и трансмиссия остались такими же, как на автомобиле с кузовом хэтчбек. Скорость разгона увеличивается на 0,2 секунды и составляет 12,6 секунды. По расходу топлива двигателем автомобили также идентичны.
    2. Комплект «Норма» ничем не отличается от аналогов. Единственное преимущество — это вес, который на 15 кг больше.
      3. Исполнение
    3. «Люкс», как и в хэтчбеке, представлено в двух вариантах.Увеличенный вес не помешает этому автомобилю разогнаться до 100 км / ч за 11,9 секунды, его максимальная скорость составляет 171 км / ч. Расход топлива и многие другие показатели совпадают с параметрами хэтчбека. При замене механики на автомат теряется динамичность машины, потому что вес машины увеличился на 30 кг. Динамика автомобиля снижается за счет открытых при движении стекол, грязезащитных фартуков колес, выступающих колпаков, покрышек с широким профилем, открывающегося люка при движении, крепления багажника на рельсах.Но ни один автолюбитель от всего этого не откажется, ведь эти элементы очень важны для комфорта во время длительных поездок и путешествий.

    Характеристики шасси, рулевого управления, подвески

    В обновленной Kalina two применена задняя балка с увеличенным колесиком, имеющая минус развал — носок. Укороченная рулевая рейка жестко закреплена для повышения управляемости машины. Вибрация автомобиля уменьшилась. Калина 2013 года имеет новые пружины, сайлентблоки, стабилизаторы, амортизаторы.Это делает автомобиль более устойчивым на дорогах, обеспечивает меньший крен кузова и увеличивает плавность хода и управляемость во время движения. Для повышения безопасности водителя и пассажиров подушки безопасности входят в комплектацию всех моделей Kalina 2.

    Улучшенное шасси делает автомобиль более устойчивым

    Включение в оборудование функции ABS с усилителем экстренного торможения повышает уровень защиты всех находящихся в автомобиле от ударов. Система ESC — стабилизация курсовой устойчивости — дает возможность определять угловую скорость и скорость в целом, давление в тормозной системе, обороты двигателя с помощью установленных датчиков.В экстремальных ситуациях, когда передняя или задняя ось смещается, эта система помогает управлять каждым колесом, помогая автомобилю преодолевать занос.

    Новый двигатель Лада Калина 2 более маневренный. При этом изменилась система впуска, добавлен новый резонансный объем: обновленные заслонки включают или выключают его при определенных режимах работы. Резонансная частота смешанных режимов работы позволяет заряжать цилиндры. Изменения позволили получить новые габариты контроллера, а датчик абсолютного давления заменил датчик массового расхода воздуха.

    Калина в 2013 году обзавелась более производительной системой вентиляции и отопления по сравнению с предыдущей Ладой Калиной. Комбинация датчиков температуры и солнечного излучения позволяет точно регулировать температуру в салоне и поддерживать ее в зависимости от изменений окружающей среды. Есть изменения в панели приборов. Торпеда стала лучше и информативнее. Имеется цветной дисплей для передачи водителю информации о работе всех систем автомобиля.Приятный и мягкий пластик появился в обшивке сидений и руля.

    Стоимость Калины в 2013 году по сравнению с ценой базовой модели выросла на несколько тысяч рублей. Это связано с техническими характеристиками обновленного автомобиля, добавлением подушек безопасности и более мощного двигателя. Лада Калина 2 — один из самых качественных автомобилей российского производства. Это семейный бюджетный автомобиль с отличной динамикой, управляемостью, огромным набором опций.

    Сейчас покупка автомобиля становится важнейшим событием для каждого автомобилиста и непременным условием благополучия.Главное условие — это возможность поддерживать автомобиль в рабочем состоянии. Неопытная эксплуатация ухудшает качество машины, она может прийти в негодность и потребует дополнительных вложений.

    Каждый владелец автомобильного транспорта знает, что необходимо постоянно отслеживать технические неисправности. Это сэкономит время и деньги, которые придется потратить на капитальный ремонт автомобиля.

    Технические характеристики

    Лада Калина 2. Лада Веста: фото, видео, отзывы

    Лада Калина 2 — переднеприводный «малолитражный» (по европейским меркам сегмент «В») автомобиль, представленный в двух вариантах кузова: пятидверный хэтчбек и универсал.По сути, эта модель — «продукт» глубокой модернизации «оригинальной Калины», от которой позаимствованы все ее положительные качества, но при этом стала более современной, комфортной и технологичной.

    Второе поколение «ягодной машины» («избавившейся» от трехтомного кузова) дебютировало в конце августа 2012 года — на Московском автосалоне … но конвейер «встал» только в мае 2013 г., а через год получил «внедорожную» модификацию … Автомобиль хорошо «чувствовал себя» на российском рынке, но с каждым годом его продажи все меньше «впечатляли» руководство АвтоВАЗа — в итоге летом 2018 года Калина вошла в историю (пополнив ряды модификаций Granta).

    В 2012 году АвтоВАЗ представил хэтчбек «второго» поколения — плод первой модернизации, коснувшейся этой модели с далекого 2004 года. Автомобиль получил современный внешний вид, привлекательный дизайн интерьера и модернизированную технику, но остались дешевые материалы отделки. с этим.

    Вторая инкарнация «заряженной» версии пятидверного ВАЗа дебютировала в 2014 году, а затем поступила в продажу. Помимо агрессивного внешнего вида (благодаря уникальному аэродинамическому обвесу) этот хэтчбек «щеголяет» 118-сильным мотором, спортивной подвеской и дисковыми тормозами «по кругу».

    Универсал 2-го поколения дебютировал в 2012 году, а в 2013 году он достиг «прилавков» официальных дилеров. Этот автомобиль, от предшественника, имеет приятный внешний вид, чуть более вместительный салон и неплохую техническую часть для «бюджетника».

    Детали

    Особенности настройки подвески. Подвеска Lada Kalina 2-го поколения более универсальна, чем у автомобилей 1-го поколения. Автомобиль вполне управляем как в городе, так и на трассе.При этом некоторые характерные недостатки при переходе на новое поколение остались: крены кузова при прохождении поворотов на скорости и раскачивание кузова при боковых порывах ветра.

    Слабые места. К наиболее часто ломающимся узлам и агрегатам «Калины 2» относятся:

    • диск сцепления,
    • водяной насос,
    • электроусилитель руля,
    • стойки передней подвески,
    • , а также компоненты бортовой электросети автомобиля.

    Недостатки дизайна интерьера. К недостаткам конструкции кабины «второй Калины» можно отнести:

    • легко царапающийся пластик обивки дверей,
    • маркая обивка,
    • слабая засветка плафона,
    • хлипкое крепление ручки открывания бардачка,
    • неудобные передние сиденья с короткой подушкой.

    Коробки передач на МКПП плотно включены. Часто появление лишних усилий при переключении передач сопровождается посторонними шумами.Появление этих симптомов говорит о необходимости замены масла.

    Скорость двигателя плавающая. Основная причина «плавающих» оборотов на «Калине» 2-го поколения — некорректная работа дроссельного узла. Чтобы устранить проблему, необходимо очистить дроссельную заслонку или заменить весь узел.

    Падение давления в топливной рампе. Причина падения давления в топливной рампе двигателя, как правило, — забитый сетчатый фильтр топливного насоса.Чтобы устранить проблему, нужно снять бензонасос и прочистить его.

    Посторонний шум и скрип при торможении. Характерная проблема новых автомобилей этого семейства в том, что заводские тормозные колодки слишком жесткие, издают скрип или свист при торможении. Решение проблемы заключается в замене колодок на более мягкие импортные аналоги.

    Сигнал датчика тормозной системы постоянно мигает. Если контрольная лампа датчика тормоза постоянно мигает, а уровень тормозной жидкости находится в пределах нормы, то вероятная причина — неисправность поплавка.Чтобы устранить проблему, необходимо заменить крышку тормозного бачка.

    Форсунка омывателя задней двери не работает. Если насос заднего стеклоочистителя работает и жидкость не поступает в форсунку, то, скорее всего, подводный шланг оторвался от форсунки. Необходимо проверить качество фиксации шланга на штуцере форсунки.

    Окна работают некорректно. На Лада Калина 2 возможно проявление так называемой «светомузыки» стеклоподъемников (постоянное мигание подсветки кнопок).Причина этой проблемы кроется в выходе из строя электрического блока управления. Для устранения проблемы необходимо заменить блок управления.

    В багажнике скапливается вода. Если вода появилась в багажном отделении во время дождя или после проезда по лужам, то необходимо проверить герметичность установки задних фонарей, логотипа Лада и шильдика на задней двери, целостность задней двери уплотнитель, герметичность установки заднего бокового остекления.
    Кроме того, естественный конденсат может вызвать попадание влаги в багажник. В этом случае необходимо очистить клапаны вытяжной вентиляции, расположенные в задней части кузова под бампером.

    Быстрое загрязнение заднего стекла … Как на универсалах, так и на хэтчбеках — без штатного спойлера заднее стекло очень быстро пачкается. Для устранения проблемы необходимо установить спойлер, который будет перенаправлять встречные потоки воздуха на обдув стекла.

    Писк вокруг заднего колеса. Нередко «Калина 2» имеет скрипы в области задних колес, причиной которых является неудачное расположение креплений троса стояночного тормоза, из-за которого он трутся о днище автомобиля. Для решения проблемы необходимо проклеить кабель спленом или битопластом в местах соприкосновения с телом.

    Плохое освещение багажного отделения. Штатная подсветка багажника у Калины 2 слишком слабовата, что отмечает большинство владельцев этой машины.Для улучшения качества подсветки рекомендуется вместо стандартной подсветки установить более современную на светодиодах (например, с помощью светодиодной ленты, закрепленной на 2-стороннем скотче).

    Моторный отсек сильно загрязнен. Большое количество грязи, попадающей в моторный отсек, вызвано слишком большими зазорами над верхними краями обеих фар, а также над пластиковой накладкой радиатора. Чтобы устранить проблему, нужно установить дополнительные уплотнители с помощью штатного автомобильного уплотнителя или дверного уплотнителя из строительного магазина.

    В рубрике представлены обзоры всех модификаций (хэтчбек и универсал) Лада Калина 2 с фотографиями. Указаны основные технические характеристики каждой модификации (двигатели и коробки передач, расход топлива, динамика и максимальная скорость, клиренс и габариты, грузоподъемность и т. Д.). А также комплектации и цены на новую «Калину» 2-го поколения (в салонах официальных дилеров марки «Лада»).

    Новая модель Калины

    АвтоВАЗ предложил автомобилистам современный переднеприводный автомобиль Калина 2, который сошел с конвейера весной 2013 года.Название машины осталось прежним в силу ряда обстоятельств: Калина легко узнаваема и достаточно популярна не только в России, но и в странах ближнего зарубежья. Была проделана большая работа по дизайну автомобиля, и результаты превзошли все ожидания. Автомобиль гармонично впишется в любой мегаполис. Новая Lada Kalina two доступна в кузове универсал и хэтчбек.

    Модель была представлена ​​на Московской автомобильной выставке. Производители продемонстрировали богатое оснащение обновленной Калины 2, особенно в комплектации «Люкс».Конструкторы АвтоВАЗа создали модель, конкурентоспособную на современном авторынке. Техническое оснащение машины многих порадовало. Производители не забыли о доступности цены: она колеблется между стоимостью Гранты и Приоры.

    Обладает всеми достоинствами модели первого поколения, при этом производители улучшили узкие места машины и дополнили ее некоторыми элементами. В результате у автомобиля отличная обзорность, высокая посадка, увеличенный салон, дополнительная защита водителя и пассажиров.Автомобиль стал намного тише, уютнее и комфортнее. Посмотрите фото обновленной Лады и сравните модели между собой.

    Модификации Калина 2 хэтчбек и универсал

    Стильный новый хэтчбек

    Хэтчбек в версии «Стандарт» теперь имеет 1,6-литровый двигатель с 8 клапанами, механическую коробку передач, которая разгоняется до 00 км за 12,4 секунды. Максимальная скорость автомобилей составляет 160 км / ч, расход топлива на 100 км зависит от режима движения «Калины» и составляет от 6.От 1 до 10,5 литров. Авто Калины две «Нормы» мало чем отличается от модификации «Стандарт». Он весит на 15 кг больше и имеет несколько дополнительных опций.

    Комплектация Калины 2 «Люкс» представлена ​​в двух вариантах.

    1. Первый имеет 16-клапанный двигатель от «Приоры» и «Гранты», который способен разгоняться до 169 км / ч. Расход бензина на сотню километров — от 6,4 л за городом до 10,9 по городу. Смешанный режим экономичнее — 8.1 л.
    2. Вторая версия люксового хэтчбека оснащена 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая несколько замедляет работу двигателя. При разгоне до 100 км / ч время увеличивается на 2 секунды, а максимальная скорость движения снижается до 160,9 км / ч. Соответственно увеличивается и расход топлива в городском, загородном и смешанном режимах.

    Калина 2 универсал представлена ​​как семейный автомобиль, при этом динамика автомобиля не снижается. Высота автомобиля и его вес увеличиваются.Комплектации Lada 2 определяются следующими характеристиками.

    Габариты автомобиля

    1. Версия «Стандарт»: двигатель и трансмиссия остались такими же, как на автомобиле с кузовом хэтчбек. Скорость разгона увеличивается на 0,2 секунды и составляет 12,6 секунды. Также автомобили идентичны по расходу топлива двигателем.
      2. Комплектация
    2. «Норма» ничем не отличается от аналогов. Единственное преимущество — это вес, который на 15 кг больше.
      3. Исполнение
    3. «Люкс», как и в хэтчбеке, представлено в двух вариантах.Увеличенный вес не помешает этому автомобилю разогнаться до 100 км / ч за 11,9 секунды, его максимальная скорость составляет 171 км / ч. Расход топлива и многие другие показатели совпадают с параметрами хэтчбека. При замене механики на автомат теряется динамичность автомобиля, потому что вес автомобиля увеличился на 30 кг. Динамика автомобиля снижается за счет открытых при движении стекол, грязезащитных фартуков колес, выступающих колпаков, покрышек с широким профилем, открывающегося люка при движении, крепления багажника на рельсах.Но ни один автолюбитель от всего этого не откажется, ведь эти элементы очень важны для комфорта во время длительных поездок и путешествий.

    Характеристики шасси, рулевого управления, подвески

    В обновленной Kalina two применена задняя балка с увеличенным колесиком, имеющая минус развал — носок. Укороченная рулевая рейка жестко закреплена для повышения управляемости машины. Вибрация автомобиля уменьшилась. Калина 2013 года имеет новые пружины, сайлентблоки, стабилизаторы, амортизаторы.Это делает автомобиль более устойчивым на дорогах, обеспечивает меньший крен кузова и увеличивает плавность хода и управляемость во время движения. Для повышения безопасности водителя и пассажиров подушки безопасности входят в комплектацию всех моделей Kalina 2.

    Улучшенное шасси делает автомобиль более устойчивым

    Включение в оборудование функции ABS с усилителем экстренного торможения повышает уровень защиты всех находящихся в автомобиле от ударов. Система ESC — стабилизация курсовой устойчивости — дает возможность определять угловую скорость и скорость в целом, давление в тормозной системе, обороты двигателя с помощью установленных датчиков.В экстремальных ситуациях, когда передняя или задняя ось смещается, эта система помогает управлять каждым колесом, помогая автомобилю преодолевать занос.

    Новый двигатель Лада Калина 2 более маневренный. При этом изменилась система впуска, добавлен новый резонансный объем: обновленные заслонки включают или выключают его при определенных режимах работы. Резонансная частота смешанных режимов работы позволяет заряжать цилиндры. Изменения позволили получить новые габариты контроллера, а датчик абсолютного давления заменил датчик массового расхода воздуха.

    Калина в 2013 году обзавелась более производительной системой вентиляции и отопления по сравнению с предыдущей Ладой Калиной. Комбинация датчиков температуры и солнечного излучения способна точно регулировать температуру салона и поддерживать ее в зависимости от изменений окружающей среды. Есть изменения в панели приборов. Торпеда стала более качественной и информативной. Имеется цветной дисплей для передачи водителю информации о работе всех систем автомобиля.Приятный и мягкий пластик появился в обшивке сидений и руля.

    Стоимость Калины в 2013 году по сравнению с ценой базовой модели выросла на несколько тысяч рублей. Это связано с техническими характеристиками обновленного автомобиля, добавлением подушек безопасности и более мощного двигателя. Лада Калина 2 — один из самых качественных автомобилей российского производства. Это семейный бюджетный автомобиль с отличной динамикой, управляемостью, огромным набором опций.

    Сейчас покупка автомобиля становится важнейшим событием для каждого автомобилиста и непременным условием благополучия.Главное условие — это возможность поддерживать автомобиль в рабочем состоянии. Неопытная эксплуатация ухудшает качество машины, она может прийти в негодность и потребует дополнительных вложений.

    Каждый владелец автомобильного транспорта знает, что необходимо постоянно отслеживать технические неисправности. Это сэкономит время и деньги, которые придется потратить на капитальный ремонт автомобиля.

    И наконец, корпус стал немного длиннее. Организовать это удалось после увеличения колесной базы, что, в свою очередь, сделало сходство с кроссовером еще более очевидным.

    Осветительное оборудование, а также решетка радиатора остались такими же, как и в предыдущих модификациях.

    В то же время сотрудники Волжского автозавода отмечают, что им удалось во многом устранить проблему, связанную с плохой шумоизоляцией.

    Салон особых доработок не претерпевал. По большому счету все осталось так же, как и у прошлогодней версии Калины. Однако есть несколько нововведений:

    • появились крепления iSOFIX;
    • добавлена ​​возможность регулировки натяжения ремня безопасности.

    Салон увеличен за счет общего увеличения кузова.

    Стоит отметить, что теперь обивка салона выполнена из новых материалов. Более того, цветовая палитра значительно расширена. Благодаря этому перед автовладельцами открылась возможность — максимально индивидуализировать внутреннюю отделку.

    Также стоит отметить, что инженерам удалось расширить багажник. Его объем составляет 350 литров, что неплохо. В итоге хэтчбек Kalina, по сути, стал первым произведенным в России кроссовером с таким большим багажным отделением.

    Комплектация и актуальные цены


    В базовом варианте существенных изменений не произошло, а также значительного увеличения стоимости. Такая машина, как и прежде, поставляется в следующих вариантах:

    • регулируемая система рулевого управления;
    • одна подушка безопасности;
    • стеклоподъемников электрические;
    • дневные ходовые огни;
    • стекло с подогревом;
    • иммобилайзер;
    • корейский электроусилитель руля;
    • магнитола.

    В комплектации класса люкс:

    • возможность распределения тормозного усилия между всеми колесами с помощью устройства ABS;
    • хороший мультимедийный центр с экраном размером 8 дюймов;
    • систем позиционирования ГЛОНАСС и GPS;
    • круиз-контроль;
    • более совершенный и многофункциональный ЭБУ;
    • климат-контроль;
    • датчик дождя, контролирующий степень освещенности;
    • подголовников;
    • устройство парковки автоматическое;
    • дополнительная подушка безопасности пассажира на переднем сиденье;

    В целом сейчас производитель предлагает для Калины 15 видов цветовых решений.

    Кроме того, существует 6 видов оборудования.

    Итак, стоимость будет напрямую зависеть от выбранного варианта. В частности:

    • минимально оборудованный хэтчбек обойдется потребителю от 370 000 рублей;
    • для спортивного варианта, цены от 520 000;
    • самый дешевый вагон оценивается в 390 тысяч;
    • и, наконец, кросс-модификация — 480 и выше.

    Ознакомиться с тест-драйвом автомобиля можно посмотрев это видео:

    Помимо универсала АвтоВАЗ предложит покупателям новую Калину второго поколения в кузове хэтчбек.Этот кузов традиционно выглядит более динамичным, хотя сам автомобиль менее практичен по сравнению с универсалом почти такой же длины. Вы можете сравнить оба варианта на фото. По комплектации Калина 2 хэтчбек не будет сильно отличаться от универсала — рейлингов на крыше не будет. Собственно сам кузов хэтчбека подразумевает меньший объем багажника и чуть меньшую длину кузова. По длине разные версии будут отличаться незначительно — 3893 мм против 4084 мм, при этом колесная база будет одинаковой.Что касается объема багажника, то у универсала будет 361 литр, а у хэтчбека Lada Kalina второго поколения — 260 литров.
    Версия хэтчбека Lada Kalina 2 будет легче своего собрата примерно на 25-30 килограммов, что положительно скажется на разгонных характеристиках. Однако, по неофициальной информации, максимальная скорость хэтчбека будет несколько хуже. Ознакомиться со всеми техническими характеристиками Лада Калина 2 вы можете на нашем сайте.
    В целом хэтчбек Лада Калина 2 мало чем отличается от универсала, поэтому выбор будет зависеть от личных предпочтений. А пока вы можете ознакомиться с голосованием по кузовам на нашем форуме, там же можно обсудить автомобили и ознакомиться с отзывами первых реальных владельцев.

    lada-kalina-two.ru

    С весны 2013 года запущено производство ВАЗ Калина 2. Летом того же года покупателям стала доступна модернизированная Lada Kalina.Базой для автомобиля послужила версия модели Lada Kalina. Самые передовые технологии, новейшие разработки АвтоВАЗ щедро использовал при проектировании Калины второго поколения.

    Автомобиль Лада Калина 2 может иметь два варианта кузова — универсал и хэтчбек. В обеих версиях автоцентр предложит будущим владельцам возможность выбора из трех комплектаций:

    Какой из комплектаций отдать предпочтение — решать покупателю.

    Модернизация модели Lada Kalina 2

    Внешний вид Lada Kalina 2 вызывает уважение, благодаря несколько брутальному бамперу и ребристому капоту.Получил авто и уникальную оптику. ДХО новой Калины украшены бумерангами.

    Технические характеристики модели составлены из комплекса современных разработок АвтоВАЗа. По комплектации автомобиль напоминает Lada Grant. Как и последняя, ​​Lada Kalina 2 имеет отрицательный развал, аналогичное рулевое управление и усиленный кузов.

    Переднеприводная Lada Kalina 2 также оснащена тросовым рычагом переключения передач вместо жестких тяг, разработанных японцами. Использование тросового привода снижает вибрацию в салоне, тем самым повышая комфорт как для водителя, так и для пассажиров.Также уменьшится вибрация рычага при переключении передач.

    Передняя подвеска получила новые стабилизаторы, сайлентблоки и модернизированные амортизаторы. Задняя подвеска автомобиля полунезависимая, оснащена торсионной балкой. Новая Lada Kalina станет приятным сюрпризом для неравнодушных к комфорту.

    Салон автомобиля может похвастаться высоким уровнем отделки. Стоит отметить заботу производителя об удобстве водителя, элементы приборов расположены максимально удобно.

    Предлагаемая покупателям функциональная часть модели Lada Kalina 2 не может не радовать. Вне зависимости от того, какую комплектацию выбрал будущий владелец, в стоимость новинки войдут и подушка безопасности, и электрические стеклоподъемники.

    Придя в автоцентр познакомиться с новой Калиной, можно порадоваться тому, насколько комфортна эта машина. Тест-драйв продемонстрирует покупателям высокие характеристики управляемости и высокую безопасность модификации Lada Kalina. Корейцы поработали над гидроусилителем.Также будет возможность насладиться отсутствием назойливых посторонних звуков во время поездки — уровень звукоизоляции детища АвтоВАЗа находится на высоком уровне.

    Эксплуатационные характеристики материалов, из которых изготовлены детали и отделка внутренних и внешних поверхностей Lada Kalina 2, станут залогом их долгой службы.

    Автомобиль хэтчбек Kalina имеет следующие габариты: длина 3893 мм, ширина 1700 мм, высота 1500 мм.Объем багажного отделения небольшой — всего 240 литров. В стандартной комплектации двигатель мощностью 87 л.с. Максимальный крутящий момент двигателя — 140/3 800 Н * м / мин. Калина успеет набрать сотню за 12,2 секунды. Максимальное ускорение — 168 км / ч. Если говорить о показателях количества израсходованного топлива, то цифры для стандартной вариации будут такими: 6,1 литра в скоростном режиме, 10,5 литра в городе и 8,1 литра в смешанном.

    Хэтчбек Норма имеет те же технические параметры, разница только в большем весе автомобиля (разница 15 кг) и наборе дополнительных опциональных характеристик, но у автомобиля в комплектации люкс уже есть более существенные отличия от двух своих предшественников.Во-первых, важно отметить наличие в данной модификации двух вариаций второй Калины.

    Первый из них оборудован отечественным двигателем и механикой. Двигатель имеет 16 клапанов и мощность 98 л.с. Роскошь можно разогнать до 169 км / ч. И наберет сотню за 11,6 секунды. Такой люкс достаточно экономичный, требуется 6,4 литра в скоростных условиях, 10,9 в городе и 8,1 в смешанном цикле.

    Вторая версия комплекта комплектуется автоматической коробкой передач от Nissan.Это повлияет на время разгона автомобиля по сравнению с механикой (увеличится до 13,8 секунды) и на максимальной скорости, которая станет меньше и составит почти 160,9 км / ч, и на количество израсходованного топлива. (в городском режиме теперь потребуется 12,2 литра, а в смешанном цикле — 8,5).

    Калина универсал, представленный в автосалонах, станет отличным выбором для покупателей, которым предполагается возить всю семью. 4084 мм в длину, 1700 мм в ширину по-прежнему и на 4 мм выше хэтчбека, 1504 мм в высоту.Также есть просторный, 361 литровый, багажник.

    Стандартная версия универсала имеет тот же двигатель и трансмиссию, что и хэтчбек. Вариант отличается увеличенной до 163,6 км / ч максимальной скоростью. Стандартный универсал разгоняется до сотни за 12,6 секунды. Показатели расхода топлива не изменятся. Норма прибавит в весе всего 15 кг.

    Комплектация класса люкс, как и в случае с хэтчбеком, также предоставит покупателю возможность выбора. Есть выбор между МКПП и АКПП.На роскошном универсале можно будет гонять со скоростью 171 км / ч, а до сотни разгоняться за 11,9 секунды. Показатели необходимого количества бензина соответствуют значениям люксового хэтчбека.

    В заключение стоит подытожить все те факты, которые, несомненно, идут в копилку с выбором Lada Kalina 2.

    Подвеска у новой Весты чуть лучше, чем у новой модели Kalina, но тем не менее АвтоВАЗ предоставил свое соотечественников с автомобилем, визуальные и технические характеристики которого позволяют ему успешно конкурировать с моделями зарубежных производителей, представленными в аналогичном ценовом диапазоне.Можно даже смело сказать, что по соотношению цены и функциональности автомобиля Lada Kalina 2 способна не только конкурировать, но и лидировать на международном автомобильном рынке. Особенно важен факт широких возможностей отечественных автомобилей при техническом обслуживании в нашей стране.

    new-vesta.ru

    Тест-драйв Калины, хэтчбека и универсала

    Новая «Лада Калина»: ответы на самые интересные вопросы Прошло почти 9 лет с момента, когда ВАЗ представил модель «Лада Калина».И только недавно у российских автомобилистов появилась возможность «попробовать» плоды обновленной модели второго поколения? Что изменилось? Все недостатки устранены? За ответами на эти вопросы «АвтоВести» отправились в Тольятти. Однако сегодня наш отчет будет построен не в традиционном описательном стиле, а в виде ответов на вопросы наших читателей. По количеству поступивших вопросов сразу видно, какой фурор произвел новый ВАЗ этого года.Это действительно новая машина или это банальный рестайлинг? Итак, приступим.

    Насколько сильно изменился кузов и на какой платформе построена новая Лада Калина?

    Сегодня Волжскому автозаводу слишком дорого делать новую платформу для «Калины». Поэтому платформа осталась прежней, ВАЗ 2190, на котором, помимо Калины, построили Гранту. Кстати, после незначительных изменений эта же платформа будет использоваться в машинах японской марки «Datsun».Дело в том, что он привлекает японцев своей дешевизной.

    Кузов «Лады Калины» также не претерпел серьезных изменений, ограничившись небольшими. Сразу отмечу, что седана в новой линейке не будет, для этого есть Гранта. У хэтчбека и универсала новой «Калины» изменились крылья, бамперы и задние боковые стекла. Что касается передней части кузова, то новая «Калина» унаследовала от «Гранты» передние крылья и капот, здесь уникальны решетка радиатора, фары и бампер.Длина Kalina увеличилась на 4,4 сантиметра за счет нового радиатора двигателя.

    По той же причине передний бампер теперь выступает вперед. В универсале «Калина» впервые появятся рейлинги на крыше, они будут поставляться во всех комплектациях. Однако, получив новый бампер, «Калина» лишилась усилителя, прикрывавшего испаритель и радиатор «кондея» при авариях на малых оборотах. ВАЗовцы аргументируют этот факт тем, что при проведении тест-драйва на небольшой скорости, до 15 км / ч, было замечено, что новый бампер отлично защищает агрегаты кондиционера, так как имеет внутренние ребра жесткости.Но лично у нас возник еще один вопрос: «Как долго нам придется ждать, пока новый бампер заменит сломанный?» Ведь наш отечественный производитель очень хромает в плане своевременных поставок запчастей на новинки. Вспоминаю ситуацию, когда мой знакомый, купивший в 2007 году новую Приору, которая тогда только что появилась в продаже, несколько дней обзванивал Москву и Тольятти в тщетных поисках нового зеркала взамен снесенного грузовиком. Хочется думать, что с тех пор многое изменилось…

    Итак, поехали дальше. Фары линзованные, как на концепте не будет, остались только дневные ходовые огни. Однако новинка получит концептуальный цвет «Магма», и за него, как и за другие цвета «металлической» гаммы, доплачивать не нужно. В некоторых комплектациях дневные ручки окрашены в цвет кузова. Впервые на «Калине» появился электропривод замка пятой двери в комплектации «Люкс» и «Норма». Теперь дверь можно открывать как ключом, так и панелью или брелоком.Однако при ближайшем рассмотрении выяснилось, что штатная кнопка открытия пятой двери отсутствует.

    Материал приборной панели пластик. Это сложно, но достаточно хорошо. Сама панель приборов выглядит гладкой и не скрипит при движении по ухабистой дороге. В салоне автомобиля, как и в «Гранте», рулевое колесо с колонкой, лоток для мелочи, боковые дефлекторы. В новой «Калине» установлена ​​качественная мультимедийная система с сенсорным экраном производства российской компании «Ительма».В конце 2013 года планируется дополнить мультимедийную систему навигатором GPS / ГЛОНАСС. 2)

    Какие изменения в салоне, стало меньше?

    Поскольку кузов новой Калины остался без изменений, габариты салона остались прежними. Здесь все также просторно, люди большого роста могут нормально сидеть как спереди, так и сзади. При этом в салоне появилось много новинок. Панели межкомнатных дверей с широкими подлокотниками были позаимствованы у Грантов, над головой водителя появился футляр для очков, на задних сиденьях на крышке стояночного тормоза был добавлен подстаканник-петля, куда могла поместиться и небольшая бутылка воды.Замки ремней безопасности задних сидений аккуратно заправлены в специальную сетку, а также добавлен зуммер, сигнализирующий о том, что ремни безопасности передних сидений не пристегнуты.

    Помимо мелочей новая «Калина» получила новую приборную панель. Более того, сразу была спроектирована новая система климат-контроля, теперь она имеет низкий уровень шума, хорошо настроена, ее воздуховоды надежно закреплены. В комплектации «Норма» автомобиль будет оснащаться обычным кондиционером, а в «Люксах» установят новую климатическую систему от Visteon.Система сама будет контролировать температуру, направление и интенсивность воздушного потока. Однако ВАЗовцы отметили, что климат-контроль забирает мощность у двигателя, но нужно чем-то жертвовать ради комфорта.

    Российская компания «Ителма» поставляет комбинацию приборов с маршрутным контроллером, позаимствованным у Гранта. Калина имеет уникальные шкалы тахометра и спидометра, однако, как и Granta, в ней отсутствует лампа, сигнализирующая о перегреве. Однако с другой стороны это хорошо, так как для автомобиля с АКПП на экране в правом углу отображается не только диапазон коробки передач, но и само число передач.В комплектации Lux Kalina оснащена новой мультимедийной системой с высоко расположенным сенсорным дисплеем, на который удобно смотреть даже во время движения. Хотя в российских машинах все равно выглядит необычно. Честно говоря, блестящие черные кнопки управления не совсем вписываются в общий дизайн приборной панели.

    Разъем USB спрятан в перчаточном ящике, хотя было бы гораздо лучше положить его в отсек под прикуривателем. Сама мультимедийная система красиво расписана, но как только мы начали смотреть большие фото, система стала заметно тормозить.Причем интерфейс довольно сложный и непонятный, водителям придется долго к нему привыкать. При этом удалось синхронизировать систему с iPhone по bluetooth и запускать музыку через телефон, принимать телефонные звонки. Однако система наотрез отказалась от синхронизации через порт USB, ограничившись подзарядкой.

    По сиденьям ситуация еще хуже. В новинке они не изменились и остались аморфными и мягкими. Обещанное регулируемое по высоте водительское сиденье, которое завод планирует производить, пока не появилось.Тем более, что вытащить подголовник без специальных знаний достаточно проблематично: нужно знать, куда тянуть, где поддевать и в какой момент выдавливать защелки. Если такие подголовники есть и в серийных моделях, то о новых сиденьях говорить рано, здесь хотя бы АвтоВАЗ довел до ума старые. То же самое и с регулировкой рулевого колеса. И в то же время новинка позиционируется как машина для парней и девушек!

    Какие это будут двигатели и боятся ли они порвать ремень ГРМ?

    Вторая Калина получила три бензиновых двигателя.Они, как и в первой версии, будут работать на 95-м бензине. Понятно, что двигатель более мобильный, но что бы вы хотели делать, когда на отечественных заправках доступен только 92-й бензин? В комплектацию «Норма» и «Стандарт» войдет восьмиклапанный двигатель объемом 1,6 л мощностью 87 лошадиных сил под названием ВАЗ-11186. Он будет развивать крутящий момент в 140 Нм, что больше, чем у предыдущей Калины. Будет ли он оснащен 1,4-литровым четырехцилиндровым двигателем? №

    Шестнадцатиклапанный двигатель с улучшенной системой впуска объемом 1.В комплектации Lux доступно 6 литров. Мотор работает в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и способен развивать мощность до 106 лошадиных сил. Это вызвало ряд вопросов у автомобилистов. Ведь, например, в той же Москве из-за этого увеличится транспортный налог. На этот вопрос сотрудники АвтоВАЗа ответили, что крутящий момент увеличился до 148 Нм, а двигатель стал более отзывчивым и тяговитым в рабочем диапазоне 1000-2500 об / мин. На самом деле слова сотрудников подтвердились, и двигатель действительно хорошо разгоняет машину со средних скоростей и уверенно едет снизу.Расход топлива по трассе был 10,5 л на 100 км. Двигатель имеет двухкамерный впускной ресивер, который предназначен для улучшения заполнения камер сгорания на такте впуска при различных оборотах коленчатого вала. В новой Калине сохранен период в 15 тысяч километров между пробегами, но первое ТО с пробегом 2 тысячи километров было отменено. Замена масла в машине каждые 60 тысяч километров.

    Основная новинка, конечно же, четырехступенчатая АКПП.Сначала он будет доступен только в комплектации «Люкс», а затем в «Норме». Тандем японской АКПП Jatco AY-K3 и двигателя 21126 с параметрами 145 Нм и мощностью 98 лошадиных сил сам по себе не нов и целиком заимствован у Lada Granta. Нельзя сказать, что машина получилась быстрой: разгон до 100 км / ч достигается за 13,8 секунды для хэтчбека и 14 секунд для универсала. При переходе из «Парковки» в «Драйв» КПП дергается при разгоне, автомат переключается плавно, послушно при торможении, но с небольшой задержкой переключается на более высокие ступени.Но реакция машины на добавку газа особенная. Сами сотрудники ВАЗа заявили, что специально применили на АКПП больше настроек привода. На скорости около 120 км / ч я немного прибавил газа, и машина быстро переключается на пониженную передачу. С одной стороны, это неплохо и КПП не «тупит». С другой стороны, двигателю не хватает тяги, и автомат постоянно переключает передачи. На 3-й и 4-й ступенях коробка плохо едет и постоянно переключается на пониженные передачи при малейшем перемешивании газа.В результате постоянная езда на высоких оборотах и ​​расход топлива 11,8 литра были такими же, как у хэтчбека с механической коробкой передач.

    Для двигателя ВАЗ изготовлен уникальный литой алюминиевый картер, на котором размещена нижняя опора коробки передач. А для установки японской АКПП была изменена форма нижних рычагов подвески. Автомобиль покидает завод в пылезащитном пластиковом фартуке; при желании стальную защиту можно приобрести отдельно.Все двигатели новой Kalina теперь оснащены радиатором Visteon, который на 15% эффективнее. Работники ВАЗа рассказывают, что в 2010 году в жару во время тест-драйва нагруженные автомобили, оснащенные этим радиатором, ехали на полную мощность и не закипали более одного двигателя. Непонятно, зачем ВАЗовцы сняли указатель температуры охлаждающей жидкости. А теперь пора узнать ответ на самый интересный вопрос: что происходит при обрыве ремня ГРМ.

    Все бензиновые двигатели в новом продукте подключаемые, это означает, что при поломке поршни встречаются с клапанами.Все двигатели имеют облегченную шатунно-поршневую группу, что снижает механические потери и позволяет двигателям намного быстрее набирать обороты.

    Устранена проблема с воздушными пробками в системе охлаждения и негерметичностью нагревателя?

    Подтекающий радиатор был самой неприятной проблемой для Калины, потому что двигатель тоже был залит охлаждающей жидкостью, которая находилась прямо под радиатором. В новой Калине, по словам сотрудников АвтоВАЗа, эта проблема устранена.Автомобиль получил надежный радиатор отопления, блок управления разместили на моторном щите, подальше от двигателя. По словам ВАЗовцев, воздушные пробки в системе охлаждения были у автомобилей с тросовой дроссельной заслонкой. А чтобы заслонки не промерзали при длительной езде на постоянной скорости зимой, блок дроссельной заслонки обогревался приложением от системы охлаждения двигателя. Поскольку канал подогрева дроссельной заслонки тогда был выше расширительного бачка, образовывались воздушные пробки. Однако сотрудники ВАЗа утверждают, что еще в 2011 году, после появления электронной педали газа, проблемный подогрев дроссельной заслонки был устранен.

    Какой уровень шума у ​​новой Калины?

    Представители АвтоВАЗа неоднократно подчеркивали, что проблема шумо- и виброизоляции является их приоритетной. Однако результат их работы над этой проблемой невелик. С одной стороны, двигатель и трансмиссия были установлены на немецких опорах, а в выхлопной тракт добавлен дополнительный глушитель с мягким сильфоном. Это помогло. При испытаниях на автомобиле с двигателем 1,6 л, механической коробкой передач и автоматической коробкой передач на холостом ходу двигатели работают тихо и плавно, без дрожи, а на ходу уровень шума средний и увеличивается с увеличением скорости.Порадовал установленный климат-контроль Visteon. Его вентилятор работает тихо даже на максимальной скорости.

    Однако, как только автомобиль достигает скорости 110 км / с, это все. Машина начинает выть, гудеть, шуршать боковые зеркала заднего вида и рейлинги. Таков принудительный ограничитель скорости. Вместительность багажника, полноразмерные «запаски», расположение задних диванов — все это не изменилось. Однако багажник был изменен. В кузове универсал убрали динамики магнитол на одной из боковин этой полки.Это позволило расширить загрузочное отверстие. Также были добавлены крючки для сумок. Сама откидная полка в разложенном состоянии держится на резинках и крепится к двери на съемных тросах. Еще одна новая «Калина» в полную силу щелкает электрическое реле. Звонят барабаны стеклянных клавиш подъемника и регулировок зеркал, щелкают контроллеры в селекторе машины и под педалью газа. Хотя мы видели это на опытных моделях и будем надеяться, что коммерческие автомобили не будут такими шумными.Кроме того, сотрудники ВАЗа пообещали ввести в комплектациях «Норма» и «Люкс» звукоизоляцию днища и увеличить количество заглушек полостей кузова.

    В старой «Калине» молдинги на дверях нередко отклеивались, перегорали лампочки, от влаги и грязи ломался клаксон. Что-то изменилось в новой Калине?

    ВАЗовцы сменили поставщика лампочек, выбрав продукцию более высокого качества. При этом сотрудники ВАЗа отметили, что от частого включения / выключения перегорают лампы ближнего света.Однако пообещали, что с новыми фарами нагрузка на лампы ближнего света снизится.

    Отклеивание молдингов при сборке сотрудники объясняют браком. ВАЗ устранил эту проблему и пригонка молдингов на двусторонний скотч останется. Клаксон теперь перемещен немного выше. Так что теперь это продлится дольше. А для замены задних фонарей все равно придется браться за ключи: залезть в патроны из салона проблематично.В универсале на пятой двери сохранена зона парковки с подогревом дворников. Сам сектор обогрева заднего стекла больше, чем у хэтчбека. Оба кузова имеют лобовое стекло с подогревом.

    Изменилась ли технология покраски и сборки, степень цинкования кузова?

    Кардинальных изменений не произошло. Объем оцинкованных деталей такой же, как у предшественника. Новинка также включает 38% оцинкованных частей кузова. На днище кузова и колесные арки наносится толстый слой защитной мастики.Завод по-прежнему дает 6-летнюю гарантию от сквозной коррозии. Правда, на тестовых машинах мы не увидели пластиковых крыльев, закрывающих арки.

    Какой будет зазор?

    Сразу отмечу, что низкосортной новинка не стала. Клиренс под картером составляет 16 сантиметров при трех пассажирах в салоне. При этом у автомобиля плоское днище, со сжатыми выхлопными трубами и бензобаком. Защищенные топливные и тормозные магистрали.У версий с АКПП клиренс немного ниже, чем у машин с МКПП и составляет 14,5 сантиметра. Главной внешней особенностью новинки является новый дизайн 14-дюймовых легкосплавных дисков. Также будут доступны дополнительные 15-дюймовые легкосплавные диски.

    Будет ли серийная версия с газовым оборудованием?

    ВАЗ планирует создать газовую Калину. Однако разрабатывается только версия, работающая на метане.

    Насколько безопасна новая Калина?

    Подушка безопасности теперь входит в стандартную комплектацию.В некоторых версиях «Норма» автомобиль получит систему ABS с тормозным ассистентом. Передние ремни будут предварительно натянуты и ограничены по усилию. Комплектация «Люкс» включает подушку безопасности пассажира. Запуск «Калины» с системой стабилизации ESC начнется в ближайшее время, но АвтоВАЗ не сообщил, когда такая техника поступит в продажу. Выпуск комплекта с креплениями Isofix также откладывается из-за смены поставщика. Новинка уже прошла лобовые и боковые краш-тесты. Результаты этого тестирования не разглашаются, но сотрудники говорят, что тесты прошли успешно.

    Итак, новых Лада Калина 2 что называется нового поколения. Сегодня мы расскажем вам об истории создания Лады Калины , ценах и комплектациях , покажем фото и видео. И самое главное технические характеристики Лада Калина 2 в новом кузове. В основном мы будем рассматривать Калину в кузове хэтчбек .

    Автомобиль Лада Калина или ВАЗ 1118 Первое поколение специалистов на АвтоВАЗе начали разрабатывать в начале 90-х годов.Первые предсерийные образцы были официально показаны в 1999 году, это был хэтчбек Lada Kalina. В 2000 году показали седан, который сейчас больше не выпускается, так как ему на смену пришел седан Lada Granta. И только в 2001 году показали универсал Лада Калина. Но первые серийные автомобили появились только в 2004 году. Автомобили выпускались в трех типах кузовов с двигателями 1,4 и 1,6 л. Позже в 2008 году появилась версия Lada Kalina Sport или ВАЗ-1119.

    Основными двигателями Калины первого поколения являются ВАЗ-21114 81 л.с., ВАЗ-11194 89 л.с. и ВАЗ-21126 98 л.с.Это был последний 16-клапанный двигатель мощностью 98 лошадиных сил, который впервые в истории был совмещен с автоматической коробкой передач, появившейся сначала на Lada Granta, а с 2014 года на Lada Kalina нового поколения. Калина первого поколения не выпускалась с марта 2013 года.

    Производство началось в мае 2013 года. Lada Kalina II … В кузове хетчбэк автомобиль получил индекс ВАЗ 2192 , в кузове универсал ВАЗ 2194. Версия Lada Kalina Sport II скоро появится на моделях. На конвейере производитель обещает этой машине мощный двигатель в 135 лошадиных сил.Напомним, что сегодня Lada Granta Sport имеет мощность 120 л.с. Стоит отметить, что платформа Lada Kalina используется не только для семейства Lada Granta, но на ее базе производился автомобиль Datsun on-DO … Это бюджетный седан от концерна Nissan, который также будет производится на АвтоВАЗе.

    Внешний вид Lada Kalina нового поколения мало чем отличается от Kalina первого поколения. Автомобиль подвергся рестайлингу, чтобы стать немного современнее, и это удалось дизайнерам.Полностью заменены бампера, фары, оптика, решетка радиатора. Кроме того, теперь на автомобиль можно будет установить такие современные опции, как, например, автоматическая коробка передач.

    Салон Lada Kalina претерпел еще более серьезные изменения, он стал напоминать салон Гранты. Внутри Lada Kalina имеет более проработанную и более дорогую отделку, чем Granta. Предлагаем вашему вниманию фото салона Лада Калина 2 , ну и конечно же фото Калины 2014 модельного года , экстерьера и интерьера.

    Технические характеристики Лада Калина II хэтчбек

    Если первое поколение Kalina оснащалось в основном 13-дюймовыми колесами, то в новом поколении автомобиля производитель предлагает только R14 и R15. Двигатель Лада Калина 2 имеет различные параметры. Что касается силовых агрегатов, то существует три варианта бензиновых моторов рабочим объемом 1,6 л. Это 8-клапанный мотор на 87 л.с., 16-клапанный на 98 лошадей, который устанавливается только в сочетании с автоматической коробкой передач.И новый мотор 16-кл. мощностью 106 л.с. устанавливается только с механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач.

    По характеристикам трансмиссии Лада Калина 2 , то машина по-прежнему переднеприводная. Покупателям предлагается либо 5-ступенчатая коробка передач, либо 4-диапазонный автомат от японского производителя Jatco. именно эту машину ставят на Гранту.

    Габариты Калины в новом кузове остались практически такими же, как и раньше. Но если колесная база у Lada Grant одинаковая, то длина у машин разная.Lada Kalina II более компактна, особенно хэтчбек. Обратите внимание, что клиренс или клиренс Калины 2 с автоматом меньше, чем с ручной коробкой примерно на 2 сантиметра. Ниже приведены подробные технические характеристики Lada Kalina 2 … А также характеристики двигателей ВАЗ.

    • Длина — 3893 мм
    • Ширина — 1700 мм
    • Высота — 1500 мм
    • Снаряженная / полная масса — 1160/1560 кг
    • База, расстояние между передней и задней осью — 2476 мм
    • Колея передних и задних колес 1430 и 1414 мм соответственно
    • Объем багажника до полки / со сложенными сиденьями — 240/550 литров
    • Дорожный просвет Лада Калина хэтчбек — 145 мм с АКПП и 165 мм с МКПП 5 ст.
    • Объём топливного бака — 50 литров
    • Размеры дисков и шин — 175/65 R14, 185/60 R14, 185/55 R15

    Характеристики двигателя 1.6 8-ми клапанный 87 л.с.

    • Мощность л.с. / кВт — 87/64 при 5100 об / мин
    • Крутящий момент — 140 Нм при 3800 об / мин
    • Максимальная скорость — 165 километров в час
    • Разгон до первой сотни — 12,4 секунды
    • Расход топлива смешанный — 7,0 л.

    Характеристики двигателя 1.6 16-ти клапанный 106 л.с.

    • Мощность л.с. / кВт — 106/78 при 5800 об / мин
    • Крутящий момент — 148 Нм при 4000 об / мин
    • Максимальная скорость — 177 километров в час
    • Разгон до первой сотни — 11.0 секунд
    • Расход топлива смешанный — 6,7 л.

    Характеристики двигателя 1.6 16-ти клапанный 98 л.с. с АКПП

    • Мощность л.с. / кВт — 98/72 при 5600 об / мин
    • Крутящий момент — 145 Нм при 4000 об / мин
    • Максимальная скорость — 168 километров в час
    • Разгон до первой сотни — 13,7 секунды
    • Расход топлива смешанный — 7,6 л.

    Цены и комплектация Лада Калина хэтчбек

    Сегодня цена Lada Kalina 2 начинается с отметки 327 000 рублей в минимальной комплектации «стандарт».Топовая версия «Люкс» предлагается до 481 000 рублей в самой дорогой комплектации 21922-42-021. Средняя оценка «норма» предлагается от 379 000 руб. Какие опции входят в три базовые комплектации Лада Калина в новом кузове, мы подробно рассмотрим ниже.

    Комплектация Лада Калина Стандарт

    • В этой версии доступны следующие опции —
      Фронтальная подушка безопасности водителя
      Индикация непристегнутого ремня безопасности
      Дневные ходовые огни
      Иммобилайзер
      Раздельное заднее сиденье
      Электроусилитель руля
      Фильтр салона
      Электростеклоподъемники передних дверей
      Подготовка аудиосистемы
      Стальные диски R14
      Запасное колесо полноразмерное

    Комплектация Лада Калина Норма

    • В данной версии добавлены следующие опции —
      Задние подголовники
      Заводская сигнализация с дистанционным управлением
      Системы ABS и BAS
      Дистанционное управление центральным замком
      Электропривод задней двери двери багажника с д / у

    Комплектация Лада Калина Люкс

    • Добавлены опции —
      Подушки безопасности водителя и пассажира
      Преднатяжитель ремня безопасности
      Противотуманные фары
      Бортовой компьютер, встроенный в комбинацию приборов
      Дополнительная шумоизоляция
      Подогрев передних сидений
      Электроподъемники всех дверей
      Электропривод и подогрев наружных зеркал
      Климатическая система
      Мультимедийная система
      Литые диски 15 дюймов

    Видео Лада Калина в новом кузове

    Видео тест-драйв Лада Калина 2 … Достаточно подробное описание, обзор и объективный тест нового поколения Lada Kalina.

    В целом хочется пожелать АвтоВАЗу обновлять свои модели не чаще, чем раз в 10 лет, как в случае с Калиной, но чуть чаще. В принципе, внешний вид современных опций, например АКПП, очень положительный, но хотелось бы видеть Ладу Калину третьего поколения не 2024 года, а немного раньше.

    Габариты Калина Кросс. Лада Калина Кросс

    В Москве в конце августа этого года состоялись долгожданные события.Как вы все понимаете, речь идет о Московском международном автосалоне. Конечно, многие ожидали от этого шоу различных автомобилей.

    Но среди всего обилия новинок и концептов был и отечественный стенд автокомпании АвтоВАЗ. Именно здесь мир впервые увидел довольно интересную машину, которая обещает стать востребованной в России и странах СНГ. Речь идет практически о кроссовере от отечественного производителя. Lada Kalina Cross 2014 2015, которая поступит в продажу буквально на днях.

    Машина получилась интересной внешне, а внутри добротной. Но об этом чуть позже. Для начала хотим изучить экстерьер новинки, а также посмотреть, какой интерьер получит Lada Kalina Cross.

    Внешний вид

    Несмотря на то, что новый автомобиль называют кроссовером, отнести его к этой категории и этому сегменту можно только условно. Правильнее будет называть его универсалом, получившим увеличенный клиренс, который отныне составляет внушительные 208 миллиметров.

    Плюс на фоне обыкновенной калины псевдокроссовер выделяется пластиковыми накладками, размещенными на дверях и по периметру кузова, заводской защитой коробки передач и моторного отсека, увеличенными колесами и так далее.

    Спереди видна интересная оптика, а также вставки из металла и традиционный шильдик производителя. Решетка радиатора и фальш-решетка также подверглись достаточно серьезным изменениям, которые позволили сделать автомобиль элегантнее и намного интереснее оригинальной калины.

    Сбоку на фото видны большие черные молдинги и надписи, смотрящие на название этого автомобиля, который мы попробуем называть еще кроссовером, несмотря на то, что он откровенно не дотягивает до этого класса. При этом следует отметить, что профиль Lada Kalina Cross выглядит очень привлекательно. К достоинствам внешнего вида добавляются увеличенные колесные арки и защитные элементы.

    Задняя часть также имеет интересные металлические декоративные элементы, красивую дверь багажника, оригинальную оптику.

    Отдельное внимание следует уделить защите корпуса и днища. Производитель специально постарался избавиться от всех обнаруживающих элементов снизу корпуса, чтобы избежать нежелательных контактов. Вместо этого теперь днище защищает большой металлический лист, который позволяет машине свободно передвигаться даже по достаточно сложным дорогам и бездорожью.

    Для того, чтобы у вас были представления о размерах автомобиля, давайте изучим его общие показатели:

      длина
    • — 4084 миллиметра
    • ширина — 1700 миллиметров
    • высота — 1562 миллиметра (включая рейлинги)
    • колесная база — 1418 миллиметров
    • клиренс (клиренс) — 208 миллиметров.

    Интерьер

    Стоит отметить, что при создании интерьера разработчики не приложили особых усилий. Это становится заметно сразу, как только заглянешь в российский бюджетный кроссовер.

    Почему все очевидно? Да потому что интерьер практически полностью повторяет донора в лице обычного. Конечно, простой перенос салона инженеры и конструкторы сочли недостаточным, и поэтому внесли в него некоторые изменения и краски.

    Итак, отныне салон хоть и выглядит как обычный «калининский» салон, но с интересными яркими вставками на руле, оранжевыми дефлекторами вентиляции. В аналогичном цветовом исполнении выполнен декор сидений машины. Теперь находиться внутри стало интереснее за счет возрожденного интерьера. Кстати, в салоне тоже стало тише, ведь отныне Lada Kalina Cross обеспечивает дополнительную шумоизоляцию.

    Внутри отечественного кроссовера легко поместятся водитель и еще четыре пассажира.Места на заднем диване вполне достаточно, насколько обеспечивается максимальный комфорт, когда двое сзади. Плюс к этому кроссовер не может похвастаться большим запасом свободного места для задних пассажиров, а потому высоким и длинноногим здесь придется сложнее.

    Что касается багажного отделения, то в обычном положении кроссовер Lada Kalina Cross вмещает 355 литров поклажи. Если сложить задний ряд сидений, то пространство увеличится почти вдвое — до показателя 670 литров свободного багажного отделения.

    Оборудование

    Максимальная комплектация позволит получить в этом бюджетном кроссовере весь набор опций, который сейчас может предложить АвтоВАЗ. Но гораздо интереснее знать, что входит в базовую комплектацию. В конце концов, стоимость опционных компонентов зависит от того, за что их нужно оплачивать отдельно. Это, как вы понимаете, напрямую повлияет на итоговую стоимость кроссовера.

    Итак, Б. базовая комплектация Lada Kalina Cross Components будет включать:

    • две передние подушки безопасности
    • охранные системы BAS и ABS
    • Рулевое колесо с регулировкой угла наклона
    • Электрический переключатель рулевого управления
    • центральный замок с функцией дистанционного управления
    • подогрев передних сидений
    • подголовники заднего ряда
    • климатическая система
    • электрические стеклоподъемники, но только на передние двери
    • рейлинги
      • Литые диски
    • радиусом пятнадцать дюймов.

    Как видите, Kalina Cross даже в начальной комплектации выглядит очень богато. Поэтому не каждый покупатель считает необходимым брать что-то другое по желанию.

    Цена

    Поскольку речь идет о бюджетном кроссовере, а точнее даже о вагоне с увеличенным клиренсом, ждать высоких цен на новинку не стоит. Производитель позиционирует свою разработку как кроссовер для тех, кто не может позволить себе тратить большие деньги на иномарки.

    Многие изначально ожидали, что Lada Kalina Cross будет стоить около пятисот тысяч рублей.Однако не забывайте, что речь идет именно о многом. Потому что ориентировочная цена на данный момент от 400 до 450 тысяч рублей.

    Согласитесь, ценник установлен интересный и перспективный. В частности, если учесть пакет, то АвтоВАЗ будет предлагаться в базовом исполнении.

    Технические характеристики

    Чего всегда не хватало отечественного авто, так это хороших силовых установок и. Это было так необходимо, что разработка моторов — не самая сильная сторона АвтоВАЗа.И заимствование двигателей у других производителей не всегда бывает удачным.

    Ну а если говорить о технических характеристиках нового бюджетного кроссовера от ведущего российского автопроизводителя, то они откровенно не впечатляют. К большому сожалению, но это так.

    А все дело в том, что под капотом Lada Kalina Cross будет ароматизированный бензиновый мотор, объем которого составит 1,6 литра. Здесь доступно восемь клапанов и всего 87 лошадиных сил.Для кроссовера, конечно, хотелось бы гораздо большего.

    Что касается трансмиссии, то производитель альтернатив не дает. Это значит, что жесткий мотор будет комплектоваться пятиступенчатой ​​механической коробкой. Правда, передаточное число главной пары на КПП было изменено с 3,7, которые были у оригинальной Lada Kalina, а затем с нынешней 3,9.

    Выход

    Итак, мы познакомились с отечественным псевдокроссовером, кроссовером или универсалом с увеличенным клиренсом.Называйте машину как хотите, но она все равно останется автомобилем, построенным на Базовой Калине и получившим не такие глобальные изменения по сравнению с донором.

    Так или иначе, но проект оказался интересным и перспективным. Сейчас сегмент компактных кроссоверов невероятно стремительно развивается. Плюс на рынке четко наблюдается рынок за небольшую цену. АвтоВАЗу удалось хотя бы частично компенсировать отсутствие представителей в этом сегменте.

    Все что угодно, но мотор откровенно разочаровал.Хочу иметь на российских машинах современные маломощные, но мощные и экономичные моторы. Но пока об этом можно только мечтать.

    В итоге очень интересная разработка испортила один серьезный недостаток — нехватку лошадиных сил.

    Несколько лет назад АвтоВАЗ выпустил на рынок Lada Kalina Cross. По сравнению с обычной версией она пережила глубокий рестайлинг и не перестает удивлять своих поклонников. Обновления коснулись экстерьера и салона. Модель получила множество современных опций.При этом и технические характеристики, за которые так любят эту машину, тоже стали немного лучше.

    Внешний вид

    Сразу заметно, что производитель увеличил клиренс — машина стала выше. АвтоВАЗ решил, что автомобиль должен полностью соответствовать кроссоверу. Подняли кузов за счет нового шасси и других колесных колёс. Кстати, это существенно повлияло на дизайн — машина выглядит агрессивнее и мощнее. Посмотрите фото этой машины.


    Увеличилось расстояние между колесами — так дизайнеры придавали автомобилю сходство с полноразмерными кроссоверами.

    Западных производителей, производящих рестайлинг своих автомобилей, изменяют все элементы кузова. Но АвтоВАЗ поступил иначе. Увидеть новую оптику или другую решетку радиатора не удастся. Отечественные дизайнеры изменили внешний вид нового кроссовера за счет пластиковых накладок. То же самое можно было увидеть и на других моделях.


    Пластиковые накладки накладываются на колесные арки, устанавливаются на двери, ветрозащитные кожухи и задний бампер.На задней двери можно увидеть название модели — Cross. Из дополнительных изменений на крыше установлены рейлинги большего размера по всей длине.

    Габаритов.

    При кажущейся мощи и агрессивности размеры корпуса не далеки от базовой версии. Длина кроссовера составляет 4079 мм, ширина — 1698 мм. Высота за счет рельсов выросла до 1561 мм. Колесная база — 2475 мм. Клиренс 21 сантиметр.


    Интерьер

    Если внешний вид хоть немного, но изменился, то интерьер почему-то остался нетронутым.Единственная новинка в салоне — это расцветка некоторых элементов.

    Обыкновенная и знакомая отделка калина темного цвета теперь разбавлена ​​вставками на руле, дефлекторах, на креслах и дверных картах. Внутри машины стало приятнее находиться — веселые цвета добавили комфорта. Некоторые элементы этого салона очень напоминают Ладу Грант.

    Багажник Lada Kalina Cross имеет объем 355 литров. Задняя часть складывается — так что вы можете увеличить доступный объем до 669 литров.Этого уже вполне достаточно, чтобы отправиться в увлекательное путешествие — ведь это кроссовер, хоть и очень маленький.

    Значительно улучшена шумоизоляция салона. Теперь внутри двигателя вообще не слышно, гудение шестерен, шум от камней от дороги. Посмотрите видео с тест-драйвов этой машины и убедитесь в этом сами.

    Технические данные

    В качестве основного двигателя на Лада Калина Кросс используется всего один четырехцилиндровый, хорошо знакомый всем поклонникам модели восьмилопастный мотор объемом 1 л.6 литров. и мощностью 87 л.с. Этот агрегат предназначен для работы в паре с пятиступенчатой ​​механической трансмиссией. Идеально подходит для передвижения по трассе и в городских режимах. Кстати, что касается АКПП, то их производитель не предусмотрел для данной модели.


    Технические характеристики автомобиля вполне приемлемые с двигателем. Итак, до 100 км машина разгоняется всего за 13 секунд. Сейчас хорошее время для отечественного кроссовера. С этим мотором максимально возможная скорость составляет 165 км / ч.В смешанном цикле расход топлива всего 7 литров. Каждые сто километров пробега.

    Позже появилась комплектация шестнадцатиллиновыми агрегатами на 106 л.с. Работают только с коробкой AMT.

    Современное оборудование

    Автомобиль получил много полезных и интересных опций. Оборудование оказалось современным. Значительно улучшены характеристики безопасности и комфорта.

    За безопасность отвечают две подушки безопасности. Также автомобиль оборудован антиблокировочной тормозной системой.В зависимости от комплектации модель будет оснащаться кондиционером или системой климат-контроля. Передний ряд кресел нагрелся. Также в базовой комплектации есть стеклоподъемники, центральный замок и штатная сигнализация, электроусилитель.


    Комплектация и цены

    Новая версия отечественного кроссовера представлена ​​в двух комплектациях. Это норма и люкс. За первоначальную версию официальные дилеры хотят от 482 тыс. Руб. За полную комплектацию цена 546 тысяч рублей.


    Люкс комплектация — штатный иммобилайзер, подушки безопасности, ABS и ESD, дневные ходовые огни, подголовники для задних пассажиров. Также автомобили оснащены бортовым компьютером, системой управления крутящим моментом трансмиссии, электроусилителем руля, стеклоподъемниками передних и задних дверей, датчиками света и дождя. Передние кресла имеют функцию регулировки по высоте, также настраиваются по высоте и рулевой колонке.


    По цене 546 тысяч рублей, которую предлагают официальные дилеры, покупатель получает широкие возможности.Его только не волнует, что даже в максимальной комплектации нет современной мультимедийной системы — производитель предлагает наслаждаться музыкой с простой магнитолы. Но в целом в комплектацию входит все необходимое.

    По такой цене сейчас на первичном рынке купить что-то лучше невозможно. АвтоВАЗ выпускал качественно, а главное — модель продавалась, даже несмотря на то, что Калина Кросс по-прежнему ниже своего класса конкурентов Sandero и Duster.Огромное преимущество — это стоимость. За такой ценник предложений больше нет. Что касается проходимости, смотрите видео тест-драйвов по бездорожью.

    Практичная и удобная модель — Lada Kalina Cross 2019 года. Существенных обновлений в цене и оснащении в последнее время автопроизводителями не производилось. Обзор Lada Kalina Cross нового поколения показал, что обновления ограничиваются внешним дизайном — это декор пластиковых накладок на кузов, бампер, арки колес, двери и стойки окон. Удлинены грабли от переднего стекла до багажного отделения.Характеристики, комплектация и цена Lada Kalina во многом зависят от типа силового агрегата.

    Лада Калина Кросс — автомобиль повышенной проходимости, с защитным обвесом, массивными шинами, усиленной защитой днища и двигателя.

    Lada Kalina Cross 2019 в новом «пластиковом камуфляже» получила такие изменения: увеличен дорожный просвет (+ 23 мм), увеличены колеса колес (+ 7 мм), модернизировано шасси (+ 16 мм), база (+ 4 мм) расширена.В остальном внешний вид остался прежним, но все также стильно выглядит Lada Kalina Cross на фото и цены на автомобили остались практически такими же.

    Внешний вид

    Лада Калина Кросс в новом кузове осталась столь же знакомой узнаваемой. В машине поменяли подвеску, шины, накладки на пороги, двери и арки колес, установили защиту картера и газонаполненные стойки, но поменяли решетку радиатора, бампер, форму световых фонарей и т. Д. .автокомпания не сочла нужным. На фото Lada Kalina Cross видно, что машина осталась на прежнем, привычном изображении.

    Интерьер

    Внутреннее убранство новой Lada Kalina Cross также осталось неизменным, только в отделке добавились краски — на руле, дверях и креслах появились оранжевые оттенки. Салон Лады Калина Кросс 2019 на фото теперь стал ярче, веселее (раньше он был матово-тусклым). Центральная консоль насыщена рычажком и кнопками управления с приятной зеленой подсветкой, дисплея не предусмотрено.Улучшена шумоизоляция. Модель рассчитана на пять человек. Багажный отсек стандартного объема составляет 355 литров, который можно увеличить, сложив спинки спинки заднего ряда.

    Комплектация и цены

    Лада Калина Кросс в кузове Универсал относится к первому поколению и комплектуется двигателем 1,6 л. На данный момент таких конфигураций Lada Kalina Cross:

    .

    Базовый вариант (цена — 546 000 р.) Снаряжено:

    • Системы дверных замков, АБС, торможение; Иммобилайзер, сигнализация.
    • Подголовники приспособления для детских стульев.
    • Регулировка и электроусилитель руля, электрические стеклоподъемники.
    • Электрообогрев передних кресел и наружных зеркал заднего вида.
    • Заводская тонировка, Замковый х / д, аудиосистема.
    • На крыше — рейлинги, диски литые R 15, запаска — R 14.


    В наличии Лада Калина Кросс Комфорт за 563 000 р. Оснащение дополнительно включает:

    • Сложенные задние кресла (60/40), подушка безопасности на водительском сиденье.
    • Функция переключения скорости, защитный козырек от солнца для пассажиров.
    • Цветовая гамма салона — на выбор покупателя.

    Модель Lada Kalina Cross в комплектации Luxe — топ, стоимость от 589 000 р. Оснащен такими опциями:

    • Электростеклоподъемники на всех дверях, подогрев передних кресел, боковые зеркала и лобовое стекло, электропривод.
    • Датчик дождя / света, парктроник, климат-контроль, охранная система.
    • MCPP, возможен полный привод.
    • Подушки безопасности передние, подголовники заднего ряда.
    • Туман.


    Lada Kalina Cross 2019 Classic комплектуется следующими опциями:

    • Подушка безопасности водителя, иммобилайзер, фиксаторы детских сидений.
    • Системы безопасности и ABS, BAS, EBD и климат-контроль в салоне.
    • Тонировка, датчик света / дождя, подогрев зеркал, электропривод.
    • Бортовой компьютер, розетка 12 В, центральный замок с д / у, аудиосистема, четыре динамика.
    • Регулировка и электроусилитель руля, обогрев передних кресел, стеклоподъемники.
    • Перила, погонаж. Диски — 15 дм.

    Выбор цвета — оранжевый или серый. Стоимость авто — 535 000 р., За доплату — цвет «металлик», колпаки колес, спойлер.

    В России на Lada Kalina Cross Comfort цена варьируется от 553 000 р. Кроме вышеперечисленного, экипировано:

    • Дополнительная подушка безопасности, в козырьке переднего пассажира — зеркало.
    • Современная аудиосистема, система контроля микроклимата.

    Лада Калина Кросс Black Line Comfort — легко узнаваема по молдингам на дверях. Стоимость — от 561 000 р. Такого оборудования предусмотрено:

    • Черная крыша, пороги с виниловыми наклейками, диски — 15 дм.
    • Кресла с подогревом спереди, подголовники у кресел сзади, регулируемые защитные ремни.
    • Кондиционер, Многофункциональная аудиосистема, Дизайн интерьера BLACK LINE.

    Помимо прочего, вы можете установить систему ГЛОНАСС (экстренное оповещение) за 7 100 р. А также за доплату в 6 000 р. Возможен выбор цвета автомобиля с металлическим покрытием: оранжевый, красный, серый, синий, черный, белый, серебристый, коричневый с золотистой фишкой.

    Например, очень презентабельно выглядит Lada Kalina Cross Suite / Coriander 2019 или Lada Kalina Black Line Comfort / Black.

    Дополнительно (от 67 р.До 12 000 р.) Вы можете купить: Литые диски, колпаки колес, дефлекторы, коврики, фонари со светодиодами, брызговики, защиту радиатора и ли картера, багажное крепление на крышу, двухстороннюю сигнализацию, скрытый видеорегистратор, разъем для кабеля и др.

    Если покупать все оптом, то дополнительные расходы не превысят 100000 р.


    Технические характеристики

    В описании технических характеристик Lada Kalina Cross стоит отметить, что полный привод будет только в дорогих моделях.Что касается двигателя — в базовой версии доступен только один: четыре цилиндра, восемь клапанов, 87 л.с., работающий в тандеме с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

    Эксплуатационно-технические характеристики Лада Калина Кросс:

    • Старт из космоса до 100 км / ч — 13,2 сек.
    • Скоростной показатель — 165 км / ч.
    • Расход топлива в смешанном типе — 7,1 л.

    В параметрах Lada Kalina Cross 2019 такие данные:

    • Длина — 4 104 мм.
    • По ширине — 1 700 мм.
    • Высота — 1560 мм.
    • Масса — 1125/1 560 кг.
    • База колес — 2476 мм.
    • Palute передние / задние колеса — 1430/1 418 мм.
    • Объем багажного отделения — 335/670 л.
    • Емкость бензобака — 50 литов.
    • Шины — 195/55 R 15; 195/50 R 15.

    Дорожный просвет Лада Калина Кросс составляет 187/208 мм — в зависимости от модификации. Угол подъема увеличен до 20.8, а окончание спуска до 22 градусов.

    Общие данные Lada Kalina Cross: Подвески передние / задние — независимые, Mac-Fersson / полузависимые, рычажные; Стабилизаторы большей жесткости; Тормоза передние / задние — дисковые, вентилируемые / барабанные.

    Термин «кроссовер» теперь применяется к наиболее приспособленным автомобилям. Включая модели с приводом на ось, но с увеличенным дорожным просветом и соответствующим обвесом. Практически одновременно на рынке помимо стандартных моделей появились Renault Sandero Stepway и Lada Kalina Cross.Оба автомобиля производятся в Тольятти, и оба представлены как кроссоверы. Нас не устроила Бородинская битва между обрусевшими «французами» и оригинальными «россиянами», но мы попарно сравнили машины с базовыми аналогами — чтобы выяснить, есть ли смысл переплачивать за такие псевдокроссеры. В обширном кроссоверном романе было две главы.

    «Калина Кросс» мы взяли с восьмиступенчатым мотором и механической коробкой передач. А обычная Калина универсал оказалась в комплектации «Люкс», с 16-клапанным двигателем и автоматической коробкой.Вот и засада! Но делать нечего — у дилеров на момент сводной базы не оказалось на момент теста. К тому же нам нужно сравнивать не динамику, а совершенно разные вещи. Заодно выясняем, какой силовой агрегат лучше подходит «Калине» для штурма пересеченной местности.

    ORANGE SUN

    Салоны ВАЗов всегда были слишком серьезными, если не сказать мрачными. А «Крест» со своей оранжевой тематикой в ​​интерьере — настоящий праздник! Такой интерьер радует глаз и выглядит привлекательнее, чем салон обычного универсала в более богатой комплектации.И еще Калина апельсин не полагается — эксклюзив! А также от «кросса» другие сиденья — у них другая обивка, плотность подушек, валики боковой поддержки и даже подголовники.

    Универсал

    Универсал

    Сижу за рулем. Кресло достаточно жесткое, достаточно узкое и обеспечивает более высокую посадку, чем у других «Калин». Поначалу кажется не самым удобным, но привыкнуть, понимаете — неплохо! И чем дольше едешь, тем больше проникся уважением: усталость в дороге, естественно, наступает, но тело не болит.В этом «седле» не очень удобно только комплектным водителям.

    Перешел на обычную Калину: подушка сиденья широкая, но абсолютно аморфная — как в яме слезешь. И почти никакой боковой поддержки. А также, как ни странно, серая обивка оказалась более брендовой, чем оранжевой.

    Больше сантиметра

    Насколько «крест» выше обычной «Калины»? На официальном сайте написано: «Дорожный просвет станции Lada Kalina Cross увеличен на 23 мм, из которых 16 мм дали модернизированную подвеску и еще 7 мм добавили шины с увеличенной высотой профиля.«А на самом деле?

    Мы измеряем основные геометрические параметры. Но сначала спорный момент.

    Cross

    Дело в том, что в наши руки попали автомобили на разнообразных зимних шинах, и того хуже, не предусмотренных заводом габаритов. Поэтому оценивали геометрию на том же наборе 185 / 55R15 с размерностью — чтобы уловить разницу исключительно «на металле».

    Подробные результаты можно найти в таблице. Для нетерпеливого отчета: «Крест действительно выше обычного» Калина », но всего 10 мм.Еще 7 мм давали бы «крестовину» предписанной заводом шины 195 / 55R15. Итого — 17 мм вместо обещанных 23 мм. Но за такой результат нужно благодарить модернизированную подвеску.

    Пружины у «Креста» такие же, как и на обычном универсале, но их опорные чашки смещены на 16 мм. Конечно, исправлены характеристики стоек, которые сделаны на базе газонаполненных амортизаторов семейства 21928. И их легко узнать по шифру на заводской наклейке.Для «Креста» — с индексом «-50». Обозначение передних стоек — 21928-2

    2-50 и 21928-2

    3-50, а задних амортизаторов — 21928-2

    4-50.

    Отличия версии «Кросс»: обивка салона оранжевыми тканевыми вставками, оранжевая окантовка дефлекторов и накладки на руль. Наклейки с названием модели на передние пороги. Модернизированные сиденья: Другая обивка, цвет, набивка, подголовники.

    АСФАЛЬТ

    Уже на трассе «Кросс» он способен удивить тех, кому довелось прокатиться на переднеприводной Lada.Источник радости — подвеска! Плотный, энергоемкий, но не трясущийся. И самое главное — здесь нет традиционных бряканей при движении мелких неровностей и других характерных звуков переднеприводного шасси. Газонаполненные стойки с модернизированными буферами, уменьшенным внутренним трением и оригинальной настройкой клапанов делают свое дело.

    Не раздражает и скрип обивки. Конечно, очень шумов не осталось: чешется зимняя резина, ворчит мотор, устраивает коробка передач.Шум передачи не напрягает, но теперь явно выделяется на в целом тихом фоне.

    Обычный вагон — полная противоположность. Шум от трансмиссии минимален — во многом за счет «автомата» Jatco. Зато подвеска говорит, как в старые добрые времена у всех переднеприводных вазонов. Он тоже достаточно плотный, но все же мягче, чем «крестик». На неровностях небольшую штриховку корпуса от носа на корму «крестиком» не заметил. И салон исчез в необъяснимой клешне в районе задней двери, хотя машина новая.Нестабильное качество сборки?

    ICE

    Типичные дороги русских глубин На Дмитровском автополигоне имитируют — там злоупотребляли утрамбованным снегом и голым льдом. Восьмикамерная Kalina Cross в комплектации «норма» и с ручной коробкой адресована тем, кому не нужны электронные помощники. Из этих плюсов — только антиблокировочная система тормозов.

    Работа АБС по Обласе — это покрытие в целом и в частности. Представьте себе затяжной спуск. Одна из самых неприятных ситуаций для переднеприводной машины в этих условиях — заблокированные ведущие (ими управляемые) колеса и коленчатый двигатель (трансмиссия в комплекте!).На «Кроссе» с АБС не надо филигранно распределять усилие на педали тормоза: нажимаете на нее — и все, машина не превратится в неуправляемую оболочку. В остальном «Кросс» предусматривает фристайл во всем диапазоне скоростей. Кто умеет, умеет кататься и кататься, благо «Кросс» хорошо управляет.

    Не самый конструктивно продвинутый мотор на нынешнее время позволяет ездить на тесте, не допуская пробуксовок. Скажем, на скользком шестипроцентном подъеме вы можете, резко подняв машину с места, сразу же перейти на вторую передачу и подползти к вершине почти на неравномерном ходе.Главное не давить на газ, чтобы колеса не рвали в раскряжевке.

    А как раз Калина с 16-клапанным двигателем и «автоматом» имеет электронную систему стабилизации, совмещенную с контролем тяги, это прерогатива машин в максимальной комплектации «Люкс» (на скромной комплектации есть только АБС) . Здесь не требуется деликатного троттлинга. Переключился на Драйв — и торопишь педаль газа. Электроника все сделает сама, а машина по подъему будет ползать без скольжения.Но порезвиться в пробуксовке на больших скоростях не даст. Вы можете отключить ESP, но на скорости 50 км / ч он автоматически снова включится. Поэтому при интенсивном разгоне с отключенным ESP не забывайте, что электроника, проснувшаяся на 50 км / ч, может сократить тягу на колесах.

    100–1

    «Крест» имеет черные накладки на двери багажника, арки, пороги, бамперы. Двери широкие молдинги. Черные ручки дверей, корпус зеркал и решетка радиатора. Серебристая накладка внизу переднего и заднего бампера.Литые диски с резиной 195 / 55R15. Подвеска с увеличенным клиренсом: доработаны передние амортизационные стойки и задние. Трансмиссия с главной парой 3,9 вместо 3,7.

    СНЕГ

    Загородные следы и снежные вирулеты предполагается убрать в лидеры Креста. Он выше и лучше защищен снизу. В этих условиях механическая трансмиссия, главная пара 3,9 и двигатель с приемлемой нагрузкой на низких оборотах — то, что нужно. Можно передвигаться по рыхлому снегу на ровном газе практически на вставке.Там, где снега больше, немного ускоряются и лелеют дальше легкой пробуксовкой — «Кросс» уверенно ползет вперед.

    Застрял? От ракетного метода Дедовского легко отказаться. Маленькие сучки, ветки, хард не страшен: черный пластиковый обвес защищает пороги и бамперы от царапин. Плотная подвеска вселяет уверенность в том, что машина не носится и не чирикает о препятствие в самый неподходящий момент.

    Внедорожный арсенал обычного универсала беднее.С АКПП может идти речь о примете стойки из снежного плена. Штормовых препятствий от разгона боится. И не столько из-за меньшего просвета, сколько из-за риска повредить картридж картриджа. Защиты силового агрегата нет, а самая нижняя точка — как раз Картер. Но это если сравнивать с «кроссом», и на фоне легковых авто универсал высокий и вмещает очень хорошо. Просто здесь, на рыхлом снегу, да на небольшой скорости, кнопка отключения системы управления тягой уместна.Можно ехать и с неизбежными образцами — электроника не задушит двигатель.

    Совсем не дорого

    В конце января, когда мы проводили этот тест, ближайший к нему по уровню комплектации универсал с ручной коробкой и таким же мотором стоил 427 800 рублей. А за «Кросс» дилеры просили 451 тысячу рублей. Разница около 23 тысяч. Отличное предложение! Ведь «кросс» — это большие диски из легкого сплава, внедорожный обвес, увеличенный клиренс, измененная подвеска, короткая основная пара в трансмиссии и более приятный интерьер.Обещанное появление «кросса» с 16-клапанным двигателем, более мощным, стоит еще на 10 тысяч дороже. Также заманчиво.

    На этом фоне цена тестовой «Калины» -универсал кажется неадекватной — 523 800 рублей. Но ведь «Автомат»! А комплектация «Люкс» — с системой стабилизации. Начните прайс-листы: иномарки этого класса с автоматической коробкой, климат-контролем и прочими преимуществами просто незаменимы.

    099–1

    А теперь — экономия в гостях! Три дня за рулем новой Калины — и даже автор в возрасте «сильно за сорок» отдает предпочтение молодежной модели.Это вы имеете в виду «кресты». Повышенная проходимость, нестандартный внешний вид, толкающая подвеска. Езжу наконец!

    Просто «Калина» -универсал вроде бы какой-то пенсионер, не смотря на 16-ти клапанный мотор. И что-то подсказывает: душевное спокойствие, комфорт и комфорт, покупатели будут искать в машинах других автопроизводителей.

    Редакция благодарит ТОиР «ТЕХИНКОМ» и «АВТОГЕРМЕС-ЗАПАД» за предоставленные автомобили.

    История директоров АвтоВАЗа. История АвтоВАЗ

    20 июля 2016 г. АвтоВАЗу исполнилось 50 лет.Обозреватель площадки из Тольятти рассказал историю крупнейшего автомобильного предприятия России — от строительства предприятия до наших дней.

    Строительство завода и первые годы работы

    К середине 1960-х годов перед советским правительством встал вопрос о развитии автомобильной промышленности в стране. Предполагалось создать крупный завод полного цикла с привлечением зарубежных партнеров. Правительство рассмотрело 54 стройки по всему СССР, но выбор был сделан в пользу Тольятти.

    В 1950-х годах недалеко от города была построена Жигулевская ГЭС, которая могла обеспечивать электричеством строительство и завод. Еще одним фактором была транспортная доступность — недалеко от Тольятти была трасса (сейчас федеральная трасса М-5 «Урал») и крупный железнодорожный узел в Куйбышеве (ныне Самара).

    Итальянский Fiat был выбран в качестве иностранного партнера. 15 августа 1966 года президент Fiat Джанни Аньелли подписал контракт с министром автомобильной промышленности СССР Александром Тарасовым на создание автомобильного завода в городе Тольятти с полным производственным циклом.По условиям контракта итальянской компании было доверено технологическое оборудование завода и обучение специалистов.

    Первым директором завода был Виктор Поляков. До прихода на ВАЗ работал директором Московского завода малолитражных автомобилей и занимал руководящие должности в Совете народного хозяйства Москвы. Поляков руководил строительством завода и самого предприятия в первые годы его работы.

    В 1970 году на заводе началась сборка автомобилей.Первой моделью стала легендарная «копейка» — ВАЗ 2101. Ее прототип — автомобиль ФИАТ-124. 19 апреля того же года с главного конвейера сошли первые шесть вагонов, а в октябре первый поезд «Жигулей» был отправлен в Москву.


    24 марта 1971 года Государственная комиссия ввела в эксплуатацию первую очередь Волжского автомобильного завода. 10 января 1972 года Государственная комиссия подписала акт о приемке второй очереди. Завод официально принят Государственной комиссией с оценкой «отлично» 22 декабря 1973 года.

    Развитие АвтоВАЗа неразрывно связано с Тольятти. Параллельно со строительством завода строился новый Автозаводский район. Благодаря строительству и привлечению строителей и рабочих, население города с 1962 по 1982 год увеличилось более чем в 6 раз.


    В 1971 году был выпущен первый автомобиль модели ВАЗ-2102, в 1972 году — ВАЗ-2103. В 1973 году был выпущен миллионный автомобиль, а в 1974 году завод вышел на проектную мощность 660 тысяч автомобилей в год.В 1975 году директор ВАЗа Виктор Поляков перешел на пост министра автомобильной промышленности СССР. В 1995 году Виктору Полякову было присвоено звание Почетного гражданина Тольятти. Возле здания дирекции завода АвтоВАЗ установлен памятник первому директору.

    Расширение модельного ряда, «логическая бомба» и открытие научно-технического центра

    В 1975 году директором завода стал Анатолий Жидков. С ним продолжилось расширение модельного ряда ВАЗов.В 1976 году были выпущены первые автомобили «Нива» (ныне «Лада 4х4»), предназначенные для тяжелых условий эксплуатации. В этом же году началось производство ВАЗ-2106 — одного из самых популярных автомобилей завода. Он был выпущен до 2005 года, всего было выпущено 4,3 миллиона шестерок.

    Страница из рекламного буклета «Нива»

    В 1979 году был выпущен пятимиллионный автомобиль, а в 1980 году — первый автомобиль модели ВАЗ-2105. В 1982 году директором завода стал Валентин Исаков, завод продолжил расширять модельный ряд и начал выпуск модели ВАЗ-2107.


    В том же году на АвтоВАЗе произошел примечательный инцидент — впервые конвейер завода был остановлен на советском предприятии с помощью «логической бомбы». «Логическая бомба» — это программа, которая запускается в определенное время и выполняет вредоносный код для несанкционированного доступа или уничтожения данных. Фактически, этот инцидент был первым проникновением в программное обеспечение столь крупного предприятия в те годы.

    В 1986 году после визита Михаила Горбачева началось строительство ВАЗовского научно-технического центра, который занимается разработкой и испытаниями новых автомобилей.К середине 1990-х он был укомплектован всем оборудованием.

    До 1988 года завод расширил линейку автомобилей несколькими моделями: в 1984 году началось производство первого грузопассажирского автомобиля ВАЗ-2104 и первого переднеприводного автомобиля ВАЗ — ВАЗ-2108. В 1986 году завод выпустил 10-миллионный автомобиль.

    В 1987 году началось производство ВАЗ-2109, в 1988 году — ВАЗ-111 «Ока», который позиционировался как недорогой семейный автомобиль.

    В том же году завод возглавил Владимир Каданников, в компании произошли серьезные изменения.После распада СССР в 1992–1993 годах в стране началась приватизация и акционирование крупных промышленных предприятий. Под эту волну попал и АвтоВАЗ, который с 1993 года стал акционерным обществом.

    Криминальные войны, «десятая» семья и переход под контроль Рособоронэкспорта

    Вместе с изменением юридической структуры компании АвтоВАЗ стал центром криминальных войн. В 1992 году на заводе появились нелегальные автомобильные посреднические организации.Этой ситуацией воспользовались представители криминальных структур — с таких предприятий начали собирать «дань» за «защиту» нелегального бизнеса.

    Еще одним важным пунктом передела преступников стал официальный автомагазин «Жигули», который в начале девяностых был единственным официальным дилером ВАЗа.

    К середине 1990-х годов большая часть продаж продукции проходила через руки криминальных структур. По некоторым оценкам, в те годы доходы преступных группировок достигли около 700 миллионов рублей.

    К концу 1998 года правоохранительным органам удалось отобрать пропуск на завод у большинства представителей криминальных сообществ, что лишило их преимущественного контроля над продажей автомобилей и запчастей.

    Несмотря на тяжелую криминальную обстановку, в 90-е годы завод работал практически без перебоев и сбоев. В 1993 году собран 15-миллионный автомобиль. В 1995 году началась сборка модели нового «десятого» семейства — ВАЗ-2110. В 1996 году началось производство «одиннадцатой» модели, в 2000 году — «двенадцатой».В 90-е годы производство не опускалось ниже 529 тысяч машин в год.

    В конце 1990-х годов началась разработка второго поколения семейства Lada Samara. Первым автомобилем стал ВАЗ-2114, который считается преемником ВАЗ-2109.

    В 2001 году АвтоВАЗ и General Motors открыли совместное предприятие GM-Avtovaz по производству внедорожников Chevrolet Niva. В начале 2000-х началась разработка новой модели — Lada Kalina, производство которой началось в 2004 году.


    До 2005 года основными акционерами завода были трудовой коллектив и высшее руководство АвтоВАЗа.Однако в связи с тяжелой криминальной обстановкой в ​​городе в девяностые годы было принято решение о передаче завода в собственность федеральным владельцам. С 2005 года основной контроль над предприятием перешел к «Рособоронэкспорту».

    Кризис 2008-2009 гг., Господдержка и партнерство с Renault

    С 2005 по 2009 год завод сменили три генеральных директора: Игорь Есиповский, Владимир Артяков и Борис Алешин. В 2007 году АвтоВАЗ начал производство Lada Priora. В целом в 2006–2008 годах АвтоВАЗу удалось выйти на объем производства 810 тысяч автомобилей в год.


    В конце 2007 года Сергей Чемезов в совете директоров АвтоВАЗа объявил о намерении французской Renault приобрести 25% акций компании. Весной 2008 года сделка состоялась, и к осени основными акционерами компании стали Renault, Ростехнологии и Тройка Диалог — каждому принадлежало около 25% акций АвтоВАЗа. Остальные 25% принадлежали миноритарным акционерам.

    В 2009 году компания оказалась в тяжелом положении.Из-за экономического кризиса и падающего спроса АвтоВАЗ произвел всего 295 тысяч автомобилей, что в 2,74 раза меньше, чем в прошлом году. Из-за этого значительная часть сотрудников была отправлена ​​в частично оплачиваемый отпуск, в августе конвейер завода был остановлен.

    В 2009 году убытки компании составили 35 миллиардов рублей, по словам Игоря Комарова, тогдашнего президента и генерального директора АвтоВАЗа. К 2009 году задолженность компании перед банками превысила 37 млрд рублей.

    30 марта 2009 г. Правительство РФ приняло решение выделить «Ростехнологиям» 25 млрд рублей на поддержку АвтоВАЗа.Эту сумму госкорпорация должна была передать предприятию в виде беспроцентной ссуды сроком на один год. Также модельный ряд АвтоВАЗа попал под программу субсидирования процентных ставок по автокредитам.

    Еще одной мерой по спасению завода стало значительное сокращение. Во втором полугодии 2009 года количество сотрудников сократилось на 27,6 тыс. Человек, среднесписочная численность сотрудников составила около 75 тыс. Человек.

    В то же время многие специалисты и ведомства сошлись во мнении, что крупнейший российский автомобильный завод нежизнеспособен, а его поддержка государством не имеет смысла.Так, в ноябре 2009 года Минпромторг объявил предприятие «де-факто банкротом». А Герман Греф сказал, что автозавод не в состоянии самостоятельно справиться с кризисом, и предположил, что единственный шанс для компании — продать его иностранному партнеру.

    К 2011-2012 гг. Объем производства завода вышел на уровень 500-590 тыс. Автомобилей в год. В этом же году началось производство автомобиля Lada Largus и модификации Lada Granta с автоматической коробкой передач.В следующем году компания представила обновленную Lada Kalina.

    В 2011 году главным дизайнером АвтоВАЗа стал Стив Маттин, бывший дизайнер автомобилей Volvo и Mercedes-Benz. В 2012 году открылась московская дизайн-студия АвтоВАЗ. Именно под руководством Маттина был создан новый фирменный стиль компании и появление новых моделей — Lada Vesta и Lada XRAY.

    В 2013 году Игорь Комаров покинул пост генерального директора АвтоВАЗа в связи с переходом в Роскосмос.Его кресло занял Бу Андерссон, возглавлявший «Группу ГАЗ» 4 года.

    В том же году сформировалась нынешняя структура собственности завода. ОАО «АвтоВАЗ» на 74,5% принадлежит Alliance Rostec Auto B.V., в котором 67,13% акций принадлежат альянсу Renault-Nissan, а остальные 32,87% принадлежат госкорпорации Ростех.

    Бу Андерссон, Лада Веста и XRAY, сокращения и новое лидерство

    Бу Андерссон запомнился АвтоВАЗом необычной манерой ведения бизнеса — поэтому в первые рабочие дни он приказал обеспечить безупречную чистоту на всех участках завода.Ветераны завода нашли сходство в стиле руководства шведа с первым директором ВАЗа Виктором Поляковым.

    Также Бу Андерссон заставлял своих подчиненных использовать автомобили АвтоВАЗа в служебных целях и приказал Infiniti продавать корпоративные иномарки. Сам швед использовал Lada Largus Cross.

    Профиль

    Андерссона в Linkedin указывает, что за 2 года работы были запущены две новые модели — Lada Vesta и Lada XRAY, сокращающие количество уровней управления на предприятии с девяти до пяти, а количество сотрудников — с 70 до 44.4 тысячи человек.

    Одной из самых важных проблем компании на момент прихода Андерссона считался имидж компании. Весной 2015 года компания представила новый логотип и фирменный стиль, что стало новой вехой в развитии бренда.

    В 2015 году началось производство двух новых моделей Lada — Vesta и XRAY. Lada Vesta — автомобиль B-класса, получивший новый, «Х-образный» дизайн. Он собран на платформе Lada B в Ижевске и Усть-Каменогорске (Казахстан).Согласно официальному сайту АвтоВАЗа, автомобиль в минимальной комплектации можно купить за 499 тысяч рублей.

    В апреле 2016 года автосалоны зафиксировали резкий рост продаж Lada Vesta, сообщает РБК. Если в январе месячные продажи новой модели составляли 1,6 тыс. Штук, то к апрелю уровень продаж составил 4,6 тыс. Штук. По данным на июнь, было продано 5,1 тысячи автомобилей этой марки. Первоначально АВТОВАЗ планировал продать в 2016 году 50–60 тыс. Автомобилей этой модели при среднемесячных продажах 4–5 тыс. Машин.

    Лада Веста.

    — Автомобильная компания, крупнейший производитель автомобилей в России и Восточной Европе.

    Предыдущие названия — Волжский автомобильный завод (ВАЗ) (1966–1971), Волжское автомобильное производственное объединение «АвтоВАЗ» (1971–1993).

    Решение о строительстве крупного автомобильного завода в городе Тольятти Куйбышевской области (ныне Самарская область) было принято Советским правительством 20 июля 1966 года.

    В 1967 году о строительстве Волжского автомобильного завода было объявлено Всесоюзный ударный комсомольский корпус.

    19 апреля 1970 года на главном конвейере Волжского автозавода был собран первый автомобиль ВАЗ-2101, который послужил базовой моделью для всей последующей гаммы моделей — классических автомобилей ВАЗ-2102, -2103, — 2104, -2105, -2106, -2107.

    24 марта 1971 года Государственная комиссия ввела в эксплуатацию первую очередь Волжского автомобильного завода.

    Градообразующее предприятие города Тольятти.

    Производственные мощности АвтоВАЗа включают: производство, ремонт и обслуживание оборудования, металлургическое производство, производство прессов, сборочно-кузовное производство, механосборочное производство, производство изделий из пластмасс, корпус вспомогательных цехов, опытно-промышленное производство и производство изделий из пластмассы. Раздел покраски кузова.Сборка автомобилей осуществляется на пяти линиях конвейера. Каждая машина, произведенная на автозаводе, обкатывается на автомобильной трассе. Также на АвтоВАЗе есть научно-технический центр.

    Ранее компания выпускала автомобили марки ВАЗ с названиями «Жигули», «Нива», «Спутник», «Самара», «Ока». В настоящее время выпускает автомобили под маркой Lada («Лада»), которые до сих пор неофициально именуются ВАЗами.

    На данный момент серийно выпускаются автомобили: LADA Largus (универсал 5 мест, универсал 7 мест, фургон), LADA Granta (седан), LADA Kalina (универсал, хэтчбек, Sport), LADA Priora (седан, универсал). универсал, хэтчбек, купе), LADA Samara (хэтчбек, седан), LADA 4×4, LADA-21074 (не на мощностях АвтоВАЗа).

    АвтоВАЗ в 2012 году Lada — 17 сентября последняя партия их сошла с конвейера Ижевского автозавода, подконтрольного ООО «Объединенная автомобильная группа».

    Существующий производственный потенциал автомобильного комплекса позволяет выпускать более 800 тысяч автомобилей в год.

    Группа АвтоВАЗ включает около 270 дочерних обществ. Предприятия Группы работают в таких сферах, как телекоммуникации, энергетика, строительство, а также предоставляют финансовые и страховые услуги.

    Чистая прибыль группы АвтоВАЗ по МСФО в 2011 году составила 6,7 млрд рублей, чистая прибыль в январе-сентябре 2012 года снизилась вдвое по сравнению с аналогичным периодом 2011 года — до 1,2 млрд рублей против 2,5 млрд рублей.

    Выручка компании в январе-сентябре 2012 года показала рост на 4,1% до 133,7 млрд рублей (за 9 месяцев 2011 года — 128,4 млрд рублей).

    Продажи крупнейшего российского производителя легковых автомобилей в 2011 году выросли на 10,6% по сравнению с предыдущим годом — до 578.387 тыс. Автомобилей Lada в январе-сентябре 2012 года.

    «Жигули — ключ к дорогам России» — именно так звучит девиз АвтоВАЗа.
    ОАО «АвтоВАЗ» — крупнейшая российская автомобильная компания. Также эта компания является крупнейшим производителем легковых автомобилей в Восточной Европе. Сравнительно недавно контрольный пакет акций этой компании перешел в руки альянса Renault-Nissan, который дал АвтоВАЗу новый виток развития.

    Сегодня официальное название компании звучит как Открытое акционерное общество «АвтоВАЗ», но так было не всегда.В период с 1966 по 1971 год предприятие называлось Волжский автомобильный завод, а с 1971 года до вступления в альянс Renault-Nissan — Волжское автомобильное производственное объединение «АвтоВАЗ».

    Помимо смены названий, он насыщен множеством других интересных событий. Самыми интересными из них были выпуски и закрытия автомобильного производства. В рамках данной статьи мы рассмотрим год выпуска моделей ВАЗ, которые были разработаны и произведены как самой компанией, так и в партнерстве с другими автопроизводителями.

    Модельный ряд и годы выпуска каждого автомобиля

    За годы работы под разными названиями АвтоВАЗ успел выпустить несколько десятков моделей автомобилей. Ниже вы найдете год выпуска моделей ВАЗ, когда-либо сходивших с конвейера этого завода.
    1. Лада 2101 . Эти автомобили выпускались с 1970 по 1988 год.

    2. Лада 2102 . Эти автомобили выпускались с 1972 по 1985 год.

    3. Лада 2103 .Эти автомобили выпускались с 1972 по 1984 год.

    4. Лада / Лада 2104 . Эти автомобили выпускались с 1984 по 2012 год.

    5. Лада / Лада 2015 г. . Эти автомобили выпускались с 1980 по 2010 год.

    6. Лада 2106 . Эти автомобили выпускались с 1976 по 2004 год.

    7. Лада / Лада 2107 . Эти автомобили выпускались с 1982 по 2012 год.

    8. Лада Спутник / Самара I 2108 . Эти автомобили выпускались с 1984 по 2003 год.

    9. Лада Спутник / Самара I 2109 . Эти автомобили выпускались с 1987 по 2004 год.

    10. Лада Спутник / Самара I 21099 . Эти автомобили выпускались с 1990 по 2004 год.

    11. Лада 110 . Эти автомобили выпускались с 1996 по 2007 год.

    12. Лада 111 . Эти автомобили выпускались с 1998 по 2009 год.

    13. Лада 112 . Эти автомобили выпускались с 1999 по 2008 годы.

    14. Лада Самара II 2113 .Эти автомобили выпускались с 2005 по 2014 год.

    15. Лада Самара II 2114 . Эти автомобили выпускались с 2001 по 2014 год.

    16. Лада Самара II 2115 . Эти автомобили выпускались с 1997 по 2012 год.

    17. Ока 1111 . Эти автомобили выпускались с 1988 по 1994 год.

    18. Лада Калина I 1117 . Эти автомобили выпускались с 2007 по 2013 год.

    19. Лада Калина I 1118 . Эти автомобили выпускались с 2004 по 2012 годы.

    20. Лада Калина I 1119 . Эти автомобили выпускались с 2006 по 2013 годы.

    21. Лада Калина I 11198 . Эти автомобили выпускались с 2008 по 2013 год.

    22. Лада EL Лада

    23. Лада Калина II 2194 . Эти автомобили выпускаются с 2013 года.

    24. Лада Калина II 2192 . Эти автомобили выпущены в 2013 году.

    25. Лада Приора 2170 . Отсчет лет выпуска моделей ВАЗ Приора начинается с 2007 года.

    26. Лада Приора 2171

    27. Лада Приора 2172 . Эти автомобили выпускаются с 2008 года.

    28. Лада Приора 21728 . Эти автомобили выпускаются с 2010 года.

    29. Лада Приора 21708 . Эти автомобили выпускаются с 2009 года.

    30. Лада Надежда 2120 . Эти автомобили выпускались с 1998 по 2007 год.

    31. Лада / Лада Нива 2121 . Эти автомобили выпускаются с 1977 года.

    32.Лада / Лада Нива 2131. Эти автомобили выпускаются с 1993 года.

    33. Лада / Лада Нива II 2123 . Эти автомобили выпускались с 1998 по 2002 год.

    34. Шевроле Нива . Эти автомобили выпускаются с 2002 года.

    35. Лада Гранта 2190

    36. Лада Гранта хэтчбек . Эти автомобили выпускаются с 2014 года.

    37. Лада Ларгус . Эти автомобили выпускаются с 2011 года.

    ИСТОРИЯ АвтоВАЗ

    Впервые в СССР возникла необходимость в строительстве нового современного автомобильного завода в 1966 году, именно в этом году началась история АвтоВАЗа.На очередном съезде ЦК КПСС, состоявшемся 20 июля, было принято решение о строительстве в городе Тольятти нового производства, на котором будут выпускаться самые современные автомобили. Чтобы эти машины были конкурентоспособными на мировом рынке, советское правительство решило подключить дружественный в те годы итальянский автомобильный концерн Fiat к техническому оснащению и обучению персонала.

    Новый завод начал свою работу в 1969 году, тогда же были сформированы его первые трудовые отряды.Первые автомобили сошли с конвейера годом позже. Это были автомобили, которые были разработаны на базе итальянского автомобиля FIAT-124. Ниже мы более подробно расскажем об этом и многих других автомобилях, когда-либо сошедших с конвейера АвтоВАЗа.

    ВАЗ 2101

    Это четырехдверный седан, который, как мы уже говорили выше, построен на базе Fiat 124. Для адаптации к советским дорогам автомобиль претерпел более 800 изменений. Так, он был оснащен более объемным карбюраторным двигателем — 1200 кубических сантиметров, плюс автомобиль получил более высокий клиренс, а также были усилены его кузов и колесная система.

    Чуть позже на базе этого автомобиля была произведена так называемая серия классических автомобилей: ВАЗ 21011, получивший еще более объемный двигатель — 1,3 литра, 21013 — аналог 21011, но с двигателем от ВАЗ. 2101, а также особую модель для нужд полиции: автомобиль ВАЗ 2101-34, который был оснащен самым мощным двигателем в этом семействе.

    ВАЗ 2102

    История АвтоВАЗа и его сотрудничества с итальянским концерном Fiat не закончилась на модели ВАЗ 2101, всего через год после появления этого автомобиля на рынке появилась новая машина: лицензионная версия Fiat 124 Familiare. .

    Главной доработкой, по сравнению с ВАЗ 2101, стал багажник, который находился на уровне пола. Это было сделано для того, чтобы облегчить погрузку и разгрузку. К сожалению, из-за такой доработки автомобиль имел серьезный минус: плохой уровень герметичности салона от задней двери, из-за чего в салон попадала пыль, а также пары, выходившие из горловины газа. бак.

    Еще одной проблемой доработки стала увеличенная масса автомобиля, потребовавшая сделать амортизаторы и подвеску более жесткими.Это, конечно, позволяло поддерживать приемлемую грузоподъемность: до 250 килограммов с двумя пассажирами и до 55 килограммов с пятью пассажирами, но делало машину очень жесткой при движении.

    В 1978 году была выпущена особая модель — ВАЗ 21021, которая предназначалась для экспорта. Изменениям подвергся двигатель, который был взят от модели ВАЗ 21011, а также заднее багажное стекло, которое оснастили омывателем и дворниками.

    Позже, в течение пяти лет машину постоянно модернизировали, но название не меняли.В нем установили более надежную систему зажигания, еще более мощный двигатель и внесли другие, менее существенные корректировки, но все это уже не могло спасти машину и в 1985 году ее сняли с производства.

    ВАЗ 2103

    Автомобиль ВАЗ 2103 — это доработанная версия ВАЗ 2101, в основе которой все тот же Fiat 124. Он появился на рынке в 1972 году. Основными отличиями были более мощный двигатель: 72 лошадиные силы, и более просторный салон: пространство над головой пассажиров и водителя было увеличено на 15 миллиметров.Также стоит отметить, что ВАЗ 2103 стал первым отечественным автомобилем, на который была установлена ​​система вакуумного усилителя тормозов, а также «спортивный» щит.

    В 1980 году этот автомобиль оснастили новым карбюратором, что сделало ВАЗ 2103 более надежным, но, как и в случае с ВАЗ 2102, нововведения не спасли модель. В 1984 году его сняли с производства.

    ВАЗ 2104

    История АвтоВАЗа как официального производителя автомобилей-универсалов началась с автомобиля ВАЗ 2104.Этот автомобиль был выпущен на замену ВАЗ 2102 и был разработан, чтобы вобрать в себя все лучшее, что есть в этой машине, но оставить в прошлом все выявленные недостатки. Впервые этот автомобиль был выпущен в 1984 году и выпускался до 2012 года. За этот огромный для автомобиля срок жизни на рынке появилось множество модификаций этого автомобиля:

    ВАЗ 21041 — специальная, более дешевая версия, с двигателем меньшего размера.

    ВАЗ 21042 — данная модификация выпущена специально для стран с правосторонним движением

    ВАЗ 21043 — обновленный, более современный салон и новая пятиступенчатая коробка передач.

    ВАЗ 21044 — обновленный, более объемный двигатель — 1700 кубических сантиметров.

    ВАЗ 21045 — обновленный, более объемный двигатель — 1800 кубических сантиметров.

    ВАЗ 21045Д — аналог ВАЗ 21044, но с дизельным двигателем.

    ВАЗ 21047

    — экспортная версия данной модели.

    ВАЗ 21048 — аналог ВАЗ 21045, но с дизельным двигателем.

    ВАЗ 21041 — первая и единственная модификация этого автомобиля с инжекторным двигателем, имевшая объем 1.7 литров.

    ВАЗ 2105

    Автомобиль ВАЗ 2105 — легла в основу экспортной линейки автомобилей АвтоВАЗа. Его дизайн был построен на моде 80-х годов Европы, но в родной стране он обрел неплохую популярность. На протяжении всего производства этой машины он, как и многие другие автомобили того времени, претерпевал множество изменений, которых становилось все больше и больше модификаций, но по большому счету серьезной была только одна, которая имела место в начале 2000-х, когда появился ВАЗ 2105. начали устанавливать инжекторные двигатели.

    Еще один интересный факт об этой машине, о котором стоит упомянуть, это то, что ВАЗ 2105 — первая машина в истории АвтоВАЗа, которая стала иметь полную комплектацию, а не выпускалась только в одной модификации.

    ВАЗ 2106

    Автомобиль представляет собой более современный вариант ВАЗ 2103. Он имел более приятный для тех лет дизайн, а также более мощный двигатель, который был сопоставим с моторами, которые устанавливались на более поздние версии ВАЗ 2103.

    Как и предыдущие модели АвтоВАЗа, «шестерка» за свою жизнь получила множество модификаций, но по-настоящему интересным стал ВАЗ 21067, когда завод впервые выпустил автомобиль, соответствующий европейским экологическим нормам. В то время это был стандарт Евро-2.

    ВАЗ 2107

    Этот автомобиль был первым автомобилем АвтоВАЗа, который работал на газе выше АИ-76. Еще одним интересным моментом стало то, что впервые на завод за станком обратились спецслужбы.Для них была выпущена специальная модификация ВАЗ 21079, которая оснащалась двигателем мощностью 140 лошадиных сил.

    И, конечно же, нельзя не отметить тот факт, что — это первый автомобиль ВАЗ, на котором, правда, экспортного исполнения, была установлена ​​моноблочная система регулирования скорости.

    ВАЗ 2108

    Автомобиль ВАЗ 2108 — первый в истории АвтоВАЗа автомобиль с передним приводом. Изначально у машины была куча недостатков (многие связывают это с необычным для дизайнеров кузовом: трехдверный хэтчбек), из-за которых она не пользовалась особой популярностью на рынке, но через пару лет большинство из них устранили. , потребителям были представлены три комплектаций: «Стандарт», Norma и Lux, а также оснастили автомобиль более мощным двигателем, который вдохнул в машину новую жизнь, просуществовавшую до 2003 года.

    ВАЗ 2109

    Автомобиль ВАЗ 2109 — пятидверный хэтчбек с передним приводом. Он производился на АвтоВАЗе с 1987 по 2004 год, а после этого с более мощным двигателем объемом 1,6 литра продолжал производиться в Украине для внутреннего рынка.
    Как и другие автомобили АвтоВАЗа, было выпущено множество модификаций этого автомобиля, но никаких критических изменений не произошло, даже смена карбюраторного двигателя на инжекторный стала типичной для своего времени.

    ВАЗ 21099

    Автомобиль такой же ВАЗ 2109, но с увеличенным на 200 миллиметров задним свесом. Даже модификации этих автомобилей вышли похожими. Единственным серьезным отличием стала более продуманная и актуальная система безопасности ВАЗ 21099, которая была лучшей среди отечественных автомобилей того времени.

    ВАЗ 2110

    Автомобиль был представлен руководству и общественности пять раз. Первые четыре раза он не получил одобрения, так как выглядел либо безликим, либо сильно напоминал автомобили других производителей, что затрудняло выход на зарубежные рынки.Только после того, как в 1988 году к разработке конструкции были привлечены специалисты компании Porsche, конструкторам удалось создать машину, которая все же пошла в производство и пришла на смену линейке ВАЗ 2106, которая к тому времени уже устарела.

    За годы своего существования этот автомобиль несколько раз претерпевал серьезные изменения в области двигателя и выхлопной системы. Это было связано с тем, что он хорошо продавался на экспорт, но необходимо было строго соблюдать экологические нормы, которые в те годы часто менялись.Так были выпущены «десятки», которые соответствовали и евро 2, и евро 3, и даже евро 4.

    ВАЗ 2111

    Это семейный универсал, который был выпущен на рынок на замену ВАЗ 2104, но добиться желаемого результата толком не смог. В то же время под экспортным названием Lada 111 он снискал немалую популярность у иностранных покупателей. Все это было в очень большом багажнике, который в зависимости от положения задних сидений имел объем от 490 до 1420 литров.

    Как и другие автомобили, известные в истории АвтоВАЗа, он прошел большой путь, в ходе которого было выпущено более десятка модификаций ВАЗ 2111.

    ВАЗ 2113

    Автомобиль ВАЗ 2113 стал продолжением линейки компактных автомобилей АвтоВАЗа с передним приводом в кузове трехдверный хэтчбек. Решение о возобновлении производства таких автомобилей было принято под давлением потребителей, желавших увидеть на рынке аналог ВАЗ 2108.

    Автомобиль оснащался двигателем объемом 1,5 литра, и он сразу соответствовал стандарту Евро 2, а позже был доработан и стал соответствовать стандарту Евро 3.

    ВАЗ 2114

    Автомобиль ВАЗ 2114 — решение, которое было принято сразу после сдачи на конвейер автомобилей ВАЗ 2113. Фактически ВАЗ 2114 пришел на смену очень популярным на рынке автомобилям ВАЗ 2109.

    К удивлению многих поклонников АвтоВАЗа, эта машина за годы своего существования получила всего одну модификацию, и даже отличие от базовой версии заключалось только в более крупном двигателе.

    ВАЗ 2115

    Автомобиль ВАЗ 2115 — четырехдверный седан с передним приводом, который был запущен в производство как наследник рынка ранее очень популярного автомобиля ВАЗ 21099.
    Конструкторы выпустили две модификации, но, в отличие от предыдущих лет, не стали менять название машины, а вместо усиления двигателя экспериментировали с установкой двигателей меньшего размера. Итак, сначала пытались поставить двигатель на 1,1 литра, а когда идея не удалась — 1.3 литра, но этот вариант тоже не набрал популярности и завод был вынужден вернуться к оригинальному двигателю на 1,5 литра.

    ВАЗ 2112

    Автомобиль ВАЗ 2112 — это, по сути, хэтчбек ВАЗ 2110. Автомобиль был очень популярен в то время благодаря привлекательному внешнему виду, а также невысокой цене. Эти же факторы сделали популярной на внешнем рынке экспортную модификацию Lada 112.

    После успеха пятидверной версии был выпущен трехдверный ВАЗ 2112 Купе, но популярным он не стал, что, скорее всего, связано с тем, что любители трехдверных отечественных автомобилей уже привыкли к ВАЗ 2108 и ВАЗ 2113.

    Лада Калина

    Автомобиль поступил в продажу в 2006 году. Автомобиль выпускался в кузове седан и хэтчбек, чуть позже появился кузов универсал. В 2007 году автомобиль был доработан, он стал соответствовать стандарту Евро 3, а также стал экономичнее.

    Впервые в истории АвтоВАЗа конструкторами завода была разработана специальная версия автомобиля — Lada Kalina GTI, которая предназначалась для любителей скоростной и динамичной езды.Автомобиль был намного маневреннее базовой модели, а также имел лучшую динамику, но явно не дотягивал до класса GTI других производителей.

    Лада Приора

    Автомобиль на данный момент является одним из самых популярных автомобилей семейства АвтоВАЗ. Впервые в истории АвтоВАЗа появилась машина, которую даже придирчивые автомобильные журналы назвали хорошей для своего времени.

    Этот автомобиль доступен в версиях седан, универсал, трехколесный хэтчбек и пятидверный хэтчбек.

    ВАЗ 2121 и ВАЗ 2131 Нива

    Автомобили этой серии — единственные внедорожники, которые АвтоВАЗ производит самостоятельно. Они популярны как у отечественного потребителя, так и у зарубежных покупателей. Несомненно, в этом автомобиле минимум комфорта, но зато он показывает отличные проходимость, а в сочетании с невысокой ценой становится единственным представителем сегмента действительно бюджетных внедорожников.

    Отличие ВАЗ 2121 от ВАЗ 2131 в том, что первая машина трехдверная, а вторая пятидверная.

    Шевроле НИВА

    Автомобиль Шевроле Нива — это доработанный ВАЗ 2131, который собран в более современном кузове и адаптирован к городским условиям. Эта машина комфортнее классической Нивы, но менее проходима.

    Лада Гранта

    Автомобиль — это автомобиль, который построен на платформе Рено Логан, очень популярного в нашей стране автомобиля. Этот автомобиль является самым бюджетным из автомобилей, выпускаемых АвтоВАЗом, и является чуть ли не самой популярной моделью в истории АвтоВАЗа.

    Лада Ларгус

    Автомобиль — автомобиль, ставший заменой выпускавшемуся когда-то ВАЗ 2102, позже — ВАЗ 2104, а еще позже — ВАЗ 2111. Но в отличие от предыдущих универсалов этот автомобиль получил семейную семиместную модификацию, а также модификацию. «фургон», который разрабатывался специально для коммерческого сегмента.

    История ОАО «АвтоВАЗ» берет свое начало в середине 20 века. Крупный отечественный производитель до сих пор считается одним из важнейших производителей легковых автомобилей не только в России, но и во всей Восточной Европе.Открытое акционерное общество «АвтоВАЗ» входит в состав иностранного альянса Renault-Nissan. Стоит отметить, что изначально этот завод имел совершенно другое название — Волжский автомобильный завод — однако просуществовал около 5 лет, и сразу был заменен на Волжское автомобильное производственное объединение АвтоВАЗ, а затем — в честь 50-летия. СССР. Что было связано с постановлением Президиума РСФСР.

    Производство автомобилей на АвтоВАЗе началось в середине ХХ века

    История завода

    История ВАЗа начинается, естественно, с автомобиля LADA — самого первого автомобиля, сошедшего с конвейера ОАО «АвтоВАЗ».За время своего существования концерн претерпел множество реконструкций и реконструкций, завод пережил тяжелые кризисные времена, однако производство так и не остановило. На сегодняшний день компания, владельцем которой считается альянс Renault-Nissan, выпускает не одну модель автомобиля, а целых четыре: Renault, Datsun, Nissan и LADA. Главный производственный цех и административный комплекс расположены в крупном российском городе с итальянским названием — в Тольятти.

    Именно здесь в 1966 году был построен первый цех сборки автомобилей LADA.После долгих обсуждений советское руководство решило построить отечественный автомобильный завод, основной функцией которого было производство недорогих автомобилей, которые граждане могли бы приобретать для личного пользования. В то время рынок мог предлагать россиянам чрезвычайно дорогие автомобили, которые в небольших количествах привозили из-за границы, что существенно ограничивало круг владельцев. Автомобили российского производства должны были быстро удовлетворить высокий спрос соотечественников на относительно доступные автомобили.

    Еще до начала строительства АвтоВАЗа были налажены деловые отношения с концерном Fiat.Согласно договору, итальянский производитель занимался важнейшими элементами строительства: разработал технический проект, предоставил необходимое оборудование, соответствующую техническую документацию, а также на собственном примере изучил требуемых специалистов. Первые модели АвтоВАЗа, конечно, строились на базе Fiat.

    Объект строительства

    В начале 1967 года практически каждый гражданин России знал о строительстве крупнейшего комсомольского объекта — строительстве завода по производству отечественных автомобилей.Стоит отметить скорость, с которой строительная площадка развивалась день ото дня. Для обеспечения строительства в ускоренные и предельно сжатые сроки были задействованы почти 850 машиностроительных заводов, расположенных в разных городах Советского Союза, а также 900 зарубежных концернов, каждый из которых поставил необходимое оборудование.

    Спустя 3 года с конвейера завода сошел первый автомобиль «Жигули» — ВАЗ 2101. Модель во многом копировала дизайн Fiat-124.Основным его отличием было использование отечественных комплектующих, что, по мнению российских конструкторов, дало ВАЗ 2101800 существенные отличия. К тому же машина оснащалась не дисковыми, а барабанными тормозами, имела значительно больший клиренс, подвеску и мощный кузов. Все отличия позволили сделать ВАЗ 2101 более адаптированным к суровым реалиям российского климата.

    История российского АвтоВАЗа модели

    История завода начинается с 1969 года, когда были сформированы первые бригады заводчан.Основной состав рабочих была представлена ​​молодежью, принимавшей активное участие в строительстве здания. Монтаж огромного количества разнообразного производственного оборудования осуществлялся с помощью зарубежных коллег. На заводе работают сотрудники фирм и компаний не только Италии, но и Германии, Франции и Англии.

    Знаковым днем ​​для отечественного автопроизводителя считается 1 марта 1970 года, в этот день было выпущено 10 новых кузовов — основы для автомобилей будущего.Основную роль в этом процессе сыграл сварочный цех, всего через 1,5 месяца 19 апреля того же года были выпущены первые автомобили ВАЗ 2101.

    История моделей Волжского автозавода начинается с автомобиля «Жигули», прародителя ВАЗ 2101. Автомобиль имел 5 посадочных мест (включая водителя). Четырехдверный седан оснащался карбюраторным силовым агрегатом объемом 1,2 литра. Еще в 1965 году Модель была признана автомобилем года.

    Отечественный ВАЗ 2101 имел, обладал барабанными тормозами, что способствовало длительной бесперебойной работе, и задней пятирычажной подвеской. Кроме того, существенных обновлений претерпели:

    • конструкция синхронизаторов в коробке передач;
      • Внешний диаметр
    • с дисками сцепления;
    • клиренс, который увеличился более чем на 10 мм;
      • Ведущий мост
    • , прошедший полную модернизацию.

    Однако самое главное изменение было внесено в конструкцию силового агрегата модели «Фиат 124».В двигателе ВАЗ нашли верхний распредвал, увеличенное расстояние между цилиндрами и их внутренний диаметр.

    В машине появились: наружное зеркало для лучшего обзора заднего вида, буксирные проушины, большие двери, вместительный багажник, выемки под ручки дверей, складывающиеся сиденья.

    Итоговая масса ВАЗ 2101 составила 945 кг. Эта модель впоследствии стала базой, на которой было создано все семейство категории «классика». За всю историю завода было выпущено 2700000 моделей.

    За время своего существования ВАЗ 2101 претерпел множество модификаций:

    • ВАЗ 21011, хотя и имел отличительную конструкцию и двигатель, объемом 1,3 л;
    • ВАЗ 21013 — аналог ВАЗ 21011, оснащенный силовым агрегатом модели 2101;
    • ВАЗ 21016 оснащалась тем же двигателем, что и модель 21011, но по внешним характеристикам напоминала 2101;
    • ВАЗ 21018 и 21019 имели нехарактерные поворотные силовые агрегаты, кроме того, некоторое время налажено производство большого количества экспортной версии с правым рулем;
      • ВАЗ 2101-94
    • , который разрабатывался для нужд советской полиции, оснащался двигателем 2103.

    ВАЗ 2101-94 выпущено специально для полиции

    История создания АвтоВАЗа напрямую зависит от итальянского концерна Fiat, по всей видимости, это привело к созданию модели 2102, которая стала полноценной лицензионной версией иностранного автомобиля Fiat 124 Familiare. ВАЗ 2102 впервые появился на российском рынке в 1971 году.

    Обновленный автомобиль многим напомнил оснащение базовой версии седана 2101. Без существенных изменений остались приборная панель и водительское сиденье.Для упрощения погрузки — разгрузки вещей в багажном отделении допускается удлиненный край двери, доходящий до бампера. Увеличение грузовой площади было достигнуто за счет раздвижного сплошного заднего сиденья. Задняя дверь была оборудована табличкой с номером и вертикально расположенными фонарями. По сравнению с 2101 были усилены пружины подвески и все амортизаторы, так что в салоне можно было перевозить 250 кг груза с парой пассажиров.

    Бензиновый силовой агрегат имел отдачу 64 л.из. и работал на АИ-93. С 1978 года начала выпускаться модификация предыдущей модели — ВАЗ-21021, которая оснащалась четырехцилиндровым двигателем от модели 21011. Его основное предназначение — удовлетворить экспорт. Отправленный на продажу за границу автомобиль был оборудован дворником и устройством для мытья стекла пятой грузовой двери, кроме того, сиденья имели подголовники.

    История модели, которая началась с Fiat 124, который стал прототипом не только модели ВАЗ 2101, но и во многом послужил базовой базой для ВАЗ 2103, началась с подписания соглашения о предоставлении российским автопроизводителем. с техническим проектом конструкций с полной документацией на создание двух базовых автомобилей.Первый из них должен был соответствовать категории «норма», а другой — «люкс».

    Сначала на заводе были проблемы, которые не позволяли наладить полноценное производство «троек», в частности, не было налажено создание деталей для украшения салона автомобиля, поэтому новая модель временно была укомплектована салоном 2101 и носила в названии индекс В, обозначающий временное производство. Базовая версия машины имела силовой агрегат с отдачей 72 л.с., достиг разгона до 100 км / ч всего за 15 секунд.

    Под капотом 2103 появился вакуумный усилитель тормозов, а панель приборов приобрела «спортивный» интерфейс. Существенно увеличилось пространство от сиденья до потолка, оно составило 86 см.

    Главная отличительная черта четвертой модели АвтоВАЗа — ощутимое обновление предыдущей версии Лады, позволившее создать заднеприводный универсал. Созданный в 1984 году выпуск 2104 был направлен на создание условий, способствующих максимальному удешевлению производства автомобилей и одновременно повышению потребительского спроса.

    В первую очередь изменениям претерпела крыша кузова, ее значительному удлинению способствовало размещение дополнительного багажника. Задняя дверь универсала открывалась вверх, водитель мог обогревать задние стекла и пользоваться встроенным дворником. Заднее сиденье имело функцию складывания, что увеличивало багажное отделение в 4 раза. Теперь вы можете загрузить машину до 455 кг. Стандартное оснащение было довольно скромным, в салоне была простейшая отделка, на приборной панели было только самое главное, сиденья со съемными подголовниками и обычные резиновые коврики.

    Спустя несколько лет была выпущена модификация универсал (21047), модель имела пятиступенчатую коробку передач, электрооборудование и привлекательный интерьер с оригинальными анатомическими сиденьями спереди, которые были заимствованы у ВАЗ 2107. До 2006 года ВАЗ. Был изготовлен ВАЗ 21045, оснащенный дизельным силовым агрегатом объемом 1,52 л, созданным на Барнаултрансмаше.

    История развития АвтоВАЗа не была бы полной без ВАЗ 2105, который благодаря своему дизайну стал эталоном европейской моды 1980-х годов.Именно этот факт способствовал широкому продвижению отечественного автомобиля на мировой рынок, хотя за все время выпуска седан в «классическом» стиле так и не стал самой престижной и массовой моделью завода. Однако до создания ВАЗов с передним приводом эта машина считалась самой прогрессивной конструкцией.

    Главной особенностью модели являются угловатые особенности крыльев, прямоугольные фары и функциональные бамперы. Внутреннее оборудование отличалось обновленной приборной панелью с вольтметром.В вентиляции установлены новые прямоугольные дефлекторы, а в заднем стекле — электрообогрев. Автомобиль оснащался четырех- или пятиступенчатой ​​коробкой передач. Для удобного расположения высоких водителей переднее сиденье сдвинули назад на 2 см. В стандартной комплектации предусматривался силовой агрегат с ременной передачей. Наиболее распространенные модификации:

    • 21051 — оснащался двигателем объемом 1,2 л;
    • 21053 — комплектовался силовым агрегатом объемом 1,5 л.

    ВАЗ 2106

    Еще одна популярная и покупаемая у отечественного потребителя модель ВАЗ 2106 — модификация 2103.Этот седан АвтоВАЗа имел четыре двери, пять посадочных мест, одну из двух коробок передач (четырех- или пятиступенчатую). Силовой агрегат 2106 представляет собой карбюраторный двигатель объемом 1,6 л. С 1976 по 2002 год на рынок было выпущено около 4 миллионов моделей.

    2106

    , по сравнению со своим предшественником 2103, имел более современный дизайн экстерьера и интерьера. Внешний вид автомобиля обзавелся пластиковой рамкой для фар, обновленной решеткой радиатора и бамперами. Кроме того, задние фонари оснастили встроенным комнатным освещением.Что касается дизайна салона ВАЗ 2106, то стоит отметить улучшенную звукоизоляцию, подголовники на передних сиденьях, рельефность всех сидений и дизайн приборной панели.

    Доработанный седан с четырьмя дверями и пятью сиденьями для посадки пассажиров оснащался только пятиступенчатой ​​коробкой передач. Экстерьер этого автомобиля отличался от базовой модели ВАЗ 2105 измененной формой капота, новыми задними блок-фарами, багажником, хромированной решеткой радиатора и накладкой.

    Салон оснастили более практичными анатомическими креслами с новыми объединенными подголовниками, удобной приборной панелью со спидометром (разметка достигала 180 км / ч) и тахометром.В машине появились дефлекторы, обеспечивающие холодный воздух, и улучшенная отделка сидений.

    Изначально модель 2107 оснащалась только карбюраторным двигателем объемом 1,5 л, позже на предназначенный на экспорт ВАЗ 21073 установили инжекторный силовой агрегат объемом 1,7 л.

    В 2006 году, когда отечественный автомобиль должен был соответствовать европейским экологическим нормам, конструкторы завода начали оснащать автомобили исключительно инжекторным двигателем объемом 1 литр.6 литров. ВАЗ 2107 до сих пор производится в России, являясь одной из самых популярных моделей АвтоВАЗа. Высокий спрос на автомобиль был обусловлен невысокой стоимостью и хорошим уровнем комфорта. В настоящее время на рынке представлены ВАЗ 2107 в комплектации «Норма» и «Стандарт», а также ВАЗ 21074 в комплектации «Норма» и «Люкс» соответственно.

    Небольшой автомобиль малого класса, оснащенный передним приводом и нестандартным поперечным расположением мотора. В последние годы его производство остановлено, завод выпускает стандартную модель 2113.ВАЗ 2108 — трехдверный хэтчбек, который больше известен под экспортным названием Lada Samara. Машина отличается от предшественников надежностью и безопасностью в эксплуатации, экономичным расходом топлива, а также лучшей коррозионной стойкостью всего кузова.

    Выпускался с 1987 по 2004 год, автомобиль представлял собой пятидверный переднеприводный хэтчбек, который при сложении сплошного заднего сиденья мог превращаться в модель универсал. Изначально Самара оснащалась четырехцилиндровыми карбюраторными силовыми агрегатами с восемью клапанами, которые имели объем 1.1 литр, 1,3 литра и 1,5 литра. Автомобиль неоднократно подвергался различным рестайлингам, «низкую» панель приборов сразу заменили на «высокую», а затем полностью заменили на «европанель».

    Компоновка которого была разработана еще в 1983 году, по типу кузова был седан, который во многом копировал зарубежные автомобили Opel и Ford конца ХХ века. Одобрить такую ​​машину руководство завода не смогло, из-за чего все разработки отправили в архив на хранение.

    Спустя год конструкторы предложили совершенно новый прототип 2110, однако машина, как и ее предшественница, не нашла признания среди управленческого коллектива. Внешний вид машины был настолько безликим, что модель так и не пошла в производство.

    На протяжении нескольких десятилетий отечественный производитель поставлял автомобили на мировой рынок, получая от этого немалую выручку. Не стала исключением и Lada 111 — это первый универсал АвтоВАЗа, представлявший собой переднеприводную экспортную модель, выпускаемую с 1998 года.

    Вместительная машина предназначалась для городских и загородных поездок, дальних поездок, а также как машина для перевозки небольших партий грузов. Основные достоинства этого автомобиля: высокий комфорт, маневренность и хорошее сцепление с дорогой. Багажный отсек увеличили почти в 3 раза (1420 литров вместо 490 литров), общая грузоподъемность составила 500 кг.

    ВАЗ 2113 — трехдверный хэтчбек, разработанный конструкторами АвтоВАЗа по многочисленным заявлениям отечественных автомобилистов.Попросили наладить выпуск обновленных небольших переднеприводных автомобилей, которые по типу кузова были трехдверными хэтчбеками. Стоит отметить, что прекращение производства модели 21083 не поддержали россияне из-за того, что завод не смог создать ей адекватную замену. Даже сегодня на рынке существует внушительный спрос на эту машину.

    ВАЗ 2114

    Лада 2114 — преемник ВАЗ 2109. Этот пятидверный хэтчбек имеет оптику, решетку радиатора и передний спойлер, позаимствованные у ВАЗ 2115.Однако существенно изменилась задняя часть автомобиля, в частности обновлен бампер и установлен еще один стоп-сигнал. Все бамперы имели идентичный цвет кузову, автомобиль отличался от предшественников молдингами и обтекателями порогов. Привлекательными элементами салона являются: панель приборов типа европанель, рулевая колонка с возможностью регулировки, рулевое устройство, позаимствованное у Десятки, и новый блок обогрева.

    Новая Lada Samara, производство которой было запущено в 1990 году, представляла собой полноприводный седан.Автомобиль оснащался бензиновыми силовыми агрегатами объемом 1,5 и 1,6 л.

    Новые модели

    С 2006 года завод начал выпуск автомобилей семейства Калина, имевших две презентабельные модификации. LADA 11183 по типу кузова была создана седаном, а LADA 11193 — хэтчбеком. С начала 2007 года началось производство LADA 11173 — вместительного универсала.

    На сегодняшний день АвтоВАЗ производит такие автомобили, как Lada 112 Coupe, Lada 112 (ВАЗ-2112), Chevrolet Niva, LADA Priora (универсал, пятидверный хэтчбек, трехдверный хэтчбек), LADA Kalina (универсал и седан). , LADA Kalina Sport.

    Заключение

    История создания АвтоВАЗа связана с большим количеством успешных и популярных отечественных автомобилей, которые не один десяток лет верно служат своим владельцам. Например, Lada Granta, будучи относительно доступным автомобилем практически для любого класса населения, в течение года занимала лидирующие позиции в России по продажам. В апреле 2015 года концерн АвтоВАЗ обновил свой логотип, поэтому машина Vesta, запущенная в серийное производство всего за год, станет первой моделью завода, выпущенной с новым логотипом.

    АвтоВАЗ — автомобильная компания в России, крупнейший производитель автомобилей в России и Восточной Европе. Находится в городе Тольятти Самарской области. Официальное наименование: полное — Открытое акционерное общество «АвтоВАЗ», сокращенное — ОАО «АвтоВАЗ». Предыдущее название — Волжский автомобильный завод (ВАЗ). Ранее выпускались автомобили марки ВАЗ с названиями «Жигули», «Нива», «Спутник», «Самара», «Ока». В настоящее время выпускает автомобили под торговой маркой «Lada» («Лада»), которые продавцы и потребители до сих пор часто называют ВАЗами.Кроме того, поставляет другим производителям автокомплекты для выпуска автомобилей ВАЗ, Лада и Ока.

    20 июля 1966 года, проанализировав 54 различных строительных объекта, ЦК КПСС и Советское правительство приняли решение о строительстве нового большого автомобильного завода в городе Тольятти.
    Подготовка технического задания была поручена итальянскому автомобильному концерну Fiat. По договору технологическое оборудование завода и обучение специалистов были переданы одному концерну.
    14 января 1967 года был отведен первый кубометр земли под строительство первого цеха. В том же году строительство завода было объявлено всесоюзным ударным. Тысячи людей, в основном молодежь, приехали в Тольятти на строительство автогиганта.
    С 1969 года начали формироваться трудовые коллективы завода, в основном это люди, строившие завод. Монтаж производственного оборудования продолжался на 844 отечественных заводах, 900 заводах социалистического содружества, фирмах Италии, Германии, Франции, Англии, США и других стран.

    Январь 1970 г. Выпущена первая опытная партия марки ВАЗ.

    19 апреля 1970 г. был собран первый, еще не серийный автомобиль ВАЗ-2101, созданный на базе итальянского FIAT-124. Машину «спустили с конвейера» за 6 месяцев до постройки самого конвейера: очень хотелось доложить о рождении нового ВАЗ-2101 к 100-летию Ленина, которое отмечалось 22 апреля 1970 года.


    Почему иностранцы? почему итальянцы? Почему ФИАТ-124?

    В конце 60-х гг.Стало ясно, что Советскому Союзу нужна новая «народная машина», которая при относительно невысокой цене могла насытить «ненасытный» советский рынок. Модель, которую планировали выпускать тиражами, должна была быть дешевой, простой и надежной. Иными словами, эта машина должна была быть доступной хотя бы городским советским семьям, а обслуживание машины мог проводить сам советский автомобилист. Ни один из выпускаемых в то время в СССР автомобилей не отвечал таким требованиям, а разработка принципиально новой модели потребовала бы еще больших затрат.Стало ясно, что будущую красоту и гордость советского автопрома придется покупать у «тухлого Запада».

    Почему за основу самой популярной марки в СССР был взят автомобиль корпорации FIAT, «Итальянский автомобильный завод в Турине», основанный в 1896 году?

    General Motors, Ford, Volkswagen и Renault предлагали свои услуги по строительству автосборочного завода в СССР, однако председатель Совета Министров Алексей Косыгин остановил свой выбор на продукции туринских дизайнеров.В первую очередь советское руководство беспокоили политические мотивы, исключающие сотрудничество с американскими и немецкими компаниями. В этом смысле сотрудничество с традиционно «левыми» итальянцами нанесло гораздо меньший ущерб имиджу развитой социалистической страны. За два года до постройки ВАЗа город Ставрополь-на-Волге в Самарской области, затопленный после строительства Куйбышевской ГЭС и перенесенный на 10 км от воды, получил имя Пальмиро Тольятти, лидера итальянской Коммунисты, погибшие в 1964 году в 1996 году.Именно в этом городе под руководством итальянских инженеров начнут строить здания крупнейшего автогиганта Европы — Волжского автомобильного завода.

    Политические мотивы не ограничивались чистой идеологией: в то время Советский Союз стремился помочь крупнейшим и наиболее влиятельным европейским коммунистическим партиям — итальянской и французской. В Европе идеология была гораздо менее важной, и для поддержки этих коммунистических партий потребовались некоторые конкретные меры по обеспечению безработных Италии и Франции рабочими местами.При заключении договора с FIAT в 1966 году эта политическая выгода, безусловно, была учтена. Кстати, чуть позже новый производственный комплекс АЗЛК в Текстильщиках был оснащен новейшим технологическим оборудованием, которое поставил французский концерн Renault.

    Как ни странно, в пользу FIAT приводились коммерческие аргументы: только итальянцы были готовы не только построить автосборочный завод в СССР, а затем передать его в собственность Советского правительства, но и дать Советскому Союзу право на этих мощностях производить современный автомобиль.

    Важным аргументом в пользу Турина стал тот факт, что в 1966 году в Pal-Expo Geneva Palace посетителям международного автосалона была представлена ​​итальянская новинка FIAT-124. В том же году по результатам голосования европейских экспертов эта модель была признана лучшим автомобилем Европы. 4 мая 1966 года в Турине министр автомобильной промышленности СССР А. Тарасов и почетный президент итальянской компании FIAT В. Валлетта подписали копии договора о техническом сотрудничестве.Контракт предусматривал совместную разработку дизайна массовой легковой модели на базе FIAT-124, а также совместное проектирование и строительство автомобильного завода в Тольятти по ее производству. Этот проект обошелся советской казне в 1,7 миллиарда долларов.

    Однако не следует думать, что другие страны остались в стороне от создания советских автомобилей. На протяжении всего периода разработки серии «Жигули» с Тольятти сотрудничали многие зарубежные поставщики из Германии, Франции, Швейцарии, Англии, США, Японии.Это и понятно: почти 80% ВАЗ-2101 создавалось из новых для отечественного автомобилестроения материалов — пластиков, обивки, резинотехнических изделий, лаков и красок. К качеству изготовления деталей и узлов предъявлялись более высокие требования, чем в отечественном автомобилестроении. Часть комплектующих поставляли иностранные компании, и когда заводы СССР взяли их производство, практически все отрасли страны были вынуждены подняться на качественно новый уровень.Стандарты и нормы FIAT соответствовали международным стандартам, и это частично помогло преодолеть отсталость советских отраслевых стандартов.

    Почему в его основе лежала модель классической компоновки, а не переднеприводная «Автобянка-Примула», которую FIAT выпускает с 1964 года? По воспоминаниям Данте Джакоза, который тогда был главным конструктором FIAT, решение о выборе классической модели принял министр автомобильной промышленности СССР Тарасов.«Я опасался, что выбор модели 124 может быть не идеальным для такой гигантской страны, — пишет Джакоза, — но советские инженеры и, прежде всего, сам министр и его заместитель были им довольны и верили в него. Многочисленные инженеры из НАМИ, которые участвовали в обсуждениях с нами на эту тему, выступали за переднеприводную модель. «Примула» тогда шла в ногу с последними тенденциями и хорошо зарекомендовала себя в СССР в сравнительных тестах с французскими, английскими и немецкими моделями.Впрочем, Витторио Валлетта, возглавлявший в то время FIAT, тоже считал «Примулу» намного перспективнее, поэтому пытался продать СССР модель классического модельного ряда … Обмануть Тарасова было несложно: Валлетта использовала тот факт, что заводской индекс Primula был «123», а индекс классической модели — «124». Поэтому главе FIAT несложно было убедить представителей Минавтопрома в том, что у переднеприводной машины с прежним индексом «123» вряд ли есть перспективы для дальнейшего развития.

    ФИАТ-124 не был чем-то полностью уникальным. Не хватало «моды», он не мог подавить своей начинкой или внешним видом. Достоинства машины были разные: она была бесконечно правильной, хорошо скроенной и удивительно прочной. С самого начала он разрабатывался как настоящий народный автомобиль: дешевый, практичный и прочный, главное предназначение которого — безотказная работа в любых дорожных и климатических условиях.

    Шасси FIAT изготовлены таким образом, что их компоненты вообще не нуждаются в смазке.В целях экономии на производстве FIAT-124 был вынужден похудеть: без дозаправки он весил всего 820 кг. Под капотом находился 4-цилиндровый 1,2-литровый двигатель мощностью 60 л. с., способный развивать скорость до 140 км / ч.

    Автомобиль был оснащен сдвоенным горизонтальным карбюратором, 5-точечным коленчатым валом, синхронизаторами на всех четырех передачах и дисковыми тормозами на всех колесах. Однако у советской машины не было дисков на задних колесах: их заменили барабанными тормозами.

    Машину 1965 года нужно было серьезно адаптировать к российским условиям.Под руководством Владимира Соловьева, первого главного конструктора ВАЗа, российские и итальянские инженеры существенно изменили автомобиль, приспособив его к плохим дорогам, непогоду и условиям советского производства. Специально для наших дорог итальянцы улучшили подвеску и силовые части кузова. Дорожный просвет увеличился до 170-175 мм. Значительные изменения претерпели трансмиссия и синхронизаторы трансмиссии, которые до сих пор радуют отечественных автолюбителей своей плавностью и точностью. Для упрощения системы управления специалисты МЗМА и НАМ расположили рычаг переключения передач не на рулевой колонке, а справа на полу.Также была кардинально упрощена система смазки, что значительно увеличило время замены масла. Конструкция двигателя, также значительно измененная, обеспечила стабильный запуск при низких температурах. «Лада» лучше подходила для зимней езды, чем бывшие советские автомобили. Двигатель легко заводился в любой мороз, мощная печка отлично прогревала салон, вместо воды в радиатор залили тосол-тосол. Вместе с «Ладой» появились моторное масло, тормозная жидкость и автокосметика нового поколения.

    Автомобиль стал намного надежнее, но и намного дороже. Сразу пришлось отказаться от мысли о наличии автомобиля для рядового советского гражданина. С каждой новой моделью цена на Ладу росла. Однако задача по насыщению рынка в какой-то мере была решена, ведь ВАЗы отнюдь не были устаревшими.

    По удельной мощности, динамике разгона и максимальной скорости «Жигули» превосходили все отечественные автомобили. Причем уровень токсичности выхлопа этих автомобилей также был намного ниже, чем у других советских автомобилей.В мае 1972 года ВАЗ-2101 был удостоен Международной премии «Золотой Меркурий», своеобразного «Оскара» европейской торговли. Испытания показали, что капремонт потребовался только после того, как машина проехала расстояние, равное десяти поездкам от Москвы до Владивостока. О надежности машины свидетельствует и то, что и сейчас на дорогах страны можно встретить гордо ездящие «Жигули» 1970 года на зависть владельцам более поздних и вполне отечественных «трехрублей». ВАЗ-2101 сейчас никто не считает антикварным или ретро-автомобилем.Это такой же долгожитель, как Ford T или Volkswagen Beetle, только из более близкой эпохи. Дело не только в том, что модернизированные версии Lada продолжают выпускаться и пользуются большим спросом. Подержанный ВАЗ-2101 остается полноценным автомобилем, пригодным для повседневной езды. «Копейку» в хорошем состоянии можно купить всего за 300-500 долларов. Сохранились сотни тысяч «Жигулей», выпущенных 20, 25, 30 лет назад: есть машины с небольшим пробегом и «родной» краской, есть экземпляры с «заменой железа по кругу» и салоны с «шестерок» и «шестерок». Семерки »Известны случаи, когда автомобили ВАЗ-2101 обходились без капитального ремонта все эти 20, 25 и 30 лет: по спидометрам таких автомобилей от 300 тыс. км и более.Ни до, ни после «копейки» таких прочных машин наши сборщики создать не смогли. ВАЗ-2101 выпускались с 1970 по 1983 год; За весь период производства было выпущено 2,7 миллиона таких малолитражек. Кстати, в Италии и Испании FIAT-124 также продолжали производиться до 1980 года.

    «Русифицированный» FIAT-124, небольшой ВАЗ-2101 с 5-местным кузовом, быстро получил в народе прозвище «копейка». народ — за цифрой «1» в модельном индексе. Именно с ВАЗ 2101-го в отечественном автопроме началась рациональная численная классификация моделей по классам.Первые две цифры указывали на малый класс автомобиля, а последние две — на номер модели. Позже появилась пятая цифра, которая стала обозначать модификации этой же модели.

    Автомобиль ФИАТ-124 дал начало не только серии «Жигули», но и всему семейству выпускаемых классических ВАЗов, включая серии «Лада» и «Нива». Модификации Копейки появились довольно быстро: во второй половине 70-х — модель ВАЗ-102 с кузовом универсал, а в 1977 году — новая полноприводная модель ВАЗ-2121 «Нива».

    До сих пор «копейки» и их версии 21011 и 21013, не говоря уже о универсале 2102, составляют значительную часть автопарка России, а в таких странах, как Казахстан, и большей его части. Несмотря на то, что модель снята с производства на 20 лет, никто не воспринимает эти автомобили как седую архаику. Вряд ли наше поколение доживет до того времени, когда Копекс войдет в экспозицию на выставках ретро-автомобилей … Многие думают, что 21 год — это обозначение века наиболее активного использования этих автомобилей!

    Машина сошла с конвейера до его завершения

    Биография Волжского автомобильного завода началась 27 июля 1966 года.В этот день ЦК КПСС и Совет Министров СССР приняли Постановление № 558 — краткий документ объемом полторы страницы текста, 6 пунктов которого определили строительство современного автомобильного завода в Тольятти. мощность 600 тыс. автомобилей в год.

    Строительство завода-гиганта в Тольятти началось бешеными темпами. 21 января 1967 года было снято первое ведро с мерзлым грунтом, и уже в сентябре 1970 года главный конвейер заработал на полную мощность.Первые 6 автомобилей ВАЗ-2101 «сошли с конвейера» 19 апреля 1970 года, ровно за 5 месяцев до пуска завода …

    Однако 19 апреля 1970 года главного конвейера еще не было, только его установка продолжалась. Вспомним выступление тогдашнего секретаря партийного комитета ВАЗ И. Н. Федюнина на собрании активиста Куйбышевской партии 18 февраля 1970 г .: «Основными пунктами наших социалистических обязательств являются: наладить производство двигателей и наладить выпуск автомобилей на главный конвейер с июля 1970 г… »А Вот отрывок из статьи технического директора ВАЗа А.А. Житковой, опубликованной в журнале« За рулем »(1974):« Первая линия главного конвейера заработала в сентябре 1970 года ». Газета «Правда» от 9 сентября 1970 года: «Первые малолитражки сошли с конвейера Волжского автозавода». Да и первый коммерческий экземпляр «Копейки», который сейчас находится в заводском музее ВАЗа, от 18 августа.

    Дело в том, что нужно было доложить о выпуске первой партии автомобилей накануне 100-летия В.И. Ленин. И руководство страны, и сама команда ВАЗа хотели приурочить выпуск первых ВАЗов к знаменательной дате. Какой-то партийный деятель даже предложил присвоить малолитражке порядковый номер ВИЛ-100!

    6 машин, собранных к юбилею в основном из итальянских деталей и агрегатов, нельзя было назвать серийным выпуском. Их собирали в экспериментальном цехе, а в новорожденных автомобилях не хватало алюминиевых деталей: первая очередь цеха алюминиевого литья была пущена в эксплуатацию только 3 сентября 1970 года.Причем название «Жигули» тоже появилось только в августе 1970 года …

    Юбилейные машины не получили серийных номеров. Не исключено, что их сразу разобрали на запчасти. В серию машины пошли только с 1 августа. Сначала завод выпускал 50 машин в день, но постепенно производство увеличивалось. За первый год было выпущено около 21 тысячи новых автомобилей, но все ВАЗы первого года были собраны из советских и итальянских запчастей. Постепенно импортные комплектующие были заменены агрегатами собственного производства, и в следующем году процесс был завершен.Первая очередь, рассчитанная на выпуск 220 тысяч автомобилей в год, была сдана в эксплуатацию в 1971 году.

    Заводские корпуса были построены почти через год после торжественного «пуска» первых «копеек» и были сданы только 21 марта, т.к. подарок предстоящему XXIV съезду КПСС. Чем прославился XXIV съезд, никто не помнит, но год появления первых «копеек» помнят все автомобилисты.

    За исключением «копейки» и «двушки» (универсал ВАЗ-2102) все, что впоследствии производил Волжский автозавод на сборочном конвейере итальянцев, не имело прямого отношения к FIAT.Однако деловые отношения, установившиеся в 60-е годы, остались с другими филиалами концерна. По этим направлениям сотрудничества в СССР поступали грузовые автомобили, тракторы и различное технологическое оборудование.

    Друг советского народа

    ФИАТ-124, он же ВАЗ-2101 по советскому паспорту, оказал неоценимую помощь советскому народу как в реорганизации автомобильной промышленности, так и в партийно-просветительской работе с населением по работа.

    Разработку нового советского субкомпакта смело можно назвать техническим прорывом и в области отечественного автомобилестроения, и в конструкции автомобиля, и в методах производства, и в соответствующем оборудовании, закупаемом при посредничестве FIAT. .Напомним, автомобильная промышленность может динамично развиваться только в тех странах, которые находятся на подъеме или, по крайней мере, в стабильном состоянии. Америка вытащила автомобили из Великой депрессии, а Германия и Япония восстали благодаря им после Второй мировой войны. Экономики Южной Кореи, Испании и Бразилии также в значительной степени обязаны автомобильной промышленности. Неважно, что производимое там оборудование часто копирует или напрямую представляет машины, разработанные в других странах. Важно другое: автопром работает в единой связке практически со всеми отраслями — металлургической, нефтехимической, электротехнической, текстильной.Именно поэтому страны, считающиеся лидерами по валовому внутреннему продукту, являются лидерами автомобильной промышленности. Это означает, что достаточно серьезно повлиять на одну из этой отрасли, чтобы воздействие коснулось других. В результате сотрудничества с Fiat советская сторона приобрела не «отвёрточный конвейер», а полноценное автомобильное производство, что на тот момент спасло советский автопром.

    В 60-е гг. Советская промышленность выпускала всего 150-200 тысяч легковых автомобилей в год.В СССР машин было намного меньше, чем людей, которые могли и хотели их покупать. Отсюда дефицит и длинные очереди. Изначально ВАЗ планировался как крупнейший автомобильный завод в Европе, способный производить 600 тысяч автомобилей в год. После выхода ВАЗа на проектную мощность в 1974 году годовое производство легковых автомобилей в СССР перевалило за миллион, и многие имели собственные машины.

    Не менее важным был психологический эффект появления качественных и относительно доступных «копеек».В советское время автомобили строили всего 8 заводов, не считая АвтоВАЗа. Учитывая гигантское распространение климатических и дорожных условий в СССР, ассортимент выпускаемой продукции был крайне скудным. Самых «популярных» марок было всего 4: «Волга», «Запорожец», «Москвич» и «Жигули», которые идеально отражали структуру советского общества. «Волга» — для номенклатуры, «Москвич» — для пенсионеров и консерваторов, «Запорожец» — для «правящего» трудящегося крестьянства. До 1980 года советские заводы выпустили всего 14 базовых моделей, в том числе Lada, которая выделялась на общем фоне.

    В начале октября 1970 года «русифицированный» FIAT появился в гараже своего первого покупателя. Первая модель ВАЗ-210 быстро завоевала популярность. Советское правительство установило розничную цену на ВАЗ-210 на уровне 5500 рублей. Несмотря на довольно небольшую в то время среднемесячную зарплату в 164,5 рубля, право на покупку этого автомобиля пришлось «раздать». 7 декабря 1972 года «Жигули» получили Государственный Знак качества, а 21 декабря 1973 года с конвейера сошел миллионный автомобиль. Родился самый массовый автомобиль в стране, ставший настоящим символом эпохи.Благодаря ВАЗу парк автомобилей, находящихся в личной собственности граждан нашей страны, вырос с 1 миллиона 325 тысяч (данные на 1 января 1970 г.) до 7 миллионов 390 тысяч (на 1 января 1980 г.) — в 5,5 раза. «Копейка» сыграла решающую роль в автомобилизации СССР и России. С 1970 по 1986 год с конвейеров сошло 2,7 миллиона копеек и 640 тысяч его модификаций с универсалом (ВАЗ-2102). Добавьте сюда модернизированные «копейки» ВАЗ-21011 во всех модификациях, которых с 1974 по 1988 гг. Было выпущено в количестве 2 штуки.2 миллиона штук. Получается, что за 19 лет страна получила 5,5 миллиона автомобилей во всех их вариантах. Это яркое свидетельство того, что «копейка» действительно стала народным автомобилем, который так был нужен нашей стране. По опросу журнала «За рулем» ВАЗ-2101 признан лучшей отечественной моделью ХХ века. За него проголосовали около 25% респондентов. На втором месте Волга ГАЗ-21 — 19% голосов. Простая компактная машина обошла изысканный Руссо-Балт, легендарные АМО Ф-15, ЗИСы, ЗИМы и знаменитую «эмку».Фильм Ивана Дыховичного «Копейка» стал последним штрихом, превратившим малолитражку ВАЗ-2101 в икону советских автомобилистов.

    Эта машина завоевала поистине популярное признание именно своей национальностью в сочетании с очень высоким качеством исполнения. «Лада» произвела революцию в отношении советских людей к автомобилю. Он перестал быть атрибутом небожителей того времени — генералов, известных художников, «удачливых» хозяйственников и т. Д. Теперь его можно было купить. Благодаря действительно массовому производству и продуманной конструкции, а также развитию сервисной сети вслед за строительством автогиганта ВАЗ-2101 стал доступным средством передвижения.

    В первой половине 70-х ВАЗ освоил целую линейку: четыре разных по внешнему виду и салону, 1 универсал, 4 модели двигателей с разным рабочим объемом. При этом сохранилась практически полная взаимозаменяемость запчастей. ВАЗ-2103, ВАЗ-21011 и ВАЗ-2106 по конструкции в точности не повторяли ни одну из моделей FIAT и выглядели не хуже «люксовых» и улучшенных версий Fiat-124. Процесс совершенствования «Жигулей» никогда не прекращался. За советский период существования было освоено производство 9 моделей, среди которых самой популярной после копейки стали шестерка и переднеприводная девятка.Постепенная замена «шестерки» на «десятку» началась только в 1997 году.

    В 80-е гг. Также была создана экспортная версия Lada — серия Lada. Почти половина экспорта советских автомобилей приходилась на развитые капиталистические государства. Неважно, что рынок сбыта в этих странах СССР продолжал демпинговые цены — сказались отставание от технического уровня и низкое качество. Действительно серьезная проблема заключалась в том, что качество не повышалось, а снижалось. Уход FIAT с Волжского автозавода оставил «Жигули» практически на уровне 70-х годов.Чтобы понять пропасть, образовавшуюся за эти годы между двумя практически идентичными заводами, достаточно собрать два автомобиля, которые сегодня серийно выпускают ФИАТ и АвтоВАЗ.

    За 30 лет встретили ФИАТ-124 и ВАЗ-2101 …

    После распада Советского Союза АвтоВАЗу, как и всем другим промышленным гигантам советской эпохи, пришлось полностью реорганизовать свою деятельность. Уже 9 февраля 1991 года «Волга» превратилась в акционерное общество ВАЗ, а 5 января 1993 года было создано акционерное общество «АвтоВАЗ», которое существует до сих пор.Кризис был затяжным, но к середине 90-х гг. АвтоВАЗу удалось переломить ситуацию и постепенно начать наращивать производство. В 1997 году было выпущено 730 тысяч автомобилей. В ближайшее время планируется увеличить их производство на 18 тысяч единиц. В 1998 году с заводского конвейера сошла новая модель «2111-й», а автомобили «десятого» семейства стали оснащаться новейшими 16-клапанными двигателями.

    В настоящее время ОАО «АвтоВАЗ» — один из крупнейших производителей малолитражных автомобилей в Европе.Помимо головного предприятия — Волжского автомобильного завода — в состав ОАО «АвтоВАЗ» входят 25 дочерних обществ со 100% -ным капиталом ВАЗа и около 300 предприятий с его долевым участием. Концерн производит более 50% от общего количества легковых автомобилей России.

    В апреле 2000 года АвтоВАЗ торжественно отметил 30-летие «народного автомобиля». В программе мероприятий даже была первая с 1983 года сборка ВАЗ-2101 на конвейере. Правда, сборка была чисто символической: на конвейер повесили целую машину, взятую из заводского музея, сняв с нее только колеса. это какое-то время.«Копейка» и доплыла до финиша конвейерной реки под аплодисменты ВАЗа, словно пережив свое второе рождение. Однако ее история началась с такой же символической сборки в предюбилейной суете 1970-х …

    Главной проблемой АвтоВАЗа по-прежнему остается относительно низкое качество Lada, позволяющее корейским и японским автопроизводителям захватывать российские рынки. Надежды на повышение качества АвтоВАЗ связывает с выпуском модели Opel Astra, которую планирует производить совместно с General Motors Corporation.

    Однако и положение самого FIAT на российском рынке сегодня также незавидно: продажи автомобилей итальянского концерна неуклонно снижаются. Пока FIAT появляется на дорогах России благодаря 12 официальным дилерам FIAT AUTO. В 1997 году было продано 1092 машины, в 1998 — 2005 годах, в 1999 году — 835, в 2000 году — 567, в 2001 году — 553 машины. В прошлом году было продано всего 356 машин. Это незначительно, учитывая, что только один из конкурентов FIAT, Skoda, в 2002 году продал 10930 автомобилей.

    В 1997 году генеральный директор FIAT Паоло Кантарелла (на фото вверху слева) и президент ГАЗ Николай Пугин (на фото вверху справа) подписали договор о создании СП по производству автомобилей в Нижнем Новгороде.Все заговорили о втором приезде итальянцев на Волгу и стали обсуждать, какую из моделей FIAT будет производить это предприятие — Brava, Marea или одну из модификаций знаменитого Lunch. После дефолта 1998 года эти разговоры прекратились, а в 2000 году ГАЗ был куплен «Сибирским алюминием», и было объявлено, что завод сосредоточится на производстве грузовиков и автобусов. Сейчас ходят слухи, что СП «Нижегородские моторы» будет выпускать последнюю модель FIAT — Stilo.Но даже при самом благоприятном развитии для FIAT событий большего, чем он сделал для советской промышленности в 1966 году, он никогда не сможет. Правда, больше, чем FIAT, не может сделать ни одна автомобильная корпорация.

    .

    Дефлектора или дефлекторы как правильно: Страница не найдена

    Posted on by alexxlab

    как правильно приклеить – Просто автомобильный сайт

    Дефлектор или ветровик для боковых окон – это специальное устройство в форме козырька, которое обеспечивает защиту автомобиля от пыли и микрочастиц при боковом ветре. Т.е. конструкция защищает верхнюю часть стекла от загрязнения. Также некоторые водители отмечают, что при использовании этого аксессуара салон автомобиля проветривается более равномерно.

    Дефлекторы можно приобрести в автомобильных магазинах или в интернет магазинах. Например здесь http://www.autodeflektor.ru/ можно купить ветровики на Ауди и др. марки автомобилей

    Какие бывают

    Ветровики делятся всего на два вида и отличаются только способом крепления:

    • Вставные. Крепятся между стеклом и уплотнительной резинкой.
    • Наклеенные. Процесс их установки более сложный, но их использование более удобное.

    Как установить вставные дефлекторы?

    Это довольно простой процесс. Куда сложнее правильно подобрать ветровики по толщине. Наиболее частой проблемой, которая возникает у водителей, является несовпадение размеров дефлектора и двери. В таком случае деталь либо невозможно вставить в паз, либо она попросту вываливается после монтажа. Это и есть самый неприятный момент, который заставляет водителей выбирать другой вид ветровиков.

    Для монтажа вставного дефлектора можно использовать двухсторонний скотч, который решит проблему с несоответствием размеров. Тонкий скотч нужно наклеить на наружную сторону крепления детали и аккуратно выполнить монтаж. После того как ветровик будет вставлен, его нужно прижать на несколько секунд.

    Нужно учитывать, что скотч довольно требователен к температуре окружающей среды. Дефлектор при очень низких или больших температурах может попросту отпасть, так как скотч теряет свои свойства.

    Как правильно клеить дефлекторы?

    При установке ветровиков, многие водители не обращают внимания на фактор температуры. Считается, что выполнить безупречную поклейку можно при температуре окружающей среды в диапазоне от 20 до 40 градусов.

    Вообще, клеящиеся дефлекторы – это надежный способ крепления, но более сложный в монтаже. Также не нужно подбирать деталь по толщине. Ветровики данного вида более универсальны, и их можно использовать на многих автомобилях.

    Порядок монтажа:

    • 1. Перед началом работ нужно хорошо обезжирить на передних дверях место будущего крепления. От этого зависит прочность приклеивания и скорость. Можно использовать любое обезжиривающее средство.
    • 2. Перед монтажом ветровик нужно заранее приложить на будущее место крепления. Предварительное «примеривание» уменьшит шанс неудачи.
    • 3. Далее нужно отклеить защитную ленту со скотча, который размещен на краях дефлектора. После этого деталь можно аккуратно крепить на обезжиренное место. При этом не нужно сразу ее сильно прижимать. Оцените правильность ее размещения.
    • 4. Если ветровик прекрасно разместился на положенном месте, то его можно закреплять дополнительными защелками.

    Тюнинг дефлекторов

    Очень часто ветровики сложно подбирать по цвету, не говоря уже о более сложных рисунках. Поэтому очень многие автолюбители прибегают к их покраске, которая позволяет сделать оптимальный цвет подходящий автомобилю. Также можно сделать уникальную аэрографию, которая выделит автомобиль.

    Перед покраской их лучше снять или же выполнить покраску еще до установки. Поверхность детали перед нанесением краски нужно обезжирить.

    Итоги

    Дефлекторы – это деталь, которая защищает автомобиль от влаги, пыли и грязи. Она улучшает процесс проветривания салона и служит неплохим дизайнерским решением для окон, особенно это касается ветровиков с аэрографией.

    Всего существует два вида ветровиков. Многие автолюбители используют преимущественно клейкие дефлекторы, так как они более надежны и невосприимчивы к перепадам температур. В тоже время вставные, более простые в монтаже, но не терпят критических высоких и низких температур. Иногда они могут просто выпасть. Да и купить подходящий вставной ветровик очень сложно, особенно в маленьких городах. 

    Вообще установка дефлекторов не очень сложный процесс, с которым справится любой автолюбитель. Данная статья призвана помочь им в этом.

    Как самому установить дефлектор капота

    1.      Основное назначение дефлектора капота.

    2.      Нужен или не нужен дефлектор капота вашему автомобилю?

    3.      Дефлекторы производителей EGR и SIM. Два типа дефлекторов.

    4.      Первый тип. Крепление дефлектора к внутренней поверхности капота. Порядок установки.

    5.      Второй тип. Крепление дефлектора к внешней поверхности капота. Порядок установки.

    Основное назначение дефлектора капота.

    Дефлектор капота – это пластина из пластика особой формы, которая устанавливается на переднюю часть капота и предназначена для защиты капота и лобового стекла от царапин и сколов.

    Дефлектор капота водители иногда называют «мухобойкой». Но сам дефлектор не служит щитом от попадания камешков, насекомых и различного мелкого мусора, так как площадь поверхности этой пластины невелика, хотя, бывает, что камешки попадают на дефлектор и рикошетом перелетают через крышу автомобиля.

    Основное назначение дефлектора – это изменение движения встречного потока воздуха, который может нести в себе мусор и мелкие камешки, вылетающие из-под колес впереди идущих автомобилей.

    Форма дефлектора разработана таким образом, что поток воздуха не обтекает капот и стекло, а благодаря изогнутой вверх задней кромке дефлектора поднимается вверх и обтекает автомобиль по крыше. Таким образом, капот и лобовое стекло остаются целыми и чистыми.


    Замечание: дефлектор выполняет свою защитную функцию лучше всего при скорости автомобиля более 70 км/час.

    Для того, чтобы под дефлектором не скапливалась грязь, он крепится к капоту так, что между капотом и дефлектором остается зазор до 10 миллиметров и даже если грязь попала под дефлектор, то она легко удаляется водой при обычной мойке автомобиля.

    Так все-таки – нужен или не нужен дефлектор капота вашему автомобилю?

    Если Вы дорожите внешним видом и здоровьем своего автомобиля, но Вам частенько приходится эксплуатировать его на междугородних трассах, где достаточно много мелкого мусора (песок, камешки и т. д.), то дефлектор капота – это необходимый аксессуар, который защитит лакокрасочное покрытие капота и переднее стекло от грязи, царапин, сколов и трещин.

    Некоторые  водители не желают устанавливать дефлектор капота, так как боятся, что пострадает внешний вид автомобиля, а в местах крепления и само лакокрасочное покрытие капота. Все страхи напрасны и не обоснованы. Крепления современных дефлекторов у заслуживающих доверие производителей таковы, что лакокрасочное покрытие автомобиля при установке и эксплуатации дефлекторов капота не пострадает.

    О внешнем виде: сегодня форму дефлекторов разрабатывают с учетом не только аэродинамических, но и декоративных функций. Дефлекторы изготавливаются из прочного акрилового стекла различных цветов, в том числе и бесцветного прозрачного. Поэтому можно подобрать дефлектор капота, соответствующий цвету авто, а если не найдется подходящий, то установить прозрачный.


    Итак, Вы решили защитить свой автомобиль и установить дефлектор капота.

    Возникает вопрос: дефлектор какого производителя выбрать для защиты вашего автомобиля?

    Дефлекторы капота производителей EGR и SIM. Два типа дефлекторов.

    В нашем магазине мы предлагаем дефлекторы капота двух производителей – это EGR (Австралия) и SIM (Россия). Дефлекторы этих производителей изготовлены из акрилового стекла высокого качества, они достаточно легко устанавливаются в автосервисах и самостоятельно. При разработке дефлекторов учитываются форма капота авто и аэродинамические характеристики. Для установки дефлектора не сверлятся никакие дополнительные отверстия, а крепления не повреждают лакокрасочное покрытие капота. 

    Фирма EGR (Австралия) — одна из первых производителей аксессуаров из оргстекла для автомобилей и сегодня она поставляет свои аксессуары на сборочные конвейеры самых известных американских, корейских и европейских автомобильных заводов.

    Фирма SIM – это производственное предприятие в городе Барнауле, на котором разрабатывают и изготавливают автомобильные аксессуары из акрилового стекла для автомобилей отечественного и зарубежного производства.

    Как самому установить дефлектор капота от этих производителей?

    Установка дефлекторов капота EGR и SIM очень проста. В зависимости от формы капота  и марки автомобиля существуют два типа дефлекторов капота. Отличаются они формой и способом крепления к капоту.


    Первый тип. Крепление дефлектора к внутренней поверхности капота.

    Форма этого дефлектора такова, что дефлектор не накладывается сверху и крепится различными способами, а одевается на нижний край капота и закрепляется с помощью клипс и саморезов с обратной стороны капота в местах крепления уплотнительной резиновой ленты. Такой дефлектор легко узнать – он имеет в нижней части загнутые ушки с прямоугольными отверстиями, а на верхней части дефлектора отверстий нет. При установке этого типа дефлектора никакие дополнительные отверстия не сверлятся, ничего не приклеивается, а для закрепления дефлектора применяются штатные отверстия крепления уплотнительной резины к капоту. Так как дефлекторы капота разрабатываются и изготавливаются строго для определенной модели автомобиля, отверстия крепления дефлектора точно совпадут со штатными отверстиями крепления уплотнительной резиновой ленты.

    Такой дефлектор капота легко установить, эксплуатировать и также легко снять без повреждения лакокрасочного покрытия капота.

    В комплект поставки дефлектора первого типа входят сам дефлектор, клипсы для крепления, саморезы и инструкция по установке с картинками.


    Порядок установки дефлектора первого типа (крепление под капотом).

    1)      Перед установкой автомобиль нужно помыть – капот и все места креплений под капотом должны быть чистыми и сухими. Производители рекомендуют производить установку в теплую и сухую погоду или в теплом помещении при температуре от +20 до +40 градусов Цельсия.

    2)       Приготовьте инструменты — для установки необходимы

    a)      Отвертка плоская для снятия клипсов крепления уплотнительной резиновой ленты.

    b)      Отвертка крестовая для закручивания саморезов, закрепляющих дефлектор на капоте.

    3)      Откройте капот и приложите дефлектор к нему. Определите места на внутренней части капота, штатные отверстия, где будет крепиться дефлектор. Затем дефлектор можно отложить в сторону.

    4)      Уплотнительная резиновая лента прикреплена к капоту клипсами, которые и нужно снять на определенных ранее местах. Это проделываем с помощью плоской отвертки.

    5)      Достаем клипсы из комплекта поставки дефлектора и монтируем их по очереди в освободившиеся отверстия на внутренней части капота под резинкой.

    6)      Берем в руки сам дефлектор и вставляем его на капот, отогнув уплотнительную резиновую ленту в местах, куда установили клипсы.

    7)      В ушках дефлектора, которые собственно и вставляются под капот, есть прямоугольные отверстия, где и нужно зафиксировать установленные клипсы, чтобы при закручивании они не крутились.

    8)      Определив, что дефлектор установлен правильно, прикручиваем саморезы через отверстия в уплотнительной ленте к установленным клипсам, таким образом, прикрепляя резиновую уплотнительную ленту и дефлектор к капоту.

    9)      Закройте капот, еще раз проверьте правильность установки. Дефлектор не должен соприкасаться с внешней поверхностью капота. Расстояние между ними может достигать 10 мм.

    Для большей наглядности можно посмотреть видеоинструкцию, поискав ее в интернете. Предлагаем Вам, на наш взгляд, наиболее понятную.


    Второй тип. Крепление дефлектора к внешней поверхности капота.

     Форма этого дефлектора такова, что он накладывается сверху на капот и прикручивается винтами к установленным на капот монтировочным клипсам. В таком дефлекторе в нижней части Вы увидите несколько отверстий, а загибающихся ушек нет. При установке этого типа дефлектора также никакие дополнительные отверстия не сверлятся, но для защиты от истирания лакокрасочного покрытия капота под монтажные клипсы приклеивают защитную пленку. В некоторых моделях клипсы в центре дефлектора заменены на пластиковые застежки, которые приклеиваются на капот. Лакокрасочное покрытие капота при установке и эксплуатации дефлектора остается целым, но при снятии его придется потрудиться, чтобы убрать следы от клейкой ленты.

    В комплект поставки дефлектора второго типа входят сам дефлектор, клипсы для крепления (они могут быть нескольких размеров в одном комплекте), чистящие спиртовые салфетки, защитная клейкая лента и, если это предусмотрено, пластиковые застежки.


    Порядок установки дефлектора капота второго типа (Крепление к внешней поверхности капота).

    1.      Перед установкой автомобиль нужно помыть – капот с внешней и внутренней стороны должен быть чистым и сухим. Рекомендованная температура установки от +20 до +40 градусов Цельсия.

    2.      Приготовьте инструмент — для установки необходима отвертка крестовая для закручивания саморезов для закрепления дефлектора на капоте.

    3.      Откройте капот и приложите дефлектор к нему. Определите места на внешней стороне капота, где будет крепиться дефлектор. Они должны совпадать с отверстиями в дефлекторе. Затем дефлектор можно отложить в сторону.

    4.      Спиртовой салфеткой протрите определенные заранее места крепления дефлектора.

    5.      Заклейте очищенные места клейкой лентой из комплекта. Заклеивать нужно лентой начиная с наружной поверхности капота, переходя на внутреннюю поверхность. Эта операция необходима для защиты от истирания лакокрасочного покрытия капота.

    6.      В соответствии с инструкцией установите на заклеенные места монтажные клипсы. Будьте внимательны – они могут быть разные по высоте, поэтому правильность установки особенно важна.

    7.      Возьмите в руки дефлектор, приложите его к капоту и проверьте правильность установки монтажных клипс. Отверстия в дефлекторе должны совпадать с отверстиями в клипсах.

    8.      Если клипсы стоят правильно, то закрутите винты, соединяя, таким образом, дефлектор и монтажные клипсы.

    9.      Для некоторых моделей автомобилей для крепления предусмотрены пластиковые застежки в центральной части дефлектора вместо отверстий. Прикрепить их также просто. Одна часть застежки уже приклеена к внутренней поверхности дефлектора. Определите место на капоте, где должна находиться вторая часть застежки, протрите это место спиртовой салфеткой и приклейте вторую часть застежки (с некоторым усилием для лучшего приклеивания). Закрутите винты на дефлекторе, где есть монтажные клипсы, а в центре нажмите на дефлектор на месте застежек для закрепления.

    10.   Закройте капот, еще раз проверьте правильность установки. Дефлектор не должен соприкасаться с незащищенной поверхностью капота. Расстояние между ними может достигать 10 мм – это необходимо, чтобы под дефлектором не скапливалась грязь.

    На следующем видео все эти действия по установке дефлектора показаны очень наглядно.


    Есть дефлекторы, которые сочетают в себе признаки первого и второго типа. Такие дефлекторы имеют крепления к внутренней и внешней поверхности  капота.


     Как вы могли убедиться, установка дефлектора капота EGR и SIM очень проста и может легко быть произведена самостоятельно в домашних условиях.

    как приклеить ветровики, чем обезжирить поверхность автомобиля

    Ветровики на боковых стеклах есть не у всех машин. Их заводская установка предусмотрена заводом-изготовителем не для всех марок авто, поэтому многие владельцы крепят отсекатели к кузову или окну самостоятельно. «Козырьки» выполняют декоративную и защитную функцию.

    Произвести установку дефлекторов окон на авто можно в сервисе, но это не дешевая услуга. Монтаж приспособления реально сделать самостоятельно. Чтобы приклеить защитные ветровики, потребуется специальный скотч, клипсы или крепежные детали.

    Для чего устанавливаются дефлекторы на автомобиль

    Современные авто имеют обтекаемую форму, что дает им возможность развивать большую скорость. Но такая конструкция имеет недостаток – вся влага или мусор, попадающий на капот, мощным потоком ветра сносится на лобовое стекло и в боковые окна. Производители не устанавливаю дефлекторы, предоставляя владельцам сами решать, что им важнее — скорость или комфорт.

    Функции ветровиков:

    1. Предупреждение попадания в салон грязи, осадков.
    2. «Отсекание» солнечных бликов, сигаретного пепла (если кто-нибудь в машине курит).
    3. Защита от сквозняков с помощью создания зоны «штиля».
    4. Отведение гравия и мусора от стекол, капота.
    5. Защита от сбитых насекомых.

    Читайте также: Обзор токопроводящиего клея для ремонта обогрева заднего стекла.

    В дождливую погоду у некоторых автомобилей потеют окна. Наличие защиты помогает проветрить салон. При этом влага не попадает внутрь, сквозняка тоже нет. Таким образом улучшается боковой обзор. Кроме того, ветровики влияют на внешний вид транспортного средства.

    Подготовка поверхности и авто к установке

    Перед покупкой нужно внимательно рассмотреть отсекатели. Дефлекторы соответствуют определенной марке машины, отличаются по способу крепления, форме, размерам. Модели, предназначенные для передних дверей, можно приклеить или вставить в специальные пазы. Защита для задних стекол крепится только с помощью двустороннего скотча.

    Для машин, оснащенных электроникой, используются клеящиеся дефлекторы.

    Комплект содержит сами изделия, спиртовые салфетки, руководство по применению. Иногда в составе есть адгезионные составы для лучшего крепления деталей. Чтобы качественно провести установку ветровиков, нужно подготовить поверхности:

    Условия для надежного крепления:

    1. Проводить работы в теплом и сухом гараже.
    2. Не эксплуатировать авто с наклеенными дугами в течение 72 часов после их установки.
    3. Не мыть машину после монтажа 3 суток.

    В тихую безветренную погоду поклейку можно проводить на улице. Для этого нужен комплект дуг, ветошь, обезжириватель или спирт, строительный фен.

    Читайте также: Чем и как правильно приклеить молдинг на дверь авто.

    Чем приклеить дефлекторы боковых окон на автомобиль

    Для выполнения монтажных работ используют специальный клеящий скотч. Этот материал прочно соединяет детали, не оставляет липких следов и подтеков, как обычный клей. Не нужно сверлить дополнительные отверстия для крепежа, кузов остается невредим. Популярные марки — SIM, «АвтоАкс», «СА-Пластик».

    При правильной подготовке вы сможете прикрепить отсекатели за 15–20 минут.

    Инструкция по установке дефлекторов на скотч

    Зачастую устройства оснащены клейкой лентой ЗМ. Перед началом монтажа примерьте ветровики к каждому стеклу. Дуги должны «сидеть» ровно, не выступать за края дверей. Кроме того, следует проверить состояние скотча (он не должен быть сухим). Если все хорошо, приступают к поклейке:

    1. Подготовить поверхность, на которую будет крепиться защита, и авто.
    2. С обеих сторон ветровика снять 3–4 см пленки, покрывающей скотч.
    3. Приложить изделие к дверной кромке.
    4. Проверить правильность положения ветровика.
    5. Плотно прижать места, свободные от защитной ленты.
    6. Потянув за концы пленки, полностью освободить от нее скотч.
    7. Прижать отсекатель по всей длине, с силой прогладить кромку.

    Полезное видео по теме:

    Для лучшего соединения деталей дверную дугу прогревают феном.

    Если предполагается замена старого дефлектора на новый, поверхность нужно очистить от остатков скотча или клея. Способы очистки:

    • С помощью дрели. Понадобится насадка «ириска» или сосок от бескамерной покрышки.
    • С применением универсальной смазки. Подходящие марки — «ХАДО», «Хорс». Средство наносят на поверхность, оставляют на 15–20 минут и протирают ветошью.
    • Антиклей. Перед нанесением требуется очистка дрелью.

    Читайте также: Способы ремонта стеклоомывателя автомобиля своими руками.


    Установка дефлекторов на клипсы пошагово

    Дверные ветровики, имеющие в комплекте клипсы, можно приклеить следующим образом:

    1. Приложить дугу к двери, сделать отметки в месте крепления клипс.
    2. Обезжирить поверхность.
    3. Напротив отверстий в ветровике глубоко под резину установить крепеж.
    4. Приклеить защитную дугу на скотч по схеме, описанной выше.
    5. Изнутри вставить резиновое кольцо в зажим, зафиксировать специальным крепежом.

    Читайте также: Как сделать шумоизоляцию автомобиля своими руками.

    Такие соединения более прочные, поэтому защита служит долго.

    Рекомендуем видео по теме:

    Порядок установки дефлекторов с внутренним крепежом-распоркой

    Есть специальный крепеж-распорка, прочно фиксирующий ветровик после поднятия стекла. Важно во время монтажа вставить скобки заусенцами в сторону салона. Сначала устанавливают распорки, затем приклеивают дугу. После поднятия стекла крепежные детали прочно фиксируют защиту.

    Как правильно установить дефлекторы в зимнее время

    Если нужно приклеить ветровики зимой, нужно выбирать теплое помещение с температурой не ниже 15 ℃, иначе дефлектор не будет держаться. Если нет возможности обеспечить прогрев гаража, воспользуйтесь услугами автосервиса.

    Читайте также: Обзор клеев для лобовых стекол автомобилей и рекомендации по ремонту.

    В заключение

    Дефлектор защищает от грязи, а также является элементом декора транспортного средства. Ветровики крепятся на скотч, клипсы или распорки. С помощью пошаговой инструкции можно самостоятельно приклеить отсекатели к окну авто. Главное — подобрать нужную модификацию дефлекторов и обеспечить подходящую температуру в помещении.

    Как эффективно очистить дефлекторы и систему вентиляции авто

    Неприятный запах в салоне способен отравить любую поездку: включаете кондиционер, а он вам гонит какую-то дрянь… Значит, пришло время чистить дефлекторы и систему вентиляции автомобиля. Ну, признайтесь, что вы никогда этого не делали…

    А, может, и салонный фильтр не меняли? Хотя, если ездили на ТО в фирменный сервис, то вам все это сделали. Кроме, пожалуй, одного — очистки дефлекторов системы вентиляции от пыли, табачных смол, мелких частиц грязи. Об этом сами позаботитесь, если здоровье бережете.

    Причем тут здоровье?

    Грязь и пыль, оседающая на стенках дефлекторов — еще полбеды. Настоящая беда — когда через них в салон проникает очень неприятный запах, как будто что-то гниет. Ай-яй-яй, похоже, систему вентиляции своего любимого авто вы не чистили вообще никогда, и теперь в ней развелись болезнетворные микробы.

    А это значит, что у вас могут возникнуть проблемы с органами дыхания, нервной и сердечно-сосудистой системами. Чтобы не доводить дело до похода к врачу, идем в магазин и запасаемся инструментарием для чистки и обработки вентиляционной системы вашего авто.

    Как будем чистить дефлекторы

    Самый простой способ навести порядок в вентиляционном хозяйстве — очистить специальными кисточками или кисточками для рисования все стороны дефлекторов. Для этого надо запастись кистями с разной плотностью и толщиной щетины. И держите наготове пылесос — поднятую в салоне пыль лучше удалить до того, как она осядет на поверхности.

    Если у вас есть терпение и руки растут правильно, то лучше всего снять дефлекторы и вымыть их. Пойдет обычное моющее средство. Но если вы не уверены, что решетки в процессе снятия не будут повреждены плоскогубцами, пусть и обмотанными для мягкости изолентой, то лучше откажитесь от этой затеи и перейдите к следующему способу.

    Купите специальную аэрозоль (продаются такие средства), впрысните ее содержимое в дефлектор. Пена очистит его внутренние полости и выведет грязь наружу. Останется лишь протереть поверхности.

    Уничтожаем неприятный запах

    Борьба с неприятным запахом, если он появился, или с его предупреждением, сводится к регулярному повторению одних и тех же действий. Некоторые производители рекомендуют менять салонный фильтр один раз в два года. Не скупитесь, меняйте его чаще.

    Меняя фильтр, очищайте место его установки от пыли и грязи. Используйте фильтрующий элемент, рекомендованный заводом — изготовителем. Чтобы не завелись микробы, осушайте испаритель, выключая кондиционер или климат — контроль за 5 — 7 минут до того, как будет заглушен двигатель.

    Ну, и средство для антибактериальной обработки системы кондиционирования должно обязательно прописаться в вашем арсенале.

    Текст: Александр Валентинов

    Фото с Интернет-сайтов

    Насколько оправдана установка «мухобойки» на капот автомобиля?

    Элегантная серебристая мухобойка на Хундай Санта Фе

    Думаю, что все, кто владел автомобилем некоторое время, знакомы с такой неприятностью, как повреждения на передней части транспортного средства. Каждый подобный дефект однозначно портит настроение, но таких неприятностей трудно избежать. Виной всему, чаще всего, считается наш климат и качество нашего дорожного покрытия, которое к весне напоминает просто танковый полигон.

    В таких условиях никто не застрахован от порции гравия из-под колеса соседа по полосе движения. Летом появляются дополнительные факторы риска. Когда автомобиль движется со скоростью больше ста километров в час, то встречный жук может оставить заметную царапину на капоте.

    Внешний вид автомобиля с мухобойкой

    Больше всего от таких атак страдает лицевая часть транспортного средства и лобовое стекло. Поэтому не удивительно, что у многих автомобилистов настает момент, когда они задумываются об уменьшении воздействия подобных факторов на состояние автомобиля. И первое, что приходит в голову — это дефлектор или в народе «мухобойка».

    Дефлектор Сонаты

    Зачем же нужен дефлектор капота? На данный момент, это одно из недорогих и достаточно эффективных средств, которое способно уберечь автомобиль от лобового столкновения с гравием или насекомыми. Как результат, состояние лицевой части машины дольше остается первоначальным. При корректной установке, дефлектор создает специфический воздушный поток, который не дает мелким частицам и жучкам сталкиваться с лобовым стеклом. Что очень полезно, особенно если приходится часто совершать продолжительные поездки.

    Хендай ай 30 с мухобойкой

    Разберемся, как правильно выбрать дефлектор. Просто красивый дизайн или форма не смогут оптимально защитить вашу машину. Обратите свое внимание на качество обработки поверхности. Форма не должна иметь острых углов. Лучшим материалом считается прочный и гибкий акрил. Система крепления должна быть простой и выполненной из металла. Для крепления не должно быть необходимости сверлить капот. Мировые лидеры производства дефлекторов давно применяют крепления, которые совершенно не вредят ЛКП капота. Установка такой «мухобойки» не займет много времени, а также не вызовет сложностей даже у новичка. Процесс демонтажа такой же простой.

    Органичная именная мухобойка на Хендай Старекс

    Перед покупкой желательно приложить дефлектор к капоту. Между поверхностью «мухобойки» и капотом должен присутствовать воздушный зазор, который и создает необходимый воздушный поток. Если промежуток будет слишком маленький, то на большой скорости пластина дефлектора будет прижиматься в капоту, чем может нанести вред лакокрасочному покрытию. Часто автомобилисты жалуются на повреждения, нанесенные дефлектором, как правило, они возникают из-за некорректной установки.

    Дефлектор на капоте Хендай Соляриса

    Понятно, что многие никогда не установят себе подобный элемент тюнинга, аргументируя, например, ухудшением аэродинамики, но о какой аэродинамике может идти речь на наших ямах на дороге. Поэтому окончательное решение, конечно же, за вами.

    [youtube]b2SOAicJcXs[/youtube]

    [youtube]ULUJ2VA8h6k[/youtube]

    Конус-Дефлектор DS

       Дефлектор применяется в тех случаях, когда дымоход устанавливается в подветренных местностях при опасности возникновения противотяги в дымоходе из-за сильного ветра. Данный элемент всегда изготавливается из нержавеющей стали, что обеспечивает его долгую службу. Внимание: мы не рекомендуем устанавливать дефлектор на дымовую трубу, если кровля здания выполнена из горючего материала. В этом случае устанавливается искрогаситель.

      «Умный дефлектор» при возникновении бокового ветра способен усиливать тягу в дымоходе. Данное изделие имеет достаточно сложную конструкцию и для его изготовления требуется немалые знания и опыт.

      Ниже приведены типовые размеры изделия. Вы также можете заказать любой интересующий Вас размер изделия.

    Назначение:     

    Дефлектор предназначен для предотвращения появления противотяги в дымоходе при сильном боковом ветре.

    Материалы: 

    		Нержавеющая сталь 0,5 / 0,8 / 1,0 / 1,5мм + нержавеющая сталь 0,5 / 0,8 / 1,0 мм

     *Для изготовления применяются нержавеющие стали марок AISI 304 / 316 / 321 / 430 / 309

     

      

            Конус-Дефлектор

    		  

     Утепление 50мм.

     d, мм  D, мм  А, мм  H, мм 
     80 180 280  388
    100200 300  400
    115215 315  409
    120220 320  412
    130230 330  418
    150250 350  430
    160260 360  436
    180280380 448
    200300400 460
    250350475 520
    300400525 580
     350 450 600 410
      400  500 650 470
     500 600  800  550
     600 700 950 650
    		   
         
     
    		  
    		  
         
         
         
         
         
         
         
         

    дефлектор — это… Что такое дефлектор?

  • Дефлектор — D. Das Leitblech der Turbinenschaufel Источник: ГОСТ 23537 79: Лопатки авиационных осевых компрессоров и турбин. Термины и определения оригинал до …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • Дефлектор — (от лат. deflecto  отклонять)  аэродинамическое устройство, устанавливаемое над вентиляционным каналом, дымоходом, в системе охлаждения поршневого авиамотора и др. Применяется для усиления тяги в канале за счёт эффекта Бернулли: чем… …   Википедия

  • ДЕФЛЕКТОР — Колпак на трубе для регулирования тяги. Словарь иностранных слов, вошедших в состав русского языка. Чудинов А.Н., 1910. ДЕФЛЕКТОР жестяной колпак на трубе для регулирования тяги. Словарь иностранных слов, вошедших в состав русского языка.… …   Словарь иностранных слов русского языка

  • ДЕФЛЕКТОР — (Deflector) прибор, служащий для измерения магнитных сил, действующих на компасную картушку. Дефлектор применяется при уничтожении или определении девиации судового магнитного компаса. В нашем флоте употребляется Д. системы де Колота. Этим Д.… …   Морской словарь

  • Дефлектор — – вытяжное устройство, устанавливаемое на конце наружной части трубы для отсоса загрязнннного воздуха из различных помещений и реже для подачи воздуха в помещения. Устанавленный на дымовой трубе дефлектор повышает тягу, подсасывая газы из… …   Энциклопедия терминов, определений и пояснений строительных материалов

  • ДЕФЛЕКТОР — (от лат. deflecto отклоняю отвожу), 1) вытяжное устройство на конце наружной части трубы (шахты) для отсоса воздуха из помещений.2) Прибор для измерения и устранения девиации магнитного компаса.3) Приспособление для изменения направления потока… …   Большой Энциклопедический словарь

  • ДЕФЛЕКТОР — см. Отражатель. Технический железнодорожный словарь. М.: Государственное транспортное железнодорожное издательство. Н. Н. Васильев, О. Н. Исаакян, Н. О. Рогинский, Я. Б. Смолянский, В. А. Сокович, Т. С. Хачатуров. 1941 …   Технический железнодорожный словарь

  • дефлектор — отражатель, отклоняющее устройство Словарь русских синонимов …   Словарь синонимов

  • Дефлектор — устройство для вывода пучка частиц из камеры циклического ускорителя для транспортировки в специальные залы для проведения физических экспериментов. Термины атомной энергетики. Концерн Росэнергоатом, 2010 …   Термины атомной энергетики

  • Дефлектор — 1. Вытяжное устройство на конце наружной части трубы (шахты) для отсоса загрязненного воздуха из помещений. 2. Прибор для измерения и устранения девиации магнитного компаса. 3. Приспособление для изменения направления потока газов, жидкостей,… …   Российская энциклопедия по охране труда

    • Как установить защиту от дождя

    Защита от дождя, также известная как ветрозащитные экраны, дефлекторы окон или оконные козырьки, улучшают аэродинамику вашего автомобиля при опущенных окнах, уменьшают раздражающий шум ветра, защитите вас от дождевых брызг и оставьте окна с трещинами на стоянке, не предупреждая потенциальных воров. В дальнейшем мы будем называть их дефлекторами. в этой статье.

    На этом рисунке показаны (слева) дефлекторы «In-Channel», которые устанавливаются внутри оконного проема, и (справа) дефлекторы «Stick-On», которые крепятся на внешние дверные коробки с помощью липкой ленты.

    Здесь мы рассмотрим простые шаги, связанные с установкой обоих типов дефлекторов: In-Channel и Stick-On. Всегда следуйте конкретным инструкциям производителя, продукт которого вы устанавливаете. Мы также приглашаем вас прочитать нашу статью «Защита от дождя: внутриканальные против наклеек» для получения более подробной информации о двух типах, конкретных предлагаемых продуктах и ​​преимуществах каждого стиля.

    Внутренние дефлекторы

    Внутриканальные дефлекторы окон изготавливаются с тонким фланцем, который входит в верхний оконный канал двери автомобиля.Когда вы начнете эту установку, разложите все части и убедитесь, что у вас есть соответствующий дефлектор для каждой двери (передняя сторона водителя, задняя сторона пассажира и т. д.). Начните с опускания окна и заправки фланца до упора в окно канал, начинающийся спереди. Некоторые дефлекторы полагаются на натяжение для поддержания плотной посадки после установки, и они буквально «защелкиваются» внутри оконного канала. Примете ваше времени и вдавите каждый дефлектор как можно глубже в канал.

    Следуйте подробным инструкциям, подписанным под каждой иллюстрацией ниже.

    Шаг 1: Проверьте установку всех частей дефлектора, чтобы убедиться, что они подходят и могут быть правильно размещены во время окончательной установки. Шаг 2: Опустите окно и промойте оконный канал чистящим раствором, например спиртом. Убедитесь, что вся грязь, сажа и песок удалены. Большинство производителей поставляют небольшое количество очистителя. Шаг 3: Если в вашем стильном отражателе используется клейкая полоса, удалите всю липкую подкладку.Затем вставьте дефлектор в канал окна, убедившись, что он полностью вошел. Шаг 4: Поднимите окно полностью вверх, убедившись, что дефлектор остается на месте. Некоторые конструкции могут потребовать от вас осторожного сгибания дефлектора наружу. Не трогайте окно в течение времени, рекомендованного производителем. Если время не указано, оставьте автомобиль в покое на 24 часа.

    Важно отметить, что во многих внутриканальных дефлекторах используется небольшое количество двусторонней ленты, которая помогает оставаться на месте после установки.Если у вас есть встроенный дефлектор, который использует ленту, обязательно сначала проверьте, чтобы он вошел в оконный канал, потому что после того, как он установлен с лентой, удаление становится более трудным.

    Как только вы убедитесь, что посадка хорошая, снимите дефлектор с оконного канала, очистите область и полностью удалите липкие полосы. Затем заправьте фланец дефлектора. полностью вернитесь в оконный канал. Полностью поднимите окно, чтобы удерживать давление на клей, пока он полностью не приклеится.Отдельные производители укажут время, в течение которого окна должны оставаться открытыми, чтобы все было правильно настроено. Если они этого не делают, 24 часа — подходящий период времени.

    ПРИМЕЧАНИЕ! Исходя из нашего опыта, частая причина, по которой дефлекторы каналов неуместны, — это неспособность покинуть окна вверх и автомобиль без помех в течение рекомендованного времени! Лучше всего, если транспортному средству будет разрешено сидеть.Если вам необходимо вести машину, убедитесь, что вы и ваши пассажиры НЕ опускаете окна! Это необходимо для того, чтобы клей (если он использовался) для отверждения и для того, чтобы пластиковый дефлектор соответствовал форме оконного канала.

    AVS предлагает внутриканальные дефлекторы боковых окон «Низкопрофильный» в окрашиваемых и тонированных прозрачных версиях.

    Что касается внутриканальных ветровых дефлекторов, у нас есть WeatherTech. Внутренние дефлекторы боковых окон (выберите светлый или темный оттенок), Putco Козырьки для окон с внутренним элементом (тонированные или хромированные), Stampede Snap-Inz Sidewind Deflectors (тонированные), Lund Внутренние дефлекторы окон Ventvisor Elite (тонированные) и GTS Внутриканальные дефлекторы Ventgard Snap Window (прозрачные или тонированные) и это лишь некоторые из них.

    Если вы предпочитаете низкопрофильный дефлектор, который плотнее прилегает к дверным панелям, у нас есть AVS. Заводское соответствие цветов внутриканальный низкопрофильный профиль с поверхностями, доступными с различными кодами окраски автопроизводителей. Или выберите низкопрофильную версию с сильно тонированным прозрачным пластиком.

    Накладные дефлекторы

    Наклеивающиеся дефлекторы прикрепляются лентой к внешней стороне автомобиля прямо над оконным каналом — либо на дверной раме для дефлекторов боковых окон, либо на крыше для задней части. оконные дефлекторы.Если у вас безрамные боковые окна, вы будете прикреплять дефлекторы прямо к крыше. Поскольку нет оконного канала, который можно было бы использовать в качестве ориентира, придерживайтесь Дефлекторы требуют большей работы, чтобы убедиться, что они правильно выстроены в линию, особенно когда задействованы четыре двери.

    Следуйте подробным инструкциям, подписанным под каждой иллюстрацией ниже.

    Шаг 1: Разложите все части и проверьте соответствие каждого козырька, чтобы представить, как все области совпадают.Шаг 2: Вымойте пораженный участок водой с мылом. Отшлифуйте любые неокрашенные оконные молдинги, которые будут соприкасаться с дефлектором, с помощью легкой протирки. Затем очистите их спиртовым раствором. Ваш комплект дефлектора может поставляться с собственным решением «Подготовка поверхности» для молдингов. Шаг 3: Снимите несколько дюймов двусторонней липкой ленты с каждой стороны. Тщательно выровняйте и отрегулируйте положение дефлектора до тех пор, пока он не будет выровнен должным образом, затем осторожно нажмите на него, чтобы оторванные концы встали на место. Шаг 4: Установив дефлектор, удалите оставшуюся часть двусторонней липкой ленты, потянув ее подальше от обоих концов.По мере продвижения прилагайте сильное давление к соответствующей части дефлектора, чтобы убедиться, что он правильно прилегает.

    Начните с очистки автомобиля, на который будет наклеена клейкая лента, с помощью очистителя / обезжиривателя и воды. С помощью света отполируйте любые молдинги оконных накладок, которые будут соприкасаться с дефлектором. накладки на пороги. Очистите всю область, используя изопропиловый спирт, подушечки для подготовки краски или подушечки для подготовки поверхности, которые могут быть включены в ваш набор. На этом этапе удаляется воск и другие загрязнения, которые могут помешать правильному приклеиванию ленты.

    Чтобы упростить примерку, оторвите небольшой участок подкладки от ленты на обоих концах оконного козырька. Поместите дефлектор в положение, в котором он будет монтируется, совмещая его с любой имеющейся оконной отделкой. Отрегулируйте положение дефлектора до тех пор, пока вы не будете удовлетворены, затем осторожно нажмите на концы, чтобы отслоившийся клей держался дефлектор на месте (убедитесь, что концы подкладных лент заметно выступают, потому что вам нужно будет за них ухватиться, чтобы полностью оторвать ленту).

    Когда будете готовы, удалите всю оставшуюся подкладочную ленту, потянув за концевые полосы, которые остались торчать во время предыдущего шага. Снимая оставшуюся часть подкладки, надавливайте на нее по ходу движения. Когда вся подложка будет удалена, потрите рукой взад и вперед дефлектор, чтобы еще немного надавить на все области. Как только соединение будет завершено, проверьте правильность прилегания, попытавшись пошевелить дефлектором; он не должен прогибаться.Следуйте инструкциям производителя о том, чтобы не мыть автомобиль в течение определенного периода времени после установки.

    Дефлекторы Stampede Tape-Onz Sidewind являются одними из многих дефлекторов, доступных с имитацией углеродного волокна и камуфляжной расцветки.

    Если вам нравятся ветрозащитные ленты, наклеиваемые на ленту, The Stampede Дефлекторы бокового ветра Tape-Onz (доступны с имитацией углепластика и камуфляжным рисунком), Дефлекторы окон Aerovisor с лентой AVS, Putco Ленточные козырьки окон (тонированные или хромированные), система рециркуляции отработавших газов Ленточные козырьки на окна (тонированные или матовые черные), Rugged Ridge Ленточные дефлекторы окон (тонированные, имитирующие углеродное волокно, матовый черный), оконные козырьки RI Tape-On (тонированные или хромированные) и GTS Дефлекторы спортивных окон Ventguard, наклеиваемые на ленту (тонированные или имитирующие углеродное волокно), среди многих других.

    Если вы предпочитаете низкопрофильный дефлектор, который плотнее прилегает к дверным панелям, у нас есть AVS. Ленточные низкопрофильные дефлекторы вентиляционных окон (тонированные или матовые черные). Если вы предпочитаете выбор цветов производителя автомобилей, есть Версия Factory Color Match.

    Дождевики / оконные дефлекторы предлагают вам множество преимуществ. Мы уверены, что вы получите массу удовольствия от предлагаемых нами дефлекторов — независимо от того, какие из них вы выберете.Они изготовлены из коррозионно-стойких материалов и надолго останутся привлекательными и функциональными. Одним из их самых больших преимуществ является то, что вам не нужно платить кому-то большие деньги за их установку — вы МОЖЕТЕ выполнить установку самостоятельно. Мы надеемся, что этот краткий набор инструкций даст вам уверенность в том, что вы сможете продвигаться вперед с теми оконными дефлекторами, которые вам нужны!

    Пункты, обсуждаемые в статье

    Дефлекторы для автомобилей — International Driving Authority

    Термин «дефлектор» характеризует процесс перекрытия воздушного потока, который приносит в автомобиль частицы влаги, песка и пыли.То есть дефлектор призван обеспечить определенную аэродинамику кузова, защищая салон автомобиля от посторонних загрязненных частиц. В этой статье мы разберемся, как выбрать дефлекторы боковых окон и как правильно ими пользоваться.

    От чего защищает дефлектор?

    Аэродинамика автомобиля такова, что насекомые, пыль, дождь, мелкий гравий, песок могут не только повредить стекло и лакокрасочное покрытие кузова или осесть на него, но и попасть в салон при открытых боковых окнах.Этого можно избежать, если на окнах есть дефлекторы, изменяющие траекторию набегающего воздуха. Дефлектор расположен в верхней части бокового проема. Это своего рода козырек. Благодаря тому, что он имеет переднюю отражающую стенку особой формы, дефлектор предотвращает попадание загрязнений не только с его верхней стороны, но и с его передней части, с которой пыль и грязь обычно попадают в салон автомобиля. В случае повышенной влажности и температуры кабину можно проветривать, не опасаясь попадания дождя или снежинок.Весь мусор, попадающий на пути автомобиля, отскакивает от дефлекторов или оседает на них. Таким образом, основная функция таких автомобильных гаджетов — защита. Последний будет максимальным, если вы будете знать некоторые моменты при выборе дефлекторов.

    Функционал дефлекторов в последнее время стал не только защитным, но и эстетичным — в том числе они используются как элементы тюнинга (дополнительное украшение) и рестайлинга автомобилей. Иногда с помощью дефлекторов можно изменить внешний вид автомобиля до неузнаваемости.

    Типы автомобильных дефлекторов Дефлекторы

    различают по типу установки, внешнему виду и расположению. В зависимости от типа монтажа дефлекторы могут быть вставными (механически соединенными с верхней частью рамы боковых окон) или прикрепленными с помощью клеевой основы. Для крепления к клеевому веществу используется специальный полимер, герметик или двусторонний скотч. Однако в последнем случае лакокрасочное покрытие может быть повреждено: при сильном ветре или езде на большой скорости дефлектор может оторваться с частью красочного слоя, из-за чего кузов будет поврежден и вам придется снарядить для дополнительной работы.Вставной дефлектор крепится на основе механического соединения и не требует использования клейкой основы. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

    Также есть дефлекторы на капот, фары, двери и люк. Качественные дефлекторы имеют хромированные вставки.

    Дефлекторы лобовых стекол отводят воду на крышу автомобиля, защищая боковые стекла.

    Дефлектор капота устанавливается над фарами, частично закрывая нижнюю часть капота.

    Дефлектор заднего стекла выполняет большую функцию.Стабилизирует автомобиль на высокой скорости. Также это устройство исключает попадание солнечных бликов на стоп-сигналы, расположенные в верхней части задней двери. Дефлектор заднего стекла снижает проникновение солнечных лучей в машину, предотвращает перегрев салона, делает температуру в салоне более комфортной.

    Выбор параметров при покупке дефлекторов

    Автомобильные дефлекторы бывают универсальными и оригинальными. Как правило, в наши дни чаще используются первые. При этом они недорогие, но, конечно, служат меньше, чем оригинальные, то есть недолговечны.Но независимо от степени оригинальности дефлектор должен соответствовать геометрической кривизне корпуса. Только так можно добиться долговечности работы дефлектора автомобиля. Если отрегулировать форму вручную, пластик всегда будет в напряжении и малейшее механическое воздействие может вызвать его повреждение.

    Еще одним фактором выбора дефлектора является форма его рабочей части. Даже если монтажное сиденье полностью повторяет кривизну корпуса, угол отклонения плоскости дефлектора может вызвать дополнительное сопротивление при движении, особенно на высокой скорости.В результате появляется неплотный контакт уплотнителей и их отрыв от корпуса. Также есть повреждение лакокрасочного покрытия или поломка самого дефлектора. Поэтому важно обратить внимание на правильный выбор такого аксессуара.

    Неправильно выбранный дефлектор снижает прижимную силу на передней оси и одновременно поднимает задний мост, что на высокой скорости снижает устойчивость и управляемость автомобиля.

    При установке дефлектора важно убедиться, что он подходит для определенной части автомобиля и не будет вибрировать или дребезжать.Установить дефлектор можно самостоятельно, но лучше полагаться на специалистов автомастерской.

    Но, в любом случае, при покупке дефлектора необходимо учитывать производителя и модель автомобиля. Каждый тип автомобиля имеет свои параметры от размера до конфигурации дверей и капота. Выбранные дефлекторы должны полностью соответствовать конкретным характеристикам.

    Даже если с дефлекторами все в порядке, помните, что сесть за руль можно только при наличии водительских прав.Лучше, если последняя будет международного типа. Если у вас его нет, вы можете подать заявку на нашем сайте. Попробуйте сделать это прямо сейчас, и через несколько дней вы получите международные водительские права!

    Воздушные дефлекторы помогают увеличить расход топлива, но не являются жизненно важными.

    Когда-то под передней частью нашего Mercury Grand Marquis, прямо за передним бампером, висела черная пластмассовая штука. Мы могли слышать, как он царапается о бетонные блоки на стоянках.Недавно его частично снесло паркоматом. Эйнштейн, он же мой муж, который ничего не знает об автомобилях, кроме того, как заливать бензин в бак и воздух в шинах, отодрал все остальное. Он утверждает, что в нем нет необходимости и что без него мы увеличим расход топлива. Я говорю, что автомобильные инженеры не зря поместили его туда и что его нужно заменить. Вы знаете, что это за штука, и можно ли ее оставить?

    Бетти

    РЭЙ: Боюсь, старый Эйнштейн наполовину прав.

    TOM: Откололся воздушный дефлектор. Это дешевое пластиковое устройство, которое направляет воздух под автомобиль, чтобы сократить пробег.

    РЭЙ: Значит, он ошибается в том, чтобы увеличить пробег без него, хотя, возможно, вы получите лучший пробег, чем когда он висел на полпути! Но он прав в том, что на самом деле вам это не нужно.

    TOM: Основной принцип аэродинамики — «чем плавнее, тем лучше». Вы хотите уменьшить турбулентность воздуха. Что касается форм, которые делают это, представьте себе самолет или пулю.Когда воздух проходит над чем-то плавно, он создает меньшее сопротивление, чем если бы он был прерван перегородками и краями.

    RAY: Поскольку под бампером и в передней части нижнего моторного отсека есть жесткие края и детали странной формы, производитель покрыл их дешевым куском пластика, чтобы направить воздух под машину, а не прямо внутрь. этот материал.

    TOM: Это имеет большое значение для вашего пробега? Нет. Это только фактор на более высоких скоростях. Но производители работают в долях мили на галлон, поэтому для них это стоило небольших затрат.Или, может быть, это стоило тех денег, которые они потом заработают на замене дефлекторов воздуха!

    РЭЙ: Но стоит ли оно вам того? Возможно нет. Потому что этот ветровой дефлектор … как бы это было лучше выразить? Дешевое барахло. А поскольку он находится на прямой линии огня бетонных парковочных блоков, он легко ломается или падает. Многие наши клиенты просят нас оторвать все это, вместо того, чтобы слушать, как он скребет по земле.

    TOM: Вождение без него не причинит вреда.Если это не приведет к росту уверенности Эйнштейна до такой степени, что он попытается что-то починить с помощью электричества, проходящего через это, и тогда он может пораниться.

    King Features Syndicate

    Действительно ли вентиляционные дефлекторы работают?

    Вы когда-нибудь сталкивались с проблемой недостаточной продувки вашей системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха? А как насчет более индивидуального подхода к отоплению и охлаждению?

    Один из простых способов получить полное удовлетворение от вашей системы HVAC — это использовать дефлектор для вентиляции.Вопрос в том, действительно ли они работают , или это просто способ для компаний заработать больше денег?

    Вентиляционные дефлекторы (диверторы) — это полезный аксессуар для HVAC, который меняет работу вашего HVAC. Дефлектор вентиляции работает, позволяя пользователю перенаправлять и регулировать вентиляционное отверстие для большего контроля. Вентиляционный дефлектор положит конец горячим и холодным точкам, а также недостаточной продувке. Это приводит к экономии энергии и увеличению срока службы устройства.

    Любому домовладельцу, который хочет лучше контролировать свою систему отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, следует обратить внимание на дефлектор вентиляции.Но перед покупкой необходимо знать факты. В этом блоге мы расскажем, что такое дефлекторы вентиляции, как они работают и почему они могут быть удобным инструментом для добавления в вашу систему HVAC.

    Что такое дефлектор вентиляции?

    Дефлектор вентиляционного отверстия (также называемый отклонителем вентиляционного отверстия) — это устройство, расположенное над вентиляционным отверстием. Обычно они сделаны из пластика. Устройство позволит оператору изменять направление нагрева и охлаждения.

    (Первые продукты Комфорт)

    Как работают дефлекторы вентиляционных отверстий?

    Расположенный над вентиляционным отверстием, дефлектор будет работать, перенаправляя нагрев и охлаждение, проходящие через вентиляционные отверстия.

    Оператор может перемещать дефлектор вверх или вниз в зависимости от своих потребностей. Некоторые дефлекторы вентиляции используют переключатели или уровни для переключения направления. Это максимизирует общую производительность системы HVAC.

    (Air Tech AC)

    Действительно ли вентиляционные дефлекторы работают?

    Да, дефлекторы действительно работают. Кроме того, они просты в использовании, а это значит, что вам не потребуется никакого технического обучения, чтобы максимально использовать потенциал вашей системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха. Однако важно отметить, что в одних ситуациях вентиляционный дефлектор оказывается эффективнее, чем в других.

    Когда вентиляционные дефлекторы наиболее эффективны

    Вентиляционный дефлектор — отличная идея для самых разных ситуаций, в том числе:

    • Нижняя мебель. Во многих домах вентиляционные отверстия расположены на полу странным образом. Эти вентиляционные отверстия, скорее всего, будут закрыты мебелью, что сделает их бесполезными. Что ж, использование вентиляционного дефлектора может позволить вам перенаправить отопление и охлаждение, так что это будет более выгодно для вас и вашего дома.
    • Сверх бытовой техники. Множество вентиляционных отверстий также (не очень стратегически) размещено прямо над горячими приборами, такими как духовка. Когда эти приборы используются, тепло может значительно повлиять на качество и температуру воздуха в остальном доме. Использование дефлектора гарантирует, что горячие приборы, расположенные ниже, не будут мешать работе системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха.
    • В неиспользуемых помещениях. Часто домовладельцы закрывают вентиляционные отверстия в неиспользуемых комнатах. Что ж, это может снизить общую мощность нагрева и охлаждения.Вместо этого предлагается использовать дефлектор, чтобы выталкивать воздух из комнаты, тем самым создавая больше движения по всему дому.
    • Рядом с термостатами. Многие домовладельцы этого не знают, но наличие вентиляционного отверстия рядом с термостатом может привести к ошибочным показаниям. В свою очередь, воздух будет проходить дольше или короче, чем это действительно необходимо. Как вы могли догадаться, это увеличивает ваш счет за электроэнергию. Дефлектор будет держать тепло и холод вдали от термостата, чтобы обеспечить точные показания.
    • Когда есть сквозняк. Некоторые области вашего дома могут испытывать неудобные сквозняки в определенное время в течение года. Перенаправление вентиляционного отверстия для уменьшения сквозняков гарантирует, что вам и вашим близким будет комфортно круглый год.

    Как видите, вентиляционный дефлектор имеет множество применений. Обеспечение правильной циркуляции воздуха в помещениях, где он в противном случае был бы задержан или нагрет, позволяет улучшить качество воздуха и температуру. Кроме того, вы можете не доплачивать за неправильное считывание показаний термометра и вообще избежать неудобных ситуаций.

    А как насчет закрытия вентиляционного отверстия?

    Некоторые люди считают, что закрытие вентиляционного отверстия — гораздо лучший вариант, чем покупка дефлектора, особенно когда речь идет о вентиляционных отверстиях в неиспользуемой комнате.

    В конце концов, никто не ступит на неиспользуемую территорию. Зачем нужно что-то покупать, когда закрывать это намного проще и экономят затраты на электроэнергию?

    Хотя может показаться, что закрытие вентиляционного отверстия — лучший выбор, это просто , а не .Не имеет значения, закрыт ли вентиль или нет. HVAC , по-прежнему будет производить такое же количество воздуха , вне зависимости от того, закрыт вентиль или нет.

    В свою очередь, вы в конечном итоге платите на больше при закрытии вентиляционного отверстия. Это потому, что воздух будет выталкиваться обратно в систему HVAC и попадать в другие части дома. Некоторые другие недостатки закрытого вентиляционного отверстия включают:

    • Повышенное давление на вентиляционные отверстия, которое может привести к утечке воздуха. Утечки воздуха потребуют более интенсивной работы системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, что снова приведет к увеличению затрат на электроэнергию.
    • Повреждение кондиционера и / или обогревателя. Повреждения могут привести к неэффективной продувке и качеству воздуха. Со временем это также может привести к дорогостоящему ремонту.

    Итак, хотя вы можете закрыть вентиляционное отверстие в надежде сэкономить энергию , вы в конечном итоге принесете больше вреда, чем пользы. Помимо потенциальных повреждений и утечек воздуха, вы сразу же потратите больше денег из-за необходимости перенаправления из закрытого вентиляционного отверстия.Гораздо лучше использовать дефлектор для вентиляции.

    (экономия энергии)

    Преимущества вентиляционного дефлектора

    К настоящему времени вы узнали, что дефлектор воздуховода работает и представляет собой первоклассное решение по сравнению с другими предложениями по энергосбережению, такими как полное закрытие вентиляционного отверстия. Чтобы сделать даже точнее , вот некоторые из главных преимуществ использования дефлектора вентиляции в вашем доме.

    Постоянный общий воздушный поток

    Система отопления и охлаждения, заблокированная каким-либо предметом мебели, будь то диван, кровать или стол, не будет обеспечивать достаточную циркуляцию воздуха.

    Воздух остается под мебелью. И хотя некоторые люди предпочитают полностью перекрывать вентиляцию, они наносят себе вред.

    Вентиляционный дефлектор обеспечивает использование воздуха, даже если он чем-то закрыт.

    Это поможет вам сэкономить на счетах за электроэнергию, оставаясь при этом более комфортным в комнате.

    При правильной циркуляции вам не нужно беспокоиться о том, что в комнатах станет слишком жарко, слишком холодно или пострадают от неприятных сквозняков.

    Воздух высшего качества

    Дефлектор воздухозаборника приносит пользу не только циркуляции; это также общее качество воздуха. Как это возможно?

    Что ж, подумайте об этом так: когда ваше вентиляционное отверстие находится прямо над горячим прибором, оно будет, по сути, всасывать тепло в систему отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха.

    Что это дополнительное тепло делает для системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха? Это существенно снизит температуру и качество воздуха, поступающего в остальную часть дома.Этого следует избегать любой ценой, особенно в жаркие летние месяцы.

    Повышение эффективности и снижение затрат на энергию

    Одним из основных преимуществ использования дефлектора для дефлектора является то, что он поможет вам сэкономить деньги. Как?

    Потому что дефлектор будет работать для повышения общей эффективности системы HVAC. Ему не придется конкурировать с препятствиями над ним или высокими температурами, исходящими снизу.

    Более высокая эффективность означает меньшую трату денег.

    Еще один способ сэкономить — разместить дефлектор дефлектора у окна. Наружная температура может существенно повлиять на то, насколько хорошо работает ваше отопление и охлаждение.

    Когда на улице жарко, высокие температуры заставят вашу систему отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха работать усерднее, а значит, и денег. То же самое и с холодной погодой, которая проникает внутрь и борется с обогревателем.

    Итак, если вы хотите сэкономить на расходах на электроэнергию, дефлектор — отличный способ.Кроме того, установка дефлекторов на не требует больших затрат.

    Большинство дефлекторов стоит около 20 долларов, но они могут сэкономить сотни в год. Это инвестиция, в которой вы можете быть уверены.

    Больше комфорта

    Последним преимуществом использования дефлектора является то, что он обеспечивает дополнительный комфорт вам и вашему дому.

    Поскольку система HVAC может охлаждать и обогревать более эффективно и точно, вам не придется беспокоиться о снижении температуры в помещении.

    Кроме того, вы можете отрегулировать дефлекторы дефлектора точно так, как вам нужно. Попрощайтесь с надоедливыми сквозняками и холодными / горячими точками навсегда.

    Последние мысли

    Дефлекторы вентиляционных отверстий (диверторы) — это первоклассное решение для горячих и холодных участков или для воздуха, который не работает эффективно.

    Они отлично подходят для обеспечения циркуляции, особенно в местах, где вентиляционное отверстие может быть заблокировано или находится в контакте с экстремальными температурами.

    Они также полезны в неиспользуемых помещениях и являются гораздо лучшим решением, чем полное закрытие вентиляционных отверстий.

    Воздушные дефлекторы могут сделать дом более комфортным и энергоэффективным. С дефлекторами вы можете быть уверены в работе вашего HVAC и потенциально экономить сотни в год.

    –

    перейти к содержанию Твиттер YouTube Facebook
    • О Фонде Ангела
      • Закрыть
      • Что мы делаем
      • Кто мы
      • Совет директоров
      • Партнеры сообщества
      • Корпоративные партнеры
      • Ресурсы сообщества
    • Наши истории ангелов
    • Программа Foundation Angel
    • Увлекаться
      • Закрыть
      • Стать ангелом
      • Стать спонсором
      • Стать юным ангелом
      • Ваши доллары имеют значение
      • Список необходимых предметов
    • Календарь и события
      • Закрыть
      • Подписные мероприятия по сбору средств
      • Вечер надежды
      • Классический гольф-клуб Greater Brandon Charity
      • Сетевые возможности
        • Закрыть
        • Обед с лидерами сообщества
    LizBrewer 2021-03-18T19: 51: 40 + 00: 00 Авторское право 2019 Angel Foundation.

    Желтые лампы в противотуманки: Какие противотуманки лучше желтые или белые?

    Posted on by alexxlab

    Какие противотуманки лучше желтые или белые?

    Противотуманные фары являются незаменимым атрибутом любого современного автомобиля. Они предназначены для:

    • дополнительного освещения дорожного покрытия при непогоде;
    • отчетливей показывают габариты автомобиля другим участникам движения.

    Противотуманные фары желтые или белые?

    Большинство владельцев, в чьих транспортных средствах стандартная комплектация не предусматривает наличие противотуманных фар, беспокоит вопрос выбора цвета. Многие перед приобретением мучают поисковые системы сети с одним и тем же запросом: «какими должны быть противотуманки: желтые или белые?» и прочее в том же духе. Важно понять, что цвет стекол дополнительных фар не имеет особого значения. Гораздо важнее при покупке обратить внимание на направление освещения и при необходимости отрегулировать его. На сегодняшний день этот поток имеет два типа формы:

    • плоский;
    • широкий.

    Каждый из этих типов стелется горизонтально на асфальтовом покрытии, обеспечивая тем самым более четкую видимость при тумане или в ночное время. Освещением дороги возможности противотуманных фар не ограничиваются. Излучаемый ими поток света должен затрагивать некоторые участки обочины, чтобы дорожные знаки были различимы для водителя при плохой видимости. Дальность света, как правило, не превышает 10 метров. Этого вполне достаточно для комфортной езды.

    Смотрите в видео ниже, как правиьно выбрать лампы. Какие лучше приобретать.

    Возможные преимущества желтого цвета противотуманки

    Как уже упоминалось ранее, цвет не имеет особого значения. Это не более, чем миф, который не имеет никакого отношения к реальным критериям выбора. Единственной особенностью желтого цвета противотуманного освещения является визуальный комфорт. Глаза водителя будут гораздо меньше напрягаться и уставать при ночном вождении если желтый цвет противотуманки применяется совместно с белым потоком света передних фар. В результате получается наиболее приемлемый для зрения оттенок освещения. В этом единственное преимущество желтого цвета противотуманки.

    Читайте, какой цвет противотуманных фар лучше.

    А также о том, какие выбрать противотуманные фары.

    Маркировка противотуманных фар

    При выборе и приобретении комплекта противотуманных фар следует уделить должное внимание маркировке, которая в свою очередь бывает следующих видов:

    1. «Е22». Этим обозначением должны обладать все световые приборы.

    2. «02». Данная отметка выставляется только на тех противотуманных фарах, которые соответствуют всем международным стандартам качества.

    3. «С». Этай маркировкой обладают фары, предназначенные исключительно для ближнего освещения. В качестве основных противотуманок использовать фары с этой маркировкой специалистами не рекомендуется.

    4.  Обозначение «R» выставляется на фарах, которые применяются в качестве независимых источников освещения.

    5. «Н» ставится на фарах, если они работают только посредством галогеновой лампы.

    6. «PL» можно встретить на противотуманных фарах, рассеиватель которых был произведен из пластика.

    При покупке противотуманных фар необходимо в первую очередь обращать внимание на маркировку, мощность и прочие показатели. Выбирая цвет следует руководствоваться только личными предпочтениями, поскольку преимущество желтых противотуманных фар – лишь раздутый миф.

    Опубликовано: 23 февраля 2017

    Желтый ксенон

    В последнее время на дорогах мы часто встречаем автомобили с ярко-желтым светом ближних или противотуманных фар (далее птф).  Cмотрится достаточно необычно, потому как автомобиль выделяется из потока. Число машин с таким светом медленно, но верно растёт вверх. В какой-то степени это стало своеобразной модой в узких кругах, которые всё больше и больше расширяются.

    Ксенон 3000K, желтый ксенон, желтые фары, желтые лампы.

    Комплекты ксенона 3000k:

    КСЕНОН APP PREMIUM 

    КСЕНОН MAXLIGHT FX 

    КСЕНОН SILVERSTAR 

    Ксенон 3000K, желтый ксенон, желтые фары, желтые лампы.

    В последнее время на дорогах мы часто встречаем автомобили с ярко-желтым светом ближних или противотуманных фар (далее птф).  Cмотрится достаточно необычно, потому как автомобиль выделяется из потока. Число машин с таким светом медленно, но верно растёт вверх. В какой-то степени это стало своеобразной модой в узких кругах, которые всё больше и больше расширяются.

                                    

                                         Преимущества жёлтого света фар:

    —         не рассеивается на мокром асфальте

    —         помогает рассеивать туман

     

                               Попробуем разобраться, что же эта за мода?  

    Жёлтый свет фар взял старт в Японии. Именно там производились автомобили, которые комплектовались жёлтыми галогеновыми лампами в птф. Всё это делалось не с проста. Поскольку Япония знаменита своими горами, туман это привычное дело и без жёлтого света не обойтись. Целиком и полностью это относится к JDM (Japanese Domestic Market, что в переводе с английского означает Японский отечественный рынок или Японский внутренний рынок).  JDM стал так называемой культурой среди любителей тюнинга. Одна из вытекающих этой культуры и есть жёлтый свет фар в птф.

     

    Так за счёт чего же достигается ярко-жёлтый оттенок?

    Изначально это были галогеновые лампы со специальным напылением, которое и давало подобное свечение. Немного спустя времени, стали производить ксенон с температурой 3000K (ярко-лимонный свет). Яркость этих ламп достигает максимальной светоотдачи. Чем ниже температура накаливания, тем лучше освещение дорожного полотна.

     

    Также существуют разные виды люминесцентной плёнки, которой обтягивают оптику автомобиля, дабы изменить цвета свечения. Мы настоятельно не рекомендуем этого делать, тем более, если оптика пластиковая (поликарбонат). Плёнка может повредить Вашу оптику. Лампа накаливания нагревает стекло оптики, соответственно, и саму плёнку. После чего она плавится. Даже если этого не произойдёт, то когда Вы захотите снять плёнку с оптики, Вам придётся производить полировку фар. За чистую это делают люди, которые не могут найти жёлтые галогеновые лампы или ксенон 3000K. Наша компания рекомендует Вам приобретать лампы, потому как это экономнее, а также их в любой момент можно заменить.

                                                        

    Все о противотуманных фарах!

    К главному и необходимому внешнему освещению относятся противотуманные фары. Они установлены в некоторых случаях на автомобилях штатно или же их монтируют самостоятельно водители.

    В любом случае они играют огромную роль в обеспечении безопасности для водителя на дороге. В данной статье мы расскажем вам все о таком автомобильном освещении, как противотуманные фары или же ПТФ.

    Что такое противотуманные фары?

    Противотуманные фары или же ПТФ – это внешнее световое оборудование транспортных средств, применяемое для улучшения видимости в плохие метеорологические условия.

    Такие приборы света пробивают туман, дождь, их свет не кристаллизируется от капель влаги, что и обеспечивает высокую безопасность для водителя на дороге при непогоде.

    ПТФ ставятся на автомобили штатно с завода, также их могут отдельно устанавливать водители транспортного средства. Противотуманные фары располагаются спереди автомобиля на бампере ниже головной оптики, или же сзади, которые служат подсветкой дороги для водителей, идущих позади вас.

    Зачем нужны ПТФ?

    Как уже отмечалось, фары противотуманного света используются при непогоде. Многие водители считают, что для использования в дождь, туман, снег можно использовать и свет ближнего/дальнего режимов, однако это совсем не эффективно по многим причинам.

    Сравнение эффективности свечения ПТФ и ближнего/дальнего режимов света

    Параметры ПТФ Ближний/дальний режимы
    Цвет свечения Желтый, очень редко белый. Желтоватый, белоснежный или же с голубым оттенком.
    Как падает свет Желтый свет противотуманных фар ложится в промежуток между дорогой и туманом перед транспортным средством, а поэтому падает именно на дорогу. Белый или же любой другой свет падает на некоторой удаленности от автомобиля на дорогу, поэтому эффективность его использования в непогоду падает. Лучи света ложатся выше тумана, а поэтому не пробивают его.
    Особенности свечения Желтый свет противотуманных фар не кристаллизируется, не отсвечивается от капель влаги или же мокрого асфальта. Свет ПТФ не рассеивается по дорожному полотну, поэтому обеспечивает хорошую видимость для водителя на дороге. Лучи ближнего/дальнего режимов света, особенного белые — отсвечиваются от мельчайших капель влаги или же снега, что создает своеобразную полупрозрачную пелену, которая снижает видимость для водителя на дороге в непогоду.
    Особенности луча света Луч света ПТФ – широкий, хорошо освещает обочину, что облегчает поездки по извилистым дорогам. Лучи ближнего/дальнего режимов света больше всего направлены на центр дороги, а поэтому по обочинам свет немного тусклее.
    Дополнительные возможности Противотуманные фары желтого света очень бросаются в глаза при непогоде. Таким образом, ПТФ еще и влияют на повышение заметности транспортного средства на дороге в плохие метеорологические условия. Ближний\дальний режимы света не обеспечивают высокой броскости и заметности транспортного средства при непогоде, поскольку их свет ориентирован на совсем другие цели.

    Следовательно, чтобы получить высокую безопасность для водителя на дороге при плохих метеорологических условиях, лучше всего использовать именно противотуманные фары, которые имеют желтый свет, а не белый, который является максимально эффективным.

    Особенности функционирования данного оборудования

    Для того, чтобы противотуманные фары обеспечивали высокую видимость дороги при плохих метеорологических условиях, следует придерживаться таких правил:

    • Свет противотуманных фар не должен падать выше горизонтальной плоскости. Таким образом, свет должен обеспечивает не рассеянную, а четкую верхнюю границу пучка, чтобы водитель получал максимальную видимость дорожного полотна.
    • ПТФ должны быть установлены как можно ниже к поверхности дороги. Это правило необходимо придерживаться для того, чтобы свет данного оборудования проникал в промежуток между туманом и дорогой, как бы пробивая его и обеспечивая хорошую освещенность дороги.

    Обязательно ли свет противотуманной фары должен быть желтым?

    Очень длительное время считалось, что противотуманные фары обязаны быть исключительно желтого, насыщенного света. Сейчас же, ситуация изменилась, поскольку начали выпускаться автомобили с белыми противотуманными фарами, на основе ксеноновых ламп. Давайте попробуем разораться, так ли важно использовать именно желтые противотуманные фары.

    На сегодняшний день, допускается использование белых противотуманных фар теплого тона, например, температурой 4300 К, однако следует учесть:

    • Если поставить ПТФ с белым светом в головную оптику – то они не будут пробивать туман, а кристаллизироваться от капель влаги.
    • Обязательно нужно устанавливать такие фары ниже головной оптики, ближе к дороге, что позволит свету падать в промежуток между туманом и дорогой.
    • Поскольку луч света будет правильно направлен на дорожное полотно, то вы не столкнетесь ни с какими ослеплениями от капель влаги, рассеиванием света.

    Белый свет противотуманных фар можно использовать, однако для этого необходимо правильно поставить такое оборудование на транспортное средство.


    Какие лампы используются для ПТФ?

    Противотуманные фары, как уже отмечалось, могут быть установлены как штатно, с завода производителя, так и универсально, то есть самим водителем. На сегодняшний день, вне зависимости от этого, ПТФ комплектуются такими лампами:

    • Галогеновые лампы, которые выдают желтоватый или же насыщенный желтый свет, цветовой температурой по шкале Кельвина 3200.
    • Газонаполненные лампы IPF, моделью Yellow, которые выдают насыщенный желтый свет, с цветовой температурой 2400 К.
    • Ксеноновые лампочки, которые обеспечивают выдачу теплого белого света с цветностью в 4300 К.

    Разрешены ли желтые лампочки в автомобильных фарах

    Дата: 22.05.2016 | Категория: Свет

    Даже автомобилисты со стажем, серьезно и ответственно относящиеся к требованиям действующего законодательства, могут не знать, разрешены ли желтые лампочки в фарах. Информация по данному вопросу является довольно противоречивой, и в ней непросто разобраться. Поэтому важно изучить официальную документацию, которой регламентируется, фары какого цвета должен иметь автомобиль. На основании полученных сведений вы сами сможете сделать необходимые выводы.

    Разрешено ли устанавливать на авто лампочки желтого цвета?

    В соответствии с Техническим регламентом «О безопасности колесных транспортных средств» (Приложение 7, п.3.1.), на территории России водители имеют право использовать желтые лампочки только в противотуманных устройствах. А для фар дальнего и ближнего света разрешены исключительно белые. В соответствии с этим же документом, автовладельцами не может использоваться жёлтая плёнка на фары. Считается, что она негативно влияет на качество работы световых приборов, не позволяет потоку света правильно рассеиваться и т.д.

    С другой стороны, согласно ПДД (КоАП) п.3.6, в передней части автомобиля должны располагаться световые приборы с лампочками, создающими белое, желтое или оранжевое излучение. Этим же документом разрешено использовать на авто желтые фонари заднего хода. То есть, сотрудники ГИБДД не могут лишить автовладельца прав за подобное нарушение регламента, поскольку оно не является нарушение ПДД. Однако, если вы установили лампы светодиодные для авто в фары ближнего или дальнего света, вероятным является возникновение проблем с прохождением ТО. Поэтому сегодня все больше водителей отказываются от этого варианта.

    Что же касается пленки, которая наклеивается на фонари, то такое технологическое решение официально считается одним из видов тюнинга. Поэтому сотрудниками ГИБДД может быть остановлена машина, владельцем которой была использована пленка. О ней ничего не говорится в ПДД, и потому в данном случае целесообразно придерживаться требований Технического регламента, которым использование пленки не разрешено. В противном случае, независимо от того, какие у вас установлены лампочки, могут возникнуть проблемы, как на дороге, так и во время прохождения ТО.

    Новые лампы в фары и противотуманки

    Если штатные противотуманки не устраивают

    Нередко можно встретить автомобилистов, которых категорически не устраивает свет штатных противотуманок. В особенности это касается тех, кому приходится часто выезжать на большие расстояния. Действительно, нередко в условиях сильного тумана установленные ПТФ не справляются со своей основной задачей. Как правило, в таких фарах установлены обычные лампы. Менять их на аналогичные, но большей мощности нецелесообразно, куда разумнее заменить их на светодиоды или ксенон.

    Стоит отметить, что светодиодные лампы в противотуманные фары можно устанавливать без каких-либо ограничений и условий, как это потребуется для ксенона. Для самостоятельной замены галогеновой лампы на светодиодную не потребуется специальных знаний и оборудования. Но существует одно правило, пренебрегать которым не следует: приобретать диодные дампы в противотуманки можно, только если они принадлежат проверенному бренду. Недорогие китайские образцы не отвечают требованиям качества и служат очень недолго.

    Перед приобретением светодиодных ламп следует снять галогеновые и посмотреть на цоколь, чтобы подобрать аналогичную, – это позволит до минимума сократить работы по подгонке ламп в штатную противотуманную фару. Важным параметром лампы для противотуманок является значение ее яркости. Измеряется этот параметр в Люменах (Лм), и для противотуманок яркость должна составлять не менее 1000 Лм , в противном случае эффект, по сравнению с галогеновыми лампами, станет незаметен.

    Диодные лампочки в противотуманные фары практически никогда не вызывают нареканий при прохождении техосмотра, для них не нужно приобретать дорогостоящие линзованные фары. Как и для ксенона, они имеют широкий спектр возможных цветов, что позволит обойтись без установки дополнительных светофильтров.

    Ксеноновые или газоразрядные

    Данные элементы считаются самыми яркими для использования в фарах, предназначенных для работы в условиях тумана. При незначительном потреблении электричества газоразрядные лампы производят самый яркий луч от нейтрального до холодного цвета.

    При этом они характеризуются ресурсом более 500 часов непрерывной работы, экономичностью, устойчивостью к неблагоприятным воздействиям окружающей среды. Кроме того, стоимость комплекта ксенона является доступной для многих автолюбителей.

    Правильно установить такие лампы достаточно сложно, поскольку в некоторых случаях используется отдельный блок розжига. Кроме того, следует помнить, что существуют определенные требования к установке. Например, если устройство производит луч холодного спектра, то использовать его в ПТФ нецелесообразно, поскольку он подвержен рассеиванию при дожде и тумане. С другой стороны, штатная установка желтых газоразрядных ламп в противотуманные фары является вполне законной.

    Лучшие лампы для ПТФ можно определить по определенным критериям. Во-первых, соотношение цены и технических параметров. Кроме того, решающее значение имеет мнение специалистов и отзывы самих автомобилистов.

    Таким образом, при выборе наиболее оптимального варианта ламп важно учитывать статистику, бренд, а также субъективные условия эксплуатации и финансовые возможности. https://www.youtube.com/embed/RuK09x1KcmY

    Советы для тех, кто хочет установить ксенон в противотуманки

    Как вы уже, наверное, поняли, использовать ксенон в штатных противотуманных фарах запрещено. Но есть достаточно простой выход из этой ситуации – установить вместо стандартных рефлекторных ПТФ линзованные фары. Популярностью, к примеру, пользуются противотуманки Hella Micro DE.

    Кстати, подключить противотуманные фары можно по следующей схеме – https://avtopub.com/kak-podklyuchit-protivotumannyie-faryi-shema-i-sovetyi/.

    Это решение поможет вам избежать проблем с ослеплением водителей, движущихся вам навстречу. Некоторые автомобилисты решили приобрести специальный ксенон для противотуманок, к примеру, модель Philips D2S.

    Существуют разные причины, по которым ксенон не стоит использовать в штатных противотуманках. Рассмотрим несколько их более подробно:

    1. Применение рефлекторных ПТФ под ксенон приводит к изменению расчетного фокуса оптики. Причина кроется в том, что дуга к таких лампочках является имеет большую толщину и более сильно вытянута, по сравнению с нитью, расположенной в «галогенке».
    2. В противотуманных фарах зачастую используются лампы НВ3, НВ4 и НВ11. На конце данных ламп расположен колпачок, предназначенный для задержки прямых световых лучей. Лишь в лампе Н3 этот колпачок используется в качестве отдельного элемента. Если устанавливается ксеноновая лампа данную деталь необходимо удалять, поскольку тело ксенона имеет большую длину. В итоге ксенон светит без защитного колпачка, да ещё и в два раза ярче, что приводит к ослеплению других участников дорожного движения.
    3. Так как противотуманки расположены на небольшой высоте, могут возникнуть проблемы при установке ксенона. Противотуманные фары должны освещать примерно 10-15 метров дороги впереди машины в условиях недостаточной видимости. Установка яркого ксенонового элемента приведет к тому, что различные неровности дорожного покрытия будут формировать большие тени, из-за чего будет складываться впечатление наличия ям. Вы будете постоянно уменьшать скорость и не сможете адекватно оценить обстановку на дороге.
    4. Ксеноновая лампа на штатной ПТФ приводит к тому, что фара уже не может выполнять своего прямого назначения – обеспечивать хорошую видимость в условиях тумана. Ксенон в противотуманке приводит к появлению «световой стены» в тумане, так как он выдает белый, а не желтый свет. По сути, ситуация будет такой же, как и при включении дальнего света.
    5. Ксенон в противотуманках нельзя использовать с целью более качественного освещения дороги, поскольку противотуманные фары должны освещать дорогу перед транспортным средством. Неправильная регулировка ПТФ станет причиной проблем у водителей встречных авто.

    В конце нашей статьи хочется посоветовать тем, кто намерен устанавливать ксенон в противотуманные фары, использовать исключительно линзованную оптику. Рекомендуем отдавать предпочтение ксеноновым лампам с цветовой температурой до 4300К. Многие эксперты говорят, что хорошего результата можно добиться с помощью установки лимонно-жёлтых ламп 85122YX.

    Светодиодные

    Такой вид лампочек характеризуется ярким белым лучом нейтрального спектра, который наиболее приближен к дневному свету. Из-за этих особенностей данный луч не рассеивается при тумане, темноте и дожде, поэтому не ослепляет встречных участников дорожного движения. Кроме того, глаза водителя при использовании ПТФ с такими устройствами практически не устают. Главными преимуществами светодиодных ламп (LED) является их долговечность и экономичность. Высокая цена таких устройств обусловлена их конструкцией и наличием специальной охлаждающей системы, которую нужно устанавливать во внутреннее пространство фары.

    Несмотря на дороговизну, данные устройства приобрели наибольшую популярность, поскольку в процессе эксплуатации они зарекомендовали себя наилучшим образом. Главным недостатком светодиодных элементов наряду с высокой ценой является то, что они подходят не для всех авто. Это обусловлено тем, что для их эффективной работы требуется специальная линза внутри фары. Без нее положительного эффекта не будет.

    Виды ламп для ПТФ

    Если ПТФ инсталлируются автоконцерном, то лампы в их употребляют стандартные – галогеновые. Многих автомобилистов они не устраивают, что вынуждает их находить варианты подмены. В текущее время на рынке представлены три вида ламп, которые можно использовать для противотуманных фар:

    • галогеновые;
    • светодиодные;
    • газоразрядные, либо ксеноновые.

    Перед выбором окончательного варианта подмены следует найти, какие лампочки стоят в противотуманных фарах. Главным затруднением для большинства водителей становится верно решить, какие лампы лучше поставить в противотуманные фары – каждые из их имеют определенные плюсы и недочеты.

    Некоторые особенности в выборе цвета противотуманных фар

    Важным фактом, который следует учитывать выбирая цвет противотуманки, является то, что с некоторых пор владельцам автотранспортных средств запрещено использовать желтый цвет в качестве основного источника освещения дорожной поверхности. Это связано с ослепляющим эффектом, который данный цвет оказывает на встречных водителей. Поэтому фары современных автомобилей излучают исключительно белый или бледно голубой цвет.

    Смотрите в видео ниже, какие должны быть противотуманные фары.

    При комбинировании белого цвета основного освещения с противотуманными фарами желтого оттенка можно добиться максимально качественного освещения пути в ночное время суток, в тумане либо при плохой погоде.

    Законно ли использовать желтый цвет?

    Согласно законодательству цвет основных передних фар должен быть белым. Это правило распространено как на ближний, так и на дальний режим освещения, однако оно не затрагивает требований касательно цвета противотуманных фар, поэтому желтый цвет для стекла противотуманок можно смело рассматривать.

    В последнее время очень распространено мнение о том, что желтый цвет противотуманных фар более качественно способен осветить поверхность дороги благодаря максимально сконцентрированному пучку света. В действительности автором такой теории скорее всего является обычный автолюбитель, который всегда пользовался желтым цветом при освещении дороги в непогоду. Ему просто не с чем сравнивать. На самом деле цвет противотуманных фар не играет особой роли в качестве освещения. Выбор цвета прежде всего должен основываться на индивидуальных предпочтениях. Он может быть даже синий

    Важно, что на качестве это никак не отразиться. В доказательство можно привести следующий пример: современные автомобили уважаемых мировых брендов выпускаются либо с белым, либо с бледно — синим оттенком стекла на фарах дополнительного освещения

    В заключение можно добавить, что мощность ламп на противотуманных фарах не должна превышать 50 Вт. Определить это можно по соответствующим обозначениям со стороны крепления. На лампах данной мощности должна быть отметка Н1 или Н3 (зависит от производителя). Минимальная мощность должна составлять не менее 20Вт. В противном случае она не прослужит в течении длительного времени. Как правило срок эксплуатации ламп с пониженной мощностью варьируется от 500 до 700 часов.

    Опубликовано:
    23 февраля 2017

    Галогеновые

    Данный вид ламп стал наиболее распространенным вариантом комплектации ПТФ. Эти элементы характеризуются умеренной ценой, их легко устанавливать своими руками. При этом средний срок службы «галогенок» составляет около 200 часов.

    Цветовая температура находится в теплом спектре, особенностью которого является желто-оранжевый луч. Несмотря на хорошую проницаемость сквозь туман и дождь, из-за небольшой длины при долгой езде в условиях плохой видимости с такими фарами глаза могут уставать.

    На современном рынке предлагаются усиленные лампочки такого типа с добавлением газа ксенона. Их недостатком является сниженный ресурс. На качество света галогеновых ламп напрямую влияет правильная установка и настройка.

    есть ли преимущество, можно ли устанавливать

    Всем доброго времени суток! Свет фар, несоответствующий требованиям, потенциально может не дать водителю нужную видимость, либо стать причиной ослепления встречного транспорта. В связи с этим решил сегодня обсудить с вами желтый свет фар.

    Вокруг этой темы ходит большое количество разговоров. Одни утверждают, что он запрещен. Другие говорят, что использовать желтое свечение вполне можно.

    И кто здесь прав, а кто нет, разобраться порой не так просто. Читая отзывы автомобилистов, перелистывая страницы ПДД и технического регламента, актуального на 2019 и 2020 год, были сделаны соответствующие выводы.

    Что необходимо знать

    Прежде чем говорить о том, можно или нет, разрешен ли или запрещен подобный свет, следует обсудить другой вопрос.

    Целый ряд автомобилистов стремятся поставить именно желтую оптику себе на машину, утверждая, что это дает определенные преимущества. Автопроизводители обычно не дают выбирать белый или желтый свет. Он всегда стандартный.

    В базовых комплектациях большинства автомобилей стоят галогенные лампы с белым свечением. На современных и достаточно дорогих авто все чаще можно в базе встретить светодиодные фары, но опять же с белым свечением. Они достойно справляются со своей задачей по обеспечению видимости на дороге. При этом сохраняется неизменный внешний вид самого автомобиля. Альтернативы ближнему свету в головной оптике, если говорить про машины, выпускаемые с завода, нет. Дальний и ближний свет всегда идет только белый. Но автовладельцы вносят в это коррективы.

    Установка желтых фар связана вовсе не со стремлением выделиться на общем фоне. Хотя встречаются и такие экземпляры на российских дорогах.

    Основная масса автомобилистов, решивших перейти на желтый свет фар, тем самым пытаются заполучить некоторые преимущества.

    В чем именно эти преимущества, следует поговорить отдельно. Ведь этот вопрос беспокоит большинство из тех, кто хоть как-то связан с автомобильным миром.

    Что интересно, желтые лампы для авто появились не один десяток лет назад, и реализованы они совершенно по-разному.

    Современные производители создают желтую оптику, которая отличается высоким уровнем эффективности. Создаваемый пучок света не только отличается по цвету от стандартного белого, но и имеет теплый оттенок. То есть даже ярко желтый свет остается вполне приятным и легко воспринимаемым человеческим глазом. Этого удалось добиться за счет применения сульфидо-кадмиевого стекла. Интересно, что раньше из этого материала делали посуду. Добавляя в состав стекла эти компоненты, оно приобретает приятный желтый цвет. Как и световые потоки, проходящие через него.

    Но на главный вопрос мы пока не ответили. Давайте это исправим.

    Причины использования

    Разумеется, интереснее всего узнать не то, можно ли устанавливать желтые лампочки в фары.

    Автомобилистов интересует, что подталкивает других водителей это делать.

    Тут есть свои причины.

    Свет фар желтого цвета лучше освещает дорогу при плохой погоде.

    Да-да, именно так.

    За счет желтого свечения создаются более комфортные условия для человеческого глаза, когда водитель движется на сравнительно большой скорости в условиях плохой погоды. Это туман, снег, дождь. Разглядеть препятствия впереди машины порой на несколько метров бывает сложно, используя обычный белый свет. С желтым спектром все иначе. Он лучше заметен при плохих погодных условиях. В это же время большинство белых лампочек остаются бесполезными. Дальность просматриваемого участка дороги значительно сокращается. Дополнительно применение желтого света в непогоду минимизирует вероятность ослепить встречного водителя.

    Как по мне, вполне объективная причина, чтобы использовать такую оптику.

    Вопрос лишь в том, можно ли ее применять в составе головной оптики.

    Можно или нет

    Теперь постепенно подбираемся к ответу на главный вопрос.

    Автомобилисты боятся получить штраф, но в то же время хотят улучшить условия видимости, передвигаясь на собственной машине. Как лучше поступить?

    Несмотря на распространенное мнение, использовать лампы желтого спектра в передней оптике не запрещается.

    Тут следует понимать, что называют передней или головной оптикой.

    Устанавливать желтые лампы в дальний или в ближний свет по правилам, прописанным в ПДД, а также в техническом регламенте, действительно запрещено. Если заглянуть в Техрегламент, там присутствует Приложение 7, пункт 3.1. В нем четко прописано, что использование желтых лампочек на территории страны разрешено только в составе противотуманной оптики. А как вы знаете, противотуманки устанавливаются спереди и сзади. То есть в переднюю часть авто поставить такие лампы разрешено. Только если это не дальний и не ближний свет.

    Тут все вполне понятно.

    Оптика, отвечающая за дальний и ближний свет, должна быть только белого спектра свечения.

    Кстати, от идеи установки цветной защитной пленки также стоит отказаться. Придав основным фарам желтоватый оттенок, вас наверняка остановят и оштрафуют за техническое несоответствие.

    Если заглянуть в КоАП, связанный с ПДД, то в пункте 3.6 прописывается, что в передней части разрешается использование ламп желтого, оранжевого и белого спектра излучения. Здесь же разрешается использовать на задней оптике желтые фонари.

    Подводим итоги

    Не сложно ответить, какой лучше свет в плане видимости при плохих погодных условиях. Это желтый. Белый ему заметно уступает.

    Но есть один важный момент. Для ближнего и дальнего света применение желтого свечения недопустимо. Это грубое нарушение технического регламента, связанного с вопросами безопасности движения автотранспорта.

    Но никто не запрещает вам установить желтые фонари в противотуманки с цоколем типа h5. За такое штраф вам точно не выпишут. Плюс вы сможете получить более эффективное и полезное свечение в условиях плохой погоды. Просто включайте противотуманки, и наслаждайтесь видимостью.

    А что вы можете сказать на этот счет? Приходилось ли устанавливать желтые фонари, были ли проблемы с законом из-за этого и как выходили из сложившейся ситуации?

    Подписывайтесь, оставляйте свои комментарии, задавайте нам актуальные вопросы!

    Какой свет фар лучше – белый или желтый? .

    Какой свет головной оптики поможет водителю при движении в неблагоприятных погодных условиях – желтые фары или белые, и какой из этих двух цветов дает лучшую видимость? Как правило, желтый цвет фар используется только в противотуманных фарах, потому что запрещен для установки на головное освещение основными положениями по допуску автомобиля к эксплуатации.

    Но чисто желтого цвета фар, кроме противотуманок, и не существует. Довольно часто в головной оптике используется более современные галогеновые лампы, которые дают желтоватый оттенок свечения. Ксеноновые фары обеспечивают холодный лунный свет, больше приближенный к белому цвету. И если рассуждать, какой из них лучше не в цветовом спектре, а в плане освещения, то ксеноновые лампы обеспечивают лучшую видимость дороги в любой ситуации.

    Выбор цвета фар – что можно, что нельзя

    В стандартах ГОСТ прописано, что дальний и ближний свет штатной светотехники должен иметь белый оттенок. Но на смену ксеноновым и галогеновым лампам, а также обычной штатной оптике пришли светодиодные фары, которые дают желтый свет, не слепя водителя встречного автомобиля. Кроме этого, фары на основе светодиодов обеспечивают и лучшую видимость при плохой погоде в темное время, высвечивая автомобиль в тумане и делая его более заметным. А это уже совершенно другой уровень безопасности.

    От того, в какой цвет окрашен световой поток, зависит и эффективность противотуманных фар. Современные желтые противотуманные фары разрешены для установки в качестве дополнительного освещения, и многие из автовладельцев интегрируют их как раз на уровне головной оптики. Использование желтого цвета обусловлено тем, что это напрямую связано с длиной волны желтого оттенка. Это свойство обеспечивает улучшение освещения, и так как противотуманки можно использовать с ближним светом фар, в случае плохой видимости, водители включают их, обеспечивая себе хороший обзор.

    Наряду с желтыми противотуманными фарами используются и белые, которые имеют большую дальность освещения и наряду с желтыми способны лучше «пробить» густой слой тумана. Производители, выпускающие ПТФ сегодня, в большей степени используют именно этот цвет. Зеленоватые, красные и синие противотуманки справляются с освещением хуже и с точки зрения функциональности давно отошли на второй план. При выборе цвета стоит помнить, что противотуманные фары – это все-таки источник дополнительного, а не основного света. Поэтому на вопрос, какой цвет фар лучше – белый или желтый, ответ будет однозначным. Белый цвет предпочтительнее, к тому же он разрешен регламентом.

    Если Вам нужна качественная автомобильная оптика WESEM, заходите на сайт wesem-light.ru. Большой выбор товара и гарантия качества. Доставка по всей России.

    Сделайте лучшее решение для более яркого света

    Технологии, возможно, прошли долгий путь, но нам все еще нужно принять решение, учитывая естественный фактор: погоду. Езда по туманной дороге опасна и, как известно, является причиной нескольких дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом. На самом деле туман — это облако, образовавшееся на поверхности земли. Он состоит из крошечных капелек воды или частиц льда, которые образуются при понижении температуры. Теперь ехать осторожно, пользоваться дворниками и уделять все внимание дороге недостаточно.Чтобы решить эту проблему, вам нужны противотуманные фары правильного типа.

    Желтые и белые противотуманные фары: лучшее решение для более яркого света

    Желтый или белый: Противотуманные фары какого цвета лучше всего подходят для езды по дороге? Вы можете столкнуться с той же дилеммой выбора лучших фар для вашего автомобиля. Вы верите, что белые огни лучше, потому что они ярче и помогают вам ясно видеть на дороге? Не стоит игнорировать достоинства желтой противотуманной фары. Подробно узнайте о цвете, чтобы принять мудрое решение.

    • Какой цвет кажется менее стрессовым в дороге?

    Во время движения вы можете почувствовать, что некоторые цвета успокаивают ваши глаза. А другие вас просто расстраивают. Это потому, что человеческий глаз обрабатывает каждый цвет света по-разному. Синий, индиго и фиолетовый свет имеют очень короткие длины волн, и их трудно понять человеческим глазом. Кроме того, синий свет фокусируется на передней части наших глаз. С другой стороны, желтый цвет попадает на сетчатку в нужной точке.Нам легко это обработать. Именно поэтому противотуманные фары желтого цвета предпочитают водители автомобилей, особенно в плохих погодных условиях. Желтый цвет меньше раздражает глаза, чем синий или белый оттенок. Цель использования селективного желтого света — улучшить видимость.

    • Еще одна «вопиющая» причина!

    Во время тумана капли воды часто действуют как зеркала и отражают свет, излучаемый автомобилем, обратно в глаза водителя.И это делает вождение в тумане реальной опасностью для вождения. Многие покупатели автомобилей считают, что желтые фары лучше проникают в туман. Но причина в другом. Теперь вы знаете, что синий свет падает прямо перед нашими глазами. Когда мы видим какой-либо объект в синем свете, он кажется нечетким или нечетким с синим оттенком вокруг него. Это явление называется «блики». Согласно исследованию, синий свет часто является причиной жалоб водителей на дискомфортные блики. Синий или белый свет на фоне снега или тумана может бросать взгляд в глаза и вскоре утомить вас.Когда вы едете по заснеженной дороге, белый свет тоже может вас утомить.

    Продуманные решения для более яркого путешествия вперед!

    Помните, что основной целью использования противотуманных фар является освещение поверхности дороги. Если противотуманные фары установлены на неправильной высоте, не имеет значения, какой цвет света вы используете. Они не улучшат вашу видимость в условиях тумана. Поскольку туман оседает на высоте около двух футов над землей, ваш противотуманный фонарь должен находиться на высоте 12-24 дюйма над землей.

    Таким образом, важно учитывать не только цвет, но и расположение противотуманных фар. До наступления зимы убедитесь, что ваши противотуманные фары работают правильно и излучают свет наилучшего качества.

    Будь то высококачественные светодиодные противотуманные фары или комплекты для переоборудования HID премиум-класса для фар, мы поможем вам! Купите Underground Lighting , чтобы купить лучшие HID и светодиоды на рынке. Доступны специальные предложения на лучшую в своем классе продукцию автомобильного освещения.

    Противотуманные фары | Галоген, светодиод | Sylvania Automotive

    Выберите год Год 2020 г. 2019 г. 2018 г. 2017 г. 2016 г. 2015 г. 2014 г. 2013 2012 г. 2011 г. 2010 г. 2009 г. 2008 г. 2007 г. 2006 г. 2005 г. 2004 г. 2003 г. 2002 г. 2001 г. 2000 г. 1999 г. 1998 г. 1997 г. 1996 г. 1995 г. 1994 г. 1993 г. 1992 г. 1991 г. 1990 г. 1989 г. 1988 г. 1987 г. 1986 г. 1985 г. 1984 г. 1983 г. 1982 г. 1981 г. 1980 г. 1979 г. 1978 г. 1977 г. 1976 г. 1975 г. 1974 г. 1973 1972 г. 1971 г. 1970 г. 1969 г. 1968 г. 1967 1966 г. 1965 г. 1964 г. 1963 г. 1962 г. 1961 г. 1960 г. 1959 г. 1958 г. 1957 г. 1956 г. 1955 г.

    Выберите «Сделать» Делать

    Выбрать модель Модель

    Выберите расположение лампы Расположение лампы

    Выберите положение лампы Положение лампы Найдите лампочку Сброс

    Фары | Противотуманные фары | Автозапчасти GENPLUS

    Фары | Противотуманные фары | Автозапчасти GENPLUS
    • повысьте свою безопасность

      на дороге

      GENPLUS для идеального оснащения ваших автомобилей.

    • Безопасность дорожного движения — мы заботимся

      Мы думаем, мы стремимся и делаем все возможное, чтобы вождение было для вас безопаснее.

    • GENPLUS

      сверкает ваш автомобиль

      Наслаждайтесь легким и безопасным вождением с GENPLUS

    • Безопасность дорожного движения — мы заботимся

      Мы думаем, мы стремимся и делаем все возможное, чтобы вождение было для вас безопаснее.

    • Безопасность дорожного движения — мы заботимся

      Мы думаем, мы стремимся и делаем все возможное, чтобы вождение было для вас безопаснее.


    Прокрутить вниз

    Основана в Тайване.

    Genplus Auto Parts — это тайваньская компания, занимающаяся проектированием, разработкой и производством высокопроизводительных и инновационных светодиодных осветительных приборов.

    Мы поставляем широкий ассортимент светодиодной продукции для автомобильного освещения и предлагаем гибкие, но специализированные решения для производителей оригинального оборудования и послепродажного обслуживания по всему миру.

    Авторские права © 2015-2020 GENPLUS AUTO PARTS CO., LTD.
    Использование файлов cookie.
    Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее пользоваться сайтом. Настройки файлов cookie можно контролировать и настраивать в вашем браузере в любое время.
    Используя сайт, вы соглашаетесь с использованием файлов cookie. Чтобы продолжить просмотр и использование веб-сайта, нажмите «Принимаю».

    Даниэль Стерн, консультирование по вопросам освещения и снабжение

    Селективный желтый Light

    Для печати этой статьи в формате PDF: пожалуйста, нажмите здесь.



    Автомобиль с фарами селективно-желтого цвета

    Что такое «селективный желтый» свет?

    Это особый вид желтого света, который требовался от всех дорог осветительные лампы на автомобилях во Франции уже много лет.Появляется свет (более или менее) белый, когда он содержит смесь всех цветов: красный, оранжевый, желтый, зеленый, синий, индиго и фиолетовый. Удалив (фильтруя) синий, индиго и фиолетовый из белого света, мы получаем селективный желтый свет. Это не то же самое, что более оранжевый цвет, называемый «желтый» или «янтарь» используется для указателей поворота, боковых габаритных огней и (в некоторых страны) габаритные и передние габаритные или «стояночные» огни.

    Почему и когда во Франции потребовался селективный желтый свет?

    Ряд народных объяснений существует уже давно. Французские требования к желтым огням начали действовать в середине 1930-х годов.Некоторые говорят это было тактическое решение по настоянию военных, чтобы облегчить идентификация национальности транспортного средства ночью, полезная во время война. Некоторые говорят, что это произошло потому, что французское дорожное покрытие имело своеобразную светоотражающую способность. характеристики. Некоторые говорят, что это был не что иное, как рыночный протекционизм. И особенно стойкий миф гласит, что желтый свет «проникает сквозь туман. лучше », потому что синий свет рассеивает больше, о чем свидетельствует синий. Небо действительно голубое из-за Рэлея Рассеяние — коротковолновый свет, такой как синий, индиго и фиолетовый. действительно рассеивает больше — но только в каплях и частицах, равных или меньше длины волны света.Это намного меньше, чем частицы и капли, образующие приземный туман, дождь и снег; не происходит рэлеевского рассеяния света от транспортного средства. передние лампы, и какой бы синий свет эти лампы ни излучали, не разбрасывайтесь туманом, снегом или дождем больше, чем другие цвета свет.

    Дело в том, что в конце 1936 года законодатели Франции приняли закон требующие освещения дороги (фары, противотуманные фары и т. д.) на всех автомобили, чтобы излучать селективный желтый свет.Этот закон был основан на совет Французской Центральной комиссии по автомобилям и дорожному движению, который, в свою очередь, был основан на экспериментах, проведенных Французской академией наук. Наук, заключив, что селективный желтый свет менее яркий, чем белый. Вот постановление, опубликованное в редакции газеты от 5 ноября 1936 г. Journal Officiel de la Republique Française —Official Журнал Французской Республики, например Федеральный регистр США или Canada Gazette.

    Щелкните это маленькое изображение, чтобы увеличить версию в новом окне:

    Это постановление переводится следующим образом:

    Министр общественного мнения Работает в соответствии с декретом от 31 декабря 1922 г. об общих правилах о правилах дорожного движения и дорожного движения в редакции указов 2 Сентябрь 1925 г., 21 августа 1928 г., 5 октября 1929 г., 19 января 1933 г. и 17 г. Января и 1 октября 1935 г., в частности, статья 24; в отношении к министерские постановления от 28 июля 1923 г. и от 10 октября 1933 г. внесение изменений в указанное постановление и определение условий, которые должны быть выполнены положениями автомобильного освещения; и что касается мнения Центральной комиссии автомобилей и движения от 9 января 1936 г .; по предложению статского советника генерального директора автомобильных дорог,

    Будет введено в действие:

    Статья 1: Все лампы дорожного освещения, установленные на зарегистрированном транспортном средстве. после 1 апреля 1937 г. должен давать селективный желтый свет и соответствовать с одобренным фотометрическим эталоном.Это положение применяется ко всем автотранспортные средства с 1 января 1939 г.

    Статья 2: Все положения, противоречащие положениям статьи 1 настоящего Порядок отменяется.

    Совершено в Париже 3 ноября 1936 г.

    Франция сохранила требование о селективных желтых автомобильных лампах для почти 60 лет. Еще в 1988 году французские законодатели отвечали на граждане спрашивают, говоря, что избирательный желтый свет безопаснее, потому что меньшего количества бликов и меньшего рассеяния света при равной видимости водителя.В стремление устранить торговые и туристические барьеры путем унификации транспортных средств технических регламентов по всей Европе, требование было отменено в 1993 (наряду с уникальными требованиями к освещению транспортных средств в некоторых других стран) и белые фары были разрешены во Франции впервые с 1937 г.

    Что говорит наука?

    Некоторые технические документы из Франции по теме можно найти здесь и здесь . Оба написаны Пьером Дево, ученым и членом CIE. (Международная комиссия по освещению).Эти, особенно 1970-е бумаги, подробно расскажите о том, почему селективный желтый свет может быть более ярким. Подходит и менее яркий, чем белый свет, для ночной езды. A 1976 г. исследование , проведенное в Нидерландах, не обнаружило значительной пользы от один цвет по сравнению с другим — интересный результат, потому что это противоречило как утверждениям о превосходстве желтых, так и встречные претензии, что белые лучше. Но у селективных желтых ламп есть на протяжении многих лет субъективно предпочтение отдавалось как «лучше» в плохих погода и светлее, чем белые.Даже сейчас, когда большая часть Противотуманные фары мира излучают белый свет, идея «хорошие противотуманные фары — желтые» все еще есть тяга.

    Так есть ли реальная выгода? Или это просто субъективное впечатление? Поскольку требования желтого света больше не фигурируют в законах (за исключением Монако, где это, вероятно, не применяется), мы, вероятно, никогда не узнаем капризы ответа на этот вопрос. Есть проблемы с рисованием вывод из европейского опыта 1936-1993 гг. с селективно-желтым фары.Во-первых, автомобильная светотехника того времени обычно не давал водителю достаточно света — ни цвет — для безопасного ночного вождения. И даже если не обращать на это внимания, фильтрация сине-индиго-фиолетового снижает абсолютную интенсивность луч примерно на 12 процентов. Возможно, это сыграло роль в уменьшении бликов. (хотя, возможно, и нет; оно ниже 15% изменения, необходимого для того, чтобы наблюдатель чтобы увидеть едва заметную разницу — дальнейшее обсуждение ниже).

    Чем же тогда объясняется стойкое субъективное предпочтение опытные водители-непогода селективные желтые противотуманные фары (будь то или не знают, что это название цвета), несмотря на десятилетия распространенности белых противотуманных фар? Селективный желтый свет может улучшить способность водителя видеть в тумане, дожде или снегу, но не , потому что это «лучше проникает в туман» или «меньше отражает капли».На самом деле это из-за того, как человеческий глаз обрабатывает свет разных цветов. Оптической системе человека трудно различить синий, индиго и фиолетовый. правильно обработать. Это самые короткие видимые длины волн, которые имеют тенденцию сфокусируйтесь перед нашей сетчаткой, а не на ней. К продемонстрируйте это себе, после наступления темноты найдите темно-синий знак на витрине или синие огни на взлетно-посадочной полосе аэропорта или что-то еще это темно-синий излучатель света на фоне темноты фон при отсутствии белого свет — с любого заметного расстояния, это почти невозможно для твоих глаз увидеть объект с синим освещением как резко определенная форма; края размыты.Эффект размытия отсутствует на близлежащих знаках или огнях, отличных от синего.

    Синий также очень трудный цвет света для просмотра; это стимулирует реакцию мы называем ослеплением. В пределах допустимого белого света, более синего Было показано, что фары на 46% ярче, чем желтые. заданной интенсивности света — см. исследования здесь и здесь . Таким образом, кажется, что выделение синего цвета из спектра осветляет оптический рабочая нагрузка и уменьшает блики.Для более детального изучения этого эффект от вождения в непогоду, см. Bullough & Rea’s исследование по теме.

    Как может быть селективный желтый свет? полученный?

    Традиционные методы включают простое вычитание фильтрация: рассеиватель лампы из селективного желтого стекла, селективный желтый стеклянный шар над бесцветной колбой, сама колба из желтого стекло или желтый отражатель в сочетании с тщательным экранированием, чтобы исключить света белой лампочки будет светить через бесцветную линзу без первое попадание в желтый отражатель.Желтое стекло содержало кадмий, токсичный металл, который в 1990-х годах начал строго контролироваться по экологическим причинам, поэтому промышленность перешла на желтые покрытия наносится на внутреннюю поверхность линзы лампы или отражателя.

    Другой способ — включить дихроичный фильтр. лампочка или линза. Продается под разными названиями («Золото», «Ирридиум», «Ионный кристалл», «Всесезонный», «Всепогодный» и др.), Это радужный многослойное интерференционное покрытие, которое дифрагирует сине-индиго-фиолетовый свет, чтобы отделить его от остального света.Что остаток (т.е. селективный желтый свет) проходит прямо через фильтр. Сине-индиго-фиолетовый свет, потому что он не поглощается (блокируется) но просто дифрагированный (изогнутый под углом) все еще оставляет лампу. Это так вне оси, поэтому лампы с дихроичным фильтром на колбе или линзе имеют тенденцию светиться синий, если смотреть снаружи на основную часть светового луча, и может быть неприятная синяя дымка за пределами самых ярких областей луч. Радужность этих покрытий также вызывает или усиливает вторичную и отражения от нити накала более высокого порядка, которые могут вызвать излучение лампы больше света в темные области для контроля бликов или обратное рассеяние — например, выше точки отсечки противотуманной фары или в Вверх / влево встречная зона ближнего света.Другими словами, с зеркальное дихроичное покрытие, отражающее изображения светящейся нити, свет идет туда, где ему не место.

    Как правило, желтых лампочек больше нет в наличии. стоит купить. Рыночный спрос на них в Европе однажды быстро сократился. Франция перестала требовать желтый свет; в то время как желтые огни все еще разрешены во Франции и ряде других стран, в основном они рассматривается как элемент ретро или стиль. Это больше не оправдывает первую строку производства, поэтому большинство желтых ламп на рынке неприемлемое качество.

    А как насчет потери света из-за фильтрации?

    Вот кривая пропускания, показывающая количество света различных длины волн, пропускаемые селективным желтым фильтром:

    Вы видно, что большая часть красного-оранжевого-желто-зеленого света проходит, но большая часть сине-индиго-фиолетовый свет блокируется, поэтому менее 100% света входящий в фильтр выходит из фильтра. Потеря фильтрации составляет иногда указывается как причина предпочесть белый свет или отказаться селективные желтые.Это спорный момент, потому что пока интенсивность главный фактор в том, насколько хорошо свет позволяет нам видеть, потеря фильтрации участвует в переходе от белого к избирательному желтому меньше, чем самый маленький разница в интенсивности, которая заставляет наблюдателя видеть едва заметную разница, и намного меньше, чем разница в выходе, вызванная другие факторы, такие как качество лампы и напряжение питания. Более того, человеческий трудность визуальной системы с обработкой синего света означает «отсутствующий» свет не очень пригодился для нас.И отфильтрованный сине-индиго-фиолетовый только очень небольшая часть общей мощности лампы. Видимый спектр состоит из всех цветов радуги: красного, оранжевого, желтого, зеленого, синий и индиго + фиолетовый. Светящиеся нити излучают много света в красно-оранжевых-желто-зеленых волнах, и очень мало света в сине-фиолетовые длины волн. Чтобы дать очень приблизительные цифры по этому вопросу, Лампа HB4 («9006») дает 1000 люмен, из которых примерно 250 люмен. красные, 250 — оранжевые, 250 — желтые, 175 — зеленые, 50 — синие и 25 — фиолетовый.

    Для иллюстрации относительного влияния фильтрационных потерь в зависимости от какой цвет мы хотим получить, сначала давайте посмотрим, как сделать обратное получения селективного желтого света: предположим, мы хотим добавить фильтр к стекло, которое делает свет более голубым / холодным. Как оно это делает? Ну, нет такого понятия, как фильтр, добавляющий свет в луч. проходя через него; фильтры могут только подавлять свет, но не добавлять его. Итак, если мы нельзя добавить зелено-сине-фиолетовый свет, тогда единственный способ получить свет выглядеть холоднее — подавить противоположности зелено-сине-фиолетового, которые красно-оранжево-желтый.Если мы хотим, чтобы свет выглядел, скажем, на 20% холоднее, мы подавить красно-оранжево-желтый на 20%. Глядя вверх, мы видим, что у нас есть в общей сложности 750 люменов красного, оранжевого и желтого цветов. Итак, сокращая это на 20% оставляет 600 люмен, плюс практически все оригинальные лампы зелено-сине-фиолетовый световой поток 250 люмен, так что теперь у нас есть лампа, которая излучает свет, который выглядит на 20% холоднее и дает 850 люмен.

    850 люмен — это минимальная допустимая мощность для 9006. Если только мы не малодушные маркетологи, которые не заботятся о соблюдении или производительности, мы не можем произвести лампу, которая производит только минимум света, потому что 50% продукции будет составлять 849 люмен или меньше.Итак, мы необходимо вставить нить накала с высокой яркостью, чтобы попытаться нейтрализовать некоторые из фильтрующие потери. Но мы все еще должны попасть под Максимально допустимая мощность указана в нормах DOT или ECE.

    Итак, допустим, мы построили наш 9006 с нитью накала сверхвысокой яркости, которая производит 1200 люмен. Это слишком много для 9006, но мы собираемся уберите часть этих люменов с помощью нашего цветного фильтра (синее стекло). Эта нить на 1200 люмен дает, скажем, 300 люмен красного цвета, 300 люмен. оранжевый, 300 люмен желтый, 210 люмен зеленый, 60 люмен синий и 30 люмен фиолетовый.Теперь мы кладем на него то же синее стекло, которое подавляет красно-оранжево-желтый на 20%. Теперь у нас есть световой поток 720 люмен. красно-оранжево-желтый после фильтрации, плюс световой поток 300 люмен зелено-сине-фиолетовый. Это дает нам лампу на 910 люмен, чего достаточно выше легальный «пол» на 850 люмен, который позволяет нам запускать лампочку, и даже если филаменты производят только 1150 люмен вместо 1200, мы по-прежнему юридически ОК. Конечно, у нас по-прежнему всего 910 люмен вместо 1000, а наша Нить накала 1200 люмен будет иметь значительно меньший срок службы, чем нить Нить 1000 люмен, но у нас более холодный / синий свет в легальная лампочка.

    Этот обзор с синей лампочкой должен прояснить, почему фильтрация для желтый цвет существенно не снижает светоотдачу: возьмем нашу 1000 люмен 9006 в разбивке по цветам выше. По-прежнему нет такой вещи, как фильтр, который добавляет дополнительный желтый свет, поэтому мы должны подавление сине-индиго-фиолетового (селективный желтый содержит все зеленые нашел в белом свете. Если бы мы вынули зеленый, у нас был бы поворотник типа желтого света.) Хорошо, тогда давайте сократим сине-индиго-фиолетовый на 80%.Это означает у нас есть световой поток красного-оранжевого-желто-зеленого цвета на 925 люмен, плюс 15 люмен сине-фиолетового (после фильтрации). Всего: 940 люмен— гораздо меньшая потеря. Вставьте немного лучшую нить, скажем, такую, производит 1060 люмен, а теперь у нас есть 980 люмен красный-оранжевый-желто-зеленый, плюс 16 люмен сине-фиолетового (после фильтрация) в общей сложности 996 люмен, что всего на 4 люмена меньше нашего исходный рисунок — для всех намерений и целей, идентичных нашему оригинальная бесцветная лампа на 1000 люмен.Для контекста самый тусклый допустимый Лампа габаритного огня дает 30 люмен.

    Если хотите попробовать селективные желтые лампы

    Наклеенные пленки не очень эффективно тонируют свет — и кроме того, у них есть другие проблемы. Нанесение покрытия на оптический элемент — это оптически чистый метод, исключающий необходимость поиска и получить (несуществующие) хорошие желтые лампочки — никто не делает желтые лампочки по качеству стоит покупать; вы можете потратить (тратить) много денег на десятки марок барахла а нет хорошего желтого лампочка на рынке.

    Хорошие результаты были получены путем снятия ламп и тщательной очистки линз и убедившись, что они теплые, затем распылите на них несколько слоев Dupli-Color Металлическое литье желтого цвета , которое представляет собой прозрачную желтую краску. продукт правильного оттенка, с хорошей адгезией и прочностью.

    Дайте каждому слою «просохнуть» (большую часть пути) перед нанесением затем используйте тонкие слои, чтобы не было капель и провисаний во влажном состоянии. покрасить. С каждым последующим слоем желтый оттенок будет становиться все глубже.Делать их примерно на 2 оттенка глубже, чем вы думаете, кажется правильным, и это превратится в конце концов. Дайте ему полностью затвердеть — дайте ему неделю или около того в теплом месте или ускорить его высыхание, внимательно включив духовку в низкая температура, не превышающая 200 ° F (93 ° C), а затем нанесите прочное прозрачное покрытие, такое как это . Нанесите примерно три аккуратных тонких слоя. Это покрытие тоже нужно разрешено полностью высохнуть и затвердеть перед тем, как вынуть лампы дороги, иначе пыль и песок попадут в все еще липкая поверхность.

    В случае светильников со съемными линзами, покрывающими внутреннюю часть поверхность линзы вместо внешней поверхности решает любые проблемы стойкости покрытия к точечной коррозии и царапинам. Другой метод, который использовался при коммерческом производстве желтых ламп покрывать отражатель, а не линзу, хотя это удается только если лампа имеет колбу, которая полностью предотвращает (блокирует) свет движется прямо от лампы к объективу и через него. Для нанесения покрытия на внутреннюю часть лампы не требуется прозрачное покрытие. верхнее покрытие.

    Если вы не хотите работать с лакокрасочным покрытием, быстро и легко Метод заключается в том, чтобы тщательно очистить линзы спиртом, пока каждая пятнышка грязи, протрите их чистой хлопчатобумажной тканью без ворса, чтобы удалить все остатки на поверхности, а затем осторожно нанесите специальный лента под названием Kapton (доступна различной ширины, включая 3 дюйма и 6 дюймов ) на передней части объектива. В рулоне это лента выглядит слишком темной, но один слой в самый раз.Плати осторожно внимание при нанесении, чтобы избежать образования пузырьков воздуха, и прочный прозрачное верхнее покрытие все еще может быть рекомендовано.

    Лампы, преобразованные из белых в желтые, можно увидеть здесь .

    Дэниел Стерн Лайтнинг (Daniel J. Stern, Собственник)

    нажмите здесь, чтобы отправить электронное письмо

    Авторские права © 2014 Daniel J. Суровый. Последние версии 6/20. Никакой части этого текст может быть воспроизведен без выражать разрешение автора.Разрешение на котировку предоставляется для целей общения с автором или общего обсуждения.

    LP530 Комплект светодиодных противотуманных фар размером 3,5 дюйма, соответствующий SAE # 22-73530

    LP530 Ионно-желтый комплект светодиодных противотуманных фар 3,5 дюйма, соответствующий стандарту SAE

    Новый комплект противотуманных фар PIAA LED (светоизлучающий диод) обеспечивает луч света управление галогенным светом с низким энергопотреблением и долговечностью светодиодного светильника. В качестве источника света светодиоды обладают рядом преимуществ по сравнению со своими галогеновыми аналогами, включая очень низкое энергопотребление, компактный размер и долговечность.В отличие от большинства светодиодных фонарей, представленных в настоящее время на рынке, в которых светодиод направлен прямо вперед, 530 фонарей направляют светодиоды на отражатель. Эта новая ориентация источника света позволяет гораздо лучший контроль луча и вывод, чем при обычной компоновке.

    Вместо традиционной галогенной лампы в каждом светильнике используются два светодиода мощностью 8 Вт, излучающих очень желтый луч с цветовой температурой 2500 Кельвин. Светодиоды с компьютерной многоплоскостной конструкцией Отражатель создает поистине высокоэффективный узор тумана в легком и прочном свете, который требует доли мощности, потребляемой сопоставимым галогенным светом.

    Усовершенствованная технология отражателя (RFT) PIAA.

    Компания PIAA хотела усовершенствовать светодиодное освещение, когда разрабатывала лампы, направленные назад, и новую «первую в отрасли» технологию отражателей. Инновационный дизайн предлагает значительно улучшенное освещение и управление лучом по сравнению с обычными светодиодными и галогенными лампами с обращенными вперед лампами. Результат — лучшая видимость для водителей.

    Ключом к достижению этих эксплуатационных преимуществ является передовая технология отражающей облицовки PIAA (RFT).Эксклюзивный многослойный отражатель PIAA, разработанный на компьютере, концентрирует и фокусирует диаграмму направленности направленных назад светодиодных ламп более точно, чем обращенные вперед светодиодные лампы. RFT используется в светодиодных светильниках PIAA серий LP и RF.

    Обе серии светодиодных ламп PIAA обеспечивают яркое освещение, но с меньшим энергопотреблением, чем обычные светодиодные и галогенные лампы. Они освещают дорогу ярким кобальтово-синим цветом, который хорошо виден встречным транспортом, обеспечивая дополнительную безопасность вождения.Лампы компактные и прочные, с литым алюминиевым корпусом и линзами из поликарбоната.

    »Больше света на ватт, чем у конкурентов
    »Сфокусированный луч в тумане или при вождении
    »Максимизирует свет для экономии энергии усилителя
    »Больше света там, где он нужен

    Желтые / противотуманные дополнительные фары против белого

    От Daniel Stern Lighting

    Что такое селективный желтый свет?

    Это то, что происходит, когда вы вычитаете синий цвет из светового потока лампы, производящей белый (все цвета) свет.В 1936 году французы из тактических соображений хотели найти способ определения национальной регистрации транспортных средств в ночное время. Однако они не хотели снижать безопасность дорожного движения, а хотели улучшить ее, если это возможно. Поэтому они решили убрать синий цвет из выходного спектра передних фонарей своих автомобилей. Белый свет с вычтенной синей составляющей известен как «селективный желтый» свет. Это чистый желтый цвет с небольшим количеством оранжевого компонента или без него — отсюда и французские желтые фары. Желтые лампы были субъективно признаны лучшими в плохую погоду и менее яркими, чем белые, и это соответствует моему собственному экспериментальному опыту с противотуманными фарами, излучающими желтый свет.Но так ли это на самом деле или это всего лишь иллюзия?

    Одна из проблем с этим выводом, сделанным из французского опыта с селективными желтыми фарами во Франции, заключается в том, что при рассмотрении этого вопроса лампы, которые сравнивались с белыми лампами, снизили абсолютную интенсивность луча примерно на 12 процентов. Этот факт, возможно, сыграл роль в уменьшении бликов. Поскольку потребность в желтом свете больше не существует (хотя такой свет не является обязательным во многих странах), мы, вероятно, никогда не узнаем причуды ответа на этот вопрос.

    Итак, чем же объясняется стойкое субъективное предпочтение желтых противотуманных фар среди опытных водителей в плохую погоду, несмотря на десятилетия преобладания белых противотуманных фар? Селективный желтый свет может улучшить способность водителя видеть в тумане, под дождем или снегом, но не потому, что он «лучше проникает в туман» или «меньше отражает капли», как обычно думают. Этот эффект известен как рассеяние Рэлея, и именно поэтому небо кажется голубым. Однако это происходит только тогда, когда размер капли равен или меньше длины волны света, что, конечно, не относится к обычному туману, дождю или снегу.Капли дорожного тумана на несколько порядков больше длины волны видимого света — без рэлеевского рассеяния.

    Итак, почему желтые противотуманные фары работают лучше? Это из-за того, как человеческий глаз взаимодействует с разными цветами света. Оптической системе человека очень сложно правильно обработать синий и фиолетовый. Это самые короткие видимые длины волн, и они, как правило, фокусируются перед сетчаткой наших глаз, а не на ней. Чтобы продемонстрировать это самому себе, найдите темно-синюю вывеску на фасаде магазина или что-нибудь еще, темно-синее на темном фоне в отсутствие белого света.С любого заметного расстояния вашим глазам практически невозможно увидеть объект, освещенный синим светом, как четко очерченную форму … края значительно размываются.) Синий также является очень трудным цветом света, если он вообще интенсивный. ..это стимулирует реакцию, которую мы называем «бликом». Таким образом, удаление синего цвета из спектра снижает нагрузку на оптику и уменьшает блики. Для более глубокого обсуждения этого вопроса см. Превосходное исследование Bullough & Rea по этой теме.

    Итак, какой метод получения селективно-желтого света лучше всего? До середины 1990-х годов во Франции требовалось, чтобы фары излучали желтый свет.Это было достигнуто одним из нескольких способов: с помощью линзы фары, сделанной из желтого стекла, с желтым стеклянным шаром перед колбой, либо как часть колбы, либо как часть блока лампы, либо, в последнее время, с помощью покрытие дихроичным фильтром желтого цвета на линзах лампы, отражателе, конденсаторе или самих галогенных лампах.

    Голубые линзы во многих противотуманных фарах азиатского производства («ионный кристалл», «золотой иридиум» и другие бессмысленные маркетинговые названия) покрыты многослойным дихроичным интерференционным покрытием, которое пропускает селективный желтый свет «по оси», что означает «прямо вперед».К сожалению, эти покрытия имеют тенденцию светиться синим цветом при просмотре вне оси, что вызывает проблемы с людьми, которых останавливают из-за незаконных «синих» огней, потому что полицейский видит синий цвет, когда проезжает мимо, и быстро разворачивается.

    Многие лампы с покрытием из дихроичных фильтров на отражателе или линзе имеют тенденцию создавать «голубую дымку» выше точки отсечки луча или, в случае луча дальнего света или фары SAE, рассеиваться по всему лучу. Это из-за радужной окраски этих покрытий, которая вызывает или усугубляет проблемы вторичного отражения, которых не было бы без покрытия.Благодаря зеркальному дихроичному покрытию, отражающему изображения светящейся нити, свет попадает туда, где ему не место. Кадмиевое стекло использовалось для изготовления старых ламп селективного желтого цвета, продававшихся на французском рынке; Теперь, когда кадмий в большей или меньшей степени запрещен в автомобильных деталях по экологическим причинам, лучшими оставшимися вариантами являются дихроичные лампы или недихроичные фильтры, применяемые к одному из оптических элементов (линза или отражатель).

    Дихроичные лампы селективного желтого цвета доступны в некоторых распространенных форматах ламп противотуманных фар (h2, h4, 9006…). Это, безусловно, самый простой метод получения селективного желтого света от лампы с бесцветной оптикой. Для тех, кто хочет потратить время и силы, нанесение покрытия на оптический элемент является более долговечным и несколько лучшим вариантом, который избавляет владельца транспортного средства от необходимости искать и приобретать специальные лампы. Лучшее покрытие для полевого преобразования ламп из белого в селективный желтый — это Colorchrome POR-15 цвета «Утреннее солнце». Результаты конвертации можно увидеть здесь.

    Конечно, когда мы говорим о цвете света в автомобильном контексте, мы должны решить вопрос о законности.Согласно Федеральному стандарту безопасности транспортных средств США № 108 и Стандартам Канады 108 и 108.1, фары, изначально установленные на транспортных средствах (и установленные кем-либо, кроме владельца транспортного средства), должны светиться белым светом.

    Давайте на этом остановимся. Что такое «белый»? FMVSS108 содержит ссылку на стандарт SAE, который определяет «белый» свет в терминах длин волн. Но это не просто один цвет. Стандарт включает совокупную длину волны ДИАПАЗОН, который считается «белым».Вот почему дуговые фары с явно голубоватым оттенком до сих пор считаются «белыми». Вот почему «синие ионные» или «кристально синие» лампы с дихроичными фильтрами с синим фильтром, продаваемые позерам, которые хотят притвориться, что у них есть дуговые разрядные лампы, НЕ считаются «белыми». Но что более важно для этого обсуждения, свет может иметь тенденцию к желтому оттенку до определенной степени и все же квалифицироваться как приемлемый «белый» свет. Osram, Narva, Philips и другие известные европейские производители ламп уже некоторое время предлагают лампы селективного желтого цвета с частичным оттенком.

    желтые противотуманные фары — купить желтые противотуманные фары с бесплатной доставкой на AliExpress

    Отличные новости !!! Желтые противотуманные фары попали в нужное место. К настоящему времени вы уже знаете, что все, что вы ищете, вы обязательно найдете на AliExpress. У нас буквально есть тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

    Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

    AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы найдете новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как эти желтые противотуманные фары станут одним из самых востребованных бестселлеров в кратчайшие сроки. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили желтые противотуманные фары на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

    Если вы все еще не уверены в желтых противотуманных фарах и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов.Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе.Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

    А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести yellow fog lights по самой выгодной цене.

    У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

    .

    Глушителя чертеж: Глушитель. Устройство заднего глушителя

    Posted on by alexxlab

    Глушитель. Устройство заднего глушителя

    Глушитель считается неотъемлемым элементом выхлопной системы, без которой запрещено эксплуатировать транспортное средство с двигателем внутреннего сгорания. Главная функция детали заключается в снижении температуры, шумности, токсичности отработанных газов, то есть в приведении их основных показателей к нормированным значениям. Стандартная выпускная система, устанавливаемая на автомобили, состоит из:

    Благодаря задней части глушителя обеспечивается снижение уровня шума, скорости и температуры отработанных газов за счет применения специальной конструкции перегородок, а также шумогасящего наполнителя. Качество детали зависит от материала изготовления, непосредственно его внутреннего устройства и наполнения, а также наличия дополнительного слоя, который способствует уменьшению нагрева изделия и обеспечивает защиту от агрессивной внешней среды. Звукопоглащающая способность определяется используемой набивкой и геометрией размещения внутренних отверстий.

    Срок использования глушителя ограничен. Основные факторы, которые приводят к выходу его из строя и уменьшают период эксплуатации следующие:

    • высокая температура, определяемая выхлопными газами;
    • агрессивные внешние компоненты дорожного полотна, которые пагубно воздействуют на металл;
    • топливо низкого качества.

    Как правило, для производства изделий применяется нержавеющая и алюминированная сталь. Цена на задний глушитель будет варьироваться в зависимости от его размеров и материала, из которого изготовлена данная деталь выхлопной системы. Более дорогие модели отличаются высокой степенью шумопоглощения, длительным сроком службы и устойчивостью к появлению коррозии.

    Эксплуатационный период изделий, выполненных из черной стали, составляет в среднем один год. Основная их проблема, из-за которой они выходят из строя, заключается в прогорании металла вследствие воздействия коррозии и перегрева. В таком случае потребуется их полная замена, так как ремонту такие поврежденные запчасти не подлежат.

    Алюминиевые изделия обойдутся на порядок дороже, чем стальные, но при этом они прослужат намного дольше. Цена на заднюю часть глушителя напрямую зависит также и от производителя. Доступные к установке модели рассчитаны на эксплуатацию в течение 10 лет и более. Они пользуются популярностью и постоянно востребованы среди автовладельцев. Изготавливаются из прочного нержавеющего сплава и обеспечивают стабильное выполнение своих функций на протяжении всего периода использования.

    В современных задних глушителях ВАЗ для понижения шумового порога применяется технология изменения направления и расширения (сужения) выхлопного потока, а также нивелирования звуковых волн. Благодаря наличию пористых элементов и большого количества различных перегородок удается существенно снизить также скорость воздушного потока.

    В большинстве случаев по желанию автовладельцев задняя банка глушителя подвергается тюнингу. При модернизации выхлопной системы устанавливается прямоток, который характеризуется минимальным сопротивлением отводящим газам и обеспечивает автомобилю спортивное звучание. Устанавливать глушитель на автомобиль необходимо с учетом его технических характеристик и рекомендаций завода-изготовителя. Для каждого транспортного средства данное изделие подбирается в индивидуальном порядке, с учетом мощности силового агрегата и размещения элементов крепления.

    Глушитель. Устройство глушителя автомобиля

    Без выхлопной системы нормальная  работа двигателя внутреннего сгорания практически невозможна. Глушители для автомобилей являются неотъемлемой частью цикла сгорания топлива, и рассчитываются под характеристики определенного мотора. Для автомобилей, снятых с производства, или не поставляющихся официально, замена элементов выхлопа обходится в ряде случаев дорого. Специалисты GSAvto подберут для вас универсальный глушитель из нержавейки с правильными параметрами. Кузова современных авто имеют плотную компоновку, поэтому зачастую этот элемент разделяют на несколько частей. Возможна установка передней (резонатор) и даже средней секции, если пространство под днищем ограничено. Задний глушитель (самая крупная часть) размещается, как правило, в районе багажника, рядом с бензобаком или запасным колесом. Поскольку его корпус сильно нагревается, остальные элементы автомобиля защищаются тепловыми экранами.

    Назначение и устройство глушителя

    Для чего нужен глушитель?
    • Снижение шума от работающего двигателя. Сгорание топлива в цилиндрах представляет собой серию микровзрывов, с соответствующим звуком. Система выхлопа практически полностью нейтрализует этот шум.
    • Уменьшение скорости движения отработанных газов. Если этого не сделать, из выхлопной трубы будет «дуть ветер», как из компрессора, создавая неудобства остальным участникам движения.
    • Снижение температуры выхлопа. Задняя часть глушителя оканчивается трубой, из которой выходят горячие газы. После прохождения через систему выпуска их температура становится безопасной для окружающих.
    • Вывод выхлопных газов за пределы контура авто. Все системы выпуска устроены таким образом, чтобы вертикально поднимающиеся газы (автомобиль не двигается, ветра нет) не попадали в салон естественным путем, и не скапливались под днищем.

    Конструкция глушителя

    В корпусе расположено несколько секций заданного размера и геометрии. В этих камерах происходит гашение звуковых колебаний за счет сталкивания волн в противофазе. При этом возникают механические вибрации, которые погашаются волокнистым термостойким материалом. Им заполняют полости вокруг секций.

    Помимо акустических камер применяется метод разрыва трубы. В камеру входит патрубок, развернутый под небольшим углом. Рядом с ним располагается выходной патрубок. Прежде чем устремится на выход, выхлопные газы охлаждаются в акустической камере и теряют силу звукового давления.

    Система лабиринта. Представляет собой несколько секций, в которых вход и выход располагаются не напротив друг друга. Выхлоп, «путешествуя» по лабиринту, теряет силу и звук. Большая площадь стенок помогает рассеять тепло. В автомобилях достаточно места для установки крупного корпуса выхлопной системы. Это позволяет снизить шум и температуру до минимума. А вот глушители для мотоциклов должны быть более компактными, и в конструкции сложно предусмотреть несколько элементов. Поэтому шум мотоциклетного выхлопа сильнее.

    Тюнинговые решения

    Снижение шума и скорости выхлопных газов уменьшают мощность двигателя. Это небольшая плата за комфорт и безопасность. Если вы хотите сделать авто более спортивным, в сервисе GSAvto можно установить прямоточный глушитель. В его конструкции нет сложных камер и секций – только перфорированная труба. Поэтому поток газов не встречает сопротивления. Но и шум будет гораздо выше, как у гоночных авто.  Мы подберем оптимальный размер для вашего кузова, и новый глушитель даст возможность свободно «дышать» мотору.

    Глушитель саксофон на скутер своими руками

    Даже при минимальном тюнинге скутера нужно задуматься об установке резонансного выхлопа. Принцип действия и обзор саксофонов, как называют в народе такие глушители, мы приведем в другой статье.

    Резонансный глушитель саксофон — вещь не дешевая и не каждому по карману. Соответственно у скутеристов возникает желание сэкономить и сделать такую выхлопную трубу собственными силами. В данной статье Вы узнаете как сделать примитивный самодельный саксофон на примере скутера Yamaha Jog. Почему примитивный? Потому, что при этом методе мы не будем вести расчёты резонатора (для этого требуется специальная программа), а просто воспользуемся чертежом глушителя саксофона.

    Чертеж саксофона на скутер

    На чертеже приведены размеры глушителя саксофон на Ямаху Джог.

    Как сделать глушитель Yamaha Jog саксофон

    Итак, приступим. Для изготовления саксофона нам потребуется металл, толщиной приблизительно 1,2 мм. Его нужно покроить согласно размерам, указанным на чертеже (Вы можете подгонять эти размеры ближе к своим параметрам). Чтобы точно погнуть метал мы вытачиваем деревянную болванку по размерам (такой себе деревянный глушитель получился) и уже по этой форме гнем сталь. После тщательной подгонки заготовки свариваем стыки полуавтоматической сваркой. Зачищаем деталь любыми доступными способами.

    Также выгибаем муфлер и трубу глушителя. С одной стороны завариваем полностью, а с другой стороны на заклёпках (для замены наполнителя, тут стекловата). После сварочных работ все элементы проверяем на герметичность — пропусков не должно быть, конечно.

    Шлифуем все детали и красим. В данном случае муфлер окрашен порошковой краской, а все остальное — простой акриловой краской.

    Крепления на муфлере сделаны из нержавеющей стали.

    И вот результат нашей кропотливой роботы — копия саксофон Tecnigas. Не плохо, правда?

    Еще лучше смотрится саксофон на скутере.

    После установки такого глушителя может понадобится регулировка карбюратора скутера, настройка трансмиссии в целом и вообще двигателя.

    принцип работы, вид в разрезе

    Автоликбез30 августа 2017

    В процессе езды коленчатый вал двигателя авто совершает от 1,5 до 5–7 тыс. оборотов в минуту. Соответственно, в цилиндрах происходит 25–120 вспышек и микровзрывов топлива ежесекундно. В результате выделяется толкающая поршни энергия, отработанные газы и мощные звуковые волны. Чтобы убрать громкий рокот и шум из выхлопной трубы, доставляющий неудобства водителю и окружающим, было изобретено звукопоглощающее устройство – глушитель. Поскольку он служит не вечно, автолюбителям полезно будет знать, как устроен данный элемент и можно ли его отремонтировать в случае неисправности.

    Где находится элемент и как он выглядит?

    Главный источник шума – камеры сгорания работающего двигателя. Образующиеся там звуковые волны не могут проникать сквозь сплошные металлические стенки и стремятся выйти наружу по пути наименьшего сопротивления – через трубу выпускного тракта вместе с отработанными газами. Там и установлен глушитель в виде металлического бочонка круглой либо овальной формы.

    Схема работы выхлопной системы автомобиля выглядит так:

    1. Первой за выпускным коллектором установлена виброизоляционная гофра. Ее задача – сгладить колебания, передающиеся трубе от мотора.
    2. Пройдя гофру, дым и звуковые волны попадают в каталитический нейтрализатор. Его задача – дожечь остатки горючих газов, чтобы не выбрасывать в атмосферу. Внутри детали расположены мелкие керамические соты, которые частично поглощают и рассеивают звук.
    3. После нейтрализатора выхлоп проходит в бачок резонатора. Это первая ступень подавления шума.
    4. Последним в цепочке стоит глушитель, окончательно гасящий звуковые колебания.

    По сути, резонатор – это тоже глушитель, его строение и принцип действия вы узнаете из следующего раздела.

    Бачок резонатора всегда стоит вдоль оси машины, а глушитель может устанавливаться поперек (в задней части авто). Встречаются варианты, когда оба элемента совмещены в едином корпусе с целью экономии места. На автомобилях с V-образными двигателями большой мощности устанавливается распределенная система выхлопа на 2 трубы. Соответственно, количество всех деталей удваивается.

    Конструкция и принцип действия

    Существует 4 способа погасить мощные звуковые импульсы, реализуемые на различных транспортных средствах:

    • ограничение шума;
    • отражение;
    • резонансное подавление шумов;
    • поглощение.

    Ограничивающее устройство – простейший вариант глушителя, применяющийся на некоторых моделях тракторов. Элемент представляет собой сужающуюся трубу, помещенную внутрь металлического бачка. Недостатки изделия очевидны – шум подавляется частично, а мощность двигателя заметно снижается.

    Зеркальные элементы ставятся на мотоциклы и скутеры. Принцип работы глушителя следующий: газы из выхлопного колена попадают в отражающую банку, меняют направление движения и выбрасываются наружу. За счет отражения звуковые колебания гасятся и уровень шума снижается. Деталь успешно функционирует с двухтактными моторами, но для автомобиля ее эффективности недостаточно.

    Третий способ реализован в автомобильных резонаторах. Внутри стального бачка стоит несколько перегородок, а между ними устроены резонансные камеры, соединенные стальными трубками. Сглаживание шумовых импульсов достигается за счет двух факторов:

    1. Газы и звуковые волны несколько раз меняют направление движения, отражаясь от перегородок.
    2. Размеры камер и патрубков рассчитаны таким образом, чтобы частота колебаний звука совпадала. Тогда волны гасятся благодаря возникающему резонансу.

    Необходимо понимать, что конструкция резонатора не является универсальной для всех машин. Автомобили комплектуются двигателями различной мощности, издающими шумы разной амплитуды и частоты. Звукопоглотитель разрабатывается отдельно под каждую марку и модель автомобиля.

    Устройство глушителя автомобиля в разрезе, действующего по принципу поглощения шумов, изображено на схеме.

    Как и в резонаторе, здесь устанавливаются перегородки и перемычки в виде трубок. Только в последних выполнено множество отверстий различного диаметра (перфорация), а по бокам уложен негорючий поглощающий материал. Как правило, для данных целей используется базальтовая либо каолиновая вата, спокойно выдерживающая температуру газов 600–700 °С.

    Звуковые волны, проходя через соседние патрубки с отверстиями, частично рассеиваются и гасятся за счет наложения друг на друга. Вторая часть колебаний поглощается наполнителем, а третья сглаживается благодаря перегородкам и изменению направления потока.

    О прямоточной системе

    Любой автомобильный глушитель снижает мощность двигателя, создавая значительное сопротивление на пути потока дымовых газов. Такую цену приходится платить за комфорт и практически беззвучный выхлоп. Но для автомобилистов, занимающихся тюнингом своих «железных коней», существует альтернативный вариант – звукопоглотитель прямоточного типа.

    Задача данного элемента – снизить потери мощности, продолжая поглощать звуковые колебания от работы двигателя. Прямоток является компромиссным решением, поскольку в угоду мощности он гасит шум не столь эффективно, как штатные элементы авто. Из чего состоит такой глушитель:

    • металлический корпус, оснащенный двумя патрубками;
    • внутри находится перфорированная прямая труба, соединяющая входное и выходное отверстие;
    • между корпусом и трубой заложен звукопоглощающий материал – каолиновая или базальтовая вата.

    Звуки, идущие по прямой трубе с отверстиями, частично поглощаются волокном, но другая часть беспрепятственно проходит наружу, ведь перегородки и резонансные камеры отсутствуют. Поэтому автомобили, оборудованные прямотоком, издают рокочущий звук, особенно при нажатии на педаль акселератора.

    Высший уровень тюнинга – комбинированная система выхлопа с заслонкой, управляемой из салона автомобиля. С ее помощью поток газов можно переключать между двумя ветками: на первой стоит обычный эффективный глушитель, а на второй – прямоток. Это позволяет использовать мощь мотора только при необходимости, а в обычных условиях ездить по городу без лишнего «рева» из выхлопной трубы.

    Характерные неисправности

    Существует одна причина, по которой глушитель автомобиля выходит из строя – длительное воздействие отработанных газов, обладающих высокой температурой. Рано или поздно металлический корпус элемента прогорает, что сопровождается рокотом под днищем автомобиля (оттуда, где расположена неисправная деталь).

    Срок службы глушителя сильно зависит от материала, из которого он изготовлен:

    • обычный «черный» металл со специальным покрытием;
    • нержавеющая сталь.

    Более дешевый вариант, сделанный из «черного» металлопроката, способен прогореть через 20–30 тыс. км пробега, в то время как нержавеющий корпус отработает 100 тыс. км и больше. Другое дело, что в течение длительного срока могут выгореть внутренности глушителя и уровень шума заметно повысится.

    Неисправности устраняются двумя способами: замена глушителя и ремонт с помощью сварки. В любом случае вам придется посетить автосервис, где после диагностики мастера помогут принять верное решение. Если отверстие свища небольшое, то опытный специалист заварит его прямо на машине. Второй вариант – наложить заплатку из металла, для чего глушитель потребуется снять. Элемент с выгоревшими внутренностями ремонту не подлежит, только замене.

    Изготовление глушителей по чертежу

    04.05.2016

    Ситуация, когда требуется изготовление глушителя по чертежу заказчика не такая редкость, как может показаться на первый взгляд. Например, вы являетесь владельцем модели автомобиля, давно снятого с производства или предполагаемая доставка глушителя через океан выходит в круглую сумму!

    Или допустим, вы любитель тюнинга и задумали внедрить в свой автомобиль уникальную выхлопную систему. Про владельцев спецтехники вообще говорить не приходится. Там требуются порой просто фантастические инженерные решения для того, чтобы снизить уровень шума, минимизировать вред от выхлопных газов и обеспечить должную защиту выхлопной системы. 

    Все эти ситуации знакомы и в полном объеме решаются компанией «Мастер Глушителей»! Используя универсальные узлы и элементы в совокупности с возможностями американского трубогиба Bend Pak, мастера компании решают абсолютно любые вопросы как при изготовлении деталей для симбиоза со штатными выхлопными системами, так и при конфигурировании совершенно новой, спроектированной заказчиком!

    Важный вопрос – материал, из которого изготавливается глушитель или иные узлы выхлопной системы. Тут мы можем предложить два варианта:

     

    • Первый – это алюминизированная сталь, применяемая в производстве деталей для зарубежных автомобилей. Она имеет большую сопротивляемость коррозионным процессам, высокую прочность и одинаковую с обычной сталью цену. Но это выбор Европы!
    • Второй вариант – это «черная» сталь от отечественного автопроизводителя. Срок службы выхлопной системы из этого материала в условиях отечественных дорожных реалий около года!

    Мы предлагаем исключительно алюминизировнную сталь, которая показывает отличные эксплуатационные результаты в течение пяти лет! Согласитесь – разница существенная!

    Специалисты компании имеют более 15 лет опыта работы с выхлопными системами различных производителей. Мы с удовольствием подключимся к решению ваших задач на любом этапе, начиная от проектирования с учетом характеристик двигателя и остальных систем вашего автомобиля и заканчивая доскональным воплощением задуманного в реальном металле!

    Заказать любые работы по изготовлению глушителя вы можете, воспользовавшись формой на сайте или позвонив по телефону, указанному на сайте. Мы ответим на все вопросы и реализуем проект любой сложности! Обращайтесь!

    Устройство глушителя автомобиля — как правильно глушится звук?

    Глушитель являет собою достаточно важную деталь автомобиля, без которой его эксплуатация является невозможной. По своей сути данное устройство отвечает за снижение объема отработанных выхлопных газов, которые выпускаются в атмосферу и наносят ей весьма большой ущерб. Данное происходит посредством из-за особого свойства сопротивления потоку газов, которые выходят наружу из двигательных цилиндров.

    Так, данная особенность позволяет развивать значительно большую мощность автомобиля, способствовать уменьшению расходности транспортного средства и сохранению окружающей среды. Помимо этого, устройство глушителя отвечает за уменьшение шума. Это, в свою очередь, происходит из-за того, что глушители могут притуплять силу создаваемого посредством потока воздуха звука, который выходит непосредственно из цилиндров двигателя.

    Тем не менее, как и все конструктивные составные автомобиля, данное устройство не является вечным и со временем может приходить в негодность. Так, зачастую это износ, основной причиной которого выступает достаточная близость к влажному или мокрому покрытию дороги. Кроме того, на его благоприятное состояние влияет и качество дорожного покрытия, так как постоянное движение автомобиля по ямам и кочкам может достаточно плачевно сказаться на его функционировании. Бесследно и не пройдет наличие химических веществ, которые, бывает, входят в состав посыпающей смеси на дорогу в зимние времена. Не очень позитивно на устройстве глушителя сказывается работа при высоких и низких температурах.

    Таким образом, все вышеуказанные причины могут тем или иным образом принести вред глушителю. А в совокупности еще и с выхлопными газами, устройство глушителя может подвергнуться коррозии, вследствие чего, тотальному выходу агрегата из строя.

    Поскольку автомобильный глушитель является одним из важнейших эксплуатационных элементов автомобиля, он выполняет ряд достаточно важных функций, посредством которых заслуживает особого внимания. Так, кроме того, что глушитель способствует значительному снижению уровня шума выходящих отработанных газов, данное устройство позволяет преобразовывать энергию этих отработанных газов, что сможет уменьшить их скорость, температуру и пульсацию.

    Все газы такого рода, которые покидают цилиндры двигателя, находят в своем составе достаточно высокое давление. При своем непосредственном передвижение отработанные газы создают во выпускной системе определенные звуковые волны, которые распространяются значительно быстрее тех же газов. Само устройство глушителя преобразует всю энергию колебаний звуковых в энергию тепловую, посредством чего случается снижение шума в определенном значении. Кроме того, в выпускной системе, посредством применения глушителя, создается определенное противодавление, которое способствует снижению мощности мотора.

    1. Схема глушителя простым языком.

    Конечно же, на развитие технологий строения выхлопной системы влияет непосредственно технологический прогресс, которые улучшает каждую новую модель автомобиля. Вследствие этого глушители усложняются и сильнее влияют на все технические параметры транспортного средства. Тем не менее, в автомобильной природе до сих пор не было найдено принципиальной разницы в конструкционных составных устройства глушителя. Так, традиционное устройство глушителя автомобиля будет иметь четыре части: катализатор, приемную трубу, резонатор, и сам глушитель – заднюю часть.

    Самую косвенную и посредственную роль играет приемная труба, которая отводит газы в катализатор из выпускного коллектора. Данное устройство в своем арсенале может иметь виброкомпенсатор, который называется «гофра», принимающий всю вибрацию двигателя на себя. Кроме того, данная гофра не дает этой вибрации возможности в том, чтобы перебраться на всю выхлопную систему.

    Вслед за приемной трубой располагается катализатор. Данное устройство предназначено для того, чтобы в нем происходило дожигание всех остатков несгоревшего бензина. Кроме того в данном устройстве окись углерода будет переходить в наименее вредную фазу. Такой элемент выхлопной системы составляет бачок, в котором находится металлический или керамический элемент, который имеет вид сот. Через такие элементы все выхлопные газы, при их проходе, будут преобразовываться посредством определенных химических реакций.

    Непосредственно за устройством катализатора располагается резонатор и сам глушитель. Данные элементы имеют разности в конструкционных составных и могут снижать шум посредством его гашения, за счет сглаживания всех периодов эксплуатации двигателя. Резонатор являет собою бачок, который имеет перфорированную трубу. Само же устройство глушителя является самым сложным элементом, так как и выполняет самую сложную работу по снижению уровня шума всех выходящих отработанных газов.

    2. Как устроен глушитель и как он работает?

    Разнообразие глушителей в современном мире просто огромно. Так, его конструкция может зависеть от множества различных факторов: от модели и марки машины, типа и объема двигателя, самого производителя, которые не всегда придерживаются определенной геометрии.

    Рабочий принцип устройства глушителя является достаточно простым, так как устройство способствует замедлению потока газов, с целью сглаживания отдельных тактов работы мотора. Определенных стандартов, которые касаются внутреннего строения устройства – нет. Следовательно, производители самостоятельно выбирают формат своего устройства.

    Немаловажно строение и проекция самой выхлопной системы транспортного средства, способности сглаживания потолка выхлопных газов и тому подобное. Конечно же, самая большая нагрузка будет приходится непосредственно на устройство глушителя, который должен иметь достаточно внушительный объем и соответственное строение. Если заглянуть в разрез глушителя, то устройство будет напоминать определенное количество трубок с перегородками и перфорацией. Тем не менее, в таком устройстве все силы производителя на тотальном использовании необходимого объема.

    Нагретые газы будут достаточно быстро расширятся и заполнять пространство бачка глушителя, посредством отверстия в трубках. Сами перегородки будут отражать все газы в обратном направлении, с целью сглаживания неравномерности поступления отработанных газов.

    3. Почему изнашивается глушитель автомобиля?

    Главная причина из-за которой приходит в негодность устройство глушителя заключается в прогаре сварочных швов. Устройство глушителя автомобильного имеет некоторые недостатки, так как в местах крепления и соединения перегородок и трубок используется обычная сварка, которая подвергается влиянию влаги и температуры. Данные места являются самыми слабыми и опасными во всем устройстве. Так, если на шве возникает маленькая трещинка, из-за вибрации она постепенно разрастается, что приводит к тотальному краху всего устройства.

    Существует еще одна причина, из-за которой устройство глушителя работает достаточно громко. Проблема заключается в выгорании минеральной ваты. Все дешевые выхлопные системы используют некачественную минеральную вату. Данная деталь имеет свойство выгорать, вследствие чего и возникает такой нежелательный шум. Так, глушитель является достаточно сложным устройством, которое неотъемлемое для всех автомобилей, которые используют определенное топливо, которое выделяет выхлопные газы. Именно данное устройство позволяет обеспечить устойчивую работу двигателя автомобиля и комфортабельное передвижение всего транспортного средства.

    Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

    Чертежи глушителя для нарезного

    Военным, например, нравится, что кроме собственно снижения звука выстрела хороший глушитель убирает пламя и искры. Например, вечером и тем более ночью звук выстрела не очень информативен. А вот по вспышкам отстреливаться очень удобно. Ну и кто захочет ночью стать мишенью с подсветкой? Другое полезное свойство глушителя — это улучшение кучности. И винтовка, и автомат с правильно установленным глушителем показывают кучность лучше, чем без него. При этом еще и отдача снижается. То есть правильно сконструированный глушитель выполняет еще и работу дульного тормоза.

    Давление внутри глушителя влияет и на оружие, и на стрелка самым наихудшим образом. Оно всем мешает.

    Основной рынок глушителей — это не шпионы и спецназовцы, а обычные охотники. В некоторых странах, например в России, за использование этого прибора граждан преследуют по закону, а в некоторых без него и в лес на охоту не пустят — нечего пугать животных и людей. После охотников главные потребители глушителей — спортсмены-любители. Кто ходил целый день в стрелковых наушниках, поймет. От хорошего выстрела подходящего калибра шнурки на ботинках могут развязаться, что уж говорить о барабанных перепонках.

    Короче — замечательный прибор. Снижает звук, улучшает точность, убирает пламя. И если мы не видим эти устройства на каждой винтовке, пистолете и автомате, значит с ними что-то не то.

    Обратная тяга

    Во-первых, глушитель существенно увеличивает габариты оружия и вес. Причем для эффективной работы должен быть некий минимальный «свес» перед дульным срезом — 100−200 мм. Иначе поток газов в коротком устройстве не успеет затормозиться. Ну и полкилограмма дополнительного веса тоже не радует никого.

    Борьба за каждый грамм веса глушителя приводит к появлению систем, каждый элемент которых сам по себе не обладает необходимой прочностью. И только в сборе они составляют жесткую конструкцию.

    Во-вторых, любое дульное устройство сильно влияет на точку попадания пули. Меняются период, амплитуда колебаний ствола и баланс оружия. Пулю начинает «уносить». Это происходит стабильно, но тем не менее физически обоснованно. Пристрелка оружия с глушителем и без глушителя не совпадает никогда, и надо заранее знать, куда будет приходиться средняя точка попадания после присоединения глушителя. Бороться с этим просто: прикрутил глушитель, пристрелял оружие, и не трогай его больше.

    В-третьих, на автоматических системах использование глушителя — сплошное мучение. Дело в том, что чем лучше глушитель задерживает давление внутри себя, а следовательно, заглушает звук, тем больше газов после выстрела отправляется назад, когда затвор снова открылся. Это приводит к целому вееру проблем: намного сильнее загрязняется оружие — ствол, затвор и газовый двигатель через пару магазинов покрыты таким нагаром, будто вы уже несколько сотен выстрелов сделали. Через ствол и окно выброса гильзы часть газов прямиком отправляется в лицо стрелка. Стрельба без очков становится просто очень опасной. На автомате Калашникова бойцы вынуждены малярной липкой лентой обклеивать сзади щели на крышке ствольной коробки — остатки горящего пороха долетают туда довольно энергично. Сильно увеличивается скорость отката затворной рамы. На американском автоматическом карабине M4 происходит похожая история, но выражается она в другом — в полтора раза вырастает темп автоматической стрельбы, а сама винтовка через несколько магазинов наедается таким количеством нагара, что может заклинить. Лечат это колдовством с регулятором газового двигателя и утяжелением затвора.

    Европейский тип «открытого» глушителя производит финская Saimaa Still. Для охлаждения и торможения потока используется сетка или металлическая пена. Кроме того, он снимается и надевается буквально за одну секунду на дульный тормоз или пламегаситель.

    Оружейники ищут способы избавиться от обратной тяги. В результате этих поисков набирает влияние новый тренд в «глушителестроении» для самозарядных систем. Чтобы снизить давление в глушителе и убрать нагар и копоть с лица и из оружия, конструкторы начали делать «открытые системы», то есть давление сбрасывается из глушителя еще и через альтернативные отверстия. Тем или иным способом снижают энергию газов при движении их через стенки вдоль или поперек хода пули. Среди пионеров этого начинания — компания OSS с глушителями Helix и финская Saimaa Still c целой линейкой «вентилируемых» глушителей.

    Американский глушитель Helix «открытого» типа с отводом давления из альтернативных каналов. Торможение потока достигается закручиванием его по лопастям внутри внешнего контура.

    Глушителям тут не место

    Попытки сделать удобный глушитель на гладкоствольные ружья предпринимались в 30-е годы XX века, потом в 60-е и вот сейчас под влиянием фильма братьев Коэнов «Старикам тут не место». Основная проблема у этого типа глушителей — отвратительный внешний вид. Они настолько большие, что смотрятся совершенно нелепо. Крепить такой глушитель можно только за чоковую резьбу. И если случайно стукнуть им обо что-то, а на охоте такое случается часто, ствол на срезе может повредиться. Охотнику ходить по лесу с ружьем с примкнутым глушителем крайне неудобно — 250−350 мм лишней длины будет за все цеплять. Спортсменам-стендовикам тем более такой глушитель не нужен — баланс оружия меняется неузнаваемо, а именно баланс ружья отвечает за скорость прицеливания и точность выстрела. Своя ниша для ружейных глушителей нашлась в полуавтоматических системах. Ствол у них один и часто относительно короткий, а дульная часть с чоковой резьбой прочнее, чем у двустволки. Именно с такой системой разгуливает Антон Чигур в фильме «Старикам тут не место». Но эстетики и удобства дробовику глушитель не добавляет, поэтому увидеть его можно только в фильме и на картинках.

    Шпионские штучки

    Долгое время шпионы в кино и в реальной жизни пользовались пистолетами, действующими по принципу запирания свободным затвором. Например, Walter PPK Джеймса Бонда или пистолет Макарова его противников. Подобная конструкция очень надежна, но в принципе не может работать с мощными патронами. Именно поэтому весь мир тайных операций перевооружается на мощные пистолеты, автоматика которых работает по принципу запирания коротким ходом ствола. Такая схема применяется, например, в легендарном австрийском пистолете Glock или не менее легендарном Colt 1911.

    Глушители на ружья по размерам и форме напоминают либо огнетушитель, либо кирпич. Последний смотрится лучше. А весят они все примерно одинаково.

    Проблема в том, что, если к подвижному стволу пистолета прикрутить обычный глушитель, он один раз выстрелит, но не перезарядится. Это происходит из-за того, что масса глушителя начинает участвовать в откате подвижных частей, и патрону просто не хватает мощности растолкать всю потяжелевшую систему. Лет 30 назад была придумана система под названием Нильсен-девайс, или ствольный бустер. Это втулка с пружиной — посредник между глушителем и пистолетом. Она закручивалась на ствол, но взаимодействовала с корпусом глушителя через пружину. И систему удалось обмануть. Во время перезарядки после выстрела глушитель как бы висит в воздухе, а «бегает» со стволом вперед-назад только легкая втулка. Теперь на шпионской службе можно использовать не семь-восемь слабых патронов из однорядного магазина Вальтера или Макарова, а любые пистолетные патроны. И при этом очень тихо.

    Глушение автоматического, да еще и скорострельного оружия — задача настолько тяжелая, что пока сделаны только первые шаги в этом направлении. Отвод тепла и давления заставляет инженеров делать причудливые конструкции.

    Но пару лет назад произошел следующий прорыв — производители догадались крепить пистолетный глушитель к рамке пистолета, а не к стволу. Это может сделать пистолет с глушителем значительно короче и удобнее. Сейчас по выставкам кочуют прототипы нового форм-фактора, и скоро в кино у очередного суперагента мы увидим новый непривычный силуэт его «любимого пистолета с глушителем».

    По субъективным ощущениям стрельба с глушителем становится намного комфортнее. Уходят и удар по ушам, и толчок в плечо, нагруженный ствол меньше «гуляет», и хорошо виден результат выстрела. И самое, наверно, важное — если какое-то время пострелять из винтовки с глушителем, потом совершенно не хочется стрелять без него. С ним уходят основные беспокоящие факторы выстрела.

    Часто при выстреле стремятся скрыть его звук. И основной причиной для этого, является желание скрыть сам выстрел или свое местоположение. Для этой задачи и были созданы глушители для оружия, или как их еще называют саундмодераторы. В основном, они используются снайперами в армии и спецподразделениях, хотя иногда и охотники ими не брезгуют.

    Цены на эти аксессуары колеблются в достаточно широком диапазоне, именно поэтому многие пытаются собрать глушитель в домашних условиях, иногда даже из подручных средств. Главное не забывать, что использование саундмодераторов в Украине вполне легально, но только на не самодельных. И только на том оружии, которое для этого предусмотрено.

    Как работает глушитель для оружия?

    Для того чтобы понять принцип работы и устройство глушителя, необходимо разобраться что же является причиной звука. Существует три основных источника:

    подвижные части оружия – при выстреле они с большой силой и скоростью бьются друг о друга тем самым создавая звук

    ударная волна от пули (если пуля имеет скорость выше скорости звука)

    звук от пороховых газов – при выходе из ствола они имеют сверхзвуковую скорость и при расширении издают громкий звук

    И если с первыми двумя пунктами сделать практически ничего нельзя, то с третьим как раз и призван справится глушитель.

    Принцип работы саундмодератора

    Принцип работы ПБС заключается в снижении скорости пороховых газов, их охлаждении и тем самым снижения давления в дуле пистолета или винтовки. Добиться этого позволяют камеры внутри цилиндра. В них газы завихряются и выходят уже с меньшей скоростью. Также в глушителе могут использоваться теплопоглощающие материалы, которые способствуют охлаждению пороховых газов, тем самым поглощая энергию и снижая их скорость.

    В некоторых моделях имеются только газорасширительные камеры, в других – теплопоглощающие материалы. Но самыми лучшими считаются те модели в конструкции которых используется и тот и другой метод снижения энергии пороховых газов.

    Устройство пистолетного глушителя

    Все приборы бесшумной стрельбы делятся на два типа:

    интегрированные – являются частью ствола оружия

    тактические – накручиваются на дуло с помощью специальной резьбы или закрепляются зажимами

    Именно тактические глушители и являются самыми распространенными. Они также бывают нескольких видов и различаются по внутреннему устройству. Самыми распространенными являются:

    Простейший – состоит из расширительной камеры цилиндрической формы, с соединительной гайкой и щелью закрытой спереди резиновой мембраной. Так как камера больше канала ствола, газы в ней расширяются, теряя скорость и выходят из нее после пули с меньшей энергией. Со временем мембрана изнашивается (она рассчитана примерно на 100 выстрелов) и ее необходимо периодически менять или использовать сплошную каучуковую пробку.

    С обтюрацией – также состоит из расширительной камеры и двух резиновых или эбонитовых пробок-обтюраторов между которыми расположена распорная втулка.

    Двухкамерный эксцентрический – имеет камеру с перегородкой и действует практически как простейший.

    С теплопоглащением – принцип основан на поглощении тепла, а вследствии энергии с помощью медной или латунной проволоки или же алюминиевой стружки. Минусом таких моделей является необходимость часто менять поглотители.

    Многокамерный – действуют по принципу простейших, но так как имеют несколько камер с перегородками вместо мембран, нет необходимости в их заменах, а значит срок службы более длителен.

    С разбиением потока – состоит из внутренней втулки с перфорацией и винтовой спирали разбиения потока.

    Как сделать самодельный глушитель для пистолета?

    Самодельные глушители для оружия не самый лучший вариант. Ведь для того чтобы такое изделие полностью выполняло свои функции, и ко всему еще и было безопасным в использовании, необходимо провести множество расчетов, правильно подобрать материалы и собрать всю эту конструкцию. А это не так уж и просто, тем более в «кустарных» условиях. И даже если вы все сделаете правильно, нет гарантии что вы получите именно тот результат к которому стремились. Поэтому мы вам настоятельно не советуем заниматься этим делом самостоятельно. Лучше обратитесь в специализированные магазины где вы сможете выбрать и купить не только саундмодератор на ваш карабин или пневматику, но и другой тюнинг оружия.

    Некоторые умельцы, конечно, пытаются сделать глушители из ПЭТ-бутылок или масляных фильтров от МАНов. Первый вариант вообще выглядит комично, а второй может быть что-то и заглушает, но проработает не долго и может быть опасен в использовании. Конечно, есть еще вариант откопать в сети интернета парочку чертежей и обратиться к какому-нибудь токарю. Но и это не даст гарантии, что вы получите именно то что хотели. Поэтому лучше не рисковать, а обратиться с этим вопросом к профессионалам.

    Главный вывод

    Итак, разобравшись в принципе работы ПББС и ознакомившись с чертежами глушителей можно сделать один главный вывод – изготовление глушителя для огнестрельного оружия вопрос довольно сложный как в плане вычислений так и в плане производства. А посему настоятельно не советуем вам заниматься этим самостоятельно. Лучше обратитесь в специализированные магазины и приобретите данное приспособление там. Тем более что там же вы можете купить не только глушитель, но и затыльник на приклад, опоры, рукояти и многое другое, что значительно облегчит вам охоту.

    Для того, что бы бороться со звуком выстрела, логично было бы понять, что является источником звука при выстреле. А таких источников несколько:

    1. Звук срабатывания механизма оружия, удара бойка по капсюлю, лязг затвора, и т. д. В тихую ночь на открытой местности звук удара металлических частей механизма АК отчётливо слышен на расстоянии до 50м. Именно поэтому, когда требуется один абсолютно бесшумный выстрел, пользуются однозарядным оружием.
    2. Звук, создаваемый воздухом, находящимся в стволе перед выстрелом, и вытесняемым пулей и пороховыми газами; звук, создаваемый расширяющимися (с давления около 200 кг/см 2 до обычного атмосферного 1,9 кг/см 2 ) и охлаждающимися (с сотен градусов до температуры воздуха) пороховыми газами в момент выхода из ствола, причём эти газы большей частью следуют за пулей, но часть их всё же прорывается в зазор между стволом и пулей, и, следовательно, опережает пулю. Именно с этой причиной звука и позволяет бороться глушитель.
    3. Акустическая ударная волна, формирующаяся за пулей, если она превышает скорость звука (

    330м/с). Возникает из-за того, что пуля, проходя через воздух, создаёт в нём волны, на подобие тех, что возникают на воде, когда проплывает лодка; громкость этих волн не велика, если они движутся быстрее пули; однако если пуля движется быстрее, она как бы накапливает энергию волны, следующей за ней, и поэтому для человеческого слуха она воспринимается как удар, нечто наподобие грома при грозе. Единственный способ избавиться от этой причины звука заключается в уменьшении скорости пули, чего можно достигнуть, используя специальные патроны с меньшим зарядом пороха или же укоротив ствол оружия.

  • Звук удара пули о цель.

    • Теперь, когда мы знаем причины звука выстрела, можно рассмотреть принцип работы глушителя. Основная задача глушителя — снизить давление и температуру пороховых газов. Для того, чтобы снизить давление, нужно, что бы у газов была возможность расшириться до контакта с атмосферным воздухом. Именно этой цели служат камеры глушителя. Пороховые газы, вырвавшиеся из ствола вслед за ней, последовательно теряют энергию в каждой такой расширительно-охладительной камере. Понятно, что с ростом числа камер разность давлений выходящего газа и наружного воздуха становится все меньше и, соответственно, ослабляется звук. Однако эти рассуждения верны лишь относительно газов, идущих вслед за пулей. А как было сказано, часть газов ее опережает. Так как диаметр отверстий для пули в перегородках больше ее собственного диаметра, эта часть истекает из глушителя по-прежнему со сверхзвуковой скоростью, создавая баллистическую ударную волну. Для отсечения и замедления сверхзвуковых газов вместо диафрагм с отверстиями применяют, например, мембраны из упругого материала со щелями, которые пропускают пулю и снова смыкаются, или ставят глухие прокладки – обтюраторы.

    Простейший самодельный глушитель — обычная пластиковая бутылка, примотанная изолентой к стволу. В момент выстрела все пороховые газы окажутся в бутылке, а пуля, пробив донышко, вылетит наружу. Несмотря на громоздкость и снижение точности стрельбы, такой глушитель делает звук выстрела мелкокалиберным патроном не громче, чем треск от сломавшейся пластиковой линейки.

    Есть множество разных конструкций глушителей, пользующихся различными трюками для снижения температуры и давления пороховых газов. К примеру, легендарный «Брамит» в варианте для «трехлинейки» представлял собой цилиндр диаметром 32 мм и длиной 140 мм, внутри разделенный на две камеры, каждая из которых заканчивается обтюратором – цилиндрической прокладкой из мягкой резины толщиной 15 мм. В первой камере помещен отсекатель. В стенках камер для стравливания пороховых газов просверлены два отверстия диаметром около 1 мм каждое. При выстреле пуля пробивает поочередно оба обтюратора и выходит из прибора. Пороховые газы, расширяясь в первой камере, теряют давление и медленно стравливаются через боковые отверстия наружу. Часть пороховых газов, прорвавшаяся вместе с пулей через первый обтюратор, расширяется таким же образом во второй камере. В итоге звук выстрела гасится. Подобный глушитель с большим числом камер был разработан и для револьвера «Наган» образца 1895 года.

    Достаточно типичный образец современного глушителя – отечественный ПБС, то есть «Прибор бесшумной стрельбы», который навинчивается на дульную часть ствола автоматов АКМ или АК-47. На некотором расстоянии перед дулом располагается толстая резиновая шайба. Опережающие газы задерживаются нею и через особые каналы направляются в расширительную камеру, откуда уже плавно вытекают в воздух. Когда пуля пронзает шайбу, основная часть газов следует за ней; но, последовательно пройдя через несколько расширительных камер, эти газы вырываются в атмосферу, потеряв значительную часть энергии. ПБС снижает громкость в 20 раз. Поэтому выстрел из АКМ практически не слышен уже на расстоянии 200 м. Живучесть ПБС без замены шайбы – до 200 выстрелов, что для специального оружия вполне приемлемо. Недостаток такой конструкции – старение резины, причем стареют ведь и запасные пробки – даже не используясь в глушителе. В настоящее время появилось буквально неисчислимое количество вариантов многокамерных устройств. Вот устройство одного из зарубежных глушителей на автомат Калашникова.

    Но наряду с наращиванием числа камер и усложнением их конфигурации, совершенствование конструкций идет самыми разными путями. Громоздкий корпус глушителя часто закрывает обычные прицельные приспособления, поэтому его располагают эксцентрично – ось прибора значительно ниже оси ствола. Но, разумеется, канал для прохода пули должен быть строго соосен со стволом, ибо даже при легком ее касании о внутренние перегородки резко снижается кучность огня. А ослабление узла крепления корпуса устройства на оружии вообще может привести к стрельбе через его переднюю стенку.

    Плоские перегородки расширительных камер нередко заменяют выпуклыми – конусообразными или иной формы, отклоняющими поток пороховых газов к периферийной части глушителя, что не дает ему обогнать пулю. Такой же эффект порождает винтообразная перегородка, проходящая по всей длине устройства.

    Иногда расширительные камеры частично заполняют теплопоглощающим материалом – мелкой алюминиевой сеткой или просто стружкой, медной проволокой. Нагревая их, газы охлаждаются активнее. Но эти наполнители сложно очищать от порохового нагара, и их приходится периодически менять. На эффективность глушения влияет также материал самих перегородок: например, замена стальных на алюминиевые, более теплопроводные, дает заметное снижение громкости. Однако при частой стрельбе с таким глушителем, по мере роста давления в камерах и нагрева теплопоглотителя, работоспособность устройства резко снижается; если из него подряд сделать десяток-другой выстрелов, «бесшумное» оружие превращается в самое обычное. Поэтому рекомендуется вести огонь одиночными выстрелами и с большими паузами, чтобы дать остыть всей конструкции.

    Порой, для улучшения работы глушителя его предварительно смачивают водой. Достаточно буквально столовой ложки. При этом глушитель охлаждается за счёт испарения воды (принцип работы фриона в холодильнике). Так же добавление воды в глушитель немного меняет звук выстрела, с металлического «дын» на более глухой «тан». Воды обычно хватает на 10-20 выстрелов.

    Эффективность глушителя повышают также путем сложных и скрупулезных расчетов внутренней газовой динамики. Например, за счет использования фигурных перегородок определенного профиля в камерах создаются противотоки и турбулентные завихрения газа. В итоге его молекулы, многократно соударяясь в разных направлениях, гасят энергию друг друга.

    Разработаны оригинальные конструкции, предусматривающие отражение потока газов от внутренней поверхности передней стенки глушителя. После этого энергия газов падает за счет многократного отражения и встречного гашения ударных волн внутри корпуса. Такие приборы могут быть и многокамерными.

    Изобретено и совсем уж экзотическое устройство, внешне выглядящее до смешного примитивно: всего-то надульный конус-диффузор, заключенный в трубку с открытыми торцами. Но весьма существенное снижение звука обеспечено здесь виртуозным расчетом интерференции ударных волн внутри конуса, а главное – удивительно остроумным способом охлаждения пороховых газов. Вырываясь из конуса, они интенсивно эжектируют внешний воздух, как бы мгновенно отсасывая его из внутреннего объема трубки, отчего резко падают его давление и температура. И газы, смешиваясь с этим разреженным холодным воздухом, тут же теряют энергию. Так, наверное, прозвучал бы выстрел где-нибудь на двадцатикилометровой высоте.

    Простейший надульный глушитель

    1 – резиновая мембрана со щелью

    2 – расширительная камера

    3 – соединительная гайка

    Глушитель с рефлектором отражателем

    Понимание конструкции глушителя и стратегии звукопоглощения

    Понимание различных типов внутренней конфигурации поможет вам выбрать подходящий глушитель для вашего применения.

    В этой статье мы решаем давний вопрос: насколько конструкция высокопроизводительного глушителя основана на научных данных, а какая — на красивой рекламе? Поскольку на рынке представлены глушители различных стилей и типов с различными стратегиями шумоподавления, может быть сложно понять, что лучше всего подходит для вашего применения.

    Производители глушителей делают много заявлений о своих продуктах, но некоторые из них не объясняют, как их глушители на самом деле работают, и не вносят явных изменений в характеристики автомобиля. Мы привлекли некоторых из лучших специалистов по выхлопной системе, чтобы понять, во что входит и выходит из конструкции глушителя, обратившись к компаниям B&B Performance Exhaust, Corsa Performance Exhaust, Flowmaster Inc. и Hooker Headers, чтобы получить подробную информацию об основах глушителя.

    Назначение глушителя

    Начиная сверху, мы должны определить, для чего нужен глушитель.Глушители Performance преследуют три простые цели для безупречной работы. Сначала впитывается и рассеивается. Во-вторых, для удаления выхлопных газов и, наконец, для поддержания мощности и производительности двигателя при достижении первых двух целей.

    Брент Новард из

    Corsa объяснил свой уникальный камерный дизайн глушителя технологией отражающего шумоподавления (RSC). «Мы используем Reflective Sound Cancellation, чтобы улавливать определенные звуковые волны и направлять их через внутренний механизм. Это затем отражает звуковую волну обратно на следующую звуковую волну, входящую в механизм, без прерывания потока выхлопных газов.Каждый глушитель разработан и настроен специально для автомобиля, он предназначен для учета всего: от объема кабины до длины выхлопной трубы и желаемого уровня внешнего объема ».

    Очевидно, что проектирование и разработка глушителей, которые эффективно сдерживают, поглощают и рассеивают шумовые импульсы и одновременно поддерживают мощность при экономической эффективности, — непростая задача. И это не универсальная формула.

    Честно говоря, самое впечатляющее, что другие сразу определяют в автомобиле, — это звук, который издает ваша машина.- Кэм Бенти (заголовки проститутки)

    Глушители

    Performance технически не «добавляют» дополнительную мощность вашему автомобилю при их установке; однако они часто могут помочь сохранить большую мощность двигателя, чем стандартный глушитель. Многие серийные автомобили имеют ограничительные выхлопные системы, чтобы автомобили оставались тихими и стоили гораздо дешевле для производителя. Глушители Performance фактически повышают эффективность выхлопной системы и сохраняют большую часть мощности, создаваемой вашим двигателем. Документально подтверждено, что некоторые стандартные глушители отнимают 30 или 40 лошадиных сил у заводского высокопроизводительного двигателя V8, создавая чрезмерное противодавление.

    Установка на автомобиль глушителя с улучшенными характеристиками также может помочь снизить износ компонентов двигателя за счет уменьшения нагрева двигателя и увеличения потока выхлопных газов. Конструкции глушителя Performance также учитывают звук, исходящий из выхлопной трубы, за счет улучшения звука выхлопа до более агрессивного и яркого звука.

    О шумах выхлопных газов

    Звук — это просто вибрация, которая распространяется волной по воздуху. Эта вибрация, или импульсы высокого и низкого давления, перемещаются по воздуху со скоростью милю в среднем за пять секунд — обычно называемую «скоростью звука».”

    В двигателе внутреннего сгорания эти импульсы возникают, когда выпускной клапан открывается и горячий газ из камеры сгорания попадает в выхлопную систему. Выхлопной газ выходит из камеры сгорания под давлением и встречает газ низкого давления в выхлопных трубах и накапливается друг на друге. Однако звуковые волны проходят через среду без какого-либо сопротивления, продвигаясь по трубе быстрее, чем это делают настоящие газы.

    Если пик пульсовой волны встречает пик другой пульсовой волны той же частоты в той же точке, смещение является суммой двух волн. В восьмицилиндровом двигателе у вас может быть восемь импульсных волн с одинаковой частотой в одной и той же точке, создавая много звука.

    Когда эти импульсы достигают барабанной перепонки, барабанная перепонка колеблется взад и вперед, что заставляет мозг распознавать движение как звук. Можно сложить несколько звуковых волн вместе и получить меньше звука, уменьшив импульсы давления. Здесь в игру вступает конструкция глушителя.

    Когда две волны давления смещаются в противоположных направлениях, возникает интерференция.Это эффект шумоподавления, который разработчики глушителей используют на определенных частотах, чтобы заглушить их, оставляя только желаемые частоты.

    Типы высокоэффективных глушителей для улицы

    «Разработка высокоэффективного уличного глушителя — это тщательный баланс или сочетание науки и субъективности», — говорит Кэм Бенти из Hooker Header. «Наука — это легкая часть. То, что звучит хорошо, гораздо более субъективно. Нота выхлопа заключается в дизайне, а не в материале ».

    Типы конструкции глушителя

    делятся на три основные категории: реактивные, абсорбционные или их комбинация.Сегодня используется несколько других терминов, таких как турбо, пуля и множественная перегородка. Несмотря на разные термины, они все же попадают в одну из этих трех основных категорий: реактивные, абсорбционные или комбинированные.

    Создание музыки

    «Существует множество документации о том, как движутся звуковые волны и как звуковые волны проходят через глушители», — объясняет Бенти, описывая, как формулы используются для определения местоположения камер и трубок внутри глушителя. «Каналы и камеры внутри глушителя есть не просто так.Некоторые звуковые частоты устраняются, а другим разрешается проходить. Честно говоря, самое впечатляющее, что другие сразу же узнают в автомобиле, — это звук, который издает ваша машина », — добавил Бенти.

    Конструкция глушителя ламинарного потока

    Flowmaster заставляет поток проходить через две перфорированные трубы конической формы перед выходом из глушителя. Ник Таубер из Flowmaster объяснил технологию следующим образом: «В этих глушителях используется то, что мы называем широкополосным шумоподавлением. Звуковые волны распространяются на внешнюю сердцевину глушителя, где звуковые волны подавляются, как в одном из наших глушителей с камерами.Затем остаточные звуковые волны поглощаются внешним тепловым барьером, который также помогает рассеивать лучистое тепло. Когда импульс выхлопа попадает в глушитель, его скорость увеличивается за счет эффекта Венчура. Повышенная скорость выхлопного импульса создает за ним зону низкого давления. Это создает эффект очистки. Этот тип технологии также очень хорошо работает в турбо-приложениях ».

    Формулы, используемые для определения определенных звуковых частот, обычно основаны на количестве цилиндров двигателя и интенсивности работы цилиндров двигателя, для которого инженер проектирует глушитель.Внутренний дизайн зависит от площади. Как объем пространства, доступного на платформе, так и объем глушителя, требуемый для данного размера двигателя и частоты вращения, важны при расчете расположения каналов и перегородок. Каждый тип глушителя имеет свои собственные формулы проектирования и физические основы, которых необходимо придерживаться при разработке глушителя для нового применения.

    Глушители реактивного типа

    Реактивные глушители также обычно называют ограничительными глушителями. Термин «ограничительный» имеет плохие коннотации, например, ограничение потока газов из двигателя.Все глушители создают некоторую форму ограничения как побочный продукт приглушения нежелательных звуков. Большинство экспертов сходятся во мнении, что фабричные глушители обеспечивают снижение шума за счет пропускания газов через каналы меньшего диаметра, в результате чего поток газов поднимается вверх и образует своего рода глушитель звука.

    Несмотря на название, глушители реактивного типа почитаются за их способность заглушать резкие звуки двигателя. Используя специальные камеры с пластинами или перфорированными трубками, глушители реактивного типа могут изолировать и уменьшить целевой диапазон тонов. Глушители могут быть адаптированы для агрессивного звучания выхлопа или сверхтихого выхлопа в зависимости от стратегии шумоподавления, встроенной в глушитель.

    В зависимости от того, какую концепцию вы используете в конструкции глушителя, она будет иметь большое влияние на звук, который будет иметь глушитель. — Билли Бот

    Во многих глушителях реактивного типа используются внутренние трубы, звуковые камеры, и поток проходит через отверстия все меньшего размера. «Системы такого типа хорошо справляются с подавлением звуковых волн, но им не хватает возможностей очистки выхлопных газов», — сказал Ник Таубер из Flowmaster, Inc.

    Хотя глушители реактивного типа отлично справляются с шумоподавлением, они также могут создавать максимальное противодавление. Этот тип глушителя обычно предназначен для вытеснения выхлопных газов через каналы меньшего диаметра. Сведение к минимуму количества ограничений — главная цель при разработке этого типа глушителя.

    Используя уникальную систему, которую они называют Reflective Sound Cancellation (RSC), Брент Новард из Corsa признает, что избавление от ограничений является ключом к созданию успешного глушителя реактивного типа.«С помощью нашей технологии RSC мы ориентируемся на очень конкретные частоты и нацелены на наши конструкции глушителей, чтобы отрегулировать эти частоты, не препятствуя потоку воздуха».

    Есть несколько компаний, которые производят хорошо спроектированные глушители реактивного типа, снижающие шум без создания избыточного противодавления. У Flowmaster, Corsa и Hooker Headers есть линейки продуктов, состоящих из очень хорошо разработанных глушителей реактивного типа.

    Стратегии шумоподавления реактивного глушителя

    Бывший гонщик Indy Car и пилот Зала славы карликовых автогонок Билли Боат объясняет стратегию, лежащую в основе концепций шумоподавления своей компании.«Мы учитываем две основные концепции шумоподавления при разработке глушителей для выхлопных систем B&B», — говорит Боут. «Реактивная и абсорбционная. В зависимости от того, какую концепцию вы используете в конструкции глушителя, она будет иметь большое влияние на звук, который будет иметь глушитель ».

    Flowmaster использует дельта-пластины, чтобы разделить поток и вернуть его вместе, чтобы устранить некоторые частоты шума.

    Многие реактивные глушители имеют камеры и пластины, которые деформируют звуковые волны, исходящие из двигателя.Эти методы требуют, чтобы звуковые волны отражались и реагировали на другую пульсовую волну. Flowmaster использует другой подход. По словам Таубера, «глушители Flowmaster улавливают звуковую волну и разделяют ее. Когда звуковая волна возвращается вместе, одинаковые частоты нейтрализуют друг друга. Глушители также удаляют выхлоп, создавая зону низкого давления за треугольными пластинами ». По сути, Flowmaster управляет звуком, используя камеры и поток выхлопных газов.

    Чем больше ограничений в глушителе, тем меньше звуковые волны и тем меньше расходуется мощность двигателя. Существует прямая зависимость между количеством шума выхлопа и потерянной мощностью. По сути, чем громче звук выхлопа, тем больше мощности сохраняется и может быть использовано.

    Сочетание нескольких реактивных технологий создает точный фирменный тон глушителей Flowmaster.

    В зависимости от уровня звука, желаемого энтузиастами, «количество дельта-пластин и использование камеры Гельмгольца могут изменить звук выхлопа на любой, от агрессивного до чего-то чуть выше стандартного», — пояснил Таубер.

    Технология

    Corsa Reflective Sound Cancelation (RSC) направлена ​​на избавление от низкочастотных звуковых волн, направляя их в специально разработанные каналы и обращая поток, заставляя звуковые волны подавлять себя и устраняя нежелательные частоты. «Обычно мы стараемся использовать трубки, эквивалентные стандартным трубкам или больше их, чтобы увеличить поток», — добавил Новард.

    Плюсы

    • Отличное подавление звука
    • Хорошая текучесть в хорошо спроектированных системах

    Минусы (по мнению некоторых экспертов):

    • Высокое ограничение
    • Отсутствие способности убирать

    Примеры глушителей реактивного типа:

    Corsa Performance Выхлоп

    • RSC Глушители (светоотражающее шумоподавление)

    Flowmaster Inc.

    • Super 10/40/44/50 серии
    • Flowmaster серии 40/50/60/70/80

    Заголовки для проституток

    • Аэрокамера
    • Hooker Headers Турбо

    О абсорбционных глушителях

    Абсорбирующие глушители сконструированы таким образом, что звук, входящий в глушитель, взаимодействует с упаковочным материалом и преобразуется в тепло в результате трения. Эффективность этого глушителя зависит от его поглощения упаковочным материалом.

    Глушители абсорбционного типа

    получили серьезное признание в конце 50-х годов хот-роддеров и по-прежнему пользуются успехом у энтузиастов, которым нужен очень агрессивный высококачественный звук. Эти глушители сквозной конструкции издают дразнящий звук и пользуются спросом у многих энтузиастов.

    Энтузиастам, которым нужен шумопоглощающий глушитель, следует обратить внимание на то, чтобы выбрать глушитель от известного производителя, такого как перечисленные здесь. «Некоторые глушители могут сгореть, потому что уплотнительный материал контактирует с перфорированными трубами и горячими выхлопными газами», — сказал Бенти.Если упаковочный материал выгорает или вылетает из глушителя, его способность обеспечивать контроль шума снижается.

    Глушители абсорбционного типа, как правило, представляют собой прямоточный сердечник, обернутый упаковочным материалом для звукопоглощения.

    «Технология абсорбционных глушителей используется с 1950-х годов», — пояснил Таубер. «Проблема этой технологии заключается в том, что, хотя глушитель смотрит прямо насквозь, турбулентность, вызванная звуковыми и выхлопными импульсами, пытается проникнуть в упаковочный материал, вызывая противодавление.”

    «Самое тихое время в жизни поглощающего глушителя — это когда вы его покупаете», — говорит Нейт Шелтон из Flowmaster. Шелтон имеет более чем 40-летний опыт работы с производительной выхлопной системой с момента основания компании Hooker Headers в 1972 году.

    Как Бенти объяснил выше, уплотнительный материал сгорает или вылетает из глушителя. Конденсат может проникнуть в упаковочный материал, что ухудшит способность глушителя действовать как глушитель. Если вы не планируете чаще менять глушители или носить наушники с шумоподавлением во время вождения, проходные глушители могут не обеспечивать желаемый контролируемый уровень звука.

    Звуковые волны движутся наружу через упаковочный материал, выходящий из глушителя. Многим энтузиастам нравится звук, создаваемый глушителем этого стиля.

    Новард объяснил, что перфорированные трубки абсорбционного глушителя — это большое различие между конструкцией глушителя реактивного типа и конструкцией глушителя абсорбционного типа. «Мы не используем пористые трубки в качестве основного средства звукопоглощения, поскольку этот тип методологии обычно используется с глушителем сальника в качестве основного средства звукоизоляции.Эти методы могут фактически препятствовать потоку ».

    Плюсов:

    • Агрессивный звук
    • Хорошая подача

    Минусы (по мнению некоторых экспертов):

    • Плохо спроектированные системы препятствуют потоку выхлопных газов
    • Немногое для подавления нежелательного шума

    Примеры глушителей абсорбционного типа:

    Заголовки для проституток

    • Боковое крепление
    • Максимальный расход
    • Универсальная элита и явка

    Комбинированный (ограничительный и абсорбционный)

    «Если вы сосредоточитесь исключительно на шумоподавлении или отражении, вы получите настоящий« металлический »звук и не совсем желательный тон. Если вы полагаетесь исключительно на поглощение, вы не отменяете частоты в нужных областях и получаете дрон », — говорит Билли Боут из B&B Exhaust. «Итак, то, что мы узнали за последние 20 лет разработки глушителей, путем проб и ошибок и практического применения, — это то, что мы нашли наилучшее сочетание того и другого».

    Боат, выпускник Университета штата Аризона, в своем резюме сверху донизу отмечен служебными аттестатами. «Когда дело доходит до конструкции глушителя, мы добавим некоторые элементы поглощения, которые придадут ему более глубокий тон, и элементы отражения, которые помогут устранить дрон», — добавил Боутс.

    Таубер объяснил, как работают комбинированные глушители Flowmasters, сказав: «В этих глушителях используется то, что мы называем широкополосным шумоподавлением. Звуковые волны распространяются на внешнюю сердцевину глушителя, где звуковые волны подавляются, как в одном из наших глушителей с камерами. Затем остаточные звуковые волны поглощаются внешним тепловым барьером, который также помогает рассеивать лучистое тепло. Когда импульс выхлопа попадает в глушитель, его скорость увеличивается за счет эффекта Венчура. Повышенная скорость выхлопного импульса создает зону низкого давления позади него, что создает эффект продувки.Этот тип технологии также очень хорошо работает в турбо-приложениях ».

    Плюсов:

    • Отличный баланс звука и выхлопных газов
    • Отлично подходит для турбонаддува и сумматоров мощности

    Минусы (по мнению некоторых экспертов):

    • Упаковочный материал может портиться или удерживать влагу

    Примеры глушителей абсорбционного типа:

    Flowmaster Inc.

    • Супер HP-2
    • Pro серии
    • DBX серии

    Глушители выхлопной системы B&B Performance

    Хотя прямоточные глушители могут выглядеть так, как будто газы и шум проходят прямо через глушитель, на самом деле внутри там много чего происходит.

    Внутри глушителя

    Глушители заглушают звуковые волны, преобразуя энергию звуковой волны в тепло, пропуская выхлопные газы и сопровождающую их волновую структуру через перфорированные трубы и камеры настройки. Прохождение через отверстия и отражатели внутри камеры заставляет звуковые волны рассеивать свою энергию. Производители глушителей используют несколько различных методов проектирования для выполнения своей задачи.

    Критерии разработки нового глушителя сводятся к требуемой степени снижения шума, ограничениям по форме в зависимости от автомобиля, перепаду давления в глушителе и экономическим соображениям рынка.

    По словам Новарда, «все глушители имеют ограничивающие атрибуты, зависящие от области применения транспортного средства. Мы предварительно определяем уровень звука, для которого мы проектируем, и сравниваем его со стандартным уровнем шума выхлопа как внутри, так и снаружи ».

    Boat объясняет процесс проектирования, используемый в B&B Exhaust: «Мы не берем обычный глушитель размером 9 x 5 дюймов и стараемся приспособить его для любых приложений. Мы берем каждое применение и определяем, какая конфигурация глушителя будет наилучшей внутри, и каковы наши новейшие технологии для разработки системы. ”

    «Обычно инженеры начинают с определения целевого размера на основе транспортного средства, а затем переходят к целевой частоте и объему», — сказал Бенти. «Форма во многом определяется доступным пространством в автомобиле и допустимым зазором. Мы проектируем наши выхлопные системы таким образом, чтобы иметь или близкий к стандартному дорожный просвет », — добавил Новард.

    «Посмотрим, что сделала фабрика. Много лет назад то, что завод продавал на вторичном рынке, можно было получить очень много.За последние 10 лет завод стал намного лучше, но есть еще много возможностей для улучшения. Мы смотрим на то, что они сделали, и выясняем, что можно улучшить », — заявляет Боут. «Вы должны смотреть на каждое приложение и видеть, где можно сделать улучшения. Иногда это размер, а иногда поток глушителя или то, как выхлоп проходит через глушитель. Мы рассматриваем улучшения в каждом конкретном случае ».

    B&B Performance Exhaust использует множество технологий при проектировании выхлопных газов. Одной из этих технологий является бимодальная выхлопная система, то есть она имеет два прохода, через которые выхлоп может проходить через глушитель. Каждый из глушителей имеет два выхода, с одной стороны, имеющей дроссельный клапан, который позволяет перекрывать поток выхлопных газов, регулируя, с какой стороны глушителя идет выхлоп.

    Каждый производитель сказал нам, что каждое приложение индивидуально. Не существует универсального глушителя, подходящего для всех случаев. Основываясь на концепции повышения производительности, производитель рассматривает заводской размер трубы глушителя и объем глушителя.Затем они изучают свойства отражения и примечания к отмене, чтобы выяснить, где можно сделать улучшения, а какие нежелательные звуки нужно отменить.

    Новард объяснил, как процесс проектирования Corsa работает со своими инженерами. «Наша запатентованная технология RSC разработана по-разному в зависимости от целевого уровня звука. Мы меняем звук выхлопа, изменяя конструкцию нашей технологии RSC внутри глушителя, удаляя частоты или позволяя слышать дополнительные частоты. «Для Corsa нацеленность на звук является первоочередной задачей при проектировании внутренних частей каждого глушителя.

    В глушителях максимального потока

    Hooker Header используются две перфорированные трубы, ответвляющиеся от одной входной трубы к двойному выходу.

    Стадия проектирования

    Как и большинство производителей высокопроизводительных глушителей, Новард объясняет программное обеспечение, используемое при проектировании глушителей. «Мы вложили средства в разработку запатентованного программного обеспечения, которое помогает нам в настройке конструкции глушителя на основе набора входных данных.Эта программа подводит нас к отправной точке, а затем мы совершенствуем ее методом проб и ошибок и при необходимости изменяем внутреннюю конфигурацию RSC и атрибуты глушителя. В акустическом отношении мы используем наше собственное программное обеспечение, чтобы помочь нам достичь тех акустических уровней, которых мы пытаемся достичь ».

    Новард продолжил: «Благодаря нашей технологии RSC, наши системы имеют прямопроточную конструкцию, которая обеспечивает чрезвычайно низкое противодавление, что позволяет выхлопу течь очень свободно, повышая производительность. Каждый глушитель разработан и настроен специально для автомобиля, он предназначен для учета всего: от объема кабины до длины выхлопной трубы и желаемого уровня внешнего объема ».

    Невозможно определить, что происходит внутри глушителя, просто взглянув снаружи. Внутри работают камеры, трубки, пластины и всевозможные устройства.

    Итог

    Билли Боут резюмировал процесс проектирования глушителя, сказав: «Конструкция глушителя довольно сложна.Со стороны видно, что трубка, обернутая вокруг другой трубки с какой-то набивкой, уже не в нынешней технологии. В современных глушителях происходит много всего, что помогает добиться того звука и характеристик, которые мы ищем ».

    В 1950-х годах передовая технология заключалась в том, чтобы взять 3-дюймовый сердечник, поместить вокруг него 4-дюймовую гильзу и назвать это глушителем. По сегодняшним стандартам это не так уж и много, потому что мы лучше понимаем область, необходимую для поглощения.Оберните ту же самую сердцевину в 8-дюймовую гильзу, и у вас может получиться довольно эффективный глушитель.

    Бенти сообщает нам, что новая конструкция глушителя «пройдет через множество различных итераций и подвергнется множеству разных вещей при прототипировании, прежде чем когда-либо будет протестирована для производства». К тому времени, как глушитель попадет на полки в вашем местном магазине запчастей, новые глушители будут тщательно проверены на предмет их конкретного применения и использования. Что касается дизайна глушителя — мы прошли долгий путь, детка.

    Performance Конструкция и теория выхлопной системы

    Высокопроизводительная выхлопная система является отличительным элементом любого транспортного средства внутреннего сгорания.Определение акустического профиля и влияние на диапазон мощности — конструкция выхлопной трубы — это более динамичная наука, чем соединение нескольких труб и установка глушителей. Выхлопная система автомобиля — одна из наиболее часто изменяемых областей, когда редуктор управляет их поездкой.

    Мы все ищем тот правильный звук, который заявляет о себе как о боевой песне для наших предпочтительных автомобильных демографических групп, а тем, кто стремится к максимальной производительности, требуется настроенная длина и форма для достижения желаемой мощности.

    Существует множество неправильных представлений о том, как настраиваются выхлопные системы и что на самом деле означают такие термины, как противодавление и продувка, для производительности. Надеюсь, с этим справочником вы будете лучше оснащены, чтобы понять, что нужно вашей конкретной выхлопной системе и как добраться до этой цели.

    Давайте разберемся

    Выхлопная система стоит больше, чем сумма ее частей, и каждый компонент должен быть адаптирован для работы со следующей деталью, находящейся ниже по потоку, и так далее.Начиная с головки блока цилиндров — мы обычно не думаем о фактическом выхлопном отверстии в головке как о части выхлопной системы — но, тем не менее, именно здесь все начинается. Небольшое понимание конструкции впускных отверстий ГБЦ и выпускных направляющих поможет визуализировать, что происходит после того, как сгоревшие газы покидают двигатель.

    Бегуны

    предназначены для обеспечения неограниченного потока при одновременной поддержке высоких скоростей. Это причина, по которой перенос должен выполняться с осторожностью, чтобы не нарушить динамику инженерной гидродинамики головки.Когда выпускной клапан открывается, расширяющиеся горячие газы устремляются из выпускного отверстия за счет хода поршня вверх. В OEM-приложениях это обычно означает сбрасывание группы цилиндров в выпускной коллектор.

    Коллекторы

    OEM не оптимизированы для расхода.

    Выпускные коллекторы обычно являются первой линией разочарования, когда дело доходит до направления выпуска. Поскольку литая конструкция была разработана для упрощения производства, они обычно тяжелые и не обеспечивают желательного смешивания импульсов выхлопа.Хотя некоторые производители улучшили коллекторы разной длины, от них часто отказываются в пользу решений для вторичного рынка.

    Самым распространенным из них является «коллектор» — термин «коллекторы» на самом деле относится к первым трубчатым выпускным коллекторам, которые позволяют отводить выхлопные газы из двигателя. Эти трубы известны в выхлопной промышленности как первичные, потому что за ними обычно следуют последующие трубы различного размера.

    Типовой ряд длинных трубок с коллекторами, сформированными из четырех в один.

    Первичные элементы имеют разную длину и разную конфигурацию для достижения различных желаемых эффектов, что в конечном итоге приводит к вторичным трубам, которые представляют собой трубки с увеличенным внутренним диаметром, так что они образуют скользящее соединение по внешнему диаметру первичного элемента. В ступенчатых коллекторах могут использоваться трубки разных размеров — до четырех или пяти между первичной частью и коллектором. Теория этой конструкции заключается в создании прогрессивной скорости выхлопа для оптимизации продувки вблизи цилиндра, предотвращая при этом ограничение на выходе.После того, как отдельные отрезки трубы проходят свой путь через моторный отсек, они часто соединяются вместе — это сборное соединение, известное как коллектор.

    После коллекторов используется идеально прямой отрезок трубопровода, чтобы обеспечить некоторую стабилизацию для вновь смешанных вихревых газов перед тем, как они попадут в глушитель. Гамбит типов глушителей, теорий и итераций продолжается до тех пор, пока вы не доберетесь до дома после неудачного теста на шумовое загрязнение на треке. Мы рассмотрим основные конкурирующие разработки и рассмотрим достоинства и недостатки каждого из них.

    Размер имеет значение

    Одна из первых проблем при создании или покупке высокопроизводительного выхлопа — это размер. Длина и диаметр трубы напрямую влияют на то, как конечная система влияет на двигатель и выхлоп, так как во всех гоночных приложениях форма должна следовать за функцией — и быть информированной от нее. Мы проконсультировались с Винсом Романом из Burns Stainless, властями по компонентам выхлопной системы для высокотехнологичных приложений. Они дали нам некоторое представление о том, как размер и дизайн выхлопных газов могут повлиять на производительность.

    Настройка выхлопной системы для конкретного применения — это индивидуальная задача. Рабочий объем, размер выпускного клапана, система впуска, профиль кулачка, конструкция выпускного отверстия и диапазон оборотов — все это факторы, влияющие на принятие решения о том, какую форму должна принимать выпускная система. Общие эмпирические правила легко усвоить, но при их правильном применении все становится непросто.

    Трубка меньшего диаметра будет способствовать высокой скорости и высокой продувке, что приводит к хорошему отклику дроссельной заслонки и мощности от низких до средних.По мере увеличения диаметра трубы скорость может упасть в зависимости от конфигурации двигателя, но поток при работе на высоких оборотах улучшится, что означает высокое значение пиковой мощности. Площадь поперечного сечения трубки играет важную роль в продувке.

    «Когда у вас есть выхлопной коллектор, у которого нет коллектора, эта волна продувки ударяется о конец трубы и возвращается обратно, и возникает важное соотношение, которое вступает в силу. Чем больше соотношение площадей, тем сильнее вакуумная волна. Когда у вас одна труба, соотношение площадей на конце трубы бесконечно, потому что вы открываете ее в атмосферу », — проиллюстрировал Роман.

    Онлайн-калькуляторы для настройки выхлопа могут предложить приблизительный размер, но могут не учитывать конкретное приложение. Любезно предоставлено Speed-Wiz.

    «Когда вы стреляете той же самой трубкой в ​​коллектор, отношение площадей становится конечным числом, и мы уменьшаем силу этой волны. Это звучит нелогично, но при настроенной длине эта волна будет достаточно сильной, но когда вы выходите за пределы частоты вращения, мы ослабляем эту волну так, чтобы это не повлияло на производительность », — продолжил он.

    Длина первичных трубок может иметь такое же значение, как и диаметр трубки.Подумайте о тромбоне и о том, как изменяется высота ноты при увеличении или приближении слайда. Более длинная основная трубка будет иметь характеристики, аналогичные характеристикам малого диаметра, а короткая трубка будет похожа на трубку большого диаметра. .

    «Когда выпускной клапан открывается, возникает волна давления, которая начинает двигаться вниз по трубе, когда она достигает конца трубы, она меняет направление как волна вакуума, возвращается и ударяет по цилиндру. Вы хотите, чтобы эта волна ударила точно по закрытию выпускного отверстия. Это помогает нам вывести остатки из цилиндра, и впускной канал начнет заполняться », — пояснил Роман.

    Обычно размер первой длины первичной обмотки должен быть настолько близок к диаметру выпускного клапана, насколько это возможно. Таким образом, не происходит резкого падения скорости из-за увеличения объема от отверстия головки к выхлопной трубе — после длины, по крайней мере, одного фута, обычно начинают увеличивать диаметр. В случае применения с несколькими клапанами необходимо создать золотую середину, чтобы приспособиться к потоку.

    Сначала немного теории: противодавление и продувка

    Колебания давления от положительного до отрицательного легко заметны на протяжении всего цикла двигателя.График любезно предоставлен Grumpyvette.

    Термин «противодавление» — бесспорно, наиболее часто употребляемая фраза, чтобы проиллюстрировать важность уборки мусора. Очистка — это эффект, создаваемый использованием инерционной энергии импульса высокоскоростного выхлопного газа. Принцип Бернулли был первым, кто идентифицировал это явление, и его применили ко всему, от мячей для гольфа до самолетов.

    Высокоскоростной импульс выхлопных газов уносит с собой энергию; по мере того, как импульс движется в пространстве, он вытесняет за собой следующий объем.Это создает зону низкого давления, подобную слабому вакууму. Представьте себе, когда вы катитесь по автостраде, гигантский полуприцеп проезжает мимо вас намного быстрее — когда грузовик приближается сзади, вас выталкивает за пределы полосы движения носовая волна сжатого воздуха, которую создает грузовик, и грузовик, наконец, проезжает, наблюдается противоположный эффект — ваш автомобиль втягивается в зону низкого давления, тянущуюся позади буровой установки. Тот же принцип используется в драфте во многих видах автоспорта.

    Струя воздушно-топливной смеси устремляется в цилиндр, как только впускной клапан начинает открываться, в то время как выхлопные газы все еще выходят наружу. Фото любезно предоставлено Muscle Car DIY.

    Эффект продувки достигается за счет использования выхлопной системы и коллектора подходящего размера. При правильном выполнении в освободившемся цилиндре остается зона низкого давления, готовая к поступающей заправке. Когда впускной клапан открывается, воздушно-топливная смесь может втиснуться еще до того, как поршень начнет двигаться к нижней мертвой точке (НМТ) — это создает очень мягкий эффект принудительной индукции и, в конечном итоге, увеличивает мощность и крутящий момент.

    Для создания наиболее агрессивного эффекта продувки требуется тонкий баланс, который в значительной степени обусловлен разделением кулачков распределительного вала (обычно более узкий означает больше, потому что увеличенное перекрытие клапанов оставляет выпускной клапан слегка открытым, создавая этот вакуум, в то время как впускной клапан одновременно открыт), и выпуск калибровка.

    Цель состоит в том, чтобы генерировать максимально возможные скорости выхлопных газов при сохранении максимально возможного потока — эти два приоритета противоположны друг другу, когда дело доходит до размера труб, поэтому поиск точки соприкосновения — это вопрос изучения приоритетов.

    Карта кулачка показывает нам, где происходит перекрытие клапанов, и облегчается продувка. График любезно предоставлен Grumpyvette.

    Противодавление — это термин, который вводит многих в заблуждение, заставляя думать, что это полезная характеристика, что их двигатель каким-то образом нуждается в противодавлении для правильной работы. Недоразумение вступает в игру, поскольку мы стремимся увеличить скорость выхлопных газов за счет ограничения диаметра трубок — ограничение, т.е. противодавление может быть побочным продуктом или симптомом, но не является целью. Ограниченная выхлопная система — не что иное, как препятствие.В конце концов, двигатель — это всего лишь воздушный насос, чем больше воздуха и топлива мы сможем протолкнуть через него, тем большую мощность он будет производить.

    Типы и характеристики коллекторов

    Коллекторы

    представляют собой смесительные камеры выхлопной системы, эта общая камера статического давления позволяет производителю двигателя извлечь выгоду из деликатного выбора распределительного вала, тактичного подключения головки и других параметров, предусмотренных для сборки. Коллекционеры проявляют себя во множестве вариаций и технологий изготовления. Два основных типа образуются и сливаются.

    Формованные коллекторы проще и дешевле производить.

    Формованные коллекторы чаще встречаются в системах с ограниченным бюджетом и состоят из куска гидроформованного листового металла, предназначенного для размещения концевых концов первичных элементов. Коллекторы слияния изготавливаются из колен труб, фрезерованных под двумя углами для создания шва, по которому их можно соединить в две, три, четыре, пять, шесть или восемь разновидностей трубок.

    Идея коллектора состоит в том, чтобы позволить одному цилиндру получать выгоду от скорости выхлопных газов соседнего цилиндра.В отличие от зум-моделей, где каждая выхлопная труба независима, собранный выхлоп имеет явные преимущества и различия в звуке. В правильно спроектированной выхлопной системе первичные трубы синхронизируются в коллекторе, чтобы ориентировать порядок зажигания по круговой схеме. Последовательность импульсов создает эффект завихрения, который дополнительно улучшает очистку.

    Коллекторы слияния трудоемки в изготовлении.

    Наиболее распространенные схемы расположения коллекторов обычно обозначаются как четыре в один и три-Y.Эти компоновки, которые чаще всего используются в четырех- и восьмицилиндровых двигателях, обладают совершенно разными характеристиками. Вы можете услышать, как мощность двигателя описывается как пиковая, экспоненциальная или линейная и плоская — на эти характеристики влияет выбор коллектора. Чтобы визуализировать разницу, запомните концепцию вакуумного сигнала.

    «Угол слияния коллекторов — это нечто особенное, наш стандартный коллектор составляет 15 градусов — мы обнаружили в ходе наших исследований и испытаний, что любой угол слияния от 7 до 15 градусов дает примерно такую ​​же производительность.Менее семи градусов, и коллекторы становятся слишком длинными, и вы получаете потери сопротивления, круче 15 градусов, и вы начинаете слишком сильно поворачивать поток », — заключил Роман.

    Выхлопные первичные обмотки расположены в последовательном порядке включения вокруг коллектора, так что один импульс усиливается предыдущим и так далее. Эта подача мощности может быть сродни двухтактному, когда двигатель нужно держать «на трубе» или в узком диапазоне мощности для эффективного управления.

    Заголовки Tri-Y на драгстере.

    В схеме тройного коллектора используются три простых коллектора типа «два в один», соединенных в пару к одному выходу. Поскольку эти коллекторы спарены, весь блок цилиндров не видит импульсные сигналы от других цилиндров одновременно — вместо этого импульсы очистки слабее, но отправляются чаще. Это обеспечивает более плоскую подачу мощности и, как правило, более низкую пиковую мощность, но более удобную подачу.

    Выбор того, какое расположение коллектора лучше всего подходит для вашей комбинации двигателей, может сбить с толку и стать подвижной целью, когда дело доходит до настройки.

    «Имея дело с 4-цилиндровыми двигателями V8 с плоским кривошипом, мы обнаруживаем, что, поскольку импульсы в коллекторе относительно далеки друг от друга, четыре-в-один и три-у примерно одинаковы, мы можем оптимизировать и то, и другое. Когда мы говорим о кривошипно-шатунных двигателях с поперечным расположением плоскости, в которых два последовательных цилиндра работают с одной стороны, мы обнаруживаем, что теоретически тройник может привести к лучшей производительности, потому что мы можем отделить эти импульсы на первом коллекторе », — вспомнил Роман.

    Существует бесчисленное множество вариаций на эти темы, от 180-х колонок, ставших знаменитыми благодаря GT40, до коллекторов «шесть в один», которые генерируют воющие звуки выхлопных газов от грубых отечественных силовых установок.

    Типы глушителей

    Глушители — неизбежное зло в глазах большинства фанатов скорости, но они не должны мешать работе. Глушители OEM-типа обычно снижают шум, заставляя выхлопные газы перемещаться по лабиринту камер, перфорированных труб и крутых поворотов, полагаясь в основном на замедление выхлопных газов для достижения своей цели.

    Рынок послепродажного обслуживания глушителей стал бурным из-за последнего поколения энтузиастов, которые, как никто из предыдущих потребителей, требуют выбора и выбора.Самый простой способ классифицировать конструкции глушителей — это использовать метод подавления звука. Наиболее часто встречающиеся школы мысли — это уплотненные глушители, глушители с камерами, технология отражающего звука и настраиваемый диск.

    Во времена расцвета хот-роддинга был только один вариант между стоковым выхлопом и широко открытым — стеклопакет. Глушители с набивкой, как правило, имеют прямую конструкцию — внутренняя перфорированная или решетчатая трубка обернута синтетическим материалом, например, матовым стекловолокном, а затем заключена в кожух.Эти глушители полагаются на изоляционные качества набивки, чтобы уменьшить шум, но, как известно, со временем ухудшаются.

    Камерные глушители редко бывают прямыми и обычно направляют выхлопные газы вокруг перегородок или пластин, приваренных изнутри к глушителю. Звук классических маслкаров 70-х годов характеризуется наличием глушителя с камерами, и они доступны во множестве размеров и уровней выходной мощности.

    Глушители с технологией отражающего звука — одни из новейших на рынке.Заимствуя технологию шумоподавления, как в ваших наушниках, эти глушители настроены для конкретного двигателя и противопоставляют определенную длину и амплитуду нежелательных звуковых волн. Этот эффект гашения означает, что внутренние детали глушителя создают наименьшее ограничение для потока выхлопных газов, фактически это прямая труба с небольшим количеством отверстий.

    Последний дизайн глушителя — один из самых простых и уникальных, редко выходящий за пределы гоночных кругов. Настраиваемый глушитель дискового типа был впервые разработан одной компанией — Supertrapp.Эти системы имеют модульную конструкцию и используют стопку или стальные диски, сформированные так, чтобы вставлять друг в друга, но позволяют газам выходить между ними. Диски можно добавлять или вычитать из стопки, чтобы изменять уровень шума и влиять на смесь.

    Чаще всего встречаются в приложениях, где требуется некоторое шумоподавление, но не установлен максимальный уровень децибел, эти искрогасители дискового типа распространены во всем внедорожном сообществе и даже среди ведущих гоночных команд, таких как Flying Lizard, как показано на их Audi R8.

    Источник фото: Люк Маннел

    Выводы

    Если из этого краткого поверхностного введения в гидродинамику и выхлопную систему убрать одну вещь, так это то, что все дело в уравновешивании скорости и потока. Максимизация обоих поможет вашему тщательно отобранному пакету работать с максимальной эффективностью. Соберите систему, которая соответствует вашим потребностям и подходит для вашей силовой установки. Трубки огромного диаметра могут выглядеть круто, но любой, кто разбирается в тонкостях выхлопной системы, обязательно укажет вам на выбор.

    (PDF) Принципы проектирования автомобильного глушителя

    484 Винод Шерекар и ПР Дхамангаонкар

    в зависимости от типа двигателя, т.е. без наддува или с турбонаддувом, развиваемой мощности,

    средств продувки, типа используемого топлива, количества циклов, будь то 2 цикла или 4-тактный двигатель

    и т. д.

    Основные требования к конструкции глушителя

    Существуют различные требования, которые следует учитывать при разработке глушителя

    для автомобильного применения.Такие функциональные требования могут включать в себя адекватные вносимые потери

    , противодавление, размер, долговечность, желаемый звук, стоимость, вес, компактную форму и стиль

    . Некоторые из этих требований подробно описаны ниже.

    Адекватные вносимые потери (IL): эффективный глушитель снизит звуковое давление источника шума

    до необходимого уровня. В случае автомобильного глушителя шум

    в выхлопной системе, создаваемый двигателем, должен быть уменьшен.Рабочие характеристики глушителя

    или способность ослабления обычно определяется в терминах вносимых потерь или потерь передачи

    . Вносимые потери определяются как разница между мощностью звука

    , излучаемой без глушителя и с установленным глушителем. Потери передачи определяются как

    разницы (в децибелах) между звуковой мощностью, падающей на входе в глушитель

    , и звуковой мощностью, передаваемой глушителем. Разработчик глушителя должен определить требуемые вносимые потери

    , чтобы выбрать подходящий тип глушителя может быть разработан для автомобильного применения

    .[1,2]

    Выбор размера: правильный выбор и размер глушителя

    имеют первостепенное значение для обеспечения соответствия перепаду давления, акустическим характеристикам и другим особым критериям проектирования

    . Выбор правильного типа глушителя выхлопных газов двигателя

    зависит от типа двигателя, конечного использования двигателя и требуемой степени глушителя

    . Кроме того, выбранный размер глушителя должен соответствовать указанному объему потока выхлопных газов

    , сохраняя противодавление в указанных пределах.Доступное пространство

    имеет большое влияние на размер и, следовательно, на тип глушителя, который может использоваться

    . Глушитель может иметь геометрию, рассчитанную на оптимальное шумоподавление

    , однако, если он не соответствует ограниченному пространству, он бесполезен. [2]

    Противодавление: Противодавление представляет собой дополнительное статическое давление, оказываемое глушителем

    на двигатель за счет ограничения потока выхлопных газов. Обычно

    лучше глушитель глушит звук, тем больше создается противодавление.В реактивном глушителе

    , где достигается хорошее затухание, выхлопные газы проходят через многочисленные изменения геометрии

    , и может генерироваться изрядное противодавление

    , что снижает выходную мощность двигателя.

    до минимума, чтобы избежать потерь мощности, особенно для лучшей производительности автомобиля. [3]

    Стоимость и вес: Как правило, чем больше глушитель, тем больше он весит и тем больше

    стоит его производство.Для высокопроизводительного автомобиля каждый сэкономленный грамм имеет решающее значение для его характеристик

    . Эффективная поддержка глушителя всегда является проблемой конструкции, и чем больше глушитель

    , тем труднее его поддерживать. Система крепления глушителя не только

    должна выдерживать вес глушителя, но также должна обеспечивать виброизоляцию, поэтому

    Diesel Exhaust Systems

    Diesel Exhaust Systems

    Hannu Jääskeläinen

    Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием.Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
    Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

    Abstract : Выхлопная система направляет выхлопные газы из двигателя и выпускает их в окружающую среду, обеспечивая при этом шумоподавление и дополнительную обработку выхлопных газов для снижения выбросов. Один из наиболее важных источников шума транспортного средства, шум, связанный с выхлопными газами двигателя, регулируется с помощью глушителей.В глушителях используется ряд методов шумоподавления, включая реактивное глушение, резистивное глушение, поглощающее глушение и гашение оболочки.

    Компоненты выхлопной системы

    Первоначальная цель выхлопной системы заключалась в том, чтобы безопасно отводить выхлопные газы от двигателя, чтобы они могли быть выпущены в окружающую среду, а также обеспечивать снижение шума сгорания. Однако выхлопные газы содержат компоненты, вредные для здоровья человека и / или окружающей среды.Как следствие, уровни выбросов этих компонентов выхлопных газов стали регулируемыми. Поскольку регулируемые уровни выбросов часто намного ниже, чем те, которые могут быть достигнуты с помощью мер контроля в цилиндрах, выхлопные газы необходимо обрабатывать после того, как они покидают двигатель. Таким образом, хотя выхлопные системы продолжают выполнять свои первоначальные функции, они превратились в один из важнейших элементов, используемых для контроля и снижения загрязнения в современных двигателях.

    Выхлопная система легкового автомобиля с дизельным двигателем показана на рисунке 1.Выхлопная система обычно соединяется с выпускным коллектором, который собирает выхлопные газы из выпускных отверстий цилиндров двигателя. В легких условиях каталитические нейтрализаторы и сажевые фильтры (DPF) могут быть размещены либо в положении с моноблочной муфтой по отношению к выпускному коллектору (преобразователь на Рисунке 1), либо в положении под полом (сажевый фильтр на рис. Фигура 1). Выбор места определяется наличием места и желаемым температурным профилем, при этом компактное расположение обеспечивает воздействие максимально возможных температур выхлопных газов.

    Рисунок 1 . Выхлопная система легкового автомобиля

    2007 Mercedes-Benz A-Class дизельный с сажевым фильтром

    (Источник: Faurecia)

    В целом выхлопная система включает в себя следующие компоненты:

    • Устройства доочистки (каталитические нейтрализаторы, сажевые фильтры) для снижения выбросов загрязняющих веществ,
    • Глушители, обеспечивающие шумоподавление,
    • Разъединяющие элементы, соединяющие выпускной коллектор с остальной частью выпускной системы.
    • Трубопроводы и подвески.

    Устройства дополнительной обработки и их трубопроводы иногда называют «горячим концом» выхлопной системы, а глушители и выхлопные трубы — «холодным концом» выхлопной системы. Трубопровод горячего конца может включать в себя «спускную трубу» или «переднюю трубу» (отсутствует в конфигурации, показанной на фиг. 1), которая соединяет выпускной коллектор с каталитическим нейтрализатором, а также трубопровод между катализатором и сажевым фильтром. Система нейтрализации выхлопных газов соединена с глушителем центральной трубой. Воздействие высоких температур, наряду с другими факторами, такими как требования к прочности и химическое воздействие, определяют выбор материалов выхлопной системы.

    Выхлопные тормоза. Выхлопные системы могут также включать ряд специализированных компонентов. Некоторые грузовики с дизельным двигателем оснащены выхлопным тормозом , который использует давление выхлопных газов для торможения транспортного средства, чтобы снизить требования к колесным тормозам и увеличить срок их службы. При активации дроссельной заслонки, расположенной в выхлопной системе, когда двигатель не производит никакой мощности и требуется торможение, увеличивается противодавление выхлопных газов и, следовательно, крутящий момент, необходимый для вращения двигателя.В двигателях, оборудованных турбиной с изменяемой геометрией (VGT), лопатки турбины могут использоваться для дросселирования выхлопного потока вместо отдельного дроссельного клапана. Эффективность выхлопных тормозов можно повысить с помощью функции, которая постоянно удерживает выпускной клапан в открытом состоянии («выпускной тормоз»). Это может быть достигнуто с помощью привода, который толкает выпускной клапан и удерживает его открытым на всех четырех тактах двигателя.

    Выхлопные тормоза могут быть установлены на различных дизельных двигателях средней мощности, включая тяжелые пикапы, предназначенные для буксировки относительно тяжелых прицепов.Их применение и эффективность ограничены максимальным давлением, которое могут выдержать компоненты выхлопной системы перед дроссельным клапаном. Выхлопные тормоза мало влияют на шум выхлопной системы.

    Выхлопные тормоза — это только один из способов использования двигателя для замедления автомобиля. Компрессионные тормоза — иногда их называют моторными тормозами — открывают выпускной клапан в верхней части такта сжатия и выпускают сжатый воздух в выхлопную систему до того, как он сможет толкнуть поршень вниз во время такта расширения.Компрессионные тормоза часто устанавливаются непосредственно в дизельные двигатели для тяжелых условий эксплуатации, например, на грузовые автомобили класса 8. Они обеспечивают значительно более высокий тормозной эффект, чем выхлопные тормоза, без увеличения противодавления выхлопной системы. Однако они значительно дороже и требуют специальных мер по шумоподавлению, чтобы избежать чрезмерного шума выхлопной системы.

    Рекуперация отходящего тепла. Будущие выхлопные системы могут также включать системы рекуперации энергии выхлопных газов.В дизельном двигателе энтальпия выхлопных газов составляет значительную часть химической энергии топлива — до более 30% — что является одним из наиболее значительных источников потери теплового КПД. Системы рекуперации отработанного тепла могут варьироваться от простых теплообменников до сложных технологий, таких как термоэлектричество. Примером транспортного средства с теплообменником выхлопных газов является Citroen C4 Picasso 2006 года выпуска, в котором отработанное тепло выхлопных газов, передаваемое через систему охлаждения, используется для более быстрого обогрева кабины.Исследование, направленное на использование термоэлектрических генераторов для производства электроэнергии из отработанного тепла в дизельных двигателях малой и большой мощности, спонсировалось Министерством энергетики США [1484] .

    ###

    Какие детали входят в состав выхлопной системы?

    Из каких частей состоит выхлопная система?

    Детали выхлопной системы

    Выхлопная система вашего автомобиля имеет жизненно важное значение для экономии топлива, окружающей среды и вашей безопасности. Она уносит вредные газы, образующиеся в процессе сгорания.Выхлопная система не только предотвращает попадание в кабину опасных газов, таких как оксид углерода, оксиды азота и углеводороды, но также «очищает» газы, прежде чем они попадут в окружающую среду. Чтобы узнать больше о выхлопной системе вашего автомобиля, нажмите на числа с описанием компонентов.

    1. Коллектор

    Обычно изготавливается из чугуна или сборных труб, иногда содержит катализатор и соединяется с двигателем через выпускные отверстия с помощью фланцевых соединителей.Он предназначен для сбора выхлопных газов из каждого цилиндра с последующим отводом их в общий выпускной патрубок.

    2. Гибкая труба

    Обеспечивает нормальное движение двигателя для предотвращения повреждения выхлопной системы.

    3. Каталитические преобразователи

    Преобразует вредные выбросы двигателя в двуокись углерода (CO2) и воду (h3O).

    4. Датчики кислорода (O2)

    Определить уровень O2 в выхлопном потоке. Эта информация используется PCM для контроля топлива и контроля эффективности преобразователя.

    5. Изоляторы / прокладки / зажимы

    Необходимые аксессуары для надлежащей герметизации и долговечности.

    6. Узлы резонатора / аксессуары для труб

    Узлы резонатора

    сочетают в себе технологии прокладки труб и настройки для обеспечения качественного потока и акустики.

    7. Глушители / глушители в сборе

    Глушитель заглушает звук двигателя автомобиля, когда выхлопные газы выходят из выхлопной системы.

    Узнайте больше о КАЧЕСТВЕННЫХ ДЕТАЛЯХ, НАЙТИ ПРАВИЛЬНУЮ ЧАСТЬ АВТОМОБИЛЯ или НАЙТИ МЕСТНЫЙ РЕМОНТНЫЙ МАГАЗИН сегодня.

    Содержание этой статьи предназначено только для информационных целей и не должно использоваться вместо обращения за профессиональной консультацией к сертифицированному технику или механику. Мы рекомендуем вам проконсультироваться с сертифицированным техником или механиком, если у вас есть конкретные вопросы или проблемы, связанные с какой-либо из тем, затронутых в данном документе. Ни при каких обстоятельствах мы не несем ответственности за любые убытки или ущерб, вызванные вашим использованием какого-либо контента.

    Amazon.com: Патентный отпечаток глушителя малого барабана (24 x 30 дюймов) M12715: Плакаты и принты

    В настоящее время недоступен.
    Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.
    Размер 24 дюйма x 30 дюймов
    Марка Создать патент
    Цвет Чертеж
    Размеры изделия ДхШхВ 24 х 30 х 0.01 дюйм
    Вес предмета 0,25 фунта
    • Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
    • Напечатано на бескислотной плотной матовой бумаге для чертежей
    • Напечатано с использованием архивных чернил, рассчитанных на долгие годы
    • Ваш выбор подходит для рамки 24 x 30 дюймов или может быть матирован или повешен на стену без рамки.
    • Цвет Artsy Blueprint

    % PDF-1.4 % 1232 0 объект > эндобдж xref 1232 173 0000000016 00000 н. 0000005504 00000 н. 0000005687 00000 н. 0000005724 00000 н. 0000007866 00000 н. 0000007951 00000 н. 0000008363 00000 п. 0000008849 00000 н. 0000009132 00000 н. 0000009643 00000 п. 0000010300 00000 п. 0000010329 00000 п. 0000010428 00000 п. 0000010626 00000 п. 0000010725 00000 п. 0000010918 00000 п. 0000011031 00000 п. 0000011146 00000 п. 0000011197 00000 п. 0000011248 00000 п. 0000011321 00000 п. 0000011401 00000 п. 0000011860 00000 п. 0000012370 00000 п. 0000012517 00000 п. 0000025402 00000 п. 0000040102 00000 п. 0000040300 00000 п. 0000040500 00000 н. 0000040699 00000 н. 0000040897 00000 п. 0000041096 00000 п. 0000041294 00000 п. 0000041493 00000 п. 0000041692 00000 п. 0000056370 00000 п. 0000056569 00000 п. 0000056770 00000 п. 0000056974 00000 п. 0000057177 00000 п. 0000057378 00000 п. 0000057579 00000 п. 0000057782 00000 п. 0000057984 00000 п. 0000058185 00000 п. 0000058386 00000 п. 0000058586 00000 п. 0000058787 00000 п. 0000058988 00000 п. 0000059189 00000 п. 0000059390 00000 п. 0000059591 00000 п. 0000059792 00000 п. 0000059992 00000 н. 0000060193 00000 п. 0000060394 00000 п. 0000060593 00000 п. 0000060794 00000 п. 0000060995 00000 п. 0000061196 00000 п. 0000061397 00000 п. 0000061598 00000 п. 0000061797 00000 п. 0000061996 00000 п. 0000062195 00000 п. 0000062394 00000 п. 0000062591 00000 п. 0000062790 00000 н. 0000062989 00000 п. 0000063188 00000 п. 0000063386 00000 п. 0000063584 00000 п. 0000063785 00000 п. 0000076266 00000 п. 0000076464 00000 н. 0000076663 00000 п. 0000076864 00000 п. 0000077063 00000 п. 0000077262 00000 п. 0000077461 00000 п. 0000077660 00000 п. 0000077861 00000 п. 0000078060 00000 п. 0000078258 00000 п. 0000078459 00000 п. 0000078660 00000 п. 0000078861 00000 п. 0000079060 00000 н. 0000079259 00000 п. 0000079458 00000 п. 0000079661 00000 п. 0000079860 00000 п. 0000080061 00000 п. 0000080262 00000 п. 0000080463 00000 п. 0000080664 00000 п. 0000080866 00000 п. 0000081067 00000 п. 0000081268 00000 п. 0000081469 00000 п. 0000081667 00000 п. 0000081868 00000 п. 0000082068 00000 п. 0000082269 00000 п. 0000082467 00000 п. 0000082667 00000 п. 0000082867 00000 п. 0000083068 00000 п. 0000083269 00000 п. 0000095286 00000 п. 0000095485 00000 п. 0000095686 00000 п. 0000095885 00000 п. 0000096086 00000 п. 0000096285 00000 п. 0000096486 00000 н. 0000096687 00000 п. 0000096887 00000 п. 0000097087 00000 п. 0000097287 00000 п. 0000097488 00000 н. 0000097689 00000 п. 0000097890 00000 н. 0000098090 00000 п. 0000098291 00000 п. 0000098492 00000 п. 0000098695 00000 п. 0000098895 00000 п. 0000099096 00000 н. 0000099297 00000 н. 0000099497 00000 п. 0000111324 00000 н. 0000111523 00000 н. 0000111647 00000 н. 0000112076 00000 н. 0000123905 00000 н. 0000137425 00000 н. 0000137533 00000 н. 0000137642 00000 н. 0000137750 00000 н. 0000137871 00000 н. 0000140885 00000 н. 0000140942 00000 н. 0000141026 00000 н. 0000141271 00000 н. 0000141328 00000 н. 0000141412 00000 н. 0000141669 00000 н. 0000151969 00000 н. 0000152499 00000 н. 0000152788 00000 н. 0000164788 00000 н. 0000164859 00000 н. 0000164940 00000 н. 0000167691 00000 п. 0000167730 00000 н.

    Как определить неисправность внутренней гранаты: Как проверить внутренний шрус: наружный, трипоидный

    Posted on by alexxlab

    Как проверить внутренний шрус: наружный, трипоидный

    В автомобилях есть узлы, которые со временем могут ломаться из-за нагрузок. Один из таких — шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) или попросту граната, которая передает мощность от двигателя на ведущие колеса в передне- и полноприводных машинах.

    Она состоит из нескольких частей, а со стороны коробки передач и колеса установлены разные узлы. Учитывая, что они могут ломаться, нужно знать, как определить неисправность ШРУСа.

    Причины поломки ШРУСа

    Шарнир равных угловых скоростей может быть неисправен даже в новых автомобилях, имеющих минимальный пробег. Причин непригодности узла несколько, они связаны как с недостатком обслуживания, так и эксплуатацией:

    • малое количество смазки — старый лубрикант может вымываться или высыхать, тогда металл, не имеющий смазки, будет стачиваться;
    • неверная установка;
    • повреждение пылевого кожуха — каждый узел имеет защиту — пыльник, препятствующий загрязнению. Если он поврежден — пыль с водой будут поступать внутрь, ускоряя износ узла;
    • буксировка тяжестей и агрессивная езда — эти факторы повышают нагрузку на шарниры, ведь они вынуждены пропускать через себя больше мощности;
    • плохое качество — если узел не оригинальный или выпущен с браком, это снижает его ресурс;
    • повреждение — ДТП, движение по разбитым дорогам, попадание в яму станут причиной разрушения шарнира;
    • люфт шаровой опоры — колеса, которые не закреплены надежно, больше нагружают детали;
    • естественный износ.

    Чтобы увеличить срок службы детали, следует не перегружать ее резкими ускорениями, регулярно смазывать, проводить техническое обслуживание. Тогда узел будет служить дольше, но все же со временем испортится.

    Признаки неисправности

    Поскольку деталь в любом случае сломается, это нужно вовремя узнать и начать ремонт. Если этого не сделать, шарнир может разрушиться прямо во время движения, что застопорит приводной вал, резко обездвижит автомобиль, может привести к ДТП. Для безопасных поездок потребуется выяснить, имеет ли ШРУС один из признаков поломки:

    1. Хруст при повороте движущейся машины.
    2. Люфт (провалы) в местах соединений.
    3. Хрустящий звук при начале движения, усиливающийся во время резкого ускорения.
    4. Рывки во время набора скорости.

    Все перечисленные факторы могут говорить не только о неполадках в гранате, но и других узлов автомобиля.

    Важно! При первых же подозрительных звуках, ухудшении управляемости машину нужно отправить в автосервис, чтобы провести полную диагностику, выявить проблему.

    Как проверить ШРУС и определить неисправность

    Для проверки гранаты машина подвергается нагрузкам, при которых узел будет работать некорректно. Экстремальные условия позволят провести подробную диагностику. Если хозяин автомобиля владеет навыками сборки-разборки, можно снять полуоси, проверить их вручную. Это хоть занимает больше времени, но зато диагноз будет более точным.

    Видео

    Чтобы диагностика была результативной, заранее следует просмотреть обучающее видео, которое покажет, как можно проверить состояние шарнира, при каких условиях он может считаться изношенным.

    Как проверить внутренний ШРУС

    Внутренний ШРУС располагается на полуоси со стороны КПП, именно он первым принимает на себя крутящий момент и направляет его дальше. Проверить его пригодность достаточно легко, для этого нужно проехаться по прямой, нагрузив узел сильным ускорением.

    Обратите внимание!

    Если начнет хрустеть — механизм сильно изношен. Нужно только прислушаться, чтобы понять, с какой стороны идет звук.

    Есть и другой метод, позволяющий проверить внутреннюю гранату:

    1. Подвесить машину на подъемнике.
    2. Должная быть включена первая передача, при которой следует немного надавить на педаль газа, чтобы заставить колеса вращаться.
    3. Свободно висящие колеса будут испытывать нагрузку, под которой внутренняя граната будет искривлена. Хруст при неисправном узле в таком положении слышится отчетливее.

    Как проверить трипоидный ШРУС: видео

    Гранаты бывают шариковыми и трипоидными, они используются в разных типах автомобилей и имеют разные характеристики. Более используемым является трипоидный тип ШРУСа как стойкий к нагрузкам, но уязвимый к загрязнениям. Его также нужно проверить, в чем поможет подробное видео.

    Как проверить наружный ШРУС

    Наружный шарнир проверяется так же, как и внутренний, но для этого автомобиль не придется разбирать и подвешивать. Нужно только найти свободную площадку, вывернуть руль до упора и поехать. Диагностируется поломка просто: если руль вывернут вправо и раздается хруст — сломан правый ШРУС, при звуках во время движения влево — неисправность в левой гранате.

    Если в колесе внезапно раздается хруст, при разгоне автомобиль хуже разгоняется или управляется — проблема может быть в шарнире равных угловых скоростей (ШРУСе). Диагностировать точную неисправность легко, но лучше вооружиться подъемником, так неисправность определяется точнее и быстрее.

    Как хрустит внутренний шрус — Блог любителя автомобилей

    Хруст гранаты по прямой

    Платим за фотоотчёты по ремонту авто. Заработок от 10 000 руб/мес. Пишите:

    Когда при повороте хрустит ШРУС (шарнир равных угловых скоростей), многие автолюбители не знают, как выполнить диагностику проблемного узла, и какие действия предпринимать в дальнейшем.

    Самое важное в данном случае — выяснить, какой ШРУС хрустит, ведь в переднеприводных автомобилях есть аж четыре “гранаты”, как в народе называют этот узел. Также важно понимать, именно ШРУС ли является источником неприятных звуков или другая деталь подвески автомобиля.

    Далее мы попытаемся систематизировать информацию и пролить свет на вопрос диагностики и ремонта шарнира равных угловых скоростей машины.

    Виды и конструкция ШРУСов

    Прежде чем мы перейдем непосредственно к описанию признаков и причин, указывающих на проблемы со ШРУСами, нужно выяснить, для чего они нужны и какие бывают. Так вам проще будет понять, как в дальнейшем проводить их диагностику и ремонт.

    Виды и расположение ШРУСов

    Задача любого шарнира равных угловых скоростей заключается в передаче крутящего момента между полуосями при условии, что они находятся под разными углами в разное время. ШРУСы используются в переднеприводных и полноприводных машинах, обеспечивая возможность поворота переднего колеса и его вращения под нагрузкой. Существует несколько видов шарниров, однако мы не будем подробно останавливаться на этом.

    Важно знать, что, в основном, их делят на внутренние и наружные.На любом переднеприводном автомобиле установлено всего четыре ШРУСа — два внутренних и два наружных, попарно на каждом переднем колесе. Задача внутреннего — передача крутящего момента от коробки передач на вал.

    Задача наружного — передача крутящего момента от внутреннего шарнира непосредственно на колесо.

    Внутренний ШРУС состоит из внешнего корпуса (“стакана”) и вставленного в него трипода — набора игольчатых подшипников, работающих в трех плоскостях. Основной вал (со стороны “стакана”) вставляется в коробку передач, а в трипод вставляется другая полуось, на которую и передается крутящий момент.

    То есть, конструкция внутреннего ШРУСа несложная, и как правило, проблемы с ним возникают нечасто. Единственным обязательным условием нормальной работы шарнира (это касается и наружной “гранаты”) является наличие внутри него смазки и целостность пыльника. О выборе смазки вы можете почитать в отдельной статье.

    Внутренний и наружный ШРУС в паре

    Наружный ШРУС — более сложная и хрупкая конструкция. С одной стороны он соединяется с внутренним шарниром через полуось, а другой — непосредственно со ступицей посредством собственного вала со шлицами. В основе конструкции наружного шарнира лежит сепаратор с шариками. Он может вращаться в заданных конструкцией диапазонах углов.

    Именно шариковый механизм чаще всего бывает причиной того, почему хрустит ШРУС. На корпус наружной “гранаты” надевается пыльник, который надежно защищает внутренности от попадания в него пыли и грязи.

    От этого напрямую зависит нормальная работа устройства, и по статистике, именно порванный пыльник является первопричиной полного или частичного выхода этого механизма из строя.

    Работа наружного ШРУСа

    Помните, что любой шарнир равных угловых скоростей испытывает тем большие нагрузки, чем под большим углом работают две его полуоси. Если они находятся параллельно друг другу, то нагрузка на узел минимальна, соответственно, при максимальном угле будет максимальной и нагрузка. Именно благодаря этому свойству можно определить неисправный шарнир, о чем мы и поговорим далее.

    Как определить хрустящий ШРУС

    Выяснить, какая “граната” хрустит, достаточно просто. Первым делом, необходимо понимать, что характерный хруст или поскрипывание на поворотах издает наружный ШРУС. Внутренний шарнир может издавать постукивание на прямой дороге. Алгоритмов диагностики коснемся чуть ниже.

    Хруст наружного ШРУСа обычно возникает, когда водитель поворачивает с полностью или сильно вывернутыми колесами (в свою сторону). Особенно это хорошо слышно, если в это время еще и “поддать газу”. В этот момент шарнир испытывает максимальные или приближенные к этому нагрузки и в случае, если он неисправен, то и возникают упомянутые звуки. Внешне это может проявляться тем, что будет чувствоваться “отдача” в руль при поворотах.

    Что касается внутренних ШРУСов, то их поломку диагностировать сложнее. Обычно из них исходит аналогичный звук при движении по неровной дороге, причем чем в более глубокие ямы попадает колесо — тем большие нагрузки испытывает шарнир, соответственно, он сильнее хрустит.

    В некоторых случаях неисправность внутреннего ШРУСа диагностируется по вибрации и “подергивании” машины при ускорении и на высокой скорости (около 100 км/ч и более). Даже при движении по прямой и ровной дороге (симптомы напоминают ситуацию, когда не отбалансированы колеса).

    Далее перейдем к ответу на вопрос как определить какой ШРУС хрустит, внутренний или наружный. Существует несколько алгоритмов проверки. Начнем с наружных шарниров.

    Определение хруста от наружного ШРУСа

    Конструкция наружного ШРУС

    Необходимо выбрать ровную площадку, на которой можно было бы поездить на машине. Выверните колеса в одну из сторон до упора и резко троньтесь. Этим вы обеспечите большую нагрузку шарниру, и если он неисправен, то вы услышите знакомый звук.

    Кстати, слушать его можно самостоятельно (при открытых окнах) или с помощником, чтобы он находился во время движения машины возле колеса. Второй случай особенно хорош для диагностики правых ШРУСов, поскольку звук оттуда доходит до водителя хуже.

    Впрочем, подобные процедуры можно проводить и на дороге или в “полевых условиях”, чтобы не заморачиваться и не искать дополнительное место для тестов.

    При повороте машины влево будет хрустеть правый наружный ШРУС, а при повороте вправо — левый.

    Это обусловлено тем, что в этот момент соответствующие шарниры являются самыми нагруженными, поскольку на них переносится большая часть массы машины при условии создания значительного крутящего момента. А чем больше нагрузка — тем громче звук.

    Однако в редких случаях бывает и наоборот. Поэтому желательно слушать, с какой стороны исходит шум, снаружи машины,

    Как хрустит внутренний ШРУС

    Конструкция внутреннего ШРУС

    Внутренние шарниры диагностируются иначе. Чтобы определить какой ШРУС неисправен, левый или правый, нужно найти прямую дорогу со значительными выбоинами и проехаться по ней. Если шарнир поломан — он “застучит”.

    Опишем еще один интересный метод определения как хрустит внутренний ШРУС, заключающийся в том, чтобы не вывешивать колеса, а значительно утяжелить заднюю часть машины (насадить много людей, загрузить багажник), то есть, сделать так, чтобы перед машины поднялся, а ось внутреннего ШРУСа как можно больше изогнулась. Если в таком положении вы услышите хруст в движении, то это является одним из признаков неисправности упомянутого узла.

    Универсальный метод диагностики

    Диагностика неисправности внутреннего ШРУСа

    Представляем вам алгоритм другого, универсального, варианта, как узнать какая “граната” хрустит. Действовать нужно в следующей последовательности:

    • Поставить колеса машины ровно.
    • Вывесить одно из передних колес с помощью домкрата.
    • Поставить машину на ручной тормоз и нейтральную передачу.
    • Запустить двигатель, выжать сцепление, включить первую передачу и медленно отпустить сцепление, то есть “тронуться” (в результате вывешенное колесо начнет вращаться).
    • Медленно нажимать на педаль тормоза, создавая естественную нагрузку шарниру. Если неисправна одна из внутренних “гранат”, то в это время вы услышите знакомые стуки с левой или правой стороны. Если же внутренние ШРУСы в порядке, то машина начнет попросту глохнуть.
    • Вывернуть руль до упора влево. Медленно нажать на педаль тормоза. Если неисправна внутренняя “граната” — она продолжит свой стук. Если неисправен еще и внешний левый ШРУС, то добавится звук и от него.
    • Вывернуть руль до упора вправо. Провести аналогичные процедуры. Если возникнет стук при выкрученном руле вправо — значит, неисправен правый внешний шарнир.
    • Не забудьте установить нейтральную передачу, заглушить двигатель и дождаться полной остановки колеса до того, как опустите его на землю.

    Почему начинает хрустеть ШРУС

    Шарниры равных угловых скоростей, как внутренние, так и наружные — достаточно надежные механизмы, и при должном уходе срок их эксплуатации исчисляется годами. В некоторых случаях он сравним даже со сроком эксплуатации всего автомобиля. Однако это обстоятельство напрямую зависит от ухода и условий эксплуатации ШРУСов.

    Одна из причин, почему шарниры выходят из строя раньше положеного срока — агрессивный стиль вождения и/или плохое дорожное покрытие, по которым ездит машина.

    Как указывалось выше, ШРУСы испытывают максимальную нагрузку при крутых поворотах и большом крутящем моменте со стороны двигателя (проще говоря, когда водитель входит в поворот “с газом”). Что касается плохих дорог, то они способны повредить не только подвеску машины, но и ШРУС, поскольку тут создается аналогичная ситуация.

    Например, водитель придает ускорение машине через ШРУС, а в это время колесо значительно колеблется в вертикальной плоскости. Соответственно, при таких условиях шарнир также испытывает повышенную нагрузку.

    Источник: https://litezona.ru/hrust-granaty-po-prjamoj/

    Что такое ШРУС?

    Шарнир равных угловых скоростей, он же ШРУС, он же «граната» — достаточно живучий узел, о котором вспоминают, как правило, во время ТО. Прочность и надежность ШРУСа позволяют ему служить в течение длительного срока, если, конечно, все работы по обслуживанию выполняются вовремя, а автомобиль эксплуатируется в штатном режиме.

    Назначение, конструкция

    ШРУС – шарнирный механизм, обеспечивающий передачу вращения под изменяющимся углом. Именно он дает возможность автомобилю выполнять повороты, не теряя скорости и плавности вращения каждого из колес. Современный вид ШРУС приобрел в результате «эволюции», постепенно изменяясь в соответствии с меняющимися требованиями.

    Первые шарнирные устройства не подходили для переднеприводных автомобилей: карданный шарнир при изменении угла между ведущим и ведомым валом не обеспечивал передачу полного момента вращения (то есть при поворотах колесо начинало вращаться медленней и рывками).

    Нужна была другая конструкция шарнира, которая передавала бы равную скорость вращения, каким бы ни был угол поворота ведомого вала.

    На решение этой задачи ушло время: не так сложно сделать передачу равных скоростей вращения, как обеспечить достаточно большой угол, при котором шарнир будет работать эффективно.

    Прототипом современных ШРУСов стал четырехшариковый шарнир «Вейсс», разработанный в 20-е годы. Он обеспечивал передачу вращения до угла 32 градуса, и использовался на полноприводных автомобилях как советского, так и американского производства до 60-х годов. Основным недостатком был не только малый угол поворота, но и быстрый износ: нагрузка при движении приходилась всего на 2 шарика из четырех, из-за чего ресурс шарнира был не более 30 тыс. км.

    Схема и общий вид шарнира «Вейсс»

    Следующей моделью стал шестишариковый шарнир «Рцеппа», лишенный конструктивных недостатков своего предшественника.

    Он обеспечивает полную (от 95 до 99%) передачу вращения при смещениях полуоси до 70 градусов, а шесть шариков, на которые равномерно передается нагрузка, изнашиваются значительно меньше.

    На сегодняшний день «Рцеппа» используется практически на всех легковых автомобилях в наружных и внутренних ШРУСах. Качественная смазка и выполнение регламентных работ обеспечивают современным ШРУСам пробег от 100 до 200 тыс. км.

    Схема и общий вид ШРУСа «Рцеппа».

    1. Обойма. 2. Сепаратор. 3. Шарик. 4. Корпус наружного шарнира.

    Модификацией «Рцеппы» стал трехшариковый шарнир «Трипод», более прочный и простой в изготовлении, по сравнению с обычным. «Трипод» используется в качестве внутреннего ШРУСа, поскольку не обеспечивает большой угол поворота, зато выдерживает значительные нагрузки.

    Схема и общий вид шарнира «Трипод»

    Установка по два ШРУСа на каждую полуось обеспечила равномерное вращение колеса (без биения) за счет разделения угла поворота на два шарнира: каждый из них принимает на себя часть нагрузки, и автомобиль движется в повороте без рывков.

    Внутренний и внешний ШРУС

    ШРУСы устанавливаются на ведущую ось, по два на каждую сторону: в переднеприводных автомобилях их 4 штуки, в полноприводных – 8.

    Полуось автомобиля со схемой разделения угла поворота

    Внутренний передает вращение на боковую ось от коробки передач (дифференциала). Основная нагрузка на внутренний ШРУС – передача вращения при поворотах в горизонтальной плоскости.

    Внешний шарнир крепится на конце полуоси и передает вращение на само колесо. При этом он должен компенсировать не только повороты, но и движение колеса в вертикальной плоскости (наезд на препятствия или углубления). Внешний ШРУС нагружен значительно больше, чем внутренний, следовательно, он чаще выходит из строя.

    Полуось с внутренним и наружным ШРУСами

    Поскольку левая и правая полуоси разные по длине и конструкции, ШРУСы разделяют на левые и правые: внутренние могут отличаться размерами самих шарниров и пыльников, а внешние – резьбой ступичной гайки (на левой и правой ступице разное направление резьбы, иначе одно колесо будет постоянно откручиваться во время движения). Покупая новые ШРУСы, нужно отслеживать этот момент: в каталогах автозапчастей указывается сторона установки.

    Особенности конструкции, комплектация

    Основной особенностью механизма ШРУСа является высокая точность подгонки всех элементов. Это делало изготовление ШРУСов сложным и дорогостоящим: до внедрения в производство станков с программным управлением соблюсти точность размеров было на порядок сложней.

    Но именно эта точность, обеспечивающая качественную работу, делает всю конструкцию чувствительной к любым загрязнениям: вода и абразивные частицы, попадающие в ШРУС, в кратчайшие сроки вызывают его коррозию и износ.

    Даже закаленная сталь, из которой изготовлены детали шарнира, не выдерживает длительной работы в таких условиях.

    Поэтому вместе со ШРУСом поставщики поставляют в комплекте защитный пыльник, хомуты для его крепления и молибденовую смазку, выдерживающую ударные нагрузки и надежно предохраняющую механизм от трения.

    В зависимости от модели автомобиля, внешний ШРУС комплектуется компонентом датчика ABS – шестеренчатым кольцом, благодаря которому считывается скорость вращения колеса.

    Внешний ШРУС с кольцом ABS и без него

    И в дополнение ШРУС может комплектоваться стопорными кольцами для установки, прокладками, ступичной гайкой и т.д.

    Поломка ШРУСа

    Благодаря своей конструкции, ШРУС является одной из самых надежных деталей в автомобиле, и при нормальной эксплуатации не ломается.

    Есть четыре основных причины поломки ШРУСа:

    1. Изначальный брак самой детали. Плохой металл, неточности при изготовлении, ошибки со сборкой приводят к преждевременному выходу шарнира из строя.

    2. Попадание в ШРУС воды и грязи. Это самая частая причина поломки: через трещину в пыльнике из механизма вытекает смазка, а внутрь попадает вода и песок. Именно поэтому своевременная замена пыльников – профилактическая работа, позволяющая не менять сам ШРУС.

    Признаки абразивного износа деталей

    3. Износ смазки. Даже при очень хороших пыльниках нужно время от времени менять смазку в ШРУСе, т.к. от нагрузок она со временем деградирует и расслаивается, а значит, снижаются ее защитные свойства.

    4. Экстремальная езда. ШРУСы часто выходят из строя при сильных ударных нагрузках: езде на высокой скорости по бездорожью. Закаленный металл не боится трения (при наличии смазки), но при этом достаточно хрупкий, и при ударах детали шарнира могут просто расколоться.

    Признаки и диагностика неисправности

    При износе ШРУСа (неважно по какой причине) первым внешним признаком будет характерный хруст, который ни с чем невозможно спутать. ШРУС может хрустеть при поворотах, наезде колесом на препятствие или углубление, а также при резком наборе скорости.

    Причиной шумной работы шарнира является износ канавок (углублений), в результате чего шарики начинают свободно перекатываться внутри корпуса, издавая звук, больше всего напоминающий хруст металла. И это верный признак того, что ШРУС нужно менять.

    Самостоятельная проверка начинается с осмотра пыльников: они должны быть целыми, без намечающихся трещин и потеков смазки. Лопнувший пыльник или недостаточно затянутый хомут – основная причина поломки.

    Повреждение пыльника

    Затем можно проверить полуоси: пошатать в разные стороны левую и правую, любой люфт или стук – признак поломки шарнира.

    Как правило, внешние ШРУСы хрустят при поворотах, и для диагностики необходимо на невысокой скорости выполнить поворот под максимальным углом в одну и другую сторону. Колесо, на которое идет поворот, испытывает большую нагрузку, и, если его ШРУС неисправен, он будет хрустеть. То есть, если хруст слышен при повороте вправо, это сломан правый ШРУС, если при повороте влево – то левый.

    Для проверки внутренних ШРУСов нужно найти участок с достаточно глубокой ямкой: когда колесо опускается в нее во время движения, максимально возрастает нагрузка на внутренний ШРУС. Поочередно проезжая колесом углубление, можно определить, правый или левый шарнир неисправен.

    Немного о пыльниках

    В отличие от самого ШРУСа, пыльник является расходным материалом и периодически требует замены.

    Основной причиной повреждения пыльников являются перепады температуры, воздействие агрессивной химии (выхлоп, бензин, реагенты с дороги) и при этом – значительные механические нагрузки.

    В зависимости от материала (резина, термопласт, полиуретан, силикон), пыльник служит от 1 до 3 лет, но требует периодического контроля: его повреждение поначалу никак не сказывается на качестве езды, но вода и грязь уже начинают свое «черное дело».

    Разрыв пыльника по хомуту

    При замене пыльников (плановой или экстренной) одновременно выполняется профилактика ШРУСа: осмотр на предмет износа, замена смазки (порция смазки идет в комплекте с пыльником), а также ставятся новые хомуты (тоже идут в комплекте). Если причиной замены было повреждение пыльника, необходима очистка и дефектовка ШРУСа для определения степени повреждения.

    Хомуты, которые продаются вместе с пыльником, могут быть металлические ленточные или винтовые, или пластиковые самозатягивающиеся. В работе и эксплуатации лучше всего себя показывают именно самозатягивающиеся хомуты, которые надежно и герметично фиксируют края пыльника на металлических деталях.

    При соблюдении норм эксплуатации ШРУС вообще никак не будет себя проявлять. Проблемы с ним начинаются с того момента, когда нарушается штатный режим его использования.

    Источник: https://dok.dbroker.com.ua/stati-i-obzory/korobka_peredach/132/chto-takoe-shrus

    Хрустит колесо

    Если на Вашем авто хрустит колесо, то в этом не обязательно виноват шрус. Со мной случилась вот такая интересная история.

    При очередной поездке на абсолютно ровной дороге, я почувствовал не слабый удар, который прокатился по педалям и рулевому колесу. И сразу же начал издаваться хруст спереди и немного слева.

    На испуганном лице пассажира явно была выражена просьба быстрее остановиться и посмотреть, что случилось. Остановившись, я вывесил колесо и попробовал его провернуть и пошатать. Люфта не было абсолютно, а вот вращалось с заеданиями в определенных положениях. Сняв тормозные колодки ситуация не изменилась.

    Так как мы находились далеко от дома, было принято решение медленно доехать до ближайшего СТО, чтобы посмотреть на подъёмнике.

    По дороге хруст продолжался и в голове стала всё больше проскакивать мысль, что, скорее всего, моему кошельку придётся похудеть на сумму, равную цене нового шруса (шарнир равных угловых скоростей). Осталось только узнать внутренний или наружный.

    Как проверить какой шрус — внутренний или наружный, если хрустит колесо

    Проверить это обычно не сложно. Если хрустит колесо при вывернутом руле, а при движении прямо не хрустит, значит приходит конец наружному шрусу. А если хрустит колесо при движении прямо, значит, скорее всего умирает внутренний шрус.

    В моём случае хруст был практически всегда, что заставляло меня ещё больше расстраиваться, так как внутренний шрус менять немного сложнее и стоит он дороже наружного.

    В общем, на СТО мои опасения подтвердили, заявлением о выходе из строя внутреннего шруса левого привода. «Дядя — специалист» даже не смотрев, определил это по звуку.

    Денег с собой на замену не было, поэтому не спеша поехали мы домой, решив заняться этим вопросом на следующий день.

    По пути заскочили на ещё одно СТО, где мне сказали, что это 90% — шрус и 10% проблемы в КПП. Ну, думаю, ещё больше «обрадовали».

    Поехали дальше.

    Звук постепенно перерос в более звонкий металлический хруст. То появлялся, то исчезал. Затем в течение нескольких минут хруст пропал, но началась ощутимая вибрация по педалям, рисуя в моём воображении умирающую главную передачу, дифференциал и всё, что только можно представить.)))

    Спустя метров 500 прошла и вибрация. В итоге, оставшиеся 10 км мы ехали на абсолютно исправном автомобиле, без каких-либо звуков)))

    Так я и заехал в гараж, с мыслью завтра демонтировать привод и смотреть что да как.

    Хрустит колесо — подшипник,шрус или КПП?

    Проведя бессонную ночь, рано утром отправился в гараж, чтобы поскорее узнать — на сколько придётся похудеть))).

    В итоге, я зашёл в ещё больший ступор, так как всё выглядело исправным, не было люфтов ни в шрусах, ни в подшипнике. Пыльники как новые, колесо вращается без заеданий. Тут промелькнули слова работника СТО, что 10% — коробка. Неужели всё-таки мне так не везёт, что случились эти 10%?

    В общем, было решено проехать пробную поездку. Ездил и по ямам и резко разгонялся и ездил по кругу с повёрнутыми колёсами — ничего не хрустело и не звенело.

    Приехав домой и подумав, что такие проблемы просто так не проходят, решил снимать сначала шрус для проверки, а потом, если нужно, то и дальше копать. Вскрытие, как говорится, покажет.

    И тут всё стало на свои места! Вывесив в очередной раз колесо, сразу бросился в глаза его люфт, которого буквально полчаса назад не было!

    Люфт был не слабый. При внимательном осмотре была обнаружена сильная коррозия и некоторые части подшипника на валу привода

    Засунув отверткой эти части обратно в щель и крутнув колесо, я услышал этот самый до боли знакомый хруст!

    Вот так бывает. Так что если хрустит колесо, то это необязательно виноват шрус, как принято считать. Подшипник до этого не выл, не скрипел, не пищал и не люфтил.

    Вот звук, когда хруст стал ужу более «металлическим» и менее постоянным. Жалко, изначальный хруст не снял.

    Вывод. Не стоит всегда полагаться на мнения других, пусть даже опытных. Точно всегда покажет только вскрытие. Диагностика вещь необходимая, но не всегда точная.

    Также не спешите покупать запчасти, если не уверенны на 100%, что проблема именно в ней. Такую интересную историю я писал в статье про провисшую дверь Лачетти.

    И всегда слушайте свой автомобиль! Он всегда даст знать о проблеме. Если он издаёт посторонние звуки, то проблема уже есть и её нужно как можно быстрее решить. Это как зуб — если уже заболел, то временное облегчение, всё-равно не спасет от похода к стоматологу. И чем быстрее, тем легче будет решить эту проблему.

    Мир Вашему дому и ровных дорог!!!

    По теме:

    Замена подшипника ступицы Лачетти

    Скрипит колесо

    Стук Лачетти

    Участники, которые лайкнули этот пост:

    Источник: https://moylacetti.ru/xrustit-koleso/

    Хрустит ШРУС. Как определить какой

    05 декабря 2018 Категория: Секреты автомобилей.

    ШРУСы или, как их называют, «гранаты» могут доставить серьезные хлопоты автовладельцам. Когда при поворотах колеса начинают стучать и хрустеть, многие автовладельцы теряются и не знают, как диагностировать проблемный узел и определить, какой именно ШРУС хрустит. Мы постараемся ответить на этот вопрос.

     Что такое ШРУС 

    Шарнир равных угловых скоростей, он же ШРУС, он же «граната» — важный элемент автомобиля, который устанавливается на колеса ведущей оси и занимается передачей крутящего момента от двигателя на ведущие колеса, приводя их в движение.

    Особенность работы ШРУСов заключается в том, что они передают крутящий момент они между осями под углом, который постоянно меняется.

    Именно ШРУС позволяет передавать крутящий момент на два колеса одной оси независимо от того, как они расположены по отношению друг к другу: поворачивают, проходя разную длину окружности (крутятся одновременно, но с разными скоростями) или даже находятся в разных плоскостях (одно колесо выше другого, когда машина проезжает яму, например).  

    То есть по принципу действия ШРУС похож на карданный привод, но с усовершенствованной конструкций: «гранаты» способны передавать крутящий момент при повороте до 70 градусов относительно оси и при этом обладают большим запасом ресурса.

    На каждое колесо приходится один внешний и один внутренний ШРУС.

    • Внутренний устанавливается в КПП и передает крутящий момент на внешний ШРУС.
    • Внешний соединен со ступицей колеса, через которую и передают крутящий момент на колесо.

    Внешние ШРУСы более хрупкие, так как при работе контактируют с колесами, от которых регулярно получают удары. Резиновый пыльник, который прикрывает «гранату», защищая ее от попадания пыли, грязи и воды, очень мягкий и часто разрушается даже от перепада температур.

    Когда разрушается пыльник, на внутренние трущиеся элементы шарниров попадает влага и песок — в результате внешний ШРУС быстро выходит из строя.

    Внутренний ШРУС работает под меньшим углом, не испытывает таких нагрузок и в целом рассчитан на весь срок эксплуатации автомобиля. Но если выходит из строя внутренний ШРУС, он может потянуть за собой и коробку передач, а это очень серьезные расходы.

     Как устроен ШРУС 

    Конструкция ШРУСов зависит от производителя и модели автомобиля, но в любом случае приводной вал соединен со ступичным подшипником с одной стороны и с дифференциалом — с другой. Это и обеспечивает передачу крутящего момента с двигателя на ведущие колеса.

    Внутренний ШРУС нужен для компенсации ходов подвески вверх-вниз. Он менее подвижен и способен проворачиваться относительно оси на угол до 20 градусов.

    Состоит внутренний шарнир из внешнего корпуса, «стакана». В «стакан» вставлен трипод — набор игольчатых подшипников, которые функционируют в трех плоскостях. В трипод вставляется полуось, на которую передается крутящий момент. А со стороны «стакана» вал сочленен с коробкой передач.

    Внешний ШРУС компенсирует изменяющийся угол между полуосью и колесом при повороте руля. Его конструкция более сложная и хрупкая.

    Он соединяется с внутренним шарниром через полуось, на другой стороне которой — ступица колеса.

    Состоит «граната» из обоймы и корпуса с канавками. По канавкам перемещаются шарики, которые соединяют составные элементы друг с другом. Шарики перемещаются по канавкам корпуса и равномерно передают колесу вращение от полуоси независимо от того, на какой угол и в каком направлении изгибается колесо,

    Конструкция ШРУСа закрывается герметичным резиновым или пластиковым пыльником, внутри которого графитовая смазка.

     Причины неисправности ШРУСа 

    • естественный износ детали
    • заводской брак, низкое качество металла
    • нарушение правил установки ШРУСа
    • нехватка/отсутствие графитовой смазки
    • поврежденный пыльник, попавшая внутрь грязь и влага
    • агрессивное вождения, езда с вывернутыми колесами на скорости
    • плохое дорожное покрытие
    • сильный удар — авария, столкновение с бордюром и др. повреждения подвески

    Если ШРУС выходит из строя, владелец слышит характерные пощелкивания и хруст при вывернутых до упора колесах. Например, во время парковки. Но так как на каждое колесо приходится по два шарнира, важно узнать, какой именно ШРУС вышел из строя: внешний или внутренний, правый или левый?

     Проверка внешнего ШРУСа 

    Диагностику неисправного ШРУСа начинают с проверки наружных «гранат». Рассмотрим признаки износа детали.

    • Ритмичный стук со стороны одного из колес при сильно вывернутом руле

    Для точной диагностики нужно найти ровную площадку, открыть окна и с полностью вывернутым рулем резко тронуться с места. Через открытые окна или с помощью помощника владелец услышит характерный треск, причем он будет раздаваться в такт оборотам колеса.

    При повороте машины влево хрустит правый наружный ШРУС, ведь на него приходится большая масса машины и соответственно нагрузка. И наоборот, если хруст раздается при повороте направо, проблема с левой «гранатой».

    • Небольшие щелчки при ускорении по прямой / несильные толчки в начале разгона

    Если ШРУС стал шуметь даже без вывернутых колес, проблема уже запущена, колесо начинает заедать при вращении. Тихие щелчки при ускорении и несильные толчки, напоминающие поведение неотбалансированных колес — признак того, что «гранату» нужно менять как можно быстрее, иначе в какой-то момент колесо заклинит и машина потеряет управляемость.

     Проверка внутреннего ШРУСа 

    • Мелкая вибрация при разгоне по прямой

    Классический признак износа внутреннего шарнира — когда при наборе скорости и особенно при разгоне с места, когда двигатель раскручивает карданный вал с холостого хода, владелец ощущает мелкую вибрацию, которая передается на кузов.

    Этот случай похож на вибрации кузова из-за кривых колесных дисков и резины. Но отличие в том, что в случае с неисправностью внутреннего ШРУСа руль не раскачивается, остается на месте, его слегка потряхивает в тон вибрации кузова. 

    Если карданный шарнир (внутренний ШРУС) изношен, нужно срочно его заменить, потому что он может вывести из строя весь кардан.

    • Щелчки при езде по неровной дороге

    Как мы помним, внутренний ШРУС выдает свое плачевное состояние только при максимальных углах работы. Поэтому для точной диагностики нужно выбрать участок для прямолинейного движения с канавами или ямами по пути.

    Въезжая поочередно правым и левым колесом в углубление дороги, опуская таким образом колесо ниже уровня кузова, владелец по характерным щелчкам и похрустыванию определит, какой из внутренних ШРУСов неисправен.

    • Хруст при загруженной задней части машины

    Необходимо утяжелить зад переднеприводной машины — посадить много пассажиров, загрузить багажник так, чтобы передняя часть кузова приподнялась. В результате ось внутреннего шарнира изогнется. Затем начать движение и прислушаться: хруст скажет о неисправности детали.

     Универсальная диагностика ШРУСов 

    Метод поможет точно определить, какой именно ШРУС требует замены.

    Производят диагностику так:

    • колеса выставляются ровно, переднее колесо вывешивается на домкрат
    • затягивается «ручник», на МКП выставляется нейтральная передача
    • запускается двигатель
    • водитель начинает трогаться с места, выжимая и припуская сцепление и подгазозывая — пока вывешенное колесо не начинает вращаться
    • водитель медленно притормаживает, чтобы создать нагрузку ШРУСу.

    Если неисправен внутренний шарнир, он выдаст себя характерным стуком справа или слева. Если внутренние ШРУСы нормальные, автомобиль начнет глохнуть.

    То же самое проверяется для другого колеса.

    Затем нужно:

    • вывернуть руль до упора влево, медленно выжимать педаль тормоза.

    Если неисправен внутренний шарнир, он продолжит постукивать, но к этому звуку добавится хруст наружной левой «гранаты».

    • вывернуть руль до упора вправо, медленно жать на тормоз.

    По аналогии с проверкой левых ШРУСов проверяются правые.

     Хрустит ШРУС — чем это опасно 

    С неисправным ШРУСом можно ездить, и ездить долго. Некоторые владельцы умудряются проехать с такой неисправностью не один десяток, а то и сотню, километров.

    Но важно понимать, что длительная нагрузка на и так неисправный шарнир вызовет еще большие повреждения, соответственно стоимость запчастей для ремонта и замены и работы мастера будет выше. А в запущенных случаях неисправный ШРУС грозит серьезными проблемами:

    • выход из строя коробки передач. При поломке внутренного ШРУСа его роликовые подшипники буквально рассыпаются, металлическая стружка и детали попадают в картер коробки передач, смешиваются с маслом и перемалываются шестернями КП, что выводит из строя весь узел.
    • заклинивание, обрыв. ШРУС может перестать вращаться. Например, при прохождении поворота на скорости. И водитель потеряет контроль над машиной в принципе. А вместе со ШРУСом ломается полуось.
    • разлом обоймы — неисправный наружный ШРУС может просто рассыпаться, причем в движении. На дороге это чревато аварией с непредсказуемыми последствиями.
    • разрыв вала или полуоси. В таком случае коробка передач будет крутить вал и полуось, но крутящий момент не попадет на ведущие колеса. Соответственно, машина ехать не будет.

    Вот почему решение проблем с хрустящим ШРУСом нельзя откладывать.

     Ремонт или замена? 

    Если обнаружить недостаток графитовой смазки и повреждения пыльника на самой ранней стадии, ремонт ШРУСа ограничится заменой того и другого и промывкой шарнира от попавшей грязи. Это самый оптимальный вариант.

    И самый дешевый — многие автовладельцы меняют пыльник ШРУСа и смазку самостоятельно.

    Для ранней диагностики автовладельцам нужно хотя бы раз в 5 тыс. км пробега загонять машину на смотровую яму, где можно увидеть целостность пальников и наличие смазки под ними и на близких поверхностях.

    Но если сам механизм ШРУСа поврежден, ремонтировать его вряд ли кто-то возьмется. Сама конструкция шарнира не предполагает адекватного восстановления — деталь придется менять.

    • О разных типах привода и их преимуществах и недостатках узнаете здесь.

    Качественные запчасти для вашего автомобиля предлагает наша разборка

    Перейти к поиску 

    Источник: https://retailmotors.by/secrets/khrustit-shrus-kak-opredelit-kakoj

    Замена переднего внутреннего ШРУСа: определяем неисправность, ставим деталь

    30.08.2019

    Вопросы, рассмотренные в материале:

    • Что представляет собой ШРУС и как он устроен
    • Какие существуют разновидности ШРУСов
    • Каковы причины и признаки неисправности внутренних ШРУСов
    • Как произвести замену внутреннего ШРУСа

    Для большинства современных автовладельцев наименования некоторых узлов автомобиля являются не более чем просто непонятными словами. Это утверждение справедливо и для ШРУСов. Впрочем, другая часть владельцев ТС, познакомившись поближе с этими элементами, потратила на их ремонт или замену значительные средства. В данной статье мы поговорим о том, что представляет собой замена переднего внутреннего ШРУСа.

    Что представляет собой ШРУС и как он устроен

    Опытные автовладельцы зачастую называют эти детали «гранатами». И такое альтернативное название является говорящим – наличие в авто подобной «гранаты» может раньше или позже стать причиной серьезных неприятностей, другими словами – взрыва.

    Разумеется, это шутка, в которой присутствует определенная доля истины. Аббревиатура ШРУС расшифровывается следующим образом: шарнир равных угловых скоростей. Функция этих узлов практически на всех переднеприводных и на ряде полноприводных автомобилей, имеющих независимую подвеску, заключается в передаче крутящего момента от силового агрегата к ведущим колесам. Весьма скромные по размеру и массе передние ШРУСы заставляют колеса автомобиля вращаться, а также обеспечивают управление ими.

    Вращательный момент передается от одной полуоси к другой под постоянно меняющимся углом. Автолюбители называют передние ШРУСы «гранатами» не только из-за того, что они имеют некоторое внешнее сходство, но и потому, что в случае поломки данного узла (которая обычно случается внезапно) автомобиль не сможет продолжать движение (при отсутствии блокировки межколесного дифференциала).

    Принцип действия шарниров схож с принципом работы кардана. Но сам узел является более совершенным и сложным. В процессе вращения карданного вала крутящий момент передается не синхронно (вращение одного вала происходит равномерно, второго – нет), при этом валы с трудом могут перекрещиваться под большим углом. В то же время для обладающих значительными ресурсами шарниров не являются сложными повороты относительно оси под углом, достигающим 70°.

    Активная позиция передних ШРУСов на рынке обусловлена широким спросом на переднеприводные автомобили и распространением независимой подвески. При этом первые разработки шарнирных элементов проводились инженерами еще 100 лет назад.

    Передние ШРУСы обладают различными особенностями, разные автозаводы выпускают различные по конструкции шарниры равных угловых скоростей. Несмотря на это работают все они одинаково. Приводной вал соединен с одной стороны со ступичным подшипником, с другой – с дифференциалом. Таким образом крутящий момент передается от ДВС к ведущим колесам.

    «Шаровая заднего верхнего рычага: назначение и неисправности» Подробнее

    Конструкция переднего наружного узла включает корпус и обойму с канавками для перемещения шариков, с помощью которых составные элементы жестко соединены между собой. Задача наружных узлов заключается в передаче крутящего момента независимо от углов поворота.

    Подвижность внутреннего переднего ШРУСа значительно меньше, угол его поворота не превышает 20°. Конструктивно он состоит из роликов на подшипниках, перемещающихся внутри канавок в стакане. Задача этого шарнира заключается в том, чтобы компенсировать ход подвески и обеспечить неразрывность вала.

    В процессе эксплуатации авто передние ШРУСы подвергаются серьезным нагрузкам, поэтому в целях увеличения их ресурса, деталь необходимо смазывать и защищать от воздействия внешней среды.

    Шарниры помещены внутрь герметичных пыльников (пластиковых или резиновых), заполненных смазкой и крепящихся к валам при помощи хомутов.

    Качество и целостность этой защитной оболочки обеспечивают функционирование узлов, расположение которых таково, что они постоянно подвергаются воздействию осадков и дорожной грязи.

    Разновидности ШРУСов

    На протяжении всего времени использования конструкция как передних внутренних, так и наружных ШРУСов несколько раз менялась. На сегодняшний день можно говорить о четырех их основных разновидностях. Это:

    1. Кулачковые (сухариковые), в конструкции которых присутствуют два фасонных диска и две вилки. Большая площадь сцепления позволяет справляться с интенсивными нагрузками. Однако обладают эти шарниры и серьезными недостатками. В частности, оснащение авто кулачковыми передними шарнирами не позволяет водителю развивать большую скорость, поскольку это чревато перегревом и выходом узла из строя. Эта разновидность ШРУСов используется в грузовом автотранспорте.
    2. Триподы, состоящие из трех помещенных в специальный стакан роликов. Угловой момент передается при смещении роликов. Такими передними ШРУСами оснащают малогабаритные легковые автомобили, не перевозящие тяжелые грузы.
    3. Карданные спаренных, в конструкции которых присутствует два карданных шарнира, при этом скорость последних выравнивается при взаимном вращении.

      Подобные шарниры широко применялись при производстве автомобилей в Америке в 20-х годах ХХ века. На сегодняшний день конструкцию можно встретить в строительной технике и тракторах.

    4. Шариковые, конструкция которых предусматривает корпус, сепаратор, обойму и шесть шариков, которые перемещаются внутри косых канавок, расположенных на внутренней поверхности наружной обоймы. Именно за счет их перемещения и происходит передача крутящего момента.

      Шариковые передние ШРУСы на сегодняшний день являются самыми распространенными.

    Помимо перечисленных, можно также встретить четырехшариковые жесткие триподы. Впрочем, из-за невысокой надежности эти передние шарниры мало используются в современном автомобилестроении.

    Причины и признаки неисправности внутренних ШРУСов

    Несмотря на распространенное мнение о долговечности ШРУСов, вызванное использованием для их изготовления исключительно высокопрочных материалов, столкнуться с необходимостью замены переднего внутреннего ШРУСа можно и при небольшом пробеге авто.

    Основными причинами преждевременного износа и замены переднего внутреннего ШРУСа являются:

    • нарушение целостности пыльника, пропускающего внутрь воду и грязь;
    • установка некачественных или поддельных передних ШРУСов;
    • недостаток смазки в переднем шарнире;
    • поездки на большой скорости по плохим дорогам.

    О том, что необходима замена переднего внутреннего ШРУСа, можно судить по характерному хрусту, издаваемому перемещающимися по канавкам шариками. Хруст усиливается при повороте руля, во время набора скорости и при езде по бездорожью. Впрочем, об износе переднего шарнира можно судить и по другим признакам.

    Во-первых, о необходимости его замены будут свидетельствовать рывки при наборе скорости и старте с места, люфт. Причем менять внутренний передний шарнир при появлении подобных признаков требуется как можно скорее.

    Поскольку внешний передний шарнир подвергается более значительным нагрузкам и имеет меньшие размеры, он выходит из строя и требует замены чаще, чем внутренний. Проверить его состояние достаточно просто: надо вывернуть руль до упора и немного проехать. При неисправности узла вы услышите характерный хруст.

    Проверить, необходима ли замена переднего внутреннего ШРУСа, можно другим способом – хрустеть деталь начинает, когда авто двигается по прямой (особенно, если на пути встретятся неровности).

    Подняв на подъемник любой автомобиль ВАЗ, легко увидеть, в каком состоянии находится узел. Или можно поставить авто на первую передачу и нажать педаль газа, вызвав вращение колес. При нахождении автомобиля в подвешенном состоянии происходит искривление переднего шарнира, а потому в случае его износа вы услышите отчетливый хруст. Соответственно, узел нуждается в замене.

    Чем грозит выход из строя ШРУСа

    ШРУСы не всегда можно отремонтировать даже при повреждении только одного из пыльников. Их ремонт в большинстве случаев не предусмотрен производителем, в случае износа или повреждения производится замена переднего внутреннего ШРУСа на новый.

    Однако на некоторых авто сильный износ или поломка переднего шарнира грозит более серьезными проблемами. Дело в том, что иголки, отпадающие от роликовых подшипников, проникают в картер КПП, а затем, поднимаясь со смазочной жидкостью, перемалываются шестеренками. Последствия в данном случае просто катастрофические.

    Если вовремя не выполнить замену переднего внутреннего ШРУСа, он может заклинить, что вызывает поломку полуоси и невозможность продолжения движения автомобиля. Опасность подобной ситуации понятна без лишних слов.

    Чтобы не доводить дело до неприятностей, стоит подвергать осмотру пыльники передних внутренних и внешних шарниров через каждые пройденные 5 тысяч километров. Если возникает подозрение в негерметичности узлов, оптимальным вариантом станет замена пыльников на новые с обновлением заодно и смазки. Если же во время движения возникает хруст, требуется как можно скорее обратиться в сервис или произвести замену самостоятельно.

    Замена переднего внутреннего ШРУСа

    Решив выполнить замену переднего внутреннего ШРУСа, запаситесь следующими инструментами и запчастями:

    • новым передним ШРУСом, в том числе хомутом и смазкой;
    • набором стандартных инструментов (домкратом, монтировкой, плоскогубцами, отвертками, ключами и пр.).

    Для замены переднего внутреннего ШРУСа необходимо поставить автомобиль на смотровую яму или подъемник, поскольку шарнир расположен в нижней части авто, и только в этом случае можно получить доступ к узлу. Работы по замене элемента производятся в следующей последовательности:

    • автомобиль фиксируется при помощи ручного тормоза и переключения коробки на четвертую передачу;
    • под задними колесами размещаются противооткатные клинья;
    • после этого демонтируется защитный колпак агрегата и откручивается гайка ступицы;
    • затем откручиваются болты, при помощи которых крепится колесо автомобиля;
    • колесо, на котором требуется замена переднего внутреннего ШРУСа, вывешивается при помощи домкрата;
    • после демонтажа шести болтов шарнир будет держаться за счет фланца;
    • откручиваются два болта, при помощи которых крепится нижняя опора кулака;
    • руль выкручивается до упора, что приводит к выпадению шарнира;
    • производится замена и монтаж нового переднего узла.

    Снятие и замену переднего внутреннего ШРУСа можно выполнять отдельно, но можно и одновременно с внешним. Воспользовавшись приведенным выше алгоритмом действий, легко заменить внутренний шарнир. Однако при замене нового трипоидного ШРУСа можно столкнуться с некоторыми сложностями, касающимися установки трехлучевой вилки. Иногда ролики, расположенные на ней, не попадают в направляющие канавки внутри корпуса. Для решения этой проблемы необходимо несколько раз провернуть приводной вал.

    «Ремонт форсунок Common Rail: диагностика и устранение неполадок» Подробнее

    Не забудьте о снятой со старого ШРУСа пластиковой заглушке, которую необходимо установить на новый, заполненный смазкой передний внутренний узел. Также может возникнуть необходимость в замене пыльника внутреннего шарнира. Для удобства работайте с конца вала, ближе расположенного к трансмиссии. Снимите внутренний пыльник, стопорящее кольцо, саму деталь. Для замены пыльника переднего шарнира не потребуются значительные усилия или время.

    Работа по замене переднего внутреннего ШРУСа занимает порядка 40 минут. Однако новичкам, не имеющим слесарных навыков, проще отправиться в сервис, где опытные специалисты выполнят всю работу за вполне приемлемую стоимость.

    И еще одно. При замене шарнира стоит установить и новый пыльник – тем более что это не потребует дополнительных серьезных временных или финансовых затрат.

    Источник: https://rad-star.ru/pressroom/articles/zamena-perednego-shrusa/

    Как проверить ШРУС? Признаки неисправностей и способы проверки «гранаты»

    Автомобили с передним приводом пользуются большой популярностью во всем мире. Некоторые автомобилисты предпочитают именно переднеприводные, а не заднеприводные авто, считая их более удобными и надежными.На переднеприводных автомобилях используется подвеска типа «Макферсон» или «многорычажка». Обе они имеют ряд позитивных сторон, отличаются надежностью и выносливостью, кроме того не дороги в ремонте, что еще надо? Однако, как и все в этом мире, передний привод не лишен недостатков, владельцам таких авто приходится чаще менять шаровые опоры, передние ступичные подшипники, а также ШРУСы (шарнир равных угловых скоростей), о которых, кстати, сегодня и пойдет речь в моей статье.

    ШРУСы или, как их еще называют «гранаты», доставляют немало хлопот автовладельцам, поэтому неудивительно, что их порой называют самым «слабым местом» переднего привода. Несмотря на прочные материалы, используемые при производстве «гранат», а также различные напыления, из-за трения и ударов, которые приходятся на переднюю подвеску, ШРУСы довольно часто выходят из строя. Банальный разрыв пыльника ШРУСа может привести к полному выходу из строя этой недешевой детали. Для того, чтобы предупредить неисправность этого узла и не «попасть» на дорогой ремонт, следует время от времени производить визуальный осмотр ходовой части, а также следить за целостностью пыльника. Сегодня я расскажу о том, как проверить ШРУС, в случае подозрения его неисправности, вы узнаете о причинах и признаках неисправности «гранаты».

    Шарниры равных угловых скоростей бывают внутренними (устанавливаются в КПП и передают крутящий момент от трансмиссии на внешний ШРУС), а также внешними (соединяются со ступицей колеса и передают крутящий момент непосредственно на колесо, через ступицу). Срок службы тех и других — разный, несмотря на кажущуюся схожесть. Причина в том, что внешние «гранаты» контактируют с колесами, от которых очень часто получают серьезные удары. Кроме того, резиновый пыльник очень мягкий и подвержен разрушению в результате «старения резины», воздействия нефтепродуктов, перепадов температуры и т. д. После того как пыльник повреждается, на внутренние трущиеся части шарниров попадает влага и песок, которые очень быстро выводят из строя внешний.

    Причины неисправности ШРУСа:

    1. Заводской дефект (брак), низкое качество металла;
    2. Нарушения правил установки во время замены ШРУСа;
    3. Недостаток графитовой смазки или полное ее отсутствие. Смазка может вытечь в случае повреждения пыльника, во время движения автомобиля;
    4. Поврежденные пыльники или плохое их качество, в результате чего на трущиеся элементы ШРУСа попала грязь, песок, которые и сделали «свое дело»;
    5. Плохие дороги, удары, неаккуратная езда по плохой дороге;
    6. Естественный износ деталей (например, когда на машине в годах «умирает» полуось удивительного здесь ничего нет).

    Признаки неисправности ШРУСа:

    1. Характерный хруст, который слышится во время поворота. Имеется ввиду не во время поворота руля, а во время совершения поворота на лево или на право.
    2. Хруст, который слышен, когда вы трогаетесь. Особенно слышно, когда вы резко стартуете с места.
    3. Наличия люфта в соединениях шарнира. Это ощущается во время проверки ШРУСа, при вывешенном колесе, но об этом чуть позже.
    4. Рывки во время разгона.

    Как проверить «гранату»?

    1. Первый способ. Выверните руль до упора вправо или влево, затем включите передачу и попробуйте резко тронуться с места. Если во время такого рывка вы услышите хруст, скорее всего «граната» постепенно выходит из строя, или уже требует замены. Прислушайтесь с какой стороны хрустит и готовьтесь к его замене.
    1. Второй способ. Поднимаем машину на подъемнике или вывешиваем переднее колесо (с той стороны с корой слышен хруст). Далее производим визуальный осмотр, а также проверяем люфт. Люфта быть не должно, ну разве что минимальный.
    1. Третий способ. Вывешиваем «передок» или поднимаем машину на подъемнике. Включаем первую передачу или включаем «D». Если узел неисправен, во время вращения колес вы услышите характерный отчетливый хруст.

    Замена ШРУСа — занятие не из легких, и не каждому под силу, поэтому перед тем как заменить ШРУС своими руками, необходимо реально оценивать свои возможности и знания в этой области. Если времени и желания нет, замену «гранаты» лучше доверить профессионалам. Они выполнят работу быстро и качественно, при этом вам, скорее всего, предоставят гарантию на проделанную работу.

    Актуальное видео! Очень рекомендую посмотреть!

    Источник: vopros-avto.ru

    Шрус наружный и внутренний

    Автор admin На чтение 4 мин. Просмотров 2.9k.

    ШРУС, шарнир равных угловых скоростей или гомокинетический шарнир — устройство, пришедшее на смену карданному шарниру и предназначающееся для передачи крутящего момента при больших, до 70°, углах поворота колес. В среде автомобилистов механизм получил название «граната». Причина этому — внешнее сходство с боеприпасом.

    Сегодня гомокинетические шарниры используются на машинах, оборудованных передним приводом, а также на полноприводных ТС. Применение устройства на автомобилях с задними ведущими колесами — редкость. Однако подобные экземпляры существуют. Продаются и комплекты, позволяющие заменить ШРУСОМ крестовину карданного вала на отечественной «классике».

    На одном колесном приводе имеется два шарнира — внешний и внутренний. ШРУС привода наружный не имеет существенных отличий от внутреннего. Подобная конструкция позволяет добиться хорошего выворота колес без потерь в мощности и работы шарнира «на износ».

    Сегодня ШРУС является основным и хорошо изученным способом передачи момента при повернутых колесах.

    Диагностика этого элемента производится любым автосервисом. Однако ремонту узел не подлежит. При его неисправности требуется полная замена шарнира.

    Виды ШРУСов

    За время существования устройство внутреннего ШРУСа и его наружной разновидности несколько раз видоизменялось. Прежние модели шарнира оставались в ходу наряду с новыми разработками. Сегодня известно 4 основных конструкции шарнира.

    1. Кулачковые (сухариковые). Состоят из 2-х фасонных дисков и аналогичного количества вилок. За счет большой площади сцепления способны выдерживать интенсивные нагрузки, однако не лишены существенных конструктивных недостатков. На автомобилях, оснащенных кулачковыми шарнирами, можно ездить только на небольших скоростях. В противном случае узел греется и выходит из строя. Сухариковый тип устройства распространен на грузовом транспорте.
    2. Трипод. Этот вид шарнира состоит из 3-х роликов, которые помещены в специальную чащу. Передача углового момента происходит за счет смещения роликов. Такие виды ШРУСов используются для малогабаритных автомобилей. На триподе ездят некоторые легковые авто и машины, не предназначенные для перевозки тяжелых грузов.
    3. Карданные спаренные. По сути, представляют собой пару карданных шарниров, за счет взаимного вращения выравнивающие скорость работы друг друга. Такие конструкции активно использовались в американском автомобилестроении 20-х годов прошлого века. Сегодня спаренными шарнирами оснащают некоторые модели строительной техники и тракторов.
    4. Шариковые. Эта модель узла является самой распространенной. Шарнир состоит из корпуса, сепаратора, обоймы и 6 шариков. Последние перемещаются по косым канавкам на внутренней поверхности наружной обоймы, чем обеспечивают передачу момента.

    Существуют и промежуточные модели узла: четырехшариковые, жесткие триподы. Однако они не имеют широкого распространения, так как являются не слишком надежными и совершенными.

    Почему хрустит ШРУС

    В процессе эксплуатации автомобиля водитель порой слышит слабый хруст — хрустит граната. Обычно это становится заметным при повороте колес на максимальный угол.

    Почему хрустит ШРУС? Что делать в такой ситуации?

    Хруст является свидетельством неисправности узла. Изначально появляясь только при вывернутых колесах, позднее он начинает возникать и при прямолинейном движении. Посторонние звуки, издаваемые шарниром, требуют его замены.

    Узнать, какой ШРУС хрустит, просто. Достаточно оставить снаружи помощника, выкрутить колеса и медленно тронуться. Оставшийся на улице человек будет отчетливо слышать, откуда доносятся звуки.

    Если диагностика производится самостоятельно, следует вывесить передние колеса авто и осмотреть пыльники. Хрустящую гранату можно выявить по их повреждению.

    Дело в том, что причиной хруста обычно становится пыль и песчинки, попавшие в шарнир через разрывы резинового колпака. Также в неисправности можно заподозрить узел, на котором был выявлен больший, чем на всех остальных шарнирах, люфт.

    Как эксплуатировать авто с хрустящей «гранатой»

    Многих автомобилистов волнует вопрос о том, сколько можно ездить с неисправным ШРУСом. Если поломка проявляется только в поворотах, эксплуатировать узел можно довольно долго. Важным условием его «реанимации» является замена смазки и пыльника.

    При выполнении поворотов следует придерживаться невысокую скорости. Если сломан внутренний ШРУС, для его окончательного выхода из строя понадобится больше времени, чем в случае с наружным.

    Когда посторонние звуки возникают при езде прямо или не исчезают вовсе, замену узла нельзя откладывать. Подобный шарнир может окончательно сломаться в любой момент. Это сделает дальнейшее движение невозможным.

    Мне нравится3Не нравится
    Что еще стоит почитать

    Признаки неисправности шруса на ВАЗ 2110,2114,2115 и Ниве

    В зависимости от режима эксплуатации рано или поздно наступает момент, когда на автомобиле ВАЗ 21213 Нива неисправность ШРУС приводит к его замене. Загвоздка в том, что данные элементы ремонту не подлежат и в случае износа меняются на новые по факту поломки. Диагностировать неполадки ШРУСа ВАЗ 21213-21214 (в простонародье — гранаты) достаточно просто, а вот продлить его срок службы сложнее.

    Уход за шарнирами передних колес

    Так уж сложилось, что большинство автомобилистов обращает внимание на какую-либо деталь автомобиля после того, как она выходит из строя. Приобретается новый ШРУС и производится замена, на что уходит время и значительные средства. В действительности шарнирам угловых скоростей, установленных в Ниве, нет сноса.

    В отличие от переднеприводных машин ВАЗ 2110-2114, в Ниве крутящий момент распределен на 4 колеса. Это означает, что на привод передних колес ложится нагрузка вдвое меньше, чем в той же ВАЗ 2114. И если теоретически предположить, что внутрь шарнирных механизмов полуосей не попадает ни капли абразивной пыли и грязи, то срок службы ШРУСа станет равен продолжительности «жизни» самого авто. Конечно, в реальной жизни такое невозможно, да и Нива создана для езды по бездорожью.

    Максимально продлить эксплуатацию гранат вполне возможно. Для этого необходимо регулярно выполнять следующие мероприятия:

    1. Проводить визуальный осмотр пыльников, закрывающих шарниры. Когда машина эксплуатируется на асфальтированной дороге, то осмотр нужно проводить каждые 10-15 тыс. км. При езде по бездорожью либо насыпным и грунтовым дорогам чехлы гранат нужно осматривать чаще, особенно после поездок в тяжелых условиях.
    2. При обнаружении малейшего повреждения пыльника немедленно заменить его новым. Это касается и хомутов, удерживающих чехлы на местах.
    3. Во время замены удалить со ШРУСа Нивы старую смазку вместе с попавшей грязью и наложить новую. Используемая смазка — ШРУС-4, ее количество для наружной гранаты составляет 40 см3, для внутренней — 80 см3.

    Если уделять внимание данным элементам, то они спокойно прослужат 150-200 тыс. км. В противном случае, неисправности могут проявиться уже на первой сотне тысяч км.

    Симптомы неполадок

    Если во время эксплуатации автомобиля Нива появились следующие признаки неисправности, то необходимо провести дополнительную диагностику:


    • во время движения на повороте из передней части авто доносится характерный хрустящий звук, как будто при работе стальные шарики задевают за корпус;
    • то же, только вместо хруста слышен стук, он может пропадать при прямолинейном движении;
    • постоянный хруст, не исчезающий при езде по прямой, говорит об износе внутренней гранаты.

    Помните, что после появления подобных шумов с одной стороны или с обеих сразу затягивать с ремонтом нельзя. Иначе неисправный ШРУС может наделать много бед прямо на ходу. Чтобы убедиться в поломке гранаты, можно ее проверить 2 способами:

    1. Выберите ровную площадку, чтобы хватило места для разворота Нивы. Сделайте по ней несколько кругов за и против часовой стрелки, вывернув рулевое колесо до упора. Внимательно прислушайтесь к возникающим звукам. Если они похожи на хруст, переходите ко 2 части диагностики.
    2. Установите машину над смотровой ямой и проверьте наличие люфта во всех 4 узлах вручную, раскачивая и поворачивая полуось в разных направлениях. Изношенный шарнир сразу даст о себе знать.

    Если при этом обнаружилось, что поврежден пыльник либо из него вытекает вода, то ШРУС в этом месте наверняка пришел в негодность.

    Причины быстрого износа шарниров

    Главные враги любых шарнирных механизмов — пыль и грязь, играющие роль абразива и ускоряющие износ гранаты. Стоит владельцу автомобиля прозевать повреждение эластичного чехла и какое-то время ездить без его замены, как внутрь попадет та самая грязь, которая рано или поздно сделает свое дело, даже если вы поменяете пыльник.

    Существуют и другие причины, ведущие к неисправности и замене элементов:

    • в механизме недостаточно смазки либо ее качество оставляет желать лучшего;
    • слишком агрессивная езда по плохим дорогам, постоянно создающая экстремальные нагрузки на ШРУСы;
    • заводской брак в деталях узла.

    Вывод: большую часть причин можно предусмотреть и предотвратить с помощью профилактики, откладывая замену гранат на неопределенный срок.

    Исключением является ситуация, когда попался заводской брак, но это случается довольно редко.

    Рекомендации по замене

    Для начала необходимо приобрести новую деталь надлежащего качества. При этом важно не перепутать ШРУС для Нивы с аналогичным от ВАЗ 2114 или другой модели «десятого» семейства. Узлы, подходящие к ВАЗ 21213, имеют 24 шлица и обозначаются такими каталожными номерами:


    • внутренний шариковый для правой стороны — 2123-2215056;
    • то же, трипоидный — 2123-2215054;
    • левый внутренний трипоидный и шариковый — 2123-2215055 и 2123-2215057 соответственно;
    • наружная граната обычная и под ABS — 2123-2215012 и 2123-2215012-10 соответственно.

    Изделия продаются в сборе с пыльниками, отдельно нужно приобрести новые хомуты. Для выполнения замены придется уделить достаточное количество времени, поскольку трансмиссия Нивы сложнее и дольше разбирается, чем у ВАЗ 2110. Там понадобится откручивать 2 шаровых опоры вместо одной и выпрессовывать шаровой палец рулевой тяги.

    Перед установкой на автомобиль необходимо снять с новых изделий эластичные чехлы и проверить наличие смазки. При необходимости добавить нужное количество, а чехлы поставить обратно и надежно затянуть хомутами. После установки новых ШРУСов и сборки автомобиля рекомендуется выехать и проверить его в движении на поворотах, убедившись, что все посторонние звуки исчезли.


    Признаки неисправности внутреннего шруса. советы и факты renoshka.ru

    Признаки неисправности внутреннего шруса. Советы и факты

    Большей части современных водителей желательно знать признаки неисправности внутреннего шруса. Эта информация пригодится всем владельцам переднеприводных машин. Это позволит избежать неожиданных поломок, которые очень опасны. Не стоит забывать, что проблемы с этим элементом могут отрицательно сказаться на управляемости автомобиля. Чтобы не испытывать проблем с безопасностью, обязательно регулярно производить диагностику этого элемента конструкции, и при необходимости ремонтировать или заменять его. Дело это несложное, и при наличии определенных навыков можно без проблем сделать это в гараже самостоятельно.

    Признаки неисправности внутреннего шруса во многом определяются особенностями этой детали. Поэтому, для начала следует разобраться, что это такое.

    Содержание

    Причины неисправностей

    По идее, шрус изготавливается из прочного металла, так как предполагается большая нагрузка на эту деталь. По заверениям производителей срок службы гранаты достаточно большой, но на практике, это не всегда так. Причин для ускоренного выхода из строя механики называют несколько:

      Подделки или бракованные детали;

    Все это может приводить к поломкам, зачастую довольно неожиданным.

    Признаки проблемы

    Неисправность шрусов можно выявить по весьма характерным моментам в работе узла:

    • Хруст при трогании с места;
    • Также наблюдается хруст при прохождении поворотов. Тут можно определить, какой из шрусов начал отказывать. Делается это по стороне поворота, когда слышен хруст;
    • Рывки при разгоне;
  • Люфт в самом шарнире.

    • Если внимательно присматриваться к автомобилю, то можно своевременно заметить проблему, и устранить ее.

    Диагностика

    Чтобы гарантированно избежать проблем с выскочившим во время движения шрусом, необходимо своевременно производить диагностические работы. Не реже раза в месяц осматривайте состояние пыльника, если он поврежден, то обязательно устраните эту неисправность. Выявление поломки производится следующим образом:

    • Частым способом является трогание с места при вывернутых колесах. Для проведения такой диагностики потребуется вывернуть колеса, и резко стартовать с места. Наличие специфического хруста будет означать проблемы с шрусами;
    • Поднимите колесо на домкрате, в идеале, следует воспользоваться подъемником, но обычно в гаражах их не бывает. После чего осматриваем шрус, на нем не должно быть видимых повреждений. Также попробуйте пошевелить колесо. Шарнир не должен иметь люфтов;
    • Этот способ более сложен, но довольно надежен. Вывешивается передок автомобиля. Включается первая передача, если у вас автомат, то выберите режим – D. Запустите двигатель, и прислушайтесь к работе колес. Они не должны издавать даже малейшего хруста.

    Собственно, это все что можно сделать для диагностики. Нужно отметить, что этот процесс на станциях техобслуживания полностью идентичен описанным методам.

    Замена и ремонт

    При проблемах со шрусом необходимо его отремонтировать. Работа это довольно сложная, поэтому если не уверены в своих способностях, то лучше доверьте работу специалистам. При проведении всех работ следует делать их максимально аккуратно, и в соответствии с инструкцией. Обратите внимание на состояние детали. Если имеется большая выработка, то восстановление шруса нецелесообразно, лучше заменить его в сборе. Работа по приведению детали в порядок производится следующим образом:

    • Шрус снимается. Будьте аккуратны. Иногда его приходится сбивать. Делать это следует максимально осторожно;
    • Демонтированный шарнир зажимается в тисках. Деталь проворачивается до упора, извлекаются шарики. Для этого их выбивают с помощью отвертки;
    • Сепаратор устанавливается вертикально, после чего его поворачивают до положения, когда окна пересекаются с торцом;
    • Далее извлекают кулак с сепаратором, для этого, повращайте кулак до момента, когда сможете утопить в одном из окон выступ крепления.
    • Осмотрите все элементы шарнира. На них не должно быть никаких повреждений, должны отсутствовать признаки износа и деформации. Если имеются сомнения в качестве детали, то лучше заменить шрус. Не стоит экономить на своей безопасности.
    • Сборку следует начинать со смазки деталей. Важно произвести эту работу максимально качественно, от нее зависит срок дальнейшей службы шарнира;
    • Шарики помещают в шрус попарно, так, как они были расположены до этого;
    • Поверх них опять накладывается консистентная смазка;
    • Последним этапом будет установка пыльника. В него также следует положить 50-100 грамм смазки.

    Качество восстановления шрусов зависит от правильной установки шариков и наличия смазки. В качестве смазочного материала лучше применить ШРУС-4, но в крайнем случае подойдет и ЛИТОЛ-24. Собственно, основным качеством, которое влияет на продолжительность службы шарнира, является обилие смазочного материала. Так можно значительно сократить уровень износа детали, и соответственно, продлить его работу.

    Заключение. Шрусы являются одним из важных элементов в трансмиссии автомобиля. Именно они позволяют оптимально передавать усилие на колеса. Чтобы избежать проблем, желательно знать все признаки неисправности внутреннего шруса. Это знание позволит своевременно выявить неисправность. При выявлении поломки следует в максимально короткие сроки устранить ее. Это увеличит уровень безопасности при управлении автомобилем.

    Признаки неисправности ШРУСа

    Одним из характерных, исключительно для переднеприводных моделей, узлов, является ШРУС. Полное его название – шарнир равных угловых скоростей. Ну а в среде автолюбителей, ШРУСЫ, часто называют гранатами, за внешнее сходство. Задача этого узла, передавать крутящий момент от коробки передач на ступицу колеса. На каждое из колес приходится два ШРУСА: внутренний и внешний;

    Внутренний ШРУС заходит в коробку передач, а внешний непосредственно в ступицу колеса. Оба этих ШРУСа соединяются между собой и таким способом передают крутящий момент от коробки на колеса. Сейчас мы рассмотрим основные признаки неисправности ШРУСа.

    Как определить неисправность ШРУСа

    Первым признаком неисправности в шарнире равных угловых скоростей является легкий хруст, который появляется когда вы сдаете назад и выворачиваете руль в крайнее положение. Если такая ситуация повторяется, то с высокой вероятностью, ШРУС начал умирать. Дальше начнутся стуки при обычных поворотах, и даже при небольших маневрах рулем. Но с этой бедой, еще можно ездить и даже достаточно долго. Но вот когда появляются удары при разгоне, а позднее, специфические пробуксовки, то ШРУС нужно менять.

    Причины поломки ШРУСа

    На срок службы ШРУСа влияет множество факторов, но основными являются:

    • повреждения пыльника;
    • езда на высокой скорости по неровной дороге;
    • люфты на шаровых опорах;
    • неправильная установка;

    При повреждениях пыльника, внутрь попадает влага, которая постепенно вымывает смазку. Кроме того, на трущиеся части гранаты попадают пыль, песок, грязь. Все это способствует ускоренному износу ШРУСа. Если вы обнаружили малейшее повреждение пыльника, его следует заменить, и под пыльник не забудьте напихать смазки. Кстати, смазка в данном случае, нужна специальная. Она так и называется ШРУС. Регулярный осмотр нижней части автомобиля и проверка состояния пыльников, позволяют существенно продлить срок жизни гранат.

    Что касается езды по неровным дорогам, то убивает она не только ШРУСЫ. Вообще говоря, проще сказать, что в автомобиле от такой езды не страдает. Поэтому, если вы хотите ремонтировать машину, как можно реже, старайтесь ездить, как можно аккуратнее.

    Перекосы и другие ошибки при замене ШРУСА так же существенно сокращают срок его жизни. Поэтому, если не уверены что сможете заменить эту деталь самостоятельно, лучше и не пытайтесь. Дешевле будет заплатить за работу специалисту, чем покупать новый ШРУС через несколько тысяч километров пробега. Ну и конечно же, не стоит покупать изделия низкого качества, так как они, хотя и стоят мало, ездят фактически столько же.

    Подробнее поговорим о люфтах в шаровых опорах. Возникший в результате износа опоры люфт, негативно будет влиять и на состояние ШРУСа. А если при движении на скорости палец шаровой опоры вырвет из крепления, внутренний ШРУС вообще может быть разбит. Кстати говоря, все основные удары судьбы принимают на себя внешние гранаты. И связано это с тем, что они соединяются через ступицу с колесом. Именно от колеса, шарнир равных угловых скоростей получает мощные удары и сотрясения. Да и вода с грязью испод колес быстрее и больше попадают именно на наружные ШРУСЫ. Поэтому, чтобы повредить ШРУС, который соединяется с коробкой, нужно постараться. Исключением является ситуация, когда вырывает палец шаровой опоры.

    Читайте также: Что такое ШРУС или граната в автомобиле.

    Замена неисправного ШРУСа

    Поскольку ремонт изношенного ШРУСА, не считая замены пыльника и смазки, практически невозможен, речь почти всегда идет о его замене. И как мы уже говорили, замена гранаты, задача достаточно сложная и трудоемкая, а потому, ее лучше доверить профессионалу. Здесь нужны специальные съемники, ключи, а так же навыки и умения. Придется снимать ступицу, что само по себе, задача не так чтобы легкая. Что касается замены внутреннего ШРУСа, то она еще сложнее. Поэтому, самодеятельность в таких делах, абсолютно не приветствуется. Будет лучше, если вы более часто станете проверять состояние пыльников. В общем-то, даже замена пыльника процедура отнюдь не на пять минут.

    Видео на тему


    Признаки неисправности ШРУСов: как проверить ШРУС внутренний и наружный

    В устройстве трансмиссии автомобиля шарнир равных угловых скоростей, более известный как ШРУС или граната, является достаточно сильно нагруженным узлом. Если коротко, то именно через ШРУС крутящий момент от КПП передается на колеса автомобиля. Кстати, на переднеприводных авто или полноприводных версиях данный шарнир должен быть устроен так, чтобы усилие передавалось на управляемые колеса под изменяющимися углами.

    В общих чертах, вал привода соединяется с КПП или мостом через внутренний ШРУС, тогда как соединение со ступицей колеса реализуется через наружный ШРУС. Само собой, в процессе эксплуатации автомобиля указанные шарниры имеют свойство изнашиваться и выходить из строя. Обратите внимание, что касается ШРУС, признаки неисправности (даже малозаметные) являются весомым основанием для проведения углубленной диагностики.

    Читайте в этой статье

    Наружная и внутренняя граната (ШРУС): отличия и особенности

    Итак, перед тем, как проверить ШРУСы, необходимо отдельно учитывать ряд особенностей. Первое, шарниры могут быть внутренними или наружными. Так вот, они редко выходят из строя одновременно. На деле, чаще ломается наружный ШРУС. Однако никак нельзя исключать, что проблемной не является, например, граната левая внутренняя или же правый внутренний шарнир.

    • Устройство наружного и внутреннего ШРУСа несколько отличается по причине разных режимов работы этих шарниров. Наружный ШРУС соединяется со ступицей, при этом его основной задачей является необходимость передать крутящий момент под любыми углами поворота или наклона колеса.
    • В свою очередь, для внутреннего шарнира важно компенсировать несоосность трансмиссии и приводного вала, тем самым частично разгружая наружный ШРУС. Параллельно внутренний шарнир обеспечивает полную «цельность» вала при условии большого хода подвески. Другими словами, именно внутренний ШРУС обеспечивает возможность приводному валу становиться немного длиннее или короче при определенных условиях.
    • Если сравнивать шарниры визуально, корпус внутреннего ШРУСа больше, чем наружного. За счет этого внутренняя обойма ШРУСа может перемещаться вместе с валом и шариками внутри корпуса по дорожкам. Также внутренний шарнир может поворачиваться под углом, хотя и меньшим, чем наружный шарнир. Если же рассмотреть наружный ШРУС, он жестко зафиксирован на валу и больше отвечает за возможность поворота. На некоторых авто наружная граната так прочно крепится к валу, что ее нужно срезать для снятия.

    Также отметим, что авто с передним приводом имеют двигатель с поперечным расположением, то есть коробка смещается влево. Результат- левый вал привода будет короче правого. Так вот, более длинный правый вал не всегда бывает цельным. Встречаются варианты, когда он сделан из двух частей, которые соединены при помощи подвесной опоры (подвесной подшипник).

    Отдельного внимания заслуживает и тот факт, что на некоторых авто в качестве внутреннего шарнира используется трипод, а не рассматриваемый в статье ШРУС привычного типа. В любом случае, принцип работы трипода все равно похож и принципиальных отличий нет.

    Неисправности ШРУСа: признаки и симптомы

    Начнем с того, что основной причиной поломки ШРУСа является износ шариков, обоймы шарнира или дорожек (рабочей поверхности корпуса). Реже детали разрушаются, что приводит к разъединению шарнира. С учетом того, что деталь испытывает высокие нагрузки, важно уметь точно выявить неполадку.

    • Так вот, основным признаком проблемы со ШРУС является хруст. Этот хруст появляется при повороте колеса во время разгона. Также могут быть ощутимы вибрации и легкие удары, рывки при ускорении. Обратите внимание, эти признаки обобщены, то есть необходимо отдельно разделить неисправности внутреннего ШРУСа и наружного.

    Прежде всего, чтобы понять, какой ШРУС хрустит, внутренний или наружный, нужно учитывать следующее:

    1. наружная «граната» хрустит тогда, когда машина резко трогается или поворачивает с вывернутыми в одну или другую сторону колесами, так как на наружный шарнир приходятся большие нагрузки.
    2. неполадки внутреннего ШРУСа кроме хруста приводят к явной вибрации, которая ощущается даже при езде по прямой и ровной дороге.

    Естественно, неисправность внутреннего ШРУСа определить сложнее. Давайте остановимся на этом более подробно. Самым простым способом, как проверить гранату внутреннюю, является движение по неровной дороге, где можно получить максимальные ходы подвески, но без резких ударов. Оптимально проверять шарниры на сухой грунтовой дороге, которая имеет размытые дождем ямы средней глубины.

    Если же проверка ничего не дала, тогда можно отправиться на подъемник. Однако следует учитывать, что при вывешивании колес нагрузка на ШРУСы минимальна и они могут не проявлять признаков неполадок.

    Конечно, опытные мастера зачастую все равно выявляют неисправность, так как способны заметить даже небольшие люфты. Бывает, специалисты могут и вовсе разобрать подвеску и снять приводы, убрать чехол со ШРУС и сразу провести дефектовку.

    При этом самостоятельно и без опыта скрытую проблему обнаружить бывает сложно. Исключением можно считать такой явный люфт, когда даже при вывешенных колесах (без нагрузки) граната стучит.

    Полезные советы

    Следует обратить внимание на то, что на многих популярных сегодня авто (например, семейство VAG) внутренний ШРУС прикреплен к коробке передач болтами. Так вот, если болты прослаблены или обломлены, это также становится причиной появления вибраций.

    Еще опытные специалисты рекомендуют проводить регулярную профилактику ШРУС, как внутреннего, так и наружного. Дело в том, что основной причиной преждевременных поломок шарнира является пыльник ШРУС.

    Параллельно при осмотре или после замены пыльников важно, чтобы хомуты на пыльниках стояли правильно и были нормально затянуты. Основная задача хомута – не просто зафиксировать, но и не позволить пыльнику прокручиваться на корпусе ШРУС.

    Не следует считать, что пыльники и износ являются основными проблемами. Причины поломки ШРУСа могут быть разными, однако часто выделяют езду на высокой скорости по плохим дорогам, а также люфты шаровых опор. Иногда имеет место и неправильная установка ШРУС при его замене или после проведения других работ.

    Так вот, при езде по неровным дорогам нужно перемещаться максимально аккуратно, особенно если учитывать специфику работы внутреннего шарнира. Также следует избегать резких разгонов с вывернутыми колесами и т.д. Если при замене ШРУС допущены ошибки, перекосы также сокращают ресурс узла.

    Важно понимать, что наружный шарнир равных угловых скоростей получает от колеса все удары, на него активно попадает вода, грязь и песок. В свою очередь, хотя внутренний ШРУС менее нагружен, если шаровую вырвет или же она будет иметь сильные люфты, пострадают также внутренние шарниры.

    Подведем итоги

    Как видно, на выход из строя внутренних или наружных ШРУСов четко указывают характерные признаки, рассмотренные выше. При этом важно понимать, что наружный и внутренний шарниры отличаются друг от друга, они испытывают разные нагрузки и выполняют несколько различные функции. Во время диагностики ШРУС внутренних или наружных, эти нюансы нужно отдельно учитывать.

    В качестве итога отметим, что если все же необходима замена ШРУСа, тогда замена гранаты должна проводиться опытным специалистом. В условиях обычного гаража ШРУС поменять вполне можно, однако нужны специальные съемники, набор инструментов и навыки выполнения подобных работ.

    Симптомы неисправности внутреннего ШРУСа

    В 80-е годы прошлого века наступил важный этап в массовом производстве легковых автомобилей: переход от классической конструкции с карданным валом и задним мостом к приводу на передние колеса. Передний привод с подвеской «Макферсон» зарекомендовал себя как простая и надежная система, обладающая рядом преимуществ:

    • повышенная управляемость и проходимость за счет утяжеления передней части автомобиля;
    • стабильная курсовая устойчивость машины, особенно на скользком покрытии;
    • увеличение полезной площади салона за счет компактных размеров моторного отсека и отсутствия карданного вала;
    • снижение массы автомобиля в связи с отсутствием редуктора и элементов заднего привода;
    • повышение безопасности конструкции и увеличение габаритов багажного отделения за счет установки топливного бака под задним сиденьем.

    Однако для передачи вращения на ведущие колеса в конструкцию был введен ряд уязвимых деталей и узлов. Главным, тяжело нагруженным элементом трансмиссии в переднеприводных машинах являются шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы).

    Принцип функционирования

    Газы, возникающие при сгорании топлива, расширяются и давят на поршни, которые приводят в движение коленчатый вал двигателя. Через маховик и сцепление вращение передается на шестерни коробки переключения передач. Для движения ведущих колес в конструкцию входят две полуоси, с закрепленными на концах шарнирами равных угловых скоростей. Внутренние ШРУСы вставлены в КПП, а внешние шарниры прикреплены к ступицам передних колес.

    За счет использования ШРУСов крутящий момент стабилен независимо от угла, на который повернуты колеса. Такая схема позволяет машине двигаться при поворотах и маневрировании.

    Конструкция ШРУСов

    Шарнир равных угловых скоростей представляет собой чашеобразный корпус с полуосью (цапфой), в который вставлена обойма и сепаратор с подшипниками. На наружной поверхности обоймы и внутренней стороне корпуса нанесены специальные канавки. В движении внутренняя обойма передает усилие на корпус ШРУС, заставляя его вращаться. При изменении угла между полуосями (повороте рулевого колеса) подшипники перемещаются в канавках, и передача момента вращения к ведущим колесам не прекращается.

    Размеры деталей отличаются: внутренние ШРУСы выполнены более массивными по сравнению с наружными.

    Существует два типа шарниров: обычный (с шариковыми подшипниками, которые двигаются по делительным канавкам) и трипоидный , в котором три ролика с полусферическими поверхностями вращаются на игольчатых подшипниках. По своему исполнению шарниры могут быть разборными и неразборными.

    Для изготовления ШРУСов применяются высокопрочные сплавы, которые теоретически гарантируют длительный эксплуатационный ресурс узла и отсутствие неисправностей.

    Признаки неисправности

    В первую очередь выходят из строя внешние ШРУСы по причине наибольшей нагрузки на конструкцию в ступицах колес и максимальных углах поворота внешней части привода. Внутренние шарниры более долговечны, однако со временем на соприкасающихся деталях ШРУСов образуется выработка, которая в дальнейшем приводит к неисправности детали. В итоге у подшипников появляется свободный ход в увеличившихся полостях, и шарнир начинает издавать резкий металлический треск.

    Для внешних ШРУСов этот признак проявляется при движении с колесами, вывернутыми в крайние положения. Внутренние шарниры при наличии неисправности хрустят при прямолинейном движении накатом, при трогании с места, а также при езде под нагрузкой (например, на подъем).

    Особенно четко треск внутренних шарниров проявляется при больших ходах подвески (прямолинейная езда по ухабам или бездорожью).

    Также при неисправности ШРУСа характерны рывки при вращении ведущих колес , хорошо заметные наблюдателю со стороны при медленной езде по ровной площадке.

    Для подтверждения неисправности можно проверить наличие люфта у внутреннего ШРУСа: если привод имеет свободный ход, требуется срочная замена.

    Быстрый выход внутренних и внешних ШРУСов из строя обусловлен одной из следующих причин (или их совокупностью):

    • попадание в механизм шарнира частиц грязи, пыли или воды через повреждения защитных чехлов (пыльников),
    • недостаточное количество смазки в механизме ШРУСов;
    • ненадлежащее качество изготовления деталей или дефект металла;
    • жесткая манера езды по разбитым дорогам (старты с пробуксовкой, резкие повороты руля в крайние положения на высокой скорости и прочее).

    Методы самостоятельной диагностики

    Для достоверной оценки состояния внутренних ШРУСов применяют следующий способ:

    На ровной поверхности автомобиль ставится на стояночный тормоз, задние колеса блокируются противооткатными упорами или подсобными предметами.

    С помощью домкрата и двух подпорок передок машины вывешивается таким образом, чтобы ведущие колеса не касались земли.

    Запускается двигатель, включается первая передача (для АКПП – режим D). Если при медленном вращении передних колес будет периодически слышен резкий металлический треск или хруст, то внутренние ШРУСы неисправны. Именно таким способом определяют состояние внутренних шарниров на станциях технического обслуживания, поднимая автомобиль на подъемнике.

    Получить подробное представление о данном способе диагностики можно из следующего видеоматериала:

    Дополнительно стоит осмотреть пыльники на предмет повреждений и подтекания смазки, а также проверить люфт конструкции . Для этого следует пошатать привод в разные стороны, не допуская проворачивания полуоси.

    Рекомендации по замене внутренних ШРУСов

    Классический вариант работ по устранению неисправности внутренних ШРУСов, который приводится во многих руководствах по эксплуатации и ремонту обладает значительной трудоемкостью:

    Как правило, для замены детали необходимо снять переднее колесо, отвинтить крепеж элементов подвески и снять соответствующий приводной вал в сборе с шарнирами равных угловых скоростей. Также эта операция требует предварительно слить трансмиссионное масло из КПП минимум на 1/3 часть от ее общего объема.

    Далее, с демонтированной полуоси снимаются защитные пыльники и сами ШРУСы.

    В некоторых случаях приходится сбивать шарниры с вала молотком, а иногда для удаления частей развалившегося ШРУСа с полуоси требуется применить фрезу или болгарку.

    Для обладателей машин, на которых установлены ШРУСы разборной конструкции, существует альтернативный, более быстрый вариант: Необходимо раскрыть хомуты и сдвинуть пыльник внутреннего ШРУСа на полуось. Затем болты на внутреннем шарнире свинчиваются, в результате чего конструкция удерживается за счет посадки фланца. Выворачивая передние колеса в крайние положения, можно добиться такой ситуации, при которой привод выпадет из КПП самостоятельно. После этого останется только заменить внутренний ШРУС, добавить смазку, установить новый пыльник и собрать конструкцию.

    Знание характерных симптомов выхода из строя внутренних ШРУСов и понимание потенциальных причин этой неисправности позволят вовремя обнаружить поломку и принять меры для обеспечения безопасной эксплуатации автомобиля.

    Признаки неисправности внутреннего ШРУСа

    Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) – узел, работающий под большой нагрузкой. Именно за счёт него происходит передача крутящего момента от трансмиссии (КПП, передний и задний мосты) на колёса. Конструкция шарнира должна обеспечивать передачу усилия даже в тех случаях, когда ведущее колесо соединено с рулевым управлением – то есть под разными углами.
    Современные переднеприводные автомобили имеют сходные схемы раздачи крутящего момента от КПП на колёса. Так как двигатель в таких авто имеет поперечное расположение, то КПП смещена влево от осевой линии авто. Поэтому, как правило, левый вал привода короче правого. Иногда правый вал сделан из двух частей и имеет промежуточную опору в виде подвесного подшипника. На полноприводных авто раздача крутящего момента производится от переднего моста.
    Но, вне зависимости от особенностей конкретной конструкции авто, главным является общий принцип передачи усилия. Заключается он в том, что вал привода соединён с КПП (или мостом) через так называемый внутренний ШРУС, а со ступицей колеса – через ШРУС наружный. Несмотря на кажущуюся полную идентичность этих шарниров, они имеют отличительные особенности – как в конструкции, так и в различных режимах работы. Небольшие отличия есть и в диагностике неисправностей шарниров.
    Сегодня расскажем о наиболее распространённых признаках неисправностей внутреннего ШРУСа.

    Отличительные особенности конструкции внутреннего ШРУСа

    Схематическое изображение ШРУСов передних колес

    Разное устройство наружной и внутренней «гранат» («народное» наименование ШРУСов) обусловлено немного разными режимами работы шарниров. Если для наружного ШРУСа, соединённого со ступицей, главной задачей является передать крутящий момент под любым возможным углами поворота/наклона колеса, то для внутреннего важнее скомпенсировать несоосность трансмиссии и приводного вала (частично разгрузив при этом наружный ШРУС), а также обеспечить «неразрывность» вала при больших ходах работы подвески. То есть внутренний ШРУС должен позволять приводному валу «удлиняться» или «укорачиваться».

    Разное устройство наружного и внутреннего ШРУСов обусловлено немного разными режимами работы шарниров.

    На рисунке сверху изображён ВАЗовский привод. Его конструкция является наиболее простой и, можно сказать, изящной – минимум деталей при высокой надёжности и простоте демонтажа и ремонта шарниров. В левой части рисунка – внутренний ШРУС. Как видите, корпус внутренней «гранаты» больше, чем наружной. Именно это позволяет внутренней обойме ШРУСа перемещаться вместе с валом и шариками внутри корпуса по «дорожкам». Но шарнир способен и поворачиваться под углом – меньшим, чем наружный.
    Наружный ШРУС работает в основном «на поворот» и достаточно жёстко фиксируется на валу стопорным и упорным кольцами. (На некоторых моделях Ford наружный ШРУС можно снять, лишь разрезав его корпус.)
    В полость шарнира закладывается специальная «одноимённая» смазка ШРУС. Она обладает высокими водоотталкивающими свойствами, а также способна предохранять шарнир от сильных ударных перегрузок.
    Иногда ошибочно в ШРУС закладывают графитную смазку – этого нельзя делать ни в коем случае – «графитка» превратится в некое подобие воска, налипшего на внутренние стенки корпуса «гранаты» и не будет защищать детали.
    Неисправности ШРУСа заключаются в износе шариков, обоймы шарнира, рабочей поверхности корпуса – «дорожек», но иногда происходит разрушение деталей и шарнир «разъединяется».

    Как проявляются неисправности внутреннего ШРУСа

    Расположение внутренних ШРУСов

    Самым характерным симптомом неисправности внутреннего ШРУСа является характерный хруст, который сопровождает работу шарнира. Но точно такой же звук издаёт и «умирающий» наружный ШРУС, поэтому иногда сложно вычислить «виновника».
    Как же определить, неисправен внутренний ШРУС или наружный?
    При диагностике нужно учитывать особенности работы шарниров. Наружная «граната» хрустит, когда авто поворачивает или резко трогается с места с вывернутыми колёсами – именно в такие моменты наружный шарнир испытывает наибольшие нагрузки.

    Иногда бывает так, что износ деталей внутреннего ШРУСа приводит к вибрации, ощущаемой водителем при движении по ровной дороге.

    Для того, чтобы протестировать внутреннюю «гранату» в движении, нужно выбрать наиболее неровную дорогу – например, грунтовую с многочисленными промоинами от луж. При движении по такой дороге передняя подвеска будет постоянно в работе, вызывая тем самым осевые и угловые смещения обоймы внутреннего ШРУСа. Если шарнир изношен, то он будет издавать точно такие же звуки, как и наружный.
    Но иногда бывает так, что износ деталей внутреннего ШРУСа приводит к вибрации, ощущаемой водителем при движении по ровной дороге. Диагностировать работу привода в таком случае гораздо сложнее. Иногда даже вывешивание авто на подъёмнике не позволяет гарантированно определить неисправность – ведь нагрузка на ШРУСы при «холостом» вращении минимальна.
    Зачастую в таких случаях выручает опыт мастера, осматривающего машину. Хороший специалист с солидным стажем способен уловить малейшие люфты или заедания в работе механизма. Самые дотошные мастера не поленятся разобрать подвеску и снять привод целиком, чтобы расчехлить ШРУС, тщательно промыть и продуть его сжатым воздухом и воочию убедиться в наличии или отсутствии повреждений деталей.
    Но сильный люфт – такой, что даже стоящая на месте «граната» «брякает» при её сотрясении – способен увидеть и неопытный водитель.
    Практически на всех немецких авто (VW, Audi, Skoda) внутренний ШРУС крепится к КПП болтами, ослабление затяжки или обрыв которых тоже способны вызвать вибрацию.

    Профилактика поломок ШРУСов

    Пыльник внутреннего ШРУСа

    В первую очередь, нужно следить за состоянием резиновых чехлов ШРУСов. Завод-изготовитель вообще, как правило, предписывает менять сами шарниры, если повреждены их чехлы.
    Но на практике, если «граната» ещё не «нахваталась» песка и воды, иногда удаётся обойтись тщательным её промыванием и заменой смазки.

    Завод-изготовитель, как правило, предписывает менять сами шарниры, если повреждены их чехлы.

    Также нужно обращать внимание на то, насколько плотно застёгнуты хомуты на чехлах. Правильно затянутый хомут не позволяет чехлу прокручиваться на корпусе шарнира.
    Вообще, – возьмите себе за правило обращать на состояние чехлов (их часто называют пыльниками) при каждом подходящем случае – когда меняете колесо или можно попросить обследовать их в автосервисе, куда вы заехали поменять масло.
    Несмотря на то, что мы рассмотрели работу шарнира, используя в качестве образца ВАЗовский привод, принцип работы подобных узлов достаточно схож, даже если на вашем авто установлен не «привычный» ШРУС Рцеппа, рассмотренный выше, а нередко устанавливаемый в качестве внутреннего шарнира трипод.

    диагностика шрусов и как проверить привод

    Наружная и внутренняя граната (ШРУС): отличия и особенности

    Итак, перед тем, как проверить ШРУСы, необходимо отдельно учитывать ряд особенностей. Первое, шарниры могут быть внутренними или наружными. Так вот, они редко выходят из строя одновременно. На деле, чаще ломается наружный ШРУС. Однако никак нельзя исключать, что проблемной не является, например, граната левая внутренняя или же правый внутренний шарнир.

    При этом неопытному автолюбителю как внутренние, так и наружные ШРУСы могут показаться одинаковыми. На самом деле, они отличаются в плане конструкции, испытывают разные нагрузки, имеют различные режимы работы, а также сами признаки их неполадок несколько отличны друг от друга. Давайте разбираться.

    Устройство наружного и внутреннего ШРУСа несколько отличается по причине разных режимов работы этих шарниров

    Наружный ШРУС соединяется со ступицей, при этом его основной задачей является необходимость передать крутящий момент под любыми углами поворота или наклона колеса.
    В свою очередь, для внутреннего шарнира важно компенсировать несоосность трансмиссии и приводного вала, тем самым частично разгружая наружный ШРУС. Параллельно внутренний шарнир обеспечивает полную «цельность» вала при условии большого хода подвески

    Другими словами, именно внутренний ШРУС обеспечивает возможность приводному валу становиться немного длиннее или короче при определенных условиях.
    Если сравнивать шарниры визуально, корпус внутреннего ШРУСа больше, чем наружного. За счет этого внутренняя обойма ШРУСа может перемещаться вместе с валом и шариками внутри корпуса по дорожкам. Также внутренний шарнир может поворачиваться под углом, хотя и меньшим, чем наружный шарнир.  Если же рассмотреть наружный ШРУС, он жестко зафиксирован на валу и больше отвечает за возможность поворота.  На некоторых авто наружная граната так прочно крепится к валу, что ее нужно срезать для снятия.

    Еще добавим, что в полость шарнира закладывается особая смазка для ШРУС. Такая смазка защищает элемент от влаги и ударных нагрузок

    Обратите внимание, в ШРУС нельзя закладывать смазку, неподходящую по свойствам и типу. В этом случае шарнир равных угловых скоростей быстро выйдет из строя.

    Также отметим, что авто с передним приводом имеют двигатель с поперечным расположением, то есть коробка смещается влево. Результат- левый вал привода будет короче правого. Так вот, более длинный правый вал не всегда бывает цельным. Встречаются варианты, когда он сделан из двух частей, которые соединены при помощи подвесной опоры (подвесной подшипник).

    Отдельного внимания заслуживает и тот факт, что на некоторых авто в качестве внутреннего шарнира используется трипод, а не рассматриваемый в статье ШРУС привычного типа. В любом случае, принцип работы трипода все равно похож и принципиальных отличий нет.

    Хрустит ШРУС при низкой температуре, что делать

    Как правило, при низкой температуре причиной хруста ШРУСов является некачественная смазка, которая не способна выполнять свои функции в большие морозы.

    Производители автомобилей, поставляя свою продукцию в Россию, должны учитывать условия их эксплуатации.

    Замерзлая смазка сковывает внутренние элементы гранаты, не попадает во все полости узла поэтому и появляется хруст.

    В этот момент не нужно резко поворачивать и набирать скорость, через несколько километров (20-30) узлы прогреются и хруст пропадет сам собой.

    Но проблема состоит в том, что внутренние гранаты прогреваются быстро, а вот внешние при сильно низких температурах могут не прогреться и хруст останется.

    Бытует мнение (и не безосновательно), что проблема не только в смазке, но и в конструкции самого ШРУСа. Дело в том, что смазка, закладываемая в изделие, может не подходить для данной конструкции, при этом на других моделях авто она хорошо работает даже при температурах ниже -20 С.

    Некоторые автовладельцы грешат на полиуретановые пыльники, которые могут стоять на некоторых марках автомобилей вместо резиновых. Мол на морозе они дубеют и издают звуки. Это спорное мнение, требующее проверки.

    Решить проблему можно путем замены смазки, некоторые автовладельцы рекомендуют ЛМ47, VERYLUBE, XADO, они хорошо себя показала при низких температурах. Но тут какие-либо советы трудно давать, выбор на рынке огромный и мнения разняться.

    Но, менять смазку нужно не просто запрессовывая ее под пыльник, а полностью снимать узел, разбирать его и максимально запрессовать новую смазку вместо старой в труднодоступные места. Именно эти места являются причиной хруста в сильный мороз, особенно это касается внешних гранат.

    Немного о характере проблемы

    ШРУС необходим для передачи вращения между полуосями при постоянной перемене угла между ними. Деталь используется в переднеприводных и полноприводных транспортных средствах. Ведущее колесо в таких автомобилях должно не только вращаться, но и выполнять поворот, а также опускаться и подниматься на пружине. Выполнить все это и позволяют подобные шарниры.

    Конструкция данного агрегата состоит из трех основных компонентов:

    • Внешний корпус, который выполнен в форме чаши и соединен с полуосью.
    • Внутренняя обойма. Имеет сферическую форму. На ней расположены шесть канавок, благодаря которым обойма прикрепляется к внешнему корпусу.
    • Шесть небольших шариков в сепараторе. Они располагаются между обоймой чаши и станками.

    Проблема заключается в том, что в ходе эксплуатации при постоянном «хождении» шариков в конструкции образовывается выработка и небольшие задиры. Ход шариков становится более свободным, что и приводит к характерному звуку. Даже неопытные водители смогут определить наличие этой проблемы. Вы можете услышать щелчки, которые будут сопровождаться вибрацией или свистом. В большинстве случае звук будет напоминать хруст металла.

    Последствия хруста ШРУСа

    Можно ли ездить при хрусте ШРУСа? Все зависит от степени его изношенности. На начальной стадии поломки ездить можно, однако нежелательно, поскольку эксплуатация узла ведет к еще большим повреждениям. Поэтому чем раньше вы попытаетесь отремонтировать шарнир, тем, во-первых, это вам дешевле обойдется (возможно все обойдется заменой смазки), а во-вторых, вы не будете подвергать риску жизнь и здоровье ваше и ваших пассажиров, находящихся в автомобиле.

    Итак, последствиями того что хрустит ШРУС, может быть:

    • Заклинивание. То есть, ШРУС перестанет вращаться. Особенно это опасно на скорости, поскольку вы рискуете потерять контроль над машиной, что может быть смертельно опасно. Можно попытаться расклинить шарнир, однако лучшим решением будет его замена.
    • Разлом обоймы. Если говорить конкретно об наружной гранате, то когда идет дело к клину, обойма попросту ломается, разлетаются шарики, а далее последствия не предсказуемы.
    • Разрыв вала или полуоси. В этом случае коробка передач будет крутить лишь обозначенные детали, однако по понятным причинам момент не будет передаваться на ведущее колесо. Это самый крайний случай, и дальнейшее движение машины возможно лишь на буксире или эвакуаторе. Естественно, что единственным верным решением в данном случае будет лишь замена ШРУСа. И вам повезет, если придется менять только непосредственно шарнир. Ведь существует риск, что в процессе этой аварии будут повреждены находящиеся рядом другие детали.

    В самом худшем случае ШРУС может заклинить или оборвать, что приведет к аварийной ситуации на дороге. Когда такое произойдет на скорости — это чревато серьезными последствиями! Поэтому, если вы услышали, что на вашем автомобиле хрустит “граната” с любой стороны — как можно быстрее проведите диагностику (самостоятельно или на СТО) и выполните ремонт или замену шарнира.

    Как определить хрустящий ШРУС

    Выяснить, какая “граната” хрустит, достаточно просто. Первым делом, необходимо понимать, что характерный хруст или поскрипывание на поворотах издает наружный ШРУС. Внутренний шарнир может издавать постукивание на прямой дороге. Алгоритмов диагностики коснемся чуть ниже.

    Хруст наружного ШРУСа обычно возникает, когда водитель поворачивает с полностью или сильно вывернутыми колесами (в свою сторону). Особенно это хорошо слышно, если в это время еще и “поддать газу”. В этот момент шарнир испытывает максимальные или приближенные к этому нагрузки и в случае, если он неисправен, то и возникают упомянутые звуки. Внешне это может проявляться тем, что будет чувствоваться “отдача” в руль при поворотах.

    Что касается внутренних ШРУСов, то их поломку диагностировать сложнее. Обычно из них исходит аналогичный звук при движении по неровной дороге, причем чем в более глубокие ямы попадает колесо — тем большие нагрузки испытывает шарнир, соответственно, он сильнее хрустит. В некоторых случаях неисправность внутреннего ШРУСа диагностируется по вибрации и “подергивании” машины при ускорении и на высокой скорости (около 100 км/ч и более). Даже при движении по прямой и ровной дороге (симптомы напоминают ситуацию, когда не отбалансированы колеса).

    Далее перейдем к ответу на вопрос как определить какой ШРУС хрустит, внутренний или наружный. Существует несколько алгоритмов проверки. Начнем с наружных шарниров.

    Когда нужна проверка ШРУС на автомобиле

    Если хрустит ШРУС, многие водители интересуются, как долго можно эксплуатировать авто до ремонта с такой поломкой.  Другими словами, сколько можно ездить, если хрустит ШРУС. Причин, по которым затягивают с ремонтом, несколько:

    • шарниры равных угловых скоростей на некоторых авто могут стоить остаточно дорого.
    • хруст и стук может быть не сильным и т.д.;

    Прежде всего, возможность эксплуатации авто зависит от серьезности поломки. Чем сильнее окажется изношенным ШРУС, тем быстрее его надо поменять. При этом стук и хруст являются индикатором, указывающим на необходимость замены.

    Например, если хруст сильный, лучше менять шарнир безотлагательно.  Дело в том, что при полной поломке узла (заклинивание, растрескивание корпуса  или выпадение шариков и т.д.), можно получить серьезные проблемы с другим агрегатами, узлами и элементами. 

    В свою очередь, симптомы неисправности на начальной стадии можно попробовать устранить методом обслуживания (смазка ШРУС и замена пыльников). Если нет результата, тогда следует готовиться к тому, что с усилением шума, стука и хруста деталь нужно будет поменять. Произойти это может как через 500-1000 км. после появления первых симптомов, таки позже.

    При этом специалисты все же не рекомендуют эксплуатировать автомобиль и подвергать машину нагрузкам при наличии подобных неисправностей. Это означает, что какое-то время с частично неисправным ШРУС можно ездить, однако, деталь следует заменить при первой такой возможности и не затягивать с ремонтом.  Если же признаки поломки серьезные (сильный шум и хруст), следует отказаться от эксплуатации и заменить шарниры. 

    Как проверить ШРУС наружный

    Выявив характерные признаки неисправности, необходима дополнительная проверка ШРУСа.  Если необходимо проверить наружный ШРУС, следует учитывать некоторые особенности. Деталь с одной стороны прикреплена к внутреннему шарниру через полуось, а с другой крепится к ступице.

    С учетом того, что шарнир представляет собой сепаратор с шариками, в случае повреждений шарикового механизма появляется хруст. Также корпус сверху защищен пыльником. Если пыльник порван, влага грязь и пыль попали внутрь ШРУС и вывели его из строя.

    Для того, чтобы проверить внешний ШРУС, нужно поездить по ровной дороге, поворачивая колеса в одну и другую сторону до упора. В крайних положениях руля необходимо нажать на газ. Если хруст усиливается, тогда неисправна наружная граната.  При этом хруст при повороте влево укажет на то, что неисправен ШРУС с правой «пассажирской» стороны. Если же звук появляется в правом повороте, в этом случае хрустит левый ШРУС (со стороны водителя).

    Проверка внутреннего шарнира

    Что касается внутреннего ШРУСа, данный элемент конструктивно напоминает стакан (имеется внешний корпус подшипниками, которые движутся в трех плоскостях). Вал вставлен в коробку передач, при этом трипод с подшипниками закреплен на полуоси.

    Устройство внутреннего ШРУСа предельно простое,  выходит из строя шарнир намного реже, чем наружный. Однако отсутствие смазки во внутреннем ШРУСе и порванный пыльник могут вывести из строя даже такой надежный механизм.

    Чтобы проверить внутренние гранаты, необходимо выбрать участок дороги, где есть ямы и неровности. Основной признак неисправного внутреннего шарнира — стук при попадании колеса в яму

    Обратите внимание, перед проверкой желательно выполнить диагностику ходовой, чтобы исключить другие возможные причины стука.

    Есть и еще дин метод проверки – можно загрузить заднюю ось авто до такой степени, чтобы «нос» автомобиля поднялся выше, при этом произошел прогиб оси внутреннего ШРУСа. В том случае, если стук появляется при таких условиях, это значит, что внутренний ШРУС вышел из строя.

    Другие способы проверки

    В рамках диагностики шарниров равных угловых скоростей также нужно знать еще один  способ, как определить, какой ШРУС хрустит. При этом данный способ подходить только для авто с механической коробкой передач. Из инструментов для проверки потребуется домкрат.

    В случае поломки внутреннего  ШРУСа будут слышны стуки в момент нажатия на тормоз. Если внутренние ШРУСы исправны, двигатель заглохнет и посторонних стуков не будет. Далее руль выворачивается до упора влево или вправо и нажимается тормоз. Если к стуку добавился хруст, внешняя граната также неисправна. Таким методом можно проверить ШРУСы на полуосях с обеих сторон. 

    Срок службы и обслуживание

    Граната в легковушке – это расходник. Менять ее придется достаточно часто. Благо стоимость узла и ремонта обычно не самая высокая.

    Сколько отходит заводская деталь зависит от трех факторов:

    • Манеры вождения;
    • Модели машины;
    • Своевременного обслуживания.

    Первый фактор имеет решающее значение. Особенно сильно гранаты боятся наваливания гашетки при вывернутом в крайнее положение руле. В такие моменты узел испытывает максимальные нагрузки.

    Если вы в основном двигаетесь спокойно, то ресурс для вашей машины можно поискать на тематических форумах. Есть авто, в которых штатное изделие может отходить больше ста тысяч.

    Под своевременным обслуживанием подразумевается периодический осмотр пыльников, своевременная их замена и набивка смазкой. Если в резинке появится трещина, то смерть шруса наступит всего через пару недель. А в дождливую погоду это может случиться еще быстрее. Виной всему вода, которая, попадая в узел, приводит к коррозии и вымыванию защитной смазки.

    Пыльники, кстати, стоят совсем недорого. Смазка тоже дешевая и называется банально – «ШРУС». Во время покупки не забудьте проверить, чтобы в комплекте с пыльниками шли хомуты для их затяжки.

    Ресурс внешней и внутренней гранат сильно отличается. Первая подвержена большим усилиям, так как вынуждена поворачиваться на значительные углы, а потому чаще дает о себе знать.

    Внутренняя деталь вполне может не беспокоить весь срок службы автомобиля.

    Неисправности ШРУСа: признаки и симптомы

    Начнем с того, что основной причиной поломки ШРУСа является износ шариков, обоймы шарнира или дорожек (рабочей поверхности корпуса). Реже детали разрушаются, что приводит к разъединению шарнира

    С учетом того, что деталь испытывает высокие нагрузки, важно уметь точно выявить неполадку

    Диагностика ШРУС несколько отличается с учетом их типа (наружный или внутренний). Знание рассмотренных выше нюансов позволяет более точно провести проверку или своевременно выявить  поврежденную деталь

    Главное, обращать внимание на неисправность ШРУСа и знать характерные признаки и симптомы такой поломки.

    Так вот, основным признаком проблемы со ШРУС является хруст. Этот хруст появляется при повороте колеса во время разгона

    Также могут быть ощутимы вибрации и легкие удары, рывки при ускорении.  Обратите внимание, эти признаки обобщены, то есть необходимо отдельно разделить неисправности внутреннего ШРУСа и наружного

    Прежде всего, чтобы понять, какой ШРУС хрустит, внутренний или наружный, нужно учитывать следующее:

    1. наружная «граната» хрустит тогда, когда машина резко трогается или поворачивает с вывернутыми в одну или другую сторону колесами, так как на наружный шарнир приходятся большие нагрузки.
    2. неполадки внутреннего ШРУСа кроме хруста приводят к явной вибрации, которая ощущается даже при езде по прямой и ровной дороге.

    Естественно, неисправность внутреннего ШРУСа определить сложнее. Давайте остановимся на этом более подробно.  Самым простым способом, как проверить гранату внутреннюю, является движение по неровной дороге, где можно получить максимальные ходы подвески, но без резких ударов. Оптимально проверять шарниры на сухой грунтовой дороге, которая имеет размытые дождем ямы средней глубины.

    Когда авто будет двигаться по такой дороге, передняя подвеска будет загружена, что вызовет постоянные осевые и угловые смещения обоймы внутреннего ШРУСа. В случае износа внутренней гранаты, такой шарнир  будет хрустеть точно так же, как и наружный.

    Если же проверка ничего не дала, тогда можно отправиться на подъемник. Однако следует учитывать, что при вывешивании колес нагрузка на ШРУСы минимальна и они могут не проявлять признаков неполадок.

    Конечно, опытные мастера зачастую все равно выявляют неисправность, так как способны заметить даже небольшие люфты. Бывает, специалисты могут и вовсе разобрать подвеску и снять приводы, убрать чехол со ШРУС и сразу провести дефектовку.

    При этом самостоятельно и без опыта скрытую проблему обнаружить бывает сложно. Исключением можно считать такой явный люфт, когда даже при вывешенных колесах (без нагрузки) граната стучит.

    Процесс замены

    Прежде чем приступить к ремонту Шевроле Авео, а именно к замене внутреннего шруса давайте, разберемся в причинах его поломки. Причины поломки шруса Чтобы шрус вашего автомобиля прослужил долго нужно придерживаться только двух правил. Во-первых, избегайте резкого старта при сильно вывернутом руле. Во-вторых, периодически осматривайте пыльник шруса на предмет появления трещин и жирных пятен смазки. При выявлении немедленно произведите замену пыльника.

    Разорванный пыльник.

    Замена наружного шруса

    Рассмотрим процесс замены наружного шруса Авео:

    1. Снимаем колесо.
    2. Демонтирум суппорт.
    3. Освобождаем шаровую.
    4. Вынимаем наружный шрус.
    5. Снимаем шрус.
    6. Ставим пыльник.
    7. Надеваем новый шрус.
    8. Добавляем смазку.
    9. Собираем и закручиваем хомут.
    10. Проводим сборку на автомобиле.

    Замена внутреннего шруса

    Прежде чем приступить к снятию внутреннего шруса, подготовьте набор инструмента и в обязательном порядке купите или одолжите универсальный вазовских съёмник рулевых наконечников и шаровых опор и съемник стопорных кпитьолец.

    1. Вывешиваем и снимаем левое колесо.

    2. Откручиваем крепление шаровой опоры и отводим ее в сторону.

    3. С помощью вазовского съемника выщелкиваем шрус из коробки передач.

    4. Немного отведя его в сторону, вынимаем шрус из коробки.

    5. Разборка внутреннего шруса Шевроле Авео.

    6. С помощью плоскогубцев откручиваем крепление хомутов и снимаем пыльник.

    7. Отодвигаем пыльник вдоль оси к колесу и снимаем направляющий шрус.

    8. С помощью съемника стопорных колец снимите стопорное кольцо и соответственно трипоид шруса На этом фото видно поломанный элемент шруса.

    9. Один из подшипников трипоида из-за попадания в смазку песка был разрушен, что повлекло за собой разрушение всех элементов гранаты.

    10. Сборку нового трипоида и установку шруса в КПП производим в обратном порядке.

    После чего ставим и зажимаем крепления шаровой опоры.

    Почему хрустит ШРУС?

    Видео замены внешнего левого ШРУСа

    Опытные водители на слух способны определять место поломки автомобиля. Подобные навыки приобретаются с течением времени, но хруст ШРУСА нельзя спутать ни с чем.

    Для того, чтобы понять природу этого характерного шума, следует вспомнить, как же ШРУС устроен. Задача ШРУСА – это передача вращения от одной полуоси к другой при условии, что угол между ними непрерывно изменяется.

    Такое свойство обусловлено необходимостью не только вращать ведущее колесо, но также давать ему возможность поворачивать и перемещаться вверх-вниз на пружине.

    ШРУС состоит из таких основных элементов:

    • внешний корпус в виде чаши с шестью полукруглыми бороздами внутри и полуосью снаружи;
    • внутренняя обойма в виде сферического кулака и тоже шестью канавками и шлицевым соединением для полуоси;
    • между внутренними стенками чаши и обоймой находятся 6 шариков в сепараторе.

    Все элементы выполнены настолько точно, что в собранном виде не имеют люфта. Обойма через шарики передаёт усилие на корпус и вращает его, а перемещение шаров по канавкам даёт возможность изменять угол между полуосями.

    С течением времени в месте соприкосновения шариков с другими элементами образовывается выработка, появляется люфт. Свободный ход шариков (перекатывание) и порождает звук, который очень похож на хруст.

    Учитывая, что ШРУСЫ устанавливаются по два на каждое колесо, при появлении тревожных симптомов возникает затруднение с тем, как узнать, какой ШРУС хрустит: внутренний или наружный, правый или левый.

    Универсальный метод диагностики

    Диагностика неисправности внутреннего ШРУСа

    Представляем вам алгоритм другого, универсального, варианта, как узнать какая “граната” хрустит. Действовать нужно в следующей последовательности:

    • Поставить колеса машины ровно.
    • Вывесить одно из передних колес с помощью домкрата.
    • Поставить машину на ручной тормоз и нейтральную передачу.
    • Запустить двигатель, выжать сцепление, включить первую передачу и медленно отпустить сцепление, то есть “тронуться” (в результате вывешенное колесо начнет вращаться).
    • Медленно нажимать на педаль тормоза, создавая естественную нагрузку шарниру. Если неисправна одна из внутренних “гранат”, то в это время вы услышите знакомые стуки с левой или правой стороны. Если же внутренние ШРУСы в порядке, то машина начнет попросту глохнуть.
    • Вывернуть руль до упора влево. Медленно нажать на педаль тормоза. Если неисправна внутренняя “граната” — она продолжит свой стук. Если неисправен еще и внешний левый ШРУС, то добавится звук и от него.
    • Вывернуть руль до упора вправо. Провести аналогичные процедуры. Если возникнет стук при выкрученном руле вправо — значит, неисправен правый внешний шарнир.
    • Не забудьте установить нейтральную передачу, заглушить двигатель и дождаться полной остановки колеса до того, как опустите его на землю.

    Как заменить гранту

    Первый вопрос: «менять самостоятельно или в сервисе?»

    В принципе для большинства бюджетных легковушек (ВАЗ, Шевроле, Хендай и др.) при наличии опыта ремонта ходовой автомобиля и инструментов замена шарнира не так уж сложна. Можно даже обойтись без ямы. Но попотеть придется.

    Обычно именно из таких запчастей состоит комплект для замены гранаты в магазине: пыльник, смазка, граната, хомуты пыльника, стопорное кольцо для полуоси

    Для дорогих авто, без опыта и инструмента, для авто на гарантии или по страховке – однозначно дорога в сервис.

    Второе, с чем часто сталкиваются автолюбители – это фраза слесаря «если захрустела одна граната, то менять нужно сразу обе». Причем одни настаивают на замене пары наружная-внутренняя. Другие уговаривают при хрусте одной внешней, заменить и вторую, а внутренние оставить.

    Мотивация простая, если одна деталь сломалась, то и вторая скоро подойдет. Решать вам. И хотя мы не раз уже говорили, что расходник недорогой, но при массовой замене, ремонт влетит в копеечку.

    А ведь никто не может знать, когда «крякнут» рабочие шарниры. И практика показывает, что они могут проходить еще не одну тысячу километров.

    Поэтому отвечая на вопрос «нужно ли менять обе гранты?» считаем, что не стоит. Дайте деталям доработать положенный срок и сэкономить ваш бюджет. Тем более, что перед «взрывом» граната сама заблаговременно предупредит вас легкими пощелкиваниями.

    Подведем итоги

    Как видно, на выход из строя внутренних или наружных ШРУСов четко указывают характерные признаки, рассмотренные выше

    При этом важно понимать, что наружный и внутренний шарниры отличаются друг от друга, они испытывают разные нагрузки и выполняют несколько различные функции. Во время диагностики ШРУС внутренних или наружных, эти нюансы нужно отдельно учитывать

    Также отметим, что регулярная проверка состояния пыльников гранат и своевременная, а также профессиональная замена самих пыльников и смазки ШРУС в ряде случаев позволяет избежать быстрого выхода шарниров из строя и преждевременной дорогостоящей замены этой детали.

    В качестве итога отметим, что если все же необходима замена ШРУСа, тогда замена гранаты должна проводиться опытным специалистом. В условиях обычного гаража ШРУС поменять вполне можно, однако нужны специальные съемники, набор инструментов и навыки выполнения подобных работ.

    18 Кодекс США § 921 — Определения | Кодекс США | Закон США

    От редакции

    Ссылки в тексте

    Для определения зоны канала, упомянутой в п. (a) (2), см. раздел 3602 (b) раздела 22, Международные отношения и половые сношения.

    Поправки

    2018 — Подст. (а) (4). Паб. L. 115–232 заменил «раздел 7684 (2), 7685 или 7686 раздела 10» на «раздел 4684 (2), 4685 или 4686 раздела 10» в заключительных положениях.

    2006 — Подст. (а) (33) (А) (i).Паб. Закон № 109–162, который направил общую поправку к «разделу 921 (33) (A) (i) раздела 18», был выполнен в соответствии с пар. (33) (A) (i) подст. (а), чтобы отразить вероятное намерение Конгресса. До внесения изменений п. (i) читать следующим образом: «является правонарушением в соответствии с федеральным законодательством или законодательством штата; а также».

    2002 — пп. (а) (4). Паб. L. 107–296, §1112 (f) (2), в заключительных положениях слова «Генеральный прокурор» заменены на «Министр финансов».

    Подсек. (а) (4) (В). Паб. L. 107–296, §1112 (f) (1), заменено «Генеральный прокурор» на «Секретарь».

    Подсек. (а) (13), (17) (В). Паб. L. 107–296, §1112 (f) (6), где «секретарь» заменено «генеральным прокурором».

    Подсек. (а) (18). Паб. L. 107–296, §1112 (f) (3), добавлен п. (18) и вычеркнуты бывшие пар. (18) который гласит: «Термин« секретарь »или« министр финансов »означает министра финансов или его представителя».

    Подсек. (а) (19). Паб. L. 107–296, §1112 (f) (6), в двух местах слова «Генеральный прокурор» заменены на «Секретарь».

    Подсек. (а) (35). Паб. Л. 107–273 доп. П. (35).

    1998 — п. (а) (5). Паб. L. 105–277, §101 (h) [раздел I, §115 (1)], заменил «взрывчатое вещество» на «взрывчатое вещество в неподвижном патроне дробовика».

    Подсек. (а) (7). Паб. L. 105–277, §101 (h) [раздел I, §115 (2)], заменил «взрывчатое вещество» на «взрывчатое вещество в неподвижном металлическом патроне».

    Подсек. (а) (16). Паб. L. 105–277, §101 (h) [раздел I, §115 (3)], добавлен п. (16) и вычеркнуты бывшие пар. (16) который гласит: «Термин« старинное огнестрельное оружие »означает —

    «(A) любое огнестрельное оружие (включая любое огнестрельное оружие с фитильным замком, кремневым замком, ударным капсюлем или системой зажигания аналогичного типа), изготовленное в 1898 году или ранее; и

    «(B) любая копия любого огнестрельного оружия, описанного в подпункте (A), если такая копия —

    “(i) не предназначен и не перепроектирован для использования патронов с неподвижным патроном кольцевого воспламенения или обычного центрального воспламенения, или

    «(ii) использует боеприпасы с неподвижным патроном кольцевого воспламенения или обычные боеприпасы центрального воспламенения, которые больше не производятся в Соединенных Штатах и ​​которые не всегда доступны в обычных каналах коммерческой торговли.”

    Подсек. (а) (34). Паб. L. 105–277, §101 (b) [раздел I, §119 (a)], добавлен п. (34).

    1996 — Subsec. (а) (33). Паб. Л. 104–208 дополнен абз. (33).

    1995 — п. (а) (27). Паб. Закон № 104–88 заменил «раздел 13102» на «раздел 10102».

    1994 — пп. (а) (17) (В). Паб. L. 103–322, §110519, подпункт с поправками. (B) в общем. До внесения поправок подпар. (B) читать следующим образом: «Термин« бронебойные боеприпасы »означает снаряд или сердечник, который может быть использован в ручном огнестрельном оружии и который полностью изготовлен (за исключением наличия следов других веществ) из одного или комбинации вольфрама. сплавы, сталь, железо, латунь, бронза, бериллий, медь или обедненный уран.Такой термин не включает дробовик, требуемый федеральными или государственными экологическими или охотничьими правилами для целей охоты, хрупкий снаряд, предназначенный для стрельбы по мишеням, снаряд, который, по мнению Секретаря, предназначен в первую очередь для использования в спортивных целях, или любой другой снаряд или снаряд керн, который, по мнению Секретаря, предназначен для использования в промышленных целях, включая заряд, используемый в устройстве для перфорации нефтяных и газовых скважин ».

    Подсек. (а) (17) (В). Паб. L. 103–322, §110519, добавлен подпункт.(С).

    Подсек. (а) (22) (С) (iii). Паб. L. 103–322, §330021 (1), заменил «похищение» на «похищение».

    Подсек. (а) (30). Паб. L. 103–322, §110102 (b), в который добавлен п. (30) определение «полуавтоматическое штурмовое оружие» было отменено Pub. L. 103–322, §110105 (2). См. Примечание о дате вступления в силу и прекращении действия поправки 1994 г. ниже.

    Подсек. (а) (31). Паб. L. 103–322, §110103 (b), в который добавлен п. (31) определение «устройство подачи боеприпасов большой емкости» было отменено Pub.L. 103–322, §110105 (2). См. Примечание о дате вступления в силу и прекращении действия поправки 1994 г. ниже.

    Подсек. (а) (32). Паб. L. 103–322, §110401 (a), добавлен п. (32).

    1993 — п. (а) (29). Паб. Л. 103–159 дополнен абз. (29).

    1990 — п. (а) с (25) по (27). Паб. L. 101–647, §1702 (b) (2), добавлены пар. С (25) по (27).

    Подсек. (а) (28). Паб. L. 101–647, §2204 (a), добавлен п. (28).

    1986 — п. (а) (10). Паб. L. 99–308, §101 (1), заменено «производство продукции» на «производство».

    Подсек. (а) (11) (А). Паб. L. 99–308, §101 (2), вычеркнуто «или боеприпасы» после «огнестрельного оружия».

    Подсек. (а) (12). Паб. L. 99–308, §101 (3), вычеркнуто «или боеприпасы» после «огнестрельное оружие».

    Подсек. (а) (13). Паб. L. 99–308, §101 (4), вычеркнуто «или боеприпасы» после «огнестрельного оружия».

    Подсек. (а) (17). Паб. L. 99–408 обозначил существующие положения как подпункты. (A) и добавил подпар. (В).

    Подсек. (а) (20). Паб. L. 99–308, §101 (5), пар. (20) в общем.До внесения изменений в п. (20) гласит следующее: «Термин« преступление, наказуемое тюремным заключением на срок более одного года »не включает (А) какие-либо правонарушения на федеральном уровне или уровне штата, относящиеся к нарушениям антимонопольного законодательства, недобросовестной торговой практике, ограничению торговли или другим подобным правонарушениям. относящиеся к регулированию деловой практики, которую секретарь может определить в соответствии с постановлением, или (B) любое государственное правонарушение (кроме преступления, связанного с применением огнестрельного оружия или взрывчатых веществ), классифицируемое законами штата как проступок и наказываемое сроком тюремного заключения два года или меньше.”

    Подсек. (а) (21). Паб. L. 99–308, §101 (6), добавлен п. (21).

    Подсек. (а) (22). Паб. В L. 99–360 добавлено положение о том, что доказательство прибыли не требуется в отношении лица, которое занимается регулярной и повторяющейся покупкой и реализацией огнестрельного оружия для преступных целей или терроризма, и определил терроризм.

    Паб. L. 99–308, §101 (6), добавлен п. (22).

    Подсек. (а) (23), (24). Паб. L. 99–308, §101 (6), добавлены пп. (23) и (24).

    1975 — п.(а) (4). Паб. L. 93–639 заменено «использовать исключительно в спортивных, развлекательных или культурных целях» на «использовать исключительно в спортивных целях».

    1968 — Подсек. (а). Паб. В L. 90–618 добавлены определения «сборщик», «лицензированный сборщик» и «преступление, наказуемое лишением свободы на срок более одного года», внесены поправки в определения «лицо», «любое лицо», «межгосударственная или иностранная торговля», « Государство »,« огнестрельное оружие »,« разрушительное устройство »,« торговец »,« обвинительный акт »,« скрывающийся от правосудия »,« старинное огнестрельное оружие »,« боеприпасы »и« опубликованный постановление », и без изменения определения« дробовика ». , «Короткоствольное ружье», «винтовка», «короткоствольное ружье», «импортер», «лицензированный импортер», «производитель», «лицензированный производитель», «лицензированный дилер», «ломбард» и «секретарь» или «Министр финансов».

    Подсек. (б). Паб. L. 90–618 заменены положениями, определяющими, что военнослужащий, находящийся на действительной военной службе, является резидентом государства, в котором находится его постоянное место службы, на положения, определяющие «огнестрельное оружие», «разрушающее устройство» и «преступление, наказуемое лишением свободы». на срок более одного года ».

    Обязательства и связанные с ними дочерние компании

    Даты вступления в силу и прекращения действия поправки 1994 г.

    Паб. L. 103–322, раздел XI, §110105, сен.13, 1994, 108 Stat. 2000, при условии, что подзаголовок A (§§110101–110106) раздела XI Pub. L. 103–322 (вносящие поправки в этот раздел и разделы с 922 по 924 настоящего заголовка и вводящие в действие положения, изложенные в виде примечаний к этому разделу) и поправки, внесенные в этот подзаголовок, вступили в силу 13 сентября 1994 г. и были отменены с момента дата, которая наступает через 10 лет после этой даты.

    Дата вступления в силу поправки 1990 г.

    Паб. L. 101–647, раздел XVII, §1702 (b) (4), 29 ноября 1990 г., 104 Stat. 4845, при условии, что:

    «Поправки, внесенные в этот раздел [поправки в этот раздел и разделы 922 и 924 настоящего заголовка], применяются к поведению, совершаемому после окончания 60-дневного периода, начинающегося с даты вступления в силу этого раздела. Закон [ноябрь29, 1990] ». Дата вступления в силу поправок 1986 года; Публикация и доступность сборников государственных законов и опубликованных постановлений

    Паб. L. 99–408, §9, 28 августа 1986 г., 100 Stat. 921, при условии, что:

    «Поправки, внесенные настоящим Законом [вносящие поправки в этот раздел и разделы 922, 923 и 929 настоящего раздела и вводящие в действие положения, изложенные в примечаниях к этому разделу], вступают в силу с даты вступления в силу настоящего Закона. [Авг. 28, 1986], за исключением того, что разделы 3, 4 и 5 [поправки к разделу 923 настоящего раздела] вступают в силу в первый день первого календарного месяца, который начинается более чем через девяносто дней после даты вступления в силу настоящего Закона.”

    Паб. L. 99–360, §2, 8 июля 1986 г., 100 Stat. 767, при условии, что:

    «Настоящий Закон и поправки, внесенные этим Законом [вводят в действие раздел 926A этого раздела, вносят поправки в этот раздел и раздел 923 этого раздела и отменяют прежний раздел 926A этого раздела], предназначенные для внесения поправок в Право владельцев огнестрельного оружия. «Закон о защите [Pub. L. 99–308, см. Краткое название примечания к поправке 1986 года ниже], вступают в силу с даты вступления в силу раздела, который они намереваются изменить в таком Законе о защите владельцев огнестрельного оружия [см. Раздел 110 Pub.L. 99–308, изложенная ниже] и применяется к поправкам к разделу 18 Кодекса Соединенных Штатов, внесенным таким Законом ».

    Паб. L. 99–308, §110, 19 мая 1986 г., 100 Stat. 460, при условии, что:

    «(А) В целом. Поправки, внесенные этим Законом [вводящие в действие раздел 926A этого раздела, вносящие поправки в этот раздел, разделы с 922 по 926 и 929 этого раздела и раздел 5845 раздела 26 Налогового кодекса, отменяющий раздел VII Pub. L. 90–351, изложенный в Приложении к этому заголовку, и постановляющие положения, изложенные в виде примечаний к этому разделу] вступают в силу через сто восемьдесят дней после даты вступления в силу настоящего Закона [19 мая 1986 г.].После их вступления в силу Секретарь должен опубликовать и предоставить всем лицензиатам сборник законов штата и опубликованных постановлений, о которых лицензиаты, как предполагается, знают в соответствии с главой 44 раздела 18 Кодекса Соединенных Штатов с поправками, внесенными настоящим Законом. Все поправки к таким законам штата и опубликованным постановлениям, содержащиеся в вышеупомянутом сборнике, должны публиковаться в Федеральном реестре, ежегодно пересматриваться и предоставляться каждому лицу, имеющему лицензию в соответствии с главой 44 раздела 18 Кодекса Соединенных Штатов с поправками, внесенными настоящим Законом.«(B) Незавершенные действия, ходатайства и апелляционное производство. Поправки, внесенные в разделы 103 (6) (B), 105 и 107 настоящего Закона [вводящие в действие раздел 926A настоящего раздела и изменяющие разделы 923 и 925 настоящего раздела], применяются к любым искам, петициям или апелляционным процедурам, находящимся на рассмотрении. со дня вступления в силу настоящего Закона [19 мая 1986 г.]. «(C) Запрет на использование пулеметов. Раздел 102 (9) [изменение раздела 922 настоящего раздела] вступает в силу с даты вступления в силу настоящего Закона [19 мая 1986 г.].” Дата вступления в силу поправки 1968 г.

    Паб. L. 90–618, раздел I, §105, 22 октября 1968 г., 82 Stat. 1226, при условии, что:

    «(Б) Следующие разделы главы 44 заголовка 18 Кодекса Соединенных Штатов с поправками, внесенными разделом 102 этого заголовка, вступают в силу с даты вступления в силу этого заголовка [Октябрь. 22, 1968]: разделы 921, 922 (l), 925 (a) (1) и 925 (d) ». Дата вступления в силу

    Паб. L. 90–351, раздел IV, §907, 19 июня 1968 г., 82 Stat. 235, при условии, что:

    «Поправки, внесенные этим заголовком [вводящие в действие эту главу и положения, изложенные в качестве примечаний к этому разделу и отменяющие разделы 901–910 раздела 15, Торговля и торговля], вступают в силу через сто восемьдесят дней после дата его принятия [19 июня 1968 г.]; за исключением того, что отмена Федерального закона об огнестрельном оружии [разделы 901–910 раздела 15] сама по себе не прекращает действие любой действующей лицензии, выданной в соответствии с этим Законом, и любая такая лицензия считается действительной до тех пор, пока не истечет срок ее действия в соответствии с ее условиями, если только она не наступит раньше. аннулировано или прекращено в соответствии с применимыми положениями закона.” Краткое название поправки 1994 г.

    Паб. L. 103–322, раздел XI, §110101, 13 сентября 1994 г., 108 Stat. 1996 г., при условии, что подзаголовок A (§§110101–110106) раздела XI Pub. L. 103–322 (вносящие поправки в этот раздел и разделы с 922 по 924 этого заголовка и вводящие в действие положения, изложенные в качестве примечаний к этому разделу) можно было бы процитировать как «Закон об общественной безопасности и защите от использования огнестрельного оружия в развлекательных целях» до его отмены Pub. L. 103–322, раздел XI, §110105 (2), 13 сентября 1994 г., 108 Stat. 2000 г., вступает в силу через 10 лет после сентября.13, 1994.

    Краткое название поправки 1993 г.

    Паб. L. 103–159, раздел I, §101, 30 ноября 1993 г., 107 Stat. 1536, при условии, что:

    «Этот заголовок [вводит в действие раздел 925A этого раздела, вносит поправки в этот раздел, разделы 922 и 924 этого раздела и раздел 3759 раздела 42« Общественное здравоохранение и социальное обеспечение », а также вводит в действие положения, указанные в этот раздел и раздел 922 этого заголовка] можно цитировать как «Закон о предотвращении насилия с применением огнестрельного оружия Брэди» ».

    Паб. Л. 103–159, раздел III, §301, ноябрь.30, 1993, 107 Stat. 1545, при условии, что:

    «Этот заголовок [поправка к разделам 922–924 этого заголовка] может упоминаться как« Федеральный закон о реформе лицензий на огнестрельное оружие 1993 года ». Краткое название поправок 1986 г.

    Паб. L. 99–570, раздел I, подзаголовок I, §1401, 27 октября 1986 г., 100 Stat. 3207–39, при условии, что:

    «Этот подзаголовок [поправка к разделу 924 настоящего заголовка] может упоминаться как« Закон 1986 года о внесении поправок в закон о профессиональных преступниках »».

    Паб. L. 99–308, §1 (a), 19 мая 1986 г., 100 Stat. 449, при условии, что:

    «Настоящий Закон [вводящий в действие раздел 926A этого раздела, вносящий поправки в этот раздел, разделы с 922 по 926 и 929 этого раздела и раздел 5845 раздела 26 Налогового кодекса, отменяющий раздел VII Pub.L. 90–351, изложенный в Приложении к настоящему заголовку, и вводящие в действие положения, изложенные в виде примечаний к этому разделу] могут именоваться «Законом о защите владельцев огнестрельного оружия». Краткое название

    Паб. L. 90–618, §1, 22 октября 1968 г., 82 Stat. 1213, при условии:

    «Этот Закон [вводит в действие разделы 5822, 5871 и 5872 Раздела 26 Налогового кодекса, вносящие поправки в этот раздел, разделы 922–928 этого раздела и Приложение к этому разделу, а также разделы 5801, 5802, 5811 , 5812, 5821, с 5841 по 5849, с 5851 по 5854, 5861, 6806 и 7273 Раздела 26, отменяя разделы 5692 и 6107 Раздела 26, опуская разделы 5803, 5813, 5814, 5831, 5855 и 5862 Раздела 26, и вводящий в действие материал, изложенный в виде примечаний к этому разделу и Приложению к этому заголовку, а также раздел 5801 Раздела 26] может именоваться «Законом о контроле над огнестрельным оружием 1968 года».” Ограничения на внесение изменений в правила в отношении диковинок или реликвий

    Паб. Л. 113–6, разд. B, раздел II, 26 марта 2013 г., 127 Stat. 248, предусмотренный в части:

    «Что в текущем финансовом году и в любом последующем финансовом году никакие средства, выделенные в соответствии с этим или любым другим законом, не должны использоваться для оплаты административных расходов или компенсации любому должностному лицу или сотруднику Соединенных Штатов, внести поправку или поправки в раздел 478.118 раздела 27 Свода федеральных правил или изменить определение «Диковинки или реликвии» в разделе 478.11 раздела 27 Свода федеральных правил или удалите любой пункт из публикации 5300.11 ATF в том виде, в котором он существовал на 1 января 1994 г. ». Строительство паба. L. 103–159 с разделом 552a раздела 5

    Паб. L. 103–159, раздел I, §105, 30 ноября 1993 г., 107 Stat. 1543, при условии, что:

    «Настоящий Закон [вводящий в действие раздел 925A настоящего раздела, вносящий поправки в этот раздел, разделы с 922 по 924 настоящего раздела и раздел 3759 раздела 42« Общественное здравоохранение и социальное обеспечение », а также вводящие положения, изложенные в примечаниях к этот раздел и раздел 922 настоящего заголовка] и поправки, внесенные этим Законом, не должны толковаться как изменяющие или ограничивающие какое-либо право или средство правовой защиты в соответствии с разделом 552a раздела 5 Кодекса Соединенных Штатов.” Законодательное строительство; Свидетельство

    В отношении положений, касающихся законодательного толкования и допустимости доказательств соответствия или несоблюдения поправки, внесенной в раздел 101 (b) [заголовок I, §119 (a)] Pub. L. 105–277, см. Раздел 101 (b) [название I, §119 (d)] Pub. L. 105–277, изложенная в виде примечания к разделу 923 этого заголовка.

    Исследование генерального прокурора

    Паб. L. 103–322, раздел XI, §110104, 13 сентября 1994 г., 108 Stat. 2000, при условии, что Генеральный прокурор должен был изучить эффект подзаголовка A (§§110101–110106) заголовка XI Pub.L. 103–322 и сообщить о результатах исследования Конгрессу не позднее, чем через 30 месяцев после 13 сентября 1994 г., был отменен Pub. L. 103–322, раздел XI, §110105 (2), 13 сентября 1994 г., 108 Stat. 2000 г., вступает в силу через 10 лет после 13 сентября 1994 г.

    Выводы и декларация Конгресса

    Паб. L. 99–308, §1 (b), 19 мая 1986 г., 100 Stat. 449, при условии, что:

    «Конгресс считает, что — «(1) права граждан — «(А) хранить и носить оружие согласно второй поправке к Конституции Соединенных Штатов; «(B)

    для защиты от незаконных и необоснованных обысков и изъятий согласно четвертой поправке;

    «(C)

    против безвозвратного изъятия собственности, двойной опасности и обеспечения надлежащей правовой процедуры согласно пятой поправке; и

    «(D)

    против неконституционного осуществления полномочий согласно девятой и десятой поправкам;

    потребовать дополнительного законодательства для исправления существующих законов об огнестрельном оружии и политики их соблюдения; а также «(2) требуется дополнительное законодательство, чтобы подтвердить намерение Конгресса, как выражено в разделе 101 Закона о контроле над огнестрельным оружием 1968 года [раздел 101 Pub.L. 90–618, изложенный ниже], что «целью этого раздела не является наложение каких-либо необоснованных или ненужных федеральных ограничений или бремени на законопослушных граждан в отношении приобретения, владения или использования огнестрельного оружия, подходящего для с целью охоты, стрельбы из ловушек, стрельбы по мишеням, личной защиты или любой другой законной деятельности, и что это название не предназначено для предотвращения или устранения частной собственности или использования огнестрельного оружия законопослушными гражданами в законных целях ».

    Паб.L. 90–618, раздел I, §101, 22 октября 1968 г., 82 Stat. 1213, при условии, что:

    «Конгресс настоящим заявляет, что целью этого раздела [поправки к этой главе] является оказание поддержки федеральным, государственным и местным правоохранительным органам в их борьбе с преступностью и насилием, и это не является целью настоящего раздела, чтобы наложить любые неоправданные или ненужные федеральные ограничения или бремя на законопослушных граждан в отношении приобретения, владения или использования огнестрельного оружия, подходящего для целей охоты, стрельбы из ловушек, стрельбы по мишеням, личной защиты или любой другой законной деятельности , и что это название не предназначено для того, чтобы препятствовать или устранять частную собственность или использование огнестрельного оружия законопослушными гражданами в законных целях, или предусматривать введение федеральными постановлениями любых процедур или требований, кроме тех, которые разумно необходимы для реализации и выполнения положения этого названия.”

    Паб. L. 90–351, раздел IV, §901, 19 июня 1968 г., 82 Stat. 225, при условии, что:

    «(А) Конгресс настоящим находит и заявляет: «(1) что существует широко распространенный оборот огнестрельного оружия, ввозимого или иным образом затрагивающий межгосударственную или внешнюю торговлю, и что существующие федеральные меры контроля за такой торговлей не позволяют штатам надлежащим образом контролировать эту торговлю в пределах своих границ посредством осуществления своих полицейских полномочий; «(2) что легкость, с которой любое лицо может приобрести огнестрельное оружие, кроме винтовки или дробовика (включая преступников, несовершеннолетних без ведома или согласия их родителей или опекунов, наркоманов, психически больных, вооруженных групп, которые заменят функции должным образом созданных государственных органов) , и другие, чье владение таким оружием аналогично противоречит общественным интересам) является важным фактором распространения беззакония и насильственных преступлений в Соединенных Штатах; «(3) что только посредством надлежащего федерального контроля над межгосударственной и внешней торговлей этим оружием и над всеми лицами, занимающимися импортом, производством или торговлей им, эта серьезная проблема может быть должным образом решена, и эффективное государственное и местное регулирование этого оружия движение стало возможным; «(4) что приобретение по почте огнестрельного оружия, отличного от винтовки или дробовика, лицами, не имеющими лицензии, из места, отличного от государства их проживания, существенно снижает эффективность государственных законов и постановлений, а также местных постановлений; «(5) что продажа или иное распоряжение скрываемым оружием импортерами, производителями и дилерами, имеющими федеральные лицензии, нерезидентам штата, в котором расположены предприятия лицензиатов, как правило, делает неэффективными законы, постановления и постановления в несколько штатов и местных юрисдикций в отношении такого огнестрельного оружия; «(6) что существует случайная связь между доступностью огнестрельного оружия, отличного от ружья или дробовика, и преступным поведением несовершеннолетних и подростков, и что такое огнестрельное оружие широко продавалось лицензированными на федеральном уровне импортерами и дилерами эмоционально незрелым или возбужденным подросткам и несовершеннолетним склонны к преступному поведению; «(7) что Соединенные Штаты стали свалкой излишков военного оружия других стран, и что такое оружие, а также большое количество относительно недорогих пистолетов и револьверов (в основном бесполезных для спортивных целей), импортированных в Соединенные Штаты в последние годы , внесла большой вклад в беззаконие и проблемы правоприменения в стране; «(8) что отсутствие надлежащего федерального контроля над межгосударственной и внешней торговлей высокоразрушающим оружием (таким как базуки, минометы, противотанковые ружья и т. д., а также разрушающими устройствами, такими как взрывные или зажигательные гранаты, бомбы, ракеты и т. д.) позволило такое оружие и устройства попадут в руки беззаконников, в том числе вооруженных групп, которые вытеснят законную власть, создавая тем самым проблему национального значения; «(9) что существующая система лицензирования в соответствии с Федеральным законом об огнестрельном оружии [бывшие разделы 901–910 раздела 15, Торговля и торговля] не обеспечивает адекватных лицензионных сборов или надлежащих стандартов для предоставления или отказа в лицензиях, и что это привело к выдаче лицензий лицам, не имеющим на это разумных прав, что искажает цели системы лицензирования.«(Б) Конгресс также заявляет, что цель этого раздела [принятие данной главы и отмена разделов 901–910 раздела 15, Торговля и торговля] заключается в выполнении условий, упомянутых в предыдущем подразделе, и что это не цель этот титул [принятие данной главы и отмена разделов 901–910 Раздела 15], чтобы наложить на законопослушных граждан любые необоснованные или ненужные федеральные ограничения или бремя в отношении приобретения, владения или использования огнестрельного оружия, подходящего для целей охоты, стрельба по ловушке, стрельба по мишеням, личная защита или любая другая законная деятельность, и что этот заголовок [принятие данной главы и отмены статей 901–910 раздела 15] не предназначен для того, чтобы препятствовать или устранять частное владение или использование огнестрельного оружия в соответствии с законом: подчиняться гражданам в законных целях, или предусматривать введение федеральными постановлениями любых процедур или требований, кроме тех, которые разумно необходимы для реализации и выполнения профессиональных видение этого титула [принятие этой главы и отмена разделов с 901 по 910 Раздела 15].” Администрация и правоприменение

    Паб. L. 90–618, раздел I, §103, 22 октября 1968 г., 82 Stat. 1226, с изменениями, внесенными Pub. L. 107–296, раздел XI, §1112 (s), 25 ноября 2002 г., 116 Stat. 2279, при условии, что:

    «Управление и обеспечение соблюдения поправки, внесенной этим заголовком [поправки к этой главе], возлагаются на Генерального прокурора».

    Паб. L. 90–351, раздел IV, §903, 19 июня 1968 г., 82 Stat. 234, при условии, что:

    «Управление и обеспечение соблюдения поправки, внесенной этим заголовком [вводящей в действие эту главу и положения, изложенные в примечаниях к этому разделу], возлагается на министра финансов [теперь генерального прокурора].” Изменение других законов

    Паб. L. 90–618, раздел I, §104, 22 октября 1968 г., 82 Stat. 1226, с изменениями, внесенными Pub. L. 99–514, §2, 22 октября 1986 г., 100 Stat. 2095, при условии, что:

    «Ничто в этом заголовке или поправке, внесенной им [поправке к этой главе], не должно толковаться как изменение или затрагивающее какое-либо положение —

    Паб. L. 90–351, раздел IV, §904, 19 июня 1968 г., 82 Stat. 234, с поправками, внесенными Pub. L. 99–514, §2, 22 октября 1986 г., 100 Stat. 2095, при условии, что:

    «Ничто в этом заголовке или поправке, внесенной им [ввод в действие настоящей главы и положений, изложенных в виде примечаний к этому разделу], не должно толковаться как изменение или затрагивающее какое-либо положение —

    Зерна граната: преимущества и полезные свойства

    Гранат — прекрасный фрукт с блестящими красными «драгоценностями», называемыми ариллами внутри, и содержащий сладкий, сочный нектар, окружающий белое зерно посередине.

    Хотя открыть гранат и освободить драгоценности от фруктов — тяжелая работа, вы можете сделать ее еще более сложной, выплевывая семена.

    Вопреки распространенному мнению, семена граната можно есть — и они полезны для вас!

    Гранат — чрезвычайно полезный фрукт. Многие люди открывают их, выкапывают семена и едят их целиком.

    Другие высасывают сок из каждого семени, прежде чем выплюнуть белую волокнистую серединку.

    Последняя группа может упускать из виду некоторые полезные для здоровья свойства граната.

    Питательные вещества

    Гранаты богаты витамином С, калием и клетчаткой. Большая часть этой клетчатки содержится в белых семенах, прячущихся под карманами сока. Он содержит 48 процентов рекомендуемой суточной нормы витамина С, важного для различных функций здоровья.

    Низкокалорийный

    С 234 калориями в одном гранате, это относительно низкокалорийный продукт. Это делает их вкусной и идеальной закуской для всех, кто следит за своим весом.

    Антиоксиданты

    Семена граната содержат большое количество антиоксидантов, которые помогают защитить организм от воспалений и повреждения свободными радикалами.В кожуре также есть антиоксиданты, хотя мало кто ест кожуру граната. Эти антиоксиданты, называемые полифенолами, включают дубильные вещества, флавоноиды и антоцианы.

    Единственная потенциальная опасность граната заключается в опасности, которую он представляет для собак. Некоторые собаки могут испытывать сильнейшее расстройство пищеварения из-за дубильных веществ и кислот, содержащихся в плодах граната. Так что держите их подальше от Фидо!

    В Северной Америке вы, скорее всего, найдете гранаты в конце лета — начале зимы, когда плоды созревают.Однако некоторые бакалейные лавки импортируют гранаты из Южного полушария, предлагая их круглый год.

    Нагревание зерен граната может немного избавить от их вкуса, поэтому лучше всего есть их свежими и сырыми или в качестве гарнира.

    1. Выберите правильные

    Выбрать спелые гранаты относительно легко, так как те, которые продаются в местных продуктовых магазинах, собирают уже спелыми. Плод должен быть тяжелым, а кожица — твердой. Маленькие царапины на поверхности не повлияют на плод внутри, поэтому не судите о гранате по его покрытой шрамами кожуре!

    2.Совок вправо

    Поедание граната может быть неприятным занятием, но оно становится более аккуратным, когда вы фактически едите все семя. Начните с разрезания фруктов пополам. Затем переложите крошечные красные драгоценности в миску. Вы можете добавлять семена в салаты, йогурт, овсянку, десерты или что угодно!

    3. Сделайте их последними

    Вы купили слишком много гранатов, чтобы съесть за один присест? Спасти семена можно, разложив их на противне и заморозив на два часа. Затем переложите их в пакеты для заморозки и снова положите в морозильную камеру.Это позволит им прослужить до одного года.

    4. Сок!

    Вы также можете выдавить сок из граната и сэкономить на покупке его в бутылке. Кроме того, предварительно разлитый в бутылки гранатовый сок может содержать всевозможные другие ингредиенты, включая добавленный сахар и натрий.

    Воспользуйтесь соковыжималкой или просто выдавите фрукты, отделяя волокна с помощью ситечка. Используйте сок, чтобы приготовить что-нибудь освежающее и вкусное, как этот рецепт гранита с базиликом и гранатом ! Сок можно хранить в холодильнике до трех дней или хранить в морозильной камере до шести месяцев.

    5. Покупайте семена сами по себе

    Вы можете купить семена граната и получить их многочисленные антиоксидантные свойства без необходимости черпать и хранить их. Оттуда вы можете использовать их в качестве гарнира в различных горячих и холодных блюдах.

    Рекомендуемое дневное количество

    Министерство сельского хозяйства США рекомендует съедать 2 чашки фруктов в день. Гранаты и их семена — это богатый питательными веществами и низкокалорийный способ достичь этой цели.

    Гранаты не только полезны для здоровья, но и обладают историей.Несмотря на мнение об обратном, семена внутри обладают мягким вкусом и полезны для вас. Так что в следующий раз, когда у вас будет доступ к этому «райскому плоду», не плевать!

    Компьютер в машине

    Владмир Шелест

    Нам задают много вопросов о обломках автомобилей, которые скрипят, грохочут и ломаются — все, начиная от того, почему мое колесо щелкает, до того, как мне избавиться от этого запаха грызунов.Но уже некоторое время мы видим, что наши почтовые ящики забиты вопросами о неисправностях электронных компонентов. Это кое-что говорит о техническом прогрессе автомобиля. Транспортные средства все чаще ведут себя как компьютеры с колесами, поэтому пришло время обсудить малоизвестный аспект вашего автомобиля: его компьютерную сеть. В прошлом мы назвали бы это электрической системой, но ее задача вышла далеко за рамки простого перемещения немых электронов. В совокупности эта электроника известна как сеть контроллеров или CAN, но, если быть более точным, система проводов и программных протоколов, действующих как соединительная ткань между компьютерами и датчиками транспортного средства, известна как CANbus.CAN позволяет автомобилям быть умнее, дешевле и способными делать некоторые изящные вещи, которые иначе были бы невозможны.

    Инфраструктура для информации

    Мы поговорили с Эриком Патоном , техническим специалистом Ford, о тонкостях CAN. Патон говорит: «Если есть что-то, что водители должны знать, садясь в машину, так это то, что все кажется простым, но под прикрытием это невероятно сложно». Конструкция CAN похожа на систему автострад.Данные перемещаются, как автомобили, с автомагистралей с интенсивным движением на дороги местного значения через съезды и съезды. Тысячи точек данных пересекают эту автомагистраль в любое время на любом заданном участке и могут выйти на любом выходе. В автомобиле установлены различные компьютеры, называемые электронными блоками управления или ЭБУ — светофоры и перекрестки в нашей аналогии с дорожной системой. Каждый блок управления двигателем выполняет несколько задач: управление двигателем или трансмиссией, закрывание окон, отпирание дверей и т. Д. К этим компьютерам подключены датчики и переключатели для обнаружения таких переменных, как температура, давление, напряжение, ускорение под разными углами, торможение, рыскание и крен автомобиля, угол поворота и многие другие сигналы.Когда блоку управления двигателем требуется сигнал от датчика, подключенного к блоку управления в другом месте автомобиля, здесь на помощь приходит CAN.

    Подобно автостраде, сеть CANbus позволяет данным от всех датчиков и компьютеров постоянно циркулировать по автомобилю. Каждый компьютер постоянно передает всю свою сенсорную и программную информацию — до 2000 сигналов передаются по сети в любое время, независимо от того, запрашиваются они или нет. В то же время каждый ECU «слушает» сеть, чтобы извлечь фрагменты информации, которые могут ему понадобиться для выполнения своей работы.Нет центрального концентратора или системы маршрутизации, только непрерывный поток информации, который всегда доступен для ЭБУ.

    Возьмем, к примеру, раздвижные двери с электроприводом, которые часто встречаются в современных минивэнах. Эти двери управляются ЭБУ, называемым модулем управления кузовным оборудованием. Датчики постоянно сообщают, открыта дверь или закрыта, и когда водитель нажимает кнопку, чтобы закрыть дверь, сигнал от этого переключателя транслируется по сети. Однако, когда ЭБУ получает этот сигнал, он не просто закрывает дверь.Во-первых, он проверяет поток данных, чтобы убедиться, что машина стоит на стоянке и не движется. Если все в порядке, он дает команду силовой цепи, которая включает двигатели, используемые для закрытия двери. Однако он идет еще дальше — затем ЭБУ контролирует напряжение, потребляемое двигателями. Если он обнаруживает скачок напряжения, который случается, когда дверь закрывается из-за ошибочной сумки или непослушной части тела, ЭБУ немедленно меняет направление двери, чтобы предотвратить потенциальную травму. Если дверь закрывается правильно, защелка электрически блокирует дверь.В прежние времена это было бы инженерным подвигом. Просто электрическое питание дверей потребовало бы специальных проводов, проложенных между переключателем, дверным переключателем и двигателем.

    До того, как CAN была разработана в середине 80-х, каждый раз, когда автопроизводитель добавлял электронную функцию, например, подогрев сидений, приходилось добавлять новые выделенные провода только для подключения обогревателей к переключателю, установленному на приборной панели. С годами чем больше функций, тем больше проводов, пока буквально мили проволоки в лозах толщиной не запястья вьются по всей машине.С CAN обогреватели сидений и выключатель, который их запитывает, не обязательно соединяются напрямую. Они могут просто «разговаривать» по существующей сети CAN — никаких специальных проводов не требуется. Однако то, что является , — это дополнительное программирование для объединения всех устройств в сеть. Это выбор — сдвинуться в сторону сложности программирования, а не физической сложности. CAN сделала разработку программного обеспечения более сложной задачей, но она дала гораздо больше положительных результатов: значительная экономия затрат для потребителя, гораздо меньший вес, меньшая зависимость от ресурсов резины и меди и гораздо лучшая надежность с меньшим количеством проводов, которые могут оборваться со временем.Эти атрибуты могут быть важны с технической точки зрения, но наиболее глубокий эффект от этого перехода к программированию сказывается на диагностике транспортных средств и обновлении программного обеспечения.

    Автомобиль, исцели себя

    Уменьшение жгута проводов автомобиля и другие преимущества не были основным стимулом для создания CAN. По мере того как в конце 1970-х годов требования к загрязнению стали более зрелыми, Национальное управление безопасности дорожного движения и Калифорнийский совет по воздушным ресурсам потребовали способов мониторинга эффективности систем контроля выбросов транспортных средств.Результатом этой директивы стал стандартизированный протокол бортовой диагностики (теперь во втором поколении, известный как OBD-II), который требовал, чтобы сеть CAN эффективно подключалась ко всем датчикам двигателя для самодиагностики. Благодаря этому соединению назначенный ЭБУ может следить за сетью на предмет сообщений о проблемах, передаваемых в сеть в виде кодов OBD-II. Если ECU обнаруживает проблему, он передает ее в виде буквенно-цифрового кода и загорается индикатор Check Engine. Современные автомобили проводят эту самопроверку каждый раз, когда машина движется.Любой, у кого есть портативный считыватель кодов (см. Цифровая диагностика), может подключиться к стандартному 16-контактному порту данных в пространстве для ног водителя и получить коды неисправностей. Поиск в Интернете обычно объясняет неисправность или, по крайней мере, дает намек на проблему.

    Тот же самый порт данных также пригодится, если производитель обнаружит компьютерный сбой или хочет изменить работу автомобиля. Например, производитель автомобилей может разработать алгоритм более плавного переключения передач. Установить его в любой автомобиль клиента так же просто, как техник дилера, подключивший свой компьютер к порту данных и загрузивший новое программное обеспечение.До появления CAN это означало бы физическую замену ЭБУ.

    Заглянув за цифровой занавес

    Крупные мастера знают все о способности перепрограммировать или взломать автомобиль. Производители, конечно, не одобряют эту практику — это аннулирует вашу гарантию, — но не каждый может устоять перед желанием перепроектировать код и внести несколько изменений. Если вы не являетесь специалистом в области компьютерной инженерии, взлом системы напрямую не рекомендуется (если вы случайно взорвете двигатель, у вас останется орнамент подъездной дорожки в виде автомобиля), хотя некоторые продукты вторичного рынка позволяют взаимодействовать с сетью вашего автомобиля. весьма полезно, особенно если вы помешаны на скорости.Механики в мастерских по производству хот-родов, которые модифицируют двигатели для увеличения мощности, успешно перепрограммируют автомобили не менее десяти лет. Но помните, они профессионалы.

    ЧТО ДАЛЬШЕ: Подключение к Интернету

    Электронная сеть вашего автомобиля может быть сложной, но поскольку объем обрабатываемых ею данных со временем увеличивается, ее необходимо модернизировать. Скорее всего, автомобили будут использовать систему на основе Ethernet, такую ​​как VEEDIMS, которая установлена ​​в высокотехнологичном родстере Iconic AC.VEEDIMS присваивает каждому компоненту автомобиля IP-адрес, чтобы централизованные и удаленные компьютеры могли передавать огромные объемы информации. Подключите сотовую связь, и данные можно будет передавать в облако для анализа. Посещение дилера для обновления программного обеспечения может быть заменено загрузкой. Что все это сдерживает? Устаревшие расходы. На воссоздание программного обеспечения потребуются миллиарды. Но когда-нибудь появится автомобильный Ethernet.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    .
    1 … 1 274 1 275 1 276 1 277 1 278 … 1 288