Рубрика: Тюнин

Tuning Chevrolet Lacetti седан

2

Chevrolet Lacetti Tuning

3

Chevrolet Lacetti Tuning

4

Тюнингованный Шевроле Лачетти седан

5

Lacetti 1. 8 Tuning

6

Chevrolet Lacetti Tuning

7

Chevrolet Lacetti Tuning

8

Lacetti 1.8 Tuning

9

Chevrolet Lacetti Tuning черный

10

Шевроле Лачетти седан 1.6 тюнинг

11

Lacetti Tuning Lacetti

12

Chevrolet Lacetti хэтчбек Tuning

13

Chevrolet Lacetti 1.8 Tuning фары

14

Tuning Chevrolet Lacetti седан

15

Chevrolet Lacetti Tuning Black

16

Chevrolet Lacetti 2007 Tuning

17

Лачетти черный седан обвес

18

Lacetti 2007 Tuning

19

Chevrolet Lacetti драйв2

20

Chevrolet Lacetti Tuning черный

21

Chevrolet Lacetti Tuning черный

22

Тюнингованная Шевроле Лачетти золотого цвета

23

Chevrolet Lacetti sedan

24

Лачетти синяя седан в обвесах

25

Tuning Chevrolet Lacetti седан

26

Chevrolet Lacetti серый седан

27

Chevrolet Lacetti Tuning черный

28

Chevrolet Lacetti Tuning диски

29

Chevrolet Lacetti Tuning uz

30

Серебристый Лачетти Раптор

31

Стайлинг Лачетти седан

32

Шевроле Лачетти 1. 6 обвесы

33

Tuning Chevrolet Lacetti седан

34

Субару Лачетти тюнинг

35

Шевроле Лачетти седан тюнинг

36

Лачетти в обвесе черная Лениногорск

37

Шевроле Лачетти с черной крышей

38

Chevrolet Lacetti стенс

39

Заниженная Шевроле Лачетти седан

40

Chevrolet Lacetti голубой

41

Chevrolet Lacetti седан черный тюнинг

42

Chevrolet Lacetti седан БПАН

43

Chevrolet Lacetti красный с черной крышей

44

XXR 527 Лачетти

45

Chevrolet Lacetti Tuning салон

46

Chevrolet Lacetti Red

47

Tuning Chevrolet Lacetti седан

48

Chevrolet Lacetti Tuning

49

Lacetti Tuning

50

Шевроле Лачетти седан 1. 6 салон

51

Chevrolet Lacetti седан панель

52

Шевроле Лачетти седан Деу

53

Шевроле Лачетти WTCC Street

54

Chevrolet Lacetti 2004 салон

55

Шевроле Лачетти 2008 хэтчбек черная со спойлером

56

Lacetti Tuning 1.8 Chevrolet

57

Tuning Chevrolet Optra

58

Chevrolet Lacetti Street Edition

59

Chevrolet Lacetti Tuning uz

60

Chevrolet Lacetti 1.8

61

Chevrolet Lacetti 1.5

62

Chevrolet Lacetti Tuning

63

Tuning Chevrolet Lacetti Blue

64

Lacetti 1. 8 Tuning белый

65

Подсветка для Chevrolet Lacetti

66

XXR 527 Лачетти

67

Tuning Chevrolet Lacetti седан

68

Chevrolet Lacetti Tuning черный

69

Lacetti 1.8 Tuning белый

70

Лачетти на 16 дисках

71

Lacetti 1.8 Tuning черный

72

Chevrolet Lacetti седан в обвесе

73

Chevrolet Lacetti Tuning

74

Chevrolet Lacetti Tuning

75

Шевроле Лачетти седан камуфляж

76

Lacetti Tuning 1.8 Chevrolet

77

Chevrolet Lacetti седан колхоз

78

Lacetti 1. 8 Tuning

79

Лачетти 2008 тонировка

80

Chevrolet Lacetti обвес

81

Chevrolet Lacetti AMG

82

Пересвет салона Шевроле Лачетти

83

Lacetti Tuning Lacetti

84

Chevrolet Lacetti Стайлинг

85

Шевроле Лачетти седан в пленке

86

Лачетти седан топ внешка

87

Lacetti Gentra Tuning

88

Optra Lacetti Tuning

89

Chevrolet Лачетти нфс

90

Chevrolet Lacetti антихром

91

Lacetti Gentra черный

92

Chevrolet Lacetti Tuning

93

Tuning Chevrolet Lacetti седан

94

Шевроле Лачетти Авео

95

Chevrolet Lacetti хэтчбек Tuning

96

Chevrolet Lacetti Tuning черный

97

Chevrolet Lacetti 2008 зима

98

99

100

Тюнинг «Шевроле Лачетти»: седан против хэтчбека

Тюнинг «Шевроле Лачетти» создан славянским корейским автомобилем, который в СНГ стал лучше. Profesionalní výrobci tuningových dílů nevyrábějí náhradní díly pro tento stroj. Ale touha majitelů zlepšit auto převážilo, a na «Lacetti» dělat «garáž» naladění.

Обеспечьте информацию о покупателе

Тим, же выладите Chevrolet Lacetti, мужете все вылепить. Звоните, как актуализируйте, проведите дома, покупайте автомобиль, всего всего:

• Напишите sukně a křídla.
• Výměna zrcátek a mřížky.
• Установка альтернативной и дополнительной оптики.
• Чип-тюнинг двигателя.
• Механический завод по производству двигателей.
• Výměna výfukového systému.
• Přizpůsobte injekci výměnou dílů a instalací dalších součástí.
• Вылепленные завесы и подвозки.
• Výměna brzdového systému.
• Докончени кабинеты.
• Маловани аэрограф.

После того, как вы проведёте все испытания, автомобиль станет светлым, красным, привлекательным и заряженным, безопасным и напорным.

Изготовление кузова хэтчбек

Тюнинг «Шевроле Лачетти» (поворот на хэтчбек за первый город) с возможностью установки и замены кузова. Pro modernizaci budou nahrazeny následující části:

• Nasaďte sukně. Na rozdíl od седану, zadní nárazník méně хэтчбек Verze. To je způsobeno skutechností, že toto tělo je menší, vyrovnávací paměť zabere méně místa. Boční prahy jsou také menší vzhledem k tomu, že auto je kratší.
• Zadní křídlo je instalováno na horní části víka zavazadlového prostoru. Slouží jako pokračování strjechy, a proto zvyšuje zjednodušení.
• Automobilový trh je nasycen nahradními dily, takže výběr alternativních zrcadel noní problem. Hlavním kritériem pro výběr jsou spojovací prvky a ovládací sklo pro sklo.
• Ладени заднего окна для продажи хэтчбека. To se liší od zahrnutého sedanu. Například na skle může bet přilepená nálepka nebo vzor vybarvený specialními barvami.

Автомобиль «Chevrolet Lacetti» (хэтчбек) можно проверить вручную. Samozřejmě, pro to musite mít nějaké znalosti and dovednosti, ale po dokončení auta se stane individuální rozeznatelný.

Jiným zdokonalením těla se stává výměna хэтчбек. Chcete-li snížit tento počet, musíte vyměnit závěsné vzpěry a kola. Изготовлено «Brembo» с инсталляцией на редуцированных тлумах «Lacetti» или 1,5 см, с небольшими светлыми вставками. Установка пневматики или большой скорости 185 / 45R14, которая обеспечивает безотказность вздутия. Снижена светлая решетка со вздутием аэродинамической властности и zjednodušené vozidlo.

Поднятие кузова седана

Тюнинг «Шевроле Лачетти» (седан будет подробнейший пржезкоуман) продается в небольшом количестве. Вжледем к тому, же тато можность je nejběžnější, можности vylepšení pomerně hodně. Společnost «ProSport» производит закладные ладены каросерии, которые есть к диспозиции всем мажелом.

Накупить спойлера, не подлежащего обшивке, але установить немусу быть для каждого. Chcete-li nainstalovat, budete muset vyvrtat otvory ve víku zavazadlového prostoru a ne každý majitel vozu je připraven k tomu.

Модернизированные заводы, устанавливающие заводы, старые заводы и крышки. Ani zde není všechno jednoduché, protože ne všichni majitelé Lacetti jsou připraveni nařezat kapuci. Pokud by však bylo rozhodnuto provest тюнинг «Chevrolet Lacetti» (седан), musíte něco obětovat.

Последний модернизационный завод, предназначенный для малой и летечной переработки. Проведены такие автомобили «Chevrolet Lacetti», как автомобиль был закуплен в заказанном барве и упакован с образцом. Po těchto operacích je stroj lakovan a sušen pod specialními svítilnami. Льзе докончить про тюнинг Шевроле Лачетти. Фотография, которая содержит звезды в цвете, указатели, же аэрография мужчин, которые были проведены как для седана, так и для хэтчбека.

Допоручены

Проведены автомобили «Chevrolet Lacetti» в части тела, незапоминаете, же вы можете актуализировать мохоу міт спатний влив на охрану воздла перед корозией. Proto by se tomuto problému mělo věnovat maximální pozornost. Po vyvrtání otvorů na víku zavazadlového prostoru je třeba ošetřit specialním zakladním nátěrem. Totéž platí pro výřezy na kapotě. Jakýkoli zásah do tělních částí vozidla může vést k následkům, takže byste měli zabránit jejich výskytu.

Анализ: Падение и исчезновение седанов D-сегмента в Индии

Перейти к основному содержанию

24 апреля 2023 г., 09:04, Анант Айер в гроб Октавии и Суперба.

Компания BHPian pqr недавно поделилась этим с другими энтузиастами.

Кладбище премиальных седанов

С апреля 2023 года, в связи с этапом соблюдения норм выбросов BS6-RDE в Индии и нежеланием Skoda модернизировать трансмиссии, стал последним гвоздем в крышку гроба Octavia и Превосходно. Поскольку производство легковых автомобилей, не соответствующих BS6-RDE, было запрещено после 31 марта 2023 года. Однако продажа автомобилей, соответствующих BS6, произведенных до 1 апреля 2023 года, по-прежнему разрешена.

На этом эра седанов премиум-класса подошла к концу, поскольку гибрид Camry остался единственным игроком, получившим поддержку вентиляторов от Toyota.

В целом, седан 2023 года также не выглядит многообещающим. Печальные новости для многих оставшихся любителей седанов, но у этой истории было довольно оптимистичное начало в 2001 году.

Для этого вернемся к исходной точке. Экономическая либерализация Индии началась в начале 19 века.90-е. К середине 90-х годов многие иностранные автопроизводители начали инвестировать в Индию и привозили новые модели седанов из своих глобальных портфелей.

Эти продукты были современными с технологиями новой эры по сравнению с архаичными Indian Motors Ambassador и Premier Padmini, которые десятилетиями оставались основными продуктами седана из-за политики правительства.

Затем появилась новая иерархия седанов. Были седаны массового рынка (C1) с низкой начальной ценой, такие как Ford Ikon, Maruti Esteem, Fiat Sienna и т. д. Затем было несколько более мощных и больших категорий седанов, таких как Honda City, Mitsubishi Lancer и Opel Astra и др. часто называют среднеразмерными седанами (С2).

В 2001 году Skoda запустила производство Octavia в Индии. Он был больше, чем Honda City, с гораздо большим двигателем и, следовательно, большей мощностью, а также с престижным интерьером с более новыми функциями, а также с некоторыми высшими функциями нижнего сегмента (C2), которые были стандартными с самого начала. Таким образом, он является более премиальным во всех аспектах, таким образом, получая ярлык «премиум» или «доступная роскошь», также называемый сегментом седанов D1 в Индии.

В том же году Honda и Hyundai выпустили Accord и Sonata, соответственно, которые были на размер больше, чем Octavia, и, таким образом, вошли во второй и более высокий уровень категории седанов премиум-класса с еще большим пространством в салоне. как сегмент седана D2 в Индии.

Говоря языком роскоши, существовали Mercedes-Benz C-Class и E-Class, соответственно, одинакового размера с лучшим салоном и ходовыми качествами, поэтому они стоили намного дороже.

Автомобили всегда были символом статуса в Индии, а в эпоху седанов чем длиннее седан, тем выше значение престижа. Это сделало эту конкретную иерархию 2001 года немного более жесткой.

Здесь важно отметить, что продукты в сегментах премиум и люкс являются глобальными по своему характеру и практически не адаптированы для небольших местных рынков. Они прибывают в Индию по импортному маршруту CKD (полностью собранный) или CBU (полностью собранный), что облагает дифференцированными таможенными пошлинами и остается уязвимым для валютных курсов.

Взлет и падение сегмента седанов премиум-класса

Сегмент седанов премиум-класса быстро рос до 2007 года, когда различные бренды выпускали новые продукты. К тому времени он достиг своей пиковой доли в 18% на общем рынке седанов. Глобальная рецессия и замедление роста индийской экономики привели к снижению потребления в 2008 и 2009 годах. После этого продажи в 2010 году почти достигли своего предыдущего пика.

На этом история десятилетнего стремительного роста сегмента седанов премиум-класса заканчивается. Внезапно с 2011 года спрос на седаны премиум-класса начал падать. Так что же привело к смещению спроса с сегмента премиальных седанов?

Подземные толчки – разница в ценах на топливо и неблагоприятное развитие валютных курсов

После 2010 года произошло изменение спроса на автомобили с дизельным двигателем, поскольку разница в ценах на бензин и дизельное топливо достигла рекордно высокого уровня во время двойного глобального падения рецессия. Седаны премиум-класса без дизельных двигателей подверглись критике, поскольку расход топлива больших бензиновых двигателей выше, что приводит к более высоким эксплуатационным расходам. В результате продажи дизельных двигателей в сегменте седанов премиум-класса в 2012 году достигли 74%. Это побудило такие бренды, как Honda, прекратить выпуск своих моделей Civic и Accord, поскольку у них был вариант трансмиссии, работающей только на бензине. Изделия с дизельным двигателем пережили бурю, но к тому времени их ждала другая буря.

Тем временем курс форекс подскочил, что вынудило бренды поднять цены, так как почти все они имели операции CKD с большим импортным содержанием. Это вынудило их поднять цену без соразмерного увеличения стоимости. Спрос начал падать еще больше в результате ценовой эластичности. Поскольку несколько покупателей либо перешли на более высокую комплектацию седана из сегмента ниже (C2), поскольку последний также увеличился в размерах и получил больше оборудования, чем раньше. Например, Honda City к тому времени получила люк на крыше для варианта V CVT по цене 10,2 лакха в выставочном зале. В более высоком ценовом диапазоне покупателей привлекали товары класса люкс начального уровня от немецкой тройки со значительными скидками.

Был ли рынок премиальных седанов готов к очередным потрясениям?

Тектонический сдвиг — появление внедорожников и изменение взглядов индийских покупателей

Это период времени, когда внедорожники, такие как Mahindra XUV 500 и Toyota Fortuner, также были запущены в соответствующих сегментах, каждый из которых имел местную производственную базу, и каждый начал открыто привлекать спрос на внедорожники.

За этим последовало новое десятилетие, когда индийские покупатели быстро переключились на новый любимый тип кузова (внедорожник), который обеспечивает аналогичное пространство в салоне с дополнительными функциями дорожного просвета. Эмоциональное преимущество внушительного внешнего вида и доминирующего положения внутри, внедорожник преобладал над динамикой вождения, предлагаемой седанами, и это также помогло преодолеть неудобство крена кузова в высоком внедорожнике.

Один из бывших директоров по продажам и маркетингу Maruti-Suzuki (г-н Р.С. Калси) красиво резюмировал это эмоциональное преимущество словами: «Унчи — это новый ламби», что в вольном переводе означает, что более высокие и внушительные внедорожники стали новым выражением более длинные седаны с точки зрения привлекательности и престижности.

Бренд премиум-класса: победители и проигравшие

Поскольку эти автопроизводители также продавали товары для массового рынка, сегмент седанов премиум-класса стал испытательным полигоном для идентичности бренда в Индии. Поскольку премиальное позиционирование в сознании клиентов может быть использовано для улучшения ценовых возможностей. Skoda и Toyota были самыми успешными игроками в сегменте седанов премиум-класса, за ними следуют Honda и бренд Chevrolet. Несмотря на успех своих седанов премиум-класса по всему миру, Hyundai и Volkswagen всегда играли второстепенную роль в Индии.

Volkswagen усердно работал в Индии, чтобы добиться европейского позиционирования, где он на шаг впереди Skoda, и устанавливать премиальные цены по сравнению с дочерними брендами — Skoda и Seat. Однако в Индии этого так и не произошло. Это связано с тем, что Skoda была определяющим брендом в Индии, когда речь шла о седанах премиум-класса, а также оставалась важной частью истории роста седанов премиум-класса. Самый доступный продукт Skoda, Fabia (хэтчбек), с его первоначальным происхождением от CKD, никогда не ослаблял своего позиционирования в сегменте массового рынка, пока Volkswagen Vento с новым брендом не появился в конюшне Skoda в Индии под именем Rapid.

Nissan, Renault и Maruti только что получили имидж подражателя в сегменте седанов премиум-класса. Ford потерпел неудачу в сегменте седанов премиум-класса, однако добился успеха с внедорожником Endeavour. История Opel была очень недолгой, так как GM заменила его брендом Chevrolet в Индии.

Седан премиум-класса D1: победители и проигравшие

Toyota лидирует в сегменте седанов премиум-класса D1, за ней следуют Skoda, Chevrolet и Honda. Toyota Corolla, Honda Civic и Skoda Octavia брали корону по случаю, а Hyundai Elantra однажды случайно.

Skoda Octavia (2001-2006-2014-2021-2023)

Охватывая четыре поколения и более двух десятилетий присутствия, Octavia знаменует собой начало и конец сегмента седанов премиум-класса D1. Octavia стала культовой среди индийских покупателей и считалась лучшим представителем сегмента седанов премиум-класса D1. Octavia всегда была известна в Индии благодаря премиальным интерьерам, конструкции, напоминающей боевой танк, огромному внутреннему пространству, длинному списку оборудования и отличной машине для водителя. В первые годы своего существования Octavia предлагала легкосплавные диски, которых не было даже у Mercedes-Benz C-Class. Вариант L&K, выпущенный позже в 2004 году, был оснащен дополнительным оборудованием, включая люк на крыше, биксеноновую фару-прожектор и кожаную обивку. Octavia также рано продемонстрировала, что дизельный двигатель может быть усовершенствованным и доставлять удовольствие. Octavia также представила в этом сегменте технологии Volkswagen AG с турбонаддувом (TSI) и коробкой передач с двойным сцеплением (DSG).

Первое поколение Octavia было достаточно успешным в Индии, так как Skoda продолжала выпускать новые варианты. В 2005 году Skoda приняла решение привезти в Индию второе поколение Octavia и назвала его Laura. Переименование было сделано, потому что Skoda India продолжала продавать старшие поколения одновременно, меняя позиционирование. Продажи Laura росли медленно, и успех не был таким, как у Octavia первого поколения.

Octavia третьего поколения построена на новой платформе Volkswagen MQB, а ее дизайн вдохновлен Audi. Также произошло резкое подорожание. Продажи третьего поколения достигли своего пика, когда был запущен фейслифтинг с четырьмя фарами. Четвертое и последнее поколение Octavia выпускалось без люка на крыше, и его завышенная цена ограничивала количество продаж.

Skoda также представила высокопроизводительную версию Octavia, известную как vRS. Первый vRS был выпущен в 2004 году с бензиновым двигателем TSI 1,8 л и выходной мощностью 150 л.с. по цене 13,2 лакха. Позже, в 2018 году, версия vRS была повторно представлена ​​​​с бензиновым двигателем 2L TSI с выходной мощностью 230 л.с., поскольку 1,8 TSI стал основным двигателем для обычной Octavia. При цене 24,6 лакха цена была привлекательной. За этим последовала последняя версия vRS с выходной мощностью 245 л.с. и передним LSD, появившаяся в 2020 году как импорт CBU по высокой цене 35,9 фунтов стерлингов.9 лакхов. Обе версии 2L TSI vRS были проданы в ограниченном количестве.

Skoda также экспериментировала с универсалом Octavia в 2005 году, что не увенчалось успехом, поскольку Skoda смогла продать только 229 единиц до 2008 года. Индийцы с самого начала отвергли концепцию универсала, представленную и другими брендами. временами.

Toyota Corolla (2003-2008-2014-2020)

Corolla остается самым продаваемым автомобилем и сохраняет лидирующие позиции в сегменте премиальных седанов D1. Он также оставался единственным автомобилем в сегменте без люка на крыше на протяжении трех поколений. У Corolla приличный и просторный салон, а также удовлетворительный список характеристик. Corolla в основном ценилась за типичные для Toyota качества надежности и низкой стоимости обслуживания. В своем третьем поколении Corolla пропустила традиционный язык дизайна и украсила собой немного ярких образов, вдохновленных Lexus.

Corolla поставлялась с усовершенствованным и надежным двигателем VVT-i объемом 1,8 л от начала и до конца. В 2010 году к нему присоединился 1,4-литровый дизельный двигатель с выходной мощностью всего 90 л.с., что не впечатляет с точки зрения конкуренции, но двигатель имел высокую топливную экономичность — 21,4 км / ч, сертифицированный ARAI. В 2012 году дизельное топливо для Corolla достигло рекордно высокого уровня в 66%, поскольку показатели низкой мощности не отпугивали клиентов с водителями.

Шевроле Оптра (2003-2012)

Chevrolet представила Daewoo Lacetti как Optra под новым брендом на индийском рынке и разместила его в нижней части ценового спектра. Несмотря на меньший размер в корзине конкурентов, он всегда оставался предложением с хорошим соотношением цены и качества в этом сегменте. Он был представлен с бензиновыми двигателями без наддува объемом 1,6 л и 1,8 л. Позже в 2007 году за ним последовал 2-литровый дизельный двигатель в обновленном аватаре с суффиксом Magnum.

Hyundai Elantra (2004-2008 и 2012-2016-2021)

Elantra всегда поставлялась со всеми наворотами, включая мощный дизельный двигатель CRDi, но она никогда не казалась слишком особенной или желанной в соревновательной корзине.

Elantra второго поколения с плавным дизайном сразу привлекла внимание покупателей в 2012 году. В Индии первые три года Elantra второго поколения были лучшими.

Elantra третьего поколения отличалась дизайном, вдохновленным Jaguar, но продажи были разочаровывающими. После радикального фейслифтинга в 2019 г., продажи были приостановлены, что вынудило Hyundai отключиться. В истории Elantra есть тонкий намек на то, какое значение имеет общий имидж бренда в индийском контексте.

Honda Civic (2006-2012 и 2019-2021)

С такими элементами, как силуэт спортивного автомобиля, двойной задний фонарь, вдохновленный Ferrari, футуристический самолет, похожий на кабину, и энергичный 1,8-литровый безнаддувный двигатель. бензиновым двигателем Civic мгновенно стал хитом среди молодых покупателей. Таким образом, Civic также достиг самого высокого уровня продаж в 17 329 автомобилей.единиц в 2007 году, что также является лучшим показателем в сегменте. Civic часто царапался на индийских дорогах из-за низкого дорожного просвета и ограниченного пространства в багажнике, которые он предлагает, что было основным сдерживающим фактором при покупке. Отсутствие дизельного двигателя и высокие цены на бензин после 2008 года усложнили жизнь Civic, вынудив Honda прекратить производство в 2012 году.

В 2019 году Honda перезапустила Civic с аналогичной бензиновой и новой дизельной трансмиссией. Спустя всего три месяца на рынке продажи Civic замедлились из-за несоответствия ценового предложения предлагаемых трансмиссий. Дизель был маломощным, к тому же без автоматической коробки передач, а бензин работал только с вариатором, что лишало ходовых качеств. Заднее сиденье было расположено слишком низко для индийского рынка, а наклонная линия крыши уменьшала пространство над головой сзади, поэтому потенциальные покупатели на заднем сиденье просто отказались от идеи покупки Civic.

Сборочная линия CKD располагалась на заводе Honda в Грейтер-Нойде, и при переносе операций на новый завод, расположенный в Тапукаре в Раджастхане, у Honda не было экономического обоснования создания сборочной линии CKD, потому что Civic и CRV не хорошо продается по вине Хонды. Наконец, в 2021 году производство Civic было прекращено. Jetta 2008 года производилась в Индии из комплектов CKD, импортированных из Мексики. Было два варианта двигателя: атмосферный бензиновый двигатель объемом 1,6 л и 1,9-литровый.Дизельный двигатель L TDI. Дизайн был консервативным по индийским стандартам и не работал в пользу Jetta.

Jetta второго поколения была запущена с дизельным двигателем TDI 2 л, за которым последовал бензиновый двигатель TSI 1,4 л, оба в более низком состоянии мощности с резким изменением цены. Это поколение было основано на старой платформе PQ35, тогда как двоюродная сестра Skoda Octavia перешла на платформу MQB в 2013 году. , а двигатели с более низкой мощностью ограничивали его привлекательность в корзине конкурентов.

Chevrolet Cruze (2009-2017)

Cruze был запущен в Индии с 2-литровым дизельным двигателем мощностью 150 л.с. Дизайн был спортивным и современным с достойным уровнем характеристик, все это привело к быстрому росту продаж на рынке с высоким спросом на автомобили с дизельным двигателем в то время.

В техцентр 4х4 довольно часто обращаются именно с задачами не глобального тюнинга УАЗ Патриот, а доработки автомобиля. Подготовка стандартного внедорожника к средней тяжести бездорожью и несложным экспедициям с сохранением основных потребительских качеств для обычной каждодневной езды – очень востребованное дело. В данном случае нужен аккуратный тюнинг «без перегибов», и ниже мы предлагаем небольшое описание очередного, довольно удачного на наш взгляд проекта.

Велосипед изобретать не стали, нужды такой и не было, главное профессионально применить правильные детали.

Передний и задний силовые бампера – стандартный для УАЗов РИФ. Сзади имеется калитка под запаску, а во фронтальном «силовике» разместилась лебедка Come Up 9500 (блок управления – под капот, розетка для ду – в салон)

Под передним бампером есть еще один силовой элемент: мощная защита рулевых тяг и установленного дополнительно рулевого демпфера. Этот самый демпфер — деталь не то чтобы совершенно необходимая, но очень полезная. Резина ведь установлена размерностью в 33 дюйма и обута она на стальные диски Off-Road Wheels. Колеса получились увесистыми, и без демпфирования отдача на руль при езде по бездорожью была бы довольно неприятной.

Покрышки, кстати, тут не совсем обычные, американские Mickey Thompson Baja MTZ. Цена немножко кусается, но эта грязевая резина лучше многих других ведет себя на морозе, не слишком «дубеет», а ездить на ней как раз планируется круглогодично. Вот этим выбор и обусловлен.

Мягкие расширители арок с соответствующими размеру колес мощными брызговиками (дело рук мастеров техцентра 4х4) подробно описывать незачем — вы их видите на фото. И надежные механические хабы AVM на изображении, наверное, заметны. Если вы уже внимательно рассмотрели вообще все фотографии, то и глазок камеры заднего вида возле кожуха ламп подсветки госномера разглядели (в машине стоит аудиосистема с выдвижным дисплеем). А еще прекрасно видно, что машина довольно серьезно отлифтована.

Все правильно. Во-первых, шестисантиметровыми проставками над рамой приподнят кузов. Во-вторых, штатная подвеска целиком заменена на усиленный комплект Ironman (амортизаторы + пружины + рессоры) с двухдюймовым лифтом. Хорошо теперь выглядит наш  «Патриот», брутально. Мы же скажем еще пару слов о том, что от глаз скрыто.

Рутинной уже процедурой при работе с УАЗом стала замена кулаков с ненадежными шкворнями, которые и 10 тысяч могут не выходить, на конструкцию с подшипниками. Также из  «нижних» работ стоит упомянуть про мощную алюминиевую защиту топливных баков – данную деталь тюнинга мы проектировали и изготавливали сами. Иметь дело с нестандартными штуками, кстати, приходится постоянно. Если что-то    не продается в магазинах или продается, но требует «заточки» под нужды конкретного клиента — это мастера техцентра 4х4 сделают без проблем.

На этом список работ завершен. Вытягивать из клиента деньги и ставить на внедорожник любое полезное и бесполезное оборудование, которое есть на рынке, не в наших правилах. Машина получила все необходимое для борьбы с российскими полями и лесами, и при этом, что важно, стала выглядеть лучше, чем когда выехала из ворот автосалона, будучи просто новым УАЗ Patriot.

Другие очень удачные примеры тюнинга УАЗ  «без перегибов»:

• Тюнинг УАЗ буханка

УАЗ Патриот тюнинг: интересные доработки

Тюнинг УАЗ Патриот

Тюнинг УАЗ Патриот  – дело занимательное и очень интересное. Без сомнения, это уже не привычный «Козлик» и здесь для разного рода вариантов совершенствований и доработок огромное количество. 

Главное здесь — полет фантазии и наличие финансовых средств, чтобы эти фантазии воплотить в жизнь. Не следует удивляться, что УАЗ Патриот отечественные автолюбители модернизируют «с особым рвением». Данный автомобиль создает для этого все предпосылки.

Представленная машина – это неразрезные мосты, мощная рама, зависимая подвеска. Подобные элементы дают желанные результаты на бездорожье в ущерб комфорту. Заводских «способностей» УАЗ Патриота вполне хватит, чтобы поехать на дачу, для недалеких путешествий в непосредственной близости от хороших дорог, а также для выездов на природу.

Для всех же, кто хочет почувствовать и использовать потенциал автомобиля в полном объеме, следует задуматься о его доработках. Вследствие вышесказанного, во время тюнинга стоит позаботится как о комфорте, так и о улучшении ходовых качеств данного автомобиля.

УАЗ Патриот – это комфортабельный, с полным приводом автомобиль, который можно использовать для движения по разным дорогам, в том числе и бездорожью. Он имеет высокую грузоподъёмность (около 600 кг), а также вместительность. Сегодня данная марка представлена шестью вариантами базовой комплектации.

Сюда может входить такое оборудование: центральный замок, гидроусилитель руля, кондиционер, дополнительные сидения багажного отсека, электроподогрев зеркал и другие опции. Салон внедорожника комплектован приборной панелью, выполненной из мягкого, полимерного материала. Приборы смотрятся красиво, они информативны, рулевое колесо машины трёхспицевое, с безупречным сечением, рычаги переключения коробки передач и раздатки расположены удобно для водителя.

Благодаря увеличенной базе семейства УАЗ Патриот поднялся на более высокий уровень по собственной проходимости, ход автомобиля стал мягче и устойчивее. Данные внедорожники комплектуют инжекторными бензиновыми ЗМЗ двигателями или дизельными IVECO F1A силовыми агрегатами, которые агрегируются с пятиступенчатой механической коробкой переключения передач (компания Dymos).

Тюнинг УАЗ Патриот — это настройка транспортного средства в соответствии с пожеланиями хозяина или необходимыми условиями эксплуатации. Подобные доработки включают разностороннюю и многоуровневую доводку авто к наиболее оптимальному уровню. Чаще всего тюнинг УАЗ Патриот своими руками состоит из следующих этапов:

1. Тюнинг двигателя – это частичная или полная перенастройка с использованием необходимых дополнительных деталей или даже его замена на турбо дизельные или иностранные моторы (Peugeot, Andoria).

2.Тюнинг подвески. Во время этого процесса заменяют стандартные амортизаторы на более жесткие, а также пружины на более короткие. Благодаря этому, происходит уменьшение вертикального хода колеса, вследствие чего автомобиль становится устойчивее. Помимо этого, можно поменять «резинки» и рычаги на более выносливые.

3.Чип-тюнинг напрямую связан с доработкой двигателя. Это настройка электронных блоков управления и модернизация коробки переключения передач, от которых зависит скорость автомобиля.

4.Изменение салона. Салон очень часто можно преобразить до неузнаваемости, однако наиболее распространенными доработками являются спортивный руль, анатомические кресла, ручка КПП, установка кондиционера, шумоизоляция, металлический пол, электростеклоподъемники и многие другие дополнительные приборы. А также, без сомнения, аудиосистема.

5.Внешние доработки. Внешний тюнинг состоит из перекраски, аэрографии, тонировки стекол и установки люков и лебедок. Проще всего купить аэродинамический обвес, который «оснащен» передним и задним бампером, антикрыло и боковые пороги. Помимо этого, важную роль также играют раздвижные стекла, кенгурина и легкосплавные диски больших диаметров.

Конечно, новые колеса, во-первых, выглядят красиво, а, во-вторых, благодаря им, несколько снижается вес автомобиля. Современные литые диски легче стальных, а потому улучшается динамика машины и, таким образом, можно снизить расход топлива. Тюнинг своими руками УАЗ Патриот: подборка фото говорят сами за себя.

Отечественный УАЗ Патриот — это современный внедорожник, который, однако, представляет много вариантов для доработок. Одной из таких составных частей машины является ее салон. Тюнинг салона УАЗ Патриот жизненно необходим.

Для начала следует отметить, что салон здесь огромный (видео). Однако ему несколько не хватает определенного лоска. Здесь все невзрачное и серое. Но в том случае, если приложить к нему немного усилий, то салон легко можно превратить в стильный и полностью современный, с полезными и важными опциями.

В первую очередь следует отметить, что если у вас нет времени на проведение тюнинга, то можно использовать комплект тюнинг деталей, который представлен компанией MODI. Он состоит из накладок, то есть планок для внутренних дверных частей. Они выполнены из дерева. Их следует закреплять на винты и для монтажа вам придется демонтировать внутреннюю обшивку двери.

В комплект входит и руль, который выполнен с использованием натуральной кожи и лакированного дерева. Присутствуют в этом наборе и деревянные ручки для рычагов передач и раздаточной коробки. Благодаря такому тюнинг комплекту, ваш автомобиль преобразится. Такой машиной можно будет просто наслаждаться.

Помимо этого, с целью повышения комфорта, следует провести звуко и шумоизоляцию салона автомобиля. Понадобится разобрать панель приборов, снять кресла и обивку. Все металлические кузовные части следует покрыть звукоизолирующим материалом, например, битопластом, который лучше нарезать фрагментами и, в последствие, поштучно их наклеить на металл кузова.

После такой процедуры легкий тюнинг салона УАЗ Патриот будет завершен. Следует только собрать все элементы и провести уборку. Если еще и шумоизолировать ниши дверей, то уровень поступаемого в салон внешнего шума снизится к минимальному уровню, который, кстати, недоступен многим современным дорогим внедорожникам.

Проводя тюнинг приборной панели УАЗ Патриот, потребуется:

1.Шесть светодиодов (соответственно, шесть резисторов, которые имеют сопротивление 850 Ом). Из них, один синий (лучше взять 3-х миллиметровый) с хорошо сточенной колбой и пять белого цвета, очень ярких по 5мм. На двух, которые сверху, нужно сточить линзу и проделать сверлом внутренний конус. Далее следует залить его клеем. Потом светодиоды стоит вставить в патроны ламп и в приборный щиток.

2. Понадобится, также, 15 см синего цвета тайваньской пленки. 

3. Потом надо снять панель и козырек. На данном этапе следует запомнить (или даже пометить) положение стрелок. 

4. Так как штатная вставка приклеена к световоду, нужно ее аккуратно отклеить, используя канцелярский нож.

5. Потом следует отогнуть заводскую вставку (без демонтажа стрелок) с помощью того же канцелярского ножа, и стереть зеленый светофильтр за всеми секторами и цифрами. Далее проверьте свечение.

6. После этого, аккуратно приподняв вставку и учитывая, что обратная сторона имеет клейкую основу, с помощью пинцета за белыми секторами шкал прикладываем вырезанные предварительно кусочки  синей тайванской пленки. Конечно, лучше изначально, непосредственно на самой вставке, аккуратно разложить пленки и вырезать ее так, чтобы вставлять одной полосой.

7. Пленка  к клейкой основе вставки сама приклеивается. Можно еще раз проверить, как работает освещении после того, как все разложено. Потом смело собирайте вставку, следует только удостоверится, что стрелки не сместились.

УАЗ Патриот – это отечественный автомобиль, созданный специально для любителей экстрима, то есть людей, которые не стесняют себя ограниченными условиями и которые предпочитают ездить с комфортом. Однако помимо всего желания конструкторов автомобиля создать транспортное средство, которое отвечало бы всем современным требованиям к комфорту, идеальной машины у них не получилось.

И в этом внедорожнике есть свои недостатки. Поэтому, все чаще автовладельцы проводят тюнинг двигателя УАЗ Патриот. Следует более детально рассмотреть некоторые аспекты этого процесса.

Изначально на заводе-изготовителе комплектуют данную модель силовым агрегатом ЗМЗ-409 (однако совсем недавно этот автомобиль начали оснащать и дизельным мотором). Он отличается от ранних версий инжекторным типом питания двигателя. Объем мотора – 2,7 литра, тип топлива – бензин, его максимальная мощность – 128 л/с.

Многие владельцы считают, что двигатель, который имеет такие характеристики, для данной машины несколько слабоват. Вследствие этого они проводят его тюнинг. Прекрасным вариантом модернизации является оснащение его газовой турбиной или турбокомпрессором. С помощью газотурбины можно существенно повысить мощность машины – до 170 л/с, в то же время, будет увеличен крутящий момент — до 290 Нм. Если подсчитать, прирост мощности составит около 30%.

Что касается турбокомпрессора, то он тоже может приращивать мощность, однако не так значительно. Комплектование автомобиля некоторыми дополнениями рациональна, если эксплуатация машины, чаще всего, происходит в тяжелых условиях бездорожья. Одновременно с этим, если параллельно данному тюнингу еще и вывести на высший уровень воздухозаборники и сапуны в воздушный фильтр, то представленная модель с легкостью будет преодолевать также и водные преграды вброд.

Чип тюнинг УАЗ Патриот: что можно доработать

В процессе разработки, двигатель УАЗ Патриот проектировался с неплохим запасом мощности и прочности, а это открывает широкое поле для деятельности автолюбителей, или, проще говоря — тюнеров. Без сомнения, часть владельцев сразу скажут, что это вообще не нужно, но другая часть ответить: как быть с такими моментами на дороге, как банальная недостаточность мощности для обгона.

Конечно, можно расточить мотор, чтобы увеличить его мощность, однако это не вполне целесообразно, поскольку этот внедорожник — современный автомобиль, который можно спокойно доработать на уровне электроники после покупки.

Окончательно реализовать чип тюнинг УАЗ Патриот типа дизель можно посредством использования специального оборудования, которое предполагает, в конечном итоге, получение переделанной прошивки. Обратите внимание, что покупать нужно только фирменные прошивки, которые имеют официальную гарантию, а также прошли тестирование.

Нежелательно приобретать и использовать прошивки «народных умельцев», которые, в последствие, способны загнать двигатель в режимы интенсивного уничтожения его функционального ресурса.

Также выполнению комплексной модернизации данного автомобиля поспособствует нестандартный чип тюнинг силового агрегата. Поскольку рассматриваемая модель — это внедорожник, в его блок управления можно интегрировать сразу две прошивки. Одна из них оптимизируется для движения по магистралям и асфальтированным трассам, а вторая предназначена для внедорожных условий. Чтобы использовать эти прошивки, понадобится дополнительная установка контроллера в салоне.

Это своего рода тумблер, с помощью которого будет происходить их переключение. В итоге, в зависимости от складывающихся условий, в которых будет передвигаться автомобиль, нужно будет только выбрать соответствующий тип прошивки. Измененная таким образом прошивка предоставит около двух дополнительных лошадиных сил, но, главное – можно полностью оптимизировать работу электрической системы управления автомобиля к наиболее оптимальным условиям.

Немаловажным фактором, при этом, будет экономия топлива, что, согласитесь, в современных условиях очень важно. Для автолюбителей будет интересной следующая статистика, касающаяся отличий дизельного и бензинового двигателей УАЗ Патриот. Возможно, кто-то планирует приобрести этот автомобиль, но не уверен, какую комплектацию выбрать. Надеемся, эта информация вам в чем-то поможет.

Несколько слов еще хотелось бы сказать об аэрографии, или, так сказать, своеобразному, оригинальному 3д тюнингу. Он используется, чаще всего, неординарными личностями, которые совсем не боятся выделиться из общей «толпы». Этот вид тюнинга считается не слишком востребованным, поскольку много владельцев Патриота – это охотники и рыбаки, которые не особо желают разукрашивать «живописью» свой автомобиль.

Конечно, бывают случаи, что некоторые из них заказывают боевую раскраску «хаки». Однако если вы все же решитесь на этот шаг, то лучше доверить дело профессионалу, чтобы в результате получить качественный и оригинальный тюнинг, а не потратить деньги зря.

УАЗ Технические характеристики. Патриот, Пикап, Грузовой и другие модели на АвтоТрас

1. Дом
2. УАЗ

• УАЗ Патриот

• УАЗ Патриот

  Тип кузова	внедорожник
  Годы	2017
  Мощность	135 л.с.

  Доступные спецификации: 2,7 МТ 3163-185-03 КЛАССИК, 2,7 МТ 3163-275 КОМФОРТ, 2,7 МТ 3163-485-03 МАКСИМУМ, 2,7 МТ 3163-285-03 ОПТИМУМ, 2,7 МТ 3163-385-03 ПРЕСТИЖ, 2,7 МТ 3163-375, ПРИВИЛЕГИЯ 2,7 МТ 3163-175 СТАНДАРТ, 2,7 МТ 3163-475 СТИЛЬ, 2.7i (135 л.с.) 5-мех 4х4

  Все спецификации

  Фото УАЗ Патриот

• УАЗ Пикап

• УАЗ Пикап

  Тип кузова	пикап
  Годы	2017
  Мощность	135 л. с.

  Доступные спецификации: 2,7 МТ 23632-155-04 КЛАССИК, 2,7 МТ 23632-252 КОМФОРТ, 2,7 МТ 23632-455-04 МАКСИМУМ, 2,7 МТ 23632-155-14 ОПТИМУМ, 2,7 МТ 23632-355-04 ПРЕСТИЖ, 2,7 МТ 3563 2,7 МТ 23632-152 СТАНДАРТ, 2,7 МТ 23632-452 СТИЛЬ, 2,7i (135 л.с.) 5-мех 4×4

  Все спецификации

  Фото УАЗ Пикап

• УАЗ Патриот

• УАЗ Патриот

  Тип кузова	внедорожник
  Годы	2014
  Мощность	114 л.с.

  Доступные спецификации: 2,2 тонны (31638-105-01 CLASSIC), 2,2 тонны (31638-205-01 COMFORT), 2,2 тонны (31638-305-01 LIMITED), 2,7 тонны (3163-105-01 CLASSIC), 2,7 тонны (3163-205) -01 КОМФОРТ), 2,7 МТ (3163-305-01 LIMITED)

  Все характеристики

  Фото УАЗ Патриот

• УАЗ Пикап

• УАЗ Пикап

  Тип кузова	пикап
  Годы	2014
  Мощность	114 л. с.

  Доступные спецификации: 2,2 МТ (23638-148-01 КЛАССИЧЕСКИЙ), 2,2 МТ (23638-249-01 COMFORT), 2,2 т (23638-349-01 LIMITED), 2,7 т (23632-148-01 CLASSIC), 2,7 т (23632-249-01 COMFORT), 2,7 т (23632-349-01 LIMITED)

  Все характеристики

  Фото УАЗ Пикап

• УАЗ Грузовой

• УАЗ Грузовой

  Тип кузова	пикап
  Годы	2010 — 2014
  Мощность	128 л.с.

  Доступные спецификации: 2.7 МТ

  Все спецификации

  Фото УАЗ Грузовой

• УАЗ Хантер

• УАЗ Хантер

  Тип кузова	внедорожник
  Годы	2010
  Мощность	128 л. с.

  Доступные спецификации: 2.7i МТ (315195-067), 2.7i МТ (315195-068), 2.7i МТ (315195-073), 2.7i (128 л.с.) 5-мех 4х4

  Все спецификации

  Фото УАЗ Хантер

• УАЗ Патриот Спорт

• УАЗ Патриот Спорт

  Тип кузова	внедорожник
  Годы	2010 — 2014
  Мощность	112 л.с.

  Доступные спецификации: 2.7 МТ

  Все комплектации

  Фото УАЗ Патриот Спорт

• УАЗ Пикап

• Пикап УАЗ

  Тип кузова	пикап
  Годы	2008 — 2014
  Мощность	128 л. с.

  Доступные спецификации: 2.7i MT (23632-133), 2.7i MT (23632-233), 2.7i MT (23632-333), 2.7i MT (23632-232), 2.7i MT Classic (23632-142), 2.7i MT Comfort (23632-243), 2.7i MT Classic (23638-140), 2.7i MT Classic (23632-140), 2.7i MT Comfort (23632-241), 2.2D MT Classic (23638-140), 2.2D MT Comfort (23638-241)

  Все спецификации

  Фото УАЗ Пикап

• УАЗ Патриот

• УАЗ Патриот

  Тип кузова	внедорожник
  Годы	2005 — 2014
  Мощность	128 л.с.

  Доступные спецификации: 2.7i МТ Классик (3163-129), 2.7i MT Comfort (3163-239), 2.7i MT Limited (3163-349), 2.2D MT Classic (31638-111), 2. 2D MT Comfort (31638-239), 2.2D MT Limited (31638-349 )

  Все спецификации

  Фото УАЗ Патриот

• УАЗ Хантер

• УАЗ Хантер

  Тип кузова	внедорожник
  лет	2003
  Мощность	128 л.с.

  Доступные спецификации: 2.7i MT (315196-035), 2.7 MT (315195-162 с наклоном), 2.7 MT (315195-065), 2.2D MT (315148-065), 2.7i MT (315195-066), 2.2D MT (315148- 066)

  Все характеристики

  Фото УАЗ Хантер

Тест-драйв УАЗ Патриот против Мицубиси Паджеро

Между УАЗ Патриот и Мицубиси Паджеро разница в цене есть, но внедорожники покупают одни и те же люди. У них схожие консервативные запросы: рыбалка, охота, вместительный и проходимый автомобиль. ..

Между УАЗ Патриот и Мицубиси Паджеро разрыв в цене, но внедорожники покупают одни и те же люди. У них схожие консервативные потребности: рыбалка, охота, вместительный и проходимый автомобиль. Некоторым просто повезло меньше, чем другим. На фоне роста цен на иномарки многие стали отдавать предпочтение отечественным — Патриот сейчас одна из немногих моделей, продажи которых растут.

Они почти ровесники: производство УАЗ Патриот началось в 2005 году, а Митсубиси Паджеро — в 2006. Оптика с модно прорисованными уголками, гирлянды светодиодов в фарах, новая решетка радиатора и бампер, прикрепленный к кузову, интерьер с мягким пластиком и мультимедийной системой – после обновления УАЗ Патриот заметно помолодел. Во всяком случае, сейчас уже не так заметно, что кузов с округлыми формами и глубокой складкой вдоль всей боковины был окрашен еще в 1990-е годы. Патриот так и остался классическим рамным внедорожником с полностью зависимой подвеской. Кроме того, УАЗ сохранил рессорную заднюю подвеску с передней рессорой. Режимы трансмиссии теперь включаются новомодной шайбой вместо рычага. Впрочем, полный привод — это все-таки простой неполный рабочий день с жестко зашитым передком. Дальние поездки на нем по твердому грунту и асфальту не рекомендуются.

Нескольким небольшим обновлениям не удалось изменить «кирпичное» выражение Pajero. Обычно это выглядит проще, чем есть на самом деле. Под квадратным кузовом по идее должна быть рама лестничного типа и как минимум одна неразрезная перемычка под ней. Но начиная с последнего третьего поколения у японского внедорожника нет ни того, ни другого. Кузов с интегрированной рамой, подвески полностью независимые. Архаичный рычаг на центральном тоннеле переключает режимы довольно продвинутой трансмиссии Super Select II. Имеет межосевой дифференциал, позволяющий двигаться с подключенным передним мостом по твердым покрытиям, задний межколесный замок, а для экономии топлива можно оставить привод только на задний мост.

Из-за своей огромной двухметровой высоты Patriot кажется непропорционально узким. Тем не менее, он превосходит «японца» по ширине салона, а за счет более короткой базы немного уступает по максимальной длине багажника. Выигрыш в высоте потолка не так значителен, как может показаться при внешнем сравнении внедорожников. Уровень пола «Патриота» выше за счет проходящей под ним рамы, поэтому попасть в машину не так просто, как в безрамный Паджеро.

Посадка у обоих внедорожников высокая и проблем с обзорностью нет. Сиденье Патриота слишком близко к двери, но достаточно удобное, чтобы выдержать сотни миль за рулем. С обитаемостью заднего отсека все в порядке – места много, а за микроклимат в Патриоте отвечает печка с дополнительным вентилятором и подогревом сидений. Паджеро имеет отдельный блок климат-контроля, позволяющий менять температуру и мощность обдува.

В японском внедорожнике спинка заднего сиденья может складываться, образуя спальное место. Для удобства загрузки диван можно сложить и поставить вертикально. Трансформация УАЗа продумана не так тщательно: спинки сидений новых автомобилей лежат только вперед и образуют с полом багажника небольшой перепад высоты. Чтобы переночевать в машине, придется раскладывать передние сиденья, долго крутя ручки новой бесступенчатой ​​регулировки спинки.

Бензиновый двигатель Patriot уникален. Удивляет дизельной тягой с самых низов и дизельными вибрациями. Чтобы вымереть, нужно очень постараться. На первой передаче внедорожник ползет, не прибавляя газа, а по асфальту можно легко тронуться со второй. Двигатель не любит крутиться и после 3 тысяч оборотов заметно скисает, при этом растет его топливный аппетит. На скорости 120 км/ч ехать неудобно из-за шумного двигателя и специфических настроек подвески. УАЗик неожиданно привередлив к качеству дорожного покрытия — на накатанных колеях внедорожник швыряет из стороны в сторону и приходится ловить на прихоти — руль совершенно нечувствителен при небольших отклонениях. К такому поведению машины нужно привыкнуть.

Под капотом Паджеро олдскульный трехлитровый двигатель V6 с чугунным блоком, который устанавливался и на внедорожники второго поколения. С «механикой» он доступен только в базовой комплектации, в остальных версиях — безальтернативный 5-ступенчатый «автомат». Как и патриотичный двигатель 3МЗ, шестерка Паджеро способна работать на 92-м бензине, что в регионах является большим плюсом. «Японец» динамичнее УАЗа, но, несмотря на хорошие паспортные характеристики, разгон двухтонной тушки дается двигателю непросто — для достижения 13,6 км/ч требуется 100 секунд. И эталоном управляемости Паджеро тоже не назовешь. Он тоже нервничает на колеях, но в целом прямую держит хорошо. Подвеска мягкая и поэтому машина заметно кренится в поворотах.

На трассе, если аккуратно нажимать на педаль газа в случае Митсубиси и раньше переключать передачи в случае УАЗа, расход можно снизить ниже 12 литров на 100 км. В пробке цифры на экране бортового компьютера начинают расти на глазах.

В рекламе утверждается, что Патриот обновлен для города. Однако в соревновании с Pajero городские и асфальтовые дисциплины не так важны, как соревнования по бездорожью. Паджеро немного превосходит Патриота по всем геометрическим параметрам. Разве что угол съезда подкачал из-за длинного заднего свеса. Паспортный клиренс «японца» составляет 235 миллиметров. С установкой стальной защиты клиренс уменьшается еще на сантиметр, а рычаги подвески заканчиваются на несколько сантиметров ниже.

Минимальный дорожный просвет Патриота 210 мм не должен вводить в заблуждение — это расстояние от земли до картеров дифференциала, и еще пятнадцать сантиметров до картеров полуосей. Рама, раздаточная коробка, бензобак и картер двигателя расположены на высоте, практически недосягаемой для камней и бревен. Паджеро в этом смысле более уязвим, так как его днище более плотно набито. Кроме того, Патриот с его неразрезными мостами имеет неизменный дорожный просвет. Если соблазниться цифрами, то Паджеро должен легко следовать по пятам за УАЗом, но в реальности то и дело заметно прикладывается к земле картером. Кроме того, японский внедорожник с его удобной независимой подвеской довольно легко раскачивает – так что нужно очень аккуратно обращаться с педалями и с осторожностью планировать маршрут. УАЗ берет грубой силой, огромным моментом на пониженной передаче и непробиваемой подвеской. На первой сниженной скорости он ползет в гору буквально на холостых оборотах. Но в случае с Патриотом тактика наскока работает эффективнее: тугие педали не позволяют действовать деликатно.

Ходы подвески Патриота гораздо больше, чем у Паджера, поэтому при диагональном вывешивании он должен позже отрывать колеса от земли и ехать выше. Но не все так просто: Паджеро ползет медленно, чтобы не задеть в горку красивым нарисованным бампером. Сначала на электронной имитации блокировок, закусыванием подвешенных колес с тормозами, а затем с заблокированным задним дифференциалом. УАЗ, поймав диагональ, останавливается под трагический вой трансмиссии и только с пробегом доезжает до высоты, взятой Pajero. Более того, достигнув высшей точки, он останавливается, беспомощно вращая потерявшие сцепление колеса, а «японец» пытается уцепиться до последнего и подползти вверх.

Но Патриот форсирует лужу с черным и очень вязким днищем в одиночку — его противника остановили на самых подступах, разровняв грязь защитой картера. Но УАЗик тоже слушается препятствие только на более низком, в режиме 4Н даже до середины лужи не доехал — надо было вылезать в прыжке, задним ходом.

Бои равных по уровню бойцов порой не так зрелищны и драматичны, как поединок между чемпионом и проигравшим, внезапно оказавшим серьезное сопротивление. Победа на асфальте осталась за Pajero, а вот на бездорожье она была не столь убедительна. И если Ульяновск решит улучшить управляемость Патриота, то это обязательно сократит разрыв в баллах до минимума, ведь до 2017 года серьезных изменений в конструкции Паджеро не будет. Между тем Mitsubishi Pajero Sport весной изменится до неузнаваемости и обрастет электроникой, Land Rover Defender и УАЗ Hunter уйдут с рынка, а судьба китайских внедорожников Great Wall и Haval пока туманна.

Усилиями официальных дилеров Патриот можно модернизировать до очень серьезного уровня. Например, оборудовать его межколесным самоблоком — винтового типа «Куайф» или с преднатягом. Или установить принудительный замок с электрическим или пневматическим приводом. В дилерском центре «Техинком» сказали, что окончательный ценник зависит от запросов и финансовых возможностей клиента. Кроме того, дилеры также предлагают меры по улучшению управляемости внедорожника: оснастить Патриот рулевым демпфером, изменить угол наклона шкворней, установить шкворневые узлы с роликовыми подшипниками или бронзовыми вкладышами. И, судя по всему, они неплохо на этом зарабатывают. Например, замки будут стоить $400-$1, рулевой демпфер — $201-173, шкворневые узлы — $226-226. Дополнительно можно звукоизолировать салон и украсить вставками из натурального дерева — 320 у.е. за комплект.

Главным преимуществом российского внедорожника является его невысокая цена, позволяющая потратить немалые деньги на его доработку. Патриот похож на базового персонажа в компьютерной игре. Заводская комплектация скорее задает направление, в котором будет двигаться фантазия владельца: либо версия с кожей и музыкой, либо с зубастой резиной и экспедиционным багажником.

Мы можем зарабатывать комиссию со ссылок на этой странице.

В городе Кавасаки, к югу от Токио, вам повезет найти этот невзрачный гараж. Здесь нет вывесок, брендинга или каких-либо указаний на то, что здесь происходит волшебство. Это Technical Garage Sasaki, дом человека, стоящего за Brilliant Exhaust, одним из самых смелых тюнеров выхлопных газов в мире.

Сасаки-сан занимается слуховыми развлечениями уже 13 лет, и он научился на слух на собственном опыте.

Начав с BMW и Ferrari, он перешел к, пожалуй, самой печально известной своей работе: Mercedes-Benz S600. Он начал с тестового автомобиля W220 S600, откуда взялось видео почти 7-летней давности, на котором он едет на машине по небольшой деревне. Затем он перешел к W140 S600, я уверен, что многие из нас здесь видели это блестящее видео на YouTube трехлетней давности, где машина проезжает несколько тоннелей посреди ночи.

Я встречал в Японии немало людей, которых это видео вдохновило на покупку W140 S600 или на попытку воспроизвести шум с помощью некоторых модификаций выхлопной системы для домашних работ.

Сасаки-сан использовал S-Класс в качестве испытательного стенда для совершенствования своей техники выхлопа. Путем трех попыток проб и ошибок он, наконец, нашел идеальную золотую середину высокого тона для того, что искал. В каком-то смысле Сасаки-сан такой же музыкант и композитор, как и инженер.

Затем он применил то, что узнал из проектов S-класса, в качестве основы для будущих одноразовых выхлопов и проектов. Насколько это возможно, Сасаки-сан старается использовать одни и те же приемы во всех своих проектах. Такие вещи, как одинаковая длина выхлопа и применение материалов, остаются неизменными. Сегодня Brilliant Exhaust работал над всем, от Ferrari, Lamborghini, Maserati, Audi, Aston Martin, BMW до Mercedes-Benz и многих других марок.   Сасаки-сан говорит, что предпочитает работать с 12-цилиндровыми двигателями, потому что они звучат лучше всего, но он также работал с автомобилями с 6, 8 и 10 цилиндрами.

Сасаки-сан также делает одноразовые выхлопы, такие как его текущий текущий проект Mercedes-Benz SL65 AMG Black Series. Для всего мира было выпущено всего 350 автомобилей, и это редкая машина, которую можно модифицировать, но владелец этого конкретного автомобиля доверил Сасаки улучшить звук. Это автомобиль с двигателем V12, но он заглушен двумя турбинами.

Результатом работы Brilliance стал SL, который по звучанию очень похож на Pagani Huayra с таким же базовым двигателем. Он также работал над W124 E500, который, несмотря на то, что это V8, должен иметь уникальный блестящий звук. Когда мой друг купил новый Aston Martin DBS Superleggera, он хотел, чтобы он звучал менее турбированно и больше походил на славные старые безнаддувные двигатели V12. Ни секунды не сомневаясь, он пошел к Сасаки-сану и предложил ему сделать так, чтобы его новый DBS звучал как N/A Aston. Сасаки-сан принял вызов, и я бы сказал, что ему это удалось.

Трудно оценить этого парня. Он тихий и сдержанный. Он не занимается диким маркетингом или рекламой, вы не найдете у него огромного присутствия в социальных сетях, и он не из тех, кто посещает шоу и мероприятия. Он уже показывал свои машины и выхлоп на Токийском автосалоне, но на этом все. Он сам управляет своим магазином и делает всю работу сам. У него есть пара парней, которые помогают ему, когда он занят, но несколько раз, когда мы посещали его мастерскую, там был только он и его несколько захламленное рабочее место.

Чем-то он напоминает мне Накаи-сана из RWB.

Как и в RWB, здесь нет отличительных вывесок, указывающих, какой бизнес работает внутри. Например, это далеко от массивных неоновых вывесок, освещающих несколько объектов на Liberty Walk.

Это не значит, что Сасаки-сан не доступный парень. Дело в том, что он не балуется ненужными обменами. Он не гонится за влиянием в Интернете и не подлизывается к инфлюенсерам, чтобы продвигать свой бренд, он просто делает то, что любит и умеет. Если вам это тоже нравится, то он будет иметь с вами дело. Если нет, продолжайте. Сасаки-сан из тех парней, которые предпочитают, чтобы его работа говорила за него.

Поработав на протяжении всей своей карьеры над столькими крутыми двигателями, Сасаки-сан говорит, что Ferrari V12 — его любимый двигатель. Он поддерживает 599 GTO как самую сумасшедшую машину, над которой он работал, создавая одноразовый выхлоп для местного клиента. Для тех, кто знаком с местной сценой, Brilliant Exhaust больше всего ассоциируется в Японии с его выхлопами на экзотических автомобилях, таких как Ferrari 575, 599 и F12. В то время как S600 мог бы дать Brilliant Exhaust признание за границей, у него никогда не было заказов. До начала этого года его демонстрационный автомобиль был единственным S600 в мире, оснащенным выхлопной системой Brilliant Exhaust. По иронии судьбы, проблема в том, что его выхлопы для Ferrari и Lamborghini могут быть доставлены и установлены за границей, а S600 — это совсем другая история.

Как объясняет Сасаки-сан, моторный отсек настолько плотно упакован, что разобрать и установить новые детали невероятно сложно. Будучи мастером своего дела, он предпочитает делать все эти единичные экземпляры сам. Так что, если кто-то хотел установить Brilliant Exhaust на свой S600, ему нужно было либо найти базовый автомобиль в Японии, либо отправить ему свой собственный автомобиль.

Людей отпугнула и цена: 12 500 долларов за выхлоп в 25-летней машине кажутся глупостью. Запредельно глупо.

Я бы сказал, что вы правы, за исключением апреля 2019 года.Сасаки-сан получил заказ на самую вторую сборку S600 Brilliant Exhaust от человека, которого вы можете знать как Effspot на YouTube, моего приятеля Гордона Ченга

. В результате получилась, возможно, одна из самых диких сборок троллей в истории YouTube.

Mercedes S-Class W140 «Signe Particulier» by Carat by Duchatelet, Льеж (Бельгия) -класс очень интересный автомобиль, который показывает, как 1990-е так сильно отличались от 1980-х, когда дело доходит до высококлассных конверсий. Это S-класс 1991 года выпуска совершенно новой на тот момент модели W140. Первые автомобили были выпущены в 1991 году, и Duchatelet, должно быть, была одной из первых компаний, которые модифицировали автомобиль, чтобы вывести его на еще более высокий уровень.

Внешний вид W140 S-класса был немного улучшен Duchatelet за счет новых бамперов и новых колес. Обе модификации можно назвать очень тонкими, они не привлекают лишнего внимания, но придают автомобилю характерный «душателетовский вид».

Автомобиль с черным салоном имеет несколько новых фишек: телевизор между передними сиденьями в специальной консоли, столики для пикника, автомобильный телефон, установленный в спинке правого сиденья, и факсимильный аппарат, который можно вытащить из центральной консоли. Дополнительные отделки из орехового дерева дополняют интерьер. Второй вагон со светло-серым салоном имеет перегородку для большей конфиденциальности пассажиров. В перегородке можно оставить место для телевизора. Столы для пикника выдвигаются, а над/за ними есть вещевой отсек (для хранения документов, журналов и бумаг). В центральной консоли мы находим небольшой стол, который прекрасно интегрируется в консоль, когда он не нужен. Там есть небольшой ящик для телефона, а в подлокотнике есть отделение с чем-то вроде видеомагнитофона. И последнее, но не менее важное: небольшой холодильник (или «отделение для напитков») расположен между спинками сидений.

По фотографиям видно, что обе машины очень ориентированы на пассажиров. Передняя половина автомобиля осталась практически нетронутой.

Если мы посмотрим на эти Mercedes S-класса Duchatelet 1991 года и сравним их с их предшественниками 1980-х годов, то увидим, что за 5-10 лет многое изменилось. У автомобиля 1991 года есть очень дискретные модификации, сильно отличающиеся от S-классов начала/середины 1980-х, когда более популярными были более громкие экстерьеры с более толстыми бамперами, большим количеством противотуманных фар, сумасшедшей раскраской, золотым повсюду и антеннами-бумерангами на багажнике. Интерьеры были намного более экстремальными, и каждый шанс изменить стандартные детали Mercedes был взят обеими руками. Дюшатле был известен тем, что полностью изменил дизайн сидений, изменил интерьер автомобиля с несколькими телевизорами, коврами Wilton и установленными на крыше HiFi-системами. К концу 1980-е годы тенденции, которые представляет этот автомобиль 1991 года, уже подходили.