Рубрика: Разное

Прошивка после удаления катализатора: необходимая процедура или нет?

Каталитический конвертер-нейтрализатор, наряду с сажевым фильтром, клапаном рециркуляции отработавших газов и системой микропроцессорного управления смесеобразованием – еще одна попытка человечества сгладить свое пагубное воздействие на окружающую среду.

В развитых странах установка каталитического нейтрализатора на автомобиль является неотъемлемой нормой. Автомобиль просто не будет допущен к движению, или на автовладельца наложат существенный штраф за загрязнение окружающей среды, если будет отсутствовать система фильтрации выхлопных газов, соответствующая текущему экологическому стандарту.

Начиная с 2014 года, на новые автомобили, выпускаемые в еврозоне, начал действовать стандарт ЕВРО-6. Добиться такого уровня чистоты выхлопа невозможно без сложной и дорогой системы очистки.
В России этой проблеме уделяется не такое пристальное внимание. Стандарты для новых автомобилей занижены примерно на один пункт. Для прохождения технического осмотра для не новых машин необходимо, чтобы двигатель соответствовал стандартам ЕВРО-3.

На 2017 год, на все выпускаемые и ввозимые на территорию РФ автомобили, действует стандарт ЕВРО-5.

Прошивка после удаления катализатора и причины его замены на другие устройства

Основная причина удаления каталитического нейтрализатора – снижение его пропускной способности, ввиду засорения продуктами выхлопа сот или разрушение самого основания.

Это вызывает ряд неприятных симптомов:

• Плохой пуск двигателя;
• Нижение мощности и приемистости;
• Повышенный расход топлива;
• Снижение максимальной скорости;
• Появление посторонних запахов и шумов.

Если в каталитическом нейтрализаторе деградировало металлическое напыление, то на приборной панели загорится индикатор «Check Engine». Все это вынуждает владельца автомобиля, рано или поздно, заняться решением проблемы с катализатором.

Удаление катализатора и перепрошивка под Евро

Вышедший из строя каталитический нейтрализатор в очень редких случаях удается восстановить. Поэтому перед владельцем автомобиля возникает вопрос: какой путь ремонта выхлопной системы выбрать?

Есть несколько общепризнанных вариантов:

• Установка оригинального каталитического нейтрализатора от завода-изготовителя авто.
• Установка универсального катализатора-заменителя.
• Установка одного из альтернативных технологических решений, таких как пламегаситель, стронгер или паук.

Первые два варианта выбирают люди, которых не пугает цена восстановления оригинального состояния выхлопной системы. Каталитический нейтрализатор стоит немалых денег, так как в его конструкции используются благородные металлы.

В некоторых случаях, для подержанных авто старше 10 лет, стоимость восстановления выхлопной системы путем установки нового катализатора может достигать половины от стоимости машины. Вследствие этого, подавляющее большинство идет по пути удаления катализатора и установке на его место пламегасителя.

Прошивка  после удаления катализатора

Для того, чтобы понять, для чего необходимо обновление программного обеспечения электронного блока управления, рассмотрим его работу:

В общем случае топливно-воздушная смесь формируется по показаниям следующих датчиков:

• Массового расхода воздуха;
• Температуры охлаждающей жидкости;
• Первого лямбда-зонда;
• Второго лямбда-зонда;

Удельный вес каждого из датчиков в формировании топливно-воздушной смеси или определении порции и момента впрыска варьируется в зависимости от программного обеспечения ЭБУ. Показания датчика массового расхода воздуха и первого лямбда-зонда имеют наибольшее влияние, которое составляет около 80%. Остальные данные вторичны, и их диапазон регулирования существенно ниже.

Когда со второго датчика кислорода приходит сигнал, что топливно-воздушная смесь бедна, ЭБУ пытается выполнить корректировку. Увеличивая или уменьшая порции топлива, блок управления не наблюдает ожидаемого эффекта и выдает ошибку о неэффективной работе катализатора.

Если не внедрить какое-либо решение для обхода контроля вторым датчиком кислорода, ЭБУ будет постоянно выдавать ошибку. Обманка – способ не самый надежный и, как показывает практика, временный. Чтобы раз и навсегда решить эту проблему, необходима перепрошивка после удаления катализатора.

Прошивка ЭБУ после удаления катализатора

Принцип перепрограммирования ЭБУ заключается в замене программы расчета топливно-воздушной смеси и удалении из реестра ошибок, связанных с катализатором.

В зависимости от конструктивных особенностей, прошивка ЭБУ после удаления катализатора производится по трем схемам:

1. Через программный разъем без демонтажа блока с автомобиля.
2. Демонтаж блока, его разборка и подключение фишки к разъему внутри него.
3. Демонтаж блока ЭБУ, его разборка, впайка проводов к соответствующим контактам на печатной плате.

Удаление катализатора без прошивки

Если произведено удаление катализатора без прошивки на новых двигателях, бороться с ошибкой сложно. Алгоритмы обработки данных с датчиков кислорода не так примитивны, как на автомобилях с классами ЕВРО-3 и ЕВРО-4.

Механическая обманка для класса выше ЕВРО-3 – малоэффективное решение. Электрическая обманка временами успешно справляется с ЕВРО-5. Но 100% гарантии здесь быть не может.

Езда на автомобиле с постоянно горящей ошибкой – опасное занятие. При нерабочем катализаторе, кроме дискомфорта, большой опасности в эксплуатации автомобиля – нет.

Но можно упустить момент, когда появятся другие проблемы с авто, так как почти на всех моделях автомобилей ошибка двигателя не уточняет, что именно неисправно. Для этого необходимо подключать диагностический разъем.

В нашем автосервисе производится удаление катализатора и перепрошивка под ЕВРО 2 ЭБУ практических всех распространенных марок автомобилей.

Вставка вместо катализатора ваз 2107 в категории «Авто — мото»

поиск в товарах / по продавцам

• Катализаторы для транспорта

• Резонаторы

• Выпускные коллекторы

• Крепежи элементов выхлопной системы

• Пламегасители

• Оборудование для диагностики и очистки топливных систем

• Комплектующие системы выпуска отработавших газов

• Прокладки для техники

• Приемные трубы глушителя

• Впускные коллекторы

Вставка вместо катализатора ВАЗ 2110 ТМК

На складе в г. Харьков

Доставка по Украине

507.50 грн

Купить

Харьков

Вставка вместо катализатора ВАЗ 2110 POLMO 11.100

Доставка из г. Днепр

448.03 грн

Купить

Вставка вместо катализатора ВАЗ 2110 (пр-во ТМК)

Доставка по Украине

844 грн

Купить

Вставка вместо катализатора ВАЗ 2110 с виброкомпенсатором с оригин. литым фланцем, Экрис 2110-1206011

Доставка по Украине

по 1 570 грн

от 2 продавцов

1 570 грн

Купить

Вставка вместо катализатора ВАЗ 2110, ТМК 2110-1206010

Доставка по Украине

700 — 784 грн

от 3 продавцов

700 грн

Купить

Вставка вместо катализатора ВАЗ 2110 (пр-во ТМК) 2110-1206010

Доставка из г. Киев

890.94 грн

958 грн

Купить

Вставка ВАЗ-2110 вместо катализатора ТМК (88)

Доставка по Украине

499 грн

Купить

Стронгер (Резонатор) (вставка вместо катализатора, резонатора) 45х400 ВАЗ 2110, 2111, 211212, Таврия AWG

Доставка по Украине

732 грн

Купить

Вставка вместо катализатора ВАЗ 2110 (пр-во ТМК)

Доставка по Украине

820 грн

Купить

Вставка вместо катализатора ВАЗ 21074 инжектор евро 3 (покупн. ГАЗ) .АК2110-1206010-51

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

1 079 грн

Купить

2

3

Вперед

Показано 1 — 29 товаров из 200+

Смотрите также

Вставка вместо катализатора ваз 21074

Вставка катализатора ваз 2110

Вставка вместо катализатора солярис

Вставка вместо катализатора ланос 1.5

Вставка вместо катализатора логан

Стронгер авео 1.5

Резонатор заз

Стронгер 55

Резонатор ваз 21099

Резонатор ваз 2108

Резонатор ваз 2113

Стронгер ауди

Катализатор авео

Паук стингер

Заменитель

Вставка вместо катализатора ваз 2107 со скидкой

Вставка вместо катализатора ваз 2107 оптом

Популярные категории

Авто — мото

Автозапчасти

Система выпуска отработавших газов

Катализаторы для транспорта

Резонаторы

Выпускные коллекторы

Крепежи элементов выхлопной системы

Пламегасители

Насколько вам
удобно на проме?

Установка и ремонт выхлопной системы автомобиля ВАЗ 2107

Распознать проблемы с выхлопной системой автомобиля ВАЗ 2107 несложно — шум двигателя дополняется рычащим звуком, доносящимся из-под днища машина. В 90% случаев автомобилист может решить проблему самостоятельно, заменив или отремонтировав сгоревший глушитель. Нужно просто разобраться в устройстве выхлопа, правильно диагностировать неисправность и поменять изношенный элемент.

Назначение системы выпуска

Перед сгоранием в цилиндрах двигателя бензин смешивается с воздухом и подается через впускной коллектор в камеру сгорания. Там смесь восемь раз сжимается поршнями и воспламеняется искрой от свечи зажигания. В результате процесса образуются 3 составляющие:

• тепловая и механическая энергия вращения коленчатого вала;
• продукты сгорания бензина — двуокись углерода и окись углерода, окись азота и водяной пар;
• сгорание под высоким давлением создает звуковые колебания — тот же звук выхлопа.

Поскольку КПД двигателей внутреннего сгорания не превышает 45 %, около половины выделяемой энергии преобразуется в тепло. Одна часть тепла отводится системой охлаждения двигателя, вторая уносится выхлопными газами наружу через выпускной тракт.

Дым на выходе из тракта охлаждается до безопасной температуры, можно смело поднимать руку — не обожжется

Выхлопная система ВАЗ 2107 выполняет несколько важных функций:

1. Выброс продуктов сгорания из камер и вентиляция цилиндров после очередного цикла сгорания.
2. Уменьшение амплитуды звуковых колебаний, то есть снижение уровня шума работающего двигателя.
3. Отвод и рассеивание части выделяющегося тепла в атмосферу.

На «семерках» с инжекторной системой питания выпускной тракт решает еще одну важную задачу – очищает выхлоп от токсичных газов CO и NO путем дожигания в каталитическом нейтрализаторе.

Устройство и работа выхлопного тракта

Выхлопная система включает 3 основных элемента (начиная от силового агрегата):

• двойная выхлопная труба, на водительском жаргоне — «штаны»;
• средняя секция, оборудованная одной или двумя резонаторными баками;
• последняя секция является основным глушителем.

3 секции выхлопной системы соединяются хомутами

Согласно заводской инструкции по эксплуатации автомобиля выпускной коллектор является частью двигателя и не относится к системе дымовых газов.

Количество резонаторов в средней части тракта зависит от типа двигателя, устанавливаемого на ВАЗ 2107. Если автомобиль комплектовался двигателем 2105 рабочим объемом 1,3 литра, предусматривался 1 бак на секция (модификация ВАЗ 21072). Автомобили с силовыми агрегатами 1,5 и 1,6 литра (ВАЗ 2107-21074) комплектовались патрубками на 2 резонатора.

Длина элемента одинакова для всех карбюраторных модификаций ВАЗ 2107, но на машинах с более мощными двигателями 1,5 и 1,6 литра предусмотрено 2 резонаторных ряда

Подробнее об устройстве карбюратора: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-ozon-2107-ustroystvo.html

На ВАЗ 2107 с двигателем 2105 он нежелательно ставить секцию на 2 бака — это снижает мощность силового агрегата. Мечтая о тихой работе 1,3 литрового мотора, я лично пробовал менять резонатор с 1 баком на резонатор с 2 баками. Уменьшения звука выхлопа я не заметил, но отчетливо почувствовал падение тяги под нагрузкой.

Весь тракт крепится в 5 точках:

• фланец «штанов» прикручивается к выходному коллектору 4-мя бронзовыми гайками М8;
• конец водосточной трубы крепится к кронштейну на коробке передач;
• Бачок плоского глушителя крепится двумя резиновыми подвесками;
• выхлопной патрубок глушителя фиксируется резиновой подушкой, прикрученной к металлическому кронштейну корпуса.

Принцип работы тракта достаточно прост: выталкиваемые поршнями газы проходят через коллектор и «штаны», затем поступают в резонаторную секцию. Происходит предварительное гашение звуковых колебаний и снижение температуры, после чего продукты сгорания поступают в основной глушитель. Последний максимально снижает уровень шума и выбрасывает газы наружу. Теплообмен и охлаждение дыма происходит по всей длине вытяжных элементов.

На инжекторных «семерках» газы проходят дополнительную очистку в катализаторе

На «семерках» с инжектором конструкция выхлопа дополнена каталитическим нейтрализатором и датчиками кислорода. Элемент расположен между приемной трубой и второй секцией, способ соединения фланцевый. Катализатор очищает дымовые газы от токсичных соединений (оксидов азота и углерода), а лямбда-зонды информируют электронный блок управления о полноте сгорания топлива по содержанию свободного кислорода.

Как устранить запах бензина в салоне: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/zapah-benzina-v-salone-vaz-2107-inzhektor.html

Глушитель и другие неисправности

Основная секция шумоподавления ВАЗ 2107 служит на 10-50 тыс. км пробега. Столь широкий ассортимент обусловлен разным качеством продукции и условиями эксплуатации. В этих же пределах находится ресурс приемной трубы и резонатора.

Возникновение неисправности глушителя характеризуется следующими симптомами:

• появление гула из выхлопной системы, в запущенных случаях переходящего в громкий рев;
• постоянный стук — труба касается днища автомобиля;
• более редкая неисправность – полный отказ двигателя, силовой агрегат не заводится и не подает признаков «жизни».

На инжекторных моделях ВАЗ 2107 неисправность кислородных датчиков вызывает повышенный расход топлива, нестабильную работу силового агрегата и потерю мощности.

Конденсат, скапливающийся в баке, провоцирует коррозию и образование сквозных отверстий

Грохот и грохот свидетельствуют о прогорании выхлопной трубы или бака глушителя, что происходит по следующим причинам:

• естественный износ металла;
• через повреждение от удара или выстрела со стороны двигателя;
• эффект коррозии из-за большого количества конденсата, скапливающегося на дне бака.

Обычно прогары возникают в местах сварных соединений труб с баками глушителя или резонатора. Если корпус негерметичен от коррозии или механического воздействия, дефект виден на нижней части элемента. Нередко выхлоп «режет» — газы прорываются на стыке двух секций из-за ослабления соединительного хомута.

Неплотные соединения труб иногда выдают капли конденсата, вырывающиеся вместе с дымом

Пока учил жену водить «семерку», мой друг неудачно выбрал вместо бордюра площадку с низким бруствером. Проезжая назад, девушка зацепила глушителем дорожное ограждение. Поскольку деталь уже отработала приличный срок, удара хватило, чтобы пробить корпус насквозь.

Задевание бака или трубы днищем автомобиля происходит из-за растянутых или порванных резиновых подвесок. Раскачивания и удары вызывают глухой раздражающий стук, который устраняется заменой резинок.

Растяжение или разрыв резиновых подвесок вызывает глухие удары со стороны глушителя

Если двигатель совсем «умер», стоит проверить катализатор инжекторной «семерки» или сам тракт на засор. Полностью забитый участок трубы не позволит выбрасывать газы из цилиндров и всасывать новую порцию горючей смеси. стыки труб. При многократной попытке запустить двигатель поршни нагнетают в забитую выхлопную систему воздух, который под давлением начинает выходить через неплотности. Если открутить «штаны» с коллектора и повторить запуск, то двигатель наверняка запустится.

Мне лично довелось видеть полную закупорку трубы, когда друг попросил завести машину с толкача (от долгого вращения стартера разрядился аккумулятор). Попытка не удалась, перешли к диагностике систем зажигания и подачи топлива. При проверке карбюратора замечено тихое шипение воздуха из коллектора. Выяснилось, что владелец добавил в топливо «хорошую» присадку, спровоцировавшую образование нагара, который полностью забил выпускной тракт.

Разрыв корпуса происходит при сильном ударе или в результате выстрела со стороны выпускного коллектора

Как поменять основной глушитель

Небольшие свищи на теле, расположенные в доступных местах, обычно устраняются с помощью газа сварочный аппарат или полуавтомат. Закрытие другим способом даст временный результат – давление газа и высокая температура приведут в негодность любой зажим или лейкопластырь. Сварка глушителя из нержавеющей стали требует определенных навыков.

Если у вас нет необходимого оборудования и навыков, лучше заменить изношенную деталь на новую. Операция не сложная, специальные приспособления тоже не нужны. Для новичка процедура займет не более 3 часов.

Подготовка инструментов и рабочего места

Поскольку глушитель находится под автомобилем, для разборки требуется смотровая канава в гараже, эстакада на открытой площадке или подъемник. Крайне неудобно снимать деталь лежа на земле под машиной. Основная сложность состоит в том, чтобы в таком положении разъединить 2 секции, трубы которых вставлены одна в другую и сильно слипаются в период эксплуатации. Поэтому менять глушитель без ямы не рекомендуется.

Для выполнения работ вам потребуются обычные инструменты:

• накидной ключ или головка с воротком размером 13 мм;
• молоток с удобной ручкой;
• Ключ газовый №3, захватывающий трубы диаметром от 20 до 63 мм;
• плоская широкая отвертка, плоскогубцы;
• тканевые рабочие перчатки.

Трубным ключом и мощной отверткой легче разъединить секции выпускного тракта

Для облегчения раскручивания прикипевших резьбовых соединений и разъединения труб стоит приобрести смазку типа WD- 40 в аэрозольном баллончике с соломинкой.

В процессе эксплуатации резиновые подвесы растягиваются, из-за чего корпус начинает болтаться в горизонтальной плоскости. Отсюда совет: вместе с конечным элементом меняйте резинотехнические изделия, комплект стоит недорого (около 100 руб.).

Резиновые хомуты подвески всегда следует менять вместе с прогоревшей трубой.

Процедура замены

Перед началом работы следует поставить «семерку» на яму и подождать 20-40 минут, в зависимости от температуры воздуха на рабочем месте. Прогретый двигателем выхлопной тракт должен остыть, иначе даже через перчатки вы получите ожоги.

Демонтаж старого глушителя проводится в следующем порядке:

1. Тщательно обработать резьбовые соединения и соединения смазкой WD-40 из баллончика, выждать 10 минут.
2. Ослабить и отвернуть гайки металлического хомута, стягивающего концы патрубков глушителя и резонатора. Сдвиньте крепление в любую сторону.

   Если болт застрял и раскручивается с большим трудом, стоит поменять хомут на новый.

3. Отсоедините 2 боковые подвески, прикрепленные к баку.

   Обычно резиновые подвески легко снимаются руками, но при необходимости можно использовать пассатижи

4. Выверните длинный винт крепления задней резиновой накладки.

   Водители часто меняют длинные болты подушки на обычные гвозди

5. Раскачивая секцию вправо-влево, отсоедините глушитель от средней трубы и снимите его с автомобиля.

Многие владельцы Жигулей давно не используют длинный винт для крепления задней подушки, т.к. резьба закисает от ржавчины и не хочет раскручиваться. Гораздо проще вместо шурупа вставить гвоздь или электрод диаметром 3-4 мм и загнуть концы.

Последняя секция выхлопной трубы крепится в 4-х точках — 3 подвесные резинки и соединение с резонатором обратный порядок. Установите на новую запчасть резинки, смажьте сопрягаемые поверхности консистентной смазкой и наденьте патрубок глушителя поверх резонатора. Убедитесь, что труба сидит до упора, затем наденьте и затяните хомут.

Видео: замена глушителя ВАЗ 2107 в гараже

ЗАМЕНА ГЛУШИТЕЛЯ ВАЗ 2101-2107

Посмотреть это видео на YouTube

Ремонт мелких повреждений без сварки труба или глушитель кузова из-за коррозии, их можно временно отремонтировать и продлить срок службы детали на 1-3 тыс. км. Дефекты сварки не подойдут — металл, окружающий отверстия, наверняка успел сгнить.

Для работы потребуются следующие материалы:

Глушитель снимать не обязательно, действуйте как надо. Если до дефекта невозможно добраться другим способом, аккуратно демонтируйте элемент. Произведите герметизацию согласно инструкции:

1. Отшлифуйте поврежденный участок наждачной бумагой, чтобы выровнять поверхность и выявить скрытые ржавчиной дефекты.
2. Из жести вырежьте хомут, закрывающий сквозные отверстия.

   Жестяной хомут легко режется из тонкого металлического профиля

3. Обезжирить место и нанести слой герметика на сторону повреждения.

   Керамический герметик наносится на хорошо очищенную от ржавчины поверхность.

4. Положите на кусок жести, оберните вокруг трубы и сделайте самозатягивающийся хомут.

   После стягивания плоскогубцами по бандажу следует простукивать молотком

Жестяной хомут изготавливается путем двойного сгибания концов заготовки. Чтобы избежать ошибок в процессе ремонта, сначала потренируйтесь на любой трубе. Когда герметик затвердеет, запустите двигатель и убедитесь, что хомут не пропускает газы.

Обычно нижняя стенка бачка глушителя ржавеет изнутри под воздействием агрессивного конденсата. Есть «дедовский» способ решения проблемы – в самой нижней точке специально просверливается отверстие диаметром 3-4 мм. Звук мотора практически не изменится, но вода перестанет скапливаться внутри бака.

Сливное отверстие необходимо просверлить в самой нижней точке кузова

Видео: как закрыть выхлоп без сварки

как приварить глушитель без сварки

Посмотреть это видео на ютубе

Какой глушитель можно поставить на «семерку»

Есть 4 варианта замены:

1. Штатный глушитель ВАЗ 2101-2107 изготовлен из обычной стали с антикоррозийным покрытием. Плюс — низкая цена продукта, минус — непредсказуемая продолжительность работы. При покупке довольно сложно оценить качество металла и качество изготовления, разве что сварные швы будут выполнены довольно неаккуратно.
2. Заводская секция из нержавеющей стали. Вариант недешевый, но долговечный. Главное не купить подделку из дешевого китайского металла.
3. Так называемый спортивный глушитель прямоточного типа, изготавливаемый на заводе.
4. Выпускной элемент нужной конструкции сварить самостоятельно.

Стандартные глушители изготавливаются из обычного металла с антикоррозийным покрытием.

Если у вас нет навыков сварки, четвертый вариант автоматически исключается. Осталось выбрать между стоковой и спортивной деталью.

Прямоточный глушитель отличается от обычного следующими особенностями:

• форма — круглая, выход большего диаметра;
• конструкция — внутри прямая перфорированная труба, облицованная огнеупорным звукопоглощающим материалом;
• звук работы низкочастотный, громче.

Прямоток заводского изготовления окрашен снаружи термостойкой краской, выход трубы оснащен декоративной насадкой

Сопротивление прямотоку значительно меньше, чем у заводской модели глушителя. Конструкция позволяет более эффективно вентилировать цилиндры и увеличить мощность двигателя в пределах 5 литров. С. Побочным эффектом является повышенный уровень шума, что доставляет удовольствие экстремалам.

Конструкция приклада глушит шум за счет нескольких внутренних перегородок и дополнительных перфорированных труб, заставляющих газы менять направление и неоднократно отскакивать от препятствий. Отсюда и высокое сопротивление элемента и небольшое падение мощности.

В обычном элементе звук и газы несколько раз меняют направление, в прямоточном элементе они рассеиваются через перфорацию трубы

Любители тюнинга устанавливают прямоток в сочетании с другими средствами — фильтрами нулевого сопротивления, турбинами и пр. на. Замена штатного глушителя на прямоточный без выполнения других мероприятий даст один результат — громкий рев, увеличения мощности двигателя вы не почувствуете.

Автолюбителю, владеющему сварочным аппаратом, не составит труда изготовить прямоток самостоятельно:

1. Сделать круглый бак из листового металла (потребуются ролики) или подобрать готовую банку из другая марка автомобиля, например, Таврия.
2. Поместите внутрь перфорированную трубу, предварительно просверлив множество отверстий диаметром 5-6 мм.

   Щели в трубе сделать проще, но лучше потратить больше времени и сделать отверстия

3. Полость между прямым каналом и стенками плотно заполнить негорючей базальтовой фиброй.
4. Приварить торцевые стенки и подводящие трубы. В качестве впускного патрубка отлично подойдет изогнутый элемент старого глушителя.

   При желании прямоток можно сделать двойным — тогда уровень шума снизится

5. В необходимых точках прикрепите 3 крепления, соответствующие штатным подвескам.

Выпускной патрубок можно облагородить никелированной декоративной насадкой. Выбор изделий по размеру и форме чрезвычайно широк, цены вполне доступны.

Видео: прямоток своими руками

Прямоток на ВАЗ Своими руками

Посмотрите это видео на YouTube

Что важно знать о резонаторе

Конструктивно предварительный глушитель идентичен описанному выше прямотоку — через него проходит прямая перфорированная труба цилиндрический корпус. Отличие только в перегородке, которая делит пространство бака на 2 камеры.

Задачи резонатора:

• гасить первичные звуковые колебания большой амплитуды;
• облегчить работу основного глушителя и продлить срок его службы;
• отвод части тепла от дымовых газов.

Блок резонаторов напоминает прямоток, только размер части меньше

Принцип работы элемента основан на физическом явлении резонанса — многократном отражении от перегородки и внутренних стенок банки , звуковые волны компенсируют друг друга.

Автомобиль ВАЗ 2107 комплектуется 3-мя типами резонаторов:

1. Классический вариант для карбюраторных двигателей, применявшийся в первых моделях с инжектором, представляет собой длинную трубу с одним или двумя рядами (в зависимости от объема двигателя).
2. Модели инжекторов, соответствующие нормам выхлопа Евро 2, оснащались укороченной секцией резонатора с фланцем на переднем конце патрубка. Катализатор был прикручен к нему.

   Последние модели ВАЗ 2107 оснащались преобразователем, убиравшим часть длины резонаторной трубы

3. После введения норм Евро 3 длина катализатора увеличилась, а резонатора уменьшилась. Секция для инжекторной версии «семерки», отвечающая этим требованиям, оснащена передним фланцем на 3 болтах.

   Резонаторы Евро 2 и Евро 3 отличаются формой монтажного фланца и длиной

При эксплуатации резонаторов возникают описанные выше неисправности — прогары, ржавчина и механические повреждения. Способы устранения неисправности аналогичны ремонту глушителя – сварка или временное пломбирование бандажом. Снять секцию резонатора несложно — нужно открутить крепление к редуктору, затем отсоединить патрубки глушителя и «штанов». На ВАЗ 2107 с инжектором вместо переднего хомута отсоединяется фланец.

Узнайте, как можно контролировать расход топлива: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/rashod-fupliva-vaz-2107.html

Видео: как снять резонатор ВАЗ 2101-2107

Замена резонатора глушителя ВАЗ классика

Посмотреть это видео на YouTube

С момента снятия с производства классических моделей Жигулей, в том числе и ВАЗ 2107, встает проблема закупки качественных запчастей. Рынок наводнен дешевыми глушителями, которые прогорают через 10-15 тыс. км. Отсюда окончательный вывод: иногда проще обратиться к толковому сварщику и недорого устранить дефект, чем приобрести новую деталь сомнительного происхождения.

Правильный и неправильный способ легко снять ветровое стекло с Lada

Видео, Никита The Lada Project, Проекты, Флот

Михаил, Дас Админ 18 июня 2020

Когда я купил Никите свою Ладу 2101, первое, что я заметил, это сколы на лобовом стекле. Это выглядело почти как пулевое отверстие, направленное прямо в голову водителя. Он должен был уйти, и, к счастью, парень, у которого я его купил, нашел и поставил для него новое ветровое стекло! Но так как она стояла в гараже, чтобы помочь потоку воздуха, когда я нахожусь внутри этой Лады, лобовое стекло пришлось снять. Вместе с задним стеклом.

Я делаю ошибки, чтобы вы не разбили ветровое стекло

В этом видео показано как правильно, так и неправильно выполнять такую ​​работу. Я мог бы показать вам, как случайно снять ветровое стекло с помощью отвертки с плоским лезвием, и показать вам результат этого, потому что у меня было запасное ветровое стекло. Но с задним стеклом мне пришлось быть гораздо более деликатным, так как это более тонкий тип стекла, и это единственное, что у меня есть!

На мой взгляд, при снятии стекла с такой машины важно помнить две вещи. Прежде всего, не торопитесь и будьте осторожны, так как чрезмерное усилие или проскальзывание может привести к тому, что стекло, которое вы снимаете, разобьется перед вами. Второе, что нужно помнить, это быть чертовски осторожным!

Как снять лобовое стекло с такой старой машины, как Жигули?

Когда я запустил этот веб-сайт и начал работать над этим автомобилем, у меня было полное намерение документировать процессы, которые я выполняю, чтобы люди после меня могли видеть, как я это делал. Я тоже собирался сфотографировать ступеньки, но забываю, когда так увлекся съемкой! Тем не менее, вот видео, документирующее процесс удаления.

Какое стекло в старой Ладе?

Ветровое стекло этого автомобиля многослойное. Я думаю, что это довольно примитивное ламинированное ветровое стекло по сравнению с тем, что есть в современных автомобилях. Однако главное отличие ветрового стекла этого автомобиля от современных автомобилей заключается в том, как оно крепится к машине.

На этих Ладах ветровое стекло не приклеено к автомобилю. Он держится на резине, которая крепится к машине, а также на отделке, чтобы он выглядел красиво. Эта резина образует плотное (я имею в виду плотное!) уплотнение вокруг отверстия для ветрового стекла. Вы не собираетесь выталкивать его, по крайней мере, без крайней силы.

Заднее стекло такое же, как и лобовое?

Заднее стекло крепится к машине точно так же, как и ветровое стекло. Само окно представляет собой совершенно другой тип стекла. В то время как ветровое стекло ламинировано, как обсуждалось выше, заднее стекло совсем не такое. Это закаленное стекло, но, в отличие от ветрового стекла, оно допускает некоторые изгибы.

Сейчас я не предлагаю вам пойти и попытаться согнуть его, потому что это стекло и оно разобьется. Однако это может быть более снисходительно к вам, когда дело доходит до переоснащения. Одна вещь, о которой следует помнить, когда дело доходит до переустановки окна, заключается в том, что между кромкой стекла и резиновым уплотнителем не должно быть песка или посторонних предметов. Это создаст точку силы, и она разобьет стекло.

Эти шаги применимы к другим классическим автомобилям

Видео, которое я сделал, документируя, как снять ветровое стекло с моей старой машины, не относится только к этой машине. Любой классический автомобиль или автомобиль в целом, в котором используется резиновое уплотнение для крепления окна к машине, можно снять, как я описываю в видео. Все, что вам нужно, это терпение и острый нож! И где-то безопасно хранить. Мое заднее окно оказалось в моей гостиной раньше, чем я смог установить его на чердаке!

К каким автомобилям применим этот метод?

С точки зрения того, чем на самом деле является этот автомобиль (модифицированный Fiat 124), существует ряд автомобилей, к которым применима эта техника. Среди них:

• Лада 1200
• Лада 1300
• Лада 1500
• Лада 2101
• Лада 2102
9000 9 Лада 2103
• Лада 2104
• Лада 2105
• Лада 2106
• Лада 2107
• Лада Нива
• Лада Рива
• Фиат 124
• Фиат 125п
• ФСО 1300
• ФСО 1500
• ФСО 124п

Заключение

Я надеюсь, что вы нашли эту запись и видео полезными в своем собственном проекте восстановления, независимо от того, что это за автомобиль.

Подключение магнитолы

В большинстве автомобилей магнитола установлена либо в автосалоне, либо предыдущем владельцем. Если же вам не повезло, и в вашем авто нет необходимой проводки, то эта статья для вас. Рассмотрим подключение магнитолы с чистого листа, либо после неправильной установки.

Прежде чем приступать к подключению нам необходимо будет приобрести (найти дома или в гараже):

• два медных провода сечением 2.5-4 кв.мм
• предохранитель с держателем номиналом 15-20 ампер
• разъем для подключения магнитолы

Если магнитола новая, то разъем для подключения должен быть в комплекте поставки, если же ваше головное устройство было приобретено с рук (досталась по наследству, отдали друзья), то не стоит переживать в любом магазине автозвука или на авторынке можно его приобрести за символическую плату.

Разъем ISO 10487

На рисунке представлен разъем ISO 10487 для подключения автомобильной магнитолы. Как видно, разъем состоит из двух одинаковых колодок. Одна колодка — питание и управление автомагнитолой, другая — выходы на акустическую систему. Колодки друг от друга отличаются лишь цветом и количеством проводов (редко). Распиновка разъема представлена на рисунке ниже, а описание и цвет проводов в табличке.

Распиновка разъема ISO 10487

ISO Аудио — разъем для подключения акустической системы автомобиля
ISO Питание — разъем для подключения питания и управляющих проводов

ISO Аудио

ISO Питание

Номер	Цвет	Назначение
1	Не определен	Изменение громкости на скорости
2	Не определен	Выключение звука при телефонном звонке
3	Не определен	Не определен
4	Желтый	+12 V постоянно(память)
5	Синий	+12 V внешних устройств(ант. )
6	Оранжевый	Подсветка магнитолы
7	Красный	+12 V от зажигания
8	Черный	Масса

Если с подключением аудио-колодки более менее все ясно, то подключение колодки питания магнитолы лучше рассмотреть подробнее. Для самого простого подключения магнитолы на колодке питания понадобятся всего три контакта: 4, 7, 8.

• 4-й контакт — это постоянный плюс, он же память магнитолы. Этот контакт отвечает за работу памяти устройства и сохранение настроек.
• 7-й контакт — питание магнитолы. Должен подключаться к проводу, на котором появляется питание в положении ACC замка зажигания. К сожалению, на отечественных автомобилях такое положение замка отсутствует, поэтому 7-й контакт подключается либо напрямую к аккумулятору (как 4-й), либо к проводу, на котором появляется 12 вольт при включении зажигания.
• 8-й контакт — минусовой провод питания устройства. Желательно подключать напрямую к минусу аккумулятора.

4-й и 8-й контакты колодки питания рекомендуется подключать напрямую к плюсу и минусу аккумулятора соответственно, желательно медным проводом сечением 2,5-4 кв.мм. На плюсовой провод на расстоянии 10-20 см от клеммы аккумулятора обязательно устанавливается предохранитель на 15-20, это позволит избежать поломки головного устройства при скачке в бортовой сети автомобиля. 7-й контакт обычно подключают вместе с 4-м к аккумулятору напрямую или же к любому проводу от замка зажигания, на котором появляется +12.

На этом подключение магнитолы можно закончить, если вам не нужно управление подсветкой и дополнительными устройствами. Если же вам необходима функция управления подсветкой магнитолы (увеличение или уменьшение яркости в зависимости от включения/выключения габаритов), то необходимо подключить 6-й контакт колодки питания к проводу идущему либо на подсветку прикуривателя, либо на габаритные огни. При необходимости включать вместе с магнитолой внешнюю антенну или усилитель, внешний эквалайзер или cd-чейнджер, монитор или другое устройство надо задействовать 5-й контакт. Синий провод колодки питания подключается к управляющему проводу необходимого устройства и оно будет задействовано только при включении магнитолы.

Как установить 2 din магнитолу в ВАЗ 2109?

Каждый автовладелец стремится обеспечить для себя максимально комфортную и приятную езду, поэтому использует различные аксессуары и средства для улучшения своего транспортного средства. Сегодня магнитола занимает одно из главных мест в сфере обеспечения максимально комфортной езды. Среди владельцев автомобиля ВАЗ 2109 особой популярностью пользуются магнитолы 2 din через множество существенных преимуществ. Широкий ассортимент магнитол от ведущих производителей по доступной цене представлен на http://www.e-katalog.ru/list/5/pr-929/.

Основные преимущества 2 din магнитол.

– Возможность подключения других современных устройств является одной из главных преимуществ 2 din магнитол. Например, это может быть камера заднего вида, что позволит обеспечить максимально комфортную парковку.

– Данную магнитолу можно легко отнести к универсальным устройствам с широкими функциональными возможностями. Дисплей, имеющий размер семь дюймов, позволяет отображать всю необходимую информацию для водителя.

– Кроме того, магнитолы позволяют считывать информацию с различных современных устройств, а также обеспечивать спутниковую навигацию.

– Большой сенсорный экран и встроенный ТВ тюнер точно порадует каждого автовладельца.

– Иными словами каждый автовладелец сможет подобрать для себя оптимальный вариант магнитолы, который будет отвечать всем его потребностям.

Установка 2 din магнитол.

Нужно приготовить специальные инструменты и получить знания, чтобы качественно и быстро установить магнитолу. В противном случае рекомендуется данное дело поручить настоящим профессионалам с многолетним опытом работы. Это позволит правильно подключить устройство, что в конечном итоге обеспечит качественную и бесперебойную его работу.

Кроме того, рекомендуется с помощью штатной проводки аккумулятора провести все необходимые подключения магнитолы. Иными словами магнитола должна получать заряд от аккумулятора, поэтому именно по этому принципу нужно проводить все ее подключения. При этом важно не перепутать местами клеммы, чтобы избежать серьезных проблем в будущем.

Нужно действовать следующим образом, если нет штатной проводки к аккумулятору:

– Сначала необходимо подготовить качественный и надежный медный провод с хорошим сечением. Это позволит обеспечить эффективное и долговечное соединение. При этом не следует использовать провода, которые могут входить в комплект. Они слишком слабы для этой процедуры.

– Также важно правильно рассчитать размер провода, который должен достигать от магнитолы к аккумулятору. Далее нужно установить предохранитель на расстоянии 45 см от плюса аккумулятора. Для монтажа нужно использовать надежную изоляцию.

– Кроме того, рекомендуется брать длинный сплошной провод. В противном случае, если делать проводку из кусков, то это обеспечит потерю мощности при использовании магнитолы.

– В самом конце нужно производить подключение проводов к самому аккумулятора.

Подключение динамиков.

Теперь можно переходить к подключению динамиков, без которых невозможно представить себе нормальную работу магнитолы. Здесь также нужно обращать внимание на клеммы, чтобы правильно подсоединить динамики к системе.

К плюсам акустической системы нужно прикрепить плюсы динамиков. Чтобы отличить плюс от минуса нужно обращать внимание на цвет окраски проводов. В большинстве случаев одним цветом обозначают плюсы, а минусы преимущественно полосатые. Кроме того, в мощных системах могут использоваться пучки с нескольких проводов. Другими словами нужно обращать внимание на инструкцию к подключению динамиков, чтобы не ошибиться и сделать все правильно.

Ультрареалистичная управляемость для Lada Samara (ВАЗ 2109)

Новый ультрареалистичный руль для Lada Samara (ВАЗ 2109)!

— Установка —

Используйте OpenIV для работы с файлами и пройдите путь:

GTAV/обновление/x64/dlcpacks/akromlada/dlc. rpf/данные

Откройте в режиме редактирования файл handle.meta и в поиске введите название автомобиля — ak09

Затем замените стандартный код на новый и сохраните

Готово!

Автор обработки: GTA_5_Maniac
Автомобиль: Лада Самара (ВАЗ 2109) [Дополнение/Тюнинг] by Akrom & ИМЯ_Фамилия

Показать полное описание

Хантеринг

Первое обновление: 25 июля 2018 г.
Дата обновления: 25 июля 2018 г.
Единый номер: 3 дня

Все версии

 1.6 Окончательный (текущий)

2488 nerladdade , 1 МБ
25 июля 2018 г.

Больше модов от GTA_5_Maniac:

• Registreringsskylt

Номерные знаки из игры NFS Pro Street

5. 0 Финал

Автор GTA_5_Maniac

• Конфигурация Stöd
• Лестница

4K Загрузочные экраны и музыкальная тема из игры Rise of the Tomb Raider 2015

3.0 Финал

Автор GTA_5_Maniac

• Конфигурация Stöd
• Лестница

Загрузка музыкальной темы из игры GTA IV — ЧАСТЬ II

1.2 Final

Автор GTA_5_Maniac

• Люди
• HUD

Радиостанция и значок [Flashback FM] — GTA III

7.0 Финал

Автор GTA_5_Maniac

• Хантеринг

Ультрареалистичная управляемость Lada Granta (ВАЗ 2190)

1.6 Финал

Автор GTA_5_Maniac

• Описание
• Комментарии (4)

Новый ультрареалистичный руль для Lada Samara (ВАЗ 2109)!

— Установка —

Используйте OpenIV для работы с файлами и пройдите путь:

GTAV/обновление/x64/dlcpacks/akromlada/dlc.

Принцип работы 16 клапанного двигателя

Сегодня будет рассказано о том, что такое 16 клапанный двигатель, каков принцип его работы, а так же затронем тему преимуществ этого агрегата над 8 клапанным.

Содержание

1. 16 клапанный двигатель
2. Устройство и работа
3. Преимущества
4. Модернизация

16 клапанный двигатель

В настоящее время именно 16 клапанный двигатель взят за основу работы многих
автомобилей. Это и не странно, ведь он отличается высокой степенью экономичности и
надежности. Для 8 клапанного двигателя такие характеристики в плене эксплуатации
попросту недостижимы. Что касается воздействия на окружающую среду, то эти
экземпляры в процессе своей работы оказывают на нее минимальное отрицательное
влияние. Это очень важно в эпоху, когда растительность и свежий воздух становятся чем-
то экстравагантным. Не стоит забывать и об экономичности 16 клапанного двигателя. Он
потребляет на несколько процентов меньше горючего, чем его 8 клапанный собрат.
Именно о поколении шестнадцатиклапанных агрегатов сегодня и пойдет речь. Не забудем
мы и о принципе работы этого устройства.

Устройство и работа

Начать разговор, разумеется, нужно с устройства 16 клапанного двигателя. На каждый
цилиндр в моторе в данном случае будет приходиться по 2 клапана. Это не единственное
отличие данного агрегата от своего младшего собрата. Здесь монтируется целых 2
распределительных вала. Для 16 клапанного двигателя это норма. Один из распредвалов
отвечает за управление удалением отработанных газов, то есть, по сути, осуществляет
процесс выпуска. Второй при этом полностью берет на себя открытие впускных клапанов,
которые поставляют свежую порцию горючего в цилиндры. Для этого двигателя
характерно, что с одной стороны происходит поступление бензина или дизеля к рабочему
органу, а с другой — удаляются все отработанные вещества. По сути, смешивания не
происходит. Благодаря этому и происходит экономия. Только для 16 клапанного
двигателя это характерно.

Так как строение цилиндров несколько изменено, это не могло сказаться на камере
сгорания. Она имеет некоторые отличительные особенности в своей структуре. Благодаря
новому построению в цилиндрах в значительной степени снижен риск детонации.
Опасность этого страшного явления практически сведена к минимуму. Это так же не
могло ни сказаться на популярности двигателя данного типа. Даже если человек заливает
в бензобак горючее низкого качества, на работу двигателя это не оказывает практически
никакого влияния. Разумеется, машина будет работать не так качественно, как на хорошем
горючем, но при этом никакой детонации не произойдет. Очень важный аспект, благодаря
которому каждый водитель, который страдает невнимательностью при выборе бензина,
может быть спокоен за свое существование и работу своего двигателя.
Что касается системы охлаждения, то в таких моторах она работает достаточно стабильно.
Это сказывается на их продолжительности жизни, которая значительно продлевается.

Преимущества

Здесь их вытекает огромное количество. Принцип работы шестнадцатиклапанного
двигателя говорит нам о том, что цилиндры в гораздо большей степени наполняются
смесью горючего, а это напрямую влияет на выходную мощность агрегата. она возрастает.
Причем, коэффициент полезного действия остается на высоте.
Это не единственное преимущества данной модели двигателя. Как уже отмечалось ранее,
построение камеры сгорания дает возможность защитить себя от случайной детонации,
даже если в бак льется не совсем качественное топливо. Современная действительность
такова, что на многих АЗС именно таковое и распространяется.
Система охлаждения таких агрегатов построена уникальным образом, что позволяет
долгие годы эксплуатировать 16 клапанный двигатель без особых проблем.
Компоновка устройств в камере сгорания позволяет разнести между собой такты впуска и
выпуска. Это очень сильно сказывается на КПД механизма.
Еще одной отличительной чертой данной модели является улучшение тяги на больших
оборотах. Принцип работы 8 клапанного агрегата не позволяет этого сделать.

Модернизация

Разумеется, многие люди, которые имеют в своем арсенале только 8 клапанный двигатель,
рано или поздно начинают задумываться о том, чтобы увеличить его мощность и
повысить КПД. Это можно сделать путем модернизации. По сути, она сводится к тому,
что одна головка меняется на другую. Только на новой будет присутствовать 16 клапанов.
Первая проблема, с которой придется столкнуться автолюбителю — это несоответствие
диаметров и длины болтов, которые крепят головку на ее законном месте. Здесь придется
проявить смекалку и хитрость. Так как для крепления 16 клапанной головки двигателя
используются болты с меньшим диаметром, новы модифицированные крепежи будут
иметь большее значение этого параметра, то для них придется заранее подготовить
головку, то есть попросту рассверлить уже готовые отверстия. Их длина при этом будет
оставаться неизменной. Прокладку блока цилиндров так же придется поменять. Это и
естественно, ведь старая предназначена для крепления другой головки. Если этого не
сделать, то герметизация может быть попросту нарушена.

Cхема двигателя ВАЗ-2112 16 клапанов в картинках

16-ти клапанный двигатель ВАЗ-2112, в своё время являлся самым динамичным и приемистым мотором в линейке ВАЗ, что делало его одновременно самым популярным и сложным в ремонте и обслуживании. В этой статье мы подробно расскажем вам об устройстве этого двигателя, его преимуществах и недостатках.

Содержание

• 1 Схематическая зарисовка двигателя ВАЗ-2112
• 2 Устройство двигателя
  • 2. 1 Цилиндры
  • 2.2 Коленчатый вал
  • 2.3 Поршни
    • 2.3.1 Шатуны
    • 2.3.2 Поршневые пальцы
  • 2.4 ГБЦ
  • 2.5 Распределительные валы
  • 2.6 Клапаны
  • 2.7 Система смазки
    • 2.7.1 Масляный насос

Схематическая зарисовка двигателя ВАЗ-2112

Подробная схема двигателя ВАЗ-2112.

1 – поддон картера двигателя. 2 – передний сальник коленвала. 3 – коленчатый вал. 4 – шкив коленчатого вала. 5 – масляный насос. 6 – шкив привода генератора. 7– зубчатый ремень ГРМ. 8 – передняя крышка привода механизма газораспределения. 9 – шкив насоса охлаждающей жидкости (помпа). 10 – натяжной ролик. 11 – зубчатый шкив распредвала. 12 – задняя крышка привода механизма газораспределения. 13 – сальник распределительного вала. 14 – выпускной распределительный вал. 15 – гидротолкатель. 16 – пружина клапана. 17 – направляющая втулка клапана. 18 – выпускной клапан. 19 – ресивер. 20 – крышка подшипников распределительного вала. 21 – направляющая труба. 22 – крышка головки блока цилиндров. 23 – пластиковая крышка. 24 – свеча зажигания. 25 – впускной распределительный вал. 26 – впускной клапан. 27 – головка блока цилиндров. 28 – соединительная муфта. 29 – топливная рампа. 30 – шланг вентиляции картера. 31 – форсунка. 32 – впускной коллектор. 33 – маховик. 34 – держатель заднего сальника коленчатого вала. 35 – задний сальник коленчатого вала. 36 – блок цилиндров. 37 – масляный щуп. 38 – поршень. 39 – шатун. 40 – крышка шатуна. 41 – крышка коренного подшипника коленчатого вала.

Устройство двигателя

16-ти клапанный 124 двигатель под капотом «двенашки»

• Двигатель бензиновый шестнадцатиклапанный, рядный, четырёхтактный, состоящий из четырёх цилиндров. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2 – начиная от шкива коленвала. С системой питания – распределённым впрыском, управляемый через контроллер Bosch, «Январь» или GM.
• Мотор закреплён в моторном отсеке при помощи четырёх эластичных опор, из которых передняя и задняя представляют собой штанги, фиксирующиеся от двигателя к кузову, а левая и правая идентичные ВАЗ-2110(11).
• На двигателе с одной стороны расположены приводы распределительных и коленчатого вала, насоса охлаждающей жидкости ( о проверке помпы и о выборе помпы – прим.), генератора, а также ремня ГРМ (о его замене тут), с другой датчики: температуры охлаждающей жидкости, давления масла, стартер, термостат, спереди: рампа с форсунками, впускной коллектор, щуп масляный, датчик детонации, шланг вентиляции картера, датчик фаз. С обратной стороны: масляный фильтр, датчик положения коленвала, выпускной коллектор. Сверху: свечи зажигания, высоковольтные провода. Подробнее о всех датчиках написано здесь.
• Чугунный блок цилиндров имеет идентичный индекс «21083» с двигателями от ВАЗ-2110(11), однако имеют разные винты под головки цилиндров М10х1,25 в отличие от М12х1,25, а также их наименьшую глубину входа.
• У каждого двигателя, есть свой серийный номер.

Цилиндры

Так выглядит блок цилиндров на снятом двигателе.

Цилиндры двигателя расточены непосредственно в блоке. Начальный диаметр 82 мм и во время ремонта может быть увеличен на 0,4 или 0,8 мм. Класс цилиндра маркируется на нижней плоскости блока латинскими буквами.

Коленчатый вал

Этот элемент практически не выходит из строя.

Коленвал сделан из чугуна высокопрочной закалки, и снабжен пятью коренными, четырьмя шатунными шейками, а также восемью противовесами, отлитыми совместно с валом. Отличие этого коленвала от аналогов с ВАЗ-2112 обусловлено повышенной прочностью и износостойкостью, поэтому установка от младших моделей полностью исключена. К обратной стороне коленчатого вала при помощи шести самоконтрящихся болтов закреплён маховик.

Поршни

На этих поршнях как видно уже есть проточки под клапана. Их уже не загнёт.

Поршень в двигателе изготовлен из алюминиевого сплава, юбка поршня в продольном сечении – коническая, в поперечном – овальная. Отличительная особенность поршней для ВАЗ-2112, они имеют четыре углубления под клапаны, во избежание их загиба и последующей замены клапанов, тогда как на младших моделях они плоские. Для одного двигателя поршни следует подбирать по массе, не допуская разницу более чем в 5 грамм, для уменьшения дисбаланса КШМ (кривошипно-шатунного механизма – прим.). На поршне вмонтировано три кольца: верхние – компрессионные, препятствующие прорыву газов в картер двигателя, также они способствуют отводу тепла от поршня к цилиндру. Нижнее кольцо – маслосъёмное (о его замене тут).

Шатуны

Как правило их меняют вместе с поршнями.

Шатуны – стальные, подразделяются на классы по массе – они маркируются краской или буквой на крышке. На крышках, как и на шатунах, клеймится номер цилиндра (он должен находиться по одну сторону шатуна и крышки).

Поршневые пальцы

Так выглядит поршневой палец.

Поршневой палец – стальной, трубчатого сечения. От выпадения он зафиксирован двумя стопорными пружинными кольцами, которые располагаются в проточках бобышек поршня. По диаметру их можно разделить на три различных класса: 1 – 21,978-21,982; 2 – 21,982-21,986; 3 – 21,986-21,990. Класс поршня также выбивается на его днище. Поршень и палец должны быть одного класса.

ГБЦ

Вид ГБЦ на демонтированном двигателе.

Головка блока цилиндров – сделана из алюминиевого сплава, общая для всех четырех цилиндров, центрируется на блоке двумя втулками и крепится десятью винтами. На верхней части ГБЦ находятся опоры распредвалов, по пять с каждой из сторон.

Распределительные валы

Распределительные валы и их шкивы

Распределительные валы – литые, чугунные, пятиопорные, у каждого по восемь кулачков. Распределительные валы приводятся во вращение зубчатым ремнем от коленчатого вала. В связи с повышенными нагрузками на ремень ГРМ его ширина в двигателе ВАЗ-2112, по сравнению с аналогами 2110(11) увеличена с 19,0 до 25,4 мм (соответственно, увеличена ширина зубчатых шкивов и роликов). Поэтому изменился и момент натяжения ремня ГРМ. Под шкивом впускного распределительного вала находится опорный ролик, под выпускным – натяжной.

Клапаны

Этим клапанам не страшны загибы, если на поршнях есть проточки.

Клапаны сделаны из стали, при этом выпускной из жаропрочной с направленной фаской, и площадь впускного, больше чем выпускного. Если сравнивать по размерам, то они меньше чем у аналогов «десятой» модели. Расположены они в два ряда V-образным способом. Они приводятся в действие от кулачков при помощи гидротолкателей, которые в свою очередь очень чувствительны к чистоте масла и его качеству. И при наличии механических примесей возможен преждевременный выход из строя этих элементов, что будет сопровождаться повышенным шумом при работе гидротолкателей. О том, как заменить эти элементы подробно на писано в этой статье.

Система смазки

Смазка двигателя ваз-2112 – производится комбинированным способом. При помощи давления смазываются коренные и шатунные подшипники, распредвал и гидротолкатели. Путём разбрызгивания масло подается на стенки цилиндров от них к поршневым кольцам и пальцам, на дне поршней, к паре «кулачок распределительного вала – толкатель» и стержням клапанов. Остальные узлы смазываются самотеком.

Более подробно в материале: схема системы смазки 16-ти клапанного двигателя ВАЗ-2112.

Масляный насос

Новый масляный насос.

Масляный насос – оборудован шестернями внутреннего зацепления и редукционным клапаном – установленным на передней стенке блока цилиндров. К крышке второго коренного подшипника и корпусу насоса болтами крепится маслоприемник. Масляный фильтр – представляет из себя полнопоточный, неразборный фильтр. Сама система вентиляции картера – закрытая, принудительная, отсосом газов через маслоотделитель, расположенным в крышке головки цилиндров.

DOHC 16V — Что такое двигатель DOHC 16V?

Одним из наиболее важных аспектов, которые следует учитывать при работе двигателя транспортного средства, является распределение воздуха и топлива в камере сгорания. Чем более плавным будет это распределение, тем лучше. Вы, наверное, уже знаете, что компонентом, который распределяет газ в двигателе, является клапан. Но слышали ли вы когда-нибудь о DOHC?

В этом посте мы расскажем вам все, что вам нужно знать о двигателе DOHC 16v, также известном как 16-клапанный двигатель с двумя верхними распределительными валами. Но сначала давайте посмотрим, как работает автомобильный двигатель.

Как работает автомобильный двигатель

На высоком уровне бензиновый двигатель можно представить как воздушный насос, за исключением того, что выхлопные газы являются скорее побочным эффектом.

Настоящее назначение этого насоса — вращение внутреннего вала, который, в свою очередь, вращает колеса автомобиля. Он делает это, соединяя этот вал, называемый коленчатым валом, с поршнями, которые движутся из-за сгорания смеси воздуха и бензина внутри их цилиндров, что создает своего рода цепную реакцию, которая поддерживает вращение двигателя.

Двумя основными частями двигателя являются блок и головка. Блок, который находится внизу, является домом для поршней, цилиндров и коленчатого вала. Коленчатый вал передает мощность двигателя на трансмиссию и колеса.

Головка, расположенная выше, содержит верхнюю часть цилиндров и управляет их потоком воздуха и сгоранием через клапанный механизм, впрыск топлива и системы зажигания. Вы можете посмотреть этот пост, чтобы узнать об определенном типе головок — головках 862 LS.

Что такое DOHC 16 В?

DOHC 16v относится к 4-цилиндровому двигателю внутреннего сгорания с 4 клапанами в каждом цилиндре и двумя распределительными валами. Причина использования двух распределительных валов заключается в том, что двигатель использует четыре клапана в цилиндре — 2 клапана для впуска и 2 клапана для выпуска. В результате такого количества клапанов воздух распределяется быстрее, так что обороты двигателя могут легко достигать своего максимума.

Распределительный вал приводится в движение коленчатым валом двигателя и открывает впускной и выпускной клапаны, чтобы двигатель мог всасывать воздух и выбрасывать выхлопные газы. Он установлен на головке блока цилиндров так, что будет непосредственно давить на клапан.

В некоторых типах двигателей DOHC 16v для регулировки зазора клапана используются коромысла. Механизмы DOHC, в которых используются коромысла, имеют гидравлическую систему регулировки зазора для автоматической регулировки зазора клапана. Для тех, у кого нет коромысла, зазор клапана регулируется вручную с помощью кольца, которое находится внутри толкателя клапана. Для изменения зазора клапана необходимо заменить это кольцо.

SOHC Vs DOHC

Как SOHC, так и DOHC представляют конфигурацию клапанов внутри головки двигателя для управления работой клапанов. Хотя эти конфигурации известны своей превосходной производительностью, обе они имеют некоторые существенные отличия.

SOHC означает одинарный верхний распределительный вал. В этом типе конфигурации клапана используется только один распределительный вал для управления как впускными, так и выпускными клапанами.

DOHC или двойной верхний распределительный вал, с другой стороны, использует два независимых распределительных вала для работы впускных и выпускных клапанов.

Связанный пост: Автомобиль трясется на холостом ходу, но сглаживается во время движения

Часто задаваемые вопросы о двигателе DOHC 16v

Что означает 16v в автомобиле?

Термин «16v» в автомобиле обычно относится к конфигурации клапанного механизма двигателя. В частности, это означает, что автомобиль имеет 16-клапанный двигатель. Эти клапаны регулируют подачу воздуха и топлива в камеры сгорания и из них.

Напротив, двигатель с обозначением 8v будет иметь только 8 клапанов, а двигатель 24v — 24 клапана. Чем больше клапанов у двигателя, тем эффективнее он может дышать, что может привести к повышению производительности и экономии топлива.

Стоит отметить, что количество клапанов является одним из факторов, влияющих на работу двигателя, но не единственным. Другие факторы, такие как количество цилиндров, рабочий объем и принудительная индукция, также могут играть роль в определении мощности двигателя.

Является ли 16-клапанный двигатель 4-цилиндровым?

16-клапанный двигатель не обязательно является 4-цилиндровым. Количество клапанов в двигателе напрямую не связано с количеством цилиндров.

Многие 4-цилиндровые двигатели имеют 16 клапанов. Однако существуют и 4-цилиндровые двигатели с меньшим количеством клапанов, например, 8 или 12 клапанов. Точно так же есть двигатели с более чем 4 цилиндрами, которые имеют 16 клапанов, например, некоторые двигатели V6 или V8.

Количество клапанов определяется целью конструктора двигателя по оптимизации характеристик двигателя. На это влияет несколько факторов, таких как форма камеры сгорания, конструкция поршня и системы подачи топлива. В конечном счете, конструкция и конфигурация двигателя зависят от его предполагаемого применения и цели производителя.

Хорош ли двигатель DOHC 16v?

Да, двигатель DOHC 16v может быть хорошим, в зависимости от его конструкции, технических характеристик и области применения.

Как правило, двигатели DOHC имеют более высокие характеристики, чем двигатели с одним верхним распределительным валом (SOHC), поскольку они имеют отдельные распределительные валы для впускных и выпускных клапанов. Это позволяет лучше контролировать фазы газораспределения и улучшать воздушный поток.

16-клапанная конфигурация также означает наличие четырех клапанов на цилиндр, что позволяет двигателю лучше дышать и производить больше мощности.

Однако качество и надежность двигателя DOHC 16V зависят от многих факторов, включая используемые материалы, производственный процесс и историю обслуживания.

Кроме того, удельная мощность двигателя, топливная экономичность и срок службы могут варьироваться в зависимости от размера, типа и предполагаемого использования двигателя.

Сколько цилиндров у 16-клапанного двигателя?

Количество цилиндров в 16-клапанном двигателе может варьироваться в зависимости от конкретной конструкции и производителя. Количество клапанов в двигателе означает количество отверстий, через которые топливо и воздух попадают в камеру сгорания, а выхлопные газы выходят. Не обязательно указывает количество цилиндров в двигателе.

Например, двигатель мощностью 16 В может быть четырехцилиндровым двигателем с четырьмя клапанами на цилиндр или шестицилиндровым двигателем с двумя клапанами на цилиндр. Некоторые двигатели также могут иметь более четырех клапанов на цилиндр, например, пять или даже шесть клапанов на цилиндр.

Таким образом, без дополнительной информации о конкретном рассматриваемом двигателе невозможно определить количество цилиндров в 16-клапанном двигателе.

Заключение

DOHC 16v или двойной верхний распределительный вал 16v — это тип двигателя внутреннего сгорания с 4-клапанным механизмом в 4 цилиндрах, что в сумме составляет 16 клапанов. Он отличается от SOHC или одинарного верхнего распределительного вала тем, что имеет два распределительных вала, а SOHC имеет только один распределительный вал.

Руководство для манекена по клапанным механизмам и какая конструкция работает лучше всего

Какая конструкция клапанного механизма является лучшей? Каковы преимущества разного количества клапанов? Давайте рассмотрим различные варианты

Напомнить позже

Двигатель хорош настолько, насколько конструкция позволяет ему дышать. Ограничьте поток воздуха, и результаты мощности рухнут. Имея это в виду, конструкция клапанного механизма играет решающую роль в оптимизации выходной мощности и эффективности двигателя. Большинство современных двигателей попадают в следующие категории:

1. Верхний клапан или толкатель (OHV)
2. Одиночный верхний кулачок (SOHC)
3. Двойной верхний кулачок (DOHC)
4. 2, 3, 4 и 5 клапанов на цилиндр

1. ОХВ

Верхний клапан просто означает, что клапаны на двигателе расположены над головкой цилиндров, но обычно он используется для обозначения двигателей с толкателями, в которых распределительный вал расположен ниже и используются подъемники с толкателями для приведения в действие клапанов. Несмотря на олдскульный характер дизайна, у него есть неотъемлемые преимущества.

Преимущества

• С V-образными блоками цилиндров размещение распределительного вала внутри V делает конструкцию чрезвычайно компактной по сравнению с конструкцией с верхним расположением распредвала. Это не только снижает центр тяжести, но и помогает освободить место для других полезных вещей в моторном отсеке. Возможно, это могло бы привести к большей гибкости конструкции подвески или возможности отодвинуть двигатель назад для лучшего распределения веса.
• Хотя вместо DOHC используются дополнительные детали, также можно сохранить детали. Вместо четырех распределительных валов на блоке двигателя V8 можно использовать только один. Иногда также можно использовать прямую передачу для привода распределительного вала, поскольку она расположена намного ближе к коленчатому валу, а не зависит от ремня или цепи ГРМ.

Недостатки

• В большинстве двигателей с толкателями используется два клапана на цилиндр, а не четыре, поскольку добиться четырехклапанной конструкции с верхним расположением клапанов довольно сложно. Использование двух клапанов может ограничить поток воздуха при более высоких оборотах.
• При использовании двух клапанов часто клапаны настолько велики, что центральная свеча зажигания невозможна, как в случае с четырехклапанными конструкциями. Это может привести к менее эффективному процессу сгорания или необходимости в двух свечах зажигания в каждом цилиндре, что усложняет работу.
• Возвратно-поступательная масса толкателя может быть устранена за счет конструкции OHC.
• Клапаны большего размера в двухклапанных установках имеют большую возвратно-поступательную массу, что требует более жестких клапанных пружин и делает клапан более распространенным, что затрудняет достижение относительно высоких оборотов.

2. SOHC

Размещение распределительного вала сверху освобождает значительную гибкость конструкции головки блока цилиндров. Установка с четырьмя клапанами теперь намного проще в реализации со всеми дополнительными преимуществами.

Преимущества

• Простота установки четырех клапанов на цилиндр, что обеспечивает больший поток воздуха при высоких оборотах.
• SOHC также используется с двигателями с двумя клапанами на цилиндр, что позволяет отказаться от возвратно-поступательных толкателей.
• Экономия на стоимости и сложности по сравнению с DOHC (и также может быть с толкателями).
• Расположение распределительного вала сверху головки блока цилиндров делает его более доступным для обслуживания в случае V-образных блоков.

Недостатки

• Не в полной мере используются преимущества воздушного потока конструкции DOHC.
• Многие из тех же недостатков, что и конструкции OHV для установок с двумя клапанами.
• Объем двигателя в зависимости от OHV.

Добавление еще одного распределительного вала обеспечивает максимальную гибкость конструкции и, возможно, самый простой способ реализации четырех клапанов на цилиндр. При наличии двух распределительных валов на каждом ряду цилиндров впускные и выпускные клапаны управляются собственным распределительным валом.

Преимущества

• Простота установки четырех клапанов на цилиндр.
• Независимое управление распределительными валами позволяет изменять фазы газораспределения как на впуске, так и на выпуске, оптимизируя воздушный поток в более широком диапазоне оборотов.
• Переменный подъем клапана проще реализовать, обеспечивая больший поток воздуха при более низких оборотах в минуту (и при более высоких оборотах) по сравнению с распределительным валом с установленным подъемом.
Распределительные валы
• обычно более доступны по сравнению с конструкциями OHV.

Недостатки

• Стоимость и сложность.
• Размер (и часто вес) по сравнению с конструкциями OHV.

4. Как насчет 2, 3, 4 или даже 5 клапанов на цилиндр?

На протяжении многих лет производители автомобилей пробовали различные комбинации клапанных механизмов и количества клапанов. Хотя с любым клапанным механизмом возможна почти любая комбинация клапанов, большинство современных двигателей имеют DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр. Некоторые компании продолжают использовать установки с верхним расположением клапанов и, как правило, с двумя клапанами на цилиндр. Обычно впускные клапаны немного больше выпускных, так как легче выталкивать выхлопные газы высокого давления, чем 9.0188 тянуть в атмосферном воздухе относительно низкого давления для такта впуска.

2 клапана

Меньшее количество движущихся частей, как правило, всегда хорошо, но в случае двухклапанных конструкций клапаны часто бывают большими и тяжелыми, что требует более жестких клапанных пружин и приводит к плаванию клапана при высоких оборотах. Это ограничивает верхний воздушный поток. Тем не менее, низкий крутящий момент часто лучше (по сравнению с установками с четырьмя клапанами), поскольку воздушный поток быстрее на более низких скоростях в результате ограниченной конструкции. Несмотря на то, что в целом это так, есть способы смягчить это с помощью четырехклапанных конструкций.

3 клапана

Нередко можно увидеть конструкции SOHC с двумя впускными клапанами и одним выпускным клапаном на цилиндр. Возможно, неудобная фаза для головок с четырьмя клапанами, это улучшает поток воздуха на верхнем уровне по сравнению с типичным OHV.

4 клапана

Большее количество клапанов означает лучший воздушный поток, как математически демонстрирует видео выше. Это также позволяет использовать более легкие клапаны, уменьшающие поплавок клапана, с более мягкими пружинами клапана.

Проверка цепи электровентилятора системы охлаждения Лада 4х4

Система охлаждения

04.09.2020 Auto

Контроллер управляет реле включения электровентилятора системы охлаждения двигателя автомобилей Лада Калина, Лада Приора и Лада 4х4. Включение вентилятора возможно только при работающем двигателе. Электровентилятор включается и выключается в зависимости от температуры двигателя.

Проверка исправности цепи электровентилятора системы охлаждения двигателя Лада Калина, Лада Приора и Лада 4х4, описание, схема подключения, коды ошибок и неисправностей, диагностическая карта проверки.

На автомобилях семейства Лада Калина электровентилятор системы охлаждения двигателя работает в двух режимах. С максимальной производительностью и с пониженной производительностью. Пониженная производительность электровентилятора включается если температура охлаждающей жидкости превысит 99 °С. При этом управление соответствующим реле электровентилятора осуществляется с контакта «Х1/41» контроллера.

Максимальная производительность электровентилятора включается если температура охлаждающей жидкости превысит 104 °С. При этом управление соответствующим реле электровентилятора осуществляется с контакта «Х1/52» контроллера. Электровентилятор выключается после падения температуры охлаждающей жидкости ниже 97 °С или остановки двигателя.

Электрическая цепь электровентилятора системы охлаждения автомобилей семейства Лада Калина.

На автомобилях семейства Лада Приора электровентилятор системы охлаждения включается, если температура охлаждающей жидкости превысит 101 °С. Электровентилятор выключается после падения температуры охлаждающей жидкости ниже 97 °С или остановки двигателя. Электровентилятор включается независимо от температуры охлаждающей жидкости при включенном компрессоре кондиционера.

При наличии активных кодов неисправностей датчика температуры охлаждающей жидкости электровентилятор системы охлаждения работает до очистки кодов или остановки двигателя. Контроллер диагностирует включение вентилятора (контакт Х1/22).

Электрическая цепь электровентилятора системы охлаждения автомобилей семейства Лада Приора.

На автомобилях семейства Лада 4х4 электровентиляторы системы охлаждения включаются, если температура охлаждающей жидкости превысит 101 °С. Электровентиляторы выключается после падения температуры охлаждающей жидкости ниже 97 °С или остановки двигателя.

Электрическая цепь электровентилятора системы охлаждения автомобилей семейства Лада 4х4.

Описание проверок цепи электровентилятора системы охлаждения двигателя.

Последовательность соответствует цифрам на карте.

1. На непрогретом двигателе при выключенном кондиционере и при отсутствии кодов Р0116, Р0117, Р0118, Р0480 (Р0481), Р0691 (Р0693), Р0692 (Р0694) электровентилятор работать не должен.
2. Проверяется способность контроллера управлять реле электровентилятора.
3. Проверяется исправность реле включения электровентилятора.
4. Проверяется исправность цепи управления электровентилятором.

Диагностическая карта проверки цепи электрического вентилятора системы охлаждения двигателя.

Диагностическая информация.

Неисправный термостат системы охлаждения двигателя может стать причиной непрерывной работы электрического вентилятора системы охлаждения. На автомобилях с кондиционером:

— Электровентилятор должен включаться на пониженную скорость при включении кондиционера (B_KOE = ВКЛ).
— Электровентилятор должен включаться на повышенную скорость при высоком давлении хладагента в магистрали (B_PACHOP = ДА) даже в случае, когда кондиционер выключен.

В случае неисправности датчика давления хладагента (датчик показывает высокое давление хладагента в магистрали) электровентилятор будет работать на повышенной скорости.

Статьи о классических внедорожниках УАЗ, ГАЗ, автомобили повышенной проходимости, SUV, кроссоверы, вездеходы, эксплуатация, ремонт, запчасти

Вентилятор кондиционера Калина: основные причины поломки

Если на Лада Калина не работает печка, радиатор либо компрессор кондиционера, для устранения проблемы рекомендуется изучить устройство системы вентиляции, кондиционирования и отопления. Рассматриваемая система хорошо работает при закрытых окнах машины Лада Калина и представляет собой единый комплекс, обеспечивающий максимально комфортные условия в салоне транспортного средства вне зависимости от погоды и температуры окружающей среды.

Содержание

• Составные элементы системы
• Правила эксплуатации системы
• Конструктивные элементы кондиционера
• Ремонтные работы
• Причины поломок вентиляции
• Тюнинг штатного устройства

Составные элементы системы

Вот эта деталь машины

Система состоит из следующих компонентов:

• отопителя, повышающего температуру воздуха;
• кондиционера, предназначенного для снижения температуры и влажности воздуха;
• блока управления, необходимого для достижений нужной температуры в салоне автомобиля Лада Калина.

Последний элемент включает в себя реле, переключатели и прочие детали. Вентилятор кондиционера оснащен переключателем режимов работы. Чтобы увеличить интенсивность подачи воздушных масс в салон при движении, рукоятку переключателя устанавливают в любой режим работы устройства. Для этого используется соответствующая схема.

В блоке управления предусмотрен регулятор температуры подаваемых в салон воздушных масс. Чтобы изменить этот показатель, потребуется вращать рукоятку реле. Электросхема блока управления предусматривает наличие 2 частей.

1. Синяя шкала соответствует подаче максимально охлажденных воздушных масс.
2. Красная шкала — подаче подогретого воздуха.

Радиатор кондиционера, конструктивные особенности рассматриваемой системы и ее схема обеспечивают режим автоматического поддержания в транспортном средстве нужной температуры. С помощью различных реле, установленных в блоке кнопочных выключателей, осуществляется подача воздуха в различные части машины.

Правила эксплуатации системы

Важным элементом системы является рычаг управления рециркуляции. Чтобы включить этот режим, потребуется перевести рычаг в крайнее правое положение. В этом случае наружный воздух не будет поступать в салон, а вентилятор кондиционера обеспечит движение воздушных масс в транспортном средстве. Данный режим необходим при быстром перегреве салона зимой, при загазованности и запыленности.

При движении машины нельзя надолго включать режим рециркуляции, иначе запотеют стекла. Чтобы охладить воздух, который поступает в автомобиль, потребуется включить кондиционер. Он может не запуститься, если реле находится в положении «О» (вентилятор кондиционера выключен).

Кондиционер в сборе

Для обеспечения вентиляции салона устанавливают реле блока управления отоплением и вентиляцией:

• реле 2 поворачивается в положение, отвечающее за обеспечение минимальной температуры;
• напротив пиктограммы устанавливают реле 4;
• выставляют необходимую скорость подачи воздушных масс;
• если запотевает ветровое стекло, реле ставится напротив пиктограммы.

Быстро и правильно выполнить вышеописанную процедуру поможет электросхема вентиляционной системы. Чтобы предотвратить запотевание стекол, потребуется повернуть реле в среднее положение. Рукоятка регулятора устанавливается напротив пиктограммы. Переключатель переводится в положение «2». Теперь необходимо нажать на соответствующую клавишу.

Схема кондиционирования поможет охладить воздух в салоне Лады Калины. Для этого потребуется перевести реле в положение «1», «2», «3» либо «4». Рукоятка устанавливается напротив пиктограммы. Кондиционер выключают. Если это устройство включить при работе мотора в тяжелых условиях, двигатель может перегреться, поэтому рекомендуется постоянно следить за температурой.

Конструктивные элементы кондиционера

Электродвигатель и крыльчатка являются основными элементами кондиционера. В их задачу входит создание потоков воздушных масс. Вентиляторы кондиционера бывают:

• осевые, либо аксиальные;
• центробежные, либо радиальные.

Вентилирующее устройство может вращаться вправо или влево. Осевой вентилятор — это пропеллер с электродвигателем. Его электросхема простая, поэтому при необходимости он легко меняется своими руками. Важным моментом в этом вопросе является направление лопастей. Если они загнуты назад, тогда кондиционер значительно экономит электроэнергию. В противном случае рассматриваемое устройство работает на уменьшение шума за счет снижения скорости вращения.

Климат-система на машине

С конструктивной точки зрения кондиционер включает в себя следующие элементы:

• компрессор наружного блока, предназначенного для сжимания хладагента и его движения;
• электронный блок, отвечающий за работу устройства;
• вентилятор;
• конденсатор, который охлаждает и конденсирует фреон;
• вентиляторы;
• фильтры.

Кондиционер переносит воздух извне внутрь салона. Принцип его работы несложный. Фреон, испаряясь, способствует сбору тепла и переносит его к блоку. Компрессор кондиционера поглощает тепло, которое сжимает следующее устройство. С помощью крыльчатки этот процесс происходит быстрее.

Ремонтные работы

Часто вентилятор системы кондиционирования не работает из-за проблем с мотором. Ремонтные работы предусматривают замену электродвигателя климатического устройства. При этом потребуется промыть всю систему. Двигатель выходит из строя по следующим причинам:

Мотор вентилятора

• перегрузка внутреннего или внешнего блока;
• перепад напряжения;
• вытекание фреона из системы;
• перегрев оборудования климат-контроля.

Если компрессор перегрелся, мотор может быстро выйти из строя. Наличие сгоревшего масла свидетельствует о необходимости промывания всей транспортной системы 2 блоков.

Осевой вентилятор с высокой производительностью и незначительным весом можно установить на Лада Калина своими руками. Подобное устройство ставят на Приору и BMW E39. Этот агрегат применяется для лучшего теплообмена конденсатора с внешней средой. Радиатор кондиционера обладает большой мощностью, а вентилятор способствует быстрому охлаждению воздушных масс.

Если конденсатор перегрелся, автоматически включается реле повышенной скорости вращения. Рассматриваемое устройство имеет плоскую форму и несколько лопастей. От скорости их вращения зависит эффективность эксплуатации.

К достоинствам вентилятора для Лады Калины можно отнести:

• универсальность устройства по расходу воздушных масс и силе тока;
• экономичность и компактность;
• надежность и износостойкость;
• низкую цену.

Причины поломок вентиляции

Вентилятор позволяет создать принудительный воздушный поток для охлаждения системы кондиционирования. От качества оборудования и скорости вращения его лопастей зависит эксплуатационный срок агрегата. Если технические характеристики не отвечают определенным требованиям, проводятся ремонтные работы. В некоторых случаях меняют радиатор кондиционера. При этом потребуется схема системы кондиционирования и отопления Лады Калины.

Схема системы отопления

Если не запускается вентилятор, нужно выяснить причину отсутствия охлаждения. Она может быть связана с вышедшим из строя агрегатом, расположенным впереди радиатора либо под торпедой. В первом случае устройство имеет 2 скорости вращения. Для 1-й скорости характерна забортная температура, а для 2-й скорости — высокая температура.

Возможные причины неисправности.

1. Поломки в блоке сопротивления. Чтобы его проверить, потребуется включить питание на агрегат в обход блока. При получении нулевого результата устройство заменяют либо проводится ремонт обмотки.
2. Вышел из строя регулятор реле скорости вращения. Его необходимо демонтировать и заменить новым.

На Ладе Калина установлен блок сопротивления с 2 скоростями. С помощью специальной команды включается 1-я скорость. Термодатчик и датчик давления отвечают за включение 2-й скорости. Если вентилятор не запускается сразу на 2-ю скорость, нужно проверить регулятор реле, установленный в отсеке с мотором рассматриваемого агрегата. Реле и регулятор ремонтируют либо заменяют новыми.

Тюнинг штатного устройства

Вентилятор постоянно работает одновременно с компрессором. Последний при работе сжимает хладагент. При достижении нужного уровня давления компрессор и вентилятор останавливаются. Компрессор запускается при падении давления.

Если мотор вентилирующего устройства находится в движении, компрессор кондиционера сжимает хладагент. Это свидетельствует о том, что в системе недостаточно фреона либо существует утечка. Потребуется проведение ремонтных работ и проверка работоспособности регулятора реле. Его можно установить на максимальный холод, тогда кондиционер будет работать постоянно. В этом случае ремонтные работы не проводятся.

Владельцы авто Лада Калина сталкиваются с ситуацией, когда после запуска кондиционера периодически возникает вибрация. Если включается муфта, вибрация не чувствуется. При запуске вентилятора появляется значительная просадка напряжения. На генератор оказывается большая нагрузка, что вызывает вибрацию.

В этой ситуации автомеханики рекомендуют отключить вентилятор радиатора кондиционера. Данный агрегат работает в паре с главным вентилятором охлаждения. Он вращается за счет дополнительного резистора на меньшей скорости. Если его отключить, будет вращаться только главный вентилятор на меньших оборотах. Такое решение положительно сказывается на работе кондиционера и дает следующие преимущества.

1. Уменьшение вибрации.
2. Низкий шум работы вентиляторов.
3. Незначительная нагрузка на генератор.
4. Низкий расход топлива.

Специалисты считают, что дополнительный вентилятор, установленный на Ладе Калине, является лишним в системе кондиционирования и отопления. Чтобы его отключить, потребуется снять нижнюю решетку на бампере. Затем отсоединяют разъем вентилятора. Его концы нужно замотать изолентой, это предотвратит попадание на них грязи и влаги. Разъемы прикрепляют к трубке радиатора с помощью стяжек. Заключительный этап тюнинга — установка решетки на место.

: полное руководство

Знания

Знайте все о схеме подключения потолочного вентилятора

Что такое потолочный вентилятор?

Потолочный вентилятор — лучшее механическое изобретение, которое охлаждает людей физически. Он был изобретен в конце 1800 года. Вентилятор крепится к потолку и использует три вращающихся лопасти, которые вращаются за счет мощности электродвигателя, покрытого металлическим листом. И именно поэтому он известен как потолочный вентилятор.

Эти вентиляторы менее эффективны, чем кондиционирование воздуха, изобретение этого века, потому что эти вентиляторы не предназначены для снижения температуры или влажности, а просто отгоняют пот и дают ощущение прохлады. Потолочный вентилятор использует электричество для работы. Специалисты по погоде советуют использовать эти вентиляторы в холодное время года, так как они создают в помещении теплый воздух.

Что включает в себя потолочный вентилятор?

Итак, основная конструкция потолочного вентилятора выглядит следующим образом. Вентилятор состоит из корпуса двигателя, корпуса, неподвижного диска, множества лопастей и направляющей штанги. Центральная часть, то есть электродвигатель, размещена в корпусе корпуса и находится в кожухе двигателя. На нижней стороне корпуса двигателя есть несколько отверстий, а лопасти прикреплены к корпусу двигателя с помощью металлического кожуха. Нижний стержень крепится с помощью монтажного устройства в верхней части корпуса двигателя.

Источник: www.hometips.com

Что означают цвета проводов в потолочном вентиляторе?

Вентиляторы бывают разных форм и размеров, поэтому их проводка также различается, но здесь речь идет о потолочном вентиляторе и его проводах, которых в основном четыре и содержат следующие цвета.

• Белый провод: Белый провод называется нейтральным проводом. Когда вентилятор подвешен к потолку, этот провод подключается к заземлению, т.е. этот провод замыкает цепь вентилятора.
• Черный провод: Черный провод является основным проводом вентилятора. Функция этого провода – подача тока от выключателя к электродвигателю вентилятора. Этот провод также известен как горячий провод.
• Красный провод: Этот провод также является основным проводом вентилятора, так как он дает отдельный выключатель для освещения и вентилятора. Просто подключите черный провод к электродвигателю и выньте красный провод, если у вашего вентилятора нет светильника.
• Зеленый провод: Этот провод имеет решающее значение, так как он защищает вентилятор от скачков напряжения. Этот провод также называют проводом заземления.

Источник: www.protoolreviews.com

EdrawMax для настольных ПК

Создайте более 280 типов диаграмм

Windows, Mac, Linux (работает во всех средах)

Профессиональные встроенные ресурсы и шаблоны

Локальное программное обеспечение для бизнеса

Безопасность данных корпоративного уровня

EdrawMax Онлайн

Создавайте более 280 типов диаграмм онлайн

Доступ к диаграммам в любом месте и в любое время

Сообщество шаблонов

Управление командой и сотрудничество

Интеграция личного облака и Dropbox

турецких лир ОНЛАЙН

Как работает потолочный вентилятор?

Основная концепция работы потолочного вентилятора заключается в том, что он преобразует электрическую энергию в механическую. Происходит следующее: когда конденсатор внутри вентилятора запускает вентилятор, ток проходит к электродвигателю, а внутри этого двигателя находятся витки медного провода. Когда ток достигает этого места, он начинает создавать магнитное поле, заставляющее вентилятор быстро вращаться в направлении часового провода.

Но как нас охлаждает вентилятор?

Помните концепцию? Теплый воздух — это легкий воздух, и он всегда идет вверх, а холодный воздух тяжелый, поэтому он всегда опускается вниз. Вентилятор делает этот процесс последовательным и быстрым. Что делает вентилятор, так это притягивает теплый воздух к себе, где его лопасти разрезают этот теплый воздух и толкают холодный воздух вниз.

Источник: www.universalfans.com.au

Как подключить потолочный вентилятор?

Для подключения потолочного вентилятора лучше всего проконсультироваться с электриком, если он недоступен. Вы должны внимательно следовать приведенным ниже шагам. Что касается сложности, она может быть сложной, а может и нет, в зависимости от того, какие шаги вы выполняете, когда собираетесь начать, учитывайте, что у вас есть нужные инструменты.

Здесь мы расскажем, как подключить потолочный вентилятор, управляемый диммером или выключателем.

• Самый шаг — изучить белый, зеленый, красный и черный провод потолочного вентилятора и их функции. Без этих знаний вы никогда не сможете подключить вентилятор самостоятельно. Цветовая гамма потолочного вентилятора указана выше.
• Теперь возьмите белый провод и соедините его с потолочным проводом.
• Возьмите зеленый провод вентилятора и соедините его с проводом заземления, идущим от распределительного щита.
• Теперь вам нужно взять нейтральный черный провод от вентилятора и подключить его к нейтральному черному проводу материнской платы.
• Возьмите основной провод красного цвета. В системе выключателя и диммера красный провод подключается как к выключателю, так и к диммеру. Соедините этот красный провод с красным проводом вентилятора.
• Теперь поместите все подключенные провода обратно в корпус.
• Включите переключатель.

Источник: www.electricaltechnology.org

Схемы подключения потолочного вентилятора

Наши понятия становятся более конкретными, когда мы видим практические иллюстрации того, что мы изучали. Итак, здесь мы покажем вам три часто используемые схемы подключения потолочных вентиляторов , который поможет вам быстро понять биты и байты вентиляторов.

Выбор 1

На этом рисунке у нас есть пять проводов: красный, синий, черный, белый и зеленый. И система этого вентилятора в том, что он также содержит свет, а выключатель вентилятора и света одинаковые и соединены первичным красным проводом. Синий идет впереди красного провода и идет к лампочке вентилятора. Эти провода соединяются с теми же шагами, упомянутыми выше.

Выбор 2

На этом рисунке у нас есть четыре провода: синий, белый, красный и зеленый. Функция этих проводов такая же, как мы упоминали выше. Небольшая разница, которая возникает здесь, заключается в том, что красный провод не используется. Здесь вентилятор и свет управляются одним переключателем, а диммер не используется. Проводка такая же, но этот вентилятор получает питание от зеленого и черного провода.

Выбор 3

На этом рисунке используются пять проводов: синий, белый, черный, красный и зеленый. Их функции одинаковы, но они по-разному подключаются к вентилятору и распределительному щиту. Здесь все пять проводов соединяются с вентилятором, главным выключателем ВКЛ/ВЫКЛ и отдельной кнопкой освещения. Белый провод крепится к потолку и используется здесь как провод выключателя.

Используйте EdrawMax для создания схемы подключения

Потолочные вентиляторы стали центральной частью нашей жизни, поэтому очень важно правильно их связать. Если вы подключите их неправильно, они не будут работать должным образом. Иногда неправильное подключение потолочного вентилятора приводит к сгоранию двигателя, что приводит к коротким замыканиям и другим неисправностям, таким как короткое замыкание в распределительном щите и т. д.

Лучшее и простое в использовании программное обеспечение для создания схем подключения потолочных вентиляторов — это EdrawMax. EdrawMax совершенно бесплатно использует программное обеспечение для создания диаграмм, которое помогает вам создавать диаграммы любого региона. Программное обеспечение поставляется со всеми необходимыми инструментами и функциями, которые сделают вашу работу эффективной.

Создание диаграмм с помощью EdrawMax настолько просто, что вам просто нужно перетаскивать элементы, используемые в веере. Программное обеспечение содержит все библиотеки, которые могут быть предложены вам при создании диаграмм. Вы также можете скачать свой проект в любом формате.

Статьи по теме

Что такое блок-схема системы? Что такое модель Фрайера? Что такое блок и захват? Что такое диаграмма EER? Что такое карта заинтересованных сторон? Что такое кладограмма?

Подключение потолочного вентилятора и освещения (со схемами)

Подключение потолочного вентилятора и освещения может показаться сложной задачей, но это не обязательно так. Обзоры Pro Tool содержат наглядное руководство и пошаговые инструкции по наилучшему соединению для конкретной установки потолочного вентилятора. ПО шкале от 1 до 10 уровень сложности этого проекта равен 5, хотя он может быть более сложным, если вы включите вспомогательные проекты, такие как прокладка проводки через стены и т. д. вентилятор и свет определяют, как вы хотите управлять этим вентилятором. Для некоторых это будет любая комбинация: отсутствие переключателей (с использованием прилагаемых тяговых цепей для питания вентилятора и/или освещения) и наличие отдельных переключателей для освещения и вентилятора.

Инструменты, необходимые для подключения потолочного вентилятора

Наличие правильных инструментов поможет проекту пройти гладко. Это также гарантирует, что вы не увязнете, пытаясь использовать, например, бритву для зачистки проводов. Пара настоящих инструментов для зачистки проводов сделает работу точнее и примерно в 10 раз быстрее.

Примечание автора: правила и советы по безопасности
При подключении потолочного вентилятора и освещения всегда важно следовать местным правилам и правилам. Для внутренних электромонтажных работ могут потребоваться разрешения. При работе с электричеством всегда помните об отключении питания, проверьте проводку с помощью электрического тестера (или вольтметра), чтобы убедиться, что питание отключено, закрепите панель управления, чтобы никто не мог случайно включить питание во время работы, и проконсультируйтесь со специалистом, чтобы убедиться, что вы все делаете правильно и в соответствии со спецификациями государственных и местных норм. Прочтите все инструкции и информацию по технике безопасности, прилагаемые к потолочному вентилятору.

Мы рассмотрим каждый тип методологии переключения и обсудим, что каждый из них влечет за собой с точки зрения проводки и управления вашим потолочным вентилятором/светом. Четыре метода:

1. Потолочный вентилятор с электроприводом и/или освещение без каких-либо выключателей (без выключателей)
2. Включение света и использование тяговой цепи для вентилятора (один переключатель)
3. Использование одного и того же выключателя для включения обоих источников света и вентилятора (один переключатель)
4. Включение света и вентилятора с помощью отдельных переключателей (два переключателя)
5. Переключение света и вентилятора с помощью одного выключателя с питанием на выключателе (одиночный выключатель)

1. Потолочный вентилятор с питанием и/или свет без каких-либо выключателей (без выключателей)

Мы рекомендуем этот метод, когда вы просто не могу включить выключатель в комнату. Для этого требуется, чтобы у вас была возможность подать питание непосредственно на вентилятор из ближайшего места. Это, безусловно, приемлемый метод подключения, и все вентиляторы поставляются с выключателями на шнурке для управления вентиляторами и световыми комплектами. Электропроводка этого типа электрического соединения выглядит следующим образом:

Как видите, это простое соединение подает питание как на вентилятор, так и на комплект освещения (дополнительно). Заземляющий и нейтральный провода просто связываются вместе, как и следовало ожидать. Питание двигателя вентилятора обычно черного цвета, в то время как у большинства современных вентиляторов также есть отдельный синий провод, который подает питание на лампочки. Важно подключить этот провод, даже если вы не планируете использовать комплект освещения, поскольку это дает домовладельцу возможность добавить его позже без необходимости снимать и переподключать вентилятор сверху.

Этот и следующие методы используются чаще всего. Им требуется только один выключатель света. Многие старые дома никогда не задумывались о подключении второго выключателя. В основном это произошло из-за того, что в домах не было потолочного вентилятора. В результате многим домовладельцам приходится использовать один переключатель для управления освещением и/или обоими параметрами потолочных вентиляторов. Проводка для этого типа электрического подключения выглядит так:

Как видите, мы переключили горячую линию, идущую к комплекту освещения, вставив выключатель. Многие люди используют простой 12/2 (Romex) с заземляющим проводом, чтобы сделать эту петлю. Если вы сделаете это, обмотайте черной изоляционной лентой оголенный белый провод. Это указывает (вам или любому другому, кто будет работать над цепью в будущем), что это действительно «горячий» провод и , а не нейтральная линия.

Пока мы показываем небольшую полоску изоленты, мы рекомендуем на самом деле обмотать ею весь оголенный белый провод. Обратите внимание, что мы решили подключить двигатель вентилятора напрямую к источнику питания. Это позволяет нам использовать тягу вентилятора, чтобы включать и выключать его. Это также позволяет использовать вентилятор независимо от положения настенного переключателя. Подсоедините нейтральный и заземляющий провода, и все готово.

Это небольшая адаптация описанного выше метода. Он переключает питание как для вентилятора, так и для комплекта освещения от настенного выключателя. Это позволяет включать и выключать вентилятор настенным выключателем (вместе со светом). Вам не нужно подходить и тянуть за цепь, чтобы остановить двигатель вентилятора. Этот метод подключения полностью зависит от вас. Некоторые предпочитают метод № 2, в то время как другие (включая меня) обычно выбирают этот метод. Вот как выглядит это электрическое соединение:

Обратите внимание, что питание подается через переключатель. Оба двигателя вентилятора и светового комплекта получают питание от переключателя. Как и ожидалось, нейтраль и земля просто связаны вместе, и все в порядке.

TSI двигатель: что это такое?

Двигатели TSI (Turbo Stratified Injection, от англ. турбонаддув и послойный впрыск) — бензиновые силовые агрегаты с непосредственным (прямым) впрыском топлива и турбонаддувом. Данные моторы производятся немецким концерном WAG и устанавливаются на различные модели автомобилей Audi, Volkswagen, Seat, Skoda и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое двигатель TDI. Из этой статьи вы узнаете об особенностях, принципе работы, преимуществах и недостатках данного типа дизельных двигателей.

Двигатели TSI (полное название TFSI, обычно название используется для моделей Ауди) построены на базе атмосферных моторов FSI с непосредственным впрыском (от англ. Fuel Stratified Injection, что означает послойный впрыск топлива).

Содержание статьи

• Особенности двигателя TSI: плюсы и минусы
• TSI с компрессором и турбиной
• Что в итоге

Особенности двигателя TSI: плюсы и минусы

Разработки мотора и первые двигатели TSI появились в самом конце 90-х, хотя началом массовой популяризации можно считать 2005-2006 год. TSI является детищем Audi, а сама аббревиатура принадлежит концерну Volkswagen. Отличительной особенностью линейки моторов TSI (TFSI) является то, что ДВС с такой аббревиатурой может иметь:

• двойной наддув, реализованный посредством одновременной установки турбонагнетателя и механического компрессора;
• одиночный наддув, что означает наличие только одной турбины;

Агрегаты TSI мощностью до 140 л.с. имеют только одну турбину, в то время как силовые установки от 150 «лошадок» уже получают турбину и компрессор. Другими словами, TSI представляет собой целую линейку турбомоторов концерна WAG. Двигатели TSI имеют различную мощность и рабочий объем. В линейке TSI представлены 1.2 (105 л.с), 1.4 (122 л.с), 1.8 (140 л.с), 2.0 (180 л.с) и 3.0 (200 л.с) –литровые агрегаты. Также стоить отметить, что мощность на отдельных рабочих объемах может быть еще выше, так как дополнительно существуют форсированные и дефорсированные модификации.

Мотор TSI представляет собой идеальное сочетание непосредственного впрыска топлива и турбонаддува. Благодаря такому решению двигатели этой линейки обеспечивают высокую мощность, имеют выдающуюся моментную характеристику,  отличаются топливной экономичностью и соответствуют жестким экологическим стандартам.

При сравнительно небольших рабочих объемах двигатель TSI выдает столько же или даже больше мощности сравнительно с большеобъемными бензиновыми атмосферными моторами.  Например, 1.2-литровый TSI с одной турбиной имеет мощностной показатель на отметке 105 л.с., что вполне сопоставимо с 1.6 – литровым атмосферным аналогом. При этом максимум крутящего момента доступен на низких оборотах, что обеспечивает лучшую разгонную динамику. Также стоит отметить достаточно широкую полку крутящего момента. Наибольшую популярность во всей линейке моторов заслуженно имеет 1.4 TSI. Этот двигатель имеет множество наград и признавался лучшим двигателем года 7 лет подряд.

Отличительной чертой всех двигателей TSI является оптимальное соотношение мощности и экономии топлива. ДВС этой линейки обеспечивают незаурядную динамику и отличную тягу во всех диапазонах оборотов. Установка компрессора параллельно турбине обеспечила данному мотору эластичность и позволила избавиться от ряда свойственных турбодвигателям проблем.

Уровень выбросов СО2 позволяет TSI оставаться в списке лидеров в плане экологичности. Непосредственный впрыск TSI позволяет реализовать наиболее эффективное смесеобразование и подачу топлива в цилиндры. Также моторы этого ряда достаточно надежны и имеют большой ресурс.

Заметных недостатков у моторов ТСИ по сравнению с другими турбированными агрегатами нет. При условии нормальной эксплуатации на хорошем топливе и масле, обслуживании на профессиональном сервисе и своевременной замене расходников эти моторы могут ходить от 300 тыс. и более. Единственным узлом, который требует повышенного внимания, является турбокомпрессор. Турбину крайне желательно охлаждать после езды и немного прогревать перед каждой очередной поездкой. Что касается компрессора (при его наличии), данный агрегат является вполне надежным.

Низкое качество топлива и масла способно сократить плановый ресурс двигателя TSI в 2-3 раза. Срок службы мотора TSI на грязном бензине низкого качества с несоответствующим октановым числом может составлять всего 100-150 000 км. Особенно это касается форсированных малообъемных модификаций. Добавим, что ремонт TSI требует серьезных финансовых расходов. Выход из строя турбины может произойти уже на 100 000 км. пробега независимо от конкретной модели двигателя TSI.

TSI с компрессором и турбиной

Как уже было сказано выше, моторы этой линейки могут иметь как турбину, так и связку турбины и компрессора. Двигатели с рабочим объемом 1,4 литра имеют турбокомпрессор и механический нагнетатель. На примере такого TSI с мощностью 150 л.с. можно поверхностно рассмотреть принцип совместной работы двух нагнетателей. Если мотор работает в режиме небольших нагрузок, то есть обороты коленвала низкие или средние, тогда турбина и компрессор работают параллельно.

Поднятие оборотов до 2500 об/мин и выше позволяет интенсивному потоку выхлопных газов наиболее эффективно взаимодействовать с турбиной. Механический нагнетатель при этом отключается. Система управления задействует компрессор только во время резких ускорений. Таким образом компенсируется инерционность турбины и минимизируется эффект турбоямы. 

Другими словами, компрессор работает тогда, когда турбине недостаточно энергии отработавших газов для уверенного подхвата. Данная схема позволяет избавиться от провалов, которые свойственны турбомоторам с одной турбиной, во всем диапазоне оборотов. Параллельно стоит отметить высокую экономичность и КПД моторов TSI.

Что в итоге

Для начала отметим, что производительные и надежные моторы TSI являются достаточно востребованными не только среди обычных потребителей, но и среди тюнеров. Форсирование и тюнинг двигателя TSI позволяет без значительных переделок увеличить мощность такого ДВС. После чип-тюнинга можно рассчитывать на дополнительные 7-15 л.с. При глубоком тюнинге, который предполагает замену турбины, компрессора, форсунок и других элементов на более производительные, удается прибавить от 100 и более лошадиных сил.

Напоследок добавим, что популярный TSI c объемом 1.2 литра устанавливается на модели WAG различных классов. При этом у многих скептиков возникают опасения по поводу его мотресурса. Как показывает практика, на территории СНГ срок службы такого ДВС составляет около 100-120 тыс. км, турбина может выходить из строя еще раньше.  

Дело в том, что хотя 1.2 tsi отличается хорошей тягой «на низах», этот мотор имеет высокую степень форсировки, всего три цилиндра и сравнительно небольшую мощность. По этой причине владельцы часто эксплуатируют такой ДВС на высоких оборотах для поддержания активного темпа езды. Также нужно учитывать низкое качество ГСМ на территории СНГ. Немаловажен и тот факт, что владельцами зачастую не соблюдается ряд требований в процессе эксплуатации. По этой причине совокупность негативных факторов может быстро «убить» такой двигатель. Всегда помните, следует с особой осторожностью приобретать подержанные автомобили с малообъемными высокофорсированными двигателями TSI и любыми другими на вторичном рынке.

Двигатель TSI покупать или нет

TSI дословно расшифровывается как «турбо послойный впрыск». В чем особенность двигателя TSI, чем он лучше (или хуже) других вариантов, есть ли смысл в покупке? Постараемся дать подробный ответ на все эти вопросы. Вообще, популярность TSI двигателей объясняется тем, что выбор агрегатов на рынке, мягко говоря, не радует.

Например, VAG может предложить потребителю только TSI и парочку старых атмосферных движков. Они устанавливаются на различные модели Ауди, Skoda и Volkswagen. Оборудование TSI стало продолжением FSI. Как и в предыдущем поколении, используется технология впрыска бензина прямо в цилиндре.

Там он смешивается с воздухом. Участие в процессе принимают специальные поршни, имеющие сферическую выемку. Благодаря мощному топливному насосу ТНВД, форсунки отлично работают в условиях высокого сопротивления.

Как удалось увеличить диапазон оборотов?

Для повышения диапазона оборотов планировалось прикрутить к двухлитровому FSI турбину. Однако инженеры сделали по-другому. Они взяли 1.4 FSI и оборудовали его турбиной с механическим компрессором. Так появился TSI.

Турбина приводится в движение за счет давления выхлопа, а компрессор – через ремень коленвала. По сути, компрессор начинает работу с холостых. В результате, можно рассчитывать на тягу на низких оборотах, мощный подрыв на высоких, слаженную работу в диапазоне 1400-4500.

Отличительные черты двигателей TSI – впечатляющая мощность и приличная экономия топлива. Обеспечивается незаурядная динамика, стабильно высокая тяга в любых диапазонах. Благодаря установке компрессора и турбины параллельно друг другу, удалось сделать мотор эластичным, забыть о множестве проблем, характерных для большинства турбодвигателей. А еще TSI является лидером по экологичности – выбросы CO2 одни из самых низких.

В чем главная проблема?

Согласитесь, обрисованная выше картина выглядит вкусно и нареканий не вызывает. Здесь и приличная экономия, и современные технологии, даже мощность на высоте. Тогда в чем основная проблема таких моторов? Недостаток только один – требовательность. Оборудование работает стабильно, нареканий не вызывает.

Но стоит залить некачественное топливо в бак – и можно ловить детонацию вместе с трещинами на перегородках поршня. Требовательность выражается и в замене масла – желательно производить её каждые 10 000 км. А еще здесь невероятно тонкая цепь. Она быстро растягивается, уже с 50 тысяч надо постоянно мониторить её работу.

Ближе к 80 000 км может потребоваться замена комплекта ГРМ. На клапанах постоянно оседает нагар, потому что из-за прямого впрыска бензин не омывает вкусные клапаны. Итог – регулярная чистка каждые 50 000 км. Форсунки снимаются проблематично и долго.

Если подвести итог, каких-то существенных недостатков у ТСИ агрегатов нет. Повышенного внимания требует разве что турбокомпрессор. Рекомендуется охлаждать его после каждого длительного заезда, а также хорошо прогревать перед поездкой. Топливо низкого качества, посредственное масло снижают срок эксплуатации мотора в несколько раз.

Покупать машину с TSI или нет?

Если машина новая, покупайте смело. Вы получите хорошую отдачу и большое пространство для дальнейшего тюнинга. Б/у автомобиль берите с осторожностью. Придется проверить не только турбину, но и компрессор. 12 очков давления – не показатель, ведь даже с отколотыми перегородками цилиндр может выдавать такие значения.

Поинтересуйтесь у предыдущего владельца, насколько часто выполнялись заправки и сервисное обслуживание, менялось ли ГРМ, какое топливо использовалось. Разумеется, продавец может соврать вам, но от этого никто не застрахован.

Читайте далее:

Описание двигателей Volkswagen TSI — autoevolution

В то время как другие автопроизводители играют с идеей массовых гибридов и электромобилей, Volkswagen Group продолжает полагаться на свое семейство бензиновых двигателей, пытаясь занять первое место в автоматизированная индустрия. А что касается семейств двигателей, то ни одно из них не так хорошо известно и широко распространено, как TSI. Двигатели TSI, обещающие максимизировать мощность при меньшем рабочем объеме при ограниченном расходе топлива, широко используются в легковых автомобилях Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT и некоторых других автомобилях.

Двигатели TSI сочетают в себе то, чему Volkswagen научился благодаря дизельным технологиям TDI и двигателям с послойным впрыском топлива FSI. TSI доступен на все большем количестве наших автомобилей, от Polo до Passat. Преимущества очевидны, если сравнить их со старыми системами MPI: высокий удельный крутящий момент доступен на гораздо более низких оборотах и ​​поддерживается на большинстве оборотов. Это делает автомобили, оснащенные этими двигателями, более резвыми на более низких оборотах, что, в свою очередь, делает их более экономичными и экологически чистыми.

Сравнивая старый 1,6-литровый двигатель MPI мощностью 105 л. с. с автоматической коробкой передач и новый 1,2-литровый двигатель TSI DSG мощностью 105 л.с., компания Volkswagen обнаружила, что уровень выбросов снизился на впечатляющие 50 граммов. Кроме того, в отличие от трансмиссии с гибридным двигателем, которая не может поддерживать скорость на шоссе после разрядки аккумулятора, у TSI нет такого недостатка. Фактически, показатели PFI (Performance Feel Index, разработанный автопроизводителем) даже лучше из-за увеличенного крутящего момента. Экономия денег без потери производительности звучит слишком хорошо, чтобы быть правдой, поэтому нам необходимо более подробно изучить Turbo Stratified Injection.

Первым принципом работы системы является непосредственный впрыск топлива. Volkswagen использует новейшую инжекторную технологию для подачи топлива непосредственно в каждую камеру сгорания цилиндра под более высоким давлением. Это обеспечивает меньшие насосные потери и более эффективное сгорание, что увеличивает экономию топлива.

В двигателе TSI непосредственный впрыск сочетается с турбонаддувом, а в некоторых случаях даже с двойным наддувом, поскольку некоторые двигатели 1. 4 TSI, ориентированные на производительность, оснащены как нагнетателем, так и турбонагнетателем, работающими вместе для лучшего наддува, поскольку нагнетатель с приводом от двигателя работает при более низких оборотов, при этом турбонагнетатель, приводимый в действие выхлопными газами, включается по мере увеличения оборотов двигателя.

Еще одним важным компонентом успешного TSI является промежуточный охладитель, который снижает температуру воздуха, поступающего в двигатель, и, таким образом, пропускает больше воздуха и снижает вероятность детонации или детонации двигателя.

Легко упускаемый из виду элемент технологии TSI всегда заключался в уменьшении размеров: 3-цилиндровые двигатели заменяют 4-цилиндровые, 1,2-литровые заменяют 1,6-цилиндровые, V6 заменяют V8 и так далее.

Volkswagen постоянно изобретает новые технологии, чтобы сделать двигатели TSI конкурентоспособными. В старом 1,4-литровом двигателе мощностью 122 л.с. была впервые применена новая инжекторная система с шестью топливными отверстиями, в то время как последний 1,4-литровый двигатель мощностью 140 л. с. имеет улучшенную систему охлаждения и систему Active Cylinder Management, которая представляет собой усовершенствованную форму отключения цилиндров.

Вот некоторые из наиболее важных и распространенных систем TSI:

1.0 TSI/TFSI — 3-цилиндровый

Первый 1-литровый двигатель с турбонаддувом был впервые представлен на автосалоне во Франкфурте в 2013 году. Это показывает, что Volkswagen хочет, чтобы у его клиентов была альтернатива уменьшенного размера, такая же, как двигатели объемом 1 л, предлагаемые Opel и Ford.

Первое крупное применение этого 3-цилиндрового двигателя TSI произошло во время фейслифтинга Polo 2014 года. Однако вскоре после своего запуска Audi также представила A1 ultra с той же настройкой, за которой последовала Skoda Fabia 2015 года.

Двигатель унаследован от 1-литрового двигателя VW Up!. Однако, поскольку он был разработан для повышения эффективности, большинство внутренних компонентов отличаются.

Доступны две разные версии. Самый мощный развивает мощность 110 л.с. (81 кВт) и крутящий момент 200 Нм при 2000 об/мин. В случае Polo supermini это означает время разгона от 0 до 100 км/ч за 9,8 секунды и максимальную скорость 190 км/ч.

Менее мощная версия двигателя устанавливается на Polo BlueMotion TSI и выдает 95 л.с. (70 кВт) плюс 160 Нм крутящего момента уже при 1500 об/мин. Очевидно, что он немного медленнее (10,5 секунды до 100 км/ч), но это компенсируется низким уровнем выбросов CO2 — 94 тыс./км.

1.2 TSI/TFSI

Билет 16 ПДД АВМ, правильные ответы на все вопросы

В то время как недействительное задержание или арест не требуют автоматического сокрытия доказательств, полученных после этого, в известном деле Верховного суда Колорадо Суд заявил: если бы не незаконные действия милиции, это бы не всплыло. Если доказательство, против которого выдвигается возражение, было получено путем использования первоначальных незаконных действий полиции, доказательство является недостоверным и неприемлемым….

Пожалуйста, позвоните в нашу юридическую фирму, если у вас есть вопросы о ..

Остановки дорожного движения в Колорадо и опрос

Х. Майкл Стейнберг был юристом-специалистом по уголовному праву в Колорадо в течение 30 лет (по состоянию на 2012 год). Первые 13 лет своей карьеры он был арапахо — старшим прокурором окружного прокурора округа Дуглас. В 1999 году он основал собственную юридическую фирму для защиты уголовных дел в Колорадо.

Помимо ведения десятков тысяч дел в судах первой инстанции Колорадо, он написал сотни статей о практике уголовного права Колорадо и часто дает юридический анализ на радио и телевидении, появляясь на канале Fox News, CNN и Различные национальные и местные газеты и радиостанции. Пожалуйста, позвоните ему в удобное для вас время по телефону 720-220-2277 9.0003

Если у вас есть вопросы о Остановки дорожного движения в Колорадо и вопросы по номеру в столичном районе Денвера и на всей территории Колорадо, адвокат Х. Майкл Стейнберг будет рад ответить на эти вопросы и предоставить качественное юридическое представительство лицам, обвиняемым в Колорадо, совершеннолетним и уголовные дела несовершеннолетних.

В столичном районе Денвера и на всей территории Колорадо адвокат Х. Майкл Стейнберг обеспечивает качественное юридическое представительство лиц, обвиняемых в уголовных делах для взрослых и несовершеннолетних в Колорадо… в отношении остановок движения в Колорадо и допросов.

Краткий обзор

Другие интересные статьи:

• Вождение в нетрезвом виде в Колорадо Прекращения – Знание своих прав – Быть умным
• Понимание общих принципов ареста, содержания под стражей и задержаний под следствием
• Если вы арестованы в штате Колорадо
9014 Вопросы дорожного движения
• Уголовное право штата Колорадо – Автоостановки – Наркотики – Запах марихуаны – И обыски вашего автомобиля

___________________________

Х. Майкл Стейнберг, эсквайр.
Адвокат и советник по правовым вопросам

Колорадская юридическая фирма по уголовной защите Х. Майкла Стейнберга
Юрист из Денвера, Колорадо, сосредоточенный исключительно на
Уголовное право Колорадо более 30 лет.

Квадрант DTC, здание
5445 DTC Parkway, Пентхаус 4
Гринвуд-Виллидж, Колорадо, 80111

Электронная почта:   [email защищен]

Основной веб-сайт:   http://www.HMichaelSteinberg.com
Блог уголовного права штата Колорадо:   www.Colorado-Criminal-Lawyer-Online.com

Основной:   303.627.7777
Мобильный:  720.220.2277
Круглосуточный пейджер:  303.543.4433
ФАКС (бесплатный номер 24): 90 276

Всегда изучайте квалификацию и опыт юриста, прежде чем делать
решение нанять этого адвоката или, если уж на то пошло, любого профессионала… в любой области.

Водительские права и подростки | Народная юридическая библиотека Мэриленда

Темы на этой странице:

• Обычно
• Разрешение на обучение и временная лицензия
• Ограничения для несовершеннолетних водителей
• Часто задаваемые вопросы
• Вождение в нетрезвом виде или в состоянии наркотического опьянения
• Использование беспроводного устройства

Обычно

Как правило, Управление транспортных средств штата Мэриленд может выдать разрешение учащегося только лицам, достигшим 15 лет и 9 месяцев; выдать временную лицензию всем, кто достиг 16 лет и 6 месяцев; и выдать лицензию всем, кто достиг 18-летнего возраста.

Ознакомьтесь с законом: Md. Code, Transportation § 16-103

Ученическое разрешение и временная лицензия (только для подростков до 18 лет)

До 18 лет вы можете с разрешения родителя или опекуна получить временная лицензия. Кроме того, в Мэриленде действует программа выдачи водительских удостоверений. Это означает, что если вы моложе 18 лет, вы должны пройти несколько этапов с различными ограничениями, прежде чем получить такое же водительское удостоверение, как и взрослый.

Для получения дополнительной информации о градуированной системе лицензирования для новых водителей в штате Мэриленд, которая называется «Водитель-новичок», посетите страницу «Система градуированного лицензирования водителей-новичков» штата Мэриленд MVA.

Дополнительные ресурсы:

• Программа для начинающих водителей (PDF)
• Приложение Road Ready (отлично подходит для учета времени вождения)
• Утвержденные MVA программы для молодых водителей

Ограничения для несовершеннолетних водителей

MVA штата Мэриленд имеет особые ограничения в отношении несовершеннолетних водителей. Например, MVA Мэриленда не может выдать разрешение на учебу заявителю младше 16 лет, если заявитель более 10 раз не посещал школу без уважительной причины в течение предыдущего учебного семестра.

Ознакомьтесь с законом: Md. Code, Transportation § 16-105(a)(3)

MVA штата Мэриленд должно приостановить действие водительских прав несовершеннолетнего после уведомления суда о том, что ребенок совершил правонарушение. Когда ребенок признан правонарушителем или признан виновным в правонарушении (без судебного разбирательства) за следующие правонарушения: 

• неявка на место происшествия, повлекшее за собой телесные повреждения, смерть или материальный ущерб
• бегство и уклонение от полицейского
• вождение транспортного средства для отдыха (например, четырехколесного) на шоссе

Секретарь суда должен сообщить эту информацию в MVA. После уведомления MVA должно приостановить действие лицензии ребенка на шесть месяцев в случае первого судебного решения или признания того, что ребенок совершил правонарушение, и на один год в случае второго или последующего судебного решения или признания.

Ознакомьтесь с законом: Кодекс штата Мэриленд, Транспорт, § 16-206(b), и Кодекс штата Мэриленд, Суды и судебные разбирательства, § 3-8A-23(a)(5)

Для лиц, имеющих разрешение учащегося , MVA штата Мэриленд не может выдать временную лицензию , если они моложе 16 лет, 6 месяцев или в течение 9 месяцев после того, как это лицо было осуждено за нарушение правил перевозки или ему был предоставлен испытательный срок до решение о движущемся нарушении.

Для лиц, имеющих временные права, MVA не может выдать водительское удостоверение , если они моложе 18 лет или в течение 18 месяцев с (1) даты признания их виновными в нарушении правил перевозки или нарушении их временной лицензии (или предоставляется испытательный срок до вынесения решения по этим вопросам), или (2) с даты восстановления их временной лицензии после ее приостановления, отзыва или отмены.

Для лица моложе 18 лет с временными правами, которое совершает нарушение правил дорожного движения, MVA может приостановить действие водительских прав, наложить ограничение только на образование и трудоустройство и потребовать, чтобы водитель посещал программу повышения квалификации для молодых водителей. MVA может налагать более суровые наказания за повторные правонарушения.

Ознакомьтесь с законом: Кодекс штата Мэриленд, Транспорт § 16-103, § 105, § 16-111 и § 16-213 несовершеннолетнему за движущееся нарушение. Уведомление должно содержать идентифицирующую информацию и информацию о нарушении, которая может включать сумму штрафа или количество баллов, которые могут быть начислены несовершеннолетнему.

Ознакомьтесь с законом: Md. Code, Transportation § 21-808

Несовершеннолетние водители ограничены в отношении того, кого они могут иметь с собой в автомобиле. Если вы моложе 18 лет и у вас есть временные права, вы не можете управлять автомобилем с пассажирами младше 18 лет в течение первых 5 месяцев (151 день) наличия этих прав.

Существуют определенные исключения:

• Несовершеннолетний может управлять автомобилем с несовершеннолетними пассажирами, если в автомобиле находится взрослый в возрасте не моложе 21 года. Взрослый должен иметь водительские права не менее 3 лет и сидеть рядом с водителем.
•  Несовершеннолетние могут управлять пассажирами младше 18 лет, если они являются родственниками несовершеннолетнего. Это означает, что они являются супругом, братом, сестрой или другим членом семьи, проживающим в одном доме.
• Если несовершеннолетнего водителя останавливают за другое правонарушение, полиция может предъявить ему обвинение в этом правонарушении. У несовершеннолетнего водителя могут приостановить или отозвать водительское удостоверение.

Любое цитирование в соответствии с этим конкретным законом считается нарушением закона.

Прочтите закон: Кодекс штата Мэриленд, Транспорт § 21-1123

Несовершеннолетним водителям также ограничено количество часов, в течение которых они могут управлять автомобилем. Как правило, несовершеннолетние не могут управлять автомобилем в период с 12:00 до 5:00. Имеются некоторые исключения из этого правила, если:

• Несовершеннолетний находится в сопровождении и под наблюдением лицензированного водителя, которому не менее 21 года, или
• Несовершеннолетний едет на работу или с работы, официальное школьное мероприятие, организованную волонтерскую программу или участвует в спортивном мероприятии или связанной с ним тренировке.

Наконец, несовершеннолетние водители не могут пользоваться никакими устройствами беспроводной связи (включая устройство громкой связи) и всегда должны пристегиваться ремнями безопасности.

Прочтите закон: Md. Code, Transportation § 16-113, § 21-1124

Часто задаваемые вопросы

Могу ли я отвезти своего младшего брата в…?  

Да, ближайшие родственники и другие члены семьи, проживающие по одному и тому же адресу, могут водить машину вместе. Это единственное исключение, когда вы можете находиться в машине с лицами моложе 18 лет без лиц старше 21 года.

Могу ли я отвезти свою девушку в кино… выпускной вечер… возвращение домой…?  

Если вам и вашей второй половинке меньше 18 лет, вы не можете управлять автомобилем без сопровождения лица старше 21 года.

Может ли полиция остановить меня только за то, что я увидел нескольких подростков в моей машине?  

Технический номер Полиция может применять этот закон только как второстепенное действие. Согласно закону, полиция может привлечь вас за это только в том случае, если вы уже были задержаны за «подозрение в нарушении» другого закона. При этом, если вас остановят, полиция, скорее всего, сослатся на вас.

Мой 14-летний двоюродный брат приехал в гости. Можем ли мы поехать вместе?  

Нет. Исключение для членов семьи применяется только к членам семьи, которые имеют тот же адрес, что и водитель.

Я был на вечеринке и не пил. Могу ли я отвезти своих друзей, которые были пьяны?  

Хотя быть ответственным и не позволять своим друзьям водить машину кажется меньшим из двух зол, если вас остановят и вы выполните вышеуказанные условия, вы будете привлечены к ответственности за несовершеннолетнее пассажирское ограничение.

Мне еще нет 18, но я только что получил полные водительские права. Это все еще относится ко мне?  

Нет, новые законы касаются только тех, кто имеет временные права, а не тех, кто перешел на неограниченные водительские права.

Как мы с друзьями можем проехать куда-нибудь вместе?  

Единственная возможность для лиц моложе 18 лет ехать вместе в автомобиле, если за рулем или сидит кто-то старше 21 года.

Что делать, если я хочу водить машину с кем-то старше 18 лет, но ему еще нет 21 года?  

Лица моложе 18 лет могут водить машину с лицами старше 19 лет. Однако присутствие 19-летнего или 20-летнего не означает, что он/она является совершеннолетним для целей настоящего закона. Это означает, что, хотя вы можете водить машину с 20-летним, вы не можете водить 20-летнего и кого-то моложе 18 лет.

Что если я работаю няней или няней?    Что, если вождение детей моего клиента является частью моей работы?  

Исключения для няни нет. Применяются все вышеперечисленные правила.

Вождение в нетрезвом виде или в состоянии наркотического опьянения 

В штате Мэриленд действуют строгие законы о вождении в нетрезвом виде и в состоянии наркотического опьянения, включая ужесточение штрафов и расширение программы блокировки зажигания. Если несовершеннолетний осужден по этим законам, его лицензия может быть приостановлена ​​​​на срок до двух лет.

Если несовершеннолетнему водителю предъявлено обвинение в любом другом нарушении, которое приводит к отстранению за то же событие, отстранение в соответствии с этим законом должно действовать одновременно или (одновременно. Это означает, что несовершеннолетнему водителю грозят последствия за все нарушения) возможно в соответствии с законами о вождении в нетрезвом состоянии и временными законами о водительских правах.

Любой водитель в возрасте до 21 года имеет лицензию, в которой автоматически указано «Ограничение на употребление алкоголя до 21 года». Ограничение по алкоголю запрещает несовершеннолетнему водить или пытаться водить, пока у него в крови есть алкоголь. Закон гласит, что это концентрация алкоголя 0,02 или более во время анализа крови или дыхания.

Ознакомьтесь с законом: Кодекс штата Мэриленд, Суды и судебные разбирательства, § 10-307

Если несовершеннолетний водитель подозревается в вождении в состоянии алкогольного опьянения и отказывается сдать анализ крови или дыхания по требованию офицера, он может пройти действие лицензии приостановлено в дополнение к получению штрафов за нарушение правил дорожного движения.

Как и чем приклеить дефлекторы на автомобиль?

Что такое дефлекторы?

Дефлекторы – это специальные накладки на автомобиль, изготовленные из пластмассы. Роль дефлекторов в автомобилях далеко не последняя, так как они, благодаря своей форме и расположению, препятствуют попаданию насекомых или камешков на лобовое стекло и капот.

Такие элементы придают автомобилю достаточно стильный вид и выполняют определенную практическую функцию. Дело в том, что их форма позволяет изменить аэродинамику автомобиля. К примеру, дефлектор, устанавливаемый на капот (он еще называется «мухобойка»), отводит встречный поток воздуха вверх и защищает лобовое стекло, капот и крышу от попадания мелких твердых предметов. Таким образом, он защищает лакокрасочное покрытие автомобиля и лобовое стекло от различных царапин и трещин. Кроме того, он исключает возможность попадания насекомых на кузов автомобиля и сохраняет его приятный внешний вид на всем протяжении поездки.

Применение дефлектора на крыше актуально на автомобилях с люком. Он также уводит поток встречного воздуха и защищает салон от пыли и грязи, а также различных водных брызг, аналогично накладкам, устанавливаемым и на двери автомобиля. Кроме того, такое устройство позволяет снизить уровень шума автомобиля при движении и достаточно неплохо улучшает циркуляцию воздуха в салоне автомобиля.

Принцип действия дефлектора

Различная пыль и грязь, поднимаемая вместе с воздухом, летит в направлении фронтовой части автомобиля. Так как воздух уходит вверх или в сторону, то и инородные частицы вынуждены двигаться в направлении потока воздуха. Таким образом, они не попадают на фронтовую часть автомобиля и падают вниз после прохождения автомобилем данного участка дороги. Такое явление происходит из-за необычной формы накладки, которая достаточно сильно изменяет аэродинамические свойства автомобиля.

Как и чем осуществляется крепление дефлекторов?

Оценив всю важность данного аксессуара, водители непременно приобретают его, но совершенно не представляют, как выполнить его крепление. Главным критерием крепежа дефлектора является надежность, ведь он подвергается достаточно сильному давлению, которое может запросто сорвать его с двери, капота или крыши. Кроме того, надежность крепления никак не должна отражаться на внешнем виде автомобиля. Именно поэтому этот вопрос становится на первое место при покупке любого дефлектора.

Что касается дефлектора капота, то тут крепление осуществляется с помощью специальных кронштейнов или лепестков. А в комплекте с изделием поставляется еще и инструкция. В случае с дверьми все обстоит несколько иначе. Крепление дефлектора осуществляется на двухстороннем скотче, при использовании которого многие водители допускают ошибки и теряют изделие на большой скорости.

Чтобы избежать различных ошибок наклейки, рекомендуется придерживаться следующей последовательности операций:

1. Для начала необходимо приобрести именно ту деталь, которая изготовлена под вашу марку машины и модель.

2. После приобретения, деталь примеряется к наклеиваемой поверхности и если она подходит идеально, поверхность очищается от жира. В качестве обезжиривателя используется специальная салфетка, которая должна быть обязательно в комплекте с аксессуаром.

3. Отсоедините защитную пленку двухстороннего скотча на накладке и приклейте ее к двери автомобиля. Однако, этот способ целесообразен для аккуратных людей. В случае, если вы неуверенны в том, что сможете сделать это аккуратно, отделите по 5 сантиметров скотча с обеих сторон и приложите изделие к двери. Если оно приклеилось ровно, то потяните скотч за концы и как можно сильнее придавите дефлектор к двери. В том случае, если деталь приклеилась неровно, сразу же переклейте ее и удалите остатки защитной пленки.

На этом крепление дефлектора на дверь закончено. Как видите, данная процедура выполняется достаточно быстро и просто. Она не требует от водителя каких-то особых навыков или умений и доступна каждому любителю своего автомобиля.

Видео —  Инструкция по монтажу, установке дефлекторов

Удачи на дорогах!

Как правильно приклеить ветровики на машину

Красота автомобиля всегда была в приоритете у каждого водителя и автолюбителя. Существует много разных способов украсить свое транспортное средство, и при этом добавить ему определенных функциональных особенностей. Особенно актуальным на сегодняшний день становиться вопрос о том, как приклеить ветровики на машину, и зачем они нужны. Прежде чем подробно разобраться в теме данного вопроса, стоит сказать, что выбрать качественные товары для машины, в том числе купить дефлекторы на шкода можно здесь https://www.autodeflektor.ru/shop/CID_52_skoda_shkoda.html.

Что представляют собой дефлекторы, и зачем необходимы?

 Это гениальное изобретение было придумано не так давно. А именно в то время, когда стали появляется автомобили, у которых ширина кузова в районе дверей была больше ширины кузова крыши. Такая конструктивность позволяла улучшить аэродинамические свойства транспортного средства, а так же его устойчивость на прямой дороге и в поворотах. Но в скорее, для некоторых водителей возникли небольшие трудности. Во первых летом солнце чаще светило сбоку в салон, так как находясь даже в верхней точке, его свет спокойно попадал в глаза водителям. Кроме того, в дождливую погоду нереально было открыть окно, чтобы к примеру перекурить, так как капли моментально мочили карту двери и руку водителя или пассажира.

Именно это стало переломным моментом на пути изобретения дефлекторов. Наверное потому в простонародье их называют «козырьками», ведь они словно козырьки крыш защищают от прямых лучей солнца, а также от дождя.

Но стоит так же сказать, что на сегодняшний день существуют не только дефлекторы для окон, но и для капота, крыши и других частей автомобиля. То есть можно выделить несколько основных положительных сторон установки их на автомобиль:

1. Защитная функция. Задаваясь вопросом о том, как клеить ветровики на авто, вы защищаете себя от летящих из-под других машин камней, мусора, пыли, пролетающих насекомых и прочего. Сюда же стоит отнести защиту от дождя.
2. Эстетическая функция. Ни для кого не секрет, что козырьки на окнах, на капоте или ка крыше смотрятся очень эффектно, придавая вашему любимому транспортному средству новых тонов и красок.
3. Дополнительный слой тонировки. Устанавливая дефлекторы на боковые окна, можно еще больше защитить салон и пассажиров от прямых лучей солнца.
4. Кроме всего вышесказанного, стоит дополнить, что дефлекторы изготавливаются таким образом, чтобы дополнить автомобиль аэродинамическими свойствами.

Как правильно приклеить ветровики на машину?

Очень многие ошибаются, думая что можно клеить дефлекторы, не читая инструкции. Но мало кто знает, что на рынке сегодня можно найти козырьки для разнообразных путей их крепления. Но основными считаются дефлекторы на клеящейся основе, которые с помощью специального двухстороннего скотча могут крепко цепляться к любому автомобилю. И так, давайте конкретно обсудим как приклеить ветровики на авто своими руками? Всю работу стоит поделить на несколько этапов.

Этап первый: подготовка основания

На данном этапе нужно максимально очистить место крепления. Для этого нужно в первую очередь помыть автомобиль, чтобы пыль и грязь с соседних участков кузова не оседала на нужном месте в процессе работы. Для этого вполне подойдет простой мыльный раствор и тряпка.

После этого, поверхность нужно обезжирить. С этой целью отлично справиться медицинский спирт или растворитель. Только не переусердствуйте, чтобы не удалить родную краску. Это очень важный нюанс, так как обезжиривание даст нужную силу прилипания скотча на козырьках.

Этап второй: учимся, как правильно клеить ветровики на авто

И так, вы подошли к главное этапу всей работы. Первым делом аккуратно распакуйте комплект. На дорогих моделях есть защитные пленки, которые лучше снимать после установки, так как в процессе есть возможность их повредить.

На стороне соприкосновения будет лента, которая закрывает двойной скотч. Все что нужно – это отодрать его и приклеить на необходимое место. Но правильнее будет не срывая этой ленты подобрать оптимальный уровень стояния дефлектора, и пометить карандашиком. И только после этого сдирайте ленту со скотча.

Вставной вариант на стекла

Существуют на рынке не только клеящиеся варианты, но и вставные. Они предназначены для крепления под уплотнительными резинками на дверях автомобиля. Многие недовольны этими дефлекторами, так как изначально на заводах автомобильные двери не рассчитываются для таких манипуляций, потому постороннее тело становить излишним, плохо выглядит и даже ломается.

Но сам процесс установки довольно прост. Достаточно лишь опустить стекла, и вставить дефлекторы под уплотнительную ленту. Будьте внимательны при первом закрытии окон, чтобы ничего не сломать.

Вопрос о том, как клеить ветровики на машину, требует определённых знаний. Не бывает одинаковых моделей и похожих ситуаций, к каждой установке стоит относиться как к первой, чтобы произвести процесс максимально качественно, и чтобы дефлекторы служили владельцу автомобиля долго и надежно!

Как установить лобовое стекло, Инструкция!

1. ) Убедитесь, что новое ветровое стекло подходит для автомобиля. Осмотрите его и убедитесь в отсутствии царапин и сколов

2.) Снимите всю отделку вокруг ветрового стекла, дворники и кожух, открывая все края стекла. (Будьте осторожны, чтобы не сломать зажимы, удерживающие кожух)

3.) Вырежьте ветровое стекло. Для этого есть много инструментов

Python Wire: используется на новых автомобилях без молдинга. Вырезает лобовое стекло, не повреждая сварной шов.

4.) Сотрите весь мусор, затем обрежьте старый уретан до размера от 1 мм до 2 мм

5.) Подготовьте новое ветровое стекло. Установите новый молдинг. Распылите средство для чистки стекол и потрите область, где будет уретан, скотчем, протрите бумажной салфеткой. Убедитесь, что он полностью высох, и подготовьте область, где будет уретан, с помощью подготовки стекла. Не устанавливайте новое стекло как минимум 6 минут. Если к новому ветровому стеклу прикреплен пластик или резина, вам также потребуется подготовить его с помощью соответствующей подготовки.

6.) Загрунтуйте сварной шов. (Срок годности грунтовки в открытом виде составляет 2 недели, поэтому проверьте дату открытия) Во время вырезания лобового стекла и уретана, вероятно, были сделаны царапины. Чтобы они не покрылись ржавчиной, загрунтуйте их. Если ржавчина присутствует, отшлифуйте ее до металла и загрунтуйте, затем подождите 2 минуты и снова загрунтуйте. Подождите 2 минуты перед укладкой уретана

7.) Убедитесь, что там, где должен быть уретан, нет грязи/мусора. Уложите полоску уретана на высоту линии крыши. Сгладьте приклады вместе.

8.) Установите новое ветровое стекло на место. Наденьте резиновые перчатки, чтобы не загрязнить ветровое стекло (смазка пальцев может привести к неправильному прилипанию ветрового стекла). и протолкните всю линию клея лобового стекла.

9.) Установите на место дворники и зеркало. Вот как мы это делаем. Отсутствие подготовки ветрового стекла или использование резиновых перчаток может привести к протечке ветрового стекла. Если не загрунтовать царапины, это вызовет ржавчину. Я настоятельно рекомендую доверить установку лобового стекла профессионалам. В противном случае вы можете не только попасть под дождь, но и подвергнуть свою жизнь риску в случае аварии!

Необходимо учитывать не только стоимость лобового стекла. Вашему автомобилю может потребоваться новый молдинг, уретан быстрого отверждения стоит примерно 22 доллара США за одну замену ветрового стекла. Флакон праймера стоит 15 долларов. Поэтому, если кто-то собирается заменить ваше лобовое стекло очень дешево, подумайте, на чем они экономят деньги.

Как самостоятельно заменить лобовое стекло автомобиля

Замена лобового стекла на вашем автомобиле может быть сложной задачей. Руководство представляет собой пошаговую процедуру замены лобового стекла автомобиля.

What you will need

1. Windshield Removal Tool
2. (2x)  Auto Glass Windshield Urethane Adhesive
3. Protective Gloves
4. Two People
5. Razor Blade
6. Urethane Primer
7. Windshield Suction Cups
8. Пистолет для герметика (предпочтительно электрический )

Бестселлер №1

Dow U-428 Plus Автомобильное стекло Ветровое стекло Уретановый грунт без клея-герметика, 10 тюбиков

Грунтовка для стекла; Быстрое отверждение; Однокомпонентные клеи и клеи обычного отверждения

92,00 $

Процедура

1. Начните со снятия рычагов стеклоочистителя, внутренней отделки и зеркала заднего вида.

   Снимите внешнюю отделку вокруг ветрового стекла. Внешняя отделка ветрового стекла имеет зажимы, которые защелкиваются. Осторожно подденьте отделку вокруг ветрового стекла. Аккуратно снимите все зажимы, застежки и фиксаторы. Не ломайте и не теряйте их, потому что обычно их можно использовать повторно.

2. Снимите кожух ветрового стекла.
3. Разрежьте уретановое уплотнение по периметру ветрового стекла. Для этого шага вам понадобится специальный длинный нож. Самый простой и дешевый способ снять ветровое стекло — использовать 18-дюймовый уретановый нож для резки, который обычно используют профессионалы. Разрежьте уретан по всему периметру ветрового стекла.

4. При вырезании ветрового стекла осторожно сведите к минимуму повреждение прижимного сварного шва. Другие способы вырезания уретана включают использование гитарной струны или жесткой тонкой проволоки.

   После того, как уретан будет отрезан, снимите треснувшее ветровое стекло. Затем с помощью скребка для стекла удалите старый уретан.

5. Очистите всю грязь или мусор, оставшиеся на раме.

4. Там, где наносится уретан, не должно быть грязи или мусора.

   Загрунтовать прижимной шов. Когда вы вырезали уретан, вы, вероятно, оставили несколько царапин. Нанесите уретановый праймер по периметру лобового стекла, внутренней кромке и в оконном канале. Грунтовка может лучше помочь уретановому клею и действовать как средство защиты от ржавчины при нанесении на оконный канал, особенно если есть какие-либо царапины. Не волнуйтесь, если вы создали несколько незначительных царапин; даже специалист по автостеклу не может не оставить несколько царапин на сварном шве. Просто всегда используйте уретановую грунтовку, чтобы предотвратить развитие ржавчины. Если в этой области есть ржавчина, вы можете отшлифовать ее, а затем загрунтовать. После нанесения грунтовки подождите несколько минут, прежде чем наносить уретановый шарик.

5. Нанесите валик уретана по всему периметру оконной рамы. Бусинка должна быть непрерывной, без промежутков между ними. Начните с снятия нижней крышки с уретанового картриджа, а затем установите ее на пистолет для герметика. Аккуратно уложите валик из уретана. Старайтесь сохранить бусину уретана, продолжая линию. Избегайте остановок и двигайте рукой с постоянной скоростью.
6. Если есть места, где валик уретана не сплошной, добавьте еще немного уретана или используйте небольшой шпатель, чтобы зафиксировать уретан.
7. Будьте осторожны, чтобы уретан не попал на краску автомобиля. Удаление уретана с краски может быть сложной задачей.
8. Установите новое ветровое стекло. Мы рекомендуем обратиться за помощью к другому человеку, который поможет вам установить новое ветровое стекло.
9. После того, как вы установили ветровое стекло на автомобиль, прижмите его ладонью по всей линии склеивания ветрового стекла.
10. Установите на место дворники, накладки и зеркала, которые вы могли снять.
11. Оставьте машину на стоянке на несколько часов, пока уретан не затвердеет. Полное отверждение уретана может занять до 48 часов. См. примечание на обратной стороне уретанового картриджа.

Примечания

• Если вы планируете установить ветровое стекло самостоятельно, рекомендуется использовать мощные присоски для переноски ветрового стекла. Используйте резиновые перчатки, чтобы не загрязнить ветровое стекло и не испачкать ветровое стекло жиром.
• Если вы пропустили какие-либо пятна или бусина слишком тонкая, просто вернитесь позже. Некоторые ветровые стекла могут иметь небольшие пластиковые зажимы вокруг рамы. Клипсы помогают выровнять лобовое стекло. Если вам нужно заменить зажимы, сдвиньте их и зафиксируйте на месте.
• После того, как вы нанесете уретан на автомобиль, не ждите слишком долго, чтобы установить ветровое стекло. Чем раньше вы установите лобовое стекло, тем лучше.
• Не используйте автомойку в течение как минимум двух дней после установки нового ветрового стекла.
• Если у вас новый автомобиль, вы можете доверить эту работу профессионалам. Позвоните в мастерскую по ремонту автомобильных стекол в вашем районе и получите несколько предложений по замене ветрового стекла.

• НЕ использовать силикон для установки ветрового стекла. ИСПОЛЬЗУЙТЕ ТОЛЬКО полиуретановое стекло . Для создания прочной связи между лобовым стеклом и рамой автомобиля вам понадобится примерно 15-20 фл. унция из автомобильного уретана.

• Обратите внимание, что ветровое стекло является частью структурной целостности автомобиля, особенно в современных автомобилях с цельным кузовом.

• Если вы устанавливаете ветровое стекло в первый раз, вы, скорее всего, попытаетесь нанести уретан с помощью ручного пистолета для герметика. Хотя уретан можно наносить с помощью ручного пистолета для герметика, нанести непрерывный валик непросто.

• Мы рекомендуем нагреть уретановый картридж перед его применением, иначе уретан не выйдет наружу. Обратите внимание, что профессионалы либо используют пневматический пистолет для герметика.

Не горит подсветка заднего номера

Каждый автомобиль, перемещающийся по территории нашей страны, должен иметь подсветку заднего номера. Это связано с тем, что в темное время суток должна быть хорошей читаемость задних регистрационных знаков. А если освещение неисправно, то инспектор ГАИ имеет все основания остановить автомобиль.

Содержание статьи

• 1 Предусмотрен ли штраф за отсутствие освещения? 
• 2 Как избежать штрафа?

Предусмотрен ли штраф за отсутствие освещения?

Если автомобиль передвигается по дороге в ночное время, а освещение отсутствует, либо же разобрать при нем номерные знаки невозможно, то водителю грозит штраф за подсветку заднего номера.

Согласно действующему законодательству размер материального взыскания в 2021 г. составит 500 р. Иногда, можно обойтись просто устным предупреждением.

Иногда ситуация складывается таким образом, что светодиодные лампы приходят в неисправность непосредственно во время управления транспортным средством. Но такая ситуация не снимает с водителя ответственности, поскольку, является прямым нарушением ПДД. И штраф автомобилисту, заплатить, скорее всего, придется.

Хотя правилами предусмотрен такой момент, который может защитить автолюбителя от  материальных потерь. Сработать он сможет в том случае, если водитель может доказать, что перестало работать освещение уже непосредственно во время движения. А перед началом езды, хозяин авто не был осведомлен о неисправности данного прибора. Здесь, конечный результат, будет зависеть от убедительности водителя, а также от того факта, первое ли для него это нарушение по данному вопросу. Если гражданин уже был остановлен автоинспектором за такое нарушение, то избежать во второй раз штрафа, ему вряд ли удастся. После первого устного предупреждения, хозяин авто должен заменить неработающую подсветку в течение суток.

Также существуют некоторые нюансы, при которых может отсутствовать освещение номера. Некоторые транспортные средства не могут его иметь по техническим характеристикам. Но данный момент должен быть прописан в талоне о прохождении ТО. И в таком случае, сотрудник ГИБДД не имеет права оштрафовать автовладельца за несоблюдение правил.

Как избежать штрафа?

Чтобы избежать неприятных ситуаций в виде наложения штрафных санкций, каждый автомобилист должен регулярно контролировать состояние своих номероы. Они должны всегда быть очищены от грязи и иметь исправно работающую подсветку.

Если сотрудник автоинспекции останавливает автомобиль в светлое время суток, проверять он имеет право читаемость как задних, так и передних номерных знаков. Если речь идет о темном времени суток, проверяется лишь задний номер. Использовать в качестве подсветки для номерных знаков можно лишь лампы, которые будут излучать бледно-желтый или белый свет. Согласно правилам и ГОСТу, другая подсветка запрещена. Водителю будет вынесено предупреждение либо же он может быть оштрафован на 500 р. за несоответствие условий допуска транспортного средства к использованию.

Возможность доподлинно прочитать номерной знак абсолютно никаким образом не влияет на безопасность движения, но правилами данное условие установлено скорее для того, чтобы сотрудники ГИБДД могли без особых трудностей контролировать автотранспорт.

Осветительные лампочки государственных номеров имеют отношение к внешним приборам освещения. Поэтому любая их неисправность, будет считаться нарушением требований ПДД. Даже если работать не будет одна, из нескольких установленных.

И штрафные санкции могут быть наложены даже в том случае, если номерные знаки остаются читаемыми, при выходе из строя одной из лампочек, но работающей оставшейся.

Хоть сумма штрафа и не слишком велика, получать его все-таки не очень приятно. Ведь заменить лампочку новой, выйдет дешевле. А после получения штрафа, сделать это все равно придется. Поэтому, лучше заранее следить за исправностью освещения, и предотвращать любые неприятные ситуации.

Поделиться с друзьями:

Какой штраф полагается за нечитаемые номера — Kolesa.kz || Почитать

kolesa

Согласно части 1 статьи 590 КоАП РК, управление автомобилем с нечитаемыми, или не соответствующими требованиям стандарта, или установленными вне предусмотренных мест государственными регистрационными номерными знаками (знаком) влечёт штраф в размере 5 МРП (12 625 тенге). А как понять, что номер именно нечитаемый? На глаз!

Более подробно о требованиях к чистоте ГРНЗ и кузова авто Kolesa.kz рассказывали ранее. Вкратце отметим, что по закону ГРНЗ всех типов должны читаться с расстояния не менее 40 метров при освещении их рассеянным дневным светом (условия раннего утра). В свою очередь, задний номерной знак должен устанавливаться таким образом, чтобы в тёмное время суток обеспечивалось его прочтение с расстояния не менее 20 метров при освещении штатным фонарём. Данные требования относятся как раз таки и к чистоте госномеров. Проверить, соответствует ли ГРНЗ вышеперечисленным условиям, полицейские могут, просто остановив вашу машину и отсчитав 40–50 шагов. Цифры и буквы не видны или плохо различимы — добро пожаловать на составление протокола. Сомневаетесь, точно ли было отсчитано 40 метров, — достанут рулетку. Они у патрульных есть на случай составления схемы ДТП. Одним словом, уйти от ответственности нарушителю не удастся.

Ещё по теме

• Нейросеть ChatGPT помогла отбиться от штрафа за парковку

  4 апреля 20233 апреля 2023 | | 3. 7K 3

• С начала августа в Алматы выявили 218 машин с подложными номерами

  12 августа 202212 августа 2022 | | 5.5K 3

• Регулярных нарушителей могут лишить 50 % скидки при уплате штрафов

  25 июля 2022 | | 2.1K 1

• В штате Нью-Йорк подняли штраф за громкий выхлоп с 150 до 1000 долларов

  3 ноября 20213 ноября 2021 | | 2. 0K 0

Дизайн освещения для гостиной

Описание: Благодаря хорошо спланированному дизайну освещения и удачно расположенным светильникам комната может быть более привлекательной и функциональной для решения различных задач. Здесь дизайнер по свету объясняет различные варианты освещения и то, как их можно использовать для создания атмосферы в гостиной.

Людей тянет к свету, как мотыльков к пламени. К счастью, результаты более выгодны для нас. Освещение — отличный способ сделать пространство дома привлекательным, особенно когда оно применяется к малоиспользуемым частям дома, таким как гостиная. Включив несколько вариантов освещения в гостиной, вы можете создать смену настроения и атмосферы; одна гостиная может стать любимым местом всей семьи, чтобы устроить вечеринку, поиграть в настольную игру или вместе посмотреть ночной фильм.

Многоуровневое освещение дает вам выбор

Как и в других комнатах, гостиные выигрывают от многослойного освещения: сочетание окружающего, рабочего, декоративного и акцентирующего освещения. При использовании комбинации слоев помещение становится более уютным, полезным и интересным. Основными источниками света в гостиной обычно являются лампы накаливания и галогенные лампы; в отличие от более энергосберегающих люминесцентных ламп, лампы накаливания более универсальны и их легко регулировать для создания различных настроений.

Первый слой — окружающий свет, который заполняет комнату от ненаправленных источников. Окружающий свет, обычно являющийся побочным продуктом других световых слоев, мягкий, комфортный и не содержит теней. Дневной свет из окон, настенные бра, торшер, несколько настольных ламп или светильники по периметру — все это источники окружающего света. Окружающий свет, управляемый диммером, может быть достаточно ярким, чтобы можно было читать, или достаточно мягким, чтобы стимулировать тихую беседу.

Второй слой — акцентное освещение, важное для гостиной. Концентрированный источник, который освещает один объект или группу объектов, этот слой создает драму в комнате. Будь то яркое акцентное освещение или более мягкая заливка стен, прямой свет делает комнату визуально больше. Акцентное освещение можно использовать, чтобы выделить произведения искусства над камином, осветить витрину или выделить текстуру внутренней каменной стены.

Учитывайте всю комнату при выборе светильников для любого акцента; вы не хотите, чтобы большие огни преобладали над меньшими. Здесь меньше значит умнее. Для высоты потолка в 8 футов. и 9 футов. дальность, диаметр потолочных светильников лучше сделать минимальным; 5-дюймовый диам. встраиваемые светильники являются предпочтительным размером. Если вы используете низковольтные акцентные светильники, используйте 4-дюймовый. или 5-дюймовый. диаметр, и уклоняться от 6-в. банки, которые слишком велики и воспринимаются периферийным зрением.

Рабочее освещение третьего уровня должно быть спроектировано с учетом конкретных видов деятельности. Настольные лампы возле стула или встроенные светильники, сгруппированные над игровым столом, могут обеспечить достаточное освещение. Помните, что с возрастом глазам требуется больше света, особенно для чтения.

Четвертый уровень – декоративное освещение; сам светильник привлекает внимание и может быть простым, как бра из латуни с одной свечой, или богато украшенным, как хрустальная люстра. Эти светильники часто используются с диммером и не должны использоваться отдельно для освещения комнаты. Думайте о них как об украшениях, а не об одежде.

Для получения дополнительных фотографий, иллюстраций и подробностей нажмите кнопку «Просмотреть PDF» ниже:

×

Получите советы, предложения и советы экспертов по строительству дома в своем почтовом ящике

Освещение гостиной — потолочные светильники, бра и лампы

Где лучше всего работает освещение гостиной

Как одна из больших комнат вашего дома, удачное освещение гостиной лучше всего выполнять с помощью различных приспособлений. В гостиной может быть много разных изюминок, будь то картина, пианино или даже телевизор. Эти основные моменты могут определять планировку комнаты и лучшие варианты освещения для нее. Например, гибкое трековое освещение дает вам свободу освещать те области, которые подчеркивают лучшие качества вашего жилого пространства, в то время как освещение для картин предлагает более сфокусированный подход, подсвечивая определенные предметы, которые выражают ваш собственный уникальный стиль или, конечно же, работы искусство у вас висит на стене. А какая гостиная без светильников? Отчасти благодаря своей портативности и универсальности настольные лампы для гостиной являются необходимым элементом гостиных и больших комнат. В любое время, когда вы выбираете ремонт или перестановку, они с радостью приспособятся к вашим дизайнерским решениям и переместятся в любой момент. Торшеры также являются отличным выбором для освещения гостиной. Торшеры можно разместить в углу комнаты, чтобы обеспечить общее освещение, или вы можете рассмотреть возможность использования лампы для чтения для ее сфокусированного рабочего освещения. Наконец, чтобы сделать акцент в комнате, используйте декоративный потолочный светильник. Потолочные светильники для гостиной, в том числе подвесные, люстры, встраиваемые и встраиваемые светильники, создают эффектный дизайн и функциональный источник света, который вы обязательно оцените. С правильным сочетанием освещения вы сможете создать гармоничный дизайн для своей гостиной.

Светильник для гостиной на любой вкус

С такой обширной коллекцией светильников для гостиной можно найти множество вариантов, которые можно подобрать для конкретного интерьера вашего дома. Независимо от того, соответствует ли ваша гостиная традиционной эстетике или наполнена мебелью, вдохновленной ретро и дизайном середины века, вы найдете именно те потолочные светильники и лампы, которые вам нужны. Современные гостиные по достоинству оценят подвесное освещение и бра из коллекции Arturo Alvarez или ознакомьтесь с ассортиментом Muuto, чтобы придать ему заметно скандинавский вид. Rich Brilliant Willing предлагает знаменитый выбор уникальных подвесных светильников, а также потрясающие бра, которые украсят ваши голые стены. В отделе настольных ламп обратите внимание на любой из культовых стилей, предлагаемых Artemide, включая популярные коллекции Tolomeo и Tizio. И если вы задумали знакомый дуговой торшер, нет лучшего выбора, чем Arco от FLOS. Наконец, чтобы сохранить энергоэффективность вашего дома, обратите внимание на доступное светодиодное освещение для гостиной.

Выбор лучших светильников для гостиной

Несмотря на то, что настольная лампа или торшер портативны и их легко установить в любой комнате, вам следует уделить больше внимания выбору потолочных светильников и бра. Потолочные светильники, в том числе трековые системы, подвесные светильники и светильники для банок, бывают разных форм и размеров. Вам нужно будет правильно измерить площадь, где будет установлен ваш потолочный светильник, чтобы определить правильный размер для выбора, помня при этом о таких размерах, как высота, ширина, диаметр и длина подвеса (для люстр, подвесных светильников и других подвесок). И предпочитаете ли вы яркое, сфокусированное рабочее освещение или более общее теплое освещение, вам нужно проверить диаграмму люменов прибора и тип источника света. Имея в виду размер и форму освещения вашей гостиной, вы можете выбрать цвета, отделку и функции, которые соответствуют остальной части декора комнаты. Если у вас есть какие-либо вопросы о светильниках и лампах для гостиной, представленных здесь, позвоните нашим специалистам по освещению.

Прочие соображения

После того, как вы определились со всеми вариантами освещения, почему бы не подумать о том, чтобы обновить и вашу мебель? Мебель для гостиной включает в себя диваны, секционные диваны, шезлонги, акцентные столы и другие предметы, которые необходимы, чтобы действительно связать пространство воедино. Вы также можете оценить наличие прохладного, свежего воздуха в гостиной. В той части дома, где обязательно собираются несколько человек, вам нужно поддерживать движение воздушного потока с помощью потолочного вентилятора. Многие потолочные вентиляторы также включают в себя дополнительные комплекты освещения, которые эффективно обеспечивают поток воздуха в комнате, а также обеспечивают решение для освещения.

Что лучше и надежнее: вариатор или автомат?

• Главная
• /
• Автовладельцам
• /
• Что лучше: автомат или вариатор?

11 июля 2022

Хороший вопрос. А вы заметили, что многие производители уже так вопрос не ставят — либо «ручка», либо «автомат», под которым менеджеры салонов могут называть и роботизированную коробку, и вариатор. Давайте разберёмся.

Автоматическая коробка передач

Классической АКПП является гидромеханическая автоматическая трансмиссия, состоящая из гидротрансформатора (в его конструкцию входят насосное, турбинное и реакторное колеса, блокировочная муфта и муфта свободного хода), заменяющего собой сцепление, а также планетарного механизма (состоит из планетарных рядов, валов, барабанов с фрикционными муфтами, обгонной муфты и ленточного тормоза). Не вдаваясь в механические и гидродинамические подробности, скажем, что передача крутящего момента с двигателя на коробку осуществляется потоками рабочей жидкости. На практике такая конструкция обеспечивает плавный «натяг» при отпускании педали тормоза, а также плавное автоматическое ступенчатое переключение передач, которое зависит от скорости автомобиля.

Плюсы классической гидротрансформаторной АКПП:

• Обеспечение лучших динамических характеристик автомобиля за счёт контроля тяги на разгонах, обгонах и других манёврах автомобиля (при условии, что это современный многоступенчатый «автомат»).
• Автоматические коробки серийно устанавливаются уже более 70 лет – за это время они зарекомендовали себя, как надёжные механизмы, относительно простые и доступные в обслуживании (хотя, конечно, бывают исключения).
• Классическая АКПП прекрасно прижилась даже на серьёзных внедорожниках и без проблем переживает езду с пробуксовками, а «фирменный» натяг – здорово выручает зимой.

Минусы автомата:

• При движении по трассе даже самые современные автоматы имеют несколько худшую динамику перемены передач, а разрывы потока мощности в гидротрансформаторе при переходе на повышенную передачу всё ещё ощутимы (это справедливо скорее для относительно старых конструкций).
• Увеличенный расход топлива. Из-за все тех же потерь в гидротрансформаторе расход топлива на автомобилях с автоматом, как правило, всегда чуть выше, чем на машинах с другим типом трансмиссий.
• По тем же причинам КПД силовой установки с АКП несколько ниже, чем у двигателей с другими типами трансмиссий.

Коробка-вариатор

В вариаторе нет как такового фиксированного переключения передач. Крутящий момент передаётся через ремень, скользящий по специальным конусам и меняющий соотношение их оборотов. Такая конструкция обеспечивает исключительную плавность работы – никаких провалов и рывков при переключении передач ввиду их отсутствия.

Плюсы вариатора:

• Помимо уже упомянутой плавности хода, вариатор обеспечивает более высокий КПД и позволяет двигателю работать в наиболее благоприятном диапазоне оборотов (это положительно сказывается как на ресурсе ДВС, так и на его экономичности).
• Ключевым преимуществом, обеспечившим высокую популярность вариаторов у производителей, является снижение расхода топлива, а значит и выбросов в атмосферу за счёт большей эффективности такой трансмиссии, особенно в сочетании с турбированным мотором малого рабочего объёма.
• Ещё один плюс, объясняющий замену многими производителями АКП на вариаторы, является тот факт, что они дешевле по себестоимости.

Минусы вариатора:

• Ровная динамика авто при ускорении по прямой нивелируется некоторой монотонностью его работы (хотя современный конструктив и соответствующее ПО позволяют вариатору весьма неплохо имитировать переключение передач).
• Вариатор не любит резких ускорений и манёвров, и это стоит учитывать, определяя манеру езды. Агрессивная манера езды может заметно ускорить выход из строя вариатора.
• Низкий межсервисный интервал (жидкость в вариаторе рекомендуется менять хотя бы раз в 30-40 тыс. км) и дороговизна замены технической жидкости и ремонта.

Впрочем, последний пункт является минусом для владельца машины, а для авторизованных сервисов это плюс.

Несмотря на то, что вариатор известен очень давно, его путь в автоиндустрию был не прост. Первые легковые модели с этой трансмиссией появились в Европе, в середине прошлого века, но настоящий «вариаторный ренессанс» случился в начале 21 века и продолжается по сей день, несмотря на огромные проблемы с качеством в первом десятилетии. Сейчас все «болезни» вариаторов более-менее вылечены, и они стали достаточно надёжным агрегатом при условии соблюдения правил эксплуатации.

Что же выбрать – вариатор или автомат?

Любителям активного отдыха с выездом на бездорожье и относительно спортивной езды с резкими перестроениями (в рамках ПДД, конечно) – лучше остановить свой выбор на автомобиле с автоматической коробкой передач.

Вариатор категорически не любит пробуксовки, но является идеальным вариантом для любителей городской, размеренной езды с относительно предсказуемыми разгонами и торможениями.

Помним, что выбирать надо не только коробку, а автомобиль в конкретной комплектации. Нужно внимательно изучить отзывы и описания экспертов, так как встречаются откровенно неудачные сочетания моторов и трансмиссий, а на вторичном рынке можно нарваться на «те самые» проблемные вариаторы выпуска начала века.

Здоровья вам и вашему автомобилю, и удачи на дорогах.

Комментарии

Рекомендованные статьи

Вариатор или автомат: что лучше и надежнее

Содержание:

• Механическая коробка передач
• Особенности вариатора и АКПП
• Принцип работы АКПП
• Достоинства и недостатки АКПП
• Что представляет собой вариатор
• Достоинства и недостатки вариатора
• Сравнительные характеристики АКПП и вариатора
• Удобство
• Экономичность
• Надежность
• Габариты
• Цена
• Что выбрать?
• Подведем итоги

Покупая новенький автомобиль, водитель задумывается, купить вариатор или автомат что надежнее? Или может выбрать старую добрую механическую коробку передач? Но если человек выбирает авто исключительно с АКПП, то ему приходится разбираться в видах коробок. Дело в том, что существует не только стандартная АКПП. Для водителей были изобретены вариатор и роботизированные коробки. Каждый тип имеет свои особенности, габариты и стоимость. Разберемся, чем же отличается вариатор от автомата. Что лучше выбрать водителю и на какие критерии ориентироваться.

Механическая коробка передач

Прежде чем затронуть тему автоматических коробок, необходимо изучить принцип работы и устройство «механики». Многие современные водители отказываются от авто с МКПП, поскольку считают ее устаревшей и неудобной. В машинах «на механике» установлен двигатель и коробка с функциональными элементами. Между ними находится сцепление.

Когда происходит нажатие на сцепление, двигатель с коробкой передач разъединяются. В этот момент водитель выбирает скорость езды. Это и есть большое преимущество МКПП. Но с другой стороны постоянное переключение скоростей доставляет дискомфорт во время «стояния» в пробках.

К преимуществам МКПП относят:

 Надежность конструкции и системы.

 Машина будет работать даже при длительном буксовании.

По сравнению с вариатором, «механика» имеет меньший КПД. Кроме этого, водитель ощущает переключение ступеней. Эксперты советуют покупать автомобиль, количество ступеней в котором составляет не меньше 6.

Особенности вариатора и АКПП

Выбирая вариатор или автомат что лучше, будущему водителю нужно определиться, как он собирается эксплуатировать авто. Эти два типа автоматической КП требуют к себе большого внимания и тщательного ухода.

Не рекомендуется ездить на них, если человек любит резко стартовать или тормозить способом выжимания педали до упора. Такие коробки передач не предназначены для буксировки и вытягивания тяжеловесных машин. Водитель не сможет на них буксовать на снегу или в грязи. Все эти условия следует соблюдать. В противном случае автомобиль не сможет прослужить человеку долгий срок.

Каждому агрегату для слаженной работы нужна качественная смазка и охлаждение. Машина, оснащенная АКПП и CVT, имеет селектор и две педали. Управление осуществляется с помощью работы гидроблока, соленоидов и электроники. Водителю не придется переключать скорости. Чтобы выяснить, какой тип коробки лучше, необходимо попробовать езду на машинах с этими КП. Для большего понимания был подготовлен сравнительный анализ стандартной АКПП и CVT.

Принцип работы АКПП

Прежде чем изучить принцип классической АКПП, необходимо вспомнить историю ее появления. Полноценная коробка появилась в 1940 году в США. До этого ученый из Германии создал гидродинамическую передачу для кораблей. Конструкция, придуманная в Америке, до сих пор почти не изменилась. Со временем было лишь одно небольшое изменение: вместо гидромуфты внедрили гидродинамический трансформатор. Данный элемент улучшили еще через несколько лет. Теперь деталь могла экономить горючее, а также помогать тормозить мотором. Сегодня бюджетные модели авто оснащены автоматом с 4 ступенями, а более дорогие модели имеют коробки с 5-9 ступенями.

Автоматическая коробка передач упрощает вождение в условиях городской среды. Находясь в пробке или передвигаясь на короткие расстояния, водитель не переключает постоянно скорости. Главными элементами АКПП считаются выше упомянутый гидротрансформатор (ГДТ) и вместе с ним редуктор. Конструкция также содержит муфты и диски с фрикционами.

Если описать коротко работу автоматики, то окажется следующее:

 ГДТ выступает в роли сцепления.

 ГДТ через масло АТФ передает крутящий момент к трансмиссии.

 Жидкость заглушает колебания, исходящие от двигателя и во время переключения скоростей.

Сама конструкция создается максимально качественно, так как впоследствии она подвергается серьезным нагрузкам. Главное не допускать перегрева. Это спровоцирует износ элементов и «старение» жидкости.

Достоинства и недостатки АКПП

На самом деле преимуществ у коробки «автомат» намного выше, чем у механики. Выделим самые основные из них:

 Комфорт эксплуатации. Водителю не придется постоянно менять скорости. Он сможет сосредоточиться только на управлении. По этой причине начинающие водители стараются купить себе авто с АКПП. Удобство езды особо ощутимо в мегаполисах, где на дорогах постоянные пробки.

 Безопасность. Вероятность попасть в аварию на «автомате» ниже, так как водитель не отвлекается на посторонние факторы.

 Простое управление. Новичкам бывает сложно «сдвинуть» автомобиль с МКПП с места. Такой проблемы не возникнет у автомата, так как за «старт» отвечает электроника. Машина трогается и останавливается плавно.

 Меньшая изношенность двигателя. АКПП не дает водителю допустить ошибки, которые приведут к перегрузке ходовой и силовой установки.

 «Скрытая» безопасность. Автомобиль с автоматом не сможет стартануть, если курок будет установлен не на положении «P», либо «N». К примеру, катаясь на механике, некоторые водители забывают установить рычаг в нужное положение. В результате этого после включения мотора машина совершает «прыжок», что может привести к аварии. Если на автомате машина останется на положении «D» или «R», то «прыжка» не произойдет, т. к. она не заведется.

Вероятность застрять в снегу или в грязи на автомате ниже, так как проходимость повышается благодаря работе специальных программ.

Как и у любого современного механизма, у АКПП есть свои недостатки:

 Стоимость машины. Если транспортное средство оснащено «автоматом», то его цена будет на 1000-2000 долларов выше, чем авто с МКПП. Механику устанавливают преимущественно на отечественные авто либо модели других марок в базовой комплектации.

 Высокий расход. Если при езде по трассе расход топлива у автомата и механики одинаковый, то в условиях городской среды АКПП потребует на 10-15% больше.

 Уход. Ухаживать за «автоматом» нужно тщательнее. Во-первых, водителю необходимо менять масло в коробке каждые 70 тыс. км, а вместе с ним масляный фильтр. В противном случае, элементы АКПП будут быстро изнашиваться, что приведет к поломке.

 Дороговизна ремонта. Если АКПП выйдет из строя, на ее ремонт придется потратить круглую сумму. Дело в том, что с технической точки зрения автомат сложнее, чем механика. Даже не каждая мастерская сможет провести ремонт.

 Низкий КПД. Мало кто знает, но АКПП имеет низкий коэффициент полезного действия. Она забирает 10% мощности «движка».

Помимо всех перечисленных недостатков, нужно упомянуть о том, что в зимнее время машина с «автоматом» эксплуатируется по особым правилам. В период сильных заморозков автомобилю требуется прогрев. Кроме этого, водителю не стоит стартовать резко, несмотря на наличие «зимнего режима».

Что касается срока службы, то автоматическая коробка работает гарантировано до 150 000 км пробега, но обычно больше. Максимальное значение составляет до 300 000 пробега. Данные показатели правдивы в случае, когда водитель вовремя меняет масло и фильтр, а также бережно эксплуатирует авто.

Что представляет собой вариатор

Прежде чем определиться, что лучше коробка автомат или вариатор, необходимо рассмотреть механизм каждой коробки по отдельности. Вариатор представляет собой ту же автоматическую коробку передач с аналогичным рычагом и режимами трансмиссии. Но его принцип работы совершенно отличается. Дело в том, что он не имеет упорядоченных передач. Наоборот, вариатор оснащен большим количеством передач, которые постоянно варьируются. Именно отсюда и произошло название КП.

Режимы вариаторов имеют аналогичные обозначения. Но переход от одной ступени на другую осуществляется плавно и без рывков. Никаких толчков и колебаний не происходит, даже если машина разгоняется, едет или тормозит. Вариаторы также подразделяются на виды, но самым распространенным считается клиноременный. Конструкция клиноременного вариатора включает в себя пару шкивов и ремень, который соединяет их. Ремень имеет сложный «состав», так как резиновый или тканевый элемент не смог бы «протянуть» и 1000 километров. В качестве ремня здесь используется стальная лента или тросы с большим количеством пластинок.

Передаточное число во время разгона вариатор меняет самостоятельно, опираясь на установленную программу. Во время набора скорости у двигателя не меняются обороты, при этом изменяется передаточное отношение. Темп разгона при этом довольно высокий.

Достоинства и недостатки вариатора

Вариаторная коробка передач имеет те же проблемы, что и стандартная автоматическая. Однако преимущества и недостатки у них все же отличаются.

К преимуществам вариатора относят:

 Функционирование. Плавно менять крутящий момент — это основной «плюс» вариатора. Если раньше конструкции были оснащены резиновыми ремнями, то после создания CVT их начали совершенствовать металлическими ремнями. По сравнению с резиновыми они надежные и прочные, не требуют регулярной замены и ремонта.

 Расход топлива. По сравнению с классической «автоматикой», CVT расходует топливо экономичнее. Это достигается за счет отсутствия разрыва мощности.

 Плавное движение. Благодаря тому же отсутствию разрывов мощности, машина едет плавно. Владельцы авто с АКПП чувствуют рывки во время управления ТС.

 Некоторые вариаторы оснащены опцией, которая имитирует собой езду с коробкой «автомат». Владельцы при желании могут установить такую CVT и наслаждаться рывками при переключении передач.

 Минимализм. Современные модели CVT обладают компактными габаритами. По этой причине их ставят под капот вместе с двигателями разных модификаций.

На сегодняшний день вариаторы являются единственными КП, которые способны менять передаточное отношение бесступенчато. Получается, что для любого режима работы можно подобрать лучшее значение, а не «среднее».

К недостаткам вариаторов относят следующие:

 Обслуживание. Коробку передач должны обслуживать только квалифицированные мастера. Если владелец пригонит авто в мастерскую к людям, которые не разбираются в вариаторных коробках, то это повлечет за собой большое количество проблем.

 Менять масло в КП необходимо каждые 50 тыс. км пробега. Заливать следует высококачественное масло, а доверить работу нужно официальным сервисам, а не гаражным мастерским.

 Несмотря на надежность, CVT могут ломаться. К сожалению, ремонт обходится водителям в круглую сумму. Чаще всего владельцы испытывают проблемы с автоматикой. Ее неисправность существенно задерживает набор мощности, а значит, снижает общую динамику авто.

 Часто CVT коробки установлены на японских транспортных средствах. Их сложная конструкция не рассчитана на долгую и активную езду. При поломке водителю придется отдать крупную сумму.

 Вариатор, по сравнению со стандартным автоматом, создает комфортные условия езды. Но при эксплуатации CVT водитель должен придерживаться некоторых правил. К примеру, не нужно ездить с вариатором на высоких скоростях с резкими рывками. Бережная эксплуатация позволит КП прослужить дольше.

Срок службы вариатора составляет 150 000 км. Для некоторых водителей это слишком мало, но бывали ситуации, когда при бережном отношении КП служила 300 000 км. Периодическое техобслуживание и соблюдение правил использования увеличат срок службы.

Сравнительные характеристики АКПП и вариатора

Чтобы определить, вариатор или автомат в чем разница и что лучше, необходимо провести сравнительную характеристику. Первым делом стоит рассмотреть эксплуатационные параметры. Возьмем для примера такие факторы, как ремонт и обслуживание. И автоматическая, и вариаторная коробки прослужат долго, если владелец будет правильно их эксплуатировать. Больших финансовых вливаний в этом случае не потребуется. Если рассмотреть данный фактор в общем смысле, то преимущество окажется на стороне АКПП. Помимо ремонтопригодности и цены обслуживания, будущих владельцев интересуют параметры экономичности и надежности, а также удобство и габариты.

Удобство

По параметру удобства обе коробки одинаковые. Если пользователь не знает, какая КП установлена на машине, то самостоятельно он не сможет отличить CVT от автомата. Когда-то вариатор функционировал по бесступенчатому принципу. Сейчас производители ликвидируют данную опцию.

Кроме этого, большинство владельцев утверждали, что им не нравится монотонный шум «движка». После этого программы в ЭБУ стали функционировать таким образом, что возникала имитация езды на АКПП. В результате появилось большое количество передач. Это позволило не ослаблять динамику, при этом создать для владельцев ощущение и поведение езды с АКПП.

В самую последнюю очередь стоит выделить резкую реакцию на нажатие «газа». Более старые «автоматы» при начале движения начинают «думать». Этого не происходит в машинах с CVT.

Экономичность

По параметру экономичности лучшим остается вариатор. У него отличные характеристики, поскольку он способен точно выдать передаточное число. К примеру, гидроавтомат выбирает между двумя передачами. Сегодня разработчики стараются улучшить «автомат», уменьшая передачи и увеличивая их количество. Это провоцирует рост габаритов и стоимости КП. В условиях эксплуатации такие коробки ведут себя неоднозначно. Некоторые режимы запускают лишние переключения, что совершенно неэффективно. В результате получается, что обслуживать громоздкие коробки совершенно невыгодно. Водителю потребуются дополнительные траты на подачу большого количества масла. А это, в свою очередь, уменьшает КПД.

Надежность

В последние несколько лет вариаторы применяются довольно часто. Это говорит о том, что технологии не стоят на месте. Однако, несмотря на использование качественных масел, ремень и шкивы изнашиваются. Получается, что коробка «автомат» служит дольше вариатора, а значит, она надежнее. Бесступенчатая коробка способна выдержать 200-250 тыс. км пробега, а АКПП вдвое больше.

Что касается эксплуатации в критических условиях, то обе коробки не любят это. При регулярных сильных разгонах возникает перегрев, буксировка в грязи, а также другие факторы приводят к старению масла и быстрому износу трущихся элементов. Если сравнивать вариатор и автомат, то у первого все эти изъяны выражены более ярко. Если не следить за работой вариатора, то шкивы и ремень выйдут из строя очень быстро.

Если стандартная коробка автомат перегревается из-за буксировки, то это тоже приводит к старению масла. Но это происходит не так быстро. Кроме этого, АКПП способна работать с большими крутящими моментами, чего не скажешь о CVT. Чаще всего вариаторы оснащены слабыми двигателями, а обычные коробки-автомат устанавливают и на грузовиках, и на спорткарах.

Габариты

Вариаторы имеют простой принцип действия. Они компактные и оснащаются легкими элементами. Например, размеры гидроблоков у них не очень большие. Что касается автомата, то производители стараются скомпоновать все необходимые элементы. Им это удается, но конечный результат поражает своей громоздкостью.

Цена

Стоимость коробки зависит от сложности конструкции. Вариаторы нельзя назвать дорогими. Их сегодня используют не только на автомобилях, но и на скутерах. Однако цена коробки не включает в себя трат на эксплуатацию. Вариаторы требуют тщательного ухода за собой, регулярной замены масла. Если коробка выйдет из строя, потребуется дорогостоящий ремонт. Что касается автоматической коробки, то условия ее эксплуатации аналогичны.

Что выбрать?

Покупая автомобиль, человек не сможет выбрать, какую коробку передач поставить. Ему необходимо заранее изучить вопрос: автомат или вариатор плюсы и минусы. Если водителя устраивает определенная марка авто, то ему нет смысла изучать преимущества и недостатки установленной в ней КП.

Много вопросов появляется при приобретении подержанной машины. Покупателям хочется, чтобы авто было оснащено всеми необходимыми системами и конструкциями. Все зависит от предпочтений человека и условий, в которых он живет и собирается эксплуатировать «железного коня».

Подведем итоги

Выбирая автоматическую или вариаторную КП, водителю нужно изучить принцип работы каждой. На основе полученной информации следует сделать вывод, какая из этих коробок подходит ему лучше. Каждая из них будет функционировать слаженно, если соблюдать все правила эксплуатации.

Выбрать инструктора:

• Автоинструктор Юрий
• Автоинструктор Оксана
• Автоинструктор Лариса
• Автоинструктор Михаил
• Автоинструктор Алексей
• Автоинструктор Юлия
• Автоинструктор Дмитрий
• Автоинструктор Яков
• Автоинструктор Игорь
• Автоинструктор Виктор

Отзывы:

Все отзывы

Что выбрать: CVT или автоматический

Содержание

• Трансмиссия CVT
  • Типы CVT
  • Преимущества и недостатки CVT
• Автоматическая передача
• Сравнительные характеристики двух видов Gear Boxes
  • . автомат с экономической точки зрения
  • Какое устройство лучше с точки зрения надежности
  • Как определить какое устройство установлено в автомобиле
• Подводя итог

Автоматическая коробка передач может быть представлена ​​роботизированной коробкой передач, классическим автоматом и вариатором. Приобретая автомобиль, автолюбитель задумывается, какой коробке передач отдать предпочтение; что лучше: вариатор или автомат. Выбирая между вариатором и автоматом, нужно знать, чем они отличаются, учитывать их плюсы и минусы, а также понимать, какое из устройств надежнее.

Трансмиссия CVT

Как и любая другая коробка передач, вариатор представляет собой устройство, преобразующее крутящий момент от двигателя к колесам. Передача крутящего момента осуществляется бесступенчато в пределах определенного диапазона регулирования. Довольно часто вариатор обозначают аббревиатурой «CVT» (Continuously Variable Transmission), что в переводе с английского означает «трансмиссия с постоянно изменяющимся крутящим моментом».

Типы вариаторов

В зависимости от устройства различают следующие основные типы вариаторов:

• цепь;
• Клиновой ремень;
• тороидальный.

Самый распространенный клиноременный вариатор.

Клиновой ремень CVT состоит из клинового ремня, расположенного между двумя скользящими шкивами. Во время движения автомобиля шкивы то сжимаются, то разжимаются, обеспечивая изменение передаточного числа. Основное назначение вариатора – обеспечить плавное, бесступенчатое изменение крутящего момента. Это актуально для автомобилей, скутеров, снегоходов и другой техники.

В цепном вариаторе CVT мощность передается скошенными концами звеньев цепи, а тяговое усилие передается цепью.

В тороидальных вариаторах вместо шкивов используются конические диски, вместо ремня — ролики. Они способны передавать больший крутящий момент. Для изготовления деталей для этого типа вариатора требуется высокопрочная сталь, что в конечном итоге сказывается на его стоимости.

Преимущества и недостатки вариатора

Основным преимуществом вариатора является возможность непрерывного изменения крутящего момента. Это позволяет улучшить расход топлива и динамику автомобиля.

К недостаткам вариатора можно отнести:

1. Невозможность установки на автомобили с мощным двигателем.
2. Максимальные нагрузки, буксировка или систематическая езда на высоких оборотах приведут к быстрому износу ремня вариатора, и, соответственно, к поломке вариатора.

Автоматическая коробка передач

Автоматическая коробка передач управляется селектором переключения передач, расположенным на центральном тоннеле или на рулевой колонке (в американских автомобилях). Перемещение селектора в определенное положение позволяет выбрать нужный режим движения. Дополнительно есть возможность выбора специальных режимов АКПП: зимний, спортивный, экономичный. Разница в расходе топлива между обычным, спортивным и экономичным режимами очевидна.

Классическая автоматическая коробка передач состоит из планетарной коробки передач, системы управления и гидротрансформатора. Машина может использоваться в легковых, грузовых автомобилях и автобусах.

Гидротрансформатор состоит из насосного и турбинного колес с расположенным между ними реактором. Насосное колесо соединено с коленчатым валом двигателя, турбинное колесо соединено с валом редуктора. Реактор в зависимости от режима работы вращается свободно или блокируется с помощью обгонной муфты.

Передача крутящего момента от двигателя к коробке передач происходит потоком жидкости (масла), выбрасываемой лопатками рабочего колеса на лопатки турбины. Зазоры между рабочим колесом и турбиной минимальны, а их лопасти имеют специфическую форму, образующую непрерывный круг циркуляции масла. Таким образом, между двигателем и трансмиссией отсутствует жесткая связь, что способствует плавной передаче тягового усилия.

Гидротрансформатор преобразует скорость вращения и передаваемый крутящий момент в ограниченном диапазоне, поэтому к нему присоединен многоступенчатый планетарный редуктор. Он также обеспечивает обратное движение.

Переключение передач происходит под давлением масла с помощью фрикционных муфт. Давление между фрикционами в соответствии с алгоритмом работы коробки передач распределяется с помощью системы электромагнитных клапанов (соленоидов) под управлением блока управления.

Недостатками автоматической коробки передач являются ее высокая стоимость, а также повышенный расход топлива.

Сравнительная характеристика двух типов коробок передач

Какой аппарат лучше: вариатор или автомат? Сделаем сравнительную характеристику, позволяющую выявить отличия и определить, какая из коробок лучше и надежнее.

Отличие вариатора от автомата с экономической точки зрения

Какая коробка передач лучше по стоимости эксплуатации: вариатор или автомат? Сравним некоторые показатели.

1. Трансмиссионная жидкость. Замена масла CVT производится чаще и дороже.
2. Расход топлива. Топливо в автомобиле, оборудованном вариатором, более экономично.
3. Ремонт. Обслуживание и ремонт вариатора намного дороже, чем эксплуатация автомата. Вариатор – достаточно сложный и чувствительный механизм.

Хотя содержать вариатор дороже, но сама коробка дешевле автомата. А при правильном использовании коробки она может служить долго и без ремонта.

Какое устройство лучше по надежности

Для определения степени надежности устройств ставим ряд сложных условий:

• возможность буксировки;
• внедорожный;
• высокие скорости;
• спортивная езда.

Вариатор не справляется с тяжелыми условиями. Его ремень не выдержит нагрузки. Здесь лучше подойдет пулемет. Выпуск вариатора — плавное движение без резких ускорений.

Как определить какое устройство установлено в автомобиле

1. Необходимо изучить техническую документацию машины. Обозначение вариатора CVT, автомата AT.
2. Совершите тест-драйв. Если установлен вариатор, то переключения передач вы не почувствуете. Машину можно «слушать» и контролировать по тахометру. Вариатор работает в одном ключе, размеренно. Однако не исключено наличие специального режима, имитирующего переключение передач и позволяющего водителю почувствовать их переключение.

Подводя итоги

Сегодня автоматические коробки передач встречаются гораздо чаще, чем вариаторы. Но последний имеет большой потенциал. Автоматическую коробку передач безопаснее использовать в автомобилях с большой мощностью и буксируемых прицепах. С точки зрения экономичности вариатор выглядит предпочтительнее.

Вариатор или автомат? Выбор ваш. И это будет зависеть от характеристик устройств, которые являются для вас приоритетными. Вам нравится плавная городская езда на небольшом легковом автомобиле? Ваш выбор — вариатор. Если вы предпочитаете спортивную езду или часто пользуетесь прицепом, то вам лучше подойдет автомат.

Плюсы и минусы трансмиссии CVT

Обновлено: 21 декабря 2022

Многие современные автомобили используют бесступенчатую трансмиссию или вариатор для лучшей экономии топлива. Технология CVT умна и проста, но имеет свои недостатки. Давайте рассмотрим плюсы и минусы и посмотрим, как работает вариатор. Здесь речь идет только о механическом вариаторе с вариатором ; электронный вариатор, используемый в гибридных автомобилях, совершенно другой и здесь не рассматривается.

Плюсы:

• Бесступенчатая трансмиссия обеспечивает лучшую топливную экономичность и более низкий уровень выбросов, особенно при движении по городу, по двум причинам: Во-первых, вариатор непрерывно переключается и не теряет импульс при переключении. Во-вторых, двигатель дольше остается в оптимальном диапазоне оборотов.
• Двигатель менее нагружен из-за второй причины, упомянутой выше.
• Бесступенчатая коробка передач занимает меньше места и легче, чем аналогичная обычная автоматическая коробка передач.
• Разгон с вариатором более плавный и линейный.

Минусы:

• Во многих автомобилях, если вариатор выйдет из строя и на него не распространяется гарантия, его замена будет дорогой.
• Крутящий момент, который может передавать вариатор, ограничен, а это означает, что это не лучший выбор для буксировки, спортивного вождения или дополнительной нагрузки.
• Бесступенчатая трансмиссия менее выгодна, если автомобиль используется для длительных поездок на работу по шоссе: во-первых, экономия топлива от бесступенчатой ​​трансмиссии заметна в основном при движении по городу. Во-вторых, конструкция вариатора CVT меньше подходит для дальних поездок по трассе, подробнее читайте ниже.

Как работает вариатор:

Передаточное число в вариаторной трансмиссии.

Ключевым компонентом вариатора является вариатор. Он состоит из цепи или стального ремня, протянутого между двумя шкивами. Каждый шкив состоит из двух обращенных друг к другу конусов. Рабочая поверхность конусов гладкая. Размер каждого шкива можно изменить, толкая конусы друг к другу или от себя с помощью гидравлического давления. Гидравлическое давление создается масляным насосом.
Когда ведущий шкив меньше ведомого шкива, это соответствует пониженной передаче. Когда размер ведущего шкива больше размера ведомого шкива, это соответствует высокой передаче. Постоянно изменяя размер шкивов, вариатор постепенно изменяет передаточное число.

Audi Variable Automatic Gearbox (CVT) См. увеличенное изображение.

Взгляните на этот Audi CVT на иллюстрации. Двигатель приводит в движение блок шкивов 1. Блок шкивов 2 соединен через дифференциал с ведущими колесами.
Сейчас конусы набора шкивов 1 оттянуты друг от друга, а конусы набора шкивов 2 сжаты. Это соответствует низшей (1-й) передаче в обычной коробке передач.
По мере ускорения автомобиля трансмиссия «переключается на более высокую передачу», постепенно увеличивая размер набора шкивов 1 и уменьшая размер набора шкивов 2.

Требуют ли трансмиссии CVT дополнительного обслуживания?
Нет, требования к техническому обслуживанию вариатора и обычной автоматической коробки передач в основном одинаковы; замена трансмиссионной жидкости в рекомендуемые сроки, что не очень дорого.
Многие производители даже не указывают замену жидкости CVT в графике технического обслуживания для нормальных условий вождения. Вместо этого советуют менять жидкость CVT, если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях движения, включая буксировку, движение по пыльным или грязным дорогам, в мороз или при очень высоких температурах и т. д.

Nissan CVT.

Механики же советуют чаще менять жидкость CVT. Мы поговорили с двумя механиками, которые работали в дилерском центре Nissan, и они порекомендовали менять трансмиссионную жидкость CVT не реже, чем каждые 60 000 миль.
Вы можете попросить своего дилера проверить состояние жидкости CVT и заменить ее при необходимости. Например, в руководстве по эксплуатации Nissan Maxima 2017 года написано: …попросите дилера проверить данные о порче жидкости с помощью CONSULT. Если данные износа более 210000, заменить жидкость вариатора.

Экономия топлива:
Основным преимуществом вариатора является лучшая экономия топлива, особенно при движении по городу. Автомобиль с обычной автоматической коробкой передач теряет часть импульса при переключении с одной передачи на другую. CVT не имеет фиксированных передач. Он постепенно изменяет передаточное число без потери импульса. Он также легче и имеет меньше движущихся частей.

Крутящий момент:
Одним из основных недостатков вариатора является ограниченный крутящий момент. Поскольку поверхности конусов гладкие, конусам приходится сжимать ремень или цепь с большой силой. Если двигатель имеет слишком большой крутящий момент, ремень или цепь могут проскальзывать. Если ремень начнет проскальзывать в вариаторе, то это ненадолго.

Реклама

Производители работают над способами увеличения крутящего момента вариаторов, но пока он все еще ограничен. Вот почему вы не видите вариаторов в пикапах и маслкарах, поскольку их двигатели имеют гораздо больший крутящий момент.

Автопроизводители программируют модуль управления трансмиссией или TCM вариатора таким образом, чтобы он дольше удерживался на «низшей передаче» при ускорении. Это снижает нагрузку на ремень и шкивы вариатора. Вот почему многие обозреватели часто отмечают более громкий шум двигателя и более медленное ускорение вариаторов.

Стоимость замены вариатора:
В некоторых автомобилях замена вариатора обходится дорого. Например, в некоторых моделях Nissan или Subaru замена вариатора может стоить более 4000 долларов. При этом замена вариатора на б/у, например, в Honda Civic десятого поколения обходится дешевле.

Какой вариатор лучше для дальних поездок или для езды по городу?
Если вам нужен автомобиль для дальних поездок, то, на наш взгляд, лучше использовать обычную автоматическую или даже механическую коробку передач. Когда вы едете с постоянной скоростью в автомобиле с обычной автоматической или механической коробкой передач, крутящий момент передается через шестерни. Шестерни лучше подходят для дополнительного крутящего момента и для широкого использования; вот почему многие грузовые автомобили имеют механическую коробку передач.
В вариаторе во время длительных поездок по шоссе крутящий момент по-прежнему передается через цепь или ремень и шкивы. Более того, при стабильной езде передаточное число не меняется. Это означает, что цепь или ремень проходят в одной и той же области конусов (шкивов) и со временем могут изнашивать поверхность конусов (шкивов) в этой области.
На наш взгляд, вариаторы больше подходят для езды по городу. Именно здесь вариатор более экономичный и плавный, чем обычная автоматическая коробка передач.

Как проверить надежность трансмиссии CVT в автомобиле, который вы хотите купить?
Количество жалоб на вариатор варьируется не только у разных производителей, но даже у разных годов выпуска одного и того же автомобиля. Например, качество вариаторов Nissan было непостоянным. Мы видели, как некоторые из ранних внедорожников Nissan Murano все еще ходят с пробегом более 200 тысяч, но у некоторых других моделей были проблемы. Например, согласно CarComplaints.com, в 2013 модельном году наблюдался всплеск проблем с вариатором для Nissan Altima. У Chrysler и Mitsubishi также были проблемы с вариаторами некоторых моделей.

Дисплей вариатора Subaru.

Subaru продлила гарантию на свои вариаторы для некоторых моделей.
С другой стороны, жалоб на вариатор в Toyota Corolla 2014+ или Honda Civic 2016+, например, не так много.

Принимая во внимание все это, надежность трансмиссии CVT следует оценивать в каждом конкретном случае. Где можно проверить надежность той или иной подержанной модели автомобиля?
ConsumerReports — для доступа к их рейтингам в Интернете вам потребуется платная подписка. Вы также можете найти печатную копию их руководства по покупке автомобиля в книжном магазине или местной библиотеке.
Отзыв NHTSA — проверьте наличие отзыва автомобиля, который вы хотите купить, и нажмите «Жалобы». Если вы сравните количество жалоб от одного модельного года к другому или между разными автомобилями, легко увидеть, каких годов выпуска и каких автомобилей следует избегать. Вы можете найти жалобы на трансмиссию в разделе «Powertrain».
CarComplaints.com — вы также можете увидеть модельные годы, которых следует избегать.
Еще один лайфхак — проверить стоимость автомобиля при сдаче. Что это скажет вам? Автомобильные дилеры знают, какие автомобили имеют дорогостоящие проблемы, и соответственно устанавливают стоимость продажи. Проверьте стоимость обмена на KBB.com, и если она очень низкая по сравнению с другими подобными автомобилями, вы знаете, что автомобиль следует избегать.

Есть ли способ продлить срок службы вариатора?
Многие проблемы с трансмиссией CVT вызваны перегревом. По этой причине многие автолюбители рекомендуют чаще менять жидкость CVT и устанавливать дополнительный или усиленный охладитель жидкости CVT, чтобы жидкость CVT не перегревалась.

Для чего используют рейлинги на крышу автомобиля?

Рейлинг – рейка на крышу автомобиля (направляющая, рельс), которую устанавливают на крышу автомобиля. Иногда, она идет вдоль кузова. Из рейлингов изготавливаются автомобильные пороги или силовой обвес. Предназначение направляющих под багажник — транспортировка крупногабаритных грузов. Существует два типа багажников. Первый крепится непосредственно на него, второй — на поперечные дуги поверх рейлинга. Чтобы сохранить чистоту транспортируемого груза и улучшить аэродинамику, автовладельцы устанавливают на них автомобильный бокс, экспедиционную корзину или багажник на рейлинги. 

Реллинги нередко спасают автовладельцев, которых не устраивает величина багажного отделения машины. Благодаря этому нехитрому приспособлению, можно перевозить крупногабаритные грузы даже на малолитражке или другом недорогом автомобиле.

Происхождение термина

Рейлинги  — по-английски — перила (railing). Другие варианты — полозья, рельсы, направляющие. Ингода, ошибочно их называют «релинги» или «реллинги»

Плюсы установки релингов

Огромной популярностью среди автолюбителей релинги, в первую очередь, пользуются благодаря своей невысокой цене. Заплатив небольшую сумму и установив рейлинг на крышу, водитель может значительно увеличить вес и габариты транспортируемого груза.

К тому же, рейлинги на крышу автомобиля являются универсальным товаром. То есть подходят для многих марок автомобилей. Привлекательный дизайн релингов способен улучшить экстерьер любого автомобиля. Неспроста первые рейлинги производились только для машин представительского класса и внедорожников. Визуально они увеличивают высоту транспортного средства и способствуют лучшей аэродинамике 

Конструкция рейлингов

Внешний вид реллинга зависит от марки и производителя. Однако, конструктивно все рейлинги идентичны.

Классический реллинг состоит из трех частей. Это – труба или штанга, держатели и заглушки.

Штанги монтируются в штатные отверстия на автомобиле. Крепежи-держатели и заглушки устанавливаются по обе стороны основной трубы.

Помимо классификации по производителю, направляющие могут различаться по месту установки. Существуют оригинальные рейлинги, с которыми машина выходит с автозавода. И те, которые монтируется на кузов в процессе эксплуатации автомобиля. Кроме этого, рейлинги могут быть установлены в штатное место крепления багажника.

Виды рейлингов

Существует 2 вида продольных реек:

1. Высокие рейлинги ( с просветом)
2. Интегрированные рейлинги (низкие, без просвета)

Различие носит исключительно декоративный характер. И высокие и интегрированные рейлинги могут быть окрашены в черный или серебристый цвет. 

Материалы для изготовления направляющих

При изготовлении рейлингов используются высококачественная сталь и алюминий. Для продления срока эксплуатации рейлинги подвергаются процессу оксидирования и обрабатываются порошковой краской.

Допустимым материалом при изготовлении заглушек и держателей является пластик или композит.  

Если рейлинг закреплен прочно и надежно, то он может эксплуатироваться как самостоятельный багажник на крыше. Также он используется как основа для монтажа боксов или поперечин.

Подготовлено интернет магазином авто аксессуаров Автосеть

Что такое рейлинги на авто

В этой статье расскажем, что такое продольные рейлинги на крышу автомобиля, какие бывают, на что стоит обратить внимание и как правильно их выбрать.

Первый вопрос: зачем ставить рейлинги, если можно сразу поставить поперечины?

Отвечаем: рейлинги – самый правильный способ распределения нагрузки на крышу автомобиля, как правило крепится в 6 точек и при установке поперечин у Вас есть возможность распределения нагрузки по крыше, установки поперечин в том месте, где удобнее для перевозки конкретного груза (бокс, велокрепления, лестницы и тп).

В некоторых автомобилях крепежные места расположены таким образом, что на поперечины Вы даже не можете установить бокс, он будет упираться в крышку багажника или выпирать на полметра над лобовым стеклом (Nissan X-Trail, Fiat 500L, Renault Grand Scenic и тп).

Сразу скажем, что все рейлинги – модельные и индивидуальные под каждый автомобиль, для этого на крыше автомобиля должны быть места для их крепления. Родные заводские рейлинги могут стоить 1-2 тысячи евро, более разумно приобрести рейлинги от производителей, которые специализируются на этом, а цена в десятки раз дешевле.

Конечно, существует вариант универсальных китайских рейлингов, которые можно прицепить (приклеить или высверлить отверстия в крыше) к любому автомобилю, но мы бы не рекомендовали так издеваться над Вашим автомобилем и мы такое не предлагаем нашим клиентам.

На нашем рынке самые популярные и качественные рейлинги таких торговых марок, как Omsa, Erkul, Can, Tamsan, все – Турция. Есть и Китайские, но они менее распространены и надо очень внимательно смотреть на их качество.

Все рейлинги сделаны из алюминия, но их можно разделить на несколько основных категорий:

— рейлинги с пластиковыми разборными ножками, самые недорогие, т. е. с обоих сторон вставляются отдельно пластиковые лапы-заглушки. Такие модели у Топового производителя Can называются Koruma, у Erkul — Skyline. цена вопроса около 50$;

— рейлинги цельнометаллические с пластиковыми ножками – немного дороже, но корпус рейлинга полностью алюминиевый, пластиковые только места крепления к крыше, такой тип рейлингов называются Crown (как у Can, так и у Erkul) цена примерно около 60$ — на наш взгляд, оптимальное сочетание цена/качество;

— рейлинги с разборными, но чугунными (металлическими) ножками. Производит их только Can. Изначально именно такие производились рейлинги, но затем, дабы удешевить себестоимость стали делать из пластика, которые по надежности не уступают металлу. Но кто не доверяет пластику – может приобрести с чугунными ножками, цена вопроса – 75-80$;

— новинка 2019 года – интегрированные рейлинги, т. е. примыкают к крыше по всей длине. Нагрузка на крышу распределена по всей площади прилегания, это большой плюс. Они только появились на рынке, также представлены от двух производителей – Can и Erkul, цена около 80$

Кроме этого, есть специальные нестандартные модели на такие популярные модели как Mercedes Vito, Volkswagen Amarok, Mitsubishi L200, Renault Trafic, Renault Kangoo.

Резюме: рейлинги — довольно недорогое и удобное решение для универсальности перевозки грузов на крыше автомобиля, установка простая. Гораздо дешевле установить рейлинги от хорошего производителя и затем купить невыступающие или любые другие поперечины для удобной перевозки любых грузов.

В нашем магазине представлены все вышеописанные производители рейлингов, обращайтесь – предложим разные варианты конкретно под Ваш автомобиль, кроме того поможем Вам их установить.

Подписывайтесь на наши новости и видео в Facebook, Instagram, Youtube, Telegram
Задавайте вопросы в вайбере +38-098-305-09-06 или в чате на нашем сайте.

Рейлинги на крыше: чем они полезны

5 января 2022 г. 2 минуты чтения

Рейлинги на крыше — это стандартные компоненты, которые крепятся к крыше автомобиля. Однако вы должны знать, что рейлинги на крыше не входят в стандартную комплектацию всех автомобилей. Рейлинги на крыше служат местами для крепления поперечин и других аксессуаров, таких как грузовые ящики, стойки для лыж и багажники.

Эти грузовые модификации, часто встречающиеся на внедорожниках и минивэнах, легко устанавливаются и снимаются при необходимости.

Крыша служит буферным ограждением, а также может использоваться для защиты оборудования или багажа, хранящегося на крыше автомобиля. Самым большим преимуществом является то, что он может добавить больше места вашему внедорожнику. С его установкой вам не придется беспокоиться о переполнении багажника, потому что вы сможете положить часть своего снаряжения на крышу.

Автомобиль с рейлингом на крыше очень удобен для водителя, особенно при перевозке предметов на крышу. Он обеспечивает более прочный держатель для крепления оборудования к крыше, устраняя необходимость в традиционном канатном методе. Добавление набора дуг на крышу к вашему автомобилю делает его более универсальным и удобным.

Тысячи людей, в том числе отдыхающие с семьями, любители активного отдыха, владельцы бизнеса, велосипедисты и другие, считают их отличным вариантом. Подержанные автомобили в KSA с рейлингами на крыше могут оказаться для вас выгодной сделкой, позволяющей с легкостью провести хороший отпуск.

Рейлинги на крышу и багажники на крышу

Рейлинги на крыше и багажники на крыше очень похожи в том, что они позволяют безопасно перевозить предметы на крыше автомобиля. Основное различие между ними заключается в ориентации, в которой они устанавливаются на крыше вашего автомобиля.

Рейлинги на крыше, например, проходят по всей длине крыши автомобиля и крепятся с помощью ножек или других креплений, тогда как багажники на крыше устанавливаются поперек крыши.

Рейлинги на крыше служат точками крепления поперечин и других аксессуаров, таких как грузовой ящик, багажник для лыж и багажник.

При необходимости эти грузовые аксессуары можно легко добавлять и снимать. Рейлинги скрытого монтажа монтируются заподлицо с крышей автомобиля, не оставляя зазора между рейлингом и крышей.

Еще одно различие между ними заключается в том, что багажники на крыше более долговечны и предназначены для перевозки более тяжелых грузов. Багажники на крышу должны быть установлены профессионально, потому что профессиональные установщики могут выбрать лучший тип багажника для ваших нужд. Они также объяснят риски превышения предела веса багажника на крыше.

Подробнее: Каковы самые известные особенности автомобилей?

Преимущества багажников на крышу

Багажники на крышу, проходят с востока на запад через крышу вашего автомобиля, обеспечивая более надежную погрузку. Багажники на крышу предназначены для перевозки большего веса груза. Багажники на крышу отлично подходят для перевозки крупных грузов или оборудования, такого как байдарки или лыжи.

Это дает возможность и универсальность при выборе грузового перевозчика, который будет использоваться для установки всего груза, в результате чего в транспортном средстве появится дополнительное пространство.

Еще одним преимуществом багажника на крыше является то, что его можно снимать и хранить, когда он не используется, до тех пор, пока он снова не понадобится. Багажники на крыше также могут перевозить снаряжение для разных сезонов.

Выбирая тип рейлингов для своего автомобиля, вы можете запутаться, потому что существует множество различных вариантов, что во многом связано с тем, что автомобили имеют разные типы крыш.

Преимущества рейлингов на крыше

Рейлинги на крышу можно устанавливать на различные автомобили, включая внедорожники, фургоны и седаны. Он способен перевозить спортивный инвентарь. Поскольку они прикручены к крыше вашего автомобиля, они чрезвычайно прочны. Их трудно украсть, и их также можно использовать для поддержки стальных или алюминиевых багажников на крыше.

Какой из них лучше?

Багажник на крышу — отличное средство для перевозки грузов, позволяющее загружать автомобиль и перевозить громоздкие предметы, такие как спортивные товары, снаряжение для кемпинга и множество других предметов.

Также очень важно всегда закреплять груз, независимо от типа багажника на крыше или рейлинга, установленного на вашем автомобиле. Но это зависит от того, что вы ищете.

В заключение следует отметить, что рейлинги на крыше подходят для негабаритных легких грузов, если используются соответствующие крепления. Рейлинги можно использовать для перевозки негабаритных предметов своим ходом.

Багажники на крышу — это то, что вам нужно, если вам нужен вариант перевозки автомобиля на крыше, обеспечивающий максимальный вес груза, устойчивость и безопасность.

Основные 4 различия между рейлингами на крыше, рейлингами и багажниками на крыше

Багажники на крышу и рейлинги похожи на рейлинги на крыше автомобиля в том смысле, что они позволяют перевозить грузы на крыше вашего автомобиля. Хотя они предлагают аналогичную функцию, они также имеют много отличий. Понимание различий между этими уникальными системами упрощает их использование. И это поможет вам добиться наилучших результатов.

Рейлинги на крыше, дуги на крыше и багажники на крыше работают вместе для перевозки грузов. В этой статье мы рассмотрим, чем отличаются эти системы и что делает каждую из них такой уникальной. Взгляните на четыре отличия между рейлингами, рейлингами и багажниками на крыше.

1. Указание

Основное различие между рейлингами и багажниками на крыше состоит в том, как они расположены. Рейлинги на крыше располагаются по всей длине автомобиля, от капота до багажника. Багажники на крышу и рейлинги расположены на вашем автомобиле поперек, со стороны водителя и со стороны переднего пассажира.

2. Функциональность

Рейлинги на крыше часто являются элементом дизайна вашего автомобиля. Они представлены в различных стилях. Некоторые имеют приподнятую конструкцию, в которой виден зазор между рельсом и крышей автомобиля. Другие сидят заподлицо с крышей автомобиля. Эти рейлинги в основном используются для обеспечения точек крепления багажников на крыше. Сами они не служат носителями.

Багажник на крышу, для сравнения, действует как носитель для ваших товаров. Они представляют собой набор перекладин или перекладин на крыше, а также часто платформу или стойку какого-либо описания. Эта платформа может быть грузовым ящиком, стойкой для каяка или даже модульной системой стеллажей. Релинги на крыше крепятся к существующим рейлингам на крыше автомобиля.

Присмотревшись к рейлингам и багажникам на крыше, мы замечаем разницу в названии. Релинги на крыше или поперечины обычно представляют собой набор из двух стержней, которые проходят через верхнюю часть автомобиля. Для сравнения, багажник на крыше будет иметь более двух поперечин и часто имеет модульную конструкцию. Иногда встречаются стеллажи фиксированного формата с заданным количеством перекладин.

Иногда система багажников на крыше монтируется в точках, используемых существующими рейлингами. Здесь вам нужно будет снять рейлинги, чтобы установить багажники на крыше. Этот тип установки обычно используется в автомобилях с рейлингами заподлицо с крышей. Процесс установки багажников на крышу зависит от того, какие рейлинги установлены на вашем автомобиле. Тип приобретенных вами багажников на крышу также будет играть роль при установке.

3. Установка

Установка рейлингов не требует хлопот. Причина в том, что они поставляются предварительно установленными с автомобилем. Эти рельсы представлены в двух уникальных стилях:

4. Приподнятые рейлинги на крыше

С их помощью можно закрепить или присоединить к ним поперечные балки. Они поставляются с зазором размером около двух дюймов между рельсом и крышей автомобиля. Хотя они не такие аэродинамические, как плоские рельсы, они предлагают поверхность, к которой вы можете привязать веревку.

5. Направляющие заподлицо

Они устанавливаются заподлицо с крышей автомобиля. Они имеют гораздо более стильный вид и обладают отличными аэродинамическими свойствами. Идеально подходит для тех, кто интересуется топливной экономичностью. Недостатком этих рейлингов является то, что вам нужно снять их, чтобы установить системы багажника на крыше. Привязывать веревки к этим рельсам тоже не вариант.

Требуется установка багажника на крышу. Вы покупаете эти системы отдельно от автомобиля. Багажники на крышу, которые вы покупаете, зависят от вашего автомобиля и предполагаемого назначения багажников. Установка этих систем будет отличаться в зависимости от крыши вашего автомобиля.

6. Автомобили с открытой крышей

В этих автомобилях часто используются универсальные багажники для автомобилей с открытой крышей. Обычно комплект крепится к дверному косяку автомобиля, фиксируя поперечины на месте. Сами поперечины универсальны. Но хомуты, соединяющие штанги с автомобилем, предназначены для использования с конкретной маркой автомобиля. Одним из таких примеров системы багажников на крыше является багажник Rhino Rack Vortex 2500 Silver с 2 стержнями.

Вы также можете установить багажники на крышу автомобиля, просверлив отверстия в кузове автомобиля. Этот процесс установки является одновременно сложным и постоянным. Техника позволяет прикрепить багажники прямо к крыше вашего автомобиля. И, несмотря на прочность, это может привести к осложнениям, таким как повреждение водой, если оно не будет выполнено правильно.

7. Системы водосточных желобов

На крышах с водосточными желобами часто также используется зажимная система для крепления багажников на крыше. Комплект крепится к водосточному желобу автомобиля и дверному косяку, фиксируя стойки на месте. Такие транспортные средства, как джипы старой школы, имеют водосточные желоба, но мы не находим их в современных автомобилях.

8. Устанавливаемые на заводе или заподлицо рельсовые системы

Некоторые системы багажников на крыше подключаются к предварительно установленным заводским точкам на автомобиле. Мы находим эти точки под уплотнителями, планками заподлицо или под специальными крышками на крыше. Сняв уплотнители и существующие планки заподлицо, вы получите доступ к точкам крепления. Затем к этим точкам следует прикрутить систему стоек. Пример этой системы можно найти на Toyota Tacomas и 4runners.

9. Приподнятые направляющие

Эти рейлинги облегчают установку багажника на крышу. Релинги на крыше крепятся к существующим рейлингам, и это занимает считанные минуты. Одним из преимуществ этой системы является простота демонтажа системы багажника на крыше. Профессионал, который делает очистку и хранение простыми и беспроблемными.

10. Перевозка багажа

При перевозке таких товаров, как каяки и доски для серфинга, нельзя полагаться только на рейлинги на крыше. Они не обеспечивают стабильности или прочности для перевозки грузов. Например, ваши сумки будут лежать на крыше вашего автомобиля. Это приведет к появлению вмятин и царапин на лакокрасочном покрытии. Не говоря уже о том, что сама крыша прогнется под весом.

Вам нужно будет привязать такие предметы, как удочки и каяки, к вашему автомобилю. Это опасно по многим причинам. Свес товара будет намного больше, чем разрешено законом, и он может зацепиться за деревья и фонарные столбы. Эта ориентация также увеличивает сопротивление. Сопротивление влияет на расход топлива и управляемость вашего автомобиля.

Кроме того, есть небольшая проблема, связанная с невозможностью прикрепить веревки или банджи-шнуры к направляющим. Как бы вы привязали свой багаж? Оставлять предметы незакрепленными на крыше вашего автомобиля не только незаконно; это опасно. И вероятность того, что вы прибудете в пункт назначения со своими статьями, маловероятна.

Багажник на крышу работает как носитель. Они крепятся к крыше или рейлингам вашего автомобиля. Эти системы работают за счет равномерного распределения веса груза. Это предотвратит коробление крыши автомобиля.

Багажники на крыше поднимают ваш багаж с крыши.