Рубрика: Разное

Отзывы лексус 450 дизель: Lexus LX (Лексус Л ИКС 450 Д) 2019 купить в Москве, комплектации, цены, фото, новая модель | Major Auto

Posted on by alexxlab

Тест-драйв Lexus LX 450d – Автоцентр.ua

Марка

Модель

Оставьте ваши контактные данные:

По телефону

На почту

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

  • День/дата
  • Сегодня
  • Завтра
  • 01
  • 02
  • 03
  • 04
  • 05
  • 06

Часы

  • 8
  • 9
  • 10
  • 11
  • 12
  • 13
  • 14
  • 15
  • 16
  • 17
  • 18
  • 19
  • 20

Минуты

  • 10
  • 20
  • 30
  • 40
  • 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

  • День/дата
  • Сегодня
  • Завтра
  • 01
  • 02
  • 03
  • 04
  • 05
  • 06

Часы

  • 8
  • 9
  • 10
  • 11
  • 12
  • 13
  • 14
  • 15
  • 16
  • 17
  • 18
  • 19
  • 20

Минуты

  • 10
  • 20
  • 30
  • 40
  • 50

Прямо сейчас

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

  • Сначала выберите дилера

Модель

  • Сначала выберите марку

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Sample Text

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

  • Сначала выберите дилера

Модель

  • Сначала выберите марку

Уточните удобное время для тест-драйва:

День/дата

  • День/дата
  • Сегодня
  • Завтра
  • 01 мая
  • 02 мая
  • 03 мая
  • 04 мая
  • 05 мая
  • 06 мая
  • 07 мая
  • 08 мая
  • 09 мая
  • 10 мая
  • 11 мая
  • 12 мая
  • 13 мая

Часы

  • 8
  • 9
  • 10
  • 11
  • 12
  • 13
  • 14
  • 15
  • 16
  • 17
  • 18
  • 19
  • 20

Минуты

  • 00
  • 10
  • 20
  • 30
  • 40
  • 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

X

Оберіть мовну версію сайту. За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.

Слава Україні! Героям слава!
Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд

Большой дизельный шаг Lexus LX 450d

Первый дизельный внедорожник Lexus LX 450d в Украине

Новый Lexus LX 450d – это гармоничное сочетание респектабельного дизайна и революционных возможностей. Кожаный салон, новейшие системы управления и безопасности, семь посадочных мест и пять дверей, делают дизельный внедорожник от Лексус отличным выбором для ценителей роскоши и комфорта.

После рестайлинга Лексус предстал в качественно новом виде. Изменились не только все кузовые панели, но и появилась новая форма остекления, современная оптика и новая радиаторная щетка. Обновленный Лексус выглядит более стильно, солидно и статусно. Помимо модного и мощного внешнего вида именно Lexus LX стал первым дизельным внедорожником. Теперь японский джип потребляет всего 12-13 литров на 100 км, что позволяет с легкостью уложиться в довольно скромные показатели расхода топлива.

Первый SUV Лексус на тяжелом топливе

Высокие технологические возможности впечатлят даже самого искушенного автолюбителя. Lexus 450d оснащен современным 4,5 л дизельным двигателем, имеет автоматическую коробку передач, а так же новые системы безопасности и комфорта. Благодаря мощному двигателю с 272 лс под капотом и усовершенствованной ходовой части с гидроусилителем такой японец станет надежным другом для преодоления любых километров. Кроме того, по тяговым характеристикам обновленный Lexus LX 450d заметно опередит любую прожорливую «восьмерку». Максимальный крутящий момент внедорожника доступен уже с 1600 до 2800 об/мин, что делает езду на авто очень динамичной и одновременно мягкой. Например, для разгона в 100 км/ч авто разгоняется всего за 8,6 секунд.

Для максимально комфортного управления на любой скорости в Лексус л икс 450д установлена современная система Drive Mode Select, при помощи которой можно выбрать любую программу движения. Это может быть, как скоростной Sport+, так и любой другой режим. Однако езда на таком внедорожнике предполагает более взвешенный и спокойный подход к стилю вождения.

Мощный Lexus LX 450d удивит автолюбителя и отличным внедорожным арсеналом. Это новая система помощи для движения вне дорог Crawl Control, модернизированная система «легкие повороты», а так же подвеска с понижающимся клиренсом. Кроме того, такой японский внедорожник относится к автомобилям повышенного комфорта. После рестайлинга Лексус ЛХ 450д получил не только усилитель руля, и усовершенствованные стекло-подъемники, но и сенсоры дождя, подогрев зеркал, мультируль, датчики света, а так же электропакет. Благодаря новым обновлением управление таким красавцем становится максимально комфортным, а главное, безопасным.

Надежная роскошь Lexus LX 450d

Интерьерное решение салона кардинально изменилось. Это не только оригинальные цветовые решения и кожаный салон, но и новый 12,3 – дюймовый монитор с современной графикой и известной всем мышкой Remote Touch. Благодаря большому дисплею во время управления выводится, как информация о состоянии автомобиля, так и изображения со всех видеокамер. Это позволяет не только не волноваться про состояние японца на дороге, но и дает возможность избежать самые разные ДТП. Езда по бездорожью с таким «железным конем» будет так же максимально комфортной. Во время езды по  пересеченной местности, особенно при ощутимом крене автоматически появится кренометр.

Новые возможности в системе безопасности

Для обеспечения полной безопасности за рулем у модели Lexus LX 450d появилась новая система безопасности Lexus Safety System+. Особенностью такой системы является предупреждение звуковым сигналом водителя при резком сокращении дистанции до близ идущего автомобиля. В случае, если отсутствует реакция у водителя, то тормоза срабатывают автоматически. Таким образом, с появлением Lexus Safety System+ у водителя минимизирован риск возникновения дорожно-транспортных происшествий. Кроме того, у внедорожника появились иммобилайзер, ABD, серворуль, пневмоподвеска и ESP, благодаря которым управление японским малым стало еще более безопасным.

Стоит заметить, что архитектурная часть тоннеля у Lexus LX так же претерпела кардинальных изменений. Теперь обновленный дизельный внедорожник не только оснащен мышкой Remote Touch, но и имеет уменьшенный рычаг АКПП. Кроме того, после рестайлинга управление системой вентиляции и обогревом осуществляется при помощи кнопок. Кресла, как первого, так и второго ряда оснащены, как обогревом, так и вентиляцией, с управлением в автоматическом режиме, что делает, пребывание в салоне авто комфортным в любое время года. Благодаря удобному расположению блока управления обогревом в подлокотнике, регулировать температурный баланс стало еще удобнее. Дополнительным плюсом является система ускоренного прогрева зимой.

Объем багажника, так же изменился. Теперь он составляет целых 909 литров, что подходит даже для дальних путешествий большой компанией. А вот дополнительных откидных кресел у Lexus LX 450d нет. Однако удобно расположиться в автомобиле можно благодаря удобным и функциональным сидениям. Для обеспечения максимального комфорта за рулем, LX 450d оснащен сразу двумя USB-разъемами, в которых можно быстро зарядить мобильные телефоны.

Прогнозы и ожидания

Первый турбо-дизельный внедорожник Лексус LX 450d – это отличный выбор для тех, кому не хватает статуса дизельной «двухсотки». По техническим характеристикам такой автомобиль  гораздо лучше, чем аналогичный Toyota LC 200. Поэтому, по прогнозам, Lexus LX отберет клиентскую базу у многих производителей авто данной категории.  Ценители комфорта и респектабельности так же оценят гармоничное сочетания высокого сервиса и оптимальной ценовой политики.

Lexus с индексом 450d может стать не только первым дизельным внедорожником с роскошным дизайном, но также и последним. Компания видит свое дальнейшее развитие в производстве преимущественно гибридов. Именно поэтому спрос на новый, маневренный и уникальный Lexus LX 450d с каждым днем только возрастает.

Чип тюнинг Лексус LX 450d

Несмотря на отличные заводские характеристики, даже автомобили премиум класса не редко хочется усовершенствовать. Чип тюнинг для Lexus LX 450d – это возможность придать первому дизельному внедорожнику Lexus LX 450d еще большую респектабельность. Это может быть, как чип-тюнинг мотора Lexus LX 450d, так и установка нового программного обеспечения для японского малыша. Именно благодаря профессионально проведенному чип-тюнингу Lexus станет не только более комфортным, но и «своим».

Для того, чтобы чип-тюнинг Lexus LX 450d прошел «красиво» и профессионально, его проведение следует доверять только квалифицированным экспертам.

Один мотор — два разных автомобиля

Для понимания процесса повышения мощности углубимся в подробности. Производитель из Японии не стал выдумывать колесо и в стандартной версии устанавливает известный и надежный агрегат 1VD-FTV. Точно такой же мотор является серийным и для Тойотовской двухсотки.

Тем не менее, для LX мотор сделали гораздо мощнее: турбодизельная V-образная «восьмерка» Лексуса развивает на 23 силы больше – максимальная мощности составляет 272 лс. А вот максимальный крутящий момент оставили на уровне 650 Нм. А вот на что необходимо внимание — у Lexus верхняя граница момента больше – стартует с 1600 оборотов и «тянет» аж до 2800 об/мин, тогда как крутящий момент в LC-200 начинает угасать на уровне 2600 об/мин. Это позволило сделать LX как более динамичным, так и значительно эластичнее. Для сравнения — до 100 км/ч Лексус разгоняется на 0,3 секунды быстрее – за 8,6 с (паспортные данные).

 

Тюнинг двигателя Lexus LX 450d

Начинаем обзор чипования двигателя 450d с блока мощности от Штайнбауэр. Это уже много лет как проверенное решение для 1VD-FTV, известное своим не простым вариантом подключения и безопасным повышением характеристик. Мы с успехом проводили тюнинг тойотовских моторов мощностью 235, 265 и 286 лс, используя модуль мощности 220338. Для изменения длительности основного впрыска применяется схема подключения к каждой форсунке раздельно.

Но для нового Лексус было разработан совершенно другой комплект, в корне отличающийся от предыдущего. Сравните схемы подключения разных блоков, перемещая ползунок на изображениях.

Блок мощности 22-серии

 

Новый модуль мощности для Lexus LX 450d от Штайнбауэр 23-серии

 

Как видим, схема подключения нового тюнинг-бокс значительно отличается от версии 22-й серии, и это ключевой момент. Благодаря новой платформе для блоков мощности 23-й серии удалось в корне изменить архитектуру подключения. Теперь нет необходимости подключаться к каждой дизельной форсунке плюс к датчику турбо-наддува. Новый кабель-кит помогает контролировать впрыск, температуру двигателя и давление наддува. И его легко установить и демонтировать при необходимости — это крайне чувствительный момент для всех владельцев новых авто на гарантии, и теперь он решен!

Теперь для подключения необходимо подсоединить кабель-кит к разъемам блока управления впрыском, и для эффективного управления — дополнительно к датчику давления турбо-наддува. Часто встречающаяся практика подключения блока к педали газа отсутствует, и это огромный плюс!

Подключая питание 12 вольт — заканчиваем монтаж блока на мотор.

 


Важная информация о STEINBAUER — как это работает?

Модуль повышения мощности STEINBAUER изменяет давление наддува и количество впрыскиваемого топлива путем тонкой настройки продолжительности открытия форсунок. Это достигается за счет перехвата и интерпретации оригинальных электронных сигналов. Эти оригинальные сигналы основного ЭБУ записываются и пересчитываются для оптимизации давления наддува, опережения зажигания, момента основного впрыска и управления исполнительными механизмами для оптимизации производительности.

Чтобы предотвратить двигатель от повреждений, активация повышения мощности происходит при достижении определенной температуры двигателя, которая записана в характеристике. Кроме того, повышение мощности снижается или полностью деактивируется при чрезмерно высоких температурах двигателя.

 

Немного сравнений и выводы

Кроме дизельного мотора, Лексус предлагает также бензиновую модификацию LX. И если мы взглянем со стороны на базовые характеристики обоих авто, то станет ясно, что бензиновый Lexus LX 570 почти на секунду выиграет в разгоне до сотни у более медленного 450d. Хотя по результатам реальных измерений и отзывам клиентов — эта секунда почти не заметна и вывод очевиден – дизель вновь «уделал» бензин. Мотор на «тяжелом топливе» – это лучшее, что могло случиться с LX после обновления.

Приведем для примера замер мощности на дино-стенде, после установки блока Штайнбауер.

Отзыв клиента после установка блока мощности

Как видно из документа — двигатель показывает отличную новую характеристику производительности, которую обеспечим блок мощности на уровне 27-28%. Также важно отметить, что при повышении мощности было отмечено очень незначительное изменение давления во впускном тракте.

График замера мощности на ДИНО-СТЕНДЕ

Зато картина сильно меняется при проведении нашего варианта чип тюнинга. Реальная прибавка мощности бензинового 570-го вряд ли перешагнет 28-30 лс, пик которых приходится аж на 5600 об/мин, тогда как прибавка мощности дизеля составляет не менее 55-60 лс на пике оборотов 3600 об/мин. И пока бензиновый мотор воспользуется дополнительными 35-40 Нм момента (530 лс базовый показатель при 3200-3300 об/мин) — дизельный собрат с легкостью обставит «570-го» за счет дополнительных 130 Нм, доступных уже с 1600 об/мин (650 Нм базовый показатель при 1600-2800 об/мин).

И пара слов о расходе топлива двигателей «Лексуса» – минимальный показатель на LX 570 лежит в рамках 15-17 и более литров на сотню, а у LX 450d – около 13 литров.

 

Выводы эксперта

После обзора возможностей базовой настройки и тюнинг лексус LX 450d можно сделать основные выводы:

  • дизельный мотор на премиальном внедорожнике — отличный ход производителя для лояльных клиентов;
  • базовая комплектация и характеристики 4,5-литрового мотора до тюнинга — весьма великолепны;
  • чип-тюнинг сложного нового двигателя стал не только доступен для владельцев, но и имеет весьма серьезный потенциал;
  • по сравнению с предыдущими решениями для авто до 2014 года выпуска, новые комплекты являются доступными даже для владельцев новых гарантийных автомобилей.

Полный ассортимент тюнинг-пакетов для LEXUS LX представлен на странице.

Задать вопрос специалисту

  • Телефон:*
  • Ваш вопрос или пожелание:

Обзор Lexus LX450d 2020 года | Технология, размер и комфорт

  • Двери и сиденья

    5 дверей, 5 мест

  • Двигатель

    4. 5DTT, 8 цил.

  • Мощность двигателя

    200 кВт, 650 Нм

  • Топливо

    Дизель 9,5 л/100 км

  • Производитель

    4XD

    • 9000 3 Трансмиссия

    6 Spd Auto

  • Гарантия

    4 года, 100000 км

  • Ancap Safety

    NA

Кез Кейси

03:0119 август 2020 г.

По мере того, как престижные европейские внедорожники становятся все более похожими на автомобили, внедорожник Lexus LX450d идет вразрез с этой тенденцией, придерживаясь функционального, но удобного формата.

Что мы любим

  • Плавность, комфорт и изоляция на дороге
  • Добавлен грузовой потенциал
  • Приятный тяговитый дизель V8
Чего мы не делаем

  • Безопасность и технологии помощи водителю немного отстают от темпа
  • Место на заднем сиденье можно было бы лучше реализовать
  • Некоторые функции LX570 пропали без вести и не могут быть включены в
    • .

По мере развития внедорожников изысканность и автомобильная динамика становятся ключевыми принципами при разработке автомобилей.

Однако не каждый внедорожник идет по этому пути, и, возможно, один из самых очевидных примеров — Lexus. Флагманская линейка LX больше ошибается в сторону «традиционных» внедорожников, а Lexus LX450d 2020 года представляет собой точку входа в линейку.

Под уникальными элементами внешнего стиля скрывается множество общих механических и конструктивных компонентов Toyota LandCruiser. Двигатель, трансмиссия и полноприводное оборудование у них одинаковые, но Lexus вооружился рядом деталей интерьера и экстерьера, чтобы дать ему передышку.

Бензиновые версии стоят дороже, но для начала LX450d стоит от 137 636 долларов без учета дорожных расходов, что чуть менее чем на 13 тысяч долларов больше, чем у топовой модели Toyota LandCruiser Sahara.

В то время как Toyota наполняет свой салон семью сиденьями, немного странно, но LX450d имеет только пять. Выберите бензиновый LX570, и на борту есть место для восьми пассажиров. Полезная нагрузка и максимально допустимый вес являются неофициальными причинами: модели 570 и 450 имеют одинаковый снаряженный вес, несмотря на различия в спецификациях.

Подъем — больше свободы груза. В бензиновом LX или LandCruiser сиденья третьего ряда никогда не убираются, они просто складываются по бокам багажника. Поскольку не всем нужны дополнительные сиденья, но может потребоваться дополнительный чемодан или несколько наборов клюшек для гольфа без упаковки в стиле тетрис, LX450d может это сделать.

Он также может — потенциально — отправиться дальше по бездорожью, буксировать повозку по выходным, пробираться по размытым сельским дорогам, рисковать на снегу и, как правило, обещает быть немного более надежным, чем большинство Внедорожники конкуренты. В меньшей степени конкурент Benz, Audi или BMW и нацелен прямо на что-то из конюшни Land Rover.

Сверхмягкая, регулируемая по высоте, адаптивная подвеска LX450d, самого грандиозного из автомобилей класса Grand Touring, отлично справляется с большинством ухабов, ухабов и выбоин. Неоднородные дорожные покрытия становятся оседлыми, а большинство мелких дефектов сглаживаются.

Мягкая подвеска требует компромиссов. В режимах «Нормальный» и «Комфорт» подвеска довольно сильно ныряет, приседает и кренится, хотя по большей части большой Lexus не склонен валяться или тревожно трястись — достаточно быстро, хотя и не мгновенно, восстанавливается после более сильных ударов.

Выбор Sport S или Sport S+ имеет большое значение. Поездка становится достаточно жесткой, чтобы сопротивляться качению и раскачиванию во время поворотов, но она также может стать немного скользкой на болтливых дорожных покрытиях.

Первоначальный план для этого автомобиля состоял в том, чтобы выехать из города и отправиться в путь, но нынешние ограничения Мельбурна, связанные с COVID, затормозили выезд из района метро, ​​поэтому вместо этого план Б стал делать несколько длинных петель на автостраде.

Тем не менее, интерес к местным путешествиям означает, что такие автомобили для «большого круга» по Австралии вытесняют поездки за границу. Некоторое время вы не можете видеть мир, но вы можете исследовать свой собственный задний двор — с продаваемым активом в конце, чего просто не предлагает билет на самолет.

Получите выгодную сделку сегодня

Заинтересованы в этом автомобиле? Предоставьте свои данные, и мы свяжем вас с членом команды Google Диска.

Lexus LX

Lexus LX

Я хотел бы получать информацию о финансовых сделках

Подписаться на рассылку новостей

Нажимая кнопку «Отправить запрос», вы подтверждаете, что прочитали и согласны с Условия использования Диска и Политика конфиденциальности.

В этом случае комфорт за рулем имеет первостепенное значение, а большие габариты помогают в этом.

В 2017 году линейка LX еще больше отошла от дизайна LandCruiser серии 200, а также предлагает ряд уникальных элементов интерьера для приборной панели, дверей и приборов.

Тем не менее, Lexus придерживается очень традиционного подхода к стилю. Приборная панель вертикальная, а на широкой консоли много кнопок, в основном связанных с режимами вождения и бездорожья.

Приборы представляют собой традиционные аналоговые датчики с огромным диапазоном информации: температура двигателя/охлаждающей жидкости, топливо, температура масла и напряжение, а также небольшой цифровой экран для помощи водителю, бортовой компьютер и информация о скорости.

Это консервативный подход, если рассматривать его рядом с несколькими сенсорными экранами и цифровыми приборными панелями других роскошных полноприводных автомобилей, но он наверняка удержит традиционалистов. Есть также удобное преимущество, заключающееся в том, что вы можете перемещаться по большему количеству элементов управления с помощью мышечной памяти и не отрывать глаз от дороги впереди.

Эти манящие передние сиденья невероятно широкие, мягкие, гибкие и удобные. Во всех направлениях огромное пространство, а также большая широкая консоль и подлокотник, что означает отсутствие борьбы за пространство для локтей.

Внутреннее пространство для хранения немного меньше, чем можно предположить по размерам. Центральная консоль довольно маленькая, но в ней также находится холодильник для хранения еды и напитков, есть два подстаканника спереди, двухъярусный перчаточный ящик и скрытые от глаз под поднимающейся панелью в центральной консоли два USB порты плюс вход AUX.

Этот же клапан скрывает беспроводную зарядную площадку, хотя она находится на пороге полезного размера для телефонов с обозначением размера «плюс».

На первый взгляд дизайн центральной консоли немного напоминает мобильный телефон Vertu (помните такие?), но без тщательно демпфированного, точно обработанного нажатия кнопки. Важно отметить, что ключевые функции, такие как климат и ярлыки мультимедиа, представляют собой физические элементы управления, а не программные клавиши или сенсорные дисплеи, что особенно удобно, когда дела идут плохо.

Доступ к более глубоким информационно-развлекательным функциям осуществляется с помощью поворотного переключателя на центральной консоли. Именно здесь Lexus теряет свое преимущество на пересеченной местности, хотя, честно говоря, вы вряд ли захотите менять какие-либо более глубокие функции информационно-развлекательной системы на ходу, и с этим гораздо легче бороться, когда вы остановитесь.

В то время как большая часть модельного ряда Lexus включает Apple CarPlay и Android Auto, LX еще не догнал их, и в нем отсутствует встроенное зеркальное отображение смартфона. На 12,3-дюймовом дисплее вместо этого размещаются радио AM/FM/DAB+, Bluetooth, входы USB и AUX, плюс LX по-прежнему поставляется со встроенным CD-плеером.

Сиденья с подогревом и электроприводом регулировки, рулевая колонка с электроприводом, память сиденья водителя с тремя положениями, а также передний и боковой двухсекционные солнцезащитные козырьки — все это дополняет список оборудования и кажется естественным дополнением для комфорта в переменных погодных условиях и в качестве средства борьбы с резкими вечерними бликами.

Lexus оснащает LX450d четырехзонным климат-контролем, но если вам нужны задние циферблаты, то они находятся в подлокотнике. С пятью на борту вам придется вежливо спросить, может ли первый ряд изменить климат для вас.

В то время как по большей части 450d выглядит как бензиновый LX570, некоторые детали отсутствуют в спецификации. Наряду с сиденьями третьего ряда, люк на крыше, информационно-развлекательные экраны для задних сидений и аудиосистема Mark Levinson с 19 динамиками удалены из дизельного LX, а также доступ к дополнительному пакету усовершенствований с дополнительным обогревом и охлаждением сидений и 21-дюймовым экраном. колеса.

На некоторых зарубежных рынках дизельный LX не так сильно урезан — считайте это тактикой позиционирования для Австралии.

Это не значит, что LX470 обходится без особых затрат. Основные моменты оборудования по-прежнему включают вход и запуск без ключа, камеру объемного обзора, светодиодные фары с адаптивным дальним светом, проекционный дисплей, 20-дюймовые легкосплавные диски и шины 285/50R20, адаптивный круиз-контроль на любой скорости и многое другое.

Заднее сиденье имеет потолочные и консольные вентиляционные отверстия, жалюзи на окнах дверей и розетку на 12 В, но не более того. Угол наклона спинки регулируется вручную, с электроприводом, но без подогрева.

Складывание сидений вперед позволяет относительно легко увеличить грузовое пространство, при этом функция складывания вперед трехрядных моделей сохранена. Сзади также есть две точки ISOFIX и три точки крепления детского сиденья с верхним тросом.

Ширины хватит на троих. С задними сиденьями в крайнем заднем положении пространство для ног полезно, хотя пространство для ног может быть немного тесным для более высоких пассажиров. Без третьего ряда, о котором нужно беспокоиться, было бы неплохо, если бы Lexus нашел дополнительный скольжение назад.

Багажное отделение стало просторнее благодаря отсутствию третьего ряда сидений. В комплект входит бытовая розетка на 100 Вт, четыре точки крепления и грузовая шторка. Там нет места для хранения грузовой шторки, нет крючков для покупок или встроенных грузовых ремней, которые пригодились бы, чтобы мелкие вещи не скользили по большому багажнику.

450d требует 909 литров багажного отделения в пятиместном формате против 701 л для 570 со сложенным третьим рядом. Это довольно удобный ботинок. Сложите задние сиденья в сторону, и получится до 1431 л.

Чтобы облегчить погрузку, верхняя дверь багажника приводится в действие, а нижняя дверь имеет функцию демпфирования открывания и мягкого закрывания, но без привода. Вам придется вытащить его самостоятельно, но как только он нажмет на защелку, он может закрыться.

Под капотом LX450d довольно близок по характеристикам к Toyota LandCruiser. Оба используют один и тот же 4,5-литровый дизельный двигатель V8 с двойным турбонаддувом и рассчитаны на мощность 200 кВт при 3600 об/мин и 650 Нм в диапазоне от 1600 до 2800 об/мин.

Возможно, это не технологический прорыв — Mercedes-Benz GLE400d развивает мощность 243 кВт и 700 Нм всего за 2,9литров, например – но у этого есть свои достоинства. Некоторых обнадеживает «недогруженный» характер двигателя Lexus.

Несмотря на то, что Lexus V8 работает не особенно усердно, он кажется мускулистым. Возможно, не то, что вы бы назвали быстрым, но с большим крутящим моментом, чтобы двигаться вперед. Заявленное время разгона до 100 км/ч за 8,6 секунды, на самом деле, не так уж и плохо.

Помимо усталых ассоциаций с сухопутной яхтой, то, как LX450d набирает скорость, очень похоже на лодку с дроссельной заслонкой. Понятно, что реакция не острая или немедленная, но все же она грозная.

Двигатель и трансмиссия переходят от очень расслабленного режима вождения в нормальном режиме к гораздо более активному в режиме Sport S. Выберите более прямую спортивную программу, и плавная карта дроссельной заслонки и раннее переключение трансмиссии приобретут новое рвение, которое делает LX450d чувствуешь себя намного острее и больше похож на фургон больших размеров, чем на неуклюжий полный привод.

Выберите более четкий режим для движения по городу и пусть менее тревожные режимы «Нормальный» или «Комфорт» успокаивают в дальних поездках.

В то время как качество дизельных двигателей иногда может отставать от бензиновых двигателей, 4,5-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом обладает хорошей изоляцией. Шум двигателя или вибрация на холостом ходу практически отсутствуют. Рычание V8 приятно при ускорении, но не навязчиво.

Изнутри кабины слышен даже легкий грохот олдскульного восьмицилиндрового двигателя, но также довольно легко сохранять тишину и вежливость. Только с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, в отличие от все более распространенных восьми- или девятиступенчатых автоматов, LX450d также имеет тенденцию меньше переключать передачи, получая больше от каждой из них, добавляя вежливости.

Для владельцев, которые планируют сделать немного больше, чем просто прицепить фургон или повозку (с тяговым усилием до 3500 кг), есть полный рабочий день 4×4 с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой, чтобы помочь на бездорожье. Ползучее управление помогает двигаться по пересеченной местности, а многопрофильное управление адаптирует дроссельную заслонку, трансмиссию и тягу для движения по рыхлой скале, могулу, скале и грязи или скале с помощью предустановленных режимов.

Переключить LX на низкий диапазон можно быстро и легко с помощью переключателя на консоли. Раздаточная коробка быстро включается, и ее не нужно катить или раскачивать назад и вперед, как это могут делать некоторые системы.

Стандартный дорожный просвет установлен на уровне 225 мм, но дополнительные 60 мм подъема на низких скоростях можно получить с помощью переключателя подвески. Подвеска также может быть настроена на понижение при парковке для более изящного доступа в кабину.

При внушительных габаритах LX450d обладает солидной снаряженной массой 2740 кг, поэтому его нельзя спутать с легким автомобилем. Расход топлива в некоторой степени отражает это, как показывают официальные данные 9.5 литров на 100км расход топлива. При тестировании этот LX450d разогнался до 13,3 л/100 км по городу и достиг 11,8 л/100 км после нескольких сотен километров по шоссе.

Дизельный Lexus также предлагает меньший запас хода благодаря топливному баку на 93 л по сравнению со 138 л у LandCruiser Sahara или бензинового LX570.

Для линейки LX не существует рейтинга безопасности ANCAP, а конструктивно похожий LandCruiser имеет рейтинг 2011 года, что делает его несопоставимым с более строгими современными критериями испытаний, хотя в то время он был пятью звездами.

LX претендует на 10 подушек безопасности, систему безопасности перед столкновением с обнаружением пешеходов, мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади и предупреждением о выходе из полосы движения. Более продвинутые системы безопасности конкурентов, в том числе функции частичного самостоятельного вождения или улучшенное удержание полосы движения и центрирование, недоступны в линейке LX.

Lexus предоставляет гарантию на четыре года/100 000 км и трехлетнее обслуживание по ограниченной цене с интервалом в шесть месяцев/10 000 км по цене 495 долларов США за посещение. В рамках программы льгот для владельцев Encore такие вещи, как получение и возврат автомобиля, предоставление автомобиля в аренду, а также мойка и уборка пылесосом, являются частью соглашения об обслуживании.

Для покупателей трудный вопрос может заключаться не в том, каковы показатели Lexus по сравнению с европейскими конкурентами, а в сравнении LX с Sahara. Внутренняя битва, которая намного ближе и ее гораздо сложнее определить.

Несмотря на то, что эти два автомобиля невероятно близки друг к другу, взятие почтенной платформы LC200 и добавление к ней дополнительного уровня изысканности, комфорта и различий в дизайне обеспечивают интригующую альтернативу. Для тех, кто не может примирить цену Sahara с общим тактильным ощущением салона LandCruiser более низкого уровня, LX может стать идеальным решением.

Lexus LX450d, возможно, не так широко известен за пределами богатых пригородов, но у него есть все необходимое, чтобы оставить все это позади. Возможно, это не первый выбор 4×4 для удаленной поездки, но он может легко приблизить вас, не отказываясь при этом от комфорта или роскоши.

15 изображений

1/15 2/15 3/15 4/15 5/15 6/15 7/15 8/15 9/15 10/15 11/15 12/15 13/15 14/15 15/15 Обзор Lexus LX450d 2020 года

Рейтинги Разбивка

Lexus LX LX450d 2020 года Универсал

7,6/ 10

Производительность

Технология безопасности

Качество езды

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

Управляемость и динамика

Энергоэффективность

Технология водителя

9 0004 Соотношение цены и качества

Внутренний комфорт и комплектация

Соответствие назначению

Узнать цену сейчас

Кез Кейси перешла из-за прилавков с запчастями к написанию статей об автомобилях более десяти лет назад. Выросший в семье рабочих-автомобилестроителей, Кез вырос в мастерских и мастерских, прежде чем переключиться на обзоры и дорожные испытания для The Motor Report, Drive и CarAdvice.

Подробнее о Kez Casey

2018 Lexus LX450D Обзор — Drive

Роб Марджет

00: 0122 Июль 2018

Он большой, он дерзкий, и теперь он поставляется с турбо -дизелем. Встречайте Lexus LX450d 2018 года.

Что мы любим
  • Изысканный и просторный салон
  • Множество роскошных комплектов в стандартной комплектации
  • Отличная поездка
  • Тяговое усилие 3500 кг
  • Гладкая трансмиссия
Чего мы не делаем
  • Поляризованный стиль
  • Этот неудобный информационно-развлекательный контроллер
  • Доступен только в пятиместном варианте

В Lexus LX450d 2018 есть какая-то странная брутальная красота. Это не всем по вкусу, но нельзя отрицать, что это делает заявление на дороге. Это первый LX с дизельным двигателем, который отправится в Австралию, присоединившись к бензиновому LX570 в линейке больших внедорожников японского люксового бренда.

Нигде в модельном ряду Lexus прямая связь бренда с Toyota не так очевидна, как в модели LX. Сказать, что он сильно позаимствован у Toyota LandCruiser 200 Series, это просто риторика. Почти с любого внешнего ракурса LX имеет более чем мимолетное сходство со своим двоюродным братом Toyota LandCruiser 200 Series. Да, фирменная решетка радиатора Lexus доминирует над передней частью, и есть некоторые изменения стиля, которые отличают ее от ее основного собрата по конюшне. Но с этими линиями невозможно ошибиться.

Влияние LandCruiser продолжается и под капотом: LX450d оснащен тем же 4,5-литровым дизельным двигателем V8 с двойным турбонаддувом, что и под капотом модели 200-й серии. Мощность оценивается в 200 кВт (при 3600 об/мин) с большим крутящим моментом, 650 Нм (от 1600–2800 об/мин), что соответствует мощности Cruiser. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач постоянно передает эту мощность на все четыре колеса.

Стоимость Lexus LX450d начинается от 134 129 долларов без учета дорожных расходов, что примерно на 8000 долларов дешевле, чем у его бензинового брата LX570. Это также представляет собой незначительное снижение на 371 доллар благодаря повышенному порогу налога на роскошные автомобили, который был введен 1 июля.0005

Поскольку это Lexus, здесь нет вариантов, поэтому то, что вы видите, это то, что вы получаете за свои с трудом заработанные около 134 тысяч долларов. И вы получаете много.

Стандартные функции включают 20-дюймовые легкосплавные диски, систему контроля давления в шинах, светодиодные фары со светодиодными дневными ходовыми огнями, последовательные указатели поворота, систему камер объемного звучания, адаптивную регулируемую подвеску и четырехзонный климат-контроль.

Также есть кожаный салон, 12,3-дюймовая информационно-развлекательная система со спутниковой навигацией, аудиосистема с девятью динамиками, радио DAB+, подогрев передних сидений, беспроводная зарядка телефона, солнцезащитные шторки на задних дверях и отделка деревом. руль с подрулевыми лепестками.

Что касается безопасности, то в стандартную комплектацию LX450d входит Lexus Safety System +, которая включает в себя адаптивный круиз-контроль, предупреждение о выходе из полосы движения, адаптивный дальний свет и автономное экстренное торможение. Также есть проекционный дисплей и мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади. А еще по всему салону 10 подушек безопасности. Однако нет рейтинга ANCAP, поскольку LX остается непроверенным.

Безусловно, это роскошный внедорожник. С того момента, как вы открываете эту огромную дверь и входите в кабину — и не ошибитесь, вы делаете шаг вперед — невозможно отрицать его премиальность. От роскошной кожаной отделки до плюшевого ковра — все в салоне напоминает вам, что это не LandCruiser.

Качество материалов и точек соприкосновения продумано до мелочей. Сомнительно, однако, использование светло-коричневой палитры для напольного ковра как в салоне, так и в багажнике. Не потребуется много времени, прежде чем он начнет выглядеть очень, ну, грязным. Тем не менее, легкость придает салону LX легкий и свежий вид.

Рулевое колесо, отделанное кожей и деревом, выглядит немного нелепо. Тем не менее, он приятно лежит в руке, предлагая твердую уверенность своим весом. Он также электрически регулируется как по наклону, так и по вылету, и оснащен, что несколько неуместно для автомобиля такого типа, подрулевыми лепестками.

12,3-дюймовый цветной экран отличается четкостью как бритва, но и здесь информационно-развлекательная система Lexus подводит в значительной степени из-за того, что бренд настаивает на своем неудобном переключателе, похожем на мышь, который остается сверхчувствительным и сложным в использовании, особенно на ходу. двигаться. Это портит то, что в остальном является довольно приличным набором информационно-развлекательных функций.

Кожаные сиденья с подогревом чрезвычайно удобны, как и следовало ожидать, и могут регулироваться электрически, а сиденье водителя оснащено функцией памяти, поэтому вы можете сохранить предпочтительные настройки, если вы делитесь своим LX450d с другими людьми.

Второй ряд пещеристый, во многом благодаря отсутствию третьего ряда. Помните, что в то время как бензиновый LX570 является восьмиместным автомобилем с достаточно просторным третьим рядом, дизельный вариант доступен только в пятиместном варианте. Эта конфигурация освобождает место во втором ряду, и делает это с апломбом. Места для ног, коленей и пальцев ног предостаточно, а удобств для существ предостаточно. Откидной подлокотник открывает отсек для хранения, климат-контроль, а также два выдвижных подстаканника.

Этот задний ряд откидывается и складывается, открывая приличный объем багажника, около 1431 литра. При использовании заднего ряда это сокращается до довольно щедрых 9.09л. В багажнике тоже есть подстаканники, пережиток восьмиместной конфигурации в комплектации LX570.

Доступ в багажник осуществляется через горизонтально разделенную заднюю дверь, верхняя половина которой открывается вверх, а нижняя – вниз. Эта нижняя часть служит удобным столом, если вы остановитесь в дороге, чтобы выпить чашечку чая, если вы не буксируете караван. Говоря об этом, как и LandCruiser, у которого он позаимствован, LX450d рассчитан на 3500 кг (с тормозами) или 750 кг без тормозов. Удобно для каравана или лодки приличного размера…

В дороге сохраняется общее ощущение мягкости. 4,5-литровый дизельный двигатель с двойным турбонаддувом обеспечивает утонченное и тихое вождение, без грохота или грохота, характерных для масленок. Эти 650 Нм крутящего момента вступают в игру хорошо и низко в диапазоне оборотов, гарантируя, что под правой ногой всегда будет много бодрости духа.

Конечно, буксировка почти трех тонн (2740 кг снаряженной массы, если быть точным) означает, что LX450d не собирается устанавливать никаких рекордов наземной скорости, но у V8 достаточно срочности, чтобы не оставить вас желать. Lexus претендует на трехзначную цифру в 8,6 секунды, что неплохо, учитывая его объем и явное отсутствие обтекаемости.

Существует шесть различных режимов вождения, доступных в Lexus Drive Mode Select — Eco, Comfort, Normal, Sport, Sport+ и Custom — но на самом деле попытка извлечь какую-либо спортивность из LX кажется нелогичной. Это большой, неуклюжий зверь, и вы никогда не сможете избежать этого чувства. Оставьте режим Normal или Comfort и примите LX450d таким, какой он есть. И это красивый комфортабельный роскошный внедорожник с приятной ездой, которая изолирует вас от внешнего мира.

И это несмотря на стандартные 20-дюймовые легкосплавные диски с низкопрофильной резиной. Преодоление многих недостатков, которые составляют обычную городскую местность, просто не требует усилий, в то время как более крупные удары, такие как лежачие полицейские, позволяют Lexus быстро и легко вернуться на землю. В салоне также мало шума, даже на скоростях по шоссе. Ни одна кабина никогда не изолирует шум ветра и дороги на 100 процентов, но LX450d чертовски близок к этому.

Гибкости и комфорту, несомненно, способствует, по крайней мере частично, адаптивная регулируемая подвеска Lexus (AVS), которая адаптирует положение амортизаторов в соответствии с рельефом местности. AVS также можно включить с помощью селектора режима движения с настройками «Комфорт» или «Спорт».

Его внедорожные возможности подчеркиваются пятью переменными режимами местности, которые контролируют проскальзывание колес и максимизируют уровень сцепления на различных поверхностях — «Камень», «Камни и грязь», «Могул», «Свободная ладья» и «Грязь и песок». Существует также система Active Height Control от Lexus, которая автоматически регулирует высоту LX450d в зависимости от рельефа местности. Стандартная высота дорожного просвета составляет 225 мм, но система Active Height Control может увеличить ее на 60 мм в зависимости от условий, помогая достичь углов въезда и съезда в 25 и 20 градусов соответственно.

Тем не менее, реальность такова, что очень немногие Lexus LX, если таковые вообще имеются, когда-либо видели слишком много бездорожья (и, конечно, не с этим плюшевым, хотя и легко заметным коричневым салоном). И, конечно же, без двойных топливных баков (как в LX570 и LandCruiser Sahara) 450d должен обходиться 93 л (против 138 л у 570-х и Sahara).

Кроме того, мы не использовали этот LX для бездорожья, хотя из прошлого опыта мы знаем, что он в высшей степени способен, если вы когда-нибудь решите отправиться в глушь на своем роскошном большом внедорожнике.

Что касается топлива, Lexus заявляет о скудных 9,5 л/100 км в смешанном цикле. Мы не соответствовали этому, возвращая низкие 11, хотя следует отметить, что большая часть его времени в гараже CA была потрачена на городские обязанности, перевозящие детей и сумки с покупками. Тогда реальное использование.

На Lexus LX450d распространяется четырехлетняя гарантия компании/100 000 км пробега с четырехлетней технической помощью на дорогах. Интервалы обслуживания не очень велики и составляют шесть месяцев/10 000 км. И хотя Lexus не предлагает план обслуживания с фиксированной ценой, ориентировочные цены на первые шесть плановых услуг следующие: шесть месяцев/10 000 км, бесплатно; 12 месяцев/20 000 км, 535,56 долларов США; 18 месяцев/30 000 км, 59 долларов США8.11; 24 месяца/40 000 км — 800,32 долл. США; 30 месяцев/50 000 км — 502,44 доллара США; и 36 месяцев/60 000 км — 676,23 доллара. Все цены указаны без учета GST.

Lexus LX450d непримирим в своих заявлениях.

Прокачка тормозов пассат б5 с абс: Volkswagen Passat B5 | Прокачка тормозной системы

Posted on by alexxlab

Volkswagen Passat B5 | Прокачка тормозной системы

Volkswagen Passat B5

Сервисное обслуживание и эксплуатация

Руководства ￫ Volkswagen ￫ Passat B5 (Фольксваген Пассат)

Прокачка тормозной системы

  1. После каждого ремонта тормозов, при котором вскрывалась система, в трубопроводах может оказаться воздух. В этом случае систему следует прокачать. Воздух находится в системе, если при нажатии педали тормоза давление плавает. В этом случае следует устранить негерметичность и прокачать тормозную систему.
  1. Воздух из тормозной системы удаляется прокачиванием педалью тормоза, для этого необходима помощь ассистента. Если нужно прокачать всю систему, следует прокачать отдельно каждый цилиндр. Это тот случай, когда воздух попал в каждый цилиндр.
    Последовательность прокачки:
    1 — задний правый колесный цилиндр,
    2 — задний левый колесный цилиндр,
    3 — передний правый суппорт тормоза,
    4 — передний левый суппорт тормоза.
  1. Если заменялся или ремонтировался только один суппорт, как правило, достаточно удалить воздух только из него.
  2. Перед прокачкой отвинтить крышку компенсационного бачка и заполнить его тормозной жидкостью до максимальной отметки.

Во время прокачки наблюдать за уровнем жидкости в бачке. Уровень жидкости не должен опускаться слишком низко, иначе через бачок проникнет воздух. Всегда доливать только свежую тормозную жидкость.

  1. Только тормозная система с ABS: Включить зажигание и выжать педаль тормоза 4 — 5 раз. Затем при необходимости долить в бачок тормозную жидкость до максимальной отметки. При прокачке задних тормозов, в течение всей прокачки оставить зажигание включенным. При открытии вентиля прокачки включится гидравлический насос системы ABS и создаст давление.
  1. Снять пыльник-1-е болта удаления воздуха колесного цилиндра. Очистить болт, надеть чистый шланг, другой конец шланга опустить в наполовину наполненную тормозной жидкостью бутылку. На более старых моделях осторожно покрыть вентиль прокачки разъедающим ржавчину средством и осторожно открыть его.
  1. Попросить ассистента прокачивать педалью тормоза, пока не будет создано давление, которое чувствуется по возрастающему сопротивлению при нажатии педали.
  2. Когда создано достаточное давление, полностью выжать педаль тормоза и удерживать в этом положении.
  1. Открыть болт удаления воздуха на суппорте на 1/2 оборота накидным ключом. Собрать вытекающую жидкость в бутылку. Следить, чтобы конец шланга постоянно был погружен в тормозную жидкость.
  1. Когда давление спадет, сразу закрыть клапан. На моделях с ABS давление жидкости едва ли снизится из-за включенного насоса, в этом случае закрыть вентиль прокачки через 2 секунды, чтобы гидравлический насос не был поврежден.
  2. Повторить процесс прокачки, пока не будет создано давление. Выжать педаль вниз, и зафиксировать в этом положении. Открыть болт удаления воздуха, когда давление спадет, закрыть клапан.
  3. Повторять этот процесс на одном цилиндре до тех пор, пока в вытекающей в бутылку тормозной жидкости не исчезнут пузырьки воздуха.
  4. Затем при выжатой педали затянуть болт удаления воздуха с усилием 10 Нм.
  5. Снять шланг, надеть на вентиль пыльник.
  6. Прокачать таким же образом остальные цилиндры.
  7. После прокачки привинтить крышку на расширительный бачок. При необходимости долить тормозную жидкость до отметки «МАХ».

Реклама

Прокачка тормозов Фольксваген Пассат B5 (Volkswagen Passat)

+ Эксплуатация
+ Техобслуживание
+ Двигатель
+ Система охлаждения
+ Топливная система
+ Управление двигателем
+ Система выхлопа
+ Трансмиссия
+ Ходовая
+ Рулевое управление
— Тормоза
    Информация о тормозной системе
    АBS, ESP, ASR, EDS, EBV
    Усилитель тормозов
   + Передние колодки
    Задние тормозные колодки
    Как проверить тормозной диск
    Тормозной диск
    Прокачка тормозов
   + Тормозные трубки и шланги
    Выключатель стоп-сигнала
    Рычаг ручника
    Как отрегулировать ручной тормоз
   + Троса ручного тормоза
    Распространённые проблемы тормозов
+ Кузов
+ Печка и вентиляция
+ Электрическое оборудование

Прокачка тормозной системы

  Тормозная жидкость, используемая в гидравлической системе тормозов ядовита, поэтому при попадании ее на кожу необходимо немедленно промыть это место обильным количеством воды. Если жидкость попала в глаза или внутрь организма, необходимо немедленно обратиться к врачу. Некоторые жидкости имеют свойство легко воспламеняться и могут загореться даже от контакта с горячими узлами автомобиля. Кроме того, жидкость, используемая в гидравлической системе тормозов, растворяет краску и пластмассу, поэтому при попадании жидкости на лакокрасочное покрытие автомобиля промойте его обильным количеством воды. Также эта жидкость гигроскопична, т. е. поглощает влагу из воздуха и, поэтому жидкость, хранящуюся длительное время в открытой посуде, не рекомендуется использовать.

Прокачка гидравлической системы тормозов необходима для удаления воздуха, который значительно снижает эффективность торможения. Воздух может попасть в гидравлическую систему вследствие разгерметизации системы при ремонте, замене отдельных узлов или тормозной жидкости. На наличие воздуха в приводе указывает увеличенный ход педали тормоза и ее мягкость. Перед удалением воздуха проверьте герметичность всех узлов привода тормозов и их соединений.

Никогда не используйте тормозную жидкость повторно.

При выполнении операции прокачки тормозной системы не давайте уровню тормозной жидкости опускаться ниже середины бачка.

Если тормозная жидкость ушла из системы из-за утечки в системе, найдите причину и устраните утечку перед дальнейшими действиями.

Если гидравлическая система разъединялась частично, и были приняты соответствующие предосторожности, чтобы предотвратить дальнейшую потерю жидкости, можно прокачать только часть системы.

Прокачку можно выполнять с помощником или самостоятельно, комплектом прокачки тормозной системы. Всегда действуйте по инструкции. Рекомендуется использовать комплект везде, где возможно, так как он очень упрощает процедуру прокачки. Если комплекта для прокачки нет, необходимо запастись чистой емкостью и прозрачной пластиковой трубкой соответствующей длины, которая должна плотно одеваться на штуцер прокачки. При этом потребуется помощь другого человека.

Последовательность прокачки

Если производилось только частичное рассоединение гидравлической тормозной системы и соблюдались соответствующие предосторожности, то достаточно прокачать только эту часть системы. Если производится прокачка всей гидравлической системы тормозов, прокачку каждого контура начинайте с переднего колеса на моделях без антиблокировочной системы. На моделях с антиблокировочной системой в первую очередь прокачайте передний контур.

Прокачка – основной метод (два человека)

1. Снимите пылезащитный колпачок со штуцера прокачки колесного цилиндра, очистите его и оденьте на него чистый прозрачный шланг, другой конец которого опустите в емкость, частично наполненную тормозной жидкостью. Емкость должна находиться как минимум на 300 мм выше штуцера прокачки. Благодаря этому предотвращается попадание воздуха в цилиндр через резьбу штуцера прокачки.
2. Резко нажмите на педаль тормоза 3–5 раз с интервалом 2–3 секунды, отвинтите на пол оборота штуцер прокачки при нажатой педали. Продолжая нажимать на педаль, вытесните находящуюся в системе жидкость вместе с воздухом через шланг в емкость. После того, как педаль достигнет крайнего переднего положения, и вытекание жидкости через шланг прекратится, завинтите штуцер прокачки до отказа. Повторите эти операции, пока не прекратится выход воздуха из шланга.
3. Удерживая педаль в нажатом положении, завинтите штуцер прокачки до упора и снимите шланг.
4. Протрите штуцер прокачки и установите защитный колпачок.
5.Повторите эти операции для других колес.

  При удалении воздуха постоянно следите за наличием тормозной жидкости в бачке, не допуская обнажения его дна, так как при этом в систему вновь попадет воздух.   При отсутствии в системе тормозов воздуха педаль должна проходить около половины своего хода. Чтобы исключить влияние вакуумного усилителя тормозов на прокачку тормозов, удаление воздуха производите при неработающем двигателе.

Прокачка – использование комплекта с однонаправленным клапаном

Комплект состоит из трубки с установленным на ней однонаправленным клапаном, который исключает возможность возврата в тормозную систему удаленной тормозной жидкости с пузырьками воздуха. На некоторых комплектах устанавливается прозрачный контейнер, в котором хорошо просматриваются пузырьки воздуха в тормозной жидкости.

1. Снимите пылезащитный колпачок со штуцера прокачки колесного цилиндра, очистите его и оденьте на него шланг с комплекта. Отвинтите на половину оборота штуцер прокачки. Плавно нажмите педаль тормоза до упора и медленно отпустите ее в исходное положение. Повторяйте эту операцию до тех пор, пока со штуцера прокачки не будет выходить тормозная жидкость без пузырьков воздуха.
2. Затяните штуцер прокачки до упора, снимите с него трубку и оденьте пылезащитный колпачок.

  При удалении воздуха постоянно следите за наличием тормозной жидкости в бачке, не допуская обнажения его дна, так как при этом в систему вновь попадет воздух.


Прокачка – использование комплекта прокачки под давлением

Использование комплекта прокачки под давлением требует подачи к нему сжатого воздуха, для чего можно использовать накачанную шину запасного колеса.

1. Уменьшите давление в шине до величины, указанной в инструкции по эксплуатации комплекта.

  VW рекомендует использовать сжатый воздух, подаваемый под давлением не более 2 бар.

2. Подсоедините заполненный тормозной жидкостью контейнер к пополнительному бачку главного тормозного цилиндра. Процесс прокачки начинается после отвинчивания штуцера прокачки на половину оборота. После того, когда прекратится вытекание тормозной жидкости с пузырьками воздуха и будет вытекать только чистая тормозная жидкость, завинтите штуцер прокачки до упора.

При прокачке этим методом необходимо большое количество жидкости для гидросистемы, чтобы предотвратить попадание воздуха в главный тормозной цилиндр в процессе прокачки, что часто происходит, если не поддерживается уровень жидкости в бачке.

Прокачка давлением особенно эффективна, когда система трудна для прокачки или, когда проводится полная прокачка системы во время обычной замены тормозной жидкости.

Все методы

1. После завершения процесса прокачки сильно нажмите на педаль тормоза, при этом она должна пройти около половины своего хода. Смойте все следы пролитой тормозной жидкости и затяните штуцеры прокачки требуемым моментом, затем установите на них пылезащитные колпачки.
2. Проверьте уровень тормозной жидкости в пополнительном бачке тормозной системы и, при необходимости, долейте тормозную жидкость.

  Удаленная тормозная жидкость не должна больше использоваться.   Чистая тормозная жидкость должна храниться в герметичном сосуде, так как она очень гигроскопична, что понижает температуру кипения и ухудшает технические характеристики тормозной жидкости.

Проблемы прокачки тормозов Passat | Volkswagen Passat Форум

JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.

Привет,
Это Уэйд. Я прочитал много ваших сообщений о помощи в прошлом и не нуждался в публикации до сих пор, но я застрял и мне нужна помощь.

Это для автомобиля моей жены, Passat GLX 2000 года выпуска, четырехместный универсал. (V6)

Пробег автомобиля 138 000 миль.

Я бы оценил свои навыки механика как «неплохие для парня, который этим не зарабатывает». В прошлом я много раз прокачивал тормозную систему и не имел проблем.

Модуль управления АБС на автомобиле вышел из строя, и в настоящее время он находится на обратном пути из дешевого АБС и не установлен на автомобиле.

Кронштейны крепления суппортов были изношены, и в сочетании с суппортами 12-летней давности они заставляли колодки тянуться к роторам и портили колодки и роторы.

Все колодки, роторы и суппорты заменены. Гибкие тормозные магистрали были заменены на нержавеющие в 2010 году?

Когда я приступил к работе, я не собирался делать суппорта, но срезал штуцер для прокачки, и посмотрел на вообще очень плохое состояние суппортов, и решил, что надо их тоже заменить.

Вот где я действительно облажался. После того, как я срезал штуцер, я отвлекся на жену, собаку, детей, ДОБАВИТЬ, я не уверен, но что-то, и я не заткнул срезанный штуцер, и мы уехали на выходные, и я не помню, что у меня не было сделано, пока мы не были в 300 милях от нас, и я не мог исправить это. Но у меня появилась прекрасная возможность по-настоящему разозлиться на себя и назвать себя многими именами, которые я не буду здесь повторять.

Итак, тормозная жидкость вся слита.

Я закончил установку всех четырех суппортов, колодок и роторов.

Теперь я пытаюсь прокачать систему, но не могу заставить жидкость попасть в суппорты. (Помните, что контроллер ABS находится вне автомобиля, и я не знаю, что это повлияет на это.) (Я также получаю предупреждение «Тормозная жидкость» на приборной панели, которого не было до того, как я начал это маленькое приключение.

Я пробовал Mity-Vac и я пробовал Motive Power Bleeder Я пробовал Mity-Vac и power bleeder вместе.0004

Я попросил свою 15-летнюю дочь нажать на педаль, пока я открывал и закрывал штуцер для выпуска воздуха. Она сделала 125 повторений, разозлилась и бросила меня в гараже, не могу ее винить.

Когда я открываю штуцер для выпуска воздуха, ничего не выходит. Когда я накачиваю его с помощью Mity-Vac, я получаю немного жидкости и много воздуха. Уровень в главном цилиндре не падает.

В настоящее время у меня есть устройство Motive Power Bleeder, подключенное к главному цилиндру с давлением 12 фунтов на квадратный дюйм в баке. Из главного цилиндра выходят пузыри (1 пузырек каждые 5 секунд), прокачные винты не открыты.

Если у вас была похожая проблема, и вы успешно решили ее, я хотел бы услышать, что вы сделали.

Если у вас есть предположения (обоснованные или необоснованные), я хотел бы услышать их, но, пожалуйста, дайте мне знать, что вы предполагаете.

Если вы не можете отличить опыт от предположения, пожалуйста, дайте мне знать и об этом.

Если ты просто хочешь посмеяться надо мной, давай, выруби себя, на этот раз у меня все получится.

Уэйд Кларк

PS Интересный вопрос: Кто знает, почему пилигрим остановился у Плимут-Рок?

Увидеть меньше Узнать больше

Ответить

Сохранить

Нравится

1 — 12 из 12 сообщений

Хорошо, я забыл упомянуть об этом, я не добавлял более 12-13 фунтов на квадратный дюйм в прокачку движущей силы, чтобы не сделать хуже,

Ответить

Сохранить

Как и

Wade, похоже, что ваша тормозная гидравлическая система полностью связана с воздухом. Вы достаточно взломали выпускные клапаны, чтобы действительно подавать воздух и жидкость к каждому суппорту? не бойтесь поднять давление в Motive до 15-16 psi.

Я знаю, что ты имеешь в виду, WRT сломал выпускной клапан — я сделал это, и это было отстойно.

Увидеть меньше Узнать больше

Ответить

Сохранить

Нравится

Содержание

  • 1 История
  • 2 Профессия
  • 3 Технология
    • 3.1 Аэрограф
    • 3.2 Трафарет
  • 4 См. также
  • 5 Литература
  • 6 Ссылки
  • 7 Примечания

Содержание

  • 1 История
  • 2 Профессия
  • 3 Технология
    • 3.1 Аэрограф
    • 3.2 Трафарет
  • 4 См. также
  • 5 Литература
  • 6 Ссылки
  • 7 Примечания