Рубрика: Глушитель

Как сделать глушитель тише своими руками?

   Как сделать глушитель для автомобиля своими руками тише? Классически, звуковая волна, возникающая от процессов сгорания топливной смеси в камере сгорания двигателя, и передающаяся вместе с отработанным газом в систему глушителя, где расположена специально установленная система каналов и перегородок. Главным их назначением является гашение этой звуковой волны, а сама система перегородок называется резонатором. Резонатор, в зависимости от своей эффективности, устраняет неприятный и громкий звук, что мы в итоге и слышим при работающем моторе.

    Но если вы хотите еще сильнее устранить звук работающего авто, то наиболее простой и безопасный способ, в таком случае, является установка дополнительного конечного глушителя. Такой конечный глушитель представляет собой своеобразную банку, через которую проходит труба с отверстиями, а остальное пространство такого глушителя заполнено термостойким звукоизоляционным волокном, закрепленным мелкой сеткой. Если быть совсем точным, то такая система гашения звуковой волны называется поглотителем. Местом установки дополнительного глушителя является пространство между штатным глушителем и катализатором.

   Чтобы закрепить дополнительный глушитель, удалите часть трубы между катализатором и основным глушителем, нужной вам длины. Затем, смонтируйте конечный глушитель к резонатору, используя надежные хомутные соединения в сочетании с листовым асбестом, для герметизации стыка. Герметизация должна быть качественной, так как любой оставленный зазор будет приводить к повышенному уровню шума и наша цель не будет достигнута.

   Теперь, при прохождении акустических волн через конечный глушитель, оставшийся звук будет поглощаться пористым материалом, что приведет к ощутимому, дополнительному уменьшению звука от работающего автомобиля. Это ответит на вопрос, как самому сделать глушитель тише. Полезно будет понять, что звуковая волна, попадая на пористый материал глушителя, вызывает колебания между различными волокнами и возникающее при этом трение преобразуется в тепловую энергию. Таким образом, звуковые колебания буду превращаться в тепло. Положительная сторона такой системы гашения звука заключается в том, что нет необходимости в увеличении длины выхлопной системы. 

Самый тихий прямоток – как выбрать подходящую деталь?

Бесспорным фактом является то, что одним из самых популярных и распространенных вариантов для тюнинга автомобиля в целом и выхлопной системы в частности, считается установка прямотока. В преимущественном числе такой глушитель покупают покрупнее и басистее, чтобы ощущался звук подобно звучанию мощного спортивного автомобиля. Но такой тюнинге далеко не всегда может понравится соседям или даже работникам полиции, поэтому, у некоторых автовладельцев существует также желание уменьшить рокот, чтобы обеспечить как можно меньшую басовитость при этом сохранив все преимущества прямоточной системы выпуска.

Как мы уже сказали в начале статьи, за последнее время, согласно статистике и мнениям экспертов по тюнингу, большинство водителей предпочитают увеличение звука выхлопной системы, басовитости, красивого тембра. Однако это может значительно мешать людям, живущим в спальных районах, а также вызвать подозрение у полиции, ведь существуют нормы уровня шума, превышение которого приводит к совсем немалым штрафам, ну и наверняка, громкий прямоток будет основным препятствием при пересечении границы в страны Евросоюза. Поэтому очень важно, при планировании изменений выхлопной системы, рассчитать и купить оптимальный прямоток, который будет предоставлять и благородное звучание и не «реветь», мешая всем.

Если приобрести прямоточный спортивный глушитель высокого качества, можно добиться длительной эксплуатации выхлопной системы, без каких-либо проблем и коррозии в определенных местах. Но как же достичь тишины? Оптимальный вариант – монтаж систем гашения звуковых волн, которых можно установить сразу несколько: коллекторный пламегаситель (так называемый искрогаситель), прямоточный резонатор и собственно прямоточный глушитель. Напоминаем, что эти, как и все необходимые детали и запчасти для тюнинга выхлопной системы, можно приобрести в нашем интернет магазине.

Не менее важной частью считается прямоточный резонатор, который также называется спортивным. Главная его функция – создание сглаживание и компенсация звуковых волн, что сказывается на отсутствии обратного давления выхлопов. Данный элемент лучше купить качественный, чтобы и материал набивки был надежный. Они стоят несколько дороже, однако и прослужат намного дольше.

Хорошие резонаторы, устанавливаемые в спорткарах состоят с перфорированный трубы сквозного типа, дополнительно покрываемые термостойкими материалами, которые предоставляют оптимальную звукоизоляцию. В такой детали нет камер, что позволяет не менять направление движения выхлопа. В паре с хорошим глушителем можно получить отличный комплекс, чтобы компенсировать шум на лучшем уровне для получения тихого прямотока с бархатистым звучанием.

Хотим также заметить, что мы — Demi Motors, сами производим очень качественные прямоточные резонаторы, которые по качеству не уступают деталям дорогих западных торговых марок. Ознакомится с предложением, а также купить по оптовым ценам, можно здесь «Прямоточные резонаторы Demi Motors».

Но, в большинстве случаев, установка прямотока на обычных – стоковых автомобилях, в основном требуется только для декоративных целей, ну и может некоторого минимального повышения мощности мотора. Зачастую деталь меняется просто для улучшения звучания. Сделать это в обратную сторону, приглушить прямоток можно еще следующими вариантами:

Несложная конструкция, внешне напоминающая флейту. Имеет длину 18-25 см и диаметр в 1/3 от выхлопа, а также приваренную заглушку, которая выполнена в разных формах, в виде цилиндра, диска или конуса. Крепится такое устройство на болты, внутри самого прямоточного глушителя. Когда меняется расположение выхлопного канала, газы проходят через специально предназначенные для этого перфорации. Таким образом меняется скорость, меняется звуковая волна и в результате этого выхлоп становится тише. Нужно заметить, что флейта – это народное название, а официально деталь зовётся сайленсер (от английского silencer, что значить глушитель).

Очень известная конструкция прямоточного выхлопа, которую можно встретить преимущественно на моделях BMW с механической трансмиссией. Принцип работы прямоточных выхлопных систем с заслонкой прост — при пониженных оборотах, выхлопы отправляются через глушитель с закрытой заслонкой (чем достигается максимальное понижение звука в том числе), а на необходимом для оптимальных оборотов значении — заслонка открывается, и выхлопная система стает прямоточной, что позволяет обеспечить оптимальный крутящий момент за счет усиленной вентиляции цилиндров. В качественных деталях управление осуществляется автоматически, но есть и ручные модели.

Стоит такой вариант недешево и, в целом, дешевле обойдется первый вариант, ведь на оригинальную комплектацию высокого качества прямотока с заслонкой может уйти несколько тысяч долларов.

Прямоточный Глушитель

Кто-нибудь ставил себе на моц прямоточные глушаки?Как звук?

Звук от глушителей все же зависит. У меня прямотоки (были… оказалось, что веревочки все же не самое надежное крепление;-)) ) — от звука без них отличались только тембром (чуть ниже). Короче, как показала практика, если шлем с хорошей звукоизоляцией, то наличие глушителей вобще не обязательно. Смело ставь прямотоки, на дороге будешь позаметнее ;-))

Насчет шлема — -это верно. У меня некое подобие глушителя выведен на право обрезок юпитеровского глушака обрезанный от начала и до места где заканчивает расширяться (конус такой типа)….правда недавно все таки вдолбил туда флейту….звук приятный…бысистый такой….

Попробу такую вот конструкцию изготовить. Я год прокатался.
Проходимост хорошая, и звук гасит неплохо.

Да… Интересная конструкция. Х-образная.

ЗЫ Может у меня комп какойто ущербный, но на диске d:\ у меня етого рисунка нет.

[Редактировано 6/5/2003 WW]

Што то рисунок не видать

Как сделать так штобы и звук был потише и проходимость удовлетворительная была.

не надо ставить прямотоки!!! мот очень хорошо слышно за 500 метров. ехать за таким крайне неприятно. к тому же не всегда красиво летишь в колонне по мкаду. иногда надо ночью к дому подъехать и умудриться горшком с фикусом по башке не получить.
jedem das seine, но я б не стал…

Пардон за рисунок- пьяность не радость
Схема простая в трубу вставляю прут на 10, к которому в шахматном порядке приварены полумесяцы.

http://nicholaywork.narod.ru/glushak.jpg

[Редактировано 6/5/2003 RedRage]

цитата:

ночью к дому подъехать и умудриться горшком с фикусом по башке не получить.

М-м-м-дааааа!Мнения разные наверное придется как всегда-методом научного тыка!!!Хотя у нас тута недавно у какой-то машины сигнализацию заглючило-орала,как резанная,с 3до5 утра!и ничего,машину даже пустыми бутилками не закидали!

для ФлибустьеRR:

совсем трубы прямые без флейты звучат отпадно… басовито так… но громко жуть..

цитата:

совсем трубы прямые без флейты звучат отпадно… басовито так… но громко жуть..

М-да!Прокатился я в прошлом годе по родной деревеньке разок без глушаков- но чувствую,что в следующий раз меня тама будут встречать с вилами и косами-такие они были радостные!

не, это разные вещи
совсем без глушаков, и с пустыми выхлопными трубами. ..
у меня трубы из нержавеющей трубы диаметром 45мм, длиной 1 митр наверно, на холостых вообще нормально
когда гари даешь, то да есть немного перебора )
но даже не все сигнализации срабатывают когда проезжаю )

цитата:

не, это разные вещи
совсем без глушаков, и с пустыми выхлопными трубами…

Дык.у меня патрубки длиной почти метр и есть-выхлопная-то родная,эскортная,стоит.

для RedRage: Класс идейка, просто супер
прям сегодня постараюсь исполнить все это
на холостые мои басовитые не должна особо влиять, а на верхах децибел поубавится, спасибо за идею

Все сделал, все получилось, даже много слишком шайб поставил, тихо стало )

В Днепре при прямоточных глушителях двигатель крутился до 7000 об, поставил пять шайб на полметра, теперь выше 4000 об как плуг сзади выбрасывает. Мораль либо прямоток (будильник для города), или нормальный объёмный глушитель.

цитата:

Мораль либо прямоток

Народ! А все въезжают,че такое прямотоки?У меня такое ощущение-что не все!

Для тех,кто думает,что енто простопрямая труба(патрубок) и все,или пустой глушак без них*я:прямотоки-это глушаки,в корпусе которого посередине идет идет труба с кучей отверстий ,а между ентой трубой и корпусом глушака набивка-типа стекловаты.

а с чего ты решил что мы не знаем че такое прямотоки?????????
я сморю те $$ девать некуда
ставь лучше резотаторы от тачки THATs COOL

цитата:

а с чего ты решил что мы не знаем че такое прямотоки

Ты че читать немогешь?Я же написал,для тех,кто не знает!Я не умничать собрася,а инфу собираю,а тута пишут всякую лабуду!А прямотоки хочу сам сделать,а не баксами сорить!Уж если Я моц снуля собрал,то глушаки точно сделаю!

Прямоточный, понятие относительное. Если внутренняя труба 40, а наружная 45, то шайбы очень даже тормозят, а если внутренний 40, а внешний 120 да ещё на 1000 мм, то шайбы и незаметны.

цитата:

Пардон за рисунок- пьяность не радость
Схема простая в трубу вставляю прут на 10, к которому в шахматном порядке приварены полумесяцы.

Схема глушителя не очень хорошая. Мощность теряется. Лучше вставить внутрь выхлопной трубы флейты — perforated inner tube [ http://www.akrapovic-ai.si/main/product_lines/racingline.htm ] или Baffles [ http://www.shogunexhaust.com/baffles.html ]

А на счёт того, что громко, так пусть это соседей волнует.

LOUD PIPES SAVE LIVES!!!

Вот я хочу сделать следующее. Взять от совкового явовского глушака трубу — там где она прямая — т.е. не сужаетсся не расширяется. Там около полуметра такой трубы. Сделать её овальной. Примерно как на фотке по той ссылке что ты в конфе оставил. И хочу сделать так что бы трубы со входа глушака шла почти до его конца в огол — т.е. назад. А труба котора идёт к выходу юудет идти наоборот вперёд тоже в угол. Он будет стоять один справа. Т.е. с обоих котлов туды хлопать будет! Заглушки с обоих сторон будут всавляться в овальную трубу и контриться болтами сбоку. Получится хромучий глушак.
Что по этому поводу думаете?

цитата:

Как сделать так штобы и звук был потише и проходимость удовлетворительная была.

Клизму или пургеном Уменя стоят на М72 пустые (типа бутылки с двумя горлышками ) звук балдежный (Бах отдыхает )…..

цитата:

прямотоки-это глушаки,в корпусе которого посередине идет идет труба с кучей отверстий ,а между ентой трубой и корпусом глушака набивка-типа стекловаты.

Набивка не обязательна. я бы сказал, что она только все испортит. Теперь о звуке. Не боюсь повториться, т.к. уже описывал этот шик:
1) Чем больше разница диаметров внутренней трубы (он равна диаметру выпускного патрубка) и внешней, тем басовитее звук
2) Чем больше диаметры боковых отверстий во внутренней трубе (в идеале d отверстий равны диаметру самой трубы), тем басовитее звук.
3) Чем длиннее вся эта конструкция, тем басовитее звук.

Не факт, что при этом звук становится тише. Например удлинение конструкции с одновременным уменьшением внешнего диаметра может прибавить Громкости.

Если забить какой-нить хренью, то мы получим режущий ухо свист на высоких оборотах. Хотя на низких вроде бас как бас

я себе поставил прямоток, сооруженный ирбитским умельцами в виде четырехугольных конусов — звук и мощь и вообще одни только междометия

цитата:

четырехугольных конусов

гы! какая интересная фигура
ни разу про такую не слышал

Наверное конус в основаниии которого четырехугольник.

цитата:

конус в основаниии которого четырехугольник.

я со шклоы думал, что это пирамида. А если на верху тож четырехугольник только меньше, то это усеченная пирамида. Иль я каки-то уроки пропустил?

Ну, ГОЛОВА…

Если тема ещё не в русле стёба, то малость раскажу….. У меня стояли глушаки от Касика, батоны…. Кукурузка из них с течением лет прогнила и вывалилась…. получилось нечто вроде прямотока…. Звук басистый и ласкающий слух…. Хотя вида у них никакого…. Задумал себе вот какую штуку. Трубу… типа патрубка собираюсь сделать на всю длинну глушака, две банки от Панонии со снятыми задними колпаками вставляю стеклоткань в которую набита титановая стружка… А птрубок в месте посадки банки перфорируется, а банка фиксируется. Интересно что получится….

Треугольник с тремя прямыми углами и радиус куба это родные братья четырехугольных конусов.

Треугольник с тремя прямыми углами и радиус куба это родные братья четырехугольных конусов(это не со зла, у всех бывают глюки).

цитата:

Интересно что получится….

Получится некое подобие спортивного прямотока в стле Акраповика.

http://rally.pochtamt.ru/
тут есть мудрые мысли для дех кто хочет понять разницу между резонатором и глушителем, а так же влияние всех этих навесов на мощность

http://formoto.chat.ru/html/glushak.htm
/>
а тута вся полезная инфа от слов «Глушители нестандартной конструкции
Глушители нестандартной конструкции, возможно применяемые на мототехники. Помимо тех конструкций…»

Если не ставить резонатор, то забивание всякой дрянью типа стекловаты и стружкой на хрен не нужно. Это уже «поглатитель» из первой статьи. А «Ограничитель», «Отражатель» И «РЕЗОНАТОР» ИЗ ПЕРВОЙ СТАТЬИ в цилиндрической форме пройдут за глушак на моц, если он 4-х тактиник.

для stix: Хорошие ссылки! Побольше бы такой полезной информации на разные темы. Если есть такие давай сюды!

цитата:

Хорошие ссылки! Побольше бы такой полезной информации на разные темы

хорошо, что читают некоторые. А то «флейты, дырки, стекловата…четырехугольный конус…»

motoreview.ru/archives/mr01-02/rubric/iron/iron.htm

Тихий глушитель на ваз — Автомобильный портал AutoMotoGid

Сложно представить себе спортивный или тюнинговый городской автомобиль без прямоточного глушителя. Благородный рокот мотора радует чуткий слух владельца, приводит в трепет девушек, вызывает зависть и восхищение приятелей. Впрочем, это не всегда нравится соседям, да и ГИБДД предпочитает тихий прямоток. Вот тут и встает перед водителем вопрос: что сделать, чтобы приглушить его, какие методы используют для того, чтобы выхлоп стал тише.

Зачем нужен прямоток и почему иногда его необходимо приглушить

Машина с выхлопом громче 96 ДБ не сможет пройти технический осмотр и не пересечёт границу – в Европе правила дорожного движения жёсткие, а полицейские неподкупные. Даже в автоспорте звук ограничивают. Не нравится попытка заглушить шумы от автомобилей только промоутерам Формулы-1. Они даже выступали против нового регламента перехода с восьмицилиндровых моторов на V6, опасаясь за престиж гонок.

При правильной настройке, резонансный выхлоп даёт увеличение крутящего момента на 3–9% у атмосферных, и больше чем 10% – у турбированных моторов. Но в серийных автомобилях повышение показателя наполнения цилиндров рабочей смесью при модернизации менее 2–3%.

Установка прямоточного глушителя на обычных стоковых машинах, нужна только как декоративная опция, для приятного тембра выхлопа. Главный критерий качества работы прямотока на серийной машине – благозвучность и бархатистый шум мотора, а не прирост мощности. Громче или тише будет орать автомобиль — на скоростных и динамических характеристиках это не отразится. В этом случае, когда возникает острая необходимость заглушить прямоток, можно сделать это не задумываясь о последствиях.

Что такое флейта в прямоточный глушитель, и какой от нее эффект

Чтобы сделать прямоток тише и получить «проходные» децибелы на выходе, применяется несложная конструкция, которая у автомобилистов называется флейта. Это кусок перфорированной трубки длиною 180–250 мм и диаметром чуть больше 1/3 выхлопа, с приваренной шайбой-заглушкой в виде диска, цилиндра или конуса, который на болтах крепится внутри прямотока, у воздушного среза, тем самым позволяя приглушить его.

Принцип действия флейты для прямотока в том, что при изменении сечения выхлопного канала, и выходе отработанных газов через перфорации, происходит:

• изменение скорости и давления;
• звуковая волна разбивается;
• громкость снижается на 3–4 ДБ, выхлоп становится тише.

Флейта для прямотока своими руками

Если есть желание и навык, то изготовить флейту своими руками, для того чтобы заглушить прямоток, совсем несложно. Получится дешевле фирменной, но не всегда лучше китайской.

Для работы потребуется стальная (лучше нержавеющая) труба 20 мм и кусок листового металла толщиной 0. 8–1.2 мм. Варить желательно дуговой сваркой, соблюдая правила работы с нержавейкой. К трубе приваривается предварительно согнутая из листа стали заглушка с отверстиями под крепление. Прикручивать можно на три болта M8, но для установки за несколько минут, достаточно и одного резьбового соединения.

При изготовлении нужно постараться аккуратно измерить внутренний диаметр глушителя у воздушного среза, чтобы заглушка входила неплотно, но без зазора. Тогда при выезде на трассу можно быстро снять флейту с горячей трубы парой гаечных ключей или пассатижами.

Прямоток с заслонкой

Чтобы сделать тихий прямоточный глушитель, но не потерять добавочной мощности, которую даёт модернизация выпускного тракта, используют прямоток с заслонкой. Эта конструкция выхлопа известна давно и встречается у многих моделей BMW (чаще с механической трансмиссией).

При работе двигателя на пониженных, когда не используется преимущество согласованного выпуска, отработанные газы выходят через обычный глушитель, а прямоточный закрыт заслонкой. На оптимальных оборотах заслонка открывает выход в прямоток, а мотор выдаёт максимальный крутящий момент за счёт усиленной вентиляции цилиндров.

Управление заслонкой автоматическое, но существуют и ручные модели. В городе такой автомобиль по звуку почти не отличается от стокового, а на трассе не только звучит как тюнинговый, но имеет реальный прирост мощности. Стоит это не дёшево – для полного автомата, в комплекте с титановым «пауком», цена часто переваливает за пару-тройку тысяч долларов.

Похожие по возможностям, но не очень именитые аналоги стоят умеренно, но подбирать подходящий вариант лучше со специалистом – для успеха такого апгрейда могут потребоваться знания инженера-моториста.

Бюджетный вариант прямотока с заслонкой тоже можно самостоятельно сварить из подручных материалов. Для заслонки подойдёт верхняя часть от старого карбюратора, если вывести тросик холостого хода в салон. На изготовление такой конструкции своими руками, сил и времени уйдёт намного больше, чем для самодельной флейты, да и результат установки заранее предсказать нельзя. Заглушить звук несложно, но для сохранения мощности, даже если повезёт, придётся повозиться с настройкой.

Вывод

Какой бы вариант приглушения выхлопа вы не избрали, следует понимать, что можно просто купить готовое решение, если финансы позволяют, а можно заглушить своими руками, сделав приспособление из подручных средств.

…нечто интересное, да впрочем и не одно. Но обо всем по порядку.
Помимо внешних доработок поставил целью чтото придумать с выхлопной системой.

А зачем?
Выхлоп, который был у меня во-первых уже староват стал, внутрянка банки (от АУДИ А6) повыгорала, громко сильно работала. Во-вторых он был сварен по принципу «я его слепила из того что было». Да и моим соседям по дому, наверное не особо нравилось, когда я часа в 3 ночи выезжал попить кофейку, прогревая машину по 10 минут ))))

Посему было решено сварить новый, и желательно тихий. Однако, все знают, что на турбе надо покороче и пошире… Что же делать?

Начнем с по-тише
Весь выхлоп на 60мм трубе. Закупил новых железяк, пару метров прямой трубы, несколько гибов, прямоточный резонатор (или как он правильно называется?), гофру, банку тоже от Ауди, но от 1.8Т (вроде бы). Все это дело привез к ребятам, пофоткал и поехал восвояси.

На следующий день, звонок, все готово! Приезжаю, посмотрел, проверил — все круто, все стало четенько и ровно, как тут и было 🙂

Раздвойка
Ах да, многие ранее просили меня сделать фотки раздвойки на две стороны, собственно выполняю просьбу:

Как видно — из выхода банки идет раздвойка, внутри сделаны рассекатели, чтобы дым шел ровно по сторонам, как на теплоходе ))) До этого у меня точно так же было сделано, с той лишь разницей, что из банки было два выхода, но сути это не меняет.

Тесты, тесты
Ну и самое интересное и главное, это результат. Прошу прощение за корчевидный вид машины, поехали проверять как есть (напомню, в самом разгаре работы по кузову сейчас идут).

Снял несколько видосов:

— работа на холостом и на оборотах

— ну и самое важное — на ходу

А еще чутка подпалил резину )))

Но все же…
Стало тише, звук мягкий, басовитый, в салоне не слышно, эффект достигнут. НО! Как я написал вначале «все знают, что на турбе надо покороче и пошире», этот момент мы тоже изначально продумали: надо замутить шутер, который будет находиться по трубопроводу раньше оконечной банки (которая создает основной подпор выхлопу, ибо она не прямоточная). Решили поморочится и сделать сами, а не покупать готовый (так ведь не интересно будет).

Но не все так гладко, как кажется — придумать мало, надо еще реализовать, тем более места катастрофически не хватает под него, особенно учитывая, что когда дело дойдет до прокладки кардана выхлоп надо будет сдвигать к какому то из краев тоннеля, и тогда уж точно шутер вообще никуда не станет.
Учитывая все эти факторы мы пришли к решению…

Какой прямоток самый тихий?

Установка прямоточного глушителя интересная идея, если вам пора менять штатный глушитель, и вы хотите чего-то новенького. Прямоток изменит звучание работы двигателя на благородный и басовитый звук, а с помощью эстетичной дизайнерской насадки на выхлопную трубу, в лучшую сторону изменится внешний вид задней части вашего автомобиля.

Кому-то хочется, чтобы прямоточный глушитель был самый басовитый, но это чревато проблемами не только с соседями, но и с дорожной полицией. Ведь в стране существуют нормы по уровню шума, издаваемого транспортными средствами, превышение которых это штраф, вплоть до помещения автомобиля на штраф площадку. Здесь важнее, как рассчитать прямоточный глушитель, чтобы он имел благородное звучание, но не нарушал установленных правил. Какой прямоточный глушитель самый тихий окажется в этой ситуации?

Если вы устанавливаете прямоточную выхлопную систему в полном комплекте, то с ее помощью можно добиться изменения параметров работы двигателя и увеличить мощность. Особенно если тюнингу подвергнуть и сам мотор, а также подачу топлива.

Самый распространенный вариант это просто приварить прямоточный глушитель к выхлопной системе, не меняя остальных компонентов выхлопа.

В этом случае вы получите:

• изменение звука работы мотора;
• изменение внешнего вида задней части автомобиля в лучшую сторону из-за насадки глушителя;
• в некоторых случаях, прибавку в динамике на определенных оборотах работы двигателя;
• долговечность глушителя, если выбрать качественный вариант, что гораздо чаще встречается среди прямотоков.

Каким образом можно достичь тихого выхлопа при прямоточном строении системы? Лучшим вариантом будет установка нескольких систем гашения звуковой волны, для этого устанавливается прямоточный резонатор, а затем прямоточный глушитель. Прямоток в этом случае будет лучше гасить звуковую волну, т.к. этот процесс будет происходить и в резонаторе и в глушителе. При этом обратного давления выхлопных газов происходить не будет, это и понятно, исходя из строения и спортивного резонатора, и спортивного глушителя.

К качеству набивки и изготовления прямоточного глушителя тоже следует уделить внимание перед покупкой. Поинтересуйтесь у продавца, будет ли выдуваться набивка прямотока со временем, через ½ года, год или 3 года. Как крепится звукопоглощающий материал в прямотоке?

Мы упомянули тему спортивного или прямоточного резонатора, давайте чуть подробней остановимся на этой теме. Что дает прямоточный резонатор, сколько стоит прямоточный резонатор и какое он имеет строение?

Главное назначение спортивного резонатора – создание дополнительного сглаживания и компенсации звуковой волны, без появления обратного давления выхлопных газов. Такие резонаторы лучше приобретать хорошего качества, а значит и материал и то, чем набит прямоток резонатор, должны быть надежными. Они, как правило, дороже будут стоить относительно обычных штатных резонаторов еще и за счет внутреннего строения.

Состоит резонатор спортивного типа из перфорированной сквозной трубы, которая внутри банки покрывается термостойким звукоизоляционным материалом. Такой резонатор не имеет камер и не изменяет направление движения потока выхлопных газов. Звуковая волна проходит через отверстия перфорированной трубы и частично компенсируется звукопоглощающим материалом. В паре с глушителем удается достичь достаточно высокого уровня компенсации шума. Так и получается тихий прямоток, хотя басовые нотки на повышенных оборотах работы двигателя сохраняться.

Интересен еще вопрос, чем вреден прямоток? Напрямую о вреде говорить не стоит все же, но негативные побочные эффекты от его установки могут появиться. Опасен прямоток только повышенным уровнем шума, если вы напрямую вывели трубы выхлопной системы к глушителю прямотоку, то можете получить слишком громкий выхлоп. Но если вам удалось достичь приемлемого и даже приятного звучания двигателя, то прямоток плох только тем, что он искажает существующую настройку работы всего силового агрегата.

Вам потребуется после установки прямоточных компонентов выхлопной системы настраивать работу топливной системы, зажигания, двигателя и т.д. Если этого не сделать, то вы можете получить увеличенный расход топлива или некорректную работу системы зажигания. На этом моменте обязательно стоит заострить внимание.

Демоны Спокойствия

В изготовлении глушителей используют:
— сталь,
— карбон,
— титан,
— хром,
— нержавейка.

Достоинства титана, как материала для глушителей, неоспоримы. Но есть и весьма ощутимые минусы: высокая цена, и нагревается он сильнее других.

Наша мастерская несколько лет работала с хромом, сейчас мы полностью перешли на нержавейку. В случае длительной эксплуатации или перегрева самое страшное, что может произойти с нержавейкой – она просто пожелтеет. Это элементарное свойство металла. Вернуть прежний вид глушителю из нержавейки проще простого – просто слегка отполировать специальной пастой. Хром ведёт себя иначе – как капризная девчонка.  Если хром перегреть – он просто отвалится. Представим ситуацию, когда поставил мотоцикл на прогрев и благополучно забыл. В это время избыток смеси – в глушителе и догорает там же. Далее на хроме появятся цвета побежалости синего цвета – это место на глушителе очень скоро заржавеет, т.к. хром просто выгорает.

Отполировать глушитель из нержавейки можно своими руками: в помощь паста для лакокрасочных покрытий (авто) и кусок фетра. И помним про вельвет после фетра – он помогает убрать пасту и сделать чистовой финиш.   

С точки зрения мотоциклетной эстетики нержавейка – благородный ЖИВОЙ металл,  а не «блестящий самовар» в гараже для протирки. Цвет золотой побежалости добавит мотоциклу «бывалости», мужественности.

Глушителя из нержавейки – вечные, не прогорят и не сгниют. Каждые 5 лет, при необходимости, менять набивку – и так до бесконечности.             

Время от времени у  каждого второго мотовладельца так и чешутся руки чего-нибудь да поколдовать. Похвально, но всё-таки, самостоятельно экспериментировать с глушителем не стоит потому, что:

1. В «прямотоках» применяются небезопасные звукоизоляционные материалы, которые голыми руками лучше не трогать;

2.  Такое «рукоблудие» требует наличие специального сварочного и другого оборудования, поэтому часто самостоятельное потрошение глушителя закончится печально: байк, вместо благородного рыка, будет попросту визжать, как добрая сотня напуганных свиней. 

Итак, если вы хотите добавить качественной громкости, тембра и мощности  — глушитель лучше заказать.

Db killer своими руками

проехав на прямотоке 360 км , и только первые 50 км было класс ! пото как то надоело это бу бу бу бу бу бу . и пришла в голову идея для дальних поездок что то придумать ( как некоторые товарищи со сменой на сток не хочу , так как по приезду в пункт назначения хочется всех радовать прямотоком ! ) какой то сьемный механизм! и вот друзья посказали что на али экспресс есть такая приблуда db killer . стоит она не дорого! 400-900 руб наверно цена от качества зависит ! вот весной буду ставить, и видео выложу до и после ))))

• Мне нравится Мне нравится 4

Другие записи в этом бортжурнале

Кто то встречал этот мот на дорогах?

Дорогие друзья! Да , я однажды совершил ошибку, обменял мои на машину, Ниссан Террано, и тот чел тоже его обменял на другой мот ямаху без до. Читать далее

Пока сезон не начался поменяю на авто

Пока не начался сезон , могу поменяться ключ в ключ на авто. Желательно дизель, хлам не предлагать, цена на обмен примерно 200 тыс. Читать далее

Чехол на мот

Нашел на рынке по старой цене, 1000р . укрывает весь мот, но есть что доработать, надо сделать снизу какой нибудь зацепной механизм, а то ве. Читать далее

Комментарии

Только авторизованные пользователи могут оставлять комментарии

Jericho_Tank

Скажите, изменилось ли что-нибудь после установки этих флейт? В лучшую или худшую сторону? Пришлось ли переделыватьдорабатывать? Сам хочу такие заказать, но нет уверенности в их полезности)

• Ответить
• 11 января 2019 года в 21:48

Hedera

Россия, МО, Наро-Фоминск

Видать совсем суровый прямоток, если пришлось потише делать)) Мне с моим комфортно ездить.

• Ответить
• 17 февраля 2016 года в 09:30

denhack

Россия, Ставропольский край, Невинномысск

По городу норм ездить, на далняк только проблема

• Ответить
• 1 марта 2016 года в 13:52

denhack

Россия, Ставропольский край, Невинномысск

Yamaha Drag Star XVS 400 «Синяя молния «

Та-даааам! И так стал я теперь байкером! Пришлось продать свой броневик, и остался только байк! О покупке новой машины пока речи не идёт! Так что зимой я пешик, летом байкер! Меня даже устраивает такой расклад, так что жить можно! Это наверно самый что есть популярный байк, воздушка и на кардане, тем более V-образный, двух котловый, с прямотоками и фильтром нулевик, удлиненная передняя вилка, заниженный армот и регулируемая траверса которая позволяет положить мот ( на зависть БПАН), стекловолоконные крылья и эксклюзивная покраска кэнди блу, все это делает мот уникальным проектом, такой только у меня. Многие скажут: «нашёл чем хвастаться, это ж четырехсотка!», на что отвечу: ДА это чесотка но зато какая! На ней просто плывешь по улице, чтобы тебя успели разглядеть, чтобы все послушали дивный рокот двигателя, а он и правду очень классный, заставляет оборачиваться, на перекрестке ставят лайк водители авто, ребятня просит открутить посильнее ручку чтобы услышать этот звук… Звук v-образника! Чем ещё меня подкупает этот мот, может я и скупой, но расход по городу в 4л на 100км мне прям нравится, особенно по сравнению с прошлым мото yamaha vmax 1200cc, там мне бака в 15л хватало на 70-80км! И ещё то что он прост в обслуживании! Никакого антифриза, смазки цепи и прочих танцев с бубном! Просто ловишь кайф когда на нем едешь, и пусть скорость на нем максимум 130км/Ч но их мне хватает. В общем раз такое дело, думаю администратор не закроют мою страницу тут, и я буду выкладывать и делиться с вами своими нововведениями и разными бытовые вопросами в процессе эксплуатации. Усем бобра, товарищи.

Паспортные данные

Понравилась статья?

Социальная сеть мотоциклов
и их владельцев Moto2.ru © 2015 — 2019

Сложно представить себе спортивный или тюнинговый городской автомобиль без прямоточного глушителя. Благородный рокот мотора радует чуткий слух владельца, приводит в трепет девушек, вызывает зависть и восхищение приятелей. Впрочем, это не всегда нравится соседям, да и ГИБДД предпочитает тихий прямоток. Вот тут и встает перед водителем вопрос: что сделать, чтобы приглушить его, какие методы используют для того, чтобы выхлоп стал тише.

Зачем нужен прямоток и почему иногда его необходимо приглушить

Машина с выхлопом громче 96 ДБ не сможет пройти технический осмотр и не пересечёт границу – в Европе правила дорожного движения жёсткие, а полицейские неподкупные. Даже в автоспорте звук ограничивают. Не нравится попытка заглушить шумы от автомобилей только промоутерам Формулы-1. Они даже выступали против нового регламента перехода с восьмицилиндровых моторов на V6, опасаясь за престиж гонок.

При правильной настройке, резонансный выхлоп даёт увеличение крутящего момента на 3–9% у атмосферных, и больше чем 10% – у турбированных моторов. Но в серийных автомобилях повышение показателя наполнения цилиндров рабочей смесью при модернизации менее 2–3%.

Установка прямоточного глушителя на обычных стоковых машинах, нужна только как декоративная опция, для приятного тембра выхлопа. Главный критерий качества работы прямотока на серийной машине – благозвучность и бархатистый шум мотора, а не прирост мощности. Громче или тише будет орать автомобиль — на скоростных и динамических характеристиках это не отразится. В этом случае, когда возникает острая необходимость заглушить прямоток, можно сделать это не задумываясь о последствиях.

Что такое флейта в прямоточный глушитель, и какой от нее эффект

Чтобы сделать прямоток тише и получить «проходные» децибелы на выходе, применяется несложная конструкция, которая у автомобилистов называется флейта. Это кусок перфорированной трубки длиною 180–250 мм и диаметром чуть больше 1/3 выхлопа, с приваренной шайбой-заглушкой в виде диска, цилиндра или конуса, который на болтах крепится внутри прямотока, у воздушного среза, тем самым позволяя приглушить его.

Принцип действия флейты для прямотока в том, что при изменении сечения выхлопного канала, и выходе отработанных газов через перфорации, происходит:

• изменение скорости и давления;
• звуковая волна разбивается;
• громкость снижается на 3–4 ДБ, выхлоп становится тише.

Флейта для прямотока своими руками

Если есть желание и навык, то изготовить флейту своими руками, для того чтобы заглушить прямоток, совсем несложно. Получится дешевле фирменной, но не всегда лучше китайской.

Для работы потребуется стальная (лучше нержавеющая) труба 20 мм и кусок листового металла толщиной 0.8–1.2 мм. Варить желательно дуговой сваркой, соблюдая правила работы с нержавейкой. К трубе приваривается предварительно согнутая из листа стали заглушка с отверстиями под крепление. Прикручивать можно на три болта M8, но для установки за несколько минут, достаточно и одного резьбового соединения.

При изготовлении нужно постараться аккуратно измерить внутренний диаметр глушителя у воздушного среза, чтобы заглушка входила неплотно, но без зазора. Тогда при выезде на трассу можно быстро снять флейту с горячей трубы парой гаечных ключей или пассатижами.

Прямоток с заслонкой

Чтобы сделать тихий прямоточный глушитель, но не потерять добавочной мощности, которую даёт модернизация выпускного тракта, используют прямоток с заслонкой. Эта конструкция выхлопа известна давно и встречается у многих моделей BMW (чаще с механической трансмиссией).

При работе двигателя на пониженных, когда не используется преимущество согласованного выпуска, отработанные газы выходят через обычный глушитель, а прямоточный закрыт заслонкой. На оптимальных оборотах заслонка открывает выход в прямоток, а мотор выдаёт максимальный крутящий момент за счёт усиленной вентиляции цилиндров.

Управление заслонкой автоматическое, но существуют и ручные модели. В городе такой автомобиль по звуку почти не отличается от стокового, а на трассе не только звучит как тюнинговый, но имеет реальный прирост мощности. Стоит это не дёшево – для полного автомата, в комплекте с титановым «пауком», цена часто переваливает за пару-тройку тысяч долларов.

Похожие по возможностям, но не очень именитые аналоги стоят умеренно, но подбирать подходящий вариант лучше со специалистом – для успеха такого апгрейда могут потребоваться знания инженера-моториста.

Бюджетный вариант прямотока с заслонкой тоже можно самостоятельно сварить из подручных материалов. Для заслонки подойдёт верхняя часть от старого карбюратора, если вывести тросик холостого хода в салон. На изготовление такой конструкции своими руками, сил и времени уйдёт намного больше, чем для самодельной флейты, да и результат установки заранее предсказать нельзя. Заглушить звук несложно, но для сохранения мощности, даже если повезёт, придётся повозиться с настройкой.

Вывод

Какой бы вариант приглушения выхлопа вы не избрали, следует понимать, что можно просто купить готовое решение, если финансы позволяют, а можно заглушить своими руками, сделав приспособление из подручных средств.

Поставил прямотоки. Звук красив, мотик прёт. но только на верхах. Низы просели, характеристика двигателя из линейной превратилась в какую-то переломанную хворостину.
Законы против тунинга ужесточаются и гаишники смотрят неодобрительно. Рядом с домом парковать мотоцикл в неурочные часы нельзя — своих же перебужу.
Ввиду всех этих радостей хочется сделать звук выхлопа тише (и, по возможности, поднять тягу на низах). Менять глушаки не хочется. Что делать?

DB-killer, больше ничего и не придумаешь.

засунь мочалки металлические внутрь и стопорами закрепи

я запихивал по 3 шт в каждый. разници не ощютил ни какой. фигня короче.

Прямоток и тише это наверное противоречия

Все частоты звуков заглушить не возможно, потому глушат одну-две самые громкие и выбирают компромисс между падением мощности и глушением выхлопа.

а вот мини флейта помогает убрать бумчание напроч. я себе вытичил сразу и ставлю для техосмотра и для дальних поездок.

Вот вроде взрослый дядя, а всё туда же, детство в жопе играет. Ставьте нормальные глушители и не ипите людям моск! 😉

Был у меня самопальный глушитель сделанный по принципу глушителя для огнестрела — много полуперегородок с отверстием по центру. Звучало оно не громко, но очень басовито, рядом с работающим на холостых мотом можно было разговаривать не повышая голоса, но чувствовалось, как от выхлопа земля дрожит ))
Можешь такую вставку в свои прямотоки сделать.

а что за прямотоки вообще? самопал или заводские?

С нормальным прямотоком с минватойполучается тоже самое, по крайней мере в моем случае. Выхлоп едва ли не перекрывается грохотом двигателя на холостых

а мин вата как удерживается, в твоем случае? у меня выхлоп отвод, в принципе мне выхлоп норм, но на верхах может и громковато будет

Самый толковый вариант прямотока, на мой взгляд.

ставь сток и все.
@Лучшее в жизни — путешествия в неизведанные места@

Где-то проскакивало, что банальное уменьшение проходного сечения (вставить шайбу с меньшим отверстием между коленами и глушителями например) влияет положительно на снижение шума. Сам не проверял.

Самая лучшая система — с поворотной заслонкой, как у шланса. И от ментов спасёт, и в длительной поездке на мозг давить не будет. Когда потребуется, заслонку открываешь. Например в городе, при обгоне машин.

Прямоток хорош в городе в пробках. Плюс дальний свеи, аварийка, громкая музыка — все это здорово облегчает движение в пробке. И больше шансов, что водитель цслышит вас раньше, чем откроет дверь, что бы авытряхнуть пепельницу.
Но на трассе прямоток надоедает. Давит на бошку. Ну и во дворах тоже, зачем людям жить мешать?
Так что даешь двойные системы выхлопа! Схематически ничего сложного, минусов нет, одни плюсы.

После смены глушаков всегда на диностенд для регулировки карбюраторов. А то так и будет непонятная кривая момента. Да еще и снижение мощности возможно и увеличения расхода топлива, перегрев и проч.

Все это применительно к уралу малоактуально )))

Как автомутант со стажем скажу: при движении хотя бы на скорости 20кмчас слышно только очень громкий прямоток, свех остальных слышно только тогда, когда мот с тобой почти поравняется. В стоячей пробке слышно чуть лучше, но тоже слабо. Так что херня все эти ваши громчители )))

А это уже немало.
Музыка, прямоток, дальний, аварийка. И все, большинство автомобилистов, остановившихся или едущих не по центру полосы, а с краю — обращают внимание и смещаются.

Одного света хватает, что бы двигались, кроме клинических жлобов для которых вопрос принципа насрать окружающим.

Ну вот хотел вот поспорить с вами, не согласиться и т.д и т.п. НО Вы совершенно правы и про звук прямотоков и про «Одного света хватает».

Но я таки нашёл в чём с вами не согласиться. (долго вчитывался, каждую буковку по нескольку раз осматривал. )

Итак: Не просто насрать на окружающих. Но и Специально не пускающих. А то порой ещё и Стремящиеся сбить! Потому порой лучше вообще они меня не увидят. Мне так спокойнее 😉

Вопрос времени отклика.
По пробкам езжу два раза в неделю, знаю, что к чему..

Я как бы каждый день езжу, причём иногда на машине. Некоторых обладателей прямотоков конечно слышно издалека, но таких появляется желание максимально не гуманно высадить с дороги, что бы не шумели.

Я как то вечерком в москве подкатываюсь по междурядью к светофору. Уирядом стоящей машины опускается стекло и водила молвит, что слеплю я его дальним адово (триста ватт все ж). Я отвечаю ему, что лучше пусть я его ослеплю в зеркало, чем он меня не заметит и откроет двер. На удивление мужик молвил что то типа «ну да, наверное».

Ну есть и такие.

Не, я щщитаю что тебя должны видеть. Тоже больше в консерве парюсь,
Чем на мотике. И так иногда страшно становится — вот смотришь, значит, в
Зеркала, смотришь, а только перестраиваться начал, как бац!
Би-би! Фа-фа! Куда прешь и все прочее. А там ни света, ни звука, ни мозга!
Музон в машине давно не слушаю принципиально, тем более — громко.
И стараюсь всегда чуть-чуть приоткрыть форточку. И прямоток слыхать
Далече не только на литр-полтора, но и на 400-600 сс.
У меня на солянке с 750сс стоят огурчики от касика и все отлично!
В пробке слыхать, по трассе — на уши не давит.

Вот наблюдение , в 2007-2010 годах очнь сильно чувствовалась разница при езде в мск с глушаками м-72 (за меся в мена 7 раз перестраивались и это только в пробках, а сколько раз с полосы выдавливали . ) и без (дорога в разы свободнее и быстрее, машинки расступаются немного и перестают в тебя перестраиваться) последние лет 3-5 с этим гораздо лучше , и без прямотоков не перестраивается ни кто, (опыт езды на аналоге юбр и до 650 кубовых чепперах с глушаками которые не слышно почти)
сейчас езжу на касике с м-очными рыбками , помоему самый удачный вариант по звуку и не ревет так сильно, и слышно хорошо, и особого затыка по пропускной способности нет , в принципе и к750-е сигары такие-же по сути .
Кстати езжу днем и в междурядье с дальним, при нормальном трафике при движении в полосе с ближним.
В темное время стараюсь дальний включать как можно реже , да бы не слепить.

Спасибо всем откликнувшимся.
Глушаки от Харлея.
Родные погнулись, порвались, прогорели и больше такие не делают (уже лет 8).
Установлено было по разным соображениями и тише хочется сделать тоже в силу не одного обстоятельства.

Вопрос (обновлённый) минвату можно ДО глушителя в выпускной патрубок напихать? Любой утеплитель из минваты годится?

Это будет поглощающий глушитель. Экспериментальные данные показывают, что поглощающий глушитель является очень эффективным при ослаблении высоких частот, то есть выше 2 кГц, и относительно неэффективен ниже примерно 400 Гц. Упаковочный материал обычно представляет собой армированный стекловолокном волокнистый материал или минеральную вату. Таким образом, вы должны попытаться создать разработку с использованием теории акустического бокового резонатора, но организовать такое количество отверстий соответствующего диаметра в центральной трубе, насколько это прагматично. Если размер отверстия слишком велик, скажем, свыше 3,5 мм в диаметре, упаковочный материал, содержащийся в полости, будет продуваться или встряхиваться в потоке выхлопных газов. Если размер отверстия слишком мал, скажем, менее 2,0 мм, частицы в выхлопном газе четырехтактного двигателя могут, в конечном счете, запечатать их, тем самым делая систему глушителя неэффективной. Нормальный размер отверстия, используемый в таких глушителях, составляет от 2,0 до 3,5 мм в диаметре.
Рекомендуемый диаметр маленьких отверстий 3 мм. Суммарная площадь маленьких отверстий должна быть не менее чем в 5 раз больше площади выхлопного колена. Площадь одного маленького отверстия умножить на число отверстий>5 площадей выхлопного колена.
Площадь колена посчитай зная его диаметр и точно так же посчитай площадь одного отверстия d=3 мм.
Узнаешь сколько отверстий сверлить. Подразумевается, что поглощающий глушитель всегда должен быть последним сегментом ряда элементов, составляющих полный глушитель.

В общем, вставь в корпус глушака(заднюю часть глушака) трубку равную диаметру выхлопного колена. Насверли в трубке n-отверстий. Вырежь 2 шайбы из жести — наружный диаметр шайб — чтобы залазили в корпус глушака, а внутренний диаметр — чтобы залазила трубка с отверстиями. Ну и вставь всю эту конструкцию в корпус глушака, причем в самую заднюю часть. Пространство между корпусом глушака и внутренней трубкой с маленькими отверстиями заполни минеральной ватой.

Ремонт бензопилы Штиль: все что нужно знать

Почему шумит бензопила и зачем нужен глушитель

Человек спокойно переносит шум в 40 дБ. Работа бензопилы создает шумовое загрязнение иногда в 120 дБ. Ее двухтактный одноцилиндровый двигатель генерирует более раздражающие звуковые колебания, чем четырехцилиндровый мотор автомобиля.

Глушитель бензопилы понижает уровень шума благодаря:

• перенаправлению выхлопов от сгорания топливной смеси;
• их дроблению;
• изменению газовых объемов;
• выравниванию газовой пульсации.

Кроме этого, он гасит искры, снижает температуру и скорость отработанной газовой смеси, отводит ее в сторону. При этом препятствий для выхода газов и поступления воздуха должно быть минимум.

Делаем самостоятельно

Для того, что бы сэкономить деньги и время, потраченное на поиски нужных мастерских, я советую сделать глушитель в домашних условиях. Это не так сложно, как кажется на первый взгляд.

Все что вам нужно — это обычный лист в 1 мм нержавеющей стали, железная трубка меньшего диаметра чем у глушителя, нержавеющая шерсть, базальтовое волокно и немного терпения.

1. Берем лист стали и обкручиваем вокруг вальцов, в итоге получаем круглую трубку, но нужна будет обязательно труба овальной формы. Для этого с помощью сварки нагреваем и затем придавливаем трубку, должна получиться овальная форма;
2. Если у вас есть готовая труба подходящего диаметра, то это хорошо, если нет, то надо ее изготовить с помощью сварочного аппарата. Для этого берем металлический лист, отмечаем нужные размеры и разрезаем сваркой. Затем делаем трубу, шов должен быть тонкий и без бугров;
3. Когда получилась готовая труба, в ней нужно проделать как можно больше отверстий, при чем делать дырки можно как хаотично, так и в строгом порядке, роли это никакой не играет;
4. Далее берем приготовленную заранее нержавеющую шерсть и начинаем обматывать снаружи трубы. Это нужно для того, чтобы не произошло выдувание обшивки глушителя;
5. Затем поверх нержавеющей шерсти обматываем базальтовым волокном (это самый подходящий материал) и чтобы это все не сползало, крепим проволокой, которая должна быть тонкой и в тоже время крепкой;
6. Вставляем обмотанную трубу в будущий аппарат и все это наждачной бумагой затираем, особое внимание уделите швам и стыкам, чтобы они сильно не выпирали;
7. Когда все это сделаете, полученный агрегат надо прикрепить к бензопиле как можно крепче, чтобы он не слетел в нужный момент.

Такой самодельный аппарат, если все правильно сделать, будет служить долго и значительно снизит шум мотора, хорошо работает на бензопилах Дружба. Еще одним плюсом самодельного глушителя является то, что обойдется он вам в мизерную сумму. Вы затратите лишь время, но это того стоит.

Можно применить и такой вариант глушителя: поставить перегородки в трубе, которая находится в глушителе и тем самым снизить уровень шума мотора. Это объясняется тем, что сам по себе шум – это сильное колебание воздуха, который с огромной скоростью выходит из глушителя наружу.

Для того, чтобы уменьшить шум работы, достаточно лишь просверлить в трубе отверстия и вставить в них перегородки на равные расстояния. Получится множество делений и газ будет поэтапно выходить наружу, при этом давление и шум будет уменьшаться. Соответственно и скорость движения газов упадет, что приведет к уменьшению шума.

Если вы хотите сделать так, чтобы газы быстрее покидали цилиндры, тем самым уменьшив усилия двигателя, чтобы производительность пилы возросла, помните, что шума будет в несколько раз больше.

Для того, чтобы этого добиться, нужен прямоточный глушитель, который можно сделать из трубы по эскизам старого глушителя, открутив и в последствии использовав все болтики и гайки.

Трубу советую выбрать из стали, тогда глушитель дольше прослужит. Если подходящей стальной трубы нет, то надо ее сделать, использовав стальной лист. С помощью сварочного аппарата можно изготовить нужную по диаметру и размеру трубку.

Заводом и так все предусмотрено, все должно работать как одно целое и если пытаться самостоятельно что-либо поменять, в том числе и улучшить глушитель без каких-либо чертежей, то это довольно сложно и не у каждого может получиться.

В лучшем случае потеряется мощность, а в худшем — бензопила перестанет заводиться.

Для таких бензопил как штиль 180 лучше покупать родной глушитель, поменять который вы сможете самостоятельно и без каких-либо проблем.

Какой выбрать

Прямоточная система глушения может надеваться прямо на заводской глушащий элемент пилы. Шум уменьшается ощутимо: гашение звука обеспечивает сужение в воронку внутреннего сечения. Однако, будучи крупной, конструкция может препятствовать свободной работе.

Нарезной глушитель для бензопилы также надевается на исходный. Он небольшой, имеет впускной тубус с отверстиями, которые разделены винтообразной перегородкой. Поступающие в трубу отработанные газы выходят через отверстия, диаметр которых неодинаков. Это обеспечивает дробление силы выхлопа и гашение звука.

Глушители, изготовленные промышленным способом, соответствуют всем требованиям безопасности.

В двухтактных двигателях, а такими снабжена большая часть бензопил, глушак является частью двигателя, поскольку некоторая порция рабочей смеси после сброса снова поступает в цилиндр. Поэтому нужно учитывать, что любое вторжение в механизм с целью сделать работу тише создает риск перегрева системы или понижения ее мощности.

Делаем самостоятельно

Для того, что бы сэкономить деньги и время, потраченное на поиски нужных мастерских, я советую сделать глушитель в домашних условиях. Это не так сложно, как кажется на первый взгляд.

Все что вам нужно — это обычный лист в 1 мм нержавеющей стали, железная трубка меньшего диаметра чем у глушителя, нержавеющая шерсть, базальтовое волокно и немного терпения.

1. Берем лист стали и обкручиваем вокруг вальцов, в итоге получаем круглую трубку, но нужна будет обязательно труба овальной формы. Для этого с помощью сварки нагреваем и затем придавливаем трубку, должна получиться овальная форма;
2. Если у вас есть готовая труба подходящего диаметра, то это хорошо, если нет, то надо ее изготовить с помощью сварочного аппарата. Для этого берем металлический лист, отмечаем нужные размеры и разрезаем сваркой. Затем делаем трубу, шов должен быть тонкий и без бугров;
3. Когда получилась готовая труба, в ней нужно проделать как можно больше отверстий, при чем делать дырки можно как хаотично, так и в строгом порядке, роли это никакой не играет;
4. Далее берем приготовленную заранее нержавеющую шерсть и начинаем обматывать снаружи трубы. Это нужно для того, чтобы не произошло выдувание обшивки глушителя;
5. Затем поверх нержавеющей шерсти обматываем базальтовым волокном (это самый подходящий материал) и чтобы это все не сползало, крепим проволокой, которая должна быть тонкой и в тоже время крепкой;
6. Вставляем обмотанную трубу в будущий аппарат и все это наждачной бумагой затираем, особое внимание уделите швам и стыкам, чтобы они сильно не выпирали;
7. Когда все это сделаете, полученный агрегат надо прикрепить к бензопиле как можно крепче, чтобы он не слетел в нужный момент.

Как сделать глушитель на бензопилу

Есть несколько вариантов, как делать самостоятельно устройство для снижения шумовой нагрузки.

Существуют простые методики уменьшения шума, например размещение металлической мочалки в глушителе. Способ работает, но мощность двигателя несколько снижается.

Еще одна несложная рекомендация, как сделать режим работы бензопилы более тихим: надеть на выхлопное отверстие шланг и опустить его в ведро с водой. Для этого из гасящего звук кубика пилы вывинчиваются 3 болта, чтобы вынуть заглушку. В освободившееся пространство вставляют самодельный фланец (вырезается из кровельного железа) и крепят его на те же 3 болта. На фланец надевают резиновый шланг длиной около 3 м, другой конец которого погружают в воду.

Недостатки этого метода:

• привязка к ведру с водой снижает мобильность рабочего;
• резиновые шланги быстро прогорают.

Лучше, если гибкий шланг будет с металлической оболочкой — это предотвратит его быструю порчу. Ведро можно заменить пластиковой канистрой.

Можно изготовить глушитель на бензопилу своими руками из жестяных листов. Нужно согнуть из них две трубы. Одна должна по диаметру соответствовать отверстию для выхлопных сбросов пилы, а другая быть шире на 2,5 см. В узкой трубе просверливают много отверстий диаметром 3 мм. Они могут располагаться как угодно, но расстояние между ними должно быть не меньше 5 мм.

На получившуюся перфорированную трубу наматывают металловату, базальтовый шнур и проволоку из алюминия. Намотку делают жестко, иначе выхлопы под давлением будут ее выдувать. Сверху надевают широкую трубу и соединяют с внутренней болтами. Торец заваривается шайбой из стали. Получившийся дополнительный глушитель надевается на штатный и фиксируется заклепками.

Как почистить фильтр бензопилы

Почистить фильтр бензопилы Хускварна бывает необходимо после каждого применения. глушитель на как на бензопиле сделать я тут недавно видел фотку чемпионской бензопилы. Сам процесс чистки в зависимости от того, насколько загрязнен фильтр, можно произвести двумя способами:

• Механический способ очистки, который представляет собой продувку фильтра.
• При более высокой степени загрязнения фильтр промывается в мыльной воде.

Важно! Запрещено промывать фильтр в агрессивных растворах: бензине, солярке, ацетоне.

Источник: auramm.ru

Как сделать бензопилу бесшумной своими руками: описываем по пунктам

Доброго времени суток, дорогие читатели подписчики Блога Андрея Ноака. Тут недавно мой сосед по даче спиливал деревья на своем участке и заготавливал дрова. Естественно использовал бензопилу. Хотя он приобрел не профессиональную пилу, а бытовую, но шумела она очень сильно. Пока он работал все соседи, в том числе и я, устали от этого шума. Вот тут мне и пришла в голову мысль, рассказать ему, как сделать глушитель для бензопилы своими руками.

сделать тише бензопилу

Нуждаюсь в специалисте который изготовит глушитель для штиля. Занимаюсь производством деревянных домов и когда рабтают 10-12 пил это катастрофа. В 100 метрах жилые дома и боюсь что жители скоро меня мягко говоря невзлюбят. Если кто сможет сделать – куплю .

жора-спб написал : Занимаюсь производством деревянных домов и когда рабтают 10-12 пил это катастрофа.

О электропилах не думали?

мастера говорят что бензо инструмент имеет какую-то отдачу, вобщем продовали неполучается

жора-спб написал : мастера говорят что бензо инструмент имеет какую-то отдачу,

жора-спб написал : вобщем продовали неполучается

Что не получается?

жора-спб написал : мастера говорят что бензо инструмент имеет какую-то отдачу

а электро нет что ли
Заборчик поставьте звукоотражающий, можно даже мобильный вариант сделать

а у двухтактников (если пилы таки двухтактные, а мне, например, 4-тактными работать не приходилось ) подхимичить что-либо с выхлопом не очень легко.

жора-спб написал : Нуждаюсь в специалисте который изготовит глушитель для штиля.

На бензопилах глушители уже есть. Дорабатывать их не имеет смысла, т.е. теоретически это сделать можно, но как изменяться характеристики двигателя и будет ли он вообще работать предсказать сложно.

Я тоже сталкивался с подобными проблемами.

Наверно только такие варианты:

guron написал : Заборчик поставьте звукоотражающий

hitman_II написал : электро

И шумные работы выполняйте только строго в рабочее время, чтоб спать соседям не мешать, скажем с 10-00 до 18-00. Если этот режим будет строго выполняться, то соседи, скорее всего, привыкнут.

Ну вообще то сложного то ничего вроде нет. Чисто теоретически: Взяли обычную консервную банку наделали в ней отверстий, обернули стекловатой и саморезами прикрутили к штатному глушаку. Но я думаю звук реально уменьшится децибелл на 10 а чтоб совсем тихо было глушитель должен быть как у автомобиля

Про заборчик звукоотражающий зачётная идея. Может сработать.

Фланец на цилиндр, на фланец шланг и в канистру с водой. Будет как на лодочном моторе. Мобильность правда уменьшится..Но.

привет, а кто-то повторял?

Тоже хотел 10 копеек бросить, т.к. работал в автосервисе раньше, делали прямоточные глушители с бас-насадками для стритрейсеров. Для интересующихся: ” >

Вставка типа как у бура для зимней рыбалки. Сделали шнек на 20 оборотов и засунули его в трубу глушителя. Звук тише не стал, а только изменился. Ревел на одной ноте, на букве: Щ-Щ-Щ-Щ-Щ-Щ-Щ. Как шланг воздушного компрессора с пескоструйной установкой. Дико и неприятно.

Я бы выбрал электропилы, чтобы ими орудовать где только можно, а бензо запускать когда невозможно работать электро. Электропилы наверно не катят, т.к. уже кучу бензопил купили, накладно ещё и электро покупать. Самый тихий но немобильный вариант уже упоминался – шланг в ведро с водой. Так химичат лесорубы-браконьеры. Если глушитель в виде кубика-бочонка, то откручиваем 3 болта (гайки) что торчат из него, вынимаем заглушку (или что там внутри? конус?) и на 3 отверстия сажаем самодельный фланец какой-нить, к которому подсоединяется шланг в ведро с водой. Тут главное посчитать: 10-12 таких фланцев вырезать из кровельного железа ножницами по металлу или 10-12 противошумовых заборчиков наделать

Кстати, шлангами запаситесь – резиновые быстро прогорают, надо что-то с метал. оболочкой. А насчёт “не будет мотор нормально работать”, – посмотрите как у американцев на авиамоделях конвертированые бензопилы работают 2-тактные: просто выхлопной патрубок и всё!

Топ 5 самых тихих сквозных глушителей »QuietLIVE

Факторы, которые следует учитывать при покупке проходного глушителя

Если вы хотите получить бесшумный сквозной глушитель, отвечающий вашим потребностям, необходимо учитывать определенные факторы. Ниже приведены ключевые факторы, которые необходимо учитывать перед покупкой любого глушителя на Amazon.

Размер глушителя

Обычно прямоточные глушители поставляются со стандартами, которые универсальны и подходят для различных автомобилей.Однако, в зависимости от вашего автомобиля, вы должны учитывать следующие факторы, что касается размера глушителя.

Диаметр выхлопной трубы: Диаметр выхлопной трубы должен быть таким же, как диаметр входного отверстия глушителя, который вы выбираете. Диаметр впускного отверстия должен быть совместим с вашей выхлопной системой. Вам потребуется закрепить глушитель на выхлопной системе.

Тип выхлопной системы: Существуют две основные выхлопные системы — двойная и одинарная выхлопные системы.Вам необходимо купить проходной глушитель, который идеально подойдет к вашей выхлопной системе. Для одиночной системы приобретите глушитель с одним воздухозаборником. С другой стороны, купите глушитель с двойным впуском для глушителя с двойной выхлопной системой.

Место для крепления глушителя: Купите глушитель, который подходит к выхлопной системе. Если у вас автомобиль с низким ходом, не покупайте огромный глушитель, который будет касаться дороги во время движения.

Читайте также: 7 лучших глушителей с низким уровнем шума: обзоры и руководство по покупке

Материал глушителя

Большинство глушителей изготавливаются из алюминизированной или нержавеющей стали.В зависимости от ваших целей и бюджета вы можете выбрать любой из них.

Если вам нужен прочный глушитель, выбирайте конструкцию из нержавеющей стали. Этот глушитель выдержит испытание временем.

Однако, если у вас ограниченный бюджет, купите глушитель из алюминизированной стали. Он сослужит вам хорошую службу по своей цене.

Бюджет

Тихие прямоточные глушители бывают по разным ценам. Если вы хотите получить лучший глушитель, купите тот, который соответствует вашему бюджету.

Однако цена не должна быть первым делом, о котором вы думаете, когда дело доходит до выбора глушителя.Мы рекомендуем вам сначала рассмотреть все остальные факторы, прежде чем устанавливать цену.

Не стоит покупать глушитель, потому что он дешевый или дорогой. Вы должны сосредоточиться на приобретении глушителя со всеми необходимыми вам функциями.

Прощальный выстрел

Когда вы думаете о проходных глушителях, вам больше не нужно беспокоиться о шуме. В этой статье мы поделились с вами 5 самыми тихими прямоточными глушителями на рынке. Купите любой, который вам подходит, и наслаждайтесь спокойной поездкой.

7 Самый тихий проходной глушитель для более тихой езды

Ищете самый тихий проходной глушитель для своего автомобиля ?. Отлично, вы попали в нужное место. В руководстве вы можете узнать:

• Что такое проходной глушитель
• Как работает проходной глушитель?
• Наши самые бесшумные прямоточные глушители
• Как выбрать проходной глушитель
• Почему вам нужен проходной глушитель
• И многое другое…

Краткий обзор самых тихих проходных глушителей на рынке

Спешите ?.Я понимаю. Вот краткий обзор лучших бесшумных проходных глушителей на рынке.

1. Vibrant 1142 3-дюймовый сверхтихий глушитель с резонатором (лучший общий выбор)
2. MagnaFlow 10416 Performance Глушитель (лучшее соотношение цены и качества)

3. Supreme Performance Cherry Bomb 87522 Glass Pack Muffler (самый доступный)

4. Vibrant 1141 2,5-дюймовый сверхтихий глушитель

5. MBRP M2220A 31-дюймовый алюминизированный бесшумный глушитель

Глушитель является важной частью выхлопной системы, которая помогает снизить шум, производимый двигателем. А это делает комфортнее и сноснее находиться как внутри, так и снаружи автомобиля.

Кроме того, глушитель способствует прохождению потока газа, производимого двигателем, что, в свою очередь, повышает эффективность работы двигателя. Более того, это придает вашему автомобилю индивидуальность, так как звук выхлопа становится более спортивным.

Если вы хотите заменить имеющийся глушитель на более тихий. Тогда это руководство для вас. Покупка тихого проходного глушителя возможна.

Таким образом, это делается с целью помочь вам выбрать лучший проходной глушитель, бесшумный и высокопроизводительный для вашего автомобиля.

Также читайте:

Наши самые бесшумные глушители

Самые тихие электрические топливные насосы

Что такое сквозной глушитель (Glasspack) и как он работает?

Проходные глушители, также известные как стеклопакеты, предназначены для обеспечения максимального потока и мощности. Этот тип глушителя обычно представляет собой прямую перфорированную трубу, обернутую звукопоглощающим материалом, например, стекловолоконной набивкой.

Это популярный выбор среди уличных роддеров и изготовителей нестандартных автомобилей, потому что они идеально подходят для гонок.Их расположение позволяет выхлопным газам проходить через трубу с очень небольшим ограничением.

Дополнительным преимуществом проходных глушителей является то, что они довольно компактны и поэтому подходят для использования в условиях ограниченного пространства.

Стеклопакеты работают просто. У них простой дизайн. Выхлоп проходит через центр трубы, а набивка вокруг выхлопных труб заглушает звук и вибрацию двигателя.

Глушители Glasspack работают по простому принципу: весь звук, производимый двигателем автомобиля, перед его выпуском проходит через звукопоглощающий материал.

Это означает, что из глушителя может выходить очень мало звука, а его способность глушителя отличная.

Некоторые люди обычно называют глушитель Glasspack глушителем Cherry Bomb из-за его действительно отличных способностей приглушать звук.

Отзывы о лучших бесшумных проходных глушителях

Ниже представлены самые популярные на рынке бесшумные проходные глушители, из которых вы можете выбрать.

1). Vibrant 1142 3-дюймовый сверхтихий резонатор

Лучший общий выбор

Этот сверхтихий глушитель Vibrant немного меньше, чем Vibrant 1142.Но это не значит, что он плохо заглушает звуки двигателя. Он также способен снизить шум двигателя до 80%.

Этот сверхтихий глушитель Vibrant также обеспечивает отличные характеристики, как и другие модели Vibrant с прямоточными глушителями.

Чтобы сохранить прочность и долговечность, эта модель также сделана из нержавеющей стали T304, которая не ржавеет и не портится.

Этот продукт разработан для снижения шума выхлопных газов при оптимизации работы двигателя.Этот высокопрочный резонатор может выдерживать высокую температуру выхлопных газов, и на него предоставляется пятилетняя ограниченная гарантия.

• Предназначен для снижения шума выхлопных газов до 80%.
• Обеспечивает непрерывный поток выхлопных газов.
• Изготовлен из нержавеющей стали t304.
• Общая длина: 13,75 дюйма

Этот MagnaFlow 10426 подходит практически для всех выхлопных газов автомобилей, и вы можете настроить его в соответствии со своими потребностями.

Этот высококачественный, но доступный по цене глушитель обеспечивает отличные характеристики, сдерживая шум благодаря звукопоглощающему материалу.Это простой и эффективный глушитель, издающий низкий звук спортивного автомобиля.

Он изготовлен из 100% нержавеющей стали, что делает глушитель устойчивым к нагреванию и окислению. Этот глушитель достаточно прочен, чтобы противостоять любым погодным условиям.

Бесшумный глушитель имеет уникальный эстетичный полироль , который отлично смотрится на вашем автомобиле. Универсальные глушители MagnaFlow — отличное дополнение, поскольку они не только улучшают характеристики вашего автомобиля, но и придают ему эффектный вид.

Для большей прочности можно покрыть корпус антикоррозийным спреем. Труба широко открыта, с входным отверстием 2,5 дюйма.

Характеристики

• Тип установки: универсальный для всех типов автомобилей
• Диаметр трубопровода — 2,5 дюйма
• Размер корпуса глушителя: 14 x 4 x 4 дюйма
• Диаметр входа глушителя / диаметр выхода глушителя-2,5 / 2,5 дюйма
• Размер сердечника глушителя — 2,5 дюйма

4). MBRP M2220A 31-дюймовый алюминизированный бесшумный глушитель

Это один из лучших глушителей высокого класса, обеспечивающий тихую и оптимальную работу.Этот бесшумный глушитель выхлопной системы разработан для максимального увеличения потока выхлопных газов , чтобы ваш двигатель мог сохранять прохладу при более низких температурах выхлопных газов.

Этот бесшумный глушитель изготовлен из алюминизированной стали , которая может обеспечивать оптимальную производительность в течение очень долгого времени и выдерживать суровые погодные условия, такие как дождь и чрезмерная жара.

Глушитель MBRP имеет длину 31 дюйм, диаметр 8 дюймов и внешнюю длину 5 дюймов .

Хотя этот глушитель довольно дорогой, он помогает снизить базовое давление в вашей выхлопной системе, и общая производительность вашего двигателя улучшится сразу после его установки.

Этот превосходный прямоточный глушитель обеспечивает отличные рабочие характеристики. Он идеально подходит для дизельных двигателей или грузовиков.

• Тихий
• Повышает эффективность и мощность двигателя
• Термостойкость

5).

Это недорогой и высокопроизводительный бесшумный глушитель со стеклопакетом, который также снижает уровень шума во время вождения.

Cherry Bomb 87552 — глушитель с прочной подкладкой из стекловолокна.Материал делает его прочным и эффективным в снижении шума.

Глушитель исключительно доступен по цене, что делает его идеальным для любого человека с небольшим бюджетом.

Это впускной и выпускной диаметром 2,5 дюйма, которые подходят для большинства автомобилей.

Характеристики

• Полностью алюминированная конструкция
• Высокотемпературное порошковое покрытие
• Прямоточная конструкция с высокой пропускной способностью
• 3.50 ″ фланец коллектора на входе / 2,00 ″ на выходе
• Длина 27,50 ″
• Доступная цена
• Прочная стекловолоконная облицовка для снижения шума
• Стандартный диаметр 5 дюймов для установки на большинство автомобилей

Факторы, которые следует учитывать при выборе глушителя прямого прохода

Если вы хотите получить бесшумный сквозной глушитель, отвечающий вашим потребностям, необходимо учитывать определенные факторы. Ниже приведены ключевые факторы, которые необходимо учитывать перед покупкой любого глушителя.

Уровни шума

Большинство глушителей сделано для уменьшения шума, исходящего от двигателя через выхлоп. Но не все глушители обладают одинаковой звукопоглощающей способностью. Если вы стремитесь к бесшумности, вам нужно выбрать для вашей выхлопной системы самый тихий проходной глушитель. К счастью, глушители в этом руководстве одни из самых тихих.

Размер глушителя

Обычно прямоточные глушители подходят для разных автомобилей. Однако, в зависимости от модели вашего автомобиля, вы можете рассмотреть следующие советы относительно размера глушителя: диаметр выхлопной трубы; диаметр выхлопа должен совпадать с диаметром входного отверстия глушителя, который вы выбираете.

Также проверьте тип выхлопной системы. Существуют две основные выхлопные системы — двойная и одинарная выхлопные системы. Для одиночной выхлопной системы приобретите глушитель с одинарным воздухозаборником. С другой стороны, если вы используете двойную систему, приобретите глушитель с двойным входом для глушителя.

Еще одна вещь, на которую следует обратить внимание, — это место для крепления глушителя. Купите глушитель, который подходит к выхлопной системе. Это важно, потому что вы не хотите, чтобы глушитель был слишком большим и касался земли для автомобилей с низким клиренсом.

Базовый материал

Глушители изготавливаются из различных материалов. Чаще всего используются алюминизированная сталь и нержавеющая сталь. В зависимости от вашего бюджета вы можете выбирать соответственно.

Самый прочный вид — нержавеющая сталь. Они могут без всякой погоды и при этом оставаться сильными.

Алюминированная сталь также долговечна, но если поцарапать, она может вызвать ржавчину. Но они дешевле и прослужат сталь в течение нескольких лет.

Бюджет

Тихие прямоточные глушители бывают по разным ценам.Если вы хотите получить лучший глушитель, купите тот, который соответствует вашему бюджету.

Ваш выбор глушителя также должен быть обусловлен тем, что он обладает всеми необходимыми функциями и служит вашим целям. Иногда самое дорогое — не всегда лучшее для вас. Поэтому обязательно выберите тот, который соответствует вашему бюджету и по-прежнему дает вам наибольшую ценность.

Зачем нужен проходной глушитель

Хотите знать, действительно ли вам нужен бесшумный проходной глушитель для вашего автомобиля ?. Что ж, мы надеемся, что эти преимущества дадут вам мотивацию для покупки такого автомобиля.

Шумоподавление

Основная причина, по которой большинство людей получают тихий сквозной глушитель, — это снижение шума выхлопной системы. Благодаря изоляции из стекловолокна эти глушители поглощают звуки в выхлопной трубе и снижают общий шум выхлопной системы.

Топливная эффективность

Нам всем нужен экономичный автомобиль, чтобы сэкономить деньги. Наличие глушителя из стеклопакета значительно снизит расходы на топливо за счет увеличения потока воздуха в двигателе.Это, в свою очередь, снижает общий расход топлива.

Варианты звука

Иногда вам может понадобиться, чтобы ваш автомобиль издавал определенную высоту звука. Тихий сквозной глушитель даст вам это. Если вы любите ездить с классическим и мягким звуком, вы найдете глушитель, который вам это обеспечит.

Увеличенная мощность

Прямоточный глушитель не имеет ограничений по воздуху. В результате воздух течет плавно. Это улучшает мощность. Говоря простым языком, двигатель набирает больше мощности.

Понимание конструкции глушителя и стратегии звукопоглощения

Понимание различных типов внутренней конфигурации поможет вам выбрать подходящий глушитель для вашего применения.

В этой статье мы решаем давний вопрос: насколько конструкция высокопроизводительного глушителя основана на научных данных, а какая — на красивой рекламе? Поскольку на рынке представлены глушители различных стилей и типов с различными стратегиями шумоподавления, может быть сложно понять, что лучше всего подходит для вашего применения.

Производители глушителей делают много заявлений о своих продуктах, но некоторые из них не объясняют, как их глушители на самом деле работают, и не вносят явных изменений в характеристики автомобиля. Мы привлекли некоторых из лучших специалистов по выхлопной системе, чтобы понять, во что входит и выходит из конструкции глушителя, обратившись к компаниям B&B Performance Exhaust, Corsa Performance Exhaust, Flowmaster Inc. и Hooker Headers, чтобы получить подробную информацию об основах глушителя.

Назначение глушителя

Начав сверху, мы должны определить, для чего нужен глушитель.Глушители Performance преследуют три простые цели для безупречной работы. Сначала впитывается и рассеивается. Во-вторых, для удаления выхлопных газов и, наконец, для поддержания мощности и производительности двигателя при достижении первых двух целей.

Corsa объяснил свой уникальный камерный дизайн глушителя технологией отражающего шумоподавления (RSC). «Мы используем Reflective Sound Cancellation, чтобы улавливать определенные звуковые волны и направлять их через внутренний механизм. Это затем отражает звуковую волну обратно на следующую звуковую волну, входящую в механизм, без прерывания потока выхлопных газов.Каждый глушитель разработан и настроен специально для автомобиля, он предназначен для учета всего: от объема кабины до длины выхлопной трубы и желаемого уровня внешнего объема ».

Очевидно, что проектирование и разработка глушителей, которые эффективно сдерживают, поглощают и рассеивают шумовые импульсы и одновременно поддерживают мощность с экономической эффективностью, — непростая задача. И это не универсальная формула.

Честно говоря, самое впечатляющее, что другие сразу же определяют в автомобиле, — это звук, который издает ваша машина.- Кэм Бенти (заголовки проститутки)

Performance технически не «добавляют» дополнительную мощность вашему автомобилю при их установке; однако они часто могут помочь сохранить большую мощность двигателя, чем стандартный глушитель. Многие серийные автомобили имеют ограничительные выхлопные системы, чтобы автомобили оставались тихими и стоили гораздо дешевле для производителя. Глушители Performance фактически повышают эффективность выхлопной системы и сохраняют большую часть мощности, создаваемой вашим двигателем. Документально подтверждено, что некоторые стандартные глушители отнимают 30 или 40 лошадиных сил у заводского высокопроизводительного двигателя V8, создавая чрезмерное противодавление.

Установка на автомобиль глушителя с улучшенными характеристиками также может помочь снизить износ компонентов двигателя за счет уменьшения нагрева двигателя и увеличения потока выхлопных газов. Конструкция глушителя Performance также учитывает звук, исходящий из выхлопной трубы, за счет улучшения звука выхлопа до более агрессивного и яркого звука.

О шумах выхлопных газов

Звук — это просто вибрация, которая распространяется волной по воздуху. Эта вибрация, или импульсы высокого и низкого давления, перемещаются по воздуху со скоростью милю в среднем за пять секунд — обычно это называется «скоростью звука».”

В двигателе внутреннего сгорания эти импульсы возникают, когда выпускной клапан открывается и горячий газ из камеры сгорания попадает в выхлопную систему. Выхлопной газ выходит из камеры сгорания под давлением и встречает газ низкого давления в выхлопных трубах и накапливается друг на друге. Однако звуковые волны проходят через среду без какого-либо сопротивления, продвигаясь по трубе быстрее, чем это делают настоящие газы.

Если пик пульсовой волны встречает пик другой пульсовой волны той же частоты в той же точке, смещение является суммой двух волн.В восьмицилиндровом двигателе у вас может быть восемь импульсных волн с одинаковой частотой в одной и той же точке, создавая много звука.

Когда эти импульсы достигают барабанной перепонки, барабанная перепонка колеблется взад и вперед, что заставляет мозг распознавать движение как звук. Можно сложить несколько звуковых волн вместе и получить меньше звука, уменьшив импульсы давления. Здесь в игру вступает конструкция глушителя.

Когда две волны давления смещаются в противоположных направлениях, возникает интерференция.Это эффект шумоподавления, который разработчики глушителей используют на определенных частотах, чтобы заглушить их, оставляя только желаемые частоты.

Типы высокопроизводительных глушителей для улиц

«Разработка высокоэффективного уличного глушителя — это тщательный баланс или сочетание науки и субъективности», — говорит Кэм Бенти из Hooker Header. «Наука — это легкая часть. То, что звучит хорошо, гораздо более субъективно. Нота выхлопа заключается в дизайне, а не в материале ».

делятся на три основные категории: реактивные, абсорбционные или их комбинация.Сегодня используется несколько других терминов, таких как турбо, пуля и множественная перегородка. Несмотря на разные термины, они все же попадают в одну из этих трех основных категорий: реактивные, абсорбционные или комбинированные.

Создание музыки

«Существует множество документации о том, как движутся звуковые волны и как звуковые волны проходят через глушители», — объясняет Бенти, описывая, как формулы используются для определения местоположения камер и трубок внутри глушителя. «Каналы и камеры внутри глушителя есть не просто так.Некоторые звуковые частоты устраняются, а другим разрешается проходить. Честно говоря, самое впечатляющее, что другие сразу же узнают в автомобиле, — это звук, который издает ваша машина », — добавил Бенти.

Flowmaster заставляет поток проходить через две перфорированные трубы конической формы перед выходом из глушителя. Ник Таубер из Flowmaster объяснил технологию следующим образом: «В этих глушителях используется то, что мы называем широкополосным шумоподавлением. Звуковые волны распространяются на внешнюю сердцевину глушителя, где звуковые волны подавляются, как в одном из наших глушителей с камерами.Затем остаточные звуковые волны поглощаются внешним тепловым барьером, который также помогает рассеивать лучистое тепло. Когда импульс выхлопа попадает в глушитель, его скорость увеличивается за счет эффекта Венчура. Повышенная скорость выхлопного импульса создает за ним зону низкого давления. Это создает эффект очистки. Этот тип технологии также очень хорошо работает в турбо-приложениях ».

Формулы, используемые для определения определенных звуковых частот, обычно основаны на количестве цилиндров двигателя и интенсивности работы цилиндров двигателя, для которого инженер проектирует глушитель. Внутренний дизайн зависит от пространства. Как объем пространства, доступного на платформе, так и объем глушителя, требуемый для данного размера двигателя и частоты вращения, важны при расчете расположения каналов и перегородок. У каждого типа глушителя есть свои собственные формулы проектирования и физические основы, которых необходимо придерживаться при разработке глушителя для нового применения.

Глушители реактивного типа

Реактивные глушители также обычно называют ограничительными глушителями. Термин «ограничительный» имеет плохие коннотации, например, ограничение потока газов из двигателя.Все глушители создают некоторую форму ограничения как побочный продукт приглушения нежелательных звуков. Большинство экспертов сходятся во мнении, что фабричные глушители обеспечивают снижение уровня шума за счет пропускания газов через каналы меньшего диаметра, заставляя поток газов сдерживаться и образовывать своего рода воздушный глушитель для звука.

Несмотря на название, глушители реактивного типа почитаются за их способность заглушать резкие звуки двигателя. Используя специальные камеры с пластинами или перфорированными трубками, глушители реактивного типа могут изолировать и уменьшить целевой диапазон тонов.Глушители могут быть адаптированы для агрессивного звука выхлопа или сверхтихого выхлопа в зависимости от стратегии шумоподавления, встроенной в глушитель.

В зависимости от того, какую концепцию вы используете в конструкции глушителя, она будет иметь большое влияние на тон, который будет иметь глушитель. — Билли Бот

Во многих глушителях реактивного типа используются внутренние трубы, звуковые камеры, и поток проходит через отверстия все меньшего размера. «Системы такого типа хорошо справляются с подавлением звуковых волн, но им не хватает возможностей очистки выхлопных газов», — сказал Ник Таубер из Flowmaster, Inc.

Хотя глушители реактивного типа отлично справляются с шумоподавлением, они также могут создавать максимальное противодавление. Этот тип глушителя обычно предназначен для вытеснения выхлопных газов через каналы меньшего диаметра. Сведение к минимуму количества ограничений — главная цель при разработке этого типа глушителя.

Используя уникальную систему, которую они называют Reflective Sound Cancellation (RSC), Брент Новард из Corsa признает, что избавление от ограничений является ключом к созданию успешного глушителя реактивного типа.«С помощью нашей технологии RSC мы ориентируемся на очень конкретные частоты и нацелены на наши конструкции глушителей, чтобы отрегулировать эти частоты, не препятствуя воздушному потоку».

Есть несколько компаний, которые производят хорошо спроектированные глушители реактивного типа, снижающие шум без создания избыточного противодавления. У Flowmaster, Corsa и Hooker Headers есть линейка продуктов с очень хорошо разработанными глушителями реактивного типа.

Стратегии шумоподавления реактивного глушителя

Бывший гонщик Indy Car и пилот Зала славы карликовых автогонок Билли Боат объясняет стратегию, лежащую в основе концепций шумоподавления своей компании.«Мы учитываем две основные концепции шумоподавления при разработке глушителей для выхлопных систем B&B», — говорит Боут. «Реактивная и абсорбционная. В зависимости от того, какую концепцию вы используете в конструкции глушителя, она будет иметь большое влияние на тон, который будет иметь глушитель ».

Flowmaster использует дельта-пластины, чтобы разделить поток и вернуть его вместе, чтобы устранить некоторые частоты шума.

Многие реактивные глушители имеют камеры и пластины, которые деформируют звуковые волны, исходящие из двигателя.Эти методы требуют, чтобы звуковые волны отражались и реагировали на другую пульсовую волну. Flowmaster использует другой подход. По словам Таубера, «глушители Flowmaster улавливают звуковую волну и разделяют ее. Когда звуковая волна возвращается вместе, одинаковые частоты нейтрализуют друг друга. Глушители также удаляют выхлоп, создавая зону низкого давления за дельтовидными пластинами ». По сути, Flowmaster управляет звуком, используя камеры и поток выхлопных газов.

Чем больше ограничений в глушителе, тем меньше звуковые волны и тем меньше расходуется мощность двигателя.Существует прямая зависимость между количеством шума выхлопа и потерянной мощностью. По сути, чем громче звук выхлопа, тем больше мощности сохраняется и может быть использовано.

Сочетание нескольких реактивных технологий создает точный фирменный тон глушителей Flowmaster.

В зависимости от уровня звука, желаемого энтузиастами, «количество дельта-пластин и использование камеры Гельмгольца могут изменить звук выхлопа на что угодно, от агрессивной ноты до чего-то чуть выше стандартного», — пояснил Таубер.

Corsa Reflective Sound Cancelation (RSC) направлена ​​на избавление от низкочастотных звуковых волн, направляя их в специально разработанные каналы и обращая поток, заставляя звуковые волны подавлять себя и устраняя нежелательные частоты. «Обычно мы стараемся использовать трубки, эквивалентные стандартным трубкам или больше их, чтобы увеличить поток», — добавил Новард.

Плюсы

• Отличное подавление звука
• Хорошая текучесть в хорошо спроектированных системах

Минусы (по мнению некоторых экспертов):

• Высокое ограничение
• Отсутствие способности убирать

Примеры глушителей реактивного типа:

Corsa Performance Выхлоп

• Глушители RSC (с шумоподавлением)

Flowmaster Inc.

• Super 10/40/44/50 серии
• Flowmaster серии 40/50/60/70/80

Заголовки для проституток

• Аэродинамическая камера
• Комбинированные насадки Turbo

О абсорбционных глушителях

Абсорбционные глушители сконструированы таким образом, что звук, входящий в глушитель, взаимодействует с упаковочным материалом и преобразуется в тепло в результате трения. Эффективность этого глушителя зависит от его поглощения упаковочным материалом.

получили серьезное признание в конце 50-х годов среди любителей хот-роддеров и по-прежнему пользуются успехом у энтузиастов, которым нужен очень агрессивный высококачественный звук. Эти глушители сквозной конструкции издают дразнящий звук и пользуются спросом у многих энтузиастов.

Энтузиастам, которым нужен шумопоглощающий глушитель, следует обратить внимание на то, чтобы выбрать глушитель от известного производителя, такого как те, которые мы перечислили здесь. «Некоторые глушители могут сгореть, потому что набивочный материал контактирует с перфорированными трубами и горячими выхлопными газами», — сказал Бенти.Если упаковочный материал выгорит или вылетит из глушителя, его способность обеспечить контроль шума снижается.

Глушители абсорбционного типа обычно представляют собой прямоточный сердечник, обернутый упаковочным материалом для звукопоглощения.

«Технология абсорбционных глушителей используется с 1950-х годов», — пояснил Таубер. «Проблема с этой технологией заключается в том, что даже если глушитель смотрит прямо насквозь, турбулентность, вызванная звуковыми и выхлопными импульсами, пытается проникнуть в упаковочный материал, вызывая противодавление.”

«Самое тихое время в жизни поглощающего глушителя — это когда вы его покупаете», — говорит Нейт Шелтон из Flowmaster. Шелтон имеет более чем 40-летний опыт работы с производительной выхлопной системой с момента основания компании Hooker Headers в 1972 году.

Как Бенти объяснил выше, уплотнительный материал сгорает или вылетает из глушителя. Конденсат может проникнуть в упаковочный материал, что ухудшит способность глушителя действовать как глушитель. Если вы не планируете чаще менять глушители или носить наушники с шумоподавлением во время вождения, проходные глушители могут не обеспечивать желаемый контролируемый уровень звука.

Звуковые волны выходят наружу через упаковочный материал, выходящий из глушителя. Многим энтузиастам нравится звук, создаваемый глушителем этого стиля.

Новард объяснил, что перфорированные трубки абсорбирующего глушителя являются большим различием между реактивным стилем и конструкцией абсорбирующего глушителя. «Мы не используем пористые трубки в качестве основного средства звукопоглощения, поскольку этот тип методологии обычно используется с глушителем сальника в качестве основного средства звукоизоляции.Эти методы могут фактически препятствовать потоку ».

Плюсов:

• Агрессивный звук
• Хороший расход

Минусы (по мнению некоторых экспертов):

• Плохо спроектированные системы препятствуют потоку выхлопных газов
• Немногое для подавления нежелательного шума

Примеры глушителей абсорбционного типа:

Заголовки для проституток

• Боковые крепления
• Максимальный расход
• Универсальная элита и явка

Комбинация (ограничительная и абсорбционная)

«Если вы сосредоточитесь исключительно на шумоподавлении или отражении, вы получите настоящий« металлический »звук, а не совсем желательный тон.Если вы полагаетесь исключительно на поглощение, вы не отменяете частоты в нужных областях и получаете дрон », — говорит Билли Боут из B&B Exhaust. «Итак, то, что мы узнали за последние 20 лет разработки глушителей, путем проб и ошибок и практического применения, — это то, что мы нашли наилучшее сочетание того и другого».

Боат, выпускник Университета штата Аризона, в своем резюме сверху донизу отмечен служебными аттестатами. «Когда дело доходит до конструкции глушителя, мы внедрим элемент поглощения, который придаст ему более глубокий тон, и элементы отражения, которые помогут устранить дрон», — добавил Боутс.

Таубер объяснил, как работают комбинированные глушители Flowmasters, сказав: «В этих глушителях используется то, что мы называем широкополосным шумоподавлением. Звуковые волны распространяются на внешнюю сердцевину глушителя, где звуковые волны подавляются, как в одном из наших глушителей с камерами. Затем остаточные звуковые волны поглощаются внешним тепловым барьером, который также помогает рассеивать лучистое тепло. Когда импульс выхлопа попадает в глушитель, его скорость увеличивается за счет эффекта Венчура. Повышенная скорость выхлопного импульса создает зону низкого давления позади него, что создает эффект продувки.Этот тип технологии также очень хорошо работает в турбо-приложениях ».

Плюсов:

• Отличный баланс звука и выхлопных газов
• Отлично подходит для турбо-приложений и сумматоров мощности

Минусы (по мнению некоторых экспертов):

• Упаковочный материал может портиться или удерживать влагу

Примеры глушителей абсорбционного типа:

Flowmaster Inc.

• Супер HP-2
• Pro серии
• DBX серии

Глушители выхлопной системы B & B Performance

Хотя прямоточные глушители могут выглядеть так, как будто газы и шум проходят прямо через глушитель, на самом деле внутри там много всего происходит.

Внутри глушителя

Глушители заглушают звуковые волны, преобразуя энергию звуковой волны в тепло, пропуская выхлопные газы и сопровождающую их волновую структуру через перфорированные трубы и камеры настройки. Прохождение через отверстия и отражатели внутри камеры заставляет звуковые волны рассеивать свою энергию. Производители глушителей используют несколько различных методов проектирования для выполнения своей задачи.

Критерии для разработки нового глушителя сводятся к требуемой степени снижения шума, ограничениям по форме в зависимости от транспортного средства, перепаду давления в глушителе и экономическим соображениям рынка.

По словам Новарда, «все глушители имеют ограничивающие атрибуты, зависящие от области применения транспортного средства. Мы предварительно определяем уровень звука, для которого мы проектируем, и сравниваем его со стандартным уровнем шума выхлопа как внутри, так и снаружи ».

Boat объясняет процесс проектирования, используемый в B&B Exhaust: «Мы не берем обычный глушитель размером 9 x 5 дюймов и стараемся приспособить его для любых приложений. Мы берем каждое применение и определяем, какая конфигурация глушителя будет наилучшей внутри, и каковы наши новейшие технологии для разработки системы.”

«Обычно инженеры начинают с определения целевого размера на основе транспортного средства, а затем переходят к целевой частоте и объему», — сказал Бенти. «Форма во многом определяется доступным пространством в автомобиле и допустимым зазором. Мы проектируем наши выхлопные системы таким образом, чтобы иметь или близкий к стандартному дорожный просвет », — добавил Новард.

«Посмотрим, что сделала фабрика. Много лет назад то, что завод продавал на вторичный рынок, можно было получить очень хорошо.За последние 10 лет завод стал намного лучше, но есть еще много возможностей для улучшения. Мы смотрим на то, что они сделали, и выясняем, что можно улучшить », — заявляет Боут. «Вы должны смотреть на каждое приложение и видеть, где можно сделать улучшения. Иногда это размер, а иногда поток глушителя или то, как выхлоп проходит через глушитель. Мы рассматриваем улучшения в каждом конкретном случае ».

B&B Performance Exhaust использует множество технологий при проектировании выхлопных газов.Одной из этих технологий является бимодальная выхлопная система, то есть она имеет два прохода, через которые выхлоп может проходить через глушитель. Каждый из глушителей имеет два выхода, с одной стороны, имеющей дроссельный клапан, который позволяет перекрывать поток выхлопных газов, регулируя, с какой стороны глушителя идет выхлоп.

Каждый производитель сказал нам, что каждое приложение индивидуально. Не существует универсального глушителя, подходящего для всех случаев. Основываясь на концепции повышения производительности, производитель рассматривает заводской размер трубы глушителя и объем глушителя. Затем они изучают свойства отражения и примечания к отмене, чтобы выяснить, где можно сделать улучшения и какие нежелательные звуки нужно подавить.

Новард объяснил, как процесс проектирования Corsa работает со своими инженерами. «Наша запатентованная технология RSC разработана по-разному, в зависимости от целевого уровня звука. Мы меняем звук выхлопа, изменяя конструкцию нашей технологии RSC внутри глушителя, удаляя частоты или позволяя слышать дополнительные частоты.«Для Corsa нацеленность на звук является первоочередной задачей при проектировании внутренних частей каждого глушителя.

Hooker Header используются две перфорированные трубы, ответвляющиеся от одной входной трубы к двойному выходу.

Стадия проектирования

Как и большинство производителей высокопроизводительных глушителей, Новард объясняет программное обеспечение, используемое при проектировании глушителей. «Мы вложили средства в разработку запатентованного программного обеспечения, которое помогает нам в настройке конструкции глушителя на основе набора входных данных.Эта программа подводит нас к отправной точке, а затем мы совершенствуем ее методом проб и ошибок и при необходимости изменяем внутреннюю конфигурацию RSC и атрибуты глушителя. В акустическом отношении мы используем наше собственное программное обеспечение, чтобы помочь нам достичь тех акустических уровней, которых мы пытаемся достичь ».

Новард продолжил: «Благодаря нашей технологии RSC, наши системы имеют прямопроточную конструкцию, которая обеспечивает чрезвычайно низкое противодавление, что позволяет выхлопу течь очень свободно, повышая производительность.Каждый глушитель разработан и настроен специально для автомобиля, он предназначен для учета всего: от объема кабины до длины выхлопной трубы и желаемого уровня внешнего объема ».

Невозможно определить, что происходит внутри глушителя, просто взглянув снаружи. Внутри работают камеры, трубки, пластины и всевозможные устройства.

Итог

Билли Боут резюмировал процесс проектирования глушителя, сказав: «Конструкция глушителя довольно сложна.Со стороны видно, что трубка, обернутая вокруг другой трубки с какой-то набивкой, уже не в нынешней технологии. В современных глушителях происходит много всего, что помогает добиться того звука и характеристик, которые мы ищем ».

В 1950-х годах передовая технология заключалась в том, чтобы взять 3-дюймовый сердечник, поместить вокруг него 4-дюймовую гильзу и назвать это глушителем. По сегодняшним стандартам это не так уж и много, потому что мы лучше понимаем область, необходимую для поглощения.Оберните ту же самую сердцевину в 8-дюймовую гильзу, и у вас может получиться довольно эффективный глушитель.

Бенти сообщает нам, что новая конструкция глушителя «пройдет множество различных итераций и подвергнется множеству разных вещей при прототипировании, прежде чем она когда-либо будет протестирована для производства». К тому времени, как глушитель попадет на полки в вашем местном магазине запчастей, новые глушители будут тщательно проверены на предмет их конкретного применения и использования. Что касается дизайна глушителя — мы прошли долгий путь, детка.

Руководство по глушителям выхлопных газов и шумоподавлению

Звук DFV при полном чате на открытых пайпах — чистая музыка для любого фаната автоспорта, к сожалению, господин Бизибоди из Notinmybackyardington не всегда склонен соглашаться.

Большинство цепей имеют ограничения шума, чтобы попытаться сохранить все довольны. Выхлопные системы Motorsport в первую очередь предназначены для максимальной производительность, но часто не хватает шумоподавления, чтобы соответствовать все более и более строгие уровни шума. Текущие уровни шума ниже, однако они должны быть проверены, так как они могут быть изменены, некоторые классические гонщики освобождены от несколько встреч:

Уровень шума при ралли 98 дБ, за исключением соревнований на этапе 100 дБ.

Измерение шума выхлопных газов

Определение децибел основано на измерении власти в телефонии начала 20-го века в Bell System в США. Один децибел — это одна десятая (Деци-) одного бела, названного в честь Александра. Грэм Белл. Однако пояс бывает редко. использовал. Сегодня децибел используется для самых разных измерений в науке. и инженерия.

По шкале децибел наименьший слышимый звук (около полная тишина) составляет 0 дБ.Звук в 10 раз мощнее — 10 дБ. Звук 100 раз мощнее, чем почти полная тишина, составляет 20 дБ. Звук в 1000 раз больше мощнее, чем почти полная тишина на 30 дБ. Чтобы поместить все это в некоторые В контексте, вот некоторые общие звуки и их значения в децибелах:

Whisper — 15 дБ

Нормальный разговор — 60 дБ

Бензиновая газонокосилка — 90 дБ

А автомобильный гудок — 110 дБ

Рок-концерт или реактивный двигатель — 120 дБ

Выстрел или салют — 140 дБ

Расстояние влияет на интенсивность звука, поэтому, если вы находитесь далеко прочь, мощность сильно уменьшается.Все вышеперечисленные рейтинги взяты рядом с звук.

Любой звук выше 85 дБ может вызвать потерю слуха, а потеря зависит как от мощности звука, так и от длины экспозиция. Восемь часов звука 90 дБ могут повредить ваши уши; любой воздействие звука мощностью 140 дБ вызывает немедленный ущерб (и вызывает настоящую боль). В настоятельно рекомендуется использовать средства защиты органов слуха внутри автомобиля и на пит-лейн.

Шумомер — ценное дополнение к гоночному комплекту, это позволит проверить уровень шума машины перед по прибытии на трассу и полезен для использования на питлейне, чтобы проверить, рекомендуется ли защита ушей.Забота следует прочитать инструкции и измерить так же, как и на трассе.

Уровень шума при автоспорте проверяется с помощью следующего метода: измерения будут проводиться на расстоянии 0,5 м от конца выхлопной трубы с микрофоном под углом 45 ° к выходному отверстию и на высоте 0,5–1,0 м над землей.

Если имеется более одного выхлопного отверстия, испытание будет повторяться для каждого выхлопа, и будет использоваться самое высокое показание. В обстоятельства, когда выпускной патрубок не доступен сразу, испытание может проводиться в 2.0 м от центральной линии автомобиля под углом 90 ° к центральная линия автомобиля, микрофон находится на высоте 1,2 м над землей.

Распространенные проблемы с глушителем выхлопа

Выхлопная система может не обеспечивать требуемого глушителя для любая или комбинация следующих причин:

• Недостаточный глушитель в системе. Автомобиль до 2 литра могут соответствовать нормам шума с одним глушителем, но с любым более мощным двигателем обычно требуется как минимум два (или больше в некоторых случаях, особенно автомобили с две отдельные системы, такие как V6 / V8)
• Прокладка глушителя сгорела или изношены из-за возраста (также снижает поток выхлопных газов)
• Внутренние детали глушителя / перегородки корродированы или отсутствуют
• Глушитель низкого качества и резонирует из-за тонкого стеновая конструкция.
• Система слишком короткая для достаточного глушителя (средний и автомобили с задним расположением двигателя).
• Плохая установка, допускающая контакт с корпусом или рамой.

Выбор глушителя выхлопа

Racing и Performance являются преимущественно сквозного или абсорбционного типа. Звуковая энергия снижается за счет заглушающего материала. (например, стекловолокно, керамическая вата или нержавеющая вата), обернутые вокруг перфорированной трубки через центр глушителя. Это дает наилучший возможный поток с очень небольшой обратной стороной. давление.Прямоточный глушитель с хорошей набивкой будет течь почти как ну гладкая труба того же размера, и он будет уменьшаться по мере сгорания набивки прочь, так как газы смогут проникать в оставленные отверстия. Эта упаковка необходимо обслуживать при переупаковке или заменять глушитель, если он запломбирован.

Дорожный автомобиль или некоторые коробки тюнера резонируют там, где газы проходят через камеры в глушителе, обычно 2 или 3 соединенные трубами. Это более эффективно при глушении звука, но не так хорошо для потока выхлопных газов.Другой тип — диффузор, где газы выходят вокруг дисков в конце выхлопа. Это хорошо течет и может быть настроен на разные уровни шума и расхода. Они очень короткие, так здорово, где пространство в цене, например, автомобили с задним расположением двигателя.

Необходимо проверить следующие критерии выбор правильного глушителя:

Размер отверстия

Послепродажные глушители обычно устанавливаются поверх трубы, на которую они устанавливаются, поэтому внешний диаметр существующей трубы требует проверки.При замене существующей коробки внутренний диаметр глушителя должен соответствовать новому устройству. Если размер отверстия находится между стандартными размерами, доступны ступенчатые втулки или переходники. Обычные размеры отверстий: 1,75 дюйма (45 мм) 2 дюйма (50,8 мм) 2,25 дюйма (57 мм) 2,5 дюйма (63,5 мм) 3 дюйма (76 мм) и 4 дюйма (101,6 мм) .

Размер и форма

Чем больше диаметр, тем больше набивка лучше глушитель. Глушитель с круглым сечением будет иметь больше уплотнений окружность трубы, но это может быть ограничено пространством имеется в наличии.Если дорожный просвет — проблема, овальный глушитель даст много упаковка с любой стороны, но прилегает ближе к корпусу или шасси. Чем дольше глушитель, тем больше шума будет достигнуто, пространство снова может быть ограничивающий фактор. Некоторые глушители доступны с двумя входами и выходами, которые могут экономия места и веса на автомобилях с V-образным или оппозитным двигателем, которые имеют два отдельных системы.

Уголок

Глушитель со смещением или под углом часто может быть реплицируется с помощью углового выхлоп загибается в обе стороны.

Материал

широко используется в выхлопных газах для соревнований. толще, чтобы противодействовать коррозии, поэтому не резонирует, как нержавеющая сталь, обычно более тонкая стена. Сталь менее подвержена разрушению или растрескиванию приложения, подверженные сильному движению или вибрации. Нержавеющая сталь обычно легче из-за более тонкой стенки, так как не корродирует, но очень полезен если машина стоит длительное время. Некоторые выхлопные системы тюнера верхнего уровня могут быть титан, он редко используется в автономных глушителях вторичного рынка.Тем не менее, мотоциклетные канистры иногда используется на некоторых автомобилях с открытыми колесами, популярно, например, на автогранулах с двигателями велосипедов легковые автомобили. Они могут быть изготовлены из титана, углерода, сплава или нержавеющей стали.

Виды глушителей выхлопа

Существует несколько различных типов глушителей выхлопных газов. подумайте, каждый предлагает что-то свое по своей конструкции, установка и производительность:

Глушители монолитные

Сварная конструкция, которая фиксируется или приваривается.В внутренние трубопроводы постоянно фиксируются на месте после того, как набивка испортилась потребуется замена. Обычно легче и прочнее, чем сменные глушители. Прямоточный / всасывающий. Jetex и Custom Chrome предлагают хорошие выбор.

Глушители сменные

Как следует из названия, можно разобрать, чтобы упаковать звукопоглощающий материал. Этот позволяет оптимизировать расход и снижение шума. Прямо через / абсорбционного типа и, как указано выше, будет зажимать или приваривать на месте.Custom Chrome предлагает заменяемые глушители

Глушители диффузора

Снижают шум, закрывая конец выхлопной трубы. с серией дисков, которые позволяют газам выходить радиально. Количество диски могут быть изменены для точной настройки потока и снижения шума. Полный номер дисков будет равняться или превышать площадь поверхности выхода трубы и даст наибольший расход но наименьшее снижение шума. Удаление дисков уменьшит площадь выходной поверхности обеспечивает меньший поток, но большее снижение шума.(Хорошая аналогия думать о конусе, обращенном к выходу выхлопа, удерживая его подальше, будет пропускает поток газов и делает мало или никакой разницы с шумом, но если приблизить его, это уменьшит поток газов и шум.)

Это позволяет изменять выхлоп в соответствии с шумом. Уровни и быть очень компактными / короткими очень полезны для автомобилей с задним или средним расположением двигателя. Глушители диффузора продаются только дисковыми или в сочетании с сквозной / абсорбционный глушитель для дополнительного глушителя.Они могут быть приварными или зажимными. Тип сварного шва можно использовать приваривать к соответствующим разъемам, чтобы зажим при необходимости. Supertrapp предлагает оба типа.

Временные перегородки / вставки

Выхлоп, близкий к предельному уровню шума, может быть уменьшен за счет установки вставок в выхлопную трубу при условии, что она достаточно прямая для длина вставки, подходящей внутри / снаружи. Jetex и децибел Доступны два бренда Slayer.

Полезные советы

Наклон выхлопной трубы к земле может отклоняться и поглощают часть звуковой энергии

Убедитесь, что система не слишком прочна или неплотно установлена, выхлоп прослужит дольше, и нежелательный резонанс будет уменьшен или устранен.Гибкие муфты позволяют движение.

При очень высоком уровне шума в кабине используется тепло / звукоизоляция под автомобиль снизит утомляемость водителя и уменьшит вероятность повреждения слуха.

Постукивание по глушителю или встряхивание глушителя часто обнаруживает неплотный или повреждены внутренние детали

Стыки должны иметь хорошее уплотнение и быть плотными и неплотными. пропускает воздух и вызывает хлопки и удары, повышая уровень шума. Частично блокировка выхлопной трубы при закрытии тика может быстро выявить любые утечки.

Короткие выхлопы на заднеприводных автомобилях, где мало место для глушителей можно уменьшить, добавив изгибы для уменьшения звуковой энергии и увеличить длину (популярный вариант — переносить коробку через заднюю часть автомобиля) Глушители диффузора есть особенно полезно в этих приложениях.

Самый тихий глушитель для увеличения скорости и мощности

Как партнер Amazon, я могу зарабатывать на соответствующих покупках без каких-либо дополнительных затрат для вас.

Хотите самый тихий глушитель, который поможет немного повысить скорость и мощность до желаемого уровня?

Что ж, вот что я подготовил для вас в этой статье.

Есть разные типы глушителей. (Источник)

Как следует из названия, глушители играют важную роль в выхлопной системе вашего автомобиля и помогают снизить шум двигателя.

Знаете ли вы, что в некоторых штатах США есть строгие правила в отношении наличия глушителей на транспортных средствах?

Если вы живете в штатах, где установка глушителя является обязательной, то это руководство для вас.

Типы глушителей с самым низким уровнем шума

Есть три типа глушителей. В их числе

• Прямоточный / Стеклопакет
• Под патрон
• Турбо

Прямоточный

Эта разновидность снабжена звукопоглощающим материалом, который выделяет ее среди других. Обычно используемые звукопоглощающие материалы включают стальную вату и стекловолокно.

Для таких глушителей оберточный материал остается на перфорированной трубе, поэтому материал поглощает звук при прохождении через него.

Трубка по-прежнему будет пропускать непрерывный поток газа и обеспечивать необходимую мощность.

Единственным недостатком является то, что выпрямленная труба обычно немного громкая, и это может не понравиться тем, кто хочет наслаждаться тихой работой.

Под патрон

Камерные глушители тише по сравнению с прямоточными.

Они оснащены внутренним механизмом, который заставляет звуковые волны подавлять друг друга.

Камерный вариант — это круто, потому что можно управлять звуком.

Изменяя форму и размер внутренних камер, вы можете получить желаемый звук.

Глушители с камерами идеально подходят для маслкаров и трамваев.

Поскольку их характеристики зависят от внутренних помех, изменить звук так же просто, как изменить положение ламп и камер.

Турбо

Глушитель Turbo представляет собой модификацию как прямоточного, так и камерного глушителя.

В этом типе газы направляются через s-образные трубки, изготовленные из звукопоглощающего материала.

Глушитель Turbo более сложен по сравнению с двумя другими вариантами, что означает, что он оказывает большее давление на ваш автомобиль.

При этом его выход также тише, чем у других разновидностей.

Список A самых тихих глушителей

Ниже приведен подробный, но краткий обзор некоторых из лучших и самых тихих глушителей, которые вы можете получить на рынке.

1. MBRP M2220A Алюминированный глушитель

Это отличное дополнение, если вы хотите сделать свой автомобиль более тихим и эффективным.

MBRP имеет длину 31 дюйм, диаметр 8 дюймов и длину входа и выхода 5 дюймов.

Этой площади поверхности достаточно для обеспечения отличной производительности.

Одним из выдающихся достоинств этого глушителя является то, что он повышает производительность вашего двигателя.

Поскольку глушитель снижает базовое давление, он полезен для вашего двигателя, и вы заметите изменение общего шума сразу после его установки.

Этот алюминированный глушитель MBRP идеально подходит, если вы хотите значительно снизить уровень шума в автомобиле.

Глушитель изготовлен из прочной алюминизированной стали, поэтому вы можете рассчитывать на оптимальную производительность в течение длительного времени.

Поскольку глушитель имеет разумную цену, он идеально подходит, если у вас ограниченный бюджет.

2. Сверхтихий резонатор Vibrant 1141

Vibrant 1141 может похвастаться уникальным дизайном, который идеально подходит, если вы хотите добиться необычного вида. Он также по разумной цене и идеально подходит, если вы хотите получить соотношение цены и качества.

Глушитель покрыт нержавеющей сталью, что придает ему полированную поверхность.

Эта отделка также повышает долговечность глушителя, поскольку она устойчива к окислению, ржавчине и коррозии.

Резонатор имеет массивную звуковую камеру, достаточную для поглощения большей части шума, который вы слышите от 6-8-цилиндрового автомобиля.

Все звуки и вибрации, производимые в двигателе, заглушаются выхлопной системой, что делает этот продукт одним из самых эффективных в этой категории.

Внутренняя часть глушителя также снабжена звукоизоляционным материалом для улучшения характеристик.Вы можете ожидать снижения шума выхлопной системы до 90%.

3. Яркий 1142 -3 дюймовый резонатор

Этот резонатор также имеет уникальную конструкцию, обеспечивающую оптимальные характеристики с точки зрения бесшумной работы.

Для оптимальной работы резонатор покрыт звукопоглощающим материалом.

Вы можете рассчитывать на повышенный комфорт, поскольку шум от вашего двигателя значительно снизится.

Если вас беспокоит эстетика, этот резонатор вам подойдет. Эта деталь с гладкой поверхностью из нержавеющей стали обязательно улучшит внешний вид вашего автомобиля.

Этот глушитель спроектирован так, чтобы выдерживать высокие температуры выхлопных газов.

При правильной установке резонатор будет обеспечивать желаемые результаты в течение многих лет.

На этот яркий резонатор предоставляется ограниченная 5-летняя гарантия от дефектов производителя.

Благодаря используемым материалам и конструкции в целом, резонатор будет работать намного дольше пятилетней отметки.

4. Ходок 21357 Глушитель

Этот глушитель снижает шум двигателя и обеспечивает отличную мощность.

По сравнению с алюминиевыми версиями Walker 21357 в три раза лучше по производительности.

Он также оснащен современной технологией, которая гарантирует отличные результаты.

С этим глушителем вам не нужно беспокоиться о движении по мокрой дороге или о том, что ваш автомобиль подвергнется воздействию атмосферных явлений.

Несмотря на то, что глушитель устойчив к ржавчине, он предназначен для улучшения дренажа, который может способствовать коррозии.

Диаметр внешнего и внутреннего впускных отверстий составляет 2,25 дюйма. Кроме того, глушитель имеет втулки, приваренные точечной сваркой, которые обеспечивают повышенную устойчивость.

Установка проста даже для тех, кто никогда раньше не устанавливал глушители. Этот продукт также имеет справедливую цену, учитывая его производительность.

5. Универсальный глушитель MBRP M1004

Это глушитель длиной 30 дюймов с расширенными впуском и выпуском на 4 дюйма.

Весь продукт изготовлен из алюминированной стали, прочной, устойчивой к ржавчине и гарантирующей оптимальную производительность в течение длительного времени.

Для обеспечения оптимального снижения шума этот глушитель оснащен двухъядерным процессором. Он также разработан, чтобы обеспечить плавный поток газов и повысить его эффективность.

Если вы пользуетесь услугами такси, это идеальный вариант для вас.

Все, от производительности до цены, в самый раз, и вы можете легко установить глушитель и забыть о шумных двигателях на следующие несколько лет.

Тот факт, что это универсальный глушитель, означает, что его можно использовать с большинством, если не со всеми моделями автомобилей. Это также разумная цена и стоит каждого пенни.

6. Walker 17886 Глушитель эконом-класса

Глушитель изготовлен из высококачественной алюминизированной стали. Этот материал устойчив к коррозии, и вам не нужно беспокоиться о том, что ваш автомобиль подвергнется воздействию высокой влажности.

Конструкция сделана не только из материала, но и из соображений прочности. Это продукт, который вы можете установить сегодня и наслаждаться бесшумной работой в течение многих лет, и хорошо то, что не требуется никакого обслуживания.

Внутренняя часть глушителя с камерами гарантирует минимальный уровень шума во время вождения. Это также гарантирует, что все противодавление будет устранено, так что вашему двигателю будет меньше работы.

Этот глушитель лучше всего подходит для двойных выхлопных труб.

7.Borla 4084S Глушитель

В глушителе Borla используется многоядерная технология, которая гарантирует улучшенные характеристики автомобиля.

Глушитель эффективен и универсален, к тому же он может работать с большинством моделей автомобилей.

Поскольку этот глушитель снижает давление на двигатель, он также снижает потребление энергии.

О вашем двигателе позаботятся должным образом, а затраты на техническое обслуживание будут минимальными.

Как и другие в этом списке, Borla 4084 изготовлен из высококачественной нержавеющей стали.Это делает его устойчивым к ржавчине и коррозии, а также долговечным.

Установить этот глушитель легко, и вам не нужны специальные навыки, чтобы сделать это правильно. Удалить его также просто.

Если глушитель не подходит к вашему автомобилю, просто доработайте его.

Модификации будут минимальными и никоим образом не повлияют на производительность и долговечность.

Руководство покупателя самого тихого глушителя

Прежде чем приобретать глушитель с низким уровнем шума, необходимо учитывать несколько факторов.

Ниже приведены некоторые из наиболее важных факторов, которые необходимо учитывать, чтобы получить самый тихий глушитель, отвечающий вашим конкретным требованиям.

Звуковая эффективность

Камеры и размер глушителя влияют на производимый звук. Если у вас много камер, вы сможете снизить уровень шума до 90%.

Глушители с меньшим количеством ограничений, как правило, обеспечивают большую мощность двигателя. С другой стороны, такие глушители намного шумнее.

Чтобы добиться оптимальной посадки, найдите глушитель, который снижает уровень шума и увеличивает мощность двигателя.Некоторые из самых тихих глушителей также отлично подходят для двигателя.

Размер

Глушители бывают разных размеров. Универсальные системы работают с большинством автомобилей, но некоторые из них имеют размер в соответствии с моделью автомобиля, для которой они подходят.

Убедитесь, что выбранный глушитель соответствует размеру вашей выхлопной системы.

Выхлопная система Тип

выпускаются как с одинарной, так и с двойной выхлопной системой. Определите свою автомобильную систему и выберите дизайн, соответствующий потребностям вашего автомобиля.

Место крепления / диаметр выхлопной трубы

Сколько места доступно для установки глушителя?

Если у вас автомобиль с низкой посадкой, купите небольшой глушитель, который идеально впишется в доступное пространство. Большой глушитель для малолитражки — это катастрофа в ожидании.

То же самое касается диаметра выхлопной трубы.

Диаметр входной трубы глушителя должен соответствовать диаметру выхлопной трубы; в противном случае эффективность продукта снизится.

Строительный материал

Материал, из которого изготовлен глушитель, определяет его долговечность.

В идеале, выбранный вами глушитель должен быть изготовлен из легкого материала, устойчивого к огню, окислению и коррозии.

Идеальные материалы включают алюминий, нержавеющую сталь или сплавы этих двух металлов. Эти материалы одновременно прочные и долговечные.

Цена

Цена должна быть последним, что вы должны учитывать, но, тем не менее, это важный фактор.

Самая тихая работа Глушители поставляются по разным ценам в зависимости от марки, характеристик и размера, а также других характеристик.

Обдумайте факторы, которые вам нужны, а затем сузьте область поиска до вариантов, соответствующих вашему бюджету.

Самые дорогие глушители не всегда самые лучшие, и этот продукт будет вам полезен только в том случае, если вы сначала учтете все свои потребности.

Последние мысли о самом тихом глушителе

Выше представлены одни из самых тихих глушителей на рынке.

просты в установке, и в большинстве случаев их можно сделать своими руками, даже если у вас нет квалифицированного механика.

Ниже представлено видео о том, как заменить глушитель Performance.

12 советов экспертов — OffRoad Lifestyles

Этот пост содержит партнерские ссылки.

Грязный байк уже издает много шума, но это может усугубляться рядом факторов. Хорошая новость заключается в том, что вы можете повлиять на большинство этих факторов, чтобы уменьшить громкость шума и не повредить барабанную перепонку.

Чтобы сделать мотоцикл для бездорожья тише, вам нужно купить новый глушитель, глушитель, ограничитель свечей зажигания, а также убедиться, что у вашего велосипеда нет проблем с обслуживанием, которые могут вызывать неестественные шумы.

Если вы последуете этим 12 советам экспертов, ваш мотоцикл для бездорожья превратится в гораздо более тихого зверя. Продолжайте читать, чтобы получить подробное руководство о том, почему ваш мотоцикл для бездорожья такой громкий и как повлиять на громкость в децибелах.

Купить новый глушитель

Глушитель отвечает за поддержание уровня шума вашего внедорожника на приемлемом уровне. Современные велосипеды поставляются с установленными на заводе глушителями из-за соблюдения Закона США о контроле шума, который требует, чтобы шум, производимый мотоциклами и другими транспортными средствами, мог достигать только определенного количества децибел.

Несмотря на то, что глушитель может нормально работать, важно помнить, что все компании ценят прибыль. Они не будут давать вам глушитель премиум-класса для вашего внедорожного велосипеда, потому что это вызовет скачок цен, и все меньше людей будут покупать у них. В результате вам следует купить и установить новый, более качественный глушитель на свой внедорожный мотоцикл, если вы действительно серьезно относитесь к снижению шума.

Глушитель, который вы должны купить, должен соответствовать характеристикам вашего велосипеда.Вот некоторые вещи, на которые следует обратить внимание при покупке нового глушителя :

• Тип выхлопной системы. В зависимости от того, какая у вас выхлопная система — одинарная или двойная, вам потребуется изменить количество воздухозаборников на глушителе.
• Диаметр выхлопной трубы. Обычно вам необходимо согласовать впускные и в некоторых случаях выпускные отверстия с диаметром выхлопной трубы.
• Технические характеристики автомобиля. Чтобы купить подходящий глушитель, необходимо ознакомиться с внешними характеристиками вашего автомобиля.Правильная длина и размер корпуса означают, что вы сможете легко установить новый глушитель с надлежащим зажимом, позволяя ему поместиться в ходовой части.

Тип глушителя, который даст вам максимальную отдачу от затраченных средств, называется глушителем «скольжения». Как следует из названия, его легко установить, но при этом он эффективно снижает уровень шума. Однако это происходит за счет снижения мощности и крутящего момента.

Если вам нужен внедорожный байк, который будет ехать быстро, но при этом не будет шумно, вы можете выбрать полностью выхлопную систему.Это заменяет все — коллектор, промежуточную трубу и глушитель. С другой стороны, выхлоп с полной системой намного дороже, чем надвижной, и не снижает шума больше, вместо того, чтобы оптимизировать мощность и скорость.

Вот три варианта глушителей, которые вы можете выбрать из :

Камерные глушители

Камерные глушители имеют несколько камер с различной конфигурацией для отражения звуковых волн. Когда эти звуковые волны сталкиваются друг с другом, они нейтрализуют друг друга и уменьшают общий шум.В них также есть звукопоглощающие пластины, называемые «перегородками». Звук, производимый глушителями с камерами, похож на хриплое мурлыканье, и этот постоянный звук гарантирован, потому что материалы, из которых состоит упаковка, никогда не взорвутся.

Турбоглушители

Турбоглушитель имеет S-образную форму и использует менее 3 перфорированных труб. Хотя дизайн несколько ограничен по сравнению с другими вариантами, он по-прежнему является самым тихим из всех трех типов глушителей, что делает его большим шагом вперед по сравнению со стандартным глушителем.

Глушители с проходным отверстием и стеклопакетом

В глушителях этого типа используется одиночная перфорированная труба, уплотненная из стекловолокна или стального дерева и заключенная в алюминиевый кожух. Более тихие глушители имеют более изогнутую трубку, а более громкие глушители имеют более прямую трубку. Эти виды глушителей являются самыми громкими из всех трех, потому что звуковые волны имеют прямой выход из выхлопной трубы, что приводит к передаче максимального количества энергии от мотоцикла для бездорожья.

При покупке нового глушителя постарайтесь сделать из него глушитель с турбонаддувом или глушитель с камерами, который звучит тише стандартного, если вы его найдете.Никогда не покупайте глушитель из стеклопакета, потому что он не поможет снизить уровень шума.

Вы также можете сходить в настоящую ремонтную мастерскую, чтобы посмотреть, насколько хорошо он работает и подходит ли он вашему внедорожному байку. Делая покупки в Интернете, будьте осторожны и не покупайте на таких сайтах, как Amazon. Вместо этого выберите глушители, которые продаются на официальных сайтах разных производителей. Таким образом, вы знаете, что качество деталей, которые вы покупаете, стоит недешево и действительно будет работать.

Купить глушитель глушителя

Глушитель — это дополнительный метод уменьшения шума, производимого вашим глушителем.Он работает за счет уменьшения размера выхлопного отверстия, чтобы удалить дополнительный шум, сохраняя при этом возможность сгорания и выброса газов из вашего внедорожного велосипеда.

Вместо громкого звука, который звучит и сохраняет ту же интенсивность на расстоянии нескольких метров, глушитель фокусирует шум и гарантирует, что выход даже на расстоянии нескольких метров значительно уменьшается.

Если вы хотите купить глушитель, как и глушитель, вам нужно знать характеристики выхлопной трубы, потому что вы будете вставлять ее внутрь трубы.Вместо того, чтобы покупать глушитель в Интернете, вам следует сходить в магазин мотоциклов для бездорожья и убедиться, что он подходит вашему велосипеду, прежде чем покупать его. Внешний диаметр глушителя должен быть немного меньше внутреннего диаметра выхлопной трубы.

Очистите выхлопные трубы

Грязная насадка выхлопной системы издает громкий пронзительный шум, который значительно неприятнее, чем громкие, более глубокие звуки. Помимо издаваемого шума, машина также станет менее эффективной, из-за снижения мощности и темного дыма, выходящего из выхлопной трубы.

Вы должны стремиться заменить упаковку до того, как ситуация станет слишком плохой — для среднего гонщика это каждые 20 часов использования мотоцикла. С другой стороны, если вы не часто ездите по пересеченной местности, ваша упаковка, вероятно, прослужит намного дольше.

Однако, в зависимости от настроек вашего велосипеда, он невольно может прослужить гораздо меньше времени. Например, если вы поставите струю на наклонную поверхность, ваш велосипедный чемодан может взорваться гораздо чаще, чем если бы вы этого не делали.Имейте в виду, что настройки велосипеда также влияют на продолжительность упаковки.

Вы можете заменить упаковку самостоятельно, используя это руководство, или отправиться в местный магазин по продаже внедорожных велосипедов для ремонта.

Проверка на утечки выхлопных газов

Если ваш велосипед внезапно издает значительно больше шума, проверьте, нет ли утечек выхлопного воздуха. Вы должны осмотреть корпус глушителя в голове, чтобы найти трещины и вмятины.

Утечки выхлопных газов вызваны ржавчиной или износом.Даже очень небольшая утечка может значительно повлиять на уровень шума, исходящего от вашего внедорожного велосипеда, поэтому убедитесь, что единственными отверстиями на вашем велосипеде являются отверстия в самом конце.

Чтобы устранить утечку, повторно сварите и затяните окружающие материалы. Если это не сработает, вам потребуется приобрести высокотемпературный силикон, чтобы исправить это.

Если утечка вызвана ржавчиной на вашем велосипеде, вам лучше очистить его, прежде чем вы начнете ловить велосипед.Вы можете очистить его, смочив его в уксусе на несколько часов, а затем вытереть.

Обеспечить полное сгорание

В двигателях происходит процесс, называемый сгоранием, когда топливо сжигается, чтобы дать мотоциклу энергию, чтобы он работал. Поскольку воздух состоит только на 21% из кислорода, а для сгорания требуется кислород, необходимо большое количество воздуха для создания благоприятной среды для горения.

Когда происходит возгорание, в зависимости от типа используемого топлива, углеводороды в различных соотношениях используются в химической реакции с кислородом в воздухе для производства энергии, которая поддерживает работу вашего мотоцикла.Однако при недостаточном количестве кислорода и воздуха по умолчанию происходит неполное сгорание.

Когда в вашем двигателе происходит неполное сгорание, образуется окись углерода и раздается шумный хлопок. Чтобы облегчить полное сгорание, можно использовать воздушный фильтр с грибовидной головкой, увеличивающий приток воздуха на 50%. Даже если ваша машина уже оснащена воздушным фильтром с грибовидной головкой, попробуйте поискать более качественный фильтр для вторичного рынка, чтобы снизить уровень шума.

Правильное сгорание топлива важно, потому что оно не только сделает ваш мотоцикл более шумным, но и ухудшит его характеристики. Лучше иметь более высокое соотношение воздуха и топлива, чем более низкое.

Оберните выхлопную трубу

Обертка снижает вибрации и частоту звуковых волн и, таким образом, уменьшает количество производимого звука. Он состоит из титана и обычно устанавливается внутри и снаружи глушителя. Если добавить стекловолокно, можно снизить уровень шума до 80%.

Обертывание выхлопных труб также имеет ряд других преимуществ, таких как предотвращение обесцвечивания труб и потенциально увеличение мощности.

Тем не менее, покрытие стирается примерно через шесть месяцев, поэтому, если вы действительно серьезно относитесь к снижению шума, производимого вашим внедорожным байком, вам придется перематывать его каждые полгода.

После того, как вы завернули трубы, попробуйте понаблюдать, не возникло ли каких-либо негативных последствий для вашего велосипеда с течением времени.Некоторые говорят, что обертывание труб в случае некоторых велосипедов может вызвать перегрев и снизить производительность, поэтому внимательно следите за своим велосипедом, чтобы убедиться, что этого не происходит с вашим конкретным велосипедом.

Получите новые трубы

Иногда ничего нельзя сделать, чтобы уменьшить шум, кроме как купить новые трубы для мотоцикла. Это может быть необходимо по ряду причин — либо ваши трубы могут быть непоправимо повреждены, либо, если вы купили старую модель, в которой используются более короткие трубы, уровень шума оглушает.

Если у вашего велосипеда двойная выхлопная система, вам следует установить поперечные трубы. Смешение звука двух систем значительно снижает шум. Вы можете использовать конструкции Y-образной и H-образной трубы.

В противном случае ищите изогнутые трубы вторичного рынка, чтобы уменьшить эти децибелы.

Получить искрогаситель

Основная функция искрогасителя — удаление искр до того, как они вызовут какие-либо проблемы с оборудованием вашего мотоцикла. В некоторых штатах законодательно предписано предотвращать возгорания, особенно на тропах.

Несмотря на это, искрогаситель полезен для снижения шума. Он может снизить уровень шума до 10 децибел, а при использовании в сочетании с глушителем сделает ваш мотоцикл для бездорожья тише. Большинство мотоциклов не имеют встроенного искрогасителя, поэтому вам, скорее всего, придется его купить.

В отличие от глушителей, которые должны быть специально спроектированы так, чтобы они не влияли на производительность, искрогаситель никоим образом не повлияет на мощность мотоцикла для бездорожья.

Убедитесь, что у вас есть закрытая воздушная камера

Не весь воздух в вашем мотоцикле будет выходить из выхлопной трубы.Если вы недавно решили выпустить воздух из воздушной камеры или сняли крышку, чтобы очистить ее, возможно, вы забыли снова закрыть ее. Убедитесь, что ваш воздушный ящик всегда закрыт. В противном случае ваш велосипед будет издавать много нежелательных звуков.

Затяните гайки и болты

Некоторые из шумов, которые вы слышите, могут быть связаны только с вибрирующими деталями, когда ваш мотоцикл по бездорожью едет на высокой скорости. Эти странные тикающие и лязгающие звуки, которые вы слышите, могут быть просто вибрацией пружины или столкновением подножек друг с другом.

Если вы используете свой велосипед в течение длительного времени, это явление вы испытаете, особенно если вы любите быструю езду. Со временем следует ожидать износа — вам просто нужно приварить все на место и как следует закрепить. Помимо сварки, вы также можете использовать стопорные шайбы — инструменты, специально разработанные для предотвращения соскальзывания крепежных деталей при сильной вибрации.

Эти сверхпрочные фиксаторы резьбы Loctite — это разновидность эпоксидной смолы, которая идеально подходит для предотвращения соскальзывания крепежных деталей, но их легко удалить с помощью ручных инструментов.

С другой стороны, если шум от вашего велосипеда не прекращается даже после затяжки, сходите в гараж и осмотрите свой велосипед, потому что, вероятно, с вашим двигателем что-то не так.

Используйте подходящее масло для коробки передач

Менее распространенным местом поиска шума является коробка передач. Если вы не используете масло нужной вязкости в необходимом количестве, ваша коробка передач может издавать все типы странных шумов. Ознакомьтесь с рекомендациями производителя и выясните, какое масло подходит для вашей конкретной коробки передач.

Если ваш производитель не дал вам никаких спецификаций относительно типа масла, которое вы должны использовать, а только общих инструкций, это могло быть причиной проблем как с шумом, так и с производительностью в вашей коробке передач.

Так как это очень сложный предмет, лучше обратиться за советом к специалисту, чем пытаться сделать все своими руками. Сходите в местный магазин по продаже внедорожных велосипедов или позвоните в ближайший сервисный центр, чтобы получить совет относительно технических характеристик.

Когда вы определите, какой тип масла вам следует использовать, не забывайте его часто менять.

Проверьте свой велосипед

Если ни один из приведенных выше советов не помог вам снизить уровень шума, значит, с вашим велосипедом что-то не так. Сходите в ближайшую местную ремонтную мастерскую и изучите ее дополнительно, потому что есть вероятность, что вы получили неисправную модель от компании.

В качестве альтернативы, еще одна причина, по которой ни один из советов может не работать для вас, заключается в том, что вы пытались сделать их самостоятельно и реализовали это неправильно, в этом случае также было бы уместно отправиться в ремонтную мастерскую и посмотреть свой грязный байк. в.

Заключение

Велосипед по бездорожью — это действительно весело, но также необходимо помнить об обязанностях, связанных с обслуживанием велосипеда. Поскольку вы, скорее всего, будете использовать внедорожник на трассах, обязательно старайтесь поддерживать как можно меньшую громкость, чтобы не напугать и не угрожать дикой природе, обитающей вокруг трасс.

Наличие более тихого велосипеда не означает изменения тона и звука производимого шума, поэтому вам не нужно беспокоиться о том, что ваш мотоцикл будет звучать иначе.

Если вы действительно серьезно относитесь к тихому внедорожному байку, лучше всего купить электрический велосипед. Они почти не издают звука, и на них можно ездить в любое время и в любом месте, не нарушая тишины и покоя.

3 лучших выхлопных резонатора (2020)

Преимущества выхлопных резонаторов

• Повышенная производительность двигателя. Качественный выхлопной резонатор улучшает характеристики двигателя вашего автомобиля, сводя к минимуму трение в двигателе. Это также снижает противодавление в двигателе, делая вашу машину более плавной.Резонатор позволяет автомобилю получить улучшенные характеристики за счет совместной работы с каталитическими нейтрализаторами в выхлопной системе, чтобы уменьшить громкий шум двигателя.
• Предлагает опору для глушителя. Основное преимущество установки выхлопного резонатора на вашем автомобиле заключается в том, что он поддерживает глушитель и гармонизирует звук, исходящий из двигателя вашего автомобиля. Он работает вместе с глушителем, чтобы уменьшить шум, исходящий из выхлопной трубы.
• Снижение шума. Причина покупки резонатора и его установки в двигателе автомобиля заключается в том, что вы хотите изменить громкий звук двигателя. Выхлопной резонатор снижает громкий и раздражающий звук двигателя, когда автомобиль движется на высоких скоростях. Таким образом, вы можете с комфортом слушать музыку во время вождения. Это также снижает уровень шума, который ваш автомобиль может причинять пассажирам и другим автомобилистам.

Типы выхлопных резонаторов

Chambered или Helmholz

Этот тип резонатора работает с использованием полостей разного размера для подавления звуковых волн от двигателя транспортного средства и создания прохладного шума.В выхлопном резонаторе используются металлические пластины, также известные как перегородки, и одна камера, чтобы звук, исходящий из автомобильного двигателя, был приемлем для ваших ушей. Эти резонаторы предназначены для гашения звуковых волн, которые штатный глушитель, установленный в двигателе, не позволяет уйти. Они работают по-разному в зависимости от марки глушителя и двигателя.

Диссипативный

Это наиболее распространенный тип выхлопных резонаторов. Эти резонаторы поставляются с упаковочным материалом из стекловолокна или металла, который поглощает громкий звук двигателя автомобиля.Уплотнительный материал на резонаторе податливый и мягкий, поэтому он поглощает и снижает громкость звука, подавляя звуковые волны. Он бывает двух видов: с решетчатым сердечником и без перфорированного сердечника.

Камера расширения

Это наиболее эффективный и простой выпускной резонатор на рынке. Резонатор представляет собой простую трубку разного диаметра. Часть трубы имеет меньший диаметр по сравнению с другими частями. Когда звуковые волны входят в трубку, они отскакивают и гасятся, тем самым уменьшая громкость, частоту и высоту звука.Таким образом, выхлопная труба вашего автомобиля будет издавать звук с более низким тоном.

Ведущие бренды

Vibrant Performance

Это одна из самых известных компаний по выпуску резонаторов в автомобильной промышленности. Vibrant Power Inc. была основана в 1985 году и базируется в Канаде. Международная компания завоевала отличную репутацию в области поставки лучших компонентов для контроля вибрации для транспортной и автомобильной промышленности. Некоторые из самых продаваемых продуктов компании включают резонатор Vibrant Bottle Style и резонатор Vibrant Performance 1794 Bottle Style.Вся продукция компании поставляется с гарантией и некоторыми гарантиями качества на запчасти.

Street Legal Performance (SLP)

SLP — еще одна ведущая компания-производитель качественных и доступных по цене выхлопных резонаторов. Компания была основана в 1987 году, ее штаб-квартира находится в Плимуте, штат Мичиган. Компания известна своим широким спектром машин для повышения производительности, таких как выхлопная труба, подвеска, резонаторы выхлопа и обвесы. SLP Performance 31064 Loud Mouth Resonator — один из самых продаваемых продуктов.Вся продукция SLP изготовлена ​​из высококачественных и прочных материалов, что делает их значительным вложением средств.

Walker

Walker — это семейная компания, предлагающая качественные заменяющие устройства контроля выбросов. Компания накопила более чем вековой опыт производства качественных и доступных по цене выхлопных резонаторов. Он был основан в 1908 году Уильямом Уокером и его семьей и в настоящее время базируется в Монро, штат Мичиган. Некоторые из самых продаваемых выхлопных резонаторов от компании включают Walker 21398 Resonator и Walker 24442 Resonator.Walker предоставляет гарантию и некоторую гарантию качества всем клиентам, покупающим ее продукцию.

Стоимость выхлопного резонатора

• Менее 60 долларов : это самые доступные выхлопные резонаторы, которые вы можете найти. Они немного меньше по размеру и легче по сравнению с самыми дорогими резонаторами. Эти резонаторы не могут прослужить долго, потому что они могут быть изготовлены из слабого и очень абразивного материала.
• Более 60 долларов : это одни из лучших выхлопных резонаторов, которые вы можете купить для своего автомобиля.Они больше и тяжелее. Кроме того, они отзывчивы, скрипучи и лучше работают, сводя к минимуму громкий звук выхлопа автомобиля.

Основные характеристики

Размер

Выхлопные резонаторы бывают разных диаметров и длин трубок. Выбор подходящего размера будет зависеть от типа выхлопной системы вашего автомобиля. Всегда выбирайте резонатор подходящего размера, совместимого с глушителем вашего автомобиля.

Конструкция

Выхлопной резонатор соединяется с глушителем выхлопной системы через полую трубку.Он имеет такую ​​же структуру, что и акустический резонатор. Он снижает частоту звука двигателя, создавая звук выхлопа, чтобы звук был более терпимым. Вы можете легко улучшить звук двигателя, отрегулировав звук выхлопа.

Performance

Выхлопной резонатор дополняет выхлопную систему вашего автомобиля. Он соединен с выпускным коллектором и каталитическим нейтрализатором через трубку, чтобы обеспечить лучшую производительность. Шум от двигателя транспортного средства обычно проходит через резонирующую камеру.Находясь внутри камеры, возникает интерференция звуковой волны, чтобы уменьшить громкость и высоту звука, выходящего из выхлопа.

Прочие соображения

• Материал . Материал, из которого изготовлен выхлопной резонатор, играет определенную роль в его долговечности и общих характеристиках. Если в конструкции использован долговечный материал, то резонатор стоит ваших вложений. Материал должен быть отличным звукопоглотителем, чтобы ограничивать звук, исходящий из выхлопной системы.Кроме того, вы можете выбрать резонаторы из нержавеющей стали, потому что они служат дольше и менее устойчивы к коррозии и ржавчине.
• Установочный комплект. Некоторые выхлопные резонаторы поставляются с полным установочным комплектом, включая все детали, которые вам нужны для его ремонта. При покупке выхлопного резонатора убедитесь, что в нем есть кронштейны, фланцы и другие инструменты, необходимые для его ремонта. Кронштейны избавят вас от необходимости искать совместимые крепления для узла резонатора.
• Цена ,00 руб. Цена — важнейший показатель качества продукта. Поэтому, покупая выхлопной резонатор, вы хотите выбрать тот, который доступен по цене и стоит ваших вложений. Выбирая выхлопной резонатор исходя из его цены, проверьте наличие гарантии или другой гарантии качества.

Лучшие выхлопные резонаторы Обзоры и рекомендации 2020

Советы

• Выхлопной резонатор — это не то же самое, что глушитель. Он устанавливается перед глушителем и иногда называется предварительным глушителем.Выхлопной резонатор и глушитель работают вместе, но одно не может быть заменено другим.
• Резонаторный наконечник выхлопной трубы производит больше шума, чем обычный выхлопной патрубок. Если вы не хотите привлекать к себе слишком много внимания, лучше воспользуйтесь обычным наконечником.
• Некоторые люди используют трубу вместо выхлопного резонатора; однако это может повлиять на противодавление, что может снизить эффективность и вызвать более высокий расход топлива.

Часто задаваемые вопросы

В: Как долго прослужит выхлопной резонатор?

A: Это зависит от продукта.Некоторые из них лучше по качеству и прослужат дольше. Более дешевые вещи быстрее ломаются, со временем обесцвечиваются или ржавеют. Хороший выхлопной резонатор должен прослужить долгие годы.

Q: Что может повлиять на работу выхлопного резонатора?

A: Выхлопной резонатор прикреплен к двигателю вашего автомобиля, поэтому он подвергается сильной вибрации. Он также выдерживает много тепла и регулярно сталкивается с грязью, грязью и другим дорожным мусором.

Q: Как установить выхлопной резонатор?

A: Некоторые выхлопные резонаторы имеют точки крепления, что упрощает их установку.Остальные необходимо приварить к автомобилю, что может потребовать профессиональной помощи.

Заключительные мысли

Мы выбрали лучший выхлопной резонатор — Vibrant 2.

ГЛУШИТЕЛИ | Три-В Плюс

Основной функцией автомобильного глушителя, является снижение уровня шума издаваемого двигателем во время его работы. Глушитель, является одним из самых важных элементов системы выпуска отработавших газов из цилиндров двигателя автомобиля, служащий так же для их охлаждения, а так же для снижения токсичности. Во время движения отработавших газов, имеющих большое давление, создаются звуковые волны. Автомобильный глушитель участвует в преобразовании энергии звуковых колебаний в тепловую энергию, чем достигается снижение уровня шума до определенного значения. Однако с применением глушителя, в выпускной системе, образуется противодавление, приводящее к снижению мощности двигателя. В глушителе происходит изменение направления потока выхлопных газов, чем достигается гашение звуковых колебаний. Наибольший эффект достигается применением комплекса технологий снижения уровня шума в глушителях. В данном разделе каталога вы можете ознакомиться со списком глушителей для автомобилей ВАЗ, производимые компанией Три В Плюс, глушителей для автомобилей Daewoo Nexia. Так же в каталоге представлены глушители ВАЗ сторонних производителей. На сайте имеется возможность купить глушитель, оформив онлайн заказ.

Производство «ВВВ»

Глушитель ZAZ Chance

Глушитель основной для модели:
► ZAZ Chance
Производство: ТРИ-В плюс (г. Тольятти)

Глушитель ВАЗ-2112 ЭКОНОМ

Глушитель основной для модели:
► ВАЗ-2112, вариант ЭКОНОМ
Производство: ТРИ-В плюс (г. Тольятти)

Глушитель ЛАДА Ларгус

Глушитель основной для модели:
► ЛАДА Ларгус
Производство: ТРИ-В плюс (г. Тольятти)

Глушитель Chevrolet Lanos

Глушитель основной для модели:
► Chevrolet Lanos
Производство: ТРИ-В плюс (г. Тольятти)

Глушитель Daewoo Matiz

Глушитель основной для модели:
► Daewoo Matiz
Производство: ТРИ-В плюс (г. Тольятти)

Глушитель Daewoo Nexia

Глушитель основной для модели:
► Daewoo Nexia
Производство: ТРИ-В плюс (г. Тольятти)

Глушитель ВАЗ-2106 (2101, 2103, 2105, 2107) ЭКОНОМ

Глушитель основной (вариант ЭКОНОМ) для моделей:
► ВАЗ-2101
► ВАЗ-2103
► ВАЗ-2105
► ВАЗ-2106
► ВАЗ-2107
Производство: ТРИ-В плюс (г. Тольятти)

Глушитель 36 (Газель)

Нового образца!
Глушитель основной (длинный бочок) для модели:
► 36 (Газель)
Производство: ТРИ-В плюс (г. Тольятти)

Глушитель ГАЗ-33078 (Газель)

Глушитель основной (короткий бочок со смещением) для модели:
► 33078 Газель
Производство: ТРИ-В плюс (г. Тольятти)

Глушитель ВАЗ-2115 ЭКОНОМ

Глушитель основной для модели:
► ВАЗ-2115, вариант ЭКОНОМ
Производство: ТРИ-В плюс (г. Тольятти)

Глушитель ВАЗ-2114 ЭКОНОМ

Глушитель основной для модели:
► ВАЗ-2114, вариант ЭКОНОМ
Производство: ТРИ-В плюс (г. Тольятти)

Глушитель ВАЗ-21099 ЭКОНОМ

Глушитель основной для модели:
► ВАЗ-21099, вариант ЭКОНОМ
Производство: ТРИ-В плюс (г. Тольятти)

Глушитель ВАЗ-2108 ЭКОНОМ

Глушитель основной для модели:
► ВАЗ-2108, вариант ЭКОНОМ
Производство: ТРИ-В плюс (г. Тольятти)

Глушитель ВАЗ-21213 (21214 Нива)

Глушитель основной для моделей:
► ВАЗ-21213 (Нива)
► ВАЗ-21214 (Нива)
► ВАЗ-21131 (Нива)
Производство: ТРИ-В плюс (г. Тольятти)

Глушитель Шевроле Нива (ВАЗ-2123)

Новый образец!
Основной глушитель с круглым бачком для модели Шеви Нива:
► ВАЗ-2123 (Шевроле Нива)
Производство: ТРИ-В плюс (г. Тольятти)

Глушитель ВАЗ-2121 (Нива)

Глушитель основной для модели:
► ВАЗ-2121 (Нива)
Производство: ТРИ-В плюс (г. Тольятти)

Глушитель ВАЗ-2115

Глушитель основной для модели:
► ВАЗ-2115
Производство: ТРИ-В плюс (г. Тольятти)

Глушитель ВАЗ-2114

Глушитель основной для модели:
► ВАЗ-2114
Производство: ТРИ-В плюс (г. Тольятти)

Глушитель ВАЗ-2112 (после 2007 года)

Нового образца!
Глушитель основной для модели:
► ВАЗ-2112 (после 2007 года)
Производство: ТРИ-В плюс (г. Тольятти)

Глушитель ВАЗ-21099

Глушитель основной для модели:
► ВАЗ-21099
Производство: ТРИ-В плюс (г. Тольятти)

Глушитель ВАЗ-2108

Глушитель основной для модели:
► ВАЗ-2108
Производство: ТРИ-В плюс (г. Тольятти)

Глушитель ВАЗ-2106 (2101, 2103, 2105, 2107)

Глушитель основной для моделей:
► ВАЗ-2101
► ВАЗ-2103
► ВАЗ-2105
► ВАЗ-2106
► ВАЗ-2107
Производство: ТРИ-В плюс (г. Тольятти)

Глушитель ВАЗ-2104 (инжектор)

Глушитель основной для модели:
► ВАЗ-2104 (инжектор)
Производство: ТРИ-В плюс (г. Тольятти)

Производство г. Тольятти

Глушитель на ВАЗ-2123 (однослойный) NEW

Новый образец!
Основной глушитель с квадратным баком для модели Шеви Нива:
► ВАЗ-2123 (Шевроле Нива)
Материал: однослойный
Производство: г. Тольятти

Глушитель на ВАЗ-2123 (оригинальный) NEW

Новый образец!
Основной глушитель с квадратным баком (оригинальный) для модели Шеви Нива:
► ВАЗ-2123 (Шевроле Нива)
Производство: г. Тольятти

ГЛУШИТЕЛЬ ОСНОВНОЙ ВАЗ-2114 АВТОВАЗ Лада Лада-Имидж 21140120001081 Автоваз

Выбрать пункт выдачи заказов на карте

Запрошенный номер

Производитель и номер

Описание

Наличие

Срок

Цена

На нашем складе

Глушитель /2114/

17 шт.

1 630 ₽

Надёжный поставщик

Глушитель осн. ВАЗ-2114,13 LADA STANDART (АвтоВАЗ) в уп.

36 шт.

1 497 ₽

Глушитель ВАЗ-2113-14 серия «Стандарт» (фирм. упак. LADA)

18 шт.

1 976 ₽

от 1 дн

от 1 386 ₽

Аналоги для номера

Производитель и номер

Описание

Наличие

Срок

Цена

Автоглушитель

На нашем складе

Глушитель /2114/

7 шт.

1 287 ₽

Другие предложения

Aк 2114-1201005 Глушитель основной В_ 2114 ИнтерТон старого образца (Z-выход) СТАНДАРТ НН

22 шт.

1 092 ₽

Глушитель 2114 АК 2114-1201005 Н.Новгород

4 шт.

1 096 ₽

от 2 дн

от 1 102 ₽

На нашем складе

Глушитель /2114/

14 шт.

1 539 ₽

Другие предложения

Глушитель ВАЗ 2114 Евро 2 3-2113, 21082 CBD. G013

34 шт.

1 313 ₽

Глушитель .основной 14 (CBD)

17 шт.

1 313 ₽

от 1 дн

от 1 350 ₽

На нашем складе

Глушитель /2114/ нерж.

5 шт.

1 974 ₽

Другие предложения

Глушитель основной алюминизированный GAL011

1 шт.

1 618 ₽

Глушитель ВАЗ-2114 алюминизированная сталь

19 шт.

1 684 ₽

от 1 дн

от 1 684 ₽

Глушитель ВАЗ 2114 Sports Style Нерж сталь

68 шт.

2 630 ₽

Глушитель ВАЗ 2114 Sports Style Нерж сталь. CBD230.005

68 шт.

2 695 ₽

Глушитель основной ВАЗ 2114 нержавейка СВD Sport Style !Устанавливать только совместно с CBD220.004!

3 шт.

2 723 ₽

от 4 дн

от 2 746 ₽

На нашем складе

Глушитель осн. алюм. для а/м Лада 2114 (EMM 0112)

180 шт.

1 594 ₽

Глушитель (задняя часть)

4 шт.

1 594 ₽

Глушитель (задняя часть)

4 шт.

1 655 ₽

от 1 дн

от 1 476 ₽

Глушитель основной 2114 закатной Ладога

7000 шт.

1 033 ₽

Глушитель 2113, 2114 фирм. упак. LADA Standart

2 шт.

2 613 ₽

Глушитель 2113, 2114 фирм. упак. LADA Standart

2 шт.

2 681 ₽

Глушитель 2113, 2114 фирм. упак. LADA Standart

6 шт.

2 841 ₽

Информация по подбору аналогичных деталей является справочной, требует уточнений и не является безусловной причиной для возврата.
Изображение детали на фотографии может отличаться от аналогов. В наименовании запчастей допускаются ошибки из-за не точности перевода с иностранных прайсов.

Ваз 2114 глушитель основной

№140.Замена основного глушителя. — Лада 2114, 1.6 л., 2013 года на DRIVE2

Полный размер

Приветствую Всех!
Запись немного с опозданием, ну да ладно.
В конце апреля отгорел, или сгнил, (скорее всего всё вместе)родной глушитель, при чём на моей практике в таком месте, я вижу первый раз, обычно сама банка разваливается, а тут…Прожил заводской глушак 5 лет и 1 месяц, не знаю, много это или мало…Ну да ладно, поехал по магазинам, в поисках глушителя нового образца, который стоял с завода, да, именно нового, стандартный глушитель ВАЗ 2114 меня не устраивает своим внешним видом, а именно изогнутым своим окончанием.В магазинах продавцы смотрели на меня как хрен знает на кого, когда я спрашивал у них глушитель нового образца, и все предлагали родной, с этим изгибом.Не много расстроившись, что глушитель не нашёл, приехал домой и сел за комп, с надеждой на интернет-магазины.Забил в поисковик-глушитель ВАЗ 2114 нового образца-артикул, и о чудо, есть такой.В общем заказал по этому артикулу, и через два дня его привезли. Соответственно сразу после получения глушителя, просверлил опять два отверстия диаметром 2мм для отвода конденсата, и был благополучно его поменял.
P.S.Родной глушитель уже заварен, и лежит в запасе)
Всем ДРАЙВа!

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Цена вопроса: 1 001 ₽ Пробег: 35 900 км

www.drive2.ru

Новый глушитель или «Скупой платит дважды» — Лада 2114, 1.6 л., 2011 года на DRIVE2

Давно ничего не писал т.к. автомобиль эксплуатируется редко, но всё же есть негативные моменты в таком редком использовании автомобиля.
Всё началось с того, что в эту субботу была хорошая погода, очень захотелось покататься на машине. Ничего не предвещала беды, все работало ровно и тихо и мне захотелось немного прокатиться с ветерок т.к. дорога была пустой и в этот момент, как двигатель выкрутился до 4000 об.мин. появился басистый и звенящий звук, первое что подумал, что глушитель отпал в месте соединения с резонатором. Стал искать место, где можно будет заехать и поглядеть, пока крутился выбирая удобный заезд, надышался выхлопных газов. Убедившись, что причина в глушителе, зарулил в магазин и купил в этот раз нормальный алюминизированный глушитель фирмы TRANSMASTER и соединительный хомут (1970р.+150 р.)

Полный размер

алюминизированный глушитель фирмы TRANSMASTER Universal

Полный размер

Логотип на самой банке подтверждающий, что оригинал.

Приехав в гараж и сняв глушитель, увидел пару негативных вещей: глушитель прогорел в двух местах, а именно в самой банке (вот по этому отработанные газы в пробке летели в салон) и в месте, где соединяется глушитель с резонатором, так же отвалилось одно крепление у глушителяв месте соединения резонатора и глушителя. При снятии глушителя выбежало около 2 литров воды.

Полный размер

Прогорела банка глушителя

Полный размер

Оторвалось крепление

Установка нового глушителя заняла не больше 5 минут, но не так всё оказалось просто, старый глушитель, прогорев в месте соединения с резонатором видимо стал люфтить и помял выходное отверстие резонатора. При установке соединительного хомута оставался небольшой зазор, при работе двигателя оттуда секло противным звонким свистом. Поначалу попытался кувалдой сжать хомут, чтобы он сильнее прижимал резонатор к кольцу, но это не дало результатов, далее подпилил слегка болгаркой выходное отверстие резонатора, и тоже не помогло, так же пытался выходное отверстие резонатора обстучать об соединительное кольцо, и это тоже не дало результата. К концу дня победить противный свист не удалось. Решил съездить в ближайший сервис, чтобы узнать, что смогут они сделать. В сервисе меня совсем огорчили, сказав, что проще и дешевле поменять резонатор, на мои идеи заклеить жаростойким герметиком мне сразу сказали, что его выдует.
Такое решение с заменой резонатора меня не устраивало, решено было спросить у опытного мастера АНДРЕЯ -> EverGrand, он меня обрадовал сказав, что герметик выдержит и устранит мой недуг, так же посоветовал купить не дорогой жаростойкий герметик красный abro (89р.).

Полный размер

Жаростойкий герметик красный abro

На следующий день купил жаростойкий герметик и в гараже замазал соединительное кольцо и выходное отверстие, подождал 15-20 мин. завел машину и больше свиста я не услышал, герметик мне помог.
Откатал активно целый день свист так и не появился, жаростойкий герметик красный abro мне помог.

Полный размер

Место всех бед

ИТОГ: не покупайте дешёвые глушители, ведь не зря говорят «скупой платит дважды», так и получилось в моем случае, ГЛУШИТЕЛЯ хватило меньше чем на 1 год или 11050 км. пробега. В этот раз купил качественный алюминизированный глушитель фирмы TRANSMASTER Universal, который подошел идеально:
— ни каких смещений по креплениям и изгиб трубы через балку не касается дна авто и не близко проходит к самой балке.
—

Полный размер

Фото после работ 🙂

все крепления подвеса усилены, вероятность, что отвалится крепление маловероятно.
— гарантия 2 года.

www.drive2.ru

Выхлоп или Выдыхаем правильно… — Лада 2114, 1.

Машина пробежала всего чуть больше 50тыщ.км, прожила чуть больше двух лет, а всю полностью выхлопную трассу уже подзамену. Сначала забрякал резонатор, потом глушитель засифонил и последней каплей стал повышенный расход, отсутствие тяги и откровенная тупость мотора — вывод выпускной коллектор забит. Обидно, печально да ладно меняем.
Раз пошла такая возня делаем все грамотно, качественно и надолго.
Заказал Паук 4-2-1, Резонатор с бочкой, Глушитель без насадки. Вся трасса из Нержи! Давно зарекомендовавшей себя фирмы СТТ Перфоманс. Оплатил. Пережил эти три недели изготовления и доставки. Забрал всю эту красоту и через пару дней отправился на установку.

подготовка к замене

Менял поздним вечером с 30 на 31 декабря, ну никак я не мог позволить машине встречать этот новый в неисправном состоянии.
Снимаем старое

не успел снять а он уже развалился у меня в руках

Паук на месте

не забываем подвязать патрубки печки

резонатор на месте

глушитель готовится

на месте

наглядно видно

Ну и итог, двигатель заметно легче стал раскручиваться, появилась давно забытая тяга мотора и конечно приятный и самое главное не громкий басс звука мотора. По трассе абсолютно не напрягает, все комфортно. Расход вернулся в привычные цифры.

И конечно не забыл про замену стоковой прошивки Евро-3 на Евро-2 от Паулюса. Замеченные изменения хх вырос с 760 до 840 поэтому двигатель работает ровнее, звук выхлопа на хх стал чуть мягче и тише.

Все что не ломается все к тюнингу!))

Цена вопроса: 14 000 ₽

www.drive2.ru

Каково строение выхлопной системы ВАЗ

Система выхлопных газов

Система выхлопных газов представляет собой путь пройденный газами  от двигателя через выпускной коллектор, приемную трубу, через нейтрализатор и затем дополнительный глушитель и основной глушитель. Нейтрализатор в свою очередь имеет защиту от  различных термальных последствий.

Соединительные части выхлопной системы

1. уплотнительная прокладка служит для соединения коллектора и приемной трубы;
2. подвижной шарнир соединяет фланец нейтрализатора и приемную трубу;
3. металлографическое кольцо находится между фланцами;
4. соединительными частями  между трубами-глушителями является хомут с развальцованными концами и конусные кольца;
5. приёмная труба закрепляется ОДНОРАЗОВЫМИ гайками на шпильки выпускного коллектора и на стенки кронштейна.

Глушители и трубы представляют собой единую систему, и при поломке все устройство глушителя  должны заменяться новыми.

Система выпуска газов (схема глушителя)

Для двигателей 1,5л

Система выпуска газов для двигателей 1,5л

1. Кронштейн соединения приемной трубы.
2. Прокладка.
3. Уплотнитель кронштейна.
4. Второстепенный глушитель. (Резонатор глушителя)
5. Подушки подвески глушителя.
6. Основной глушитель.
7. Хомут соединения труб глушителей.
8. Уплотнительное кольцо шарнира.
9. Нейтрализатор.
10. Соединительное кольцо.
11. Датчик концентрации кислорода.

Выхлопная система

Для двигателей 1,6л

Система выхлопа на двигателях объемом 1,6 литра отличается отсутствием нейтрализатора (вместо него установлена металлическая гофра) и наличием каталитического коллектора (установлен сразу после прокладки под номером 3).

К сведению, норма токсичности на ВАЗ 2114 , 2113, 2115  составляют R 83.

Крепление глушителя

Глушитель висит на авто с помощью  подушки подвески глушителя(5) , а составные части глушителя соединяются между собой прокладками, уплотнительными кольцами,  хомутами.

vaz-2114-lada.ru

Катализатор ВАЗ-2114 — устройство и замена

Катализатор ВАЗ-2114 (он же каталитический нейтрализатор) — один из основных узлов выхлопной системы автомобиля. Эта часть служит для снижения уровня токсичности выхлопных газов в атмосферу.

Устройство

По своей конструкции данная деталь включает в себя такие элементы, как:

• корпус;
• теплоизоляция;
• несущая часть.

Особое внимание следует уделить последнему пункту. Единица-носитель является основой для такой детали, как катализатор. ВАЗ-2114 и многие другие отечественные автомобили комплектуются керамическими держателями, не деформирующимися при высоких температурах и вибрациях. По своей конструкции этот элемент представляет собой набор продольных ячеек, увеличивающих площадь контакта с выхлопными газами.

Катализаторные средства

На их поверхность нанесены каталитические вещества. В качестве таковых используются платина, родий и палладий.Эти вещества значительно ускоряют протекание реакций в нейтрализаторе. По своим свойствам палладий и платина относятся к окислительным катализаторам. Эти вещества способствуют окислению углеводородов в водяном паре. В этом газообразном монооксиде углерода они превращаются в диоксид углерода.

Родий — катализатор восстановления. Он способен восстанавливать оксид азота до безвредных компонентов. То есть все эти вещества могут снижать концентрацию вредных веществ в выхлопных газах, которые уходят в окружающую среду.

Сам несущий элемент помещен в продолговатую металлическую оболочку, между которой находится слой теплоизоляции. В корпусе также находится кислородный датчик. По своим размерам этот элемент не слишком велик по сравнению с автомобильным глушителем.

Насколько эффективен катализатор?

Как показывает практика, при рабочей температуре 300 градусов по Цельсию этот элемент способен задерживать до 90 процентов всех токсичных веществ. Таким образом, катализатор значительно повышает норматив токсичности выхлопных газов.

Как узнать, неисправна ли эта деталь?

Со временем вставка катализатора (ВАЗ-2114 «Самара») и сам механизм, как и любая другая техническая деталь, имеет свойство изнашиваться (в данном случае — забивать). Среди основных признаков неисправностей можно выделить следующие:

1. Значительное падение мощности двигателя. При движении создается ощущение, что машина больше не тянет, особенно на подъеме и разгоне.

«Плавающий» крутится на холостом ходу. Конечно, это может указывать на ряд других проблем.Например, это неправильная настройка карбюратора или неисправность дроссельной заслонки, или неправильная работа датчика массового расхода воздуха.

А поскольку эти симптомы неисправности могут быть вызваны совершенно разными элементами автомобиля, то обращаем внимание и на сам ресурс такой детали, как катализатор. ВАЗ-2114 проезжает с этим элементом около 60-80 тысяч километров. Далее забивается элемент и его нужно менять. Правда, не всегда ресурс может быть таким. Иногда достаточно даже одной заправки на недобросовестной заправке, чтобы забить эту деталь вместе со всеми топливными фильтрами.Кстати, в западных странах катализаторы эксплуатируются и на 100 тысяч километров. Правда, качество поставляемого там топлива значительно уступает отечественному.

Как заменить эту деталь своими руками?

Для начала нужно найти, где он находится. А катализатор ВАЗ расположен на 2114 моделях «Жигулей» за выпускным коллектором двигателя.

После этого откручиваем кронштейн крепления патрубков. Здесь нам нужно снять болты вместе с пружиной. При этом катализатор следует держать снизу. Все, деталь полностью освобождена от застежек. Далее безопасно снимаем катализатор (ВАЗ 2114-я «Жигули») в сторону и вытаскиваем. Теперь установите новый в порядке, обратном снятию.

Кстати, поменять катализатор на новый решают не всегда наши автовладельцы.Дело в том, что в России нет таких жестких нормативов токсичности выхлопных газов, а потому водители устанавливают там обычный пламегаситель. С ним, как утверждают автомобилисты, проблем гораздо меньше, чем с обычным катализатором. Однако окончательное решение будет за вами — установить новый катализатор или смонтировать пламегаситель. Последние можно приобрести в магазине или изготовить самостоятельно (на это уходит не более 1-2 часов свободного времени).

Итак, мы выяснили, что такое автомобильный катализатор и какую функцию он выполняет для автомобиля.

Продажа автозапчастей и аксессуаров

Запустите двигатель

Ремонт старого автомобиля или улучшение повседневной езды? На eBay есть все необходимое для обслуживания вашего автомобиля, грузовика или мотоцикла, не говоря уже о деталях для лодок, прицепов, автофургонах, квадроциклах и многом другом. Покупайте в Интернете автомобильные запчасти, включая автомобильные аксессуары и электронику, и демонстрируйте свои любимые бренды с помощью одежды и знаков.Вы даже можете сэкономить деньги, просматривая автозапчасти со скидкой и бывшие в употреблении автомобильные запчасти.

Отремонтируйте вашу поездку с помощью правильных автозапчастей

Если вы никогда не меняли свечу зажигания или постоянно возитесь с ней под капотом, на eBay есть множество инструментов для ремонта. Замените перегоревшие лампы, просмотрев нашу категорию фар, где вы найдете запасные части OEM и многое другое. Скрипучие тормоза? Вы найдете все необходимое для тормозов легковых и грузовых автомобилей, включая тормозные колодки и дисковые роторы.eBay Motors лучше, чем магазин автозапчастей, потому что у нас есть все необходимое для правильного выполнения работы, и многие из наших продавцов предлагают бесплатную доставку. Посетите блог eBay Motors, чтобы узнать, как делать статьи в блоге DIY.

Улучшите интерьер вашего автомобиля

На самом деле, вы будете проводить больше времени, глядя на интерьер вашего автомобиля, чем на внешний вид, поэтому потратите время на то, чтобы сделать его комфортным и привлекательным. Обновите коврики, сделав покупки в нашем ассортименте передних и задних сидений, представленных в радужных цветах и ​​узорах.Если вам не хватает подстаканников, выберите несколько типов и стилей, в том числе те, которые предназначены для вашего мобильного телефона. С правильными автомобильными аксессуарами для любого типа транспортного средства вам гарантирована комфортная поездка.

Взгляд на экстерьер

Хотите повысить производительность своей выхлопной системы? Посмотрите, какие решения доступны в нашей категории выхлопных газов. Думаете об обновлении колес или шин? Какими бы ни были ваш обод или шина, среди наших автозапчастей вы найдете множество вариантов.

Магазин всех дополнительных услуг

Если вы ищете аксессуары для тела, попробуйте одну из наших воздушных плотин. Или, может быть, в вашем будущем расширитель крыльев? У нас их тоже много. А если ваш район подвержен грязи и наводнениям, защита от брызг может быть правильным решением. Если вы скоро путешествуете, купите багаж и велосипедные стойки для крыши или багажника и узнайте, сколько груза вы можете взять с собой в следующий раз, когда взлетите.

Тюнинг двигателя ВАЗ 2114 своими руками — АвтоНовости

Многим не хватает характеристик штатных моторов ВАЗ 2114.В связи с этим силовые агрегаты этой модели часто подвергаются техническому тюнингу.

Какой тюнинг двигателя ВАЗ 2114

В основном тюнеры идут по:

• замена родного блока двигателя от «приоры»;
• замена ГБЦ;
• установить турбокомпрессор;
• чип-тюнинг;
• заменить распредвал;
• увеличить объем цилиндра и ход поршней.

Силовой агрегат ВАЗ 2114 часто подвергается техническому тюнингу

Чип-тюнинг «четырнадцатая» модель форсунки

Суть чип-тюнинга заключается в перепрограммировании системного контроллера, управляющего блоком питания.Это предполагает либо замену микросхемы флэш-памяти, либо флэш-памяти. Изначально комплектации двигателя ВАЗ 2114 с завода были усредненными, т.е. в виде компромисса между топливной экономичностью и динамикой. Внешнее вмешательство в калибровку может сдвинуть шкалы в сторону динамики разгона и максимальной скорости («Спорт») или в пользу уменьшения количества потребляемого бензина («Экономия»). Соответственно, в первом случае увеличивается расход топлива, во втором снижается скорость автомобиля.Изменение базовых настроек только с помощью специального устройства — программатора.

Установка двигателя от «приоры» своими руками

Замена штатного мотора на 1,6-литровый двигатель от Лады Приора очень радикальный, но действенный способ улучшить динамику ВАЗ 2114. Встал без проблем, родное навесное, подключается и к трансмиссии.

Видеоурок по замене двигателя своими руками

Дополнительно нужно снять навесное оборудование, аппарель с форсунками, ресивер и выпускной коллектор. Замена стартера, тоже придется повозиться с установкой сцепления. Чтобы избавиться от проблем с прокладкой топливопровода, рекомендуется покупать рампу старой модели от 2112.

Также для доработки нового двигателя потребуется:

• на переделку системы зажигания;
• добавить пост (около 40 см) для управления форсунками и фазой зонда;
• вентилятор охлаждения на замену 2112.

В довесок можно заменить штатный выпускной коллектор на катализатор так называемого «паука».Пригодится поменять радиатор системы охлаждения на 2112. ЭБУ остаётся прежним, но, конечно, нужно перепрограммировать то, что нужно будет ездить на СТО. Однако машина даже без нее должна запускать собственный доступ к сервису.

Замена ГБЦ на 8 клапанов двигателя на 16 клапанов и прочие хитрости

Если вы имеете дело с базовой 1,5-литровой «8-кланицей», то целесообразно заменить собственную ГБЦ более современным 16-клапанным двигателем ВАЗ 2112.

Специалисты рекомендуют заменить 8-клапанную ГБЦ на 16-клапанную

Многие предлагают заменить распредвал, используя вал с измененным профилем кулачка.Это повлияет на фазу, синхронизацию, крутящий момент и мощность двигателя, что повлияет на динамику ускорения и максимальную скорость автомобиля.

Одним из самых экзотических вариантов тюнинга считается установка компрессора, двигателя ВАЗ 2114. Таким образом, стандартные 77 «лошадей» в 100-110 л.с. реже установка интеркулера и многого другого. Облегчает наличие готовых установочных комплектов — комплектов, в которые входят практически все детали, необходимые для обновления «атмосферника».

Среди традиционных способов форсирования мотора также стоит отметить:

• расточка блока цилиндров;
• использование кованых поршней, другой части коленчатого вала (больший ход), более коротких шатунов;
• удалить неровности внутри ГБЦ и коллектора;
• применение «нулевого» воздушного фильтра, прямоточная система выпуска отработавших газов.

Компрессия двигателя ВАЗ 2114. Измерение степени сжатия в цилиндрах двигателя ВАЗ.Снимаем шланг подачи топлива с ТНВД

Учитывая то, что было выпущено более 4 миллионов автомобилей модели ВАЗ 2106, их еще много на наших дорогах. Соответственно, вопросы ремонта легендарной «классики» по-прежнему актуальны. Например, вопрос, какую компрессию должен поддерживать исправный мотор «шестерки».

Понятие сжатия, его размеры

Среди технических данных, прописанных в инструкции по эксплуатации автомобиля, такой характеристики нет.Есть несколько иное понятие — степень сжатия. Между этими двумя параметрами нет прямой связи, их объединяет только одно — в обоих случаях речь идет о давлении.

1. Степень сжатия является расчетной константой, не имеет единиц измерения. Для двигателя ВАЗ 2106 и его модификаций он составляет 8,5. Эта цифра является результатом деления общего рабочего объема цилиндра на объем камеры сгорания. Проще говоря, воздушно-топливная смесь, поступающая в пространство цилиндра, сжимается движущимся вверх поршнем 8.5 раз.
2. Компрессия — величина переменной, ее значение зависит от технического состояния, в котором находится двигатель. Этот параметр показывает, какое давление создается в каждом отдельном цилиндре, когда коленчатый вал вращается вместе со стартером. Измеряется манометром, который вкручивается вместо свечи зажигания, единица измерения — 1 кгс / см 2 или 1 Бар, что почти одинаково (1 кгс / см 2 равен 0,98 Бар).

Компрессию измеряют для определения степени износа цилиндро-поршневой группы.Его значения были получены опытным путем, на практике. Измерение производится следующим образом: откручиваются все 4 свечи зажигания, а на их место по очереди ввинчивается манометр с обратным клапаном, и вращением стартера определяется максимальное давление, которое может накачать каждый поршень. . В двигателе ВАЗ 2106 идеальный показатель — 13 кгс / см 2, но это редкий случай, такое давление встречается на новых, только обкатанных двигателях.

Как использовать результаты измерений?

Если показатель измерения колеблется от 11 до 12.5 кгс / см 2, значит это нормальный рабочий двигатель ВАЗ 2106. Важно, чтобы компрессия во всех 4 цилиндрах была одинаковой, разница более 0,5 кгс / см 2 говорит о неисправности в одном из них. Как правило, это перегоревшая заслонка, такая проблема возникает при езде на некачественном топливе и больших нагрузках.

Результаты измерений, которые показали давление от 10 до 11 кгс / см 2, указывают на скорый ремонт двигателя. Эти результаты могут быть не совсем точными, когда двигатель дышит.Так называется явление, при котором через шланг вентиляции картера от сапуна в карбюратор вместе с картерными газами начинает поступать моторное масло … Причина проста: из-за износа поршневых колец возникает избыточное давление В картерном пространстве появляется масло, которое выталкивает капли масла через сапун в карбюратор.

Смазка вместе с топливом попадает в камеру сгорания и после сгорания образует нагар на ее стенках и на свече зажигания.Когда попадает много масла, оно начинает заполнять зазор между изношенными кольцами и поверхностью цилиндра, тогда показания компрессии будут выше и на них нельзя полагаться. То есть если двигатель дышит, значит, пора заменить поршневые кольца.

Величина сжатия 9-10 кгс / см 2 свидетельствует об износе цилиндро-поршневой группы или клапанов. В обоих случаях требуется разборка двигателя. Такой мотор обычно потребляет масло и топливо, работает нестабильно, теряется часть мощности.Тем не менее, он может работать еще какое-то время, главное условие — компрессия во всех цилиндрах должна быть одинаковой. Если в одном из них окончательно сгорит клапан, то давление в нем резко упадет и баллон вообще выйдет из строя.

Та же участь ждет агрегат, компрессия в котором ниже 9 кгс / см2. Такое давление свидетельствует о необходимости его капитального ремонта … В таких случаях по возможности снимите все насадки, открутите от КПП и снимите полностью. его с опор, чтобы провести разборку и ремонт в более удобных условиях.

При этом проверяется состояние резиновых деталей этих опор; возможно потребуется заменить подушки. Многие автолюбители разбирают двигатель прямо на автомобиле, этот вариант тоже имеет право на жизнь, особенно если требуется замена только поршневых колец.

Многие автовладельцы ВАЗ не знают, насколько важно периодически измерять компрессию в цилиндрах двигателя, и не знают, что это такое. Фактически, если компрессия не соответствует номинальному значению, это приводит к преждевременному износу двигателя.Соответственно увеличивается риск его поломки, что однозначно приводит к дорогостоящему ремонту.

Что такое сжатие?

Компрессия — это давление в цилиндрах. Если степень сжатия слишком низкая, это приводит к тому, что топливно-воздушная смесь занимает в цилиндре довольно большой объем, имеет меньшую концентрацию и медленно воспламеняется.

Из-за этого повышается уровень теплоотдачи и двигатель перегревается. Все понимают, насколько опасен перегрев двигателя.Если степень сжатия слишком высока, топливно-воздушная смесь воспламеняется слишком быстро из-за слишком высокой концентрации. Смесь просто взрывается (это также называется детонацией).

Из-за этого детали двигателя находятся под большим давлением, которое разрушительно действует на них. Это просто означает, что детали продуктов сгорания топливно-воздушной смеси «попали».

Также может быть ситуация, когда уровень компрессии в цилиндрах сильно отличается. В этом случае воспламенение в одном цилиндре происходит быстрее, чем в другом, из-за чего двигатель работает неравномерно.Между работой поршней и валов возникает своего рода дисбаланс, что также негативно сказывается на их состоянии.

Как измерить компрессию?

Для того, чтобы измерить степень сжатия в цилиндрах, понадобится специальный прибор — измеритель компрессии. Это относительно недорого, как минимум в десять раз дешевле ремонта двигателя.

При его выборе нужно обратить внимание на концевой выключатель, который подключается к двигателю — он может быть резиновым, а может иметь резьбу.Второй вариант предпочтительнее, так как с ним намного удобнее работать и измерить компрессию без посторонней помощи вполне возможно.

Лучше всего измерить компрессию «по горячему». Также необходимо зарядить и дать пускателю номинальную мощность. При прогретом двигателе отвинтите и снимите все свечи зажигания, затем отсоедините провода от катушек зажигания.

После этого нужно отключить топливный насос, если он механический, то можно просто перекрыть подачу топлива или отсоединить шланги топливной системы… Если топливный насос электрический, выключите реле или снимите предохранитель, чтобы отключить питание.

После этого необходимо подключить датчик компрессии к одному из цилиндров и начать провернуть стартер (если у манометра нет резьбы на наконечнике, потребуется посторонняя помощь, чтобы удерживать его в гнезде свечи зажигания).

В этом случае дроссельная заслонка должна быть полностью открыта, на это следует обратить особое внимание. Показания компрессора начнут расти, а когда достигнут максимума, это будет уровень сжатия в цилиндре.Закрепив показания, необходимо переставить его на следующий цилиндр, измерить в нем степень сжатия и так далее.

Какая должна быть компрессия?

Нормальная степень сжатия для каждого двигателя индивидуальна, но есть определенные отклонения. Уровень сжатия в цилиндрах не должен отличаться более чем на 15% (имеется в виду максимальный уровень и минимальный).

Компрессия — очень полезный метод диагностики автомобильного двигателя. Мы уже знаем, как проверить компрессию в цилиндрах двигателя автомобиля, и какая компрессия должна быть в самых средних значениях.Однако мы предлагаем вам сейчас более точно узнать, какая степень сжатия должна быть конкретно для вашей модели автомобиля.

Итак, мы знаем, что сжатие — это давление, которое создается поршнем в цилиндре камеры сгорания, когда он находится в верхней мертвой точке, то есть в конце цикла сжатия. Но есть еще такая вещь, как степень сжатия — это объем всего пространства в цилиндре, когда он находится в нижней мертвой точке (то есть, когда это пространство максимально), деленный на такой же объем, но когда поршень находится в верхней мертвой точке (когда объем этого пространства минимален).Что происходит, если мы видим в технических характеристиках двигателя, что степень сжатия у него 10, это означает не что иное, как то, что максимальный объем камеры сгорания одного цилиндра такого двигателя в 10 раз больше минимального. Те. топливно-воздушная смесь в таком цилиндре сжимается в 10 раз от входящего в него объема.

Оказывается, есть прямая зависимость компрессии в цилиндре от степени его сжатия, и эта зависимость определяется определенным соотношением.Принято считать, что для бензиновых 4-х тактных двигателей этот коэффициент равен 1,2-1,3. То есть, если мы знаем степень сжатия нашего двигателя (а в официальных документах на автомобиль эта информация представлена ​​гораздо чаще, чем данные о компрессии), то узнать степень сжатия двигателя нам не составит труда.

Конечно, на практике эти сжатия будут отличаться от официально заявленных производителем хотя бы потому, что это сжатие зависит от процесса естественного износа поршневой группы, и чем больше этот износ, тем меньше будет сжатие.Но в чем преимущество, когда компрессия настолько мала, что компоненты двигателя можно считать чрезмерно изношенными? Принято считать, что этот критерий равен примерно 10-12% от заявленной производителем или полученной расчетным путем степени сжатия. То есть, если по документам степень сжатия должна составлять 12 кг / см 2, то несложно подсчитать, что неисправным считается двигатель со степенью сжатия менее 10,56-10,8 кг / см 2.

А теперь давайте посмотрим на марки и модели автомобилей, наиболее популярные у российских автомобилистов, и выясним, какая компрессия должна быть в цилиндрах их двигателей!

Таблица: Какая должна быть компрессия в автомобилях

Автомобиль	Компрессия, кг / см 2
ВАЗ 2106-07	11
ВАЗ 2109	11
ВАЗ 2110	13
Audi A4 (2011-2019) 1. 8-2,0 / 3,0	12 / 12,5
Chevrolet cruze 1.6 / 1.8	14/13
Шевроле ланос 1,5	12
Шевроле лачетти 1,6 / 1,8	12 / 12,5
Шевроле авео 1,6	13,5
Дэу Гентра 1,5	12,5
Дэу матиз 0,8	11
Daewoo nexia 1,5 / 1,6	10.5/11
Форд фокус (2014-2019) 1,0 / 1,5-2,0	12 / Слишком много разных вариантов
Ford Focus (2011-2014) 1,6 / 1,6 с турбонаддувом / 2,0	13,5 / 18/14
Honda civic (2008-2019) 1,8 / 2,4	13/13
Hyundai Elantra (2013-2019) 1,6	13
Hyundai solaris (2011-2019) 1,4 / 1,6	13/13
Kia sportage (2011-2019) 2,0	13
Kia Sportage (2004-2010) 2.0	12,5
Kia Cee «d 1,4 / 1,6	13
Kia rio 2005-2011 гг.	12,75
Киа Рио (2011-2019)	12,5-13
Mazda 3 (2010-2019) 1,5 / 1,6 / 2,0	16.12.16
Mazda 6 (2011-2019) 2,0 / 2,5	16/15
Mitsubishi ASX (2010-2019) 1,6 / 1,8 / 2,0	13/12.5/12
Mitsubishi lancer (2007-2019) 1,5 / 1,6 / 1,8	12,5 / 12,5 / 12
Nissan Juke	12,5
Nissan Qashqai 1,6 / 2,0	12,5 / 12
Опель астра 1,4 / 1,6	13 ноября
Опель корса 1,2 / 1,4	12,5 / 12,5
Toyota RAV4 (2006-2019) 2,0 / 2,2 / 2,5	18.12.12
Toyota Camry (2009-2019) 2,0 / 2,4 / 2,5 / 3,5	11. 5/12/12 / 12,5
Тойота Королла 1,3 / 1,6 / 1,8	13,5 / 12/12
VW Tiguan 1,4 / 2,0	12/12
VW Golf (2009-2019) 1,2 / 1,4 / 1,6	12/12 / 12,5
VW Jetta (2010-2019) 1,4 / 1,6	12 / 12,5

Одним из важных факторов, влияющих на характеристики двигателя внутреннего сгорания, является степень сжатия в его цилиндрах, которая указывает максимальное значение давления при прокрутке двигателя внутреннего сгорания на холостом ходу.У отдельных моделей двигателей разная степень сжатия. Какая должна быть компрессия в бензиновых и дизельных двигателях, пойдет речь в статье ниже.

Что такое компрессия двигателя?

Среди автовладельцев компрессия считается диагностическим фактором, позволяющим оценить работоспособность двигателя автомобиля и состояние поршневой группы. Индикатор сжатия — это значение давления в цилиндрах автомобиля, которое поршень создает в своей наивысшей точке, в конце такта сжатия.Единицы измерения сжатия двигателя — атмосфера, бар, кг / см2 и МПа.

Высокая компрессия в цилиндрах защищает картер от чрезмерного попадания газов, таким образом, все газы направляются на выполнение полезной работы. При этом снижается расход топлива и масла, соответственно увеличивается мощность двигателя и его КПД. При малой компрессии мощность ДВС снижается, динамика автомобиля ухудшается, а расход топлива растет.

Не очень опытные автовладельцы иногда путают понятие «сжатие» с понятием «степень сжатия», но, на самом деле, это разные вещи. Степень сжатия — это отношение объема цилиндра двигателя к объему камеры сгорания. Степень сжатия, в отличие от сжатия, не меняется и указывается производителем в документации. Компрессия же со временем меняет свою величину из-за постепенного износа компонентов поршневой группы и, как следствие, снижения давления в цилиндре. Компрессия в автомобильном двигателе зависит от степени сжатия, это соотношение значений получается в расчетных коэффициентах для каждого типа двигателя внутреннего сгорания.

Какой должна быть компрессия у бензинового двигателя?

Рассмотрим подробнее степень сжатия двигателя для некоторых моделей автомобилей. Стандартная формула определения компрессии выглядит так:

Степень сжатия = степень сжатия x степень X

Степень сжатия указывается в технической документации ДВС, при этом для каждой модели автомобиля степень сжатия своя.Коэффициент X также определяется отдельно для каждой группы двигателей, например, 4-тактные бензиновые двигатели с искровым зажиганием имеют коэффициент 1,2-1,3.

Для наглядности приведем пример расчета компрессии в двигателе ВАЗ, относящемся к 4-тактному, по этой формуле. Степень сжатия автомобиля ВАЗ 2112 указанная в документах — 10,5. Подставляя искомые значения в формулу, получаем следующее:

Компрессия в двигателе ВАЗ 2112 = 10.5 х 1,2 = 12,6

Показатели компрессии в других моделях автомобилей ВАЗ при исправном рабочем состоянии всех систем и агрегатов:

Компрессия в бензиновых двигателях и некоторых других моделях автомобилей других производителей представлена ​​в таблице ниже:

Дизельное значение компрессии

Индекс сжатия у дизельного двигателя внутреннего сгорания значительно выше, чем у бензиновых, так как воспламенение горючей смеси в дизельных устройствах происходит от сжатия сильным давлением, а не от свечи зажигания.Топливо нагревается до температуры воспламенения при давлении около 35 кг / см2. Конечно, конечное давление, необходимое для зажигания дизеля, зависит от определенных условий, таких как температура окружающей среды или состояние самого двигателя. Но можно сделать очевидный вывод, что при уменьшении компрессии из-за износа поршней заводить автомобиль с дизельным двигателем становится сложнее.

Специалисты рассчитали степень сжатия дизельного двигателя, достаточную для его запуска в условиях различных внешних температур:

— 40 — двигатель запускается при температуре до -35;

— 36 — машина заводится при -30 градусах;

— 32 — заводится после длительного пребывания при температуре -25;

— 28 — топливо воспламенится после длительного пребывания в -15;

— 25 — ДВС без проблем заводится в теплой среде и после длительной стоянки при -15;

— 22-23 — холодный двигатель запускается сразу, длительная стоянка возможна только в гараже при положительных температурах;

— меньше 18 — даже прогретый двигатель внутреннего сгорания не запустится ни при каких условиях.

Данная градация будет действительна при запуске исправных двигателей на автомобилях со всеми операционными системами. При обнаружении неисправностей приведенные цифры могут не соответствовать действительности.

Значение компрессии в дизельном двигателе некоторых моделей автомобилей показано ниже:

Измерение компрессии двигателя

На степень сжатия сильно влияет техническое состояние двигателя и условия, в которых проводятся измерения, поэтому измерение компрессии всегда выполняется в одном и том же режиме, одинаково. Обычно измерения проводятся при следующих условиях:

— двигатель прогрет до рабочей температуры;

— открытая дроссельная заслонка;

— перевернутые свечи во всех цилиндрах;

— низковольтные провода отключенные от катушек;

— отсоединенный топливный шланг;

— аккумулятор заряженный;

— стартер исправный.

Сам процесс измерения компрессии выполняется с помощью компрессометра и свечного ключа.Компрессор вставляется в отверстие от снятой пробки одновременно с запуском двигателя на холостом ходу и удерживается до тех пор, пока показание шкалы не перестанет увеличиваться. Подобные манипуляции проводятся со всеми цилиндрами двигателя.

Данные, полученные при замере компрессии, обычно отличаются от заявленных автомобилем цифр в технической документации … Несоответствие значений из-за износа поршневой группы, возникающего при штатной эксплуатации автомобиля.Компрессия в цилиндрах двигателя уменьшается с увеличением износа деталей.

Конечно, при небольшом отклонении от заявленных производителем цифр, владелец может и дальше использовать без ремонта поршневой группы, расхождение до 10% считается допустимым. При увеличении разрыва в значениях компоненты ДВС считаются сильно изношенными.

Что делать при низкой компрессии двигателя?

В жизни многих автовладельцев наступает момент, когда они сталкиваются с проблемами низкой компрессии двигателя.Давление в цилиндрах ДВС может снижаться по следующим причинам:

— поршневые кольца, сидящие в канавках поршня, являются наиболее частой причиной потери компрессии;

— трещина в перемычке одного из поршней;

— прогорание поршня;

— деформация или прогорание клапана;

— дефект кулачка распредвала;

— появление нагара из-за износа сальников клапанов.

По этим причинам обычно уменьшается компрессия в одном цилиндре, и капремонт двигателя не требуется. В этих случаях достаточно замены деталей и очистки камеры сгорания от нагара.

При снижении компрессии одновременно во всех цилиндрах, скорее всего, нарушается герметичность камеры сгорания и требуется регулировка зазоров и газораспределительного механизма (ГРМ), что может повлечь за собой капитальный ремонт двигателя .

В дизельных двигателях наиболее частой причиной снижения компрессии является износ зеркала цилиндра.В этом случае изношенная внутренняя поверхность цилиндра увеличивает зазор между ним и поршнем, и оказывается, что давление, необходимое для воспламенения смеси дизельного топлива и воздуха, не может быть создано. Признаком снижения компрессии в дизельном двигателе является появление синего дыма выхлопной трубы из-за неполного сгорания дизельного топлива при недостаточно высокой температуре

Иногда неисправности сторонних деталей могут привести к снижению давления в цилиндрах, например, плохое распыление топлива из-за неисправной форсунки.В любом случае своевременная замена или ремонт поврежденных деталей и узлов устранит проблему низкой компрессии двигателя, и его мощность снова увеличится.

Компрессия в двигателе ВАЗ — это давление, возникающее при максимальном сжатии в период, когда поршень находится в крайней нижней точке … Чем выше это давление, тем выше будет температура воспламенения смеси, соответственно, тем меньше будет топлива тратится на этот процесс, и тем выше производительность и экономичность двигателя.

Измерение компрессии

Компрессия зависит от следующих факторов:

• От количества подаваемого газа, которое зависит от положения дроссельной заслонки и пропускной способности воздушного фильтра;
• От температуры ДВС;
• От зазоров между внутренними стенками цилиндра и клапанами.

Зазоры между узлами поршневой группы в цилиндре зависят от множества факторов:

• Неправильная регулировка зазора между клапанами и стенками цилиндров;
• Степень выгорания и износа поршней и стенок цилиндров;
• Масло на стенках цилиндра способствует уплотнению и увеличению компрессии, но если бензин по какой-то причине впрыскивается в цилиндр, оно смывает масло со стенок, что увеличивает зазор между поршнем и цилиндром.

По этим параметрам водитель или автомеханик производит предварительную оценку состояния двигателя — его работоспособности, мощности, КПД.

ЧТО НЕ ДОЛЖНО БЫТЬ СЖАТИЕМ В ДВИГАТЕЛЕ

На первый взгляд может показаться, что чем выше параметры сжатия воздушно-горючей смеси, тем лучше. Но на самом деле это не так. Компрессия имеет верхний порог, который нельзя переступить, так как это повлечет за собой перегрев двигателя и, как следствие, нагар, чрезмерную нагрузку на поршни, кольца, в результате чего детали двигателя могут выйти из строя.

Низкое давление в двигателе приводит к чрезмерному расходу топлива и масла. Недопустимо, чтобы в отдельных баллонах он резко отличался от соседних. Различная компрессия в цилиндрах указывает на серьезные проблемы в двигателе — износ и дефекты, требующие замены или ремонта деталей.

Таким образом, плохое сжатие:

1. увеличено,
2. низкий,
3. разных.

Все эти признаки плохой компрессии сигнализируют о том, что сердце автомобиля нуждается в ремонте.

ПРАВИЛЬНОЕ СЖАТИЕ

Какой должна быть компрессия в двигателе для его долгой и безотказной работы? Многолетняя практика эксплуатации автомобилей показывает, что в идеале должно быть по 14 бочек в каждом цилиндре. Но допускается уменьшение до 11 баррелей при условии, что разница компрессии в цилиндрах должна быть не более 1 барреля. Например, приемлемой считается схема сжатия 11-12-11-12, а если давление в разных цилиндрах 11-12-11-9 или другая комбинация показателей, отличная от нормы, то двигатель уже требует ремонта.

Какая должна быть компрессия на ВАЗ 2114 8 клапанов зависит еще и от того, как долго и в каких условиях эксплуатируется автомобиль. Идеальное давление, как правило, бывает у нового двигателя или двигателя, только что прошедшего капитальный ремонт. Во время эксплуатации автомобиля компрессия может снизиться на 1-2 барреля. И это тоже будет в пределах нормы.

ПРИЧИНЫ ПОВЫШЕННОГО СЖАТИЯ В ДВИГАТЕЛЕ

Рассмотрим основные причины:

• Неправильная регулировка ремня ГРМ приводит не только к повышенной компрессии, но и к более низкой, в зависимости от направления регулировки.
• Появление накипи на клапанах, которая появляется из-за использования некачественного бензина, масла или другой автомобильной химии … Отложения нагара на дроссельных узлах и в камере сгорания также появляются из-за перегрева двигателя. Таким образом, перегрев двигателя внутреннего сгорания является не только следствием, но и причиной высокого давления горючей смеси. Температура эксплуатации 8-ми клапанного двигателя ВАЗ 2114 не должна превышать 85-90 o C.
• Высокая компрессия может быть спровоцирована «заклиниванием» маслосъемных крышек.Эту причину найти нетрудно. Вам просто нужно открутить свечи и осмотреть цилиндры. Появление масляной пленки на их стенках будет свидетельствовать об избытке масла в них, и о необходимости замены колпачков.

На степень сжатия также влияет величина давления масла в двигателе. Если он слишком высокий, то это влечет за собой повышенное давление горючей смеси.

Низкое давление возникает в случае износа колец или прогорания клапанов. Также влияет рабочая температура двигателя.Если он будет ниже нормы, это также скажется на давлении горючей смеси.

Причины отсутствия компрессии в двигателе кроются в неправильной эксплуатации, несвоевременной профилактике. Иногда воздух прорывается сразу с нескольких сторон — например, через клапаны, и одновременно через поршни с кольцами. Затем давление полностью исчезает. Доводить машину до такого состояния просто не допустимо

ПОДГОТОВКА К ИЗМЕРЕНИЮ

Компрессия измеряется в двигателе с полностью заряженной аккумуляторной батареей.После зарядки и установки источника питания на место проверьте стартер. Он тоже не должен создавать никаких проблем. Затем прогрейте двигатель. Его температура при измерениях должна быть 70-90 ° С.

Выкрутите все свечи из всех отверстий. Также открутите топливный шланг, чтобы перекрыть подачу топлива. Подготовьте компрессор к работе.

ИЗМЕРЕНИЯ СЖАТИЯ ДВИГАТЕЛЯ. КОМПРЕССОМЕТР

Устройство, состоящее из манометра и прорезиненной трубки, которое измеряет компрессию в двигателе, называется манометром.Используются следующие устройства:

1. прижим,
2. универсальный,
3. гибкий,
4. резьбовой.

Специалисты считают, что из всех типов компрессометров лучше использовать резьбовые. Они предоставляют более точную информацию. Необходимо измерять компрессию в двигателе в каждом цилиндре отдельно. Шланг манометра вставляется в гнездо свечи зажигания.

Теперь, когда все готово к измерениям, запустите двигатель и полностью выжмите газ, дайте двигателю немного поработать.Проверьте показания манометра и запишите его. Перенести шланг компрессора в следующее отверстие свечи зажигания и таким же образом произвести измерения во втором и последующих цилиндрах. Запишите все результаты и сравните их.

ДАВЛЕНИЕ В ИНЖЕКТОРЕ ДВИГАТЕЛЯ

Ниже вы узнаете, как правильно измерить компрессию в двигателе ВАЗ 2114 с инжекторным типом питания.

Если хотя бы в одном баллоне компрессор показал давление ниже 10 баррелей, то нужно искать причину столь низкого показателя.Иначе очень скоро он упадет и в другие цилиндры.

Наберите около 10 миллиграммов масла в медицинский шприц и введите его в бочку. Измерьте еще раз. Если показания манометра увеличиваются, значит поршневые кольца изношены и требуют замены. Если он остается на таком же низком уровне, то необходимо отрегулировать заклинившие или поменять перегоревшие клапаны.

ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ КОМПРЕССОМЕТР НЕ ПОД РУКОЙ?

Можно ли измерить компрессию без прибора? Практика показывает, что можно.Но этот метод даст относительные и приблизительные показания. Чтобы измерить степень сжатия без инструментов, выверните пробки из всех цилиндров, кроме испытуемого. Провернуть коленчатый вал вручную до конца такта сжатия (следите за метками — они должны совпадать). Проделайте эту операцию по очереди со всеми цилиндрами. При низком давлении для поворота коленчатого вала требуется меньше усилий. Таким образом, конечно, вы не получите точных показаний компрессии в двигателе. Но вы можете понять наличие проблем.

Ориентировочная цена прибора для измерения компрессии в двигателе в интернет-магазинах столицы от 600 рублей до 2 тысяч. Брендовые модели западных производителей стоят дороже — до 8 тысяч. В регионах прибор для измерения компрессии стоит не дороже, чем в столице. Его цена варьируется в зависимости от производителя.

Плохая печка ваз 2114

Добрый день.
Действительно, проблема либо в насосе, либо в системе есть воздушная пробка.Думаю, что скорее всего проблема связана с пробкой воздуха.
Первым делом снимаем пластиковую накладку на двигателе — откручиваем крышку на двигателе для заливки масла, а затем вытаскиваем накладку целиком. Он установлен на резиновом уплотнении. Сняв этот пластиковый экран, прикручиваем масляную крышку обратно во избежание попадания грязи в картер двигателя.
Находим форсунки подогрева дроссельного узла (всего их 2) (см. Рисунок ниже). Снимаем любую трубку.
Далее откручиваем крышку расширительного бачка (бачка охлаждающей жидкости) бачка, а горлышко бачка накрываем чистой тряпкой.
Начинаем дуть в емкость с жидкостью. Дуем до тех пор, пока из шланга не выйдет весь воздух и не потечет антифриз.
Быстро ставим трубку обратно и стягиваем хомутом, чтобы туда не попал воздух.
(Стоит отметить, что в зависимости от снятой трубки антифриз может вытекать как из трубки, так и из штуцера, из которого трубка была снята)

Второй способ удаления воздуха из системы охлаждения:
Прогреваем двигатель до рабочей температуры.
Прогрев, заглушить двигатель.
Пробку расширительного бачка НЕ ​​нужно откручивать.
Как и в первом способе откручиваем хомут патрубка охлаждающей жидкости на дроссельном узле.
Сняв патрубок подогрева дроссельного узла, выпустите воздух, а после того, как антифриз начнет вытекать, немедленно наденьте штуцер и зафиксируйте его хомутом.
Но будьте осторожны и осторожны! Не забываем, что температура охлаждающей жидкости примерно 90 градусов.

Существует также более простой, но менее эффективный способ устранения скопления воздуха:
1) Мы заезжаем на крутой холм, чтобы крышка радиатора стала самой высокой точкой системы охлаждения.
2) Откручиваем пробку расширительного бачка и пробку радиатора.
3) Дать машине прогреться до рабочей температуры
4) Потом несколько раз продули газом и параллельно залили охлаждающую жидкость в ствол.
Делаем, пока пузыри не перестанут появляться.

Сумы, LADA (ВАЗ) Приора

Здравствуйте!
Помимо повреждения крана нагревателя и воздушной пробки, термостат и водяной насос могут выйти из строя.
При замене расширительного бачка не будет большой потери антифриза (если не слить его полностью), следовательно, возникновение воздушной пробки маловероятно …
А может, кран клапана отопителя просто неисправен …

Мытищи, LADA (ВАЗ) 2120




• Россия, фитинги герметичные.

  Воронежская область, ВАЗ 2114

• Здравствуйте!
  Конструкция каменки такова, что температура воздуха регулируется заслонкой и краном через сложный механизм рычагов и тросов.
  Бывает, что шторка не открывается полностью, тогда нужно гнуть кабель как на видео https://youtu.be/5CfVik72QVg
  Радиатор отопителя нужно устанавливать трубами вверх.
  В расширительном бачке вашего автомобиля должно быть 2 патрубка — верхний тонкий под паропроводом (3), а нижний толстый под шлангом антифриза (4). Если они залиты водой, очистите (просверлите) их дрелью.
  Проверить ход заслонки отопителя, работу крана отопителя и термостата, уровень антифриза, и если отопитель не работает, заменить радиатор.Лучше на новом образце (с паропроводом) вместе с расширительным бачком.

  Мытищи, LADA (ВАЗ) 2120

Что делать, если в печку 2114 поступает холодный воздух? Этот вопрос часто возникает у автомобилистов. Все детали в любом автомобиле выполняют особую функцию, специально предназначенную для этого, и когда что-то приходит в негодность, автовладелец должен выяснить, что стало причиной поломки.

Что делать, если в печке ВАЗ 2114 холодный воздух?

Холодный воздух печки 2114 создает много проблем.ВАЗ — любимый многими автомобиль, но и с ним часто бывают проблемы.

Задача печки в салоне любого автомобиля — создать теплый климат. Автомобильная печка — устройство не очень сложное, а тепло отводит двигатель. Насос направляет антифриз по системам отопления и охлаждения, антифриз в горячем состоянии поступает в радиатор печи, а вентилятор в это время пропускает уже нагретый воздух. Поэтому в салоне становится тепло. Затем антифриз возвращается в двигатель.

Если в ВАЗ 2114 печка при включенном режиме подает холодный воздух, необходим срочный осмотр всей машины, иначе, казалось бы, небольшая поломка может привести к серьезному ремонту.

Чаще всего причина кроется в прокладке головки блока цилиндров.

Если проткнули, то даже на глаз можно определить, так ли это. Это станет понятно, если убедиться, что в расширительном бачке:

поступает
• пузырьков воздуха;
• поступает избыточное количество антифриза, а оно не уменьшается (это причина мгновенного нагрева двигателя даже на холостом ходу).

Отверстие под прокладку указывает на то, что термостат необходимо проверить, и есть вероятность, что работа большого круга охлаждения нарушена.

Чаще всего ломается прокладка, прогорает на месте между цилиндром и охладителем, затем:

• может попасть в камеру;
• газов в систему охлаждения.

Если дует остывший воздух, есть опасение, что во время движения шланги системы отопления не выдержат нагрузки. При перегреве двигателя они лопаются, а вслед за ними и прокладка ГБЦ.

Неисправность насоса также может привести к тому, что в печь будет подаваться воздух далеко не теплый.Но это не опасно. Такая поломка влечет за собой неисправность ГБЦ.

Из-за этого двигатель может перегреться настолько, что двигатель не выдержит, и ему грозит капитальный ремонт.

Пыльные и грязные дороги дополняют поломки транспортных средств. В первую очередь страдает радиатор. Он может быть частично или даже полностью заблокирован от попадания дорожной пыли. Воздух, который по всем правилам должен проходить через решетку, в этом случае будет искать себе пути получше и обдувать края радиатора, а печка, соответственно, не порадует водителя теплым воздухом.

Как починить печку, если дует холодный воздух?

Образовавшийся воздух в самой печке вряд ли исчезнет — в радиаторе узкие трубки, а антифриз не имеет такого давления, чтобы устранить образовавшееся застревание.

Сделать это можно следующим образом:

• прогреть двигатель, но только до такой степени, чтобы можно было вручную производить ремонтные работы, не обжигая руки — можно получить серьезные травмы;
• ослабить хомут, расположенный на шланге, подсоединенном к плите;
• осторожно извлеките его из трубки, но только до появления небольшого зазора, позволяющего избавиться от образовавшейся заглушки.

Неисправный смеситель тоже может мешать нагреву. Причина в том, что его давно пора было заменить, потому что он сломался или забился. Чтобы точно убедиться, в чем причина — в салон поступает холодный воздух вместо теплого — проверьте наливной шланг: он идет от радиатора печки.

В случае неисправности нагревается, а выход остается холодным. Если кран не открывается вручную, необходимо установить новый.

Если выяснится, что заслонка все еще в полном порядке, есть риск, что радиатор забит накипью.Это говорит о том, что его придется заменить.

Если кран не открывается, это означает, что есть вероятность, что есть проблема с тросовым приводом, так как работа крана зависит от этого типа привода. Ослабленный кабель, который со временем удлиняется, изнашивается, не позволит крану открыться даже в «открытом» положении, либо он откроется лишь слегка.

Следует проверить, как работает радиатор, прогревая двигатель, но вентилятор включать не нужно.При этом необходимо проверять температуру шлангов.

Разобравшись, как работает печка, можно понять причины ее поломки, но для ее устранения потребуется время и определенные навыки, так как сама печка находится за передней панелью салона. Это означает, что хоть частично, но разборки не избежать.

ВАЗ-2115 — это обновленная версия более ранних G8, Nine и ВАЗ-21099. Трех- и пятидверные хэтчбеки ВАЗ-2113 и ВАЗ-2114 имеют одинаковые характеристики.Устройство отопителя салона в этих автомобилях одинаковое, поэтому, если вы являетесь владельцем одной из этих моделей, то данная статья должна быть вам интересна.

Устройство отопителя салона ВАЗ-2115

Устройство печи здесь стандартное:

• вентилятор — направляет поток воздуха;
• радиатор — он поступает нагретым от двигателя для охлаждения, а выделяемое при этом тепло направляется в салон автомобиля;
• кран отопителя — при включении печки открывается кран и тосол начинает стекать в радиатор печки;
Амортизаторы тяговые
• — служат для регулировки подачи воздуха, а также обогрева ног и лобового стекла;
• резистор нагревателя — служит для создания дополнительного сопротивления для выбора режима работы печи.

Немаловажную роль также играет термостат и мотор печки, заставляющий вентилятор крутиться. Если термостат заедает, то жидкость будет циркулировать только по малому или большому контуру системы охлаждения двигателя (а отопитель салона к нему относится), соответственно не успеет остыть и мотор перегреется. Если мотор печки сломается, лопасти вентилятора перестанут вращаться и теплый воздух не будет выходить из воздуховодов.

Система довольно проста и ранее использовалась на многих автомобилях, но со временем начинаются различные перебои в работе.Поломка приводит к тому, что в салоне очень холодно, на стекло не подается горячий воздух и оно запотевает, или мерзнут ноги, потому что нет обдува и так далее.

Не дует печка — в чем причина?

Если перестала работать печка, то причин, на самом деле, может быть много:

• прогорала прокладка ГБЦ и резко упал уровень антифриза — примите срочные меры, иначе двигатель может перегреться;
• заклинило термостат — теплоноситель очень быстро циркулирует в малом контуре и не успевает остыть;
• забит радиатор отопителя — в этом случае воздух в салон попадает с трудом;
• мотор не работает;
• образовалась воздушная пробка — после выключения двигателя в системе скапливается воздух и поступает в радиатор охлаждения, а после нового запуска двигателя насос радиатора начинает закачивать этот воздух в радиатор отопителя;
• кран отопителя открывается не до конца — он может засориться или отсоединился тросик;
• насос радиатора не создает в системе достаточного давления, поэтому воздух либо вообще не попадает в кабину, либо попадает, но с очень низкой интенсивностью.

Так же может сказаться проблема выхода из строя тяги, открывающей заслонки на обдув лобового стекла или ног. И еще одна очень распространенная проблема — заслонка работает некорректно, перекрывая поток холодного воздуха извне — в этом случае нужно отрегулировать трос, контролирующий ее движение.

Признаки неисправности

Если поговорить с владельцами автомобилей этого семейства — ВАЗ-2109-21099 и 2113-2115 — то от них можно услышать много лестных слов о тех рабочих, которые собирали систему отопления и эту Lada Samara на заводе в Тольятти. .

Итак, если вы недавно купили такую ​​машинку, включили печку и чувствуете, что из центральной консоли идет горячий воздух, а с боковых, нижних и верхних дефлекторов еле теплый, значит, воздуховоды и заслонки плохо собраны и есть между стыками трещины, теплый воздух просто дует только из центрального выхода, а саму панель изнутри нагревает.

Честно говоря, у нас тоже когда-то была такая проблема. Пришлось буквально разбирать переднюю панель и регулировать тягу дроссельной заслонки.Заслонка GOR / HOL закрывается не полностью, поэтому теплый воздух рассеивается под панелью. Кроме того, воздух может не дуть прямо на лобовое стекло, поэтому нужно долго ждать, пока он оттает. Проблема снова в закрылках.

Существует ряд симптомов, указывающих на конкретную проблему:

• дует холодный воздух на холостом ходу — не работает помпа или забит радиатор печки;
• холодные форсунки — если форсунки радиатора системы охлаждения холодные (нижние), это говорит о заклинивании термостата и тосол циркулирует по замкнутому контуру.Также это может указывать на то, что кран отопителя не полностью открывается или забит;
Из боковых дефлекторов дует
• холодный воздух — регулировка заслонок и тяги. Некоторые водители советуют выбирать от иномарки вентилятор более производительный.

Обогрев салона Lada Samara — частая проблема владельцев. Не забывайте, что в машине все подключено, поэтому следите за уровнем антифриза, время от времени продувайте радиаторы — как это сделать на сайте.

Если при включении печки, системы отопления и вентиляции автомобиля ВАЗ-2114 из выходных форсунок идет холодный воздух, то хорошо разбирающийся в технике водитель сразу поймет, что с радиатором радиатора есть какие-то проблемы или с заслонкой , изменяющей направление воздушного потока.Но причин для их экстренной работы будет несколько.

Может быть, кран отопителя не открылся . Он приводится в движение тросовым приводом. Если этот трос ослабить, то при переводе рукоятки открывания кривошипа в положение «открыто» кран либо вообще не откроется, либо приоткроется. Проверить работу радиатора отопителя можно на прогретом двигателе, не включая вентилятор. Для этого придется нащупать подающий и вытяжной шланги к крану печки. Они хорошо доступны под капотом автомобиля.По разнице температур можно определить, подается ли охлаждающая жидкость в радиатор.

Виновником холодного радиатора на ВАЗ 2114 может быть сам кран , у которого за летний период закисла заслонка. В этом случае при попытке открыть клапан клапан может отломиться от приводного ролика. Радиатор печки будет недостаточно прогреваться даже при низком уровне охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя, а также при неисправном термостате или появлении воздушной пробки.

Расход воздуха, поступающего в салон ВАЗ-2114, регулируется заслонкой . Он также имеет тросовый привод и причиной его неполного открытия будет удлинение троса, так как в процессе он постепенно растягивается. В этом случае большая часть потока холодного воздуха будет идти прямо в кабину, а не через радиатор. Потому что воздух по этому пути перемещается намного легче.

Зная принцип работы печки, не так уж и сложно угадать ее неисправности.Но чтобы их устранить, придется потратить много времени, так как печка находится за передней панелью салона и устранить неисправности без хотя бы частичной разборки невозможно.

Самая актуальная проблема, с которой зимой сталкиваются владельцы отечественных автомобилей — это неработающая печка. Зимой езда без отопления крайне нежелательна, поэтому, если на вашем ВАЗ-2114 перестала работать печка, ее нужно срочно отремонтировать.

Чтобы понять, почему не работает плита, нужно знать ее устройство и методы устранения неполадок.К сожалению, печь может не работать по многим причинам, поэтому поиск проблемного места займет некоторое время.

Отремонтировать печку самостоятельно или обратиться за помощью на СТО — это решает каждый автомобилист индивидуально.

Причины

Чтобы устранить неисправность как можно быстрее, нужно знать возможные причины, по которым перестала работать плита. Наиболее распространены:

• неработающий термостат;
• шлюз;
• забит или сломан радиатор;
• понижение давления в системе;
• недостаточное количество охлаждающей жидкости;
• электродвигатель неработающий;
• сгорела прокладка блока цилиндров.

Как видите, количество причин неисправностей довольно объемно, поэтому нужно рассматривать каждую из них в развернутом виде.

Термостат

Для начала нужно заново завести машину и поочередно проверить все режимы работы печки. Если отсутствуют характерные для системы отопления шумы, придется приступать к ремонту.

Термостат — самая частая причина неисправности печи, так что начните с него поиски.Из-за неработающего термостата циркулирующая по контуру охлаждающая жидкость не может охлаждаться, что приводит к выходу печи из строя.

Воздушный шлюз

Воздушная пробка появляется при выключении двигателя. В это время температура охлаждающей жидкости снижается, в результате чего через верх радиатора поступает воздух, который постепенно просачивается в термостат. При перезапуске мотора он выталкивает скопившийся воздух в радиатор, в результате чего печка не работает, а в салоне холодно.

Кран

Сломанный кран — частая причина поломки печки. В большинстве случаев он просто не открывается до конца. На это есть две причины:

1. Кран полностью вышел из строя (подлежит замене).
2. Обогреватель перестал работать из-за плохой фиксации или деформации кабеля обогревателя. Решить эту проблему можно, потянув последнюю.

Если есть утечка или потеря горячего воздуха, клапан необходимо заменить. Неисправность отопителя можно определить по пятнам с неприятным запахом на полу салона или появлению жирного налета на окнах.

Забит радиатор

Ваша плита может перестать работать, если в радиаторе скопится грязь и мусор. Обнаружить проблему можно будет по слабому потоку воздуха, идущему из воздуховодов. Решить проблему можно двумя способами: очистить радиатор, а если не поможет, то заменить его новым элементом.

Неисправности радиатора

В большинстве случаев автовладельцы не помнят о существовании печки в салоне до наступления холодов.Только с приходом первых заморозков многие водители при попытке обогреть салон понимают, что радиатор не исправен или изжил себя. В такой ситуации часто оказываются водители, купившие машину весной или летом и не проверившие работоспособность радиатора. Решить эту проблему можно только заменой.

Низкое давление в системе

Если в системе нет необходимого давления, печь не сможет работать. Необходимое давление создается насосом, и определить проблему, связанную с ним, несложно.Во время движения все тепло от двигателя попадает в кабину. Этот насос отработал, его нужно заменить на новый.

Отсутствие охлаждающей жидкости

Часто печка не хочет нормально обогревать салон из-за недостаточного количества антифриза в баке. Чтобы решить эту проблему, долейте охлаждающую жидкость до необходимого уровня.

Прокладка сгоревшей ГБЦ

Неэффективная работа печки может появиться из-за прогоревшей прокладки ГБЦ. Причину можно установить по нескольким признакам:

• охлаждающая жидкость пахнет смесью бензина и выхлопа;
• в моторном масле появился запах антифриза;
Из глушителя выходит
• густой белый дым.

Появление белого дыма не может остаться незамеченным, поэтому при появлении данного симптома необходимо проверить замену прокладки.

Двигатель

Электродвигатель активно участвует в работе печки, часто ломается и сгорает. Замена его на новый, не во всех случаях единственное решение проблемы. Есть вероятность, что мотор не перегорел, тогда его можно будет отремонтировать. Необходимо проверить все режимы работы печки и убедиться в исправности реле зажигания.

Во избежание дальнейших проблем с печкой нужно периодически разбирать и чистить радиатор и патрубки, вовремя менять фильтр, доливать антифриз, надежно закреплять кран, и тогда ваша печка надежно порадует теплом.

Сливная пробка от блока ВАЗ. Слейте антифриз или антицветок из системы охлаждения и блока цилиндров. Как это сделать

Антифриз или Тосол используются в системе охлаждения каждого автомобиля.Независимо от основы этиленгликоль или пропиленгликоль, жидкость, созданная на его основе, содержит определенную долю воды и дополнительных добавок, обладающих антиоксидантными, антифеновыми и другими свойствами. После старения охлаждающая жидкость хладагент подлежит замене, так как часть охлаждающих элементов (охлаждающая жидкость) теряет свои характеристики.

Инструкция по эксплуатации содержит рекомендации по замене антифриза, но есть общепринятые правила, которые помогут разобраться, как правильно подправить антифриз.В первую очередь разберемся с периодичностью замены охлаждающей жидкости.

Как часто нужно менять антифриз

В большинстве справочников для автомобилистов написано, что антифриз нужно менять каждые 40-45 тысяч километров пробега. Но, собственно, в этом вопросе нужно отталкиваться от типа теплоносителя и его классификации. Например:

• Жидкости класса G 11, предназначенные для машин, выпущенных до 1996 года, отличаются коротким сроком хранения, который составляет 2-3 года.
• Antifreeze G 12, рекомендованный для автомобилей выпуска с 1996 по 2001 год, прослужит дольше — 5 лет.
• Охлаждающая жидкость G 12+, которая используется в автомобилях, выпущенных после 2001 года, также имеет пятилетний срок хранения.
• Жидкости G 12 ++ и G 13 редко используются в отечественном автопроме, но также имеют длительный срок хранения.

Полезно! Если вы смешиваете хладагенты разных типов на одной основе, то срок их хранения автоматически сокращается до 2–3 лет.

Как видите, многое зависит от класса охлаждающей жидкости, а также от того, на какой основе была изготовлена ​​жидкость.Этиленгликоль токсичен и долго разлагается, в результате чего на деталях системы охлаждения появляется коррозия. Поэтому хладагенты этого типа рекомендуется менять чаще. Пропиленгликоль считается экологически чистым быстро разлагающимся продуктом, поэтому служит дольше. Следовательно, срок замены жидкости может уйти от 40 000 до 200 000 километров.

Чтобы определить, когда пришло время менять антифриз, достаточно приобрести специальную тестовую полоску, которую вы найдете в любом магазине автозапчастей.Другой вариант — посмотреть сервисную книжку своего автомобиля, там должен быть срок замены охлаждающей жидкости.

Для замены антифриза необходимо приготовить все необходимое: «свежую» жидкость, дистиллированную воду для мытья, перчатки, наливную воронку и сливную емкость. После этого нужно слить старую охлаждающую жидкость.

Как слить антифриз

Для замены по всем правилам необходимо слить антифриз из двигателя, радиатора и системы обогрева автомобиля.Для этого нужно загнать машину на склон, яму или использовать домкрат, чтобы передняя часть машины была приподнята. Далее необходимо дождаться, пока мотор остынет мотор, чтобы не сгореть. После этого произвести следующие манипуляции:

• Открутить крышку расширительного бачка. При этом его нужно плавно повернуть против часовой стрелки до упора, чтобы сбросить остаточное давление в системе. Затем вы можете полностью снять крышку.
• Установите подготовленную емкость для слива под сливную пробку (на разных моделях автомобилей может быть на двигателе и на радиаторе).Затем откройте сливной кран, расположенный внизу радиатора, и слейте старую охлаждающую жидкость.

• Закройте сливные краны и залейте в систему чистую дистиллированную воду. Важно помнить, что заливать холодную воду в горячий «двигатель» нельзя.
• Затяните все пробки, но расширительный бачок оставьте в открытом состоянии.
• Дайте двигателю 5-10 минут промыть систему охлаждения. В этом случае все нагревательные устройства в машине должны работать на максимальной мощности.
• Слейте воду и повторяйте этот шаг, пока жидкость не загорится и не станет чистой. Для промывки также можно использовать специальные промывочные составы.

После этого можно открутить сливной болт и перейти к следующему шагу.

Как залить антифриз в систему охлаждения

Для того, чтобы залить новый антифриз Машину можно снять с домкрата, но перед этим обязательно проверьте, насколько надежно крутится сливной болт.

Перед тем, как заливать антифриз в автомобиль, убедитесь, что система охлаждения герметична, все элементы исправны и исправны.В зависимости от времени года охлаждающую жидкость можно в той или иной степени разбавлять водой. После этого выполните следующие действия:

• Снимите крышку со вставного расширительного бачка.
• Очень медленно начинаем заливать охлаждающую жидкость тонкой струйкой.
• Для разных моделей автомобиля требуется разное количество антифриза. Чтобы не «промахнуться», обратите внимание на полупрозрачную стенку расширительного бачка, на которой есть отметка «Макс». Она просто говорит, сколько стоит антифриз.

• Плотно затяните крышку топливного бака.
• Заведите двигатель и прогрейте автомобиль до стандартной рабочей температуры. Сначала заработает вентилятор системы охлаждения автомобиля, а как только он выключится — это будет свидетельствовать о выходе температурного режима на норму.
• Выключите мотор и подождите, пока он полностью остынет.
• Проверить, достаточно ли антифриза в баке. Если уровень жидкости упал, результат охлаждающей жидкости до нужной отметки.

Это стандартная процедура осаждения и замены антифриза, но перед любыми манипуляциями обращайтесь к рекомендациям производителя. В некоторых ситуациях антифриз заливается как в расширительный бачок, так и в горловину радиатора. Остальные модели машин оснащены необработанными радиаторами и поэтому жидкость можно заливать только в бак. Кроме того, некоторых автолюбителей часто смущают расширительный бачок и омыватель, поэтому обязательно учитывайте возможные конструктивные особенности своего автомобиля и придерживайтесь следующих советов.

При замене антифриза вам помогут следующие рекомендации и предостережения:

• Решая, сколько нужно антифриза, учтите, что уровень жидкости в радиаторе должен доходить до нижнего среза горловины (если в него заливается охлаждающая жидкость ).
• При работе с антифризом будьте предельно осторожны, сливайте его в недоступном для детей месте. Желательно все делать на свежем воздухе, чтобы вдохнуть как можно меньше паров этиленгликоля.
• Если жидкость попала открытой частью тела в глаз или другую слизистую оболочку, немедленно промойте это место чистой водой.
• Не допускать попадания брызг антифриза на окрашенные детали кузова автомобиля. Особенно, если вы используете жидкости с добавлением силикатов или на основе агрессивного этиленгликоля. В случае попадания охлаждающей жидкости может быть разная краска, поэтому если это произошло — промойте поверхность большим объемом воды.
• Токсичные компоненты жидкости опасны для людей и животных, поэтому тару с составом всегда закрывайте.
• Если вы используете один и тот же антифриз от одного производителя, то промывать систему охлаждения необязательно.Эта процедура принципиальна только при переходе на характерный тип теплоносителя.
• Если вы используете концентрат, а не готов к жидкости, запомните пропорции. Летом в состав можно добавить больше воды (1: 1), так как она загорится, чтобы быстрее испаряться. Зимой нельзя доливать столько воды, так как под воздействием низких температур это приведет к замерзанию жидкости. В результате может лопнуть расширительный бачок.

На хранении

Перед заменой любой жидкости в автомобиле, будь то моторное масло или антифриз, обязательно рассмотрите состав жидкости, который должен соответствовать требованиям вашего автомобиля.Некачественный или неподходящий товар может привести к быстрому износу деталей и последующему дорогостоящему ремонту.

Создание любого механического двигателя внутреннего сгорания Перед конструктором стоят две противоположные задачи: во-первых, необходимо обеспечить впрыск определенной температуры, необходимой для правильной работы. Во-вторых, необходимо поддерживать рост температуры на оптимальном уровне.

Для решения этой задачи был разработан процесс регулирования температуры двигателя на уровне оптимальной вязкости системы подачи топлива и газа и системы охлаждения (соды).Развитие машиностроения показало, что самые высокие показатели теплопередачи имеет жидкостная система, которой на данный момент уже оснащены все выпускаемые автомобили.

Поэтому вопрос, как слить Тосол с ВАЗ 2114 своими руками, вполне актуален, для автолюбителей данной модели.

Особенности системы охлаждения двигателя ВАЗ 2114

Чтобы понять, как слить Тосол на ВАЗ 2114, необходимо иметь базовые знания принципов работы этой системы.Основой конструкции соды является радиатор, обеспечивающий фрагментированную циркуляцию охлаждающей жидкости (тосола / антифриза) по каналам, охлаждаемым набегающим потоком воздуха. Повышение эффективности процесса достигается за счет сужения трубок радиатора и увеличения их количества, что увеличивает полезную площадь теплопередачи.

В соду, помимо радиатора, входят:

• pOMPU — специальный насос, который с помощью крыльчатки создает необходимое давление в соде в нужном направлении, что делает систему форсированной;
Вентилятор
• — у четырнадцатой модели четыре лопасти.Он при повышении температуры до определенной точки приводит в действие специальный электродвигатель. При его работе воздух получает дополнительное кинетическое ускорение, охлаждение и повышение эффективности СОД;
• система отопления представляет собой трубчатый корпус радиатора, воздух от которого направляется в кабину;
• расширительный бачок — специальная емкость, выполняющая компенсирующую функцию относительного теплового изменения объема теплоносителя;
Термостат
• — двухклапанный механический узел, регулирующий запуск жидкости в малую и большую окружности, при этом основной клапан открывается на 87 и дополнительные 102 градуса соответственно;
Датчик температуры
• — производит оценку работы системы, передает информацию на бортовой компьютер, где исправляется работа соды и водитель подает на приборную панель;
• гидросистема, состоящая из множества трубок, сопел и каналов внутри двигателя.

Как слить Тосол из системы охлаждения ВАЗ 2114

Знать, как слить антифриз на ВАЗ 2114 — не исключительная прерогатива механиков сервисных центров. Это исключительно необходимые знания для каждого водителя, потому что эта процедура является частью рабочего процесса, а не ремонтными работами.

ВАЖНО! Главное соблюдать безопасность работы, а первое правило успешного завершения процедуры — остывший двигатель.

Охлаждающая жидкость в ВАЗ 2114 сливается одновременно в двух точках, поэтому стоит заранее побеспокоиться о широкой емкости, в которую все ходы.

Алгоритм выполнения действий первого этапа следующий:

Для того, чтобы завершить процедуру и слить остатки из системы, вам придется провести аналогичную операцию со второй точкой слива:

1. Второй кран для слива охлаждающей жидкости ВАЗ 2114 находится на блоке двигателя ниже модуля зажигания, его необходимо выключить.
2. Дождитесь упрочнения стакана охлаждающей жидкости в установленную тару.

После того, как предыдущая жидкость успешно осталась вне системы вашего автомобиля, вам нужно будет залить новую.

Для этого:

1. Потеряем хомут и отсоединим подающий шланг охладителя от штуцера дроссельной заслонки. Это необходимо сделать, чтобы избежать возможных пробок.
2. Начинаем постепенно заливать кулер, первые четыре литра можно залить быстро, а потом нужно быть внимательным и наливать, пока охладитель не потечет из отсоединенного в предыдущем действии шланга.
3. Подсоедините шланг к месту и аккуратно залейте охладитель до отметки «МАКС».
4. Верните отключенный модуль и подсоедините клеммы аккумулятора.
5. Привозим машину и оставляем в прогреве до включения двигателя вентилятора.
6. Сразу зря тачки, ждем минут 5 и перепроверяем уровень кулера.
7. При необходимости долить до уровня.

Иногда во время этой процедуры, даже если вы правильно производили все действия, в дернине появляется воздушная пробка.Во избежание проблем необходимо в момент первого прогрева внимательно следить за термодатчиком, если при приближении к красной отметке вентилятор включился и уравновесил температуру двигателя, то с первого раза все получилось.

Если вентилятор не включается, то нужно включить плиту и поднести руку к форсунке, чтобы оценить температуру воздуха. Если воздух естественно теплый, то проблема в механизмах вентилятора, если холодный — образовалась воздушная пробка.

Для снятия воздушной пробки необходимо:

1. Зря тратить машину и подождать 10-15 минут во избежание разрыва тосола, который гарантированно закипит из-за отсутствия правильной циркуляции.
2. Осторожно открутите крышку бака и отсоедините шланг фитинга.
3. Воздух выйдет через несколько секунд, после чего необходимо аккуратно долить охлаждающую жидкость до отметки «MAX».
4. Привозим машину и перепроизводим чек.

Немного о сроках замены охлаждающей жидкости

Возможных причин замены кулера несколько:

• по методике эксплуатации ВАЗ 2114 охлаждение жидкости необходимо проводить каждые 50 тыс. Км.;
• если эта машина эксплуатируется редко, охладитель меняется каждый сезон, согласно техническому плану подготовки к весенне-летнему или осенне-зимнему сезону;
• очень важна замена масла и радиатора, если вы только что приобрели подержанный автомобиль;
• если летом вы использовали воду, то стоит побеспокоиться о замене ее на антифриз.

ИНТЕРЕСНО! В продаже есть ряд присадок, которые не только отодвигают день замены кулера, но и защищают двигатель.

Как выбрать охлаждающую жидкость для соды

Напоследок стоит учесть моменты, на которые важно обращать внимание при выборе охлаждающей жидкости.

Тосол и антифриз — разные вещи:

1. Тосол — производится по архаичным технологиям на основе солей, неорганических соединений и добавок. Он создает пленку толщиной 0,5 мм, покрывающую всю систему охлаждения, что значительно снижает ее эффективность.
2. Антифриз — производится по карбоксилатной технологии.В его состав входят специально синтезированные из органических добавок. Образует пленку только на металлических стыках, а толщина самой пленки измеряется микронами.

Полезное видео

Дополнительную полезную информацию вы можете получить, просмотрев видео ниже:

Начинающие автомобилисты вынуждены обращаться в автосервис и сотню по всяким мелочам, так как опыта явно не хватает для обслуживания собственного «железного коня». Однако многое можно сделать и без помощи специалистов, например, слить охлаждающая жидкость.

Назначение антифриза

Полностью слить охлаждающую жидкость из автомобильной системы нет ничего сложного. Но прежде чем приступить к этому процессу, необходимо ознакомиться с устройством и принципами работы системы в целом.

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономится 35000 рублей в год!

Под антифризом и инструментом подразумевается незамерзающая техническая жидкость, используемая в системе автомобиля не только для охлаждения двигателя и других агрегатов вне зависимости от климатических условий, но и для смазки отдельных элементов, защиты их от коррозионных изменений.Как и все другие технические жидкости в автомобиле, Тосол приходит в негодность и теряет свои свойства, а значит, этот материал подлежит регулярной замене.

По правилам менять охлаждающую жидкость рекомендуется не реже одного раза в три года, но эти сроки могут быть сдвинуты в зависимости от того, насколько интенсивно эксплуатируется автомобиль. Если постоянно пренебрегать этим простым правилом, переработанная жидкость перестанет полностью функционировать. Следствием этого будет постоянный перегрев мотора и всех прилегающих к нему систем, а также появление коррозии.

Некоторые народные промыслы В целях экономии разводят антифриз водой, даже не подозревая, какие серьезные повреждения наносят тем самым собственный автомобиль. Так, добавление воды провоцирует откачку , которая не получает смазки в нужном объеме, в результате чего ремень может порваться или повредить зубцы шестерни. В результате могут выйти из строя распределительные валы и вся поршневая система в целом, поэтому решение о добавлении воды в Tosol однозначно ошибочно, а его последствия могут быть чрезвычайно плачевными.

Процедура слива жидкости

Если не хочу переплачивать автосервисом, но нет практического опыта, как слить охлаждающую жидкость из двигателя, то можете ознакомиться с мастер-классом по замене Тосола на на примере автомобиля ВАЗ-2114. Прежде всего, необходимо провести определенные подготовительные манипуляции, к которым относятся:

1. Подведение автомобиля к месту, так как в идеале он должен занять горизонтальное положение.
2. Упражнение определенного времени необходимо для того, чтобы мотор и жидкость в нем могли остыть и не нанести ожог начинающему мастеру. Даже открытие крышки бака расширителя или любого другого блока может спровоцировать выброс паров тосола со всеми вытекающими отсюда последствиями.
3. Обследование системы системы и расположение точек слива антифриза.

Дело в том, что далеко не каждый необъяснимый мастер сможет на ходу определить, где находится сливная пробка охлаждающей жидкости в его автомобиле.Конструкции этой системы могут отличаться друг от друга в зависимости от марки. транспортное средство. Чаще всего он располагается в самой нижней части радиатора или в отходящих от него трубах.

Наличие особого значения для процесса слива отработанной технической жидкости имеет специальная сливная пробка, которая предусмотрена далеко не во всех конструкциях. А если его нет, то Тосол освобождают от основного блока двигателя, отсоединив нижнюю форсунку от радиатора. Таким образом, тоосол сливается из системы охлаждения, после чего его необходимо тщательно промыть дистиллированной водой, чтобы не допустить развития возможных проблем из-за потенциальной несовместимости технических жидкостей разных производителей.

Иногда для полного слива антифриза из системы приходится прибегать к дополнительным манипуляциям. Процесс очистки радиатора и блока цилиндров будет происходить следующим образом:

1. После независимого выхода Отверстие для слива отработанной жидкости остается открытым, а крышка расширительного бачка закрыта. Затем включите всю мощность печки и загоните мотор. Таким образом, система сможет создать дополнительное давление, благодаря которому Тосол будет выходить даже из самых труднодоступных мест.
2. Engine Double Буквально за несколько минут, так как его работа без охлаждающей жидкости может привести к перегреву элементов и, как следствие, к их деформации и повреждению. Если Тосол продолжает капать из слива или отверстия радиатора после отсоединения форсунки, то процедуру необходимо повторить, когда машина полностью остынет.
3. Индикатор контроля Степень очистки системы охлаждения автомобиля — наличие отдаленных капель антифриза.Их отсутствие следует рассматривать как верный признак того, что Тосол полностью слился.

Во время того, как слить охлаждающую жидкость, не помешает ознакомиться с основными правилами ее добавления.

Система охлаждения — важная часть современного автомобиля. Его перегрев может стать причиной дорогостоящего ремонта. Именно поэтому во время эксплуатации машины необходимо регулярно следить за состоянием системы охлаждения.

Использование автомобиля способствует снижению эксплуатационных характеристик Жидкости для охлаждения двигателя (тосол, антифриз).Это может вызвать пенообразование в системе, что вызовет коррозионные процессы блока цилиндров, термостата, радиаторов и поломку механизмов водяного насоса. В этом случае ничего не поможет, кроме качественного ремонта блока цилиндров. Поэтому замена охлаждающей жидкости производится через установленные производителем временные секции.

Процедура самостоятельной замены Тосола или антифриза не станет проблемой для любого автолюбителя. Жидкость сливается в следующих случаях:

• При установке нового термостата;
• Перед процедурой замены радиатора автомобиля;
• Пришла пора сезонная замена охлаждающей жидкости новой.

Такая операция проводится в два этапа, так как жидкость содержится в системе охлаждения мотора и в радиаторе.

Чаще всего отечественные автомобили собственники делают самостоятельно, поэтому этапы замены жидкости рассмотрим на примере машины нашего производства.

Кран для слива охлаждающей жидкости из радиатора.

Слив охлаждающей жидкости из радиатора предполагает выполнение таких действий:

1. Требуется заглушить двигатель и подождать от 10 до 15 минут, чтобы он остыл.Далее находим в салоне ручку отопителя и ставим ее максимально в крайнее правое положение. Это откроет сливной механизм нагревателя.
2. После этого открывается крышка расширительного бачка.
3. Далее находим трубку для слива тозола из радиатора и очень аккуратно ее откручиваем, чтобы жидкость не залила генератор.
4. Тосол полностью исчезает за 10 минут.

Болт для слива охлаждающей жидкости из блока цилиндров.

Слив охлаждающей жидкости из двигателя:

1. С помощью накидного ключа нужно открутить заглушку в блоке цилиндров, который находится под блоком зажигания;
2. Требуется 10 минут ожидания полного слива антифриза;
3. Далее протираем пробку, оцениваем состояние пломб, при необходимости меняем и закручиваем все обратно.

Не забывайте, что антифриз — это активное химическое вещество. Для него характерен сладкий запах, который может привлечь детей или домашних животных.Поэтому важно слить тозол из резервуаров, плотно закрыть и утилизировать их. Категорически запрещается просто сливать антифриз с землей.

Когда все действия со сливом старой жидкости произведены, можно заливать новый тосол или антифриз. Марка охлаждающей жидкости должна соответствовать рекомендациям производителей автомобилей. Дополнительные добавки могут оказать негативное влияние и привести к образованию ржавчины в блоке цилиндров и радиаторе.

Тосол следует залить до уровня между Мин и Макс с отметками расширительного бачка. Бывает, что после этого могут возникнуть пробки. Избавиться от их внешнего вида поможет ослабление фиксатора насадки. Охлаждающая жидкость собирается постепенно и аккуратно. Порой приходится сдавливать патрубок радиатора, закрывая крышку. Подобные действия также помогут предотвратить пробки. После окончательного выполнения заливки требуется двигатель и переводит печку на максимальный режим работы.Если какое-то время не идет жара, значит, остаются воздушные пробки и при длительной эксплуатации возможен перегрев двигателя.

Многие автомобилисты в автосервисе видели, как полностью сливалась охлаждающая жидкость на автомобилях ВАЗ-2114, но не сделали этого самостоятельно. Есть несколько факторов, влияющих на то, почему вам нужно будет сделать эту операцию. Итак, в этой статье мы рассмотрим, как и почему необходимо полностью слить охлаждающую жидкость.

Видео о полном сливе и замене охлаждающей жидкости на ВАЗ-2114

Видеозапись расскажет, как об одном из способов полного слива охлаждающей жидкости, а также расскажет о некоторых мелочах и нюансах.

Элементы системы охлаждения

Процесс слива охлаждающей жидкости с радиатора

Чтобы понять, как и зачем нужно сливать охлаждающую жидкость, необходимо изобразить небольшую конструкцию автомобиля и элементы охлаждения. Также нужно знать, как циркулирует охлаждающая жидкость в двигателе, и иметь представление о местах, где ее можно слить.

Итак, рассмотрим полную схему системы охлаждения двигателя и как циркулирует охлаждающая жидкость:

Контур системы охлаждения

1 — элемент в виде трубки для расширительного бачка; 2 — бак расширения; 3 — шланг отвода жидкости от форсунки; 4 — шланг, проходящий между радиатором и расширительным бачком; 5 — шланг снятия с радиатора; 6 — бачок с левом от радиатора; 7 — Алюминиевая трубка; 8 — заглушки; 9 — бачок справа от радиатора; 10 — заглушка; 11 — середина радиатора; 12 — кожух электровентилятора; 13 — пластиковые крылья электровентилятора; 14 — электродвигатель; 15 — шкив подкачивающий зубчатый; 16 — Крыльчатка насоса; 17 — приводной ремень распределительного вала; 18 — блок двигателя; 19 — труба подкачивающая; 20 — шланг радиатора с подающей функцией; 21 — шланг радиатора отопителя с функцией снятия; 22 — шланг крепления охлаждающей жидкости к дроссельной заслонке; 23 — выхлопная труба; 24 — шланг для заправки; 25 — шланг радиатора отопителя с проточной функцией; 26 -; 27 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 28 — Датчик указателя уровня охлаждающей жидкости.

Варианты слива охлаждающей жидкости

Возможны два варианта слива теплоносителя из системы. Они зависят от того, какие операции автомобилист собирается произвести на машине. Итак, рассмотрим оба варианта по отдельности.

Слить без снятия двигателя

Часто этот метод применяется для замены охлаждающей жидкости в системе, а также для замены охлаждающих элементов. Порядок действий довольно прост. Рассмотрим, как правильно слить жидкость из системы охлаждения полностью:

Установка сцепления

Шатуны для слив

Для удобства последующих сливных и ремонтных работ можно установить кран.Тем более что стандартный штекер вы уже скрутили.

Слив со снятием двигателя

Второй метод проще первого и применяется, когда планируется демонтаж двигателя. Рассмотрим последовательность действий, направленных на слив теплоносителя из системы:

1. Откручиваем пробку на расширительном бачке.
2. Выкрутите пробки из блока цилиндров и радиатора.
3. Далее, когда жидкость потекла, необходимо открутить патрубки, ведущие к радиатору.
4. Конечно, в системе осталось некоторое количество жидкости, и ее необходимо полностью слить. Сделать это можно двумя способами: продуть компрессором или при разборке двигателя.

Зачем объединять

Этот «Жий» уже отработал

Рассмотрим основные причины, по которым потребуется полностью слить охлаждающую жидкость из системы:

• Разработка полного использования . Рекомендуется проводить один раз на 90–100 тысяч километров.Это связано с тем, что теплоноситель из-за постоянного перепада температур, которые работают для него, теряет свои технические и физико-химические свойства. После такого пробега он уже не может эффективно обеспечивать охлаждение двигателя и его элементов, что может привести не только к и (чаще всего страдают эти запчасти), но и к закипанию двигателя, что может иметь неприятные и материальные последствия.
• С капитальным ремонтом двигателя . Когда мотор разберут для капремонта, потребуется полный слив охлаждающей жидкости.
• Также потребуется полностью слить охлаждающую жидкость из системы, но это делается по упрощенному варианту (второй — который указан выше).
• Замена других Отдельные элементы, которые потребуют слива охлаждающей жидкости из системы.

Выход

Слива охлаждающей жидкости из ВАЗ-2114 вполне достаточно. Эта процедура не требует специальных навыков или инструментов. Итак, сделать эту операцию может практически каждый автовладелец.Но, если автолюбитель не уверен в своих силах, рекомендуется обратиться в автосервис, где все сделают быстро и качественно.

Катализатор ВАЗ-2114 — устройство и замена

Катализатор ВАЗ-2114 (он же каталитический нейтрализатор) — один из основных узлов выхлопной системы автомобиля. Эта деталь служит для снижения уровня токсичности выбросов в атмосферу.

А сегодня мы поговорим об устройстве этого элемента и расскажем, как заменяется катализатор на ВАЗ-2114 своими руками.

Устройство

Конструктивно в данную деталь входят такие элементы как:

• корпус;
• теплоизоляция;
• несущий блок.

Особое внимание следует уделить последнему абзацу. Несущий блок является основой для такой детали, как катализатор. ВАЗ-2114 и многие другие отечественные автомобили комплектуются керамическими держателями, не подверженными деформации при высоких температурах и вибрациях. По конструкции этот элемент представляет собой набор продольных ячеек, увеличивающих площадь контакта с выхлопными газами.

Катализаторы

На их поверхность нанесены катализаторы. В качестве таких агентов используются платина, родий и палладий. Эти вещества значительно ускоряют протекание реакций в нейтрализаторе. По своим свойствам палладий и платина являются катализаторами окисления. Эти вещества способствуют окислению углеводородов до водяного пара. В то же время они превращают окись углерода CO в угольную кислоту.

Родий является катализатором восстановления. Он способен восстанавливать оксид азота до безвредных компонентов.То есть все эти вещества способны снижать концентрацию вредных веществ в выхлопных газах, которые уходят в окружающую среду.

Сам блок-носитель помещен в удлиненный металлический корпус, между которым находится слой утеплителя. В корпусе также установлен кислородный датчик. По размерам этот элемент не слишком велик по сравнению с автомобильным глушителем.

Насколько эффективен катализатор?

Как показывает практика, при рабочей температуре 300 градусов Цельсия этот элемент способен задерживать до 90 процентов всех токсичных веществ.Таким образом, катализатор значительно увеличивает норму токсичности выхлопных газов.

Как определить, что этот товар бракованный?

Со временем вставка катализатора (ВАЗ-2114 Самара) и сам механизм, как и любая другая техническая деталь, имеет свойство изнашиваться (в данном случае забиваться). Среди основных симптомов неисправностей следует выделить следующие:

1. Значительное падение мощности двигателя. Во время движения кажется, что машина больше не тянет, особенно при подъеме и ускорении.

«Плавающая» частота вращения холостого хода. Конечно, это может указывать на ряд других проблем. Например, это неправильная настройка карбюратора или выход из строя дроссельной заслонки, или неправильная работа датчика массового расхода воздуха.

А так как эти симптомы неисправности могут быть вызваны совершенно разными элементами автомобиля, то мы также обращаем внимание на сам ресурс такой детали, как катализатор. ВАЗ-2114 ухаживает за этим элементом около 60-80 тысяч километров.Далее забивается деталь и ее нужно менять. Правда, не всегда ресурс может быть таким. Иногда достаточно даже одной заправки на недобросовестной заправке, чтобы залить эту часть вместе со всеми топливными фильтрами. Кстати, в западных странах катализаторы эксплуатируются и по 100 тысяч километров каждый. Правда, качество поставляемого там топлива значительно уступает отечественному.

Как заменить данный товар своими руками?

Для начала нужно найти, где он находится.А катализатор ВАЗ расположен на моделях Лады 2114 за выпускным коллектором ДВС.

Итак, сначала находим крепление резонатора. Последний также должен располагаться за выпускным коллектором. Далее откручиваем все крепления и снимаем пружинные шайбы.

После этого откручиваем крепление передней трубы. Здесь нам нужно снять болты с пружиной. В этом случае катализатор нужно держать рукой снизу. Все, деталь полностью освобождена от застежек.Затем смело снимите катализатор (ВАЗ 2114-я «Жигули») в сторону и вытащите его. Теперь монтируем новую в обратном порядке, аналогично снятию.

Кстати, поменять наш катализатор на новый не всегда решают наши автовладельцы. Дело в том, что в России нет таких жестких норм по выбросам выхлопных газов, а потому водители устанавливают там обычный пламегаситель.

зачем нужна и как устанавливается

Сегодня индустрия автомобилестроения движется вперед с огромной скоростью. Конструкторские решение, которые всего несколько лет назад казались инновационными, сейчас поголовно переходят в категорию устаревших. Помимо стремительно развивающегося направления в области дизайна автомобилей, постоянно обновляются и технологические аспекты производства.

Одной из целей, которую преследуют инженеры, является увеличение межремонтного пробега. Ведется постоянная работа по укреплению уязвимых узлов. Одной из нагруженных систем автомобиля является выпускная система. С одной стороны, она работает в условиях постоянной химической агрессии и высокой температуры, с другой – на нее воздействуют механические нагрузки.

Практически все современные автомобили имеют в выпускной магистрали устройство для гашения динамически нагрузок, так называемую гофру глушителя. Рассмотрим детально, что это за устройство.

Как правильно произвести ремонт гофры глушителя: конструкция и принцип работы

На сегодняшний день известно несколько конструкций гофр. Самые распространенные среди них двухслойные и трехслойные. Еще есть однослойные варианты, но их рассматривать нет смысла ввиду крайне малой распространенности.

Двухслойные гофры имеют два рабочих слоя. Наружный слой изготавливается из переплетенных прядей проволоки плоского профиля. Проволока имеет высокие показатели жаростойкости и коррозионной стойкости. Также она легирована добавками, увеличивающими сопротивление усталостному разрушению.

Важно! Основная роль наружного слоя – сохранение геометрии гофры. Второстепенное – дополнительная защита от воздействия окружающей среды и рассеивание температуры в атмосферу.

Внутренний слой выполнен из гофрированной металлической трубы. Второе название этого элемента – сильфон. Также изготавливается из жаростойкой нержавеющей стали. Обладает способностью к изменению своих линейных размеров без разрушения благодаря складкам металла. Главная и единственная функция – пропуск выхлопных газов.

В трехслойных вариантах этих устройств имеется дополнительный внутренний слой. Он бывает двух видов: проволочная оплетка и металлические пластины. Проволочная оплетка выполнена по аналогии с наружным слоем. Иногда закрепляется только с одной стороны и не выполняет поддерживающей функции, а лишь защищает сильфон. Это делается ввиду склонности внутреннего слоя к сужению в центральной части, что ведет к уменьшению пропускной способности. Металлические пластины из нержавеющей стали выполняют только защитную функцию.

С двух сторон имеются фланцы. Они являются связующими звеньями с остальными элементами выпускной системы, а также соединяют все три слоя и закрепляют их. Главными свойствами фланцев является прочность металла и хорошая свариваемость.

Гофра предназначена для гашения колебаний выпускной системы. Главным источником этих колебаний является двигатель, который, будучи закрепленным на резиновых подушках, в процессе своей работы совершает циклические малоамплитудные перемещения. Также задняя часть выпускной системы, которая в большинстве случаев крепится через резиновые подвесы, при наезде автомобиля на неровности дороги совершает перемещения.

Важно! Все эти нагрузки компенсируются за счет гофры. Это позволяет предотвращать усталостные разрушения элементов системы выпуска.

Замена гофры выхлопной трубы: нюансы и последовательность работ

Гофра устанавливается в передней части выпускной системы. Как правило, вживляется в приемную трубу или идет отдельным фрагментом.

Перед тем как поставить гофру на глушитель, проводится оценка, возможно ли вырезать старый элемент без демонтажа всей системы выпуска. Способ замены «на месте» привлекателен тем, что здесь экономятся средства на прокладках, которые почти всегда одноразовые, и крепежных элементах, которые редко сохраняются. Иногда такой вид ремонта является оправданным не из-за доступности, а по причине обильного коррозионного разрушения крепежей. Проще вырезать гофру на месте, чем потом высверливать обломанные шпильки.

Иногда гофра находится в недоступном для резочного инструмента месте. Тогда выполняется демонтаж участка выпускной системы, и уже на стенде делается замена.

Важно! Изначально выбирается вариант для замены. Не всегда обязательно таких же геометрических параметров, как и установленный ранее образец. В нашем автосервисе имеется трубогиб, с помощью которого возможно изготовление ремонтных патрубков любых размеров.

В общем случае подбирается гофра необходимого диаметра. Делается разметка на участке трубы, где она установлена. Производится вырезание поврежденной гофры. Края трубы зачищаются. Прихватывается сваркой новая запчасть. После выполняется тщательная обварка по всему периметру. Место сварных швов покрывается краской.

Иногда в наш автосервис обращаются за услугой владельцы автомобилей, на которых гофра не предусмотрена конструкцией. В основном, это модели более ранних лет. Установка гасителя колебаний скажется благоприятно на состоянии выпускной системы. К тому же часто автовладельцами отмечается факт уменьшения шумовой нагрузки на высоких оборотах.

Изначально осматривается система выпуска, и определяется оптимальное место для установки. Далее вырезается часть трубы и вваривается гофра.

После производства работ выдается гарантия.

Не ремонтная гофра на глушитель: почему и когда требуется замена гофры выпускного коллектора

Существует несколько основных факторов, по которым можно определить, что требуется замена гофры.

1. Вибрация двигателя. Является учитываемым фактором при проектировании. Однако амплитуда этих колебаний зачастую выходит за рамки проектных значений. Причиной этому может явиться нарушение работы двигателя или разрушение подушек под ним.
2. Высокая температура и давление выхлопных газов. Несмотря на хорошие показатели сопротивления температурному разрушению, высокая температура оказывает свое воздействие. Даже жаростойкие стали со временем поддаются окислению. Дополнительно усугубляет ситуацию пульсирующее давление. При первой же возможности в слабом месте давление продавит выеденный окислительными процессами металл.
3. Агрессивное химическое воздействие окружающей среды и выхлопных газов. Этот фактор оказывает наибольшее влияние зимой, когда дороги посыпают солевыми составами. Выхлопные газы имеют в своем составе химически активные соединения, которые постепенно разрушают структуру металла.
4. Разовое механическое воздействие. Как правило, следствие эксплуатационных ошибок. Наезд на препятствие или парковка задним ходом с ударом в выхлопную трубу может смять или надорвать гофру.

Под воздействием этих факторов или от естественного износа гофра теряет свои функции. Основными неисправностями являются:

• прогар сильфона с нарушением герметичности выпускного тракта;
• обрыв оплеточного слоя с разрушением сильфона или без;
• прогары в области сварного шва.

Важно! Все эти неисправности ведут к появлению последствий, которые не только могут вывести автомобиль из строя, но и нанести серьезный вред здоровью водителя и пассажиров.

Замена гофры на выхлопной трубе: последствия

Есть несколько основных последствий поврежденной гофры.

1. Полный обрыв выпускного тракта. На некоторых автомобилях подобная поломка приведет к аварии, так как гофра одновременно с исполнением свое прямой функции еще и поддерживает выпускную магистраль.
2. Увеличенная шумовая нагрузка, которая не только является отвлекающим фактором, но и может быть причиной аварии. Водитель теряет способность звукового контроля дорожной обстановки из-за рева двигателя.
3. Проникновение выхлопных газов в салон автомобиля. Этот фактор является не только неприятным, но и опасным. В выхлопных газах содержится большое количество химических соединений, которые оказывают раздражающее воздействие на слизистую оболочку глаза, что снижает концентрацию водителя и возможность полноценного обзора дорожной обстановки. Также некоторые вещества, такие как угарный газ, могут при достижении определенной концентрации в организме привести к потере сознания. Усугубляется этот фактор, когда гофра установлена перед каталитическим нейтрализатором или если катализатор был удален.

Поэтому замена гофры является процедурой, которую желательно выполнить еще при первых признаках неисправности.

Замена гофры глушителя: строение и признаки неисправностей

Гибкий соединительный узел является комплектующей частью выхлопной системы, выполняющей компенсирование вибрационных и инерционных нагрузок, воздействующих на детали выпускного агрегата. В качестве источников данных влияний выступают моторная установка и внешние механические факторы. Эластичный механизм предназначен для защиты выпускного комплекса путем поглощения колебательных факторов, вызывающих разгерметизацию монтажных соединений, разрушение и интенсивное изнашивание составляющих компонентов выпускного агрегата.

Удаление неисправной детали — замена гофры глушителя

Важно! Восстановительные процедуры осуществляют при помощи специалистов сервисных предприятий с задействованием профильного оборудования и приспособлений.

Для совершения работ по замене гибкого элемента мастера выполняют удаление неисправной детали. Это сопровождается отвинчиванием крепежей приемного трубопровода и фиксированием его в специальном приспособлении. Далее совершаются операции по вырезке неисправного элемента. Это достигается путем применения металлорежущего электроинструмента. После этого проводится зачистка срезанных торцов посадочных патрубков и монтаж новой гофры методом внахлест. По окончанию данных манипуляций места сопряжений обвариваются посредством совершения сварочных работ. Завершающим этапом ремонта является нанесением слоя термоустойчивой краски на соединительные швы.

Устройство гофрированной детали

Данный механизм характеризуется наличием свойств демпферного элемента и состоит из следующих агрегатных единиц:

• корпусная оболочка;
• наружный и внутренний защитный слой, изготовленный из стального материала;
• технологичная трубчатая вставка;
• металлические соединительные рукава.

Почему может выйти из строя и когда потребуется замена гофры выхлопной системы

Пуск и выполнение рабочего цикла двигателя сопровождается образованием вибраций, кратковременных смещений и инерционных свойств, негативно отображающихся на техническом состоянии составных узлов и крепежных приспособлений выхлопного агрегата. Нагрузки передаются посредством выпускного коллектора, поэтому компенсатор установлен в передней части приемной трубы.

Важно! Это нужно для своевременного подавления вибрационных и внешних факторов. При воздействии на гофрированное устройство механических влияний оно может сжиматься и возвращаться в исходное положение. Благодаря этому происходит поглощение всех разрушительных воздействий и предотвращение их прохождения к комплектующим механизмам.

Признаки присутствия вероятных технических несоответствий и, как следствие, замена гофры на глушителе

• Возникновение металлического звона, скрежета, свиста и приглушенных шумов.
• Появление неприятного запаха внутри транспортного средства и около него.
• Присутствие заметного дымления газообразных отходов в области днища машины.
• Повышение нормы потребления горючего.
• Понижение тягово-мощностных возможностей автомобиля.
• Спад динамических параметров.
• Высокие температурные показатели выпускной магистрали.
• Возможно наличие уведомлений ЭБУ об ошибках, касающихся надобности проверки силовой установки и низкой эффективности преобразователя.

Причины неполадок

• Систематическое использование топливной жидкости низкого сортамента с повышенным содержанием серы.
• Применение топливных присадок, увеличивающих октановое число.
• Перепады термальных показателей гофрированного соединения.
• Не проводятся планово-предупредительные обслуживания.
• Игнорирование рекомендуемых положений производителя о правильном эксплуатировании машины.
• Сбои функциональных параметров моторного агрегата.
• Некорректная работа топливоподающей аппаратуры.

Диагностические операции и установка гофры глушителя

Важно! Мероприятия подобного характера проделываются техниками-диагностами в условиях сервисных заведений, обладающих комплексом необходимых приспособлений, приборов и технологичных стендов. Сервисный персонал имеет опыт выполнения таких процедур, поэтому качественное осуществление работ гарантируется. Для выявления возможных физических и коррозионных изъянов корпусных деталей мастера совершают их визуальный осмотр. При обнаружении несоответствий компенсатор выбраковывается.

После окончания данных действий сервисные сотрудники выполняют манипуляции по замерам величины сжатия выхлопного материала для выяснения пропускной способности выпускной системы. Высокое давление в системе по причине засорения некоторых составляющих узлов может привести к порыву гофры. Измерения производятся с помощью манометрического оборудования путем определения давления в передней части выпускного тракта и выходной его стороне. На основании результатов выясненных значений делается вывод о производительности системы с указанием присутствующих проблем.

Высокий уровень загрязнения конвертерного блока может привести к разрушению корпуса компенсатора. Для проверки состояния его керамического органа специалисты совершают замеры содержания токсинов в составе газообразных отходов. Для осуществления таких операций техники используют газоанализирующий прибор. Процесс измерений предусматривает монтирование этого приспособления на выходную часть выхлопной трубы и захват нужных порций выхлопных продуктов.

Завершением диагностических работ будет проделывание сервисными электронщиками компьютерной проверки электронной системы управления. Эти процедуры делаются с применением компьютерной техники путем ее сопряжения с соответствующим портом машины. Далее производятся аналитические мероприятия, и составляется акт обнаруженных недочетов.

Установка гофры на глушитель

Для осуществления постановки гофры требуется обратиться за помощью к профессионалам сервисных организаций. Выполнение восстановительных операций предполагает использование комплекса инструментов и приспособлений. Для монтирования компенсатора глушителя техники выполнят разрезание выхлопной системы за эластичным узлом. Далее происходит демонтаж части выпускного трубопровода и вырезание пришедшей в негодность гофры. После этого мастера подготавливают места сопряжения и устанавливают новую гофрированную деталь, соединение обваривают и восстанавливают выхлопной трубопровод.

Почему происходит замена гофры выхлопной системы

Важно! Совершение технологических процедур по замене гофрированной детали необходимо для выполнения элементом предохранительных функций составных узлов выпускного тракта. Компенсатор поглощает внешние колебательные воздействия и вибрационные нагрузки от работы силового агрегата.

В случае неисправного состояния компенсатора комплектующие части выпускного тракта будут подвержены преждевременному износу и сопутствующим отказам работоспособности.

Гофра приемной трубы: замена в автосервисе

Гибкое соединение установлено в передней части приемной магистрали, в непосредственной близости к моторной установке. Это объясняется необходимостью гашения вибрационных факторов, образующихся в результате функционирования двигателя. Для постановки нового компенсатора требуется посетить сервисное заведение. Здесь производится постановка автомобиля на подъемник, и освобождаются крепежи участка приемной магистрали с последующим ее демонтажем. Далее с применением режущего инструмента проделывают вырезку эластичного компонента и на ее посадочное место устанавливают новую гофру. Надежность крепежа обеспечивается сварочным соединением.

Как заменить и как выбрать гофру глушителя? | Статьи, обзоры

Как заменить и как выбрать гофру глушителя?

Гофра глушителя (виброкомпенсатор) – это компонент выхлопной системы, который отвечает за частичную компенсацию вибраций. Колебания или вибрации возникают при работе двигателя, а также во время движения автомобиля, и гофра в состоянии снизить колебательные нагрузки. Гофра выхлопной системы часто устанавливается на заводах производителях автомобилей в качестве штатной запчасти.

Если вы столкнулись с необходимостью замены гофры глушителя, то вам нужна новая запчасть. Гофры не ремонтируются, при выходе из строя данного изделия, его следует только менять.

Перед приобретением такой детали возникает вопрос, какую купить гофру выхлопа, а также, какая гофра самая лучшая? Мы рассмотрим эти вопросы, а также коснемся темы, как заменить гофру.

Какую гофру глушителя купить?

Строго говоря, гофры выхлопной системы бывают двух типов: работающих на компенсацию продольных и компенсацию поперечных колебаний. Есть также универсальные варианты. Гофру можно условно назвать герметичным амортизатором системы выхлопа.

Виброкомпенсаторы устанавливают в разных частях системы выхлопа. Чаще всего после приемной трубы или после катализатора. Есть варианты установки после коллекторной трубы или после резонатора и перед глушителем. Однако сути это не меняет. Главная задача гофры – компенсация колебаний. Особенно важной эта деталь становится при компенсации резонансных колебаний, возникающих в выхлопной системе от работы двигателя.

Вопрос, какую гофру глушителя купить, сводится к ответу – только качественную. Высокое качество этой запчасти очень важно, т.к. это позволит детали служить долгое время, а также успешно выполнять свою задачу. Мы вам предложим 3 типа гофры, которые, на наш взгляд, достойны внимания, они в ассортименте предлагаются на нашем рынке.

Гофра Innerbraid (гофра Иннербрейд)

Гофра Innerbraid производится в Китае. В качестве материала изготовления используется нержавеющая сталь, что хорошо сказывается на качестве и долголетии. Гофра этой модели имеет разные длины и рассчитана под разные диаметры. Основная часть изделия состоит из 3-х слоев оплетки. Это обеспечивает герметичность и высокий коэффициент подвижности. Отличительной особенностью гофры этой торговой марки является наличие видимой стандартной оплетки во внутреннем пространстве изделия.

Гофра этого бренда отличается умеренной ценой, и неплохим качеством. Часто этот вариант гофры используется на отечественных автомобилях.

Гофра Interlock (гофра Интерлок)

Гофра Interlock производится в Польше или в Китае. Причем качество изготовления польских или китайских изделий существенно не отличается и является высоким. Как и предыдущий вариант, гофра Интерлок имеет три слоя: два слоя оплетки и один внутренний слой в виде гофрированной трубы типа металлорукава.

Виброкомпенсатор этого изготовления высоко ценится среди владельцев не только отечественных автомобилей, но и иномарок разных лет выпуска. Отличительной особенностью гофры является необходимость появления большей нагрузки для начала срабатывания процесса компенсации колебаний, по сравнению с другими моделями.

Если смотреть на внутреннее строение гофры Interlock, то можно увидеть не слой оплетки, как в случае с гофрой Иннербрейд, а пластины металлорукава. Кольца детали сделаны из отполированной нержавейки.

Гофра Кольчуга (гофра Hydra)

Гофра Hydra или гофра Кольчуга изготавливается на заводе в Германии и является изделием высокого качества. Хоть данный вариант гофры и является более дорогостоящим, по сравнению с предыдущими вариантами, но он также и будет наиболее качественным. Особенностью гофры является возможность компенсации не только поперечных, но и продольных колебаний.

Гофра Кольчуга изготавливается из нержавеющей высококачественной стали. Изделие имеет также три слоя. Два слоя это эластичный металлорукав, а третий слой это кольчужная сетка, защищающая металлорукава от механических повреждений. Кольца гофры выполнены из отполированной нержавеющей стали и имеют специальный выдавленный штамп «Hydra».

Некоторые модели под торговой маркой Hydra имеют наружный слой, выполненный из стандартной оплетки, но рекомендуем мы именно кольчужный слой. Изделия под этим брендом широко устанавливаются на новые немецкие автомобили в Германии. Такой тип гофры подходит лучше всего для двигателей с продольным расположением, имеющим V-образный тип.

Как заменить гофру глушителя?

Лучшим способом замены гофры глушителя является предоставление всего комплекса работ специализированному автосервису. Но если вы решились самостоятельно заменить гофру, то вам потребуются не только стандартные инструменты, но и умение обращаться с болгаркой и сварочным аппаратом. Более того, вы должны иметь навык сварочных работ по нержавеющей стали.

Если вы решились самостоятельно проделать всю работу, то последовательность действий будет следующей:

• демонтаж частей выхлопной системы, куда будет установлена гофра, или где уже установлена старая гофра;
• болгаркой срезается старая гофра, причем учитываются все расстояния;
• места среза зачищаются;
• с двух сторон приваривается новая гофра глушителя;
• места сварных швов зачищаются и покрываются термостойкой краской (желательно).

Если вы не уверены, что сможете весь комплекс работ проделать самостоятельно, то лучше довериться профессионалам. Гофра не дешевая деталь, а непрофессиональный подход к ее установке может испортить эту запчасть.

Как правильно заменить гофру глушителя? | Статьи, обзоры

Как правильно заменить гофру глушителя?

Чаще всего поломка гофры выхлопной системы сказывается на резком изменении звучания работы двигателя. Если дело именно в гофре, то в ней повреждается сам гофрированный патрубок и изнашивается защитная оплетка, образуется прогар. Это приводит к необходимости сделать ремонт гофры глушителя, когда менять ее обязательно.

Выбор гофры глушителя

Перед тем как вы запланируете новую гофру для глушителя купить, вам следует разобраться, какая именно подходит под выхлопную систему вашего автомобиля?

Самым простым будет купить точно такую же, как стояла до нее. Если вы не помните, то при выборе важно учесть установочный диаметр гофры, ее длину и назначение.

Относительно назначения, гофры бывают двух типов:

• гофры, работающие на сжатие (устанавливаются вертикально под выпускным коллектором) и сжимаются и разжимаются при работе;
• гофры, работающие на изгиб (устанавливаются горизонтально, чаще всего между приемной трубой и катализатором, или между резонатором и глушителем).

Если вы правильно определили тип гофры и приобрели ее, то вы можете заехать на ближайшее СТО и узнать, сколько стоит приварить гофру на глушитель, или же сделать всю работу по установке самостоятельно, если решили сэкономить. В последнем случае мы расскажем, как это сделать.

Как заменить гофру на глушителе?

Для этого вам понадобиться «болгарка» и сварочный аппарат, а также умение работать с этими инструментами. Гофра глушителя всегда ставится внахлест на трубу выхлопной системы, и перед заменой вам необходимо вначале демонтировать старую и поврежденную гофру.

Этапы замены гофры:

• демонтируем коллекторную или приемную трубу, или тот участок выхлопа, куда планируется установка гофры;
• проводим демонтаж старой гофры. При этом следует удалить старый сварной шов не повредив трубу выхлопа, и удалить старую гофру, это нужно аккуратно сделать болгаркой или зубилом;
• если вы приобрели гофру глушителя с запасом длины, то вы можете просто срезать болгаркой трубу на месте сварного шва и таким образом удалить старую гофру;
• устанавливаем новую гофру и прихватываем ее сваркой;
• обвариваем ее сваркой так, чтобы добиться качественного и герметичного соединения;
• ставим эту часть выхлопной системы на место, при этом очень важно проследить, чтобы гофра находилась не под нагрузкой (с изгибом или в сжатии).

Замена гофры глушителя не представляется слишком сложной, если вы в состоянии самостоятельно демонтировать и установить обратно части выхлопа, где устанавливается гофра, а также неплохо владеете сварочным аппаратом и инструментарием.

Важный момент

Перед тем, как поставить новую гофру важно попытаться понять причину выхода из строя старой гофры. Ведь если старая деталь пришла в негодность из-за того, что на нее выпадала большая нагрузка, которую та не выдержала, то данную неисправность следует устранить, чтобы в короткое время та же участь не постигла новую гофру.

К примеру, при износе подушки двигателя или сильно растянутых резиновых крепежных компонентах глушителя. В этих ситуациях нагрузка на гофру увеличивается, и она вполне может выйти из строя вследствие того, что работает в режиме, не предусмотренном ее функциональными возможностями.

Гофры глушителя — какую выбрать?

Какую выбрать гофру глушителя.

Чем отличаются гофры глушителя – по каким параметрам.

Здравствуйте всем!

Это небольшой обзор о том какие гофры глушителей бывают, чем отличаются гофры, кроме размеров и по каким параметрам выбирать. В этой статье не будем рассматривать гофры для спортивных выхлопов – этой теме и вообще спортивным глушителям посвятим отдельное место и время.

Посмотрите – на фото ниже гибкие соединения глушителя:

Interlock

Гофры, где внутренний защитный слой изготовлен из стальной гибкой трубки из нержавеющей стали – это Interlock

Innerbraid

Гофры, где внутренний защитный слой изготовлен из оплетки из нержавеющей стали – это Innerbraid

Это два самых распространенных типа гофр устанавливаемых на глушители: Interlock и Innerbraid.
Чем отличаются и какой тип гофры глушителя лучше? Разница в технологиях исполнения, которые определяют гибкость и долговечность.


Interlock — (англ.: inter – внутри, lock – блокировка) внутренний слой из пластин нержавеющей стали в виде гибкого металлического рукава. Обладает повышенной гибкостью, прочностью и ресурсом.
Innerbraid – (англ.: inner – внутренний, braid – оплетка) внутренний слой гофры в виде оплетки из нержавеющей стали.

Таким образом гофры глушителей отличаются прочностью, исходя из типа конструкции, как видно из рисунков выше.
Оригинальная гофра глушителя, чаще всего, имеет конструкцию interlock и называется также – «усиленная гофра».
Гофра типа interlock служит дольше.
Гофра конструкции типа innerbraid стоит дешевле и быстрее разрушается от вибрации.

Существуют различные вариации гофр в зависимости от производителя. Здесь представлю Вам две гофры конструкции interlock – одна гофра немецкого производителя Ehler, другая Итальянского производителя Hydra. Чем отличается дорогая гофра, например, Гидра от дешёвой? Кроме всего прочего тем, что фланцы качественных гофр выполнены также из нержавейки, а не из алюминия.

гофра глушителя interlock Ehler

гофра глушителя Echler, ставится в оригинале, все части из нержавеющей стали, технология выполнения – только interlock.

Примеры гофр Eсhler

Гофра 55 x 100 мм EсhlerГофра 45 x 200 мм Ehler

Производитель Ehler используют в конструкции гофры глушителя внутренний рукав из жаропрочной легированной нержавеющей стали, многослойный сильфон, все слои гофры вальцуются кольцами (фланцами) из нержавейки, внешняя оплетка гофры более плотная чем у Hydra, но муфты Ehler уступают Hydra по гибкости.

Гофра глушителя interlock Hydra

Примеры гофр Hydra

Гофра 60 x 180 мм Hydra

Гофра 45 x 200 мм Hydra

Гофра глушителя Hydra отличается не только наличием внутренней защиты в виде стального рукава из сплава самого высокого качества, но также внешней оплёткой выполненной особым способом, тоже из нержавейки для придания наибольшей гибкости гофре. Сильфон изготавливается из многослойной жаропрочной нержавеющей стали. Не зря производитель смело даёт год гарантии на гофры Hydra. Кстати Если продавец отказывает вам в годовой гарантии на Гидру, то это скорее всего подделка.
В автомобилях с мотором объемом более 2-х литров, а также с дизельным двигателем настоятельно рекомендуется использовать именно гофры Hydra. За счёт гибкости снижается передача вибрации на коллектор и наоборот на выхлопную систему.

Посмотреть все размеры и типы гофр глушителя, а также подобрать гофру можно на нашем складе.
В таблице представленные гофры все в наличии. Можете также воспользоваться поиском по сайту в формате “диаметр-длина”, например, “60-180”.

И в заключение, какую гофру глушителя выбрать решать Вам. Естественно чем качественнее гофра, а именно более гибкая и жаропрочная, тем дольше она прослужит – не прогорит, не порвется и банально не проржавеет долгое время.

К примеру Hydra дает год гарантии на свои гофры и мы, естественно, тоже даем такую гарантию. Но если у вас маломощный автомобиль только для езды по городу, то Вам вполне подойдет и простая гофра innerbraid. Минус или недостаток гофры innerbraid в том, что она может просто напросто проржаветь, так как не во всей ее конструкции используется нержавейка.

Всем удачи на дорогах!

Поделиться ссылкой:

Похожее

зачем нужна и как устанавливается

Сегодня индустрия автомобилестроения движется вперед с огромной скоростью. Конструкторские решение, которые всего несколько лет назад казались инновационными, сейчас поголовно переходят в категорию устаревших. Помимо стремительно развивающегося направления в области дизайна автомобилей, постоянно обновляются и технологические аспекты производства.

Одной из целей, которую преследуют инженеры, является увеличение межремонтного пробега. Ведется постоянная работа по укреплению уязвимых узлов. Одной из нагруженных систем автомобиля является выпускная система. С одной стороны, она работает в условиях постоянной химической агрессии и высокой температуры, с другой – на нее воздействуют механические нагрузки.

Практически все современные автомобили имеют в выпускной магистрали устройство для гашения динамически нагрузок, так называемую гофру глушителя. Рассмотрим детально, что это за устройство.

Как правильно произвести ремонт гофры глушителя: конструкция и принцип работы

На сегодняшний день известно несколько конструкций гофр. Самые распространенные среди них двухслойные и трехслойные. Еще есть однослойные варианты, но их рассматривать нет смысла ввиду крайне малой распространенности.

Двухслойные гофры имеют два рабочих слоя. Наружный слой изготавливается из переплетенных прядей проволоки плоского профиля. Проволока имеет высокие показатели жаростойкости и коррозионной стойкости. Также она легирована добавками, увеличивающими сопротивление усталостному разрушению.

Важно! Основная роль наружного слоя – сохранение геометрии гофры. Второстепенное – дополнительная защита от воздействия окружающей среды и рассеивание температуры в атмосферу.

Внутренний слой выполнен из гофрированной металлической трубы. Второе название этого элемента – сильфон. Также изготавливается из жаростойкой нержавеющей стали. Обладает способностью к изменению своих линейных размеров без разрушения благодаря складкам металла. Главная и единственная функция – пропуск выхлопных газов.

В трехслойных вариантах этих устройств имеется дополнительный внутренний слой. Он бывает двух видов: проволочная оплетка и металлические пластины. Проволочная оплетка выполнена по аналогии с наружным слоем. Иногда закрепляется только с одной стороны и не выполняет поддерживающей функции, а лишь защищает сильфон. Это делается ввиду склонности внутреннего слоя к сужению в центральной части, что ведет к уменьшению пропускной способности. Металлические пластины из нержавеющей стали выполняют только защитную функцию.

С двух сторон имеются фланцы. Они являются связующими звеньями с остальными элементами выпускной системы, а также соединяют все три слоя и закрепляют их. Главными свойствами фланцев является прочность металла и хорошая свариваемость.

Гофра предназначена для гашения колебаний выпускной системы. Главным источником этих колебаний является двигатель, который, будучи закрепленным на резиновых подушках, в процессе своей работы совершает циклические малоамплитудные перемещения. Также задняя часть выпускной системы, которая в большинстве случаев крепится через резиновые подвесы, при наезде автомобиля на неровности дороги совершает перемещения.

Важно! Все эти нагрузки компенсируются за счет гофры. Это позволяет предотвращать усталостные разрушения элементов системы выпуска.

Замена гофры выхлопной трубы: нюансы и последовательность работ

Гофра устанавливается в передней части выпускной системы. Как правило, вживляется в приемную трубу или идет отдельным фрагментом.

Перед тем как поставить гофру на глушитель, проводится оценка, возможно ли вырезать старый элемент без демонтажа всей системы выпуска. Способ замены «на месте» привлекателен тем, что здесь экономятся средства на прокладках, которые почти всегда одноразовые, и крепежных элементах, которые редко сохраняются. Иногда такой вид ремонта является оправданным не из-за доступности, а по причине обильного коррозионного разрушения крепежей. Проще вырезать гофру на месте, чем потом высверливать обломанные шпильки.

Иногда гофра находится в недоступном для резочного инструмента месте. Тогда выполняется демонтаж участка выпускной системы, и уже на стенде делается замена.

Важно! Изначально выбирается вариант для замены. Не всегда обязательно таких же геометрических параметров, как и установленный ранее образец. В нашем автосервисе имеется трубогиб, с помощью которого возможно изготовление ремонтных патрубков любых размеров.

В общем случае подбирается гофра необходимого диаметра. Делается разметка на участке трубы, где она установлена. Производится вырезание поврежденной гофры. Края трубы зачищаются. Прихватывается сваркой новая запчасть. После выполняется тщательная обварка по всему периметру. Место сварных швов покрывается краской.

Иногда в наш автосервис обращаются за услугой владельцы автомобилей, на которых гофра не предусмотрена конструкцией. В основном, это модели более ранних лет. Установка гасителя колебаний скажется благоприятно на состоянии выпускной системы. К тому же часто автовладельцами отмечается факт уменьшения шумовой нагрузки на высоких оборотах.

Изначально осматривается система выпуска, и определяется оптимальное место для установки. Далее вырезается часть трубы и вваривается гофра.

После производства работ выдается гарантия.

Не ремонтная гофра на глушитель: почему и когда требуется замена гофры выпускного коллектора

Существует несколько основных факторов, по которым можно определить, что требуется замена гофры.

1. Вибрация двигателя. Является учитываемым фактором при проектировании. Однако амплитуда этих колебаний зачастую выходит за рамки проектных значений. Причиной этому может явиться нарушение работы двигателя или разрушение подушек под ним.
2. Высокая температура и давление выхлопных газов. Несмотря на хорошие показатели сопротивления температурному разрушению, высокая температура оказывает свое воздействие. Даже жаростойкие стали со временем поддаются окислению. Дополнительно усугубляет ситуацию пульсирующее давление. При первой же возможности в слабом месте давление продавит выеденный окислительными процессами металл.
3. Агрессивное химическое воздействие окружающей среды и выхлопных газов. Этот фактор оказывает наибольшее влияние зимой, когда дороги посыпают солевыми составами. Выхлопные газы имеют в своем составе химически активные соединения, которые постепенно разрушают структуру металла.
4. Разовое механическое воздействие. Как правило, следствие эксплуатационных ошибок. Наезд на препятствие или парковка задним ходом с ударом в выхлопную трубу может смять или надорвать гофру.

Под воздействием этих факторов или от естественного износа гофра теряет свои функции. Основными неисправностями являются:

• прогар сильфона с нарушением герметичности выпускного тракта;
• обрыв оплеточного слоя с разрушением сильфона или без;
• прогары в области сварного шва.

Важно! Все эти неисправности ведут к появлению последствий, которые не только могут вывести автомобиль из строя, но и нанести серьезный вред здоровью водителя и пассажиров.

Замена гофры на выхлопной трубе: последствия

Есть несколько основных последствий поврежденной гофры.

1. Полный обрыв выпускного тракта. На некоторых автомобилях подобная поломка приведет к аварии, так как гофра одновременно с исполнением свое прямой функции еще и поддерживает выпускную магистраль.
2. Увеличенная шумовая нагрузка, которая не только является отвлекающим фактором, но и может быть причиной аварии. Водитель теряет способность звукового контроля дорожной обстановки из-за рева двигателя.
3. Проникновение выхлопных газов в салон автомобиля. Этот фактор является не только неприятным, но и опасным. В выхлопных газах содержится большое количество химических соединений, которые оказывают раздражающее воздействие на слизистую оболочку глаза, что снижает концентрацию водителя и возможность полноценного обзора дорожной обстановки. Также некоторые вещества, такие как угарный газ, могут при достижении определенной концентрации в организме привести к потере сознания. Усугубляется этот фактор, когда гофра установлена перед каталитическим нейтрализатором или если катализатор был удален.

Поэтому замена гофры является процедурой, которую желательно выполнить еще при первых признаках неисправности.

Как заменить и как выбрать гофру глушителя? | Статьи, обзоры

Как заменить и как выбрать гофру глушителя?

Гофра глушителя (виброкомпенсатор) – это компонент выхлопной системы, который отвечает за частичную компенсацию вибраций. Колебания или вибрации возникают при работе двигателя, а также во время движения автомобиля, и гофра в состоянии снизить колебательные нагрузки. Гофра выхлопной системы часто устанавливается на заводах производителях автомобилей в качестве штатной запчасти.

Если вы столкнулись с необходимостью замены гофры глушителя, то вам нужна новая запчасть. Гофры не ремонтируются, при выходе из строя данного изделия, его следует только менять.

Перед приобретением такой детали возникает вопрос, какую купить гофру выхлопа, а также, какая гофра самая лучшая? Мы рассмотрим эти вопросы, а также коснемся темы, как заменить гофру.

Какую гофру глушителя купить?

Строго говоря, гофры выхлопной системы бывают двух типов: работающих на компенсацию продольных и компенсацию поперечных колебаний. Есть также универсальные варианты. Гофру можно условно назвать герметичным амортизатором системы выхлопа.

Виброкомпенсаторы устанавливают в разных частях системы выхлопа. Чаще всего после приемной трубы или после катализатора. Есть варианты установки после коллекторной трубы или после резонатора и перед глушителем. Однако сути это не меняет. Главная задача гофры – компенсация колебаний. Особенно важной эта деталь становится при компенсации резонансных колебаний, возникающих в выхлопной системе от работы двигателя.

Вопрос, какую гофру глушителя купить, сводится к ответу – только качественную. Высокое качество этой запчасти очень важно, т.к. это позволит детали служить долгое время, а также успешно выполнять свою задачу. Мы вам предложим 3 типа гофры, которые, на наш взгляд, достойны внимания, они в ассортименте предлагаются на нашем рынке.

Гофра Innerbraid (гофра Иннербрейд)

Гофра Innerbraid производится в Китае. В качестве материала изготовления используется нержавеющая сталь, что хорошо сказывается на качестве и долголетии. Гофра этой модели имеет разные длины и рассчитана под разные диаметры. Основная часть изделия состоит из 3-х слоев оплетки. Это обеспечивает герметичность и высокий коэффициент подвижности. Отличительной особенностью гофры этой торговой марки является наличие видимой стандартной оплетки во внутреннем пространстве изделия.

Гофра этого бренда отличается умеренной ценой, и неплохим качеством. Часто этот вариант гофры используется на отечественных автомобилях.

Гофра Interlock (гофра Интерлок)

Гофра Interlock производится в Польше или в Китае. Причем качество изготовления польских или китайских изделий существенно не отличается и является высоким. Как и предыдущий вариант, гофра Интерлок имеет три слоя: два слоя оплетки и один внутренний слой в виде гофрированной трубы типа металлорукава.

Виброкомпенсатор этого изготовления высоко ценится среди владельцев не только отечественных автомобилей, но и иномарок разных лет выпуска. Отличительной особенностью гофры является необходимость появления большей нагрузки для начала срабатывания процесса компенсации колебаний, по сравнению с другими моделями.

Если смотреть на внутреннее строение гофры Interlock, то можно увидеть не слой оплетки, как в случае с гофрой Иннербрейд, а пластины металлорукава. Кольца детали сделаны из отполированной нержавейки.

Гофра Кольчуга (гофра Hydra)

Гофра Hydra или гофра Кольчуга изготавливается на заводе в Германии и является изделием высокого качества. Хоть данный вариант гофры и является более дорогостоящим, по сравнению с предыдущими вариантами, но он также и будет наиболее качественным. Особенностью гофры является возможность компенсации не только поперечных, но и продольных колебаний.

Гофра Кольчуга изготавливается из нержавеющей высококачественной стали. Изделие имеет также три слоя. Два слоя это эластичный металлорукав, а третий слой это кольчужная сетка, защищающая металлорукава от механических повреждений. Кольца гофры выполнены из отполированной нержавеющей стали и имеют специальный выдавленный штамп «Hydra».

Некоторые модели под торговой маркой Hydra имеют наружный слой, выполненный из стандартной оплетки, но рекомендуем мы именно кольчужный слой. Изделия под этим брендом широко устанавливаются на новые немецкие автомобили в Германии. Такой тип гофры подходит лучше всего для двигателей с продольным расположением, имеющим V-образный тип.

Как заменить гофру глушителя?

Лучшим способом замены гофры глушителя является предоставление всего комплекса работ специализированному автосервису. Но если вы решились самостоятельно заменить гофру, то вам потребуются не только стандартные инструменты, но и умение обращаться с болгаркой и сварочным аппаратом. Более того, вы должны иметь навык сварочных работ по нержавеющей стали.

Если вы решились самостоятельно проделать всю работу, то последовательность действий будет следующей:

• демонтаж частей выхлопной системы, куда будет установлена гофра, или где уже установлена старая гофра;
• болгаркой срезается старая гофра, причем учитываются все расстояния;
• места среза зачищаются;
• с двух сторон приваривается новая гофра глушителя;
• места сварных швов зачищаются и покрываются термостойкой краской (желательно).

Если вы не уверены, что сможете весь комплекс работ проделать самостоятельно, то лучше довериться профессионалам. Гофра не дешевая деталь, а непрофессиональный подход к ее установке может испортить эту запчасть.

Замена гофры глушителя: строение и признаки неисправностей

Гибкий соединительный узел является комплектующей частью выхлопной системы, выполняющей компенсирование вибрационных и инерционных нагрузок, воздействующих на детали выпускного агрегата. В качестве источников данных влияний выступают моторная установка и внешние механические факторы. Эластичный механизм предназначен для защиты выпускного комплекса путем поглощения колебательных факторов, вызывающих разгерметизацию монтажных соединений, разрушение и интенсивное изнашивание составляющих компонентов выпускного агрегата.

Удаление неисправной детали — замена гофры глушителя

Важно! Восстановительные процедуры осуществляют при помощи специалистов сервисных предприятий с задействованием профильного оборудования и приспособлений.

Для совершения работ по замене гибкого элемента мастера выполняют удаление неисправной детали. Это сопровождается отвинчиванием крепежей приемного трубопровода и фиксированием его в специальном приспособлении. Далее совершаются операции по вырезке неисправного элемента. Это достигается путем применения металлорежущего электроинструмента. После этого проводится зачистка срезанных торцов посадочных патрубков и монтаж новой гофры методом внахлест. По окончанию данных манипуляций места сопряжений обвариваются посредством совершения сварочных работ. Завершающим этапом ремонта является нанесением слоя термоустойчивой краски на соединительные швы.

Устройство гофрированной детали

Данный механизм характеризуется наличием свойств демпферного элемента и состоит из следующих агрегатных единиц:

• корпусная оболочка;
• наружный и внутренний защитный слой, изготовленный из стального материала;
• технологичная трубчатая вставка;
• металлические соединительные рукава.

Почему может выйти из строя и когда потребуется замена гофры выхлопной системы

Пуск и выполнение рабочего цикла двигателя сопровождается образованием вибраций, кратковременных смещений и инерционных свойств, негативно отображающихся на техническом состоянии составных узлов и крепежных приспособлений выхлопного агрегата. Нагрузки передаются посредством выпускного коллектора, поэтому компенсатор установлен в передней части приемной трубы.

Важно! Это нужно для своевременного подавления вибрационных и внешних факторов. При воздействии на гофрированное устройство механических влияний оно может сжиматься и возвращаться в исходное положение. Благодаря этому происходит поглощение всех разрушительных воздействий и предотвращение их прохождения к комплектующим механизмам.

Признаки присутствия вероятных технических несоответствий и, как следствие, замена гофры на глушителе

• Возникновение металлического звона, скрежета, свиста и приглушенных шумов.
• Появление неприятного запаха внутри транспортного средства и около него.
• Присутствие заметного дымления газообразных отходов в области днища машины.
• Повышение нормы потребления горючего.
• Понижение тягово-мощностных возможностей автомобиля.
• Спад динамических параметров.
• Высокие температурные показатели выпускной магистрали.
• Возможно наличие уведомлений ЭБУ об ошибках, касающихся надобности проверки силовой установки и низкой эффективности преобразователя.

Причины неполадок

• Систематическое использование топливной жидкости низкого сортамента с повышенным содержанием серы.
• Применение топливных присадок, увеличивающих октановое число.
• Перепады термальных показателей гофрированного соединения.
• Не проводятся планово-предупредительные обслуживания.
• Игнорирование рекомендуемых положений производителя о правильном эксплуатировании машины.
• Сбои функциональных параметров моторного агрегата.
• Некорректная работа топливоподающей аппаратуры.

Диагностические операции и установка гофры глушителя

Важно! Мероприятия подобного характера проделываются техниками-диагностами в условиях сервисных заведений, обладающих комплексом необходимых приспособлений, приборов и технологичных стендов. Сервисный персонал имеет опыт выполнения таких процедур, поэтому качественное осуществление работ гарантируется. Для выявления возможных физических и коррозионных изъянов корпусных деталей мастера совершают их визуальный осмотр. При обнаружении несоответствий компенсатор выбраковывается.

После окончания данных действий сервисные сотрудники выполняют манипуляции по замерам величины сжатия выхлопного материала для выяснения пропускной способности выпускной системы. Высокое давление в системе по причине засорения некоторых составляющих узлов может привести к порыву гофры. Измерения производятся с помощью манометрического оборудования путем определения давления в передней части выпускного тракта и выходной его стороне. На основании результатов выясненных значений делается вывод о производительности системы с указанием присутствующих проблем.

Высокий уровень загрязнения конвертерного блока может привести к разрушению корпуса компенсатора. Для проверки состояния его керамического органа специалисты совершают замеры содержания токсинов в составе газообразных отходов. Для осуществления таких операций техники используют газоанализирующий прибор. Процесс измерений предусматривает монтирование этого приспособления на выходную часть выхлопной трубы и захват нужных порций выхлопных продуктов.

Завершением диагностических работ будет проделывание сервисными электронщиками компьютерной проверки электронной системы управления. Эти процедуры делаются с применением компьютерной техники путем ее сопряжения с соответствующим портом машины. Далее производятся аналитические мероприятия, и составляется акт обнаруженных недочетов.

Установка гофры на глушитель

Для осуществления постановки гофры требуется обратиться за помощью к профессионалам сервисных организаций. Выполнение восстановительных операций предполагает использование комплекса инструментов и приспособлений. Для монтирования компенсатора глушителя техники выполнят разрезание выхлопной системы за эластичным узлом. Далее происходит демонтаж части выпускного трубопровода и вырезание пришедшей в негодность гофры. После этого мастера подготавливают места сопряжения и устанавливают новую гофрированную деталь, соединение обваривают и восстанавливают выхлопной трубопровод.

Почему происходит замена гофры выхлопной системы

Важно! Совершение технологических процедур по замене гофрированной детали необходимо для выполнения элементом предохранительных функций составных узлов выпускного тракта. Компенсатор поглощает внешние колебательные воздействия и вибрационные нагрузки от работы силового агрегата.

В случае неисправного состояния компенсатора комплектующие части выпускного тракта будут подвержены преждевременному износу и сопутствующим отказам работоспособности.

Гофра приемной трубы: замена в автосервисе

Гибкое соединение установлено в передней части приемной магистрали, в непосредственной близости к моторной установке. Это объясняется необходимостью гашения вибрационных факторов, образующихся в результате функционирования двигателя. Для постановки нового компенсатора требуется посетить сервисное заведение. Здесь производится постановка автомобиля на подъемник, и освобождаются крепежи участка приемной магистрали с последующим ее демонтажем. Далее с применением режущего инструмента проделывают вырезку эластичного компонента и на ее посадочное место устанавливают новую гофру. Надежность крепежа обеспечивается сварочным соединением.

Как правильно заменить гофру глушителя? | Статьи, обзоры

Как правильно заменить гофру глушителя?

Чаще всего поломка гофры выхлопной системы сказывается на резком изменении звучания работы двигателя. Если дело именно в гофре, то в ней повреждается сам гофрированный патрубок и изнашивается защитная оплетка, образуется прогар. Это приводит к необходимости сделать ремонт гофры глушителя, когда менять ее обязательно.

Выбор гофры глушителя

Перед тем как вы запланируете новую гофру для глушителя купить, вам следует разобраться, какая именно подходит под выхлопную систему вашего автомобиля?

Самым простым будет купить точно такую же, как стояла до нее. Если вы не помните, то при выборе важно учесть установочный диаметр гофры, ее длину и назначение.

Относительно назначения, гофры бывают двух типов:

• гофры, работающие на сжатие (устанавливаются вертикально под выпускным коллектором) и сжимаются и разжимаются при работе;
• гофры, работающие на изгиб (устанавливаются горизонтально, чаще всего между приемной трубой и катализатором, или между резонатором и глушителем).

Если вы правильно определили тип гофры и приобрели ее, то вы можете заехать на ближайшее СТО и узнать, сколько стоит приварить гофру на глушитель, или же сделать всю работу по установке самостоятельно, если решили сэкономить. В последнем случае мы расскажем, как это сделать.

Как заменить гофру на глушителе?

Для этого вам понадобиться «болгарка» и сварочный аппарат, а также умение работать с этими инструментами. Гофра глушителя всегда ставится внахлест на трубу выхлопной системы, и перед заменой вам необходимо вначале демонтировать старую и поврежденную гофру.

Этапы замены гофры:

• демонтируем коллекторную или приемную трубу, или тот участок выхлопа, куда планируется установка гофры;
• проводим демонтаж старой гофры. При этом следует удалить старый сварной шов не повредив трубу выхлопа, и удалить старую гофру, это нужно аккуратно сделать болгаркой или зубилом;
• если вы приобрели гофру глушителя с запасом длины, то вы можете просто срезать болгаркой трубу на месте сварного шва и таким образом удалить старую гофру;
• устанавливаем новую гофру и прихватываем ее сваркой;
• обвариваем ее сваркой так, чтобы добиться качественного и герметичного соединения;
• ставим эту часть выхлопной системы на место, при этом очень важно проследить, чтобы гофра находилась не под нагрузкой (с изгибом или в сжатии).

Замена гофры глушителя не представляется слишком сложной, если вы в состоянии самостоятельно демонтировать и установить обратно части выхлопа, где устанавливается гофра, а также неплохо владеете сварочным аппаратом и инструментарием.

Важный момент

Перед тем, как поставить новую гофру важно попытаться понять причину выхода из строя старой гофры. Ведь если старая деталь пришла в негодность из-за того, что на нее выпадала большая нагрузка, которую та не выдержала, то данную неисправность следует устранить, чтобы в короткое время та же участь не постигла новую гофру.

К примеру, при износе подушки двигателя или сильно растянутых резиновых крепежных компонентах глушителя. В этих ситуациях нагрузка на гофру увеличивается, и она вполне может выйти из строя вследствие того, что работает в режиме, не предусмотренном ее функциональными возможностями.

Гофры глушителя — какую выбрать?

Какую выбрать гофру глушителя.

Чем отличаются гофры глушителя – по каким параметрам.

Здравствуйте всем!

Это небольшой обзор о том какие гофры глушителей бывают, чем отличаются гофры, кроме размеров и по каким параметрам выбирать. В этой статье не будем рассматривать гофры для спортивных выхлопов – этой теме и вообще спортивным глушителям посвятим отдельное место и время.

Посмотрите – на фото ниже гибкие соединения глушителя:

Interlock

Гофры, где внутренний защитный слой изготовлен из стальной гибкой трубки из нержавеющей стали – это Interlock

Innerbraid

Гофры, где внутренний защитный слой изготовлен из оплетки из нержавеющей стали – это Innerbraid

Это два самых распространенных типа гофр устанавливаемых на глушители: Interlock и Innerbraid.
Чем отличаются и какой тип гофры глушителя лучше? Разница в технологиях исполнения, которые определяют гибкость и долговечность.


Interlock — (англ.: inter – внутри, lock – блокировка) внутренний слой из пластин нержавеющей стали в виде гибкого металлического рукава. Обладает повышенной гибкостью, прочностью и ресурсом.
Innerbraid – (англ.: inner – внутренний, braid – оплетка) внутренний слой гофры в виде оплетки из нержавеющей стали.

Таким образом гофры глушителей отличаются прочностью, исходя из типа конструкции, как видно из рисунков выше.
Оригинальная гофра глушителя, чаще всего, имеет конструкцию interlock и называется также – «усиленная гофра».
Гофра типа interlock служит дольше.
Гофра конструкции типа innerbraid стоит дешевле и быстрее разрушается от вибрации.

Существуют различные вариации гофр в зависимости от производителя. Здесь представлю Вам две гофры конструкции interlock – одна гофра немецкого производителя Ehler, другая Итальянского производителя Hydra. Чем отличается дорогая гофра, например, Гидра от дешёвой? Кроме всего прочего тем, что фланцы качественных гофр выполнены также из нержавейки, а не из алюминия.

гофра глушителя interlock Ehler

гофра глушителя Echler, ставится в оригинале, все части из нержавеющей стали, технология выполнения – только interlock.

Примеры гофр Eсhler

Гофра 55 x 100 мм EсhlerГофра 45 x 200 мм Ehler

Производитель Ehler используют в конструкции гофры глушителя внутренний рукав из жаропрочной легированной нержавеющей стали, многослойный сильфон, все слои гофры вальцуются кольцами (фланцами) из нержавейки, внешняя оплетка гофры более плотная чем у Hydra, но муфты Ehler уступают Hydra по гибкости.

Гофра глушителя interlock Hydra

Примеры гофр Hydra

Гофра 60 x 180 мм Hydra

Гофра 45 x 200 мм Hydra

Гофра глушителя Hydra отличается не только наличием внутренней защиты в виде стального рукава из сплава самого высокого качества, но также внешней оплёткой выполненной особым способом, тоже из нержавейки для придания наибольшей гибкости гофре. Сильфон изготавливается из многослойной жаропрочной нержавеющей стали. Не зря производитель смело даёт год гарантии на гофры Hydra. Кстати Если продавец отказывает вам в годовой гарантии на Гидру, то это скорее всего подделка.
В автомобилях с мотором объемом более 2-х литров, а также с дизельным двигателем настоятельно рекомендуется использовать именно гофры Hydra. За счёт гибкости снижается передача вибрации на коллектор и наоборот на выхлопную систему.

Посмотреть все размеры и типы гофр глушителя, а также подобрать гофру можно на нашем складе.
В таблице представленные гофры все в наличии. Можете также воспользоваться поиском по сайту в формате “диаметр-длина”, например, “60-180”.

И в заключение, какую гофру глушителя выбрать решать Вам. Естественно чем качественнее гофра, а именно более гибкая и жаропрочная, тем дольше она прослужит – не прогорит, не порвется и банально не проржавеет долгое время.

К примеру Hydra дает год гарантии на свои гофры и мы, естественно, тоже даем такую гарантию. Но если у вас маломощный автомобиль только для езды по городу, то Вам вполне подойдет и простая гофра innerbraid. Минус или недостаток гофры innerbraid в том, что она может просто напросто проржаветь, так как не во всей ее конструкции используется нержавейка.

Всем удачи на дорогах!

Поделиться ссылкой:

Похожее

Для чего нужна гофра на глушитель?

13 мая 2019г.

Автовладельцы, задумавшие модернизацию выхлопной системы, спрашивают себя каким целям служит ремонт гофры глушителя и вообще, что представляет собой этот механизм. Изначально осветим вторую тему, что в результате приведёт нас к выводам об назначении этого элемента в выхлопной системе транспортного средства.

Что такое гофра глушителя?

Основой гофры глушителя является металлическая гофрированная трубка, покрытой снаружи стальной оплёткой. Порой производятся гофры, имеющие такую же оплётку внутри, что даёт возможность обезопасить гофрированную трубку с обеих сторон. Однако эта конструкция обойдётся потребителю несколько дороже. По обеим сторонам этой детали имеются трубки, выполняющие роль крепления изделия к трубопроводу выхлопной системы. Внешний вид гофры для глушителя сразу даёт представление об назначении этого механизма. Ведь он характеризуется определённой гибкостью, что собственно и используется в системе выхлопа.

Гофры допустимо закреплять в различных отсеках выхлопной системы. Вот лишь самые распространённые точки монтажа:

1. Непосредственно за коллектором;
2. Перед резонатором, выступающим заменой катализатором;
3. Перед глушителем.

Независимо от установки данная деталь будет выполнять одну функцию, но с некоторыми особенностями. При этом важным моментом является тот факт, что гофра является герметичным устройством.

Назначение гофры глушителя

Гофра для глушителя служит для решения множества задач в выхлопной системе транспортного средства. Она выполняет функции:

1. Снизить и максимально компенсировать колебания выхлопной системы, вызванных работой двигателя;
2. Снизить и частично нивелировать колебания, которые активируются во время работы автомобиля;
3. Придаст выхлопную систему большую гибкость, что значительно упростит установку составных частей глушителя, в первую очередь при монтаже универсального или прямоточного выхлопа;
4. Повысить срок службы механизмов выхлопа и крепежных компонентов к нему.

В зависимости от места монтажа гофры глушителя в системе выхлопа, именно здесь будет осуществляться большая гибкость и наибольшая компенсация колебаний. Все выше обозначенные характеристики убеждают в том, что данную деталь вполне можно использовать в качестве тюнинга для глушителя.

Каковы особенности выбора гофры для глушителя?

Если вы желаете приобрести гофру глушителя на собственное транспортное средство, то предпочтение отдайте детали от известного бренда гарантировано превосходного качества. Это изделие в процессе эксплуатации подвергается значительным нагрузкам, поэтому её долговечность во многом зависит от качества исполнения. Оплётку гофры следует изготавливать из добротной нержавеющей стали. Поэтому, при выборе изделия нужно внимательно проследить, чтобы деталь не имела механических повреждений. Можно также приобрести гофру для глушителя с двойной оплёткой, но этот элемент системы выхлопа обойдётся вам несколько дороже.

Перед покупкой необходимо определиться по каким параметрам будем выбирать гофру для глушителя. Здесь данное изделие должно гармонировать в вашем авто, а точнее в его выхлопной системе.

Вот критерии, по которым автовладелец должен осуществлять выбор гофры для глушителя:

1. Диаметр монтажных труб;
2. Совокупная длина детали;
3. Качество оплётки.

Полезность гофры для глушителя независимо от марки транспортного средства не подвергается сомнению. Её устанавливают в стоковый, универсальный и прямоточный выхлоп.

Для чего нужна гофра глушителя?

Работающий двигатель автомобиля создает мощные вибрации, охватывающие всю выхлопную систему. Это может негативно сказаться на отдельных деталях, особенно на сварных швах и других уязвимых точках. Именно поэтому возникает необходимость в применении дополнительных защитных средств для гашения вибрации. С этой задачей неплохо справляются приемные трубы со специальными компонентами, компенсирующими вибрацию, но для решения проблемы гораздо больше подходит гофра глушителя. Как правило, её приваривают к резонатору или приемной трубе выхлопной системы, расположенной рядом с двигателем.

Теперь вы знаете, для чего нужна гофра выхлопной системы, поэтому можно более подробно остановиться на особенностях её конструкции. Она представляет собой вытянутый объект цилиндрической формы с гибкой поверхностью, в состав которого входит тонкая стальная оплетка из нержавеющего материала, внутренняя защита и небольшая трубка гофрированной формы. Секретом эффективности данного устройства является то, что оно отличается эластичностью, а не жесткостью. Как результат, колебания гасятся очень быстро, предотвращая серьезные поломки выхлопной системы.

Разобраться с тем, для чего гофра для глушителя используется в конструкции автомобиля, совсем несложно, если оценить риски, возникающие при её отсутствии. Неконтролируемые вибрации от двигателя в первую очередь передаются на элементы выхлопной системы транспортного средства, постепенно выводят её из строя, а также в буквальном смысле расшатывают кузов автомобиля. Со временем выхлопная система становится хрупкой и восприимчивой даже к небольшим толчкам. Стоит отметить, что установка гофры представляет собой довольно простую и недорогую процедуру, но комплексный ремонт системы выхлопа обойдется потребителю в разы дороже.

Из всего этого можно сделать вывод о том, для чего нужна гофра глушителя. Такое простое, но функциональное дополнение позаботится о длительной и безопасной эксплуатации автомобиля. Как правило, машины среднего и бизнес класса имеют гофру в штатной комплектации, но в других случаях автолюбителю приходится думать об этом самостоятельно:

Машины марки ВАЗ. К сожалению, производитель не позаботился о том, чтобы такие автомобили были оборудованы гофрой глушителя. При наличии опыта и специального оборудования приварить гофру можно и самостоятельно, но лучше обратиться за помощью в сервисный центр.

Старые иномарки. Некоторые автомобили иностранного производства также лишены такого конструктивного преимущества. Восполнив недостаток, вы сможете надолго забыть о дорогостоящем ремонте выхлопной системы, а также существенно продлите срок эксплуатации своего железного коня.

Тюнингованные автомобили с форсированными двигателями. Такие машины обычно работают на высоких мощностях, а система выхлопа терпит очень серьезные физические нагрузки. Именно поэтому для них наличие гофры является не просто желательным пунктом плана, а жизненно важной модификацией. Гофра глушителя всегда будет особенно актуальной для дизельных автомобилей, которые работают в условиях повышенной вибрации.

Из-за случайных ударов, проблем в работе катализатора или подушки двигателя гофры глушителей нередко выходят из строя. Ремонтировать такие элементы выхлопной системы довольно сложно и нецелесообразно, поэтому всё сводится к простой замене старого компонента новым. Неисправную гофру отрезают с помощью болгарки, а на её место приваривают новую.

Для чего нужна гофра глушителя

В наши дни автомобиль уже давно не считается предметом роскоши. Здесь исключением могут стать дорогостоящие модели с уникальной комплектацией. Для исправной работы автомобиля следует своевременно проходить обслуживание и проверять его техническое состояние.

Вместе с этим следует своевременно осуществлять замену фильтров, масла и вышедших из строя агрегатов и узлов. Следует держать под контролем работу двигателя, включая выхлопную систему. Ее состояние деталей находит отражение на степени вибрации, экологичности и тяговых параметрах, а одной из важных деталей считает гофра, устанавливаемая на глушитель. В том случае, если эта деталь вышла из строя, то вам потребуется помощь специалистов, которые произведут замену гофры глушителя Ford и других марок автомобилей.

Очень часто на СТО гофру называют причиной неисправности выхлопной системы автомобиля. Внешне она напоминает эластичную трубку с металлическим плетением в виде многослойной сетки. Данная гибкая деталь стала обязательным элементом выхлопной системы транспортного средства.

Из-за ее расположения, очень часто возникают ситуации, что после наезда на какое-то препятствие, возникает необходимость замены гофры. Помимо этого замена гофры необходима из-за ее естественного износа.

Данный элемент является предохранителем, обеспечивающим защиту выхлопной системы от вибрации, которая появляется во время работы двигателя. Она забирает на себя главные нагрузки, что приводит к ее поломке, сохранив при этом другие детали. Отметим, что ее замена стоит на порядок меньше, чем проведение полного ремонта выхлопной системы.

Определить неисправность гофры можно по определенным признакам. Так, если под капотом автомобиля при работающем двигателе вы услышите посторонний шум, то, скорее всего, из строя вышла гофра. Еще одним признаком считается возникновение в салоне автомобиля выхлопных газов. Также может ощущаться определенная потеря мощности. В случае обнаружения этих признаков, рекомендуем как можно быстрее обратиться к профессионалам, чтобы заменить эту деталь, и не допустить выхода из строя всей выхлопной системы.

Выхлопные системы
+7 (495) 142-09-55
http://замена-гофры-глушителя.москва
г.Москва

⭐ Зачем нужна гофра глушителя автомобиля. Основные неисправности. Выбор. Замена.

Работа автомобильных двигателей, их эксплуатационные и технические параметры зависят от многих моментов. Один из них – это качество функционирования системы выхлопа, зависящей от наличия гофры глушителя и ее текущего состояния. Компоненты выхлопной системы напрямую воздействуют на тяговую мощность ДВС, вибрации. Один из компонентов выхлопной системы ДВС, монтируемый на глушитель машины – это гофра. В связи с этим возникает вопрос, для чего нужна гофра глушителя? Этот элемент имеет большое значение для нормального и полноценного использования системы.

Зачем нужна гофра глушителя в автомобиле?

Для чего нужна гофра глушителя автомобиля

Причины поломок гофры, сгорания

Основные неисправности

Выбор гофры

Замена гофры глушителя

Вывод

Зачем нужна гофра глушителя в автомобиле?

Автовладельцам часто не известно, что система выхлопа снабжена важной гофрированной деталью. Иногда при ремонте мастер сообщает, что требуется замена гофры глушителя, так как проблемы в системе связаны именно с ней. Гофра представляет собой гибкий элемент, который отличается упругой деформацией. В ее составе выделяется гибкая трубка, покрытая в несколько слоев тонкой стальной проволокой. Базовое преимущество этого элемента состоит в подвижности, потому ее используют для соединения трубок, при этом нет четкого требования, чтобы они соединялись друг с другом в заданной плоскости максимально точно.

Гофры для глушителей необходимы для стыковки патрубка выпуска с патрубком приема. Это самое уязвимое место при езде по не ровным дорогам, по кочкам и различным проблемным участкам. Гофра выходит из строя когда при движении ее задевает какое-то препятствие и повреждает. Помимо этого, заменить гофру глушителя понадобиться из-за естественного износа.

Для чего нужна гофра глушителя автомобиля

Ответом на вопрос, зачем нужна гофра, используемая на глушителе автомобиля, будет следующий. В системе выхлопа она служит в качестве предохранителя, не транслирующего от мотора вибрации, так как этот элемент гибкий. Именно гофра делает так, что не портится и не трясется вся выхлопная система. При поломке трубы выхлопной системы восстановление обходится достаточно дорого, а замена гофры в разы дешевле.

Внешний вид никак не страдает от присутствия гофры. Среди преимуществ этого компонента выделяют сжатие, гибкость и растяжение.

Гофра с двойной оплеткой необходима для машин, в которых установлен бензиновый мотор. Внутренний слой обмотки необходим для предохранения от повреждений механического происхождения. Внешний слой служит предохранителем от разрывов при существенном сжатии. Прочность наружной оплетки выше.

Гофра с тройной оплеткой намного проще благодаря промежуточному слою. Она отвечает за жесткость и повышенную прочность изделия. Допускается монтаж на любые моторы. Для ДВС с пробегом более сотни тысяч километров лучше ставить такую гофру, ведь она справится со всеми испытаниями.

Причины поломок гофры, сгорания

Следует обратить внимание, что гофры стали самыми изнашиваемым компонентом выхлопной системы. Кочки, камни, бордюры, а также иные выступы способны порвать их.

Помимо внешних воздействий на старые и новые гофры влияют сильные вибрации при работе мотора, что связано с троением двигателя или ослаблении его крепления, поэтому при работе амплитуда его движения намного больше. Сильная вибрация приводит к тому, что гофра оказывается под действием существенных сил на растяжение.

Использование гофр является удобным и выгодным, то помимо механических воздействий на них действуют физико-химические силы. Конструкция автомобиля снабжена еще и катализатором, отслеживающим выхлопные газы. При засорении катализатора происходит проникновение горячих газов в гофру, из-за чего она повреждается.

При наличии повреждений на оплетке гофры ее требуется заменять полностью, так как это одноразовая деталь, служащая расходным материалом.

Гофра для глушителя изготавливается из нержавеющей стали – это прочный высоколегированный материал.

Основные неисправности

Есть явные признаки того, что гофра порвалась или сгорела. Первым из них становится посторонний шум, например, оглушающий резкий звук под капотом авто во время заведения мотора.

О том, что старая гофра порвалась, готовит очень громкий звук работающего мотора, и по этому признаку мастер сразу все поймет.

Помимо характерного шума о поломке сообщают выхлопные газы, проникающие в салон машины. Однако при отсутствии шума может иметься незначительное повреждение.

Не важно, какое именно повреждение гофры имеет место, она все равно подлежит полной замене.

Выбор гофры

Большое значение имеет правильный выбор гофры. Можно приобрести материал разных брендов.

Сначала требуется демонтировать старую гофру, чтобы видеть, как именно она установлена: вертикально либо горизонтально. Измерить диаметр и длину самой гофры.

Вертикальные гофры гораздо более прочные по конструкции, ведь в этом положении на них оказывается воздействие на сжатие, и только потом идет вытягивание. Для вертикальной гофры обычно длина составляет до 40 см, а внутренний диаметр до 6,5 см. Перед покупкой новой рекомендуется оценить, как именно крепилась старая, как была сварена.

При создании соединению гибкие детали обязательно внахлест трубы выхлопной системы. Когда старая гофра снимается, важно оценить, удается срезать сварные швы или нет. Если да, то тогда новая берется большей длины, если нет, то можно взять деталь немного короче.

Гофры делятся не только по типам interlock, innerbraid, размерам, но и по производителям. Наиболее распространенными брендами гофр являются:

• Страна: Германия.
• Страна: Италия.

Замена гофры глушителя

Для монтажа или замены гофры требуется болгарка, профессиональный сварочный аппарат, а также умение подбирать рабочую температуру. В основном работы проводятся в условиях автосервисов.

Работа – это процесс из нескольких этапов:

• Срез отслужившей гофры болгаркой.
• Сварка новой гофры.
• Зачистка соединений после сварки.

Для упрощения процесса рекомендуется снять трубы выхлопной системы полностью, а потом уде менять. Срезается старая деталь до сварного стыка. Прикладывается новая деталь. После сварки она не должна быть сильно сужена или растянута. Далее можно сварить и собрать все по местам.

Вывод

Поломка гофры выхлопной системы – это не повод проигнорировать проблему. Эксплуатировать автомобиль в таком виде не рекомендуется. Такая халатность может привести к повреждению остальных узлов и агрегатов авто.

Гофра глушителя — Ремонт глушителей, ремонт катализаторов, замена гофры глушителя, насадки на глушитель

Гофра является необходимым элементом выхлопной системы автомобиля. Гофра выполняет роль эластичного узла, осуществляющего гашение колебаний двигателя и вибраций, которые передаются во время работы автомобиля. Также, во время движения двигатель несколько меняет местоположение относительно кузова двигателя, «играя» на подушках двигателя (хороший пример — перемещение двигателя под капотом, когда АКПП включается в режим D), и в этом случае эластичность гофры позволяет выхлопным трубам не менять свое местоположение относительно кузова.

Гофра

Гофра глушителя – это вспомогательная деталь выхлопной системы, выполняющая роли:

• Подавления вибрации, передающейся от двигателя ко всем компонентам выхлопной системы. При работе в любых режимах двигатель обладает вибрацией. Для комфортной езды эту вибрацию необходимо погасить, и для этого применяют эластичные элементы — гофры глушителей. Сама по себе выхлопная система тоже находится в подвешенном состоянии к кузову, где также используются резиновые подушки — демпферы между кузовом и креплениями выхлопной системы, призванные также снижать уровень вибраций, передающихся на кузов.
• Гофра выхлопной системы позволяет перемещаться двигателю под капотом. Двигатель, при своей работе должен несколько перемещаться в подкапотном пространстве (при изменении тяги, резких переключениях передач, на дорожных неровностях). Наглядный пример — перемещение двигателя с АКПП при включении режима «D», когда двигатель начинает толкать автомобиль, но удерживает его тормоз, двигатель растягивает эластичные подушки двигателя (они тоже предназначены для гашения вибраций, передающихся на кузов), пытаясь столкнуть автомобиль с места. Гофра выхлопной системы позволяет перемещениям двигателя быть независимыми от выхлопной системы, изгибаясь и не позволяя всей выхлопной системе «ходить ходуном».
• За счет снижения вибраций, передающихся от  двигателя, гофра предотвращает преждевременный выход из строя компонентов выхлопной системы

Гофра выхлопной системы особенно актуальна на дизельных автомобилях, где уровень вибрации двигателя очень высок.

Выхлопная система автомобиля конструктивно может быть укомплектована несколькими штуками гофр. Обычно, количество выпускных коллекторов определяют количество гофр (гофра обычно ставится сразу за выпускным коллектором), т.е. у четырех-цилиндрового двигателя гофра одна, у V6 — обычно две. Но у этого правила есть много исключений: иногда гофра выхлопной системы стоит за выпускным коллектором двигателя, а вторая дополнительно за катализатором. У Subaru с ее особенностями оппозитного двигателя может вообще не стоять гофр (пожилые Impreza 1.6 90-95 л.с), а может стоять две гофры: несмотря на четырех-цилиндровый двигатель, у оппозитных двигателей два выпускных коллектора.

Неисправность гофры глушителя

Неисправностей гофры глушителя немного: гофра или рвется (от старости, физических обстоятельств, или других причин), или начинает пропускать выхлопные газы, начинает сечь.

Причины выхода из строя гофр выхлопной системы

• Поврежденный катализатор или другие компоненты выхлопной системы. Если выхлоп забит, то все давление газов переходит на гофру. Высокая температура и давление могут поспособствовать быстрому выходу гофры из строя;
• Физическое воздействие, как деформация, удары о грунт, попадания камней и т.п. Помимо этого, большой вред гофре оказывают различные зимние реагенты, снижающие срок службы гофры;
• Плохое состояние подушки двигателя или системы крепежных резиновых элементов глушителя. Вследствии этого, гофра не сможет обеспечить должный диапазон перемещений, и сопряженные элементы будут «висеть» на гофре, что приводит к разрывам;
• Неквалифицированная установка гофры. Важно, чтобы после установки гофры и сборки всей системы, гофра не была в состоянии преднатяга, не была поставлена под углом, свинчена, перегрета во время сварки.

Замена гофры

Ремонт гофры выхлопной системы состоит в ее замене: гофра не ремонтопригодна в виду ее структуры, состоящей из тонких слоев-«гармошек» металла и защитной оплетки. Гофру двигателя необходимо заменить, благо, новая качественная гофра стоит недорого.

При самостоятельном подборе гофры на свой автомобиль учитывайте, что оригинальная деталь будет стоить дорого, но гарантирует, что запчасть подойдет. Однако, если Вы подбираете аналог, учитывайте диаметры, количество слоев гофры (очень важно подобрать нужную жесткость на сгибание), размеры гофры в длину, наличие и количество слоев защитной оплетки.

В наших автосервисах всегда в наличии разнообразные аналоги гофры на все ведущие марки автомобилей. Вы можете приобрести гофру с предоставленной на нее годовой гарантией.

Мы уверены в своих кадрах, и предоставляем годовую гарантию как на все виды работ, так и на все приобретенные у нас запчасти.

Просмотреть полный прайс-лист

Для чего нужна гофра на глушителе и как ее поменять

В современном мире машина более не воспринимается как предмет роскоши. Исключением в данном случае могут быть только дорогие иномарки, имеющие особенную комплектацию, уникальный внешний вид.

И всё же, каким бы ни был автомобиль, важно всегда вовремя проводить его техническое обслуживание, поддерживать нормальное состояние всех систем. В частности, особое внимание стоит уделить системам мотора, его выхлопной составляющей.

Состояние системы выхлопа напрямую влияет на тяговый элемент, экологичность, вибрационный уровень. Одной из важнейших деталей считается гофра. Её монтируют на глушитель машины. Тому, кто только недавно стал водителем, стоит знать, зачем нужна эта деталь. Цены на замену гофры глушителя можно узнать на сайте ООО «Замена гофры глушителя».

Для чего нужна гофра?

Данный элемент – это предохранитель. Он защищает выхлопную систему от воздействия вибрации, которая проявляет себя при работе мотора.

На гофру припадают все главные нагрузки, из-за чего в первую очередь перестаёт работать она, защищая от поломок другие детали. Вдобавок, отремонтировать гофру намного дешевле, нежели всю выхлопную систему.

Также благодаря этому элементу силовой агрегат может передвигаться по продольной плоскости без каких-либо затруднений. В итоге на другие детали кузова не оказывается большая нагрузка.

Иногда гофру ставят тогда, когда улучшают автомобиль, что позволяет сделать его особенным по сравнению с другими подобными транспортными средствами. С гофрой машина не становится красивей, однако лучше защищена от перегрева. Гофра герметична, и её можно сгибать, растягивать, сжимать.

Замена гофры

Всего пару лет назад вмонтировать гофру могли позволить себе только те автолюбители, которые владели иномарками. Теперь же данный элемент выхлопной системы можно поставить почти на любую машину из серии ВАЗ.

Зачастую гофру глушителя монтируют профессиональные сотрудники автосервиса. Для этих целей они используют специальное сварочное оборудование и подготовленный набор инструментов.

Наибольшую сложность в установке вызывает температурный режим, поскольку его для успешной работы следует держать на определённом уровне.

Монтаж гофры можно выполнить в 3 этапа:

• спиливание вышедшей из строя гофры с использованием болгарки;
• приваривание новой запчасти;
• работа с образовавшимися швами.

С такой операцией хорошо справятся квалифицированные специалисты. Если же вмонтировать гофру неправильно, то её эксплуатационный срок существенно сократится.

Замена гофры глушителя
+7 (495) 142-09-55
http://замена-гофры-глушителя.москва
г. Москва, улица Шумкина, 12

Зачем нужна гофра глушителя | Автомобильные новости

Неровные дороги способствуют неисправностям выхлопной системы. Разрушение глушителя и трубы часто вызвано не их сроком службы, который истек, а избытком передаваемых вибраций. В случае ремонта, нужно попросить механика усилить выхлоп, с помощью стальной гофры, а также установив упругий элемент или приварив дополнительные опоры. Для того, чтобы узнать больше информации о том, зачем нужна гофра глушителя можно перейти по ссылке.

При обслуживании автомобиля необходимо своевременно диагностировать проблемы или предотвращать сбои в работе различных систем. Например, выхлопная система влияет не только на окружающую среду, но и определяет уровень вибрации и связана с характеристикой тяги.

Когда гофра повреждается, газы выходят в атмосферу, избегая таких частей выхлопной системы, как резонатор и катализатор. В результате, увеличивается загрязнение воздуха горячими выхлопными газами.

Гофра, как правило, располагается под двигателем или немного позади него, если смотреть по принципу конструкции автомобиля. В непосредственной близости находятся воздухозаборные каналы, которые доставляют воздух в пассажирский салон. Отравление угарным газом, в случае прорыва гофры скорее всего удастся избежать, но гарантированы неприятные моменты со звуком, так как шум в салоне автомобиля станет невыносимым. Поэтому, если гофра глушителя повреждена, нужно заменить ее как можно скорее.

При принятии решения о самостоятельной замене гофры выхлопной системы, сначала необходимо приобрести такую ​​же деталь, с такой же волнистостью. Это не универсальная часть. Волны имеют разную длину и разные диаметры. Прежде чем идти на автомобильный рынок, необходимо заглянуть под днище авто, чтобы увидеть, какой размер волны гофры нужен.

Измеряя длину волны, нужно учесть, что отсоединяется гофра от системы непосредственно за фитингом, к которому она фактически присоединена. У новых моделях гофр концы немного меньшего диаметра, чем у выхлопной трубы. Это было создано специально для лучшей установки. Благодаря этому ее можно легко вставить в трубу и закрепить. Зная необходимую длину, не забывайте о диаметре. Чтобы получить точное измерение, лучше использовать зажим.

Замена гофры глушителя

+7 (495) 142-09-55

http://замена-гофры-глушителя.москва

г. Москва, улица Шумкина, 12

Зачем нужна гофра глушителя и как на

При обслуживании автомобиля необходимо вовремя диагностировать проблемы или не допускать поломок в различных системах. Например, выхлопная система влияет не только на параметры окружающей среды, но также определяет уровень вибрации и связана с тяговыми характеристиками.

Основное повреждение его связано с выгоранием или отрицательными механическими воздействиями.Например, при движении по бездорожью водитель может цепляться за глушитель о неровности дороги. Также зимой случаются налеты на куски льда, которые могут даже сломать насадку глушителя или вызвать другие повреждения. А после таких событий может потребоваться какой-то ремонт, например, замена гофры глушителя.

Содержание

• 1 Роль гофры в выхлопной системе автомобиля
• 2 Причины неисправности
• 3 Замена гофры

Роль гофры в выхлопной системе автомобиля

Некоторая гофру специалисты называют сильфоном.В выхлопной системе (BC) он чаще всего располагается на выхлопной трубе после установленного катализатора. Его функция — уменьшить вибрации в автомобиле, возникающие во время выхлопа. За счет своей работы на кузов автомобиля резонанс не передается.

Комплект для замены гофры глушителя

Так же спасает от частых поломок деталей выхлопной системы. Предотвращается износ всего самолета во время такта выпуска двигателя. Мотор получает одну из степеней свободы для малых продольных перемещений.

По сути, этот узел представляет собой упругое звено, обеспечивающее комфортную работу автомобиля, для чего и предназначена гофра глушителя автомобиля.

Расположение и фактические условия работы элемента летательного аппарата предполагают его ремонт или замену в двух основных случаях:

1. При наезде на какое-либо препятствие, выступающее за допустимый просвет.
2. После значительного количества циклов нагрева / охлаждения и физического износа.

Интервал между заменой или ремонтом гофры может зависеть только от степени повреждения элемента.

Конструкция бывает трех- и двухслойной. Гофру не всегда устанавливают в единственном экземпляре. У некоторых марок автомобилей в самолетах одновременно устанавливается по две штуки. Пару чаще всего можно встретить в V-образных «шестерках».

Причины неисправности

На сайте ограниченное количество стандартных поломок.Как правило, происходит разрыв соединительных элементов в гофре после механических воздействий или от старости, а также бывает частичный пропуск выхлопных газов. В такой ситуации потребуется заменить гофры глушителя своими руками.

Неработающая гофра

Однако есть несколько причин, из-за которых возникают такие отказы узлов:

• пробой катализатора, из-за чего давление и температура в зоне гофров возрастают;
• плохое качество подвески глушителя, что приводит к ограниченному диапазону движения такого гибкого узла;
• Ущерб от некачественных дорог;
• неквалифицированная сборка автомобиля;
• взаимодействие с дорожной химией зимой;
• дополнительные присадки, позволяющие изменять октановое число топлива.

Пример установки двух неровностей в автомобиле

Водитель может самостоятельно понять, что в автомобиле необходимо ремонтировать гофры глушителя. Об этом свидетельствует наличие посторонних шумов в моторном отсеке. Также полное разрушение гофры иногда происходит громким звуком. Менее значимый, но тоже правдивый признак — наличие в автомобиле определенного количества выхлопных газов.

Более опытный водитель заметит уменьшение мощности автомобиля.

Этот фактор возникает из-за неисправности датчика кислорода, встроенного в выхлопную систему. Одного из перечисленных знаков уже достаточно, чтобы узнать о состоянии этого элемента Вооруженных Сил.

Замена гофры

В современных авто гофры не ремонтируют. Это связано с дизайном элемента. Осуществляется только полная замена узла на новый.

Замена гофры глушителя

При выборе гофры в магазине нужно учитывать мелкие особенности:

• общий диаметр изделия;
• количество рабочих слоев;
• монтажная длина элемента;
• наличие и количество защитных слоев;
• компания, производившая запчасть.

Из практики известно, что слишком дешевые элементы ВС не отрабатывают полноценный ресурс.

На цену влияют все перечисленные характеристики. Для дизельных электростанций качество гофры должно быть выше. Это связано с большей вибрацией дизельных двигателей.

Процесс ремонта заключается в вырезании части старой гофры и вварке нового элемента в систему. Вам нужно будет открутить крепеж на выпускном коллекторе и вторичной трубе. Для начинающих этот урок может быть почти непосильным.

Ведь оксидирование, высокая температура, «приваренные» гайки к болтам и небольшое пространство для маневра сделают разборку очень неудобной процедурой. Для сварки в таком месте потребуется специалист средней или высокой квалификации.

Размер гофры на Hyundai Getz 1.4. Причины поломки гофры, и по каким признакам можно определить неисправность

Гофра — это гибкая деталь, корпус которой снабжен плетением из прочного металла в виде сетки. Эта деталь присутствует в выхлопной системе практически любого автомобиля. По сути, гофра — это промежуточный элемент между глушителем и выхлопной трубой.

В связи с расположением под днищем автомобиля из-за внешнего механического воздействия элемент может выйти из строя преждевременно, в результате чего возникнет необходимость проведения ремонтных работ, замены элемента в случае естественного износа детали.

По сути, гофра глушителя — это своеобразный предохранитель выхлопной системы, защищающий остальные элементы от вибрации при работе двигателя. Под их воздействием в первую очередь ломается именно гофра, и ее ремонт или замена обходятся намного дешевле, чем ремонт других деталей.

Важно! Отличительной особенностью гофры является ее эластичность и герметичность, способность гнуться и растягиваться до разумных пределов.

Гофра глушителя выпускается в двух основных вариантах:

• Двойная оплетка — отлично подходит для автомобилей с бензиновым двигателем.Внутренняя оплетка защищает соответствующую часть корпуса от повреждений. Более прочная внешняя оплетка позволяет защитить элемент от сильных ударов или вибраций во время движения автомобиля, которые приводят к разрушению элемента.
• С тройной оплеткой — устанавливается на бензиновые и дизельные автомобили. Эта гофра отличается повышенной прочностью и особенно актуальна для автомобилей с общим пробегом более 100000 км.

Трехслойные элементы, в свою очередь, делятся на два типа:

• Innerbraid — у таких элементов внутренний слой выполнен в виде пластин из нержавеющей стали.
• Interlock — внутренний слой выполнен в виде металлической оплетки повышенной прочности.

Первый вариант трехслойной гофры дешевле по стоимости, но не отличается долгим сроком службы. А такие детали, как Interlock, дороже и имеют долгий срок службы.

Причины поломки гофры, и по каким признакам можно определить неисправность

Как и большинство деталей выхлопной системы автомобиля, и, несмотря на долгий срок службы, гофра может выйти из строя.В этом случае требуется замена детали.

К поломке элемента могут привести следующие ситуации:

Важно! Кроме того, самостоятельная установка также может стать причиной преждевременного выхода этого элемента из строя, особенно если у автомобилиста отсутствуют необходимые знания и навыки. Выход из строя гофры ремонту не подлежит, в этом случае потребуется полная замена детали. Несмотря на кажущуюся простоту, процедуру замены рекомендуется проводить в автосервисе.

Самостоятельно определить неисправность детали можно по нескольким признакам:

• Повышенный шум и вибрация в передней части автомобиля при движении.
• Появление резкого запаха выхлопной смеси в салоне автомобиля.
• Снижение мощности двигателя, вызванное неправильной работой кислородного датчика.
• Увеличен расход бензина.

При обнаружении одного или нескольких признаков неисправности гофры глушителя рекомендуется обратиться в техцентр, специалисты которого проведут необходимую диагностику и выполнят все работы, связанные с ремонтом.

Замена гофры глушителя в автосервисе

Гофра относится к тем деталям, которые не подлежат ремонту, для этого потребуется замена на аналогичную деталь. Для опытного специалиста по ремонту автомобилей процедура не составит труда и не займет так много времени. Сам процесс можно разделить на несколько основных этапов:

Важно! Как правило, гофру устанавливают внахлест на трубу глушителя. Если в процессе замены удастся удалить поврежденный элемент, не повредив вставленные в него трубы, то новая гофра для правильной работы и легкости монтажа должна соответствовать по длине старой.В случае, когда часть трубы глушителя отрезана, необходимо подобрать новую гофру на несколько сантиметров длиннее старой.

Гофрированный элемент может быть установлен по-разному, в зависимости от конструкции вытяжной системы: вертикально или горизонтально.

• Вертикальный элемент работает на сжатие, деталь не подвергается изгибу. Длина гофры, как правило, не превышает 15 сантиметров, а внутренний радиус составляет 6,5 сантиметра.Конструкция такой гофры должна быть более усиленной. Подбирая новую вертикальную гофру, необходимо выбрать деталь аналогичного размера.
• Гофра, установленная в горизонтальном положении, более подвержена изгибу при работе двигателя. Длина такого элемента может достигать 40 сантиметров, а внутренний радиус — 6,5, как и в предыдущем случае. При установке горизонтального элемента нужно внимательнее относиться к качеству соединительного шва.

выводы

Важно понимать, что несвоевременная замена вышедшего из строя элемента может сказаться на работе всего автомобиля.Начинающим водителям рекомендуется обращаться за помощью в специализированные автосервисы, где работают квалифицированные специалисты и есть все необходимое оборудование.

Важно! Специалисты не только выполнят все работы на высшем уровне и предоставят автомобилисту все гарантии, но и помогут выбрать именно тот элемент, который подходит именно вашему автомобилю. В этом случае стоимость будет складываться из стоимости нового элемента и монтажных работ. Новую гофру также можно приобрести в специализированном магазине автозапчастей.

Важно понимать, что самостоятельная установка новой гофры может привести к увеличению напряжения между двигателем автомобиля и выхлопной системой, что, в свою очередь, может привести к преждевременному износу соседних деталей и дополнительным затратам на ремонт.

НАШИ ЦЕНТРЫ НА КАРТЕ ГОРОДА

Что такое выхлопная система автомобиля гофра?

Гофра глушителя автомобиля представляет собой гофрированную металлическую гильзу из нержавеющей стали с оплеткой, служащую для соединения впускного коллектора с основной выхлопной трубой. Вторая задача гофры — глушить вибрацию работающего двигателя и глушителя. Эта соединительная деталь находится под постоянным воздействием температур и колебаний, что часто приводит к выходу из строя гофры. Эта запчасть не подлежит восстановлению, поэтому во всех случаях необходимо заменить вышедший из строя модуль.

У нас есть гофры всех размеров!

Признаки гофрирования глушителя Hyundai Getz

• наличие неприятного запаха в салоне автомобиля;
• провисание стыка выхлопной трубы с коллектором;
• резких хлопков при работающем двигателе;
• повышенное загазованность возле идущей машины

Во всех этих случаях мы настоятельно рекомендуем обращаться в нашу автомастерскую.Неисправную гофру легко определить на глаз, а установка этой детали в нашем автосервисе займет максимум один час. Опытные мастера помогут выбрать лучшую модификацию детали, которая полностью восстановит штатные характеристики выхлопной системы. Сколько стоит работа, вы сможете узнать сразу после осмотра машины. Предлагаемая цена во всех случаях устраивает автовладельцев.

Способы оплаты

Принимаем:

• — Наличные.
• — Кредитные карты (есть терминал).
• — Безналичный расчет для организаций.

Гарантии

Мы уверены в качестве ремонта: опытные слесари быстро и качественно отремонтируют выхлопную систему. Гарантийный срок на работу 12 месяцев. А лучшее свидетельство качества ремонта — отзывы и рекомендации автомобилистов. Нас рекомендуют друзьям!

В 2002 году с конвейера сошел первый компактный хэтчбек Hyundai Getz.Его производство началось в период действия экологического стандарта ЕВРО-3. Это означает, что каталитический нейтрализатор-нейтрализатор в обязательном порядке был установлен в выхлопной системе.

В систему выпуска бензиновых двигателей входили следующие узлы:

• коллектор выпускной с каталитическим нейтрализатором;
• труба передняя с гофрой;
Глушитель центральный
• ;
• главный резонатор;
• подвески резинометаллические, прокладки, хомуты.

В зависимости от года выпуска выхлопная труба выпускалась в двух различных вариантах. В первом случае изгиб происходил под лонжероном, а резонатор соединялся с впускным патрубком с помощью шпилек с гайками, во втором — над ним, причем соединение резонатора осуществлялось кольцевым зажимом.

Замена гофры Goetz: предварительная информация

Гофра играет важную роль в выравнивании механических воздействий на элементы выхлопной системы.Он сделан таким образом, что, сохраняя герметичность, может в небольших пределах изменять свои геометрические параметры.

Гофра в зависимости от конструкции бывает двух- или трехслойной. Наружный слой в большинстве случаев представляет собой проволочную оплетку плоского профиля из легированной жаропрочной стали. Эта деталь воспринимает нагрузку и является основным опорным элементом. Второй слой — это металлический сильфон. Он герметичен и выполняет функцию отвода выхлопных газов.

Большинство современных гофров имеют дополнительное защитное покрытие на внутренней поверхности сильфона.Его изготавливают из металлических пластин или жилы проволоки по аналогии с внешним защитным слоем.

С обеих сторон фланцы из толстостенных металлических труб. Через них осуществляется сварка патрубков выхлопной системы.

Замена гофры глушителя Hyundai Getz: предпосылки

Есть несколько основных проблем с гофрами:

• негерметичность из-за перегорания сильфона;
• разрушение верхнего защитного слоя;
• обрыв центральной части у основания фланцев;
• разрушение сварных швов.

Все эти неисправности могут привести к окончательному разрыву выхлопного тракта и возникновению аварийной ситуации.

Когда нужна замена гофры Getz?

Двигатель не имеет жесткого крепления на кузове автомобиля. Он установлен на эластичных резиновых подушках. Это сделано для того, чтобы вибрация не сломала соединительные элементы, так как уравновесить двигатель на 100% и полностью исключить вибрацию пока невозможно. Кроме того, различные аномальные процессы в двигателе, такие как детонация или неисправность в системе зажигания, вызывают вибрацию даже при идеальной балансировке.

Все элементы выхлопной системы также обладают некоторой степенью свободы передвижения. Это позволяет компенсировать тепловое расширение металла, микродеформации кузова и гасить другие механические воздействия на компоненты выхлопной системы, не разрушая их.

Основным элементом, компенсирующим эти движения выхлопного тракта, является гофра. Если все расчетные нагрузки не превышают допустимых значений, он может работать довольно долгое время. Однако есть несколько факторов, ускоряющих процесс износа:

Все эти факторы ускоряют процесс разрушения.Пробивающаяся гофра дает определенные признаки, по которым заранее можно определить неисправность:

1. Изменение звука выхлопа работающего двигателя. Появляется специфический секущий шорох выхлопной системы. Если разрушение уже достигло больших масштабов, режущий звук сменится характерным ревом.
2. Появление запаха выхлопных газов в салоне и моторном отсеке.
3. Дребезжащий звук в передней части выхлопной системы.Возникает из-за проседания гофры на , касающейся лонжерона приемной трубой.

ВАЖНО! Появление запаха выхлопных газов в салоне автомобиля не только вызывает дискомфорт, но и может вызвать серьезное химическое отравление. Особенно опасна эксплуатация автомобиля с негерметичной выхлопной системой с отсутствующим или неработающим катализатором. В этом случае выхлопные газы содержат угарный газ, который является ядом.

При появлении этих признаков необходимо пройти диагностику.Процесс проверки состоит из визуального осмотра целостности гофры. Осмотр часто проводится на работающем двигателе для обнаружения утечек, которые не видны глазу.

Гофра на Hyundai Getz: замена и предварительный выбор

Замена начинается с оценки состояния креплений передней трубы. Часто без использования режущего инструмента отсоединить выхлопную трубу невозможно из-за сильной коррозии. Если не удается ослабить гайки фланца, гофра меняется на место без демонтажа приемной трубы.Это немного сложнее с точки зрения техники выполнения.

Если гайки ослаблены, выхлопная труба снимается с автомобиля. С обеих сторон приемной трубы приваривается металлический каркас с небольшим отступом от фланцев. Это сделано для сохранения правильного положения точек крепления приемной трубы. Далее вырезается поврежденная гофра. Концы труб зачищаются. Приваривается новая гофра. Место соединения тщательно проваривают. Сварные швы покрыты антикоррозийной термостойкой краской.

После замены звук выхлопной системы нормализуется и запах выхлопных газов исчезает.

Сегодня рынок заполнен гофрами разного дизайна, цены и качества. Рекомендуется не экономить. Это связано с тем, что стоимость самой замены сопоставима со стоимостью качественного образца. И, в конце концов, дешевая копия может быть дороже, учитывая короткий срок службы и необходимость частой замены.

Предпочтительнее ставить трехслойный вариант гофры, так как ресурс у них выше.Также можно рассмотреть двухслойные варианты, но только от проверенных производителей.

СПРАВКА: Наш сервисный центр сотрудничает с надежными поставщиками качественных запчастей, долговечность которых проверена временем. Фурнитура всевозможных геометрических параметров и дизайна всегда в наличии. Таким образом, отпадает необходимость в поиске и самостоятельной покупке. Более того, при условии, что работа ведется на наших СТО, мы не делаем коммерческой наценки на запчасти, а стоимость самой гофры в итоге ниже среднерыночной.

Автосервисы в Москве по замене гофр глушителя Hyundai Getz 1.3, 1.4 и 1.6 на этой странице

Самая распространенная модификация в России — Hyundai Getz 1.4 (97 л.с.). Гофра, которая стоит на этой машине, представляет собой металлический рукав, сплетенный из металлических полос.

Процесс замены гофры глушителя на Hyundai Getz 1.4 начинается с демонтажа выхлопного тракта, в котором находится эта деталь. Далее старая гофра срезается болгаркой, а на ее место приваривается новая.Швы покрашены термостойкой краской, а обновленный участок выхлопной системы можно поставить обратно в машину. Для машин с другими двигателями процесс замены аналогичен.

Было — на фото старая гофра обведена красным

стала — новая гофра обведена красным

Чтобы понять, что гофру нужно менять, можно поменять звук двигатель, который становится похож на трактор.

Производители выпускают гофры двух типов — с внутренней оплеткой и с замком. В этом их отличие.

• Innerbraid — внутренний слой выполнен в виде оплетки из нержавеющей стали. Он дешевле и быстрее разрушается вибрацией.
• Interlock — внутренний слой пластин из нержавеющей стали в виде гибкой металлической втулки. Обладает повышенной гибкостью, прочностью и ресурсом.

Причины разрыва оболочки гофры

Таких причин может быть несколько.Чем раньше они будут выявлены и устранены, тем дешевле будет стоимость ремонта. В основном разрыв косы происходит в следующих случаях.

Контроль шума / Подавление

Подавление шума реактивного двигателя стало одной из важнейших областей исследований в соответствии с правилами аэропорта и сертификацией по авиационному шуму требования.Они регулируют максимально допустимый уровень шума для самолетов. производить. Хотя шум, создаваемый планером, является фактором общая шумовая характеристика самолета, основной источник шума в в двигателе.

В чем разница между гибкими соединителями и сильфонами?

Знаете ли вы, что 20-футовая выхлопная труба из углеродистой стали «вырастет» примерно на 3 дюйма, когда ее температура поднимется с 90 ° F до нормальной рабочей температуры выхлопных газов двигателя в 900 ° F? Есть ли в конструкции выхлопа вашего двигателя что-то, что могло бы поглотить рост трубы? Вы выбираете гибкий соединитель? Или вы выбрали мех? Если вы проектируете выхлопную систему для аварийного генератора, продолжайте читать.Это убережет вас от одной из самых распространенных ошибок, которые я вижу в полевых условиях.

Каждый аварийный генератор включает выхлопную систему, предназначенную для вывода выхлопных газов из машинного отделения. Эти выхлопные системы состоят из трубопроводов, колен и, что очень важно, гибких секций, которые необходимо использовать для учета вибрации двигателя, а также роста труб, возникающих при работе двигателя, и выхлопные газы быстро поднимаются до 800 ° F и более. Если выпускной трубопровод должен быть установлен жестко, вы можете быть уверены, что трещины появятся в самом слабом месте, обычно на выходных фланцах двигателя или на входных / выходных соединениях глушителя.Наличие гибкого соединителя между двигателем и глушителем, кажется, хорошо известно. Я никогда не видел установки, в которой глушитель был бы жестко прикреплен к двигателю, но я видел много случаев, когда не предусматривался допуск на рост трубы после двигателя.

В большинстве случаев выхлопной трубопровод полагается на гибкий соединитель, поглощающий все движения в системе трубопроводов. Гибкий соединитель не предназначен для этого, и последствия почти всегда очевидны в виде преждевременных утечек газа из-за трещин на фланцах гибкого соединителя.Пренебрежение ростом трубы при использовании правильного типа устройства — самая распространенная ошибка, которую я вижу в отношении выхлопных труб двигателя.

Гибкий соединитель и сильфон

Это подводит меня к основному пункту этой статьи: когда следует использовать гибкий соединитель, а когда — компенсатор, также известный как «сильфон»? Это разные устройства, предназначенные для выполнения определенных функций.

Гибкий соединитель предназначен для поглощения или изоляции высокочастотной вибрации двигателя с низкой амплитудой (быстрые, но небольшие движения) от остальной части выхлопного трубопровода.Они НЕ предназначены для компенсации или поглощения расширения трубы и не предназначены для «компенсации» серьезных перекосов в выпускном трубопроводе. Если гибкий соединитель между двигателем и глушителем кажется сжатым или «s-образным» в состоянии холостого хода, он установлен неправильно. Гибкие соединители состоят из гибкого шланга, который обычно состоит из одного слоя с относительно небольшими гофрами, которые позволяют материалу перемещаться с вибрацией. Гофры не предназначены для сжатия; со временем изгиб выйдет из строя, если он будет эксплуатироваться в условиях сжатия.Точно так же вход и выход гибкого соединителя должны быть совмещены. Если он установлен в смещенном трубопроводе, он выйдет из строя через короткий промежуток времени. Как правило, оптимальная длина гибкого соединителя составляет 18 дюймов. Чем меньше длина, тем меньше гибкость шланга и, следовательно, меньшая способность поглощать вибрацию. В качестве ориентира типичный гибкий соединитель допускает отклонение приблизительно на 0,25 дюйма на 12-дюймовом гибком шланге.

Сильфоны или компенсаторы намного более гибкие, чем гибкие соединители.Сильфоны предназначены для поглощения расширения трубы. Гофры больше и поэтому могут сжиматься сильнее. Как правило, они лучше справляются с боковым перемещением, поэтому лучше переносят перекос трубы. Поскольку они более гибкие, они могут обеспечивать поглощение расширения и изоляцию от вибрации при меньшей длине, чем гибкий соединитель. Типичная секция сильфона составляет 12 дюймов в длину. Это может быть большим преимуществом, когда глушитель должен быть установлен на низком уровне, как в установках, где в генераторной комнате не так много места над двигателем.

Сильфоны бывают однослойные и двухслойные в зависимости от количества слоев стали, образующих сильфон. Двухслойный сильфон (состоящий из двух более тонких слоев стали) более гибкий, чем однослойный, может поглощать большее расширение (обычно 3 дюйма против 1,5 дюйма) и вибрацию, и будет иметь лучшую долговечность, чем однослойный сильфон. Хотя двухслойные сильфоны имеют более высокую стоимость, я предпочитаю их использовать для выхлопных труб генераторов.

Также стоит отметить… гофры в гибкой части гибкого соединителя или сильфона создают турбулентность, которая увеличивает перепад давления в устройстве.Сильфоны могут быть изготовлены с вкладышами потока, которые сглаживают поток и приближают падение давления к гладкой трубе. Гильза приварена к одному концу, а другой конец находится в плавающем состоянии, так что сильфон все еще может сжиматься. Вкладыши потока ограничивают боковое движение, поэтому сильфон с вкладышем не сможет выдержать перекоса или боковое отклонение в той же степени, что и сильфон без покрытия.

Стандартные гибкие соединители и сильфоны изготавливаются из нержавеющей стали марки 321 в гибком участке с соединителями (фланец, труба и т. Д.).) из углеродистой стали. Поскольку эти изделия подвергаются воздействию высоких температур и часто меняют температуру окружающей среды на рабочую за короткий промежуток времени, я рекомендую конструкцию из 100% нержавеющей стали, чтобы продлить срок службы любого устройства. Вот несколько примеров гибких соединителей и сильфонов.

Итак, мои рекомендации…

Простой план конструкции выхлопного трубопровода должен включать гибкий соединитель на выхлопном патрубке (ах) двигателя и секцию сильфона при любом изменении направления в трубопроводе ниже по потоку.Гибкий соединитель поглощает и изолирует вибрацию двигателя от остальной части выхлопной трубы, а сильфон будет учитывать любой рост трубы, который в противном случае оттолкнет соединения двигателя. Если имеется единственный прямой участок трубы, и он имеет значительную длину (30 футов +), я рекомендую использовать сильфон, особенно если труба жестко закреплена где-нибудь вдоль участка трубопровода.

Надеюсь, эта статья помогла указать, когда и как указывать эти элементы.Если у вас есть комментарий или вопрос, напишите ниже и спасибо за чтение!

ремонт глушителя глушителя выхлопной системы в автосервисе Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 99743667.

ремонт гофра глушителя выхлопной системы в автомастерской — слесарь отрезает новую трубу глушителя с помощью угловой шлифовальной машины.Мужчина режет гофрированную металлическую трубу болгаркой в ​​автомастерской. Ремонт и обслуживание автомобилей. Заменить или заменить выхлопную систему. Новый глушитель или болгарку для автомобильного двигателя. Автомеханик ремонтирует и режет болгарку глушителя автомобиля внутри мастерской. Часть металлической трубы с гофром и шлифовальной лентой. Ремонт новой машины, фото ракурса.

Таблица размеров

Используете это изображение на предмете перепродажи или шаблоне?

Распечатать Электронный Всесторонний

3000 x 2000 пикселей | 25.4 см x 16,9 см | 300 точек на дюйм | JPG

Масштабирование до любого размера • EPS

3000 x 2000 пикселей | 25,4 см x 16,9 см | 300 точек на дюйм | JPG

Скачать

Купить одно изображение

6 кредит

Самая низкая цена
с планом подписки

• Попробовать 1 месяц на 2209 pyб
• Загрузите 10 фотографий или векторов.
• Нет дневного лимита загрузок, неиспользованные загрузки переносятся на следующий месяц

221 ру

за изображение любой размер

Цена денег

Ключевые слова

Похожие изображения

Нужна помощь? Свяжитесь со своим персональным менеджером по работе с клиентами

@ +7 499 938-68-54

Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее работать.Используя наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie, как описано в нашей Политике использования файлов cookie

(PDF) Акустика гофрированных труб: обзор

[19] Пауэлл А., 1964, «Теория вихревого звука», J. Acoust. Итак, c. Am., 36, стр.

177–195.

[20] Хоу, М. С., 1975, «Вклад в теорию аэродинамического звука,

с приложением к избыточному шуму струи и теории флейты», J. Fluid

Mech., 71, стр.625–673.

[21] Хаммач М., Рор Дж. И Гариб М., 1993, «Активное управление потоком

, индуцированный резонанс в сплошных гофрированных трубах», Технический отчет №

AD-A 265782, Университет Калифорнии, Сан-Диего, Калифорния.

[22] Голлиард, Дж. И Тонон, Д., 2010, «Свист коротких гофрированных труб:

Экспериментальное исследование местоположения источника», Труды 6-й

Аэроакустической конференции AIAA / CEAS, Лахайна, штат Гавайи. .

[23] Тонон Д., Landry, BJT, Belfroid, SPC, Willems, JFH, Hofmans,

GCJ, и Hirschberg, A., 2010, «Свист системы труб с несколькими боковыми ответвлениями

: сравнение с гофрированными трубами», J. Sound Vib ., 329, стр.

1007–1024.

[24] Nakibo

glu, G., Belfroid, SPC, Willems, JFH, and Hirschberg, A., 2010,

«Свистящее поведение периодических систем: гофрированные трубы и многосторонняя система

ответвлений», Int.J. Mech. Sci., 1. С. 1458–1470.

[25] Питер, М.С.А.М., 1993, «Аэроакустические источники во внутренних потоках», доктор философии.

диссертация, Эйндховенский технологический университет, Эйндховен, Нидерланды.

[26] Криселс, П.К., Петерс, М.К.А.М., Хиршберг, А., Вейнандс, APJ, Яфрати,

А., Риккарди, Г., Пива, Р., и Брюггеман, Дж. К., 1995, «Высокая амплитуда

Пульсации, вызванные вихрем в газотранспортной системе, J. Sound Vib., 184,

, стр. 343–368.

[27] Тейлор, Л.Р., и Прасад, М.Г., 1993, «Поток через гофрированные трубки как источник звука

», Труды Noise-Con 93 (INCE), Вильямсбург,

Вирджиния, стр. 73– 78.

[28] Тейлор, Л. Р., 1994, «Экспериментальное исследование акустических характеристик гофрированных труб

», M.S. диссертация, Технологический институт Стивенса, Хобокен,

, штат Нью-Джерси.

[29] Медоуз, М. Р., 1998, «Музыкальное устройство, активируемое движением», Патент США №

5,746,640.

[30] Смит, Дж. О., 1996, «Физическое моделирование с использованием цифровых волноводов», Comput.

Музыка J., 2, стр. 44–56.

[31] Такала Т. и Хан Дж., 1992, «Рендеринг звука», SIGGRAPH Comput.

График, 26 (2), стр. 211–220.

[32] Савиоя, Л., Хуопаниеми, Дж., Локки, Т., и Ваананен, Р., 1999, «Создание

интерактивных виртуальных акустических сред», J. Audio. Англ. Soc., 47, pp.

675–705.

[33] Смит, Дж.О., Серафин, С., Абель, Дж., И Бернерс, Д., 2002, «Доплер Симуляция

и Лесли», Материалы семинара по цифровым звуковым эффектам, DAFx-

02, Гамбург, Германия. С. 188–191.

[34] Лааксо, Т.И., V €

alim €

аки, В., Карьялайнен, М., и Лайне, Великобритания, 1996, «Разделение

единичной задержки — инструменты для проектирования фильтров с дробной задержкой», Сигнал IEEE

Процесс. Mag., 13 (1), стр. 30–60.

[35] Зикарелли, Д., 1998, «Расширяемая среда обработки сигналов в реальном времени

для MAX», Труды Международной конференции компьютерной музыки, Энн

Арбор, Мичиган, стр.463–466.

[36] Пакетт М. и Апель Т., 1998, «Аудиоанализ в реальном времени — инструменты для PD

и MAX / MSP», Труды Международной конференции компьютерной музыки —

ence, Ann Arbor, МИ, стр. 109–112.

[37] Эллиотт, Дж. У., 2005, Поток из гофрированной трубы: конспект лекций по математике

акустики, Imperial College Press, Лондон.

[38] Роквелл Д. и Наудашер Э., 1978, «Обзор: самоподдерживающиеся осциллы —

течения полостей, проходящих мимо потока», ASME J.Fluids Eng., 100, pp. 152–165.

[39] Роквелл Д., 1983, «Осцилляции встречных слоев сдвига», AIAA J., 21,

, стр. 645–664.

[40] Кук, Х. и Монжо, Л., 2002, «Анализ периодических колебаний давления —

колебаний, вызванных потоком через полость», J. Sound Vib., 251, стр. 823–846 .

[41] Колониус, Т., Басу, А.Дж., и Роули, К.В., 1999, «Расчет звука

Генерация и поток / акустическая нестабильность в потоке мимо открытой полости»,

Труды FEDSM99 3rd ASME / JSME Joint Fluids Engineering Con-

ference, Сан-Франциско, Калифорния, стр.18–23.

[42] Колониус, Т., Басу, А.Дж., и Роули, К.В., 1999, «Численное исследование

потока мимо полости», Труды 5-й конференции AIAA / CEAS Aero Acoustics

, Бельвю , Вашингтон.

[43] Глоерфельт, X., Байи, К., и Джуве

e, D., 2002, «Прямое вычисление шума

, излучаемого потоком в дозвуковой полости и применение интегральных методов»,

J. Sound Vib., 266, стр. 119–146.

[44] Роквелл, Д., и Наудашер, Э., 1979, «Самоподдерживающиеся колебания

сталкивающихся слоев свободного сдвига», Ann. Rev. Fluid Mech., II, стр. 67–94.

[45] Сарохия В., 1977, «Экспериментальное исследование колебаний в потоках над

», AIAA J., 15, стр. 984–991.

[46] Сарохия В., Массье П. Ф., 1977, «Контроль шума в полости», J. Aircr., 14,

, стр. 833–837.

[47] Уилсон, Т. А., Биверс, Г. С., Декостер, М. А., Хольгер, Д. К., и Регенфус,

М.Д., 1971, «Эксперименты по жидкостной механике свиста», J. Acoust.

Soc. Am., 50, с. 366–372.

[48] Хеллер, Х. Х., Холмс, Д. Г., и Коверт, Э. Э., 1971, «Колебания давления, вызванного потоком

в мелких полостях», J. Sound Vib., 18, стр. 545–553.

[49] Хеллер, Х. Х. и Блисс, Д. Б., 1975, «Физический механизм потока

Индуцированные колебания давления в полостях и концепции их подавления»,

Труды Американского института аэронавтики и астронавтики

( AIAA), Вашингтон, округ Колумбия, стр.475–491.

[50] Зиада, С., Нг, Х. и Блейк, CE, 2003, «Возбужденный потоком резонанс неглубокой каверны с зауженной кромкой

в потоке с низким числом Маха и его управление», J. Fluids

Структура, 18, с. 79–92.

[51] Келлер Дж. Дж., 1984, «Нелинейные самовозбужденные акустические колебания в полостях

», J. Sound Vib., 94, стр. 397–409.

[52] Там, К. К. У., и Блок, П. В., 1978, «О тональных сигналах и колебаниях давления —

, вызванных потоком через прямоугольные полости», J.Fluid Mech., 89, стр.

373–399.

[53] Росситер, Дж. Э., 1964, «Эксперименты в аэродинамической трубе по обтеканию прямоугольных полостей

лар при дозвуковой и околозвуковой скорости», Технический отчет № 3438,

Отчеты и меморандумы Совета по аэронавигационным исследованиям.

[54] Нельсон П. А., Холливелл Н. А. и Доук П. Э., 1983, «Динамика потока

, возбуждаемого резонансом, часть 2: теория», J. Sound Vib., 91, стр. 375–402.

[55] Сарохия, В., 1976, «Экспериментальное исследование колебаний в потоках над

», Труды 14-го совещания AIAA по аэрокосмическим наукам —

, Вашингтон, округ Колумбия, стр.76–182.

[56] Хоу, М. С., 2004, «Механизм генерации звука при низком числе Маха.

Поток через полость в стене», J. Sound Vib., 273, стр. 103–123.

[57] Роквелл, Д., Лин, С.Дж., Ошкаи, П., Рейсс, М., и Поллак, М., 2003 г.,

«Эксперименты с тональным сигналом для мелкой полости: начало состояний блокировки», Дж. Flu-

ids Struct., 17, стр. 381–414.

[58] Ошкай П., Роквелл Д. и Поллак М., 2005, «Тональные сигналы потока в мелкой полости:

Преобразование из крупномасштабных режимов в маломасштабные», J.Звуковая вибрация, 280, стр.

777–813.

[59] Брюггеман, Дж. К., Виджнандс, П. Дж., И Гортер, Дж., 1986, «Автономный низкочастотный резонанс

в газовых трубопроводах с низким числом Маха

с боковыми полостями», Труды Американского института of Aeronautics

and Astronautics (AIAA), Сиэтл, Вашингтон.

[60] Брюггеман, Дж. К., 1987, «Пульсации, вызванные потоком в трубопроводных системах», доктор философии.

диссертация, Эйндховенский технологический университет, Эйндховен, Нидерланды.

[61] Брюггеман, Дж. К., Хиршберг, А., Вандонген, MEH, Вейнандс, APJ,

и Гортер, Дж., 1989, «Пульсации, вызванные потоком в газотранспортных системах:

Анализ влияния закрытой стороны. Филиалы, ASME J. Fluids Eng.,

111, стр. 484–491.

[62] Брюггеман, К., Хиршберг, А., ВанДонген, MEH, Вейнандс, APJ, и

Гортер, Дж., 1991, «Самостоятельные аэроакустические пульсации при транспортировке газа.

Системы: экспериментальное исследование Влияние закрытых боковых ответвлений »,

J.Звуковая вибрация, 150, с. 371–393.

[63] Декванд, С., Хулсхофф, С. Дж., И Хиршберг, А., 2003, «Самоподдерживающиеся колебания

в замкнутой системе боковых ответвлений», J. Sound Vib., 265, стр. 359 –386.

[64] Копьев В.Ф., Миронов М.А., Солнцева В.С., 2005, «Генерация звука, усиление и поглощение потоком воздуха через волновод с

периодически гофрированной границей», Материалы форума Акустикум,

Будапешт, Венгрия.

[65] Кристиансен, У. Р., Райнен, Т. А., и Виик, Г. А., 2005, «Генерация звука

в гофрированных трубах», Труды конференции Inter-Noise Conference, Рио-де-

Жанейро, Бразилия.

[66] Белфройд, С. П., Шатто, Д. П., и Петерс, М. С. А. М., 2007, «Пульсация, вызванная потоком

, вызванная гофрированными трубками», Труды конференции по сосудам и трубопроводам ASME

, Сан-Антонио, Техас.

[67] Тонон, Д., Хиршберг, А., Голлиард, Дж., и Зиада, С., 2011 г., «Аэроакустика

трубопроводных систем с закрытыми ответвлениями», Междунар. J. Aeroacoust., 10 (2–3), стр.

201–276.

[68] Nakibo

glu, G., Belfroid, SP, Tonon, D., Willems, JFH, and Hirschberg,

A., 2009, «Параметрическое исследование системы с множественными боковыми ветвями.

tem как модель для гофрированных труб », Труды конференции ASME по давлению

Сосуды и трубопроводы, Прага, Чешская Республика.

[69] Радавич П.М., Селамет, А., Новак, Дж. М., 2001, «Вычислительный подход

для проточно-акустической акустики в закрытых боковых ответвлениях», J. Acoust. Soc. Am.,

109, стр. 1343–1353.

[70] Кристиансен, У. Р., Виик, Г. А., 2007, «Эксперименты по генерации звука

в гофрированных трубах с потоком», J. Acoust. Soc. Am., 121 (3), стр. 1337–1344.

[71] Салант Р. Ф., 1973, «Распространение звука в волноводах с синусоидальными стенками

», J. Acoust. Soc. Am., 53, с. 504–507.

[72] Найфе, А. Х., и Телионис, Д. П., 1973, «Распространение звука в воздуховодах с

различных поперечных сечений», J. Acoust. Soc. Am., 54, с. 1654–1661.

[73] Найфе, А. Х., 1974, «Звуковые волны в двумерных каналах с

синусоидальных стенок», J. Acoust. Soc. Am., 56, с. 768–770.

[74] Нусайр А. М., 1980, «Распространение волн в прямоугольных каналах с синусоидальными волнами

», J. Acoust. Soc. Am., 67, с. 1472–1476.

[75] Bostr €

ом, А., 1983, «Акустические волны в цилиндрическом воздуховоде с периодически изменяющимся поперечным сечением

», «Волновое движение», 5, стр. 59–67.

[76] Лундквист, Л., Бостр,

, А., 1987, «Акустические волны в цилиндрическом канале

с бесконечными, полубесконечными или конечными гофрами стенок», J. Sound Vib., 112,

с. 111–124.

[77] Потель, К., Бруно, М., 2008, «Связь мод из-за неоднородных стенок

в акустике воздуховодов», J. Sound Vib., 313, с. 738–759.

[78] Потель, К., Бразье, Т. В., и Бруно, М., 2009, «О моделировании мод.

Связь в диссипативном заполненном жидкостью волноводе с гофрированными поверхностями»,

J. Appl. Phys., 106, стр. 1–8.

[79] Блэкберн, Х.М., Оои, А., и Чонг, М.С., 2007, «Влияние высоты гофрирования

на поток в трубе с волнистыми стенками», Труды 16-й Австралазийской конференции по механике жидкостей

, золото Побережье, Квинсленд,

Австралия.

[80] Шмидт, С., Макивер, Д.М., Блэкберн, Х.М., и Натан, Г.Дж., 2001,

«Моделирование турбулентной трубы на основе спектральных элементов», Труды

14-й Австралазийской конференции по механике жидкости, Аделаида, Австралия.

[81] Ло, С. А., Блэкберн, Х. М., 2010, «Стабильность устойчивого потока через гофрированную трубу

», Труды 17-й Австралазийской конференции по механике жидкости

, Окленд, Новая Зеландия.

050000-22 / Том.65, СЕНТЯБРЬ 2013 г. Транзакции ASME

Загружено с: http://appliedmechanicsreviews.asmedigitalcollection.asme.org/ 10/08/2013 Условия использования: http://asme.org/terms

Что такое глушитель гофра и в чем ее особенности?

Гофра глушителя — неотъемлемая часть выхлопной системы любого современного автомобиля. По конструкции это своего рода упругий элемент в виде трубки. Он соединяет все металлические части указанной конструкции. Эта запчасть очень важна для автомобиля, так как именно она снижает все возникающие при работе вибрации двигателя, тем самым снимая уровень нагрузки на другие элементы автомобиля и кузова.

Гофра глушителя может быть установлена ​​не только на новые бензиновые, но и на дизельные автомобили, а также на автомобили с пробегом более 100 тысяч километров. Этот предмет особенно популярен среди любителей тюнинга. И хотя на общую эстетику машины это не влияет, но отлично защищает от перегрева и дополнительных вибраций.

Как выбрать деталь?

Любая качественная гофра глушителя должна, прежде всего, иметь оптимальное сочетание прочности и эластичности.Кроме того, запчасть должна как можно дольше сохранять вышеперечисленные свойства при обогреве выхлопной системы. Среди добросовестных производителей особо хочется отметить немецкую компанию Hydra (HYDRA). Она является ведущим мировым производителем гофр глушителя. Подтверждение тому — серийные поставки на конвейеры BMW, Mercedes, Audi, Volkswagen и Fiat.

Почему гофра глушителя очень важный элемент в выхлопной системе автомобиля?

Почему гофра глушителя очень важный элемент в выхлопной системе автомобиля?

Громкий звук, сопровождающий автомобиль, не всегда свидетельствует о том, что он является гоночным или нашпигованный тюнингом. Если гофра на глушителе отсутствует или сломалась, то о приближении машины «гул» оповестит издалека.

Зачем нужна гофра?

Гофра глушителя – одна из главных составляющих выхлопной системы, выступающая в качестве эластичной комбинации между глушителем и мотором автомобиля.

Синонимы: гибкое соединение, компенсатор вибрации, гофро-элемент.

Гофру на глушитель также можно назвать предохранителем, защищающим выхлопную систему и, непосредственно, глушитель. Обычно гофра устанавливается в приемной трубе либо в другой зоне, в которой свойственно возникновение повышенной вибрации. В задачи гофры на глушитель входит:

• Приглушение колебаний, исходящих от мотора к глушителю, способствующих преждевременному его разрушению;
• Компенсация вибрации в момент старта автомобиля;
• Быть эластичным соединительным элементом в выхлопной системе.

По внешним показателям гофры на глушитель, можно сказать, идентичны друг другу, за исключением диаметра. Однако, на самом деле, они делятся на несколько видов:

• Двухслойные;
• Трехслойные;
• С двойной усиленной оплеткой;
• С тройной усиленной оплеткой.

Долговечность и качество выполнений функций гофры зависит именно от вышеуказанных показателей. Каждая из рассмотренных разновидностей имеет свое предназначение. К примеру, гофра с двойной оплеткой – для бензиновых двигателей, а с тройной – для бензиновых и дизельных. Целостность текстуры гофры влияет на способность недопущения проникновению отработанных газов в салон машины в период езды.

Что произойдет, если гофра глушителя придет в непригодное состояние?

Для гофры поломка – это естественно, поскольку, она находится в одной из самых агрессивных зон автомобиля. Гофра глушителя постоянно подвергается контакту с вредоносными элементами и явлениями. Кроме того, на нее возложено слишком много задач, соответственно, она выполняет активную функцию.

На состояние гофры влияют не только удары, которые она получает при езде, но и другие явление, например:

• Неправильный демонтаж глушителя;
• Забитый катализатор;
• Неисправность коробки передач;
• Проблемы с подушками двигателя;
• Топливо низкого качества.

Разумеется, что качество самой гофры и других запчастей влияют на функциональные возможности гофры и на длительность срока ее службы. Поэтому, первым делом, при выборе гофры, следует обращать внимание на материал, из которого она изготовлена. Обычно в производстве гофры используется черная и алюминизированная сталь.

Черная сталь по многим причинам не продается в европейских странах и Америке. Да, и отечественные прилавки не слишком ею завалены. А, вот, алюминизированная сталь, невзирая на более высокую стоимость, более привлекательна для авторынков и автолюбителей, соответственно. Преимущество алюминизированной стали заключается в ее высоком качестве, которое объясняется стойкостью перед температурными перепадами и перед механическими воздействиями.Если вдруг сломалась гофра, то что-то чинить – уже нет смысла.

Только полная ее замена способна реабилитировать ситуацию, которая характеризуется повышенным расходом топлива и проникновением выхлопных газов в салон. А современные автомобили при неисправной гофре или ее отсутствии могут терять свою мощность, поскольку, нарушается работоспособность датчика кислорода.

К замене гофры нужно относиться серьезно так, как халатное отношение способно привести и к более значительным поломкам, устранение чего обойдется во много раз дороже замены одной гофры.

Гофра глушителя (компенсатор): устройство, назначение и способы замены

string(10) "error stat"

Для того чтобы обеспечить гибкое амортизирующее соединение между двигателем и глушителем применяется гофра (виброкомпенсатор). Устройство гасит вибрацию двигателя, поэтому выхлопная система может жестко крепится к кузову автомобиля. Но вибрация достаточно быстро разрушает металлическое плетение. Расположенная, под днищем, незащищенная гофра, подвергается механическому и химическому воздействию внешней среды.

Водители старых автомобилей спрашивают, а зачем же нужна гофра? Ответ на этот вопрос знают владельцы некоторых моделей автомобилей ВАЗ, не имеющих виброкомпенсатора. Умельцы, установившие его самостоятельно, прочувствовали разницу. Вибрация и шум в салоне стали в разы тише, а на холостом ходу шум двигателя практически не слышен.

Типы гофры

Гофры бывают с двухслойными и трехслойными оплетками. Первые используются в системах бензиновых двигателей. Внутренний слой, более тонкий, предназначен для защиты от теплового воздействия изнутри. Внешний слой намного жестче. Он нужен для гашения вибраций и защиты от сжатия.

Трехслойные гофры автомобильного глушителя универсальны, и могут использоваться в паре с бензиновыми и дизельными моторами. Средний слой в них выполнен в виде эластичной гофрированной трубки.

Трехслойные гофры глушителя делятся на два типа:

• Innerbraid – внутренний слой выполнен из металлической оплетки.
• Interlock – внутренний слой выполнен из металлических пластин, образующих рукав.

Гофра Interlock прочнее, гибче, долговечнее, но намного дороже. Innerbraid обычно предлагаются на рынке неоригинальных запчастей.
Также гофры могут отличаться по назначению. В некоторых автомобилях гофра глушителя устанавливается вертикально. В этом случае она работает на сжатие и выпрямление. При вертикальном креплении устанавливается усиленная гофра с внутренним диаметром 65 мм и длиной не более 150 мм. Новая деталь должна точно по размерам совпадать с вышедшей из строя гофрой.

Горизонтально установленные виброкомпенсаторы работают на изгиб и имеют длину до 40 см. При установке допускается небольшое несоответствие длины в сравнении с оригиналом.

Причины выхода из строя

Кроме того что гофра принимает на себя мощные механические нагрузки, сквозь нее пропускаются выхлопные газы с температурой 300-900°С. Агрессивная химическая среда при такой температуре со временем прожигает оплетки. Автомобиль сообщит вам об этом громким рокотом. Прогоревшую деталь придется заменить.

Гофры, особенно не оригинальные, быстро и неотвратимо ржавеют до тех пор, пока не образуется брешь в плетеной стенке.
Чем ниже клиренс машины, тем больше вероятность, что гофра будет повреждена механически, при ударе о бровку, камень и т. д.

Ремонт

Ремонт гофры глушителя своими руками невозможен, да и в мастерской этого не станут делать. Но голь на выдумки хитра. Трудно это назвать полноценным ремонтом, но некоторое время, до одного месяца, поездите без грохота. Но потом все равно менять.
Понадобится высокотемпературный клей, бинт или марля. Необходимо пропитать материал клеем и многократно обернуть его вокруг гофры. Чем больше, тем лучше.

Но в этом способе есть одна неприятная сторона. Обычная эпоксидка при температуре 90-120°C потечет и забрызжет днище. Нужна смола или другой тип клея с температурой эксплуатации не менее 300°С. При выборе клея следует обратить внимание, что чем лучше термостойкость, тем выше жесткость и хрупкость, а гофра всегда в движении. Установка автомобильной гофры глушителя на клей может оказаться дороже, чем при помощи сварки.

Замена гофры без сварочного аппарата

Если нужно заменить гофру глушителя временно, в неприспособленных условиях, своими руками без сварки, то можно воспользоваться двумя способами.

1. Машину необходимо поддомкратить справа сзади или поднять на подъемник или поставить на яму. Дальше любыми путями демонтируйте старый виброгаситель. На его место установите новую гофру и затяните посадочные места хомутами диаметром 48 мм. Такая замена гофры глушителя своими руками может прослужить достаточно долго.
2. Демонтируйте выхлопную систему полностью. Сверлите на входе и выходе одновременно в трубах и гофре отверстия 4,2 мм. Нарезайте в трубе резьбу М5, а в гофре рассверливайте отверстия до 5 мм. Необходимо тщательно промазать наружный диаметр труб и внутренний посадочных мест гофры термогерметиком. Вкручивайте винты, смазанные герметиком. Монтируйте систему на место. После того, как термогерметик затвердеет можно пользоваться.

Несмотря на то, что эти способы крепления гофры на глушитель показали неплохие результаты, они не могут сравниться с жестким сварочным креплением.

Замена гофры со сварочным аппаратом

Замена виброкомпенсатора свариванием трубы и посадочного места является наиболее надежным и долговечным способом скрепления металлических деталей. Соединение не зависит от надежности хомутов, шурупов и герметиков — только от качества сварки.

Алгоритм замены на примере Opel Zafira:

1. открутить гайки со шпилек коллектора;
2. снять хомут со стороны приемной трубы;
3. срезать струю гофру болгаркой;
4. очистить место среза;
5. приварить гофру;
6. установить на место конструкцию.

Прежде чем монтировать обновленный элемент выхлопной системы на место, необходимо приобрести и установить новые резинки глушителя и дополнительные прокладки, устанавливаемые под резонатором и выпускным коллектором.

Ни один автослесарь не сможет сказать, сколько времени гофра будет служить исправно. Она часто переживает срок службы приемных труб глушителя. Но если вы однажды заменили гофру на дешевый аналог, ждите скорого ремонта. А ведь каждый ремонт забирает, как минимум 2 см трубы, которые уже не вернуть.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Для чего нужна гофра глушителя и что делать, если она сломалась? —

Резиновая гофрированная трубка (компенсатор, сильфон, виброгаситель) защищена от повреждений и разрывов внутренней и внешней оплеткой из нержавеющей стали. Оплетка переходит в металлические трубы. Одна сторона приваривается к приемной трубе выхлопной системы, другая к выпускному каналу двигателя.

Резиновая гофрированная трубка (компенсатор, сильфон, виброгаситель) защищена от повреждений и разрывов внутренней и внешней оплеткой из нержавеющей стали. Оплетка переходит в металлические трубы. Одна сторона приваривается к приемной трубе выхлопной системы, другая к выпускному каналу двигателя.

Без гофры (при жестком соединении) вибрации двигателя передаются на глушитель, с него на кузов и остальные детали автомобиля. В итоге водитель и пассажиры ощущают их через сиденья. Особенно заметно вибрирует техника при запуске двигателя – автомобиль словно встряхивается, передергивается перед пробуждением.

Без виброгасителя неприятные колебания разрушают крепежные элементы и детали кузова. Гофру устанавливают даже на модели, где она не предусмотрена конструкцией. Обязательно внедряют в систему после тюнинга двигателя и выхлопной.

Как ломается и рвется гофра на глушителе

Стандартная проблема гофры глушителя – случайные удары и разрывы. Оплетку из нержавеющей стали разрушают камни, корни деревьев, высокие бордюры. Под воздействием соли и дорожных реагентов, металл становится более хрупким. Со временем поверхность забивается грязью и отложениями, твердеет и уже не гасит колебания, постепенно крошится.

Неисправный коллектор вызывает высокое давление едких выхлопных газов, которые разъедают защиту изнутри. В результате оплетка рвется, в резиновой гофрированной трубке появляются дыры и трещины.

Вы заметите проблему по неприятному запаху и громкому шуму – выхлопные газы теперь проходят не через глушитель, а частично вырываются под днищем автомобиля и попадают в салон. Если сразу не поменять гофру, то она полностью порвется и владельца ждут сразу 3 неприятности:

1. Дым попадает в салон и может вызвать отравление.
2. Горячие отработанные газы нагревают днище и разъедают защитное покрытие.
3. Повышается уровень шума и вибрации.

Печальный результат – повреждение и перегрев кузова, которые могут окончиться серьезным ремонтом. Не тяните с заменой гофры, это обходится дешевле устранения последствий.

Как поменять гофру глушителя: установка нового виброкомпенсатора

Надежное соединение дает только сварка – хомуты и муфты со временем теряют герметичность из-за резких перепадов температур.

Мастер срезает старую деталь. Посмотрите, что с ней сделало время и тяжелые условия работы: блестящая оплетка превратилась в тусклую рваную проволоку, видны сквозные дыры. Вместо нее устанавливается новенькая гофра и приваривается по кругу с обеих сторон.

Модель подбирается габаритам старой – для вертикальных участков это короткое изделие, предназначенное исключительно для гашения вибраций. На горизонтальные участки ставят длинные модели, которые иногда находятся в слегка изогнутом состоянии.

После установки обязательно проверяется герметичность и нормальный выход газов. Если причина повреждения – внутренние разрывы, то желательно провести диагностику выхлопной системы, чтобы избежать повторной поломки и замены гофры.

Автосервис «Мистер Глушитель» быстро и качественно выполнит замену гофры глушителя на вашем автомобиле. На материал и работу предоставляем гарантию в течение 1 года.

Posted in  

Правильный выбор и замена гофры глушителя

Правильный выбор и замена гофры глушителя

Эластичное соединение в конструкции выхлопной системы необходимо для гашения вибраций, колебаний, возникающих при работе двигателя и движении автомобиля. Если гофро-элемент не предусмотрен конструктивно, вибрации негативно влияют на фланцевые соединения элементов выхлопного тракта, приводят к трещинам выхлопного коллектора, приемной трубы. Замена гофры глушителя необходима при ее разрушении, о чем говорит характерный звук прорывающихся выхлопных газов. Поговорим не только о том, как поменять гофру своими руками, но и как правильно выбрать гибкое соединение по диаметру, длине и конструкции оплетки.

Выбор размера

Для замены необходимо знать всего 2 параметры: диаметр посадочного отверстия и длину гофры. Внутренний диаметр отверстия должен соответствовать внешнему диаметру приемной трубы. При правильной замене гофра одевается на трубу с обеих сторон и обваривается. Часто при замене старую гофру отрезают за сварным швом, уменьшая при этом длину частей приемной трубы. Чтобы общая длина трубы не изменилась, новую гофру приваривают встык. Выбор гофры немного большей длины позволит при очередной замене не привариваться к старому сварному шву. Ниже представлены основные типоразмеры гофр глушителя, где первое число – внутренний диаметр посадочного отверстия, а второе – длина.

40×100
40×150
40×200
40×230
40×260
40×280

45×100
45×150
45×200
45×230
45×260
45×280
45×320

50×100
50×120
50×150
50×200
50×230
50×250
50×280
50×320
55×100
55×150
55×200
55×230
55×250
55×280
55×320

60×100
60×150
60×200
60×230
60×250
60×280

64×100
64×150
64×200
64×230
64×250
64×280

Выбираем производителя

Преобладающее большинство гофр на рынке можно разделить на 3 вида конструкции.

• Трехслойные с основой в виде гофрированной трубки. Верхняя оплетка – привычное плетение из нержавеющей проволоки, а вот внутренний слой – гибкий металлический рукав. Металлорукав снижает температуру гофрированной трубки и защищает от прямого контакта с выхлопными газами. Ходят такие гофры глушителя действительно долго, но для их сжатия и растяжения необходима немалая нагрузка. Из-за плотной компенсации вибрации от двигателя интенсивней передаются на резиновые демпферы выхлопной системы и кузов автомобиля. Приверженцами такого типа конструкции являются компании «Interlock», «Bosal».
• Трехслойные с основой в виде гофрированной трубки, но без металлорукава внутри. Вместо него трубку защищает оплетка из нержавеющей проволоки. Такие гофры глушителя более эластичный, но имеют немного меньший ресурс. Среди известных производителей можно выделить фирму «Innerbraid».
• Трехслойные с внешней сеткой характерного плетения. Основа – гофрированная трубка, которая с внутренней части защищена металлорукавом. Заполнила рынок гофрами такого типа фирма «Hydra». Высокую цену производитель оправдывает стойкой к коррозии и высоким температурам нержавейкой марки AISI 304 и хорошей эластичностью.

Как заменить своими руками?

Перед снятием приемной трубы (штанов) очистите болты, гайки от грязи и смочите проникающим ключом. От постоянного перепада температур резьбовые соединения выхлопной системы автомобиля прикипают сильнее обычного. Чтобы не получить ожоги, дайте двигателю остыть перед началом замены.

• Демонтируйте навесные агрегаты, мешающие доступу к болтам крепления приемной трубы к выпускному коллектору.
• Отсоедините разъем лямбда-зонда либо выкрутите его до снятия «штанов» с автомобиля.
• Открутите фланцевые соединения выхлопной трубы.

• Маркером или мелом на «штанах» вблизи прилегания старой гофры поставьте две соосные отметки. Еще две параллельные отметки необходимы для контроля общее длины после установки новой гофры. На деталях несложной формы этого вполне достаточно для того, чтобы после замены все элементы выхлопной системы стали на свои места без натяга и отклонений.
• Отрежьте старую гофру глушителя. Рез должен быть максимально ровным.
• Зачистите болгаркой приемную трубу в месте будущего сварного шва. Нелишним будет зачистить небольшой участок для подключения массы сварочного аппарата.
• Выставьте новую гофру, сохранив соосность и расстояние между параллельными метками.
• Сделайте несколько прихваток, после чего обварите место стыка по кругу. Сварной шов должен быть качественным, чтобы исключить прорыв выхлопных газов. Металл толстостенный, поэтому смело варить можно как сварочным инвертором, так и полуавтоматом.

Хитрости замены

Больше всего трудностей возникает с установкой новой гофры в «штаны» сложной формы. Рекомендуем изготовить фиксирующую рамку, чтобы не нарушить взаимное расположение частей приемной трубы после вырезания старого эластичного соединения. Приварить рамку необходимо до удаления старой гофры. Изготовить продемонстрированный на видео А-образный фиксатор можно из арматуры, уголков, труб или профиля. Важна лишь жесткость конструкции.

Раскаленные окалины, разлетающиеся в стороны при сварке, легко повреждают внешнюю оплетку из проволоки. Новую деталь перед привариванием рекомендуем обвернуть смоченной в воде тряпкой.

Нанесите высокотемпературный герметик для выхлопных систем, если неуверены в качестве сварного шва. Предварительно необходимо зачистить шов щеткой по металлу и постараться удалить из раковин шлак, который остается при сваривании электродами. Обезжирьте поверхность акриловым растворителем и обильно замажьте сварной шов герметиком. Для застывания составу необходимо порядка 30 минут, после чего выхлопная система готова к сборке.

Можно ли поменять без снятия «штанов» с авто?

Замена гофры глушителя без снятия приемной трубы с автомобиля возможна только в том случае, если возле эластичного соединения достаточно места для работы болгаркой и сварочным инвертором. Из-за ограниченного доступа вы, скорее всего, не сможете УШМ качественно зачистить края трубы, если отрежете старую гофру ровно по сварному шву. В таком случае рекомендуем выбрать гофру большей длины, а старую отрезать с небольшим запасом. На видео показано, как быстро заменить гофру без снятия «штанов» с автомобиля.

Перед сварочными работы снимите минусовую клемму АКБ.

Одна из причин большого расхода топлива

Основные симптомы прогоревшей гофры глушителя:

• сифонищий звук из-под днища автомобиля при повышении оборотов двигателя;
• запах выхлопных газов в салоне при стоянке и движении с малой скоростью.

Если кислородный датчик установлен после гофры, то первым признаком нарушения герметичности станет повышенный расход топлива. Причина в добавочном воздухе, который попадет в выпускной тракт через негерметичность. Лямбда-зонд улавливает повышение концентрации кислорода, заставляя ЭБУ двигателя увеличивать порцию подаваемого топлива.

При замене обязательно обратите внимание на характер повреждения. Возможно, гофра глушителя разрушилась из-за неправильного крепления выхлопной системы и слишком малого расстояния до земли. Пропускная способность установленного за гофрой катализатора влияет на температуру выпускного тракта. В выхлопной системе до забитого каталитического нейтрализатора повышается температура и увеличивается давление газов. Уменьшение срока службы гофры глушителя в таком случае вполне прогнозируемо.

Гофра глушителя. Устройство автомобильной гофры глушителя.

Устройство гофры глушителя

Гофра глушителя автомобиля является одной из наиболее важных частей глушителя, играя роль эластичного соединения в выхлопной системе. Необходимость её установки обусловлена тем, что неизбежным результатом работы двигателя авто является возникновение вибраций, которые в числе прочего передаются и на выхлопную систему. Именно для гашения этих вибрации нужна эластичная гофра глушителя.

Помимо своего наиболее часто употребляемого названия, немного реже можно встретить и такие обозначения: гофро-элемент, компенсатор вибрации и гибкие соединения. Всё это обозначает один из важных элементов автомобиля, необходимый для уменьшения детонации. Помимо этого устройство гофры глушителя позволяет значительно снизить технологические нагрузки на выхлопной тракт. Это своего рода предохранитель, предотвращающий разрушение выхлопной системы автомобиля. Поэтому местом установки гофро-элемента обычно является приёмная труба или другой участок, где имеются повышенные вибрационные нагрузки.

Если кратко суммировать, то гофра глушителя выполняет следующие функции:

— выполняет роль эластичного соединительного элемента между частями выхлопной системы авто;
— компенсирует вибрацию, сопровождающую работу двигателя;
— гасит колебания, которые возникают при старте автомобиля.

Устройство гофры глушителя может быть самым различным. Она может состоять из двух или трёх слоёв, а также иметь одинарную или двойную усиленную оплётку. От этого зависит, насколько она будет справляться с возложенными на неё функциями, а также её долговечность. От целостности гофры зависит, будут ли попадать отработанные газы в салон авто, следовательно, и Ваш комфорт в процессе езды. Помимо этого нарушения целостности компенсатора вибрации может привести к перегреву глушителя, а значит и снижению качества работы всей выхлопной системы.

Так как на гофру приходится максимальное количество нагрузок, то она и чаще всего подвергается разрывам и поломкам, если сравнивать ее с другими элементами выхлопной системы. Устройство гофры глушителя в основном предполагает вероятность механических поломок, например из-за наезда на препятствия. Хотя материалом данного компенсационного элемента обычно является высоколегированная сталь, обеспечивающая её высокую прочность и долговечность, но механические повреждения отнюдь не являются редкостью. Помимо наездов на препятствия и других ударных нагрузок, гофро-элемент может выйти из строя по причине неудовлетворительного состояния подушек двигателя, износа резинок крепления глушителя. Забитый катализатор — самая частая причина выхода гофры глушителя из строя. Нередки случаи, когда повреждения гофро-элемента, также как и других элементов выхлопной системы (прогар приемной трубы и прокладки коллектора, а также появление трещины в коллекторе), может произойти по причине выхода из строя катализатора, в том случае, если компенсатор вибрации установлен перед ним. Если катализатор забит то отработанные газы не находят выхода вследствие чего повышается давление и разрушается гофра. Кроме этого гофра глушителя может выйти из строя по причине наличия соли и реагентов на дорогах. Ещё одна, довольно распространённая, причина – это наличие специальных присадок в топливе, которые повышают его октановое число.

Признаком выхода ее из строя является резкий шум в процессе работы в передней части машины или под капотом. Причём при её полном выходе из строя шум может быть оглушающим. Второй признак — появление запаха отработанных газов в салоне автомобиля.

Помимо этого возможна и значительная потеря мощности автомобиля, что проявляется на современных моделях, где утечки в выхлопной системе приводят к неправильной работе датчика кислорода. В этом случае необходимо немедленно заменить гофру глушителя, чтобы вибрация не привела к разрушению выхлопной системы.

Следует сразу сказать, что устройство гофры глушителя не предполагает её ремонт. Возможна только полная ее замена. При этом необходимо обратить внимание и на состояние катализатора, так как повреждения этих элементов в большинстве случаев взаимосвязаны.

При ремонте, несомненно, более рентабельно будет установить новую гофру глушителя, чем менять всю выхлопную трубу. Не стоит приобретать наиболее дешёвые гофры, так как это далеко не лучший вариант и такие компенсаторы вибрации не прослужат Вам долго. Для установки гофры требуется опытный сварщик, который не перекалит ее и не прожжет. Поэтому лучше всего доверить эту работу серьёзному автосервису.

Что представляет собой гофра на глушитель и как ее заменить?

Периодически, в зависимости от степени эксплуатации, проводится ревизия не только смазочных материалов и фильтрующих элементов автомобиля, но и его выхлопная система. А ведь от состояния последней составляющей зависит немало, это и тяговые характеристики, и экологичность, а также уровень вибраций.

Для чего нужна гофра на автомобильном глушителе: особенности и задачи

Хоть данный узел и выполняет вспомогательные функции в качестве эластичной связки, без его участия современная машина не будет соответствовать элементарным условиям комфорта и надежности работы выхлопной системы. С помощью гофро-элемента выполняется соединение выпускного трубопровода с приемной трубой глушителя.

Месторасположение и условия эксплуатации узла таковы, что замена гофры на глушителе может потребоваться как при наезде на препятствия, так и после определенного количества циклов нагревания. Временной промежуток между ремонтами зависит только от качества и конструкции оплетки, которая может быть двух- или трехслойная.

Основные задачи гибкого соединения заключаются в следующем:

• устранение вибрации, идущей от ДВС к компонентам выхлопной конструкции;
• обеспечение беспрепятственных продольных перемещений силовой установки;
• предотвращение преждевременного выхода из строя элементов выпускного тракта.

Нужно помнить, что количество гофро-элементов зависит от конструкционных особенностей марки авто. Например, у рядного 4-цилиндрового мотора гофра на глушитель одна, а вот у V6 – стандартно две. Однако бывают и исключения: одно гибкое соединение ставится после выпускного коллектора, а второе за катализатором.

Возможные причины поломки гофро-соединения и ее признаки

Поломок у этого узла немного: соединение или рвется от старости и механических воздействий, или начинает частично пропускать выхлопные газы. Однако причин, приводящих к перечисленным неисправностям, может быть несколько:

• выход из строя катализатора – засорение приводит к повышенной температуре и давлению в районе гофро-соединения;
• неудовлетворительное состояние амортизационных подушек силовой установки и крепежных элементов глушителя не обеспечивают необходимый диапазон перемещений гибкого соединения;
• деформации от ударов о дорожное покрытие;
• неквалифицированный монтаж соединения;
• воздействие химических реагентов, применяемых на дорогах от гололеда;
• наличие в топливе присадок, которые повышают октановое число.

Посторонний шум под капотом в процессе работы двигателя является первым признаком того, что необходима замена гофры на глушителе, причем полное разрушение гибкого соединения может сопровождаться характерным оглушающим звуком. Второстепенный фактор, указывающий на поломку данного узла – присутствие запаха отработанных газов в салоне машины.

Опытные автомобилисты отмечают неисправность гофро-соединения значительной потерей мощности, особенно на современных марках автомобилей. Это объясняется некорректной работой датчика кислорода, встроенного в систему выхлопа. В любом из перечисленных случаев необходима замена неисправного элемента в целях предотвращения разрушения вибрацией всего выпускного тракта.

Как производится замена гофры на автомобильном глушителе

Принимая во внимание конструкционные особенности этого узла, его ремонт невозможен – только полная смена на новый. При выборе аналога следует учитывать такие показатели, как:

• диаметр;
• количество слоев гофрированного элемента;
• длина детали;
• наличие и количество слоев защитной оплетки;
• производитель.

Опыт показывает, что дешевая гофра на автомобильный глушитель долго не прослужит. Стоимость детали зависит от перечисленных выше показателей. К качеству гибкого соединения для дизельных моторов предъявляются повышенные требования, поскольку уровень вибрации здесь выше, чем у бензиновых ДВС.

Ремонтный процесс заключается в вырезании неисправного компонента и вваривании нового. Для этого требуется разобрать болтовое соединение между вторичной трубой и выпускным коллектором. На первый взгляд простая операция может превратиться в сущий ад – ограниченное пространство и окисление металла на болтах никак не способствуют комфортной работе. В ходе работ неплохо будет обратить внимание на катализатор, так как его состояние может быть причиной выхода из строя соединения.

Также не стоит забывать о предстоящих сварочных работах, качественно выполнить которые могут далеко не все. Поэтому нужно заранее сопоставить объем работ со своими возможностями – может проще будет обратиться к опытным мастерам.

Как заменить гофру глушителя?

Замена гофры глушителя производится для поддержания важной системы транспортного средства в исправном состоянии

Глушитель является одной из важнейших деталей, входящих в единую и цельную систему выпуска отработанных  газов.  Основное предназначение этого узла – обеспечить доведение уровня шума, образующегося при работе мотора, до приемлемых параметров и утвержденных государственных стандартов. Это достигается посредством снижения звуковой энергии газов, выводящихся из двигателя, за счет наложения набегающей звуковой волны на отраженную от стенки глушителя.

Общее описание глушителя

Изделие имеет продолговатую овальную форму, внутри стального корпуса изготовлены специальные перегородки и камеры, которые задерживают потоки раскаленных выхлопных газов, снижая их энергию, температуру и пульсацию.

В единой системе вывода отработанных газов место глушителя – после катализатора (для бензиновых двигателей) или сажевого фильтра (для силовых агрегатов, работающих на дизельном топливе). Как правило, на современных автомобилях устанавливают два отдельно расположенных вида глушителей:

1. Резонатор. Здесь происходит грубое принудительное подавление шума, образующегося в процессе работы ДВС и сжигания топлива. Здесь же происходит относительная стабилизация потока отводящихся от цилиндров через выпускной коллектор отработанных газов.
2. Основной корпус. Здесь происходит окончательное подавление шумов и направление медленного потока выхлопных газов из системы наружу.

Гофра глушителя – что это такое?

По внешнему виду гофра, одна из деталей выхлопной системы, представляет собой гибкую, эластичную трубку, поверх который нанесена металлическая сетка со сложным, состоящим из множества слоев переплетов. Место установки детали – между выпускной трубой двигателя и приемной трубой, присоединенной к глушителю. Конструкция днища автомобиля такова, что именно гофра оказывается менее всего защищенной. Это приводит к частым повреждениям детали при наезде на какие-либо препятствия. Если такое повреждение получено или деталь выработала установленный эксплуатационный ресурс, то ее необходимо заменить Дальнейшую эксплуатацию автомобиля с неисправной (поврежденной) гофрой продолжать нельзя.

Назначение детали

Основное предназначение гофры глушителя – обеспечение зашиты всех основных узлов и деталей выхлопной системы от разрушающей вибрации. Такая вибрация возникает во время работы двигателя, она сопровождает автомобиль на ходу и может нанести существенный вред не только самой выхлопной системе, но и негативно отразиться на работе двигателя.

Все основные нагрузки, которые выпадают на выхлопную систему, принимает на себя именно гофра глушителя. Именно по этой причине она чаще других деталей выходит из строя. Но заменить ее легче и проще, а самое главное – дешевле, по сравнению с коллектором, катализатором, резонатором или корпусом глушителя.

Замена гофры глушителя

Эластичная гофра сконструирована так, что при повреждении, разрыве, не ремонтируется, а подлежит замене целиком. При выявлении неисправности гофры, в первую очередь необходимо обратить внимание на состояние катализатора, его исправность. Очень часто оба элемента системы выходят из строя одновременно.

Саму замену гофры рекомендуется выполнять в сервисных центрах, это предохранит автовладельца от возможных повреждений системы выхлопа, нарушения герметичности и т.п.

Замена гофры практически выполняется в такой последовательности:

• автомобиль вывешивается на подъемнике, надежно стопорится;
• от аккумулятора отсоединяется плюсовая клемма;
• при помощи болгарки, с соблюдением всех необходимых мер предосторожности, спиливается гофра;
• на освободившееся место устанавливается новая деталь, производится сварка;
• заключительный этап – проверка герметичности, тщательная обработка сварных швов.

Теоретически, замену гофры глушителя можно выполнить самостоятельно, но только при наличии опыта, а также – профессионального инструмента.Во всех остальных случаях лучше эту работу доверить профессионалам.

Подведем итог

Каждый автомобилист должен очень внимательно относиться к исправному состоянию гофры, а при малейших признаках неисправности, принимать меры по ремонту и восстановлению работоспособности детали и всей системы выхлопа в целом.

Конструкция глушителя ВАЗ

Выпускная система

На чтение 3 мин. Просмотров 946

Автомобильным глушителем называется устройство, которое предназначено для уменьшения уровня шума, температуры и токсичности продуктов горения. Главной темой представленной статьи является конструкция глушителя ВАЗ.

Автомобильным глушителем называется устройство, которое предназначено для уменьшения уровня шума, температуры и токсичности продуктов горения. Сегодня мы обсудим выхлопную систему автомобиля ВАЗ, а именно в представленной статье мы предоставим ответы на такие распространенные вопросы как:

• Конструкция глушителей автомобиля ВАЗ;
• Особенности конструкции прямоточного глушителя;
• Как проводится замена главного и дополнительного глушителя ВАЗ.

Глушитель автомобиля ВАЗ всегда находится на повышенном внимании, потому как его главная задача заключается в понижении уровня шума, что немаловажно. Для начала давайте рассмотрим, как устроен предварительный глушитель или как его еще называют резонатор, автомобиля ВАЗ. Резонатором считается средний тип глушителя, который располагается посередине системы выхлопа. Итак, предварительный глушитель состоит из таких основных элементов:

• Дроссель;
• Корпус;
• Глухая преграда;
• Теплоизоляция;
• Перфорированная трубка.

Теперь рассмотрим конструкцию данной части транспорта:

• Корпус;
• Задняя преграда;
• Средняя преграда;
• Передняя перфорированная трубка;
• Задняя перфорированная трубка;
• Патрубок впуска;
• Патрубок выпуска.

Какие существуют особенности конструкции прямоточного глушителя? Главным элементом представленного типа глушителя считается перфорированная трубка. При помощи перфорации продукты горения, которые поступают в глушитель, довольно эффективно расширяются в его корпусе. Благодаря этим действиям обеспечивается ускорение отвода продуктов горения. Стоит обратить внимание на то, что качественное проведение тюнингования может составлять больше восьмидесяти процентов прямой трубки. Это означает, что при использовании представленного типа глушителя уровень сопротивления системы выхлопа будет составлять около десяти процентов, а это намного больше, нежели без него.

Самостоятельная замена главного и дополнительного глушителя

Система выхлопа каждого транспортного средства регулярно страдает от накопления грязи, пыли, влаги, едких и горячих газов, а также ударов. Причем накладывание латок на сквозные отверстия поможет решить проблему только на какой-то определенный срок, а в итоге так или иначе придется производить полную замену.

Система выхлопа автомобиля марки ВАЗ может подвергаться таким основным факторам разрушения как:

• Нагревание конструкции до высоких температур;
• Внутренняя коррозия;
• Внешняя коррозия;
• Удары;
• Различные повреждения и деформации;
• Постоянная вибрация;
• Частые перемены режима температур, от процесса нагревания и до быстрого охлаждения;
• Отсутствуют эффективные средства защиты металлических элементов конструкции;
• Загрязнения;
• Влияние абразивных частичек, попадающих с проезжей части;

Самым уязвимым местом выхлопной системы, которое требует регулярного наблюдения, является глушитель. Давайте попробуем разобраться с заменой главного глушителя. Основные признаки, которые указывают на необходимость замены корпуса данного устройства:

• Очаги сквозной коррозии;
• Разломы патрубка;
• Разломы корпуса;
• Деформирование.

Главный глушитель прикреплен к днищу транспортного средства при помощи кронштейнов и подвесных резинок, а крепление к резонаторному патрубку происходит с помощью скрепления двух частей хомутов болтиками, которые стягивают развальцованные кончики.

Итак, алгоритм проведения замены:

1. Раскрутите болтики, которые стягивают половинки хомутов;
2. Снимите графитовые уплотнительные кольца;
3. Снимите деталь с подвесных резиночек. В случае возникновения такой надобности, нужно заменить подвесные резиночки.
4. Подвесьте новый;
5. Установите на стыке патрубков графитовый уплотнитель;
6. Наденьте хомут;
7. Стяните половинки хомута при помощи болтиков.

Теперь переходим к рассмотрению замены дополнительного глушителя. Дополнительные глушители не закрепляются к днищу транспортного средства. Они соединяются с входными трубками при помощи стяжных хомутов.

Итак, алгоритм проведения замены:

1. Снимите основной глушитель;
2. Немного отпустите гайку стяжного хомута;
3. При помощи отвертки разведите хомут и переместите его по трубке;
4. Раскачайте и снимите их от трубки коллектора спускания.

Глушитель ваз 2106 в разрезе в категории «Авто — мото»

Глушитель ВАЗ 2101,2103,2105,2106,2107 закатной (пр-во Дорожная Карта)

Доставка по Украине

1 047 грн

Купить

Интернет магазин автозапчастей Autostyle

Глушитель ВАЗ 2101, 2103, 2105, 2106, 2107 (пр-во Видекс)

Доставка по Украине

890 грн

Купить

Интернет-магазин SVPmarket

Глушитель ВАЗ 2101, 2103, 2105, 2106, 2107 (пр-во Киев-Текс)

Доставка по Украине

816 грн

Купить

Интернет-магазин SVPmarket

Глушитель ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2105, 2106, 2107 алюминизированный (пр-во BOSAL)

Доставка по Украине

1 228 грн

Купить

Интернет-магазин SVPmarket

Глушитель ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2105, 2106, 2107 (пр-во Мотор Сич)

Доставка по Украине

990 грн

Купить

Интернет-магазин SVPmarket

Глушитель ВАЗ 2106 закатной (э) (пр-во ТМК), арт. 2101-1201005

Доставка по Украине

1 242 грн

Купить

Интернет-магазин «Autodoc»

Резинка под задний фонарь ВАЗ 2106, 2108 — 2115 цена за 1м (5х9мм разрез) (пр-во Завод) ПИР 45582

Доставка по Украине

80 — 83 грн

от 5 продавцов

80 грн/м

Купить

Интернет-магазин Автодетальки

Глушитель ВАЗ 2106 закатной (э) (пр-во ТМК). 2101-1201005

Доставка по Украине

1 472.28 грн

1 177.82 грн

Купить

Adetali

Хомут глушителя 48 стремянка Ваз 2101 2102 2103 2104 2105 2106 2107

Доставка по Украине

35 грн

Купить

Zapzapchast.com.ua Интернет Магазин Автозапчастей

Глушитель ВАЗ 2106 закатной (о) (пр-во ТМК). 2101-1201005

Доставка по Украине

1 002.81 грн

Купить

АвтоТаргет

Подвеска глушителя ваз 2101 2102 2103 2104 2105 2106 2107 2121 нива Украина

Доставка по Украине

120 грн/комплект

Купить

Zapzapchast.com.ua Интернет Магазин Автозапчастей

Глушитель ВАЗ 2106 (2101,-07) (2-х камерный блок,1 кожух) штампосварной (пр-во Экрис)

Доставка из г. Харьков

1 500 грн

Купить

Интернет-магазин Car-life

Глушитель ВАЗ 2106 (3-х камерный блок,2 кожуха) штампосварной (пр-во Экрис)

Доставка из г. Харьков

1 740 грн

Купить

Интернет-магазин Car-life

Глушитель ВАЗ 2106 (2101,-07) (2-х камерный блок,2 кожуха) штампосварной (пр-во Экрис)

Доставка из г. Харьков

1 595 грн

Купить

Интернет-магазин Car-life

Глушитель ВАЗ 2101,-07 (пр-во Автоглушитель, г.Н.Новгород) 2106-1201005

Недоступен

1 404.38 грн

Смотреть

«АВТОСКЛАД», запчасти с НДС

Смотрите также

Глушитель ВАЗ 2106 (2101,-07) (2-х камерный блок,1 кожух) штампосварной (пр-во Экрис) 2106-1201005

Недоступен

1 445.40 грн

Смотреть

«АВТОСКЛАД», запчасти с НДС

Кронштейн под глушитель ВАЗ 2101, 2103, 2105, 2106, 2107 задний (большой) (пр-во Украина)

Недоступен

10 грн

Смотреть

Интернет-магазин «Автозапчасти»

Глушитель ВАЗ 2101, 2103, 2105, 2106, 2107 (пр-во Видекс)

Недоступен

890 грн

Смотреть

Интернет-магазин Ukraine Market

Кронштейн под глушитель ВАЗ 2101, 2103, 2105, 2106, 2107 (маленький) (пр-во Украина) ()

Недоступен

Цену уточняйте

Смотреть

Интернет-магазин «Автозапчасти»

Глушитель ВАЗ 2101, 2103, 2105, 2106, 2107 (пр-во Киев-Текс)

Недоступен

816 грн

Смотреть

Интернет-магазин Ukraine Market

Кронштейн под глушитель ВАЗ 2101, 2103, 2105, 2106, 2107 (средний) (пр-во Украина) ()

Недоступен

Цену уточняйте

Смотреть

Интернет-магазин «Автозапчасти»

Глушитель ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2105, 2106, 2107 (пр-во Мотор Сич)

Недоступен

990 грн

Смотреть

Интернет-магазин Ukraine Market

Глушитель ВАЗ 2106 закатной (э) (пр-во ТМК)

Недоступен

1 120 грн

Смотреть

Интернет-магазин Car-life

Глушитель основной ВАЗ 2101, 2103, 2105, 2106, 2107 «Эконом» (пр-во Тернополь) (119)

Недоступен

880 грн

Смотреть

Интернет-магазин «Автозапчасти»

Резинки подвески глушителя Ваз 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107

Недоступен

Цену уточняйте

Смотреть

Vitoll- інтернет магазин автозапчастин

Глушитель ВАЗ 2106 (2101,-07) сварной 1 кожух (пр-во Ижора) АКЦИЯ

Недоступен

1 400 грн

Смотреть

Интернет-магазин Car-life

Глушитель основной ВАЗ 2101, 2103, 2105, 2106, 2107 (пр-во Тернополь) (21060-1201005)

Недоступен

950 грн

Смотреть

Интернет-магазин «Автозапчасти»

Глушитель ВАЗ 2106 (2101,-07) закатной (пр-во Ижора)

Недоступен

1 800 грн

Смотреть

Интернет-магазин Car-life

Глушитель ВАЗ 2106 закатной (о) (пр-во ТМК). 2101-1201005

Недоступен

1 428.33 грн

Смотреть

Adetali

Cooper Bessemer Engines Выхлопная система

Премиальная выхлопная система Продукты для всех старых двигателей
Cooper Bessemer.

Bellows Systems гордится тем, что большинство наших систем выпускных коллекторов эксплуатируются более 25 лет. Bellows Systems обслуживает газовую компрессионную отрасль более 5 десятилетий, поставляя качественные продукты выхлопа как для цельных, так и для разъемных компрессорных двигателей.

Мы предлагаем полные комплекты новых выпускных коллекторов двигателей, переоборудование влажных и сухих выпускных коллекторов, цельные и секционные выпускные коллекторы. Кроме того, мы предлагаем компенсаторы, прокладки, изоляционные кожухи и другие узлы выхлопной системы.

Двигатели с двухтактным встроенным компрессором (низкооборотные)

• GMX — преобразование выпускного коллектора в бессальниковый компенсатор
• GMX — выпускной коллектор (4 | 6 | 8 | 10 | 12 цилиндров)
  • Выпускной коллектор Преобразование в бессальниковые компенсаторы
• GMV — выпускной коллектор, переделанный из влажного в сухой (4 | 6 | 8 | 10 цилиндров)
  • Секционная переделка выпускного коллектора
• GMV — Секционное преобразование выпускного коллектора
• GMVA — Выпускной коллектор (4 | 6 | 8 | 10 | 12 цилиндров)
• GMVC — Выпускной коллектор (4 | 6 | 8 | 10 | 12 цилиндров)
• GMVG – Выпускной коллектор (4 | 6 | 8 | 10 | 12 цилиндров)
• GMVH — Выпускной коллектор (6-8-10-12 цилиндров)
• GMWA — выпускной коллектор (6-8-10-12 цилиндров)
• GMWB — выпускной коллектор
• GMWH — выпускной коллектор (6-8-10-12 цилиндров)
• V-250 — Выпускной коллектор (6 | 8 | 12 | 16 | 20 цилиндров), секционный
• V-275 — Выпускной коллектор (6 | 8 | 12 | 16 | 20 цилиндров) Разборный
• W-330 — Выпускной коллектор (6 | 8 | 12 | 16 | 20 цилиндров), секционный
• Z-330 — Выпускной коллектор (12 | 16 | 20 цилиндров)

4-тактные двигатели

• LSV-12 4-портовый выпускной коллектор
• 6-портовый выпускной коллектор LSV-12
• 6-портовый выпускной коллектор LSV-16
• LSVA – 16-цилиндровый выпускной коллектор
• LSVB — постоянное давление в выпускном коллекторе (16 | 20 цилиндров)
• KSV — Выпускной коллектор (20 | 24 цилиндра)

Высокоскоростные двигатели (Cooper Superior)

• 6G-825, 8G-825 Выпускные коллекторы
• 12G-825, 16G-825 Выпускной коллектор
• 12SGTA, 16SGTA — Выпускной коллектор
• 8GTLA — выпускной коллектор

Номер детали Cooper – перекрестная ссылка номера детали BSI

Наша продукция для двигателей Cooper Bessemer включает:

• Выхлопные сильфоны и компенсаторы
• Выпускной коллектор
• Выхлопной патрубок и переходы
• Впускной коллектор
• Изоляционные одеяла
• Изоляционные крышки
• Водозаборные коллекторы
• Шланг перемычки для воды (с оплеткой из нержавеющей стали)
• Шланг газовой перемычки (с оплеткой из нержавеющей стали)
• Водяной коллектор
• Специальные фланцы
• Специальные прокладки (с покрытием из нержавеющей стали/ с двойной оболочкой)
• Сетчатые фильтры (решетки для мусора «Шляпа ведьмы»)
• Комплект монтажного крепежа

Если у вас есть какие-либо вопросы о наших продуктах системы выпускного коллектора для компрессорных двигателей Cooper Bessemer, обращайтесь к нашим инженерам или специалистам по продажам

ГАЛЕРЕЯ ДИЗАЙНА

Ищете нестандартные выпускные коллекторы? Мы здесь, чтобы помочь вам.

Получить предложение

Смола глушителя, серия KM | КОГАНЕЙ

	312,87 малайзийских ринггитов		1 шт.		4 дня или более	[Standard] Common Exhaust Type	[Resin] Polycarbonate	300	R	Presence	Unwoven Cloth	—	—	—	1/4	—	75	147	1
	425,64 малайзийских ринггита		1 шт.		4 дня или более	[Standard] Common Exhaust Type	[Resin] Polycarbonate	1000	R	Presence	Unwoven Cloth	—	—	—	3/8	—	101	194	1
	22,24 малайзийских ринггита		1 шт.		4 дня или более	[Стандарт] Стандарт	[Смола] Полиацетальная смола (Duracon)	—	M	Присутствие	[Смола -тип] FOAMED Polyethilene Resin	9	[Смола].	—	6	14,5	10
	16,60 малайзийских ринггитов		1 шт.		2 дня)	[Стандарт] Стандарт	[Смола] Полиацетальная смола (Duracon)	—	M		[Смола типа] FOAMED Polyethylene RESIN	40139 [SALINE] FOADEMALEN WELETHYLEN	4	[SALINE].	—	8	17,5	1
	16,60 малайзийских ринггитов		1 шт.		4 дня или более	.	—	11,5	16	1
	21,24 малайзийских ринггита		1 шт.		2 дня)	[Standard] Standard	[Resin] Polyacetal Resin (Duracon)	—	R	Presence	[Resin Type] Sintered Polyethylene Resin	15	~15	18	1/8	—	16	33	1
	21,24 малайзийских ринггита		1 шт.		2 дня)	.0139 1/4	—	16	36	1
	28. 08 малайзийских ринггитов		1 шт.		4 дня или более	[Стандарт] Стандарт	[Смола] Полиацеталь Смола (Duracon)	—	R	Наличие	[Тип смолы] Спеченный полиэтилен Смола	43	~50	18	1/4	—	20	62.5	1
	32,86 малайзийских ринггита		1 шт.		4 дня или более	[Стандарт] Стандарт	[Смола] Полиацеталь Смола (Duracon)	—	R	Presence	[Resin Type] Sintered Polyethylene Resin	65	~70	27	3/8	—	26	68	1
	32,86 малайзийских ринггита		1 шт.		2 дня)	[Standard] Standard	[Resin] Polyacetal Resin (Duracon)	—	R	Presence	[Resin Type] Sintered Polyethylene Resin	74	~80	34	1/2	—	28	71	1
	21,35 малайзийских ринггита		1 шт.		4 дня или более	. 33	—	φ8	15	64	10
	16.02 малайзийских ринггита		1 шт.		4 дня или более	. 35	—	φ10	18	73	1
	231,93 малайзийских ринггита	included in pkg.»> 10 шт. в упаковке	1 упаковка		4 дня или более	[Стандарт] Вставка фитинга	[Смола] Полиацеталь Смола (Duracon)	—	Трубка (Для быстроразъемных фитингов)	Наличие	[Тип смолы] Поливиниловый спирт Смола	42	~50	28	—	φ12	20	83	1
	39,16 малайзийских ринггитов		1 шт.		4 дня или более	Дроссельный выпускной клапан с глушителем	[Смола] Полибутилентерефталат	—	R	No	[Resin Type] Foamed Polyethylene Resin	—	—	—	1/8	—	14	35. 8	1
	43,54 малайзийских ринггита		1 шт.		4 дня или более	Exhaust throttle valve with muffler	[Resin] Polybutylene Terephthalate	—	R	No	[Resin Type] Foamed Polyethylene Resin	—	—	—	1/4	—	18	37	1
	53,04 малайзийских ринггита		1 шт.		18 дней или более	Exhaust throttle valve with muffler	[Resin] Polybutylene Terephthalate	—	R	No	[Resin Type] Foamed Polyethylene Resin	—	—	—	3/8	—	22	42	1
	62,36 малайзийских ринггита		1 шт. Как сделать глушитель для автомобиля самому: Как сделать глушитель для автомобиля своими руками? | Статьи, обзоры Posted on 17.03.197226.10.2022 by alexxlab Как сделать глушитель автомобиля своими руками Главная » Двигатель » Вы читаете статью: 02.06.201501.11.2016 по Евгений Постоянная тяга к улучшению и совершенству заставляет нас изменять даже самые простые вещи. В результате чего могут появиться действительно гениальные изобретения. Автомобиль, попавший в руки человеку с множеством идей, обязательно будет переделан. Такие улучшения зачастую не имеют в себе практического смысла, но некоторым без них трудно обойтись. В предложенной статье мы рассмотрим как сделать глушитель своими руками. Содержание 1 Устройство и функции глушителя 2 Причины самостоятельного изготовления глушителя 3 Этапы изготовления 4 Резонатор глушителя Устройство и функции глушителя Устройство глушителя Люди, которые не интересуются автомобильной тематикой, считают, что ничего особенного в данном элементе нет. Однако такая точка зрения абсолютно ошибочная. Чтобы это понять следует рассмотреть устройство глушителя автомобиля в разрезе. Выхлопная труба является неотъемлемым элементом транспортного средства и выполняет очень важную функцию. Главное предназначение устройства – глушить шум, который возникает в результате горения топливной смеси внутри камеры сгорания. В каждом отдельном цилиндре всего за одну минуту происходит несколько тысяч взрывов. Работающий двигатель создает много шума. Обычный мопед без выхлопной трубы звучит неприятно, при этом автомобиль создает шум в 10 раз сильнее. Правильно сконструированный и установленный глушитель может практически полностью убрать этот шум. Благодаря своей особой конструкции он отлично глушит акустические колебания резонаторными камерами, которые обязательно настраивают под частоту определенного мотора. Таких камер обычно несколько, а их устройство весьма разнообразно и зависит от тонкостей конструкции выхлопной трубы. Причины самостоятельного изготовления глушителя Чтобы изготовить глушитель на авто своими руками необходимо потратить определенное количество денег, времени и сил. Поэтому причины должны быть действительно значимы, и в данном случае они такие: Глушитель, спроектированный самостоятельно с учетом особенностей конкретного автомобиля, позволяет исключить неточности при его монтаже на специальные посадочные места. Зачастую материалы стандартных выхлопных труб и антикоррозийная обработка имеют низкое качество. Новый глушитель может поржаветь всего через полгода эксплуатации, поэтому индивидуальный подход увеличивает срок его службы. Возможность изменения конфигурации выхлопной трубы, ее длины и количества резонаторов. Возможность самому подобрать материал глушителя и метод его последующей обработки. Использование качественных труб изготовленных из нержавеющей стали значительно увеличивает срок их службы. Возможность регулировки звука, который издает самодельный глушитель. Благодаря особой прямоточной конструкции выхлопа можно немного повысить мощность двигателя. Это лишь часть большого списка преимуществ, которые заставляют владельцев автомобилей делать все собственными руками. Часто во внутренних трубах резонатора просто просверливают отверстия, которые предназначены для завихрения отработанных газов Этапы изготовления Конструкция будущего глушителя в основном зависит от умения придать необходимую форму металлу и финансовых возможностей. Варианты могут быть следующие: Использовать для переделки штатный выхлоп автомобиля, при этом места крепления должны остаться неизменными. Сделать глушитель из качественной нержавеющей стали. Этот материал стоит дорого, однако такая выхлопная труба переживет сам автомобиль. Использовать стальные тонкостенные трубы для изготовления конструкции. Если нет возможности приобрести дорогую нержавейку, тогда лучше всего использовать для новой конструкции простые тонкостенные трубы. В таком случае глушитель будет весить немного больше, при этом даже улучшатся его звукопоглощающие свойства. Главное — не жадничать. Старые, отработавшие долгое время выхлопные трубы не годятся для изготовления качественного глушителя. У металла есть определенный запас прочности, который определяется циклами его нагревания и охлаждения. Нет абсолютно никакой гарантии, что б/у труба выдержит хотя бы несколько дней, даже если она имеет хороший вид. Изготовление корпуса глушителя Резонатор глушителя Данный элемент выхлопной трубы можно сделать с нуля или использовать что-либо вместо его корпуса. Очень популярным решением является применение старого огнетушителя. Это достаточно простой вариант, однако сам огнетушитель много весит, а его корпус не способен выдерживать высокие температуры. При изготовлении резонатора следует помнить, что входное и выходное отверстия обязательно должны быть смещены. Перегородки внутри резонатора устанавливаются по своему усмотрению. Обычно их вообще не используют. Вместо этого в резонаторе просверливают отверстия, которые предназначены для завихрения отработанных газов. Последний резонатор можно не заполнять и оставить его как пустую резонирующую коробку. Также важно учитывать вес глушителя. При значительном расхождении данного параметра со штатным выхлопом придется усиливать элементы его крепления. Преимущество всей операции самостоятельного изготовления глушителя в том, что кроме времени мы больше ничего не теряем. В любой момент можно вернуться к использованию старой конструкции или купить штатную выхлопную трубу. Интересное по теме: загрузка. .. Как сделать глушитель своими руками недорого и качественно? Почему автовладельцы пытаются изготовить некоторые узлы авто, в том числе и глушитель своими руками? Авторынки переполнены стандартными и тюнингованными запчастями, но у них высокая стоимость и небольшой срок эксплуатации. Глушитель несложно сделать самостоятельно. Содержание Почему глушитель своими руками лучше заводского? Как сделать глушитель для автомобиля  и как подобрать для него материал? Как сделать глушитель в условиях гаража? Полезные советы для автолюбителя Почему глушитель своими руками лучше заводского? Найти водителя, который был бы доволен качеством  запасных частей достаточно сложно. Больше всего нареканий вызывают именно выхлопные системы. Если система заменяется полностью, то будьте уверены — она сразу не станет на штатное место и придётся долго и нудно проводить доработку. После подгонки можно успокоиться и ездить, но это продлится не очень долго, так как глушитель быстро начинает ржаветь, прогорать с вытекающими последствиями. Сегодняшние штатные системы, особенно «хвост», прогорают уже через год. Итак, спустя год-два после интенсивной эксплуатации, возникает необходимость в очередном ремонте или замене «глушителя». Если постараться и изготовить его самому, то можно быть уверенным на сто процентов, что он прослужит гораздо дольше, так как и материалы можно подобрать лучше и в процессе изготовления уделить особое внимание качеству. В частности можно изменить конфигурацию «начинки» глушителя или вовсе сделать прямоток для увеличения мощности двигателя. Это уже на любителя. Как сделать глушитель для автомобиля  и как подобрать для него материал? Прежде чем задуматься о том, как сделать глушитель для автомобиля, следует решить: каков у вас бюджет и какие материалы для этого необходимо закупить. Вариантов изготовления совсем немного: Переделка нового штатного глушителя; изготовление нового глушителя с использованием обычной стали; изготовление системы из нержавеющей стали. Настоятельно рекомендуется не использовать старые глушители или отдельные части выхлопной системы, особенно, если они были в работе  достаточно долго, изъедены коррозией или имеют места прогара. Дело в том, что металл в результате многократных циклов нагрева и остывания изменят свои свойства не в лучшую сторону. По финансовым вложениям тюнинг штатных глушителей наименее затратен. Ну а самым дорогим будет своими руками смастерить глушитель из нержавейки. Однако такое изделие можно назвать вечным в сравнении и иными вариантами. Как сделать глушитель в условиях гаража? Если уж затеяно столь хлопотное, но нужное дело, как переделка глушителя, то лучше всего полностью переделать выхлопную систему. Для этого необходимо запастись трубой необходимого диаметра. В зависимости от модели автомобиля, труба используется диаметром от 32 до 50 мм. Тонкостенную трубу, которую используют на заводах, возможно, найти не удастся, но можно её заменить тонкостенной водопроводной. Конструкция в любом случае станет чуть тяжелее, но это даже лучше, ведь мотор будет работать тише. Корпус глушителя, представляющий собой металлическую ёмкость, можно изготовить из использованного или просроченного автомобильного огнетушителя. Входное и выходное отверстие должны быть смещены относительно друг друга. Концы труб заводятся внутрь ёмкости примерно на 2/3. Предварительно в теле труб, которые скрыты в корпусе глушителя, выполняются множественные отверстия. Перегородки, как это делается в заводском варианте устанавливать не обязательно. Корпус второго глушителя, который находится у конца выхлопной трубы, можно вовсе ничем не наполнять. Выхлопной газ, попадая в ёмкость, будет и без того терять давление, что приведёт к снижению шума выхлопа. Сделав самодельный глушитель из более толстой стали, придётся усилить крепления, а после коллектора вставить гибкую гофру. Такие изменения приведут к значительному снижению шума и увеличению срока службы изделия. Полезные советы для автолюбителя Для того чтобы добиться максимального эффекта от самостоятельной разработки, можно найти в интернете несколько вариантов наполнения корпуса глушителя. С помощью вариаций наполнения можно добиться снижения шума или повышения мощности мотора. Кроме того, полезно сделать в нижней части глушителя небольшое отверстие для слива конденсата. Если корпус глушителя изготовлен из нержавеющей стали, то лучше сделать его частично разборным для очистки полости и замены наполнителей. На вопрос о том, красить ли глушитель, однозначно никто ответить не сможет, ведь любая краска обгорит. Использование нержавеющей стали позволит не задумываться над этим вопросом. Как установить глушитель без сварки (быстро и просто) Последнее обновление 19 июля 2022 г. В последнее время ваша машина была необычно громкой? Если вы слишком долго игнорировали шум, возможно, пришло время проверить его. Глушитель — это глушитель шума двигателя, который устанавливается под кузовом автомобиля между выпускным коллектором и выхлопной трубой. Проблема шума может показаться мелочью, пока вы не поймете, что вождение автомобиля перестало быть плавным и комфортным занятием. Это также помогает стабилизировать противодавление, возникающее в результате движения двигателя. Автомобилисты часто упускают из виду этот жизненно важный компонент выхлопной системы, хотя требования к его обслуживанию обычно невелики. Если вы можете самостоятельно заменить новый глушитель, вы минимизируете стоимость ремонта. Хотите взяться за эту работу, но у вас нет сварочного оборудования? Следующие шаги должны помочь вам оставаться на правильном пути. Шаг 1: Планирование задания Поскольку это техническое задание, его необходимо подготовить и спланировать. На этапе планирования убедитесь, что вы делаете основы. Например, проверьте размер и общий дизайн существующего глушителя, прежде чем покупать новый. Используя рулетку, проверьте размеры впускной и выпускной труб (диаметр трубы обычно составляет 2-2½ дюйма). Вы также должны проверить состояние зажимов, подвесок и болтов, чтобы определить необходимость замены деталей. Обычно в глушителях используются два основных метода соединения: сварка и зажим. Ради этого руководства мы сосредоточимся на методе зажима. В зажиме легче собирать и разбирать. В основном это U-образные болты (хомуты), гайки и резиновые подвески. Из-за внутреннего конденсата глушитель подвержен протечкам и, как следствие, ржавчине. Вам придется менять глушитель чаще, если вы находитесь рядом с океаном или соленым озером (соленая вода ускоряет ржавление). Для капитального ремонта глушителя и его компонентов необходимо приобрести следующее: Новый глушитель Герметики для выхлопных газов Резиновая подвеска Подходящие размеры U-образных болтов и гаек Защитное снаряжение, такое как защитные очки Перчатки для рук (кожа) Угловая шлифовальная машина Антикоррозийный спрей Уплотнительные кольца Шаг 2: Подготовка Теперь, когда вы купили все необходимое, пришло время сосредоточиться на практических вопросах. Автомобиль следует переместить на плоскую, твердую поверхность с высоким коэффициентом трения, предпочтительно на шероховатую бетонную платформу. Для автоматической коробки передач вы должны убедиться, что автомобиль находится в режиме парковки, а для механической коробки передач он должен быть на нейтральной передаче с включенными ручными тормозами. Изображение предоставлено: Игорь Шубин, pixabay Шаг 3: Капитальный ремонт глушителя Перед снятием старого глушителя проверьте его состояние, компоненты и крепления. Эта проверка должна проинформировать вас о степени, в которой замены должны быть предприняты. Всегда соблюдайте строгие меры предосторожности во время всего процесса разборки и сборки. Далее следует провести электрическую изоляцию, отключив аккумуляторы. Это необходимо для защиты от случайного запуска двигателя. 3.1 Подъем автомобиля Используя домкрат в правильных точках, автомобиль можно безопасно поднять на уровень, достаточный для того, чтобы вы могли проскользнуть под ним при откручивании болтов. Примечание. Никогда не забирайтесь под автомобиль, если домкрат является единственной опорной конструкцией в этом месте. Вы всегда должны включать блочные клинья сзади и спереди. 3.2 Ослабление гаек и подвески Используя гаечный ключ соответствующего размера, открутите зажимы. Однако из-за ржавчины болты могут быть трудно удалены. В этом случае их можно срезать болгаркой. Убедитесь, что шлифовальная машина не повредит другие детали, и распылите антикоррозийное средство перед снятием болта. 3.3 Отделение глушителя от выпускного коллектора Глушитель имеет соединения встык, так что впускной патрубок соединяется с патрубком выпускного коллектора через муфту. Уплотнительное кольцо и резиновое уплотнение делают глушитель герметичным, а выхлопная труба соединена с выхлопной трубой. Отрежьте сквозные насадки тогда и только тогда, когда они серьезно повреждены ржавчиной (поэтому в список закупаемых предметов необходимо добавить новые втулки и уплотнения). Шаг 4. Сборка нового глушителя На большинстве глушителей имеются стрелки, указывающие направление потока газов и помогающие правильно установить глушитель. В случае, если он не помечен стрелкой, пригодится инструкция по эксплуатации. Помните, что вы уже сняли мерки со старого глушителя, чтобы убедиться, что получите аналогичную замену. Перед установкой глушителя необходимо нанести герметик для выхлопных газов на сквозные звенья глушителя. При правильно уложенном глушителе его следует приблизить к патрубку выпускного коллектора, соединить муфтой и затянуть. Следующим шагом должно быть слабое крепление основного корпуса с помощью U-образного болта, гаек и резиновой подвески. Резиновые подвески прикреплены к U-образному болту для достижения некоторой механической гибкости. Регулируйте до тех пор, пока выпускной трубопровод не будет уложен надлежащим образом, затем затяните ослабленные гайки. См. также: Выпускные хомуты и сварка: в чем разница и что подходит для ваших нужд? В редких случаях трубы могут не подходить должным образом. Когда это происходит, вам не нужно паниковать, поскольку некоторые настройки можно внести с помощью расширений. Изображение предоставлено: stux, pixabay Шаг 5: повторное подключение аккумулятора После завершения процесса сборки глушителя необходимо снова подключить аккумулятор и запустить двигатель. Вам необходимо проверить двигатель, чтобы выяснить, эффективно ли работает глушитель. Слегка нажмите на педаль газа и наблюдайте за поведением всей выхлопной системы. Прислушивайтесь к необычным звукам, утечкам и вибрациям. Если вы обнаружите какую-либо утечку в выхлопной линии, вы должны определить и устранить ее надлежащим образом. Если утечка происходит из выпускного отверстия глушителя, следует отсоединить насадку и проверить уплотнения. В остальном автомобильный глушитель должен работать плавно. Часто задаваемые вопросы 1. Можно ли ездить без глушителя? Это зависит от законов вашей страны. Это незаконно в большинстве стран из-за загрязнения. Как правило, вы не должны, учитывая риски, которым вы подвергаете свой автомобиль. 2. Не повредит ли снятие глушителя мой двигатель? Нет. Ваш двигатель не затронут. Тем не менее, ради вашего комфорта и благополучия, мы рекомендуем сохранить ваш глушитель в целости и сохранности. Каковы признаки неисправности глушителя? Самый быстрый признак — аномальный шум. Если ваш двигатель начинает издавать скрипящий звук, это сигнал к проверке глушителя. Кроме того, если вы почувствуете необычную вибрацию или заметите снижение эффективности использования топлива, возможно, пришло время заменить этот глушитель. Дорого стоит новый глушитель? Вы определенно расстанетесь с несколькими долларами, но это не обязательно приведет к удару по вашим финансам. Однако, если вы учтете риски, связанные с отказом от установки, вы поймете, насколько это важно. Если вы можете заменить один, не обращаясь к механику, вы сможете потратить меньше. Изображение предоставлено: 20227072, pixabay Заключение Срок службы глушителя зависит от планового технического обслуживания. Для продления срока службы необходимы правильная установка, постоянная регулировка и замена деталей. Автомобильный глушитель остается неотъемлемой частью автомобиля и может выдержать любые дорожные условия, если за ним правильно ухаживать. Имейте в виду, что если вы хотите, чтобы ваша машина заботилась о вас в дороге, позаботьтесь о ней в гараже. Надеемся, вы узнали, как можно установить глушитель без сварки. Ознакомьтесь с некоторыми из наших самых популярных сообщений: 5 лучших сварщиков для кузовных работ (MIG и TIG) в 2021 году — лучшие подборки и обзоры Как стать сертифицированным инспектором по сварке (Руководство 2021 г.) 10 причин, по которым сварка является важной отраслью (Руководство на 2021 г.) Шаг 1: Планирование задач0021 3.1 Поднятие автомобиля 3.2 Освещающиеся гайки и вешалка 3.3 Размешающий глушитель из выхлопных коллекторов Шаг 4: Сборка нового глуши . Стадия 5: Подключите батарею 222. Ездить без глушителя? 2. Не повредит ли снятие глушителя мой двигатель? Каковы признаки неисправности глушителя? Дорого стоит новый глушитель? Вывод Как удалить глушитель, чтобы сделать вашу машину громче Итак, вы хотите сделать свою машину громче? Удаление глушителя — отличный способ сделать это. Это руководство покажет вам, как работают глушители, какие инструменты необходимы и как правильно удалить глушитель из вашего автомобиля. У нас также есть несколько советов по удалению глушителя, которые, мы надеемся, помогут! Есть даже раздел часто задаваемых вопросов, если вы все еще не уверены в глушении или удалении глушителя в целом. Удаление глушителя — это тип модификации глушителя, который делается для того, чтобы сделать ваш автомобиль более громким. Если вы хотите удалить глушитель, вы должны знать, что этот процесс требует определенных инструментов и навыков. Быстрый переход Что такое удаление глушителя? Демонтаж глушителя — это модификация, при которой глушители автомобиля отсоединяются от выхлопной системы, либо вообще не устанавливаются. Заводской глушитель и связанные с ним трубы будут удалены, чтобы обеспечить более громкий шум во время вождения. Этот тип модификации можно выполнить на любом автомобиле с доступным глушителем, либо отрезав один конец, либо полностью удалив его, но это может потребовать некоторых навыков изготовления, чтобы снова собрать все вместе, как только все будет сказано и сделано. Какие инструменты необходимы Этот проект не требует слишком много инструментов, чтобы добиться результата; обычно это просто кусачки (или что-то подобное), гаечные ключи с длинными ручками, торцевые ключи с удлинителями, если необходимо, и дрель с насадками примерно ½ дюйма. Удаление глушителя может быть выполнено за час или два, в зависимости от типа автомобиля, над которым вы работаете, но лучше планировать больше времени, чем меньше, чтобы все прошло гладко. Прежде чем приступить к выполнению этой задачи, самое главное — убедиться, что ваши глушители отсоединены от любых других труб, к которым они могут быть подключены (например, от труб, идущих к каталитическому нейтрализатору), отсоединив их с обоих концов, а затем отрезав один закончить при необходимости с помощью кусачек; в противном случае вы можете получить вредные газы, когда глушители ослабнут во время движения. После того, как все соединения будут разорваны, используйте металлические хомуты или самоуплотняющиеся резиновые шланговые муфты, чтобы прикрепить глушители к выхлопной трубе (или глушителю спереди) и наоборот. Как снять глушитель с вашего автомобиля Вы не должны использовать глушитель на вашем автомобиле без предварительной консультации со специалистом! Это может привести к повреждению других частей моторного отсека, в которых нет ничего плохого. 1. Установите автомобиль на домкрат и отсоедините выхлопную систему от двигателя 2. Снимите глушитель, резонатор и любые другие компоненты, которые могут вам мешать 3. Установите новую выхлопную систему с задней осью или выхлопную систему с задней осью вместо того, что вы сняли 4. Соберите все обратно и наслаждайтесь! Теперь у вас есть еще более громкая машина с большей мощностью! Советы по правильному удалению глушителя Вот несколько советов по правильному удалению глушителя: Используйте дрель с ½-дюймовыми насадками, не торопитесь, отрезая один конец глушителя, если вы выполняете такие операции. модификация, исключающая риск утечки газа Убедитесь, что все соединения на обоих концах разъединены, прежде чем отсоединять любые трубы, к которым они могут быть присоединены Используйте металлические хомуты или самоуплотняющиеся резиновые шланговые муфты для соединения глушителей вместе, а не сваривайте их после установки, потому что так они прослужат дольше. Часто задаваемые вопросы об этом типе модификации Сколько времени занимает удаление глушителя? Это можно сделать за час или два, в зависимости от типа транспортного средства, над которым вы работаете, но лучше планировать больше времени, чем меньше, чтобы все прошло гладко. Для чего подходит удаление глушителя? Это проще, чем замена выхлопной системы, но вы также получаете преимущества. Эта модификация позволит вашему автомобилю издавать более громкий звук выхлопа при езде. Если это звучит как что-то, что вас заинтересует, продолжайте читать; у нас есть вся необходимая информация прямо здесь! Вы можете испытывать некоторые искажения звука на более высоких оборотах из-за волн давления, создаваемых несгоревшим топливом, вытесняемым через глушители (читай: «меньше мощности»), но кроме этого удаление глушителя является довольно стандартной и простой модификацией. Чем плохо удаление глушителя? Этот тип модификации не увеличит мощность вашего автомобиля, но позволит вам наслаждаться большим шумом двигателя при езде (читай: «меньшей мощностью»). Вы можете испытывать некоторые искажения звука на более высоких оборотах из-за волн давления, создаваемых несгоревшим топливом, вытесняемым через глушители, что означает меньшую выходную мощность. Глушитель самодельный: Как сделать самодельный глушитель с приятным звуком Posted on 29.01.197226.10.2022 by alexxlab Самодельный глушитель на автомобиль, стоит ли делать? | Статьи, обзоры У некоторых владельцев легковых автомобилей, при поломке выхлопной системы, возникает идея сделать самодельный глушитель на авто. Мы не будем здесь останавливаться на вопросе, как сделать самодельный глушитель, но рассмотрим опасности связанные с попыткой реализации этой идеи. Чтобы сделать своими руками глушитель на легковой автомобиль, необходимы инструменты (болгарка и сварочный аппарат точно), материалы хорошего качества, и навыки работы со сварочным аппаратом. Глушитель относится традиционно к расходным материалам в автомобиле, поэтому цена штатной запчасти такого типа не настолько дорогая. Вы можете сами сделать эту деталь, но фактически в этом действии мало смысла, если переводить все на язык денег. Однако в самостоятельном изготовлении глушителя есть опасности, и мы их попробуем перечислить и объяснить их. Нужно ли делать самодельный глушитель? Начнем с того, что перечислим основные оплошности, которые делают автомеханики, решающие полностью сами сделать глушитель выхлопной системы. Ошибки при изготовлении глушителя: использование стали на банку глушителя большой толщины; нарушение уровня звукопоглощения; нарушение корректной наполняемости выхлопного тракта; нарушение системы крепления глушителя. Важно отметить, что самостоятельное изготовление глушителя трудоемкий процесс, требующий квалификации. В противном случае, вы наверняка допустите ошибку при изготовлении. Рассмотрим подробней указанные выше возможные ошибки при изготовлении глушителя полностью самостоятельно. Тяжелый глушитель из стали большой толщины Толщину стенок банки глушителя не рекомендуется делать большой. Если вы возьмете лист стали большой толщины, то глушитель окажется слишком тяжелым, как для системы крепления – резиновых подвесов, так и для всего выхлопа в целом. Колебательные процессы в системе выхлопа, возникающие при работе двигателя, на некоторых частотах колебаний будут носить резонансный характер. Если глушитель будет слишком тяжелым, то резонансные колебания просто разрушат его. Рекомендуемая толщина стали 1,5 мм. Если меньше, то глушитель не будет отличаться долговечностью, если больше, то возникнет ситуация, описанная выше. Допускается толщина от 1,2 до 2,0 мм. Нарушение звукопоглощения Это, пожалуй, самый сложный вопрос при самостоятельном изготовлении глушителя. Нужно ли говорить, что данный параметр рассчитывается в специальной лаборатории при разработке автомобиля. В идеале, вам необходимо в точности повторить конфигурацию и строение внутренней части банки штатного заводского глушителя. Если вы решите придумать свою конфигурацию внутренностей банки глушителя, то шанс ошибки очень велик. Шум от работы двигателя может оказаться слишком интенсивным, а это жалобы от соседей и штрафы от автоинспекторов. Вплоть до отправки авто на штрафплощадку. Если гашение звуковой волны в самодельном глушителе сделать слишком хорошим, то можно не рассчитать с противотоком – давлением выхлопных газов действующих в обратном направлении, относительно движения основного потока. Это «задушит» двигатель, а автомобиль сильно потеряет в полезной мощности. Так как ее значительная часть будет уходить на преодоление противотока. Те автовладельцы, которые сталкивались с сильно забитым катализатором, хорошо себе представляют, о чем идет речь. О настроенном выхлопе При создании выхлопной системы для автомобиля, обладающего конкретными характеристиками, а именно: типом двигателя; мощностью двигателя; типом топливной системы; конфигурацией размещения выхлопа под кузовом авто. Разработчики создали испытанный и настроенный выхлоп. Под настроенным выхлопом вкратце будем понимать оптимальное гашение волны звука от детонации топливной смеси в камере сгорания, а также минимизацию противотока и хорошее удаление отработанных газов из камеры цилиндра. Нужно ли говорить, что внесение качественно другого по конфигурации, объему и скорости наполнения газами изделия нарушат настроенную систему. О креплении самодельного глушителя Ваш самодельный глушитель вам необходимо будет закрепить под кузовом автомобиля, а также присоединить его в выхлопной тракт. В лучшем случае вы повторите систему крепления, характерную для штатного глушителя, но и это не будет гарантировать вам правильного размещения глушителя в подкузовном пространстве. Если вы не рассчитали с габаритами, то глушитель при езде будет биться о нижнюю часть кузова. А если появится точка постоянного контакта глушителя с кузовом, то последний может прогореть в этом месте. Если нагрузки после установки самодельного глушителя будут распределены неравномерно на резинки подвесы, то они могут раньше времени выйти из строя, а глушитель попросту оторваться во время движения. Вы все еще хотите самостоятельно сделать глушитель на ваш автомобиль? Если да, то по крайней мере постарайтесь учесть важные требования к этой детали, которые были учтены в заводской запчасти. На наш взгляд, стоимость штатного нового глушителя неплохого качества не настолько велика, чтобы тратить время, материалы и силы на сомнительные эксперименты. Хотите повозиться с глушителем, установите универсальную банку, и наработаетесь, и результат получите пристойный, если сравнивать с самодельной конструкцией глушителя. Самодельный глушитель на пистолет. Модератор для пневматики своими руками Главная Выживание Содержание 1 Как работает глушитель для оружия? 1.1 Как работает глушитель для оружия? 1.2 Принцип работы саундмодератора 1.3 Устройство пистолетного глушителя 1.4 Как сделать самодельный глушитель для пистолета? 1.5 Главный вывод 2 Возможно ли сделать из бутылки глушитель? 2.1 Если вы интересуетесь оружием, то, наверняка, где-то слышали или видели в фильмах, как простую пластиковую бутылку используют в качестве глушителя. В этой статье попробуем разобраться возможно ли это в реальной жизни! 2.2 Устройство глушителя Как работает глушитель для оружия? Как работает глушитель для оружия? Принцип работы саундмодератора Устройство пистолетного глушителя Как сделать самодельный глушитель для пистолета? Главный вывод Часто при выстреле стремятся скрыть его звук. И основной причиной для этого, является желание скрыть сам выстрел или свое местоположение. Для этой задачи и были созданы глушители для оружия, или как их еще называют саундмодераторы. В основном, они используются снайперами в армии и спецподразделениях, хотя иногда и охотники ими не брезгуют. Цены на эти аксессуары колеблются в достаточно широком диапазоне, именно поэтому многие пытаются собрать глушитель в домашних условиях, иногда даже из подручных средств. Главное не забывать, что использование саундмодераторов в Украине вполне легально, но только на не самодельных. И только на том оружии, которое для этого предусмотрено. Как работает глушитель для оружия? Для того чтобы понять принцип работы и устройство глушителя, необходимо разобраться что же является причиной звука. Существует три основных источника: подвижные части оружия – при выстреле они с большой силой и скоростью бьются друг о друга тем самым создавая звук ударная волна от пули (если пуля имеет скорость выше скорости звука) звук от пороховых газов  – при выходе из ствола они имеют сверхзвуковую скорость и при расширении издают громкий звук И если с первыми двумя пунктами сделать практически ничего нельзя, то с третьим как раз и призван справится глушитель. Принцип работы саундмодератора Принцип работы ПБС заключается в снижении скорости пороховых газов, их охлаждении и тем самым снижения давления в дуле пистолета или винтовки. Добиться этого позволяют камеры внутри цилиндра. В них газы завихряются и выходят уже с меньшей скоростью. Также в глушителе могут использоваться теплопоглощающие материалы, которые способствуют охлаждению пороховых газов, тем самым поглощая энергию и снижая их скорость. В некоторых моделях имеются только газорасширительные камеры, в других – теплопоглощающие материалы. Но самыми лучшими считаются те модели в конструкции которых используется и тот и другой метод снижения энергии пороховых газов. Устройство пистолетного глушителя Все приборы бесшумной стрельбы делятся на два типа: интегрированные – являются частью ствола оружия тактические – накручиваются на дуло с помощью специальной резьбы или закрепляются зажимами Именно тактические глушители и являются самыми распространенными. Они также бывают нескольких видов и различаются по внутреннему устройству. Самыми распространенными являются: Простейший – состоит из расширительной камеры цилиндрической формы, с соединительной гайкой и щелью закрытой спереди резиновой мембраной. Так как камера больше канала ствола, газы в ней расширяются, теряя скорость и выходят из нее после пули с меньшей энергией. Со временем мембрана изнашивается (она рассчитана примерно на 100 выстрелов) и ее необходимо периодически менять или использовать сплошную каучуковую пробку. С обтюрацией – также состоит из расширительной камеры и двух резиновых или эбонитовых пробок-обтюраторов между которыми расположена распорная втулка. Двухкамерный эксцентрический – имеет камеру с перегородкой и действует практически как простейший. С теплопоглащением – принцип основан на поглощении тепла, а вследствии энергии с помощью медной или латунной проволоки или же алюминиевой стружки. Минусом таких моделей является необходимость часто менять поглотители. Многокамерный – действуют по принципу простейших, но так как имеют несколько камер с перегородками вместо мембран, нет необходимости в их заменах, а значит срок службы более длителен. С разбиением потока – состоит из внутренней втулки с перфорацией и винтовой спирали разбиения потока. Как сделать самодельный глушитель для пистолета? Самодельные глушители для оружия не самый лучший вариант. Ведь для того чтобы такое изделие полностью выполняло свои функции, и ко всему еще и было безопасным в использовании, необходимо провести множество расчетов, правильно подобрать материалы и собрать всю эту конструкцию. А это не так уж и просто, тем более в «кустарных» условиях. И даже если вы все сделаете правильно, нет гарантии что вы получите именно тот результат к которому стремились. Поэтому мы вам настоятельно не советуем заниматься этим делом самостоятельно. Лучше обратитесь в специализированные магазины где вы сможете выбрать и купить не только саундмодератор на ваш карабин или пневматику, но и другой тюнинг оружия. Некоторые умельцы, конечно, пытаются сделать глушители из ПЭТ-бутылок или масляных фильтров от МАНов. Первый вариант вообще выглядит комично, а второй может быть что-то и заглушает, но проработает не долго и  может быть опасен в использовании. Конечно, есть еще вариант откопать в сети интернета парочку чертежей и обратиться к какому-нибудь токарю. Но и это не даст гарантии, что вы получите именно то что хотели. Поэтому лучше не рисковать, а обратиться с этим вопросом к профессионалам. Главный вывод Итак, разобравшись в принципе работы ПББС и ознакомившись с чертежами глушителей можно сделать один главный вывод – изготовление глушителя для огнестрельного оружия вопрос довольно сложный как в плане вычислений так и в плане производства. А посему настоятельно не советуем вам заниматься этим самостоятельно. Лучше обратитесь в специализированные магазины и приобретите данное приспособление там. Тем более что там же вы можете купить не только глушитель, но и затыльник на приклад, опоры, рукояти и многое другое, что значительно облегчит вам охоту. Возможно ли сделать из бутылки глушитель? Если вы интересуетесь оружием, то, наверняка, где-то слышали или видели в фильмах, как простую пластиковую бутылку используют в качестве глушителя. В этой статье попробуем разобраться возможно ли это в реальной жизни! Устройство глушителя Что именно образует звук выстрела? Звук выстрела состоит из 3 составляющих: • шум от раскаленного порохового газа • звуки, издающиеся передвижными элементами оружия и лязгом затвора • баллистический хлопок ( образуется при преодолении пулей звукового барьера) Чисто технически, глушитель не способен повлиять на звук, образующийся передвижными элементами и затвором. Баллистический хлопок возможно снизить используя дозвуковые патроны. Глушитель применяется именно для снижения шума от пороховых газов. Глушитель-это пустотелый цилиндр, изготовленный из пластика или металла. Внутри он разделен на множество маленьких камер, предназначенных для того, чтобы расширить и охладить пороховой газ. Таким образом газы, следующие после выстрела за пулей, попадают в эти камеры, заполняя их. Из-за этого они теряют свою скорость, а в следствии и громкость выхода. В результате слышится не громкий выстрел, а приглушенный хлопок. Более подробно можно прочитать об этом в моей статье Что и как глушит оружейный глушитель? Глушители существуют двух типов: • многокамерные глушители • однокамерные глушители Многокамерные глушители имеют предварительную мембрану, которая задерживает обгоняющие пулю газы, завихряя при этом поток и поглощая тепло специальными элементами. К оружию глушитель крепится вкручиванием по резьбе. Существует модели оружия в которых глушитель интегрируется непосредственно в конструкцию. Эта задумка осуществлена с помощью перфорации участка ствола. В качестве примера можно привести автомат «Вал» или некоторые снайперские винтовки. Возможно ли использовать бутылку в качестве глушителя? Конечно же нашлись те, кто решил испытать бутылку как глушитель в полевых условиях. При помощи хомута пластиковая бутылка была закреплена на оружии. На звук от выстрела это никак не повлияло. Этого и стоило ожидать, ведь сама по себе бутылка не может замедлить газы, а уж тем более их рассеять. Для этого и необходимо множество камер. Газы свободно устремятся за пулей и разорвут бутылку на части. Сделать из бутылки функционирующий глушитель, естественно, возможно. Правда для этого необходимо будет использовать дополнительные элементы. Такой глушитель будет одноразовым и не самым эффективным. Post Views: 690 Как сделать собственную эффективную выхлопную систему — Страница 2 из 4 Как сделать собственную эффективную выхлопную систему противодавление и высокая скорость потока выхлопных газов могут быть достигнуты за счет прямого прохождения через глушители со свободным потоком и относительно небольшого диаметра трубы. Единственными исключениями являются двигатели с наддувом или турбонаддувом, двигатели, оптимизированные для большого количества закиси азота, и сильно модифицированные безнаддувные двигатели с огромными распредвалами. Эти типы двигателей значительно увеличивают объем выхлопных газов и просто нуждаются в трубах большего размера, чтобы избавиться от всего этого, или, в случае высоконагруженного двигателя NA, они очень чувствительны к небольшому противодавлению. Некоторые стандартные глушители и выхлопные системы имеют противодавление до 20 фунтов на квадратный дюйм, снижающее мощность. Напротив, хорошо спроектированная высокоэффективная уличная выхлопная система обычно имеет противодавление около 2-6 фунтов на квадратный дюйм. Ради интересного сравнения, незаглушенная прямая труба на настоящем гоночном автомобиле обычно имеет противодавление 0-3 фунта на квадратный дюйм. Прямоточные глушители с перфорированным сердечником имеют самое низкое противодавление, примерно такое же, как и у открытого выхлопа. При некотором тщательном размышлении они также могут быть довольно тихими. Шумовые волны проходят через перфорацию и поглощаются насадкой. Глушитель Greddy наверху имеет сетку из нержавеющей стали для защиты пушистых керамических кубиков от тепла выхлопных газов, в то время как глушитель внизу имеет набивку из нержавеющей сетки. Пушистый материал лучше поглощает высокие частоты и чистые низкие частоты. Чтобы получить наименьшее противодавление, большинство хороших высокоэффективных глушителей, доступных сегодня, имеют так называемую прямопроходную конструкцию. Эти типы глушителей глушат выхлоп за счет поглощения высокочастотных колебаний термостойкой набивкой, обычно состоящей из сетки из нержавеющей стали и термостойких керамических волокон. Как правило, они имеют внутреннюю сердцевину, которая является прямой без каких-либо затруднений, как прямая труба с множеством маленьких отверстий в ней. Труба имеет жалюзи или перфорацию, когда она проходит внутри корпуса глушителя, что позволяет звуковой энергии проходить через отверстия, но не препятствует потоку выхлопных газов. Вы можете видеть прямо сквозь эти типы глушителей. Жалюзийный или перфорированный сердечник обычно обернут либо стекловолоконной ватой, отсюда и старый школьный термин Glass-Pack, либо, в лучших глушителях, сеткой из нержавеющей стали, покрытой керамическим волокном, чтобы дополнительно поглощать звук. Глушитель с перфорированным сердечником имеет гладкую внутреннюю поверхность, которая течет так же хорошо, как и обычная старая труба. Глушитель с перфорированным сердечником течет как прямая труба, но все же снижает уровень шума. Эти глушители Magnaflow — хороший выбор для длительного использования на улице. На прямоточных глушителях чем длиннее глушитель и чем больше объем его корпуса, тем тише он работает. Длина обычно не влияет на противодавление, только на выходной шум. Эти глушители абсорбционного типа работают по тому же принципу, что и глушители, используемые на оружии. Если бы у глушителя были перегородки, препятствующие движению пули, у вас определенно были бы проблемы! То же самое относится и к глушителю с перфорированным сердечником, прямоточному, без перегородок, без ограничений и без противодавления. 1,2,3 Magnaflow предлагает линейку универсальных высокопроизводительных глушителей различных форм, диаметров и длин. Глушитель и предварительный глушитель, которые мы получили от Magnaflow, изготовлены из высококачественной полированной нержавеющей стали 304 и имеют перфорированный сердечник, обернутый сеткой из нержавеющей стали и керамической ватой. Обратите внимание, что перфорированный сердечник проходит прямо, без препятствий для потока.   Несмотря на то, что этот глушитель с жалюзийным сердечником выглядит красиво снаружи, он создает сильное противодавление. Это связано с тем, что жалюзи создают большую турбулентность и имеют толстый пограничный слой, эффективно уменьшая внутренний диаметр. Если вы используете один из этих глушителей, вы можете уменьшить противодавление, сдвинув глушитель назад и получив глушитель с диаметром сердечника на 1/2 дюйма больше, чем труба. Жалюзийные глушители работают тише, чем глушители с перфорированным сердечником. Лучше избегать прямоточных глушителей с жалюзийным сердечником. Многие стеклянные упаковки старой школы страдают от этого. Некоторые глушители из полированной нержавеющей стали и глушители с большими наконечниками на рынке также имеют их. Жалюзи создают значительное противодавление, потому что они прилипают к выхлопному потоку и создают значительную турбулентность. Несмотря на то, что эти глушители имеют сквозную конструкцию, они могут иметь большее противодавление, чем стандартные глушители. При покупке прямоточного глушителя ищите глушитель с перфорированным сердечником, если вы заинтересованы в большей мощности. Хороший прямоточный глушитель с перфорированным сердечником подходящего размера добавит к вашей выхлопной системе противодавление всего на 1-2 фунта. Такие глушители, как Walker Ultra Flow, Thermal, Apexi, Borla, Edelbrock или Magnaflow, являются примерами хороших глушителей с низким противодавлением и абсорбирующей конструкцией. Многие готовые выхлопные трубы, такие как Apexi, Tanabe, Greddy, Borla, Maganaflow, Thermal или HKS, также имеют глушители со свободной абсорбционной конструкцией. Связанные темы Изготовление и безопасность MagnaFlow Коллекторы и выхлоп Выхлопная система своими руками — выхлопная система на заказ в домашних условиях | Практическое руководство — двигатель и трансмиссия X Marks the Spot Одним из многих аспектов сборки хот-рода в домашних условиях является создание выхлопной системы. Хотя проектирование и сборку коллекторов лучше доверить профессионалам (кропотливая работа и время, необходимые для изготовления большого набора коллекторов, могут быть непомерно дорогими для домашнего строителя), остальную часть системы может собрать и закончить кто-то другой. с приличными навыками сварки, базовым набором инструментов и нужными деталями. Подбор нужных деталей становится проще после ознакомления с выхлопными системами Patriot. Один из брендов под брендом PerTronix Performance Products (люди, которые производят детали для электронного зажигания Ignitor и дистрибьюторы огнеметов), Patriot был включен в семейство PerTronix в 2000 году, которое еще больше расширилось за счет приобретения Doug’s Headers в 2005 году, JBA Performance. Выхлоп 2008 года, а также винтажная линейка Smithy’s Mufflers. Помимо продажи трех типов согнутых на оправке труб J- и U-образного изгиба (мягкая сталь 1010, алюминированная и нержавеющая сталь) для домостроителей, Patriot также предлагает прокладки, фланцы, наконечники, глушители и многое другое. В этом проекте использовался глушитель Patriot VaraFlow, который оснащен небольшим серводвигателем постоянного тока, установленным сбоку от глушителя, который приводит в движение бабочку внутри. Это не только изменяет ноту выхлопа (по вкусу водителя), но и избавляет от гудящего шума выхлопа, который иногда возникает на определенных оборотах. Еще один способ избавить выхлопную систему от раздражающего гула — добавить Х-образную трубу, которая направляет выхлоп двумя разными путями. Преимущество прерывания импульсов выхлопа за счет перехода в другую трубу перед глушителем заключается в увеличении мощности на низких оборотах. Для этой поездки была изготовлена ​​нестандартная X-pipe с использованием деталей от Patriot, и это то, что домашний строитель может сделать сам вместе с остальной частью выхлопной системы, так что следите и смотрите, как это было сделано. 01 В этом проекте используются коллекторы H8482-1 Patriot с металлическим керамическим покрытием Tight Tuck для двигателя Ford мощностью 260–351 Вт. 02 Это пространство, с которым нам предстоит работать: шасси 32-го года от Speedway Motors с крестообразным элементом из прямоугольных труб. 03 Patriot предлагает несколько форм предварительно изогнутых выхлопных труб, включая изогнутые секции, которые можно разрезать и использовать соответствующим образом. 04 Эти вырезанные секции труб превращаются в: переходную секцию, которая позволяет импульсам выхлопных газов, поступающим от двигателя, проходить в другой выпускной канал. 05 Изготовленная на заказ Х-труба — это первая деталь, которую нужно разместить под автомобилем. 06 Дон Линдфорс из компании Patriot проверяет посадку выхлопной трубы, тщательно проверяя, чтобы выровнять изгибы, чтобы меньшие секции можно было собрать вместе и превратить в более длинные. 07 Как только детали находятся там, где они нужны Lindfors, Курт Хильсен (техник по выхлопным системам Patriot) выполняет сварку Miller MIG без прихватки. 08 Каждая маленькая деталь начинается так: Детали помечаются ручкой Sharpie, чтобы облегчить их выравнивание, а затем их вытаскивают и кладут на верстак для сварки. 09 После того, как детали были прихвачены и повторно проверены на пригодность, секция возвращается на рабочий стол для окончательной сварки TIG. 10 Когда выхлоп начинает приобретать форму, Lindfors измеряет выпускные отверстия по пути, чтобы убедиться, что они выровнены друг с другом. 11 За процессом прихватки снова следует сварка TIG. 12 Чтобы скрыть серводвигатель, являющийся частью глушителя Patriot h4200 VaraFlow, каждый глушитель устанавливается так, чтобы двигатели были обращены к приводному валу. 13-14 Небольшой двигатель постоянного тока регулирует поток выхлопных газов в соответствии с желанием водителя, управляя бабочкой внутри. 15-16 Выходная сторона глушителя имеет скользящую посадку для остальной части трубки и закреплена хомутами из нержавеющей стали, которые поставляются компанией Patriot. 17 Прогресс достигнут до того момента, пока выхлопная труба не выйдет за заднюю часть. Вы не хотите устанавливать его снизу по двум причинам: во-первых, если вам когда-нибудь понадобится тянуть заднюю часть, вам придется сначала вытащить выхлоп, а во-вторых, это просто выглядит некрасиво, когда выхлоп проходит под задней частью. 18 90-градусный и U-образный изгиб соединяются вместе, образуя секцию трубы над осью. 19 Компания Lindfors показывает, где будет проходить выхлопная труба, и отмечает место, где ее необходимо отрезать. 20 Чтобы выхлопная труба находилась близко к нижней части кузова грузовика, в обеих частях необходимо было сделать специальные углы для правильной прокладки трубы. « Предыдущая 1 … 3 4 5 6 Следующая »