Автор: alexxlab

Чем смазывать тормозные суппорты и направляющие

Забота о тормозной системе заключается не только в замене колодок и дисков, но и в нанесении защитных составов на элементы суппортов. Кстати, чем смазываете?

Работоспособность тормозов автомобиля обычно волнует водителей в первую очередь наряду с беспроблемным функционированием рулевого механизма и подвески. И, если необходимость своевременной замены тормозных колодок, дисков и гигроскопичной тормозной жидкости, которая у нерадивых автомобилистов напоминает зеленоватую болотную жижу, а также контроля за целостностью тормозных шлангов более чем очевидна, то процедура обслуживания суппортов, в частности, то смазкой его компонентов некоторые несознательные граждане пренебрегают. В результате одни автомобилисты получают характерные стуки и скрипы, а другие «наслаждаются» неравномерным износом тормозных колодок и подклиниванием суппортов.

Что и для чего смазывается

Суппорт – узел, любящий смазку. Наносится она на направляющие пальцы и верхнюю часть поршней под пыльник для защиты от коррозии и предотвращения заклинивания. Специальным, устраняющим скрип составом обрабатываются нерабочие и торцевые поверхности колодок. Все это важные и ответственные меры, от которых зависит работа тормозов. Скажем, потеря подвижности направляющей, трущейся «по сухому», вызывает повышенный износ колодки. Надо ли говорить, что со смазанными поршнями система более отзывчива?

Требования, предъявляемые к смазке суппортов

Начнем с того, что к составам предъявляются совершенно определенные требования, продиктованные спецификой устройства суппорта и условиями работы его компонентов. Одно из первейших – способность противостоять высоким температурам в сотни градусов, до которой могут разогреваться детали тормозной системы. В таких режимах неподходящие смазки могут затвердеть или вытечь. Внимание стоит обратить и на «морозостойкость» – состав не должен терять свои свойства при температурах -15-20 C градусов.

Важный момент – смазка не должна агрессивно воздействовать на резиновые и пластиковые элементы. В противном случае пыльники направляющих, защищающие от попадания воды и грязи, начнут деформироваться, разбухать и попросту перестанут выполнять свою прямую задачу. А еще пасты должны обладать высокой адгезией, то есть иметь устойчивость к вымыванию как атмосферными осадками, так и дорожными реагентами.

Виды смазок тормозных суппортов

Составы бывают узкоспециализированные и универсальные. К первым относятся пасты, использование которых допускается только на отдельно взятых деталях (например, в направляющих). Вторые же – мастера широкого профиля, которые можно применять на разных компонентах суппорта. Так сказать, повсеместно.

О разнообразии составов точечного назначения можно судить по палитре компании Liqui Moly. Так, в ее арсенале есть закладная силиконовая смазка под пыльник тормозного цилиндра, паста для устранения скрипа и заедания тормозов, смазка для тыльных сторон колодок и поверхностей антискрипных пластин, не говоря уже о фирменной тормозной жидкости, очистителе и растворителе ржавчины.

Кстати, смазочные материалы для направляющих с соответствующими каталожными номерами выпускаются многими автопроизводителями, в числе которых Toyota, Nissan, Volvo, BMW, Ford, Land Rover, Mazda, Honda и Volkswagen.

В качестве примера универсального состава, подходящего для разных частей суппорта (направляющих, поршней и тыльной стороны колодок), упомянем недешевый американский Slipkote 220-R DBC или МС-1600 от отечественного бренда ВМПАВТО с гуманной ценой, который сохраняет свойства и характеристики в широком температурном диапазоне – в мануале к нему указывается «вилка» от -50 до +1000 градусов – и не воздействует негативно на резиновые детали.

Особо стоит отметить, что некоторые отечественные автовладельцы по сей день используют то, что найдется в багажнике или гараже – например, литол, солидол, графитовую смазку и другие составы на основе минеральных масел. Применение таких материалов специалисты считают абсолютно ошибочным и недопустимым действием, несмотря на призывы «бывалых», которые рассказывают на разных форумах о преимуществах «настоящего, хорошего» литола. Повторимся, их применение ведет к кончине резиновых пыльников направляющих. Что касается «графитки», то она еще и не выдерживает воздействие высоких температур – может выгорать или разжижаться. Использовать ее нельзя, ввиду неподходящих характеристик.

Какая смазка для суппортов лучше

Ответ на этот вопрос одновременно прост и сложен: конечно же, лучше всего пускать в ход качественные материалы, но выбранные правильно. Помните, что низкотемпературные материалы довольно быстро высыхают или вымываются, приводя к совершенно разочаровывающему результату вроде закисших и подклинивающих направляющих и поршней, а также скрипящих колодок.

Главное, знать, что выбираешь. Скажем, для пальцев следует использовать пластичную смазку на основе загустителя и синтетических масел, выдерживающую высокотемпературные режимы – она не «потечет» и не закоксуется. В то же время противоскрипные составы для тыльной стороны тормозных колодок в случае с пальцами вредны.

Когда смазка не эффективна и требуется замена

Иногда владельцы пытаются «вылечить» стук изношенных направляющих смазкой, но, если выработка на них велика и суппорт буквально болтается на пальцах, паста не поможет – только ремонт. Кстати, на некоторых машинах детали тормозной системы начинают заявлять о себе стуком в гарантийный период. Например, подобное отмечалось в случае с моделями Chevrolet, у которых проблема проявлялась при пробегах до 30 тысяч километров и была связана с «болезнью» направляющих.

В случае износа «пальцев» рекомендуется приобрести ремкомплект, включающий себя направляющие, пыльники и крепления. Главное не попасть на дефектные детали или изготовленные из материала низкого качества. Увы, такое случается. Грохот суппортов возможен также при износе гнезд направляющих. Лечится это установкой специальных резинок на штифты.

Как и когда смазывать

Действительно, как часто обрабатывать направляющие суппортов и другие компоненты специальными пастами? Специалисты считают, что делать это следует как минимум во время планового обслуживания тормозной системы – при замене колодок, либо при неприятных и раздражающих «акустических эффектах». Что касается непосредственно самого процесса, то обмазывать направляющие в три слоя необязательно – достаточно нанести пару-тройку грамм. Главное затем убедиться в подвижности направляющих.

Для общей наглядности приведем некоторые рекомендации с официального сайта Liqui Moly, посвященные обслуживанию тормозной системы после замены колодок. Сперва следует очистить направляющие пальцы суппорта и их гнезда от старой смазки и обезжирить, используя быстрый очиститель. Затем поршни тормозных цилиндров утапливаются специальным инструментом или струбциной. При заедании или чрезмерном усилии надлежит снять резиновые пыльники цилиндров, удалить загрязнения и распылить под них силиконовый спрей Silicon-Spray. «Раскачивайте» поршень суппорта, последовательно выдавливая его из цилиндра при помощи педали тормоза и утапливая обратно струбциной. Проверив легкость движения поршня, повторно распылите под пыльник силиконовый спрей и наденьте резиновое уплотнение обратно. Если восстановить работу тормозного цилиндра невозможно, замените его или отремонтируйте с обязательной полировкой (или заменой) поршня и заменой тормозной манжеты с пыльником.

Что касается процесса сборки. Перед установкой тормозных колодок смажьте направляющие поверхности (контактирующие с колодками) на суппорте спреем Bremsen-Anti-Quietsch-Spray для тормозной системы. Им же обработайте тыльные стороны колодок и поверхности антискрипных пластин. Смажьте направляющие пальцы суппорта и их пыльники антискрипной пастой Anti-Quietsch-Paste, но без избыточного нанесения.

Установите детали на место, соберите суппорт. Перед закручиванием крепежных болтов рекомендуется смазать резьбу на выбор алюминиевым спреем, медной пастой или синтетической смазкой для тормозной системы. После сборки обязательно очистить диск от следов использованных составов и от консервационной смазки, используйте Быстрый очиститель Schnell Reiniger.

Авторамблер

Смазка для суппортов и направляющих: как и какой пользоваться

Смазывать автомобильные тормоза кажется очевидным нонсенсом, там все определяется как раз максимально возможным коэффициентом трения. Но речь идет не о рабочих поверхностях фрикционных накладок, а о деталях тормозных механизмов. У дисковых тормозов все сосредоточено в суппорте – устройстве для удержания и прижатия колодок к дискам.

Содержание статьи:

• 1 Как сильно нагревается тормозной суппорт в процессе работы
• 2 Для чего надо смазывать суппорта и направляющие
• 3 Виды смазок
• 4 Какая смазка для суппорта подходит лучше всего
• 5 Как смазать направляющие суппортов и как часто это делать

Как сильно нагревается тормозной суппорт в процессе работы

Мощность тормозов любого автомобиля во много раз превышает мощность двигателя. Если вспомнить, что это характеризует энергию, выделяющуюся в единицу времени, то можно себе представить, что происходит при интенсивном замедлении.

Вся кинетическая энергия массы автомобиля с грузом, движущегося на большой скорости, за считанные секунды должна превратиться в тепло. Иных преобразований энергии тут нет.

Любое тело, получающее тепловую энергию, реагирует на это ростом температуры. Способность аккумулировать все эти киловатт-часы или джоули зависит от массы узла и степени нагрева.

Масса постоянна, а температура растет в бесконечность. Не совсем так, раньше тело просто разрушится или расплавится. Но в тормозных механизмах приняты меры, чтобы такое не произошло.

По теме: Как работает тормозной суппорт (виды, устройство, ремонт)

Тепло отводится в основном через диски, которые делают крупными, массивными, часто вентилируемыми и перфорированными. Но колодки, а за ними и суппорты тоже сильно нагреваются. Температура тут достигает 150 градусов и выше.

Может закипеть тормозная жидкость, если её не менять и давать накопить влагу. Но самое главное – неравномерность нагрева. На отдельных участках температура повышается более 300 градусов. Отсюда повышенные требования к смазке.

Для чего надо смазывать суппорта и направляющие

В таких условиях металлы подвержены интенсивной коррозии. Скорость протекания химических реакций сильно зависит от температуры.

Продукты коррозии накапливаются, искажают геометрическую форму деталей. Имеются компенсирующие зазоры, но они спасают до определенного предела.

Дальше может произойти подклинивание и различные виды отказа. От постоянного притормаживания, отчего еще больше растет температура, изнашиваются колодки и диски, расходуются накладки, машина не держит траекторию, до полной неработоспособности всего механизма.

Повышенное трение окисленных деталей снижается при помощи смазки. Она образует пленку, обеспечивающую плавное скольжение без вибраций, одновременно защищая металл от провоцирующих коррозию и окисление атмосферных составляющих. Особенно воды и кислорода.

Смазке подлежат три основных участка:

• направляющие суппорта;
• тыльная сторона колодок и расположенные там противоскрипные пружины;
• поршни исполнительных гидроцилиндров.

Температурные и влажностные условия диктуют требования к применяемым смазкам.

Виды смазок

С точки зрения смазывания тормозных механизмов можно выделить три основные группы продуктов:

• смазки для направляющих;
• противоскрипные термостойкие составы для колодок;
• универсальные товарные продукты, избавляющие потребителя от изучения теории процессов.

Все они отличаются термостойкостью, толерантностью к резиновым деталям, влагостойкостью и высоким порогом текучести.

По составу различаются продукты с содержанием дисперсных металлов, загущенные минеральные масла и синтетика с присадками.

Какая смазка для суппорта подходит лучше всего

Важно точно определить, что выбранный продукт ориентирован именно на общее применение по суппортам или избирательно для направляющих или противоскрипных целей.

Возможны ситуации, когда металлизированная смазка для колодок не предназначена к нанесению в зазоры направляющих или цилиндров, где она способна навредить резиновым уплотнениям, а то и подклинить детали.

Это интересно: Почему тормозные колодки изнашиваются неравномерно, где искать причину

Или вторая распространенная ошибка – смазка направляющих продуктами общего назначения, неспособными к удержанию вязкости и стабильности при подобных температурах.

Оптимальным выходом будет приобретение универсальной смазки для суппортов и направляющих, которая одинаково пригодна по всем трем основным участкам.

И обязательно это должен быть продукт известного производителя, хорошо себя зарекомендовавший. Высокой цены (это практически обязательное условие качества) опасаться не стоит, поскольку здесь смазка расходуется в крайне небольших количествах.

Более того, избыток принесет вред. Данное условие подчеркивается расфасовкой некоторых подобных продуктов в пакеты по 3-5 грамм.

Как смазать направляющие суппортов и как часто это делать

Обслуживание суппортов надо проводить при каждой смене тормозных колодок. Для этого отворачивается крепеж и пальцы извлекаются из направляющих.

Детали отмываются очистителем тормозов и осматриваются. При сильной коррозии меняется ремкомплект, в который обычно входят направляющие, поршни и уплотнения.

Перед сборкой небольшое количество смазки наносится на пальцы, поршни, подвижные сочленения скоб и на обратную сторону колодок.

Не допускается попадание смазки на накладки и диски. Если это произошло, то детали отмываются тем же очистителем, высушиваются и снова смазываются.

Как смазывать компоненты тормозной системы!

19 мая 2020

A.

Когда два объекта движутся относительно друг друга, молекулярное взаимодействие между двумя поверхностями приводит носить. Износ происходит по нескольким механизмам, которые ученые-материаловеды классифицируют как адгезионные, абразивные, фреттинговые и эрозионные. Всего этого можно избежать, разделяя поверхности пленкой смазки.

В тормозном суппорте колодки перемещаются в суппортах не только при торможении, но и при передаче вибрации от дорожного покрытия и трансмиссии. Всякий раз, когда происходит движение тормозного суппорта, происходит относительное движение между скользящими компонентами.

Некоторые механизмы износа тесно связаны с коррозией, когда кислород воздуха вступает в реакцию с металлом с образованием оксидов. Эти продукты окисления намного тверже, чем металл, и, если они присутствуют на поверхности скольжения, могут действовать как абразив, быстро ускоряя скорость механического износа. Ключом к предотвращению этого ускоренного процесса износа является предотвращение образования оксидов металлов путем исключения воздуха, богатого кислородом, на поверхности, что лучше всего достигается путем покрытия поверхностей смазкой.

На начальных стадиях износ упоров суппорта микроскопичен, что создает шероховатость на направляющих. Но ущерб накапливается и со временем будет только усиливаться. Хотя тормоз может функционировать должным образом при первой замене колодок, с годами износ направляющих будет увеличиваться до тех пор, пока колодки больше не смогут свободно двигаться. Заклинивание колодок в суппорте может привести ко многим проблемам с тормозами, включая дрожание, сопротивление, быстрый износ колодок и перегрев. Хорошей практикой мастерской является отсрочка появления этого повреждения из-за износа или его полное устранение путем обеспечения соответствующей смазки в точках контакта.

B. Изоляция

Шумовая характеристика тормозной системы представляет собой сложное взаимодействие между всеми частями тормоза; колодки, суппорт, ротор и часто компоненты подвески. Когда несколько компонентов вместе входят в резонансную вибрацию, может образоваться система положительной обратной связи, что приводит к шуму при торможении.

Один из способов избежать шума при торможении — изолировать колодки от суппорта. Отвязка суппорта от колодок регулирует динамику тормозной системы, изменяя шумовые свойства.

Нанесение смазки между задней пластиной колодки и поршнем и пальцами суппорта является эффективным способом изоляции колодок и устранения системного резонанса.

Многие японские OEM-производители колодок используют многослойные клипоны со слоем смазки между ними для достижения эффекта изоляции. Если оригинальные прокладки будут повторно использоваться при послепродажном обслуживании тормозов, то смазку следует пополнить подходящей тормозной смазкой.

C. Направляющие/штифты суппорта

Направляющие штифты скользящего суппорта требуют смазки для правильной работы, позволяющей суппорту центрироваться над ротором и регулироваться с учетом износа колодок. Если штифты не смазаны, колодки могут тянуться к ротору, что приводит к перегреву, быстрому износу или вибрациям. Всякий раз, когда заменяются колодки, следует осматривать и тестировать каждый суппорт, а также смазывать все скользящие компоненты.

D. Правильная смазка для работы

Установив, что смазка является хорошей идеей при замене тормозных колодок, необходимо выбрать лучший продукт для работы. Тормоза автомобиля работают в исключительно сложных условиях, для которых требуется специально разработанная смазка. Временно с этой задачей справится любая смазка — даже вода может быть эффективной смазкой, пока она не высохнет. Смазка Bendix Ceramasil Brake Parts Lubricant, разработанная специально для тормозных систем, прослужит весь срок службы тормозов.

Тормоза должны эффективно работать при самых разных температурах, от самого холодного зимнего утра до палящего зноя, создаваемого упорно работающими тормозами на горном спуске — температурах, при которых обычная смазка расплавится. Этот продукт был создан специально для защиты и смазывания тормозных систем в экстремальных условиях эксплуатации, в условиях неблагоприятных условий эксплуатации автомобиля, непрерывных струй дорожной воды во время ливней и облаков пыли на грунтовых дорогах.

E. Приложение

Новый суппорт

Совершенно новый суппорт с оригинальной смазкой на направляющем штифте. Его следует пополнять при замене колодок, чтобы суппорт мог свободно скользить в течение всего срока службы тормоза.

Суппорт

Нанесите смазку на упорные направляющие суппорта, чтобы колодка могла свободно скользить без заклинивания или износа.

Нанесение смазки

Нанесите смазку между задней пластиной и пальцами суппорта, чтобы изолировать колодку и разрушить резонансную связь между колодкой и суппортом.

Болт суппорта

Болт суппорта следует смазывать при повторной сборке.

Суппорт б/у

Очистите грязь проволочной щеткой и нанесите смазку на опорные прокладки перед повторной сборкой.

Японские оригинальные колодки

Японские оригинальные колодки с многослойной прокладкой. Добавьте смазку между слоями прокладок, если они будут использоваться повторно.

Характеристики

• Длительная защита от трения, износа и коррозии
• Шумопоглощающий состав
• Водонепроницаемый и химически стойкий
• Диапазон экстремальных температур
• Неплавкий
• Сопло с удлиненной трубкой

Преимущества

• Срок службы тормозов
• Заглушает суппорты
• Выдерживает очистку под давлением и экстремальные условия
• Обеспечивает защиту от экстремальных температур до 1650°C
• Не выходит из тормозов на фрикционные колодки или роторы
• Позволяет легко применять в труднодоступных местах

Эта статья предоставлена ​​вам ведущим партнером сообщества Mechanic. com.au BENDIX

Что делать, если «штифт суппорта застрял»?

«Шпилька суппорта застряла» — это не та фраза, которая слетает с языка, но, благодаря Google, возможно, именно поэтому вы читаете это. В прошлом году люди гуглили эту фразу и подобные фразы, например «застрял штифт тормозного суппорта», более 30 000 раз. Таким образом, застрявший штифт суппорта и его неприятный брат, заклинивший штифт суппорта, — это то, с чем приходится иметь дело многим людям. Это проблемы, которые могут возникнуть из-за повторного использования старых деталей во время работы с тормозами или использования неправильной смазки для тормозов. Вот ссылка на страницу поддержки продаж Carlson, если вам нужно заказать новые пальцы суппорта и пыльники.

Много лет назад я ехал на север по шоссе 101 в Калифорнии, наполовину слушая по радио доктора Дина Эделла, и заснул. Я проснулся, мчась на полной скорости по гравийной обочине, и запаниковал. Я дернул руль влево. Моя машина выскочила на шоссе, пересекла обе полосы и врезалась в разделительную полосу. Затем я резко поправился, сворачивая назад через шоссе и в поле с травой, направляясь прямо к большому дорожному знаку с надписью: ВВС ВАНДЕНБЕРГ СЛЕДУЮЩИЙ СПРАВА. Я ударил по тормозам, и моя «Тойота» начала подпрыгивать, как камень, скачущий через пруд. Когда он остановился, он медленно перевернулся и прислонился к знаку вверх ногами. Это было почти элегантно. Позже единственным свидетельством аварии (кроме погнутой крыши моей машины) было немного краски на одной из деревянных опор вывески.

Этот опыт оставил во мне восхищение и благодарность за дисковую тормозную систему.

Спасибо, тормоза.

У моей старой Toyota были дисковые тормоза с плавающим суппортом. В наши дни они стали обычным явлением, заменив барабанные тормоза в 1970-х и 1980-х годах в качестве основного способа остановки автомобиля. На мой взгляд, они выиграли по правильной причине: простой, оригинальный дизайн. Вы нажимаете на педаль, и фрикционные накладки сжимают вращающиеся диски, прикрепленные к вашим колесам. Простой.

Гениальность заключается в конструкции суппорта дискового тормоза, серповидной сборки деталей рядом с вашим колесом. Когда вы тормозите, вы нагнетаете жидкость в суппорт, толкая поршень в тормозную колодку, а колодку во вращающийся диск, известный как ротор. Вот когда происходит волшебство. Поскольку ротор блокирует движение поршня, сам суппорт скользит обратно к автомобилю по двум маленьким направляющим, называемым направляющими штифтами. Это скольжение притягивает вторую тормозную колодку к внешней стороне ротора. Результат? Вы сжимаете ротор с двух сторон одинаково. Это отличный способ остановить машину.

Я нашел эту анимацию в видео на YouTube, которое хорошо показывает, как суппорт скользит…

Заклинивший тормозной суппорт означает, что суппорт не скользит правильно. Или вообще не скользит. И во время вождения вы можете услышать скрип при торможении или просто почувствовать, что что-то не так.

Возможны несколько причин. Что-то может быть не так с тормозной магистралью или поршнем. Но часто проблема заключается в застрявшей цапфе суппорта. Одна или обе маленькие направляющие, по которым скользит суппорт, — направляющие штифты суппорта — становятся вялыми или заедают. А это значит, что ваш суппорт не будет скользить, а внешняя тормозная колодка не будет полностью сжимать ротор.

Это «штифт суппорта застрял».

Одним из признаков заедания или заклинивания суппорта является неравномерный износ тормозных колодок. Внешняя колодка не сильно прижимается к ротору, поэтому она не изнашивается так быстро, как внутренняя колодка.

В видео ниже КрисФикс, чрезвычайно популярный механик на YouTube, показывает неравномерный износ колодок, которые он снял с Honda Accord 2008 года. Он объясняет, как неровности теоретически могут быть вызваны искривленным поршнем. Но, как он показывает, проблема не в поршне, а в заклинившей цапфе тормозного суппорта.

Прежде чем мы углубимся в мельчайшие детали решения проблемы «заклинивания пальца суппорта», есть вариант, о котором стоит упомянуть заранее: заменить суппорт целиком.

В следующем видео Брайан из South Main Auto — еще один популярный механик YouTube — разбирается с ужасными тормозами Prius. Вместо того, чтобы ремонтировать суппорты, он просто меняет их вместе с роторами и колодками. Другими словами, полная тормозная работа. При этом он изготавливает все новое, от уплотнений до предварительно смазанных направляющих штифтов. Цена? На RockAuto новый суппорт для Prius 2015 года, включая скобу с новыми предварительно смазанными штифтами суппорта, стоит от 53 долларов.

Чтобы справиться с застрявшим или заклинившим пальцем суппорта, в первую очередь нужно получить к нему доступ. Существуют различные способы сделать это. Возможно, самое простое — взять кувалду и сбить суппорт с кронштейна суппорта — нижней части суппорта, которая прикручена к автомобилю.

В видео ниже Скотт Килмер, еще один популярный механик на YouTube, использует для этого 3-фунтовый молот Estwing. Он работает над задним тормозом Toyota. Обратите внимание, что сначала он откручивает болт за суппортом, чтобы убрать тормозной шланг.

Еще один способ получить доступ к «застрявшему штифту суппорта» — вытащить его, хотя это, вероятно, не сработает с замерзшим или заклинившим штифтом суппорта.

В 2013 году механик YouTube Fixbook опубликовал видео с инструкциями, которое набрало почти полмиллиона просмотров. В нем он использует торцевой ключ, чтобы крутить конец застрявшего штифта суппорта вперед и назад. Затем он делает то же самое с тисками, периодически используя молоток и отвертку. Хотя в конце концов он прибегает к пропановой горелке (о чем мы расскажем чуть позже), его видео показывает технику вытягивания в действии.

Следующая идея одновременно умна и проста. Он использует болт, который входит в конец штифта суппорта, в качестве рычага, чтобы просто вытолкнуть его.

Механик YouTube под ником Alpha G Male снял видео, в котором он надевает шайбы и муфту на конец застрявшего штифта суппорта на Nissan Altima. Затем он затягивает болт скользящего штифта, ввинчивая его в штифт. Шайбы и муфта создают рычаг — и он просто выкручивает застрявший штифт суппорта. Просто и эффективно.

в ГИБДД рассказали про новые светофоры :: Autonews

О планах по дополнению современных Правил дорожного движения возможностью применять новые информационные секции на светофорах сообщили в ГИБДД России.

Согласно поступившему в Autonews.ru ответу из МВД России (согласовывает подготовленные Госавтоинспекцией ответы на запросы СМИ), Минтранс России закончил работу над проектом постановления правительства, которым ПДД дополняются возможностью применения информационных световых секций.

adv.rbc.ru

Autonews.ru направил соответствующий запрос в Минтранc, но ответа не получил. При этом, как сообщил близкий к Минтрансу и разработке документа источник, эти изменения включены в проект в рамках актуализации ПДД в соответствии с изменениями, внесенными ранее в ГОСТ Р 52289-2019 и ГОСТ Р 52290, которые регулируют правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств.

Например, как рассказал источник Autonews. ru, в проект включено описание информационной световой секции в виде силуэта пешехода и стрелки с мигающим сигналом бело-лунного цвета.

«Стрелка расположена под светофором и информирует водителя о том, что на пешеходном переходе, в направлении которого он поворачивает, включен сигнал светофора, разрешающий движение пешеходам. Проект постановления находится на рассмотрении в правительстве России. В случае его утверждения вступление документа в силу предполагается с 1 марта 2023 года», — сообщил источник.

Фото: Яндекс.Карты

«Эта норма обеспечивает безопасность движения в режиме совмещения транспортного и пешеходного потоков», — указано в разработанном ведомством документе.

Такие светофоры уже работают в Москве — с 2020 года их установили на нескольких улицах в порядке эксперимента. Такой подход позволяет тестировать нововведения без изменений в ПДД. Сначала таких светофоров было всего восемь, но на данный момент, как уточнили в ЦОДДе, их уже около 150.

«В соответствии с международным опытом безопасности движения, для пешеходов, совершающих переход, зеленый сигнал будет загораться на несколько секунд раньше, чем водителям», — рассказывали тогда в ЦОДДе. Согласно прогнозу, совмещение фаз сократит время ожидания для пешеходов и велосипедистов на 40%, но при этом пропускная способность улиц вырастет на 30%.

Как рассказал Autonews.ru руководитель проекта «Пробок.Net» Александр Шумский, история создания такой светофорной секции началась еще в 2014 году. Тогда, после изменений в профильных ГОСТах, потоки транспорта и пешеходов на дорогах должны были быть разведены.

«С одной стороны, такой подход был правильным — казалось бы, если потоки разведены, это безопасно, нет конфликтов и ДТП. Но все оказалось не так. Это хорошо видно на примере с простыми перекрестками с двумя направлениями движения для потока автомобилей и пешеходов: и люди, и автомобили могли одновременно следовать либо в одном направлении, либо в перпендикулярном. После вступления в силу изменений получилось так, что для пешеходов пришлось выделять отдельное, третье направление для разделения потоков», — пояснил эксперт.

По его словам, такой подход привел к тому, что и машинам, и пешеходам пришлось дольше ждать своей очереди. Поэтому, уточнил Шумский, пешеходы начали перебегать дороги на красный сигнал светофора, а водители теряли время в пробках.

«В итоге большинство городов России просто не стали вводить эти изменения, а московские власти стали срочно искать выход, поскольку федеральная ГИБДД строго контролировала соблюдение ГОСТов. В итоге на светофорах и появились бело-лунные секции, которые позволили поворачивать автомобилям на красный свет в момент, когда пешеходы переходят дорогу», — уточнил Шумский.

Фото: Яндекс.Карты

По его словам, эксперимент показал, что эти секции водители хорошо восприняли: при повороте налево или направо они спокойно пропускают пешеходов и едут дальше.

«В Москве эксперимент продолжается. Дело в том, что все нововведения можно протестировать и внедрить только таким способом. Вносить отдельные изменения в ПДД сейчас крайне трудно. Сейчас мы ждем одобрения и вступления в силу поправок в ПДД в 2023 году. Но я сомневаюсь, что их одобрят. Аппарат правительства жестко придерживается принципа регуляторной гильотины. Такой подход говорит о том, что вносить единичные изменения в ПДД нельзя, можно только полностью их переписать и обновить», — заявил Шумский.

По мнению Александра Шумского, в правительстве в ближайшее время не рискнут полностью обновить ПДД. При этом, как не раз указывали юристы, документ действительно требует обновлений на фоне значительных технических изменений в жизни автомобилистов и появления новых гаджетов.

• В России светофоры получат новый предупреждающий знак
• ГИБДД начала массово штрафовать за телефоны в руках. Что изменилось
• Водителей с залепленными номерами начали вызывать в ГИБДД: подробности

Нужен не кружок, а стрелочка. Краснов разбирает сигналы светофоров

Автор:&nbspВиталий Петрович. Фото:&nbspАлександр Ружечка

Как у вас отношения со светофорами: понимаете, о чем они вам подмигивают? Конфликтных ситуаций на перекрестках не возникает? Может быть, бывают споры с другими водителями о значении всех этих кружков и стрелочек? А может, вы даже вспомните, что по ПДД обозначает красное кольцо на светофоре? Разбору этих вопросов сегодня и посвятит себя Юрий Краснов, преподаватель, инструктор по вождению.

Дополнительная секция есть, но чего-то не хватает

— У светофора три основных сигнала: красный, желтый и зеленый. Плюс есть дополнительные секции: для поворота налево и для поворота направо. Также встречаются светофоры с секцией для движения прямо, — начинает лекторским тоном ведущий рубрики. — Но есть то, о чем многие не помнят: если у светофора имеются дополнительные секции, то на основном сигнале должны быть нанесены контурные стрелки, которые показывают направление движения, отличное от того, что указано на допсекциях.

Ну как, не припоминаете? Про контурные стрелки сказано в пункте 41 Правил дорожного движения.

Почему это вообще важно?

— У нас уже довольно давно стали устанавливать светофоры, где дополнительная секция есть, а контурных стрелок на основном сигнале нет. Возникает вопрос: как водителю понять, что у светофора есть допсекция? Днем все просто: подъехал — увидел. А ночью? Подъезжаешь к светофору, видишь основной сигнал, он тебя слепит. Сам светофор ты не видишь, догадаться, что есть дополнительная секция, не можешь. Загорелся разрешающий сигнал — можно ехать во всех направлениях, верно? — преподаватель хочет подловить на ошибке, но мы ведь понимаем, что вопрос с подвохом.

Действительно, от того, есть ли на светофоре дополнительная секция, напрямую зависят действия водителя. Мы хорошо знаем обустройство перекрестков на тех маршрутах, по которым ездим день ото дня. Но в любой момент привычные нам вещи могут измениться. К тому же организация дорожного движения вообще и указания светофора в частности — это то, что должно быть понятно всем водителям вне зависимости от того, в какое время суток они едут и знакомы ли с маршрутом.

Но и водитель должен хорошо знать правила. Еще один вопрос для проверки: можно ли ехать на основной зеленый сигнал, если контурных стрелок на нем нет, а дополнительная секция не горит?

Ответ содержится в п. 40 ПДД — ехать нельзя. Но для этого нужно, во-первых, закрыть глаза на то, есть контурная стрелка на основном сигнале или нет, а во-вторых, в принципе увидеть, что у светофора имеется дополнительная секция, то есть мы возвращаемся к изначальной проблеме.

Про красные кольца и белые щиты

— Поскольку у нас уже много светофоров, на которых контурной стрелки нет, а дополнительная секция есть, специалисты стали задаваться вопросом, как же сделать ее заметной для водителя? Так появилось красное кольцо — оно горит на дополнительной секции тогда, когда не горит стрелка, — продолжает лектор Краснов. — Вопросы есть. В правилах дорожного движения ни о каких красных кольцах не сказано, и в автошколах о них зачастую не говорят ни слова — там вообще стараются не отходить далеко от книжки с ПДД. В результате едет водитель, видит красное кольцо и тормозит — у него ступор. Ему горит зеленый по прямой, а он стоит и думает, что это за красный круг — может, светофор сломался? Он основной сигнал уже не видит, у него все внимание направлено на это кольцо.

В Минске к красным кольцам уже все привыкли — времени было достаточно. Но как быть водителю, который приехал из небольшого населенного пункта, где, может, всего пару светофоров и никаких допсекций и колец нет?

— На дороге все должно быть единообразно, все должно соответствовать правилам дорожного движения. Если бы на всех светофорах с допсекциями были контурные стрелки, предусмотренные п. 41 ПДД, то никакие красные кольца не были бы нужны. Они, конечно, симпатично смотрятся с точки зрения восприятия (можно согласиться с тем, что, как дополнительная мера привлечения внимания, это работает), но почему тогда такое новшество никак не отражено в правилах? — задается вопросом эксперт.

Здесь контурная стрелка на основном сигнале есть

А здесь ее нет

Здесь есть

И здесь есть

И здесь

А здесь снова нет

Кстати, еще до красных колец появились белые щиты: подложка под светофор, которая по задумке должна помочь водителю увидеть, что у светофора есть допсекция.

— Плюс возникла еще одна проблема: на светодиодных светофорах зачастую плохо видны контурные стрелки. Я замечал светофоры, где контурную стрелку даже явно старались нанести более жирными линиями, и все равно, когда загорается сигнал, ее очень плохо видно. Значит, нужно сделать так, чтобы они были видны хорошо. Может быть, делать не контурные стрелки, а сплошные? И никаких колец тогда не нужно, — предлагает Краснов.

Вопрос в том, смогут ли водители ориентироваться в стрелках: что основной сигнал, а что дополнительная секция?

— У нас по правилам основной зеленый сигнал светофора может быть выполнен в трех вариантах: просто сплошной сигнал, сигнал с контурной стрелкой и наподобие допсекции — зеленая стрелка на черном фоне. Большой вопрос, насколько это верно. Потому что можно встретить светофоры, где на основном сигнале как бы допсекция, плюс рядом есть еще одна допсекция — водителя это может запутать: горят две стрелки на черном фоне, — рассуждает инструктор.

Практика показывает, что некоторые водители действительно путают сигнал дополнительной секции светофора с основным. Может быть, поэтому не так уж и стремятся наносить контурные или сплошные стрелки на основной сигнал — чтобы не запутать участников дорожного движения еще больше.

Случай из жизни

Краснов сам на днях попал в неловкую ситуацию за рулем.

— Мне нужно было повернуть налево. Загорелась дополнительная секция для поворота налево вместе с основным зеленым. Внезапно водитель Polo остановился на перекрестке. Наверное, растерялся. Может быть, увидел, что стрелка замигала — испугался. Или думал, что должен встречным уступать. А может, автобуса сбоку испугался понапрасну, так как решил, что заденет его задней частью, — предположил ведущий рубрики.

Посмотреть эту публикацию в Instagram

Публикация от Автоинструктор Краснов Минск (@yurykrasnov)

— Я знаю правила, знаю, что машина должна уехать с перекрестка. В той ситуации, когда загорелась стрелка, успели проехать всего два автомобиля, хотя в нормальной ситуации там их шесть успеет проскочить. То есть водители сами тормозят и тормозят остальных. В процессе мне стало понятно, что этот водитель не поворачивал, а разворачивался. Но куда мне деваться? Он развернулся и уехал, а я остаюсь поперек дороги и остальным машинам загорается зеленый свет, — продолжает Краснов.

Смотреть нужно не только на стрелку

— Не нужно путать основной сигнал и сигнал дополнительной секции. Так, если горит допсекция, важно смотреть на то, с каким основным сигналом она горит, — объясняет преподаватель. — Если стрелка горит с основным зеленым, то уступать никому не нужно. Если с основным красным, то по ПДД необходимо уступить тем, кто едет с других направлений.

Но в каждом правиле есть свои исключения — это мы об утверждении, что если у вас горит стрелка для поворота налево с основным красным, то и у всех остальных непременно будет гореть основной красный.

— Улица Короля, пересечение с Немигой. Там стрелка с красным, а с перпендикулярного направления в это время горит основной зеленый, но движение разрешено только направо. В результате налево можно повернуть без опаски, а вот уже при развороте нужно уступать дорогу тем, кто едет на основной зеленый, — рассказал Краснов.

Иногда при организации дорожного движения специалистам приходится поломать голову, чтобы помочь водителям сориентироваться и исключить вероятность ДТП. Так появляются нетипичные решения.

Иногда при организации дорожного движения специалистам приходится поломать голову, чтобы помочь водителям сориентироваться и исключить вероятность ДТП. Так появляются нетипичные решения.

Иногда при организации дорожного движения специалистам приходится поломать голову, чтобы помочь водителям сориентироваться и исключить вероятность ДТП. Так появляются нетипичные решения.

На пересечении улиц Долгобродской и Буденного, к примеру, обнаружилась дополнительная секция для движения прямо и поворота направо.

На пересечении улиц Долгобродской и Буденного, к примеру, обнаружилась дополнительная секция для движения прямо и поворота направо.

Что вы думаете о горизонтальных светофорах?

Что вы думаете о горизонтальных светофорах?

Еще одна история про стрелку и основной красный. Запорожская площадь. Приехал человек из маленького города. Остановился перед кругом: горит основной красный и допсекция со стрелкой направо. «Мне сигналят, а я стою: мне же направо не надо, мне надо на круг — жду основной сигнал», — думает водитель. Основной зеленый там вообще никогда не загорается, если что.

— Выезд на круг — это всегда поворот направо. На некоторых перекрестках с точки зрения конфигурации это не всегда так, но типовые решения никто не отменял. Иногда со стрелкой пробуют экспериментировать, чуть поворачивают ее для визуальной наглядности. Но есть риск и запутать водителей: некоторые могут подумать, что куда стрелка указывает, туда, значит, и можно ехать, а чтобы на круг — жди основной сигнал, который все равно не загорится. В общем, сложно, — констатирует инструктор.

Кто мы? Водители. Чего мы хотим?

— Мы выступаем за то, чтобы водители досконально знали и соблюдали правила дорожного движения. Но, к сожалению, не все знают, как устроен светофор и какие схемы работы светофоров применяют на перекрестках. Некоторые путают контурную стрелку на основном сигнале с дополнительной секцией. Не все знают, как вести себя, если дополнительная стрелка горит с основным красным сигналом, так же как не знают, что если горит секция налево с основным зеленым, то нужно просто беспрепятственно покидать перекресток, не уступая никому дорогу, — говорит Краснов.

— Всем станет только лучше, если светофоры будут иметь правильный вид, соответствующий ПДД, а режимы работы светофоров станут безопасными для участников дорожного движения. Чтобы и в темное время суток водители могли узнать по виду основного сигнала, что у светофора есть дополнительная секция для поворота направо или налево, — поясняет эксперт.

— Нам бы очень хотелось, чтобы схемы работы светофора соответствовали принципам, заложенным в правилах дорожного движения, и чтобы не было ситуаций, когда двое водителей, двигаясь по перекрестку, не знают, кто и кому должен уступить, если им обоим горит стрелка дополнительной секции с основным красный сигналом (как, к примеру, на пересечении улиц Володько и Аранской). Или когда водитель выехал на перекресток на основной зеленый сигнал светофора и не может спокойно закончить поворот из-за того, что со встречного направления продолжает гореть стрелка направо с основным красным и оттуда едут машины, которые не дают спокойно покинуть перекресток, — добавил преподаватель.

Что скажете? Вы тоже этого хотите?

У вас есть тема для «Разбора с Красновым»? Пишите нам: [email protected] или t.me/vitpetrovich.

Автомобильные шины Белшина Artmotion Snow Бел-287 185/65R15 88T

520 отзывов

зимние, для легковых автомобилей, без шипов, страна производства: Беларусь

106 р.

14 предложений

Автомобильные шины Белшина Artmotion Snow HP Бел-517 225/65R17 106H

57 отзывов

зимние, для легковых автомобилей/минивенов и кроссоверов, без шипов, страна производства: Беларусь

168 р.

15 предложений

Автомобильные шины Tigar Winter 205/55R16 94H

129 отзывов

зимние, для легковых автомобилей/минивенов и кроссоверов, без шипов, страна производства: Сербия

190 р.

12 предложений

Автомобильные шины Cordiant Winter Drive 2 205/55R16 94T

63 отзыва

зимние, для легковых автомобилей/минивенов и кроссоверов, без шипов, страна производства: Россия

126 р.

8 предложений

Автомобильные шины Viatti Brina V-521 195/65R15 91T

60 отзывов

зимние, для легковых автомобилей/минивенов и кроссоверов, без шипов, евроэтикетка: C/E/72 дБ, страна производства: Россия

138 р.

13 предложений

Более 3 000 зимних шин в Каталоге Onlíner

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. [email protected]

Понимание желтой мигающей стрелки на светофоре » Юридическая фирма Nash and Franciskato

• 18 февраля 2020 г.
• Без категории

Красный, желтый, зеленый означают остановку, снижение скорости и движение. Иногда вы видите сплошную зеленую стрелку, означающую, что вы можете повернуть в этом направлении. Теперь вы также можете увидеть сплошную желтую стрелку и мигающую желтую стрелку. Ты знаешь разницу?

Что означают стрелки на светофоре?

Сплошная красная стрелка: Водители, намеревающиеся повернуть налево, должны остановиться и подождать. Не въезжайте на перекресток, чтобы повернуть, когда отображается сплошная красная стрелка

Непрерывная желтая стрелка : Сигнал левого поворота вот-вот изменится на красный, и водители должны подготовиться к остановке или к завершению левого поворота, если они юридически в пределах перекрестка и нет мешающего движения.

Мигающая желтая стрелка : Водители могут повернуть налево, уступив дорогу всем встречным транспортным средствам и пешеходам на пешеходном переходе. Встречный транспорт горит зеленым светом . Перед поворотом водители должны дождаться безопасного разрыва во встречном транспорте.

Мигающая желтая стрелка НЕ ЗАМЕНЯЕТ сплошную желтую стрелку и ее значение; он ДЕЙСТВИТЕЛЬНО заменяет зеленый «шар» в качестве сигнала об уступающем левом повороте.

Сплошная зеленая стрелка : Повороты налево имеют преимущество. Встречный транспорт горит красным светом.

MoDOT Мигающие желтые стрелки левого поворота

В соответствии с MoDOT: Водители должны остановиться на перекрестке и уступить дорогу встречному транспорту. Если и когда это будет безопасно, поверните налево и продолжайте движение через перекресток. Когда время, доступное для мигающей желтой стрелки, заканчивается, начинается сплошная желтая стрелка левого поворота. Сплошной желтый цвет сохраняет свое стандартное значение: сигнал левого поворота вот-вот станет красным, и они должны подготовиться к остановке или подготовиться к завершению левого поворота, если они находятся на перекрестке.

Постоянно горящий зеленый свет часто ошибочно принимают за указатель левого поворота. Это потому, что водители, естественно, думают, что «зеленый означает движение». Движение, поворачивающее налево на непрерывный зеленый сигнал светофора, иногда не уступает встречному движению, что может привести к большему количеству аварий. Мигающая желтая стрелка позволяет поворачивать налево, но в то же время предупреждает водителей.

Советы водителям

• Любой мигающий желтый сигнал означает, что вы должны двигаться с осторожностью.
• Сигнал, показывающий стрелку, относится к поворотному движению, и вы можете поворачивать только в направлении стрелки.
• Мигающая желтая стрелка НЕ ​​дает вам преимущественное право проезда.
• Мигающая желтая стрелка означает, что вы можете поворачивать только после того, как уступите дорогу другим транспортным средствам и пешеходам, поворачивая только тогда, когда это безопасно и чисто.

Водители всегда должны помнить: мигающий желтый = поворот с осторожностью.

ЧЕМ МЫ МОЖЕМ ВАМ ПОМОЧЬ?

ВАМ НУЖНА ЮРИДИЧЕСКАЯ ПОМОЩЬ?

Если вы хотите получить компенсацию за свои телесные повреждения, вам нужно будет доказать, кто виноват. В зависимости от вашей ситуации это может усложниться. С помощью адвоката по травмам шансы на успешный исход увеличиваются.

Свяжитесь с квалифицированным консультантом Nash & Franciskato. Один из наших опытных сотрудников поговорит с вами лично и проведет бесплатную оценку дела без каких-либо обязательств.

СВЯЖИТЕСЬ С НАМИ ДЛЯ БЕСПЛАТНОГО РАССМОТРЕНИЯ ВАШЕГО ДЕЛА

ПРОСТО ХОТИТЕ БЫТЬ В СООТВЕТСТВИИ С СОБОЙ?

Минивен Toyota (весь модельный ряд) официальный дилер Тойота Центр Киев ВИДИ Автострада

Для входа в кабинет введите эл. почту или телефон и получите код авторизации.

К вашей учетной записи привязан номер телефона, не являющийся номером украинских операторов, отправка на этот номер невозможна
Вы можете воспользоваться функционалом по замене номера телефона
Для этого нажмите кнопку ниже

Не корректный адрес електронной почты

Телефон или эл. почта

Пароль

Код

Не получили код? Отправить код повторно

Напомнить пароль

Сменить номер телефона Обновление параметров входа

Фамилия *

Отчество

Эл. почта *

Телефон *

Пароль *

Код

Не получили код? Отправить код повторно

Ознакомлен с правилами пользования личным кабинетом

Уже зарегистрировался

Введите в поле эл. почту или номер телефона.
Мы отправим вам смс c кодом для подтверждения учетной записи.

Телефон или эл. почта

Код

Не получили код? Отправить код повторно

Новый пароль