Автор: alexxlab

Если вы хотите выразить благодарность, добавить уточнение или возражение, что-то спросить у автора — добавьте комментарий или скажите спасибо!

Эпоксидная шпатлевка со стекловолокном — Sea-Line®

Главная » Продукты » Шпаклевки » Эпоксидная шпатлевка со стекловолокном

Эпоксидная шпатлевка со стекловолокном

• Эпоксидная шпатлевка со стекловолокном является очень прочной и ее можно наносить толстыми слоями.
• Преимуществом шпатлевки является повышенная прочность
• соединение ультралегкого компонента с компонентом содержащим стекловолокно позволяет на нанесение слоя большой толщины без дефектов и излишней нагрузки на корпус
• предназначена для заполнения глубоких вмятин и склеивания элементов в процессе ремонта лодки
• шпатлевание повреждений, трещин и царапин
• продукт легко размешивается и наносится
• в банке предусмотрено место для смешивания компонентов
• Предыдущий слой: эпоксидные грунты Sea-Line®, 2К краски.
• Последующий слой: Эпоксидный грунт, Полиуретановый покровный прозрачный лак или краска, необрастающие краски.

Смотрите также

• Facebook
• Instagram
• Краска калькулятор
• Newsletter

Шпатлёвка со стекловолокном – подробно об отделочном материале и его применении в разных сферах

Когда выполняют отделочные работы, важную роль играет шпатлёвка. Чаще всего данное вещество наносят как финишное покрытие, которое в будущем без проблем можно окрасить, или нанести на него обои. Часто данный материал наносят на поверхности с различными недостатками, дефектами или какими-то конструкционными особенностями (из-за которых наблюдаются деформации). Как раз в этих ситуациях уместно использовать шпатлёвку со стекловолокном. Данное вещество не только хорошо маскирует все дефекты, но и во многих случаях их исправляет.

Виды материала и его нанесение

Шпатлёвка со стекловолокном — материал, который используют как в помещениях, так и для автомобилей

Стоит сразу отметить: шпатлёвка со стекловолокном может быть разных видов. Для автомобилей выбирают один вариант, для отделочных работ в помещении совсем другой. Именно о втором и пойдёт речь далее.

Итак, наиболее востребованными в наше время являются два варианта шпатлёвки, каждый из которых принципиально отличается от другого. Стоит прочесть материал о том, как шпаклевать потолок, чтобы лучше понимать предмет разговора.

Использование сетки

Чаще всего, когда идёт речь о шпатлёвке со стекловолокном, предполагается использование специального элемента, который имеет вид сетки.

Вещество принято использовать со специальной сеткой — для максимальной продуктивности

• В продаже данная сетка встречается повсеместно, нужно лишь посетить специализированный магазин. Материал предлагается покупателям в крупных рулонах, каждый из которых легко сумеет покрыть существенную площадь. В виде ленты сетку также можно легко купить;
• Надо сразу отметить, что шпаклёвка стекловолокнистая с данной сеткой применяется для того, чтобы создавалась определённая основа на поверхности – со стыками, трещинами или перепадами. Функцию армирования секта не выполняет, ведь она сама внутри слоя не располагается;
• Сегодня часто шпатлёвка со стекловолокном в виде сетки применяется тогда, когда делаются откосы или осуществляются работы с гипсокартоном. Суть в том, что именно в этих случаях возникает серьёзная потребность в прочности – когда делают углы, заделывают швы или же оформляют места перехода между плоскостями.

Нельзя не отметить, что все работы такого плана прописаны чётко в технологическом процессе. Соответственно, их можно назвать обязательными.

1. Каким образом эту стекловолоконную шпатлёвку сетку монтируют? Процесс полностью зависит от того, с каким типом поверхности приходится работать, какова область применения материала. Впрочем, определённые общие правила, характерные для данного материала, тут тоже есть;
2. Первым делом сетка укладывается на поверхность. Монтажным клеем её надёжно фиксируют;
3. Затем приступают к нанесению шпаклёвки – она тщательно втирается в ячейки, заполняет их полностью. Толщина слоя в процессе регулируется;
4. Если на стену нанести слой смеси, а после на неё уложить сетку, последующий слой шпаклёвки получит прекрасную связку с предыдущим слоем (так считается), структура всего этого будет монолитной.

Опытный мастер скажет, что данное мнение ошибочно. У стекловолокна нет непосредственного контакта и какой-либо связи со стеной. В итоге функции основания оно выполнять не может, полноценной арматуры также не получится.

Сетка, шпатлёвка со стекловолокном — работы над восстановлением автомобиля в разгаре

• Данная методика хороша лишь для ситуаций, когда нужно предотвратить возникновение трещин на поверхности – если нанесён слишком большой слой. Важно также отметить вот что: если уровень адгезии между стеной и первым покрытием мал, данная шпаклёвка обязательно отпадёт – и сетка отвалится также, можно даже не сомневаться в этом;
• Самый грамотный ход – использовать её по прямому назначению, тогда всё будет хорошо;
• Данный способ монтажа и материал – всё это применяют при ведении финишных работ. Полноценное армирование он заменить не может, толстых слоёв точно не выдержит – это факт.

Предлагаем обратить внимание на схему, которая поможет разобраться в ситуации:

Схема, которая поможет понять различные тонкости

Применение специальных составов

• Нельзя не отметить тот факт, что сегодня можно приобрести стекловолоконную шпатлёвку, которая будет оправдывать своё название на все сто процентов. Но используют такой материал крайне редко и лишь в процессе ремонтных работ. Просто потому, что такая шпатлёвка стоит дорого;
• Разные вещества находятся в основе таких материалов. Они имеют различную степень застывания, степень образования той или иной поверхности также варьируется. Эта стекловолокнистая шпатлёвка обрела своё название благодаря тому, что в состав вещества добавляются мелкие волокна стеклоткани. Именно эти элементы – наполнитель для смеси;
• Наносить такие материалы принято очень тонкими слоями. В то же время, если шпаклёвку со стекловолокном применяют несколько раз подряд, в итоге можно получить вполне достойный композит, а вовсе не структуру в виде монолита. Её слои между собой никак не будут связаны, за счёт чего иногда существенно снижается область применения шпатлёвки в рамках современного строительства;
• Такой вид материала выбирают в тех ситуациях, когда надо исправить те или иные дефекты на каких-либо поверхностях. При этом создаётся на самом деле устойчивый, прочный слой. Кроме того, использование шпаклёвки со стекловолокном – идеальный вариант для усиления какой-либо области.

Усиление участков – это особенно актуально для тех поверхностей, которые подвержены несущественным физическим воздействиям.

В данном случае вполне уместным будет использование шпаклёвки со стекловолокном

• Есть опытные мастера, которые позволяют себе часто использовать данный вид покрытия – на это есть свои причины. В то же время, если работы осуществляются своими руками, лучше выбрать какие-то более простые материалы;
• Никогда не нужно забывать об инструкциях. Даже опытный специалист должен тщательно изучать инструкцию, которая прилагается к конкретной разновидности изделий;
• Делается это вот почему: в инструкции содержится большое количество полезных данных о том, как нужно выполнять монтаж, в каких вообще областях разрешается использование вещества;
• Идеальный вариант – вчитываться в инструкцию ещё до того, как шпатлёвка куплена: чтобы сразу понимать, подойдёт ли этот материал для решения поставленных задач, или лучше выбрать что-то иное (благо, в современных гипермаркетах выбор весьма солидный, при желании тут можно найти именно такой состав, который нужен).

Интересный момент: существуют разновидности таких шпаклёвок (то есть, со стекловолокном), которые отличаются токсичностью. При нанесении данных материалов выделяются вредные вещества, что не лучшим образом может повлиять на человеческое здоровье. Но это не распространяется на материал, из которого можно получить декоративную штукатурку своими руками.

Соответственно, для внутренних работ стоит подбирать какой-то иной материал, а этот лучше приберечь для отделки поверхностей снаружи.

Итоги

Данный материал рассказывает про то, что мастер должен знать о шпатлёвке со стекловолокном. В статье разбираются некоторые виды данного вещества, говорится также про их особенности.

Наверняка, после прочтения у кого-то есть дополнительные вопросы. Чтобы получить на них ответ, стоит потратить ещё несколько минут и внимательно посмотреть тематическое видео.

После просмотра у мастера будет больше информации о стекловолокне и шпаклёвочных материалах. Обычные смеси в строительстве – это те материалы, которые используются сегодня достаточно часто.

Ещё один пример использования сетки

Их принято наносить на специальные элементы (к примеру, на сетку) для достижения нужных результатов.

Данные сетки изготавливаются как раз из стекловолокна – чтобы поверхность в итоге обрела какие-то конкретные характеристики. Вариант со смесью, в составе которого есть стекловолокно, также можно найти в продаже без проблем.

Но стоит это решение несколько дороже сетки, так что, этот момент стоит обязательно учесть заранее, чтобы не выйти за рамки бюджета.

Шпатлевка Novol Professional Glass Fiber Putty со стекловолокном (+отвердитель Betox-50PC), для различных поверхностей, банка 580г + туба 20г, арт. 1222

Шпатлевка Novol Professional Glass Fiber Putty

Шпатлевка FIBER — это шпатлевка усиленная стекловолокном. Благодаря  большому количеству длинных волокон, имеет очень большую механическую прочность и хорошие способности заполнения неровностей и дыр. Связанная с этим низкая эластичность и очень твердая обработка являются причиной к использованию на небольших поверхностях. Продукт предназначен для широкого применения при малярных и отделочных работах по металлу, дереву, бетону и пластмассе.

Подготовка различных поверхностей

• Полиэфирные ламинаты — ошлифовать сухим способом P80 — P120 и снова обезжирить смывкой для удаления силикона.
• Сталь — обезжирить, ошлифовать сухим способом P80 — P120 и снова обезжирить.
• Алюминий — обезжирить, матировать шлифовальной шкуркой и снова обезжирить
• Двухкомпонентные акриловые грунты — обезжирить, ошлифовать сухим способом P220 + P280 и обезжирить.
• Старые лаковые покрытия — обезжирить, ошлифовать сухим способом P220 + P280 и обезжирить.

Способ применения

1. Очистить и ошлифовать поверхность.
2. Обезжирить поверхность.
3. Придерживаться требуемого количества отвердителя. Тщательно смешать компоненты для получения массы однородного цвета. Весовые пропорции компонентов: к 100г FIBER добавить 2г отвердителя. Время пригодности к нанесению 4-8 минуты при 20°C.
4. Наносить при помощи шпателя слой не толще 5мм.
5. Подождать от 20 до 30 минут (при 20°C).

Производитель оставляет за собой право без уведомления менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.

В случае, если в описании товара прямо не указано обратное, гарантийный срок на такой товар не установлен.

Шпатлевка со стекловолокном POLFILL

ШПАТЛЕВКА СО СТЕКЛОВОЛОКНОМ      

Продукт предназначен исключительно для профессионального использования      

Характеристика:

Двухкомпонентная полиэфирная шпатлевка, усиленная специальным, резанным стекловолокном. Рекомендуется для заполнения больших дефектов и усиления ослабленных элементов кузова, в том числе сложных и сквозных повреждений. Обладает очень хорошей адгезией к поверхностям и высокой механической стойкостью. Легко наносится и шлифуется.

Может использоваться на следующих поверхностях:

• сталь,
• оцинкованная сталь,
• полиэфирные ламинаты,
• алюминий,
• старые лакокрасочные покрытия.

Не разрешается наносить шпатлевку непосредственно на реактивные грунты,  однокомпонентные акриловые и нитроцеллюлозные изделия.

Подготовка поверхности:

Обрабатываемую поверхность обезжирить, прошлифовать и очистить.

Снова oбезжирить и тщательно осушить.

Приготовление шпатлевки:

Тщательно перемешать 100 весовых частей шпатлевки с 2-3 весовыми частями отвердителя до получения однородного цвета.

Применение излишнего количества отвердителя может привести к изменению цвета последующего лакокрасочного покрытия. 

Нанесение:

Наносить на поверхность тонкими слоями в течение 4-6 минут/20°C с момента приготовления, при температуре не ниже 10°C.

Время высыхания:

 20-30 минут/20°C.

Шлифовка:

 Предварительное шлифование следует выполнять наждачной бумагой P80-P120, окончательную шлифовку — бумагой P120 – P240.

Физико-химические свойства:

Tиксотропная паста зеленого цвета с характерным ароматическим запахом, содержит стирол. Максимальное содержание органических летучих частиц в готовом к употреблению продукте 250 г/л.

Условия хранения:

Хранить в оригинальных плотно закрытых упаковках в сухом, прохладном месте вдали от источников тепла и огня, при температуре от 5 дo 20°C. Избегать попадания прямых солнечных лучей.

Срок гарантии:

24 месяцев с даты выпуска.

Правила техники безопасности:

Согласно карте характеристики продукта и действующим нормативным актам, касающимся безопасности и гигиены труда в отношении химических веществ.

Отвердитель:

Перекись дибензоила, паста.

Очистка инструмента:

Polfill — Растворитель NITRO.

Информация, которую содержит настоящий документ, основана на наших знаниях и практическом опыте. Это не гарантирует определенных свойств в особых условиях применения, остающихся вне нашего контроля. В связи с этим мы не можем нести полную ответственность за полученные результаты. Необходимо произвести пробную проверку  применения продукта на небольшом участке поверхности во избежание потенциального различия в поведении продукта в зависимости от поверхности, на которую он наносится. Гарантируем надлежащее качество при  условии соблюдения наших инструкций по применению.

Полное руководство по ремонту стекловолокна

Хотите проверить свои знания в области ремонта стекловолокна?

Пройдите нашу викторину по ремонту стекловолокна!

Обзор стекловолокна и композитов

обладают многочисленными преимуществами по сравнению с обычными строительными материалами. Одно из преимуществ, которое может быть неочевидным, — это простота и долговечность ремонта. Поскольку многим не хватает знаний для ремонта композитных деталей и форм, поврежденные детали часто заменяют; тем, у кого есть понимание новичка, процесс может сначала показаться пугающим.Не бойтесь, детали из композитных материалов зачастую легче ремонтировать, чем детали из традиционных материалов. В этой статье мы дадим общее представление о ремонте композитных материалов, а также подробные шаги и рекомендации, которым необходимо следовать как при структурном, так и при косметическом ремонте.

Если вы прочитали эту статью и еще не знакомы с композитными материалами или типичными процессами производства композитов, вы можете прочитать дополнительные статьи в нашем учебном центре.У нас есть и другие статьи, которые могут помочь с некоторыми базовыми знаниями, включая начало работы с композитами, основы стекловолокна, о смолах, об армировании и формовании стекловолокна. Более широкое понимание композитных материалов и методов производства, а также небольшая практика могут иметь большое значение для более успешного ремонта.

Прежде чем перейти к сути статьи, мы будем использовать термины композитный ремонт и ремонт стекловолокна как синонимы.Это связано с тем, что описанные методы работают с любой структурой из стекловолокна, а также со многими «продвинутыми» композитами, изготовленными из углеродного волокна и KEVLAR®. Общие концепции применимы к большинству композитных материалов. Это означает, что мы предоставим вам основы для самых разных видов ремонта — от ремонта косметического гелькоута до промежуточного ремонта лодок и кузовов автомобилей — вплоть до ремонта структурных композитов. Однако есть одно предостережение: для определенных частей могут потребоваться специальные процедуры, помимо описанных в этой статье.Производители высокотехничных или конструктивных деталей часто публикуют подробную информацию о ремонте своих деталей. Наша позиция заключается в том, что инструкции производителя заменяют всю другую информацию, которую мы предоставляем, и должны полностью выполняться. Как правило, инструкции производителя более конкретны и не противоречат описанным здесь стандартным процедурам ремонта. Если не брать в расчет, если инструкции по ремонту стекловолокна, приведенные в этой статье, будут хорошо выполнены, в результате получится серьезный ремонт, независимо от того, делаете ли вы ремонт профессиональных композитов или ремонтируете стекловолокно своими руками.

Что нужно знать о ремонте стекловолокна?

Есть несколько фундаментальных принципов, которые, если их понять, позволяют успешно завершить большинство ремонтов композитных материалов. Успешный ремонт позволяет продлить срок службы детали или пресс-формы и сэкономить на замене композитной детали. Начнем с рассмотрения этих трех основных принципов композитного ремонта:

• Ремонт отличается от оригинальной детали. — Первый принцип, который вы должны понять, заключается в том, что структурный ремонт выполняется другим способом, нежели оригинальная деталь.При первоначальном изготовлении композитной детали ее смола отверждается, соединяясь как химически, так и физически с армирующей тканью, в результате чего получается единый блок, независимо от количества или ориентации слоев ткани. Это называется первичной структурой или связью, и это самый прочный тип связи, который может существовать в составной части.

  После повреждения детали все ремонты становятся вторичными связями, прикрепленными к исходной первичной структуре. Это означает, что весь ремонт зависит от физического приклеивания к поверхности исходной первичной конструкции (подробнее об этом позже).По этой причине ремонт стекловолокна зависит от адгезионных качеств смолы для их прочности — прочности физического сцепления с первичной структурой. По этой причине смола, используемая для ремонта, должна быть такой же прочной, как смола, использованная для изготовления детали. На самом деле, для ремонта иногда используются смолы с сильными адгезионными свойствами.

• Увеличенная площадь поверхности увеличит прочность композитного ремонта. — Поскольку ремонт стекловолокна зависит от поверхностной адгезии (физического сцепления) ремонта с первичной структурой, увеличение площади поверхности линии соединения повысит прочность и долговечность соединения — и по расширению запчасти или ремонт.

  Обычно для увеличения площади поверхности применяют шлифование конусов или скосов. Этот тип шлифования означает, что область рядом с повреждением постепенно отшлифовывается, что обычно дает примерно ½-— дюйма площади на слой композитного ламината. Шлифовка шарфов обычно выполняется с помощью высокоскоростной шлифовальной машинки со сжатым воздухом. Поскольку большинство композитных конструкций довольно тонкие, это щадящий процесс. Размер конуса относительно толщины ламината выражается в виде отношения.Как правило, чем сильнее или серьезнее должен быть ремонт, тем выше соотношение. При структурном ремонте обычно требуется более мягкий конус с соотношением от 20: 1 до 100: 1.

  Альтернативный метод увеличения площади поверхности — ступенчатое шлифование. Эта процедура определяет размер внутреннего ремонта, затем удаляет окружающие материалы шириной ½ дюйма на слой детали, работая по направлению к поверхности детали. Это приводит к значительному увеличению ремонтной поверхности и позволяет четко определить ориентацию волокон. на каждом этапе.

  Оба метода приемлемы для большинства ремонтных работ из композитных материалов, хотя большинство считают, что зачистка более проста, и в целом считается лучше. Ступенчатость приводит к появлению крутых краев и стыков в каждом отремонтированном слое. Трудно также шлифовать песок без разреза, что может привести к повреждению нижележащих слоев.

• По возможности, вы должны сопоставить свой ремонт с оригинальной деталью. — Хотя ваш композитный ремонт отличается от оригинальной детали, при ремонте рекомендуется продублировать толщину, плотность и ориентацию слоев оригинального ламината.Это поможет сохранить работоспособность детали. Больше не всегда лучше — в этом случае, если ваш ремонтный материал толще, чем исходная деталь, он почти наверняка будет жестче, независимо от используемого материала. Введение в деталь различной прочности может вызвать непреднамеренные точки напряжения, что в конечном итоге приведет к усталости материала или разрушению. Лучше аккуратно заменить каждый слой, который был удален в поврежденном месте, идентичным материалом, по возможности размещая его в той же ориентации.Такой подход к замене слоя за слой гарантирует, что отремонтированная конструкция может выдерживать те же нагрузки, что и исходная, и что она будет распределять нагрузки, как задумано.

  С учетом этих трех основных принципов: ремонт отличается от оригинальной детали, увеличенная площадь поверхности увеличивает прочность, а ремонт должен соответствовать исходной детали; у вас есть фундамент для понимания последовательности ремонта. Как было сказано ранее, мы собираемся предоставить подробные этапы как структурного ремонта стекловолокна, так и общего косметического ремонта композитного материала.Имейте в виду, что это общие шаги, и для некоторых приложений могут потребоваться дополнительные шаги или небольшие отклонения в подходе.

Этапы ремонта конструкций из композитных материалов

Поскольку после ремонта композитных конструкций обычно следует косметический ремонт, мы начнем с инструкций по устранению более серьезных повреждений. В этом разделе мы ответим на часто задаваемые вопросы «Как ремонтировать стеклопластик?» и «Что нужно для ремонта стеклопластика».Это будет разбито на 4 этапа:

1. Проверить и измерить, идентифицировать и определить
2. Удаление поврежденного материала и подготовка поверхности
3. Ламинат ремонтная нашивка
4. Осмотреть ремонт

Осмотреть и измерить, идентифицировать и определить:

Как проверить поврежденные композиты

Существует четыре основных категории сложного повреждения. Ваш ремонт может включать одну или все эти категории в зависимости от серьезности удара или отказа.Категории следующие:

• Разрыв — Это повреждение возникает, когда предел прочности композитной детали был превышен и ламинат разрушился. Обычно это приводит к разрыву, который полностью проходит через подложку.
• Отверстие или прокол — Это повреждение обычно является результатом удара или порезов. Отверстия и проколы иногда ограничиваются поверхностными слоями или оболочками.
• Раздробленный сердечник — Это повреждение относится только к композитным деталям, содержащим материалы многослойного сердечника.Обычно это результат удара, который заставляет композитную обшивку ламината прогибаться, но не разрушаться, в результате чего материал сердцевины сэндвича разрушается.
• Расслоение — В результате этого повреждения слои материала отделяются друг от друга. Обычно это вызвано ударами или напряжением между слоями или между ними.

Как измерить объем вашего композитного ремонта

Как только вы поймете, какой тип повреждений у вас есть, мы рекомендуем вам использовать контрастный маркер, чтобы очертить границу повреждения.Это поможет вам понять масштаб и размер повреждений, а также даст вам возможность полностью осмотреть свою деталь. Однако обратите внимание на то, что вам следует внимательно осмотреть повреждения, поскольку проблемная зона часто простирается дальше, чем можно легко обнаружить визуально. Один совет, который мы можем предложить, — это проверка монетоприемником. Постучав монетой по окружающему пространству, вы можете быстро и легко создать слышимую разницу между сплошным ламинатом, раздробленным материалом и потенциально расслоенным участком.

Стоит ли этот ремонт затраченных усилий?

После того, как станет известна степень повреждения и тип материала, вы должны решить, следует ли отремонтировать данную деталь или вам лучше заменить ее. Если вы обнаружили спецификации производителя во время поиска необходимых материалов, проверьте, не слишком ли велика поврежденная область для ремонта. Если невозможно просмотреть информацию, мы рекомендуем вам быстро оценить материалы и рабочее время, необходимые для ремонта.Сравните эту цифру с ценой новой детали. Как правило, если вы можете добиться экономии не менее 50 процентов, значит, вы достигли нормы, которая гарантирует продолжение ремонта.

Удаление поврежденного материала и подготовка поверхности

Удаление поврежденного материала

Предполагая, что вы уже осмотрели поврежденный участок и отметили его контрастным маркером, вы готовы приступить к удалению поврежденного материала. Когда деталь сломана или раздавлена, может быть трудно выровнять детали, потому что изношенные волокна имеют тенденцию «зависать» друг от друга.Чтобы добиться максимальной прочности ремонта, вам нужно определить последовательность и ориентацию материала, когда он удаляется слой за слоем. Чтобы помочь с этим, используйте лезвие пилы, чтобы разрезать по длине трещины или разрывы. Это снизит нагрузку на сплошные ламинаты, часто позволяя им возвращаться к своей первоначальной форме с небольшим усилием или без него. Детали, изготовленные из материала сердцевины сэндвича, имеют тенденцию к образованию блинов и грибов, что еще больше усложняет переналадку. Фрезерный станок отлично подходит для удаления поврежденного материала сердцевины без нарушения целостности кожи лица.

При удалении поврежденного материала старайтесь удалять как можно меньше материала, чтобы объем ремонта не увеличился больше, чем необходимо. Однако не забудьте удалить достаточно материала, чтобы получить прочный ламинат, необходимый для хорошего ремонта. По мере удаления поврежденного материала периодически останавливайтесь и проводите еще одну проверку монетоприемником. Это позволит вам убедиться, что вы удалили весь поврежденный материал, и вам следует продолжать шлифование или резку, пока не будет удален весь поврежденный материал.

Поддержите деталь и подготовьте поверхность

После удаления поврежденного материала поддержите деталь, чтобы в процессе ремонта ничего не деформировалось. Иногда это так же просто, как приклеивание нескольких полос малярной ленты шириной 2 дюйма, в других случаях это так же сложно, как изготовленная на заказ зажимная конструкция. Вообще говоря, высокопроизводительные детали имеют более жесткие допуски и требуют более точной опорной системы. После того, как вы получили опору для детали, приступайте к подготовке склеиваемой поверхности.Как упоминалось выше, это обычно включает шлифование или шлифование конуса или ступенек в материале вокруг повреждения. Это критический шаг для функционального ремонта, но его часто упускают из виду или злоупотребляют. Не торопитесь и убедитесь, что ваш ремонт выполнен правильно.

Если необходимо использовать конус, измерьте глубину впадины и вычислите, насколько далеко должно пройти шлифование, чтобы достичь желаемого соотношения. С помощью контрастного маркера отметьте внешний край конуса и начните шлифование внутрь по направлению к впадине.Обязательно снимайте материал медленно, чтобы конус проходил равномерно. Открывая каждый слой, записывайте тип и ориентацию ткани, чтобы вы могли заменить ее таким же образом.

При ступенчатом шлифовании первоначальный расчет еще точнее. Например, предполагая, что повреждение круглое, два дюйма в диаметре и в ламинате пять слоев, отметьте концентрические круги, расширяющиеся на полдюйма на один слой от края самого внутреннего круга. Окончательный диаметр подготовленного участка составит семь дюймов.Начните шлифование с центра, пока не обнажится самый глубокий слой. Сделайте шаг на полдюйма и зашлифуйте до второго самого глубокого слоя и так далее, пока не будут готовы все пять шагов. Угловая шлифовальная машина обеспечивает наилучшее ощущение и контроль при выполнении этой деликатной процедуры.

При использовании любого из методов для обеспечения личной безопасности и чистоты мы рекомендуем прикрепить к рабочей поверхности липкой лентой шланг промышленного пылесоса, чтобы можно было удалить пыль во время шлифования. Кроме того, убедитесь, что вы носите респиратор и, если возможно, защитную одежду, так как это очень грязный процесс, и вы хотите быть максимально защищены.По окончании шлифования всю поверхность необходимо тщательно очистить. Пропылесосьте оставшуюся пыль, а затем тщательно протрите поверхность тряпкой для растворителя. Ацетона обычно достаточно для удаления масла, жира, пыли, воска или других поверхностных загрязнений, которые потенциально могут повлиять на адгезию вашего ремонта.

Полезные продукты

Ламинат ремонтный пластырь из стекловолокна

Подготовьте композитные заплаточные материалы

Первый шаг к ламинированию ремонтной заплатки — это предварительная обрезка материала заплатки для соответствия ремонту.Это включает в себя предварительную обрезку материала сердечника и всех слоев усиления, чтобы они соответствовали конусу, который вы подготовили, когда вы подготовили поверхность. Если ваша деталь состоит из материала многослойной сердцевины, сначала вырежьте сердцевину, чтобы заполнить самое глубокое отверстие. Обратите внимание, что некоторые основные материалы, такие как Nomex® Honeycomb, имеют свою собственную ориентацию, которую необходимо выровнять в детали. Обязательно проверьте это как для сердечника сэндвича, так и для армирующей ткани, сверяясь со списком, который был составлен в процессе подготовки, чтобы каждый слой армирования был обрезан для правильной ориентации.Обрежьте каждый слой так, чтобы он точно входил в область конуса или ступеньку, которая была подготовлена ​​для него. Современный ремонт выполняется послойно, поэтому самая маленькая деталь должна сначала попасть на дно впадины. Укладывайте арматуру рядом с тем местом, где она будет использоваться, так, чтобы первый слой был помещен в зону склеивания поверх стопки.

Отмерьте, перемешайте и нанесите смолу

Как только ваши заплаточные материалы будут подготовлены, предварительно взвесьте график армирования.При ремонте вы должны ориентироваться на соотношение волокна и смолы 50:50, поэтому после того, как вы взвесите арматуру, отмерьте такой же вес смолы. Добавьте катализатор или отвердитель и перемешайте смолу в соответствии с инструкциями.

После того, как вы отмерили и смешали смолу, начните с предварительного смачивания смолой всей области склеивания. Это позволит вам создать пленку из смолы по всей площади склеивания, увеличивая физическое скрепление. Затем вы можете начать пропитывать каждый слой арматуры, прежде чем он будет помещен на деталь.Работайте с листом пластика, чтобы ткань можно было легко снять со стола, когда она будет готова. Гибкий резиновый ракель — лучший инструмент для равномерного распределения смолы по ткани и удаления излишков смолы, которая может присутствовать. Поместите каждый слой арматуры на место ремонта, соблюдая правильную ориентацию. Фото предоставлено IStock Photo.

Останавливайте слой через каждые несколько слоев, чтобы максимально уплотнить и уменьшить плотность заплатки. Количество слоев, которые вы можете наносить между удалением налетов, зависит от веса ткани и используемого переплетения, но обычно вам следует удалять массу через каждые 3–5 слоев.Для этого хорошо подойдет ракель или валик из стекловолокна. Продолжайте укладывать ремонтные слои, пока вся удаленная ткань не будет заменена. Затем можно добавить последний поверхностный слой, чтобы покрыть всю площадь. Планируйте уплотнение финального ремонта как можно плотнее, пока смола застывает. Метод вакуумной упаковки в мешки является наиболее универсальным, но ракели, ролики или другое прижимное усилие подойдут. Следуйте рекомендациям производителя по отверждению смолы. Если был запланирован двусторонний ремонт, подготовка к противоположной стороне может начаться после полного отверждения первого пластыря, обычно через 48 часов.

Полезные продукты

Осмотр ремонта

Как осмотреть композитный ремонт

Перед тем, как вернуть отремонтированную деталь в эксплуатацию, необходимо осмотреть ремонт. Используйте метод монетоприемника, чтобы проверить ремонт после того, как он полностью затвердел. Вся конструкция должна резонировать с таким же твердым звуком. Для большего спокойствия или большего количества критических деталей на этом этапе также может быть реализовано неразрушающее нагрузочное тестирование.Это состоит в том, чтобы нагружать деталь до ожидаемого предела службы, но не дальше. Если деталь выйдет из строя преждевременно, даже если неисправность возникла не во время ремонта, ее следует выбросить. Для более ответственных структур может потребоваться испытательная лаборатория или специализированное оборудование до их утверждения.

Если ваша деталь прошла осмотр, можно приступать к косметическому ремонту.

Этапы косметического ремонта

Внешняя косметическая отделка детали спроектирована так, чтобы скрыть и защитить структурное усиление, расположенное ниже, а также быть эстетически приятной.Именно на эту поверхность большинство людей будут смотреть и судить обо всей конструкции. Даже небольшие повреждения, такие как царапины и вмятины, испортят внешний вид. Хуже того, они часто создают прямой путь к структурным слоям, вызывая еще большие проблемы. Косметические пузыри — это проблема, которая, если ее не лечить, может превратить весь корпус лодки в губки.

Последовательность ремонта косметического композита аналогична последовательности структурных изменений, но армирующий материал заменяет обтекатель, заполняющий состав и / или гелькоут.Подготовка поверхности по-прежнему остается важнейшим аспектом длительного ремонта. Финишное шлифование и полировка представляют собой дополнительный этап, но время, потраченное на этот этап, может привести к действительно профессиональному ремонту композитного материала. Многие люди опасаются заниматься косметической работой, потому что считают, что для получения удовлетворительных результатов требуется дорогое оборудование для распыления. Несмотря на то, что оборудование имеет важное значение, правильный выбор материала является ключом к положительным результатам.

В этом разделе мы дадим рекомендации по косметическому ремонту композитных материалов, включая ремонт трещин стекловолокна, ремонт стекловолоконного гелевого покрытия и отделку композитного ремонта.Он будет разбит на 5 этапов, аналогичных тем, которые требуются для ремонта конструкции:

1. Осмотреть, измерить и идентифицировать.
2. Удаление поврежденного материала и подготовка поверхности
3. Смешать и нанести наполнитель
4. Отполировать ремонтную площадь

Теперь давайте рассмотрим каждый из них более подробно.

Осмотреть, измерить и идентифицировать

Как проверить косметические повреждения

Обследование косметических повреждений так же важно, как и структурных повреждений.Существует четыре основных категории косметических композитных повреждений, и вы можете найти один или все эти типы повреждений в зависимости от того, через что прошла ваша часть. Категории следующие:

• Струбцина Струбцина — это длинная глубокая выемка на поверхности, достаточно серьезная, чтобы потребовать шпатлевки и поверхностного покрытия для ремонта. Порезы обычно возникают из-за грубого обращения, скользящих ударов или неправильной прокладки.

• Волдыри Волдыри — это выпуклости, появляющиеся на поверхности детали.Обычно это вызвано попаданием жидкости или газа в подложку, отталкивающей кожу от стекла.

• Царапины Царапины похожи на выбоины, но недостаточно глубокие, чтобы их можно было заполнить. Царапины, как правило, можно исправить без использования шпатлевки.

• Трещины Трещины с трещинами — это микротрещины, которые не проходят через толщину детали, а иногда даже не проходят через толщину поверхностного покрытия.Растрескивание обычно вызывается чрезмерным напряжением детали, тепловыми проблемами или напряжением между слоями или между ними.

Как измерить объем вашего композитного ремонта

Как только вы поймете, какой у вас тип повреждений, мы рекомендуем вам использовать контрастный маркер , чтобы очертить границу повреждения. Обратите внимание, что зазубрины часто оставляют поднутрения на неподдерживаемом гелевом покрытии, что на первый взгляд может показаться нормальным. Однако если надавить на них тупым инструментом, они легко треснут.Очень важно, чтобы все поврежденные участки были полностью идентифицированы, чтобы их можно было правильно подготовить в следующей процедуре. После того, как вы определили и отметили свои участки, определите приблизительную площадь поверхности, требующую ремонта.

Как определить композитные ремонтные материалы

После того, как вы успешно определили размер и масштаб косметического повреждения, вы сможете приблизительно оценить, сколько требуется ремонтного материала. Порезы и волдыри потребуют как шпатлевки, так и гелевого покрытия, а царапины и трещины, как правило, можно исправить с помощью одного гелькоута.Если ваша деталь изначально была сделана из полиэфирной смолы, для ремонта подойдут полиэфирные шпатлевки и гелькоут. Если вы не уверены, мы также предлагаем эпоксидные наполнители, а также грунтовку Duratec® Surfacing Primer, которая обеспечит поверхность, с которой может склеиваться эпоксидная или полиэфирная смола.

Полезные продукты

Удаление поврежденного материала и подготовка поверхности

Удаление поврежденного материала

Как для выбоин, так и для пузырей необходимо убедиться, что неподдерживаемый поверхностный материал удален.Как упоминалось ранее, это можно сделать, нажав на них тупым инструментом. После удаления неподдерживаемого материала протрите поверхность ацетоном и тряпкой, чтобы удалить воск, масло или жир, которые могут загрязнить ремонт.

Когда поверхность высохнет, заклейте область вокруг повреждения. Это сведет к минимуму шлифовку царапин на неповрежденных участках. Затем удалите весь рыхлый материал канцелярским ножом, а затем используйте наждачную бумагу с зернистостью 40, чтобы скосить края до конуса.Даже тонкие трещины необходимо «вскрыть», прежде чем можно будет добавить материал для их заполнения. На этом этапе нужно будет полностью обнажить волдыри. Пока вы расширяете поврежденную область, убедитесь, что оставшийся ламинат твердый и сухой. Если ламинат не твердый и сухой, возможно, вам придется выполнить дополнительный структурный ремонт до завершения косметического ремонта.

Подготовить поверхность

После того, как вы удалили поврежденный материал и открыли трещины, используйте наждачную бумагу средней зернистости, чтобы слегка отшлифовать окружающую область.Это даст вам возможность перенести ремонт на неповрежденную поверхность. После шлифования поверхности протрите поверхность ацетоном в последний раз, чтобы удалить пыль и все остальное, что может нарушить адгезию.

Полезные продукты

Смешать и нанести наполнитель

Заполнение неглубоких царапин и трещин гелевым покрытием

Мелкие царапины можно напрямую заполнить гелевым покрытием соответствующего цвета, а не шпатлевкой.Убедитесь, что вы подобрали гелькоут к отшлифованной и отполированной части оригинала, а не к общему выцветшему цвету. Ваш ремонт может поначалу выделяться, но примерно через месяц все поблекнет до такого же цвета. При использовании гелькоута для заполнения царапины используйте небольшую кисть, чтобы нанести гелькоут. Убедитесь, что она выше окружающей поверхности, чтобы ее можно было отшлифовать заподлицо. Нанесите на ремонт тонкий слой ПВА для отверждения, которое не прилипнет к поверхности и поддается шлифовке.

Заполнитель для более глубоких царапин, выбоин и пузырей

Глубокие канавки потребуют структурной ремонтной шпатлевки для замены недостающего материала перед нанесением финишного слоя гелевого покрытия.Смола, смешанная с измельченным стекловолокном толщиной 1/32 дюйма, является отличной структурной шпатлевкой. Мы также предлагаем широкий выбор обтекателей и наполнителей на основе как полиэфира, так и эпоксидной смолы. С помощью ракеля нанесите выбранный наполнитель на дно канавки. Держите этот наполнитель немного ниже окружающей поверхности, если гелькоут является предполагаемым верхним слоем. При покраске шпатлевка может быть на одном уровне с поверхностью, так как краска добавляет немного густоты. При заполнении пузырей, например, при ремонте корпуса лодки из стекловолокна, обязательно используйте винилэфирную смолу с фрезерованными стекловолокнами для замазки.Это добавит дополнительную защиту от коррозии этим ослабленным участкам.

Если после косметического ремонта следует структурный ремонт, возможно, потребуется выровнять структурную заплату с помощью сплошного ламината. Для этого может потребоваться как измельчение, так и заполнение. Отшлифуйте все выступы до тех пор, пока они не будут на одном уровне с остальной поверхностью, если это не ухудшит структурную прочность заплатки. Используйте наполнитель, чтобы выровнять любые углубления. Если шлифование невозможно по структурным причинам, можно слегка добавить наполнители для сглаживания неровностей и отшлифовать до гладкого пера, но при этом пятно всегда будет видно.Для ремонта морских судов используйте шпатлевку для фрезерованного стекла толщиной 1/32 дюйма, как описано ранее. Другие структуры обычно можно заполнить стандартными наполнителями или смешиванием талька и смолы, если не указано иное. Продолжайте добавлять шпатлевку и шлифовать, пока поверхность не станет идеально ровной.

Ремонтные работы на эпоксидной смоле после затвердевания довольно стабильны, но ремонтные работы на основе полиэстера перед окончательной отделкой следует слегка нагреть. Полиэфирная смола в ремонтной заплате и в стандартном наполнителе кузова часто продолжает некоторое время давать усадку под воздействием тепла.Этого можно избежать, если вы используете один из наших безусадочных полиэфирных наполнителей, а в противном случае просто поместите проект на несколько дней на солнце или установите тепловую лампу. Однако, если используется лампа, не помещайте деталь слишком близко и не оставляйте ее слишком долго. Вы пытаетесь «заставить» наполнитель сжаться перед окончательной шлифовкой, и не хотите деформировать деталь. После шлифовки до идеального контура ваша деталь стабилизируется от возможных тепловых проблем в будущем.

Смешайте и нанесите верхнее покрытие соответствующего цвета

Для отделки гелькоутом

Если гелькоут является предполагаемым верхним слоем, мы всегда рекомендуем его нанесение распылением.Мы продаем различные пистолеты-распылители различных размеров, с которыми вы можете столкнуться при ремонте, от полноразмерного пистолета для стаканов для гелевого покрытия до нашего распылителя Preval, который можно использовать для самого небольшого ремонта. Все гелькоуты, которые мы продаем, разработаны для нанесения с помощью пистолета-распылителя, и этот метод нанесения обеспечивает наилучшую отделку поверхности. Специально для ремонта мы рекомендуем смешать гелькоут с добавкой Duratec® Hi-Gloss. Эта добавка позволит отверждать на открытом воздухе, разбавить гелькоут и уменьшить апельсиновую корку.Это означает, что вам не нужно добавлять воск, который потребует дополнительных усилий, гелькоут будет легче распылять, и вам придется меньше шлифовать и полировать, чтобы закончить ремонт. Для нижеследующего ремонта ватерлинии на морских проектах рекомендуется использовать поверхностный агент, такой как ПВА или стирольный воск, чтобы гарантировать полное отверждение. Воск отлично подходит для больших, труднодоступных участков, но он может помутнить прозрачные гелькоуты. ПВА лучше всего использовать для точечного ремонта или там, где легко получить доступ, пока гелькоут еще влажный.

Гель-покрытие необходимо отшлифовать перед окончательной полировкой. Используйте шлифовальный блок из твердой резины и начните с влажной / сухой бумаги зернистостью 400, чтобы выровнять гелькоут. Сосредоточьте усилия на шлифовании только на выступах, пока все не станет на одном уровне. Затем используйте пенопласт и более мелкую наждачную бумагу для идеальной отделки. Обязательно меняйте воду каждый раз, когда вы переходите на наждачную бумагу с более мелким зерном, чтобы частицы пыли с более грубой бумаги не продолжали резать поверхность.

Для окраски

Если краска является вашим верхним слоем, под нее стоит нанести грунтовку.Грунтовка скроет мелкие неровности, которые могут еще существовать, а также герметизирует заплату. Для большинства ремонтных работ Duratec® Surfacing Primer — лучший материал для выполнения этой задачи. Он имеет высокую температуру тепловой деформации, что дополнительно защищает уже стабилизированные участки от усадки. Большинство лакокрасочных систем придерживаются затвердевшей эпоксидной смолы, поэтому перед использованием обязательно проверьте свою краску на предмет рекомендаций по грунтовке.

Полезные продукты

Отполировать ремонтную площадь

Как закончить композитный ремонт

Последний этап профессионального ремонта композитных материалов — шлифовка и полировка.Наши полироли №1102 и №1103 идеально подходят для использования с полиэфирными и эпоксидными заплатами или гелевым лаком. Для полировки лакокрасочного покрытия вам понадобится только №1103, наш состав для Шага 2. Эти составы быстро удаляют мелкие царапины, оставленные бумагой с зернистостью 600-1000, а также удаляют излишки распыления и некоторые эффекты ореола, которые обычно возникают при точечном ремонте. Полироль Step 2 придаст вашему ремонту желаемый блеск для окончательного сияния.

А как насчет SMC? Как мне восстановить SMC?

Листовой формованный компаунд (SMC) — это композитный материал, который часто используется на рынке автомобильных, промышленных и персональных гидроциклов.SMC создает уникальные проблемы с ремонтом, поэтому мы обсудим их вкратце.

Во-первых, важно понимать, что SMC отличается от других типов композитов FRP, чтобы можно было выполнить надлежащий ремонт. Детали, изготовленные с использованием SMC, обычно производятся в пресс-формах, что делает их гладкими как внутри, так и снаружи — обычно это первая подсказка для их идентификации. Кроме того, детали из SMC не имеют внешнего гелевого покрытия, а обычно окрашиваются в цвет и иногда окрашиваются.Наконец, когда краска шлифуется из SMC, короткие грубые волокна обнажаются, а образующаяся пыль более сухая и более порошкообразная, чем другие композиты. Эти подсказки облегчат идентификацию SMC.

Далее необходимо выбрать правильную смолу. Хотя SMC является материалом на основе полиэстера, его нельзя отремонтировать с помощью полиэфирной смолы. Это связано с тем, что смазка для пресс-формы присутствует по всей части SMC. В отличие от обычных формованных деталей, где на поверхность формы наносят разделительный агент, SMC смешивают с разделительным агентом, диспергированным в смеси смол для более быстрой обработки.Это означает, что по мере шлифования повреждений для подготовки хорошей склеиваемой поверхности свежий разделительный состав обнажается. Продукты из полиэфирной смолы не обладают достаточно прочной физической связью, чтобы прилипать к этой поверхности. По этой причине SMC следует ремонтировать только с использованием эпоксидных смол, наполнителей и клеев.

Как завершить ремонт SMC? Большинство ремонтов SMC будет окрашиваться, и следует использовать только системы окраски каталитического типа.

Сводка

Композиты — это растущая категория, которая получает все большее распространение во всех типах современных транспортных средств, конструкций и оборудования для отдыха.Чем больше их используют, тем больше они начнут утомляться и ломаться; когда детали ломаются, их все не нужно заменять. Следуя этим процедурам, вы можете быть достаточно уверенными, чтобы приступить к выполнению простых ремонтных работ. Немного потренировавшись, вы сможете перейти к более сложным задачам. Эта статья предназначена для того, чтобы помочь любому начать работу. Собираетесь ли вы набраться смелости, чтобы заняться ремонтом ванны из стекловолокна, ремонтом бассейна или ремонтом кузова автомобиля, в этой статье мы можем дать вам советы по ремонту стекловолокна, необходимые для начала работы.Практика отточит и улучшит ваше мастерство, но следование этим простым рекомендациям позволит вам добиться положительного результата с первого раза.

В заключение обязательно запомните эти несколько ключей к успешному ремонту.

1. Start Smart : тщательно осмотрите повреждения, четко отметьте их, определите, из какого материала изготовлена ​​оригинальная деталь, и решите, имеет ли смысл ремонт.
2. Подготовка — ключ к успеху : Сфера номер один, определяющая успех ремонта стекловолокном, — это удаление поврежденных материалов и надлежащая подготовка склеиваемой поверхности.
3. Планирование ремонта : Выполняйте ремонт конструкции послойно, предварительно обрезав материалы и используйте соответствующую смолу. Для косметического ремонта имейте под рукой соответствующие материалы и не делайте для себя больше работы, чем необходимо.
4. Осмотреть и закончить : После того, как вы сделали структурный ремонт, обязательно осмотрите деталь, прежде чем снова вводить ее в эксплуатацию. После того, как вы сделали косметический финиш, потратьте дополнительное время, чтобы убедиться, что он сияет.

U-Pol Fibral Lite Шлифовальная шпатлевка из стекловолокна UP0700

Шлифуемая шпатлевка для стекловолокна U-Pol Fibral Lite — это специальная шпатлевка из стекловолокна с короткими прядями, которая лучше всего подходит для заделки отверстий как в стальных, так и в стекловолоконных панелях. Короткожильная структура позволяет легко наносить и шлифовать различные поверхности. Профессионалы вроде вас могут использовать его для верхнего покрытия шпаклевкой или краской. После нанесения замазка затвердевает, образуя прочную поверхность.

Стекловолокно состоит из очень тонких стеклянных нитей, которые вплетены в различные узоры, чтобы получился гибкий материал. Он довольно легкий и в настоящее время широко используется для изоляции, звукоизоляции и других областей. Шлифовальную шпатлевку для стекловолокна U-Pol Fibral Lite можно использовать на различных поверхностях, включая:

• Сталь (необходимо обезжирить и отшлифовать наждачной бумагой зернистостью 80)
• Полностью отвержденные окрашенные поверхности (необходимо обезжирить и отшлифовать зернистостью 180 наждачная бумага)
• Стекловолокно (необходимо обезжирить и отшлифовать наждачной бумагой с зернистостью 80)

• 100% по весу U-Pol Fibral Lite: 3% по весу U- Pol Hardener для шпатлевки.Имейте в виду, что даже если соотношение не обязательно должно быть точным, высокая или низкая катализатор может изменить время, необходимое для гелеобразования.

После смешивания с 3% -ным отвердителем, сильнодействующая шпатлевка не дает усадку и быстро затвердевает. Он схватывается в течение 4-5 минут при температуре около 70ºF. Обычно он готов к шлифовке примерно через 20 минут при температуре около 70ºF.

Эта шпатлевка из стекловолокна остается гладкой и кремообразной для легкого нанесения.Вы можете быть уверены, что эту шпатлевку можно равномерно наносить на вертикальные поверхности, не опасаясь ее падения. Когда вы будете готовы к шлифованию, рекомендуется начать с наждачной бумаги с зернистостью 80 и закончить более мелкими градациями, такими как 120 и, наконец, 220. Твердая черная пластина лучше всего подходит для роторного шлифовального оборудования, а ручная шлифовка может быть влажной или сухой .

Руководство по процессу ремонта можно посмотреть здесь.

Основные характеристики шпатлевки для стекловолокна U-Pol Fibral Lite:

• Короткопроволочная структура позволяет легко наносить и шлифовать различные поверхности
• Лучше всего для заделки отверстий как в стальных, так и в стекловолоконных панелях
• Банка может использоваться на стали, отвержденной окрашенной поверхности и стекловолокне.
• Легко использовать на вертикальных поверхностях.На следующий день или второй день, AK & HI и международная доставка недоступна.

  ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Рак и вред репродуктивной системе — www.P65Warnings.ca.gov.

  Эпоксидная шпатлевка Marine-Tex® | Морской Текс

  Описание
  Marine-Tex — легендарная высокопрочная ремонтная смесь, предназначенная для заполнения, склеивания и восстановления дерева, стекловолокна, керамики, стекла, металла, кирпичной кладки и многих пластмасс. Marine-Tex производится в соответствии с высочайшими стандартами, чтобы соответствовать суровым требованиям морской и промышленной среды и решать многие проблемы для дома, автомобиля и хобби.

  Marine-Tex представляет собой пасту кремообразной консистенции, которую можно наносить на вертикальные или горизонтальные поверхности, легко заполняет зазоры и может быть придана форма для восстановления поврежденных компонентов. Паста Marine-Tex обеспечивает водостойкий ремонт, который можно использовать со стекловолоконной лентой или тканью, чтобы перекрыть дыры и усилить структурный ремонт по мере необходимости. Аварийный и постоянный ремонт машин и оборудования, корпусов, палуб, снятых креплений, трубопроводов и резервуаров легко выполнить с помощью мощного ремонтного комплекта. Marine-Tex можно шлифовать или шлифовать для придания формы, нарезать резьбой и просверливать, а также обрабатывать наиболее распространенными красками и покрытиями.

  Техническая информация
  Marine-Tex — это сверхпрочная структурная эпоксидная смола, используемая для ремонта алюминия, стекловолокна и деревянных лодок, переустановки ослабленных или снятых креплений, прочного соединения разнородных металлов без гальванической коррозии и заполнения борозд в древесине, металле и стекловолокне , делая отремонтированные участки более прочными, чем раньше.

  Marine-Tex — отличный выбор для ремонта проблемных участков, расположенных ниже ватерлинии. Marine-Tex устойчив к воздействию воды и многих химикатов.

  ЦВЕТА: Белый и серый.Marine-Tex Grey рекомендуется для ремонта техники. Marine-Tex White можно тонировать красителями ITW Fiber-Glass Evercoat для стекловолокна и дерева. Обязательно используйте небольшое количество красителя (не более 5% от общего объема эпоксидной смолы).

  УПАКОВКА: Marine-Tex White и Grey доступны в удобных наборах по 2 унции, 14 унций, кварте и галлону.

  ПОКРЫТИЕ: Для 2 унций. комплект, 17 квадратных дюймов при толщине 1/8 дюйма. Для комплекта 14 унций: 124 квадратных дюйма при толщине 1/8 дюйма.Максимальная толщина нанесения составляет 1 1/2 дюйма.

  СООТНОШЕНИЕ СМЕШИВАНИЯ: 5 частей эпоксидной смолы на 1 часть отвердителя — по объему. (При смешивании по весу соотношение составляет 6,3 части смолы на 1 часть отвердителя.) Всегда держите эпоксидную смолу при комнатной температуре перед смешиванием.

  СОГЛАСОВАННОСТЬ СМЕШАННОЙ ЭПОКСИДНОСТИ: Густая кремообразная шпатлевка без провисания, легко наносится.
  СРОК СЛУЖБЫ (ВРЕМЯ РАБОТЫ): При 72F, 30 минут при смешивании и распределении тонким слоем по доске для смешивания. (Комок материала или более высокие температуры могут привести к 15-20-минутному рабочему времени из-за тепла, которое эпоксидная смола создает внутри себя.)

  ВРЕМЯ ОТВЕРЖДЕНИЯ: 24 часа при постоянной температуре 72F. Более низкие температуры увеличивают время отверждения. Не рекомендуется применять продукт при температуре ниже 55F.

  Информация о смешивании
  Перед началом проекта храните Marine-Tex при температуре 70 ° F для облегчения смешивания и нанесения. Прочтите инструкции на этикетках или в инструкциях, вложенных в упакованные наборы. Температура рабочей зоны должна быть не менее 55 ° F, и эта минимальная температура должна поддерживаться в течение 24 часов, пока эпоксидная смола застывает.

  Работайте в хорошо вентилируемом помещении. Избегать попадания на кожу и глаза. Надевайте резиновые или виниловые перчатки и защитные очки. Вымойте руки сразу после использования.

  Подготовка поверхности — ключ к адгезии эпоксидной смолы. Удалите все загрязнения (грязь, масло, жир) ацетоном или разбавителем для лака. Отшлифуйте поверхность, затем удалите песок для улучшения адгезии.

  Marine-Tex — это высокопрочная структурная эпоксидная смола, разработанная для удобного дозирования и смешивания по объему в соотношении 5 частей эпоксидной смолы на 1 часть катализатора / отвердителя.Пример: 5 столовых ложек эпоксидной смолы без горки на 1 столовую ложку отвердителя. Номинальное отклонение в пропорции двух компонентов составляет 10 процентов. Избыток отвердителя / катализатора не ускорит время отверждения и может снизить прочность застывшей эпоксидной смолы. (Если эта эпоксидная смола смешана по весу, соотношение составляет 6,3 грамма эпоксидной смолы на 1 грамм отвердителя.)

  Смешайте компоненты надлежащего размера с помощью шпателя или твердого пластикового ракеля на широкой плоской поверхности из дерева, картона или пластика. Перемешивайте ровно на 15 или 20 минут номинального рабочего времени.После того, как компоненты будут тщательно перемешаны, распределите смесь длинной тонкой линией, чтобы обеспечить консистенцию без полос и обеспечить максимальное рабочее время. Ближе к концу рабочего времени смесь станет очень теплой, и ее следует выбросить.

  ПРОЧНОСТЬ НА СЖАТИЕ *:
  Серый — 13000 фунтов на квадратный дюйм (910 кг / см ² )
  Белый — 8,700 фунтов на квадратный дюйм (610 кг / см ² )

  ПРОЧНОСТЬ СДВИГА НА СДВИГ *:
  Серый 126 кг / см ² )
  Белый — 2300 фунтов на квадратный дюйм (160 кг / см ² )

  ХИМИЧЕСКАЯ УСТОЙЧИВОСТЬ:
  Наиболее распространенные кислоты, щелочи и углеводороды.

  ПРОЧНОСТЬ НА РАЗРЫВ *:
  Белый и серый — 4000 фунтов на квадратный дюйм (280 кг / см ² )

  
  * Все значения прочности зависят от состава основания и подготовки поверхности.

  Как заполнить отверстия в дверях из стекловолокна | Home Guides

  Стекловолокно широко используется в судостроении и автомобилестроении. Он никогда не ржавеет и не подвержен коррозии, не подвержен воздействию воды и агрессивных химикатов. Но он подвержен растрескиванию или проколам, и, в частности, двери несут большую часть этого злоупотребления.Но на рынке есть типы наполнителей из стекловолокна, с которыми любой, у кого есть опыт самостоятельной работы, сможет работать и заполнить отверстие в двери из стекловолокна.

  Наденьте респиратор, перчатки, защитные очки и рубашку с длинным рукавом. Пыль из стекловолокна вредна для дыхания, а отшлифованные частицы раздражают голую кожу. Поэтому всякий раз, когда вы работаете со стекловолокном, особенно во время шлифования и обработки, всегда носите эти защитные изделия.

  Отшлифуйте края отверстия из стекловолокна наждачной бумагой зернистостью 100.Слегка скосите внутренний край по ходу движения. Вы должны сгладить любые шероховатые участки вокруг отверстия, а также надрезать поверхность, чтобы у наполнителя было хорошее основание для прилипания. Отшлифуйте отверстие примерно на 2 дюйма со всех сторон. По окончании шлифования протрите участок влажной тряпкой.

  Оберните полоску алюминиевой ленты над отверстием. Используйте столько полосок, сколько необходимо, чтобы полностью закрыть отверстие. Как только лента будет на месте, обрежьте отверстие вокруг отверстия, оставив границу в 1/2 дюйма. Это не обязательно должно быть точное измерение, но оно должно быть достаточно близким.

  Нажмите на кран по краям задней частью отвертки. Вы хотите, чтобы между клеем на ленте и стекловолокном, к которому он приклеивается, был положительный контакт.

  Осторожно надавите пальцами на центр алюминиевой ленты и продвигайтесь назад к краю. Вы хотите создать небольшую форму чаши на ленте в качестве хранилища стекловолоконного наполнителя. Затем аккуратно отшлифуйте поверхность ленты, чтобы получить царапины и обеспечить хорошую основу для прилипания шпатлевки.

  Откройте банку со стекловолоконным наполнителем и вытащите немного шпателем. Разгладьте замазку по отверстию и начните закрывать ленту. Для достижения наилучших результатов никогда не кладите более 1/4 дюйма наполнителя за раз. Многие более тонкие слои будут прочнее, чем один толстый слой заполнения отверстий. Дайте замазке застыть по мере наложения каждого слоя. По мере высыхания каждого слоя слегка отшлифуйте его, чтобы зарубить поверхность.

  Добавляйте слои, пока отверстие не заполнится, затем вытяните последний слой по краям ленты и закройте 2-дюймовый отшлифованный зазор, который вы сделали изначально.Дайте шпатлевке полностью высохнуть, отшлифуйте ее до гладкости и покрасьте.

  Ссылки

  Биография писателя

  Дейл Ялановский профессионально пишет с 1978 года. Публикуется в «Женском дне», «Новом домашнем журнале» и на многих самодельных сайтах. Он специализируется на проектах «своими руками», обслуживании домов и автомобилей и управлении недвижимостью. Ялановский также ведет колонку раз в два месяца, в которой дает советы по благоустройству дома.

  Как использовать замазку для остекления для ремонта автозапчастей из стекловолокна

  Обычный полиэфирный наполнитель для тела и полиэфирная «шпатлевка» в основном одинаковы, поскольку они оба основаны на полиэстере.Стекловолокно — это полиэстер. Наполнители содержат тальк и некоторые другие компоненты, которые придают ему «тело», что является основным различием между стекловолоконными смолами и полиэфирными наполнителями для тела. Putty имеет более мелкий молотый тальк, чем обычный наполнитель, и поэтому стоит дороже. Однако дополнительные расходы окупаются за счет снятия покрытия и мелкого ремонта.

  Шпатлевка для остекления используется для фиксации автомобильных деталей из стекловолокна, поскольку она обеспечивает гладкую поверхность, маскирующую недостатки.Он производится с использованием специальных химикатов, которые уменьшают усадку при сцеплении материала с поверхностью. Это обеспечивает гладкую поверхность без пятен. Шпаклевку можно использовать для широкого спектра работ по ремонту автомобилей, включая царапины, глазури, вмятины, ямки или дефекты на поверхностях автомобилей. Он также обеспечивает отличную отделку листового металла, алюминия и обшивки кузова автомобилей.

  Шаг 1 — Осмотр

  Начните с получения высококачественной шпатлевки для остекления автомобиля. Купите его в хозяйственном, гаражном или механическом магазине.Также возьмите наждачную бумагу.

  Важно подготовить поверхность из стекловолокна к установке или ремонту. Очистите просторное рабочее место и соберите все предметы. Убедитесь, что стекло чистое, особенно в том месте, где оно должно быть прикреплено к автомобилю. Чистый и влажный лист ткани можно использовать для удаления пыли и грязи.

  Шаг 2 — Подготовка поверхности

  Если на поверхности автомобиля есть дефекты, используйте наждачную бумагу, чтобы подготовить поверхность. При креплении стекловолокна на автомобиле важно иметь чистую и гладкую поверхность.Удалите все следы мусора с помощью щетки. Возьмите наждачную бумагу, чтобы получить гладкую поверхность в месте крепления стекловолокна к автомобилю. Потрите всю поверхность и удалите мелкие частицы с помощью кисти. Возьмите кусок сухой ткани и сотрите оставшиеся частицы.

  Шаг 3 — Использование шпатлевки для глазури

  Нанесите тонкие слои шпатлевки на поверхность из стекловолокна. Убедитесь, что он наносится только в месте контакта с автомобилем. Чтобы не испортить весь стекловолоконный материал, положите его на стол и руками сожмите и распределите замазку для глазури по краям.Обязательно работайте быстро, так как лучше всего ремонтировать автозапчасть, когда она еще влажная.

  Шаг 4 — Ремонт автозапчастей

  Осторожно поднимите автомобильную деталь и прикрепите ее к автомобилю. Если это одно из окон, откройте дверь и поместите автозапчасть в точку соединения. Исправьте это, удерживая в течение нескольких минут. Для усиления точки соприкосновения можно нанести больше шпатлевки.

  Шаг 5 — Завершение

  Дайте автозапчастям высохнуть. В случае попадания на автомобиль шпатлевки для остекления используйте наждачную бумагу с зернистостью 400 или более мелкую, чтобы стереть материал.Это устраняет любые недостатки и обеспечивает гладкую и привлекательную поверхность. Возьмите чистую ткань, чтобы стереть мусор или частицы.

  U-POL Fibral Fiberglass Filler, наполнители для тела: Auto Body Toolmart

  Если вам нужна прочная и прочная шпатлевка из стекловолокна для перекрытия отверстий в панелях, будь то из стали или стекловолокна, тогда U-Pol Fibral Sandable Glass Fiber Paste может помочь вам. Этот фибрал представляет собой замазку из стекловолокна с короткими прядями, которую легко наносить и быстро шлифовать, чтобы получить желаемый результат.Эта волокнистая паста — незаменимый материал в руках профессионала.

  Насколько универсальна эта паста из стекловолокна? Он специально разработан как двухкомпонентный химический раствор, который можно покрыть шпаклевкой или наносить мазки краски прямо на него. Используйте его для заполнения отверстий и удаления ржавчины с таких поверхностей, как сталь. Эта гладко распределяющаяся ремонтная паста обеспечивает отличные характеристики 2K полиэстера и очень хорошо скроет недостатки.

  На какие поверхности можно наносить шпатлевку из стекловолокна? Есть несколько изделий, на которых вы найдете очень полезный продукт, например, сталь, полностью затвердевшие лакокрасочные поверхности и стекловолокно.

  Прежде всего подготовьте поверхность, которую вы хотите отвердить, обезжирив и отшлифуя ее. Обязательно используйте средства индивидуальной защиты, поскольку материал может быть опасным. Мы рекомендуем вам ознакомиться с паспортом безопасности, который содержит инструкции по уходу и личной защите.

  Смешайте пасту Fibral с 5% отвердителем при температуре 70 градусов по Фаренгейту, и она станет безусадочной смесью, которая дает быстрые результаты на поверхности в течение нескольких минут. При необходимости вы можете отшлифовать его через 20 минут при температуре 70 градусов по Фаренгейту.Подходит влажная или сухая ручная шлифовка.

  Доступный в четырех размерах, Fibral незаменим в любой автомастерской. Он закрывает недостатки и придает структуре аккуратный вид, особенно потому, что вы можете отшлифовать детали и придать ей желаемую форму. Используйте водостойкую пасту U-Pol Fibral Sandable Glass Fiber Paste, и ремонтные работы, которые вы завершите, останутся нетронутыми в ближайшие годы.

  Основные характеристики пасты для шлифования стекловолокна U-Pol Fibral:

  • Двухкомпонентная химическая паста: помогает перекрыть дыры и ржавчину на поверхностях, придавая им чистый вид
  • Strong 2K Repair Paste: легко наносится
  • Твердая и долговечная отделка: устраняет дефекты поверхности и сохраняет ее долговечность
  • Fiber Enhanced and Waterproof: сохраняет функциональность шпатлевки без износа
  • Предлагает гибкость: шлифование и придание формы по мере необходимости
  • Включает hardener

  Этот товар может быть доставлен наземным транспортом только в континентальной части США.
  На следующий день или на 2-й день, AK & HI и международная доставка недоступна.

  ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Этот продукт может подвергнуть вас воздействию стирола — химического вещества, которое, как известно в штате Калифорния, вызывает рак. Для получения дополнительной информации перейдите на сайт www.P65Warnings.ca.gov.

  Понимание и правильное использование наполнителей для тела

  На первый взгляд автомобильные шпатлевки кажутся достаточно простыми. Купите банку с продуктом, перемешайте, размажьте, дайте застыть, а затем отшлифуйте. Для его использования даже не потребуются дорогие инструменты.Но что происходит, если он не затвердевает? Или примерно через год вы заметили трещину по краю ремонта в нижней части панели? Наполнители для тела — один из тех продуктов, о которых вы не думаете, пока не возникнет проблема.

  Лучший способ избежать этих проблем — использовать правильный продукт для правильной задачи. Здесь также не место использовать наименее дорогостоящую альтернативу. Вопреки распространенному мнению, наполнители для тела не созданы равными.

  Вот быстрый способ получить правильное соотношение продукта.Вылейте четырехдюймовую лужу наполнителя и нанесите на нее полоску отвердителя. Большинство продуктов смешиваются в соотношении 50: 1, но всегда проверяйте инструкции к используемому продукту. Evercoat Quantum1 также поставляется в удобном дозаторе картриджей и позволяет не гадать при выборе пропорций смешивания. Это снижает риск возникновения проблем из-за несоответствия соотношений компонентов смеси. Quantum1 — уникальный продукт, сочетающий в себе адгезию и стабильность эпоксидной смолы с шлифуемостью полиэстера.

  Наполнитель, который лучше всего подходит для неглубоких вмятин, может не подходить для значительного выпрямления панели.Если вам нужно перестроить угловую область, потребуется сверхпрочный наполнитель с высоким содержанием сухого остатка. При выполнении кузовных работ на шве — например, на стыке панели крыши / паруса — необходим наполнитель из металла или углеродного волокна. А что такое шпатлевка? Чем он отличается от обычного наполнителя, и когда его следует использовать?

  Что делает хороший наполнитель для тела

  Мы оцениваем наполнители по двум параметрам — долговечности и удобоукладываемости. Долговечность — это то, насколько хорошо продукт будет держаться в течение долгого времени. Металлические детали и панели могут вибрировать и гнуться.Со временем участки, отремонтированные с помощью шпатлевки, могут подняться или потрескаться. Также следует учитывать окрашивание наполнителя. Пятна вызываются химической реакцией между смолой или отвердителем наполнителя и краской. Это можно свести к минимуму, если использовать качественный наполнитель.

  Технологичность означает, насколько легко с продуктом работать. Легко ли песок? После шлифовки удаляемый материал имеет консистенцию порошка или более крупный или зернистый? Это называется присыпкой. Тогда есть мелкие дыры.Использование правильной техники смешивания уменьшит образование мелких отверстий (воздушных карманов) в продукте. Кроме того, чем лучше качество продукта, тем меньше будет вероятность образования точечных отверстий.

  Стандартные наполнители для тела

  Это легкий продукт, который легко растекается и быстро затвердевает. Они используются для ремонта мелких вмятин и царапин. Шпатлевки стандартного качества обладают минимальными адгезионными свойствами и обладают наименьшей стойкостью к пятнам. Хотя цена вызывает соблазн купить его для проекта реставрации, эти наполнители находятся на низком уровне долговечности и удобоукладываемости.

  Технология наполнителей постоянно совершенствуется. Evercoat’s Rage Optex — это наполнитель премиум-класса. Легко узнать, когда продукт полностью отвержден и готов к шлифовке. Когда он станет зеленым, можно начинать шлифование.

  Средние наполнители для тела

  Эти легкие наполнители разработаны для применений, где высокая производительность должна сочетаться с превосходными результатами. Применяются в автомастерских при мелком ремонте. Они легче шлифуются, чем стандартные наполнители, хорошо прилипают к большинству поверхностей и обладают лучшей устойчивостью к пятнам.Evercoat Products производит два наполнителя среднего класса: EverGold и Z-Grip. EverGold выравнивает поверхность до гладкой поверхности, не оставляя неровной текстуры, и легко шлифуется наждачной бумагой с зернистостью 80. Z-Grip — это наполнитель на основе металла, который легко шлифовать и обеспечивает превосходную адгезию.

  Наполнители для тела премиум-класса

  Они изготовлены из высококачественных смол и являются лучшим продуктом для интенсивной шлифовки тела — нанесения нескольких наполнителей и шлифовки. Они обладают высочайшей устойчивостью к пятнам и легче всего шлифуют.Высококачественные наполнители также выравниваются, быстро затвердевают и с ними легче всего работать. Они хорошо присыпаются и не забивают наждачную бумагу. Когда вы пытаетесь выровнять борт автомобиля и выровнять линии кузова, это то, что вам нужно использовать. Это верхний предел прочности и технологичности, потому что они рассчитаны на длительный срок службы и легкость шлифования.

  Одноступенчатые наполнители

  Это наполнитель премиум-класса. Такие продукты, как Quantum1 от Evercoat, представляют собой комбинацию полиэстера и эпоксидной смолы.У них меньшая усадка, легкость шлифования и лучшая стойкость к ремонту, чем у любых других наполнителей. Продукт шлифуется так же за 30 минут, как и за 30 дней. Он шлифуется в два раза быстрее, чем традиционные наполнители, и требует меньше наждачной бумаги. Поскольку он так легко шлифуется, вы можете использовать менее крупную наждачную бумагу и не иметь дело с глубокими царапинами от песка. Некоторые из этих наполнителей можно наносить поверх сварки кремний-бронза без проблем с адгезией.

  Одноступенчатые наполнители, такие как Dolphin One Fill от U-Pol, стоят недешево.Но они могут того стоить, если вы восстанавливаете свои ценные вложения в автомобилестроение.

  А теперь главный вопрос, какая разница между стандартным и премиум-классом? Многие люди скажут: «Так шлифовка будет немного проще, стоит ли платить лишние деньги?» Мы спросили об этом Винни Лиотту из U-pol. «Безусловно, лучший наполнитель, который вы можете купить для своего проекта, — это лучший вариант, который вы можете использовать. В наполнителях более высокого уровня, таких как наш Dolphin One Fill, используется интеллектуальная микросферная технология более высокого уровня.Это означает, что они непроницаемы для растворителей; растворители не атакуют их и не разбухают, что впоследствии может создать проблемы. Их также легче шлифовать рано и поздно. Этот высококачественный наполнитель может оставаться в течение долгого времени и при этом оставаться песком, как если бы он был нанесен вчера ».

  Усиленные наполнители для тела

  Это наполнители кузова, содержащие нити из стекловолокна, кельвара или углеродного волокна. Они используются для капитального ремонта при заполнении отверстий, а также при фиксации расколотых или порванных стеклопластиковых панелей.Изделия из стекловолокна делятся на короткопрядильные и длиннопрядные. Длинноножка используется для капитального ремонта стекловолокна на больших площадях и отлично подходит для объемного наполнения. Короткая прядь используется для менее интенсивного ремонта. Он отлично подходит для склеивания швов панелей, участков сварки, кромок дверей и участков, подверженных воздействию воды. Использование наполнителей из стекловолокна придает дополнительную прочность ремонтируемым участкам. Некоторые техники наносят слой коротковолокнистого волокна на участок, а затем наносят слой высококачественного наполнителя для сглаживания поверхности.Эти продукты очень сильно сохнут и их труднее шлифовать, чем обычные наполнители. Они также должны быть обезжирены традиционным наполнителем.

  Наполнитель из углеродного волокна

  Это наполнители с высокой адгезией, армированные нитями из углеродного волокна для придания прочности конструкции при ремонте. Они отлично подходят для обработки краев, углов и сварных швов, где изначально использовался свинец.

  Наполнитель, армированный углеродным волокном, пользуется успехом у профессионалов в области реставрации. Это очень прочная марка, которая идеально подходит для использования вдоль краев для точной регулировки зазоров между панелями после сварки.U-Pol SMC — один из немногих наполнителей из углеродного волокна.

  Металлические наполнители

  В то время как некоторые профессионалы используют свинец и паяльные инструменты, многие используют наполнитель для герметизации сварных швов. Технологии и новые продукты значительно упростили получение отличных результатов без использования свинца. Одним из таких продуктов является наполнитель, армированный металлом. Эти продукты также обладают отличной адгезией к стали, оцинкованной стали и алюминию.

  Замазка

  Шпатлевки и глазури наносятся более гладко и кремообразно, чем шпатлевки.Они предназначены для нанесения тонкими слоями для заполнения отверстий, царапин и других мелких дефектов. Однако такие компании, как Evercoat, создали пластиковые наполнители по новой технологии, которые устраняют необходимость в шпатлевке. Evercoat объяснил это так. «Разница между шпатлевкой и наполнителем заключается в основном в« тальке »в продукте. Большинство наполнителей нашей линии Rage созданы по технологии Eco-Resin. При этом мы используем ингредиенты, похожие на шпатлевку. Поэтому при его использовании шпатлевка больше не нужна в процессе ремонта.”

  Putty отлично подходит для заполнения отверстий, царапин и мелких дефектов. Metal Glaze — двухкомпонентная полиэфирная шпатлевка премиум-класса для отделки и остекления. Обладает отличной адгезией и самовыравнивается. Армированные наполнители имеют множество применений. Наполнитель Fiber Tech армирован коротко- и длиннопрядным кевларом. Это очень универсальный продукт, который можно использовать для заполнения отверстий, ремонта трещин или любого вида заполнения зазоров. Нанесите его на металл или любой жесткий композитный материал.

  Получение максимальной отдачи от наполнителя для тела

  • Самая частая ошибка при использовании наполнителя — это недостаточный катализатор.Люди, которые хотят работать дольше, не добавляют достаточно отвердителя и думают, что шлифование будет легче. Это самая худшая ошибка, потому что наполнитель никогда не становится достаточно твердым. Любой мягкий материал должен быть удален, и процесс нанесения наполнителя начинается снова. Всегда смешивайте точное количество наполнителя и отвердителя, как указано на упаковке.
  • Никогда не наносите шпатлевку на ржавчину. Может показаться, что наполнитель прилипает, но со временем он оторвется от ржавой поверхности. Удалите ржавчину, затем нанесите шпатлевку.
  • Не используйте картон для смешивания наполнителя. Картон может влиять на впитывающие свойства наполнителя. Используйте доску для смешивания с твердой поверхностью или доску для смешивания с отрывными листами. Листы не впитывают, а в одном блокноте 100 листов.

  В некоторых наполнителях, таких как Metal-2-Metal от Evercoat, используется жидкий отвердитель. Здесь продукты смешиваются на отрывном листе одноразовой доски для смешивания. Никогда не используйте картон для смешивания наполнителей.

  • Дайте шпатлевке хорошую шероховатую поверхность, чтобы она могла держаться.Не наносите шпатлевку на неотшлифованный металл. Убедитесь, что у наполнителя есть хороший глубокий зуб, который можно захватить. Для металла это означает пескоструйную очистку или струйную очистку. Для всех остальных поверхностей убедитесь, что зернистость не превышает 220. Большая часть работы, которую мы делаем, выполняется с зернистостью 80 или 120.
  • Работайте над проектами с пластиковым наполнителем в теплые сухие дни, а не во влажные. Это поможет наполнителю быстрее застыть.
  • Обязательно используйте респиратор при шлифовании — вдыхать пыль от шлифования так же плохо, а то и хуже, чем дышать краской!
  • Не уходите после нанесения шпатлевки.Возможно, вы захотите сделать поверхность шероховатой. Наступит момент, когда наполнитель станет достаточно твердым, чтобы его можно было вырезать или отшлифовать, но достаточно мягким, чтобы легко придать форму. Протрите его куском зернистости 80. Если шлифовальный мусор высыпается и не забивает бумагу, отшлифуйте поверхность и придайте ей форму. Затем дайте ему полностью затвердеть и выполните финишную шлифовку.
  • При использовании шпатлевки или продуктов для глазурования не забудьте дать продукту полностью затвердеть перед шлифовкой. Если продукт не «пудрится» при шлифовании, дайте ему больше времени для высыхания.

  Наполнители классифицируются по тому, насколько хорошо они порошкообразны при шлифовании. Материал, который шлифуется, должен иметь консистенцию порошка. Это также отличный способ узнать, полностью ли затвердел наполнитель, поскольку только затвердевший наполнитель будет выглядеть как порошок при шлифовании.

  • Для получения минимальных отверстий — не перемешивайте наполнитель и отвердитель при смешивании. Вложите отвердитель в наполнитель, выдавливая воздушные карманы. Нанесите продукт ровным ровным слоем.
  • При нанесении наполнителя на сварной шов TIG кремний-бронза, нанесите слой эпоксидной грунтовки перед нанесением наполнителя.Или используйте присадку, предназначенную для нанесения непосредственно на сварной шов такого типа. Evercoat’s Quantum1, Rage Ultra и Rage Optix рекомендуется использовать без грунтовки.
  • Обязательно тщательно перемешайте наполнитель перед тем, как достать его из емкости. На дне банки обычно есть слой смолы. Если наполнитель находится в пакете, месите пакет в течение нескольких минут, прежде чем выдавить продукт. Перед использованием всегда вымешивайте тюбики с отвердителем.
  • Технические характеристики большинства продуктов доступны на веб-сайте производителя.Загрузите технический паспорт и прочтите его перед тем, как использовать продукт . Он объяснит, как именно следует использовать продукт, и ответит на большинство возникающих вопросов.

  Всегда шлифуйте сварные швы перед выполнением кузовных работ.

  Пластиковые расширители VS. Разбрасыватели металла

  Это горячо обсуждаемая тема. Многие техники не любят разбрасыватели металла, а другие их поддерживают. Это вопрос личных предпочтений. Одна уловка — купить целую коробку пластиковых расширителей и каждый раз использовать новую.

На улицах российских городов становится все больше внедорожников Haval H9 с военными госномерами. Также есть информация о машинах, замеченных на полигоне Алабино в Подмосковье и в одном из военных городков. Правда в российском представительстве Haval эту информацию отказываются комментировать. Хотя речь идет о закупках техники по государственному контракту.

«Haval выиграл тендер на поставку в округа, в штабы [внедорожников] Н9. Они уже пришли [в армию]. То есть техника прошла все жесткие отборы. Haval будет основной штабной машиной. Контракт длительный», — сообщают в Сети.

Не исключено, что появлению Haval H9 в российской армии поспособствовала локализация производства машин в Туле. Отметим, что информация о тендерах Минобороны есть в открытом доступе. Однако непосредственно о Haval в опубликованных документах не говорится. Вероятно, внедорожники участвуют в тендерах с образными названиями «Закупка легковых автомобилей для обеспечения государственных нужд».

Напомним, что базовый Haval H9 может похвастаться трехзонным климат-контролем, парктрониками спереди и сзади, камерой заднего вида с динамической разметкой, фронтальными и передними боковыми подушками безопасности, антипробуксовочной системой, а также мультимедийной системой с 8-дюймовым сенсорным дисплеем и аудиосистемой с семью динамиками.

В движение Haval H9 Comfort приводится 2,0-литровым бензиновым агрегатом, отдача которого составляет 245 л.с. мощности и 350 Нм крутящего момента. Пару силовой установке составляет 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия и постоянный полный привод с электронноуправляемой муфтой BorgWagner, понижающей передачей, механической блокировкой заднего дифференциала и предустановленными ездовыми профилями, которых здесь 7: Авто, Спорт, Песок, Снег, Грязь, 4L и Эко.

: Технологии и медиа :: РБК

Запущенного в 2018 году спутника «Космос-2525» нет на орбите с 1 апреля, следует из базы данных, агрегирующей информацию о спутниках. Минобороны не сообщало о назначении аппарата

Фото: Ethan Miller / Getty Images

Военный спутник Минобороны России «Космос-2525» разрушился, следует из данных командования воздушно-космической обороны Северной Америки (NORAD), опубликованных на сайте space-track.org, агрегирующем информацию о спутниках.

По его данным, с 1 апреля «Космоса-2525» больше нет на орбите.

РБК направил запрос в департамент информации и массовых коммуникаций Минобороны.

Спутник был запущен с космодрома Плесецк 29 марта 2018 года с помощью легкой ракеты-носителя «Союз-2.1б». После запуска он был выведен на целевую орбиту и принят на управление наземными средствами Космических войск ВКС. Минобороны не делало официальных заявлений о назначении спутника.

Министерство обороны России закупает китайские внедорожники Haval H9

Как сообщил веб-ресурс «Китайские автомобили» , китайские внедорожники Haval H9 появились в Российской Армии. Министерство обороны Российской Федерации активно пополняет парки своих структур этими машинами.

Китайский внедорожник Haval H9, принадлежащий одной из структур Министерства обороны Российской Федерации, на улицах Москвы (с) avto-nomer.ru

В представительстве Haval появление своих внедорожников в армии не комментируют. Хотя речь идет о закупках техники по государственному контракту, отмечает информированный источник «Китайских автомобилей».

— Haval выиграл тендер на поставку в округа, в штабы [внедорожников] Н9. Они уже пришли [в армию]. То есть техника прошла все жесткие отборы. Haval будет основной штабной машиной. Контракт длительный, — сообщил наш источник

Скорее всего, появление военных H9 связано с локализацией их производства в Тульской области. Как известно, импортируемые машины госструктуры приобретать не могут.

Отметим, что информация о тендерах Минобороны есть в открытом доступе. Однако непосредственно о Haval в изученных нами документах не говорится. Вероятно, внедорожники участвуют в тендерах с обтекаемыми названиями «Закупка легковых автомобилей для обеспечения государственных нужд».

Между тем, на специализированном портале avto-nomer.ru мы насчитали 19 Haval H9 с военными номерными знаками. Первый из них появился в базе 19 сентября 2020 года. Армейские «девятки» попадались пользователям сервиса в Москве, Санкт-Петербурге, Калининграде, Калуге, Ярославле, Краснодарском, Хабаровском и Приморском краях. По данным портала, китайскими внедорожниками уже пользуются автобазы МО и Генштаба, Московского, Ленинградского, Северо-Кавказского и Дальневосточного военных округов и даже ВМФ. Еще один автомобиль в ноябре 2020 года засветился в Нагорном Карабахе.

Китайский внедорожник Haval H9 в составе российского миротворческого контингента в Нагорном Карабахе (с) скриншот с видео РИА Новости

Российские военные внедорожники покоряют Заполярье | Новости Нижнего Тагила и Свердловской области

Министерство обороны РФ в рамках экспедиции «Северный-2014» тестирует военную технику, предназначенную для работы в суровых зимних условиях и при максимальной непроходимости. Испытания проводятся в арктическом посёлке Рыбачий, в 200 километрах от Мурманска.
Военные уверены, только в таких условиях можно получить  реальное представление о плюсах и минусах новых образцов техники.

«Резкая смена погоды, близость побережья, большое количество снега на полуострове — все необходимые условия, — рассказал Lifenews руководитель экспедиции Денис Винников. — К тому же полигон близко расположен к основным воинским подразделениям».

Ранее замминистра обороны Дмитрий Булгаков прокомментировал испытания новых машин в Заполярье:

«Мы проверим эффективность применения специальной снегоболотоходной и колесной военной автомобильной техники в ходе автономного 500-километрового марша по полуострову Рыбачий, — сообщил он журналистам. — Также оценим эффективность доработок армейского снегохода по результатам приемочных испытаний и определим уровень проходимости колесных и гусеничных машин на Кольском полуострове».

Одним из таких вездеходов стал «Трэкол» — полноприводный внедорожник с тремя осями, имеющий широкие и мягкие колеса, которые позволяют ему легко передвигаться даже в глубоком снегу. Вместимость этой модели  — до десяти человек.

«Изначально эта машина создавалась для Заполярья,  движения по тундре, где поверхностный слой покрыт ягелем. И колесо разрабатывалось именно для того, чтобы при движении не повреждать ягель, поскольку он трудно восстанавливается после прохождения гусеничной техники», — рассказал инженер-испытатель Сергей Богданов.

Он также добавил, позже такой машиной заинтересовались военные. Им, прежде всего, важна её проходимость.
Вездеходы «Трэкол» получили своё имя в честь научно-производственной фирмы, в стенах которой они родились. Аббревиатура означает «Экологический Транспорт». История создания этих уникальных вездеходов началась 20 лет назад, когда группа научных сотрудников-энтузиастов поставила перед собой цель разработать шины со сверхнизким давлением и высокопроходимый автомобиль на их основе, который сможет заменить тяжелые, неэкономичные и опасные для любых поверхностей, будь это асфальт или слой грунта, гусеничные вездеходы. Первым покупателем нескольких экземпляров новинки стал «Газпром», а за ним и другие организации и частные лица, в целом около полутора тысяч автомобилей уже покоряют неприступные районы России.

Агентство новостей «Между строк»

В результате столкновения транспортных средств с русскими ранены 4 военнослужащих США в Сирии

ВАШИНГТОН — В ходе самой ожесточенной за несколько месяцев стычки между американскими и российскими войсками в Сирии столкновение транспортных средств в восточной части разрушенной войной страны покинуло американские войска. с сотрясениями мозга, заявили в среду двое американских чиновников.

Один из официальных лиц сказал, что российские машины задели легкую бронированную машину США, ранив четырех американцев. Чиновник сказал, что два российских вертолета пролетели над американцами, и один из самолетов находился в пределах 70 футов от машины.

Официальный представитель Совета национальной безопасности Джон Уллит заявил в своем заявлении, что российский автомобиль врезался в американский автомобиль недалеко от Дейрика на северо-востоке Сирии.

«Для деэскалации ситуации патруль коалиции покинул этот район», — сказал Уллёт. «Подобные небезопасные и непрофессиональные действия представляют собой нарушение протоколов разрешения конфликтов, принятых Соединенными Штатами и Россией в декабре 2019 года».

Хотя в последнее время произошло несколько других инцидентов между американскими и российскими войсками, которые все патрулируют в восточной Сирии, официальные лица описали этот инцидент как наиболее серьезный.Американские войска обычно сопровождают члены поддерживаемых США Сирийских демократических сил.

Согласно сообщениям @woodruffbets и @laraseligman, 4 американских военнослужащих были ранены во время стычки с российскими войсками на северо-востоке Сирии на этой неделе, предположительно из-за событий на этом видео. Https://t.co/BCDaNoWZ9D https: / /t.co/QHfMyMiIOf

— Роб Ли (@ RALee85) 26 августа 2020 г.

Подпишитесь на информационный бюллетень «Ранняя пташка»

Получайте самые полные новости и информацию о армии каждое утро.

(пожалуйста, выберите страну) United StatesUnited KingdomAfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCongo, Демократическая Республика TheCook IslandsCosta RicaCote D’ivoireCroatiaCubaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland острова (Мальвинские) Фарерские острова, Фиджи, Финляндия, Франция, Французская Гвиана, Французская Полинезия, Французские Южные территории, Габон, Гамбия, Грузия, Германия, Гана, Гибралтар, Греция, Гренландия, Гренада, Гваделупа, Гуам, Гватемала, Гвинея, Гвинея-Бисау, Гайана, Гаити, Остров Херд и Мак Donald IslandsHoly Престол (Ватикан) HondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran, Исламская Республика ofIraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Корейская Народно-Демократическая Республика ofKorea, Республика ofKuwaitKyrgyzstanLao Народная Демократическая RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan Арабская JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMacedonia, бывшая югославская Республика ofMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные Штаты ofMoldova, Республика ofMonacoMongoliaMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestinian край, OccupiedPanamaPapua Новая ГвинеяПарагвайПеруФилиппиныПиткэрнПольшаПортугалияПуэрто-РикоКатарВоссоединениеРумынияРоссийская ФедерацияРуандаСент-ЕленаСент-Китс и НевисСент-ЛюсияСент-Пьер и МикелонСент-Винсент а Н. Д. GrenadinesSamoaSan MarinoSao Том и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbia и MontenegroSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaiwan, провинция ChinaTajikistanTanzania, Объединенная Республика ofThailandTimor-lesteTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited арабского EmiratesUnited KingdomUnited StatesUnited Штаты Экваторияльная IslandsUruguayUzbekistanVanuatuVenezuelaViet NamVirgin остров , Британские Виргинские острова, U.С.Уоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Подписка

Отправляя нам свой адрес электронной почты, вы соглашаетесь на получение информации Early Bird Brief.

Оба чиновника говорили на условиях анонимности, чтобы сообщить подробности инцидента, которые еще не были обнародованы. Один из официальных лиц сказал, что инцидент произошел в глубине зоны деконфликта на востоке Сирии, где российские войска обычно не должны присутствовать.

Официальные лица заявили, что инцидент обсуждается высокопоставленными должностными лицами обеих стран, которые регулярно работают над предотвращением конфликтов между войсками в этом районе.Командиры США и России часто разговаривают, чтобы избежать контакта между своими войсками.

Генерал Марк Милли, председатель Объединенного комитета начальников штабов, в среду разговаривал по телефону с начальником Генерального штаба России генералом Валерием Герасимовым. Подробностей разговора не сообщается. Часто высшие военные руководители США и России публично не раскрывают содержание своих телефонных разговоров, поэтому неясно, обсуждался ли инцидент.

Уллёт сказал, что У.Силы S. находились в так называемом «противоминно-защищенном от засад» вездеходе. Это заменило ранние версии автомобиля, разработанные более десяти лет назад, чтобы позволить войскам в Афганистане и Ираке лучше противостоять придорожным бомбам.

Анализ: наращивание российской военной мощи повышает ставки по мере усиления боевых действий на Украине

На кадре из видео показаны танки и военная техника в Масловке, Воронежская область, Россия, 6 апреля 2021 года. Видео снято 6 апреля 2021 года. Видео от REUTERS

МОСКВА / КИЕВ / ВАШИНГТОН, 9 апреля. (Рейтер) — Десятки военнослужащих и ракетных установок сидят в вагонах-платформах, выстраиваясь вдоль путей, проходящих через юг России, в регионе, граничащем с Украиной.

Танки стоят колоннами у железной дороги, идущей параллельно трассе М4. Мимо проезжают военные грузовики, направляющиеся в сторону южного города Ростова-на-Дону, недалеко от границы.

Украина и западные страны обвиняют Россию в отправке войск и тяжелого вооружения для поддержки боевиков, захвативших территорию восточного Донбасса в 2014 году.

Москва отрицает свою причастность к конфликту на востоке Украины и заявляет, что предоставляет только гуманитарные и гуманитарные услуги. политическая поддержка сепаратистов.

Недавнее размещение оборудования недалеко от границы с Украиной, заснятое на этой неделе на видео, просмотренное Рейтер, — это то, что источник, близкий как к Кремлю, так и к пророссийским сепаратистам, назвал преднамеренной демонстрацией силы в период роста напряженности между бывшие советские государства.

Два источника, близкие к лидерам сепаратистов в Донбассе, заявили, что стычки участились вокруг удерживаемого сепаратистами города Донецка, а Киев сообщил, что пять его солдат были убиты в боях на этой неделе.

Но, по словам источника и двух людей, близких к сепаратистам, наращивание военной мощи не является признаком серьезной эскалации конфликта.

«Москва делает это открыто, намеренно обнаруживая танки днем. Война не готовится, это просто демонстрация силы», — сказал источник, близкий к Кремлю и сепаратистам.

На вопрос о видеозаписи военной техники официальный представитель Кремля Дмитрий Песков отказался от комментариев и передал Reuters в Минобороны.В Минобороны не ответили на запросы о комментариях.

В последние недели Украина проявила осторожность.

С момента наращивания он заявил, что готов защищаться от любого нападения в восточном Донбассе, в основном русскоязычном регионе, который стал жертвой пророссийских сепаратистов, напавших в 2014 году.

Киев заявляет, что 14000 человек погибли в боях.

Вашингтон и альянс НАТО обвинили Россию в «провокационном» наращивании сил, в социальных сетях широко распространяются непроверенные изображения армейских грузовиков и ракетных пусковых установок, сделанные с земли и со спутника.

Со своей стороны, Россия обвиняет Украину в неуказанной провокации и заявляет, что может перемещать военные активы по своей стране по своему усмотрению.

Высокопоставленный чиновник администрации США заявил, что, по его мнению, мобилизация России должна была проверить Зеленского, а также, возможно, оспорить решимость администрации президента Джо Байдена, который на прошлой неделе пообещал «непоколебимую поддержку» своего украинского коллеги Владимира Зеленского. подробнее

Украина не может соперничать с Россией в военном отношении и не входит в альянс НАТО. Киев без боя потерял свой черноморский регион Крым российским войскам в 2014 году.

Украина обращается к Соединенным Штатам и Европейскому Союзу за поддержкой против России, но, помимо санкций, неясно, чего она может ожидать от своих западных союзников. Многолетнее лоббирование членства в НАТО еще не принесло плодов.

Президент России Владимир Путин нависает над угрозой новых экономических санкций со стороны Запада, если страны сочтут ответственность за разжигание конфликта Россией.

Российские государственные банки и нефтяные компании сильно пострадали от санкций под руководством США, и, хотя резервы остаются на хорошем уровне на уровне 575 миллиардов долларов, они могут серьезно пострадать, если наказания будут суровыми.

Глава украинской службы безопасности Алексей Данилов сказал Reuters, что, по его мнению, Путин использовал наращивание военной мощи, чтобы отвлечь россиян от внутреннего оппозиционного движения, возглавляемого заключенным в тюрьму критиком Кремля Алексеем Навальным, накануне парламентских выборов в сентябре.

«Сегодня мы просчитываем все сценарии от самых критических до самых легких, и я еще раз подчеркиваю — все зависит от Путина», — сказал Данилов в среду.

Песков отрицал наличие какой-либо связи с внутренней оппозицией, добавив, что Россия должна проявлять осторожность по отношению к своей «беспокойной» соседке Украине, повторяя, что наращивание военного потенциала не должно никого беспокоить.

Написано Марком Бендейхом. Дополнительная информация от Павла Политюка и Сергея Каразы в Киеве

Наши стандарты: принципы доверия Thomson Reuters.

Машина «Тайфун» для российской армии на треть упала в цене

Российская компания АО «Ремдизель» (ЗАО) специализируется на проектировании и производстве бронетанковой техники.Российская армия давно эксплуатирует машины семейств «Тайфун», «Торнадо» и «Выстрел». Компания производит эти автомобили в Набережных Челнах. Главный конструктор АО «Ремдизель» Игорь Зарахович в беседе с корреспондентом РИА Новости Иваном Сураевым рассказал о последних модификациях машины «Тайфун», основных вопросах импортозамещения и продвижения экспорта, а также о будущем российской бронетехники как хорошо.

— Игорь Михайлович, какие новые машины семейства «Тайфун» сегодня разрабатывает Ремдизель?

— У нас есть программа по К63968 6х6 «Тайфун»; машина принята в армию.Сегодня они действуют в различных подразделениях, в том числе в сирийской военной полиции. У этого автомобиля самый большой общий пробег из всей линейки. У нас пока не было планов по проектированию каких-либо новых модификаций, но могу сказать, что он интересен операторам связи, так как он имеет большой внутренний бронированный объем и большую грузоподъемность. Это означает, что на нем удобно развертывать системы связи персонала.

Еще одна наша разработка — автомобиль 4х4 К53949.Сегодня эта машина «Тайфун» используется в Сирии и получает отзывы о эксплуатации, по результатам которых мы сможем улучшить машину. Основное отличие машины от аналогичных разработок других предприятий — противоминная и баллистическая защита. Основная задача здесь — спасти жизнь экипажа при подрыве противотанковой мины или при попадании бронебойных снарядов.

На его базе мы делаем две модификации, в том числе минный подрывник и машину наблюдения.

На этом же шасси спроектирован медицинский автомобиль Linza с двухместной кабиной (для сравнения, базовая модификация имеет 10-местную кабину). В нем установлен модуль для перевозки раненых. У нас есть буква «O1» для этого автомобиля. В этом году мы делаем партию, которая будет поставлена ​​в наши вооруженные силы.

Он прошел полный цикл тестирования в соответствии с контрактом на разработку, и сейчас мы ждем его поэтапного внедрения. Автомобиль Linza создавался по конкретному запросу Минобороны России, который разрабатывался совместно с Главным военно-медицинским управлением.

Следующим в этом семействе является К4386 Тайфун-ВДВ. Надеюсь, что до конца года он пройдет официальные испытания и получит букву «О1».

Автомобиль К 4386 Тайфун-ВДВ

— Каковы его характеристики помимо возможности сбрасывать с воздуха?

— Прежде всего, это баланс между снаряженной массой и внутренним броневым объемом. Автомобиль безрамный; Корпус имеет монокок, поэтому по высоте ниже, чем у других моделей К53949.Он имеет лучшую грузоподъемность при меньшем весе и низкий центр масс, что обеспечивает автомобилю хорошую динамику, устойчивость и высокую проходимость по пересеченной местности.

На его основе мы уже разработали множество различных модификаций. Первый — «Набросок» — 82-мм самоходный миномет, который был представлен на форуме «Армия-2019».

Кроме того, нами разработана машина управления огнем «Завет» для воздушно-десантной артиллерии. Он должен работать с минометом «Набросок».Работы в настоящее время ведет Пензенское научно-исследовательское предприятие «Рубин». Он приближается к завершению.

Мобильное противоминное устройство «Клещ» — еще одна машина этой линейки, которая больше всего отличается от базовой машины «Тайфун». Имеет двухместную кабину; в задней части грузовая площадка для перевозки контейнеров с минами.

По запросу Минобороны мы начали снижать затраты на «Тайфун», и нам удалось снизить стоимость машины примерно на 30% за счет некоторых изменений, а именно замены гидропневматической подвески на пружинную, упрощения электронных систем, которые нам на самом деле не всегда нужны. Для управления транспортным средством с современной электроникой необходимо иметь высококвалифицированного специалиста; невозможно развить такое количество человеческих ресурсов для всех типов транспортных средств. На основе этой «упрощенной» версии мы спроектировали машину для 12-го Главного управления Министерства обороны Российской Федерации, которое отвечает за ядерную инженерию и безопасность. Автомобиль предназначен для сопровождения конвоя с ядерным оружием. Автомобиль прошел заводские испытания и получил букву «О».Кроме того, на базе этой «упрощенной» версии была разработана машина технической разведки. Сейчас мы ждем начала государственных испытаний.

Кроме того, мы совместно с Ижевской компанией «Купол» спроектировали машину «Тайфун-ПВО» на базе этого шасси. Он был сделан специально для участия в соревнованиях Армейских международных игр «Чистое небо», которые проходили в Китае. Машины были построены в рекордные сроки — за четыре месяца.

Стоит отметить, что шасси 4386 — самая «русская» машина в семействе. Мы постарались применить в нем как можно больше российских компонентов и найти российские компании, способные разработать замену зарубежным системам.

— Какие системы вам еще нужно покупать за границей?

— Есть детали, которые в России практически никогда не производились. Например, мы пытались применить на «Тайфуне» часть двигателя, произведенного в Набережных Челнах, но после трехкратной поломки решили снова использовать иностранный.

Как интегратор, мы не можем работать над небольшими подсистемами, т.е. тратить пару лет на разработку компонента, а мы должны работать над самим транспортным средством; это было бы неразумно. Каждое предприятие должно сосредоточиться на определенной деятельности. Мы сосредоточены на разработке полностью защищенного автомобиля с использованием доступных подсистем и компонентов, которые мы можем изготовить самостоятельно.

Более того, в России никто не производит линейку систем для грузовых автомобилей, поэтому приходится использовать комплектующие иностранного производства.То же самое и с электроникой.

Есть и положительные примеры. Мы нашли российского поставщика гидропневматических подвесок, который согласился разработать такую ​​систему для К4386, ранее закупленного за рубежом. Эта система не хуже импортной, а иногда даже надежнее.

Еще одно направление импортозамещения — сотрудничество с поставщиками, которые ранее были иностранными, но затем запустили производство в России.Несмотря на все политические сложности, некоторые компании готовы обеспечить с нами адекватное сотрудничество.

Прежде чем закончить тему «Тайфуны», хочу сказать, что мы также рассматриваем создание гражданской версии этой машины. Сама по себе машина управляема, по сравнению с аналогами она похожа на легковой автомобиль и приятна в управлении.

Бронетранспортер Тайфун К 53949

— Какую область применения вы видите для этого?

— Учитывая, что это вездеход, он может эксплуатироваться в сложных климатических условиях, в том числе в Арктике.

— Какие модификации бронемашин семейства «Торнадо» разрабатываются сегодня?

— Сегодня существует четыре модификации этой машины: две 6х6 и две 8х8. На это шасси мы сейчас устанавливаем ракетно-артиллерийский комплекс Панцирь-СМ, который вы могли видеть на «Армии-2019».

— Разрабатываются ли еще автомобили семейства Vystrel?

— Это очень старый проект.Среди прочего бронетехники это даже не «Лада Калина», а так называемая «копейка». Полностью изготовлен из российских запчастей на агрегатах КАМАЗ; у него неплохой уровень защиты. К тому же это самая дешевая бронемашина, над которой мы работаем в Ремдизеле.

Мы несколько раз думали, что этот автомобиль старый и никому не нужен, а время от времени заказывают. Конечно, есть вопросы по его удобству и удобству: мы рассматривали его модернизацию, сделав машину «Выстрел-2» полностью из российских агрегатов без использования импортных высоких технологий.Однако это зависит от финансирования и мощности работы дизайнерских служб.

— Какие инновационные бронемашины разрабатывают сегодня специалисты Ремдизеля?

— Мы проектируем новые автомобили исключительно из нашего творческого интереса, используя трудозатраты наших дизайнеров (смех). У нас много идей, но в какой-то момент нужно остановить воображение и воплотить его в жизнь.

Мы уже создали много автомобилей, которые нуждаются в развитии и улучшении.У нас очень много общего с поддержкой серийной продукции, ее совершенствованием, повышением надежности, снижением затрат, упрощением производства и обслуживания и, конечно же, импортозамещением.

Если Минобороны заинтересовано или у нас есть деньги и время, которые мы теряем, мы были бы рады получить одну из наших безумных схем и начать воплощать ее в металле.

— В чем будут отличия этих современных автомобилей от других, производимых сегодня?

— Здесь необходимо учитывать функцию автомобиля.Когда речь идет о транспортных средствах, которые мы используем для перевозки экипажей, на мой взгляд, наиболее важными характеристиками для них будут их защита, надежность и способность преодолевать бездорожье.

Следует также повысить их эксплуатационные характеристики: все знают, что весной в нашей стране может быть грязно и мокро, поэтому тяжелая машина легко теряет маневренность, поэтому новая машина должна явно весить менее 10 т, в идеале 6-7 т, когда речь идет о 4-колесной платформе.

По этой причине автомобиль должен быть минимального размера. Чтобы обеспечить оптимальные габариты, массу и уровень защиты, я считаю, что в автомобиле нового поколения должно быть 4 или 5 мест.

Более того, мы поняли, что заводские и государственные испытания не выявляют технических проблем: иногда они проводятся «мягче», чем следовало бы; иногда просто не хочется раскрывать какие-либо проблемы. Теперь мы хотим изменить эту концепцию: мы должны сломать все, что можем, чтобы новые автомобили могли выдерживать максимальную нагрузку в чрезвычайно жестком режиме сразу после их создания.Только тогда можно сказать, что он готов к государственным испытаниям. Мы планируем построить полигон в Набережных Челнах, где сможем проводить испытания в режиме, приближенном к реальным условиям эксплуатации.

Второй способ, благодаря которому мы могли заранее выявить проблемы транспортных средств, — это участие в как можно большем количестве соревнований, потому что атмосфера соревновательности заставляет водителя показать автомобиль в лучшем виде.

Многие говорят, что показывать работу автомобилей в такой публичной форме опасно, потому что репутация компании может быть подвергнута риску: автомобиль может сломаться во время выставки, что могут увидеть тысячи людей.Тем не менее, мы сможем узнать, над чем еще нам следует поработать больше.

Фактически, любая технология подвержена повреждениям. Даже в шоу Формулы 1 машины ломаются, и это никого не пугает. Когда автомобиль сломан, это лучший способ узнать, над чем нам еще нужно поработать, чтобы улучшить конструкцию. Любое раннее обнаружение повреждений — прогресс.

В конце концов, в реальном бою мы избежим подобных проблем. Очень неприятно, когда техника ломается во время соревнований, но если эти проблемы возникают во время боя, некоторые люди могут погибнуть.Мы не можем этого допустить, потому что функция этих транспортных средств спасает жизни.

— Насколько успешно продвигается экспорт автомобилей Ремдизель? В какие страны вы поставляете свои автомобили?

— Мы представили образец на выставке IDEX в Абу-Даби в 2017 году. Понятно, что интерес к нашей продукции проявился, но нужно понимать, что участие в выставках слишком дорого, поэтому мы должны убедиться, что некоторые практические результаты могут получить через презентацию наших автомобилей.

Как всегда, в число заинтересованных стран входят страны Ближнего Востока, Африки и СНГ. В этом году наблюдается рост интереса со стороны стран Латинской Америки. На Army 2019 нас засняли испанские телеканалы.

Источник: РИА Новости

¹ Лада Калина — супермини-автомобиль, выпускаемый российским производителем Лада (АвтоВАЗ) с 18 ноября 2004 года по июль 2018 года. Название Калина происходит от русского названия сорта калины.

² Раньше граждане России называли «копейка» малообеспеченные автомобили.

Этот российский полноприводный грузовик был ракетной установкой в ​​индийской армии | Fast Track

Во время холодной войны, хотя прямой конфронтации не было, Советский Союз и Соединенные Штаты соревновались друг с другом даже в науке и технологиях.Секретные отчеты Центрального разведывательного управления (ЦРУ), раскрывающие военные приготовления России, теперь рассекречены и доступны в открытом доступе.

Отчет 1982 г. был посвящен грузовикам Советского Союза.Известное имя, упомянутое в отчете, — ЗиЛ. ЗиЛ или Завод имени Лихачёва был советским эквивалентом Rolls-Royce, который производил роскошные автомобили. Автомобили ЗиЛ использовали видные государственные деятели России. Эти автомобили с сиденьями с электроприводом, кассетным проигрывателем и другими функциями были выпущены в небольшом количестве. Основным продуктом ЗиЛа были грузовые автомобили; они были созданы как для населения, так и для военных.

Шестиколесные внедорожники постепенно исчезли с рынка.Но один такой грузовик был найден в Керале. Зарегистрированный в штате Тамил Наду грузовик ZiL 131 был замечен во время предыдущей поездки.

С отметкой «Сделано в СССР» даже на шинах грузовику присвоено 2 балла.97 метров высотой; как минимум на метр выше среднего человека. Он установлен на огромных 20-дюймовых шинах. Поскольку это шестиколесный привод, он может преодолеть любую поверхность. Другие особенности включают небольшие круглые фары, боковое зеркало, которое выступает, как рога какого-то животного, и запасное колесо между пассажирским салоном и переноской. ЗиЛ написан русскими буквами на капоте, который напоминает большой нос.

Двигатель и технические характеристики

Грузовики этой серии оснащены двигателями 7.0-литровые бензиновые двигатели; они производят 150 л.с. Транспортные средства способны перемещаться по бездорожью с грузом 3,5 тонны и ездить по дорогам с нагрузкой 5 тонн. Однако максимальная скорость была ограничена 80 км / ч. Двигатель соединен с пятиступенчатой ​​коробкой передач и обеспечивает пробег менее 4 км / ч.

Большой дорожный просвет 315 мм и сцепление с дорогой, обеспечиваемое системой полного привода, позволяют грузовику преодолевать любые бездорожья.Говорят, что грузовик может преодолевать 41-градусный уклон. Его длина составляет семь метров, а вес — семь тонн, а запас топлива составляет 340 литров в двух баках.

Вам буквально нужна лестница, чтобы взобраться на водительское сиденье.Грузовик левосторонний, имеет легкий трехспицевый руль. На теле несколько метров, что может сбить с толку. В салоне могут разместиться три человека. «Запуск двигателя» пишется по-английски, а все остальное русскими буквами. По оценкам, за 23 года было продано около 10 тысяч грузовиков ЗИЛ.

Грузовик ЗиЛ, замеченный на границе Керала и Тамил Наду, был подержанным автомобилем индийской армии.Такие модели, как 131 и 157, до сих пор используются в индийской армии. Этот грузовик модели 1967 года был продан на аукционе в 1982 году. Это был необычный военный грузовик — это была мобильная ракетная установка.

Грузовик принадлежит уроженцу Валаяра Дорайсвами Навину, автолюбителю.Он получил грузовик в очень плохом состоянии от автомобильного дилера, который приобрел его на армейском аукционе. По словам Навина, он не требует особого ухода.

Грузовик имеет двухосную подвеску с одинарной рессорной подвеской.У него даже есть система замены спущенных шин, которая обычно встречается в супер роскошных автомобилях. Навин утверждает, что за рулем намного легче, чем на современных машинах.

«Спрашивает о проблемах?» ВИДЕО показывает, как американский БТР толкает джип российской армии с дороги в Сирии — RT World News

Кадры из Сирии якобы показывают, как американский бронетранспортер сбивает с дороги российский военный джип; отношения между Москвой и Вашингтоном остаются напряженными.

Видео, опубликованное в социальных сетях в среду, показывает, что, похоже, российский военный конвой движется рядом с американским. В какой-то момент российский тяжелый джип «Тигр» пытается обогнать бронетранспортер Oshkosh M-ATV с флагом США на крыше. M-ATV в ответ маневрирует вправо, отталкивая «Тигр» от дороги.

Едва уклонившись от столкновения и едва не задев пешехода, оба автомобиля останавливаются, и один из них гудит.

По данным российского информационного агентства NSN, предполагаемый инцидент был снят недалеко от города Камышлы в северо-восточной сирийской провинции Аль-Хасака, граничащей с Турцией. Официального подтверждения отснятого материала пока нет.

Российский сенатор Владимир Джабаров сказал NSN, что такие инциденты «рискуют привести к [плохим] последствиям », так как «американцы просят неприятностей». Законодатель сказал, что США и Россия должны уведомлять друг друга о движении конвоев, чтобы избежать напряженности.Он также направил предупреждение Вашингтону.

Они не должны провоцировать нас на ответ, иначе это плохо кончится. Я считаю, что мудрые люди в Пентагоне должны подумать об этом.

Военнослужащие США участвовали в короткой перестрелке с местными жителями возле Камышлы на прошлой неделе, когда вооруженные жители деревни пытались остановить американский военный патруль.Один сириец был убит в ходе столкновения, а другой был ранен, а возглавляемая США коалиция заявила, что американцы открыли огонь в порядке самообороны. В Москве заявили, что ситуация остыла только после вмешательства подразделения российской военной полиции.

Думаете, вашим друзьям будет интересно? Поделись этой историей!

2022 Представлен рамный внедорожник Bremach Taos

Расположенный в высокогорной пустыне на севере Нью-Мексико, город Таос войдет в 2022 модельный год с двумя автомобилями, названными в его честь.Volkswagen представил свой кроссовер Taos, суб-Tiguan, ранее в 2020 году, а итальянский производитель тяжелых грузовиков Bremach планирует использовать это название на варианте российского UAZ Patriot.

Bremach не нарицательное имя даже в Италии. Он объявил о банкротстве в 2018 году, но его американское подразделение каким-то чудом выжило и с тех пор сотрудничает с УАЗом. Обе компании рассчитывают получить долю на прибыльном рынке внедорожников в США. Вместо того, чтобы стремиться к высшим эшелонам сегмента, они выйдут здесь с парой прочных моделей с кузовом на раме, которые доказали свой характер во всем мире.

С дорожным просветом 8,26 дюйма, углом въезда в 35 градусов и способностью без модификаций проехать почти 20 дюймов по воде, Taos позиционируется как крепкий семейный самосвал старой закалки. Это довольно распространено в сельской местности России, где особенно используется военными, и это не редкость во многих странах Восточной Европы. Однако время покажет, одобрено ли в Сибири и одобрено Америкой.

Визуально Taos не претерпел существенных изменений с момента его появления в 2005 году, и модификации, сделанные для его запуска в Америке, в основном ограничиваются эмблемами, специфичными для рынка.Внутри он выглядит так, как будто он построен из гораздо более хороших материалов, чем модель, продаваемая за границей, и он лучше оборудован. В конце концов, он представлен как премиальный внедорожник.

Мощность для Taos обеспечивается 150-сильным 2,7-литровым четырехцилиндровым двигателем. Он вращает четыре колеса через шестиступенчатую автоматическую коробку передач General Motors и двухступенчатую раздаточную коробку, хотя в список опций будет добавлена ​​механическая коробка передач (цены еще не установлены). Бремах отмечает, что большая часть компьютерной электроники и систем безопасности внедорожника предоставлена ​​немецкой компанией Bosch.Окончательная сборка будет проходить на предприятии, расположенном недалеко от Лос-Анджелеса, но похоже, что большинство деталей будет импортировано из-за границы.

Bremach будет взимать 26 405 долларов за Taos 2022 года. Сказать, что закрепиться на нашем рынке легче, чем сделать, и компания планирует предложить пятилетнюю гарантию от бампера до бампера на 60000 миль, а также 10-летнюю гарантию на трансмиссию на 120000 миль, чтобы дать покупателям мир. ума. Дилеры по франчайзингу будут продавать внедорожник по США, а поставки должны начаться в какой-то момент в 2021 году.Автомобилисты, которые хотят получить слот для ранней сборки, могут зарезервировать внедорожник, отправив компании возвращаемый депозит в размере 100 долларов через официальный сайт.

За эти деньги покупатели получат 18-дюймовые колеса, кожаную обивку, подогрев передних и задних сидений, семидюймовый сенсорный экран для информационно-развлекательной системы, а также точку доступа Wi-Fi в автомобиле. Электронная блокировка заднего дифференциала, предоставляемая Eaton, не является обязательной, и владельцы могут настроить внедорожник, добавив широкий спектр аксессуаров.

Процедура чистки/обезжиривания простая. Для этого используется купленный заранее антисиликон-обезжириватель, который при необходимости нужно разбавить в указанных в инструкции пропорциях или использовать в готовом виде. Обычно для нанесения используют ручной пульверизатор-распылитель. В соответствии с инструкцией к большинству средств необходимо дать средству некоторое время (5…15 минут), чтобы оно смогло растворить грязь. Удалять загрязнения с поверхности лакокрасочного покрытия кузова необходимо мягкой ветошью — полипропиленовыми салфетками, фиброй, мягкой ветошью, не оставляющей жирных разводов и кусочков ткани на обработанной уже поверхности.

По окончании обезжиривания-чистки рекомендуется нанести на лакокрасочное покрытие какое-нибудь защитное средство — воск, полироль. Оно не только защитит ЛКП в дельнейшем, но и придаст поверхности красивый, «богатый» вид. Причем после обработки обезжиривателем корпус машины мыть не нужно, поскольку его поверхность остается идеально сухой. Соответственно, в таком состоянии и нужно наносить воск.

Если же вместо фабричных обезжиривателей пользоваться подручными средствами (о них речь пойдет далее), например, уайт-спиритом, то мыть машину желательно, поскольку после них на ЛКП остается жирноватая пленка, которая уходит со временем. При выполнении мойки это допускается, а вот перед покраской/полировкой этого делать не нужно.

Вместо жидкого обезжиривателя можно пользоваться специальными пропитанными салфетками, наподобие NANOSKIN Autoscrub system — так называемый автоскраб. Однако подобные средства для рядовых автовладельцев вряд ли подойдут, поскольку стоят достаточно дорого и рассчитаны на длительное использование. Соответственно, это, скорее, вариант для профессиональных моек автомобилей.

Обезжиривание перед поклейкой

Если автовладелец решил нанести на лакокрасочное покрытие автомобиля какой-нибудь декоративный молдинг или защитную пленку, то ЛКП аналогично нужно предварительно обезжирить. Причины этого заключается в том же. То есть, на обработанной поверхности не будет жиров, различных битумных и грязевых пятен, солей металлов и прочих химических соединений, которые в дальнейшем значительно ухудшат качество приклеивания.

Что касается используемых при этом препаратов, то здесь нужно проявлять аккуратность в выборе. В частности, нельзя использовать агрессивные средства, способные повредить лакокрасочное покрытие. Лучше всего пользоваться фабричными антисиликонами, предварительно прочитав их инструкцию по применению. Другой вариант — использование неагрессивных средств на спиртовой основе. Также можно использовать средства для удаления битумных пятен, следов тополя на капоте и аналогичных составов.

Перед использованием обезжиривателя лакокрасочное покрытие нужно помыть водой с автошампунем с тем, чтобы избавиться от легкоудалимых пыли, мусора и прочей грязи.

Как пользоваться обезжиривателем

Перед покупкой и использованием обезжиривателя необходимо внимательно ознакомиться с инструкцией по его применению. Однако в большинстве случаев обезжириватели используют одним из двух способов — с помощью распылителя и двух салфеток.

Использование распылителя

Распылители, используемые для нанесения обезжиривателя, делятся на два основных класса — помповые и ручные. Помповые обладают большей производительностью и, в основном, используются в специализированных мастерских, где применяются профессионально. Ручные же распылители обычно реализуются непосредственно с упаковкой обезжиривателя и могут применяться в домашних или гаражных условиях.

Однако алгоритм их использования в данном случае одинаковый. Так, с помощью распылителя обезжириватель наносится на предварительно вымытую поверхность, после чего нужно выждать несколько минут с тем, чтобы дать средству впитаться в поверхность. Потом обезжириватель необходимо удалить с помощью микрофибры или мягкой ветоши. Не нужно использовать для этого бумажные салфетки, поскольку, во-первых, они содержат краситель, а во-вторых, с них на поверхности остаются мелкие бумажные кусочки. Поэтому лучше всего использовать полипропиленовые салфетки. Кроме этого, нельзя растирать обезжириватель по поверхности. Удалять его нужно каждый раз чистой стороной салфетки и лишь в одну сторону!

Использование двух салфеток

При таком методе жидкий обезжириватель наносится на одну из салфеток (обильно ее смачивая), и с ее помощью далее наносится по обрабатываемой поверхности. Сразу за этим обезжириватель вытирается насухо другой салфеткой или фиброй. Обычно это делает один человек, в руках которого имеются две соответствующие салфетки. Та фибра, которая удаляет обезжириватель, должна хорошо впитывать средство, и каждый раз нужно для работы использовать чистую поверхность, постоянно поворачивая и/или складывая ее в ладони.

Обратите внимание, что работать с обезжиривателями необходимо в средствах индивидуальной защиты — резиновых перчатках и чистом комбинезоне. Также нежелательно вдыхать пары, поэтому работать лучше в хорошо проветриваемом помещении или воспользоваться респиратором и защитными очками. На открытом воздухе работать нежелательно, поскольку велика вероятность попадания там на деталь пыли или мелкого мусора.

Интересный нюанс состоит в том, что при обезжиривании деталей кузова перед нанесением шпаклевки лучше пользоваться первым методом — с использованием распылителя. Это обусловлено тем, что в этом случае на мокрой поверхности хорошо видны различные дефекты-вмятины, куда впоследствии можно будет нанести шпаклевку. А методом с двумя салфетками можно пользоваться для обработки новой кузовной детали, которая не нуждается в выполнении ремонтных действий.

Кроме этого, перед нанесением лакокрасочных средств необходимо дать обезжиривателю хорошенько высохнуть. После обработки поверхность нельзя трогать руками! И не следует наносить за один раз обезжириватель на площадь более одного квадратного метра. То есть, работать нужно поэтапно и постепенно.

Что использовать вместо обезжиривателя

В некоторых случаях, например, для обработки небольшой по площади поверхности можно не покупать фабричный обезжириватель, а вместо этого воспользоваться «народными», то есть, подручными средствами, которые, неплохо справляются с подобными задачами. Так, вместо фабричных обезжиривателей для обработки кузовных автомобильных деталей можно использовать:

• Уайт-спирит, нефрас, сольвент. Уайт-спирит представляет собой бензин-растворитель, который отлично растворяет растительные масла и жиры. Однако его можно использовать лишь на нижних слоях кузовных деталей, поскольку он может повредить грунтовой слой. По этой же причине нельзя использовать похожие на него летучие растворители, наподобие растворителя 646 и ацетона.
• Очистители битума. Многие из них созданы на спиртовой основе, поэтому неплохо справляются с обезжириванием. Однако не все они одинаково эффективны, поэтому нужно выбирать их на основе тестов и отзывов. Ну или просто воспользоваться тем, что есть в наличии, если площадь обработки планируется небольшая.
• Спирты — медицинский, различные технические. Они по своей природе являются обезжиривателями, поэтому их можно использовать для обработки деталей кузова. Проблема только в том, что для поверхностей с большой обрабатываемой площадью спирты нужно растворять с водой и пользоваться ручным распылителем.
• Средства для мытья посуды или стекол. Они также сделаны на спиртовой основе и неплохо нейтрализуют жир. Но эффективность будет невысока. Поэтому их можно использовать для небольших обрабатываемых площадей. Если перед автовладельцем стоит задача в обработке большой детали или кузова, то без профессиональных средств не обойтись.

В большинстве фабричных и подручных обезжиривателей лежит спирт. Но нужно понимать для обработки больших по площади деталей нужно большое количество обезжиривателя, поэтому все же лучше воспользоваться фабричными средствами.

Заключение

Процесс обезжиривания перед покраской и/или полировкой кузова играет огромную роль, поскольку обеспечивает долговечность будущего лакокрасочного покрытия. Обязательно необходимо использовать антисиликоны для удаления жировых отложений. В данном случае не так важна марка производителя, сколько техника и тщательность нанесения средства.

А выполняли ли вы обезжиривание кузова автомобиля? И если да, то каким средством? Расскажите об этом в комментариях.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Чем чистить кузов автомобиля перед полировкой?

Чтобы сохранить блеск кузова автомобиля и защитить лакокрасочное покрытие от действия ультрафиолета и агрессивности окружающей среды, необходимо периодически осуществлять защитную полировку. Однако перед этой процедурой необходимо очистить кузов, ведь при эксплуатации, на лакокрасочном покрытии авто могут появиться различные загрязнения.

Процесс очистки кузова автомобиля

Можно выделить следующие этапы очистки кузова машины перед полировкой:

• Мойка поверхности. На подготовительном этапе не используйте средства, в составе которых находится воск или другие типы покрытий. Такое средство лучше
  использовать на уже отполированном кузове.
• Далее, нужно удалить старое покрытие. Если авто раньше было покрыто каким-то средством, очистите его обезжиривателем.
• После этого, следует просушить кузов. Досуха вытрите авто любым впитывающим влагу материалом.
• Устранение битумных пятен. Если на покрытии есть пятна, требуется удалить их.
• Устранение царапин и сколов. На этом этапе можно использовать краску, лак, либо специальный карандаш.
• Обработка глиной. Для удаления загрязнений, которые нельзя устранить другими средствами, используется специализированная глина.
• После обработки кузова глиной, необходимо промыть и просушить покрытие кузова.
• Обезжиривание поверхности кузова.
• После этого, следует нанести защитное средство.

Средства для очистки кузова автомобиля

Для очистки кузова автомобиля можно использовать такие средства:

• Шампуни. При незначительных загрязнениях на покрытии авто, водители используют специальные шампуни. Но они не могут удалить с покрытия сложные загрязнения и последствия коррозии. Для этого используют средства, которые помогают хорошо очистить грязь, без повреждений поверхности. Если средства содержат воск, после их использования на покрытии остается тонкий защитный слой.
• Битумный очиститель. Чтобы почистить покрытие кузова от налета, смолы, необходимо использовать средства с растворителем.
• Силиконосодержащие средства. Чтобы очистить декоративные элементы автомобиля от пятен и других загрязнений, необходимо использовать очистители с силиконом. Такая автохимия не только чистит кузов от грязи, но и создаст защитное покрытие.
• Средства для очистки коррозии. Они содержат специальные вещества, которые помогут очистить автомобиль от ржавчины.

Для очистки кузова автомобиля перед полировкой, необходимо  использовать только качественные средства с эффективным составом и лучше действительно переплатить за результат.

нюансы работы с лакокрасочным покрытием кузова

В полировке кузова автомобиля, как и в любом другом процессе, есть свои особенности, от которых во многом зависит результат. Если все делать правильно, то работа будет продвигаться быстро и окажется продуктивной.  В то же время, действуя по наитию, можно затратить в несколько раз больше времени и при этом получить неидеальный результат.

Когда необходима полировка кузова?

Полировка может потребоваться при мелких царапинах (рисках) на лакокрасочном покрытии, а также при поверхностном износе лакового слоя. Полировку нельзя рассматривать как альтернативу ремонта лакокрасочного покрытия. Эта процедура позволяет лишь устранить мелкие царапины и восстановить блеск.

На заметку

Отполировать кузов можно самостоятельно. Для этого нужна только ручная полировальная машина и набор паст. Для однократной полировки покупать полировальную машину нецелесообразно. Но, если регулярно использовать ее для нанесения защитного полироля, то данный инструмент окупит себя очень скоро.

В процессе полировки слой краски не должен затрагиваться, если он находится под лаком. Если кузов покрашен акрилом без эффекта «металлик», то полируется собственно краска. Однако в таком случае ее слой имеет большую толщину и поэтому поддается полировке не один раз.

Как происходит полировка

Главная задача при удалении сетки царапин на ЛКП – не переусердствовать. Когда диск с полиролем работает по восстанавливаемой поверхности, происходит удаление части верхнего слоя. Необходимо следить за тем, чтобы диск не протер лакокрасочное покрытие до нижележащего слоя. Если такое случится, то придется перекрашивать деталь кузова локально или целиком.

Контролировать глубину проработки полируемой поверхности можно как визуально, так и при помощи прибора. Для каждой модели авто существуют собственные параметры лакокрасочного покрытия. Количество полировок не может быть бесконечным. Оно ограничено толщиной оставшегося лака (краски).

На заметку

Полировку кузова авто можно сравнить с циклевкой паркета: вы удаляете изношенный слой, получая при этом практически новое покрытие. В случае с кузовом удаляется только незначительный слой лака. Чтобы сократить до минимума частоту полировок, необходимо периодически обрабатывать кузов защитной полиролью.

Для правильной полировки автомобиля нужно делать следующее:

1. Тщательно вымыть и обезжиривать ЛКП перед полировкой. Любые натуральные или химические смолы, в частности битум, существенно препятствуют полировке.
2. Пользоваться качественными поролоновыми кругами. Слабые, дешевые круги намного хуже полируют лакокрасочное покрытие.
3. После каждой полировки мыть круги, так как абразивные частицы со временем собираются в массы, которые мешают эффективной полировке.
4. Полировать кузов автомобиля, равномерно распределяя усилия. Обычная полировка осуществляется за счет вращения круга на полировальной машине и плавного ее перемещения с одной стороны в другую. Но, если перемещать полировальную машинку активно, то результат будет достигнут быстрее. При этом блеск станет равномерный, а голограмма минимальной. Можно пробовать увеличивать обороты полировальной машины, с целью получения еще более высокого глянца.
5. Вовремя менять поролоновые круги, особенно если они начали изнашиваются по краям. Пренебрежение этим правилом чревато повреждением лакокрасочного покрытия.
6. Устранять места с глубокой шагренью абразивным кругом. Невозможно получить хороший блеск на краске, положенной мелкой шагренью. Для этого ее сначала нужно убрать наждачным кругом «Р-2000», а потом отполировать автомобиль.
7. По возможности снимать все, что мешает наводить блеск на машине. В противном случае, труднодоступные места придется полировать вручную.
8. Правильно рассчитывать соотношение оборотов к скорости движения полировальной машины.
9. В конце наносить консервирующий полироль для защиты краски и сохранения блеска на максимально долгое время.

Выполнение описанных выше рекомендаций позволяет значительно улучшить результаты работы. Правильная полировка автомобиля своими руками позволяет уменьшить затраты и существенно сэкономить время.

Важные нюансы

Качество полировки зависит сразу от нескольких моментов. Во-первых, следует очень тщательно подготовить поверхность. Подготовка в данном случае заключается в тотальной очистке. Не допускается присутствие на ЛКП масла и битума.

Однако, если на краске нет видимых пятен смолы, то это еще не означает, что поверхность полностью обезжирена. Для очистки битума обычно используют средства на масляной основе, и часто бывает так, что битум просто размазывается тонким слоем по крыльям, порогам и дверям. Ни в коем случае не пытайтесь обезжиривать кузов чистыми растворителями, т.к. это приведет к растворению ЛКП. 

На заметку

Лучшим средством очистки кузова от различных загрязнений является синтетическая глина. По консистенции и на ощупь она похожа на пластилин. Эффект после очистки синтетической глиной превосходит все ожидания. Она хоть и дорога, но полностью отрабатывает свои деньги.

Определить качество подготовки (очистки) поверхности, которой предстоит пройти полировку, несложно. Для этого нужно вытереть ее насухо и провести ладонью, на которую надет полиэтиленовый пакет. Рука будет скользить, как по льду, если поверхность полностью очищена. Если на ней присутствуют загрязнения, то целлофан станет цепляться и издавать характерный звук.

Для равномерного воздействия на всю обрабатываемую поверхность, траектория хода полировальной машинки должна напоминать спираль или зигзаги. Если водить машинкой только вперед-назад, то средина участка всегда будет прорабатываться вдвое интенсивнее. Полироль оставляет след на лакокрасочном покрытии, поэтому обработанные участки всегда будут видны. Не забывайте наносить финишный полироль, который обеспечит, в том числе и грязеотталкивающий эффект.

Полировка авто после покраски по всем правилам

Оценка статьи:

Читайте также:

Полировка кузова

Преимущества полировки кузова:

• удаляет потертости на поверхности кузова, выгоревшие на солнце участки ЛКП, микроцарапины, шереховатости;
• выравнивает плохо закрашенные участки кузова;
• улучшает внешний вид машины — покрытие становится глянцевым, а цвет авто глубоким и насыщенным;
• улучшает адгезивные свойства кузова (сцепление), что очень важно при дальнейшем нанесении защитного состава;
• полировка не причиняет вреда лакокрасочному покрытию авто;
• полировать можно как отдельные участки кузова, так и всю поверхность целиком.

Мы гарантируем лучшие цены и качество в Екатеринбурге

Вся правда о полировке

Технология полировки:

Перед тем, как начать процесс полировки, машину следует поставить в специальный бокс с хорошей вентиляцией и освещением. Затем мастер приступает к основным этапам работ:

1. Диагностика ЛКП
   В первую очередь следует сделать замеры толщины лакокрасочного покрытия и оценить размер повреждений.
2. Подбор материалов
   В зависимости от результатов диагностики подбираются материалы. Для мягкой полировки используют мелкозернистые абразивные или безабразивные пасты.
   Также мастер готовит инструменты для работы: полировочную машину и полировальные диски.
3. Мойка машины
   Перед полировкой машину необходимо вымыть, используя специальную автохимию. Затем требуется тщательно высушить и обезжирить поверхность кузова. На этом подготовительные этапы заканчиваются и можно приступать к самой восстановительной полировке.
4. Полировка
   Очень аккуратно с помощью полировочной машины и пасты мастер снимает верхний слой лака и удаляет повреждения на кузове.
5. Повторная мойка
   После того, как все работы выполнены, необходимо повторно вымыть машину, чтобы удалить остатки пасты.

Стоимость полировки автомобиля

Заказать

Восстановительная полировка кузова

от 5000 ₽    от 4 часов

Подробнее о цене Записаться

Заказать

Заказать

Популярные вопросы

1. Как долго держится эффект от защитного состава?

Все зависит от того, какой состав Вы выберете для нанесения. При правильном уходе и мойке кузова действие продлится до 1 года.

2. Как я узнаю, какая полировка уберет все царапины с кузова?

Степень повреждения кузова определяет специалист при осмотре. Если лакокрасочное покрытие не повреждено до грунта, то довести до идеального состояния поможет восстановительная полировка.

3. Как узнать, сколько будет стоить полировка моего автомобиля?

Вы можете рассчитать стоимость полировке по таблице выше, но важно учитывать тот факт, что вид полировки установит мастер, осмотрев Ваш автомобиль.

Технология полировки автомобиля в автосервисе

Мойка кузова и обезжиривание

Непосредственно перед полировкой кузова производится тщательная мойка кузова и проемов с помощью профессиональной автокосметики, затем производится обезжиривание кузова.

Глубокая очистка кузова глинами

Осуществляется специальными полировальными глинами и полностью очищает кузов и достаёт из всех царапин: асфальтовую крошку, гудрон, битум и смолы. Ни одна мойка и обезжиривание не смогут дать такого же эффекта очистки. Мастер производит полировку кузова глиной, после чего она становится чёрной, даже если перед этим кузов предварительно мыли и обезжиривали!

Замер толщины лакокрасочного покрытия (ЛКП)

Производится толщиномером на каждом элементе до начала полировки автомобиля, в процессе и после. Специалист заносит данные в личную карточку учета толщины ЛКП автомобиля. Только так Вы можете быть уверены, что мы с вниманием относимся к толщине ЛКП и максимально бережно полируем автомобиль.

Оклейка пластиковых и хромированных деталей скотчем

Данный этап необходим, чтобы в процессе полировки авто защитить детали из структурного пластика, а также хромированные детали, не подлежащие полировке.

Детальная полировка кузова и оптики

Специалист тщательно прорабатывает все виды царапин — как мелкие, так и глубокие, в том числе притертости. Для работы используются меховые круги и безабразивные пасты, не содержащие силикон. Это позволяет устранять царапины за счет разогрева и заплавления верхнего слоя лака, позволяя максимально сохранять толщину ЛКП и добиваться идеального зеркального блеска кузова. Также полируются передние фары и задние фонари.

Обработка кузова от голограмм

На последнем этапе кузов подлежит обработке специальным составом, который предотвращает появление голограмм на кузове. Особенно данная процедура актуальна для автомобилей темных цветов, т.к. именно благодаря этому этапу, автомобиль не будет переливаться на солнце как радуга, а будет идеально глянцевым.

Подкраска сколов

После полировки авто мастер аккуратно подкрасит крупные сколы краской в цвет кузова. Если цвет эксклюзивный, то рекомендуем приезжать с рем комплектом, который возможно приобрести у официального дилера.

Запишитесь на полировку авто уже сейчас!

Полировка автомобиля в Екатеринбурге | Низкая цена в автосервисе «АВТОГОСТ»

Преимущества полировки кузова:

• удаляет потертости на поверхности кузова, выгоревшие на солнце участки ЛКП, микроцарапины, шереховатости;
• выравнивает плохо закрашенные участки кузова;
• улучшает внешний вид машины — покрытие становится глянцевым, а цвет авто глубоким и насыщенным;
• улучшает адгезивные свойства кузова (сцепление), что очень важно при дальнейшем нанесении защитного состава;
• полировка не причиняет вреда лакокрасочному покрытию авто;
• полировать можно как отдельные участки кузова, так и всю поверхность целиком.

Мы гарантируем лучшие цены и качество в Екатеринбурге

Вся правда о полировке